BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 225 Lunes 20 de septiembre de 2021 Sec. III.   Pág. 114998
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
15212 Resolución de 30 de julio de 2021, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad  Aérea,  por  la  que  se  prorroga  la  exención  concedida  por  la 
Resolución de 22 de julio de 2019.
Mediante Resolución de 16 de junio de 2017, de la Dirección de la Agencia Estatal 
de Seguridad Aérea, modificada por la Resolución de 30 de noviembre de 2017, la 
Agencia Estatal de Seguridad Aérea concedió una exención de dos años de duración 
al  cumplimiento  de  los  apartados  3  y  5  del  artículo  5  del  Reglamento  (UE) 
n.º 965/2012 de la Comisión de 5 de octubre de 2012 por el que se establecen 
requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones 
aéreas, a los requisitos SPO.IDE.A.130, SPO.IDE.A.131 y SPO.IDE.A.145 previstos 
en el anexo VIII del mismo reglamento y al artículo 3 del Reglamento (CE) 1332/2011 
de la Comisión de 16 de diciembre de 2011 por el que se establecen requisitos 
comunes  de  utilización  del  espacio  aéreo  y  procedimientos  operativos  para  los 
sistemas anticolisión de a bordo, aplicable a los operadores de la aeronave Air Tractor 
AT  802  y  Air  Tractor  AT  802  A  que  realizasen  operaciones  no  comerciales, 
operaciones de instrucción en organizaciones de formación aprobadas y operaciones 
comerciales especializadas.
La  concesión  de  la  exención  estaba  amparada  en  las  medidas  de  flexibilidad 
contempladas  en  el  artículo  14  del  Reglamento  (UE)  n.º  216/2008  del  Parlamento 
Europeo y del Consejo de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el ámbito de 
la  aviación  civil  y  por  el  que  se  crea  una  Agencia  Europea  de  Seguridad  Aérea, 
actualmente derogado por el Reglamento (UE) n.º 2018/1139 del Parlamento Europeo y 
del Consejo de 4 de julio de 2018, en adelante Reglamento Base, que contempla dichas 
medidas en su artículo 71.1 y 71.2.
Así  mismo  es  necesario  tener  en  cuenta  las  condiciones  establecidas  en  la 
recomendación  formulada  por  la  Agencia  Europea  de  Seguridad  Aérea,  con 
referencia ES/02/2018, a la exención ya concedida, así como las conclusiones reflejadas 
en la Recomendación de EASA n.º 712-19-0059-ES sobre la notificación de España 
respecto  a  su  decisión  de  conceder  una  exención  temporal  respecto  determinados 
requisitos establecidos en los Reglamentos (UE) n.º 965/2012 y 1332/2011 amparados 
en  el  artículo  71(1)  y  71(2)  del  Reglamento  (UE)  n.º  2018/1139,  recomendaciones 
basadas en las consideraciones expuestas por AESA sobre la habilitación de clase, 
operaciones usuales y condiciones y limitaciones de operación y alivios establecidos en 
el Anexo VIII (Parte SPO) del Reglamento (UE) n.º 965/2012:
– El diseño original de la aeronave no incluye el equipo especificado y su instalación 
supondría dificultades técnicas y costes que no serían asumibles por los operadores.
– Las aeronaves AT-802 pertenecen a la misma clase que modelos similares como 
el AT-402, AT-502 y AT-602 clasificadas como aeronaves no complejas (Parte NCO).
– Los aviones están provistos de tanques para transportar líquidos utilizados para  e.e
tareas especializadas en operaciones de agricultura. Los 5700 kg son excedidos sólo  b
cuando el tanque es llenado completamente en este tipo de vuelos. En otro tipo de  212ww
oper–a cLiao npeasrt ela  SmPaOsa p eesrm initfee rdioers ac o5n7e0c0ta krg l.os equipos TAWS y ACAS durante este tipo de
staisreteams aess pdeec fioarlimzaad caosn qtiuneu ap.or sus características suponen alertas no deseadas de estos
– Estas aeronaves están certificadas sólo para vuelo VFR y tienen una velocidad 
máxima de crucero de 145 knots.
– Estas aeronaves están certificadas sólo para vuelo VFR y tienen una velocidad 
máxima de crucero de 145 knots.
Toda vez que no se ha producido la modificación normativa que permita eximir a las 
aeronaves definidas ut supra de la aplicación de la normativa referida, se hace necesario 
prorrogar dicha exención con el fin de disponer del tiempo necesario para la tramitación y 
aprobación  ante  la  Comisión  Europea  (CE)  y  la  Agencia  Europea  de  Seguridad 
Aérea  (EASA)  de  una  solicitud  motivada  de  modificación  del  acto  delegado  o  de 
ejecución en cuestión, y la efectiva realización del mismo, de acuerdo con lo previsto en 
el artículo 71.3 del Reglamento Base que recoge que:
«Si un Estado miembro considera que el cumplimiento de los requisitos esenciales 
aplicables establecidos en los anexos puede demostrarse por otros medios diferentes de 
los establecidos en los actos delegados y de ejecución adoptados en virtud del presente 
Reglamento, y esos medios presentan ventajas significativas en términos de seguridad 
de la aviación civil o de eficiencia para las personas sujetas al presente Reglamento o 
para las autoridades afectadas, podrá presentar a la Comisión y a la Agencia, a través 
del repositorio establecido de conformidad con el artículo 74, una solicitud motivada de 
modificación del acto delegado o de ejecución en cuestión para permitir el uso de esos 
otros medios.»
Previo  al  término  de  la  prórroga  que  se  realizó  de  dicha  exención,  mediante 
Resolución de 22 de julio de 2019, de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad 
Aérea, en vigor hasta el 09 de agosto de 2021, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha 
realizado  consulta  al  personal  responsable  de  la  supervisión  de  los  operadores  y 
organizaciones  afectados  y  ha  recabado  información  del  Servicio  de  Reportes  de 
Seguridad, sobre inconvenientes y sucesos relacionados con la exención, concluyendo 
que no se han encontrado sucesos relevantes con relación a la exención en este periodo 
de tiempo.
Atendiendo  a  lo  anteriormente  expuesto,  la  Directora  de  la  Agencia  Estatal  de 
Seguridad Aérea, de acuerdo con lo previsto en el artículo 71.2 del Reglamento (UE) 
n.º 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo de 4 de julio de 2018 y en virtud de 
las atribuciones conferidas por los artículos 9.1 y 26 del Estatuto de la Agencia Estatal de 
Seguridad  Aérea  aprobado  mediante  el  Real  Decreto  184/2008  de  8  de 
febrero, resuelve:
Primero.
Prorrogar hasta el 9 de agosto de 2023, o hasta que se produzca la modificación del 
Reglamento (UE) 965/2012 de la Comisión de 5 de octubre de conformidad con lo 
recogido  en  el  artículo  71.3  de  Reglamento  (UE)  2018/1139  del  Parlamento  y  del 
Consejo de 4 de julio de 2018, lo que antes suceda:
Uno.  La exención concedida mediante la Resolución de 16 de junio de 2017, de la 
Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, modificada por la Resolución de 30 
de noviembre de 2017, y ésta por la Resolución de 22 de julio de 2019, al cumplimiento 
con el apartado 3 del artículo 5 del Reglamento (UE) 965/2012 de la Comisión de 5 de 
octubre  a  los  operadores  que  tengan  su  sede  principal,  su  residencia  o  estén  e.e
establecidos en España, que realicen operaciones no comerciales con el avión Air  b
Tractor AT 802 y AT 802 A, de manera que la operación de estos aviones se realice  212ww
ccuitamdpoli erengdloa mcoenn teol. Anexo VII (Parte NCO), en lugar de con el Anexo VI (parte NCC), del
DireDccoisó.n  dLea  lae xAegnecniócnia c Eosntcaetadli ddae  mSeedgiuarnidtea dla A Réeresao,l umcioódni fidcea d1a6  pdoer  jluan Rioe dsoel u2c0ió1n7 , ddee  3la0 
de noviembre de 2017, y ésta por la Resolución de 22 de Julio de 2019, al cumplimiento
con el apartado 5 del artículo 5 del Reglamento (UE) 965/2012 de la Comisión de 5 de 
octubre  a  las  Organizaciones  de  Formación  aprobadas  de  acuerdo  con  el 
Reglamento (UE) n.º 1178/2011 de la Comisión de 3 de noviembre, por el que se 
establecen  requisitos  técnicos  y  procedimientos  administrativos  relacionados  con  el 
personal de vuelo de la aviación civil cuya sede principal esté en España, para impartir el 
entrenamiento para la obtención y/o renovación de la habilitación de clase AT-4/5/6/8 
SET en el AT802 y AT 802 A de manera que la operación se realice cumpliendo con el 
Anexo VII (Parte NCO), en lugar de con el Anexo VI (parte NCC), del citado reglamento.
Tres.  La exención concedida mediante la Resolución de 16 de junio de 2017, de la 
Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, modificada por la Resolución de 30 
de noviembre de 2017, y ésta por la Resolución de 22 de julio de 2019, al cumplimiento 
con  los  requisitos  SPO.IDE.A.130  (Sistema  de  advertencia  y  alarma  de  impacto), 
SPO.IDE.A.131  (Sistema  anticolisión  de  a  bordo)  y  SPO.IDE.A.145  (Registrador  de 
datos de vuelo) del Anexo VIII (Parte SPO) del Reglamento (UE) n.º 965/2012 de la 
Comisión de 5 de octubre a aquellos operadores que tengan su sede principal, su 
residencia  o  estén  establecidos  en  España  y  realicen  operaciones  comerciales 
especializadas  de  acuerdo  con  lo  previsto  en  el  artículo  5.6  del  Reglamento  (UE) 
n.º 965/2012 de la Comisión de 5 de octubre con el avión Air Tractor AT 802 y AT 802 A.
No obstante lo anterior, y en cumplimiento de la Recomendación de la Agencia 
Europea  de  Seguridad  Aérea  N.º  ES/02/2018  y  712-19-0059-ES,  en  lo  relativo  al 
requisito SPO.IDE.A.145, esta exención no será aplicable a los aviones Air Tractor 
AT 802 y AT 802 A con un certificado de aeronavegabilidad individual expedido por 
primera vez el 1 de enero de 2016 o con posterioridad a dicha fecha.
Estos aviones deberán estar equipados con un equipo capaz de grabar los datos del 
vuelo y/o imágenes, capaz determinar la trayectoria de vuelo y la velocidad del avión. 
Este equipo podrá ser:
− Un registrador de datos de vuelo o FDR en sus siglas en inglés aprobado bajo el 
estándar TSO-C124b/ESTO-C124b o equivalente,
− Un sistema de recopilación y monitorización de información aprobado bajo el 
estándar TSO-C197/ESTO-2C197 o equivalente, o
− Cualquier equipo que cumpla el estándar definido en las especificaciones de 
certificación para cambios y reparaciones estándar (CS-STAN), CS-SC104a.
Cuatro.  La exención concedida mediante la Resolución de 16 de junio de 2017, de 
la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, modificada por la Resolución 
de 30 de noviembre de 2017, y ésta por la Resolución de 22 de Julio de 2019, al 
cumplimiento del artículo 3 del Reglamento (CE) n.º 1332/2011 de la Comisión de 16 de 
diciembre de 2011, por el que se establecen requisitos comunes de utilización del 
espacio aéreo y procedimientos operativos para los sistemas anticolisión de a bordo, a 
las  Organizaciones  de  Formación  aprobadas  de  acuerdo  con  el  Reglamento  (UE) 
n.º 1178/2011 de la Comisión de 3 de noviembre, cuya sede principal esté en España, 
para impartir el entrenamiento para la obtención y/o renovación de la habilitación de 
clase AT-4/5/6/8 SET para las aeronaves AT802 y AT 802 A, a los operadores que 
tengan su sede principal, su residencia o estén establecidos en España que realicen 
operaciones  no  comerciales  con  el  avión  Air  Tractor  AT  802  y  AT  802  A  y  a  los 
operadores que tengan su sede principal, su residencia o estén establecidos en España 
y realicen operaciones comerciales especializadas de acuerdo con lo previsto en el  s
artículo 5.6 del Reglamento (UE) n.º 965/2012 de la Comisión de 5 de octubre con las  oe.
aeronaves Air Tractor AT 802 y AT 802 A. 212www.
Segundo.
resoElunc itóond.o momento se cumplirán los procedimientos y condiciones indicadas en esta
Contra esta Resolución, que pone fin a la vía administrativa de conformidad con el 
artículo 4.2 del Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, aprobado por Real 
Decreto 184/2008, de 8 de febrero, y de acuerdo con el artículo 123 de la Ley 39/2015, 
de  2  de  octubre,  del  Procedimiento  Administrativo  Común  de  las  Administraciones 
Públicas, los interesados podrán interponer, potestativamente, recurso de reposición 
ante la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en el plazo de un mes a 
contar desde el día siguiente a la notificación de esta resolución, o directamente recurso 
contencioso administrativo ante los Juzgados Centrales de lo contencioso-administrativo 
de Madrid, en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente a la notificación de 
este acto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 46.1 de la Ley 29/1998, de 13 de julio, 
reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa.
Madrid, 30 de julio de 2021.–La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, 
P.D. (Resolución de 5 de agosto de 2021), el Director de Seguridad de la Aviación Civil y 
Protección al Usuario, David Nieto Sepúlveda.