BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 157  Jueves 4 de junio de 2020  Sec. III.   Pág. 37407
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
5686 Resolución de 22 de mayo de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Remodelación del enlace 429 de la autovía del Mediterráneo 
(E-15/A-7) con las carreteras A-391 y A-1051 (Primera y Segunda Fase)».
Antecedentes de hecho
Con fecha 14 de abril de 2019 tuvo entrada solicitud de la Dirección General de 
Carreteras de evaluación ambiental simplificada del proyecto «Remodelación del enlace 
429 de la autovía del Mediterráneo (E-15/A-7) con las carreteras A-391 y A-1051 (Primera 
y Segunda Fase)».
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto tiene por objeto la remodelación del nudo de conexión de la autovía 
E-15/A-7 con las carreteras autonómicas A-391 y A1051 para eliminar los problemas de 
congestión de tráfico que se producen en las horas punta en las glorietas existentes en el 
enlace, así como las retenciones que se producen en el carril derecho de la autovía 
E-15/A-7, sentido Málaga y Almería.
El proyecto afecta a los términos municipales de Vícar y Roquetas de Mar, de la 
provincia de Almería, en la Comunidad Autónoma de Andalucía.
El promotor y órgano sustantivo del proyecto es la Dirección General de Carreteras del 
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Con fecha 15 de mayo de 2019, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
inició la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas 
interesadas sobre el documento ambiental presentado, de acuerdo con lo dispuesto en el 
artículo 46 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
Trascurrido el plazo de consultas previas, el 24 de julio de 2019 se requirió a la 
Secretaría General de Medio Ambiente, Agua y Cambio Climático de la Consejería de 
Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible de la Junta de Andalucía, como 
órgano jerárquico superior, los informes correspondientes de la Dirección General de 
Medio Natural, Biodiversidad y Espacios Protegidos, la Dirección General de Recursos 
Hídricos y la Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático para que, de 
acuerdo con sus competencias, especialización o ámbito de actuación, indicasen si el 
proyecto pudiera causar o no impactos ambientales significativos.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe.
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural. Dirección General de 
No. es
Biodiversidad y Medio Natural. Ministerio para la Transición Ecológica. e.
Oficina Española de Cambio Climático. w.
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Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Delegación Territorial, Medio Ambiente y Ordenación del Territorio en Almería. 
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Sí.
Junta de Andalucía.
Dirección General de Protección Civil y Emergencias. Consejería de la Presidencia, 
Sí.
Administración Pública e Interior. Junta de Andalucía.
Dirección General de Gestión del Medio Natural, Biodiversidad y Espacios 
Protegidos. Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible.  Sí.
Junta de Andalucía.
Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático.
Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible. Sí.
Junta de Andalucía.
Dirección General de Planificación y Recursos Hídricos. Consejería de Agricultura, 
No.
Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible.
Distrito Hidrográfico Mediterráneo.
Agencia de Medio Ambiente y Agua. Consejería de Medio Ambiente y Ordenación  No.
del Territorio. Junta de Andalucía.
Dirección General de Ordenación del Territorio y Urbanismo.
No.
Consejería de Fomento.
Dirección General de Salud Pública y Ordenación Farmacéutica.
Sí.
Consejería de Salud y Familia. Junta de Andalucía.
Delegación Territorial de Cultura de Almería.
Sí.
Consejería de Cultura y Deporte. Junta de Andalucía.
Dirección General de Innovación Cultural y Museos.
Sí.
Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico. Junta de Andalucía.
Viceconsejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Coordinación 
No.
General de Información y Evaluación Ambiental. Junta de Andalucía.
Viceconsejería. Consejería de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural.
No.
Junta de Andalucía.
Dirección General de Infraestructuras. Consejería de Fomento, Infraestructuras y 
No.
Ordenación del Territorio. Junta de Andalucía.
Delegación del Gobierno en Andalucía. No.
Subdelegación del Gobierno en Almería. Sí.
Diputación Provincial de Almería. No.
Ayuntamiento de Roquetas de Mar. No.
Ayuntamiento de Vícar. No.
Ecologistas en Acción de Andalucía. No.
WWF/ADENA. No.
SEO/BirdLife. No. oe.
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ámbito de actuación, así como sobre las posibles afecciones a algunos espacios
relativamente próximos de la Red Natura 2000, análisis que el promotor realizó y aportó en 
una versión actualizada del documento ambiental recibida el 28 de febrero de 2020.
Con la documentación que obra en el expediente, y considerando las respuestas 
recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para determinar la 
necesidad o no de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de impacto 
ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según los criterios 
del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a.  Características del proyecto:
La remodelación del enlace de conexión de la autovía E-15/A-7 con las carreteras 
autonómicas A-391 y A-105 mantendrá el enlace existente tipo «diamante con pesas», y 
creará otro nuevo tipo «trompeta», situado a menos de 1 km del anterior en sentido 
Málaga, estando ambos enlaces conectados mediante vías colectoras distribuidoras.
La evaluación y selección de alternativas se ha regido por criterios técnicos y de 
operatividad más que por condiciones ambientales, dado que todas las alternativas presentan 
sensiblemente el mismo efecto sobre el medio, siendo la alternativa G la seleccionada.
La actuación se divide en dos fases constructivas, para cada una de las cuales se 
redactará el correspondiente proyecto.
Las características generales de la sección tipo son: calzadas entre 3,5 m y 7,00 m, 
arcenes exteriores 1,5-2,5 m, arcenes interiores 1,0 m, mediana mínima dispuesta entre 
ramales 2 m, terciana entre ramal 1 y tronco A-7 de 1-2,5 m, bermas de 1 m. Otras 
características aproximadas (ambas fases): longitud total 12.671,8 m + 3.937,3 m, tierra 
vegetal 51.479+15.021 m3, desmonte 375.011+ 31.446 m3, terraplén 92.619 + 98.182 m3, 
explanada 55.395 + 16.047 m3, firme 15.395+4.479 m3, estructuras nuevas 2, ampliación 
de estructuras existentes 4, y muros 12.
Los proyectos de ambas fases contemplan, entre otras, las siguientes actuaciones:
1)  Ejecución de vía colectora-distribuidora norte, con salida del tronco de dos carriles.
2)  Ejecución de vía colectora-distribuidora sur.
3)  Conexión de las vías colectoras-distribuidoras con la autovía A-1051 a la altura 
del Pk 428+460, que contempla:
a.  Ejecución de un ramal semidirecto y un lazo para Vp=50 km/h.
b.  Ejecución de dos ramales directos.
c.  Un tramo de carretera con calzadas separadas para conexión con la A-1051.
d.  Conexión del nuevo enlace con el existente entre la A-1051 y la N-340ª.
4)  Ampliación del viaducto sobre la Rambla de las Hortichuelas y del paso inferior 
existente en la Autovía A-7 y p.k. 428.
5)  Rediseño del sistema de drenaje existente.
6)  Iluminación del enlace.
7)  Acondicionamiento: balizamiento y defensas, señalización vertical y marcas viales.
8)  Reposición de servicios afectados.
9)  Integración paisajística del conjunto.
Para el desarrollo de las actuaciones se ha estimado un plazo total de 36 meses.
La traza proyectada se realizará sobre terrenos principalmente catalogados como 
rústicos de uso agrícola, actualmente ocupados en gran parte por invernaderos, por lo que 
en los correspondientes planes urbanísticos el suelo previsiblemente pasará a ser rústico  e
de especial protección para infraestructuras. bo
No se prevé un uso significativo de agua. Se generarán residuos de construcción cuyo  86ww
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El documento ambiental incluye una evaluación del riesgo de las actuaciones frente al 
cambio climático, que en el peor de los casos concluye con un nivel de riesgo bajo, por lo 
que no se prevén medidas especiales de adaptación. La Oficina Española de Cambio 
Climático califica la evaluación realizada como completa y rigurosa.
Las obras no se sitúan dentro del ámbito de riesgo de ninguna de la Áreas de Riesgo 
Potencial Significativo de inundación fluvial y costera establecidas en el Plan de Gestión 
de Riesgos de Inundación.
Los proyectos se incluyen en la zona de peligro ante el riesgo de accidentes en el 
transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril en Andalucía, aprobado por 
el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía y publicado el 28 de julio de 2005 en 
el BOJA, según la Dirección General de Emergencias y Protección Civil de la Junta de 
Andalucía, que no formula objeciones al documento ambiental.
b.  Ubicación del proyecto:
Las actuaciones tendrán lugar al suroeste de la provincia de Almería, en una llanura 
pliocuaternaria que se extiende en las estribaciones meridionales de la sierra de Gádor, 
cuyo origen se debe a aluviones por erosión de la sierra.
Los proyectos afectan a los municipios de Vícar y Roquetas, desarrollándose en un 
área de transición que presenta un paisaje fuertemente antropizado y transformado por 
vías de comunicación y cultivos intensivos, en relativa proximidad a la playa, la Sierra de 
Gádor y el área protegida de Punta Entinas Sabinar.
La superficie afectada por las obras no se encuentra incluida en ningún Espacio 
Natural Protegido. A unos 500 m del extremo oriental de la actuación se ubica el lugar de 
la Red Natura 2000 Zona de Especial Conservación (ZEC) ES6110008 «Sierra de Gádor 
y Énix». A unos 3 km se inicia área considerada importante para la conservación de las 
aves (IBA) Sierra de Gádor.
De acuerdo con la cartografía de los Hábitats de Interés Comunitarios (HIC) Terrestres 
de Andalucía (Escala 1:10.000), en la zona de actuación hay presencia de los hábitats de 
interés comunitario 1430 Matorrales halonitrófilos (Pegano-Salsoletea), 5220* Matorrales 
arborescentes de Ziziphus; 5330 Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos, 6220* 
Zonas subestépicas de gramíneas anuales del Thero-Brachypodietea y 92D0 Galerías y 
matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae).
Respecto la fauna, el documento ambiental destaca la presencia de paseriformes y 
algunas rapaces como el cernícalo vulgar (Falco tinnunculos). Los anfibios más frecuentes 
son la rana común (Rana perezi) y el sapo común (Bufo bufo), y entre los reptiles destaca 
a la culebra de escalera (Elaphe scalaris), la culebra de herradura (Coluber hippocrepis) y 
la lagartija ibérica (Podarcis hispanica).
La red hidrográfica la forman una serie de ramblas y ramblizos de carácter fuertemente 
estacional y endorreico, que provienen de la Sierra de Gádor y se pierden en el centro del 
campo de Dalías debido a la permeabilidad de los materiales. Solamente la rambla de las 
Hortichuelas-Honda y la de San Antonio, en el borde oriental, llegan excepcionalmente 
hasta el mar en los infrecuentes episodios de fuertes lluvias.
La hidrogeología del área tiene una especial complejidad, debido a la heterogeneidad 
de sistemas acuíferos que la conforman. En la zona de estudio se encuentra la masa de 
agua 060013 «Campo de Dalías-Sierra de Gádor» que está en mal estado según la 
Planificación Hidrológica.
Cerca del enlace 429 se sitúa la vía pecuaria Vereda de Énix (04079001) que discurre 
por la Rambla de Hortichuelas y es atravesada mediante viaducto, lo que permite su  e.e
continuidad. w.b
Teniendo en cuenta el catálogo de patrimonio cultural de la Junta de Andalucía, no  86ww
exisEtenn  cbuiaennteos a in lave rnetda rdiae dinofsr aeens terul tcrtauzraasd ov idaeria los,s  epnr olay ezcotnoas .se cruzan las carreteras A391,
A-1051 y N340ª.
c.  Características del potencial impacto:
Población, salud humana: en la fase de ejecución se producirán molestias derivadas 
de las obras que pueden afectar a pequeños núcleos diseminados de población presentes 
en el ámbito de actuación, por el incremento de ruidos, emisión de gases y partículas, 
intrusión visual o generación de residuos.
Para prevenir o corregir los impactos sobre la población durante las obras, además de 
las medidas contempladas en los apartados aire y paisaje, se evitará llevar a cabo trabajos 
molestos en horario nocturno, se procurará que los transportes por carretera se realicen 
en las horas de menor intensidad de tráfico habitual, para los transportes especiales se 
seleccionarán rutas y horarios de tráfico que alteren lo mínimo posible el tráfico de la zona, 
y se señalizarán los cruces con las vías de comunicación principales, advirtiendo de la 
salida y entrada de vehículos pesados.
La Dirección General de Salud Pública y Ordenación Farmacéutica indica que la 
documentación no recoge la identificación y evaluación correcta de los potenciales impactos 
sobre la salud de la actuación, no obstante insta a continuar la tramitación ya que acuerdo 
con la Ley 16/2011, de 23 de diciembre, de Salud Pública en Andalucía, el instrumento de 
planeamiento está sometido a evaluación de impacto en salud, y será en el seno de dicho 
procedimiento donde se realizará la evaluación planteada, así como su pronunciamiento.
Flora y fauna. Biodiversidad: en la fase de ejecución se producirá el desbroce de las 
zonas afectadas por las actuaciones de remodelación. La Dirección General de Medio 
Natural, Biodiversidad y Espacios Protegidos de la Junta de Andalucía indica para el 
ámbito de actuación la presencia de diversos HIC (citados en el apartado b) que podrían 
ser afectados de forma directa por las actuaciones proyectadas.
El documento ambiental se ha completado con el análisis de las afecciones del proyecto 
sobre los HIC presentes en el ámbito de actuación, todos ellos fuera del ámbito de la Red 
Natura 2000, habiéndose estimado una afección directa de 2.419 m2 del hábitat prioritario 
5220* en la zona de conexión del ramal 2 con el tronco de la autovía A-7; 23.705 m2 del 
hábitat 5330; 25.283 m2 del hábitat 6220* presente en diversas zonas puntuales, y 1375 m2 
del hábitat 92D0 en la zona de la ampliación del viaducto sobre la rambla de Hortichuelas. 
La intensidad del impacto se califica como baja, dada la reducida ocupación prevista, la 
amplia representación en el ámbito de estudio de los cuantitativamente más afectados 
(6220* y 5330), y la ocupación de superficies fundamentalmente marginales, que quedan 
en los márgenes de la carretera y entre los cultivos bajo invernadero.
Teniendo en cuenta las superficies estimadas de ocupación de todos estos hábitats en 
la parte española de la Región Biogeográfica Mediterránea, los efectos del proyecto 
resultan insignificantes. Ello unido al carácter marginal de las superficies ocupadas, en 
gran parte contigua a las infraestructuras viarias existentes o entre cultivos, permite 
descartar que el proyecto pueda causar un efecto significativo sobre sus respectivos 
estados de conservación.
Otras afecciones sobre la vegetación se producirán por deposición de partículas y polvo 
sobre los haces foliares debidos al movimiento de la maquinaria, pero dada la escasa 
envergadura de estas tareas y su carácter temporal se considera como no significativa.
Se incluyen como medidas no acopiar residuos, materiales de obra, puntos limpios, 
parques de maquinaria ni casetas sobre los HIC en el entorno, la delimitación y planificación 
de la zona de obras evitando el trasiego de vehículos fuera de ésta, el desbroce de las 
superficies estrictamente necesarias y la señalización de las zonas de paso y maniobras 
de maquinaria. Para evitar la deposición de partículas sobre la vegetación circundante se  s
humectará el terreno cuando las condiciones de sequedad del mismo así lo exijan,  e.
estableciendo una periodicidad de tres riegos diarios en época estival y de uno en épocas  w.
más húmedas. 86ww
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la limitación horaria de las obras y la exclusión del periodo reproductor de las aves.
La Delegación Territorial de Medio Ambiente en Almería no prevé afecciones 
sustanciales al medio natural, dado que los terrenos afectos por las obras se ubican en 
una zona alterada sin valores ambientales relevantes.
Espacios Protegidos y Red Natura 2000: a unos 500 m del ámbito de actuación se 
encuentra la ZEC ES6110008 «Sierra de Gádor y Énix», espacio de la Red Natura 2000. 
El documento ambiental incluye el análisis de afecciones a la Natura 2000, tal como 
planteó en su informe la Dirección de Medio Natural, Biodiversidad y Espacios Protegidos 
de la Junta de Andalucía, teniendo en cuenta los objetivos de conservación de la 
ZEC ES6110008 «Sierra de Gádor y Énix».
El estudio no aprecia la existencia de especies objeto de protección que puedan verse 
afectadas de forma directa por el proyecto. Se identifican afecciones indirectas no 
significativas por re-suspensión de partículas debido a movimientos de tierra y tránsito de 
maquinaria por caminos no asfaltados que, en combinación con fuertes vientos desde 
poniente y al norte puedan hacer llegar a la vegetación de la ZEC, circunstancia que puede 
producirse de forma natural, sin obra alguna, debido al carácter árido y al uso intenso de 
la agricultura en el entorno. Para evitar este efecto se indica que no se trabajará en los 
tajos más cercanos a la ZEC «Sierras de Gádor y Énix» cuando soplen vientos de poniente 
de fuerza superior a 5, que no se realizarán las operaciones más molestas y ruidosas en 
época de reproducción de la avifauna, y que se prohíbe el tránsito de maquinaria a través 
de la ZEC o por caminos no habilitados al efecto.
La Delegación Territorial de Medio Ambiente en Almería teniendo en cuenta las 
características de las actuaciones y su localización, no prevé afecciones directas, 
indirectas o sinérgicas sobre las especies o hábitats existentes en los espacios naturales 
protegidos de la Red Natura 2000.
Suelo: la remodelación supone afecciones directas e indirectas tanto en la fase de 
ejecución como explotación sobre el suelo por alteración, ocupación y fragmentación del 
territorio, siendo dicha afección no significativa teniendo en cuenta las características de la 
infraestructura que prevé una superficie permanente de ocupación por la traza limitada en 
una zona con presencia de invernaderos y diversas infraestructuras viarias. Los caminos 
de acceso provisionales, desde los caminos existentes y las tareas de regularización 
entorno a los apoyos, ocuparán una superficie muy reducida y limitada, constituyendo 
impactos temporales que una vez finalizada la obra se revertirán.
Para mitigar las afecciones los vehículos de obra circularán exclusivamente por 
accesos habilitados para ello; se realizará laboreo superficial de las zonas afectadas; se 
maximizará el aprovechamiento de accesos existentes, en su caso se ejecutarán siempre 
que sea posible siguiendo las curvas de nivel; se utilizará siempre que sea posible el 
propio terreno sin explanación y con maquinaria ligera; se realizará el acopio de materiales 
en zonas habilitadas para ello; se eliminarán los materiales sobrantes en las obras y 
vertidos que de forma accidental se hubieran podido provocar; los sobrantes de tierra se 
conservarán para labores de restauración, y en caso de no ser necesarios se retirarán a 
vertedero. En la fase de explotación se repararán las zonas aledañas, se indemnizará a 
los propietarios afectados y se restaurarán las superficies auxiliares de obra.
Aire: se producirán emisiones de partículas, polvo y gases de combustión a la 
atmósfera debidas al tránsito de maquinaria, que se limitarán al tiempo de duración de las 
obras y serán poco significativas. Para evitar o corregir estas afecciones los camiones 
dispondrán de lonas para el transporte de materiales térreos, se procederá a riegos para 
la estabilización de caminos y accesos, se utilizará maquinaria al día de la ITV y las 
reparaciones se llevarán a cabo en talleres autorizados. En la medida de lo posible se  es
utilizarán vehículos y maquinaria de bajo consumo y alto rendimiento y los conductores  o
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actual, por lo que el promotor presenta un estudio acústico que concluye un incumplimiento
en la actualidad de los objetivos de calidad acústica en las edificaciones cercanas al cruce 
entre las carreteras a N-340a y A-1051 por el tráfico que generan ambas vías, aunque esa 
zona queda fuera de la actuación de remodelación, y propone la posible ubicación de 
medidas correctoras. En la fase de explotación se realizarán comprobaciones acústicas 
para verificar que los niveles obtenidos en el estudio se ajustan a la realidad y se 
propondrán pantallas acústicas cuyo diseño y trazado dependerá del estudio acústico 
completo, una vez simulada la situación de la remodelación del enlace en funcionamiento. 
Para mitigar el ruido durante las obras los vehículos limitarán la velocidad de circulación.
Agua: las únicas afecciones sobre esta variable se darán durante la fase de 
construcción, por alteraciones mínimas en la red de drenaje como consecuencia de la 
eliminación de la escasa vegetación presente y la alteración del terreno en algunos puntos. 
Para minimizar estos efectos se ubicarán los acopios temporales fuera de las vías 
naturales de drenaje y se instalarán drenajes provisionales. En caso de no poder evitarse 
la alteración de la red de drenaje, al acabar las obras se restituirá el drenaje natural. Los 
accesos que se construyan contemplarán los drenajes longitudinales y transversales 
adecuados para garantizar el flujo de agua.
Paisaje: en la fase de ejecución la maquinaria y las obras provocarán en el paisaje un 
impacto negativo limitado a la duración de las obras. También se producirá una transformación 
del escenario una vez ejecutadas, aunque se trata de un territorio con escaso valor 
paisajístico, ocupado principalmente por cultivos bajo invernadero y vías de circulación.
Para corregir o evitar las afecciones se retirarán las instalaciones provisionales una 
vez finalizada la obra, se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras incontroladas, 
materiales abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades de las obras, 
las zonas auxiliares (préstamos, escombreras, vertederos, parque de maquinaria, accesos) 
se localizarán en zonas de mínimo impacto visual, ocupando la menor superficie posible.
La Subdelegación del Gobierno en Almería estima en términos generales adecuada la 
valoración de los impactos realizada por la pequeña extensión de las actuaciones; sin 
embargo no se muestra conforme con la calificación dada por el promotor sobre el paisaje, 
al tener como telón de fondo la Sierra de Gádor que supera los 2.200 m de altitud y cuyas 
cumbres aparecen en ocasiones nevadas, y por ubicarse a unos 100 m de cota sobre el 
mar mediterráneo, indicando que las intensas transformaciones humanas del entorno 
inmediato de la actuación no debe servir para rebajar la incidencia del proyecto sobre el 
paisaje, ni sobre la valoración de las medidas que puedan adoptarse para mitigarla, 
sugiriendo tener en cuenta el carácter árido del clima y del suelo, en el caso de que como 
medidas mitigadoras se realicen plantaciones o revegetaciones.
Las plantaciones o revegetaciones que se planteen en los proyectos constructivos de 
taludes u otras superficies afectadas de terreno por la ejecución de las obras deberán optar 
por el uso de especies exclusivamente autóctonas y adaptadas a la ecología de esta zona 
semiárida, evitando plantaciones de especies ornamentales alóctonas con riego por goteo.
Bienes materiales, Patrimonio Cultural: el documento ambiental sostiene que en la 
fase de construcción podría producirse afecciones al patrimonio cultural, ya que no existe 
la certeza de una completa ausencia de restos arqueológicos en la zona. Durante las 
obras si se detecta la presencia de restos arqueológicos que pudieran verse afectados se 
informará a la Delegación Provincial de Cultura.
La Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de Andalucía no aprecia 
afecciones a elementos de Patrimonio Histórico por el trazado de los proyectos.
El documento ambiental incluye un programa de vigilancia ambiental para el control de 
la eficacia y correcto funcionamiento de las medidas preventivas y correctoras propuestas,  es
así como para detectar desviaciones de los efectos previstos o nuevos impactos, y en  o
consecuencia redimensionar las medidas mitigadoras propuestas o adoptar nuevas. 86www.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto  Bc
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2.ª del 
Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la citada norma.
El proyecto «Remodelación del enlace 429 de la autovía del Mediterráneo (E-15/A-7) 
con las carreteras A-391 Y A-1051 (Primera y Segunda Fase)» se encuentra encuadrado en 
el grupo 7 apartado i) del anexo II de la Ley 21/2013, de evaluación ambiental «Construcción 
de variantes de población y carreteras convencionales no incluidas en el anexo I».
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1 c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la Transición Ecológica 
y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que 
se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento  al  procedimiento  de  evaluación  ambiental  ordinaria  del  proyecto 
«Remodelación del enlace 429 de la autovía del Mediterráneo (E-15/A-7) con las carreteras 
A-391 y A-1051 (Primera y Segunda Fase)», ya que no se prevén efectos adversos 
significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se cumplan las medidas y 
prescripciones establecidas en el documento ambiental y en la presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del Boletín Oficial del Estado y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, 
en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización del 
proyecto.
Madrid, 22 de mayo de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental, 
Ismael Aznar Cano.
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