BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 199 Miércoles 22 de julio de 2020 Sec. I.   Pág. 54846
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
8292 Acuerdo Euromediterráneo de Aviación entre la Unión Europea y sus Estados 
Miembros, por una parte, y el Reino Hachemí de Jordania, por otra, hecho en 
Bruselas, el 15 de diciembre de 2010.
ACUERDO EUROMEDITERRÁNEO DE AVIACIÓN ENTRE LA UNIÓN EUROPEA Y 
SUS ESTADOS MIEMBROS, POR UNA PARTE, Y EL REINO HACHEMÍ DE 
JORDANIA, POR OTRA
El Reino de Bélgica,
La República de Bulgaria,
La República Checa,
El Reino de Dinamarca,
La República Federal de Alemania,
La República de Estonia,
Irlanda,
La República Helénica,
El Reino de España,
La República Francesa,
La República Italiana,
La República de Chipre
La República de Letonia,
La República de Lituania,
El Gran Ducado de Luxemburgo,
La República de Hungría,
Malta,
El Reino de los Países Bajos,
La República de Austria,
La República de Polonia,
La República Portuguesa,
Rumanía
La República de Eslovenia,
La República Eslovaca
La República de Finlandia,
El Reino de Suecia
El Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte,
Partes  contratantes  del  Tratado  de  la  Unión  Europea  y  del  Tratado  de 
Funcionamiento  de  la  Unión  Europea,  denominados  en  lo  sucesivo  «los  Estados 
miembros», y
La Unión Europea, por una parte, y s
El Reino Hachemí de Jordania, en adelante denominado «Jordania», por otra, w.
comDpeesteenocsioas  ledael  enptrroem coovmerp auñnía ss iastéermeaas  icnotenr nmaícnioimnaal  indtee rfearveinacciiaó ny  breagsaudlaoc ióenn  polar 
partDe edseel oEssotas dod;e  facilitar  la  expansión  de  las  oportunidades  del  transporte  aéreo
internacional, mediante iniciativas como el desarrollo de redes de transporte aéreo que
satisfagan  adecuadamente  las  necesidades  de  los  pasajeros  y  los  expedidores  en 
relación con los servicios de transporte aéreo;
Reconociendo la importancia del transporte aéreo para fomentar el comercio, el 
turismo y la inversión;
Deseosos de brindar a las compañías aéreas la posibilidad de ofrecer al viajero y al 
expedidor precios y servicios competitivos en mercados abiertos;
Reconociendo  los  beneficios  potenciales  de  la  convergencia  normativa  y,  en  la 
medida de lo posible, la armonización de las normativas relacionadas con el transporte 
aéreo;
Deseosos de que todos los ámbitos del sector del transporte aéreo, incluidos los 
trabajadores de las compañías aéreas, se beneficien de un entorno de liberalización;
Deseosos de garantizar el más alto grado de seguridad y protección del transporte 
aéreo internacional, y reafirmando su grave preocupación ante los actos o amenazas 
contra la protección de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de personas y 
bienes, afectan negativamente a la explotación del transporte aéreo y minan la confianza 
pública en la seguridad de la aviación civil;
Tomando nota del Convenio sobre aviación civil internacional, abierto a la firma en 
Chicago el 7 de diciembre de 1944;
Reconociendo que este Acuerdo Euromediterráneo de Aviación se enmarca en la 
Asociación  Euromediterránea  mencionada  en  la  Declaración  de  Barcelona 
de 28 de noviembre de 1995;
Tomando nota de su voluntad común de fomentar un espacio euromediterráneo de 
aviación basado en los principios de la convergencia y cooperación en materia normativa 
y de la liberalización del acceso al mercado;
Tomando nota de la Declaración conjunta de la Comisión Árabe de Aviación Civil y 
de la Organización de Transportistas Aéreos Árabes, por un lado, y de la Dirección 
General de Energía y Transportes, por otro, firmada el 16 de noviembre de 2008 en 
Sharm El Sheikh;
Deseosos de garantizar la igualdad de condiciones de competencia a las compañías 
aéreas, que les brinden oportunidades justas y equitativas para ofrecer los servicios 
acordados;
Reconociendo la importancia de regular la asignación de franjas horarias sobre la 
base  de  oportunidades  justas  y  equitativas  para  las  compañías  aéreas,  a  fin  de 
garantizar a todas ellas un tratamiento neutro y no discriminatorio;
Reconociendo que las subvenciones pueden afectar negativamente a la competencia 
entre compañías aéreas y poner en peligro los objetivos básicos del presente Acuerdo;
Afirmando la importancia de limitar las emisiones de gases de efecto invernadero 
procedentes  de  la  aviación  y  de  proteger  el  medio  ambiente  para  el  desarrollo  y 
aplicación de la política internacional de aviación;
Señalando la importancia de la protección del consumidor, incluidas las medidas 
previstas en el Convenio para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo 
internacional, hecho en Montreal el 28 de mayo de 1999, en la medida en que ambas 
Partes Contratantes lo son también en dicho Convenio;
Proponiéndose utilizar como base el marco de los acuerdos de transporte aéreo 
existentes para abrir el acceso a los mercados y potenciar al máximo las ventajas para 
los consumidores, las compañías aéreas, los trabajadores y las sociedades de ambas 
Partes Contratantes;
Observando que la finalidad del presente Acuerdo es una aplicación progresiva,  s
aunque  integral,  y  que  un  mecanismo  adecuado  puede  garantizar  un  permanente  oe.
proceso de armonización con la legislación. w.
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos del presente Acuerdo, y salvo indicación en contrario, se entenderá por:
1)  «Servicio acordado» y «ruta especificada»: el transporte aéreo internacional de 
conformidad con el artículo 2 (Derechos de tránsito) y el anexo I del presente Acuerdo.
2)  «Acuerdo»:  el  presente  Acuerdo,  así  como  sus  anexos  y  cualesquiera 
modificaciones introducidas en los mismos.
3)  «Transporte aéreo»: el transporte a bordo de aeronaves de pasajeros, equipaje, 
carga  y  correo,  por  separado  o  de  forma  combinada,  ofrecido  a  cambio  de  una 
remuneración o por arrendamiento, lo cual, para no dejar lugar a dudas, incluye el 
transporte aéreo regular y no regular (chárter) y los servicios exclusivamente de carga.
4)  «Acuerdo de asociación»: el Acuerdo Euromediterráneo por el que se crea una 
asociación entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y el 
Reino Hachemí de Jordania, por otra, hecho en Bruselas el 24 de noviembre de 1997.
5)  «Nacionalidad»:  la  condición  en  la  cual  una  compañía  aérea  satisface  los 
requisitos relativos a aspectos como la propiedad, el control efectivo y el centro de 
actividad principal.
6)  «Autoridades competentes»: las agencias oficiales o entidades responsables de 
las funciones administrativas con arreglo al presente Acuerdo.
7)  «Partes»: por un lado, la Unión Europea o sus Estados miembros, o la Unión 
Europea y sus Estados miembros, de conformidad con sus respectivas competencias y, 
por otro, Jordania.
8)  «Convenio»: el Convenio sobre aviación civil internacional, abierto a la firma en 
Chicago el 7 de diciembre de 1944, incluidos:
a)  toda enmienda que, habiendo entrado en vigor con arreglo al artículo 94.a) del 
Convenio,  haya  sido  ratificada  tanto  por  Jordania  como  por  el  Estado  o  Estados 
miembros de la Unión Europea, y
b)  todo anexo o enmienda del mismo aprobados de conformidad con el artículo 90 
del Convenio, siempre que hayan entrado en vigor tanto en Jordania como en el Estado 
o Estados miembros de la Unión Europea según sea pertinente en cada caso.
9)  «Aptitud»: la condición en la cual una compañía aérea satisface los requisitos 
necesarios para prestar servicios de transporte aéreo internacional, es decir, tiene una 
capacidad financiera suficiente y unos conocimientos adecuados en materia de gestión y 
está dispuesta a cumplir las disposiciones legales y reglamentarias y las normas que 
regulan la explotación de esos servicios.
10)  «País ZECA»: cualquier país Parte del Acuerdo Multilateral sobre la creación de 
una  Zona  Europea  Común  de  Aviación  (entre  los  Estados  miembros  de  la  Unión 
Europea, la República de Albania, la Antigua República Yugoslava de Macedonia, Bosnia 
y Herzegovina, la República de Croacia, la República de Islandia, la República de 
Montenegro, el Reino de Noruega, la República de Serbia y Kosovo en virtud de la 
Resolución n.º 1244 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas).
11)  «País Euromed»: cualquiera de los países mediterráneos que participan en la 
Política Europea de Vecindad (que son Marruecos, Argelia, Túnez, Libia, Egipto, Líbano, 
Jordania, Israel, los Territorios Palestinos, Siria y Turquía).
12)  «Derecho de quinta libertad»: el derecho o privilegio concedido por un Estado  e.
(«Estado otorgante») a las compañías aéreas de otro Estado («Estado receptor») para la  w.b
prestación de servicios de transporte aéreo internacional entre el territorio del Estado  92ww
ootroigregna not efi ny  eenl  teelr rtietorrriitoo rdioe  duenl  Etesrtcaedro E rsetcaedpot,o ar. condición de que esos servicios tengan su
aére1o3 )s itu«aTdroa nssopborert ee la téerrerioto riniot edren aacl imoneanl»o:s  edlo tsra Ensstpaodrotes .aéreo que atraviesa el espacio
14)  «Nacional»: toda persona física o jurídica de nacionalidad jordana en el caso de la 
Parte Jordana, o de nacionalidad de un Estado miembro en el caso de la Parte Europea, en 
la medida en que, en el caso de una persona jurídica, ésta se encuentre en todo momento 
bajo el control efectivo, ya sea directamente o por participación mayoritaria, de personas 
físicas o jurídicas que posean la nacionalidad jordana, en el caso de la Parte Jordana, o de 
personas físicas o jurídicas que posean la nacionalidad de un Estado miembro o alguno de 
los terceros países indicados en el anexo IV, por lo que respecta a la Parte Europea.
15)  «Licencias de explotación»: en el caso de la Unión Europea y sus Estados 
miembros, las licencias de explotación y cualesquiera otros documentos o certificados 
pertinentes expedidos con arreglo al Reglamento (CE) n.º 1008/2008 del Parlamento 
Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, sobre normas comunes para la 
explotación de servicios aéreos en la Comunidad y cualquier instrumento que suceda a 
éste y, en el caso de Jordania, las licencias, los certificados y los permisos expedidos 
con arreglo a JCAR Parte 119.
16)  «Precio»:
– las «tarifas aéreas» que se deban pagar a las compañías aéreas o a sus agentes 
u otros vendedores de billetes por el transporte de pasajeros y equipajes en los servicios 
aéreos y cualesquiera condiciones de aplicación de dichos precios, en particular la 
remuneración y las condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares, y
– los «fletes aéreos» que se deban pagar en concepto de transporte de carga y las 
condiciones  de  aplicación  de  dichos  precios,  en  particular  la  remuneración  y  las 
condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares.
Esta definición abarca, si procede, el transporte de superficie relacionado con el 
transporte aéreo internacional y las condiciones aplicables.
17)  «Centro de actividad principal»: el domicilio social o sede principal de una 
compañía aérea comunitaria en la Parte Contratante a partir de la cual se ejercen las 
principales  funciones  financieras  y  el  control  operacional,  incluida  la  gestión  del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad, de la compañía aérea.
18)  «Obligación  de  servicio  público»:  toda  obligación  impuesta  a  las  compañías 
aéreas para garantizar en una ruta especificada unos servicios aéreos regulares mínimos 
que cumplan determinados requisitos en materia de continuidad, regularidad, precios y 
capacidad mínima, los cuales las compañías aéreas no asumirían si tuvieran únicamente en 
cuenta su interés comercial. Las compañías aéreas podrán recibir una compensación de la 
Parte Contratante afectada para el cumplimiento de las obligaciones de servicio público.
19)  «SESAR»: la implementación técnica del cielo único europeo que ofrece una 
investigación, un desarrollo y un despliegue sincronizados y coordinados de las nuevas 
generaciones de sistemas de gestión del tránsito aéreo.
20)  «Subvención»:  toda  aportación  financiera  concedida  por  las  autoridades, 
organismos regionales u otros organismos públicos, es decir, en los siguientes casos:
a)  cuando la práctica de un Gobierno o entidad regional u otro organismo público 
implique  una  transferencia  directa  de  fondos,  tales  como  donaciones,  préstamos  o 
aportaciones de capital, o posibles transferencias directas de fondos o de pasivos, por 
ejemplo, garantías de préstamos, aportaciones de capital, propiedad, protección contra 
la quiebra o seguros;
b)  cuando se condonen o no se recauden ingresos de un Gobierno o entidad 
regional u otro organismo público que en otro caso se percibirían; s
c)  cuando un Gobierno o entidad regional u otro organismo público proporcione bienes  oe.
o servicios –que no sean de infraestructura general– o compre bienes o servicios; o w.
fuunn cmdio)e nceacsnu iiasnmnddioco a dudena  sfGi neoanbn ilceairasn cloeió tonra  eosn  aeti)nd, cabod)m  ryei ecgn)i,od nqeau ale  u un nooartrm oea nolmtrigdeaanndti esp mirniovca updmúabb uliircníaoan  ro ea alv laGicreoia bspie adrgneoo sl,a  aos    2020-8292n https://ww
le ordene que las lleve a cabo, y la práctica no difiera, en ningún sentido real, de las
prácticas normalmente seguidas por los Gobiernos, y con ello se otorgue un beneficio.
21)  «Territorio»: por lo que respecta a Jordania, las zonas terrestres (continente e 
islas), aguas interiores y mar territorial bajo su soberanía o jurisdicción y, por lo que 
respecta a la Unión Europea, las zonas terrestres (continente e islas), aguas interiores y 
mar  territorial  donde  se  aplican  el  Tratado  de  la  Unión  Europea  y  el  Tratado  de 
Funcionamiento de la Unión Europea y que están sujetos a las disposiciones de dicho 
Tratado o de cualquier instrumento que suceda a éste. La aplicación del presente 
Acuerdo  al  aeropuerto  de  Gibraltar  se  entiende  sin  perjuicio  de  las  respectivas 
posiciones jurídicas del Reino de España y del Reino Unido en su controversia respecto 
a la soberanía sobre el territorio en que se encuentra situado el aeropuerto y de la 
continuación de la suspensión del Aeropuerto de Gibraltar de las medidas en materia de 
aviación de la Unión Europea existentes a fecha de 18 de septiembre de 2006 y entre 
Estados miembros, de acuerdo con la declaración ministerial sobre el aeropuerto de 
Gibraltar, convenida en Córdoba el 18 de septiembre de 2006.
22)  «Tasa de usuario»: una tasa aplicada a las compañías aéreas por la provisión 
de servicios o instalaciones aeroportuarias, medioambientales, de navegación aérea o 
de protección de la aviación, incluidos los servicios y las instalaciones conexas y, si 
procede, que refleje los costes ambientales relacionados con las emisiones sonoras.
TÍTULO I
Disposiciones económicas
Artículo 2.  Derechos de tráfico.
1.  Cada Parte Contratante concederá con carácter recíproco a las compañías aéreas de 
la otra Parte Contratante, de conformidad con los anexos I y II del presente Acuerdo, los 
siguientes derechos para el ejercicio de actividades de transporte aéreo internacional:
a)  derecho a sobrevolar su territorio sin aterrizar;
b)  derecho  a  hacer  escala  en  su  territorio  para  fines  ajenos  al  embarque  o 
desembarque de pasajeros, carga o correo en el transporte aéreo (fines no comerciales);
c)  cuando operen un servicio acordado en una ruta especificada, derecho a hacer 
escala en su territorio para embarcar o desembarcar pasajeros, carga o correo, por 
separado o de forma combinada; y
d)  los demás derechos especificados en el presente Acuerdo.
2.  Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá entenderse en el sentido de que 
se otorgue:
a)  a Jordania, el derecho a admitir a bordo, en el territorio de un Estado miembro, 
pasajeros, equipaje, carga o correo con destino a otro punto situado en el territorio de 
ese Estado miembro a cambio de una contraprestación;
b)  a la Unión Europea, el derecho a admitir a bordo, en el territorio de Jordania, 
pasajeros, equipaje, carga o correo con destino a otro punto situado en el territorio de 
Jordania, a cambio de una contraprestación.
Artículo 3.  Autorizaciones.
1.  Cuando las autoridades competentes de una de las Partes Contratantes reciban 
solicitudes de autorización de operaciones de una compañía aérea, concederán dichas  es
autorizaciones con la mínima demora administrativa, a condición de que: bo
a–)  la pcoor mlop qauñeía r easépreecat at ean lagsa  csoum pceanñtíraos  adéer eaacsti vdied aJdo rdparinnicai:pal en Jordania y haya  2020-8292n https://ww
Joobrtdeannidiao; su certificado de explotación con arreglo a la legislación del Reino Hachemí de
– el control reglamentario efectivo de la compañía aérea lo ejerza y mantenga el 
Reino Hachemí de Jordania; y
– la compañía aérea sea propiedad, directamente o por participación mayoritaria, o 
esté controlada efectivamente por Jordania y/o nacionales de Jordania;
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea:
– la compañía aérea tenga su principal centro de actividad en el territorio de un 
Estado miembro de la Unión Europea en virtud del Tratado de Funcionamiento de la 
Unión Europea y esté en posesión de una licencia de explotación válida; y
– el Estado miembro responsable de la expedición del certificado de operador aéreo 
ejerza y mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía aérea, y la autoridad 
aeronáutica pertinente esté claramente identificada;
– la compañía aérea sea propiedad, directamente o por participación mayoritaria, de 
los Estados miembros y/o nacionales de los Estados miembros, o de otros Estados 
enumerados en el anexo IV y/o los nacionales de esos otros Estados;
c)  la compañía aérea cumpla los requisitos prescritos por las disposiciones legales 
y reglamentarias aplicadas normalmente por la autoridad competente a la explotación de 
servicios de transporte aéreo internacional; y
d)  se mantengan y administren las disposiciones de los artículos 13 (Seguridad 
aérea) y 14 (Protección de la aviación) del presente Acuerdo.
Artículo 4.  Denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones.
1.  Las autoridades competentes de una de las Partes Contratantes podrán denegar, 
revocar, suspender o limitar las autorizaciones de explotación o suspender o limitar de 
otra manera las actividades de una compañía aérea de la otra Parte Contratante en los 
siguientes casos:
a)  por lo que respecta a las compañías aéreas de Jordania:
– si la compañía aérea no tiene su principal centro de actividad en Jordania o no ha 
obtenido un certificado de explotación válido de conformidad con la legislación aplicable 
de Jordania;
– si el control reglamentario efectivo de la compañía aérea no lo ejerce y mantiene 
Jordania;
– si la compañía aérea no es propiedad y no está controlada efectivamente, de 
modo directo o por participación mayoritaria, por Jordania y/o nacionales de Jordania;
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea:
– si la compañía aérea no tiene su principal centro de actividad o, si procede, su 
sede social, en el territorio de un Estado miembro de la Comunidad Europea en virtud del 
Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, o no ha obtenido su licencia de 
explotación con arreglo a la legislación de la Unión;
– si el Estado miembro de la Comunidad Europea responsable de la expedición del 
certificado de operador aéreo no ejerce ni mantiene un control reglamentario efectivo de 
la compañía aérea, o la autoridad aeronáutica pertinente no está claramente identificada;
– si  la  compañía  área  no  es  propiedad  ni  está  efectivamente  controlada,  e.e
directamente o por participación mayoritaria, por Estados miembros y/o nacionales de  w.b
Estados miembros, o por los otros Estados enumerados en el anexo IV y/o nacionales de  92ww
emseonscc )oi otnrsoais d lEaas sc teaondm opesal; ñaíratí cauélore 6a  (hAap liinccaucmiónp liddeo  llaass  ddiissppoossiicciioonneess  leleggaaleless  yy  reregglalammeenntatariraiass)   OE-A-2020-82able en https://
del presente Acuerdo;
d)  si no se mantienen o administran las disposiciones de los artículos 13 (Seguridad 
aérea) y 14 (Protección de la aviación) del presente Acuerdo.
2.  A menos que sea esencial la adopción inmediata de medidas para evitar que 
persistan los incumplimientos mencionados en las letras c) o d) del apartado 1, los 
derechos establecidos en el presente artículo de denegar, revocar, suspender o limitar 
autorizaciones o permisos concedidos a compañías aéreas de una Parte Contratante 
sólo se ejercerán con arreglo al procedimiento que prescribe el artículo 23 (Medidas de 
salvaguardia) del presente Acuerdo. En todo caso, el ejercicio de dichos derechos 
deberá  ser  apropiado,  proporcionado  y  limitado,  en  su  ámbito  y  duración,  a  lo 
estrictamente necesario. Deberán aplicarse exclusivamente a la(s) compañía(s) aérea(s) 
afectada(s) y sin perjuicio del derecho de cualquiera de las Partes Contratantes de 
adoptar medidas en virtud del artículo 22 (Solución de controversias y arbitraje).
3.  Ninguna de las Partes Contratantes ejercerá  los derechos que le otorga el 
presente artículo para denegar, revocar, suspender o limitar autorizaciones o permisos 
concedidos a compañías aéreas de una Parte Contratante aduciendo que una parte 
mayoritaria de la propiedad o del control efectivo de la compañía aérea está en manos 
de otro país Euromed o de nacionales de dicho país, a condición de que dicho país 
Euromed sea Parte de un Acuerdo Euromediterráneo de Aviación similar y ofrezca un 
trato recíproco.
Artículo 4 bis.  Reconocimiento recíproco de resoluciones normativas en materia de 
aptitud y nacionalidad de las compañías aéreas.
1.  Cuando las autoridades competentes de una Parte Contratante reciban una 
solicitud  de  autorización  de  una  compañía  aérea  de  la  otra  Parte  Contratante, 
reconocerán toda resolución de las autoridades competentes de esa Parte Contratante 
relativa a la aptitud o la nacionalidad de dicha compañía aérea, de igual manera que si la 
resolución hubiera sido dictada por sus propias autoridades competentes, y no incidirán 
más en estas materias, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2 siguiente.
2.  Si, tras recibir una solicitud de autorización de una compañía aérea, o tras la 
concesión de tal autorización, las autoridades competentes de la Parte Contratante 
receptora  tienen  un  motivo  específico  para  dudar,  de  forma  razonable,  pese  a  la 
resolución las autoridades competentes de la otra Parte Contratante, de que se hayan 
cumplido los requisitos prescritos en el artículo 3 (Autorizaciones) del presente Acuerdo 
para la concesión de autorizaciones o permisos, deberán advertir inmediatamente a esas 
autoridades exponiendo razones sustantivas de sus dudas. En ese caso, las Partes 
Contratantes  podrán  solicitar  consultas,  en  particular  a  los  representantes  de  las 
autoridades  competentes  de  ambas  Partes  Contratantes,  o  información  pertinente 
adicional en relación con sus dudas, y esas solicitudes deberán atenderse lo antes 
posible. Si las dudas persisten, la Parte Contratante en cuestión podrá someter el asunto 
al  Comité  Mixto  establecido  con  arreglo  al  artículo  21  (Comité  Mixto)  del  presente 
Acuerdo.
3.  El presente artículo no es aplicable al reconocimiento de resoluciones sobre:
– certificados o licencias de seguridad,
– procedimientos de seguridad, o
– cobertura de seguros.
Artículo 5.  Inversiones. oe.
1.  Jordania podrá tomar disposiciones para autorizar la propiedad mayoritaria o el  92ww
ncoancitoronla leefse.ctivo  de  compañías  aéreas  de  Jordania  por  Estados  miembros  o  sus
(Com2.i té TMraixst ola),  vdeer iqfiucaec eióxnis tpeonr  aecl uCeordmoisté r eMciíxptroo,c coosn,  laasrr ePgalrot easl  Carotnícturalota 2n1te, sa apuatrotaridzoa rá1n0 
la propiedad mayoritaria o el control efectivo de compañías aéreas de Jordania por
Estados miembros o sus nacionales, o de compañías aéreas de la Unión Europea por 
Jordania o sus nacionales.
3.  Se autorizarán los proyectos de inversión específicos en virtud del presente 
artículo  mediante  decisiones  preliminares  del  Comité  Mixto  creado  por  el  presente 
Acuerdo. Dichas decisiones podrán especificar las condiciones ligadas a la explotación 
de los servicios acordados en virtud del presente Acuerdo y los servicios entre terceros 
países y las Partes Contratantes. Lo dispuesto en el artículo 21, apartado 9 (Comité 
Mixto), no se aplicará a este tipo de decisiones.
Artículo 6.  Observancia de las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.
1.  Al entrar o salir del territorio de una Parte Contratante, y mientras permanezcan 
en  él,  las  compañías  aéreas  de  la  otra  Parte  Contratante  estarán  sujetas  a  las 
disposiciones legales y reglamentarias vigentes en dicho territorio en materia de entrada 
y  salida  de  aeronaves  dedicadas  al  transporte  aéreo  internacional,  así  como  de 
explotación y navegación de aeronaves.
2.  Al entrar o salir del territorio de una Parte Contratante, y mientras permanezcan 
en él, los pasajeros, tripulación y carga de las compañías aéreas de la otra Parte 
Contratante estarán sujetos a las disposiciones legales y reglamentarias vigentes en 
dicho territorio en materia de entrada y salida (en particular, la normativa sobre entrada, 
despacho, inmigración, pasaportes, aduana y cuarentena y, en el caso del correo, la 
reglamentación postal).
Artículo 7.  Entorno competitivo.
1.  Las Partes Contratantes reafirman la aplicación al presente Acuerdo de los 
principios del Capítulo II del Título V del Acuerdo de Asociación.
2.  Las Partes Contratantes reconocen que su objetivo conjunto es garantizar la 
igualdad de oportunidades y la equidad a las compañías aéreas de ambas Partes en la 
explotación de los servicios acordados. Para ello, es necesario disponer de un entorno 
equitativo y competitivo para la explotación de servicios aéreos. Las Partes Contratantes 
reconocen  que  es  más  probable  que  las  compañías  aéreas  utilicen  prácticas 
competitivas equitativas si prestan servicios aéreos sobre una base totalmente comercial 
y no se benefician de ayudas estatales.
3.  Cuando  una  Parte  Contratante  considere  esencial  conceder  subvenciones 
públicas a una compañía o compañías aéreas que operen al amparo del presente 
Acuerdo con el fin de alcanzar un objetivo legítimo, procurará que tales subvenciones 
sean proporcionadas al objetivo y transparentes, y estén concebidas para que, en la 
medida de lo posible, se minimicen sus efectos adversos sobre las compañías aéreas de 
la otra Parte Contratante. La Parte Contratante que se disponga a conceder cualquier 
subvención  de  este  tipo  informará  sin  demora  a  la  otra  Parte  Contratante  de  sus 
intenciones, y se cerciorará de la compatibilidad de dicha subvención con los criterios 
establecidos en el presente Acuerdo.
4.  Si una de las Partes Contratantes considera que existen condiciones en el 
territorio de la otra Parte Contratante, en particular debido a una ayuda, que no se 
ajustan a los criterios indicados en el apartado 3 y que podrían afectar negativamente a 
la  capacidad  de  sus  compañías  aéreas  de  competir  en  condiciones  de  equidad  e 
igualdad de oportunidades, podrá presentar las correspondientes observaciones a la otra 
Parte Contratante. Además, podrá solicitar una reunión del Comité Mixto con arreglo al  es
artículo 21 (Comité Mixto) del presente Acuerdo. Se iniciarán consultas en el plazo de  bo
treinta días a partir de la recepción de dicha solicitud. Si una controversia no puede ser  92ww
rsaeups rluoe5epg.l iitasadlL aapacsosió,r   npem arl oenCpdtoioisdmruacbiistové ne mMandceixainotsocn ,ieo ylsn a lasriemd Psaiptasae rdtceaetsisnv , a C.eeonln  tarsaputa aárntmatedbsoi t soe 4 y r eddseuelr ravpcarinóe nslae,  nafta ecl ou alteratsdíct rudicleota  amspeelirncáatenr    OE-A-2020-82able en https://
necesario. Se dirigirán exclusivamente a la compañía o compañías aéreas beneficiarias
de una ayuda o de las condiciones mencionadas en el presente artículo, y se entenderán 
sin perjuicio del derecho de ambas Partes Contratantes de adoptar medidas con arreglo 
al artículo 23 (Medidas de salvaguardia) del presente Acuerdo.
6.  Una Parte Contratante podrá, previa notificación a la otra Parte Contratante, 
ponerse en contacto con las entidades gubernamentales responsables en el territorio de 
la otra Parte Contratante, a nivel nacional, provincial o local, para debatir cuestiones 
relacionadas con el presente artículo.
7.  Las  disposiciones  del  presente  artículo  se  aplicarán  sin  perjuicio  de  las 
disposiciones  legales  y  reglamentarias  de  las  Partes  Contratantes  en  materia  de 
obligaciones de servicio público en el territorio de las Partes Contratantes.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
Representantes de las compañías aéreas.
1.  Las compañías aéreas de cada Parte Contratante tendrán derecho a establecer 
sucursales en el territorio de la otra Parte Contratante para la promoción y venta de 
servicios de transporte aéreo y actividades conexas.
2.  Las compañías aéreas de cada Parte Contratante disfrutarán del derecho a 
introducir y mantener en el territorio de la otra Parte Contratante, de conformidad con las 
disposiciones legales y reglamentarias de esta última, el personal de gestión y ventas, 
así como el personal técnico, operativo y de otras especialidades, que resulte necesario 
para la prestación de los servicios de transporte aéreo.
Asistencia en tierra.
3.  a)  Sin perjuicio de la letra b) del presente artículo, las compañías aéreas de 
cada Parte Contratante gozarán de los siguientes derechos en materia de asistencia en 
tierra en el territorio de la otra Parte Contratante:
i)  derecho  a  realizar  su  propia  asistencia  en  tierra  («autoasistencia»)  o,  a  su 
discreción,
ii)  derecho a elegir entre proveedores que compitan por ofrecer una parte o la 
totalidad de los servicios de asistencia en tierra, cuando dichos proveedores disfruten de 
acceso  al  mercado  en  virtud  de  la  normativa  de  cada  Parte  Contratante  y  estén 
presentes en el mercado.
b)  Para las siguientes categorías de servicios de asistencia en tierra, a saber, 
equipajes, operaciones en pista, carburante y lubricación, carga y correo (manipulación 
entre la terminal y la aeronave), los derechos previstos en los incisos i) y ii) de la letra a) 
estarán sujetos exclusivamente a limitaciones físicas u operativas con arreglo a las 
disposiciones  legales  y  reglamentarias  aplicables  en  el  territorio  de  la  otra  Parte 
Contratante.  Cuando  dichas  limitaciones  impidan  la  autoasistencia  y  no  exista 
competencia efectiva entre los proveedores de servicios de asistencia en tierra, dichos 
servicios se ofrecerán en su totalidad en condiciones equitativas y no discriminatorias a 
todas las compañías aéreas; sus precios no excederán de su coste íntegro, incluido un 
rendimiento razonable sobre los activos, después de amortización.
Ventas, gastos locales y transferencia de fondos.
4.  Cualquier compañía aérea de una Parte Contratante podrá dedicarse a la venta  e.e
de servicios de transporte aéreo en el territorio de la otra Parte Contratante, directamente  w.b
y/o, a su discreción, a través de sus agentes u otros intermediarios nombrados por ella, o  92ww
cpuoar lqInutieerrn epte. rLsoans ac opmodpraáñ ícaosm apérarerlaos  ligborezamreánnt ed,e le nd elrae cmhoon ae dvae nddee rd idcihcoh ot etrrraitnosrpioo rote ,e ny 
mon5e.d aTso ddea  libcorem cpoanñvíear taibéilriedaa dt.endrá derecho, tras presentar la oportuna solicitud, a
convertir y remitir los ingresos que obtenga en el territorio de la otra Parte Contratante a
su  territorio  nacional  y,  salvo  si  ello  es  contrario  a  las  disposiciones  legales  y 
reglamentarias de aplicación general, a otro país o países de su elección. La conversión 
y remesa de fondos se autorizarán sin tardanza, y sin aplicar restricciones ni tributación, 
al  tipo  de  cambio  para  transacciones  y  remesas  vigente  en  la  fecha  en  que  el 
transportista presente la solicitud inicial de transferencia de fondos.
6.  Las compañías aéreas de cada Parte Contratante estarán autorizadas a pagar 
en  moneda  local  los  gastos  locales  que  realicen  en  el  territorio  de  la  otra  Parte 
Contratante, incluida la compra de carburante. Si lo desean, podrán pagar dichos gastos 
en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante  en  moneda  libremente  convertible,  de 
conformidad con la normativa local sobre divisas.
Acuerdos cooperativos
7.  En el marco de la prestación u oferta de servicios en virtud del presente Acuerdo, 
las  compañías  aéreas  de  las  Partes  Contratantes  podrán  concertar  acuerdos  de 
cooperación  comercial  en  materias  tales  como  reserva  de  capacidad  o  código 
compartido con:
a)  cualquier compañía o compañías aéreas de las Partes Contratantes; y
b)  cualquier compañía o compañías aéreas de un tercer país; y
c)  cualquier proveedor de transporte de superficie, terrestre o marítimo,
a condición de que, i) todos los participantes en dichos acuerdos dispongan de las 
habilitaciones de ruta pertinentes, y ii) los acuerdos cumplan los requisitos en materia de 
seguridad y competencia que se apliquen normalmente en tales casos. Por lo que 
respecta al uso de un código compartido en la venta de servicios de transporte aéreo de 
pasajeros, el comprador será informado en el punto de venta, o en todo caso antes del 
embarque, de qué proveedor de transporte prestará las distintas partes del servicio.
8.  a)  En relación con el transporte de pasajeros, los proveedores de transporte de 
superficie no estarán sujetos a la normativa que regula el transporte aéreo por el solo 
hecho de que la compañía aérea ofrezca en su propio nombre dicho transporte de 
superficie. Los proveedores de transporte de superficie podrán decidir según su criterio 
la  posibilidad  de  concertar  acuerdos  de  colaboración.  Al  decidir  sobre  un  acuerdo 
concreto, los proveedores de transporte de superficie podrán considerar, entre otras 
cosas,  los  intereses  de  los  consumidores,  así  como  las  limitaciones  técnicas, 
económicas, de espacio y de capacidad.
b)  Por añadidura, y no obstante cualquier otra disposición del presente Acuerdo, se 
permitirá  a  las  compañías  aéreas  y  a  los  proveedores  indirectos  de  servicios  de 
transporte de carga de las Partes Contratantes utilizar sin restricciones, en relación con 
el transporte aéreo internacional, cualquier transporte de carga de superficie con destino 
u origen en cualquier punto situado en los territorios de Jordania y de la Unión Europea, 
o en terceros países, incluido el transporte con origen o destino en cualquier aeropuerto 
con servicios de aduanas, e incluido también, en su caso, el derecho a transportar carga 
en depósito de conformidad con las disposiciones legales y reglamentarias aplicables. 
Dicha  carga,  con  independencia  de  si  es  transportada  por  superficie  o  aire,  podrá 
acceder a las instalaciones y someterse a los trámites aduaneros de los aeropuertos. 
Las compañías aéreas podrán efectuar su propio transporte de superficie si lo desean, o 
bien concertar acuerdos con otros transportistas de superficie, incluso si dicho transporte 
de superficie lo realizan otras compañías aéreas o proveedores indirectos de servicios  e.e
de transporte de carga aérea. Estos servicios intermodales de carga podrán ofrecerse a  b
un precio total que englobe el transporte aéreo y de superficie combinados, a condición  92ww
ddiec hqou etr annos pseo rdteé. a los expedidores una impresión engañosa sobre las circunstancias de
Arrendamiento.
9.  a)  Las  compañías  aéreas  de  las  Partes  Contratantes  podrán  prestar  los 
servicios  acordados  utilizando  aeronaves  y  tripulaciones  arrendadas  a  cualquier 
compañía,  incluidas  compañías  de  terceros  países,  a  condición  de  que  todos  los 
participantes en dichos acuerdos cumplan los requisitos prescritos en las disposiciones 
legales y reglamentarias que las Partes Contratantes apliquen normalmente a tales 
acuerdos.
b)  Ninguna  de  las  Partes  Contratantes  exigirá  que  las  compañías  aéreas  que 
arrienden sus equipos dispongan de derechos de tráfico en virtud del presente Acuerdo.
c)  El arrendamiento con tripulación por parte de compañías aéreas de las Partes 
Contratantes de aeronaves pertenecientes a aerolíneas de terceros países, distintos de 
los mencionados en el anexo IV, con el fin de ejercitar los derechos previstos en el 
presente Acuerdo, deberá realizarse sólo en casos excepcionales o para satisfacer 
necesidades  temporales.  El  arrendamiento  con  tripulación  deberá  someterse  a  la 
aprobación previa de la autoridad expedidora  de  la licencia de la compañía aérea 
arrendadora y de la autoridad competente de la otra Parte Contratante a la que tenga 
previsto llevar a la aeronave arrendada con tripulación.
Franquicias y utilización de la marca comercial.
10.  Las compañías aéreas de una Parte Contratante podrán concertar acuerdos de 
franquicia o de utilización de la marca comercial con empresas, incluidas las compañías 
aéreas,  de  la  otra  Parte  Contratante  o  de  terceros  países,  siempre  y  cuando  las 
compañías  aéreas  estén  debidamente  habilitadas  para  concertarlos  y  reúnan  los 
requisitos  prescritos  en  las  disposiciones  legales  y  reglamentarias  que  las  Partes 
Contratantes apliquen a este tipo de acuerdos, en particular las que exigen la divulgación 
de la identidad de la compañía aérea que presta el servicio.
Asignación de franjas horarias en los aeropuertos.
11.  La asignación de franjas horarias en los aeropuertos situados en los territorios 
de las Partes Contratantes se realizará de forma independiente, transparente y no 
discriminatoria. Todas las compañías aéreas recibirán un trato justo y equitativo. De 
conformidad con el artículo 21, apartado 5 (Comité Mixto), una Parte Contratante podrá 
solicitar  una  reunión  del  Comité  Mixto  para  intentar  resolver  cualquier  cuestión 
relacionada con la aplicación del presente apartado.
Artículo 9.  Derechos de aduana y cargas.
1.  Al llegar al territorio de una de las Partes Contratantes, las aeronaves utilizadas 
en  el  transporte  aéreo  internacional  por  las  compañías  aéreas  de  la  otra  Parte 
Contratante, así como su equipo habitual, el combustible, los lubricantes, los suministros 
técnicos consumibles, el equipo de tierra, las piezas de repuesto (incluidos motores), los 
suministros para la aeronave (incluidos, entre otros, alimentos, bebidas y licores, tabaco 
y otros productos destinados a la venta a los pasajeros o al consumo por estos en 
cantidades  limitadas  durante  el  vuelo)  y  otros  objetos  destinados  o  utilizados 
exclusivamente en relación con el funcionamiento o mantenimiento de las aeronaves 
utilizadas en el transporte aéreo internacional, quedarán exentos, en condiciones de 
reciprocidad, de toda restricción a la importación, impuestos sobre la propiedad y el  es
capital, derechos de aduana, impuestos especiales y gravámenes o tasas similares que:  o
yae )ss tsuéemna ibnna isastparoldisco aspd eeornsm  epalon cre ozlsactsae n ad uaet  obloroisdr dasode erdvsei c nliaoa sca ieporrnoeanslaetavsde oo.s l,o ac acleosn doic liaó nU dneió qnu Ee udriocpheoas,  eyq ubi)p noos   2020-8292n https://www.
2.  Asimismo, quedarán exentos, en condiciones de reciprocidad, de los impuestos, 
derechos, gravámenes y tasas a que se refiere el apartado 1, a excepción de los 
basados en el coste de los servicios prestados:
a)  los suministros introducidos, o entregados y embarcados en el territorio de una 
Parte Contratante, dentro de límites razonables, para ser usados durante el viaje de 
salida en aeronaves de una compañía aérea de la otra Parte Contratante utilizadas en el 
transporte  internacional,  aun  cuando  dichos  suministros  se  vayan  a  utilizar  en  un 
segmento del viaje que sobrevuele el citado territorio,
b)  el equipo de tierra y las piezas de recambio (incluidos motores) introducidos en 
el territorio de una Parte Contratante para el servicio, mantenimiento o reparación de 
aeronaves de compañías aéreas de la otra Parte Contratante utilizadas en el transporte 
aéreo internacional,
c)  el  combustible,  los  lubricantes  y  los  suministros  técnicos  consumibles 
introducidos o entregados y embarcados en el territorio de una Parte Contratante para 
ser usados en aeronaves de una compañía aérea de la otra Parte Contratante utilizadas 
en el transporte aéreo internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a utilizar 
en un segmento del viaje que sobrevuele el citado territorio,
d)  el material impreso, de conformidad con la legislación de aduanas de las dos 
Partes Contratantes, introducido en el territorio de una Parte Contratante o entregado y 
embarcado en dicho territorio para ser usado durante el viaje de salida en aeronaves de 
una compañía aérea de la otra Parte Contratante utilizadas en el transporte aéreo 
internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a utilizar en un segmento del viaje 
que sobrevuele el citado territorio, y
e)  el equipo de seguridad y protección de la aviación para uso en aeropuertos o 
terminales de carga.
3.  No obstante cualquier otra disposición en contrario, nada de lo dispuesto en el 
presente Acuerdo impedirá a las Partes Contratantes imponer derechos, impuestos o 
gravámenes  sobre  el  combustible  suministrado  en  su  territorio  en  condiciones  no 
discriminatorias para su utilización en una aeronave de una compañía aérea que opere 
entre dos puntos de su territorio.
4.  El equipo y los suministros mencionados en los apartados 1 y 2 podrán ser 
sometidos a la vigilancia o el control de las autoridades adecuadas.
5.  Las exenciones previstas en el presente artículo se concederán también cuando 
las compañías aéreas de una Parte Contratante hayan contratado, con otra compañía 
aérea que disfrute igualmente de tales exenciones en la otra Parte Contratante, un 
préstamo o cesión, en el territorio de esta última, de los objetos a que se refieren los 
apartados 1 y 2.
6.  Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo impedirá a las Partes Contratantes 
imponer  derechos,  impuestos  o  gravámenes  sobre  los  bienes  vendidos  para  fines 
distintos del consumo a bordo por los pasajeros durante un segmento del servicio aéreo 
situado entre dos puntos de su territorio en que se permita el embarque o desembarque.
7.  Las  disposiciones  del  presente  Acuerdo  no  afectarán  al  ámbito  del  IVA,  a 
excepción  del  impuesto  sobre  el  volumen  de  negocios  de  las  importaciones.  Las 
disposiciones de los respectivos convenios en vigor entre un Estado miembro y Jordania 
destinados a evitar la doble imposición en materia de impuestos sobre la renta y sobre el 
patrimonio no se verán afectadas por el presente Acuerdo.
Artículo  10.  Tasas  de  usuario  de  los  aeropuertos  e  infraestructuras  y  servicios  bo
aeroportuarios. 92ww
auto1r.id aCdeasd au  oPragraten isgmaorasn ctiozmarpáe tqeunete sla es n tamsaatse ridae d eu stuaasariso  aq luaes  cpoumedpaanñ íaims paoénreear ss dues 
la otra Parte Contratante por el uso de las instalaciones y servicios de navegación aérea
y control del tránsito aéreo, sean justas y razonables y no establezcan discriminaciones  Bc
indebidas. En cualquier caso, estas tasas se calcularán para las compañías aéreas de la 
otra Parte Contratante de forma que no resulten menos favorables que las condiciones 
más favorables de que pueda gozar cualquier otra compañía aérea.
2.  Cada  Parte  garantizará  que  las  tasas  de  usuario  que  puedan  imponer  sus 
autoridades u organismos competentes en materia de tasas a las compañías aéreas de 
la otra Parte Contratante por el uso de los aeropuertos, de protección de la aviación, y de 
servicios  e  infraestructuras  conexas,  sean  justas  y  razonables,  no  establezcan 
discriminaciones indebidas y se repartan equitativamente entre las distintas categorías 
de usuarios. Dichas tasas podrán reflejar, pero no deberán exceder, el coste completo 
que representa para las autoridades u organismos competentes en materia de tasas el 
proporcionar las infraestructuras y servicios aeroportuarios y de protección de la aviación 
adecuados en el aeropuerto o sistema aeroportuario en cuestión. Las tasas podrán 
comprender  un  rendimiento  razonable  de  los  activos  tras  amortización.  Las 
infraestructuras y servicios por los que se cobren tasas de usuario se proveerán de 
manera eficiente y económica. En cualquier caso, las tasas de usuario aplicables a las 
compañías aéreas de la otra Parte Contratante se calcularán de forma que en ningún 
caso sus condiciones resulten menos favorables que las condiciones más favorables de 
que pueda gozar cualquier otra compañía aérea en el momento de su cálculo.
3.  Las  Partes  Contratantes  garantizarán  la  celebración  de  consultas  entre  las 
autoridades  u  organismos  competentes  en  materia  de  tasas  en  su  territorio  y  las 
compañías aéreas o sus organismos representantes que utilicen los correspondientes 
servicios e infraestructuras, y garantizarán que dichas autoridades u organismos y las 
compañías  aéreas  o  sus  organismos  representantes  intercambien  la  información 
necesaria para que se pueda determinar con precisión si las tasas están justificadas 
conforme a los principios enunciados en los apartados 1 y 2 del presente artículo. Las 
Partes  Contratantes  garantizarán  que  las  autoridades  competentes  en  materia  de 
aplicación  de  tasas  notifiquen  a  los  usuarios  con  suficiente  antelación  cualquier 
propuesta  de  modificación  de  las  tasas  de  usuario,  a  fin  de  permitir  que  dichas 
autoridades consideren las opiniones expresadas por los usuarios antes de que se 
efectúe el cambio.
4.  En los procedimientos de solución de controversias con arreglo al artículo 22 
(Solución de controversias y arbitraje) del presente Acuerdo, no se considerará que una 
Parte Contratante ha contravenido una disposición del presente artículo a menos que, a) 
no haya iniciado, en un plazo prudencial, una revisión de la tasa o la práctica objeto de la 
queja de la otra Parte Contratante, o b) con posterioridad a dicha revisión, no haya 
adoptado todas las medidas a su alcance para corregir la aplicación de cualquier tasa o 
práctica incompatibles con el presente artículo.
Artículo 11.  Precios.
1.  Las Partes Contratantes permitirán que los precios sean fijados libremente por 
las compañías aéreas en condiciones de competencia libre y leal.
2.  Las Partes Contratantes no exigirán que los precios sean registrados.
3.  Las autoridades competentes podrán celebrar reuniones para debatir cuestiones 
tales como los precios considerados injustos, no razonables o discriminatorios, entre otras.
Artículo 12.  Estadísticas.
1.  Cada  Parte  Contratante  facilitará  a  la  otra  Parte  Contratante  los  datos  es
estadísticos exigidos por las disposiciones legales y reglamentarias nacionales y, previa  bo
petición, los demás datos estadísticos disponibles que puedan razonablemente exigirse  92ww
cicnootnen rf2eoc.alr  mfminLibd adiaosed    drPceeova nirisnt eafeosr l r lmaaC raetocíxcnipóutlrnolao tt aea2csn1itótae nd(s Cí dsoetcim coloaoits pé ae s Merearifvrxeáitccnoito )o ssed  naed éle rep elsro eesság.emunibmteiti oeA ntcdoue edl redClo o,d mepsaitaérra r oMflaloicx itldoitea,  r ldoeesl    OE-A-2020-82able en https://
servicios aéreos con arreglo al presente Acuerdo.
TÍTULO II
Cooperación en materia de reglamentación
Artículo 13.  Seguridad aérea.
1.  Las Partes Contratantes velarán por que su legislación se atenga, como mínimo, 
a las normas que se especifican en la parte A del anexo III, en las condiciones definidas 
a continuación.
2.  Las Partes Contratantes se asegurarán de que las aeronaves matriculadas en 
una Parte Contratante de las que se sospeche que incumplen las normas internacionales 
de seguridad fijadas con arreglo al Convenio y que aterricen en aeropuertos abiertos al 
tránsito aéreo internacional en el territorio de la otra Parte Contratante, se sometan a 
inspecciones organizadas por las autoridades competentes de la otra Parte Contratante, 
en pista, a bordo y alrededor de la aeronave, para que se pueda comprobar tanto la 
validez de los documentos de la aeronave y su tripulación como el estado visible de la 
aeronave y su equipo.
3.  Las autoridades competentes de cualquiera de las Partes Contratantes podrán 
pedir en todo momento la celebración de consultas en relación con las normas de 
seguridad que mantenga la otra Parte Contratante.
4.  Las autoridades competentes de cualquiera de las Partes Contratantes podrán 
tomar  inmediatamente  todas  las  medidas  adecuadas  cuando  determinen  que  una 
aeronave, un producto o una operación pueden:
a)  incumplir las normas mínimas establecidas de conformidad con el Convenio, la 
legislación  que  se  especifica  en  la  parte  A  del  anexo  III  o  la  legislación  jordana 
equivalente conforme al apartado 1 del presente artículo, según proceda,
b)  generar serias dudas –determinadas a raíz de una inspección con arreglo al 
apartado 2– de que una aeronave o la utilización de una aeronave incumplen las normas 
mínimas fijadas de conformidad con el Convenio, la legislación que se especifica en la 
parte A del anexo III o la legislación jordana equivalente conforme al apartado 1 del 
presente artículo, según proceda, o
c)  generar  serias  dudas  acerca  de  la  falta  de  mantenimiento  y  administración 
efectivos de las normas mínimas fijadas de conformidad con el Convenio, la legislación 
que  se  especifica  en  la  parte  A  del  anexo  III  o  la  legislación  jordana  equivalente 
conforme al apartado 1 del presente artículo, según proceda.
5.  Cuando las autoridades competentes de una de las Partes Contratantes tomen 
medidas  en  virtud  del  apartado  4,  informarán  sin  tardanza  de  las  mismas  a  las 
autoridades competentes de la otra Parte Contratante, aduciendo las razones de su 
proceder.
6.  Si las medidas adoptadas de conformidad con el apartado 4 no se suspenden 
aun cuando haya dejado de existir el factor que las motivó, cualquiera de las Partes 
Contratantes podrá someter la cuestión al Comité Mixto.
Artículo 14.  Protección de la aviación.
1.  Las Partes Contratantes velarán por que su legislación se atenga, como mínimo, 
a las normas que se especifican en la parte B del anexo III del presente Acuerdo, en las 
condiciones definidas a continuación. e
2.  Siendo la garantía de seguridad de las aeronaves civiles y sus pasajeros y  bo
tripulación  un  prerrequisito  fundamental  para  la  prestación  de  servicios  aéreos  92ww
idnete prnroatceicocniaólne sd,e l alas  aPvaiartceisó nC coinvtilr actoannttreas  loresa aficrmtoas nd es uins teorbfeligreanccioian eilsíc imtau (tuy,a es ne pna mrtiactuelraiar, 
ilnafsr acocbiolignaecsi oyn ceise rtoesm oatnraods aasc todse lc oCmoentivdeonsi oa  bdoer doC hdiec alagso ,a edroenl avCeosn, vfeirnmioa dos oebnr eT oklaios 
el 14 de septiembre de 1963, del Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de
aeronaves, firmado en La Haya el 16 de diciembre de 1970, del Convenio para la 
represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal 
el 23 de septiembre de 1971, y del Protocolo para la represión de actos ilícitos de 
violencia  en  los  aeropuertos  que  presten  servicios  a  la  aviación  civil  internacional, 
firmado en Montreal el 24 de febrero de 1988, y el Convenio sobre la marcación de 
explosivos plásticos para los fines de detección, firmado en Montreal el 1 de marzo 
de 1991, en la medida en que ambas Partes Contratantes sean Partes en dichos 
convenios, así como de todos los demás convenios y protocolos relacionados con la 
protección de la aviación civil en los que ambas Partes Contratantes sean miembros.
3.  Las Partes Contratantes, previa solicitud, se prestarán toda la asistencia mutua 
necesaria para prevenir tanto los actos de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles y 
demás  actos  ilícitos  contra  la  seguridad  de  dichas  aeronaves  y  sus  pasajeros  y 
tripulación, los aeropuertos y las instalaciones de navegación aérea, así como cualquier 
otra amenaza contra la protección de la aviación civil.
4.  En sus relaciones mutuas, las Partes Contratantes actuarán de conformidad con 
las Normas de protección de la aviación y, en la medida en que les sean aplicables, las 
Prácticas  recomendadas  de  la  Organización  de  Aviación  Civil  Internacional  (OACI) 
designadas como anexos al Convenio de Chicago. Ambas Partes Contratantes exigirán 
que los operadores de aeronaves matriculados en su registro y los que tengan su centro 
de actividad principal o domicilio permanente en su territorio, así como los explotadores 
de  aeropuertos  situados  en  su  territorio,  se  ajusten  en  sus  actuaciones  a  dichas 
disposiciones de protección de la aviación.
5.  Las Partes Contratantes velarán por que se adopten medidas efectivas en su 
territorio para proteger las aeronaves e inspeccionar a los pasajeros y su equipaje de 
mano, y se realicen las correspondientes comprobaciones de la tripulación, la carga 
(incluidos los equipajes facturados) y los suministros de la aeronave, antes del embarque 
o las operaciones de carga y durante los mismos, y por que dichas medidas se adapten 
a cualquier aumento de la amenaza. Cada Parte Contratante acepta que se podrá exigir 
a sus compañías aéreas que cumplan las disposiciones de protección de la aviación 
mencionadas en el apartado 4 exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, 
salida o estancia en el territorio de dicha otra Parte Contratante.
6.  Cada Parte Contratante responderá favorablemente a toda solicitud de la otra Parte 
Contratante  de  medidas  razonables  de  protección  especial  para  hacer  frente  a  una 
amenaza particular. Excepto en caso de emergencia, cada Parte Contratante informará por 
anticipado a la otra Parte Contratante de cualesquiera medidas especiales de protección 
que pretenda introducir y que podrían tener repercusiones financieras u operativas sobre los 
servicios de transporte aéreo prestados con arreglo al presente Acuerdo. Ambas Partes 
Contratantes podrán solicitar una reunión del Comité Mixto para debatir las medidas de 
protección, conforme a lo previsto en el artículo 21 (Comité Mixto) del presente Acuerdo.
7.  Cuando se produzca un incidente o una amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, 
sus pasajeros y su tripulación, o de aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las 
Partes Contratantes se asistirán mutuamente facilitando las comunicaciones y adoptando 
otras medidas adecuadas a fin de resolver rápidamente y de forma segura el incidente o la 
amenaza.
8.  Las Partes Contratantes adoptarán todas las medidas posibles para garantizar 
que  una  aeronave  objeto  de  un  acto  de  apoderamiento  ilícito  u  otros  actos  de 
interferencia ilícita que esté en tierra dentro de su territorio sea detenida en tierra, salvo  s
que su salida sea necesaria por la misión primordial de proteger vidas humanas. En la  oe.
medida de lo posible, las medidas se adoptarán sobre la base de consultas mutuas. w.
9.  Cuando una Parte Contratante tenga motivos fundados para pensar que la otra Parte  92ww
aCrotíncturalot,a pnoted reás stáo livcuitlanre lraa ncdeole blaras cdióisnp ionsmiceiodniaetas  dseo bcroen psurolttaesc ccioónn  lad eo tlraa  aPvaiartcei óCno ndterla tparnetsee.nte
susp1e0n. sióSnin o  pliemrjiutaicciioó n ddee  lloa s daisuptoureizsatoc ioenne s)e, l laa fratílctau lod e 4c o(nDseenceugcaiócnió dne,  urenv oaccauceiródno,   BOE-A-cable e
satisfactorio transcurridos quince (15) días desde la fecha de la solicitud, será motivo 
para denegar, revocar, restringir o condicionar la autorización de explotación o el permiso 
técnico de una o varias compañías aéreas de la otra Parte Contratante.
11.  Cuando una amenaza inmediata y extraordinaria así lo requiera, cualquiera de 
las Partes Contratantes podrá tomar medidas provisionales antes de que expire el plazo 
establecido de quince (15) días.
12.  Toda actuación con arreglo al apartado 10 del presente artículo se suspenderá 
una vez que la otra Parte Contratante se atenga a lo dispuesto en el presente artículo.
Artículo 15.  Gestión del tránsito aéreo.
1.  Las Partes Contratantes velarán por que su legislación se atenga, como mínimo, 
a las normas que se especifican en la parte C del anexo III del presente Acuerdo, en las 
condiciones definidas a continuación.
2.  Las  Partes  Contratantes  se  comprometerán  a  alcanzar  el  mayor  nivel  de 
cooperación posible en el ámbito de la gestión del tránsito aéreo para ampliar el Cielo 
Único Europeo a Jordania a fin de mejorar las normas de seguridad actuales y la 
eficiencia general del tránsito aéreo en Europa, optimizar la capacidad y reducir los 
retrasos al mínimo. A tal fin, se garantizará una participación adecuada de Jordania en el 
Comité del Cielo Único. El Comité Mixto tendrá la responsabilidad de supervisar y de 
facilitar la cooperación en el ámbito de la gestión del tránsito aéreo.
3.  A fin de facilitar la aplicación de la normativa del Cielo Único Europeo en sus 
territorios:
a)  Jordania tomará las medidas necesarias para adaptar sus estructuras institucionales 
de gestión del tránsito aéreo al Cielo Único Europeo, en particular creando los organismos 
nacionales de supervisión pertinentes que mantengan al menos una independencia funcional 
con respecto a los proveedores de servicios de navegación aérea, y
b)  la Unión Europea asociará a Jordania a las iniciativas operativas pertinentes en 
los ámbitos de los servicios de navegación aérea, espacio aéreo e interoperabilidad 
emanados del Cielo Único Europeo, en particular mediante una implicación temprana del 
esfuerzo de Jordania para crear bloques funcionales de espacio aéreo, o mediante la 
oportuna coordinación en SESAR.
Artículo 16.  Medio ambiente.
1.  Las Partes Contratantes reconocen la importancia de la protección del medio 
ambiente para el desarrollo y la aplicación de la política de aviación internacional.
2.  Las Partes Contratantes reconocen la importancia de trabajar en común y, en el 
marco de los debates multilaterales, de considerar los impactos de la aviación sobre el 
medio ambiente y la economía, y garantizar que las posibles medidas de reducción del 
impacto sean totalmente coherentes con los objetivos del presente Acuerdo.
3.  Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo se interpretará como una limitación 
a la facultad de las autoridades competentes de una Parte Contratante para tomar todas 
las medidas adecuadas, en el ámbito de su jurisdicción soberana, con el fin de prevenir o 
afrontar de otro modo los efectos del transporte aéreo sobre el medio ambiente, a 
condición  de  que  tales  medidas  sean  plenamente  coherentes  con  los  derechos  y 
obligaciones que les incumben en virtud del Derecho internacional y se apliquen sin 
distinción por razón de nacionalidad. s
4.  Las Partes Contratantes velarán por que su legislación se atenga a las normas  oe.
que se especifican en la parte D del anexo III del presente Acuerdo. w.
Artículo 17.  Protección de los consumidores.
se eLsapse cPifaicratens  eCno lnat rpaatratnet eEs d veel laanráenx op IoIIr  dqeule p rseus elengteis lAaccuióenr dsoe. atenga a las normas que
Artículo 18.  Sistemas informatizados de reserva.
Las Partes Contratantes velarán por que su legislación se atenga a las normas que 
se especifican en la parte F del anexo III del presente Acuerdo.
Artículo 19.  Aspectos sociales.
Las Partes Contratantes velarán por que su legislación se atenga a las normas que 
se especifican en la parte G del anexo III del presente Acuerdo.
TÍTULO III
Disposiciones institucionales
Artículo 20.  Interpretación y cumplimiento.
1.  Las  Partes  Contratantes  adoptarán  todas  las  medidas  adecuadas,  tanto 
generales  como  particulares,  para  garantizar  el  cumplimiento  de  las  obligaciones 
emanadas  del  presente  Acuerdo,  absteniéndose  de  cualquier  medida  que  pudiera 
comprometer la consecución de sus objetivos.
2.  Cada Parte Contratante será responsable en su propio territorio del adecuado 
cumplimiento del presente Acuerdo y, en particular, de la legislación que se atenga a lo 
que se especifica en el anexo III del presente Acuerdo.
3.  Cuando una de las Partes Contratantes investigue posibles infracciones en el 
marco  de  las  competencias  que  le  atribuye  el  presente  Acuerdo,  la  otra  Parte 
Contratante le facilitará toda la información y asistencia necesarias a tal fin.
4.  Cuando una de las Partes Contratantes actúe al amparo de las facultades que le 
otorga  el  presente  Acuerdo  en  materias  que  sean  de  interés  para  la  otra  Parte 
Contratante  y  afecten  a  sus  autoridades  o  empresas,  informará  plenamente  a  las 
autoridades competentes de la otra Parte Contratante, ofreciéndoles la oportunidad de 
presentar sus observaciones antes de adoptar una decisión final.
Artículo 21.  Comité Mixto.
1.  Se crea un Comité compuesto por representantes de las Partes Contratantes (en 
lo sucesivo denominado «Comité Mixto»), que será responsable de la administración del 
presente  Acuerdo  y  garantizará  su  correcta  aplicación.  A  tal  fin,  presentará 
recomendaciones y adoptará decisiones en los casos previstos en el presente Acuerdo.
2.  Las decisiones del Comité Mixto se aprobarán por consenso y serán vinculantes 
para las Partes Contratantes. Las Partes Contratantes aplicarán dichas decisiones según 
sus propias normas.
3.  El Comité Mixto establecerá su reglamento interno mediante decisión.
4.  El Comité Mixto se reunirá cada vez que sea necesario. Cada Parte Contratante 
podrá solicitar la convocatoria de una reunión.
5.  Asimismo, cualquiera de las Partes Contratantes podrá solicitar una reunión del 
Comité Mixto para resolver una cuestión relativa a la interpretación o aplicación del 
Acuerdo. Estas reuniones se celebrarán con la mayor brevedad posible y, en todo caso, 
antes de que transcurran dos meses de la fecha de recepción de la solicitud, a menos 
que las Partes Contratantes acuerden otra cosa.
6.  Para  aplicar  adecuadamente  el  presente  Acuerdo,  las  Partes  Contratantes  e.e
intercambiarán información y, a solicitud de cualquiera de ellas, celebrarán consultas en  b
el seno del Comité Mixto. 92ww
corr7e.c taSmi enutnea u ndae  delacsis ióPna rdteesl  CCoomnittéra Mtainxtteos,  pcoodnrás isdoelriaci taqru qeu ela é sotetr ad enboa tah laa  caupelsictaiódno. 
dSei sedl eC loam fietéc hMai xeton  nqou ep useed ele  rehsaoylav epr relas ecnuteasdtoió, nl ap lPanatretea dCao enntr aetla nptlea zsoo dlicei tadnotse  mpeosderás 
tomar las medidas de salvaguardia oportunas con arreglo al artículo 23 (Medidas de 
salvaguardia) del presente Acuerdo.
8.  En las decisiones del Comité Mixto se especificará la fecha en que las Partes 
Contratantes deberán aplicarlas y cualquier otra información que pueda afectar a los 
agentes económicos.
9.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2, en caso de que el Comité Mixto no 
adopte una decisión sobre una cuestión que se le haya sometido en el plazo de seis 
meses desde la fecha de su presentación, las Partes Contratantes podrán tomar las 
medidas provisionales de salvaguardia oportunas con arreglo al artículo 23 (Medidas de 
salvaguardia) del presente Acuerdo.
10.  El Comité Mixto examinará las cuestiones ligadas a las inversiones bilaterales 
en casos de participación mayoritaria o cambios en el control efectivo de las compañías 
aéreas de las Partes Contratantes.
11.  Asimismo, el Comité Mixto impulsará la cooperación a través de las siguientes 
medidas:
a)  fomento de los intercambios de expertos sobre las nuevas iniciativas y avances en 
materia legislativa y reglamentaria, incluidos los ámbitos de la protección de la aviación, la 
seguridad aérea, el medio ambiente, la infraestructura de la aviación (incluidas las franjas 
horarias), el entorno competitivo y la protección de los consumidores,
b)  análisis  periódico  de  los  efectos  sociales  de  la  aplicación  del  Acuerdo,  en 
especial  en  el  área  del  empleo,  y  elaboración  de  respuestas  adecuadas  a  las 
preocupaciones consideradas legítimas,
c)  examen  de  posibles  ámbitos  de  desarrollo  del  Acuerdo,  incluida  la 
recomendación de enmiendas al mismo, y
d)  acuerdo, basado en el consenso, en torno a propuestas, enfoques o documentos 
de naturaleza procedimental relacionados directamente con el funcionamiento del Acuerdo.
12.  Las Partes comparten el objetivo de potenciar al máximo las ventajas para los 
consumidores, las líneas aéreas, los trabajadores y las sociedades ampliando este 
Acuerdo para incluir a terceros países. El Comité Mixto se encargará de elaborar a este 
respecto  una  propuesta  de  condiciones  y  procedimientos,  incluidas  las  posibles 
modificaciones del presente Acuerdo, que puedan ser necesarias para permitir el acceso 
de terceros países al presente Acuerdo.
Artículo 22.  Solución de controversias y arbitraje.
1.  Cualquiera de las Partes Contratantes podrá solicitar del Consejo de Asociación 
creado en virtud del Acuerdo de Asociación que examine las posibles controversias 
relativas a la aplicación o interpretación del presente Acuerdo, que no hayan podido 
resolverse con arreglo al artículo 21 (Comité Mixto), del presente Acuerdo.
2.  El Consejo de Asociación creado en virtud del Acuerdo de Asociación podrá 
resolver la controversia mediante una decisión.
3.  Las Partes Contratantes adoptarán todas las medidas necesarias para ejecutar 
la decisión mencionada en el apartado 2.
4.  Si las Partes Contratantes no consiguen resolver la controversia mediante el 
Comité Mixto o con arreglo al apartado 2, la cuestión se someterá, a solicitud de 
cualquiera de las Partes Contratantes, a una comisión de arbitraje compuesta por tres 
árbitros, de conformidad con el procedimiento que se establece a continuación: s
a)  Cada Parte Contratante designará un árbitro en el plazo de sesenta (60) días  w.b
desde la fecha de notificación de la correspondiente solicitud de arbitraje por la comisión  92ww
ddeip loamrbáittriacjoes, ; qeule t esrecreár  tárrabnitsrmo itdideab epráo r slear  odteras igPnaardteo  Ceonn utrna tapnlatzeo  uatidlizicaionndaol  ldoes  sceasneanletas 
á(6rb0i)t rdoí aos  npoo rs elo sn oomtrobsra d aols  teárrcbeitrr oásr.b Sitri ou nean  deel  plalasz Po aarcteosr dCaodnot,r actuaanltqeusi enrao  hdae  dlaess iPganratdeos 
Contratantes podrá solicitar al Presidente del Consejo de la OACI la designación de uno 
o más árbitros, según proceda.
b)  El tercer árbitro designado con arreglo a lo establecido en la letra a) deberá ser 
nacional de un tercer Estado y ejercerá las funciones de Presidente de la comisión de 
arbitraje.
c)  La comisión de arbitraje acordará su reglamento interno.
d)  A reserva de la decisión final de la comisión de arbitraje, los gastos iniciales de 
arbitraje serán sufragados por las Partes Contratantes en la misma proporción.
5.  A solicitud de una Parte Contratante, a la espera de la decisión final de la 
comisión  de  arbitraje,  ésta  podrá  ordenar  a  la  otra  Parte  Contratante  que  aplique 
medidas cautelares.
6.  Toda decisión provisional o final de la comisión de arbitraje será vinculante para 
las Partes Contratantes.
7.  Si una de las Partes Contratantes no cumple una decisión de la comisión de 
arbitraje adoptada de conformidad con el presente artículo en el plazo de treinta (30) 
días  desde  su  notificación,  la  otra  Parte  Contratante  podrá,  mientras  dure  ese 
incumplimiento, limitar, suspender o revocar los derechos o privilegios que le haya 
concedido en virtud del presente Acuerdo.
Artículo 23.  Medidas de salvaguardia.
1.  Las Partes Contratantes adoptarán todas las medidas generales o específicas 
necesarias para cumplir sus obligaciones en virtud del presente Acuerdo. Las Partes se 
cerciorarán de la consecución de los objetivos fijados en el presente Acuerdo.
2.  Si una de las Partes Contratantes considera que la otra Parte Contratante no ha 
satisfecho una de las obligaciones que le impone el presente Acuerdo, podrá adoptar las 
medidas apropiadas. El alcance y la duración de esas medidas de salvaguardia serán los 
estrictamente necesarios para remediar la situación o mantener el equilibrio del presente 
Acuerdo. Se otorgará preferencia a las medidas que menos perturben la aplicación del 
presente Acuerdo.
3.  La Parte Contratante que esté considerando la posibilidad de adoptar medidas 
de salvaguardia lo notificará a la otra Parte Contratante a través del Comité Mixto, 
facilitando toda la información pertinente.
4.  Las  Partes  Contratantes  celebrarán  consultas  con  carácter  inmediato  en  el 
Comité Mixto a fin de encontrar una solución aceptable para todos.
5.  Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 3, letra d) (Autorizaciones), 4, 
letra d) (Denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones), así 
como en los artículos 13 (Seguridad aérea) y 14 (Protección de la aviación), la Parte 
Contratante interesada no adoptará medidas de salvaguardia hasta transcurrido un mes 
desde  la  fecha  de  la  notificación  mencionada  en  el  apartado  3,  a  menos  que  el 
procedimiento de consulta previsto en el apartado 4 haya concluido antes de que finalice 
dicho plazo.
6.  La  Parte  Contratante  interesada  notificará  sin  demora  al  Comité  Mixto  las 
medidas adoptadas, facilitando toda la información pertinente.
7.  Toda medida adoptada con arreglo al presente artículo se suspenderá tan pronto 
como la Parte Contratante infractora se atenga a las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 24.  Ampliación geográfica del Acuerdo. es
Las Partes Contratantes se comprometen a mantener un diálogo permanente para  w.
cpgoraonrpasonigntiuzeiaenrn,  tleac,o  smceoo ne cxoúarlmtdimainnoac riáafi  ned,n e lce rlp eCraeors meuintnéte  M eAisxcptuoae clraiod  poo escuiobrnoil mideeal ddpi tdreoercr áiennstreooo d duedc eirB  maarovcdieailfcoicinóaanc .i oyn Pesoesr    2020-8292n https://ww
por mutuo acuerdo de manera que se tengan en cuenta Acuerdos euromediterráneos de
aviación similares, con arreglo al apartado 11 del artículo 21 (Comité Mixto). Bc
Artículo 25.  Relación con otros acuerdos.
1.  Las  disposiciones  del  presente  Acuerdo  sustituyen  a  las  disposiciones 
pertinentes de los acuerdos bilaterales vigentes entre Jordania y los Estados miembros. 
Sin embargo, se podrán seguir ejercitando los derechos de tráfico existentes derivados 
de dichos acuerdos bilaterales y que no estén regulados por el presente Acuerdo, a 
condición de que ello no suponga discriminación entre compañías aéreas de la Unión 
Europea por razón de nacionalidad.
2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del presente artículo, y con arreglo al 
artículo 27 (Terminación), si se termina el presente Acuerdo o se suspende su aplicación 
provisional, el régimen aplicable a los servicios aéreos entre los territorios respectivos de 
las Partes Contratantes podrán ser acordados por éstas antes de su terminación.
3.  Si las Partes Contratantes se convierten en Partes en un acuerdo multilateral o se 
adhieren a decisiones aprobadas por la OACI u otra organización internacional que 
aborden cuestiones reguladas por el presente Acuerdo, consultarán al Comité Mixto para 
determinar si el presente Acuerdo debe revisarse a fin de tomar en consideración las 
nuevas circunstancias.
4.  El  presente  Acuerdo  se  entiende  sin  perjuicio  de  cualesquiera  decisiones  que 
adopten  las  dos  Partes  Contratantes  para  la  aplicación  de  eventuales  futuras 
recomendaciones de la OACI. Las Partes Contratantes no invocarán este Acuerdo ni parte 
alguna del mismo para justificar su oposición a la consideración de políticas alternativas en 
relación con cualquier asunto regulado por el presente Acuerdo en el seno de la OACI.
Artículo 26.  Modificaciones.
1.  En caso de que una de las Partes Contratantes desee modificar las disposiciones 
del presente Acuerdo, lo notificará al Comité Mixto. La modificación del presente Acuerdo 
entrará en vigor una vez se ultimen los respectivos procedimientos internos de cada Parte 
Contratante.
2.  A propuesta de una de las Partes, y de conformidad con lo establecido en el 
presente artículo, el Comité Mixto podrá decidir que se modifiquen los anexos del presente 
Acuerdo.
3.  El  presente  Acuerdo  se  entenderá  sin  perjuicio  del  derecho  de  las  Partes 
Contratantes,  sujeto  al  cumplimiento  del  principio  de  no  discriminación,  a  adoptar 
unilateralmente disposiciones legislativas nuevas o modificar su legislación vigente en el 
ámbito del transporte aéreo o en las materias conexas mencionadas en el anexo III del 
presente Acuerdo.
4.  En cuanto una de las Partes Contratantes esté elaborando nuevas disposiciones 
legislativas en el ámbito del transporte aéreo o en una de las materias conexas a que se 
refiere el anexo III que pueda afectar al buen funcionamiento del presente Acuerdo, 
informará y consultará a la otra Parte Contratante con la mayor brevedad. A petición de 
una de las Partes Contratantes, podrá procederse a un intercambio preliminar de puntos 
de vista en el Comité Mixto.
5.  En cuanto una Parte Contratante haya adoptado nuevas disposiciones legislativas o 
una modificación de su legislación en el ámbito del transporte aéreo o en una de las materias 
conexas mencionadas en el anexo III que pueda afectar al buen funcionamiento del presente 
Acuerdo, informará a la otra Parte Contratante a más tardar treinta días tras su adopción. A 
petición de cualquiera de las Partes Contratantes, el Comité Mixto celebrará, en los sesenta 
días siguientes, un intercambio de puntos de vista sobre las implicaciones de la nueva norma  e
o modificación legislativa para la adecuada aplicación del presente Acuerdo. bo
6.  Tras los intercambios de puntos de vista mencionados en el apartado 5, el Comité  92ww
Mixtao):  adoptará una decisión que modifique el anexo III del presente Acuerdo para incluir en
él,  si  fuera  necesario  en  condiciones  de  reciprocidad,  la  nueva  norma  o  modificación
legislativa, Bc
b)  adoptará una decisión en el sentido de que la nueva norma o modificación 
legislativa se consideran conformes con el presente Acuerdo, o
c)  recomendará  cualesquiera  otras  medidas,  que  se  adoptarán  en  un  plazo 
prudencial, para asegurar la correcta aplicación del presente Acuerdo.
Artículo 27.  Terminación.
1.  El presente Acuerdo se concluye por un período de tiempo ilimitado.
2.  Cualquiera de las Partes Contratantes podrá notificar en todo momento a la otra 
Parte Contratante, utilizando los canales diplomáticos, su decisión de poner término al 
presente Acuerdo. La notificación se transmitirá simultáneamente a la OACI. El presente 
Acuerdo quedará sin efecto en la medianoche GMT de la fecha en que finalice la 
temporada de tráfico de la IATA que se encuentre en curso en el primer aniversario de la 
recepción de la notificación escrita de terminación, salvo que:
a)  dicha notificación se retire por acuerdo entre las Partes Contratantes antes de la 
expiración del referido plazo, o
b)  la Parte Contratante distinta de la que notifique la terminación solicite un plazo 
adicional, que no supere dieciocho meses, para garantizar una negociación satisfactoria 
del régimen posterior aplicable a los servicios aéreos entre sus territorios respectivos.
Artículo  28.  Registro  en  la  Organización  de  Aviación  Civil  Internacional  y  en  la 
Secretaría de las Naciones Unidas.
El presente Acuerdo y todas sus modificaciones serán registrados en la OACI y en la 
Secretaría de las Naciones Unidas.
Artículo 29.  Entrada en vigor.
1.  El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la fecha de la última 
nota del canje de notas diplomáticas entre las Partes Contratantes que confirme la 
finalización de todos los procedimientos necesarios a tal fin. A los efectos de este canje 
de notas, el Reino Hachemí de Jordania entregará a la Secretaría General del Consejo 
de la Unión Europea su nota diplomática a la Unión Europea y sus Estados miembros, y 
la Secretaría General del Consejo de la Unión Europea entregará al Reino Hachemí de 
Jordania la nota diplomática de la Unión Europea y sus Estados miembros. La nota 
diplomática de la Unión Europea y sus Estados miembros contendrá las comunicaciones 
por  las  que  cada  uno  de  los  Estados  miembros  confirmará  haber  finalizado  los 
procedimientos necesarios para la entrada en vigor del presente Acuerdo.
2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, las Partes Contratantes acuerdan 
aplicar provisionalmente el presente Acuerdo a partir del primer día del mes siguiente a 
la primera de las siguientes fechas: i) la fecha de la última nota en la que las Partes se 
hayan notificado respectivamente la conclusión de los procedimientos necesarios para 
aplicar provisionalmente el Acuerdo, o ii) con arreglo a los procedimientos internos o a la 
legislación nacional, según proceda, de las Partes Contratantes, doce meses tras la 
firma del presente Acuerdo.
En fe de lo cual, los infrascritos, debidamente autorizados, han firmado el presente 
Acuerdo.
Hecho en Bruselas, el quince de diciembre de dos mil diez, en dos ejemplares, en  oe.
lenguas alemana, búlgara, checa, danesa, eslovaca, eslovena, española, estonia, finesa,  w.
apfruoatrnétucnegtsiucaeo,s. gar, ierguam, ahnúan,g asruae, cinag lye saá,r aitbaeli,a nsaie, nledtoo ncaa, dlitau aunnao,  mdael teessat,o sn eeterxlatonsd eisgau,a plmoleanctae,   2020-8292n https://ww
ANEXO I
Servicios acordados y rutas especificadas
1.  El presente anexo está sujeto a las disposiciones transitorias que figuran en el 
anexo II del presente Acuerdo.
2.  Cada  Parte  Contratante  concede  a  las  compañías  aéreas  de  la  otra  Parte 
Contratante  el  derecho  a  prestar  servicios  aéreos  en  las  rutas  especificadas  a 
continuación:
a)  En lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea: Puntos en la 
Unión Europea –uno o varios puntos intermedios en países Euromed, países ZECA o 
países enumerados en el anexo IV– uno o varios puntos en Jordania.
b)  En lo que respecta a las compañías aéreas de Jordania: Puntos en Jordania –
uno o varios puntos intermedios en países Euromed, países ZECA o países enumerados 
en el anexo IV– uno o varios puntos en la Unión Europea.
3.  Los servicios prestados con arreglo al apartado 2 del presente anexo tendrán su 
origen o fin en el territorio de Jordania, en el caso de las compañías aérea jordanas, y en 
el territorio de la Unión Europea, en el caso de las compañías aéreas comunitarias.
4.  Las compañías aéreas de cada Parte Contratante podrán, en todos sus vuelos o 
en cualesquiera de ellos, a su discreción:
a)  realizar vuelos en cualquiera de las direcciones, o en ambas,
b)  combinar distintos números de vuelo en la operación de una aeronave,
c)  prestar servicio a puntos intermedios, tal como especifica el apartado 2 del 
presente anexo, así como a puntos situados en territorio de las Partes Contratantes, en 
cualquier combinación y orden,
d)  abstenerse de realizar escalas en cualquier punto o puntos,
e)  transferir tráfico entre cualesquiera de sus aeronaves en cualquier punto,
f)  efectuar paradas-estancias en cualquier punto dentro o fuera del territorio de 
cualquiera de las Partes Contratantes,
g)  llevar tráfico de tránsito a través del territorio de la otra Parte Contratante, y
h)  combinar tráfico en la misma aeronave con independencia del origen de dicho 
tráfico.
5.  Las Partes Contratantes permitirán a todas las compañías aéreas establecer la 
frecuencia y capacidad de los servicios de transporte aéreo internacional que quieran 
ofrecer, sobre la base de consideraciones comerciales de mercado. En consonancia con 
este derecho, ninguna de las Partes Contratantes limitará unilateralmente el volumen de 
tráfico, la frecuencia o la periodicidad del servicio, ni el tipo o tipos de aeronaves 
utilizadas por las compañías aéreas de la otra Parte Contratante, excepto si lo exigen 
razones de tipo aduanero, técnico, operativo, medioambiental o sanitario.
6.  Las compañías aéreas de ambas Partes Contratantes podrán prestar servicio, de 
forma especial pero no exclusiva en el marco de acuerdos de código compartido, a 
cualesquiera puntos situados en un tercer país no incluido en las rutas especificadas, a 
condición de que no ejerzan derechos de quinta libertad.
ANEXO II
Disposiciones transitorias o
1.  La aplicación de todas las disposiciones del presente Acuerdo, especialmente de  92ww
slaesr án ovremriaficsa idnad icmaeddaisa netne  euln aan eevxaol uIaIIc, iaó ne xbcaejop claió nre dspeo lnas paabriltied aBd  ddeel  mla eUnnciioónna Eduor oapneeax oy, 
lsae rpár iamperorab addea  lmase dfeiacnhtaes d esicgisuiióenn tdees:l  Ci) omlait éf eMchixato e. nL aq euvea lJuoarcdiaónni as en oretiafilqizuaer áa al nCteosm ditée   BOE-A-cable e
Mixto que cumple el proceso de armonización basado en el anexo III del presente 
Acuerdo, o ii)  un año después de la entrada en vigor del presente Acuerdo.
2.  No obstante lo dispuesto en el anexo I, los servicios acordados y las rutas 
especificadas del presente Acuerdo no incluirán, hasta la fecha de adopción de la 
decisión  mencionada  en  el  apartado  1  del  presente  anexo  II,  el  derecho  para  las 
compañías aéreas de todas las Partes Contratantes a ejercitar derechos de quinta 
libertad, lo que incluye a las compañías aéreas de Jordania entre puntos situados dentro 
del  territorio  de  la  Unión  Europea.  Sin  embargo,  todos  los  derechos  de  tráfico  ya 
concedidos en virtud de alguno de los acuerdos bilaterales entre Jordania y los Estados 
miembros de la Unión Europea podrán seguir ejercitándose en la medida en que no se 
produzcan discriminaciones por razón de nacionalidad entre compañías aéreas de la 
Unión Europea.
3.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del presente anexo, la aplicación de 
las normas de protección indicadas en la parte B del anexo III será verificada mediante 
una  evaluación  bajo  la  responsabilidad  de  la  Unión  Europea  y  aprobada  mediante 
decisión del Comité Mixto. Las partes confidenciales de la legislación sobre protección 
indicada en la parte B del anexo III sólo se compartirán con Jordania cuando se haya 
adoptado dicha decisión.
4.  Todas las compañías aéreas de ambas Partes Contratantes podrán acogerse al 
derecho que figura en el artículo 8, apartado 3, letra a), inciso 1) («autoasistencia»), en el 
aeropuerto internacional Queen Alia, a más tardar el 1 de enero de 2016. Hasta esa 
fecha, se ofrecerán todos los servicios de asistencia en tierra en condiciones equitativas 
y no discriminatorias a todas las compañías aéreas; sus precios no excederán de su 
coste  íntegro,  incluido  un  rendimiento  razonable  sobre  los  activos,  después  de 
amortización.
ANEXO III
Lista de las normas de aviación civil
A. Seguridad de la aviación
N.º 3922/91.
Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la 
armonización  de  normas  técnicas  y  procedimientos  administrativos  aplicables  a  la 
aviación civil
modificada por:
– Reglamento (CE) n.º 2176/96 de la Comisión de 13 de noviembre de 1996, por el 
que se modifica el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 para su adaptación al progreso 
científico y técnico
– Reglamento (CE) n° 1069/1999 de la Comisión, de 25 de mayo de 1999, por el que 
se adapta el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo para su adaptación al progreso 
científico y técnico;
– Reglamento (CE) n° 2871/2000 de la Comisión, de 28 de diciembre de 2000, por el 
que se adapta el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo para su adaptación al 
progreso científico y técnico;
– Reglamento  (CE)  n.º  1592/2002  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 15 de julio de 2002, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el  e.
que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea w.b
seguDnisdpao fsriacsioen edse la aprlticícaublole s8:. 2A,r taícsuí locos m1 oa  l1o0s,  a1n2e ax o1s3  Ic, oInI  ye xIIcIe. pEcnió lno  dqeul ea rstíec urelof ie4r.1e,  ay  llaa 
raepfleicreancicóian  ad elol sa r«tíEcsutlaod 1o2s,  mtoideam brerofesr ednec liaa  Ua nloiósn « EEusrtoapdeoas» m. iembros» se entenderá como
– Reglamento (CEE) n.º 1899/2006, de 12 de diciembre de 2006, relativo a la 
armonización  de  normas  técnicas  y  procedimientos  administrativos  aplicables  a  la 
aviación civil;
– Reglamento  (CE)  n.º  1900/2006  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 20 de diciembre de 2006, por el que se modifica el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del 
Consejo relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrativos 
aplicables a la aviación civil;
– Reglamento (CE) n.º 8/2008 de la Comisión, de 11 de diciembre de 2007, por el 
que se modifica el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo en lo relativo a los 
requisitos técnicos y los procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte 
comercial por avión;
– Reglamento (CE) n.º 859/2008 de la Comisión, de 20 de agosto de 2008, por el 
que se modifica el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo en lo relativo a los 
requisitos técnicos y los procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte 
comercial por avión;
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10, 12 a 13 con excepción del artículo 4, 
apartado 1, y el artículo 8, apartado 2, segunda frase, anexos I a III. En lo que se refiere 
a la aplicación del artículo 12, toda referencia a los «Estados miembros» se entenderá 
como referencia a los «Estados miembros de la Unión Europea».
N.º 216/2008.
Reglamento  (CE)  n.º  216/2008  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por 
el  que  se  crea  una  Agencia  Europea  de  Seguridad  Aérea,  y  se  deroga  la 
Directiva  91/670/CEE  del  Consejo,  el  Reglamento  (CE)  n.º  1592/2002  y  la 
Directiva 2004/36/CE.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 68 con excepción del artículo 65, artículo 69, 
apartado 1, párrafo segundo, artículo 69, apartado 4, anexos I a VI.
N.º 94/56.
Directiva  94/56/CE  del  Consejo,  de  21  de  noviembre  de  1994,  por  la  que  se 
establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de los accidentes e 
incidentes de aviación civil.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12.
N.º 2003/42.
Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de junio de 2003, 
relativa a la notificación de sucesos en la aviación civil.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11, anexos I y II.
N.º 1702/2003.
Reglamento (CE) n.º 1702/2003 de la Comisión, de 24 de septiembre de 2003, por el 
que  se  establecen  las  disposiciones  de  aplicación  sobre  la  certificación  de 
aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y 
equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de 
diseño y de producción, modificado por: e
– Reglamento (CE) n.º 381/2005 de la Comisión, de 7 de marzo de 2005, que  w.
mmoodd–iiff iiccRaae  eeglll  aRRmeeeggnllaatomm ee(CnnttEoo)  (( CCnEE.º))   nn7..0ºº6  11/2770000226//22 00d00e33 ..la Comisión, de 8 de mayo de 2006, que  2020-8292n https://ww
– Reglamento (CE) n.º 335/2007 de la Comisión, de 28 de marzo de 2007, por el
que  se  modifica  el  Reglamento  (CE)  n.º  1702/2003  en  lo  que  se  refiere  a  las  Bc
disposiciones de aplicación sobre la certificación medioambiental de las aeronaves y los 
productos, componentes y equipos relacionados con ellas
– Reglamento (CE) n.º 375/2007 de la Comisión, de 30 de marzo de 2007, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 1702/2003 por el que se establecen las disposiciones de 
aplicación  sobre  la  certificación  de  aeronavegabilidad  y  medioambiental  de  las 
aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como 
sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción
– Reglamento (CE) n° 287/2008 de la Comisión, de 28 de marzo de 2008, sobre la 
prórroga del período de validez mencionado en el artículo 2 quater, apartado 3, del 
Reglamento (CE) n.° 1702/2003
– Reglamento (CE) n.º 1057/2008 de la Comisión, de 27 de octubre de 2008, por el 
que se modifica el anexo, apéndice II, del Reglamento (CE) n.º 1702/2003 en lo que 
respecta al certificado de revisión de la aeronavegabilidad (Formulario EASA 15a)
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 4, anexo. Los períodos transitorios a que se 
hace referencia en este Reglamento serán fijados por el Comité Mixto.
N.º 2042/2003.
Reglamento (CE) n.° 2042/2003 de la Comisión, de 20 de noviembre de 2003, sobre 
el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, 
componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que 
participan en dichas tareas
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexos I a IV.
Modificado por:
− Reglamento (CE) n.º 707/2006 de la Comisión de 8 de mayo de 2006, por el que se 
modifica el Reglamento (CE) n° 2042/2003 en lo que respecta a las aprobaciones de 
duración limitada y a los anexos I y III.
− Reglamento (CE) n.º 376/2007 de la Comisión, de 30 de marzo de 2007, sobre el 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, 
componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que 
participan en dichas tareas,
− Reglamento (CE) n.º 1056/2008 de la Comisión, de de 27 de octubre de 2008, 
sobre  el  mantenimiento  de  la  aeronavegabilidad  de  las  aeronaves  y  productos 
aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y 
personal que participan en dichas tareas,
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexos I a IV.
B. Protección de la aviación
N.º 300/2008.
Reglamento  (CE)  n.º  300/2008  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 11 de marzo de 2008, sobre normas comunes para la seguridad de la aviación civil y 
por el que se deroga el Reglamento (CE) n.º 2320/2002.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 18, artículo 21, artículo 24, apartados 2 y 3, 
anexo.
N.º 820/2008. e.
Reglamento (CE) n.º 820/2008 de la Comisión, de 8 de agosto de 2008, por el que se  92ww
aeéstraebal.ecen medidas para la aplicación de las normas básicas comunes de seguridad
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexo, apéndice 1.
N.º 1217/2003.
Reglamento (CE) n.º 1217/2003 de la Comisión, de 4 de julio de 2003, por el que se 
establecen  especificaciones  comunes  para  los  programas  nacionales  de  control  de 
calidad de la seguridad de la aviación civil.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11, anexos I y II.
N.º 1486/2003.
Reglamento (CE) n.º 1486/2003 de la Comisión, de 22 de agosto de 2003, por el que 
se  establecen  los  procedimientos  para  efectuar  inspecciones  en  el  campo  de  la 
seguridad de la aviación civil.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 16.
N.º 1138/2004.
Reglamento (CE) n.º 1138/2004 de la Comisión, de 21 de junio de 2004, por el que 
se establece una definición común de las zonas críticas de las zonas restringidas de 
seguridad de los aeropuertos.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 8.
C. Gestión del tránsito aéreo
N.º 549/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  549/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 10 de marzo de 2004, por el que se fĳa el marco para la creación del cielo único 
europeo (Reglamento marco).
Disposiciones aplicables: Artículos 1 a 4, 6, y 9 a 14.
N.º 550/2004.
Reglamento  (CE)  n.°  550/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 10 de marzo de 2004, relativo a la prestación de servicios de navegación aérea en el 
cielo único europeo (Reglamento de prestación de servicios)
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 19.
N.º 551/2004.
Reglamento (CE) n.° 551/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de 
marzo de 2004, relativo a la organización y utilización del espacio aéreo en el cielo único 
europeo (Reglamento del espacio aéreo).
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11.
N.º 552/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  552/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 10 de marzo de 2004, relativo a la interoperabilidad de la red europea de gestión del 
tránsito aéreo (Reglamento de interoperabilidad).
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12.
N.º 2096/2005. s
Reglamento (CE) n.º 2096/2005 de la Comisión, de 20 de diciembre de 2005, por el  w.
que se establecen requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación  92ww
aérea, modificado por:
relat–iv oR eag llaa msuepnetorv i(sCióEn)  dne.°  la1 3s1e5g/u2r0id0a7d  deen  llaa  gCeosmtióisnió dne, l dtreá n8s itdoe  anéorevoie my bproer  edle q u2e0 0s7e, 
modifica el Reglamento (CE) n.° 2096/2005.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 9, anexos I a V.
– Reglamento (CE) n.º 482/2008 de la Comisión, de 30 de mayo de 2008, por el que 
se establece un sistema de garantía de la seguridad del software que deberán implantar 
los proveedores de servicios de navegación aérea y por el que se modifica el anexo II del 
Reglamento (CE) n.º 2096/2005.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 5, anexos I a II.
N.º 2150/2005.
Reglamento (CE) n.º 2150/2005 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, por el 
que se establecen normas comunes para la utilización flexible del espacio aéreo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 9, anexo.
N.º 1794/2006.
Reglamento (CE) n.º 1794/2006 de la Comisión, de 6 de diciembre de 2006, por el 
que se establece un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17, artículos 18 a 19, anexos I a VI.
D. Medio ambiente
N.º 2006/93.
Directiva 2006/93/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre 
de 2006, relativa a la regulación del uso de aviones objeto del anexo 16 del Convenio 
relativo a la aviación civil internacional, volumen 1, segunda parte, capítulo 3, segunda 
edición
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, anexos I y II.
N.º 2002/30.
Directiva  2002/30/CE  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  26  de  marzo 
de 2002, sobre el establecimiento de normas y procedimientos para la introducción de 
restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos comunitarios,
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 15, anexos I y II.
N.º 2002/49.
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, 
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 16, anexos I a IV.
E. Protección de los consumidores
N.º 90/314.
Directiva 90/314/CEE del Consejo, de 13 de junio de 1990, relativa a los viajes 
combinados, las vacaciones combinadas y los circuitos combinados.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10.
N.º 93/13. oe.
Directiva 93/13/CEE del Consejo, de 5 de abril de 1993, sobre las cláusulas abusivas  92ww
en loDsis cpoonstircaiotonse cse alepblicraadboless c: oanrt íccounlossu m1 iad o1r0e sy. anexo.
N.º 95/46.
Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, 
relativa a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos 
personales y a la libre circulación de estos datos.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 34.
N.º 2027/97.
Reglamento (CE) n.º 2027/97 del Consejo, de 9 de octubre de 1997, sobre la 
responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente,
modificada por:
– Reglamento  (CE)  n.º  889/2002  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 13 de mayo de 2002, por el que se modifica el Reglamento (CE) n.º 2027/97 del 
Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 8.
N.º 261/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  261/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de  11  de  febrero  de  2004,  por  el  que  se  establecen  normas  comunes  sobre 
compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque 
y de cancelación o gran retraso de los vuelos, y se deroga el Reglamento (CEE) 
n.º 295/91.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17.
N.º 1107/2006.
Reglamento (CE) n.º 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de julio 
de 2006, sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en 
el transporte aéreo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17, anexos I y II.
F. Sistemas informatizados de reserva
N.º 80/2009.
Reglamento (CE) n.º 80/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 14 de enero 
de 2009 por el que se establece un código de conducta para los sistemas informatizados 
de reserva y por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 2299/89 del Consejo
G. Aspectos sociales
N.º 1989/391.
Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de 
medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el 
trabajo.
Disposiciones aplicables: Artículos 1 a 16 y 18-19.
N.º 2003/88. bo
Directiva 2003/88/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de noviembre  92ww
de 2D0i0s3p,o rseiclaiotinveas a a dpelitcearbmleinsa: daortsí causlopse c1t oas  1d9e,  l2a1 o ard 2e4n ay c2ió6n a d 2e9l .tiempo de trabajo.
N.º 2000/79.
Directiva  2000/79/CE  del  Consejo,  de  27  de  noviembre  de  2000,  relativa  a  la 
aplicación del Acuerdo europeo sobre la ordenación del tiempo de trabajo del personal 
de vuelo en la aviación civil celebrado por la Association of European Airlines (AEA), la 
European Transport Workers' Federation (ETF), la European Cockpit Association (ECA), 
la European Regions Airline Association (ERA) y la International Air Carrier Association 
(IACA)
ANEXO IV
Lista de los demás Estados a que se refieren los artículos 3 y 4 y en el anexo I.
1.  La  República  de  Islandia  (con  arreglo  al  Acuerdo  del  Espacio  Económico 
Europeo);
2.  El Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico 
Europeo);
3.  El Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);
4.  Confederación Suiza (con arreglo al Acuerdo sobre transporte aéreo entre la 
Comunidad Europea y la Confederación Suiza).
ESTADOS PARTE
Estado Firma Manifestación del consentimiento Entrada en vigor
Alemania 15/12/2010 13/03/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Austria 15/12/2010 23/09/2014 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Bélgica 15/12/2010 16/08/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Bulgaria 15/12/2010 28/04/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Chipre 15/12/2010 13/01/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Dinamarca 15/12/2010 28/10/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Eslovaquia 15/12/2010 13/07/2018 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Eslovenia 15/12/2010 20/03/2014 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
España 15/12/2010 04/12/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Estonia 15/12/2010 24/03/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Finlandia 15/12/2010 13/09/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Francia 15/12/2010 21/01/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Grecia 15/12/2010 09/09/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Hungría 15/12/2010 15/04/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Irlanda 15/12/2010 20/02/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Italia 15/12/2010 21/05/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Jordania 15/12/2010 17/05/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Letonia 15/12/2010 17/08/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020 oe.
Lituania 15/12/2010 04/11/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020 92ww
LMPuaaxílsteaemsb Buargjoos 111555///111222///222000111000 231312///000517///222000111164   NNNOOOTTTIIIFFFIIICCCAAACCCIIIÓÓÓNNN 000222///000888///222000222000 OE-A-2020-82able en https://
Estado Firma Manifestación del consentimiento Entrada en vigor
Polonia 15/12/2010 05/01/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Portugal 15/12/2010 21/12/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Reino Unido 15/12/2010 08/07/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
República Checa 15/12/2010 21/02/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Rumanía 15/12/2010 05/02/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Suecia 15/12/2010 07/03/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Unión Europea 15/12/2010 02/07/2020 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
*  *  *
El Acuerdo Euromediterráneo de Aviación entre la Unión Europea y sus Estados 
Miembros, por una parte, y el Reino Hachemí de Jordania, por otra, entrará en vigor con 
carácter general y para España el 2 de agosto de 2020, de conformidad con lo dispuesto 
en su artículo 29.1.
Madrid, 14 de julio de 2020.–El Secretario General Técnico, José María Muriel 
Palomino.