Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
جایزه بزرگ اسپانیا ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۱۸ آوریل ۱۹۷۱ در پیست مونجوییک واقع در مونجوییک، بارسلون، کاتالونیا، اسپانیا برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۲ بود. در این مسابقه که در ۷۵ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط ژاکی ایکس کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۲۵٫۱ بود نیز توسط ژاکی ایکس به ثبت رسید. جکی استوارت از تیم تایرل-فورد، ژاکی ایکس از تیم فراری و کریس ایمون از تیم ماترا به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ موناکو ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۲۳ مهٔ ۱۹۷۱ در پیست موناکو واقع در مونت کارلو، موناکو برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۳ بود. در این مسابقه که در ۸۰ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط جکی استوارت کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۲۲٫۲ بود نیز توسط جکی استوارت به ثبت رسید. جکی استوارت از تیم تایرل-فورد، رونی پیترسن از تیم مارچ-فورد و ژاکی ایکس از تیم فراری به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ هلند ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۲۰ ژوئن ۱۹۷۱ در پیست زاندفورت واقع در زاندفورت، هلند برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۴ بود. در این مسابقه که در ۷۰ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط ژاکی ایکس کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۳۴٫۹۵ بود نیز توسط ژاکی ایکس به ثبت رسید. ژاکی ایکس از تیم فراری، پدرو رودریگز از تیم بی آرام و کلی رگاتزونی از تیم فراری به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ فرانسه ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۴ ژوئیهٔ ۱۹۷۱ در پیست پل ریکارد واقع در لا کاستلت، ور، فرانسه برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۵ بود. در این مسابقه که در ۵۵ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط جکی استوارت کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۵۴٫۰۹ بود نیز توسط جکی استوارت به ثبت رسید. جکی استوارت از تیم تایرل-فورد، فرانسوا سورت از تیم تایرل-فورد و امرسون فیتیپالدی از تیم لوتوس-فورد به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ بریتانیا ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۱۷ ژوئیهٔ ۱۹۷۱ در پیست سیلورستون واقع در سیلورستون، انگلستان برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۶ بود. در این مسابقه که در ۶۸ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط کلی رگاتزونی کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۱۹٫۹ بود نیز توسط جکی استوارت به ثبت رسید. جکی استوارت از تیم تایرل-فورد، رونی پیترسن از تیم مارچ-فورد و امرسون فیتیپالدی از تیم لوتوس-فورد به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ آلمان ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۱ اوت ۱۹۷۱ در نوربورگ رینگ واقع در نوربورگ، آلمان غربی برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۷ بود. در این مسابقه که در ۱۲ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط جکی استوارت کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۷:۲۰٫۱ بود نیز توسط فرانسوا سورت به ثبت رسید. جکی استوارت از تیم تایرل-فورد، فرانسوا سورت از تیم تایرل-فورد و کلی رگاتزونی از تیم فراری به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ اتریش ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۱۵ اوت ۱۹۷۱ در آسترایش رینگ واقع در اسپیلبرگ، اشتایریا، اتریش برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۸ بود. در این مسابقه که در ۵۴ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط جو سیفرت کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۳۸٫۴۷ بود نیز توسط جو سیفرت به ثبت رسید. جو سیفرت از تیم بی آرام، امرسون فیتیپالدی از تیم لوتوس-فورد و تیم شنکن از تیم برابام-فورد به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ ایتالیا ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۵ سپتامبر ۱۹۷۱ در پیست ناتزیوناله مونتزا واقع در مونتزا، لمباردی، ایتالیا برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۹ بود. در این مسابقه که در ۵۵ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط کریس ایمون کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۲۳٫۸ بود نیز توسط هنری پسکارولو به ثبت رسید. پیتر گتین از تیم بی آرام، رونی پیترسن از تیم مارچ-فورد و فرانسوا سورت از تیم تایرل-فورد به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ کانادا ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۱۹ سپتامبر ۱۹۷۱ در پیست مسابقه بین المللی موسپورت واقع در بومن ویل، انتاریو، کانادا برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۱۰ بود. در این مسابقه که در ۶۴ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط جکی استوارت کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۴۳٫۵ بود نیز توسط دنی هیولم به ثبت رسید. جکی استوارت از تیم تایرل-فورد، رونی پیترسن از تیم مارچ-فورد و مارک دونوهو از تیم مک لارن-فورد به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
جایزه بزرگ ایالات متحده ۱۹۷۱ () یک مسابقهٔ موتوری در رشتهٔ اتومبیل رانی فرمول یک بود که در تاریخ ۳ اکتبر ۱۹۷۱ در مسیر مسابقه جایزه بزرگ واتکینز گلن واقع در واتکینز گلن، نیویورک، ایالات متحده آمریکا برگزار شد. این گراند پری در میان ۱۱ گراند پری در فصل ، مسابقهٔ شمارهٔ ۱۱ بود. در این مسابقه که در ۵۹ دور و به مسافت برگزار شد، پول پوزیشن توسط جکی استوارت کسب شد و سریع ترین زمان برای طی یک دور پیست که برابر با ۱:۴۳٫۴۷۴ بود نیز توسط ژاکی ایکس به ثبت رسید. فرانسوا سورت از تیم تایرل-فورد، جو سیفرت از تیم بی آرام و رونی پیترسن از تیم مارچ-فورد به ترتیب مقام های اول تا سوم مسابقه را کسب کردند.
دی الکتروفورز (DEP) پدیده ای است که در آن یک نیرو در هنگام قرار گرفتن در یک میدان الکتریکی غیر یکنواخت روی ذره دی الکتریک اعمال می شود. این نیرو نیازی به بار الکتریکی ذره ندارد. تمام ذرات در حضور میدان های الکتریکی فعالیت دی الکتروفورز را نشان می دهند. اما، قدرت نیرو به شدت به خصوصیات الکتریکی ذرات، شکل و اندازه و همچنین به فرکانس میدان الکتریکی بستگی دارد. در نتیجه، میدان هایی با فرکانس خاص می توانند ذرات را با انتخاب پذیری عالی دستکاری کنند. به عنوان مثال، این امر باعث جدایی سلول ها یا جهت گیری و دستکاری نانوذرات و نانوسیم ها شده است. افزون بر این، یک مطالعه تغییر در نیروی DEP به عنوان تابعی از فرکانس می تواند خصوصیات الکتریکی (یا الکتروفیزیولوژیک در مورد سلول ها) ذرات را روشن کند. زمینه و خصوصیات. اگرچه پدیده ای که امروزه آن را دی الکتروفورز می نامیم، در اوایل قرن بیستم میلادی توصیف شد، اما در دههٔ ۱۹۶۰ میلادی مورد مطالعهٔ جدی قرار گرفت و توسط هربرت پوول نامگذاری شد و آن را درک کرد. اخیراً، دی الکتریک به دلیل پتانسیل موجود در دستکاری ریزذرات، نانوذرات و سلول ها احیا شده است. نیروی دی الکتروفورز. ساده ترین
مدل نظری مدل های همگن است که توسط یک مادهٔ دی الکتریک رسانا احاطه شده است. برای یک کره، شعاع همگن formula_1 و تراکم پیچیده formula_2 در یک رسانا با تراکم پیچیده formula_3 نیروی DEP (به طور متوسط) است: کاربردها. از دی الکتریک می توان برای دستکاری، حمل و نقل، جدا کردن و مرتب کردن انواع مختلف ذرات استفاده کرد. از آنجا که سلول های جانداران دارای خواص دی الکتریک هستند، دی الکتروفورز کاربردهای پزشکی زیادی دارد. ابزاری که سلول های سرطانی را از سلول های سالم جدا می کند ساخته شده است. پلاکت ها با یک فلو سایتومتری فعال شده توسط دی الکتروفورز از خون کامل جدا شده می شوند. دی الکتروفورز در زمینه هایی مانند تشخیص پزشکی، کشف دارو، سلول درمانی و تصفیهٔ ذرات کاربرد دارد.
آلفرد دیویس بازیکن و سرمربی فوتبال اهل انگلستان بود. زندگی ورزشی. آلفرد دیویس مربی فوتبال انگلیسی بود که ضمن حضور در اتحادیه فوتبال انگلستان، به عنوان سرمربی تیم المپیک بریتانیا منصوب شد.او در چهارمین دوره رقابت های المپیک (سومین دوره فوتبال المپیک) به همراه تیمش مدال طلا گرفت.وی همچنین چند سال سرمربی تیم آماتور انگلیس بوده است.
تجزیه کیفی معدنی روشی از شیمی تجزیه است که به دنبال یافتن ترکیب ابتدایی ترکیبات معدنی است. این امر عمدتاً در تشخیص یونها در محلول آبی متمرکز است، بنابراین ممکن است نیاز به مواد به شکل های دیگر پیش از استفاده از روشهای استاندارد به این حالت آورده شود. سپس محلول با واکنش گر ناب مختلفی آزمایش می شود تا واکنش های مشخصی از یون های خاص را آزمایش کند، که ممکن است باعث تغییر رنگ، ته نشینی و سایر تغییرات قابل مشاهده شود. تجزیه کیفی معدنی آن شاخه یا روش شیمیایی تجزیه است که به دنبال ایجاد ترکیب عناصر ترکیبات معدنی از طریق معرفهای مختلف است. تشخیص کاتیون ها. با توجه به خواص آنها، کاتیونها معمولاً به شش گروه طبقه بندی می شوند. هر گروه دارای یک معرف مشترک است که می تواند برای جدا کردن آنها از محلول استفاده شود. برای به دست آوردن نتایج معنی دار، جداسازی باید در توالی مشخص شده در زیر انجام شود، زیرا برخی از یون های یک گروه قبلی نیز ممکن است با معرف گروه بعدی واکنش نشان دهند، و باعث ابهام در مورد حضور یون ها می شود. زیرا تجزیه کاتیونی مبتنی بر محصولات حلالیت یون ها است. تقسیم و جزئیات دقیق تفکیک به گروه ها از یک منبع به منبع
دیگر کمی متفاوت است. گام نخست تجزیه گروه کاتیونها. دسته "اول تحلیلی کاتیونها" شامل یونهایی هستند که کلریدهای نامحلول را تشکیل می دهند. به این ترتیب، معرف گروه برای جدا کردن آنها هیدروکلریک اسید است که معمولاً در غلظت ۱ تا ۲ مولار استفاده می شود. HCl غلیظ نباید مورد استفاده قرار گیرد، به دلیل تشکیل یک مجموعه (2−[PbCl4]) با محلول 2+Pb که در نتیجه، یون 2+Pb شناخته نمی شود. تشخیص آنیون ها. گام نخست تجزیه گروه آنیون ها. "گروه اول آنیونها" شامل کربنات، بی کربنات، استات، سولفید، سولفیت، تیوسولفات و نیتریت هستند که معرف آنیون های گروه ۱ هیدروکلریک اسید رقیق (HCl) یا اسید سولفوریک رقیق (H2SO4) است. تکنیک های مدرن. تجزیه کیفی معدنی اکنون فقط به عنوان یک ابزار آموزشی مورد استفاده قرار می گیرد. تکنیک های مدرن مانند طیف سنجی جذب اتمی و ICP-MS قادر هستند با استفاده از مقدار بسیار کمی نمونه، به سرعت حضور و غلظت عناصر را تشخیص دهند.
آنفلوانزای هنگ کنگی ، همچنین شناخته شده با نام دنیاگیری ۱۹۶۸ آنفلوانزا، یک دنیاگیری آنفلوانزا بود که گسترش آن در سال های ۱۹۶۸ و ۱۹۶۹ حدود یک میلیون نفر را در سراسر جهان کشت. سویه ای از ویروس آنفلوانزای نوع ای به نام «H3N2» عامل این بیماری بود که از تغییر آنتی ژنی «H2N2» به وجود آمده بود. در این فرایند ژنتیکی، ژن ها چندین سویه بازآرایی می کنند تا ویروس جدیدی را به وجود آورند. این آنفلوانزا در ژوئیه ۱۹۶۸ در هنگ کنگ آغاز شد. احتمالاتی مبنی بر شروع این دنیاگیری از سرزمین اصلی چین داده شده، اما هنوز تأیید نشده است. تا سپتامبر ۱۹۶۸ این ویروس به اروپا، هند، فلیپین و استرالیا رسیده بود و در همان ماه در ایالات متحده آمریکا هم گزارش شد. آنفلوانزای هنگ کنگی تا سال ۱۹۶۹ به ژاپن، آفریقا و آمریکای جنوبی هم رسید. علائم این ویروس چهار تا پنج روز ادامه داشت و برای برخی تا دو هفته هم می رسید. بیشتر مرگ های آنفلوانزای هنگ کنگی در افراد بالای ۶۵ سال گزارش شد.
علی اکبر نوراد پژوهشگر بانکداری بود. او برای نگارش کتاب "شرکت های تعاونی و بانک برای کشاورزان" در سال ۱۳۳۲ برندهٔ جایزه سلطنتی کتاب سال شد. تحصیلات. او دورهٔ کارشناسی ارشد را با نگارش پایان نامه ای تحت عنوان "اعتبارات کشاورزی در برنامه های توسعهٔ اقتصادی در ایران" (۱۳۴۲) به راهنمایی منوچهر زندی حقیقی در دانشگاه تهران گذراند.
علی اکبر کسمایی (زاده ۱۲۹۹ – درگذشته ۱۶ بهمن ۱۳۷۲) نویسنده، مترجم و روزنامه نگار ایرانی بود. او برای ترجمهٔ کتاب "آیین کامیابی" در سال ۱۳۳۲ برندهٔ جایزه سلطنتی کتاب سال شد. زندگی. علی اکبر کسمایی در ۱۲۹۹ خورشیدی در تهران متولد شد. او پس از گذراندن دوره مقدماتی، تحصیلات خود را در رشته معقول و منقول ادامه داد. بعد از دریافت مدرک کارشناسی برای ادامه تحصیل در رشته روزنامه نگاری به مصر رفت و در این زمان توانست در زبان عربی نیز تبحر یابد. او در مصر با استادان نامدار مصری همچون طه حسین، توفیق الحکیم و عباس عقاد آشنا شد و نویسندگی را با کار در روزنامه امید آغاز کرد. کسمایی در شمار قدیمی ترین روزنامه نگاران قرار دارد. او مدتی سردبیر مجلات صبا و وحید بود و سرانجام در روزنامه اطلاعات به قلم فرسایی پرداخت و این همکاری، پنجاه سال به طول انجامید. کسمایی به زبان های فرانسوی، انگلیسی و عربی مسلط بود و افزون بر تألیفاتش، تعدادی کتاب را نیز ترجمه کرده است. عشق بزرگان، بالتازار، خدایان عشق اشک می ریزند، دنبال زن، روان شناسی در خدمت بشر، گل های وحشی، مرد خون آشام، احوال و آثار فرانکلین، از چند نویسنده بزرگ دنیا، پریچهرگان تاریخ،
جهنم دره، علل شکست آلمان، جاسوس انگلیسی، قرن دیوانه، بحران تمدن فرهنگ و نادانی های دوران دانش از جمله آثار وی در ترجمه و تألیف به شمار می روند. او مدتی نیز نمایندگی و نویسندگی روزنامه اطلاعات را در مصر بر عهده گرفت. کسمایی از پایه گذاران مجلّهٔ "اطلاعات هفتگی" بود و در طول خدمت مطبوعاتی خود با روزنامه ها و مجله ها به عنوان نویسنده و منتقد همکاری داشت. مدت ها نیز برنامه های مختلف رادیو ایران از جمله برنامه جوانان را اداره می کرد. افزون بر آن، چندی رئیس اداره انتشارات هواپیمایی ملی و پس از آن رایزن مطبوعاتی ایران در قاهره بود. در ۱۳۲۲ خورشیدی به سبب تألیف کتاب "آیین کامیابی" به عنوان بهترین کتاب سال به دریافت جایزه سلطنتی نایل آمد. از دیگر تألیفات کسمایی می توان به جهنم دره، نیشخندهای آناتول فرانس و داستان هایی از لابه لای تاریخ اشاره کرد. درگذشت. علی اکبر کسمایی در ۱۶ بهمن ۱۳۷۲ در ۷۳ سالگی درگذشت.
خان بابا ایروانی (۱۲۸۷-؟) مهندس ایرانی و از پایه گذاران سازمان نقشه برداری کشور بود. او بعد از انقلاب به صورت خرید خدمت در بانک مرکزی ایران مشغول به کار شد. او برای نگارش کتاب "نقشه برداری هوایی" در سال ۱۳۳۲ برندهٔ جایزه سلطنتی کتاب سال شد.
متاسّفانه میزان تصادفات رانندگی در ایران بسیار زیاد است. ایران جزو چند کشوری است که بیشترین آمار تصادفات و در پی آن بیشترین آسیب های جسمی و روانی ناشی از آن را در میان حدود ۱۹۰ کشور دنیا دارند. آمار. بر اساس اعلام پژوهشکده بیمه()، وابسته به بیمه مرکزی ایران، ایران رتبه ۱۸۸ جدول (۱۸۹ از میان ۱۹۰ کشور دنیا) در تصادفات رانندگی ناایمن داشته است. آخرین رتبه متعلق به کشور سیرالئون در غرب آفریقاست که در جایگاه ۱۹۰ قرار دارد. میزان تلفات سوانح رانندگی در ایران ۲۵ برابر ژاپن، دو برابر ترکیه و تا صد برابر بیش تر از برخی کشورهای دنیا است. با این که در انگلستان سه برابر بیشتر از ایران خودرو وجود دارد، تعداد تصادفات ۳۲ برابر کمتر از ایران است؛ یعنی می توان گفت به نسبت خودروهای موجود در ایران، حدود ۱۰۰ برابر بیش تر از انگلستان تصادفات رانندگی رخ می دهد. براساس برخی آمارها سالانه حدود ۸۰۰ هزار تصادف رانندگی در ایران رخ می دهد و روزانه ۴۰ نفر کشته می شوند. یعنی مرگ یک نفر در هر ۳۶ دقیقه. در واقع حوادث رانندگی در ایران پس از آلودگی هوا بیشترین قربانی را دارد. ایران یکی از بیشترین تلفات جاده ای در جهان را داراست که از مهم ترین
دلایل آن می توان به عوامل انسانی از جمله سرعت زیاد، بی احتیاطی رانندگان و بی توجهی به مقررات راهنمایی و رانندگی (فرهنگ رانندگی) و عوامل فنی و محیطی از جمله خودروهای فرسوده، پایین بودن سطح ایمنی خودروها، کاستی ها در کنترل کیفی خودروهای موجود و کیفیت پایین وغیر استاندارد بودن جاده ها اشاره کرد. بر اساس آمار و بررسی میزان عوامل تأثیرگذار در تصادف های ایران در سال ۹۳، ۵۲٪ انسان، ۳۰٪ مشکلات جاده ای و ۱۳٪ نقص فنی خودروها در تصادفات رانندگی نقش داشتند. بر اساس گزارش اداره راهور پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۹۳ نزدیک به ۱۵۶ هزار تصادف در جاده های کشور ثبت شده که ۵۴ هزار مورد تصادف که نزدیک به یک سوم کل تصادفات را تشکیل می دهد مربوط به عوامل ناشی از مشکلات مربوط به جاده ها و حدود ۸۱ هزار تصادف که نزدیک به نیمی از کل تصادفات جاده ای سال ۹۳ را شامل می شود ناشی از اشتباهات انسانی بود. بر اساس اعلام وزیر راه و شهرسازی وقت، بیش از ۴۰ درصد از جاده های ایران در وضعیت نامناسبی قرار داشته است چرا که طی دهه ۱۳۸۴–۱۳۹۴ سرمایه گذاری بسیار کمی در بخش نگهداری جاده های ایران انجام شده است. به گزارش مهر، برای تکمیل شبکه راه های کشور
حدود ۲۰ هزار کیلومتر راه مورد نیاز است. در ۷ ماهه اول سال ۹۲ روزانه حدود ۵۴ نفر در ایران بر اثر حوادث جاده ای جان خود را از دست دادند. طبق اعلام سازمان پزشکی قانونی در ۷ ماهه اول ۹۲ در حدود ۱۱ هزار نفر بر اثر حوادث جاده ای فوت و ۲۰۴ هزار و ۷۴۱ نفر مصدوم شدند. سازمان یونیسف در سال ۱۳۹۳ در همکاری مشترک با وزارت بهداشت و درمان ایران، در گزارش خود نرخ سوانح رانندگی در ایران را ۲۰ برابر میانگین جهانی اعلام کرد و نوشت هر ساله در ایران حدود ۲۸ هزار نفر قربانی تصادفات جاده ای شده و ۳۰۰ هزار تن نیز دچار مصدومیت یا معلولیت می شوند. بر اساس این گزارش نرخ سوانح رانندگی در ایران ۲۰ برابر میانگین جهانی است و هر ساله در ایران حدود ۲۸ هزار نفر قربانی تصادفات جاده ای شده و ۳۰۰ هزار تن نیز دچار مصدومیت یا معلولیت می شوند. اسماعیل احمدی مقدم، فرمانده وقت نیروی انتظامی در سال ۹۳ گفته بود که آمار سالانه کشته شدگان حوادث رانندگی در ایران برابر با میانگین سالانه کشته شدگان جنگ ایران و عراق است. بر اساس امار مرکز پژوهش بیمه تعداد ۲۰۰۴۵ نفر در سال ۱۴۰۲ در تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادن. این آمار با کاهش ۳درصدی در سال ۱۴۰۳ به
رقم ۱۹۴۳۵ نفر رسیده است تأثیر اقتصادی. مرکز پژوهش های مجلس در آخرین گزارش خود تا تیر ۱۳۹۴ از تصادف های جاده ای، هزینه های اقتصادی و اجتماعی تصادفات رانندگی را حدود ۸ درصد تولید ناخالص داخلی برآورد کرد. هزینه مورد نظر در سال ۱۳۹۰ در حدود ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان است. خبرگزاری مهر در تیر ۱۳۹۴ اعلام کرد طبق آمارها روزانه ۳۲ میلیارد تومان ضرر اقتصادی ناشی از تصادفات است و با محاسبه هزینه درمانی سالانه ۱۱ هزار میلیارد ریالی افرادی که بر اثر تصادف مصدوم شده اند و هزینه ۱۸۰ میلیون تومانی هر فرد کشته شده در تصادفات و هزینه ۲۸۰ میلیون تومانی هر معلول بر اثر تصادف های جاده ای، و برآورد مرکز پژوهش های مجلس، تخمین هزینه حوادث رانندگی در سال ۱۳۹۰ نزدیک به ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان می شود. به گزارش یونیسف در سال ۱۳۹۳ در همکاری مشترک با وزارت بهداشت و درمان ایران، تلفات رانندگی سالانه شش میلیارد دلار هزینه بر اقتصاد ایران تحمیل می کند. عوامل برای کاهش تلفات جاده ای. برای کاهش تلفات جاده ای، علاوه بر سه عامل اساسی «خودرو»، «جاده» و «رانندگان»، بایستی این موارد زیر هم در ایمنی جاده ای لحاظ گردند و به صورت اساسی ارتقای ک
ارا بیابند: ۱- سیستم امداد و اورژانس جاده ای ۲- مدیریت هوشمند ترافیکی خصوصا در ایام مناسبتها ۳- تفکیک مسیرهای ترانزیت بار از سفرهای مردم ۴- برخورد با پدیده های فرصت طلبانه شوتی و نظایر آن ۵- سیستم روزآمد حمل و نقل عمومیِ جاده ای در روستا، شهرستان و استان ها ۶- نظارت فناورانه و پشتیبانی فناورانه از راننده و رانندگی ۷- ساماندهی روزآمد ایستگاه های بین راهی (رفاهی، استراحتگاه، پارکینگ، تعمیرگاه، پمپ بنزین، پلیس، تجاری، مناطق شهری-روستایی-مسکونی و ...) ۸- دیگر موارد عوامل تصادفات ایرانی. به گزارش راهور، ۵۲ درصد از مرگ و میرها در تصادف های رانندگی مربوط به سرنشینان پژو و پراید هستند. بر اساس آمار و بررسی میزان عوامل تأثیرگذار در تصادف های ایران در سال ۹۳، ۵۲٪ انسان، ۳۰٪ مشکلات جاده ای و ۱۳٪ نقص فنی خودروها در تصادفات رانندگی نقش داشتند. بر اساس گزارش اداره راهور پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۹۳ نزدیک به ۱۵۶ هزار تصادف در جاده های کشور ثبت شده که ۵۴ هزار مورد تصادف که نزدیک به یک سوم کل تصادفات را تشکیل می دهد مربوط به عوامل ناشی از مشکلات مربوط به جاده ها و حدود ۸۱ هزار تصادف که نزدیک به نیمی از کل تصادفات جاده ای
سال ۹۳ را شامل می شود ناشی از اشتباهات انسانی بود. از مهم ترین دلایل آن می توان به عوامل انسانی از جمله سرعت زیاد، بی احتیاطی رانندگان و بی توجهی به مقررات راهنمایی و رانندگی (فرهنگ رانندگی) و عوامل فنی و محیطی از جمله خودروهای فرسوده، پایین بودن سطح ایمنی خودروها، کاستی ها در کنترل کیفی خودروهای موجود و کیفیت پایین وغیر استاندارد بودن جاده ها اشاره کرد. می توان به هشت علت اصلی تصادفات در ایران اشاره داشت: بر اساس گزارش اداره راهور پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۹۳ حدود ۸۱ هزار تصادف که نزدیک به نیمی از کل تصادفات جاده ای سال ۹۳ را شامل می شود ناشی از اشتباهات انسانی بود. بر اساس گزارش اداره راهور پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۹۳ نزدیک به یک سوم کل تصادفات ایران مربوط به عوامل ناشی از مشکلات مربوط به جاده ها بود. وضعیت هندسی جاده ها یکی از اصلی ترین عوامل تصادفات جاده ای است و رسیدگی به این موضوع خارج از کنترل پلیس و در حوزه اختیارات و فعالیت های وزارت راه است. معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا معتقد است ابزار لازم در ایمنی راه و وسیله نقلیه باید بیش تر مورد استفاده قرار بگیرد و در راستای پوشش خطای انسانی
باشد. یکی دیگر از مشکلات جاده ای در ایران مربوط به مشکلات جاده های روستایی است. بیش تر جاده های فرعی روستایی نیازمند تسطیح و شن پاشی است و راه های اصلی روستایی نیازمند عملیات بهسازی و آسفالت است. جاده های بخش قابل توجهی از راه های روستایی و حتی برخی از شهرهای کوچک کشور نامناسب و دسترسی به آنها بر اثر تغییرات محیطی و آب و هوایی از جمله بارندگی، سرما، توفان و باد شدید یا مه گرفتگی امکان پذیر نیست. به گونه ای که در فصل های مختلف سال ارتباط این مناطق با جاده ها و شهرهای بزرگ کشور قطع می شود و افراد در حال تردد در این جاده ها در راه می مانند. مشکل بزرگ دیگر وجود مشکل در روشنایی جاده ها است. کمبود یا نبود علایم رانندگی و شب نما نبودن بسیاری از آنها، نبود یا وجود اشکال در گارد ریل و استفاده نکردن از گارد ریل فنری، نبود امکانات جدا کننده مسیرهای رفت و برگشت در تعدادی از جاده های کشور و مشکلات آسفالت و آب گرفتگی از جمله مشکلاتی است که موجب نا امن شدن جاده های کشور می شود. بر اساس اعلام وزیر راه و شهرسازی وقت، طی دهه ۱۳۸۴–۱۳۹۴ سرمایه گذاری بسیار کمی در بخش نگهداری جاده های ایران انجام شده است. به همین خاطر بیش از ۴۰ د
رصد از جاده های کشور در وضعیت نامناسبی قرار گرفتند. حکومت به طور کامل موظف و عهده دار است که این امکانات را فراهم کند تا مسافران بدون دغدغه مسافرت کنند. سازمان پزشکی قانونی ایران وضع مقررات پیشگیرانه را بسیار مؤثر می داند. به گفته رئیس سازمان پزشکی قانونی ایران، «برای جلوگیری از تصادف های جاده ای در ایران، بحث پیشگیری و مقررات پیشگیرانه بسیار مؤثر است و باید به آن توجه شود. رانندگی شغلی است که فرد باید به طور کامل بر آن تسلط داشته باشد، بتواند سریع تصمیم بگیرد و از شرایط غیرمنتظره به نحو مطلوب استفاده کند تا حادثه ای رخ ندهد یا اگر هم حادثه ای رخ داد کم ترین خسارت را داشته باشد.» در سفرهای روزهای تعطیل. در خلال مسافرت نوروزی در ایران، آمار تصادفات رانندگی افزایش قابل توجهی می یابد. بنا بر نظر رئیس پلیس راهور ایران، روزهای ۲۹ اسفند، اول، ۷ و ۸، ۱۲ و ۱۳ فروردین هرسال، پرمخاطره ترین روزهای تردد جاده ای در ایران می باشد. عجله و شتاب، خستگی و خواب آلودگی، سرعت غیرمجاز و انحراف به چپ مهمترین علل وقوع حوادث رانندگی در نوروز سالهای اخیر بوده است. جدول سمت چپ، آمار رسمی سازمان پزشکی قانونی ایران در خصوص کشته شدگان در
تصادفات رانندگی تعطیلات نوروزی را نشان می دهد. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی توصیه می کند چون ساعت پنج تا هفت صبح و ۱۲ تا ۱۶ وقت استراحت است، بهتر است رانندگان در این ساعت ها رانندگی نکنند. همچنین از رانندگی بیش از هفت تا هشت ساعت در روز خودداری کنند.
"رسانه اف ال او () یک فناوری است که توسط کوالکام برای انتقال صدا، فیلم و داده به دستگاه های قابل حمل مانند تلفن های همراه و تلویزیون های خانگی ساخته شده است که برای تلویزیون های موبایل استفاده می شود. در ایالات متحده آمریکا، سرویس ارائه شده توسط این فناوری با نام اف ال او تی وی"' () نامگذاری شده بود. داده های پخش شده از طریق رسانه اف ال او شامل پخش مستقیم، پخش صوتی و تصویری در زمان واقعی و همچنین کلیپ ها و ویدیوهای صوتی برنامه ریزی شده است. این فناوری همچنین می تواند داده های برنامه داده داده پروتکل اینترنت مانند نقل قول های بورس، نمرات ورزشی و گزارش های هواشناسی را در اختیار داشته باشد. در اکتبر ۲۰۱۰، کوالکام اعلام کرد که فروش جدید خدمات را به مصرف کنندگان متوقف می کند.
زیول () یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان شاهومیان واقع شده است.
استانداردهای کمیته سیستم های پیشرفته تلویزیون () مجموعه ای از استانداردهای آمریکایی برای انتقال تلویزیون دیجیتال از طریق شبکه های زمینی، کابل و ماهواره است. این سیستم تا حد زیادی جایگزین استاندارد NTSC آنالوگ است و مانند آن استاندارد، بیشتر در ایالات متحده آمریکا، مکزیک و کانادا استفاده می شود. سایر کاربران قبلی NTSC مانند ژاپن در گذار تلویزیون دیجیتال از ATSC استفاده نکرده اند، زیرا آنها سیستم خود را با نام ISDB اتخاذ کرده اند.
چراگ (؛ ) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان شاهومیان واقع شده است. چراگ ۱۲ نفر جمعیت دارد
کریم بی لی (به لاتین: Kərimbəyli) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان فضولی واقع شده است. کریم بی لی ۲۴۰۳ نفر جمعیت دارد.
پیر ژان باپتیست روسو (۱۱ فوریه ۱۹۰۵–۱۹۸۳) مقاله نگار، معرفت شناس، ستاره شناس و روزنامه نگار فرانسوی بود که نویسنده مقالات علمی عامه پسند بود. وی به گسترش علم سخت در عموم مردم کمک کرد و از توسعه تحقیقات اساسی علمی در «ناامیدی پس از جنگ» حمایت کرد. برخی از کتاب های پی یر روسو به فارسی ترجمه شده است:
کریم بی لی (به لاتین: Kərimbəyli) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان بردع واقع شده است. کریم بی لی ۲۵۹ نفر جمعیت دارد.
وازگن آوانسیان (؛ زاده ۱۹۲۷) ریاضی دان ارمنی تبار اهل ایران و استاد دانشگاه ملی ایران بود. او برای نگارش کتاب "مقدمه بر آنالیز نوین" در سال ۱۹۶۳ (۱۳۴۲) برندهٔ جایزه سلطنتی کتاب سال شد. زندگی نامه. وازگن آوانسیان در ۱۹۲۷ (۱ فروردین ۱۳۰۶) در قزوین به دنیا آمد. تحصیلات خویش را در دبستان شاهپور و دبستان پهلوی قزوین شروع کرد و سپس در کالج آمریکایی ها، تهران به پایان رساند و عازم فرانسه گردید و در آن کشور در رشتهٔ ریاضیات مدرک دکتری دولتی از دانشکدهٔ علوم را دریافت کرد. از جمله تالیفات وی می توان از کتابی تحت عنوان "مقدمه بر آنالیز نوین" و هشت اثر به زبان فرانسه دربارهٔ توابع سوزهارمونیم و پلوریسوزهارمونیک، تز دکتری دولتی که در مجلهٔ دانشسرای عالی فرانسه به هزینه دولت فرانسه به چاپ رسیده نام برد. وازگن آوانسیان استاد ریاضیات دانشگاه ملی ایران بود و به مدت سه سال در دانشکدهٔ علوم پاریس تدریس کرد و پس از آن مدتی استاد دانشگاه استراسبورگ در فرانسه بود. وی در ۱۶ نوامبر ۲۰۰۷ (۲۵ آبان ۱۳۸۶) در حین برگزاری نمایشگاه نقاشی خویش درگذشت. جوایز. در سال ۱۹۹۶ وی به خاطر مجموعه پژوهایش موفق به کسب جایزه آنری بکرل شد.
کریم بی لی (به لاتین: Kərimbəyli) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان شرور از توابع جمهوری خودمختار نخجوان واقع شده است. کریم بی لی ۱۹۵۳ نفر جمعیت دارد. جغرافیا. این روستا در فاصله ۹ کیلومتری از مرکز شهرستان و در کناره رود ارس واقع شده است. مردم. بیشتر مردم آن کشاورز و دامدار هستند. یک دبیرستان متوسطه، یک کتابخانه و یک مرکز پزشکی در این روستا وجود دارد.