Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
دان توسط پیونده دهنده براساس نماد codice_2 تعیین می شود. همچنین فایل های اجراپذیر معمولاً شامل یک سیستم زمان اجرا هستند که ویژگی های زبان زمان اجرا (مانند زمان بندی، مدیریت استثناء، فراخوانی سازنده ها و تخریب کننده های ایستا و ...) و تعاملات با سیستم عامل، به ویژه گذر دادن نشانوندها، محیط، بازگرداندن وضعیت خروج، همراه با سایر ویژگی های راه اندازی و خاموش کردن مانند آزادسازی منابع همجون توصیف گر پرونده را پیاده سازی می کند. در زبان C، این عمل به وسیله ی پیوند زدن درون شیء ، که شامل نقطه ی ورود حقیقی است و با فراخوانی کتابخانه زمان اجرا، راه اندازی و خاموش کردن را انجام می دهد، انجام می شود. بنابراین، فایل های اجرایی معمولاً حاوی مقدار قابل توجهی از کد ماشین هستند که جدا از کد ماشینی است که توسط کد منبع تولید می شود. در برخی موارد بهتر است از آن صرف نظر شود؛ به عنوان مثال، برای توسعه ی سیستم های نهفته یا صرفاً برای درک چگونگی کار کامپایل شدن، پیوندزنی و بارگذاری. در زبان C، می توان این کار را حذف زمان اجرای معمول انجام داد و در عوض، صریحاً یک اسکریپت پیونددهنده را مشخص کرد که نقطه ی ورود را مشخص می کند و راه ان
دازی و خاموش کردن را انجام می دهد؛ مانند فراخوانی codice_3 که به منظور شروع و بازگرداندن وضعیت خروج به کرنل، در انتها می باشد.
استن جیمز () یک شرکت آنلاین شرط بندی ورزشی و پوکر بود که از سال ۱۹۷۳ کار خودش را آغاز کرد. این برند در چهل سال دوران فعالیتش به یکی از معتمدترین بنگاه ها در بریتانیا تبدیل شده بود.
لیومیوم جلدی منفرد () یک تومور خوش خیم است که معمولاً به صورت گرهک گرد، عمقی با حاشیهٔ مشخص و متحرک (بدون چسبندگی) با اندازهٔ ۲ تا ۱۵ میلی متر دیده می شود و پوست روی آن، قرمز یا بنفش فام است.
آنژیولیومیوم () که با نام های آنژیومیوم و لیومیوم عروقی هم شناخته می شود، نوعی تومور خوش خیم است که از ماهیچه های صاف دیوارهٔ رگ ها نشأت می گیرد. این تومورها معمولاً اکتسابی هستند.
لیومیوم تناسلی () که با نام لیومیوم دارتوسی هم شناخته می شود، نوعی تومور خوش خیم است که از ماهیچه های دارتوس در ناحیهٔ تاسلی، هاله پستان یا نوک پستان نشأت می گیرد.
آنژیولیپولیومیوم () یک تومور زیرجلدی منفرد اکتسابی، به صورت گرهک بدون علامت در اندام، با حاشیه ای مشخص است که از ماهیچه های صاف، رگ های خونی، بافت همبند و چربی تشکیل شده است.
چشم صحرا یا سازهٔ ریشات () یک عارضه طبیعی در صحرای بزرگ آفریقا است که در فلات اَدرار در قسمت غربی مرکز موریتانی واقع شده است. نزدیک ترین محل مسکونی به آن روستای وادان است. جغرافیا. با قطر پنجاه کیلومتر، رسیدن به محل این سازه طبیعی کار آسانی نیست. زمین شناسی. توضیحات مختلفی برای شکل گیری این پدیده ارائه شده است. در ابتدا تصور می شد که به دلیل شکل دایره ای که دارد باید نتیجه برخورد یک شهاب سنگ باشد. تحقیقات جدید نشان داده است که محتملا فرسایش دلیل شکل گیری سازه ریشات است. به این صورت که یک سازه گنبدی از سنگ آتشفشانی سخت، به حالت صاف و مسطح فرسوده شده و لایه های مختلف سنگی آن که الگویی دایره ای داشته به مرور بیرون زده است. پژوهش بیشتر توسط زمین شناسان کانادایی در سال ۲۰۰۵ منجر به این فرضیه شد که این سازه یک بدنه ماگمایی است که قدمت آن به دوره کرتاسه می رسد و توسط حلقه های بِرشی حاوی سیلیس و رسوبات سنگ آهک و دولومیت پوشیده شده است. با توجه به فعالیت مداوم آتشفشانی به شکل دایک های حلقوی با تولید سنگ های مذاب عمدتاً قلیایی (آندزیت و تراکتیت) در نتیجه، شکل خاصی از کارستی سازی پدید آمده است. در این حالت، یک الگوی شعا
عی از درزه ها ایجاد می شود، که در نتیجه، بِرشی و سنگ آهک فوقانی در لایه های دایره ای بسته به توان سنگ ممکن است از فرسایش پیدا کند یا نکند. همین روند در مونتسرات در اسپانیا نیز قابل مشاهده است.
سوکسینیل کوآنزیم آ سینتتاز () یک آنزیم است که واکنشِ برگشت پذیرِ تبدیل سوکسینیل-کوآ به سوکسینیک اسید را کاتالیزه می کند. این آنزیم، واکنش جفت شدن (کوپلینگ) فوق را، از طریق تولید یک مولکول نوکلئوزید تری فسفات (گوانوزین تری فسفات یا آدنوزین تری فسفات)؛ با استفاده از یک فسفات غیر آلی و یک مولکول نوکلئوزید دی فسفات (گوانوزین دی فسفات یا آدنوزین دی فسفات) تسهیل می کند. این آنزیم نقش مهمی در چرخه اسید سیتریک (چرخهٔ کربس) دارد که یکی از مسیرهای مهم متابولیسم سلولی است و در ماتریکس میتوکندری جای دارد.
وادان (به عربی: وادان) شهری کوچک در منطقه بیابانی مرکز موریتانی است که در حاشیه جنوبی فلات اَدرار، در ۹۳ کیلومتری شمال شرق شِنقیط واقع شده است. این شهرک یکی از منازل کاروان ها در مسیر تجارت صحراگذر بود؛ کاروان هایی که تخته های نمک را از معادن موجود در اِجِل حمل می کردند. یک تجارتخانه پرتغالی در سال ۱۴۸۷ در این محل تأسیس شد، اما احتمالاً خیلی زود رها شد. این شهر از قرن شانزدهم رو به زوال گذاشت و بیشتر آن اکنون ویران شده است. شهر قدیمی، که در فهرست میراث جهانی است، اگرچه در حال ویران شدن است، اما هنوز هم از مقداری دست نخورده است. یک روستای امروزی هم در خارج از دروازه آن قرار دارد. روستای وادان ۳٬۶۹۵ نفر جمعیت دارد و ۴۰۷ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده است. وادان نزدیکترین شهر به سازه ریشات (چشم صحرا) است، یک دایره ای گسترده طبیعی که از فضا قابل مشاهده است.
مائو کوبایاشی (؛ – ) گوینده اخبار، هنرپیشه و وبلاگ نویس اهل ژاپن بود. وی در اکتبر ۲۰۱۴ به سرطان پستان مبتلا شد، اما بیماری اش را مخفی نگه داشت تا آنکه همسرش به دنبال خبری که در صفحهٔ اول یکی از روزنامه های زرد ژاپن دربارهٔ وضعیت او منتشر نموده بود، به طور رسمی بیماری اش را در ۹ ژوئن ۲۰۱۶ اعلام نمود. سرطان او در مراحل آخر خود بود و به استخوان ها و ریه ها زده بود. در نوامبر ۲۰۱۶ بی بی سی او را به عنوان یکی از ۱۰۰ زن بی بی سی برگزید چرا که وی در وبلاگ شخصی خود، دربارهٔ بیماری اش و اینکه چگونه با آن دست وپنجه نرم می کند، مطالبی می نوشت. وبلاگ او که «کوکورو» نام داشت، یکی از مشهورترین وبلاگ های کشور ژاپن شد. وی در ۲۲ ژوئن ۲۰۱۷ به علت سرطان درگذشت.
نقطهٔ زیرخورشیدی، زیرآفتاب یا نقطهٔ درست زیرِ خورشید؛ ، نقطه ای است که خورشید در آنجا مستقیماً بر فراز زمین در (سمت الرأس) دیده یا درک می شود؛ یعنی جایی که پرتوهای خورشید دقیقاً عمود بر سطح این سیاره می تابند. همچنین از این نقطه می توان به عنوان نزدیک ترین نقطه به خورشید بر روی یک جسم آسمانی مانند زمین یاد کرد، حتی اگر خورشید قابل رویت نباشد. برای یک ناظر بر روی سیاره ای که دارای انحراف محوری و چرخشی مشابه چرخش کره زمین باشد، دیده می شود که: "نقطهٔ زیرخورشیدی" از شرق به سمت غرب حرکت می کند و هر روز یک مدار را در سراسر کرهٔ زمین می پیماید، تقریباً در امتداد خط استوا حرکت می کند. با این حال، طی یک سال نیز "نقطهٔ زیرخورشیدی" بین شمال و جنوب مناطق استوایی متمایل خواهد شد، بنابراین چرخش آن مارپیچ مانند می شود. این "نقطهٔ زیرخورشیدی" با مدار رأس السرطان در ژوئن منقلب و مدار رأس الجدی در دسامبر منقلب مماس می شود. نقطهٔ زیرخورشیدی در اعتدال های مارس و سپتامبر از خط استوا عبور می کند.
نانسی گودمن برینکر (؛ زادهٔ ) یک سیاست مدار و از فعالان حوزهٔ سرطان پستان اهل ایالات متحده آمریکا است. او بنیان گذار «صندوق میثاق» و «بنیاد درمانی سوزان اس. کومن» است که به نامِ تنها خواهرش «سوزان» نامگذاری شده است که در سال ۱۹۸۰ در سن ۳۶ سالگی در اثر سرطان پستان درگذشت. برینکر همچنین از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳ میلادی سفیر ایالات متحده آمریکا در مجارستان، و تا پایان ریاست جمهوری جرج دابلیو بوش، رئیس تشریفات ایالات متحده آمریکا بود. او خودش زنده ماندهٔ سرطان پستان است و از تجربیات اش برای ارتقای آگاهی عموم دربارهٔ این بیماری استفاده می کند. وی سخنرانی های عمومی متعددی دربارهٔ حقوق بیماران و پیشرفت های علم پزشکی در پژوهش و درمان سرطان پستان انجام می دهد. وی سفیر حسن نیت سازمان جهانی بهداشت در زمینهٔ کنترل سرطان پستان و همچنین نویسندهٔ کتاب پُرفروشی از نیویورک تایمز است به نام «"به من قول بده - چگونه عشقِ یک خواهر، حرکتی جهانی را برای پایان دادن به سرطان پستان آغاز نمود"» که در ۱۴ سپتامبر ۲۰۱۰ انتشار یافت. برینکر از طریق ایجاد روابط گوناگونِ اجتماعی-سیاسی با دولتمردان و جامعهٔ اقتصادی، و با یاری جستن از نیروهای داوطلب
در ایالات متحده آمریکا، بنیاد کومن را ایجاد نمود. به سبب پیگیری ها و کمک های او در زمینهٔ پژوهش برای سرطان پستان، مجلهٔ تایم او را در فهرست ۱۰۰ زن تأثیرگذار جهان در سال ۲۰۰۸ قرار داد و از وی به عنوان «یک کاتالیزور برای تخفیف رنج در جهان» نام برد. باراک اوباما در ۱۲ اوت ۲۰۰۹ میلادی، وی را به دریافتِ نشان افتخار آزادی رئیس جمهوری مفتخر نمود که بالاترین نشان لیاقت شهروندی در این کشور است.
پروتئین ۴ بازسازی کنندهٔ مشتق از جزایر لوزالمعده () یک پروتئین است که در انسان توسط ژن «"REG4"» کُدگذاری می شود.
کامان کی-مکس (به انگلیسی: Kaman K-MAX) با کد گذاری شرکتی K-1200، یک بالگرد آمریکایی با ملخ کواکسیال ساخته شده توسط شرکت کامان است. این هواگرد که از طرح کامان کی-۲۲۵ توسعه یافت، برای حمل بار خارج از بدنه بهینه سازی شده است و قادر به بارگیری بیش از ۶۰۰۰ پوند (۲۷۲۲ کیلوگرم) بوده که بیشتر از وزن خالی بالگرد است. نسخه هواپیمای بدون سرنشین با کنترل از راه دور اختیاری به صورت گسترده در جنگ افغانستان مورد استفاده و ارزیابی قرار گرفته است. در ماه ژوئن سال ۲۰۱۵ کامان پس از پایان بیش از یک دهه تولید، دوباره تولید K-MAX را به دلیل دریافت ده سفارش تجاری آغاز کرد. اولین پرواز یک K-MAX از تولید مجدد در ماه مه سال ۲۰۱۷ انجام شد و اولین ساخت جدید پس توقف تولید در از سال ۲۰۰۳، به تاریخ ۱۳ ژوئیه ۲۰۱۷ برای آتش نشانی در چین تحویل داده شد.
فورسته (به فرانسوی: Foreste) یک کمون (فرانسه) در فرانسه است که در ان (ا-دو-فرانس) واقع شده است. فورسته ۴٫۹۴ کیلومتر مربع مساحت دارد ۸۰ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده است.
فریم کورت (به فرانسوی: Framecourt) یک کمون (فرانسه) در فرانسه است که در پا-دو-کاله در منطقهاو-دو-فرانس واقع شده است. فریم کورت ۲٫۲۸ کیلومتر مربع مساحت دارد ۱۴۶ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده است.
مسابقات والیبال انتخابی المپیک مردان آسیا ۲۰۲۰ رویدادی در سطح آسیا است که از ۷ تا ۱۲ ژانویه با حضور هشت تیم برتر آسیا در ژیانگمن، چین برگزار شد. در پایان، تیم ایران جواز حضور در رقابت های والیبال در بازی های المپیک تابستانی ۲۰۲۰ را به دست آورد. تیم های صعود کرده. ۸ تیم برتر والیبال قهرمانی مردان آسیا ۲۰۱۹ که هنوز مجوز صعود به دور نهایی المپیک را نگرفته اند در این رقابت ها حضور پیدا خواهند کرد. اما قزاقستان جایگزین پاکستان شد که از مسابقات کنار رفت. همچنین قطر هم جایگزین ژاپن (میزبان المپیک ۲۰۲۰) شد. اعداد داخل پرانتز جایگاه نهایی تیم ها در والیبال قهرمانی مردان آسیا ۲۰۱۹ در تهران می باشد. گروه بندی. سیدبندی بر اساس سیستم مارپیچ و با توجه به جایگاه نهایی تیم ها در والیبال قهرمانی مردان آسیا ۲۰۱۹ به شرح ذیل می باشد. رده بندی نهایی. &lt;/onlyinclude&gt;
زبان بالی یا بالیایی یکی از زبان های مالایو-پلینزیایی است که ۳٫۳ میلیون گویشور در بخش هایی از اندونزی شامل جزیره بالی، شمال جزیره پنیدا، غرب لومبوک و شرق جاوه دارد. بیشتر گویشوران بالیایی زبان اندونزیایی را نیز می دانند. عکس آن متقابلاً برقرار نیست؛ ولی جاوه ای زبان ها پس از مدت کوتاهی می توانند آن را بفهمند. طبق تخمین سازمان فرهنگ بالی در سال ۲۰۱۱، کمتر از ۱ میلیون نفر از مردم جزیره بالی در کاربرد روزمره از زبان بالیایی بهره می برند. در محیط های شهری والدین تنها از زبان اندونزیایی یا حتی انگلیسی استفاده می کنند و محا ورات روزانه به این زبان در مؤسسات و رسانه ها انجام نمی شود. شکل نوشتاری این زبان بیش از پیش ناآشنا می شود و بیشتر بالیایی ها تنها در ارتباطات زبانی و آن هم به صورت مخلوط با اندونزیایی این زبان را به کار می برند؛ ولی در محیط های مهاجرنشین خارج از جزیره، زبان بالیایی کاربرد گسترده ای دارد و این محیط ها نقش مهمی در زنده ماندن این زبان ایفا می کند. گونه های بالاتر این زبان به شدت وام دار زبان جاوه ای است؛ زیرا گونه ای کهن از جاوه ای به نام کاوی به عنوان زبان مذهبی در بالی به کار می رود. آواشناسی. تک
یه. تکیه بر هجای آخر قرار می گیرد. نوشتن. دو الفبا برای نوشتن بالیایی به کار می رود: خط بالیایی و در دوران نوین خط لاتین. خط بالیایی. خط بالیایی نوعی ابجد است که از خط براهمی هند مشتق شده است. نخستین نسخه های نوشته شده به این خط به سده یازدهم میلادی بازمی گردد. اکنون افراد کمی با این خط آشنایی دارند. خط بالیایی تقریباً با خط جاوه ای یکسان است. الفبای لاتین. در حال حاضر مدارس بالی از نوعی الفبای لاتین استفاده می کنند.
ویژگی های تایر خودروها با استفاده از یک شناسه تایر یا شناسه لاستیک الفبا-عددی توصیف می شوند که به طور معمول بر روی دیوارهٔ جانبی تایر حک می شود. این شناسه نشانگر ابعاد تایر و برخی از محدودیت های مهم برای استفاده از تایر مانند میزان بار قابل تحمل و حداکثر سرعت می شود. در بعضی موارد دیوارهٔ داخلی یا خارجی تایر شامل اطلاعاتی می شود که در سوی دیگر تایر درج نشده است. پیچیدگی این شناسه در طول سالیان بیشتر شده است و این موضوع در ترکیب شدن واحدهای بریتانیایی و اس آی، و در ضمیمه های موردی اضافه شده به ترتیب های حروف بندی و عددگذاری مشهود است. تایرهای جدید خودروها غالباً دارای رتبه بندی از نظر چسبندگی، میران سایش آج لاستیک و مقاومت در برابر دما هستند. اندازهٔ اکثریت تایرها بواسطهٔ سیستم اندازه گیری ایزو متریک مشخص می شود. با این حال، برخی وانت ها و خودروهای شاسی بلند از سیستم عددی وانت های سبک یا سیستم شناوری بالای وانت های سبک استفاده می کنند. استانداردهای فنی ملی. شناسهٔ دی اوتی یک توالی از نویسه های حرفی عددی است که بر روی دیوارهٔ جانبی تایر حک می شوند و امکان شناسایی مشخصات تایر و عمر آن را فراهم می کنند. این شناسه
از سوی اداره ترابری ایالات متحده آمریکا ابلاغ شده است، اما در سطح جهان مورد استفاده قرار می گیرد. شناسهٔ دی اوتی می تواند جهت شناسایی تایرهایی که مشمول فراخوان محصول می شوند یا برای آگاهی از پایان عمر تایر نیز کاربرد داشته باشد. شیوهٔ توصیه شده از سوی انجمن تولیدکنندگان تایر بریتانیا (BRMA) که در ژوئن ۲۰۰۱ صادر شد، اشاره می کند که «اعضای BRMA به طور جدی توصیه می کنند که تایرهایی که مورد استفاده قرار نگرفته اند، در صورتی که بیش از ۶ سال از عمر آن ها گذشته باشد، نباید به خدمت گرفته شوند و تمامی تایرها باید ده سال پس از تاریخ تولید جایگزین شوند». سازمان فنی تایر و رینگ اروپا (ETRTO) و انجمن تایر و رینگ (TRA) دو سازمانی هستند که استانداردهای ملی تایر را اعمال می کنند. هدف سازمان ETRTO تنظیم استانداردهای تایر و رینگ در اروپا است. انجمن تایر و رینگ، که قبلاً با نام انجمن تایر و رینگ آمریکا شناخته می شد، یک سازمان تجاری آمریکایی است که وظیفهٔ آن تراز کردن استانداردهای فنی است.در ایالات متحده، دفتر نظارت بر ایمنی وسایل نقلیه که جزئی از ادارهٔ ترابری است، یکی از آژانس هایی است که وظیفهٔ اجرای استانداردهای فدرال ایمنی
وسایل نقلیه موتوری (FMVSS) را بر عهده دارد. کانادا نیز قوانینی را برای تایرها منتشر کرد که از جملهٔ آن ها می توان به آئین نامهٔ ایمنی تایر وسایل نقلیهٔ موتوری (SOR 95-148) اشاره کرد. این آئین نامه در ۱۱ اوت ۲۰۱۳ با آئین نامهٔ جدید SOR 2013-198 جایگزین شد. تمامی تایرهایی که پس از ژوئیه ۱۹۹۷ جهت استفادهٔ جاده ای در اروپا به فروش رسیده اند باید دارای یک نشان E باشند. این نشان می تواند به صورت حروف بزرگ (E) یا حروف کوچک (e) نوشته شود. پس از این نویسه، عددی در یک دایره یا یک مربع قرار می گیرد و پس از آن نیز رقم دیگری درج می شود. حرف E (حروف بزرگ) نشانگر این است که تایر مورد نظر گواهینامهٔ تطابق با قانون ۳۰ ECE برای ابعاد، عملکرد و نشانه گذاری را دریافت کرده است. حرف e (حروف کوچک) نشانگر این است که تایر مورد نظر، خصوصیات لازم برای کسب گواهی دستورالعمل 92/23/EEC برای ابعاد، عملکرد و نشانه گذاری ها را دارا بوده است. شمارهٔ درج شده در داخل دایره یا مربع نشان دهندهٔ شناسهٔ کشوری است که دولت آن تأییدیهٔ نوع تایر را صادر کرده است. آخرین شماره در خارج از دایره یا مربع، شمارهٔ گواهینامه تأیید نوع تایر است که برای آن نوع و
اندازهٔ به خصوص تایر صادر شده است. شرح شناسه های تایر. شناسه متریک تایر ایزو شامل زنجیره ای از حروف و شماره ها می شود که به صورت زیر هستند: حرف P نشاندهندهٔ این است که مهندسی تایر مورد نظر طبق استانداردهای TRA صورت گرفته است و فقدان این حرف نشان می دهد که تایر بر پایه استانداردهای ETRTO طراحی و ساخته شده است. در عمل، استانداردهای این دو سازمان همراه با یکدیگر شکل گرفته اند و نسبتاً تبادل پذیر هستند، اما با توجه به اینکه شاخص تحمل وزن بار در این دو استاندارد برای یک اندازهٔ مشخص تایر متفاوت است، نمی توان این تبادل پذیری را کاملاً ممکن دانست. اندازهٔ شناورسازی. برخی وانت های سبک و کامیونت ها از سیستم های شناسهٔ عددی وانت سبک یا شناورسازی بالای وانت سبک پیروی می کنند. در این سیستم ها، به جای درج حروف در ابتدای زنجیره، از حروف LT در انتهای زنجیرهٔ شناسه ها استفاده می شود: به عنوان مثال، اگر اندازهٔ یک تایر دارای دو دسته از اعداد باشد (۶–۱۲، ۵٫۰۰–۱۵، ۱۱٫۲–۲۴)، شمارهٔ نخست (۵٫۰۰-۱۵) نشانگر پهنای حدودی در واحد اینچ بوده و شمارهٔ دوم (۵٫۰۰-۱۵) نشانگر قطر رینگ مناسب در واحد اینچ است. در صورتی که اندازهٔ تایر متشکل از
سه دسته از اعداد باشد (۱۵×۶٫۰۰–۶، ۲۶×۱۲٫۰۰–۱۲، ۳۱×۱۵٫۵۰–۱۵)، شمارهٔ نخست (۲۶×۱۲٫۰۰–۱۲) نشانگر ارتفاع حدودی به اینچ، شمارهٔ دوم (۲۶×۱۲٫۰۰-۱۲) نشانگر پهنای حدودی به اینچ و شمارهٔ سوم (۲۶×۱۲٫۰۰-۱۲) نشان دهندهٔ قطر رینگ مناسب در واحد اینچ است. بازه تحمل بار. حرف بازهٔ تحمل بار در تایرهای وانت های سبک و کامیونت ها نشانگر درجه بندی لایهٔ آن ها است. شاخص بار. شاخص بار در تایر خودروهای سواری از یک شناسهٔ عددی تشکیل شده است که حداکثر بار (جرم یا وزن) قابل تحمل توسط هر تایر را مشخص می کند. استانداردهای ETRTO (متریک ISO) رتبه بندی شاخص بار برای تایرهایی با بازهٔ تحمل بار «B» را در فشار باد تعیین اندازه می گیرند؛ در حالی که استانداردهای P-Metric ظرفیت بار را در فشار باد اندازه گیری می کنند. این دو استاندارد در زمینهٔ ظرفیت لازم برای فشارهای مختلف باد با یکدیگر کمی متفاوت هستند. تمامی تایرهای تحت استاندارد ETRTO که شاخص بار یکسانی داشته باشند، از حداکثر بار مجاز یکسانی نیز برخوردار خواهند بود، اما تایرهایی با استاندارد P-Metric که شاخص بارشان برابر باشد، ممکن است بسته به اندازهٔ تایر ظرفیت بار متفاوتی داشته باشند. به هنگ
ام مقایسهٔ ظرفیت بار تایرهای P-Metric در جدول های فشار باد TRA همیشه باید با مشورت تصمیم گیری شود؛ در نظر داشتن شاخص بار به تنهایی برای تشخیص تایر مناسب کافی نیست. به عنوان مثال: یک تایر P205/50R15 با بار استاندارد دارای شاخص بار ۸۴ و درجه بندی بار در فشار باد است. یک تایر P215/50R13 با همان شاخص بار ۸۴، تنها دارای درجه بندی بار در است. سازمان ETRTO کتاب راهنمایی برای استانداردها عرضه می کند که دربردارندهٔ مشخصات فنی و جدول های متعدد است. جدول شاخص بار، این شاخص را از تا فهرست می کند. برخی از درجه بندی های بازهٔ تحمل بار برای وانت های سبک که با شناسه های حروفی مشخص شده اند در جدولی که از سوی شرکت تایر و لاستیک گودیر منتشر شده، یافت می شوند. برای مثال: درجه بندی سرعت. نماد درجه بندی سرعت تایر به صورت یک حرف تنها یا یک حرف A در کنار یک عدد درج می شود. این شناسه نشانگر حداکثر سرعتی است که تایر مورد نظر می تواند در آن سرعت بار متناظر با شاخص بار خود را تحمل کند. شیوهٔ آزمایش این درجه بندی شامل فشردن تایر به یک غلتک فلزی با قطر بزرگ جهت بازتاب وزن بار مناسب برای آن و افزایش پلکانی سرعت در مرحله های ده دقیقه ای و د
ر هر مرحله به میزان تا زمانی که تایر به سرعت لازم خود دست یابد، می شود. تا پیش از سال ۱۹۹۱ درجه بندی سرعت تایر در بخش اندازهٔ تایر و پیش از شناسهٔ R برای ساختار تایر درج می شد. شناسه های موجود شامل SR (۱۸۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۱۲ مایل بر ساعت)، HR (۲۱۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۳۰ مایل بر ساعت) و VR (بیش از ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت یا بیش از ۱۳۰ مایل بر ساعت) می شدند. تایرهایی که درجه بندی سرعت آن ها بالاتر از باشد، با یک حرف Y داخل پرانتز مشخص می شوند. معمولاً شاخص بار نیز در همان پرانتز درج می شود، مثلاً (86Y). در بسیاری از کشورها قانون ملزم می کند که تایرهای مناسب برای یک خودرو با توجه به شناسهٔ درجه بندی سرعت آن ها و بر پایهٔ حداکثر سرعت آن خودرو تعیین و نصب شوند (به استثناء تایرهای زاپاس برای استفادهٔ موقت). در برخی بخش های اتحادیه اروپا، استفاده از تایرهایی که با حداکثر سرعت یک خودرو یا موتورسیکلت تناسب نداشته باشند، غیرقانونی است. در این میان تنها استثناء تایرهای M+S هستند که در صورت استفاده از آن ها، باید یک برچسب هشدار شامل حداکثر سرعت مجاز در داخل خودرو و در دیدرس کامل راننده نصب شود. بعضی از تولیدکنندگان، در صورتی
که خریدار سفارش تایرهایی با درجه بندی پایین تر از حداکثر سرعت خودرو را برای خودرو داده باشد، یک دستگاه گاورنر سرعت را بر روی خودرو نصب می کنند. در بعضی کشورهای اتحادیه اروپا مانند آلمان، استفاده از تایرهایی با درجه بندی سرعت پایین تر به این شرط مجاز است که تولیدکنندهٔ خودرو تایرهایی با درجه بندی سرعت بسیار بالایی را در اسناد ثبتی مشخص کرده باشد و خودرو نیز با توجه به قدرت ناکافی، نتواند به این سرعت دست یابد. در این صورت محاسبهٔ درجه بندی مناسب سرعت برای تایر با استفاده از یک فرمول مشخص امکان پذیر است. رتبه بندی سایش. درجهٔ سایش آج تایر در قالب ۳ نویسهٔ تطبیقی درج می شود. این رتبه بندی بخشی از استاندارد درجه بندی یک نواخت کیفیت تایر است. تبدیل اندازه های متریک به بریتانیایی. 215/75/15 = ۲۷٫۷"×۸٫۵" 225/70/15 = ۲۷٫۴"×۸٫۹" 225/75/15 = ۲۸٫۳"×۸٫۹" 235/75/15 = ۲۹٫۰"×۹٫۳" 245/75/15 = ۲۹٫۵"×۹٫۶" 255/75/15 = ۳۰٫۰"×۱۰٫۰" 265/75/15 = ۳۰٫۶"×۱۰٫۴" 205/85/16 = ۲۹٫۷"×۸٫۱" 215/75/16 = ۲۸٫۷"×۸٫۵" 225/70/16 = ۲۸٫۴"×۸٫۹" 225/75/16 = ۲۹٫۲"×۸٫۹" 235/70/16 = ۲۹٫۰"×۹٫۳" 235/85/16 = ۳۱٫۷"×۹٫۳" 245/70/16 = ۲۹٫۵"×۹٫۶" 245/75/16 = ۳۰٫۵
"×۹٫۶" پهنای چرخ/رینگ. جهت تعیین بازهٔ پهنای مجاز رینگ برای یک اندازهٔ مشخص تایر، باید به سالنامهٔ TRA یا کتاب راهنمای تولیدکننده رجوع کرد—در این خصوص نمی توان به قاعده سرانگشتی استناد کرد.
ترانه شناسی خواننده و نویسنده انگلیسی و یوتیوبر معروف دودی کلارک شامل سه آلبوم چند آهنگه ، سیزده تک آهنگ و یازده نماهنگ می شود. او همچنین چندین آهنگ اصلی و کاور را در کانال یوتیوب خود منتشر کرده است. ترانه ها در یوتیوب. تمام ترانه ها و کاورهای بارگزاری شده در کانال یوتیوب دودی.
اندرو سوپانز (به انگلیسی: Andrew Supanz) (زاده ۱۹۸۲ در پرت، استرالیا غربی) بازیگر استرالیایی است. او بیشتر به خاطر اجرای نقش دکتر بارتولومیو «بارت» وست (که اغلب توسط پزشکان دیگر در این نمایش به عنوان هومر خوانده می شود) در سریال "پرستاران" از سال ۲۰۰۶ تا قسمت آخر سال ۲۰۰۹ شناخته شده است. سوپانز در نوراندا، استرالیای غربی بزرگ شد و در دبیرستان عالی مورلی تحصیل کرد. وی پس از اتمام کلاس ۱۲، در سال ۲۰۰۳ با تحصیلات تکمیلی در رشته بازیگری و نوشتن خلاق، از دانشگاه فناوری کورتین فارغ التحصیل شد. پس از فارغ التحصیلی از کورتین، سوپانز در مؤسسه ملی هنرهای نمایشی پذیرفته شد و پس از آن به سیدنی نقل مکان کرد. پس از اتمام دوره NIDA در نوامبر ۲۰۰۵، سوپانز نخستین نقش خود را به عنوان بارت وست در سریال "پرستاران" به دست آورد. در سال ۲۰۰۷، سوپانز برای دریافت جایزه لوگی برای محبوب ترین استعدادهای جدید (مرد) معرفی شد. او همچنین در یک تبلیغات تلویزیونی تجاری تامپونهای کلیسا بازی کرد.
قیراق لی (به ترکی آذربایجانی: Qıraqlı) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ساعتلی واقع شده است. در سال ۱۹۹۲ میلادی دهیاری لنین کند به دو بخش قیراق لی و مصطفی بیلی تقسیم شد. قیراق لی ۳۶۲۲ نفر جمعیت دارد.
مصطفی بیلی (به ترکی آذربایجانی: Mustafabəylı، پیش از ۱۹۹۲ میلادی لنین کند Leninkənd) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ساعتلی واقع شده است. در سال ۱۹۹۲ میلادی دهیاری لنین کند به دو بخش مصطفی بیلی و قیراق لی تقسیم شد.
مزرعلی (به ترکی آذربایجانی: Məzrəli، شناخته شده به عنوان یوخاری حاجی قاسم لی Yuxarı Hacıqasımlı تا سال ۲۰۰۰ میلادی) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ساعتلی واقع شده است. مزرعلی ۱۰۲۷ نفر جمعیت دارد.
بودنوفکا (به انگلیسی: Budenovka) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان ساعتلی واقع شده است. ممکن است نام این روستا تغییر یافته باشد یا دیگر موجود نباشد زیرا هیچ سایتی در جمهوری آذربایجان از آن استفاده نمی کند.
کامپایلر افزایشی نوعی محاسبات افزایشی در کامپایلرهاست. واضح است، کامپایلرهای معمولی بعد از هر تغییر، دوباره همه ماژول های برنامه را می سازند درحالی که کامپایلر افزایشی فقط آن بخش از برنامه را که تغییر کرده است را دوباره کامپایل می کند. تعریف. برنامه نویسی دستوری. در برنامه نویسی دستوری و توسعه نرم افزار، زمانی که یک کامپایلر افزایشی فراخوانده می شود، فقط تغییرات یک مجموعه از فایلهای منبع شناخته شده را می گیرد و هر پرونده خروجی مربوطه که ممکن است از کامپایل های قبلی به دست آمده باشد را به روز رسانی می کند (به زبان مقصد کامپایلر، اغلب بایت کد). کامپایلر افزاینده به طور مؤثر با تغییر بر روی پرونده های خروجی که قبلاً کامپایل شده بود، از محاسبهٔ دوباره و بیهوده کل فایل های منبع که اکثر کدهای آن بدون تغییر باقی مانده است، جلوگیری می کند. برای بیشتر کامپایلرهای افزایشی، کامپایل برنامه با تغییرات اندک در کد منبع آن، تقریباً در یک لحظه است. می توان گفت که یک کامپایلر افزایشی ضمن حفظ معنای زبان، باعث می شود که دانه بندی واحدهای کامپایلرهای قدیمی کاهش یابد، به گونه ای که کامپایلر بتواند قطعات کوچکتر را اضافه و جایگزین ک
ند. بسیاری از ابزارهای برنامه نویسی از مزایای کامپایلرهای افزایشی استفاده می کنند تا محیط برنامه نویسی بسیار تعاملی تری را در اختیار توسعه دهندگان قرار دهند. این غیر معمول نیست که یک کامپایلر افزایشی برای هر تغییر کد منبع فراخوانده شود، به گونه ای که توسعه دهنده تقریباً بلافاصله در مورد هرگونه خطای کامپایلرکه در نتیجه تغییر او در کد بوجود آمده، مطلع شود. این طرح برخلاف کامپایلرهای قدیمی، چرخه توسعه یک برنامه نویس را به طور قابل توجهی کوتاه می کند. زیرا دیگر نیازی نیست مدت طولانی برای فرایند کامپایل قبل از اطلاع از خطاها منتظر ماند. نکته منفی این نوع کامپایلرهای افزایشی این است که به دلیل موقعیت مکانی و محدود بودن حوزهٔ تغییرات، نمی تواند به راحتی کدی را که تهیه می کند بهینه کند. این موضوع معمولاً مشکلی ندارد، زیرا اغلب بهینه سازی فقط در حالت آزادسازی انجام می شود. از یک کامپایلر افزایشی در طول توسعه استفاده می شود، و از یک کامپایلر دسته ای استاندار در آازدسازی استفاده می شود. برنامه نویسی تعاملی. در الگوی برنامه نویسی تعاملی، به عنوان مثال در ادبیات مربوط به Poplog، یک کامپایلر تعاملی به کامپایلری گفته می شود
که در واقع بخشی از سیستم زمان اجرای زبان مبدأ است. این کامپایلر را می توان در زمان اجرا بر روی برخی از کدهای منبع یا ساختمان داده هایی که توسط برنامه مدیریت شده است فراخوانی کرد. سپس یک قطعه جدید کامپایل شده تولید می کند که حاوی کد ماشینی است که بلافاصله برای استفادهٔ سیستم در زمان اجرا در دسترس است. اگر این قطعه جایگزین روند قبلی شود، زباله های قدیمی جمع آوری می شوند. این طرح اجازهٔ درجه ای از خود اصلاحی کد را می دهد که به ویژگی های زبان فرابرنامه نویسی نیاز دارد. قابلیت اضافه کردن، برداشتن و حذف کد هنگام اجرا به عنوان اتصال گرم شناخته می شود. برخی ازپلت فرم های برنامه نویسی های تعاملی از ترکیب کد تفسیر شده و کد کامپایل شده استفاده می کنند تا به این فرض که هرگونه تغییر در کد بلافاصله توسط برنامه قابل دسترسی است، برسند.