Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
س باید آلت تناسلی را با پارچه ای پر از یخ پانسمان کرد تا هماتوم بدتر نشود. چنانچه بافت به مرور زمان خودبه خود ترمیم شود، محل پارگی به صورت ناهمگون و غیریکنواخت ترمیم می شود که خود باعث عدم توانایی در نعوظ در آینده یا اگر ضایعه شدید نباشد این غیریکنواختی بافت منجر به کجی آلت، هنگام نعوظ در آینده می گردد. ترمیم به روش جراحی و به صورت اورژانسی می باشد که این ترمیم باید هرچه سریع تر انجام گیرد احتمال عوارض کمتر می شود و باید هماتوم تخلیه و غشاء پاره شده ترمیم گردند. هماتوم تخلیه نشده می تواند فیبروزه شود، به آلت تناسلی شکل و حالت غیرطبیعی بدهد، به کارکرد طبیعی خیزش آسیب های جدی برساند و سرانجام به ناتوانی جنسی منجر شود. و فرد باید چند هفته استراحت و آمیزش نداشته باشد. عوارض عدم ترمیم یا ترمیم دیررس. ناتوانی جنسی، خمیدگی و کجی آلت هنگام نعوظ، تغییر شکل آلت به شکل ساعت شنی (نازک شدن قسمت کوچکی از تنه آلت) که حین نزدیکی باعث کج شدن مکرر آلت از همان قسمت باریک و ضعیف خواهد شد. تشخیص. پارگی غشای پوستی با شنیدن جریان حادثه و معاینهٔ بالینی عضو بیمار تشخیص داده می شود.
گروه فُلکس واگِن آگِ شرکت خودروسازی و صنایع سنگین چندملیتی آلمانی است، که در زمینه طراحی، توسعهٔ فناوری، تولید و فروش انواع خودروها، وسایل نقلیه تجاری، موتورسیکلت ها، موتورهای درون سوز و توربوماشین ها فعالیت می کند. فولکس واگن از سال ۲۰۱۱ تاکنون در جایگاه بزرگ ترین شرکت خودروسازی اروپا قرار دارد و پس از تویوتا، به عنوان دومین خودروساز بزرگ جهان به شمار می آید. گروه فولکس واگن مالک برندهای؛ آئودی، پورشه، بنتلی، لامبورگینی، فولکس واگن، سیات، اشکودا، ایتال دیزاین و دوکاتی است. همچنین این گروه به واسطه شرکت تابعه خود یعنی تراتون، مالک اسکانیا، مان، نویستار اینترنشنال و فولکس واگن تراکس اند باسس است. این گروه تا سال ۲۰۲۱ مالک بوگاتی اتومبیلز نیز بود، که در ماه نوامبر این سال آن را با ریماک کرواسی ادغام نمود، تا بوگاتی ریماک را تشکیل دهد. این شرکت همچنین دارای ۹۴ کارخانه تولید خودرو در ۲۴ کشور و ۳۴۰ شرکت تابعه و زیرمجموعه می باشد. این شرکت به واسطه شرکت تابعه خود یعنی اورلنس، توسعه دهنده و تولیدکننده پروانه ها و موتورهای کشتی، موتورهای لکوموتیو، توربین های نیروگاهی و کمپرسورهای صنعتی است. بخشی از سهام گروه فولکس وا
گن در بازارهای بورس فرانکفورت، بورس نیویورک، بورس لندن و بورس سیکس سوئیس معامله می شود. دفتر مرکزی این شرکت در شهر وولفسبورگ، ایالت نیدرزاکسن آلمان قرار دارد. تاریخچه. ۱۹۳۷ تا ۱۹۷۰. در آغاز دهه ۱۹۳۰ بازار خودروی آلمان شامل خودروهای گوناگون گران قیمت می شد، اما توانایی خرید بیشتر مردم این کشور، تنها در حد یک موتورسیکلت بود. پروژه های بسیاری توسط کارخانه های مختلف مانند مرسدس، آدلر، استیر، هانوماگ و غیره آغاز شد، تا خودرویی ارزان و عمومی تولید شود. حتی در چکسلواکی نیز، خودروی تاترا ۷۷، به طور پیوسته تغییراتی در جهت کوچک و ارزان تر شدن داشت، تا بتواند به بازار خودروی آلمان وارد شود. آدولف هیتلر، رهبر نازی های آلمان نیز، به فکر ساختن یک خودروی ارزان بود، که همگان بتوانند آن را خریداری کنند. اگرچه او هرگز نتوانست رانندگی را تجربه نماید؛ اما علاقه بسیاری به خودرو داشت! فردیناند پورشه نیز یکی دیگر از علاقه مندان به این طرح بود، که با صرف انرژی بسیار و تجربیات گسترده خود، نخستین خودرو کوچکش را در سال ۱۹۲۲ ساخت و برای تولید انبوه این خودرو در سطح گسترده، تلاش بسیاری کرد. آرزوی او برای ساخت خودرو همگانی، سرانجام در سال
۱۹۳۰ با ایجاد کارخانه ای برآورده شد؛ اما او تصمیم داشت خودروهایی بزرگ تر با کارایی بالاتر و قیمت پایین تر تولید کند. در سال پسین او فعالیتش را با کار بر روی پروژه جدیدی آغاز و یک موتور ۵ سیلندر طراحی کرد. با حمایت های هیتلر، شرکت پورشه توانست، این خودروها را در حدود نیم قیمت دیگر خودروهای موجود در آلمان، ارائه نماید. سه مدل نخست این خودرو، در پارکینگ خانه فردیناند تولید شد، سپس طرح های آن در اختیار شرکت خودروسازی اوپل قرار گرفت و خودروهایی با قیمت های ارزان تولید شد. این مدل نواقصی داشت، که برای اصلاح آن، سرمایه گذاری بزرگی از سوی جبهه کارگری آلمانی انجام گرفت و از این سرمایه، سه ماه بعد، شرکت فولکس واگن، به معنی: گروه تولیدکننده خودروهای مردم آلمان تأسیس شد. در آغاز کار، حدود ۳۰ مدل خودروی گوناگون ساخته شد، که همه این مدل ها توسط ارتش آلمان تست شدند. پورشه نیز به منظور بالابردن کیفیت این تولیدات، به مطالعه برروی خودروهای آمریکایی پرداخت. هیتلر در سال ۱۹۳۸ شعبه جدیدی برای این شرکت تأسیس کرد و این بخش جدید، به سرعت تولید خودروهای ارزان قیمت را برای افرادی که قدرت خرید پایین تری داشتند، آغاز نمود. نخستین مدل ت
ولیدشده پیش از جنگ این شرکت، کی دی اف-واگن محصول سال ۱۹۳۹ بود، که همگان این خودرو را با نام «فولکس واگن بیتل» می شناختند. در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت بر اثر بمباران هوایی، به شدت آسیب دید و با پایان گرفتن جنگ و خودکشی هیتلر در سال ۱۹۴۵ آلمان، به چند بخش تقسیم شد و کارخانه کی دی اف، در بخشی که تحت کنترل بریتانیا بود، قرار گرفت و در نهایت مجموعه کارخانجات فولکس واگن، به عنوان غرامت جنگی، به ارتش بریتانیا واگذار گردید. پس از آن خودروهای بیتل به کشورهای دیگر صادر شدند، اما فروش خوبی نداشتند. این شرکت در سال ۱۹۴۵ توانست ۱٫۷۸۵ دستگاه خودرو به بازار عرضه کند، که همه آن ها به عنوان سرویس مورد استفاده قرار گرفتند. در سال بعد، این رقم به ۱۰ هزار دستگاه افزایش یافت. این شرکت در آغاز سال ۱۹۴۸ به آلمان پس داده شد و «هاینریش نورداف» ریاست آن را برعهده گرفت. نورداف تصمیم گرفت، شرکت را توسعه دهد و در این راستا، دو کارخانه برای تولید نمونه هایی با سقف متحرک (کروکی) فولکس قورباغه ای درنظر گرفته شد. کارخانه کارمان برای ساخت نمونه چهارنفره و هبمولر برای نمونه های دونفره انتخاب شدند. هاینریش در گذشته برای شرکت های اوپل و ب ام
و، کار کرده بود و اطلاعات خوبی در زمینه خودروهای آمریکایی و روش تولید انبوه آن ها داشت. او با دانش صادرات خودرو کاملاً آشنا بود و در همان سال شمار بسیاری از تولیدات این شرکت را به بیرون از آلمان صادر کرد. این خودروها عبارت بودند از: فولکس واگن تیپ ۲ تولید ۱۹۵۵، فولکس واگن تیپ ۳ در ۱۹۶۱، فولکس واگن تیپ ۴ در ۱۹۶۸ و فولکس واگن ۱۸۱ تولید سال ۱۹۶۹. ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۰. پورشه که تا آن زمان به عنوان مهندس مشاور شرکت فولکس واگن فعالیت داشت، در کارخانه بزرگ خود، خودروهای اسپرت تولید می کرد. نورداف در آوریل سال ۱۹۶۹ پس از بازنشستگی، در گذشت و با تغییر مدیریت، این شرکت دچار مشکلات شدید شد، که با گذشت زمان موفق به حل آن ها شدند. تا سال ۱۹۷۲ این شرکت توانسته بود، حدود ۱۵ میلیون دستگاه خودرو تولید کند، که موفقیت بزرگی محسوب می شد. البته در ماه مه سال ۱۹۸۱ تولید ۲۰ میلیون بیتل توسط فولکس واگن در کشور مکزیک جشن گرفته شد. نسل پسین خودروهای فولکس واگن، خودروهای دیفرانسیل جلوی پاسات بود، که از مدل آئودی ۸۰ الهام گرفته شده بود. در سال ۱۹۷۴ نیز گلف به بازار عرضه شد، که به سرعت جای خود را در بازارهای گوناگون خودرو پیدا کرد. در ماه ژوئن س
ال ۱۹۷۹ با تولید یک گلف، شرکت ساخت ۳۵ میلیون خودرو خود را جشن گرفت. سپس گروه امتیاز ساخت مدل های پاسات و پولو را به شرکت سیات اسپانیا واگذار نمود. همچنین در سال ۱۹۸۲ قراردادی با دولت چین امضا کرد، که مدلی از پاسات به نام سانتانا را، در کشور چین تولید نماید. اگرچه تولید خودروهای اسپرت برای این شرکت سوددهی نداشت، اما این شرکت برای رقابت با دیگر کارخانجات مجبور شد، به تولید این گونه خودروها نیز بپردازد. در دهه ۱۹۸۰ گروه فولکس واگن، به تقویت بازار خود، در ایالات متحده آمریکا پرداخت و توانست نیمی از محصولات خود را، به این کشور صادر نماید. این شرکت در سال ۱۹۸۲ شمار ۳۳۰ دستگاه خودرو تولید کرد. از سال ۱۹۸۵ موتورهای ۱۶ سوپاپ در خودرو جی تی آی نیز مشاهده و همچنین در سال ۱۹۸۸ خودروهای دو دیفرانسیل نیز تولید شد. در سال ۱۹۹۸ به طور همزمان، سه شرکت مطرح خودروسازی لامبورگینی، بنتلی و بوگاتی توسط فولکس واگن خریداری و به کلکسیون برندهای لوکس فولکس واگن، اضافه شدند. ۲۰۰۰ تا اکنون. از سال ۲۰۰۲ به بعد، با مدیریت جدید شرکت، نسل ششم فولکس واگن گلف و مدل های گوناگونی از فولکس واگن جتا و فولکس واگن پاسات تولید شد. در سال ۲۰۰۶ مدیریت
شرکت به مارتین وینترکورن، مدیر پیشین شرکت آئودی رسید، که سهم بسیاری در پیشرفت این شرکت داشت. شرکت فولکس واگن اکنون از کارخانجات بزرگ خودروسازی جهان بوده و به طور پیوسته خودروهای جدیدی در کلاس های گوناگون، به بازار خودروسازی جهان، عرضه می کند. محصولات تولیدی شرکت خودروسازی اشکودا در جمهوری چک که از زیرمجموعه های شرکت فولکس واگن آلمان است نیز، هر ساله به روز شده و روند افزایشی خود را می پیماید. مجموعه شرکت های تابعه و زیرمجموعه گروه فولکس واگن، با بیش از ۵۴۰ هزار کارمند در سراسر جهان، در سال ۲۰۱۲ میلادی درآمدی بالغ بر ۱۹۲ میلیارد یورو را از آن خود کرده است. در سپتامبر ۲۰۱۵ گروه فولکس واگن به جرم تقلب در آزمون تشخیص دهنده آلاینده های خودروهای فولکس واگن در بیش از ۱۱ میلیون عدد خودرو که در طول سال های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵ فروخته شده بودند به دام افتاد. این جعل اسناد باعث شد که همه خودروهای این شرکت استانداردها و آزمون های سازمان حفاظت محیط زیست ایالات متحده آمریکا را درحالی سپری کند که ۴۰ بار بیشتر از محدودیت های قانونی نیتروژن اکسید وارد محیط زیست می کردند. این شرکت به خاطر این رسوایی عذرخواهی کرد و استعفای مدیر ارشد ا
جرایی این شرکت مارتین وینترکورن را در تاریخ ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۵ درپی داشت. سازمان حفاظت محیط زیست ایالات متحده آمریکا اعلام کرد که اگر این اتهامات ثابت شوند، گروه فولکس واگن برای هر وسیله نقلیه با جریمه ای حدود (حدود در مجموع) روبرو خواهد شد. نام های تجاری. گروه فولکس واگن، خودروهای تولیدشده خود را، تحت ۱۲ برند، در سرتاسر جهان، عرضه می نماید: بورس اوراق بهادار. سهام مرتبط با بخش عمومی شرکت فولکس واگن آگ، در چندین بازار بورس معتبر جهان، دادوستد می شود. این شرکت در فهرست اولیه بازار بورس فرانکفورت قرار دارد. این شرکت در ماه آوریل سال ۱۹۶۱ برای نخستین بار در این فهرست جای گرفت. گروه فولکس واگن در سال ۱۹۶۲ وارد بازار بورس آلمان؛ دویچه بورزه شد. این شرکت همچنین در سال ۱۹۶۷ در فهرست ثانویه بازارهای بورس باسل، بورس سیکس سوئیس، بورس ژنو، ذکر گردید. در ۱۹۷۹ وارد بازار بورس لوکزامبورگ و در ابتدای سال ۱۹۸۸ مبادله سهام آن در بازار بورس لندن آغاز گردید. در پایان سال ۱۹۸۸ نیز به جمع شرکت های فهرست شده در بازار بورس نیویورک پیوست. شرکت های تابعه. آئودی. آئودی، شرکت خودروسازی آلمانی و تولیدکنندهٔ خودروهای لوکس است، که مدل هایش ر
ا در ۹ کارخانه، که در ۸ کشور اروپایی مستقر می باشند، تولید می نماید. شرکت آئودی در تاریخ ۱۶ ژوئیه ۱۹۰۹ توسط آگوست هورش و در شهر تسویکاو، آلمان تأسیس شد. این شرکت از سال ۱۹۶۴ یکی از زیرمجموعه های گروه فولکس واگن به شمار می آید. آئودی همراه با مرسدس بنز و ب ام و سه خودروساز مشهور و لوکس آلمانی هستند و به عنوان پرفروش ترین خودروسازان لوکس جهان، شناخته می شوند. این شرکت هم اکنون بزرگ ترین شرکت زیرمجموعه گروه فولکس واگن محسوب می شود. فولکس واگن. فولکس واگن، شرکت خودروسازی آلمانی است، که مهم ترین برند متعلق به گروه فولکس واگن می باشد. این کارخانه در سال ۱۹۳۰ به درخواست رهبر آلمان نازی، آدولف هیتلر بنا شده است. او از فردیناند پورشه تقاضا کرد، خودرویی بسازد که عموم مردم قدرت خرید آن را داشته باشند، لذا این شرکت فولکس واگن نامیده شد، که در زبان آلمانی به معنای "خودروی مردم" می باشد. سه خودرو از ۱۰ خودروی پرفروش همه ادوار، به شرکت فولکس واگن تعلق دارد، که عبارتند از: فولکس واگن پاسات، فولکس واگن گلف و فولکس قورباغه ای. این شرکت همچنین در میان همه شرکت های خودروسازی، بیشترین سرمایه گذاری را در بخش تحقیق و توسعه هزینه می
نماید. بنتلی. بنتلی، شرکت خودروسازی انگلیسی است که تولیدکننده خودروهای لوکس گروه فولکس واگن می باشد. شرکت بنتلی در تاریخ ۱۸ ژانویه ۱۹۱۹ توسط والتر اوون بنتلی تأسیس شد. در سال ۱۹۳۱ شرکت رولز-رویس لیمیتد این شرکت را خریداری کرد، سپس خودروهای تولید شده توسط این شرکت، با نام تجاری رولزرویس-بنتلی به بازار عرضه گردید، تا اینکه در سال ۱۹۹۸ توسط گروه فولکس واگن خریداری شد. اکنون کارخانه تولیدی اصلی شرکت بنتلی موتورز، در شهر کرو، انگلستان مستقر می باشد. در ماه نوامبر سال ۲۰۱۲ بزرگ ترین بازار فروش خودروهای بنتلی در جمهوری خلق چین اعلام شده است. لامبورگینی. لامبورگینی شرکت ایتالیایی سازنده خودروهای سوپر اسپورت می باشد. دفتر مرکزی و کارخانه اصلی تولیدی این شرکت در شهر کوچکی بنام سن آگاتا بولونیز، در نزدیکی بولونیا، ایتالیا قرار دارد. صنعتگر ایتالیایی؛ فروچیو لامبورگینی در سال ۱۹۶۳ شرکت لامبورگینی را برای رقابت با شرکت خودروسازی فراری بنیان نهاد. نخستین نمونه خودروهای اسپورت آن، بنام لامبورگینی میورا را در سال ۱۹۶۶ روانه بازار کرد. با آغاز بحران نفتی سال ۱۹۷۳ لامبورگینی نیز همچون دیگر خودروسازان دچار بحران شد و در پی موا
جه شدن با ورشکستگی، دست به دست شد…! نخست در سال ۱۹۷۸ به کرایسلر فروخته شد. در ۱۹۸۷ شرکت مالزیایی مای کام ستکو لامبورگینی را خرید و در نهایت در سال ۱۹۹۸ این خودروساز ایتالیایی، توسط آئودی با مبلغ ۱۱۰ میلیون دلار تصاحب گردید و به دلیل مالکیت گروه فولکس واگن، بر آئودی، امروزه لامبورگینی از شرکت های تابعه گروه فولکس واگن، به شمار می آید. پورشه. پورشه، یکی از شرکت های بزرگ تولید خودروهای اسپورت می باشد که در سال ۱۹۳۱ توسط فردیناند پورشه و پسرش فری پورشه که طراحان حرفه ای خودرو اهل اتریش بودند، در شهر اشتوتگارت، آلمان تأسیس شد. شرکت پورشه از همان ابتدا نیز به تولید خودروهای اسپورت مشغول بوده است. سیات. سیات، شرکت خودروسازی اسپانیایی است، که در سال ۱۹۵۰ توسط انستیتوی ملی صنعت اسپانیا و با کمک آغازین شرکت فیات بنیان نهاده شد. شرکت سیات در پی جداشدن از فیات، عضو گروهی تحت عنوان آئودی گروپ گردید، که از شرکت های آئودی، لامبورگینی و سیات تشکیل شده بود و پس از خریداری این گروه توسط گروه فولکس واگن، سپس منحل شدن آئودی گروپ، سیات، به طور کامل تحت مالکیت گروه فولکس واگن قرار گرفت. ام آ ان. ام آ ان یا مان، شرکت مهندسی و خودرو
سازی آلمانی است که کارخانه اصلی آن در شهر مونیخ قرار دارد. مان یکی از پیشتازان تولید خودروهای سنگین و مهندسی تجهیزات و خودروهای تجاری در جهان است. این شرکت در زمینه ساخت و تولید کامیون، اتوبوس، موتورهای دیزل، ماشین آلات توربینی و خدمات صنعتی فعالیت می کند. در سال ۲۰۰۸، دویست و پنجاهمین سالگرد تأسیس این شرکت جشن گرفته شد. شرکت مان هم اکنون از زیرمجموعه های گروه فولکس واگن محسوب می شود. اسکانیا. اسکانیا، شرکت سوئدی تولیدکننده کامیون های سنگین، اتوبوس و موتورهای دیزلی است، که کارخانه مرکزی آن در شهر سودتلیا در حومه استکهلم قرار دارد. این شرکت در سال ۱۹۰۰ میلادی در شهر مالمو سوئد تأسیس شد و اکنون یک شرکت تابعه از گروه فولکس واگن، که بزرگ ترین سهام دار آن است، به شمار می رود. اشکودا. اشکودا، شرکت خودروسازی مستقر در جمهوری چک است، که در سال ۱۸۹۵ توسط واکلاو لورین و واکلاو کلمنت تأسیس شد. اشکودا از سال ۱۹۹۱ به عنوان یکی از زیرشاخه های اروپایی گروه فولکس واگن فعالیت می کند. در سال ۲۰۱۲ مجموع تولید و فروش بین المللی شرکت اشکودا به ۹۳۹٫۲۰۰ دستگاه رسید. دوکاتی. دوکاتی، شرکت موتورسیکلتسازی ایتالیایی است. موتورسیکلت های ا
ین شرکت به داشتن طرح بدنه زیبا و نیز کیفیت فنی مناسب مشهورند. این شرکت را، برادران دوکاتی در سال ۱۹۲۶ پایه گذاشتند. مالکیت دوکاتی از آن زمان تاکنون چندین بار تغییر کرده است. هم اکنون کارخانه تولیدی این شرکت در شهر بولونیا، ایتالیا قرار دارد. موتورسیکلت های این شرکت، در چند دسته اصلی تولید می شوند. دوکاتی در مسابقات قهرمانی موتوجی پی و سوپربایک، شرکت می کند و بارها برنده جایزه اول شده است. شرکت خودروسازی آئودی، از طریق زیرمجموعه خود؛ لامبورگینی مالک برند دوکاتی محسوب می شود و با توجه به اینکه آئودی خود یکی از شرکت های تابعه گروه فولکس واگن می باشد، لذا دوکاتی نیز یکی از شرکت های فرعی گروه فولکس واگن به شمار می آید. ایتال دیزاین. ایتال دیزاین، شرکت مهندسی و طراحی ایتالیایی است، که در سال ۱۹۶۸ توسط جورجتو جیوجیارو و آلدو مانتووانی تأسیس شد. شرکت ایتال دیزاین به دلیل طراحی خودروهایش در صنعت خودروسازی بسیار مشهور است، همچنین خدماتی چون مدیریت پروژه، طراحی صنعتی، بسته بندی، خدمات مهندسی، مدل سازی، کنترل کیفیت و تستینگ را به کارخانجات خودروسازی سراسر جهان، ارائه می نماید. در ۹ اوت ۲۰۱۰ شرکت خودروسازی لامبورگینی ۹۰٫۱
٪ درصد از سهام ایتال دیزاین را خریداری نمود و هم اکنون مالک اصلی آن محسوب می شود.
پاپیلوما اشاره به تومور خوش خیم در بافت اپیتلیال دارد. پاپیلوما از ریشه پاپیلا و به معنی برآمدگی نیپل (نوک پستان) است ولی پاپیلوم در این بحث ربطی به پاپیلا ندارد و نباید با آن اشتباه گرفته شود. در آناتومی هر برآمدگی (مانند ورودی مجرای صفرا به دوازدهه) پاپیلا نام دارد و در مواردی نیز به عفونت ناشی از ویروس پاپیلوم انسانی (HPV)، (مثلاً زگیل) اشاره دارد. عفونت ویروس پاپیلومای انسانی از علل عمده سرطان گردن رحم است، هر چند بسیاری از عفونت های HPV باعث سرطان می شود. ویروس پاپیلومای انسانی به عنوان عاملی در بیماری های مقاربتی بسیار کم مورد مطالعه قرار گرفته است و مکانیسم های دقیق انتقال ویروس از فردی به فرد دیگر هنوز شناخته نشده است. با این حال، عواقب ناشی از ویروس پاپیلومای انسانی می تواند منجر به آسیب جدی، از جمله سرطان گردن رحم باشد.نتایج تحقیق پژوهشگران دانشگاه آکسفورد که در نشریه سرطان شناسی بالینی منتشر شده نشان می دهد که بیش از یک سوم موارد سرطان گلو ناشی از ویروس پاپیلومای انسانی (HPV) است که از راه تماس جنسی دهانی منتقل می شود. پانویس. پسوند "-اوم" یا "-اُما"(oma-) اشاره به تومور بودن یک توده در بدن(و نه ما
نند التهاب و تاول) دارد.
پیر شارل لانفان (۲ آگوست ۱۷۵۴، پاریس - ۱۴ ژوئن ۱۸۲۵، مریلند) هنرمند، پرفسور و مهندس نظامی فرانسوی-آمریکایی که در سال ۱۷۹۱ نقشه شهر واشینگتن، دی.سی را به سبک باروک طراحی کرد. کار او امروزه به عنوان طرح لانفان شناخته می‏ شود که الهام بخش پایتختهایی دیگر نظیر برازیلیا، کانبرا و دهلی نو بوده است. در ایالات متحده طرحهای دیترویت، ایندیاناپلیس و ساکرامنتو از طرح واسینگتن، دی .سی. الهام گرفته‏ اند. دوره ی اول زندگی. لانفان در پاریس متولد شد. او سومین فرزند و دومین پسر شارلوت لانفان و پیر لانفان (۱۷۸۷-۱۷۰۴)، نقاش با شهرت خوبی نزد لوئی پانزدهم بود. در سال ۱۷۵۸، برادر بزرگترش در سن شش سالگی فوت می کند و او را با عنوان پسر ارشد تنها می گذارد. او قبل از آن که در جنگ انقلاب آمریکا نام نویسی کند در آکادمی سلطنتی لوور در فرانسه تحصیل می کرد. خدمت سربازی. لانفان به استخدام پیر بیومارکیز به منظور شرکت در جنگ انقلاب آمریکا، مستعمرات سیزده گانه، درآمد. او در سال ۱۷۷۷ یعنی زمانی که ۲۳ سال داشت به عنوان مهندس جنگ به خدمت ارتش قاره ای زیر نظر سرلشکر ماری ژوزف لافایت در آمد. لانفان با وجود سابقه اشراف زادگی اش در ارتش آمریکا با عنوا
ن پیتر شناخته شد. او در سال ۱۷۷۹ در محاصره ساوانا زخمی شد ولی بهبود یافت و در جنگ انقلاب آمریکا به عنوان کاپیتان مهندس در جوخهٔ جنرال جرج واشنگتن خدمت کرد.
نشنال سمی کنداکتر کارخانه آمریکایی تولیدکننده نیمه رسانا است که بیشتر محصولات را در زمینه آنالوگ به تولید می رساند و مرکز آن در سانتا کلارا، کالیفرنیا قرار دارد. این شرکت در تاریخ ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۱ رسماً زیرمجموعه شرکت تگزاس اینسترومنتز ("Texas Instruments") گردید.
بُرد مدار چاپی یا برد الکترونیکی شامل مجموعه ای از مدارهای الکتریکی بوده و می تواند یک طرفه (یک لایه مس)، دو طرفه (دو لایه مس) یا حتی چند لایه و به رنگ های سبز، نارنجی، قرمز، مشکی، آبی، سفید و دیگر رنگ ها مختلف باشد؛ به طوریکه قطعات الکترونیکی مانند مقاومت، خازن، سلف، آی سی و … بر روی آن مونتاژ شده و جهت استفاده در تجهیزات الکترونیکی بکار می رود. ماده خام تشکیل دهنده این بردها از متریال های مختلفی مانند فایبرگلس، مخلوط فنول و کاغذ، راجرز، تفلون، فلکسی بل و … ساخته شده و با ضخامت های ۰٫۲ تا ۳٫۲ میلی متر عرضه می گردند. استاندارد جهانی تولید بردهای مدار چاپی بر اساس استاندارد UL وIPC بوده و جهت طراحی این بردها عموماً از نرم افزار Protel، آلتیوم دیزاینر، پروتئوس یا Eagle استفاده می گردد. برد مدار چاپی نبایستی با فیبر خام اشتباه گرفته شود. "بُردهای مدار چاپی" در همهٔ محصولات الکترونیکی حتی ساده ترین آن ها استفاده می شود. دیگر موارد بُرد مدار چاپی، شامل سیم بسته بندی و ساخت وساز نقطه به نقطه می باشد. بُرد مدار چاپی، نیازمند طراحی های اضافی برای ترتیب مدار دارد؛ اما ساخت و مونتاژ می تواند به صورت خودکار باشد. ساخت م
دارهایی با بُرد مدار چاپی نسبت به دیگر روش های سیم کشی به عنوان اجزاء نصب شده و سیم کشی با یک بخش واحد، ارزان تر و سریع تر است. علاوه بر این، خطاهای سیم کشی اپراتور هم حذف می شوند. هنگامی که بُرد، تنها دارای اتصالات مسی است و هیچ اجزای تعبیه شده دیگری ندارد، آن را «بُرد چاپ سیم کشی» (PWB) یا «بُرد سیم کشی حک شده» می نامند. اگر چه دقیق تر، واژه «بُرد چاپ سیم کشی» کمتر استفاده می شود. بُرد مدار چاپی همراه با قطعات الکترونیکی است که مونتاژ مدار چاپی (PCA) یا مونتاژ بُرد مدار چاپی (PCBA) نامیده می شود. واژه استفاده شده IPC برای بُردهای مونتاژ شده، مونتاژ کارت مدار (CCA) می باشد، که مربوط به بُرد پشت های مونتاژ شده آن است. بُرد مدار چاپی واژه ای است که به طور غیررسمی برای هر دو بُرد خالی و مونتاژ شده، استفاده می شود. تاریخچه. توسعه از روش های مورد استفاده مدرن در بُردهای مدار چاپی در اوایل قرن ۲۰ آغاز شده است. در سال ۱۹۰۳، یک مخترع آلمانی به نام آلبرت هانسون، روکش هادی فویل مسطح را به یک بُرد عایق به صورت متعامد، در لایه های چندگانه متصل کرد که باعث ایجاد اتصال الکتریکی می شد. توماس ادیسون در سال ۱۹۰۴، روش های شیم
یایی از آبکاری هادی بر روی کاغذ کتانی را آزمایش کرد. آرتور بری در سال ۱۹۱۳ یک روش چاپ و قلم زنی را در بریتانیا به ثبت رساند، و در ایالات متحده فردی به نام مکس اسکوپ، با استفاده از فلز اسپری شعله بر روی یک بُرد از طریق یک ماسک الگو. اختراعی را به ثبت رساند. چارلز دورکاس در سال ۱۹۲۷ یک روش آبکاری الگوهای مدار به ثبت رساند. پل اسلر، مهندس اتریشی مدار چاپی ای را به عنوان بخشی از یک دستگاه رادیو اختراع کرد زمانی که حدود سال ۱۹۳۶ در انگلستان فعالیت می کرد. در حدود سال ۱۹۴۳ ایالات متحده آمریکا شروع به استفاده از این تکنولوژی در مقیاسی بزرگ تر با عنوان استفاده از فیوزها در جنگ جهانی دوم کرد. پس از جنگ، در سال ۱۹۴۸، ایالات متحده آمریکا این اختراع را برای استفاده تجاری منتشر کرد. مدارهای چاپی در لوازم الکترونیکی مصرفی تا اواسط سال ۱۹۵۰تبدیل نشدند، تا پس از اینکه فرایند خودکار مونتاژ آن توسط ارتش ایالات متحده توسعه داده شد. در حدود همان زمان فردی به نام جفری دامری، خطوط مشابهی را در بریتانیا انجام می داد که پس از آن در RRDE صورت گرفت. تعریف برد مدار چاپی. بُرد مدار چاپی از نظر مکانیکی پشتیبانی و به طور الکتریکی اجزای ال
کترونیکی را با استفاده از شیارهای رسانا، نوار و دیگر ویژگی های حک شده از ورق های چند لایه مس بر روی یک بستر غیر رسانا متصل می کند. بُرد مدار چاپی می تواند یک طرفه (یک لایه مس)، دو طرفه (دو لایه مس) یا حتی چند لایه باشد. رساناها در لایه های مختلف از طریق سوراخ های روکش داری به نام VIAS متصل می شوند. بُرد مدارهای چاپی پیشرفته، ممکن است شامل اجزایی همانند خازن، مقاومت یا دستگاه های فعال باشند که در لایه ها جاسازی شده اند. طراحی برد مدار چاپی. نسل آثار دستی بُرد مدار چاپی در ابتدا یک فرایند به طور کاملاً دستی در ورق مایلار روشن در مقیاس معمولاً ۲ یا ۴ برابر اندازه مورد نظر انجام می گرفت. نمودار طرح کلی به یک طرح از اجزای پین پد شباهت می داد، پس از آن آثار به ارائه ارتباطات مورد نیاز فرستاده می شدند. شبکه های قبل از چاپ غیر تولیدی مثل میلار در جانمایی کمک می کردند، و نقل و انتقالات خشک مشترک عناصر مدار را تسریع می بخشیدند (پد، انگشتان تماس، پروفایل های مدار یکپارچه، و غیره) کمک بر استاندارد طرح می کردند. ترسیم ها بین دستگاه های با نوار چسب ساخته می شد. طرح نهایی «آثار دستی/هنری» سپس به صورت عکس بر روی لایه های تاب
لوهای مسی با روکش پوشش داده خالی تولید می شد. عمل مدرن به صورت فشرده نیست در حالیکه کامپیوتر به طور خودکار می تواند بسیاری از مراحل طرح. را انجام دهد. پیشرفت کلی برای طراحی های تجاری چاپ بُرد مدار شامل موارد زیر می باشد: در طراحی آثار هنری برد مدار چاپی، صفحات قدرت همتایی برای سطح هستند و به عنوان یک سیگنال AC عمل می کنند، در حالی که ارائه ولتاژ DC برای تأمین انرژی مدارهای نصب شده بر عهده برد مدار چاپی است. در اتوماسیون طراحی (EDA) ابزار طراحی الکترونیکی، صفحات قدرت (و سطح زمین) معمولاً به طور خودکار به عنوان یک لایه منفی کشیده می شوند، که با وضوح یا اتصال به سطح به طور خودکار ایجاد شده اند. ساخت برد مدار چاپی. تولید برد مدار چاپی شامل چندین مرحله می باشد. تولید برد مدار چاپی با کمک کامپیوتر تولیدکنندگان هرگز فایل Gerber یا Excellon را به طور مستقیم در تجهیزات خود استفاده نمی کنند، اما همیشه آن ها را به کمک سیستم تولید کامپیوتر (CAM) خود می خوانند. برد مدار چاپی نمی تواند به صورت حرفه ای و بدون یک سیستم CAM توابع زیر را انجام دهد: Panelization. Panelization روشی مورد استفاده برای رسیدگی به برد مدار چاپی است ب
یش از حد کوچک برای پردازش می باشد. تعدادی از مدارهای یکسان بر روی یک بُرد بزرگتر (پانل) چاپ می شوند که پس از آن می توانند به صورت طبیعی به کار گرفته شوند. زمانی که همه پردازش های دیگر کامل شده است. پنل جدا شده را به برد مدار چاپی منحصر دیگری متصل می کنند جدا کردن برد مدار چاپی تکی است چرا که اغلب به وسیلهٔ مته یا مسیریابی پرفوراسیون در امتداد مرزهای مدارهای مشخص، شبیه به یک ورق تمبر پستی صورت می گیرد. روش دیگر، که فضای کمتری می خواهد، این است که شیار-V شکل در سراسر ابعاد پانل را قطع کرد. برد مدار چاپی تکی را می توان در طول این خط ضعیف جدا کرد. این فرایند از بین بردن برد مدار چاپی تکی از بُرد بزرگتر را Depaneling می نامند. در حالی که حفر / سوراخ پرفوراسیون و شیار برای تعدادی از سال های مشترک بودند، اما امروزه اغلب توسط لیزر استفاده می شود، که بُرد با هیچ تماسی جدا می شود. این مسئله موجب کاهش تنش در مدارهای شکننده ناشی از گشتاور می باشد. این روش اغلب با ورود کامل بُرد به دستگاه depaneling از طریق نوار نقاله صورت می گیرد، که به قطعات تکی توسط لیزر برش می خورد، از طریق نوار نقاله اتوماتیک از سیستم خارج می شود، و
گاهی اوقات در طرف دیگر انباشته می شود. بردهای چند لایه یا مولتی لایر. بردهای چند لایه یا مولتی لایر دارای یک پلت فرم پایه از بردهای دو رو می باشند که توسط یک سری عملیات پیچیده ساخت و registration به بردهای چند لایه تبدیل می شوند. وجود بردهای چند لایه در پیشرفت محاسبات امروزی بسیار تأثیرگذار می باشد. طیف وسیعی از مواد اپوکسی و سرامیک و مس و آلومینیوم در این نوع از بردها استفاده می شوند و طراحان می توانند از Viaهای کور و دفن شده (Blind and buried vias) در طراحی خود در این بردها استفاده نمایند. پرچ توخالی. سوراخ های موجود در یک برد مدار چاپی معمولاً با مته هایی با قطر کوچک به وجود می آیند که از جنس جامد کاربید تنگستن می باشند. از این رو کاربید تنگستن روکش دار توصیه می شود چرا که بسیاری از مواد بُرد بسیار ساینده هستند و حفاری باید در دور بالا صورت بگیرد تا مقرون به صرفه شود. بیت مته نیز باید تیز باقی بمانند تا به ترسیم آسیبی نرسانند. حفاری با سرعت بالای فولاد است که به سادگی امکان پذیر نیست چرا که مته به سرعت ضعیف و در نتیجه مس و بُرد را خراب می کند. حفاری توسط ماشین آلات حفاری خودکار با قرار دادن یک نوار مته یا