Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
نداشت. این قطعات شامل کارتر بالای و پایینی، میل سوپاپ، میل لنگ، سامانهٔ سوپاپ های هوا و چرخ دنده های جانبی می شدند. آیین نامه های ورزشی. زمان بندی. از سال ۲۰۱۶ به بعد تعداد آزمون های پیش از آغاز فصل از سه آزمون به دو آزمون کاهش یافت. فدراسیون بین المللی، جهت مطابقت تعداد مسابقات تأیید شده با آیین نامه ها، حداکثر تعداد رویدادهای مجاز در هر فصل را به طور رسمی از ۲۰ به ۲۱ افزایش داد. تایرها. پیرلی، تأمین کنندهٔ تایرهای خودروهای فرمول یک، پنجمین ترکیب تایر خشک را با نام «اولتراسافت» معرفی کرد، و اعلام کرد که این تایرهای تنها در پیست های خیابانی در دسترس خواهند بود. پیرلی بعداً و برای فصل ۲۰۱۶ رویکرد خود در تأمین تایر را تغییر داد و سه ترکیب تایر خشک را به جای دو ترکیب پیشین به مسابقات آورد. ترکیب های مجاز برای هر مسابقه، دو هفته پیش از آغاز هر رویداد به صورت عمومی رونمایی می شدند. پیرلی دو ترکیب ترکیب «انتخابی» را به هر تیم اختصاص داده و ترکیب سوم را (نرم ترین ترکیب بدون توجه به تایرهای منتخب پیرلی) در اختیار تیم هایی قرار می دهد که بتوانند به مرحلهٔ سوم تعیین خط برسند. رانندگان ده مجموعه تایر باقی ماندهٔ خود برا
ی استفاده در رویداد را از بین سه ترکیب موجود انتخاب می کنند و در طول مسابقه باید از دو ترکیب خشک استفاده کنند. پنالتی ها. به جز مواردی که مربوط به خطای راننده می شوند، در سایر مواقع رانندگان موظف هستند بین خطوط سفیدی که حاشیه های مسیر پیست را مشخص می کنند رانندگی کنند. این موضوع قدرت بیشتری را در زمینهٔ وادار کردن رانندگان به رعایت محدودیت های مسیر پیست در اختیار ناظران مسابقه قرار داد. هر راننده ای که باعث شود شروع مسابقه مختل شود، باید در زمان شروع مجدد، مسابقه را از مسیر پیت آغاز کند. روند تعلق پنالتی برای مسائل مربوط به جعبه دنده اصلاح شد، و طبق این اصلاحیه پنالتی ها به همان ترتیبی اعمال می شدند که به شرکت کنندگان تعلق گرفته بودند. این موضوع باعث شد تا این سیستم پنالتی با سیستم پنالتی برای صف شروع مسابقه هماهنگی بیشتری پیدا کند. بهبود ایمنی. برای جلوگیری از استفادهٔ نالازم از پرچم های قرمز و توقف مرحله ها، زمینهٔ استفاده از سیستم خودروی ایمنی مجازی به مرحله های تمرین آزاد نیز گسترش یافت. قوانین حاکم بر استفاده از سامانه کاهش پسار که در دوره های حضور خودروی ایمنی مجازی و پرچم های زرد در تمام طول مسیر غیرفع
ال می شد نیز اصلاح شدند. اکنون رانندگان مجاز بودند تا بلافاصله پس از پایان دورهٔ خودروی ایمنی مجازی، از این سامانه استفاده کنند؛ در حالی که پیش از این باید دو دور مضاعف برای فعال سازی مجدد سامانه صبر می کردند. تعیین خط. پیش از آغاز فصل، فرایند تعیین خط به طور عمده مورد بازبینی واقع شد. قالب سه مرحله ای که نخستین بار در فصل معرفی شده بود، به همان شکل باقی ماند، اما شیوهٔ حذف شدن رانندگان در این فرایند به صورت یک «ضربه فنی» تصاعدی درآمد. با این حال، در پی انتقاد گسترده از این قالب در راندهای ابتدایی، این شیوه پس از دو مسابقه کنار گذاشته شد و سیستم مورد استفاده بین فصل های ۲۰۰۶ و ۲۰۱۵ در گراند پری چین دوباره معرفی شد. سایر. اختیارات ناظران مسابقه در زمینهٔ پایش ارتباطات میان دیوار پیت با خودروها برای فصل ۲۰۱۶ گسترده تر شد. ناظران مسابقه در این فصل قادر بودند تا ارتباطات رادیویی هر راننده را به صورت زنده پایش کنند و جهت جلوگیری از به کار بردن پیام های رمزی و همچنین رهبری کردن راننده به هنگام مسابقه، محتوای این ارتباطات را تحت بررسی مشاوران فنی قرار دهند. در پی اعمال یک سری از پنالتی های بحث برانگیز در گراند پری ه
ای بریتانیا و مجارستان و بحث های گسترده در خصوص اعمال این قوانین، فدراسیون محدودیت های ارتباطات رادیویی که در زمان آغاز فصل معرفی شده بودند را کمتر کرد؛ با شروع گراند پری آلمان، این محدودیت ها تنها بر دور صف آرایی اعمال شدند. در این فصل، فرایندی که رانندگان باید جهت احراز شدن صلاحیتشان برای دریافت گواهینامه فوق العاده آن را پشت سر می گذاشتند نیز تغییر کرد. محدودیت های جدیدی در این فرایند در نظر گرفته شدند که شامل الزام راننده به تکمیل هشتاد درصد از دو فصل از مسابقات رشته ای خارج از سری مسابقات قهرمانی امتیازدار شناخته شده می شد. این الزامات به عنوان بخشی از مبحث کلی تر خط سیر جهانی فیا اعمال شدند. سیستم امتیازدهی جدیدی نیز با عطف به ماسبق برای مسابقات در نظر گرفته شد که در آن تمامی نتایج برای تمام رانندگان واجد شرایط به طور خودکار در امتیازات لازم برای احراز صلاحیت جهت دریافت گواهینامه فوق العاده لحاظ می شد. این تغییرات در پی جدل هایی صورت گرفتند که پس از احراز صلاحیت ماکس فرستاپن برای دریافت گواهینامهٔ فوق العاده در سن ۱۶ سالگی فقط با حضور در یک فصل از مسابقات فرمول ۳ اروپا، پیرامون این موضوع شکل گرفته بودند
. گزارش فصل. پیش از آغاز فصل. لوئیز همیلتون برای دومین سال پیاپی تصمیم گرفت تا از امکان تعویض شمارهٔ خودروی خود به شمارهٔ ۱ استفاده نکند و به جای آن از شمارهٔ ۴۴، که شمارهٔ همیشگی او در دوران فعالیت حرفه ای بود، در مسابقات استفاده کند. این حق ویژه در پی دفاع از مقام قهرمانی جهان در اختیار او قرار گرفته بود. در ماه ژانویه، یک آزمون تایر پیش از فصل توسط شرکت پیرلی برای ارزیابی تایرهای مخصوص آب و هوای بارانی این شرکت، در پیست پل ریکارد در فرانسه برگزار شد. نخستین آزمون تیمی پیش از فصل یک ماه بعد در پیست کاتالونیا انجام گرفت. تیم فراری در سه روز از چهار روز آزمون ها به عنوان سریع ترین تیم شناخته شد. در تنها روزی که تیمی غیر از فراری موفق شد جایگاه سریع ترین تیم را کسب کند، نیکو هولکنبرگ در روز سوم در جدول های زمان گیری با تیم فورس ایندیا در جایگاه اول قرار گرفت. آزمون دوم، که باز هم در بارسلون انجام شد، از ۱ تا ۴ مارس برگزار شد. فراری موفق شد با استفاده از تایرهای اولتراسافت، که به تازگی معرفی شده بودند، بهترین زمان های کلی را به ثبت برساند؛ در حالی که مرسدس با طی مسافتی در حدود بیشترین مسافت طی شده را به نام خود
ثبت کند. در آزمون چهار روزهٔ دوم، تیم ها یک ویژگی پیشنهادی برای محافظت از سر راننده که با نام «هالو» شناخته می شد را نیز مورد بررسی قرار دادند. راندهای گشایشی. این فصل با گراند پری استرالیا آغاز شد و شامل قالب جدید تعیین خط با سبک حذفی بود که به تازگی معرفی شده بود. تیم ها، رانندگان، هواداران و خبرگزاری ها به طور گسترده ای از این قالب انتقاد کردند؛ این انتقادها در نهایت به بازبینی قالب تعیین خط جدید پیش از آغاز مسابقهٔ بعدی منجر شدند. مسابقه با کسب جایگاه های اول و دوم توسط مرسدس، و کسب مقام اول توسط نیکو رزبرگ و قرار گرفتن همیلتون در جایگاه دوم پایان یافت. سباستین فتل نیز با تیم فراری در جایگاه سوم بر روی سکو رفت. هم تیمی او، کیمی رایکونن با تشخیص نقص فنی محتمل در سیستم توربوشارژر، در دور ۲۱ از مسابقه بازنشست شد. فرناندو آلونسو، که در در دور شانزدهم و در پیچ سوم در حال سبقت گرفتن از استبان گوتیرز با خودروی جدید هاس بود، با سرعت بالا با حفاظ های خارجی برخورد کرد و خودروی او پس از غلط خوردن، در کنار حفاظ ها واژگون شد. خودروی گوتیرز که تایر عقب آن صدمه دیده بود، در محوطهٔ شن متوقف شد و او به سرعت به سمت آلونسو
رفت که خودش بدون کمک توانسته بود از کابین رانندهٔ خودروی خود خارج شود. با توجه به مقدار زیادی از قطعات برجای مانده از این تصادف، این مسابقه پرچم قرمز دریافت کرد و خودروهای دیگر متعاقباً به مسیر پیت هدایت شدند. رمون گروژان با خودروی دیگر تیم هاس در جایگاه ششم قرار گرفت و این تیم به نخستین تیمی تبدیل شد که پس از کسب امتیاز توسط تویوتا در فصل ، موفق می شد در اولین حضور خود در مسابقات در رده های امتیازی قرار گیرد. در مسابقهٔ بعدی در بحرین، آلونسو به دلایل پزشکی از مسابقه محروم شد و بعداً مشخص شد که او در تصادفی که در مسابقهٔ قبلی رخ داده بود، دچار شکستگی دنده و عارضهٔ هواجنبی شده است. پس از این محرومیت، اشتوفل واندورن، که یک رانندهٔ تازه کار بود، جای او را گرفت. به دنبال انتقادهایی که متوجه قالب جدید تعیین خط بود، تیم ها رأی به ترک این قالب جدید و بازگشت به سیستم مورد استفاده در فصل ۲۰۱۵ دادند. با این حال، در هفتهٔ پیش از مسابقه، کارگروه استراتژی ورزشی جهت حفظ سبک حذفی تعیین خط برای فصل ۲۰۱۶، درخواست تیم ها را رد کرد. پس از مرحلهٔ تعیین خط، و با کسب پول پوزیشن توسط همیلتون در جایگاهی بالاتر از رزبرگ و فتل، این س
یستم دوباره مورد انتقاد شدید قرار گرفت. در این مسابقه، رزبرگ دومین پیروزی پیاپی خود در فصل ۲۰۱۶ را کسب کرد و پس از او نیز رایکونن و همیلتون به ترتیب مقام های دوم و سوم را بدست آوردند. خودروی فراری سباستین فتل با نقص در پیشرانه، و خودروی رنوی جولیان پالمر با نقص فنی در سیستم هیدرولیک، پیش از مسابقه بازنشست شدند. والتری بوتاس که در دور اول مسابقه با همیلتون برخورد کرد، پنالتی گرفت و دو امتیاز منفی در گواهینامهٔ او ثبت شد. در گراند پری بعدی در چین، قالب حذفی برای مرحلهٔ تعیین خط به طور دائمی ترک شد و با همان قالب پیشین که بین سال های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۵ استفاده شده بود، جایگزین شد. این موضوع برای نیکو رزبرگ امکان کسب نخستین پول پوزیشنش در فصل جاری را فراهم کرد. لوئیز همیلتون که هم در مرحلهٔ تعیین خط، و هم در خود مسابقه چندین عقب گرد را تجربه کرده بود، در نهایت مسابقه را در جایگاه هفتن به پایان رساند و هم تیمی او نیکو رزبرگ سومین پیروزی پیاپی خود در فصل ۲۰۱۶ را از آن خود کرد. این مسابقه بدون هیچ بازنشستگی پایان یافت؛ این موضوع در تاریخ فرمول یک تنها شش بار اتفاق افتاده بود. در نخستین دور از مسابقهٔ بعدی در روسیه، چندین
برخورد بین فتل و کویات اتفاق افتاد. کویات دو بار با فتل برخورد کرد و فتل در پی آن بازنشست شد. رزبرگ پیروز مسابقه شد و هم تیمی او، لوئیز همیلتون نیز پس از آغاز مسابقه از ردهٔ دهم، مقام دوم را از آن خود کرد. رزبرگ نخستین گرند اسلم خود را به دست آورد و پیشتازی خود در رده بندی قهرمانی را تا مسابقات اروپایی حفظ کرد. راندهای اروپایی. پیش از مسابقهٔ اسپانیا، جای دانیل کویات با ماکس فرستاپن عوض شد و کویات به تیم تورو روسو، و فرستاپن به تیم رد بول منتقل شد. در شروع مسابقه، همیلتون پس از ورود به محوطهٔ چمن خارج از مسیر مسابقه، با هم تیمی خود نیکو رزبرگ برخورد کرد و پس از این برخورد، دنیل ریکاردو پیشتاز مسابقه شد. در این مسابقه، ماکس فرستاپن که پس از الزام دنیل ریکاردو به انجام پیت استاپ اضافه توسط رد بول جایگاه نخست را کسب کرده بود، موفق شد با پیروزی در این گراند پری عنوان جوان ترین برندهٔ مسابقه را کسب کند. این عنوان پیش از این در اختیار کیمی رایکونن بود. در راند بعدی در موناکو، دنیل ریکاردو نخستین پول پوزیشن خود در دوران فعالیت حرفه ای خود را کسب کرد. او که به کمک شروع مسابقه در پشت خودروی ایمنی توانسته بود برای ۳۳ د
ور پیشتاز مسابقه باشد، پس از خطای پرهزینهٔ تیم خود در پیت استاپ، موفق نشد که این پیشتازی را به پیروزی در مسابقه تبدیل کند. در نتیجه، لوئیز همیلتون پیشتازی مسابقه را در دست گرفت و در نهایت مقام اول مسابقه، و نخستین پیروزی خود در فصل را کسب کرد. ریکاردو پس از او مقام دوم را کسب کرد و سرجیو پرز نیز در جایگاه سوم قرار گرفت. در گراند پری کانادا، در حالی که فتل و تیم فراری دو پیت استاپ انجام دادند و با وجود اینکه همیلتون در شروع مسابقه جایگاه پیشتازی را به فتل واگذار کرده بود، با برگزیدن استراتژی یک پیت استاپ، او موفق شد دوباره جایگاه نخست را کسب کرد و پیروز این مسابقه شد. والتری بوتاس پس از این دو راننده در جایگاه سوم قرار گرفت و برای نخستین بار در این فصل بر روی سکو رفت. رزبرگ پیروزی در گراند پری احیا شدهٔ اروپا از آن خود کرد و دومین گرند اسلم خود در فصل و در طول دوران فعالیت خود را ثبت کرد. پس از او نیز سباستین فتل و سرجیو پرز به ترتیب در جایگاه های دوم و سوم قرار گرفتند. این در حالی بود که همیلتون در پی مشکل نرم افزاری که منجر به محدود شدن قابلیت موتور خودروی او در کشت انرژی شده بود، مسابقه را در جایگاه پنجم به
پایان رساند. در راند بعدی در اتریش، همیلتون پول پوزیشن را به دست آورد و رزبرگ نیز پس از دریافت یک پنالتی رده ای، مسابقه را از ردهٔ ششم آغاز کرد. این دو راننده برای کسب جایگاه های اول و دم پس از انجام پیت استاپ ها، از استراتژی های مخالف یکدیگر پیروی کردند و همیلتون، که از تایرهای مناسب تری استفادی می کرد، به تدریج خود را به رزبرگ نزدیک کرد. پس از آنکه همیلتون در دور آخر سعی کرد از رزبرگ گذر کند، این دو راننده یک برخورد جزئی با یکدیگر داشتند؛ در نهایت همیلتون پیروز مسابقه شد و رزبرگ بر اثر شکسته شدن بال جلوی خودرو، مسابقه را در جایگاه چهارم و پس از فرستاپن و رایکونن به پایان رساند. بررسی ناظران مسابقه نشان داد که باعث وقوع یک برخورد قابل اجتناب شده است و این موضوع یک پنالتی ده ثانیه ای را برای او به همراه داشت. پنالتی رزبرگ بر نتیجهٔ مسابقه تأثیری نداشت. در راند بعدی در بریتانیا، شرایط جوی سخت باعث شد که رانندگان با یک پیست در حال خشک شدن و سطوح مختلف چسبندگی تایرها روبرو شوند. در این شرایط همیلتون اختلاف امتیاز خود با رزبرگ را به یک امتیاز کاهش داد. در این مسابقه، در حالی که رزبرگ و فرستاپن برای کسب جایگاه دو
م با یکدیگر رقابت می کردند، همیلتون در همان ابتدا موفق شد تا پیشتازی مسابقه را از آن خود کند. در نهایت رزبرگ به جایگاه دوم دست یافت، اما بعداً و در طول مسابقه دچار نقص فنی در جعبه دندهٔ خودروی خود شد. مرسدس او را راهنمایی کرد تا جعبه دنده را دوباره راه اندازه کرده و از استفاده از دندهٔ هفتم خودداری کند، یا ریسک یک شکست فاجعه بار را بپذیرد. این موضوع، به اقدام ناظران به بررسی موضوع به دلیل کمک رساندن به راننده در مسابقه منجر شد. رزبرگ برای این تماس رادیویی پنالتی دریافت کرد و ده ثانیه به زمان مسابقهٔ او افزوده شد و او پس از اعمال پنالتی به جایگاه سوم و پس از فرستاپن نزول کرد. در راند بعدی در مجارستان، همیلتون پس از یک پیروزی ۱–۲ دیگر توسط مرسدس، و رسیدن به ردهٔ اول قهرمانی با اختلاف شش امتیاز، جایگاه پیشتازی رده بندی قهرمانی رانندگان را از نیکو رزبرگ گرفت. این گراند پری به عنوان یک رویداد جنجالی شناخته شد: در مرحلهٔ تعیین خط، با وجود اسپین شدن آلونسو با خودروی مک لارن در مقابل رزبرگ در پیستی که در حال خشک شدن بود، و الزام برای به اهتزاز درآمدن دو پرچم زرد، رزبرگ موفق به کسب پول پوزیشن شد. با وجود اینکه ناظران
مسابقه تأیید کردند که سرعت رزبرگ کاهش یافته بود، اما او توانست با زمانی که ثبت کرد، پول پوزیشن را از آن خود کند. در این مسابقه، جنسون باتن گرفتار محدودیت های جدید برای ارتباطات تیم ها با خودروها شد که ایجاب می کردند تا خودروها در صورت بروز هرگونه نقصی که در حدی جدی باشد که نیازمند مداخلهٔ تیم باشد، باید به پیت استاپ رفته یا بازنشست شوند. باتن یک نقص فنی در ترمز را گزارش کرده بود – که بعداً مشخص شد که به دلیل نقص در یک حسگر بوده است – و برای دریافت کمک غیرمجاز، مشمول دریافت پنالتی شد. در پی پنالتی هایی که به دلیل ارتباط غیرمجاز بین پیت و خودرو در مسابقه های پیشین به رزبرگ و باتن تعلق گرفته بود، فدراسیون تمامی آئین نامه ها را برای راند بعدی در آلمان جایگزین کرد. در آلمان، همیلتون با عبور از رزبرگ بلافاصله پس از عبور از خط شروع مسابقه، پیشتازی خود در رده بندی قهرمانی را بیشتر تثبیت کرد. خودروهای رد بول دنیل ریکاردو و ماکس فرستاپن نیز پس از آن از رزبرگ عبور کردند و او دیگر موفق به گذر از آن ها نشد. روند مسابقهٔ رزبرگ سپس در پی یک سبقت خشن از فرستاپن، که او را به عبور از قوس بزرگ در پیچ مجبور کرد، با دریافت پنالتی
زمانی پیچیده تر شد. با این وجود، همیلتون همچنان نسبت به جایگاه خود به عنوان پیشتاز رده بندی قهرمانی بدبین بود؛ چرا که با توجه به نه مسابقهٔ باقی مانده، انتظار می رفت که او به دلیل عبور از محدودیت جایگزینی مجاز موتور خودرو، پنالتی رده ای دریافت کند. از آنجا که مرسدس تصمیم گرفته بود تا برای جمع آوری مجموعه ای از قطعات نو تعدادی پنالتی رده ای دریافت کند، همیلتون مجبور شد تا مسابقهٔ بعدی در بلژیک را از انتهای صف شروع آغاز کند. او از برخورد فتل، رایکونن و فرستاپن در دور اول استفاده کرد و خود را به جایگاه بهتری رساند؛ اما یک وقوع تصادف شدید برای کوین مگنوسن در پیچ ایو روژ، باعث توقف موقت مسابقه شد. پس از آغاز مجدد مسابقه، نیکو رزبرگ تا زمان اهتزاز پرچم شطرنجی پیشتاز مسابقه بود و همیلتون نیز با توجه به اینکه نتوانست در طول مسابقه از دنیل ریکاردو عبور کند، جایگاه سوم را کسب کرد. در رده های پائین تر نیز فرستاپن پس از چندین برخورد با رایکونن و سرجیو پرز، برای تکنیک های رانندگی اش مورد انتقادهای فزاینده ای قرار گرفت. این در حالی بود که استبان اوکون در نخستین حضور خود توانسته بود جایگاه شانزدهم را با تیم ام آرتی کسب کند
. در راند بعدی در ایتالیا، رزبرگ با بهره بردن از شروع کند همیلتون و کسب زودهنگام جایگاه پیشتاز مسابقه و حفظ این مقام در طول مسابقه، اختلاف امتیاز خود با همیلتون را به دو امتیاز کاهش داد. همیلتون در زمان شروع به جایگاه پنجم سقوط کرد؛ اما در دورهای اولیه خود را به مقام چهارم رساند و سپس با انجام یک پیت استاپ کمتر، موفق به عبور از خودروهای فراری فتل و رایکونن شد. فتل توانست مقام سوم را کسب کند—نخستین سکوی او در پنج مسابقهٔ اخیر— و رایکونن نیز به مقام چهارم رسید. خودروهای فراری پس از معرفی بسته های ارتقاء واحد قدرت ۰۶۱ فراری با هدف بازپس گیری جایگاه دوم از رد بول در رده بندی قهرمانی سازندگان جهان، موفق به کسب این مقام ها شدند. بازگشت به آسیا. رزبرگ در سنگاپور دوباره مقام نخست رده بندی قهرمانی را به دست آورد؛ در حالی که همیلتون به دلیل رویارویی با مشکلات مکانیکی خودرو و خطاهای رانندگی، به ناچار در جایگاه سوم قرار گرفت. یک پیت استاپ دیرهنگام در طول مسابقه توسط مرسدس، باعث شد تا همیلتون بتواند از کیمی رایکونن سبقت گرفته و این جایگاه را تا پایان مسابقه حفظ کند. تیم رد بول ریسینگ تصمیم گرفت تا ریکاردو را که در مقام دو
م قرار داشت، به پیت استاپ بیاورد تا از مورد تهدید قرار گرفتن او توسط همیلتون جلوگیری کند. رزبرگ نیز مصمم بود تا در پیست باقی بماند، چرا که فاصلهٔ او با ریکاردو به اندازه ای زیاد نبود که بتواند پس از پیت استاپ نیز او را جلوتر از ریکاردو نگه دارد. با این حال، او نوانست تا پایان مسابقه در جایگاه اول باقی مانده و پیروز مسابقه شود. ریکاردو که با رزبرگ فاصله ای ۲۷ ثانیه ای داشت، تلاش های دیرهنگامی را برای رسیدن به او انجام داد، اما در نهایت نتوانست خود را به رزبرگ برساند و با فاصلهٔ ۰٫۶ ثانیه از او از خط پایان عبور کرد. با کسب مقام سوم توسط همیلتون، رزبرگ که پیش از این با اختلاف دو امتیاز از او عقب بود، پس از این مسابقه با اختلاف هشت امتیاز در جایگاه اول رده بندی و بالاتر از همیلتون قرار گرفت. روند کسب ده پیروزی پیاپی توسط مرسدس در مالزی به پایان رسید. همیلتون که در همان ابتدای مسابقه پیشتاز شده بود، شانزده دور پیش از پایان با بروز نقص فنی در موتور خودرو بازنشست شد و بنابراین ریکاردو کنترل مسابقه را در دست گرفت. خودرو نیکو رزبرگ در تصادفی با سباستین فتل در پیچ اول اسپین شد که در نتیجهٔ آن فتل حذف شد و رزبرگ نیز ناچ
ار به رساندن خود از رده های پائین به رده های بالاتر شد. همزمان که ریکاردو برای کسب مقام اول در حال رقابت با فرستاپن بود، بازنشستگی همیلتون خودروی ایمنی مجازی را وارد پیست کرد و در این میان رد بول تصمیم به بردن همزمان هر دو رانندهٔ خود به پیت استاپ گرفت. ریکاردو با تایرهای تازه تر توانست در برابر فشار وارده از سوی فرستاپن مقاومت کرده و نخستین پیروزی خود در مسابقه پس از پیروزی در جایزه بزرگ بلژیک ۲۰۱۴ را به دست آورد. نیکو رزبرگ با وجود افزوده شدن پنالتی ۱۰ ثانیه ای به زمان مسابقهٔ خود به دلیل برخورد با کیمی رایکونن، جایگاه سوم را کسب کرد و اختلاف امتیاز خود در رده بندی قهرمانی با همیلتون را به بیست و سه امتیاز افزایش داد. پس از این نیکو رزبرگ با کسب پول پوزیشن و پیروزی در ژاپن، فاصلهٔ امتیازی خود با همیلتون را به سی و سه امتیاز رساند. در همین حال، همیلتون شروع ضعیفی را به نمایش گذاشت و از جایگاه دوم در زمان شروع مسابقه، به مقام هشتم در پایان دور اول سقوط کرد. او ناچار شد تا روند بازیابی را در مسابقه پیش بگیرد و توانست با استفاده از استراتژی پیت با کسب دوبارهٔ جایگاه سوم، خود را به فاز نهایی مسابقه برساند؛ اما د
ر نهایت موفق به عبور از فرستاپن نشد و مقام سوم مسابقه را به دست آورد. این نتیجه، کسب عنوان قهرمانی سازندگان جهان برای مرسدس را برای سومین سال پیاپی مسجل کرد. نتیجه قهرمانی. با خروج مسابقات از آسیا و ورود به مسابقه های قارهٔ آمریکا، روند تدریجی تهدید پیشتازی رزبرگ در رده بندی قهرمانی توسط همیلتون آغاز شد. مرسدس در ایالات متحده یک نتیجهٔ ۱–۲ را کسب کرد. در این مسابقه، رزبرگ از ماشین ایمنی مجازی که توسط ماکس فرستاپن فعال شده بود استفاده کرده و موفق شد جایگاه دوم را از دنیل ریکاردو برباید. پس از عبور باز فرستاپن از یک پیچ در اواخر مسابقهٔ مکزیک، و بریدن بخشی از پیست توسط او، که یک پیام رادیویی غضب آلود از سوی سباستین فتل را در پی داشت و مسابقه را تحت تأثیر قرار داد، همیلتون پیشتاز یک نتیجهٔ ۱–۲ دیگر برای مرسدس شد. فتل، پس از اینکه فرستاپن مشمول دریافت پنالتی شد، جایگاه سوم را کسب کرد و خودش نیز برای رانندگی خطرناک به هنگام دفاع در برابر ریکاردو پنالتی دریافت کرد. در نتایج اصلاح شدهٔ نهایی، ریکاردو در مقام سوم، و فرستاپن و فتل نیز به ترتیب پس از او قرار گرفتند. گراند پری برزیل، به دلیل شرایط مخاطره آمیز آب و هوایی
، مسابقه چندین بار متوقف شد که قابل توجه ترین اتفاق در این میان تصادف کیمی رایکونن در مسیر مستقیم اصلی بود. اما در زمانی که مسابقه از سر گرفته شد، مرسدس یک نتیجهٔ ۱–۲ دیگر را به نام خود ثبت کرد. همیلتون برای سومین بار در زمان کسب چنین نتیجه ای جلوتر از رزبرگ پیروز مسابقه شد و ماکس فرستاپن نیز در سومین پلهٔ سکو ایستاد. در زمان ورود مسابقات به راند نهایی در ابوظبی، رزبرگ با اختلاف دوازده امتیاز در رده بندی قهرمانی رانندگان، پیشتاز جدول بود و در جایگاهی بالاتر از همیلتون قرار داشت. همیلتون در مرحلهٔ تعیین خط پول پوزیشن را از آن خود کرد و پس از آغاز مسابقه در رده ای جلوتر از رزبرگ، پیشتاز بود. در دورهای پایانی مسابقه، همیلتون با وجود راهنمایی های مکرر مرسدس مبنی بر عدم پذیرفتن ریسک واگذاری پیروزی مسابقه به سباستین فتل، که برای رساندن خود به رقابت از استراتژی پیت استفاده کرده به سرعت در حال نزدیک شدن بود، سرعت خود را کم کرد تا به سایر رانندگان امکان رسیدن و عبور از رزبرگ را بدهد. همیلتون موفق شد برندهٔ مسابقه شود، اما رزبرگ با وجود کسب مقام دوم در این مسابقه، توانست نخستین عنوان قهرمانی رانندگان جهان خود را به دست
آورد. رزبرگ پنج روز پس از کسب عنوان قهرمانی، در گردهمایی اهدای جایزهٔ فیا در وین، بازنشستگی فوری خود از این ورزش را اعلام کرد. او نخستین دارندهٔ عنوان قهرمانی جهان بود که پس از آلن پروست در سال به چنین کاری دست می زد. نتایج و رده بندی. سیستم امتیازدهی. امتیازهای هر مسابقه طبق الگوی امتیازدهی زیر به ده رانندهٔ رده بندی شدهٔ برتر تعلق گرفته است: در صورتی که دو راننده در انتهای مسابقه نتایج برابر با یکدیگر به دست آورده باشند، از یک سیستم شمارش معکوس برای شکستن این برابری استفاده شده که طبق آن از بهترین نتیجهٔ راننده برای تصمیم گیری در خصوص جایگاه ها استفاده شده است. رده بندی قهرمانی جهان رانندگان. یادداشت – راننده گراند پری را به پایان نرسانده، اما با توجه به طی کردن بیش از ۹۰٪ از مسافت کل مسابقه، در رده بندی قرار گرفته است. رده بندی قهرمانی جهان سازندگان. در صورتی که دو سازنده در انتهای مسابقه نتایج برابر با یکدیگر به دست آورده باشند، از یک سیستم شمارش معکوس برای شکستن این برابری استفاده شده که طبق آن از بهترین نتیجهٔ راننده برای تصمیم گیری در خصوص جایگاه ها استفاده شده است. یادداشت ها
النا آلتیری (؛ ۲۷ ژوئیه ۱۹۱۶ – ۱ مه ۱۹۹۷) با نام اصلی النا کاپوچی بازیگر اهل ایتالیا بود. او بین سال های ۱۹۳۷ تا ۱۹۵۵ در ۲۷ فیلم ظاهر شد. آلتیری در استرسا به دنیا آمد و فرزند پدری ایتالیایی و مادری انگلیسی بود. او عمدتاً، هم در تئاتر و هم در سینما، در نقش زنان متکبر و اشرافی ایفای نقش می کرد. از فیلم ها یا برنامه های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته است، می توان به "دزد دوچرخه" و "فرشته سپید" اشاره کرد.
اوی ماراندی (؛ زادهٔ ) بازیگر یونانی-ایتالیایی است. ماراندی در آتن به دنیا آمد و دختر یک بانکدار بود. وی پس از تحصیل بازیگری در اکترز استودیو در نیویورک در سال ۱۹۶۱ به ایتالیا نقل مکان کرد و در آنجا به ستارهٔ فیلم های درجه ب تبدیل شد. از او با نام های هنری متعددی یاد شده است، از جمله اِوی هاراندیس، اِوی ماراندیس و اِوی موراندی. از فیلم ها یا برنامه های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته است، می توان به "مرد سال" و "پاریس در تب وتاب" اشاره کرد.
فابریتسیا ساکی (؛ زادهٔ ) بازیگر اهل ایتالیا است. از فیلم ها یا برنامه های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته است می توان به "ملیسا پی."، "فریب" و "سوسپیریا" اشاره کرد. در سال ۲۰۰۱، او صحنه ای را برای نسخهٔ جدید خانگی آمریکایی از فیلم کلاسیک "سگ های هار" (۱۹۷۴) ساختهٔ ماریو باوا بازی کرد، در نقش زنی که در آغاز فیلم گریه می کند. در میان فعالیت هایش در تلویزیون، در سریال "پزشکی عمومی" (۲۰۰۷–۲۰۰۹) محصول رای ۱ ایفای نقش کرد و در آن نقش گابریلا بوشی را بر عهده داشت. در سال ۲۰۱۳، برای فیلم "یک زندگی پنج ستاره" نامزد جایزهٔ داوید دی دوناتلو برای بهترین بازیگر نقش مکمل زن و همچنین نامزد روبان نقره ای بهترین بازیگر نقش مکمل زن شد و در همان سال در رشتهٔ ادبیات و فلسفه فارغ التحصیل شد. در سال ۲۰۱۷، سریال اینترنتی کشیش را با کارگردانی آندره آ پیرتی تهیه کرد. این وب سری که در ناپل فیلم برداری شد، در بخش بهترین درام به مرحلهٔ نهایی جشنوارهٔ وب رم ۲۰۱۷ راه یافت و برندهٔ جایزهٔ آستی وب سینما شد. در سال ۲۰۱۸، بار دیگر با لوکا گوادانینو همکاری کرد و در فیلم "سوسپیریا" بازسازی فیلم کلاسیک داریو آرجنتو ظاهر شد. نام او در بخش سپاسگز
اری ویژهٔ تیتراژ پایانی فیلم "سانتا مارادونا" آمده است.
دائرةالمعارف کتابداری و اطلاع رسانی یا داکا یکی از دانشنامه های فارسی در حوزهٔ کتابداری و اطلاع رسانی به سرویراستاری عباس حری و ابراهیم افشار است که ابتدا به شکل چاپی در دو جلد در سال های ۱۳۸۱ و ۱۳۸۵ منتشر شد و سپس مقاله های آن روی وب گاه کتابخانه ملی ایران قرار گرفت تا امکانِ گسترش آن فراهم شود. این کتاب در بیست وپنجمین دورهٔ کتاب سال به عنوان کتاب برگزیده معرفی شد.
کنت مایکل پولاک متولد ۱۹۶۶، تحلیلگر و کارشناس امور سیاسی و نظامی خاورمیانه در سازمان سیا بود. او در زمره کارمندان شورای امنیت ملی ایالات متحده آمریکا خدمت کرده و چندین کتاب و مقاله در روابط بین الملل نگاشته است. او اکنون به عنوان متخصص امور سیاسی و نظامی مؤسسه امریکن انترپرایز در حوزه کشورهای ایران، عراق، عربستان سعودی و کشورهای حوزه خلیج فارس فعالیت می کند. پیش از این وی کارمند ارشد مرکز سابان برای سیاست خاورمیانه در نهاد بروکینگز و مشاور ارشد گروه استون بریج آلبرایت بوده است. زندگی سیاسی. کنت پولاک حرفه ای متنوع در هر دو بخش دولتی و دانشگاهی داشته است. نقش های دولتی او شامل خدمت به عنوان تحلیلگر مسائل نظامی عراق و ایران برای سازمان اطلاعات مرکزی آمریکا از سال ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۵ و بعداً به عنوان مدیر امور خاور نزدیک و جنوب آسیا در شورای امنیت ملی ایالات متحده بود. در سال ۱۹۹۹ مجدداً به عنوان مدیر امور خلیج فارس به شورای امنیت پیوست و دو دوره استادی در دانشگاه دفاع ملی نیز داشت. پولاک فراتر از دولت، برای مؤسسه بروکینگز کار می کرد و به عنوان مدیر تحقیقات در مرکز سابان برای سیاست خاورمیانه ای خدمت می کرد. او همچنین ه