Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
ده شدند (اس ای مخفف تک راهرو به انگلیسی است). این گونه های تعریف شده سپس با نام های ای۳۱۹، ۳۲۰ و ۳۲۱ معرفی شدند و به تولید انبوه رسیدند. تولید و معرفی نخستین. انگلستان، فرانسه و آلمان غربی خواستار مونتاژ نهایی و انجام وظایف مرتبط با آن تحت عنوان "توافق کار مشترک" شدند. برنامهٔ تولید در دوم مارس ۱۹۸۴ آغاز شد. در آن زمان ایرباس ۹۶ سفارش برای این هواپیما دریافت کرده بود. اولین مشتری این هواپیما ایر فرانس با سفارش قطعی ۲۵ فروند و حق گزینش ۲۵ فروند دیگر بود که قرارداد آن در نمایشگاه هوافضای پاریس در سال ۱۹۸۱ به امضا رسید. در اکتبر ۱۹۸۳ بریتیش کالدونین هفت سفارش قطعی ثبت کرد که کل سفارش ها را به عدد هشتاد رساند. هواپیمایی قبرس اولین شرکتی بود که برای هواپیماهای جدید با موتور وی۲۵۰۰ در نوامبر ۱۹۸۴ قرارداد بست. به دنبال آن پان امریکن نیز شانزده سفارش قطعی با حق گزینش ۳۴ فروند دیگر را در ژانویه ۱۹۸۵ امضا کرد. یکی از بزرگترین قراردادها بین ایرباس و خط هوایی نورت وست بود که سفارش خرید ۱۰۰ فروند ای۳۲۰ را در اکتبر ۱۹۸۶ منعقد کرد. در حضور نخست وزیر وقت فرانسه، ژاک شیراک و همچنین چارلز شاهزاده ولز و دایانا شاهدخت ولز، اولین
ایرباس ای۳۲۰ در ۱۴ فوریه ۱۹۸۷ از خط تولید خارج شد و اولین پرواز خود را در ۲۲ فوریه به مدت ۳ ساعت و ۲۳ دقیقه در تولوز انجام داد. برنامه پروازهای آزمایشی بیش از ۱۲۰۰ ساعت طول کشیدند که ۵۳۰ پرواز را در بر می گرفتند. در ۲۶ فوریه ۱۹۸۸ گواهینامه صلاحیت پروازی این هواپیما توسط سازمان هوانوردی اروپا صادر شد. اولین هواپیمای ایرباس ای۳۲۰ در ۲۸ مارس ۱۹۸۸ به ایر فرانس تحویل شد. اکنون ایرباس دارای چهار خط سرهم بندی نهایی در کشورهای فرانسه (تولوز)، آلمان (هامبورگ)، چین (تیانجین) و ایالات متحده (موبیل) است. در خط تولید نهایی تولوز هر دو خانوادهٔ ای ۳۲۰سئو و نئو سرهم بندی می شوند و این در حالی است که در خط تولید هامبورگ انواع دیگر شامل ای۳۱۸، ای۳۱۹ و ای۳۲۱ تولید می شوند. خطوط تولید دیگر ایرباس در در تیانجین چین و موبیل آمریکا همه مدل های ایرباس سئو را مونتاژ می کنند. ایرباس در سال ۲۰۱۵ به طور میانگین ۴۲ فروند هواپیما از هر دو خانوادهٔ ای ۳۲۰ را مونتاژ کرد که پیش بینی می شد در سال ۲۰۱۷ این نرخ به ۶۰ فروند در ماه افزایش یابد. بخشی از ویژگی های ای۳۲۰سئو. سامانه کنترل پرواز با سیم ایرباس. ایرباس ای۳۲۰ اولین جت تجاری مجهز به سام
انه کنترل پرواز با سیم رقومی در دنیا است. در این سامانه فرامین صادر شده توسط خلبان از طریق اهرم کنترل فرامین جانبی، به وسیلهٔ رایانه های کنترل پرواز تفسیر شده و به سطوح کنترلی هواپیما انتقال می یابند. در هواپیماهای پیشین انتقال فرامین از خلبان به سطوح کنترلی دم و بال ها از طریق ابزارهای مکانیکی مانند کابل های فولادی انجام می گرفت. تیم طراحان ایرباس این سامانه را که اولین بار در سال ۱۹۸۰ بر روی هواپیمای جنگندهٔ داسو میراژ-۲۰۰۰ نصب شده بود، بر روی هواپیمای ای۳۰۰ آزمایش کردند و سپس برگزیدند. این سامانه در تمامی انواع هواپیماهای بعدی ایرباس نیز استفاده شد که در زمان خود یک نوآوری و حرکت رو به جلو محسوب می شد. موتورها. در زمان توسعهٔ ای۳۲۰، ایرباس با حمایت لوفت هانزا فناوری پراپ فن را درنظر گرفته بود. فناوری پراپ فن در حقیقت نصب یک پروانه بزرگ در نزدیکی خروجی موتور بود که سرعت موتور توربوفن با هزینهٔ کمتری مانند موتور توربوپراپ را ارائه می کرد اما در نهایت ایرباس فناوری موتور توربوفن را انتخاب کرد. نیروی لازم برای ای۳۲۰ با دو موتور سی اف ام ۵۶ با قدرت ۲۵ هزار پوند (۱۱۲٫۵ کیلو نیوتن) تأمین می شود. این موتور تا هنگا
م معرفی موتور آی ای ایی وی-۲۵۰۰ تنها موتور در دسترس بود. موتور دوم توسط آی ای ئی که کنسرسیومی متشکل از رولز رویس، پرت اند ویتنی، شرکت موتورهای هوایی ژاپن، فیات و موتورهای هوایی ام تی یو است تولید شد. اولین گونه از موتور جدید آی ای ایی وی-۲۵۰۰ توان ۲۵ هزار پوند نیرو را داشت که نام این موتور نیز از همین ویژگی آن الهام گرفته شد. این موتور نسبت به نمونه سی اف ام ۵۶ چهار درصد مصرف سوخت کمتری دارد و مصرف سوخت مخصوص آن در حالت کروز ۰٬۵۷۴ پوند بر ساعت است. بهبودهای صورت گرفته نسبت به ایرباس ای۳۲۰سئو. در سال ۲۰۰۶ ایرباس برنامهٔ ۳۲۰ بهبودیافته را به عنوان بخشی از یک برنامه با هدف افزایش ۴ تا ۵ درصدی بهره وری با استفاده از بالکهای بزرگتر (۲٪)، آیرودینامیک بهبود یافته (۱٪)، کاهش وزن و کابین نوین شروع کرد. شارکلت. ایرباس بالک نوین ترکیبی خود را در نوامبر ۲۰۰۹ در نمایشگاه هوایی دبی معرفی کرد. این بالک با وجود اینکه ۲۰۰ کیلوگرم وزن اضافه به هواپیما تحمیل می کند اما در بردی نزدیک به ۲۸۰۰ کیلومتر سبب کاهش ۳٫۵ درصدی مصرف سوخت می شود. شارکلت (بالک) سبب افزایش بهره وری با کاهش نیروی پسار می شود. اولین هواپیمای ۳۲۰ مجهزشده به بال
ک جدید در ۲۱ دسامبر ۲۰۱۲ به ایر آسیا تحویل شد که افزایش ۴۵۰ کیلوگرمی بار مجاز قابل حمل یا ۱۹۰ کیلومتری مسافت قابل پیمایش نسبت به نمونهٔ اصلی را به همراه داشت. کابین. کابین جدید هواپیما یک ظاهر مدرن تر و احساس بهتر از سفر هوایی به مسافرین می دهد. یک تصفیه کنندهٔ هوای جدید با فیلترها و مبدل کاتالیستی مناسب بوی نامطبوع هوا را قبل از اینکه به کابین وارد شود حذف می کند و لامپ های دیود نوری جدید (ال ای دی) برای روشنایی بهتر محیط و خدمت مناسب تر به مسافرین استفاده شده اند. همچنین فضای بخش بار مسافر بزرگتر شده و خدمه پرواز کابین را با نمایشگر لمسی کنترل می کنند. گزینه موتور جدید. در نمایشگاه هوافضای سنگاپور در فوریه ۲۰۱۰ ایرباس از تصمیمش برای رونمایی از این هواپیما در نمایشگاه هوایی فارن بوروی سال ۲۰۱۰ اطلاع رسانی کرد. البته تا اوت آن سال هنوز تصمیمی برای انتخاب موتور گرفته نشده بود اما دو موتور شامل سی اف ام لیپ ۱ و پرت اند ویتنی ۱۰۰۰ گزینه های پیش روی طراحان بود. اگرچه موتورهای جدید تا ۱۶ درصد سوخت کمتری مصرف می کنند اما کاهش مصرف سوخت واقعی پس از نصب روی ایرباس۳۲۰ در حدود ۱ تا ۲ درصد کمتر خواهد بود. دلیل این امر ن
صب موتور روی یک هواپیمای موجود است. از طرفی ایرباس اعلام کرد که هزینهٔ تعمیر و نگهداری موتور پرت اند ویتنی جدید در مقایسه با موتورهای کنونی ای۳۲۰ تا ۲۰ درصد کمتر خواهد بود. در دسامبر ۲۰۱۰ ایرباس نمونه ۳۲۰نئو با ۹۵۰ کیلومتر برد بیشتر (یا افزایش ۲۰۰۰ کیلوگرمی حمل بار) را معرفی کرد و برنامه ریزی برای تحویل ۴۰۰۰ هواپیما طی پانزده سال را آغاز نمود. ایرباس اعلام کرد هواپیمای جدید به لطف موتورهای نسل جدید و بالک های توسعه یافته تا پانزده درصد سوخت کمتری مصرف می کند و این در حالی است که بدنهٔ این هواپیما اشتراک ۹۵ درصدی به نمونهٔ کنونی ۳۲۰ را حفظ کرده است. در مارس ۲۰۱۳ انتخاب خطوط هوایی از بین دو نوع موتور معرفی شده برابر بود. این موضوع به کاهش تأخیر نشأت گرفته از تغییرات بزرگ کمک کرد. اولین ۳۲۰نئو در ۱ ژوئیه ۲۰۱۴ از خط تولید کارخانه تولوز خارج شد و برنامه پرواز آن برای سپتامبر ۲۰۱۴ تنظیم شد. موتور نوین سی اف ام اینترنشنال لیپ. موتور سی اف ام اینترنشال لیپ یک موتور جت توربوفن است که توسط شرکت سی اف ام اینترنشنال با مشارکت ۵۰ درصدی شرکت جنرال الکتریک آمریکا و اسنکما فرانسه تولید شده است. این موتور در حقیقت نمونهٔ مدرن
شدهٔ موتور موفق سی اف ام ۵۶ است که در رقابت با موتور مشابه شرکت پرت اند ویتنی به نام پی دبلیو ۱۰۰۰ برای بازار هواپیماهای تک راهرو تولید شده است. شرکت سی اف ام درنظر دارد موتور سی اف ام ۵۶ را به طور کلی با موتور جدید لیپ جایگزین کند. این موتور اکنون بر روی هواپیماهای ایرباس ای۳۲۰نئو و بوئینگ ۷۳۷ مکس نصب شده است و در برنامه تولید هواپیمای کوماک سی۹۱۹ نیز مد نظر است. موتور جدید لیپ در سه مدل شامل ۱ای، ۱بی و ۱سی تولید شده است که به ترتیب برای هواپیماهای ایرباس ای۳۲۰نئو، بوئینگ ۷۳۷ مکس و کوماک سی۹۱۹ در نظر گرفته شده است. ویژگی های مدل ۱ای این موتور جدید که بر روی هواپیماهای خانوادهٔ ایرباس ای۳۲۰نئو نصب می شود به شرح زیر است: آزمون های پروازی. اولین پرواز این هواپیما در ۲۵ سپتامبر ۲۰۱۴ انجام شد. موتور پرت اند ویتی نیز در ۱۹ دسامبر ۲۰۱۴ مورد تأیید اداره هوانوردی فدرال قرار گرفت. پس از ۳۶ ماه، ۴۰۰۰ ساعت پرواز شامل ۲۲۵۰ ساعت پرواز با موتور پی دبلیو و ۱۷۷۰ ساعت با موتور لیپ انجام شد برنامه آزمون پرواز در سال ۲۰۱۸ با اتمام آزمایش ای۳۱۹نئو پایان خواهد یافت. این برنامه ۷۵ درصد از آنچه که در طراحی جدید انجام می شود را شام
ل خواهد شد. هواپیمای نئو ۱٫۸ تن از سئو سنگین تر است اما عملکرد تیک آف و فرود آن همانند سئو می باشد که این امر با بهبود برخی از بخش های بدنه از جمله زاویهٔ برآفزاهای بال (فلپ و اسلت) حاصل شده است. تولید. در هنگام معرفی این هواپیما در سال ۲۰۱۰ ایرباس پیش بینی بازار ۴۰۰۰ فروندی از آن در مدت ۱۵ سال را ارائه نمود و هزینهٔ توسعهٔ این هواپیما را ۱٫۳ میلیارد دلار برآورد کرد. قیمت اعلامی اولیهٔ نمونهٔ نئو در مقایسه با سئو ۶ میلیون دلار بیشتر بود که ۳٫۵ میلیون دلار آن به دلیل بهینه سازی بدنه و در حدود ۰٫۹ میلیون دلار آن برای بالک ها است. در سال ۲۰۱۸ قیمت مدل های ای۳۱۹، ای۳۲۰ و ای۳۲۱نئو به ترتیب ۱۰۱٫۵، ۱۱۰٫۶ و ۱۲۹٫۵ میلیون دلار هستند. برنامهٔ اولیه ورود به خدمت نمونهٔ ۳۲۰ در بهار ۲۰۱۶ و نمونه های ۳۲۱ و ۳۱۹ به فاصلهٔ شش ماه پس از آن برنامه ریزی شده بود. مدل های ۳۲۰ و ۳۲۱ نئو بیش از ۴۰۰۰ ساعت پرواز آزمایشی برای کسب گواهینامه های مرتبط را پشت سر گذاشته اند که این مقدار سه چهارم مدت زمان لازم برای کسب گواهینامهٔ صلاحیت پروازی یک طراحی جدید است. تحویل اولین هواپیما به اوایل سال ۲۰۱۶ موکول شد. لوفت هانزا اولین هواپیمای ۳۲۰نئو
را در ۲۰ ژانویه ۲۰۱۶ تحویل گرفت. تحویل ۲۰۰ فروند از این هواپیما برای سال ۲۰۱۷ برنامه ریزی شده بود که به دلیل تأخیر در تحویل موتور از طرف پرت اند ویتنی، ۳۰ هواپیما منتظر دریافت موتور باقی ماندند. چهارمین و آخرین خط تولید مدل ۳۲۰ در هامبورگ راه اندازی شد که برنامهٔ تولید ماهیانه ۶۰ فروند در سال ۲۰۱۹ را دارد. انواع. هواپیمای ای۳۲۰ پایهٔ ایجاد دیگر هواپیماهای این خانواده با ساختار مشترک است. طراحی این هواپیما به گونه ای انجام شد که هواپیماهای موجود در خانواده بتوانند با طیف وسیعی از هواپیماهای مشابه مانند بوئینگ ۷۳۷، ۷۵۷، ۷۱۷ و همچنین موارد جدیدتر مانند کوماک سی۹۱۹ رقابت کنند. از آنجایی که همهٔ هواپیماهای موجود در خانوادهٔ ای۳۲۰ از کابین خلبان یکسانی بهره می برند، از صلاحیت های پروازی خلبان مشابهی نیز برخوردار هستند. ایرباس سه گونه از خانواده ۳۲۰نئو شامل ۳۱۹، ۳۲۰ و ۳۲۱ را معرفی کرده است. برنامهٔ نئو برای ۳۱۸ اجرا نشده اما در صورت نیاز قابل پیگیری است. ای۳۱۹نئو. این هواپیما نمونهٔ کوتاه شدهٔ ای۳۲۰ است که ۳٫۷ متر از آن کوتاه تر بوده و توانایی حمل ۱۴۰ مسافر در دو کلاس پروازی و تا ۱۶۰ نفر در یک کلاس پروازی را دارد.
برد معمول این هواپیما نزدیک به ۷۰۰۰ کیلومتر است. شرکت هواپیمایی قطر به عنوان خط هوایی آغازگر تحویل این مدل انتخاب شده بود که در انتهای سال ۲۰۱۳ سفارش خود را به نوع ۳۲۰ تغییر داد. تاکنون هیچ شرکتی به عنوان خط هوایی آغازگر تحویل این نوع انتخاب نشده است. این هواپیما اولین پرواز خود را در مارس ۲۰۱۷ با موتورهای سی اف ام لیپ انجام داد اما انتخاب موتور پرت اند ویتنی نیز ممکن است. ای۳۲۰نئو. لوفت هانزا خط هوایی آغازگر این هواپیما است. اولین ایرباس ۳۲۰نئو در ۱ ژوئیه ۲۰۱۴ از خط تولید کارخانه تولوز خارج شد. اولین پرواز این هواپیما در سپتامبر ۲۰۱۴ انجام شد و در ۲۴ نوامبر ۲۰۱۵ گواهینامهٔ مشترک آن از آژانس ایمنی هوایی اروپا و اداره هوانوردی فدرال نیز صادر شد. نزدیک به ۲۸ سال پس از اولین ای۳۲۰، در ۲۵ ژانویه ۲۰۱۶ ای۳۲۰نئو به خدمت لوفت هانزا به عنوان مشتری آغازین درآمد. شش ماه بعد در نمایشگاه هوایی فارن بورو، جان لی های، مدیر عملیات ایرباس اعلام کرد که هشت هواپیمای جدید در خدمت تا ۹۹٫۷ درصد قابلیت اطمینان رسمی را کسب کرده اند. یک سال پس از آغاز به کار، لوفت هانزا تأیید کرد که استفاده از این هواپیمای جدید در مسیرهای پروازی سبب
افزایش ۲۰ درصدی بهره وری به ازای هر مسافر به همراه کاهش آلودگی صوتی و تولید کمتر دی اکسید کربن شده است. تا پایان فوریه ۲۰۱۷، ۲۸۱۰۵ پرواز برنامه ریزی شده توسط ۷۱ فروند ایرباس ای ۳۲۰نئو انجام شد که تنها ۱۳۴ سورتی پرواز باطل شده و نرخ ۹۹٫۵ درصدی از تکمیل پروازها را ثبت کرد. شرکت اسپریت ایر در ۴ فروند از ۵ فروند هواپیمای جدید خود با مشکل در موتور پرت اند ویتنی آن ها روبرو شد که این اتفاق باعث شد شرکت مذکور سقف ارتفاع پروازی هواپیماهای جدید خود را ۳۰ هزار پا تعیین کند. شرکت ایندی گو نیز مشکل مشابهی را گزارش کرد که ظاهراً مرتبط با عملکرد موتور در دمای پائین است. تا مارس ۲۰۱۷، ۸۸ فروند ای۳۲۰نئو به بیست خط هوایی تحویل شد که ۴۹ فروند به موتور پرت اند ویتنی و ۳۹ فروند به موتور سی اف ام مجهز بوده اند. این هواپیماها در مجموع ۵۷۶۰۰ ساعت پرواز طی ۳۷۵۰۰ چرخهٔ پروازی به ثبت رساندند (۱٫۵ ساعت به طور میانگین). این پروازها در ۱۴۲ مسیر با میانگین فاصلهٔ ۹۰۰ ناتیکال مایل انجام شدند و هواپیماهای جدید به طور میانگین ۸٫۴ ساعت در روز و تا ۱۰ پرواز در هر روز کاری انجام دادند. کاربران کاهش ۱۵ درصدی مصرف سوخت به ازای هر صندلی را حتی در
مسیرهای کوتاه با اضافه وزن هواپیما تأیید کرده اند که این رقم می تواند در مسیرهای بلندتر تا ۱۷ درصد نیز افزایش یابد. ای۳۲۱نئو. این گونه با بدنهٔ کشیده تر دارای ساختار تقویت شده در ارابهٔ فرود، بال و چند تغییر جزئی دیگر برای افزایش بیشنه وزن برخاست است. اولین مشتری این گونه شرکت آی ال اف سی است. پیش نمونهٔ ایرباس۳۲۱نئو با کد D-AVXB، در ۹ فوریه ۲۰۱۶ اولین پرواز خود را انجام داد. سه روز پس از اولین پرواز این هواپیما با اشکال در دم مواجه شد و برای تعمیرات به تولوز بازگشت. این عامل سبب به تأخیر افتادن چند هفته ای برنامهٔ دریافت گواهینامه های لازم شد. در ۱۵ دسامبر ۲۰۱۶ ای۳۲۱نئو موفق به کسب اولین گواهینامهٔ نوع با موتور پرت اند ویتنی شد و در ادامه در مارس ۲۰۱۷ گواهینامه های لازم برای موتور سی اف ام را نیز کسب کرد. اولین ایرباس ۳۲۱ جدید که توسط جی کس تأمین مالی شده بود در هامبورگ به مشتری آن، ویرجین آمریکا تحویل شد. این هواپیما با پیکربندی ۱۸۴ صندلی و موتورهای لیپ در می ۲۰۱۷ وارد خدمت شد. پنج هواپیمای مشابه دیگر در سال ۲۰۱۷ و پنج فروند برای تحویل در سال ۲۰۱۸ به این خط هوایی برنامه ریزی شده اند. وزن خالی نئو ۱٫۸ تن از
سئو به دلیل موتورهای جدید، بهبودهای بدنه، نگهدارنده های موتور، ساختار بال و بهبودهای دیگر بیشتر است. اما با یک وزن برخاست برابر، نئو ۳۰ ناتیکال مایل و ۴ دقیقه زودتر به ارتفاع ۳۱ هزار پایی می رسد. در ارتفاع ۳۳۰۰۰ پایی، دمای ۲- درجه سانتی گراد با وزن ۶۷ تن و سرعت ۰٫۷۶ ماخ (۸۰۶ کیلومتر بر ساعت) این هواپیما ۲۲۰۰ کیلوگرم بر ساعت سوخت مصرف می کند. میزان مصرف سوخت با همین شرایط ولی در سرعت ۰٫۸۰ ماخ (۸۴۸ کیلومتر بر ساعت) به مقدار۲۴۴۰ کیلوگرم بر ساعت افزایش می یابد. در ژانویه ۲۰۱۸ ایرباس برای نمونه ای۳۲۱نئو ۱۹۲۰ سفارش دریافت کرده بود که با این تعداد سفارش از نمونهٔ سئو پیشی گرفت. ۳۲ درصد از کل سفارش های خانواده نئو به این هواپیما اختصاص یافته است که در مقایسه با ای۳۲۱سئو این رقم ۱۰ درصد بیشتر است. ای۳۲۱ اِل آر. در اکتبر ۲۰۱۴ ایرباس بازاریابی برای یک هواپیمای جدید با ۱۶۴ صندلی، حداکثر وزن برخاست ۹۷ تن و سه مخزن سوخت اضافی که ای۳۲۱ال آر نامیده می شد را آغاز کرد. برد عملیاتی این گونه از هواپیمای ای۳۲۱نئو ۱۰۰ ناتیکال مایل از بوئینگ ۷۵۷ سری ۲۰۰ با ۱۶۹ صندلی بیشتر بوده و هزینهٔ سفر با آن ۲۷ درصد کمتر می شود. برنامه ریزی برا
ی ورود به خدمت این هواپیما در نیمه دوم ۲۰۱۸ و دو سال پس از ورود ای۳۲۱نئو صورت گرفته است. برد معمول این هواپیما ۷۴۰۰ کیلومتر است که تقریباً ۱۰۰۰ کیلومتر از نسخهٔ معمول ای۳۲۱نئو بیشتر است. همچنین این هواپیما در حالت برد حداکثری با تعداد کمینهٔ مسافرین ۹۳۰۰ کیلومتر برد دارد. در ۳۱ ژانویه ۲۰۱۸ این هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. سفارش ها و تحویل. خانوادهٔ ایرباس ای۳۲۰نئو پس از رونمایی در دسامبر ۲۰۱۰ در مدتی کمتر از ۲ سال بیش از ۲۰۰۰ سفارش دریافت کرد که تبدیل به سریعترین رکورد فروش هواپیمای تجاری در تاریخ شد. تا می ۲۰۱۷ تعداد سفارش ها به ۵۰۵۲ فروند شامل ۴۹ فروند ۳۱۹، ۳۶۱۷ فروند ۳۲۰ و ۱۳۸۶ فروند ۳۲۱ رسیدند. در این بین ۳۴ درصد از موتورهای انتخابی سی اف ام، ۲۸ درصد پرت اند ویتنی و ۳۸ درصد نامشخص بودند. دیدگاه لوفت هانزا: کم صداتر و کارآمدتر. در ژانویه ۲۰۱۶ لوفت هانزا اولین ایرباس ای۳۲۰نئو را تحویل گرفت. استقرار ایرباس۳۲۰نئو گام دیگری برای لوفت هانزا در جهت حرکت به سمت ناوگان سه لیتر (به ازای هر مسافر و ۱۰۰ کیلومتر) و همچنین کاهش قابل توجه صدای مزاحم بود. کارستن اشپور مدیرعامل لوفت هانزا پس از تحویل اولین هواپیم
ا گفت:امروز ما دوباره ثابت می کنیم که به عنوان یک گروه هوایی و خطوط هواپیمایی پیشگام توسعه و معرفی نوآوری های تکنولوژیکی هستیم.بر طبق اعلام این شرکت هوایی هواپیمای ایرباس جدید ۱۵ درصد مصرف سوخت کمتری در مقایسه با نمونه پیشین دارد. همچنین این هواپیما ۲۹٫۸ دسی بل صدای کمتری از حد قابل پذیرش ایکائو تولید می کند که این مهم به لطف موتورها و بهینه سازی صورت گرفته بر روی این هواپیما حاصل شده است. همان طور که در نمودار مقایسه ای تهیه شده توسط این شرکت قابل مشاهده است، ایرباس ای۳۲۰نئو در مقایسه با نمونهٔ سئو کاهش ۵۰ درصدی تولید نویز در هنگام پریدن را نشان می دهد و این در حالی است که وزن هنگام برخاست هر دو هواپیما یکسان در نظر گرفته شده است. سفارش ایران ایر. ایران ایر در ۲۲ دسامبر ۲۰۱۶ قرارداد قطعی خرید ۱۰۰ فروند هواپیما شامل ۳۲ فروند ای۳۲۰نئو را با ایرباس نهایی کرد اما پس از تحویل سه فروند هواپیمای انبار شده مربوط به خط هوایی آویانکای برزیل (شامل دو فروند ای ۲۰۰–۳۳۰ و یک فروند ای ۳۲۱ سئو)، هواپیمای ایرباس دیگری به ایران ایر تحویل نشدند. برخی از مهم ترین دلایل عدم تحویل ایرباس های جدید به ایران ایر (پس از سه فروند اولی
ه) شامل عدم واریز پیش پرداخت و مشخص نشدن تأمین مالی یا فاینانس هواپیماهای تحویلی بودند. سه فروند هواپیمای ایرباس تحویلی نیز به صورت نقد خریداری شدند و منابع آن از صندوق توسعه ملی تأمین شد. اما برای خرید هواپیماهای جدید، ایران ایر، چاره ای جز معرفی یک تأمین کنندهٔ مالی ندارد که بنا بر اخبار رسمی تاکنون قراردادی بین این شرکت با بانک یا مؤسسه خارجی تأمین مالی هواپیما به امضاء نرسیده است. در مدتی که از انعقاد قرارداد نهایی بین دو شرکت می گذرد نیز از قول مسئولین وزارت راه و شرکت ایران ایر گفته های بسیاری در خصوص تأمین مالی این قرارداد و زمان تحویل هواپیماهای جدید انتشار یافتند اما با گذشت زمان هنوز نتیجه ای حاصل نشده است. از این رو عدم انتقال پیش پرداخت و عقد قرارداد با تأمین کنندهٔ مالی سبب به تأخیر افتادن برنامه تولید و تحویل هواپیماهای درخواستی ایران ایر شده است. البته قرارداد ایران ایر و ایرباس کماکان به قوت خود باقی ست و تنها در صورت برهم خوردن برجام این قرارداد نیز به احتمال فراوان متأثر خواهد شد. جدول سفارش و تحویل هواپیماهای این خانواده تا پایان سال ۲۰۱۷ میلادی به شرح زیر است: کاربران. تا ۲۶ ژانویه ۲۰۱۸، ا
ز مجموع ۲۵۳ فروند هواپیمای خانواده ایرباس۳۲۰نئو تولید شده، ۲۴۶ فروند آن در ۳۵ خط هوایی مشغول به کار بوده اند. همچنین ایندی گو با ناوگانی متشکل از ۳۲ فروند از این هواپیماها بزرگترین کاربر آن است. فهرست کاربران این خانواده بر اساس حرف الفبا تا تاریخ ۲۶ ژانویه ۲۰۱۸ به شرح زیر است: جستارهای وابسته. هواپیماهای مشابه:
در ، یک سامانه ارتباطی مجموعه ای از شبکه های اختصاصی، سامانه های انتقال، ایستگاه های ، ایستگاه های کمکی و تجهیزات ترمینال داده () است که معمولاً قادر به میان هابِند و برای ایجاد هماهنگی کامل می باشد. اجزای یک سامانه ارتباطی برای یک هدف مشترک، که از لحاظ فنی سازگار بوده، از روش های معمول استفاده کرده، به کنترل ها پاسخ می دهند و به طور هماهنگ فعالیت می کنند. ارتباطات مخابراتی یک روش ارتباطی (به عنوان مثال برای ورزشی، ، و غیره) است. یک زیرسامانه ارتباطی یک یا است که کوچکتر از مونتاژ بزرگتر در نظر گرفته شده است … انواع ها. وسایل ارتباطی. یک سامانه ارتباطی نوری، هر نوع ارتباط مخابراتی است که از نور به عنوان وسیله انتقال استفاده می کند. تجهیزات شامل یک فرستنده است که یک پیام را به صورت یک سیگنال نوری رمز گذاری می کند، کانال، که پیام را به مقصدش منتقل می کند و یک گیرنده که پیام را از سیگنال نوری دریافت شده دوباره تولید می کند. سامانه های ارتباطی فیبر نوری اطلاعات را از طریق فرستادن نور از طریق فیبر نوری از یک مکان به مکان دیگر انتقال می دهند. نور یک سیگنال حامل ایجاد می کند که برای انتقال اطلاعات تنظیم شده است. یک س
امانه ارتباطات رادیویی از چند زیرسامانه ارتباطی تشکیل شده که قابلیت ارتباطات بیرونی را فراهم می کنند. یک شامل یک موج بر است که در آن نوسانات الکتریکی یا جریان تولید و تنظیم می شود که چنین جریاناتی یا نوسانات از میان یک در فضا از یک نقطه به یک نقطه دوراز آنجا پخش می شود و یک موج گیر در چنین نقطه دوردست نوسان ها یا جریان هایی که از فرستنده پخش می شود دریافت می کند. با تأثیر یک سیگنال حامل مدوله شده روی سیم های برق عمل می کنند. انواع مختلف ارتباطات خطوط انتقال برق با استفاده از باند فرکانس متفاوت، بسته به ویژگی انتقال سیگنال سیم کشی برق مورد استفاده قرار می گیرد. از آنجا که سامانه سیم کشی برق در ابتدا برای انتقال برق AC در نظر گرفته شده بود، مدارهای سیم برق تنها توانایی محدودی برای حمل فرکانس های بالاتر را دارند. مشکل انتشار یک عامل محدودکننده برای هر نوع ارتباط خطوط برق است.
کارولین لمب رمان نویس و اشراف زادهٔ بریتانیایی ایرلندی و همسر ویلیام لمب وایکنت ملبورن که به خاطر روابط عاشقانه اش با لرد بایرون بسیار زبان زد است. مشهورترین اثر او رمان گوتیک گلناروون است که در سال ۱۸۲۱ منتشر شده است.
کیران سریناواس (زاده ) بازیگر هندی است. از فیلم هایی که وی در آن نقش داشته است می توان به جاگا جاسوس اشاره کرد.
ویلیام لمب (۱۵ مارس ۱۷۷۹–۲۴ نوامبر ۱۸۴۸) دومین وایکنت ملبورن همسر لیدی کارولین لمب از اعضای حزب ویگ که در دوران ویکتوریا در جایگاه وزیر امور خارجه و نخست وزیر بریتانیا خدمت نموده است.
ویگ یکی از دسته بندی ها و احزاب سیاسی قدیم در پارلمان بریتانیا در قرن های هفدهم تا نوزدهم میلادی بود که حزب لیبرال از آن سرچشمه گرفت.
غازی بیگ بن فرخ یسار یکی از حاکمان حکومت شروان شاهان و پسر فرخ یسار بود که به دست پسر خود سلطان محمد کشته شد. از اقدامات او می توان به تشکیل سپاه طلایی قفقاز اشاره کرد. سپاه طلایی قفقاز. زمان حکومت بهرام بیگ (برادر غازی بیگ)، غازی بیگ به عنوان فرمانده سپاه شروانشاهیان منصوب شد. او هنگامی که درگیری شاه اسماعیل یکم صفوی با ازبک ها را دید با تدبیری لشکری متشکل از ازبک های مخالف شاه اسماعیل یکم و شروان شاهان مطیع خود و آق قویونلو های باقی مانده را سازماندهی کرد و اسم این سپاه را سپاه طلایی قفقاز گذاشت. بهرام بیگ که می ترسید برادر خود غازی بیگ با لشکرش قصد تصرف تاج و تخت را داشته باشد علیه برادر خود شمشیر کشید و جنگ بین این دو برادر موجب کشته شدن بهرام بیگ شد. با مرگ بهرام بیگ و فرار کردن پسرش، حکومت شروانشاهیان به غازی بیگ رسید. جنگ با شاه اسماعیل یکم. غازی بیگ برای تثبیت حکومت شروان شاهان و گرفتن انتقام خون پدرش (فرخ یسار) مجبور به جنگ با صفویان بود و به شاه اسماعیل یکم اعلام جنگ کرد. شاه اسماعیل یکم که در آن زمان درگیر جنگ با امپراتوری عثمانی بود مجبور بود تا لشکر قزلباش خود را برای مقابله با غازی بیگ بفرستد. د
ر جنگی که میان سپاه طلایی قفقاز و لشکر قزلباش های شاه اسماعیل روی داد لشکر قزلباش های شاه اسماعیل شکست بسار سنگینی خوردند و در هم شکستند. به سبب این شکست قلمرو شروان شاهان تا شهر ری گسترش یافت. مرگ غازی بیگ. شاه اسماعیل یکم که از شکست لشکرش و پیشروی شروانشاهان تا شهر ری بسیار عصبانی بود با لشکر عظیمی به سمت شهر ری به راه افتاد و خودش فرماندهی آن سپاه عظیم را بر عهده گرفت. در شهر ری نبرد بسیار شدیدی میان دو سپاه درگرفت که در نهایت شاه اسماعیل پیروز شد و غازی بیگ در آن نبرد شکست خورد و به سمت باکو پایتخت شروان شاهان عقب نشینی کرد. او در تدارک جنگ دیگری با شاه اسماعیل بود که به دست پسر ارشد خود (سلطان محمود شروان شاه) در باکو کشته شد.
وحید امیرخانی (متولد ۱۳۶۰، تهران) کارگردان و فیلم نامه نویس اهل ایران و فارغ التحصیل رشته کارگردانی سینما از دانشگاه هنر تهران است. امیرخانی نخستین فیلم بلند سینمایی خود را در سال ۱۳۹۳ در ژانر کمدی با عنوان «در مدت معلوم» کارگردانی کرد که بخاطر سوژه حاشیه ساز آن از جشنواره فیلم فجر کنار گذاشته شد. این فیلم اما در گیشه سینماها با اقبال بسیار مخاطبان همراه شد. فیلم شناسی. کارگردانی سریال. شرایط خاص (مجموعه تلویزیونی) (۱۳۹۸)
کانی لیون (; 1881 – ) هنرپیشه اهل انگلستان بود. او در تئاتر استانی به عنوان خواننده، رقصنده و کمدین، از جمله پانتومیم و در نقش های سوبرت، محبوب بود.
شکستگی گردن () به شکستگی ضایعه باری که ممکن است در هرکدام از هفت مهرهٔ گردن رخ دهد گفته می شود. از عوامل این نوع شکستگی در انسان می توان به تصادفات رانندگی و شیرجه در آبهای کم عمق اشاره کرد. شکستگی گردن می تواند موجب آسیب طناب نخاعی شود که بی حسی، فلج کامل اندام یا (معمولاً) مرگ آنی را به دنبال دارد.
مقلدها (به انگلیسی: The Comedians) رمانی است نوشتهٔ گراهام گرین نویسندهٔ انگلیسی. ماجرای رمان مقلدها در کشور هاییتی اتفاق می افتد. این کتاب توسط محمد علی سپانلو به فارسی ترجمه شده است؛ و در سال های مختلف توسط ناشرین مختلف به چاپ رسیده است. خلاصه داستان. کشتی مده آ با مسافرانش به سوی جهنمی که پیش از این بهشتی بود؛ پیش می رود. آقا و خانم اسمیت یک زن و شوهر خیالباف و با حسن نیت آمریکایی آمده اند، در کشور قحطی زدهٔ هائیتی، یک مرکز گیاهخواری راه بیندازند. آن ها بر این باورند که گیاهخواری درمان درد خشونت و بیداد آدمیزاد است؛ ولی به قول راوی داستان این کار تحصیل حاصل است، چون در این مملکت بینوا اکثر مردم گوشتی نصیبشان نمی شود که بخورند. با این همه خشونت در بالاترین حد خویش است. براون، که صاحب هتلی در این کشور بی مسافر است، حال که خریداری برای هتلش نیافته است به کشور ترس و نومیدی بازمی گردد تا دستکم محبوبه اش را از دست ندهد و اما جونز، آیا سرگرد ارتش است یا این عنوان را به قصد تلبیس و تزویر به خود بسته است؟ براون که به او شک برده بود، می توانست با او سرگرم بماند، اگر یکی از ترفندهای جونز پای خود براون را هم به ماجرا
نمی کشانید. اسمیت، براون و جونز محورهای این مضحکهٔ شورانگیز و گهگاه خونین هستند، مضحکه ای که گراهام گرین در صحنهٔ هائیتی در این نمایش خون جایی که مرگ در مراسم آیینی می رقصد با شگردهای سینمایی و شیوه های گزارش نویسی که در آثارش ورز و پختگی یافته روایت می کند و نقش بازانش را در فضایی از جد و طنز که ویژهٔ اوست به حرکت درمی آورد. شخصیت ها. آقای براون: او روای داستان و صاحب هتلی به نام تریانون در پایتخت هاییتیپرتو پرنس است. آقا و خانم اسمیت: آقای اسمیت در سال ۱۹۴۸ نامزد انتخابات ریاست جمهوری بوده است. او و همسرش خانم اسمیت در آرزوی راه انداختن یک مرکز گیاهخواری به هاییتی سفر می کنند. سرگرد جونز: از مسافران کشتی مده آ که قصد سفر به هاییتی دارد. مارتا پیندا: معشوقهٔ آقای براون و همسر سفیر اروگوئه در هاییتی (لوییس پیندا) است. منابع. مقلدها، ترجمه محمد علی سپانلو، نشر افق ،۱۳۹۵
جین گونتیر (؛ – ) رمان نویس، فیلم نامه نویس و بازیگر تئاتر و سینمای اهل ایالات متحده آمریکا بود. از فیلم هایی که وی در آن نقش داشته است، می توان به "رام کردن زن سرکش"، "از آخور تا صلیب" و "دختر و یاغی" اشاره کرد.
بیگانه () یک فیلم به کارگردانی سیدنی الکات است که در سال ۱۹۱۰ منتشر شد. از بازیگران آن می توان به جین گونتیر و رابرت جی. وینیولا اشاره کرد. بازیگران. جین گونتیر در نقش آن رود&lt;br&gt; رابرت جی. وینیولا در نقش آموس براون&lt;br&gt; چارلز وست در نقش سسیل لاتیمر&lt;br&gt; چارلز استانتون اوگل در نقش مسافرخانه دار رود&lt;br&gt; آلفرد پیجت در نقش ادی لاکمن&lt;br&gt; ویلیام کریستی میلر در نقش دکتر&lt;br&gt;
بیگانه () یک فیلم به کارگردانی آروید ئی. گیلستورم است که در سال ۱۹۱۸ منتشر شد. از بازیگران آن می توان به بیلی وست، اولیور هاردی، لیاتریس جوی و لئو وایت اشاره کرد.