BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 293 Miércoles 8 de diciembre de 2021 Sec. III.   Pág. 151141
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
20299 Resolución de 26 de noviembre de 2021, de la Dirección General de Calidad 
y  Evaluación  Ambiental,  por  la  que  se  formula  declaración  ambiental 
estratégica de la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez.
Antecedentes de hecho
Con fecha 21 de diciembre de 2016, tiene entrada en esta Dirección General la 
solicitud de inicio de procedimiento de evaluación ambiental estratégica de la Revisión 
del Plan Director del Aeropuerto de Jerez, remitida por Aena S.M.E. S.A., como promotor 
y respecto de la que la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana, ostenta la condición de órgano sustantivo.
Alcance de la evaluación
La presente evaluación ambiental estratégica se realiza sobre la documentación 
presentada por el promotor para la Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez y 
se pronuncia sobre los impactos asociados al mismo que han sido analizados por el 
promotor. Se incluye asimismo en la evaluación, el proceso de participación pública y 
consultas.
El  Real  Decreto  2591/1998,  de  4  de  diciembre,  sobre  la  Ordenación  de  los 
Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, establece que el Ministerio de 
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobará un plan director en cada aeropuerto 
de interés general que definirá las grandes directrices de ordenación y desarrollo del 
aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible y que tendrá por objeto la 
delimitación de la zona de servicio del aeropuerto. A su vez, la zona de servicio del 
aeropuerto  incluye  las  superficies  necesarias  para  la  ejecución  de  las  actividades 
aeroportuarias, las destinadas a las tareas complementarias de éstas y los espacios de 
reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y crecimiento del conjunto.
La evaluación ambiental estratégica, regulada en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, 
de  evaluación  ambiental,  tiene  como  fin  principal  la  integración  de  los  aspectos 
ambientales en la planificación pública. Se trata de evitar desde las primeras fases de su 
concepción que las actuaciones previstas en un plan o programa puedan causar efectos 
adversos en el medio ambiente.
A través de la evaluación ambiental estratégica de los planes directores se integran 
los  aspectos  ambientales  en  la  planificación  de  los  aeropuertos,  permitiendo  su 
desarrollo coherente e integrado en el entorno y asegurando la debida coordinación 
entre las distintas administraciones, así como, la información y participación pública.
No comprende el ámbito de la evaluación, la regulación urbanística del sistema 
general  aeroportuario,  la  seguridad  aérea  del  aeropuerto  ni  de  las  actuaciones  u 
operaciones  que  se  contemplan  en  la  documentación  aportada  por  el  promotor,  la 
seguridad  y  salud  en  el  trabajo,  ni  la  seguridad  química  o  industrial,  que  poseen  e.e
normativa reguladora e instrumentos específicos. w.b
1.  Descripción y localización del plan
OrdeEnl  PMlainnis Dteirreiaclt oerl  2d3e ld Aee jruolipou deert o2 0d0e1 J (eBrOezE a nc.tºu 1a9lm0 ednet e9  vdigee angteo sftuoe d aep 2ro0b0a1d).o mediante
El objeto fundamental de la revisión del plan director es determinar las necesidades 
futuras del aeropuerto; la delimitación de la zona de servicio; la definición de actividades 
previstas; las infraestructuras de acceso y conexión, así como, identificar el ámbito 
territorial que pueda ser afectado por el establecimiento de las servidumbres legales 
aeronáuticas (incluidas las acústicas). Así, el ámbito de aplicación del plan director se 
circunscribe al entorno aeroportuario integrado por la zona de servicio del aeropuerto y 
refleja el territorio afectado exteriormente por las servidumbres aeronáuticas. El plan 
director es una herramienta de planificación estrictamente aeroportuaria y no urbanística.
El aeropuerto de Jerez se sitúa a 8 km del centro de la ciudad de Jerez, se trata de 
un  aeropuerto  de  interés  general  del  Estado  según  el  artículo  149.1.20.a  de  la 
Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre; es un aeropuerto civil 
internacional con categoría OACI «4-E»; está clasificado como aeropuerto de tercera 
categoría por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, y como aeródromo de letra de clave 
«B» por el Real Decreto 762/2017, de 21 de julio.
El horario de servicio, de acuerdo con el AIP España, es: Verano: 4:45-21:00 (hora 
UTC/Z); Invierno: 5:45-22:00 (hora UTC/Z).
El aeropuerto dispone de una única pista, de orientación 02-20, de 2.300 m de 
longitud y 45 m de anchura.
El tráfico total de pasajeros en el año 2018 alcanzó 1.133.621 pasajeros totales 
(el 97,4% comercial y regular). El tráfico de aeronaves alcanza las 51.195 operaciones 
totales, representando las operaciones de otro tipo de tráfico, (OCT) el 82,6% del total de 
operaciones del aeropuerto. El elevado número de operaciones de este tipo de tráfico se 
debe a los vuelos de la escuela de pilotos existente.
El régimen de utilización de cabeceras (promedio 2016-2018) se muestra en la 
siguiente tabla:
Cabeceras Aterrizajes Despegues
02 11,17% 12,17%
20 38,84% 37,82%
Las directrices establecidas por la revisión del plan director se fundamentan en el 
análisis del tráfico de pasajeros y de mercancías y en la evolución previsible de la 
demanda para un determinado horizonte de tráfico, denominado desarrollo previsible 
(horizonte 3). Dicho análisis se realiza por Aena de acuerdo con el modelo econométrico 
denominado Prognosis Integrada de Sistemas de Tráfico Aéreo (PISTA). Aunque el plan 
director estima que el desarrollo previsible podría alcanzarse en el año 2035, resulta 
relevante destacar que el análisis de las necesidades se realiza tomando como base el 
tráfico previsto y no el año en el que se espera alcanzar los citados valores de tráfico. 
Por este motivo, a lo largo de la presente resolución se hace referencia al horizonte de 
desarrollo previsible, sin asociarlo a ningún año en particular.
La demanda esperada en el aeropuerto de Jerez se muestra en la siguiente tabla:
Horizonte 3
  Horizonte 1 Horizonte 2
(Desarrollo previsible)
Pasajeros comerciales. 1.469.400 1.678.500 1.953.100
Pasajeros totales. 1.475.600 1.684.900 1.959.800 s
Aeronaves comerciales. 10.990 12.250 13.880 b
Aeronaves totales. 55.310 57.700 60.650 299ww
Mercancías totales (kg). 640 720 810
Las actuaciones que recoge la revisión del plan director, necesarias para atender
adecuadamente  la  demanda  actual  y  la  esperada,  se  indican  a  continuación.
Adicionalmente,  se  incluyen  otras  necesidades  que  no  derivan  del  análisis  de  la 
capacidad del aeropuerto, sino de la necesidad de adecuación a la normativa y de la 
mejora de la operatividad del conjunto de las instalaciones aeroportuarias.
– Subsistema de movimiento de aeronaves:
▪  Ampliación  de  pista,  construcción  de  RESA  y  calle  de  rodaje  paralela  en  la 
cabecera 20.
▪ Construcción de nueva calle de salida rápida para aterrizajes por cabecera 20.
– Subsistema de actividades aeroportuarias:
▪ Conversión de puestos de control de pasaportes de salidas en dobles.
▪ Recrecido del vial de acceso a pista del SSEI.
▪ Ampliación del aparcamiento de autobuses (10 plazas) y redistribución de plazas de 
aparcamiento.
▪ Traslado del centro de emisores del Ejército.
▪ Construcción de un edificio de aviación general.
La ubicación de las actuaciones previstas puede consultarse en el croquis adjunto. 
Respecto al centro de emisores del Ejército del Aire, el nuevo emplazamiento está 
pendiente de determinar, ya que debe ser fruto de un acuerdo entre Aena y el Ministerio 
de Defensa.
Entre todas las actuaciones previstas, destaca la ampliación de la pista existente, 
actuación que ya se contempla en el plan director actualmente vigente.
Además, la revisión del plan director implicará la adaptación de la zona de servicio 
aeroportuaria mediante la adquisición de 44,1 ha aproximadamente (ver croquis adjunto).
Según la propuesta de revisión del plan director, la demanda prevista de aeronaves a 
largo plazo es de 10 operaciones/hora. El campo de vuelos, en su configuración actual, 
permite  alcanzar  un  volumen  de  operaciones  suficiente  para  atender  la  demanda 
prevista,  pues  la  capacidad  actual  del  aeropuerto  es  de  20  operaciones/hora. 
Consecuentemente,  las  actuaciones  incluidas  en  la  propuesta  de  revisión  del  plan 
director no suponen un incremento de  la capacidad actual del aeropuerto. En ese 
sentido, el tráfico aéreo previsto en caso de no ejecutar dichas actuaciones coincide con 
el estimado para el horizonte de desarrollo previsible.
2.  Tramitación del procedimiento
A  continuación,  se  describen  de  forma  sintética  los  principales  hitos  del 
procedimiento de evaluación ambiental estratégica.
De acuerdo con lo previsto en el artículo 19 de la ley de evaluación ambiental, una 
vez recibida la solicitud de inicio del procedimiento de evaluación ambiental estratégica 
junto con el documento inicial estratégico, con fecha 10 de febrero de 2017, el órgano 
ambiental realizó las consultas para la elaboración del documento de alcance del estudio 
ambiental estratégico, procediendo a su aprobación el 31 de julio de 2017.
Teniendo  en  cuenta  el  documento  de  alcance,  el  promotor  elaboró  el  estudio 
ambiental estratégico que, según lo previsto en los artículos 21 y 22 de la ley de 
evaluación  ambiental,  fue  sometido  por  el  órgano  sustantivo  a  consultas  a  las 
Administraciones  públicas  afectadas  y  a  las  personas  interesadas,  así  como,  a 
información  pública  mediante  anuncio  publicado  en  el  BOE  con  fecha  25  de  abril  e
de 2019. bo
El anexo I de la resolución contiene la relación de organismos consultados y quienes  299ww
hseagnú ne mlait idinofo rcmonatceióstna cqióune  odburraa neten  elal se xcpoendsiuelntates . rLeoasli zaasdpaesc tpoosr  meál só rrgealenvoa nsteuss tadnet ivloos, 
ilnofso rmoregsa nriescmiboids osq usee  hhaann  inetmegitriaddoo  ceonn teels atapcaiórtna doh a« 3i.nbf»o rmdea dlao  redseoslfuacvioórna. bNleinmgeunntoe  dlae 
Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez. No se han recibido alegaciones de 
particulares durante el periodo de información pública realizado por el órgano sustantivo.
Con fecha 17 de diciembre de 2019, se recibió el expediente de evaluación ambiental 
estratégica completo, incluyendo la versión preliminar del plan, el estudio ambiental 
estratégico y el resultado de la información pública y de las consultas realizadas.
Con fecha 12 de mayo de 2020, durante el análisis técnico del expediente, se solicitó 
al promotor información adicional según lo establecido en el artículo 24.4 de la ley de 
evaluación ambiental. La información complementaria elaborada por el promotor (adenda 
al estudio ambiental estratégico) fue recibida el 21 de octubre de 2020.
Adicionalmente, se constató que el expediente no contenía los informes de las 
Direcciones  Generales  de  Calidad  Ambiental  y  Cambio  Climático;  Planificación  y 
Recursos Hídricos; Medio Natural, Biodiversidad y Espacios Protegidos de la Junta de 
Andalucía (tal y como se recoge en el anexo I). Al considerar relevantes los informes de 
dichos organismos, con fecha 15 de febrero de 2021, el órgano ambiental reiteró las 
consultas para que, en el ámbito de sus competencias, informasen sobre los impactos 
ambientales de la Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez, teniendo en cuenta 
el  estudio  ambiental  estratégico  y  la  información  complementaria  recibida  con 
posterioridad.
Con fecha 11 de marzo de 2021, se recibió la contestación de la Secretaría General 
de Medio Ambiente, Agua y Cambio Climático de la Junta de Andalucía, remitiendo de 
forma conjunta los informes de: la Secretaría General de Medio Ambiente, Agua y 
Cambio Climático; Servicio de Coordinación y Gestión de la Red de Espacios Naturales 
de  Andalucía  de  la  Dirección  General  de  Medio  Natural,  Biodiversidad  y  Espacios 
Protegidos; Servicios de Calidad del Aire y de Residuos y Calidad del Suelo de la 
Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático. Con fecha, 7 de abril 
de 2021, se recibe informe de la Dirección General de Planificación y Recursos Hídricos 
de la Junta de Andalucía.
Con fecha 7 de octubre de 2021, se ha recibido un escrito emitido por Aena en el que 
se precisan algunas de las medidas en relación con la energía y el cambio climático 
previstas por Aena en la adenda del 21 de octubre de 2020.
Los aspectos más relevantes de los informes recibidos se han integrado en el 
apartado  «3.b»  de  la  resolución.  Ninguno  de  los  organismos  que  han  emitido 
contestación  ha  informado  desfavorablemente  la  Revisión  del  Plan  Director  del 
Aeropuerto de Jerez.
Cabe  señalar  que  el  plazo  para  la  formulación  de  la  declaración  ambiental 
estratégica  quedó  suspendido  como  consecuencia  de  la  declaración  del  estado  de 
alarma debido al brote epidémico de COVID-19 de acuerdo al Real Decreto 463/2020, 
de 14 de marzo. Tras su derogación por el Real Decreto 537/2020, de 22 de mayo, los 
plazos administrativos se reanudaron el 1 de junio de 2020.
Adicionalmente, la solicitud de información complementaria suspende también el 
plazo para la formulación de la declaración ambiental estratégica, que se reanuda tras la 
recepción de la documentación.
3.  Análisis técnico del expediente
a)  Análisis de alternativas.
Según indica el promotor, la mayoría de las actuaciones planteadas obedecen a la 
implementación  de  mejoras  operativas  y  de  adecuación  de  las  infraestructuras  e.e
existentes, así como a la adecuación a la normativa vigente en materia de diseño y de  b
operación de aeródromos de uso público (Reglamento n.º 139/2014 de la Comisión,  299ww
de 1T2e ndiee nfedbor eeron  yc Rueenatl aD eloc reatnot e8r6io2r/,2 0e0l 9p, rdoem 1o4to dr es mólaoy oc.o).ntempla alternativas para la
c«aabmepcleiarcai ó2n0 »d ye  «apmisptali,a ccióonn sdterul cacpióanrc admei enRtoE SdAe  ayu tocbaullsee sd»e.  Elr oadnaájleis isp aqruaele slae  reena lizlaa 
sobre las alternativas se fundamenta en criterios de valoración técnicos; económicos; 
ambientales; administrativos y de compatibilidad con otras actuaciones planificadas.
a.1  Ampliación de pista.
La ampliación de pista se considera necesaria debido a que existen aeronaves que 
no pueden despegar en condiciones de máximo peso en despegue (MTOW). Sobre esta 
actuación, se plantean las alternativas que se describen brevemente a continuación:
– Alternativa 0: se propone mantener la longitud actual de la pista (2.300 m) y las 
dimensiones de franja y RESAs (una franja de 150 m de ancho a cada lado del eje de 
pista y RESAs de dimensiones 213×150m junto a la cabecera 20 y 240×150m junto a la 
cabecera 02).
– Alternativa 1: se propone una ampliación de pista de 300 m por el umbral 20, 
dotándola de 60 m de franja y de una RESA de 240×150 m en la cabecera 20.
– Alternativa 2: se propone una ampliación de pista de 900 m por el umbral 20, 
dotándola de 60 m de franja y de una RESA de 240×150 m en la cabecera 20.
El análisis ambiental comparativo entre las alternativas se desarrolla en la adenda al 
estudio  ambiental  estratégico.  El  promotor  tiene  en  cuenta  los  cambios  sobre  la 
ocupación  de  superficie,  así  como,  sobre  las  maniobras  de  aterrizaje  y  despegue 
causados por la ampliación de pista y analiza las afecciones ambientales que se derivan 
de  ello;  como  las  afecciones  acústicas;  la  altura  de  sobrevuelo  de  los  espacios 
protegidos próximos al aeropuerto; la interacción con especies de aves protegidas; la 
superficie de hábitats alterado y la interacción con zonas inundables.
Tras  el  análisis  realizado,  el  promotor  concluye  que  los  impactos  ambientales, 
aunque son más desfavorables en la alternativa 2, son comunes para ambas alternativas 
sin  que  puedan  apreciarse  diferencias  de  magnitud  significativa  entre  ellas.  Por  el 
contrario, la única alternativa que posibilita el despegue de las aeronaves al 100% de 
MTOW es la alternativa 2, lo que, desde el punto de vista técnico, sí constituye una 
mejora  sustancial.  Por  ello,  la  alternativa  2  (ampliación  de  pista  de  900  m  por  el 
umbral 20) es la seleccionada por el promotor.
a.2  Ampliación del aparcamiento de autobuses.
Se pretende ampliar en 10 nuevas plazas el aparcamiento de autobuses para lo que 
se proponen dos ubicaciones (en el extremo norte u oeste del actual aparcamiento de 
autobuses).
Aunque inicialmente en el estudio ambiental estratégico el promotor selecciona la 
ubicación  situada  en  el  extremo  norte  del  actual  aparcamiento  de  autobuses,  esta 
alternativa  es  modificada  posteriormente,  como  consecuencia  del  análisis  ambiental 
comparativo entre las alternativas que se desarrolla en la adenda al estudio ambiental 
estratégico. En dicho análisis, el promotor añade una tercera alternativa para evitar 
afectar a las formaciones de pino piñonero (Pinus pinea) en el ámbito del bosque isla 
catalogado  en  el  interior  del  recinto  aeroportuario.  Esta  alternativa  ambiental  y 
técnicamente más favorable es la finalmente seleccionada por el promotor.
b)  Tratamiento de los principales aspectos ambientales de la revisión del plan 
director:  relación  con  otros  planes  y  programas,  potenciales  impactos,  objetivos 
ambientales, medidas y seguimiento: s
El  análisis  técnico  del  expediente  de  evaluación  ambiental  estratégica  toma  en  w.b
consideración  el  estudio  ambiental  estratégico,  las  contestaciones  de  las  299ww
iAndfomrminaisctiróanc iopnúebsli cap úrbelaicliazsa daas  lpaosr  ceol nósrgualtanso  syu sltaasn tiavole,g laac iinofnoersm arceicóinb idcaosm pdleumraennteta rilaa 
parpaocrttiacdaad apso pro re le lp órrogmaontoo ra, mabsiíe nctoaml.o, el resultado de las consultas complementarias
En el estudio ambiental estratégico y en la adenda se incluye un diagnóstico sobre la 
situación ambiental en el entorno aeroportuario y se analiza: 1) la correlación, coherencia 
y compatibilidad del plan director con otros planes y programas relacionados; 2) los 
objetivos de protección medioambiental fijados en los ámbitos internacional, comunitario, 
nacional, autonómico o local que guarden relación con el plan director; 3) los impactos 
potenciales del plan director sobre el medio ambiente.
Sobre el resultado de los análisis anteriores, el promotor propone: 4) los objetivos 
ambientales del plan director dirigidos a: reducir cualquier conflicto o interacción negativa 
del plan director con los planes relacionados que se hayan analizado y asegurar el 
cumplimiento de los objetivos de protección ambiental establecidos; evitar o reducir los 
impactos ambientales significativos identificados; incluir aspectos estratégicos de mejora 
en términos de sostenibilidad del aeropuerto.
Con objeto de asegurar el cumplimiento de todos los objetivos ambientales del plan 
director a lo largo de su vigencia, se establecen las medidas de integración ambiental de 
plan director (5). Además, en el apéndice IV del estudio ambiental estratégico se añaden 
medidas y buenas prácticas que deberán tenerse en cuenta durante la elaboración y 
ejecución de los proyectos que desarrollan el plan director.
Finalmente, se define en la documentación ambiental (6) un sistema de seguimiento 
basado en la elaboración de informes periódicos (anuales y quinquenales) en los que se 
recogerá la evolución de una serie de variables y de distintos indicadores que permiten 
evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos ambientales definidos. El promotor 
propone  la  elaboración  de  un  informe  inicial  que  refleje  el  valor  de  partida  de  los 
indicadores propuestos, en el plazo de 6 meses tras la aprobación del plan director y su 
publicación  en  el  BOE.  Se  indica  que  los  indicadores  podrán  ser  revisados  y/o 
modificados en función de la evolución y exigencias detectadas en el seguimiento.
Respecto al primer punto del análisis realizado por el promotor, esto es «análisis 
sobre la correlación, coherencia y compatibilidad del plan director con otros planes y 
programas  relacionados»,  se  identifican  en  el  estudio  ambiental  estratégico  los 
instrumentos de planificación más relevantes que poseen relación con el plan director 
por coincidir con su ámbito territorial de aplicación o de influencia. Se presta especial 
atención a los planes de carácter ambiental, los planes de transporte y movilidad, los 
planes  de  ordenación  del  territorio  y  urbanísticos,  entre  otros.  El  promotor  no  ha 
identificado  incompatibilidades  significativas  con  los  instrumentos  de  planificación 
analizados. Ninguno de los organismos consultados con competencias específicas sobre 
los instrumentos de planificación analizados, ha informado sobre la existencia de tales 
incompatibilidades. En el anexo II se incluye la tabla realizada por el promotor que 
resume dicho análisis.
Los análisis realizados por el promotor sobre los puntos 2, 3, 4, 5 y 6 anteriormente 
definidos,  se  resumen  a  continuación,  reflejando,  para  cada  factor  ambiental,  los 
aspectos más significativos, su consideración y tratamiento por el promotor, así como las 
principales  conclusiones  de  los  informes  de  las  Administraciones  públicas  que  han 
participado en el procedimiento de evaluación ambiental estratégica.
b.1  Aire.
En relación con el ruido, el estudio ambiental estratégico define la huella acústica del 
aeropuerto, representando los niveles acústicos que se pueden esperar en cada punto 
en  las  inmediaciones  del  aeropuerto.  Se  define  la  zona  de  afección  acústica  del 
aeropuerto  correspondiente  a  la  envolvente  de  las  isófonas  definidas  por  Ld  >  60  e
(7:00-19:00 h), Le > 60 (19:00-23:00 h) y Ln > 50 (23:00-7:00 h) dB(A), elaboradas  bo
conforme a los criterios que establece el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre,  299ww
tparnotgor aemn ae ld ees sciemnualaricoi óanc tIuNaMl c (o«mInote egnra etel dd eNsoairsreo lMlo opdreelv»i)s iebnle s. uP vaerars eióllno ,7 s.0ed h.a utilizado el
A deEl l apnreoxmoo ItIo dr ealn Raleizaal :D 1e)c erel tcou m13p6li7m/2ie0n0t7o,  ddee  l1o9s  odbej eotcivtuobsr ed,e  pcoarl iedla qdu feija sdeo sd eesna rlaro tlalab llaa 
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica,
objetivos  de  calidad  y  emisiones  acústicas,  y  2)  la  afección  a  suelo  urbanizable 
residencial en el entorno aeroportuario.
Se concluye en el estudio ambiental estratégico que no existe superación de los 
objetivos de calidad fijados en ninguna de las zonas descritas en la tabla A del Anexo II 
del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre. Concretamente, en el caso de viviendas, 
no existen viviendas cuyos niveles de exposición al ruido sobrepase los valores de los 
índices acústicos Ld > 65 dB(A) (7:00-19:00 h), Le > 65 dB(A) (19:00-23:00 h) o Ln > 55 
dB(A) (23:00-7:00 h) en la situación actual ni en el escenario futuro. Tampoco se han 
inventariado viviendas ni suelo urbanizable residencial dentro del ámbito delimitado por 
las isófonas Ld > 60, Le > 60 y Ln > 50 dB(A) en la situación actual ni futura. La gran 
mayoría de la superficie delimitada por la zona de afección acústica se encuentra dentro 
del límite aeroportuario (ver croquis adjunto).
En relación con la calidad del aire, se ha realizado un estudio comparativo entre las 
emisiones  atmosféricas  registradas  para  la  situación  actual  y  para  el  horizonte  de 
desarrollo  previsible  teniendo  en  cuenta  las  emisiones  debidas  a  las  instalaciones 
aeroportuarias  y  al  tráfico  aéreo.  Se  ha  utilizado  el  programa  de  simulación 
EDMS 5.1.4.1.
El promotor concluye que no se superan los objetivos de calidad del aire establecidos 
por el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire, 
en la situación actual ni en el escenario de desarrollo previsible, pues las curvas de 
isoconcentración de los diferentes contaminantes se circunscriben al entorno próximo a 
la pista y no afectan a zonas residenciales ni a sus proximidades.
Teniendo en cuenta el resultado de la evaluación, el promotor propone los siguientes 
objetivos ambientales, medidas e indicadores de seguimiento.
 
 
Ruido 
No se han inventariado viviendas ni suelo urbanizable residencial dentro del ámbito 
Evaluación de  delimitado por las isófonas Ld > 60, Le > 60 y Ln > 50 dB(A) en la situación actual ni 
impactos  futura. La gran mayoría de la superficie delimitada por la zona de afección acústica se 
encuentra dentro del límite aeroportuario. 
Objetivo ambiental  Evitar un incremento del impacto acústico que pueda afectar a áreas residenciales. 
Medida de 
Realizar el seguimiento del ruido mediante el análisis de la huella acústica del aeropuerto 
integración 
de forma que se pueda prevenir la aparición de áreas residenciales en la isófona 
ambiental del plan 
65/65/55.  
director 
Indicador: Nº de viviendas y edificios de uso sensible incluidos en la envolvente de las 
isófonas 65/65/55. 
Seguimiento   
Periodicidad: Cuando se produzca la revisión del plan director, o cuando se produzcan 
modificaciones operativas que puedan tener una repercusión significativa. 
 
Calidad química del aire 
Evaluación de  No se superan los objetivos de calidad del aire establecidos por el Real Decreto 
impactos  102/2011, de 28 de enero, en la situación actual ni futura.  
Evitar  que  las  emisiones  procedentes  del  aeropuerto  puedan  provocar  en  las 
Objetivo ambiental  poblaciones  del  entorno  superaciones  de  los  valores  límite  de  contaminantes 
atmosféricos establecidos en la normativa. 
Medida de 
integración  Realizar un seguimiento (estimación) de los principales contaminantes atmosféricos 
ambiental del plan  asociados a la actividad aeroportuaria.  
director 
Indicador: Emisiones de contaminantes atmosféricos: NOx, CO, PM , PM , SO , 
10 2,5 2
Hidrocarburos totales.  
Seguimiento   
Periodicidad: Cuando se produzca la revisión del plan director o cuando se produzcan 
modificaciones operativas que puedan tener una repercusión significativa. 
 
El Servicio de Calidad del Aire de la Dirección General de Calidad Ambiental y 
Cambio Climático de la Junta de Andalucía indica que en materia de contaminación 
acústica se debe tender hacia la reducción del impacto producido por el aeropuerto 
sobre las distintas áreas acústicas, en especial en las residenciales. Este organismo  e.
considera necesario tener en cuenta la figura de la zona de servidumbre acústica con  w.b
objeto  de  compatibilizar  el  funcionamiento  del  aeropuerto  con  los  usos  del  suelo,  299ww
paoctri veidl raudideos  aoe erodpifoicratucaiorinoe.s implantadas o que puedan implantarse en la zona afectada
de laTes nisieónfodnoa esn c ocurreenstpao nqduiee nlatess  sae rLvdid u6m0 bdrBe(sA )a,c Lúes t6ic0a sd Bs(eA d),e Llinm i5ta0n d cBo(An )l,a e estnev oólrvgeanntoe 
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
ambiental,  para  garantizar  una  mayor  protección  de  la  población  frente  al  ruido, 
establece las determinaciones reflejadas en el apartado 4.2.1 de la presente resolución.
Por  otro  lado,  el  Servicio  de  Calidad  del  Aire  la  Dirección  General  de  Calidad 
Ambiental y Cambio Climático de la Junta de Andalucía indica también que en el estudio 
ambiental estratégico no se analiza el incremento de la contaminación lumínica debida a 
las nuevas instalaciones de alumbrado exterior ni la normativa de aplicación en la 
materia (Título IV de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada de la Calidad 
Ambiental y Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el 
Reglamento  de  eficiencia  energética  en  instalaciones  de  alumbrado  exterior  y  sus 
Instrucciones técnicas complementarias EA-01 a EA-07). Señala que actualmente la 
Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible de la Junta de 
Andalucía está tramitando un nuevo reglamento para la preservación de la oscuridad 
natural de la noche frente a la contaminación lumínica y que el municipio de Jerez se 
encuentra entre las 9 zonas con mayor contaminación lumínica de Andalucía en las que 
se están iniciando Estrategias de Preservación de la Oscuridad Natural de la Noche. Por 
ello, considera que se deberían incluir en el plan director criterios de sostenibilidad y 
medidas para la reducción de la contaminación lumínica en el diseño y en el uso de las 
nuevas instalaciones de alumbrado exterior del aeropuerto, así como en la renovación de 
las existentes, cuando proceda. Salvo en los casos en que resulte incompatible de 
acuerdo con la normativa de seguridad, recomienda incorporar las directrices del nuevo 
reglamento  y  propone  criterios  de  sostenibilidad  y  medidas  de  reducción  de  la 
contaminación lumínica que motivan la definición de un nuevo objetivo ambiental y 
medida en el apartado 4.2.2 de la presente resolución.
b.2  Energía y cambio climático.
El promotor ha realizado un estudio comparativo sobre las emisiones atmosféricas 
registradas en la situación actual y en el horizonte de desarrollo previsible teniendo en 
cuenta las emisiones debidas a las instalaciones aeroportuarias (alcance 1 y 2) y las 
debidas al tráfico aéreo (alcance 3). Para ello, se ha utilizado el programa de simulación 
EDMS 5.1.4.1.
Se concluye que las emisiones de alcance 1 y 2, controladas por el aeropuerto, 
pasarán de 1.419 t CO  en la situación actual a 240 t CO  en el escenario de desarrollo 
2 2
previsible. La reducción del 83% de las emisiones se debe a la compra del 100% de la 
energía con garantías de origen renovable a partir de 2030.
Las emisiones estimadas de alcance 1, 2 y 3 pasan de 9. 873 t CO  en la situación 
2
actual a 10.109 t CO  en el escenario de desarrollo previsible. El incremento del 2,4% no 
2
es considerado significativo por el promotor ya que la contribución de las emisiones del 
aeropuerto  de  Jerez  en  relación  con  la  red  de  aeropuertos  de  Aena  es  de 
aproximadamente del 0,4%.
No  obstante,  teniendo  en  cuenta  los  compromisos  existentes  en  el  proceso 
internacional de lucha contra el cambio climático, dirigidos hacia la disminución de las 
emisiones de CO y hacia la construcción de infraestructuras más eficientes en el 
2. 
consumo de la energía, se proponen en la documentación complementaria remitida por 
el promotor los siguientes objetivos ambientales, medidas e indicadores de seguimiento.
 
 
Energía y cambio climático 
Las emisiones estimadas de alcance 1, 2 y 3 pasan de 9. 873 t CO  en la situación 
Evaluación de  2
actual a 10.109 t CO  en el escenario de desarrollo previsible. El incremento del 2,4% no 
impactos  2
es considerado significativo por el promotor. 
Disminuir las emisiones de CO , fomentando el ahorro, la eficiencia energética y el uso 
Objetivo ambiental  2
de energías renovables. 
- Comprar el 100% de la energía con garantía de origen renovable a partir de 2030. 
- Renovar el alumbrado del edificio terminal con una reducción de potencia estimada 
entre el 40-50% de la potencia instalada. 
- Aplicar el plan fotovoltaico de Aena en el Aeropuerto de Jerez mediante la instalación 
de una planta fotovoltaica.  
- Adquirir el compromiso de carbono neutral para 2026 mediante la compensación de 
las emisiones a nivel de la red de aeropuertos de Aena. 
- Aplicar los criterios bioclimáticos y de eficiencia energética en las instalaciones y 
edificaciones de cada uno de los proyectos.  
Medidas de 
integración  - Cumplir del RD 47/2007 de 19 de enero, sobre certificación energética de los 
ambiental del plan  edificios de nueva construcción. 
director 
- Analizar la instalación de energías renovables en las nuevas edificaciones previstas. 
- Diseñar y construir el nuevo edificio de aviación general nulo en consumo de energía, 
de acuerdo con Real Decreto 732/2019, de 20 de diciembre. 
- Suministrar infraestructura para abastecimiento de combustible o de energía eléctrica 
para vehículos de bajas emisiones (se proponen 2 puntos de recarga semi-rápida y 4 
puntos de recarga lenta, todos exclusivamente para vehículos eléctricos para 2023).  
- Formar a conductores sobre técnicas de manejo con conservación de combustible. 
- Renovar los vehículos de transporte (para el año 2025 todos los turismos de Aena 
contarán con la etiqueta ECO). 
Indicadores: Emisiones de CO  (alcance 1, 2 y 3); Disminución de CO  equivalente 
2 2
emitido a la atmósfera por las iniciativas de Aena; Incremento (%) de la eficiencia 
Seguimiento  energética por unidad de tráfico; Producción de energía renovable. 
Periodicidad: Anual. 
 
Teniendo  en  cuenta  el  cuadro  anterior,  este  órgano  ambiental  añade  en  el 
apartado  4.2.3,  una  serie  de  indicadores  para  mejorar  el  seguimiento  del  objetivo 
ambiental y de las medidas propuestas por el promotor.
b.3  Agua. s
Según se indica en el estudio ambiental estratégico, el ámbito de estudio pertenece a  w.b
la cuenca hidrográfica del río Guadalete. El arroyo del Rano, al que vierten las aguas  299ww
zreosnidau daele ss edrveilc aioe. roEpsutee ratorr,o eyso  esle c eunrscou ednet raag euna  mmaáls  ecsetarcdaon oe cyo lsóeg icuob icya e cno blinudeann etes taa dlao 
qMueídmiticeorr,á nseeagsú nA nedl aPlulazans  H2i0d1ro5l-ó2g0i2c1o. de la Demarcación Hidrográfica de las Cuencas
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
El Aeropuerto de Jerez está ubicado sobre la masa de agua subterránea de Jerez de 
la Frontera (062.009). El estado químico del agua es malo y un 68,85% del acuífero se 
cataloga como zona vulnerable a nitratos. El aeropuerto se encuentra situado, en su 
mayor parte, en una zona de permeabilidad media, aunque al sureste presenta una 
permeabilidad muy alta.
En relación con los vertidos, la red de saneamiento es conducida a la EDAR del 
aeropuerto. Existe un convenio con el Ayuntamiento de Jerez para el traslado de los 
lodos a la depuradora municipal. El vertido de las aguas residuales tras su tratamiento en 
la EDAR se realiza al arroyo del Rano.
Las aguas pluviales son tratadas mediante separadores de hidrocarburos. La red de 
drenaje vierte las aguas pluviales tratadas a una zona húmeda existente en el aeropuerto 
y después, al cauce del arroyo del Rano.
El  aeropuerto  cuenta  con  las  correspondientes  autorizaciones  de  vertido  del 
organismo competente.
Tanto en el separador de hidrocarburos, como a la salida de la EDAR, se realizan 
controles periódicos mediante analíticas que diagnostican la calidad del efluente en 
función de los objetivos de calidad definidos en la autorización de vertidos. Según pone 
de manifiesto el promotor, en dichos controles se han detectado superaciones puntuales 
de los valores límites de vertido de las aguas residuales en los últimos años.
Las actuaciones previstas no afectarán a elementos que formen parte del dominio 
público hidráulico ni a sus zonas de servidumbre o de policía.
Se  afectará  a  ocho  canales  de  riego  provenientes  del  canal  Guadalcacín  que 
desembocan en el arroyo del Rano, durante la ampliación de la pista (2.000 m afectados 
en total) y un canal por la ampliación del aparcamiento de autobuses (135 m).
En relación con la ocupación de zonas inundables, el aeropuerto no se ubica en 
zonas con riesgo de inundación ni áreas con riesgo potencial significativo de inundación 
(ARPSI) de acuerdo con el Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables. No 
obstante, según el «Estudio hidrológico-hidráulico para la prevención de inundaciones de 
la Cuenca del Guadalete, 2014», el espacio aeroportuario se encuentra afectado por la 
delimitación de zonas inundables para periodos de retorno de muy corta duración (5-10 
años). Esta situación estaría motivada por la falta de continuidad de los cauces naturales 
y por las condiciones deficientes de drenaje que hacen que las aguas de avenidas se 
acumulen en el sector norte del aeropuerto (ver croquis adjunto).
Teniendo en cuenta lo anterior, existe solapamiento entre las actuaciones propuestas 
y  las  zonas  inundables  identificadas.  Concretamente,  el  promotor  indica  que  se 
ocuparán 7,8 ha de zonas inundables (el 17% de la nueva superficie construida), de las 
que 6,3 ha corresponden a la ampliación de pista. El promotor considera dicho impacto 
no  significativo  y  compatible  una  vez  desarrolladas  las  medidas  previstas  sobre 
adaptación y mantenimiento de las infraestructuras de drenaje.
Según se indica en la adenda, entre las instalaciones y actividades existentes en el 
aeropuerto de mayor riesgo ambiental ante inundaciones (EDAR, punto limpio, depósitos 
de  combustible,  industria  Carbures  Airport  Jerez  y  la  zona  donde  se  realizan  las 
prácticas del servicio de extinción de incendios, SEI) solo la EDAR se considera que 
presenta un riesgo real frente a inundaciones por su situación en el aeropuerto (en el 
punto de vertido de la red de drenaje del aeropuerto, situada a menor cota).
Finalmente, se estima que el consumo de agua en el aeropuerto pasará de 96.324 
m3/año en la situación actual a 107.663 m3/año. El abastecimiento procede de agua de 
red de la empresa municipal. De acuerdo con los datos incluidos en Plan Hidrológico de  s
la Demarcación Hidrográfica de las Cuencas Mediterráneas Andaluzas 2015-2021, el  oe.
promotor considera dicha presión sobre los recursos hídricos poco significativa teniendo  w.
meenl u neciuscteipanadtloa d  qehu íJdeer risceuozp  dodene ella   eSFl riso0tn,e4tme%raa  r eyZ sdopene acla to Gc oaam dliautasnn iddaae dme dase n dr«eangso arbnmrtuaetls»a  sd eealn nG uuarealeldasac licdóaencl  íntcé orymn q iunleoa    2021-20299n https://ww
sostenibilidad hídrica.
Teniendo en cuenta el resultado de la evaluación, el promotor propone los siguientes 
 
objetivos ambientales, medidas e indicadores de seguimiento.
 
Agua 
Los principales impactos detectados se deben a circunstancias que se están produciendo 
Evaluación de  en la actualidad y son: superaciones puntuales de los valores límites de vertido de las 
impactos  aguas residuales y la existencia de zonas inundables por la falta de continuidad de los 
cauces naturales y por las condiciones deficientes de drenaje en el aeropuerto. 
- Conservar el buen estado ecológico y químico de las masas de agua (Directiva 
Marco del Agua). 
Objetivos  - Promover un dimensionamiento y mantenimiento adecuado de las canalizaciones y 
ambientales  obras  de  drenaje  para  minimizar  los  riesgos  ambientales  derivados  de 
inundaciones. 
- Reducir el consumo de agua en el aeropuerto y controlar las fugas. 
- Revisar las estrategias y medidas de control y gestión de aguas de escorrentía y 
residuales en el marco del sistema de gestión ambiental del aeropuerto. 
- Instalar una nueva EDAR que tendrá en cuenta en su diseño medidas de protección 
frente a inundaciones para el año 2023-2024. 
Medidas de  - Realizar el control y seguimiento de la calidad de las aguas vertidas mediante las 
integración  analíticas previstas en las autorizaciones correspondientes. 
ambiental del plan 
- Adaptar las infraestructuras de drenaje afectadas por las actuaciones del plan 
director 
director teniendo en cuenta al flujo máximo para un periodo de retorno de 500 años 
y  realizar  labores  periódicas  en  las  mismas  de  limpieza  y  mantenimiento  en 
coordinación  con  las  directrices  que,  al  respecto,  indique  la  administración 
competente. 
- Aplicar medidas de control de fugas y ahorro en el consumo de agua. 
Indicadores: Nº de analíticas remitidas a la autoridad competente; Nº de episodios de 
inundación en el recinto aeroportuario; Superficie de zonas afectadas durante episodios 
de inundación; Nº de inspecciones realizadas sobre las obras de drenaje existentes; 
Seguimiento  Inclusión en los proyectos a acometer la adaptación de las obras de drenaje a períodos 
de retorno de 500 años; Consumo de agua por unidad de tráfico. 
 
Periodicidad: Anual. 
 
La Dirección General de Planificación y Recursos Hídricos de la Junta de Andalucía 
recuerda al promotor las limitaciones y la regulación de usos sobre el dominio público 
hidráulico y requiere informar de forma previa a su ejecución, las actuaciones que se  e.e
realicen para  adaptar las infraestructuras  de drenaje  afectadas por las actuaciones  b
previstas. 299ww
HídrLicaoss d heatenr smidinoa icnicolnueidsa isn deinc alodsa sa ppaorrt alad oDsi r4e.c2c.4ió ny  4G.3e.n1e drael  ldae p Prelasneinfitcea rceiósno luyc Rióenc, ujursnotos 
a otras determinaciones adicionales que establece el órgano ambiental.
b.4  Suelo, subsuelo y geodiversidad.
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
La zona de servicio aeroportuaria se localiza sobre materiales cuaternarios formados 
mayoritariamente por luvisoles. La erosión ha modelado este conjunto de materiales 
blandos en una suave campiña de ondulaciones poco marcadas.
Las principales alteraciones se deberán a los movimientos de tierra y a la ocupación 
física de los suelos por las actuaciones previstas. La nueva superficie ocupada asciende 
a 46,23 ha. Dada la orografía de la zona en la que se ejecutarán las actuaciones, 
 
prácticamente llana, se prevé que los movimientos de tierra sean de poca envergadura.
 
Suelo, subsuelo y geodiversidad 
Evaluación de  La nueva superficie ocupada asciende a 46,23 ha y se prevé que los movimientos de 
impactos  tierra sean de poca envergadura. 
 Conservar el recurso suelo. 
 Evitar la contaminación o degradación de suelos. 
Objetivos 
ambientales   Seleccionar alternativas que hagan un uso eficiente del suelo. 
 Dar  prioridad  a  la  integración  ambiental,  acondicionamiento  y  mejora  de  las 
infraestructuras preexistentes, frente a Ia construcción de otras nuevas. 
Medidas de 
integración 
No se proponen. 
ambiental del plan 
director 
Indicadores: No se proponen. 
Seguimiento 
Periodicidad: No se proponen. 
 
El Servicio de Calidad del Suelo de la Dirección General de Calidad Ambiental y 
Cambio  Climático  de  la  Junta  de  Andalucía  indica  que  dado  que  la  actividad 
aeroportuaria se considera como actividad potencialmente contaminadora del suelo de 
acuerdo al Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de 
actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la 
declaración  de  suelos  contaminados,  debería  incluirse  dentro  de  los  objetivos 
ambientales del plan director, la prevención de la contaminación del suelo mediante la 
aplicación de medidas preventivas en la ejecución de las actuaciones propuestas y en el 
desarrollo de la actividad aeroportuaria.
Teniendo en cuenta lo anterior y considerando que el promotor no establece medidas 
ni  indicadores  de  seguimiento  para  asegurar  el  cumplimiento  de  los  objetivos 
ambientales propuestos, este órgano ambiental establece las determinaciones incluidas 
en los apartados 4.2.5 y 4.3.2 de la presente resolución.
b.5  Residuos. e.e
En el año 2018, la cantidad total de residuos no peligrosos generados asciende  299ww
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(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
acuosos contaminados procedentes de la limpieza de los separadores de hidrocarburos. 
El 14,4% de los residuos peligrosos generados ha sido destinado a valorización.
El aeropuerto está inscrito en el registro de pequeños productores de residuos 
peligros de Andalucía para todos los residuos que genera.
En el desarrollo previsible, la cantidad de residuos no peligrosos se ha estimado 
en 60.856 kg y la de residuos peligrosos en 21.477 kg, lo que el promotor no considera 
 
un incremento significativo en relación a la situación actual.
 
Residuos 
Evaluación de 
No se identifican impactos significativos. 
impactos 
- Cuantificación y seguimiento de los residuos generados según su tipología y de 
Objetivos  acuerdo con el principio de jerarquía. 
ambientales  - Fomentar la valorización de los residuos generados de acuerdo con el principio de 
jerarquía. 
- Controlar  los  residuos  generados  a  través  de  un  seguimiento  que  permita 
Medidas de  establecer medidas de refuerzo para mejorar su gestión, en caso de desviación 
integración  significativa. 
ambiental del plan  - Optimizar  las  labores  de  mantenimiento  y  limpieza  de  los  separadores  de 
director  hidrocarburos para gestionar sólo el residuo de hidrocarburo (con la menor cantidad 
de agua posible) como residuo peligroso y así minimizar su producción. 
Indicadores: Toneladas o m3/ATU de residuos producidos por tipo;       % de valorización 
de residuos. 
Seguimiento 
Periodicidad: Anual. 
 
Los Departamentos de Residuos No Peligrosos y de Residuos Peligrosos de la 
Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Junta de Andalucía no 
consideran  necesario  realizar  observaciones  al  respecto,  aunque  recuerdan  que 
cualquier actividad de producción o de gestión de residuos peligrosos y no peligrosos 
deberá tener en cuenta la normativa vigente en Andalucía.
b.6  Población y salud humana.
Los impactos que se producen como consecuencia del desarrollo del plan director 
sobre aquellos elementos que influyen en la salud de la población se han analizado 
anteriormente  y  se  relacionan  fundamentalmente  con  el  nivel  de  ruido,  emisiones 
atmosféricas y calidad del aire, contaminación de las aguas y del suelo, entre otros.
En relación con la ordenación del territorio y los usos del suelo, el Aeropuerto de 
Jerez está localizado íntegramente en el término municipal de Jerez de la Frontera. El  s
ámbito  de  la  zona  de  servicio  está  clasificado  como  Suelo  No  Urbanizable,  con  e.
calificación de Sistema General de Transporte-Aeropuerto, salvo una pequeña zona  w.
situada  al  sureste  que  está  clasificada  como  Suelo  No  Urbanizable  de  Especial  299ww
ePnro tleac creióvnis pióonr  lad ePl lapnlaifnic adciiróenc tUorr braenqíusteicriará-R leag aindcíoosrp. oLraa cniuóenv ad ez o4n4a, 1d eh sae rdveic ios uppreervfiisctiea 
Eadsipceiocniaall  Parlo nteocrtceió yn  aplo rn olar ePsltaen idfiecla caieórno pUurebratnoí sctaicliafi-cRaedgaa cdoíomso. Suelo No Urbanizable de  BOE-A-cable e
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
Sobre  la  incidencia  social  y  económica,  el  promotor  considera  que  los  efectos 
producidos  por  las  nuevas  actuaciones  propuestas  en  la  revisión  del  plan  director 
supondrán  un  incremento  notable  en  la  creación  de  empleo  para  el  horizonte  de 
desarrollo  previsible,  concretamente,  se  estima  que  podrían  generase  700  empleos 
adicionales directos e indirectos, lo que supondrá un incremento del 73% respecto a la 
situación actual.
Teniendo en cuenta el resultado de la evaluación, el promotor propone los siguientes 
 
objetivos ambientales, medidas e indicadores de seguimiento.
 
Población y salud humana 
Las emisiones previstas (sobre el aire y el agua) cumplen los criterios establecidos en la 
Evaluación de 
normativa  de  aplicación.  No  se  han  identificado  interferencias  significativas  con  la 
impactos 
ordenación territorial. 
- *Ver objetivos en materia de aire, energía y cambio climático, agua y suelo. 
- Compatibilizar  la  revisión  del  plan  director  con  el  planeamiento  territorial  y 
Objetivos 
urbanístico. 
ambientales 
- Evitar actuaciones que induzcan o apoyen procesos territoriales  no deseados: 
crecimientos urbanísticos desproporcionados, ocupación de suelos valiosos, etc. 
Medidas de 
integración 
*Ver medidas en materia de aire, energía y cambio climático y agua. 
ambiental del plan 
director 
Seguimiento  *Ver seguimiento en materia de aire, energía y cambio climático y agua. 
 
La Dirección General de Salud Pública y Ordenación Farmacéutica de la Junta de 
Andalucía recomienda que el estudio ambiental estratégico evalúe la afección acústica y 
contemple  los  niveles  acústicos  que  se  pueden  esperar  en  cada  punto  de  las 
inmediaciones  del  aeropuerto  identificando  la  población  vulnerable;  la  inmisión  de 
contaminantes  y  gases  de  efecto  invernadero  producidos  como  consecuencia  del 
consumo de energía; las medidas establecidas para evitar el vertido de aguas residuales 
y el tratamiento de aguas pluviales. Así mismo, sugiere el establecimiento de objetivos 
en materia de protección de la salud que contemplen compromisos en relación con las 
emisiones atmosféricas, niveles de ruido y vertidos, minimización y monitorización de los 
efectos sobre la salud de la población.
El promotor responde que los aspectos planteados por el organismo se integran en el 
estudio ambiental estratégico en los apartados anteriormente descritos.
El Ayuntamiento de Jerez informa de que, en caso de ser necesario, modificará el 
PGOU municipal para incluir la nueva clasificación y calificación del suelo que resulte de 
la Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez. Este organismo señala, además, 
que en la propuesta del plan director no se hace alusión a la implantación del polígono  e.e
industrial que sí se recogía en el documento inicial estratégico sometido a consultas  w.b
previas en 2017, desconociéndose el motivo que da lugar a ello. Considera que la  299ww
persáccatsicaa mdeenfinteic iiómnp odseib lela  a«nzaolinzaar  dlae  reapcetivrciduasdióens  qcuoem, pal enmiveenl tateriraristo»r iahla, cpeu eqduee  terneesur ltlea 
oorbdjeetnoa dceió nm opdroifpicuaecsiótan  yta llo ys  cuosmoos  aqsuíe r esceo nporectee nedl epnro mimoptloarn.tar, que además, pueden ser
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
El  promotor  señala  que  el  interés  mostrado  en  aquel  momento  por  distintas 
empresas para implantarse en la zona descrita ha desaparecido y, por tanto, se ha 
modificado la zonificación con objeto de darle la mayor flexibilidad posible. Por otro lado, 
señala que la figura del plan director es de naturaleza y contenido fundamentalmente 
aeroportuario. El Plan Especial del Sistema General Aeroportuario (de ulterior desarrollo) 
es el instrumento de ordenación urbanística y territorial del aeropuerto en el que se 
definirán los aspectos señalados por el Ayuntamiento. En ese sentido, se deberá realizar 
y tramitar una actualización de dicho plan, una vez se apruebe la actual propuesta de 
revisión del plan director.
b.7  Biodiversidad.
El aeropuerto y las actuaciones previstas no se ubican en el interior de ningún 
espacio  protegido.  La  Zona  de  Especial  Conservación  (ZEC)  Laguna  de  los  Tollos 
(ES6120011) situada a 9 km de la cabecera 20, es el espacio protegido más cercano al 
aeropuerto.
Dado que se propone una ampliación de pista en la cabecera 20, se ha analizado en 
la documentación el efecto que tendrá dicha actuación sobre la altura de sobrevuelo de 
los  espacios  que  se  encuentran  en  línea  con  la  cabecera  de  pista  y  que  serían 
sobrevolados durante las operaciones de aterrizaje y despegue. Estos son, la ZEC 
Laguna de los Tollos y el Área Importante para la Conservación de Aves (IBA) «Campiña 
de Jerez - Lebrija y Marisma de Trebujena».
El promotor descarta el análisis detallado de otros espacios protegidos ubicados al 
suroeste del aeropuerto (como la Bahía de Cádiz) por encontrarse a más de 20 km y 
porque la mayoría de las operaciones (el 77%) se producen por la cabecera 20, en 
dirección noreste.
La  Laguna  de  los  Tollos  es  un  complejo  endorreico  que  constituye  una  zona 
importante  de  invernada  y  de  paso  para  aves  migradoras,  así  como,  zona  de 
reproducción para otras especies entre las que destaca el chorlitejo patinegro. Sobre el 
ámbito de protección de la ZEC se aplican el Plan de Ordenación de los Recursos 
Naturales de las Reservas Naturales de las Lagunas de Cádiz; el Plan de Gestión de la 
Zona Especial de Conservación Laguna de los Tollos; el Plan Andaluz de Humedales y el 
Plan para la Recuperación y Conservación de Aves de Humedales.
La IBA «Campiña de Jerez - Lebrija y Marisma de Trebujena» se ubica a 2,5 km al 
norte de la cabecera 20 y coincide, en gran medida, con el ámbito de aplicación del Plan 
de Recuperación y Conservación de Aves Esteparias (aguilucho cenizo, sisón, avutarda 
y  ganga  ibérica).  Además  de  las  distintas  especies  de  aves  esteparias,  la  zona 
constituye uno de los enclaves más importantes para las poblaciones invernantes de 
grulla común, milano real y cigüeña negra en la provincia de Cádiz.
Según se indica en la adenda del estudio ambiental estratégico, la ampliación de 
pista reducirá la altura de sobrevuelo de ambos espacios respecto a la situación actual 
en 55 m durante la aproximación y 103 m durante el despegue. Concretamente, las 
alturas de sobrevuelo de la ZEC serán entre 555-645 m durante la aproximación y 
entre 1.040-1.211 m durante el despegue. Mientras que las alturas de sobrevuelo de la 
IBA serán de 98-555 m durante la aproximación y 184-1.040 m durante el despegue. Así, 
las operaciones de aproximación por la cabecera 20 (el 38% del total) serían las más 
problemáticas en relación con la interacción con la avifauna.
Sobre la afección a ambos espacios, el promotor concluye que no se producirá un 
cambio  significativo  respecto  a  la  situación  actual  y  no  se  producirá  una  afección  e
adicional a la existente. Además, considera la probabilidad de interacción con las aves  bo
objeto de conservación de ambos espacios (aves acuáticas y esteparias) muy poco  299ww
dsiegsnpifliaczaatimvaie, ntetonsie nhdaob iteuna lecsu e(netaxc eelp tvou eelon  am bigarjaac iaólntu)r. a Cdoen celsutyaes  eqsupee claie sa cdtuuraacnióten  snuos 
eaxfeiscttiar rián tae rlaac icnitóeng rcidoand a dlgeu lnoas  dees plaasc iorasp. aNcoe so bqsutaen stee,  esnecñuaelan tqraune  epnu nlatu aIBlmAe (nctoem, soí  mpoildarníoa 
negro o cernícalo primilla).
Al sureste de la zona de servicio vigente existe solapamiento con la delimitación del 
Plan de Recuperación del águila imperial ibérica y, además, el ámbito de aplicación del 
Plan de Recuperación y Conservación de Aves Esteparias (aguilucho cenizo, sisón, 
avutarda y ganga ibérica) se ubica a unos 500 m del aeropuerto. No obstante, ninguna 
de  las  actuaciones  previstas  se  ubica  en  el  interior  de  los  ámbitos  de  los  planes 
indicados.
No  se  han  identificado  durante  el  periodo  de  inventario  (2014-2019)  el  águila 
imperial, avutarda, sisón o ganga ibérica, a pesar de que los ámbitos de aplicación de 
sus planes de recuperación se encuentren cercanos al aeropuerto.
Se han inventariado 98 especies de aves en el aeropuerto (periodo 2014-2019), de 
las que 67 se incluyen en el Listado Español de Especies Silvestres en Régimen de 
Protección Especial (LESRPE) y 5 se catalogan como amenazadas, estas son: cigüeña 
negra y alimoche (ambas Vulnerables a nivel estatal y En Peligro de Extinción en 
Andalucía), águila pescadora y aguilucho cenizo (ambas Vulnerables a nivel estatal y 
autonómico) y milano real (En Peligro de Extinción a nivel estatal y autonómico). Las 
especies  más  abundantes  se  indican  a  continuación  mostrando  entre  paréntesis  el 
número  de  observaciones  en  los  censos  correspondientes  al  periodo  2014-2015: 
estornino (1.677), gaviota patiamarilla (1.314), gorrión común (1.135), paloma torcaz 
(1.049) y jilguero (1.031). Algunas de las especies incluidas en el LESRPE y en el 
Listado Andaluz de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LAESRPE) 
son: garcilla bueyera (769), cogujada común (559), vencejo (500), golondrina común 
(403), bisbita campestre (261), cigüeña blanca (236), buitrón (192), morito (165), avión 
común (123); canastera común (100), cernícalo vulgar (58), grulla (20), águila calzada 
(18); milano negro (13), alcaudón común (23), aguilucho cenizo (4), aguilucho lagunero 
occidental (2), elanio azul (1), etc.
No se han identificado nidos, vivares, ni lugares de reproducción, invernada o reposo 
de ninguna especie incluida en el LESRPE ni en el LAESRPE en los terrenos donde se 
contemplan actuaciones.
Sobre la pérdida de hábitats, la ampliación de pista supone la ocupación de 45,9 ha 
(de las cuales 10,8 son pastizales propiedad del aeropuerto y el resto se encuentran 
ocupadas  por  cultivos  de  regadío).  Según  el  promotor,  la  actuación  implicará  la 
ocupación de territorio que ha sufrido una intensa transformación agraria, no siendo 
relevante  como  hábitat  de  especies  protegidas  y  concretamente,  como  hábitat  de 
especies de aves esteparias.
Por lo tanto, el promotor descarta impactos sobre especies de fauna protegida por 
afecciones directas o por ocupación de sus hábitats. Los impactos previsibles podrían 
deberse a molestias causadas por el sobrevuelo de zonas sensibles o por colisiones con 
las aeronaves.
En relación con lo anterior, se aportan datos sobre las colisiones con aves (birdstrike) 
en el período 2016-2018. En total, se han producido un total de 58 impactos (todos en el 
interior del aeropuerto). De ellas, 34 colisiones se han producido con especies sin 
identificar. Entre las especies que se han identificado y que se incluyen en el LESRPE se 
encuentran: golondrina común (7); vencejo común (3); avión común (1); bisbita común 
(1); cogujada común (1); aguilucho lagunero occidental (1); azor común (1); cernícalo 
primilla (1); milano real (1). Cabría destacar el milano real (En Peligro de Extinción), 
aguilucho lagunero (especie objetivo de conservación de la ZEC Laguna de los Tollos) y 
cernícalo primilla (especie esteparia objeto de conservación de la IBA).
Además, se pone de manifiesto en la documentación ambiental la relevancia del  s
aeropuerto y su entorno como zona de paso y de invernada. Se han inventariado en el  oe.
entorno aeroportuario 11 focos de atracción de fauna que, en su mayoría, se vinculan a  w.
zonas húmedas (ver croquis adjunto). 299ww
ameSnoabzraed alas si dmenotliefisctaiadsa sp, osre  sionbdriceav uqeuloe  ola  lcoisg üreieñsag onse gdrae  yc oelils aiólinm occohne  lassó loe sspee chiaens 
oidceanstiiofincaeds.o  Seónlo  uenl am oilacansoi órne ael n(d eetle cpteardiood oe n2 2001147-2, 021091 8y  ye 2l 0á1g9u)i lya  epl easgcuaidluocrhao  ecne ndiozos   BOE-A-cable e
(detectado  en  cuatro  ocasiones  en  2014,  así  como,  durante  las  visitas  para  la 
elaboración del estudio ambiental estratégico y de la adenda) han presentado una mayor 
presencia en el entorno aeroportuario. Además, el aguilucho cenizo ha sido la única 
especie amenazada detectada en el interior del aeropuerto.
Sobre el milano real se indica que en Cádiz sólo resulta significativa la población 
invernante, ubicándose el dormidero más cercano a 20 km del aeropuerto (según la 
bibliografía consultada). En la mayoría de los casos, la especie realiza vuelos planeando 
a baja altura, y no suele superar el centenar de metros (alcanzando máximas de 300 m, 
excepto en migración).
Respecto al aguilucho cenizo, se señala que la zona más cercana de nidificación (de 
acuerdo con la información bibliográfica analizada), se ubicaría a 3,5 km al noroeste del 
aeropuerto,  por  lo  que  no  está  alineada  con  la  dirección  de  las  operaciones  del 
aeropuerto (hacia el noreste). La presencia de cultivos de regadío en las áreas de 
aproximación y despegue aeroportuario no reúnen las condiciones esteparias adecuadas 
para su presencia. Concluye el promotor que el ámbito aeroportuario puede formar parte 
de su área de campeo, pero no de reproducción o reposo. Además, su vuelo habitual es 
también a muy baja altura no soliendo superar los 100 m, excepto en migración.
Teniendo en cuenta lo anterior, el promotor considera muy baja la probabilidad de 
interacción con las especies amenazadas identificadas y concluye que no se prevé que 
el plan director incremente el posible impacto sobre la fauna.
Respecto a la vegetación, no existe ningún hábitat de interés comunitario (HIC) en el 
interior de la zona de servicio y tampoco se identifican especies de flora protegidas.
Se refleja en la adenda que en el interior de la zona de servicio aeroportuaria se 
localiza una masa de bosque catalogada en el Inventario de Bosques Isla de Andalucía, 
sobre la que se prevé la ampliación del aparcamiento de autobuses. Esta actuación 
supondrá una ocupación de unos 2.733 m2 de formaciones degradadas de eucaliptal (sin 
afección al pinar de pino piñonero) lo que representa un 2,3 % del total de su superficie, 
por lo que el promotor no lo considera un impacto significativo.
Teniendo en cuenta el resultado de la evaluación, el promotor propone los siguientes 
objetivos ambientales, medidas de integración ambiental e indicadores de seguimiento.
 
 
Biodiversidad 
El promotor descarta impactos sobre espacios o especies protegidas por afecciones 
directas o por ocupación de sus hábitats. Los impactos previsibles podrían deberse a 
molestias causadas por el sobrevuelo de zonas sensibles o por colisiones con las 
aeronaves.  Considera  la  probabilidad  de  interacción  con  las  aves  amenazadas 
identificadas en el entorno aeroportuario y con las que son objeto de conservación de los 
espacios protegidos más cercanos, muy poco significativa. El aeropuerto se encontraría 
Evaluación de 
dentro del área de campeo del aguilucho cenizo. No se han identificado durante el 
impactos 
periodo de inventario (2014-2019) el águila imperial, avutarda, sisón o ganga ibérica, a 
pesar de que los ámbitos de aplicación de sus planes de recuperación se encuentren 
cercanos al aeropuerto.  
 
La  ampliación  del  aparcamiento  de  autobuses  afectará  a  2.733  m2  de  eucaliptal 
degradado, por lo que no se considera un impacto significativo. 
- No producir efectos negativos sobre la Red Natura 2000 y otros espacios naturales 
protegidos. 
- Proteger  la  biodiversidad  de  la  avifauna  en  el  entorno  próximo  aeroportuario 
garantizando la seguridad de las operaciones aeronáuticas. 
Objetivos  - Evitar  o  minimizar  las  afecciones  a  la  flora  y  fauna,  especialmente  especies 
ambientales  protegidas y/o amenazadas. 
- Garantizar,  en  la  medida  de  lo  posible,  la  conectividad  de  los  espacios  y  la 
permeabilidad territorial. 
- Minimizar afecciones a las formaciones consideradas bosques isla relevantes en el 
entorno aeroportuario. 
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – CUARTILLAS PARA EL BOLETIN OFICIAL   
Nú m. 293 Miércole  s 8 de diciembre de 2021  Sec. III.    Pág. 151160
    PÁG. 2 
 
Biodiversidad 
- Mantener un seguimiento en el conocimiento de los hábitats y especies presentes en 
el recinto aeroportuario y su entorno más inmediato, mediante la elaboración de 
estudios específicos periódicos: estudios de fauna y sus hábitats; estudio de riesgos 
de impacto con fauna (ERIF), programa de gestión del peligro de la fauna (PGRF), y 
mediante la revisión anual de la información actualizando el ERIF y el PGRF. Todos 
los estudios están sujetos a la verificación realizada por la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea (AESA). Estos estudios contemplarían: 
  Avistamientos, áreas de querencia y reproducción, fuentes de alimento y lugares 
de refugio y posada; incluyendo el seguimiento específico del aguilucho cenizo, 
milano real, águila imperial ibérica, y otras especies como avutarda, sisón, y 
ganga  ibérica.  Se  prestará  especial  atención  a  períodos  migratorios  (paso 
prenupcial y postnupcial) así como la posible interacción con avifauna procedente 
Medidas de 
de la ZEC los Tollos.  
integración 
ambiental del plan 
 Medidas  de  exclusión  revisando  y  controlando  el  cerramiento  perimetral 
director 
regularmente, incluyendo desbroces periódicos. 
 Medidas de expulsión mediante empleo de medios acústicos y luminosos de los 
vehículos del SSEI (bomberos) y vigilancia del recinto aeroportuario. 
 Formación del personal operativo, sobre identificación de aves, para mejorar el 
flujo de información sobre avistamientos de aves. 
- Divulgación del riesgo de las aves para los alumnos de las escuelas de pilotos. 
- Actualización  en  la  AIP  de  información  relevante  relativa  a  flujos  estacionales 
migratorios de avifauna, así como movilidad local. 
- Supervisión de la no afección a ejemplares de pino piñonero del bosque isla existente 
en el interior del aeropuerto. 
Indicadores: Número de reuniones realizadas con el órgano competente en materia de 
biodiversidad; Afección a especies de fauna o flora protegidas por ejecución de las 
actuaciones previstas en el plan director; Nº de incidentes /colisiones con especies 
protegidas; Nº de estudios específicos de fauna y hábitats (avistamientos, áreas de 
querencia y reproducción, fuentes de alimento y lugares de refugio y posada), incluyendo 
Seguimiento  el seguimiento del aguilucho cenizo, milano real, águila imperial ibérica, así como 
avutarda, sisón y ganga ibérica. Los estudios contemplarán interacción en períodos 
migratorios (paso prenupcial y postnupcial) así como la posible interacción con avifauna 
procedente de la ZEC los Tollos. 
 
Periodicidad: Anual. 
  o
dáAerne dapLa ralodu yecSe íeeacsc citrinuóeddntaii corUaí aTs q eMGu e eedn,n ecee urn1aetxrln1 edt) r,ela o lnosM   lpqearud ipneiorc e diApseeambnleebcsriieáa cn  todteenen,d  eaAircgsgioueuni aleua ncynh  tcCeoosa nc maesmibndiibeozior eaC ncyltii maódlneeá  stesi cniqso uó laden e  da( eclfaeufi cnaJtiduacrnriíóíctanaun  l ddaaeesl     OE-A-2021-20able en https://
las determinaciones que conformarán el contenido del plan director. En ese sentido, se 
incluye la determinación del apartado 4.3.3 de la presente resolución.
La Dirección General de Medio Natural, Biodiversidad y Espacios Protegidos de la 
Junta de Andalucía indica que, teniendo en cuenta la información aportada en el estudio 
ambiental estratégico y en la adenda, no son previsibles impactos significativos sobre las 
prioridades de conservación de los espacios Red Natura 2000 y, en particular, sobre la 
ZEC Laguna de los Tollos. Este organismo comparte los objetivos ambientales del plan 
director y las medidas de integración ambiental definidas por el promotor. Además, 
considera también adecuadas las medidas previstas durante la ejecución de las obras.
Este órgano ambiental considera que, si bien los datos de colisión con avifauna 
corresponden a la situación actual del aeropuerto, deben ser tomados en consideración 
con  objeto  de  minimizar  los  impactos  sobre  la  avifauna  causados  por  la  actividad 
aeroportuaria futura. En ese sentido, se deben adoptar medidas que contribuyan a 
mejorar la identificación de las especies afectadas por colisiones con aeronaves; reducir 
y  compensar  los  impactos  causados  sobre  las  especies  protegidas;  mejorar  el 
conocimiento de las poblaciones de aves protegidas en el entono aeroportuario y mejorar 
la  comunicación  con  los  organismos  competentes  en  materia  de  biodiversidad 
autonómicos. Por ello, se establecen las determinaciones ambientales del apartado 4.2.6 
de la presente resolución.
b.8  Bienes materiales y Patrimonio cultural.
No existen bienes de interés cultural ni patrimoniales inventariados en el interior de la 
zona de servicio aeroportuaria actual ni en la ampliación propuesta.
El promotor ha realizado una prospección arqueológica en la zona de servicio del 
aeropuerto incluyendo también la zona ampliación que actualmente no es propiedad de 
Aena. Como resultado de dicha prospección, se han detectado dos yacimientos y una 
zona de dispersión de materiales cerámicos.
Según indica el promotor, las actuaciones previstas no afectarán a dichas zonas. No 
obstante, en caso de realizarse alguna actuación en sus inmediaciones se llevarán a 
cabo medidas preventivas necesarias para garantizar que no se vean afectadas.
En relación a las vías pecuarias, se indica que, aunque la cartografía disponible a 
través del servicio REDIAM de la Junta de Andalucía señala que la Cañada de Espera 
discurre por el interior de la zona de servicio del aeropuerto, cuestión que ha sido puesta 
de manifiesto por La Secretaría General de Medio Ambiente, Agua y Cambio Climático 
de la Junta de Andalucía, esta vía pecuaria no discurre por el interior del aeropuerto, sino 
que es colindante al mismo por su límite sur, de acuerdo a lo dispuesto en la Resolución 
de 9 de septiembre de 2009, de la Dirección General de Sostenibilidad en la Red de 
Espacios Naturales, por la que se aprueba el deslinde de la vía pecuaria denominada 
«Cañada de Espera».
Por tanto, el promotor concluye que las actuaciones previstas en la propuesta de 
revisión del plan director no generarán ningún tipo de afección sobre las vías pecuarias 
que discurren por el entorno del aeropuerto.
Teniendo en cuenta el resultado de la evaluación, el promotor propone los siguientes 
objetivos ambientales, medidas e indicadores de seguimiento.
 
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
 
Núm. 293 Miércoles 8 de diciembre de 2021 Sec. III.   Pág. 151162
 
 
Bienes materiales y Patrimonio cultural 
Las actuaciones previstas en la propuesta de revisión del plan director no generarán 
Evaluación de 
ningún tipo de afección sobre los yacimientos arqueológicos identificados ni las vías 
impactos 
pecuarias que discurren por el entorno del aeropuerto. 
Objetivo ambiental  Prevenir la afección a elementos del patrimonio cultural y al dominio público pecuario. 
- Control arqueológico de los movimientos de tierra producidos en zonas de terreno 
natural no removido ni rellenado previamente. 
- En el caso particular de la zona “Dispersión Cerámica 1”, en caso de planearse 
obras  o  remociones  de  tierra  en  sus  proximidades,  se  deberán  de  realizar 
Medidas de 
peritaciones arqueológicas, mediante sondeos o bandas de desbroce. 
integración 
ambiental del plan 
- Todo hallazgo será notificado inmediatamente al órgano competente en materia de 
director 
patrimonio cultural. 
- En  el  supuesto  de  que  se  produzca  contestación  al  Informe  de  Prospección 
realizado por parte de los órganos competentes en Patrimonio Cultural, llevar a 
cabo las medidas indicadas. 
Indicadores: Grado de ejecución de las medidas. 
Seguimiento   
Periodicidad: Anual. 
 
Teniendo  en  cuenta  el  cuadro  anterior,  este  órgano  ambiental  añade,  en  el 
apartado 4.2.7, indicadores para mejorar el seguimiento del objetivo ambiental y de las 
medidas propuestas por el promotor.
b.9  Paisaje.
El elemento paisajístico predominante del entorno aeroportuario es la presencia de 
cultivos extensivos de secano, regadío y viñedos. Además, las infraestructuras lineales 
viarias, ferroviarias, de riego y el propio aeropuerto, antropizan el paisaje. Al tratarse de 
una superficie con relieve muy llano, la visibilidad del aeropuerto está limitada por los 
obstáculos existentes, como el arbolado, las edificaciones dispersas y las carreteras.
La actuación más visible prevista en el plan director será la ampliación de la pista, 
pero el promotor indica que quedará a la misma cota que los cultivos y debido al relieve 
tan llano, los obstáculos existentes la ocultarán. Así, se concluye en la adenda que las 
actuaciones propuestas no cambiarán la percepción del aeropuerto desde cualquier 
punto del territorio circundante en un radio de 1,5 km, por lo que el efecto de las nuevas  e.e
actuaciones sobre el paisaje no será significativo. El promotor no considera necesario  b
proponer  objetivos  ambientales  ni  medidas  específicas  de  integración  paisajística  299ww
adicionales a las que se propongan en el proyecto de cada actuación.
(NO ESCRIBIR AL DORSO) 
A4 (210 x 297 mm.) U.N.E. 
Fundamentos de Derecho
La  revisión  del  Plan  Director  del  Aeropuerto  de  Jerez,  objeto  de  la  presente 
resolución,  se  encuentra  comprendida  en  artículo  6.1  de  la  Ley  21/2013,  de  9  de 
diciembre,  de  evaluación  ambiental,  en  virtud  de  lo  cual,  resulta  preceptiva  su 
sometimiento  al  procedimiento  de  evaluación  ambiental  estratégica  ordinaria  y  la 
formulación de declaración ambiental estratégica, con carácter previo a su autorización 
administrativa, de conformidad con lo establecido en el artículo 17 y siguientes de la 
citada norma.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación ambiental estratégica de planes y programas de 
competencia estatal, de acuerdo con el artículo 7.1 c) del Real Decreto 500/2020, de 28 
de abril, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la 
Transición Ecológica y el Reto Demográfico y se modifica el Real Decreto 139/2020, 
de  28  de  enero,  por  el  que  se  establece  la  estructura  orgánica  básica  de  los 
departamentos ministeriales.
La  presente  declaración  analiza  los  principales  elementos  considerados  en  la 
evaluación practicada: la propuesta de revisión del plan director, el estudio ambiental 
estratégico, el resultado de la información pública y de las consultas efectuadas, así 
como  la  documentación  complementaria  aportada  por  el  promotor  y  las  consultas 
adicionales realizadas.
En  consecuencia,  esta  Dirección  General,  a  la  vista  de  la  propuesta  de  la 
Subdirección  General  de  Evaluación  Ambiental,  formula  declaración  ambiental 
estratégica de la «Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez» en la que se 
establecen  las  determinaciones  ambientales  (sobre  los  objetivos  ambientales,  las 
medidas necesarias para alcanzarlos y el seguimiento) que resultan de la evaluación 
ambiental practicada y se exponen a continuación, en las que se debe desarrollar el plan 
director para la adecuada protección del medio ambiente y los recursos naturales.
Lo anterior no exime al promotor de la obligación de obtener todas las autorizaciones 
ambientales o sectoriales que resulten legalmente exigibles.
La evaluación ambiental estratégica realizada tampoco exime al promotor de que, 
conforme a la normativa que corresponda en cada caso y en particular conforme a la 
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, los proyectos individualizados 
contemplados en la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez sean sometidos a 
evaluación de impacto ambiental.
Atendiendo a los antecedentes y fundamentos de derecho expuestos se resuelven 
las determinaciones finales al plan director que se establecen en los siguientes términos:
4.  Determinaciones finales al plan director.
Una vez analizado todo el procedimiento de evaluación ambiental estratégica y las 
medidas incluidas en el estudio ambiental estratégico y su adenda, se ha considerado 
necesario modificar algunos objetivos e incorporar algunas medidas e indicadores de 
carácter estratégico, así como una serie de determinaciones en el desarrollo de los 
futuros proyectos, que contribuyan a la sostenibilidad ambiental de las actuaciones 
incluidas en el plan director.
4.1  Determinaciones generales.
4.1.1  El promotor deberá procurar alcanzar los objetivos ambientales propuestos  e.e
mediante el cumplimiento de todas las medidas de integración ambiental contempladas  b
en el estudio ambiental estratégico y en la información complementaria, en tanto no  299ww
caomnbtrieandtigaalens  qlou ee as tcaobnleticniduoa cieónn  slae  dperessaerrnotlela nre.solución, así como las determinaciones
amb4ie.1n.t2a l yL eols  seogbujeimtivieonst oa emsbtaiebnletacliedso s deenl  lap ladno cudmireecnttoarc, iólans a mmbeiednidtaals  eldaeb oirnatdeag rpaocrió enl 
promotor, así como en esta declaración, deberán estar definidos y presupuestados por el 
promotor en el plan director o en una adenda al mismo, previamente a su aprobación.
4.1.3  Con carácter general, el promotor habrá de respetar las buenas prácticas 
ambientales durante la ejecución de los proyectos que desarrollan el plan director, 
aquellas contempladas en el apéndice IV del estudio ambiental estratégico, así como las 
determinaciones sobre proyectos contenidas en la presente resolución, sin perjuicio de 
las  medidas  y  determinaciones  adicionales  que  pudieran  establecerse  durante  la 
tramitación de la evaluación de impacto ambiental de los proyectos que tengan que 
someterse a ella conforme a la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
4.2  Determinaciones sobre el plan director.
4.2.1  Ruido:
Objetivo  ambiental:  En  lo  que  respecta  al  objetivo  referente  a  contaminación 
acústica, se modifica el objetivo propuesto «Evitar un incremento del impacto acústico 
que pueda afectar a áreas residenciales» por el objetivo ambiental «Evitar un incremento 
del impacto acústico que provoque la exposición de viviendas y zonas residenciales o 
edificaciones de usos sensibles (docente, sanitario y cultural que requieran una especial 
protección contra la contaminación acústica) a índices acústicos iguales o superiores a 
Ld ≥ 60 dB(A), Le ≥ 60 dB(A) y Ln ≥ 50 dB(A)».
Medidas de integración ambiental: Se sustituye la medida propuesta por el promotor 
por las siguientes medidas:
– Realizar el seguimiento del ruido mediante el análisis de la huella acústica del 
aeropuerto de forma que se pueda prevenir la aparición de áreas residenciales y/o 
edificios de usos sensibles en la envolvente de las isófonas correspondientes a los 
índices acústicos Ld ≥ 60 dB(A), Le ≥ 60 dB(A) y Ln ≥ 50 dB(A).
– Si en algún momento se superan los criterios fijados por la ley, se procederá a la 
tramitación  de  una  servidumbre  acústica,  cuyo  plan  de  acción  incorporará  el 
correspondiente plan de aislamiento acústico.
Seguimiento: Se añadirán los indicadores siguientes al seguimiento ambiental: n.º de 
viviendas y edificios de uso sensible incluidos en la envolvente de las isófonas 60/60/50.
Las isófonas serán revisadas cuando se produzca la revisión del plan director, o 
cuando  se  produzcan  modificaciones  operativas  que  puedan  tener  una  repercusión 
significativa o se produzcan incrementos significativos no previstos de tráfico.
4.2.2  Contaminación lumínica:
Objetivo ambiental: Se añade a los objetivos ambientales propuestos por el promotor 
el siguiente objetivo «Limitar el resplandor luminoso nocturno o contaminación luminosa 
y  reducir  la  luz  intrusa  o  molesta,  siempre  sujeto  al  cumplimiento  de  la  normativa 
aeronáutica».
Medidas  de  integración  ambiental:  En  el  diseño  y  en  el  uso  de  las  nuevas 
instalaciones de alumbrado exterior del aeropuerto, así como en la renovación de las 
existentes, se impedirá la emisión directa al cielo, el deslumbramiento y la luz intrusa, 
diseñando e implementando las instalaciones de modo que el flujo luminoso se oriente 
hacia  la  superficie  a  iluminar,  eligiendo  luminarias  y  ópticas  que  aseguren  una 
uniformidad adecuada y no emitan luz hacia zonas no deseadas. s
Seguimiento: Se establecerá el siguiente indicador: luminarias con diseño que evite  oe.
la emisión de luz al hemisferio superior/luminarias totales instaladas. w.
objeS4ti.ev2og.3 ua immEibenineetnorgt:a íalC  yyo  nCd ea omlbabjsei otmo C elddimeid áatmsic eopj:ororapru eeslt asse pgourim eile nptroo msootborr,e  see l dceubmerpálnim iinecnltuoir  dloesl   OE-A-2021-20able en https://
siguientes  indicadores:  compra  de  energía  con  garantía  de  origen  renovable  (%); 
compensación de las emisiones de la red de aeropuertos de Aena (%).
4.2.4  Agua:
Medidas de integración ambiental: Para dar cumplimiento a los objetivos ambientales 
propuestos por el promotor es necesario incorporar la siguiente medida de integración 
ambiental adicional a las que se han propuesto:
– Instalar  una  nueva  EDAR  conforme  a  las  prescripciones  del  Real 
Decreto 638/2016, de 9 de diciembre, teniendo en cuenta en su diseño y ubicación 
medidas de protección frente a inundaciones.
Seguimiento: Con objeto de mejorar el seguimiento sobre el cumplimiento de los 
objetivos ambientales y de las medidas propuestas, se deberán incluir los siguientes 
indicadores: ejecución de la nueva EDAR si/no; índices de calidad química y biológica de 
los vertidos.
4.2.5  Suelo, subsuelo y geodiversidad:
Medidas  de  integración  ambiental:  Se  considera  que  dos  de  los  objetivos 
ambientales propuestos por el promotor se corresponden realmente con medidas de 
integración ambiental, lo que deberá corregirse, concretamente: «seleccionar alternativas 
que hagan un uso eficiente del suelo» y «dar prioridad a la integración ambiental, 
acondicionamiento  y  mejora  de  las  infraestructuras  preexistentes,  frente  a  Ia 
construcción de otras nuevas».
Seguimiento:
Para la evaluación del objetivo ambiental «Conservar el recurso suelo», se integrará 
en  el  programa  de  seguimiento  ambiental  el  indicador:  superficie  de  suelo  natural 
ocupada por las actuaciones/superficie de suelo total ocupada por las actuaciones.
Para la evaluación del objetivo ambiental «Evitar la contaminación o degradación de 
suelos» se incluirá en el programa de seguimiento ambiental el indicador: ocurrencia de 
episodios accidentales de contaminación del suelo si/no.
La periodicidad de evaluación será anual.
4.2.6  Biodiversidad:
Medidas de integración ambiental: Para dar cumplimiento a los objetivos ambientales 
propuestos por el promotor es necesario incorporar las siguientes medidas adicionales a 
las que se han propuesto:
– Las actuaciones de gestión y control de fauna que realice el gestor aeroportuario 
deberán someterse a las prohibiciones y limitaciones establecidas en el artículo 57 de la 
Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. Se 
instalarán carteles informativos para la aviación general y deportiva, con objeto de evitar 
el sobrevuelo de los espacios naturales protegidos y determinadas zonas sensibles para 
las  aves.  Los  carteles  deberán  identificar,  al  menos,  la  ubicación  de  los  espacios 
naturales protegidos y los incluidos en la Red Natura 2000 más cercanos, así como, la 
IBA «Campiña de Jerez - Lebrija y Marisma de Trebujena». Se identificarán las aves 
relevantes o que sean objetivo de conservación de los citados espacios, su época de 
cría y las alturas de vuelo de las especies. La información será actualizada, visualmente  e
atractiva y fácilmente comprensible. Se explicará que se debe evitar el sobrevuelo de  bo
dichas zonas, especialmente durante la época de cría de las especies que son objetivo  299ww
aadnfeeá ccl–itosa nidSssa eeds re vae apdnclou ilópmantsaa. rscá onoli  sdliaeos nA eDmsN ecd.oind aase rnoencaevseasr.i aPsa rpaa erall or, epgoisdtrráanr  uet iliidzaernsteifi ctéacr nliacsa se csopmecoi eesl   OE-A-2021-20able en https://
– Cuando en un periodo de dos años se produzcan más de 4 colisiones con la 
misma especie amenazada catalogada como «vulnerable» o más de 2 colisiones con la 
misma especie amenazada catalogada como «en peligro de extinción», se realizará una 
evaluación  y  caracterización  de  las  poblaciones  afectadas,  estudiando  la  fenología, 
abundancia y estado de conservación de la población afectada. En función de los 
resultados,  se  realizará  un  análisis  de  posibles  medidas  preventivas,  correctoras  o 
compensatorias adicionales a aplicar.
– Los resultados de la evaluación y caracterización de las poblaciones afectadas por 
colisiones reiteradas, así como las medidas preventivas, correctoras y compensatorias 
establecidas  de  acuerdo  con  lo  anteriormente  indicado,  deberán  ser  remitidos  al 
organismo competente de la comunidad autónoma en materia de biodiversidad, y a la 
Subdirección  General  de  Evaluación  Ambiental  del  Ministerio  para  la  Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico.
Seguimiento: se incorporarán al programa de seguimiento los siguientes indicadores: 
instalación de carteles informativos para evitar el sobrevuelo de espacios protegidos y 
zonas sensibles para las aves si/no; n.º de colisiones con especies identificadas/n.º de 
colisiones totales; especies protegidas afectadas por colisiones reiteradas; afección a 
ejemplares de pino piñonero del bosque isla existente en el interior del aeropuerto.
Cada  dos  años  se  comunicarán  los  datos  sobre  las  colisiones  con  especies 
protegidas y el número de colisiones con especies identificadas/número de colisiones 
totales al organismo competente de la comunidad autónoma en materia de biodiversidad 
y a la Subdirección General de Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico.
4.2.7  Bienes materiales y Patrimonio cultural:
Seguimiento: se incorporarán al programa de seguimiento los siguientes indicadores: 
se afecta a elementos del patrimonio cultural (si/no); se afecta a elementos del dominio 
público pecuario (si/no).
4.3  Determinaciones para la ejecución de proyectos.
El  estudio  ambiental  estratégico,  en  su  apéndice  IV,  incluye  una  serie  de 
recomendaciones para la ejecución de los proyectos contemplados en el plan director. 
Tras  el  análisis  realizado  se  deberán  incorporar  las  siguientes  determinaciones 
adicionales.
4.3.1  Agua:
– Se prohíbe cualquier actuación que afecte a los recursos hídricos de la zona 
provocando impactos irreversibles a las masas de agua superficiales o subterráneas o 
cuya recuperación sea gravosa económica o temporalmente. Las actuaciones que se 
ejecuten tendrán en cuenta las limitaciones y la regulación de usos legalmente previstos 
sobre el dominio público hidráulico, sus zonas de servidumbre, de policía y zonas 
inundables.
– Las  actuaciones  y  las  ampliaciones  de  la  infraestructura  previstas  que  se 
pretendan desarrollar en las zonas inundables requerirán el informe previo favorable de 
la Dirección General de Planificación y Recursos Hídricos de la Junta de Andalucía y, en 
cualquier caso, no pueden implicar un agravamiento de las condiciones de evacuación  s
de avenidas y una mayor exposición al riesgo de inundabilidad. oe.
– Previamente a su ejecución, las actuaciones para «adaptar las infraestructuras de  w.
drenaje afectadas por las actuaciones del plan director, teniendo en cuenta al flujo  299ww
mdeá xlaim Doir epcacraió nu nG peenreioradlo d dee P rleatnoifrincoa cdióen 5 y0 0R eacñuorss»o,s r eHqídureicriorásn d eel  lain fJournmtae  dpere Avniod faaluvocíraa.ble
inun–d aLcaiósn i nyfr aloess trruiecstguorass  apmrobgieranmtaaledsa sy  edvaitñaorásn a i ntcerrecmereonst,a ra gaurtaifsic iaarlmribean tye  laab lalajon udrea  dsue   BOE-A-cable e
ubicación, debiendo incluir una red de drenaje debidamente justificada que garantice la 
evacuación de los caudales correspondientes a avenidas de 500 años de periodo de 
retorno.
– Se deberán prever y amortiguar los efectos de los caudales producidos por el 
sellado de la cuenca tras la urbanización.
4.3.2  Suelo, subsuelo, geodiversidad:
– Teniendo en cuenta que la actividad aeroportuaria se encuentra regulada en el 
Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, antes de realizar los movimientos de tierra deberá 
conocerse  el  estado  de  los  suelos  y  otros  materiales  naturales  que  vayan  a  ser 
excavados con objeto de poder determinar si se encuentran o no contaminados. Una vez 
conocido el estado de los materiales se procederá a su correcta gestión según lo 
establecido en la legislación vigente y en las siguientes determinaciones.
– Se debe acopiar y conservar la tierra vegetal para su reutilización en labores de 
restauración ambiental.
– Se  deben  equilibrar  los  movimientos  de  tierras  alcanzando  la  máxima 
compensación  y  reutilizando,  cuando  sea  posible,  los  inertes  de  excavación  no 
contaminados en la propia obra.
– Los  préstamos  se  obtendrán  de  canteras  legalmente  autorizadas  próximas  al 
aeropuerto.
– Para los excedentes de excavación que no puedan ser reutilizados en la propia 
obra, se deberá realizar un estudio de soluciones alternativas a la eliminación mediante 
depósito en vertedero. Entre las alternativas a valorar se encuentran: uso en otras obras 
(públicas  preferentemente);  entrega  a  gestor  autorizado;  restauración  ambiental  de 
canteras agotadas y otras áreas degradadas; etc. La eliminación mediante depósito en 
vertedero será la última opción a considerar y, en cualquier caso, debe tratarse de una 
instalación autorizada.
– Durante la ejecución de las obras se adoptarán las medidas de buenas prácticas 
ambientales y las que sean necesarias para prevenir la contaminación del suelo. En caso 
de producirse eventos accidentales de contaminación, se aplicarán las medidas de 
descontaminación y gestión adecuada de suelos contaminados.
4.3.3  Biodiversidad.
– En la evaluación de impacto ambiental del proyecto de ampliación de la pista, el 
promotor deberá realizar un estudio de campo siguiendo una metodología adecuada 
para poder identificar las poblaciones de aguilucho cenizo, sisón y otras especies de 
aves esteparias que se encuentren cercanas al aeropuerto y que, en su caso, pudieran 
verse afectadas por el proyecto.
El Anexo III de la resolución muestra un resumen de los objetivos, las medidas y el 
seguimiento  ambiental  que  resultan  de  la  evaluación  ambiental  estratégica  de  la 
Propuesta de Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Jerez, integrando de forma 
conjunta el planteamiento realizado por el promotor en la documentación ambiental y las 
determinaciones finales establecidas por el órgano ambiental en la presente resolución.
Se procede a la publicación de esta declaración ambiental estratégica, según lo 
previsto en el apartado tercero del artículo 25 de la Ley de evaluación ambiental, y a su 
comunicación al órgano sustantivo para su incorporación al procedimiento de aprobación 
de plan. e.e
De conformidad con el apartado cuarto del artículo 25 de la Ley de evaluación  b
ambiental, la declaración ambiental estratégica no será objeto de recurso sin perjuicio de  299ww
aloust oqruizea,  eeln p slaun c.aso, procedan en vía administrativa y judicial frente al acto por el que se
Madrid, 26 de noviembre de 2021.–El Director General de Calidad y Evaluación
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
ANEXO I
 
Consultas a las administraciones públicas afectadas e interesados, y 
contestaciones recibidas 
Consultados  Contestación 
Ministerio para la Transición Ecológica.   
Oficina Española de Cambio Climático (OECC).    
Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento.   
Secretaría General de Planificación de Infraestructuras y Transporte. Ministerio 
 
de Fomento. 
Subdirección  General  de  Planificación  Ferroviaria.  Secretaría  General  de 
Sí 
Infraestructuras. Ministerio de Fomento. 
AESA.   
OBSA. Observatorio de la Sostenibilidad en la Aviación. SENASA.   
ADIF.   
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.  Sí 
Subdelegación del Gobierno en Cádiz.   
Ministerio de Economía.   
Ministerio de Hacienda.  Sí 
Ministerio del Interior.  Sí 
Agencia  de  Medio  Ambiente  y  Agua.  Consejería  de  Medio  Ambiente  y 
 
Ordenación del Territorio. Junta de Andalucía.  
Delegación Territorial de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Consejería 
 
de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Junta de Andalucía.  
Dirección  General  de  Gestión  del  Medio  Natural  y  Espacios  Protegidos. 
 
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Junta de Andalucía. 
Dirección General de Prevención y Calidad Ambiental. Consejería de Medio  b
  w.
Ambiente y Ordenación del Territorio. Junta de Andalucía.  299ww
DCiorencsceijóenrí aG deen Mereadl iod eA mPblaiennifitcea yc iOónrd ey nGaceisótnió dne ld Teel rDritoomrioin. ioJu Pntúab dliceo A nHdidarláuucíliac.o .    OE-A-2021-20able en https://
Consultas a las administraciones públicas afectadas e interesados, y 
contestaciones recibidas 
Consultados  Contestación 
Secretaría  General  de  Ordenación  del  Territorio  y  Sostenibilidad  Urbana. 
 
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Junta de Andalucía. 
Dirección  General  de  Bienes  Culturales  y  Museos.  Secretaría  General  de 
Cultura. Consejería de Cultura. Junta de Andalucía. Consejería de Cultura y  Sí   
1
Patrimonio.  (además) (2) 
Dirección General de Calidad, Innovación y Fomento Turístico. Consejería de 
 
Turismo y Deporte. Junta de Andalucía.  
Dirección General de Infraestructuras. Consejería de Fomento y Vivienda. Junta 
Sí     
2 y3
de Andalucía.  
Dirección General de Interior, Emergencias y Protección Civil. Consejería de 
 
Justicia e Interior. Junta de Andalucía. 
Secretaría General de Salud Pública y Consumo. Consejería de Salud. Junta de 
Sí   
4
Andalucía.  
Ayuntamiento de Jerez de la Frontera.  Sí 
Ayuntamiento de Puerto de Santa María.   
Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda.   
Ayuntamiento de Trebujena.   
Ayuntamiento de Cuervo de Sevilla (El).   
Diputación Provincial de Cádiz.   
SEO/BirdLife.   
Ecologistas en Acción.   
Asociación Gaditana Defensa, Estudio de la Naturaleza (AGADEN).    e.e
  299www.
12))  IInnffoorrmmaa  llaa  DSeircercectiaórnía G Geenneeraral ld dee P Iantfrriameosntriuoc Htuirsatósr, icMoo yv iDlidoacdu my eOnrtdael ndaec liaó nJ udnetla T deerr iAtonrdioa.l ucía.
34))  IInnffoorrmmaa  elal  SDeirrevcicciioó nd eG eCnaerrreatle drea sS daelu lda  PJuúnbtliac ad ey  AOnrddeanluaccíiaó.n  Farmacéutica de la Junta de Andalucía.   BOE-A-cable e

ANEXO II
Análisis de la compatibilidad de la Propuestas de Revisión del Plan Director del 
Aeropuerto de Jerez con planes, programas y normativa sectorial relacionada 
(tabla extraída del estudio ambiental estratégico)
 1
PÁG. Objetivo ambiental  Limitar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).  Evitar un incremento del impacto acústico que pueda afectar a áreas residenciales. 
Manera en la que se han considerado n la elaboración del EsAE e El EsAE realiza un análisis detallado sobre el consumo de combustible y de energía eléctrica en las instalaciones y desarrolla propuestas de eficiencia energética y disminución de consumo de energías no renovables.  El EsAE incluye un estudio detallado de la afección por ruido, tanto en situación actual como en el Horizonte de Desarrollo Previsible del Plan y la Alternativa 0.  La evaluación realizada muestra que ni en la situación actual ni en el desarrollo previsible se producen superaciones de los objetivos de calidad acústica. 
EL BOLETIN OFICIAL Interacciones significativas  La Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez es compatible con las determinaciones de estos planes y de la normativa vigente en relación con el Cambio Climático  En el aeropuerto de Jerez, la potencia térmica nominal instalada es menor de 20 MW, por lo que queda excluido del comercio de derechos de emisión  Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determinaciones de la Estrategia Andaluza de Cambio Climático  Las actuaciones reflejadas en la Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determinaciones de la normativa vigente en relación con el ruido aeroportuario. 
A 
– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la laboración del EsAE e Establece medidas en relación con la eficiencia energética, en lo referente a auditorías energéticas, acreditación de proveedores de servicios y auditores energéticos y promoción de la eficiencia del suministro de energía.  Establece el marco de referencia para la coordinación entre las Administraciones Públicas en las actividades de evaluación de impactos, vulnerabilidad y adaptación al cambio climático en España  Establece la asignación de derechos de emisión de gases de efecto invernadero  Incluye conjunto de medidas, a ejecutar por los distintos Departamentos de la Junta de Andalucía, como aportación de la Comunidad Autónoma a la Estrategia Española ante el Cambio Climático  Establecen el marco normativo a nivel nacional en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental y sobre zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. 
NISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA MI AspNoectos rmativa sectorial / plan / mbientales rograma ap Real Decreto 56/2016, de 12 de febrero, por el que se transpone la Directiva 2012/27/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012  Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático (PNACC)  Cambio climático  Plan Nacional de asignación de derechos de emisión de gases de efecto invernadero períodos 2013- 2020 y 2021-2030  Estrategia Andaluza ante el Cambio Climático  Ley 37/2003, del ruido, Reales Decretos Ruido de Desarrollo 1513/2005 y 1367/2007 y aeroportuario Orden PCI/1319/2018, de 7 de diciembre.  
 2
PÁG. Ob jetivo ambiental Evitar que las emisiones procedentes del aeropuerto puedan provocar en las poblaciones del entorno superaciones de los valores límites establecidos en la norm ativa Procurar la reducción en el consumo energético (consumo final por unidad de tráfico)  Aumentar la eficacia energética (por  pasajero atendido)
Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El EsAE incluye un estudio detallado de las emisiones y niveles de inmisión de los principales contaminantes atmosféricos asociados a la actividad aeroportuaria, tanto en la situación actual Horizonte como en el de Desarrollo Previsible y la Alternativa 0 y establece un sistema de control y seguimiento de contam inación atmosférica En ninguna de las poblaciones próximas al aeropuerto se producen superaciones de los vrm alores límites establecidos en la noativa El EsAE incluye un análisis de los consumos tanto en situación actual como en el horizonte de Desarrollo  Previsible  del Plan Director
EL BOLETIN OFICIAL In teracciones significativas Las actuaciones reflejadas en la Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determinaciones del Plan Nacional de Calidad normdel Aire y de la ativa vigente en  relación con la calidad del aire Las actuaciones reflejadas en la Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determinaciones del Plan Nacional de Calidad rmdel Aire y de la noativa vigente en  relación con la calidad del aire
A 
– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Marcan las bases en materia de prevención, vigilancia y reducción de la contaminación atmosférica estableciendo objetivo oncentraciones de calidad del aire con respecto a las cde  SO2, NO2, NOx, partículas, CO, O3, entre otros Establece de un marco referencia para la mejora de la calidad del aire en España; por una parte, mediante una serie de medidas concretas y, por otra, mediante la coordinación con otros planes sectoriales y, en especial, con los planes de calidad del as aire que puedan adoptar lcomunidades autónomas y las entidades  locales en el marco de sus competencias En relación con los aeropuertos, la Estrategia Andaluza de Calidad del Aire incluye medidas orientadas a reducir las emtanto isiones de las operaciones de los propios aviones en el entorno de los aeropuertos como del transporte de apoyo en tierra y movilidad de los pasajeros. Además, se contemplan medidas sobre la reducción de emisiones de las instalaciones fijas aeropuertos presentes en los  Plantea reducir las emisiones GEI (Gases de Efecto Invernadero) en un 20% con respecto a las cifras de 1990; obtener al menos el 20% del consumo energético a partir de fuentes consurenovables y reducir un 20% el mo energético, respecto  a las cifras proyectadas para el año 2020 parcialmente la Directiva 2012/27/UE del Parlamento Traspone y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, relativa a la Europeo energética, en lo a auditorías energéticas, eficiencia referente acreditación de proveedores de servicios y auditores energéticos y  promoción de la eficiencia del suministro de energía
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Ley 34/2007, de calidad del aire y protección de la atmósfera y Real Decreto 102/2011, relativo a la mejora de la calid ad del aire Plan Nacional de Calidad del Aire y Pro tección de la Atmósfera Estrate gia Andaluza de Calidad del Aire Directiva  2012/27/UE Real  Decreto 56/2016 299www.boe.es
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales Calidad Química  d el aire Energía  cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
 3
PÁG. Ob jetivo ambiental Conservar el recurso suelo  Evitar la contaminación o degradación de suelos. Seleccionar alternativas que hagan un uso eficiente del suelo  Dar prioridad a la integración ambiental, acondicionamiento y mejora de las infraestructuras  frente a Ia preexistentes,construcci ón de otras nuevas
Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El  establece EsAEcomo medida para incorporar a los proyectos que, si durante la ejecución de la obra apareciesen enclaves de suelos contaminados, éstos serán caracterizados y gestionados de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 34 de la Ley 22/2011, de 28 de julio de residuos y suelos contaminados y por lo recogido el Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el en que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos nados contami
 s
a
v
ati
c
LETIN OFICIAL eracciones signifi
BO Int
L 
E
A 
– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Planteareducir  las emisiones GEI (Gases de Efecto Invernadero) en un 40 % con respecto a las cifras de 1990. Obtener al menos el 27% del consumo energético a partir de fuentes renovables y reducir un 27% el consumo energético respecto a  a las cifras proyectadas parel 2020 Establece las líneas generales a seguir para conseguir los ahorros de eficiencia energética en los sectores de la edificación , industria y servicios públicos Incluye el diseño de nuevos escenarios energéticos y la incorporación de objetivos acordes con la Directiva 2009/28/CE relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables, la cual establece objetivos mínimos vinculantes  Establece las orientaciones para desarrollar la política energética en Andalucía, con la finalidad de alcanzar un sistema energético suficiente, bajo en carbono, inteligente y de calidad, en línea con la  política energética europea Establece el régimen jurídico de la producción y gestión de residuos, así como la previsión de medidas para prevenir su g adveneración y para evitar o reducir los impactosersos sobre la salud humana y el medio ambiente asociados a la generación y gestión de los mismos. Igualmente, tiene también por objeto reg ular el régimen jurídico de los suelos contaminados. Establece una relación de actividades susceptibles de causar contam inación
A 
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIC Normativa sectorial / plan / p rograma Con-24 sejo Europeo de 23de octubre de 2014.  “Paquete Clima y Energía 2030” Plan Nacional de Acción de Eficiencia En-2020 ergética 2014 PlanRe- 2020  de Energías novables 2011 Estrate-gia Energética de Andalucía 20142020  Ley 22/2011, de residuos y suelos con taminados Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por que se establece la relación de el des potencialmente actividacon taminadoras del suelo 299www.boe.es
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales E nergía S uelo cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
 4
 PÁG.  Ob jetivo ambiental Reducir la generación de residuos en las fases de diseño y construcci de óninfraestr aeroportuari ucturaa yen la fase de operación.    Gestión adecuada de residuos seg de acuerdo ún su tipología ycon el principio de jerarquía: prevención, reutilizació n,reciclaje, valorización energ y eli éticaminación.   I la tasa de ncrementarreciclaje.    Controlar los residuos g enerados a través de unseguimiento de los mismos que perm ita establecermedidas de refuerzo para m caso  ejorar su gestión, endedesv si iacióngnificativa
 
    Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El  identifica EsAEla cantidad de residuos tanto para  actual la situacióncomo para los que se g alternatienerarán en el horizonte de lava 0 como en el desarrollo previsible y propone m orientadas hacia la a del edidasplicaciónprincipio de  y el cue de los jerarquíamplimintoobjetivos estableci niv dos ael nacional.    Los residuos generados para la alternativa 0 y el horizonte  desarrollo deprevisible coinciden, por lo  actuaciones incluid que no se estima que lasasen la Propue de re v a suponer stavisiónayanun incremento en el volumen de residuos a gestionar en el futuro.    El EsAE recoge que, para dar cumplimiento a los com adquirid en la Política de la promisososCalidad y la Política Medio Ambiental y Energética, Aena ha impulsado la implantación y certificación del Sistema de Gestión Integrado (S las nor internac GI) conforme amasionales
 
EL BOLETIN OFICIAL    In teracciones significativas Las actuaciones reflejadas en la Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determinaciones de estos planes y de la normativa vigente en relación con los residuos. 
A 
R
– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLAS PA Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Establece el régimen jurídico de la producción y gestión de residuos,m así como la previsión de edidas para prevenir su generación y para evitar o reducir los impactos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente asociados a la generación y gestión de los mismos. Igualmente, tiene también por objeto regntam ular el régimen jurídico de los suelos coinados Para cada tipo de residuos, el Plan fija una serie de objetivos cualitativos y cuantitativos enfocados en la recuperación, reutilización, el reciclado, la valoración energética y, en última instancia, el vertido, así como las medidas pertinentes para alcanzarlos y los indicadores de seguimiento de la eficacia de éstas últimas. También contempla la reducción de los vertidos de residuos biodegradables, mediante la valorización, el reciclaje,  el compostaje y la biometanización.   Objetivos:    - Reducctidad  ión de la cande residuos. - Impulso a la reutilización y al alargamiento de la vida útil.  - Reducción del contenido de sustancias nocivas en m ateriales y productos. - Reducción de los impactos adversos sobre la salud humg ana y el medio ambiente, de los residuos enerados.  
A 
C
LA TRANSICIÓN ECOLÓGI Normativa sectorial / plan / p rograma Ley 22/2011, de residuos y suelos con taminados Programa Estatal de Prevención de Residuos -2020 2014 w.boe.es
RA  299ww
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales Residuos  cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
 5
 G.
PÁ  ntal
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    Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE Com result de la implantación del SG y oadoIdel control de sus aspectos ambientales y energ los procesos de g a éticosestiónmbientalcontribu a g el correcto trata yenarantizarmientoy reciclado  los residuos g deenerados. El EsAE establece en el marco del sistema de g del ae la rev de estión ambientalropuerto,isiónlas estrateg y m de g de  iasedidasestiónresiduosactuales siendo  específica: estas de manera  - Scoe valorará positivamente mo criterio de contratació aquellosn a gestores de residuos  pripeligrosos que planteen enmer término la reutilización frente a la v frente a la elialorización, y éstaminación en v ertedero.  - Se definirá un procedimiento de actuación ante  para la m de lo derrames,inimizaciónsresiduos g en su reco así eneradosgida,como el establecimiento de otro tipo de medidas preventivas para que no lleguen a g derra enerarse losmes.  - Se optimizarán las labores de  m losantenimiento y limpieza de  shieparadores de drocarburos para  g restionar sólo elesiduo de  hidrocarburo (con la menor cantidad de  a p c r pe y guaosible),omoesiduoligroso a m la p rsíinimizarroducción deesiduos  peligrosos   - En el caso de los residuos de aparatos eléctricosá  y electrónicos se potenciarla reutilización de los mismos y las donaciones  para su recuperación
 
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LETIN OFICIAL  eracciones signifi  
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L  
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A 
– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Su objetivo es orientar la política de residuos en España. A plicación del principio de jerarquía. Objetivos de reciclado y valorización 2020 de algunos tipos de residuos:   - Tierras  limpias: 90%. - RCD  no peligrosos: 70%. - L odos de depuración: 85%. Define los objetivos específicos en los ámbitos de la prevención en gla generación de los residuos, la estión, el seguimiento y control de las obligaciones asociadas, así como la concienciación y la difusión de información entre todos los agentes afectados. Establece 172 medidas para cumplir con los objetivos.  Objetivos:   - Ajerarquía plicación del principio de  en la gestión. - Prev ención en la generación de residuos. - Minimización del depósito en vertedero (priorizar la v alorización material y energética). - Proximidad y autosuficiencia.  - cceso a la información y la participación ciudadana.A  Mejora tepermanen en la gestión de los residuos no peligrosos en  el territorio.
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Plan Estatal Marco de Gestión de Residuos -2022 (PEMAR) 2016 Plan Director Territorial de Residuos No Peligros- 2019 os de Andalucía 2010  299www.boe.es
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales Res iduos cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
 6
PÁG. Ob jetivo ambiental Conservar el buen estado  ecológico y químico de las  ma asas de agu(Directiva  Marco  de Aguas). Evitar la contaminación de las  aguas superficiales y  subterráneas.  Reducir  el consumo de agua. Minimizar la ocupación del  dom inio público hidráulico.
Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El  identifica EsAEla red hidrológica superficial,  así como las masas de agua subterráneas, así  como las posibles afecciones a las mismas,  proponiendo las adecuadas medidas preventivas y  correctoras 
EL BOLETIN OFICIAL In teracciones significativas Las actuaciones reflejadas en la Propuesta  de revisión del Plan Director del aeropuerto  de Jerez son compatibles con las  determinaciones de estos planes y de la  norm ativa vigente
A 
– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Define los objetivos de reducción, reutilización, reciclado, y  otras elformas de valorización y iminación, así como las  medidas a adoptar para conseguir dichos objetivos, los medios  de  financiación y el procedimiento de revisión. Objetivos : cuantitativos de gestión para 2020 -Valorizar el 100% de los residuos producidos en la  Comcuya unidad Autónoma valorización resulte técnica  y económicamente viable, de acuerdo con el Catálogo de  Residuos  de Andalucía. -Recogida del 95% de aceites usados y valorización del 100% de los aceites usados recogidos y la regeneración del  65% de lo recogido. Cumto plimiende los objetivos de valorización, reciclaje y  reutilización fijados por el Real Decreto 1383/2002, de 20 de  diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil y  en el Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR), a más tardar  el 2015. 1 de enero de  Establece la regulación del Dominio Público Hidráulico y el uso  del básicas  agua, así como las normas para su protección. Establece los objetivos generales para conseguir el buen estado  y la adecuada protección de las masas de agua de la  dem arcación Establece mlas medidas necesarias para evitar o inimizar las  inundacione s en los núcleos urbanos. Contempla la intervención a través del planeamiento urbanístico  para aumentar la adaptación de los asentamientos en los cursos  iales, evitando la ocupación de los cauces y limitando los fluv usos nundables. en zonas i Establece la ordenación de terrenos inundables y de las zonas de  serv idumbre y policía.
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Plan de Prevención y Gestión de Residuos Peligrosos de Andalucía 2012-2020  Real Decreto Legislativo 1/2001, por el que se  la Ley aprueba el Texto Refundido dede Ag y Real Decret 84 duaso9/1986e d esarrollo Plan Hidrológico de la Demarcación del Gu- Bar-2021 adaletebate 2015 Plan de Prevención de avenidas e inundaciones en cauces urbanos and aluces 299www.boe.es
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales Residuos  Medio  Hid rológico cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
 7
 PÁG.  Ob jetivo ambiental Compatibilización del PD con el planeamiento territorial y urbanístico.  Evitar actuaciones que induzcan o apoyen procesos territoria les no deseados:crecimiento urbanísticos desproporcionados, ocupación de  suelos valiosos, etc. patibilización del PD con Complaneamiento territorial y el urbanístico 
 
    Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El  incluye EsAEun análisis de los instrumentos de planificación que tienen relación territorial con el aeropuerto  EsAEun análisis de los instrumentos El  incluye planificación que tienen relación territorial con de aeropuertoel  
 
EL BOLETIN OFICIAL    In teracciones significativas No se prevén interacciones. Ninguna de las zonas de riesgo (ARPSI) identificadas en el Plan es coincidente con la Zona de Servicio del Jerez aeropuerto de  El  solapamiento de usos del sueloidentificado y su posible afección sobre los futuros usos necesitará de la coordinación necesaria entre las Administraciones afectadas,  así como la inclusión en La zona hú más cercana al  medaaeropuerto,ndaluzmedales,incluida en el Plan A de Hu agunaa 8 es la L de los Tollos y está situada  de distancia, porénkm lo que no se prev interacc entre  ionesambos.
A 
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLAS PA Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Objetivos  generales: - Incremento de la percepción del riesgo de inundación y de las estrategias de autoprotección de la población, los ag entes sociales y económicos. - Mejorar la coordinación administrativa entre todos los actores  involucrados en la gestión del riesgo. - Mejorar el conocimiento para la adecuada gestión del riesg o de inundación. - Mejorar nte la capacidad predictiva asituaciones de av enida e inundaciones. - Contribuir a mejorar la ordenación del territorio y la g estión de la exposición en las zonas inundables. - Conseguir una reducción, en la medida de lo posible, del riesgd o a través de la disminución de la peligrosidapara la salud humana, las actividades económicas, el patrimonio cultural y le medio ambiente en las zonas inundables.  - Mejorar la resiliencia y disminuir la vulnerabilidad de los  elementos ubicados en las zonas inundables. - Contribuireni a la mejora o al mantmiento del buen estado de las masas de agua a través de la mejora de sus condicio nes hidromorfológicas. Establece los elementos básicos de la organización y estructura del  territorio de la Comunidad Autónoma de Andalucía Establece la clasificación de todo el suelo del término municipal, asignando usos al suelo, así como derechos y deberes ag a los entes del suelo. Establece medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y silv flora estres
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Plan de Gestión del Riesgo de Inundación de la Demarcación del Guadalete Barb.ate (Aprobado por el Consejo de Gobierno Ade la Junta de ndalucía el 20 de octubre de 2015 y por el Consejo de Ministros el 15 de enero de 2016, mediante Real  Decreto 21/2016, de 15 de enero) Plan de Ordenación del Territorio de And alucía (POTA) Plan General de Ordenación Urbanística d e Jerez Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de las Reservas Naturales de las  Lagunas de Cádiz 299www.boe.es
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales Medio  Hid rológico Usos del suelo y  ordenación del  territorio  cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
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PÁG. Ob jetivo ambiental Compatibilización de la actividad aeroportuaria con la preservación del Patrimonio Cultural  Mantenimiento de los más altos niveles de calidad y seguridad de  los servicios. .  Mejorar la eficiencia técnica y económica de la infraestructura aeroportuaria, y fomentar la interm odalidad. Mejorar cia la eficiendel sistema aeroportuario y la seguridad de la infraestructura aeroportuari a.
Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El EsAE identifica en base a información disponible y a los resultados de una prospección arqueológica superficial realizada, los elementos del patrimonio cultural existentes en la Zona de S,ervicio Aeroportuario propuesta así como las posibles afecciones a los mismos, proponiendo las adecuadas  medidas preventivas y correctoras El  identifica EsAElas Vías pecuarias presentes en las inmediaciones del aeropuerto  El EsAE incluye un análisis de los efectos sobre las ras,infraestructu los accesos al aeropuerto y la m ovilidad
EL BOLETIN OFICIAL In teracciones significativas No hay interacciones significativas. En la redacción de los proyectos constructivos de las actuaciones propuestas se deberán tener en icadas cuenta y plantearse las medidas indpor  la autoridad competente No hay interacciones. Ninguna Vía Pecuaria atrav iesa actualmente la Zona de Servicio. Las actuaciones reflejadas en la Propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determ inaciones de estos Planes.
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Establece distintos niveles de protección que se corresponden con  diferentes categorías legales. Establece  el régimen jurídico del patrimonio cultural andaluz. Tiene como finalidad dotar a las vías pecuarias de una dimensión de utilidad pública que va más allá del uso tradicional ganadero, destacando sus funciones medioambientales, paisajísticas, de desarrollo rural y de esparci miento ciudadano Planeta un nuevo marco de la planificación estratégica de las infraestrtransporte ucturas de  y la vivienda en España. Documento enmarcado dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte - 2024). y Vivienda (PITVI 2012 Establece las líneasmaestras para el desarrollo del Transporte aéreo en España durante  su período de aplicación Instrumento estratégico y de coordinación de las políticas sectoriales en materia de infraestructuras del transporte del territorio  andaluz
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RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIC Normativa sectorial / plan / p rograma Ley 16/1985, de Patrimonio Histórico Esp añol Ley 14/2007, de 26 de noviembre, del PatriHist monio órico de Andalucía Plan de Recuperación y Ordenación de Vías  Pecuarias de Andalucía Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda -2024 (PITVI) 2012 Plan de Desarrollo del Sector Aéreo (PDSA 2014-2017)  Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía 2020 (PISTA)  299www.boe.es
NISTERIO PAMI Aspectos a mbientales Patrimonio  c ultural Transporte y  movilidad  cve: BOE-A-2021-20Verificable en https://
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 PÁG.  Ob jetivo ambiental Minimizar la afección a espacios naturales y especies proteg idas.  No producir efectos negativos sobre la Red Natura y otros espacios  naturales protegidos.  Evmitar o inimizar las afecciones a la flora y fauna, especialmente especies proteg idas y/o amenazadas.  Minimizar las interacciones de avifauna con aeronaves garantizando la seguridad de las  operaciones aeronáuticas.  Garantizar, en la medida de lo posible,onectiv la cidad de los espacios y la permeabilidad territoria l.  Evitar o minimizar las afecciones a la flora y fauna, especialmente especies proteg idas y/o amenazadas.  Garantizar la seguridad de las operaciones aeronáuticas a la par que respetar la biodivrsidad  edel entorno.
 
    Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El EsAE incluye un inventario a partir del cual se han determinado las posibles afecciones a la biodiversidad derivadas de la ejecución de las actuaciones incluidas en la propuesta de revisión del  Plan Director.   El ncluye EsAE iun inventario de espacios naturales protegidos, espacios incluidos en Red Natura 2000 y cualquier otro instrumento internacional (Convenio RAMSAR, etc.), así como de hábitats incluidos en la Directiva 92/43/CEE y otras zonas de interés sin protección (IBA, etc.).    El EsAE establece la ejecución de medidas que permitan compatibilizar la actividad del aeropuerto con la conservación de la biodiv ersidad.   En concreto para la fauna las medidas se establecen a través de su Sistema de Gestión de Sad eguridOperacional en certificado por la Ag encia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
 
EL BOLETIN OFICIAL    In teracciones significativas Las actuaciones reflejadas en la Propuesta de Revisión del Plan Director del aeropuerto de Jerez son compatibles con las determinaciones de la legislación y de los Planes estatales y autonómicos referentes al Patrimonio  Natural y la Biodiversidad
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLAS PAR Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Establece el régimen jurídico básico de la conservación, uso sostenible,Patri mejora y restauración del monio Natural y de la Biodiversi dad Constituye el elemento de desarrollo de la Ley 42/2007, del Patrimon io Natural y la Biodiversidad. Establece las metas, objetivos y acciones para la conservación, uso elsostenible y restauración de la biodiversidad y  patrim onio natural en España. Objetivos:   Proteger, conservar y restaurar la naturaleza en España y reducir  sus principales amenazas.  Fomentar la integración de la biodiversidad en las políticas  sectoriales. Objetivo:  Frenar la pérdida de biodiversidad en Andalucía y recuperar el adecuado  funcionamiento de sus ecosistemas Objetivos:  - Mejorar la administración y gestión del medio am biente. - Contribuir a la lucha contra el cambio climático reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero y aum entando la capacidad de sumidero en Andalucía. - inuir los riesgos de que se produzcan emergencias Dismambientales.  - Garantizar el desarrollo sostenible de la región compatibilizando el bienestar económico y social con la n de los recursos naturales y del paisaje..conservació 
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Ley 42/2007, de Patrimonio Natural y  Biod iversidad Plan del Patrimonio Natural y de la Biod-2017 iversidad 2011 Plan Estratégico Estatal de Patrimonio Natu(Real Decreto ral y Biodiversidad 1274/2011, de 16 de septiembre) constituye el elemento de desarrollo de la Ley 42/2007, del  Patrimonio Natural y la Biodiversidad). Estrategia Andaluza de Gestión Ind tegrada e la Biodiversidad Plan  de Medio Ambiente de Andalucía 299www.boe.es
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    Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El EsAE incluye un inventario a partir del cual se han determinado las posibles afecciones a la biodiversidad derivadas de la ejecución de las actuaciones incluidas en la propuesta de revisión del  Plan Director.  El EsAE incluye un inventario de las zonas húmedas presentes en las inmediaciones del aeropuerto.  El EsAE identifica la avifauna presente en el entorno aeroportuario y los posibles efectos que las actuaciones propuestas en la revisión del Plan Director pueden tener sobre los mismos y establece medidas para evitar o minimizar dichos efectos.   A-201ena ha realizado censos (20145) obteniéndose datos cuantitativos sobre la presencia de diferentes especies de avifauna en el  interior del aeropuerto y su entorno.  El idas EsAE establece la ejecución de medque permitan compatibilizar la actividad del aeropuerto con la conservación de la biodiv ersidad.  En concreto para la fauna las medidas se establecen a través de su Sistema de Gestión de Riesgos Operacional en coordinación con la Age encia Estatal de Sguridad Aérea (AESA).
 
A EL BOLETIN OFICIAL    In teracciones significativas La zona húmeda más cercana al aeropuerto, incluida en el Plan Andaluz de Humedales, es la Laguna de los Tollos y está situada a 8 km de distancia, por lo que no se prevén interacc iones entre ambos. No se prevén interacciones significativas, ya que la laguna o complejo endorreico que se encuentran incluidos en el ámbito de aplicaciónonser del Plan de Cvación de Aves de Humedales más cercana al aeropuerto se ubica a 8 km del mismo por lo que no se prevén afecciones sobre estas especies.   En los censos de fauna realizados por Aena en 2014- 2015 no se ha detectado ningún ejem deplar de estas especies nintro del aeropuerto ni en las inmediaciones del m ismo.
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLAS PA Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Finalida: d Conservar la integridad ecológica de los humedales andaluces, fomracionalentando su uso  para mantener, ahora y en el futuro, sus funciones ecológicas, socioeconómicas e histórico-culturales . Se trata de un documento marco para la planificación, ordenación y gestión de los humedales andaluces, donde se establecen crlos principios y iterios de gestión, los programas sectoriales, las acciones priorizadas y los procedimientos necesarios para conseguir una coexistencia entre el mantenimiento de la integridad ecológica de los humedales andaluces os. y la utilización sostenible de los recurs Objetivo l:genera establecer medidas de protección y conservación para alcanzar un tamaño de población y un estado de conservación tal que permita pasar al avetoro, la cerceta pardilla, el porrón pardo, la malvasía cabeciblanca, la focha atemoruna y el fumarel común de la cgoría «en peligro de extinción» a la categoría «vulnerable» en el Catálogo A ndaluz de Especies Amenazadas. Para el águila pescadora y la garcilla cangrejera, catalogadas «vulnerable» en el Catálogo Andaluz de Especies Ams enazadas, la finalidad es pasarlaal Listado de Especies S ilvestres en Régimen de Protección Especial (LESPE). Objetivos : específicos - Mejorar o mantener el hábitat de las áreas donde se asientan las poblaciones de las especies del presente Plan y aquellas  potenciales de ser ocupadas. - Reducir la incidencia de los factores de amenaza que afectan  a las especies de aves de humedales. - Aumentar los efectivos de las poblaciones e incrementar el núm ero de núcleos poblacionales. - Incrementar los conocimientos y las herramientas destinados ióna la gest aplicada a la conservación de las especies  incluidas en el presente Plan. - Conseguir que la mayor parte de la sociedad manifieste una actitud positiva hacia la conservación de las especies tratadas  en el Plan. Establecer implmecanismos que fomenten la icación de todos los sectores de la sociedad en la conservación de las especies de  aves de humedales.
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RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIC Normativa sectorial / plan / p rograma Plan  Andaluz de Humedales Plan para la Recuperación y Conservación de Aves de Humedales (Aprobado por Acuerdo de 13 de marzo de 2012,  del Consejo de Gobierno) 299www.boe.es
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PÁG. Ob jetivo ambiental Minimizar la afección a  espacios naturales y especies  proteg idas. No producir efectos negativos  sobre la Red Natura y otros  espacios  naturales protegidos. Evitar o minimizar las  afecciones a la flora y fauna,  especialmente especies  proteg idas y/o amenazadas. Minimizar las interacciones de  avifauna con aeronaves  garantizando la seguridad de  las  operaciones aeronáuticas
Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El  identifica EsAEla avifauna presente en el  entorno aeroportuario y los posibles efectos que  las actuaciones propuestas en la revisión del Plan  Director pueden tener sobre los mismos y  establece medidas para evitar o minimizar dichos  efectos.  Ao -2015) ena ha realizadcensos (2014 obteniéndose datos cuantitativos sobre la  presencia de diferentes especies de avifauna en el  interior  del aeropuerto y su entorno. El EsAE establece la ejecución de medidas que  permitan compatibilizar la actividad del  aeropuerto la con conservación de la  biodiv ersidad. En concreto para la fauna las medidas se  establecen a través de su Sistema de Gestión de  Riesgos Operacional en coordinación con la  Ag encia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). El EsAE propone integrar en el Plan de  seguimiento ambiental del Plan Director de  manera específica el seguimiento del águila  imperial ibérica y del aguilucho cenizo y la  avutarda en el interior y en el entorno  o. Los resultados se comunicarán a la aeroportuari Dirección dio General de Gestión del MeNatural  y  Espacios Protegidos de la Junta de Andalucía.
EL BOLETIN OFICIAL In teracciones significativas La parte sureste de la Zona de Servicio  vigente se solapa con la delimitación  establecida por el Plan de Recuperación del  águila imperial ibérica. 
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PA Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Objetivo :general establecer medidas de protección y  conservación del águila imperial ibérica con la finalidad de  alcanzar un tamaño de población y un estado de conservación  tal  extincióque permita pasar a la especie en peligro den a la  categoría vulnerable en el Catálogo Andaluz de Especies  Am enazadas. Objetivos  específicos: -Mejorar o mantener el hábitat de las áreas donde se  asientan las poblaciones de águila imperial y aquellas  potenciales as a ser ocupadas dotándolas de l característi cas requeridas por la especie. -Reducir la incidencia de los factores de amenaza que afectan  a las poblaciones de águila imperial. -Aumentar los efectivos de las poblaciones e incrementar el  número de núcleos poblacionales. -Incrementar los conocimientos y las herramientas  destinados a la gestión aplicada a la conservación del  águila imperial.  -Conseguir que la mayor parte de la sociedad manifieste una actitud positiva hacia la conservación del águila im perial. Establecer la mecanismos que fomenten implicación de todos  los sectores de la sociedad en la conservación del águila  im perial.
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Plan de Recuperación del Águila Imperial Ib(érica Aprobado por Acuerdo de 18 de enero de 2011, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueban los Planes de Recuperación y Conservación de determsilinadas especies vestres y hábitats proteg idos) 299www.boe.es
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 PÁG.  Ob jetivo ambiental Garantizar, en la medida de lo  posible, la conectividad de los  espacios y la permeabilidad  territoria l     Evitar o minimizar las  afecciones a la flora y fauna,  especialmente especies  proteg idas y/o amenazadas.     Garantizar la seguridad de las  operaciones aeronáuticas a la  par que respetar la  biodiv ersidad del entorno
 
    Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El EsAE identifica la fauna presente en el entorno  aeroportuariles o y los posibefectos que las  actuaciones propuestas en la revisión del Plan  Director pueden tener sobre los mismos y  establece medidas para evitar o minimizar dichos  efectos.     A-2015) ena ha realizado censos (2014 obteniéndose datos cuantitativos sobre la  presencia de diferentes especies de avifauna en el  interior  del aeropuerto y su entorno.    En el EsAE se proponen medidas para  compatibilizar la actividad del aeropuerto con la  conservació n de especies protegidas.    El EsAE propone integrar en el Plan de  segento uimiambiental del Plan Director de  manera específica el seguimiento de las aves  esteparias incluidas en el Plan de Recuperación.  Los resultados se comunicarán a la Dirección  General de Gestión del Medio Natural y Espacios  protegía. idos de la Junta de Andaluc
 
EL BOLETIN OFICIAL    In teracciones significativas No iones se prevén interaccsignificativas ya  que el aeropuerto, aunque está próximo, no  se ubica dentro de la delimitación  establecida por el Plan de Recuperación y  Conser vación de Aves Esteparias.    En los censos de fauna realizados por Aena  en - 2015,2014 únicamente se ha detectado  la presencia puntual del aguilucho cenizo  reduciéndose sus avistamientos a 4 en todo  el año. El resto de especies no han sido  detectadas 
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLAS PA Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Objetivo l:genera establecer medidas de protección y  conservació en de variasspecies de aves esteparias (dos  especies en peligro de extinción (avutarda y torillo andaluz) y  cinco especies vulnerables (aguilucho cenizo, alondra ricotí,  ganga ibérica, ganga ortega y sisón) según el Catálogo  Ainalidad ndaluz de Especies Amenazadas)) con la fde  alcanzar un tamaño de población y un estado de conservación  tal que permita disminuir la categoría de amenaza que  actualm ente ostentan estas especies. Objetivos : específicos  Mejorar o mantener el hábitat de las áreas donde se  asientan las poblaciones de las especies del presente  plan  y aquellas potenciales de ser ocupadas.  Reducir la incidencia de los factores de amenaza que  afectan a las poblaciones de las especies objeto del plan,  principal mente la pérdida de hábitat.  Aos umentar los efectivde las poblaciones e incrementar  el  número de núcleos poblacionales.  Incrementar los conocimientos y herramientas  destinados a la gestión aplicada a la conservación de las  especies  incluidas en el presente plan.  Conseaguir que la mayor parte de la sociedd manifieste  una actitud positiva hacia la conservación de las  especies  tratadas en el plan. Establecer mecanismos que fomenten la implicación de todos  los sectores de la sociedad en la conservación de las especies  de  aves esteparias
RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA  Normativa sectorial / plan / p rograma Plan de Recuperación de Aves Esteparias (Aprobado por Acuerdo de 18 de enero de 2011, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueban los Planes de Recuperación y Conservación de determinadas especies silv estres y hábitats protegidos) 299www.boe.es
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Manera en la que se han considerado e n la elaboración del EsAE El EsAE incluye un inventario de espacios naturales protegidos, espacios incluidos en Red Natura m2000 y cualquier otro instruento internacional (Convenio RAMSAR, etc.), así como de hábitats incluidos en la Directiva 92/43/CEE y otras zonas de interés sin protección (I BA, etc.). El EsAE establece la ejecución de medidas que permitan compatibilizar la actividad del aeropuerto on cla conservación de la biodiv ersidad.
EL BOLETIN OFICIAL In teracciones significativas No se prevén interacciones significativas, ya que la Laguna de los Tollos se ubica a 8 km del mismo, por lo que no se prevén afecciones. 
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICOCUARTILLAS PA Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la e laboración del EsAE Identifica y analiza las prioridades de conservación y, a continuación, establece los objetivos generales, los objetivos operativos y las medidas a desarrollar para garantizar el mconserantenimiento o restablecimiento de un grado de vación favorable de las citadas prioridades de conservación, de las especies y hábitats incluidos en los inventarios de especies relevantes y en el de hábitats de interés comunitario, así como del  conjunto de ecosistemas que componen esta ZEC.
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RA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIC Normativa sectorial / plan / p rograma Plan de Gestión de la Zona Especial de Conservación Laguna de los Tollos (ES61200A11) (probado por Orden de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación io del Territorel 17 de febrero de  2017 299www.boe.es
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ANEXO III
Resumen de la integración ambiental de la Propuesta de Revisión del Plan Director 
del Aeropuerto de Jerez: objetivos, medidas y seguimiento
  PÁG.1    Medidas de los proyectos que desarrollan el Pl an Director Buenas prácticas ambientales durante las obras p ara minimizar la emisión de ruido.   Buenas prácticas ambientales durante las obras para minimizar la emisión de partículas y de contaminantes procedentes de los motores de co mbustión de las maquinarias
 
   Periodicidad de Seg uimiento Cuando se produzca la revisión del plan d oirector, cuando se produzcan modificaciones operativas que puedan tener una repercusión significativa o se produzcan incrementos significativos no p revistos de tráfico. A nual Cuando se produzca la revisión del plan director o cuando se produzcan modificaciones operativas que puedan tener una repercusión sign ificativa
S PARA EL BOLETIN OFICIAL    Indicadores de Seguimiento  - Nº de viviendas y edificios de uso sensible incluidos en la envolvente de las  isófonas 60/60/50.   - Nº de viviendas y edificios de uso sensible incluidos en la envolvente de las  isófonas 65/65/55. - Lisuminarias con deño que evite la emisión de luz al hemisferio su perior/luminarias totales instaladas. Emisiones de contaminantes a, , tmosféricos: NOx, CO, PMPM102,5SO, t Hidrocarburos otales.2
– CA Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILLA Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director  Realizar el seguimiento del ruido mediante el análisis de la huella acústica del aeropuerto de forma que se pueda prevenir la aparición de áreas residenciales y/o edificios de usos sensibles en la envolvente de las isófonas correspondientes a los íncdices aústicos Ld ≥ 60 dB(A), Le ≥ 60 dB(A) y L n ≥ 50 dB(A).   Si en algún momento se superan los criterios fijados por la ley, se procederá a la tramitación de una servidumbre acústica, cuyo plan de acción incorporará el correspondiente plan de atico islamiento acús.  Impedir la emisión directa al cielo, el dieslumbramiento y la luz ntrusa, diseñando e implementando las instalaciones de modo que el flujo luminoso se oriente hacia la superficie a iluminar, y eligiendo luminarias y ópticas que aseguren una uniformidad adecuada y no emitan lu z hacia zonas no deseadas. Realizar un seguimiento (estimación) de los principales contaminantes atmosféricos asociados a  la actividad aeroportuaria.
NISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIMI   Factor Objetivos Ambientales A mbiental Evitar un incremento del impacto acústico que provoque la exposición de viviendas y zonas residenciales o edificaciones de usos sensibles (docente, Ruido sanitario y cultural que requieran una especial protección contra la contaminación acústica) a ínicdices acústos iguales o superiores a Ld ≥ 60 dB(A), Le ≥ 60 dB(A) y Ln ≥ 5 0 dB(A). Limitar el resplandor luminoso nocturno o contaminación luminosa y Contaminación reducir la luz intrusa o L umínicam solesta,iempre sujeto al cumplimiento de la n ormativa aeronáutica. Evitar que las emisiones procedentes del aeropuerto puedan provocar en las Calpidad Química oblaciones del entorno d sel Aireuperaciones de los vdalores límite e contaminantes establecidos en la n ormativa. 
  PÁG.2    Medidas de los proyectos que desarrollan el Pl an Director Bduenas prácticas ambientales urante las obras para minimizar las emisiones de los motores de co mbustión de las maquinarias.
 
  odicidad de g uimiento            A nual           u inquenal
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S PARA EL BOLETIN OFICIAL    I ndicadores de Seguimiento  Compra de energía con garantía do rigen renovable (%).   Producción de energía renovable.    Compensación de las emisiones n ivel de red (%).    E ( misiones de COalcance 1, 2).2   Di esminución de COquivalent2emitido a la atmósfera por lainiciat ivas de Aena.   Incremento (%) de la eficiencie nergética por unidad de tráfico.    E ( misiones de COalcance 3).2
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILL Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director Comprar el 100% de la energía con garantía dr e origen enovable a partir de 2030. Renovar el alumbrado del edificio terminal para m ejorar la eficiencia energética. Aplicar el plan fotovoltaico de Aena en el aeropuerto de Jerez mediante la instalación de u na planta fotovoltaica.  Adquirir el compromiso de carbono neutral para 2026 mediante la compensación de las emisiones a nivel de la red de aeropuertos de A ena.  Aplicar los criterios bioclimáticos y de eficiencia energética en las instalaciones y edificaciones dp e cada uno de los royectos. Cumplir del RD 47/2007 de 19 de enero, sobre certificación energética de los edificios de n ueva construcción. Analizar la instalación de energías renovables e n las nuevas edificaciones previstas. Diseñar y construir el nuevo edificio de a viación general nulo en consumo de energía.  Formar a conductores sobre técnicas de m anejo con conservación de combustible. Suministrar infraestructura para abastecimiento d e combustible o de energía eléctrica parave hículos de bajas emisiones.  Ren ovar los vehículos de transporte.
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TRANSICIÓN ECOLÓGI Ob jetivos Ambientales Disminuir las emisiones d, e COfomentando el 2ahorro, la eficiencia energética y el uso de energías renovables.  w.boe.es
NISTERIO PARA LA MI Factor A mbiental Energía y Cambio Clim ático cve: BOE-A-2021-20299Verificable en https://ww
  PÁG.3    edidas de los proyectos que desarrollan el Pl an Director Sce prohíbe ualquier actuación que provoque impactos irreversibles a las masas de agua superficial o subterránea o cuya recuperación sea gravosa económica o temporalmente. Las actuaciones que se ejecuten tendrán en cuenta las limitaciones y la regulación de usos leglmaente previstos sobre el dominio público hidráulico, sus zonas de servidumbre, de p olicía y zonas inundables. Las actuaciones y las ampliaciones de la infraestructura previstas que se pretendan desarrollar en las zonas inundables requerirán eviol informe pre favorable del organismo competente y en cualquier caso, no pueden implicar un agravamiento de las condiciones de evacuación de avenidas y una mayor e xposición al riesgo de inundabilidad. Previamente a su ejecución, las actuaciones prara “adaptar las infaestructuras de drenaje afectadas por las actuaciones del plan director, teniendo en cuenta al flujo máximo para un periodo de retorno de 500 años”, deberán ser remitidas a la Dirección General de Planificación y Recursos Hídricos de la Junta d pe Andalucíaara su supervisión y co nformidad. Las infraestructuras programadas evitarán incrementar artificialmente la llanura de inundación y los riesgos ambientales y daños a terceros aguas arriba y abajo de su ubicación, debiendo incluir una red de drenaje debidamente justificada que garantice la evacuación de los caudales correspondientes a venidas de 500 años de periodo de retorno.a  Se deberán prever y amortiguar los efectos de caudales producidos por el sellado de la los cu enca tras la urbanización.
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PARA EL BOLETIN OFICIAL    I ndicadores de Seguimiento  Ejecución de la nueva EDAR ( si/no).  Índices de calidad química y biológica de los vertidos.   Nº de episodios de inundación en el r ecinto aeroportuario.  Superficie de zonas afectadas d urante episodios de inundación.  Consumo de agua por unidad de tr áfico.  nº de inspecciones realizadas sobre las  obras de drenaje existentes.  nº de analíticas remitidas a la a utoridad competente.  Inclusión en los proyectos a acometer la adaptación de las obras de drenaje a períodos de r etorno de 500 años.
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILL Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director Revisar las estrategias y medidas de control y giduestión de aguas de escorrentía y resales en el marco del sistema de gestión ambiental d el aeropuerto. Instalar una nueva EDAR conforme a las prescripciones del RD 638/2016, teniendo en cuenta en su diseño y ubicación medidas de p rotección frente a inundaciones. Reaselizar el control y guimiento de la calidad de las aguas vertidas mediante las analíticas previstas en las autorizaciones co rrespondientes. Adaptar las infraestructuras de drenaje afectadas por las actuaciones del plan director teniendo en cuenta al flujo máximo para un periodo de retorno de 500 años y realizar labores periódicas en las mismas de limpieza y mantenimiento e coordinación con las directrices que al respecto indique la a dministración competente. Aplicar medidas de control de fugas y ahorro e n el consumo de agua.
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NISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIMI Factor Ob jetivos AmbientalesA mbiental Conservar el buen estado ecológico y químico de las masas de agua (Directiva Marco del Ag ua). Promover un dimensionamiento y mantenimiento adecuado Ag uadle as canalizaciones y obras de drenaje para minimizar los riesgos ambientales derivados de in undaciones. Reducir el consumo de agua en el aeropuerto y c ontrolar las fugas. 
  PÁG.4    edidas de los proyectos que desarrollan el Pl an Director Se debe acopiar y conservar la tierra vegetal para su reutilización en labores de restauración a mbiental. Se deben equilibrar los movimientos de tierras acolcanzando la máxima mpensación y reutilizando, cuando sea posible, los inertes de e xcavación no contaminados en la propia obra. Los préstamos se obtendrán de canteras legalmente autorizadas próximas al a eropuerto. Para los excedentes de excavación que no pauedan ser reutilizdos en la propia obra, se deberá realizar un estudio de soluciones alternativas a la eliminación mediante depósito en vertedero. La eliminación mediante depósito en vertedero será la última opción a considerar y en cualquier caso, debe tratarse de una insta lación autorizada. Antes de realizar los movimientos de tierra deberá conocerse el estado de los suelos que vayan a ser excavados con objeto de poder determinar si se encuentran o no contaminados. Una vez conocido el estado de los ámateriales, se proceder a su correcta gestión según lo establecido legislación vigente y  en las anteriores determinaciones.  Durante la ejecución de las obras se adoptarán las medidas de buenas prácticas ambientales y las que sean necesarias para prevenir la countaminación del selo. En caso de producirse eventos accidentales de contaminación, se aplicarán las medidas de d escontaminación y gestión adecuadas.
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S PARA EL BOLETIN OFICIAL    I ndicadores de Seguimiento  Superficie de suelo natural ocupadpor las actuaciones / superficie dsuelo total ocupada por laaio ctuacnes.   Ocurrencia de episodioaccidentales de contaminació( si/no).
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTI Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director Seleccionar alternativas que hagan un ue ficiente del suelo. Dar prioridad a la integración ambientacondicionamiento y mejora de linfraestructuras preexistentes, frente a construcción de otras nuevas. 
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NISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIMI Factor Ob jetivos AmbientalesA mbiental Conservar el recurso suelo.  S uelo Evitar la contaminación o d egradación de suelos 
  PÁG.5    edidas de los proyectos que desarrollan el Pl an Director Buenas prácticas ambientales durante las  obras y cumplimiento de la normativa de  r esiduos. Se incluirá un estudio sobre la gestión de los  r esiduos de construcción y demolición.  
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RA EL BOLETIN OFICIAL    I ndicadores de Seguimiento T3oneladas o m/ATU de residuos  p roducidos por tipo. V alorización de residuos (%). Se afecta a elementos del  p atrimonio cultural (si/no). Se afecta a elementos del dominio  público pecuario (si/no). 
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– Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILL Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director Controlar los residuos generados a través de  un seguimiento que permita establecer  medidas de refuerzo para mejorar su gestión,  esig n caso de desviación nificativa. Optimizar las labores de mantenimiento y  limpieza de los separadores de hidrocarburos  para gestionar sólo el residuo de hidrocarburo  (con la menor cantidad de agua posible), como  residuo peligroso y así minimizar su  p roducción. Control arqueológico de los movimientos de  tierra producidos en zonas de terreno natural  n o removido ni rellenado previamente. En el caso particular de la zona “Dispersión  Cerámica 1”, en caso de planearse obras o  remociones de tierra en sus proximidades, se  deberán de realizar peritaciones arqueológicas,  m ediante sondeos o bandas de desbroce. Ttaodo hallazgo será notificado inmediamente  al órgano competente en materia de patrimonio  cu ltural. n el supuesto de que se produzca E contestación al Informe de Prospección  realizado por parte de los órganos  competentes en Patrimonio Cultural, llevar a  ca bo las medidas indicadas.
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NISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIMI Factor Ob jetivos AmbientalesA mbiental Cuantificación y  seguimiento de los  residuos generados  según su tipología y de  acuerdo con el principio  dj e erarquía.Res iduos  Fomentar la valorización  de los residuos  generados de acuerdo  con el principio de  jerarquía.  Prevenir la afección a Bienes Materiales elementos del patrimonio y Patrimonio cultural y al dominio Cu lturalp úblico pecuario. 
  PÁG.6    edidas de los proyectos que desarrollan el Pl an Director En la evaluación de impacto ambiental del proyecto de ampliación de la pista, el promotor deberá realizar un estudio de campo siguiendo una metodología adecuada para poder identificar las poblaciones de aguilucho cenizo, sisónp y otras especies de aves estearias cercanas al aeropuerto y que, en su caso, p udieran verse afectadas por el proyecto.  Las obras deberán plantearse en función del periodo fenológico más favorable para las e species protegidas.  B atida previa al inicio de los desbroces.  L da corta/talae ejemplares arbóreos deberá disponer de la autorización del órgano co mpetente. Restauración ambiental e integración p aisajística de las actuaciones.
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   Periodicidad de Seg uimiento A nual.   Cada dos años se comunicarán los datos sobre las colisiones con especies protegidas y el número de colisiones con especies identificadas/número de c olisiones totales.
PARA EL BOLETIN OFICIAL    I ndicadores de Seguimiento  Nº de estudios específicos de fauna y hábitats (avistamientos, áreas de querencia y reproducción, fuentes de alimento y lugares de refugio y posada), incluyendo el seguimiento del aguilucho cenizo, milano real, águila imperial ibérica, así como avutarda, sisón y ganga ibérica.    Afección a especies de fauna o flora protegidas por ejecución de las actuaciones previstas en el plan d irector.  Instalación de carteles informativos para evitar el sobrevuelo de espacios protegidos y zonas se/ nsibles para las aves (sino).   Nº de colisiones con especies identificadas/nº de colisiones to tales.  Nº de colisiones con especies p rotegidas.  Especies protegidas afectadas por colisiones reiteradas.   Número de reuniones con el órgano competente en materia de b iodiversidad.  Afección a ejemplares de pino piñonero del bosque isla existente n el interior del aeropuerto (si/no).e 
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– A Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILL Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director  Mantener un seguimiento en el conocimiento de los hábitats y especies presentes en el recinto aeroportuario y en su entorno más inmediato, mediante la elaboración de estudios específicos periódicos: estudios de fauna y sus htábitats (incluyendo el seguimieno específico del aguilucho cenizo, milano real, águila imperial ibérica, y otras especies como avutarda, sisón, y ganga ibérica.); estudio de riesgos de impacto con fauna (ERIF), programa de gestión del peligro de la fauna (nPGRF), y mediante la revisión aual de la inf ormación actualizando el ERIF y el PGRF.   Las actuaciones de gestión y control de fauna que realice el gestor aeroportuario deberán someterse a las prohibiciones y limitaciones establecidas en el artículo 57 de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Nat ural y de la Biodiversidad.  Divulgación del riesgo de las aves para los a lumnos de las escuelas de pilotos.  Se instalarán carteles informativos para la aviación general y deportiva, con objeto de envitar el sobrevuelo de los espacios aturales protegidos y determinadas zonas sensibles p ara las aves.   Actualización en la AIP de información relevante relativa a flujos estacionales migratorios de avifauna, así como movilidad loca l.  Se adoptarán las medidas necesarias para registrar e identificar las especies afectadas por las colisiones con aeronaves. Para ello, podrán utilizarse técnicas como el análisis de lumas o de ADN. p 
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NISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGIMI Factor Ob jetivos AmbientalesA mbiental No producir efectos negativos sobre la Red Natura 2000 y otros espacios naturales p rotegidos.  Proteger la biodiversidad de la avifauna en el entorno próximo aeroportuario garantizando la seguridad de las operaciones a eronáuticas.  Evitar o minimizar las Bio adiversidadfecciones a la flora y fauna, especialmente especies protegidas y/o a menazadas.  Garantizar, en la medida de lo posible, la conectividad de los espacios y la p ermeabilidad territorial.  Minimizar afecciones a las ormaciones fconsideradas bosques isla relevantes en el ntorno aeroportuario.e  
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– A Y EL RETO DEMOGRÁFICO CUARTILL Medidas Estratégicas de Integración A mbiental del Plan Director  Cuando en un periodo de dos años se produzcan más de 4 colisiones con la misma especie amenazada catalogada como “vulnerable” o de 2 colisiones con la misma especie amenazada catalogada como “en peligro de extinción”, se realizará una evaluación y caracterización de las poblaciones afectadas, estudiando la fenología, abundancia y estado de coanservación de la población fectada. En función de los resultados, se realizará un análisis de posibles medidas preventivas, correctoras o compensatorias adicionales a a plicar.  Los resultados de la evaluación y caracterización de las poblaciones afectadas paor colisiones reiteradas, sí como las medidas preventivas, correctoras y compensatorias establecidas, deberán ser remitidos al organismo competente de la comunidad autónoma en materia de biodiversidad, así como por la Subdirección General de Eavaluación Ambiental del Ministerio par la T ransición Ecológica y el Reto Demográfico.  Supervisión de la no afección a ejemplares de pino piñonero del bosque isla existente en el int erior del aeropuerto.
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NISTERIO PARA LA MI Factor A mbiental Bio diversidad cve: BOE-A-2021-20299Verificable en https://ww