Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
فرودگاه پارنو (به زبان بومی: Pärnu lennujaam) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا EPU است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۴۸۰ متر است. این فرودگاه در کشور استونی قرار دارد و در ارتفاع ۱۴ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The small airline Air Livonia flew from Pärnu to کورساره، کیهنو and روهنو until 2006. In the summer of 2010, استونین ایر operated one return flight a week from استکهلم. The airport was also used for charter flights from Finland and Sweden until 2014, when the deteriorating condition of the runway meant that it was no longer suitable for larger aircraft.
فرودگاه بین المللی پارنائیبا-پرفایتو دکتر خوائو سیلوا (به زبان بومی: Aeroporto Internacional de Parnaíba–Prefeito Dr. João Silva Filho) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا PHB است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور برزیل قرار دارد و در ارتفاع ۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پارما (به زبان بومی: Aeroporto di Parma) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PMF است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۱۲۲ متر است. این فرودگاه در شهر پارما کشور ایتالیا قرار دارد و در ارتفاع ۴۹ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The following airlines operate regular scheduled and charter flights to and from Parma:
فرودگاه پارکر کارسون یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۵۱۸ متر است. این فرودگاه در شهر کارسون سیتی کشور انگلستان قرار دارد و در ارتفاع ۱۵۰۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پارک تاون شیپ یک فرودگاه همگانی با کد یاتا HLM است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۱۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۸۳٫۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پاردوبیتسه (به زبان بومی: Letiště Pardubice) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا PED است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۵۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر پاردوبیتسه کشور جمهوری چک قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۶ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The following airlines operate regular scheduled and charter flights to and from Pardubice:
فرودگاه پارادایس هیل یک فرودگاه همگانی است . این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۵۸۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پافوس (به زبان بومی: Διεθνής Αερολιμένας Πάφου) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا PFO است که یک باند فرود آسفالت و بتن دارد و طول باند آن ۲۶۹۹ متر است. این فرودگاه در کشور قبرس قرار دارد و در ارتفاع ۱۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پاپا وست ری یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PPW است . این فرودگاه در کشور اسکاتلند قرار دارد و در ارتفاع ۲۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پانگسوما (به زبان بومی: Bandar Udara Pangsuma) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PSU است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۰۴ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۹۱ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The following شرکت هواپیماییs offer scheduled passenger service:
فرودگاه پاننگبورن مموریال یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا EAT است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۳۵۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۸۱ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. For the 12-month period ending ۳۱ دسامبر ۲۰۰۸, the airport had 44,681 aircraft operations, an average of 122 per day: 69% هوانوردی عمومی, 29% air taxi, 2% شرکت هواپیمایی and &lt;1% هوانوردی نظامی. At that time there were 132 aircraft based at this airport: 67% single-موتور هواگرد, 9% multi-engine, 10% هواپیمای جت, 2% بالگرد, 11% glider and 1% هواپیمای فوق سبک.
پایگاه هوایی پنویژیس یک فرودگاه نظامی با کد یاتا PNV است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور لیتوانی قرار دارد و در ارتفاع ۶۰ متری از سطح دریا واقع شده است. این فرودگاه به عنوان یکی از پایگاه های هوایی ارتش لیتوانی به کار می رود و در صورت لزوم می تواند برای پذیرش هواپیماهای تجاری نیز استفاده شود. پایگاه هوایی پنویژیس در حال حاضر نه تنها به عنوان یک پایگاه هوایی نظامی، بلکه به عنوان یک فرودگاه تجاری نیز فعالیت می کند. این فرودگاه به صورت منظم توسط شرکت هواپیمایی "Small Planet Airlines" برای پروازهای چارتر به کشورهای اروپایی مورد استفاده قرار می گیرد. همچنین شرکت هواپیمایی لیتوانیایی "Avia Solutions Group" نیز از این فرودگاه برای پروازهای باری استفاده می کند. از طرفی، پایگاه هوایی پنویژیس به عنوان یک باند زمینی برای پروازهای هواشناسی و آزمایشی نیز استفاده می شود.
فرودگاه پانچوو یک فرودگاه غیرنظامی با کد یاتا QBG است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۱۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور صربستان قرار دارد و در ارتفاع ۷۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پاناما سیتی-بی کانتی یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است . این فرودگاه در کشور پاناما قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پامز پلیس یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۱۱۰۶ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۴۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پالونگرو (به زبان بومی: Aeropuerto Internacional de Palonegro) یک فرودگاه همگانی عملیاتی با کد یاتا BGA است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۶۰ متر است. این فرودگاه در شهر بوکارامانگا کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۱۱۸۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پالمرستون نورث یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PMR است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۹۰۲ متر است. این فرودگاه در شهر پالمرستون نورث کشور نیوزلند قرار دارد و در ارتفاع ۴۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پالما دو مالروکا (به زبان بومی: Aeroport de Palma de Mallorca) یک فرودگاه همگانی و نظامی مسافربری با کد یاتا PMI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۲۷۰ متر است. این فرودگاه در شهر پالما د مایورکا کشور اسپانیا قرار دارد و در ارتفاع ۷ متری از سطح دریا واقع شده است. این فرودگاه همچنین آشیانه خطوط هوایی بین المللی فوتورا بود که از سال ۱۹۸۹ تا سال ۲۰۰۸ فعالیت داشت.
فرودگاه بین المللی پام اسپرینگز یک فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد. این فرودگاه که در شهر پام اسپرینگز، کالیفرنیا است دارای دو باند آسفالت به طول ۳٬۰۴۸ متر و ۱٬۵۰۹ می باشد.
فرودگاه بین المللی پالم بیچ یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی (۲۰۰۹) با کد یاتا PBI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۵۰ متر است. این فرودگاه در شهر وست پالم بیچ، فلوریدا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پالرمو (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی ۴۹۹۲۷۹۸ با کد یاتا PMO است که یک باند فرود بله دارد و طول باند آن آسفالت متر است. این فرودگاه در شهر پالرمو کشور ایتالیا قرار دارد و در ارتفاع ۲۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری پالاتکا یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۲۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پالانگا (به زبان بومی: Palangos oro uostas) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PLQ است که یک باند فرود ۲۲۸۰ دارد و طول باند آن ۷۴۷۸ متر است. این فرودگاه در شهر کلایپدا کشور لیتوانی قرار دارد و در ارتفاع ۱۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پاکسه یک فرودگاه نظامی با کد یاتا PKZ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۴۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور لائوس قرار دارد و در ارتفاع ۱۰۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
آکادمی نیروی هوایی پاکستان یک مجموعه معتبر آموزش نظامی است که دانشجویان و هنرآموران را طی چهار سال برای نیروی هوایی پاکستان آموزش میدهد. دانشجویان رشته های خلبانی، فنی و رادار پس از موفقیت و اتمام دورههایشان به اخذ مدرک کارشناسی علوم و درجه افسری ستواندومی نائل میگردند. نقش آن در آموزش دانشجویان خلبانان (بطورعمومی) ، حمل و نقل هوایی، و مهندسین رشته های دانش هوانوردی و آموزش اولیه سایر دانشجویان دانشکده نیروی زمینی است. دانشگاه در سال ۱۲۸۹ هجری شمسی در یک فرودگاه ایجاد شد ی برای آموزش پرواز خلبابان نیروی هوایی سلطنتی انگلستان. در سال ۱۳۲۶، پس از استقلال پاکستان، رسماً دانشگاه خلبانی نیروی هوایی پاکستان گردید و امّا تا ده سال بعد هنوزفرماندهان آن امرآی نیروی هوایی سلطنتی انگلستان بودند تا سال ۱۳۳۶ که سپهبد اصغرخان اولین فرمانده نیروی هوایی پاکستان گردید. در سال ۱۳۴۶،ایوب خان، رئیس جمهوری وقت دانشگاه خلبانی را به پنج بخش توسعه داد و این هم زمان بد با ورود ۲۰ دانشجوی خلبانی از ایران با نام های کیوان نورحقیقی، شهرام رستمی، محسن ابراهیمی، رضا معزی، غلامحسین نذری، غلامحسین کاکاوند کردی، احمد حریزبافان، جواد ایزدیان،
حسین یزدانشناس، جمشید مهرارا، ابوالفضل هوشیار، اصغر رزاقی، مقدادپور
فرودگاه صحرایی پینتسویل یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۳۶ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۹۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پاگو پاگو یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PPG است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۴۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهری پیج یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا PGA است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۶۷۱ متر است. این فرودگاه در شهر پیج کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۳۱۶ متری از سطح دریا واقع شده است. تاریخچه. فرودگاه پیج در ۱۴ ژوئیه ۱۹۸۸ به عنوان قدردانی از مردی که فرودگاه پیج را در حین ساخت سد گلن کانیون راه اندازی کرد، رسماً "زمین رویس کی نایت " نامگذاری شد. نایت اداره FBO را بر عهده داشت و پروازهای دیدنی بر فراز مناطق گراند کانیون و دریاچه پاول ارائه می کرد.
پایگاه هوایی پیج یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا FMY است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۹۵۳ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فردودگاه تکبانده پاگان یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا none است که یک باند فرود چمن و شن دارد و طول باند آن ۴۵۷ متر است. این فرودگاه در کشور جزایر ماریانای شمالی قرار دارد و در ارتفاع ۱۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه پاگادیان (به زبان بومی: Paliparan ng Pagadian) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PAG است. این فرودگاه در کشور فیلیپین قرار دارد و در ارتفاع ۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
پایگاه نیروی هوایی پاکستان در موشاف یک فرودگاه نظامی در استان پنجاب، پاکستان است. این پایگاه دارای یک باند فرود است. این فرودگاه در اختیار نیروی هوایی پاکستان قرار دارد. پاکستان در این پایگاه، دارای یک آشیانه زیرزمینی بتونی برای حفاظت از جنگنده هایش است.
پایگاه نیروی هوایی پاکستان در میان والی یک فرودگاه نظامی با کد یاتا MWD است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۹۷ متر است. این فرودگاه در کشور پاکستان قرار دارد و در ارتفاع ۲۱۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی پادره آلدامیز (به زبان بومی: Puerto Maldonado International Airport) یک فرودگاه نظامی و همگانی با کد یاتا PEM است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۳۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور پرو قرار دارد و در ارتفاع ۲۰۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منطقه ای اوزارک یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا WMH است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۸۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آکسفورد هاوس یک فرودگاه همگانی باربری با کد یاتا YOH است که یک باند فرود صخره ای دارد و طول باند آن ۱۱۶۸ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۰۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه آکسبو یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن و رس دارد و طول باند آن ۸۰۸ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۵۶۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه اوویهی یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت و شن دارد و طول باند آن ۲۰۴۲ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۶۳۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه محلی اووسو یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا RNP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۳۱۱ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه محلی اوونسبرو-دیویس یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا OWB است که یک باند فرود آسفالت و بتن دارد و طول باند آن ۲۴۳۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۲۴ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The following شرکت هواپیماییs offer scheduled passenger service: History. RegionsAir operating as AmericanConnection provided flights to سنت لوئیس، میزوری until it ceased operations in March 2007. The next EAS contract was awarded to Big Sky Airlines, operating as دلتا کانکشن, with service to سینسیناتی، اوهایو scheduled to begin in June 2007. Big Sky began service in November 2007 and abruptly ended operations in January 2008. گریت لیکز ایرلاینز was awarded a contract but ultimately cancelled. Owensboro was without scheduled air service from ۷ ژانویه ۲۰۰۸, until ۳۱ اوت ۲۰۰۹ when Pacific Wings operating as KentuckySkies was awarded the Essential Air Service contract offering flights to Nashville. On ۳۰ ژوئن ۲۰۱۱ Pacific Wings notified t
he وزارت ترابری ایالات متحده آمریکا of their intent to end service at OWB, saying that they were "unable to procure counter or gate space at Nashville International Airport on reasonable terms," and on ۲۰ اکتبر ۲۰۱۱ امریکن ایرلاینز قرارداد نماد مشترک partner کیپ ایر was selected to operate flights to their hub at لامبرت-ست لوی with service beginning on ۵ دسامبر ۲۰۱۱. On ۱۹ فوریه ۲۰۰۹, الیجنت ایر began service from Owensboro to اورلندو سنفورد, and did operate flights to لاس وگاس as well. The airline ended flights to Las Vegas on ۱۳ اوت ۲۰۱۲, but it returned with the same routing later on.
فرودگاه بین المللی اوون رابرتس یک فرودگاه همگانی با کد یاتا GCM است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۱۳۶ متر است. این فرودگاه در کشور جزایر کیمن قرار دارد .
فرودگاه اوزینکی یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا KOZ است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۶۳۶ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه منطقه ای اوتاگامی کانتی یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا ATW است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۴۳۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۸۰ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. Cargo operations. فدکس اکسپرس uses ایرباس ای۳۰۰ aircraft; فدکس اکسپرس uses a variety of aircraft.
ازدواج همجنس در دانمارک در ۱۵ ژوئن ۲۰۱۲ قانونی شد. این قانون توسط کابینه هله تورنینگ-اشمیت به مجلس دانمارک معرفی شد و در ۷ ژوئن ۲۰۱۲ با رای ۸۵ موافق در مقابل ۲۴ مخالف تصویب شد. قبل از تصویب این قانون در دانمارک زوج های همجنس می توانستند از طریق همیاری ثبت شده از حقوقی مشابه ازدواج برخوردار شوند. ازدواج همجنس در دو کشور دیگر قلمروی دانمارک نیز قانونی است: منابع. Wikipedia contributors, "Same-sex marriage in Denmark," Wikipedia, The Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Same-sex_marriage_in_Denmark&amp;oldid=496510343 (accessed June 8, 2012).
مدل احتمال ارزیابی مدل یا نظریهٔ احتمالِ ارزیابی، یکی از نظریه های دو-فرایندی در بارهٔ متقاعدسازی است. طبق این نظریه، وقتی که حالت انگیزشی مردم در سطح بالایی قرار دارد (یعنی، هنگامی که یک پیام متقاعدکننده، برای آن ها معنا یا اهمیت شخصی و خاصی دارد) و هنگامی که آنان مهارت ها یا دانش لازم برای ارزیابی این اطلاعات را دارند، "احتمال" این که آن پیام را با دقت ارزیابی و موشکافی کنند (“elaborate” کنند)، بیشتر است. این نظریه را ریچارد پتی و جان کاچیوپو طرح و بسط داده اند. هنگامی که احتمال ارزیابی، زیاد است، تغییر نگرش از طریق یک گذرگاه اصلی در پردازش اطلاعات روی می دهد که در آن، مردم روی محرک هایی که به محتوای پیام ربط دارند، تمرکز می کنند. برای مثال، یک مناظرهٔ سیاسی زنده در تلویزیون را در نظر بگیرید. فرض کنید که تماشاچیان بسیار حواسشان جمع است، در بارهٔ مسائل مورد بحث، اطلاعات زیادی دارند و علاقه دارند بدانند که عقاید دو طرف بحث، چیست. تحت چنین شرایطی، احتمال ارزیابی زیاد است و تغییر نگرش محتملا از طریق گذرگاه اصلی روی می دهد. گذرگاهی که از طریق آن، تماشاچیان با دقت بحث های مطرح شده از سوی دو کاندیدای ریاست جمهوری
را ارزیابی می کنند. اما اگر تماشاچیان حواسشان به جای دیگری پرت باشد، خسته باشند، یا به مسائل مطرح شده، علاقه و آگاهی نداشته باشند، احتمال این که با دقت پیام هر یک از دو کاندیدا را ارزیابی کنند، اندک است. احتمال این که تحت چنین شرایطی تغییر نگرش روی دهد، معمولاً بر اساس محرک های فرعی (پیرامونی) قرار دارد که به طور مستقیم با محتوای پیام کاندیداها ربطی ندارند (مثلاً، خوش قیافه بودن یکی از کاندیداها). به عبارتی دیگر، احتمال دارد که تماشاچیان، ترغیب شوند تا از عقاید کاندیداهای ریاست جمهوری، بر اساس قیافهٔ و تیپ آن ها طرفداری کنند و نه بر اساس موضع گیری آن ها در قبال مسائل اجتماعی و سیاسی مختلف. تبلیغات کنندگان تجاری، معمولاً از گذرگاه فرعی در تغییر نگرش استفاده می کنند به این ترتیب که از ستارگان ورزش می خواهند تا سخنگوی تبلیغاتی یک کالای ورزش یا حتی غیرورزشی باشند. افراد مشهوری که به تبلیغات یک کالا می پردازند، حتی مجبور نیستند در بارهٔ خصوصیات متمایز کالای مورد نظر حرف بزنند. کافی است که آن ها از آن کالا استفاده کنند، آن را بپوشند، یا به خود آویزان کنند، و همین کار می تواند پیامی را که تبلیغات چی ها دوست دارند به
مردم برساند. گذرگاه اصلی به متقاعدسازی. همانطور که در بالا گفتیم، فرایند متقاعدسازی زمانی از گذرگاه اصلی عبور می کند که فرد، به طور ذهنی، به پیام متقاعدکننده پاسخ می دهد و آن را ارزیابی می کند. گذرگاه اصلی به متقاعد سازی، فقط زمانی در پیش گرفته می شود که فرد انگیزه دارد تا در پاسخ به محتوای جوهری یک پیام، افکاری در ذهنش به وجود آورد، و توانایی و فرصت این کار را دارد. این افکار می توانند در بارهٔ خود محتوای پیام یا در بارهٔ دیگر جنبه های رویداد یا موقعیت باشند (مثلاً، در بارهٔ میزان قابل باور بودن پیام دهنده). اگر پیام مورد نظر، باعث فعال شدن یا به وجود آمدن افکاری شود که از موضع گیری پیام دهنده حمایت می کنند، فرد به طرف آن موضع حرکت می کند. اگر پیام صادره، باعث ایجاد افکاری شود که از موضع گیری فرد پیام دهنده حمایت نمی کنند (مثلاً، حرف ها و برهان های متضاد یا افکار منفی در بارهٔ فرد پیام دهنده)، فرد متقاعد نخواهد شد و حتی از مواضعی که پیام دهنده از آن ها دفاع می کند، دور می شود. تعدادی تحقیقات توانسته اند شواهدی دال بر این موضوع ارائه دهند که تفکر ارادی باعث می شود تا گذرگاه اصلی به متقاعد سازی، باز شود. در ی
کی از این تحقیقات، هر یک از آزمودنی ها یک مقاله حاوی چند بحث یا برهان در بارهٔ یک موضوع مجادله آمیز می خواند، و بعد، واکنش خود را در یک جمله در مقابل هر یک از بحث ها یا برهان ها می نوشت. یک هفته بعد، بدون مقدمه، به آزمودنی ها یک تست حافظه داده شد و در آن، از آن ها خواسته شد تا هم بحث ها و برهان های قید شده در مقالات را به خاطر بیاورند و هم پاسخ های مکتوبی را که به هر یک از آن ها داده بودند. عقاید آزمودنی ها دو بار مورد سنجش قرار گرفت: یک بار قبل از خواندن مقالات، و بار دیگر، به هنگام تست حافظه. نتایج نشان داد که مقدار "تغییر عقیدهٔ" ناشی از خواندن مقاله ها، به هر دوی این موارد بستگی دارد: مقدار حمایت واکنش های آزمودنی ها از مقاله، و میزان به یادآوری واکنش ها. جالب اینجا بود که این موضوع، به میزان به یاد آوری خود مقاله، رابطهٔ مستقیم نداشت. این آزمایش، علاوه بر این که گذرگاه اصلی به متقاعدسازی را اثبات می کند، این موضوع را نیز نشان می دهد که تغییر عقیده، معمولاً با حافظهٔ فرد از بحث هایی که منجر به این تغییر عقیده شده است، ارتباطی ندارد. به نظر می رسد که گذرگاه اصلی به متقاعدسازی را می توان نوعی "خود-متقاعدساز
ی " دانست که عامل تشکیل دهندهٔ آن، افکاری هستند که به هنگام خواندن، گوش دادن، یا حتی حدس زدن این که چه چیزی می خواهد گفته شود، به ذهن فرد می رسند. آن افکار معمولاً از خود پیام مهم تر و تأثیرگذارتر می شوند. گذرگاه فرعی به متقاعدسازی. متقاعدسازی زمانی از گذرگاه فرعی عبور می کند که فرد به محرک های بی ارتباط با محتوای پیام توجه می کند (مثلاً، صرفاً به تعداد برهان هایی که در آن وجود دارد)، یا به محیط پیرامون پیام (مثلاً، قابل باور بودن فرد پیام رسان یا خوشایند و زیبا بودن محیطی که فرد در آن پیام می رساند). گذرگاه پیرامونی زمانی در پیش گرفته می شود که فرد، به هر دلیلی، نمی تواند یا نمی خواهد تلاش ذهنی یا فکری لازم برای ارزیابی دقیق محتوای پیام را انجام دهد. شرطی سازی کلاسیک یکی از ابتدایی ترین روش ها برای تغییر نگرش از طریق گذرگاه فرعی است. کسانی که کالاهای تجاری تبلیغات می کنند، از شرطی سازی کلاسیک خیلی زیاد استفاده می کنند و برای این کار، به طور مکرر، یک کالای خنثی یا ناشناخته را با یک تصویر یا یک ایده، که می تواند احساسات مثبت به وجود آورد (مثلاً، افراد مشهور یا جذاب، یا یک منظرهٔ زیبا)، همراه (جفت) می سازند. از
طریق شرطی سازی کلاسیک (نوعی گذرگاه فرعی به متقاعدسازی)، کسانی که به تبلیغات نگاه می کنند، اصولاً باید نگرش های مثبتی نسبت به کالای جدید به وجود آورند. یک گذرگاه فرعی دیگر به متقاعد سازی، به هیوریستیک ها (میانبرهای ذهنی) مرتبط است یعنی، برای استنباط میزان اعتبار پیام های متقاعدکننده، به هیوریستک ها نیاز است. به این موضوع، مدل یا نظریهٔ پردازش هیوریستیک و سیستماتیک می گویند که یکی دیگر از نظریه های دو-فرایندی در زمینهٔ متقاعدسازی است. طبق این نظریه، تغییر نگرش را می توان با دو نوع فرایند مختلف از پردازش اطلاعات به وجود آورد: پردازش هیوریستیک، و پردازش سیستماتیک. پردازش سیستماتیک تا اندازه ای شبیه به گذرگاه اصلی است زیرا در آن، فرد به محتوای پیام دقت می کند و به آن زیاد فکر می کند. این نوع پردازش به احتمال بیشتر، زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که پیام ها، اهمیت یا مناسبت شخصی برای فرد گیرندهٔ پیام دارند، هنگامی که فرد، از قبل، نگرش هایی قوی نسبت به موضوع پیام دارد، و هنگامی که فرد بشدت نیاز دارد که فعالیت ذهنی انجام دهد. پردازش هیوریستیک شبیه به گذرگاه فرعی است، زیرا به تلاش ذهنی و توجه نسبتاً اندکی نیاز دارد.
افرادی که به یک پیام ترغیب کننده زیاد علاقه مند نیستند (یا در بارهٔ آن زیاد اطلاعات ندارند)، از هیوریستیک های ساده استفاده می کنند (مثلاً، "آمار که دروغ نمی گویند"، "هر چه باشد طرف متخصص است"، یا "آدم هایی مثل من همیشه حق دارند یا حرف صحیح را می زنند"). منابع. کتاب Communication &amp; Persuasion اثر Petty و Cacioppo، ۱۹۷۸
مدل پردازش هیوریستیک و سیستماتیک یکی از نظریه های دو-فرایندی در زمینهٔ متقاعدسازی است که شِلی چِیکِن (Shelly Chaiken) آن را ارائه داده است. طبق این نظریه، تغییر نگرش را می توان با دو نوع فرایند مختلف از پردازش اطلاعات به وجود آورد؛ پردازش هیوریستیک، و پردازش سیستماتیک. در پردازش سیستماتیک، فرد به محتوای پیام دقت می کند و به آن زیاد فکر می کند. این نوع پردازش به احتمال بیشتر، زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که پیام ها، اهمیت یا مناسبت شخصی برای فرد گیرندهٔ پیام دارند، هنگامی که فرد، از قبل، نگرش هایی قوی نسبت به موضوع پیام دارد، و هنگامی که فرد بشدت نیاز دارد که فعالیت ذهنی انجام دهد. در پردازش هیوریستیک به تلاش ذهنی و توجه نسبتاً اندکی نیاز دارد. افرادی که به یک پیام ترغیب کننده زیاد علاقه مند نیستند (یا در بارهٔ آن زیاد اطلاعات ندارند)، از هیوریستیک ها (میانبُرهای ذهنی) ساده استفاده می کنند (مثلاً «آمار که دروغ نمی گویند»، «هر چه باشد طرف متخصص است»، یا «آدم هایی مثل من همیشه حق دارند یا حرف صحیح را می زنند»). رابطهٔ بین پردازش هیوریستیک و سیستماتیک در درون نظریهٔ هیوریستیک-سیستماتیک. وقتی که یک پیام مبهم اس
ت، گیرندگان پیام معمولاً به پردازش هیوریستیک می پردازند. این پردازش هیوریستیک ممکن است روی پردازش سیستماتیک بعدی، تأثیر بگذارد، و نگرش هایی ایجاد کند که با معانی و مفاهیم حاصل از پردازش هیوریستیک اولیه، مطابقت داشته باشند.
دادگاه بین المللی حقوق دریاها (به انگلیسی (The International Tribunal for the Law of the Sea (ITLOS) دادگاهی است که برای رسیدگی به شکایت های طرح شده در راستای موضوعات کنوانسیون حقوق دریاهای سازمان ملل UNCLOS است رسیدگی می کند بارزترین موضوع برای رسیدگی اختلاف کشورها در خصوص مرزهای دریایی و حوزه قلمرو اقتصادی و... در دریاها است. مقر این دادگاه در هامبورگ آلمان قرار دارد. قاضی های فعلی. کادیک های فعلی دادگاه عبارتند از:
ویلفردو فدریکو داماسو پارتو (۱۸۴۸–۱۹۲۳) جامعه شناس، اقتصاددان، مهندس و فیلسوف ایتالیایی بود. اصل پارتو در اقتصاد و مفهوم کارایی پارتو به نام او است. پارتو در شاخه های مختلف علوم انسانی نظریه پردازی کرده است نظریه حکومت نخبگان در علم سیاست، قانون ۸۰ و ۲۰ در علم مدیریت، و اصل بهینه پارتو در علم اقتصاد از ابداعات اوست. زندگی اولیه. ویلفردو پارتو در سال ۱۸۴۸ در پاریس متولد شد. وی فرزند یک تبعیدی از ایتالیا بود. او تحصیلات خود را در فرانسه آغاز کرد؛ ولی آن را در ایتالیا ادامه داد و در ریاضیات و ادبیات کلاسیک تخصص یافت. پارتو در سال ۱۸۶۹ از دانشکده فنی تورین فارغ التحصیل شد و سپس حدود ۲۰ سالی را به عنوان مهندس و مدیر دو شرکت راه آهن ایتالیا کار کرد. وی در سال ۱۸۹۰ در سن ۴۲ سالگی به اقتصاد روی آورد و مدت ۷ سال در لوزان به تدریس اقتصاد پرداخت؛ ولی در سال ۱۹۰۰ که ثروت زیادی به ارث برد از این کار استعفا داد و به سوئیس رفت و بقیه عمر را به مطالعه و تحقیق پرداخت. پارتو اندکی پیش از فوت، توسط حکومت موسولینی به عضویت مجلس سنای ایتالیا انتخاب شد. او جانشین والراس در نظریات اقتصادی بود؛ که در سال ۱۹۲۳ در سوئیس وفات یافت. نقش