Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
ور را به عنوان شرکت تابعه گروه هیوندای و بازوی خودروسازی این گروه صنعتی تأسیس نمود. نخستین خودروی عرضه شده توسط این شرکت، فورد کورتینا بود، که با مشارکت مستقیم شرکت فورد، در کره جنوبی مونتاژ می شد. مالکین شرکت هیوندای با هدف ساخت خودرویی مستقل، مدیرعامل اسبق بریتیش لیلاند؛ جورج ترنبول را استخدام کردند. وی نیز با ۵ مهندس بریتانیایی را برای پیشبرد توسعه و ساخت خودرو بکار گرفت. مدیران هیوندای با مشارکت شرکت های ایتال دیزاین به منظور طراحی خودرو و میتسوبیشی موتورز برای تأمین اجزای تولیدی و اکسل، نخستین خودرو کره ای، یعنی هیوندایی پونی را در سال ۱۹۷۵ تولید کرد، که در پی آن، صادرات نخستین محصول بخش خودروسازی هیوندای، به کشور اکوادور، در همان سال آغاز شد. هیوندای پونی عنوان سازنده پرفروش ترین خودرو کره ای را برای شرکت هیوندای به ارمغان آورد و هنوز هم این خودرو بدون رقیب باقی مانده است. نسل دوم از خودروی هیوندای پونی در سال ۱۹۸۲ نقطه عطف دیگری را رقم زد و نخستین صادرات در مقیاس وسیع خودروهای هیوندا، شکل گرفت. خودرو کوچک پونی با بهره مندی از سود درآمد کارکنان کره ای، بازار خودرو کوچک کانادا را، در سال ۱۹۸۳ دگرگون ساخت
. پس از آن بود، که جهان از به وجود آمدن یک سازنده دیگر خودرو در آسیای جنوب شرقی مطلع شد. تا سال ۱۹۹۱ شرکت هیوندای دامنه خودروهایش را به هیوندای الانترا بزرگتر، هیوندایی سوناتا و نخستین کوپه اش توسعه داده بود. در همان سال نخستین موتور آلفا ۱٫۵ لیتر را تولید کرد. فروش ها به ویژه در همه بازارهای مهم آمریکا سریعاً در حال افزایش بود. با این حال این رشد اساساً به دلیل قیمت معامله پائین خودروهای هیوندای بود. حتی در دهه ۱۹۹۰ خودروهای هیوندای هنوز برای کیفیت ضعیف ساخت و کم توجهی به جزئیات، انگشت نما بودند. در سال ۱۹۹۷ بحران مالی آسیا، ضرر زیادی به صنعت خودروسازی کره جنوبی وارد ساخت، اما شرکت هیوندای از این فرصت استفاده کرد، تا شرکت کیا موتورز که ورشکست شده بود را، خریداری و تصاحب نماید و موقعیت پیشتاز خود در بازار داخلی کره را تقویت کند. با این وجود، این بحران قسمت تاریک فروش چند صنعتی را در شرکت مادر؛ یعنی هیوندای آشکار ساخت. در پی فشارهای دولت وقت کره جنوبی، سرانجام مالکین هیوندای، اقدام به جداسازی گروه هیوندای نمودند، که پس از تکمیل فرایند جداسازی بخش های مختلف این گروه، در سال ۱۹۹۸ چانگ مونگ-کو، فرزند ارشد چانگ جو
-یانگ (بنیانگذار شرکت های هیوندای) کنترل بخش خودروسازی را در دست گرفت، که امروزه همچنان نیز در جایگاه مدیر عامل اجرایی و رئیس هیئت مدیره هیوندای موتور، سکان رهبری آن را در دست دارد. چانگ پس از تحویل شرکت، در سال های نخست، مدیریت را از نو سازماندهی کرد، کنترل کیفی را ارتقا بخشید و سرمایه گذاری در زمینه تحقیق و توسعه را افزایش داد. پس از جدا شدن از گروه هیوندای در سال ۲۰۰۰ شرکت هیوندای موتور توانست به همراه کیا موتورز، زیر چتر هیوندای موتور گروپ، تنها بر روی صنعت خودروسازی تمرکز کند. از آن زمان به بعد هیوندای موتور تحت مدیریت چانگ مونگ-کو، موفق شده تا حد چهارمین خودروساز بزرگ جهان، به همراه کیا و خود به تنهایی، تا رتبه هشتمین شرکت بزرگ خودروسازی جهان، رشد کند. برنامه هیوندای، پیشروی تا به دست آوردن مقام پنجم تا سال ۲۰۱۴ است. در اروپا نیز امروزه سایت های تولید و نیز طراحی توسط هیوندای ایجاد شده اند. در طول دهه ۲۰۰۰ میلادی، خودروهای هیوندای به صورت وسیع در کیفیت ساخت، فناوری و حتی ظاهر، توسعه یافتند، که تغییر ظاهر خودروها و طراحی بدنه آن ها، توسط مراکز طراحی جدیدی که از سال ۲۰۰۱ به بعد، راه اندازی شده بودند، انجا
م می شود. تولید نسل چهارم از هیوندای سوناتا، در ابتدای دهه ۲۰۰۰ میلادی، با خودروهای ژاپنی پُرفروش و جدید ویژه خانواده، در بازار ایالات متحده آمریکا به رقابت پرداخت، در حالی که مدل های هیوندای آی۱۰، هیوندای آی۲۰ و هیوندای آی۳۰، بازار اروپا را هدف قرار داده بودند و فروش زیادی را در اروپا به خود اختصاص دادند. این شرکت در سال ۲۰۰۸ هیوندای جنسیس را عرضه کرد، که رقیب خودروهای سایز بزرگ لکسوس و اینفینیتی به شمار می آید. کارخانه جدید در جمهوری چک بنابر برنامه، ظرفیت تولید سالانه ای در حدود ۳۰۰٫۰۰۰ خودرو را خواهد داشت. به علاوه هیوندای هم اکنون بزرگترین کارخانه یکپارچه و سایت مجتمع تولید خودروی جهان، با ظرفیت تولیدی معادل ۱٫۶ میلیون دستگاه در سال را در اختیار دارد، که در شهر اولسان، کره جنوبی مستقر می باشد. امروزه در کره جنوبی، هیوندای موتور به تنهایی بیش از ۵۰٪ درصد از بازار فروش خودرو را به خود اختصاص داده است. شرکت هیوندای موتور با پشتیبانی مالی جام جهانی ۲۰۰۶ آلمان نیز وجهه خود را به خوبی بهبود بخشید. در حدود ۱٫۰۰۰ دستگاه خودروی هیوندای، در این دوره از جام جهانی فوتبال، در کشور آلمان، فعال بودند. میزان تولید. در ج
دول زیر، تولید خودروهای شرکت های زیرمجموعه گروه هیوندای موتور (کیا موتورز و هیوندای موتور) در طول سال مالی ۲۰۰۹ میلادی، مشخص شده است. تحقیق و توسعه. شرکت هیوندای موتور هم اکنون دارای ۷ مرکز تحقیق و توسعه برای بازارهای بین المللی خود می باشد، که ۳ مرکز آن در کره جنوبی، یک مرکز در آلمان، یک مرکز در ژاپن و یک مرکز نیز در کشور هند مستقر می باشد؛ ولی بزرگترین مرکز تحقیق و توسعه این شرکت در ایالت کالیفرنیا قرار دارد. فعالیت های این مرکز تحقیق و توسعه، تنها بر تولیدات هیوندای موتور، در بازار ایالات متحده آمریکا متمرکز می باشد. تولیدات کنونی. هیوندای آی۱۰. هیوندای آی۱۰ کوچکترین عضو خانواده هیوندای موتور است، که یک هاچ بک پنج در می باشد و بیشتر برای بازار هند طراحی و ساخته شده است. این خودرو با موتورهای ۱٫۱ لیتری و ۱٫۲ لیتری دیزلی، بنزینی و الکتریکی عرضه شده است. هیوندای آی۲۰. هیوندای آی۲۰ خودرویی کوچک و جمع و جور است، که از سال ۲۰۰۸ در هند و ترکیه تولید می شود. این خودرو پنج ستاره ایمنی را دریافت کرده است. هیوندای آی۲۰ با موتورهای ۱٫۴ و ۱٫۶ لیتری و ۵ در تولید شده و به صورت انحصاری در اروپا عرضه می شود. هیوندای اکسنت.
هیوندای اکسنت از سال ۱۹۹۴ در فهرست تولیدات هیوندای موتور قرار گرفت و تاکنون چهار نسل از آن تولید شده است. مدل های مختلفی از اکسنت به صورت هاچ بک سه و پنج در و سدان چهار در تولید می شوند. موتورهای کنونی ۱٫۴ لیتری بنزینی با توان ۱۰۷ اسب بخار و ۱٫۶ لیتری بنزینی با توان ۱۲۳ اسب بخار می باشند. موتورهای دیزلی نیز برای این خودرو قابل انتخاب می باشند. هیوندای الانترا. هیوندای الانترا یکی از محبوب ترین خودروهای هیوندای موتور محسوب می شود، که تاکنون یک بار نیز به عنوان خودروی سال در آمریکای شمالی برگزیده شده است. الانترا به عنوان یک سدان کوچک و فشرده اما کامل و با موتورهای ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری عرضه می شود. این خودرو از سال ۱۹۹۰ در خط تولید هیوندای موتور قرار گرفته و تاکنون پنج نسل از آن، طراحی و تولید شده است. هیوندای آی۳۰. هیوندای آی۳۰ اشتراکات فراوانی با الانترا دارد، اما بزرگترین تفاوت آن در سبک هاچ بک بدنه می باشد. در کانادا و ایالات متحده آمریکا با نام الانترای واگن یا نسل چهارم الانترا عرضه می شود. پلتفرم این خودرو با کیا سید یکسان و مشترک است. مشخصات این مدل شامل: طول*عرض*ارتفاع ۴۳۰*۱۷۸*۱۴۸ سانتی متر، فاصله دو محور
جلو و عقب ۲۶۵ سانتی متر و وزن خالص آن معادل ۱۱۸۵ کیلوگرم می باشد. هیوندای آی۴۰. هیوندای آی۴۰ یکی از جوانترین خودروهای هیوندای است، که در سال ۲۰۱۱ معرفی شد و در رده خودروهای خانوادگی متوسط و بزرگ قرار می گیرد. این خودرو در دو نوع سدان چهار در و واگن پنج در تولید می شود و در پلتفرم با سوناتا یکی است و آن را نسخه اروپایی سوناتا می دانند. مدل آی۴۰ بجز اروپا، در استرالیا و نیوزیلند نیز به فروش می رسد. هیوندای سوناتا. هیوندای سوناتا یکی از پرفروش ترین مدل های شرکت هیوندای موتور در سال های گذشته به شمار می آید. پیشینه تولید این خودرو به سال ۱۹۸۵ بر می گردد. نسل ششم سوناتا دیگر یک خودرو فول سایز شناخته می شود. موتورهای ۲ و ۲٫۴ لیتری روی این خودرو قرار می گیرند. هیوندای آزرا. هیوندای آزرا پیشینه ای طولانی دارد و از سال ۱۹۸۶ در خط تولید هیوندای قرار دارد و فاصله بین دو خودروی سوناتا و جنسیس سدان را پر می کند. این خودرو در کلاس لوکس قرار گرفته و اکنون موتورهای ۲٫۴ لیتری، ۳ لیتری و ۳٫۳ لیتری روی این خودرو قرار می گیرند. هیوندای ولاستر. هیوندای ولاستر یکی از جدیدترین خودروهای اسپرت کامپکت هیوندای است که در سال ۲۰۱۱ عرضه ش
د و در کلاس کوپه و سه درب می باشد. هیوندای جنسیس کوپه. هیوندای جنسیس کوپه را می توان تلاش هیوندای برای تمایز بین محصولات عادی و لوکس خود دانست. جنسیس کوپه از سال ۲۰۰۸ وارد بازار شد. این خودرو نخستین مدل کوپه دیفرانسیل عقب هیوندای بود که در پلاتفرم با جنسیس سدان اشتراکاتی دارد. اکنون دو موتور دو لیتری چهار سیلندر توین توربو و شش سیلندر ۳٫۸ لیتری روی جنسیس کوپه قابل انتخاب می باشند. مدل چهار سیلندر ۲۷۴ اسب بخار نیرو و ۲۷۵ پوند فوت گشتاور تولید می کند. این اعداد برای مدل شش سیلندر به ترتیب ۳۴۸ اسب و ۲۹۵ پوند فوت می باشند. هیوندای جنسیس سدان. هیوندای جنسیس سدان، یکی از خودروهای لوکس کره ای است، که برای رقابت با خودروهای لوکس اروپایی و ژاپنی وارد بازار شده است. جنسیس سدان کنونی، در سال ۲۰۰۸ رونمایی شد. سدان لوکس جنسیس همان راهی را می رود که نیسان با اینفینیتی و تویوتا با لکسوس پیموده اند. هیوندای ایکواس. هیوندای ایکواس گرانترین و لوکسترین خودروی هیوندای که یک سدان اندازه بزرگ است؛ و در خاورمیانه بنام سنتینیال شناخته می شود. نسل اول این خودرو تا سال ۲۰۰۸ تولید می شد. اما از سال ۲۰۰۹ نسل دوم با الهام از مرسدس و بی ا
م و و لکسوس با موتور هشت سیلندر پنج لیتری عرضه می گردد. یک مدل لیموزین نیز از این خودرو وجود دارد که ۳۰ سانتی متر فضای بیشتری بین دو محور ایجاد شده است. هیوندای وراکروز. هیوندای وراکروز از سال ۲۰۰۶ تاکنون پرچمدار شاسی بلندهای هیوندای بوده است. از امن ترین خودروهای این کلاس محسوب می شود. طول*عرض*ارتفاع ۴۸۴*۱۹۵*۱۸۱ سانتیمتر، فاصله بین دو محور ۲۸۰ سانتی متر و وزن خالص ۱۹۳۶ برای مدل های دیفرانسیل جلو و ۲۰۱۱ کیلوگرم برای مدل های دو دیفرانسیل هیوندای سانتافه. هیوندای سانتافه را باید محبوبترین شاسی بلند هیوندای دانست که با قیمت مقرون بصرفه و توانایی های مناسب و امکانات خوب خود، مشتریان زیادی را برای خود دست و پا کرده است. سانتافه در پلاتفرم با کیا سورنتو شریک می باشد. از ماه ژوئن نسل سوم سانتا فه در مدل ۵ نفره و از ماه نوامبر مدل ۷ نفره آن به بازار خواهند آمد. مدل های با هفت صندلی از فاصله بین دو محور بیشتری برخوردارند و همچنین هواکش موتور، رینگ های ۱۸ اینچی، اگزوز و فرم بدنه آن ها متفاوت می باشد. هیوندای توسان. هیوندای توسان کنونی نخستین بار در سال ۲۰۰۹ در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش درآمد. هیوندای برای تولید این م
دل ۳۶ ماه زمان و ۲۲۵ میلیون دلار صرف توسعه و تحقیق نموده است. موتورهای بنزینی ۱٫۶، ۲ و ۲٫۴ لیتری روی توسان قابل نصب اند. موتور چهارسیلندر ۲ لیتری ۱۶۵ اسب بخار نیرو تولید می کند و مدل ۲٫۴ لیتری هم ۱۷۶ اسب بخار. هیوندای توسان، همانند برادر بزرگتر خود در دو نوع دیفرانسیل جلو و دو دیفرانسیل عرضه می شود. بازار اروپا. داستان موفقیت هیوندای موتور در بازار خودروی اروپا، سال ۱۹۹۵ با معرفی مدل جمع وجور هیوندای پونی آغاز شد، که با قیمت پایین خود، مورد استقبال قرار گرفت. نه سال پس از آن هیوندای با معرفی هیوندای سانتافه مهم ترین گام را برای تبدیل شدن به یک خودروساز جهانی برداشت. آن مدل اس یووی دروازه بازارهای پر منفعت و جدید اروپا را برای این خودروساز، گشود. از نسل اول سانتافه در سراسر جهان بیش از یک میلیون دستگاه به فروش رفت. امروزه از هر ۱۰ خودروی کلاس اس یووی در آلمان، یکی هیوندای است. این شرکت هم اکنون برای هر کلاس خودرو یک مدل پرفروش را ارائه کرده است، برای نمونه برای بزرگراه، خارج از شهر و حتی دشت های سنگلاخی، مدل هایی چون تیراکان، توسان و سانتافه، را تولید نموده است. در فهرست های زیر، آمار فروش خودروهای سبک شرکت هی
وندای موتور، در ۳ کشور اروپایی درج شده است. اعداد درج شده، در ستون زیر نام هر کشور، نمایان گر تعداد خودروهای به فروش رسیده می باشد. هیوندای در ایران. شرکت آسان موتور نمایندگی انحصاری واردات خودروهای هیوندای موتور به ایران را در اختیار دارد. این شرکت در سال ۱۳۸۵ و در پی بازگشایی مجدد واردات برای دامنه خاصی از خودروهای خارجی به ایران، فعالیت خود را آغاز نمود. آسان موتور از سال ۲۰۰۶ مجوز واردات پنج مدل هیوندای آزرا، هیوندای سوناتا، هیوندای توسان، هیوندای سانتافه و هیوندای کوپه را دریافت کرد، سپس در سال ۲۰۰۹ نیز اقدام به واردات سری دوم از خودروهای شرکت هیوندای مطابق با استانداردهای اروپایی از جمله هیوندای جنسیس، هیوندای آی ایکس۵۵ و هیوندای آی۳۰ نمود. خودروهای هیوندای موتور که اکنون در بازار ایران موجود می باشند، در فهرست زیر درج شده اند. کیا موتورز. کیا موتورز شرکت خودروسازی کره ای است، که به عنوان زیرمجموعه ای از گروه هیوندای موتور محسوب می شود و در سال ۲۰۱۳ با تولید ۲٫۷۵ میلیون دستگاه خودرو، به عنوان دومین خودروساز کره جنوبی شناخته شد. کیا موتورز هم اکنون دارای ۸ کارخانه تولیدی است، که در کشورهای ایالات متحده آ
مریکا، چین، کره جنوبی، ویتنام و اسلواکی مستقر می باشند. دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول قرار دارد و سهام آن در بازار بورس کره دادوستد می شود. شرکت هیوندای موتور با در اختیار داشتن ۳۳٫۹۹٪ درصد از سهام کیا موتورز، بزرگترین سهام دار آن به شمار می آید. تاریخچه کیا. شرکت کیا موتورز به عنوان قدیمی ترین شرکت خودروسازی کرهای، در سال ۱۹۴۴ با موضوع ساخت و تولید مفتول های فلزی و دوچرخه سازی، آغاز به کار نمود. در سال ۱۹۵۲، این شرکت نام خود را از «صنایع دقیق کیونگ سانگ» به کیا تغییر داد و چندی بعد آغاز به ساخت موتورسیکلت، کامیون و خودروی سواری کرد. در سال ۱۹۸۶ و با همکاری شرکت فورد، کیا موتورز مبادرت به ساخت برخی از مدل های مزدا مانند مزدا فامیلا هم برای بازار داخلی و هم برای بازار خارجی (جهت صادرات) نمود. این مدل ها همچنین شامل کیا پراید (بر مبنای مدل مزدا ۱۲۱) و کیا آولا بودند، که در بازار آمریکای شمالی و استرالیا با نام های فورد فستیوا و فورد اسپایر به فروش رفت. کیا موتورز که در سال ۱۹۸۶ تنها ۲۶ دستگاه خودرو تولید کرده بود، در سال ۱۹۸۷ در فاصله تنها یک سال، تولیدش را به ۹۵٫۰۰۰ دستگاه افزایش داد. در سال ۱۹۹۲، کیا موتورز
آمریکا، در ایالات متحده آمریکا آغاز بکار نمود. نخستین خودروی دارای برند کیا، در ایالات متحده از طریق ۴ شعبه نمایندگی فروش در پورتلند، اورگن و در فوریه ۱۹۹۴ به فروش رفت. از آن زمان، کیا به صورتی روش مند فعالیت خود را توسعه داد. نمایندگی های فروش در سال ۱۹۹۴ مدل کیا سفیا این شرکت را به فروش رساندند و پس از مدتی، اندک خط تولید محصول این شرکت، از طریق مدل کیا اسپورتیج، شرکت گسترش یافت. با این حال، ورشکستگی شرکت کیا در سال ۱۹۹۷ که در جریان بحران مالی آسیا رخ داد، موجب گردید که این شرکت توسط دیگر شرکت خودروساز کرهای، هیوندای موتور در سال ۱۹۹۸ از طریق خرید سهام شرکت فورد، که در سال ۱۹۸۶ بخشی از سهام این شرکت را خریداری نموده بود، تصاحب گردد. در سال ۱۹۹۸، شرکت کیا موتورز با مدیریت هیوندای موتور گروپ، آغاز به صادرات خودروی کیا منتور نمود. این مدل از کیا رقیب مدل ها فورد اسکورت و اپل آسترا در بازار اروپا بود، که به جهت قیمت پائین، فروش نسبتأ خوبی در اروپا داشت. سپس در اواسط دهه ۱۹۹۰ مدل هاچ بک منتور، با نام کیا شوما عرضه شد. تغییر ظاهری (فیس لیفت) که در سال ۱۹۹۹ صورت گرفت، کیا منتور را همچنان در رده سدان نگاه داشت. کی
ا به بازار خودروهای خانوادگی، تا زمانی که کیا کردوس را تولید نمود، وارد نگردید. کردوس که خودرویی چهار در و در کلاس سدان بود، در سال ۱۹۹۹ ارائه شد. این خودرو اندازه مشابهی با فورد موندئو داشت، اما در هنگام ارائه آن به بازار از نظر اندازه، کوچکتر فورد فوکوس بود. این خودرو دارای تزئینات داخلی ویژه، محفظه صندوق عقب بزرگ، قیمت رقابتی و سطوح بالای تجهیزات بود، اما جذابیت کمتری برای بازارهای جهانی داشت. خودروی جانشین کیا برای کردوس، یعنی کیا مجنتیس در سال ۲۰۰۱ نتوانست محبوبیت کیا کردوس را احیا کند. کیا در سال ۱۹۹۹ با خودروی کیا سدونا وارد بازار خودروهای ام پی وی شد. در زمان ارائه این خودرو به بازار، ارزان ترین خودرو در مقایسه با دیگر خودروهای کلاس ام پی وی در بریتانیا شناخته شد. این مدل ها تا سال ۲۰۰۴ که مدل کیا سراتو به بازار عرضه شد، به فروش رفت و همین امر سبب گردید تا شرکت کیا موتورز، به عنوان یکی از خودروسازان جدی، وارد عرصه رقابت گردد. خودروی اس یووی کیا اسپورتیج در سرتاسر اروپا عمومیت پیدا کرد، اما از سال ۲۰۰۲ بود که کیا فروش بیشتری را از طریق عرضه مدل کیا سورنتو در بازار بدست آورد. کیا موتورز آمریکا. کیا موتو
رز آمریکا بازوی فروش، بازاریابی و توزیع محصولات شرکت کیا موتورز، در ایالات متحده است. این شعبه از شرکت کیا، دامنه کاملی از خطوط تولید محصولات خود را، از طریق شبکه ای از ۶۴۰ نمایندگی فروش در ایالات متحده عرضه می کند. در سال ۲۰۰۸ کیا موتورز آمریکا، رکورد فروش خود را برای چهاردهمین سال متوالی، در رشد سهم بازار در ایالات متحده شکست. کیا موتورز اروپا. از سال ۱۹۹۵ تا ۱۹۹۹ شرکت کیا آغاز به ساخت فرمان سمت راست، به همراه فرمان های سمت چپ، در سایت تولیدی خود، در کارمان، آلمان نمود. از سال ۱۹۹۹ تا زمان توقف آن در سال ۲۰۰۳ تمامی مدل های کیا اسپورتیج فروخته شده در اروپا، در کارخانه کیا موتورز آلمان، تولید می شد. در سال ۲۰۰۳ بار دیگر خط تولید مدل اسپورتیج، به کره جنوبی منتقل شد. کیا صادرات خودرو به اروپا را از ابتدای سال ۱۹۹۱ با خودروی مینی کیا پراید، آغاز نمود. آغاز فروش این محصول در اروپا با استقبال روبرو شد، تا اینکه در انتهای دهه ۱۹۹۰ میلادی، با کاهش تقاضای این مدل، در نهایت به توقف کامل خط تولید مدل پراید، در ماه مه ۲۰۰۰ گردید. خودروی کیا ریو نیز همچون پراید، از سال ۲۰۰۱، از خط تولید محصولات کیا موتورز خارج شد. سال ۲۰
۰۴ شاهد ورود کیا پیکانتو به عنوان خودروی شهری به اروپا بود. این خودرو اثبات نمود که کیا در زمینه ارائه محصول به خریداران اروپایی که به بودجه خود برای خرید خودرو توجه دارند، موفق بوده است. تا سال ۲۰۰۷ کیا پیشینه شانزده سال های در زمینه صادرات خودرو به اروپا داشته است. در هنگام ورود به بازار اروپا، تنها یک مدل فروخته شده بود. دامنه مدل های قابل فروش در اروپا به تدریج فراخ تر شد، بگون های که هماکنون در هر یک از بخش های بازار، به غیر از بازار خودروهای لوکس و اسپورت، به رقیبی جدی برای شرکت های دیگر تبدیل شده است. ریشه نام. شرکت کیاموتورز پس از آغاز فعالیت خود در سال ۱۹۴۴ به عنوان یک کارگاه تولیدی قطعات دست ساز دوچرخه واقع در حومه شهر سئول کره جنوبی، در شش دهه گذشته توانسته است به عنوان نیروی محرکه وسیله نقلیه موتوری کره ای با ادعای «تولید نخستین خودرو کشور» همچنین «صادرات نخستین خودرو از کره» پدیدار شود. نام «کیا» برخاسته از نامی چینی-کرهای است که شامل کلمه «کی» (برآمدن) و «آ» (به معنای آسیا) است. بهاختصار نام این شرکت معنای «برآمده از آسیا» را القا می کند. گسترش برند. کیا موتورز دارای سه سایت تولیدی در کره جنوبی
و یک کارخانه در کشور اسلواکی، دو کارخانه در چین و یک شاخه آمریکایی به نام «کیا موتورز آمریکا» می باشد، که در ۲۰ اکتبر ۲۰۰۶ به عنوان نخستین کارخانه مونتاژ محصولات کیا در وست پوینت ایالت جورجیا با هزینه ای بالغ بر یک میلیارد دلار افتتاح گردید. از سال ۲۰۰۵ کیا تمرکز ویژه ای بر بازار اروپا داشته و فروش محصولاتش از مرز یک میلیون دستگاه گذشته است و کیا موتورز هم اکنون رو به توسعه ترین خودروساز در آن قاره می باشد و این تنها یکی از موفقیت های این شرکت با پیشینه در بازار اروپا است. حمایت های مالی. شرکت کیا موتورز فعالیت گسترده ای در بخش سرمایه گذاری و اسپانسری ورزشی دارد. این شرکت حامی مالی اشخاص، مسابقات ورزشی یا باشگاه های زیر می باشد.
تبدیل لاپلاس دوسویه در ریاضیات یک تبدیل انتگرالی است که به تبدیل فوریه، تبدیل ملین و تبدیل ساده لاپلاس شباهت دارد. اگر formula_1 یک تابع حقیقی یا مختلط با ورودی حقیقی formula_2 باشد، آنگاه تبدیل لاپلاس دوسویه با انتگرال زیر تعریف می شود: formula_3 این انتگرال معمولاً به صورت یک انتگرال ناسره تعریف می شود و اگر و تنها اگر پاسخ انتگرال های زیر موجود باشند همگرا خواهد شد: formula_4 نماد یکسانی برای تبدیل دوسویه موجود نیست و در اینجا از نماد formula_5 که حرف اول کلمه «bilateral» به معنی «دوسویه» است، برای نمایش آن استفاده شده است. در تعدادی از متون، نماد زیر نیز برای تبدیل لاپلاس دوسویه به کار رفته است: formula_6 در ریاضیات محض ورودی formula_2 می تواند هر مقداری باشد. در این علم از این تبدیل برای مطالعه چگونگی عملکرد عملگرهای دیفرانسیلی و تاثیر آن ها بر تبدیل توابع استفاده می شود. در کاربردهای علمی و مهندسی، ورودی formula_2 معمولاً نمایندهٔ زمان (به ثانیه) و تابع formula_1 نیز یک سیگنال یا موج است که با گذر زمان تغییر می کند. در این موارد سیگنال ها توسط یک فیلتر تبدیل می شوند که مانند یک عملگر ریاضیاتی اما با محد
ودیت عمل می کند. این محدودیت بر روی ترتیب زمانی معادله اعمال می شود؛ به این صورت که خروجی در زمان formula_2 نمی تواند به آینده (یعنی یک formula_2 بزرگتر) وابسته باشد. ارتباط با تبدیل های انتگرالی دیگر. تبدیل لاپلاس. اگر تابع formula_12 تابع پله ای هویساید باشد، تبدیل لاپلاس formula_13 می تواند بر پایهٔ تبدیل لاپلاس دوسویه به صورت زیر تعریف شود: formula_14 از سوی دیگر داریم: formula_15 بنابراین هر کدام از تبدیل های لاپلاس را می تواند بر پایهٔ دیگری تعریف شود. تبدیل ملین. تبدیل ملین را می توان به صورت زیر بر پایهٔ تبدیل دوسویهٔ لاپلاس نوشت: formula_16 برعکس این مسئله نیز به صورت زیر ممکن است (تبدیل دوسویهٔ لاپلاس بر پایهٔ بر پایهٔ تبدیل ملین): formula_17 تبدیل فوریه. تبدیل فوریه نیز می تواند به ۲ صورت بر پایهٔ تبدیل دوسویهٔ لاپلاس تعریف شود؛ در اینجا به جای داشتن تصویر یکسان و مبدأهای متفاوت، مبدأهای یکسان با تصاویر متفاوت در نظر گرفته شده است. با این فرض تبدیل فوریه را می توان به صورت زیر تعریف کرد: formula_18 البته تعریف های تبدیل فوریه متفاوت بوده و عموما از تعریف formula_19 استفاده می شود. تبدیل لاپلاس دوسو
یه را نیز می توان به شکل زیر بر پایهٔ تبدیل فوریه تعریف کرد: formula_20 در حالت عادی تبدیل فوریه برای اعداد حقیقی تعریف می شود؛ اما در تعریف بالا تصویر می تواند در بازهٔ formula_21 که ممکن است محور حقیقی را در برنگیرد، قرار بگیرد. تابع مولد گشتاور. تابع مولد گشتاوری که بر روی تابع چگالی احتمال formula_1 اعمال می شود را می توان به صورت formula_23 تعریف کرد. ویژگی ها. تمامی ویژگی ها با یک تفاوت مهم مانند تبدیل سادهٔ لاپلاس است. استفاده از تبدیل لاپلاس دوسویه مانند در نظر گرفتن شرایط مرزی است. بنابراین استفاده از آن برای معادلات دیفرانسیل یا جستجو برای یک راه حل خاص از تبدیل یک سویه آسان تر است. علیت. تبدیل دوسویهٔ لاپلاس از قانون علیت در زمان پیروی نمی کند. بنابراین استفاده از این تبدیل در توابع غیرزمانی توصیه می شود. برای توابع زمانی مانند سیگنال ها و موج ها استفاده از تبدیل یک سویه لاپلاس مناسب تر است.
چانگ مونگ-کو (زاده ۱۹ مارس ۱۹۳۸) کارآفرین، صنعتگر و مدیر ارشد اجرایی کره ای است، که اکنون به عنوان مدیر عامل اجرایی و رییس هیئت مدیره شرکت هیوندای موتور گروپ فعالیت می نماید. این شرکت هم اکنون پس از شرکت های جنرال موتورز، گروه فولکس واگن و تویوتا، ، به شمار می آید. وی بزرگترین پسر از ۸ پسر چانگ جو-یانگ، بنیانگذار گروه شرکت های هیوندای می باشد، که پس از کناره گیری و بازنشستگی وی و تفکیک شرکت های تحت مدیریت هیوندای، در سال ۱۹۹۸ کنترل گروه هیوندای موتور را در دست گرفت. امروزه شرکت هیوندای موتور گروپ، دارای ۴۲ شرکت تابعه و زیرمجموعه می باشد و پس از شرکت های سامسونگ و ال جی گروپ به عنوان سومین شرکت خوشه ای کره جنوبی شناخته می شود.
فویا دِ س. پائولو یا فویا د سائو پاتولو نام روزنامه ای میانه رو با تمایلات چپ گرایانه در کشور برزیل است. این روزنامه در شهر سائوپائولو منتشر می شود. این روزنامه تاثیر زیادی در سراسر کشور و رسانه های گروهی دیگر دارد. روزنامه فولیا دِ سائوپائولو با تیراژی بالغ بر سیصد هزار نسخه در روز، یکی از پرتیراژترین روزنامه های برزیل می باشد.
نیکلاس اونف (متولد ۱۹۴۱) پژوهشگر آمریکایی و از بنیان گذاران سازه انگاری در روابط بین الملل است. وی استاد روابط بین الملل دانشگاه بین المللی فلوریدا و دانشگاه کالیفرنیای جنوبی در آمریکاست. از او آثار و کتابهای بی شماری در حوزه روابط بین الملل به چاپ رسیده است. «جهانی که ما می سازیم»، «روابط بین الملل در جهان برساخته»، «عامل زبانی و سیاست در جهان برساخته» از جمله آثار او به شمار می روند.
شرکت انتقال داده های آسیاتک ، یک شرکت ارائه کننده خدمات اینترنتی دارای پروانه (UNSP) به معنای پروانه ی ایجاد شبکه و خدمات ارتباطی در ایران است و دفتر مرکزی آن در خیابان میرعماد تهران قرار دارد. آسیاتک در سال ۱۳۸۲ تأسیس شد و در سال ۱۳۹۴ پروانه FCP خود را به شماره ۱۶-۹۴-۱۰۰ از وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات جمهوری اسلامی ایران دریافت کرد. این شرکت ارائه دهنده خدماتی از جمله ارائه پورت بر روی بستر ADSL، وایرلس، فیبر نوری و همچنین خدمات تلفن ثابت و خدمات مشابه است. آسیاتک در شهرهای مختلف ایران مشغول به کار می باشد و یکی از ارائه دهندگان دیتا سنتر (IDC) نیز می باشد. این شرکت سرورهای اصلی خود را در شرکت ارتباطات زیرساخت مستقر کرده است.و در شهرهای تهران ، مشهد ، شیراز و اصفهان مگا دیتاسنترهای خود را به بهره برداری رسانده است. از شرکت های زیرمجموعه می توان به شرکت ابر آسیاتک (عصر داده های آسیاتک) اشاره کرد که به ارائه خدمات ابری همچون سرور ابری، سرور مجازی، خدمات CDN و غیره می پردازد. دیتاسنتر اصلی این شرکت در برج میلاد تهران قرار دارد که یکی از بزرگ ترین دیتاسنتر های کشور است. ظرفیت دیتاسنتر برج میلاد در مجموع حدود
۲۶۰ رک است که در فضایی به مساحت ۷۰۰۰ متر مربع در تراز ۲۸۴ و منفی ۱۰ برج میلاد قرار دارد. دیتاسنتر آسیاتک در برج میلاد همچنین دارای ۴۰ دستک مخابراتی با ظرفیت ۱۶۰ لینک در تراز ۲۹۷ برج میلاد است
عمارت بلدیه تهران یا ساختمان شهرداری تهران یا بانام کنونی خانه شهر ساختمان اولیه که به دستور موسیو گاسپار ایپگیان، شهردار ارمنی وقت تهران، در میان سال های ۱۳۰۰ تا ۱۳۰۲ خورشیدی در ضلع شمالی میدان توپخانه (میدان سپه) تهران ساخته شد. این ساختمان در میان سال های ۱۳۴۵ تا ۱۳۴۸ ویران شد (تاریخ تخریب در برخی منابع ۱۳۴۷ آمده است) و جای آن فضای سبز ایجاد و پس از مدتی به پایانه اتوبوسرانی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه واگذار گردید. از سال ۱۳۹۴ ساختمان با همان طراحی اولیه در حال بازسازی است. رونما و دکور این ساختمان در شهرک سینمایی غزالی برای ساختن فیلم های تاریخی شبیه سازی شده است. پیشینه ساختمان. پس از کودتای سوم اسفند و صدارت سید ضیاءالدین طباطبایی فردی ارمنی به نام گاسپار ایپگیان کفیل بلدیه شد. او با جدا کردن بلدیه از نظمیه دگرگونی بسیاری در آن پدیدآورد. ایپکیان برای ساماندهی و اداره امور شهرداری کوشید آنها را متمرکز کند. از این رو نخستین ساختمان مرکزی شهرداری تهران را بخش شمالی میدان توپخانه پایه گذاری کرد. با کنار رفتن دولت سید ضیاء و به قدرت رسیدن سردار سپه، سرلشکر کریم بوذرجمهری شهردار تهران شد و ساختمان نیمه