Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
عماد نخستین موشک بالستیک میان برد ایران است که قابلیت هدایت و کنترل تا لحظه اصابت به هدف را دارد. خبر ساخت و آزمایش این موشک نخستین بار توسط حسین دهقان وزیر دفاع ایران در ۱۹ مهر ۱۳۹۴ منتشر شد. به گفته وزیر دفاع ایران، عماد اولین موشک دوربرد قابل کنترل و هدایت شونده ایران است که تا لحظه برخورد به هدف کنترل پذیر است و طراحی و ساخت این موشک توسط متخصصان وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح صورت گرفته است. برخی منابع از جمله خبرگزاری مهر مدعی هستند که از این موشک جهت حمله به اسراییل استفاده شده است . نامگذاری. مسئولان ایرانی که معمولاً اسامی ادوات نظامی را از نام های اسلامی انتخاب می کنند دربارهٔ نام "عماد" سخنی نگفته اند اما روزنامه اخبار لبنان، می گوید این نامگذاری به گونه ای اشاره به رزمنده لبنانی عماد مغنیه است.البته نام عماد به معنی ستون می تواند اشاره به ساخت موشکهایی با این نوع طراحی در آینده و در واقع مدل پایه بودن این موشک نیز است. ژنرال بازنشسته ارتش مصر به نام محمدعلی عبدالله البهلولی دربارهٔ نامگذاری و توان این موشک می گوید؛ این همان موشکی است که صهیونیستها و آمریکاییها باید از آن بترسند چون از تمام سام
انه های پدافندی آنها قطعاً عبور خواهد کرد و همچنین ایران به دنبال ساخت انواع دوربردتر این نوع موشک است. مشخصات فنی. برد این موشک را ۱۷۰۰ تا ۲۵۰۰ کیلومتر و درصد خطای آن را یک چهارم خطای شهاب ۳ می دانند. اظهارنظرها. اما داود ترخانی این نظر را رد کرده و معتقد است که با قطعنامه ۱۹۲۹منافاتی ندارد.
بنجامین «بن» ویدر (۱۹۲۳–۲۰۰۸) یکی از مؤسسین فدراسیون جهانی پرورش اندام به همراه برادرش جو ویدر بود. وی تاجری کانادایی از مونترال بود که در دو عرصه پرورش اندام و تاریخ ناپلئونی شهره است. تولد. او در مونترال به دنیا آمد، در یک خانواهده یهودی لهستانی که از لهستان مهاجرت کرده بودند. بن ویدر در جنگ جهانی دوم در ارتش کانادا خدمت سربازی را گذراند. در عرصه پرورش اندام، وی شرکتی را با نام خود راه اندازی کرد که لوازم فیتنس و بدنسازی عرضه می کرد. او تا سال ۲۰۰۶ رئیس ifbb بود تا زمانیکه بازنشستگی اش را اعلام کرد. بن ویدر از مدافعان سرسخت نظریه ای بود که مرگ ناپلئون را به یکی از همراهانش در زمان تبعید او نسبت می دهد. او در نوشتن کتابهای زیادی در این باره همکاری کرده است. از جمله قتل در سنت هلنا و قتل ناپلئون به همراه دیوید هاپگود. ویدر مؤسس جامعه جهانی ناپلئونی بود که ریاست آن را بر عهده داشت و مقالات پرشماری برای این سازمان نوشت. افتخارات. در سال ۱۹۷۵ او به عضویت آردر آو کانادا در آمد و در سال ۲۰۰۶ به افسری در این جامعه ارتقاء یافت. در سال ۲۰۰۰ او نشان افتخار لژیون را که بالاترین افتخار کشور بوده و توسط خود ناپلئون پایه
گذاشته شده بود را دریافت کرد. همچنین ویدر یکی از نامزدان جایزه صلح نوبل در ۱۹۸۴ و از اعضای تالار مشهورین کبک بود. مؤسسه مطالعات ناپلئونی و انقلاب فرانسه در دانشگاه فلوریدا اخیراً یک کرسی استادی به نام وی در دانشگاه ایجاد کرده است. همچنین وی دارای چندین مدرک دکترای افتخاری بود. در مجموع بن بیش از ۶۶ جایزه و افتخارات در طول زندگی اش دریافت کرد. در سال ۲۰۰۸ او جایزه مادام العمر رقابت های آرنولد کلاسیک را در بیستمین سالگرد آن دریافت کرد که تنها هشت بار در طول تاریخ این رقابت اهدا شده بود. در سال ۲۰۰۶ او برخلاف انتظار از ریاست IFBB بازنشسته شد. بن صاحب یکی از گسترده ترین کلکسیونهای خاطرات ناپلئون بود، شامل یکی از کلاه های بیکورن که ناپلئون در خلال حمله به روسیه در سال ۱۸۱۲ بر سر می گذاشت و امروزه فقط ۱۲ عدد از آن موجود است. بن ویدر سه هفته پیش از مرگش تمام مجموعه اش از مصنوعات ارزشمند ناپلئونی اش را به موزه فاین آرت مونترال اهدا کرد.
جیلدا بوتا (؛ زادهٔ ۲۹ ژوئیه ۱۹۵۹) یک نوازندهٔ پیانو اهل ایتالیاست. زندگی نامه. او نوازندگی پیانو را در «هنرستان موسیقی جوزپه وردی» در میلان آموخت و در سال ۱۹۷۶ میلادی برندهٔ «جایزهٔ فرانتز لیست» شد و بلافاصله به عنوان نوازندهٔ پیانو در کنسرت ها شروع به کار کرد. او در ساختِ چندین موسیقی فیلم سهیم بوده است که یکی از مهمترین آنها، همکاری با آهنگساز برجستهٔ ایتالیایی و برنده جایزه اسکار، «انیو موریکونه» در فیلم «افسانه ۱۹۰۰» (به کارگردانی جوزپه تورناتوره) بود. او برای مدت کوتاهی، همسر نوازندهٔ پیانوی جاز، میشل پتروچیانی بود.
ورزشگاه پامیر یک ورزشگاه چندمنظوره است که در شهر دوشنبه در کشور تاجیکستان جای گرفته است. این ورزشگاه با نام رسمی ورزشگاه مرکزی جمهوری خوانده می شود. هم اینک ورزشگاه بیشتر برای دیدارهای فوتبال بکار گرفته می شود و گنجایشی برابر با ۲۴٬۰۰۰ نفر دارد. این ورزشگاه هم اکنون ورزشگاه خانگی تیم ملی فوتبال تاجیکستان و باشگاه فوتبال استقلال دوشنبه است. این ورزشگاه در کنار باغ وحش شهر دوشنبه جای گرفته است.
سیتیلینک () شرکت هواپیمایی ارزان قیمت اندونزیایی با کد یاتا QG است، که کلیه سهام آن، متعلق به شرکت گارودا ایندونزیا می باشد. شرکت سیتیلینک در سال ۲۰۰۱ به عنوان زیرمجموعه ای از شرکت گارودا ایندونزیا فعالیتش را آغاز کرد. دفتر مرکزی سیتی لینک در جاکارتا، اندونزی واقع شده است و به ۱۶ مقصد، پرواز مستقیم انجام می دهد. خطوط هوایی سیتیلینک در حال حاضر روزانه به ۱۶ مقصد پروازهای مستقیم دارد و در ناوگان هوایی خود، دارای ۳۵ فروند هواپیمای جت مسافربری می باشد. دفتر مرکزی این شرکت در شهر جاکارتا، اندونزی قرار دارد و فرودگاه بین المللی جواندا، فرودگاه هنگ نادیم و فرودگاه بین المللی سوئکارنو-هتا، قطب های این شرکت هواپیمایی به شمار می آیند.
تی یوآی فلای () شرکت هواپیمایی آلمانی است، که به عنوان زیرمجموعه ای از گروه تی یوآی فعالیت می کند. شرکت تی یوآی فلای در سال ۲۰۰۷ توسط شرکت تی یوآی تراول راه اندازی شد و در حال حاضر روزانه به ۳۹ مقصد در اروپا، آسیا و آفریقا به صورت مستقیم خدمات انتقال مسافر را ارائه می نماید. دفتر مرکزی شرکت تی یوآی فلای در شهر لانگنهاگن، آلمان قرار دارد و از فرودگاه کلن بن، فرودگاه بین المللی دوسلدورف، فرودگاه بین المللی فرانکفورت، فرودگاه هامبورگ، فرودگاه هانوفر-لانگنهاگن، فرودگاه مونیخ، فرودگاه زاربروکن و فرودگاه اشتوتگارت به عنوان قطب های خود استفاده می نماید. این شرکت در حال حاضر در ناوگان هوایی خود، دارای ۴۰ هواپیمای مسافربری می باشد.
مهدی رحمانیان (زاده ۵ تیر ماه ۱۳۴۶ در سپیدان) روزنامه نگار و سیاستمدار اصلاح طلب ایرانی است. وی صاحب امتیاز و مدیر مسئول روزنامه شرق است و با هدایت آن روزنامه در طول بیش از دو دهه توانسته است روشی جدید و عملگرا مبتنی بر منطق اصلاح طلبی اعتدالی و اقتصاد رسانهٔ مستقل فرهنگی-اجتماعی ارائه نماید که نتیجهٔ آن بقای روزنامهٔ شرق علی رغم بحران های سیاسی و اقتصادی این دو دهه است. رحمانیان از سال ۱۳۹۳ عضو هیئت امنای سازمان جهانی تبلیغات IAA در جمهوری اسلامی ایران است. وی که در وزارت کشور دوران اصلاحات عهده دار مسئولیت های مختلفی بود، با وجود نقش تأثیرگذارش در انتخابات ۱۳۹۲، ترجیح داد به کار خود در بخش خصوصی ادامه دهد.
تاگ آنگولا ایرلاینز () شرکت هواپیمایی حامل پرچم آنگولا است، که در سال ۱۹۳۸ تأسیس شد. دفتر مرکزی این شرکت در شهر لوآندا، آنگولا قرار دارد و فرودگاه کواترو دو فرویرو، قطب این شرکت هواپیمایی به شمار می آید. شرکت هواپیمایی تاگ آنگولا ایرلاینز در حال حاضر روزانه به ۳۱ مقصد در آسیا، آفریقا و اروپا پروازهای مستقیم دارد. این شرکت در ناوگان هوایی خود، دارای ۱۴ فروند هواپیمای جت مسافربری می باشد.
ایر ماداگاسکار () شرکت هواپیمایی حامل پرچم ماداگاسکار است، که در سال ۱۹۶۲ توسط ایر فرانس تأسیس شد. دفتر مرکزی این شرکت در شهر آنتاناناریوو، ماداگاسکار قرار دارد و فرودگاه ایواتو، قطب این شرکت هواپیمایی به شمار می آید. شرکت هواپیمایی ایر ماداگاسکار در حال حاضر روزانه به ۳۶ مقصد در آسیا، آفریقا و اروپا پروازهای مستقیم دارد. این شرکت در ناوگان هوایی خود، دارای ۹ فروند هواپیمای جت مسافربری می باشد.
«یک تعطیلات کوتاه» () یک فیلم به کارگردانی ویتوریو دسیکا است که در سال ۱۹۷۳ در ایتالیا و در سال ۱۹۷۵ در آمریکا منتشر شد. از بازیگران آن می توان به فلوریندا بولکن، رناتو سالواتوری، آدریانا استی و کریستین دسیکا اشاره کرد.
سفر () یک فیلم به کارگردانی ویتوریو دسیکا است که در سال ۱۹۷۴ منتشر شد. از بازیگران آن می توان به سوفیا لورن، ریچارد برتون، و ایان بانن اشاره کرد.
اسمش را آندره آ می گذاریم () یک فیلم به کارگردانی ویتوریو دسیکا است که در سال ۱۹۷۲ منتشر شد. از بازیگران آن می توان به نینو مانفردی، ماری آنجلا ملاتو، گوئیدو چرنیلیا، ساندرو دُری، میمو پُلی، ماریا تدسکی و آیسا میراندا اشاره کرد.
اوگانس هاروتیونی زانازانیان (؛ – ) بازیکن فوتبال در پست هافبک ارمنی تبار اهل اتحاد شوروی بود. باشگاهی. از باشگاه هایی که در آن بازی کرده است می توان به آرارات ایروان، لرناگورتس، شیراک، اسپارتاک مسکو و باشگاه فوتبال لرناین آرتساخ اشاره کرد. تیم ملی. وی همچنین د ۶ بازی در ترکیب تیم ملی فوتبال شوروی حضور داشت و یک گل نیز به ثمر رساند. زانازانیان نخستین بازی ملی خود را در تاریخ ۲۸ اوت ۱۹۷۲ در رگنسبورگ، در مقابل برمه انجام داده است. درگذشت. وی در سن ۷۳ سالگی درگذشت.
امانوئل فابر () (زاده ۱۹۶۴) کارآفرین، بازرگان و مدیر ارشد اجرایی فرانسوی است، که در حال حاضر به عنوان مدیر عامل اجرایی شرکت دانون فعالیت می کند.
مورن شیکه (؛ زادهٔ ۱ ژانویه ۱۹۶۳) کارآفرین، بازرگان و مدیر ارشد اجرایی فرانسوی است، که در حال حاضر به عنوان مدیر عامل اجرایی شرکت شنل اس. ای. فعالیت می کند.
آلن ورتیمر (؛ زادهٔ ۱۹۴۹) کارآفرین، سرمایه دار، بازرگان و مدیر ارشد اجرایی فرانسوی است، که با برادرش ژرار ورتیمر، مالکین اصلی شرکت شنل اس. ای. بشمار می آیند.
ژرار ورتیمر () (زادهٔ ۱۹۵۰) کارآفرین، سرمایه دار، بازرگان و مدیر ارشد اجرایی فرانسوی است، که به همراه برادرش آلن ورتیمر، (به آلمانی، ورتهایمر) مالکین اصلی شرکت شنل اس. ای. بشمار می آیند. خانواده ورتهایمر، یهودی های آلمانی تبار هستند.
چارلز ادلستن () (زاده ۱۹۳۸) کارآفرین، حسابدار، بازرگان و مدیر ارشد اجرایی فرانسوی است، که اکنون به عنوان مدیر عامل اجرایی شرکت داسو اویاسیون و رئیس هیئت مدیره داسو سیستمز فعالیت می کند.
گفته پاره ای از گفتار است که ابتدا و انتهای آن وقفه رخ میدهد. گفته در تحلیل زبان گفتاری کوچکترین واحد گفتار شمرده می شود.
کنگره بین المللی جوانان اسپرانتودان بزرگ ترین همایش سالانهٔ جوانان اسپرانتیست در دنیا است، که به طور متوسط دارای بیش از ۳۰۰ نفر شرکت کنندهٔ جوان از سراسر جهان است و مدت برگزاری آن یک هفتهٔ تمام می باشد - هرچند، گاه این تعداد به بیش از هزار نفر نیز رسیده است. با وجود این که شرکت کنندگان این همایش از کشورهای گوناگون جهان و با زبان های ملی/مادری متفاوتی هستند، در این کنگره فقط و فقط از فراساخته ی اسپرانتو استفاده می شود و هیچ مترجمی در آن وجود ندارد. از این نظر، این همایش، در جهان کنگرهٔ متمایزی محسوب می شود. کنگره بین المللی جوانان اسپرانتودان هر سال در کشور متفاوتی برگزار می شود، و سازمان دهندهٔ آن سازمان جهانی جوانان اسپرانتودان (TEJO) است. این همایش بین المللی مانند همایش جهانی اسپرانتو همه ساله در فصل تابستان (نیم کرهٔ شمالی زمین) برگزار می شود. این دو همایش جهانی معمولاً در دوهفتهٔ متوالی و به ندرت در یک کشور واحد برگزار می شوند. نخستین کنگرهٔ بین المللی جوانان اسپرانتودان در سال ۱۹۳۸ در گروت هلند و با شرکت بیش از ۳۰۰ نفر، و ۷۱امین کنگرهٔ بین المللی جوانان اسپرانتودان در سال ۲۰۱۵ در وروتسواف لهستان و با حض
ور بیش از ۲۹۰ اسپرانتودان جوان برگزار گردید.
کلیات ابوالبقا واژه ن ام ه ای عربی است تألیف ای وب ب ن م وس ی اب وال ب ق ا ال ح س ی ن ی ال ک ف وی ال ح ن ف ی در ۱۰۹۵ قمری. کلیات ابوالبقا ف ره ن گ ل غ ت ی اس ت ک ه در آن م ول ف ب ا اس ت ف اده از ت ص ان ی ف گ ذش ت گ ان م ع ان ی ک ل م ات را ب ا ع ب ارات ی ک وت اه و ج ام ع ب ه ت رت ی ب ح روف ال ف ب ا ت ش ری ح ک رده اس ت. وی در پ ای ان ک ت اب ذی ل دو ع ن وان (ف ص ل ف ی ال م ت ف رق ات) و (ف ص ل ف ی ال ت ع ری ف ات) ب ه ت ب ی ی ن ف وائ دی در ع ل م ق واع د ع رب ی پ رداخ ت ه اس ت. ک ت اب در ح اش ی ه ت ص ح ی ح ش ده و م ف ه رس و دارای ح واش ی ل غ ات است.
اسوتوید یا اسوانتویت در اساطیر اسلاو ایزد چهار سر جنگ، باروری و وفور است. "اسوانتویت" ایزد اصلی اسلاوهای بالتی به شمار می رفت و فرقه او به شدت با قلعه آرکونا، واقع در جزیره روگن مرتبط بود که زمانی سرزمین مقدس اسلاوها در نظر گرفته می شد. چهار سر "اسوانتویت" به عنوان چهار ستون جهان به شمار می رود که هر یک نظاره گر نقطه ای جداگانه هستند. هر یک از چهره ها دارای رنگ مختص به خود می باشند. چهره شمالی به رنگ سفید (مرتبط با بلاروس و دریای سفید)، چهره غربی قرمز (روتینیای قرمز)، جنوبی سیاه رنگ (به واسطه دریای سیاه) و چهره شرقی سبز رنگ (اوکراین سبز) بود. نمادهای مرتبط با او شمشیر، افسار، زین و اسبی سفید هستند. "اسوانتویت" دارای چندین معبد بزرگ بود که هر کدام از آن ها توسط صدها مرد نگهبانی می شد. او همیشه شمشیرش (برخی مواقع کمان) را با خود حمل می کرد و در دست دیگرش جامی ساخته شده از شاخ داشت. او همچنین اسب سفیدی داشت که از آن برای طالع بینی استفاده می کرد و آن را در معبدش نگاه می داشت که بوسیلهٔ کشیش ها مراقبت می شد. پیروزی در نبردها، سفر بازرگانان و برداشت موفق محصول، همه و همه وابسته به "اسوانتویت" بود.
هسته زایی ستاره ای فرایندی است که طی آن فراوانی طبیعی عناصر شیمیایی درون ستارگان بر اثر همجوشی هسته ای در هسته و لایه های رویی ستاره ها تغییر می کند. ستاره ها با تغییر در فراوانی عناصر درونی شان تکامل پیدا می کنند. همجوشی هسته ای در مرکز ستاره جرم اتمی عناصر گازی آن را افزایش می دهد و باعث افت فشار و انقباض همراه با افزایش دما می شود. تغییرات ساختاری ستاره برای پایداری آن ضروری هستند. ستارگان بیشتر جرم خود را در اواخر عمر ستاره ای خود به بیرون پرتاب می کنند و از این طریق فراوانی عناصر سنگین تر از هلیم را در محیط میان ستاره ای افزایش می دهند. اصطلاح هسته زایی ابرنواختری برای توصیف پیدایش عناصر در حین تکامل و انفجار یک ستاره پیش ابرنواختر به کار می رود که فرد هویل نیز در سال ۱۹۵۴ آن را پیش گویی کرده بود. یکی از انگیزه های پیدایش نظریه هسته زایی، تغییر در فراوانی عناصر موجود در جهان بود. اگر نمودار فراوانی ها را به شکل تابعی از اعداد اتمی عناصر رسم کنیم، شکل دندانه دار اره ای خواهد داشت که با فاکتور ده ها میلیون تغییر می کند. این شکل نمودار وجود یک فرایند طبیعی را پیشنهاد می دهد تا یک توزیع تصادفی. هسته زایی ستا
ره ای عامل اصلی در فرایندهای متعددی است که تحت اصطلاح کلی هسته زایی قرار می گیرند. انگیزه دوم برای فهمیدن فرایند هسته زایی ستاره ای در قرن بیستم به وجود آمد، یعنی هنگامی که مشخص شد که انرژی آزاد شده از همجوشی هسته ای، دلیل طول عمر خورشید به عنوان یک منبع نور و گرماست. همجوشی هسته در یک ستاره که از فراوانی نخستین هلیم و هیدروژن آن آغاز می شود و انرژی لازم برای تشکیل هسته های جدید به عنوان محصول فرایند همجوشی را فراهم می کند. این موضوع یک دهه پیش از جنگ جهانی دوم مشخص شده بود. هسته های اتمی جدید حاصله از فرایند همجوشی، هسته هایی هستند که تنها اندکی از هسته همجوشی شده سنگین ترند و هر هسته ای نمی تواند به وجود آید؛ از این رو این روش هسته زایی نقش پررنگی در توزیع طبیعی عناصر ندارد. عامل اصلی تولید انرژی در خورشید، همجوشی هیدروژن و تشکیل هلیم است که در دمای ۱۴ میلیون کلوین در هسته خورشید روی می دهد. تاریخچه. در سال ۱۹۲۰،آرتور ادینگتون، برپایه اندازه گیری های دقیق جرم های اتمی توسط فرانسیس ویلیام آستون و پیشنهاد اولیه ای از جانب ژان باتیست پرن، چنین پیشنهاد نمود که ستارگان انرژی خود را از همجوشی هسته ای هیدروژن برای
تشکیل هلیم به دست می آورند و این احتمال را مطرح نمود که عناصر سنگین تر در درون ستاره ها پدید می آیند. این یک گام مقدماتی در جهت شکل گیری ایده هسته زایی بود. در سال ۱۹۲۸، جرج گاموف، آنچه را امروزه به نام فاکتور گاموف نامیده می شود، نتیجه گیری نمود. فاکتور گاموف یک فرمول مکانیک کوانتومی است که احتمال نزدیک کردن دو هسته به یکدیگر، به اندازه ای که نیروی هسته ای قوی بتواند بر مانع کولنی فایق آید. در دهه پس از آن، فاکتور گاموف توسط رابرت اتکینسون و هوترمنس و بعدها خود جرج گاموف و ادوارد تلر به کار رفت تا نرخ پیشرفت واکنش های هسته ای را در دماهای بالایی محاسبه کنند که گمان می رفت در درون ستاره ها موجود است. در سال ۱۹۳۹، هانس بته، در مقاله ای با عنوان «تولید انرژی در ستارگان» واکنش های احتمالی برای همجوشی هیدروژن به هلیم را تحلیل نمود. او دو فرایند تعریف نمود که باور داشت منابع انرژی در ستارگان هستند. نخستین واکنش، واکنش زنجیره ای پروتون پروتون بود که در ستارگانی با جرم در حدود جرم خورشید، اصلی ترین منبع تولید انرژی است. واکنش دوم، چرخه کربن-نیتروژن-اکسیژن بود که توسط کارل فریدریش فون وایتسزکر نیز در سال ۱۹۳۸ بررسی
شده بود و مهم ترین منبع انرژی در ستارگان با جرم بالاتر است. توصیف فیزیکی روشنی از واکنش زنجیره پروتون پروتون و چرخه سی ان او در متون علمی سال ۱۹۶۸ پدیدار گشت. هر چند که در هر دو مقاله بته، چگونگی شکل گیری عناصر سنگین تر بررسی نشده است. آن نظریه توسط فرد هویل در سال ۱۹۴۶ آغاز شد که بحثی در این مورد که مجموعه ای از هسته های اتمی داغ، باعث به وجود آمدن هسته آهن می شوند.[۹] هویل این موضوع را دنبال نمود و در سال ۱۹۵۴ در مقاله ای طولانی توصیف نمود که چگونه مراحل پیشرفته همجوشی در درون ستاره ها، عناصری که از نظر جرم میان کربن و آهن قراردارند را تولید می کنند. این مقاله اهمیت زیادی در زمینه هسته زایی دارد. هویل نقشه راهی را نشان داد که توصیف کننده این بود که چگونه فراوان ترین عناصر روی زمین از هیدروژن و هلیم اولیه شکل گرفته اند و مشخص می کنند که فراوانی این عناصر در کهکشان چگونه با گذر عمر کهکشان، افزایش می یابد. نظریه هویل به سرعت به فرایندهای دیگر نیز گسترش یافت و در آغاز مقاله ای در سال ۱۹۵۷ توسط مارگارت باربیدج، جفری بربیج، آلفرد فاولر و فرد هویل منتشر شد این مقاله پژوهش های پیشین را جمع آوری و پالایش نمود و تصوی
ر مرجعی ارائه داد که وعده توضیح فراوانی نسبی مشاهده شده عناصر را می داد، اما به تصویری که هویل در سال ۱۹۵۴ از هسته های اولیه ارائه داده بود، چیز زیادی جز فهم هسته زایی عناصر سنگین تر از آهن نیفزود. پیشرفت های چشمگیر بیشتری توسط آلستیر جی دبلیو کامرون و توسط دونالد دی. کلیتون انجام شد. در سال ۱۹۵۷ کامرون رویکرد مستقل خود را درمورد هسته زایی ارائه داد که از مثال هویل به آن پی برده بود و استفاده از رایانه ها را در محاسبات وابسته به زمان تکامل سیستم های هسته ای مطرح کرد. کلیتون اولین مدل های وابسته به زمان را از فرایند s در 1961 و روند r را در 1965 و همچنین سوزاندن سیلیسیم را به هسته های ذره آلفا و عناصر گروه آهن فراوان محاسبه کرد. در سال 1968 و تقویم های رادیوژنیک را برای تعیین سن عناصر کشف کرد. واکنش های کلیدی. مهم ترین واکنش ها در هسته زایی ستاره ای عبارت اند از:
کارشناسی خودرو به بررسی کامل خودرو از نظر بدنه، فنی و موتور به منظور تعیین میزان سلامت خودرو و ارزش واقعی آن گفته می شود. بسیاری از افرادی که به دنبال خرید خودروی دست دوم یا حتی صفر هستند برای اطمینان از سلامت خودرو نیازمند استفاده از کارشناسی تخصصی خودرو هستند. این مقوله با معاینه فنی خودرو متفاوت است. چون در معاینه فنی ارزش واقعی خودرو تعیین نمی شود. کارشناس فردی است که در تمامی قسمت های خودرو سررشته کلی در زمینه موتوری گیربکسی رنگ و بدنه، جلوبندی… دارد. ضرورت استفاده از کارشناسی خودرو. آمار خودرو در ایران. تولید و واردات خودرو در ایران با رشد چشمگیری روبرو شده است. در سال ۲۰۱۴ در بین کشورهای خودروساز جهان، ایران رتبه هجدهم را به خود اختصاص داد. چین با تولید ۲۳میلیون و ۷۲۲هزار دستگاه بزرگترین خودروساز جهان در این سال بوده است و آمریکا با ۱۱ میلیون و ۶۶۰ هزار دستگاه در رتبه دوم و ژاپن با ۹ هزار و ۷۷۴ هزار دستگاه در رتبه سوم قرار گرفته اند همچنین بنا به ادعای عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در زمان پیروزی انقلاب یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو وجود داشته است که الان به ۱۷ میلیون خودرو رسیده و پیش بینی شده است در دو
دهه آینده تعداد خودروها به ۵۰ میلیون دستگاه برسد علاوه بر افزایش آمار تولید خودرو، واردات انواع خودروهای خارجی به ایران هم با رشد چشمگیری روبرو شده است. در سال ۹۳ تعداد ۱۰۲ هزار دستگاه خودرو به ارزش ۲ میلیارد و ۱۲۸ میلیون دلار به کشور وارد شد که این رقم در مقایسه با سال ۹۲ از لحاظ تعداد ۳۱ درصد و از لحاظ ارزش ۳۰ درصد رشد داشته است دلایل نیاز به کارشناسی خودرو. لارن فیکس از منتقدان بزرگ خودرو می گوید: خرید خودروی دست دوم بدون مشورت در مورد صحت و سلامت خودرو با یک فرد متخصص می تواند ضررهای مالی زیادی برای شما داشته باشد. ممکن است خودرویی که قصد خرید آن را دارید از لحاظ ظاهری بسیار مناسب به نظر برسد اما ایرادهای فنی داشته باشد که از نظر شما پنهان بماند. برای مثال بسیاری از افراد ممکن است کیلومترشمار خودرو را دستکاری کنند تا میزان مسافت طی شده کمتری را نشان دهند. به کمک یک تعمیرکار ماهر و متخصص خودرو می توانید قبل از خرید از ایرادات فنی و احتمالی خودرو و هزینه های احتمالی در آینده باخبر شده و انتخاب راحت تری داشته باشید. خرید خودروی دست دوم بدون اطمینان از سلامت خودرو می تواند منجر به ضررهای جبران ناپذیری برای خ
ریداران شود. بسیاری از خودروهای موجود در بازار از نظر ظاهر بسیار مناسب به نظر می رسند اما با یک بررسی تخصصی ایرادات فنی آن ها مشخص می شود. علاوه بر این کیلومتر تعداد قابل توجهی از این خودروهای دست دوم توسط صاحبان آن ها دستکاری شده است. در برخی موارد این دستکاری به قدری دقیق است که تنها یک متخصص می تواند آن را تشخیص دهد. ما در کشوری زندگی می کنیم که درآن، صنعت تعمیر و بازسازی خودرو پیشرفت چشمگیری داشته و اشخاصی که در این حوزه مشغول به کار هستند بسیار متبحر هستند. به طور مثال در بازار ایران یک خودرو بدون رنگ که از چند ناحیه نیز آسیب دیده باشد ارزش بیشتری نسبت به یک خودروی رنگ شده دارد زیرا میزان آسیب خودرو قابل روئیت است. خودرویی که در یک تصادف، بدنه آن دچار مشکل یا تغییر شکل شده است، دیگر از ایمنی و استحکام اولیه برخوردار نیست مگر اینکه بخش معیوب به طور کامل تعویض، نه تعمیر گردد. همه این موارد نیاز به استفاده از کارشناسی خودرو قبل از خرید را اثبات می کند. بخش های مختلف کارشناسی خودرو. کارشناسی خودرو شامل بخش های متعددی می شود که در ادامه به تفصیل شرح داده می شوند. ۱- کارشناسی بدنه. کارشناسی بدنه خودرو یکی از ا
ساسی ترین و مهم ترین بخش های کارشناسی خودرو به شمار می رود؛ چرا که هرگونه خوردگی، تغییر شکل یا دفرمه شدن، رنگ شدگی، تعویض یا زنگ زدگی در قطعات، در تعیین قیمت خودرو تأثیر چشمگیری دارد. خودرویی که در یک تصادف، بدنه آن دچار مشکل یا تغییر شکل شده است، دیگر از ایمنی و استحکام اولیه برخوردار نیست مگر اینکه بخش معیوب به طور کامل تعویض، نه تعمیر گردد. کارشناسی بدنه خودرو خود شامل سه بخش می شود: ۱–۱ بررسی شاسی و ستون های خودرو ۱–۲ بررسی رنگ شدگی بدنه خودرو ۱–۳ بررسی تعویض قطعات بدنه خودرو ۱–۱- کارشناسی شاسی و ستون ها. شاسی مهم ترین و اصلی ترین بخش بدنه یک خودرو است که شما معمولاً آن را نمی بینید. هرگونه آسیب دیدگی در این بخش باید شما را از خرید خودرو منصرف نماید. کارشناسی این بخش به دلیل حساسیت بالا باید حتماً توسط کارشناسان مجرب انجام پذیرد و هیچگاه خود یا بستگان ناآشنا با شاسی، مبادرت به کارشناسی این بخش نکنید. ستون های خودرو از دیگر بخش های اصلی می باشد که محل اتصال ضعیف ترین قسمت بدنه، یعنی سقف، به تنه اصلی خودرو به شمار می روند. اهمیت کارشناسی ستون ها به دلیل موقعیت حساس آن ها است. با کمی دقت متوجه خواهید شد که م
حل قرارگیری ستون ها و سر سرنشینان در یک راستا قرار دارند. در دهه اخیر نیز شرکت های سازنده خودرو از ایربگ های پرده ای در ستون ها بمنظور بالا بردن ضریب امنیت سرنشینان استفاده نموده اند. ۲–۱- کارشناسی رنگ شدگی بدنه. یکی از مهم ترین بخش هایی که صلاحیت یک کارشناس خبره را نشان می دهد کارشناسی بدنه خودرو است. دلیل این حساسیت و پیچیدگی را می توان در کار فوق العاده عالی تعدادی صافکار و نقاش حرفه ای بر روی خودروها دانست. شاید شما هم تا به حال به این مورد برخورد کرده باشید که برخی از صافکارها و نقاش های ماهر، خودرو را به گونه ای بازسازی می نمایند که غیر از خود مالک خودرو، هیچ فردی دیگری قادر به تشخیص تغییرات صورت گرفته نمی باشد. این موضوع موجب شده تا کارشناسان خودرو، پابه پای صافکارها و نقاشان، در این عرصه پیشرفت کنند و علاوه بر بهره گیری از تجربه، به تجهیزات و علم روز نیز در این حوزه مجهز شوند. البته باید گفت که این تمام کار نیست؛ کارشناسی بدنه از پیچیدگی های خاصی برخوردار است. نقاط دور از دسترس، نقاطی که توسط کاورها و لایه های پلاستیکی توسط شرکت سازنده پوشانده شده است، قطعاتی که در زیر خودرو قرار دارند، نقاطی که دائما
ً تحت تأثیر شرایط جوی قرار گرفته اند و مواردی از این قبیل همه و همه باید در بخش کارشناسی بدنه مورد بررسی قرار گیرند. ۳–۱- بررسی تعویض قطعات بدنه خودرو. اگر میزان خسارت و ضربه وارده به یک قسمت از ماشین بیش از حد باشد باید آن قسمت را تعویض نمود که البته این موضوع، با کاهش شدید قیمت خودرو نیز همراه است. تعویض قطعات بدنه خودرو در کشورهای اروپایی بر خلاف ایران یک امر بدیهی و مرسوم تلقی می شود، چرا که قطعه تعویض شده از سلامت و استحکام بیشتری نسبت به قطعه تعمیر شده برخوردار خواهد بود. تشخیص قطعه تعویضی نیز مشکل است، زیرا که گاهی این قطعه از روی یک خودروی دیگر باز شده و از لحاظ کیفیت و نوع رنگ و حتی ضخامت پوشش رنگ (روش تشخیص با تست رنگ دیجیتال)، کاملاً با قطعه قبلی برابری می کند و تجربه و شگرد کارشناس است که در اینجا شما را از خرید یک خودروی به ظاهر بدون رنگ منصرف می کند. ۲- کارشناسی فنی، موتور و گیربکس. یکی دیگر از سخت ترین بخش های کارشناسی مربوط به کارشناسی بخش فنی خودرو می باشد. کارشناسی این قسمت مستلزم داشتن دانش فنی حوزه مکانیکی خودرو و آشنایی کامل از قطعات بکار رفته در موتور می باشد. کارشناس در این بخش باید علا
وه بر کنترل خودرو نسبت به هر گونه صدا یا لرزش غیرطبیعی خودرو دقت مضاعف داشته باشد تا بتواند مشکلات فنی را برای خریدار بازگو کند. در خودروهای پیشرفته توسط دستگاه دیاگ می توان تا حدودی به مشکلات فنی یک خودرو پی برد، اما این یک تصور غلط می باشد که تست دیاگ تمامی عیوب فنی خودرو را مشخص می نماید. در حالیکه میزان حاد بودن بسیاری از مشکلات فنی خودرو تنها توسط تست رانندگی تعیین می شود. کارشناسی فنی و موتور از چهار قسمت اصلی تشکیل شده است که عبارتند از: ۱–۲- کارشناسی موتور ۲–۲- کارشناسی گیربکس ۳–۲- کارشناسی جلوبندی ۴–۲- تست دیاگ ۱–۲- کارشناسی موتور. موتور، قلب تپنده و اصلی ترین بخش یک خودرو بحساب می آید. به همین سبب بررسی و کارشناسی این بخش بسیار حساس و ارزشمند است. توجه داشته باشید که یک موتور آرام، بیصدا و بدون لرزش هم نیاز به کارشناسی دقیق دارد. مشکل روغن سوزی، دفرمه شدن رینگ، پیستون و مواردی از این قبیل که نیاز به تعمیر اساسی موتور و هزینه های گزاف آنچنانی دارد را می توان با استفاده از ترفندهایی برای زمانی محدود برطرف نمود که این اتفاق معمولاً در هنگام فروش خودرو توسط بعضی افراد اتفاق می افتد. اگر شما چنین خودرویی