BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 299  Viernes 13 de noviembre de 2020  Sec. III.   Pág. 99800
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
14182 Resolución de 5 de noviembre de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Helipuerto Manuel Tamame (Salamanca)».
Antecedentes de hecho
Con fecha 7 de mayo de 2020, tiene entrada en la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico el 
escrito de la Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de la Agencia 
Estatal de Seguridad Aérea (AESA), en el que se solicita el inicio del procedimiento de 
evaluación simplificada del proyecto «Helipuerto Manuel Tamame (Salamanca)», 
promovido por don Nicolás Tamame Amigues, de conformidad con lo dispuesto en el 
artículo 45 de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental.
Dicho proyecto queda incluido dentro de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de 
Evaluación Ambiental, en el anexo II, grupo 7. Proyectos de infraestructuras, apartado d). 
Construcción de aeródromos, según la definición establecida en el artículo 39 de la Ley 
48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea (no incluidos en el anexo I) así como 
cualquier modificación en las instalaciones u operación de los aeródromos que figuran en 
el anexo I o en el anexo II que puedan tener efectos significativos para el medio ambiente, 
de conformidad con lo establecido en el artículo 7.2.a) de esta Ley.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto tiene por objeto la construcción de un helipuerto de uso restringido, conforme 
a lo establecido en el Real Decreto 1070/2015, que estará destinado a trabajos aéreos y a la 
operación de helicópteros dedicados a la lucha contraincendios, conforme a la licencia de 
explotación concedida por AESA. El helipuerto también estará disponible para pruebas de 
mantenimiento, trabajos aéreos (rescate, vigilancia de espacios forestales), servicios de 
emergencias o de operaciones especiales, tales como traslados de brigadas entre bases 
BRIF, o evacuación sanitaria u otros servicios públicos que deseen operar en el mismo.
El helipuerto estará ubicado en la parcela 11 del polígono 3-Porquerizos, situado a 4,6 
kilómetros de Aldeatejada, Salamanca, Comunidad Autónoma de Castilla y León. A dicho 
lugar, se accede desde la vía de servicio de la carretera a Vecinos CL-512 con acceso 
desde la salida de dicha carretera a la altura del punto kilométrico 8.
El uso principal del helipuerto será el aterrizaje de helicópteros destinados a la 
extinción de incendios forestales. El período habitual de operaciones se restringe a los 
meses de marzo a noviembre. El número de despegues y aterrizajes anuales será en torno 
a 400 operaciones anuales o 600, en las situaciones de más demanda, con un 60 % de los 
días sin ninguna operación aérea y el resto de los días una media de 3 operaciones diarias. 
Los modelos de helicópteros que podrá utilizar el helipuerto son los AS-350 B3, que son 
con los que actualmente opera la compañía, de 13,1 metros de envergadura y 2.790 kg de 
peso máximo operativo, pero se utilizará como helicóptero de diseño, por tamaño,  e
el BELL 412EP de 17,09 metros de envergadura y 4.500 Kg de peso máximo operativo. bo
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Con fecha 15 de julio de 2020, la Subdirección General de Evaluación Ambiental inició la fase
de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas en relación  Bc
al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley de Evaluación Ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Respuestas 
Consultados
recibidas
Confederación Hidrográfica del Duero. Ministerio para la Transición Ecológica y el 
Sí
Reto Demográfico.
Oficina Española de Cambio Climático. Ministerio para la Transición Ecológica y el 
Sí
Reto Demográfico.
SG de Biodiversidad Terrestre y Marina. DG de Biodiversidad, Bosques y 
No
Desertificación. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Delegación del Gobierno en Castilla y León. No
Subdelegación del Gobierno en Salamanca. Sí
DG de Patrimonio Cultural. Consejería de Cultura y Turismo. Junta de Castilla y 
Sí
León.
DG de Calidad y Sostenibilidad Ambiental. Consejería de Fomento y Medio 
No
Ambiente. Junta de Castilla y León.
DG de Patrimonio Natural y Política Forestal. Consejería de Fomento y Medio 
Sí*
Ambiente. Junta de Castilla y León.
Agencia de Protección Civil. Viceconsejería de Infraestructuras y Emergencias. 
Sí
Consejería de Fomento y Medio Ambiente. Junta de Castilla y León.
DG de Desarrollo Rural. Consejería de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural. 
Sí
Junta de Castilla Y León.
DG de Salud Pública. Consejería de Sanidad. Junta de Castilla y León. Sí
Diputación Provincial de Salamanca. No
Ayuntamiento de Aldeatejada. No
Ayuntamiento de Barbadillo. No
Ayuntamiento de Mozárbez. No
Ayuntamiento de Salamanca. Sí
WWF/ADENA. No
SEO/BIRDLIFE. No
Amigos de la Tierra (FAT). No
Greenpeace España. No
Ecologistas en Acción (Confederación Nacional). No
(*) Remite la consulta al Servicio Territorial de Medio Ambiente de Salamanca.
Con fecha 9 de septiembre de 2020 se reiteró la solicitud de informe de contestación 
a las consultas al Servicio Territorial de Medio Ambiente en Salamanca de la Junta de 
Castilla y León. Se recibió el informe de este organismo junto con el de la Sección de  s
Protección Ambiental el día 21 de septiembre de 2020. oe.
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las  w.
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para  182ww
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criterios del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
A.  Características del proyecto. El proyecto consta de los siguientes elementos y 
características:
– Área de aproximación final y de despegue (FATO) de forma cuadrada de 20 m de lado, 
se inscribe en un círculo de 17,09 m de diámetro mínimo. Está construida sobre un pavimento 
de hormigón pintado en rojo con pendiente inferior al 1 % a un agua. Área de seguridad 
operacional que tendrá unas dimensiones de 9 m desde el límite de la zona FATO y al ser la 
FATO un cuadrilátero, cada lado externo del área de seguridad tendrá unas dimensiones de 
38 metros. La pendiente del área de seguridad será del 1 % a un agua.
– Tres puestos de estacionamiento de helicópteros anexos a la zona de FATO/área de 
seguridad que ocupan una superficie de 8.400 m2, que tendrán unas dimensiones de 20,5 
m de diámetro y área de protección de 34,17 m de diámetro, ambas, sobre pavimento de 
hormigón. Las pendientes serán de 1,5 %.
– Calle de rodaje aéreo de 6,5 m de ancho de hormigón que está ubicada en el centro 
de la ruta de rodaje aéreo. La pendiente transversal y pendiente longitudinal serán menor 
al 1 % e igual al 4 %, respectivamente.
– Las rutas de rodaje aéreo tendrán una anchura de 28,04 m y un área de protección 
de 5,5 m de anchura en hormigón (2,5 m a cada lado de la calle de rodaje aéreo) y tierra 
encespedada. La pendiente transversal es menor del 1 %, en el hormigón (10 m de 
anchura) y escalón lateral en el resto, y una pendiente longitudinal del 4 %.
– Un depósito de combustible de 20.000 litros de JET A-1 para repostaje a los 
helicópteros de la compañía.
– Un sistema de extinción de incendios específico para protección de las aeronaves, 
compuesto por dos extintores de 50 kg de polvo y un equipo de extinción de espuma con 
capacidad para lanzar 500 litros de mezcla de espuma por minuto.
– Un hangar de planta baja de 1.065 m2, con acceso directo a las pistas de aterrizaje 
y despegue, destinado a la guarda y mantenimiento de helicópteros. Incluye la construcción 
de una zona de oficinas dedicadas a la administración de la empresa dentro del hangar.
Tabla 1.  Cuadro resumen (fuente: promotor)
Superficie construida
Superficie no construida
Planta baja Planta primera
Hangar. 1.065,00 m2
Servicios complementarios. 586,75 m2 491,75 m2
Zona aérea incluyendo fato y 
─ ─ 8.400,00 m2
aparcamientos.
Zonas de naturaleza rústica. ─ ─ 89.786,07 m2
    Total. 2.143,50 m2
El recinto de las instalaciones está completamente vallado y el acceso al helipuerto 
está controlado y restringido a personal autorizado.
La red horizontal de saneamiento irá colgada y/o enterrada, según zonas, en tubería 
de P.V.C. y dispondrá de las correspondientes arquetas de registro. Se instalará una fosa 
séptica para la recogida conjunta del saneamiento. Las aguas residuales de servicios y  e
aseos se evacuarán a esta fosa séptica en condiciones de estanqueidad e impermeabilidad,  bo
y serán retiradas periódicamente por gestor autorizado. 182ww
Laa) s Facatsuea cdieo nceosn sptrreuvcicsitóans: en las distintas fases del proyecto son las siguientes:
1.  Limpieza y retirada de tierra vegetal. BOE-A-cable e
2.  Excavación del relleno existente.
3.  Compactación de tierras y nivelación para acondicionamiento de la plataforma.
4.  Pavimentación con hormigón de FATO y calle de rodaje.
5.  Pintado de la pista: señalización horizontal con pintura.
b)  Fase de explotación. El uso principal del proyecto será el despegue y aterrizaje de 
helicópteros destinados a la extinción de incendios forestales y otros usos privados. Se 
operará siempre bajo normas de vuelo visual (VFR) y diurno. Se ha determinado que las 
direcciones de las trayectorias son 50º/230º y 260º/80º en despegues/aproximaciones (con 
un viraje hacia el suroeste).
c)  Fase de cese o desmantelamiento. Desmonte de vigas, cubiertas, etc.
En la documentación ambiental se han analizado, además de la alternativa cero o de 
no actuación, tres alternativas evaluando las posibles ubicaciones del helipuerto. La 
alternativa cero se descarta debido a que resulta inadmisible ambiental, social y 
económicamente, por acarrear impactos y riesgos inaceptables derivados del peligro de 
incendios forestales en la zona.
Alternativa 1. Ubicada en la parcela 11 del polígono 3-Porquerizos en Aldeatejada 
(Salamanca), en la parte norte de la parcela. En esta alternativa, la zona de la plataforma 
del helipuerto quedaría en un punto más bajo que las edificaciones. Es el punto más 
alejado de la carretera, por lo que habría que realizar el camino más largo de las 
alternativas estudiadas. El balance de tierras requeriría un aporte de cerca de 100.000 m3 
de terreno con objeto de levantar la plataforma del helipuerto.
Alternativa 2. Ubicada en la parcela 11 del polígono 3-Porquerizos en Aldeatejada 
(Salamanca), en la parte central de la parcela. La ubicación propuesta para la plataforma 
se encuentra en el punto más alto en relación a la edificación que alberga el hangar y la 
oficina, lo que conlleva una mayor seguridad aérea, al no obstaculizar la visión durante las 
maniobras de despegue/aproximación. Además, para esta alternativa, el balance de tierras 
entre desmonte y terraplén es neutro, no necesitando aporte ni vertido de tierras externo.
Alternativa 3. Parcela situada a 10 km al norte, con ubicación en el municipio de 
Carbajosa. Fue descartada como alternativa por encontrarse cerca de poblaciones 
habitadas y por no recibir el visto bueno del polígono de tiro cercano.
Finalmente, el promotor selecciona la alternativa 2, teniendo en cuenta la óptima 
localización del helipuerto en el sistema logístico de lucha contra incendios forestales y el 
menor movimiento de tierras. El promotor afirma que no se prevén ampliaciones en fases 
posteriores del proyecto.
B.  Ubicación del proyecto. Las actuaciones tendrán lugar en la parcela 11 del 
polígono 3-Porquerizos, situado a 4.6 kilómetros de Aldeatejada (Salamanca), a 850 
m de elevación. La parcela donde se ubicará el helipuerto cuenta con una superficie 
de 16.000 m2, aunque el helipuerto ocupará 10.700 m2. Sus coordenadas (WGS 84) 
son: 40º 53´50.82´´ N, 5º 44´10.49´´ W. Los asentamientos urbanos más próximos son 
casas dispersas que se localizan en los lugares de Porquerizos, a 3,2 km, y 
Sanchoviejo, a 3,8 km. A aproximadamente 390 m se encuentra un edificio industrial 
(una fábrica de procesado de miel).
Según el promotor, la parcela donde se ubica el proyecto está catalogada como de uso 
rústico común y el planteamiento de aplicación se realiza conforme al Plan General de 
Ordenación Urbana (PGOU) de Aldeatejada, que identifica esta área como polígono de 
expansión con potencial uso industrial o servicios. e.
Esta zona se caracteriza por ser un terreno calcáreo, con pendiente ligeramente  w.b
ascendente del 4,5 % y de cereal de secano. 182ww
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policía de un arroyo sin denominación, afluente del río Zurguén. Los cursos de agua
permanentes más cercanos son el arroyo de Vaciadores situado a 1.400 m de distancia 
hacia el oeste, el arroyo del Zurguén en dirección este, situado a 2.200 m de distancia y el 
regato Gallego, a 2.500 m de distancia en dirección sur. Además, en la finca aledaña hay 
una balsa de riego para uso agrícola y ganadero
Respecto a la vegetación, la zona se encuentra actualmente dominada por el 
aprovechamiento agrario, lo que ha conducido a una vegetación reducida a herbáceas 
ruderales o nitrófilas. La vegetación arbustiva o arbórea queda restringida a la servidumbre 
de la carretera CL-512 a la altura del punto de acceso a la parcela.
En el área de actuación no hay espacios Red Natura 2000 a menos de 5 km. Tampoco 
hay otros espacios protegidos en el entorno del proyecto ni en su área de influencia.
El documento ambiental informa que no existen Hábitats de Interés Comunitario en el 
helipuerto, no obstante, se relacionan a continuación los Hábitats de Interés Comunitario 
presentes en el entorno del área de actuación marcándose con un asterisco aquellos que 
son considerados prioritarios:
– 6220* «Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero Brachypodietea».
– 6510 «Prados pobres de siega de baja altitud».
– 4090 «Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga».
– 6310 «Dehesas perennifolias de Quercus spp.».
– 6420 «Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas (Molinion -Holoschoenion)»
En el entorno de 500 m de la zona de actuación existen manchas aisladas de los 
hábitats 6220 y 6510.
C.  Características del potencial impacto. El documento ambiental incluye un análisis 
de los impactos potenciales del proyecto sobre el medio ambiente, y propone medidas 
preventivas y correctoras para minimizar dichos impactos. Este análisis, junto con las 
consideraciones realizadas por los organismos consultados, se resume a continuación.
– Calidad del aire y cambio climático. Las emisiones de gases y olores procederán 
fundamentalmente de los vehículos terrestres y de las aeronaves que operan en el helipuerto. 
En el documento ambiental se indica que se producirán, durante la fase de construcción, 
emisión de partículas de polvo por el paso de maquinaria pesada, y durante la fase de 
explotación, emisiones a la atmósfera derivadas de la combustión de 10.000 kg de 
combustible anuales y que, por lo tanto, generarán aproximadamente 39 Tn de CO  al año.
2
El promotor considera este impacto poco significativo dado que la ausencia de este 
futuro helipuerto conllevaría operaciones desde el aeropuerto de Salamanca, lo cual 
supone una mayor cantidad de emisiones.
El promotor señala medidas de buenas prácticas que se aplicarán durante la fase de 
construcción y que permitirán minimizar los efectos negativos sobre la calidad del aire.
Como medidas de vigilancia, propone la inspección visual y el registro y comunicación de 
emisiones anormales, olores, pérdidas de combustibles, derrames o de cualquier otra incidencia.
La Oficina Española de Cambio Climático señala que al tratarse de una infraestructura 
muy reducida en ocupación de superficie, la incidencia ambiental es escasa.
– Impacto acústico. El promotor señala que el principal foco sonoro son los 
helicópteros que realizarán sus maniobras en la pista.
El documento ambiental incluye un estudio de ruido, en el cual se ha utilizado como 
método de ensayo, para la determinación del nivel de emisión de ruidos al exterior, la 
versión oficial del programa INM (V7.0b).
Las curvas isófonas obtenidas muestran que allí donde los valores de LAmax (nivel  es
máximo del impacto acústico) son superiores a 80 db no se localizan sectores del territorio  bo
sensibles al ruido como los de uso sanitario, docente o cultural, residencial o un uso  182ww
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referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
Durante la fase de ejecución del proyecto, el promotor propone medidas para reducir 
las emisiones acústicas. En la fase de explotación, llevará a cabo un seguimiento del 
cumplimiento, por parte de los pilotos, de las trayectorias señaladas y establecidas, sin 
desviaciones hacia zonas pobladas. El procedimiento de salida seguirá la ruta 
preestablecida, ascendiendo directamente hasta la altitud de crucero en el menor tiempo 
posible para minimizar el impacto acústico.
– Geología, geomorfología y edafología. En el documento ambiental se considera 
compatible el impacto sobre la geología en la fase de construcción. Además, no se afecta 
a ningún georecurso ni punto de interés geológico. En cuanto a la posible interacción sobre 
el suelo, no se prevén nivelaciones ni desmontes del terreno de elevada magnitud y no son 
previsibles afecciones al sustrato del terreno. El balance de tierras entre desmontes y 
terraplén será neutro. Por ello, el promotor no considera necesario proponer medidas 
correctoras ni de vigilancia ambiental.
Durante la fase de operación del helipuerto, se considera que puede haber riesgo de 
derrames accidentales de combustibles y aceites procedentes de la aeronave. Como 
medida preventiva, el promotor propone un separador de hidrocarburos que recoja el 
potencial vertido de combustible o de aceite. El separador de hidrocarburos cubrirá, tanto 
la extensión del hangar, como el de la plataforma y los aparcamientos mediante un drenaje 
que confluya en dicho separador.
Como medida correctora el promotor propone la implantación de medidas y protocolos 
de actuación para la limpieza adecuada, en caso de que ocurriese un derrame, y para la 
gestión de residuos peligrosos.
En caso de desmantelamiento de la actividad del helipuerto se aplicaría el 
correspondiente plan de desmantelamiento (limpieza y restauración de la zona afectada).
– Medio hídrico. Durante la fase de construcción podrían producirse derrames o 
vertidos de posibles pérdidas de aceites, carburantes, líquidos de frenos o fluidos de 
sistemas hidráulicos, entre otros, por parte de la maquinaria y vehículos utilizados. Por 
este motivo, el promotor prevé que se compruebe que las prácticas de control, 
mantenimiento y reparación de la maquinaria y vehículos se realizan de forma adecuada 
en talleres autorizados, y que todos los vehículos utilizados hayan superado las pruebas 
de Inspección Técnica de Vehículos.
Con el fin de evitar que durante la fase de explotación se produzca afección a la 
calidad de las aguas, el promotor ha previsto el establecimiento de un separador de 
hidrocarburos que recoja todas las aguas procedentes de la plataforma de operaciones. 
Asimismo, las aguas residuales de servicios y aseos se evacuarán a una fosa séptica, con 
las condiciones adecuadas de estanqueidad e impermeabilidad y serán retiradas 
periódicamente por gestor autorizado.
En cualquier caso, la Confederación Hidrográfica del Duero señala un conjunto de 
medidas y cautelas relacionadas con el medio hídrico, que el promotor deberá cumplir a la 
hora de ejecutar el proyecto, y que se recogen en el apartado d) de la presente resolución.
– Vegetación. La zona de ocupación del proyecto es un terreno rústico arado, y en los 
terrenos próximos se encuentran tierras de cultivos agrícolas y monte desarbolado, 
compuesto por pastizales o herbazales. A unos 1.300 m de distancia, dirección Oeste, se 
encuentran masas de dehesas de encinas (Quercus ilex), en estado de desarrollo fustal y 
con fracción de cabida cubierta (FCC) igual a 60 %.
Como medidas preventivas y correctoras el promotor propone que sean tenidos en 
cuenta los Hábitats de Interés Comunitario (HIC 6220 y 6510) que se localizan dentro del 
entorno de 500 m de la zona de actuación. Estos hábitats serán considerados en las  es
actuaciones medioambientales que se realicen dentro de la zona de actuación, para evitar  o
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ecológicas e hidrológicas.
Además, el Servicio Territorial de Medio Ambiente de Salamanca informa que la 
construcción del helipuerto tendrá muy poca o nula repercusión sobre los hábitats y flora 
existentes.
– Avifauna. Según indica el promotor, en la parcela de la zona de actuación no existe 
una cobertura de flora silvestre que ofrezca refugio y alimentación a la fauna, pero sí hay 
existencia de una posible zona que sirve como bebedero (balsa de agua) de la fauna y una 
fábrica de miel que puede ser elemento de atracción de la fauna existente en la zona. 
También en las cercanías, se localizan campos de cereales, pastizales y dehesas de 
encinas (Quercus ilex) que constituyen el hábitat de varias especies de fauna protegidas, 
fundamentalmente aves, que pueden utilizar esta superficie como zona de paso y, por 
tanto, son susceptibles de verse afectadas negativamente por el proyecto durante las 
operaciones de aproximación y despegue de los helicópteros.
Se trata de especies incluidas en el anexo I de la Directiva 2009/147/CE del Parlamento 
Europeo y del Consejo, de 30 de noviembre de 2009, relativa a la conservación de las 
aves silvestres, y en su homólogo anexo IV de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del 
Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, entre las que se encuentran especies generalistas 
como el milano real (Milvus milvus) o el milano negro (Milvus migrans), junto con otras 
aves esteparias que únicamente seleccionan hábitats llanos y con vegetación de escasa 
talla (pastizales y cultivos cerealistas de secano), como las que siguen: ganga ortega 
(Pterocles orientalis), alcaraván común (Burhinus oedicnemus), aguilucho cenizo (Circus 
pygargus), águila o aguililla calzada (Hieraaetus pennatus), cigüeña común (Ciconia 
ciconia), avetorillo común (Ixobrychus minutus) y cernícalo primilla (Falco naumanni).
A su vez, el milano real está catalogado como especie en peligro de extinción en el 
Catálogo Español de Especies Amenazadas (CEEA), regulado por el Real Decreto 
139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres en 
Régimen de Protección Especial y del CEEA, mientras que el aguilucho cenizo y la ganga 
ortega, están consideradas como vulnerables. En el caso de las aves esteparias aguilucho 
cenizo, alcaraván común, ganga ortega y cernícalo primilla, sus zonas de alimentación y 
campeo se localizan en el entorno de la zona de actuación del helipuerto.
El documento ambiental informa que los principales riesgos para las aves son, tanto la 
colisión de las aves con las aeronaves, como las molestias que las aeronaves ocasionarán 
en sus respectivos ciclos biológicos (abandono del nido, posibles efectos negativos sobre 
la reproducción, etc.).
Como medidas preventivas y correctoras el documento ambiental propone:
• Para minimizar el impacto sobre las aves, se propone que las entradas y salidas de 
los helicópteros eviten sobrevolar los espacios adehesados referidos anteriormente, al 
menos durante el período reproductor, y en cambio utilicen rutas con menor querencia 
para esas aves.
• Establecimiento de rutas preferentes y su seguimiento para evitar, en lo posible, que 
se sobrevuelen zonas pobladas, colinas ocupadas por fauna, y áreas protegidas o 
pertenecientes a Red Natura 2000. Para ello, se facilitará información e instrucciones a los 
pilotos.
• Formación del personal del helipuerto sobre el entorno medioambiental, en particular 
sobre las especies presentes en la zona, para alcanzar un mejor grado de sensibilización 
y un mayor cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras.
• Información al personal del helipuerto, para que sea tenida en cuenta en las 
actuaciones que se lleven a cabo en el helipuerto, sobre la presencia de la balsa de agua  s
que sirve como bebedero de la fauna y de la fábrica de miel que puede ser elemento de  e.
atracción. w.
• Realización anual de un inventario de aves presentes en los alrededores, así como  182ww
syu ms ahnátbeintoesr  idnefo vrumealod,o cso an  leols o pbijleottoo sd.e planificar rutas menos perjudiciales para la avifauna
– Realización de un informe sobre cualquier afección a la avifauna por colisión,
redefiniendo las rutas de vuelo si fuera necesario. En él se recogerán todos los datos
posibles: La altitud a la que se ha producido la colisión, la especie y su envergadura, 
posibles cambios de comportamiento de las aves, etc.
El Servicio Territorial de Medio Ambiente de Salamanca informa que la construcción 
del helipuerto tendrá muy poca o nula repercusión sobre la fauna existente. Además, 
señala que el proyecto se localiza en la comarca natural Encinar Castellano, donde se 
estima un contingente poblacional para el milano real (Milvus milvus) de 148 individuos. 
Específicamente, la ubicación del proyecto se encuentra en una cuadrícula de censo con 
densidad tipo 2 (entre 1,31 y 2,5 parejas/km2), junto a otras dos con densidades tipo 3 y 4 
(> de 5,5 parejas/km2, máxima densidad) además de varios dormideros invernales situados 
en el entorno del arroyo del Zurguén. Este Servicio Territorial también añade que, dado 
que las operaciones de estas aeronaves serán diurnas, considera compatibles las 
operaciones en el helipuerto con los objetivos de conservación de las aves, especialmente 
del milano real. Tanto el Servicio Territorial como la Sección de Protección Ambiental 
incluyen consideraciones que se recogen en el apartado d) de la presente propuesta de 
resolución.
– Red Natura 2000. En el área de influencia de 5 kilómetros no se encuentran 
Espacios Naturales Protegidos. Por ello, el promotor no considera necesario proponer 
medidas correctoras ni de vigilancia ambiental.
– Residuos. El documento ambiental señala que, con respecto a la gestión de residuos, 
el helipuerto se dará de alta como productor de residuos peligrosos. Se dispondrán 
contenedores de recogida de residuos peligrosos que deberán tener una doble cubeta de 
seguridad. Los residuos peligrosos generados en las instalaciones deberán envasarse, 
etiquetarse y almacenarse conforme a lo establecido en los artículos 13, 14 y 15 del Real 
Decreto 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución 
de la Ley 20/1986, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos. La gestión de los residuos 
peligrosos deberá ser realizada por empresas autorizadas por el órgano medioambiental 
de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, según las disposiciones establecidas en la 
vigente Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.
Los residuos sólidos urbanos generados se dispondrán en contenedores hasta su 
posterior traslado a un vertedero controlado, conforme a su normativa específica o bien las 
prescripciones establecidas en la ordenanza al respecto.
– Vulnerabilidad del proyecto. El promotor incluye en el documento ambiental un 
análisis de la vulnerabilidad del proyecto ante riesgos de accidentes graves o catástrofes, 
en el que indica que un factor de riesgo son los incendios forestales en los bosques y 
áreas naturales que rodean la instalación. El lugar de ubicación del helipuerto es una 
planicie sin arbolado y con tierras aradas y despejadas de maleza lo que reduce la 
propagación de un incendio a las instalaciones. Según el promotor, la correcta aplicación 
de las medidas preventivas y correctoras durante todas las fases del proyecto, así como 
de las tareas de mantenimiento del mismo, reducen el riesgo de accidente, con lo que se 
minimizaría la vulnerabilidad del proyecto y todos los elementos analizados ante la 
ocurrencia de catástrofes o accidentes. El promotor propone las siguientes medidas con 
respecto al riesgo por incendio:
• Establecimiento de un sistema de extinción de incendios con espuma, requerido por 
el Real Decreto 1070/2015, de 27 de noviembre, por el que se aprueban las normas 
técnicas de seguridad operacional de aeródromos de uso restringido y se modifican el 
Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de 
emisión de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronáuticas,  s
establecimiento, modificación y apertura al tráfico de aeródromos autonómicos, y la Orden  e.
de 24 de abril de 1986, por la que se regula el vuelo en ultraligero. El promotor señala que  w.
el equipo de extinción tendrá una capacidad de lanzamiento de 36.000 litros a la hora. 182ww
crec•i mEiesntatob ledcei mhiieernbtaos  doe r ausnt rsoijsotse mquae d peu emdaannt esneirm pieronptoa gdaed olare isn sdtea lianccieónnd qiouse.  Sime pcirdeaa reál 
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helicópteros propios.
• Ante un incendio forestal que amenazara la instalación, la posibilidad de trasladar los 
helicópteros a una zona segura.
• Instalación de un separador de grasas e hidrocarburos que impida cualquier vertido 
incontrolado.
• Mantenimiento de un espacio de seguridad libre de material combustible en el 
perímetro del helipuerto con el objeto de que sirva como cortafuego.
Además, el promotor se compromete a elaborar un Plan de emergencias en el que se 
establezcan medidas para actuar ante emergencias naturales, conforme a los 
requerimientos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
El Servicio Territorial de Medio Ambiente de Salamanca señala que si los trabajos a realizar 
coincidiesen con la época declarada de peligro alto de incendios forestales en la provincia de 
Salamanca, se aplicarán todas las medidas preventivas y prohibiciones para todo el año 
incluidas en la Orden FYM/515/2020, de 12 de junio, incidiendo en lo referente a la realización 
de trabajos de construcción, explotación y del uso de maquinaria y equipos cuyo funcionamiento 
genere deflagración, chispas o descargas eléctricas con las excepciones que se incluyen. 
Además, advierte que el proyecto se ubica en una de las zonas más castigadas durante la 
época estival por los incendios agrícolas de la provincia de Salamanca.
La Agencia de Protección Civil de la Consejería de Fomento y Medio Ambiente de la 
Junta de Castilla y León informa, que el término municipal donde se sitúa el proyecto se 
encuentra afectado por un riesgo derivado del transporte por carretera de sustancias 
peligrosas alto, con un índice de riesgo local y peligrosidad por incendios forestales 
moderado y bajo, respectivamente, mientras que el riesgo por inundaciones es bajo. 
Además, señala que ninguna de las actuaciones que se planifiquen, ni los diferentes usos 
que se asignen al suelo deben incrementar el riesgo hacia personas, sus bienes y medio 
ambiente. Si alguna de las actuaciones derivadas de la modificación/aprobación pudiera 
potencialmente aumentar el riesgo sobre los anteriores elementos, la Agencia de Protección 
Civil informa que deberá hacerse un análisis previo en el que se indique el grado de afección, 
así como las medidas necesarias para evitar incrementar dichos riesgos.
– Patrimonio cultural. El promotor indica que no se prevén afecciones sobre elementos 
del patrimonio cultural. A este respecto, la Dirección General de Patrimonio Cultural de la 
Junta de Castilla y León indica que no tiene datos sobre patrimonio arqueológico en la 
zona, pero que no se han realizado trabajos de reconocimiento de la misma, por lo que 
establece una serie de indicaciones que se recogen en el apartado d) de la presente 
resolución.
Asimismo, se informa que el aeródromo no afectará a vías pecuarias.
Por otro lado, la Subdelegación del Gobierno en Salamanca informa que el proyecto 
no afectará a la infraestructura energética básica de competencia de la Administración 
General del Estado: oleoductos, gasoductos y transporte de energía eléctrica, ni se 
observan incidencias ni afecciones medioambientales dentro del ámbito de su competencia.
Por su parte, la Dirección General de Desarrollo Rural de la Consejería de Agricultura, 
Ganadería y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla y León señala que la zona de 
construcción del helipuerto no se verá afectada por ninguna actuación del Área de 
Estructuras Agrarias realizada, en ejecución o planificada.
Finalmente, el documento ambiental informa de que se implantará un Programa de 
Vigilancia Ambiental que vigilará que la actividad se realice según el proyecto y según las 
condiciones ambientales anteriormente citadas.
A continuación, se resumen las líneas principales del programa de vigilancia previsto  s
en el documento ambiental: e.
Calidad del aire y ruido: w.
las o–b rCaosn dtreo claorn lsat rpurcocdiuócnc.ión de polvo y partículas en suspensión como consecuencia de
com–o  cVoenrisfieccaur eenl cnioa  ddeetle fruionrcoio dnea lma iceanltiod adde  dveel haíicruel opso rd lea  termanissipóonr tdee  yg daese lsa  cmoanqtauminianraian tdees 
obra durante la fase de construcción y de los helicópteros y los vehículos durante la
explotación. Tanto la maquinaria como los vehículos deberán contar con certificado de 
inspección técnica en vigor.
– Los trabajos de construcción no se llevarán a cabo en horario nocturno.
– Controlar que, durante las operaciones de vuelo, los pilotos no sobrevuelen núcleos 
de población ni áreas sensibles.
Agua:
– Verificar que no se realiza ningún tipo de vertido ni depósito en los cursos de agua 
próximos.
– Verificar que no se realizan tareas de mantenimiento o repostaje de los helicópteros 
fuera de la zona destinada para ello.
– Comprobar la disponibilidad de arena de sepiolita y de herramientas adecuadas 
para la contención de vertidos en las zonas destinadas a mantenimiento y/o repostaje.
Residuos. La retirada de residuos peligrosos se realizará por medio de un Gestor 
Autorizado, indicando la trazabilidad total del residuo, fecha de producción, operación en 
la que se ha originado, quién lo ha originado, cantidad estimada, etc. Los documentos de 
control y seguimiento del residuo se guardarán durante el periodo de tiempo establecido 
en la legislación de residuos vigente.
Flora y fauna:
– Verificar que durante la fase de construcción se reservan las tierras vegetales 
retiradas para una posterior revegetación de la zona.
– Verificar que se respetan las zonas de exclusión o vuelo reducido y rutas aprobadas 
de despegue y aterrizaje.
– Elaborar un procedimiento operacional de obligado cumplimiento para los pilotos 
que incluya restricciones, operaciones a realizar e instrucciones para evitar las zonas 
arboladas de las cercanías con objeto de evitar colisiones con las aves.
– Realizar un informe de afección a la avifauna en el caso de colisión con algún 
ejemplar. Se recogerá toda la información posible: ejemplar afectado, coordenadas del 
incidente, altura de vuelo, maniobra que se estaba llevando a cabo, etc.
Con el objetivo de garantizar el cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental, el 
promotor determina que se realizarán auditorías ambientales por parte de una empresa 
externa. Estas auditorías consistirán en inspecciones visuales de las instalaciones, al 
menos mensualmente, durante la fase de obras y anualmente durante la fase de ejecución. 
Además, el promotor señala que se redactará un Informe Anual en el que se recogerá toda 
la información ambiental relevante y los resultados de la realización del Programa de 
Vigilancia Ambiental. Dicho Programa estará disponible para las autoridades ambientales 
en cualquier momento que lo soliciten.
D.  Prescripciones del órgano ambiental. De la evaluación practicada se desprenden 
las siguientes prescripciones que serán de cumplimiento obligado por el promotor, igual 
que todas las incluidas en la documentación que ha sido presentada por el mismo, a lo 
largo del procedimiento de evaluación ambiental, en tanto no contradigan lo establecido en 
la presente resolución.
Una vez iniciada la actividad se realizará un estudio acústico con mediciones reales 
para determinar si se cumplen los límites establecidos en la normativa de ruido y en 
particular en el Real Decreto 1367/2007. En función de las conclusiones del estudio, se 
incluirán las medidas preventivas y correctoras necesarias para garantizar que se cumpla  e.
con los límites legales que le sean de aplicación, así como lo establecido en la Ley 5/2009,  w.b
de 4 de junio, del Ruido de Castilla y León modificada por el Decreto 38/2019, de 3 de  182ww
octuSbere a, speogr uerla qráu eq usee  mseo dciufimcapnle l oesl  caonmexporso mII,i sIoII,,  IaVs,u Vm yid Vo IIp.or el promotor, de realizar un
cmoanntrtoeln gpaenri óddeicnotr od ed elo slo nsi vlíemleitse sd el erguaidleos  dvuirgaennttee sla  ye xnpol optarocdióunz,c aconn m eol lfeins tidaes  qnui ea  slea 
población ni a la fauna; así como inspecciones periódicas en los motores de los aparatos,
para asegurar que se encuentren en perfecto estado y minimizar la emisión de ruido. Se 
realizarán mediciones y controles adicionales ante la integración de nuevas aeronaves de 
características significativamente distintas de las previstas inicialmente, para descartar que 
produzcan niveles de ruido superiores.
Se cumplirán las siguientes prescripciones establecidas por la Confederación 
Hidrográfica del Duero:
– Con carácter general, se evitará la intercepción de cauces públicos o la modificación 
de los mismos en cualquiera de sus dimensiones espaciales.
– En todas las actuaciones a realizar se respetarán las servidumbres legales y, en 
particular, la servidumbre de uso público de 5 m en cada margen establecida en los 
artículos 6 y 7 del Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por Real Decreto 
849/1986, de 11 de abril, en su redacción dada por el Real Decreto 9/2008, de 11 de 
enero. A este respecto, se deberá dejar dicha zona de servidumbre completamente libre 
de cualquier obra que se vaya a realizar.
– En el caso de llevar a cabo actuaciones en zona de policía, como está previsto, será 
preciso obtener previamente la correspondiente autorización de la Confederación 
Hidrográfica del Duero.
– En cuanto al posible alumbramiento de aguas subterráneas, se atenderá a lo 
dispuesto en los artículos 16 y 316.c) del Reglamento del Dominio Público Hidráulico.
– En el caso de que fuera necesaria la captación de aguas superficiales y/o 
subterráneas, será preciso obtener previamente de la Confederación Hidrográfica la 
correspondiente autorización o concesión administrativa, según proceda teniendo en 
cuenta la normativa en vigor.
– Durante los movimientos de tierras, se deberán establecer las medidas necesarias 
para la retención de sólidos previa a la evacuación de las aguas de escorrentía superficial, 
así como otras posibles medidas para reducir al mínimo el riesgo de contaminación de las 
aguas superficiales.
– En el caso de vertido sobre algún elemento del Dominio Público Hidráulico (aguas 
superficiales o subterráneas), previamente se deberá disponer de la correspondiente 
autorización de vertido de esta Confederación Hidrográfica, según lo establecido en el 
artículo 245 y siguientes del Reglamento del Dominio Público Hidráulico.
– Cualquier acopio de materiales se ubicará de manera que se impida cualquier riesgo 
de vertido, ya sea directo o indirecto, por escorrentía, erosión, infiltración u otros 
mecanismos sobre las aguas superficiales o subterráneas.
– Se deberán tomar las medidas oportunas para asegurar que, en ningún caso, se 
produzcan vertidos de aceites, combustibles, lubricantes, u otras sustancias similares al 
terreno o a los cursos de agua; sin perjuicio de lo cual se recomienda la elaboración de 
protocolos de actuación específicos en previsión de la ocurrencia de incidentes de este 
tipo, para poder así actuar de la manera más rápida posible y evitar la contaminación de 
las aguas superficiales y/o subterráneas.
– Para la elección de la ubicación de las instalaciones auxiliares, se deberá evitar la 
ocupación del dominio público hidráulico y de la zona de servidumbre de los cauces. Se 
evitará también, en la medida de lo posible, la ocupación de la zona de policía de cauce 
público y de terrenos situados sobre materiales de alta permeabilidad.
– Las zonas en las que se ubiquen las instalaciones auxiliares y parques de maquinaria 
deberán ser impermeabilizadas para evitar la contaminación de las aguas subterráneas. 
Las aguas procedentes de la escorrentía de estas zonas impermeabilizadas deberán ser  s
recogidas y gestionadas adecuadamente para evitar la contaminación del Dominio Público  e.
Hidráulico. w.
– Las aguas residuales de servicios y aseos se evacuarán a una fosa séptica, con las  182ww
cpoernióddicicioanmeesn tea dpeocr uGaedsatosr  Aduet oeriszatadnoq.ueidad  e  impermeabilidad  y  serán  retiradas
de l–a sT oodbar aasc tuya cdióunra nnote p rleav ivstida ae nú ltail  ddoec ulmase nitnasctiaólna acipoonretasd,a a qsuíe c soumrjao  eenn e ll atr afnassceu rdsoe   BOE-A-cable e
desmantelamiento de las mismas, en su caso, y que pueda afectar al Dominio Público 
Hidráulico será puesta en conocimiento del Organismo de cuenca.
Además, se cumplirán las siguientes prescripciones establecidas por el Servicio 
Territorial de Medio Ambiente de Salamanca:
– En la remodelación del terreno se procurará lograr la máxima integración paisajística 
del lugar.
– En caso de ajardinamiento de la parcela, el material forestal de reproducción (frutos 
y semillas, plantas y partes de plantas) que se utilice tiene que proceder de las áreas 
establecidas en la Resolución de 26 de julio de 2006, de la Dirección General de Medio 
Natural, por la que se aprueba la actualización del Catálogo que delimita y determina los 
Materiales de Base para la producción de Materiales Forestales de Reproducción, 
identificados de una serie de especies y obtenidas en un proveedor autorizado según 
establece el Decreto 54/2007, de 24 de mayo, por el que se regula la comercialización de 
los materiales forestales de reproducción en Castilla y León.
– En el ajardinamiento, queda prohibida la utilización de especies exóticas invasoras, 
de acuerdo con el Real Decreto 630/2013, de 2 de agosto, por el que se regula el Catálogo 
Español de Especies Exóticas Invasoras.
– Se deberán adoptar medidas encaminadas a minimizar el riesgo de que se 
produzcan incendios agrícolas o forestales durante la fase de obra y explotación de la 
nueva infraestructura. Estas medidas estarán enfocadas a:
• Regular y controlar las actividades que puedan generar incendios forestales durante 
las obras.
• Definir los procedimientos para llevar a cabo aquellas operaciones con riesgo de 
fuegos.
• Disminuir la probabilidad de inicio de fuego en las proximidades de las vías o 
caminos de conexión.
• Dificultar la propagación del fuego en caso de que se inicie un incendio.
– Si los trabajos a realizar coincidiesen con la época declarada de peligro alto de 
incendios forestales en la provincia de Salamanca, se aplicarán todas las medidas 
preventivas y prohibiciones para todo el año incluidas en la Orden FYM/515/2020, de 12 
de junio, incidiendo en lo referente a la realización de trabajos de construcción, explotación 
y del uso de maquinaria y equipos cuyo funcionamiento genere deflagración, chispas o 
descargas eléctricas, con las excepciones que se incluyen.
Asimismo, se cumplirán las siguientes prescripciones establecidas por la Sección de 
Protección Ambiental del Servicio Territorial de Medio Ambiente de Salamanca:
– Los residuos de construcción y demolición producidos en la fase de obra serán 
gestionados conforme a lo establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por 
el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.
– Conforme al Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la 
relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares 
para la declaración de suelos contaminados, este helipuerto se incluye en el apartado 
«52.23. Actividades anexas al transporte aéreo» del anexo I por contar con «zonas 
destinadas a mantenimiento» y «almacenamiento y/o suministro de combustible». Por este 
motivo, la construcción del helipuerto estaría sujeta al Real Decreto 9/2005, debiendo 
presentar el informe preliminar de situación que exige la norma citada. e.
– De acuerdo a lo contemplado en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos  w.b
contaminados, el helipuerto deberá proceder a su inscripción en el registro de productores  182ww
dadee rceusaidduaos sy  peenltirgergoasdooss.  aL oGse rsetosridesu oAsu tporroizdaudcoids oesn  sfuenrácnió na ldmea scue ncaaldifoicsa ceinó nc.ondiciones
gest–io nSaed roe aal itzraarváé su nd em Ganetsetnoirmesie Anutoto preizraióddoisc od ed elol ss erpeasridaudoosr  dpero gdruacsidaos se.  Ehild droecpaórsbituor odse, 
combustible dispondrá de medios para la recogida de posibles derrames (cubeto de 
contención y/o doble pared).
– Una vez finalizada la vida útil de la instalación, será desmantelada y los residuos 
producidos, gestionados a través de Gestores Autorizados.
Además de lo anterior, se cumplirán las siguientes prescripciones adicionales:
– Los procedimientos de vuelo serán compatibles con la protección de las especies 
durante su época de reproducción. Se informará a los pilotos y al personal del helipuerto 
de la delimitación exacta de los espacios protegidos y de las áreas con presencia de 
especies protegidas, para que extremen precauciones en los sobrevuelos. Se dispondrá 
de un mapa, que se situará en lugares bien visibles del helipuerto, en el que se representen 
las épocas y los espacios que los pilotos deben evitar sobrevolar.
– Se establecerá un procedimiento interno en el helipuerto para el registro de cualquier 
incidente o suceso con aves, tanto en las maniobras de despegue como aterrizaje, como 
en vuelo. Se informará a todos los pilotos de la disponibilidad de un registro interno de los 
incidentes de fauna con las aeronaves, en donde se recomendará a los pilotos anotar, tras 
el vuelo en que se haya producido dicho incidente, como mínimo: la maniobra en la que se 
ha producido el incidente; la zona y altitud con la precisión que sea posible; el tipo de ave 
o animal afectado, si el piloto ha podido identificarlo; y las consecuencias del incidente.
– Si del procedimiento interno de registro se detectara la existencia de colisión con 
aves en el entorno del helipuerto, se deberán adoptar las medidas preventivas que se 
consideren más adecuadas para evitar las colisiones.
– Cualquier tipo de incidencia derivada de las operaciones de los aparatos sobre las 
especies de fauna presentes en la zona será comunicada al Servicio Territorial de Medio 
Ambiente de Salamanca.
– Con anterioridad al inicio de las obras y conforme al artículo 30 de la Ley 12/2002, 
de 11 de julio, de Patrimonio Cultural de Castilla y León, deberá realizarse un estudio de la 
incidencia del proyecto sobre el patrimonio arqueológico o etnológico, por un técnico 
competente en la materia. Este estudio deberá someterse a informe favorable de la 
Consejería competente en materia de cultura. La intervención arqueológica que se realice, 
deberá contar con autorización de la Comisión Territorial de Patrimonio Cultural de 
Salamanca y constituirá un elemento de diagnóstico previo, con el fin de poder establecer 
las afecciones a los bienes del patrimonio cultural que pudieran hallarse y, en su caso, 
habilitar las medidas correctoras y de protección precisas.
– El control del crecimiento de la vegetación a fin de prevenir los incendios forestales 
se realizará con métodos mecánicos y no se podrán emplear herbicidas para ello.
La presente Resolución no cubre las posibles modificaciones, estructurales o 
funcionales, a realizar en el aeródromo con posterioridad a su autorización de 
establecimiento, en cuyo caso será de aplicación lo establecido en el artículo 7.2.c) de la 
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. En los casos de cambios 
estructurales o funcionales en la instalación, el promotor debe presentar ante la AESA, 
como órgano sustantivo, un documento en el que se analicen los efectos adversos 
significativos generados por la modificación del proyecto sobre el medio ambiente, cuyo 
contenido debe ajustarse a lo indicado en el citado artículo 7.2.c).
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado  o
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto  182www.
aceamvpabílEutieuasnltoceti aóI Ilnp  sd raieommlc ptebíltdiiufeiilcmnoat iaIdeIl an,d ,yte od  a leass  íceL,o  eendyl fe.aosrrtamícrirudolaolld a4  c7eo dnni  selpol osp nraoerc qteíucdeuim,l otiesen n4iteo5n  pdyro e sveiings tucoiue eennnt etlaas   esdel erce csliaóu nltL a2ed.yªo   dddeeel    OE-A-2020-14able en https://
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de la citada norma.
El proyecto «Helipuerto Manuel Tamame (Salamanca)» se encuentra encuadrado en 
el artículo 7.2, apartado a) «Los proyectos comprendidos en el anexo II» de la Ley 21/2013, 
de evaluación ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1.c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la Transición Ecológica 
y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que 
se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental,
Esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de Derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Helipuerto 
Manuel Tamame (Salamanca)», ya que no se prevén efectos adversos significativos sobre 
el medio ambiente, siempre y cuando se cumplan las medidas y prescripciones 
establecidas en el documento ambiental y en la presente Resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6 del artículo 47 de la Ley de Evaluación Ambiental, el 
informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en 
su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización del proyecto.
Madrid, 5 de noviembre de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
ALAMANCA) ¯AldearrubiaVillamayorSan MoralesCabrerizosParada de ArribaAldealenguaSalamancaHuertaSalamancaDoñinos de SalamancaCalvarrasa de Abajo PelabravoGalindo y PerahuySanta Marta de Tormes MachacónCarbajosa de la SagradaCarrascal de Barregas Aldeatejadau®Calvarrasa de ArribaArapilesBarbadilloVillagonzalo de Tormes Miranda de Azán Terradillos Alba de TormesSan Pedro de RozadosMozárbezValdemierqueAldeaseca de Alba Leyenda!Alternativa 1u®Alternativa 2 (seleccionada)^20200065AER Acceso Parcela catastral Nueva construccion de hangar y servicios complementarios Pista de aterrizaje y despegue Zona de acceso Zona destinada a usos no constructivos. Naturaleza rústica. Red Natura 2000 Zona de influencia (5 km) Municipios Miranda de Azán
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