BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 59  Lunes 9 de marzo de 2020  Sec. III.   Pág. 23392
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
3328 Resolución de 27 de febrero de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Línea aérea de contacto y sistemas asociados de línea ferroviaria 
convencional Aljucén-Cáceres, tramo: Peñas Blancas-Aljucén, desde el p.k. 
0+760 al p.k. 17+394 (Badajoz)».
Antecedentes de hecho
Con fecha 11 de febrero de 2019, tiene entrada en esta Dirección General, de este 
Ministerio, escrito del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), en el que se 
solicita la evaluación ambiental simplificada del proyecto «Línea aérea de contacto y 
sistemas asociados de línea ferroviaria convencional Aljucén-Cáceres, tramo: Peñas 
Blancas-Aljucén, desde el p.k. 0+760 al p.k. 17+394 (Badajoz)».
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El presente proyecto consiste en la electrificación a 25 kV y corriente alterna de la vía 
única existente de la actual línea convencional L510 Cáceres-Mérida, en un tramo de 
aproximadamente 16,63 km, entre Aljucén (p.k. 0+760), justo después del cruce del 
embalse de Montijo, hasta la Bifurcación de Peñas Blancas (p.k. 17+394), donde conecta 
con la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura, con objeto de dar continuidad a 
la electrificación del tramo en construcción de la LAV Madrid-Extremadura y permitir el 
acceso ferroviario electrificado a Mérida.
El proyecto incluye únicamente la línea aérea de contacto a 25 kV y no contempla ningún 
otro tipo de instalación ni la ejecución de nuevas subestaciones eléctricas o de tracción, 
acometidas eléctricas, centros de autotransformación ni el cerramiento de la línea ferroviaria.
Las actuaciones proyectadas se localizan dentro del término municipal de Mérida (Badajoz).
El promotor y órgano sustantivo es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias 
(ADIF) del Ministerio de Fomento.
Con fecha 15 de marzo de 2019, la Subdirección General de Evaluación Ambiental solicita al 
promotor la subsanación de la documentación ambiental. Con fecha 3 de abril se recibe dicha 
documentación y al comprobar que es incompleta, se vuelve a solicitar una subsanación de la 
misma el 3 de mayo, recibiéndose finalmente la documentación completa el 20 de mayo de 2019.
Con fecha 11 de junio de 2019, la Subdirección General de Evaluación Ambiental inicia 
la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas 
en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley 21/2013, 
de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Respuestas  es
Relación de consultados* recibidas oe.
Secretaría General de Agricultura y Alimentación. Ministerio de Agricultura, Pesca  No 28ww
yS uAblidmireenctcaicóinó nG.eneral de Biodiversidad y Medio Natural. Dirección General de
B(MioITdiEvCerOsi)d.ad y Calidad Ambiental. Ministerio para la Transición Ecológica  No
Respuestas 
Relación de consultados*
recibidas
Oficina Española de Cambio Climático. MITECO. Sí
Confederación Hidrográfica del Guadiana. MITECO. Sí
Subdelegación del Gobierno en Badajoz. Sí(1)
Dirección General de Medio Ambiente. Consejería de Medio Ambiente y Rural, 
Sí(2)
Políticas Agrarias y Territorio. Junta de Extremadura.
Dirección General de Urbanismo y Ordenación del Territorio. Consejería de Medio 
Sí
Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio. Junta de Extremadura.
Dirección General de Desarrollo Rural. Consejería de Medio Ambiente y Rural, 
Si
Políticas Agrarias y Territorio. Junta de Extremadura.
Secretaria General de Desarrollo Rural y Territorio de la Junta de Extremadura. No
Dirección General de Emergencias y Protección Civil. Consejería de Medio 
Sí
Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio. Junta de Extremadura.
Consejería de Sanidad y Políticas Sociales. Junta de Extremadura. No
Dirección General de Planificación, Formación y Calidad Sanitaria y 
Sociosanitaria. Consejería de Sanidad y Políticas Sociales. Junta de  No
Extremadura.
Dirección General de Bibliotecas, Museos y Patrimonio Cultural. Consejería de 
Sí
Cultura e Igualdad. Junta de Extremadura.
Consorcio Ciudad Monumental de Mérida. Sí
Instituto Geológico y Minero de España (IGME). Sí
Ayuntamiento de Mérida (Badajoz). No
Ayuntamiento de Esparragalejo (Badajoz). No
WWF/ADENA. No
SEO/BirdLife. No
Ecologistas en Acción de Extremadura. No
Asociación para la Defensa de la Naturaleza y los Recursos de Extremadura 
No
(ADENEX).
*  La denominación actual de los consultados puede no ser la misma a la original debido a cambios 
realizados por ellos mismos.
(1)  Responde el área de Agricultura de la Delegación del Gobierno en Extremadura.
(2)  Responde la Dirección General de Sostenibilidad de la Consejería para la Transición Ecológica y la 
Sostenibilidad de la Junta de Extremadura.
El contenido ambiental más relevante de las respuestas a las consultas realizadas es 
el siguiente:
La Confederación Hidrográfica del Guadiana, a través de los informes del Área de 
Calidad Ambiental y de la Comisaría de Aguas, señala que no se generarán afecciones  s
hidromorfológicas sobre el río Aljucén y el arroyo de Valdecanto, ya que se producirá la  e.
intercepción aérea de la línea sin ocupación del Dominio Público Hidráulico (DPH). Del  w.
mismo modo, tampoco se verá afectada la vegetación de ribera asociada a estos cauces, ni  28ww
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poda de ejemplares colindantes a la plataforma ferroviaria, en concreto, de una única encina.
En relación con las masas de agua subterráneas, no se generará ningún tipo de 
afección en su potencial ni calidad por no interceptarse ninguna de ellas. La Confederación 
indica que parte de la línea proyectada estaría incluida en el terreno cubierto por las aguas 
durante las avenidas extraordinarias, de periodo de retorno T100 y T500, del río Aljucén. 
Por otro lado, las actuaciones proyectadas no conllevan ni consumo de agua ni vertidos 
al DPH. Señala asimismo que el promotor analiza con alto grado de detalle las afecciones 
que las actuaciones proyectadas pudieran provocar sobre los diferentes factores 
ambientales, así como considera suficientes las medidas generales y específicas 
propuestas en el documento ambiental, especialmente las destinadas a la reducción del 
riesgo de electrocución y colisión de la fauna con el tendido eléctrico, ya que es el factor 
ambiental más afectado con este tipo de instalación.
Por último, informa que cualquier actuación dentro del DPH requerirá autorización 
administrativa previa, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento del DPH (Real 
Decreto 849/1986, de 11 de abril). En este sentido, manifiesta que no tiene constancia que 
el promotor haya solicitado la pertinente autorización para el cruce de cauces del DPH. Los 
cruces de la línea eléctrica sobre el DPH se tramitarán de acuerdo al Reglamento del DPH.
La Oficina Española de Cambio Climático considera que la ejecución del proyecto no 
tiene ningún impacto en los parámetros básicos asociados al cambio climático. Por otro 
lado, señala que se han identificado, descrito, analizado y cuantificado los efectos previstos 
de emisiones, desechos y generación de residuos y utilización de recursos naturales, y 
propone, en caso de considerarse necesaria, la señalización adicional de cables mediante 
dispositivos especiales (salvapájaros).
El Área de Agricultura de la Subdelegación del Gobierno en Extremadura informa que, 
de acuerdo a sus competencias, el proyecto no puede causar impactos ambientales 
significativos teniendo en cuenta las medidas preventivas, correctoras y compensatorias 
previstas por el promotor.
La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura, de acuerdo con el 
informe técnico del Servicio de Conservación de la Naturaleza y Áreas Protegidas, 
considera que el proyecto no causará impactos ambientales significativos, teniendo en 
cuenta las medidas preventivas y correctoras previstas por el promotor.
Las actuaciones proyectadas se encuentran incluidas dentro o cercanas a los 
siguientes espacios incluidos en la Red Natura 2000: ZEC ES4310017 «Río Aljucén Bajo», 
ZEC ES4310048 «Corredor de Lácara», ZEPA ES0000328 «Embalse de Montijo» y ZEPA 
ES0000395 «Charca La Vega del Machal». Según la zonificación establecida en el Plan de 
Gestión (Anexo V del Decreto 110/2015, de 19 de mayo, por el que se regula la Red 
Ecológica Europea 2000 en Extremadura), las actividades previstas se encuentran en: 
Zona de Interés (ZI) y Zona de Uso General (ZUG); Zona de Interés Prioritario (ZIP l) 
«Desembocadura del Río Aljucén», declarada por el elemento clave comunidad de aves 
acuáticas (colonia mixta de ardeidas, espátulas y cormoranes), empleada como dormidero 
invernal; y Zona de Alto Interés (ZAl) «Charca La Vega del Machal», declarada por el 
elemento clave cigüeña negra.
Expone los principales valores ambientales del entorno y propone una serie de medidas 
para minimizar el impacto ambiental producido por el proyecto, las cuales han sido asumidas, 
de manera general, por el promotor y se recogen en el apartado C. Características del 
potencial impacto de la presente resolución.
La Dirección General de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Junta de 
Extremadura informa que no existe afección a los instrumentos de ordenación territorial  s
vigentes por parte de las actuaciones previstas. Por otro lado, desde el punto de vista de  e.
la ordenación del territorio, no prevé más impactos ambientales significativos a los ya  w.
previstos en el documento ambiental, ni tiene inconveniente alguno sobre las medidas  28ww
corrLeact oDriarse cpcrioópnu eGsetanse reanl  deel m Bisibmlioot.ecas, Museos y Patrimonio Cultural de la Junta de
Eabxutrnedmaandteusr ay asceimñaielan toqsu ea reqnu eloalsó gpicrooxs imdeid daidveesrs adse  clrao nzoolnoag íadse  ya nctuumaeciróonso sse e lleomcaelinztaons   BOE-A-cable e
de interés etnográfico, que indican una ocupación intensa de la zona durante diferentes
períodos históricos. Asimismo, establece que se hará un control arqueológico extensivo a 
todas las obras de construcción, desbroces iniciales, instalaciones auxiliares, líneas 
eléctricas asociadas, destoconado, replantes, zonas de acopios, caminos de tránsito y 
todas aquellas otras actuaciones que derivadas de la obra, generen movimientos de tierra 
en cotas bajo rasante.
Dicho organismo informa favorablemente el proyecto condicionado al estricto 
cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras contempladas por el promotor, así 
como las propuestas por dicha Dirección General, las cuales han sido asumidas, de 
manera general, por el promotor y se recogen en el apartado C. Características del 
potencial impacto de la presente resolución.
El Consorcio Ciudad Monumental de Mérida señala que en el entorno de las obras de 
la LAV Madrid-Extremadura se localizan los siguientes yacimientos afectados de forma 
directa, YAC3 «Cortijo de las Yeguas de Juan III», YAC5 «Colada del Canchal» y YAC8 
«Cortijo Sequero I», no obstante, emite informe favorable condicionado a la ejecución de 
una serie de intervenciones arqueológicas antes del inicio de las obras, las cuales han sido 
asumidas, de manera general, por el promotor y se recogen en el apartado C. 
Características del potencial impacto de la presente resolución.
La Dirección General de Emergencias y Protección Civil de la Junta de Extremadura 
indica que no es el órgano competente en materia de evaluación ambiental y, por tanto, no 
puede informar sobre si el proyecto puede causar impactos ambientales.
El Instituto Geológico y Minero de España (IGME) considera que, dadas las 
características del proyecto y que los Lugares de Interés Geológico más cercanos se 
ubican a más de 3 km de distancia de las zonas de trabajo, las afecciones de las 
actuaciones previstas al subsuelo van a ser poco significativas, no previéndose, por tanto, 
impactos ambientales significativos.
Como consecuencia de las respuestas a las consultas practicadas y del análisis 
realizado, con fecha 19 de noviembre de 2019, la Subdirección General de Evaluación 
Ambiental  solicita  al  promotor  concretar  si  incorpora  al  proyecto  las  distintas 
consideraciones y medidas complementarias adicionales propuestas por los organismos 
consultados, así como aportar determinada información complementaria del proyecto.
Con fecha 3 de diciembre de 2019 se recibe en la Dirección General de Biodiversidad 
y Calidad Ambiental respuesta del promotor donde aporta la información complementaria 
solicitada y se compromete a incluir en el proyecto las recomendaciones y medidas 
preventivas y correctoras adicionales propuestas por los distintos organismos que han 
participado durante la fase de consultas.
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para 
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de 
impacto ambiental ordinaria previsto en la sección 1.ª del capítulo II, del título II, según los 
criterios del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
A.  Características del proyecto.–Para la electrificación a 25 kV y en corriente alterna 
de la vía única existente de la actual línea convencional L510 Cáceres-Mérida, entre 
Aljucén (p.k. 0+760) y la Bifurcación de Peñas Blancas (p.k. 17+394), se proyecta la 
instalación de un sistema de línea aérea de contacto con las siguientes características 
principales:
– Catenaria tipo C-350 simple poligonal atirantada en todos los perfiles, vertical, con 
péndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto y formada por un sustentador, un hilo de  e.e
contacto y péndolas equipotenciales, compensada mecánicamente y apta para circular  w.b
a 350 km/h. El proyecto contempla, de manera general, un poste cada 45 m en trayecto  28ww
(Apl utrdaietanrdsoe  vdaer ivaíra s úun picoas,i claió cna etenntraer i3a0 s ey  6in0s tmal)a, reás etinm uann dúon iucno  tloatdaol ,d qeul eo rvdeennd dráe  d3e8t0e rampionyaodso. 
por los futuros cruces con la LAV Madrid-Extremadura.
– Conductores compuestos por sustentador (cable de cobre de 95 mm2), hilo de 
contacto (Cu Mg 0,5 BC-150 mm2), péndolas de Bronce II de 16 mm2 y péndola en Y (falso 
sustentador) de Bronce II de 35 mm2.
– Seccionador Feeder -25 kV (cable Aluminio-Acero LA 280) y cable de retorno 
(Aluminio-Acero LA 110 mm2).
– Postes y ménsulas de acero galvanizado y aleación de aluminio, cimentados en 
hormigón armado de tipo cilíndrico, dinteles y resto de elementos y componentes del 
sistema, a ejecutar dentro de la plataforma ferroviaria actual.
El plazo de ejecución del proyecto se estima en aproximadamente 2 meses.
La alimentación eléctrica se realizará a partir de la subestación eléctrica de Carmonita, 
ubicada en el p.k. 123+397 de la LAV Madrid-Extremadura, no siendo objeto del presente 
proyecto.
Las cantidades estimadas en la utilización de recursos naturales son las siguientes:
Agua. 150 m3
Hormigón. 1.002  m3
Madera. 13 m3
Acero. 142 t
Durante  la  ejecución  de  los  trabajos  el  promotor  estima  la  generación  de 
aproximadamente 2.056 m3 de residuos de construcción y demolición (principalmente 
tierras de excavación y hormigón procedentes de las cimentaciones de los postes), de 
carácter inerte. Estos residuos, tras los procesos de recogida selectiva y clasificación en 
obra, son susceptibles de ser reutilizados o destinados a zonas de préstamos y vertederos 
utilizados por la plataforma de la LAV, al acondicionamiento de caminos de servicio de la 
infraestructura, a su valorización para la restauración de zonas extractivas o instalaciones 
industriales ya existentes con autorización competente del organismo autonómico y/o a la 
entrega a gestor autorizado de residuos, de acuerdo con lo establecido en la Ley 22/2011, 
de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados y en el Real Decreto 105/2008, de 1 de 
febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y 
demolición. Los residuos peligrosos generados serán gestionados por gestores 
autorizados, de acuerdo a la normativa aplicable.
Los áridos para las cimentaciones y el hormigonado procederán de instalaciones 
autorizadas y debidamente legalizadas.
B.  Ubicación del proyecto.–Las actuaciones proyectadas se localizan en el término 
municipal de Mérida (Badajoz), dentro de la Comarca Tierra de Mérida-Vegas Bajas, en el 
tramo ferroviario existente desde del entorno de la estación de Aljucén, justo después de 
cruzar el embalse de Montijo, hasta la Bifurcación de Peñas Blancas, al norte del apeadero 
de Carrascalejo. Dichas actuaciones se desarrollan sobre la plataforma ferroviaria 
existente, dentro de los actuales límites del Dominio Público Ferroviario.
Desde el punto de vista geomorfológico, el ámbito de actuación se encuentra situado 
en la denominada Zona Centro-Ibérica, Dominio Esquisto-Grauváquico y Cuenca del 
Guadiana, sin que se localice ningún Lugar de Interés Geológico en el entorno próximo de 
las actuaciones proyectadas.
Desde el punto de vista hidrológico, la zona de actuación se ubica en la cuenca 
hidrográfica del Guadiana, destacando la presencia del río Aljucén y los arroyos de  e.
Valdecanto, de Los Galgos y del Coto Calderón, entre otros. El trazado donde se proyectan  w.
las actuaciones previstas se localiza sobre la Masa de Agua Superficial (MASp) «Río  28ww
AljucRéens»p.e Eclt otr aam loo sa feecstpaadcoi onso  isnec luubidicoas  deenn tlrao  dRee dn inNgautnuara m 2a0s0a0 d, ee al gtruaaz saudbot efrerrárnoevaia.rio
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del mismo, la ZEC ES4310048 «Corredor del Lácara», a través del viaducto existente. Por
otra  parte,  la  ZEPA  ES0000395  «Charca  la  Vega  del  Machal»  se  localiza  a 
aproximadamente 350 m de la plataforma ferroviaria existente.
Las actuaciones proyectadas no se ubican dentro de la Red de Espacios Naturales 
Protegidos de Extremadura (RENPEX). La plataforma ferroviaria existente limita con el 
Área Importante para las Aves (IBA) 289 «Lácara-Morante», en su mayor parte del 
recorrido, y se sitúa dentro de las IBAs 288 «Mérida-Embalse de Montijo» y 291 «Sierra de 
San Pedro», al principio y final del tramo afectado.
Respecto a la vegetación del área de estudio destaca, principalmente, la presencia de 
dehesas de encinas, con algunos ejemplares de alcornoques y quejigos, y, en menor 
medida, masas de frondosas asociadas al río Aljucén (fresnos y sauces), zonas de pastizal, 
y zonas cultivos en pequeñas manchas dispersas y en el entorno del embalse de Montijo.
En el entorno del ámbito de estudio se pueden localizar diferentes especies de flora 
protegida según el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de Extremadura (Decreto 
37/2001, de 6 de marzo, y modificaciones posteriores): Narcissus fernandesii, Orchis 
italica, Orchis papilonacea y Ophrys dyris (de interés especial), Erodium mouretii 
(vulnerable) y Serapias perez-chiscanoi (en peligro de extinción). También pueden 
localizarse otras especies no amenazadas como Orchis champagneuxii, Orchis conica, 
Ophrys tenthredinifera y Serapias lingua.
En el ámbito de actuación se localizan teselas de los siguientes hábitats de interés 
comunitario: 6310 «Dehesas perennifolias de Quercus spp.», 6220* «Zonas subestépicas 
de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea», 3170* «Estanques temporales 
mediterráneos», 5330 «Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos», 6420 «Prados 
húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion», 91B0 «Fresnedas 
termófilas de Fraxinus angustifolia» y 92A0 «Bosques galería de Salix alba y Populus alba».
Respecto a la fauna, dentro del ámbito de actuación destacan las siguientes especies 
protegidas incluidas en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de Extremadura 
como el avetoro, cangrejo de río europeo, jarabugo, garcilla cangrejera, milano real, 
cigüeña negra y sisón común (en peligro de extinción); búho chico, alcaraván, garceta 
grande, vencejo real, espátula común, morito común, pechiazul, águila pescadora, nóctulo 
pequeño, sapillo pintojo ibérico y sapillo moteado ibérico (vulnerable); y buitre negro, águila 
perdicera, garza imperial, aguilucho lagunero, aguilucho pálido, aguilucho cenizo, cernícalo 
primilla, calamón, avetorillo común, martinete, avión zapador, pagaza piconegra, 
murciélago ratonero grande y tritón ibérico (sensible a la alteración de su hábitat); y garceta 
común, garza real, águila culebrera, ratonero común, milano negro, águila calzada y grulla 
común (de interés especial).
Destaca la cigüeña negra, con presencia en el entorno del proyecto, nidificante y con 
concentración postnupcial en la Rivera del Lácara, río Aljucén y Charca La Vega del 
Machal; la garcilla cangrejera; y la grulla común, que durante el invierno pueden verse 
alimentándose en las dehesas del entorno y sobrevolando la zona del proyecto, al situarse 
entre los sectores de invernada Badajoz Norte (núcleo Embalse de Canchales) y Zona 
Centro (núcleo Cornalvo). Asimismo, los encinares de las dehesas próximas constituyen 
refugio y cobijo de rapaces como el águila culebrera, ratonero común y milano negro, 
mientras que el entorno del proyecto es área de campeo, aunque no de nidificación, del 
águila calzada y águila perdicera. Otras especies acuáticas presentes en el entorno del 
embalse de Montijo son ánades, cormoranes, gaviotas y gallinetas, entre otras.
El ámbito de actuación se incluiría dentro de las zonas de protección de la avifauna 
contra la colisión y la electrocución de las líneas eléctricas aéreas de alta tensión, según 
la Resolución de 14 de julio de 2014, de la Dirección General de Medio Ambiente de la  es
Junta de Extremadura, que desarrolla lo establecido en el Real Decreto 1432/2008, de 29  o
dc2eoe1nl .ti1oasE7rigónn o«no srP  eytdoel eal,na lc pi elielóoamlnren b ceucatlror aloqsn ceua eu eddlc  eepsióh ealneo is seseaas nCjdtea ala,íb n nldlaeece cahv esalíaan lee   cflsmééu»rcee.rtnedricaicda aae sdsx e idsple taAe ranlajultt eacla é dt nepis nrycos utLióerárncecc. aipóroanr»  dl ayes  2 lua8n .0aid8vai f«daCeuasn mad epc ioñpnaatsirsa ad jeleal    OE-A-2020-3328able en https://www.
En el ámbito de estudio se localizan, asimismo, varios yacimientos arqueológicos y 
elementos pertenecientes al patrimonio cultural de Extremadura, así como diversas vías 
pecuarias, entre las que destacan el Cordel del Cerro del Gato, Cordel de la Vallucosa y 
Cordel de la Calzada Romana.
C.  Características del potencial impacto.–El proyecto de construcción incluirá las 
consideraciones y medidas preventivas y correctoras que se detallan en el documento 
ambiental.
El promotor contempla la aplicación de las medidas y prescripciones recomendadas, 
especialmente en relación con la protección de la avifauna, incluidas en las distintas 
resoluciones publicadas en el BOE de la LAV Madrid-Extremadura, correspondientes a los 
tramos «Mérida-Badajoz» (Resolución de 10 de abril de 2006), «Acceso a Mérida» 
(Resolución de 15 de diciembre de 2011), «Conexión en Plasencia y Mérida» (Resolución 
18 de julio de 2014).
Por otra parte, se solicitarán todos los permisos y autorizaciones pertinentes en 
cumplimiento de la legislación vigente en materia de aguas, vías pecuarias, patrimonio 
cultural, montes, etc.
Calidad atmosférica y ruido.  La afección sobre la calidad atmosférica durante la fase 
de obras, se produce principalmente por la emisión de las partículas contaminantes que 
generan los motores de combustión de la maquinaria y vehículos de obra, y por el 
incremento de partículas en suspensión debido al movimiento de tierras. El promotor 
considera que dichas emisiones atmosféricas no son significativas ni tienen incidencia en 
los efectos del cambio climático.
El promotor, con objeto de reducir la afección sobre la calidad del aire en la fase de 
obras, propone, entre otras medidas, el riego de caminos y zonas de obras, el transporte 
cubierto de los materiales, así como el mantenimiento adecuado de los vehículos y 
maquinaria de obra, de tal forma que se asegure el cumplimiento de la normativa vigente 
referente a emisiones atmosféricas y ruido. Durante la fase de explotación, en relación con 
las labores de mantenimiento, el promotor plantea reducir los límites de velocidad e 
incentivar la adquisición de vehículos menos contaminantes.
Durante la fase de obras, se generará también un incremento de los niveles sonoros y 
vibraciones debido a los trabajos de construcción, y al aumento del tránsito de vehículos y 
maquinaria. Las principales fuentes de ruido se localizarán en la zona de montaje de los 
postes de la catenaria, situados de manera general cada 45 m, así como en las 
inmediaciones de las zonas de instalaciones auxiliares.
El tramo de la plataforma ferroviaria afectada no se ubica cerca de núcleos de 
población, discurriendo fundamentalmente por terrenos adehesados y con cultivos, sin 
construcciones relevantes y sin detectarse edificaciones sensibles en el entorno de 45 m 
a las actuaciones previstas, por lo que el promotor no prevé afección acústica a la 
población. En este sentido, el promotor considera que las molestias ocasionadas por la 
ejecución de las obras están muy localizadas en las cimentaciones y hormigonado de los 
postes de la catenaria y son de carácter puntual y temporal, desplazándose de manera 
secuencial conforme avanzan los trabajos de electrificación de la línea.
Para minimizar la contaminación acústica, el promotor contempla durante la fase de 
construcción la utilización de compresores y perforadoras de bajo nivel sónico; la revisión 
y control periódico de los silenciadores de los motores; la utilización de revestimientos 
elásticos en tolvas y cajas de volquetes; el cumplimiento de la normativa vigente en 
relación con la potencia acústica de la maquinaria; la limitación de los trabajos en horario  s
nocturno, del número de máquinas que trabajen simultáneamente y de la velocidad de los  e.
vehículos de obra; el establecimiento de rutas de tráfico previo al inicio de las obras, que  w.
eviten zonas sensibles; el establecimiento de limitaciones horarias; etc. Durante la fase de  28ww
etaxlp clootmacoi óinnd, ilcaa s uesl tpitruocmióont odre,  ytr eenne sto ddioé sceal spoo,r  deelébcetrráic ocsu mrepdliurscierá l ala lse geimsliascioiónne sv iagceúnstetic eans 
cuanGtoe oal ocgoínat,a mgeinoamcioórnfo alocúgsíati cya .edafología.  Dadas las actuaciones proyectadas, el  BOE-A-cable e
promotor no prevé ninguna afección sobre la geología ni la geomorfología, ya que no se
llevarán a cabo operaciones profundas de excavación ni otras labores auxiliares en 
profundidad, excavando únicamente en el interior de la plataforma ferroviaria actual las 
cimentaciones para los postes de la catenaria. Cada cimentación tendrá una superficie 
aproximada de entre 0,8 y 1,2 m2 y una profundidad de entre 2 y 4 m, afectando a la 
banqueta de balasto, subbalasto y capa de forma, y generando un volumen total de 
excavaciones del orden de entre 608 y 1.824 m3. En este sentido, ninguna de las 
actuaciones previstas conlleva modificaciones sustanciales del relieve ni la generación de 
zonas de desmontes o terraplenes de gran envergadura, así como tampoco se prevé la 
apertura de nuevas zonas de préstamos o vertederos para la ejecución de la actividad 
proyectada.
El proyecto no contempla la apertura de caminos de acceso de nueva construcción ni 
explanaciones para el acondicionamiento de zonas de instalaciones auxiliares, teniendo 
previsto el acceso a los apoyos por la propia vía a través de las instalaciones ferroviarias 
existentes y, en caso de necesidad, por la red viaria de caminos rurales existentes, 
excluyéndose las vías pecuarias presentes en el entorno.
De acuerdo con el promotor, como zonas de acopio de materiales e instalaciones 
auxiliares se utilizarán las márgenes de la propia plataforma existente, la estación de 
Aljucén (Zona de Instalaciones Auxiliares (ZIA)-1 de 920 m2), el apeadero de Carrascalejo 
(ZIA-2 de 810 m2 en el entorno del p.k. 15+460) y la plataforma de explanación de la LAV 
Madrid-Extremadura (ZIA 3 de 2.352 m2 en el entorno del p.k. 16+800). Las bobinas de 
cableados se acopiarán en almacenes aledaños o dentro de las propias estaciones por 
motivos de seguridad.
El proyecto incorporará un estudio de gestión de residuos en cumplimiento de la 
legislación vigente, así como se habilitarán las correspondientes áreas de almacenamiento 
de los residuos en función de su tipología, clasificación y compatibilidad. Al finalizar las 
obras se pondrá especial atención en la retirada de cualquier material no biodegradable o 
contaminante que se produzca a la hora de realizar los trabajos (embalajes, plásticos, 
metales, etc.). Los residuos generados se almacenarán de forma separada y se 
gestionarán por gestor autorizado.
Respecto a la edafología, el proyecto supone la ocupación permanente de una 
superficie aproximada de 0,8-1,2 m2 por poste, principalmente por su cimentación y demás 
infraestructuras de la catenaria, dentro de la plataforma ferroviaria actual, sin afectar a 
terrenos colindantes fuera del dominio público ferroviario. Por otro lado, la circulación de 
maquinaria y vehículos de obra en el interior de la plataforma puede suponer la 
compactación del suelo ya alterado, mientras que existe el riesgo potencial de 
contaminación del mismo por derrames o vertidos accidentales de aceites y combustibles 
procedentes de los mismos.
Hidrología superficial y subterránea.  El tramo de línea férrea afectado, cruza los 
arroyos de Los Galgos, de Valdecanto, y otros dos arroyos innominados, asimismo la 
mayor parte de la línea discurre paralela al río Aljucén.
El promotor señala que durante la fase de construcción no se afectará a los cauces 
superficiales, pues las excavaciones y cimentaciones de la futura catenaria se ejecutan 
sobre la plataforma ferroviaria en servicio, que cuenta ya con las diferentes estructuras y 
obras de drenaje que salvan los cauces existentes, sin ocupación del dominio público 
hidráulico de los mismos. Las únicas afecciones puntuales sobre la hidrología superficial, 
considerando su baja probabilidad y escasa envergadura, se derivarían de las malas 
prácticas durante la ejecución de los trabajos, por la posible pérdida de calidad de las 
aguas, debido principalmente al posible aumento de sólidos en suspensión procedentes  es
de las excavaciones, y a los vertidos accidentales de aceites y combustibles como  o
cqcpooluannetscaE elfdulo cidysruoemcecnunaudrc morfieea eq rsnrpu odtreoveá, i a calpamtriaiscabr aao ieem bnlnoreta asn2s l t,.pae e3n r apiyolai zdr4aoa  slzee oldl opne oa assreil b cttlooerra nnrzcioear seddgtoeao  s 5df,e0 err, er ino1su0vpni0ead cryatio icv5i aó0smn0o  aebasnrñeotoe cs,eia  lcsd oeqon  uas eluo  rbnísoraee  A pelaasjucscctaaúé sanlaa,,     OE-A-2020-3328able en https://www.
incidencia.
El documento ambiental no prevé ninguna afección hidromorfológica de las masas de 
aguas presentes en el ámbito del proyecto, ya que las actuaciones previstas se realizarán 
sobre la plataforma ferroviaria existente, por lo que no se generarán obstáculos ni se 
vadearán los cauces existentes, evitando, de esta forma, afectar a los lechos de los 
mismos y a su vegetación de ribera. En este sentido, el promotor señala que las 
actuaciones proyectadas no suponen ninguna alteración del índice de calidad del bosque 
de ribera (QBR) actual de los cauces existentes.
Tal como indica el documento ambiental en relación con la hidrogeología, la zona de 
estudio no se localiza sobre masas de aguas subterráneas y se asienta en un área de baja 
permeabilidad. Las excavaciones previstas, dentro de la plataforma ferroviaria existente, 
tendrán una profundidad media de 2-4 m, por lo que no se espera que se pueda afectar a 
las aguas subterráneas ni niveles freáticos. Las superficies a impermeabilizar por las 
cimentaciones previstas, así como las instalaciones auxiliares que se ubicarán sobre 
superficies ya impermeabilizadas, no representan ningún riesgo para la capacidad de 
recarga de los acuíferos. La Confederación Hidrográfica del Guadiana señala que no se 
generará ningún tipo de afección en su potencial, ni calidad por no interceptarse masas de 
agua subterráneas.
En caso de que fuera necesario la apertura de zonas de ocupación o accesos 
temporales a la obra, éstos se localizarán en el margen derecho de la vía, en la zona de 
dehesa, para evitar la afección a la vegetación de ribera del río Aljucén.
Espacios protegidos. Flora y fauna.  El promotor no prevé afección sobre la 
vegetación, ya que las actuaciones se restringen a la plataforma ferroviaria existente, 
situándose los postes a 3,34 m del eje de la vía ferroviaria, donde con carácter general, no 
existen ejemplares arbóreos ni arbustivos. Se respetarán tal como indica la Dirección 
General de Sostenibilidad de Extremadura, en la medida de lo posible los pies de las 
especies arbóreas, teniendo especial cuidado con quercíneas y especies de ribera, tales 
como fresnos, adelfas, majuelos, sauces, etc. Asimismo, no se emplearán herbicidas en 
las labores de limpieza de la vegetación, por el alto riesgo de contaminación de las aguas 
públicas y el daño a la fauna silvestre existente.
El promotor contempla únicamente la tala de una encina y la poda de aquellos 
ejemplares de encina de pequeño y medio tamaño adosados a los taludes de la plataforma 
que pudieran interferir con la catenaria, en caso de ser necesaria alguna actuación sobre 
el arbolado, se seguirán las norma establecidas en el Decreto 13/2013, de 26 de febrero, 
por el que se regula el procedimiento administrativo para la realización de determinados 
aprovechamientos forestales y otras actividades en la Comunidad Autónoma de 
Extremadura y su modificación (Decreto 111/2015, de 19 de mayo). En caso de poda, se 
procederá a la protección del corte con antisépticos.
En el documento ambiental el promotor contempla que se ocuparán los terrenos 
estrictamente necesarios y no se efectuarán talas de árboles fuera del dominio ferroviario.
Como medidas de protección de la edafología, hidrología y vegetación, se procederá 
a la impermeabilización de las instalaciones auxiliares de obra, zonas de acopio 
existentes, etc., dotadas de sistemas de retención de lixiviados y separadores de grasas, 
las cuales serán retiradas una vez finalizados los trabajos; se delimitarán los perímetros de 
actuación mediante el jalonamiento temporal y estricto de todas las zonas ocupadas por el 
proyecto, prestando especial atención a las zonas más sensibles o con mayor valor 
ambiental; el mantenimiento de vehículos y maquinaria se realizará en talleres acreditados 
o lugares adecuados para tal fin; se evitarán los vertidos al terreno o a cauces próximos; 
se instalarán barreras de retención de sedimentos; se realizará un control riguroso del  es
manejo de hormigoneras, con establecimiento de puntos de limpieza de canaletas; en  o
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procedentes de las obras y a la restauración ecológico-paisajística de las zonas afectadas
por las actuaciones proyectadas; y el proyecto contará con un Plan de Prevención y 
Extinción de Incendios, de acuerdo a la normativa vigente.
Respecto a la avifauna existente, el promotor ha realizado una prospección de campo 
en el mes de diciembre de 2018, por parte de dos técnicos especializados, mediante 4 
estaciones de observación y 2 transectos al inicio y final del trazado afectado, que 
complementan la información bibliográfica existente. Antes del comienzo de las obras, se 
realizará una prospección faunística para garantizar la ausencia de especies protegidas de 
fauna, que será realizada en coordinación con el organismo competente de la Comunidad 
autónoma. En caso de detectarse algún nido de rapaces forestales o alguna especie de 
fauna o flora silvestre incluida en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de 
Extremadura, se reducirán las posibles molestias por operarios en un área de 200 m, y de 
forma inmediata, se pondrá en conocimiento de los Agentes del Medio Natural y de la 
Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura, con el fin de tomar las 
medidas necesarias que minimicen los efectos negativos que pudiera tener la actividad 
sobre los ejemplares de fauna o flora protegida afectados.
Durante la fase de construcción no se prevé la pérdida, fragmentación ni alteración de 
hábitats para la fauna, así como tampoco, la destrucción de nidos o madrigueras, dada la 
escasa ocupación por parte de las actuaciones proyectadas dentro de la propia plataforma 
ferroviaria. Las principales afecciones puntuales en esta fase sobre la fauna se derivarán 
de las molestias por ruido y mayor presencia de personal y maquinaria de obra, que 
pueden alterar su comportamiento.
Durante la fase de explotación el principal impacto considerado es el riesgo de colisión 
y/o electrocución de la avifauna con la catenaria y elementos asociados, teniendo en 
cuenta que en el área de actuación destaca la presencia de aves esteparias, acuáticas y 
rapaces, entre otras especies, y que el trazado discurre entre zonas abiertas de bosques 
de dehesas y el río Aljucén, en un terreno relativamente llano donde pueden establecerse 
flujos preferentes de fauna.
Según el promotor, diversos estudios ponen de manifiesto que la mortalidad por 
colisión con las catenarias no es muy significativa y es menor que la existente en líneas 
eléctricas convencionales, al formar parte de una estructura compleja como es la propia 
plataforma ferroviaria y equipamientos asociados, que presentan una mayor visibilidad 
respecto a las líneas eléctricas.
Para aumentar la visibilidad de la catenaria y reducir el riesgo de colisión de la avifauna 
se dispondrán, en la medida de lo posible, todos los cables a la misma altura. El promotor 
propone la señalización adicional de los cables, cada 20 o 25 m en todo el tramo de línea 
férrea a electrificar, mediante espirales salvapájaros de PVC de color naranja hechas a 
medida para el diámetro del cable.
El promotor señala que el riesgo de electrocución es muy poco probable en postes con 
un solo sustentador, que es el utilizado en el presente proyecto, debido a la disposición de 
los aisladores con respecto a la catenaria. El mayor riesgo de electrocución se produciría 
en las zonas de poste-cable en tensión feeder, poste-ménsula cota superior y poste-
ménsula cota inferior. Los aisladores colocados entre dichos elementos tienen longitudes 
superiores a 0,5 m, lo que minimiza considerablemente el riesgo de electrocución de aves 
de pequeña y mediana envergadura.
El promotor contempla la instalación de elementos antiposada y antinidificación 
adaptados al sistema de electrificación de ferrocarriles, empleándose en caso necesario 
de tipo tejadillo. En los postes, cuya superficie de posada se reduce a anchos medios 
de 14 cm, se instalarán dispositivos de tipo «paraguas» con las puntas protegidas, con  es
objeto de evitar que se pinche o se pose el ave y, además, se colocará por encima de ellos  o
uzcpoanunt depaPineosoans rerda inoado t e trqeaaruonf eep spc aitótariaentreran  y, e a aens vxie neiuss snetpe aleql  arcuei.eieses tsragu boaca mtdureqera unm eaco zotroamtaddplaaild esla taady ,m c dreeeunn ca temevt aeac,sey  aorpruroa mrdm aaeet,nr dtasaiapdnlaavdm,oo  ai pel aone rtsdo spi sueet nacp inleaocsrsita e cp  eosonmustptrueeens r eildoasers.,     OE-A-2020-3328able en https://www.
Según el promotor, el sistema de catenaria propuesto presenta los postes en estructura de
celosía, por lo que se anularía la posible afección citada. No obstante, ésta podría 
producirse en el caso poco probable de que hubiera postes de servicio pesados que 
correspondiesen a los puntos de rotura de sección del cable de contacto cada 700-900 m 
(dos postes de tensión al lado de la vía) o en ubicaciones específicas, como instalaciones 
de mantenimiento. En caso de ser finalmente necesario algún poste de este tipo, el 
promotor contempla la instalación de una tapa o cualquier dispositivo que impida el acceso 
de la avifauna al interior.
Respecto al posible incremento del riesgo atropello de avifauna por el propio material 
rodante, el promotor lo considera poco significativo teniendo en cuenta que la línea actual 
ya se encuentra en explotación, y que el tránsito de trenes no va a ser en ningún caso 
mucho mayor que el actual.
Para evitar las colisiones debidas al tráfico ferroviario, se valorará en coordinación con 
el órgano competente de la Junta de Extremadura, la posibilidad de realizar una plantación 
lineal de fresnos, en el tramo en el que la línea ferroviaria discurre entre la ZEC «Río 
Aljucén Bajo» y la ZEPA «Embalse de Montijo», entre los pp.kk. 0+760 y 1+400, y en 
aquellos tramos en los que la línea ferroviaria está a menos de 100 m de la vegetación de 
ribera de la ZEC «Río Aljucén Bajo», entre los pp.kk. 9+600 y 9+800 y 11+000 y 12+100. 
Esta medida se aplicará igualmente, a juicio de dicho organismo, en aquellos tramos con 
zonas de nidificación de rapaces próximas a la infraestructura.
En aquellas zonas donde el arbolado se localiza paralelo a la vía ferroviaria a menos 
de 20 m de distancia, se procederá a realizar un alzado de fuste, consistente en una poda 
de refaldado para todas aquellas ramas de los árboles que crezcan por debajo de la 
catenaria. De esta manera a los quirópteros que se desplazan por la interfaz de la zona de 
arbolado, se les dirige a ocupar posiciones más elevadas, disminuyendo el riesgo de 
colisión y/o electrocución con la catenaria.
Tal y como indica la Dirección General de Sostenibilidad de la Consejería para la 
Transición Ecológica y Sostenibilidad de la Junta de Extremadura, y como medida de 
protección de la fauna silvestre presente en el catálogo Regional de Especies Amenazadas 
de Extremadura, se recomienda que la actividad se lleve a cabo fuera del periodo 
comprendido entre el 1 de marzo y el 31 de julio.
El promotor contempla un periodo de parada biológica a lo largo de todo el trazado 
durante el periodo de reproducción de las especies sensibles evitando realizar actividades 
ruidosas o molestas (excavaciones, cimentaciones, izado de postes, etc.). En caso de que 
sea necesario la realización de obras en los meses de agosto y septiembre, se limitará a 
las actividades menos ruidosas. Además, se contempla la limitación horaria (primeras 
horas del día y últimas de la tarde) de las actuaciones en periodos de mayor actividad 
biológica. El promotor indica que informará del cronograma final de obras a la Dirección 
General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura para su aprobación previa al 
comienzo de los trabajos.
Respecto a espacios protegidos, la documentación ambiental incluye un capítulo 
específico de estudio de afección a la Red Natura 2000, en el que se tienen en cuenta los 
valores de conservación (hábitats y especies) por las que se han declarado dichos 
espacios. El mencionado estudio de afección a la Red Natura 2000 concluye que las 
actuaciones proyectadas se ubican sobre la plataforma ferroviaria, por lo que no se prevén 
impactos directos sobre los espacios de la Red Natura 2000 existentes en el ámbito de 
actuación. Las posibles afecciones indirectas sobre los espacios de la Red Natura 2000, 
tratadas en párrafos anteriores, se deberían a la generación de residuos o vertidos 
accidentales sobre el suelo o medio hidrológico, a la deposición de partículas y  es
contaminantes atmosféricos sobre la vegetación, a las molestias sobre la fauna y al posible  o
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podrían establecer flujos preferentes de fauna y donde cabe destacar la presencia de una
zona de especial importancia para la avifauna, sin embargo, no se esperan impactos 
significativos ni por molestias durante las obras ni por riesgos de colisión y/o electrocución 
si se adoptan las medidas propuestas, por lo que considera que el presente proyecto no 
causará afección apreciable sobre los espacios de la Red Natura 2000 implicados.
Previo al inicio de los trabajos, se procederá a realizar un inventario, caracterización y 
geolocalización del arbolado y la vegetación de interés susceptible de verse afectada por 
las obras del proyecto, en especial aquellas especies que forman parte de los hábitats de 
interés comunitario.
En las riberas del río Aljucén (ZEC «Río Aljucén Bajo), arroyo Valdecanto (ZEC 
«Corredor del Lácara») y entorno del embalse de Montijo, se extremarán las medidas para 
minimizar las molestias a la fauna durante la fase de construcción, instalando, a su vez, 
barreras de retención de sedimentos en los márgenes de las estructuras de paso a modo 
de pantallas físicas, con objeto de evitar la posible contaminación de las aguas por 
arrastres o vertidos accidentales. En las futuras fases de proyecto se mantendrá y 
optimizará el diseño de la catenaria, especialmente en los puntos de intercepción de la 
Red Natura 2000, con objeto de minimizar la afección indirecta en dichos espacios.
Se utilizarán los accesos existentes para la realización de los trabajos, minimizando la 
entrada de máquinas o vehículos de transporte de materiales en los lugares naturales.
La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura considera que el 
proyecto no causará impactos ambientales significativos, teniendo en cuenta las medidas 
preventivas y correctoras previstas en el documento ambiental, así como las propuestas 
por dicho organismo, las cuales han sido asumidas por el promotor en el presente 
proyecto.
Paisaje.  Respecto al paisaje, el principal impacto durante la fase de construcción se 
produce debido a la presencia de maquinaria y vehículos de obra para el montaje de la 
catenaria, si bien el promotor lo considera poco significativo al situarse las actuaciones 
proyectadas sobre una infraestructura existente, y ser una afección puntual y temporal 
según se avanzan los trabajos.
Durante la fase de explotación, la presencia de la catenaria puede suponer una pérdida 
de la calidad visual del entorno, al tratarse un paisaje poco transformado de alta calidad, 
si bien, la presencia de la línea férrea existente y la futura LAV minimizan la intrusión visual 
y la pérdida de calidad paisajística, e incrementan la capacidad de acogida de la misma. 
Además según el promotor, la ausencia de observadores y núcleos de población próximos 
a la línea ferroviaria existente, también minimiza el posible impacto paisajístico.
Patrimonio cultural y vías pecuarias.  En el entorno de actuación se localizan varios 
yacimientos arqueológicos (Río Aljucén, Vegas del Aljucén I y II, Colada del Canchal, Cortijo 
de las Yeguas de Juan I, II y III, Cuarto de la Jara y Coto Pelayo) y elementos etnográficos 
(Cortijo de San Rafael, Cortijo de las Yeguas de Don Lorenzo, Colada del Canchal y un 
molino), a una distancia aproximada a la plataforma existente de entre 20 y 180 m.
El promotor ha realizado una prospección arqueológica superficial del ámbito del 
proyecto, con objeto de detectar posibles afecciones al patrimonio cultural no inventariado 
potencialmente existente, sin detectar nuevos elementos arqueológicos o etnográficos de 
interés, pero identificando una serie de elementos pertenecientes a la arqueología 
industrial (estación, casas de mantenimiento, casetas, fuente, pozo, puente, etc.) próximos 
al trazado afectado y relacionados directamente con la vía ferroviaria.
Dada la naturaleza de las actuaciones proyectadas, con excavaciones en la propia 
plataforma existente, sobre terrenos ya alterados (los postes se colocan a cota de 
subbalasto), sin necesidad de apertura de nuevas zonas de préstamo, vertedero o  es
instalaciones auxiliares, y previsto el tránsito y transporte de materiales principalmente a  o
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de 10 m respecto de cualquier elemento patrimonio cultural existente en el ámbito del 
proyecto, procediéndose a su balizamiento y señalización.
De acuerdo con las indicaciones de la Dirección General de Bibliotecas, Museos y 
Patrimonio Cultural de la Junta de Extremadura:
– Durante la fase de ejecución, se realizará un control y seguimiento arqueológico 
permanente y a pie de obra por parte de técnicos cualificados, de todos los movimientos 
de tierra en cotas bajo la rasante natural que conlleve la ejecución del proyecto, incluidas 
todas las obras de construcción, desbroces iniciales, destoconados, replantes, zonas de 
acopios, líneas eléctricas asociadas, instalaciones auxiliares, caminos de tránsito, etc.
– Si como consecuencia de estos trabajos se confirmara la existencia de restos 
arqueológicos que pudieran verse afectados por las actuaciones proyectadas, se 
procederá a la paralización inmediata de las obras en la zona de afección, se balizará la 
zona para preservarla de tránsitos, se realizará una primera aproximación cronocultural de 
los restos, y se definirá la extensión máxima del yacimiento en superficie. Estos datos 
serán remitidos mediante informe técnico a la Dirección General de Bibliotecas, Museos y 
Patrimonio Cultural, que cursará visita de evaluación con carácter previo a la emisión de 
informe de necesidad de excavación completa de los hallazgos localizados.
En el caso que se considere oportuno, dicha excavación no se limitará en exclusiva a 
la zona de afección directa, sino que podrá extenderse hasta alcanzar la superficie 
necesaria para dar sentido a la definición contextual de los restos y a la evolución histórica 
del yacimiento. Asimismo, se acometerán cuantos procesos analíticos (dataciones, 
botánicos, faunísticos, etc.) se consideren necesarios para clarificar aspectos relativos al 
marco cronológico y paleopaisajístico del yacimiento afectado.
De acuerdo con el Consorcio Ciudad Monumental de Mérida se llevarán a cabo las 
siguientes medidas arqueológicas:
– Señalización y balizamiento de los elementos arqueológicos o etnográficos 
cercanos, para evitar impactos innecesarios sobre el patrimonio.
– Antes del inicio de cualquier fase de la obra deberá informarse al Consorcio Ciudad 
Monumental de Mérida, explicando las zonas donde va a realizarse la obra y la incidencia 
en el subsuelo.
– La presencia de registro arqueológico durante las labores de obra supondrá la 
paralización de la misma hasta que se dictamine la intervención arqueológica a desarrollar 
por parte de la administración competente, y se tomen las medidas adecuadas.
– Todas las fases del proyecto estarán supervisadas por un equipo permanente de 
seguimiento de obras que garantice la correcta identificación y protección del registro 
arqueológico que pueda aparecer.
– Se considerarán las recomendaciones en relación con los sondeos arqueológicos 
próximos al proyecto.
El tramo de línea férrea existente a electrificar intercepta las vías pecuarias Cordel del 
Cerro del Gato, Cordel de la Vallucosa y Cordel de la Calzada Romana, no obstante, el 
promotor considera que, dadas las características de las actuaciones proyectadas y las 
medidas propuestas, como es la exclusión de las citadas vías pecuarias como caminos de 
acceso a la plataforma, no se producirá ningún tipo de afección a las mismas, garantizando 
el tránsito por las mismas. En todo caso, se atenderá a lo establecido en la normativa 
vigente en materia de vías pecuarias. s
Medio socioeconómico.  El promotor contempla la reposición de todos los bienes y  oe.
servicios afectados por las obras, además de garantizar en todo momento el mantenimiento  w.
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establecimiento de servicios alternativos suficientes para la población.
Vulnerabilidad del proyecto frente a riesgos de accidentes graves o de catástrofes.  El 
documento ambiental incluye un apartado específico que analiza la vulnerabilidad del 
proyecto ante riesgos de accidentes graves o de catástrofes.
El promotor contempla el riesgo de ruptura de los elementos en tensión de la catenaria 
que pudieran generar incendios en el entorno inmediato, especialmente en el tramo final 
que se encuentra en una zona de riesgo de incendio alto. La probabilidad de este suceso 
está asociada a accidentes futuros en la línea o la ocurrencia de tormentas eléctricas que 
afecten a la catenaria, si bien según el promotor, el diseño de la instalación, las mejoras de 
la línea, junto con la circulación de trenes más modernos, hacen que la probabilidad de 
ocurrencia se considere baja. En todo caso, se establecerá un plan de contingencia/
emergencia por parte del gestor de la infraestructura, que minimice el impacto ambiental 
asociado al riesgo de incendio de la masa forestal aledaña. El documento ambiental 
incluye un anexo con el Plan de Prevención y Extinción de Incendios.
En relación con otras catástrofes naturales, el documento ambiental contempla las 
inundaciones que puedan afectar a la vía existente, dada su proximidad al río Aljucén y 
embalse de Montijo, que tendrían una repercusión directa sobre el tráfico ferroviario, pero 
no a priori, sobre la catenaria.
El promotor concluye que el riesgo asociado a accidentes graves y/o catástrofes es bajo, 
y que la vulnerabilidad de la catenaria a los sucesos derivados de la materialización de dicho 
riesgo es también baja o nula, no esperándose efectos adversos sobre el medio ambiente.
Programa de vigilancia ambiental.  El documento ambiental incluye una propuesta de 
programa de vigilancia ambiental cuyo objetivo, entre otros, es el seguimiento y control de 
las afecciones previstas, así como de la eficacia de las medidas preventivas, correctoras 
y complementarias, la detección de afecciones no previstas y la adopción de medidas para 
solucionarlas en caso de que las propuestas inicialmente no fueran suficientes.
Para garantizar la integración ambiental de las actuaciones proyectadas, se contará 
con un equipo multidisciplinar de vigilancia ambiental y todo el personal de obra deberá 
seguir un Manual de Buenas Prácticas Ambientales.
Durante el programa de vigilancia ambiental se llevarán a cabo principalmente 
actuaciones de delimitación de la zona de ocupación de las obras, de las instalaciones 
auxiliares y, en su caso, de los caminos de acceso; control de los movimientos de tierras, de 
la gestión de residuos y de las medidas de protección de la calidad del aire y ruido, de los 
suelos, de la vegetación, de la calidad de las aguas y sistemas fluviales, de la fauna, de los 
espacios naturales de interés; del patrimonio cultural y vías pecuarias, de los servicios 
existentes y la permeabilidad territorial, y de la integración y restauración paisajística.
El promotor contempla un seguimiento específico de la mortalidad por electrocución 
y/o colisión de la avifauna y quirópteros con la catenaria durante los tres primeros años, 
desde la puesta en explotación del tramo a electrificar, recomendándose que el citado 
seguimiento siga una metodología precisa y contrastada y que abarque, al menos los 
primeros tres años de explotación, con inspecciones quincenales el primer año, mensuales 
el segundo, y trimestrales a partir del tercero, con objeto de estimar el número total de 
individuos fallecidos por kilómetro de línea y año e identificar tanto los tramos más 
peligrosos como la época del año con más siniestralidad, para así poder establecer, en 
coordinación con el órgano competente de la Junta de Extremadura, las medidas 
necesarias para evitar o minimizar los impactos detectados. Este control y seguimiento se 
realizará de forma similar a los que se llevan a cabo para las LAV, transmitiendo los 
resultados al órgano competente con objeto de coordinar las medidas necesarias para 
evitar o minimizar los impactos detectados. s
Se realizarán mediciones periódicas de ruido durante la fase de construcción y  oe.
explotación, comprobando que no se sobrepasen los umbrales marcados por la legislación  w.
aplicable. De los resultados obtenidos se inferirá, en su caso, la necesidad de completar  28ww
las mEle dpirdoams omtoitrig iandfoorrmasa práre avils ótarsg.ano ambiental autonómico competente de todas las
pcoonssibtrleusc ciniócnid ceonmcioa sd eq ueex ppluodtaiecrióann,  dfaecriivlitaarnsdeo d leo sla i nefjoercmuecsió rne ldaetilv porso yael scetog,u tiamniteon eton  dfaesl ep ldane   BOE-A-cable e
de vigilancia ambiental en ambas fases del proyecto.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado 
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la sección 2.ª del 
capítulo II del título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de la citada norma.
El proyecto «Línea aérea de contacto y sistemas asociados de línea ferroviaria 
convencional Aljucén-Cáceres, tramo: Peñas Blancas-Aljucén, desde el p.k. 0+760 al p.k. 
17+394 (Badajoz)» se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, apartado c) «cualquier 
modificación de las características de un proyecto del anexo I o del anexo II, distinta de las 
modificaciones descritas en el artículo 7.1.c), ya autorizados, ejecutados o en proceso de 
ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente» de la 
Ley 21/2013, de evaluación ambiental.
De acuerdo con lo establecido en la disposición adicional segunda del Real Decreto 
139/2020, de 28 de enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los 
departamentos ministeriales, la competencia atribuida, en el Real Decreto 864/2018, de 13 
de julio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la 
Transición Ecológica, artículo 7.1.c), para la resolución de los procedimientos de evaluación 
de impacto ambiental de proyectos de competencia estatal, corresponde a la actual 
Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Línea 
aérea de contacto y sistemas asociados de línea ferroviaria convencional Aljucén-Cáceres, 
tramo: Peñas Blancas-Aljucén, desde el p.k. 0+760 al p.k. 17+394 (Badajoz)», ya que no 
se prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se 
cumplan las medidas y condiciones establecidas en el documento ambiental y en la 
presente resolución.
La emisión del informe de impacto ambiental no exime al promotor de la obligación de 
obtener todas las autorizaciones ambientales o sectoriales que resulten legalmente 
exigibles.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, 
en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización del  es
proyecto. bo
IsmaMeal dArzidn,a 2r 7C daen ofe.brero de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental,  2020-3328n https://ww
LÍNEA AÉREA DE CONTACTO Y SISTEMAS ASOCIADOS DE LA LÍNEA FERROVIARIA 
CONVENCIONAL ALJUCÉN-CÁCERES,TRAMO: PEÑAS BLANCAS-ALJUCÉN, DESDE 
                              EL P.K. 0+760 AL P.K. 17+394 (BADAJOZ)
.
IBA 291 "SIERRA DE SAN PEDRO"
ZEC "CORREDOR 
T.M. ALJUCÉN
    DEL LÁCARA"
Zona de actuación
ZEPA "CHARCA LA 
VEGA DEL MACHAL"
BADAJOZ
T.M. MÉRIDA
r
c
á
C
n-
é
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u      ZEC "RÍO 
Alj ALJUCÉN BAJO"
C. 
C
F.
F
IBA 289 "LÁCARA-MORANTE"
LEYENDA
Tramo de la línea convencional a electrificar
Zona Especial de Conservación (ZEC)
T.M. ESPARRAGALEJO
Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA)
Área Importante para las Aves (IBA) es
Términos municipales bo
Z  DEPEA M "OENMTBIJAOL"SE
 E  M IBBAA L2S88E  "DMEÉ MROIDNAT-IJO" 0 5
Kilómetros