Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
خِرّیت بن راشد ناجی ملقب به نامهایی چون حارث بن راشد، حریث بن اسد یکی از صحابیون محمد است که بعدها به خوارج پیوست. نسب. قبیله بنی ناجیه خود را از فرزندان سامة بن لُؤَیّبن می دانستند اما تاریخ نگارانی مانند مسعودی این مطلب را رد می کنند. از اسلام آوردن تا دوران خلافت عثمان. خرّیت به اتفاق گروهی از بنی سامه در بین مکه و مدینه با محمد ملاقات نمود و اسلام آورد. وی در جنگهای رِدّه در زمان خلافت ابوبکر نیز شرکت داشت و در جنگ علیه حاکم عمان لقیط بن مالک ازدی، رهبری بنی ناجیه را برعهده داشت که با پیروزی مسلمانان به پایان رسید. خرّیت در زمان خلافت عثمان نیز از طرف ابن عامر، والی منطقه ای در فارس بود. دوران خلافت علی. خریت در جنگ جمل در سپاه طلحه و زبیر بود. حتی پس از جنگ جمل و پیروزی علی نیز قبیله بنی ناجیه تغییر موضع نداند و قصد جنگیدن با علی را داشتند. البته در منابع دقیقاً به موضع خریت در این برهه اشاره نشده است. پس از جنگ صفین خریت به همراه ۳۰ یا ۳۰۰ تن (عدد مورد اختلاف است) به نزد علی رفته و اعلام کرد که قصد جدا شدن از وی را دارد. علی به خریت بیعتش را متذکر شد و او را از این کار بازداشت. اما خریت به همراه ۳۰۰ نفر
به دین مسیحیت گروید و همان شب از علی جدا گردید و علیه علی شورش نمود. علی در پاسخ، زیاد بن خَصَفه را برای تعقیب و سرکوبش فرستاد. خریت و یارانش در ادامه مسیرشان به روستای نِفَّر در اطراف کوفه رفته و والی آنجا به نام زادان بن فرح را کشند. زیاد بین واسط و بصره در جایی به نام مذّار با خریت وارد جنگ گردید و موفق شد وی را شکست دهد. دویست تن که به تازگی از کوفه به سپاه خریت ملحق شده بودند و به همراه خریت به اهواز گریختند. خطر خریت برای علی به مرور جدی تر گردید. گروهی از بنی ناجیه شورش کردند و علی برای سرکوب خریت این بار معقل بن قیس ریاحی را فرستاد که توانست خریت را شکست دهد. اما خریت به نزد قبیله عبدالقیس گریخت و در آنجا پناه گرفت و آنها را علیه علی شوراند. معقل موفق شد با امان دادن به سپاه خریت، گروه زیادی از آنان را به نزد خود بکشاند. خریت سرانجام توسط نعمان بن صهبان در همان جنگ کشته شد. وقایع بعد از کشته شدن خریت. بعد از کشته شدن خریت، معقل بن قیس ریاحی، افراد سپاه خریت را به اسیری گرفت. گروهی از افراد، مسلمان بودند که با قید ضمانت آزاد شده و به مسیحیان سپاه خریت، اسلام را عرضه کرد تا مسلمان شوند که تمامی آنها به
غیر از یک نفر پذیرفتند و آزاد شدند، به غیر از آن فرد که گردن زده شد. اما مسیحیان بنی ناجیه که ۵۰۰ تن بودند و حاضر نشدند مسلمان شوند، آزاد نشدند. مصقله بن هبیره والی اردشیر خره فارس آنها را دید و مسیحیان به وی التماس کردند که آنها را بخرد و آزاد کند. مصقله که احساس ترحم نسبت به اسیران کرده بود به معقل پیغام فرستاد که حاضر است اسیران را از وی بخرد. معقل بر طبق طبری به ۲۰۰ هزار و بنا به روایت مسعودی به ۳۰۰ هزار درهم آنان را به مصقله فروخت و به مصقله گفت که پول را به نزد خلیفه (علی) بفرستد. مصقله تنها بخشی از پول را فرستاد و بدون اینکه از اسیران بخواهد که در تأمین بقیه پول برای آزاد شدن با وی همکاری بکنند، آنان را آزاد کرد. علی از وی بقیه پول را مطالبه کرد و مصقله با توجه به سر سختی علی و در طرف دیگر رویکرد بخشش گر معاویه در این امور، به سمت معاویه پناهنده شد و بعدها عهده دار مسئولیتهای مختلفی از سوی وی شد.
گلوناس (به روسی:ГЛОНАСС:Глобальная Навигационная Спутниковая Система؛ واج نویسی:گلوبالنایا ناویگاتسیونایا سپوتنیکوایا سیستما) یا سامانهٔ ماهواره ای ناوبری جهانی، یک سامانهٔ ناوبری ماهواره ای بر مبنای موج های رادیویی است که به وسیلهٔ نیروی دفاعی هوا-فضای روسیه برای دولت روسیه فعالیت می کند. گلوناس، هم مکمل و هم جایگزینی برای سامانهٔ موقعیت یاب جهانی ایالات متحدهٔ آمریکا (جی پی اس) می باشد و تنها سامانهٔ جایگزین ناوبری می باشد که از لحاظ پوشش و دقت با جی پی اس قابل مقایسه است. تاریخچه. توسعهٔ گلوناس به وسیلهٔ اتحاد جماهیر شوروی در سال ۱۹۷۶ آغاز شد. با آغاز به کار در ۱۲ اکتبر ۱۹۸۲، موشک های متعددی ماهواره ها را به سامانه اضافه کردند تا آنجا که مدار در سال ۱۹۹۵ کامل شد. بعد از سال ۲۰۰۰ و در زمان ریاست جمهوری ولادیمیر پوتین، نوسازی سامانه در بالاترین اولویت دولت قرار گرفت و بودجهٔ آن افزایش یافت. گلوناس پرهزینه ترین برنامهٔ سازمان فضایی فدرال روسیه است که سومین بودجه اش را در سال ۲۰۱۰ مصرف کرد. تا سال ۲۰۱۰، گلوناس ۱۰۰٪ خاک روسیه و تا سال ۲۰۱۱، با نوسازی کامل مدار به وسیلهٔ ۲۴ ماهواره، کل کرهٔ زمین تحت پوشش قرار گر
فت. طراحی های ماهواره های گلوناس تحت چندین بهینه سازی قرار گرفته است که آخرین نسخهٔ این بهینه سازی ها گلوناس-کا می باشد.
نکسوس ۷ (۲۰۱۲) تبلتی است که توسط گوگل طراحی و توسعه یافته و قطعات آن توسط ایسوس به یکدیگر متصل شده است. این دومین تبلت از سری گوگل نکسوس ( بعد از نکسوس ۱۰ ) می باشد. این تبلت دارای سیستم عامل اندروید بوده و به دلیل قرار گرفتن در خانوادهٔ نکسوس ها، همیشه جز اولین گجت هایی است که آخرین آپدیت اندروید را دریافت می کند. ویژگی های متمایزکننده. یکی از ویژگی های ممتاز نکسوس سون، قیمت ۲۰۰ دلاری آن است که موجب فروش بسیار بالای آن (در مقایسه با دیگر تبلت های ایسوز و رقبای آن مثل آیپد مینی و کیندل) شده است. وجود اندروید خالص سبب شده تا تجربهٔ متفاوتی از اندروید برای نکسوس سون رقم خورد. نبود رابط های کاربری شرکتی ( مانند تاچ ویز سامسونگ و سنس اچ تی سی)، نبود بوت لودر اختصاصی و نبود نرم افزارهای شرکتی اجباری که همگی منجر به بالا رفتن بسیار زیاد سرعت نکسوس سون می شوند. بروزرسانی. دستگاه های سری نکسوس گوگل، همواره اولین گجت هایی هستند که به آخرین نسخهٔ اندروید مجهز می شوند. نکسوس سون نیز از این قاعده مستثنی نبوده و با وجود دارا بودن نسخهٔ ۴.۱ به صورت پیش فرض، به محض اتصال به اینترنت و دریافت نسخهٔ جدید به آخرین ویرایش (هم اک
نون ۴.۴.۴) بروزرسانی می شود.
«استخوان ها» آهنگی ساخته یک گروه راک آمریکایی به نام کیلرز است. ترانه سرایان آن برندن فلاور (خواننده گروه)، مارک اشترومر (نوازنده ویولن سل) و رونی وانوچی جونیور (نوازنده درام) هستند. این آهنگ، هشتمین تراک از آلبوم دوم گروه یعنی شهر سام است که سال ۲۰۰۶ منتشر شد. کلیپ موسیقی این آهنگ توسط کارگردان سینما، تیم برتون ساخته شده است.
والده سلطان، لقبی بود که در امپراتوری عثمانی به مادر سلطان داده می شد. والده سلطان پس از خود سلطان دارای بالاترین جایگاه بوده و نفوذ فراوانی در امور امپراتوری داشته است. به عنوان مادر سلطان، طبق سنت اسلامی («حق مادر حق خداست»)، والده سلطان تأثیر بسزایی در امور امپراتوری خواهد داشت. او در دربار و اتاقهای شخصی خود (همیشه در مجاورت پسرش) و کارمندان حکومت قدرت های بزرگی داشت. والده سلطان نیز به طور سنتی به منابع اقتصادی قابل توجهی دسترسی داشت و اغلب پروژه های بزرگ معماری را تأمین مالی می کرد، که فقط سلطان حاکم توانایی تامین آن را داشت. به طور خاص، در سدهٔ هفدهم، در دوره ای که به دورهٔ سلطنت زنان مشهور شد، با روی کار آمدن سلطان های بی کفایت یا نابالغ، نقش و دخالت والده سلطان در امور سلطنتی افزایش چشمگیری یافت اولین بار سلیمان قانونی به مادرش حفصه سلطان این لقب و اقتدار را عطا کرد و سپس خرم سلطان با کسب لقب و قدرت خاصگی باعث بیشتر شدن قدرت زنان شد. قبل از قرن ۱۶ میلادی مادران سلاطین عثمانی لقب والده خاتون می گرفتند. برخی زنان همسر رسمی سلطان و زنی آزاد بودند و به همین دلیل در زمان سلطنت پسرشان قدرتی بسیار عالی تر و
بزرگتر از حد معمول که شگفت انگیز بود داشتند، مانند؛ نوربانو سلطان، صفیه سلطان و کوسم سلطان و برخی والده ها به دلیل کم سن بودن فرزندشان یا نداشتن کفایت لازم، خود حکومت را اداره می کردند مانند؛ حلیمه سلطان، کوسم سلطان و تورخان سلطان. خرم سلطان و معزز سلطان قبل از به سلطنت رسیدن پسرانشان فوت شدن ولی پس از مرگ پسرانشان یعنی سلیم دوم و احمد دوم عنوان والده سلطان را به آنان دادند.
گلوناس-کا (به زبان روسی: Глонасс-К) جدیدترین ماهواره طراحی شده و به عنوان بخشی از سامانه ماهواره ای ناوبری مبتنی بر موج های رادیویی روسی گلوناس می باشد که به وسیلهٔ سامانه اطلاعاتی ماهواره ای رشتنف توسعه داده شده و اولین بار در ۲۶ فوریه ۲۰۱۱ به فضا پرتاب شد. این ماهواره یک پیشرفت اساسی نسبت به ماهواره های نسل دوم گلوناس-ام محسوب می شود که دارای طول عمر بیشتر(۱۰سال) و دقت بالاتر است.
سگ خانواده یک کمدی موقعیت انیمیشنی تلویزیونی آمریکایی ساختهٔ برَد برد است که تابستان سال ۱۹۹۳ از شبکه سی بی اس پخش شد. داستان این مجموعه دربارهٔ خانواده ای به نام بینسفورد است و این داستان ها از طریق چشمان سگ خانواده روایت می شود.
مربی سال سری آ جایزه ای است که هر ساله توسط اتحادیه بازیکنان فوتبال ایتالیا (AIC) به مربی که بهترین عملکرد را در فصل گذشتهٔ سری آ داشته است، اهدا می شود. این جایزه بخشی از مراسم گران گالا دل کالچو (که در گذشته با نام "اسکار دل کالچو AIC" شناخته می شد) است. باشگاه یوونتوس با یازده بار کسب این جایزه توسط مربیانش، در این زمینه رکورد دار است. تنها دو مربی خارجی موفق به کسب این جایزه شده اند؛ سون یوران اریکسون نخستین مربی غیر ایتالیایی بود که موفق شد در سال ۲۰۰۰، این جایزه را کسب کند و ژوزه مورینیو که نخستین مربی غیر ایتالیایی بود که موفق شد این جایزه را دو بار به دست آورد. فهرست برندگان. بر پایهٔ باشگاه. مربیان یوونتوس با یازده بار دریافت این جایزه، بیش تر از مربیان هر تیمی این جایزه را کسب کرده اند. بر پایهٔ کشور. تا سال ۲۰۱۹، سون یوران اریکسون (سوئد) و ژوزه مورینیو (پرتغال)، تنها مربیان غیر ایتالیایی هستند که این جایزه را دریافت کرده اند.
جاده باریک نام ترانه ای از آلبوم ۱۹۶۹ گروه موسیقی پینک فلوید،"اوماگوما" است که در بخش استودیویی آلبوم قرار دارد. آهنگ توسط دیوید گیلمور نوشته و ساخته شده است و به سه بخش، از هم جدا شده است. بخش اول آهنگ هنگامیکه در دوم دسامبر ۱۹۶۸ در ایستگاه سخن پراکنی بی بی سی پخش شد، «Baby Blue Shuffle in D minor» نامیده می شد که شباهتی زیاد به دو قطعه ضبط شده با عناوین «» و «Unknown Song» برای موسیقی فیلم میکل آنجلو آنتونیونی، "نقطه زابریسکی" دارد. بخش دوم آهنگ شامل نواختن گیتار برقی و سازهای کوبه ای است که با زیر و بم کردن صداهای الکترونیکی به ابتدای بخش سوم هدایت می شود. بخش سوم شامل خوانندگی دیوید گیلمور است که در اجراهای "انسان و سفر" در تورهای ۱۹۶۹ پخش می شد.
ابراهیم لودی سلطانی دهلی از دودمان لودی از دیگر قبایل غلجائی پشتون تبار بود که در هند حکمروایی می کرد. منابع. https://www.britannica.com/biography/Ibrahim-Lodi
جاورسیان شهری در مرکز بخش قره چای (شراء) شهرستان خنداب در استان مرکزی ایران است.
فرقه برادران خانه آلمان مریم قدیس در اورشلیم (، )، که معمولاً با نام فرقه تتونیک شناخته می شود یک فرقه نظامی دوران قرون وسطی است که اکنون فقط به مسائل مذهبی فرقه کاتولیک اختصاص دارد. این فرقه ابتدا برای این تأسیس شد که به مسیحیان کمک کند تا در سرزمین مقدس بیمارستان بسازند. همچنین بعد از اصلاحات مارتین لوتر بخشی از فرقه به پروتستان تبدیل شد که اکنون دیگر وجود ندارد. منابع. Wikipedia contributors، "Teutonic Knights،" Wikipedia, The Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Teutonic_Knights&amp;oldid=511289391 (accessed September 13, 2012).
تیمور جزیره ای در جنوب شرقی آسیا و در شمال دریای تیمور است. کشور مستقل تیمور شرقی در نیمه شرقی این جزیره واقع است. نیمه غربی جزیره به نام تیمور غربی متعلق به کشور اندونزی است.
کارمن اشتفان نویسنده و روزنامه نگار اهل آلمان است. زندگی. کارمن اشتفان در ۱ اوت ۱۹۷۴ در برشینگ بایرن زاده شد. او به عنوان روزنامه نگار آزاد در مجلاتی نظیر «اس زد مگزین» ، «بریگیت» ، «دو» و «فاس» فعالیت کرده و مدتی نیز در اشپیگل آنلاین فعالیت داشت. او برای کار و زندگی مدتی را در مادرید، دوبلین، هامبورگ و مونیخ گذراند و همچنین در فاصلهٔ سال های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۴ را در ریودوژانیرو به سر برد. و در آن جا بر روی آثار اسکار نیمایر کار کرد. اشتفان سال ۲۰۰۵ یک اثر داستانی را با عنوان «داستان های برزیل» منتشر کرد. و در سال ۲۰۱۲ اولین نخستین رمانش را با عنوان «مال آریا» منتشر کرد. این رمان ۲۰۶ صفحه ای داستانی دربارهٔ مرگ و زندگی است که از زبان حشره ای روایت می شود که نویسندهای به نام کارمن را گزیده و به واسطهٔ این کار خونش با خون او آمیخته شده، تبدیل به یک راوی توانا می شود و هرچه داستان جلو می رود ارتباط این راوی با قهرمان داستان و مخاطب او عمیق تر می شود. جوایز. کارمن اشتفان برای نگارش نخست رمانش با عنوان «مال آریا» به عنوان برندهٔ سال ۲۰۱۲ جایزهٔ ادبی بنیاد یورگن پونتو معرفی شد. این اثر که از زاویهٔ دید یک حشره روایت می ش
ود، رمان تمثیلی از کنترل ناپذیری زندگی و مسایل مهم انسانیت است. جایزهٔ یورگن پونتو که از سال ۱۹۷۸ به نویسندگان جوان اهدا می شود، برای حمایت از هنرمندان جوان هر سال این جایزهٔ ادبی ۱۵ هزار یورویی را به نویسندگانی اهدا می کند که با نوشتن نخستین رمان، قابلیت ویژهٔ ادبی خود را بروز داده اند. این جایزه ۱۱ دسامبر ۲۰۱۲ به اشتفان اهدا شد.
پوش بک در هوانوردی عملیاتی فرودگاهی است که هواپیما به عقب هل داده شده و توسط نیرویی خارجی از گیت فرودگاهی دور می شود. پوش بک توسط وسیلهٔ نقلیه ای کم ارتفاع و مخصوص که پوش بک تراکتور یا tug نامیده می شود انجام می گیرد. اگرچه بسیاری از هواپیماها قادرند با نیروی معکوس خود (Trust reverse) روی زمین به سمت عقب حرکت کنند اما گل و لای حاصل از نیروی موتور ممکن است باعث خرابی ساختمان ترمینالها یا تجهیزات درون موتور شود. موتورهای نزدیک به زمین با وزیدن باد ماسه وشن را به داخل موتور خود می کشند که باعث خراب شدن موتور می شود. بنابراین روشی که برای حرکت هواپیما و دور شدن از گیت فرودگاه ترجیح داده می شود استفاده از پوش بک تراکتور می باشد. عملیات. پوش بک ها در فرودگاه های شلوغ٫ جهت تسهیل حرکت زمینی و با اجازه واحد کنترل زمینی برج مراقبت پرواز انجام می شود. اولین اجازه که صادر شد٫ خلبان برای شروع پوش بک با راننده پوش بک تراکتور (یا کنترل کنندهٔ زمینی که در بعضی اوقات کنار هواپیما راه می رود) ارتباط برقرار می کند. بدین منظور ممکن است یک هدفون نزدیک چرخ دماغه متصل شده باشد. زمانی که خلبان نمی تواند پشت سر هواپیما را ببیند هدایت
آن توسط رانندهٔ پوش بک تراکتور انجام می شود نه توسط خلبان. بسته به نوع هواپیما و عملیات هواپیمایی ممکن است یک پین بای پس در چرخ دماغه به صورت موقتی نصب شود که عملکرد کنترل فرمان هواپیما را از چرخها -به منظور هدایت بهتر- قطع می کند. بمحض اینکه پوش بک کامل شد٫ یدک کش جدا شده و پین بای پس برداشته می شود. کنترل کننده زمینی پین بای پس را پس از جدا سازی به خلبان نشان می دهد تا وی را از جدا شدن این پین مطمئن سازد. این عمل بیان می کند که عملیات پوش بک به اتمام رسیده و هواپیما می تواند با نیروی موتور خودش به تاکسی کردن ادامه دهد. تجهیزات. هواپیماهای کوچک می توانند تنها با نیروی انسانی حرکت داده شوند. هواپیما توسط چرخ دماغه، ساختمان بال یا حتی توسط ملخ کشیده یا هل داده می شود –این بخش ها اینقدر قوی هستند که هوپیما را به پرواز در آورند-. برای دور زدن می بایست یک نفر قسمت انتهایی هواپیما را از زمین بلند کرده یا به سمت زمین بر آن فشار بیاورد تا چرخ دماغه یا چرخ انتهایی از زمین بلند شده و گردش هواپیما با دست راحت تر ممکن شود. روش کم زحمت تر دیگر شامل اتصال یدک کشی کوچک به چرخ دماغه یا چرخ انتهایی است که به عنوان دست گیره
یا اهرم محکم برای هدایت هواپیما عمل می کند. این روش، صدمات احتمالی وارده به ملخ هواپیما را کاهش می دهد. ترکیب ساختار این یدک کش ها معمولاً از آلومینیومهای کم وزن می باشد که می توان آن ها را در هواپیما نیز جا داده و حمل کرد. نوع دیگر یدک کشهای کوچک دارای چرخ هایی تحت نیرو هستند که حرکت هواپیما را تسهیل می بخشد. این چرخها با موتوری شبیه موتور ماشینهای چمن زنی یا باتری راه انداز دریل الکتریکی تغذیه می شوند. باید توجه داشت که نیروی این گونه یدک کشها برای هواپیماهای کوچک، بسیار زیاد است. تراکتورها و یدک کش ها. هواپیماهای بزرگ با نیروی دست به حرکت در نمی آیند و برای این کار نیاز به یدک کش و تراکتور است. تراکتورهای پوش بک از طراحی کم ارتفاع برای قرارگیری بهتر زیر دماغه هواپیما بهره می برند. برای کشش کافی تراکتور باید سنگین بوده و در بعضی اوقات قابلیت افزودن وزنه های اضافی را نیز داشته باشد. تراکتورهای متداول مورد استفاده برای هواپیماهای بزرگ وزنی تا ۵۴تن (۱۲۰هزار پوند) را دارند. غلباً در بعضی مدل ها کابین راننده توانایی بالا رفتن به منظور تسهیل در دید هنگام عقب کشیدن هواپیما و کوتاه تر شدن به منظور قرار گرفتن کامل د
ر زیر هواپیما را داراست. دو نوع پوش بک تراکتور وجود دارد: بوش بک تراکتورهای معمولی و تراکتورهای بدون یدک کش(TBL). تراکتورهای معمولی از میلهٔ اتصال (یدک کش) برای متصل کردن چرخ دماغه هواپیما به تراکتور استفاده می کنند. یدکش کش به صورت افقی به چرخ جلو محکم می شود و توانایی حرکت ارام در چهار جهت را به خوبی دارد. در انتهای دیگر٫ آن ها به تراکتور وصل می شوند و یدک کش به طور آزادانه روی محور افقی و عمودی حرکت می کند. در این روش یدک کش مانند یک اهرم بزرگ که چرخ دماغهٔ هواپیما را میچرخاند عمل می کند. هر مدل هواپیماها بسط یدک کش مخصوص به خود را دارد بنابراین یدک کش شبیه یک تطبیق دهنده بین پین استاندارد هواپیما و پین موجود روی تراکتور نیز عمل می کند. یدک کش باید به اندازه کافی طویل باشد تا تراکتور را از هواپیما دور نگه داشته و از برخورد آن به هواپیما جلوگیری کند و همچنین امکان گردش هواپیما را به سادگی فراهم سازد. یدک کش های سنگین مورد استفاده برای هواپیماهای بزرگ بر روی چرخ های خودشان حرکت می کنند. چرخ ها به مکانیزم هیرولیکی وصل شده اند که می تواند در هنگام کشیدن هواپیما٫ چرخهای هواپیما و پوش بک تراکتور را در یک ارتفاع
یا در هنگام هل دادن٫ چرخهای یدک کش را بالاتر ببرد. یدک کش ها قابلیت نصب در جلو یا عقب تراکتورها را دارند که بسته به عملیات هل دادن یا کشیدن مورد نظر است. همچنین یدک کشها یک پین برشی دارد. پین برشی از جدا شدن هواپیما از تراکتور جلوگیری می کند -هنگامی که این پین تحت فشار شدید باشد به راحتی شکسته می شود تا یدک کش را از هواپیما جدا کرده و مانع از صدمه رسیدن به هواپیما و تراکنور شود-. تراکتورهای بدون یدک کش (TBLها) از یدک کش استفاده نمی کنند. آن ها چرخ دماغه را از زمین بلند می کنند و به تراکتور اجازه کنترل کردن مستقیم هواپیما را می دهد. این روش کنترل هواپیما را راحتتر٫ سریعتر و بدون نیاز به وجود خلبان در هواپیما میسر است. مزیت اصلی یدک کش های بدون رابط سهولت و سادگی آن می باشد. با حذف یدک کش ها٫ عملگرها از نگهداری تعداد زیادی یدک کش خلاص شده اند. همچنین عملیاتهای فیزیکی و راهنمایی های مورد نیاز هنگام استفاده از تراکتورها در این روش حذف شده و اموزش استفاده از آن ها نیز آسانتر است. با اتصال مستقیم یدک کش به دماغه هواپیما –اتصال بدون یدک کش- عملگر یدک کش مانور٫ کنترل و پاسخ دهی بهتری دارد. این مورد بزرگترین مزیت در ه
وانوردی عمومی است. جایی که عملگرها برای جابجا کردن هواپیماهای بیشتری مورد نیازند (با تنوع بیشتری از هواپیما) در فضایی کوچکتر و محدودتراز فضایی مشابه در شرکتهای هواپیمایی. تولید کنندگان تراکتورهای الکتریکی بدون رابط٫ پیشنهاد تولید مدلی داده اند که توانایی جابجا کردن هر هواپیمایی از کوچکترین آن ها با یک موتور تا هواپیماهای عظیم الجثه، هواپیماهای باربری نظامی و جت های تجاری را داده اند. فقط یدک کش های تخصصی نیاز به گستره وسیعی از هواپیما را داشته اند. بسیاری از یدک کش های بدون رابط به عنوان تطبیق دهنده استفاده می شوند که می توانند بسیاری از هواپیماهای واحد را حرکت دهند. اکثریت هواپیماها نیاز به تطبیق دهنده ندارند و می توانند بدون هیچ تنظیمات یدک کشی خاصی حرکت کنند. در مقایسه با یدک کش های معمولی٫ که اغلب یدک کش های عمومی نامیده می شوند که نیاز به تنظیم کردن برای بسیاری از انواع هواپیماها می باشد. تراکتورهای رباتیک. شرکت هوانوردی اسراییلی Lahav تراکتورهایی نیمه رباتیک ساخته است که به آن ها تاکسیبوت (Taxibot) گفته می شود. این تراکتورها می توانند هواپیما را از گیت ترمینال به محل مخصوص برخاستن برده یا هواپیما را پس
از فرود به گیتهای ترمینال بازگردانند. این تاکسیبوتها استفاده از موتور هواپیما را به هنگام تاکسی کردن حذف کرده و این عمل توانسته میلیونها دلار هزینه سوخت را برای شرکتهای هواپیمایی ذخیره کند. تاکسیبوتها توسط خلبان و از داخل کابین توسط کنترلهای خاصی قابل کنترل هستند.
اوراسیو باسکز–ریال نویسنده، روزنامه نگار و مترجم آرژانتینی مقیم اسپانیا بود. زندگی. باسکز–ریال در ۲۰ مارس ۱۹۴۷ در بوئنوس آیرس آرژانتین زاده شد. او که فرزند مهاجرین اسپانیایی بود در محلهٔ گالیسیایی های بوئنوس آیرس زاده شد. باسکز–ریال که در جوانی یک ستیزه جوی تروتسکیست بود از سال ۱۹۶۸ ساکن بارسلونا شد و پس از چهار سال در مادرید اقامت گزید. او که در کشور خودش مشغول تحصیل در رشته های داروسازی و جامعه شناسی بود، در نهایت تحصیلاتش را در رشتهٔ تاریخ قرون وسطی در دانشگاه بارسلونا ادامه داد و مدرک دکتری اش را با ارائهٔ پایان نامه ای در زمینهٔ جغرافیای انسانی به دست آورد. او سپس به تدریس در رشتهٔ جغرافیا و نویسندگی خلاق در دانشگاه پرداخت و همچنین به عنوان ویراستار و روزنامه نگار به فعالیتش ادامه داد. او با نوشتن نخستین کتابش با استقبال روبه رو شد و در سال ۱۹۷۹ با نوشتن دومین کتابش بار دیگر نام خود را مطرح کرد. نخستین رمان او با عنوان «مردم درجهٔ دو» در سال ۱۹۸۳ به بازار آمد و دو سال پس از آن دومین رمانش نیز با نام «مواد نور تاریک» منتشر شد که در آن او به زندگی سیاسی آرژانتین در سدهٔ بیستم پرداخته بود. این نویسنده در سا
ل ۱۹۸۷ برای کتاب «تاریخچهٔ غمگین» نامزد دریافت جایزهٔ نادال شده بود و در سال ۱۹۸۹ یکی از ۵ نامزد نهایی پنجمین دورهٔ جایزهٔ پلازا یانس بود. او این موفقیت را برای کتاب «ملکهٔ الماس» کسب کرد که دربارهٔ بارسلونا نوشته شده بود. در نهایت، اوراسیو باسکز –ریال، نویسندهٔ توانای اسپانیایی زبان که به دست فراموشی سپرده شده بود، پس از دو سال مبارزه با سرطان در روز ۶ سپتامبر ۲۰۱۲ در ۶۵ سالگی در مادرید درگذشت. پره سوردا ناشر و از دوستان این نویسنده پس از انتشار خبر درگذشتش دربارهٔ او گفت: او آفرینشگری بزرگ در سطح بالای ادبی بود که به دست فراموشی سپرده شده بود.
"همینیم که هستیم" یک ترانه از خواننده و ترانه سرای آمریکایی کشا است که در اولین آلبوم چندآهنگه وی به نام "آدمخوار" (۲۰۱۰) قرار داشت. این تک آهنگ در ۲۲ اکتبر ۲۰۱۰ منتشر شد. نویسنده آن کشا، جیکوب هیندلین، دکتر لوک، بنی بلانکو و آمو بودند. تهیه کنندگی آن توسط دکتر لوک، بلانکو و آمو انجام شد. تولید آن به خاطر قلدری علیه جوانان همجنس گرا بود که به چندین خودکشی انجامیده بود. منابع. Wikipedia contributors, "We R Who We R," Wikipedia, The Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=We_R_Who_We_R&amp;oldid=510333192 (accessed September 13, 2012).
ویلیام ناکس دارسی (زاده ۱۱ اکتبر ۱۸۴۹ - درگذشته ۱ مه ۱۹۱۷) کارآفرین، بازرگان و صنعت گر بریتانیایی بود، که یکی از بنیانگذاران اصلی صنعت نفت و صنایع پتروشیمی در ایران بشمار می آید. دوران کودکی و جوانی. ویلیام فرزند یک وکیل بریتانیایی بود که در شهر نیوتون آبوت بریتانیا زاده شد. وی در مدرسه وست مینستر شروع به تحصیل کرد، تا اینکه در سال ۱۸۶۶ خانواده دارسی به استرالیا مهاجرت نمودند و در شهر راک هامپتون، کوئینزلند اقامت گزیدند. دارسی جوان تحصیلات خود را در این شهر ادامه داد و وارد دانشکده حقوق شد و تصمیم گرفت راه پدرش را ادامه دهد و وکیل شود؛ بنابراین پس از پایان تحصیلات در دانشکده حقوق، وارد کسب و کار پدرش شد. در همین روزها بود که دارسی تحقیقاتش را در زمینه زمین شناسی آغاز کرد. وی در شهر راک هامپتون با النا بیرکبک آشنا شد. دارسی در تاریخ ۲۳ اکتبر ۱۸۷۲ در کلیسای کاتولیک شهر سیدنی با النا ازدواج کرد. النا تنها دختر ساموئل بیرک بک بود، که در سال ۱۸۴۰ در مکزیک به دنیا آمد. ساموئل مهندس معدن بود، که در ایلی نوی ایالات متحده فعالیت می کرد. وی عضو یک خانواده اصیل بریتانیایی بود و زمانی که در کشور مکزیک در یک معدن نقره کار
می کرد، با همسر خود آشنا شد. معدن در استرالیا و نیوزیلند. در سال ۱۸۸۲ دارسی همراه والتر راشل هال و توماس اسکارات هال وارد یک سندیکای مشارکتی با حضور توماس، فردریک و ادوین مورگان شد، که این سندیکا به تأسیس یک معدن سنگ آهن انجامید. این معدن در کوهی واقع در ۳۹ کیلومتری جنوب راک هامپتون قرار داشت، که بعدها به نام کوه مورگان معروف شد. در اکتبر سال ۱۸۸۶ سندیکا در معدن کوه مورگان طلا کشف کرد. در آن زمان دارسی بزرگترین سهامدار شرکت بود و تعداد ۱۲۵٫۰۰۰ سهم آن به او تعلق داشت، همچنین ۲۳۳٫۰۰۰ سهم دیگر نیز به صورت اعتباری در اختیار وی بود. در حالی که ارزش هر سهم این شرکت به قیمت ۱۷ پوند استرلینگ رسیده بود، دارسی کل سهام خود را به قیمت ۶ میلیون پوند فروخت (معادل ۴۹۶٫۰۰۰٫۰۰۰ پوند امروز!). کمپانی همچنان به کار خود ادامه داد و موفق شد یک معدن طلا دیگر را در ماتاکانوی، واقع در بخش مرکزی هتاگو کشور نیوزلند، از طریق یکی از شرکت های تابعه کمپانی مورگان، خریداری کند. اکتشاف نفت در ایران. در سال ۱۸۸۹ دارسی با ثروت قابل توجهی همراه خانواده اش به انگلستان نقل مکان کرد. وی در نزدیکی میدان گروسونور کاخ مجللی به نام استانمور را خریدار
ی کرد. در سال ۱۸۹۷ همسرش النا فوت کرد. او مجدداً در سال ۱۸۹۹ با نینا بوسیکو، بازیگر ایرلندی ازدواج کرد. در سال ۱۹۰۰ توافقنامه ای با هنری دراموند ولف، آنتوان کتابچی خان و کوت برای اکتشاف نفت در ایران امضا کرد. مذاکره آنها با مظفرالدین شاه قاجار در سال ۱۹۰۱ شروع شد. در ابتدا مبلغ ۲۰٫۰۰۰ پوند برای اکتشاف، در یک میلیون و دویست هزار کیلومتر مربع، پیشنهاد شد، که در صورت کشف نفت، این امتیاز برای مدت شصت سال از شاه قاجار گرفته شود. در مقابل، دولت ایران، ۱۶٪ درصد از سود سالانه این شرکت را به خود اختصاص داد. البته دولت بریتانیا تا سال ها پس از اتمام قرارداد سندیکای دارسی، از ذخائر عظیم نفت ایران برداشت کرد و سودی بسیار بیش از آنچه دارسی به دست آورد به دولت بریتانیا تعلق یافت. تیم حفاری تحت نام جورج رینولدز به ایران فرستاده شد و بلافاصله شروع به جستجو و اکتشاف نمودند. تا سال ۱۹۰۳ ویلیام دارسی در حدود ۵۰۰ هزار پوند هزینه کرده بود، کار حفاری و اکتشاف، بدون نتیجه متوقف گردید. سپس دارسی مجبور شد، برای به دست آوردن ۱۰۰ هزار پوند دیگر، شرکت نفت برمه را در سهام سندیکا شریک نماید. با شروع مجدد کار حفاری در مناطق جنوب ایران و در
منطقه شاردین ادامه یافت. در سال ۱۹۰۷ همزمان نقطه دوم انتخاب گردید و حفاری در منطقه ای به نام میدان نفتون در شهر مسجدسلیمان آغاز شد. در سال ۱۹۰۸ در نقطه ای دیگر در شهر مسجدسلیمان نیز شروع به حفاری کردند. حفاری ها در ماه آوریل بدون هیچ موفقیتی ادامه داشت و سرمایه نهایی در حال اتمام بود و دارسی نیز کاملاً ورشکست شده بود. اما در تاریخ ۲۶ مه ۱۹۰۸ و در عمق ۳۶۰ متری از زمین میدان نفتون، در مسجدسلیمان، مته حفاری آخرین لایه را شکافت و نفت با فشار بسیار زیاد از زمین فوران کرد. در آوریل ۱۹۰۹ ویلیام دارسی مدیرعامل شرکت تازه تأسیسی به نام شرکت نفت ایران و انگلیس گردید. این شرکت بعدها به بریتیش پترولیوم و سرانجام به بی پی تغییر نام پیدا کرد. زندگی آینده. بعدها دارسی به انگلستان بازگشت و در کاخ شخصی خود، استانمور هال واقع در میدلسکس اقامت گزید. او شراکت خود را با ویلیام موریس و ادوارد برن جونز ادامه داد و فروشگاه بزرگی از پرده های نقش دار را راه اندازی کرد. وی همچنین مالک نقاشی های فرانک دیکسی و فودریک گودال بود. دارسی در تاریخ ۱ مه سال ۱۹۱۷ چشم از جهان فروبست.