Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
برای از بین بردن ارتش ونزوئلا انجام داد و اکنون به عنوان بخشی از جنگ اطلاعاتی به جعل خبر می پردازد. در تاریخ ۱ می، پومپئو اعلام کرد: «عملیات نظامی امکان پذیر است. اگر این، آن چیزی است که به آن نیاز است، ایالات متحده آن را انجام خواهد داد.» جان بولتون اظهار داشت حدود ۲۵ هزار نیروی نظامی کوبا در ونزوئلا هستند. وی با اشاره به ادعاها در مورد بروز کودتا در ونزوئلا گفت: «آن کودتایی که نگرانش هستیم ممکن است با رخنه دادن هزاران نیروی نظامی کوبایی در ونزوئلا روی داده باشد. به نظر من اگر کوبایی ها امروز ونزوئلا را ترک کنند، مادورو تا قبل از نیمه شب سقوط می کند.» پمپئو در مصاحبه با شبکه خبری ان بی سی گفت ایالات متحده مصمم است که همه گزینه ها برای احیای مجدد دمکراسی در ونزوئلا را روی میز نگه دارد. وی گفت شما همچنین می بینید که خوان گوایدو در خیابان ها است و ما آقای مادورو را از امروز صبح ندیدیم. ما هواپیمای وی را دیدیم که در فرودگاه پارک شده بود. ما مطلعیم که وی عملاً آماده می شد و در نظر داشت که کشور را ترک کند و روس ها به وی گفتند که بماند و راهی هاوانا نشود. سانسور. بنا بر اطلاع سانسور و کنترل رسانه در طول بحران ریاس
ت جمهوری ونزوئلا بلافاصله پس از اعلام قیام صورت گرفت، نت بلاکس گزارش کرد که چندین رسانه اجتماعی و وب سایت های خبری توسط خدمات دهنده های اینترنت CANTV دولتی فیلتر و سانسور شدند. سیگنال های بی بی سی و سی ان ان باتوسل به زور آفلاین شدند و رادیو محلی و رادیو سراسری کاراکاس به وسیله مقامات اداره مخابرات از کار افتاد. واکنش ها. برخی از رسانه های خبری (اگر چه برخی از آن ها بعداً پوشش خبری خود را اصلاح کردند)، اما متحدان مادورو و مقامات وفادار به مادورو این رویداد را تلاشی برای کودتا نامیدند. با این حال کشورهای دیگر اعلام کرده اند که این نه یک کودتا بلکه حوادثی است که در پروسه بحران قانون اساسی به وجود آمده است.
مرسدس-بنز سی ال اس۶۳ آام گ یک خودروی با کارایی بالا از سری کلاس-سی ال اس مرسدس-بنز است که توسط شرکت مرسدس-آام گ مورد بهینه سازی قرار گرفته و فروش آن در سال ۲۰۰۶ آغاز شده است. نسل اول این خودرو در سال ۲۰۰۶ به عنوان جایگزینی برای مرسدس-بنز سی ال اس۵۵ معرفی شد؛ چرا که توان سی ال اس۵۵ نسبت به رقبایش در آن زمان زیاد نبود. از آنجا که سری سی ال اس مرسدس-بنز متعلق به خودروهای شرکتی است، در توسعهٔ هر نسل از این مدل از فناوری های پیشرفتهٔ مرسدس-بنز استفاده شده است. از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۸، دو نسل از این مدل عرضه شد. در سال ۲۰۱۲، عرضهٔ یک مدل شوتینگ بریک هم آغاز شد. علاوه بر این، برای هر نسل از این مدل، یک مدل فیس لیفت هم عرضه شده است. مرسدس-بنز در نهایت، در سال ۲۰۱۹، مدل سی ال اس۵۳ را جایگزین سی ال اس۶۳ کرد و توسعهٔ سی ال اس۶۳ پس از ۱۲ سال متوقف شد. بیشترین فروش سری سی ال اس و سری ئی، به سال ۲۰۱۱ بازمی گردد، که با فروش ۳۴۰ هزار دستگاه، ۲۵٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در سراسر جهان را به خود اختصاص دادند. پیشینه. مرسدس-بنز سی ال اس ۶۳ آام گ نخستین بار در سال ۲۰۰۶ و به عنوان جایگزینی برای مرسدس-بنز سی ال اس۵۵ معرفی شد. مرسدس-ب
نز طرح اولیهٔ این خودرو را در طرح مفهومی مرسدس-بنز ویژن سی ال اس ریخت که بعداً منجر به ساخت نخستین نسل سی ال اس؛ یعنی کلاس-سی ال اس دبلیو۲۱۹ شد. سی ال اس۵۵ خودروی موفقی بود و از بهترین انواع سری آام گ شناخته می شد. با این وجود، توان این خودرو در سال ۲۰۰۶ کم به نظر می رسید. برای جبران این کمبود، مرسدس-آام گ در این سال نخستین نسل سی ال اس۶۳ را عرضه کرد. این خودرو موتوری هشت سیلندر دارد که پیش از آن روی سری مرسدس-بنز کلاس-سی ال کا و کلاس-ئی نصب شده بود. نسل اول (۲۰۰۶–۲۰۰۸). نسل اول این سری در سال ۲۰۰۶ و با قدرتی بیشتر از سی ال اس۵۵ عرضه شد. این خودرو یک کوپه چهار در بود که از فناوری های به روز مرسدس-آام گ، همچون سامانه ترمز پیشرفته آام گ و جعبه دندهٔ هفت دندهٔ ۷جی-ترانیک استفاده می کرد. این نوع جعبه دنده به راننده اجازه می داد که خودرو را به صورت تمام خودکار یا به صورت دستی کنترل کند. این خودرو یک موتور بنزینی وی۸ با ظرفیت و قدرت داشت. گشتاور این مدل برابر بود و بیشینهٔ سرعت آن به می رسید. شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر این نسل، ۴٫۵ ثانیه بود. وزن خالص این خودرو بود. این خودرو از فناوری میل سوپاپ بالاسری دوتایی و سوخت رسانی
انژکتوری بهره می برد. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. با توجه به دیدگاه نویسندهٔ وبگاه "کار اند درایور"، در مقایسه با ب ام و ام۵، که از رقبای اصلی این خودرو به شمار می رفت، سی ال اس۶۳ دارای جعبه دندهٔ خودکار بود، اما شاسی ام۵ راحتی بیش تری نسبت به سی ال اس۶۳ داشت. جعبه دندهٔ ۷جی-ترانیک سی ال اس۶۳، امکان تغییر سبک رانندگی بین سه سبک اسپورت، راحت و دستی را می دهد. سبک اسپورت، حدود ۳۰٪ سریع تر از حالت راحت و ۵۰٪ سریع تر از حالت دستی عمل می کند. تغییر سبک بین این سه حالت با فشردن دکمه هایی از داخل ماشین امکان پذیر است. نوع جدیدی از سیستم های تعلیق که توسط آام گ توسعه داده شده بود روی این خودرو نصب شد. این سیستم تعلیق باعث افزایش فرمان پذیری سی ال اس۶۳ شده بود. محور جلویی خودرو ۳۵ میلی متر پهن تر شده و این موضوع، در قوس چرخ ها تأثیر گذاشته بود. رینگ این مدل از نوع رینگ های آلیاژی آام گ از فولاد سبک و با اندازهٔ پیش فرض ۱۸ اینچ بود که در صورت درخواست مشتری، به ۱۹ اینچ می رسید. نخستین نسل سی ال اس۶۳، از استاندارد ایمنی پری-سیف بهره می برد. فناوری های این استاندارد، نقش آماده سازی خودرو و سرنشینان آن برای پاسخ
مناسب به تصادف را بر عهده داشتند و می توانستند پیش از وقوع تصادف، احتمال آن را تشخیص دهند. از جملهٔ این فناوری ها، تحت فشار قراردادن کمربندهای ایمنی، تنظیم محل قرارگیری صندلی سرنشین جلو و بستن خودکار سانروف و پنجره ها در هنگام خطر لفزش خودرو است. فیس لیفت (۲۰۰۸–۲۰۱۱). فیس لیفت مرسدس-بنز سی ال اس۶۳ در سال ۲۰۰۸ و با رونمایی از نسل جدید خودروهای سری سی ال اس، عرضه شد. مشابه نسل اول، این خودرو هم یک کوپه چهار در بود و همچون دیگر مدل های ۲۰۰۸، این مدل هم به نوعی کاهش دهندهٔ صدا مجهز شده بود. مدل های سال ۲۰۰۸، نوعی فیس لیفت از نسل اول بودند و تغییرات فنی هم در آن ها به چشم می خورد. در مقایسه با نسل پیشین، این نسل دارای جلوپنجرهٔ سه قسمتی و چراغ های راهنمای ال ئی دی بود. این نسل از جعبه دندهٔ ۷جی-ترانیک پلاس استفاده می کرد که نسبت به نسل پیشین، از قابلیت تازهٔ رها کردن دوتایی کلاچ در هنگام تعویض دنده بهره مند بود؛ این قابلیت به راننده اجازهٔ استفادهٔ بهتر از ویژگی های خودرو و حفظ تعادل بین بخش های آن در هنگام کاهش دنده را می دهد. از لحاظ مشخصات فنی، فیس لیفت در مواردی ضعیف تر از نسل اول بود. برای مثال، قدرت این نسل
بود که کاهشی هفت درصدی داشت. گشتاور خودرو ثابت مانده و وزنش به کاهش یافته بود. بیشینهٔ سرعت این نسل هم بود و سرعت آن در ۴٫۱ ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می رسید. ظرفیت موتور این خودرو بود، که تغییری نسبت به نسل پیشین خود نداشت. این خودرو هم از فناوری میل سوپاپ بالاسری دوتایی و سوخت رسانی انژکتوری بهره می برد. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. سی ال اس۶۳ فیس لیفت از چندین ویژگی ایمنی و امنیتی بهره مند بود. این خودرو دو کیسهٔ هوا در جلو برای راننده و سرنشین، کیسه های هوا در طرفین در جلو و عقب خودرو و نیز کیسه هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان داشت. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی خودرو به طور خودکار به وضعیت مناسب برای سرنشین تنظیم می شدند. پشتی صندلی ها هم با ضربه به خودرو، کمی جابه جا می شدند تا احتمال جراحت از نوع واخوردگی گردن پایین آید. نسل دوم (۲۰۱۱–۲۰۱۴). این نسل برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه خودروی پاریس نمایش داده شده و تحویل آن به مشتریان در ژانویه ۲۰۱۱ آغاز شد. همچون نسل اول، این نسل هم یک کوپهٔ چهار در بود. مشخصات فنی در این نسل نسبت به نسل اول و فیس لیفت آن تغییر کرده بود و ف
ناوری های موتور هم پیشرفت داشت. علاوه بر این، ظاهر خودرو هم پیرو تغییرات اساسی مرسدس-آام گ در سری های خود، و سری سی ال اس، تغییر یافته بود. این نسل، از ۷جی-ترانیک بهره نمی برد و به جعبه دندهٔ دیگری با نام اسپیدشیفت ام سی تی مجهز شده بود. این جعبه دنده هم هفت سرعته بود و نقش مهمی در صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش وزن این نسل داشت. این جعبه دنده همچنین اجازهٔ انتخاب بین چهار حالت «عملکرد کنترل شده»، «اسپورت»، «اسپورت پلاس» و «دستی» را می داد. حالت عملکرد کنترل شده، استفاده از هشت سیلندر را در هنگام رانندگی عادی غیرفعال می کرد. حالت اسپورت، به هر دنده اجازهٔ رسیدن به سرعت بالاتری را می داد و تغییر دنده هم ۲۰٪ سریع تر از حالت کنترل شده صورت می گرفت. اسپورت پلاس، ۲۰٪ دیگر هم به سرعت تغییر دنده اضافه می کرد و حالت دستی، سریع ترین حالت بود که ۱۰٪ دیگر هم به سرعت تغییر دنده اضافه می کرد؛ سرعت تغییر دنده در حالت دستی، ۵۰٪ بیشتر از حالت کنترل شده بود و هر تغییر در ۱۰۰ میلی ثانیه انجام می گرفت. در این نسل، وزن خودرو به کاهش یافته و نهایت سرعت آن، همچون دیگر خودروهای مرسدس-بنز، به می رسید. شتاب ۰–۱۰۰ خودرو هم برابر با ۴٫۴
ثانیه بود، اما در بعضی آزمایش ها به ۳٫۹ ثانیه می رسید. ظرفیت باک خودرو ۸۰ لیتر بود و از استاندارد یورو ۵ بهره می برد. موتور این نسل هم وی۸ بود و حجمی برابر داشت. این نسل همچنین از توربوی دوگانه و سردکن سیال موتور دوگانه بهره می برد و به فناوری تزریق مستقیم بنزین و میل سوپاپ بالاسری دوتایی مجهز بود. قدرت موتور این نسل، بود و گشتاوری برابر داشت. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. مصرف سوخت این خودرو هم برابر بود. ظاهر نسل دوم سی ال اس۶۳ هم دچار تغییرات اساسی شده بود. سپر، کاپوت و اطراف بدنه تغییر یافته و حالتی نو به خود گرفته بود. تمام قسمت های بدنه برای کاهش وزن از آلومینیوم و آلیاژهای آن ساخته شده بود. روکش صندلی این خودرو از جنس چرم ناپا بود. صندلی های خودرو از قابلیت ماساژ راننده هم برخوردار بودند. روکش صندلی ها و کابین داخلی خودرو به سه رنگ مشکی، خاکستری آلپاکایی و بژ بادامی قابل سفارش بودند. در این نسل، یک بستهٔ جانبی با عنوان «بستهٔ افزایش عملکرد» عرضه شده بود که در صورت سفارش مشتری، این نسخه از خودرو تحویل داده می شد. این نسخه، ویژگی های فنی پیشرفته تری نسبت به نسخهٔ اصلی داشت. برای مثال، قدرت آن به
می رسید و گشتاور آن برابر بود. وزن آن همچنان و بیشینهٔ سرعتش هم برابر بود. شتاب ۰–۱۰۰ این خودرو ۳٫۷ ثانیه بود و حجم موتور آن هم برابر با نسخهٔ اصلی بود. علاوه بر این، فناوری های به کاررفته در موتور هم تغییری نکرده و استاندارد خودرو همچنان یورو ۵ بود. در سال ۲۰۱۴ و یک سال پیش از عرضهٔ فیس لیفت نسل دوم کلاس-سی ال اس، نسخه هایی تقویت شده از سی ال اس۶۳ عرضه شدند. اولین نسخه، یک خودرو با توان بود که از گشتاور بهره می برد و در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسید. این خودرو از استاندارد یورو ۶ بهره مند بود و وزنی برابر داشت. دیگر مشخصات این مدل، تغییری نسبت به نسخهٔ اصلی نداشت. یک نسخهٔ فورماتیک از این خودرو هم با مشخصاتی مشابه عرضه شد؛ اما می توانست در ۳٫۷ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. مدل سوم، که با پسوند «اس» هم شناخته می شد، یک خودروی فورماتیک با توان و گشتاور بود که در ۳٫۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسید. دیگر مشخصات این خودرو، تغییری نسبت به نمونه های دیگر نداشت. در تست تصادف مؤسسه تضمین ایمنی بزرگراه، مدل های کلاس-سی ال اس، که سی ال اس۶۳ نیز جزئی از آن ها بود، از هر لحاظ موفق عمل کرد
ه و بالاترین امتیازات ایمنی را کسب کردند. این مدل ها هم از دو کیسهٔ هوا در جلو برای راننده و سرنشین، کیسه های هوا در طرفین در جلو و عقب خودرو و نیز کیسه هایی برای محافظت از سر و زانوی سرنشینان بهره می بردند. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی خودرو به طور خودکار به وضعیت مناسب برای سرنشین تنظیم می شدند. پشتی صندلی ها هم با ضربه به خودرو، کمی جابه جا می شدند تا احتمال جراحت از نوع واخوردگی گردن پایین آید. این نسل همچنین به فناوری کنترل پایداری الکترونیکی سه مرحله ای مجهز شده بود. این نسل از فناوری دستیار فعال ماندن در خط، یک فناوری اختصاصی مرسدس-آام گ که در هنگام خارج شدن خودرو از خط و رخ دادن تصادف راننده را آگاه می کرد، مجهز بود. فیس لیفت (۲۰۱۵–۲۰۱۸). در اواخر سال ۲۰۱۴، مرسدس-بنز یک نمونهٔ فیس لیفت از دومین نسل سری سی ال اس را عرضه کرد. سی ال اس۶۳ که همانند کلاس-سی ال اس تغییرات این فیس لیفت را دریافت کرده بود، یک کوپهٔ چهار در مشابه مدل استاندارد بود که با ارتقاهای متفاوتی همراه شده بود. از لحاظ ظاهری، جلوپنجرهٔ خودرو تغییر کرده و چراغهای آن به فناوری تازه ای مجهز شده بود که از یک دوربین برای متناسب کردن نوردهی
چراغ ها با توجه به ترافیک و وضعیت جاده استفاده می کرد. سپر خودرو هم دچار تغییر شکل شده بود. داخل خودرو هم حالتی اسپورت تر به خود گرفته بود و در این مدل، به یک صفحه هشت اینچی مجهز شده بود. طول خودرو برابر ، عرض آن و ارتفاعش بود. این نسخه در دو مدل معمولی و اس عرضه شد. هر دو نسخه از جعبه دندهٔ ام سی تی نسل دوم استفاده می کردند. مدل معمولی، وزن داشت و توانش به می رسید. گشتاور این مدل هم برابر بود. استاندارد این خودرو، یورو ۶ بود و در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسید؛ ضمن آن که بیشینهٔ سرعتش همچنان به محدود شده بود. دیگر مشخصات فنی خودرو، تغییری نسبت به مدل اصلی نداشت. مدل اس، یک خودروی فورماتیک بود که مشخصات فنی بالاتری نسبت به نسخهٔ معمولی داشت. وزن این مدل به رسیده بود و بیشینهٔ سرعتش بدون تغییر مانده بود. توان موتور خودرو، بود و گشتاور داشت. شتاب ۰–۱۰۰ این مدل، ۳٫۶ ثانیه بود و دیگر مشخصه هایش ثابت مانده بود. نسخه های سفارشی. نسخهٔ استیلس. در سال ۲۰۱۳، شرکت ژرمن اسپشل کاستومز یک نسخهٔ سفارشی از نسل دوم سی ال اس۶۳ را با نام نسخهٔ «استیلس» ، به معنای «پنهان کار»، عرضه کرد. در این مدل، توان موتور به
رسیده و شتاب ۰–۱۰۰ آن، ۳٫۷ ثانیه بود. گشتاور این مدل، برابر بود. حداکثر سرعت در این مدل، به می رسید. علاوه بر این، اگزوز خودرو بزرگ تر شده و رینگ های آن هم به اندازهٔ ۲۰ اینچ رسیده بود. دیگر مشخصات این مدل، تغییری نسبت به خودروی اصلی نداشتند. نسخهٔ برابوس. در سال ۲۰۱۳ و در نمایشگاه خودرو ژنو، دو مدل سفارشی شده از نسل دوم خودرو و نسخهٔ شوتینگ بریک آن با نام برابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. توان این مدل ها، بود و گشتاورشان به می رسید. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسیدند. برای خنک سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ های پیش فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می شدند. برای داخل خودرو هم یک نمونه پوشش ویژه برابوس در دسترس بود. این مدل، از جعبه دندهٔ اسپیدشیفت پلاس ۷جی-ترانیک استفاده می کرد. سی ال اس۶۳ شوتینگ بریک. نسل اول (۲۰۱۲–۲۰۱۵). در اواخر سال ۲۰۱۲،
یک نسخهٔ شوتینگ بریک از سی ال اس۶۳ عرضه شد. این خودرو، نوعی استیشن واگن چهار در بود. ظاهر این خودرو مشابه نسل دوم سی ال اس۶۳ بود. سی ال اس۶۳ شوتینگ بریک، در سه نسخهٔ متفاوت عرضه شد. مشخصات فنی یکی از نمونه ها، تغییری نکرده بود. وزن خودرو، بود و بیشینهٔ سرعت داشت. شتاب ۰–۱۰۰ خودرو، حدود ۴٫۳ ثانیه بود. مشخصات فنی موتور، تغییری نداشت و قدرت آن همان ، و گشتاورش بود. ظرفیت موتور هشت سیلندر خودرو هم، مشابه نمونهٔ اصلی، بود. این نسخه هم به همان ویژگی های ایمنی موجود در نسخهٔ اصلی مجهز بود. طول این خودرو ، عرض آن و ارتفاعش بود. این خودرو هم از استاندارد یورو ۵ بهره می برد. نمونهٔ دوم، وزن داشت و بیشینهٔ سرعت آن، تغییری نکرده بود. این خودرو می توانست در ۴٫۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. به جز ارتفاع، که به رسیده بود، دیگر مشخصات ظاهری بدنه تغییری نکرده بودند. این مدل، دارای استاندارد یورو ۶ بود. توان این خودرو برابر و گشتاورش بود و ظرفیت موتور آن تغییری نکرده بود. از نوع دوم، یک نمونهٔ فورماتیک با مشخصات فنی مشابه ساخته شده بود. آخرین نمونه، که با پسوند «اس» هم شناخته می شود، یک خودروی فورماتیک با وزن ، توان
و گشتاور بود. طول، عرض و ارتفاع این نسخه، با نمونهٔ دوم یکسان بود. با وجود یکی بودن بیشینهٔ سرعت تمام مدل ها، این مدل در ۳٫۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ثانیه می رسید. بدنهٔ این خودرو هم از آلومینیوم و با روش کشش عمیق ساخته شده بود. پنج رنگ برای کابین داخلی این مدل در دسترس بود. علاوه بر این، خریداران می توانستند از بین سه چرم با کیفیت های متفاوت و سه نوع چوب، یکی را برای کابین داخلی خودرو انتخاب کنند. این نسخه همچنین یک طراحی اختصاصی از جنس فیبر کربن آام گ را به خریداران ارائه می داد. فیس لیفت (۲۰۱۵–۲۰۱۸). در سال ۲۰۱۵، و همزمان با عرضهٔ فیس لیفت نسل دوم سری سی ال اس، نسل دوم سی ال اس شوتینگ بریک هم عرضه شد. در مجموع، تغییرات ظاهری زیادی روی این نسل انجام نشده بود. سپر تازه ای روی این مدل نصب شده و جلوپنجرهٔ آن هم مطابق دیگر فیس لیفت های سال ۲۰۱۵ مرسدس-آام گ، تغییر کرده بود. چراغ های این خودرو هم دستخوش تغییر شده و با استفاده از یک دوربین، وضعیت جاده را تشخیص داده و نوردهی چراغ را تنظیم می کردند. در بخش پشتی خودرو، تغییرات جزئی، مثل تیره تر شدن جزئی روکش چراغ ها، به چشم می خورد. در بخش داخلی خودرو، یک صفحهٔ
هشت اینچی در این مدل تعبیه شده و چینش کلیدهای پنل میانی خودرو برای افزایش کارایی، تغییر یافته بود. در مجموع، پنج رنگ برای داخل خودرو در دسترس بود. دو مدل معمولی و اس برای این فیس لیفت عرضه شد. مدل معمولی، توان داشت و گشتاور آن هم بود. ظرفیت موتور، مشابه نمونهٔ سال ۲۰۱۲، بود و بیشینهٔ سرعتش هم باقی مانده بود. همانند نسخهٔ سال ۲۰۱۲، این مدل هم در حدود ۴٫۳ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست می یافت. طول این خودرو برابر ، عرض آن و ارتفاعش بود و وزنی برابر داشت. این مدل هم از استاندارد یورو ۶ بهره می برد. یک مدل فورماتیک هم با مشخصات مشابهی عرضه شد. مشابه خودروی سال ۲۰۱۲، یک مدل «اس» با بهره وری از فورماتیک هم برای این فیس لیفت عرضه شد. این مدل، توان و گشتاور داشت و با وجود یکسان ماندن بیشینهٔ سرعت، در ۳٫۷ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می رسید. به جز طول خودرو، که در این مدل به رسیده بود، و وزن آن، که به افزایش یافته بود، دیگر مشخصات ظاهری خودرو تغییری نکرده بود. حجم موتور هم ثابت مانده بود. نسخهٔ برابوس. در سال ۲۰۱۳ و در نمایشگاه خودرو ژنو، دو مدل سفارشی شده از نسل دوم خودرو و نسخهٔ شوتینگ بریک آن با نام بر
ابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. توان این مدل ها، بود و گشتاورشان به می رسید. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسیدند. با این وجود، به دلیل محدودیت چرخ ها، سرعت مدل شوتینگ بریک به محدود شده بود. برای خنک سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ های پیش فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می شدند. برای داخل خودرو هم یک نمونه پوشش ویژه برابوس در دسترس بود. این مدل، از جعبه دندهٔ اسپیدشیفت پلاس ۷جی-ترانیک استفاده می کرد. جایگزینی با سی ال اس۵۳. در سال ۲۰۱۹ و در زمان عرضهٔ نسل بعدی سری سی ال اس مرسدس-آام گ، سی ال اس۵۳ جایگزین سی ال اس۶۳ شد. در این نسل، ظاهر خودرو دچار تغییرات اساسی شده بود و از میزان عضلانی بودن آن کاسته شده بود. چراغ های خودرو، در جلو و عقب، باریک تر شده و جلوپنجرهٔ خودرو هم تغییرشکل یافته بود. این خودرو هم به طور پیش فرض با رینگهایی از جنس آلیاژ
سبک آلومینیوم در اندازهٔ ساخته شده بود که به درخواست خریدار، به اندازهٔ هم می رسید. در داخل خودرو هم یک صفحه نمایش قرار داده شده بود. محیط و کنترل های داخلی خودرو، کاملاً دیجیتالی شده و امکاناتی همچون گرمایش و تهویهٔ صندلی در خودرو قرار داده شده بود. به دلیل دیجیتالی شدن، این امکانات از طریق دستورهای صوتی قابل کنترل بودند. این خودرو، فقط در یک مدل فورماتیک+ در دسترس بود. مشخصات فنی خودرو، نسبت به سی ال اس۶۳ کاهش داشتند. توان موتور آن، و گشتاورش، بود. حجم موتور شش سیلندر این مدل، بود و از یک جعبه دندهٔ خودکار ۹ سرعته بهره می برد. این مدل از استاندارد یورو ۶ دی بهره مند بود. بیشینهٔ سرعت خودرو، بود و می توانست در ۴٫۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. ظرفیت باک این مدل هم ۶۶ لیتر بود. طول خودرو برابر ، عرض آن و ارتفاعش بود و وزنش هم به می رسید. فروش. در سال ۲۰۰۴، فروش سری سی ال اس برابر ۵٬۵۴۳ نسخه در اروپا بود. در سال ۲۰۰۵، فروش اروپا برابر ۲۰٬۱۴۷ دستگاه و فروش آمریکا برابر ۱۴٬۸۳۵ دستگاه خودرو از این سری بود. فروش سری سی ال اس و ئی مرسدس-بنز در سال ۲۰۰۶ نسبت به سال قبل از آن، ۸٪ کاهش داشت و این کاهش در باز
ار رقابتی آن زمان، تهدیدی برای این شرکت بود. با فروش ۲۴۳٬۰۰۰ خودرو، این دو سری مجموعاً ۲۰٪ از فروش سال ۲۰۰۶ مرسدس-بنز را تشکیل می دادند. در سال ۲۰۰۷ و یک سال پیش از عرضهٔ فیس لیفت سری سی ال اس، این دو سری مجموعاً ۲۳۱٬۰۰۰ خودرو فروختند؛ این میزان با کاهشی پنج درصدی نسبت به سال قبل همراه بود و سهم این دو سری را از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز به ۱۸٪ رساند. با وجود کاهش فروش این دو سری، که محصولات مرسدس-بنز در بخش خودروهای لوکس اندازه بزرگ را تشکیل می دهند، گزارش دایملر در سال ۲۰۰۷ نشان می داد که این شرکت از عملکرد محصولاتش در این بازار راضی بوده است. فروش سری سی ال اس و ئی در سال ابتدایی عرضهٔ فیس لیفت نسل اول، یک بار دیگر افت کرد و به فروشی ۱۷۲٬۹۰۰ واحدی در سال ۲۰۰۸ رسید. این میزان، کاهش ۲۵٪ نسبت به سال قبل را نشان می داد و سهم فروش این دو سری از محصولات مرسدس-بنز هم به ۱۴٪ رسید. به اذعان دایملر، موکول شدن عرضهٔ نسل بعد سری ئی به بهار ۲۰۰۹، دلیل این کاهش بود. در سال ۲۰۰۹، و در هنگامی که دایملر با بحران مواجه بود و سیاست هایی برای خروج از آن تصویب کرده بود، فروش این دو سری با افزایش ۲۳٪ همراه شد و به ۲۱۲٬۱۰۰ نسخه رسی
د؛ این میزان برابر ۲۰٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در این سال بود. در سال ۲۰۱۰، مرسدس-بنز نسل بعدی سری سی ال اس را در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش گذاشت. در این سال، فروش سری ئی و سی ال اس نسبت به سال ۲۰۰۹ رشدی ۵۶٪ داشت و مجموع فروش این دو سری به ۳۳۱٬۰۰۰ خودرو رسید؛ این میزان فروش برابر ۲۶٪ از مجموع فروش مرسدس-بنز بود. در سال ۲۰۱۱، سری سی ال اس و ئی، از لحاظ فروش، بیشترین فروش در نوع خودشان را در جهان داشتند. فروش این دو نسل در این سال با ۳۴۰٬۰۰۰ خودرو، نسبت به سال ۲۰۱۰ رشدی ۳٪ داشت و ۲۵٪ از فروش سالانهٔ مرسدس-بنز در ۲۰۱۱ را تشکیل می داد. نمونهٔ شوتینگ بریک خودرو در سال ۲۰۱۲ عرضه شد. در این سال، ۳۱۳٬۶۰۰ نسخه از سری سی ال اس و ئی فروش رفت که نسبت به سال ۲۰۱۱ با کاهش ۸٪ همراه شده بود و ۲۲٪ از فروش ۲۰۱۲ مرسدس-بنز را تشکیل می داد. با وجود عدم پیشگامی سری ئی در فروش بازار جهانی، سری سی ال اس همچنان در نوع خود بیشترین فروش جهانی را داشت. در سال ۲۰۱۳، سی ال اس شوتینگ بریک پرفروش ترین خودرو در دستهٔ استیشن واگن/سدان در جهان شد و فروش سی ال اس و ئی هم افزایشی ۶٪ داشت و به ۳۳۲٬۳۰۰ نسخه رسید که ۲۱٪ از فروش سالانهٔ شرکت
را تشکیل می داد. در سال ۲۰۱۴ و اندکی پیش از عرضهٔ فیس لیفت این نسل، مجموع فروش دو سری سی ال اس و ئی به ۳۲۹٬۰۰۰ واحد کاهش یافت که کاهش ۱٪ را نشان می داد. این میزان، برابر ۱۹٪ از فروش سال ۲۰۱۴ مرسدس-بنز بود. در گزارش های فروش از سال ۲۰۱۲، مرسدس-بنز چندین بار روی نقش این مدل در فروش سری تأکید کرد. در سال ۲۰۱۳، سی ال اس شوتینگ بریک پرفروش ترین خودرو در دستهٔ استیشن واگن/سدان در جهان شد و فروش سی ال اس و ئی هم افزایشی ۶٪ داشت و به ۳۳۲٬۳۰۰ نسخه رسید که ۲۱٪ از فروش سالانهٔ شرکت را تشکیل می داد. در سال ۲۰۱۴، سری سی ال اس فروشی برابر ۱۰٬۲۸۹ دستگاه در اروپا و ۶٬۹۸۱ دستگاه در آمریکا داشت. این میزان در سال ۲۰۱۵ برای اروپا به ۱۲٬۶۰۰ دستگاه و برای آمریکا به ۶٬۱۵۲ دستگاه می رسید. در ۲۰۱۶، فروش سری در اروپا و آمریکا کاهش داشت و به ترتیب به ۷٬۸۰۳ و ۴٬۱۵۶ دستگاه رسید. در ۲۰۱۷، افت فروش در این دو ناحیه ادامه یافت و در اروپا به ۵٬۱۱۶ دستگاه و در آمریکا به ۱٬۸۳۹ دستگاه رسید. در سال ۲۰۱۸، فروش سری در اروپا افزایش یافته و به ۹٬۱۱۳ دستگاه رسید؛ اما فروش در آمریکا با افت مجدد روبه رو شده و به ۹۴۳ دستگاه رسید.
هاشیکُرپ یک شرکت نرم افزار با مدل کسب وکار فریمیُم مستقر در سن فرنسیسکو، کالیفرنیاست. هاشیکُرپ ابزارها و محصولات منبع باز و تجاری فراهم می آورد که توسعه دهندگان، بهره برداران و شاغلان در زمینهٔ امنیت را قادر می سازد زیرساخت رایانش ابری را تأمین و ایمن کنند و آن را اجرا کرده و به آن متصل شوند. این شرکت را میچل هاشیمُتو و آرمان دادگر در سال ۲۰۱۲ تأسیس کردند. از جمله محصولات آن:
چاقو در پشت نمایشنامه ای است از بهرام بیضایی، نوشته به سالِ ۱۳۷۳. نخستین نمایش. "چاقو در پشت" نخستین بار به سالِ ۱۳۷۸ به کارگردانیِ دخترِ نویسنده، نیلوفر، با نامِ مستعارِ «کاوه اسماعیلی» به جای «بهرام بیضایی»، در آلمان به نمایش درآمد.
جنگ داخلی ساسانی که در میانه سال های ۶۲۸ تا ۶۳۲ میلادی رخ داد، اشاره به دسته ای از درگیری ها دارد که پس از اعدام خسرو پرویز، پادشاه ساسانی، میان نجیب زادگان جناح های مختلف کشور، به ویژه جناح پهلو و جناح پارسیگ درگرفت. در جریان این درگیری ها، چهار جناح پارسیگ، پهلو، نیمروز و نیروهای اسپهبد شهربراز با یکدیگر روبرو شدند. از زمان مرگ خسرو پرویز تا برتخت نشینی یزدگرد سوم، در طول این چهار سال، چهارده تن، خود را شاهنشاه ایران اعلام کردند و یکی پس از دیگری بدست یکدیگر سرنگون شدند. قدرت کشور به طور قابل توجهی تضعیف شد و قدرت مرکزی به دست فرماندهان کشور و جناح ها افتاد. در نهایت این نبردها راه را برای گشایش ایران بدست مسلمانان هموار ساخت. زمینه. در سال ۶۲۸ میلادی، خسرو پرویز توسط خانواده های فئودال ایران که شامل اسپهبد فرخ هرمزد و دو پسرش رستم فرخزاد و فرخزاد هرمزد از خاندان اسپهبد، شهربراز از خاندان مهران، جناح ارمنی به رهبری وارازتیروتس دوم باگراتونی و در نهایت کنادبک از خاندان کنارنگ سرنگون شد. در ۲۵ فوریه، شیرویه، پسر خسرو، به همراه فرمانده خود اسپاد گشنسپ، تیسفون را تصرف کردند و خسرو را به زندان انداختند. او سپس خ
ود را به عنوان شاه معرفی کرده و نام سلطنتی قباد دوم را برای خودش انتخاب کرد. قباد تمام برادران و برادران ناتنی خود از جمله مردانشاه، که وارث و پسر مورد علاقه خسرو بود را اعدام کرد. او همه برادران، همه مردان کارآزموده، دلاور و جوانمرد را به قتل رسانید و دودمان ساسانی را از یک فرمانروای شایسته محروم ساخت. از او به عنوان یک «بیدادگر»، «دیوانه» و «بی پروا» یاد شده است. سه روز پس از این رویدادها او به مهر هرمزد دستور داد پدرش خسرو را نیز اعدام کند. پس از خودکشی خسرو، قباد مهر هرمزد را نیز کشت. با توجه به اقدامات قباد، سلطنت او به عنوان نقطه عطفی در تاریخ ساسانی تلقی می شود و برخی از محققان برای آن نقشی اساسی در سقوط شاهنشاهی ساسانی قائل هستند. با سرنگونی و مرگ خسرو، جنگ داخلی و بی نظمی در قلمرو ساسانی به اوج خود رسید و قدرتمندترین اعضای نجیب زادگان به خودمختاری کامل دست یافته و شروع به ایجاد دولت های خود کردند. خصومت میان خاندان های اصیل پارسیگ و پهلو نیز از سر گرفته شد که سبب شکاف اجتماعی بزرگ در جامعه ایرانی شد. به سبب توافق نجیب زادگان ایرانی، قباد با امپراتور هراکلیوس که پیروز جنگ نیز شده بود، صلح کرد. این صلح