Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
آقای راستگو فیلمی محصول سال ۱۹۶۰ و به کارگردانی اس. ام عباس است. در این فیلم بازیگرانی همچون راج کاپور، شکیلا، محمود، نظیر حسین، رادا کریشان ایفای نقش کرده اند.
علی مطیع نقاش و نگارگر ایرانی است. زندگی نامه. علی مطیع در سال ۱۲۹۵ در تهران به دنیا آمد. او در مدرسه صنایع مستظرفه به تحصیل پرداخت. عشق به نگارگری در او هویدا بوداز این رو در کارش مورد توجه هادی تجویدی قرار گرفت. وی توانست لیسانس مینیاتور خود را در سال ۱۳۲۴ کسب کند. وی از هنرمندان نسل دوم نگارگری و از شاگردان هادی خان تجویدی محسوب می شد. آثار نگارگری وی حاوی تکنیک ها و شیوه های هنر نگارگری ایرانی بود و به معرفی و دوام هنر نگارگری ایرانی بسیار کمک کرد. موزه هنرهای ملی ایران و موزه هنرهای معاصر تهران آثار بسیار زیادی از این هنرمند را در معرض نمایش قرا داده اند. تذهیب دو اثر قرآن و دیوان حافظ از آثار این هنرمند است که توسط کمیسیون ملی یونسکو منتشر شده است. مطیع با اتکا به مفاهیم معنوی هنر اسلامی و ادبیات وفرهنگ ایرانی و تأثیرپذیری از مکتب هرات و تبریز آثار خود را به جهانیان نمایش داد. پس از آن با ایجاد مکتب ایرانشهر تحولی بزرگ در مکتب نگارگری ایجاد کرد که در تاریخ هنر ایران بی نظیر بود. وی سرانجام در ۱۱ مرداد ۱۳۸۷ در کالیفرنیای آمریکا درگذشت.
چالیا یا ترفند فیلمی محصول سال ۱۹۶۰ و به کارگردانی منموهان دسای است. در این فیلم بازیگرانی همچون راج کاپور، نوتان، پران، رحمان و شوبنا سامارت ایفای نقش کرده اند.
ماشین بردار پشتیبان ساختار یافته یک الگوریتم یادگیری ماشین است که دسته بند بردار پشتیبان ماشین (SVM) را تعمیم می دهد . درحالی که طبقه بندی کننده SVM، ، و رگرسیون را پشتیبانی می کند، SVM ساختار یافته به آموزش یک دسته بند برای به کار می رود. به عنوان مثال، یک نمونه آماری ممکن است یک جمله به زبان طبیعی باشد و همچنین برچسب خروجی ما ممکن است یک درخت تجزیه با کیفیت باشد. آموزش مدل دسته بندی شامل نمایش جفت نمونه صحیح و جفت های برچسب خروجی است. پس از آموزش، مدل SVM ساختار یافته به فرد اجازه می دهد تا برای نمونه های جدید، برچسب خروجی متناظر را پیش بینی کند؛ یعنی با توجه به یک جمله زبان طبیعی، طبقه بندی کننده می تواند محتمل ترین درخت را جهت پیش بینی تولید کند. آموزش. فرض کنید formula_1 نمونه یادگیری formula_2, formula_3 داریم که در آن formula_4فضای نمونه (ورودی) و formula_5 فضای برچسب (خروجی) می باشد. در مرحله آموزش SVM ساختاریافته بردار وزن ها formula_6طوری انتخاب می شود که تابع هزینه زیر کمینه شود: تابع هدف بالا محدب می باشد چون بیشینه تعدادی تابع تبدیل آفین است. تابع formula_8 یک فاصله در فضای برچسب را اندازه گیری م
ی کند و این یک تابع دلخواه (و نه لزوماً یک متریک) می باشد که رابطه های formula_9 و formula_10 را ارضا می کند. تابع formula_11 یک تابع ویژگی است که یک بردار ویژگی از یک نمونه ورودی و برچسب داده شده را استخراج می کند. طراحی این تابع بستگی بسیار زیادی به کاربرد آن دارد. از آنجایی که تابع هدف بالا مشتق پذیر نیست، اغلب، به صورت یک برنامه ریز درجه دوم فرموله می شود. این کار با معرفی یک متغیر formula_12 به ازای هر نمونه آموزشی بدست می آید که هر کدام در نهایت برابر با مقدار ماکزیمم نشان داده شده در فرمول بالا خواهد شد. با این کار مساله بهینه سازی بالا به صورت زیر در می آید: استنتاج. در زمان تست، یک نمونه ورودی formula_14 به سیستم داده می شود و تابع پیش بینی formula_15 آن را به یک برچسب از فضای برچسب formula_5نگاشت می کند. برای SVM ساختار یافته، با توجه به بردار formula_6 به دست آمده از بخش آموزش، تابع پیش بینی به صورت زیر می باشد: بنابراین, بیشینه کردن روی فضای برچسب، همان برچسب پیش بینی شده است. حل این مساله، مساله استنتاج نامیده می شود و مشابه برآوردگر بیشینه گر احتمال پسین (MAP) درمدل های احتمالی است. بسته به ساخت
ار تابع formula_19، حل مساله بیشینه کردن می تواند سخت باشد. جداسازی. برنامه درجه دوم فوق شامل محدودیت های نابرابر خطی بسیار زیاد و احتمالاً نامتناهی است. به طور کلی، تعداد نامساوی ها برای این که به طور ضمنی بهینه شود، بسیار زیاد است . به جای آن مسئله با استفاده از delayed constraint generation که در آن از زیر مجموعه ای از محدودیت های کوچک و متناهی استفاده شده است حل می شود. بهینه سازی بر روی یک زیرمجموعه ای از محدودیت ها، را توسعه داده و یک راه حلی ارائه می دهد که کران پایین تری را بر روی هدف فراهم می کند. برای آزمایش این که آیا جواب formula_6 محدودیت های مجموعه کامل نامساوی ها را نقض می کند یا نه، یک مساله جداسازی باید حل شود. به دلیل اینکه نامساوی ها بر روی نمونه ها تجزیه می شوند، برای هرنمونه formula_21 مساله زیر باید حل شود: به منظور بیشینه کردن سمت راست تابع هدف بالا ثابت formula_23 از معادله خارج شده و یک عبارت وابسته به متغیرها، یعنی formula_24 بهینه می شود. اگر عبارت به دست آمده کوچک تر یا مساوی صفر باشد، برای نمونه های موجود هیچ محدودیتی نقض نمی شود. اگر اکیداً بزرگ تر از صفر باشد، محدودیت های نقض شد
ه زیادی شناسایی می شود. این مسئله با این محدودیت توسعه داده شده و دوباره حل می شود. این فرایند تا زمانی ادامه می یابد که هیچ نامساوی نقض شده ای را نتوان شناسایی کرد. اگر ثابت ها از مساله بالا حذف شوند، به رابطه زیر میرسیم: این مسئله شبیه به مسائل استدلالی است. تنها تفاوت آن ها، افزودن عبارت formula_26است، که اغلب اوقات، formula_26 به گونه ای انتخاب می شود که در فضای برچسب تجزیه طبیعی داشته باشد. در این حالت، تاثیر دادن formula_28 مسئله را به یک مسئله استدلالی تبدیل می کند و حل بیش ترین محدودیت های نقض شده برابر با حل مساله استدلال خواهد بود.
شیلا دیکشیت (نای کاپور)، (زاده ۳۱ مارس ۱۹۳۸ – درگذشته ۲۰ ژوئیه ۲۰۱۹)، سیاستمدار هندی بود که از طولانی ترین دوره های سروزیری در دهلی را داشت و از میان زنانی که در این مقام بوده اند در کل هند و در میان همهٔ استان ها رتبه نخست را دارد؛ او به مدت ۱۵ سال (۱۹۹۸–۲۰۱۳) در این پست بوده است.
والریا لوئیزلی (به انگلیسی: Valeria Luiselli؛ زادهٔ ۱۶ اوت ۱۹۸۳) نویسندهٔ مکزیکی ساکن ایالات متحده آمریکا است. او ابتدا در مقطع کارشناسی در دانشگاه ملی مکزیک فلسفه خواند و سپس در آمریکا و در دانشگاه کلمبیا تحصیلات خود را ادامه داد و دکتری ادبیات تطبیقی خود را در ۲۰۱۵ از این دانشگاه دریافت کرد. آثار. والریا لوئیزلی علاوه بر کتاب هایی که به صورت انفرادی نوشته است، با دیگر نویسندگان و هنرمندان هم همکاری داشته و آثارش در مجموعه های بینارشته ای و ادبی متعددی دیده می شوند. کتاب "اتاق کار" یکی از آثار مشترک لوئیزلی محسوب می شود که نشر اطراف آن را به چاپ رسانده است.
کاژیمیش فابریتسه (؛ ) در سال ۱۸۸۸ در اودسا واقع در امپراتوری روسیه به دنیا آمد. او از همان دوران مدرسه جزئی از گروه های آزادی طلب لهستانی مانند اتحادیه مبارزه مسلحانه بود که در لژیون های لهستانی جنگ جهانی اول و پس از آن در جنگ لهستان-شوروی جنگید. با تشکیل جمهوری دوم لهستان او در دوره میان دوجنگ فرماندهی واحدهای مختلفی را به عهده داشت و در سال ۱۹۳۹ با آغاز تهاجم به لهستان توسط آلمان نازی او فرماندهی سپاه کارپاتی و پس از آن فرماندهی ناحیه سرپل رومانی را عهده دار گشت. پس از فرار به رومانی او تلاش هایی را جهت بازسازی قوای لهستانی در خاورمیانه انجام داد. پس از پایان جنگ جهانی دوم فابریتسه در تبعید باقی ماند تا آنکه در سال ۱۹۵۸ در لندن درگذشت.
ریکاوری مجموعه ای نمایشی به کارگردانی بهادر اسدی و تهیه کنندگی جمال گلی و سرمایه گذاری سید جواد حسینی و محصول سال ۱۳۹۸ می باشد. خلاصه داستان. در خلاصه داستان این اثر آمده است بعضی از آدم ها رو بی وقفه باید دوست داشت …داستانی است دربارهٔ رفاقت، عشق و خیانت بین سه خانوادهٔ بابک، مسعود و سهیل که شرکای کاری و دوستان قدیمی هستند. بابک سردبیر مجلهٔ پرفروشی است و سهیل و مسعود همکاران او در نشریه هستند، هرکدام در زندگی مشترکشان دچار مسائلی شده اند و برای فرار از زندگی روزمره و کاری و چند روز دوری از همسرانشان تصمیم می گیرند بدون اطلاع خانواده به سفر مجردی و به اصطلاح خودشان ریکاوری بروند… فصل دوم. سینماپرس: به گفته تهیه کننده «ریکاوری»، نویسنده این مجموعه در حال حاضر مشغول نگارش فصل دوم آن است
(متولد ۲۶ مه ۱۹۷۷) کارتونیستی آمریکایی است. او در سانفرانسیسکو بزرگ شد و بعداً به نیویورک نقل مکان کرد و آن جا مدرک تصویرسازی خود را از دانشگاه هنرهای تجسمی گرفت. رینا تلگمایر قبلاً به همراه همسر و همکار کارتونیستش، دیو رومن، در آستوریا، کویینز نیویورک زندگی می کرد ولی در حال حاضر در سان فرانسیسکو، کالیفرنیا زندگی می کند. آثار. کتاب "خواهرها" که رینا تلگمایر آن را بر اساس خاطرات کودکی و ماجراهایش با خواهر کوچکش نوشته و تصویرسازی کرده، یکی از پرفروش ترین کتاب های مصور نوجوانانه ی فهرست نیویورک تایمز است. از دیگر جایزه های این کتاب می توان به جایزه ی ویل آیزنر اشاره کرد. این کتاب توسط هدا نژادحسینیان به فارسی ترجمه و توسط نشر ادامه (واحد کودک و نوجوان نشر اطراف) منتشر شده است. کتاب "لبخندها" که رینا تلگمایر بر اساس خاطرات کودکی خودش از کلاس ششم تا دبیرستان و ماجراهای ارتودنسی دندان هایش نوشته و تصویرسازی کرده، یکی از پرفروش ترین کتاب های مصور نوجوانانه ی فهرست نیویورک تایمز است. از دیگر جایزه های این کتاب می توان به جایزه ی «ویل آیزنر» برای بهترین اثر نوجوانان و نشان گلوب-هورن بوستون اشاره کرد. این کتاب توسط هد
ا نژادحسینیان به فارسی ترجمه و توسط نشر ادامه (واحد کودک و نوجوان نشر اطراف) منتشر شده است. تلگمایر در کتاب دلهره ها داستان بیماری گوارشی اش را برایمان می گوید و اعتقاد دارد ترس ها و نگرانی هایش بخشی از هویت اوست و برای مهارشان تا جایی که می تواند می کوشد. او در این کتاب به بچه ها می گوید که چطور دل وجرئت به خرج دهند و از احساس شان برای بزرگترها حرف بزنند، آن ها را بنویسند، نقاشی شان کنند و با دوستان شان در میان بگذارند. این کتاب توسط بشرا مهرمحمدی به فارسی ترجمه و توسط نشر ادامه (واحد کودک و نوجوان نشر اطراف) منتشر شده است. جوایز و افتخارات کتاب "دلهره ها". رینا تلگمایر همچنین خالق کتاب "دراما" از کتاب های پرفروش نیویورک تایمز و یکی از ده کتاب مصور برتر نوجوانان یالسا است. رینا همچنین تصویرسازی مجموعه کتاب «باشگاه پرستاران بچه» را انجام داده که این مجموعه نیز در لیست برترین کتاب های مصور نوجوانان یالسا انتخاب شده است.
بازاریابی چکه ای به گونه ای از استراتژی ارتباطات می باشد که بوسیله فرستادن یا به اصطلاح «چکیدن» پیغام هایی از پیش نوشته شده را به مشتریان ارسال می کند. این پیام ها اغلب به صورت ایمیل های بازاریابی فرستاده می شوند. بازاریابی چکه ای به ۲ علت با سایر داده های بازاریابی تفاوت دارد :(۱)زمانبندی ارسال پیام ها از قبل تعیین شده است. (۲)متن پیام ها با توجه به شرایط و موقعیت مشتریان تغییر می کنند.
باشگاه فوتبال پرسپولیس قائم شهر یک باشگاه فوتبال ایرانی می باشد که در شهر قائمشهر واقع شده است. این باشگاه سابقه حضور در لیگ های فوتبال ایران را دارد و در حال حاضر در سوپر لیگ مازندران رقابت می کند. از ۲۵ سپتامبر ۲۰۱۲ و با اعلام محمد رویانیان، مدیرعامل وقت باشگاه پرسپولیس، پرسپولیس قائم شهر یکی از زیرمجموعه های باشگاه پرسپولیس است. تاریخچه. تیم فوتبال پرسپولیس قائم شهر در سال ۱۳۶۹ توسط محمدرضا رامشگر در شهر قائمشهر تأسیس شد. رامشگر برای تأسیس این تیم با امیر عابدینی، مدیرعامل سابق باشگاه پرسپولیس مشورت می کند و عابدینی می گوید که مشکلی نیست تیمی با نام پرسپولیس که آن زمان «پیروزی» عنوان می شد راه بیفتد و کمک های اولیه را می کند تا این تیم تشکیل شود.
شانکار آباجی بیسی (زاده – درگذشته ) معروف به «ادیسون هند» دانشمند اهل هند بود. بیسی اختراع های گوناگونی داشت و شماری از آنها را ثبت کرد. مهمترین اختراع بیسی، بیسوتایپ (گونه ای حروف چینی سربی) بود که می توانست ۱۲۰۰ نویسه در دقیقه تایپ کند. آغاز زندگی. شانکار بیسی در ۲۹ آوریل ۱۸۶۷ در بمبئی در یک خانواده متعلق به فرقه چاندراسنیا کایاستا پرابو زاده شد. پدرش سردار و امین سورات بود. کنجکاویش در شش سالگی سبب شد تا چگونگی کارکرد ساعت نصب شده در یک تندیس که چشمان مجسمه را با حرکت آونگ به طور هماهنگ حرکت می داد را کشف کند. بیسی، خودآموخته ای بود که دانش خود را با خواندن مجله های علمی آمریکایی و یادگیری اطلاعات مکانیکی آنها بدست می آورد. او یک باشگاه علمی در بمبئی تأسیس کرد و از اوایل دهه سوم زندگی، طراحی یک رشته از ابزارهای کوچک مکانیکی و دستگاه را شروع کرد که ساخت بطری با درهای غیرقابل دستکاری، دوچرخه برقی، و اندیکاتور ایستگاه راه آهن حومه بمبئی، برخی از آنها بودند. از اواخر دهه ۱۸۹۰ (میلادی) بیسی در جامعه هند شناخته شد. زندگی در لندن. او تنها با صرف چهار ساعت وقت (از سه تا هفت صبح) برای ساخت یک دستگاه، برنده مسابقه ا
ی شد که یک نشریه ویژه مخترعان بریتانیایی برای طراحی دستگاهی برای وزن کردن میوه و سبزی ترتیب داده بود. با رسیدن به این جایگاه، مقام های بمبئی، آرزوی بیسی را برای رفتن به لندن برآورده کردند. در هنگام ورود بیسی به لندن، او نامه ای از دیشا واچا، دبیر کنگره ملی هند در بمبئی را به دادابای نائوروجی رساند. نائوروجی با دیدن فهرست طولانی جوازهای حقوق انحصاری بین المللی بیسی، با تشکیل یک سندیکای بازرگانی موافقت کرد. بیسی در آغاز در یک کارگاه سرد و نمناک در شمال لندن مشغول کار می کرد. او یک تابلوی راهنمای الکترونیک طراحی کرد که در کریستال پالاس، در لندن به نمایش گذاشته شد. بعدها این تابلو در فروشگاه های مرکز لندن، ولز و احتمالاً پاریس استفاده شد. بیسی همچنین اختراعات دیگری چون وسایل برقی آشپزخانه، یک تلفن، دستگاهی برای مداوی سردرد، و یک سیفون خودکار توالت بودند. مهمترین اختراع بیسی، بیسوتایپ بود. این دستگاه حروف چینی سربی با تایپ ۱۲۰۰ نویسه در دقیقه، انقلابی در صنعت چاپ پدیدآورد. با این دستگاه، تهیه حروف چاپی سربی با قیمت ارزان برای چاپ کتاب و روزنامه در کوتاه ترین زمان، ممکن شد. شیوه کار این دستگاه، سریع تر و کارآمدتر ا
ز روش پیشگامان صنعت چاپ آن هنگام بود. ورشکستگی. با گسترش اختراع های بیسی، دادابای نائوروجی پیشنهاد یافتن سرمایه گذار را داد و بیسی را به دوست خود، هنری هیندمن معرفی کرد. هیندمن به بیسی، قول جمع آوری ۱۵۰۰۰ پوند استرلینگ را داد. با این پشتیبانی، بیسی، همه وقت خود را بر روی بهبود بیسوگراف صرف کرد و شرکت لینوتایپ (از بزرگترین شرکت های صنعت چاپ) به بیسی، پیشنهاد خرید بیسوتایپ را داد. اما در سال ۱۹۰۷ (میلادی) هایندمن نتوانست سرمایه لازم را فراهم کند؛ بنابراین در دسامبر ۱۹۰۸ هنگامیکه بیسی ورشکسته شده بود به بمبئی بازگشت. او هیچگاه نتوانست در عرضه بیسوتایپ به بازار موفق شود. راه یابی به آمریکا. در هنگام بازگشت به بمبئی، بیسی با یکی از مسافران آن کشتی گپال گخال از رهبران سرشناس کنگره ملی هند آشنا شد. گُخال که ماشین بیسوتایپ توجهش را جلب کرده بود در بمبئی بیسی را با راتان جی تاتا از گروه تاتا آشنا کرد و در ۱۹۱۰ (میلادی) بیسی توانست با دستور این خانواده که در کارهای صنعتی، چهره ای شناخته شده بودند، یک سندیکای بازرگانی بزرگت تأسیس کند تا پول مورد نیاز برای اختراعات خود را تأمین کند. این سندیکا در سال ۱۹۱۷ (میلادی) منحل ش
د اما باعث شد که بیسی، کار تازه ای را در ایالات متحده آمریکا آغاز کند. بیسی هنگامی که در نیویورک بود محلول ید ویژه ای به نام «اتمایداین» را ساخت که او را به ثروت رساند. این محلول به عنوان دارو مصرف می شود و توسط ادگار کیسی متخصص هیپنوتیزم و پیروانش مصرف می شود. اواخر زندگی. بیسی در سال های پایانی زندگی خود به مسائل فراطبیعی علاقمند شده بود. یکی از اختراع های او در آن دوره، یک «ماشین تحریر روح» بود. این کارها و عدم موفقیت بیسوتایپ باعث شدند که فعالیت های کاری «ادیسون هند» با ابهام و شک و تردید پایان یابد و فراموش شود. او امروز نیز چهره ای فراموش شده است. دیدگاه سیاسی. بیسی به خاطر رفت وآمد با پشتیبانان مالی خود دیدگاه ضد استعماری داشت. در لندن او در تظاهرات نائوروجی و هایندمن و نشست های آنان شرکت می کرد و در نیویورک از ایده های مهاتما گاندی دفاع می کرد و میزبان ناسیونالیست های هندی که به آمریکا سفر می کردند بود.
لشکر سوم کوهستانی (ورماخت) یک واحد نظامی در ارتش آلمان نازی در طول جنگ جهانی دوم بود. این واحد پس از آنشلوس در ۱۹۳۸ میلادی به وجود آمد. در سال ۱۹۳۹ در تهاجم به لهستان و در سال ۱۹۴۰ در عملیات وزراوبونگ شرکت کرد. در سال ۱۹۴۱ با رفتن به لاپلند (فنلاند) در عملیات روباه نقره ای حضور یافت. پس از سال ۱۹۴۲ به جبهه شرقی (جنگ جهانی دوم) فرستاده شد تا برای گروه ارتش شمالی در نزدیکی سن پترزبورگ خدمت کند.
صنعت خودروسازی کره جنوبی از حیث تعداد در میان سایر کشورهای تولیدکننده خودرو در جهان پنجم و از حیث صادرات خودرو چهارمین کشور جهان به شمار می رود. هر چند صنعت خودروسازی کره جنوبی در ابتدا تنها به واردات قطعات از شرکت های خارجی و مونتاژ آنها محدود بود اما امروزه شرکت های خودروسازی این کشور در میان پیشرفته ترین خودروسازان جهان دسته بندی می شوند. شمارگان تولید خودرو در کره جنوبی برای اولین بار در سال ۱۹۸۸ به بیش از یک میلیون دستگاه رسید. در دههٔ ۱۹۹۰ صنایع خودروسازی این کشور اقدام به تولید مدل های مستقل کردند و توانستند در طراحی، اجرا و پیاده سازی فناوری های جدید روی خودروهای تولیدی موفق عمل کرده و نوید عصر جدیدی را بدهند. در حال حاضر گروه هیوندای با تولید و فروش سالانه ۶/۹ میلیون دستگاه، بعد از تویوتا و فولکس واگن، در جایگاه سومین خودروساز بزرگ دنیا قرار گرفته است. تاریخچه. سال های اولیه. اولین کارخانه خودروسازی کره جنوبی در سال ۱۹۴۴ ثبت و در زمان کمی به یکی از مطرح ترین برندهای خودرو جهان تبدیل شد. کیا موتورز، قدیمی ترین خودروسازی کره ای است که از سال ۱۹۴۴ کار خود را با ساخت مفتول های فلزی و دوچرخه آغاز کرد. این
شرکت در ابتدا با نام صنایع دقیق کیونگ سانگ فعالیتش را شروع کرد اما در سال ۱۹۵۲ نام خود را کیا تغییر داد. برای بررسی تاریخ خودروسازی کره جنوبی باید به اوت ۱۹۵۵ (مرداد ۱۳۳۴) رفت. در آن زمان یک بازرگان کره ای به نام چوی مو-سئونگ به همراه دو برادرش (چوی هائه-سئونگ و چوی سون-سئونگ) یک موتور جیپ تغییریافته و بومی شده را روی بدنه ای شبیه به جیپ های نظامی آمریکایی که خودشان از ورق آهن حاصل از یک بشکهٔ نفت و قطعات دورریز نظامی ساخته بودند سوار کردند و خودرویی تحت عنوان سیبال را برای اولین بار ساختند. سیبال به معنی "آغاز نو" یا "عزیمت نو" است. دولت کره جنوبی در سال ۱۹۶۲ «سیاست توسعهٔ صنعت خودروسازی» را برای پیشرفت خودروسازی ابلاغ کرد و طرح حمایت از این صنعت را به تصویب رساند. بر پایهٔ این طرح هیچ یک از شرکت های خارجی حق کار در کره جنوبی را نداشتند مگر این که با یکی از شرکت های داخلی کره سرمایه گذاری مشترک انجام دهند. حمایت دولت از این صنعت نوپا باعث شد شرکت هایی که در سایر زمینه ها کار می کردند جذب خودروسازی شوند. در سال ۱۹۶۲ سه شرکت تشکیل شدند: "شرکت صنایع دقیق کیئونگسئونگ" که بعدها نامش را به «صنایع کیا» تغییر داد و
در سال ۱۹۶۲ با همکاری مزدا به مونتاژ خودرو پرداخت، "شرکت خودروسازی دونگ بَنگ" که با کارخانهٔ دونگ هُوانگ ادغام شد و نام «صنایع خودرسازی هادونگ هُوانگ» را برگزید (این شرکت در ۱۹۶۵ توسط صنایع شینجین خریداری شد و در سال ۱۹۶۳ شرکت سانگ یانگ موتور را ایجاد کرد)؛ و "شرکت خودروسازی سائنارا" که با همکاری فنی نیسان موتور ایجاد شد، این شرکت نخستین خودروسازی بود که با خط مونتاژ مدرن در کره به فعالیت پرداخت. شرکت آسیا موتورز در ۱۹۶۵ شکل گرفت و هیوندای موتور نیز در ۱۹۶۸ با همکاری فنی شرکت فورد موتور تأسیس شد. با این حال همهٔ این شرکت ها در آن زمان واردکنندهٔ قطعات خودرو از شرکای خارجی بودند و با سرهم بندی این قطعات خودرو می ساختند. ۱۹۷۰ تا ۱۹۹۰. در سال ۱۹۷۰ تویوتا بی علاقگی خود به ادامهٔ همکاری با شینجین را نشان داد. پس از آنکه تویوتا در ۱۹۷۲ از همکاری با شیجین دست کشید، شینجین وارد سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز شد و شرکت جنرال موتورز کره تأسیس گردید. این شرکت در ۱۹۷۶ به سایهان موتورز تغییر نام داد. کیا در ۱۹۷۳ کارخانهٔ سوهاری را در شهر گوانگ میونگ کره جنوبی افتتاح کرد. خودروی هیوندای پونی که نخستین خودروی تولید کره
جنوبی به شمار می رود در سال ۱۹۷۵ ساخته شد. هیوندای موتورز این خودرو را با همکاری جورج تِرنبول از شرکت بریتیش لیلاند به عنوان معاون شرکت ساخت. این خودرو در واقع نتیجهٔ همکاری مشترک موفقیت آمیز چندین شرکت بود: هیوندایی در سال های میان ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۲ توانست پونی را در آمریکای جنوبی به کشورهایی نظیر کلمبیا، ونزوئلا، اکوادور و غیره صادر کند و بدین ترتیب نخستین شرکت کره ای شد که به صادرات خودرو پرداخت. در سال ۱۹۷۷ شرکت موتورس تکنو در کاستاریکا به عنوان نخستین توزیع کنندهٔ محصولات هیوندای در آمریکای مرکزی آغاز به کار کرد. هیوندای در آن زمان پونی پیکاپ را به کاستاریکا صادر می کرد. در ۱۹۸۲ گروه دوو، کنترل شرکت ساهان موتور ار به دست گرفت و یک سال بعد نام آن را به دوو موتورز تغییر داد. لازم به ذکر است صنایع خودروسازی کره جنوبی از بحران انرژی ۱۹۷۹ و رکود داخلی به شدت آسیب دیدند. در اینجا دولت وارد عرصه شد و با پیاده سازی «سیاست سهمیه بندی صنایع خودروسازی» که هدفش جلوگیری از رقابت بیش از حد میان چهار خودروساز این کشور یعنی هیوندای موتورز، صنایع کیا، جنرال موتورز کره و آسیا موتورز بود به کنترل این اوضاع بغرنج پرداخت. همچنین
دولت کره آزادسازی واردات خودرو را به تعویق انداخت. شینجین جیپ موتورز که یکی از توابع شرکت شینجین موتورز بود در سال ۱۹۸۱ نام خود را به گئوهوا تغییر داد و در سال ۱۹۸۵ توسط دونگ ای موتور خریداری شد. این شرکت در سال ۱۹۸۶ به سانگ یانگ تغییر نام داد. دغدغهٔ اصلی کره در طول دههٔ ۱۹۷۰ بومی کردن قطعه سازی بود و در دههٔ بعد تولید انبوه به منظور صادرات در دستور کار دولت و شرکت های این کشور قرار گرفت. هیوندای در سال ۱۹۸۶ با خودروی اکسل (همان خودروی پونی) به بازار آمریکا وارد شد و توانست با فروش ۱۲۶٬۰۰۰ دستگاه در اولین سال عرضهٔ این خودرو به آمریکا به رکوردی بی سابقه دست یابد. مجله فرچون، اکسل را بیشتر به خاطر قیمت پایین آن، در میان ده محصول برتر قرار داد. دولت کره جنوبی از ابتدای روند نوسازی صنایع خود، برنامه ای کلان را طرح ریزی کرد. مطابق این برنامه در این کشور بخش های خاصی از صنعت و اقتصاد انتخاب و سرمایه گذاری ها و کمک های دولتی به این بخش های خاص سرازیر شد. صنایع بالادست صنعت خودرو هم در این کشور با تشویق فراوان، فعال شدند و در نتیجه کار خودروسازان بسیار آسان تر شد. تشکیل واحدهای بزرگ فولاد، فلزات غیرآهنی، پتروشیمی
و صنایع الکترونیکی، به پیشرفت صنعت خودروسازی در این کشور کمک شایانی کردند. موفقیت هیوندای در صادرات خودرو به آمریکا باعث شد تا این شرکت در ۱۹۸۹ تولید محصول جدیدی را با تکیه به فناوری های بومی و تخصص داخلی آغاز کند. این خودرو سوناتا نام داشت و یک سدان با اندازهٔ متوسط بود. خودروسازی در کره جنوبی هفت مرحله را طی کرده است. این مراحل شامل مرحله دوران خودروهای دست ساز، خودروهای ساخته شده با قطعات وارداتی، خط مشی و سیاست برای تولید خودروهای کاملاً بومی، حرکت از سیاست جایگزینی واردات به توسعه صادرات، بهبود رقابت بین المللی در دهه ۱۹۸۰، توسعه فناوری در دهه ۱۹۹۰ و سرمایه گذاری بیشتر با توجه به روند فعلی تولید است. ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۱. در سال ۱۹۹۸ هیوندایی کیا را خریداری کرد، اما از آن زمان تاکنون فعالیت های فروش و بازاریابی این دو برند به طور مستقل و جدا مانده است. هیوندای به تأسی از تویوتا و هوندا، در سال ۲۰۰۵ کارخانه تولیدی خود را در ایالت تاسیس کرد؛ کیا هم پنج سال بعد در ایالت جورجیا کارخانه اش را راه اندازی کرد. اگرچه این دو برند از پیشرانه ها و پلت فرم های مشابهی استفاده می کردند، اما استراتژی های جایگاه یابی هریک از آن
ها مستقل و برای برند دیگر ناشناخته بود.دهیوندای برای برطرف کردن این مشکل در سال ۲۰۰۶ پیتر شرایر، طراح فولکس واگن/آئودی را به عنوان طراح ارشد خود استخدام کرد. شرایر ظاهری متمایز به خودروهای کیا بخشید و طراحی محصولات آن را به کلیدی در موفقیت این برند بدل کرد. در حال حاضر او بر طراحی هردو برند کره ای نظارت دارد. مهم تر از آن تلاش ده ساله هیوندای برای بهبود وضعیتش در بازار جهانی خصوصا آمریکا بود که از دهه ۱۹۹۰ آغاز شده بود و به این غول کره ای کمک کرد تا نقایص کیفی خود را برطرف کند. در سال ۲۰۰۶ موسسه تحقیقاتی جی دی پاور و شرکا در گزارش کیفی خود این برند را به عنوان برترین برند غیرلوکس اعلام کرد. یکی از مهمترین نکات در فرایند خودروساز شدن کره جنوبی این بود که سیاستگذاران این کشور به اصول مهمی همچون ارتقای کیفیت، افزایش بهره وری و در نهایت رقابت پذیری خودروهای تولیدی خود در بازارها؛ اولویت دادند. به گونه ای که به اعتقاد مقام های این کشور هر تعداد خودرو حتی اندک که در این کشور تولید می شود باید قابلیت عرضه به بازارهای جهانی را داشته باشد. در این دوره تلاش کیا و هیوندایی از سال ۲۰۱۱ برای رقابت در بازار جهانی بر پاییه
تحقیق و توسعه و ارتقای کیفیت آغاز شد. تولیدکنندگان این کشور در سال ۱۹۶۷ تنها موفق شدند که ۷ هزار دستگاه خودرو تولید کنند، اما توانستند در سال ۱۹۸۸ به تولید یک میلیون دستگاه برسند و این میزان تولید، تنها ۲۰ سال بعد و در سال ۲۰۰۸ به ۳.۸ میلیون دستگاه رسید. در طول ساختار صنعت خودروسازی کره چندین مسئله برای اولیت مرحله بندی شد که متدهای پیشرفت نام داشت: این برنامه در سال ۲۰۱۰ در دستور کار قرار گرفت و باعث پیدایش خودروهای نوین هیوندای-کیا در کلاس جهانی، چون تاسیس برند جنسیس، ساخت خودرو هیوندایی سانتافه، هیوندایی گرنجور، هیوندای وراکروز، هیوندایی سوناتا، یا کیا اپتیما، کیا سراتو، کیا کادنزا، کیا موهاوی و کیا استینگر و سری خودروهای هیبرید و اقتصادی این گروه شد. برنامه توسعه برای مجموعه هیوندای-کیا فقط برای سه سال معادل ۳۳۸ میلیون دلار هزینه به همراه داشت. اما این سرمایه گذاری آن ها را تشویق کرد تا به سگمنت پریمیوم اروپایی ورود کرده و هیوندای سنتنیال (هیوندای ایکوئِس) را در جهت رقابت مستقیم با لکسس، بام و و مرسدس بنز وارد میدان کند که به عقیده خود هیوندای، این خودرو جایگاه برند هیوندای را در بازرا جهانی یک سر و گردن
بالاتر برد. مجموعه خودرویی هیوندای-کیا بسیارتلاش کرد تا در کنار حفظ خطوط تولید خود در بازار کشورهای مهمی چون ایالات متحده آمریکا و خود کره، در کشورهای در حال پیشرفت نظیر هند، اسلواکی، جمهوری چک، برزیل، چین و ترکیه که نیرو کار ارزان است خط تولید احداث کند. این قضیه موجب می شود هزینه نهایی تولید و حمل و نقل محصول حتی با توجه به فاصله زیاد از بازار جهانی ارزان تر تمام شود. همچنین داشتن شبکه عرضه جهانی، بهتر می تواند کمپانی مادر را از تغییرات نرخ ارز محافظت کند. از بارزترین نقاط قوت هیوندای-کیا، می توان به توانایی آن در انطباق سریع با تغییرات بازار اشاره کرد. براساس بیانات مدیرعامل هیوندای آمریکا، این ساختار مسطح نیرو انسانی کمپانی است که فرصت می دهد هیوندای با تعداد پرسنل و کاغذ بازی کمتر، در مقایسه با رقبا، با انعطاف و سرعت بسیار بیشتری با تغییرات بازار همراه شود. با وجود این که مرکز فرماندهی و نظارت هیوندای-کیا در کره جنوبی قرار دارد، عملکرد جهانی برند هر لحظه تحت نظارت و بررسی است. هیوندای موتور به همراه کیا موتورز، از زیرمجموعه های هیوندای موتور گروپ به شمار می آیند، که در حال حاضر پس از شرکت های جنرال موتو
رز، گروه فولکس واگن و تویوتا، به عنوان چهارمین خودروساز بزرگ جهان شناخته می شود.
اخلاق فضیلت به آن دسته از نظریه های اخلاقی هنجاری گفته می شود که بر فضیلت های ذهن و شخصیت تأکید دارند و در تقابل با نظریه های وظیفه گرا و نتیجه گرا قرار می گیرد. اولین نظریه های اخلاق فضیلت به سقراط بازمی گردد. افلاطون، ارسطو و رواقیان این نظریه ها را گسترش دادند. از جمله فضیلت گرایان معاصر می توان به السدیر مک اینتایر اشاره کرد.