Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
س نمی توانست این شهر را تسخیر کند اما با کمک مردمان شهر تورس و حمایت آنان توانست شهر تورس را تصرف کرده و سپاهیان سلوکی را شکست بدهد او پس از این ه پاکسازی سلوکیان پرداخت و سپاهیان یونانی که درسراسر آتروپاتکان پراکنده بودند و به اذیت مردم می پرداختند را از آتروپاتکان بیرون کرد فتح آران. بعد از مرگ آخرین پادشاه آران آرباس چون داماد پادشاه آران بود و پادشاه اران فرزندی نیز نداشت آرباس خود را پادشاه قانونی آران می دانست اما خاندان پادشاه چنین نمی دانستند و سلطنت یک خارجی را قبول نداشتند آرباس سه بار به آنان اخطار داد و وقتی نتیجه ای نگرفت به آران حمله کرد و یک نبرد خونین بین آران و آتروپاتکان که روزگاری با همدیگر روابط بسیار گرمی داشتند درگرفت از طرفی تعدادی از آرانی ها طرفدار او بودند و سلطنت او را حق می دانستند در آن زمان که برده داری نیز در آران رواج داشت باعث شد تعداد زیادی از بردگان فرار کرده و به او پیوندد با اینکه ارتش دریایی وی در نبرد موفق نبود اما توانست آران را فتح کند که این جنگ برای آتروپاتکان سودهای فراوانی داشت به خاطر این نبرد آرباس گنجینه های بسیار زیاد و از همه مهم تر نیروی دریایی آران را که قوی
ترین نیروی دریایی آن زمان بود به دست آورد همچنین اعتبار او بین مردم افزایش چشمگیری پیدا کرد فتح ارمنستان. پس از فتح آران آرباس قوی ترین ارتش را در اختیار داشت به علاوه اینکه از دو نقطه با ارمنستان هم مرز شده بود وی با سه ارتش از نقاط مختلف یکی از طرف آتروپاتکان یکی از طرف آران و یکی از طرف آران با نیروی دریایی به ارمنستان حمله کرد و ارمنیان خیلی زود در برابر او تسلیم شدند رفتار و منش. مورخان رومی او را صبور و دیر خشم و خونسرد و مهربان و جنگجو و دلسوز ذکر کرده اند با این حال معتقد بوده اند او با اینکه خیلی سخت از کسی کینه می گرفت ولی آن شخص را به راحتی نمی بخشید تأثیر گرفتن از رفتارهای مادرش ویانا نیز بی تأثیر نبود با اینکه او رفتار بسیار مهربانانه و آسان گیرانه برای مردمش داشت اما در مورد خانواده خود سختگیر بود و سعی می کرد پدر و همسری دلسوز و خشک باشد و از احترام کافی نزد خانواده اش برخوردار باشد مرگ. او هرگز دوست نداشت در تختخواب و به صورت طبیعی از دنیا برود و این را مایه ننگ و شرمساری می دانست که یک فرمانده در تختخواب از دنیا برود وی که در اواخر عمر به بیماری عجیبی مبتلا شده بود و پزشکان از درمان وی ناامی
د بودند پس وقتی دریافت که مرگش نزدیک است تصمیم گرفت از فرصت استفاده کند در آن زمان در ارمنستان و آران شورش بزرگی به پا شده بود با اینکه وضعیت او از لحاظ روانی و جسمی بسیار وخیم بود با تشکیل ارتشی به فرماندهی خود و پسر ارشدش به سمت آران و ارمنستان حرکت کرد ابتدا شوروش آران را سرکوب کرد و سپس در حالی که وضعش بدتر شده بود به سمت ارمنستان حرکت کرد فرماندهان او بارها از او درخواست کردند که به آتروپاتکان برگردد و استراحت کند و آن ها جنگ را ادامه دهند اما هربار این درخواست را رد می کرد و می گفت من که قرار است بمیرم پس بگذارید در جایی که لایقش هستم (میدان جنگ) بمیرم. پس از اینکه شوروش ارمنستان را نیز فرونشاند کار نیمه تمام خود یعنی جنگ با گرجستان را ادامه داد آتروپاتکان و گرجستان سال های بسیاری بود که در حال جنگ بودند و صدمات زیادی به هر دو طرف وارد شده بود ولی در این سال ها گرجستان تضعیف شده بود پس فرصت را مناسب دید و درحالی که وضعش بدتر شده بود به گرجستان حمله کرد و ارتش را به دو قسمت تقسیم کرد یکی به فرماندهی خودش ودیگری که به فرماندهی پسر ارشدش. آنان تا نیمی از گرجستان را به تصرف خود در آوردند ولی بالاخره آرباس ب
ه خاطر کمبود سپاه و وخیم بودن حالش و بدتر شدن بیماری اش در جنگ با گرجی ها کشته شد گرجی ها جسد او را برای پسرش که در حال جنگ با دیگر گرجی ها بود فرستادند تا روحیه خود و سربازانش تضعیف شود و به آتروپاتکان برگردند اما برخلاف فکر سربازان گرجی باعث خشونت بیشتر سربازان آتروپاتکان شد و سپاهیان او توانستند گرجستان را فتح کنند و برای انتقام پایتخت گرجستان را آتش زدند
فدائیان اسلام ناب محمدی مصطفی نواب نامی بود که در پی انتشار یک اطلاعیه توسط گروهی به همین نام و پذیرفتن مسوولیت قتل های زنجیره ای ایران در ۱۵ دی ماه ۱۳۷۷ به روزنامه های ایران راه یافت. این بیانیه دو روز پس از قتل پروانه و داریوش فروهر منتشر شد. گروه در بخشی از اطلاعیه کوتاه خود، که از جمله در روزنامه صبح امروز چاپ شده بود، آورده بود: پس از انتشار این اطلاعیه روح الله حسینیان جانشین پیشین دادستان انقلاب در وزارت اطلاعات و جانشین دادستان دادسرای ویژه روحانیت در مصاحبه با روزنامه کیهان در تاریخ ۲۱ دی ۱۳۷۷ قربانیان قتل های زنجیره ای را «ناصبی» و «مرتد» خواند و کیهان نیز ادعا کرد که هیچ روحانی حاضر به خواندن نماز میت بر جسدهای پروانه و داریوش فروهر نشده بود. در پی این اظهارات، محسن کدیور روحانی سرشناس مخالف حکومت در سخنرانی در اصفهان با اشاره به اطلاعیه این گروه اعلام کرد که چنین اطلاعیه ای «انصافاٌ بدعتی است که در زمان ما پیدا شده است». کدیور توسط قوه قضائیه دستگیر شد و به اتهام «نشر اکاذیب جهت تشویش اذهان عمومی» به یک سال زندان محکوم شد. حکم محکومیت او را محسنی اژه ای که پس از روح الله حسینیان جانشین دادستان انق
لاب در وزارت اطلاعات شده بود امضا کرد.
فرانکنشتاین یک شخصیت خیالی در کتاب های کامیک آمریکایی منتشر شده توسط دی سی کامیکس است. این شخصیت توسط ادموند همیلتون و باب کین بر اساس شخصیت هیولای فرانکنشتاین، اثر مری شلی خلق شده است که برای اولین بار در شمارهٔ ۱۳۵ از مجموعه "کمیک های کاراگاهی" (مه ۱۹۴۸) معرفی شد.
ادل اگزارکوپولوس (؛ زادهٔ ۲۲ نوامبر ۱۹۹۳) بازیگر سینمای فرانسوی است. او برای بازی در فیلم آبی گرم ترین رنگ است به شهرت رسید. بنابر گفته استیون اسپیلبرگ، رئیس هیئت داوران شصت و ششمین جشنواره فیلم کن با تصمیم اعضای هیئت داوران، نخل طلا علاوه بر کارگردان فیلم "زندگی آدل" استثنائاً به دو هنرپیشه زن این فیلم، یعنی آدل اگزارکوپولوس و لئا سیدو نیز اهدا شد.
عنصر پرومتیم با عدد اتمی ۶۱، یک عنصر مصنوعی است که فاقد ایزوتوپ پایدار در طبیعت است. در نتیجه جرم اتمی استاندارد برای آن تعریف نمی شود. نخستین ایزوتوپ این عنصر سال ۱۹۴۵ میلادی تولید و ردیابی شدند. تاکنون ۳۸ ایزوتوپ از این عنصر شناسایی شده است که در این میان پایدارترین ایزوتوپ ۱۴۵Pm با نیمه عمر ۱۷٫۷ سال است.
کویت ایرویز شرکت هواپیمایی حامل پرچم کویت است، که دفتر مرکزی و مقر اصلی آن در فرودگاه بین المللی کویت واقع در فروانیه مستقر می باشد. این شرکت پروازهای زمان بندی شده ای به خاورمیانه، شبه قاره هند، اروپا، آسیای جنوب شرقی و آمریکای شمالی از مبدأ فرودگاه بین المللی کویت انجام می دهد. کویت ایرویز عضو پیمان حمل و نقل هوایی عربی است. آخرین آمار مربوط به ناوگان خطوط هوایی کویت تا اواسط سال۲۰۱۶ میلادی حدود ۳۲ فروند از انواع مختلف هواپیماست. مقصدهای پروازی. قرارداد نماد مشترک. کویت ایرویز با شرکت های هواپیمایی زیر قرارداد نماد مشترک دارد:
سفیران ایران در ژاپن در دوران مختلف به شرح زیر است. پهلوی. شاهنشاهی ایران. "از سال ۱۳۱۶ تا سال ۱۳۱۹ ایران در ژاپن وزیر مختار نداشت. در تاریخ ۲۵ آذر سال ۱۳۱۸ مجلس شوری ملی پیمان دوستی منعقده میان دولت های ایران و ژاپن را تصویب کرد. ژاپن متحد آلمان هیتلری بود." "از ۲۵ فروردین سال ۱۳۲۱ به بعد با دستور علی سهیلی رابطهٔ دولت ایران و ژاپن قطع شد و آقای نجم به تهران فراخوانده شد. این قطع رابطه تا روز ۱۰ آبان ماه ۱۳۳۲ ادامه یافت. گفتنی است که در روز ۹ اسفند ۱۳۲۳ ایران تحت فشار انگلیس و روسیه به ژاپن اعلان جنگ داد."
بدافزار میرای یا ویروس میرای (تلفظ نادرست) یک کرم غیر تخریب کننده است که به کامپیوترهای حاوی سیستم عامل لینوکس (به روز نشده) متصل، به شبکه حمله و آن را آلوده می کند و سعی در تکثیر خود در هارد و شبکه می کند. میرای یک بدافزار چندریختی است؛ به طوری که توانایی این را داراست که با تغییر ظاهر، خود را از نرم افزارهای آنتی ویروس مخفی کند. پاکسازی سیستم آلوده. پاکسازی دستی میرا تقریباً غیرممکن است؛ چون میرای از تمام فعالیت هایی که می تواند منجر به عملیات پاکسازی شود جلوگیری می کند ولی با داشتن یک آنتی ویروس به روزرسانی شده، می توان آن را به راحتی از سیستم حذف کرد. شناسایی. میرای یک ویروس چند ریختی است از خانواده ویروس های رمزنگار به طوری که بدنه اصلی برنامه که حامل کدهای اصلی تخریبی است در هر بار تکثیر از خود با کلیدی تصادفی رمزگذاری می شود و مدل رمزگشا در اجرای برنامه آن را را رمزگشایی کرده و اجرا می کند. برنامهٔ رمزگذاری شده نمی تواند توسط آنتی ویروس شناسایی شود و هر بار هم با کلیدی متفاوت رمز می شود و امضای خود را تغییر می دهد. بنابراین میرای با استفاده از این روش، شناسایی خود را به شدت دشوار می کند.
بکتل بزرگ ترین شرکت ساخت و ساز و مهندسی در ایالات متحده آمریکا است.
ناجورمیگو یا آنومالوکاریس (نام علمی: "Anomalocaris") نام یک سرده از شاخه بندپایان است. بزرگ ترین نمونه کشف شده از این بندپا یک متر طول داشته و جزء بزرگ ترین شکارچیان زمان خود بوده است. "ناجورمیگو" یا "آنومالوکاریس" بین ۵۲۵ تا ۵۰۰ میلیون سال پیش در کامبرین میانی در آب های کانادا و جنوب چین زندگی می کرده است. "ناجورمیگو" بزرگ ترین جانور اکوسیستم کمبرینی است که سنگواره اش در برجس شل بریتیش کلمبیای کانادا باقی مانده است. سر این جانور دو چشم داشت که جلوی یک جفت برون اندام بندبندِ پایین خم قرار گرفته بودند. هر بند از این برون اندام ها یک جفت زائده ی تیغ مانند در زیرشان داشتند. دهان "ناجورمیگو" در قسمت زیرین سرش بود و حلقه ای از پولک های کشیده داشت. پشت هر چشم سه باله ی کوچک بودند و دم کوچکش هم باله ای بالاسو داشت. هرچند "ناجورمیگو" احتمالاً شناگر چندان سریعی نبود، دانشمندان معتقدند این جانور در رأس زنجیره ی غذایی دریاهای کمبرینی بوده است. اندازه ی بزرگ "ناجورمیگو"، که طولش تا بیشتر از ۱ متر می رسید، و دهان هولناک دایره شکلش به این جانور امکان می داد شکارهای کوچک تری مثل تریلوبیت ها را به آسانی گرفتار کند. در آغاز ت
که های جداشده "ناجورمیگو" را جانورانی مجزا تصور می کردند. برون اندام های پیشین این جانور را شکم بندبندِ سخت پوستی میگومانند می دانستند و دهان دایره شکلش را نوعی عروس دریایی.
جامرج بالا یا (جامرج اولیا) مرکز ولسوالی مایمی در شمال شرقی کشور افغانستان است که در ولایت بدخشان قرار دارد. جمعیت این شهرک ۸۰٬۸۶۸ نفر است.
پرواز ۳۷۰ هواپیمایی مالزی (ام اچ ۳۷۰) پرواز یک هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ متعلق به شرکت هواپیمایی مالزی است که در ۸ مارس ۲۰۱۴ از کوالالامپور، پایتخت مالزی، با ۲۳۹ مسافر تبعهٔ ۱۴ کشور گوناگون عازم پکن بود اما به دلیل نامعلومی پس از تغییر مسیر تماس آن با رادار قطع و ناپدید شد. عملیاتی بین المللی برای پیدا کردن این هواپیما توسط بیش از ۲۶ کشور به جریان افتاد و گفته شد بزرگ ترین عملیات جستجو در تاریخ بوده است. این عملیات از خلیج تایلند و دریای جنوبی چین آغاز شد و پس از آن به تنگه مالاکا و دریای آندامان و در نهایت پس از آنکه بازرس ها متوجه شدند که هواپیما پس از ناپدید شدن به سمت غرب و شبه جزیره مالایا حرکت کرده و سپس در یک مسیر به سمت شمال یا جنوب به مدت هفت ساعت پرواز کرده است، به اقیانوس هند گسترش یافت. در تاریخ ۲۴ مارس ۲۰۱۴ نجیب تون رزاق، نخست وزیر مالزی گفت براساس داده های ماهوارهٔ اینمارست بیش تر از هر احتمال دیگری، هواپیما در حال پرواز به سمت جنوب اقیانوس هند بوده و پس از هفت ساعت پرواز و تمام شدن سوختش در همان جا سقوط کرده و تمام سرنشینان آن مرده اند. با وجود این که تا به امروز قطعات زیادی توسط ماهواره ها دیده شده
است، اما به دلیل گستردگی زیاد منطقه و شرایط بد آب وهوایی و فاصلهٔ بسیار زیادش با خشکی، هنوز هیچ یک از مشاهدات ماهواره ها قابل تأیید نیست. با این حال، برخی مقام های مالزی می گویند که هیچ احتمالی را رد نمی کنند. این هواپیما دارای ۱۲ خدمه مالزیایی و نیز ۲۲۷ مسافر بود که ۱۵۲ نفر چینی، ۵۰ نفر مالزیایی، ۲۰ نفر از کشورهای غربی و نیز ۲ نفر ایرانی (با پاسپورت های مسروقه) در میان آن ها بوده اند. در ۱۳ ژوئن ۲۰۱۴ (۲۳ خرداد ۱۳۹۳) یافته های جدید نشان داد که «ظاهر شاه»، خلبان هواپیما در منزل و در دستگاه شبیه ساز رایانه ای مسیر پرواز به جنوب اقیانوس هند را تمرین کرده است. این درحالیست که طبق برنامه هواپیما باید از کوالالامپور به پکن می رفته و نیازی به حرکت به سمت جنوب اقیانوس هند نبوده است. هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ یکی از ایمن ترین هواپیماهای جهان است که در طول ۱۹ سال عرضه به بازار فقط دچار دو سانحه گردیده که سه نفر در جریان آن کشته شده اند. پرواز شماره ۲۱۴ هواپیمایی آسیانا در آمریکا، تنها حادثهٔ منجر به مرگ این هواپیما بوده که در ژوئیه ۲۰۱۳ در فرودگاه بین المللی سانفرانسیسکو اتفاق افتاد و ۳ نفر در جریان آن جان باختند. شرکت هواپی
مایی مالزی نیز در طول عمر خود تنها دو سانحه منجر به مرگ داشته که یکی از آن ها به دلیل هواپیماربایی به وجود آمده است. سرنوشت هواپیما. در تاریخ ۲۴ مارس ۲۰۱۴ نجیب رزاق نخست وزیر مالزی سقوط هواپیما را تأیید کرد. وی اعلام کرد اطلاعات ماهواره ای کُریدُرهای جنوبی و شمالی تیم تحقیقاتی نشان می دهد که این هواپیما در یکی از کریدرهای پروازی جنوبی پرواز کرده و موقعیت خود را در منطقه ای در اقیانوس هند در غرب از دست داده است. البته تا کنون هیچ مدرک یا اثری دال بر سقوط این هواپیما کشف نشده و هیچ کدام از قطعات مشاهده شده در اقیانوس که قبلاً به آن ها استناد شده بود، ارتباطی با این رخداد نداشته اند. اندی اسکات، افسر نیروی هوایی نیوزیلند که در عملیات جستجوی پرواز ۳۷۰ مالزی حضور دارد، گفت که نیروهای وی تنها طی چهار ساعت جستجو به ۷۰ شیء معلق در اقیانوس هند برخوردند اما هیچ یک از این اشیاء به هواپیمای مفقود شده تعلق نداشتند. سه شیء مشکوک نیز که به نظر می رسیدند ارزش بررسی بیشتر را دارند چیزی جز تورماهی، در یخدان و یک شی قهوه ای و نارنجی نامشخص نبودند. همچنین دسته ای از قطعات نارنجی رنگ که از سوی هواپیمای استرالیایی در آب های اقیانو
س تشخیص داده شدند مشخص شد چیزی جز تجهیزات ماهیگیری نبوده اند. بر همین اساس یک مقام ارشد مالزی گفت که ممکن است معمای هواپیمای مسافربری گمشده خطوط هوایی این کشور هیچ گاه حل نشود. درتاریخ ۷ آوریل ۲۰۱۴ ژنرال انگوس هوستون که فرمانده عملیات جستجو در اقیانوس هند بود اعلام کرد سیگنال هایی دریافت شده که ممکن است متعلق به جعبه سیاه هواپیما باشد در تاریخ ۱۱ آوریل تونی ابوت نخست وزیر استرالیا تأیید کرد این سیگنال ها متعلق به هواپیما است. بنا بر ارزیابی کارشناسان، باتری جعبهٔ سیاه هواپیما که می توانست اطلاعات بیشتری در بارهٔ چگونگی سقوط آن در دسترس قرار دهد، از روز دوشنبه (۷ آوریل) بر طبق داده های فنی می تواند خالی از انرژی شده باشد. در روز ۲۸ آوریل ۲۰۱۴ تونی ابوت نخست وزیر استرالیا گفت که تلاش برای جستجوی هواپیمای مالزیایی گمشده وارد «مرحله جدیدی» شده است؛ و از این پس احتمال یافتن تکه های هواپیما در سطح اقیانوس بسیار کم است و جستجو باید به نقاط عمیق تر اقیانوس گسترش یابد. در روز ۳۰ می ۲۰۱۴ مقامات استرالیایی گفته اند که هواپیمای ناپدید شده مالزیایی قطعاً در منطقه ای از اقیانوس هند که ابتدا تصور می رفت در آن سقوط کرده، سرن
گون نشده است. در ۷ اوت ۲۰۱۵ و در جزیره رئونیون قطعه ای از بال یک هواپیما پیدا شد. در مارس ۲۰۱۶ و در ساحل موزامبیک قطعه ای از یک هواپیما پیدا شد، که احتمال می رود متعلق به این هواپیمای گمشده باشد.. در روز ۲۲ ژوئیه ۲۰۱۶ مقام های چینی، مالزیایی و استرالیایی توافق کرده اند که اگر در عملیات جستجو در جنوب اقیانوس هند اطلاعات قابل اتکای جدید به دست نیاید، عملیات جستجو معلق شود. گزارشی از تیم تحقیق استرالیا دلالت بر این دارد که این هواپیما با تمام شدن سوخت سقوط کرده و عامل انسانی در کم شدن آنی ارتفاع آن دخیل نبوده است. استدلال و گزارش اداره ایمنی حمل و نقل استرالیا بر اساس وضعیت قطعه ای دو متری از بال یک هواپیما استوار است که در آب های جزیره رئونیون فرانسه پیدا شد، ۶۰۰۰ کیلومتر دورتر از منطقه ای در اقیانوس هند که لاشه هواپیما در آن جستجو می شود. در روز ۱۷ ژانویه ۲۰۱۷ مقام های چین، مالزی و استرالیا در بیانیه ای اعلام کردند که عملیات جستجوی هواپیمای مفقود شده مالزیایی فعلاً متوقف شده است. این مقام ها با اعلام این تصمیم گفته اند که پس از ماه ها جستجوی بی حاصل با «ناراحتی» تصمیم گرفته اند عملیات را به حال تعلیق درآورند.
سالگرد حادثه. در ۸ مارس ۲۰۱۵ در حالی که هنوز از سرنوشت این هواپیما اطلاع دقیقی نبود سالگرد این حادثه برگزار شد. در ۸ مارس ۲۰۱۶ دومین سالگرد این حادثه برگزار شد و هنوز خبری در مورد این هواپیما نبود. یک مقام رسمی آمریکا روز چهارشنبه ۷ مرداد ۱۳۹۴ گفت که محققان ایمنی هوایی با «درجهٔ بالایی از اعتماد» این قطعهٔ ۲ متری را به عنوان یک جزء منحصر به فرد از لبهٔ فرار بال هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ شناسایی کرده اند. تعلق این قطعه به این هواپیما با توجه به شماره سریال یک ماه بعد به طور رسمی تأیید گردید. گزارش ها و فرضیه های متفاوت مطرح شده دربارهٔ سرنوشت هواپیما. طبق گزارش ها، یک کارمند نیوزیلندی که بر روی یک دکل حفاری در سکویی در نزدیکی مسیر هواپیما مشغول به کار بود ادعا کرده است که هواپیمایی را که دچار آتش سوزی بوده است دیده است. با توجه به مسیر حرکت هواپیما احتمال درستی این ادعا وجود دارد، هرچند بنا بر ادعاهای برخی مقامات نظامی این احتمال وجود دارد که هواپیما پس از وقوع حادثه تغییر مسیر داده باشد و در مسیری برگشتی بوده باشد. بنا بر ادعایی مقامات ویتنام اعلام کرده اند نامهٔ کارمند نیوزلندی را دریافت نموده اند. در این خبر ادعا
شده کارمند نیوزیلندی اعلام داشته که نمی توانسته است تشخیص دهد آیا هواپیما در حال نزدیک شدن به او بوده است یا در حال دور گشتن از محلی که او در آنجا قرار داشته است. برخی از منابع هم از عمدی بودن قطع سیستم های ارتباطی هواپیما سخن گفته اند. پنتاگون اعلام کرده است که هواپیمای مفقود شده امکان دارد در اقیانوس هند دچار سانحه شده باشد. اشاره شده است هواپیما پس از قطع ارتباط اش شاید ۴ یا ۵ ساعت همچنان به پرواز ادامه داده باشد. و سپس در درون آب رفته باشد. طبق اخبار کمک خلبان این پرواز، عبدالحمید ۲۷ ساله پیش تر (در سال ۲۰۱۱) سابقهٔ دعوت از توریست های بانوی جوان مسافر برای حضور در اتاقک خلبان جهت تفریح را داشته است. دو زن با اصلیت آفریقای جنوبی ادعا کرده اند، این خلبان دخانیات مصرف می کرده است و این دو دختر را سرگرم می کرده است و به آن ها اجازه داده است که حتی در زمان صعود و فرود در آنجا باقی بمانند. یکی از این زنان جوان مسافر که در ملبورن زندگی می کند، ادعا کرده است در آن پرواز این خدمهٔ ۲۷ ساله توجه به جلوی خود نداشته و مشغول صحبت و عکس گرفتن با این دو مسافر بوده اند. ادعا شده در قسمتی از پرواز خدمه صندلی را به طور کام
ل برگردانده و مشغول صحبت با یکی از دو دختر شده است. این زن جوان ادعا کرده است که حتی خدمهٔ هواپیما از آن ها دعوت کرده است که روز در کوالالامپور آن ها را همراهی کنند. او عنوان نموده است که از حادثهٔ اخیر بسیار ناراحت هست و قلب او از این حادثه ای که رخ داده است شکسته است. هواپیمایی مالزی اعلام کرده است هرگونه ادعا و خرابکاری علیه این خدمهٔ آن شرکت را پیگیری خواهد کرد و مانع از هرگونه ادعاها و دروغ پردازی ها خواهد شد. آن ها اعلام داشته اند در موقعیت کنونی نمی توانند صحت هیچ کدام از عکس ها و فیلم ها را تأیید کنند و فعلاً تمایلی ندارند که بدین موضوعات بپردازند. آن ها همچنین از رسانه ها و مردم درخواست کرده اند مراعات حریم شخصی آسیب دیدگان را داشته باشند چراکه بستگان آن ها هم اکنون به هیچ وجه در وضعیت روحی مناسبی به سر نمی برند. خلبانان زاهاری احمد شاه ۵۳ ساله و فاروق عبدالحمید در بسیاری از منابع به عنوان افرادی محترم و مفید برای جامعه معرفی شده اند. خلبان ۲۷ ساله پس از فارغ التحصیلی ازدواج کرده بود. «فاروق» بازیکن فوتسال می بود، و حتی به نوجوانان محل خویش برای تهیه لباس های ورزشی شان پرداخت هایی داشت. نخست وزیر مال
زی در کنفرانس خبری از رصد این هواپیما توسط ماهواره بیش از ۶ ساعت پس از ناپدید شدن در ساعت یک و نیم صبح ۸ مارس، خبرداد. یکی از پیشفرض های مطرح احتمال دزدیده شدن هواپیما یا احتمال خودکشی خلبان می باشد. خلبان اول این هواپیما تنها چند ساعت پیش از پرواز در یک دادگاه جنجالی و پر از تنش حضور داشته است. براساس برخی گزارش تنها لحظاتی پیش از پرواز خلبان زاهاری احمدشاه یک تماس با تلفن همراه داشته است، موضوع این تماس و فرد پشت خط سوژهٔ برخی تحقیقات است. بر اساس گزارش ها این احتمال وجود دارد که در ساعات آخرین هواپیما با خلبان اتوماتیک هدایت می شده است. همچنین یکی از پیشفرض ها این است که امکان دارد خلبان با تجربهٔ هواپیما پس از وقوع یک آتش سوزی سعی دررفتن به نزدیک ترین فرودگاه در لنکاوی را داشته است و در نتیجه چرخش اولیهٔ هواپیما از مسیر طبیعی اش به سمت لنکاوی به همین دلیل رخ داده باشد. به گزارش برخی منابع خبری، اهالی یک جزیرهٔ دور افتاده در مالدیو نیز اعلام کرده اند، هواپیمایی که در فاصلهٔ بسیار کمی از زمین در حال حرکت بوده است را بر فراز جزیرهٔ خویش دیده اند. یکی دیگر از پیشفرض ها به وجود آمدن هیپوکسی به هر دلیلی و در نت
یجه بی خلبان ماندنِ هواپیما است. براساس برخی گزارش ها، افسر اول "فاروق عبدالحمید"، ۲۷ ساله، کمی قبل از این که "هواپیمای MH370" ناپدید شود به آرامی گفته است احمد جوهری یحیی رئیس هواپیمایی مالزی اعلام نموده، تحقیقات اولیه نشان داده است که آخرین کلماتی که برج مراقبت از هواپیما شنیده است – ” بسیار خب، شب بخیر ” – توسط کمک خلبان، عبدالحمید گفته شده است. از سوی دیگر، مقامات مالزیایی به تازگی جزئیات جدیدی را از آخرین مکالمات میان برج مراقبت و خلبان این پرواز فاش کرده اند. آن ها اعلام کردند که آخرین مکالمه خلبان با برج مراقبت جمله ” بسیار خوب، شب بخیر ” نبوده، بلکه این مکالمه کمی رسمی تر و جمله ” شب بخیر، مالزین ۳۷۰ ” بوده است. مشخص نیست چگونه مقامات مالزیایی تاکنون متوجه این تفاوت فاحش در پیام مخابره شده، نشده بودند. در برخی از منابع اشاره شده است انحراف هواپیما از مسیر طبیعی اش حتی پیش از آخرین پیام مخابره شده بین هواپیما و برج مراقبت رخ داده است. این اتفاق بنابر منابع خبری ۱۲ دقیقه پیش از ارتباط بین هواپیما و برج رخ داده است. "کریس گودفالو" مسئول ثبت اطلاعات هوایی فرودگاه می گوید: وی می افزاید: هواپیما به سوی چپ د
ر حرکت افتاده و از مسیر خود به سوی پکن منحرف شد. همه چیز در هواپیما مرتب بوده و همه نشانه ها خوب، تا اینکه هواپیما در کابین با حادثه بزرگی مواجه شد و تصمیم گرفت از جهت خلاف حرکت خود تغییر مسیر دهد تا به مکانی برای فرود مطمئن برسد. گودفالو ادامه می دهد: هواپیما در حال پرواز به سوی داخل شهر یا منطقه ای مرتفع بوده و شاید تصمیم گرفته از مسیر مستقیم خود تغییری دهد و به سوی جزیره لنکاوی برود تا بتواند بدون دردسر فرود آید. خلبان به سوی کوالالامپور برنگشته است زیرا می دانست مقابلش مسافت زیادی وجود دارد که باید آن را طی کند. او می دانست که زمین های جزایر لنکاوی برای فرود مناسب است و به همین دلیل مسافت کوتاه را انتخاب کرد. اگر این نظریه درست باشد امکان اینکه هواپیما موفق نشده به جزیره برسد، وجود دارد. برخی منابع از احتمالِ رخ دادنِ درگیری در کابین خلبان به عنوان عاملی جهتِ سقوط یا تغییر مسیر آن یاد کرده اند. یک "کارشناس هوایی" احتمال می دهد شاید خلبانان هواپیما در عمل قهرمان هایی بوده اند. وی احتمال می دهد دلیل تغییر مسیر هواپیما می تواند وجود "دودی" در کابین بوده باشد، و احتمال دارد خدمه در واقع قهرمانانه تلاش کرده با
شند که در مقابل این واقعهٔ ناگوار، هواپیما، خودشان و مسافران را حفظ کرده باشند و در نتیجه این می تواند دلیلی باشد برای آنکه هواپیما مسیر را به سمت لنکاوی منحرف کرده باشد. دود و گیجی همچنین می تواند توضیحی باشد برای آنکه چرا هواپیما تا ۴۵۰۰۰ پایی بالا می رود و سپس برمی گردد به ۲۳۰۰۰ پایی. وی می گوید حدس من اینست که غلظت دود آن قدر زیاد بوده است که به سختی می توانستند ابزار را ببینند. تئوری دیگری اعلام می دارد که این احتمال وجود دارد که هواپیما تا ارتفاع ۴۵۰۰۰ پا بالا رفته باشد تا میزان اکسیژنی را که به آتش می رسد کاهش دهد. احتمال دیگر، کم شدن ناگهانی فشار هوای داخل کابین هواپیماست که می تواند به بیهوشی خلبان و مسافران منجر شود. در یک چنین حالتی هواپیما ممکن است بتواند برای مدتی با دستگاه هدایت اتوماتیک به پرواز ادامه دهد، ولی عدم مشاهده قطعات و نشانه های سقوط هواپیما موجب تردید در قبول این فرضیه می شود. این موضوع در حال بررسی است که آیا باتری لیتیومی که پیشتر نیز احتمال دردسرساز بودنشان وجود داشته است باعث مشکل برای هواپیما شده یا خیر. اگر باتری لیتیومی در بار بوده باشد، می توانسته است ایجاد مشکل کند و موضوع آ
تش پیش می آید. ممکن است هواپیما در ارتفاع بسیار بالا منفجر یا متلاشی شده باشد. یک مقام اندونزی اعلام نموده است که پوشش رادار آن ها در قسمت غرب قدرتمند است و نشان نداده است که هواپیمایی وارد محدوده اندونزی شده باشد. ماهواره های استرالیا در تصاویری از مناطقی دور افتاده در اقیانوس هند چند تصویر مشکوک را رصد کردند که نشان می داد به احتمال قوی آن ها در حقیقت باقیمانده های هواپیمای در آب باشد، اما این احتمال بعد از بررسی رد شد. بر اساس برآوردی این احتمال وجود دارد که هواپیما نه با شدت و بلکه تقریباً به آرامی بر آب فرود آمده باشد. به گفته مقامات استرالیایی، قطعات مشاهده شده در تصویر ماهواره ای که بر آب شناور است، اندازه های متفاوتی دارد و طول بزرگترین قطعه به حدود "بیست و چهار متر" می رسد و قطعه دوم حدود "پنج متر" طول دارد. عمق اقیانوس هند در این منطقه به چند هزار متر می رسد. دولت استرالیا از تمام کشتی های حاضر در پیرامون این نقطه، که در فاصله حدود دو هزار و پانصد کیلومتری جنوب غرب استرالیا قرار دارد، خواست که برای کمک به شناسایی این اجسام به محل مورد نظر بروند. در پی اظهارات نخست وزیر استرالیا و مقامات مالزیایی در
این مورد، کشتی باری هوئگ سن پیترزبورگ متعلق به نروژ به عنوان نخستین کشتی خود را به این محل رساند، تا به شناسایی قطعات یافت شده کمک کند. یک خبرنگار روی یک هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده آمریکایی اعلام کرد جستجوی آن ها برای یافتن هواپیما، به یافتن یک چیزی شبیه به کشتی باری یا بارکش (freighter) و چند عدد دولفین منجر شد. گفته شده احتمال دارد قطعات جابه جا شده باشند. مقام استرالیایی اعلام کرد ممکن است جسمی که شناور بر روی آب بوده حالا پس از چند روز به ته آب رفته باشد. ماهواره های چین نیز اعلام نمودند آن ها نیز توانستند در فاصلهٔ ۱۲۰ کیلومتری تقریباً در جنوب (بیش تر جنوب غربی) جایی که پیش تر استرالیا اعلام نموده بود تصاویر مشکوکی را مشاهده نمایند. بنا به گزارش ها هوای به شدت بد و بارش باران امکان جستجو برای هواپیمای مالزی را با مشکل مواجه کرد. ارتش تایلند ۱۱ روز پس از ناپدیدشدن هواپیمای پرواز ام. اچ ۳۷۰ مالزی از ردیابی این هواپیما توسط رادارهای این کشور خبر داد. به نوشته روزنامه بانکوک پست، سخنگوی نیروی هوایی تایلند گفته است ارتش این کشور نمی داند که آیا این هواپیمای شناسایی شده در رادارها، همان پرواز ۳۷۰ است.
اطلاعات رادارهای تایلند، حرکت هواپیمایی را ساعت یک و ۲۸ دقیقه به سمت کوالالامپور ردگیری کرده است. این سیگنال ها ۱۰ دقیقه پس از قطع ارتباط هواپیما با مرکز کنترل ترافیک دریافت شده است. پرواز این هواپیما در جهت مخالف مسیر هواپیمای بویینگ مالزیایی به سمت کوالالامپور بوده است. براساس یکی از پیشفرض ها یکی از مقاصدِ محتمل برای فرودِ هواپیما می تواند بیابان تَکله مَکان واقع در شمال غربی چین باشد. "جونا فیشر" از خبرنگاران بی بی سی در گزارشی اعلام کرده بود: «از توضیحات مقامات مالزی می توان اینطور دریافت که به نظر آنها این هواپیما احتمالاً در نقطه ای نزدیک مرزهای چین و قرقیزستان است.» چین بشدت از رویدادهای تروریستی در سین کیانگ نگران است. بر اساس منابع ای گفته شده، هواپیمای MH370 متعلق به خطوط هوایی مالزی با ۲۳۹ سرنشین که دچار حادثه شده است در شبی گرم اقدام به پرواز کرده بود. پس از قوت یافتن احتمال ناپدیدشدن هواپیما در یک اقدام به خودکشی، اف بی آی از همسر خلبان بازجویی خواهد کرد. گروه جستجو برای نخستین بار از یک زیردریایی بی سرنشین برای جستجو در بستر اقیانوس هند بهره گرفت. به گفته اگنوس هوستن، رئیس مرکز هماهنگی عملیات ج