Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
کارخانه سیمان ری به بهره برداری رسید. رشد بالای مصرف سیمان و سودآوری بالای تولید آن توجه زیادی را برای ساخت واحدهای دیگر تولید سیمان جلب نمود، به گونه ای که احداث کارخانه های سیمان بخشی از سرفصل های برنامه های اول، دوم و سوم توسعه قبل از انقلاب بود. در برنامه های عمرانی پیش بینی هایی با هدف تشریک مساعی بین دولت و بخش خصوصی جهت گسترش هرچه بیشتر صنعت سیمان صورت گرفت. اهداف هر یک از این برنامه ها توسط دولت تعیین شده بود و بخش خصوصی به عنوان سرمایه گذار عمل می نمود؛ بنابراین بیشتر سرمایه گذاری در صنعت سیمان توسط بخش خصوصی تأمین گردید.
فرودگاه سوریگائو (به زبان بومی: Paliparan ng Surigao) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا SUG است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۷۰۸ متر است. این فرودگاه در کشور فیلیپین قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. As of February 2017, Cebgo and PAL Express serve Surigao Airport.
فرودگاه سوئوموس سالمی (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۸۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور فنلاند قرار دارد و در ارتفاع ۱۶۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه تک بانده سانست یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۹۲۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۶۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سان ریور یک فرودگاه همگانی با کد یاتا SUO است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۶۳ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۲۶۹ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سانی هیل یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۵۴۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۹۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی ساماریندا (به زبان بومی: Sungai Siring Airport) یک فرودگاه همگانی مسافربری با است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر ساماریندا کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۲۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
جهانی از هیچ: چرا به جای اینکه چیزی نباشد چیزی هست کتابی نوشته فیزیکدان لاورنس کراوس، و با مقدمه ای از ریچارد داوکینز در آغاز کتاب است. کریستوفر هیچنز پیش از مرگ قول نوشتن مقدمه ای برای کتاب را به کراوس داده بود که به علت بیماری قادر به اتمامش نشد. در نوشتن این کتاب، کراوس از سخنرانی پربازدیدش که درباره پیامدهای انبساط جهان برای بنیاد ریچارد داوکینز در کنفرانس اتحاد جهانی بیخدا در سال ۲۰۰۹ انجام داده بود استفاده کرده است. این کتاب در ۲۹ ژانویه در فهرست پرفروش نیویورک تایمز قرار گرفت. این کتاب به چرایی اینکه هستی از نیستی بوجود می آید و نوسانات کوانتومی خلا میپردازد و اینکه زیبایی کیهان میتواند تنها از همین نوسانات کوانتومی خلا بوجود بیاید
فرودگاه بادپر سان فلاور یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۲۸۰ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۴۸۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سونسوال-ارنساند (به زبان بومی: Midlanda Airport) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا SDL است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۰۹۰ متر است. این فرودگاه در شهر سونسوال کشور سوئد قرار دارد و در ارتفاع ۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه ساندنس یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا HSD است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در شهر اکلاهوما سیتی کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۶۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی سانن شوفانگ یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا WUX است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۲۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر ووشی کشور چین قرار دارد و در ارتفاع ۵ متری از سطح دریا واقع شده است. در ماه مه 2023، ساختمان ایستگاه هاب بار فرودگاه و بخشی از پروژه تاکسی وی باند دوم پشتیبانی به طور رسمی آغاز شد، که شروع رسمی گسترش فرودگاه را نیز نشان داد. در 14 دسامبر 2024، ظرفیت مسافری سالانه فرودگاه Shuofang برای اولین بار از 10 میلیون نفر گذشت و به دومین فرودگاه در استان جیانگ سو با ظرفیت سالانه بیش از 10 میلیون مسافر تبدیل شد و گسترش اولین باند، ترمینال جدید T3، هاب حمل و نقل جامع و سایر محتویات توسط اداره هواپیمایی کشوری چین تایید شده است.
فرودگاه بین المللی سونان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا FNJ است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۴۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر پیونگ یانگ کشور کره شمالی قرار دارد و در ارتفاع ۳۶ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سان ولی (آریزونا) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۱۲۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سومتر یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا SUM است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۷ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۵۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سومیت (دلاور) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا EVY است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۳۶۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سومیت (آلاسکا) یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا UMM است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۱۱۷۰ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۷۳۴ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سومبرگ یک فرودگاه همگانی با کد یاتا LSI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۴۲۶ متر است. این فرودگاه در شهر شتلند کشور اسکاتلند قرار دارد و در ارتفاع متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سلطان پور (به زبان بومی: सुल्तानपुर एयरपोर्ट) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد. این فرودگاه در کشور هند قرار دارد .
فرودگاه بین المللی سلطان سیاریف قسیم دوم (به زبان بومی: Bandara Sultan Syarif Kasim II) یک فرودگاه همگانی، نظامی با کد یاتا PKU است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۲۰ متر است. این فرودگاه در شهر پکانبارو کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۳۱ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سلطان محمود بدرالدین دوم (به زبان بومی: Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا PLM است که یک باند فرود سنگفرش دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در پالم بانگ در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۳۷ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سلطان اسکندر مودا (به زبان بومی: Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا BTJ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۲۰ متری از سطح دریا واقع شده است. شرکت های هواپیمایی و مقصدهای پروازی. The following destinations are served from the airport:
فرودگاه بین المللی سلطان حسن الدین یک فرودگاه همگانی و نظامی با کد یاتا UPG است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر ماکاسار کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۱۴ متری از سطح دریا واقع شده است. فرودگاه بین المللی سلطان حسن الدین یک فرودگاه بین المللی در خدمت شهر ماکاسار، سولاوسی جنوبی، اندونزی است. فرودگاه در مرز ماکاسار و ماروس (حومه ای در سولاوسی جنوبی) قرار دارد؛ حدوداً ۲۰ کیلومتر (۱۲ مایل) یا ۱۵ دقیقه با آزادراه/بزرگراه عوارضی تا مرکز شهر ماکاسار فاصله دارد و از مسیر بزرگراه حدود ۲۳ کیلومتر (۱۴ مایل) یا ۲۰ دقیقه راه است. نام فرودگاه از سلطان حسن الدین (۱۶۳۱–۱۶۷۰)، حاکم سلطنت گوا و قهرمان ملی اندونزی که در دههٔ ۱۶۶۰ با کمپانی هند شرقی هلند مقاومت کرد، گرفته شده است. این فرودگاه دروازهٔ اصلی شرق اندونزی و یکی از قطب های مهم هوانوردی منطقه به شمار می رود. این فرودگاه بزرگ ترین فرودگاه شرق اندونزی و یکی از دو فرودگاه بین المللی سولاوسی است؛ دیگری فرودگاه بین المللی سام راتولانگی در مانادو است. این فرودگاه به عنوان گرهٔ کلیدی اتصالِ غرب و شرق اندونزی عمل می کند و پروازهای
داخلی به شهرهای مهم غرب اندونزی مانند جاکارتا، سورابایا، دنپاسار و بالیک پاپان و نیز مقاصد شرق اندونزی از جمله امبون، ترناته، سورونگ و جایاپورا را ارائه می دهد. همچنین پروازهای بین المللی به مقاصدی چون سنگاپور و مالزی دارد. افزون بر این، از مبادی اصلی اعزام زائران حج از شرق اندونزی است و در فصل حج پروازهایی به جده و مدینه انجام می شود. علاوه بر کاربری تجاری، در همین محل پایگاه هوایی سلطان حسن الدین نیز قرار دارد که یک پایگاه نوع A متعلق به نیروی هوایی اندونزی است. این پایگاه از بزرگ ترین پایگاه های هوایی شرق اندونزی به شمار می رود و چهار اسکادران نیروی هوایی در آن مستقر است: اسکادران شناسایی پنجم با هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷–۲۰۰ و CN-235–220؛ اسکادران رزمی یازدهم با جنگنده های سوخو سو–۲۷ و سوخو سو–۳۰؛ اسکادران ترابری سی وسوم با لاکهید سی–۱۳۰اچ هرکولس؛ و اسکادران مهندسی ۰۴۴. تاریخ. فرودگاه بین المللی سلطان حسن الدین نخستین بار در سال ۱۹۳۵ به دست دولت استعماری هند شرقی هلند ساخته شد و در آغاز «کادیِنگ» نام داشت. پس از حدود دو سال ساخت وساز، دولت هلند در ۲۷ سپتامبر ۱۹۳۷ آن را رسماً افتتاح کرد؛ با پرواز تجاری به سنگا
پور با هواپیمای داگلاس دی سی–۲ متعلق به شرکت هوانوردی سلطنتی هند هلندی (KNILM). در دوران اشغال ژاپن در هند شرقی هلند (۱۹۴۲ تا ۱۹۴۵) توسعه یافت و باند چمنی آن به باند بتنی ارتقا داده شد و سپس «ماندای» نام گرفت. در سال ۱۹۴۵ و پس از تسلیم ژاپن، متفقین باند را به ابعاد ۱٬۷۴۵×۴۵ متر گسترش دادند. این ساخت وساز با مشارکت حدود ۴٬۰۰۰ کارگر از جمله اسیران جنگی پیشین ژاپنی انجام شد. در سال ۱۹۵۰، پس از عقب نشینی هلند، فرودگاه به کنترل اندونزی بازگشت. بهره برداری و نگهداری آن در ابتدا بر عهدهٔ ادارهٔ فرودگاه های وزارت کارهای عمومی بود. در این دوره، فرودگاه به یکی از پرترددترین فرودگاه های کشور و پیوند حیاتی میان غرب و شرق اندونزی بدل شد. در ۱۹۵۵ مدیریت فرودگاه به «خدمات هوانوردی کشوری» که اکنون مدیریت کل هوانوردی کشوری نام دارد واگذار شد و طول باند به ۲٬۳۴۵×۴۵ متر افزایش یافت. در ۱۹۸۰، فرودگاه به افتخار سلطان حسن الدین، فرمانروای سدهٔ هفدهم سلطنت گوا که در سولاوسی جنوبی در برابر استعمار هلند مقاومت کرد، به نام کنونی تغییر یافت. این تغییر نام هم زمان با افزایش طول باند از ۱٬۷۴۵×۴۵ متر به ۲٬۴۰۰×۴۵ متر بود. سال بعد، فرودگاه
به یکی از مبادی اعزام حج تبدیل شد و پروازهای منظم ماکاسار–جده برای زائران مکه برقرار شد. پس از صدور مصوبهٔ شمارهٔ KM 61/1994 وزیر ترابری در ۳۰ اکتبر ۱۹۹۴ و اعطای رسمی وضعیت «بین المللی»، شمار مسافران و پروازهای ورودی خارجی افزایش چشمگیری یافت. نخستین مسیر منظم بین المللی در ۲۸ مارس ۱۹۹۵ با راه اندازی پرواز ماکاسار–کوالالامپور توسط مالزی ایرلاینز و سپس سیلک اِیر به سنگاپور آغاز شد. با این حال از ۲۸ اکتبر ۲۰۰۶ تا میانهٔ ۲۰۰۸ همهٔ مسیرهای بین المللیِ مقصدِ ماکاسار موقتاً تعلیق شد؛ چون گروه گارودا اندونزی به علت زیان مالی سنگین پرواز ماکاسار–سنگاپور را بست و مالزی ایرلاینز و سیلک ایر نیز پیش تر خدمات خود را متوقف کرده بودند. خدمات بین المللی اندکی بعد از سر گرفته شد. با گشایش ترمینال جدید در سال ۲۰۰۸ که حدود ۲ کیلومتر از ترمینال قدیمی فاصله داشت، ترمینال قدیمی به روی عموم بسته و برای استفادهٔ نیروی هوایی اندونزی اختصاصی شد. در ۱۵ اوت ۲۰۱۶ ساختمان پایانهٔ قدیمی در آتش سوزی بزرگی تخریب شد. این فرودگاه در سال ۲۰۱۱ در میان سه فرودگاه برتر اندونزی شناخته شد و جوایزی برای کیفیت خدمات و پاکیزه ترین سرویس های بهداشتی دری
افت کرد. در ۲۰۱۲، عالی ترین نشان وزارت ترابری را گرفت و عنوان بهترین فرودگاه را از آنِ خود کرد. امکانات و توسعه. ترمینال کنونی که حدود ۲ کیلومتر جنوب تر از تأسیسات پیشین قرار دارد، از ۴ اوت ۲۰۰۸ عملیاتی شد و در ۲۶ سپتامبر ۲۰۰۸ با حضور رئیس جمهور سوسیلو بامبانگ یودهویونو رسماً افتتاح گردید. ساخت این ترمینال که از ۲۰۰۴ آغاز شده بود، حدود چهار سال طول کشید و هم زمان با آن، ۱۱٫۴۷ کیلومتر توسعهٔ آزادراه اوجونگ پاندانگ برای بهبود دسترسی میان فرودگاه، مرکز شهر ماکاسار و بندر سوکارنو–هاتا انجام شد. همچنین ساخت باند جدیدی به ابعاد ۳٬۱۰۰×۴۵ متر در پروژه گنجانده شد. این ترمینال با سبک معماری «فناورانهٔ نوین» طراحی شد که برای ترمینال های اندونزی کم سابقه بود، پنج برابر بزرگ تر از ترمینال قبلی است و ظرفیت سالانهٔ ۷ میلیون مسافر دارد؛ تا سال ۲۰۱۰ به تنهایی به ۵ میلیون مسافر خدمت می داد. این ترمینال شش پلِ سوارشدن (aerobridge) و محوطهٔ ایستاییِ بسیار بزرگ تری دارد که تا هفده هواپیمای پهن پیکر را می پذیرد. هزینهٔ کل ترمینال و زیرساخت های پشتیبان حدود یک تریلیون روپیه برآورد شد. به دلیل اضافه ظرفیت (حدود ۱۰٫۷ میلیون مسافر در
سال ۲۰۱۹، درحالی که طراحی اولیه برای ۷ میلیون بود)، پروژهٔ توسعهٔ بزرگی در ۲۰۱۹ آغاز شد. هدف، افزایش ظرفیت سالانه به ۱۵٫۵ میلیون مسافر و سه برابرکردن مساحت ترمینال از ۵۰٬۰۰۰ به ۱۵۰٬۰۰۰ متر مربع بود. این توسعه دو بخش اصلی داشت: بازآفرینی ترمینال موجود، توسعهٔ جنوبی، ساخت پارکینگ طبقاتی و بهبود راه دسترسی؛ و نیز ایجاد محوطه های جدید ایستایی هواپیما در جنوب و شرق فرودگاه به همراه زیرساخت های پشتیبان. در قالب این طرح، تعداد جایگاه های هواپیما از ۳۴ به ۳۷ افزایش یافت و ظرفیت پارکینگِ خودرو نیز بیشتر شد. تعداد جت بریج ها هم از شش به دوازده رسید. هزینهٔ کل توسعه حدود ۲٫۴ تریلیون روپیه برآورد شد. این طرح که قرار بود در ۲۰۲۱ تمام شود، به دلیل همه گیری کووید–۱۹ تأخیر خورد و حتی مدتی متوقف شد؛ ساخت وساز در ۲۰۲۳ از سر گرفته شد و ترمینال توسعه یافته در ۲۶ ژوئن ۲۰۲۴ به طور رسمی به بهره برداری رسید. بر پایهٔ برنامه، توسعهٔ بیشتر فرودگاه در چهار فاز انجام می شود. فاز نخست تکمیل و در ۲۰۲۴ عملیاتی شد. فاز دوم که قرار بود در ۲۰۲۴ آغاز شود، ظرفیت سالانه را به ۲۱ میلیون مسافر و تعداد جایگاه های هواپیما را به ۴۷ می رسانَد. فاز سوم
که آغاز آن برای ۲۰۳۴ پیش بینی شده، ظرفیت ترمینال را به ۳۰٫۸ میلیون مسافر در سال و ۶۴ جایگاه افزایش می دهد. در نهایت، فاز چهارم از ۲۰۴۴ شروع می شود و ظرفیت نهایی ترمینال را به ۴۰ میلیون مسافر در سال و ۷۸ جایگاه خواهد رساند.
فرودگاه سلطان بنتیلان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا TLI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۲ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه سلطان ازلان شاه (به زبان بومی: Lapangan Terbang Sultan Azlan Shah) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا IPH است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۷۹۸ متر است. این فرودگاه در شهر ایپوه کشور مالزی قرار دارد و در ارتفاع ۴۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی شهرستان سالیوان یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا MSV است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۹۲۰ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۴۲۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه شهرستان سالیوان یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی با کد یاتا SIV است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۳۲۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۶۵ متری از سطح دریا واقع شده است.
فرودگاه بین المللی سلیمانیه یک فرودگاه با کد یاتا ISU است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۳۵۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر سلیمانیه کشور عراق قرار دارد.
فرودگاه محلی شوگرلوف یک فرودگاه همگانی بهره برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۸۵۳ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۷۰ متری از سطح دریا واقع شده است.
لفظ جنگ کبیر میهنی در روسیه و جمهوری های سابق شوروی برای توصیف دوره بین ۲۲ ژوئن ۱۹۴۱ تا ۹ مهٔ ۱۹۴۵ در بسیاری از جبهه های شرقی نبرد جنگ جهانی دوم بین اتحاد جماهیر شوروی و رایش آلمان و متحدان آن به کار می رود. این عنوان پس از سخنرانی رادیویی ژوزف استالین خطاب به ملت اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در تاریخ ۳ ژوئیه ۱۹۴۱ مرسوم گردید. در تمامی منابع رسمی شوروی سابق و همچنین منابع فدراسیون روسیه از این عنوان به جای جنگ جهانی دوم استفاده می شود.
فیس پالم یک ژست فیزیکی به صورت گذاشتن کف دست بر روی صورت است که در بیشتر فرهنگ ها نمادی برای نمایش نارضایتی، خجالت، بدآمدن، شرمندگی، اظهار افسوس، تعجب و ناباوری است. "فیس پالم" یک میم اینترنتی محبوب است که اساس آن تصویری از کاپیتان پکارد در سریال تلویزیونی می باشد. در مکالمات متنی، عبارت فیس پالم معمولاً بین دو ستاره قرار می گیرد (یعنی به صورت *فیس پالم*) یا پیش از آن یک «/» می گذارند تا نمایش داده شود که این یک عمل فیزیکی است. "فیس پالم" تنها جواب منطقی به وضعیت هایی است که در آن ها هیچ جوابی برای دادن وجود ندارد. برای مثال:
شیخ عیسی بن علی آل خلیفه حاکم سابق کشور بحرین می باشد. وی در ۱۸۶۹ در بحرین به قدرت رسید و در ۱۹۳۲ درگذشت. شیخ عیسی بن علی آل خلیفه در ۹ دسامبر ۱۹۳۲ در سن ۸۴ سالگی درگذشت.
غزاله جاوید مشهور به «بلُبُل سوات» آوازخوان پرطرفدار پشتو زبان بود. وی به در افغانستان نیز از محبوبیت زیادی برخوردار بود. او در طول دوران خوانندگی اش آهنگ هایی با اشعار فارسی نیز خوانده است. سبک موسیقی. غزاله جاوید، به سبک «تَپی» آواز می خواند. تَپی سبک ویژه ای از موسیقی پشتو است. مرگ. در تاریخ ۱۸ ژوئن ۲۰۱۲ میلادی، غزاله جاوید در حالی که به همراه خواهرش از یک سالن آرایش در شهر پیشاور خارج شده بود و سوار بر ماشین پدرش به خانه شان بازمی گشت، مورد حمله دو موتورسوار قرار گرفت. در این حمله غزاله جاوید و پدرش کشته شدند. پلیس پیشاور اعلام کرد که شش تیر به بدن وی اصابت کرده بود. جهانگیر خان، همسر سابق غزاله جاوید که وی تنها با او ۶ ماه زندگی کرده بود، متهم به انجام این قتل شده است.
ابوالمیمون عبدالمجید بن محمد شناخته شده به الحافظ لدین الله (مرگ ۱۱۴۹ میلادی/۵۴۴ قمری) یازدهمین خلیفه فاطمی مصر از ۱۱۳۰ میلادی تا زمان مرگش بود. او پسرعموی امیر بن مستعلی خلیفهٔ پیشین بود. با مرگ امیر، چون او جانشینی مشخص نکرده بود، عبدالمجید با عنوان الحافظ لدین الله به خلافت رسید؛ ولی میان اسماعیلیان دو دستگی پیش آمد. گروهی از او هواداری نمودند و گروهی جانب طیب ابوالقاسم پسر امیر را گرفتند. در این میان ابوعلی احمد بن الافضل که در گذشته نایب السلطنهٔ احمد مستعلی بود جانب طیب را گرفت، الحافظ به زندان افتاد، ولی به زودی ابوعلی -به احتمال به دست هواخواهان الحافظ- ترور شد و الحافظ لدین الله بر سر کار بازگشت.
قضیهٔ پنج دایره در هندسه می گوید: هرگاه پنج دایره که مرکزهایشان بر روی پیرامون یک دایرهٔ ششمی جای گرفته، یکدیگر را زنجیروار، دو به دو بر روی همان دایره قطع کنند، آنگاه اگر نقطه دوم تقاطع دایره ها (نقطه ای که بر روی پیرامون دایرهٔ اصلی نیست) را به هم وصل کنیم از برخورد این خط ها یک ستاره پنج پر ساخته می شود که پنج گوشه اش بر روی پیرامون این دایره ها جای گرفته است.
آپسار یکای پول غیررسمی آبخازیا است. اما فقط سکه های ۱۰ و ۵۰ آپساری ضرب می شوند و این یکا، فاقد اسکناس است. هرچند سکه ها در آبخازیا موجود است، اما مقدار آن بسیار کم است و برای مجموعه داران مناسب است. به طور رسمی در جمهوری آبخازیا روبل روسیه جریان دارد. اولین سکه های آپسار در سال ۲۰۰۸ وارد بازار شدند.
زاویهٔ محاطی در هندسه هنگامی ساخته می شود که دو خط گذرا از روی دایره (یا در تباهیدگی یک خط قطع کننده و یک خط مماس) با یکدیگر روی پیرامون دایره برخورد کنند. به بیان ساده تر اگر یک زاویه درون یک دایره باشد و ضلع های زاویه، دو وتر از دایره باشد که با هم یک نقطهٔ مشترک دارند، چنین زاویه ای زاویهٔ محاطی نام دارد. در کتاب سوم اصول اقلیدس، گزاره های ۲۰ تا ۲۲، ویژگی های این زاویه گفته شده است. اگر یک زاویهٔ مرکزی و یک زاویهٔ محاطی هر دو یک کمان از دایره را دربرداشته باشند، اندازهٔ زاویهٔ محاطی نصف زاویهٔ مرکزی خواهد بود. اثبات. زاویهٔ محاطی با یک قطر. اگر "O" مرکز دایره باشد، دو نقطهٔ بر روی محیط دایره انتخاب کنید و آن ها را به ترتیب "V" و "A" بنامید. "V" را به "O" وصل کنید و آن را ادامه دهید تا با پیرامون دایره در نقطهٔ "B" برخورد کند. چون این خط از مرکز دایره گذشته است پس قطر دایره است در نتیجه "V" در یک سوی قطر و "B" در سوی دیگر آن جای گرفته است. حال زاویه ای بکشید که راس آن در نقطهٔ "V" باشد و دو لبهٔ آن از "A" و "B" بگذرد. نقطهٔ "A" را به "O" وصل کنید. زاویهٔ "BOA" یک زاویهٔ مرکزی است. آن را "θ" بنامید. دو پاره
خط "OA" و "OV" با هم برابرند چون هر دو شعاع دایره اند. پس مثلث "VOA" متساوی الساقین است. در نتیجه دو زاویهٔ "BVA" (زاویهٔ محاطی) و "VAO" با هم برابرند. هر دوی این زاویه ها را "ψ" می نامیم. زاویه های "BOA" و "AOV" با هم مکمل اند و مجموع آن ها ۱۸۰ درجه می شود. چون خط "VB" از "O" می گذرد و یک خط راست است پس اندازهٔ زاویهٔ "AOV" از رابطهٔ بدست می آید. از سوی دیگر می دانیم که مجموع زاویه های داخلی مثلث ۱۸۰ درجه است. سه زاویهٔ داخلی مثلث "VOA" عبارتند از: . بنابراین: ۱۸۰° را از دو سوی تساوی کم می کنیم. که در آن "θ" زاویهٔ مرکزی کمان "AB" است و "ψ" زاویهٔ محاطی همان کمان است که اندازه ای برابر با نصف آن دارد. زاویهٔ محاطی و مرکز دایره درون آن. دایره ای با مرکز "O" را در نظر بگیرید. سه نقطهٔ و "D" را بر روی آن برگزینید. دو پاره خط "VC" و "VD" را بکشید. زاویهٔ "DVC" یک زاویهٔ محاطی است. حال خط "VO" را بکشید و آن را ادامه دهید تا با سوی دیگر دایره در نقطهٔ "E" برخورد کند. کمان روبرو به زاویهٔ محاطی "DVC"، کمان "DC" نام دارد. کمان "DC" نقطهٔ "E" را در بر می گیرد و می دانیم که این نقطه بر روی قطری از دایره قرار دارد. از
سوی دیگر زاویه های "DVE" و "EVC" هر دو زاویهٔ محاطی اند. در بخش پیشین بدست آوردیم که اگر یک ضلع زاویهٔ محاطی از مرکز دایره بگذرد اندازهٔ آن برابر نصف کمان روبروی آن است. حال از داده های بخش پیشین بهره می گیریم: پس داریم: نتیجه می گیریم: حال خط های "OC" و "OD" را می کشیم. زاویهٔ "DOC" یک زاویهٔ مرکزی است. همچنین زاویه های "DOE" و "EOC" هم زاویه های مرکزی اند؛ و می دانیم: اگر فرض کنیم: آنگاه: پیشتر از بخش یک می دانیم که formula_13 و formula_14 با توجه به تمامی این داده ها و معادلهٔ (۲) بدست می آوریم که: با توجه به رابطهٔ (۱) خواهیم داشت: زاویهٔ محاطی که مرکز دایره در بیرون آن جای دارد. دایره ای با مرکز "O" را در نظر بگیرید. سه نقطهٔ و "D" را بر روی آن برگزینید. دو پاره خط "VC" و "VD" را بکشید. زاویهٔ "DVC" یک زاویهٔ محاطی است. حال خط "VO" را بکشید و آن را ادامه دهید تا با سوی دیگر دایره در نقطهٔ "E" برخورد کند. کمان روبرو به زاویهٔ محاطی "DVC"، کمان "DC" نام دارد. می دانیم که نقطهٔ "E" که بر روی قطری از دایره جای دارد. همچنین می دانیم که زاویه های "DVE" و "EVC" هم زاویه هایی محاطی اند. در بخش های پیشین نشان داد
یم که اندازهٔ زاویهٔ محاطی که ضلعش از روی مرکز دایره بگذرد برابر نصف کمان روبرویش است. پس خواهیم داشت: اگر فرض کنیم: آنگاه خط های "OC" و "OD" را بکشید. زاویهٔ "DOC" یک زاویهٔ مرکزی است همچنین می دانیم که زاویه های "DOE" و "EOC" هم زاویه هایی مرکزی اند. با توجه به آنکه اگر فرض کنیم آنگاه خواهیم داشت: با توجه به نکته هایی که در بخش یک گفته شد می دانیم که formula_13 و formula_28 است. با توجه به این تساوی ها و رابطهٔ (۴): پس، از رابطهٔ (۳) خواهیم داشت:
دینار بحرین یکای پول رایج در کشور بحرین است. دینار بحرین به ۱۰۰۰ فلس تقسیم می شود. واژه دینار از واژه رومی دیناریوس گرفته شده است. دینار در سال ۱۹۶۵ به ازای هر ۱۰ روپیه خلیج فارس برابر با ۱ دینار معرفی شد. دینار بحرین، جزء ده پول قدرتمند دنیا در سال 2023 معرفی شده است.
لاری (به ؛ ایزو ۴۲۱۷: GEL) یکای پول کشور گرجستان است که هر یک لاری به ۱۰۰ تتری تقسیم می شود. واژهٔ "لاری" برگرفته از گرجی باستان است که معنای «دارایی» و «ذخیره کردن» می دهد، در حالی که "تتری" اصطلاح پولی گرجستان باستان است به معنای «سفید» که در پادشاهی کولخیس در سدهٔ ششم پیش از میلاد استفاده می شد. تاریخچه. کوپانی. در ۵ آوریل ۱۹۹۳، گرجستان تصمیم گرفت روبل روسیه را با یکای پول موقتی به نام "کوپانی" (Kuponi) جایگزین کند. این یکای پول که فقط شامل اسکناس می شد و هیچگونه یکای کوچکتری نداشت، دچار پدیدهٔ ابر تورم ها شده بود. اسکناس های صادرشده بین ۱ تا ۱ میلیون کوپانی بودند که شامل اسکناس های غیرمعمول ۳، ۳۰۰۰، ۳۰٬۰۰۰ و ۱۵۰٬۰۰۰ کوپانی بودند. لاری. در ۲ اکتبر ۱۹۹۵ میلادی دولت ادوارد شواردنادزه یکای پول لاری را با نرخ هر لاری در برابر یک میلیون کوپانی، جایگزین کوپانی کرد که از آن پس تاکنون تقریباً نرخ ثابتی داشته است. سکه ها. سکه های صادرشده به صورت ۱، ۲، ۵، ۱۰، ۲۰ و ۵۰ تتری و همچنین ۱ و ۲ لاری هستند. اسکناس ها. سری دوم. بانک ملی گرجستان میان سال های ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۹ با انتشار پنج اسکناس تازه سری دوم لاری را روانه بازار کر
د؛ این سری توسط شرکتی لهستانی به چاپ می رسد.
آدولفو بیوئی کاسارس (۱۵ سپتامبر ۱۹۱۴ - ۸ مارس ۱۹۹۹) روزنامه نگار، شاعر و نویسنده داستانهای علمی تخیلی است. کاسارس کار نوشتن را از اوایل دهه۳۰ آغاز کرد. او در سال ۱۹۳۱ با بورخس آشنا شد. از آن به بعد او به عنوان پیرو و همکار بورخس شناخته شد. عمده شهرت کاسارس برای رمان ابداع مورل است.
زندرق روستایی است از توابع دهستان خورش رستم شمالی در بخش خورش رستم شهرستان خلخال در استان اردبیل قرار دارد. این روستا در ۱۵کیلومتری شهر هشتجین استان اردبیل واقع شده است. تا سال ۱۳۶۰ این روستا ۵۰نفر جمعیت داشت اما به علت محرومیت همه اهالی به شهرها مهاجرت می کنند. در سرشماری سال ۱۳۶۵ مأموران سرشماری، مشهدی امیدعلی مهپور را به عنوان تنها ساکن روستای زندرق ثبت کردند. او می گفت: «من هم به شهر رفته بودم اما نتوانستم در شهر زندگی کنم و الان نزدیک ۳۰سال است که به تنهایی در روستا زندگی می کنم و عاشق طبیعت و زادگاه خود هستم.» او به کار کردن و تولید خیلی علاقه مند بود و سالها به زنبورداری، باغداری و پرورش مرغ مشغول بود و سالانه بیش از ۱۰۰کیلوگرم عسل و صدها کیلوگرم میوه و تخم مرغ، گندم و سایر محصولات خود را به بازار عرضه می کرد.او متاسفانه دیگر در قید حیات نیست . جمعیت. بر اساس سرشماری سال ۱۳۶۵ تاکنون جمعیت این روستا ۱ نفر با ۱ خانوار بوده است.
دینار اردن (به عربی: دینار أردنی) با کد ایزو ۴۲۱۷ JOD یکای پول کشور اردن است. هر دینار به ۱۰ درهم، ۱۰۰ قرش (پیاستر) و ۱۰۰۰ فلس تقسیم می شود. اردن تا پیش از سال ۱۹۴۹ از پوند فلسطین بهره می برد. در سال ۱۹۶۷ هنگامی که اسرائیل کنترل کرانهٔ باختری رود اردن را در دست داشت، دینار اردن در کنار شکل اسرائیل مورد استفاده بود. در زمان تورم شدید در اسرائیل در دهه های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰، دینار اردن در منطقهٔ کرانه باختری تثبیت شد. دینار اردن، جزء ده پول قدرتمند دنیا در سال ۲۰۲۳ معرفی شده است.
درام یکای پول غیررسمی جمهوری آرتساخ تا ۱ ژانویه ۲۰۲۴ بوده است که طی حمله ۲۰۲۳ جمهوری آذربایجان به قره باغ کوهستانی منسوخ شد. هرچند در بازار موجود بود اما، وجود درام ارمنستان بیشتر به چشم می آمد. این یکای پول دارای اسکناس های ۲ و ۱۰ درامی بود که در چاپخانهٔ اتریش به چاپ می رسیدند. هر درام آرتساخ به صد لوما تقسیم می شد.