Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
دزورآپ (به ارمنی: Ձորափ) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
آنتارامج (به ارمنی: Անտառամեջ، به لاتین: بلوولوک Bölüvlük) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
غازاراپات (به ارمنی: Ղազարապատ) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
آغانوس (به ارمنی: Աղանուս) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
آغاونو (به ارمنی: Աղավնո) به آذربایجانی زابوخ یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در رایون لاچین واقع شده است.
موش (به ارمنی: Մուշ ) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
مشنی (به ارمنی: Մշենի) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
آنی (به لاتین: Անի) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
میریک (به ارمنی: Միրիկ) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
کیچان (به ارمنی: Կիչան) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان مارتاکرت واقع شده است. کیچان ۱۶۸ نفر جمعیت دارد و ۹۳۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده است.
وارداباتس (به ارمنی: Վարդաբաց) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
شرواکان (به ارمنی: Շրվական) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است. شرواکان ۱٬۶۴۶ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده است.
پاکاهان (به ارمنی: Փակահան) یک منطقهٔ مسکونی در جمهوری آرتساخ است که در استان کاشاتاق واقع شده است.
در آمار، فاصله کوک یک تخمین متداول از تأثیر یک داده هنگام انجام تحلیل رگرسیون از طریق کمترین مربعات است. در کمترین مربعات، از فاصله کوک می توان به چند روش استفاده کرد: برای نشان دادن داده های تأثیرگذار که به خصوص ارزش اعتبارسنجی دارند یا نشان دادن مناطقی از فضای داده های مستقل که داده های بیشتری نیاز دارد. فاصله کوک به نام رالف دنیس کوک، آمارشناس آمریکایی نامگذاری شده است که این ایده را در سال ۱۹۷۷ معرفی کرد. تعریف. داده هایی که مانده های بزرگ دارند (داده های پرت) یا تأثیر زیادی بر مدل نهائی دارند ممکن است نتیجه و دقت یک رگرسیون را تحریف کنند. فاصله کوک اثر حذف یک داده ها را اندازه گیری می کند. ابتدا رگرسیون خطی را با فرمت ماتریسی به این شکل تعریف می کنیم: در اینجا formula_2 خطای رگرسیون وformula_3 پارامتر رگرسیون خطی است؛ formula_4 تعداد متغیرهای مستقل یا پیش بینی کننده است و formula_5 ماتریس مقادیر متغیرهای مستقل به همراه یک بردار ثابتِ یک است. تخمین کمترین مربعات عبارت است از formula_6 ، و در نتیجه پیش بینی مدل رگرسیون برای formula_7 با خود این بردار متناسب است: در اینجا formula_9. برای تعریف فاصله کوک به
دو تعریف اهرم قدرت و بردار باقیمانده نیاز داریم. عنصر formula_10 ام قطر اصلی formula_11 که با formula_12 برابر است، اهرم قدرت داده formula_10 ام نام دارد و تفاضل مقادیر مشاهده شده متغیر وابسته و پیش بینی آنها بردار باقیمانده نام دارد که با formula_14 نشان داده می شود. فاصله کوک برای داده formula_10 ام را با formula_16 نمایش می دهیم که با مقدار پایین برابر است: در اینجا formula_18 پیش بینی برای داده مشاهده شده formula_19 ام است زمانی که مدل رگرسیون بدون داده formula_10 ام ساخته شود و formula_21 میانگین خطای مربع مدل رگرسیون است. فاصله کوک را با استفاده از اهرم قدرت (formula_22) نیز می توان به شکل پایین محاسبه کرد: تشخیص داده های تأثیرگذار. نظرات مختلفی در مورد انتخاب آستانه مناسب برای فاصله کوک ببرای کشف داده های تأثیرگذار وجود دارد. از آنجا که فاصله کوک از توزیع اف با formula_4 و formula_25 درجه آزادی پیروی می کند، نقطه میانه این توزیع (formula_26) می تواند به عنوان آستانه مورد استفاده قرار بگیرد. از آنجا که این مقدار برای formula_27های بزرگ تقریباً ۱ است می توان از شرطformula_28 برای پیدا کردن داده های تأثیر
گذار استفاده کرد. البته فاصله کوک همیشه داده های تأثیرگذار را به درستی تشخیص نمی دهد. جستارهای وابسته. رگرسیون خطی داده پرت کمترین مربعات
ستون گوشته ای یا ستون جُبه ای () ستون یا توده ای فرضی از سنگ های بسیار داغ موجود در گوشته (جبه) زمین است که تا سطح زمین بالا آمده باشد. ستون های گوشته ای عامل ثانویه اتلاف حرارت از زمین به شمار می آیند. جریان همرفتی باعث بالا آمدن ستون های تنه مانندی از سنگ های گرم گوشته در بعضی نقاط می شود که تحت عنوان ستون گوشته ای معروف شده اند. مفهوم ستون گوشته ای بیشتر جنبهٔ فرضیه ای دارد زیرا هیچگونه امکان برداشت و مشاهده مستقیم در این رابطه وجود ندارد. در همین رابطه تصور بر این است که ستون ها از بخش های قاعده گوشته بالا آمده و پس از آنکه بصورت ستون های باریک از تمامی گوشته عبور می کنند به قاعده سنگ کره دست می یابند. در سست کره، سنگ های گوشته به صورت شعاعی پخش شده و در جهت های مختلف بصورت افقی حرکت می کنند. در عین حال یک حرکت خیلی آرام پایین رونده که در محل گوشته پخش است موادی را که توسط ستون ها بالا رفته اند جایگزین می نماید. هیچ مشاهده مستقیمی دال بر موجودیت ستون های گوشته ای وجود ندارد اما نقاط خاصی در لیتوسفر وجود دارند که می توان آن ها را به وجود ستون گوشته ای نسبت داد.
مارک آلپوزو نویسنده و منتقد ادبی فرانسوی است که در ۲۲ نوامبر ۱۹۶۹ در نیویورک ایالات متحده امریکا به دنیا آمد. زندگی خانوادگی. مارک در نیویورک متولد شد. پدرش امریکایی و مادرش فرانسوی بود.در سن هفت سالگی به همراه والدینش به شهر نیس در فرانسه رفتند. او در بسیاری از آثارش از این تغییر که برایش بسیار دشوار بود صحبت کرده است. او بعدها در دانشگاه نیس در رشته فلسفه فارغ التحصیل شد. اولین کتاب خود را در سال ۲۰۰۱ منتشر کرد که توجه بسیاری از نویسندگان و منتقدان را به خود جلب کرد. در سال ۲۰۱۴ کتاب دیگری منتشر کرد که به عنوان« گفتگوی فلسفی به سبک گذشتگان برای فراگرفتن درباره خود و دیگران» محسوب می شود.
جانیس کونلیس (؛ به انگلیسی: Jannis Kounellis؛ ۲۳ مارس ۱۹۳۶ - ۱۶ فوریه ۲۰۱۷) یک هنرمند معاصر یونانی-ایتالیایی مستقر در رم بود. وی یکی از چهره های کلیدی مرتبط با جنبش هنر فقیر به شمار می آمد و در آکادمی هنرهای زیبای رم تحصیل کرده بود.
بند هلاکو یک سد تاریخی در ۱۶ کیلومتری شمال شهر کرمان و در منطقه سیدی کرمان است که در زمان ترکان خاتون، از دوره قراختائیان کرمان و با هدف جمع آوری آب های سطحی دشت سیدی و همچنین کشاورزی جالیزی در این منطقه ساخته شده است. بند هلاکو بیش از ۷۰۰ سال قدمت دارد. ارتفاع بند در بالادست بین ۹٫۶ تا ۱۰ متر و در پایین دست به ۸ متر کاهش پیدا می کند. طول تاج بند در بالادست ۴۳ متر و در پایین دست ۳۲ می باشد.
پرواز شمارهٔ ۷۵۲ هواپیمایی بین المللی اوکراین، پروازی مسافربری متعلق به هواپیمایی بین المللی اوکراین از مبدأ تهران به مقصد کی یف بود که در ۱۸ دی ۱۳۹۸ (۸ ژانویه ۲۰۲۰) هدف شلیک پدافند هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی قرار گرفت و ساقط شد. همهٔ ۱۷۶ سرنشین این پرواز جان باختند. با وجود شواهد بسیاری که حاکی از حمله موشکی سپاه پاسداران بود، حکومت جمهوری اسلامی و سپاه برای سه روز شلیک موشک را انکار کردند، اما نهایتاً با افشای مدارک و آثار شلیک موشک ضدهوایی تور و فشارهای مجامع بین الملل در ۲۱ دی ۱۳۹۸ مسئولیت آن را برعهده گرفتند. این تنها سانحه هوایی ساقط کردن هواپیمای تجاری توسط نیروی نظامی کشور مبدأ یا مقصد است. این هواپیما در ۱۸ دی ۱۳۹۸ (۸ ژانویه ۲۰۲۰) ساعت ۶:۱۹ صبح، اندکی پس از برخاستن از فرودگاه بین المللی امام خمینی هدف دو موشک قرار گرفت که به فاصلهٔ ۲۴ ثانیه از سامانهٔ موشکی تور پدافند هوایی سپاه پاسداران شلیک شدند. کمی بعد این هواپیما در نزدیکی شاهدشهر استان تهران سقوط کرد و همهٔ ۱۷۶ سرنشین آن جان باختند. در روز بعد، مقامات اطلاعاتی آمریکایی اعلام کردند که تصاویر ماهواره های شناسایی مادون قرمز مستقر در فضا با
اطمینان شلیک و نزدیک شدن دو موشک سطح به هوا به بدنهٔ هواپیما را نشان می دهد. مقامات دفاعی انگلیس، ارزیابی آمریکایی ها در مورد برخورد موشک را تأیید کردند و نخست وزیر کانادا، جاستین ترودو، اظهار داشت شواهد نشان می دهد که این هواپیما توسط یک موشک ایرانی ساقط شده است. "نیویورک تایمز" با بررسی یکی از فیلم های منتشر شده در شبکه های مجازی که لحظهٔ برخورد موشک به هواپیما را نشان می داد، صحت آن را با نظر کارشناسان خود تأیید کرد. سخنگوی دولت ایران اما بی درنگ هرگونه برخورد موشک را تکذیب کرد و آن را «عملیات روانی دولت آمریکا» خواند. حسن روحانی، رئیس جمهور وقت، در تماسی تلفنی با ولودیمیر زلنسکی، رئیس جمهور اوکراین برای «رفع اتهام ها» از تشکیل تیم مشترکی از کارشناسان دو کشور و سایر کشورهای مرتبط برای بررسی دقیق علت حادثه خبر داد. در پی آن هیئت ملی ایمنی حمل و نقل آمریکا در ۲۰ دی در بیانیه ای اعلام کرد که در تحقیقات مربوط به سقوط این هواپیما حضور خواهد داشت. با وجود تحلیل ها و خبرسازی های مختلف از سوی جمهوری اسلامی، همچنین پنهان کاری ها و تکذیب های متوالی آن ها، در نهایت در تاریخ ۲۱ دی ۱۳۹۸، شلیک موشک به پرواز ۷۵۲ توسط ستا
د کل نیروهای مسلح ایران تأیید شد. دلیل شلیک موشک به این هواپیمای مسافربری، در اطلاعیه ستاد کل نیروهای مسلح، «خطای انسانی غیرعمد در تشخیص شیء پرنده» اعلام شده است. با وجود پنهان کاری های سه روزه، فایل صوتی جواد ظریف، وزیر خارجه وقت جمهوری اسلامی، نشان داد که مقامات سپاه پاسداران بلافاصله پس از واقعه می دانستند که هواپیما در اثر شلیک موشکی سپاه سقوط کرده است. تأیید سرنگونی هواپیما توسط سپاه، منجر به اعتراضات دی ۱۳۹۸ ایران شد. در روز شنبه ۲۱ دی ۱۳۹۸، دانشجویان و مردم معترض برابر دانشگاه های امیرکبیر و شریف تهران دست به تجمع و تظاهرات زده و علیه «دروغ گویی» و «پنهان کاری» مسئولان حکومت شعار دادند و خواستار استعفا و محاکمه علی خامنه ای به عنوان فرمانده کل نیروهای مسلح شدند. دانشجویان همچنین تصاویر و بنرهای قاسم سلیمانی را پاره کرده یا به آتش کشیدند. تقریباً ۱ سال بعد از سرنگونی، گزارشگر ویژه سازمان ملل در گزارش خود نوشت که توضیحات مقامات ایرانی در خصوص وقایع سرنگونی این هواپیما «مملو از تناقض است. این توضیحات با واقعیت ها، ارزیابی های فنی بسیاری از کارشناسان، مغایرت دارند.» و «به نظر می رسد برخی مدارک مرتبط با آن
واقعه نابود شده باشد.». آنها همچنین گفتند، حکومت ایران دربارهٔ علت سقوط هواپیما دروغ می گوید. بر اساس حکم دادگاه عالی انتاریو، شلیک سپاه پاسداران به این هواپیما عامدانه و تروریستی بوده و وزارت خارجه کانادا این حکم را به وزارت خارجه جمهوری اسلامی ابلاغ کرده است. در تاریخ ۱۳ بهمن، خبرگزاری اطلاعات و اخبار مستقل اوکراین، یونیان، اقدام به انتشار مکالمات برج مراقبت فرودگاه تهران در روز ساقط شدن هواپیمای اوکراینی کرد که براساس آن برج مراقبت فرودگاه امام خمینی از طریق خلبان پرواز «هواپیمایی آسمان» در همان لحظه در جریان شلیک موشک و ساقط شدن هواپیمای اوکراینی قرار گرفته بوده است. جاستین ترودو نخست وزیر کانادا با صدور بیانیه ای در تاریخ ۳ دی ۱۳۹۹، اعلام کرد دولت کانادا ۸ام ژانویه هر سال را به عنوان روز ملی بزرگداشت قربانیان حوادث هوایی تعیین می کند. این سانحه، مرگبارترین سانحه هوایی بوئینگ ۷۳۷ پس از پرواز ۶۱۰ در اندونزی، چهارمین سانحه مرگبار حوادث هوایی ساقط کردن هواپیماهای مسافربری پس از پرواز ۱۷ مالزی ایرلاینز، پرواز ۶۵۵ ایران ایر و پرواز ۰۰۷ کورین ایرلاینز و مرگبارترین سانحه هوایی جهان از اکتبر ۲۰۱۸ تاکنون می باشد؛
همچنین تعداد قابل توجهی از مسافران شهروندان کانادا بودند؛ از این حیث این سقوط، بزرگ ترین تلفات جانی کشور کانادا در صنعت هوانوردی پس از بمب گذاری تروریستی پرواز ۱۸۲ ایر ایندیا (هند) را شامل می شود. پرواز و سانحه. این پرواز توسط هواپیمایی بین المللی اوکراین، که حامل پرچم و بزرگ ترین خط هوایی این کشور است برای سفر از مبدأ فرودگاه بین المللی امام خمینی تهران به مقصد فرودگاه بین المللی بوریسپیل، کی یف، پایتخت اوکراین برنامه ریزی شده بود. مقامات اورژانس حضور ۱۷۶ سرنشین از جمله ۹ خدمهٔ پروازی و ۹ خردسال را در این پرواز تأیید کرده اند. پرواز ۷۵۲ قرار بود ساعت ۰۵:۱۵ به وقت محلی تهران () به پرواز درآید، اما با تأخیر مواجه شد. کمتر از ۱ ساعت بعد، این هواپیما از ایستگاه ۱۱۶ خارج شد و در ساعت ۰۶:۱۲ به وقت تهران از باند ۲۹ آر از زمین بلند شد. پیش بینی می شد که این پرواز ساعت ۸:۰۰ به وقت محلی () به مقصد خود برسد. در ساعت ۰۶:۱۴، یعنی کمتر از ۳ دقیقه پس از برخاستن هواپیما از باند فرودگاه، آخرین داده در سیستم ای دی اس-بی که یک سیستم نظارتی برای رهگیری هواپیماهاست، ثبت شده، طبق این اطلاعات آخرین ارتفاع ثبت شدهٔ هواپیما در ارتفا
ع بالاتر از سطح دریا با سرعت زمینی ثبت شده است. با احتساب ارتفاع ۱۰۰۷ متری فرودگاه از سطح دریا، هواپیمای سانحه دیده در آخرین اطلاعات ثبت شدهٔ خود، از سطح زمین ارتفاع داشته که ناگهان سیستم های ثبت کنندهٔ ارتفاع و رهگیری هواپیما از کار افتادند و این هواپیما در ۱۵ کیلومتری شمال فرودگاه در نزدیکی روستای خلج آباد شهرستان شهریار سقوط کرد. این سانحه حدود چهار ساعت پس از حملات موشکی تلافی جویانهٔ ایران به مواضع ایالات متحده آمریکا در عراق، در انتقام به ترور قاسم سلیمانی، اتفاق افتاد. در شبکه های اجتماعی ویدیوهایی منتشر شده است که به طور دقیق لحظه سقوط را نشان می دهد. این فیلم ها حاکی از آن اند که این هواپیما هنگام سقوط در حال آتش سوزی بوده و برخی از قسمت های آن در آسمان از بدنه جدا می شوند و پس از سقوط، منفجر می شوند. دو موشک به هواپیمای اوکراین برخورد کرد که هواپیما بعد از برخورد موشک اول نیز به پرواز ادامه می دهد و بعد از آن درحالی که در آتش می سوزد در یک مسیر مدور به طرف فرودگاه برمی گردد. ویدئوی دیگری که توسط یک رهگذر گرفته شده نشان می دهد که هواپیما در ساعت ۶:۱۹ دقیقه به زمین برخورد می کند. اندکی پس از این حادثه
، مرکز مدیریت حوادث و فوریت های پزشکی (اورژانس) با ۲۲ دستگاه آمبولانس، چهار اتوبوس آمبولانس و یک بالگرد وارد عمل شدند اما آتش سوزی شدید مانع تلاش برای نجات شد. بقایای هواپیمای سانحه دیده در یک منطقه وسیع پراکنده شد و هیچ بازمانده ای از آن در محل سقوط با مختصات ۳۵°۳۳′۴۰″ شمالی و ۵۱°۰۶′۱۴″ شرقی مشاهده نشد. هواپیما. هواپیمای این پرواز از نوع بوئینگ 737-8KV، با شماره سریال ۳۸۱۲۴ و کد ثبتی UR-PSR بود که در زمان سقوط ۳٫۵ سال عمر داشت. این هواپیما نخستین بار در ۲۱ ژوئن ۲۰۱۶ پرواز کرد و در ۱۹ ژوئیه ۲۰۱۶ تحویل خط هوایی اوکراین داده شد. هواپیمای مذکور نخستین هواپیمای ۷۳۷ سری نو بود که توسط شرکت هواپیمایی بین المللی اوکراین خریداری شده است. مسافران و خدمه. به گفته سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری ایران، تعداد دقیق سرنشینان این هواپیما ۱۷۶ نفر است که از این تعداد ۱۶۷ مسافر و ۹ خدمهٔ پروازی بوده اند. رسانه های دولتی ایران در ابتدا گزارش داده بودند که این هواپیما ۱۸۰ سرنشین داشته است. ایسنا دربارهٔ مسافران این پرواز نوشت: بیشتر مسافران این هواپیما ایرانی بودند، با این حال برخی از اتباع خارجی نیز در این پرواز حضور داشته اند. پ
س از آن مقامات تأیید کردند که حداقل ۱۳۹ نفر در این هواپیما، ایرانی بوده اند که بیشتر آن ها پس از تعطیلات زمستانی از طریق اوکراین به کانادا بازمی گشتند. نخست وزیر کانادا، جاستین ترودو گفته است که از ۱۶۷ مسافر، ۱۳۸ نفر قصد سفر به کانادا داشته اند. بسیاری از این مسافران ایرانیان کانادایی بودند که به عنوان دانشجو یا محقق دانشگاه های کانادا برای تعطیلات زمستانی به ایران سفر کرده بودند. از این حیث این سقوط، بزرگ ترین تلفات جانی کشور کانادا در صنعت هوانوردی از زمان بمب گذاری سال ۱۹۸۵ پرواز شماره ۱۸۲ خطوط هوایی هند را شامل می شود. علاوه بر مسافران، شش مهماندار و سه خلبان در این پرواز حضور داشتند. گروه خلبانی این هواپیما را افراد زیر تشکیل می دادند: به گفتهٔ علی ربیعی، سخنگوی وقت دولت ایران، این هواپیما ۱۷۶ نفر سرنشین داشته که شامل ۷۰ مرد، ۸۱ زن، ۱۵ کودک و یک نوزاد و ۹ خدمه پرواز بودند. همچنین براساس اعلام وادیم پریستایکو، وزیر امور خارجهٔ اوکراین و لیست پروازی که توسط شرکت هواپیمایی منتشر شد، ۸۲ نفر با تابعیت ایرانی، ۶۳ کانادایی، ۱۱ اوکراینی، ۱۰ سوئدی، ۴ شهروند افغانستان، ۳ آلمانی و ۳ بریتانیایی قربانیان سقوط این هوا
پیما هستند. این در حالی است که وزارت امور خارجه آلمان حضور ۳ شهروند خود را تکذیب کرد. براساس گزارش خبرگزاری آلمان، این سه نفر در آلمان به عنوان پناهجو خود را معرفی کرده بودند اما شهروند آلمان نبودند. اختلاف ظاهری موجود در این گزارش ها به این دلیل است که تقریباً نیمی از مسافران تابعیت دوگانه داشته اند و ایران هم اتباع دوگانه را فقط به عنوان شهروندان ایرانی می شناسد. این مسافران هنگام ورود و خروج از کشور باید از گذرنامه های ایرانی خود استفاده کنند و بنابراین به عنوان ایرانی در مراجع مرزی ایران ثبت می شوند اما برای سوار شدن به هواپیما پاسپورت غیر ایرانی را به خط هوایی ارائه می نمایند. تحقیق و بررسی. بررسی اولیه. رضا جعفرزاده، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری ایران (Iran CAO) اندکی پس از این حادثه گزارش داد که تیمی از بازرسان به محل سقوط فرستاده شده اند. در همان روز، دولت اوکراین اعلام کرد که برای کمک به تحقیقات، کارشناسان خود را به تهران می فرستد. ولودیمیر زلنسکی، رئیس جمهور اوکراین، به دادستان کل این کشور دستور داد تا تحقیقات دربارهٔ این حادثه را آغاز کند. دولت اوکراین ۵۳ نمایندهٔ خود را برای کمک به تحقیقات در این
زمینه به ایران اعزام کرد که این گروه شامل مقامات دولتی، بازرسان و نمایندگان یوآی اِی بودند. مقامات اوکراینی سپس گفتند که ایران با تأکید بر اینکه علت سقوط «نقص فنی بوده» و «خودمان بررسی کنیم»، قصد نداشته به تیم تخصصی شان اجازه ورود بدهد. چیزی که ایران را مجاب به حضور کارشناسان بین المللی کرده، فشار دیپلماتیک و ترس از کنسل شدن همه پروازهای بین المللی به تهران بوده است. طبق مقررات استاندارد سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی و معاهده شیکاگو، ستاد ملی ایمنی و ترابری آمریکا (NTSB) به عنوان تولیدکنندهٔ هواپیما، نمایندگان کشور فرانسه به عنوان تولیدکنندهٔ موتور هواپیما و نمایندگان اوکراین به عنوان کشور مالک هواپیما می توانند در این بررسی ها حضور داشته باشند. این در حالی است که پس از قوت گرفتن شائبهٔ برخورد موشک به هواپیما و اعلام جاستین ترودو، نخست وزیر کانادا مبنی بر جدی بودن فرضیهٔ برخورد موشک، علی ربیعی، سخنگوی دولت ایران، اعلام کرد از حضور کشورهای مرتبط دیگر که اتباع آن ها در این حادثه جان باخته اند در فرایند بررسی علت سانحه استقبال می کند. سخنگوی ایران همچنین از شرکت بوئینگ دعوت کرد تا نماینده خود را برای مشار
کت در فرایند بررسی جعبه سیاه به ایران بفرستد. کشف جعبه سیاه. پس از کشف دو جعبهٔ سیاه هواپیما، خبرهای مختلفی دربارهٔ کشور بررسی کنندهٔ این سانحه مطرح شد. رئیس کمیسیون حوادث در ایران (CAO) گفته است قبل از سقوط هیچ گونه پیام اضطراری از هواپیما دریافت نشده است. گزارش شده که جعبه های سیاه هواپیما (ضبط کنندهٔ صدا کابین خلبانی و ضبط کننده اطلاعات پرواز) پیدا شده است اما مشخص نیست در کدام کشور این جعبه تحلیل شود. این در حالی است که پیشتر به نقل از این کمیسیون اعلام شده بود، ایران، جعبه های سیاه را به بویینگ یا مقامات آمریکا تحویل نخواهد داد. در تاریخ ۱۸ دی (۹ ژانویه) بازرسان ایرانی اعلام کردند جعبه های سیاه آسیب دیده اند و برخی از قسمت های حافظهٔ آن ها از بین رفته است اما پس دو روز بعد در یک ویدیو که در سازمان هواپیمایی کشوری ضبط شده بود، اعلام شد هر دو جعبه سیاه سالم هستند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ایران گفت: «اگر امکان خواندن جعبه سیاه با توجه به امکانات دو کشور نبود، تصمیم دیگری اتخاذ خواهد شد تا اطلاعات این جعبه سیاه در جای دیگری خوانده شود.» در ۱۸ دی (۹ ژانویه)، کشورهای سوئد و کانادا به طور رسمی به تیم بررسی
کنندهٔ حادثه دعوت شدند بنا به گزارش ها، از شورای امنیت ملی ترابری ایالات متحده نیز برای کمک در تحقیقات دعوت شده است. کارشناسان مربوط به حادثه سرنگونی پرواز شماره ۱۷ هواپیمایی مالزی، در تیم تحقیقات بین اللملی این حادثه نیز حضور دارند. در آن حادثه اعلام شد روسیه با موشک بوک هواپیمای مالزی را سرنگون کرده است. تشکیل گروه بین المللی بررسی سانحه. ۲۰ دی ۱۳۹۸ (۱۰ ژانویهٔ ۲۰۲۰) سید عباس موسوی سخنگوی وزارت امورخارجه ایران، اعلام کرد، جمهوری اسلامی ایران تحقیقات درخصوص علت سقوط این هواپیما را طبق استانداردهای بین المللی و ضوابط ایکائو آغاز کرده و از کشور اوکراین به عنوان صاحب هواپیما و کمپانی بوئینگ به عنوان سازنده هواپیما برای مشارکت در تحقیقات دعوت به عمل آورده است. علی ربیعی، سخنگوی دولت ایران، پس از سخنرانی ترودو، نخست وزیر کانادا، اعلام کرد فرضیهٔ برخورد موشک با هواپیما صحت ندارد و این گفته را حاصل یک عملیات روانی و دروغ بزرگ دانست که توسط آمریکا شکل گرفته است. او از حضور همهٔ کشورهای مرتبط که اتباع آن ها در این حادثه حضور داشته اند یا سهمی در ساخت هواپیما داشته اند، دعوت کرد تا در فرایند بررسی علت سانحه حضور داشته
باشند. حسن روحانی، رئیس جمهور ایران، نیز در تماس تلفنی با هم تای اوکراینی خود، از تشکیل گروهی از کارشناسان دو کشور برای یافتن علت حادثه خبر داد. بررسی ویدیوها. در ۹ ژانویه ویدیویی روی تلگرام و توییتر منتشر شد که به نظر می رسید برخورد یک شی پرنده و برخورد آن به یک هواپیما را در شب پیش از صدای یک انفجار مهیب نشان می دهد. وبسایت روزنامه نگاری تحقیقی بلینگکت با تحلیل ویدئوهای منتشر شده تأیید کردند که آنها در غرب پرند در نزدیکی محل سقوط هواپیما فیلمبرداری شده و نشان دهنده مسیر پرواز پیش از سقوط هستند. نیویورک تایمز نیز به طور مستقل این ویدئو را تأیید کرد که مورد هدف قرارگرفتن این هواپیما را نشان می دهد. در این ویدئو دیده می شود که با برخورد موشک به هواپیما انفجار کوچکی به وقوع پیوسته اما هواپیما منفجر نشده و پس از چند ثانیه پرواز در حال آتش سوزی به سوی فرودگاه تغییر مسیر داده و در نهایت دچار انفجار می شود. از نظر کارشناسان این روزنامه، بررسی موقعیت مکانی و اطلاعات پرواز و جزئیات رهگیریِ هواپیمای اوکراینی نشان می دهد که ارتباطات راداری این هواپیما حدود ۳۰ ثانیه قبل از اصابت موشک در این فیلم قطع شده بود. با انتشار
عکس ها و ویدئوهای مرتبط در فضای مجازی گروه های متعددی از جمله بلینگکت، نیویورک تایمز و رادیو فرانسه آنها را مورد تأیید اصالت، تحقیق و بررسی قرار دادند. این تحقیقات به این نتیجه رسیدند که برخورد موشک چیزی بوده که بر سر این هواپیما آمده است. از محل سقوط هواپیما، لحظه برخورد موشک و حتی احتمالاً خود موشک تصاویری منتشر شده که این احتمال را تقویت می کرد. رشته سوراخ ها و لکه های تیره ای روی عکس های بدنه هواپیما مشاهده شد که مشابه هواپیمای مالزیایی سقوط کرده در اوکراین بوده است. برخی محققان با نظر گرفتن زمان بین برخورد پرتابه به هواپیما و لحظه شنیده شدن صدای انفجار در ویدیو دریافتند محل برخورد موشک با هواپیما در ویدیو همان نقطه ای است که ارتباط برج مراقبت تهران با این هواپیما پایان یافته است. در تاریخ ۲۴ دی، ویدئویی جدید در شبکه های مجازی منتشر شد که برخورد دو موشک به هواپیما را نشان می داد. سپس نیویورک تایمز، با بررسی کارشناسان خود، صحت این ویدئو را با پیدا کردن تقریبی مکان ضبط و تطبیق آن با دیگر ویدئوها تأیید کرد. در این ویدئو، دو موشک به فاصله ۳۰ ثانیه از یکدیگر به هواپیما برخورد می کند؛ بنابراین این ویدئو نشان می
دهد که اولین فیلمی که از برخورد موشک با هواپیما پیشتر منتشر شده، صحنه برخود دومین موشک و چندین ثانیه پس از برخورد و انفجار اولین موشک بوده است. شنود و ردیابی مادون قرمز. سازمان های اطلاعاتی غربی از طریق اطلاعات ماهواره ای و شنود ارتباطات با اطمینان بالا برخورد موشک به هواپیما را تأیید کردند. ماهواره های آمریکا که برای نظارت فضایی و رصد موشک های شلیک شده از سوی دشمن در سطح جهان مورد استفاده قرار می گیرند پرتاب موشک زمین به هوا را آشکارسازی کردند. این ماهواره ها معروف به SBIRS با استفاده از فناوری مادون قرمز سطح زمین را در جستجوی رد گرما که پرتاب پرتابه را نشان می دهد اسکن می کنند. بنا بر این داده ها در زمان آشکارسازی رد فروسرخ دو موشک، این هواپیما دو دقیقه بود که از تهران پرواز کرده بود. کشورهای غربی رویه هایی برای تبادل اطلاعاتی نظیر این دارند ولی به دلایل امنیتی و نظامی این رویه ها علنی نمی شود. آژانس اطلاعات مرکزی آمریکا بعدتر نیز، آنگونه که خود ادعا کردند، توانست با شنود مکالمات در ایران، اطلاعاتی را به دست آورد که تأیید می کرد یک موشک، به هواپیمای مذکور برخورد کرده است. انتشار فایل صوتی پرواز همزمان. در
تاریخ ۱۳ بهمن، یکی از رسانه های اوکراینی، فایل صوتی مکالمه خلبان یکی از پروازهای همزمان با پرواز هواپیمای اوکراینی را منتشر کرد. در این فایل صوتی، خلبان پرواز هواپیمایی آسمان به برج مراقبت می گوید که شاهد نور شلیک موشک و همچنین انفجار پس از آن است. سپس برج مراقبت ۹ بار تلاش می کند تا با خلبان هواپیمای اوکراینی ارتباط بگیرد ولی پاسخی دریافت نمی کند. نیت از شلیک به هواپیما. ایران شلیک موشک به این هواپیما را غیرعمدی و ناشی از خطای انسانی عنوان کرده است. نخست وزیر استرالیا این شلیک را غیرعمدی و مقامات کانادایی و آمریکایی آن را احتمالاً تصادفی خوانده اند. دفتر دادستان کل اوکراین اعلام کرد در خصوص امکان کشتار و تخریب عامدانه هواپیما نیز تحقیق می کند. رئیس هیئت ایمنی حمل و نقل کانادا اعلام کرد تحقیق کنندگان این که هواپیما عمداً یا سهواً ساقط شده را مورد بررسی قرار خواهند داد. اداره هوانوردی مدنی ایران روز دوشنبه ۳۰ دی تأیید کرد که دو موشک به هواپیمای اوکراینی شلیک شده بود. پیش از این نیویورک تایمز ویدئویی منتشر کرده بود که دو جسم پرتاب شده به سمت هواپیما را نشان می داد. فرضیه عمدی بودن شلیک موشک. محسن اسدی لاری و زه
را مجد از خانواده های داغ دار گفتند ما شواهدی جمع آوری می کنیم که این مسئله عمدی بوده است، لاری می گوید: «من قاضی نیستم. ولی ما واقعاً به این نتیجه رسیدیم که اینها به عنوان سپر انسانی هواپیما را زدند؛ خیلی رک بگویم، چون الان پیچیده و بارها هم گفته ایم، شاید می خواستند بزنند و بندازند گردن آمریکا. کمااینکه این کار را قبلاً در اقدامات مشابهی هم انجام داده بودند.» اظهارات رئیس پزشکی قانونی اوکراین. الکساندر رووین رئیس پزشکی قانونی اوکراین و عضو مرکز تحقیقات پزشکی قانونی اوکراین اعلام کرد که براساس شواهد به دست آمده، به دلیل وحشت و اضطرابی که در کابین وجود داشته، مسافران کمربند ایمنی را علی رغم چراغ قرمز بسته ماندن کمربند، باز کرده و از صندلی خود بلند شده بودند. او می گوید که شواهدی وجود دارد که نشان می دهد داخل کابین آتش سوزی شده بوده و دود سیاه از منافذ به بیرون آمده بوده است. به گفته این مقام اوکراینی، بلافاصله پس از سقوط هواپیما و زمانی که هنوز مردم اجازه داشتند وارد منطقه سقوط هواپیما شوند، نیروهای ایران تمامی تکه های هواپیما را از محل سقوط جمع کردند. موضع گیری ها. چهار کشور کانادا، سوئد، بریتانیا و اوکراین،
ایران را به اهمال و پنهان کاری در گزارش نهایی متهم کردند، آنها شکایتی علیه جمهوری اسلامی اقامه کرده و خواسته اند، ایران ضمن عذرخواهی رسمی و محاکمه و مجازات عاملان انهدام هواپیمای مسافربری، به خانواده ها غرامت بپردازد. علت رویداد. دیلی میل در ۸ ژانویه، با انتشار تصاویری از بدنهٔ هواپیمای سقوط کرده که روی آن تعدادی حفره دیده می شد و با اشاره به وقوع این حادثه پس از حملهٔ موشکی ایران به پایگاه الاسد عراق، فرضیهٔ برخورد این هواپیما با شی مانند یک پهپاد نظامی یا راکت جنگی را مطرح کرد. سفارت اوکراین در تهران، در ساعات نخست پس از سانحه، در بیانیه ای اعلام کرد هواپیما به دلیل خرابی موتور سقوط کرده و در حال حاضر فرضیهٔ حمله تروریستی یا موشکی منتفی است. اما این پیام قبل ازظهرِ چهارشنبه، از وبگاه سفارت اوکراین حذف و با بیانیهٔ تازه ای جایگزین شد که در آن گفته شد دلایل این سانحه در دست بررسی است. ۱۹ دی ۱۳۹۸ (۹ ژانویهٔ ۲۰۲۰) اولکسی دانیلف (Oleksiy Danylov) وزیر امنیت ملی و شورای دفاع اوکراین گفت ۴ فرضیه برای چرایی سقوط هواپیمای اوکراین در ایران مطرح است، که این فرضیه ها حملهٔ موشکی و تروریسم را نیز شامل می شود. سازمان ها