Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
فدراسیون اروپایی اکول های انجمن جهانی روانکاوی WAP) و اکول جهت گیری لکانی در آرژانتین Argentine Escuela de la Orientación Lacaniana در سال ۱۹۹۲ به اوج خود رسید. میلر در طی این دهه، کتاب III و کتاب VII سمینارهای لکان را منتشر نمود. سمینارهای دهه ۱۹۸۰ میلر در بوینوس آیرس در جلد اول Conferencias Porteñas گردآوری شده است. (پادوآ، ۲۰۱۰) دهه ۱۹۹۰. در ابتدای دهه نود کارهای میلر به انگلیسی ترجمه شد و در آمریکا از طریق خبرنامه عرصه فرویدی Newsletter of the Freudian Field و ژورنال فرهنگی نیویورکی Lacanian Ink (جوهر لکانی) که ناشر آن جوزفینا آیِرزا است، منتشر شد. در سال ۱۹۹۲ میلر انجمن جهانی روانکاوی را پایه گذاری کرد که اکول آرمان فرویدی، اکول اروپایی روانکاوی و اکول جهت گیری لکانی Escuela de la Orientación Lacaniana را با هم یکی کرد و در زمان کوتاهی پس از آن بر خلق اکول هایی در برزیل، اسپانیا و ایتالیا نظارت کرد که به همان ترتیب در WAP جای گرفتند. اواخر این دهه شاهد «گرم شدن» روابط با IPA بخاطر تلاشهای رئیس وقت آن هوراشیا اِکِگُویِن بود. از میلر دعوت شد که در کنگره IPA به سال ۱۹۹۷ در بارسلونا شرکت کند جایی که اظهارات
او از ابتدا با کف زدن های پرشور مورد استقبال قرار گرفت. در سال ۱۹۹۵ کلاس های هفتگی میلر به آمفی تئاتر پل پین لیو Paul-Painlevé در کنسرواتوار ملی هنرها و مشاغل نقل مکان کرد جایی که در آن این کلاسها تا زمان بازنشستگی او از دانشگاه پاریس ۸ در سال ۲۰۰۹ ادامه پیدا کرد. در سال ۱۹۹۹ تدریس او وارد مرحله سومش شد به عنوان جهت گیری لکانی III. سخنرانی های دوره ۱۹۹۶–۱۹۸۹ [او] در بوینوس آیرس در مجلد (دفتر)II جمع آوری شد تحت عنوان ConferenciasPorteñas (Paidos, 2009). دهه نود همچنین شاهد انتشار کتاب IV، کتاب V و کتاب XVII سمینارهای لکان توسط میلر بود. دهه [اول] ۲۰۰۰. پس از دو دهه تلاش انحصاری در زمینه آموزش روانکاوان و توسعه پیوندهای موسسه ای در سراسر جهان، در کنار چاپ سمینارهای لکان، سال ۲۰۰۱ شاهد بازگشت میلر به صحنه عمومی بود جایی که [او] در دهه شصت داشت. در ژوئن ۲۰۰۱ ژورنال SPP یک مقاله منتشر کرد که در آن مطالب خلاف واقع و منحرف کننده در مورد میلر و اکول فرویدی پاریس آمده بود. وقتی درخواست میلر برای انتشار یادداشت کوتاه او برای راستی آزمایی مطالب خلاف واقع توسط این ژورنال رد شد، میلر به «روشنگری افکار عمومی» در مورد این
مسئله روی آورد و اولین نامه را در این باره در تاریخ ۳ سپتامبر ۲۰۰۱ منتشر کرد. پذیرش پرشور این نامه از سوی جامعه روشنفکری فرانسه مشوق پنج نامه دیگر شد که نگاهی مفصل داشت به مسایل پیرامون «تکفیر» لکان در سال ۱۹۶۳ از سوی IPA و تاریخ جنبش روانکاوی طی چهار دهه پس از آن. نامه سوم که همزمان با حملات ۱۱ سپتامبر نوشته شد، بازتابی از تروریسم و فعالیت سیاسی نیز ارائه می دهد. در سال ۲۰۰۳ دولت فرانسه لایحه ای را گذراند که قصد داشت، برای اولین بار، در فرانسه انجام رواندرمانی را قانونمند کند. در حالیکه رای گیری دربارهٔ این لایحه در یک جلسه دیروقت پارلمان انجام شد که قبل آن بحث ناچیزی در مورد نگرانیهای صاحبنظران در این زمینه انجام شده بود، میلر اذهان عمومی را در نامه دیگری که به تاریخ ۱۷ نوامبر ۲۰۰۳ منتشر شد، آگاه کرد و در آن نامه به UPM (اتحاد برای جنبش عمومی) برنارد اکویر اشاره کرد. طی ماه های بعد میلر رهبری جنبشی را بدست گرفت که وقف آگاهی بخشیدن به عامه و صاحبنظران در زمینه موضوع مورد بحث شده بود که مشوق برنارد هانری لوی بود برای نوشتن اینکه: «گاهی تاریخ به ریسمانی می آویزد. کاملاً محتمل است که در این تلاش ریسمان حامل نام
یک مرد باشد: ژک الن میلر». اقدام اجتماعات عمومی که تحت هدایت میلر گرد هم آمدند منجر به تجدید نظر در این لایحه شد. چاپ سمینارهای لکان ادامه پیدا کرد، کتاب VIII (چاپ دوم)، کتاب X، کتاب XVI، و کتاب XVIII همگی در این دهه پدیدار شدند. در سال ۲۰۰۸، همزمان با برگزاری ششمین کنگره WAP، میلر یک سخنرانی در مقابل جمعیت انبوه ۱۷۰۰ نفره شنوندگان در تئاتر کولیسو ارائه داد. این سخنرانی در کنار سخنرانی های ۲۰۰۱–۱۹۹۶ او در آرژانتین چاپ و در جلد III ConferenciasPorteñas (همایش پورتناس) (پادوآ، ۲۰۱۰) جمع آوری شد. در این زمان، او به مهمان ـ شرکت کننده در رادیو فرهنگ فرانسه و مجلات خبری فرانسه از قبیل ماریان و لوپوئن تبدیل شده بود. منتخبی از مقالات عمومی او تحت عنوان Le secret des dieux (راز خدا) (۲۰۰۵) جمع آوری شد و در سال ۲۰۰۸ او در «صف آرایی تخصص های غیرممکن» در لندن شرکت کرد و در کنار ریچارد گومبرچ و مایکل پاور سخن راند. در سال ۲۰۰۹، او Hurly- Burly (آشوب) را پایه گذاری کرد؛ مجله لکانی بین المللی روانکاوی. در نوامبر ۲۰۰۹ در پاریس ژک الن میلر در سخنرانی افتتاحیه دانشگاه مردمی ژک لکان (Universite populaire Jacques Lacan (UPJL ا
ز تلاش های ۱۶ ساله روانکاو ایرانی دکتر میترا کدیور برای ارتقا جایگاه روانکاوی در ایران تجلیل کرد. ۲۰۱۰ تا کنون. کلاس درس ۲۰۱۰–۲۰۰۹ میلر که در تئاتر دژازه برگزار شد به زندگی لکان اختصاص یافت، با بررسی پیوند بین اخلاق روانکاوی لکان و جزئیات زندگینامه ای که میلر قبلاً برای عموم بازگو نکرده بود. بخش هایی از این کلاس بعداً نوشته و تحت عنوان Vie de Lacan (زندگی لکان) (۲۰۱۱) منتشر شد. آموزه های مستمر میلر در زمینه روانکاوی، درست همانند مقالات و مصاحبه های او دربارهٔ وقایع جاری، به طور منظم به انگلیسی ترجمه می شود. کتاب XIX سمینارهای ژک لکان در سال ۲۰۱۱ و کتاب VI او در سال ۲۰۱۳ منتشر شدند.
ماریتای بدذات () فیلمی در ژانر موزیکال به کارگردانی رابرت زی. لنرد و دبلیو. اس. ون دایک است که در سال ۱۹۳۵ منتشر شد. این فیلم برنده جایزه اسکار بهترین صداگذاری در سال ۱۹۳۵ شده است.
برج قرمز یک برج تاریخی در شهر آلانیا ترکیه است. این ساختمان به عنوان نماد شهر آلانیا است و حتی در پرچم شهر آلانیا به کار رفته است. تاریخچه. ساخت ساختمان برج در اوایل دوره سلطنت سلطان سلجوقی علاالدین کیقباد اول شروع و در سال ۱۲۲۶ کامل شد. سلطان کیقباد، معمار برجسته ابو علی رها از شهر حلب سوریه را برای کامل کردن ساختمان برج به آلانیا آورد. برج قرمز هشت ظلعی آجری از کارخانه کشتی سازی که به تاریخ ۱۲۲۱ بازمیگردد محافظت می کند. نام برج از آجرهای بیشتر به رنگ قرمزی است که در ساختن آن بکار رفته است. ساختمان برج قرمز به ارتفاع ۳۳ متر (۱۰۸ فوت) و عرض ۱۲٫۵ متر (۴۱ فوت) است. این برج به عنوان یکی از بهترین نمونه های معماری نظامی قرون وسطی به جا مانده است و بهترین ساختمان حفاظت شده از دوره سلجوقی در شهر آلانیا می باشد. مانند بسیاری از ساختمان های واقع در شهر، در بالای برج قرمز پرچم ترکیه به اهتزاز در آمده است. در سال ۱۹۷۹ موزه قوم نگاری آلانیا در داخل برج افتتاح شد. این برج در پشت اسکناس های ۲۵۰۰۰۰ لیری ترکیه از سال ۱۹۹۲ تا ۲۰۰۵ نقش شده است.
قبرستان ابوطالب قبرستانی است که در میان پارسی زبانان به این نام شناخته شده است و نام های دیگر آن جنت المعلی و نیز قبرستان حجون می باشد. این قبرستان در مکه است که شامل قبور سرشناسان صدر اسلام می باشد از جمله: همچنین برخی شخصیت های پیش از اسلام از جمله: و نیز پیکر عبدالله بن زبیر برای مدتی در این مکان به نمایش گذاشته و سپس در آن دفن شد. قبور این قبرستان در ۱۹۲۵ همان سالی که آرامگاه ها در بقیع توسط ملک عبدالعزیز، شاه سعودی تخریب شدند، نابود شدند. این واقعه با وجود اعتراض جامعه جهانی اسلامی به وقوع پیوست. برخی شیعیان تا به امروز در روز تخریب حرم های بقیع به دست آل سعود مشهور به "یوم غم" به سوگواری می پردازند.
او سس ترکیه یک مسابقه آوازخوانی است که در ترکیه برگزار می شود. این برنامه نسخه ای محلی از برنامه صدای هلند می باشد و از ۱۰ اکتبر ۲۰۱۱ آغاز شده است. فصل اول آن از ۱۹ فوریه ۲۰۱۲در تلویزیون شو تی وی ترکیه شروع به پخش نمود و فصل دوم آن از پاییز ۲۰۱۲ در استار تی وی ترکیه شروع شد. "او سس ترکیه" توسط آجون ایلیجالی اجرا می شود. این مسابقه به غیر از ترکیه در بین ترک زبان های سایر کشورها از جمله ترک زبان های ایران و جمهوری آذربایجان خواهان و بیننده دارد و همه ساله تعدادی از شرکت کننده های اوسس ترکیه از این کشورها هستند. هر ساله شاهد حضور شرکت کننده هایی از استان های آذربایجان شرقی و غربی نیز بوده ایم. قوانین مسابقه. این مسابقه در پنج مرحله و با داوری چهار نفر برگزار می شود. اعضای گروه داوری در مرحله اول پشت به صحنه قرار می گیرند و شرکت کننده ها برنامه خود را اجرا کرده و در صورتی که هر یک از داوران صدای شرکت کننده را بپسندند می توانند با فشار دادن دکمه ای که برای صندلی های آن ها در نظر گرفته شده است صندلی آن ها به سمت صحنه برمی گردد و با این کار اعلام می نمایند که مایل به ادامه مسابقه در گروه خود با شرکت کننده حاضر در ص
حنه هستند. در صورتی که ۲ یا چند داور برای یک شرکت کننده برگردند شرکت کننده می تواند به دلخواه خود ادامه مسابقه را با یکی از هیئت ژوری را انتخاب کرده و به راه خود ادامه دهد. دور دوم این رقابت به نام دوئل نامیده می شود و اعضای هر گروه دو به دو با هم رقابت می کنند و هیئت ژوری باید از بین دو اعضای گروه خود یکی را حذف کند در ضمن سایر داوران می توانند در صورت پسند فرد حذف شده او را به گروه خود اضافه نمایند و در نهایت هر گروه ۱۸ شرکت کننده دارد در مرحله بعدی اعضای هر گروه به صورت دو به دو با اعضای گروه های دیگر رقابت می کنند و به انتخاب تماشاگران حاضر در محل مسابقه یکی از افراد حذف شده و اعضای انتخاب شده در مرحله بعدی نیز پس از رقابت به صورت دو به دو و امتیازدهی توسط تماشاگران به مراحل بعدی می رسند در نهایت از طریق ارسال پیامک توسط بینندگان برنامه یک نفر به عنوان برنده نهایی مسابقه اوسس ترکیه انتخاب می شود. پیوند به بیرون. فصل ۹ - شرکت کنندگان برنده. farsi o ses turkiye دانلود با زیرنویس فارسی او سس ترکیه farsi o ses او سس ترکیه فارسی https://www.acunn.com/o-ses-turkiye https://www.biletix.com/etkinlik/0ON10/ISTANBU
L/tr
او سس ترکیه - فصل ۴ از طریق کانال تی وی ۸ ترکیه با اجرای آجون ایلیجالی و آلپ کیرشان و با داوری حادیثه، ابرو گوندش،گوکان اوزاوگوز، مزار آلانسون و اوزکان اوگور اجرا شد. مرحله انتخاب کور. اعضای گروه داوری در این مرحله پشت به صحنه قرار می گیرند و شرکت کننده ها برنامه خود را اجرا کرده و در صورتی که هر یک از داوران صدای شرکت کننده را بپسندند می توانند با فشار دادن دکمه ای که برای صندلی های آن ها در نظر گرفته شده است صندلی آن ها به سمت صحنه برمی گردد و با این کار اعلام می نمایند که مایل به ادامه مسابقه در گروه خود با شرکت کننده حاضر در صحنه هستند. در صورتی که دو یا چند داور برای یک شرکت کننده برگردند شرکت کننده می تواند به دلخواه خود ادامه مسابقه را با یکی از داوران انتخاب کرده و ادامه دهد. مرحله ی دوئل ها. راهنمای رنگهای جدول: مرحله یک به یک. راهنمای رنگ های جدول: مرحله حذفی. راهنمای رنگ های جدول: ویژه کریسمس. این مرحله با عنوان ویژه برنامه کریسمس در شب ژانویه و با حضور هنرمندان و ورزشکاران ترکیه برگزار شد. این قسمت هیچ تأثیری در نتایج گروه ها نداشت و صرفا برای سرگرمی بود. پیوند به بیرون. http://www.acunn.com/o-ses
-turkiye
فلورانز زیگفلد جونیور (؛ – ) یک تهیه کننده، کارگردان و مدیر تئاتر برادوی اهل ایالات متحده آمریکا بود. از فیلم ها یا مجموعه های تلویزیونی که وی در آن ها نقش داشته است می توان به "بزن بکوب!" اشاره نمود.
روح سنت لوئیس (شماره ثبت:ان-ایکس-۲۱۱) یک هواپیمای تک موتورهٔ تک سرنشینهٔ تک بالهٔ سفارشی ساز است که در تاریخ ۲۰ و ۲۱ مه ۱۹۲۷ با خلبانی چارلز لیندبرگ در یک پرواز بدون توقف از نیویورک تا پاریس را پیمود. لیندبرگ به خاطر این پرواز جایزهٔ ۲۵٬۰۰۰ دلاری ارتگ را برنده شده. لیندبرگ این هواپیما را از فرودگاه محلی روزولت در گاردن سیتی نیویورک به پرواز درآورد و ۳۳ ساعت و ۳۰ دقیقه بعد در فرودگاه پاری – لو بورژه در فرانسه به زمین نشست. مسافت پیموده شده در این پرواز ۵۸۰۰ کیلومتر بود. این هواپیما که یکی از بهترین هواپیماهای شناخته شده در جهان بود به وسیلهٔ شرکت هواپیمایی رایان در سن دیگوی کالیفرنیا ساخته شد. این شرکت هواپیمایی در آن زمان متعلق به بنجامین فرانکلین ماهونی بود که آن را در سال ۱۹۲۶ از بنیانگذار شرکت کلود رایان خریداری نموده بود. این هواپیما اکنون در موزه ملی هوافضای اسمیتسونین در واشینگتن دی سی در نمایش دائم قرار دارد. طراحی و ساخت. این هواپیما رسماً با نام رایان ان وای پی (سرواژهٔ New York to Paris) شناخته می شد. این هواپیمای تک باله و تک موتوره به وسیلهٔ دانلد هال که برای شرکت هواپیمایی رایان کار می کرد طراحی
شد و به افتخار پشتیبانان لیندبرگ از باشگاه راکت سنت لوئیس در سنت لوئیس که شهر زادگاه لیندبرگ بود روح سنت لوئیس نامگذاری شد. برای کوتاه کردن زمان طراحی ان وای پی تا اندازه ای بر پایهٔ طراحی هواپیمای پستی ام-۲ شرکت رایان در سال ۱۹۲۶ قرار گرفت و تفاوت عمدهٔ آن با ام-۲ برد پرواز ۴۰۰۰ مایلی آن بود. دولت این طرح را به عنوان یک طرح غیراستاندارد کدگذاری و شمارهٔ ثبت آن را ان-ایکس-۲۱۱ (ایکس کوتاه شدهٔ experimental به معنی آزمایشی است) اعلام نمود. بنجامین فرانکلین (فرانک) ماهونی و کلود رایان این شرکت را در سال ۱۹۲۵ به عنوان شرکت هواپیمایی برپا نموده کلود رایان پس از این که ماهونی سهم شرکای خود را خرید در شرکت باقی ماند. ویلیام هاولی بولس هنگام ساخت رایان ان وای پی مدیر کارخانه بود و بر روی ساخت آن نظارت می کرد. گرچه رایان ان وای پی در سن دیگو برای پرواز از نیورک به پاریس طراحی و ساخته شده بود ولی به نام شهر سن لوئیس در میزوری نامگذاری شد، زیرا هم لیندبرگ و پشتیبانان مالی او در آن شره زندگی می کردند. روح سنت لوئیس برای برنده شدن جایزهٔ ۲۵۰۰۰ دلاری ارتگ برای یک پرواز بی توقف از نیویورک تا پاریس طراحی و ساخته شد. لیندبرگ
باید این جایزه را می برد. هال و کارکنان شرکت هواپیمایی رایان همراه با لیندبرگ همکاری تنگاتنگی برای طراحی و ساخت این هواپیما داشتند تا بتوانند این هواپیما را در مدت زمان کوتاه ۶۰ روز بسازند.
کشتی ترابری گاز طبیعی مایع یک کشتی نفتکش طراحی شده برای ترابری ال ان جی می باشد. بازار گاز طبیعی مایع در سطح کل کشورهای جهان به سرعت در حال رشد بوده همچنین ناوگان ترابری این گونه گاز نیز رشد فوق العاده ای را تجربه می کند. تاریخچه. اولین کشتی ترابری گاز طبیعی مایع، متان پایونیر با ظرفیت حمل ۵۰۳۴ تن در تاریخ ۲۵ ژانویه ۱۹۵۹ سواحل رودخانه کالکاسیو در خلیج لوئیزیانا را ترک کرد. این اولین حمل بین المللی محموله گاز طبیعی مایع و گذر از اقیانوس اطلس، برای تحویل به بریتانیا بود. توسعه سریع این تجارت تا به امروز، باعث ایجاد و ورود ناوگان کشتی های ترابری گاز مایع طبیعی تا ظرفیتهای ۲۶۶٬۰۰۰ مترمکعب، به دنیای دریانوردی و کشتیرانی سراسر جهان شده است. در پایان سال ۲۰۰۵ میلادی در مجموع ۲۰۳ کشتی از این گونه ساخته شده اند که تا کنون ۱۹۳ فروند از آنها در حال خدمت می باشند. در اواخر سال ۱۹۶۰ میلادی، امکان صادرات ال ان جی از آلاسکا به ژاپن، مهیا شد و در سال ۱۹۶۹ این تجارت آغاز گردید و برای این منظور، دو کشتی، هر یک با ظرفیت ۷۱٬۵۰۰ متر مکعب، در سوئد ساخته شد. در اوایل ۱۹۷۰، دولت ایالات متحده آمریکا، مؤسسات کشتی سازی آمریکایی را تشوی
ق به ساخت کشتی ترابری گاز طبیعی مایع نموده و در این راستا نیز مجموعا ۱۶ کشتی گاز طبیعی مایع ساخته و به این تجارت وارد شدند. انواع سیستم ذخیره. امروزه ۴ سیستم برای مهار و ذخیره بی خطر گاز، در کشتی های حمل استفاده می شود. دو نوع شامل سیستم های خودحمایت و دو نوع دیگر شامل سیستم های غشایی که نوع اخیر توسط شرکت گاز ترانسپورت اند تکنیگاز (GTT) به ثبت رسیده است. یک روند به سمت استفاده از دو نوع سیستم مختلف غشاء و فرایندهای غشایی به جای سیستم های ذخیره سازی خود حمایت وجود دارد. علت این موضوع احتمالاً به دلیل استفاده مؤثر از شکل بدنه کشتی است که از هدر رفتن فضا بین مخازن محموله و مخازن بالاست جلوگیری می کند. به عنوان یک نتیجه، طراحی نوع ماس - Moss در مقایسه با طراحی غشاء از نظر ظرفیت حمل برابر اما برای حمل از طریق کانال سوئز به مراتب گران تر خواهد بود. با این حال، مخازن خود حمایت مستحکم تر هستند و دارای مقاومت بیشتری به نیروهای گردشی بوده، و احتمالاً در آینده برای ذخیره سازی دریایی که در آن آب و هوای نامناسب (که تولید نیروی گردشی می کند) یک عامل بسیار مهم می باشد، از این نوع مخازن خواهد شد. سفارشات تولید کشتی حامل LNG
. با توجه به اطلاعات ارائه شده توسط Golar LNG Partners، در ماه ژوئن ۲۰۱۲ میلادی، ۷۲ سفارش جدید ساخت کشتی وجود دارد. امروز اکثر کشتی های جدید در دست ساخت در اندازه ۱۲۰٬۰۰۰–۱۴۰٬۰۰۰ مترمکعب هستند اما سفارشات کشتی با ظرفیت تا ۲۶۰٬۰۰۰ مترمکعب نیز وجود دارد. در پایان سال ۲۰۱۱ میلادی، ۳۵۹ کشتی گاز طبیعی مایع فعال در جنبش دریای عمیق مرتبط با ال ان جی وجود دارد. سه کشور کره جنوبی، ژاپن و چین به ترتیب بزرگ ترین کشورهای سازنده کشتی هستند و ۹۰ درصد ساخت کشتی را به خود اختصاص می دهند و در بخش کشتی های «ال ان جی» نیز این موضوع صادق است. کشورهای فعال. روسیه با دارا بودن ۲۶ درصد از ذخایر گازی جهان مقام اول، ایران با دارا بودن ۱۶ درصد مقام دوم و قطر با ۱۴ درصد مقام سوم را داراست. ایران به سرعت در حال برنامه ریزی و توسعه منابع گازی خود برای بدست آوردن سهم بازار صادرات گاز می باشد. این منابع شامل حوزه پارس جنوبی و شمالی، فردوسی و گلشن است. مجموع ذخایر گازی ایران و قطر در منطقه پارس جنوبی، این دو کشور بزرگ ترین کریدور انرژی در منطقه خلیج فارس به شمار می آیند. شرکت نفت قطر، در همکاری با اکسان موبیل، کونوکو فیلیپس، شل، توتال و سای
ر شرکت ها، در مجموع ۷۵ میلیون تن ال ان جی در سال تولید می کند. این تولید توسط یک ناوگان از ۷۸ کشتی با ظرفیت کل ۱۵ میلیون متر مکعب، به بازار جهانی منتقل می شود. ژاپن و کره جنوبی از بزرگترین مصرف کنندگان ال ان جی هستند.
اریش روته مولر (؛ زادهٔ ) یک بازیکن و مربی فوتبال اهل آلمان است. روته مولر در تیم های بزرگی مثل تیم ملی آلمان، ایران و باشگاه کلن آلمان کمک مربی بوده است.
«واقعاً عاشقم باش» ترانه ای از خوننده انگلیسی الی گولدینگ برای موسیقی متن فیلم "پنجاه طیف خاکستری" (۲۰۱۵) است. این ترانه را مکس مارتین، ساوان کوتچا، ایلیا سلمان زاده، مکس مارتین و تو لو نوشته اند و مارتین و پیامی آن را تهیه کرده اند. این ترانه در ۷ ژانویه ۲۰۱۵ به عنوان دومین آهنگ از موسیقی متن منتشر شد. بازخورد منتقدان. «واقعاً عاشقم باش» از طرف منتقدان موسیقی تحسین شد. اسمانتا گراسمن از "تایم" این ترانه را «احساساتی» نامید و به آن لقب «ضمیمه نیرومند برای موسیقی متن "پنجاه سایه"» اعطا کرد. رایان رید از رولینگ استون نظر داد که «نتایج ترانه با توجه به موضوع احساساتی فیلم، عالی می باشد.» جیم فاربر از دیلی نیوز نوشت «گولدینگ با صدای دخترانه خود همیشه شیرین به نظر می رسد. بعلاوه این ترانه درجه بالایی از عشق را نشان می دهد و ترکیب های انبوه تصنیفات فیل کالینز را یادآور می شود.» رابی راو از آیدلاتور «واقعاً عاشقم باش» را به عنوان «یک تصنیف قوی» توصیف کرد «که صدای نرم گولدینگ با ترکیبات قوی مکس مارتین همراه شده است.» ویدیوی ترانه. ویدیوی این ترانه توسط جورجیا هادسون کارگردانی شده و در ۲۲ ژانویه ۲۰۱۵ به نمایش درآمد. د
ر این ویدیو گولدینگ و دوست پسر نمایشی اش ایفای نقش می کنند. همچنین بخش هایی از فیلم پنجاه سایه گری برای ترسیم روابط دو شخصیت نشان داده می شود. در آغاز ویدیو گولدینگ به خانه ای وارد شده و شروع به خواندن می کند. صحنه به یک ماشین و یک گاراژ برده می شود. او از پله ها بالا می رود و وارد اتاقی می شود که یک مرد در آن ایستاده است. سپس صحنه های مختلفی از این دو در حال رقص نشان داده می شود. گولدینگ در حال خواندن در گاراژ و سپس به طور خوابیده روی زمین نشان داده می شود.
شورش های ۱۹۹۲ لس آنجلس () به مجموعه شورشها و اعتراض های خیابانی همراه با چپاول و آتش زنی در شهر لس آنجلس آمریکا گفته می شود که در سال ۱۹۹۲ میلادی رخ داده است. پیش زمینه ها و علت ها. این اعتراضات در پی انتشار یک نوار ویدئویی از وحشیگری پلیس لس آنجلس در سال ۱۹۹۱ که در آن رادنی کینگ را می زدند، و برگزاری دادگاه مأموران پلیس و تبرئهٔ آن ها شکل گرفت. رادنی کینگ، جوان سیاه پوست آمریکایی بود که خودروی خود را به دستور پلیس متوقف نکرده بود. با وجود آنکه اتفاقی که برای رادنی کینگ افتاد، بی سابقه نبود و سیاه پوستان بسیاری همواره در طول تاریخ آمریکا مورد خشونت پلیس قرار می گرفتند؛ اما فیلم برداری از این حادثه توسط یکی از ساکنان آن محل، باعث جریحه دار شدن احساسات عمومی شد و واکنش های جهانی را در پی داشت. پلیس و ارتش برای آرام کردن شورش ها شروع به کار کردند. همزمان گروه های حقوق بشری برای اصلاح قوانین تلاش کردند. در پی این شورش ها، ۵۵ نفر کشته و بیش از ۲۵۰۰ نفر زخمی شدند. پس از این شورش ها، اصلاحات گوناگونی صورت گرفت تا خشونت پلیس به حداقل برسد. هنری سیسنروس، معاون وزارت مسکن و توسعهٔ شهری آمریکا که بعد از وقوع نا آرامی ها
در شهر لس آنجلس برای بازدید و مشاهدهٔ وقایع از نزدیک به این شهر رفته بود گفت:چیزی که دیدم شهری بود که از همه جایش دود بلند می شد. بوی سوختن سیم و پلاستیک از همه جا می آمد. دود چنان غلیظ بود که جلو نورافکن های هلیکوپتری را می گرفت که از بالای سر ما در گردش بود. آژیرها هر چند ثانیه یک بار به صدا درمی آمدند چون ماشین های آتش نشانی که با اتوموبیل های گشت پلیس بزرگراه کالیفرنیا اسکورت می شدند، مدام از آتشی به آتش دیگر در حال حرکت بودند. لس آنجلس در آن سه شنبه شب براستی نوعی آخرالزمان شهری را نشان می داد که به همه حواس آدمی یورش می آورد، مردم با چشمان از حدقه درآمده به دیوانگان تمام عیاری می مانستند که فقط از ته دل فریاد می کشیدند.
تحلیل هزینه-فایده یا تحلیل فایده-هزینه روشی نظام مند برای تخمین زدن نقاط قوت و ضعف آلترناتیوهایی است که معاملات، فعالیت ها یا ملزومات کارکردی یک کسب و کار را برآورده می کنند. این روش تکنیکی است که برای تعیین گزینه هایی به کار می رود که از لحاظ صرفه جویی در کار، زمان و هزینه بهترین مزایا را ارائه دهند. این تحلیل، همچنین به عنوان فرایندی نظام مند برای محاسبه و مقایسهٔ مزایا و هزینه های یک پروژه، تصمیم یا سیاست دولتی تعریف شده است. به طور کلی، تحلیل هزینه-فایده دو مقصود دارد: تحلیل هزینه-فایده مرتبط به تجزیه و تحلیل مقرون به صرفه است، که در آن منافع و هزینه ها صورت پولی بیان می شود و براساس ارزش زمانی پول تعدیل می شود. تمام جریان های منافع و هزینه ها بر حسب زمان به یک ارزش یکسان تعدیل می شوند و به یک مبنای مشترک بیان می شوند. سایر تکنیک های مرتبط شامل تجزیه و تحلیل هزینه - سودمندی، تجزیه و تحلیل ریسک - سود، تجزیه و تحلیل تأثیر اقتصادی، تحلیل تأثیر مالی و تحلیل اجتماعی بازگشت سرمایه (SROI) است. تحلیل هزینه-فایده اغلب توسط سازمانها برای ارزیابی مطلوبیت یک سیاست، یک طرح اقتصادی یا طرح سرمایه گذاری استفاده می شود. ا
ین تحلیل صرفاً برای امور کلان و سازمانی نیست از این تحلیل در زندگی روزمره وحتی تصمیم های غیر اقتصادی نیز می توان استفاده کرد. در این تجزیه و تحلیل با استفاده از شرح هر گزینه و "وضعیت موجود، مزایا و هزینه های مورد انتظار مقایسه می شوند". تحلیل هزینه-فایده با بررسی نسبت مزایا به هزینه ها هر طرح، آن طرح را با دیگر طرح ها مقایسه می کند و این امکان را می دهد تا طرح ها را بر اساس نسبت هزینه و فایده رتبه بندی کنیم. به طور کلی، تحلیل هزینه-فایده، گزینه هایی را که باعث افزایش رفاه از دیدگاه سودگرایی می شوند را شناسایی می کند. با فرض این تحلیل، تغییر "وضعیت موجود" با اجرای گزینه ای با کمترین نسبت هزینه و سود می تواند کارایی پارتو را بهبود بخشد. اگرچه این تحلیل می تواند برآورد آگاهانه از بهترین گزینه را ارائه دهد، اما ارزیابی کامل کلیه هزینه ها و مزایای موجود و آینده دشوار است. کمال، در بهره وری اقتصادی و رفاه اجتماعی، تضمین نشده است. تاریخچه. مفهوم تحلیل هزینه-فایده به مقاله ای از ژول دپویت در سال ۱۸۴۸ برمی گردد و در کارهای بعدی آلفرد مارشال رسمیت یافت. ژول دپویت با محاسبه «سودآوری اجتماعی پروژه ای مانند احداث جاده یا
پل» پیشگام این روش بود. وی تشخیص داد که بهترین روش برای اندازه گیری سودمندی، بررسی میزن هزینه ای است که افراد برای استفاده از طرح مایل به پرداخت هستند، است. با گرفتن مجموع تمایل هر کاربر برای پرداخت، دپویت نشان داد که می توان منافع اجتماعی آن چیز (پل یا جاده یا کانال) را اندازه گرفت. برخی از کاربران ممکن است تقریباً حاضر به پرداخت هیچ چیز نباشند، برخی دیگر بسیار بیشتر، اما مجموع اینها سود این کار را روشن می کند. باید تکرار شود که دپویت پیشنهاد نکرده است که دولت کاملاً از نظر قیمت تبعیض قائل شود و از هر کاربر دقیقاً همان چیزی را که مایل به پرداخت است را دریافت کند، بلکه تمایل آنها به پرداخت مبانی نظری برای ارزش گذاری منفعت اجتماعی یک طرح خواهد بود. محاسبه هزینه پروژه ساده تر از محاسبه منفعت آن است. برای این کار کافی است هزینهٔ عوامل تولید برای ساخت و بهره برداری طرح را به همراه هزینه نگهداری از طرح پس از بهره برداری را، محاسبه کرد. اکنون با داشتن میزان هزینه و منفعت طرح می توان تحلیل هزینه-فایده پروژه را به طور دقیق انجام داد و تصمیم آگاهانه گرفت. سیاست عمومی. استفاده از تحلیل هزینه-فایده برای سیاست های عمومی،
با کار اوتو ایزنشتاین که بنیاد اقتصاد رفاه را و کاربرد تحلیل هزینه-فایده در توسعه منابع آب در ۱۹۵۸ ایجاد گشت، گسترش پیداکرد. این طرح (توسعه منابع آب) در ایالات متحده برای کیفیت آب، سفر تفریحی، و حفاظت از زمین در طول دهه ۱۹۶۰ استفاده شد و مفهوم ارزش گزینه برای نشان دادن ارزش غیر ملموس منابع مانند پارک های ملی ساخته شد. . گسترش تحلیل هزینه-فایده موجب شد تا مزایای سیاست های عمومی در رابطه با بیماریهای روانی، سو مصرف مواد، تحصیلات دانشگاهی، و مواد زائد شیمیایی را نمایان سازد. در ایالات متحده، قانون سیاست محیط زیست ملی ۱۹۶۹، تحلیل هزینه-فایده را برای برنامه های نظارتی الزامی می کرد. از آن زمان، سایر دولت ها قوانین مشابهی وضع کرده اند. کتاب های راهنمای دولت برای استفاده از تحلیل هزینه-فایده در سیاست های عمومی شامل راهنمای کانادایی برای تجزیه و تحلیل مقررات، راهنمای استرالیا برای تنظیم و امور مالی، و راهنماهای ایالات متحده برای مراقبت های بهداشتی و برنامه های مدیریت اضطراری است. سرمایه گذاری حمل و نقل. استفاده از تحلیل هزینه-فایده برای سرمایه گذاری حمل و نقل در انگلیس در پروژه بزرگراه M1 آغاز شد و بعداً برای بسیاری
از پروژه ها از جمله خط متروی ویکتوریا در لندن مورد استفاده قرار گرفت. رویکرد جدید ارزیابی (NATA) بعداً توسط وزارت حمل و نقل، محیط زیست و مناطق ارائه شد. در این رویکرد تحلیل هزینه-فایده و ارزیابی دقیق اثرات زیست محیطی را ارائه می شود. در رویکرد جدید ارزیابی (NATA) برای اولین بار در برنامه راه های ملی در سال ۱۹۹۸ در بازبینی راه ها اعمال شد و پس از آن در تمام حالت های حمل و نقل پخش شد. که توسط وزارت حمل و نقل حفظ و توسعه یافت، سنگ بنای ارزیابی حمل و نقل انگلستان در سال ۲۰۱۱ بود. اتحادیه اروپا در حال توسعه رویکردهای هماهنگ اروپایی برای هزینه حمل و نقل و ارزیابی پروژه (HEATCO)، بخشی از برنامه ششم چارچوب اتحادیه اروپا، رهنمودهای ارزیابی حمل و نقل کشورهای عضو اتحادیه اروپا را بررسی کرد و تفاوت های ملی قابل توجهی یافت. هدف HEATCO تهیه رهنمودهایی برای هماهنگی عمل ارزیابی حمل و نقل در سراسر اتحادیه اروپا بود. حمل و نقل کانادا با انتشار کتاب راهنمای خود، تحلیل هزینه-فایده را برای سرمایه گذاری های عمده حمل و نقل ارتقا داد. دپارتمان حمل و نقل ایالتی و فدرال ایالات متحده معمولاً تحلیل هزینه فایده را با انواع ابزارهای نرم