BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 323  Viernes 11 de diciembre de 2020  Sec. I.   Pág. 113287
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
15951 Resolución de 20 de noviembre de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal 
de Seguridad Aérea, por la que se actualizan las Directrices operativas para la 
gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación con relación a la pandemia 
COVID-19.
Vista la Resolución de 9 de julio de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea, por la que se aprueban las Directrices operativas para la gestión de 
pasajeros aéreos y personal de aviación con relación a la pandemia COVID-19
Considerando lo siguiente:
1.  Teniendo en cuenta la evolución del riesgo epidemiológico, estas medidas tienen 
un carácter dinámico y deberán someterse a una valoración periódica en función de los 
cambios en la transmisión de la pandemia.
2.  De conformidad al aparado cuarto de la resolución de 9 de julio de la Dirección de 
la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, el Comité Español de Facilitación del Transporte 
Aéreo adoptará las modificaciones de las Directrices operativas atendiendo a la naturaleza, 
dificultad y medios necesarios para su implementación. En este sentido, el Comité Español 
de Facilitación del Transporte Aéreo reunido el 19 de noviembre de 2020 informó 
favorablemente la nueva versión de las directrices.
3.  La Resolución de 11 de noviembre de 2020, de la Dirección General de Salud 
Pública, relativa a los controles sanitarios a realizar en los puntos de entrada de España, 
publicado en BOE núm. 298, de 12 de noviembre de 2020.
4.  Estas directrices deben actualizarse para garantizar que guarden proporción con 
la evolución de la pandemia.
En virtud de lo anterior, esta Agencia, resuelve:
Primero.  Objeto.
La actualización de las Directrices higiénico-sanitarias y de control en el ámbito 
aeroportuaria para mitigar el riesgo de transmisión del COVID-19 publicadas por 
Resolución de 9 de julio de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 
y en el BOE número 195, de 17 de julio de 2020. La actualización consiste en una nueva 
versión de las directrices de fecha 20 de noviembre de 2020.
Segundo.  Ámbito.
Esta resolución es aplicable a los gestores de los aeropuertos situados en el territorio 
nacional; las compañías aéreas que operen en dichos aeropuertos, incluidas las que 
realicen operaciones de aerotaxi, y quienes realicen operaciones de aviación general; los 
pasajeros que transiten por estas infraestructuras; y las empresas que desarrollen servicios 
auxiliares en el aeropuerto así como, en general, todo el personal que intervenga en la  e.
realización de las operaciones aéreas en orden a minimizar el riesgo de contagio del  w.b
SARS-Cov-2 en el transporte aéreo. 951ww
Tercero.  Efectos.
Esta resolución producirá efectos al día siguiente a su publicación en el «Boletín Oficial
del Estado».
Cuarto.  Modificación de las Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y 
personal de aviación con relación a la pandemia COVID-19.
El Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo adoptará las modificaciones de 
las Directrices operativas atendiendo a la naturaleza, dificultad y medios necesarios para 
su implementación, así como el plazo máximo en que los sujetos obligados por ellas están 
obligados a su cumplimiento.
Quinto.  Publicidad.
Esta Resolución o cualquiera de sus modificaciones deberán hacerse públicas en el 
«Boletín Oficial del Estado» y en la página web de AESA.
Contra la presente Resolución, que pone fin a la vía administrativa, se podrá interponer 
recurso contencioso-administrativo, ante los Juzgados Centrales de lo Contencioso-
administrativo de Madrid, en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente a la 
publicación de este acto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 46.1 de la Ley 29/1998, 
de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-administrativa o alternativamente, 
recurso potestativo de reposición ante la Directora de AESA, de conformidad con lo 
dispuesto en el artículo 123 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre del Procedimiento 
Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en el plazo de un mes contado a 
partir del día siguiente a la publicación de este acto.
Madrid, 20 de noviembre de 2020.–La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad 
Aérea, Isabel Maestre Moreno.
DIRECTRICES OPERATIVAS PARA LA GESTIÓN DE PASAJEROS AÉREOS Y 
PERSONAL DE AVIACIÓN EN RELACIÓN A LA PANDEMIA COVID-19
Edición 20/11/2020
Índice
Antecedentes.
Consideraciones generales.
Normas de obligado cumplimiento.
1)  Obligaciones de los gestores aeroportuarios.
a)  En relación con el acceso a los edificios terminales.
b)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas en la infraestructura.
c)  En relación con el distanciamiento de pasajeros y otro personal que presta 
servicios en los terminales aeroportuarios.
d)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que presta 
servicio en los aeropuertos.
e)  En relación con la coordinación y el establecimiento de procedimientos con otros 
agentes.
f)  En relación a la aplicación de medidas alternativas de cumplimiento.
2)  Obligaciones para las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves. e.
a)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y  951ww
otrabs )m  eEdnid raesla ac ibóonr dcoon. el tratamiento de los pasajeros.
servcic) io Ean b roerldaoc.ión con la información suministrada a los pasajeros y personal que presta
d)  En relación con la coordinación y procedimientos.
Anexo 1: Material de orientación.
Principios generales.
1)  Gestión de pasajeros.
En todo momento.
Antes de llegar al aeropuerto.
Consideraciones para la gestión de pasajeros en el aeropuerto.
Gestión de pasajeros a bordo de la aeronave.
Gestión de pasajeros a bordo con síntomas compatibles con COVID-19.
Gestión de pasajeros de llegada y en tránsito.
2)  Gestión de miembros del personal de aviación.
Anexo 2: Modelo de declaración COVID-19.
Anexo 3: Formulario de salud pública para localizar pasajeros.
Anexo 4: Formatos informativos.
Antecedentes
En base a la evolución de la situación de la epidemia por el coronavirus COVID-19 y 
por recomendación del Comité de Emergencias del Reglamento Sanitario Internacional 
(2005), el 30 de enero de 2020, el Director General de la Organización Mundial de la Salud 
declaró el brote del nuevo coronavirus COVID-19 como una Emergencia de Salud Pública 
de Importancia Internacional (ESPII), ya que su propagación internacional supone un 
riesgo para la salud pública de los países y exige una respuesta internacional coordinada.
Como consecuencia de la situación de emergencia de salud pública ocasionada por el 
COVID-19, a escala nacional e internacional, al amparo de lo dispuesto en el artículo 
cuatro, apartados b) y d), de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de los estados de 
alarma, excepción y sitio, se declaró, mediante el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, 
el estado de alarma en todo el territorio nacional con el fin de afrontar la crisis sanitaria, el 
cual ha sido prorrogado en varias ocasiones en los términos expresados en dicha norma.
Con fecha 9 de junio de 2020, se publicó el Real Decreto-ley 21/2020, de medidas 
urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria 
ocasionada por el COVID-19, por el que las personas de seis años en adelante quedan 
obligadas al uso de mascarillas quirúrgicas o de protección superior.
En el mismo Real Decreto-ley, se especifica que los operadores de transporte aéreo 
con número de asiento preasignado deberán conservar, a disposición de las autoridades 
de salud pública, la información de contacto de los pasajeros durante un mínimo de cuatro 
semanas, con la finalidad de realizar la trazabilidad de los contactos.
Finalmente, con fecha 8 de julio de 2020, se publica el Real Decreto-ley 26/2020, de 7 
de julio, de medidas de reactivación económica para hacer frente al impacto del COVID-19 
en los ámbitos de transportes y vivienda, en el que se establece en el artículo 3, relativo a 
las Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en 
relación a la pandemia COVID-19 que el Comité Español de Facilitación del Transporte 
Aéreo, previsto en la Orden PRE/248/2003, de 6 de febrero, establecerá en castellano las 
directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en 
relación a la pandemia COVID-19, aplicables a las operaciones desarrolladas en los 
aeropuertos situados en territorio nacional, incorporando al ordenamiento jurídico interno  e.e
las adoptadas por Agencia de la Unión Europea para la Seguridad de la Aviación (EASA)  w.b
y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC), así  951ww
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de los aeropuertos de interés general abiertos al tráfico civil situados en territorio nacional,
así como para las empresas que desarrollen trabajos auxiliares en ellos; las compañías 
aéreas que realicen operaciones en los aeropuertos españoles y el resto de los usuarios 
de estas infraestructuras.
Sin perjuicio de lo anterior, el Comité de Facilitación podrá declarar que otras 
recomendaciones internacionales para la gestión de pasajeros aéreos y personal de 
aviación en relación a la pandemia COVID-19, ofrecen niveles de eficacia equivalentes a 
las Directrices EASA/ECDC adaptadas en orden a minimizar el riesgo de contagio del 
SARS-Cov-2 en el transporte aéreo.
En tal caso y sujeto al principio de reciprocidad, se entenderá que el cumplimiento por 
las compañías aéreas de terceros países de las recomendaciones internacionales 
declaradas equivalentes, satisface lo previsto en el citado apartado.
Por otro lado, el apartado 3 del artículo 7 dispone que corresponde a la Agencia Estatal 
de Seguridad Aérea la supervisión del cumplimiento de las Directrices EASA/ECDC 
adaptadas y de las recomendaciones internacionales declaradas equivalentes aplicables 
conforme al principio de reciprocidad.
La Agencia podrá, adicionalmente, previa audiencia del Comité de Facilitación, adoptar 
guías o material de orientación relativo a la aplicación de los requisitos y sobre los 
procedimientos de supervisión que lleve a cabo.
Consideraciones generales
La finalidad de este documento es recoger las obligaciones, así como proporcionar 
orientación al gestor aeroportuario y operadores aéreos, así como a otras partes 
interesadas, sobre cómo facilitar la recuperación, segura y gradual, del transporte aéreo 
de pasajeros.
Tanto las recomendaciones como los requerimientos, serán revisados de manera 
permanente de cara a irse adaptando a la evolución del riesgo epidemiológico, de la 
evolución del tráfico aéreo, así como de la propia evolución de las Guías EASA/ECDC.
Normas de obligado cumplimiento
1)  Obligaciones de los gestores aeroportuarios
Los gestores aeroportuarios de cualquier aeropuerto abierto al tráfico civil situado en 
territorio español deberán:
a)  En relación con el acceso a los edificios terminales:
i)  En colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, el acceso a 
los edificios terminales debe limitarse:
− A los pasajeros provistos de un billete o tarjeta de embarque válidos, en las 6 horas 
anteriores a la salida prevista del vuelo, y en el caso de menores, personas con movilidad 
reducida u otra causa debidamente justificada, a los acompañantes de estos pasajeros 
estrictamente necesarios.
− A los empleados del aeropuerto o de las empresas que presten servicios en la 
infraestructura debidamente acreditados, así como las tripulaciones y pilotos de compañías 
y otros operadores aéreos para las operaciones programadas, incluidos los pilotos de 
aviación general y los acompañantes de estos que se dispongan a realizar un vuelo. es
− Al personal de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como el personal  bo
que preste otros servicios aeroportuarios, entre otros, sanidad exterior, aduaneros, correos,  951ww
seguridad exterior e interior.
− A otras personas debidamente autorizadas, entre otros, inspectores de la Agencia 
Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en el ejercicio de sus funciones de inspección.
ii)  Poner a disposición de los pasajeros con carácter previo a su llegada al aeropuerto, 
a través de sus canales de comunicación, información sobre las restricciones de acceso a 
los terminales y otra información de interés para la planificación adecuada del viaje.
iii)  Establecer los procedimientos adecuados para evitar que se produzcan 
aglomeraciones en los accesos a los terminales.
iv)  Señalizar e informar adecuadamente sobre las limitaciones del acceso al terminal.
b)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas en la infraestructura:
i)  Vigilar, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado que 
todas las personas que entren en el edificio terminal hacen uso obligatorio, dentro de las 
instalaciones del aeropuerto, de mascarilla quirúrgica o que provea una protección 
superior, salvo en casos debidamente justificados, y facilitar su adquisición por parte de 
aquellos pasajeros que no dispongan de las mismas.
ii)  Reforzar  los  procesos  de  limpieza  y  desinfección  de  las  instalaciones 
aeroportuarias teniendo en cuenta la programación de vuelos, especialmente de aquellas 
por las que transiten los pasajeros, así como de aquellos dispositivos u objetos sujetos a 
contacto, pantallas de protección, bandejas de los controles de seguridad, etc. En esta 
materia se seguirán las guías sobre limpieza de EASA.
iii)  Potenciar el empleo de dispositivos electrónicos sin contacto. En la medida de lo 
posible, instalará dispositivos que minimicen el contacto con superficies en el aeropuerto.
iv)  Instalar dispensadores de geles hidroalcohólicos o desinfectantes con actividad 
virucida, autorizados y registrados por el Ministerio de Sanidad para la limpieza de manos 
en el terminal y, especialmente, en localizaciones con mayor potencial de contacto, como, 
por ejemplo, a la salida de los controles de seguridad.
v)  Instalar un número suficiente de papeleras para el desecho de las mascarillas y 
otro material de protección fungible, adoptando los procedimientos para su adecuada 
limpieza y tratamiento.
vi)  Proporcionar los elementos de protección adecuados, así como la correcta 
formación sobre su utilización a sus trabajadores, en el ámbito de sus programas de 
prevención de riesgos laborales.
vii)  Reforzar las medidas de ventilación en los edificios terminales, minimizando la 
recirculación de aire y evitando en lo posible flujos de aire horizontales. Asimismo, llevar a 
cabo las actuaciones oportunas para el mantenimiento, limpieza y sustitución de los filtros 
de aire con la periodicidad adecuada.
viii) Colaborar con las compañías aéreas, en el ámbito de responsabilidad del gestor 
aeroportuario, para evitar que los pasajeros permanezcan a bordo durante más de 30 
minutos si la aeronave estacionada no dispone de ventilación adecuada conforme a las 
recomendaciones EASA/ECDC.
ix)  Proporcionar, dentro del marco de colaboración establecido con el Ministerio de 
Sanidad, los recursos necesarios para llevar a cabo los procesos sanitarios requeridos.
x)  Colaborar con el con el operador aéreo o agente de asistencia en tierra para que, 
siempre que sea posible, optimizar el uso de cintas de recogida de equipajes con el fin de 
mantener la distancia física de seguridad y reservar cintas utilizadas únicamente para 
vuelos provenientes de zonas de alto riego (designadas por las autoridades sanitarias). es
c)  En relación con el distanciamiento de pasajeros y otro personal que presta  w.
servii)c iosE esnta lbolse cteerrm pinroatloecso aloesro yp omrteucaarinoiss:mos adecuados para que, en la medida de lo  2020-15951n https://ww
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las zonas de alta concentración de pasajeros, entre otras, zonas de espera, lavabos, etc.
En particular, colaborará con las compañías aéreas a la hora de establecer los 
protocolos para prevenir aglomeraciones durante los procesos de embarque y 
desembarque.
En línea con este apartado, instalar señalética y otros medios adecuados para 
asegurar el citado distanciamiento de los pasajeros en el terminal y en las instalaciones de 
su responsabilidad, evitar aglomeraciones y minimizar el contacto de los pasajeros con los 
elementos físicos en el terminal.
En las localizaciones fijas de atención al público, instalar pantallas de protección.
ii)  Establecer los mecanismos de coordinación adecuados y vías de información para 
que, en los concesionarios comerciales, como tiendas, restaurantes y otros locales en los 
edificios terminales de los aeropuertos que gestiona se respetan las condiciones de aforo, 
distanciamiento, y otras medidas sanitarias.
iii)  Colaborar con las autoridades competentes en materia de aduanas y fronteras 
para establecer medidas adecuadas de distanciamiento de los pasajeros, evitando de este 
modo que se produzcan aglomeraciones.
iv)  Separar los flujos entre llegadas y salidas, siempre que sea posible. En otro caso, 
establecer las medidas de mitigación que sean necesarias.
Asimismo, establecer flujos diferenciados para evitar el contacto de los pasajeros con 
las tripulaciones tanto a la entrada de los edificios terminales, como en el acceso a la zona 
restringida del aeropuerto, potenciando así la protección de las tripulaciones y limitando de 
esta forma posibles riesgos de contagio.
v)  En aquellos casos en los que, por el diseño del terminal, no sea posible garantizar 
una separación interpersonal de 1,5 m, establecer los procedimientos de mitigación del 
riesgo adecuados y ponerlos en conocimiento de los pasajeros y otro personal en el 
aeropuerto.
vi)  En su ámbito de actuación, colaborar con los agentes de handling y/o compañías 
aéreas para facilitar el despliegue de un mayor número de medios de transporte, 
favoreciendo así el distanciamiento de los pasajeros en su trayecto hasta el avión.
d)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que presta 
servicio en los aeropuertos:
i)  Adoptar las medidas oportunas para procurar que su personal evite acudir a las 
infraestructuras aeroportuarias si presenta sintomatología compatible con la COVID-19 y 
trabajar con las empresas con las que haya suscrito un contrato para que eviten que su 
personal con síntomas acuda al aeropuerto.
ii)  Informar a los pasajeros, a través de los canales adecuados de comunicación, 
para que eviten acudir al aeropuerto en aquellos casos en los que presenten síntomas 
compatibles con la COVID-19. En dicha comunicación, advertirá de que una posible 
detección de síntomas en el aeropuerto podría dar lugar a las acciones pertinentes por 
parte de las autoridades competentes.
iii)  Informar de manera continuada, a través de material informativo como 
pictogramas, pantallas y medios electrónicos, sobre las medidas para la promoción de la 
seguridad sanitaria en los aeropuertos, prestando especial atención en aquellas zonas con 
mayor concentración de pasajeros en el terminal, entre otras, sobre medidas de 
distanciamiento, reducción del contacto con las superficies, higiene y protección, etc.
iv)  Informar al pasajero sobre la necesidad de adherirse en todo momento a las 
medidas sanitarias que les sean indicadas, señalando los efectos de no cumplir esta 
obligación. e.e
v)  Informar sobre la obligatoriedad del uso de mascarillas quirúrgicas o de protección  w.b
superior para todas las personas de seis años en adelante, incluyendo pasajeros, así  951ww
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La información señalada en este apartado estará disponible, en castellano, en las otras 
lenguas oficiales de las regiones en las que esté situado el aeropuerto, y en inglés en 
aquellos aeropuertos en los que el volumen de pasajeros internacionales sea significativo.
e)  En relación con la coordinación y el establecimiento de procedimientos con otros 
agentes:
i)  Coordinar la aplicación de las medidas preventivas en los aeropuertos que gestiona 
por parte de su personal y de las empresas con las que haya contraído un contrato y que 
presten servicios en dichos aeropuertos. A tal efecto designará un coordinador en cada 
aeropuerto.
ii)  Informar a las empresas subcontratadas, en especial de las empresas de 
seguridad privada cuyo personal de seguridad lleva a cabo inspecciones físicas, sobre sus 
obligaciones en cuanto medios de protección y su correcta utilización, sin eximir a cada 
empresa de su responsabilidad en el ámbito de sus programas de prevención de riesgos 
laborales.
iii)  Coordinar los protocolos adecuados con las FFCCSE para el tratamiento de 
aquellos pasajeros que no se adhieran a las medidas preventivas en el aeropuerto.
iv)  Asimismo, colaborará con las autoridades sanitarias para el tratamiento de los 
pasajeros sintomáticos conforme a los procedimientos que se establezcan.
v)  Prestar colaboración a las autoridades sanitarias y FFCCSE para la implementación 
de los controles sanitarios determinados por el Ministerio de Sanidad con el objetivo de 
garantizar que estos se puedan llevar a cabo. No podrán almacenar, acceder o tratar los 
datos de salud y cualquier otro dato conexo obtenidos en el ejercicio de dicha colaboración.
vi)  Colaborar con el operador aéreo y la autoridad sanitaria para la localización y 
aviso a los acompañantes que puedan permanecer en las instalaciones aeroportuarias, y 
para el tratamiento del equipaje, de aquellos pasajeros que, como consecuencia del 
control de llegadas, sean derivados a un centro sanitario.
vii)  Los gestores aeroportuarios prestarán su colaboración al Ministerio de Sanidad 
para la implementación de las medidas previstas en la presente resolución.
f)  En relación a la aplicación de medidas alternativas de cumplimiento:
i)  Realizar una evaluación de riesgos previa a la implantación de posibles medidas 
alternativas de cumplimiento en función de la tipología y el volumen de tráfico de un 
aeropuerto.
2)  Obligaciones para las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves
Las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves que operen en cualquier 
aeropuerto abierto al tráfico civil situado en territorio español deberán:
a)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas a bordo:
i)  Adoptar las medidas de limpieza y desinfección recomendadas por EASA/ECDC 
de los elementos de contacto que sean responsabilidad del operador de la aeronave, así 
como a bordo de la aeronave, durante todos los procesos de los que son responsables.
ii)  Establecer mecanismos adecuados para que, tanto la plantilla que presta servicios 
del ámbito de responsabilidad de la compañía aérea en el aeropuerto, como sus  s
tripulaciones, cumplan en todo momento con las medidas sanitarias (higiene de manos,  e.
uso de mascarilla, limitación del contacto directo, etc.). w.
iii)  Proporcionar el equipo de protección personal necesario a sus trabajadores, así  951ww
comiov) l a Pforremvearc ipórno aceddeicmuaiednato dse  ploasra m lias meloims isnoabcrieó ns ud uesl om.aterial sanitario de desecho a
bguoíradso  d(eg uaapnlitceasc,i ómna isnctearrnilalacsio, neatcle.)s,. así como su posterior tratamiento de acuerdo a las  BOE-A-cable e
v)  Establecer los protocolos para minimizar el contacto de las tripulaciones y 
pasajeros, teniendo en cuenta, entre otros, el uso exclusivo de aseos cuando sea posible, 
medidas de limpieza y desinfección adecuadas, etc.
vi)   Informar sobre la obligatoriedad del uso de mascarillas quirúrgicas o de protección 
superior a bordo de las aeronaves. Las mascarillas con válvula exhaladora no están 
permitidas.
vii)  Prever una cantidad suficiente de mascarillas quirúrgicas o de protección superior 
a bordo para ponerlas a disposición para su adquisición por parte de los pasajeros que no 
hayan previsto su renovación, especialmente en los vuelos de larga distancia.
viii) Establecer protocolos para la higienización y tratamiento de aquellos miembros de 
la tripulación que hayan estado en contacto con pasajeros que muestren síntomas.
ix)  Llevar a cabo las actuaciones adecuadas de limpieza y desinfección de la 
aeronave tras la detección de pasajeros con síntomas a bordo, de acuerdo con las guías 
EASA/ECDC.
x)  Reducir el servicio a bordo, tanto como sea posible, en función de la duración del 
viaje con el objetivo de limitar la exposición a contacto de los pasajeros con la tripulación.
xi)  Establecer los protocolos adecuados para la ventilación a bordo, de acuerdo con 
las recomendaciones de EASA, optimizando la ventilación en cabina.
xii)  Coordinar con el gestor aeroportuario los protocolos para evitar que los pasajeros 
estén a bordo sin una adecuada ventilación durante más de 30 minutos.
xiii) Disponer a bordo de la aeronave de al menos un kit de precaución universal (UPK 
por sus siglas en inglés). Estos kits deben ser usados para asistir a un posible caso de 
COVID-19 y/o para la limpieza y desecho de posibles elementos contaminados a bordo de 
la aeronave.
xiv)  Las compañías aéreas prestarán su colaboración al Ministerio de Sanidad para la 
implementación de las medidas previstas en la presente resolución.
b)  En relación con el tratamiento de los pasajeros:
i)  En coordinación con el operador aeroportuario y, en su caso, con el agente de 
handling, adoptar medidas apropiadas para mantener el distanciamiento de 1,5 m y evitar 
las colas en las zonas de alta concentración de pasajeros en los procesos que gestionan 
en el terminal (por ejemplo, embarque, desembarque, etc.) y poner en marcha las medidas 
de mitigación necesarias. Dichas medidas tendrán en cuenta los diferentes modos de 
embarque (a pie, pasarela, etc.).
ii)  Adoptar  los  procedimientos  necesarios  para  evitar  que  se  produzcan 
aglomeraciones a bordo, en los pasillos de las aeronaves y zonas próximas a los lavabos, 
en todos los procesos de los que los operadores de aeronaves sean responsables.
iii)  Impedir el acceso a la aeronave a los pasajeros que no utilicen mascarilla 
quirúrgica o de protección superior.
iv)  Limitar, en la medida de lo posible, la movilidad de los pasajeros en cabina, 
minimizando de esta forma su posible contacto.
v)  En la medida de lo posible y en función de la ocupación del vuelo, procurar el 
mayor distanciamiento físico posible entre los pasajeros a bordo de la aeronave, 
permitiendo en cualquier caso que miembros de una misma familia, personas que 
convivan, o acompañantes de personas de movilidad reducida puedan ocupar asientos 
contiguos.
c)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que presta  es
servicio a bordo: bo
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ejemplo, la necesidad de unos mayores tiempos para el embarque.
ii)  Adoptar las medidas oportunas para procurar que su personal evite acudir a las  Bc
infraestructuras aeroportuarias ante posible sintomatología compatible con la COVID-19.
iii)  Informar a los pasajeros, para que eviten ir al aeropuerto en aquellos casos en los 
que presenten sintomatología compatible con la COVID-19.
iv)  Informar regularmente al pasajero de las medidas preventivas a bordo de la 
aeronave sobre la adecuada utilización de mascarillas (tipo, colocación, desecho, 
frecuencia y disponibilidad, etc.), así como la necesidad de su uso durante el vuelo, salvo 
casos excepcionales convenientemente previstos; además de medidas higiénicas y la 
necesidad del cumplimiento continuado de las buenas prácticas en materia sanitaria.
v)  Facilitar información a los pasajeros de los vuelos de salida, con carácter previo a 
la emisión de la tarjeta de embarque, acerca de las causas sanitarias por las que un 
pasajero debe abstenerse de acceder al aeropuerto, así como de las consecuencias 
derivadas de detectar en los controles sanitarios a una persona con sospecha de padecer 
COVID-19.
vi)  Recabar, antes del vuelo y preferiblemente antes de la llegada al aeropuerto, la 
declaración de cada pasajero de acuerdo con el modelo de declaración COVID-19 
habilitado al efecto (modelo incorporado como anexo 2 al presente documento).
vii)  Informar a los pasajeros sobre las consecuencias de hacer una declaración falsa 
y el hecho de que puede ser rechazados si se detectan síntomas durante su viaje.
viii) Informar a los pasajeros de vuelos de llegada a los aeropuertos de España con 
origen internacional, de la obligatoriedad de acceder a la aplicación desarrollada por la 
autoridad sanitaria SPAIN TRAVEL HEALTH-SPTH (o a través de la dirección de internet 
www.spth.gob.es) para recabar los datos de salud y de contacto del pasajero, así como de 
las consecuencias de su incumplimiento.
ix)  Las compañías aéreas comprobarán con anterioridad al embarque que los 
pasajeros con destino España disponen del código QR generado a través de la web 
https://www.spth.gob.es/, o de la aplicación Spain Travel Health-SpTH. Aquellos pasajeros 
que excepcionalmente no hubieran cumplimentado telemáticamente el Formulario de 
Control Sanitario lo podrán presentar en formato papel antes del embarque, debiendo ir 
siempre acompañado del documento acreditativo de la realización de la PDIA, si proceden 
de un país o zona clasificada de riesgo. Es este caso, la actuación realizada por las 
compañías se limitará a la comprobación de que el viajero presenta los documentos 
citados y en ningún caso se accederá a la información contenida en los mismos.
x)  Las agencias de viaje, los operadores turísticos, las compañías de transporte 
aéreo y cualquier otro agente que comercialice billetes aisladamente o como parte de un 
viaje combinado deberán informar a los pasajeros, en el inicio del proceso de venta de los 
billetes con destino a España, así como en el proceso de la emisión de la tarjeta de 
embarque, de la obligatoriedad de presentar el Formulario de Control Sanitario en el 
aeropuerto o puerto de destino. Así mismo, si el país o la zona de origen del viaje está 
clasificado como de riesgo deberán informar de la obligatoriedad de disponer de una PDIA 
para SARS-CoV-2 con resultado negativo, realizada en las setenta y dos horas previas a 
la llegada.
xi)  Incluir en sus demostraciones de seguridad las condiciones de uso de las 
mascarillas en situaciones de emergencia.
xii)  Desinfectar exhaustivamente después de su uso, las mascarillas de oxígeno de la 
aeronave, en caso de haber sido utilizadas durante el vuelo.
d)  En relación con la coordinación y procedimientos:
i)  Tener en cuenta lo previsto en las recomendaciones operativas EASA en relación 
con el COVID-19 en su último estado de revisión. e.e
ii)  Coordinar los protocolos con las autoridades públicas para el tratamiento de  w.b
aquellos pasajeros que no se adhieran a las medidas preventivas durante el vuelo. 951ww
acudiiia) n aPlr eedveifirc iion cteernmtivinoasl. para evitar que aquellos pasajeros que presenten síntomas
vueliov)  a Plaosn etrri peunla mciaorncehsa  cpuraoncdeod imprieesnetonste pna irnad riceitoirsa rd ien msiendtoiamtaamtoelongteía d ceo lmasp atatirbelea sc odne 
COVID-19.
v)  Promover dentro de sus programas de monitorización de la salud la distribución de 
información relacionada con la COVID-19 así como la detección de posibles casos de 
contagio entre sus empleados.
vi)  En coordinación con el gestor aeroportuario, asistir a los pasajeros en la utilización 
de procedimientos de auto-facturación, siempre que esta resulte posible, e incentivar la 
facturación del equipaje para evitar que sea transportado en cabina, advirtiendo de que no 
se facturen baterías de litio dentro del equipaje.
vii)  Instruir a las tripulaciones sobre los procedimientos de emergencia compatibles 
con el uso de mascarillas.
viii) Establecer procedimientos y medidas de prevención para el tratamiento a bordo 
bajo situaciones de presión de posibles pasajeros conflictivos y potencialmente conflictivos.
ix)  Establecer procedimientos para el tratamiento de pasajeros que muestren 
síntomas a bordo, así como los protocolos para el tratamiento de aquellos pasajeros 
sentados en las proximidades de pasajeros con posibles síntomas.
x)  Establecer procedimientos para la protección y, en su caso, aislamiento y 
cuarentena, de las tripulaciones que hayan estado en contacto durante el vuelo con 
posibles contagiados del COVID-19.
xi)  Establecer procedimientos para informar al aeropuerto y a las autoridades 
sanitarias locales en caso de detectar un caso a bordo antes del despegue.
xii)  Mantener la información para contacto de todos los pasajeros y conservar los 
listados un mínimo de cuatro semanas con posterioridad al viaje. Asimismo, facilitar estos 
listados a las autoridades de salud pública cuando se requieran con la finalidad de realizar 
la trazabilidad de contactos.
xiii) Prestar debida colaboración a las autoridades sanitarias para la implementación 
de los controles sanitarios establecidos. No podrán almacenar, acceder o tratar los datos 
de salud y cualquier otro dato conexo obtenidos en el ejercicio de dicha colaboración.
ANEXO 1
Material de orientación
El objetivo de esta guía es promover la implementación de las pautas operativas por 
parte de los gestores aeroportuarios y operadores aéreos. Por tanto, establecer un 
protocolo implica que se aplica y que se verifica su utilidad para el fin perseguido, y en 
caso de que no sea útil debe modificarse.
Por ello, se implantará un modelo declarativo por el que los gestores aeroportuarios y 
operadores aéreos declaran el estado de cumplimiento relativo a las medidas establecidas 
en el presente documento.
Para llevar a cabo estas medidas, el gestor aeroportuario, los operadores aéreos y, 
cuando corresponda, otros proveedores de servicios deberán considerar las medidas 
recomendadas incluidas en la última revisión de EASA e implementarlas en la medida de 
lo posible, así como promover el acceso de los miembros de su personal a programas de 
formación, y utilización de la guía de EASA o cualquier otra guía relevante.
Se tendrá en cuenta, para la implementación de determinadas medidas, la diversidad 
de la red aeroportuaria, la tipología del aeropuerto y su volumen de tráfico.
Los operadores aéreos, el gestor aeroportuario y otros proveedores de servicios y 
partes interesadas deben coordinar sus acciones a través del Comité Español de 
Facilitación del Transporte Aéreo, para disminuir los riesgos y garantizar el adecuado 
cumplimiento de la normativa. e.
En el contexto de estas medidas, puede generarse una situación de conflicto si no se  w.
maneja adecuadamente. Para abordar esto, los operadores están invitados a considerar  951ww
la probabilidad aumentada de estos factores dentro de sus procedimientos y capacitación.
Principios generales
– Limitar a los pasajeros, miembros de la tripulación y el personal del aeropuerto, el 
acceso a las terminales del aeropuerto. Los acompañantes deberían tener acceso en 
circunstancias especiales (PMRs, menores no acompañados).
– Puesta en marcha de medidas destinadas a disuadir a los pasajeros sintomáticos, a 
través de actividades de comunicación de riesgos y promoción de la salud.
– Implementación de distanciamiento físico (1,5 metros entre individuos), siempre que 
sea posible.
– Evitar colas en las áreas de alta concentración de pasajeros (las marcas del suelo a 
1,5 metros de distancia pueden ayudar a los pasajeros a mantener el distanciamiento físico).
– El uso de mascarillas en función del nivel de riesgo y la disponibilidad de mascarillas, 
teniendo en cuenta los posibles riesgos y desventajas.
– Medidas de higiene para el personal y los pasajeros.
– La limpieza y desinfección de la infraestructura de la terminal y todos los equipos de 
manera regular, y su frecuencia debería aumentarse según sea necesario en función del 
tráfico.
– Fomentar el uso de procesos electrónicos alternativos (por ejemplo, check-in móvil).
– Proporcionar acceso a agua mediante fuentes o máquinas expendedoras, cuando 
no sea posible conseguirla por el cierre de las instalaciones aeroportuarias.
– Disponibilidad en las instalaciones del aeropuerto y en la cabina de vuelo de los 
materiales de promoción de seguridad de la salud. Se debería prestar especial atención a 
las áreas de alta concentración de pasajeros y al formato de los materiales (en todas las 
lenguas nacionales e inglés).
– Limpieza y desinfección de todas las áreas con potencial de contacto humano y 
transmisión según lo prescrito por las autoridades de salud pública.
– El sistema de climatización (HVAC) se deberá configurar en el modo más favorable.
(Estos principios deberían regir, en la medida de lo posible, en las terminales de 
aviación general).
1)  Gestión de pasajeros
Por razones de claridad, y de acuerdo con el sumario de la guía de EASA, esta guía 
sobre la gestión de pasajeros se presenta en la siguiente secuencia: en todo momento, 
antes de llegar al aeropuerto de salida, al aeropuerto, a bordo de la aeronave y al 
aeropuerto de llegada.
Las medidas propuestas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con 
los cambios en el conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de 
otras medidas de diagnóstico o prevención.
En todo momento
Objetivo: Garantizar que los pasajeros que lleguen al aeropuerto conozcan y cumplan 
con las medidas de prevención establecidas para garantizar un entorno seguro.
Para ello, se comunicará a los pasajeros que el distanciamiento físico entre individuos 
de 1,5 metros debe mantenerse siempre que sea posible en el aeropuerto.
Además, se informará de la obligatoriedad de uso de mascarillas quirúrgicas o de 
protección superior para todos los pasajeros y personas dentro del aeropuerto y la 
aeronave, desde el momento en que entren en el edificio de la terminal hasta que salen del  e
terminal en el aeropuerto de destino. bo
El uso de mascarillas no será exigible para las personas que presenten algún tipo de  951ww
eon qfeurem, peodra dsu o s ditiufiacucilótand d ree sdpisircaatopraiac idqaude  op udeedpae nvedresnec aiag, rnaov addisap poonrg ealn u dseo  aduet olan ommaísac aprailrlaa 
quutiliitzaarsceió nla. mascarilla, o bien presenten alteraciones de conducta que hagan inviable su
Comunicar a los pasajeros que, por lo general, las mascarillas quirúrgicas se deben 
reemplazar después de usarlas durante 4 horas, si el fabricante de la máscara no lo indica, 
o cuando se mojan o se ensucian, y que deben garantizar un suministro suficiente de 
mascarillas adecuadas para toda la duración de su viaje.
Disponibilidad de papeleras en las instalaciones del aeropuerto y las bolsas de basura 
de un solo uso a bordo y al desembarcar para desechar las mascarillas usadas.
El gestor aeroportuario y los operadores aéreos informarán sobre el uso y retirada 
apropiada de las mascarillas y la forma correcta de desecharlas en su material de 
promoción de seguridad de la salud.
El gestor aeroportuario considerará la posibilidad de implementar sistemas que 
permitan adquirir mascarillas quirúrgicas o de protección superior en los aeropuertos (por 
ejemplo, a través de máquinas expendedoras).
El uso de mascarillas es una medida complementaria y no un reemplazo de las 
medidas de prevención establecidas, tales como distanciamiento físico, etiqueta 
respiratoria, higiene de las manos y evitar tocar la cara, nariz, ojos y boca, pero sí una 
medida alternativa en caso de no poder cumplir la distancia física.
Además, los pasajeros observarán las siguientes medidas, a menos que el personal 
del aeropuerto o los miembros de la tripulación aérea indiquen lo contrario:
– Higiene de manos: lavándose con agua y jabón o, cuando no esté disponible, 
utilizando una solución desinfectante para manos a base de alcohol.
– Etiqueta respiratoria: cubrir la boca y la nariz con una toalla de papel o un codo 
flexionado al estornudar o toser, incluso cuando se usa una mascarilla.
– Limitar el contacto directo de cualquier superficie en el aeropuerto y en la aeronave 
solo cuando sea necesario.
Se proporcionará el equipo de protección (EPI) necesario y se asegurará la formación 
necesaria para el uso de los equipos a los miembros del personal del gestor aeroportuario, 
operadores aéreos y proveedores de servicios.
Además, se proporcionará al personal que interactúa directamente con los pasajeros 
mascarilla, guantes y uniformes; se recomienda cambiar los uniformes diariamente, y en 
el caso de que no sea posible, se usará un traje de protección como alternativa.
Los vigilantes de seguridad dispondrán de protectores faciales o alternativas 
adecuadas además de sus mascarillas para mitigar el riesgo de inhalación de micro-gotas 
causada por su contacto con los pasajeros durante las inspecciones manuales. Además, 
deberán cambiarse de guantes después de cada inspección manual.
Los miembros del personal que interactúan con los pasajeros desde detrás de una 
pantalla de protección no tienen que usar equipo de protección personal en todo momento.
Además, si las pantallas necesitan tener ventanillas para gestionar los documentos, 
los pasajeros deben mantenerse alejados del mostrador a menos que entreguen 
documentos y equipaje. Esto se puede facilitar con marcas específicas en el suelo, que 
podrán extenderse a la cola para mantener el distanciamiento físico.
A pesar del uso de EPI, la higiene de manos debe reforzarse en todo momento. 
Cuando se usen guantes, deben cambiarse regularmente. No todos los tipos de guantes 
se pueden desinfectar con una solución a base de alcohol. Algunos pueden deteriorarse 
significativamente y contribuir a la contaminación. Por lo tanto, no se recomienda la 
desinfección de guantes. Cuando el personal use guantes, los operadores recordarán que 
usar guantes no protege contra la propagación del virus y alertarán sobre la posible falsa 
sensación de seguridad que pueden crear si no se siguen escrupulosamente las medidas  e.e
paralelas. w.b
Se notificará regularmente a los pasajeros a través de mensajes visuales y de audio  951ww
ddee  nlaos  cmumedpidlira cso pnr etavleenst imvaesd iaddaosp.tadas. También se les debe informar las consecuencias
al edAi fliocsio p daes alaje treorsm qinuael  ndoe l cauemropplaune rctoo,n a la las  mcaebdinidaa ds es elañ aaleardoansa vsee,  loe sd deesenmegbaarrác aerl áa,c scie losos 
hechos han ocurrido antes de que se cierren las puertas de la aeronave. Además, pueden 
ser sancionados si incumplen las medidas adoptadas por el Estado.
Si el hecho tiene lugar durante el vuelo, se debe aplicar el procedimiento de pasajeros 
conflictivos, pudiendo además ser sancionados en virtud de las Leyes de Seguridad Aérea 
y General de Salud Pública.
Se priorizarán, en la medida de lo posible, los trabajos de mantenimiento y reparaciones 
en las zonas públicas, reajustando su programación o si es posible se pospondrán aquellos 
trabajos no esenciales.
Antes de llegar al aeropuerto
Objetivo: Reducir las posibilidades de que cualquier pasajero con síntomas compatibles 
con COVID-19 llegue al aeropuerto y garantizar que los pasajeros que lleguen al 
aeropuerto conozcan las medidas preventivas establecidas.
Se informará a los futuros pasajeros de las restricciones de viaje para cualquier 
pasajero que pueda tener síntomas compatibles con COVID-19 antes de llegar al 
aeropuerto de salida.
Se informará de los síntomas a considerar. El material promocional incentivará a los 
pasajeros sintomáticos a no presentarse en el aeropuerto para el vuelo.
Se informará a los pasajeros que aquellos sintomáticos identificados en el aeropuerto 
pueden ser rechazados para continuar su viaje.
Se recomienda a los operadores aéreos que ofrezcan incentivos tales como cambio de 
reserva o reembolso sin costo sobre la base de un certificado médico que confirma la 
sospecha de contaminación con COVID19.
Se comunicará a los pasajeros el uso de mascarilla quirúrgica o de protección superior 
en el aeropuerto y a bordo de la aeronave, excepto donde se especifique lo contrario. 
Además, sobre la duración prevista de las medidas preventivas vigentes para programar 
su llegada al aeropuerto a su debido tiempo. Sin embargo, se intentará reducir al mínimo 
el tiempo que pasan en el aeropuerto, siempre que sea posible.
Se comunicará a los pasajeros antes de llegar al aeropuerto que el acceso a la terminal 
está restringido solo a los pasajeros que vayan a volar para reducir el número de personas 
en la terminal y, en consecuencia, facilitar el distanciamiento físico.
Además, el gestor aeroportuario indicará claramente el punto más allá del cual no se 
permite el paso de ninguna persona acompañante.
Así mismo, se debería evitar la formación de multitudes y colas, lo que aumentaría los 
riesgos de transmisión y crearía una vulnerabilidad de seguridad potencial.
En caso de cualquier duda que pueda tener síntomas o cualquier problema relacionado 
con la salud, el miembro de la tripulación debe ser retirado inmediatamente de las tareas 
de vuelo por la aerolínea.
Se recomienda incentivar a los pasajeros a viajar con todo el equipaje facturado, 
excepto el equipaje de mano pequeño que cabe debajo del asiento.
Consideraciones para la gestión de pasajeros en el aeropuerto
Objetivo: Reducir el riesgo de transmisión del virus de pasajeros potencialmente 
contagiosos asintomáticos.
Podrán acceder a los edificios terminales de los aeropuertos situados en territorio 
español los pasajeros provistos de un billete o tarjeta de embarque válidos, en las 6 horas 
anteriores a la salida prevista del vuelo, y en el caso de menores, personas con movilidad  s
reducida u otra causa debidamente justificada, a los acompañantes de estos pasajeros  oe.
que sean estrictamente necesarios. w.
aacerreoTdpaiutmaedbrtoioés n,o  t srdiepe up lleaarcsmi oeintmieráps  rylea sp eailnso ttroqasud eda e pa rc eolasmste pnian ñsstíeaarlsva icaciéioornese aessn  ay  leaor torinopfsor raoteupsaetrrriauadcsot uarer aes m ddeepb leaidaeadromonsea ndvteee;l    2020-15951n https://ww
personal de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como otras personas
debidamente autorizadas, como, por ejemplo y entre otros, inspectores de la AESA en el  Bc
ejercicio de sus funciones de inspección.
Limpieza y desinfección: Se incrementarán las actividades de limpieza tanto en 
amplitud como en frecuencia.
El procedimiento para garantizar que la limpieza y desinfección se implementará de la 
forma siguiente:
– La limpieza y desinfección periódicas de las superficies convendría realizarse con 
detergentes estándar, con especial cuidado en las superficies que se tocan con frecuencia 
(por ejemplo, picaporte de puertas, barandillas, botones, lavabos, autobuses, etc.).
– Intensificar la limpieza de bandejas y colocar desinfectante de manos en la entrada 
y salida de los lugares de seguridad para fomentar la higiene de las manos. 
Alternativamente, se pueden usar cubiertas de bandeja de un solo uso.
– Garantizar una ventilación de aire adecuada, minimizando el porcentaje de 
recirculación de aire y favoreciendo, cuando sea posible, el uso de aire fresco.
– La limpieza y el mantenimiento también deben incluir inodoros, todas las superficies 
que se tocan con frecuencia y el sistema de aire acondicionado, incluido el uso de filtros 
de aire y el aumento de la frecuencia del reemplazo del filtro.
– Los operadores aéreos deben realizar la limpieza y desinfección de sus aeronaves 
de acuerdo con la guía de limpieza y desinfección de aeronaves de EASA.
Pantallas protectoras: Siempre que el personal aeroportuario interactúe con los 
pasajeros desde una ubicación fija, las pantallas protectoras deben instalarse de tal 
manera que permitan la entrega de los documentos requeridos, pero proporcionen 
protección al miembro del personal de las gotas respiratorias de los pasajeros, y viceversa.
En la medida de lo posible se implementarán tecnologías o procesos que ayuden a la 
desinfección de las pantallas.
Check-in y embarque: Se recomienda adoptar medidas para ayudar e incentivar a los 
pasajeros a utilizar los procedimientos de auto check-in, siempre que lo contemple el 
operador aéreo en sus procedimientos de facturación, y minimizar la cantidad de equipaje 
de mano que se lleva a la cabina.
En este sentido, conviene fomentar que los pasajeros completen los procesos de 
facturación antes de llegar al aeropuerto. El check-in en línea, la tarjeta de embarque 
móvil, el etiquetado de equipaje fuera del aeropuerto y otras iniciativas contribuirán a 
reducir la cantidad de contacto con el personal y la infraestructura del aeropuerto.
En los mostradores de check-in tradicionales, se debe considerar el uso de señalización 
en el área de espera para alentar el distanciamiento social y considerar la instalación de 
barreras transparentes frente al personal en los mostradores.
Siempre que sea posible, el aeropuerto debe utilizar procesos y tecnología sin 
contacto, incluida la biometría sin contacto, como el reconocimiento facial o de iris. Se 
recomienda aplicar dichos procesos de identificación digital en auto facturación de 
equipaje, control de fronteras, puertas de embarque, etc. y tecnología sin contacto en 
puntos de venta minoristas y libres de impuestos, etc.
Esto eliminará o reducirá en gran medida la necesidad de contacto con documentos de 
viaje entre el personal y los pasajeros. También puede acelerar varios procesos, lo que 
resulta en una mejor protección de la salud, colas reducidas y otras eficiencias del proceso.
Se recomienda promover el transporte de equipaje en los compartimentos de carga.
Los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben cooperar para garantizar que 
se respete el distanciamiento físico, especialmente durante el check-in, el control de 
seguridad, el embarque previo y el embarque.
Cuando no es posible el distanciamiento físico recomendado de 1,5 metros, debido a  e.e
limitaciones de infraestructura, los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben  w.b
implementar medidas adicionales de mitigación de riesgos. 951ww
marLcaoss  eflnu jeols s oupeuloe,s stoesñ adleesb edreá nd ireencccoiónntr,a croserd osenpeas,r aedtco.s. Esto podría lograrse mediante
físicEo.l acceso a los baños del aeropuerto debe respetar los principios de distanciamiento
Antes de embarcar, se debe recordar a los pasajeros que deben garantizar un 
suministro suficiente de mascarillas quirúrgica o de protección superior para toda la 
duración de su viaje. No obstante, los operadores aéreos y el gestor aeroportuario también 
deberían considerar permitir la adquisición de mascarillas quirúrgicas o de protección 
superior en caso de que los pasajeros no tengan acceso a las mascarillas de antemano.
El uso de mascarillas no será exigible para las personas que presenten algún tipo de 
enfermedad o dificultad respiratoria que pueda verse agravada por el uso de la mascarilla 
o que, por su situación de discapacidad o dependencia, no dispongan de autonomía para 
quitarse la mascarilla, o bien presenten alteraciones de conducta que hagan inviable su 
utilización.
Por otro lado, operador aéreo debe incentivar el uso de mostradores de facturación en 
modo autoservicio (self bag drop) para minimizar el contacto entre personas.
Gestión de pasajeros a bordo de la aeronave
Objetivo: Reducir el riesgo residual de transmisión de COVID-19 en una aeronave, en 
el caso de que un pasajero asintomático esté a bordo.
Se debe proporcionar material de orientación a los pasajeros sobre las medidas de 
seguridad a bordo, que incluyen:
– Higiene de manos, particularmente antes de comer o beber y después de usar el baño.
– Uso apropiado de mascarillas.
– Etiqueta respiratoria.
– Limitar el contacto con las superficies de la cabina.
– Servicio a bordo reducido.
– Reducir el uso de boquillas de suministro de aire individuales en la mayor medida 
posible, a menos que el fabricante de la aeronave recomiende lo contrario.
Las demostraciones de seguridad a bordo de la aeronave deben incluir que, en caso 
de emergencia, los pasajeros deben quitarse las mascarillas antes de usar las mascarillas 
de oxígeno de la aeronave.
Además, se deberá indicar a los miembros de su tripulación que se quiten las 
mascarillas protectoras en caso de emergencia, para facilitar la comunicación de 
instrucciones a los pasajeros.
Se deberán adoptar medidas para evitar que los pasajeros hagan cola en el pasillo o 
para el uso de los baños. Además, se reservará un baño, preferiblemente el más cercano 
a la cubierta de vuelo, para uso exclusivo de la tripulación.
Se recomienda a los operadores aéreos que utilizan la recirculación del aire de la 
cabina que instalen y usen filtros HEPA, de acuerdo con las especificaciones del fabricante, 
o que eviten el uso de la recirculación del aire de la cabina por completo, siempre que se 
confirme que esto no comprometerá ninguna función crítica de seguridad.
Los operadores aéreos deben considerar revisar sus procedimientos para el uso de 
ventiladores de recirculación en los sistemas de aire acondicionado en función de la 
información proporcionada por el fabricante de la aeronave o, si no está disponible, buscar 
el asesoramiento del fabricante para lograr los objetivos establecidos anteriormente.
Si la aeronave dispone de la opción de operación con alto flujo de aire (high pack flow), 
se deberá contactar con el fabricante del sistema para obtener recomendaciones sobre su 
ajuste. En caso de que el procedimiento de operación en vuelo de la aeronave exija 
mantener el sistema de flujo de aire apagado durante el despegue, se debe volver a  s
encender una vez las prestaciones de potencia lo permitan. oe.
 Con el objetivo de mejorar la calidad de aire de la cabina, se recomienda el uso de  w.
tepoxrdoteocrsen dlooim sd ipeea npqtaoussea taerepsl laidc eda ebflpuleejosn  dcdoeiem aniodre ol a yds ee r le lsasa tcnroigcncrfaiiogdnuoer dasec dli óAen Pu dUseo o  ld aee la ls eAisrPotenUma.vae d ye  daeir ea cauceornddoic cioonna ldoos   2020-15951n https://ww
Se debe tener en cuenta que el aire preacondicionado externo (PCA) es tratado en la
aeronave, de la misma manera que el aire procedente del APU, es decir, pasando a través  Bc
de los filtros HEPA, si está equipada con ellos.
Los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben colaborar para garantizar que 
los pasajeros no se encuentren a bordo de la aeronave sin la ventilación adecuada durante 
más de 30 minutos.
Además, los operadores aéreos deben garantizar, en la medida de lo posible, el 
distanciamiento físico entre los pasajeros. Para ello, deberán modificar en la medida de 
sus posibilidades el proceso de asignación de asientos, procurando la máxima distancia 
entre los pasajeros, a excepción de los miembros de la familia y las personas que viajan 
juntas como parte del mismo hogar que podrán sentarse uno al lado del otro.
Si no se puede garantizar el distanciamiento físico debido a la ocupación de la 
aeronave, la configuración del asiento u otras restricciones operativas, los pasajeros y los 
miembros de la tripulación a bordo de un avión deben cumplir en todo momento con todas 
las demás medidas preventivas, incluida la estricta higiene de las manos y la etiqueta 
respiratoria, y deben usar una mascarilla quirúrgica o de protección superior.
Se deberá reducir el servicio a bordo al mínimo necesario para garantizar los 
estándares de comodidad y bienestar para los pasajeros y limitar el contacto entre los 
miembros de la tripulación y los pasajeros, teniendo debidamente en cuenta la duración 
del vuelo. Entre estas medidas, se deben considerar las siguientes:
– Sin venta de productos libres de impuestos u otros productos no esenciales a bordo.
– Servicio reducido de alimentos y bebidas.
– Preferencia por alimentos y bebidas preenvasados   y sellados, como bebidas 
enlatadas.
– Siempre que sea posible, se deben evitar los procedimientos de pago que impliquen 
contacto, como pagos en efectivo.
– Se debe recordar a los pasajeros que permanezcan sentados con el cinturón de 
seguridad abrochado.
Se deberá llevar una cantidad suficiente de mascarillas quirúrgicas o de protección 
superior a bordo para poner a disposición de los pasajeros, especialmente para vuelos de 
larga distancia donde la necesidad de cambiar las mascarillas puede ser necesaria. Se 
debe implementar un proceso seguro de eliminación de mascarillas.
Los pasajeros deben ser regularmente informados de la obligación de llevar mascarilla 
durante todo el vuelo y hasta que abandonen las instalaciones del aeropuerto de destino, 
y de que no deben quitársela si no es necesario. La mascarilla debe quedar ajustada a la 
cara, cubriendo la nariz y la boca completamente.
Cuando se reemplace las mascarillas, deberá hacerse tocando únicamente las cintas 
o gomas de sujeción para evitar la contaminación de las manos. Se debe recordar a los 
pasajeros que lleven la mascarilla de forma adecuada y que cuando se reemplacen se 
depositen en las bolsas habilitadas (no se tiren al suelo de la cabina o se dejen sobre los 
asientos).
Se debe prestar especial atención a la prevención y el tratamiento de los pasajeros 
conflictivos y potencialmente conflictivos en el contexto de las presiones impuestas por la 
pandemia. Esto debería considerar acciones de varias capas que comiencen con la 
información del pasajero y la preparación sobre las medidas implementadas, y preste atención 
a los procedimientos y las acciones de la tripulación necesarias para mitigar este riesgo.
Gestión de pasajeros a bordo con síntomas compatibles con COVID-19
Objetivo: Reducir el riesgo de transmisión de un pasajero sintomático a bordo durante  s
el vuelo. oe.
En el caso de que, después del despegue, un pasajero muestre síntomas compatibles  w.
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después de toser o estornudar. Si no se puede tolerar una mascarilla, la persona enferma
debe cubrirse la boca y la nariz con pañuelos desechables al toser o estornudar. En caso 
de que el pasajero tenga dificultades para respirar, se debe buscar asistencia médica y 
ofrecer suplementos de oxígeno.
– El pasajero debe estar aislado a bordo. Dependiendo de la configuración de la 
aeronave, la ocupación y distribución real de pasajeros, la posición del caso sintomático y 
en la medida de lo posible:
• Se debe definir un área de aislamiento, dejando, si es posible, dos (2) filas de 
asientos despejados en cada dirección alrededor del pasajero sospechoso.
• Teniendo en cuenta todos los factores, cuando sea posible, el pasajero sospechoso 
debe estar sentado en el asiento de la ventana de la última fila, preferiblemente en el lado 
de la aeronave donde está la válvula de salida.
• Cuando sea posible, el baño más cercano al pasajero sospechoso debe estar 
específicamente designado para él y no debe ser utilizado por el resto de los pasajeros o 
la tripulación.
• De acuerdo con la composición de la tripulación de cabina, el miembro superior de 
la tripulación de cabina debe designar miembros específicos de la tripulación para 
proporcionar el servicio necesario en vuelo a las áreas de aislamiento. Este miembro de la 
tripulación de cabina debe ser elegido entre los que hayan tenido contacto previo con el 
pasajero sospechoso. El miembro designado de la tripulación debe usar el EPI en el Kit de 
precaución universal de la aeronave. El miembro designado de la tripulación debe 
minimizar el contacto cercano con otros miembros de la tripulación y evitar otro contacto 
innecesario con otros pasajeros.
– Siempre que sea posible, la boquilla de suministro de aire individual para el pasajero 
sintomático debe cerrarse para limitar la propagación potencial de gotas.
– Si el pasajero sospechoso viaja acompañado, los acompañantes del pasajero 
también deben estar confinados en el área de aislamiento, incluso cuando no presenten 
ningún síntoma.
– La tripulación deberá informar al aeropuerto de destino a través del sistema de 
control del tráfico aéreo, seguir sus instrucciones y cumplimentar la Parte Sanitaria de la 
Declaración General de Aeronave en la que se indique la información sanitaria a bordo y 
enviarla a las autoridades sanitarias del aeropuerto de destino si le es requerida.
– Después de que el vuelo haya aterrizado y otros pasajeros hayan desembarcado, el 
pasajero aislado y, cuando corresponda, los miembros de la tripulación deben ser 
transferidos de acuerdo con las instrucciones proporcionadas.
– Los pasajeros que se sentaron a 2 asientos en todas las direcciones del caso 
sospechoso pueden considerarse contactos cercanos y deberán ser entrevistados, si se 
confirma el caso sospechoso. Si se descubren más casos entre estos, se debe considerar 
hacer un seguimiento a todos los pasajeros del vuelo.
– El miembro de la tripulación designado para proporcionar servicios a bordo para el 
pasajero sospechoso, y otros miembros de la tripulación que puedan haber estado en 
contacto directo con el pasajero sospechoso, deben ser transporte a las instalaciones 
donde se pueda limpiar y desinfectar antes de tener contacto físico con otras personas. 
Alternativamente, como último recurso, después de eliminar cuidadosamente el EPI usado, 
lavarse y desinfectarse las manos, los miembros de la tripulación de cabina respectivos 
podrían aislarse a bordo, en un área de cuarentena, antes de regresar a la base o a un 
destino de escala.
– Los operadores aéreos deben esforzarse por recibir información sobre el resultado  e.e
de la prueba del caso sospechoso lo antes posible. Los miembros de la tripulación que  w.b
brindaron servicio en vuelo al pasajero con síntomas compatibles con COVID-19 deben  951ww
caountosaidiselraamrsieen teon  acpornotpaicatdoa sc edrceasnpou éys  sdee  lreesg rdeesbaer  ap eldai rb qausee  tdoem oepne lraasc iomneedsi.d aEss tdoes 
mnoie dmebsrpousé dse d lea  4tr8ip uhloarcaiósn t rpause edle pnr cimonesr idcoenratarsceto a cpotons  epl apraa seal jererog rseisnoto am sáuti csoe ryv ictrioa,s  puenrao 
exhaustiva higiene personal y cambio de uniforme o traje protector.
– Si el caso sospechoso se confirma positivo, dichos miembros de la tripulación deben 
ser puestos en cuarentena por 14 días desde el último contacto con el pasajero positivo 
confirmado (analizando en la medida de lo posible qué miembros de la tripulación tuvieron 
contacto estrecho con el pasajero afectado). Si la prueba es negativa, pueden reanudar las 
tareas de vuelo.
– Después de retirar el caso sospechoso de COVID-19, la limpieza y desinfección de 
la aeronave debe realizarse de acuerdo con la guía provisional de EASA sobre limpieza y 
desinfección de aeronaves. El EPI usado, como delantales, mascarillas faciales, 
protectores faciales y cualquier otro producto desechable como restos de comida y bebida, 
servilletas, papel, etc. debe desecharse en una bolsa de desechos separada, bien cerrada, 
que puede desecharse como desecho normal, de acuerdo con las guías de aplicación 
internacionales.
Si se identifica a un pasajero sospechoso a bordo antes del despegue, se debe informar 
al aeropuerto y se deben seguir las instrucciones contempladas por la autoridad. En este 
punto, si no se ha producido un contacto directo específico entre el pasajero sintomático y 
los miembros de la tripulación, no es necesario tomar medidas adicionales con respecto a 
la gestión de los miembros de la tripulación, a menos que se indique lo contrario.
Gestión de pasajeros de llegada y en tránsito
Objetivo: Reducir el riesgo residual de que, si una persona infectada hubiera estado en 
un vuelo o en el aeropuerto, infectaría a otros pasajeros en el aeropuerto de llegada y/o en 
la región de destino.
Desembarque: Se debe recordar a los pasajeros, que deben adherirse a las medidas 
de seguridad indicadas.
Los operadores aéreos garantizarán, contando con la colaboración del gestor 
aeroportuario, que se practique el distanciamiento físico tanto como sea posible durante el 
procedimiento de desembarque». Las mascarillas quirúrgicas o de protección superior 
usadas se depositarán en las papeleras disponibles a lo largo de las instalaciones del 
aeropuerto. Se recomienda que las mismas sean fácilmente accesibles (por ejemplo, la 
instalación de «no-touch bins») para depositar las mascarillas y no permitirán recuperar el 
material desechado.
Dependiendo de las instalaciones de la terminal y la disposición de la plataforma, el 
desembarque se puede realizar a través de autobuses desde la aeronave estacionada, 
caminando de manera separada desde la aeronave estacionada en la plataforma hasta la 
puerta, y finalmente usando las escaleras o pasarelas directamente a la terminal.
Cuando se usen autobuses en el proceso de desembarque, se recomienda el uso de 
una mayor cantidad de autobuses para acomodar el distanciamiento físico dentro de ellos. 
El desembarque debe realizarse por filas comenzando por las más cercanas a las salidas 
en uso, saliendo en primer lugar los pasajeros ubicados en el pasillo, a continuación, los 
ubicados en asientos centrales y por último en ventanilla; o un procedimiento alternativo 
que garantice el distanciamiento físico en la mayor medida posible y evite las colas. Se 
deberán tener en cuenta los requisitos de peso y centrado de la aeronave para evitar 
problemas de seguridad (tail tipping) a la hora de definir los procesos de embarque y 
desembarque. Así mismo, los responsables de prevención de los agentes de handling 
podrán establecer los procedimientos adecuados de acuerdo con la normativa en vigor.
Todas las instalaciones utilizadas en el proceso de desembarque deben estar sujetas 
a limpieza y ventilación. es
Todos los pasajeros con origen en cualquier aeropuerto o puerto situado fuera de España  bo
deberán cumplimentar, antes de la salida, un formulario de salud pública denominado  951ww
«arepFsloiocSrlamueccu iidóólaennr b.iSoep  dianeifno  CrTmoranavtrr eoql lu HSee ataonltdihtao-rsSi oplo»Ts,H  ap.  aStsruaa vjmeérsoo dsde eqlo ul aes  ewll eaegdbuj uehnnttt apa s c:E/o/smwpwoa wñaa.ns eppxtohor.  gvIIoíIa ba .a eléasr /e,p aroe  ssdeeern átlena    OE-A-2020-15able en https://
sometidos a un control sanitario previo. Dichos controles podrán incluir la toma de
temperatura, un control documental y un control visual sobre el estado del pasajero se 
llevará a cabo en el primer puerto o aeropuerto español al que llegue el pasajero.
Lo indicado en el párrafo anterior no se aplicará a aquellos pasajeros internacionales 
en tránsito en un puerto o aeropuerto español con destino final a otro país.
Los pasajeros que, procediendo de un país o zona de riesgo de los definidos por el 
Ministerio de Sanidad (el listado de países o zonas de riesgo establecido en el anexo II de la 
Resolución de 11 de noviembre de 2020, de la Dirección General de Salud Pública, relativa 
a los controles sanitarios a realizar en los puntos de entrada de España, así como los 
criterios empleados para su definición, serán revisados cada quince días y su actualización 
será publicada en la página web del Ministerio de Sanidad: https://www.mscbs.gob.es/ y en 
la web: https://www.spth.gob.es.), no acrediten adecuadamente la realización de una Prueba 
Diagnóstica de Infección Activa (en adelante PDIA) para SARS-CoV-2 con resultado negativo 
realizada en las setenta y dos horas previas a la llegada, deberán someterse a la realización 
de la PDIA que establezcan los servicios de sanidad exterior.
Como parte del control documental que se realiza en los puntos de entrada, se podrá 
solicitar al pasajero, en cualquier momento, la acreditación del resultado de la PDIA. El 
documento acreditativo deberá ser el original, estará redactado en español y/o inglés y 
podrá ser presentado en formato papel o electrónico. El documento contendrá, al menos, 
los siguientes datos: nombre del viajero, número de pasaporte o del documento o carta 
nacional de identidad (que deberá coincidir con el utilizado en el Formulario de Control 
Sanitario), fecha de realización de la prueba, identificación y datos de contacto del centro 
que realiza el análisis, técnica empleada y resultado negativo de la prueba.
La PDIA para SARS-CoV-2 admitida es la PCR (RT-PCR de COVID-19). Mientras no 
sea aceptado su uso armonizado en la Unión Europea, no se admitirán otras pruebas 
diagnósticas tales como test rápidos de anticuerpos, pruebas rápidas de detección de 
antígeno o serologías de alto rendimiento (ELISA, CLIA, ECLIA).
Alternativamente, se podrá exigir a los pasajeros una prueba RT-PCR de COVID-19 en 
las cuarenta y ocho horas siguientes a la llegada, cuyo resultado deberán comunicar a los 
Servicios de Sanidad Exterior por la vía que se le indique a tal efecto.
Se prestará colaboración a los Servicios de Sanidad Exterior para la realización de la 
PDIA a aquellos pasajeros respecto de los que, tras la realización de los controles 
previstos, se determine que existe sospecha de que pueda padecer COVID-19.
Pasajeros en tránsito: Cuando sea necesario un control de seguridad en tránsito, este 
debe llevarse a cabo de la misma manera que para el proceso de salida.
Datos de contacto de pasajeros: Los operadores de transporte aéreo con número de 
asiento pre asignado deberán conservar, a disposición de las autoridades de salud pública, 
la información de contacto de los pasajeros durante un mínimo de cuatro semanas, con la 
finalidad de realizar la trazabilidad de los contactos.
Control de la temperatura corporal en el aeropuerto de llegada: Los pasajeros que 
lleguen a España por vía aérea deberán someterse a un control de temperatura, el cual se 
realizará de modo rutinario con el fin de identificar viajeros con fiebre. Se establece como 
límite de detección una temperatura igual o superior a 37,5 ºC.
La toma de la temperatura debe hacerse mediante termómetros sin contacto o por 
cámaras termo gráficas. No se almacenarán datos personales ni las imágenes captadas 
por las cámaras termo gráficas, debiendo garantizarse la privacidad del pasajero en todo 
momento.
Los pasajeros con una temperatura superior a 37,5 ºC y aquellos sobre los que se 
determine que existen sospechas de que pudieran padecer COVID-19 u otra patología  es
transmisible tras el control visual o tras analizar la información contenida en el Formulario  o
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estrecho de COVID-19 o si se obtiene un resultado positivo tras la realización de una PDIA
para SARS-CoV-2, se activarán los protocolos de alerta sanitaria establecidos en 
coordinación con las autoridades sanitarias de las comunidades autónomas. Para ello la 
autoridad sanitaria podrá solicitar la colaboración de otros órganos administrativos, de 
personal funcionario público o de otras instituciones.
Reclamación de equipaje y salida del aeropuerto de llegada: Se informará a los 
pasajeros que tengan debidamente en cuenta las medidas preventivas descritas en esta 
guía, incluido el uso de las instalaciones del aeropuerto.
Para trámites aduaneros, siempre que sea posible, se recomiendan carriles verdes/
rojos para auto-declaraciones. Deben tomarse medidas sanitarias apropiadas en los 
puntos de control secundarios para proteger a los pasajeros y al personal.
El gestor aeroportuario debe informar que el acceso a la terminal está limitado a 
pasajeros, miembros de la tripulación y personal.
Se debe fomentar, el empleo de servicios de reparto cuando sea posible entregar 
directamente el equipaje en el hotel o la residencia del pasajero.
La información de localización del equipaje debe estar a disposición del pasajero para 
que este pueda presentar reclamaciones en caso de pérdida o daño sin necesidad de 
esperar para reclamar presencialmente.
2)  Gestión de miembros del personal de aviación
Objetivo: Reducir el riesgo residual de infección por parte de los pasajeros al personal 
y viceversa y evitar procedimientos duplicados.
Los miembros de la tripulación, los miembros del personal del aeropuerto y los 
miembros del personal del proveedor de servicios estarán exentos de los procedimientos 
de evaluación COVID-19 del aeropuerto, sujetos a que la aerolínea o el gestor 
aeroportuario, según corresponda, hayan implementado un procedimiento equivalente 
para controlar el estado de salud de los miembros de su personal.
Además, el gestor aeroportuario, en la medida de lo posible, debe garantizar flujos 
separados para las tripulaciones con el fin de garantizar que el distanciamiento físico de 
los pasajeros esté garantizado en todo momento. Los equipos empleados comúnmente 
por el personal como ordenadores, tablets, radios, auriculares, etc. se desinfectarán previo 
a su utilización.
Para empleados que trabajen a turnos, el relevo entre turnos se llevará sin contacto, 
por ejemplo, por teléfono, videoconferencia, registro electrónico o, como mínimo, 
manteniendo la distancia física.
Para la formación del personal, se priorizará el uso cursos online y clases virtuales 
sobre la formación presencial.
Los tripulantes que viajen como pasajeros en el ámbito de su actividad laboral están 
exentos de los controles sanitarios de llegada y por tanto de la presentación de PDIA y 
FCS. Para ello, deberán presentar un documento que acredite que se encuentran dentro 
de su actividad laboral expedido por su compañía y acompañarlo de su licencia de vuelo.
Sin embargo, aquellos tripulantes que se desplacen como pasajeros en otro ámbito 
distinto del laboral, sí les sería de aplicación las normas del presente documento, incluidos 
los controles sanitarios de llegada.
ANEXO 2
  Modelo de declaración COVID-19
MENSAJE QUE DEBE APARECER AL INICIARSE EL PROCESO DE OBTENCIÓN DE LA TARJETA DE EMBARQUE 
 
 
 
 
Por favor, antes de continuar, lea atentamente el contenido de la siguiente instrucción. 
 
USTED NO DEBE ACUDIR AL AEROPUERTO SI CUMPLE ALGUNO DE LOS SIGUIENTES CRITERIOS:  
  He sido diagnosticado de COVID-19 en los 14 días anteriores a mi vuelo.  
  Presento alguno de los síntomas sugestivos de COVID-19: fiebre, tos y/o dificultad para 
respirar  
  He estado en contacto estrecho (menos de 2 metros durante más de 15 minutos sin la 
adecuada protección) con una persona diagnosticada de COVID-19 en los 14 días anteriores 
a mi vuelo. 
  Estoy guardando cuarentena debida a COVID-19 a requerimiento de las autoridades locales 
o nacionales.  
 
☐   Declaro que no me encuentro dentro de los supuestos citados anteriormente y que no 
acudiré al aeropuerto si mi situación clínica cambia antes del viaje en relación con dichos 
supuestos. Entiendo que, en caso contrario, puede darse como resultado la interrupción 
del viaje en cualquier fase del mismo. 
 
    e.
      2020-15  n https://
ANEXO 3
Formulario de Salud Pública para localizar pasajeros
ESPAÑOL_FCS 
 

      cve:   Verifi
       
       
 
  s
  w.b

      OE-A-  able e
      cve: B  Verific
 
INGLES FSC 
 
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   OE-A-2020-15able en https://
      cve:   Verifi
 
 
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   2020-15951n https://ww
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FRANCES FSC 
  
 
 
 
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      cve:   Verifi
 
         
 
ALEMAN FSC 
  w.b
   OE-A-2020-15able en https://
      cve:   Verifi
   
 
         
 
  es
      cve:   Verifi
       
ANEXO 4
Formatos informativos
 
[EASA-ECDC Posters - Blank and white - 28MAY2020 // Versión Azul también disponible]  o
   2020-15951n https://ww

      
       
       
         
 
 
 
[EASA-ECDC Posters - Blank and white - 28MAY2020 // Versión Azul también disponible] 
  o
   2020-15951n https://ww

      
       
         
 
    
 
 
[EASA-ECDC Posters - Blank and white - 28MAY2020 // Versión Azul también disponible]  o
  2020-15951n https://ww
      
       
 
         
 
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 BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
 
Núm. 323  Viernes 11 de diciembre de 2020  Sec. I.   Pág. 113320
 
 
 
 
 
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