Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
یک سامانه رانندگی خودکار ترکیبی پیچیده از اجزای گوناگون است که می تواند به عنوان سامانه هایی تعریف شود که دارای ادراک، تصمیم گیری هستند؛ و عملکرد خودرو به وسیلهٔ الکترونیک و ماشین آلات، به جای رانندهٔ انسان انجام می شود؛ و به عنوان دستگاه تنظیم خودکار به ترافیک راه معرفی می گردد. این شامل بررسی خودرو، مقصد و همچنین آگاهی از محیط اطراف است. در حالی که سامانه به صورت کنترل خودکار وسیله نقلیه را به عهده دارد؛ به اپراتور انسانی اجازه می دهد تا همه مسئولیت هایش را به سامانه منتقل کند. بررسی اجمالی. سامانه رانندگی خودکار به طور کلی یک بسته یکپارچه از سامانه های خودکار منفرد است که در هماهنگی با هم عمل می کنند. رانندگی خودکار به این معنی است که شما به عنوان راننده توانایی رانندگی (به عنوان مثال: نظارت همه، مأموریت و عملکردهای عملی…) را از خود سلب کرده و به سامانه دستگاه تنظیم خودکار خودرو سپرده اید. حتی ممکن است شما به عنوان راننده هشدار داده و در هر لحظه آماده اقدام باشید و هنوز به طور کامل اختیاراتتان را از روی دستگاه برنداشته باشید. سامانه های رانندگی خودکار اغلب دارای شرایطی هستند؛ که به این معنی است که سامانه ا
توماسیون قادر به رانندگی خودکار است اما نه برای همه شرایط بلکه برای مواقعی که با جریان عملیات عادی مواجه می شوند؛ بنابراین، به یک راننده انسان برای شروع سامانه خودکار به طور عملیاتی برای رانندگی نیاز دارد یا ممکن است این کار را انجام ندهد و رانندگی دراین شرایط از توانایی سامانه است. هنگامی که سامانه اتوماسیون خودرو همه عملکردهای رانندگی را دربر گرفته است انسان دیگر خودرو را نمی راند اما همچنان مسئولیت عملکرد خودرو را به عنوان اپراتور خودرو ادامه می دهد. اپراتور خودرو به صورت اتوماتیک کارکردی نیست که به طور فعال عملکرد خودرو را در حالی که سامانه اتوماسیون درگیر است بتواند نظارت کند. اما اپراتور باید در طی چند ثانیه از رانندگی خودداری کند تا این امر باعث شود که این کار را انجام دهد، زیرا سامانه دارای شرایط محدود اتوماسیون است در حالی که سامانه درگیر رانندگی خودکار است، شرایط خاصی ممکن است به وجود آید که مانع ورودی انسان در زمان واقعی شود اما فقط برای چند ثانیه است. اپراتور قادر است در هر زمان با توجه به این تأخیر کوتاه، رانندگی را ادامه دهد. هنگامی که اپراتور، عملکردهای رانندگی را از سر گرفته است، راننده وضعیت
وسیله نقلیه را رها می کند. موفقیت در فناوری. موفقیت در سامانه رانندگی اتوماتیک شناخته شده است که در موقعیت هایی مانند تنظیمات جاده روستایی موفق است. تنظیمات جاده روستایی تنظیماتی است که در آن ها مقادیر کمتری از ترافیک وجود دارد و تمایز کمتر بین توانایی های رانندگی و انواع رانندگان وجود دارد، بزرگترین چالش در توسعه توابع خودکار هنوز ترافیک داخل شهر است، جایی که دامنه گسترده ای از کاربران جاده باید از همه جهات در نظر گرفته شود.این فناوری پیشرفته به یک راه قابل اطمینان تر از ماشین های رانندگی خودکار برای تغییر از حالت خودکار به حالت راننده است نیاز دارند. حالت اتوماتیک حالتی است که به منظور انجام اقدامات خودکار تنظیم شده است در حالی که حالت راننده در حالتی تنظیم شده است تا اپراتور کنترل همه کارکردهای ماشین و مسئولیت های عملکرد خودرو را کنترل کند (سامانه رانندگی خودکار درگیر نیست) این تعریف شامل سامانه های اتوماسیون خودرو است که ممکن است در کوتاه مدت در دسترس باشد مانند راهبندان یا کنترل کامل، کروز کنترل (کروز کنترل ابزاری برای ثابت نگاه داشتن سرعت خودرو در مقدار مورد درخواست راننده است و برای آسودگی رانندگی در م
سیرهای طولانی به کار می رود) طراحی شده است به طوری که اپراتور انسان می تواند به طور قابل ملاحظه ای توجه (نظارت) دور از عملکرد خودرو در حالی که سامانه اتوماسیون درگیر است. این تعریف همچنین شامل جمع آوری خودکار (مانند مفهوم سازی توسط پروژه SARTRE) پروژه SARTRE. هدف اصلی SARTRE پروژه ساختن کلاهبرداری است یک قطار از ماشین های خودکار که راحتی را فراهم می کند و توانایی راننده وسیله نقلیه را برای رسیدن به مقصد با خیال راحت فراهم می کند. همراه با توانایی در امتداد قطار، رانندگانی که از این دسته ها استفاده می کنند می تواند با فعال شدن ساده سامانه رانندگی اتوماتیک که با یک کامیون هدایت می شود ارتباط برقرار کند پروژه SARTRE در حال استفاده از آنچه که ما به عنوان یک سامانه قطار می شناسیم و با فناوری رانندگی اتوماتیک ترکیب می کنیم این امر می تواند کمک به حمل و نقل راحت تر در شهرستان ها و در نهایت کمک به جریان تردد از طریق ترافیک سنگین خودرو باشد. SARTRE و روزه های مدرن. در برخی از نقاط جهان ماشین خودکار در شرایط واقعی مانند پیتسبورگ مورد آزمایش قرار گرفته است. رانندگی خودکار آن در اطراف شهر با انواع مختلف راننده و همچنین ش
رایط ترافیکی مختلف تست شده است علاوه بر تست و بخش های موفق در ماشین خودکار وجود دارد. اما آزمایش های گسترده ای نیز در کالیفرنیا در مورد اتوبوس های اتوماتیک وجود دارد کنترل جانبی از اتوبوس های خودکار با استفاده از نشانگرهای مغناطیسی مانند گردان در سن دیگو است در حالی که کنترل طولی از گروه کامیون خودکار با استفاده از رادیو و رادیوی موج می چرخد نمونه های جاری در سراسر جامعه امروز شامل مدل های گوگل و تسلا است تسلا رانندگی خودکار را دوباره طراحی کرده است، آن ها مدل های ماشین را ایجاد کرده اند که رانندگان را قادر می سازد تا در مقصد برسند این دو نمونه مدرن روز از خودروهای رانندگی اتوماتیک هستند سطح اتوماسیون. اداره ایمنی ترافیک شهری ملی ایالات متحده (NHTSA) یک سامانه طبقه بندی استاندارد در سال ۲۰۱۳ ارائه داد که پنج سطح مختلف اتوماسیون را تعریف کرد متغیر از سطح ۰ (بدون اتوماسیون) تا سطح ۴ (اتوماسیون کامل). از آن به بعد، NHTSA استانداردهای خود را با سامانه طبقه بندی تعریف شده توسط SAE Internationa به روز کرد. SAE International شش سطح مختلف اتوماسیون را در استاندارد جدید خود طبقه بندی در سند SAE J3016 تعریف می کند که ا
ز ۰ (بدون اتوماسیون) تا ۵ (اتوماسیون کامل) سطح ۰ - بدون اتوماسیون. راننده کنترل کامل وسیله نقلیه را بر عهده دارد و سامانه در رانندگی دخالت نمی کند. سامانه هایی که ممکن است در این دسته قرار گیرند عبارتند از سامانه های هشدار برخورد با جلو و سامانه های اخطار خروج خط. سطح ۱ - کمک درایور. راننده کنترل گر وسیله نقلیه است، اما سامانه می تواند سرعت و جهت فرمان خودرو را تغییر دهد. سامانه هایی که ممکن است در این دسته قرار گیرند، کنترل کروز انطباقی هستند و خط کمک می کند. سطح ۲ - اتوماسیون جزئی. راننده باید بتواند کنترل خودرو را در صورت نیاز به اصلاحات، اما راننده دیگر کنترل سرعت و فرمان خودرو را ندارد. کمک پارکینگ یک نمونه از سامانه استکه به همراه این ویژگی به همراه ویژگی Autopilot Tesla قرار می گیرد. یک سامانه که در این دسته قرار دارد، سامانه DISTRONIC PLUS است که توسط مرسدس بنز ایجاد شده است. سطح ۳ - اتوماسیون مشروط. این سامانه در کنترل کاملی از عملکرد وسایل نقلیه مانند سرعت، فرمان و نظارت بر محیط زیست است، اما راننده باید در صورت نیاز به ارائه اصلاحات حضور داشته باشد. سطح ۴ - اتوماسیون بالا. این سامانه در کنترل کامل
وسیله نقلیه است و حضور انسانی دیگر مورد نیاز نیست، اما برنامه های کاربردی آن به شرایط خاص محدود می شوند. یک نمونه از یک سامانه که در این دسته قرار دارد، ماشین گوگل است. سطح ۵ - اتوماسیون کامل. این سامانه در کنترل کامل وسیله نقلیه قرار دارد و حضور انسانی دیگر مورد نیاز نیست. سامانه قادر به ارائه همان جنبه های سطح ۴ است، اما سامانه می تواند با شرایط رانندگی سازگار باشد. اکنون هیچ سامانه رانندگی در این سطح وجود ندارد. خطرات و بدهی ها. بسیاری از خودروسازان مانند فورد و ولوو اعلام کرده اند که در آینده خودروهای کاملاً اتوماتیک ارائه خواهند داد. تحقیقات گسترده و توسعه در سامانه های رانندگی خودکار قرار می گیرد، اما بزرگترین مشکل سازندگان خودرو نمی توانند کنترل کنند که چگونه رانندگان از سامانه استفاده خواهند کرد. رانندگان تأکید می کنند که توجه داشته باشند و هشدارهای ایمنی به منظور رانندگی درایور در صورت نیاز اقدامات اصلاحی اجرا شود. Tesla Motors یک رویداد ثبت شده است که باعث مرگ ناشی از سامانه رانندگی خودکار در این سامانه شد.گزارش تصادف نشان می دهد که تصادف ناشی از راننده بی توجه بود و سامانه Autopilot به شناسایی انسد
اد در پیش رو نیست. نقص دیگری در سامانه های رانندگی اتوماتیک این است که در مواردی که حوادث غیرقابل پیش بینی مانند هوا یا رفتار رانندگی دیگران ممکن است به علت حسگرهایی که محیط اطراف خودرو را کنترل نکنند و قادر به ارائه اقدام اصلاحی نباشند، باعث حوادث مرگبار شود.
چاه پیمایی () یا لاگینگ چاه، فعالیتی مستمر در راستای دریافت و ذخیره سازی اطلاعات تفصیلی از سازندهای زمین شناسی، از طریق چاه های حفاری شده می باشد، که در دوره های مختلف از طول حیات یک چاه، شامل مرحله حفاری، سیمان کاری، بهره برداری و متروکه سازی چاه، انجام می گیرد. چاه پیمایی به مجموعه ای از روش ها اطلاق می شود، که با انجام آنها، اطلاعات پیوسته ای از خصوصیات مختلف یک مخزن هیدروکربوری به دست می آید. در عملیات چاه پیمایی، به کمک روش های متفاوت، اطلاعاتی از طبیعت فیزیکی مخزن، شامل؛ خواص مختلف سنگ های مخزن و سیالات موجود در آن، به دست می آید. این نتایج که لاگ نامیده می شوند، در مهندسی مخزن و مهندسی بهره برداری مورد استفاده قرار می گیرند. نخستین سیستم چاه پیمایی در سال ۱۹۲۶ توسط برادران شلومبرگر (بنیانگذاران شرکت خدمات نفتی شلمبرژه) طراحی و ساخته شد و در سپتامبر ۱۹۲۷ در چاهی واقع در منطقه آلزاس، فرانسه مورد استفاده قرار گرفت.
ماژول رکتیور، یک فناوری با علامت تجاری است که توسط شرکت Eltek در سال ۲۰۱۶ ساخته شده است. این ماژول قدرت سه پورت با پورت ورودی Ac، خروجی پورت Ac و پورت دو طرفه Dc است. این ماژول برای استفاده در ساختمان AC وUPS DC مورد استفاده قرار می گیرد. در اتصال موازی تا ۹۶ ماژول قابلیت اتصال وجود دارد و می تواند به صورت سه فاز تغذیه شود. وظیفه رکتیورتر. رکتیور دارای تابع و عملکرد یک اینورتر است. رکتیور را می توان به عنوان یک یکسوساز و اینورتر در یک زمان استفاده کرد. قدرت موجود در پورت ورودی AC در دسترس خواهد بود و به پورت خروجی AC و DC توزیع خواهد شد. در مورد از دست دادن AC, رکتیور همچنان به عنوان یک اینورتر بدون وقفه از قدرت خروجی AC (انتقال یکپارچه) ادامه خواهد داد. هر دو بار DC و AC از باتری پشتیبانی می شود. همچنین می تواند به عنوان یک یکسوساز مخابرات یا فقط به عنوان یک اینورتر استفاده شود. در این سیستم فقط دو پورت از این پیکربندی استفاده می شود. این بلوک های ساختمان ایده آل برای ساخت یک AC به AC UPS مناسب است. ویژگی های رکتیورتر. وضعیت خطی. یکی از ویژگی های رکتیور توانایی فیلتر و تنظیم ولتاژ AC برق، حفظ اتصال و انتقال
انرژی از یک شبکه AC است. این به دلیل کنترل فعال ولتاژ خروجی است. در حالت عملیاتی AC/AC، پورت خروجی AC یک تابع خط قدرت را با یک ولتاژ ثابت فیلتر کرده و نشان می دهد. هارمونیک اعوجاج ولتاژ (THD) به طور مؤثر حذف شده است. انتقال در شبکه مانند امواج حلقه ناشی از سوئیچینگ بار AC به طور مؤثر فیلتر می شود. از دست دادن منبع ولتاژ اصلی AC - سوئیچ یکپارچه به منبع DC. یک رکتیور برای حمایت از بار متصل به پورت خروجی AC با ولتاژ AC ثابت ادامه خواهد داد تا زمانی که یک باتری شارژ به پورت DC متصل شود. سوئیچینگ یکپارچه منبع انرژی، یک منبع تغذیه AC بدون وقفه در صورت از دست دادن ولتاژ AC، فراهم می کند. خروجی AC هرگز هیچ گذار یا وقفه ای را تجربه نخواهد کرد. از دیدگاه اولویت بار AC بار، تغییر منبع انرژی یکپارچه است. اتصال مجدد به AC یکپارچه. یک رکتیور مجدداً به برق AC متصل می شود و پس از یک وضعیت غیر طبیعی، ولتاژ اصلی را از درگاه ورودی AC متصل می کند. این عمل حاوی یک سری از مراحل، از جمله تعیین اینکه AC برق در محدوده اسمی است، همگام سازی ولتاژ AC در فاز با ورودی AC و اتصال فیزیکی رله AC ورودی. اتصال مجدد یکپارچه ظرف 10 تا 30 ثانیه ا
نجام می شود. محافظت ولتاژ اضافی سرریز شده. در صورتی که شبکه رعد و برق را ببیند، در توزیع AC ممکن است بارهای شدید وجود داشته باشد. منبع تغذیه مانند رکتیور برای این نوع پالس های شارژ آزمایش می شود. زمان ظهور و زمان سقوط این ولتاژ اضافی در (tr / tf &lt;-&gt; 1.2 / 50 μs) اندازه گیری می شود. رله حفاظت ورودی نمی تواند به اندازه کافی سریع برای این نوع پالس پرشدگی کوتاه پاسخ دهد. در عوض، دستگاه های حفاظتی فلزات اکسید وریستر (MOV) ساخته شده از ولتاژ گیر کرده و سریع حفاظت از جریان بیش از حد خاموش می کند سوئیچ های نیمه هادی، به طوری که پالس بیش از جریان می تواند با خیال راحت توسط خازن های الکترولیتی داخلی جذب می شود. لازم به ذکر است که حفاظت از رعد و برق مناسب باید در ورودی ساختمان یا معادل منطقه ZONE 1 نصب شود. دستگاه های حفاظت برقی (SPDs) رکتیور برای محدوده ZONE 3، دستگاه های حفاظت کلاس III در نظر گرفته شده است، بنابراین Zone 2، Class II SPD برای حداکثر قابلیت اطمینان مطلوب است. حفاظت پسخور. رکتیور دارای یک حفاظت الکترونیکی حفاظتی منحصر به فرد است که برنامه تست گسترده ای را برای انطباق با استانداردهای UPS بین المللی
گذرانده است. استاندارد UL الزامات زیر را در رابطه با حفاظت به اصطلاح بازگشتی صادر می کند. "یک یو پی اس باید از حفاظت پشتی به منظور جلوگیری از خطر شوک الکتریکی از درایو AC خود در هنگام قطع برق ورودی" ارائه شود. " به عبارت دیگر، اگر اپراتور منبع تغذیه AC را از سیستم جدا کند، باید اطمینان حاصل شود که ولتاژ AC خطرناکی که از خروجی AC تغذیه می شود، وجود ندارد. اگر اپراتور به طور تصادفی خروجی AC را به ترمینال های ورودی AC رکتیور شانه کند، رکتیور خاموش می شود و هیچ ولتاژ خطرناک در ورودی وجود ندارد. منابع. http://www.rectiverter.com www.rectiverter.com Maritime Journal http://www.maritimejournal.com/news101/seawork/a-new-category-of-power-conversion-technology Teknisk Ukeblad http://www.tu.no/artikler/forrige-gang-ble-deres-verdensledende-teknologi-kopiert-av-kinesiske-konkurrenter-na-prover-de-pa-nytt/345744 Smartgrids.no http://smartgrids.no/eltek-lanserer-rectiverter
اختلال اسکیزوفرنی مانند یا اسکیزوفرنی فُرم ، یکی از انواع اختلال های روان شناختی و طیف اسکیزوفرنی است. اختلال اسکیزوفرنی فرم، یک اختلال روان پریشانه با آغازی سریع است که مرحله پیش درآمد قابل توجهی ندارد. هرچند بسیاری از بیماران مبتلا به اختلال اسکیزوفرنی فرم در زمان بروز حمله ممکن است دچار تخریب کارکرد شوند، اما افت پیش رونده عملکرد اجتماعی و شغلی در این بیماران بعید است. تاریخچه. اصطلاح اسکیزوفرنی فرم را «گابریل لنگفت» (۱۹۸۳–۱۸۹۵) در سال ۱۹۳۹ زمانی که مشغول به کار در «درمانگاه روان پزشکی دانشگاه اسلو» بود، وضع کرد. لنگفت اختلالی را توصیف کرد که آغاز ناگهانی و سیر خوش خیمی داشتم با علائم خلقی و تیرگی هشیاری همراه بود. حال آنکه، بیماری که واجد ملاک های تشخیص اسکیزوفرنی است، علائمش باید حداقل ۶ ماه طول کشیده باشد. اختلال اسکیزوفرنی فرم عین اسکیزوفرنی است جز اینکه علائمش حداقل یک ماه و حداکثر شش ماه طول می کشد. بیماران دچار اختلال اسکیزوفرنی فرم با رفع اختلال، به سطح پایه کارکرد خود بازمی گردند. همه گیرشناسی. DSM-5 اعلام می کند که نرخ بروز اختلال اسکیزوفرنی فرم در شرایط اقتصادی-فرهنگی احتمالاً شبیه به نرخ وقوع آ
ن در اسکیزوفرنی است. در آمریکا و سایر کشورهای پیشرفته، نرخ وقوع اندک است. شاید یک پنجم نرخ وقوع اسکیزوفرنی. میزان شیوع این اختلال در سراسر طول عمر ۰/۱۱ درصد است و مقدار شیوع یک ساله آن ۰/۰۹ درصد گزارش شده است. تشخیص افتراقی. مدت علائم روان پریشانه یکی از عواملی است که اختلال اسکیزوفرنی فرم را از سایر سندرم ها افتراق می دهد. در صورتی که مراحل بیماری بیش از ۶ ماه طول بکشند، تشخیص اسکیزوفرنی گذاشته می شود اما مدت کمتر از یک ماه با تشخیص اختلال روان پریشی گذرا مطابقت دارد. به طور کلی برای تشخیص اختلال اسکیزوفرنی فرم مدت زمان حضور علائم تشخیص باید حداقل یک ماه و حداکثر کمتر از شش ماه باشد.
فرهنگ اسلامی یک اصطلاح برای توصیف شیوه های فرهنگی مشترک به لحاظ تاریخی مسلمانان است. اوایل شکل های فرهنگ اسلامی، عمدتاً عربی بودند. با گسترش سریع خلافت های اسلامی، این فرهنگ، فرهنگ های فارسی، قفقازی، بنگلادشی، ترکی، مغولی، هندی، مالایی، مالایی، بربر، مصری، اندونزیایی، و مرو را تحت تأثیر قرار داده است. فرهنگ اسلامی، عموماً تمامی اعمالی را شامل می شود که در اسلام هستند، شامل اعمال قرآنی از جمله نماز و … است
بیابان ساری اسیک-آتیراو () در شرق قزاقستان واقع شده و در حدود ۴۰۰ کیلومتر در امتداد جنوب دریاچه بالخاش ادامه می یابد. ساری اسیک-آتیراو بیابانی شنی است با اکولوژی نسبتاً سالم و فرسایش کم. در این بیابان تعداد زیادی دریاچه و آبگیر کوچک وجود دارد و در برخی فصول چمنزارهایی نیز در آن می روید که جمعیتی از حیوانات و پرندگان گوناگون را به خود جلب می کند. بیابان ساری اسیک-آتیراو از سوی غرب به دلتای رود ایلی محدود می شود که زادبوم جمعیت بزرگی از گرازها است. گرازهای این منطقه عمدتاً در نیزارها به سر می برند اما به حاشیه های بیابان نیز وارد می شود. این جانوران در حاشیه بیابان معمولاً در بیشه های مارونگ دیده می شوند. در بیابان ساری اسیک-آتیراو غزال ایرانی و شمار اندکی (حدود ۱۵۰ رأس) کل سکایی زندگی می کنند. گورخر آسیایی (گور ترکمنی) اما در این بیابان منقرض شده است. جیمی مدیسون، کاشف انگلیسی، در سپتامبر ۲۰۱۷ با پای پیاده به صورت دوندگی ماراتون تند، از این بیابان عبور کرد و موفق شد فاصله ۱۱۳ کیلومتر را در ۳۰ ساعت به پیماید.
پیراللهی یک روستا در جمهوری آذربایجان است که در باکو واقع شده است.
در منطق موجهات، ترجمه استاندارد راهی برای تبدیل فرمولهای منطق موجهات به فرمولهای منطق مرتبه اول است که معنای فرمولهای مرتبه اول را به خود می گیرد. ترجمه استاندارد، به طور استقرایی روی ساختار فرمولها تعریف می شود. به طور خلاصه، فرمولهای اتمی بروی محمولهای تک-متغیره نگاشت شده و اشیایِ زبان، جهانهای دسترس پذیر هستند. رابط های منطقی از منطق گزاره ها، دست نخورده باقی مانده و عملگرهای وجهی، بسته به معناشناسی شان به فرمولهای مرتبه اول تبدیل می شوند. تعریف. ترجمه استاندارد به شرح زیر تعریف می شود: در بالا، formula_4 جهانیست که از آن، فرمولها ارزیابی می شوند. ابتدا، یک متغیر آزاد formula_4 به کار رفته و هرگاه لازم است که یک عملگر وجهی ترجمه شود، متغیری تازه معرفی می شود که این نکته را تبیین می کند که ادامهٔ فرمول لازم است که در جهان جدید ارزیابی شود؛ لذا formula_15 به رابطه دسترس پذیریای اشاره می کند که باید به کار رود: به طور نرمال، formula_16 و formula_17 به رابطه formula_18 از مدل کریپکی اشاره می کند، اما ممکن است بیش از یک رابطه دسترس پذیری وجود داشته باشد (منطق چندوجهی) که در آن صورت، زیرنویس بکار می رود. برای نم
ونه،formula_19 و formula_20 به یک رابطه دسترس پذیری formula_21 و formula_22 و formula_23 به formula_24 اشاره می کنند. معادلا، می توان این را در نماد وجهی نیز قرار داد. نمونه. به عنوان نمونه، زمانی که ترجمه استاندارد بر فرمول formula_25 را بکار می بریم، فرمول را بدست آوریم، که به این معنیست که ما اکنون از formula_4 به جهان دسترس پذیر formula_28 رفته ایم و حال، ادامه فرمول، یعنی formula_29 را در هریک از آن جهانهای دسترس پذیر ارزیابی می کنیم. ترجمه استاندارد کلی فرمول این مثال، نهایتاً می شود که دقیقاً همان معناشناسی دو جعبه را در منطق موجهات بدست می دهد. فرمول formula_25 در formula_4 بقرار است، هرگاه برای تمام جهانهای دسترس پذیر formula_28 از formula_4 و تمام جهانهای دسترس پذیر formula_35 از formula_28، گزارهٔ formula_37 برای formula_35 درست باشد. توجه داشته باشید که اگر هیچ چنین جهان در دسترس پذیری موجود نباشد هم این فرمول همچنان درست خواهد بود. در صورتی که formula_39 به هیچ جهانی دسترسی نداشته باشد، &lt;math/&gt; نادرست است اما کل فرمول بطور پوچ درست است: یک استلزام، وقتی که مقدمه اش هم غلط باشد، درست است. تر
جمه استاندارد و عمق وجهی. عمق وجهی یک فرمول نیز در ترجمه اش به منطق مرتبه اول آشکار می شود. وقتی عمق وجهی فرمول "k "باشد، فرمول مرتبه اول معادلش شامل «زنجیر»ی ز "k" انتقال از جهان آغازین formula_4 است. جهانها به هم «زنجیر شده اند» بدان معنی که هرکدام از این جهانها با رفتن از جهانی دسترس پذیر به جهان دسترس پذیری دیگر، ملاقات می شوند. به طور غیررسمی، تعداد انتقالات در «طولانی ترین زنجیر» از انتقالات، عمق وجهی آن فرمول است. عمق وجهی فرمول مورد استفاده در مثال بالا، دو است. فرمول مرتبه اول، نشان می دهد که انتقالات از formula_4 به formula_28 و از formula_28 به formula_35 برای ارزیابی فرمول لازم است. این عدد، همچنین عمق وجهی فرمول است، چرا که هر عملگر وجهی، عمق وجهی را یکی افزایش می دهد.
باغ های زاغولبا یک دهکده استراحتگاهی و ساحلی در جمهوری آذربایجان است که در حومه باکو واقع شده است. دهکده زاغولبا در ۴۰–۵۰ کیلومتری شمال غرب باکو واقع شده و آب گرم و ساحل تفریحی شهرستان آب شوران و از شناگاه های اصلی باکو به شمار می آید. آسایشگاهی نیز به همین نام در آنجا واقع است که مکانی بود که بسیاری از مهاجرین چپگرای ایرانی طرفدار شوروی معاینات پزشکی خود را در آنجا گذرانیدند و برای خروج از آنجا و ورود به جامعه شوروی، در آنجا مدتی را سپری کردند. بسیاری از بانوان متأهل چپگرا که در ایران به خاطر وحشت و عدم امنیت، بچه دار شدن را شرط عقل به حساب نیاورده بودند، در زاغولبا دوران بارداری خود را شروع کردند.
آیوتا نوعی رمز ارز منبع باز متمرکز بر ارائهٔ ارتباطات امن و پرداخت میان ماشین ها در اینترنت اشیا است. آیوتا از معماری دادهٔ گراف جهت دار بی دور (DAG) به جای معماری دادهٔ زنجیره بلوکی استفاده می کند؛ معاملات آیوتا IOTA بدون توجه به اندازهٔ تراکنش ها رایگان هستند، زمان تأیید سریع است، تعداد تراکنش هایی که سیستم می تواند به طور همزمان اداره کند، نامحدود است و سیستم توانایی مقیاس پذیری دارد. در معماری دادهٔ گراف جهت دار بی دور تراکنش ها در یک بلوک ذخیره نمی شوند بلکه هر تراکنش در حکم یک بلوک است. برای انجام یک تراکنش نو هر فرد باید دو تراکنشی که پیش تر انجام شده را اعتبارسنجی کند. آیوتا در سال ۲۰۱۵ توسط سونستبو، ایوانچگلو , دومینیک شینر و سرگئی پوپوف به وجود آمد. ارز رمزنگاری شده آیوتا تحت نظارت بنیاد آیوتا است که بنیادی غیردولتی بوده و به منظور توسعه و نگهداری فناوری ایجاد شده است و همهٔ توسعه دهندگان می توانند بدون نیاز به لایسنس در آن فعالیت کنند. با کمک شرکت های دویچه تلکام، مایکروسافت و فوجیتسو، این بنیاد یک بازار اطلاعات ایجاد کرده است. بنیاد IOTA همچنین یکی از اعضای اتحادیهٔ معتبر IOT (اینترنت چیزها) است ک
ه شامل شرکت های بوش، Consensys و USbank می باشد. تا دسامبر ۲۰۱۷، حجم بازار آن حدود ۱۳ میلیارد دلار بوده است که این امر آیوتا را در رتبهٔ چهارمین ارز رمزنگاری شده در مارکت کپ قرار داده بود. کوچک ترین واحد حساب در IOTA، یک آیوتا (Iota) است که از روی کوچک ترین حرف از زبان یونانی گرفته شده است. نام واحدهای بزرگ تر با اضافه کردن پیشوندهای متداول به کلمهٔ آیوتا ایجاد می شود. از این رو یک میلیون آیوتا به نام مگاآیوتا (MegaIota) یا (Miota (Mi نامیده می شود که واحد پایهٔ آیوتا برای اکسچنج ها به حساب می آید. تاریخچه آیوتا. سال ۲۰۱۵. در این سال مقدار ثابت ۲٬۷۷۹٬۵۳۰٬۲۸۳٬۲۷۷٬۷۶۱ آیوتا ایجاد شد. از آنجایی که هیچ استخراجی در شبکهٔ آیوتا صورت نمی گیرد، آیوتای بیشتری ایجاد نخواهد شد. چند ماه بعد در همین سال، IOTA آزمایش بتا را آغاز کرد. سال ۲۰۱۶. در حالی که آزمایش بتا همچنان ادامه داشت، تجارت در ۱۱ ماه آینده میان کاربران ادامه پیدا کرد. سال ۲۰۱۷. در ماه می، آیوتا یک صندوق اکوسیستم ۱۰ میلیون دلاری را برای ترویج همکاری با شرکت های بزرگ، پروژه های ارتباطی و برنامه های ابتکاری کسب و کار ارائه داد. در ماه ژوئن، آیوتا نخستین مبادله
ٔ خود با شرکت Bitfinex Outlier Ventures، که یک شرکت سرمایه گذار بود را آغاز کرد که ۷ پروژه را به آیوتا واگذار کردند و این نخستین همکاری این شرکت با یک شبکهٔ غیرمتمرکز ارز رمزنگاری شده به شمار می آمد. در اوت، بنیاد IOTA مشارکت با REFUNITE، بزرگ ترین بانک اطلاعاتی افراد گمشدهٔ جهان را به منظور استفاده از فناوری IOTA برای کمک به پیدا کردن اعضای خانواده آغاز کرد. افزون بر این، شبکهٔ آیوتا از جهت سرعت بالا و پردازش سریع تراکنش ها از بیت کوین و اتریوم پیشی گرفت، البته چندین محقق ادعا کردند که در شبکهٔ IOTA آسیب پذیری یافتند که بنیاد IOTA با بیان اینکه مشکل مورد نظر برطرف شده است، این ادعا را رد کرد. Sopra Steria اعلام کرد با IOTA یک همکاری نو برای ایجاد یک چارچوب برای بهینه سازی امنیت میان دستگاه ها در مبحث اینترنت اشیا شروع کرده است. در ماه نوامبر، بنیاد IOTA رسماً خود را به عنوان نهادی غیرمتمرکز زیر نظر قوانین آلمان اعلام کرد. LATTICE80، یکی از بزرگ ترین مراکز فن آوری مالی در سنگاپور، توافقنامه ای را برای بازکردن یک آزمایشگاه نوآوری IOTA برای اینترنت اشیا امضا کرد. افزون بر این، IOTA Cybercrypt ApS را استخدام کرد
تا بیشتر روی فناوری هشینگ خود کار کند. به دلیل موفقیت IOTA، بنیانگذار شرکت بزرگ بوش، رابرت بوش، نخستین سرمایه گذاری خود را با خرید مقدار قابل توجهی از توکن های آیوتا انجام داد. بنیاد IOTA توسط دولت توکیو دعوت شد تا در برنامهٔ گسترش و توسعهٔ تجارت های مبتنی بر بلاکچین شرکت کند. از دیگر شرکت هایی که با این بنیاد مشارکت داشتند می توان به سونی، هوندا و تویوتا اشاره کرد. شهر هارلم هلند، یک سیستم گواه اثبات مفهوم (proof of concept) را به کمک آیوتا راه اندازی کرد تا ساکنان را قادر سازد صحت اسناد رسمی را بدون رجوع به دفاتر دولتی به دست آورند. سیستم پایهٔ متن باز آیوتا برای همه به صورت رایگان در دسترس است و قرار است در سال ۲۰۱۸ وارد بخش تولید شود. در سال ۲۰۲۱ شبکه آزمایشی آیوتا به نام iota 2 راه اندازی شد. سال ۲۰۲۱ بنیاد آیوتا در پروژه بلاکچین اروپا (EBSI) مشارکت دارد.
فرضیه اجداد یهودیان اشکنازی یا آنچنان که منتقدان آن می خوانندش افسانه خزر فرضیه ای تاریخی است که دیگر عموماً رد می شود و بر اساس آن نیای یهودیان اشکنازی اساساً یا بیش از همه خزرها هستند، اختلاطی چندقومی از ملل بیشتر ترک تباری که یک خانات شبه-ایلیاتی را در و پیرامون شمال و مرکز قفقاز و سبزدشت پونتی خزری تشکیل دادند. بر بنیاد این نظریه خزرها در جریان مکاتبات خزر رهبرانشان با یهودا هلوی ابراهیم بن دائود به مذهب یهود گرویدند و در سده های بعدی با مهاجرت به اروپای شرقی زبانشان از زبان خزری به زبان ییدیش تغییر یافت. پذیرش این نظریه تأثیر منفی شدید برای نظریه صهیونیسم دارد و از این رو مورد بحث های فراوانی قرار گرفته است. جدیدترین ارائه کننده این نظریه آرتور کستلر نویسنده یهودی مجارستانی بود که دیدگاه های خود را در کتاب قبیله سیزدهم بیان کرده است. اران الهایک دیگر محقق یهودی است که تحقیقات در زمینه ژنتیک یهودیان اشکنازی منتشر و ریشه آنان را ترکیبی از ایرانی، ترکی، اسلواکی و جنوب شرقی اروپا و در هر حال غیر شام می داند. مطالعات ژنتیک روی یهودیان شواهد محکمی در خصوص وجود یک منشأ خزری در میان یهودیان اشکنازی پیدا نکرد. ژن
تیک دانانی چون دورون بهار و دیگران (۲۰۱۳) به این نتیجه رسیده اند که چنین پیوندی نامحتمل است، و ذکر کرده اند که آزمودن فرضیه خزری با استفاده از ژنتیک دشوار است چرا که بازماندگان امروزی خزرها وجود ندارند تا محک روشنی از مشارکت آنها در نیای یهودیان اشکنازی فراهم کنند، ولی نشانگر ژنتیکی ای در یهودیان اشکنازی نیافتند که آنها را به ملل نواحی قفقاز/خزر پیوند دهد. اتسمون و دیگران شواهدی یافتند که اشکنازی ها منشأهای مختلط خاور نزدیکی و جنوب اروپایی/مدیترانه ای دارند، گرچه میزانی از اختلاط ژنتیکی با جمعیت های خزری و اسلاوی پس از سال ۱۰۰ میلادی نفی نشد. شو و دیگران ذکر کرده اند که یک منشأ تماماً خزری/ترکی/خاورمیانه ای با توجه به پیچیدگی اختلاط نژادی اشکنازی کاملاً نامحتمل است. گرچه اکثریت ژنتیک دانان معاصر در مکتوبات خود آن را رد کرده اند، برخی هستند که از امکان پذیری آن دفاع کرده اند، یا امکان وجود میزانی از جزء خزری در ترکیب اشکنازی ها را نفی نکرده اند. این فرضیه گهگاه از سوی صهیونیسم ستیزان برای به چالش کشیدن این ایده که یهودیان با اسرائیل باستان پیوند ژنتیکی دارند مورد استفاده قرار گرفته است. همچنین از سوی گروه های