BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 299  Viernes 13 de noviembre de 2020  Sec. III.   Pág. 99623
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRABAJO Y ECONOMÍA SOCIAL
14166 Resolución de 4 de noviembre de 2020, de la Dirección General de Trabajo, 
por la que se registra y publica el III Convenio colectivo de Vueling Airlines, 
SA, y sus tripulantes pilotos.
Visto el texto del III Convenio colectivo de la empresa Vueling Airlines, S.A. y sus 
tripulantes pilotos (Código de convenio: 90017920012010), que fue suscrito, con fecha 20 
de noviembre de 2019, de una parte por los designados por la Dirección de la empresa, en 
representación de la misma, y de otra por la sección sindical del SEPLA, en representación 
de los trabajadores afectados, y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, 
apartados 2 y 3, de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, texto refundido aprobado por 
Real Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre (BOE del 24), y en el Real 
Decreto 713/2010, de 28 de mayo, sobre registro y depósito de convenios y acuerdos 
colectivos de trabajo,
Esta Dirección General de Trabajo resuelve:
Primero.
Ordenar la inscripción del citado Convenio colectivo en el correspondiente Registro de 
convenios y acuerdos colectivos de trabajo con funcionamiento a través de medios 
electrónicos de este Centro Directivo, con notificación a la Comisión Negociadora.
Segundo.
Disponer su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Madrid, 4 de noviembre de 2020.–La Directora General de Trabajo, Verónica Martínez 
Barbero.
III CONVENIO COLECTIVO DE LA EMPRESA VUELING AIRLINES, S.A. Y SUS 
TRIPULANTES PILOTOS
CAPÍTULO I
1.  Disposiciones generales
1.1  Ámbito territorial.
El ámbito de aplicación del presente Convenio abarca a todos los centros y lugares de 
trabajo que Vueling tenga establecidos o establezca en el futuro tanto en España como en 
el extranjero, en relación con el ámbito personal que se refleja en el artículo siguiente.
1.2  Ámbito personal y funcional.
Este Convenio afecta exclusivamente a los Pilotos con contrato español de la  e.e
Compañía Vueling, en las situaciones contempladas en el mismo. b
Se excluyen de este ámbito: 166ww
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El ámbito de aplicación funcional del Convenio será las actividades de transporte 
aéreo realizadas por Vueling.
1.3  Ámbito temporal y denuncia.
Una vez registrado por la Autoridad Laboral, el presente Convenio entrará en vigor el 
día de su firma y tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2023, excepto lo siguiente:
Las tablas salariales entrarán en vigor el 1 de enero de 2020.
La aportación a Loreto, recogida en el artículo 15.1, iniciará sus efectos el 1 de enero 
de 2020.
El devengo del abono por los cambios de servicio en programación, recogidos en el 
artículo 11.9, iniciará sus efectos el 1 de enero de 2020.
El devengo del Plus Patrón Libre, recogido en el artículo 14.16, iniciará sus efectos el 
1 de enero de 2020. Mientras no se aplique el patrón fijo 5-4-5-4, al patrón fijo también se 
le pagará el Plus Patrón Libre.
El devengo del Plus horas de vuelo, recogido en el artículo 14.5, iniciará sus efectos el 
1 de enero de 2020.
El devengo del Bono de Productividad, recogido en el artículo 14.15, iniciará sus 
efectos el 1 de enero de 2020.
El artículo 14.5.1, Horas de vuelo Nocturnas, iniciará sus efectos el 1 de enero de 2020.
El artículo 12.18, Desplazamientos en posición, iniciará sus efectos el 1 de enero de 
2020.
El artículo 14.2, compensación por invasión del día libre, iniciará sus efectos el 1 de 
enero de 2020.
La compensación del primer al tercer día de IT, recogida en el artículo 15.3, iniciará sus 
efectos el 1 de enero de 2020.
El cambio de patrones tendrá efectos desde el siguiente mes sin programación 
publicada, siempre que quede un plazo de 45 días para la publicación de dicho mes, una 
vez ratificado el Convenio. La solicitud del patrón para 2020 se realizará para implantar el 
cambio de patrones junto con las solicitudes correspondientes.
La reducción de jornada por motivos familiares artículo 5.11 tendrá efectos cuando 
esté desarrollado el sistema informático de gestión. Mientras tanto, se aplicará lo 
establecido en el artículo 5.11.6 como transición.
Una vez entre en vigor el patrón fijo, los porcentajes de reducción serán los vigentes 
en el artículo 5.11, por lo que la compañía contactará con el piloto para adecuar su 
porcentaje a las nuevas tablas de reducción.
Este Convenio será prorrogable tácitamente por períodos de doce meses a partir de la 
finalización de la vigencia del mismo, si con una antelación mínima de dos meses a la 
fecha de su vencimiento no ha sido denunciado por cualquiera de las dos partes.
Denunciado el Convenio por cualquiera de las partes, en los plazos previstos en el 
párrafo anterior, ambas partes se obligan a iniciar negociaciones en los plazos fijados por 
la Ley, a fin de alcanzar un nuevo pacto y, durante los dos años siguientes desde el fin de 
la vigencia del Convenio, seguirá siendo de aplicación el mismo, salvo que se logre acuerdo 
sobre el siguiente Convenio. Transcurrido dicho plazo, únicamente se aplicarán las tablas 
salariales, a las que se aplicará la revisión salarial establecida en el artículo 14.22.
1.4  Compensación, absorción y condiciones más beneficiosas.
Cuantas mejoras se establecen en este Convenio producirán la compensación, en su  bo
conjunto y en cómputo global, de aquellas que con carácter voluntario o pacto tuviesen ya  166ww
reesctaobnloecceidrsaes  ploors  dpisiplootsoisc.io Anensá lloeggaalmese no tceo, nsveernvciiroánna lpesa rean  aebl fsuoturbroe.r las que pudieran
1.5  Vinculación a la totalidad.
El presente Convenio constituye un todo orgánico y las partes quedan vinculadas a su 
cumplimiento en su totalidad. En el supuesto de que alguna o algunas de las condiciones 
pactadas fuera nula, ineficaz o no válida, según Resolución de la Autoridad Laboral o por 
Sentencia judicial, ambas definitivas y firmes, la Comisión Negociadora del Convenio 
deberá reunirse a considerar si cabe mantener la vigencia del resto del articulado del 
Convenio, o si por el contrario la anulación de tal o tales cláusulas obliga a revisar el 
contenido completo del Convenio. Mientras duren las deliberaciones de la Comisión 
Negociadora el Convenio seguirá en vigor, excepto en lo afectado por la Resolución o 
Sentencia.
1.6  Comisión Paritaria de Interpretación.
Con el fin de aplicar y hacer efectivo el Convenio con la mayor agilidad posible, 
funcionará, en el seno de la Compañía, una Comisión Paritaria de Interpretación, que 
estará compuesta por representantes de la Compañía y de los pilotos, los cuales tendrán 
acceso a la documentación necesaria al efecto.
La composición de la misma será de tres personas tanto por parte de la Compañía 
como por parte de los representantes de los pilotos.
La representación de los pilotos será designada por la Sección Sindical de SEPLA, 
mientras mantenga la representatividad por la que negocia este Convenio.
La Comisión ejercerá sus funciones durante la vigencia del presente Convenio y su 
facultad será la de interpretar las normas del mismo, sin perjuicio de las competencias de 
la jurisdicción laboral.
Cuando la interpretación del texto del Convenio se prestase a soluciones dudosas, se 
someterá la materia en cuestión a la Comisión, que deberá emitir informe sobre el asunto 
de que se trate, en un plazo máximo de un mes, sin perjuicio de que, caso de no estar las 
partes de acuerdo con tal informe, se someta el mismo a la jurisdicción de trabajo o a la 
autoridad administrativa laboral, según las respectivas competencias.
A los efectos prevenidos en el artículo 85.3 c) del Estatuto de los trabajadores, las 
partes acuerdan que aquellas discrepancias que puedan surgir en los procesos de no 
aplicación de las condiciones de trabajo a que se refiere el artículo 82.3, se someterán, 
con carácter previo a la intervención de la Comisión Consultiva Nacional de Convenios 
Colectivos, al procedimiento de Mediación establecido ante el Servicio Inter confederal 
de Mediación y Arbitraje.
1.7  Comisión Paritaria de Seguimiento.
Se crea una Comisión Paritaria con objeto del seguimiento del Convenio y más 
específicamente el seguimiento de la programación.
Las reuniones de carácter ordinario se efectuarán cada tres meses si fuese necesario, 
sin perjuicio de celebrar en cualquier momento reuniones extraordinarias a petición de 
cualquiera de las partes. Sus decisiones tendrán carácter vinculante.
La comisión será constituida mediante reunión de las partes, de la que se levantará 
Acta de constitución, en la que se nombrará a las personas integrantes de la misma. La 
citada constitución de la comisión se efectuará en el plazo de 15 días desde la firma del 
presente convenio.
La composición de la misma será de tres personas tanto por parte de la compañía 
como por parte de los representantes de los Pilotos. La representación de los pilotos será  e.
designada por la Sección Sindical de SEPLA, mientras mantenga la representatividad por  w.b
la que negocia este Convenio. 166ww
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asunto ha sido expuesto.
1.8  Fusiones con otras Compañías.
Las circunstancias especiales como puedan ser las operaciones entre Compañías que 
den lugar a modificaciones del colectivo de pilotos en plantilla por motivo de fusión, 
absorción, o similar operación mercantil entre compañías, no modificarán el presente 
convenio.
1.9  Entrada en servicio de nuevos aviones y desarrollo de nuevos escenarios de 
operación.
Si, durante la vigencia del presente Convenio, se pusieran al servicio de la Compañía 
nuevos tipos de aeronaves y/o desarrollos de nuevos escenarios de operación, tales como 
la operación de largo radio, cuya explotación implique el cambio sustancial de las 
condiciones de actividad y programación que han servido de base para la negociación de 
este Convenio, éste será objeto de revisión en la parte afectada, por acuerdo de la 
Compañía y la Sección Sindical de SEPLA.
1.10  Externalización.
Todos los vuelos que realice la compañía Vueling, ya sea con aviones de esta 
compañía o con aviones pintados o con logotipo o identificación de Vueling serán 
realizados por los pilotos del escalafón de Vueling, salvo que la Dirección de la Compañía 
y la Sección Sindical de SEPLA acuerden, en momentos de necesidad, medidas de 
externalización a través de wet-lease o de la figura de franquicia o de cualquier otra figura 
que pueda ser acordada entre las partes. En todo caso, se acuerda que la Compañía 
podrá externalizar, sin necesidad de autorización, hasta un máximo de un cuatro por ciento 
(4%) de la producción que la compañía tenga en el periodo entre el 15 de junio y el 15 de 
septiembre, medida en número de aviones; no pudiendo externalizarse fuera de este 
período, salvo que se acuerde con la Sección Sindical de SEPLA, según lo establecido al 
inicio de este artículo. La Compañía facilitará la información necesaria a la Sección Sindical 
para la comprobación del cumplimiento del límite de externalización.
Si por causas excepcionales, como AOG y retrasos en la entrada de flota, se requiere 
la contratación puntual de wet-lease y por el tiempo estrictamente necesario, la compañía 
solamente deberá informar a la Sección Sindical de SEPLA con carácter previo, 
acreditando dichas causas.
Vueling garantiza que el colectivo de pilotos no se verá afectado en su promoción ni en 
su progresión económica por las medidas de externalización adoptadas por la Compañía.
Durante el período de externalización y el año natural en el que se produzca, salvo la 
debida a causas excepcionales, como AOG y retrasos en la entrada de flota, no podrán 
aplicarse al colectivo de pilotos despidos colectivos, despidos objetivos individuales por 
causas económicas, técnicos, organizativos o de producción, ni suspensiones de contrato 
de trabajo, ni inaplicaciones del presente convenio ni modificación sustancial ya sean 
colectivas o individuales, salvo acuerdo de la Compañía y la Sección Sindical de SEPLA.
1.11  Regulación de empleo y garantía de trabajo.
En situación de crisis, las partes intentarán llegar a acuerdos bien para evitar la 
aplicación de las medidas de regulación de empleo que se regulan en este artículo, o la 
apertura de procesos de inaplicación de convenio o modificación de las condiciones 
esenciales, bien para minimizar sus efectos. es
Las medidas que se contemplan en este artículo no serán de aplicación al colectivo de  o
parpei illltoooratt oorsessog  scsu oil eaenndx c oilsoa tene net ro nae tthlro aaasdr  tetaíecx mduiselptoi do faloroan teltaeen,sr  i,neo silr  ,aam slñvaieoolvn  ncotroa alntaust  rrdaaeetls obetésixd ntdae e pra nrs eacusalsitzuataistnucadicsóoi ón esn xde.cerev pliacc iipoorsno apdlauercsac,  icólaon m ccooom nAfpOoarGmñí eay    2020-14166n https://www.
Cuando la suspensión o resolución de contratos no afectará a la totalidad de la 
plantilla, se considerará el listado administrativo en orden inverso entre la totalidad de los 
Pilotos ubicados en las bases en territorio español, sin distinción de especialidad.
En los casos de suspensión, si desaparecieran las causas que hubieren originado la 
misma se volverá a la situación de origen por el mismo orden de escalafón, y se hará en 
orden inverso al aplicado en el párrafo anterior.
En los casos de resolución de contratos, durante los dos años siguientes a la fecha de 
extinción de los contratos, si el piloto lo desea, la Compañía mantendrá en vigor sus 
calificaciones. Así mismo, durante los cinco años siguientes a la fecha de resolución del 
contrato por despido colectivo u objetivo por causas económicas, productivas, tecnológicas 
y/o de organización, tendrán preferencia para ser contratados por la Compañía los pilotos 
afectados por la extinción y en el orden inverso al aplicado para la resolución de contratos, 
siendo el último piloto afectado el de mayor preferencia de ingreso. Por lo anterior, durante 
dichos cinco años, no podrá contratarse nuevo personal de pilotos por parte de Vueling, 
hasta tanto en cuanto no se haya ofertado el trabajo a los que hubieren cesado como 
consecuencia de un expediente de regulación de plantilla, siempre y cuando dicha 
contratación afecte a puestos de trabajo Pilotos, sin perjuicio de las indemnizaciones 
percibidas. El puesto de trabajo se ofrecerá siguiendo el orden inverso al aplicado para la 
resolución de contratos, ofreciéndose, por tanto, en primer lugar, al último piloto afectado. 
El piloto deberá contestar en un plazo máximo de quince días, aceptando o rechazando la 
oferta. Si rechazara la oferta, no tendrá derecho a acceder a otra oferta hasta que hayan 
transcurrido seis meses desde la rechazada.
En el supuesto de que la Compañía tenga que acudir al despido colectivo o individual 
objetivo, a la hora de determinar las indemnizaciones de los pilotos afectados, a éstos se 
les computará el salario que vinieran percibiendo con anterioridad a cualquier medida de 
inaplicación o descuelgue que se les estuviera aplicando, así como todo el tiempo de 
servicio, con independencia de que el mismo se haya prestado en bases en territorio 
español o en bases fuera de él.
Durante los siguientes cuatro años a partir de la regresión forzosa del artículo 4.12, si 
se extinguiera el contrato de trabajo del piloto afectado, la indemnización que 
correspondiera por dicha extinción se calculará computando el salario que venía 
percibiendo en el momento de la regresión o el que debería haber percibido de haber 
mantenido dicha especialidad, el que sea mayor.
1.12  Garantías de Producción.
La compañía tiene libertad para tomar las decisiones comerciales que considere, 
incluyendo la apertura de bases fuera del territorio español. No obstante, es voluntad de 
las partes garantizar que la apertura de bases en el extranjero no supondrá reducción neta 
de la producción de las bases de Vueling en España, tomadas en su conjunto.
Partiendo de que el Business Plan de la Compañía contempla crecimiento en las 
bases españolas y extranjeras, se acuerda la creación de una Comisión Paritaria, 
conformada por la representación de la Compañía, de una parte, y la Sección Sindical de 
SEPLA en Vueling, de otra, con el fin de analizar el cumplimiento de la garantía 
mencionada.
A tal fin se crean los siguientes conceptos:
Trasvase: Se considera trasvase cuando la producción de una Base fuera del territorio 
español pasa de ser operada mediante líneas o destacamentos a ser operada por pilotos  es
pertenecientes a dicha base. bo
Reducción: Se considera reducción la disminución de horas totales de los aviones  166ww
apsroigdnuacdidoos  pao rla tsra bsavsaesse .españolas (bases españolas, líneas, destacamentos) que no sea
En base a dichos conceptos la Comisión de Garantías de Producción tendrá como
objetivo identificar los aviones asignados a las bases en territorio español cada año y  Bc
comprobar que el Presupuesto Anual no refleja un desvío que suponga una disminución 
neta de la producción de dichas bases respecto al año anterior.
Para ello, la Comisión tendrá las siguientes funciones:
Analizar para cada año la distribución de aviones por bases dentro y fuera del territorio 
español que establezca el Presupuesto de dicho año.
Analizar el impacto de los desvíos del Business Plan de la Compañía en la producción 
del año anterior de las bases españolas, tomadas en su conjunto.
Analizar el impacto que un trasvase produce tanto en el número de aviones asignados 
a las bases españolas, como a las horas de vuelo asignadas a dichas bases, en ambos 
casos tomadas las bases en su conjunto.
La Comisión se reunirá con carácter anual, a primeros del año, con el Presupuesto 
para dicho año aprobado y la distribución de aviones por bases aprobadas. En el caso de 
que se produzca una modificación del programa Comercial del año que implique 
modificación de la asignación de aviones a bases analizada a principios de año, la 
Comisión se reunirá con carácter extraordinario, sin necesidad de esperar a principios del 
siguiente año.
La comisión establecerá una tabla de seguimiento de horas, aviones y tripulaciones, 
en el que se podrán ver anualmente las variaciones respecto al año anterior y las razones 
que han llevado a ello, cotejado con el Business Plan de la Compañía previsto, para 
identificar cualquier desviación respecto a la distribución de la producción entre las bases 
reflejada en dicho Business Plan.
En caso de que un trasvase suponga una reducción neta de los aviones asignados a 
las bases de España se acordará conjuntamente si se considera trasvase o reducción de 
producción.
En caso de considerarse reducción, si la misma no obedece a motivos de falta de 
rentabilidad la Sección Sindical lo dejará reflejado como una disconformidad en el Acta que 
se levante de la reunión de la Comisión y la Compañía no podrá promover un despido 
colectivo motivado por dicha reducción en la plantilla de Pilotos de Vueling en España.
1.13  Procedimientos en caso de situación de deterioro del resultado de la Compañía.
En el caso en el que durante la vigencia del presente convenio, que las partes 
entienden es de apuesta por el crecimiento, no se den las circunstancias esperadas y se 
produzca una situación en que al cierre del ejercicio:
– No haya crecimiento de la compañía en un año (computado en número medio de 
aviones) y,
– el EBIT (ex fuel) se haya reducido en más del 15% respecto al año anterior, 
consecuencia de una caída de ventas en el mismo porcentaje.
De darse ambas situaciones, la compañía podrá paralizar la promoción por niveles 
durante el siguiente año por un período de doce meses.
En ningún caso se parará la progresión cuando el ratio anual de EBIT/CIFRA DE 
NEGOCIOS, sea superior al 5%.
No obstante lo anterior, pasados los doce meses, se recuperará la promoción al nivel 
que el piloto debería ostentar de no haberse aplicado dicha medida. Por ejemplo un piloto 
con Nivel 3 que, en agosto año 2020 debía ascender a Nivel 2 pero no cambia por estar 
aplicando la paralización de la promoción, en Agosto 2021 pasaría a Nivel 2 con 1 año de 
antigüedad. e.
En el cómputo de número medio de aviones se considerarán aquellos que  w.b
puntualmente operen bajo régimen wet-lease, ACMI, o similar. 166ww
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modificación sustancial de las condiciones laborales.
CAPÍTULO II
2.  Principios informadores
2.1  Dedicación, títulos, pericia y conocimientos.
Los Pilotos se obligan a dedicar toda su actividad profesional de vuelo a Vueling, por 
lo que no podrán dedicarse a ninguna actividad retribuida o no retribuida de transporte 
aéreo, salvo autorización expresa de la Compañía. Cualquier actividad, aérea o no, que 
menoscabe la capacidad del piloto para realizar los límites de producción establecidos en 
el presente convenio o afecte a la seguridad de las operaciones de vuelo, requerirá 
autorización expresa y por escrito de la Compañía, salvo disposición legal en contrario.
Asimismo, los Pilotos se obligan a cooperar con la Dirección para mantener su pericia 
y nivel de formación a la altura de los servicios que le correspondan por contrato individual 
o colectivo de trabajo, aceptando la realización de las pruebas y cursos que establezca, 
así como los controles e inspecciones que se determinen. Los citados cursos, pruebas, 
controles e inspecciones serán impartidos por Pilotos pertenecientes al escalafón de 
Vueling o acogidos al programa de pérdida de licencia, que desempeñen funciones o 
labores de Inspección o Instrucción dentro de la misma salvo situaciones especiales que 
se acordarán con la Sección Sindical de SEPLA. Aquellas materias no relacionadas con la 
operación de vuelo podrán ser impartidas por otro personal, incluso ajeno a la Compañía, 
siempre que posean la capacitación necesaria para impartir los citados cursos. Se acuerda 
que en el curso de OPC inmediatamente anterior a que un copiloto vaya a cumplir 3.000 
horas factorizadas de vuelo, si el copiloto lo solicita, se le realizará la prueba para la 
obtención del título ATPL, siendo asumido, tanto el coste de dicha prueba como la 
tramitación del Título/Licencia, por la Compañía.
Los Pilotos se comprometen a mantener actualizados los títulos, licencias, 
calificaciones y demás documentación necesaria para el normal desempeño de sus 
funciones. También se obligan a exhibir tal documentación a la autoridad y a la Dirección 
si fueran requeridos para ello.
La Compañía mantendrá el control de las fechas de vencimiento de los títulos y 
licencias. En referencia a los certificados médicos, de competencia lingüística y los 
calendarios de vacunas la Compañía avisará con la antelación suficiente de su caducidad, 
pero será responsabilidad del tripulante su renovación, teniendo en cuenta que las 
caducidades pueden verse afectadas por la legislación de cada país para la obtención de 
los visados correspondientes. El departamento de instrucción informará debidamente de 
los plazos para completar los cursos e-learning, así como remitirá los recordatorios 
necesarios para completar los cursos, siendo la responsabilidad del piloto la finalización de 
dichos cursos dentro de los plazos establecidos.
Los gastos ocasionados para la obtención y renovación de pasaporte, solo en el caso 
de que por necesidades específicas de la compañía tenga que renovarse aun estando en 
vigor, visados, certificado médico clase 1, certificado de competencias lingüísticas y 
mantenimiento y obtención de habilitación de tipo, esta última solo en los casos de 
incorporación a nueva flota, así como los de renovación de licencias emitidas por la 
Autoridad Española y administración de vacunas necesarios para el normal desempeño de 
las funciones de los pilotos para Vueling serán por cuenta de la compañía. La compañía 
facilitará el curso de TRI/E en el caso de que el piloto haya sido seleccionado para ser 
TRI/E de la compañía y no tenga la habilitación.
La utilización de las facilidades dadas por Vueling para pasar el reconocimiento  e.
médico, realizar el examen de competencia lingüística y la administración de vacunas será  w.
opcional. El piloto podrá elegir otros centros siempre que no afecte a la actividad  166ww
pcororrgerraámn apdoar  cdueel nptialo dtoe.l  Spiil optoor. esta causa se produjeran gastos adicionales, los mismos
certiEficl apdiloosto r etneonvdardáo lsa  coobrrleigsapcoinódni ednete se n(mviaérd icao A, cdomminpiestterancciióan l indgeü íFstlioctaa  yc ovapciau ndaec iólons)   BOE-A-cable e
en el plazo de cinco días antes de la fecha de su caducidad. En los casos en que no exista
centro habilitado en la base del piloto y por ello sea necesario el desplazamiento, Vueling 
abonará una compensación equivalente a una dieta nacional y, si fuese necesario, hotel y 
traslado al centro correspondiente. En caso de necesitar hotel y billete el piloto lo 
comunicará a programación con la antelación necesaria.
Para la realización de los simuladores de los cursos de refresco, si no existieran 
instalaciones adecuadas en la base del piloto, Vueling proporcionará dieta, hotel, si fuese 
necesario, y posición; y programará los descansos reglamentarios según lo establecido en 
este Convenio Colectivo.
Los e-learning previos a simulador, se programarán en los días libres mensuales del 
tripulante, sin que quepa la programación de día libre adicional por esta causa. En ningún 
caso se podrá programar otra actividad que no sea el e-learning.
Siendo Barcelona la sede de Vueling, la Compañía se encargará de enviar la 
documentación que requiera entrega física al domicilio de aquellos pilotos cuya base sea 
distinta a la de Barcelona.
2.2  Salvaguarda de los intereses de la Compañía.
Los Pilotos durante el ejercicio de sus funciones se obligan a salvaguardar los intereses 
de Vueling como propios, tomar las medidas necesarias para la protección de vidas y 
bienes que esta les confíe, y evitar toda conducta o actitud que pueda redundar en contra 
de dichas vidas o bienes, del prestigio de Vueling o de sus resultados económicos.
2.3  Servicios a terceros.
Los Pilotos de Vueling podrán realizar los servicios en aviones y/o trayectos de otras 
Compañías, de conformidad con las condiciones que se determinen en cada caso, previa 
autorización de la autoridad aeronáutica competente, y siempre que se presten tales 
servicios por una tripulación técnica completa de la Compañía.
En los casos en que dicha prestación se realice para una Compañía de Transporte 
aéreo con conflictos laborables declarados o en la que se haya declarado huelga legal por 
el colectivo de Pilotos, durante el período de duración de la misma, la Compañía no podrá 
hacer uso de la banalización de sus tripulantes Técnicos para dicha Compañía y periodo.
La Sección Sindical de SEPLA y la Compañía establecerán la existencia de 
operaciones especiales, en las que, por las condiciones singulares en que hayan de 
realizarse los servicios, sea necesario el establecimiento de normas específicas de 
retribución, higiene, seguridad, etc. En estos supuestos se pactarán las condiciones en las 
que hayan de realizarse estos vuelos por la Sección Sindical de SEPLA y la Compañía, en 
la parte que les afecte.
2.4  Legislación vigente y reglamentos internos.
Para que las operaciones de vuelo de Vueling se desarrollen de acuerdo con los 
principios de Seguridad, Legalidad, Regularidad, Calidad y Economía necesarios, los 
Pilotos y Vueling se comprometen al cumplimiento de las normas o disposiciones 
complementarias de las vigentes que sean obligadas, muy especialmente las contenidas 
en los Manuales de Operaciones, de Ruta, de Avión, circulares operativas o de Dirección. 
Ello sin perjuicio de acatar las normas legales aplicables en cada caso o cualquiera otros 
Reglamentos de Trabajo, Órdenes, Instrucciones que puedan ser impartidas por la 
Dirección de Vueling o sus representantes dentro del ámbito de su competencia. No 
obstante lo anterior, ningún manual o norma de régimen interior de Vueling podrá alterar  e
las condiciones laborales expresamente pactadas en este Convenio. bo
La Dirección de Vueling se responsabiliza de facilitar a los Pilotos el acceso a los  166ww
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cduomcupmlaenn tatocdióans  eyn  cfoardmaa tuon daig diteal  ldaes  toredgous llaocsi omnaensu avliegse ndteel sa.v iLóan , caosmí cpoamñíoa e fl amcailintauraál  dlea 
operaciones.
La Compañía asignará a cada piloto una dirección de correo electrónico, con el fin de 
que reciba cualquier comunicación de la Compañía. Por su parte, el trabajador deberá 
revisar su correo electrónico como mínimo cada tres días, salvo en los días libres y en 
vacaciones.
2.5  Definiciones.
Alcance y aplicación.
Con el fin de completar y actualizar las definiciones establecidas en la normativa legal 
y aeronáutica nacionales y en la normativa interna de Vueling y a la vez facilitar la 
interpretación del presente convenio y sus anexos, se definen en este capítulo los 
conceptos relativos a las materias contempladas en el mismo, prevaleciendo su nueva 
redacción cuando existan contradicciones, lagunas o problemas de interpretación en el 
ámbito laboral.
Tripulante.
Persona a quien la Dirección de la Compañía asigna obligaciones que ha de cumplir a 
bordo durante la preparación, realización y finalización del vuelo.
Tripulante técnico.
Tripulante en posesión de título, licencia y habilitación, a quien la Dirección de la 
Compañía asigna funciones esenciales, en la cabina de pilotaje, para la preparación, 
realización y finalización del vuelo.
Tripulación.
Conjunto de tripulantes técnicos y de cabina de pasajeros nombrados expresamente 
por la Dirección de la Compañía para la realización de un servicio de vuelo. Durante la 
realización del servicio actúan directamente a las órdenes del comandante, al que auxilian, 
ayudan y asesoran en su cumplimiento.
Comandante.
Comandante es el cargo de libre y expresa designación de la Compañía otorgado a un 
tripulante técnico, que le permite ejercer el mando habitual de aeronaves de la Compañía.
Copiloto.
Tripulante técnico distinto al que ejerce la función de comandante a bordo de la 
aeronave, colabora en las funciones de pilotaje con el comandante y le sustituye en el 
mando en casos de ausencia o incapacidad de este.
Flota.
Flota es el conjunto, de una o más unidades, que agrupa a un mismo modelo de 
aeronave, de forma que la calificación de tipo otorgada por la autoridad aeronáutica es la 
misma y permite a un piloto operar, con las restricciones de dicha calificación, cualquiera 
de las aeronaves del conjunto.
Tripulación técnica mínima. e.e
Es la mínima necesaria para que pueda ser operado un avión de acuerdo con su  166ww
coeepl rvetuirCfaeicodlaonod.   sioEni seddtmeeop spa erepenri ldoocentooannsvc  ueieangs  atdmaberíiá lnildnioma  hdaoa.n bdtieelir ta2iod rpo, ilseo nteo nsc  euclaa mllqifouicdiaeedrl ooc sda ees ona, v ctiaóobndi onq aua edv eisó evn u odepeleo r Vedu.ueralinntge  stoedráo   OE-A-2020-14able en https://
CAPÍTULO III
3.  Escalafón
3.1  Escalafón Técnico y Administrativo de pilotos de Vueling.
Se aplicará lo establecido en el Acuerdo Transnacional suscrito en la misma fecha que 
el convenio.
CAPÍTULO IV
4.  Ingreso, clasificación y promoción
4.1  Ingreso.
La contratación de los Tripulantes Técnicos será mediante contrato indefinido en la 
especialidad de segundo piloto, en el nivel económico que le corresponda en base a su 
experiencia previa en vuelo, según se especifica en el artículo 4.10.
La Compañía podrá contratar a pilotos con especialidad de primer piloto sólo en los 
casos en que no existan segundos pilotos con requisitos cumplidos para promocionar a 
primer piloto o bien que renuncien a la promoción, pasando éstos de nueva contratación a 
ocupar su posición en el escalafón acorde al Acuerdo Transnacional suscrito en la misma 
fecha que el convenio.
Asimismo, la Compañía podrá acudir a la contratación de servicios externos o contratar 
pilotos con especialidad de primer piloto, al ingreso de los mismos en la Compañía, 
siempre mediante contrato temporal, cuya duración será la estrictamente necesaria para 
atender la incorporación de una nueva flota. La Dirección de Operaciones informará con 
carácter previo a la representación de los pilotos, expresando las razones para dicha 
contratación.
4.2  Candidatos y pruebas de ingreso.
Es facultad de la Compañía establecer y decidir todo el proceso de selección y 
contratación efectiva del piloto hasta su admisión en la Compañía. La mayoría de los 
aspirantes deberán estar en posesión de licencia ATPL(A), con o sin restricción. En el 
proceso de selección se valorará la experiencia previa de vuelo, como un factor importante 
a tener cuenta, teniendo la selección un número equilibrado de pilotos experimentados y 
pilotos con menos experiencia.
La Compañía dará información a la representación de los Pilotos de la naturaleza de 
las pruebas y de los criterios de evaluación, mensualmente y por escrito, así como de las 
modificaciones que pudieran efectuarse, pudiendo dicha representación alegar lo que 
estime oportuno sobre las mismas.
4.3  Periodo de prueba.
Los candidatos admitidos a ingreso en la Compañía lo harán a título de prueba, 
fijándose tal periodo de prueba en seis meses para todos los pilotos y haciéndose constar 
el mismo en los contratos de trabajo. Durante este periodo, tanto la Compañía como el 
piloto, podrán rescindir el contrato de trabajo, sin necesidad de preaviso.
Superado el periodo de prueba se considerará a todos los efectos el tiempo trabajado  e
como antigüedad en la Compañía. bo
Las situaciones de incapacidad temporal, maternidad y otras como adopción o  166ww
adceol gpiemriioednoto d, eq uper uaefebcat.en a la capacidad productiva del trabajador interrumpirán el cómputo
4.4  Contratación.
La contratación en el colectivo de pilotos será principalmente indefinida, salvo aquellos 
contratos temporales que se suscriban para sustituir a trabajadores con derecho a reserva 
de su puesto de trabajo.
4.5  Clasificación, categoría, especialidad y niveles.
Se establece una sola categoría y grupo profesional que será la de pilotos. Este grupo 
tendrá dos especialidades, Primeros y Segundos pilotos.
Primer piloto será aquel Tripulante técnico, en posesión de título, licencia y 
calificaciones correspondientes al tipo de aeronave utilizada, considerado apto por la 
Dirección de Operaciones para el desempeño no solo de cualquier función de pilotaje sino 
específicamente para la función de mando a bordo de sus aeronaves.
Segundo piloto será aquel Tripulante técnico en posesión de título, licencia y 
calificaciones correspondientes al tipo de aeronave utilizada, considerado apto por la 
Dirección de Operaciones, para el desempeño de cualquier función de pilotaje a bordo de 
sus aeronaves.
A efectos económicos se considera nivel a cada uno de los escalones retributivos que 
un piloto puede alcanzar dentro de su especialidad. Se establecen en cada especialidad 
de acuerdo a la siguiente tabla y nomenclatura, de mayor a menor nivel y retribución, los 
siguientes niveles:
Niveles salariales
Primeros pilotos Segundos pilotos
1C 1B
1B 1A
1A 1
1 2
2 3
3 4
4 5
6
Asignación de funciones.
La Compañía, respecto a las funciones a desempeñar, y de acuerdo a sus facultades 
de organización y siempre que la autoridad aeronáutica lo permita, podrá asignar al piloto 
funciones de instrucción, inspección, asistencia técnica en línea, organización de 
operaciones, control operacional y, en general, cualquier tipo de actividad técnica, de 
asesoramiento, u operacionales habituales de la categoría, pactándose expresamente 
dicha asignación de funciones sin perjuicio de lo establecido más adelante, en el presente 
convenio, respecto a cargos y aceptación voluntaria de estos.
La Compañía comunicará al colectivo de pilotos las necesidades de este tipo de 
funciones, con el fin de que se tenga en consideración a los posibles voluntarios para  e.
ejercerlas. El principio fundamental que siempre prevalecerá en las asignaciones será el  w.
basado en la transparencia hacia todo el colectivo de pilotos. 166ww
4.7  Remoción del comandante.
Si una vez nombrado comandante la Compañía retira dicha condición a un primer
piloto, sin perjuicio de las acciones legales que el afectado pueda ejercer ante los tribunales
frente a dicha decisión, mantendrá la especialidad de primer piloto y el nivel que ostentara, 
percibiendo las retribuciones que para dicha especialidad regula el Convenio Colectivo, 
dejando de percibir el Plus de responsabilidad de comandante.
Antes de proceder a la remoción, y en un plazo máximo de 6 meses desde que la 
Compañía tuvo conocimiento de la concurrencia de la última causa para la misma, la 
Compañía comunicará al tripulante afectado las razones que motivan la misma, aportando 
la documentación de la que disponga. Así mismo se celebrará una reunión entre la 
Dirección de Operaciones, con las personas que ésta designe, y el tripulante afectado, que 
podrá acudir acompañado de dos tripulantes técnicos de la Compañía, a su elección.
El tripulante afectado podrá, si lo estima oportuno, aportar un dictamen técnico, que no 
será vinculante para la Compañía, en un plazo máximo de 30 días desde que se haya 
celebrado la reunión.
Una vez analizadas tanto las razones alegadas por el tripulante, como el informe 
técnico, en su caso, la Compañía comunicará dicha decisión al piloto, así como las causas 
que la motivan, que deberán ser objetivas y razonables.
4.8  Promoción por cambio de nivel.
La promoción por cambio de nivel, o progresión económica, dentro de una misma 
especialidad, se producirá automáticamente cuando por el piloto se cumplan las tres 
condiciones siguientes:
1.  El tiempo de permanencia en cada nivel que será el establecido en las siguientes 
tablas:
Nivel primeros  Nivel segundos 
Años/Horas Años/Horas
pilotos pilotos
1C Indefinida 1B Indefinida
1B 5 1A 2
1A 5 1 2
1 1 2 2
2 2 3 2
3 2 4 2
4 2 5 2 / 3.000 HF
6 1/ 1.500 HF
*  HF: Horas Factorizadas.
A efectos del cumplimiento de este requisito no computarán como tiempo de 
permanencia los periodos en los que el contrato de trabajo se encuentre suspendido, 
incluso por sanción, a excepción de las situaciones de Incapacidad Temporal, maternidad, 
paternidad, actividad sindical o reducción de jornada.
2.  Todo piloto deberá haber realizado, al menos, el 80% de la media de horas de 
vuelo efectuadas por los pilotos de su flota y base, considerando todo el tiempo de 
permanencia en su nivel actual. Para la acreditación de este requisito en los pilotos que 
hayan permanecido en las situaciones de Incapacidad temporal, maternidad, paternidad,  es
actividad sindical, reducción de jornada o actividad de oficina se descontará de dicho  o
tiempo de permanencia los periodos en los que no hayan prestado servicios por dichas  166ww
retoanzd oso3nus.e   nslioL.v saSe  liA  ceapulc tprtiutsiulaoodlst, o ,Te  néspoctren uc iuecreambq apHusliais,e birtyiaotu   esadsele t semce urá emosqbp utliiiinesrásint opec e udycau cmnraidoanonnt eetri eesena l elytiic  esemeu veppaleo ltr uomaatnaícndl iioodm neso ea hdstoie srf papaesec rtrroimóerqdiaauinmceearenisdnc otiaey.    OE-A-2020-14able en https://
extraordinarias que la Dirección aplica a los pilotos para asegurarse de su aptitud técnica
para el desarrollo de sus tareas habituales. En el caso de que un piloto no superase un 
entrenamiento o verificación de simulador la Compañía le facilitará las oportunidades 
necesarias adicionales para superarlas bajo el siguiente procedimiento:
La  Compañía  evaluará  caso  por  caso  para  determinar  si  es  necesario  un 
reentrenamiento previo o si se le reevalúa inmediatamente, así como el o los períodos de 
espera entre las reevaluaciones.
Durante la reevaluación, el piloto podrá requerir la presencia de un miembro de la 
representación de pilotos. La representación de pilotos propondrá tres candidatos para 
que asistan a la reevaluación y la Compañía escogerá uno de ellos.
En el caso de que el piloto no superase la segunda reevaluación, la Dirección evaluará 
si somete al piloto a un nuevo periodo de instrucción.
Todo piloto que cumpla las 3 condiciones requeridas en este artículo pasará al nivel 
retributivo siguiente.
4.9  Promoción por cambio de especialidad.
La promoción de especialidad se producirá según se establece en el Acuerdo de bases 
y escalafón único (Acuerdo Transnacional suscrito en la misma fecha que el convenio).
4.10  Factorización de horas de vuelo y nivel inicial de copilotos.
Los pilotos que ingresen en la Compañía en la especialidad de segundo piloto, según 
su experiencia de vuelo acreditada, accederán a los siguientes niveles:
– Hasta 1.500 horas factorizadas según tabla anexa: Nivel de 6.
– Más de 1.500 y hasta 3.000 horas factorizadas según tabla anexa: Nivel 5.
– Más de 3.000 horas factorizadas según tabla anexa: Nivel 4.
Tipo aeronave Comandante Copiloto
Vueling. 1 1
AIRBUS FLY BY WIRE FAMILY. 0.9 0.9
REACTOR > 20 T MTOW. 0.85 0.85
REACTOR <20 T MTOW. 0.8 0.8
TURBOHÉLICE >20 T MTOW. 0.75 0.75
TURBOHÉLICE <20 T MTOW. 0.7 0.7
Politripulados Monotripulados
MONOMOTOR > 2T MTOW / MULTIMOTOR. 0.5 0.3
MONOMOTOR < 2T MTOW. 0.3
HELICÓPTEROS. 0.3 0.2
No obstante, durante el periodo de training, todos los pilotos percibirán su retribución 
conforme al nivel 6, con independencia de la experiencia de vuelo que acrediten.
Una vez incorporados en el nivel correspondiente, su progresión será por tiempo o por  s
horas factorizadas, en los términos establecidos en el presente Convenio. oe.
4.11  Regresión voluntaria en la especialidad de primer piloto 166ww
Se entenderá por regresión el cambio de especialidad de primer piloto a segundo
piloto.
La regresión voluntaria a la especialidad de segundo piloto se someterá a lo que se 
establece en el Acuerdo de bases y escalafón único (Acuerdo Transnacional suscrito en la 
misma fecha que el convenio).
4.12  Regresión en la especialidad.
Se entenderá por regresión el cambio de especialidad de primer piloto a segundo 
piloto.
La regresión tendrá carácter forzoso cuando disminuya el número de unidades de una 
flota determinada o cuando obedezca a la aplicación de un despido colectivo u objetivo 
individual por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción, o suspensión 
colectiva de contratos de trabajo, que suponga un desequilibrio entre el número de 
primeros y de segundos pilotos.
La regresión con carácter forzoso se realizará por orden inverso al Escalafón Técnico 
de pilotos de Vueling (ETPV) entre la totalidad de los Pilotos ubicados en las bases en 
territorio español y los afectados percibirán la retribución correspondiente al nivel 1B de la 
especialidad de segundo piloto.
Los pilotos afectados tendrán preferencia de progresión para incorporarse nuevamente 
a su antigua especialidad. Cuando se reincorporen a la especialidad de primer piloto, se 
les asignará el nivel económico que ostentaban en el momento de su regresión.
4.13  Requisito de confianza.
Todos los cargos tales como la supervisión, inspección, instrucción, mando y dirección 
sobre la flota y pilotos se definen como de extrema confianza de la Compañía y de libre 
designación y remoción por esta, dada la responsabilidad y autoridad que otorga el 
nombramiento, y como tal, la obtención y permanencia en el mismo queda supeditada al 
mantenimiento de dicha confianza.
Se podrán ostentar varios cargos simultáneamente por el mismo piloto, sin más 
limitación que las que imponga la autoridad aeronáutica, y en este caso, a cada uno de 
estos cargos se le aplicará el presente artículo individualmente, tratando cada cargo de 
forma independiente de los demás.
Los cargos son de libre aceptación y renuncia por el piloto, sin más limitación que el 
tiempo prudencial necesario de preaviso que permita la sustitución ordenada del mismo. 
Los cargos no podrán ser objeto de renuncia colectiva.
4.14  Pérdida de capacidad.
Cuando un piloto pierda la capacidad para ejercer como comandante, sin perder la 
necesaria para ejercer funciones de pilotaje, permanecerá en la plantilla manteniendo la 
retribución correspondiente a la especialidad de primer piloto, durante doce meses. 
Transcurrido dicho plazo, el piloto pasará a ostentar la especialidad de segundo piloto, 
percibiendo la retribución correspondiente al nivel más alto de dicha especialidad.
CAPÍTULO V
5.  Situaciones
5.1  Situaciones.
Los Pilotos de la Compañía podrán encontrarse en alguna de las siguientes  o
situaciones: 166www.
12..   EEnn  apcetriivood.o de prueba.
34..   ECno nc olicmeisnicóina ,d ree tsriebruviidcaio o. no. BOE-A-cable e
5.  Excedencia voluntaria.
6.  Excedencia especial.
7.  Excedencia forzosa.
8.  Excedencia por cuidado de familiares.
9.  Excedencia para atender al cuidado de hijos.
10.  Reducción de jornada por motivos familiares.
11.  Reducción de jornada para atención de hijos hasta que cumpla 16 años.
12.  Reducción de jornada extraordinaria.
13.  Permiso por Lactancia.
14.  Suspensión del contrato por riesgo durante el embarazo y la lactancia.
15.  Reducción de jornada para mayores de 55 años.
16.  Reducción de jornada anual.
17.  Reducción de las horas de vuelo durante la reducción de jornada.
18.  Baja por enfermedad o accidente.
19.  Descanso por maternidad.
20.  Descanso por paternidad.
5.2  En activo.
Se considerarán en esta situación los que ejercen su función de vuelo, los que 
transitoria o simultáneamente con su actividad de vuelo, efectúan períodos de instrucción, 
tanto en tierra como en vuelo, y los que se encuentran en comisiones de servicio.
5.3  En periodo de prueba.
Todos los aspirantes se regirán por lo establecido en el artículo 4.3 y lo que se 
establezca sobre pactos de permanencia.
5.4  En comisión de servicio.
Se entiende por comisión de servicio el desempeño por los pilotos de tareas distintas 
a aquellas propias del vuelo durante la jornada de trabajo. A estos efectos se consideran 
como tales el desempeño de tareas de oficina, asesoramiento, la asistencia a reuniones o 
conferencias, la ayuda técnica a terceros, la realización de estudios especialmente 
encomendados, la asistencia a cursos y cualquier otra actividad similar. También se 
encuentran en esta situación aquellos pilotos que, por razón de su cargo sindical, sean 
formalmente convocados por la Compañía para cumplir obligaciones inherentes al mismo.
La Compañía reconoce el derecho de los tripulantes Pilotos a que no se les programen 
comisiones de servicio en períodos de descanso y días libres.
5.5  Con licencia.
5.5.1  Licencia retribuida.
La Compañía concederá licencia retribuida a los Pilotos que la soliciten siempre que 
medien las causas siguientes, y por el tiempo que se señala:
– Dos días naturales por nacimiento de hijo, que serán absorbidos en caso de disfrute 
de paternidad, enfermedad grave o fallecimiento del cónyuge, hijos, padres y hermanos, 
abuelos y nietos, incluso parentesco político. En el caso de fallecimiento, el piloto podrá 
elegir disfrutar la licencia en las fechas coincidentes con el fallecimiento, el entierro o el 
funeral del familiar. Cuando, con tal motivo, el trabajador necesite hacer un desplazamiento  es
al efecto, el plazo será de cuatro días. En caso de pareja de hecho se les dará el mismo  bo
tratamiento que a los cónyuges. Para el reconocimiento de la pareja de hecho se deberá  166ww
jeuns tei––fli   cRUQaernu gf ieidnshíctareao  nc diOaeíatnfuisctre ainamla l petduonerrt a eprla ealzasróe  icnjnao isdnn etsde tebritr ouuhdcmeaicóp hdnidoe do. hesi  jlpoaos ,mr  hciseomrnmtaraa mneore smd ioaa nthrteiemr mocenarinotio.fisc apdoolí tdiceo sin ys cpraipdcreiósn,   OE-A-2020-14able en https://
ampliable a dos si fuera en distinto lugar del de residencia habitual del Piloto.
– Por el tiempo indispensable para concurrir a exámenes, solamente en el caso de 
que dichos exámenes tengan por objeto la obtención de titulación académica profesional, 
o aeronáutica, reconocida por el Ministerio de Educación o por la Autoridad Aeronáutica, y 
en estos casos, el piloto deberá avisar a la Compañía con un mes de antelación.
– Un día natural para el traslado de domicilio habitual.
– Un día en caso de sufragio activo para elecciones públicas de carácter oficial, 
siempre que el día del sufragio el piloto tuviera programada actividad. Considerando que 
la Compañía no puede verse obligada a suspender vuelos por este motivo, se pacta 
expresamente la movilidad de dicho día libre, realizando los pilotos las votaciones por 
correo si fuese necesario para cumplir con la actividad programada. La Compañía pactará 
con los pilotos la fecha de disfrute de dicho día libre, siempre que la solicitud del disfrute 
del día libre se realice como muy tarde 45 días desde el día del sufragio activo.
– Por el tiempo indispensable para el cumplimiento de un deber inexcusable de 
carácter público y personal. Cuando el cumplimiento del deber antes referido suponga la 
imposibilidad de la prestación del trabajo debido en más del 20% de las horas laborables 
en un periodo de tres meses, podrá la Compañía pasar al trabajador afectado a la situación 
de excedencia forzosa.
– Para realizar funciones sindicales en los términos que exija la ley, las pactadas en el 
presente convenio o en los acuerdos específicos que se suscriban por las partes firmantes 
del presente convenio.
Los días citados se entenderán siempre naturales y coincidentes con la causa que lo 
justifica. En todos los casos de concesión de licencia retribuida, los pilotos lo deberán 
comunicar por escrito con la máxima antelación a la Compañía, reservándose ésta el 
derecho de exigir los justificantes que acreditan las circunstancias alegadas para la 
obtención de tales licencias.
5.5.2  Licencia no retribuida.
Anualmente los pilotos podrán solicitar licencia no retribuida de una duración máxima 
de seis meses, en bloques de una duración mínima de siete días ininterrumpidos, para 
asuntos particulares. La Compañía podrá conceder la licencia solicitada cuando las 
necesidades operativas así lo permitan y dando prioridad a las vacaciones anuales 
reglamentarias y las reducciones de jornada por cuidado de familiares. El piloto deberá 
solicitar esta licencia con una antelación mínima de 45 días anterior al inicio del primer día 
del mes que se inicia la licencia. En el supuesto de concurrir varias solicitudes, para el 
mismo periodo de tiempo, se concederán primero a los que menos veces la hayan 
solicitado, y en caso de igualdad, por fecha de ingreso en compañía con contrato de piloto, 
para una misma especialidad, flota y base. La Compañía no tendrá obligación de conceder 
un número mínimo de licencias no retribuidas. Los periodos de licencia no retribuida 
computarán a efectos de antigüedad.
5.6  Excedencia voluntaria.
El trabajador, con al menos un año de antigüedad en la Compañía, tiene derecho a 
que se le reconozca la posibilidad de situarse en excedencia voluntaria por un plazo no 
menor a cuatro meses y no mayor a cinco años. Este derecho a excedencia solo podrá ser 
ejercitado otra vez por el mismo trabajador si han transcurrido tres años desde el final de 
la anterior excedencia, sin perjuicio de las indemnizaciones y preavisos establecidos en 
este Convenio. e.
Durante el tiempo que el trabajador permanezca en excedencia quedan en suspenso  w.b
todos sus derechos y obligaciones y, consecuentemente, no percibirá remuneración alguna  166ww
por Eniln tgraúbna cjaodnocre pdteob, esrián  qsouleic eitla pr eerli oredion gerne staol  csoituna ucnióan a cnotmelapcuitóen a m níinnigmúan  deefe cutno .mes a la
feinstaalibzlaecciiódno  dcaeu ssua reáx bcaejdae dnecfiian.i tEivla t reanb alaja Cdoomr qpuaeñ ían.o solicite el reingreso con el preaviso
Los pilotos tendrán derecho a la reincorporación de una excedencia voluntaria, siempre 
y cuando exista vacante de la especialidad de procedencia y el piloto a reincorporar 
mantenga la habilitación de tipo de alguna de las aeronaves operadas por Vueling en vigor. 
La reincorporación de una excedencia voluntaria se producirá acorde en lo establecido en 
el Acuerdo de bases y escalafón único (Acuerdo Transnacional suscrito en la misma fecha 
que el convenio), y en la especialidad que ostentara en ese momento.
Los pilotos reincorporados deberán someterse a los reentrenamientos e inspecciones 
que determine la Dirección de Operaciones, y de acuerdo a las normas de la A.E.S.A., a 
efectos de actualizar y comprobar el mantenimiento de la capacidad técnica del piloto. De 
no someterse voluntariamente a dicho proceso perderá el derecho a reincorporarse.
En caso de que sea necesario, la Compañía incluirá al piloto en el siguiente curso 
planificado a continuación de la fecha de finalización de la excedencia, y el reingreso será 
efectivo al inicio de dicho curso o del entrenamiento que requiera. No obstante, si el piloto 
hubiera solicitado su reingreso con una antelación de tres meses o más a la fecha de 
finalización de su excedencia, y no hubiera cursos planificados para los siguientes tres 
meses desde la finalización de la excedencia, la Compañía procurará incluir a dicho piloto 
en los cursos planificados para el mes previo a la finalización de la excedencia, si 
existieran.
La Compañía no estará obligada a realizar un curso específico para el reingreso del 
piloto excedente, pero si existe vacante para el reingreso, el curso deberá impartirse no 
más tarde de un año después de la asignación de la vacante.
5.7  Excedencia especial.
Aquellos pilotos, con una antigüedad mínima de cinco años como tripulante Técnico en 
Vueling, que soliciten excedencia voluntaria para prestar servicios como piloto en 
compañías o filiales del grupo IAG o, disfrutarán la misma con las siguientes condiciones:
La duración mínima de la excedencia será de 24 meses, prorrogable una sola vez por 
6 meses más, totalizando 30 meses. El piloto deberá solicitar esta prórroga con un preaviso 
mínimo de tres meses a la fecha de fin de la excedencia.
Durante los 24 primeros meses de excedencia, o durante la prórroga de 6 meses, el 
piloto tendrá derecho a la reserva de su puesto de trabajo, es decir, de su especialidad y 
base, sin perder su posición en el escalafón durante dicho tiempo.
Si el piloto deseara reincorporarse en el momento de la finalización de esos primeros 
24 meses, o de la prórroga de 6 meses, deberá solicitar su reingreso con un preaviso 
mínimo de tres meses a la fecha de fin de la excedencia. En ese caso, la formación correrá 
a cargo de la Compañía. El trabajador que no solicite el reingreso con el preaviso 
establecido causará baja definitiva en la Compañía.
Si el piloto desea prorrogar la excedencia más allá de los primeros treinta meses, 
deberá solicitarlo con un preaviso mínimo de tres meses a la fecha de fin de la excedencia. 
Las prórrogas se considerarán a partir de ese momento como excedencia voluntaria, 
rigiéndose por lo establecido en el artículo 5.6.
El periodo máximo de esta excedencia será de 7 años, incluyendo los 30 meses 
iniciales con reserva de puesto y base y el resto como excedencia voluntaria.
5.8  Excedencia forzosa.
Dará derecho a la conservación del puesto y al cómputo de la antigüedad de su 
vigencia, se concederá por designación o elección para un cargo público que imposibilite  e.
la asistencia al trabajo. El reingreso deberá ser solicitado dentro del mes siguiente al cese  w.b
en el cargo público, perdiendo todo derecho de incorporación de no hacerlo así y causando  166ww
lian sbpaejcac dioenfiensit iqvau.e L doest eprimlotinoes  rlae inDciroercpcoiróand, oasl  doebbjeetorá dne s oombteetneersr ela a a lpotsit urede tnétcrennicaam hieanbtiotusa el, 
corriendo a cargo de la compañía los costes oportunos.
Los pilotos que se reincorporen de una excedencia forzosa lo harán necesariamente 
en la especialidad y flota de procedencia y en caso de no existir esta será la Dirección de 
Operaciones la que designe en cada caso la flota a la que se reincorporará el piloto.
Durante el tiempo que el piloto permanezca en excedencia, quedan en suspenso todos 
sus derechos y obligaciones y, consecuentemente, no percibirá remuneración alguna por 
ningún concepto. Durante el tiempo que el piloto permanezca en excedencia la Compañía 
le facilitará la realización de los cursos o entrenamientos periódicos necesarios para el 
mantenimiento de la habilitación de tipo que el piloto tuviera en la Compañía. El piloto 
vendrá obligado a realizar dichos cursos y entrenamientos. En caso de que el piloto no 
realizara dichos cursos, la Compañía no estará obligada a reingresarle hasta que el piloto 
acredite ostentar la habilitación de tipo de alguna de las aeronaves de la Compañía. Si 
para dicha acreditación el piloto debiera realizar un curso de habilitación de tipo o cualquier 
otro distinto de los ofrecidos por la Compañía durante su excedencia, el coste del mismo 
será por cuenta exclusiva del piloto.
5.9  Excedencia por cuidado de familiares.
Los trabajadores tendrán derecho a un periodo de excedencia de una duración no 
superior a dos años, para atender al cuidado de un familiar hasta el segundo grado de 
consanguinidad o afinidad, que por razones de edad, accidente, enfermedad o 
discapacidad no pueda valerse por sí mismo, y no desempeñe actividad retribuida. A los 
efectos de este artículo se considerará familiar a la pareja de hecho, siempre que se 
acredite la inscripción en el Registro Oficial de parejas de hecho.
En el caso de que dos trabajadores de la misma Compañía generasen este derecho 
por el mismo sujeto causante, y solo por razones justificadas de funcionamiento de la 
misma, la Compañía podría limitar su ejercicio simultáneo.
Durante el primer año de excedencia tendrán derecho a la reserva del puesto de 
trabajo. Transcurrido dicho plazo, la reincorporación lo será a una actividad de su misma 
especialidad. Durante el tiempo que el piloto permanezca en excedencia la Compañía le 
facilitará la realización de los cursos o entrenamientos periódicos necesarios para el 
mantenimiento de la habilitación de tipo que el piloto tuviera en la Compañía. El piloto 
vendrá obligado a realizar dichos cursos y entrenamientos. En caso de que el piloto no 
realizara dichos cursos, la Compañía no estará obligada a reingresarle hasta que el piloto 
acredite ostentar la habilitación de tipo de alguna de las aeronaves de la Compañía. Si 
para dicha acreditación el piloto debiera realizar un curso de habilitación de tipo o cualquier 
otro distinto de los ofrecidos por la Compañía durante su excedencia, el coste del mismo 
será por cuenta exclusiva del piloto.
5.10  Excedencia para atender al cuidado de hijos.
Tendrán derecho a excedencia indistintamente el padre o la madre para el cuidado de 
cada hijo, por un periodo no superior a tres años a contar desde la fecha del nacimiento. 
Igual derecho se dispondrá en el supuesto de adopción, a contar desde el momento de esta. 
Los sucesivos hijos darán derecho a un nuevo periodo de excedencia que, en su caso, 
pondrá fin al que viniera disfrutando. En el caso de que dos trabajadores de la misma 
Compañía generasen este derecho por el mismo sujeto causante, y solo por razones 
justificadas de funcionamiento de la misma, la Compañía podría limitar su ejercicio 
simultáneo. El periodo en que el trabajador o la trabajadora permanezcan en situación de 
excedencia, conforme a lo establecido en este artículo, será computable a efectos de 
antigüedad. Durante el primer año de excedencia tendrán derecho a la reserva del puesto de  s
trabajo. Transcurrido dicho plazo, la reincorporación lo será a una actividad de su misma  oe.
ersceaesct peoeegnxcotoeiracníiladidd agea erodánf. ie chNriaaaosllm, t aoye  bhunsanttes a mtlnaatá  eucx,noi m ncmduoáia cdxnióiemdn o1o d 5 ede lme  fa te1rma8sbe imliasa je acnsudueaomsnr  sedfiroo osr semsa ete,r  at lraptaa art eedrts eede  cerdva euate n dugaeon  frasaía umf  aepilmsuiapei lesniactuo iamq dlu.ee Der ot urtsareaabn nadgtjeeao     2020-14166n https://www.
el tiempo que el piloto permanezca en excedencia la Compañía le facilitará la realización de
los cursos o entrenamientos periódicos necesarios para el mantenimiento de la habilitación  Bc
de tipo que el piloto tuviera en la Compañía. El piloto vendrá obligado a realizar dichos
cursos y entrenamientos. En caso de que el piloto no realizara dichos cursos, la Compañía 
no estará obligada a reingresarle hasta que el piloto acredite ostentar la habilitación de tipo 
de alguna de las aeronaves de la Compañía. Si para dicha acreditación el piloto debiera 
realizar un curso de habilitación de tipo o cualquier otro distinto de los ofrecidos por la 
Compañía durante su excedencia, el coste del mismo será por cuenta exclusiva del piloto.
5.11  Reducción de jornada por motivos familiares.
El trabajador que, por razones de guarda legal, tenga a su cuidado directo algún menor 
de doce años o una persona con discapacidad física, psíquica o sensorial, que no 
desempeñe una actividad retribuida, tendrá derecho a una reducción de la jornada de 
trabajo, con la disminución proporcional del salario en los porcentajes establecidos en el 
cuadro 1, según patrón de programación. Tendrá el mismo derecho quien precise 
encargarse del cuidado directo de un familiar, hasta el segundo grado de consanguinidad 
o afinidad, que por razones de edad, accidente o enfermedad no pueda valerse por sí 
mismo, y que no desempeñe actividad retribuida.
La reducción de jornada para los pilotos será efectiva mediante el disfrute de días libres 
adicionales, agrupados estos en un solo bloque y en la proporción correspondiente a la 
reducción de la actividad laboral, en los porcentajes que se definen en el cuadro siguiente:
Cuadro 1.  Tabla de porcentajes
Patrón Libre
Trabajo 
Tipo OFF TOTAL % ROFF
(T)
A 2 1 3 11% 7
B 3 2 5 17% 7
C 4 3 7 22% 6
D 5 3 8 28% 6
E 7 5 12 39% 5
F 9 6 15 50% 4
Patrón Fijo
Trabajo 
Tipo OFF TOTAL % PT ROFF
(T)
A 2 2 4 13% 2
B 3 3 6 20% 2
C 4 3 7 24% 2
D 5 4 9 30% 2
E 7 5 12 42% 2
F 9 6 15 53% 2
5.11.1  Solicitud. bo
La solicitud y concesión de la reducción de jornada se someterá al siguiente sistema: 166ww
Se definen tres periodos anuales de cuatro meses:
––  DDee  fjuenbiroe rao  sae mptaieymo.bre.
– De octubre a enero.
La reducción de jornada se mantendrá durante la totalidad del periodo elegido por el 
piloto, salvo las excepciones que se recogen más adelante.
Dependiendo del periodo en que el piloto quiera disfrutar la reducción de jornada, 
deberá solicitar la misma y su porcentaje con la antelación mínima que se establece en el 
siguiente cuadro:
Cuadro 2.  Periodos de solicitud
Períodos de disfrute Fecha límite para solicitud porcentaje
Junio-septiembre. 30 de septiembre del año anterior.
Octubre-enero. 31 de enero del mismo año.
Febrero-mayo. 31 de mayo del año anterior.
La Compañía aceptará las reducciones así solicitadas, siempre que se acrediten las 
causas que las justifican.
5.11.2  Solicitud situación ex novo.
Cuando un piloto quiera solicitar reducción de jornada por motivos familiares, por 
circunstancias que hayan acontecido con posterioridad a los plazos de preaviso 
establecidos en el cuadro 2, podrá solicitar la reducción siempre que lo solicite con el 
siguiente preaviso:
Cuadro 3.  Situaciones ex novo
Períodos de disfrute Fecha límite para solicitud
Junio-septiembre. 15 de marzo del mismo año.
Octubre-enero. 15 de julio del mismo año.
Febrero-mayo. 15 de noviembre del año anterior.
La Compañía aceptará las reducciones así solicitadas, siempre que se acrediten las 
causas que las justifican. A los efectos del párrafo siguiente, la fecha de solicitud a considerar 
para las reducciones de jornada por situaciones ex novo será la de la comprobación por 
parte del departamento de RRHH de que la documentación es correcta y suficiente.
5.11.3  Variaciones y cancelaciones.
Una vez solicitada la reducción de jornada en los plazos señalados, el porcentaje de 
reducción solicitado podrá variarse para todo el periodo o cancelarse totalmente, una sola 
vez por periodo cuatrimestral, siempre que el piloto lo comunique con el siguiente preaviso:
Cuadro 4.  Periodo inicial de variación y cancelación
Períodos de disfrute Fecha límite para variación o cancelación
Junio-septiembre. 31 de enero del mismo año.
Octubre-enero. 31 de mayo del mismo año. e.e
Febrero-mayo. 30 de septiembre del año anterior. 166www.
vpalarziaLocasi o cdnoeeml sCp yau ñacídaarn oac ce4el,a psctuaio rcnáoe lnasc sce vosamióriona  clnaioos n sseuospl iyoc inctugadane cnsei nleagxcú ionnno aevuosm  sqeiuenemt osp erde eh q aduyíeaa,sn c  nfooomr mtprauubtlaaandjadodo eo tnsa  nl(oTtos)    OE-A-2020-14able en https://
por reducción de jornada a los concedidos por mes inicialmente (los solicitados en los
plazos del Cuadro 2) o una minoración de días no trabajados (T) por reducción de jornada 
superior a 360 días de trabajo en cada mes del cuatrimestre sobre los concedidos 
inicialmente (los solicitados en los plazos del Cuadro 2).
Por ello, las solicitudes se concederán, siempre que no se superen los límites 
anteriores, por orden de solicitud y con fecha fin de concesión el último día del plazo 
establecido en el cuadro 4. Las solicitudes que no fueran concedidas quedarán en lista de 
espera a los efectos señalados en el punto siguiente.
5.11.4  Reducción de porcentaje.
Los pilotos que no hayan modificado su reducción en los plazos establecidos en el 
cuadro 4 podrán, por una sola vez por periodo, modificar el porcentaje concedido por el 
inmediato inferior del cuadro 1, solicitándolo en los siguientes plazos:
Cuadro 5.  Último periodo de variación de porcentajes
Períodos de disfrute Plazo de solicitud
Junio-septiembre. Del 1 de febrero al 15 de marzo del mismo año.
Octubre-enero. Del 1 de junio al 15 de agosto del mismo año.
Febrero-mayo. Del 1 de octubre al 15 de noviembre del año anterior.
La Compañía, una vez concedidos estas minoraciones del porcentaje de reducción, 
podrá a su criterio, conceder las variaciones, cancelaciones y nuevas solicitudes que 
estuvieran en lista de espera.
5.11.5  Permutas.
Los pilotos de la misma especialidad y base podrán permutar los porcentajes de las 
reducciones de jornada concedidas para un determinado mes siempre que hayan aportado 
toda la documentación necesaria para su aprobación en los plazos establecidos para la 
solicitud.
A tal efecto se abrirá el plazo de solicitud de permutas el día siguiente al cierre de 
solicitudes de cada uno de los bloques (16 de marzo, 16 de agosto y 16 de noviembre) 
y se cerrará antes del día 25 del tercer mes anterior al de la permuta. Por ejemplo, para 
la permuta de la reducción de jornada de junio, la solicitud deberá haberse formulado, 
como muy pronto el 16 de marzo y como muy tarde el 24 de marzo. En el caso de que el 
piloto ejerza funciones distintas a las de pilotar aeronaves, como por ejemplo instrucción, 
podrá denegarse la permuta, ya que podría tener un impacto en la organización de los 
recursos.
En caso de querer permutar más de un mes o todo el período, la fecha límite de 
solicitud será antes del día 25 del tercer mes anterior al del primer mes que se está 
permutando. Una vez confirmada la permuta, los pilotos no podrán hacer nuevas permutas 
en los meses o período aprobados.
Los pilotos solicitarán las fechas de disfrute de su reducción de jornada antes del 
último día del tercer mes anterior al del disfrute de la reducción, salvo las referidas a los 
meses de diciembre y enero, que deberán solicitarse ante del 30 de septiembre, para 
posibilitar la asignación de los XOFF (artículo 11.2). s
Por ejemplo, las fechas de disfrute de la reducción de jornada de junio deberán  oe.
solicitarse como muy tarde el 31 de marzo. w.
En la comisión de seguimiento se revisará si se quiere variar el proceso. 2020-14166n https://ww
5.11.6  Periodo de transición.
Este artículo tendrá efectos cuando esté desarrollado el sistema informático de gestión.
Mientras tanto, se aplicará el siguiente sistema de transición:
Se definen tres periodos anuales de cuatro meses:
De febrero a mayo.
De junio a septiembre.
De octubre a enero.
El piloto deberá solicitar la reducción, la variación del porcentaje o la cancelación de 
esta antes del día 25 del tercer mes anterior al del disfrute y los días de disfrute deberán 
ser comunicados antes del último día del tercer mes anterior al del disfrute.
A excepción de las peticiones que afecten al mes de agosto, donde la petición deberá 
realizarse como muy tarde el 25 de abril.
Se podrá formular, en cada período, una única variación de la jornada de trabajo 
(solicitar una nueva reducción, o variar el porcentaje, o vuelta al 100% de la jornada) 
debiendo mantenerse el cambio efectuado hasta, como mínimo, el final del período.
En el momento en el que el sistema informático esté disponible se pactará con la 
Sección Sindical SEPLA los plazos transitorios para el inicio de lo acordado. En cualquier 
caso, los plazos para la reducción de jornada de octubre a enero se harán como regulado 
en el cuadro 2, que tendrán validez siempre y cuando el sistema informático esté en pleno 
funcionamiento a fecha 1 de mayo.
5.12  Reducción de jornada para atención de hijos hasta que cumpla 16 años.
La Compañía ofrecerá la posibilidad de acceder a un contrato a tiempo parcial para 
aquellos pilotos con hijos entre doce y hasta que cumpla dieciséis años. Se podrán 
disfrutar cada año, para todo el año completo, y en un porcentaje que deberá ser conforme 
a las tablas de reducciones según patrón.
En el año en el que el hijo cumpla 16 la mantendrá hasta final del año.
Al hacer la solicitud se hará hasta el año en el que el hijo cumpla los 16 años, salvo 
que se prefiera por un período inferior, en cuyo caso se indicará la fecha de finalización.
El piloto con este tipo de contrato no podrá retornar el contrato a tiempo completo si la 
Compañía no tiene la necesidad de tripulantes de la misma especialidad y base aunque su 
hijo o hijos hubieran alcanzado una edad superior a los dieciséis años. En este caso, el 
piloto continuará con contrato a tiempo parcial. Si hubiese varios pilotos en esta situación, 
el cambio de contrato a tiempo completo se producirá de forma que tenga preferencia el 
piloto, dentro de su especialidad, por fecha de solicitud de vuelta a jornada completa o 
cambio de porcentaje a uno inferior.
El piloto que quiera acceder a la misma hará su solicitud antes del 10 de septiembre 
del año anterior al de disfrute.
Los porcentajes que se podrán solicitar son acorde a las siguientes tablas.
Patrón libre
Trabajo OFF TOTAL % ROFF
2 1 3 11% 7
4 3 7 22% 6 o
9 6 15 50% 4 166ww
Patrón fijo
Trabajo OFF TOTAL % ROFF
2 2 4 13% 2
5 4 9 30% 2
9 6 15 53% 2
Las fechas de disfrute de la reducción de jornada serán las que la Compañía determine 
cada mes, y le serán comunicadas al piloto con su programación.
A la entrada en vigor del convenio se abrirá un plazo específico para poder optar a esta 
reducción para el año 2020.
La reducción de jornada para los pilotos será efectiva mediante el disfrute de días 
libres adicionales, agrupados estos en un solo bloque y en la proporción correspondiente 
a la reducción de la actividad laboral.
5.13  Reducción de jornada extraordinaria.
Los pilotos podrán disfrutar de una reducción de jornada, por un mínimo de un mes 
natural, y en los porcentajes de reducción que ofrezca la Compañía.
Para ello esta reducción la ofrecerá la compañía acorde a las necesidades de 
sobrecapacidad que existan en cada momento.
La reducción de jornada para los pilotos será efectiva mediante el disfrute de días 
libres adicionales, agrupados estos en un solo bloque y en la proporción correspondiente 
a la reducción de la actividad laboral.
5.14  Permiso por Lactancia.
Aquel piloto con un hijo menor de 9 meses disfrutará de dos días libres adicionales al 
mes en concepto de lactancia, además de sus días libres mensuales.
Salvo que el piloto solicite el disfrute mensual de esta reducción de jornada, la misma 
se disfrutará de forma acumulada e ininterrumpida, una vez el piloto hubiera disfrutado del 
periodo de vacaciones que hubiere generado durante la previa suspensión por maternidad 
o paternidad.
5.15  Suspensión del contrato por riesgo durante el embarazo y la lactancia.
Se considera en esta situación a la piloto que, transitoriamente, no pueda seguir en 
situación de activo por existir riesgo del embarazo o la lactancia, dadas las especiales 
características de su trabajo. Tanto la Compañía como las trabajadoras afectadas, se 
comprometen a facilitar los trámites administrativos para la obtención por aquellas de las 
prestaciones económicas de la Seguridad Social por los riesgos descritos.
5.16  Reducción de jornada para mayores de 55 años.
Los pilotos con contrato indefinido y antigüedad mínima de cinco años como piloto en 
la Compañía, acreditada a 1 de enero del año en que cumplan los cincuenta y cinco años 
de edad, podrán solicitar cada año una reducción de jornada, para todo el año completo, 
y en un porcentaje que deberá ser conforme a las tablas de reducciones según patrón:
Patrón libre o
Trabajo OFF TOTAL % ROFF 166ww
2 1 3 11% 7
49 36 175 2520%% 64 BOE-A-cable e
Patrón fijo
Trabajo OFF TOTAL % ROFF
2 2 4 13% 2
5 4 9 30% 2
9 6 15 53% 2
Esta reducción se podrá solicitar por primera vez el año en que el interesado cumpla 
54 años, para su disfrute el año siguiente, y siempre antes del 10 de septiembre del año 
anterior al de disfrute.
Esta reducción de jornada se concede únicamente para el año solicitado, teniendo que 
volver a solicitarse para el año siguiente en los plazos establecidos si se quiere optar a ella.
La Compañía estará obligada a conceder a los pilotos mayores de 55 años un mínimo 
de reducciones de jornada equivalente al 10 % del número de pilotos equivalentes a 
tiempo completo (FTE - full time equivalent) de los pilotos de 55 años de edad o más en 
activo en la Compañía en España.
Así, en el caso de que hubiera 100 pilotos mayores de 55 años al 100%, el 10% serían 
10 pilotos FTE. Se concederán las reducciones que equivalgan a esos 10 pilotos FTE, por 
ejemplo 20 pilotos acogidos a una reducción del 50%.
Una vez concedido dicho 10%, la Compañía concederá estas reducciones según las 
posibilidades que arroje el programa de producción de esta para dicho año y comunicará 
la concesión de las reducciones quince días antes del inicio de la reducción.
La reducción de jornada para los pilotos será efectiva mediante el disfrute de días 
libres adicionales, agrupados estos en un solo bloque y en la proporción correspondiente 
a la reducción de la actividad laboral.
Si no hubiera suficientes para acceder a todas las solicitadas, se asignarán según la 
posición en el Escalafón Técnico de pilotos de Vueling (ETPV).
5.17  Reducción de jornada anual.
Los pilotos con contrato indefinido y antigüedad mínima de cinco años como piloto en 
la Compañía podrán disfrutar de una reducción de jornada, para todo el año completo, y en 
un porcentaje que deberá ser conforme a las tablas de reducciones según patrón siguientes:
Patrón libre
Trabajo OFF TOTAL % ROFF
2 1 3 11% 7
4 3 7 22% 6
9 6 15 50% 4
Patrón fijo
Trabajo OFF TOTAL % ROFF
2 2 4 13% 2 e.e
5 4 9 30% 2 166www.
9 6 15 53% 2
ELas tCa oremdpuacñcíióan c osen cdeedbeerráá  essotlaicsi traerd aunctceiso ndeesl  1s0e gdúen s elapst ipeomsbibreili ddaedl easñ oq uaen taerrrioorje a el dl per doigsrfarumtea.  BOE-A-cable e
de producción de la Compañía para dicho año, una vez descontadas las reducciones de jornada
recogidas en este capítulo, excepto la reducción de jornada extraordinaria del artículo 5.13, y 
comunicará la concesión de las reducciones quince días antes del inicio de la reducción.
La reducción de jornada para los pilotos será efectiva mediante el disfrute de días 
libres adicionales, agrupados estos en un solo bloque y en la proporción correspondiente 
a la reducción de la actividad laboral.
A efectos del bono de productividad, el límite de horas de vuelo para el devengo no se 
rebajará en la proporción de la reducción de jornada que se disfrute durante el periodo de 
Summer IATA.
Si no hubiera suficientes para acceder a todas las solicitadas, se asignarán según la 
posición en el Escalafón Técnico de pilotos de Vueling (ETPV).
5.18  Reducción de las horas de vuelo durante la reducción de jornada.
Cuando un piloto esté disfrutando de una reducción de jornada, su producción mensual 
(horas de vuelo) respetará el principio de proporcionalidad y equilibrio establecido en el 
artículo 11.3.
5.19  Baja por enfermedad o accidente.
Se considera en esta situación al Piloto que transitoriamente no pueda seguir en 
situación de actividad por haber sufrido un accidente o contraído enfermedad, siempre que 
se hayan cumplido los trámites que desde el punto de vista médico-administrativo estén 
señalados.
5.20  Descanso por maternidad.
Se considera en esta situación a la Piloto que transitoriamente no pueda seguir en 
situación de actividad durante el descanso por maternidad, siempre que se hayan cumplido 
los trámites que desde el punto de vista médico-administrativo estén señalados.
5.21  Descanso por paternidad.
Se considera en esta situación al Piloto que transitoriamente no pueda seguir en 
situación de actividad durante el descanso por paternidad, siempre que se hayan cumplido 
los trámites que desde el punto de vista médico-administrativo estén señalados.
El disfrute de la suspensión del contrato por paternidad no requerirá preaviso alguno 
cuando el disfrute de este se realice de manera total y continuada tras el parto. No 
obstante, y a pesar de la dificultad de cerrar una fecha real con antelación, se informará a 
la Compañía sobre la previsión de dicho disfrute con un mínimo de 2 meses de antelación, 
respecto de la fecha prevista para el parto.
Será necesario respetar los siguientes plazos de preaviso, en caso de que el Piloto 
decida disfrutar las semanas siguientes, a las que obligatoriamente ha de disfrutar después 
del parto, de manera discontinua:
– 45 días de antelación respecto del día 1 del mes en que quiera disfrutar, si se toma 
solo una semana separada.
– 60 días de antelación respecto del día 1 del mes en que quiera disfrutar, si te toman 
dos o más semanas seguidas.
– 90 días respecto del día 1 del mes en que quiera disfrutar, si afectan a los meses de 
julio y agosto, Navidades y semana santa.
En todos los casos, el aviso puede ser durante el embarazo e incluirá las fechas de  bo
disfrute. 166ww
bdlíoaqsADu l iueblor rdaesen s et.sefi eeectlet om dseí aass n ectneo rnqiosureeec sus etsiv edo ises nfertuniet eunnnd aela  p/csroo smgeroam msaeanmcai/óasnn d ame,  enpnoast uelaarn ls.ideamda snea  pnraotruraratel,a rsáinno l oesl   OE-A-2020-14able en https://
En caso de que el Piloto esté disfrutando alguna de las reducciones de jornada 
previstas en el Convenio Colectivo, en el mes en que disfrute la semana o semanas de la 
paternidad, podrá suspender la reducción de jornada y retomar la misma al mes siguiente. 
Para ello, deberá comunicarlo con el mismo preaviso señalado en el Punto Segundo, en 
función de la opción de disfrute elegida.
Dado el especial régimen previsto en el Convenio Colectivo para el disfrute de las 
reducciones de jornada, que se hacen efectivas a través de bloques de días libres 
adicionales, ambas partes entienden que su traslado a la suspensión por paternidad, 
desnaturalizaría la misma al no ser posible el disfrute de semanas completas, por lo que 
acuerdan que tal régimen (tiempo parcial) no puede ser de aplicación dadas las especiales 
características de la prestación laboral de este colectivo, considerando que con la 
regulación precedente se da satisfacción plena a los derechos reconocidos legalmente.
Una vez reconocida al trabajador la prestación de Seguridad Social correspondiente, 
el trabajador percibirá, a cargo exclusivo de la Compañía, un complemento a su prestación 
de Seguridad Social que le garantice la percepción del 100% de su salario base, con el 
correspondiente prorrateo de las pagas extraordinarias y Plus de Responsabilidad de 
Comandancia, en su caso, y el 100% de la media de su flota según el artículo 14.19.
El detalle del disfrute de la paternidad cuando coincida en el mismo mes con Reducción 
de Jornada y/o Vacaciones se expone en las siguientes tablas. Asimismo, se establece el 
detalle del prorrateo de días libres en el patrón fijo.
El prorrateo de los días libres establecido en el punto segundo del acuerdo en el patrón 
fijo se efectuará acorde a la siguiente tabla:
Prorrateo por semanas/mes
PAT DUTY OFF
1 semana. 4 3
2 semanas. 8 6
3 semanas. 12 9
4 semanas. 16 12
El disfrute de los días de PT quedará de la siguiente forma en el mes del disfrute de 
la/s semana/s de paternidad según el número de días del mes.
PATRÓN LIBRE (días  PATRÓN FIJO (días 
sobre los que se aplica) sobre los que se aplica)
Dmes PAT (días) % PT Días PT Dmes PAT (días) % PT Días PT
Duty OFF Duty OFF
30 7 11% 3 2 1 30 7 13% 3 2 1
30 7 17% 4 2 2 30 7 20% 5 3 2
30 7 22% 5 3 2 30 7 24% 6 3 3
30 7 28% 6 4 2 30 7 30% 7 4 3
30 7 39% 9 5 4 30 7 42% 10 6 4
30 7 50% 12 7 5 30 7 53% 12 7 5
30 14 11% 2 1 1 30 14 13% 2 1 1
30 14 17% 3 2 1 30 14 20% 3 2 1
30 14 22% 4 2 2 30 14 24% 4 2 2
30 14 28% 4 2 2 30 14 30% 5 3 2
30 14 39% 6 3 3 30 14 42% 7 4 3
30 14 50% 8 5 3 30 14 53% 8 5 3
30 21 11% 1 1 0 30 21 13% 1 1 0
30 21 17% 2 1 1 30 21 20% 2 1 1
30 21 22% 2 1 1 30 21 24% 2 1 1
30 21 28% 3 2 1 30 21 30% 3 2 1
30 21 39% 4 2 2 30 21 42% 4 2 2
30 21 50% 5 3 2 30 21 53% 5 3 2
30 28 11% 0 0 0 30 28 13% 0 0 0
30 28 17% 0 0 0 30 28 20% 0 0 0
30 28 22% 0 0 0 30 28 24% 0 0 0
30 28 28% 1 1 0 30 28 30% 1 1 0
30 28 39% 1 1 0 30 28 42% 1 1 0
30 28 50% 1 1 0 30 28 53% 1 1 0
En el caso de que las vacaciones queden solapadas con los días de paternidad, estas 
se reasignarán según los slots disponibles en ese momento.
5.22  Preaviso por baja voluntaria.
Teniendo en cuenta el alto grado de especialización de los pilotos y la importancia que 
en ellos tiene la formación tecnológica y adaptación a los nuevos tipos de avión, con el  es
elevado coste que ello implica, las peticiones de baja voluntaria en Vueling deberán  o
notificarse por escrito con un preaviso mínimo de tres meses a la fecha en que se pretenda  166ww
clpaao Cur sEocaamnrd  pebaala  sdñjauííaa.p  uedexesi gptoirr eáda eyv  qeisulo te rn aeobl  atorjaabbdsaoejrra vvdaeodnro dn,r oáp  aoogbbosli egcraovdmaorpa ae e ncls upamlbaplzeloi r e denel   ptpoardegoao v cdiaseso ou a ncn odtenías   ladesex p ssuauelmasrtaoios,    OE-A-2020-14able en https://
que en el momento del cese se le adeude el trabajador. A los únicos efectos del cálculo de
la indemnización por falta de preaviso, se entenderá como salario/día el equivalente a la 
remuneración total percibida por todos los conceptos en los últimos seis meses dividida 
por 183. Este preaviso se aplicará, así mismo, en los casos de solicitud de excedencia 
voluntaria.
CAPÍTULO VI
6.  Faltas y sanciones
6.1  Potestad disciplinaria y falta.
De acuerdo con lo determinado en el Estatuto de los Trabajadores, corresponde a la 
Dirección de la Compañía la facultad de imponer sanciones en virtud de incumplimientos 
laborales, de acuerdo con la graduación de faltas y sanciones que se establezcan en las 
disposiciones legales y en el presente convenio.
De toda sanción, salvo la amonestación verbal, se dará traslado por escrito, haciendo 
constar la fecha y los hechos que la motivan, al interesado, quien deberá acusar recibo o 
firmar el enterado de la comunicación, haciendo constar la fecha y los hechos que la 
motivan.
Toda falta cometida por un piloto se calificará, atendiendo a su importancia, 
trascendencia o intención, en leve, grave o muy grave. La reiteración de faltas podrá dar 
lugar a calificación de gravedad superior.
6.2  Faltas leves.
Se consideran faltas leves:
– No cursar en tiempo oportuno la baja correspondiente a las ausencias justificadas al 
trabajo, a no ser que se pruebe la imposibilidad de haberlo efectuado.
– Hasta tres faltas de puntualidad en un periodo de treinta días. Si dicha falta de 
puntualidad provocase retraso en la salida de un vuelo programado, se calificará como 
falta grave.
– Descuidos en el empleo y la conservación de herramientas, materiales, documentos 
de servicio y locales.
– La falta de aseo o limpieza en la persona o en el uniforme que no provoque quejas.
– Dirigir escritos laborales, operacionales o de crítica, a los pilotos u otros colectivos 
de la Compañía, sin la autorización debida, utilizando el tablón de anuncios, y/o cualquier 
otro medio facilitado por la Compañía. La representación de los trabajadores estará 
autorizada para dirigir estos escritos.
– La inobservancia de las instrucciones o prácticas comerciales que establezca la 
compañía.
– La no utilización reglamentaria del uniforme establecido o la falta de uso, de alguna 
prenda reglamentaria del mismo durante el desempeño de su trabajo.
6.3  Faltas graves.
Se consideran faltas graves:
– Más de tres faltas de puntualidad en un periodo de treinta días. Si alguna de dichas 
faltas provocase retraso en la salida de un vuelo programado, se calificará como falta muy  es
grave. o
– La falta hasta dos días al trabajo en 30 días, sin causa que lo justifique. 166www.
ssee rpv––ircu  iNLeoab ode  efc alo alvtm auime udlnpoeio c osap irubr ecnilaiotdulniaza dlalai dcd aiaóendn th  eeadlnabe ce lciaróul onap  lerdqefeuesbiceeitdnru ataaa dclcatoii óv.fanidl tadade d  leua nba ospriaislotl eteonn c pitaiae rararl a tlr,a ac brueaaajonli,dz aoa  cnsioeó  nsd eedrre iqv euunen    OE-A-2020-14able en https://
perjuicios para la Compañía, salvo que se demuestre que es debida a causa no imputable 
al trabajador.
– La falta de presentación a un vuelo programado, sin causa que lo justifique.
– No estar localizado en situación de imaginaria, sin causa que lo justifique.
– La inobservancia de las medidas de seguridad adoptadas por la Compañía.
– La reincidencia en faltas leves, siempre que ello ocurra en el plazo de tres meses a 
contar desde la sanción de la primera.
– La negligencia o descuido inexcusable en el servicio.
– La divulgación a personas ajenas a la Compañía, de la marcha interior de la misma, 
siempre que pueda haber perjuicio para la compañía.
– La obstrucción a las órdenes de los jefes y negligencia en su cumplimiento. La 
compañía se compromete a no impartir orden alguna contraria a la normativa de seguridad 
aeronáutica.
– El quebranto de los intereses de la Compañía, sin ánimo de realizarlo, pero por 
negligencia inexcusable. Cuando se menoscaben directamente los intereses económicos 
o se afecte la imagen pública de la Compañía se reputará como muy grave.
– La falta considerable de respeto a los trabajadores que estén a sus órdenes.
– La falta de aseo o limpieza en la persona o en el uniforme del piloto que produzca 
quejas justificadas de los compañeros o superiores.
– El uso abusivo o indebido de billetes gratuitos y con descuento, así como su 
utilización para fines distintos a los establecidos para su concesión, por parte del piloto o 
de sus beneficiarios.
– Los actos de imprudencia, que no impliquen riesgo de accidente.
6.4  Faltas muy graves.
Son faltas muy graves:
– El consumo de bebidas alcohólicas o drogas estupefacientes durante el periodo que 
se establece en la normativa aplicable anterior a la presentación para el comienzo de la 
actividad aérea, o al inicio de un período de imaginaria, así como su consumo durante el 
tiempo de trabajo.
– El consumo, introducción o posesión en locales de la Compañía de drogas, 
estupefacientes, así como la permanencia en el mismo en estado de intoxicación, o 
conducta afectada por dichas sustancias, y/o la tenencia o transporte de las mismas 
durante la actividad laboral valiéndose de su condición de empleado de la Compañía.
– La falta de tres o más días al trabajo en un periodo de treinta días, sin causa que lo 
justifique.
– Fingir enfermedad o pedir permiso alegando causa no existente y otros actos 
semejantes que puedan proporcionar a la Compañía una información falsa.
– Realizar trabajos por cuenta propia o ajena, estando el trabajador de baja por 
enfermedad o accidente, siempre que los mismos resulten incompatibles con su condición 
de Piloto o con la dolencia que padece. También se incluirá dentro de este apartado toda 
manipulación hecha para prolongar la baja.
– Los malos tratos de palabra y obra o la falta grave de respeto y consideración a los 
jefes o sus familiares, a sus compañeros y subordinados, o a pasajeros u otras personas 
de su entorno profesional.
– El quebranto o violación de secretos o de información reservada cuando se 
produzcan perjuicios para la Compañía. es
– La disminución voluntaria y continuada del rendimiento de la labor. bo
– La trasgresión de la buena fe contractual. 166ww
rimegpla––ar  mtCiLre auona rtdlaiqnerudinaiie msarcl egiinpnuflntrieana c arcce,oi ócndnibte rgiadsrraoaiasbv  eaed  ddleaie e  snnlauoc srLima es aguotipisv elaairn cidocióeurne ms sed.pge lLu iAmarid dicueaoandmnt oaap esari.noñneíaáx ucstueics aac.obmlep rdoem eótred ean neos   OE-A-2020-14able en https://
– La reincidencia en las faltas graves dentro de los seis meses siguientes a su 
sanción.
– Abuso de autoridad por parte del superior.
– La imprudencia en actos de servicio que impliquen riesgo de accidente.
– La ocultación de circunstancias, cuando se tengan conocimiento de ellas, que 
afecten a la seguridad en vuelo o la complicidad en la ocultación de las mismas, y más 
especialmente en lo relativo al punto 1 del presente artículo.
– La realización de cualquier actividad para la que en este Convenio se exija la 
autorización expresa de la Compañía, sin dicha autorización.
– Originar riñas, alborotos o discusiones graves en acto de servicio o en aeronaves o 
instalaciones de la Compañía.
– El transporte subrepticio de cualquier objeto o mercancía.
– Todo comportamiento o conducta en el ámbito laboral que atente contra el respeto 
de la intimidad y dignidad de la mujer o el hombre, mediante la ofensa física o verbal, 
incluidas las de carácter sexual. Si tal conducta o comportamiento se lleva a cabo 
prevaliéndose de una posición jerárquica, supondrá una circunstancia agravante de 
aquella.
– Los actos que constituyan falta o delito según las leyes, durante el desarrollo de la 
actividad laboral o utilizando la condición de empleado de la Compañía.
– Cualquier otro incumplimiento de los especificados en el artículo 54.2 del Estatuto 
de los Trabajadores.
– Cualquier acto de discriminación, persecución, intimidación o acoso basados en el 
sexo de un individuo, raza, incapacidad, orientación sexual o creencias religiosas.
6.5  Sanciones.
Las sanciones máximas que podrán imponerse en cada caso, atendiendo a la 
gravedad de la falta cometida, serán las siguientes:
1.  Por faltas leves: Amonestación verbal, amonestación por escrito, suspensión de 
empleo y sueldo hasta dos días.
2.  Por faltas graves: Suspensión de empleo y sueldo de tres a quince días.
3.  Por faltas muy graves: Suspensión de empleo y sueldo de dieciséis a sesenta 
días, despido.
6.6  Expediente disciplinario.
Cuando la Dirección tenga conocimiento de un hecho que revista indicios de constituir 
falta grave o muy grave, conforme a lo dispuesto en este Convenio Colectivo, se notificará 
al piloto pliego de cargos, donde se harán constar los hechos imputados al mismo y la 
calificación provisional de las faltas que de los mismos se pudieran deducir. El piloto podrá 
presentar alegaciones y proponer la prueba que considere oportuna, para lo que contará 
con un plazo de cinco días naturales desde la notificación del pliego de cargos. Si el piloto, 
dentro de dicho plazo de cinco días naturales, manifestara estar afiliado a algún Sindicato 
con Sección Sindical constituida en la Compañía, o, sin estar afiliado, solicitara la 
intervención de dicha Sección Sindical, la Compañía vendrá obligada a comunicar el pliego 
de cargos a dicha Sección Sindical, en un plazo de cinco días naturales desde la 
manifestación del piloto. Tanto la Sección Sindical como el piloto dispondrán de un plazo 
de cinco días naturales desde la notificación del pliego de cargos a la Sección Sindical 
para formular alegaciones y solicitar la prueba que estime oportuna. e.
Una vez transcurridos los plazos de alegaciones, se hayan formulado estas o no, la  w.b
Compañía notificará la decisión adoptada, tanto al piloto como, en su caso, a la Sección  166ww
So ianrdcihcaivl,a npdrooc eeld eiexnpdeod iae nlate s sainnc iimónp oqsuiec ióconr drees spaonncdiaó,n c aolngfuonrma.e a la calificación de la falta,
no sEunp eerli ocra sao s dieet ep rdoípaosn. eErns ee pl rcuaesboa d, ela  nmoi spmraac tdiceabresreá  lrae aplriuzeabrsae ,p sroi ppuroecsetad,e l,a e Cn oumn ppalañzíoa 
informará por escrito de las razones de su no práctica.
El plazo de prescripción quedará interrumpido durante la tramitación del expediente 
disciplinario, que se iniciará con la comunicación del pliego de cargos y finalizara en la 
fecha en que se notifique a la Dirección las alegaciones tanto del piloto como, en su caso, 
de la Sección Sindical, o, de no formularse, en la fecha en que hubieren transcurridos los 
plazos para la formulación de dichas alegaciones. En caso de que se haya solicitado la 
práctica de prueba, el expediente disciplinario finalizará transcurrido el plazo de siete días 
fijado para su práctica en el párrafo anterior.
Durante la tramitación del expediente disciplinario en aquellos supuestos de faltas muy 
graves en los que esté comprometida directamente la seguridad aérea, el piloto o la 
Sección Sindical, en su caso, junto a su escrito de alegaciones al pliego de cargos, podrán 
aportar como prueba informe pericial técnico sobre los hechos imputados, aunque solo 
podrá aportarse un único informe técnico. En este caso, la Compañía podrá aportar a su 
vez informe pericial técnico, en un plazo no superior a diez días desde que le haya sido 
notificado el informe pericial técnico. De ser contradictorias las conclusiones de ambos 
informes, se solicitará un tercer informe pericial que emitirá un tercero designado de común 
acuerdo, que deberá ser designado en un plazo máximo de tres días. El citado informe 
deberá ser emitido en un plazo máximo de diez días. Una vez emitidos los informes que 
correspondan, o transcurridos los plazos establecidos para su emisión, la Compañía 
notificará la decisión adoptada, tanto al piloto como, en su caso, a la Sección Sindical, 
procediendo a la sanción que corresponda, conforme a la calificación de la falta, o 
archivando el expediente sin imposición de sanción alguna.
El incumplimiento de los requisitos establecidos en el presente punto conllevará la 
improcedencia de la sanción impuesta.
6.7  Prescripción de las faltas.
Las faltas leves prescribirán a los diez días; las graves, a los veinte días, y las muy 
graves, a los sesenta días a partir de la fecha en que la Compañía tuvo conocimiento de 
su comisión y, en todo caso, a los seis meses de haberse cometido.
6.8  Cancelación de antecedentes disciplinarios.
Los antecedentes disciplinarios quedarán cancelados, a efectos de reincidencia, de 
forma automática, por el mero transcurso del tiempo sin nueva sanción, según la siguiente 
escala:
a)  Las faltas leves 3 meses.
b)  Las faltas graves 6 meses.
c)  Las faltas muy graves 1 año.
CAPÍTULO VII
7.  Movilidad geográfica
7.1  Movilidad geográfica y desplazamientos.
La Compañía, de acuerdo a su especial actividad de transporte aéreo y, atendiendo a 
sus necesidades económicas, de adaptación a las condiciones de mercado, de 
organización, de expansión o cualquier otro supuesto de similar naturaleza, podrá decidir 
la mejor forma de distribuir sus recursos humanos en el entorno geográfico en que 
desarrolla sus actividades o presta servicios a terceros, requiriendo el desplazamiento de  es
sus pilotos. Cuando dichos desplazamientos sean supuestos de movilidad geográfica,  bo
según  se  definen  en  el  artículo  7.5,  se  aplicarán  los  términos,  condiciones  y  166ww
com7p.e2n saBcaisoen epse,r emna snue nctaes.o, que se establecen en el presente capítulo.
Se define como base permanente aquella que figura fijada en el contrato de trabajo del
tripulante a su entrada y alta como personal de la Compañía o la que resulte como
consecuencia de un cambio de base contractual y desde la que normalmente se le 
programan sus servicios de vuelo. El cambio de base permanente se documentará 
mediante un anexo al contrato del piloto.
7.3  Base operativa.
Se define como base operativa el lugar en el cual un tripulante se presenta 
habitualmente para comenzar un servicio o serie de servicios; por ser su base principal o 
por encontrarse desplazado por destacamento.
7.4  Requisito de permanencia en base.
Se aplicará lo establecido en el Acuerdo Transnacional suscrito en la misma fecha que 
el convenio.
7.5  Desplazamientos.
Los supuestos de desplazamiento que no implican movilidad geográfica serán todos 
forzosos, sin compensación económica por ello. Los supuestos de desplazamiento que 
implican movilidad geográfica podrán ser voluntarios o forzosos. Los cambios de base que 
se produzcan por cambio de flota o por promoción de especialidad se considerarán 
siempre de carácter voluntario.
Los supuestos de desplazamientos que implican movilidad geográfica voluntarios no 
darán derecho a compensación económica alguna, al considerarse de mutuo acuerdo 
entre la Compañía y el piloto, salvo aquellos destacamentos que no sean a bases de la 
compañía, en los que se aplicará lo establecido en el artículo 7.6.
Se podrán producir los siguientes supuestos de desplazamiento: Supuestos que no 
implican movilidad geográfica:
7.5.1  Línea: Situación de desplazamiento que puede comprender hasta 15 noches 
continuadas fuera de base. En el caso de que se programe un día libre fuera de base 
durante la duración de la línea, dicho día libre no computará a efectos de días libres en base.
7.5.2  Supuestos que implican movilidad geográfica:
7.5.2.1  Voluntarios.
7.5.2.1.1  Destacamento operativo: Situación de desplazamiento de duración hasta 
un máximo 45 días continuados fuera de base permanente.
7.5.2.1.2  Destacamento estándar: Situación de desplazamiento superior a un mes 
continuado fuera de base permanente y duración máxima hasta 11 meses.
7.5.2.1.3  Destacamento interino: Situación de desplazamiento superior a un mes y 
sin fecha definida de finalización, motivado por la disminución del número de pilotos en 
Bases Permanentes, derivadas de situaciones que suponen reducción o imposibilidad de 
realizar actividad de vuelo de los tripulantes asignados permanentemente a la base, como 
pueden ser, entre otras: suspensiones por maternidad o paternidad, excedencias con 
derecho a reingreso automático, labores de oficina prolongadas en el tiempo, excedencias 
con mantenimiento de base garantizada. Esta situación finalizará cuando desaparezca la 
causa que la originó. Así mismo, aunque el destacamento supere los doce meses 
consecutivos, el tripulante no consolidará la base en la que está destacado. La asignación 
del destacamento interino se formalizará por escrito que deberá firmar el tripulante 
destacado, donde se hará constar el nombre del tripulante sustituido. e.e
7.5.2.1.4  Cambio de base: Situación de desplazamiento definitivo que, a todos los  b
efectos, supondrá un cambio de base permanente. 166ww
7.5.2.2  Forzosos.
cont7in.5u.a2d.a2s.1 f ueDrae sdtea bcaasmee pnetorms:a nSeitnutaec aiósing ndaed ad ye sdpulraazcaiómni emnátoxi msau phearsiotar  6a m 1e5s enso. cShoelos   BOE-A-cable e
podrán ser realizados en las bases permanentes de la Compañía.
7.5.2.2.2  Cambio de base: Situación de desplazamiento definitivo que a todos los 
efectos, supondrá un cambio de base permanente.
7.6  Compensación a forzosos.
Destacamento:
Los pilotos que permanezcan en situación de destacamento forzoso percibirán los primeros 
quince días del destacamento las dietas con pernocta correspondiente y, además, la compañía 
proporcionará hotel con desayuno y transporte al aeropuerto. A partir del decimosexto día del 
destacamento, en concepto de indemnización por los gastos de alojamiento y manutención, 
los pilotos percibirán la cantidad diaria reflejada en las Tablas del Anexo A, independientemente 
de la dieta que le pueda corresponder por los vuelos realizados. Este concepto absorbe el 
incremento de dieta por pernocta, excepto los primeros quince días de destacamento.
Se programará un día libre adicional inmediatamente antes del primer día de 
destacamento.
Cambio de base:
Si el piloto desea trasladar su vehículo propio, se le compensará el kilometraje desde 
la ciudad de origen a la de destino a razón de la tarifa por kilómetro habitual establecida 
por la Compañía.
Un billete aéreo gratuito, por una sola vez, desde la ciudad de origen a la de destino 
para el piloto y las personas que convivan con él.
En concepto de indemnización por los gastos del traslado el piloto percibirá dos 
salarios base con el correspondiente prorrateo de las pagas extraordinarias y Plus de 
Responsabilidad Comandante, en su caso, más 2.079 euros.
Hotel, incluido desayuno y traslados al aeropuerto durante 15 días consecutivos, a 
disfrutar en las fechas que el piloto decida dentro de los dos primeros meses desde el 
cambio de base.
Se programarán dos días libres adicionales a disfrutar los días inmediatamente 
anteriores a cambio de base. Estos días absorben el permiso retribuido por traslado.
7.7  Compensación a destacamentos que no sean a bases de la Compañía.
Las compensaciones para cualquier destacamento que no sea a una base de la 
compañía serán las que se acuerden entre Compañía y Sección Sindical de SEPLA, con 
las siguientes condiciones mínimas:
Alojamiento en hotel, desayuno, recogida, wifi y lavandería en el hotel.
El piloto devengará una dieta nacional o internacional, con pernocta o sin ella, según 
corresponda, durante todos los días que se encuentre destacado.
Una vez se sepan las condiciones concretas del destacamento se negociará con la 
Sección Sindical si cabe aplicar alguna compensación añadida. De no alcanzarse un 
acuerdo en el plazo máximo de quince días naturales desde el requerimiento a la Sección 
Sindical de SEPLA, la Compañía ofertará las compensaciones extra que estime oportunas.
7.8  Asignación de destacamentos y cambios de base.
7.8.1  Voluntarios.
7.8.1.1  Cambios de base.
Los cambios de base voluntarios se asignarán según el procedimiento establecido en  oe.
el Acuerdo Transnacional suscrito en la misma fecha que el convenio. w.
77..88..11..22 .1 DePsrtianccaipmioesn.tos.
Durante el primer año de cambio de base no se podrá solicitar destacamento cuyo
periodo de disfrute invada ese primer año.
Durante el disfrute de un destacamento interino no se podrá solicitar destacamentos 
de ningún tipo.
En caso de estar destacado y asignarle un cambio de base, el destacamento finalizará 
en el momento en el que se inicia el cambio de base y, si fuera destacamento estándar, los 
puntos serán los efectivamente disfrutados.
Cuando a un piloto al que ya se le haya asignado un destacamento operativo, se le 
asignara un destacamento estándar o interino en ese periodo, la compañía decidirá, 
acorde a sus necesidades organizativas, si se finaliza el destacamento operativo o si se 
retrasa su incorporación al estándar o interino. En el caso de que el destacamento 
operativo invada el estándar, no se contabilizarán los puntos correspondientes a los días 
invadidos a efectos de puntos de destacamento estándar disfrutados.
No será posible rechazar los destacamentos una vez asignados salvo que, en los 
destacamentos estándar, haya una variación de fechas que suponga que el destacamento no 
se corresponde con las preferencias de duración de destacamento manifestadas por el piloto.
Los destacamentos voluntarios se asignarán según el siguiente procedimiento:
7.8.1.2.2  Destacamentos operativos.
Se acuerda la creación de un listado de preferencias en la webtri, con las siguientes 
características:
Cada piloto podrá manifestar su voluntad de acceder a estos destacamentos mediante 
la designación de la base o bases a las que quiera destacarse. El piloto podrá modificar 
sus preferencias hasta las 23:59 del día 9 de cada mes y siempre para los destacamentos 
que pudieran realizarse a partir del segundo mes siguiente Ej. Los cambios de preferencia 
comunicados hasta el día 9 de enero a las 23:59 serán válidos para los destacamentos 
que se realicen en marzo.
La compañía asignará los destacamentos entre aquellos pilotos que hayan designado 
su preferencia por acceder al destacamento operativo y en la base o bases de su 
preferencia, primando la disponibilidad sobre la equidad de días operados por estos para 
el período de disfrute.
La compañía asignará un código AIMS o sistema equivalente, por cada día operado 
para su contabilización.
No será posible rechazar el destacamento una vez asignado.
7.8.1.2.3  Destacamento estándar.
Se acuerda la creación de un listado de preferencias de destacamento en la webtri, 
con las siguientes características:
Cada piloto podrá manifestar su voluntad de acceder a estos destacamentos mediante 
la designación de la base o bases a las que quiera destacarse, así como la duración 
mínima o máxima de los períodos del destacamento.
La Compañía comunicará la existencia de los destacamentos iniciales, las bases, los 
períodos de los mismos y la especialidad requerida, a través de correo electrónico o 
cualquier otro medio que se pacte. Los pilotos dispondrán de un plazo de 7 días naturales 
desde la comunicación para poder actualizar sus preferencias en la webtri o equivalente.
La cobertura de los destacamentos iniciales podrá generar nuevas vacantes en 
aquellas bases de procedencia de los pilotos a los cuales se les hayan asignado estos. 
Dichas vacantes se asignarán automáticamente en el mismo proceso, en base a las  e
preferencias marcadas al principio de este en la webtri. bo
Se establece el siguiente sistema de puntuación para los destacamentos estándar: 166ww
Cada piloto dispondrá de una puntuación individual según los siguientes criterios:
Esta–  pSunet uapalcicióanrá s e1  pauñnatdoir páo arl  dfiínaa dl ed edli spferuritoed eof edceti vdois dfreu tceu daelql umieisr mdeos.tacamento estándar.  BOE-A-cable e
– Con fecha 1 de enero de cada año, la puntuación se reducirá a razón de 4 puntos 
por año de antigüedad técnica en la especialidad del piloto.
– Los pilotos de nuevo ingreso en la especialidad adquirirán como puntuación inicial 
la del piloto de su especialidad con mayor puntuación más 1 punto.
– Los pilotos que se reincorporen de excedencia voluntaria superior a 1 año se les 
asignará la puntuación del piloto de su especialidad con mayor puntuación más 1 punto.
– Los pilotos que se incorporen desde bases extranjeras se les asignará la puntuación 
del piloto de su especialidad con mayor puntuación más 1 punto.
El listado de puntuación se actualizará mes a mes y estará disponible para todo el 
colectivo afectado, pudiendo comprobar las asignaciones si este lo desea.
Tendrán preferencia para acceder al destacamento estándar los de menor puntuación 
y, a igualdad de puntuación, el de mejor posición en el escalafón técnico de pilotos de 
Vueling establecido en el Acuerdo de bases y escalafón único (Acuerdo Transnacional 
suscrito en la misma fecha que el convenio), excluyendo a los tripulantes de bases de 
fuera de España.
7.8.1.2.4  Destacamento interino.
Cada piloto podrá manifestar su voluntad de acceder a estos destacamentos 
marcando, en el listado de preferencias de cambio de base del acuerdo Acuerdo 
Transnacional suscrito en la misma fecha que el convenio, que además del cambio de 
base está dispuesto a aceptar destacamentos interinos en la base de su preferencia.
La Compañía asignará el destacamento interino por orden del escalafón técnico de 
pilotos de Vueling entre aquellos que hayan marcado el destacamento interino en el listado 
de preferencias de cambio de base, excluyendo a los tripulantes de bases fuera de España.
La cobertura de los destacamentos interinos iniciales podrá generar nuevas vacantes 
en aquellas bases de procedencia de los pilotos a los cuales se les hayan asignado estos. 
Dichas vacantes se asignarán automáticamente en el mismo proceso, en base a las 
preferencias de destacamentos interinos marcadas.
7.8.2  Forzosos.
La compañía, previa comunicación a la representación de los pilotos, publicará las 
necesidades de destacamento o cambio de base forzosos lo antes posible, y como mínimo 
con:
– Treinta días para los destacamentos.
– Sesenta días para los cambios de base.
La asignación de destacamento o cambio de base forzoso se realizará por orden 
inverso en el escalafón técnico de pilotos de Vueling (Acuerdo Transnacional suscrito en la 
misma fecha que el convenio), excluyendo a los tripulantes de bases fuera de España.
En el caso de destacamentos forzosos, no se tendrá en cuenta a los pilotos que, en los 
últimos 3 años, hubiesen realizado un destacamento forzoso. Este tiempo de carencia 
empezará a contar desde el último día de la realización del destacamento forzoso. Por 
ejemplo, destacamento en Bilbao desde el 1 de enero de 2020 hasta el 15 de mayo de 
2020. No podrán asignarle de nuevo el inicio de un destacamento forzoso hasta el 16 de 
mayo de 2023.
La Compañía comunicará a su vez la asignación de dichas plazas con una antelación  es
no menor a: o
– Quince días para los destacamentos. 166ww
– Treinta días para los cambios de base.
mismEla  peilsoptoe ctieanliddarád  dye breacsheo,  sai  apmerbmosu taacr ceeld deens, tqaucaemdaenndtoo  ofobrlzigoasdoo c eosnt eo atr oo cpuilpoatorl,o d een  seul 
periodo asignado.
7.9  Cambio de base y destacamento por reducción de rotaciones.
7.9.1  Destacamento.
En el caso de que los destacamentos vengan motivados por la disminución de 
rotaciones asignadas a una base, así como en los motivados por el cierre temporal de una 
base, solo podrán acceder a la oferta, ya sea como voluntario o como forzoso, los pilotos 
asignados a la base que vea disminuido su número de aviones o que vaya a ser cerrada 
temporalmente.
De entre los pilotos de la base afectada tendrán preferencia para acceder al 
destacamento como voluntarios los de menor puntuación y a igualdad de puntuación, el de 
mejor posición en el escalafón técnico de pilotos de Vueling, por especialidad. En caso de 
no haber voluntarios en la base afectada, los pilotos de esta aceptarán el destacamento 
forzoso, teniendo preferencia para no desplazarse los de mejor posición en el escalafón 
técnico de pilotos de Vueling, por especialidad.
7.9.2  Base.
En el caso de que los cambios de base vengan motivados por la disminución de 
rotaciones asignadas a una base, así como los motivados por el cierre de una base, se 
aplicará en primer lugar lo dispuesto en los artículos 7.2.2 y 8 del Acuerdo Transnacional 
suscrito en la misma fecha que el convenio. Los pilotos asignados a la base que vea 
disminuido su número de aviones o que vaya a ser cerrada que, por la aplicación de 
dichos artículos accediesen a otra base, tendrán derecho a recibir las compensaciones 
establecidas en el artículo 7.6 para cambios de base forzosos, hasta un número máximo 
de pilotos, por especialidad, equivalente al número de pilotos excedente, por especialidad, 
de la base que vea disminuido su número de aviones o que vaya a ser cerrada. Las 
compensaciones se asignarán por orden de escalafón técnico de pilotos de Vueling (ETPV) 
por especialidad teniendo preferencia los de mejor posición.
Una vez cumplido lo anterior, si quedasen pilotos asignados a la base o bases 
afectadas por la reducción de rotaciones o el cierre, los cambios de base forzosos solo se 
asignarán a los pilotos asignados a la base que vea disminuido su número de aviones o 
que vaya a ser cerrada.
El cambio de base forzoso se aplicará de la siguiente forma:
En primer lugar, el cambio de base forzoso afectará a aquellos pilotos que hubieran 
permanecido menos de cuatro años continuados en la base afectada, siempre y cuando 
no hubieran accedido a la misma por un cambio de base forzoso, teniendo preferencia 
para no desplazarse los de mejor posición en el escalafón técnico de Vueling, por 
especialidad.
En segundo lugar, si aun así no se hubiera cubierto la totalidad de la oferta, el cambio 
de base forzoso afectará a aquellos pilotos que hubieran permanecido más de cuatro años 
continuados en la base afectada y aquellos que hubieran accedido a la base afectada por 
un cambio de base forzoso, teniendo preferencia para no desplazarse los de mejor 
posición en el escalafón técnico de Vueling, por especialidad.
Si por un aumento de las rotaciones los pilotos afectados vuelven a la base de origen 
antes del transcurso de 6 meses del cambio de base, se les abonará la diferencia, si 
existiese, entre el importe de la compensación por cambio de base y el importe de la 
compensación que hubiera correspondido por Destacamento. e
En el caso de que la disminución de rotaciones de una base o el cierre de una base  bo
supusiera la necesidad de extinción de contratos de trabajo por causas objetivas, ya sea  166ww
mdee dloias npteilo dtoess paifdeoc tcaodleocst ipvoor,  lyaa e sxetian cpioórn  dsees pcoidnos iodbejreatirváo e iln ldisivtaidduoa al, dpmarinai slatr adteivteor menin oarcdieónn 
iensvpeerscoia leidnatrde,  clao ntofotarmlidea adl  daert ílcousl op 1ilo.1to1s. de todas las bases en España, sin distinción de
CAPÍTULO VIII
8.  Transportes y alojamientos
8.1  Medios de transporte.
Es facultad de la Compañía la elección de los medios de transporte a utilizar en función 
de las siguientes características: seguridad, condiciones aceptables de uso, confort y 
limpieza y economía que no menoscaben la dignidad del piloto.
La compañía procurará que el traslado de los pilotos se realice siempre en el menor 
tiempo posible.
Los medios podrán ser propios o suministrados por terceros. Cuando la Compañía elija 
contratar estos medios a terceros, podrá utilizar el servicio, clase y tarifa que estime 
conveniente, según la normativa de la Compañía. En los vuelos de más de cinco horas, la 
Compañía procurará conseguir una mejora a las clases superiores.
Estos medios podrán ser entre otros y no necesariamente en este orden:
– Furgoneta propia o de terceros de traslado de tripulaciones.
– Taxis, microbuses o vehículos de alquiler con conductor, teniendo en cuenta que si 
se utilizan microbuses no podrán ser de acceso colectivo al público en general para el 
trayecto en cuestión. En caso de falta de cumplimiento de este punto el piloto podrá 
requerir un Taxi o transporte similar tipo UBER/Cabify para toda la tripulación, que será a 
cargo de la compañía mediante nota de gastos, confirmándolo previamente con esta.
– Servicio de alquiler de coches sin conductor. Esta opción será totalmente voluntaria 
para el Piloto.
– Servicios aéreos, ya sean estos vuelos regulares, vuelos chárter al público en 
general o vuelos chárter o de aerotaxi contratados específicamente. En los vuelos de 
situación que se realizan en vuelos de la Compañía, se reservará un asiento de pasillo lo 
más delante posible. Si el vuelo fuera aerotaxi, la Compañía lo contratará a tercero de 
reconocido nivel profesional dedicado al transporte aéreo de pasajero y de conformidad 
con la representación de los pilotos, utilizando aeronaves bimotores turborreactores con 
una capacidad mínima de seis plazas sin incluir asientos de pilotaje.
– Servicios ferroviarios, excepto metros y/o suburbanos. En este caso, la Compañía 
reembolsará los gastos de transporte en taxi desde el aeropuerto hasta la estación de tren 
de la misma ciudad, o el importe de parking de la estación u otro servicio público, sin 
superar en ningún caso el coste del trayecto en taxi.
Tipo sector Tipo sector Hora inicio Hora fin Nota gasto
Inicio actividad Fin actividad actividad actividad aceptada
Taxi
Según
Tren Aeropuerto H-45’ Aeropuerto-
MO 7.1.7
Estación tren
Taxi
Según
Aeropuerto Tren ATA tren + 20’ Estación tren-
MO 7.1.6
Aeropuerto
Según Según
Aeropuerto Aeropuerto No aplica
MO 7.1.6 MO 7.1.7
Parking e.
Tren Tren H-45’ ATA tren + 20’ Estación tren w.bo
– Servicios ferry marítimos, utilizando camarotes individuales.
horaLsa.  Ldausra sciitóuna cmioánxeism eax dceelp tcriaoyneacletos,  ssea ltvraot amráend ipoo asétererioo rom efenrtreo vcioanri ola,  nSoe cscuiópne rSarinád liacsa l3.
8.2  Liquidación de gastos de transporte y alojamientos.
La Compañía procurará que todos los gastos de transporte y alojamiento, que deba 
abonar en virtud de lo pactado en este Convenio, se facturen directamente a la 
administración de la misma, con el objeto de reducir los trámites administrativos a realizar 
por los pilotos en sus desplazamientos. En todo caso el piloto liquidará los gastos siguiendo 
el procedimiento establecido de la Compañía.
8.3  Transporte en base del piloto.
El transporte en la base del piloto será por cuenta del piloto.
La Compañía, se hará cargo de los costes y gestiones pertinentes de aparcamiento de 
su vehículo particular en el aparcamiento de empleados del aeropuerto que tenga por base 
pero en ningún caso en más de un aeropuerto ni para más de un vehículo.
La Compañía abonará el aparcamiento en el aeropuerto de los pilotos acogidos a la 
opción de segunda residencia cuando estén trabajando desde allí, mediante nota de 
gastos. La compañía publicará el listado de los pilotos acogidos a la opción de segunda 
residencia cada inicio de temporada IATA (Winter/Summer).
8.4  Transporte fuera de base del piloto.
El transporte entre el lugar de alojamiento y el aeropuerto en las noches fuera de base 
en los desplazamientos que no impliquen movilidad geográfica así como en los traslados 
en caso de descanso parcial en tierra será facilitado por la Compañía y a cargo de ella.
La recogida de tripulaciones será exclusiva y se hará con la antelación suficiente para 
que la presentación en el aeropuerto se realice con tiempo suficiente de forma que no 
provoque retrasos en la salida del vuelo, así mismo la recogida de tripulaciones de llegada 
a los aeropuertos se realizará de forma que no dé lugar a esperas innecesarias.
8.5  Gastos por accidentes «in itinere».
En caso de accidente «in itinere», los gastos ocasionados por el piloto para completar 
su regreso a domicilio, incluidos los de un acompañante en caso grave u hospitalización, 
serán abonados por la Mutua correspondiente. Si la Mutua no se hiciera cargo de dichos 
gastos, la Compañía adelantará el abono de los mismos, reservándose el derecho a 
solicitar y obtener su reembolso bien de la Mutua, bien del piloto afectado si finalmente los 
gastos no correspondieran a un accidente «in itinere». Los pilotos podrán utilizar los 
medios de locomoción que estimen oportunos para efectuar los desplazamientos 
necesarios. Dichos medios serán razonables teniendo en cuenta la naturaleza y lugar del 
accidente. Los desplazamientos en aerotaxi requerirán autorización previa de la Dirección.
8.6  Alojamiento.
La selección, contratación y pago de los hoteles en los que se alojan los Pilotos en sus 
desplazamientos habituales, por motivos de servicio, estará a cargo de la Compañía.
El hotel seleccionado ha de ser como mínimo de cuatro estrellas o su equivalente en 
el extranjero, teniendo en cuenta las particularidades de cada situación, tales como las 
condiciones de peligrosidad o insalubridad de la zona del hotel, así como su cercanía al 
centro urbano. Las habitaciones deberán ser individuales o dobles de uso individual y con 
baño, con el fin de garantizar un buen descanso. La contratación de los hoteles incluirá un 
desayuno de tipo continental o similar siempre que el horario del servicio del hotel lo  e.e
permita. b
En la selección participará la representación sindical de los Pilotos. La selección del  166ww
hcuoetenlt as ela hs aorpác dioen efosr qmuae  ctaonntjou nlata c eomntprea ñlaía C coommpoa lañ íSa eyc claió nS eScincidóinca Sl pinrdoipcoanl,g taenn.iendo en
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selección de estos hoteles se aplicará lo expuesto en el presente artículo.
En caso de no llegar a un acuerdo en la selección del hotel principal se procederá de 
la siguiente forma:
La compañía ofertará un mínimo de tres hoteles, al que la Sección Sindical de SEPLA 
podrá añadir una o varias propuestas. Será preciso obtener el visto bueno de la Sección 
Sindical de SEPLA para el hotel seleccionado, quien deberá responder en un plazo 
máximo de cinco días desde que es requerida. A falta de este visto bueno, la Compañía 
podrá seleccionar libremente entre los hoteles ofertados, pudiendo la Sección Sindical de 
SEPLA vetar uno de ellos previamente.
En los alojamientos para las situaciones de movilidad geográfica se estará a lo 
dispuesto en el capítulo correspondiente del presente Convenio.
8.7   Alojamiento en viajes no programados.
La Compañía hará las gestiones oportunas para facilitar a los Pilotos alojamientos 
individuales de las mismas características del artículo anterior, siempre que sea posible y 
se cumplan las condiciones de descanso mínimo requerido según lo dispuesto en el 
artículo 12.9.
8.8  Sala de firmas.
En aquellos aeropuertos donde la Compañía tenga bases complejas se dispondrá de 
una sala de firmas con la debida separación de espacios, y garantizando que las 
tripulaciones puedan desarrollar sus labores.
CAPÍTULO IX
9.  Régimen de comidas
9.1  Normativa aplicable.
Las comidas de los pilotos deben costearse con las dietas que la Compañía pone a su 
disposición según el artículo 14.18 del presente convenio. No obstante, teniendo en cuenta 
la dificultad para el uso efectivo de las dietas, sin alterar las actividades programadas, así 
como la normativa de seguridad aeronáutica al respecto, la Compañía suministrará a su 
coste y el piloto tendrá derecho a los siguientes servicios a bordo de las aeronaves 
operadas por la Compañía:
– Si el piloto está en actividad, en todo o en parte, durante el periodo desde las 06:00 
a las 10:00 hora local le corresponderá un desayuno.
– Si el piloto está en actividad, en todo o en parte, durante el periodo desde las 13:00 
a las 15:00 hora local le corresponderá una comida.
– Si el piloto está en actividad, en todo o en parte, durante el periodo desde las 20:00 
a las 22:30 hora local le corresponderá una cena.
– Si el piloto está en actividad, en todo o en parte, durante el periodo desde las 00:00 
a 05:00 hora local le corresponderá un refrigerio nocturno.
En el caso de que, por incremento de la actividad por cambio en ejecución de la 
programación, así como en el caso de una incidencia de carga de catering, habiéndose 
previsto previamente la dotación de catering, la misma no se hubiera producido o el piloto 
no hubiera podido acceder a ella, si por operativa es posible, se hará una nueva provisión  es
que se ajuste a la actividad. o
Las diferentes comidas incluirán los siguientes ítems: 166www.
– Desayuno:
••  11  psáienzdaw diceh f rou teaq ou iv1a yleongtuer ty,
• 1 croissant o pieza de bollería.
– Comida o cena:
• 1.º ensalada,
• 2.º plato (caliente),
• postre (distinto al de desayuno),
• pan.
– Refrigerio nocturno:
• 1 snack frío tipo «kit kat»,
• 1 sándwich o equivalente,
• 1 yogurt o 1 pieza de fruta.
Para todas las rotaciones se incluirán 2 litros de agua y bebidas calientes (café, té, 
cappuccino).
9.2  Comidas a bordo y respeto horario.
Los pilotos respetarán, en todo caso, los horarios establecidos para los vuelos, no 
pudiendo desviarse de los mismos por motivos de manutención a menos que no hayan 
tenido oportunidad de alimentarse adecuadamente durante un periodo superior a seis 
horas o cuando a juicio del comandante, por razones de seguridad en vuelo, la fatiga de la 
tripulación sea excesiva por estos motivos.
9.3  Separación de comidas.
Por razones de seguridad, las comidas del comandante serán distintas a las del 
copiloto, siendo esto siempre así a bordo y en tierra, mientras sea efectivo el equipo 
formado por un comandante y el copiloto, y realicen las comidas en el mismo 
establecimiento, cuando el periodo previo al vuelo no sea suficiente para detectar una 
posible intoxicación. A su vez y también por motivos de seguridad, la Compañía cuidará 
muy especialmente la higiene de las comidas a bordo.
9.4  Selección de menús.
La compañía proporcionará menús de comida variados, evitando que sean repetitivos 
al menos durante cuatro días. La Sección Sindical de SEPLA asesorará a la Compañía 
respecto a la calidad y variedad de las comidas en el seno de la Comisión de Seguimiento 
de este Convenio.
9.5  Compra de elementos del catering por parte de Pilotos.
Se aplicará el precio que marque la Compañía, que procurará que sea lo más ajustado 
posible al coste real, incluida la carga, de cualquier elemento del servicio de bar para el 
piloto, publicándose una lista de precios de la que será informada la representación de los 
pilotos, con antelación a su implantación.
CAPÍTULO X
10.  Uniformidad e imagen
10.1  Normas generales. e.
La uniformidad es propiedad de Vueling y el piloto tiene la obligación de cuidarla y  166ww
haceErn s mieamteprriea se ld ues uon aifdoermcuidaaddo  ed eim laa gmeins msear.án de aplicación las normas especificadas en
eplo psribelsee nnoterm caaptivítau lion tye ranqau,e lalla csu qaul ese driás ppoancgtaad laa  cCoonm lap aSñeícac eiónn e Sl imndaincuaal.l de operaciones o
El distintivo para los copilotos será de tres galones. El distintivo básico en un 
comandante son cuatro galones y una estrella de cinco puntas.
10.2  Uniformidad Estándar.
Al ingreso de un piloto en la Compañía se le facilitarán las prendas que conforman la 
uniformidad establecida. Dicha uniformidad está compuesta por la siguiente lista de 
prendas y artículos, en la cuantía así mismo expresada:
Cantidad Concepto
1 Abrigo.
1 Americana copiloto 3 Barras.
2 Pantalones.
4 Camisa M/L.
4 Camisa M/C.
2 Corbata negra.
2 Galones 3 Barras.
1 Cárdigan.
1 Par de zapatos (estilo mocasín o de cordones).
4 Paquetes de calcetines.
1 Maletín trolley.
1 Maleta.
1 Cinturón.
1 Chaleco.
1 Insignia.
El sistema de uniformidad se regirá por una de las siguientes opciones:
Opción A.
Se abonará una indemnización anual por vestuario, que estará disponible durante el 
mes de enero de cada año por un importe de 700 euros en un medio de pago del 
proveedor, a excepción del 2020 que se abonará en el momento en el que esté disponible 
el sistema.
Si bien el año siguiente a la entrega de la dotación inicial se abonará la parte económica 
proporcional correspondiente al número de meses de permanencia en la Compañía 
durante el año de entrega de la dotación inicial.
Opción B.
Mediante la asignación anual de 700 puntos, si bien el año siguiente a la entrega de la 
dotación inicial se asignará la parte proporcional de puntos correspondientes al número de  es
meses de permanencia en la Compañía durante el año de entrega de la dotación inicial.  o
Lp2oa0sr1a 9PEp  palus ormenad ta poellosore  dsstqí renuápr eni ldu o segttioo alivbszsur ateaqednruloo  ehsd  ay eos s opeutaltlna e t fmnraino ñepalloneole tyrpes  a e sddrle auec  rlro aaemtmnpreotobes,ni   oeedd lner daá  lemñan o  sacp iyussooietrge  nudrmtoieaeat  un2d rtl0eoea2 s.,u 0 anp.u upnnil tocotusoa , pnsedenorád eniel  naptceiluosmt odu elpal obadlñeráos    OE-A-2020-14166able en https://www.
destinar parte de su indemnización anual para la reposición de ambos.
Los Pilotos de nuevo ingreso, el año natural en que ingresen en la Compañía, recibirán 
una dotación de vestuario completa, por lo que no percibirán ninguna indemnización. El 
año siguiente a la entrega de la dotación inicial se abonará la parte proporcional de la 
indemnización correspondiente al número de meses de permanencia en la Compañía 
durante el año de entrega de la dotación inicial.
El contacto con los proveedores se efectuará en la forma que establezca la Compañía.
La uniformidad pertenece a la Compañía, y será devuelta cuando un piloto cause baja, 
a solicitud de esta. Cada piloto se responsabilizará, en todo momento, de ir adecuadamente 
uniformado. Si un piloto agotase su indemnización, esta circunstancia no le eximirá de ir 
adecuadamente uniformado y podrá comprar, a su coste, prendas adicionales.
El proveedor será el mismo para todos los artículos, siempre pactado con la Sección 
Sindical de SEPLA.
10.3  Imagen personal.
Los pilotos cuando estén de servicio de vuelo vestirán el uniforme reglamentario. En 
su condición de imagen pública de la Compañía estarán obligados a mantener un aspecto 
adecuado y acorde a lo que se espera. En todo caso, la Compañía avisará al piloto cuando 
estime que no cumple con dicha imagen, y si este hiciera caso omiso, dicha conducta se 
considerará como falta y sujeta a sanción según lo dispuesto en el régimen disciplinario.
10.4  Entrega de la uniformidad.
En los cursos iniciales la Compañía garantizará la entrega de la uniformidad completa.
La Compañía intentará garantizar la entrega en base. De no ser posible, por no existir 
centro de recogida se asignará al piloto un día de programación al año para efectuar la 
recogida.
CAPÍTULO XI
11.  Programación
11.1  Regulaciones.
Los límites de tiempos de vuelo, de actividad y mínimos de descanso serán los 
establecidos por la autoridad aeronáutica, en cada momento, incluidos los regímenes de 
exenciones. Dicha normativa será respetada en todo momento a efectos operativos y de 
seguridad, sin perjuicio de que prevalezca el presente convenio a efectos y definiciones 
laborales y económicas.
Se podrán pactar, entre Compañía y Sección Sindical de SEPLA esquemas particulares 
cuando así lo permita la autoridad aeronáutica.
11.2  Patrones de programación.
11.2.1  Patrón libre.
Se programarán doce días libres mensuales, o la parte proporcional por aplicación de 
la tabla del anexo B, de los cuales ocho, o su proporción, serán programados a elección 
del trabajador, mediante el sistema de pujas del mismo anexo B, y cuatro, o su proporción, 
a elección de la Compañía. En el mes de febrero se podrán programar sólo once días  s
libres, programándose el día restante a lo largo del resto del año, en la fecha que asigne  e.
el Departamento de Programación. w.
Se programarán un máximo de 6 días continuados de actividad aérea, salvo que el  166ww
tnroip duelabneterá h raeysap estoalrisceita edsote l am párxoigmroa.m Naoc isóen  pdoed mráá psr odger a6m daíar ss ilmiburelasd coorensti nuunaiddooss ,a e unn l obslo qquuee 
dtieer srae iys  pdoíassic cioonnatilneusa, dqouse  dseo laoc ati veisdtaods  aeéferecato, sa unnoq suee c soí npsoidderáranr ápnro agcratimvidaarsde a aécrteivai.dades de  BOE-A-cable e
El número máximo de días libres agrupados será de ocho mensuales. En aquellos casos 
en que el piloto disfrute más de seis días libres consecutivos, por elección del piloto, no será 
exigible el principio básico de calidad de programación establecido en el artículo 11.3.
En bases con dos o menos aviones, que siempre se regirán por patrón libre, se 
programará un mínimo de diez días libres, o su proporción, según tabla del anexo B, de los 
cuales ocho, o su proporción, se programarán a elección del trabajador, mediante el 
sistema de pujas del mismo anexo B, y dos, o su proporción, a elección de la Compañía. 
Si existiera un defecto de días libres hasta el total de doce mensuales, o su proporción, en 
las bases pequeñas se compensará con periodos de libranza elegidos por la Compañía a 
lo largo del año.
Adicionalmente, la Compañía programará a lo largo del año para todos los pilotos con 
patrón libre seis días libres más, o su proporción según su disponibilidad anual. Estos días 
se disfrutarán en las fechas que asigne el Departamento de Programación. En el supuesto 
de que, por cambio de patrón a lo largo del año se genere exceso de días libres disfrutados, 
la Compañía tendrá la obligación de consensuar los días libres que dejarán de serlo en el 
nuevo patrón.
Los tripulantes en patrón libre podrán solicitar preferencias en su programación de 
vuelo que tendrán prioridad sobre las preferencias de los pilotos en patrón fijo.
La compañía garantizará a todos los pilotos asignados al patrón libre que, tres de los 
días libres (XOFF) correspondientes a los meses de diciembre o enero, según el caso, se 
programarán en alguno de los siguientes periodos:
– 23, 24 y 25 de diciembre.
– 24, 25 y 26 de diciembre.
– 30, 31 de diciembre y 1 de enero.
– 31 de diciembre y 1 y 2 de enero.
– 4, 5 y 6 de enero.
– 5, 6 y 7 de enero.
Cuando un bloque de vacaciones coincida con alguna o algunas de las anteriores 
fechas, la Compañía no vendrá obligada a recolocar esos días libres en fechas coincidentes 
con periodo de XOFF.
No se podrán solicitar ROFF en los siguientes períodos:
– Del 23 al 26 de diciembre.
– Del 30 de diciembre al 2 de enero.
– Del 4 al 7 de enero.
Del 15 de septiembre al 30 de septiembre, los pilotos podrán comunicar sus 
preferencias de fechas para los días libres (XOFF) en los periodos señalados, en la 
plataforma de Vueling Crew, mediante el siguiente sistema:
Se aplicará una tabla de puntos que se asignan de la siguiente forma:
Los puntos corresponden al disfrute de la preferencia del año anterior al que se oferta.
Los segundos pilotos de nuevo ingreso tendrán la puntuación máxima.
No se harán diferencias por cambio de especialidad en la asignación de puntos.
Puntuación por preferencia:
– Primera preferencia: 3 puntos. es
– Segunda preferencia: 2 puntos. o
punt–––o   sTX«.eNSroOc eFdreFas :p enrooe  fXesOorelFincFcit»iaa:r:   0n1 i pnpugununtntooas. .preferencia o solo una o dos y no le son asignadas: 0  2020-14166n https://www.
Para poder hacer las pujas de ROFF de diciembre y enero con visibilidad sobre los 
XOFF y que en el mes de asignación de XOFF, los ROFF más los XOFF del mes 
correspondiente sean igual a 8 se implementarán las siguientes acciones:
– Las peticiones de las fechas de disfrute de reducción de jornada se harán antes del 
día 30 de septiembre para los meses de diciembre y enero.
– Las peticiones de los días SIND se harán antes del día 30 de septiembre para los 
meses de diciembre y enero.
El 5 de octubre la Compañía comunicará las fechas de XOFF a todos los pilotos.
Las pujas para el mes de diciembre se realizarán durante el periodo del 5 al 10 de 
octubre, con la proporcionalidad de ROFF de acuerdo a los XOFF concedidos.
11.2.2  Patrón fijo.
Este patrón solo será de aplicación a los pilotos asignados a bases que tengan de 
manera permanente 3 o más aviones a lo largo de todo el año.
Se programará según la siguiente serie continua: un bloque de cinco días de actividad 
seguido de un bloque de cuatro días libres. La secuencia de dicho patrón será asignada 
por el Departamento de Programación de acuerdo a las necesidades del programa. No 
obstante, el piloto podrá solicitar, mediante el sistema de pujas del Anexo B, las fechas de 
disfrute de hasta cuatro días libres en un mes, con un máximo de doce días anuales. 
Mediante este sistema se podrán agrupar un máximo de 5 días libres consecutivos, 
incluyendo días solicitados por el piloto y días correspondientes a la serie continua. En 
caso de agrupación de días libres con vacaciones, el máximo de días libres a agrupar será 
de cuatro por delante y por detrás de cada bloque de vacaciones, incluyendo días 
solicitados por el piloto y días correspondientes a la serie continua.
Para mantener el número correspondiente de días libres mensuales, por cada día libre 
solicitado y asignado, se eliminará un día libre de la serie continua. No obstante, este 
ajuste respetará el bloque de días libres que el piloto hubiera conseguido mediante el día 
libre solicitado. En ningún caso se asignará el día de trabajo compensatorio en medio de 
un bloque de días libres consecutivos, por ejemplo:
Bloque días  Bloque días  Bloque días  Bloque días 
Patrón
trabajo libres trabajo libres
Patrón inicial. 5 4 5 4
Solicitud. 1 día libre
Patrón nuevo. 4 5 6 3
NO VALE. 4 5 5 1 o 2
Se garantizará la posibilidad de acceder al patrón fijo a un máximo de un 40% de 
pilotos de la plantilla por especialidad y base, el resto estará en patrón libre. De dichos 
porcentajes quedan excluidos los pilotos asignados a bases que no tengan de manera 
permanente 3 o más aviones a lo largo de todo el año, al estar necesariamente sometidos 
al patrón libre, así como los tripulantes que accedan a un destacamento, que tendrán 
siempre patrón libre, salvo que quedasen posiciones de patrón fijo sin ocupar en la 
asignación anual en la base a la que acceda por destacamento. Finalizado el destacamento,  es
el piloto recuperará el patrón que tuviera asignado en su base. o
Si para cumplir dichos porcentajes fuera necesario variar de forma forzosa el patrón de  166www.
pcparroedgfaEer raseemtsnepac eipcaciaósiat nrdló idednale  pd pua odntrdeoólr  náoe   slivsbcaoarrelliiao.cfsiót anpr i tloéptcronesifc,e osre edn emc iloaad sbi faidcseae r átau fdreniccotha,o da apu.antqróune  at elonsd rúáltnim porsio priildoatods  ldaes   OE-A-2020-14able en https://
Las vacantes en patrón fijo para el siguiente año se publicarán del 1 al 15 de 
septiembre para poder ser solicitadas, haciendo públicas las asignaciones el 20 de 
septiembre como muy tarde, teniendo efecto el cambio de patrón el día 9 de enero del 
siguiente año.
La asignación de las vacantes de patrón fijo se realizará de la siguiente forma:
En caso de creación de vacantes, estas se asignarán por escalafón técnico entre los 
pilotos de la base que la hayan solicitado. Esta asignación nunca supondrá que un piloto 
pierda su asignación al patrón fijo para que su vacante sea cubierta por otro piloto de 
mejor posición en el escalafón.
En caso de reducción de vacantes, los pilotos pasarán a patrón libre según orden 
inverso de escalafón técnico de los pilotos de la base.
Los cambios de base o especialidad implicarán siempre la pérdida del patrón fijo y el 
piloto podrá solicitarlo nuevamente en la siguiente publicación de vacantes de patrón fijo.
11.3  Principios de programación.
La programación de pilotos se basará en los siguientes principios, por orden de 
importancia:
1.  Legalidad: Se respetarán los límites establecidos por la autoridad aeronáutica a 
efectos de lograr un entorno de seguridad para Compañía y pilotos.
2.  Economía: Se fomentará la productividad de la Compañía, la utilización óptima de 
sus recursos financieros y humanos, y la salvaguarda de sus intereses comerciales.
3.  Flexibilidad: Al objeto de responder con efectividad a potenciales imprevistos como 
averías, etc., para fomentar la regularidad y puntualidad de los servicios ofrecidos a los 
clientes.
4.  Equilibrio: Fomentando la igualdad y distribución equilibrada de los servicios 
dentro de cada flota, especialidad y base.
5.  Calidad de Vida: Fomentando la eficacia de los sistemas de programación para la 
mejora de la calidad de vida de los pilotos, siempre compatibles con los puntos anteriores. 
A tal fin, el departamento de programación atenderá, siempre que sea posible y no afecte 
al cumplimiento de los principios anteriores, las preferencias de aquellos tripulantes que 
las hayan solicitado, especialmente en cuanto a las preferencias para volar mañanas, 
tardes o noches, y teniendo prioridad las preferencias de los pilotos en patrón libre sobre 
las de los pilotos en patrón fijo.
6.  Transparencia: Siendo la programación, dentro del ámbito de la Compañía, pública 
y de general conocimiento. Mediante la herramienta de calendario compartido, los 
tripulantes que lo deseen podrán compartir sus programaciones con el resto de los 
tripulantes.
11.4  Emisión y seguimiento de la programación.
La programación se publicará mensualmente con la antelación prevista legalmente.
La Comisión de seguimiento del artículo 1.7 se encargará del seguimiento y mejora 
continua de la programación, para lo que tendrá las siguientes atribuciones:
1.  Velar por el cumplimiento de los principios establecidos en el artículo anterior: 
Trimestralmente la Compañía informará a la Sección Sindical del nivel de asignación de 
las preferencias de calidad de vida. es
2.  Tendrá acceso a las programaciones de todas las flotas si las hubiese. o
einlt etrra34pb..r  aejtTEoae cmrnieóidtanirrl áiáyz   aalaodcpsocl iie cnpsafooocrr i óampn iella ods t eoeylss  rc.teaocdnoívsmetineciano d qyau cpeiao urnatei llsiac  eqd uilraee  cCccroeióman p cdaoeñn ívlaae  Cnpiaoermnat peca opñnaítarra,o  ellaanr  c uoon me pqisluaióizlionb  rndaoer    2020-14166n https://www.
superior a 3 meses. Tendrá capacidad para adoptar acuerdos vinculantes si se adoptan
por unanimidad de la Comisión de Seguimiento.
5.  Desarrollará las herramientas que permitan la óptima consecución del principio de 
calidad de vida a lo largo de la vigencia de este convenio, especialmente en lo relativo a la 
variación de mañanas, tardes y noche en el mismo bloque continuado de días de vuelo.
6.  Se analizarán las modificaciones que hubieran existido en los tiempos bloque por 
temporada IATA.
11.5  Cambio de servicio en programación.
Será aquel cambio que se notifica antes de la firma del servicio asignado, no teniendo 
tal consideración la asignación de servicios en imaginaria, reserva o franco de servicio.
Los cambios en programación se notificarán con una antelación mínima de 24 horas. 
El cómputo de las 24 horas tomará como referencia la más restrictiva, la hora inicialmente 
programada o la hora después del cambio (ver ejemplo). En el caso que no fuese posible 
cumplir con dicha antelación, el cambio deberá serle notificado al piloto según sistema de 
notificación (artículo 11.7), y siempre con la antelación necesaria para respetar el 
descanso. En el caso de cambio con menos de 24 horas, el cambio no podrá suponer el 
adelanto de la hora de firma y/o el retraso de la finalización de la actividad que suponga en 
conjunto un exceso superior a 120 minutos.
Ejemplos:
Más de 120 minutos de exceso
Día: 10 de enero Programación inicial Nueva programación Diferencia minutos
Hora de firma. 07:00 LT 05:00 LT 120’
Hora llegada. 15:00 LT 16:10 LT 70’
Variación total 190’
Se notifica el cambio antes del día 9 de enero hasta las 04:59 LT. Cambio admitido (>24 horas).
Se notifica el cambio después del día 9 de enero desde las 04:59 LT. Cambio NO admitido (<24 horas).
Menos de 120 minutos de exceso
Día: 10 de enero Programación inicial Nueva programación Diferencia minutos
Hora de firma 07:00 LT 07:00 LT 0’
Hora llegada 15:00 LT 16:00 LT 60’
Variación total 60’
Se notifica el cambio antes del día 9 de enero hasta las 06:59 LT Cambio admitido
Se notifica el cambio después del día 9 de enero desde las 06:59 LT Cambio admitido
Cuando se cambie un servicio de vuelo por una imaginaria, notificándose con una 
antelación inferior a 24 horas, si se asignara vuelo en dicha imaginaria, la hora programada 
de llegada de dicho vuelo nunca podrá ser superior a la del servicio inicialmente 
programado más 120 minutos, con posibilidad de hacer cambios en ejecución siempre y 
cuando quede limitado a la del servicio inicialmente programado más 120 minutos. e.e
11.6  Cambio de servicio en ejecución. 166ww
llegaSdear ád ea qcaulezlo csa dmebl úiolt iqmuoe v suee lon oqtuifeic ase d oepsedrea  ecol mmoo mtriepnutloa ndtee  yla q ufierm aafe hctaas ata e lsae  hpoerraio ddeo 
dvuee alocsti vpirdoagdr.a mLaa dcoosm, pinacñríeam peunetdaen dvoa rlaia ar cetniv iedjaedc uhcaióstna,  upno rm náexciemsoid daed e1s2 0d eml isneurtvoisc isoo, blores   BOE-A-cable e
la hora de llegada estimada en el momento de notificar el cambio.
No se considera cambio de servicio en ejecución los cambios generados por:
– Huelgas.
– Cierres de espacios aéreos.
– AOG.
Los cambios en ejecución que supongan un retraso en la hora de llegada estimada 
superior a 120 minutos estarán limitados a uno al mes por piloto y generarán una 
compensación igual al valor de una imaginaria. Después de la hora de calzos del último 
vuelo como miembro de la tripulación operativa no se podrá incrementar la actividad aérea 
si no ha sido notificado previamente.
Para determinar si el cambio en ejecución es de los limitados a uno mensual, por 
superar en más de 120 minutos la hora de llegada estimada, se comparará el horario de 
llegada estimado que conste a la Compañía en el momento de la notificación del dicho 
cambio, con el horario de llegada que se asigna con el cambio, es decir, el estimado que 
conste a la Compañía en el momento de la notificación del dicho cambio.
 
Se entenderá también como cambios en ejecución, no solo la modificación de los 
vuelos a realizar sino también aquella variación horaria, sin modificación de vuelos, que se 
realiza por necesidades operativas, es decir:
– Aquella variación horaria derivada de un cambio de matrícula o de tripulantes de 
otros servicios que acaba penalizando el servicio de la tripulación implicada o,
– Aquellas variaciones horarias que se realicen por decisiones operativas que no 
respondan a motivos ajenos a la compañía (cierres de espacios aéreos, huelgas, AOG).
No computarán para el límite de un cambio en ejecución mensual los que se generen 
por:
– El desvío al alternativo, siempre que suponga más de dos horas en el aeropuerto de 
desvío o si la permanencia en el aeropuerto de desvío es menor de dos horas, pero el 
vuelo de regreso lo vuela el piloto o,
– Un cambio de servicio que supone un inicio en un aeropuerto distinto al programado, 
debido a un desvío a alternativo del sector anterior del avión.
Aun cuando la hora, estimada en el momento de la notificación de la llegada del vuelo 
asignado por el cambio, no superara en más de 120 minutos la hora de llegada estimada 
al piloto, si en ejecución sí supera dicho límite se abonará la compensación establecida en  s
el presente artículo, pero el cambio no computará para el límite de uno mensual. oe.
rdeefle cELreaoln mscc bcaiaiamo ml.abb iohio osdr aee  nes seetjriemvciacudicoai ó ednne n  uefinnjeaccaliuz icamicópinóli ncna doráe n pa oscdittiruváaid cianiodvn aeednsi  ree lne m l ladosím aq eulniebt,or ee d net oe mlla m anonomdtiofei cncatoocm iódone    2020-14166n https://www.
la notificación, el piloto tenga que pernoctar fuera del lugar que tenía programado hacerlo
antes de haberle efectuado el mencionado cambio, a excepción de la primera pernocta en  Bc
una línea. Si el servicio a operar es el primer día de una línea y en ejecución ya no fuera
necesaria dicha línea o hubiera situaciones imprevistas, se podrá cambiar el lugar de 
pernocta.
Ejemplos:
 
11.7  Notificación cambios de servicios en programación.
Consideraciones generales:
Se considera periodo de actividad el que comienza cuando el tripulante se presenta 
siguiendo las instrucciones del operador para desempeñar sus funciones y concluye 
cuando el tripulante queda relevado de ellas, incluyendo la actividad post vuelo.
Los tiempos de notificación se calcularán siempre considerando la hora de inicio de 
actividad y el número de sectores que el tripulante tenía al momento de iniciar el servicio 
del día, sin considerar retrasos de firma ni cambios en ejecución.
Las notificaciones se realizarán como muy tarde a las 20:00 Lt, salvo que la actividad 
del día de la notificación finalice después de las 20:00LT. En ese caso, el tiempo de 
notificación será hasta 15 minutos después del fin de la actividad aérea, o hasta calzos si 
el sector finaliza con posicionamiento.
Todo cambio será notificado con un plazo mínimo de 9 horas respecto a la hora de 
inicio de la actividad que se modifica, respetando el descanso correspondiente.
Se permitirán notificaciones en actividades no aéreas siempre que estas sean de 
carácter presencial y siguiendo las instrucciones del operador.
Tiempos de notificación para actividades aéreas:
Tiempos de notificación para cambios de servicios en programación:
− Inicio de actividad + 12 horas si la actividad es de 4 sectores o más (operados o en 
posición).
− Inicio de actividad + 11 horas si la actividad es de 3 sectores (operados o en 
posición).
− Inicio de actividad + 10 horas si la actividad es de hasta 2 sectores (operados o en 
posición).
En todos los casos, si la actividad del día de la notificación es mayor al tiempo de 
notificación (+12 horas, +11 horas, +10 horas), el tiempo de notificación será hasta 15  e.
minutos después de calzos del último vuelo operado. Si la actividad del día de notificación  w.b
finaliza con un posicionamiento y, por disrupción de este, haya la necesidad de hacer un  166ww
cpaomsicbiioon paamraie enlt oD.+1, la compañía podrá notificar dicho cambio hasta la hora de llegada del
Ejemplos de Tiempos de notificación para actividades aéreas.
 
 
 
 
 
 
63 
 
Ejemplos de limitación de notificación con 9 horas respecto a la hora de inicio de la 
actividad que se modifica.
 
Tiempos de notificación para actividades no aéreas:
La notificación deberá realizarse durante el periodo de actividad presencial. Se 
entenderá por actividad presencial la asistencia cursos de formación, simuladores o 
actividad en oficinas a requerimiento de la Compañía, incluyendo los posicionales, ART, 
SIM, etc.
Este sistema de notificaciones será aplicable hasta el 31 de octubre de 2021. A partir 
del 1 de noviembre de 2021 la Compañía notificará cualquier cambio para días posteriores 
desde el inicio de la actividad del día de la notificación y hasta 30 minutos después de 
calzos de dicho día o hasta la finalización de la actividad no aérea, lo que proceda.
Sin perjuicio de lo anterior, las partes se comprometen a negociar un sistema de 
notificaciones que pueda mejorar el sistema pactado. En ausencia de pacto, las partes se 
someterán, y con carácter previo a mantener el que resulta de aplicación desde el 01 de 
noviembre de 2021, a una mediación ante el Servicio Interconfederal de Mediación y 
Arbitraje.
11.8  Día sin cambios.
El día sin cambios supone la posibilidad de que el piloto tenga derecho a NO aceptar 
un cambio en la programación de dicho día.
Este derecho no se podrá ejercer durante el periodo desde el 22 de diciembre al 9 de 
enero, ambos inclusive.
Este derecho sólo se podrá ejercer para 1 día por temporada (Summer/Winter), salvo 
para los pilotos de la base de Barcelona, que podrán ejercer este derecho 2 días por 
temporada.
11.8.1  Día sin cambios en programado.
En los cambios en programación que no sean en ejecución, el piloto deberá comunicar 
su voluntad de no aceptar el cambio con una antelación mínima de 24 horas, respecto al  es
inicio de la actividad asignada previa al cambio, mediante correo electrónico, o cualquier  o
otro sistema que se defina, al departamento correspondiente según periodo de afectación. 166www.
11.8.2  Día sin cambios en ejecución.
por Etenlé lfoosn coa om vbíiao sA CenA eRjSec au cCiórenw, e Cl poinlotrtoo l.c oCmreuwn iCcaornát rsoul  avocelupnttaardá  dlae  pneot iaccióenp tsai,r  ceol nca dmicbhioo 
cambio, no se supera el número máximo de 4 pilotos por especialidad que ya tengan 
asignado día sin cambios para ese día.
La Compañía publicará trimestralmente un registro del número de tripulantes que han 
hecho uso del DÍA SIN CAMBIOS, indicando la fecha utilizada. Cuando sea posible la 
Compañía implantará un sistema que permita publicar ese dato actualizado al día.
11.9  Retribución por cambios de servicio en programación.
– Del primer al tercer cambio mensual que no sean en ejecución no se devengará 
abono alguno.
– Del cuarto y hasta el décimo cambio mensual que no sean en ejecución se 
devengará el abono correspondiente según Anexo A.
– Del undécimo cambio mensual que no sea en ejecución en adelante se devengará 
el abono correspondiente según Anexo A.
A  estos  efectos,  solo  se  considerarán  aquellos  cambios  que  conlleven, 
simultáneamente, un cambio de número de vuelo y un adelanto de la hora de inicio de 
actividad o un retraso de la hora de fin de la actividad de más 60 minutos. No se 
remunerarán cambios en el ART, e-learning y Simuladores.
Solo devengarán abono los cambios de dichas características resultantes de la 
comparación de la programación inicial (publicada) con la ejecutada, una vez finalizado el 
mes, excluyéndose los siguientes:
– Los cambios en ejecución,
– los solicitados por el propio piloto,
– los derivados de cambios personales tanto solicitados como aceptados por el propio 
piloto (ej: permuta de actividades entre dos tripulantes),
– los cambios que obedezcan a situaciones personales del mismo piloto, por ejemplo, 
enfermedad, permisos, licencias, actividad sindical, etc.
No se considerará en ningún caso cambio remunerado la asignación de cualquier 
actividad en los días de franco, reserva, o la activación de imaginaria.
11.10  Retraso de la hora de firma.
El retraso de la hora de firma se notificará desde 120 hasta 60 minutos antes de la 
hora de firma inicialmente programada, a excepción de las firmas programadas entre las 
02:00 LT y las 08:00 L.T., que se notificarán desde 90 hasta 60 minutos antes de la hora 
de firma inicialmente programada.
En caso de no cumplir con una antelación mínima de 60 minutos la actividad aérea 
computará a partir de la hora de firma inicialmente programada.
Si se cancelara la actividad programada sin haber sido notificada dicha cancelación al 
Piloto con la antelación mínima prevista sobre la hora programada de firma, el Piloto 
devengará la dieta que le hubiera correspondido.
La hora de firma solo se podrá retrasar una vez para un mismo vuelo y la rotación no 
podrá invadir el día libre.
Esta ventana se podrá utilizar para cancelar el servicio, así evitar que el tripulante 
acuda al aeropuerto innecesariamente, y devengará la dieta que le hubiera correspondido. 
No se podrá utilizar para hacer ningún otro tipo de notificación.
Ante la situación de que un retraso en la finalización de la actividad del día precedente  es
no permita el disfrute del periodo de descanso antes del inicio de la actividad del día de la  o
frcieormgnudalia,c dieooln  ppeioslo rq teoul e aq rruetíegcduualloará  1e 2ll iba.1re0trí,ca usdalool v 1do1e q. 5tuo epd aasre aa  rcceataimvliicdbeaio dus n ec o ciannm imcbiaeiorná od sue n dp erp o2eg4rri aohmdooraa cdsióe.n d seesgcúann slaos,   2020-14166n https://www.
11.11  Vacaciones.
11.11.1  Normas generales.
Los pilotos dispondrán de 30 días naturales de vacaciones anuales. La Compañía 
establecerá en función a las necesidades de programación y pilotos existentes la 
disponibilidad de fechas de vacaciones.
Los pilotos disfrutarán los días de vacaciones agrupados en bloques de 5 días 
naturales de la siguiente manera:
– Del día 1 al día 5 de cada mes.
– Del día 6 al día 10 de cada mes.
– Del día 11 al día 15 de cada mes.
– Del día 16 al día 20 de cada mes.
– Del día 21 al día 25 de cada mes.
– Del día 26 al día 30 de cada mes excepto el mes de febrero que el bloque abarcará 
los días necesarios del mes de marzo.
En los pilotos de patrón fijo, en cada bloque de cinco días naturales de vacaciones se 
disfrutan dos días libres, por ello, en el caso de que el bloque de vacaciones coincida con 
más de dos días libres por patrón, el exceso se programará junto al bloque de vacaciones 
(antes o después) a discreción de la Compañía. En el caso de que el bloque de vacaciones 
coincida solo con un día libre por patrón, se descontará un día libre de los bloques de días 
libres. En el caso de que el bloque de vacaciones no coincida con ningún día libre por 
patrón, se descontarán dos días libres de los bloques de días libres. En ningún caso se 
programarán bloques de más de seis días de actividad, ni días libres aislados. Cuando se 
deduzcan días libres, estos siempre serán el primero o el último del bloque. El descuento 
se producirá en el mismo mes en que se disfruten las vacaciones, y si no es posible, se 
descontarán en el mes siguiente. Las fechas concretas de descuento (los días libres que 
pasan a ser de trabajo) se decidirán por el piloto, que deberá comunicarlas antes de dos 
meses previos a la fecha de descuento. Si no definiera ninguna, las programará la 
Compañía. Por ejemplo: Para el mes de marzo, el piloto deberá haber comunicado sus 
fechas antes del 31 de diciembre.
Exclusivamente para la designación por el piloto de las fechas de descuento (los días 
libres que pasan a ser de trabajo) del mes de enero, el plazo será del 01 de noviembre al 
5 de noviembre.
Por ello, el plazo para la petición de fecha de disfrute de días libres (ROFF) para enero 
se abrirá el 6 de noviembre y se cerrará a una hora aleatoria entre el 10 y el 11 de 
noviembre.
Mientras no se implemente una plataforma automática para que el tripulante designe 
las fechas de descuento (los días libres que pasan a ser de trabajo), la designación se 
realizará por parte de la compañía.
Se podrán agrupar estos bloques hasta completar los 30 días naturales, excepto en los 
meses de junio, julio, agosto y septiembre en los que la agrupación máxima será de 15 
días naturales.
Cuando entre 2 bloques de vacaciones quede un día aislado no solicitado (días 31 de 
mes), el bloque completo de vacaciones posterior se adelantará 1 día para comenzar 
dicho día 31, excepto que el piloto hubiera comunicado expresamente por escrito al 
departamento de programación, durante el período de solicitud de vacaciones, que desea  s
iniciar el primer bloque un día más tarde. oe.
La asignación de las vacaciones se regirá por un sistema de puntos comenzando por  w.
eptolr dioporilisod taolod sd e elp  qimloueeton tsoe rn lapg uapn lrtaium aaecnirtóaign ü oyep dcpaioódrn  el,a n s peerl i mceosemcraae laonfpzócaniró átné .cd nAei  cingouu mealva ony úocmr.o eUnr nolaa d  vese ezpg ucunontnodcsae ,t deyind daar saáí    2020-14166n https://ww
sucesivamente.
La asignación se hará por periodos completos, no asignando bloques individuales en  Bc
caso de bloques solicitados agrupados.
11.11.2  Puntuación.
Valorando los meses del año, a fin de conseguir una rotación justa en el disfrute de 
vacaciones, la puntuación de los mismos se establece como sigue:
Mes 
Mes Del 1 al 5 Del 6 al 10 Del 11 al 15 Del 16 al 20 Del 21 al 25 Del 26 al 30
completo
Enero 9 6 3 0 0 0 0
Febrero 0 0 0 0 0 0 0
Marzo 0 0 0 0 0 0 0
Abril 0 0 0 0 0 0 0
Mayo 6 1 1 1 1 1 1
Junio X 2 2 2 4 4 4
Julio X 5 5 5 6 6 6
Agosto X 6 6 6 5 5 5
Septiembre X 5 5 4 2 2 0
Octubre 0 0 0 0 0 0 0
Noviembre 0 0 0 0 0 0 0
Diciembre 9 0 0 0 0 6 3
Cuando en un periodo de vacaciones se disfruten días correspondientes a bloques de 
distinta puntuación, se puntuarán los días disfrutados proporcionalmente al valor del 
bloque al que correspondan.
Independientemente de las puntuaciones antes citadas, el jueves, viernes, sábado y 
domingo de Semana Santa se computarán a razón de un punto por día y los de 
Nochebuena, Nochevieja, Navidad, Año Nuevo y Reyes, a razón de 3 por día.
Los puntos que se devenguen en cada periodo se computaran acumuladamente al 
final del año. Las puntuaciones adquiridas en las vacaciones anuales se sumarán a las de 
los años anteriores el 31 de diciembre de cada año. Durante el mes de enero se dará 
visibilidad al listado definitivo del año finalizado y el provisional del año en curso.
Los pilotos de nuevo ingreso en plantilla de vuelo, o pilotos que se incorporen de 
excedencia, se les asignará como puntuación inicial la puntuación del piloto con mayor 
puntuación más un punto (independientemente de su especialidad).
Los pilotos que cambien de especialidad se les asignará la puntuación del piloto de su 
especialidad con mayor puntuación más un punto.
Los pilotos que se incorporen desde bases extranjeras se les asignará la puntuación 
del piloto de su especialidad con mayor puntuación más un punto.
Los pilotos que cambien de especialidad perderán el o los periodos de vacaciones 
asignados como segundo piloto no disfrutados, y se programará su disfrute según 
disponibilidad.
En caso de cambios de base voluntario o destacamento voluntario no se asegurará el 
disfrute de las vacaciones en las fechas asignadas conforme a la posición y base anterior.
Los pilotos que vayan destacados a bases de la Compañía mantendrán las vacaciones  e.e
concedidas siempre que el destacamento sea por un periodo de 5 meses o superior. b
1A1n.t1e1s. 3d elP 1e dticei ooncetusb.re la Compañía hará llegar, a cada piloto, el enlace de la página  2020-14166n https://ww
wfeecbh ap.ara la solicitud de vacaciones del año siguiente y sus puntos acumulados hasta la  BOE-A-cable e
Del 1 al 10 de octubre, cada piloto interesado, insertará en el sistema CREW los 
periodos de vacaciones deseados para realizar una primera asignación.
Del 13 al 21 de octubre, cada piloto interesado, insertará en el sistema CREW los 
periodos de vacaciones deseados para realizar la segunda asignación.
11.11.4  Asignación.
La última semana de octubre la Compañía se reunirá con los representantes de los 
pilotos para informar de la asignación de las vacaciones.
El 1 de noviembre, la Compañía pondrá a disposición de los pilotos, la lista con la 
asignación de los periodos de vacaciones de cada piloto en base a las solicitudes recibidas 
y a la puntuación que cada uno tenga.
11.11.5  Permutas.
Las permutas que entre dos pilotos de la misma especialidad y base hayan acordado 
se realizaran por medio del sistema CREW, hasta el día 25 de dos meses antes de la 
publicación de la programación del mes del disfrute de las vacaciones. La permuta se hará 
mediante la aprobación de ambos pilotos por el sistema CREW.
En caso de permuta de vacaciones, la puntuación más elevada de los dos periodos 
permutados se aplicará a ambos pilotos.
Las permutas, en ningún caso, podrán alterar las fechas de los periodos asignados a 
los permutantes.
11.11.6  Enfermedad en vacaciones.
Cuando el período de vacaciones asignado coincida en el tiempo con una incapacidad 
temporal derivada del embarazo, el parto o la lactancia natural o con el período de 
suspensión del contrato de trabajo por maternidad o paternidad, el piloto o la piloto tendrá 
derecho a disfrutar las vacaciones en fecha distinta a la de la incapacidad temporal o a la 
del disfrute del permiso que por aplicación de dicho precepto le correspondiera, al finalizar 
el período de suspensión, aunque haya terminado el año natural a que correspondan.
En el supuesto de que el período de vacaciones coincida con una incapacidad temporal 
por contingencias distintas a las señaladas en el párrafo anterior que imposibilite al piloto 
a disfrutarlas, total o parcialmente, durante el año natural a que corresponden, el trabajador 
podrá hacerlo una vez finalice su incapacidad y siempre que no hayan transcurrido más de 
dieciocho meses a partir del final del año en que se hayan originado.
El disfrute del nuevo periodo de vacaciones será fijado por la Compañía.
11.11.7  Slots disponibles en vacaciones.
De la suma total anual de los días de vacaciones que se disfruten entre la totalidad de 
pilotos con contrato indefinido de cada especialidad, un mínimo de un 2% se programará 
en cada uno de los meses de julio y agosto.
La compañía procurará no programar ninguna sesión de simulador hasta el segundo 
bloque de días de trabajo después del último día de un período de vacaciones. En ningún 
caso se retrasará el simulador si el piloto precisa superarlo para trabajar en el bloque 
siguiente a las vacaciones.
CAPÍTULO XII s
12.  Régimen de trabajo y descanso 166www.
12.1  Regulaciones.
por Llao sa ulítmoriitdeasd d aee trieomnápuot icdae,  veune lcoa, daac tmivoidmaedn yto m, íinncimluoidso dse l odse srecgaínmseon seesr ádne  eesxteanbcleiocnideoss.
Dicha normativa será respetada en todo momento a efectos operativos y de seguridad, 
sin perjuicio de que prevalezca el presente Convenio a efectos y definiciones laborales y 
económicas.
Se podrán pactar, entre Compañía y Representación de los Pilotos esquemas 
particulares cuando así lo permita la autoridad aeronáutica.
12.2  Actividad laboral.
Cualquier función que deba realizar un miembro de la tripulación en relación con la 
actividad económica de un titular de un AOC. Comprende los tiempos de actividad, tanto 
aérea como en tierra.
12.3  Periodo de actividad laboral.
Tiempo que comienza cuando el tripulante se presenta siguiendo las instrucciones del 
operador para desempeñar sus funciones y concluye cuando el tripulante queda relevado 
de ellas.
Todo periodo de actividad laboral no aérea irá precedido de un periodo de descanso 
mínimo de 12 horas.
12.4  Tiempo de presentación.
El periodo de actividad aérea comienza no menos de 45 minutos antes de la hora 
programada de despegue.
Si el vuelo es de posicionamiento la hora de presentación mínima será de 60 minutos 
antes de la hora programada de salida del vuelo. Si el vuelo posicional es operado por 
Vueling la hora de presentación mínima será de 45 minutos antes de la hora programada 
de salida del vuelo. En ambos casos la hora de presentación será en el mostrador de 
facturación del vuelo. En caso de posicionamiento vía ferrocarril la hora de firma será 45 
minutos antes de la salida del tren.
Tipo sector Tipo sector
Hora inicio actividad Hora fin actividad
inicio actividad fin actividad
Tren Aeropuerto H-45’ Según MO 7.1.7
Aeropuerto Tren Según MO 7.1.6 ATA tren + 20’
Aeropuerto Aeropuerto Según MO 7.1.6 Según MO 7.1.7
Tren Tren H-45’ ATA tren + 20’
La hora de presentación mínima en los Aeropuertos será 45 minutos antes de la hora 
programada de despegue cuando el sector inicial sea igual o menor a 3 horas bloque y 60 
minutos cuando sea de más de 3 horas bloque.
12.5  Periodo de actividad aérea.
Tiempo durante el cual un tripulante desempeña sus funciones en una aeronave como 
parte de su tripulación; este período se inicia cuando el miembro de la tripulación se 
presenta para un vuelo o una serie de ellos, siguiendo instrucciones de la Compañía, y 
finaliza una vez concluido el último de los vuelos en el que el piloto ha formado parte de la  s
tripulación. oe.
Todo periodo de actividad aérea irá precedido de un periodo de descanso. w.
Cuando los servicios asignados se dejan sin efecto para el piloto afectado una vez  166ww
ecafescot,u eald pai lolat ofi rdmevae, nlag aarcáti vlaid daide taaé qrueea  ltee rhmuibniaersáe  ecno rerel smpoomndeindtoo,  daeu nlaq uneo tnifoic haacyióan l.l eEgna deost ae 
edfíeac, tluaa arc ntiivnidgaúdn  avéureeloa.  tAersmiminisamráo e, ns ie sl em coamnecnetloa nd ee ll/alo nso útilftiicmaoc/isó ns.altos asignados para el  BOE-A-cable e
Cuando dos periodos consecutivos de actividad aérea estén separados por un intervalo 
inferior al descanso mínimo aplicable, ambos periodos son considerados como un solo 
periodo continuado de actividad aérea.
La asignación de funciones por la Compañía, que no constituyan actividad aérea, y 
continuadas por un periodo de actividad aérea sin que medie un período de descanso 
mínimo, es considerada actividad aérea en su totalidad.
12.6  Actividad aérea diurna.
La comprendida entre las 06:01 horas y las 21:59 horas locales del lugar donde se 
inicia la actividad.
12.7  Actividad aérea nocturna.
Se considerará nocturna la que se realice entre las 22:00 horas y las 06:00 horas 
locales del lugar donde se inicia la actividad.
A efectos de retribución se aplicará lo determinado en el punto 14.5.1.
12.8  Tiempo de vuelo.
El tiempo transcurrido desde que un avión comienza a moverse desde el lugar de 
estacionamiento con el propósito de despegar hasta que se detiene en el aparcamiento y 
ha parado todos sus motores.
12.9  Lugar de descanso.
Lugar en el que, disponiendo de servicios propios y reuniendo condiciones adecuadas 
para el descanso en función del lugar en cuanto a temperatura, luz, ruido, ventilación sirve 
para que los tripulantes puedan disfrutar de un periodo de descanso (alojamiento individual, 
en las condiciones reguladas en el artículo 8.6, o el domicilio del tripulante).
12.10  Periodo de descanso.
Período ininterrumpido y definido de tiempo durante el cual un tripulante queda 
relevado de toda actividad y de la prestación de imaginaria. Los periodos de descanso 
parcial no se considerarán parte de un periodo de descanso.
El periodo de descanso comenzará cuando el tripulante quede relevado de todo 
servicio y finalizará al inicio de la siguiente actividad. Si el tripulante es miembro de la 
tripulación operativa del último sector, el periodo de descanso empezará veinte minutos 
después de la hora de calzos entendiendo que con este tiempo se cubren las 
eventualidades post vuelo.
Durante el periodo de descanso la Compañía no dará avisos personales, ni SMS, ni 
llamadas, salvo que los SMS sean de información general o los establecidos en el artículo 
11.7.
12.11  Descanso parcial en vuelo.
Tiempo durante el cual un miembro de la tripulación queda relevado de toda función a 
bordo para que descanse, disponiendo en vuelo de sitio adecuado para el mismo. De 
acuerdo con las circunstancias, dispondrá de litera o butacas a no ser que, debido a 
motivos justificados y previo acuerdo de las partes interesadas, sea expresamente 
aprobada por AESA. e.
12.12  Descanso parcial en tierra. 166ww
descTaienmsop oe fdeucrtaivnot es eeal c duea l3 u nh omraiesm cbormo od em lían itmripou. lSacei ódnis ppuoendderá d dees cuann sluagr,a sr iedme pdrees qcaunes eol 
adecuado. En este periodo el tripulante queda relevado de toda actividad no pudiendo
interrumpirse el descanso.
Cuando se asigne un descanso parcial en tierra en ejecución, el piloto solo podrá 
operar un sector como tripulante después del descanso parcial en tierra. Si en ejecución 
se programa un descanso parcial en tierra, en el momento de la asignación de este, la 
tripulación decidirá si, en caso de un recorte, aceptan que se les puedan notificar, siendo 
que en el caso de que se les contacte quedaría anulado el descanso parcial en tierra y el 
tiempo máximo de actividad sería el inicial.
12.13  Descanso reducido.
Los tiempos de descanso podrán reducirse en un máximo de tres horas, siempre que 
resten, al menos, diez horas de descanso cuando este tenga lugar fuera de base, o doce 
horas de descanso, cuando este tenga lugar en la base. Estos descansos mínimos 
deberán respetarse, aun cuando no precedan a una actividad de vuelo.
12.14  Sector.
El trayecto comprendido entre un despegue y la toma subsiguiente.
12.15  Escala.
Lugar donde permanece temporalmente el Piloto en situación de actividad aérea entre 
sectores.
El tiempo de escala se define como el periodo entre la hora de calzos del vuelo de 
llegada y la hora de calzos del vuelo de salida del aeropuerto donde se realiza la escala.
En programación, la duración máxima de permanencia en el aeropuerto en una escala 
no será superior a 4 horas. Si el tiempo de escala fuese superior a 4 horas se proporcionará 
al piloto un hotel adecuado.
En ejecución, el traslado al hotel o la permanencia en el aeropuerto se decidirá por 
parte del piloto, cuando la información suministrada por el OCC prevea que el tiempo de 
retraso será superior a 4 horas.
Durante estos periodos se podrá contactar con el piloto, no contando dicho periodo a 
efectos de descanso parcial en tierra.
En las sesiones de simulador, cuando se realicen fuera de la base del tripulante, si el 
tiempo de espera entre la llegada del último vuelo del tripulante y el comienzo del briefing 
de la sesión es superior a las 3 horas, se trasladará al piloto al hotel adecuado.
Cuando el posicional para la realización de un simulador comprenda un vuelo de 
duración superior a tres horas, dicho posicional se realizará el día anterior al de la sesión de 
simulador.
12.16  Extensión de actividad por descansos en vuelo.
12.16.1  Tripulación doblada.
La compuesta por dos comandantes y dos copilotos poseedores de las licencias y 
habilitaciones de tipo necesarias que les permiten ocupar el adecuado y correspondiente 
puesto de trabajo en la cabina de vuelo del avión, con el objeto de que cada Piloto pueda 
abandonar su puesto y descansar durante la mitad del tiempo total de vuelo de todos los 
vuelos incluidos en el período de actividad aérea, con el fin de extender la actividad según 
permita la normativa.
12.16.2  Tripulación reforzada. s
La que comprende algún piloto adicional, poseedor de licencia que le permite ocupar  w.b
un puesto de trabajo en el avión con objeto de que algún miembro de la tripulación pueda  166ww
obte1n2e.r1 u7n  dVeuseclaonss foe rprya/rpcriaule cboan. el fin de extender la actividad según permita la normativa. OE-A-2020-14able en https://
Se consideran vuelos ferry aquellos que sin pasaje o carga de pago realizan los  Bc
aviones comerciales.
Los vuelos de prueba, siempre que su operación esté debidamente autorizada, serán 
realizados solo por pilotos instructores de la plantilla de la Compañía y designados por esta.
12.18  Desplazamientos en posición.
Desplazamiento de un tripulante que esté fuera de servicio de un lugar a otro, para 
iniciar, proseguir o terminar una tarea asignada por la Compañía, y por cuenta de esta.
No incluye el tiempo de traslado. Se entiende por tiempo de traslado:
El tiempo empleado por el tripulante para desplazarse desde su domicilio hasta el 
lugar designado de presentación y viceversa.
El tiempo para el desplazamiento local entre el lugar de descanso y el lugar de 
comienzo de la actividad y viceversa.
El tiempo de posicionamiento posterior a la presentación, pero anterior al comienzo de 
una actividad como tripulante de servicio, se incluirá dentro del período de actividad de 
vuelo (actividad aérea) pero no contará como sector.
En el caso de que a un período de actividad siga un desplazamiento para posicionarse, 
si el tiempo total de dicho periodo de actividad precedente más el tiempo de ese 
desplazamiento, supera las 18 horas, el Tripulante podrá optar por el período mínimo de 
descanso antes de efectuar dicho desplazamiento.
En el supuesto de que, por cancelación de la actividad asignada, el piloto sólo realice 
desplazamientos en posición, las horas de duración de los trayectos invertidas en estos 
desplazamientos, se factorizarán por el coeficiente 1 a efectos del cómputo total, 
añadiéndose al total mensual para su retribución. Ejemplos:
1.  El piloto es posicionado a TLV el día anterior por la noche, como única actividad de 
ese día, para tripular el vuelo del día siguiente. Una vez allí se cancela el vuelo y el piloto 
es posicionado de vuelta, como una actividad de ese día, las horas de vuelo invertidas en 
ambos posicionales se factorizarán por el coeficiente 1.
2.  El piloto es posicionado en tren a VLC para realizar vuelo tripulado desde allí. Una 
vez allí se cancela el vuelo y el piloto es posicionado de vuelta, sin más actividad en ese 
día, las horas de tren invertidas en ambos posicionales se factorizarán por el coeficiente 1.
12.19  Imaginaria.
Período definido de tiempo durante el cual el tripulante debe estar a disposición del 
operador para que le asigne cualquier actividad, salvo la realización de simuladores, sin 
que medie un período de descanso. Cuando se lleva a cabo fuera del domicilio deberá 
disponerse de instalaciones adecuadas.
El tiempo de presentación será de mínimo 75 minutos desde la hora de la notificación.
No se activará ninguna imaginaria que, en el momento de la activación, implique finalizar 
la actividad pasadas las 23:59 LT si el día siguiente estuviera programado como día libre.
En aquellas bases que sea necesario se establecerá la imaginaria de aeropuerto con 
una duración máxima de 6 horas. Dicha imaginaria se llevará a cabo en una sala de 
espera exclusiva para imaginaria de aeropuerto, que contará con sillones, wifi, tv, vending 
y servicio de limpieza. El tiempo que se esté de imaginaria de aeropuerto, si el piloto no 
dispone de un lugar de descanso adecuado, según lo establecido en el artículo 12.9, si va 
unido a un tiempo de actividad aérea sin que medie un periodo de descanso, se 
considerará como tiempo de actividad aérea.
No se programará más de una imaginaria al mes el día anterior de un día libre  e
programado. Asimismo, el día franco y/o cualquier otro servicio no podrán convertirse en  bo
imaginaria si el día inmediatamente posterior está programado como día libre. 166ww
S12e. 1p9o.d1r ánIm parogginraamriaa ra lioslsa dsiag.uientes tipos de imaginaria:
1.  La duración máxima será de 16 horas. BOE-A-cable e
2.  La imaginaria finaliza cuando empieza la actividad asignada.
3.  No se podrá asignar ninguna actividad cuya hora de firma esté programada en los 
cinco últimos minutos de la imaginaria.
4.  La hora de firma vendrá determinada por la hora programada de despegue 
comercial, no pudiendo adelantarse en ningún caso la hora de firma.
5.  Desde la notificación al piloto en imaginaria que se le va a asignar actividad de 
vuelo, la Compañía tendrá un periodo máximo de 15 minutos para la asignación y 
notificación al piloto de la rotación correspondiente. Una vez asignada la rotación, se 
podrán asignar cambios en ejecución conforme a lo establecido en el artículo 11.6.
6.  Cuando la Compañía requiera de los servicios de un Piloto en situación de 
Imaginaria, no de aeropuerto, para cubrir la posibilidad de reforzar un vuelo nocturno, en 
el momento de la llamada, deberá comunicarle al piloto la rotación a cubrir. Si por cualquier 
razón finalmente no se requiere del servicio, o el avión del vuelo asignado ha despegado, 
la imaginaria se entenderá finalizada y el piloto quedará totalmente desvinculado de 
cualquier otra actividad durante el resto del día.
7.  Si su activación incurre en una pernocta fuera del lugar donde el tripulante se 
encuentra en situación de imaginaria, aplicarán las siguientes condiciones:
a)  Se podrán asignar actividades tanto en el día calendario de la imaginaria como en 
el D+1 según limitaciones de descanso y actividades legales. No obstante, el servicio 
asignado el D+1 deberá activarse sin incurrir en cambios del servicio programado el D+2. 
El regreso del tripulante al lugar de descanso para el servicio del D+2 debe ser programado 
de la manera más directa disponible y en el menor número de sectores y/o medios de 
transporte posible. En el caso de regresos por vía aérea, los vuelos con Vueling tendrán 
preferencia sobre otras aerolíneas. Cuando un tripulante en el D+1 vuelva al sitio donde 
tenía asignado el servicio de imaginaria podrá, a su voluntad, continuar en actividad 
después del posicionamiento o finalizarla. El piloto comunicará dicha voluntad en el 
momento de la activación de la imaginaria.
b)  Si posterior a la asignación del servicio/s, se producen disrupciones en la 
programación del D+1 que supondrían cambios para el D+2, siempre que haya vuelos 
disponibles para tal fin se devolverá al tripulante a la mayor brevedad posible el D+1 para 
proteger el servicio del D+2.
cve: Verifi BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
 Núm. 299  Viernes 13 de noviembre de 2020  Sec. III.   Pág. 99683
  Por ejemplo:  
 
 c)  En caso de que, por disrupciones posteriores a la activación de imaginaria y ajenas 
al control de la compañía, no fuera posible devolver al tripulante evitando impacto en su 
servicio del D+2, cualquier cambio en el D+2 se realizará respetando las limitaciones 
especificadas en el artículo 11.5 «Cambios con menos de 24 horas».
  d)  La situación de pernocta activada en una imaginaria aislada podrá ocurrir como 
máximo 1 vez al mes por piloto.
  e)  Si entre el inicio de la imaginaria y la finalización del servicio programado 
transcurren más de 18 horas sin que medie un descanso completo y el servicio asignado 
finalice con un vuelo en posición, el tripulante tendrá derecho a solicitar hotel para el 
descanso correspondiente previo al vuelo en posición. En tal caso, los apartados a) y b) 
del punto 7 del presente artículo quedan sin efecto en lo que se refiere a la protección del 
servicio del D+2.
  Por ejemplo:  
166 www.
   cve:  Verifi
f)  El tiempo de notificación deberá ser como mínimo de 120 minutos, en lugar de los 
75 habituales
12.19.2  Bloque de hasta 3 días consecutivos de imaginaria.
Serán de utilización preferente para activaciones que requieran una pernocta fuera del 
lugar donde el tripulante se encuentra en situación de imaginaria.
La duración máxima de cada imaginaria será de 16 horas y deberá mediar un descanso 
no inferior a 12 horas entre las imaginarias programadas en un mismo bloque.
La imaginaria finaliza cuando empieza la actividad asignada.
Deberá transcurrir un mínimo de 5 días calendario entre el último día de un bloque y el 
primero del siguiente.
La imaginaria del último día del bloque tendrá la misma consideración que una 
imaginaria aislada.
El bloque deberá cambiarse al completo en caso de cambios personales.
El piloto, una vez haya iniciado efectivamente el bloque de imaginarias, devengará el 
plus de imaginaria por todos los días del bloque, con independencia de otras retribuciones 
que pudieran corresponder por la actividad que le fuera asignada.
En caso de pernocta el tiempo de notificación deberá ser como mínimo de 120 minutos, 
en lugar de los 75 habituales.
12.19.3  Bloque de más de 3 días consecutivos de imaginaria.
Serán de utilización preferente para activaciones que requieran una pernocta fuera del 
lugar donde el tripulante se encuentra en situación de imaginaria.
La duración máxima de cada imaginaria será de 16 horas y deberá mediar un descanso 
no inferior a 12 horas entre las imaginarias programadas en un mismo bloque.
En caso de que post publicación se mantenga una única imaginaria dentro del bloque 
original o imaginarias alternas entre actividades, estos seguirán teniendo la consideración 
de bloque a todos los efectos a excepción de que sea el último en cuyo caso tendrá la 
misma consideración que una imaginaria aislada.
Se programarán un máximo de 1 bloque de este tipo por temporada, a excepción de 
que el tripulante manifieste preferencia de asignación, en cuyo caso este límite quedará 
sin efecto y podrá hacerse en roster publicado si fuese necesario. Si por causas imputables 
al piloto (baja médica, etc.) posteriores a la publicación de la programación correspondiente, 
no se pudiera mantener el bloque de más de 3 días de imaginaria, se le podrá programar 
de nuevo en la misma temporada.
Dentro del bloque de imaginarias no se aplicará ninguna restricción de las establecidas 
para las imaginarias ni cambios de servicio, ni cambios de servicio con menos de 24h, ni 
se podrá utilizar el recurso del «día sin cambios» para los días del bloque de imaginarias, 
pudiendo sufrir tantos cambios de programación dentro del bloque como fuese preciso, 
debiendo cumplir con las limitaciones de imaginaria aislada el último día del bloque.
Una vez publicado en programación mensual un bloque de imaginarias de más de tres 
días, el piloto devengará el plus de imaginaria por todos los días del bloque, aunque no 
llegue a estar ningún día de imaginaria, con independencia de otras retribuciones que 
pudieran corresponder por la actividad que le fuera asignada. En el caso de que, por 
cambios personales del piloto se cancele todo el bloque de imaginaria no se devengará el 
abono del plus de imaginaria. Si, por temas personales, se cancelara solo parte del bloque, 
el bloque se remunerará como el bloque de hasta tres días de imaginaria. s
El bloque deberá cambiarse al completo en caso de cambios personales, aplicando la  oe.
limitación de un bloque por temporada únicamente al piloto que le fue programado  w.
ifninic diLaeal mrse eapnlaitzerta eyrs,  q paurceeuv peioer dramacnuu etróerd vcoios andr eo  eatrsmote bp asilosis ttpoea.mrtae sd,e lo ism aajguisntaersia qsu aen stee sc odnes 3id1e/1re2n/2 n0e2c0e, scaornio se.l  2020-14166n https://ww
12.20  Día franco de servicio.
Se considera un día franco de servicio aquel en el que, sin tener previamente 
programado servicio u obligación alguna, un tripulante puede ser requerido para realizar 
una actividad.
Esta deberá serle asignada según el sistema de notificaciones establecido en el 
artículo 11.7 y siempre antes de las 22:00 (hora local) del día anterior, cumpliendo además 
con el tiempo de descanso establecido para el inicio de la actividad asignada.
Si la actividad se asigna entre las 18:00 y las 22:00 (hora local) la actividad asignada 
no se iniciará antes de las 12:00 (hora local) del día siguiente.
Si no le ha sido asignada actividad antes de las 22:00 horas, el piloto quedará relevado 
de cualquier otra obligación para ese día, que se considerará como libre a todos los efectos.
12.21  Situación de franco de servicio.
Se considerará situación de franco de servicio el periodo de tiempo, que no incluya un 
día natural completo, en el que, sin tener previamente programado servicio u obligación 
alguna, un tripulante puede ser requerido para realizar una actividad.
Esta deberá serle asignada según el sistema de notificaciones establecido en el 
artículo 11.7 y siempre antes de las 22:00 (hora local) del día anterior, cumpliendo además 
con el tiempo de descanso establecido para el inicio de la actividad asignada.
Si la actividad se asigna entre las 18:00 y las 22:00 (hora local) la actividad asignada 
no se iniciará antes de las 12:00 (hora local) del día siguiente.
No se activará la situación de franco de servicio en un día en el que se hayan realizado 
7 horas de actividad o más.
En un mismo día natural no se programará situación de franco de servicio antes de 
una actividad aérea si el día previo está programado como día libre.
Esta situación se codificará a efectos de programación como Franco de Servicio (FR).
12.22  Reserva.
Para poder implantar la figura de reserva, deberán acordarse las condiciones con la 
Sección Sindical.
12.23  Día libre.
Día natural del que dispone libremente el piloto sin que pueda ser requerido para que 
efectúe cualquier tipo de actividad o servicio alguno y durante el cual podrá ausentarse de 
su base sin restricción. El día libre absorbe el descanso generado por la actividad 
precedente al día libre, siempre que la normativa aeronáutica lo permita.
Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo si las hubiere, del día previo al día libre, 
independientemente de la hora programada inicialmente, finalizara, en ejecución, a partir 
de las 00:00 (hora local) del día libre programado, el piloto tendrá derecho a que se le 
abonen las siguientes cantidades:
– Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo si las hubiere, finaliza desde las 00:00 
horas hasta las 00:59 horas locales se abonará una dieta nacional más el importe fijado en 
las Tablas del Anexo A según especialidad.
– Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo si las hubiere, finaliza desde las 01:00 
horas hasta las 01:59 horas locales se abonará una dieta nacional más el importe fijado en  s
las Tablas del Anexo A según especialidad. e.
– Si la actividad, incluyendo tareas post vuelo si las hubiere, finaliza después de las  w.
02:00 horas locales se abonará una dieta nacional más el importe fijado en las Tablas del  166ww
Anexo A según especialidad.
NSool op reonc elodse rcáa dsoesv oelunc qióune  deel l advíiaó nlib sree  qinuveaddeid fou.era de base de manera imprevista y el
piloto requiera de un descanso completo en su día libre, si existe la opción de volver
operando, el piloto elegirá si desea regresar a base posicionado u operando el avión. En 
caso de que decida regresar operando el vuelo, se le devolverá el día libre.
La Compañía no dará avisos personales, ni SMS ni llamadas, en los días libres, 
salvo que los SMS sean de información general. La Compañía sí podrá dar avisos 
personales mediante SMS y llamadas en el día libre previo a un día programado como 
Flexiworking.
12.24  Reconocimiento médico, competencia lingüística y e-learning.
Los reconocimientos médicos, la competencia lingüística y los e-learning previos a los 
simuladores anuales recurrentes serán responsabilidad del piloto mantenerlos actualizados 
y se programarán en los días libres mensuales del tripulante sin que quepa la programación 
de día libre adicional por esta causa. En ningún caso se podrá programar otra actividad 
que las señaladas ni se realizarán notificaciones. La Compañía avisará de las caducidades 
y asumirá el coste, de los reconocimientos médicos y la competencia lingüística, en los 
términos establecidos en el artículo 2.1.
12.25  Funciones de apoyo en simulador («sparring»).
Solo podrá asignarse funciones de «Sparring» en simulador en programación inicial 
o como actividad asignada para el día franco de servicio o la situación de franco de 
servicio.
Un Piloto nunca podrá ser objeto de evaluación de sus funciones de Sparring.
12.26  Facultades y responsabilidades del comandante.
No obstante, todas las normas anteriores, el comandante, de acuerdo con las 
facultades que le están conferidas por la ley, puede alterar las normas prescritas, 
aumentando los tiempos de actividad aérea permitida cuando causas de fuerza mayor así 
lo exijan, y siempre que a su juicio la seguridad del vuelo no se vea afectada porque 
alguno o algunos de los Tripulantes sobrepasen las limitaciones establecidas. A estos 
efectos, se consideran causas de fuerza mayor operaciones de salvamento para las que 
puedan ser requeridos, necesidad de traslado de enfermo grave, seguridad de la propia 
aeronave y supuestos de parecida naturaleza.
Por el contrario, en uso de las mismas facultades, el Comandante deberá, si a su juicio 
el estado de fatiga de sí mismo o de algún miembro de la Tripulación esencial para la 
operación de la aeronave así lo exige, suspender o aplazar la continuación de un vuelo 
antes de llegar a los límites establecidos, hasta que, mediante un período de descanso 
adecuado, el tripulante o tripulantes se recuperen de su estado de fatiga y la seguridad 
deje de estar afectada.
CAPÍTULO XIII
13.  Garantías sindicales
13.1  Reconocimiento.
La Empresa reconoce a la Sección Sindical de SEPLA como el interlocutor válido del 
colectivo de pilotos, mientras mantenga la representatividad que ostenta y por la que 
negocia este Convenio. es
13.2  Crédito horario. w.
ComLiotés  dree pErmesperenstaan, dteissp doend lroásn  Pdeilo utno sc,r éydai tos edaen 4 D0 ehloergaasd moes nSsuinadleicsa pleasr ao s uM aiecmtivbidroasd  ddee 
rseinpdreicsael natla mcieósn., que se disfrutarán mediante la programación de cinco días de actividad
Los pilotos solicitarán las fechas de disfrute de su reducción de jornada antes del 
último día del tercer mes anterior al del disfrute, salvo las referidas a los meses de 
diciembre y enero, que deberán solicitarse antes del 30 de septiembre, para posibilitar la 
asignación de los XOFF (artículo 11.2).
De forma excepcional, cuando la situación así lo requiera, se podrá solicitar el disfrute sin 
respetar el plazo previsto, siempre que no afecte a la programación y realización de vuelos.
Se incluirán en la programación los días solicitados por delegado, teniendo en cuenta 
que se programará como una actividad con hora de inicio a las 9:00 hora local y finalización 
a las 17:00 hora local, respetando los descansos correspondientes en relación con las 
actividades que se programen los días previos y posteriores al día de actividad sindical.
13.3  Retribución.
En cuanto a la compensación económica, la retribución a percibir los días de actividad 
sindical será, además de los conceptos fijos, la siguiente retribución variable:
a)  Se considerarán realizadas 8 horas de vuelo, que se añadirán a las realizadas 
mensualmente, para su retribución, y se computarán en su valor de horas de vuelo al 
efecto del Bono de Productividad.
b)  Dieta: una internacional.
Ante la posibilidad de que los representantes sean convocados por la Empresa en 
fechas en las que no hayan solicitado días de actividad sindical y con el fin de que no vean 
mermada su retribución de variables por esta causa, la compañía se compromete a que 
los representantes percibirán mensualmente, en concepto de variables, la mayor de las 
siguientes cantidades:
– Las realmente efectuadas, computando su actividad como piloto y la retribución 
pactada para los días de actividad sindical disfrutados, con un límite de cinco días de 
garantía.
– La media de la flota a que pertenezca el piloto.
13.4  Billetes.
Se acuerda que se facilitarán billetes con plaza reservada en vuelos de Vueling para 
asuntos sindicales. Hasta que no se acuerde la fórmula, estos billetes no computarán a 
ningún efecto.
13.5  Sigilo profesional.
Los representantes observarán sigilo profesional en cuantas materias reciban 
información privilegiada de la compañía, aún después de dejar de ostentar la 
representación y en especial en todas aquellas materias sobre las que la dirección señale 
expresamente el carácter reservado.
En todo caso, ningún tipo de documento entregado por la empresa a los representantes 
podrá ser utilizado fuera del estricto ámbito de la compañía y para distintos fines de los 
que motivaron su entrega.
La violación de cualquiera de las normas del presente artículo se considerará 
invariablemente falta muy grave del trabajador y se estará a lo establecido en el presente 
convenio en materia de sanciones.
CAPÍTULO XIV bo
14.1  Número de pagas y canti1d4a.d eRs.etribuciones
Las cantidades a retribuir por los diversos conceptos de la nómina de un piloto vendrán
reflejadas en el anexo A del presente convenio, sin perjuicio de otras compensaciones
establecidas en el presente convenio. Todas las cantidades indicadas en el anexo A y en 
otros capítulos del convenio, se tomarán como euros brutos para el trabajador y sujetas a 
las retenciones especificadas por las leyes o normativas oficiales vigentes en el momento 
del devengo.
Se devengarán 14 pagas anuales, doce mensuales y dos extraordinarias, estas últimas 
prorrateadas en doce meses.
Todas las cantidades fijas se devengarán en el mes correspondiente y serán 
satisfechas por la Compañía en la nómina del mismo mes. Todas las cantidades variables, 
excepto aquellas para las que se establezca expresamente un devengo y abono distinto, 
se devengarán en el mes correspondiente y serán satisfechas por la Compañía en la 
nómina del mes siguiente.
14.2  Conceptos retributivos y compensatorios.
Los pilotos estarán retribuidos o recibirán compensación exclusivamente por los 
siguientes conceptos:
1.  Retribuciones:
1.1  Retribuciones de cantidad fija:
1.1.1  Salario Base.
1.1.2  Plus Responsabilidad Comandante.
1.2  Retribuciones de cantidad variable:
1.2.1  Plus horas de vuelo (incluye nocturnidad y posicionales).
1.2.2  Imaginarias.
1.2.3  Plus de formación y actividad en oficinas.
1.2.4  Plus de compensación de variables en vacaciones.
1.2.5  Retribuciones de cantidad variable dependientes de cargos.
1.2.6  Formación On-line.
1.2.7  Funciones de Sparring.
1.2.8  Compensación por invasión día libre.
1.2.9  Compensación por cambios en programación.
1.2.10  Paga de productividad Trimestral.
1.2.11  Bono de productividad.
1.2.12  Plus patrón libre.
1.2.13  Loyalty Bonus.
2.  Compensaciones:
2.1  Dietas.
Los pilotos recibirán además de la compensación en los términos establecidos en el 
presente y en otros capítulos del convenio para casos especiales, como puedan ser los de 
movilidad geográfica.
14.3  Salario base.
Especificado en el anexo A, será una cantidad fija según la especialidad y nivel y 
retribuirá la actividad de los pilotos. e.
14.4  Plus de Responsabilidad de comandante. 166ww
confAieqruee, ldloess iPgniloet opsa raa  ldoess qeumep leañ Caro lma pfuanñcíaió, nd ed ea ccoumeradnod caonnte l aas  bfoarcduolt addee ssu qsu aee rlao nLaevye lse, 
en tanto permanezcan en el ejercicio de dicha función, percibirán el Plus de Comandancia,
de carácter mensual, en la cantidad establecida en el anexo A.
14.5  Plus horas de vuelo.
Se define como hora de vuelo el tiempo de bloque comercial establecido por la 
Compañía para cada sector.
Será una cantidad fija, según la especialidad, y se devengará multiplicada por el 
número de horas de vuelo mensual que realice el piloto. El importe por hora de vuelo es el 
especificado en el Anexo A.
14.5.1  Horas nocturnas.
A efectos de retribución, las horas de vuelo que se realicen en periodo nocturno, según 
lo dispuesto en el artículo 12.7, se factorizarán por un coeficiente de 1,125 a efectos del 
cómputo total de horas de vuelo. Si el número total de horas de vuelo dentro de dicho 
periodo nocturno excede de 3 horas en un mismo servicio, todas las horas de vuelo 
posteriores hasta la finalización de aquel se considerarán horas nocturnas y factorizadas, 
por tanto, por el coeficiente 1,125.
A los efectos del Bono de Productividad, las horas de vuelo nocturnas computarán por 
su valor retributivo, es decir, como 1,125 hora cada una.
14.5.2  Horas posicionales.
A efectos de retribución se aplicará el importe plus hora vuelo, según la especialidad, 
y se devengará multiplicada por el número de horas de posicionales mensual que realice 
el piloto aplicando un coeficiente del 0,75.
A los efectos del Bono de Productividad, las horas de posicionales solo se computarán 
a partir del tercero mensual (los dos primeros no computan), con el valor del coeficiente 
0,75.
14.6  Imaginarias.
Será una cantidad especificada en el anexo A, dependiendo del tipo de imaginaria de 
que se trate y se abonará según lo establecido en el artículo 12.19, con independencia de 
otras retribuciones que pudieran corresponder por la actividad que le fuera asignada.
Las imaginarias en domicilio y en hotel, independientemente del tiempo realizado, 
devengarán una imaginaria completa.
Independientemente de la duración de la imaginaria, aunque la misma invada dos días 
naturales, solo se devengará el pago de una imaginaria completa.
14.7  Plus de formación y actividad en oficinas.
Los días en que el piloto asista a cursos de formación, simuladores o realice actividad 
en oficinas a requerimiento de la Compañía, recibirá la cantidad diaria establecida, según 
especialidad, en el Anexo A.
14.8  Plus de compensación de variables en vacaciones.
Durante las vacaciones el piloto percibirá las cantidades establecidas por salario base, 
con el correspondiente prorrateo de las pagas extraordinarias, y Plus de responsabilidad 
de comandante, en su caso, a lo que se añadirá, con el fin de compensar la no generación 
de variables durante dichos periodos, por cada día de vacaciones la cantidad establecida 
para este plus, según especialidad y nivel, en el anexo A. s
14.9  Retribuciones de cantidad variable dependientes de cargos. w.b
creotnrifAbieuqrcueieo, lnldoeesss  Piegisnlopeteo cpsía fairca al osds,e  eqsnue emla lpsa e cCñaaonrmt idfpuaandñceíiosa n,e edsseta  dabecleu cIenidrsdatorsu  cecocnni óe nlla ,as np feeaxrccoui bAltia.rádne sl aqsu es iglau iLeenyt eles   OE-A-2020-14able en https://
14.9.1  Type Rating Examiner (TRE).
El examinador percibirá la cantidad resultante de multiplicar la cantidad fijada en tablas 
del Anexo A por cada sesión de simulador, incluyendo briefing, sesión y debriefing.
14.9.2  Type Rating Instructor (TRI).
El instructor percibirá la cantidad resultante de multiplicar la cantidad fijada en tablas 
del Anexo A por cada sesión de simulador, incluyendo briefing, sesión y debriefing.
14.9.3  Line Supervision Captain (LSC).
El instructor percibirá por cada hora de entrenamiento impartida la cantidad fijada en 
las tablas del Anexo A.
14.9.4  Line Check Captain (LCC).
El instructor percibirá por cada hora de entrenamiento impartida la cantidad fijada en 
las tablas del Anexo A.
14.9.5  Instrucción en tierra.
El instructor percibirá por cada día de instrucción impartida la cantidad fijada en las 
tablas del Anexo A según su especialidad.
14.9.6  Jefe de día.
El piloto que desempeñe la función de jefe de día percibirá por cada día de servicio la 
cantidad fijada en las tablas del Anexo A.
14.10  Formación On-line.
Será una cantidad especificada en el Anexo A y se abonará por cada uno de los dos 
días anuales que el piloto dedica a la realización de los cursos de formación online 
obligatorios semestrales (OPC y LPC).
14.11  Funciones de Sparring.
Será una cantidad especificada en el Anexo A y se abonará por cada hora de simulador 
que el piloto realice en funciones de Sparring.
14.12  Compensación por invasión día libre.
Se abonará una compensación por invasión de día libre con los importes definidos en 
el Anexo A según lo expuesto en el artículo 12.23.
14.13  Compensación por cambios en programación.
Se abonará una compensación por los cambios de programación que no sean en 
ejecución con los importes definidos en el Anexo A según lo expuesto en el artículo 11.9.
14.14  Paga de Productividad Trimestral.
Todos los pilotos de la compañía tendrán derecho a cobrar, en concepto de retribución  s
variable, según su especialidad, una paga de carácter trimestral, que responderá al  oe.
siguiente detalle: 166www.
14.14.1  Primeros pilotos.
DichLaa  ppaaggaa s teri mdeevsetrnagl aterán dyr áa beol nimarpáo drtee  lfaij asdigou eienn ttaeb floarsm aan:exo A, según nivel económico.
– El devengo del 50% del importe total estará condicionado a la consecución por la 
Compañía del objetivo de puntualidad trimestral global fijado por esta a principios de año, 
de forma que se devengará siempre que el porcentaje medio de puntualidad trimestral real 
conseguido no esté más de 10 puntos porcentuales por debajo del objetivo trimestral.
– El devengo del 50% restante se producirá siempre que, en el trimestre de referencia, 
el piloto no hubiera incurrido en una no presentación al vuelo (no show) no justificada 
debidamente.
14.14.2  Segundos pilotos.
La paga trimestral tendrá el importe fijado en tablas Anexo A, según su nivel. Dicha 
Paga se devengará y abonará de la siguiente forma:
– El devengo del 50% del importe total estará condicionado a la consecución por la 
Compañía del objetivo de puntualidad trimestral global fijado por ésta a principios de año, 
de forma que se devengará siempre que el porcentaje medio de puntualidad trimestral real 
conseguido no esté más de 10 puntos porcentuales por debajo del objetivo trimestral.
– El devengo del 50% restante se producirá siempre que, en el trimestre de referencia, 
el piloto no hubiera incurrido en una no presentación al vuelo (no show) no justificada 
debidamente.
En el caso de producirse el devengo, la cuantía resultante se abonará en la nómina del 
mes siguiente al último del trimestre de devengo.
La cuantía de esta paga se verá reducida proporcionalmente por las situaciones 
legales que generen suspensión del contrato de trabajo por sanción, situaciones de IT 
superiores a un mes, licencias retribuidas o no retribuidas, reducciones de jornada por 
motivos legales o convencionales y situaciones de excedencia.
14.15  Bono de productividad.
Se establece, en concepto de retribución variable, un bono anual por productividad, 
que será una cantidad anual que se abonará antes del 28 del mes de febrero del año 
siguiente al devengo.
El importe será el fijado en tablas Anexo A, y se devengará multiplicado por el número 
de horas de vuelo anual que realice el piloto por encima de las primeras 700 horas anuales.
Este concepto se prorrateará en las reducciones de jornada y licencias no retribuidas, 
con el mismo porcentaje de reducción anual calculado a 31 de diciembre del año que 
genera el devengo.
– Ejemplo 1.
• Piloto que mantiene una reducción de jornada del 50% durante todo el año 2020. 
Antes del 28 de febrero de 2021, el piloto recibirá su Bono de Productividad por el número 
de horas que hubiese volado por encima de las 350 horas multiplicado por el importe 
correspondiente por hora y especialidad.
– Ejemplo 2.
• Piloto que no mantiene el mismo porcentaje de reducción de jornada durante todo el 
año 2020. A fecha 31 de diciembre de 2020, se le calcula su porcentaje de reducción 
medio anual, dando una reducción de un 20%. Antes del 28 de febrero de 2021, el piloto  es
recibirá su Bono de Productividad por el número de horas que hubiese volado por encima  bo
de las 560 horas multiplicado por el importe correspondiente por hora y especialidad. 166ww
14.16  Plus Patrón Libre.
deveEnsgpaercái fcicaaddao m eens  qeul eA neel pxiolo Ato,  essetérá a usingan acdaon atild paadt rfóijna ,li bsreeg.ún la especialidad, y se
14.17  Loyalty Bonus.
Cuando un piloto acredite más de quince años de antigüedad acumulada como piloto 
en la Compañía, devengará el derecho a percibir, por una sola vez, una paga, en la cuantía 
correspondiente a tres mensualidades de su salario base y Plus de responsabilidad de 
Comandante, en su caso, incluida prorrata de pagas extraordinarias.
14.18  Dietas.
Dieta es la cantidad que se devenga para atender los gastos que se originan en los 
desplazamientos que se efectúan por necesidades de la Compañía.
Especificadas en el Anexo A, será una cantidad variable y se devengará multiplicada 
por el número de días a que tenga derecho un piloto según el presente Convenio.
Podrán ser nacionales o internacionales. Son nacionales las dietas devengadas 
íntegramente en territorio nacional. Son internacionales cuando la permanencia fuera de 
base sea en territorio extranjero o cuando cualquiera de los aterrizajes o despegues 
producidos en el día se realicen en territorio extranjero.
Se devengará una dieta normal según las siguientes reglas:
– Caso 1.  Los días de vuelo.
• Se devengará una dieta. En ningún caso un servicio de vuelo que comienza y acaba 
en base y no comprende pernoctas fuera de base dará derecho al devengo de más de una 
dieta, aunque exista cambio de fecha natural durante la realización del mismo.
– Caso 2.  Los días de permanencia íntegra fuera de base, principal u operativa.
• Se devengará una dieta.
– Caso 3.  Los días en que se realicen vuelos de posición.
• Se devengará una dieta.
– Caso 4.  Cuando la única actividad de un piloto sea el carreteo del avión.
• Se devengará una dieta.
– Caso 5.  Cuando en una imaginaria de aeropuerto no se asigne actividad de vuelo.
• Se devengará una dieta.
Cuando el piloto pernocte fuera de su base, se abonará el importe de la dieta 
correspondiente con pernocta.
En un periodo de un día natural no se podrá devengar más de una dieta. Se incluye 
como interpretación de este artículo el acuerdo de la Comisión de interpretación del II 
Convenio de 6 de febrero de 2017, en los siguientes términos:
Tomando como ejemplo el siguiente caso:
  166ww
El primer día se pagará dieta internacional con pernocta, el segundo y tercero también
dieta internacional con pernocta y el último solo dieta Internacional.
 
14.19  Pagas Extraordinarias.
La Compañía abonará dos pagas extraordinarias al año, por importe de un salario 
base y un Plus de responsabilidad de comandante, en su caso, cada una, cuyo importe se 
prorrateará en las doce nóminas mensuales.
14.20  Media de la flota.
La media de la flota se calculará dividiendo el total de las horas de vuelo generadas 
por todos los pilotos de la flota y especialidad correspondiente entre el número de pilotos 
equivalentes a tiempo completo (FTE), excluyendo las bajas superiores a siete días.
14.21  Flexi working.
El piloto tendrá la posibilidad de ofrecer sus días libres programados para que se le 
asigne actividad de vuelo, sin que proceda devolución de los mismos. No obstante, solo 
podrá asignarse actividad de vuelo en cuatro días libres cada mes. Aquellos pilotos que 
estuvieran disfrutando de reducción de jornada, verán reducidos los días libres en que se 
les pueda asignar actividad de vuelos en la misma proporción de su reducción de jornada.
Una vez publicada la programación, se abrirá un plazo de cinco días en los que el 
piloto notificará al departamento de programación el número de días y las fechas que está 
dispuesto a ofrecer mediante la plataforma establecida para ello.
La Compañía, si tiene necesidad de disponer de los servicios del piloto en alguno de 
estos días para realizar un servicio de vuelo, se lo notificará al piloto como si dicho día se 
considerara franco, y como tal, el piloto tendrá que aceptar el servicio.
Si, excepcionalmente, la asignación se comunicase fuera de dicho periodo el piloto 
tendrá el derecho a rechazar el servicio de vuelo asignado.
Como se trata de un día voluntario, no serán aplicables las limitaciones relacionadas 
con los patrones de programación.
La Compañía compensará económicamente a los pilotos (además de la dieta y las 
horas correspondientes) por cada día de Flexi Working programado en que se le haya 
asignado actividad de vuelo con el importe fijado en tablas Anexo A. Si, una vez asignada 
la actividad, la misma no llegara a ejecutarse por causa ajena al piloto, este devengará la 
compensación establecida.
14.22  Revisión salarial.
Todos los conceptos económicos se revisarán, con carácter retroactivo al 1 de enero 
de cada año, con el IPC real de dicha anualidad.
CAPÍTULO XV
15.  Beneficios sociales
15.1  Bolsa de Beneficios y aportaciones a Sistemas de Previsión Social.
15.1.1  Bolsa de Beneficios.
La Compañía contratará y asumirá el coste de los siguientes beneficios sociales: 
Seguro de Pérdida de Licencia, Cuota COPAC, Seguro de vida, Seguro Médico y Plan de 
Pensiones hasta el importe máximo anual que se especifica en el Anexo A según  e.e
especialidad. w.b
Se establece un principio de libertad de elección dentro del paquete ofrecido por la  166ww
Cunoom op avñaíraio, sp boer nloe fqicuieo se dl Pe ielontotr ep olodsr áo fdreecciiddoirs s.i la cuantía que le corresponde se dedica a
de laP Earnat ildoasd p, rcoodnu ccatorsg oc oan ltar actaandtoidsa pdo lrí mlai tCe oamnupaalñ aían,t esreio ermfeecntutea rdáe efiln pidaag,o c doinre lac tiom ppourt apcairótne 
fiscal que pudiera corresponder de acuerdo con las características de cada producto.
15.1.2  Aportaciones a Sistemas de Previsión Social.
Con efectos de 1-1-2020 y con carácter anual para cada ejercicio fiscal, la Compañía 
y a su único cargo, realizará aportaciones individuales y nominativas a cada uno de los 
pilotos según la acumulación de años completos trabajados en la Compañía, de acuerdo 
con el siguiente cuadro:
Años acumulados Importe euros
0 0
1 0
2 0
3 0
4 750
5 750
6 1.000
7 1.000
8 1.650
9 2.100
10 2.500
11 3.100
12 3.100
13 3.250
14 3.500
15 4.000
16 5.700
17 6.400
18 7.000
19 7.500
>20 8.000
Las aportaciones se realizarán en diciembre de cada año, según los años completos 
de servicio en Vueling que cada piloto haya alcanzado hasta el 31 de diciembre de dicho 
año, siempre que continúe a 31 de diciembre de dicho año trabajando en Vueling.
Para devengar el derecho a la aportación anual el piloto deberá haber mantenido 
contrato español durante algún periodo de ese año. El importe de la aportación anual será 
proporcional al tiempo de contrato español durante ese año.
Por ejemplo, si un piloto ha ingresado en la Compañía en septiembre de 2016, y a 31 
de diciembre de 2020 tiene contrato español, en diciembre de 2020 se realizará una  e.e
aportación de 750 euros, al haber completado en septiembre de 2020, cuatro años de  b
servicio con contrato español en la Compañía. 166ww
contSrai teos eex ptrialontjoe rion,g rae s3ó1  edne  sdeicpietiemmbbrere d ed e2 022001 6s,e p aeproo rdtaersád ela  epl a1r ted ep rjuolpioo rdceio n2a0l2 d0e t ie7n5e0 
euroEsn,  eenl  seuspteu ecsatsoo d eel  5q0u%e e (l3 p7i5lo etou rcoasu)s.e baja en la Compañía, por extinción de contrato
o excedencia voluntaria o forzosa, con anterioridad al cierre del ejercicio, la aportación
anual se prorrateará en función de los días en los que haya prestado servicio con contrato 
español durante el año de la baja.
15.2  Retribución flexible.
La Compañía establecerá un sistema de retribución flexible hasta un porcentaje o 
cuantía máxima sobre el salario bruto anual, a efectos de que el colectivo de pilotos pueda 
optimizar la fiscalidad de su salario, permitiendo un mayor nivel adquisitivo del colectivo.
El porcentaje de cuantía anual del salario asignable a dicha retribución flexible será el 
límite legal aplicable cada anualidad.
15.3  Complementos en situación de Incapacidad Temporal.
15.3.1  Incapacidad Temporal (IT) derivados de contingencias profesionales.
Para aquellos procesos de Incapacidad Temporal (IT) derivados de contingencias 
profesionales, el trabajador percibirá, a cargo exclusivo de la Compañía, un complemento 
a su prestación de Seguridad Social que le garantice la percepción del 100% de su salario 
fijo, con el correspondiente prorrateo de las pagas extraordinarias y Plus de Responsabilidad 
de Comandante, en su caso, durante todo el tiempo que dure el proceso de IT.
15.3.2  Incapacidad Temporal (IT) derivados de contingencias comunes.
En los procesos de Incapacidad Temporal (IT) derivados de contingencias comunes, el 
trabajador percibirá, a cargo exclusivo de la Compañía, un complemento de su prestación 
de la Seguridad Social que le garantice la percepción del 100% de su salario fijo a partir 
del primer día del periodo de IT y durante el tiempo que dure este proceso de IT, hasta un 
máximo de doce meses. El complemento de los tres primeros días de proceso de IT se 
abonará hasta el límite de doce días anuales. A partir de ese momento, se complementará 
exclusivamente a partir del cuarto día del proceso o procesos siguientes.
En los dos casos anteriores, la Compañía contratará un seguro en virtud del cual el 
trabajador percibirá a partir del decimosexto (16) de la baja de IT, un complemento diario 
de 36,5 euros para segundos pilotos y 78 euros para primeros pilotos, con el fin de 
compensar la pérdida de retribución variable.
A todos los efectos y para que las fechas de ausencia derivada de causa médica (IT) 
se entiendan suficientemente justificadas, deberán aportarse por el trabajador los 
preceptivos partes de baja, confirmación y alta, expedidos por el correspondiente 
facultativo de la Seguridad Social, que justifiquen desde el primer día de ausencia por IT 
hasta el último. Los partes de baja, confirmación y alta deberán ser trasladados a la 
Compañía en los tres días siguientes a su expedición.
15.4  Complementos durante la situación de suspensión de contrato por maternidad, 
riesgo durante el embarazo y riesgo durante la lactancia.
Una vez reconocida a la trabajadora la prestación de Seguridad Social correspondiente, 
la trabajadora percibirá, a cargo exclusivo de la Compañía, un complemento a su 
prestación de Seguridad Social que le garantice la percepción del 100% de su salario 
base, con el correspondiente prorrateo de las pagas extraordinarias y Plus de 
Responsabilidad de Comandancia, en su caso, y el 100% de la media de su flota y 
especialidad.
15.5  Complementos durante la situación de suspensión de contrato por descanso por  s
paternidad. oe.
Una vez reconocida al trabajador la prestación de Seguridad Social correspondiente,  166ww
edle t rSaebgaujardidoard p eSroccibiairlá q, uae c aler ggoa eraxnctluicseiv loa  dpee rlac eCpocmiópna dñeíal ,1 u0n0 %co mdep lesum esnatlaor aio s bua psree,s ctaocnió enl 
cCoormreasnpdoanndcieian, teen p sruo rcraatseoo,  yd eel  l1a0s0 p%a gdaes l ae mxteradoiard dinea sruia fslo yta P yl uess pdeec iRaleidsapdo.n Esla dbiislifdruatde  ddee   BOE-A-cable e
esta suspensión se regirá por lo establecido en el artículo 5.20.
15.6  Pérdida de licencia.
Los pilotos, con una antigüedad mínima de cinco años como piloto de Vueling, que 
pierdan definitiva o temporalmente su licencia comercial por motivos médicos, una vez 
hayan agotado las prestaciones por I.T., pasarán a prestar servicios en tierra, en el puesto 
más idóneo a sus aptitudes técnicas entre las vacantes existentes en la Compañía de las 
posiciones que se pactarán entre Compañía y Sección Sindical. Por ejemplo:
– GRI.
– TRI/SFI y TRE/SFE.
– LCC.
– Jefe de Día.
– Jefe de Base.
– Oficina Técnica y Flota.
– Seguridad en Vuelo.
– Apoyo a Departamentos (OPS Tierra, OPS Vuelo, RRHH, Mantenimiento, Calidad, 
IOSA, etc).
– Cualquier otra posición que sea consensuada por las partes.
Se creará una Comisión paritaria (Compañía y Sección Sindical) que analizará la 
aptitud técnica del piloto para ocupar las vacantes que se puedan ofrecer. Dicha Comisión 
podrá decidir que no existe posición adecuada a la aptitud técnica del piloto.
La Compañía, siempre que el informe de la Comisión sea favorable, y en función del 
perfil técnico del piloto, definirá si ocupa una posición cerrada o será polivalente para 
varias de ellas.
El piloto vendrá obligado, en ambos casos (perdida temporal y pérdida definitiva), a 
suscribir una novación contractual, por la que sus condiciones salariales dejarán de 
establecerse por el Convenio Colectivo y pasarán a ser el 60% de los conceptos fijos de 
su nivel salarial en el momento de la pérdida de licencia, sin posibilidad de revisión, más 
la retribución variable que se establezca para la posición que ocupe. En el caso de que el 
cese definitivo en vuelo se deba a un accidente de trabajo o enfermedad profesional, los 
conceptos fijos serán del 100% en vez del 60%.
En las pérdidas temporales, en el momento que cesen las causas que dieron lugar al 
cambio de puesto de trabajo finalizará la novación contractual y el piloto volverá a 
reintegrarse al servicio activo en vuelo, recuperando las condiciones establecidas en este 
Convenio.
Sin perjuicio de todo lo anterior, en caso de que el piloto no esté interesado en la 
novación o cuando la Comisión determine que no existe posición adecuada a la aptitud 
técnica del piloto, este podrá discrecionalmente optar entre permanecer en plantilla durante 
un periodo máximo de un año desde la fecha de la pérdida de licencia, manteniendo su 
retribución por los conceptos de salario base, con el correspondiente prorrateo de las 
pagas extraordinarias, y Plus de Responsabilidad de Comandante, en su caso, 
extinguiéndose su contrato a la finalización del año sin derecho a indemnización alguna, o 
extinguir la relación laboral por ineptitud sobrevenida, percibiendo la indemnización que se 
establezca en la legislación vigente que, en todo caso, no será inferior a un año de salario.
CAPÍTULO XVI
16.  Política de billetes gratuitos y con descuento
16.1  Beneficios de vuelo. o
El beneficio social de billetes de avión gratuitos o a precio reducido será de aplicación  166ww
aco tnotdeonsid laoss  epnil oetlo psr edsee lnat ec ocmappíatuñlíoa. y sus beneficiarios en las modalidades y condiciones
un sSoelo  esnetnetniddoe,r áid ap oor  vbuilelelttae,  eals eí,m piotird eoj epmarpal ou,n sai  sseo lrae apleizraso unna v, ipaajera h aucni esnodloo  terasyceaclato e ny  eunn   BOE-A-cable e
punto intermedio se computará como dos billetes.
Todos los billetes serán nominativos, no estando permitidos los cambios de pasajeros, 
de destino, ni de fecha de vuelo.
Para poder ser beneficiario es necesario tener una antigüedad mínima en la Compañía 
de 6 meses acumulados. El cómputo de billetes se actualizará cada año a partir del uno de 
enero y no será posible acumular billetes no utilizados para el año siguiente. Todas las 
reservas solicitadas durante el año se podrán consumir hasta el 31 de enero del año siguiente.
El uso incorrecto de los Beneficios de Vuelos y/o el comportamiento inadecuado ante 
los agentes de los aeropuertos podrán dar lugar a la retirada del beneficio por un periodo 
de hasta 5 años.
16.2  Billetes.
Los pilotos y sus beneficiarios tendrán derecho a disfrutar de los siguientes tipos de 
billetes para vuelos de Vueling:
16.2.1  Billetes stand-by prioritario.
Los pilotos y sus beneficiarios tendrán derecho a 16 billetes por año.
Estos billetes tendrán prioridad a embarcar sobre el resto de los stand-by de cualquier tipo.
La compañía reservará en la medida de lo posible un número de plazas para stand-by 
prioritario dependiendo del destino y temporada. No obstante, en períodos de temporada 
alta, por ejemplo, Navidad, Semana Santa y verano en general no será posible disfrutar 
este beneficio.
El pago de las tasas será siempre a cargo del empleado.
16.2.2  Billetes stand-by.
Cada Piloto tendrá acceso a un número ilimitado de billetes por año, para él y sus 
beneficiarios y 24 billetes stand-by de libre disposición.
La Compañía se reserva el derecho de limitar días y vuelos según disponibilidad, con 
el objetivo de equilibrar este beneficio con las oportunidades reales de venta de billetes.
El pago de las tasas será siempre a cargo del empleado.
16.2.3  Beneficiarios y su designación.
Los beneficiarios de los billetes, tanto billetes stand-by prioritario como stand-by, 
deberán ser declarados cada año a través de la Intranet, y solo se permitirá un máximo de 
8 beneficiarios por año. Sólo entre los días 1 y 31 de enero de cada año se podrá modificar 
la lista de beneficiarios para el año siguiente, y no estarán permitidas variaciones en otras 
ocasiones.
16.2.4  Jubilación y otras condiciones.
Aquellos pilotos que cesen en la Compañía por jubilación, acreditando un mínimo de 
diez años de antigüedad en la compañía, tendrán derecho a disfrutar de billetes stand-by 
nominativos para su uso para su cónyuge e hijos desde la fecha de su jubilación en las 
mismas condiciones de los pilotos en activo. En el caso de los hijos, estos perderán los 
derechos cumplidos los 26 años.
Aquellos pilotos que cesen en la Compañía por una pérdida de licencia, acreditando 
un mínimo de diez años de antigüedad en la compañía, tendrán derecho a disfrutar de 
billetes stand-by nominativos para su uso para su cónyuge e hijos desde la fecha de su 
jubilación en las mismas condiciones de los pilotos en activo. En el caso de los hijos, estos  es
perderán los derechos cumplidos los 26 años. bo
En ambos supuestos, para los próximos 4 años, no será exigible el requisito de los 10  166ww
años1 6d.e2 .a5n tigBüeendeafidc iaernio las  econm capsaoñ ídae. fallecimiento.
En caso de fallecimiento del piloto, los hijos y el cónyuge supérstite, si estuvieran
incluidos como beneficiarios de billetes del piloto fallecido, mantendrán los beneficios que
tuvieran en el momento del fallecimiento. En el caso de los hijos, estos perderán los 
derechos cumplidos los 26 años.
16.3  Tratamiento fiscal.
La aplicación del beneficio de billetes stand-by y stand-by prioritario tiene su ineludible 
carácter fiscal de Retribución en Especie cada vez que se utilice, y por este motivo tendrá 
su correspondiente aplicación de retención fiscal en la nómina del mes siguiente de la 
fecha de solicitud, cada vez que se peticione y se pague su importe a precio reducido.
16.4  Responsabilidades.
Los pilotos y sus beneficiarios, durante toda la operación de aceptación en tierra, como 
a bordo, deben tener un comportamiento adecuado y observar la máxima consideración 
con los pasajeros. Si por motivos operacionales y/o comerciales fuese necesario proceder 
al desembarco del pasajero, este deberá adherirse a la petición sin crear dificultades.
Todos los pilotos se harán responsables de comunicar las condiciones de las reservas 
y de sus peculiaridades a las personas que hagan uso de sus billetes y responderán 
personalmente ante la compañía de las incidencias provocadas tanto por él como por sus 
beneficiarios.
16.5  Acuerdos con otras compañías.
La compañía se compromete a intentar mantener los acuerdos que hay a la fecha de 
firma del presente Convenio con otras compañías y a seguir negociando nuevos acuerdos 
con otras compañías para poder disfrutar de descuentos especiales en billetes.
CAPÍTULO XVII
17.  Igualdad
17.1  Plan de Igualdad.
Se prohíbe toda discriminación, por razón de sexo o edad de los trabajadores en 
materia salarial, cuando desarrollen trabajos de igual valor y/o grupo profesional, así como 
en materia de promoción, ascensos, etc.
Con la finalidad de evitar cualquier tipo de discriminación laboral entre hombres y 
mujeres, la Compañía cuenta con un plan de igualdad en los términos regulados en la Ley 
Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres.
La Compañía, junto con los representantes de los empleados, desarrollará medidas 
para seguir promoviendo la igualdad y la diversidad en el lugar de trabajo.
Asimismo, se compromete a ofrecer un entorno de trabajo seguro y solidario para 
todos los empleados. Se espera que todas las personas que trabajan en Vueling sean 
respetuosas con sus compañeros en toda circunstancia.
Cada piloto es responsable de su propio comportamiento mientras está en el trabajo y 
debe dejarse guiar por las más elevadas normas de respeto hacia compañeros, clientes y 
visitas dentro del lugar de trabajo o en cualquier evento relacionado con el trabajo.
Vueling está totalmente en contra de cualquier tipo de conducta amenazante o de acoso. 
Todas las acusaciones formales acerca de una conducta amenazante o de acoso serán 
investigadas siguiendo el procedimiento aplicable. Se tomarán todas las medidas adecuadas, 
lo cual podría incluir medidas disciplinarias de conformidad con el capítulo 6 del Convenio.  es
Los procedimientos aplicables en España se analizarán con el Comité de salud y seguridad. bo
En el plaz1o8 d.e  tSreesg muiemsieesn tdoe sddee l olaCs  AfdirPamtÍoTas Ud dLeeO e  svXtueVe CIloIIo (nflvigehntio d, alata C momonisitioórnin Nge)gociadora del  BOE-A-2020-14cable en https://
mismo se compromete a elaborar de mutuo acuerdo una nueva regulación de los programas
de análisis de datos de vuelo. Hasta que no se alcance nuevo acuerdo, seguirá vigente el 
pactado en el anterior Convenio Colectivo, publicado en el BOE de 22 de abril de 2013.
Con el fin de no perjudicar económicamente a ningún tripulante debido a este protocolo, 
siempre que sea requerida la presencia del piloto, se intentará en lo posible programar 
todas las reuniones requeridas por la Compañía en programación no publicada.
Disposición adicional única.
El Convenio Colectivo sustituye en su integridad y deja sin efecto alguno cualquier 
condición acordada colectivamente, sea por acuerdo o por decisión unilateral de la 
Compañía existente con anterioridad al mismo.
Al mismo tiempo, expresamente se establece que las nuevas tablas salariales y los 
capítulos en materia de retribuciones sustituyen el sistema retributivo anterior, así como 
expectativas de promoción económica individual.
ANEXO A
Tablas salariales
 
SALARIO BASE PAGAS EXTRAS PRO. PLUS RESP. COMANDANTE TOTAL BRUTO FIJO PAGA PROD. TRIMESTRAL
COMANDAN TES ANUAL MENSUAL ANUAL MENSUAL ANUAL MENSUAL ANUAL MENSUAL ANUAL TRIMESTRAL
NIVEL 1C 101.841,53 € 8.486,79 € 19.727,85 € 1.643,99 € 16.387,62 € 1.365,64 € 137.957,00 € 11.496,42 € 3.454,00 € 863,50 €
NIVEL 1B  96.817,79 € 8.068,15 € 18.889,59  € 1.574,13 € 16.387,62 € 1.365,64 € 132.095,00 € 11.007,92 € 3.297,00 € 824,25 €
NIVEL 1A 91.794,91 € 7.649,58 € 18.051,46 € 1.504,29 € 16.387,62 € 1.365,64 € 126.234,00 € 10.519,50 € 3.140,00 € 785,00 €
NIVEL 1 87.629,04 € 7.302,42 € 17.356,34 € 1.446,36 € 16.387,62 € 1.365,64 € 121.373,00 € 10.114,42 € 3.010,00 € 752,50 €
NIVEL 2 76.036,40 € 6.336,37 € 15.421,98 € 1.285,16 € 16.387,62 € 1.365,64 € 107.846,00 € 8.987,17 € 2.648,00 € 662,00 €
NIVEL 3 65.697,55 € 5.474,80 € 13.696,83 € 1.141,40 € 16.387,62 € 1.365,64 € 95.782,00 € 7.981,83 € 3.127,00 € 781,75 €
NIVEL 4 54.215,46 € 4.517,96 € 11.780,91 € 981,74 € 16.387,62 € 1.365,64 € 82.384,00 € 6.865,33 € 3.336,00 € 834,00 €
SALARIO BASE PAGAS EXTRAS PRO. TOTAL BRUTO FIJO PAGA PROD. TRIMESTRAL
COPILOTOS
ANUAL MENSUAL ANUAL MENSUAL ANUAL MENSUAL ANUAL TRIMESTRAL
NIVEL 1B 59.051,59 € 4.920,97 € 9.853,42 € 821,12 € 68.905,00 € 5.742,08 € 3.749,00 € 937,25 €
NIVEL 1A 56.757,40 € 4.729,78 € 9.470,60 € 789,22 € 66.228,00 € 5.519,00 € 3.578,00 € 894,50 €
NIVEL 1 53.176,85 € 4.431,40 € 8.873,15 € 739,43 € 62.050,00 € 5.170,83 € 3.408,00 € 852,00 €
NIVEL 2 48.074,27 € 4.006,19 € 8.021,73 € 668,48 € 56.096,00 € 4.674,67 € 3.029,00 € 757,25 €
NIVEL 3 42.205,54 € 3.517,13 € 7.042,46 € 586,87 € 49.248,00 € 4.104,00 € 2.466,00 € 616,50 €
NIVEL 4 37.606,87 € 3.133,91 € 6.275,13 € 522,93 € 43.882,00 € 3.656,83 € 1.997,00 € 499,25 €
NIVEL 5 27.102,63 € 2.258,55 € 4.522,38 € 376,86 € 31.625,00 € 2.635,42 € 1.268,00 € 317,00 €
NIVEL 6 12.855,86 € 1.071,32 € 2.145,14 € 178,76 € 15.001,00 € 1.250,08 € 955,00 € 238,75 €
COMANDANTES COPILOTOS COPILOTOS NIVEL 6
Plus Patrón libre (importe mensual) 416,66 € 208,33 € 208,33 €
Retribuciones de cantidad variable:
Concepto COMANDANTES COPILOTOS COPILOTOS NIVEL 6
Plus horas de vuelo 32,00 € 9,00 € 9,00 €
Bono productividad (>700h corregido por PT) 40,00 € 14,50 € 14,50 €
Horas nocturnas 36,00 € 10,13 € 10,13 €
Horas posicionales 24,00 € 6,75 € 6,75 €
*Flexiworking 623,70 € 415,80 € 415,80 €
*Imaginaria estándar (€/día) 116,55 € 116,55 € 58,28 €
*Plus de formación y actividad en oficinas (€/día) 96,18 € 96,18 € 96,18 €
*Plus compensación variables Vacaciones (€/día) 97,31 € 64,50 € 32,25 €
*Formación On-line (€/dia) 54,32 € 54,32 € 54,32 €
*Sparring 56,58 € 56,58 € 56,58 €
Plus Invasión del día libre COMANDANTES COPILOTOS COPILOTOS NIVEL 6
De las 00:00h a las 00:59h 70,68 € 35,68 € 35,68 €
De la 01:00h a la 01:59h 195,68 € 125,68 € 125,68 €
De 02:00h en adelante 445,68 € 245,68 € 245,68 €
Cambios de servicio en programación COMANDANTES COPILOTOS COPILOTOS NIVEL 6
Del 4º al 10º cambio  40,00 € 40,00 € 40,00 €
Del 11º en adelante  60,00 € 60,00 € 60,00 €
Retribuciones variables dependientes de cargos:
Concepto COMANDANTES
*Type Rating Examiner -TRE (€/simulador) 746,83 €
*Type Rating Instructor -TRI (€/simulador) 647,25 €
*Line Supervision Captain - LSC (€/hora instrucción) 41,58 €
*Line Check Captain - LCC (€/hora instrucción) 41,58 € COPILOTOS COPILOTOS NIVEL 6
*Instrucción en tierra (€/día instrucción) 169,73 € 130,13 € 130,13 €
*Plus Jefe día 500,00 €
*Plus Jefe dia festivo 750,00 €
Compensaciones: COMANDANTES/COPILOTOS
Concepto Importe Importe Exento
*Dieta Nacional (€/día) 54,32 € 36,06 €
*Dieta Internacional (€/día) 96,18 € 66,11 €
*Dieta Nacional con pernocta (€/día) 82,60 € 53,34 €
*Dieta Internacional con pernocta (€/día) 124,47 € 91,35 €
COMANDANTES COPILOTOS COPILOTOS NIVEL 6
*Bolsa de beneficios 2.260,00 € 1.892,00 € 1.892,00 €
Otros conceptos aplicable a los pilotos de cualquier categoría
*Gastos de alojamiento y manutención: (destacamento forzoso hasta 6 meses): 80€/día 
*Indemnizacion por traslado: 2*(s. base + pp extra+ p. comandante)+2.079,00€ e
* Exclusivamente los conceptos marcados con este asterisco, se actualizarán con efectos de enero de 2020 con el IPC real de 2019 w.b
 
ANEXO B
Procedimiento de solicitud y asignación de días libres.
Con el fin de realizar un reparto equitativo de los días libres programados a elección 
del piloto se establece el siguiente procedimiento:
– El día 5 de dos meses previos al mes en que se quieran disfrutar los días, la 
Compañía publicará la disponibilidad de días libres por base, especialidad y fecha. Se 
publicarán los días disponibles de todo el mes. Se ofertará un mínimo de un día libre por 
base y especialidad por cada día de calendario.
– Desde su publicación, los pilotos podrán pujar por el disfrute de los días libres 
disponibles, hasta una hora aleatoria de la noche del 10 al 11 de dos meses previos al mes 
en que quieran disfrutar los días. Ej. Si se solicitan días para el mes de octubre, el plazo 
de solicitud se cerrará la noche del 10 al 11 de agosto.
– La herramienta utilizada para solicitar días libres será la web corporativa del 
tripulante CREW. No se aceptarán solicitudes fuera de este canal.
La puja se regirá por las siguientes reglas:
– Todos los tripulantes dispondrán de 100 créditos anuales, o su proporción si se han 
incorporado a la Compañía una vez iniciado el año, para disfrutar en el sistema de pujas. 
Los créditos no utilizados al final de cada año no son acumulables para el año siguiente.
– Se podrá pujar por un día, sin asignar puntos al mismo.
– Si existiese una preasignación para el día libre por el que se puja, dicha 
preasignación no impedirá la puja.
– En cumplimiento de lo establecido en el artículo 11.2, en los meses de diciembre y 
enero se reducirá el máximo de días pujables en el mismo número de días asignados en 
el mes como XOFF, y no se podrá pujar por los siguientes días: 23, 24, 25, 26,30 y 31 de 
diciembre y 1, 2,4, 5, 6 y 7 de enero.
Los pilotos pujarán de la siguiente forma:
Patrón libre.
– Se podrá pujar por ocho días del mes o la parte proporcional por aplicación de la 
tabla recogida en este Anexo.
– Se dispondrá de un total de 120 créditos anuales para utilización en el sistema de 
pujas. Se descontará 1 crédito por cada punto de puja.
Patrón fijo.
– Se podrá pujar por cuatro días del mes o la parte proporcional por aplicación de la 
tabla recogida en este Anexo, con un máximo de doce anuales.
– Se dispondrá de 100 créditos para utilización en el sistema de pujas. Se descontará 
12,5 créditos por cada punto de puja.
Se asignará el día libre al piloto que haya ofrecido más puntos, y en caso de empate 
se asignará al de mejor posición en el escalafón técnico.
No se garantizan las pujas ganadas para el primer mes de cambio de base o 
destacamento o cambio de especialidad, no obstante, se intentarán mantener a todos los  s
efectos. En caso de no poder asignar los días pujados por este motivo, no contabilizarán  oe.
los puntos pujados por ello. w.
Días reducción  OFF Correspondientes  OFF Solicitables Pujas OFF Solicitables Pujas
disponibilidad Mensual Patrón Libre Patrón Fijo
0 12 – 13 8 4
1 12 – 13 8 4
2 11 7 4
3 11 7 4
4 10 7 3
5 10 7 3
6 10 7 3
7 9 6 3
8 9 6 3
9 8 5 3
10 8 5 3
11 8 5 3
12 7 5 2
13 7 5 2
14 7 5 2
15 6 4 2
16 6 4 2
17 5 3 2
18 5 3 2
19 5 3 2
20 4 3 1
21 4 3 1
22 3 2 1
23 3 2 1
24 2 1 1
25 2 1 1
26 2 1 1
27 1 1 0
28 1 1 0
29 0 0 0
30 0 0 0 e.e
31 0 0 0 166www.