Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
اندازه جریان به طور مستقیم گزارش می شود که با احتساب اندازه هایی که به تجهیزات اندازه گیری گزارش می شود، ترانسفورمرهای جریانی دارای چهار الی شش سیم پیچ تبدیل جریان می باشند. درصورتی که در صورت استفاده از قابلیت های سیستم اتوماسیون با گزارش یک مقدار به شبکه تعداد سیم پیچ های ترانسفورمر جریان به یک یا دو سیم پیچ کاهش خواهد یافت مزایای جانبی دیگری از جمله عدم نیاز به بررسی هماهنگی مشخصات ترانسفورمر جریانی و رله نیز حاصل می گردد. البته این موضوع نیاز به مجهز نمودن تجهیزات اندازه گیری فشار قوی به تجهیزات شبکه دارد که در حال حاضر یا آینده نزدیک، برای کاربرد آن نمی توان تصوری داشت فرمان قطع و وصل. در حال حاضر فرمان های قطع و وصل توسط دو مسیر مستقل از کابل های قطور (با سطح مقطع ۶ یا ۱۰) صورت می گیرد. با توجه به تعدد کلیدها و سکسیونرهای پست وزیاد بودن فاصله بین تجهیزات فشار قوی و اتاق BCR، کابل های Trip/close حجم زیادی از کابل های پست را تشکیل می دهند. همانند تجهیزات اندازه گیری، این موضوع نیاز به مجهز نمودن کلیدهای فشارقوی به تجهیزات شبکه دارد که در حال حاضر یا دست کم در آینده نزدیک این کار عملی به نظر نمی رسد گفتگو
بین رله ها. در کاربردهای فراوانی نیاز به این است تا دو رله حفاظتی با یکدیگر گفتگو داشته باشند. به وارون دو حالت پیش این کاربرد خیلی باور نکردنی نمی باشد، زیرا هم اکنون همه رله ها توانایی شبکه شدن را دارند و با این شبکه هم اکنون توانایی پیوند مستقیم و گفتگو رله ها با یکدیگر بودن دارد. اما علت اینکه این امر تاکنون انجام نشده است این است که هنوزبه سامانه خودکار اعتماد لازم وجود ندارد تا وظایف حفاظتی را پذیرا شود. برخی از این کاربردها را به عنوان نمونه می توان به گونه زیر نام برد الف- حفاظتCBF St.1: همه حفاظت های متصل به یک بی پس از فرستاده فرمان باز شدن کلید، بی درنگ حفاظت CBF را برای رفتار به گونه Re-trip روشن می سازند. زمان مورد نیاز برای رفتار CBF Stage 1 برابر ۲۰ میلی ثانیه است. با شمردن زمان مورد نیاز برای تصمیم گیری رله، زمان از دست رفته در درون شبکه دست بالا ۵ میلی ثانیه می تواند باشد. ب- هماهنگی بین حفاظت های Distance SUB.I و Auto Recloser: این دو رله پیوند تنگاتنگی با یکدیگر دارند، بگونه ای که ورودی های رله «بازبست خودکار» با رفتار حفاظت دیستانس فعال می شود و پس از رفتار رله بازبست خودکار گزارش وابسته
را به رله دیستانس می فرستد. هم اکنون این پیوندها با سیم مسی استوار می گردد. اما با بهره گیری از توانایی های سامانه خودکار می توان این داد و ستد سیگنال را بدون سیم کشی و از روش شبکه پدید آمده انجام داد. زیرا همانگونه که گفته شد در سامانه خودکار همه رله ها به سیستم وصل بوده و رفتار خود را به یکدیگر و سرورگزارش می نمایند. ج- حفاظت:CBF St.2 پس از گذشت ۱۰۰ میلی ثانیه از فرستادن فرمان قطع CBF St.1، اگر هنوز گزند به جا بود رله CBF فرمان قطع را برای همه کلیدهای پیرامون آن می فرستد. هم اکنون این فرستادن همگی ازروش کابل مسی است. این در حالی است که به کمک سیستم های اتوماسیون می توان فرمان قطع رله CBF را برای همه رله های فیدرهای کنار که با توجه به گستردگی پست به گونه میانگین۱۰ فیدر است، به گونه Carrier Aided Trip از روش شبکه سیستم های اتوماسیون فرستاد. این روش مایه کاسته شدن همه کابل کشی وابسته به حفاظت CBF St.2 می گردد. افزون بر آن، این فرمان را بدون هیچگونه هزینه ای می توان به چندین رله فرستادن نمود تا مایه افزایش قابلیت اطمینان گردد. اندازه گیری. وظیفه دیگر سیستم اتوماسیون، انتقال اطلاعات مربوط به مقادیر اندازه گیری ش
ده به سطح پست است. با توجه به تجدید ساختار شدن سیستم های انرژی الکتریکی و لزوم دقت و قابلیت اطمینان ارسال اطلاعات، اتصال تجهیزات اندازه گیری نیز به این سیستم بسیار مهم است. همان طور که مشخص است برای ارسال صحیح اطلاعات باید اطلاعات از تمام تجهیزات اندازه گیری کننده به مبدل Serial Switch ارسال شود تا اطلاعات شبکه سریال به شبکه TCP/IPمنتقل شود. همچنین اطلاعات، با توجه به توپولوژی شبکه، توسط سوییچ ها به سرور منتقل شده و HMIها مقادیر اندازه گیری شده را نمایش می دهند. ارتباط با اسکادا. در پست های معمولی تمام اطلاعات پست شامل وضعیت کلیدها و تجهیزات بایستی با قابلیت اطمینان بالا و سرعت مناسب به اسکادا ارسال شود. اطلاعات حفاظت و کنترلی و همچنین اندازه گیری از تجهیزات به سرور ارسال شده و از آن به طور مستقیم برای Gateway ارسال می گردد. در این وظیفه، صحت و اتصال HMIها لزومی ندارد ارتباط با شبکه بالادست. شبکه داخلی سیستم اتوماسیون Ethernet LAN است؛ و برای اتصال به شبکه WAN و دنیای اینترنت نیاز به تجهیزات خاصی است. ارتباط با شبکه بالا دست توسط دو مسیر مجزا و با استفاده ازExternal Modem و Router صورت می گیرد . کارایی های زی
ادی را می توان با ارتباط با شبکه جهانی اینترنت تصور نمود. امکان برقراری ارتباط و تعمیرات از راه دور و نیز ارتباط با پست های مجاور از امکانات دیگر ارتباط با شبکه بالا دست است. هماهنگی تجهیزات. مهمترین مشخصه سیستم اتوماسیون پست های فشار قوی در مقایسه با اتوماسیون دیگر صنایع که از جهت ابعاد بسیار بزرگتر از آن است، نیاز به دقت بسیار بالای زمان رویداد حوادث است؛ لذا لازم است تمام تجهیزات حفاظتی دارای زمان مشابه و سنکرون باشند. تمام تجهیزات به کمک GPS که به سوییچ ها متصل است سنکرون می شوند ارتباط با رله AVR. مهمترین جز در پست های فشارقوی، ترانسفورمر است که کنترل و پایش آن از اهمیت بالایی برخوردار است؛ لذا در اختیار بودن رله AVR و مکانیزم کنترل Tap-Changer و پایش دمای روغن و سیم پیچ های ترانسفورمر از طریق HMI بسیار مهم است. به دلیل عدم امکان اتصال رله های AVR به سیستم اتوماسیون، این رله ها از طریق BCUها وضعیت ها را برای نمایش در HMI یا ارسال به SCADA ارسال می نمایند وظایف دیگر. سیستم اتوماسیون وظایف دیگری نیز دارد که بعضی از این وظایف عبارتند از چاپ، ارسال و بازیابی مقادیر تنظیم و پیکره بندی رله ها و نیز برقراری منط
ق کنترل بینBayهای مختلف. طرح های متداول. اولین مشخصه ای که سیستم های اتوماسیون را از یکدیگر متمایز می کند، هم بندی تجهیزات است. در این بخش به معرفی مهم ترین طرح هایی که برای ارتباط بین تجهیزات استفاده می شود پرداخته می شود. اتصال ستاره دوگانه. در این طرح ستون اصلی شبکه را ارتباط سوییچ هایی که به صورت سری بسته شده اند تشکیل می دهد و تجهیزات به صورت ستاره به سوییچ ها متصل شده اند، تشکیل می دهند. برای افزایش قابلیت اطمینان مسیر دیگری هم مشابه مسیر اول در نظر گرفته شده است. این طرح هنگامی مناسب است که تجهیزات حفاظتی و کنترلی دارای دو پورت ارتباطی باشند و بتوان آن ها را به دو سوییچ متصل کرد. در صورت بروز اشکال در هر مسیر، مسیر دیگر ارتباط بین تجهیزات را برقرار می سازد. طرح حلقه سطح بی. در این طرح سطح های Bay و Station در دو شبکه LAN جداگانه قرار دارند. نقطه اتصال این دو شبکه Serverها می باشند و هر سطح داده مورد نیاز خود را از سرور دریافت می کنند. تنها مزیت این طرح جدا بودن دو شبکه و کاهش ترافیک است. طرح اتصال حلقه کامل. در این طرح تجهیزات سطح بی و پست در یک یا دو حلقه کامل قرار می گیرند. این توپولوژی هنگامی به کار
می رود که ارتباط تجهیزات به سیستم تنها از یک مسیر برقرار گردد. محدودیت های سیستم اتوماسیون. سیستم های اتوماسیون، علی رغم تمام قابلیت های فنی که دارند، نتوانسته اند برتری ها و توانایی های خود را نشان دهند. این روند تا جایی پیش رفته است که بسیاری از پست های جدید و بزرگ به صورت معمولی اجرا می شوند یا به عنوان مثال هنوز، ذخیره و یادداشت اطلاعات از پست ها برای ارائه به بازار برق به همان روش سنتی انجام می شود. دلایل فنی و غیر فنی زیادی را برای این چالش ها می توان ذکر کرد که بعضی از آن ها به شرح زیر است. ناشناخته بودن سیستم. مهمترین مشکل در زمینه سیستم های اتوماسیون ناشناخته بودن سیستم است. این سیستم ها تکنولوژی های نوظهوری در صنعت پست های فشار قوی می باشند که تاکنون مطالعات زیادی در زمینه آن ها نشده است. بهره برداران، طراحان و سایر کسانی که تاکنون در حال طراحی پست ها به صورت معمول بوده اند، با سیستم هایی مواجه شده اند که هیچگونه شناختی از آن ها ندارند. صحت عملکرد سیستم، قابلیت اطمینان و تأخیر از جمله مواردی هستند که در مورد این سیستم ها کاملاً ناشناخته است. هنوز هیچ مطالعه جامعی در مورد کارایی این سیستم ها صورت نگ
رفته است. وابستگی به سازنده. یکی از مهم ترین مشکلات سیستم اتوماسیون انحصاری بودن تکنولوژی به چند شرکت انگشت شمار است. همین انحصاری بودن مشکلات زیادی را برای پیاده سازی آن سبب شده است. فروش تجهیزات معمولاً همراه با انتقال تکنولوژی نیست. برخلاف سیستم های معمول که شرکت های داخلی زیادی در ساخت تجهیزات آن ها نقش داشته اند، کشور ما در زمینه سیستم های اتوماسیون چه از نظر قطعات، نرم افزار و طراحی مهندسی کاملاً وابسته به شمار می رود. سیستم هایی که بفروش می رسند معمولاً به صورت بسته کامل می باشند. یعنی سیستم های پیاده سازی شده معمولاً دارای طرح های ثابتی هستند که معمولاً امکان توسعه در آینده در آن ها دیده نشده است یا در بردارنده هزینه زیادی می باشند. مشکل هنگامی بروز می نماید که سیستم نیاز به تغییر داشته باشد که در این صورت علاوه بر هزینه های گزافی که فرایند به همراه دارد نیاز به حضور نماینده فنی شرکت مربوطه نیز است. مهندسی و طراحی. در سالیان اخیر براستی شرکت های زیادی برای دریافت گواهی نامه از شرکت های خارجی و انجام امور مهندسی بسیار کوشیده اند تا خودکفایی کشور در گستره مهندسی نصب و اجرای تجهیزات را به ارمغان آورند؛ و
لی ناکافی بودن اطلاعات در رابطه با سیستم مورد نظر از یک طرف و کمبود اطلاعات علمی در مورد شبکه های کامپیوتری و مخابرات و سیستم های نرم افزاری از طرف دیگر، ضعف در طراحی هایی که در این زمینه صورت گرفته را به ارمغان آورده است. آنچه مسلم است تجربه سالیان دراز شرکت های طراح در زمینه طراحی پست های معمولی را نمی توان با تجربه یک یا دو ساله مهندسین داخلی در سیستم های اتوماسیون مقایسه کرد. اشتباه در طراحی. دلایل فراوانی هست که مایه آن می شود تا احتمال لغزش در برنامه ریزی سیستم های اتوماسیون بیشتر شود. در اینجا سنجشی در این زمینه آورده می شود. در سیستم های معمول همه برنامه ریزی ها در چهارچوب سیم، کابل و کنتاکت است. همه چرخه (مدار)های برنامه ریزی شده از سوی شرکت طراح چندین بار از سوی مشاور، کارفرما، مهندسان سوارکننده و دیگران بررسی می شود. آزمون های فراوانی در چهارچوب تابلو، چرخه و غیره می تواند رفتار هر چرخه (مدار) را بررسی نماید. توانایی انجام آزمون با داشتن کالاهای ساده ای مانند ولت متر انجام پذیر هست. این گفتار دربارهٔ سیستم های اتوماسیون دقیقاً در نوک روبرو جای دارد. همه چرخه ها در چهارچوب برنامه ریزی های نرم افزاری
انجام می شود. هنوز هیچ هماهنگی بین طراح و مشاور برای بررسی و پذیرش نگاشته ها نیست. بین نگاشه های پایه تا تحویل کالاها، زنجیره گمشده ای هست که همان نگاشته های Detailed است. در این سیستم به جای مدارهای الکتریکی از مدارهای فرزانی (منطقی) به کار گرفته می شود که بررسی آن ها بسیار دشوارتر از مدارهای فرهی است. زیرا هیچ نگاشته نوشته شده ای بین طراح و مشاور دادو ستد نمی گردد و مدارک طراح از سوی هیچ گروه دیگر بازبینی دوباره نمی شود. پیآمد، اینکه برنامه ریزی که برای سیستم های اتوماسیون انجام گرفته است میانگین وار دارای لغزیدگی های بیشتری است. اپراتورها. سالیان سال پست ها به صورت معمولی بهره برداری می شده است. اپراتورهای زیادی در این زمینه آموزش دیده اند و تجربیات زیادی در نحوه بهره برداری معمولی بدست آمده است. حذف تمام تابلوهای کنترل که روی آن ها میمیک رسم شده و تک خطی کل پست را نمایش داده می شد و جایگزینی آن با یک صفحه نمایش برای کاربر نامأنوس است. استفاده از کامپیوتر نیاز به آموزش و تخصص دارد که استفاده از اپراتورهایی آشنا به امر را نیاز دارد. کاربرد نابجا از رایانه ها سبب آسیب دیدگی سیستم عامل یا کاهش کارایی آن می ش
ود. لازم است ذکر شود که گزارش های زیادی مبنی بر استفاده نابجا از کامپیوترهای اپراتوری در دست است. مشکلات نرم افزارها. نرم افزارها نقش بسیار مهم و اساسی در سیستم های اتوماسیون به عهده دارند. به همین دلیل هرگونه اختلال در نرم افزارها مشکلات زیادی را برای کل سیستم به وجود می آورد. نسخه اصل بودن نرم افزارها مشکلی است که هزینه زیادی را دربردارد. هرگونه خرابی نرم افزارها زمان زیادی برای تعمیر به همراه دارد. در حالی که مشکل در مورد تجهیزات سخت افزاری را می توان با المان ذخیره برطرف کرد. متاْسفانه گزارش های کاربران پست نشان دهنده آسیب پذیر بودن نرم افزارهای سیستم اتوماسیون است؛ که این امر به شدت از کارایی سیستم اتوماسیون می کاهد. ناهماهنگی سیستم ها. یکی از اهداف اولیه در سیستم های اتوماسیون یکپارچه سازی انتقال اطلاعات در سطوح پست بوده است؛ ولی متأسفانه سیستم های اتوماسیون در نیل به این هدف کاملاً شکست خورده اند. در حال حاضر سیستم های اتوماسیون کاملاً وابسته به محصولات یک شرکت می باشند. یعنی پروتکل تبادل اطلاعات تنها برای محصولات همان شرکت قابل فهم است. ابعاد مشکل به وجود آمده بسیار وسیع و همه جانبه است. برای بعضی از
محصولات نیاز به مبدل های پروتکل است. برای بعضی از محصولات نیاز به مبدل محیط (مثلاً فیبر نوری به سیم مسی یا برعکس) است. در بعضی حالات به هیچ روشی نمی توان دو سیستم را به هم متصل کرد؛ ولی آنچه مسلم است این مبدل ها علاوه بر هزینه ای که به همراه دارند باعث تأخیر در سیستم و از دست رفتن اطلاعات اولیه می شود. این مشکل زمانی به شدت ظهور می کند که یک پست اتوماسیون نیاز به توسعه داشته باشد. پیشرفت تکنولوژی سبب می گردد که نسل سیستم به کار رفته در طرح اولیه در زمان توسعه کاملاً منسوخ شده باشد. سیستم دومی که برای توسعه استفاده می شود حتی اگر دو طرح از یک سازنده باشند، کاملاً با سیستم اولیه ناسازگار است.
فرودگاه آلیکانته (به زبان بومی: Aeropuerto de Alicante) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا ALC است که یک باند فرود آسفالت و بتن دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر آلیکانته کشور اسپانیا قرار دارد و در ارتفاع ۴۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
پایگاه هوایی علی السالم (به زبان بومی: قاعدة علی السالم الجویة) یک فرودگاه نیروی نظامی است که یک باند فرود بتن و آسفالت دارد و طول باند آن ۲۹۸۹ متر است. این فرودگاه در کشور کویت قرار دارد و در ارتفاع ۱۴۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
پایگاه هوایی علی (به زبان بومی: Tallil AirBase) یک فرودگاه نیروی نظامی است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۳۳۳۳ متر است. این فرودگاه در شهر ناصریه کشور عراق قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الهامبرا/اهلستروم یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری آلگونا یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا AXG است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۲۰۷ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۷۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آبی آلگوما میلز یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۸۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
بالگردگاه آلگیسیرس (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی است. این فرودگاه در کشور اسپانیا قرار دارد و در ارتفاع ۳۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی آلفردو واسکوز کوبو (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا LET است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن متر است. این فرودگاه در کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۸۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آلفونسو لوپز پوماریو (به زبان بومی: Aeropuerto Alfonso López Pumarejo) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا VUP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۱۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۱۳۹ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی آلفونسو بونییا آراگون (به زبان بومی: Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا CLO است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۹۶۴ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. There is one Terminal, International and Domestic Concourse. Note:
فرودگاه تک بانده آلفونسیناس یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود خاک دارد و طول باند آن ۷۲۳ متر است. این فرودگاه در کشور مکزیک قرار دارد و در ارتفاع ۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آلفرز اف ای پی دیوید فیگوروا فرناندینی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا HUU است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور پرو قرار دارد و در ارتفاع ۱۸۵۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آلفرز اف ای پی الفردو ولایدمیر سارا باور یک فرودگاه همگانی با کد یاتا AOP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۰۵۷ متر است. این فرودگاه در کشور پرو قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
پایگاه هوایی الیسک یک فرودگاه نظامی است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر آلیسک کشور روسیه قرار دارد و در ارتفاع ۲۰۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
پایگاه هوایی پراتاسووا یک فرودگاه نظامی است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر ریازان کشور روسیه قرار دارد و در ارتفاع ۱۴۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی الکساندروپولیس (به زبان بومی: Dimokritos) یک فرودگاه با کد یاتا AXD است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۸۲ متر است. این فرودگاه در شهر الکساندروپولیس کشور یونان قرار دارد و در ارتفاع ۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری اسکندریه (به زبان بومی: Chandler Field) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا AXN است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۵۴ متر است. این فرودگاه در شهر الکساندریا، مینه سوتا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۴۳۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی الکساندریا (لوییزیانا) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا AEX است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۸۵۰ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۷ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. مسافری. All three airlines serving Alexandria operate either Canadair or امبرائر regional jet aircraft. In addition to scheduled passenger airline services, the airport has also handled numerous charters performed by large, widebody passenger aircraft (with an example being the مک دانل داگلاس ام دی-۱۱ jetliner) that were supporting military personnel transportation requirements.
فرودگاه بین المللی اسکندریه (مصر) (به زبان بومی: El Nouzha Airport) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ALY است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۰۱ متر است. این فرودگاه در شهر اسکندریه کشور مصر قرار دارد و در ارتفاع -۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الکساندارا (نیوجرسی) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۷۷۷ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۴۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الکساندارا (اییندیانا) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۷۹۰ متر است. این فرودگاه در شهر الگزندریا، ایندیانا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۷۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الکساندارا (یونان) (به زبان بومی: Αερολιμένας Αλεξάνδρειας) یک فرودگاه نظامی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور یونان قرار دارد و در ارتفاع ۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه اسکندریه یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۶۱۶ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۷۹ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الکساندارا یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ALR است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۶۵۲ متر است. این فرودگاه در کشور نیوزلند قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۹ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الکساندر بی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ALJ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۴۸ متر است. این فرودگاه در کشور آفریقای جنوبی قرار دارد و در ارتفاع ۳۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه ویگرا آلسوند (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا AES است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۳۱۴ متر است. این فرودگاه در شهر آلسوند کشور نروژ قرار دارد و در ارتفاع ۲۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الرتا (به زبان بومی: Aeropuerto de Alerta) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ALD است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۲۲۰ متر است. این فرودگاه در کشور پرو قرار دارد و در ارتفاع ۲۴۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آبی آلرت بی یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آلرت بی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا YAL است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۸۸۴ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۷۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آلرت یک فرودگاه نظامی با کد یاتا YLT است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۱۶۷۶ متر است. این فرودگاه در کنار ایستگاه هواشناسی آلرت در شمال کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۳۱ متری از سطح دریا واقع شده است. فرودگاه آلرت، شمالی ترین فرودگاه دائمی در جهان است.
فرودگاه بین المللی حلب یک فرودگاه همگانی و نظامی با کد یاتا ALP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۱۱۰ متر است. این فرودگاه در شهر حلب کشور سوریه قرار دارد و در ارتفاع ۳۸۹ متری از سطح دریا واقع شده است. بسته شدن فرودگاه. بروز درگیری میان نیروهای دولتی سوریه و شورشیان در روز سه شنبه 12 دی 1391 موجب بسته شدن این فرودگاه شد. به گزارش سازمان دیدبان حقوق بشر سوریه، مستقر در بریتانیا، بسته شدن این فرودگاه در واپسین ساعات روز دوشنبه پس از آن صورت گرفت که شورشیان به پایگاه نظامی محافظ فرودگاه حلب حمله کردند.
فرودگاه الکناجیک یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا WKK است که یک باند فرود شن و خاک دارد و طول باند آن ۶۲۲ متر است. این فرودگاه در شهر الکناگیک، آلاسکا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی الیاندرو ولاسکو استیت (به زبان بومی: Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا CUZ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۳۹۷ متر است. این فرودگاه در شهر کوسکو کشور پرو قرار دارد و در ارتفاع ۳۳۱۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه الدرنی یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا ACI است که یک باند فرود آسفالت و چمن دارد و طول باند آن ۸۷۷ متر است. این فرودگاه در کشور انگلستان قرار دارد و در ارتفاع ۸۸ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. Currently the only direct scheduled links from the island are ساوت همپتون and Guernsey. Routes to other destinations such as برایتون، بورنموث، شربورگ-اکتوویل، اکستر، پلیموث and جرزی were abandoned over the years due to what بلو آیلندز for example claimed was 'lack of interest'. These routes had been operated on and off by Aurigny and بلو آیلندز but also Alderney Air Ferries, Air Sarnia and Air Camelot during the 1970s and 1980s. The number of air routes to the island is at its lowest since the جنگ جهانی دوم except for a brief intermission during the 1967-8 period, when another airline (Glos Air, later to be Aurigny Air Services) was found to fill the void (see below right). From September 2013, airline Aurigny operated direct flights to جرزی on a trial basis for a perio
d of six weeks. In April 2015, it was announced that the States of Alderney had asked airline Citywing to operate a seasonal Summer service between Alderney and جرزی using لت-۴۱۰ aircraft however this was not materialised. In March 2017, it was announced that Air Alderney would run the new service between Alderney and جرزی - the service is scheduled to commence in June 2017. The airline also announced plans to operate flights to Brighton، شربور-موپرتو and a daily freight-only flight to گوئرنزی from Summer 2017.
فرودگاه السیدز فرناندز (به زبان بومی: Aeropuerto Alcides Fernández) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ACD است . این فرودگاه در کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۱۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آلکانتارا (به زبان بومی: ) یک فرودگاه نظامی: پایگاه نیروی هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۶۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور برزیل قرار دارد و در ارتفاع ۴۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه البری یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ABX است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۹۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور استرالیا قرار دارد و در ارتفاع ۱۶۴ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The airport is serviced twice daily by Virgin Australia who utilise 68-seat ای تی آر ۷۲s to Sydney; QantasLink who utilise a combination of 50 seat Dash 8-300s and 74 seat Dash 8-400s to Sydney; Regional Express (REX) who utilise 36 seat Saab 340s on services to Sydney and Melbourne. JETGO Australia introduced jet services to Brisbane in June 2016 using 36-seat امبرائر ئی آرجی ۱۳۵/۱۴۰/۱۴۵s, expanding to two weekly return flights to the Gold Coast from ۲۹ ژوئن ۲۰۱۷. Previously, jet services had been اجرا توسط Virgin Australia, which launched services to Albury on ۵ فوریه ۲۰۰۸ (as Virgin Blue) with double-daily flights using امبرائر ئی-جتs before the type was phased out of their fleet. During the 1980s and early 90s, East-West served Albury with فوکر ۲۸ jets. Brindabella Airlines provi
ded a direct service to کانبرا, but this ended controversially in 2012 when the airline cited an expected increase in operating costs due to the implementation of the a Carbon pricing scheme by set to be introduced by the Gillard Government. The airport is also served by charter, freight, agricultural, and general aviation aircraft. Until ۴ مارس ۲۰۰۲ Kendell Airlines served Albury, flying to Sydney and Melbourne.
فرودگاه بین المللی آلبوکرکی (به زبان بومی: Albuquerque) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی (۲۰۰۶) با کد یاتا ABQ است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۳۰۴۸ متر است. این فرودگاه در شهر آلبوکرکی کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۶۳۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی آلبروک مارکوس برندزینو گلابرت (به زبان بومی: Aeropuerto Internacional de Albrook "Marcos A. Gelabert") یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا PAC است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر پاناماسیتی کشور پاناما قرار دارد و در ارتفاع ۹ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری آلبیون یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۱۲۸ متر است. این فرودگاه در شهر آلبیون، نبراسکا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۵۵۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه تک بانده آلبینا یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ABN است . این فرودگاه در کشور سورینام قرار دارد .