Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
سفالته، ۱۸ کیلومتر از شهر بانه فاصله دارد و از شهر پینجوین استان سلیمانیه عراق ۳۰ کیلومتر و از خود شهر سلیمانیه حدود ۱۶۰ کیلومتر فاصله دارد. شهر کوچکی که تا چند سال پیش جز تعداد محدودی مجتمع تجاری و مراکز کسب برای تأمین نیازهای معیشتی و روزمره مردم نداشت امروزه (در سال ۱۳۹۱) دارنده ۵۷ مجتمع تجاری با بیش از ۶ هزار واحد کسب است. این شهر مرزی از سال ۸۰ به بعد یکباره مطرح شد. به طوری که از سال ۱۳۸۲ تا ۱۳۹۱ بیش از ۵۰ مجتمع تجاری در این شهر بنا گردیده و وارد عرصهٔ توزیع کالا شده اند. مطالعات آماری نشان می دهند که در سال ۱۳۷۵ تعداد مجتمع های تجاری مستقر در شهر تنها یک مجتمع بوده که آن هم رونق چندانی نداشته است. رشد بیشتر جمعیت در دورهٔ ۵ ساله ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۰، بیش از ۲۰ درصد بوده است، ارقام رشد جمعیت بخوبی نمایان است و . . . تنها گوشه ای از آثارظاهراً مثبت، بر اقتصاد شهر مرزی بانه است. از آن جا که فعالیت اقتصادی و اشتغال غیررسمی اقتصاد مورد تأیید دولت نبوده و در آمارها به حساب نمی آید و بسیاری از شاغلان اشتغال در قاچاق و فعالیت های مربوط را کتمان می کنند، از این رو آمار رسمی از شاغلان آن وجود ندارد اما مشاهده آنچه در شه
ر بانه و منطقه مرزی مربوط به چشم می خورد به خوبی نشان می دهد که درصد بالایی از جمعیت به طور مستقیم و غیرمستقیم از فعالیت های مرتبط با ورود مسافران برای خرید کالای قاچاق بهره مند می گردند و درآمدهای حاصل، در مجموع اقتصاد شهر رقم بسیار قابل ملاحظه ای را تشکیل می دهد. آمار کسبه دارای پروانه مؤید رونق اقتصاد غیررسمی در بانه است، بیش از ۲۷ هزار کسبه و بازاری (عضو اتحادیه اصناف) و مغازه دار در ۲۰ هزار مغازه این شهر مشغول فعالیت هستند. شهرستان بانه تا حدی به بورس کالاهای قاچاق تبدیل شده است، حتی لوازم آرایشی و بهداشتی نیز در این شهر بازار خوبی پیدا کرد و به طوری که تمامی محصولات قاچاق بانه را در مدت زمان کوتاهی به سایر نقاط کشور ارسال شد کالاهای متفرقه و غیراستاندارد به وسیله قاچاق از طریق مرز بانه وارد و به تمام نقاط کشور صادر می شود. شهرستان های مرزی و از آن جمله شهرستان بانه از ظرفیت های بالقوه طبیعی فراوانی به ویژه در توسعه کشاورزی بهره مند می باشند. مطالعه، شناسایی، سرمایه گذاری برای شکوفایی و بهره برداری بهینه از این ظرفیت ها در جهت توسعه پایدار و آبادانی می تواند فرصت های اشتغال مفید و مثبت را فراهم آورد، بدو
ن این که موجب انحطاط و واپس ماندگی رشد مناطق مرزی شود. بازارچه مرزی گذرگاه مرزی پرویزخان. بازارچه مرزی پرویز خان یکی از بازارچه های مرزی استان کردستان است که در سال ۷۶ تأسیس و راه اندازی شد و در ابتدای احداث وسعت آن سه هکتار بود که در زمان فعلی به ۳۰ هکتار افزایش یافته و با برنامه های در دست اقدام مسئولین استان، وسعت بازارچه مرزی پرویز خان در آینده به ۴۰۰ هکتار افزایش خواهد یافت. مهاباد. بازارچه ها و بازار بزرگ تاناکورای مهاباد تأمین کنندهٔ اصلی لباس دیگر بازارها و مغازه های تاناکورا در ایران محسوب می شود. بازارچه مرزی سیف سقز. در بخش صادرات کالاهایی چون محصولات پلاستیکی، گونی کنفی، مواد خوراکی، انواع میوه و فرش ماشینی از این بازارچه مرزی صادر می سد,که امروزه به دلایلی بسته هست و از بازارچه جز خرابه ای بیش نمانده انتقادات. به طور کلی مناطق مرزی غرب ایران که از قدیم سرزمین کشاورزی (دامپروری، زراعت و باغداری) بوده اند، امروزه نیز واجد قابلیت های نهفته زیادی در این زمینه می باشند. در اولین سرشماری نفوس و مسکن کشور که در سال ۱۳۳۵ به عمل آمد، بیش از ۷۵ درصد جمعیت این مناطق در بخش کشاورزی و دامپروری به کار اشتغال د
اشتند این در حالی است که در آخرین سرشماری صورت گرفته (۱۳۹۰) در شهرستان بانه تنها ۱۷ درصد از شاغلان در بخش کشاورزی به کار اشتغال داشته اند. با افول کشاورزی و دامداری منطقه، معضل فقر و بی کاری در کنار رشد جمعیت و وجود جمعیت جوان آماده به کار و به لحاظ متزلزل بودن فعالیت ها و عزم نظام ایران در جلوگیری از پدیده قاچاق کالا، در صورت عدم جایگزینی منابع درآمد و اشتغال پیش بینی می شود که اقتصاد این شهرستان ها در آینده با افول مواجه گردد؛ اما به دلیل واردات میوه و حمایت کم نمی توان امیدی به کشاورزی داشت، به عنوان مثال اکنون توت فرنگی که زمانی محصول اصلی کردستان بود، از ترکیه وارد می شود و توت فرنگی کردستانی روی دست ها می ماند.
مکس امرسان (؛ زادهٔ ) هنرپیشه، مدل، نویسنده، کارگردان و یوتیوبر اهل ایالات متحده آمریکا است. او به خار مدل بودن و حضور در شبکه های اجتماعی شناخته می شود. به خصوص در اینستاگرام. او نویسنده و کارگردان فیلمی به نام "Hooked" است و در نقش های کوچک تلویزیونی مانند قسمت آخر فصل پنجم سریال گلی بازی کرده است.
سِویچه، یا سِبیچه، یک غذای دریایی است که معمولاً از ماهی و سخت پوستان تازه و خام که در آبمیوه های مرکبات مانند لیمو یا لیموی کی خوابانده شده و با آجی، فلفل تند یا دیگر ادویه ها از جمله پیاز خرد شده، نمک و گشنیز طعم دار می کنند. به دلیل این که این بشقاب دریایی با گرما پخته نمی شود، باید پس از تهیه طی زمان کوتاهی مصرف شود تا خطر کمبود مسمومیت غذایی به حداقل برسد. سویچه، معمولاً همراه با مواد دیگری صرف می شود که مکمل طعم آن هستند؛ مانند سیب زمینی شیرین، کاهو، ذرت، آووکادو یا موز سبز. این ظرف در مناطق ساحلی اقیانوس آرام آمریکای لاتین محبوب است. اگرچه منشأ این خوراک دریایی به شدت مورد بحث قرار گرفته است، در پرو این یک بشقاب دریایی یک خوراک ملی است. سویچه در حال حاضر به عنوان یک غذای بین المللی محبوب است؛ که در سراسر ایالات متحده آمریکا در دهه ۱۹۸۰ راه یافته است. بزرگترین انواع سویچه در اکوادور، کلمبیا، شیلی و پرو یافت می شود؛ اما دیگر سبک های منحصر به فرد نیز می تواند در هندوراس ساحلی، السالوادور، بلیز، گواتمالا، ایالات متحده، مکزیک، پاناما و چندین کشور دیگر یافت شود. فرهنگ آشپزی نسخه های مختلف از سویچه در چندین ک
شور آمریکای لاتین ساحلی اقیانوس آرام، بومی است؛ که در کشورهای شیلی، کلمبیا، کاستاریکا، اکوادور، السالوادور، گواتمالا، هندوراس، مکزیک، نیکاراگوئه، پاناما و پرو، در به عنوان میراث فرهنگی محسوب می شود. ریشه کلمه. منشأ نام این خوراک نیز مورد مناقشه است. یک فرضیه نشان می دهد cebiche، منشأ آن در کلمه لاتین cibus است، که به فارسی به عنوان «خوراک» ترجمه می شود که البته این فرضیه مانند بقیه فرضیه ها ثابت شده نیست. نام ظرف ممکن است به صورت گوناگون به عنوان cebiche, ceviche, seviche یا sebiche تلفظ شود، اما واژگان رایج در پرو، ceviche با "v" است که یک املا رسمی است که توسط آکادمی اسپانیایی سلطنتی که نهاد رسمی مسئول تنظیم زبان اسپانیایی است، پذیرفته شده است. با این حال در مناطق محلی با تلفظ دیگری نیز شناخته شده است. خطر در سلامت. سویچه یک غذای ایده آل و بسیار سالم است. با این حال، شرایط بهداشتی بد در طول آماده سازی آن ممکن است به بیماری منجر شود. علاوه بر آماده سازی غیربهداشتی، غذاهای دریایی خام نیز می توانند شامل بیماریهای مختلف، ویروسی و باکتری، و همچنین موجودات انگلی خطرناک باشند. بر طبق کدغذای سال ۲۰۰۹ که توسط اداره
غذا و داروی ایالات متحده(FDA) و مطالعات اخیر منتشر شده است، خطرات خاص میکروبی در سویچه شامل Anisakis simplex, Diphyllobothrium spp. , Pseudoterranova decipiens و Pseudoterranova cattani و Vibrio parahaemolyticus می شود. Anisakiasis یک بیماری زئونستیک است که ناشی از مصرف نماتودهای لاروی در غذاهای دریایی غذای خام مانند سویچه است. شیوع بیماری وبا در آمریکای لاتین در دهه ۱۹۹۰ ممکن است به مصرف غذاهای دریایی خام خورده شده است، نسبت داده شود. انجمن تغذیه آمریکا از زنان خواست که از مصرف این غذا در دوران بارداری اجتناب کنند. منابع. https://en.wikipedia.org/wiki/Ceviche https://es.wikipedia.org/wiki/Cebiche
هانلوره کوهل (زاده ۷ مارس ۱۹۳۳ – درگذشته ۵ ژوئیه ۲۰۰۱) او همسر اول هلموت کوهل صدراعظم آلمان بین سال های ۱۹۸۲ تا ۱۹۹۸ (میلادی) بود. هانلوره کوهل در ۵ ژوئیه ۲۰۰۱، در سن ۶۸ سالگی خودکشی کرد.
کنترل کنندهٔ الکترونیکی سرعت یا (ESC)، یک مدار الکترونیکی است که سرعت یک موتور الکتریکی را کنترل و تنظیم می کند. همچنین این کنترل کننده می تواند با تغییر وضعیت موتور به حالت ژنراتوری، برای موتور ترمز الکتریکی فراهم کند. در این فرایند موتور به صورت یک ژنراتور عمل کرده و انرژی جنبشی موتور را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند که این امر باعث کاهش انرژی مکانیکی روتور و در نتیجه کاهش سرعت آن می شود. کنترل کنندهٔ الکترونیکی سرعت مینیاتوری در وسایل کنترل از راه دور که با انرژی الکتریکی کار می کنند (مانند ماشین کنترلی) به کار می رود. وسایل نقلیه الکتریکی بزرگ (مانند خودروی الکتریکی و تراموا) نیز سیستم هایی برای کنترل سرعت موتورهای محرک خود دارند. عملکرد. یک کنترل کننده الکترونیکی سرعت، سرعت سیگنال مرجع (که از یک دریچه گاز، اهرم هدایت یا ورودی دستی دیگری مشتق شده است) و نرخ تغییر شبکهٔ ترانزیستور اثر میدانی (FETs) را تغییر می دهد. در نتیجه با تنظیم پریود یا سوئیچینگ فرکانس ترانزیستور، می توان سرعت موتور را تغییر داد. سوئیچینگ سریع ترانزیستور باعث می شود موتور مشخصهٔ بلند شکایتش را به خصوص در سرعت های پایین تر منتشر کند.
انواع مختلف کنترل سرعت برای موتور با جاروبک دی سی و موتور بدون جاروبک دی سی مورد نیاز است. یک موتور DC می تواند سرعت خود را با تغییر ولتاژ در آرمیچر کنترل کند. (از منظر صنعت، موتورهایی با آهنربای الکتریکی سیم پیچی های میدان به جای آهنرباهای دائم همچنین می توانند سرعت خود را با تنظیم قدرت موتور میدان جاری، کنترل کنند) یک موتور بدون فرچه به یک اصل عامل متفاوت نیاز دارد. سرعت موتور با تنظیم زمان پالس های جریان ارسال شده به چندین سیم پیچ موتور تغییر می کند. سیستم ESC Brushless اساساً قدرت سه فاز AC در یک درایو فرکانس متغیر، مثلاً موتور الکتریکی بدون فرچه ایجاد می کند. موتور الکتریکی بدون فرچه هواپیماهای hobbyists که به شکل رادیویی کنترل می شوند، به دلیل ضریب انتفاع، قدرت، طول عمر و وزن سبک در مقایسه با موتورهای فرچه دار سنتی شناخته شده تر هستند. کنترل کننده های موتور AC بدون فرچه بسیار پیچیده تر از کنترل کننده های موتور فرچه دار هستند. فاز صحیح با چرخش موتور تغییر می کند که برای به حساب ESC گرفته شدن، معمولاً back EMF موتور، برای تشخیص این چرخش استفاده می شود، اما بعضی پارامترها از مغناطیس (اثر هال) یا آشکارسازها
ی نوری استفاده می کنند. به طور کلی کنترل سرعتی که با کامپیوتر قابل برنامه ریزی است گزینه های مشخص شده ای دارد که تنظیم حد قطع ولتاژ پایین، زمان بندی، شتاب، ترمز و جهت چرخش را توسط کاربر امکان پذیر می کند. همچنین معکوس کردن جهت موتور ممکن است با تعویض هر دو قطب از سه قطب اتصال از ESC به موتور انجام شده باشد. طبقه بندی. ESC معمولاً بنابر حداکثر جریان ارزیابی شده است، برای مثال کنترل کننده های سرعت ۲۵ آمپری. به طور کلی هرچه جریان اسمی بالاتر باشد ESC بزرگ تر و سنگین تر خواهد بود که این موضوع هنگام محاسبه جرم و تعادل در هواپیما اهمیت دارد. بسیاری از ESCهای مدرن باتری های nickel metal hydride، یون لیتیوم پلیمر و لیتیوم آهن فسفات با گستره ای از ورودی و ولتاژ قطع را پشتیبانی می کنند. نوع باتری و تعداد سلول های متصل، چه ساخته شده داخل کنترل کننده یا به عنوان یک واحد مستقل، هنگام انتخاب یک battery eliminator circuit (BEC)، یک فاکتور مهم است. اگر از یک تنظیم کنندهٔ ولتاژ خطی استفاده کند، سلول های متصل بیشتر باعث کاهش نرخ قدرت و در نتیجه پشتیبانی فرمان یارهای کمتری توسط یک BEC مجتمع می شود. یک BEC که به خوبی طراحی شده و
از تنظیم کنندهٔ سوئیچینگ استفاده می کند، نباید محدودیت های مشابه داشته باشد. برنامه های کاربردی خودرو. ESCهای بزرگ با جریان بالا در اتومبیل های الکتریکی مانند نیسان لیف و تسلا رودستر (۲۰۰۸) با مدل S، مدل X، مدل ۳ و Chevrolet Bolt استفاده می شوند. دریافت انرژی معمولاً برحسب کیلو وات اندازه گیری می شود (نیسان لیف، به عنوان مثال، ۸۰ کیلووات موتور ک ۲۱۰ فوت پوند گشتاور تولید می کند، استفاده می کند). اکثر خودروهای برقی با تولید انبوه از موتور AC استفاده می کنند که با استفاده از موتور به عنوان یک ژنراتور و آهسته سازی ماشین باعث می شود ESC هنگام حرکت در سرازیری انرژی بگیرد. این انرژی ذخیره شده برای شارژ باتری استفاده می شود و در نتیجه محدوده رانندگی ماشین گسترش می یابد (این فرایند به عنوان احیاکننده ترمز شناخته شده است). در برخی از وسایل نقلیه مانند وسایل نقلیه ای که توسط تسلا تولید شده اند، این قابلیت می تواند به خوبی به منظور آهسته سازی مورد استفاده قرار گیرد به طوری که ترمز معمولی خودرو تنها در سرعت های خیلی پایین مورد نیاز باشد (اثر ترمز موتور با کاهش سرعت کم می شود). در وسایل نقلیهٔ دیگر مانند نیسان برگ، که تن
ها درصد کمی از اثر «کشیدن» هنگام سرازیری وجود دارد، ESC برای متوقف کردن ماشین روش انرژی گرفتن متوالی با ترمز معمولی ماشین را مدوله می کند. برخی از ماشین های الکتریکی سفارشی (که معمولاً توسط علاقه مندان به استفاده از شاسی، بدنه و انتقال یک وسیلهٔ نقلیه موجود ساخته شده است)، به دلیل هزینه پایین تر و سیم کشی ساده تر از موتورهای DC به جای AC استفاده می کنند. از آن جا که موتورهای DC نمی توانند برای سیستم ترمز احیاکننده مورد استفاده قرار گیرند، این وسایل نقلیه با وجود باتری یکسان و تمام عوامل دیگر مساوی نمی توانند همان مسافت را طی کنند و به اندازهٔ موتورهای AC در RPMها با خیال راحت حرکت کنند، بسیاری از خودروهای الکتریکی سفارشی یک انتقال چند سرعته از برخی انواع را حفظ می کنند. چون موتورهای الکتریکی گشتاور کامل از صفر RPM دارند، خودرو همچنان می تواند در دنده بالا شروع به حرکت کند، اما شروع کردن در دندهٔ پایین باعث شتاب سریع تر، دریافت جریان پایین تر، فرسایش و گسیختگی کمتر می شود. این یک دیدگاه محدود از سیستم است؛ در واقع جریان و گشتاور متناسب توسط باتری یا دستگاه های قدرت به منظور کنترل موتور، محدود می شوند به طوری ک
ه یک انتقال می تواند برای افزایش گشتاور در وسیله نقلیه کم سرعت مفید باشد. درست مانند بنزین و سوخت. چون معمولاً برای آن که حداکثر گشتاور حاصل شود، افزایش حجم موتور ساده تر است، وزن یک انتقال را می توان برابر با موتور در نظر گرفت. ESCهای مورد استفاده در تولید انبوه خودروهای برقی با موتورهای AC معمولاً قابلیت معکوس کردن دارند که به موتور اجازه می دهند در هر دو جهت حرکت کند. خودرو دارای تنها یک نسبت دنده است و موتور به سادگی برای به حرکت درآوردن خودرو در جهت مخالف، در جهت مخالف کار می کند. برخی از خودروهای برقی سفارشی با موتورهای DC نیز قادرند برای معکوس کردن جهت موتور، از یک سوئیچ الکتریکی استفاده کنند، اما سایر وسایل نقلیه در همهٔ زمان ها موتور را در همان جهت اولیه حرکت می دهند و از یک انتقال سنتی دستی یا اتوماتیک به جهت معکوس استفاده می کنند (معمولاً این راه آسان تر است، چون وسیلهٔ نقلیه ای که برای تبدیل استفاده می شود در حال حاضر انتقال را دارد، و موتور الکتریکی به سادگی در محل موتور اصلی نصب شده است). دوچرخه برقی. در یک دوچرخه برقی، موتور استفاده شده به گشتاور اولیهٔ بالا نیاز دارد در نتیجه از سنسور هال کاهش
برای اندازه گیری سرعت استفاده می کند. کنترل کننده دوچرخه های برقی به طور کلی از سنسورهای نرم افزار ترمز استفاده می کنند، پدال سنسورها را می چرخانند و سرعت موتور که توسط پتانسیومتر قابل تنظیم است را تعیین می کند، سیستم کنترل سرعت حلقه بسته از طریق حفاظت اضافی ولتاژ، اضافی جریان و حفاظت حرارتی، سرعت را به دقت تنظیم می کنند. سنسورهای گشتاور پدال گاهی اوقات برای فعال کردن کمک موتور متناسب با گشتاور اعمال شده و گاهی برای احیاکننده ترمز، استفاده می شوند اما ترمز و جرم کم دوچرخه انرژی بازیابی شده را محدود می کند. یک پیاده سازی برای یک موتور ۲۰۰ وات و ۲۴ ولت بدون فرچهٔ DC (BLDC) توصیف شده است. P. A. S یا پاس ممکن است در لیست قطعات کیت های تبدیل الکتریکی برای دوچرخه که به سنسور کمک پدال یا گاهی اوقات سنسور کمک پدال پالس اشاره دارد، ظاهر شود. پالس معمولاً به یک آهنربا مربوط می شود که سرعت اولیهٔ چرخش میل لنگ را اندازه می گیرد. تعبیهٔ سنسورهای فشار پدال زیر پا امکان پذیر است اما معمول نیست. برنامه های کاربردی کنترل از راه دور. یک ESC ممکن است به عنوان یک واحد مستقل، وقتی وسیله در بیشترین toy-grade R/C وسایل نقلیه است،
شاخه را به کانال کنترل دریچه گاز گیرنده متصل کند یا به خود گیرنده وصل شده باشد. برخی از تولیدکنندگان R/C که به شکل اختصاصی hobby-grade الکترونیک در entry-level وسایل نقلیه، کشتی یا هواپیما نصب می کنند، از پردازنده های الکترونیکی که این دو را در یک مدار ترکیب می کنند،استفاده می کنند. کنترل سرعت الکترونیکی برای مدل RC وسایل نقلیه ممکن است یک battery eliminator مدار را به تنظیم ولتاژ برای گیرنده ها، بیامیزد. تنظیم کننده ممکن است خطی یا حالت متغیر باشد. ESCها در معنای وسیع تر کنترل کننده های PWM برای موتورهای الکتریکی هستند و به طور کلی ۵۰ هرتز اسمی PWM سیگنال ورودی فرمان یار می پذیرند که عرض پالسش از 1 ms به 2 ms تغییر می کند. زمانی که با 1 ms در ۵۰ هرتز عرضه شده، ESC با خاموش کردن موتور متصل به خروجی اش پاسخ می دهد. یک سیگنال ورودی با عرض پالس 1.5 ms موتور را با حدود نصف سرعت به حرکت درمی آورد. زمانی که سیگنال با 2.0 ms ارائه شده، موتور در سرعت کامل به حرکت در می آید. اتومبیل ها. ESCهای طراحی شده برای ورزش که در اتومبیل ها به کار می روند عموما قابلیت معکوس کردن دارند؛ کنترل های ورزشی جدیدتر قابلیت معکوس کردن به
شکل بازنویسی شده دارند به طوری که نمی توانند در یک مسابقه مورد استفاده قرار بگیرند. کنترل های طراحی شده به طور خاص برای مسابقه و حتی برخی از کنترل های ورزشی دارای مزیت افزوده ترمز متحرک هستند. ESC با قرار دادن یک بار الکتریکی در سراسر آرماتور، موتور را وادار می کند تا به عنوان یک ژنراتور رفتار کند. این موضوع به سهم خود باعث می شود که آرماتور سخت تر بچرخد و در نتیجه سرعت مدل کاهش یابد یا کلا متوقف شود. برخی از کنترل کننده ها هماهنگ با احیاکننده ترمز هستند و به منفعت آن اضافه می کنند. هلیکوپتر. ESCهای طراحی شده برای هلیکوپترهایی که به شکل رادیویی کنترل می شوند، نه به قابلیت ترمز (از آنجا که یک راه تکیه گاه، ممکن است آن را ناکارآمد کند) و نه به جهت معکوس نیاز دارند (اگر چه از آن جایی که سیم های موتور اغلب دسترسی دشواری دارند و به محض نصب تغییر می کنند، می تواند مفید باشد). بسیاری از ESCهای هلیکوپترهای high-end یک حالت " فرماندار " ارائه می دهند که RPM این موتور را در یک سرعت مشخص ثابت می کند و تا حد زیادی به پرواز CCPM-based کمک می کند. این ویژگی در کوآدکوپترها هم استفاده می شود. هواپیما ها. ESCهای طراحی شده بر
ای هواپیماهایی که به شکل رادیویی کنترل می شوند، معمولاً شامل چند خصیصهٔ ایمنی هستند. اگر قدرتی که از باتری دریافت شده برای ادامهٔ فعالیت موتور الکتریکی کافی نباشد، ESC تا زمانی که امکان تداوم استفاده از aileronها، سکان و عملکرد آسانسور وجود دارد، قدرت موتور را کم یا قطع خواهد کرد. این قابلیت امکان حفظ کنترل امن هواپیما ضمن پرواز سبک یا پرواز کم قدرت را به خلبان می دهد. قایق ها. ESCهای طراحی شده برای قایق ها ضرورتاً ضدآب هستند. این ساختار آب بندی شده به طور قابل توجهی از ESCهای غیر دریایی با تعداد بیشتری محفظهٔ هوای محبوس، متفاوت است. در نتیجه نیاز به خنک کردن موتور و ESC برای جلوگیری از شکست سریع مطرح می شود. اکثر ESCهای marine-grade توسط گردش آب به حرکت درآمده توسط موتور یا پروانهٔ منفی خلاء در نزدیکی محور محرکهٔ خروجی خنک شده اند. ESC قایق مانند ESC ماشین قابلیت ترمز و معکوس کردن دارد. کوادکوپترها. کنترل کننده های الکترونیکی سرعت (ESC) یک جزء ضروری از quadcopterهای مدرن (و همه multirotorها) هستند که قدرت و فرکانس بالا، وضوح بالا، قدرت ۳ فاز AC موتور را در یک بستهٔ بسیار جمع و جور مینیاتوری ارائه می دهند. ای
ن هنر و صنعت به طور کامل بستگی به سرعت متغیر موتور محرک ملخ هواپیما دارد. این تنوع گسترده و کنترل RPM خوب در سرعت موتور/پایه، تمام کنترل های موردنیاز یک کوادکوپتر (و همه multirotorها) برای پرواز را فراهم می کند. کوادکوپترهای ESC معمولاً می توانند در مقایسه با استاندارد سیگنال ۵۰ هرتز که در بسیاری از برنامه های کاربردی RC استفاده می شود، یک نرخ به روز رسانی سریع تر را به کار برند. گستره ای از پروتکل های ESC فراتر از PWM برای روز مدرن multirotor مورد استفاده هستند، از جمله Oneshot42 ،Oneshot125 ،Multishot و DShot .DShot یک پروتکل دیجیتال است که نسبت به کنترل کلاسیک آنالوگ مزایایی از جمله رزولوشن بالاتر، CRC چک سام و عدم نوسان رانش (از بین بردن نیاز به کالیبراسیون) دارد. به روزترین پروتکل های ESCها می تواند در سرعت ۳۷٫۵ کیلوهرتز یا بیشتر با قاب DSHOT2400 با مصرف تنها ۶٫۵ µs ارتباط برقرار کنند. سفت افزار ESC. مدرن ترین ESC شامل یک میکروکنترلر است که سیگنال ورودی را تفسیر می کند و به طور مناسب، موتور با برنامهٔ تو کار یا سفت افزار را کنترل می کند. در برخی موارد تغییر کارخانهٔ این سخت افزار تو کار برای یک سخت افزار
متناوب، آشکارا دردسترس و متن باز میسر است. این موضوع به طور کلی به منظور انطباق ESC برای یک کاربرد خاص انجام شده است. امکان ارتقا سفت افزار برای برخی از ESCهای ساخته شده در کارخانه، توسط کاربر فراهم است. مابقی برای اتصال به یک برنامه نویس به لحیم کاری نیاز دارند.
«خارج از آفریقا» () یک کتاب از کارن بلیکسن نویسنده دانمارکی است که نخستین مرتبه، در تاریخ ۱۹۳۷ منتشر گردید. بلیکس این کتاب را ابتدا به زبان انگلیسی نوشت و مدتی بعد، این اثر را به زبان دانمارکی نیز بازنویسی نمود. کتاب، وقایع ۱۷ سال از زندگی بلیکس را روایت می کند که عموماً در ارتباط با دورانی است که بلیکس خانه اش را در مستعمرهٔ کنیا می سازد و آنجا را با نام بریتانیای شرق آفریقا نام می نهد. خارج از آفریقا در عین حال، شرح تلاش های بلیکس برای کاشت قهوه نیز هست و تصویری ناب از زندگی استعماری آفریقا در دهه های گذشتهٔ امپراتوری بریتانیا را نیز ارائه می نماید.
سیمبا فیلم هندی کمدی اکشن محصول سال ۲۰۱۸ و به کارگردانی روهیت شتی است که توسط شرکت های روهیت شتی پیکچرز، ریلاینس انترتینمنت و دارما پروداکشنز تولید شد. در این فیلم بازیگرانی همچون رانویر سینگ، سارا علی خان، سنو سود، اشوتوش رانا، آشوینی کالسکار، اولکا گوپتا، آکشی کومار، ساریتا جوشی. و اجی دیوگن ایفای نقش کرده اند. داستان. سیمبا، افسر پلیس فاسدی است که به واسطه رفتارهای غیراخلاقی اش از مزایای زیادی بهره می برد، تا اینکه یک اتفاق همه زندگی او را تغییر می دهد و او را به سمت راه درست هدایت می کند و به پلیسی وظیفه شناس تبدیل می شود. … آتیه. رانویر سینگ در فیلم های سوریاوانشی (۲۰۲۱) و دوباره سینگهام (۲۰۲۴)، در نقش سیمبا به صورت حضور افتخاری بازی کرد.
آشوینی کالسکار (زاده ۲۲ ژانویه ۱۹۷۰) بازیگر هندی است. از فیلم هایی که وی در آن نقش داشته است می توان به بازگشت سینگهام،سیمبا، بدرینات، ناگفته ها، بمب لاکسمی، هزار تو ۲، فوت کردن، فوت کردن ۲، تاریخچه خون، بابلی بانسر و جانی خائن اشاره کرد.
اولکا گوپتا (زاده ۱۹۹۶) بازیگر هندی است. از فیلم هایی که وی در آن نقش داشته است می توان به ترافیک، سیمبا و رودرامادوی اشاره کرد. همچنین او در سریال داستان زن شجاع، ملکه جانسی بازی کرده است.
جارو مرکزی نوعی دستگاه جارو برقی محسوب می شود که در انبار یا زیر زمین مناطق مسکونی یا تجاری یا اداری و صنعتی جاگذاری می شود و توسط کلیدها و پریزهای مربوط در محل مورد نظر قابل استفاده است. این دستگاه ذرات خاک را از طریق لوله های نصب شده در داخل دیوار به یک کانتینر جمع آوری شده در یک فضا راه دور ارسال می کنند. جای این جارو معمولاً در زیرزمین، گاراژ یا موتورخانه است. این ابزار دارای ورودی هایی در سراسر ساختمان است که به شیلنگ های قدرت و سایر لوازم جانبی مرکزی متصل می شوند تا گرد و غبار، ذرات و آوارهای کوچک از اتاق های داخلی را از بین ببرند. تاریخچه جارو مرکزی. قرن نوزدهم. اولین معرفی یک سیستم شبیه به جارو مرکزی در اواخر قرن ۱۹ بود. یک ماشین مجزا که از لوله های مس متصل شده به محفظه ملحقات، که معمولاً در زیرزمین قرار دارد و به چندین محل در یک ساختمان گسترش یافته است، در چندین خانه می توانند به صورت همزمان استفاده شوند. این ابزار به دلیل هزینه زیاد مواد اولیه و قابلیت های ضعیف برای از بین بردن گرد و غبار، در آمریکا فروش موفقی نداشت. در سال ۱۸۶۹، ایوس مکگافی، نخستین جاروبرقی قابل حمل یا «ماشین جارو» را اختراع کرد. ج
ارو برقی قابل حمل محصول پدر و مادر به سیستم خلاء مدرن مرکزی است. قرن بیست و یکم. در دههٔ ۱۹۳۰، توسعهٔ موتورهای الکتریکی کوچک و قدرتمند، محبوبیت و در دسترس بودن جاروبرقی قابل حمل را افزایش داد و مصرف کنندگان را بیشتر به سمت خرید جارو مرکزی کشاند. در اوایل دههٔ ۱۹۶۰، اختراع لوله های خلاء نازک PVC سیستم خلاء مرکزی را در ایالات متحده ارزان تر کرد. پیش از این، لوله های گران قیمت به طور انحصاری مورد استفاده قرار می گرفتند و در صورت لزوم با ایجاد قوانین آتش سوزی، ممکن است برای نصب بخشی یا همه موارد استفاده شوند. در دهه ۱۹۹۰، سیستم های خلاء مرکزی در میان عوامل املاک و مستغلات و بازسازی خانه ها به دلیل ارزش افزوده به خانه ها در فروش مجدد محبوبیت یافتند. آلرژی نقش مهمی در محبوبیت فزاینده سیستم های خلاء مرکزی در دهه ۱۹۹۰ بازی کردند. جارو مرکزی در عصر حاضر. تاریخچه کمپانی دومل. سابقه شروع به کار کارخانه دومل از سال ۱۹۴۶ در منطقهٔ زلزنیکی Železniki برمیگردد که شروع فعالیت تولید و صنعت در زمینه تولید صنعت فلزات و اتصالات و در نهایت محصولات Niko Žumer در سال ۱۹۵۳ بخشی به منظور تولید الکتروموتور راه اندازی شد و در این سال بو
د که اولین الکتروموتور ساختهٔ این کارخانه وارد بازار شد و در تا سال ۱۹۵۴ به صورت سهامی عام با پرسنل بالغ بر ۲۴۶ کارگر به کار خود ادامه داد. در این سال اولین موتور الکتریکی خود را صادر کرد و در همان سال خط تولید جدید و ساختمان های تولید موتور الکتریکی ساخته شد. و در طیف محصولات شرکت تمرکز اصلی بر روی موتورهای الکتریکی گذاشته شد در سال ۱۹۶۲ با نام ایسکرا ISKRA خط تولید الکترو موتور را ادامه داد و تولیدات خود را به برندهای مشهور صادر کرد و این روند تا سال ۱۹۶۳ به تولید انبوه موتورها انجامید که در نهایت در سال ۱۹۷۴ بهترین موتور جاروبرقی از نظر بازده ای را تولید نمود و این موفقیت جوازی برای ورود به بازار و صنعت آلمان شد. در همین سال خطهای تولید جاروبرقی در آلمان را تسخیر نمود و عمده تولیدات این کارخانه را شرکت AEG آلمان سفارش داد و ارتباط این دو کمپانی مستحکم شد. در سال ۱۹۸۷ شرکت چهارچوب اصلی و مستقل خودش را در تولید انواع الکتروموتور و موتورهای جاروبرقی بنا نهاد و در نهایت سال ۱۹۹۲ به DOMEL تغییر نام داد و در این سال دو میلیون موتور تولید و به اروپا و آمریکا صادر کرد. در سال ۱۹۹۶ به سهام اروپا ملحق شد. در سال ۲۰۰
۳ در جایگاه پیشگامان صنعت اروپا قرار گرفت. سال ۲۰۱۱ همراه با ده شریک دیگر اقدام به تأسیس مرکز توسعه نلا،NELA development centre که در تاریخ ۱ ژوئن اختصاصاً توسط نه تن از کارکنان جهت توسعه محصولات و فناوری را ایجاد گردید. سال ۲۰۱۱ بخش تولید موتورهای ریز مدرن را آغاز نمود و همچنین بخشی را به تولید الکتروموتور برای کمپانی های بزرگ اتومبیل های اروپایی اختصاص داد.