BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 304  Jueves 19 de noviembre de 2020  Sec. III.   Pág. 102088
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
14525 Resolución de 10 de noviembre de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Centro de reparaciones navales e instalación de dique flotante y 
operativa del mismo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife».
Antecedentes de hecho
Con fecha 1 de agosto de 2019 tiene entrada en esta Dirección General escrito de 
Puertos del Estado del Ministerio de Fomento en el que se solicita la evaluación ambiental 
simplificada del proyecto «Centro de reparaciones navales e instalación de dique flotante 
y operativa del mismo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife».
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto analizado consiste en la instalación de un dique flotante anexo al centro de 
reparaciones navales existente en la primera alineación del Dique del Este del Puerto de 
Santa Cruz de Tenerife. El dique flotante ocupará una superficie total de 23.567 m2 de la 
lámina de agua situada en la primera y segunda alineación del Dique del Este con el objeto 
de conseguir un espacio destinado a la reparación de buques de hasta 20.000 toneladas.
El promotor del proyecto es Tenerife Shipyards S.A. y el órgano sustantivo del mismo 
es Puertos del Estado del Ministerio de Fomento.
Con fecha 25 de octubre de 2019, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
inicia la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas 
interesadas en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley 
de evaluación ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultadas durante esta 
fase y se indica si remiten informe en relación con el documento ambiental consultado:
Respuestas 
Relación de consultados*
recibidas
AYUNTAMIENTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE. SÍ
CABILDO INSULAR DE TENERIFE. SÍ
CONSEJO INSULAR DE AGUAS DE TENERIFE. SÍ
SUBDELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN STA. CRUZ TENERIFE. NO
VICECONSEJERÍA DEL SECTOR PRIMARIO, CONSEJERÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, PESCA Y AGUAS, 
NO
GOBIERNO DE CANARIAS.
CONSEJERÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA Y PESCA, GOBIERNO DE CANARIAS. NO
D.G. DE AGUAS, CONSEJERÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA PESCA Y AGUAS, GOBIERNO DE CANARIAS. NO
D.G. DE PROTECCIÓN DE LA NATURALEZA, VICECONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE. CONSEJERÍA DE POLITICA  o
TERRITORIAL, SOSTENIBILIDAD Y SEGURIDAD, GOBIERNO DE CANARIAS. NO 525www.b
DPOIRLEÍTCICCIAÓ TNE GRERNITEORRAILA LD YE  SSEEGGUURRIIDDAADD,  YG EOMBEIERRGNEON DCEIA C, VAINCAERCIOASN.SEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE, CONSEJERÍA DE  NO
VICECONSEJERÍA DE LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO, GOBIERNO DE CANARIAS. NO
Respuestas 
Relación de consultados*
recibidas
AGENCIA CANARIA DE PROTECCIÓN DEL MEDIO NATURAL, CONSEJERÍA DE TRANSICIÓN ECOLÓGICA, LUCHA 
SÍ
CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Y PLANIFICACIÓN TERRITORIAL.
D.G. DE LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Y MEDIO AMBIENTE, CONSEJERÍA DE TRANSICIÓN ECOLÓGICA, 
NO
LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Y PLANIFICACIÓN DEL TERRITORIO, GOBIERNO DE CANARIAS.
D.G. DE PLANIFICACIÓN DEL TERRITORIO, TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y AGUA, VICECONSEJERÍA DE PLANIFICACIÓN 
SÍ
TERRITORIAL Y TRANSICIÓN ECOLÓGICA, GOBIERNO DE CANARIAS.
D.G. DE SALUD PÚBLICA, CONSEJERÍA DE SANIDAD, GOBIERNO DE CANARIAS. SÍ
D.G. DE PATRIMONIO CULTURAL, VICECONSEJERÍA DE CULTURA Y DEPORTE, CONSEJERÍA DE TURISMO, CULTURA 
NO
Y DEPORTE, GOBIERNO DE CANARIAS.
CONSEJERÍA DE SANIDAD, GOBIERNO DE CANARIAS. SÍ
PUERTOS CANARIOS, CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES, GOBIERNO DE CANARIAS. NO
CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA, GOBIERNO DE CANARIAS. NO
INSTITUTO CANARIO DE CIENCIAS MARINAS (ICCM), GOBIERNO DE CANARIAS. NO
CENTRO OCEANOGRÁFICIO DE CANARIAS. NO
DELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN CANARIAS. NO
AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE. MINISTERIO DE FOMENTO. SÍ
D.G. DE LA MARINA MERCANTE, SUBDIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, SEGURIDAD Y CONTAMINACIÓN MARÍTIMA, 
SÍ
MINISTERIO DE FOMENTO.
S.G. DE BIODIVERSIDAD Y MEDIO NATURAL, D.G. DE BIODIVERSIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL, MITECO. NO
ORGANISMO AUTÓNOMO PARQUES NACIONALES, MITECO. SÍ
S.G. DE CALIDAD DEL AIRE Y MEDIO AMBIENTE INDUSTRIAL, D.G. DE BIODIVERSIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL, 
NO
MITECO.
S.G DE RESIDUOS, D.G DE BIODIVERSIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL MITECO. NO
OFICINA ESPAÑOLA DE CAMBIO CLIMÁTICO, MITECO. NO
CEDEX CENTRO DE ESTUDIOS DE PUERTOS Y COSTAS. NO
D.G. DE SALUD PÚBLICA, CALIDAD E INNOVACIÓN, MINISTERIO DE SANIDAD, CONSUMO Y BIENESTAR SOCIAL. SÍ
D.G. DE PROTECCIÓN CIVIL Y EMERGENCIAS, MINISTERIO DEL INTERIOR. SÍ
D.G. DE SOSTENIBILIDAD DE LA COSTA Y DEL MAR, MITECO. NO
INSTITUTO ESPAÑOL DE OCEANOGRAFIA - IEO SÍ
ASOCIACIÓN CANARIA DEFENSA NATURALEZA ASCAN. NO
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN - GEN MAGEC TENERIFE NO
GREENPEACE ESPAÑA. NO
SEO/BIRDLIFE. NO s
WWF/ADENA. NO b
por e*ll osL ma idsemnoosm.inación actual de los consultados puede no ser la indicada debido a modificaciones realizadas  2020-14525n https://ww
inforEml accoiónnte tnéicdnoic aam ob aiemnbtiaelnmtaeln dtee  irnetleervéasn ptea rad ela  laaust oreriszpacuieósnt adse l rpercoiybeidcatos  saes iín ccloumyeo  elna 
los siguientes apartados de la presente resolución.
Tras el análisis de los informes remitidos por las administraciones consultadas, con 
fecha 27 de enero de 2020, se solicita información complementaria al promotor del 
proyecto para dar respuesta a las consideraciones remitidas desde el Ayuntamiento de 
Santa Cruz de Tenerife, la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias y 
la Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima de la 
Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento.
Con fecha 10 de julio de 2020 se recibe en esta unidad adenda al documento ambiental 
en la que el promotor incluye información adicional para dar respuesta a las citadas 
consideraciones con el objeto de conseguir la adecuada protección de los valores 
ambientales de la zona de estudio.
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente y tomando en 
consideración las respuestas recibidas a las consultas practicadas, así como la información 
complementaria aportada por el promotor, se realiza el siguiente análisis para determinar 
la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de impacto 
ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según los criterios 
del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a)  Características del proyecto
Tal y como indica el promotor en el documento ambiental, la primera fase del proyecto 
consistió en la construcción del centro de reparaciones navales en una parcela de 12.048 m2 
situada en la primera alineación del Dique del Este del Puerto de Santa Cruz de Tenerife. 
Este centro de reparaciones navales cuenta con diversos talleres, edificaciones anexas y 
una explanada de maniobra de unos 9.000 m2.
Según informa el promotor, en el ámbito del centro de reparaciones navales no existe 
red de alcantarillado por lo que de manera provisional y hasta que exista posibilidad de 
conexión a la red pública, se adoptó un sistema de saneamiento consistente en 
separadores de grasas conectados a fosas sépticas y catorce pozos de drenaje situados 
en la explanada de operaciones para la gestión de las aguas limpias y pluviales.
En referencia a las instalaciones existentes, el Consejo Insular de Aguas de Tenerife indica 
que el titular de las mismas deberá tramitar las preceptivas autorizaciones para la depuración 
de aguas residuales y para el vertido a través de pozo de drenaje. Asimismo se indica que una 
vez exista posibilidad de conexión a las redes públicas de saneamiento y pluviales, los vertidos 
deberán realizarse a la red y cumplir con los parámetros de la ordenanza municipal vigente.
Esta primera fase del proyecto ya está ejecutada y en funcionamiento desde el 
año  2017 por lo que queda excluida del alcance de la presente resolución.
La segunda fase del proyecto consiste en la instalación de un dique flotante de 
unos  230 m de longitud, 48 m de anchura y 18 m de altura sobre una superficie de lámina 
de agua de 23.567 m2 situada en la primera y segunda alineación del Dique del Este del 
Puerto de Santa Cruz de Tenerife. A la superficie de lámina de agua solicitada en la 
concesión se suman dos zonas terrestres adicionales (1.187 m2 en la primera alineación 
y 3.973 m2 en la segunda alineación) necesarias para permitir el funcionamiento y la 
conexión entre el centro de reparaciones navales existente y el dique flotante.
Según indica el promotor, la fase de instalación del dique flotante será similar al 
atraque de un buque y las obras necesarias para permitir su operatividad únicamente 
consistirán en la instalación de dispositivos de guiado, defensa y acceso al dique flotante 
así como la instalación de las puertas de cerramiento de la zona de trabajo.
Tal y como informa el promotor, durante el funcionamiento del proyecto se llevarán a cabo  s
diversas actividades de reparación naval, como trabajos de acero y calderería (ensayos no  oe.
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tratamiento de la superficie del casco (limpieza de superficies mediante granallado húmedo)
y el pintado de superficies, además de operaciones como el cambio de ánodos de sacrificio y  Bc
las propias de reparación y revisión de los ejes de cola, hélices transversales y timones.
El promotor incorpora en el proyecto las directrices establecidas en el Documento de 
referencia (Documento BREF) sobre las Mejores Técnicas Disponibles (MTD) en el 
«Tratamiento de superficies mediante disolventes orgánicos (STS)» cuyo ámbito de aplicación 
se describe en el anexo I, punto 6.7 de la Directiva 2010/75/UE del Parlamento Europeo y del 
Consejo, de 24 de noviembre de 2010, sobre las emisiones industriales (prevención y control 
integrados de la contaminación) (Directiva IPPC). Asimismo, se incorporan en el proyecto las 
recomendaciones establecidas en el Código de Conducta Ambiental de Puertos de Tenerife.
La actividad a desarrollar se encuentra recogida en el Real Decreto 100/2011, de 28 
de enero, por el que se actualiza el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras 
de la atmósfera y se establecen las disposiciones básicas para su aplicación, por lo que el 
promotor deberá realizar la notificación administrativa de actividad o tramitar la autorización 
administrativa que le sea de aplicación en cumplimiento de lo dispuesto en la Ley 34/2007, 
de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera.
La evaluación de impacto ambiental desarrollada no se pronuncia sobre la metodología 
y las conclusiones del análisis sobre la vulnerabilidad del proyecto ante el riesgo de 
accidentes graves o catástrofes naturales o cuestiones relacionadas con la seguridad de los 
trabajadores, que poseen normativa reguladora e instrumentos específicos, y están fuera del 
alcance de la evaluación de impacto ambiental por considerar dichos pronunciamientos 
competencia de las autoridades sustantivas en el procedimiento de autorización del proyecto.
b)  Ubicación del proyecto
La obra de instalación del dique flotante anexo al centro de reparaciones navales, 
promovido por Tenerife Shipyards, se localiza dentro de los límites del Puerto de Santa 
Cruz de Tenerife, en la primera y segunda alineación del Dique del Este, dentro de los 
límites municipales de Santa Cruz de Tenerife. El centro de reparaciones navales se 
ejecutó en la zona denominada «Nuevos Rellenos Dique del Este», en el Puerto de Santa 
Cruz de Tenerife. El ámbito de actuación está urbanizado y representa un enclave con una 
alta transformación antrópica (infraestructuras portuarias, servicios y equipamiento 
portuarios, comerciales e industriales).
El proyecto no afecta a terrenos incluidos en la Red Canaria de Espacios Naturales 
Protegidos y Red Natura 2000. La Zona Especial de Conservación (ZEC) ES7020120 
Sebadales de San Andrés se encuentra situada a 1 km de distancia del proyecto. La nueva 
instalación se ubica dentro de la zona de menor calidad ambiental (zona de transición) de 
la Reserva de la Biosfera de Anaga.
El desarrollo de la actividad dentro de los límites portuarios y la aplicación de las 
medidas preventivas y correctoras propuestas por el promotor y las recogidas en la 
presente resolución permiten prever que, durante el funcionamiento ordinario de la nueva 
actividad, no se producirán efectos negativos significativos sobre los valores ambientales 
por los que se declaró la Zona Especial de Conservación (ZEC) ES7020120 Sebadales de 
San Andrés ni la Reserva de la Biosfera de Anaga.
El promotor informa que no existen grandes formaciones vegetales terrestres de 
interés ni hábitats de interés comunitario (HIC) terrestres en las inmediaciones del puerto.
Según indica el promotor, en las aguas interiores del puerto se han detectado 
ejemplares de la fanerógama marina Seba (Cymodocea nodosa). Durante la fase de 
instalación del dique flotante no se ejecutarán dragados o rellenos que puedan generar 
turbidez por levantamiento de partículas y afectar a la flora marina situada en las aguas 
interiores de la dársena. Asimismo, una vez instalado el dique flotante, la sombra que éste  s
provocará sobre el fondo marino no afectará a ejemplares de Cymodocea nodosa  oe.
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de estas especies a las condiciones de transformación costera y a la actividad antrópica
del puerto, no se prevé que se vean afectados significativamente por el proyecto, tal y  Bc
como indica el Instituto Español de Oceanografía. El promotor señala medidas preventivas
para minimizar la contaminación lumínica y evitar así la potencial afección sobre la 
avifauna presente en las zonas cercanas al puerto.
Tal y como indica la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias, el 
impacto paisajístico del proyecto se considera bajo por tratarse de un área fuertemente 
antropizada y difícilmente visible desde las carreteras e infraestructuras públicas aledañas.
Tal y como indica el Consejo Insular de Aguas de Tenerife, no se prevé una alteración 
significativa de las características hidromorfológicas, químicas o ecológicas de la masa de 
agua superficial costera muy modificada «ES70TF_AMM1 Puerto de Santa Cruz de 
Tenerife» que suponga una afección sobre el potencial ecológico de la masa de agua, por 
lo que la actuación se considera compatible con la planificación hidrológica de la 
Demarcación Hidrográfica de Tenerife.
La parte terrestre del centro de reparaciones navales (ya ejecutada) se encuentra en 
una zona de muy alto riesgo de inundación. El área inundable con un calado superior a 0,2 
m durante avenidas con periodo de retorno de 500 años (T=500) no incluye la zona sobre 
la que se sitúa el centro de reparaciones o el dique flotante.
Las entidades de población más próximas al centro de reparaciones navales y al dique 
flotante son los barrios de María Jiménez, Cueva Bermeja y Valle seco, pertenecientes al 
Municipio de Santa Cruz de Tenerife. Los citados enclaves urbanos se sitúan a unos 700, 
900 y 1500 m de distancia del proyecto respectivamente.
Según informa el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, desde el año 2015 constan 
expedientes de denuncia por los ruidos que provocan las actividades portuarias de carga 
y descarga de contenedores ubicadas en el Dique del Este (nuevo muelle de contenedores) 
en horario nocturno. Asimismo se indica que los niveles de emisión de ruidos provocados 
por la nueva terminal de contenedores incumple los objetivos de calidad acústica 
establecidos en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la 
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, 
objetivos de calidad acústica y emisiones acústicas.
c)  Características del potencial impacto
c.1  Contaminación atmosférica y acústica:
Los potenciales impactos de mayor relevancia sobre la atmósfera producidos por el 
funcionamiento del proyecto consistirán principalmente en la generación de partículas en 
suspensión y de gases contaminantes de la atmósfera y en la contaminación acústica.
El promotor informa en la adenda al documento ambiental, que los vientos tienen 
principalmente (70 %) componente N lo cual implica que las partículas contaminantes de 
la atmósfera se desplazarán, generalmente, en dirección al mar. El 30 % del tiempo 
restante, el viento presenta componente S y puede generar problemas de contaminación 
en las zonas urbanas próximas al dique flotante y en la propia zona portuaria.
El promotor aporta en la adenda al documento ambiental, una estimación de las 
concentraciones de partículas PM  y PM  que se producirán por el funcionamiento del 
2,5 10
proyecto en función de las diferentes velocidades de viento registradas en la zona y 
teniendo en cuenta la concentración de fondo media (24 µg/m3 y 9,5 µg/m3 para 
partículas PM  y PM  respectivamente).
10 2,5
En la zona de implantación del proyecto no existe ninguna estación de medida de la 
Red de Calidad del Aire de Canarias. Para la estimación de los valores de partículas en 
suspensión generados durante el funcionamiento del proyecto, el promotor ha utilizado los 
valores de fondo aportados por la estación situada en la piscina municipal de Santa Cruz  e.
de Tenerife, a unos 5 km de distancia. w.
El análisis realizado por el promotor en los distintos escenarios incluye, la probabilidad  525ww
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durante el funcionamiento del proyecto en las condiciones analizadas ya que los valores
límite de material particulado PM  y PM  estimados están por debajo de los establecidos 
10 2,5
por el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.
No obstante, según se informa en la adenda al documento ambiental presentada por 
el promotor, para el parámetro PM , se superan los valores límites establecidos por el 
10
Real Decreto 102/2011 en la franja de 200 m de distancia desde el dique flotante para la 
mayoría de los supuestos de viento considerados (velocidades de 1, 3 y 5 m/s). Toda la 
zona potencialmente afectada se encuentra dentro de la zona portuaria.
La Dirección General de Salud del Gobierno de Canarias indica que tras la búsqueda 
bibliográfica realizada, la eficiencia del chorreado húmedo es, en el mejor de los casos, de 
entre un 50 % y un 65 % frente al chorreado convencional. El promotor, para las estimaciones 
realizadas, ha asumido una eficiencia en la reducción de la emisión de partículas de un 90 %.
De la estimación realizada por la citada administración se concluye que se superarían 
los valores límite de las partículas PM  y PM  establecidos en el Real Decreto 102/2011, 
10 2,5
de 28 de enero a una distancia de 200 metros de la instalación, e incluso a 400 metros en 
el caso de las PM  aunque no se superarían los valores límite legalmente establecidos en 
10
dicho Real Decreto en los núcleos urbanos más próximos.
Durante episodios naturales de intrusión de partículas en suspensión (calimas) de 
intensidad baja (concentraciones de fondo de 30 µg/m3 y 15 µg/m3 para partículas PM  y PM  
10 2,5
respectivamente) los valores estimados por el promotor aportan resultados similares a las 
estimaciones realizadas con la concentración de fondo media. Los valores límites establecidos 
por el Real Decreto 102/2011 se superan en la franja de 200 m de distancia desde el dique 
flotante para tres de los cuatro supuestos de viento considerados (vientos de 1, 3 y 5 m/s).
Durante episodios de calima intensa en los que la contaminación natural por partículas 
en suspensión se aproxime a los valores límites establecidos (concentraciones de fondo 
de 45 µg/m3 y 20 µg/m3 para partículas PM  y PM  respectivamente) las estimaciones 
10 2,5
indican que se podría producir afección a zonas urbanas próximas ya que se superarían 
los valores límites a distancias de entre 600 y 800 m desde el dique flotante para 
partículas PM . Asimismo, para este escenario se superarían los valores límites de PM  
10 2,5
en dos de los cuatro supuesto de viento considerados (velocidades de 3 y 5 m/s) en la 
zona portuaria (franja de 200 m desde el dique flotante).
Como principales medidas preventivas para el control de las emisiones de partículas 
en suspensión, el promotor propone el uso de las mejores tecnologías disponibles como la 
aplicación de pinturas al agua y pinturas con alto contenido en sólidos para reducir la 
emisión de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), la aplicación del proceso del chorreo 
de granallado húmedo, la comunicación de actividades emisoras de partículas, el control 
y el seguimiento de las emisiones para corroborar las estimaciones realizadas y limitar el 
funcionamiento de las principales actividades emisoras de partículas realizadas en el 
dique flotante en caso de declararse alertas sanitarias por baja calidad del aire.
El control de la calidad del aire contemplado en el Programa de Vigilancia Ambiental 
incluye mediciones de partículas PM  y PM  con captadores de bajo volumen durante 
10 2,5
periodos de 24 h situados en un radio de entre 200 y 400 m desde el dique flotante. Las 
campañas de medición se organizarán para que coincidan con las actividades de chorreo, 
granallado o pintura y tendrán en cuenta las condiciones de dirección y velocidad del viento.
El promotor establece como medida de control sobre la contaminación atmosférica por 
partículas en suspensión la paralización de las actividades emisoras de partículas cuando 
se establezcan periodos de alarma por calimas (concentraciones superiores a 40 µg/m3 
de PM  y a 20 µg/m3 para PM ).
10 2,5
Adicionalmente, de acuerdo a lo indicado por la Dirección General de Salud Pública del  es
Gobierno de Canarias, el Programa de Vigilancia Ambiental del proyecto incluirá un protocolo  o
dcpddiereere c  l1voudi8ssnis  idsnómteinvai  enmncluoceancisaril zlómseo nva,e  elpsoo ocp  oorec  nmlecacis uaeqeylnue  tmedsra  eascd leoielo a a dn apeeaprlsc uoí ntepridvrbteeiiacdvs eaie s dddlt aÍe ensd  cd pudaiocrelaield vun aNontde ao s dc oaleioo hlms naa aáriprilsea ed  ndfreiieojoa C  dde(aosoclta sioed lnsiaem  dclnaao  d )Onl eotsrals diAm eeiqmnrineu Tpa.erEn etsCe eq/s3  ue5pen1r e /rd2va0iecn1hag9ano,     OE-A-2020-14525able en https://www.
Tal y como indica el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, la valoración de la 
incidencia de las partículas sobre los núcleos poblacionales no incluye los efectos aditivos 
de las industrias emisoras de partículas implantadas en la zona y próximas a la actividad 
propuesta, aspectos susceptibles de variar la concentración de fondo existente en la zona 
de la implantación de la actividad.
Con objeto de comprobar la correcta estimación de la incidencia de las partículas en 
suspensión sobre las zonas pobladas cercanas a la instalación, desde el órgano ambiental y 
de acuerdo a lo indicado por la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias, 
se considera imprescindible que el promotor compruebe in situ que las estimaciones 
realizadas son correctas para verificar el cumplimiento de los valores límite de protección de 
la salud conforme a la normativa vigente en todas las condiciones de la nueva actividad.
Para ello, el Programa de Vigilancia Ambiental incluirá los controles iniciales adecuados 
y el seguimiento de las concentraciones de partículas en suspensión que permitan verificar 
la adecuación de las estimaciones realizadas o corregirlas con los valores de fondo de 
concentración de partículas en suspensión presentes en el entorno del puerto de modo 
que, en todo caso, se cumplan los valores límites establecidos en la normativa de 
aplicación vigente. El Programa de Vigilancia Ambiental del proyecto incluirá mediciones 
de las concentraciones de partículas en suspensión previas a la puesta en funcionamiento 
de la instalación en las zonas residenciales aledañas de María Jiménez, Cueva Bermeja y 
Valle seco para obtener valores de referencia sin la actividad. Asimismo, se considera 
imprescindible que se incluya un adecuado control y seguimiento de las partículas en 
suspensión en las inmediaciones del centro de reparaciones navales terrestre para 
verificar que la actividad desarrollada en él cumple, en todo momento, los valores máximos 
legalmente establecidos y no existe afección sobre las zonas urbanas cercanas.
De acuerdo a lo indicado por la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de 
Canarias,  el  Programa  de  Vigilancia Ambiental  especificará  las  circunstancias 
climatológicas (velocidad y dirección del viento) en las que sea necesario disminuir o cesar 
la actividad por cambios en la dirección y velocidad del viento que impliquen la dispersión 
de gases y partículas en dirección a los núcleos urbanos residenciales.
Para vigilar la potencial afección sobre las zonas habitadas próximas a la nueva 
instalación, y de acuerdo a lo indicado por la Dirección General de Salud Pública del 
Gobierno de Canarias, el Programa de Vigilancia Ambiental incluirá la realización de 
mediciones periódicas al menos de dos semanas dos veces al año (con condiciones 
climatológicas diferentes) en los periodos de funcionamiento coincidiendo alguna de las 
campañas con periodos de máxima actividad (funcionamiento de 24 h) para verificar el 
cumplimiento de los valores límite de protección de la salud conforme a la normativa 
vigente. El Programa de Vigilancia Ambiental incluirá asimismo las medidas correctoras 
necesarias a aplicar en caso de superación de los valores máximos legales. Si a pesar de 
las medidas correctoras propuestas para tal fin, se continuaran superando los valores 
máximos permitidos, se diseñará un protocolo de reducción o cese de la actividad, 
haciendo especial hincapié en las actividades a desarrollar en horario nocturno.
Asimismo, de acuerdo a lo indicado por Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife, 
el Programa de Vigilancia Ambiental incluirá los controles necesarios que permitan 
comprobar el grado de dispersión por las zonas portuarias adyacentes al dique flotante para 
comprobar que los trabajos de granallado, aplicación de pinturas y productos disolventes o 
volátiles, no suponen un riesgo para la salud de los tripulantes de otros buques o de los 
trabajadores portuarios. En caso de detectar que debido a la actividad del nuevo proyecto 
no se cumplen los valores que permitan asegurar la salud de tripulantes y trabajadores, se  es
tomarán las medidas preventivas y correctoras necesarias que deberán quedar debidamente  o
rsdtcreoeiarcm enodcsugecpnibidoóiecarnrats áady ned af nousi ns eeac rlml zl uPóaáirrr ogsd eg aeanrnl al voleámi els  adnup tesldoa te anlpa n Va dtziriegvaoo i lntaa rdaacne obcdlmia aepj eo rAovt emdayreerb acc ileditaeona r tn.tpa ouaEls erd satvetr aaaol  sbbpi natrmeosjonyteaseed lrcaci dtoscoauin.ós   Enap  parnlorodtordsiecbu  iavcloaatcnosilóoa scnrl eiqet.asusd  edma pesáub xmeeimdreáedonnisd   ssadeeserr,     OE-A-2020-14525able en https://www.
Para la modelización del potencial impacto acústico del proyecto, el promotor ha 
utilizado información bibliográfica y mediciones en instalaciones similares.
El estudio realizado por el promotor en el documento ambiental ha permitido limitar la 
potencia acústica máxima admisible para las operaciones más ruidosas que se van a llevar 
a cabo en el proyecto, mediante la limitación del nivel de presión sonora en las inmediaciones 
de las zonas más ruidosas con el objetivo de cumplir con los niveles de inmisión fijados en 
el anexo III del Real Decreto 1367/2007, aplicables a nuevas actividades.
En el documento ambiental del proyecto no se estudió de forma exhaustiva el potencial 
impacto acústico de las operaciones a realizar en el dique flotante, en horario nocturno. Por 
este  motivo  y  como  resultado  de  las  consideraciones  remitidas  desde  diversas 
administraciones públicas consultadas, el promotor aporta en la adenda al documento 
ambiental, un nuevo estudio de impacto acústico en el que se analizan con mayor detalle 
todas las actividades a desarrollar durante la operativa habitual del dique flotante y el potencial 
impacto acústico de las mismas respecto a las zonas urbanas más cercanas al proyecto.
Tras el análisis de ruido realizado, el promotor define las siguientes medidas preventivas 
y correctoras para que no se superen los valores límites establecidos para el periodo 
nocturno en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la 
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, 
objetivos de calidad y emisiones acústicas, como consecuencia del funcionamiento del 
proyecto.
– La sala de máquinas donde se localice el generador así como aquella donde se 
ubique el compresor estarán situadas en el lado del dique flotante más próximo al muelle 
y estarán insonorizadas de manera que en las condiciones de trabajo normales, las 
mediciones de ruido en el perímetro exterior de las mismas sean inferiores a los 75 dB(A).
– Los trabajos comunes de reparación a realizar en el casco del buque podrán 
realizarse en horario diurno de 7 a 23 horas sin limitaciones de zonas de trabajo salvo para 
la actividad de chorreo con emisión sonora superior a 120 dB(A), la cual no podrá llevarse 
a cabo en el lado del casco orientado hacia la dársena en alturas superiores a 20 metros.
– Las actividades de chorreo durante el periodo noche (de 23 a 7 horas) se limitarán 
a una altura máxima de 10 metros del casco en la zona intermedia del buque que da hacia 
la dársena (zona A2) y de 20 metros en la zona intermedia del buque que da hacia el 
muelle (zona B2).
– Los trabajos de soldadura, empleo de martillos, lijadoras, pulidoras oxicorte y radiales 
durante el periodo noche (de 23 a 7 horas) se limitarán a una altura máxima de 20 metros 
del casco en el lado orientado hacia la dársena y se evitarán en la cubierta del barco.
Para la vigilancia y el control del potencial impacto sonoro del proyecto se dispondrá de 
una red de tres sonómetros. Estos instrumentos se instalarán en la parte superior de la pared 
del dique flotante que da hacia la dársena. Su objetivo es emitir alarmas visuales mediante 
señales ópticas para alertar y poder modificar el nivel de ruido en las siguientes situaciones:
– Un sonómetro supera los 95 dB(A) en periodo diurno o los 85 dB(A) en periodo 
nocturno.
– Los tres sonómetros superan al mismo tiempo los 89 dB(A) en periodo diurno o 
los 79 dB(A) en periodo nocturno.
Tal y como indica el promotor, la emisión de los focos de ruido y operaciones 
consideradas en el documento ambiental ha sido obtenida a partir de mediciones en  s
instalaciones similares y los datos de materiales constructivos tenidos en cuenta hacen  oe.
referencia a materiales «tipo». w.
Cdealp PGitaoonrb íeiaes rMtneao r mídtioemt iCav oad,ne da Seriasandste,a  s eCel r uóczrog ndaseni doTee arname ribmifieep nyret apsloc ryi n ladd eiDb licereo cvncafoilóornmra Gird ealandse  creaomln d iseloi oS innaedlusidc sa Podúnobo lpriacoasr    2020-14525n https://ww
mediante mediciones in situ que permitan verificar los datos empleados o corregirlos en
caso necesario y adaptar las limitaciones de trabajo, especialmente en periodo nocturno,  Bc
a los datos obtenidos por las mediciones reales.
Durante la comprobación de las estimaciones del potencial impacto acústico, tal y como 
indica el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, el promotor deberá valorar el citado 
impacto teniendo en cuenta los efectos aditivos de las actividades de la zona, especialmente 
de la actividad portuaria de las dos terminales de contenedores ubicadas en el Dique del 
Este. En la valoración de la incidencia acústica real, se han de considerar las penalizaciones 
por componentes tonales, baja frecuencia y ruidos impulsivos, de la maquinaría prevista y 
los efectos aditivos, según se establece en el Real Decreto 1367/2007. Asimismo, se 
considera imprescindible que se incluya un adecuado control y seguimiento del impacto 
acústico generado por la nueva actividad en las inmediaciones del centro de reparaciones 
navales terrestre para verificar que la actividad desarrollada en él cumple, en todo 
momento, los valores máximos legalmente establecidos y no existe afección sobre las 
zonas urbanas cercanas.
Tal y como indica el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y la Dirección General de 
Salud Pública del Gobierno de Canarias, el Programa de Vigilancia Ambiental deberá 
incluir las medidas correctoras y procedimientos a aplicar en caso de superación de los 
valores límites legalmente establecidos, de forma que no se produzca afección acústica 
sobre la población. En caso de que a pesar de las medidas correctoras establecidas se 
produjeran superaciones de los límites legales, se deberá contemplar en el plan de trabajo 
de la nueva instalación una reducción de la actividad, consistente en una disminución en 
la realización de actividades de forma simultánea, o bien en un cese en la realización de 
las actividades más productoras de ruido. El promotor deberá incorporar en el proyecto la 
justificación del cumplimiento de la Ordenanza Municipal de Protección del Medioambiente 
contra la emisión de ruidos y vibraciones.
c.2  Vertidos y generación de residuos:
Durante las operaciones de reparación y mantenimiento llevadas a cabo en el dique 
flotante, además de hidrocarburos y aguas oleosas, desde los buques también se pueden 
generar otros muchos tipos de residuos que van a requerir un sistema de recogida y 
tratamiento en tierra.
Entre los posibles residuos líquidos generados por los buques se encuentran las aguas 
grises y negras, cuya eliminación, tal y como indica Capitanía Marítima de Santa Cruz de 
Tenerife, debe ser gestionada por una empresa receptora en tierra.
Los buques también pueden generar residuos gaseosos o vapores procedentes de los 
restos de la propia carga, de los gases utilizados en las plantas de refrigeración o de los 
equipos de aire acondicionado, que pueden contener gases que agotan la capa de ozono 
(CFC, HCFC, etc.), cuya retirada implica la actuación de una empresa autorizada en la 
recogida de dichos gases. Los buques que dispongan de torre de lavado de los gases de 
escape podrán generar residuos ácidos que deberán ser adecuadamente tratados.
Durante el funcionamiento del proyecto pueden generarse también residuos 
considerados como peligrosos y en menor medida, residuos que contengan asbestos o 
sustancias radiactivas. En estos casos, se requerirá la intervención de empresas u 
organismos autorizados para la gestión de residuos peligrosos, debiendo aplicar los 
protocolos correspondientes para su retirada del buque. De acuerdo a lo indicado por la 
Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias, el Programa de Vigilancia 
Ambiental del proyecto incluirá un protocolo de prevención y de actuación ante accidentes, 
incendio y explosión en el que, entre otros aspectos, se especifiquen las condiciones 
previstas para el correcto almacenamiento de los productos potencialmente inflamables.
Tal y como indica Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife, ante la diversidad de  e.e
residuos que puede ser necesario retirar y gestionar durante las labores de mantenimiento de  w.b
un buque, se deberán habilitar zonas protegidas, señalizadas y vigiladas que permitan el  525ww
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puntos anteriormente señalados y de la retirada de los residuos del recinto portuario que
deberá realizarse con una periodicidad adecuada de modo que se evite el riesgo de vertido, 
de escape de gases a la atmósfera o de afección a la salud de los trabajadores.
Para el cumplimiento de la correcta gestión de los residuos MARPOL de los buques, el 
promotor cuenta con un Plan de recepción de desechos y residuos MARPOL durante la 
operativa del dique flotante realizado conforme a la legislación de referencia y el cual ya 
es aplicado en otras instalaciones del grupo empresarial al que pertenece el promotor. 
Dicho Plan deberá ser supervisado y autorizado por la autoridad competente durante el 
procedimiento sustantivo de autorización del proyecto para verificar que efectivamente 
cumple con la legislación vigente.
Tal y como indica Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife, las aguas de lastre no 
tratadas que deban ser descargadas cuando el buque esté en seco, deben ser retiradas 
para su posterior tratamiento por una empresa receptora, sin poder achicarlas, en ningún 
caso, a las aguas portuarias. Asimismo, para facilitar la recogida de aquellos residuos con 
densidad inferior a la del agua de mar que pudieran caer desde el propio dique, se 
recomienda la colocación de barreras que cierren los extremos exteriores de proa y popa, 
utilizando sistemas de compensación de mareas en el cantil del muelle.
Durante el proceso de limpieza de cubierta y casco se pueden generar lodos. Se 
controlará que los lodos producidos durante el funcionamiento del proyecto se almacenen en 
zona estanca y sean retirados por gestor autorizado o sean tratados en planta de acuerdo a 
la normativa sectorial de aplicación. La retirada o tratamiento de los lodos producidos se 
realizará con la periodicidad suficiente de modo que se evite la aparición de malos olores por 
la acumulación de lodos. Asimismo, se controlará la aparición de focos de emisión de malos 
olores en el resto de residuos generados para lo cual se llevarán a cabo inspecciones para 
verificar el correcto estado de los contenedores y la adecuada actuación de los operarios.
Tal y como indica el Consejo Insular de Aguas de Tenerife y la Dirección General de 
Salud Pública del Gobierno de Canarias, deberá garantizarse la trazabilidad y eficacia de 
la gestión y tratamiento de los lodos generados durante el chorreo húmedo de modo que 
no se produzcan, en ningún caso, vertidos de lodos desde el dique flotante o, en su caso, 
desde las instalaciones de tratamiento de lodos al mar.
Tal y como indica el Consejo Insular de Aguas de Tenerife, en el supuesto de instalar 
una planta de tratamiento de vertidos en el ámbito del proyecto, el promotor deberá 
comunicarlo previamente para su conocimiento y, en su caso, autorización.
Los principales vertidos que se pueden generar como resultado del funcionamiento del 
proyecto son los relacionados con el chorreo húmedo. La ejecución de las reparaciones en 
el dique flotante en una estructura cerrada, aislada, sin contacto directo con sustrato 
marino o terrestre, minimiza el riesgo de posibles vertidos accidentales. Con la aplicación 
de medidas de contención y espacios de recogida de vertidos, se reducen significativamente 
los riesgos de contaminación.
El promotor del proyecto informa, en la adenda al documento ambiental, que las 
instalaciones terrestres cuentan con un sistema de drenaje que permite la recogida y 
posterior gestión de los vertidos producidos durante el funcionamiento del proyecto. El 
dique flotante proyectado contará asimismo con un sistema de drenaje para la retención 
de los posibles vertidos producidos durante su funcionamiento.
Como medida preventiva para evitar posibles vertidos y contaminación por residuos 
durante la actividad desarrollada en el dique flotante, se procederá al barrido y aspiración 
de materiales sólidos (restos de granalla, arena pintura, etc.) depositados sobre la 
superficie de trabajo. Del material retirado, se recuperará la granalla utilizada para su 
reutilización y el resto será gestionado como residuo. El equipo de granallado a utilizar  es
durante el funcionamiento del proyecto incorpora un sistema de vapor que permite reducir  o
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retirada periódica a través de servicios MARPOL autorizados.
Otras medidas preventivas indicadas por el promotor para evitar vertidos o 
contaminación por residuos son el mantenimiento adecuado de la maquinaria y la 
aplicación de buenas prácticas ambientales como el almacenamiento temporal de residuos 
y productos y la adecuada gestión de los residuos producidos. Durante las operaciones de 
suministro de combustible, el capitán del buque o su representante deberán asegurarse de 
que la empresa suministradora disponga de los medios de contención adecuados para su 
inmediata utilización en caso de un eventual vertido.
Tal y como indica Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife, el Programa de 
Vigilancia Ambiental del proyecto incluirá el control sobre la adecuada gestión de los 
residuos que permita verificar que éste se produce de acuerdo a la normativa vigente de 
aplicación. Entre las medidas a aplicar se encuentra la verificación de la adecuada 
impermeabilización de las zonas destinadas al almacenamiento temporal de residuos y 
productos, la adecuada señalización, protección, separación y vigilancia de las zonas y de 
los recipientes destinados a almacenar los diferentes tipos de residuos hasta su recogida 
por gestor autorizado y la comprobación de la restricción del acceso a personal no 
autorizado a la zona de almacenamiento y gestión de residuos.
Asimismo, se llevarán a cabo inspecciones periódicas de los fondos situados bajo la 
instalación y sus inmediaciones con el fin de evaluar la posible afección de la actividad en 
el suelo y subsuelo marinos, y retirar, en su caso, los restos depositados en el lecho. Para 
poder comprobar dicha potencial afección se llevará a cabo una inspección previa a la 
instalación del dique flotante que permita conocer la situación de partida.
Tal y como indica el Consejo Insular de Aguas de Tenerife, el promotor debe definir las 
actuaciones y remitir al citado Organismo de Cuenca un procedimiento específico de 
gestión medioambiental de las aguas frente a posibles vertidos donde se definan 
adecuadamente, al menos, los siguientes aspectos:
– Los protocolos de actuación para las distintas actividades/incidencias previstas con 
posibilidad de generar vertidos entre los que se incluirán, los protocolos de actuación 
correspondiente a los cambios de aceite y lubricante.
– La justificación de la aplicación de las mejores prácticas disponibles (cubetos de 
retención, bandejas de recogida, etc.) para evitar vertidos al mar.
– El plan de seguimiento interno.
– El protocolo a seguir en caso de vertidos accidentales, cuyo suceso y seguimiento 
deberán comunicarse (comunicación de la ocurrencia, medidas adoptadas y resultados de 
control analítico), además de a la Autoridad Portuaria y al órgano medioambiental 
competente del Gobierno de Canarias, al citado Organismo de Cuenca.
– La definición de un técnico competente encargado de verificar las operaciones de 
suministro de combustible.
Asimismo, tal y como indica el Consejo Insular de Aguas de Tenerife, la verificación de 
la correcta recogida y gestión de los potenciales residuos que puedan verterse de forma 
accidental (aceites, combustibles, lodos, etc.) deberá realizarse por técnico competente 
encargado adscrito a la actuación con la disponibilidad necesaria, en lugar de por técnico 
de obra, tal y como indica el promotor en el documento ambiental del proyecto.
c.3  Seguridad marítima y afección a infraestructuras existentes:
Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife indica que tras la autorización de la 
instalación, se verán modificadas las zonas de maniobra para el atraque, reviro y maniobra  s
de buques y embarcaciones para lo cual se deberá llevar a cabo un estudio de simulaciones  oe.
para determinar los nuevos valores para realizar las citadas maniobras teniendo en cuenta  w.
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contrató un estudio para delimitar las afecciones a la operatividad de la dársena que
pudiera producir la modificación de la concesión a las maniobras de entrada, reviro,  Bc
atraque, desatraque y maniobras de salida en las distintas alineaciones de la Dársena del
Este. Dicho estudio permite concluir que la instalación del dique flotante no producirá 
limitaciones operativas adicionales significativas en relación a la situación sin dique, en las 
maniobras de los buques que operan en las terminales de contenedores.
Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife indica que las instalaciones para la 
carga y descarga de hidrocarburos situadas actualmente bajo el muelle hasta la mitad de 
la segunda alineación deberán ser modificadas para permitir su operatividad una vez esté 
instalado el dique flotante. La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife informa al 
respecto que se inhabilitarán los actuales puntos de toma y se procederá a la prolongación 
de las tuberías y a la instalación de nuevas arquetas de toma de manera que se permita la 
operatividad de las citadas instalaciones.
Tal y como indica Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife, antes del comienzo 
de la actividad en el dique flotante, se deberá evaluar la posibilidad de que la nueva 
actividad produzca filtraciones de productos líquidos a granel, que pudieran ser arrastrados 
por el agua o por derrame accidental hacia el interior de las arquetas de carga y descarga 
de hidrocarburos una vez inhabilitadas. El Programa de Vigilancia Ambiental del proyecto 
incluirá las medidas adecuadas de seguimiento y control para vigilar que no se produzcan 
las citadas filtraciones y especificará las medidas preventivas y correctoras oportunas a 
implementar en caso contrario, que deberán ser supervisadas y aprobadas por la Autoridad 
Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Tal y como indica Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife, los trabajos de 
reparación llevados a cabo en el dique flotante deberán tener en cuenta y estar coordinados 
con el resto de actividades portuarias con posible interacción.
En este sentido, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife indica que, para 
delimitar la posible afección de los trabajos que se realicen en el dique flotante en la 
operatividad de los atraques adyacentes, se contrató un estudio sobre operaciones 
simultáneas del que se desprende la necesidad de adoptar las siguientes medidas:
– Se prohíbe la realización de cualquier tipo de trabajo en caliente (ya sea en interior 
de buques, posible dique flotante, o en muelle) a una distancia mínima general de 30 
metros del contorno (de proa a popa) de cualquier buque con hidrocarburos.
– Redacción de los protocolos correspondientes para la coordinación de operaciones 
simultáneas, de obligado cumplimiento para concesionarios y operadores.
– Estudio de las actuaciones necesarias para sellar las galerías, registros y arquetas 
que se puedan encontrar a menos de 30 m de trabajos en caliente, ejecución y 
mantenimiento de las mismas.
– Estudio de las actuaciones necesarias para impedir el golpeo accidental de las 
tuberías de combustibles adosadas al espaldón, y su ejecución.
– Estudio de un sistema de detección de fugas de hidrocarburos, tanto en galerías 
como en tramos aéreos ubicados en espaldón, de CEPSA/PETROCAN y TERMINALES 
CANARIOS en la primera y segunda alineación del Dique del Este y la ejecución en su 
caso.
– Estudio de vibraciones en primera y segunda alineación del Dique del Este, para 
evitar daños a líneas de combustible debidos a la circulación de maquinaria pesada y 
adoptar las medidas que se deriven del mismo.
El Programa de Vigilancia Ambiental del proyecto incluirá las medidas de control 
necesarias que permitan cumplir los protocolos y estudios mencionados en el párrafo anterior.
Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife indica que la zona de servidumbre que 
deba mantenerse entre la parte concesionada del muelle y el espaldón del Dique, tendrá  e.e
una anchura suficiente para permitir el paso de camiones, plumas y vehículos de  w.b
emergencia, teniendo en cuenta las dimensiones habituales de los vehículos que circulan  525ww
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mejora u otras necesarias para la explotación de las instalaciones públicas o privadas,
acceso de los servicios de emergencia y el desarrollo de las operaciones de tráfico 
comercial en el resto del dique.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado 
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2.ª del 
Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de la citada norma.
El proyecto «Centro de reparaciones navales e instalación de dique flotante y operativa 
del mismo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife» se encuentra incluido en el apartado a) 
del artículo 7.2 de la Ley 21/2013, de evaluación ambiental, relativo a los proyectos 
incluidos en el ámbito de la evaluación de impacto ambiental simplificada por pertenecer 
al anexo II de la citada Ley.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1.c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la Transición Ecológica 
y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que 
se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Centro de 
reparaciones navales e instalación de dique flotante y operativa del mismo en el puerto de 
Santa Cruz de Tenerife» ya que no se prevén efectos adversos significativos sobre el 
medio ambiente, siempre y cuando se cumplan las medidas y prescripciones establecidas 
en el documento ambiental, en la documentación complementaria remitida por el promotor 
y en la presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, el 
informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en 
su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización del proyecto.
Madrid, 10 de noviembre de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano. es
Centro de reparaciones navales e instalación de dique flotante y
 operativa del mismo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Valle Grande Valle Brosque
Actuación Valle Crispín
El Suculum
ZEPA 
Santa Cruz de Tenerife
Valle Vega Anaga
San Andrés
ZEC y ZEPA 
Anaga
ZEC y ZEPA 
Anaga
Las Cuevas
Cueva Bermeja
Valle Luis María Jiménez
La Cardonera
Valle Tahodio
ZEC y ZEPA  ZEC
Valleseco
Anaga Sebadal de San Andrés
Los Campitos
Centro de
reparaciones navales
Dique flotante
(ya ejecutado)
Reserva de la Biosfera
Macizo de Anaga
Santa Cruz de Tenerife
m
0 250 500 1.000

ZEC y ZEPA
Anaga
ZEC y ZEPA
Anaga
Centro de
ZEC y ZEPA
reparaciones navales
Anaga
(ya ejecutado)
Dique flotante
ZEC
Sebadal de San Andrés
Reserva de la Biosfera b
Macizo de Anaga 525ww
0 250 500 1.00m0