Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
تقال ابزار و تجهیزات جنرال موتورز برای تأمین نیاز نیروی دریایی تولید را ادامه داد. جنرال موتورز در ابتدا مدل اف ام-۱ (همان اف۴اف-۴ اما چهار مسلسل) تولید می نمود اما بعداً به مدل ارتقا یافته اف ام-۲ (بر پایه پیش نمونه ایکس اف۴اف-۸، به صورت غیررسمی وایلدر وایلدکت) که جهت عملیات بر عرشه ناوهای کوچک با موتوری قوی تر و دمی بلندتر بهینه سازی شده بود، تغییر کرد. تولید این هواگرد نیز در سال ۱۹۴۵ با پایان جنگ به طور کامل متوقف شد. از سال ۱۹۴۳ وایلدکت های مجهز به بمب جهت عملیات علیه زیردریایی ها و اهداف زمینی دیگر به ناوهای هواپیمابر اسکورت اضافه شدند. با این حال همچنان با جنگنده ها، بمب افکن ها و هواگردهای کامیکازه (انتحاری) نیز مقابله می کردند. نیاز به جنگنده های بزرگ تر از جمله هلکت و کرسر و بمب افکن های شیرجه ای برای ناوهای هواپیمابر بزرگ تر و سرعت پایین فرود وایلدکت آن را مناسب استفاده در ناوهای هواپیمابر کوچک تر با باند فرود کوتاه تر می کرد. اقیانوس اطلس. وایلدکت های نیروی دریایی ایالات متحده در عملیات مشعل مشارکت داشتند. ناوهای هواپیمابر اسکورت در اقیانوس اطلس تا پایان جنگ از این هواپیماها استفاده کردند. مجموع.
گرومن اف۶اف هلکت یک جنگنده ناوپایه ساختِ کارخانهٔ گرومن در ایالات متحده بود که به عنوان جانشین اف۴اف وایلدکت در نیروی دریایی این کشور در جنگ جهانی دوم به کار گرفته شد و جنگنده غالب این نیرو در نیمه دوم جنگ در جبهه اقبانوس آرام بود. با این حال که طراحی هلکت کاملاً از نو انجام شده بود اما با توجه به شباهت هایی که با وایلدکت داشت برخی صاحب نظران نظامی به آن لقب «برادر بزرگ تر وایلدکت» را بخشیدند. با انهدام ۵۲۲۳ هواگرد دشمن در جریان جنگ دوم جهانی، هلکت از این منظر در میان هواگردهای دریایی متفقین رکورد دار به حساب می آید. طراحی و توسعه. ایکس اف۶اف. گرومن کار بر روی جانشینی برای اف۴اف را از سال ۱۹۳۸ آغاز کرده بود که نهایتاً قرارداد برای تولید پیش نمونه ایکس اف۶اف-۱ در ۳۰ ژوئیه سال ۱۹۴۱ امضا شد. در طراحی اولیه از موتور چهارده سیلندر Wright R-2600 (1700 اسب بخار) با ملخ سه تیغه استفاده گردید. ارابه فرود بر عکس وایلدکت که به صورت دستی باز و بسته می شد، به شکل هیدرولیک ساخته شده بود که با چرخش ۹۰ درجه درون بال ها قرار می گرفت. بال ها نیز در زیر بدنه و به صورت جمع شونده هیدرولیک یا دستی تعبیه شده بود. در اواخر آوریل ۱۹۴
۲ بر اساس تجربیات حاصل از درگیری بین وایلدکت و میتسوبیشی زیرو، موتور ۱۸ سیلندر قدرتمندتر Whitney R-2800 Double Wasp جایگزین موتور قبلی شد. در ادامه گرومن برای استفاده از نسخه ارتقا یافته این موتور یعنی R-2800-10 (۲۰۰۰ اسب بخار) طراحی بدنه را مقداری تغییر داد. این مسئله موجب شد عملکرد ایکس اف۶اف-۳ نسبت به ایکس اف۶اف-۱ ۲۵ درصد افزایش پیدا کرد. پس از آن که ایکس اف۶اف-۱ نخستین پرواز خود را در ۲۶ ژوئن ۱۹۴۲ انجام داد، ایکس اف۶اف-۳ نیز برای اولین بار در ۳۰ ژوئیه ۱۹۴۲ به پرواز درآمد. این هواگرد تحت عنوان اف۶اف-۳ در فوریه ۱۹۴۳ خدمت خود را در ارتش آغاز کرد.
گرومن اف۸اف بیرکت یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اف۷اف تایگرکت یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۴۳–۱۹۴۶ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اف-۹ کوگر یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اف۹اف پانتر یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اف اف یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۳۲–۱۹۳۴ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن جی-۱۱۸ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است.
گرومن جی-۲۱ گوس یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۳۷ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن جی-۴۴ ویدگئون یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۴۰ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن جی-۷۳ ملارد یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۴۶–۱۹۵۱ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما Chalk's Ocean Airways بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن گلف استریم ۱ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۵۹–۱۹۶۹ ساخته شد. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اچ یو-۱۶ آلباتروس یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۴۹–۱۹۶۱ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن جی اف داک یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اووی-۱ موهاوک یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۵۹–۱۹۷۰ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی زمینی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن اس-۲ ترکر یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن تی بی اف اونجر یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن ایکس اف۱۰اف جگوار یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن ایکس اف۵اف اسکای راکت یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن ایکس پی-۵۰ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن ایکس اس بی اف یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن ایکس تی بی۲اف یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است.
گرومن ایکس تی اس اف یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است.
نورثروپ گرومن ئی-۲ هاوک آی یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۶۰ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت. حوادث. در روز دوشنبه ۱۰ شهریور ۱۳۹۹ در جریان یک پرواز آموزشی در ایالت ویرجینیا یک فروند از این هواپیما متعلق به نیروی دریایی آمریکا سقوط کرد.
هواگرد آموزشی شاتل یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما ناسا بوده است.
گرومن جی۲اف داک یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۳۶ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
گرومن گلف استریم ۲ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ گرومن و گلف استریم اروسپیس در کشور ایالات متحده آمریکا است که در سال ۱۹۶۷ ساخته شد. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
کامی کازه یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است.
میتسوبیشی ۱ام اف۱۰ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی ۱ام اف۹ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی ۲ام بی۲ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی ۲ام آر یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی ۲ام آر۸ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی ۳ام تی۵ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی ای۷ام یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما سرویس هوایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی بی۱ام یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۲۳ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی بی۵ام یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۳۷ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی اف۱ام یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی جی۲ام ملقب به رایدن، یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی کی۳ام یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما IJN Air Service بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۳۰ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی کی-۱ یا بمب افکن سنگین مدل ۹۳ نیروی زمینی یک بمب افکن تک باله دوموتوره ساخت شرکت میتسوبیشی در امپراتوری ژاپن بود که در دهه ۱۹۳۰ میلادی برای خدمت در سرویس هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن طراحی شد و نخستین پرواز خود را در ماه اوت سال ۱۹۳۲ انجام داد. با وجود قدیمی شدن فناوری به کار برده شده در آن، از کی-۱ در جریان جنگ دوم چین و ژاپن در منچوری و شمال چین و عمدتاً در مناطقی که حضور جنگنده های دشمن کم رنگ تر بود، نیز استفاده گردید. به طور کلی به جهت ضعف بنیادین در عملکرد، این هواگرد تجربه شکست خورده ای برای میتسوبیشی و ارتش امپراتوریی ژاپن به حساب می آید. طراحی و توسعه. در ماه فوریه سال ۱۹۳۱ عوامل شرکت میتسوبیشی در دیداری که از تأسیسات شرکت یونکرس در شهر مالمو سوئد داشتند تنها پیش نمونه هواگرد کا ۳۷ که نظامی شده هواگرد غیرنظامی آلمانی یونکرس اس ۳۶ بود، را به همراه تمامی اوراق طراحی آن خریداری کردند. این هواگرد به ژاپن منتقل، به نیروی زمینی اهدا و در درگیری های سال ۱۹۳۱ منچوری مورد آزمایش قرار گرفت. با توجه به تجربیات حاصله، سرویس هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن (عدم وجود نیروی هوایی مستقل در امپراتوری ژ
اپن) در ماه آوریل سال ۱۹۳۲ سفارش تولید یک بمب افکن سنگین جهت جایگزینی بمب افکن سنگین مدل ۸۷ نیروی زمینی را به میتسوبیشی ارائه کرد. در این سفارش به لزوم تولید یک بمب افکن سنگین تک باله دو موتوره (هر یک ۸۰۰ اسب بخار) با ظرفیت حمل ۱۰۰۰ کیلوگرم بمب اشاره شده بود. توان پرواز با یکی از دو موتور و حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت نیز از موارد تصریحی در درخواست ارتش بود. بمب افکن سنگین کی-۱ که پیکربندی مشابهی به کا ۳۷ داشت اما از منظر اندازه بسیار بزرگ تر از آن بود، نخستین پرواز خود را در ماه اوت سال ۱۹۳۲ میلادی انجام داد. در مجموع ۱۱۸ فروند از کی-۱ در قالب دو مدل بین ماه مارس سال ۱۹۳۳ و ماه آوریل سال ۱۹۳۶ تولید گردید. میتسوبیشی کی-۱ یک هواگرد تمام فلزی تک باله بال پایین خود اتکا با ارابه فرود ثابت و سکان و دم عمودی دوگانه بود که نیرو محرکه خود را از دو موتور میتسوبیشی ها۲–۲ (Ha2-II) دریافت می کرد. به کمک این موتور هواگرد حداکثر می تواست به سقف سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت برسد که حتی بر اساس معیارهای آن زمان بسیار کند به حساب می آمد. البته با توجه به تأخیر در تولید ها۲–۲، نخستین پیش نمونه با موتور وارداتی بریتانیایی رولز
-رویس بازارد آماده گشت. خلبان و کمک خلبان در یک اتاقک سر بسته به صورت پشت سر هم قرار داشتند. دو تیربارچی یکی در دماغه و دیگری در بخش پشت اتاقک در برجک های نیمه سر بسته مستقر بودند که هر کدام یک مسلسل ۷٫۷ میلی متری مدل ۸۹ در اختیار داشتند. این هواگرد می توانست حداکثر تا ۱۵۰۰ کیلوگرم بمب با خود حمل کند. به جهت نارضایتی از مدل اولیه، نوع ارتقا یافته ای نیز تحت عنوان کی-۱–۲ (بمب افکن سنگین مدل ۹۳–۲ نیروی زمینی) توسط شرکت میتسوبیشی طراحی شد که داره بدنه تقویت شده، پوششی برای ارابه فرود و موتور قوی تر میتسوبیشی ها۲–۳ (Ha2-II) بود که مقدار کمی باعث افزایش حداکثر سرعت گشت. با وجود به کارگیری موتور جدید، عملکرد کی-۱–۲ نیز همچنان ضعیف به نظر می رسید و نمی توانست ارتفاع خود را استفاده از تنها یکی از موتورهای خود حفظ کند. این امر مسئله جدی به نظر می رسید چرا این موتور از قابلیت اطمینان کافی هنگام عملیات برخوردار نبود. تاریخچه عملیاتی. کی-۱ تحت عنوان بمب افکن سنگین مدل ۹۳ نیروی زمینی، هنگامی در ماه نوامبر سال ۱۹۳۳ وارد ارتش امپراتوری ژاپن شد که علاوه بر نقض مختصات مورد درخواست ارتش در سفارش خود به میتسوبیشی، از منظر فناور
ی هم اساساً منسوخ به حساب می آمد اما به جهت نیاز فوری ارتش به یک بمب افکن سنگین، مورد پذیرش واقع شد. طراحی کی-۱ بسیار غیرقابل اطمینان بود به وجهی که هنگام عملیات در اثر نقص فنی در موتور، مشکل در خنک شدن و درز روغن و توان پاین آن و اشکال در عملکرد ترمز به چندین ساتحه منجر گردید. از این هواگرد در عملیات پاکسازی و سرکوب ستیزه جویان در مانچوکوئو و به شکل محدود در جنگ دوم امپراتوری ژاپن و چین استفاده شد. ادامه عملکرد ضعیف و افزایش نیاز به بمب افکن های موثرتر، موجب گشت تولید کی-۱ پس از ساخت ۱۱۸ فروند (عمدتاً کی-1-1) در سال ۱۹۳۶ متوقف و در سال ۱۹۳۸ با پدیداری هواگردهای جدیدتر با قابلیت های به مراتب بالاتر از جمله نمونه های خارجی همچون بمب افکن ایتالیایی فیات بی آر. ۲۰ (پس از آماده شدن میتسوبیشی کی-۲)، کی-۱ به طور کامل از خدمت در خط مقدم کنار نهاده شود. از آن پس از کی-۱ جهت مقاصد آموزشی استفاده گردید.
میتسوبیشی کی-۱۵ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۳۶ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی کی-۲ بمب افکن سبک دو موتوره مدل ۹۳ نیروی زمینی یک بمب افکن سبک تک باله دوموتوره ساخت شرکت میتسوبیشی در امپراتوری ژاپن بود که در دهه ۱۹۳۰ میلادی برای خدمت در سرویس هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن طراحی شد و نخستین پرواز خود را در ماه مه سال ۱۹۳۳ انجام داد. با وجود قدیمی شدن فناوری به کار برده شده در آن، از کی-۲ در جریان جنگ دوم چین و ژاپن در منچوری و شمال چین و عمدتاً در مناطقی که حضور جنگنده های دشمن کم رنگ تر بود، استفاده گردید. طراحی و توسعه. در ماه فوریه سال ۱۹۳۱ عوامل شرکت میتسوبیشی در دیداری که از تأسیسات شرکت یونکرس در شهر مالمو سوئد داشتند تنها پیش نمونه هواگرد کا ۳۷ که نظامی شده هواگرد غیرنظامی آلمانی یونکرس اس ۳۶ بود، را به همراه تمامی اوراق طراحی آن خریداری کردند. این هواگرد به ژاپن منتقل، به نیروی زمینی اهدا و در ابتدا بدون تسلیحات و بارگزاری در پایگاه هوایی تاچیکاوا مورد آزمایش قرار گرفت. سپس در درگیری های سال ۱۹۳۱ منچوری برای تأمین حمایت هوایی یا انتقال مجروحین حضور یافت. با توجه به تجربیات حاصله، سرویس هوایی نیروی زمینی امپراتوری ژاپن (عدم وجود نیروی هوایی مستقل در امپراتوری ژاپن) در
ماه آوریل سال ۱۹۳۲ سفارش تولید دو بمب افکن سبک و سنگین جهت جایگزینی بمب افکن سنگین مدل ۸۷ نیروی زمینی را به میتسوبیشی ارائه کرد. بمب افکن سبک کی-۲ که با تغییرات جزئی در طراحی بدنه، پیکربندی بسیار مشابهی با کا ۳۷ داشت اما از منظر اندازه اندکی کوچک تر از آن بود، نخستین پرواز خود را در ماه مه سال ۱۹۳۳ میلادی انجام داد. در مجموع ۱۸۶ فروند (۱۳ فروند توسط کاوازاکی) از کی-۲ در قالب دو مدل بین سال هاب ۱۹۳۳ و ۱۹۳۶ میلادی تولید گردید. میتسوبیشی کی-۲ یک هواگرد تمام فلزی تک باله بال پایین خود اتکا با ارابه فرود ثابت و سکان و دم عمودی دوگانه بود که نیرو محرکه خود را از دو موتور شعاعی ناکاجیما کُتُبوکی دریافت می کرد. به کمک این دو موتور هواگرد حداکثر می تواست به سقف سرعت ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت برسد. دو تیربارچی یکی در دماغه و دیگری در بخش پشت اتاقک در برجک های نیمه سر بسته مستقر بودند که هر کدام یک مسلسل ۷٫۷ میلی متری در اختیار داشتند. این هواگرد می توانست حداکثر تا ۵۰۰ کیلوگرم بمب با خود حمل کند. نوع ارتقا یافته ای نیز تحت عنوان کی-۲–۲ (بمب افکن سبک مدل ۹۳–۲ نیروی زمینی) توسط شرکت میتسوبیشی طراحی شد که دارای ارابه فرود نیمه
جمع شونده و موتور قوی تر میتسوبیشی ها-8 (Ha-8) بود. یک مدل غیرنظامی بر مبنای کی-۲–۲ تحت عنوان "اوهتوری" (ققنوس) توسط روزنامه آساهی خریداری و در طی چند پرواز برد بلند بین سال های ۱۹۳۶ و ۱۹۳۹ میلادی چند رکورد را جابه جا کرد. تاریخچه عملیاتی. کی-۲ تحت عنوان بمب افکن سبک دو موتوره مدل ۹۳ نیروی زمینی، هنگامی در ماه نوامبر سال ۱۹۳۳ وارد ارتش امپراتوری ژاپن از منظر فناوری هم اساساً منسوخ به حساب می آمد اما به جهت نیاز فوری ارتش به یک بمب افکن سنگین، مورد پذیرش واقع شد. تولید کی-۲ پس از ساخت ۱۸۷ فروند در سال ۱۹۳۶ متوقف و در سال ۱۹۳۸ با پدیداری هواگردهای جدیدتر با قابلیت های به مراتب بالاتر از جمله نمونه های خارجی همچون بمب افکن ایتالیایی فیات بی آر. ۲۰، کی-۲ به طور کامل از خدمت در خط مقدم کنار نهاده شود. از آن پس از کی-۲ صرفاً جهت مقاصد آموزشی استفاده گردید.
میتسوبیشی کی-۲۱ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی کی-۳۰ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است که در سال ۱۹۳۸ ساخته شد. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی کی-۴۶ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در ۱۹۳۹ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
میتسوبیشی کی-۶۷ یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ میتسوبیشی در کشور ژاپن است. نخستین استفاده کنندهٔ این هواپیما ارتش امپراتوری ژاپن بوده است. این هواپیما برای نخستین بار در میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
در نورشناسی هندسی، اعوجاج یا واپیچش یک انحراف از پیش افکنی راست خط است؛ پیش افکنی که در آن خطوط مستقیم یک صحنه در یک تصویر، مستقیم باقی می مانند. واپیچش نوعی ابیراهی نوری است. واپیچش شعاعی. اگرچه واپیچش می تواند نامنظم باشد یا از الگوهای بسیاری پیروی کند، اما اغلب واپیچش هایی که مشاهده می شوند، به طور شعاعی متقارن با تقریبا متقارن هستند که ناشی از تقارن لنز عکاسی است. این واپیچش های شعاعی معمولاً می توانند به عنوان واپیچش بشکه ای یا واپیچش بالشتکی طبقه بندی شوند. واپیچش بشکه ای. در واپیچش بشکه ای، بزرگنمایی تصویر با فاصله گرفتن از محور نوری کاهش می یابد. نتیجه ظاهری آن مانند تصویری است که به دور یک کره (یا بشکه) ترسیم شده است. لنزهای چشم ماهی که نماهای نیمکره ای دارند، از این نوع واپیچش به عنوان راهی برای نشان دادن یک صفحهٔ شیئی بی نهایت گسترده در یک ناحیه تصویر محدود استفاده می کنند. در یک لنز زوم، واپیچش بشکه ای در وسط دامنه فاصله کانونی لنز ظاهر می شود و در انتهای زاویه-باز دامنه بدترین است. واپیچش بالشتکی. در واپیچش بالشتکی، بزرگنمایی تصویر با فاصله گرفتن از محور نوری افزایش می یابد. نتیجه قابل مشاهده این
است که خطوطی که از مرکز تصویر عبور نمی کنند، به سمت داخل، یعنی مرکز تصویر، مانند یک بالشتک، خم می شوند.
ایران و قفقاز ژورنال دانشگاهی دوزبانه است که توسط گارنیک آساتوریان در ۱۹۹۷ بنیانگذاری شد. این ژورنال توسط انتشارات بریل با همکاری مرکز ایران شناسی قفقاز منتشر می شود. مقالات منتشر شده، به زبان های انگلیسی، فرانسوی و آلمانی هستند. موضوع های ژورنال شامل تاریخ (باستان، قرون وسطی و مدرن)، فرهنگ، انسان شناسی، ادبیات (متون شناسی)، فولکلور، زبان شناسی، باستان شناسی، علوم سیاسی و اقتصاد منطقه است.
همرزمان فیلمی ترکیه ای و محصول سال ۱۹۷۷ میلادی است. از بازیگران این فیلم می توان به قادر اینانیر و رضا بیک ایمانوردی اشاره نمود.
قول شرف یا نبرد با زندگی فیلمی ترکیه ای است محصول سال ۱۹۷۷ میلادی است. از بازیگران این فیلم می توان به رضا بیک ایمانوردی اشاره نمود.
ساعت ها فیلمی است محصول سال ۲۰۱۳ و به کارگردانی اریک هیسرر است. در این فیلم بازیگرانی همچون پل واکر، جنسیس رودریگز، تی جی هسان، شین جاکوبسن ایفای نقش کرده اند. خلاصه داستان. در سال ۲۰۰۵، و قبل از طوفان کاترینا، نولان هایس که همسرش را به مطب دکتر می برد متوجه می شود که نوزادشان به علت نارسایی کبدی، پس تولد زنده نخواهد ماند. نولان که سعی در زنده نگه داشتن دختر نوزادش پس از وقوعِ طوفانِ مهیبِ کاترینا دارد و…
فرزندان بابا (در ایران: فرزندان پدر) فیلمی ترکیه ای و محصول سال ۱۹۷۷ میلادی است. از بازیگران این فیلم می توان به رضا بیک ایمانوردی اشاره نمود.
تی جی هسان (زاده ۲۳ می ۱۹۸۱) بازیگرانگلیسی است. از فیلم های معروف او می توان به بازی در فیلم ساعت ها اشاره کرد.
سم هنینگز بازیگرآمریکایی است. از فیلم های او می توان به "ماجراهای دکه سمساری" و "فریاد" اشاره کرد.
مارک پووینلی (زاده ) بازیگرآمریکایی است. از فیلم های معروف او می توان به بازی در فیلم تاریخچه پاون شاپ اشاره کرد.
اقتصاد تجربی روشی برای پاسخ دادن به پرسش های اقتصادی به وسیلهٔ آزمایش است (منظور نوعی از اقتصاد است، که جز بر تئوری و تاریخ از مطالعات و آزمایش های تجربی نیز بهره می برد (مانند علوم طبیعی)). در این روش نتیجه های به دست آمده از آزمایش ها برای محاسبهٔ اندازه تأثیر استفاده می شود و تئوری های اقتصادی مورد آزمایش قرار می گیرند. در این آزمایش ها معمولاً از وجه نقد (به انگلیسی:cash) به عنوان محرک آزمایش شوندگان برای شبیه سازی دنیای واقعی استفاده می شود. از این آزمایش ها برای تحلیل رفتار بازارها و دیگر سیستم های تبادلی استفاده می شود. اقتصاد تجربی و قانون شاخه ای از اقتصاد تجربی است که به منظور بررسی بنگاه ها و تأثیر قانون بر آنان تشکیل شده. یک جنبه اساسی این بحث طراحی آزمایش است. آزمایش های انجام شده در این موضوع ممکن است میدانی یا در شرایط آزمایشگاهی انجام پذیرد که شامل دو دستهٔ تک نفره و گروهی می باشد. از دیگر روش های پژوهشی این شاخه از اقتصاد می توان از آزمایش طبیعی و شبه آزمایش نام برد. موضوعات اقتصاد تجربی. می توان اقتصاد تجربی را در این موضوعات طبقه بندی کرد: در اقتصاد آموزش یکی از موضوعات، تجربه های حاصل از آ
موزش اقتصاد است. از روش های جایگزین اقتصادی می توان به اقتصاد محاسباتی اشاره کرد. بازی های کوئوردیناسیون. بازی های کئوردیناسیون، بازی هایی با چند استراتژی تعادل نش است. به طور کلی دو دسته سئوال وجود دارد که اقتصاد تجربی به هنگام بررسی این دسته از بازی ها می پرسد: (۱) توانایی های یادگیری بازی بر روی یک تعادل، آیا می توان (با استفاده از روش های تجربی) مبانی ای را برای پیش بینی درست تعادلی که بدست خواهد آمد، ساخت؟ (۲) آیا نمونه مورد آزمایش قرار گرفته همگرا است؟ یا یادمی گیرد که همگرا شود (به بهترین تعادل پارتو) و اگرنه، آیا مکانیزم ها و شرایطی وجود دارند که باعث همگرایی نمونه مورد آزمایش به تعادل پارتو شود؟ مبانی انتخاب جستجوگرا، آنهایی هستند که امکان پیش بینی را صرفاً بر اساس اطلاعات بازی فراهم می کنند. اصول انتخاب قیاسی، اصولی هستند که به ما اجازه پیش بینی هایی را می دهند که صرفاً بر اساس خواص و مقادیر داخل بازی بنا شده اند. اصول انتخاب استنتاجی، اصولی هستند که پیش بینی ها را بر اساس خصوص دینامیکی تعیین می کنند. در عمل، تحت برخی شرایط حداقل گروهی از نمونه های آزمایش شده (یک گروه از مجموعه گروه ها) می توانند به
بهترین تعادل پارتو که نا واضح و نا متقارن و پیچیده است، دست یابند. این در حالی است که تمام افراد مورد آزمایش قرار گرفته به شکل مجزا و بدون هیچ گونه ارتباط با دیگری تصمیم می گیرند، علت و نحوهٔ پدیدار شدن این حالت هنوز در حاله ای از ابهام قرار دارد. آزمایش های یادگیری محور. در بازی های تشکیل شده از دو بازیکن یا بیشتر، افراد اغلب باورهایی را دربارهٔ رفتار و تصمیم های دیگران (بازیکنان) شکل می دهند که این باورها معمولاً در طول زمان تغییر می کند. این مسئله به عنوان اعتقاد به یادگیری در بازی شناخته می شود. افراد تحت آزمایش قرار گرفته نیز معمولاً به انتخاب دوباره تصمیماتی که پیشتر به آنان سود رسانده تمایل بیشتری نشان می دهند. این مسئله به نام یادگیری تقویتی شناخته می شود. اقتصاد دانان تجربی مدرن در سال های اخیر به دستاوردهای قابل توجه ای دست یافته اند و اقتصاد تجربی را به ابعاد جدیدی گسترش داده اند. روبرتو وبر به مسائلی در باب یادگیری بدون بازخورد پرداخت. دیوید کوپر و جان کیگل به بررسی انواع یادگیری ها در حالتی که استراتژی ها مشابه هم باشد پرداخته اند. ادو ارو و گرگ بارون یادگیری را به شکل شناختی بررسی کرده اند. دیل