BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 126 Jueves 27 de mayo de 2021 Sec. III.   Pág. 64385
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
8861 Resolución de 14 de mayo de 2021, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto  «Ramal  de  conexión  entre  las  líneas  de  ancho  ibérico  León-A 
Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol».
Antecedentes de hecho
Con fecha 1 de junio de 2020, tiene entrada en esta Dirección General, de este 
Ministerio, escrito de la Subdirección General de Planificación Ferroviaria, Secretaría 
General de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 
en el que solicita la evaluación ambiental simplificada del proyecto «Ramal de Conexión 
entre las líneas de ancho ibérico León-A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol».
Al objeto de determinar la existencia de impactos ambientales significativos, esta 
Subdirección General ha realizado un análisis cuyos elementos fundamentales son:
El objeto del proyecto es la construcción de un ramal que permita la conexión directa 
entre las líneas de ancho ibérico León-A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol con objeto de 
eliminar la inversión del sentido de la marcha actualmente necesaria en la estación de 
Betanzos-Infesta para los trenes que efectúan el trayecto entre A Coruña y Ferrol y 
viceversa, permitiendo una conexión directa entre estas dos ciudades y el ahorro de 
tiempo de recorrido. Además, durante el tiempo necesario para la realización de la 
maniobra,  los  trenes  diésel  realizan  una  quema  de  combustible  con  sus 
correspondientes emisiones de gases contaminantes, que se verán reducidos con el 
nuevo ramal.
La zona de actuación se localiza en el ámbito geográfico de A Coruña, dentro del 
término municipal de Bergondo, en el límite con el término municipal de Betanzos.
El  promotor  y  órgano  sustantivo  es  la  Subdirección  General  de  Planificación 
Ferroviaria, de la Secretaria General de Infraestructuras, del Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana.
Con fecha 30 de junio de 2020, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
inicia la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas 
interesadas en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la 
Ley de evaluación ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
D.G. de Biodiversidad, Bosques y Desertificación. S.G. de Biodiversidad Terrestre 
No
y Marina. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Oficina Española de Cambio Climático. Secretaria de Estado de Medio Ambiente.  o
Si b
Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. w.
DSuebledgealecigóanc dióenl  Gdeolb Gieorbnioe renno  Geanl iAci aC.oruña. NSoi
Diputación Provincial de A Coruña. No
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
D.G. de Desarrollo Rural. Consejería de Medio Rural de la Xunta de Galicia. No
D.G. de Sostenibilidad y Paisaje. Consejería de Medio Ambiente, Territorio y 
No
Vivienda de la Xunta de Galicia.
D.G. de Ordenación del Territorio. Consejería de Infraestructuras y Vivienda de la 
No
Xunta de Galicia.
D.G. de Energía y Minas. Consejería de Economía, Empleo e Industria de la Xunta 
Si
de Galicia.
D.G. de Ganadería, Agricultura e Industrias Alimentarias. Consejería de Medio 
No
Rural de la Xunta de Galicia.
D.G. de Patrimonio Cultural. Consejería de Cultura y Turismo de la Xunta de 
Si
Galicia.
D.G. de Patrimonio Natural. Consejería de Medio Ambiente, Territorio y Vivienda 
No
de la Xunta de Galicia.
D.G. de Planificación y Ordenación Forestal. Consejería de Medio Rural de la 
Si
Xunta de Galicia.
D.G. de Calidad Ambiental y Cambio Climático. Consejería de Medio Ambiente, 
Si
Territorio y Vivienda de la Xunta de Galicia.
D.G. de Defensa del Monte. Consejería de Medio Rural de la Xunta de Galicia. No
D.G. de Ordenación del Territorio y Urbanismo. Consejería de Medio Ambiente, 
Si
Territorio y Vivienda de la Xunta de Galicia.
D.G. de Salud Pública. Consejería de Sanidad de la Xunta de Galicia. No
D.G. de Emergencias e Interior. Viceconsejería y Consejería de Presidencia, 
No
Administraciones Públicas y Justicia de la Xunta de Galicia.
Instituto de Estudios del Territorio. Consejería de Medio Ambiente, Territorio y 
Si
Vivienda de la Xunta de Galicia.
Agencia Gallega de Infraestructuras. Consejería de Infraestructuras y Movilidad de 
Si
la Xunta de Galicia.
Augas de Galicia. Xunta de Galicia. No
Ayuntamiento de Abegondo. No
Ayuntamiento de Bergondo. Si
Ayuntamiento de Betanzos. No
Ayuntamiento de A Coruña. Si
Ayuntamiento de Oza dos Ríos. Si
Asociación para a Defensa Ecoloxica de Galicia. Adega. No
Asociación Ecologista Denosiña. No
Federación Ecologixta Galega (FEG). No
Adega (Trasancos). No es
Ecologistas en Acción. CODA (Confederación Nacional). No w.b
AWsWocFia/AcDióEnN FAo.restal de Galicia. NNoo 2021-8861n https://ww
SEO/Birdlife. No
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para 
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de 
impacto ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según 
los criterios del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a)  Características del proyecto:
El proyecto consiste en la construcción de un ramal entre las líneas León-A Coruña y 
Betanzos Infesta-Ferrol, el cual tendrá, aproximadamente, 2 km y ocupará una superficie 
en torno a 3,24 ha.
En total se han planteado 6 alternativas, tras el estudio de las cuales la solución 
propuesta es una evolución de la alternativa 6, donde se modifica el inicio para que, en la 
bifurcación de la línea A Coruña-Lugo, el nuevo ramal se encuentre en la vía desviada y 
se mantenga la funcionalidad de la línea actual.
Las líneas ferroviarias A Coruña-León y Betanzos-Infesta-Ferrol son líneas de vía 
única en ancho ibérico no electrificadas con tráfico mixto. Según el documento, el diseño 
de la nueva infraestructura se ha realizado con características similares a las vías 
actuales,  sin  electrificación  a  corto  plazo,  pero  con  diseño  compatible  con  una 
implantación futura.
La velocidad máxima de diseño es de 80 km/h, aunque se considera razonables 
reducciones de velocidad congruentes con la situación existente en los tramos de línea 
con los que enlaza.
Las actuaciones proyectadas para llevar a cabo este ramal consistirán en:
– Unas pequeñas rectificaciones del trazado en las conexiones con la vía existente, 
tanto al inicio como al final de la actuación, permitiendo situar una recta de dimensiones 
suficientes para emplazar el segundo aparato, así como un desplazamiento lateral de la 
vía hacia el sur (proveniente de A Coruña).
– La construcción de dos viaductos de 36 m y 873 m.
– La ejecución de varios muros laterales para evitar la afección a las edificaciones y 
a la propia carretera y limitar el derrame de tierras.
El viaducto permitirá reducir las afecciones a la morfología del terreno que quedan 
limitadas en este caso a los estribos y apoyos correspondientes a las pilas.
El movimiento de tierras previsto según el documento se muestra a continuación:
  Volumen (m3)
Capa de Forma. 3.881,01
Firme. 1.431,90
Subbalasto. 2.169,76
D Tierra. 9.617,78
Terraplén. 18.044,38
Zapata Muros. 628,70
Balasto. 4.655,54
Exc. ZM Tierra. 4.727,70 es
Relleno Zap. Muro. 4.099,00 w.b
MTieurrroas .Vegetal. 1.514004,,7200 2021-8861n https://ww
El ramal se inicia con una pendiente de 12,68 % tras la cual se implanta una 
pendiente de 20,50 % a lo largo de todo el recorrido hasta la zona rectificada de la línea 
Betanzos-Ferrol donde se da continuidad a la actual pendiente de 20,16 %.
En  el  diseño  se  plantean  pendientes  estables  para  desmontes  y  rellenos  o 
terraplenes, la altura máxima prevista para los terraplenes es de en torno a 23,24 metros 
y el desmonte mayor será de 0,29 metros.
Los residuos de aceites, combustibles, cemento, restos de hormigonado, escombros, 
etc. generados, se gestionarán y tratarán de acuerdo con la normativa aplicable, sin que 
en ningún caso sean vertidos a cursos de agua o al suelo directamente. Asimismo, el 
documento ambiental integra una serie de medidas encaminadas a la gestión de los 
residuos en la fase de construcción y explotación del proyecto.
b)  Ubicación del proyecto:
El tramo de la línea ferroviaria objeto del nuevo ramal de conexión, se localiza en el 
término municipal de Bergondo, en el límite con el término municipal de Betanzos, en la 
provincia de A Coruña. En la zona de actuación, a parte del polígono industrial de 
Piadela, destaca la presencia del núcleo de A Fraga perteneciente a Bergondo al oeste, 
la carretera N-VI que cruza de oeste a este, una subestación eléctrica y múltiples 
edificaciones aisladas.
El entorno de estudio se encuentra en la cuenca del rego de Callou, que desemboca 
en el arroyo de Xaralleira a pocos metros antes de finalizar éste en la ría de Betanzos. 
La zona de estudio se encuentra próxima al Área con Riesgo Potencial Significativo de 
Inundación (ARPSI), denominada «Río de Mandeo e Ría de Betanzos», con código 
ES014-CO-12-01, pero la alternativa contemplada se encuentra alejada en cualquier 
caso de las láminas de inundación previstas.
La  zona  de  actuación  se  caracteriza  por  estar  compuesta  por  un  mosaico  de 
diferentes coberturas vegetales. El trazado circula mayoritariamente sobre prados y 
cultivos anexos a viviendas unifamiliares. En la zona central en la que se discurre en 
viaducto, al norte, se afecta de manera puntual a una mancha de robledal joven de 
importancia local, como refugio de fauna y de la biodiversidad del entorno. Y en la zona 
central al sur se encuentra la zona industrial de Piadela.
En cuanto a la fauna, cabe destacar que la zona de actuación, se encuentra dentro 
del ámbito del Plan de Recuperación de la especie Emberiza schoeniclus (escribano 
palustre) e incluida, asimismo, dentro del Plan de Gestión del Lobo, en concreto en la 
zona 3.
El ámbito de estudio no se encuentra dentro de ningún espacio natural protegido, 
bien sean figuras de protección comunitaria, estatal o autonómica. El espacio de Red 
Natura 2000 más próximo, se localiza a una distancia de aproximadamente 1 km por su 
extremo noreste, el cual se corresponde con la Zona Especial de Conservación (ZEC) 
ES1110007 «Betanzos-Mandeo». Dicho espacio se encuentra integrado, asimismo, en la 
Red Gallega de Espacios Naturales Protegidos.
En referencia a hábitats de interés comunitario, los más próximos a la traza se 
encuentran  a  aproximadamente  400  metros  por  su  extremo  sudeste  (hábitat  9230, 
robledales galaico-portugueses con Quercus robur y Quercus pyrenaica) y a un kilómetro 
al este de la actuación (hábitat 1310, vegetación anual pionera con Salicornia y otras 
especies de zonas fangosas o arenosas), no siendo ninguno de ellos prioritario.
La actuación se encuentra en la comarca paisajística conocida como «Golfo Ártabro 
Litoral». En cuanto a Montes de Utilidad Pública, el Servicio de Montes, de la Consejería  e
de Medio Rural, de la Xunta de Galicia, indica que el trazado elegido para el proyecto no  bo
ocasiona afecciones a montes del Catálogo de Montes de Utilidad Pública, ni a montes  61ww
veciEnal lperso emno mtoar,n oe nc ormefúenre, nnci idae  ag elossti óenl epmúbelnictao.s auxiliares, tanto de carácter temporal
cporomvois iopnearmleas ndeen teo,b r(ap,a rsqisuteesm adse  dmea sqaunineaarmiai,e natlom, accaennteesr asd,e  zmonaatesr idaele sp, réinsstatamlaoc ioo ndees 
vertido, y caminos de acceso), propone, con carácter general, una clasificación del 
territorio en tres categorías: zonas excluidas, zonas restringidas y zonas admisibles.
c)  Características del potencial impacto:
Del análisis de la documentación aportada y de los informes recibidos en respuesta a 
las consultas realizadas, se concluye que los principales efectos del proyecto detectados 
se refirieren a la posible afectación a la vegetación, la incidencia paisajística y el ruido y 
vibraciones, tanto durante la fase de obra como la de explotación.
Vegetación:
Debido a los desbroces y talas necesarios para evitar afecciones a la vía y a la 
posible futura catenaria, se prevé la afectación a los pequeños rodales de robledal en el 
tramo del viaducto sobre la vaguada del arroyo de Callou, de manera que, en la franja de 
servidumbre de la nueva infraestructura, el desarrollo normal de la mancha de bosque 
mixto quedará condicionada a la explotación de la infraestructura.
En este sentido, el Servicio de Montes, de la Dirección General de Planificación y 
Ordenación Forestal, de la Conserjería de Medio Rural, de la Xunta de Galicia indica que 
la vía ferroviaria que se proyecta atraviesa algunas superficies de uso forestal. Las 
superficies  de  afección  vendrán  determinadas  por  la  superficie  necesaria  para  el 
cumplimiento de las distancias de plantación de la Ley 7/2012, de Montes de Galicia y 
por la constitución de fajas de biomasa descritas en la Ley 3/2007, de prevención y 
defensa contra los incendios de Galicia, alrededor de las vías.
Aunque este servicio concluye que no encuentra afecciones de entidad derivadas de 
la  ejecución  de  las  obras  que  comprometan  al  medio  forestal,  será  preciso  que, 
previamente a la ejecución de estas actuaciones sobre las masas forestales, se dé aviso 
de las mismas al Servicio de Montes, y se contactará con el guarda forestal para hacer 
un balizamiento y señalamiento previo.
Por su parte, la Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático, de la 
Consejería de Medio Ambiente, Territorio y Vivienda de la Xunta de Galicia, informa 
favorablemente  el  proyecto  siempre  y  cuando  se  recojan  todas  las  conclusiones  y 
medidas  correctivas  y  preventivas  que,  en  su  caso,  establezcan  los  organismos 
sectoriales afectados, así como las medidas protectoras y correctoras propuestas en la 
documentación aportada.
Hidrología:
El trazado cruza en viaducto la vaguada del rego de Callou y otro arroyo tributario. 
Sin embargo, tanto las pilas, como los estribos del viaducto quedarán fuera de la zona de 
dominio público hidráulico y separadas al menos 5 metros para la protección de la 
vegetación de ribera o su área de distribución potencial en los arroyos.
En lo que respecta a las aguas subterráneas, todo el trazado discurre sobre una 
superficie considerada poco permeable, por lo que no se prevén afecciones a las aguas 
subterráneas.
Fauna:
Se  trata  de  una  nueva  infraestructura  realizada  entre  dos  infraestructuras  en 
funcionamiento, conectándolas en su entorno más naturalizado a través de un viaducto, 
por lo que no se prevé que constituya una barrera importante para la movilidad de la  e.
fauna en el territorio. w.b
El  proyecto  respetará  las  densidades  de  pasos  de  fauna  y  los  cerramientos  61ww
pplraonptieoas dpoass oesv idtaer áfanu nloas ( vaiatrdoupcetlolo).s y reordenarán los corredores faunísticos hacia los
Paisaje:
El Instituto de Estudios del Territorio, de la Consejería de Medio Ambiente, Territorio y 
Vivienda, de la Xunta de Galicia, indica que el proyecto presentará una cierta incidencia 
paisajística, en particular el viaducto de 873 metros que cruzará la N-VI, desde la cual 
tendrá  una  gran  visibilidad.  Aunque  este  organismo  considera  que  las  medidas 
preventivas y correctoras recogidas en el documento ambiental ayudarán a mitigar el 
impacto sobre el paisaje, aconseja estudiar con el máximo detalle las intervenciones a 
realizar para minimizar el impacto visual y recomienda las siguientes medidas para lograr 
una mejor integración paisajística:
− El nuevo viaducto debe de ser objeto de un diseño cuidado. En particular, para el 
puente de celosía se sugiere una estrategia de singularización, recomendándose, tanto 
en dicho elemento como en los muros emplear texturas y colores que favorezcan su 
integración en el entorno.
− Siempre que sea posible, en los taludes, rellenos y restauraciones del terreno, una 
distribución de vegetación que combine especies de mayor porte con otras de menor 
tamaño, para lograr una imagen más naturalizada.
Dichas consideraciones serán incluidas por el promotor en el documento final del 
proyecto.
Ruido y Vibraciones:
La nueva vía atraviesa una zona con viviendas dispersas, mayormente unifamiliares, 
por lo que la construcción del nuevo ramal podrá generar un aumento del impacto 
acústico sobre las mismas.
El promotor ha realizado un estudio de ruido y de vibraciones, donde no se han 
detectado posibles superaciones de los límites de inmisión, ni de los objetivos de calidad 
acústica debidas al funcionamiento del ferrocarril. Por lo tanto, según el promotor, no es 
necesario el establecimiento de ninguna acción correctora en el entorno. No obstante, sí 
son  recomendables  determinadas  acciones  preventivas  para  preservar  los  niveles 
acústicos en la fase de obras y explotación, como son los horarios y los periodos del año 
de ejecución de la obra, la limitación en los viales de acceso, el uso de material de 
construcción lo más silencioso posible y la realización de mediciones acústicas cuando la 
infraestructura se ponga en funcionamiento.
Por otro lado, en cuanto al estudio de vibraciones, se ha determinado que existe 
riesgo de superación de los niveles de vibración en dos edificaciones de la zona inicial 
del trazado en superficie (referencias 53 y 149) y en el comienzo del viaducto en un 
edificio  anexo  a  una  vivienda  (edificio  109  que  será  afectado  por  el  trazado), 
especialmente al paso de mercancías.
Por lo tanto, se recomienda la elaboración de un estudio vibratorio específico en esta 
zona  durante  el  proyecto  de  construcción,  para  determinar  la  necesidad  y  tipo  de 
medidas adicionales y, en caso de que éste lo determine como mejor solución, la 
definición de la tipología específica y la longitud de aplicación de las mantas anti impacto 
debajo del balasto. En todo caso se deberán realizar mediciones vibratorias durante la 
fase de explotación, para la determinación de posibles superaciones de los límites.
Patrimonio Cultural:
El documento ambiental incorpora un anexo donde sobre el estudio de evaluación de  oe.
impacto del proyecto sobre el patrimonio cultural de la zona. Dicho estudio concluye que  w.
no se localiza en superficie ningún indicio o material de naturaleza arqueológica, ni  61ww
cmuoavlqimuiieenr toostr od eti ptoie rdrae,  eslee mreeanltioza práro uteng icbolen.t rNolo a orqbusetaonlóteg,i cdou, rcaonnte  elfae cetoje cduec ilóonc adlizea rlo sy 
proteger posibles elementos del patrimonio cultural existentes en el subsuelo.
A este respecto, la Dirección General de Patrimonio Cultural, de la Consejería de 
Cultura, Educación y Universidad, de la Xunta de Galicia, informa favorablemente del 
proyecto  ya  que  no  se  tiene  constancia  de  impacto  alguno  sobre  yacimientos 
arqueológicos conocidos o documentados a día de hoy, e indica unas consideraciones 
de carácter general a tener en cuenta, además de las medidas protectoras y correctoras 
recogidas en el estudio.
Dichas consideraciones serán incluidas por el promotor en el documento final del 
proyecto.
Fundamentos de Derecho
La  Ley  21/2013,  de  9  de  diciembre,  de  evaluación  ambiental  establece,  en  el 
apartado segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de 
impacto ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la 
Sección 2.ª del Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado 
de las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del 
informe de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de 
impacto ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si 
por el contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos 
efectos, de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de la citada norma.
El proyecto «Ramal de Conexión entre las líneas de ancho ibérico León-A Coruña y 
Betanzos Infesta-Ferrol» se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, apartado a) «los 
proyectos  comprendidos  en  el  anexo  II»,  grupo  7,  «Proyectos  de  infraestructuras», 
aparatado  c)  «Construcción  de  vías  ferroviarias  y  de  instalaciones  de  transbordo 
intermodal y de terminales intermodales de mercancías (proyectos no incluidos en el 
anexo I)», de la Ley 21/2013, de evaluación ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1 c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que  se  desarrolla  la  estructura  orgánica  básica  del  Ministerio  para  la  Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de 
enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos 
ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Ramal de 
Conexión entre las líneas de ancho ibérico León-A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol», ya 
que no se prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y 
cuando  se  cumplan  las  medidas  y  prescripciones  establecidas  en  el  documento 
ambiental y en la presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la 
página  web  del  Ministerio  para  la  Transición  Ecológica  y  el  Reto  Demográfico 
(www.miteco.es), sin perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones 
ambientales que resulten legalmente exigibles. e.e
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental,  b
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los  61ww
dqeule p, reony escut oc.aso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización
Madrid,  14  de  mayo  de  2021.–El  Director  General  de  Calidad  y  Evaluación
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
ROL ZEC: ES1110007  Betanzos-Mandeo F.C. Betanzos-Ferrol Betanzos 0,5km
R
E
F 5
A- 161-CA 0,2
T
S 5
E 12
F 0,
N
I
S  0
O
Z
N
A
T
BE aIV-N
 
Y
ÑA  F.C. Betanzos-Ferrol
U
R
O
C
 
A
N- al
O IBERICO LEO uollaC ed ogeR N-VI ViaductoL=873 m Polígono Industride Piadela  F.C. Monforte de LLugeom-oBse-tanzos
H
C
N
A
 
E
 D DP-0105
S
A
E do
S LIN 1080-PD M.Bergon Betanzos
A T. M.
RE L ViaductoL=36 m T.
NT errol
F
E a-
EXIÓN  Betanzos Infeste
N a y 
±RAMAL DE CO Ubicación del proyecto A Coruña Océano Atlántico orieivoiV ed ogeR Leyenda: Ramal de conexión León-A Coruñ FCC Hidrología Red de Carreteras PrincipalesDP-0ZEC810Límite término municipal