Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
میلیون دستگاه رسید که معادل ۲۶٪ از کل حجم تولید خودرو در جهان بود. ۱۹۲۸ تا ۱۹۴۹. نخستین وسیله نقلیهٔ موتوری ساخت چین یک کامیون بود که "مینگ شنگ" نام داشت. این کامیون توسط دانیل اف. مایرز طراحی شده بود و در زرادخانهٔ ساخت خمپاره اندازهای سنگرشکن لیائو نینگ واقع در شن یانگ ساخته شد. ساخت پیش نمونهٔ این خودرو در ۳۱ مهٔ ۱۹۳۱ به اتمام رسید و به ژانگ زیلینگ تحویل داده شد. پیش از آغاز تولید، کارخانهٔ تولیدکننده به واسطهٔ حمله ژاپنی ها بمباران شد و تولید این خودرو هرگز آغاز نشد. یک ژنرال چینی با نام یانگ هوچنگ، تانگ ژونگ مینگ مخترع را به ساخت یک موتور خودرو که با استفاده از زغال سنگ کار می کرد تشویق کرد. تانگ در سال ۱۹۳۲ شرکت ماشین آلات چونگ مینگ را جهت تولید این موتورها در شانگهای بنیان گذاری کرد. خودروهایی که به موتور مبتنی بر سوخت زغال سنگ مجهز بودند، به علت کمبود سوخت، عمدتاً در طول جنگ دوم چین و ژاپن در چین مورد استفاده قرار گرفتند. روغن تانگ نیز به عنوان جایگزینی برای سوخت های نفتی در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفت. ۱۹۴۹ تا ۱۹۸۰. در دهه های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ چندین کارخانهٔ مونتاژ خودرو در چین احداث شدند. این کارخانه
ها شامل نانجینگ (امروزه با نام شرکت (گروه) نانجینگ اتومبیل)، شانگهای (امروزه با نام شرکت صنایع خودروسازی شانگهای)، جینان (شناخته شده با نام گروه کامیون سازی وظیفه سنگین ملی چین) و پکن (امروزه با نام شرکت هلدینگ صنایع خودروسازی پکن) بودند. نخستین خودروهای تولیدی چینی که نمونه هایی از یک کامیون با نام جیفانگ سی ای-۳۰ بودند، در سال ۱۹۵۶ توسط فرست اتومبیل وورکس (فاو) تولید شدند. نخستین کامیون سبک ۲٫۵ تنی چینی (ان جی۱۳۰) که بر پایهٔ کامیون روسی گاز-۵۱ ساخته شده بود، در سال ۱۹۵۸ در نانجینگ تولید شد. شرکت نانجینگ اتومبیل ورکس، که قبلاً به عنوان بخش تأمین وسایل نقلیهٔ ارتش آزادی بخش خلق فعالیت می کرد، از سال ۱۹۵۸ تا ۱۹۸۷ به تولید کامیون می پرداخت و تا آن سال مجموعاً ۱۶۱٬۹۸۸ دستگاه کامیون تولید کرد. نخستین خودروهای تولیدی چین، خودروهایی نظیر دانگ فنگ سی ای۷۱، هونگ چی سی ای۷۲ و خودروی فنگ هوانگ، که بعداً با نام شانگهای اس اچ۷۶۰ شناخته شد را شامل می شدند که تولید همگی آن ها از سال ۱۹۵۸ آغاز شد. ۱۹۸۰ تا ۱۹۹۰. صنعت ساخت خودروهای سواری تشکیل دهندهٔ بخش کوچکی از حجم تولید خودرو در طول سه دههٔ نخست شکل گیری اقتصاد جامعه گرا
ی چین بود. تا سال ۱۹۸۵ مجموع خودروهای تولید شده در این کشور تنها به رقم ۵٬۲۰۰ دستگاه می رسید. برای اعلام این که تقاضا برای کالاهای مصرفی دیگر یک سوژهٔ سیاسی نبود، و همچنین برای تشویق به تقبل شخصی هزینه ها، همزمان با تبلیغات برای گشوده شدن بازار چین به روی تولیدکننده های خارجی، یک روایت خبری ساختگی دربارهٔ نخستین فرد روستایی چینی که صاحب یک خودروی شخصی می شد در سراسر جهان انتشار یافت. سان گویینگ که یک مرغ دار ساکن در حوالی پکن بود، به عنوان شخصی که با درآمد خود موفق شده بود یک خودروی تویوتا پابلیکای نقره ای را خریداری کند، در تبلیغات نشان داده شد. در حالی که مقالهٔ مذکور به طور وسیعی تقلبی بود (همسر گویینگ رانندگی کردن را بلد نبود، و شوهرش نیز در واقع یک مقام رسمی بود، و نه یک فرد روستایی)، این پیام به صورت بلند و رسایی به گوش همگان رسید. فروش خودرو به طور چشمگیری افزایش یافت؛ هرچند که تقریباً تمامی این خودروها توسط "دان وِی ها" خریداری شدند. (دان وی یا واحد کار – با وجود ماجرای سان گویینگ، مالکیت شخصی خودرو در آن زمان تقریباً ناشناخته بود) همچنان که تولید داخلی و بومی بسیار محدود بود، و با وجود تعرفهٔ واردات
۲۶۰ درصدی برای وسایل نقلیهٔ خارجی، مجموع واردات به طرز چشمگیری رشد کرد. پیش از سال ۱۹۸۴، خودروها غالباً توسط اتحاد جماهیر شوروی به چین صادر می شده اند. در سال ۱۹۸۴ صادرات خودرو از ژاپن به چین هفت برابر بیشتر شد (از ۱۰٬۸۰۰ به ۸۵٬۰۰۰ دستگاه) و تا میانه های سال ۱۹۸۵، چین پس از ایالات متحده به دومین بازار بزرگ صادرات برای ژاپن بدل شد. این کشور فقط در سال ۱۹۸۵ برای واردات بیش از ۳۵۰٬۰۰۰ خودرو حدود ۳ میلیارد دلار هزینه کرد. سه شرکت تاکسیرانی به طور ویژه برای خرید خودروهای ژاپنی نظیر تویوتا کراون و نیسان بلوبرد اشتیاق نشان دادند. از آنجا که این زیاده روی در هزینه کم کم به زیاندهی در تجارت منجر می شد، رهبران چین از طریق اقدام به نشر پروپاگاندا و همچنین محدود کردن دسترسی به مبادلات خارجی، این روند را متوقف کردند. در مارس ۱۹۸۵ تعرفهٔ گمرکی برای کالاهای وارداتی افزایش یافت و تعریف یک «مالیات نظارتی» نیز بعداً به آن اضافه شد. در سپتامبر ۱۹۸۵ تقریباً برای تمامی واردات وسایل نقلیه یک مهلت قانونی دو ساله اعمال شد. ۱۹۹۰ تاکنون. در ۲۹ فوریه ۲۰۱۶ وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین ۱۳ خودروسازی که برای دو سال متوالی موفق به برآورد
ه کردن ارزیابی های اجباری تولید نشده بودند را تعطیل کرد. تعداد خودروها، ون ها، اتوبوس ها و کامیون های ثبت شده ای که در حال تردد در جاده های چین بودند در سال ۲۰۰۹ به ۶۲ میلیون دستگاه رسید، که طبق اعلام ادارهٔ ترافیک وزارت امنیت عمومی، دو سوم از این تعداد را خودروهای سواری تشکیل می دهند. در آن زمان پیش بینی می شد که این تعداد تا سال ۲۰۲۰ به ۲۰۰ میلیون دستگاه برسد. اما در واقع این تعداد تا مارس ۲۰۱۷ به ۳۰۰٫۳ میلیون خودروی ثبت شده رسیده بود. در یک گزارش تحلیل و بررسی که در سال ۲۰۱۸ توسط دانشگاه کالیفرنیا منتشر شد، پیش بینی شده است که تا حدود ۴۱۹ میلیون خودرو تا سال ۲۰۲۲ در چین به ثبت خواهند رسید، و این میزان تا سال ۲۰۳۰ از ۵۰۰ میلیون دستگاه گذر خواهد کرد. بسیاری از خودروهای در حال تردد در جاده های کشور چین وارداتی هستند. به گفتهٔ انجمن تولیدکنندگان خودروی چین، این کشور در سال ۲۰۱۷ تعداد ۱٫۲۵ میلیون دستگاه خودرو وارد کرده است. با توجه به افزایش تعرفه های گمرکی از سوی ایالات متحده آمریکا و چین در ژوئیه ۲۰۱۸، پیش بینی شده بود که در اواخر سال ۲۰۱۸ و طول سال ۲۰۱۹، هم واردات خودرو به ایالات متحده، و هم فروش خودروهای سا
خت ایالات متحده با کاهش روبرو شود. البته در همین زمان ارسال قطعات یدکی به ایران به علت شروع مونتاژ خودروهای چینی در ایران سرعت گرفت. حتی پیش از سال ۲۰۱۸ نیز تعداد زیادی از خودروهای وارداتی چین ساخت ایالات متحده نبودند. تا سال ۲۰۱۷، خودروسازان آمریکایی تقریباً ۲۵۰٬۰۰۰ خودرو در هر سال به چین صادر کردند، و حدود ۵۰٬۰۰۰ دستگاه خودرو نیز از چین به ایالات متحده وارد شد. دولت چین هر سال تعداد خودروهایی با پیشرانه های مرسوم که اجازهٔ ثبت و دریافت پلاک کسب می کنند را محدودتر می کند. این عمل به خصوص در پکن، که زمان انتظار برای دریافت پلاک در آن در سال ۲۰۱۸ تقریباً معادل پنج سال بوده است، انجام می گیرد. در آن زمان هزینهٔ دریافت هر پلاک در پکن معادل ۱۴٬۳۰۰ دلار آمریکا بوده است؛ مبلغی که برای خریداری یک خودروی کوچک اقتصادی کافی است. در مقابل، روند ثبت و دریافت پلاک برای خودروهای برقی بسیار سریع انجام می پذیرد. پرفروش ترین نشان های تجاری در چین. ۲۰۱۷. طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان خودروی چین (C.A.A.M)، خودروسازان در چین در سال ۲۰۱۷ تعداد ۲۸٬۲۲۶٬۶۱۶ دستگاه خودروی سواری و تجاری سبک را به بازار عرضه کرده اند. فولکس واگن در این
سال پرفروش ترین نشان تجاری باقی ماند و پس از آن نیز شرکت هوندا قرار گرفت. در سال ۲۰۱۷، شرکت جیلی به جایگاه سومین نشان تجاری پرفروش چین و پرفروش ترین نشان تجاری چینی در بازار این کشور دست یافت. برندهای کره ای و آمریکایی در این سال فروش بسیار کمی را تجربه کردند، شرکت هیوندای از میان ۱۰ خودروساز برتر حاضر در بازار چین خارج شد و جنرال موتورز و فورد نیز هر دو در رده های پایین تری نسبت به برندهای داخلی قرار گرفتند. در جدول زیر تعداد خودروهای عرضه شده بر پایهٔ نشان تجاری درج شده است. پرفروش ترین مدل خاص خودرو در سال ۲۰۱۷ خودروی مینی ون وولینگ هونگ گوانگ بوده است که با همکاری شرکت سایک-جی ام، که سابقاً با نام شرکت شانگهای جنرال موتورز شناخته می شد، ساخته شده است. در حقیقت پنج خودرو از میان ۱۵ خودروی پرفروش چین ساخت شرکت سایک-جی ام بوده اند. در میان این ۱۵ خودرو، سه مدل متعلق به فولکس واگن بوده است که یکی از آن ها مدل شماره دوی خودروی لاویدا بوده است. در عین حال چندین مدل از خودروهای شرکت های جیلی، گریت وال و شرکت خودروسازی گوانگ ژو (گاک) نیز در این فهرست حضور داشته اند. در میان ۱۵ خودروی پرفروش چین، ردهٔ سوم متعلق به
خودروی نیسان بلوبرد سیلفی/سیلفی، ردهٔ چهارم از آن هاوال اچ۶، و ردهٔ پنجم نیز متعلق به فولکس واگن سانتانای جدید بوده است.
فرمانده سپاه تفنگداران دریایی () ارشدترین افسر سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده آمریکا است و از اعضای ستاد مشترک نیروهای مسلح آمریکا محسوب می شود. فرمانده سپاه تفنگداران دریایی، پس از دریافت رأی اعتماد از مجلس سنا، توسط رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا منصوب می شود و به طور مستقیم به وزیر نیروی دریایی ایالات متحده گزارش می کند. فرمانده سپاه تفنگداران دریایی مسئولیت سازمان دهی، نظارت بر سیاست ها، برنامه ریزی و اجرای طرح ها و برنامه های سپاه تفنگداران دریایی، همچنین ارائه مشاوره به رئیس جمهور، وزیر دفاع و شورای امنیت ملی ایالات متحده آمریکا، در موارد مربوط به سپاه تفنگداران دریایی را برعهده دارد.
رئیس ستاد نیروی هوایی () ارشدترین افسر فعال در نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا است، که از میان ژنرال های ۴ ستاره نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا انتخاب می شود و به عنوان یکی از اعضای ستاد مشترک ارتش فعالیت می نماید. رئیس ستاد نیروی هوایی، پس از دریافت رأی اعتماد از مجلس سنا، توسط رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا منصوب می شود و به طور مستقیم به وزیر نیروی هوایی ایالات متحده گزارش می کند. رئیس ستاد نیروی هوایی مسئولیت ارائه مشاوره نظامی به رئیس جمهور، وزیر دفاع و شورای امنیت ملی ایالات متحده آمریکا، را برعهده دارد. رئیس ستاد نیروی هوایی به طور معمول بالاترین درجه دار وظیفه فعال در نیروی هوایی آمریکا محسوب می شود، مگر آنکه رئیس یا جانشین رئیس ستاد مشترک، از میان افسران نیروی هوایی انتخاب شده باشند. فهرست. پیش از ایجاد این سمت، ژنرال هنری آرنولد به عنوان نخستین رئیس ستاد نیروهای هوایی نیروی زمینی ایالات متحده آمریکا و فرمانده کل نیروهای هوایی ارتش در طول جنگ جهانی دوم منصوب شد. جانشین او، کارل اسپاتز، پس از تأسیس نیروی هوایی ایالات متحده، اولین رئیس ستاد نیروی هوایی شد. تاکنون چهار رئیس ستاد نیروی هوایی به عنوان رئ
یس ستاد مشترک نیروهای مسلح ایالات متحده آمریکا خدمت کرده اند، که شامل: ناتان توئینینگ، جورج اسکرچلی براون، دیوید چارلز جونز و چارلز براون می باشند.
آدرامیتیون (به یونانی:Άδραμύττειον؛ لاتین:Adramytteion) یک شهر باستانی یونانی در آئولیس در ترکیه است که در استان بالیکسیر واقع شده است. نام شناسی. در رابطه با نام آدرامیتیون دو تئوری وجود دارد. بر اساس تئوری اول، این شهر توسط آدرامیس پسر الیاتس، فرمانروای لودیه ساخته شده است. برخی نیز معتقدند این شهر حدود هزار سال پیش از لودیها و در دوره مردمی که به زبان لووی سخن میگفتند، ساخته شده و نام آن "آدرا-مودرا" بوده است. دوره ها. آدرامیتیون از دورهٔ مس سنگی تا دورهٔ بیزانس مسکونی بوده است و از این جهت، یکی از پر سابقه ترین استقرارهای آناتولی محسوب می شود.
کلمنت چوکوو (؛ زادهٔ ) دونده اهل نیجریه است. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۱ مدال طلا شده است.
جود مونیه (؛ زادهٔ ) دونده اهل نیجریه است. از افتخارات وی متوان به کسب مدال طلا ۴×۴۰۰ متر امدادی در بازی های المپیک تابستانی ۲۰۰۰ اشاره کرد.
ساندی بادا (; – ) دونده اهل نیجریه بود. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۲ مدال طلا، ۲ مدال نقره، ۱ مدال برنز شده است.
انفیوک اودو-اوبونگ (؛ زادهٔ ) دونده اهل نیجریه است. از افتخارات وی میتوان به کسب مدال طلا دو ۴×۴۰۰ متر امدادی در بازی های المپیک تابستانی ۲۰۰۰ اشاره کرد.
اندوکا آوازی (؛ زادهٔ )دونده اهل نیجریه است. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۱ مدال طلا شده است.
فیدلیس گادزاما (؛ زادهٔ ۲۰ اکتبر ۱۹۷۹) دونده اهل نیجریه بود. وی در مسابقات کشوری و بین المللی در مجموع برندهٔ ۱ مدال طلا شده است.
در علم مواد، رشد دانه افزایش اندازه دانه ها (بلورک ها ) در یک ماده با دمای بالا می باشد. این امر زمانی اتفاق می افتد که بازیابی و تبلور مجدد کامل شده باشد و کاهش بیشتر انرژی داخلی فقط با کاهش سطح کل مرز دانه حاصل شود. این اصطلاح معمولاً در متالورژی مورد استفاده قرار می گیرد اما از آن در سرامیک و مواد معدنی نیز استفاده می شود. اهمیت رشد دانه. بیشتر مواد اثرات هال پچ را در دمای اتاق نشان می دهند و بنابراین وقتی اندازه دانه کاهش می یابد تنش تسلیم بیشتری نشان می دهد. در دماهای بالا برعکس آن صادق است از آنجایی که طبیعت باز و بی نظم مرزهای دانه به معنای این است که تهی جایی می تواند با سرعت بیشتری در مرزها پراکنده شود که منجر به خزش کابل سریع تری می شود. از آنجا که مرزها مناطقی با انرژی بالا هستند، آن ها مکان های مناسبی برای هسته رسوبات و سایر فازهای ثانویه هستند به عنوان مثال فازهای منیزیم-سیلیکون - مس در برخی از آلیاژهای آلومینیوم یا پلاکت های مارتنزیت در فولاد. بسته به فاز ثانویه مورد نظر، این ممکن است اثرات مثبت یا منفی داشته باشد. قوانین رشد دانه. رشد دانه عمدتاً برای مدت طولانی با بررسی نمونه های برش خورده، صی
قلی و سونش شده در زیر میکروسکوپ نوری مورد مطالعه قرار گرفته است. اگرچه چنین روش هایی امکان جمع آوری تعداد زیادی از شواهد تجربی را فراهم می آورد، به ویژه با توجه به عواملی مانند دما یا ترکیب، کمبود اطلاعات بلورنگاری باعث محدود شدن افزایش درک درستی از فیزیک بنیادی می شود. با این وجود، موارد زیر از رشد دانه به خوبی تثبیت شده اند: نیروی محرکه. مرز دانه یعنی مرز بین یک دانه و همسایه آن، نقصی در ساختار بلوری است و بنابراین با مقدار مشخصی از انرژی همراه است. در نتیجه، یک نیروی محرک ترمودینامیکی برای مساحت کل مرز وجود دارد که تمایل دارد مساحت را کاهش دهد. با افزایش اندازه دانه و کاهش تعداد واقعی دانه در حجم، سطح کل مرز دانه کاهش می یابد. سرعت محلی یک مرز دانه در هر نقطه با انحنای موضعی مرز دانه متناسب است، یعنی: formula_1، formula_2 سرعت مرز دانه ، formula_3 تحرک مرز دانه (در حالت کلی به جهت گیری دو دانه بستگی دارد) ، formula_4 انرژی مرز دانه و formula_5 جمع دو منحنی سطح اصلی است. برای مثال سرعت کوچک شدن یک دانه کروی که در دانه دیگری محاط شده است برابر است با: formula_6، formula_7 شعاع کره است. این فشار محرکه در طبیع
ت بسیار مشابه فشار لاپلاس است که در کف ها به وجود می آید. در مقایسه با دگرگونی های فازی، انرژی موجود برای رشد دانه بسیار کم است و بنابراین در سرعت های بسیار کندتر رخ می دهد و به راحتی با حضور ذرات فاز ثانویه یا اتمهای حل شونده در ساختار کاهش می یابد. رشد ایده آل دانه. رشد بهینه دانه یک مورد خاص از رشد معمولی دانه است که حرکت مرزی فقط توسط انحنای محلی مرز دانه حرکت داده می شود. این امر باعث کاهش مقدار کل سطح مرزی دانه یعنی انرژی کل سامانه می شود. همکاری های اضافه به نیروی محرکه مانند کرنش های کشسان یا گرادیان دما صرف نظر می شوند. اگر در نظر بگیریم که سرعت رشد متناسب با نیروی محرکه است و نیروی محرک متناسب با مقدار کل انرژی مرزی دانه است، می توان نشان داد که مدت زمان "t" برای رسیدن به اندازه دانه معین با معادله زیر تقریب زده می شود: formula_8 "d 0" اندازه اولیه دانه است، "d" اندازه نهایی دانه و k یک ثابت وابسته به دما است که توسط یک قانون نمایی محاسبه می شود: formula_9 که "k 0" یک ثابت است، "T" دمای مطلق و "Q" انرژی فعال سازی برای تحرک مرز است. از لحاظ تئوری، انرژی فعال سازی برای تحرک مرزی باید برابر با خود پراک
ندگی باشد اما معمولاً این گونه نیست. به طور کلی این معادلات برای مواد با خلوص فوق العاده بالا صدق می کنند اما وقتی حتی غلظت های کوچک حل شونده در نظر گرفته شود صحت این معادلات به سرعت از بین می رود. خود تشابهی. یک موضوع قدیمی در رشد دانه ، تکامل توزیع اندازه دانه است. با الهام از کار لیفشیتز و اسلیوزو در عمل آمدن استوالد، هیلرت پیشنهاد کرده است که در یک فرایند رشد دانه طبیعی تابع توزیع اندازه باید به یک راه حل خود مشابه همگرا شود، یعنی آن نامتغیر می شود هنگامی که اندازه دانه با طول مشخصه کوچک سیستم formula_10 مدرج شود که متناسب است با اندازه متوسط دانه formula_11. با این وجود چندین مطالعات شبیه سازی شده نشان داده اند که توزیع اندازه از راه حل خود متشابه هیلرت منحرف می شود. از این رو جستجوی راه حل خود متشابه جدید امکان پذیر آغاز شد که در واقع به به وجود آمدن کلاس جدیدی از توابع توزیع متشابه به خود منجر شد. شبیه سازی میدان-فاز در مقیاس بزرگ نشان داده است که واقعاً یک رفتار خود متشابه در توابع توزیع جدید امکان پذیر است. نشان داده شده است که منشأ انحراف از توزیع هیلرت در واقع هندسه دانه ها به خصوص هنگام کوچک شدن ا
ست. عادی درمقابل غیرعادی. با بهبود و تبلور مجدد، پدیده های رشد را می توان در سازوکارهای پیوسته و ناپیوسته تفکیک کرد. در گذشته، ساختار از حالت A تا B (در این مورد دانه ها بزرگتر می شود) به شکلی یکنواخت تکامل می یابد. در حالت دوم، تغییرات به صورت ناهمگن اتفاق می افتد و ممکن است مناطق تغییر شکل یافته و تغییر شکل نیافته خاص ممکن است وجود داشته باشند. رشد غیرطبیعی یا ناپیوسته دانه با زیرمجموعه ای از دانه هایی شناخته می شوند که با سرعت بالا رشد می یابند و با از بین بردن همسایگانشان به وجود می آیند و اینکه تمایل به تولید ریزساختاری تحت سلطه چند دانه بسیار بزرگ دارد. برای رسیدن به این امر، زیر مجموعه دانه ها باید نسبت به رقبای خود دارای مزیت هایی باشند از جمله انرژی مرز دانه بالا، تحرک محلی مرز دانه بالابه میزان، بافت مطلوب یا تراکم ذرات فاز دوم محلی پایین تر. عواملی که مانع رشد هستند. در صورت وجود عوامل اضافی که مانع از حرکت مرزی می شوند، مانند زنر پینینگ توسط ذرات، اندازه دانه ممکن است به مقدار بسیار پایین تر از آنچه انتظار می رود محدود شود. این یک سازوکار مهم صنعتی در جلوگیری از نرم شدن مواد در دمای بالا است. بازد
اری. برخی مواد به ویژه مواد نسوز که در دمای بالا فرآوری می شوند، دارای اندازه دانه بسیار بزرگ و خواص مکانیکی ضعیف در دمای اتاق هستند. برای کاهش این مشکل در یک روش مشترک تف جوشی، انواع گوناگونی از ناخالصی ها برای مهار رشد دانه استفاده می شوند.
زبان های آرامی نو یا نئو-آرامی زبان گونه های نوین زبان آرامی هستند که از دوره قرون وسطی تاکنون مورد استفاده قرار می گیرند. این زبان ها صورت تکامل یافته آرامی میانه که خود حاصل تکامل آرامی باستان است، هستند. امروزه تعداد سخنوران مسلط آرامی نو به طور قابل توجهی کاهش یافته است، و نسل های جدید آشوری ها عموماً به طور کامل به این زبان مسلط نیستند، به خصوص که بسیاری از آن ها به کشورهای دیگری مهاجرت کرده اند. این زبان ها عمدتاً به دو شاخه شرقی و غربی تقسیم می شوند. تعداد سخنوران مسلط زبان های آرامی نو تقریباً از ۵۷۵٬۰۰۰ تا ۱ میلیون نفر تخمین زده می شود. بزرگترین گروه سخنور به این زبان ها آشوری ها با تقریباً ۵۰۰ هزار گویش ور هستند. در میان گویشوران این زبان، افراد یهودی، مسیحی، مسلمان و مندایی دیده می شوند که در مناطق دورافتاده زندگی می کنند و سنت های خود را از طریق چاپ نشریات و امروزه از طریق رسانه های الکترونیکی حفظ می کنند. درک و فهم زبان های آرامی نو از یکدیگر در مقایسه با گذشته به مراتب سخت تر و کم رنگ تر شده است. دویست سال گذشته برای گویشوران زبان آرامی دوره خوبی نبوده است. بی ثباتی و تزلزلی که بر خاورمیانه سایه
افکند، موجب آوارگی و سرگردانی گویشوران آرامی شده است. سال ۱۹۱۵ از اهمیت خاصی برای مسیحیانی که به زبان آرامی تکلم می کنند، برخوردار بوده است: جریانی موسوم به نسل کشی آشوری ها ("سایفو"/"سایپا"؛ «شمشیر» به زبان سریانی) رخ داد؛ طی آن تمامی گروه های مسیحی (آشوری ها، ارمنی ها و دیگران که در شرق ترکیه زندگی می کردند تحت پیگرد و تعقیب قانونی ای قرار گرفتند که پایان و اضمحلال امپراتوری عثمانی را رقم زد. برای یهودیانی که به زبان آرامی تکلم می کنند سال ۱۹۵۰ نقطه عطفی محسوب می شود: کشور جدیدالتأسیس اسرائیل اغلب یهودیانی را که به زبان آرامی تکلم می کردند به آنجا کشاند و این یهودیان به این نقطه مهاجرت کردند. مع هذا، نقل مکان به اسرائیل باعث شده است عبری نو جای آرامی یهودی نو را در میان فرزندان مهاجران بگیرد. چنین به نظر می رسد که بسیاری از گویش های یهودی منسوخ خواهند شد و این منسوخ شدن بسیار قریب الوقوع است. آرامی شرقی نو. آرامی شرقی نو در زبان ها و گویش های مختلف دیده می شود. تفاوت چشگیری بین زبان آرامی مورد استفاده یهودیان، مسیحیان و مسلمانان دیده می شود. زبان های مسیحی اغلب سریانی نو (یا نئو-سریانی، به ویژه در هنگام اش
اره به ادبیات آنها)، خوانده می شوند؛ چرا که حدود بسیار زیادی تحت تأثیر ادبیات و زبان مذهبی سریانی میانه قرار داشتند. با وجود این، ریشه های این زبان به گویش های آرامی محلی بسیار زیادی که در گذشته شکل نوشتاری نداشته اند، نیز مربوط می شوند و نمی توان گفت که آن ها صرفاً اسلاف مستقیم زبان افراییم سریانی بوده اند. سُریانی غربی نو (که در حد وسط نئو-آرامی غربی و نئو-سریانی شرقی قرار گرفته است و آرامی نئو مرکزی نیز نامیده می شود) معمولاً توسط زبان تورویو که زبان طور عبدین است، ارائه می شود. یکی از زبان های مربوط به آن به نام زبان ملحسو نیز اخیراً منسوخ شده است. زبان های مسیحیان شرقی (سریانی شرقی نو یا نئو-آرامی شرقی) نیز با نام بومی «سورس» یا «سورت» خوانده می شوند. در برخی موارد آن ها «آشوری» یا «کلدانی» نیز خوانده می شوند؛ البته این نام ها و اسامی مورد قبول همه گویشوران واقع نشده است. همه گویش های مختلف این زبان نیز برای گویشوران آن ها قابل فهم و درک نمی باشد. جوامع سریاک شرقی اغلب یا کلیسای کاتولیک کلدانی یا کلیسای آشوری شرق هستند. زبانهای یهودی آرامی نو امروزه اغلب در اسرائیل تکلم می شوند و بیشترین آن ها در آستانه
منسوخ شدن قرار گرفته اند (گویشوران مسن و قدیمی این زبان را به نسل جدید انتقال نمی دهند). گویش های یهودی که خاستگاه آن ها جوامعی است که روزگاری بین دریاچه ارومیه و موصل می زیستند نیز تماماً برای یکدیگر مفهوم و قابل درک نیستند. در برخی از نقاط، از قبیل ارومیه مسیحیان و یهودیان در یک محله واحد گویش های مختلفی از آرامی مدرن شرقی را به کار می برند که برای یکدیگر قابل فهم و درک نمی باشد. بازمانده ای از این زبان به نام لشان ددان در دوران معاصر نیز در شمال غربی ایران صحبت می شد که امروزه منقرض شده است. همچنین در نقاطی دیگر؛ از قبیل موصل گویش های مورد استفاده در دو جامعه هم-کیش فقط تا حدی شباهت دارند که امکان برقراری مکالمه بین گویشوران آن ها وجود دارد. تعداد کمی از منداییان که در استان خوزستان ایران زندگی می کنند، به مندایی مدرن تکلم می کنند که با سایر گویش های آرامی کاملاً متفاوت و متمایز است. آرامی غربی نو. با اندکی تسامح می توان گفت از آرامی غربی اثری به جای نمانده است. این زبان در روستای مسیحی نشین معلولا در سوریه و روستاهای مسلمان نشین بخا جب الدین سوریه به سمت آنتی لبنان و نیز توسط برخی افراد که از این مناطق به
سوریه و دیگر شهرهای بزرگ سوریه کوچ کرده اند، تکلم می شود. تمام این گویشوران آرامی غربی نو، زبان عربی را که دیگر زبان اول این مناطق شده است، سلیس و روان صحبت می کنند.
ناخالصی آلیاژ آلومینیوم یک ذره (participle) جامد در حالت مایع آلیاژ آلومینیوم (Aluminium alloy) است. ناخالصی معمولاً غیر فلزی است و بسته به منبع آن می تواند ماهیت متفاوتی داشته باشد. ناخالصی هر گونه بی نظمی قابل مشاهده که به وسیله چشم غیر مسلح یا با استفاده از ابزارهایی همانند لوپ یا میکروسکوپ قابل رویت باشد را می گویند. «ناخالصی» می تواند عنصری مانند کریستال های معدنی جامد یا مایعی باشد که حفره (Cavity) را پر نموده یا ممکن است حفره ای پر نشده، شکستگی یا خطوط رشدی (Growth Zoning) باشد. مشکلات مرتبط با ناخالصی ها. وقتی اندازه ناخالصی ها بزرگ و غلظت آن ها زیاد می شود مشکلاتی در ریخته گری (casting) ایجاد می کنند و مشکلات مرتبط با ناخالصی ها عبارتند از: انواع ناخالصی. اکسیدآلومینیوم (آلومینا) (Al2O3). در دمای محیط، آلومینیوم مایع با اکسیژن هوا واکنش می دهد و یک لایه اکسید فیلم یا (Al2O3) روی سطح آلومینیوم تشکیل می شود این لایه اکسید با گذشت زمان ضخامت آن بیشتر می شود و زمانی که مذاب آلومینیوم دچار اعوجاج می شود (هم زده می شود) این لایه اکسید آلومینیوم درون مذاب حل می شود. کاربیدالومینیوم (Al4C3). در تولید اولیه آ
لومینیوم ،کاربیدهای آلومینیومی از کاهش آلومینا (Al2O3) ایجاد می شوند زمانی که آندها و کاتدهای کربنی در تماس با هم مخلوط می شوند. بعد از این فرایند، هرگونه ابزار کربنی در تماس با آلومینیوم مایع می تواند واکنش دهد و باعث ایجاد کاربید شود. منیزیم اکسید (MgO). درآلیاژهای آلومینیوم منیزیم، منیزیم اکسید (MgO) و اسپینل متالوژیکی تشکیل می شود. این مواد از واکنش بین منیزیم و اکسیژن موجود در مذاب حاصل می شوند. تعداد بیشتری از آنها با زمان و دما تشکیل می شوند. اسپینل بسیار مضر است برای اینکه بسیار بزرگ و سختی خیلی بالایی دارد. مواد نسوز. ذرات مواد نسوز در تماس با آلومینیوم می توانند جدا شوند و به ناخالصی تبدیل شوند. بعداز مدتی تماس مواد نسوز با آلومینیوم ناخالصی های گرافیت (C)، ناخاصی های آلومینا و … را تشکیل می دهند. نسوز گرافیت در تماس با آلومینیوم واکنش خواهد داد و آلومینیوم کاربید (Al4C3) را تشکیل می دهد (که ناخالصی آلومینیوم کاربید سختر و بسیار مضرتر از از گرافیت است). آلیاژ آلومینیوم شامل منیزیم است، منیزیم با برخی از مواد نسوز واکنش نشان می دهد و ناخالصی های نسبتاً بزرگ و سخت مشابه اسپینل ها ایجاد شود. از تخریب م
واد نسوز که در تماس با ذوب هستند ذرات نسوز بدون واکنش منشأ می گیرند. کاربیدها. ناخالصی های کاربید مثل (MgCl2, NaCl, CaCl2, …) یک نوع خاص از ناخالصی هستند که در حالت مایع در فلز مایع آلومینیوم تشکیل می شوند. زمانی که آلومینیوم شروع به سرد شدن می کند آن ها حفره های کروی شبیه به تخلخل گاز هیدروژن تشکیل می دهند. اما حفره شامل کریستال کاربید است که وقتی آلومینیوم سردتر می شود تشکیل می شود. نمک سرباره. نمک سریاره، مانند کلریدها جزء ناخالصی های مایع هستند. آنها از شار حرارتی بوجود می آیند که برای تمیز کردن به ذوب اضافه می شوند. ناخالص هایی که عمداً اضافه می شوند. تیتانوم بوربید (TiB2)، فسفر و بورون عمداً به واکنش اضافه می شوند تیتانیوم بورید برای بهبود دانه عمداً به مذاب آلومینیوم اضافه می شود تا خواص مکانیکی را بهبود دهد. فسفر برای اصلاح فاز سیلیکون به منظور خواص مکانیکی بهتر به آلیاژهای هایپریوتکتیک ذوب اضافه می شود. این باعث ایجاد ناخاصی های AlP می شود. ناخالصی های بورون از تیتانیوم یا وانادیوم بورید ((Ti, V)B2) تشکیل می شود زمانی که بورون به مذاب اضافه می شود باعث افزایش هدایت رسوب های وانادیوم و تیتانیوم می شود
. ناخالص ها با فراوانی کمتر. ناخالصی هایی که کمتر در منیزیم یافت می شوند: آلومبنیوم کسید نیترید (Al2O3)، نیترید (AlN)، اکسیدآهن (FeO)، منیزیم اکسید (MnO)، فلوئورید (Na3AlF6, NaF, CaF2, …)، آلومینیوم بورید (AlB2, AlB12) و بورکارباید (Al4C4B). خاکستر استخوان (Ca3(PO4)2) گاهی اوقات به ترک های لکه دار در فرورفتگی اضافه می شود می تواند در مذاب به عنوان ناخالصی یافت شود. اندازه گیری ناخالصی ها. روش های مختلفی برای اندازه گیری مقدار ناخالصی در آلومینیوم مایع وجود دارد. اکثر روش های معمول برای اندازه گیری نابجایی PoDFA , Prefil , K-Mold و LiMCA است. اندازه گیری ناخالصی ها بزرگترین کمک برای فهمیدن اثر آماده سازی کره، آلیاژها، مخلوط مردن مواد اولیه، زمان انجام فرایند و پارامترهای مشابه روی تمیزی مذاب دارد. PoFDA. روش PoDFA اطلاعاتی در مورد ترکیب و غلظت ناخالصی های موجود در آلومینیوم مذاب ارائه می دهد. PoDFA به طور گسترده ای برای توصیف فرایند و بهینه سازی و همچنین بهبود محصول مورد استفاده قرار می گیرد. این روش باسرعت و بادقت ارزیابی می کند برای اثرات عملکردهای مختلف روی پاکیزگی فلز ویا بهره وری فیلتر را شناسایی می کند.