BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 246 Jueves 14 de octubre de 2021 Sec. III.   Pág. 125344
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRABAJO Y ECONOMÍA SOCIAL
16667 Resolución de 30 de septiembre de 2021, de la Dirección General de Trabajo, 
por la que se registra y publica la modificación del IV Convenio colectivo de 
Air Europa Líneas Aéreas, SAU, y los tripulantes técnicos de vuelo.
Visto el texto del acuerdo de modificación del IV Convenio colectivo de la empresa 
Air  Europa  Líneas  Aéreas,  S.A.U.  y  los  tripulantes  técnicos  de  vuelo  (Código  de 
convenio: 90009430011995), publicado en el «Boletín Oficial del Estado» de 24 de 
octubre de 2017, acuerdo que fue suscrito, con fecha 5 de diciembre de 2019, de una 
parte por los designados por la Dirección de la empresa, en representación de la misma, 
y de otra por las secciones sindicales de SEPLA y de UPPA, en representación de los 
trabajadores afectados, y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, apartado 2 
y 3, de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, Texto refundido aprobado por el Real 
Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre (BOE de 24 de octubre), y en el Real 
Decreto 713/2010, de 28 de mayo, sobre registro y depósito de convenios colectivos, 
acuerdos colectivos de trabajo y planes de igualdad,
Esta Dirección General de Empleo resuelve:
Primero.
Ordenar la inscripción del citado acuerdo de modificación en el correspondiente 
Registro de convenios colectivos, acuerdos colectivos de trabajo y planes de igualdad, 
con  funcionamiento  a  través  de  medios  electrónicos  de  este  centro  directivo,  con 
notificación a la Comisión Negociadora.
Segundo.
Disponer su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Madrid,  30  de  septiembre  de  2021.–La  Directora  General  de  Trabajo,  Verónica 
Martínez Barbero.
ACTA DE ACUERDO DE LA COMISIÓN NEGOCIADORA DEL IV CONVENIO 
COLECTIVO DE AIR EUROPA LÍNEAS AÉREAS Y LOS TRIPULANTES TÉCNICOS 
DE VUELO
En Madrid, a las 11.30 horas del día 5 de diciembre de 2019 se reúnen los asistentes 
que se detallan a continuación:
Por Air Europa Líneas Aéreas S.A.U: Don Francisco Javier Hidalgo Gutiérrez, en 
calidad de Consejero Delegado y de conformidad con las facultades conferidas por el 
Consejo, don Richard Anthony Clark Hall; don Carles Frigola Barrios, don Andrés Bello 
Navarro, don Enrique Bouza Castro y doña Cristina Gutiérrez-Solar Calvo.
Por la Sección Sindical de SEPLA en Air Europa Líneas Aéreas S.A.U: Don Juan 
Carrasco García De Diego, don César Borrego Jiménez, don Javier Moral Saiz, don  e.
Daniel Ordóñez Rodríguez, don José María Roncero Blázquez asistidos de don Óscar  w.b
Orgeira Rodríguez. 667ww
OleaP oArr rlaan Sz,e yc cdióonn  JSuinadni cNaúl ñdeez  UMPaPrtAín e, na sAisirti dEousr odpea d Loínn eRaosb eArétore Daso mSi.nAg.oU :G Dóomne Gzustavo
En el lugar y fecha indicados se reúnen, en sesión extraordinaria, las partes referidas
en  los  expositivos  anteriores,  constituyendo  adicionalmente  y  a  los  efectos  legales
oportunos, la Comisión Negociadora del IV Convenio Colectivo de conformidad con las 
proporciones fijadas en el Acta de Constitución de la Mesa Negociadora del IV Convenio 
Colectivo, de conformidad con el artículo 88 del Estatuto de los Trabajadores, y por 
unanimidad, manifiestan:
– Que tanto la empresa como las Secciones Sindicales de SEPLA y UPPA, han 
ratificado el preacuerdo suscrito entre las partes en fecha 31 de julio de 2019.
– Que en este acto queda ratificado por la Dirección de la Compañía y por Consejo 
de Administración.
– Que, como consecuencia de lo anterior, el texto adquiere la naturaleza de acuerdo 
vinculante, adjuntando el mismo a la presente acta.
– Atendido lo anterior, el contenido del acuerdo deberá integrarse en el texto del IV 
Convenio Colectivo de Air Europa Líneas Aéreas SAU y los tripulantes técnicos de vuelo 
y, seguidamente, deberá publicarse en el BOE para que su contenido pueda obtener la 
naturaleza de Convenio Colectivo estatutario. Sin perjuicio de su publicación en el BOE, 
el  contenido  del  acuerdo,  ya  incluido  en  el  Convenio,  será  vigente  y  resultará  de 
aplicación a todos los efectos, siempre según lo dispuesto en el texto, a partir de la 
presente ratificación.
De conformidad con lo expuesto en los apartados anteriores, y una vez ratificado el 
acuerdo, las partes se emplazan para unificar el contenido del mismo con el texto del IV 
Convenio Colectivo, a fin y efecto de levantar acta e iniciar, a la mayor brevedad posible, 
los trámites oportunos de comunicación de registro, depósito y publicación en el BOE.
A tal efecto se faculta a don Carles Frigola Barrios, para que lleve a cabo todos los 
trámites  incluyendo  expresamente  la  subsanación  de  cualquier  cuestión  que  sea 
requerida por la autoridad laboral mediando expreso y previo acuerdo de las partes.
Y en prueba de conformidad de cuanto antecede, suscriben la presente acta a 
las 11.30 horas, en el lugar y fecha al principio indicados.–Air Europa Líneas Aéreas 
SAU.–Sección Sindical SEPLA.–Sección Sindical UPPA.
ANEXO
Texto modificado:
«Artículo 3.   Ámbito temporal y denuncia.
El presente Convenio tiene una vigencia desde el día 20 de marzo de 2017 
hasta el 31 de diciembre de 2021. Todo ello sin perjuicio de aquellas cuestiones 
para las que se acuerde un periodo de vigencia diferente.
La vigencia del Preacuerdo de 31 de julio de 2019, se establece a partir del 
día 5 de diciembre de 2019, en que las partes ratificaron y convalidaron mediante 
acta de acuerdo y cuyo contenido ha sido incorporado al presente convenio.
Este Convenio será prorrogable tácitamente por períodos de doce meses a 
partir de la finalización de la vigencia del mismo, si con una antelación mínima de 
dos meses a la fecha de su vencimiento no ha sido expresamente pedida su 
revisión total o parcial, por cualquiera de las dos partes. 
Denunciado  el  Convenio  Colectivo,  y/o  finalizado  el  periodo  de  vigencia 
restante o el de cualquiera de sus prórrogas, permanecerá vigente la totalidad del 
mismo hasta tanto no se produzca la entrada en vigor del nuevo convenio que  e.
haya de sustituir al actual en vigor.» w.b
Texto modificado:
«Artículo 15.  Legislación vigente y reglamentos internos.
Para que las operaciones de vuelo de AEA se desarrollen de acuerdo con los 
principios de Seguridad, Legalidad, Regularidad, Calidad y Economía necesarios, 
los Tripulantes Técnicos Pilotos y AEA se comprometen de manera muy especial 
al  cumplimiento  de  las  normas  o  disposiciones  de  régimen  interior 
complementarias de las vigentes que sean obligadas, muy especialmente las 
contenidas en los Manuales de Operaciones, de Ruta y de Avión. Ello sin perjuicio 
de  acatar  las  normas  legales  aplicables  en  cada  caso  o  cualquiera  otros 
Reglamentos de Trabajo, Ordenes, Instrucciones que puedan ser impartidas por la 
Dirección de AEA o sus representantes dentro del ámbito de su competencia.
La Dirección de Operaciones se responsabiliza de facilitar en formato digital a 
los tripulantes técnicos pilotos el acceso a todos los documentos necesarios para 
el normal desempeño de sus funciones, así como las revisiones correspondientes 
de los mismos, y que dichos manuales figuren a bordo, estén al día y cumplan 
todas  y  cada  una  de  las  regulaciones  vigentes.  Cuando  no  sea  posible,  los 
documentos se facilitarán en formato papel.
La Compañía asignará a cada piloto una dirección de correo electrónico y un 
IPAD para dar cumplimiento a lo establecido en el párrafo anterior. La compañía se 
compromete a cumplir lo establecido en el Protocolo de Digitalización y a no hacer 
uso  de  la  información  que  cada  tripulante  almacene  en  su  IPAD;  incluyendo 
localización, acceso a cámara, micrófono y cualquier otro medio que interfiera en 
la privacidad del tripulante.
No obstante, lo anterior, ningún manual o norma de régimen interior de AEA 
podrá  alterar  las  condiciones  laborales  expresamente  pactadas  en  este 
Convenio.»
Texto modificado:
«Artículo 21.  Escalafón profesional.
Los Pilotos estarán ordenados bajo el epígrafe único de «Pilotos».
Dicho orden estará basado en el escalafón pactado entre las partes, ordenado 
de la siguiente forma: grupo laboral, antigüedad en el grupo laboral, antigüedad 
administrativa y fecha de nacimiento.
El escalafón contendrá:
1.  El número de orden de escalafón.
2.  Nombre.
3.  Grupo laboral.
4.  Especialidad.
5.  Antigüedad en el grupo laboral, antes antigüedad técnica.
6.  Antigüedad administrativa.
7.  Fecha de nacimiento.
8.  Nivel.
9.  Fecha de nivel.
10.  Chequeo.
11.  Flota. e.
12.  Base administrativa. w.b
13.  Base operativa. 667ww
El número de orden de este Escalafón Profesional será el que determine las
dperongtrroe sdioenl ecos,n vperonmio occoiolencetisv,o .regresiones y sustituirá al concepto de "Antigüedad"
El orden del escalafón del tripulante técnico permanecerá inalterable toda su 
vida laboral en la compañía, salvo las excepciones según lo dispuesto en el 
presente convenio colectivo (Excedencias voluntarias, pérdida de capacidad, etc.).
El ingreso de cualquier Piloto en la Compañía se efectuará a continuación del 
último  Piloto  del  escalafón  y  en  el  nivel  que  le  corresponda,  conforme  a  lo 
establecido  en  el  presente  convenio.  A  igualdad  de  la  fecha  de  entrada,  se 
ordenará por antigüedad administrativa y fecha de nacimiento.
La Dirección de AEA publicará el escalafón a 31 de diciembre, antes del 31 de 
marzo del siguiente año, disponiendo el personal interesado de un periodo de 30 
días  naturales  a  partir  de  su  publicación  para  cursar  las  reclamaciones  e 
impugnaciones que considere le asistan en sus derechos, en escrito razonado 
ante  la  dirección  de  operaciones,  que  dispondrá  del  mismo  plazo  para  su 
contestación.
A partir del escalafón pactado entre las partes, se situará a aquellos que 
desempeñaron trabajos distintos del de piloto donde les hubiera correspondido de 
no haber tenido dicho desempeño.»
Texto modificado:
«Artículo 40.  Base operativa.
Lugar donde un Tripulante se encuentra en régimen de permanencia, en las 
situaciones de destacamento, residencia, destino o banalización.
Cambio voluntario de base operativa en territorio nacional temporal.
La Dirección de Operaciones publicará con antelación a la temporada de 
invierno (noviembre-abril) o verano (mayo-octubre) las bases donde podría haber 
un exceso de producción en las que se pudieran ofertar bases operativas sin que 
ello suponga en ningún caso un compromiso por parte de AEA. Asimismo, una vez 
finalizado el plazo de petición, enviará la lista de peticionarios a la representación 
sindical del colectivo, previamente a la concesión y/o renovación de las plazas 
ofertadas.
El TTP podrá solicitar cambio de base operativa por un período mínimo de un 
mes (mes natural) y máximo de 6 meses, renovable hasta un máximo de 12 
meses previo acuerdo con la representación sindical.
El TTP deberá solicitar a su jefe de flota la base operativa solicitada y el 
tiempo de permanencia en la nueva base operativa.
La concesión del cambio de base será discrecional por parte de AEA y se 
asignarán por bases, puntos y escalafón dentro de cada especialidad y flota.
Se confeccionará un listado de puntos para el cambio voluntario de base a 
razón de 1 punto por mes. Dicho listado será publicado con antelación a la 
temporada correspondiente (invierno o verano)
Los gastos de hotel y traslados hacia/desde el aeropuerto durante los tres 
primeros días, si el tripulante lo requiere, correrán por cuenta de AEA, en el 
establecimiento habitual del resto de los pilotos en la localidad.
En el caso de imprevistos por causas operativas en una base en concreto, la 
Dirección de Operaciones previa coordinación con los representantes sindicales, 
podrá proponer alguna fórmula que ayude a disminuir los plazos de asignación de 
la base operativa. e.
AEA podrá suprimir la concesión de la base operativa por disminución de la  w.b
operación en la nueva base, informando al tripulante 30 días antes de su vuelta a  667ww
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mmeínsi mnoa tudrea l3.0 días. La vuelta a su base administrativa se realizará al finalizar el
Las vacaciones concedidas se disfrutarán en la nueva base operativa.
La Dirección de operaciones informará a la representación sindical de los 
Pilotos todos los cambios voluntarios de base operativa realizados, indicando la 
base y el periodo solicitado, pasando a formar parte de la documentación incluida 
en el Anexo IV del CC.
Cambio voluntario de base operativa en territorio nacional permanente.
La compañía podrá publicar bases operativas permanentes para los TTP de 
las flotas de corto y medio radio. Estas bases serán de carácter voluntario y se 
asignarán por bases y escalafón dentro de cada especialidad y flota.
Cuando un tripulante progrese a la flota de largo radio o promocione a primer 
piloto volverá a la base de origen, anterior al cambio de base voluntario, que tenía 
a la firma de este acuerdo.»
Texto modificado:
«Artículo 60.  Reserva.
Período de tiempo durante la cual un Tripulante Técnico Piloto permanece a 
disposición del operador para que le asigne un período de actividad de vuelo, 
posicionamiento u otra actividad durante el periodo de esa reserva, previo aviso 
con al menos 10 horas de antelación.
La duración de un periodo de reserva individual no será superior a 24 horas.
Con la finalidad de proteger la oportunidad para el descanso, y de acuerdo a lo 
establecido por Reglamento (UE) n º 83/2014, durante el servicio de reserva la 
compañía no contactará con el tripulante entre las 00:30 Y 08:30 horas locales del 
lugar en donde se realiza la reserva
Antes y después de una reserva se programará el tiempo mínimo de descanso 
establecido en la normativa, excepto entre servicios consecutivos de reserva.
El servicio asignado dentro de un periodo de reserva tiene su inicio cuando el 
tripulante se presenta para realizarlo y deberá ser notificado con al menos 10 
horas de antelación.
Cuando a un Tripulante Técnico Piloto en situación de reserva se le asigne un 
servicio de vuelo o serie de ellos sin regreso a la base en el mismo día, se le 
notificará la duración de la ausencia prevista.
No podrán programarse más de 2 periodos consecutivos de reserva. En caso 
de programar dos reservas consecutivas no se podrá contactar al TTP durante la 
primera reserva para asignar un servicio en la segunda reserva.
No se podrán programar más de 4 periodos de reserva en base operativa 
durante el mes natural
Como excepción al anterior límite, en las series de servicios de largo radio se 
podrán programar sucesivas reservas fuera de base, cumpliendo en todo caso con 
los  periodos  de  descanso  establecidos  en  la  legislación.  En  su  defecto,  se 
aplicarán los del presente Convenio.
La notificación oficial se realizará por teléfono. Para pernoctas fuera de su 
base operativa, se enviará la notificación al hotel durante la primera hora de la 
reserva, por escrito e incluyendo la hora del aviso y el servicio asignado, que la 
distribuirá  a  los  tripulantes.  Adicionalmente,  la  compañía  podrá  utilizar  otros 
medios para informar del nuevo servicio asignado (Email, WSP, SMS), sin que  e.
esto suponga comunicación oficial. w.b
A efectos económicos, el periodo de reserva devengará, fuera de mínimos, 1,5  667ww
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económicos, devengará dentro de mínimos seis horas de actividad.»
Texto modificado:
«Artículo 62.  Días libres.
1.º  Los pilotos disfrutarán de ciento veinticuatro días libres al año.
Un número mínimo de días libres (LI) inamovibles al mes de acuerdo con el 
siguiente:
– 10 días mínimos de noviembre a abril.
– 9 días mínimos de mayo a octubre.
Cuatro de los días libres (LI) deben ser agrupados al menos de dos en dos
Los  pilotos  podrán  solicitar  cinco  libres,  4  de  los  cuales  podrán  ser 
consecutivos.
El resto de los días libres programados, código LN, podrán ser cambiados con 
un preaviso de un día natural, entendiéndose por tal que deberá mediar al menos 
una fecha de calendario entre el día de la notificación y el día de realización del 
servicio cambiado. Si este preaviso no existe, será necesario el consentimiento del 
Piloto para autorizar el cambio.
Este cambio será compensado añadiendo un día a sus vacaciones, por cada 
día libre cambiado, código LD. El periodo de vacaciones al que se añadirá será a 
elección del piloto mientras existan varios periodos de vacaciones pendientes de 
disfrutar. Si ya no hubiera periodos de vacaciones para disfrutar en el ejercicio, el 
tripulante podrá solicitar que le sean programados antes de la finalización del 
ejercicio en días a su elección, estableciéndose un periodo de embargo del 23 
al 31 de diciembre. En casos excepcionales si no fuese posible debido a la 
programación de vuelos, se añadirán los LD correspondientes a las vacaciones del 
ejercicio siguiente.
2.º  Cuando por retrasos operativos debidos a ATC, meteorología y/o AOG se 
pierda  un  día  libre,  código  LI/LN,  siguiente  al  servicio;  será  compensado 
añadiendo un día a sus vacaciones, por cada día libre perdido, código LD y se 
compensará de conformidad a lo dispuesto en el apartado 15 del presente artículo. 
El periodo de vacaciones al que se añadirá será a elección del piloto mientras 
existan varios periodos de vacaciones pendientes de disfrutar. Si ya no hubiera 
periodos de vacaciones para disfrutar en el ejercicio, el tripulante podrá solicitar 
que le sean programados antes de la finalización del ejercicio en días a su 
elección, estableciéndose un periodo de embargo del 23 al 31 de diciembre. En 
casos excepcionales si no fuese posible debido a la programación de vuelos, se 
añadirán los LD correspondientes a las vacaciones del ejercicio siguiente.
3.º  Al final del periodo anual, los días libres (de dicho periodo) que no hayan 
sido disfrutados, excluyendo los días libres cedidos, vendidos y los libres perdidos 
que ya hayan sido reprogramados según lo regulado en los puntos 1 y 2, serán 
compensados, a elección del piloto, entre las siguientes modalidades:
A)  Disfrutar de un número de días libres doble de los no disfrutados en el 
periodo anual siguiente; en este caso la fijación de su disfrute será la mitad de 
ellos a elección del piloto, y la otra mitad de mutuo acuerdo entre la Jefatura de 
Flota y el piloto. Serán programados como L.D.
B)  Disfrutar un número igual de días libres en el periodo anual siguiente, en  e.e
este caso la fijación de su disfrute será a elección del piloto; y obtendrá una  b
compensación económica equivalente al valor de un día libre perdido por cada día  667ww
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antes del 31 de enero, cada piloto deberá comunicar a su Jefatura de Flota la
modalidad  de  compensación  por  la  que  opta,  según  lo  establecido  en  el 
apartado 3.º En caso de que el tripulante no lo notifique en plazo se hará acorde a 
la modalidad del punto B del apartado 3.º del presente artículo. Se desarrollará 
una  aplicación  con  la  finalidad  de  mantener  informado  con  una  periodicidad 
mínima de una vez al mes a cada TTP del número de días libres perdidos, así 
como del acumulado de los libres disfrutados en lo que va de año.
5.º  Los  pilotos  que  deban  incorporarse  a  una  base  operativa,  base 
permanente,  destacamento,  residencia  o  destino,  podrán  disponer  de 
hasta 4,8,4,6 y 10 de sus días libres, respectivamente, antes del inicio de estas 
situaciones y con disfrute ininterrumpido; asimismo podrán disponer de 2,4,2, 3 y 5 
días  consecutivos,  respectivamente,  de  los  días  libres  correspondientes,  al 
reincorporarse a su base.
6.º  La programación de días libres se acomodará a las solicitudes de Pilotos 
recibidas, siempre y cuando la Programación de Vuelos lo permita.
7.º  Todo día que un piloto deba pasar reconocimiento médico deberá estar 
precedido de un día libre de servicio. El día de reconocimiento médico no se 
contabilizará como libre.
8.º  Cada periodo vacacional de treinta días, a efectos del cómputo anual, se 
considera que comprende ocho días libres, prorrateándose los periodos inferiores. 
(2 por semana y 4 por quincena)
9.º  Todo vuelo trasatlántico o similar irá seguido, al menos, de uno de los 
días libres.
10.º  Durante los programas de los cursos teóricos cuya duración resulte igual 
o superior a cinco días en una misma semana, deberán respetarse como libres los 
fines de semana, excepto cuando el curso se realice fuera de base del tripulante, 
que disfrutará, al menos, uno de los días del fin de semana como día LI. A partir 
de las 24:00 horas (LT) de los viernes y hasta las 06:00 (LT) del lunes no se 
programará ningún servicio, excepto que sea vuelo en situación.
11.º  Aquellos tripulantes que así lo soliciten disfrutarán al menos de 3 días 
libres en el periodo de Navidad, 23, 24, 25 y 26 de diciembre o, 30, 31 de 
diciembre, 1 y 2 de enero para el de Nochevieja. También se podrán solicitar los 
días  libres  en  cualquiera  de  los  festivos  del  mismo  periodo  de  Navidades 
(Nochebuena/Navidad /Fin de Año/Año Nuevo). Siempre se dará prioridad a las 
peticiones de bloques completos.
No  se  programarán  servicios  a  un  mismo  Tripulante  en  los  días  de 
Nochebuena/Navidad y los de Fin de Año/Año Nuevo, en un mismo período de 
Navidades,  salvo  pacto  voluntario  en  contra,  y  con  conocimiento  de  la 
representación sindical de los pilotos. De igual manera, no se programarán vuelos 
en las mismas fechas al mismo tripulante mientras existan otros que no hayan 
volado en esos mismos períodos en años anteriores.
Con el fin de que el reparto pueda ser realizado de acuerdo a un criterio 
equitativo, y siempre que ello sea posible por operativa, se establece que AEA 
tratará de atender las peticiones realizadas por los tripulantes de vuelo, como 
primer criterio de asignación. En caso de que no puedan atenderse todas las 
peticiones  por  cuestiones  operativas,  se  denegarán  por  orden  inverso  de 
escalafón entre los tripulantes de vuelo de su misma categoría, flota y base que 
hayan disfrutado la misma fiesta que el año anterior.
12.º  Los  festivos  inhábiles  para  el  trabajo  señalados  oficialmente  se  s
entenderán  compensados  en  descanso  con  la  fijación  de  los  días  libres  oe.
establecidos en este artículo. w.
 13.º  Cuando la hora de inmovilización del avión en el aparcamiento, una vez  667ww
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será compensado añadiendo un día a sus vacaciones, código LD.
14.º  Si por causa de retrasos operativos se perdiese un día libre programado, 
tendrá el mismo tratamiento en el cómputo del mínimo mensual garantizado que 
un día de vacaciones retribuidas y devengará en el mes de su pérdida una 
cantidad extra del 50 por 100 que un día normal de trabajo, a saber, mínimos 
garantizados divididos por sesenta.
15.º  Los  días  libres  perdidos  que  generen  compensación  económica  se 
abonarán teniendo en cuenta los siguientes conceptos:
– Salario base.
– Antigüedad (ad personam).
– Prima razón viaje.
– Plus transporte.
– Prima responsabilidad comandante.
– Plus de asistencia técnica.
– Seguros.
– Gratificaciones extraordinarias.
Esta cantidad se dividirá por 60, siendo el resultado el importe que se abonará 
en concepto de día libre perdido.
16.º  Cesión y venta de LI:
A.  Cesión de LI:
La Compañía publicará trimestralmente las necesidades de días libres por 
especialidad y flota, si las hubiere, con la finalidad que los tripulantes puedan 
ofrecerse  voluntarios  para  que  les  sean  programados  días  adicionales  de 
ocupación, mediante la cesión de días libres regulados en este artículo.
Dicha publicación se efectuará dos meses antes del inicio de cada trimestre y 
el plazo de solicitud será de 15 días desde la misma.
Cada tripulante podrá ceder hasta un máximo de 15 días libres al año y un 
máximo de 3 al mes, disfrutando cada mes del mínimo de 7 días libres que 
establece la legislación actual. Previo acuerdo con las secciones sindicales en la 
Comisión Paritaria, se podrán asignar más de 15 días al año por tripulante.
Cada día libre cedido por tripulante se abonará a 700€ para comandantes 
y 400€ para copilotos.
A esta opción de cesión de libres no podrán optar cargos de la compañía, es 
decir, los jefes de los diversos departamentos de Operaciones, ni tampoco los 
representantes sindicales. Los tripulantes que estén disfrutando de una reducción 
de jornada o excedencia de cualquier tipo no podrán tener días de ocupación 
adicional en el mes que la disfruten.
La asignación de días libres cedidos se concederá equitativamente atendiendo 
al número de orden de escalafón.
B.  Venta de LI:
La  compañía  podrá  solicitar  al  tripulante,  en  caso  de  picos  puntuales  de 
producción o causas operativas que no se puedan cubrir con la programación 
normal y/o la cesión de días libres, la compra de día libre siempre que dicho 
tripulante sea avisado por los medios reconocidos en este convenio y respetando  s
el descanso legalmente establecido, asimismo dicho tripulante perderá su día libre  oe.
si y sólo si acepta cederlo voluntariamente. Respetando siempre el mínimo legal  w.
establecido en cada momento. 667ww
deciAr,  elsotsa  ojepfceisó nd dee  claosm  pdrivae drsea lsib rseesc ncoio npeosd rádne  opOtapre rcaacrigoonse sd,e  nlai  ctoammppaoñcoía , loess 
dreep urensae rnetadnutcecsió sni nddei cjoarlensa dya l oos e txricpeudlaenntceias  dqeu ec udaulrqaunieter  teipsoe. mes estén disfrutando  BOE-A-cable e
Se abonará en concepto de libre vendido la cantidad de 800 euros para 
comandantes y 500 euros para copilotos.
La venta de días libres no se considerará cambio de servicios a los efectos del 
artículo 65.
17.º Cuando el servicio asignado en una Imaginaria o Reserva afecte al menos 
a uno de los días libres, precisará de la aceptación voluntaria del tripulante, se 
considerará como día libre vendido y se abonará en las condiciones establecidas 
en el punto 16 apartado B.»
Texto modificado:
«Artículo  65.  Programación  de  servicios.  Cambios  de  programación.  Retraso 
firmas.
Aparte de las establecidas por las propias definiciones, la programación de 
servicios se ajustará a las limitaciones contenidas en esta sección.
1.º  Programación:
AEA regulará trimestralmente sus programaciones de modo que, atendiendo a 
todas las circunstancias que concurren en el personal y que se derivan de la 
operación, las horas cobradas, las imaginarias, días libres y días fuera de base 
vayan distribuyéndose de forma más racional y equitativa entre todos los pilotos 
de una misma flota y categoría. Al final del trimestre, cada piloto arrastrará la 
diferencia entre horas cobradas y la media de su flota, para compensación en el 
trimestre siguiente.
Las  representaciones  sindicales  firmantes  del  Colectivo  de  Tripulantes 
Técnicos Pilotos, por mediación de las Jefaturas de Flota o de la Dirección de 
Operaciones, participará aportando sugerencias e iniciativas que puedan ser de 
interés para la mejor resolución de problemas operativos específicos de las flotas 
y que revistan interés por estar relacionados con la seguridad, regularidad y 
economía de la operación y con la óptima utilización de las tripulaciones.
AEA preparará sus programaciones de tal manera que estén en poder de los 
Tripulantes Técnicos al menos cuatro días antes de la finalización de la anterior 
serie programada, excepto en caso de acuerdo puntual, en contra, pactado con los 
representantes sindicales.
La programación se publicará por meses naturales completos. Si por alguna 
circunstancia  excepcional  se  hubiera  de  publicar  quincenal,  se  informará 
previamente a la S.S. Si esto ocurriera más de dos meses en un año natural, será 
necesario acuerdo con la representación sindical de los Pilotos firmantes del 
presente convenio.
Cuando un Tripulante Técnico Piloto pernocte fuera de la base el último día de 
la programación, se le informará sobre la fecha y forma de regreso a su base 
antes de iniciar la serie de servicios.
Las programaciones del mes repartirán equitativamente entre los pilotos de 
una misma especialidad y flota el número de horas y tipos de vuelos, de manera 
que trimestralmente se compensen las diferencias que puedan surgir en dichos 
conceptos. La Dirección de Operaciones publicará trimestralmente el número de 
horas  y  dietas  nacionales  e  internacionales  realizadas  en  ese  período,  e.e
desglosadas mensualmente. b
AEA se compromete a negociar con los representantes sindicales firmantes  667ww
dperol grapmreasceinótne  dec ounnv epnilioot o qlause  ecxocneddieci odnee sn ueevceo ndóíamsi caol- lmabeosr adleess dep aurna  mitsomdao 
lpuigloator,s  rean ulonsc ivaunedloo sa sdíe sad ela  ya hsiagcniaa cuiónn  auenriolaptueerartlo ,e nq ueexdcalunsdiov ideaxdc luai duonso d oe  emsátas 
forma  los  vuelos  que  por  razones  técnicas  especiales  requieran  de  dicha 
asignación.
Los Tripulantes Técnicos Pilotos estarán obligados a facilitar un teléfono de 
contacto  a  la  empresa  para  las  notificaciones  a  que  haya  lugar.  Así  mismo 
manifiestan su voluntad de colaborar en la resolución de las incidencias que se 
plantean en la operativa diaria.
No se programarán más de tres vuelos nocturnos sucesivos, entendiendo 
como tales aquellos en los que por Convenio se pague toda la actividad como 
nocturna.
No se programarán dos servicios de vuelo en el mismo día cuando uno de 
ellos sea considerado como nocturno, entendiendo por tal lo apuntado en el 
párrafo anterior.
No se programará un vuelo nocturno que precise de tripulación reforzada para 
cumplir con las limitaciones de actividad, seguido de otro con firma anterior a 
las 10:00 L.T., cuando la firma del primero sea anterior a las 23:59 L.T.
2.º  Cambios:
1)  Definición de cambio:
Se entenderá como cambio de servicio cualquier alteración de la programación 
que implique la finalización de un servicio en un lugar distinto del inicialmente 
previsto y/o cuando se adelante la hora de presentación en un tiempo superior 
a 20 minutos y/o la hora de finalización del servicio exceda en dos horas o más a 
la  del  servicio  original.  Independientemente  de  lo  anterior,  cuando  el  nuevo 
servicio implique un incremento en el número de etapas sí se considerará cambio.
2)  Límite cambios mensuales:
El número de cambios máximo se establece en 4 días naturales (UTC) al mes/
piloto, excepto cuando este se encuentre en fase de instrucción, que no habrá 
limite siempre que sean debidamente justificados.
En caso de que se produzca un segundo o sucesivo cambio sobre un mismo 
día natural, quedará computado como un sólo cambio.
No computará como cambio:
– Las  dos  primeras  series  de  servicios  en  largo  radio  no  se  consideran 
cambios,  siempre  y  cuando  el  tiempo  de  presentación  no  sea  anterior  a  20 
minutos y la hora de finalización no exceda de 2 horas de la hora de finalización 
inicialmente programada.
– La cancelación del servicio o de la serie de servicios no se considerarán 
cambios, siempre que el tripulante se encuentre en su base operativa. Sí que se 
considerará cambio cuando el día/días cancelado/s se asigne un nuevo servicio.
En las series de servicio de largo radio, se computará a los efectos del máximo 
de cambios establecido, la mitad de los días afectados, es decir, que por cada dos 
días se computará sólo un cambio. Entendiéndose que la mitad se computa sobre 
el total de días naturales modificados de la programación original, redondeando al 
número inferior en caso de que sean impares.
Si la serie de servicios asignado a un piloto durante una imaginaria/reserva  s
implica la alteración de los servicios programados para los días siguientes, se  oe.
computará a los efectos del máximo de cambios establecido anteriormente solo  w.
cuando los cambios afecten a más de dos días incluido el día de imaginaria o  667ww
reseErvna e.l caso de que un cambio fuera de base supusiera exceder dicho límite, y
veul etrliop uolpaenrtaed noo p oarc neupetasrtára l ocso mspuaceñsíaiv, ossu  cvaumeltbaio as ,s us eb ales ep oropgerraamtivaar.á, en el primer  BOE-A-cable e
Para facilitar los cambios voluntarios de servicios de vuelo entre tripulantes, 
cuando un tripulante solicite un cambio a otro tripulante y este sea concedido, el 
tripulante que ha solicitado el cambio verá incrementado el límite de cambios 
mensual en el mismo número de días a los que afecte el cambio entre tripulantes, 
utilizando los mismos criterios para la definición del cambio establecidos en este 
artículo. Si posteriormente programación realizara cambios sobre los servicios que 
han cambiado los tripulantes, estos contarán como cambio, a efecto del máximo 
número de cambios mensual, de acuerdo con lo que establece este artículo.
3)  Protocolo de notificación.
a.  Medios Notificación:
i.  Vinculantes:
– Por escrito, indicando la fecha y hora en que se emite el cambio, a través de 
cualquiera de estos medios:
• La hoja de firma anterior y/o posterior a un servicio de vuelo, si la hubiera.
• El casillero digital / SGT / email / SMS antes de la finalización un servicio de 
vuelo, actividad en tierra, Imaginaria o Reserva.
• Para cambios en ejecución, durante la realización de un servicio de vuelo por 
ACARS durante el vuelo.
• En caso de serie de servicios fuera de base, por un escrito en la habitación 
del hotel.
– Con el ánimo de no interrumpir el descanso de los TTP durante imaginarias 
y reservas en las que la empresa necesite comunicar un cambio a un TTP, este se 
notificará por medios electrónicos (email, casillero, etc). Si el TTP no hace acuse 
de recibo de dicho cambio se le podrá comunicar por teléfono, únicamente dentro 
el horario normal de vigilia de 10:00 a 20:00 LT, en las Imaginarias y en las 
Reservas  hasta  del  límite  de  activación  (diez  horas  antes  de  que  finalice  la 
reserva).
ii.  No vinculantes fuera de actividad:
– E-mail: (se usará como medio redundante de notificación de un cambio).
– SMS (se usará para notificar de operativa cercana o en curso).
b.  Anticipación en la notificación:
El piloto no estará obligado a aceptar un cambio si no se le notifica en las 
condiciones establecidas en los casos siguientes:
a)  Cuando el cambio implique la finalización del servicio en un lugar distinto 
del inicialmente previsto, o una alteración de las horas de presentación y/o llegada 
superior a lo previsto en el punto 1, la notificación se hará con una antelación 
mínima de un día natural, entendiéndose por tal que deberá mediar al menos una 
fecha de calendario entre el día de la notificación y el día de realización del 
servicio cambiado.
b)  Cuando el cambio no implique la finalización del servicio en un lugar 
distinto del inicialmente previsto y la alteración de las horas de presentación y/o  e.
llegada sea igual o inferior a lo previsto en el punto 1, la notificación se podrá  w.
realizar el día anterior al servicio, respetándose siempre en este caso el periodo  667ww
ndoet idfiecasccaiónns od eq uees tlee gcaalmmebniote  dceo rsreesrvpiocniod ay  qquuee  cfoinmaelinzazarárá  eenn  eel l mmoommeennttoo  ddee  llaa 
presentación al nuevo servicio.
c)  A partir del momento de la firma y durante la realización de un servicio, se 
podrá modificar éste, siempre que se finalice en el lugar previsto inicialmente y la 
hora de llegada prevista no sea posterior en más de dos horas a la inicialmente 
programada.
d)  No obstante, lo anterior, en el supuesto de serie de servicios en vuelos de 
largo radio, y con la finalidad de que el TTP pueda acomodar su equipaje al nuevo 
destino, la Compañía avisará por teléfono y/o SMS al TTP como mínimo 2 horas 
antes de la presentación.
4)  Aceptación del cambio:
Se ha de aceptar obligatoriamente cuando la notificación se realice cumpliendo 
las siguientes condiciones:
a)  Se realice durante los periodos de actividad tanto en vuelo como en tierra.
b)  Durante las Imaginarias y Reservas.
c)  Se realice a través de los medios vinculantes establecidos en el apartado 
en el apartado 3 de este artículo.
d)  Se realicen con la antelación mínima establecida en el apartado 3 de este 
artículo.
e)  Que  no  se  haya  superado  el  límite  de  cambios  establecidos  en  el 
apartado 2 de este artículo.
Cuando  la  notificación  de  los  cambios  no  cumpla  con  algunas  de  las 
condiciones anteriores, la aceptación será voluntaria.
5)  Contador de cambios
Ambas partes acuerdan implementar, en un plazo máximo de 6 meses desde 
la entrada en vigor del presente acuerdo, una aplicación para el cómputo de los 
cambios.
3.º  Retrasos:
En el caso de un retraso previsto en el servicio programado que se detecte 
antes  de  la  firma  se  notificará  al  tripulante.  La  notificación  se  hará  por  vía 
telefónica, con una antelación no mayor de una hora y media sobre la hora de 
presentación inicialmente prevista, con el objeto de no interrumpir el descanso. En 
los casos en que la duración de los traslados hotel-aeropuerto sea superior a 
media hora, se sumará el tiempo en exceso a la antelación anterior. A esta primera 
notificación, en casos de demora indefinida, seguirá otra dentro de las cuatro 
horas siguientes en la que se fijará una nueva hora de presentación.
En estos casos, salvo que el piloto acepte otra cosa, se seguirán los criterios 
siguientes:
3.1  Para retrasos inferiores a cuatro horas se considerará, a efectos de 
cálculo del límite de actividad aérea, la nueva hora de presentación.
3.2  Para retrasos comprendidos entre cuatro y ocho horas se considerará, a 
efectos de cálculo del límite de actividad aérea, la hora inicial de presentación, y el 
tiempo permanecido en esta situación como descanso parcial en tierra.
3.3  Para  retrasos  superiores  a  ocho  horas,  se  podrá  programar  una  e
presentación a partir de diez horas y media, contadas a partir de la hora de  bo
presentación inicialmente prevista. 667ww
iancictiiv3ai.ldm4a edn Etene  ly l olpase  rrceíoaadsl.oo»s  c3o.1m pyr e3n.d2i,d oa  eefnetcreto s lae cohnoóram icdoes , psree sceonntascidióenra ráp recvoimstao   OE-A-2021-16able en https://
Texto modificado:
«Artículo 66.  Conceptos retributivos.
La tabla recogida en el Anexo II tiene efectos desde el día 20 de marzo 
de 2017, sin perjuicio de lo establecido para la prima por objetivos.
Los pilotos percibirán sus haberes mensualmente, como máximo el día 1.º del 
mes siguiente al de su devengo si es hábil, si no, el día hábil inmediatamente 
posterior.
Los haberes se harán efectivos mediante talón o transferencia bancaria, a 
elección de la Empresa.
Los conceptos retributivos de cálculo variable serán abonados junto con la 
nómina siguiente al mes de su devengo.
A todos los pilotos se les entregará el correspondiente recibo de salarios, en el 
que constarán con suficiente claridad los conceptos retributivos junto con las 
deducciones efectuadas.
Las retribuciones del presente Convenio estarán integradas por los siguientes 
conceptos:
Retribuciones fijas:
1.  Salario Base.
2.  Antigüedad (si procede, como complemento "ad personam").
3.  Prima razón viaje.
4.  Gratificaciones extraordinarias.
5.  Plus de transporte.
6.  Prima de responsabilidad (cuando corresponda por determinación de AEA).
7.  Asistencia técnica.
8.  Seguros
Retribuciones variables:
1.  Horas en exceso de 55 y hasta 75 (horas 1).
2.  Horas en exceso de 75 (horas 2).
3.  Horas en exceso de actividad a partir de 160.
4.  Primas horarias en vuelos de situación.
5.  Prima por actividad nocturna.
6.  Imaginarias.
7.  Reservas.
8.  Dietas, nacionales e internacionales.
9.  Vuelos autorización especial.
10.  Complemento variables vacaciones.
Otras retribuciones:
1.  Plus por jefaturas y cargos adicionales.
2.  Dieta por residencia, destacamento o destino.
3.  Día libre no disfrutado.
4.  Prima  por  objetivos  del  artículo  77,  configurado  como  un  concepto 
retributivo de carácter mixto (una parte consolidable y otra no) en función del  s
grado de objetivos alcanzado y resto de parámetros establecidos en el artículo que  e.
la regula. w.
5.  Prima de digitalización Anexo XVII. 667ww
6.  Días libres cedidos y/o vendidos.
mismPraim ean  dcuea rleqsupieornas daeb illiadsa dflo dtaes c doem AanEdAa nqtuee dúánnicdao spea rfaij atdoad oéss tlao se nq ulae  qeujeer zfaignu rlaa 
en el Anexo II. La prima de responsabilidad del comandante incluye las funciones
a realizar por el comandante en temas relativos a security check. La empresa se 
compromete a impartir la formación que legalmente esté establecida al efecto.»
Texto modificado:
«Artículo 77.  Prima por objetivos.
Los pilotos de AEA devengarán, por cada año natural comenzando en el 
año 2020, una paga anual no generadora de derechos adquiridos o condición más 
beneficiosa, de acuerdo con los siguientes puntos y parámetros:
Prima
Concepto Objetivo –
Porcentaje
Productividad > 1.000 h. 1
Productividad > o = 950 h y < 1.000 h. 0,75
Productividad (global pilotos año). Productividad > o = 900 h y >950 h. 0,50
Productividad > o = 850h y < 900 h. 0,25
Productividad < 850 h. 0
Puntualidad > 85%. 1
Puntualidad > o = 80% y < 85%. 0,75
Puntualidad cota 15 (global pilotos año). Puntualidad > o = 75% y < 80%. 0,50
Puntualidad > o = 70% y < 75%. 0,25
Puntualidad < 70%. 0
Disponibilidad > o = 98%. 1
Disponibilidad > o = 95% y < 98%. 0,75
Disponibilidad (Individual pilotos año). Disponibilidad > o = 90% y < 95%. 0,50
Disponibilidad > o = 85% y < 90%. 0,25
Disponibilidad < 85%. 0,1
1.  Productividad global pilotos.
– Medida global: Promedio de las horas de perfil anual por piloto.
– Origen datos: Totcom mensuales.
– Se aplica el % global resultante sobre los conceptos calificados como fijos y 
variables en artículo 66 del convenio colectivo, excepto las dietas y el seguro de 
pérdida de licencia.
2.  Puntualidad.
– Medida global: Se calcula el promedio anual de la puntualidad mensual 
cota 15 de todas las flotas operadas por AEA matriz.
– Origen datos: Sistemas informáticos de la compañía / otras fuentes.
– Se aplica el % global resultante sobre los conceptos calificados como fijos y  e.
variables en artículo 66 del convenio colectivo, excepto las dietas y el seguro de  w.
pérdida de licencia. 667ww
3.  Disponibilidad.
– Medida  individual:  Computan  como  días  no  disponibles  las  siguientes 
situaciones:
• Baja por enfermedad común.
• Reducción de jornada.
• Excedencia.
• Licencia no retribuida.
• Sanción.
• Cualquier tipo de ausencia no justificada.
• Origen datos: Nómina del tripulante.
– Se aplica el % individual resultante sobre los conceptos calificados como 
fijos y variables en artículo 66 del convenio colectivo, excepto las dietas y el 
seguro de pérdida de licencia de cada tripulante.
La prima por objetivos regulada en el presente artículo sustituye a la prima 
semestral de productividad anteriormente regulada en el Convenio Colectivo y se 
devengará en un solo pago no consolidable, en la nómina del mes de mayo del 
año  siguiente.  No  obstante  lo  anterior,  durante  el  año  2019  se  continuará 
percibiendo la prima de productividad regulada con anterioridad a la presente 
modificación de Convenio.
Con  carácter  trimestral  la  empresa  remitirá  a  la  representación  social  un 
informe, en el formato acordado por las partes, para determinar el estado de dicho 
cálculo. A petición de cualquiera de las partes, con motivo de dicho cálculo, se 
celebrará  una  reunión  extraordinaria  de  la  comisión  paritaria  de  seguimiento, 
según lo estipulado en el artículo 7 del Convenio.
Consolidación salarial.
A partir del año 2022 y para el supuesto que se cumplan todos los requisitos 
necesarios para percibir total o parcialmente el importe de la prima por objetivos, 
las partes de «productividad» y «puntualidad cota 15» de la misma se consolidará 
en  conceptos  calificados  como  fijos  y  variables  en  artículo  66  del  convenio 
colectivo modificando dichas tablas, excepto las dietas y el seguro de pérdida de 
licencia de cada tripulante. Este incremento será aplicable igualmente a todas las 
cantidades del artículo 92 (PPE).
Los  parámetros  para  que  se  produzca  la  consolidación  serán  los  que  a 
continuación se detallan:
1.  El importe de la consolidación anual en ningún caso será superior al IPC 
resultante de cada uno de los años en los que resulte de aplicación.
2.  El percibo anual de la presente consolidación estará sujeta a que al EBIT 
de Air Europa Líneas Aéreas SAU en el ejercicio considerado sea positivo.
3.  La consolidación regulada en el presente artículo se aplicará desde la 
nómina del mes de mayo del año siguiente, de acuerdo con las tablas actualizadas 
contempladas en el apartado siguiente, abonándose en dicha nómina los atrasos 
correspondientes al periodo enero-abril.
4.  Cada año se actualizarán las tablas salariales contempladas en el art. 66 y  s
Anexo II del IV CC aplicando este porcentaje consolidado a todos los conceptos  oe.
regulados  en  el  presente  artículo,  incluyendo  la  actualización  de  todas  las  w.
cantidades del artículo 92 (PPE).» 667ww
Texto modificado:
«Artículo 82.  Anticipo de dietas.
Los pilotos de AEA podrán solicitar trasferencias a su cuenta corriente, en 
concepto de anticipo de dietas, para atender los gastos que se originan en los 
desplazamientos que se efectúen por necesidades de la Empresa.
Los pilotos dispondrán de una App en el casillero digital, desde donde podrán 
solicitar el anticipo de la dieta asociada a la presentación del servicio de vuelo. 
Para que el tripulante disponga del anticipo de la dieta antes del inicio del servicio, 
la solicitud deberá realizarse con una anticipación superior a 72 horas.
Este anticipo es de libre disposición por parte del Tripulante Técnico Piloto y se 
liquidará a meses vencidos junto con el devengo de dietas correspondientes a 
dicho mes.»
Texto modificado:
«Artículo 85.  Comidas de tripulantes técnicos.
Las comidas de los pilotos durante los servicios de vuelo se llevarán a cabo 
conforme a los siguientes principios:
1)  La Empresa suministrará a sus aviones comidas para los pilotos, en los 
períodos que éstas correspondan, para su consumo a bordo, bien sea en vuelo o 
durante las escalas.
2)  Por razones de seguridad se adoptarán toda suerte de medidas de higiene 
en el suministro de estas comidas, así como se proveerá el menaje adecuado para 
las  mismas.  Por  las  mismas  razones,  serán  suministradas  en  la  escala 
determinada de acuerdo con la Representación Sindical de los Pilotos.
3)  Por  razones  de  seguridad,  la  comida  del  Comandante  será  siempre 
distinta a la del Copiloto.
4)  En la confección de los menús, tanto para la comida a bordo como en 
tierra, participará necesariamente la Representación de los Pilotos firmante del 
presente convenio dando su opinión.
5)  Los desayunos, comidas y cenas de los pilotos se suministrarán siempre 
que la actividad esté comprendida entre las 05:00 y las 10:00 horas, las 13:00 y 
las 16:00 horas y entre las 20:30 y las 24:00 horas respectivamente, que siempre 
serán horas locales del lugar donde se inicia el servicio.
6)  El tripulante dispondrá en el casillero digital de una aplicación (App) para:
– Cancelar comida en sus vuelos según punto 5 de este artículo.
– Solicitar dietas especiales.
– Información del coste y la fiscalidad que afecta a la comida solicitada.
En relación con las comidas en los vuelos en situación o imprevisto en los que 
no  existen  servicios  a  bordo  incluido,  se  establece  un  sistema  para  que  se 
disponga, sin necesidad de pago directo por parte del TTP, de un menú de "Gusto 
plus" en aquellos vuelos en los que el servicio de a bordo sea de pago directo.»
Texto modificado:
«Artículo 90.  Uso de billetes.
Para viajes de carácter particular, los pilotos disfrutarán, para ellos y sus 
familiares en primer grado, del siguiente cupo anual de billetes en toda la red de 
AEA y acuerdos "interline":
A)  Vuelos en general:
Sujeto a espacio, sin limitación, al 100 por 100 de descuento.
B)  Vuelos regulares:
15 por 100 de descuento sin limitación, con reserva de plaza.
20 billetes al año en todos los vuelos de AEA tanto regulares como charter, 
sujetos a espacio, y al 100 por 100 de descuento. Este texto sustituye la condición 
número 3 del anexo IX del vigente convenio colectivo, por lo que la misma queda 
eliminada.
Los  trabajadores  afectados  por  el  presente  convenio  tendrán  derecho  al 
disfrute de billetes free en las condiciones que a continuación se detallan.
Los  Pilotos  Jubilados  de  AEA  podrán  adquirir  billetes  sujetos  a  espacio 
abonando el importe de la tarifa de aplicación. El número de billetes será el mismo 
que el recogido en el Convenio Colectivo para los Pilotos en Activo. Será de 
aplicación igualmente para los beneficiarios que consten en el sistema de la 
Empresa en el momento en que cause baja por jubilación.
En caso de estar completa la clase turista, habiendo TTPs/beneficiarios con 
billete free, o pasajeros con billete free de convenio piloto, se ocuparán las plazas 
de clase business en su totalidad si fuera necesario.
Se les asignarán asientos en esa clase o se harán upgrades a pasajeros para 
que puedan liberar plazas en turista y puedan viajar los TTPs y frees hasta ocupar 
la totalidad de las plazas disponibles en ese vuelo.
C)  Gestión telemática billetes y Ancillaries.
Emisión de billetes y listado automático para el vuelo:
La reserva deberá hacerse a través del sistema de Gestión de Tripulaciones, 
emitiendo billete electrónico en el momento de la reserva, para todos los casos en 
que esta opción esté disponible, el billete manual se emitirá en las oficinas de 
ventas de AEA. El billete manual se emitirá antes del vuelo, sin fecha específica 
con un procedimiento análogo a la WEB. Se permiten cambios y anulaciones 
dentro de las 48 horas siguientes a la fecha del vuelo que no se haya realizado. 
Pasadas las 48 horas siguientes a la fecha del vuelo, ya no se podrán hacer 
cambios puesto que la reserva desaparece. La fecha de gestión de los cambios 
será a través de Internet.
Los billetes solicitados, pero no emitidos se podrán cancelar telefónicamente o 
por correo electrónico a través de la secretaría de Dirección Operaciones al objeto 
de que no se computen ni dentro del cupo ni fiscalmente y que sean los solicitados 
no cancelados, se usen o no, los que se imputen fiscalmente y computen dentro  es
del cupo. En el caso de que sean billetes emitidos, deberán ser físicamente  bo
devueltos a Operaciones a los efectos de que no sea imputado fiscalmente ni  667ww
ccdoaems liiLlbpleoruerstoa  d dbdisoiilgpl ediotteasenlis cto iróo furn edn.eea l  ncpuuaperaov a.b peángeifnicaia hriaobsi litpaoddar áanl  usseor,  aelm igituidaol sq uae  tlorasv ébsill edteesl  fsrgete,   OE-A-2021-16able en https://
A través del mismo u otro sistema se podrá hacer el listado para el vuelo 
concreto en el que se desee volar.
Obtención de tarjeta de embarque:
Al igual que el resto de los pasajeros con plaza confirmada, se podrá facturar 
online a través de la web de Air Europa con un localizador de billete free (tanto de 
los 20 de convenio, como los propios o de beneficiarios).
Disponibilidad:
El tripulante podrá comprobar la disponibilidad de plazas a la hora de emitir el 
billete free ya sea en la misma página de emisión de billetes o a través de un 
enlace con la intranet de Globalia, la cual, ya dispone de esta posibilidad.
Importe:
La empresa comunicará a las secciones sindicales con carácter trimestral, el 
importe orientativo de los billetes frees, a los efectos de que puedan valorar la 
imputación legal que corresponda por su disfrute. Esta información tendrá un mero 
carácter informativo y no será vinculante a ningún efecto.
Cambio de beneficiario/pareja:
Cada tripulante tendrá derecho a cambiar al beneficiario que considere su 
pareja una vez al año, sin necesidad de aportar documentación que acredite dicha 
relación.
Ancillaries:
Los trabajadores que se encuentran bajo el ámbito de aplicación del presente 
convenio no tendrán que abonar importe alguno en concepto de ancillaries tales 
como maletas extra, carritos de bebé, UMS, PETS o equipaje especial, deportivo.»
Texto modificado:
«Artículo 93.  Pérdida de licencia.
Con el fin de cubrir en la medida de lo posible la pérdida de capacidad para 
ejercer como tales de los pilotos, AEA se hará cargo de las cantidades de los 
seguros de pérdida de licencia contratados por los tripulantes técnicos pilotos que 
cubran la incapacidad permanente total, la temporal y el fallecimiento, según los 
siguientes criterios:
– A los pilotos que el 30 de abril de 2012 tuvieran suscrito un seguro de 
pérdida de licencia, retribuido en la nómina de abril de 2012 y la compañía hubiese 
dejado de abonarles las cantidades por ese concepto desde la nómina de mayo 
de 2012, se les abonará mensualmente como máximo la cantidad percibida en 
dicha nómina de abril de 2012 hasta un máximo de 1.000 euros. Si el actual recibo 
de su póliza de seguro fuese de cantidad inferior a la de abril de 2012, se les 
abonará el actual, siguiendo la misma proporcionalidad que la abonada en dicha 
fecha, siempre con el máximo anteriormente referido. No obstante, podrán optar  es
voluntariamente  por  acogerse  a  las  condiciones  del  apartado  siguiente.  Las  o
ccaarnát–icd taeEdrl  earesns utaao l  dalae ps l aorqst uipre idl oehtlo aascñ epo o 2dre0ráf1en9r e eensncc iuoang  eeprso etrecn etranept:aajert addeo u ns e1r%án.  actualizadas  con  2021-16667n https://www.
licen• cQiau, ea clare edmitapnrdeosa d liec haob oimnep oerlt eim mpoerdtiea ndtee  llaa  pprrimesae ndtealc Sióeng udreo  ldae  cPeértridficidaac idóen   BOE-A-cable e
correspondiente de la compañía de seguros con un máximo de 500 euros brutos 
mensuales para los primeros pilotos y 300 euros brutos para los segundos pilotos. 
Serán  de  cuenta  del  piloto  las  deducciones  legalmente  establecidas.  Las 
cantidades  a  las  que  hace  referencia  este  apartado  serán  actualizadas  con 
carácter anual a partir del año 2019 en un porcentaje de un 1%
• Subscribir el seguro de pérdida de licencia contratado por la compañía.
Los  tripulantes  deberán  acreditar  ante  AEA  el  abono  de  las  primas 
correspondientes; corriendo por cuenta del piloto las deducciones y retenciones 
legalmente establecidas.
Se deberá revisar la optimización de los seguros contratados por la compañía 
para que cumplan las condiciones mínimas de competencia del mercado.»
Disposición adicional.
Texto original del convenio colectivo:
No existe.
Texto modificado:
«Disposición adicional.
Con relación al artículo 93 del presente Convenio a aquellos pilotos afectados 
por el ERE del año 2012 les aplicará la siguiente modificación del primer criterio 
del citado artículo:
A los pilotos que el 31 de enero de 2012 tuvieran suscrito un seguro de 
pérdida de licencia, retribuido en la nómina de enero de 2012 y la compañía 
hubiese dejado de abonarles las cantidades por ese concepto, se les abonará 
mensualmente como máximo la cantidad percibida en dicha nómina de enero 
de 2012 hasta un máximo de 1.000 euros. Si el actual recibo de su póliza de 
seguro fuese de cantidad inferior a la de enero de 2012, se les abonará el actual, 
siguiendo la misma proporcionalidad que la abonada en dicha fecha, siempre con 
el máximo anteriormente referido. No obstante, podrán optar voluntariamente por 
acogerse a las condiciones del apartado siguiente.
Las cantidades a las que hace referencia este apartado serán actualizadas en 
un 1% con carácter anual a partir del año 2019.»
Texto modificado:
«ANEXO III
Importe de las dietas
Para determinar qué tipo de dieta corresponde abonar, y con los criterios más 
generalmente  aceptados  según  la  legislación  vigente,  se  seguirán  por  los 
siguientes criterios:
2. 
2.2.1  Se considerará la hora local para determinar las fechas en las que se  e.
devenga dieta. w.
2.2.2  Se considerará pernocta fuera de base cuando se disponga de hotel  667ww
por 2cu.2e.n3t a Sdee rláa  eDm.Np.rSe.s: aP.or cada día en que se realice una actividad en base
operativa por cuenta de la empresa, excepto el reconocimiento médico, o el
número de etapas nacionales en la fecha sea superior al de etapas internacionales 
y se finalice en base operativa.
2.2.4  Será D.N.P.: Por cada día en que se realice una actividad fuera de base 
operativa o se esté franco dentro del territorio nacional por cuenta de la empresa o 
se realice un vuelo en el cual el número de etapas nacionales en la fecha sea 
superior al de etapas internacionales y se finalice fuera de base operativa.
2.2.5  Será D.I.S.: Por cada día en el que se realice un servicio que finalice en 
la base operativa y el número de etapas internacionales sea igual o superior al de 
nacionales.
2.2.6  Será D.I.P.: Por cada día en el que se realice un servicio que finalice o 
se esté franco de servicio fuera del territorio nacional.
2.2.7  D.L.D.: Por cada día que se realice un servicio en el que se pernocte o 
se esté franco de servicio fuera de Europa.
2.2.8  D.I.M.: Por cada día en el que se pernocte en territorio nacional fuera 
de base operativa y el número de etapas internacionales sea igual o superior al de 
nacionales.
2.2.9  En  operaciones  de  larga  distancia,  por  cada  día  que  se  inicie  un 
servicio en la base operativa del tripulante y se realice únicamente una actividad 
inferior a 2 horas, devengará 3/4 dieta del tipo indicado en los puntos anteriores.
2.3  Si de la aplicación práctica de los criterios estipulados en 2.2. surgiese 
algún caso no contemplado en los mismos o se detectara que alguno de estos 
criterios no se adecuara a la realidad, ambas partes se comprometen a su revisión 
en el seno de la comisión paritaria de interpretación del C.C.
2.4  Las cantidades percibidas en la actualidad en concepto de dietas de 
destacamento, residencia o destino pasarán a ser abonadas en concepto de 
Complemento  de  destacamento,  residencia  o  destino,  respectivamente,  en  la 
cuantía actual más el 13,8% y a su vez la cantidad resultante aumentada en 
un 39% para 1.º PIL y un 25% para 2.º PIL.
Conceptos generales para el cálculo del tipo de dieta a devengar y del límite 
exento.
1.  Todas las horas son locales de la base operativa del tripulante.
2.  Todos los días son naturales en la hora local de la base operativa del 
tripulante.
3.  Se devengará dieta en función del servicio y/o de la estancia fuera de base 
operativa por cuenta de la empresa.
4.  Solo se puede aplicar una exención si se ha producido un BLOCK OFF en 
hora local de la base operativa del piloto dentro de esa fecha o se realiza cualquier 
actividad y/o franco fuera de base operativa y del municipio del domicilio del 
tripulante.
5.  A los efectos de límites exentos solo se pueden establecer tres tipos de 
dietas nacionales y otras tres internacionales, a saber: Nacional contacto (sin 
pernocta), Nacional con pernocta y Nacional (sin exención); para el caso de las 
internacionales: Internacional contacto (sin pernocta), Internacional con pernocta e 
Internacional (sin exención).
6.  A los efectos de tipo de dieta a devengar se establecen tres tipos de dieta 
nacional, cinco de internacional y cinco de larga distancia, por grupo laboral. s
7.  El reconocimiento médico en base operativa no devenga dieta. oe.
lsae er m98q..up  ere SLssaeea   .picmoroanggsriiadnmearreaia  y ae csntei v liarde aabdlai csdeee  seodnpe ee lrla ah tfoiivrtmae la dh ehalab tsirttiupaau cll aadnlezt oelas  n lmooc ádasel i3dv0ae dnm gpiano  rdy ci ecutueaan, ltqaau  dnieeor    2021-16667n https://www.
tipo de servicio realizado por cuenta de la empresa.
Criterios para saber qué tipo de exención se debe aplicar.
Primero se determina si es Pernocta o Contacto y una vez hecho esto si es 
Internacional o Nacional.
Nota: Este orden es mandatorio para determinar la exención aplicable.
1.  Pernocta o contacto.
1.1  Pernocta:
–  Disponibilidad  de  hotel  fuera  del  municipio  de  la  base  operativa  y  del 
municipio de residencia entre las 23:00 y las 07:00, considerando BLOCK ON 
más 60 minutos como entrada en el hotel.
– y/o salida de hotel a cualquier hora con llegada a base operativa posterior o 
igual a las 05:00 (BLOCKS ON).
La pernocta se aplicará al primer día.
Si el hotel está situado en territorio nacional será nacional y si está en territorio 
internacional será internacional.
1.2  contacto:
– Cuando no se dé ninguna de las dos condiciones anteriores.
2.  Nacional o internacional.
2.1  Nacional: (pernocta o contacto, según corresponda).
– Cuando el n.º de trayectos nacionales sea mayor que el de internacionales 
dentro de la misma fecha contabilizando los trayectos cuyos calzos de inicio estén 
dentro del día.
– Y/o se realice una actividad en territorio nacional fuera del municipio de la 
base operativa y del de residencia.
– Y/o se esté franco en territorio nacional fuera del municipio de la base 
operativa y del de residencia.
– Y/o  se  pernocte  en  territorio  nacional  fuera  del  municipio  de  la  base 
operativa y del de residencia.
2.2  Internacional: (pernocta o contacto, según corresponda)
– Cuando  el  n.º  de  trayectos  internacionales  sea  mayor  o  igual  al  de 
nacionales dentro de la misma fecha, contabilizando los trayectos cuyos calzos de 
inicio estén dentro del día.
– Y/o se realice una actividad en territorio internacional.
– Y/o se esté franco en territorio internacional.
– Y/o se pernocte en territorio internacional.
2.3  Sin exención:
– Traslado entre su base operativa y el municipio de residencia.
– Vuelos cancelados en base operativa después de la firma.
– Sin calzos de inicio (BLOCK OFF) dentro del día. e.e
Tipos de devengos de dieta según servicios realizados.
1.  Nacionales:
1.1  D.N.C.: Dieta Nacional Contacto (sin pernocta).
En la que se devenga una dieta nacional y el límite exento es el de dieta 
nacional sin pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta no haya saltos internacionales dentro del periodo de 
actividad y se realiza al menos un BLOCK OFF dentro de ese día.
1.2  D.N.P.: Dieta Nacional Pernocta.
En la que se devenga una dieta nacional y el límite exento es el de dieta 
nacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– En  el  día  de  que  se  trate,  haya  disponibilidad  de  hotel  en  el  territorio 
nacional fuera del municipio de la base operativa y del municipio de residencia 
entre las 23:00 y las 07:00, considerando BLOCK ON más 60 minutos como 
entrada en el hotel
– y/o se produzca una salida del hotel a cualquier hora con llegada a base 
operativa igual o posterior a las 05:00 (BLOCKS ON).
1.3  D.N. T.: Dieta Nacional Tributable 100%.
En la que se devenga una dieta nacional y no existe exención.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Se inicia (firma) o se finaliza (calzos + 30’) una actividad dentro del día sin 
haber  realizado  ningún  BLOCK  OFF  y  sin  tocar  territorio  internacional  en  el 
periodo de actividad.
– O se realiza cualquier actividad en base operativa y/o en el municipio de 
residencia del tripulante.
– O se realiza un traslado entre la base operativa y el municipio de residencia 
del tripulante o viceversa.
2.  Internacionales:
2.1  D.I.C.: Dieta Internacional Contacto (sin pernocta).
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta 
internacional sin pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta y sin que haya ningún salto fuera de Europa el número 
de saltos internacionales dentro del día es mayor o igual al de nacionales y se 
realiza al menos un Block off dentro de ese día.
2.2  D.I.P.: Dieta Internacional Pernocta.
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta  bo
internacional con pernocta. 667ww
S– eE dne evel dnígaa rdáe  eqsutee  tsipeo t rdaete d, iseitna  qcuuea nhdaoy:a habido ningún salto fuera de Europa,
haya disponibilidad de hotel fuera del territorio nacional entre las 23:00 y las 07:00,
considerando Block on más 60 minutos como entrada en el hotel. Bc
– O se produzca una salida del hotel a cualquier hora con llegada a base 
operativa igual o posterior a las 05:00 (Blocks on).
2.3  D.I.T.: Dieta Internacional Tributable 100%.
En la que se devenga una dieta internacional y no existe exención.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Se inicia (firma) o se finaliza (calzos + 30’) una actividad en la que se toca 
territorio internacional dentro de Europa en el periodo de actividad y sin haber 
realizado ningún Block off dentro del día.
2.4  D.I.M.C.: Dieta Internacional Mixta Contacto (sin per).
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta 
nacional de contacto.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta al menos haya un salto internacional dentro de Europa 
en el periodo de actividad y se produzca al menos un Block off en el día.
2.5  D.I.M.P.: Dieta Internacional Mixta Pernocta.
En la que se devenga una dieta internacional y el límite exento es el de dieta 
nacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Siendo de pernocta nacional se produzca al menos un salto internacional 
dentro de Europa en el periodo de actividad y al menos un Block off dentro del día.
3.  Larga distancia:
3.1  D.L.C.: Dieta Larga Contacto (sin pernocta).
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de 
dieta internacional de contacto.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta el número de saltos internacionales dentro del día es 
mayor o igual al de nacionales realizando al menos un salto fuera de Europa y al 
menos un BLOCK OFF dentro de ese día.
3.2  D.L.P.: Dieta Larga Pernocta.
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de la 
dieta internacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– En el día de que se trate, habiendo algún salto fuera de Europa, haya 
disponibilidad de hotel fuera del territorio nacional entre las 23:00 y las 07:00, 
considerando BLOCK ON más 60 minutos como entrada en el hotel
– O se produzca una salida del hotel a cualquier hora con llegada a base 
operativa igual o posterior a las 05:00 (BLOCKS ON). es
3.3  D.L.T.: Dieta Larga Tributable 100%.
En la que se devenga una dieta de larga distancia y no existe exención.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Se inicia (firma) o se finaliza (calzos + 30’) una actividad en la que se toca 
territorio fuera de Europa en el periodo de actividad y sin haber realizado ningún 
Block off dentro del día.
3.4  D.L.M.C.: Dieta Larga Mixta Contacto (sin pernocta)
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de 
dieta nacional sin pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Sin ser de pernocta al menos haya un salto fuera de Europa en el periodo 
de actividad y se produzca al menos un Block off en el día.
3.5  D.L.M.P.: Dieta Larga Mixta Pernocta.
En la que se devenga una dieta de larga distancia y el límite exento es el de 
dieta nacional con pernocta.
Se devengará este tipo de dieta cuando:
– Siendo de pernocta nacional se produzca al menos un salto fuera de Europa 
en el periodo de actividad y al menos un Block off dentro del día.
Tabla precios dietas pactados
Tipo de dieta P1 P2
Límite exento  Límite exento 
Código Dieta Bruto Bruto
Hacienda Hacienda
DNC Nacional sin pernocta. 71,63 36,06 66,61 36,06
DNP Nacional con pernocta. 61,15 53,34 61,15 53,34
DNT (NO EXENTA). 100,25 0,00 81,53 0,00
DIC Internacional sin pernocta. 129,91 66,11 120,98 66,11
DIP Internacional con pernocta. 111,27 91,35 111,27 91,35
DIT (NO EXENTA). 182,40 0,00 148,36 0,00
DIMC Nacional sin pernocta. 153,77 36,06 133,42 36,06
DIMP Nacional con pernocta. 140,89 53,34 126,70 53,34
DLC Internacional sin pernocta. 179,21 66,11 161,08 66,11
DLP Internacional con pernocta. 159,16 91,35 150,62 91,35
DLT (NO EXENTA). 231,69 0,00 188,45 0,00
DLMC Nacional sin pernocta. 203,07 36,06 173,52 36,06
DLMP Nacional con pernocta. 190,18 53,34 166,80 53,34 e.
  Desayuno. 18,53 0,00 15,07 0,00» 667www.
Texto modificado:
«ANEXO V
Faltas y sanciones
Faltas:
Toda  falta  cometida  por  un  trabajador  se  clasificará,  atendiendo  a  su 
importancia, trascendencia o intención, en leve, grave o muy grave.
Son faltas leves:
1)  Dos faltas de puntualidad en un mes sin estar desplazado.
2)  Faltar un día al trabajo sin estar desplazado.
3)  Abandonar el puesto de trabajo o el servicio durante breve tiempo en la 
jornada de trabajo, siempre y cuando dicho abandono no produzca perjuicio grave 
en la empresa.
4)  Los pequeños descuidos en la realización del trabajo y en la conservación 
de las máquinas, herramientas y materiales.
5)  La inobservancia a los Reglamentos y órdenes de servicio, así como la 
desobediencia a los mandos, en materia leve.
6)  La falta de aseo y limpieza personal.
7)  No atender al público con la diligencia y corrección debidas.
8)  No  comunicar  a  la  Empresa  los  cambios  de  domicilio  o  los  datos 
necesarios para la seguridad social.
Son faltas graves:
1)  Más de tres faltas no justificadas de puntualidad en la asistencia al trabajo 
cometidas durante un período de treinta días.
2)  Faltar dos días al trabajo durante un período de tres meses sin causas que 
lo justifique.
3)  Dos faltas de puntualidad en un mes estando desplazado.
4)  Faltar un día al trabajo estando desplazado.
5)  Entregarse a juegos, cualesquiera que sean, durante la jornada de trabajo.
6)  La desobediencia a los superiores o, en su caso, a los técnicos en materia 
de trabajo.
7)  Simular la presencia de otro trabajador, firmando o fichando por él.
8)  La imprudencia o negligencia en actos de servicio.
9)  Los  descuidos  en  la  realización  del  trabajo  o  en  la  conservación  de 
máquinas, herramientas y materiales, cuando puedan afectar a la seguridad del 
vuelo sin llegar a constituir falta muy grave.
Son faltas muy graves:
1)  Más  de  diez  faltas  no  justificadas  de  puntualidad  en  la  asistencia  al 
trabajo, cometidas en un período de seis meses o veinte durante un año.
2)  Faltar al trabajo durante dos días al mes sin causa justificada.
3)  Fraude, deslealtad o abuso de confianza en las gestiones encomendadas 
y el hurto o robo, tanto a sus compañeros de trabajo como a la Empresa o a  e.e
cualquier personal dentro de las dependencias de la Empresa o durante actos de  b
servicio en cualquier lugar. 667ww
útile4s),   hHearrcaemr ideenstaasp,a remcáeqr,u iinnuatsil,i zaarp, adreastotrso,z airn sot aclaaucsioanr edse, speedriffeicciotoss,  eenn msearteesri asy 
docu5m) enLtao sfa dlsee dlaa Ed mu pormesisai.ón de datos en los partes y actas de trabajo.
6)  La simulación de enfermedad o accidente.
7)  La condena por delito de robo, estafa, hurto o malversación cometido 
fuera de la Empresa o por cualquier otra condena que pueda implicar para ésta 
desconfianza hacia su autor.
8)  La  continuidad  y  habitual  falta  de  aseo  y  limpieza  de  tal  índole  que 
produzca queja justificada de sus compañeros de trabajo.
9)  La embriaguez habitual durante el trabajo. Se considerará igualmente 
como falta muy grave la embriaguez del piloto, aunque no sea habitual.
10)  Violar el secreto de la correspondencia o documentos reservados a la 
Empresa.
11)  Realizar, sin el oportuno permiso, trabajos particulares durante la jornada, 
así como emplear para usos propios, sin la debida autorización, elementos de 
trabajo de la Empresa, aun fuera de la jornada de trabajo.
12)  Dedicarse a actividades que evidentemente impliquen competencia a la 
Empresa.
13)  Los  malos  tratos  de  palabra  u  obra  o  falta  grave  de  respeto  y 
consideración a los jefes, así como a los compañeros y subordinados y a los 
clientes de la Empresa.
14)  La blasfemia habitual.
15)  La reiteración por una sola vez en faltas graves o la producida por tercera 
o más veces en faltas leves.
16)  La imprudencia o negligencia en el servicio cuando implique riesgo de 
accidente para el personal, peligro de avería para las instalaciones, deterioro o 
uso excesivo o inadecuado de los materiales o contravención de los Reglamentos 
vigentes.
17)  Si un TTP hace un uso indebido de los billetes frees por venta o entrega 
de los mismos a cambio de cualquier tipo de contraprestación, perderá el derecho 
a disfrutar de dicho beneficio, durante el tiempo restante del año de utilización y 
los  dos  años  siguientes.  Todo  ello  sin  perjuicio  de  que,  dependiendo  de  la 
gravedad del comportamiento observado la empresa pueda aplicar el régimen 
sancionador establecido en el presente convenio en cualquiera de sus grados.
Sanciones:
Corresponde a las Empresas la facultad de imponer sanciones, de acuerdo 
con lo determinado en el Estatuto de los Trabajadores y en el presente Convenio.
De toda sanción, salvo la amonestación verbal, se dará traslado por escrito al 
interesado, quien deberá acusar recibo o firmar el enterado de la comunicación.
Las sanciones máximas que podrán imponerse en cada caso, atendiendo a la 
gravedad de la falta cometida, serán las siguientes:
A)  Por faltas leves.
Amonestación  verbal,  amonestación  por  escrito,  suspensión  de  empleo  y 
sueldo hasta dos días.
B)  Por faltas graves.
Suspensión de empleo y sueldo de tres a quince días.
C)  Por faltas muy graves. s
1.ª  Suspensión de empleo y sueldo de 16 días a 60 días. w.b
2.ª  Despido. 667ww
pcoemrjuLeiactisido o s dapenu cepidaoasn aesrse  erq lc utoaenn settoint u deteivl  oco urddaeel  nfaa  llltoaasb o oT rdraiebl luiptnoua.eledse nc oimmppoenteenrstees  sceu aenndtoie nedl ehne cshino   OE-A-2021-16able en https://
Las faltas leves prescribirán a los diez días, las graves, a los veinte días y las 
muy graves, a los sesenta días, a partir de la fecha en que la empresa tuvo 
conocimiento de su comisión y, en todo caso, a los seis meses de haberse 
cometido.
La Empresa anotará en los expedientes personales de los trabajadores las 
sanciones que les hayan sido impuestas.»
Texto modificado:
«ANEXO IX
Externalización de la producción
1)  Cualquier avión de Air Europa o pintado de Air Europa o con logotipo de 
Air Europa o con código de Air Europa, será volado por pilotos de Air Europa, 
salvo  lo  establecido  en  el  convenio  colectivo  de  aplicación  y  en  el  presente 
acuerdo.
2)  Cualquier decrecimiento de la producción de la División Aérea del Grupo 
Globalia, deberá empezar siempre por los medios externos a Air Europa incluidos 
los del Grupo Globalia.
3)  No se utilizará ningún sistema de externalización de la producción dentro 
de la División Aérea del Grupo Globalia, con la excepción de los apoyos puntuales 
previstos  en  el  convenio  colectivo  y  los  vuelos  realizados  por  AEA  Express 
regulados en el convenio, en los acuerdos de 20 de marzo de 2017 (en lo que no 
contravengan los acuerdos de fecha 5 de diciembre de 2019), y en los acuerdos 
ratificados en fecha 5 de diciembre de 2019.
4)  Cualquier operación regional, de tercer nivel o de baja capacidad, con 
aviones turbohélices, con módulos de menos de 100 plazas en el certificado de 
tipo  del  fabricante,  podrá  ser  externalizada.  Cuando  el  número  de  unidades 
exceda de quince, se pactarán las condiciones particulares de dicha operación 
entre Globalia y la representación social de los pilotos de Air Europa.
5)  Air Europa renuncia expresamente a la externalización de la producción 
en  la  modalidad  de  franquicia,  excepto  lo  pactado  en  el  presente  convenio 
colectivo.
6)  Air  Europa  se  reserva  el  derecho  a  utilizar  los  medios  habituales  de 
subcharter, alquileres de aviones, etc., que puntualmente son utilizados en el 
entorno de negocio en que ésta se desenvuelve. Semestralmente la Dirección de 
Air Europa facilitará a la representación legal de los trabajadores información 
sobre los apoyos puntuales previstos y/o realizados y las causas que los motivan.
7)  El Grupo Globalia renuncia expresamente a cualquier tipo de segregación 
de  la  producción  de  la  División  Aérea  del  Grupo  Globalia,  en  otra  u  otras 
compañías aéreas, que no sea la acordada en el presente Convenio Colectivo.
8)  La modalidad de externalización de la producción, se regulará teniendo en 
cuenta las Limitaciones, Excepciones y Condiciones del convenio colectivo de 
aplicación en cada momento, en los acuerdos de fecha 20 de marzo de 2017 (en 
lo que no contravengan los acuerdos de fecha 5 de diciembre de 2019), y en los 
acuerdos de fecha 5 de diciembre de 2019.
9)  A los efectos del presente Convenio Colectivo se entiende por División 
Aérea del Grupo Globalia como el conjunto de medios aéreos de producción del  es
Grupo Globalia. bo
10)  La  modalidad  de  externalización  de  la  producción,  CODIGO  667ww
ECxOcMepPcAioRnTeIsD Oy ,C osned icreiognuelasr:á  teniendo  en  cuenta  las  siguientes  Limitaciones,
Limitaciones:
Sin  perjuicio  de  las  excepciones  contenidas  en  el  convenio  colectivo,  el 
número máximo de horas de vuelo, sin incluir las excepciones contempladas en 
este acuerdo que podrían ser operadas en código compartido con AEA por otras 
compañías con pilotos ajenos al escalafón de Air Europa, será el que resulte 
menor de los siguientes límites:
a)  Los vuelos en código compartido operados por pilotos no pertenecientes al 
escalafón de AEA, sólo se darán sobre el incremento de horas que se pueda 
producir sobre la «producción actual», estableciéndose la cantidad de 104.000 
horas de vuelo u horas block reales como referencia de «producción actual» de 
AEA a los efectos de este Acuerdo.
b)  Los vuelos en código compartido operados por pilotos no pertenecientes al 
escalafón de AEA, no serán superiores al 10% de la «producción anual» de AEA, 
definiéndose como tal la suma de las horas de vuelo realizadas por los pilotos del 
escalafón de AEA más las horas de vuelo efectuadas en la modalidad de código 
compartido por pilotos que no pertenecen al citado escalafón, excluidas en este 
caso las correspondientes a las excepciones contempladas en este Acuerdo.
c)  Los vuelos en código compartido operados por pilotos no pertenecientes al 
escalafón de AEA, no podrán superar el 50 % del incremento de horas de vuelo 
sobre las 104.000 horas fijadas como producción actual. No obstante lo anterior, 
en tanto que no se haya ofertado un puesto de trabajo a todos los pilotos incluidos 
en el acuerdo del ERE, según lo establecido en el Convenio Colectivo vigente, el 
porcentaje antes citado no podrá superar el 25%.
Excepciones:
Los  siguientes  vuelos  incluidos  en  las  presentes  excepciones  no  serán 
considerados a los efectos de las limitaciones establecidas en este documento ni 
sumados dentro de la producción anual:
a)  Los vuelos de cabotaje en código compartido dentro de otros estados.
b)  Los vuelos internacionales en código compartido que no tengan su origen 
o destino en un aeropuerto español.
c)  Operativa  de  Air  Europa  Express.  Condiciones  y  limitaciones  de  la 
operación.
– La producción total de horas de vuelo realizadas por AEA EXPRESS no 
podrá superar nunca el 25% de la producción anual con código AEA. El límite 
máximo de aviones operados por AEA EXPRESS será 18.
– Operará inicialmente los once Embraer 195 procedentes del AOC de AEA.
– A la finalización del contrato de leasing o venta de los citados Embraers, 
éstos podrán ser sustituidos por otros modelos de avión de corto y medio alcance 
de  un  módulo  no  superior  a  189  pasajeros  y  que  deberán  ser  operados 
exclusivamente en rutas de corto y medio radio.
– AEA Express no podrá operar aviones wide body ni realizar operaciones de 
largo radio (más de 5 horas y media de vuelo o cruce de tres o más husos horarios 
por trayecto).
– El ratio de crecimiento de aviones entre AEA y AEA Express será de 1  es
AEA/2 AEX. Cuando se produzca un decrecimiento en una unidad de AEA que  o
haya  provocado  crecimiento  en  AEX,  se  producirá  un  decrecimiento  en  AEX  667ww
sceialg dluíma–ie  iutnLenda ieod es aetndalt  brearlanedt caiqoi du eoeen. s vstaaeybravle icacii odd oed ceer ennc ueeerlv  AcorsEe Acai,vm ieoinen neptsroi m sdeee rp  lfruoogrdmaurac di reiánc vareeltrceseranr,áa  et2ivs a AdmEeXecn irht,e a pseotanr    OE-A-2021-16able en https://
AEA y AEA Express, debiendo empezar por AEA, respetando siempre dicho ratio,
a partir de que el número de aviones reactores en AEA Express sea de 13 y en 
AEA de 23 aviones de larga distancia A330 y B787 (además de los 18 aviones de 
corto y medio radio B737). El número de aviones en AEA no podrá ser inferior a 18 
unidades en corto radio y 23 unidades en largo radio, mientras existan aviones no 
turbohélices operando para AEA Express. La posible sustitución de los aviones de 
AEA Express y de AEA por otros, no computará como un aumento de ratio, si el 
número total permanece invariable.
Se admite que exista un desfase temporal máximo de un avión entre AEA 
Express  y  AEA,  del  número  que  debería  haber  según  el  ratio  anteriormente 
definido, máximo durante seis meses y una unidad.
– Se establece una plantilla mínima de 110 comandantes en la flota de B737 
en AEA mientras el número de unidades sea inferior a 20.
– A partir de la ratificación del preacuerdo en fecha 5 de diciembre de 2019,las 
nuevas vacantes de Comandante que se produzcan en Air Europa Express se 
ofertarán  a  los  segundos  pilotos  de  AEA  por  orden  de  escalafón  según  lo 
dispuesto en el artículo 27 del convenio según la tabla adjunta:
Pilotos en AEX con excedencia  Pilotos en AEX con excedencia 
Flota corto y medio 
especial y condiciones  especial sin condiciones 
radio AEX
económicas de AEA económicas de AEA
11 0 34
12 3 34
13 6 34
14 8 36
15 11 37
16 14 38
17 17 39
18 20 40
Los pilotos con excedencia especial lo harán en las condiciones previstas en el 
presente CC.
La  compañía  convocará  una  comisión  paritaria  de  seguimiento,  según 
establece el convenio en su Artículo 7, antes de la incorporación de cualquier 
unidad en AEX para comprobar el cumplimiento de lo establecido en este acuerdo.
El número de operaciones internacionales e intercontinentales que realicen los 
aviones  de  corto  y  medio  radio  de  AEA  y  AEA  Express  semestralmente 
(noviembre-abril y mayo-octubre) será proporcional a la relación entre número de 
aviones de corto y medio radio operados por AEA y AEX.
d)  Los vuelos en código compartido que se recogen en el acuerdo entre las 
partes de fecha 9 de mayo de 2017».
e)  Si AEA llegase a acuerdos comerciales con otras compañías que supongan 
un aumento de la producción anual de manera que los pilotos del Escalafón de AEA 
efectúen por lo menos un 50% de los vuelos, éstos no computarán a efectos de las 
limitaciones establecidas en el presente documento. Para el cómputo de este 50% 
se podrán considerar los distintos acuerdos que pudiesen existir de manera que,  e
aunque en uno en particular no se alcance el citado porcentaje, en conjunto sí se  bo
efectúe por pilotos del escalafón de AEA el 50% de los vuelos computados en horas  667ww
lcdóáegl civcfuu)al eoml oPde.ea nL rtlaeaas  se  hhfnaoo cprraiaolisstra c rdree ena tqlpiazurjoaeedds ua rlcsaec  dpióuorncer  idlado nosus cpa osillm.ootbeorrsec  idalael  l cedasepc aaclAaidifróa nd E ddueer olA paEavA ió snvu eqmnudaear á rneb apillailzeratae  lsea,l    OE-A-2021-16able en https://
ruta o el que a través de esta modalidad de código compartido se pueda cooperar
en el desarrollo de nuevas rutas que sirvan como alimentadoras a los vuelos de 
AEA, no contarán a efectos de los límites de este Acuerdo, ni como horas de 
producción anual, los vuelos no operados por pilotos del escalafón de AEA en 
código compartido, cuando:
g.1)  Se trate de vuelos de cabotaje nacional, en aviones de 80 o menos 
plazas máximas según la hoja de tipo del fabricante y el tanto por ciento de 
pasajes vendidos y/o comercializados por la red de AEA sea inferior al 25% del 
máximo de plazas máximas, según la hoja de tipo del fabricante, del avión que se 
empleó.
g.2)  Se trate de vuelos con origen o destino en aeropuertos españoles y el 
tanto por ciento de pasajes vendidos y/o comercializados por la red de AEA sea 
inferior al 25 % del máximo de plazas según la hoja de tipo del fabricante para el 
avión de medio alcance que actualmente utiliza AEA, es decir B-737/800. Si en 
este tipo de vuelos se realizase alguna escala intermedia en territorio español se 
consideraría este trayecto como de cabotaje nacional, contemplado en el punto 
anterior g.1) a todos los efectos.
En ambos casos la participación se computará semestralmente según las 
temporadas comerciales (noviembre-abril y mayo-octubre).
La  información  precisa  para  comprobar  este  punto  será  facilitada  por  la 
Empresa a la representación sindical de los Pilotos firmantes del convenio antes 
de 15 días después de finalizada la temporada y deberá ser comprobable, no 
siendo suficiente el mero aserto de los datos.
l)  No obstante los casos previstos anteriormente, reconociendo ambas partes 
el interés en permitir mediante el presente acuerdo las operaciones en código 
compartido así como lo complejo y difícil de prever en cuanto a evoluciones 
futuras y posibles singularidades en este campo, al tiempo que existiendo acuerdo 
en que el crecimiento de los vuelos en esa modalidad en tanto fomente las 
posibilidades de crecimiento en operación propia es de mutuo interés, ambas 
partes se comprometen a que los vuelos en código compartido no operados por 
los pilotos del escalafón de AEA no incluidos dentro de los exceptuados, y que 
pudieran  exceder  de  las  limitaciones  establecidas  en  este  Acuerdo,  puedan 
realizarse si bien, en su caso, deberán contar indispensablemente con el acuerdo, 
previo a la realización del primer vuelo, de las S.S. Dicho acuerdo, en su caso, 
deberá  ser  reflejado  en  acta  de  la  Comisión  de  Seguimiento  del  Convenio 
Colectivo convocada para tal efecto.
La Dirección de AEA deberá entregar a la representación sindical de los 
Pilotos firmantes del convenio con la suficiente antelación la documentación sobre 
la propuesta de código compartido que deberá incluir entre otras informaciones; 
duración estimada del acuerdo, trayectos, número y horas de vuelo, cláusulas 
económicas del acuerdo, estimaciones de volúmenes de ventas con código AEA, 
etc.,  al  objeto  de  que  por  parte  de  la  representación  sindical  de  los  Pilotos 
firmantes del convenio pueda realizarse la oportuna evaluación de la propuesta.
j)  En todo caso, en los vuelos operados por los pilotos pertenecientes al 
escalafón de Air Europa, la Empresa tendrá libertad absoluta, dentro de las normas 
legales vigentes, para acordar con otras compañías la instalación del código de 
éstas en dichos vuelos, en todos aquellos casos en que por cualesquiera razones, 
ello fuese considerado positivamente por la Dirección de AEA. e
Condiciones: 667www.
los 1P.i lotLoas  Dfiirrmecacniótens  ddee Al EcoAn ivnefonriom adreá  plao rf iermscar itdoe a  nlau erveopsre asecunetarcdioósn  dsien dCicóadl igdoe 
cCoonmcpearnrtieidnot e dae  dularsa cicóanr,a nctúemríestrioc adse  dheo raéss,t ofrse cyu endcei asfo, rcmláau seuslapse ceícfiocan ómdeic also,   BOE-A-cable e
etc. que puedan incidir en la consideración de dichos vuelos a los efectos de este 
acuerdo.
2.  La Dirección de AEA informará por escrito a la representación sindical de 
los Pilotos firmantes del convenio, en el plazo de 30 días desde la firma de este 
Acuerdo,  de  las  características  de  los  vuelos  en  Código  Compartido 
excepcionados  y  de  forma  específica  lo  concerniente  a  duración,  número  de 
horas, frecuencias, cláusulas económicas, etc.
3.  Finalmente y con objeto de mantener los derechos de los Tripulantes 
Técnicos que contempla el artículo 90 del vigente Convenio Colectivo, la Empresa 
se obliga a negociar expresamente con las otras compañías aéreas con las que se 
pudieran establecer en el futuro este tipo de acuerdos, el uso de billetes free 
sujetos  a  espacio  para  TTPS  y  beneficiarios  en  términos  análogos  a  los 
contemplados en el Convenio Colectivo o a conseguir los mismos acuerdos para 
los pilotos de AEA que los existentes para los pilotos de la otra línea aérea.
Caso  de  no  ser  posible  lo  acordado  en  el  párrafo  anterior,  AEA  se 
compromete, previamente a la culminación del acuerdo de Código compartido en 
que se diesen esas circunstancias, a analizar con las S.S. las alternativas posibles 
y en su caso acordando eventuales compensaciones sobre la red operada por 
AEA en términos de billetes free sujetos a espacio sin que en ningún caso el total 
supere los 20 billetes al año.
Con esta misma filosofía, se revisarán los acuerdos ya operativos evaluándose 
entre las partes de forma global la forma de inscribir estos en el marco de lo antes 
especificado.
d. Todos los acuerdos de Código Compartido se efectuarán con compañías de 
vuelos regulares con concesión administrativa, propia, para volar esa ruta.
11.  De  conformidad  con  los  Acuerdos  firmados  en  fecha  20  de  marzo 
de 2017 por la Dirección de AIR EUROPA, AIR EUROPA EXPRESS, GLOBALIA, 
SEPLA. UPPA y las Secciones Sindicales de SEPLA y UPPA en la compañía AIR 
EUROPA, se regulan las condiciones por las que los Pilotos de AIR EUROPA 
pueden pasar a AIR EUROPA EXPRESS para soltarse de comandantes en dicha 
compañía. Igualmente, de conformidad al acuerdo del 5 de diciembre de 2019 
firmado por la Dirección de AIR EUROPA, AIR EUROPA EXPRESS, GLOBALIA, 
SEPLA, UPPA y las Secciones Sindicales de SEPLA y UPPA en la compañía AIR 
EUROPA se regulan las condiciones particulares para los pilotos de AEA en 
situación de excedencia especial con condiciones económicas de AEA.
– Los  copilotos  del  escalafón  de  AEA  tendrán  preferencia  por  orden  de 
escalafón al acceso a las plazas vacantes que se produzcan para la suelta de 
comandantes en AEA Express cada vez que haya una vacante de comandante, 
teniendo preferencia el solicitante de AEA sobre los pilotos de AEA Express o 
cualquier  otro  candidato.  En  la  oferta  de  dichas  vacantes  deberá  figurar 
necesariamente la base (centro de trabajo) y tablas salariales correspondientes al 
nivel de entrada especificado en el presente acuerdo. Inicialmente, las plazas de 
comandante serán ofertadas a partir de la fecha del trasvase del décimo avión al 
AOC de Aeronova (AEA Express) de tal manera que en la fecha de incorporación 
del 11 avión reactor a AEA Express, el número de comandantes en AEA Express 
provenientes de la plantilla de AEA sea de 20. En caso de que los solicitantes de  s
AEA fueran inferiores a 20, el resto de plazas se cubrirán por solicitantes no  oe.
pqpauererat –eh  lnaaAe ypc aprie oaunmrntteiaors  cvd iaóaelnc  ea ladsn ectie na4 cl adopferiólp oncot ooprmasilc oaditóneond sA a dAEneEtAel A  1pe.1on r a d1vi cidóhena  A rceiora mEcutporaroñ paíaa  ,AE sExeAp er eEsstxaspb.rleescse,r ác audna  ravteioz   2021-16667n https://www.
– Los copilotos de AEA que accedan a las referidas plazas de comandantes
en AEA Express deberán solicitar la suspensión temporal del contrato de trabajo
en  AEA  a  través  de  una  Excedencia  Especial,  con  específicas  y  especiales 
garantías, la cual será concedida por AEA en las siguientes condiciones:
• Esta figura tendrá los mismos efectos jurídicos que la Excedencia Forzosa 
prevista en el artículo 46.1 del Estatuto de los Trabajadores.
• El piloto tendrá derecho a reserva de puesto de trabajo y mantendrá los mismos 
derechos que tendría de haber continuado prestando servicios en AEA (antigüedad 
administrativa, orden de escalafón, progresión, etc.), de modo que a su regreso a AEA, 
volverá a la especialidad y flota que le hubiera correspondido de haber permanecido 
en AEA, debiendo superar los cursos correspondientes, en su caso.
• Se concederá por 3 años, que podrán ser prorrogados a instancia del tripulante 
técnico de vuelo, por años completos, previa comunicación a RR.HH. de AEA con dos 
meses de antelación al término de su Excedencia Especial. No obstante si durante el 
periodo de Excedencia Especial le correspondiera su suelta en la especialidad de 
comandante en AEA, podrá reincorporarse a Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.
• Durante el periodo de Excedencia Especial mantendrá el mismo derecho a 
los billetes free que el resto de los pilotos de AEA.
• A la finalización de la Excedencia Especial tendrá derecho inexcusable e 
inmediato a su reincorporación a AEA. En caso de que AEA no lo reincorporase se 
aplicarán los efectos jurídicos del despido nulo.
• La Excedencia Especial finalizará y el piloto se reincorporará a AEA de 
manera inmediata, en caso de pérdida de licencia, en las condiciones previstas en 
el convenio colectivo que resulte de aplicación, que será el que esté en vigor en 
AEA o el último que lo hubiese estado, en su caso.
• En caso de que el piloto tuviera que dejar de prestar servicio en AEA 
Express  por  cese  involuntario  (despido  colectivo,  despido  objetivo,  despido 
disciplinario declarado improcedente o no superación del curso de comandante y/o 
habilitación tipo), el piloto tendrá derecho a reincorporarse a AEA el siguiente día 
de causar baja en AEA Express, con independencia del tiempo transcurrido desde 
que se le concedió la Excedencia Especial.
• El piloto en situación de Excedencia Especial volando en AEA Express lo 
hará en las condiciones laborales de dicha compañía durante el tiempo que dure 
dicha Excedencia.
• Los  posibles  gastos  correspondientes  a  cursos  de  comandante  y/o 
habilitación  tipo  que  tuviera  que  realizar  el  piloto  en  AEA  Express  no  serán 
imputados al piloto.
• Air Europa Express para modificar las condiciones salariales y de base 
(centro de trabajo), de los pilotos de Air Europa que hayan ido a soltarse a la 
misma, deberá preavisarlo con un plazo de 6 meses; el piloto podrá optar entre 
continuar entre Air Europa Express con sus nuevas condiciones o volver a Air 
Europa comunicando dicha decisión a ambas empresas, en un plazo de 15 días, 
reincorporándose a AEA a los 6 meses desde la fecha del preaviso.
– Los copilotos de AEA que se suelten como comandantes en AEA Express 
percibirán una indemnización compensatoria consistente en:
• Durante la duración de la Excedencia Especial percibirán por parte de AEA 
una compensación económica consistente en 27.600€ anuales. Los Comandantes 
provenientes de AEA se incorporarán a AEA Express en el nivel 2 de pilotos 1  s
(actualmente 40.000€ fijos anuales brutos) o la retribución salarial fija que tuvieran  oe.
Devpanaicr gihAaoaEbs l Aeain snsd uieq aemulseents ai pz darfouecce ióuerannd   asmcnuoi psmdmeepro ieoa nricm,s usapeutoormdrrtioeáa .n  cdEsooeln s p eder iilmsa t sereiirsbs tupteaiamrság a,oc  a arsne ettei rdpifbearuocdttdeiovussoc   fiirddjáaee s  e AsnlouE se A lac  bmoEonoxncmpoere,pe ntseotsons.     2021-16667n https://www.
de la suspensión de su relación laboral con AEA por Excedencia Especial y el
resto cada doce meses contados a partir de esa fecha.
• Una cantidad anual equivalente al importe resultante de multiplicar la media 
de las ultimas 12 aportaciones al plan de pensiones por 12 mensualidades. Dicha 
indemnización compensatoria se distribuirá, a efectos de su abono, en pagos 
anuales de un mismo importe.
• Una cantidad equivalente al importe resultante de multiplicar la media de las 
ultimas 12 mensualidades de la póliza que la Compañía mantiene suscrita frente al 
riesgo de pérdida de licencia a favor del piloto, por doce mensualidades. Dicha 
indemnización compensatoria se distribuirá, a efectos de su abono, en pagos 
anuales de un mismo importe.
• En el supuesto de que el piloto haya percibido un pago anual y finalice su 
relación  laboral  con  AEA  Express  antes  de  que  finalicen  los  12  meses  que 
justifiquen dicho abono, deberá devolver a AEA la parte prorrateada del mismo 
que resulte hasta alcanzar los 12 meses.
– Condiciones específicas para los pilotos de AEA en situación de excedencia 
especial con condiciones económicas de AEA, según lo dispuesto en los acuerdos 
de fecha 5 de diciembre de 2019:
• Los  pilotos  de  AEX  que  disfruten  de  una  excedencia  especial  con  las 
condiciones económicas de AEA, percibirán un salario equivalente al establecido 
en el Anexo II del vigente CC más las cantidades de PPE y seguro de pérdida de 
licencia,  no  así  la  compensación  de  27.600€  anuales  establecida  para  la 
excedencia especial.
• Los pilotos de AEA que accedan a AEX con condiciones económicas de 
AEA, promocionarán por cambio de nivel de acuerdo con lo establecido en el 
artículo 29 del presente convenio y se tendrán en cuenta la permanencia y las 
horas voladas en AEX a efectos de cumplir con lo establecido en dicho artículo. Se 
entiende que empezará a devengar niveles de Primer Piloto desde la fecha de 
inicio del curso teórico de Primer Piloto ya sea en AEA o AEX. Se les ofrecerá 
volver a AEA como Comandantes cuando existan vacantes en esa especialidad y 
les corresponda por escalafón. Volverán con el nivel que tengan en AEX en ese 
momento y se les tendrá en cuenta el tiempo que hubieran permanecido en dicho 
nivel en AEX para la promoción por cambio de nivel en AEA, de acuerdo al 
artículo 29 del presente convenio.
• De no existir vacante en la especialidad de Comandante y solicitar el retorno 
a AEA, el mismo se producirá en la especialidad de copiloto con el nivel salarial 
que correspondiese computando igualmente el tiempo de permanencia en AEX.»
Texto modificado:
«ANEXO XVI
Acuerdo de selección, ingreso y proyección profesional
1.  Pilotos de baja experiencia.
Los Tripulantes de Vuelo, Pilotos, que a partir de ahora sean seleccionados y 
contratados como pilotos de baja experiencia, deberán cumplir con los siguientes 
requisitos:
1.0  Edad máxima: 40 años. o
1.1  Condiciones mínimas académicas: 667www.
11..11..21   DCoOmUi,n Bioa chdiellle r iod ioemquaiv acleansttee lslaengoú,n  lhaa lbelgaidsola ciyó n eesnc rviitgoo. r.Competencia
lingüística OACI nivel 6 de castellano.
1.1.3  Conocimiento  hablado  y  escrito  del  idioma  inglés.  Competencia 
lingüística OACI de inglés mínimo nivel 4.
1.2  Condiciones mínimas aeronáuticas:
1.2.1  Licencia CPL(A) PART FCL EASA y certificado médico clase 1 en vigor.
1.2.2  ATPL (A) teórico aprobado.
1.2.3  MCC o equivalente. Esta condición será innecesaria caso de haber 
volado en avión certificado para una tripulación mínima de dos pilotos un mínimo 
de 500 horas.
1.2.4  La Habilitación de Tipo no será requisito para una convocatoria de 
ingreso de pilotos de baja experiencia y éstos tendrán en cualquier caso que 
superar el citado curso en AEA.
1.3  Otras condiciones:
1.3.2  Se valorará la formación Universitaria o equivalente.
1.3.4  Se valorará a los familiares en primer grado de Víctimas del terrorismo 
según  la  Real  Orden  de  Reconocimiento  Civil  a  las  Víctimas  del  Terrorismo 
establecida en la Ley 2/2003, de 12 marzo.
1.4  Todos los Pilotos de baja experiencia que sean contratados a partir del 
día de la fecha, lo serán de la forma siguiente:
1.4.1  Ingresarán en AEA en la flota de menor radio, según lo establecido en 
el punto 3 del presente acuerdo.
1.4.2  Como fijos en el grupo de Segundos Pilotos, nivel undécimo. El cambio 
de nivel del 11 al 10 de Segundos Pilotos, se realizará automáticamente al cumplir 
un año de servicio en activo en AEA.
1.5  En el caso que los Pilotos concernidos por el punto 1 de este Acuerdo 
dejen la compañía AEA por petición propia o despido procedente antes de dos 
años efectivos desde su contratación, se verán obligados a abonar a AEA el costo 
del curso de habilitación tipo, que se establece en una cuantía de 18.000 €. Esta 
cantidad será objeto de deducción de 1.500 € por mes trabajado.
1.6  Se  repercutirán  las  subidas  salariales  en  los  importes  del  punto  1.5 
anterior.
2.  Pilotos de alta experiencia.
2.1  Selección  de  Pilotos  de  Alta  Experiencia  con  Habilitación  Tipo  y 
Experiencia Reciente en aviones de medio radio en servicio en AEA según el 
punto 3 del presente acuerdo.
Los Pilotos que a partir de ahora sean contratados como Pilotos de Alta 
Experiencia con Habilitación Tipo y experiencia reciente en aviones de medio radio 
en  servicio  en  AEA,  actualmente  B  737,  deberán  cumplir  con  los  siguientes 
requisitos:
2.1.1  Condiciones mínimas académicas:
2.1.1.1  COU, Bachiller o equivalente según la legislación en vigor.
2.1.1.2  Dominio  del  idioma  castellano,  hablado  y  escrito.  Competencia  e.
lingüística OACI nivel 6 de castellano. w.
2.1.1.3  Conocimiento  hablado  y  escrito  del  idioma  inglés.  Competencia  667ww
lingüística OACI de inglés mínimo nivel 4.
2.1.2  Condiciones mínimas aeronáuticas:
2.1.2.1  Licencia CPL(A) PART FCL EASA y certificado médico clase 1 en 
vigor.
2.1.2.2  ATPL (A) teórico aprobado.
2.1.2.3  Habilitación de Tipo en vigor de uno de los aviones de la flota de 
medio radio que esté operando en AEA, según lo establecido en el punto 3 del 
presente Acuerdo.
2.1.2.4  Experiencia  mínima  total  de  2.250  hrs.  como  piloto  al  mando  o 
copiloto de avión, de las cuales 750 horas en el Tipo de avión de que se trate.
2.1.2.5  Experiencia reciente en el Tipo, según está definida en FCL. 740.A, 
para la revalidación de la Habilitación de Tipo.
2.2  Selección de Pilotos de Alta Experiencia sin Habilitación de Tipo en vigor 
o experiencia reciente en aviones de la Flota de medio radio de AEA.
Los Pilotos que a partir de ahora sean contratados como Pilotos de Alta 
Experiencia sin Habilitación de Tipo en vigor o con Habilitación de Tipo en vigor, 
pero sin experiencia reciente en aviones de medio radio en servicio en AEA, 
actualmente B 737, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
2.2.1  Condiciones mínimas académicas:
2.2.1.1  COU, Bachiller o equivalente según la legislación en vigor.
2.2.1.2  Dominio  del  idioma  castellano,  hablado  y  escrito.  Competencia 
lingüística OACI nivel 6 de castellano.
2.2.1.3  Conocimiento  hablado  y  escrito  del  idioma  inglés.  Competencia 
lingüística OACI de inglés mínimo nivel 4.
2.2.2  Condiciones mínimas aeronáuticas:
2.2.2.1  Licencia CPL(A) PART FCL EASA y certificado médico clase 1 en 
vigor.
2.2.2.2  ATPL (A) teórico aprobado.
2.2.2.3  Experiencia  mínima  total  de  2.250  hrs.  como  piloto  al  mando  o 
copiloto, de las cuales 1.500 de avión de transporte público de pasajeros y/o carga 
de 35.000 kgs de MTOM o superior.
2.3  Todos los Pilotos de alta experiencia que sean contratados a partir del día 
de la fecha según los puntos 2.1. y 2.2. del presente acuerdo, lo serán, antes de 
realizar ninguna función ni curso, como fijos en el grupo de Segundos Pilotos, nivel 
décimo y asignados a la flota de medio radio en el tipo de que se trate.
2.4  En el caso que los Pilotos concernidos por el punto 2.2 de este Acuerdo 
dejen la compañía AEA por petición propia o despido procedente antes de dos 
años  efectivos  desde  su  contratación  y  si  hubiesen  realizado  el  curso  de 
habilitación de tipo por cuenta de Air Europa, se verán obligados a abonar a AEA 
el costo del curso correspondiente, que en el caso de habilitación tipo completo se 
establece en una cuantía de 18.000 €. Esta cantidad será objeto de deducción a 
razón de 1.500 € por mes hasta alcanzar el importe correspondiente.
2.5  Se  repercutirán  las  subidas  salariales  en  los  importes  del  punto  2.4 
anterior. s
3.  Progresión de segundos pilotos. w.b
pleoaxsir stúPitrin ra ditrcreaoe  ssea  sseflteofaegt acufetsro:ca shcr  oader elty o  ep,cf remuocagetnridvediosoo i  óydsn eel arayer  gcanohse oicrga enadsa iaolcar.ii óapn rd oaigc frhleoast aipó rndo egd rseee slgoióusnn ,sd esogesu  apncidlouotesor sdp,a ilp oqutuoeesd,,a  naa    OE-A-2021-16able en https://
A estos efectos de incorporación y progresión de segundos pilotos, todo nuevo 
tipo de avión que se incorpore en el futuro a la Compañía se encuadrará, previo 
acuerdo con la Representación Sindical de los pilotos, en una de estas tres flotas, 
según el tipo de operación al que sea destinado.
Actualmente se encuadran el B787 y A330 en la flota de largo radio y en la de 
medio el B737.
Los derechos de progresión de los segundos pilotos se entienden por el orden 
de flotas aquí establecido y no a un avión determinado dentro de su misma flota y 
se regirán por los siguientes puntos:
3.1  Las ofertas de progresión, así como su aceptación o renuncia, serán por 
escrito. La empresa enviará copia de todos los escritos a la representación sindical 
de los pilotos en un plazo de 15 días.
3.2  Para tener derecho de progresión deberá haber transcurrido un mínimo 
de 24 meses desde la fecha de inicio del último curso completo de Habilitación de 
Tipo por cuenta de la empresa o desde la fecha de ingreso excepto lo dispuesto 
en el punto 3.2.1, los pilotos y estar en flota menor a la del tipo de avión ofertado.
3.2.1  Los Pilotos de Alta Experiencia con Habilitación Tipo y Experiencia 
Reciente  en  aviones  de  corto  y  medio  radio  en  servicio  en  AEA,  según  lo 
establecido en el apartado 2.1, no tendrán que permanecer un tiempo mínimo en 
la empresa para tener derecho a la progresión. Este punto también aplicará a los 
ya contratados de acuerdo con este apartado.
3.3  Todo  segundo  piloto  que  progrese  voluntariamente  renunciará  a  la 
promoción durante un periodo de 24 meses desde la fecha de inicio del curso 
completo  de  Habilitación  de  Tipo,  transcurrido  el  cual,  si  hubiese  nuevas 
promociones le será ofertada en el lugar que le corresponda, una vez superado su 
periodo de renuncia.
Si durante este tiempo disminuyera el número de unidades del tipo de avión al 
que hubiera progresado regresará, por orden inverso de adscripción, a su flota de 
origen, recuperando automáticamente y con efectos inmediatos su derecho a 
promocionar en la siguiente ocasión en la que se den promociones.
3.4  Aunque se establece el derecho de progresión a una determinada flota, 
la citada progresión será ofertada a un tipo determinado de avión por orden de 
antigüedad técnica entre los que cumplan los requisitos y la renuncia no implicará 
pérdida de derechos a una futura nueva progresión, que le deberá ser ofrecida de 
nuevo en caso de que cumpla los requisitos aquí establecidos.
3.5  En  caso  de  que,  ofrecida  la  progresión,  no  hubiera  voluntarios  que 
cumplan los requisitos, incluido el de pertenecer a flota distinta, la empresa podrá 
aplicar el Art. 32 del C.C.
3.5.1  En el caso de que no hubiera voluntarios que cumplan los requisitos y 
si no hubiera que incorporar nuevos pilotos, la progresión:
3.5.1.1  Primero,  se  ofertará  voluntaria  por  antigüedad  técnica  entre  los 
segundos pilotos de la misma flota del avión de destino.
3.5.1.2  Segundo, será forzosa por orden inverso a la antigüedad técnica de 
entre todos los segundos pilotos asignados a un avión de tipo distinto al de 
destino. Aquellos segundos pilotos progresados con carácter forzoso no perderán  e.e
su derecho a la promoción. b
emsepne3oc.r6i f ricaadPdiaoor,, a e txochdeaopc tesoer  egnue nfleodcsot  icvpaoisl ooteso l  cdodene tnereumcephvloaa  diondsce o ernpp orloorasg crpeióusnnió tonlos,   sasenertáeg rúieonnr e elsa.s tfálo taa qdueí   OE-A-2021-16able en https://
4.  Orden de ingreso.
El ingreso del personal Técnico Piloto en AEA se realizará, fuese cual fuere la 
causa y procedimiento, a continuación del último piloto del escalafón.
5.  Necesidades puntuales.
Para  cubrir  necesidades  puntuales  de  AEA,  siempre  que  se  acuerde  por 
escrito  y  con  anticipación  con  la  Representación  Sindical  del  Colectivo  de 
Tripulantes de Vuelo Pilotos, se podrá contratar pilotos por duración determinada.
6.  Acuerdo anterior de selección, ingreso y proyección profesional de los 
pilotos de AEA
A partir de la fecha de este Acuerdo, queda sin efecto el Acuerdo anterior de 
Selección, Ingreso y Proyección Profesional de los Pilotos de AEA.»
ANEXO XVII
Texto original del convenio colectivo:
No existe.
Texto modificado:
ANEXO XVII
Prima de digitalización
Se acuerda la implantación de la digitalización, mediante la implantación de la 
aplicación del casillero digital a los TTP y la entrega a cada TTP de un soporte 
físico  (IPad)  para  la  utilización  de  dicha  aplicación,  sujeta  al  protocolo  de 
digitalización  anexo  y  la  aplicación  de  diferentes  porcentajes  de  incremento 
salarial a aplicar en los años 2019, 2020 y 2021 contemplados como prima de 
digitalización
Los incrementos de la prima de digitalización serán aplicables sobre todos los 
conceptos calificados como fijos y variables en artículo 66 del convenio colectivo, 
excepto sobre las dietas y el seguro de pérdida de licencia. Este incremento será 
aplicable igualmente a todas las cantidades del artículo 92 (PPE).
Dichos incrementos se materializarán en la siguiente manera:
– Con fecha de efectos del 1 de enero de 2019, se actualizará la tabla salarial 
de pilotos en los conceptos anteriormente referidos, incrementándose los mismos 
en un 1% sobre los importes de la tabla del año 2018. Desde la firma del presente 
acuerdo y hasta el 31 de diciembre de 2019 se mantendrá vigente la tabla salarial 
del  2018,  abonándose  antes  del  mes  de  abril  de  2020  los  atrasos 
correspondientes a la actualización de la tabla salarial del año 2019.
– Con fecha de efectos del 1 de enero de 2020, se actualizará la tabla salarial 
de pilotos en los conceptos anteriormente referidos, incrementándose los mismos 
en un 2% sobre los importes de la tabla del año 2019.
– Con fecha de efectos del 1 de enero de 2021, se actualizará la tabla salarial 
de pilotos en los conceptos anteriormente referidos, incrementándose los mismos  e
en un 2% sobre los importes de la tabla del año 2020. bo
PLarost opcaorltoe sd efi rumsaon dteesl ,E dleecntrtroon idce D leav iacpeu (eEsDta)  ppaorra l aT TinPn doeva Aciiró En utreocpnao.lógica y la  2021-16667n https://ww
deefic uienn cdiias pyo sseitigvuor iedlaedc torópneircaot iv(«aE elenc ltaro cnuica lD ceovinicceid»e, ne,n c oandseildaenrtaen E aDd)e pcuoar dpoa retel  udseol   BOE-A-cable e
piloto, con el fin de dotarle de adecuados sistemas de información en tiempo real y 
de los recursos oportunos. Este dispositivo electrónico permitirá́:
1.  Racionalizar la organización de los materiales necesarios.
2.  Mejorar la eficacia operativa, al facilitar el acceso a toda la información y a 
los recursos pertinentes para el vuelo de forma continuamente actualizada.
3.  Mantener al día toda la información relevante para la operación (horarios, 
plan de vuelo, información meteorológica, etc.)
4.  Proporcionar acceso a toda la documentación de la compañía necesaria 
para realizar sus funciones, así́ como aquella a la que deban tener acceso en su 
condición  de  empleado  de  la  compañía.  Para  ello,  se  acuerda  el  uso  de  la 
aplicación Casillero Digital por parte de los TTP, bajo las condiciones del presente 
protocolo.
5.  Garantizar  el  acceso  a  todas  las  funcionalidades  del  casillero  digital 
(gestión de comidas, billetes free, servicios pre-nómina, etc), cuando el TTP no se 
encuentra en un periodo de actividad. A partir del 1 de enero de 2020, este acceso 
se producirá sin la obligación de acusar recibo de cambios de programación.
En suma, se trata de modernizar, mejorar y facilitar un acceso eficiente a 
información  y  recursos  clave  en  tiempo  real,  como  gráficos  dinámicos  y 
herramientas de navegación, que ayuden a manejar mejor la operación segura de 
las aeronaves.
Conforme  se  establece  en  el  IV  CC  y  con  el  fin  de  regular  el  uso  del 
dispositivo,  Air  Europa  y  la  representación  sindical  de  los  TTP  acuerdan  el 
siguiente Protocolo de uso del ED.
Artículo 1.  Ámbito.
Afectará́ el presente Protocolo a los pilotos de Air Europa que reciban el ED 
con el objeto de su uso en el ámbito de su desempeño como pilotos de esta 
Compañía Aérea.
Air  Europa  proporciona  el  Ed  para  facilitar  el  acceso  a  manuales  y  se 
considera un elemento "pilot attached" necesario para el despacho del vuelo.
El  dispositivo  electrónico  una  vez  recibido  por  el  piloto,  y  funcionalmente 
activo, es una herramienta para facilitar las labores encomendadas al mismo. Por 
lo tanto, es obligación del usuario mantenerlo en adecuado estado de uso para el 
cumplimiento del fin al cual está destinado.
Debido  al  efecto  que  este  cambio  tendría  en  las  responsabilidades  que 
actualmente soporta el piloto se establece la prima de digitalización contemplada 
en el CC.
Artículo 2.  Cuidado y conservación.
Con  el  acto  de  recepción  del  dispositivo  electrónico,  el  piloto  usuario  se 
compromete a dar al mismo un uso adecuado a su finalidad, así́ como a su 
conservación  y  custodia  de  forma  apropiada,  evitando  un  uso  negligente  del 
mismo, sin perjuicio de las disposiciones que se reseñaran posteriormente.
No está permitido:
A)  Usar el ED, el software o las instalaciones de comunicación de datos  e
(tales  como  dock  stations...)  que  la  Compañía  pueda  facilitar  para  fines  bo
incompatibles con esta política. 667ww
CB))   MAbordiri foic ainrt eenl staisrt erempaa roapr eerla dtiivsop odseit ifvoorma no autorizada.
acueDr)d o Mcoond ilfaicsa irn scturuaclqcuioienre sa epslipcaecciíófinca ssu pmroinviissttraasd paa rpao re sAaisr  aEpulircoapcaio neexsc.epto de
E)  Intentar  eliminar  o  modificar  cualquiera  de  las  configuraciones  de 
seguridad.
F)  Transferir  datos  o  software  a  cualquier  persona  u  organización  no 
autorizada.
G)  Divulgar su contraseña/códigos de acceso.
Si el piloto sospechara que la seguridad del dispositivo asignado se ha visto 
comprometida de alguna manera como, por ejemplo, manipulación por un extraño, 
instalación de software malicioso o cualquier otra circunstancia, deberá informar 
de inmediato a la Compañía que le notificará los pasos a seguir.
Artículo 3.  Actualización de la información.
La  actualización  de  los  datos  e  información  del  dispositivo  se  producirá 
siempre a través de los sistemas y con los medios que disponga o proporcione Air 
Europa al respecto o, alternativamente, los propios del piloto si así lo estima 
oportuno.
La compañía podrá enviar comunicaciones al piloto a través de la aplicación 
Casillero Digital respetando el Protocolo de Notificaciones.
Artículo 4.  Pérdida/Robo/Hurto/Daño.
La pérdida, robo o hurto del dispositivo electrónico o su rotura por causas 
ajenas a la voluntad del piloto no supondrán el derecho de resarcimiento de Air 
Europa  sobre  el  coste  de  este.  En  las  mencionadas  situaciones,  el  piloto 
comunicará a la Compañía el hecho con carácter inmediato. La Empresa adoptará 
las medidas necesarias y suministrará al piloto un nuevo dispositivo electrónico tan 
pronto como sea posible.
En estas circunstancias, se espera que los pilotos realicen todos los esfuerzos 
razonables para facilitar el reemplazo.
Artículo 5.  Contenido.
El piloto será responsable de no realizar descargas de contenido ilegal o de 
instalar aplicaciones o archivos multimedia que vulneren las normas de seguridad 
de Air Europa y aquellas establecidas en este protocolo.
El dispositivo entregado tendrá dos entornos distintos, uno profesional y otro 
de carácter personal, al que el piloto podría recurrir mediante la utilización de 
dispositivos de almacenaje externos que no serán facilitados por la Compañía.
En  lo  que  se  refiere  al  entorno  profesional,  Air  Europa  solo  admitirá 
aplicaciones y medios proporcionados por la Compañía. El ED, en su entorno 
profesional,  contendrá  al  menos  las  aplicaciones  de  índole  operativa  que  se 
indican a continuación o aquellas que en un futuro le sustituyan o se consideren 
adecuadas según las necesidades operativas:
1.  FlySmart  (Airbus),  OPT  (Boeing):  Cálculos  de  performance  para 
despegue, crucero y aterrizaje.
2.  Casillero  Digital:  Acceso  y  gestión  avanzada  de  los  manuales  (de 
operaciones y del fabricante) y otra documentación.
3.  JEPPESEN FD-PRO: Consulta de la cartografía aeronáutica. e
4.  App Seguridad de Vuelo: Reportes. bo
eolfiemnSisnii avedonos ,es  l isEniDanp  sproerep evianiodc ouasev nitsoroa .n q Euaelp  lpicnilaooct oiot ineseneser áno   arelracs hplioivcnoessna cmbilaue l tidamede edcciuuaaa qldquaue,i  esrpo onad pirlleáicgnaa clseióesnr,    2021-16667n https://ww
ilegal o medio descargado en su ED.
Air Europa posee los derechos de todos los datos descargados/cargados 
desde/hacia los sistemas de Air Europa, incluidas las aplicaciones y los medios de 
propiedad exclusiva de la Compañía.
Artículo 6.  Conectividad.
No hay límite para la conectividad a través de Wifi gratuito que puede estar 
disponible en la sala de firmas, otras instalaciones de la Compañía, hoteles de la 
tripulación, aeropuertos y otras áreas públicas, debiendo prestar especial cuidado 
a los posibles riesgos cuando se haga uso de redes públicas.
En  caso  de  disponer  de  conexión  3G  u  otras  de  pago  facilitadas  por  la 
Compañía se debe hacer un uso razonable de las mismas evitando consumos 
excesivos y que no sean imprescindibles.
Artículo 7.  Privacidad.
Air  Europa  respeta  los  derechos  de  privacidad  de  sus  pilotos  y  no 
obstaculizará, ni alterará ni interferirá con tales derechos de privacidad.
Air Europa no supervisará, ni rastreará ni registrará la ubicación de los ED a 
través de la función de ubicación geográfica del dispositivo, salvo en situaciones 
de pérdida o sustracción en que sea necesario para su localización.
Air  Europa  no  utilizará,  ni  alterará  ni  obtendrá  de  ningún  otro  modo  los 
contenidos que haya instalado o que estén presentes en el ED para uso personal. 
Esto  incluye  contraseñas,  PINS,  correos  electrónicos,  historial  del  navegador, 
comunicación a través de cualquier medio (por ejemplo, Skype) de comunicación.
Artículo 8.  Propiedad.
El  dispositivo  electrónico  es  propiedad  de  Air  Europa.  Deberá  devolverse 
cuando el piloto cese en su función, salvo renuncia expresa de la Compañía.
Artículo 9.  Sanciones disciplinarias.
Air Europa se compromete a no sancionar disciplinariamente a los pilotos por 
ningún tema relacionado con el ED, salvo que de manera habitual no lo lleve a los 
servicios  de  vuelo  o  no  actúe  de  buena  fe  en  relación  con  su  cuidado  y 
conservación. Cualquier sanción disciplinaria impuesta al piloto relacionada con el 
ED será tipificada como leve.
Artículo 10.  Vigencia.
El presente protocolo será de obligado cumplimiento para ambas partes y 
surtirá efectos durante el tiempo que el IV Convenio Colectivo entre Air Europa y 
sus tripulantes pilotos esté en vigor.»
ANEXO XVIII
Texto original del convenio colectivo:
No existe. s
Texto modificado:
«ANEXO XVIII
Protocolo excedencias y reducciones de jornada
Los pilotos de la compañía podrán encontrase en alguna de las siguientes 
situaciones:
Excedencia  por  motivos  familiares,  violencia  de  género  y  víctimas  de 
terrorismo.
Excedencias voluntarias (según artículo 35).
Reducción de jornada por motivos familiares.
Reducción de jornada voluntaria.
Teniendo en cuenta la especificidad y sensibilidad del trabajo realizado por el 
colectivo al que le resulta de aplicación el presente convenio, que requiere de una 
continua actualización formativa, contar con las necesarias habilitaciones descritas 
en  la  legislación  vigente,  tener  unos  niveles  de  pericia  y  conocimientos 
destacables, así como la dificultad de poder contratar a pilotos temporalmente 
para suplir las posibles ausencias derivadas de las situaciones anteriormente 
descritas, manteniendo los estándares de profesionalidad y seguridad necesarios, 
y las necesidades organizativas de la compañía, se establecen las siguientes 
condiciones:
1.  Períodos mínimos de solicitud/disfrute:
– Seis meses continuados para los casos de reducción de jornada voluntaria, 
enmarcados dentro de uno de estos en dos periodos posibles: enero a junio, o de 
julio a diciembre.
– Seis meses continuados para los casos de reducción de jornada por motivos 
familiares por acumulación diaria.
– Tres  meses  continuados  en  el  supuesto  de  reducción  de  jornada  por 
motivos familiares por concreción horaria.
– 10 días continuados en caso de excedencia por motivos familiares.
2.  Porcentaje total máximo de tripulantes y prioridad en la concesión de 
reducción de jornada voluntaria y/o excedencia voluntaria:
Se establece un porcentaje máximo del 10% de tripulantes por periodo de seis 
meses  de  la  misma  especialidad  y  flota.  Las  reducciones  de  jornada  y/o 
excedencia por motivos familiares únicamente computarán dentro de ese 10% por 
especialidad y flota para la concesión de reducciones y excedencias voluntarias. 
En  caso  de  que  debido  a  una  petición  no  voluntaria  se  excediera  el  10% 
establecido  se  podrá  rescindir  la  reducción  voluntaria  por  orden  inverso  de 
escalafón con un preaviso de 30 días.
Las solicitudes que se realicen amparadas en reducciones y excedencias de 
los apartados referidos a motivos familiares (incluyendo violencia de género y 
víctimas de terrorismo), tendrán prioridad frente a las asignaciones de periodos de 
las solicitudes realizadas de reducciones de jornada o excedencias voluntarias.
De quedar periodos vacantes (peticiones no voluntarias inferiores al 10%), se  e.
asignarán las peticiones voluntarias por orden de escalafón, una vez repartidos,  w.
los periodos vacantes se asignarán por estricto orden de solicitud, dentro de la  667ww
misma especialidad y flota.
3.  Antelación mínima para la solicitud:
El piloto deberá solicitar cualquier tipo de excedencia o reducción de jornada 
con una antelación mínima de 45 días anterior al inicio del primer día del mes de 
comienzo de la excedencia/reducción.
No obstante lo anterior, por motivos imprevistos, de urgencia, sobrevenidos o 
por el nacimiento de un hijo, se podrá solicitar con el preaviso mínimo legalmente 
establecido. En tales casos la compañía, podrá requerir al tripulante para que 
acredite y justifique dichos motivos y convocar una comisión paritaria para analizar 
los mismos. Dicha Comisión estará formada por un representante de la compañía 
y  un  representante  de  legal  de  los  trabajadores  de  las  secciones  sindicales 
reconocidas de acuerdo con el anexo IV del presente convenio, a elección del 
tripulante.
En caso de que una petición de reducción de jornada voluntaria afecte a los 
meses de julio y agosto, la petición tendrá que realizarse como muy tarde el 1 de 
abril de ese mismo año.
En  atención  igualmente  a  las  especiales  características  de  la  actividad 
realizada por el colectivo de pilotos reseñadas con anterioridad y, asimismo, a las 
necesidades organizativas de la Compañía, se podrá formular una sola petición de 
reducción de jornada o excedencia cada tres o seis meses (dependiendo de la 
naturaleza de esta), y no podrán variarse los términos de la misma durante dicho 
periodo.
La  Compañía  comunicará  al  interesado  la  resolución  de  la  petición  al 
menos 30 días antes del mes de inicio de la reducción. Igualmente comunicará a 
la  representación  de  los  pilotos  un  listado  mensual  donde  se  especifique  el 
número de las solicitudes concedidas y rechazadas por especialidad y flota.
Cuando un tripulante acogido a este derecho solicite destacamento o destino 
voluntario se entenderá que opta por acudir a dicho destacamento o destino, por lo 
que  la  reducción  de  actividad  quedará  en  suspenso,  reanudándose  una  vez 
finalizado dicho destacamento o destino.
Durante el periodo en que un tripulante deba realizar un curso de calificación 
de tipo quedará en suspenso la reducción, sin necesidad de preaviso por parte del 
tripulante, y con efectividad del primer día del mes en el que se realiza el curso, a 
todos los efectos.
Los cursos de refresco, simuladores de refresco, así como otros cursos y 
reconocimiento médico, que deban realizar los tripulantes reducidos, se llevarán a 
cabo en el horario establecido, pero siempre respetando los días libres de la 
reducción.
Excedencias por motivos familiares.
Los pilotos tendrán derecho a un período de excedencia de duración no 
superior a la establecida en la normativa en vigor para atender al cuidado de cada 
hijo, tanto cuando lo sea por naturaleza, como por adopción, o en los supuestos 
de  acogimiento,  tanto  permanente  como  preadoptivo,  aunque  éstos  sean 
provisionales,  a  contar  desde  la  fecha  de  nacimiento  o,  en  su  caso,  de  la 
resolución judicial o administrativa.
También tendrán derecho a un período de excedencia, de duración no superior 
a la establecida en la normativa en vigor, para atender al cuidado de un familiar  s
hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, que por razones de edad,  oe.
dpaeoccsdierLdámae  ndpetiexesñcf,r eeued taanecrfnet icdvrimeiad  eacfoddora nmrdteea tmr oifb rpuadlaicidsdcaciao.a nepanad ceaidl  paerdne  spneeonr tioepd uaoepsda arnt oav daionle,f ercsruieoy roep spo era r íso1íd0 o md diísaems d oau,l r aymc ieónsno,    2021-16667n https://www.
constituye un derecho individual de los trabajadores, hombres o mujeres. No
obstante, si dos o más trabajadores de la empresa generasen este derecho por el
mismo sujeto causante, esta podrá limitar su ejercicio simultáneo por razones 
justificadas de funcionamiento de la empresa.
Cuando un nuevo sujeto causante diera derecho a un nuevo período de 
excedencia,  el  inicio  de  la  misma  dará  fin  al  que,  en  su  caso,  se  viniera 
disfrutando.
El período en que el piloto permanezca en situación de excedencia conforme a 
lo establecido en este apartado será computable a efectos de antigüedad y el 
trabajador tendrá derecho a la asistencia a cursos de formación profesional, a 
cuya participación deberá ser convocado por el empresario, especialmente con 
ocasión de su reincorporación. Durante el primer año tendrá derecho a la reserva 
de su puesto de trabajo. Transcurrido dicho plazo, la reserva quedará referida a un 
puesto de trabajo del mismo grupo profesional o categoría equivalente.
No  obstante,  cuando  el  trabajador  forme  parte  de  una  familia  que  tenga 
reconocida oficialmente la condición de familia numerosa, la reserva de su puesto 
de trabajo se extenderá hasta un máximo de 15 meses cuando se trate de una 
familia numerosa de categoría general, y hasta un máximo de 18 meses si se trata 
de categoría especial.
Se llevará a cabo un prorrateo igual al que se establece en los meses de 
vacaciones para los conceptos variables salariales.
Reducción de jornada por motivos familiares, violencia de género y víctimas de 
terrorismo.
Quien por razones de guarda legal tenga a su cuidado directo algún menor de 
acuerdo con la edad establecida en la normativa en vigor o una persona con 
discapacidad  física,  psíquica  o  sensorial,  que  no  desempeñe  una  actividad 
retribuida, tendrá derecho a una reducción de la jornada de trabajo en la manera 
regulada en el presente artículo, con los límites que establezca la normativa en 
vigor, con la disminución proporcional del salario.
Tendrá el mismo derecho quien precise encargarse del cuidado directo de un 
familiar, hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, que por razones de 
edad,  accidente  o  enfermedad  no  pueda  valerse  por  sí  mismo,  y  que  no 
desempeñe actividad retribuida.
El progenitor, adoptante o acogedor de carácter preadoptivo o permanente, 
tendrá derecho a una reducción de la jornada de trabajo, con la disminución 
proporcional del salario de, al menos, la mitad de la duración de aquélla, para el 
cuidado, durante la hospitalización y tratamiento continuado, del menor a su cargo 
afectado por cáncer (tumores malignos, melanomas y carcinomas), o por cualquier 
otra enfermedad grave, que implique un ingreso hospitalario de larga duración y 
requiera la necesidad de su cuidado directo, continuo y permanente, acreditado 
por el informe del Servicio Público de Salud u órgano administrativo sanitario de la 
Comunidad Autónoma correspondiente y, como máximo, la edad establecida en la 
normativa en vigor.
Las reducciones de jornada contempladas en el presente apartado constituyen 
un derecho individual de los trabajadores, hombres o mujeres. No obstante, si dos 
o más trabajadores de la misma empresa generasen este derecho por el mismo 
sujeto causante, la empresa podrá limitar su ejercicio simultáneo por razones 
justificadas de funcionamiento de la empresa.
Los trabajadores que tengan la consideración de víctimas de violencia de  e
género o de víctimas del terrorismo tendrán derecho, para hacer efectiva su  bo
protección o su derecho a la asistencia social integral, a la reducción de la jornada  667ww
ddee  ttrraabbaajjoo ,c oan  tdraisvmésin udceió lna  parodpaoprtcaicoinóanl  ddeell  shaolarariroio o,  dae l al are aoprdliecnaacicóiónn  ddeel l htioermaprioo 
eflemxpibreles ao. de otras formas de ordenación del tiempo de trabajo que se utilicen en la
Sin perjuicio de que la reducción de jornada se llevará a cabo en la manera 
regulada en el presente artículo, al objeto de facilitar la conciliación de la vida 
familiar y laboral en atención a la especificidad de la actividad profesional del 
colectivo, se establece el siguiente criterio:
El periodo correspondiente a la reducción de jornada se efectuará siguiendo el 
criterio de reducir, en igual porcentaje que el solicitado, las horas de actividad y 
vuelo tomando como base para dicho cálculo las medias de cada uno de estos 
conceptos señalados referidas al mes en el que disfruta la reducción de jornada 
con respecto a su especialidad y flota. Así mismo la compañía deberá informar a 
los tripulantes acogidos a reducción de jornada con concreción horaria de las 
horas y límites de actividad por flota.
Asimismo, para reducciones de 1/6, 1/5, 1/4, 1/3 y 1/2 el piloto podrá solicitar 
un periodo diario de concreción horaria en el que la empresa no le programará 
actividad alguna, excepto tareas de instrucción e inspección. Cuando al piloto no 
se le haya podido asignar la concreción solicitada debido a que esta impida 
realizar el mínimo de horas de actividad y vuelo para la reducción solicitada, la 
compañía  informará  al  piloto  y  a  las  secciones  sindicales  con  30  días  de 
antelación y programará la reducción de jornada sin concreción horaria diaria 
hasta que el piloto solicite una nueva concreción horaria por escrito a su jefatura 
de flota.
Para solicitudes de reducción de jornada de 1/8, 1/6, 1/5 y 1/4 de porcentaje 
de reducción, el piloto podrá solicitar que el periodo correspondiente a la reducción 
de jornada se disfrute por días que serán consecutivos desde su inicio hasta su 
finalización, repartiéndose de manera uniforme a lo largo del mes, para lo que se 
seguirá el orden de petición. Para las reducciones de jornada de:
– 1/4 corresponderán 7 días de mayo a septiembre y 8 días de octubre a abril.
– 1/5 corresponderán 6 días de mayo a septiembre y 6 días de octubre a abril.
– 1/6 corresponderán 5 días de mayo a septiembre y 5 días de octubre a abril.
– 1/8 corresponderán 3 días de mayo a septiembre y 4 días de octubre a abril.
Los días libres se prorratearán en cada periodo de reducción de jornada en 
atención a la media de días libres disfrutados en su base, especialidad y flota.
Cuando al piloto no se le haya podido asignar el período solicitado, en cuanto 
exista una vacante en dicho período, este se le asignará siguiendo el orden de 
petición por parte del piloto quien deberá solicitarlo por escrito a su Jefatura de 
Flota.
Se  reducirán  sus  haberes  en  la  proporción  correspondiente,  es  decir  se 
reducirán:
– Salario base.
– Antigüedad.
– Prima razón de viaje.
– Gratificación extraordinaria.
– Plus de transporte.
– Prima de responsabilidad de comandante.
Las variables no se prorratearán.
Los  seguros  de  pérdida  de  licencia  y  planes  de  jubilación  se  abonarán  e.e
al 100%. b
RAqeudeulclocsió pni ldoeto jso rqnuaed ate vnogluannt aurniaa. antigüedad en la empresa superior a 15 años
jpoorndarádna , aecno gecórsmep uvtool unmtaerniasumael.n tAe  ap arutnira  dere dlousc ci2ó5n  adñeo sj odrnea daan tidgeü e1d/a4d  deen  slua   BOE-A-cable e
empresa,  esta  reducción  podrá  incrementarse  hasta  1/3  de  su  jornada,  en 
cómputo  mensual.  Podrá  disfrutarse  de  este  derecho  siempre  y  cuando  el 
porcentaje total de reducciones de jornada en cualquier modalidad no alcance 
un 10% de tripulantes por especialidad y flota y hasta ese límite de porcentaje. No 
obstante, lo anterior, en caso de alcanzarse o superarse el porcentaje del 10% 
referido, podrá disfrutarse un porcentaje máximo de un 2% adicional para este tipo 
de reducción.
El periodo correspondiente a la reducción de jornada se disfrutará por días 
consecutivos desde su inicio y hasta su finalización, repartiendo uniformemente a 
lo largo del mes.
Los  periodos  inicialmente  se  asignarán  por  orden  de  escalafón,  una  vez 
repartidos, los periodos vacantes se asignarán por estricto orden de solicitud, 
dentro de la misma especialidad y flota.
Se  reducirán  sus  haberes  en  la  proporción  correspondiente,  es  decir  se 
reducirán:
– Salario base.
– Antigüedad.
– Prima razón de viaje.
– Gratificación extraordinaria.
– Plus de transporte.
– Prima de responsabilidad de comandante.
Las variables no se prorratearán.
Los  seguros  de  pérdida  de  licencia  y  planes  de  jubilación  se  abonarán 
al 100%.
ANEXO XIX
Texto original del convenio colectivo:
No existe.
Texto modificado:
«ANEXO XIX
Atribuciones del comandante
El comandante del vuelo recupera la capacidad de hacer upgrade a bordo 
únicamente para TTP de Air Europa y sus beneficiarios, siempre que éstos sean 
mayores de 12 años, únicamente en las flotas A330 y B787, sin menoscabar la 
comodidad de los pasajeros y cuidando siempre la imagen de nuestra Compañía.
Para contribuir a ello se establecen una serie de normas imprescindibles y 
obligatorias para hacer uso de las plazas de clase business:
– Será necesario un código de vestimenta adecuado para poder acceder a 
asientos de esta clase, además de un comportamiento ejemplar.
– Se evitarán los gestos de familiaridad entre el pasajero y la tripulación 
auxiliar, comportándose como si fuera un cliente de pago de esa clase. s
– Se evitará, SÓLO si ello fuera posible, ocupar plazas al lado de otros  oe.
pasajeros de pago de esta clase. w.
Código de vestimenta y comportamiento para volar en clase business:
tanto–  cMoons tlraa rtárinp uluanc iócno mcopmorota mcoienn etol  reesjetom pdlea r,l oss iepnadsoa jedriossc,r eyt oms ayn terensiepnedtuoo usnoas 
actitud plenamente cooperativa evitando causar cualquier tipo de incomodidad o
distracción. Evitarán asimismo confraternizar con los miembros de la tripulación 
evitando  la  permanencia  en  los  galleys  salvo  por  motivo  justificado  y 
comportándose como un pasajero normal de clase business.
– El aspecto será cuidado y aseado, y la vestimenta y calzado adecuados a 
una estética formal o casual, quedando prohibido:
• Cualquier prenda con rotos o jirones.
• Ropa de deporte.
• Pantalones cortos y bermudas.
• Camisetas masculinas, con o sin mangas.
• Sandalias de playa.
• Sombreros o gorras de cualquier tipo.»
ANEXO XX
Texto original del convenio colectivo:
No existe.
Texto modificado:
«ANEXO XX
Protocolo implantación bidding para pilotos de AEA
Propósito:
El presente proyecto propone la implantación de un sistema módulo de gestión 
de las preferencias de programación, comúnmente denominado Prefential Bidding 
System (PBS), para el colectivo de pilotos de Air Europa en un plazo máximo 
de 18 meses desde su contratación.
El sistema PBS es un programa informático, usado por muchas compañías, 
que debe gestionar la programación de las tripulaciones utilizando un método de 
gestión de vuelos, tripulaciones y en última instancia, operativa de la compañía.
Objetivos:
El  objetivo  de  este  módulo  es  mejorar  la  calidad  de  vida  del  tripulante, 
añadiendo en el cálculo de las programaciones las preferencias de cada piloto, 
para que finalmente se cumplan parcialmente o por completo los requerimientos 
de los pilotos, siendo lo más eficiente posible e intentando respetar los siguientes 
parámetros:
– Tripulaciones.
– Seniority.
– Normativa.
– Convenio.
– Requerimientos de la operativa.
Adicionalmente,  este  nuevo  módulo  tiene  que  ser  capaz  de  realizar  las 
concesiones a los tripulantes sin generar un coste significativo a la compañía.  es
Dichas  concesiones  serán,  para  todo  el  colectivo  de  pilotos,  lo  más  justas  o
paeopqsluiciiSblaibelecr ispióo,rn  eac t yoela/nnos d  lepop á rqoqguguinereaa  em hlw aaseycisb iotq enqumeuesae ,e   sainnedct eeopmgnrertáresas er ln adut eenS  aaiGnp tTfoeó rgrtymar arcu dualoans  i eladlnelet ro uoa n gsd rmiaiggdnóitoada culd ilóeyon   sda aeqstníui stefrfaa ocdc dioclieittóea un r nd.eael    2021-16667n https://www.
acceso a toda la información por parte del personal.
Reuniones de comités de desarrollo y seguimiento.
Durante los dos primeros meses del inicio de cada fase se convocarán las 
reuniones necesarias para el desarrollo y cumplimiento de dicha fase.
En estas reuniones se valorará, entre otras cuestiones, la Inclusión de alguna 
mejora adicional, a instancias de las partes que sea viable implantar.
 Además, para la supervisión del avance del proyecto y el cumplimiento de los 
objetivos del mismo se mantendrá al menos una reunión trimestral durante cada 
fase y en la que se revisara el porcentaje de satisfacción de los pilotos y en caso 
de  estar  por  debajo  de  los  límites  establecidos  se  establecerán  medidas 
correctoras.»
ANEXO XXI
Texto original del convenio colectivo:
No existe.
Texto modificado:
«ANEXO XXI
Acuerdo flota única de largo radio para comandantes
Con  objeto  de  optimizar  los  recursos  económicos  de  la  compañía  y  los 
recursos humanos de cada una de las flotas, de minimizar el número de cursos de 
habilitación e igualar la política de progresión entre Comandantes y Copilotos, se 
establece que los comandantes de A330 pueden permanecer hasta un máximo 
de  6  meses  en  dicha  flota  cuando  les  correspondería  cambiar  al  B787. 
Transcurrido ese periodo de 6 meses, se le programará el curso de habilitación 
del B787.
Adicionalmente, los comandantes de A330 que permanezcan en dicha flota 
cuando les correspondería cambiar a la del B787, recibirán la cantidad de 1.000 € 
brutos  mensuales  como  compensación,  desde  el  primer  día  que  les  hubiera 
correspondido dicha progresión, hasta que se les programe el curso de cambio a 
dicha flota. En caso de que renunciaran a ese cambio, o no superen dicho curso, 
dejarán de cobrar la cantidad mencionada.
Por lo anterior, durante el proceso de sustitución de flotas entre B787 y A330, 
la compañía podrá asignar a la flota de B787 comandantes de B737 o A330, en 
base a los criterios de optimización anteriores y del orden de escalafón.
La Dirección de Operaciones mantendrá informada, ante cualquier cambio en 
el plan de flota, a la representación sindical de los pilotos.
En  caso  de  extinción  anticipada  de  la  flota  de  A330,  aquellos  pilotos 
Comandantes pertenecientes a ella dicha flota en el momento de la firma de este 
acuerdo, pasarán a la flota de B787 de forma inmediata y, si fuese necesario 
regresar  pilotos,  se  haría  por  orden  inverso  a  su  puesto  en  el  escalafón 
profesional, independientemente de la flota de origen y la fecha de adscripción.
Se entiende que cuando se unifique la flota de Largo Radio pertenecerán a 
dicha  flota  los  Comandantes  y  Copilotos  más  antiguos  según  Escalafón 
Profesional  (artículo  21)  salvo  renuncia  voluntaria  por  escrito.  En  caso  de  e.e
regresión a otra flota, se hará por orden inverso de escalafón.» w.b