Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
به باشگاه ورزشی لس آنجلس رفت و اتاقی در نزدیکی بهترین دوستش چاپلین گرفت. مرگ. در یک مهمانی بازیگران، کمبل مست کرده بود و در حالی که در ساعت ۴ صبح با خودروی خود به سوی منزل در حال رانندگی بود، دچار سانحه شد و جان باخت. بیش از ۳۰ سال کسی به دنبال دریافت خاکستر کمبل نیامد تا اینکه به ناچار این خاکستر در یک مکان ناشناخته در گورستان روزدیل به خاک سپرده شد. اونا کمبل، تنها فرزند و دختر این بازیگر، پس از مرگ پدرش، به بریتانیا بازگشت تا با اقوامش در ناتینگهام زندگی کند. او در سال ۱۹۳۰ با «فیلیپ اوبال» در لویشام ازدواج کرد و در سال ۱۹۶۷ در منطقه کرویدون درگذشت. میراث. فیلم مستند «"جالوت چاپلین: در جستجوی ستاره فراموش شده اسکاتلند"» (۱۹۹۶) به نویسندگی و کارگردانی کوین مک دانلد فیلمی دربارهٔ زندگی و حرفه کمبل است. در طول ساخت این فیلم، لوح گرامیداشتی به یاد کمبل در «گورستان روزدیل» نصب شد و لوحی دیگری در موزه کسل گاردنز در دانون قرار گرفت.
سرزمین مادری: ما، مردم (به هندی: स्वदेश:سودس (swades)) نام فیلمی درام به کارگردانی آشونوش گوارینکار کارگردان فیلم نامزد اسکار بهترین فیلم خارجی سال۲۰۰۱ به نام باج می باشد. بازیگران اصلی فیلم شاهرخ خان وگایاتری جاشی به عنوان اولین فیلمش هستند. این فیلم اگرچه در داخل هند شکست تجاری خورد، اما در خارج هند موفق بود و تحسین منتقدان جهانی را به دنبال داشت. این فیلم در لیستRediff.com جزو ده فیلم بالیوود ی برتر دهه قرار گرفت. این فیلم بعداً به زبان تامیل تحت عنوان Desam دوبله شد. داستان. مهان بارگاوا(شاهرخ خان)یک هندی ساکن آمریکاست که برای ناسا کار می کند. او دانشجوی دانشگاه پنسیلوانیا، یک دانشگاه آیوی لیگ بوده است. پس از ۱۲سال زندگی در آمریکا او تصمیم می گیرد به هند برود تا دایه اش کاوریاما(کیشوری بالال)را باخودش به آمریکا ببرد. در روستای کاوریاما، او مردم جالب زیادی را ملاقات می کند. رئیس پستخانه ای که تمایل دارد در مورد اینترنت وایمیل بداند و همچنین علاقه مند به کشتی است. و یک عضو سابق جنبش استقلال طلبی هندوستان که در مدرسه، تاریخ درس می دهدو یک آشپز که دوست دارد در آمریکا رستوران بزند و از مهان برای گرفت ویزا کمک
می خواهد. کم کم مهان در آنجا جامی افتد و متوجه مشکلات بسیاری می شود. اختلاف طبقاتی، فقر،کودکان کار، ازدواج بچه ها، فقر وبی سوادی. او تلاش می کند تا مشکلات را حل کند و تا حدی هم موفق می شود تحصیل را گسترش داده و اختلاف طبقاتی را کم کند. به این وسیله احترام گیتا (گایاتری جوشی)که معلم روستا، دوست دوران کودکی موهان و همراه زندگی کاورماریاست را به دست می آورد. روزی کاورماریا او را به روستای دیگری می فرستد تابدهی های یک کشاورز را از او بگیرد. مهان در راه متوجه می شود مشکلات روستای کاورماریا در روستاهای دیگر هم هست. کشاورز به او می گوید پولی ندارد به او بدهد. چون مردم از او به عنوان کسی که شغلش را از بافندگی به کشاورزی تغییر داده حمایت نمی کنند. مهان دست خالی برمی گردد اما تصمیم جدی می گیرد تا اوضاع را تغییر دهد. او حمایت مردم روستا را به دست می آورد که یک مخزن آب در زیر چشمه بسازند. او توربین و سایر تجهیزات را باپول خودش می خرد و یک نیروگاه کوچک بااستفاده از انرژی آبی می سازد تا مشکل برق روستا را حل کند. بالاخره زمان بازگشت مهان به ناسا فرا می رسد و کاورماریا و گیتا هیچ کدام حاضر نمی شوند با او بیایند چون نمی خواهن
د کشور خود را رها کنند. مهان با یک دید جدید و احساس مسئولیت درقبال کشورش به آمریکا می رود، پروژه اش را به پایان می رساند و در نهایت به هند برمی گردد تا بیشتر به مردم خودش کمک کند. نظرات منتقدین. این فیلم به شدت توسط منتقدان تحسین شد. بسیاری از منتقدان معتقد بودن اجرای شاهرخ خان در این فیلم بهترین اجرایش بوده است. سوبهاش کی جا از ایندیا تایمز موویز می نویسد: "سودس یک تجربهٔ منحصربه فرد واقع گراست." مایانک شانکر از میددی بیان کرد: "آفرین. من فکر می کنم نمی توانم فیلم بهتری توصیه کنم که شایسته تر و قوی تر هم برای روستاهای هند وهم مجلل های بمبئی یا منهتن باشد. جیتش پیلای ازSunday Times of India گفت:"بعد از لاگان (باج (فیلم ۲۰۰۱)) چه می آید؟ سودس. این یک فیلم طوفانی و برجسته است. سودس بدون شک برترین فیلم سال است."شاردا سوکوماران از میددی ۳٫۵ ستاره به فیلم داد و گفت: "در پایان آن، سودس به مراتب شجاعانه تر از لاگان است." در بانک اطلاعات اینترنتی فیلم ها، فیلم امتیاز ۸٫۴ را به دست آورد و به نظر خیلی ها اجرای خان یکی از بهترین اجراهایش شناخته شد. فروش: سودس ۱۵٫۲۵ کرور در هند به دست آوردو شکست خورده نامیده شد. بسیاری ع
لت را، رقابت این فیلم با فیلم دیگر شاهرخ خان، ویر-زارا می دانستند که تنها سه هفته زودتر اکران شده بود و همچنان با قدرت به فروشش ادامه می داد در نهایت هم پرفروش ترین فیلم سالشد. در خارج هند این فیلم ۲٬۷۹۰٬۰۰۰ دلار جمع آوری کرد و نیمه پرفروش شناخته شد. سودس در مجموع ۳۴٫۲۶ کرور فروخت. سودس اولین فیلم شکست خوردهٔ شاهرخ خان در گیشه پس از سال ها بود. در حالیکه او آن سال ۲ تا از پرفروش ترین فیلم های سال ویر-زارا و من که هستم را داشت. لیست آهنگ ها. موسیقی این فیلم که توسط ای. آر. رحمان ساخته شده بود، باتحسین منتقدان و شنوندگان مواجه شد. با این حال جایزهٔ بهترین کارگردانی موسیقی را از جوایز فیلم فیر به آنو مالیک باخت. این نخستین باری بود که وی نامزد فیلم فیر شد و آن را نگرفت. اودیت نارایان برای آهنگ "یه تارا وه تارا" جایزه بهترین خواننده مرد را از جشنواره ملی فیلم گرفت و نامزد بهترین خوانندهٔ مرد در فیلم فیر شد. تمام شعرها را جاوید اختر نوشته است.
دیزی ربکا لاو (زاده ۲۷ ژانویه ۱۹۸۹) یک مدل فشن انگلیسی است که در پروژه هایی همچون فتوشوت های مجلات، کمپین های تبلیغاتی تجاری و شوهای فشن همکاری داشته است. او دختر "پرل لاو"، خواننده و ترانه سرا که بعدها طراح فشن و پارچه شد و "گوین راسدیل"، خواننده اصلی گروه بوش است. حرفه. لاو مدلینگ را از سن دو سالگی آغاز کرد. همچنین در سنین ۱۲ و ۱۴ سالگی در چندین فتوشوت حضور داشته است. او در سن ۱۵ سالگی توسط یک استعدادیاب در شهر کمدن کشف شد و در نتیجه این کشف، با انتخاب یک قرارداد با آژانس مدلینگ لندن بست. در فوریه ۲۰۰۶، لاو در مجله ووگ ایتالیا حضور پیدا کرد. عکاس این فتوشات ها استیون کلین بود که بعدها از وی در یک پروژه به نام "Xurbia" برای دبلیو در سال ۲۰۰۷ نیز عکاسی کرد. در ادامه مسیرش، لاو توسط کارل لاگرفلد انتخاب شد تا برای شنل مشغول مدلینگ شود. لاو با مجله های زیادی همچون "تاتلر"، "ال (مجله)"، "جی کیو"، "ووگ (مجله)"، "پارادیس"، "ماری کلر" و بسیاری مجلات و نشریات دیگر همکاری داشته است. وی همچنین اخیراً در کمپین هایی برای مارک جیکوبز، لویی ویتون، دی کی ان وای، منگو (پوشاک) و اسپریت حضور داشته است. در سال ۲۰۱۱ او در مجله م
شهور اسکوایر، به صورت نیمه برهنه و با نمایش سینه هایش حضور پیدا کرد. وی همچنین در این سال به صورت کاملاً برهنه در پلی بوی حضور پیدا کرد و در موزیک ویدیوی "بیا نزدیکتر" از مایل کین به ایفای نقش پرداخت.
یاران حلقه نخستین جلد از رمان سه جلدی "ارباب حلقه ها" نوشتهٔ جان رونالد روئل تالکین است، رمانی حماسی که رویدادهایش در دنیای خیالی «سرزمین میانه» اتفاق می افتد. لقب ارباب حلقه ها در واقع به موجودی به نام «سائورون» یا «ارباب تاریکی» اشاره دارد، کسی که مدت ها پیش «حلقهٔ یگانه»را که بیشتر قدرتش به آن بستگی دارد، گم کرده است. او تمام تلاش خود را می کند تا حلقه را مجدداً بیابد و از آن برای اسیر کردن تمام ساکنان سرزمین میانه استفاده کند. خلاصهٔ رمان. داستان ارباب حلقه ها با ماجراهایی آغاز می شود که در رمان "هابیت" شرح داده شده اند. بیلبو بَگینز موجودی از نژاد هابیت است. بیلبو در غاری بسیار بزرگ گم می شود و آنجا به طور اتفاقی حلقه ای می یابد و آن را با خود به شایر می برد. او از قدرت و اهمیت حلقه اطلاعات دقیقی ندارد، فقط می داند که با در دست کردن حلقه، ناپدید می شود. بیلبو نمی داند که آن حلقه، همان حلقهٔ یگانه است و همچنین نمی داند که سائورون به دنبال آن است. داستان "یاران حلقه" با مهمانی تولد صدویازده سالگی بیلبو آغاز می شود. بیلبو تصمیم دارد حلقه اش را به وارث و محافظ خود یعنی فرودو بگینز بدهد. اما وقتی زمان وداع با
حلقه می رسد، به طرز عجیبی احساس وابستگی به حلقه در دلش ایجاد می شود. بالاخره گَندالفِ خاکستری که دوست قدیمی او و جادوگری بزرگ است، بیلبو را راضی می کند که از حلقه دل بکند. گندالف مشکوک می شود که مبادا این حلقه همان حلقهٔ یگانهٔ افسانه ای باشد. پس از اینکه شک او به یقین تبدیل می شود، به فرودو می گوید از آنجا که نیروهای شرور سائورون مطمئناً به دنبال حلقه خواهند آمد، باید آن را از شایر دور کند و از بین ببرد. فرودو به همراه سه تن از دوستانش به نام های سم، مری و پیپین که همگی از نژاد هابیت ها هستند، شایر را ترک می کند. در راه، گروه نُه نفرهٔ ارواح حلقه آنان را تعقیب می کند. ارواح حلقه برده های سائورون هستند که به شکل سواران تاریکی ترسناکی درآمده اند. هابیت ها شبی را پیش اِلف های خانه به دوش سر می کنند. اِلف ها به هابیت ها قول می دهند که دوستان خود را در جریان تعقیب و گریز بگذارند و از آن ها بخواهند که از هابیت ها محافظت کنند. کمی آن طرف تر از شایر، هابیت ها در «جنگل کهن» راهشان را گم می کنند. مری و پیپین ابتدا گرفتار درخت بید خبیثی می شوند و پس از آن روح سنگی شروری به آن ها حمله ور می شود. ناجی هابیت ها از جنگل ک
هن تام بامبادیل است، موجودی عجیب و خوش خلق که قدرت های زیادی دارد و مسن ترین موجود سرزمین میانه است. بالاخره هابیت ها موفق می شوند خودشان را به شهر بِری برسانند. اما آنجا در عوض گندالف، دوستش آراگورن را ملاقات می کنند. او سلحشوری است که در بیابان ها پرسه می زند و وارث پادشاهان انسان های دیرینهٔ وِسترنِس است. آن هایی که نام واقعی آراگورن را نمی دانند، او را «استرایدر» می خوانند. فرودو سعی می کند در مسافرخانهٔ شهر بری توجه کسی را به خود جلب نکند. اما هنگام اجرای سرخوشانهٔ یک ترانه زمین می خورد، کاملاً اتفاقی حلقه در انگشتش جای می گیرد و ناپدید می شود. به رغم میل فرودو، این ماجرا معرکه ای به راه می اندازد. آن شب، آراگورن به هابیت ها توصیه می کند که در اتاقشان در مسافرخانه نمانند. با این توصیه او برای نخستین بار، جان هابیت ها را نجات می دهد. در نامه ای که گندالف ماه ها پیش به مسئول مسافرخانه داده بود، به این افراد توصیه شده که به سمت جایی به نام ریوِندِل بروند که از قلمروهای اِلف هاست. روز بعد آراگورن نیز به همراه هابیت ها به راه می افتد و با کمک او هابیت ها می توانند تا مدتی از شر سواران سیاه که تعقیبشان می کنند
، خلاص بشوند. اما در قلهٔ تپهٔ وِدِرتاپ مجبور می شوند در برابر سواران مهاجم از خودشان دفاع کنند و فرودو حین این زدوخورد زخمی می شود. همین طور که این گروه به سمت شرق می روند، زخم فرودو که شمشیر نفرین شدهٔ بردهٔ سائورون آن را به وجود آورده، او را از پا می اندازد. آراگورن نگران تأثیر احتمالی زخم بر رو فرودو است و می ترسد زخم مزبور، او را نیز به یکی از ارواح حلقه بدل کند. در نزدیکی ریوندل، آن ها ارباب اِلف ها را که نامش گلورفیندِل است ملاقات می کنند. گلورفیندل در جستجوی آنان بوده و به آن ها قول می دهد که فرودو را هر چه سریع تر به ریوندل ببرد تا او را درمان کند. در آخرین رودخانهٔ پیش از ریوندل، گلورفیندل که فرودو را به زحمت روی اسبش نگه داشته است، به سمت ریوندل می تازد و موفق می شود از چنگ سواران سیاه فرار کند. اِلروند که پادشاه ریوندل است، سیلی به راه می اندازد و سواران سیاه در آن غرق می شوند. در ریوندل، الروند با نیروی جادویی خود، فرودو را مداوا می کند و بعد جلسه ای تشکیل می دهد تا تصمیم بگیرند با حلقه چه کار کنند. در طول این جلسه، فرودو به تاریخچهٔ کامل حلقهٔ یگانه و خطرات آن پی می برد. بر اساس گفته ها، فقط می
توان حلقه را در جایی از بین برد که اولین بار در آن ساخته شده است. فرودو مسئولیت از بین بردن حلقه را به عهده می گیرد. سفری که پیش رو دارد بسیار طولانی و تقریباً غیرممکن به نظر می رسد، زیرا حلقه در قلمرو سائورون ساخته شده است؛ در شکاف های نابودی، بخشی از کوه آتش فشانی اُردروین در قلب موردور. شورا در پایان جلسه، گروهی نه نفره تشکیل می دهد تا به فرودو در این سفر خطرناک کمک کند. گروه یاران حلقه، به جز فرودو شامل سم، مری، پیپین، آراگورن، گندالفِ جادوگر، اِلفی به نام لِگولاس، کوتوله ای به نام گیملی و انسانی از سرزمین های جنوبی به نام برومیر است. یاران حلقه از ریوندل به سمت جنوب راهی می شوند و تلاش می کنند از طریق معبر کوه کارادراس، از کوهستان های مه آلود و یخ زده عبور کنند. ریزش برف و سنگ باعث بسته شدن راه آن ها می شود و مجبور می شوند مسیرشان را به سمت معادن مخوف موریا تغییر بدهند. در طول سفر از میان پرتگاه های موریا، گندالف از یاران حلقه در برابر اُرک ها و همچنین دیو خبیثی به نام بَلراگ دفاع می کند. اما نهایتاً خودش در پرتگاه عمیق خازاددوم می افتد...
دانشگاه اراسموس روتردام یک دانشگاه تحقیقاتی دولتی در شهر روتردام هلند است که در سال ۱۹۱۳ میلادی بنیان نهاده شده است. نام این دانشگاه برگرفته از نام دزیدریوس اراسموس، فیلسوف سده پانزدهم میلادی در هلند است که در روتردام زاده شد. فعالیت های آموزشی دانشگاه اراسموس بیشتر روی رشته های در پیوند با فرهنگ، بهداشت، حقوق، دانش های اجتماعی، سیاسی، مدیریت و پزشکی متمرکز است. مرکز پزشکی دانشگاه اراسموس به عنوان یکی از معتبرترین مراکز پزشکی اروپا به شمار می آید. پیشینه فعالیت دانشگاه اراسموس گرچه به سال ۱۹۱۳ بازمی گردد ولی دانشگاه به فرم کنونی اش در سال ۱۹۷۳ سازماندهی شده است. این دانشگاه در بروکسل نیز دارای شعبه ای است. رتبه بندی. در رتبه بندی دانشگاه ی جهان QS در سال ۲۰۲۰ دانشگاه اراسموس روتردام در رتبه ۱۸۳ دنیا و هشتم هلند قرار گرفته است. همچنین بر اساس رتبه بندی موسسه تایمز در سال ۲۰۲۰ این دانشگاه در رتبه ۶۹ دانشگاه های جهان قرار دارد. دانشکده ها. دانشکده های دانشگاه اراسموس روتردام عبارتند از :
خط راه آهن تهران-مشهد (گرمسار-مشهد) در سال ۱۳۱۶ هجری خورشیدی، عملیات اجرایی آن به طول ۹۲۶ کیلومتر، آغاز گردید و در سال ۱۳۳۵، اولین قطار باری در این محور راه اندازی شد. در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ۱۳۳۶، خط تهران-مشهد به طور رسمی افتتاح شد و در ۱۲ اردیبهشت ۱۳۴۵، ساختمان اصلی ایستگاه راه آهن مشهد افتتاح گردید. افزایش فزاینده و بیش از پیش سرعت قطارها و پیدایش قطارهای سریع، از آن رو که تشریفات و هزینه سوخت و استهلاک قطار، به مراتب کمتر از مدت زمان تشریفات و هزینه سوخت و نگهداری هواپیما است، باعث می شود در مسافت های حدود هزار کیلومتر، جابجاگری قطار جایگزین جابجایش با هواپیما شود و ترافیک پروازی کاهش یابد. در سال ۱۳۵۴ و در آستانه پنجاهمین سال بنیانگذاری دودمان پهلوی (۲۵۳۵ شاهنشاهی)، مقرر گردید که ریلراه تهران↔مشهد بصورت قطار های تندرو و گلوله ای Shinkansen-type line (شینکانسن新幹線 ژاپن و TGV فرانسه) دو لاینی رفت-آمدی اجرا گردد توربو ترن. افزایش فزاینده و بیش از پیش سرعت قطارها و پیدایش قطارهای سریع، از آن رو که تشریفات و هزینه سوخت و استهلاک قطار به مراتب کمتر از مدت زمان تشریفات و هزینه سوخت و نگهداری هواپیما است، باعث می ش
ود در مسافت های حدود هزار کیلومتر، جابجاگری قطار جایگزین جابجایش با هواپیما شود و ترافیک پروازی کاهش یابد. در سال ۱۳۵۴ و در آستانه پنجاهمین سال بنیانگذاری دودمان پهلوی (۲۵۳۵ شاهنشاهی)، مقرر گردید که ریلراه تهران↔مشهد بصورت قطار های تندرو و گلوله ای Shinkansen-type line (شینکانسن新幹線 ژاپن و TGV فرانسه) دو لاینی رفت-آمدی اجرا گردد در نخستین گام از این چشمنداز، کاهش فوری و چشمگیر زمان سفر به مشهد با خرید چهار قطار توربویی پنج واگنه RTG ازANF-Frangeco فرانسه امکان پذیر شد. توربو ترن (Turbo Train) قطاری با با موتور توربینی و سرعت زیاد بودند که که در سال ۱۹۶۷ در خطوط ریل راهی بین شهری فرانسه بکار گرفته شدند و زمینه را برای ایجاد سامانه قطار تندرو فرانسه (Train à Grand Vitesse) ایجاد کردند. چهار دستگاه RTG کلاس T 2000 (نوع متناسب با سیستم ریلی ایران) با سرعت 160 km/h توسط راه آهن ایران از فرانسه خریداری شد و در سال ۱۳۵۵ (۲۵۳۵ شاهنشاهی) در مسیر تهران-مشهد مورد بهره برداری قرار گرفت. توربوترن های ایران، نخستین قطارهای مسافری سریع-سیر ایران بودند که دو مزیت بزرگ ارائه میدادند: کاهش چشمگیر زمان سفر تهران-مشهد، از بیش از
16 ساعت، به حدود 8 ساعت و 30 دقیقه. و دوم نوع سفرهای درجه یک مجلل آن، با سرویس ناهار و نوشیدنی های سبک در صندلی، که در قطارهای دیگر قابل دسترسی نبود. خدمات توسط مهمانداران آموزش دیده با لباس های شیک آبی و با دانش حداقل یک زبان خارجی انجام می شد. این قطارهای شیک و مجهز، گرچه کوپه ای نبودند، اما مسافران به واسطه پذیرائی خوب، مهمانداران حرفه ای، و محیط دلپذیر دورهمی، فاصله تهران تا مشهد را ۸ ساعته و بدون خستگی طی می کردند برای اینکه قطارها با سرعت 120 کیلومتر در ساعت کار کنند، لازم بود یک برنامه سریع ارتقاء مسیر و انجام برخی اصلاحات جزئی انجام شود. کار یکپارچه سازی، بالاست سازی مجدد، ترازبندی مجدد، محصور کردن مسیر در برخی از بخش ها، برخی از نوسازی مجدد، و ساخت جاده خدماتی، توسط شرکت فرانسوی Secmafer در مدت سه ماه انجام شد. خط ریلی از نوع شینکانسن و قطار برقی. پس از راه اندازی قطارهای تندرو توربو (نوربو ترن) در مسیر ریلی تهران↔مشهد در سال ۱۳۵۵ ه.خ. دولت ایران به دنبال کاهش زمان سفر، از هشت ساعت به چهار ساعت بود. ازینرو به مطالعه مسیر دومی مطابق با استانداردهای شینکانسن بین دو شهر پرداخت. این مطالعه توسط تیم مشاور
ژاپنی راه آهن ملی ژاپن JNR 日本国有鉄道 انجام شد. گرچه توربوترن ها سرعت قبلی 80 کیلومتر در ساعت را به استانداردهای 160 کیلومتری رسانده بودند، اما هنوز پیچ های زیادی وجود داشت که سرعت در آنها باید به 90 کیلومتر در ساعت محدود می شد. ازینرو پیشنهادات اولیه ژاپنی ها، ارائه تعدادی مسیر قطع با مسیر دوم بود که به طور موثر فاصله راه آهن بین دو شهر را حدود 130 کیلومتر کاهش می داد. این تمهید، حذف گردنه ریلی بین مشهد و نیشابور (ناشی از کوهستان بینالود) بود . ازینرو و جهت جلوگیری از تخریب محیط زیست جانوری و گیاهیِ دوطرف این رشته کوه و روستاهای پیرامون (توسط فعالیتهای انسانی) مقرر گردید که این مسیر، بصورت تونل اختصاصی ریلی در دل کوهستان بینالود انجام شود. این تونل، از حاشیه کوهسنگی (در محل فعلی مجتع آیه ها) شروع شده و در بوژان نیشابور ، از کوه بیرون آمده و ازآن پس تا تهران به موازات خط قدیم ادامه می یافت. ارتباط بین ایستگاه راه آهن کوهسنگی با ایستگاه فعلی راه آهن نیز توسط مسیری تونلی که از زیر خیابان دانشگاه (خط ۲ قطار شهری فعلی) عبور می یافت، انجام می پذیرفت. این مسیر جهت قطارهای مسافری و به صورت برقی بود و طبق برنامه ریزی، پ
روژه از تابستان سال ۱۳۵۸ شروع شده و تا پایان سال ۱۳۶۰ (۲۵۴۰ شاهنشاهی) به بهره برداری می رسید. تکمیل شبکه ریلی خراسان بزرگ و برونمرزی. جهت ارتباط ریلی بین مشهد و شهرهای جنوبی خراسان بزرگ، با توجه به کاربری باری و ترانزیتی این مسیر و نیز کوهستانی بودن آن ، نیاز بود تا از کِشنده (لوکوموتیو)های دیزل استفاده گردد تا قدرت جابجایی کالاهای سنگین را داشته باشند. ازینرو این مسیرها ، بصورت غیربرقی طراحی گردید. این مسیر ریلی، کریدوری از کوهسنگی به پیوِژَن بود و از آنجا ، منطبق با راه ریلی موجود کنونی، به ایستگاه تربت رفته و سپس از گناباد، به دو شاخه تقسیم می گشت که یکی به کرمان و بندر عباس و دیگری به بیرجند و نهبندان ادامه می یافت. راه های ریلی برونمرزی (با شوروی سابق و افغانستان) نیز به دلیل حمل کالاهای سنگین و ترانزیتتی بودن مسیر ، نیازمند کشنده های قدرتی دیزل بود و غیر برقی طراحی گردید. ایران قصد داشت از مشهد یک انشعاب ریلی به مرز افغانستان ببرد و سپس، به افغانستان برای طراحی و ساخت یک خط ریلی کمک کند تا ارتباط مستقیم با کابل برقرار شود. این کار مقدمه برقراری راه ریلی ایران با کابل، راولپندی، و دهلی بود قطارهای مسیر ت
هران-مشهد. مسیر ریلی تهران-مشهد یکی از پرترددترین مسیرهای داخلی می باشد که کلیه قطارهای رجا، فدک و سفیر در آن فعالیت دارند. سایر قطارهای موجود در این مسیر عبارتند قطار زندگی، سیمرغ، پردیس، فدک، سبز، غزال، نورالرضا، مهتاب، جوپار، طوس، ارم، غدیر و قطارهای اتوبوسی نگین. قطار فدک. این قطار لوکس که شما را با سرعت به در مسیر ریلی سواری می دهد، با سه کلاس مختلف در اختیار مسافران قرار می گیرد. در تمام کلاس های متفاوت این قطار، سرویس پذیرایی، دکوربندی واگن ها و کوپه ها، امکانات داخلی و همچنین آموزش مهمانداران بر طبق استانداردهای قطارهای پنج ستارهٔ دنیا طراحی شده است. قطار زندگی. شرکت رجا در سال ۱۳۹۴، با وارد کردن لوکس ترین قطار ۵ ستارهٔ خود به ناوگان ریلی کشور، راحتی و امکانات هواپیما را در مسیرهای ریلی جاری کرد. این قطار کوپه ای ۴ تخته، مناسب ترین وسیله برای سفرهای خانوادگی مانند قطار تهران-مشهد است.در این قطار امکاناتی به شرح زیر ارائه می گردد: قطار غدیر. قطار غدیر در سال ۱۳۸۸ با تأسیس و ادغام شرکت ریل ترابر سبا، وارد ناوگان ریلی کشورمان در بخش خصوصی گردید. این قطار با داشتن سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت و برخورداری از س
یستم های ساخت شرکت کانادایی-آلمانی بمباردیه، امکان سفر در کمترین زمان را به صورتی برای مسافران فراهم کرده است که فرد در داخل کوپه هیچ گونه لرزش را احساس نمی کند. با توجه به امکانات بسیار عالی و شرایط مطلوب در داخل قطار و کوپه و نوساز بودن واگن ها، این قطار در مسیرهایی همانند تهران-مشهد، تهران-یزد و اصفهان-مشهد تردد دارد. قطار نورالرضا. شرکت حمل و نقل ریلی نورالرضا، اولین شرکت بخش خصوصی است که بدون واسطه، واگن های قطار را از سازنده های خارجی خریداری کرد و تلاش کرد مدل ها و تجهیزات قطارهای اروپایی را الگو قرار دهد. خوشبختانه حاصل تلاش های شرکت نور، ارائهٔ قطارهایی است که با رعایت استاندارد اتحادیه بین المللی راه آهن (UIC) در رقابت با قطارهای اروپایی، وارد ناوگان ریلی کشورمان شده است. درست زمانی که قرار بود قطارهای اروپایی در خدمت مسافران کشورمان قرار بگیرند؛ قطارهای نور با کیفیت بالای سالن ها و امکانات ویژه، جایگزین خوبی برای قطارهای اروپایی شد و هم اکنون با در اختیار داشتن ۵۴ دستگاه واگن لوکس مسافربری ۴ تخته، واگن ویژهٔ بانوان، ۵ دستگاه واگن رستوران و ۵ دستگاه واگن مولد برق در مسیرهای ریلی زیبای کشورمان، مسئول
یت حمل مسافران را بر عهده گرفته است. قطار سبز. شرکت رجا، قطارهای مختلفی را در سراسر مسیرهای ریلی کشورمان در خدمت مسافران قرار داده است که از میان قطارهای رجا، قطار سبز دومین قطار ویژه در شبکهٔ حمل و نقل ریلی کشور محسوب می شود. امکانات هر واگن قطار سبز برای ظرفیت ۳۲ نفر، مهیا شده است. هر واگن، ۸ کوپهٔ ۴ نفره را در خود جای داده و برای هر نفر یک تخت در داخل کوپه تعبیه شده است؛ بنابراین، قطار سبز بهترین انتخاب برای سفرهای خانوادگی محسوب می شود. یک کوپه از هر واگن به سرویس مهمانداری تعلق دارد.
سطح آبزی ها گونه ای از جانوران هستند که در ناحیه آب-هوا (سطحی ترین قسمت آب) زندگی می کنند. مثال هایی از این گونه جانوران را می توان گونه هایی نظیر بادبانک،سیانوباکتر،شکم پایانوآزیر را می توان نام برد.
روآبزیان (به انگلیسی: Neuston) به حشره هایی می گویند که در سطح آب یا در زیر سطح آب زندگی می کنند. حشره هایی مانند قاب بالان، دم فنری را شامل می شوند. آبسواران مرسوم ترین گونه روآبزیان را در برمی گیرند. دیگر جانوران آبزی. روآبزیان علاوه بر جانوران بالا گاهی جانوران دیگری را نیز شامل می شود. از جمله این جانوران می توان به: پلانکتونها (گونه ای از جانوران میکروسکوپی) نکتونها (گونه ای از جانوران شناور در آب) بنتوز ها (جانداران ریزی که در ژرفای آب ها وجود دارند).
در بوداگرایی، به مجموعه راهبان و راهبه ها و مردم عادی که خود را وقف طریقت بودا کرده اند اصطلاحاً سانگها (sangha) به معنی انجمن یا جماعت مؤمنان گفته می شود. در متون بودایی سانگها به همراه بودا و درمه، سه گوهر triratna نامیده می شوند. ریشه تشکیل انجمن (سانگها) آن گروه از شاگردان بودا بودند که امور دنیوی را ترک کرده و با بودا همراه شدند تا آموزه های او را بنیوشند. پس از مرگ بودا، شاگردان او به زندگی در کنار یک دیگر به صورت یک انجمن ادامه دارند و با کوچ از یک مکان به مکان دیگر از طریق صدقه های مردمان به زندگی ادامه دادند. عادت دیرینه این گروه که در فصول بارانی زیر یک سرپناه برای مطالعه بیشتر آموزه های بودا گرد می آمدند به مرور باعث شکل گیری یک جماعت دینی یا همان سانگها شد. به طور کل واژه سانگها هم چنین برای اشاره به تمامی افرادی که به درجه ای از روشنی یافتگی (بوداشدگی) دست یافته اند استفاده می شود. در کیش ترواده، سانگها از چهار گونه از رهروان طریقت بوداشدگی تشکیل می شود که عبارتند از: به جویبارآمده ها Sotāpanna، یک بارآینده ها Sakridāgāmi، بازنیاینده ها anāgāmi، و بی مرگ ها arhat. در کیش مهایانه، بیداروجودها Bodh
isattvas نیز جزئی از سانگها هستند.
ساختمان های سنتی کویر تاریخچه. با تأملی در معماری کویر به این نتیجه خواهیم رسید که خشت جزء لاینفک آن به حساب می آید. با اینکه می بینیم معدن انواع سنگ های ساختمانی که امروزه در صنعت ساختمان سازی استفاده می شود، بهترین انواع آجر و مصالح در یزد و اطراف یزد وجود دارد ولی با این حال مردمان یزد از همان خشت استفاده می کنند و این همان منطق اقلیمی یزد است. خانه هایی با دیوارهای قطور خشتی که به عنوان عایق حرارتی و برودتی عمل می کنند، در تابستان هوایی مطبوع و در زمستان هوایی گرم خواهند داشت. آجر با معماری کویر غریبه است. خانه هایی که به هوس صاحبخانه بر خلاف خانه های معمولی با آجر ساخته شده اند، هر دو این آب و هواها یعنی هوای تابستانی و زمستانی قابل تحمل نیستند؛ به دیوار این خانه ها در تابستان حتی نمی توان نزدیک شد. مسئله دیگر شوره است که به طور کلی آجر را پوک خواهد کرد. طبقه بندی اقلیم ایران و تأثیر آن بر ساخت وساز. فلات ایران از نظر تقسیم بندی اقلیمی در یک منطقه خشک از جهان قرار گرفته و صحراهای خشک شمال آفریقا و عربستان که از سواحل اقیانوس اطلس در غرب آفریقا شروع می شود تا ایران و نهایتاً تا افغانستان و ترکمنستان ادامه
پیدا می کند. با توجه به تقسیم بندی که سازمان هلال احمر برای اقلیم ایران انجام داده، کشور ایران به چهار منطقه اصلی تقسیم می گردد. گونه های سازه ای سنتی کویر. بیشترین مصالح مورد استفاده در کویر و به طور کلی در مناطق گرم خشت می باشد؛ یعنی در واقع هستهٔ اصلی معماری کویر از گذشته خشت بوده است ولی مصالح دیگری مانند آجر و سنگ نیز به نسبت در این مناطق استفاده می شود. در دسته بندی زیر سازه های موجود در کویر با استفاده از اِلِمان های خاص سازه ای شامل دیوار (گلی، خشتی، سنگی و آجری) و سقف (قوسی و مسطح) تقسیم بندی شده اند: با توجه به تقسیم بندی بالا مشاهده می گردد که بیشترین مصالح مورد استفاده در بناهای کویر، خشت یا بعضاً آجر می باشد. ساختمان های خشتی. خانه های خشتی در هر منطقه ای به دلیل تنوع آب و هوایی به شیوه های مختلفی ساخته می شوند. علاوه بر آن اقتصادی بودن و دسترسی آسان در ساخت چنین خانه هایی و استفاده از نوع مصالح تأثیر بسزایی دارد. به طور کلی مصالح بکار رفته در ساختمان های خشتی عبارتند از: خشت، ملات، سنگ، تیرهای چوبی و شاخه های چوبی. خشت. استفاده از خشت همواره در ادوار مختلف ایران به صورت منفرد یا تلفیقی از آجر و
ملات همواره مورد توجه انبوه سازان بوده است. به عنوان مثال در تپه های سیلک کاشان که در هزاره سوم قبل از میلاد ساخته شده کاربرد خشت خام مشهود است. معماری های دیگری نیز که از دوره های ایلامی، هخامنشی و ساسانی بجا مانده نیز مؤید استفاده از خشت خام می باشد. در استان یزد نیز موارد بسیار متعددی از دوران قدیم که مؤید استفاده از خشت می باشد به چشم می خورد مانند مسجد خشتی فهرج یزد متعلق به نیمه نخست قرن اول هجری که کلیه مصالح اسکلت سازی آن از گل رس و خشت و پوشش خارجی آن نیز از کاهگل ریگ می باشد؛ البته گلدستهٔ آن نیز خشتی می باشد که بعداً در دوره سلجوقی به آن اضافه شده است. خانهٔ شریفی، آقازاده، صولت، مسجد جامع، مناره مسجد نظامیه، گنبدعالی و یخچال های باقی مانده از دوره های هخامنشی و قاجار در شهرستان ابرکوه نیز نمونه هایی از موارد متعدد استفاده از خشت در ادوار مختلف می باشد (البته آب و هوا، اقلیم و وضع جغرافیایی در اینجا تنها دلیل روی آوردن به معماری خشتی نیست؛ بلکه مسئله مهم تر «شوره» است که در منطقه یزد و اطراف آن بسیار شایع است. شوره بناهای آجری را چنان می خورد که حتی اگر بهترین نوع آجر را در مجاورت آن قرار دهند بعد