BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 312 Miércoles 29 de diciembre de 2021 Sec. III.   Pág. 166582
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
21773 Resolución de 21 de diciembre de 2021, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Modificado n.º 1 Nueva Plataforma para el Estacionamiento de 
Aeronaves y Prolongación de la Calle de Rodaje para Implantación de la 
Actividad de Corte del Fuselaje de Aeronave en el Aeropuerto de Castellón 
Exp Ac/Con/006/20».
Antecedentes de hecho
Con fecha 19 de julio de 2021, tiene entrada en esta Dirección General, solicitud de 
la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana, de inicio de evaluación ambiental simplificada del proyecto «Modificado N.º 1 
nueva plataforma para el estacionamiento de aeronaves y prolongación de la calle de 
rodaje  para  implantación  de  la  actividad  de  corte  del  fuselaje  de  aeronave  en  el 
aeropuerto de Castellón Exp Ac/Con/006/20», promovido por el Aeropuerto de Castellón, S.L. 
(AEROCAS), de conformidad con el artículo 45 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de 
evaluación ambiental.
Dicho proyecto queda incluido, dentro de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de 
evaluación  ambiental,  en  el  anexo  II,  grupo  9  «Otros  proyectos»,  apartado  d): 
«Instalaciones  de  almacenamiento  de  chatarra,  de  almacenamiento  de  vehículos 
desechados e instalaciones de desguace y descontaminación de vehículos que no se 
desarrollen en el interior de una nave en polígono industrial, o con cualquier capacidad si 
la actividad se realiza en el exterior o fuera de zonas industriales». Así mismo, se puede 
enmarcar en el artículo 7.2.c), al tratarse de una modificación en las instalaciones u 
operación de los aeródromos que figuran en el anexo I o en el anexo II que puedan tener 
efectos significativos para el medio ambiente.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto tiene por objeto adecuar la solución técnica adoptada en el proyecto 
original para la subbase y la base de la explanada de la nueva plataforma del Aeropuerto 
de Castellón, tanto en la zona de hormigón HF45 como en la de zahorras, que ha sido 
diseñada con gravacemento. Además, el proyecto solicita construir 6.000 m2 adicionales 
de plataforma en hormigón HA25 para realizar la actividad de corte de fuselaje de 
aeronaves por las empresas concesionarias que desarrollen esta actividad. Así mismo, 
el proyecto pretende la prolongación de la calle de rodaje en la que se adoptará una 
mezcla MBC para rodadura más adecuada al uso intensivo que se va a desarrollar sobre 
ella.
El aeropuerto de Castellón es el gestor de la instalación donde se desarrollan las 
actividades de desmantelamiento de aeronaves al final de su vida útil. Las tareas de 
desmontaje serán realizadas por empresas con autorización para realizar dicha actividad 
y la tarea de corte del fuselaje y su retirada serán trabajos realizados por un gestor de  e
residuos. La totalidad de los residuos que generará la actividad serán susceptibles de ser  b
reciclados o valorizados. 773ww
térmEinl oa emruonpiuceiprtaol  ddee  BCeanslltoecll óyn d es eV illoacnaolvizaa d e’Anl cloal ecaa.rretera CV-13 (kilómetro 2,4) en el
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Actualmente,  esta  parcela  dispone  de  materiales  naturales  y  desechos  de  obra
acopiados durante la construcción inicial del aeropuerto. Por ello, el promotor decide 
estabilizar con cal estos materiales para obtener un S-EST1 una vez separados aquellos 
materiales que no sean aptos para la construcción.
El promotor informa que las actividades de corte o fragmentación del fuselaje son 
ocasionales. Se estima que la cantidad máxima a desmantelar será de 20 aviones tipo 
Airbus anuales, con un peso total de 20 toneladas por cada aeronave de este tipo. 
Aproximadamente la mitad del peso corresponderá con el fuselaje de la aeronave. El 
desmantelamiento durará entre uno y dos meses, según el tipo de aeronave, mientras 
que la actividad de corte de fuselaje, entre uno y dos días.
Con fecha 9 de agosto de 2021, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
inicia la fase de consultas a las Administraciones Públicas afectadas y a las personas 
interesadas en relación con el proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de 
la Ley de evaluación ambiental.
La tabla adjunta recoge los organismos y entidades consultados durante esta fase, y 
si han remitido informe, en relación con el documento ambiental:
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Asociación Protectora de la Naturaleza Levantina (APNAL). No
Ayuntamiento de Benlloch. No
Ayuntamiento de Vilanova d’Alcolea. Sí
Confederación Hidrográfica del Júcar. Ministerio para la Transición Ecológica y 
Sí
el Reto Demográfico.
Dirección General de Prevención de Incendios Forestales. Conselleria de 
Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica.  No
Generalitat Valenciana.
Dirección General de Agricultura, Ganadería y Pesca. Conselleria de 
Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica.  No
Generalitat Valenciana.
Dirección General de Bellas Artes. Ministerio de Cultura y Deporte. Sí
Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina. Dirección General 
de Biodiversidad, Bosques y Desertificación. Ministerio para la Transición  No
Ecológica y el Reto Demográfico.
Dirección General de Calidad y Educación Ambiental. Conselleria de 
Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica.  Sí
Generalitat Valenciana.
Dirección General de Desarrollo Rural. Conselleria de Agricultura, Desarrollo 
No
Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica. Generalitat Valenciana.
Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental. Conselleria de 
Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica.  Sí
Generalitat Valenciana.
Dirección General de Política Territorial y Paisaje. Conselleria de Política 
Sí
Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Generalitat Valenciana.
Dirección General de Puertos, Aeropuertos y Costas. Conselleria de Política  s
Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Generalitat Valenciana. Sí oe.e
Dirección General de Salud Pública y Adicciones. Conselleria de Sanidad  Sí 773ww
UDnireivcecrisóanl  yG Senaelurda l Pdúeb Tlircaan. sGiceiónne rEaclitoalót gViaclae.n Ccioannsae.lleria de Agricultura,
DVaelseanrcrioalnloa R. ural, Emergencia Climática y Transición Ecológica. Generalitat  No
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Dirección General del Agua. Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, 
Sí
Emergencia Climática y Transición Ecológica. Generalitat Valenciana.
Delegación del Gobierno en Valencia. No
Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible. 
Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Generalitat  No
Valenciana.
Diputación Provincial de Castellón. No
Ecologistas en Acción. No
Oficina Española de Cambio Climático. Ministerio para la Transición Ecológica 
No
y el Reto Demográfico.
Secretaría Autonómica de Seguridad y Emergencias. Conselleria de Justicia, 
Sí
Interior y Administración Pública. Generalitat Valenciana.
SEO/Birdlife. No
Societat Valenciana d’Ornitologia. No
Subdelegación del Gobierno en Castellón. Sí
WWF/ADENA. No
Con fecha 3 de noviembre de 2021, se requiere al promotor que aclare las dudas y 
carencias señaladas por diferentes organismos durante el trámite de consulta a las 
administraciones  públicas  afectadas  y  personas  interesadas,  así  como  algunas 
detectadas por el órgano ambiental. La respuesta a este requerimiento se recibe el 18 de 
noviembre de 2021 y su contenido ha sido integrado en la presente resolución.
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para 
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de 
impacto ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según 
los criterios del Anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
1.  Características del proyecto:
El  proyecto  «Modificado  N.º  1  nueva  plataforma  para  el  estacionamiento  de 
aeronaves y prolongación de la calle de rodaje para implantación de la actividad de corte 
del fuselaje de aeronave en el aeropuerto de Castellón Exp Ac/Con/006/20», consta de 
una plataforma de corte de fuselaje inscrita dentro de la plataforma de estacionamiento 
que está actualmente en construcción. Esta zona en construcción comprende: la nueva 
plataforma de corte de fuselaje de 6.000 m2 que es objeto del presente proyecto; una 
superficie total pavimentada de 12.000 m2 y una zona de estacionamiento de aeronaves 
de 18.900 m2 en zahorras.
Así mismo, la documentación presentada por el promotor indica que, debido a la 
existencia de un canal de recogida de aguas, se ejecutará una canaleta perimetral que 
permita canalizar las aguas a la Planta Separadora de Hidrocarburos o PSH.
Las obras e instalaciones que se proyectan comprenden: desbroce y formación de  s
terraplén hasta alcanzar la rasante definida; ejecución de nueva red de drenaje; y  oe.
ejecución de pavimentos resistentes. w.
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la declaración de impacto ambiental del aeropuerto.
Previamente, a la actividad de corte del fuselaje, los aviones son descontaminados 
en una zona específica dotada con solera de hormigón para evitar la contaminación del 
suelo. Además, esta zona dispone de un sistema de recogida de aguas pluviales que se 
someten a un tratamiento de depuración antes de proceder a su vertido en la red de 
saneamiento del aeropuerto.
Los aviones que llegan a la zona de desmantelamiento para el corte de su fuselaje 
pueden contener cantidades residuales de queroseno en sus tanques. Además, en fases 
previas al corte se desmontan equipos de riesgo como oxígeno y protección contra 
incendios, desgasifican tanques, eliminan diferentes fluidos hidráulicos, etc.
La documentación adicional del promotor de 18 de noviembre de 2021 aclara que 
todas las actividades previas al corte y retirada de fuselaje han sido evaluadas, y su 
vigilancia, control y medidas protectoras a aplicar han sido desarrolladas en el Plan de 
Vigilancia del Aeropuerto y su Plan de Gestión ambiental, tramitadas tanto a través de la 
Dirección General de Aviación Civil como de la Agencia Española de Seguridad Aérea.
Una vez finalizada la descontaminación de la aeronave, se procede al corte del 
fuselaje que es la actividad objeto de esta evaluación ambiental:
1.  Las aeronaves a desmantelar, principalmente aviones comerciales a reacción, se 
transportarán a las zonas habilitadas en la plataforma de vuelo. Estas zonas exteriores 
contarán  con  solera  impermeable  y  sistema  de  recogida  y  tratamiento  de  aguas 
pluviales. Las aeronaves preparadas para el corte de fuselaje se cortarán de una en una 
en la nueva plataforma pavimentada.
2.  En primer lugar, se desmontarán y almacenarán por separado todos los equipos 
interiores (asientos, barras, muelles, correas, portaequipajes, cables, ventanillas, etc.) 
Estos  materiales  se  almacenarán  hasta  su  envío  en  contenedores.  Durante  las 
actividades de desmantelamiento de las aeronaves no se generarán residuos de fluidos 
de aire acondicionado ya que el sistema de acondicionamiento de aire de la cabina no 
los utiliza.
3.  Posteriormente,  se  procede  al  desmantelamiento  del  fuselaje.  La  empresa 
explotadora, a través de una empresa gestora de residuos, cortará, apilará y retirará los 
fragmentos de fuselaje de los aviones, previamente tratados en la actividad de taller. 
Posteriormente,  el  fuselaje  de  la  aeronave  se  dividirá  por  secciones.  Las  partes 
resultantes del corte se colocarán en contenedores y los metales de mayor tamaño se 
almacenarán directamente sobre el suelo. Los residuos serán retirados por un gestor 
autorizado que los transportará a su planta de tratamiento.
Las empresas explotadoras que ejerzan la actividad de corte de fuselaje realizarán 
esta actividad en la nueva plataforma pavimentada de 6.000 m2, la cual estará provista 
de sistemas de prevención, recogida de derrames, de una red de drenaje y un separador 
de hidrocarburos propio. Además, las empresas explotadoras que ejerzan la actividad de 
desmantelamiento y extracción de componentes para su reutilización podrán disponer de 
superficies contiguas a la plataforma, cuya explotación será tramitada conforme a la 
legislación vigente y cuyo uso es conforme con el Plan Director del Aeropuerto.
Estas  empresas  serán  responsables  de  la  gestión  de  sus  propios  residuos  y 
dispondrán  de  su  propio  almacén  de  residuos  peligrosos  techados  y  con  sistemas 
propios de contención de derrames, como cubetos de retención de fugas, ubicados en la 
propia plataforma pavimentada. Estas instalaciones serán de carácter temporal y estarán 
sujetas a su autorización o informe ambiental correspondiente. Así mismo, el promotor 
reconoce  que  el  aeropuerto  podrá  poner  a  disposición  su  zona  propia  de 
almacenamiento de residuos, previo acuerdo entre las partes, para la óptima gestión de  e.
estas áreas y el cumplimiento de la legislación vigente en materia de residuos. w.b
La  gestión  de  los  residuos  se  basará  en  realizar  una  correcta  caracterización,  773ww
csoenñtaelinzeadr orleoss  pdaifrear ecnatedsa  ttiippoo sd ey  redsisidpuoon.e rL ads ei nsutna lancúiomneerso  pasruafi caielmntaec ednea mzieonntaos  deo 
erexspidlousoiosn ecsu,m igpnliircáionn ecso,n e tlca.  correspondiente  legislación  y  no  se  expondrán  al  calor,
Para la actividad de corte de fuselaje, la única maquinaria a emplear consistirá en 
una retroexcavadora provista de cizalla en el cabezal. Adicionalmente, se dispondrá de 
una máquina barredora para retirar los pequeños fragmentos que puedan ser generados 
una vez efectuado el corte del fuselaje.
4.  Una vez retirados los residuos generados, la empresa dispondrá de una máquina 
barredora con la que dejará la plataforma limpia de cualquier resto o pequeño fragmento 
que no haya sido retirado previamente. Así mismo, una vez cesada la actividad, la 
empresa arrendataria retirará la maquinaria, contenedores y demás bienes muebles 
utilizados para el desarrollo de los trabajos de corte del fuselaje de aeronaves. La 
finalización de la actividad no conlleva ninguna demolición ni desmantelamiento ya que 
las edificaciones y demás bienes inmuebles son propiedad del gestor aeroportuario y 
podrán ser utilizados para otras actividades auxiliares o de servicios aeroportuarios.
Por otro lado, el promotor plantea prolongar la calle de rodaje TWY M de pavimento 
asfáltico paralela a la pista en una longitud de 625 m hasta unir con la nueva calle de 
salida de pista. La prolongación de la calle TWY M y la nueva salida de pista suman una 
longitud total de 820 m. Además, tanto la calle como la salida suman un ancho de 15 m 
en  sus  tramos  rectos  con  sus  correspondientes  sobreanchos  para  aeronaves  de 
clave A y B.
La construcción de la prolongación se realizará con pavimento asfáltico desde la 
calle TWY M hasta la nueva plataforma, con una longitud de 285 m, un ancho 15 m en 
sus  tramos  rectos  y  con  sus  correspondientes  sobreanchos  para  aeronaves  hasta 
clave E, que se desplazarán remolcadas.
De otra parte, según el documento ambiental, con el objetivo de minimizar el impacto 
ambiental y cumplir la normativa aplicable, se plantean y analizan 5 alternativas para el 
desarrollo del proyecto, además de la alternativa 0, es decir, de la no ejecución del 
proyecto. Las alternativas son:
La alternativa 0 o de no ampliación de la plataforma y no realización del corte de 
fuselaje puede suponer, según el promotor, la creación de espacios infrautilizados en las 
infraestructuras aeroportuarias, tales como depósitos o cementerios de aeronaves fuera 
de su vida útil. Además, la alternativa cero supone también la pérdida de competitividad 
de la instalación aeroportuaria, así como la pérdida de la ocasión de generar nuevos 
puestos  de  trabajo  y  no  potenciar  las  funciones  económicas  y  logísticas  de  las 
instalaciones aeronáuticas de la Comunidad Valenciana.
Por  otro  lado,  el  promotor  considera  inviables,  por  el  alto  coste  y  la  dificultad 
logística, otras posibles alternativas como, por ejemplo, el transporte de las aeronaves a 
otros lugares para ser desmantelados.
Alternativa 1. Localizada en la plataforma de estacionamiento actual. En esta zona 
podrían realizarse trabajos de desmantelamiento de aeronaves de forma puntual, pero 
las medidas de seguridad que se deberían establecer no permitirían una operación 
eficiente  para  la  actividad  de  mantenimiento  y  desmantelamiento  e  introduciría 
restricciones al movimiento de aeronaves.
Alternativa  2:  Zona  situada  entre  la  plataforma  de  estacionamiento  actual  y  la 
instalación del servicio de extinción de incendios del aeropuerto. El promotor desecha 
esta alternativa porque es una zona prevista para el desarrollo de zona de movimiento 
de aeronaves y porque se encuentra atravesada por un canal de drenaje del área de 
movimiento del aeropuerto.
Alternativa 3: Zona situada entre la instalación del servicio de extinción de incendios 
del aeropuerto y la torre de control. El promotor selecciona ésta como la mejor alternativa  e.
porque  se  localiza  en  una  zona  de  servicios  del  aeropuerto  donde  es  posible  la  w.b
construcción de la plataforma y, además, los hangares necesarios para el desarrollo de  773ww
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necesario cubrir por el acceso a la plataforma a través de la calle de rodaje.
Las alternativas 4 y 5 son desechadas por el promotor ya que el movimiento de 
tierras necesario en estos casos las hace inviables económicamente.
Por todo lo anterior, el promotor selecciona la alternativa 3 como la opción adecuada, 
pues se entiende como la de menor impacto ambiental de las alternativas que plantea 
desarrollar el proyecto.
2.  Ubicación del proyecto:
El proyecto se localiza en la zona de servicios del aeropuerto de Castellón, en el 
término  municipal  de  Benlloc  (Castellón).  Las  coordenadas  UTM  ETRS89 
correspondientes a las instalaciones previstas pertenecen al huso 30 y son: 760.832, 
(coordenada X en metros) y 4.455.018 (coordenada Y en metros). Además, presenta una 
altitud sobre el nivel del mar de 329 metros.
La infraestructura más próxima al proyecto es la carretera CV-13 que enlaza la CV-10 
en las proximidades del Aeropuerto con la N340 cerca de la localidad de Torreblanca.
La  actividad  se  desarrolla  sobre  la  plataforma  de  la  instalación  aeroportuaria, 
pavimentada  y  formada  por  rellenos  antrópicos.  El  estudio  edafológico  del  entorno 
cercano muestra diferentes tipos de suelo presentes en la zona de estudio: suelos 
cultivados y suelos forestales. Además, la zona de actuación cuenta con suelos de baja 
o muy baja erosionabilidad.
La zona de estudio se encuentra en la Cuenca Hidrográfica del Júcar, en la unidad 
hidrogeológica  08.07  «Maestrazgo»,  en  concreto  en  la  masa  de  agua 
subterránea 081.109 «Maestrazgo Oriental». Además, la zona de estudio también se 
enmarca en el sistema acuífero n.º 56 «Sierra de Espadán-Plana de Castellón-Plana de 
Sagunto».
Según la documentación presentada, en el área del proyecto, la vegetación se 
encuentra muy mermada debido a la presión antrópica que la ha transformado en 
cultivos de secano (olivo y almendro fundamentalmente). El promotor informa de que la 
vegetación es predominantemente arvense, formada principalmente por plantas anuales 
(terófitos) que pasan las épocas desfavorables en estado de semilla. En las zonas no 
cultivadas  predomina  el  matorral  mediterráneo,  con  mayor  o  menor  densidad  de 
arbolado.
En relación con la presencia de Hábitats de Interés Comunitario (HIC), el promotor 
indica que, según la cartografía del MITERD y de la Generalitat Valenciana, el HIC más 
próximo  a  la  actuación  es  el  HIC  no  prioritario  Querco  cocciferae-Lentiscetum 
(código 433317) y se sitúa a 333 m fuera del recinto aeroportuario. Este hábitat está 
cartografiado con una superficie de 144 ha en las inmediaciones del aeropuerto y se 
corresponde  con  la  formación  de  lentiscal  acidófilo  valenciano-tarraconense  con 
coscojas.
3.  Características del potencial impacto.
El documento ambiental incluye un análisis de los impactos potenciales del proyecto 
sobre el medio ambiente, y propone medidas preventivas y correctoras para minimizar 
dichos  impactos.  A  continuación,  se  resumen  los  más  relevantes  a  efectos  de  la 
evaluación ambiental practicada.
Población y la salud humana.
Las  actuaciones  proyectadas  supondrán,  según  el  documento  ambiental,  es
contaminación  acústica  durante  la  fase  de  construcción  debido  a  la  circulación  de  o
maquinaria  y  a  la  explanación  de  la  superficie,  así  como  durante  la  ejecución  del  773ww
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preventivas,  señala  que  tanto  los  camiones  como  la  maquinaria  dispondrán  de
silenciadores en los escapes para minimizar la generación de ruido y que toda la 
maquinaria contará con el marcado CE, así como sus respectivas revisiones técnicas 
preceptivas.
La Dirección General de Salud Pública y Adicciones de la Generalitat Valenciana 
informa que los municipios de Benlloc y Vilanova d’Alcolea se encuentran en la zona 
termoclimática 3. En esta zona, durante el verano, se pueden dar situaciones de alerta 
por altas temperaturas. Por este motivo, este organismo señala que se deberá evitar la 
vulnerabilidad a las olas de calor, tanto en la fase de construcción del proyecto, como en 
su explotación.
Así mismo, este organismo señala que el promotor está obligado a notificar a los 
ayuntamientos, en el plazo de un mes desde su puesta en funcionamiento, el número y 
características de torres de refrigeración y condensadores evaporativos, de acuerdo con 
el Real Decreto 865/2003, por el que se establecen los criterios higiénico-sanitarios para 
la prevención y control de la legionelosis.
Por otro lado, informa que, dado que los factores socioeconómicos, así como los 
medioambientales, contribuyen a la salud de las personas, es importante mantener un 
entorno vital no deteriorado que ayude a preservarla. En este sentido, este organismo 
indica  que  espera  que  el  proyecto  tenga  efectos  positivos  sobre  el  medio 
socioeconómico del municipio, ya que, debido al pequeño tamaño de las poblaciones 
cercanas, estos empleos podrían generar un efecto positivo en la zona.
Por último, considera que es previsible que el incremento en el nivel de ruidos y de 
contaminantes atmosféricos tenga una incidencia local ceñida al área de las obras, y que 
el corte de piezas de material de fibra de carbono genere un polvo no tóxico. Sin 
embargo, este polvo si es un irritante leve para la piel, ojos y pulmones. Por ello, se 
deberá  cumplir  con  las  medidas  establecidas  y  con  la  normativa  sectorial  sobre 
protección contra la contaminación acústica, la de calidad del aire y protección de la 
atmósfera.
Cambio climático y calidad del aire.
En relación con el cambio climático, el documento ambiental considera favorable el 
impacto de la actividad ya que supone el reciclado de componentes y materiales de 
aeronaves y evita el agotamiento de los recursos naturales.
Por  otro  lado,  el  promotor  indica  que  tanto  durante  la  fase  de  construcción 
(circulación de maquinaria, transporte y movimiento de materiales, etc.) como durante la 
fase de ejecución (corte de fuselaje) se puede producir liberación de partículas en 
suspensión que supongan la contaminación del aire.
El promotor propone aplicar riegos sobre la plataforma y los caminos de acceso 
durante la construcción del proyecto. Además, los vehículos que transporten áridos u 
otro tipo de material polvoriento irán provistos de lonas u otros dispositivos de cubrición 
para evitar derrames o voladuras. Tanto la maquinaria como los camiones deberán 
cumplir con las Inspecciones Técnicas de Vehículos correspondientes, en especial las 
revisiones referentes a las emisiones de gases. La circulación de camiones y maquinaria 
en la entrada y salida a la obra será de 20 Km/h, siempre que circulen por pistas de 
tierra.
Suelo.
El promotor indica que, durante la fase de construcción, se retirarán 725 m3 de suelo 
vegetal, el cual se reutilizará en la restauración de taludes y áreas degradadas en las  e.
inmediaciones de la parcela, y se movilizarán 10.195 m3 de tierras destinadas a rellenos  w.
de suelo procedente de excavación/préstamo. Además, señala que, durante las tareas  773ww
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parnetivveenrttiidvaos b aljao  loims pmeormtoereasb idlizea lcoisó np ozdoes  dlaes  bosmupbeerofi.cies  y  la  disposición  de  cubetos  BOE-A-cable e
Entre las medidas preventivas, el documento ambiental añade: señalizar y jalonar las 
zonas de afección previstas y los caminos de acceso; uso de talleres autorizados para el 
mantenimiento de la maquinaria y los cambios de aceite; acondicionar puntos limpios 
para el acopio de residuos peligrosos; crear áreas que estén dotadas de sistemas de 
retención de posibles derrames y sirvan de almacenamiento temporal de combustible u 
otras  sustancias  contaminantes;  evitar  la  deposición  de  sobrantes  de  cementos  u 
hormigón en el terreno; y ubicar los acopios fuera de zonas con presencia de vegetación 
o en zonas de escorrentía.
Los  materiales  procedentes  de  las  excavaciones,  tierras  y  escombros  serán 
depositados en vertederos autorizados o destinados a su valorización.
Agua.
El promotor considera que, durante la fase de obras, puede producirse un impacto 
sobre la hidrología en las instalaciones auxiliares. Indica que la red fluvial en la zona de 
estudio es de escasa importancia, pero que las instalaciones aeroportuarias se localizan 
en un área de recarga del sistema acuífero del Maestrazgo. Califica como alto el grado 
de vulnerabilidad a la contaminación del acuífero debido a la fisuración, porosidad y 
fenómenos de karstificación de la zona.
Por ello, el promotor señala que todas las aguas recogidas en las zonas de rodaje y 
pista y los canales de desagüe de las zonas de taller disponen de tratamiento físico 
mediante  separadores  de  hidrocarburos.  Además,  el  efluente  libre  de  aceites  y 
combustibles cae por gravedad a la arqueta de recogida y desde ahí se envía a la 
arqueta general de salida.
El complejo aeroportuario cuenta con una EDAR situada en el extremo sur del ámbito 
de entrada de las aguas fecales y pluviales.
Por otro lado, la superficie exterior donde se pretende ubicar la actividad de corte del 
fuselaje se encuentra situada más al norte y dispone también de la obra de fábrica 
necesaria para salvar el canal de desagüe T2 que bordeará la futura plataforma por la 
parte norte de ésta. Para ello, se dispondrá un tubo de PVC de 300 mm hormigonado 
que conduzca las aguas recogidas por el canal de drenaje hasta la arqueta de recogida 
que desembocará, a través de un colector, en la planta separadora de hidrocarburos 
donde se tratarán las aguas. Una vez tratadas, las aguas se evacuarán al canal de 
desagüe T2.
Con respecto a las medidas propuestas por el promotor para corregir el impacto de 
los posibles vertidos, se encuentran las siguientes: se retirará el posible vertido con los 
medios adecuados para asegurar una limpieza completa; se depositarán los productos 
de limpieza del vertido en recipientes independientes a la espera de que sean retirados 
por el gestor autorizado; y los recipientes se dispondrán sobre bandejas de retención de 
fugas, siempre que sea posible.
La Dirección General de Salud Pública y Adicciones de la Generalitat Valenciana 
informa que la zona de abastecimiento de Benlloc dispone de varias captaciones, todas 
ellas con protección perimetral y valladas, así como de señalización como punto de 
captación de agua para consumo humano. Este organismo indica que las captaciones se 
encuentran ubicadas a una distancia adecuada, por lo que se considera que la actividad 
solicitada no entraña riesgo para la calidad del agua de consumo humano.
Aun así, el proyecto podría incidir tanto en la hidrología, por la intercepción de los 
cursos de aguas o la disminución de su calidad, como en la hidrogeología, por variar el 
aporte y calidad de aguas. Por ello, este organismo determina que deberá evitarse la  e
contaminación de aguas superficiales y deberán adoptarse medidas necesarias para que  bo
no se produzca ninguna afectación en la red de drenaje natural ni en zonas con riesgo  773ww
hduem  caonnota.minación  de  acuíferos  destinados  al  abastecimiento  de  agua  de  consumo
las cRaepqtaucieioren eqsu ed es ea gpureas dtee  actoennscuiómno a hl ummoavinmoi,e ynato q duee  mpuaeqduein aarfeiac tpaor rd zeo nfoarsm par ódxiriemcatas  oa 
indirecta a la calidad de las aguas, al tiempo que se necesitarán medidas preventivas
para garantizar la no afección a los sistemas de abastecimiento, de conformidad con el 
Real Decreto 140/2003, por el que se establecen los criterios de la calidad del agua de 
consumo  humano  y  al  Decreto  58/2006,  del  Consell  por  el  que  desarrolla  el  Real 
Decreto 140/2003, en el ámbito de la Comunidad Valenciana.
El promotor debe cumplir con lo establecido en la normativa sectorial con respecto a 
la gestión de las aguas residuales generadas en la instalación.
La Confederación Hidrográfica del Júcar señala que no habrá impactos significativos 
si se cumplen las medidas de protección y el programa de vigilancia ambiental previsto 
en la documentación presentada por el promotor.
La Dirección General del Agua de la Generalitat Valenciana indica que la información 
relativa a sus competencias es suficiente.
Flora.
El promotor señala que el proyecto afectará a dos coscojas (Quercus coccifera) de 
porte arbóreo y 8 olivos (Olea europea).
Entre las medidas preventivas propuestas por el promotor para reducir los impactos 
en las formaciones vegetales, se encuentran las siguientes: se realizarán jalonamientos 
precisos de las zonas de obra; se conservará la vegetación que no sea afectada; y se 
evitará la destrucción de áreas que no sean ocupadas de forma definitiva por la obra. 
Además, en caso de detectarse afección por deposición de partículas de polvo (o gases 
de combustión de la maquinaria) sobre el sistema foliar de la vegetación, se procederá a 
la aplicación de riegos de limpieza y lavado de la vegetación afectada.
Fauna.
El promotor indica que en el área de estudio se han contabilizado 51 especies de 
aves, único grupo estudiado ya que en la zona aire de la instalación aeroportuaria se 
descartan el resto de grupos de fauna. Entre las paseriformes se presentan especies 
como  las  cogujadas,  collalbas,  alondras,  currucas,  etc.  En  cambio,  entre  las  no 
paseriformes,  destacan  rapaces  como  el  águila  real,  águila  azor  perdicera,  águila 
culebrea y aguilucho cenizo (nidifica en los matorrales de los términos municipales de 
Vilanova d’Alcolea, Benlloch y Cabanes). Además, el promotor informa de que la zona de 
actuación se caracteriza por ser corredor migratorio para multitud de aves migratorias.
Con el objetivo de reducir las molestias acústicas en la fauna próxima al área de 
actuación, el promotor propone usar maquinaria especializada con niveles de emisión 
inferiores al máximo establecido por la normativa vigente.
La Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental de la Generalitat 
Valenciana informa que las actuaciones se realizan dentro de los terrenos destinados a 
instalaciones  aeroportuarias  en  suelo  calificado  como  «dotaciones  red  primaria 
infraestructuras de transporte» y, en cualquier caso, sin afección a bienes o derechos 
competencia de esa dirección general.
Red Natura 2000 y Espacios Naturales Protegidos.
Las actuaciones y obras proyectadas no se localizan en el interior de ningún espacio 
natural protegido, ni incluido en la Red Natura 2000. No obstante, la documentación 
presentada por el promotor señala como espacio más próximo al proyecto, la ZEPA 
«Planiols-Benasques» (ES0000445) que se sitúa dividida en dos subzonas, una situada 
al norte de la población de Vilanova d’Alcolea (discurre dirección Coves de Vinromá) y  es
otra subzona al sureste del recinto aeroportuario que gira en torno al pico Subarra. Esta  o
ZEPA  destaca  por  la  presencia  de  aguilucho  cenizo.  A  mayor  distancia  del  773ww
eGesmaprpacAleac irzoeáassnm t eRyi e elnradet o ZsN,pE eaPlctaAut or Da,d  oel2acs0 ue0mDrt0 iedr: enelcat aLc cieZóisóEn n PP GAaal emmPnerebasrieta. nld teda el C iaCnbfaoalrindmeaasd - Tdyoe r rEeqdbuulaecna ccsaieó,  ne elA nLcmIuCbei neStnretaarnrl a  dodet’r Eolnas    OE-A-2021-21able en https://
Generalitat Valenciana indica que próximo al proyecto se localiza Red Natura 2000 y que
se tiene constancia de presencia de aguilucho cenizo en la zona de garriga contigua al 
aeropuerto. En este sentido, afirma que, tal y como se refleja en la DIA, no se deben 
realizar  actuaciones  que  puedan  causar  afección  directa  (actividades  molestas  ni 
ruidosas como desbroces, excavaciones, movimientos de tierras o voladuras) sobre esta 
especie en la época de cría (entre el 25 de marzo y el 15 de septiembre). Este hecho ha 
motivado  la  inclusión  de  la  condición  número  1  en  el  apartado  d)  de  la  presente 
resolución.
Paisaje.
Según  el  documento  ambiental,  la  presencia  de  aeronaves  estacionadas, 
edificaciones y la propia infraestructura aeroportuaria reducirá la visibilidad del proyecto. 
El promotor realiza un análisis de visibilidad del emplazamiento en el que concluye como 
no significativo el impacto sobre el paisaje.
Generación de residuos.
El promotor indica que el desmantelamiento de cada aeronave supondrá la obtención 
de los siguientes residuos:
Producción anual en kg/
Residuo
aeronave
Restos de queroseno. 20
Aceites usados y lubricantes. 15
Envases contaminados no metálicos. 5
Envases contaminados metálicos. 10
Absorbentes contaminados. 2
Filtros de aceite. 5
Líquidos de freno. 8
Anticongelante. 5
Baterías de plomo. 12
Equipos desechados que contienen CFC, HCFC y HFC. 25
Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas. 5
Disolventes. 4
Aceites y grasas. 2
Neumáticos fuera de uso. 140
Metales férreos. 520
Metales no férreos. 750
Plástico. 300
Vidrio. 150
Gases en recipientes a presión distintos a los del código 160504. 40
Cables. 250 oe.
Componentes no especificados en otra categoría. 200 773ww
      Total Kg/aeronave. 2.468
La producción anual de desmantelamiento conllevará un total anual de 2.360 kg de
residuos peligrosos y 230.000 kg de residuos no peligrosos. Sin embargo, con respecto
únicamente a la actividad de fragmentación y corte de fuselaje, la cantidad de residuos 
generada será de 11.500 kg de aluminio anuales por avión.
La Dirección General de Calidad y Educación Ambiental de la Generalitat Valenciana 
considera  necesario  que  se  disponga  una  zona  específica,  próxima  a  la  zona  de 
estacionamiento  y  descontaminación  de  aeronaves,  debidamente  dimensionada  y 
habilitada (con sistemas de prevención y recogida de derrames) para el almacenamiento 
de  los  residuos  generados,  la  cual  contará  con  una  parte  techada  para  el 
almacenamiento de los residuos peligrosos. En la documentación presentada por el 
promotor  se  señala  que  las  empresas  responsables  de  la  gestión  de  los  residuos 
dispondrán de contenedores y de su propio almacén de residuos peligrosos techados y 
con sistemas propios de contención de derrames, como cubetos de retención de fugas, 
ubicados en la propia plataforma pavimentada. Además, para el resto de residuos, el 
aeropuerto cuenta con diversos contenedores en las zonas transitadas y un servicio de 
control y recogidas, así como de un punto limpio techado y de acceso limitado donde se 
realiza la segregación de los residuos según su tipología y se almacenan los residuos 
peligrosos  generados  por  un  periodo  inferior  a  los  seis  meses  que  establece  la 
legislación vigente.
Por otro lado, el promotor establece unas condiciones mínimas que debe considerar 
la empresa gestora en la manipulación y gestión de residuos peligrosos, así como en el 
envasado, etiquetado y almacenamiento de estos residuos, y para los residuos no 
peligrosos.
El documento ambiental informa de que, en las zonas exteriores, únicamente se 
depositarán los residuos no peligrosos en recipientes abiertos como contenedores de 
obra o contenedores marinos cerrados.
Los residuos de carácter líquido generados por el explotador en la actividad de taller 
se  almacenarán  en  recipientes  específicos  y  se  depositarán  en  el  interior  de  las 
edificaciones.
El  almacenamiento  de  los  residuos  se  realizará  atendiendo  a  una  serie  de 
recomendaciones generales:
– Las zonas de almacenamiento estarán claramente delimitadas y alejadas de otras 
áreas como zonas de paso o de servicios.
– Se señalizará claramente la ubicación de cada residuo y sus características de 
peligrosidad.
– La disposición debe ser tal que se evite el arrastre o el transporte de las sustancias 
tanto por las aguas como por el viento.
– Las zonas de almacenamiento tendrán el suelo estanco y estarán aisladas de la 
red general de saneamiento.
– En el caso de residuos peligrosos líquidos, se dispondrá de cubetos de contención 
(fijos o móviles) capaces de retener derrames accidentales y cuya capacidad será, al 
menos, igual a la mayor de estas dos posibilidades:
• Volumen del depósito de mayor capacidad.
• 10% del volumen total almacenado.
– Se  evitará  la  acumulación  de  grandes  cantidades  de  residuos,  con  el  fin  de 
minimizar los riesgos derivados de los mismos.
– Se deberán tener en cuenta las incompatibilidades entre sustancias peligrosas.
Con respecto al envasado de residuos peligrosos, el promotor informa de que se  e.
cumplirán las siguientes normas de seguridad: w.
evite–  cLuoasl qeunievra speésr dyid sau sd ec iecorrnetse nhiadno . dAed eesmtaárs c, oenl cmebaitdeorisa ly  croena liezla qduoes  dsee  fcoormnsatr uqyuae  nseo 
pseorrá  esjuesmcepplot,ib lneo d es see rd aetbaecna doe my/pol efoarrm  raerc cipoimenbtiensa cimoneetásl ipcoeslig rpoasraas  ccoonn teeln reers idreusoi.d Ausoís, 
corrosivos.
– Los envases y sus cierres deben ser sólidos y resistir las manipulaciones a las que 
hayan de ser sometidos. Se descartarán aquellos que presenten defectos estructurales o 
fugas aparentes.
El promotor señala que los recipientes o envases que contengan residuos peligrosos 
deberán estar etiquetados de forma clara, legible e indeleble al menos en la lengua 
española.  La  etiqueta  tendrá  un  tamaño  mínimo  de  10  x  10  cm  y  deberá  fijarse 
firmemente sobre el envase. En dicha etiqueta deberá figurar:
– Código de identificación de los residuos que contiene según:
• La Lista Europea de Residuos publicada en la Orden MAM 304/2002.
• El sistema establecido por los Reales Decretos 833/1988 y 952/1997.
– Nombre, dirección y teléfono del titular de los residuos.
– Fecha de envasado.
– Naturaleza de los riesgos que presentan los residuos. La naturaleza de los riesgos 
se indicará mediante los pictogramas recogidos en el Anexo II del RD 833/1988 e irán 
dibujados en negro sobre fondo amarillo-naranja.
La documentación ambiental indica que, cuando en las zonas de almacenamiento no 
se disponga de más espacio y con una periodicidad no superior a 6 meses, el titular 
avisará a un gestor de residuos para proceder a su retirada y su posterior revalorización 
o eliminación. Según el promotor, las fases de la operación serán las siguientes:
– Aviso al gestor para la recogida de los residuos.
– Notificación de traslado de residuos peligrosos a cumplimentar y enviar al órgano 
competente de la Comunidad Autónoma.
– Redacción de los documentos de control y seguimiento.
– Carga de los residuos y firma de los documentos de control y seguimiento.
La Dirección General de Salud Pública y Adicciones de la Generalitat Valenciana 
informa que deberá darse cumplimiento a las disposiciones de la Ley 22/2011, de 
residuos y suelos contaminados, así como a las disposiciones establecidas en el Plan 
Integral de Residuos de la Comunidad Valenciana y demás normativa aplicable. En todo 
momento, se seguirá la jerarquía de residuos.
La Dirección General de Calidad y Educación Ambiental de la Generalitat Valenciana 
informa de lo siguiente.
– Se considera necesario determinar en la documentación las edificaciones que 
pretenden  construirse  para  desarrollar  las  labores  de  descontaminación  y 
almacenamiento  de  residuos  generados,  entre  ellos  los  residuos  destinados  a 
preparación para la reutilización.
– La documentación deberá incluir de forma detallada las características técnicas de 
la  actividad  de  gestión  de  residuos,  determinando  de  forma  concreta  la  zona  de 
recepción, la plataforma de desmantelamiento y la zona de fragmentación. Se indicará la 
capacidad de almacenamiento temporal (número de aeronaves al final de su vida útil) en 
la zona de recepción y el número de aeronaves que podrán tratarse simultáneamente en 
la zona de desmantelamiento y en la zona de fragmentación.
– La  documentación  debe  incluir  planos  de  la  instalación  detallados  de  las 
superficies y las operaciones de gestión de residuos a realizar indicando la maquinaria a  s
utilizar en cada zona. oe.
– La documentación aportada no incluye referencia alguna a las operaciones de  w.
extracción y gestión de los gases del aire acondicionados de las aeronaves, lo cual  773ww
dmeebdeidráa  seunb qsaunea lrasse ,a einrdoincaavnedso  qeul eg sees tovar nfi naa gl edset iolonsa rr einsicdouropso rdeen  geaqsueipso sfl uboarsaaddooss.  Eenn  leal 
ceimtapdloe o RdDe  gRaeseasl  fDlueocrraedtoo s,1 1re5s/2u0lta1r7á, n ddee  a1p7l icdaec iófne blaresr oo,b lipgoarc ioenl eqs uceo nsteen idreagsu elan  leal   BOE-A-cable e
comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, 
así como la certificación de los profesionales que los utilizan.
El 18 de noviembre de 2021, el promotor aclara todas las cuestiones relativas a la 
definición del proyecto solicitadas por la Dirección General de Calidad y Educación 
Ambiental de la Generalitat Valenciana, que han sido integradas en el apartado de 
características del proyecto de la presente resolución. Además, aclara que la actividad 
de corte de fuselaje se considera correspondiente con la operación de valorización R12 
de  intercambio  de  residuos  para  someterlos  a  cualquiera  de  las  operaciones 
enumeradas entre R1 y R11. Los códigos de estas operaciones se corresponden con lo 
siguiente:
– R1. Utilización principal como combustible o como otro medio de generar energía.
– R2. Recuperación o regeneración de disolvente.
– R3. Reciclado o recuperación de sustancias orgánicas que no se utilizan como 
disolventes (incluidas las operaciones de formación de abono y otras transformaciones 
biológicas).
– R4. Reciclado o recuperación de metales y de compuestos metálicos.
– R5. Reciclado o recuperación de otras materias inorgánicas.
– R6. Regeneración de ácidos o de bases.
– R7. Recuperación de componentes utilizados para reducir la contaminación.
– R8. Recuperación de componentes procedentes de catalizadores.
– R9. Regeneración u otro nuevo empleo de aceites.
– R10.  Tratamiento  de  suelos,  produciendo  un  beneficio  a  la  agricultura  o  una 
mejora ecológica de los mismos.
– R11. Utilización de residuos obtenidos a partir de cualquiera de las operaciones 
enumeradas entre R1 y R10.
La Dirección General de Calidad y Educación Ambiental de la Generalitat Valenciana 
considera,  en  general,  que  el  análisis  de  las  afecciones  ambientales  del  proyecto, 
siempre y cuando se tenga en cuenta que éste incluye tanto las obras de ejecución de la 
plataforma  en  el  ámbito  del  aeropuerto  de  Castellón  como  la  actividad  de 
descontaminación, desmontaje y corte del fuselaje de aeronaves desechadas, resulta 
adecuado, siempre que las medidas preventivas y correctoras propuestas y el programa 
de vigilancia ambiental se entiendan referidos a la totalidad de las actuaciones (tanto 
constructivas como de desarrollo de la actividad de gestión de residuos, incluida la 
descontaminación y desmontaje de los elementos de las aeronaves).
Patrimonio cultural.
El  promotor  indica  que  los  movimientos  de  tierra  previstos  son  de  escasa 
envergadura y se realizarán en zonas en las que no se ha localizado ningún elemento de 
interés patrimonial o arquitectónico.
La Subdirección General de Gestión y Coordinación de los Bienes Culturales del 
Ministerio de Cultura y Deporte informa que, al localizarse el proyecto en un aeropuerto 
de interés general, es el competente en materia de gestión sobre el patrimonio cultural 
que pudiera verse afectado por este proyecto. Además, indica que, según lo establecido 
por la Ley 21/2013, de 8 de diciembre, de Evaluación Ambiental, el proyecto requerirá un 
estudio  de  posibles  afecciones  sobre  el  patrimonio  cultural  nuevo  y  específico.  El 
promotor responde que, el 2 de noviembre de 2011, la Directora General de Patrimonio  e.e
Cultural Valenciano de la Conselleria de Turismo, Cultura y Deporte emitió certificado,  b
mediante el cual se constata la adecuación del proyecto de Aeropuerto de Castellón, de  773ww
loab rLaesy. de Patrimonio Cultural Valenciano tanto en la fase de diseño como en la fase de
patrEimno nloios  caueltruorpaul eyr taorsq udeeo lóingteicroé sla  goesnteenratal  deel Ml Einsistatedroio,  dlae  cCoumltupreate yn cDiae peonrt em, laot eqruiae  dhea 
motivado  la  inclusión  de  la  condición  número  2  en  el  apartado  d)  de  la  presente 
resolución.
Vulnerabilidad del proyecto.
El documento ambiental contiene un análisis de riesgos y vulnerabilidad del proyecto, 
donde  se  analizan  los  riesgos  naturales  (terremotos,  viento,  erosión,  inundación, 
incendios forestales), riesgos tecnológicos (transporte y almacenamiento de sustancias 
peligrosas) y riesgos antrópicos como los daños de terceros y el vandalismo.
El  promotor  indica  que  la  actividad  no  se  encuentra  incluida  en  el  ámbito  de 
aplicación de la Directiva 2012/18/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de 
julio de 2012, relativa al control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los 
que intervengan sustancias peligrosas, conocida como SEVESO-III y transpuesta al 
ordenamiento jurídico español por el Real Decreto 1254/1999, de 16 de julio, por el que 
se aprueban medidas de control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los 
que intervengan sustancias peligrosas (derogada por el Real Decreto 840/2015).
Con respecto a los riesgos naturales, el promotor considera que, según el mapa de 
peligrosidad  sísmica  de  España,  la  zona  de  actuación  cuenta  con  un  riesgo  de 
probabilidad bajo, así como para el riesgo por viento que, según el Código Técnico de 
Edificación, la zona de actuación se encuentra en una zona eólica A. En relación con los 
riesgos erosivos y ligados a la geodinámica externa, el promotor valora la peligrosidad de 
deslizamiento de laderas como baja según información aportada por el IGME.
Sin embargo, en el caso del riesgo de inundación, el Plan de Acción Territorial de 
carácter  sectorial  sobre  Prevención  del  Riesgo  de  Inundación  en  la  Comunidad 
Valenciana (PATRICOVA) identifica una zona con riesgo medio de inundación (Grado 4 
en una escala del 1 al 6, de mayor a menor grado). Por otro lado, el Sistema Nacional de 
Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI) no identifica zonas inundables en el ámbito de 
estudio.
La Dirección General de Política Territorial y Paisaje de la Generalitat Valenciana 
informa que, según la cartografía del Plan de Acción Territorial de carácter sectorial 
sobre  prevención  del  Riesgo  de  Inundaciones  en  la  Comunidad  Valenciana 
(PATRICOVA),  el  aeropuerto  de  Castellón  no  está  afectado  por  peligrosidad  de 
inundación. La afectación más próxima se localiza a unos 200 m y se corresponde con la 
influencia del barranco de Benlloch.
Con respecto al riesgo de incendio, el promotor afirma que el entorno cercano 
situado  al  este  del  aeropuerto  cuenta  con  un  riesgo  alto  de  incendio  forestal.  Sin 
embargo, la zona de actuación se ubica en un área con modelos incombustibles en la 
que el riesgo se considera bajo. Además, el proyecto presenta dispositivos de lucha 
contra incendios propios de la actividad, los propios del aeropuerto y una base del 
servicio 112 de lucha contra incendios forestales.
En la zona de actuación destaca el riesgo medio por tormentas eléctricas. De hecho, 
la zona de mayor densidad de descargas en la península se localiza en el Maestrazgo 
turolense y castellonense.
Por otro lado, el promotor analiza riesgos tecnológicos como el riesgo de accidentes 
graves (incendios o vertidos al suelo) el cual no considera significativo; el riesgo de 
transporte de sustancias o mercancías peligrosas, que tampoco considera significativo 
debido a la lejanía de infraestructuras que transportan estas mercancías; el riesgo de 
establecimientos  que  almacenan  sustancias  peligrosas,  también  considerado  no 
significativo porque no se identifica ninguna industria que almacene estas sustancias. e
El promotor analiza, así mismo, los riesgos intrínsecos de la actividad y los considera  bo
no significativos. 773ww
ámbLitao  Adgeel npcroiay eVcatloe nncoia snea  ednec uSeengturari daafde cyta Rdoe sppoure sntian gau nlaos  dEem eesrtgoesn rcieiassg oinsd: icriae sqguoe  deel 
ilnous nqduaec iionnteersv,e rniegsagno s udset adnecsilaizsa pmeielignrtoossa, sri.esgo sísmico y riesgo de accidentes graves en
Por otro lado, señala que, según la cartografía del Plan de Acción Territorial Forestal 
de  la  Comunidad  Valenciana  (PATFOR),  parte  del  ámbito  del  proyecto  cuenta  con 
superficie forestal. Por ello, este organismo indica que el proyecto deberá cumplir con lo 
indicado en el Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que 
se aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios 
forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno 
forestal o en sus inmediaciones.
Con fecha 3 de noviembre, se requiere al promotor que dé respuesta al informe de la 
Agencia Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias, que solicita que se 
haga referencia al Real Decreto 840/2015, de 21 de septiembre, por el que se aprueban 
medidas  de  control  de  los  riesgos  inherentes  a  los  accidentes  graves  en  los  que 
intervengan sustancias peligrosas. El promotor indica que la cantidad umbral para el 
queroseno y productos derivados de petróleo y combustibles alternativos se establece 
en 2.500 toneladas en los requisitos de nivel inferior. Por ello, el promotor considera que 
la anterior normativa no resulta de aplicación. Además, el promotor indica que las 
aeronaves llegan para su desmantelamiento con una carga residual de combustible que 
se retirará cumpliendo todos los requisitos establecidos en el manual del Aeropuerto. 
Señala que la capacidad máxima de combustible de una de las aeronaves de mayor 
tamaño susceptible de ser desmantelada en el aeropuerto, el BOING 747-8 es de 181,53 
toneladas. Las cantidades previstas para la operación de defuelling de las aeronaves 
que se desmantelarán no llegarán en ningún caso a las 50 toneladas. Este valor se 
encuentra por debajo de los requisitos de nivel inferior de las cantidades umbral (en 
toneladas) de las sustancias peligrosas a las que se hace referencia en el artículo 3, 
apartado 10, a efectos de aplicación de las categorías de peligro, de conformidad con el 
Reglamento (CE) n.º 1272/2008, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de 
diciembre de 2008.
Así mismo, el promotor señala que, con respecto a la carretera CV-13, el proyecto se 
localiza, en su punto más cercano, a una distancia de 360 m del arcén de esta carretera, 
la cual ha sido identificada por la Agencia Valenciana de Seguridad y Respuesta a las 
Emergencias como una vía de circulación preferente para el transporte de mercancías 
peligrosas. La zona considerada dentro de la zona de exposición de la carretera CV-13 
se  corresponde  con  la  parte  de  la  plataforma  donde  únicamente  se  prevé  el 
estacionamiento de aeronaves cuya distancia más corta al arcén de la CV-13 es de 250 
metros. Según la caracterización vigente de esta carretera, el promotor considera baja la 
vulnerabilidad del proyecto ante este riesgo.
Finalmente, el documento ambiental contiene un apartado sobre una propuesta de 
Programa de Vigilancia Ambiental, aplicado tanto a la fase de obras como a la de 
ejecución del proyecto. El promotor determina que se deberán controlar durante la fase 
de obras:
– Que las obras cumplan la legislación vigente en materia de protección de la fauna 
y flora silvestres, de residuos, de aguas, de calidad del aire, etc. Además, se respetarán 
las medidas indicadas para la protección de la vegetación y del resto de elementos del 
medio que intervienen en la configuración de los hábitats faunísticos.
– Que se eviten las operaciones que conlleven liberación de aceites o combustibles 
en zonas que no estén habilitadas para ello.
– Que en el caso de detectarse especies amenazadas criando en el entorno de las 
obras, se adopten medidas para su protección, así como se informe a la autoridad 
competente en materia de conservación de la fauna. e.
– Antes de la finalización de las obras, que se efectúe una revisión completa y  w.b
exhaustiva de las instalaciones y que se lleven a cabo las medidas adecuadas para la  773ww
lcoosr repcocsiióbnle sd ed laoñso ism pqaucet ohsa qyaune  npoo dsied oh apyraond uscuirbssea neand oe l aenntetorironrom einnmtee. dSiaet oc,o lma pcroobrraercátna 
lcimuapliqeuziae rd oet rtoo dreas etol  áprreoac eddee onbtera d, ela lsa  eovbernat uqaulee sd eabcuam suelra rceiotirnaedso d. eA smí amteisrimaloe,s s, ee setvéarillueasr oá 
la necesidad de adoptar medidas complementarias.
– Que, si se detectase la existencia de algún resto arqueológico, se proceda a 
informar  a  la  autoridad  competente,  para  que  se  puedan  definir  y  caracterizar  las 
afecciones y proponer las medidas necesarias.
– Que se verifique la minimización de la alteración de la morfología del terreno 
mediante la adopción de las medidas preventivas y correctoras establecidas en materia 
de restauración e integración paisajística.
Así mismo, el promotor indica que se vigilará, tanto durante la construcción como en 
la explotación, la contaminación acústica en las proximidades del aeropuerto; el sistema 
de recogida de residuos asimilables a urbanos; el sistema de recogida de residuos; y la 
calidad de las aguas superficiales y subterráneas.
Prescripciones al proyecto.
Con  carácter  general,  el  promotor  habrá  de  respetar  las  buenas  prácticas 
ambientales  para  la  realización  del  proyecto,  pudiendo  servir  de  orientación  los 
«Manuales de Buenas Prácticas Ambientales en las Familias Profesionales», que se 
encuentran publicados en la página web de este Ministerio, para cada una de las 
actuaciones previstas.
Asimismo, el promotor deberá cumplir todas las medidas preventivas y correctoras 
contempladas  en  el  documento  ambiental  y  demás  documentación  complementaria 
generada, en lo que no resulten contrarias a la presente resolución. Todas ellas deberán 
estar definidas y presupuestadas por el promotor en el proyecto.
Finalmente, se deberán cumplir las siguientes prescripciones adicionales:
1.  No se realizarán actuaciones que puedan causar afección directa (actividades 
molestas  y/o  ruidosas  como  desbroces,  excavaciones,  movimientos  de  tierras  o 
voladuras) sobre el aguilucho cenizo en la época de cría (entre el 25 de marzo y el 15 de 
septiembre).
2.  Con anterioridad al inicio de las obras, el promotor deberá elaborar un nuevo 
estudio de posibles afecciones sobre el patrimonio cultural en el que se incorporen 
medidas  de  protección  preventivas  tales  como  la  realización  de  prospecciones 
arqueológicas del terreno que vaya a verse involucrado en el proyecto. Además, se 
contrastará la información que se conserve del primer estudio del año 1998 con los datos 
de  las  cartas  arqueológicas  e  inventarios  de  patrimonio  cultural  y  etnográfico 
actualizados. Los resultados de este contraste y del nuevo estudio sobre afecciones al 
patrimonio cultural se comunicarán a la Dirección General de Bellas Artes del Ministerio 
de Cultura y Deporte, con el objetivo de que este organismo determine nuevas medidas 
en caso de detectar afecciones.
Fundamentos de derecho
La  Ley  21/2013,  de  9  de  diciembre,  de  evaluación  ambiental  establece,  en  el 
apartado segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de 
impacto ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la 
Sección 2.ª del Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado 
de las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del 
informe de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de  s
impacto ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si  oe.
por el contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos  w.
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del  fuselaje  de  aeronave  en  el  aeropuerto  de  Castellón  Exp  Ac/Con/006/20»  se
encuentra encuadrado en el artículo 7.2, apartado a) «Los proyectos comprendidos en el 
anexo II» de la Ley 21/2013, de evaluación ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1 c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que  se  desarrolla  la  estructura  orgánica  básica  del  Ministerio  para  la  Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de 
enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos 
ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General, resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento  al  procedimiento  de  evaluación  ambiental  ordinaria  del  proyecto 
«Modificado  N.º  1  nueva  plataforma  para  el  estacionamiento  de  aeronaves  y 
prolongación de la calle de rodaje para implantación de la actividad de corte del fuselaje 
de aeronave en el aeropuerto de Castellón Exp Ac/Con/006/20», ya que no se prevén 
efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se cumplan 
las medidas y prescripciones establecidas en el documento ambiental y en la presente 
resolución.
Esta resolución será publicada en el «Boletín Oficial del Estado» y la página web del 
Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 5, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los 
que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización 
del proyecto.
Madrid, 21 de diciembre de 2021.–El Director General de Calidad y Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
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