Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
ترساننده یک فیلم اسلشر و ترسناک مستقل آمریکایی محصول سال ۲۰۱۶ به نویسندگی، تهیه کنندگی و کارگردانی دیمین لئون است. دیوید هاوارد، تورنتون، جنا کانل، سامانتا اسکافیدی، کاترین کورکوران، مت مک آلیستر، مایکل لیوی و پویا محسنی بازیگران اصلی این فیلم هستند. تورنتون نقش قاتل «» را به تصویر می کشد که سه زن جوان با بازی کانل، اسکافیدی و کورکوران را در هالووین شکار می کند. این دومین حضور فیلم بلند شخصیت «آرتِ دلقک» است، که پس از فیلم آنتولوژی لئونه در سال ۲۰۱۳ با عنوان "شب یادگاران"، که شامل صحنه هایی از فیلم های کوتاه قبلی که او نیز کارگردانی کرده است، شخصیت مذکور را نشان می دهد. قسمت دوم این فیلم با عنوان "ترساننده ۲" در (۶ اکتبر ۲۰۲۲) در ایالات متحده اکران شد. داستان. مردی در حال تماشای یک تلویزیون کوچک است که در آن مونیکا براون، مجری برنامه گفتگو، با زنی به شدت از ریخت افتاده، تنها بازمانده یک قتل عام که در هالووین قبلی رخ داده است، مصاحبه می کند. براون اشاره می کند که جسد قاتل که تنها به عنوان «آرتِ دلقک» شناخته می شود، از سردخانه ناپدید شده و نشان می دهد که او احتمالاً هنوز زنده است. زن بدشکل اصرار دارد که او را د
یده است که مرده است. مردی با عصبانیت تلویزیون را لگد می زند و کیسه زباله را پر از اشیاء تیغه ای می کند. پس از مصاحبه، مونیکا با دوست پسرش به صورت تلفنی صحبت می کند و سخنان تحقیرآمیزی به خاطر ظاهر مصاحبه شونده می گوید. زن بدشکل که استراق سمع می کرد، به مونیکا حمله می کند و چشمانش را بیرون می آورد و دیوانه وار می خندد. در شب هالووین، دو دوست به نام های تارا و داون یک مهمانی هالووین را ترک می کنند. «آرتِ دلقک»، آنها را به یک پیتزافروشی تعقیب می کند. صاحب رستوران آرت را به دلیل آغشته کردن مدفوع خود به تمام دیوارهای حمام از محل بیرون می کند. دخترها متوجه می شوند که یکی از لاستیک های ماشین داون پنچر شده است و تارا با خواهرش ویکی تماس می گیرد تا آنها را بردارد. در حین انتظار، تارا از یک کارگر بازداری آفت به نام مایک می پرسد که آیا می تواند برای استفاده از سرویس بهداشتی وارد ساختمان آپارتمان متروکه ای شود که او در آن کار می کند. هنگامی که وارد خانه می شود، با زنی فریب خورده ملقب به «بانوی گربه ای» روبرو می شود که معتقد است عروسکی که حمل می کند کودک شیرخوار اوست. آرت دو کارگر پیتزافروشی را پیش از ربودن داون می کشد و م
ثله می کند. تارا در داخل ساختمان آپارتمان با آرت مواجه می شود که او را با چاقوی جراحی خود می زند و به او مواد مخدر تزریق می کند. تارای بسته به صندلی از خواب بیدار می شود، و آرت داون را که وارونه آویزان است، به او نشان می دهد. او تارا را مجبور می کند تا مرگ با اره کردن داون را نظاره کند. تارا فرار می کند اما آرت او را با شلیک گلوله می کشد. «بانوی گربه ای» شاهد این موضوع می شود و از مایک التماس می کند که با پلیس تماس بگیرد. مایک او را به عنوان دیوانه رد می کند، اما آرت او را با چکش بیهوش می کند. «بانوی گربه ای» آرت را در گهوارهٔ عروسکش کشف می کند. او در یک درخواست برای بازگشت «فرزند» خود، سعی می کند با در گهواره گرفتن آرت به او دلسوزی مادرانه نشان دهد. ویکی می رسد تا تارا و داون را به خانه ببرد اما توسط آرت به واردشدن به زیرزمین فریب داده می شود. او در آنجا آرت را کشف می کند که «بانوی گربه ای» را به شدت مثله کرده و پوست سر و سینه هایش را پوشیده است. همکار مایک به دنبال او می آید اما توسط آرت سرش از بدن جدا می شود. ویکی از نزد آرت فرار می کند اما با یافتن جسد خواهرش غصه می خورد. سپس آرت با یک تازیانه نه رشته به
او حمله می کند، اما مایک ناگهان از راه می رسد و آرت را بیهوش می کند. آن دو فرار می کنند و به پلیس زنگ می زنند اما آرت ظاهر می شود و مایک را می کشد. ویکی به داخل یک گاراژ عقب نشینی می کند و آرت با یک کامیون وانت از در عبور می کند و باعث آسیب بیشتر به ویکی می شود. در حالی که ویکی بی اختیار دراز می کشد، آرت شروع به خوردن صورت او می کند. پلیس از راه می رسد، اما آرت پیش از اینکه مأموران بتوانند او را دستگیر کنند، با تپانچه به داخل دهان خودش شلیک کرده و خودکشی می کند. جسد آرت به همراه اجساد قربانیان فوت شده اش به سردخانه منتقل می شود. وقتی پزشکی قانونی زیپ کیف بدن آرت را باز می کند، آرت دوباره زنده می شود و او را خفه می کند. یک سال بعد، ویکی پس از توانبخشی از جراحات وارده از بیمارستان مرخص می شود. افشا می شود که او همان زنی است که در صحنه ابتدایی فیلم به صورت بدشکل نشان شده بود و به این ترتیب وقایع کل فیلم در همان سال گذشته رخ داده است. انتشار. "ترساننده" برای نخستین بار در جشنواره فیلم ترسناک تلوراید در سال ۲۰۱۶ به نمایش درآمد. بعداً در ۲۸ اکتبر ۲۰۱۷ در کانال ترسناک فرایت فست نمایش داده شد، و متعاقباً توسط درد سنت
رال و اپیک پیکچرز برای انتشار محدود در سال ۲۰۱۸ انتخاب شد. بازخورد. جوایز و نامزدی های. این فیلم سه نامزدی جایزه اره برقی "فانگوریا" را دریافت کرد: بهترین فیلم محدود، بهترین بازیگر نقش مکمل مرد (تورنتون) و بهترین گریم اف ایکس (لئون). دنباله. در فوریه ۲۰۱۹، دیمین لئون اظهار داشت که دنباله ای برای "ترساننده" در حال تولید است و فیلمنامه دنباله دیگر قبلاً نوشته شده است. این فیلم در اکتبر ۲۰۱۹ با شرکت فاز د لنز پروداکشنز به عنوان تهیه کننده مشترک همراه با دارک ایج سینما شروع به تولید کرد. این فیلم ابتدا در طول تولید آخرین روزهای فیلم برداری خود به دلیل دنیاگیری کووید-۱۹ به تعویق افتاد، اما در نهایت در سپتامبر ۲۰۲۰ از سر گرفته شد و فیلم برداری آن در سال ۲۰۲۱ به پایان رسید. این فیلم نخستین بار در فرایت فست در لندن، انگلستان در تاریخ ۲۹ اوت ۲۰۲۲ نمایش داده شد، و پس از دریافت اکران سراسری در ایالات متحده در ۶ اکتبر ۲۰۲۲، نمایش خود را آغاز کرد و در نوامبر ۲۰۲۲ برای پلتفرم های پخش جاری منتشر شد.
داگمار کاسلینگ (؛ زادهٔ ۱۵ فوریه ۱۹۴۷) دونده اهل آلمان بود. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۱ مدال طلا شده است.
ازدواج تانو و مانو فیلمی محصول سال ۲۰۱۱ و به کارگردانی آناند ال. رای است. در این فیلم بازیگرانی همچون رانگاناتان مدهوان، کانگانا رانوت، جیمی شرگیل، راجندرا گوپتا، راوی کیشان، دیپاک دوبریال، اعجاز خان، سوارا بهاسکار، محمد زیشان ایوب ایفای نقش کرده اند. در سال ۲۰۱۵ دنباله این فیلم با نام ساخته شد.
صنعت خودروسازی در ژاپن یکی از برجسته ترین و بزرگ ترین صنایع در جهان است. ژاپن با پیشی گرفتن از آلمان، از سال ۱۹۶۰ در میان کشورهایی با بیشترین تعداد خودروی تولید شده، یکی از سه کشور برتر بوده است. صنعت خودرو در ژاپن از دههٔ ۱۹۷۰ تا دههٔ ۱۹۹۰ (زمانی که هم به مصرف داخلی و هم صادرات جهانی گرایش پیدا کرد) به سرعت رشد کرد، و در دهه های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰ با تولید حدود ۱۳ میلیون دستگاه خودرو در سال و صادرات قابل توجه، و با پیشی گرفتن از ایالات متحدهٔ آمریکا، به کشور پیشگام در تولید خودرو بدل شد. پس از پیشرفت کلان چین در دههٔ ۲۰۰۰ و بی ثبات شدن بازدهی در ایالات متحده، امروزه ژاپن با تولید سالانهٔ ۸/۹ میلیون خودرو در سال ۲۰۲۳، سومین تولیدکنندهٔ بزرگ خودرو در جهان پس از چین و ایالات متحده است. شرکت های زایباتسوی ژاپن (شرکت های خوشه ای تجاری) از اواسط تا اواخر دههٔ ۱۹۱۰ ساخت نخستین خودروهای خود را آغاز کردند. این شرکت ها از طریق طراحی کامیون های خود (بازار وسایل نقلیه مسافری در ژاپن در آن زمان کوچک بود)، یا مشارکت با برندهای اروپایی جهت تولید و فروش تحت مجوز خودروهای آن ها در ژاپن به این عرصه وارد شدند. از جملهٔ این مشارکت ها
می توان به مشارکت ایسوزو با ولزلی موتورز (بریتانیا)، مشارکت نیسان با خودروساز بریتانیایی آستین، و خودروی میتسوبیشی مدل ای، که بر پایهٔ فیات تیپو ۳ ساخته شد، اشاره کرد. تقاضا برای کامیون های بومی در پی پیشرفت ساخت ارتش ژاپن پیش از جنگ جهانی دوم افزایش زیادی را تجربه کرد و باعث شد تا تولیدکنندگان ژاپنی زیادی به طراحی وسایل نقلیهٔ اختصاصی خود اقدام کنند. در دههٔ ۱۹۷۰ ژاپن در تولید رباتیک وسایل نقلیه پیشگام بود. ژاپن خانهٔ چندین شرکت تولیدکنندهٔ خودرو، وسایل نقلیهٔ ساخت و ساز، موتورسیکلت، ای تی وی و پیشرانه است. شرکت های تولیدکنندهٔ اتومبیل ژاپنی عبارتند از: تویوتا، هوندا، دایهاتسو، نیسان، سوزوکی، مزدا، میتسوبیشی، سوبارو، ایسوزو، کاوازاکی، یاماها و میتسوکا. خودروهای طراحی شده در ژاپن به دفعات زیادی برندهٔ جوایز خودروی سال اروپا، خودروی سال بین المللی و خودروی سال جهان شده اند. وسایل نقلیهٔ ژاپنی دارای اعتبار جهانی بوده اند و امروزه عاری از معایبی هستند که در دهه های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ و در ابتدای ظهور بین المللی خود داشتند تاریخچه. سال های اولیه. در سال ۱۹۰۴، تورائو یاماها نخستین اتوبوس ساخته شده به صورت بومی که نیروی خ
ود را از یک موتور بخار می گرفت را به تولید رساند. در سال ۱۹۰۷ کومانوسوکه اوچیاما خودروی تاکوری، نخستین خودروی مجهز به موتور بنزینی که به طور کامل در ژاپن ساخته می شد را تولید کرد. شرکت کونیسو اتومبیل ورکس در سال ۱۹۱۰ خودروی کونیسو را ساخت، و سال بعد نیز با همکاری شرکت توکیو موتور ویکلز، خودروی "توکیو" را به تولید رساند. در سال ۱۹۱۱ شرکت کایشینشا موتورکار ورکس بنیانگذاری شد و بعداً تولید خودرویی را آغاز کرد که با نام «دَت» شناخته می شد. در سال ۱۹۲۰ شرکت جیتسویو جیدوشا سیزو توسط ویلیام آر. گورهام بنیانگذاری شد و ابتدا تولید خودروی گورهام، و سپس تولید خودروی لیلا را آغاز کرد. این شرکت در سال ۱۹۲۶ با شرکت کایشینشا ادغام شد و شرکت خودروسازی دَت را تشکیل داد (این شرکت بعداً به نیسان موتورز تبدیل شد). از سال ۱۹۲۴ تا ۱۹۲۷، شرکت ذوب آهن هاکویوشا خودروی اوتومو را ساخت. تویوتا، که یک شرکت نساجی بود، در سال ۱۹۳۶ وارد عرصهٔ تولید خودرو شد. با این حال نخستین خودروهای ژاپنی کامیون هایی بودند که با کمک هزینه های ارتش ساخته شدند. ایسوزو، یانمار و دایهاتسو در ابتدا بر روی توسعهٔ موتور دیزل تمرکز داشتند. خودروهایی که پیش از جنگ
جهانی دوم در ژاپن ساخته شدند بر پایه مدل های اروپایی و آمریکایی تولید شدند. خودروی میتسوبیشی مدل ای ۱۹۱۷ بر پایهٔ طراحی فیات ای۳–۳ طراحی شده بود. (این مدل با تولید ۲۲ دستگاه به عنوان نخستین خودروی تولید انبوه در ژاپن در نظر گرفته می شد) در دههٔ ۱۹۳۰ خودروهای نیسان موتورز بر اساس خودروی آستین ۷ و طراحی های گراهام-پیج ساخته شدند، در حالی که خودروی تویوتا ای ای بر پایهٔ خودروی کرایسلر ایرفلو طراحی شد. خودروهای ساخت شرکت اوهتا در دههٔ ۱۹۳۰ از مدل های شرکت فورد الهام گرفته بودند، در حالی که شرکت چیودا خودرویی را تولید کرد که یادآور یک پونتیاک ۱۹۳۵ بود و شرکت سومیدا نیز خودرویی مشابه خودروی لاساله را ساخت. با وجود تلاش های دولت ژاپن برای سرمایه گذاری در تولید خودرو، این صنعت از سوی شرکت های ژاپنی با مشکلاتی روبرو بود. زمین لرزه بزرگ کانتو در سال ۱۹۲۳ بیشتر زیرساخت های نوپای ژاپن را ویران کرد و صنعت تولید کامیون و تجهیزات ساخت و ساز از بهرهٔ تلاش ها برای احیا برخوردار شد. شرکت یانسه و شرکا (株式会社ヤナセ کابوشیکی گایشای یانسه) یک واردکنندهٔ خودروهای ساخت آمریکا به ژاپن بود و با وارد کردن کامیون ها و تجهیزات ساخت و ساز جی
ام سی به کوشش های در حال انجام برای احیا پس از فاجعه کمک کرد. با وارد شدن محصولات آمریکایی، تولیدکنندگان ژاپنی قادر بودند تا خودروهای وارداتی را بررسی کرده و محصولات خود را توسعه دهند. از سال ۱۹۲۵ تا زمان آغاز جنگ جهانی دوم، شرکت های فورد و جی ام کارخانه هایی در ژاپن داشتند. که بواسطهٔ آن ها به بازار ژاپن تسلط یافتند. شرکت فورد موتور ژاپن در سال ۱۹۲۵ بنا نهاده شد و یک کارخانهٔ تولید نیز در یوکوهاما برپا شد. جنرال موتروز نیز در سال ۱۹۲۷ مرکز عملیات خود را در اوزاکا برپا کرد. کرایسلر نیز به ژاپن آمد و شرکت کیوریتسو موتورز را بنیانگذاری کرد. میان سال های ۱۹۲۵ تا ۱۹۳۶، شرکت های ژاپنی تابعهٔ سه بزرگ خودروسازی ایالات متحده آمریکا در مقابل تولیدکننده های بومی با مجموع تولید ۱۲٬۱۲۷ دستگاه، در مجموع ۲۰۸٬۹۶۷ دستگاه خودرو تولید کردند. در سال ۱۹۳۶ دولت ژاپن قانون صنعت خودروسازی را تصویب کرد که مقصود از آن ترویج صنعت خودروی بومی و کاهش رقابت خارجی بود؛ بر خلاف انتظارها، این موضوع باعث توقف گودبرداری برای یک کارخانهٔ یکپارچهٔ فورد در یوکوهاما شد، این کارخانه مشابه کارخانهٔ داگنهام در انگلستان بود و برای عرضهٔ خودرو در باز
ار آسیا در نظر گرفته شده بود؛ این موضوع می توانست ژاپن را به یک صادرکنندهٔ بزرگ بدل کند. اما به جای آن تولیدکنندگان خارجی از ژاپن به بیرون رانده شدند. در اواخر دههٔ ۱۹۳۰ با توجه به وقوع جنگ دوم چین و ژاپن، صنعت خودروسازی ژاپن به سوی تولید کامیون کرایش پیدا کرد. در طول جنگ جهانی دوم، شرکت های تویوتا، نیسان، ایسوزو و کوروگان به تولید کامیون و موتورسیکلت برای نیروی زمینی امپراتوری ژاپن پرداختند و شرکت کوروگان نیز نخستین خودروی چهارچرخ محرک تولید انبوه جهان که کوروگان تیپ ۹۵ نام داشت را در سال ۱۹۳۶ معرفی کرد. در نخستین دهه پس از جنگ جهانی دوم تولید خودرو محدود بود، و تا سال ۱۹۶۶ بیشتر حجم تولید به کامیون ها (شامل وسایل نقلیهٔ سه چرخ) تعلق داشت. پس از آن خودروهای مسافری بر بازار تسلط یافتند. طراحی های خودروهای ژاپنی نیز همچنان به تقلید یا مشتق شدن از طراحی های اروپایی و آمریکایی ادامه دادند. در دههٔ ۱۹۵۰ صادرات بسیار محدود بود و تنها ۳٫۱٪ از مجموع تولید خودروهای مسافری در طول آن دهه را شامل می شد. دهه ۱۹۶۰ تا امروز. در طول دههٔ ۱۹۶۰، خودروسازان ژاپنی گروهی از "خودروهای کی" را در بازار داخلی ژاپن عرضه کردند؛ اسکوتر
ها و موتورسیکلت ها با فروش ۱٫۴۷ میلیون دستگاه در سال ۱۹۶۰، همچنان بر بازار مسلط بودند، در حالی که خودروهای "کی" تنها حدود ۳۶٬۰۰۰ دستگاه فروش داشتند. از دههٔ ۱۹۶۰ صنعت خودروی ژاپن یکی از سه صنعت خودروی برتر در جهان بوده و با تمرکز بر هر دو بازار داخلی ژاپن و بازار جهانی، رشد قابل توجهی را از دههٔ ۱۹۷۰ تاکنون تجربه کرده است. در اواخر دههٔ ۱۹۷۰ و اوایل دههٔ ۱۹۸۰ خودروسازان اصلی ژاپن شامل تویوتا، نیسان، هوندا و مزدا صادرات قابل توجهی به کشورهای آمریکای شمالی و اروپای غربی داشتند. در دههٔ ۱۹۸۰ میزان تولید خودروهای ژاپنی از ایالات متحده پیشی گرفت و سرانجام در سال ۲۰۱۲ این خودروساز ژاپنی موفق شد بر فهرست ده خودروساز پرفروش جهان مسلط شود. با توجه به رکود اقتصادی ژاپن در دههٔ ۱۹۹۰، شرکت های فورد و جنرال موتورز سهام خود را به ترتیب در شرکت های مزدا و ایسوزو افزایش دادند. در پایان قرن بیستم میلادی بسیاری از خودروسازان ژاپنی تحت کنترل شرکت های غیر ژاپنی بودند یا به انجام عملیات مشترک با آن ها می پرداختند. اتحاد رنو–نیسان–میتسوبیشی از جملهٔ اتحادهایی بود که در آن زمان شکل گرفت. توسعه صادرات. در دههٔ ۱۹۶۰ صادرات خودروهای س
واری در مقایسه با دههٔ پیشین به میزان دویست برابر بیشتر شد و به حدود ۱۷ درصد از مجموع تولید رسید. در اوایل دههٔ ۱۹۷۰ صنعت گران الکترونیک ژاپن شروع به ساخت مدارهای مجتمع، ریزپردازنده ها و ریزکنترل گرها برای استفاده در صنعت خودروسازی کردند که شامل مدارهای مجتمع و ریزکنترل گرها برای سیستم های سرگرمی داخل خودرو، برف پاک کن های خودکار، قفل های الکترونیکی، پایش پیشرانه می شدند. صنعت خودروسازی ژاپن چندین سال زودتر از صنعت خودروسازی ایالات متحده آمریکا به استفاده از مدارهای مجتمع روی آورد. خوردوهای ساخت ژاپن در اوایل دههٔ ۱۹۷۰ نزد خریداران بریتانیایی محبوبیت کسب کردند. در این میان خودروهای نیسان که در بریتانیا با نام داتسون بازنشانی شده بودند (برند نیسان تا پیش از سال ۱۹۸۳ برای خودروهای ثبت شده در بریتانیا استفاده نمی شد) به خاطر اطمینان پذیری و هزینه های کم، محبوبیت و اعتبار زیادی کسب کردند؛ در عین حال زنگ زدن بدنه یکی از مشکلات اصلی آن ها محسوب می شد.
واقعیت ترکیبی یا Mixed Reality نتیجه ترکیب دنیای فیزیکی با دنیای دیجیتال است. به عبارت دیگر واقعیت ترکیبی اشیای مجازی را به دنیای واقعی متصل می کند و کاربر را قادر می سازد تا با اشیاء مجازی تعامل داشته باشد. کاربردها. آموزش نظامی. یکی از کاربردهای واقعیت های ترکیبی برای آموزش سربازان نظامی است. راه حل های آموزشی اغلب بر روی فناوری های ( (COTS ساخته می شوند. کار از راه دور. واقعیت ترکیبی اجازه می دهد تا یک نیروی کار جهانی از تیم هایی از راه دور برای همکاری و مقابله با چالش های کسب و کار سازمانی در نزدیک ترین حالت ممکن کنارهم قرار گیرند. مسلماً این تکنولوژی وابسته به مکان نیست یعنی شما در هرجایی باشید می توانید در محیط خواسته شده قرار گیرید، یک کارمند معمولی با سخت افزارهای مربوط می تواند وارد محیط های مسابقه ای در سرار دنیا شود. موانع زبان از بین خواهد رفت چون واقعیت افزوده هم زمان می تواند زبان مادری شما را به هر زبانی تغییر دهد. این یعنی نیروی کار منعطف تر. بهداشت و درمان. شبیه سازی جراحی و سونوگرافی به عنوان یک تمرین برای متخصصین مراقبت های بهداشتی استفاده می شود. ساده ترین نمونه استفاده از آن مدل های انسان
می باشد که دانشجویان یا دکترهای تازه کار می توانند از آن استفاده کنند. مربیان می توانند از یک واقعیت ترکیبی برای شبیه سازی یک سناریوی زایمان استفاده کنند، دانشجویان یک رویکرد همه جانبه برای یادگیری دربارهٔ فیزیولوژی مادر و جنین و شرایط اضطراری نادر را فراهم می آورند و می توانند فرا گیرند. طرح های اولیه برای صنعت های مختلف. شروع هر محصول و صنعتی بخش R&amp;D آن بخش هست. بعضی از صنعت ها نیاز دارند که به بررسی مدل های واقعی آن بپردازند یا خروجی حاصلی و نهایی را فراگیرند. با استفاده از واقعیت ترکیبی افراد متخصص می توانند مدل های واقعی و سه بعدی را به خوبی نمایش دهند و مورد بررسی قرار دهند. هوانوردی. مدل های مجازی به دانشمندان و مهندسان اجازه داده می دهد تا قبل از اینکه با مدل های واقعی ارتباط برقرار کنند، بتوانند علوم مختلف را فراگیرند. این مدل ها فرصتی برای به دست آوردن درک بصری از محصول دقیق، از جمله اندازه واقعی و جزئیات ساخت و ساز را فراهم می کند که اجازه می دهد بازرسی دقیق تر از قطعات داخلی را هم حتی انجام دهند. این مدل های مجازی می تواند برای تعمیر و نگهداری هم استفاده شود. معماری. شرکت های معماری می توانند
از واقعیت های متفاوتی استفاده کنند تا نمایندگی های مجازی ساختمان هایی را که در دنیای واقعی با برنامه های کاربردی مانند کار می کنند، استفاده کنند. این بدان معنی است که معماری شرکت خود و همچنین مشتری می تواند پیش بینی کند که ساختمان در واقع چگونه ساخته خواهد شد و قبل از ساخت به بررسی واقعی او بپردازد.
شیخلر (به ترکی آذربایجانی: Şıxlar) یک منطقه مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان هادروت واقع شده است.
گویه چول (به لاتین: Göyəçöl یا Gəyəçöl) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ماساللی واقع شده است. گویه چول ۳۲۱۳ نفر جمعیت دارد.
ریتا کونه (؛ زادهٔ ۵ ژانویه ۱۹۴۷) دونده زن اهل آلمان بود. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۱ مدال طلا شده است.
هلگا زایدلر (؛ زادهٔ ۵ اوت ۱۹۴۹) دونده اهل آلمان است. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۱ مدال طلا شده است.
کریستینا لاتان (؛ زادهٔ ۲۸ فوریه ۱۹۵۸) دونده اهل آلمان بود. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۲ مدال طلا، ۳ مدال نقره، ۱ مدال برنز شده است.
ایکینجی صمدخان لی (به ترکی آذربایجانی: İkinci Səmədxanlı) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ماساللی واقع شده است. ایکینجی صمدخان لی ۳۹۱ نفر جمعیت دارد. جمعیت. ایکینجی صمدخان لی ۴۲۰ نفر جمعیت دارد. عده ای از اهالی بیرینجی صمدخان لی که در گذشته صمدخان لی نامیده می شد، در قرن نوزدهم به این مکان مهاجرت کردند و روستای جدید را پایه گذاری کردند.
بیرینجی صمدخان لی (به ترکی آذربایجانی: Birinci Səmədxanlı) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ماساللی واقع شده است. جمعیت. بیرینجی صمدخان لی ۹۲۲ نفر جمعیت دارد. عده ای از اهالی بیرینجی صمدخان لی در قرن نوزدهم که در آن زمان صمدخان لی نامیده می شد، از روستای خود به مکانی که امروز ایکینجی صمدخان لی نام دارد، مهاجرت کردند و آن را پایه گذاری کردند.
لزلی لین (؛ (زادهٔ – درگذشتهٔ ۷ فوریهٔ ۲۰۲۱) دونده اهل جامائیکا بود. از افتخارات وی می توان به کسب مدال طلا در بازی های المپیک تابستانی ۱۹۵۲ اشاره کرد.
هرب مک کنلی (؛ ۱۰ ژوئیه ۱۹۲۲ – ۲۶ نوامبر ۲۰۰۷) دونده اهل جامائیکا بود. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۳ مدال طلا، ۴ مدال نقره، ۳ مدال برنز شده است.
نیتریده کردن یا نیتروژن دهی یک نوع عملیات حرارتی است که نیتروژن را بر روی سطوح یک فلز واپخش می کنند تا یک پوسته-سخت ایجاد شود. در این فرآیند فلز در محیط غنی از نیتروژن تا دمای پایین تر از دمای AC1 گرم می شود و با نگهداری فلز در این دما به مدت زمان کافی، نیتروژن به داخل آلیاژ نفوذ می کند. با نفوذ نیتروژن و تشکیل انواع نیتریدها، لایه سطحی آلیاژ سخت میگردد. بنابراین بعد از این عملیات نیازی به کوئنچ کردن نمی باشد.از این فرایند بیشتر برای فولادهای کم-کربن، کم-آلیاژ استفاده می شود. همچنین برای فولادهای کربن-متوسط و کربن-بالا،تیتانیم، آلومینیوم، کروم، وانادیم و مولیبدن نیز استفاده می شود. این عناصر هنگام تماس با نیتروژن اتمی در سطح قطعه، نیتریدهای پایدار و سخت مانند نیتریدهای کروم، نیترید تیتانیوم، نیتیرید آلومینیوم و موارد دیگر تشکیل می دهند. در واقع سختی زیاد لایه های سطحی فولادهای نیتریده شده ناشی از وجود همین ذرات بسیار ریز و پراکنده نیتریدهای آلیاژی می باشد. نیتروژن لازم برای این فرآیند را می توان با تجزیه گاز آمونیاک یا نمک های سیانیدی به دست آورد. کاربردها. از این فرایند بیشتر برای عملیات حرارتی فولاد ها برای
ساخت قطعاتی چون چرخدنده ها، میل بادامک، پیرو بادامک، اجزای شیرآلات، مارپیچ اکسترودر، ابزارهای ریخته گری دایکست، قالب های فورجینگ، اجزای تفنگ، انژکتورها و قالب های تزریق پلاستیک استفاده می شود. تاریخچه. بررسی سیستماتیک اثر نیتروژن بر خصوصیات سطح فولاد از دهه 1920 آغاز شد. تحقیقات در مورد نیتریده کردن گازی به طور مستقل در آلمان و آمریکا آغاز شد. این روند با اشتیاق در آلمان مورد استقبال قرار گرفت و چندین سری فولاد با کمک نیتروژن دهی تولید شد. استقبال در آمریکا کمتر چشمگیر بود. با توجه به تقاضای بسیار اندک ، روند کار در ایالات متحده فراموش شد. پس از جنگ جهانی دوم ، این روند از اروپا دوباره آغاز شد. در دهه های اخیر تحقیقات زیادی برای درک ترمودینامیک و سینتیک واکنش های موجود انجام شده است. فرایندها. نیتروژن دهی با گاز. در نیتروژن دهی با گاز، اهداکننده معمولاً یک گاز غنی از نیتروژن مانند آمونیاک (NH3) است. به همین دلیل به آن نیتروژن دهی با آمونیاک نیز گفته می شود. این فرآیند در محدوده دمایی پایداری فریت (پایین تر از درجه حرارت یوتکتوئید) و معمولا بین 495 - 565 درجه سانتی گراد در کوره های الکتریکی انجام می گیرد. از
انواع فرآیند های نیتروژن دهی گازی میتوان فرآیند های زیر را نام برد: نیتروژن دهی حمام نمک. در نیتروژن دهی حمام نمک، عامل اهداکننده نیتروژن معمولاً یک نمک حاوی نیتروژن مانند نمک سیانید است. این عامل علاوه بر نیتروژن، کربن نیز اهدا می کند که باعث ایجاد یک فرایند کربو-نیترید دهی (نیتروکربورایزینگ) می شود. نیتروژن دهی مایع معمولاً در حمام نمک مذاب سیانیدی و یا سیاناتی و به چندین روش انجام می گیرد. در این فرآیند، قطعات توسط گیره درون کوره قرار گرفته و عملیات در دمای 500-565 و برای زمان 1-10 ساعت انجام می گیرد و برای کنترل روی دما معمولا از کوره الکتریکی استفاده می شود. پس از شروع گرمادهی به کوره و قبل از رسیدن به دمای 150، هوای موجود در کوره از آن خارج می گردد تا از اکسید شدن سطح قطعات و اجزا درون کوره جلوگیری شود. سپس گاز آمونیاک خشک (99/98% NH3) کوره دمیده شده و در سطح قطعه تجزیه می گردد و نیتروژن اتمی به سطح قطعه نفوذ می کند و در اثر انجام واکنش با عناصر آلیاژی، نیتریدهای مختلف ایجاد می شود. نیتروژن دهی گازی به دو روش انجام می گیرد: نیتروژن دهی پلاسما یا یونی. یکی از روش های پیشرفته مهندسی سطح نیتروژن دهی پلاسما
یی می باشد که طی آن نیتروژن اتمی در محیط خلا و از طریق هاله پلاسما درون سطح قطعه نفوذ کرده و با ایجاد فازهای نیتریدی و بین نشینی باعث بهبود خواص سطح فلز می شود. برای انجام این فرآیند، گاز نیتروژن و هیدروژن با فشار حدود 0.5 تا 10 میلی بار به همراه درصد مشخصی متان وارد محفظه ای خلا می شود. بدنه محفظه به قطب مثبت و قطعه کار نیز به قطب منفی وصل می شود. در نتیجه بدنه محفظه به عنوان کاتد و قطعه به عنوان آند واقع می شود.در اثر اعمال اختلاف پتانسیل 500 تا 1000 ولتی بین قطب های منفی و مثبت، ذرات گاز یونیزه شده و به سمت آند (قطعه) شتاب می گیرند. بعد از برخورد 90 درصد انرژی ذرات به انرژی حرارتی تبدیل شده و دمای مورد نیاز برای نیتروژن دهی فراهم می شود. پس از چند دقیقه از شروع فرآیند، نیتروژن اتمی در سطح قطعه نفوذ کرده و لایه های مختلف نیتریده را پدید می آورد. در این فرآیند فقط بخش هایی از قطعه که در معرض بمباران ذرات یونیزه شده قرار دارند، نیتریده می شوند درنتیجه با پوشش سطح قطعه می توان از نیتریده شدن مناطقی که مورد نظر نیستند، جلوگیری کنیم. از گازهای هیدروژن و آرگون پیش از انجام این فرآیند برای تمیز کردن سطح قطعه و از
بین بردن لایه های اکسیدی آن برای افزایش کیفیت فرآیند استفاده کرد. قطعه نیتریده شده به روش نیتروژن دهی پلاسما در اکثر مواقع آماده مصرف می باشد. این قطعه نیازی به ماشین کاری، پولیش و یا فرآیند های مشابه پس از نیروژن دهی ندارد. در نتیجه این پروسه بسیار کاربرپسند است و به صرفه جویی در انرژی کمک می کند. مواد برای نیتریده کردن. فولاد های SAE 4100, 4300, 5100, 6100, 8600, 8700, 9300 و سری 9800، فولاد های ضد زنگ، برخی فولاد ابزار (مانند H13 و P20) و چدن های خاص فولادهایی هستند که فرآیند نیتریده کردن آن ها آسان است. بطور ایده آل فولاد های مورد استفاده برای نیترید کردن باید ابتدا مراحل سخت کاری و فرآیند برگشت دادن را گذرانده باشند و دمای مورد نیاز برای نیتریده کردن آن ها کمتر از دمای آخرین فرآیند برگشت دادن انجام شده باشد. در سال 2015 نیتریده کردن برای بوجود آوردن یک ریزساختار دو رشته ای (duplex microstructure) در یک آلیاژ منگنزی آهن براس افزایش خواص مکانیکی استفاده می شد. نیتروژن دهی فولادها. بنیتروژن دهی یک عملیات ترموشیمیایی است که در آن، نیتروژن به روش های مختلف به سطح فولاد اضافه می شود. به صورت کلی هر نوع فولادی
که حاوی آلیاژهای نیترید-ساز باشد را می توان نیتریده کرد. کروم، مولیبدن، تیتانیوم، وانادیم و ترجیحاً آلومینیوم جزو این عناصر آلیاژی هستند. این فولادها نیتروژن را از طریق واپخش بر روی سطح خارجی از مواد واسطه اطرافشان جذب می کنند. پس از فرایند ساخت نیترید، فولاد سطحی بسیار سخت و ضدسایش پیدا می کند که این سختی می تواند برابر ۶۰۰ تا ۸۰۰ برینل (بسته به گرید و نوع فولاد) باشد. بیشترین مقدار سختی دقیقاً روی سطح اتفاق نمی افتد بلکه چندصدم میلیمتر زیر سطح ایجاد می شود. به لایه ی سطحی نیتریدهای آهن ʹγ و ɛ، لایه ی ترکیبی یا لایه ی سفید گفته می شود. در زیر این لایه ترکیبی، نفوذ نیتروژن تا یک ضخامتی ادامه می یابد (ناحیه ی نفوذی) و عمق این لایه نیتروره کمتر از یک میلی متر و در صنعت حدود 0.3 تا 0.6 میلی متر است. برخلاف کربن دهی، در نیتروژن دهی نیازی به تغییر شکل ساختاری به آستنیت نبوده و این فرآیند در در درجه حرارت های پایین (زیر درجه حرارت یوتکتوئد یعنی حدود 591 درجه سانتی گراد) انجام می شود، زیرا نیتروژن هم در آهن α و هم در آهن γ می تواند نفوذ کند. در صنایع معمولا فرآیند نیتروژن دهی در دمای 500 - 525 درجه سانتی گراد انجام
می شود. با افزایش دمای نیتروژن دهی، عمق نیتروره افزایش و سختی کاهش پیدا می کند. حداکثر دمای نیتروژن دهی حدود 610 درجه سانتی گراد و حداقل آن حدود 480 درجه سانتی گراد است. در این محدوده دمایی، فولاد را برای مدت زمان مشخصی با مواد نیتروژن ده در تماس قرار می دهند. نیتروژن اتمی در امتداد مرزدانه ها به لایه سطحی نفوذ کرده و از آنجا نفوذ به داخل دانه ها انجام می شود. در ادامه فرآیند نیترید های آهن و نیترید های آلیاژی تشکیل شده و رشد می کنند. انواع نیتریدهای تشکیل شده در نیتریده کردن فولاد. با توجه به نمودار فازی آهن-نیتروژن، به ترتیب افزایش درصد نیتروژن فازهایی که در ضمن این عملیات در لایه سطحی فولاد ساده کربنی تشکیل می شود عبارتند از: