Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
اقلیم جنب شمالگان، اقلیم جنب قطبی یا اقلیم شمالگان اقلیمی از جهان است که از ویژگی های آن، زمستان های طولانی و معمولاً بسیار سرد، و تابستان های کوتاه و معتدل است. این اقلیم در خشکی های گسترده ای که از اثرات تعدیل کننده آب وهوایی اقیانوس ها به دور مانده اند یافت می شود. اقلیم جنب شمالگان به طور کلی در عرض های جغرافیایی از ۵۰ ° تا ۷۰ ° شمالی در منطقه جنوبی تر از شمالگان (پیرامون قطب شمال) قرار گرفته است. در فارسی اقلیم جنب شمالگان را اقلیم زیر قطبی و جنب قطبی نیز نوشته اند که با توجه به این که این اقلیم تنها به محدوده جنوبی تر از قطب شمال مربوط می شود عبارت های دقیقی نمی باشند. در طبقه بندی اقلیمی کوپن Köppen اقلیم جنب شمالگان شامل اقلیم های Dfc ,Dwc ,Dfd، و Dwd می شود. کد Dsc نیز که به این اقلیم مربوط است برای مناطق کوچک بسیار سردسیر در ارتفاعات بالا در سراسر حوضه مدیترانه، ایران، تاجیکستان، ترکیه، شرق واشینگتن، اورگان شرقی و آیداهو به کار می رود. تابستان ها در مناطق Dsc خشک است. مناطق دارای اقلیم جنب شمالگان برخی از شدیدترین تغییرات دمای فصلی را دارند به طوری که در آن ها دمای هوا در زمستان ممکن است تا ۴۰ درجه
زیر صفر و دمای تابستانی به ۳۰ درجه بالای صفر برسد. در این سرزمین ها تابستان کوتاه است و بیش از سه ماه از سال دوام نمی آورد. پراکنش. اقلیم Dfc که متداول ترین نوع از اقلیم جنب شمالگان است در مناطق زیر یافت می شود: در بخش هایی از آسیا، پرفشار سیبری باعث می شود در زمستان خشک و با بارش برف بسیار محدود باشند، که ایجاد یک اقلیم Dwc در این مناطق می کند:
سیدیا یک برنامه است که بعد از جیلبریک (شکستن قفل دستگاه های اپل) روی آنها نصب می شود که در آن کاربران می توانند نرم افزار کاربردی و برنامه های کرک شده را به طور آسان و رایگان نصب کنند. سیدیا توسط جی فریمن و شرکت او (SaurikIT) طراحی شده و برای نصب تم یا فعالسازی بلوتوث کاربرد دارد.
مولای علی الشریف یک فرودگاه همگانی و نظامی با کد یاتا ERH است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۲۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر مکناس تافیلالت کشور مراکش قرار دارد و در ارتفاع ۱۰۴۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی منیول کرسسنسیو ریجون یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا MID است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۲۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور مکزیک قرار دارد و در ارتفاع ۱۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منیول کارلووس پیار گوایانا یک فرودگاه غیرنظامی با کد یاتا PZO است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۰۵۰ متر است. این فرودگاه در کشور ونزوئلا قرار دارد و در ارتفاع ۱۴۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه صحرایی مَنتسَلَه (به زبان بومی: ) یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۴۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور فنلاند قرار دارد و در ارتفاع ۴۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
پایگاه هوایی مانتا یک فرودگاه همگانی و نظامی با کد یاتا MEC است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۸۶۰ متر است. این فرودگاه در کشور اکوادور قرار دارد و در ارتفاع ۱۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانسون ویل یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۸۵۳ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۷۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
جنگ های ایتالیا که به عنوان جنگ های بزرگ ایتالیا، جنگ های هابسبورگ-والوا یا جنگ های رنسانس نیز شناخته می شود، مجموعه ای از کشمکش ها میان سالهای ۱۴۹۴ تا ۱۵۵۹ میلادی بود که بیش تر دولت شهرهای ایتالیا، ایالات پاپی و همچنین قدرت های اروپای غربی (فرانسه، اسپانیا، امپراتوری مقدس روم، انگلستان و اسکاتلند) به علاوهٔ امپراتوری عثمانی درگرفت. اگرچه این جنگ در اصل از تنش های قدرت های منطقه بر سر دوک نشین میلان و پادشاهی ناپل روی داد، اما پس از مدتی به جدال میان سرزمین های مختلف بر سر قلمرو بیشتر انجامید. همچنین، این جنگ آمیزه ای از پیمان ها، اتحادها و خیانت ها بود. مقدمه. به دنبال پایان جنگ لمباردی میان میلان و ونیز در ۱۴۵۴، دورهٔ طولانی صلح آغاز شد که با حکومت لورنتزوی مدیچی در فلورانس همراه بود و تا ۱۴۸۲ میلادی، که جنگ فرارا آغاز شد، طول کشید. اسپانیا نیز پذیرفته بود که در قبال پیمان بارسلونا در ۱۴۹۲، که روسیون و سیردانیا را به آن کشور داد، در یورش فرانسه به ایتالیا دخالت نکند. جنگ ها. جنگ ایتالیا (۱۴۹۴–۱۴۹۸). مرحله آغازین جنگ های ایتالیا بود. در این جنگ شارل هشتم، پادشاه فرانسه از کمک های اولیه دوک میلان برخوردار بود
، در مقابل امپراتوری مقدس روم ، اسپانیا و اتحاد قدرت های ایتالیایی به رهبری پاپ الکساندر ششم ، معروف به اتحادیه ونیز قرار داشت. در ۱۵۰۰ میلادی، لوئی دوازدهم با فرناندوی دوم، پادشاه آراگون توافق کرد تا ناپل را تقسیم کرده و از جنوب به میلان وارد شوند. تا ۱۵۰۲ لشکریان دو طرف طبق توافق قبلی، میلان را تقسیم کردند اما دوباره با هم اختلاف پیدا کرده و جنگیدند. این بار فرانسویان در نبرد چرینیولا و نبرد گاریلیانو مغلوب شدند و ناپل را به اسپانیا واگذار نمودند. جنگ ایتالیا (۱۴۹۹–۱۵۰۴). لوئی دوازدهم پادشاه فرانسه، یکسال پس از جانشینی شارل هشتم، درمدت ۷ ماه میلان را فتح نمود. سربازان جنگاور سوییسی که در خدمت لودویک اسفورزا، دوک میلان بودند، سر از خدمت او پیچیده و اینچنین مقدمات فتح میلان توسط لوئی دوازدهم را فراهم نمودند. لوئی دوازدهم پس از این پیروزی، چشم به فتح ناپل داشت اما بیم او از اتحاد فرناندوی دوم، پادشاه آراگون و فردریک سوم، پادشاه ناپل (که پسرعموی یکدیگر بودند)، سبب شد تا لوئی درصدد جلب نظر فرناندو برای مساعدت در فتح ناپل برآید. در نتیجهٔ این اتحاد موقت، نیروهای لوئی و فرناندو در سال ۱۵۰۰ وارد ناپل شدند و لوئی دو
ازدهم خود را پادشاه ناپل خواند. این اتحاد پایدار نماند و به زودی اختلاف بر سر غنیمت مشترک آغاز گشت. در ۱۵۰۲ درگیری ها آغاز شد و اسپانیایی ها توانستند در ۱۵۰۳ (به قولی ۱۵۰۴) ناپل را از آن خویش سازند. اتحاد کامبره. همزمان با کشمکش سربازان فرانسوی و اسپانیایی بر سر ناپل، ژولین دو لا رُور با نام ژولیوس دوم به عنوان پاپ کلیسای کاتولیک رُم برگزیده شد. وی که در پی تسلط مجدد پاپ بر ایالات پاپی و حتی سایر دول ایتالیا بود، درصدد بیرون راندن خارجی ها از ایتالیا برآمد. اینان که وحشی یا بربر خوانده می شدند (که آشکارا توهین آمیز بود) فرانسوی ها و اسپانیایی ها بودند. اما پیش از آن لازم بود تا دولت مستقل ونیز را شکست دهند. ژولیوس دوم در این راه تنها نماند چه اینکه لوئی دوازدهم پادشاه فرانسه، ماکسیمیلیان یکم، امپراتور مقدس روم، فرناندوی دوم، پادشاه آراگون و حتی زمامداران فلورانس نیز به پاپ سلطه طلب ملحق شدند و لشکر فرانسویان که زودتر آمادهٔ کارزار گشته بود به تاریخ مِی ۱۵۰۹ در آگنادل ونیزی ها را شکست داد. جنگ ایتالیا (۱۵۴۲–۱۵۴۶). فرانسوای اول، شاه فرانسه، پس از اتحاد با سلطان سلیمان یکم، امپراتور عثمانی، هجوم پایانی به ایتالی
ا را آغاز کرد. ناوگان مشترک فرانسه-عثمانی تحت فرماندهی خیرالدین بارباروسا در اوت ۱۵۴۳ شهر نیس را فتح کردند. سپس، در جبههٔ دیگر، ارتش فرانسه با غلبه بر آلمانی ها، آنها را وادار کرد به سوی لمباردی عقب نشینی کنند. کارل پنجم امپراتور مقدس روم (که همزمان پادشاه اسپانیا هم بود) و هنری هشتم، شاه انگلستان، در اتحاد با یکدیگر به شمال فرانسه هجوم برده و فرانسه را مجبور به پایان جنگ نمودند. عاقبت، مرزها به قبل از وقوع جنگ بازگشت. نتایج. با پایان جنگ در ۱۵۵۹ میلادی، اسپانیا به رهبری خاندان هابسبورگ پس از ضربه زدن به فرانسه، تبدیل به یگانه ابرقدرت اروپا شد. همچنین، فرانسه نیز از داخل دچار آشفتگی شد. دولت های ایتالیایی تبدیل به کشورهای درجه دو شده و میلان و ناپل نیز به اسپانیا تعلق گرفت.
پایگاه هوایی آب نشین مانسونس یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری منزفیلد یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۶۷ متر است. این فرودگاه در شهر منسفیلد، ماساچوست کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۷٫۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منطقه ای منزفیلد لاهم یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا MFD است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۷۴۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۹۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منزفیلد یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۵۷۹ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۳۰۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانپو یک فرودگاه نظامی است . این فرودگاه در کشور کره شمالی قرار دارد و در ارتفاع ۲۵۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانو کوتاک یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا KMO است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۸۲۹ متر است. این فرودگاه در شهر مانوکوتاک، آلاسکا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی مانو دایاک یک فرودگاه همگانی با کد یاتا AJY است که یک باند فرود سنگفرش دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور نیجر قرار دارد و در ارتفاع ۵۰۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
الگوریتم کتمول-کلارک در گرافیک کامپیوتری برای ساخت رویه های صاف توسط مدل سازی رویه زیربخش است. این الگوریتم توسط ادوین کتمول و جیمز اچ کلارک در سال ۱۹۷۸ به عنوان عمومی سازی رویه های بی اسپلاین یکنواخت دومکعبی برای توپولوژی های دلخواه توسعه داده شد. در سال ۲۰۰۵ ادوین کتمول به همراه تونی دیروز و جاس استم به دلیل کارهای خود در زمینه رویه های زیربخش و کاربردهای آنها جایزه دست آوردهای فنی را بدست آورد. ارزیابی بازگشتی. رویه های کتمول-کلارک به صورت بازگشتی با پالایه های زیر تعریف می شوند: با شبکه چند ضلعی یک چندوجهی دلخواه شروع کنید. تمام راس های این شبکه نقاط اصلی خوانده می شوند. P که در آن هر نقطه وسط متوسط دو راس انتهایی است در نظر بگیرید. هر نقطه اصلی را به نقطه:: formula_1 ببرید این نقطه مرکز ثقل P، R و F با وزنهای به ترتیب (n-3)، 2 و ۱ است. شبکه جدید شامل مربع هایی است که در حالت کلی مسطح نیستند. شبکه جدید نسب به شبکه قبلی صافتر به نظر خواهد رسید. تکرار زیربخش ها شبکه صافتری ایجاد می کرند و می توان نشان داد رویه محدود به دست آمده از این روند پالایش حداقل formula_2 در راس های استثنایی و در شرایط دیگر formula_3
. بعد از یک تکرار تعداد راس های استثنایی روی وجه ثابت باقی می ماند. فرمول مرکز ثقل که به دلخواه به نظر می رسد توسط کتمول و کلارک بر مبنای زیبایی سطح حاصل و نه بر مبنای اشتقاق ریاضی است. با این وجود تلاش زیادی از سوی کتمول و کلارک انجام شد تا نشان بدهند که این شیوه رویه های بی اسپلاین دومکعبی تولید می کند. ارزیابی دقیق. محدودیت رویه های زیربخش کتمول کلارک را می توان به شکل مستقیم بدون پالایش بازگشتی ارزیابی کرد. این کار با استفاده از شیوه جاس استم ممکن است. این شیوه پالایش بازگشتی را به شکل یک مسئله ماتریس نمایی تبدیل می کند که به شکل مستقیم با استفاده از قطری سازی ماتریس قابل حل کردن است.
فرودگاه ماننینگ یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۷۰۱ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۴۹۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری مانهایم (به زبان بومی: Flughafen Mannheim) یک فرودگاه با کد یاتا MHG است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۶۶ متر است. این فرودگاه در شهر مانهایم کشور آلمان قرار دارد و در ارتفاع ۹۴ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. Current operations. The airport is mainly used for هوانوردی عمومی. Several companies, such as اس آ پ، Roche Diagnostics، هایدلبرگر دروکماشینن or Bilfinger SE have their corporate jets based at MHG, which cover routes mainly within Europe. Business jet charter operators serving Mannheim regularly are EAS Executive AirService, ATB Flugdienst and Business Wings. The following airlines offer regular scheduled and charter flights at Mannheim City Airport: The low number of scheduled operations is explained by the very good connection of Mannheim to several international airports. فرانکفورت can be reached by train in less than 30 minutes; other airports nearby are فرانکفورت-هان، اشتوتگارت، استراسبورگ، کارلسروهه/بادن-بادن and زاربروکن which can be
reached within maximum 90 minutes by car or train. The aerodrome also serves as an important بالگردگاه for medevac or بخش ویژه transports. DRF (Deutsche Rettungsflugwacht, e. V.) is present with a 24h/365days medevac helicopter. A flying school (LGM) and two Aero Clubs (Badisch Pfälzischer Flugsportverein and Segelflugverein Mannheim) are established at Mannheim. There is also seasonal glider activity. Former users. Previous Airlines serving Mannheim on a scheduled basis were:
فرودگاه مانلی هات اسپرینگز یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MLY است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۸۷۶ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۸۲٫۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه محلی مانکاتو یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا MKT است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۲۱۹ متر است. این فرودگاه در شهر منکیتو، مینه سوتا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۱۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منکیتو یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۷۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۵۶۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانجا یک فرودگاه با کد یاتا MJA است . این فرودگاه در کشور ماداگاسکار قرار دارد و در ارتفاع ۲۴۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
روش خامه ای که روش متعارف نیز نامیده می شود، سال ها تنها روش استاندارد برای مخلوط کردن مواد اولیه کیک های پرچرب بوده است. گرچه امروزه برای کیک هایی با نسبت چربی و شکر بالا از روش های پیشرفته تر استفاده می گردد. ولی هنوز هم برای بسیاری از انواع کیک های کره ای از روش خامه ای استفاده می شود. چربی به کار رفته در کیک هایی که به روش خامه ای تهیه می شوند اغلب کره است. کره غیر از اینکه عطر و طعم خوبی به کیک می دهد بر بافت آن هم اثر می گذارد طوری که در دهان آب می شود. در حالیکه روغن قنادی این ویژگی ها را ندارد. با این حال بسیاری از قنادان آن را به دلیل ارزانتر بودن و سهولت استفاده ترجیح می دهند. برای جایگزینی کره با روغن باید توجه داشت که تنها ۸۰ درصد کره چربی است و دارای ۱۵ درصد آب می باشد. مراحل انجام کار. اگر مواد در این مرحله یکجا اضافه گردد برای مخلوط کردن لازم است زیاد هم بزنید و این کار حجم نهایی کیک شما را کم می کند. در برخی از کیک هایی که به روش خامه ای تهیه می شوند برای افزایش حجم بیشتر در پایان یک گام دیگر افزوده می شود: سفیده تخم مرغ زده با شکر را به مخلوط اضافه کنید و آرام زیر و رو کنید.
ساب ۳۹ گریپن جنگنده چندمنظوره نسل ۴+ سبک و تک موتوره است که توسط شرکت سوئدی ساب سوئد طراحی و تولید گردیده است. گریپن (به معنی شیردال) که در ۱۹۸۸ برای اولین بار به پرواز درآمده بود، در سال ۱۹۹۷ به نیروی هوایی سوئد پیوست و جایگزین جنگنده های ساب ۳۵ دراکن و ساب ۳۷ ویگن شد. این هواپیما در سال های بعد به کشورهای آفریقای جنوبی، تایلند، جمهوری چک، مجارستان و برزیل هم فروخته شد. گریپن جت مافوق صوتی با سرعت بیش از دو ماخ است که مثل جنگنده های قبلی شرکت ساب از طراحی بال مثلثی و بدون دم همراه با کانارد بهره می برد. مدل های تازه تر ساب ۳۹ به تجهیزات سوخت گیری هوایی هم مجهز شده اند و مدل های صادراتی آن سازگاری قابل توجهی با استانداردهای ناتو دارند. این جنگنده از یک موتور "ولوو-فلایگموتور" نیرو می گیرد که از موتور آمریکایی "جنرال الکتریک اف۴۰۴" اقتباس شده است. موتوری که در جنگنده های اف-۱۸ هورنت هم نصب شده است. نیروی هوایی سوئد به تازگی سفارش خرید جدیدترین مدل گریپن را داده است که از یک موتور ارتقاءیافته با نام "اف۴۱۴جی" و رادار آرایه فازی فعال بهره می برد. در این مدل که با نام "سوپر گریپن" یا "گریپن ان جی" شناخته می شود،
ظرفیت سوخت داخلی هواپیما هم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. طی قرارداد امضاء شده بین سوئد و برزیل، خط تولید یک ساب گریپن پیشرفته با نام گریپن E برای برزیل ساخته شده است. گریپن-E نخستین پروازهای آزمایشی خود را در سال ۲۰۱۹ انجام داد. برزیل به طور کمینه به ۱۰۰ فروند گریپن-E نیاز دارد.
پایگاه هوایی آبی مانیواکی/بلوسی لیک یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۷۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانیواکی یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۰۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهرستان منیواک یک فرودگاه همگانی عملیاتی با کد یاتا MTW است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۵ متر است. این فرودگاه در شهر مینتوواک، ویسکانسین کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۹۸٫۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
چندک ها مقادیری با فاصله های مساوی هستند که از تابع توزیع تجمعی یک متغیر تصادفی انتخاب می شوند به شکلی که مجموعهٔ داده ها را به p قسمت مساوی تقسیم می کنند. ساده ترین چندک، میانه است که داده ها را به ۲ قسمت مساوی تقسیم می کند. چندک های معروف. تعدادی از -چندک ها نام مشخصی دارند
فرودگاه شهری مانیتووانینگ/مانیتوولین ایست یک فرودگاه همگانی با کد یاتا YEM است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۶۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
ساب آبه یک شرکت سوئدی است که از سال ۱۹۳۷ در زمینه صنایع جنگ افزاری و هواپیماسازی فعالیت می کند و دفتر مرکزی آن در استکهلم واقع است. جنگنده های اصلی پس از جنگ جهانی دوم ارتش سوئد یعنی ساب ۳۵ دراکن، ساب ۳۷ ویگن و ساب ۳۹ گریپن در این شرکت طراحی و تولید شده اند.
پایگاه هوایی آبی مانیتووانینگ یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۷۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانیتوووادگ یک فرودگاه همگانی با کد یاتا YMG است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۹۷ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۳۶۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منیو یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۷۸۳ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۴۸۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منیو میچل یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۸۴۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۵۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانیستی کانتی -بلکر یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MBL است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۷ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۸۹٫۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه مانینگریدا یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MNG است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۳۰ متر است. این فرودگاه در کشور استرالیا قرار دارد و در ارتفاع ۳۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
پادشاهی ساردنی (به ایتالیایی: Regno di Sardegna؛ ساردنیایی: Rennu de Sardigna) که به عنوان پیمونت-ساردنی نیز شناخته شده است، قلمرو تحت فرمان دودمان ساوی از ۱۷۲۰ تا ۱۸۶۱ میلادی بود. پادشاهی ساردنی با سپردن تاج ساردنی به شاه ویکتور آمادئوس دوم ساووا پس از پیمان لاهه (۱۷۲۰) شکل گرفت. او در عوض فرمانروایی بر ساردنی و کسب عنوان شاه ساردنی، فرمانروایی سیسیل را به امپراتوری اتریش واگذار کرد. پس از کنگره وین در ۱۸۱۵، قلمرو پادشاهی ساردنی شامل ساردنی، ساووا، پیمونت، لیگوریا و نیس بود. طی بخش اعظم قرون ۱۸ و ۱۹ میلادی، مرکز اقتصادی و سیاسی این سرزمین، شهر تورین در پیمونت واقع در سرزمین اصلی ایتالیا بود. در ۱۸۶۰ میلادی مناطق نیس و ساووا به فرانسه واگذار شدند؛ در عوض، قرار شد تا فرانسه به ساردنی در یکپارچه کردن ایتالیا کمک کند. در ۱۸۶۱ میلادی، پادشاهی ساردنی با الحاق دولت های دیگر ایتالیا به قلمرو خود، پادشاهی جدید ایتالیا را به وجود آورد. این پادشاهی یکی از اعضای شورای آرگون بود و در ابتدا شامل جزایر کرس و ساردینیا بود، که حاکمیت بر هر دوی آنها توسط پاپ ادعا می شد، که به آنها به عنوان یک فیوف، ("پادشاهی ساردینیا و" کورس"
)، به جیمز دوم پادشاه آراگون در سال ۱۲۹۷. در آغاز در سال ۱۳۲۴، جیمز و جانشینانش جزیره ساردینیا را فتح کردند و بالفعل اقتدار قانونی خود را ایجاد کردند. در سال ۱۴۲۰، پس از جنگ ساردین و آراگون، آخرین ادعای رقیب برای جزیره خریداری شد. پس از اتحاد تاج های آراگون و کاستیا، ساردینیا بخشی از امپراتوری رو به رشد اسپانیا شد. در سال ۱۷۲۰، این جزیره و پادشاهی آن توسط هابسبورگ و بوربون مدعیان تاج و تخت اسپانیا به دوک ساووی، ویکتور آمادئوس دوم واگذار شد. ساوایی ها آن را با دارایی های تاریخی خود در سرزمین اصلی ایتالیا متحد کردند و این پادشاهی به تدریج با ایالت های سرزمین اصلی یکسان شد که علاوه بر ساووی و آئوستا، دارایی های سلسله ای مانند شاهزاده پیه مونته و شهرستان نیس در هر دو کشور را شامل می شد. که ساوایی ها به ترتیب از قرن سیزدهم و سال ۱۳۸۸ کنترل خود را اعمال می کردند. نام رسمی این ایالت مرکب «ایالات اعلیحضرت پادشاه ساردینیا» بود و از آن به عنوان ساردینا-پیه مونته یا به اشتباه پادشاهی از پیه مونته یاد می شود، زیرا جزیزه ساردینیا همیشه در درجه دوم اهمیت سلطنت قرار داشته است. تحت حکومت ساوویارد، دولت پادشاهی، طبقه حاکم، مد
ل های فرهنگی و مرکز جمعیت به طور کامل در سرزمین اصلی قرار داشتند؛ بنابراین، در حالی که پایتخت جزیره ساردینیا و مقر نایب السلطنه آن همیشه کالیاری بوده است، شهر تورین، پایتخت ساووی از اواسط قرن شانزدهم، شهر پیدمونتی بود که بالفعل مقر قدرت بود. این وضعیت با ادغام کامل در سال ۱۸۴۷، زمانی که تمام نهادهای دولتی پادشاهی در تورین متمرکز شدند، به وضعیت رسمی اعطا شد. هنگامی که قلمروهای سرزمین اصلی دودمان ساوی اشغال شد و در نهایت توسط فرانسه ناپلئونی ضمیمه شد، پادشاه ساردینیا به طور موقت برای اولین بار در تاریخ ساردینیا تحت فرمانروایی ساویار در جزیره اقامت کرد. کنگره وین (۱۵–۱۸۱۴)، که اروپا را پس از شکست ناپلئون بازسازی کرد، دارایی های سرزمین اصلی آن را به ساووی بازگرداند و آنها را با لیگوریا که از جمهوری جنوا گرفته شده بود، افزایش داد. پس از الحاق ژنو به سوئیس، معاهده تورین (۱۸۱۶) کاروژ و مناطق مجاور آن را به کانتون ژنو سوئیس جدید منتقل کرد. در سال های ۱۸۴۷–۱۸۴۸، از طریق اقدام اتحادیه ای مشابه با اتحادیه بین بریتانیای کبیر و ایرلند، ایالت های مختلف ساوایی تحت یک نظام حقوقی با پایتختی تورین متحد شدند و قانون اساسی به نا
م [Statuto Albertino] را اعطا کردند. در زمان جنگ کریمه در سال ۱۸۵۳، ساوایی ها پادشاهی را به یک قدرتمند تبدیل کردند. به دنبال الحاق لمباردی (۱۸۵۹)، ایالات مرکزی ایتالیا و دو سیسیل (۱۸۶۰)، ونتیا (۱۸۶۶)، و ایالات پاپ (۱۸۷۰) شد. در ۱۷ مارس ۱۸۶۱، برای انعکاس دقیق تر گستره جغرافیایی، فرهنگی و سیاسی جدید، پادشاهی ساردینیا نام خود را به پادشاهی ایتالیا تغییر داد و پایتخت آن در نهایت ابتدا به فلورانس و سپس به رم منتقل شد؛ بنابراین پادشاهی پیه مونت ساردینیا به رهبری ساویا سلف قانونی پادشاهی ایتالیا بود که به نوبه خود سلف جمهوری ایتالیای کنونی کنونی است.
در ریاضیات رویه کونز یا وصله کونز، رویه ای برای اتصال صاف رویه های دیگر به هم است. این رویه به نام استیون آنسون کونز نامگذاری شده است. این رویه در گرافیک کامپیوتری استفاده می شود و برای طراحی ظاهر ماشین بکار می رود. با چهار منحنی فضایی "c"۰("s")، "c"۱("s")، "d"۰("t")، "d"۱("t") که در چهار گوشه "c"۰(0) = "d"۰(0)، "c"۰(1) = "d"۱(۰) , "c"۱(0) = "d"۰(1)، "c"۱(1) = "d"۱(۱) هستند; می توان با استفاده از درونیابی خطی بین "c"۰ و "c"۱ و بین "d"۰، "d"۱ دو رویه قانونمند بر روی مربع واحد ایجاد کرد. درونیابی دوخطی در نقاط چهار گوشه رویه دیگر وصله ترکیبی دوخطی کونز را ایجاد می کند. درونیابی خطی با اسپلاین مکعبی هرمیت و وزن های انتخابی برای تطبیق مشتق جزئی گوشه ها جایگزین شد. این کار وصله ترکیبی دومکعبی کونز خواهد ساخت.
قُدسی نما در یونان باستان کاهنی بود که افراد شرکت کننده در نشست های آیینی را به پیشگاه آنچه مقدس دانسته می شد می آورد و رازهای مقدس را برای این افراد تفسیر می کرد. در زبان یونانی قدسی نما را «هیه روفانتوس» می گویند که برابر واژه به واژه آن می شود «نشان دهنده مقدسات». در منطقه آتیک، قدسی نما، لقبی بود که به پیشوای مذهبی که آیین های پنهانی الوزیسی را برگزار می کرد داده شده بود. قدسی نماها مجاز بودند افرادی را که «ناپاک» می دانستند از شرکت در آیین ها منع کنند.
نژادهای اسب زیاد و متفاوت است. این فراوانی حاصل آمیختگی اسب ها توسط انسان، و نیز انتخاب طبیعی است. به طور کلی اساس جدا کردن اسب ها از اسبچه ها، قد آن ها است. بلندی اسب (جدوگاه) باید از ۱٫۴۸ متر بیشتر باشد. با این وجود استثنا نیز وجود دارد. (مثلاً فالابلاو یا کاسپین).اسب های ژپ پر منبع آب سکونت دارند در اینجا نام و توضیح برخی از نژادهای اسب آورده شده است: اسب عربی. نژادی که امروز به نام اسب عربی شناخته می شود، کهن ترین نژاد اسب و تنها نژاد کاملاً خالص و اصیل است که نقشی اساسی در تاریخ انسان و اسب بازی کرده است. اسب عربی در مراتع غنی در امتداد بین النهرین (که اکنون شامل کشورهای عراق، سوریه، قسمت هایی از ایران و شبه جزیرهٔ عربستان می گردد) رشد و تکامل یافت. خاستگاه نام «عرب» مبهم است. بنا به عقیدهٔ برخی ممکن است از کلمهٔ عبری «Arabha» به معنی سرزمین تاریک یا جلگهٔ وسیع بی درخت مشتق شده است اگر چه خاستگاه اسب عرب به صورت یک معما باقی مانده ولی بر اساس شواهد باستان شناسی آنچه مشخص است، این نژاد قدمتی حدوداً پنج هزار ساله دارد. اجداد اسب عرب کمی کوچک تر از اسب عرب امروزی بوده اند ولی در سایر موارد اسب عرب امروزی بس
یار شبیه به اجداد باستانی خود است. جندین خصوصیت ویژهٔ اسب عرب را از دیگر نژادهای اسب متمایز کرده است که برجسته ترین آن ها سر اسب عرب است. ویژگی های سر در اسب عرب نیمرخ مقعر، چشمان برجسته، منخرین بزرگ، پوزهٔ ظریف و گوش های کوچک و شکیل است. قد این اسب ها بین ۱٫۴۵ تا ۱٫۵۵ متر است. آن ها می توانند هر رنگی داشته باشند ولی سیاه و سفید نیستند. موهای اسب عرب ابریشم مانند است. یکی از خصوصیات آن دمش است که بالا نگه داشته شده است (حتی به هنگام حرکت). از خصوصیات دیگر آن سر کوچک و برجسته، گردن بلند و کمانی، کمر کوتاه، کپل بالا و افقی و پاهای محکم آن است. پوست اسب عرب نازک است، به طوری که رگ های آن به خصوص در سر، مشخص هستند. پیشانی آن صاف است سوراخ های بینی آن باز هستند. به علاوه، اسب عرب برخلاف دیگر نژادها ۱۷ دنده و ۵ مهرهٔ کمری دارند (به جای ۱۸ دنده و ۶ مهرهٔ کمری). ویژگی های اندام شناسی اسب اصیل عربی. معمولاً وضعیت اندام شناسی یک اسب در سه بخش سر، بدن و یال و دم و اندام حرکتی مورد بررسی قرار می گیرد. قد اسب عرب را از سطح زمین تا مرتفع ترین ناحیهٔ جدوگاه ۱۴۲ تا ۱۴۹ سانتی متر و گاهی حدود ۱۴۵ سانتی متر مطرح کرده اند. الف)