BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 112 Martes 11 de mayo de 2021 Sec. III.   Pág. 56657
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
7827 Orden TMA/454/2021, de 21 de abril, por la que se aprueba la revisión del 
Plan Director del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo.
El Aeropuerto de Logroño-Agoncillo forma parte de la red de aeropuertos de interés 
general gestionada por Aena S.M.E., S.A., estando calificado de interés general del 
Estado conforme lo dispuesto en el artículo 149.1.20. de la Constitución y el Real 
Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles. Se 
trata de un aeropuerto internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil 
Internacional) «4-C», clasificado como aeródromo de letra de clave «B» por el Real 
Decreto  733/2015,  de  24  de  julio,  por  el  que  se  establecen  las  servidumbres 
aeronáuticas del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo (BOE núm. 191, de 11 de agosto 
de 2015). El Aeropuerto de Logroño-Agoncillo dispone del correspondiente certificado de 
aeródromo otorgado por resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de 28 de 
octubre de 2016 conforme a lo especificado en el Reglamento (UE) n.º 139/2014 de la 
Comisión,  de  12  de  febrero  de  2014,  por  el  que  se  establecen  los  requisitos  y 
procedimientos  administrativos  relativos  a  los  aeródromos,  de  conformidad  con  el 
Reglamento (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo, Texto pertinente a 
efectos del EEE.
Para la Comunidad Autónoma de La Rioja el aeropuerto es uno de sus principales 
activos, tanto por lo que representa el aeropuerto y el transporte aéreo como elemento 
de conexión con el resto de puntos de España como por las diversas actividades 
relacionadas con la aviación general que se llevan a cabo en este aeropuerto y servir de 
base para los medios aéreos de la Comunidad Autónoma de La Rioja.
La estructura del tráfico de pasajeros del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo no ha 
experimentado  grandes  variaciones.  La  gran  mayoría  del  tráfico  es  comercial,  con 
porcentajes superiores al 80% en los últimos años. El tráfico comercial de pasajeros ha 
experimentado un continuo crecimiento hasta llegar a su máximo histórico en 2009. 
Durante los años posteriores se ha producido un descenso en el número de pasajeros 
hasta alcanzar un mínimo en el año 2013. A partir de entonces, el tráfico comercial de 
pasajeros ha mantenido una tendencia creciente.
En lo referente a las operaciones, el porcentaje de tráfico comercial y de Otras 
Clases  de  Tráfico  es  muy  similar,  aunque  en  los  últimos  años  el  crecimiento  del 
tráfico OCT ha sido ligeramente mayor. En el conjunto de la flota comercial, predominan 
las aeronaves de tipo VIII, siendo el CRJ-200 el modelo de aeronave predominante en 
los últimos años.
El tráfico nacional constituye la base del tráfico comercial del aeropuerto, siendo los 
principales destinos Madrid y Palma de Mallorca, que aportan el 99% del tráfico nacional.
Respecto a las infraestructuras, el Aeropuerto de Logroño-Agoncillo dispone de una 
pista, 11-29, de 2.200 × 45 m. Además, tiene dos calles de salida perpendiculares a 
pista, una que conecta la pista con la plataforma de estacionamiento de aeronaves  s
comerciales y aviación general y otra que comunica la pista con la plataforma de la base  e.
de medios aéreos de la Comunidad Autónoma de La Rioja. El aeropuerto cuenta con tres  w.
plataformas de estacionamiento de aeronaves: una de aviación comercial, con 5 puestos  27ww
d(uen uos doe e exlcloluss tivaom pboiérn p paartrea  dhee lliac óBpatesero ds)e;  Munead idoes  aAvéiraecoiósn d gee lnae Craolm, cuonnid 7a dp uAeusttóonso; my ao tdrea 
La Rioja.
El  Aeropuerto  de  Logroño-Agoncillo  cuenta  con  un  Edificio  Terminal  de  planta 
rectangular de dos plantas, aunque solo la planta baja está destinada para el tratamiento 
de los pasajeros y sus equipajes. Entre otros, cuenta con 5 mostradores de facturación, 
1 control de seguridad, 2 puertas de embarque y 2 hipódromos de recogida de equipajes.
El vigente Plan Director del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo que se revisa fue 
aprobado mediante Orden Ministerial el 5 de julio de 2001, publicada en el BOE con 
fecha 13 de julio de 2001.
Con objeto de su adaptación a la normativa vigente [Reglamento (UE) 139/2014], 
resulta  imprescindible  revisar  el  vigente  Plan  Director  del  Aeropuerto  de  Logroño-
Agoncillo, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 7 del Real Decreto 2591/1998, 
de 4 de diciembre, de Ordenación de los aeropuertos de Interés General y su Zona de 
Servicio, para introducir modificaciones de carácter sustancial en el mismo y proceder a 
la delimitación de su nueva Zona de Servicio de acuerdo con lo establecido por el 
artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas 
y del Orden Social.
Como  resultado  de  las  modificaciones  introducidas,  la  Zona  de  Servicio  ha 
experimentado variaciones con respecto a la delimitada en 2001, contemplándose una 
disminución de su superficie global en 5,11 hectáreas hasta un total de 227,23 hectáreas. 
Esta desafección corresponde al ajuste de la Zona de Servicio al límite de propiedad del 
aeropuerto.
La revisión ha supuesto la modificación de algunas de las subzonas o ámbitos dentro 
de la Zona de Servicio, en concreto las denominadas Zonas Industriales, que pasan a 
denominarse Zonas de Actividades Complementarias o Zona de Apoyo a la Aeronave.
No siendo objeto del Plan Director establecer la programación para ejecutar las 
nuevas actuaciones que prevé, para su realización y puesta en funcionamiento habrán 
de tenerse en cuenta las previsiones que, al respecto, contemple el Documento de 
Regulación  Aeroportuaria  (DORA)  vigente  en  cada  momento.  En  la  actualidad  las 
inversiones para el quinquenio 2017-2021 están reguladas en el DORA 2017-2021 
aprobado por el Consejo de Ministros el 27 de enero de 2017.
El  Plan  Director  ha  sido  sometido  a  la  evaluación  ambiental  prevista  en  la 
Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y 
programas en el medio ambiente. A tales efectos, se incluye como un anexo del Plan 
Director la Memoria Ambiental, formulada por resolución conjunta del Director General de 
Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto 
Demográfico y del Director General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana.
En su virtud, a propuesta del Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana y de conformidad con lo establecido en el Real Decreto 2591/1998, de 4 
de diciembre, dispongo:
Primero.
Se aprueba la revisión del «Plan Director del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo», en 
el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta 
alcanzar su desarrollo previsible y se delimita la Zona de Servicio del aeropuerto.
Segundo.
La Zona de Servicio del aeropuerto delimitada por este Plan Director tiene una  es
superficie estimada de 227,23 hectáreas, de las cuales 91,15 hectáreas corresponden al  bo
Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 13,70 hectáreas al Subsistema de Actividades  27ww
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infraestructuras u otros elementos reconocibles del territorio. La tabla de coordenadas se 
adjunta a esta Orden Ministerial.
Los terrenos excluidos de la nueva delimitación de la Zona de Servicio con respecto 
a los que figuraban en el Plan Director que se revisa, figuran representados gráficamente 
en el plano 4.3.
Tercero.
La Zona de Servicio se estructura en tres grandes áreas homogéneas, en función de 
las actividades asignadas y su grado de relación directa o complementaria con la propia 
funcionalidad  aeroportuaria.  Estas  áreas,  que  aparecen  delimitadas  en  el  plano 
número 4.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. «Subsistema de Movimiento de 
Aeronaves»; 2. «Subsistema de Actividades Aeroportuarias», con sus correspondientes 
zonas funcionales; y 3. «Zona de Reserva Aeroportuaria».
1.  El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies 
utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulación en 
rodadura y estacionamiento. Está constituido por el campo de vuelos, la plataforma de 
estacionamiento de aeronaves y las instalaciones auxiliares, y comprende una superficie 
estimada de 91,15 hectáreas, según se representa en el plano número 4.1 del Plan 
Director.
1.1  Campo de vuelos: Está integrado por una pista, de denominación 11-29, dos 
calles  de  salida  perpendiculares  a  pista  y  plataforma  y  franja  de  seguridad.  Las 
plataformas de estacionamiento de aeronaves están situadas frente al Edificio Terminal 
de pasajeros.
1.2  Instalaciones  auxiliares:  Incluye  los  viales  interiores  y  estacionamiento  de 
vehículos de servicio, los puestos de carga y las instalaciones para equipos de servicio, 
así  como  las  áreas  de  acceso  restringido  que  establecen  el  contacto  entre  este 
subsistema y los terminales de pasajeros y de carga.
2.  El  Subsistema  de  Actividades  Aeroportuarias  contiene  las  infraestructuras, 
instalaciones y edificaciones que completan, dentro del ámbito aeroportuario, el proceso 
de intercambio modal entre el transporte aéreo y el sistema terrestre, garantizando su 
eficacia  funcional  y  calidad  de  servicio.  Tiene  una  superficie  estimada  de  13,70 
hectáreas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, según figura en el 
plano número 4.2 del Plan Director.
2.1  Zona  de  Pasajeros:  Contiene  todas  las  infraestructuras,  instalaciones, 
edificaciones y servicios relacionados con el tráfico de pasajeros desde su acceso al 
ámbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 4,77 hectáreas.
2.2  Zona de Apoyo a la Aeronave: Contiene las infraestructuras, instalaciones y 
servicios destinados a la atención y mantenimiento de las aeronaves. Superficie: 0,21 
hectáreas.
2.3  Zona de Servicios: Incluye los espacios aeronáuticos integrados en la red 
nacional de ayudas a la navegación aérea y contiene las infraestructuras, instalaciones, 
edificaciones y servicios destinados a la atención y gestión técnica del aeropuerto, entre 
los que se encuentran el Bloque Técnico, la Torre de Control, las instalaciones del 
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y las instalaciones radioeléctricas. 
Superficie: 7,11 hectáreas. e.e
2.4  Zona  de  Abastecimiento  Energético:  Contiene  acometidas,  instalaciones,  b
elementos  terminales  y  redes  de  distribución  de  las  infraestructuras  energéticas  y  27ww
bási2c.a5s  nZeocneasa rdiaes  Cpaarrgaa e: l fCuonnctioiennaem liaesn toin dfreale asetrruocptuuerartso,.  Sinusptaelraficciioen: e0s,9, 1e dhieficctaácreioanse.s y
servicios destinados al transporte aéreo de mercancías. Superficie: 0,70 hectáreas.
3.  La  Zona  de  Reserva  Aeroportuaria  contiene  los  espacios  necesarios  para 
posibilitar el desarrollo de nuevas instalaciones y servicios aeroportuarios, así como las 
ampliaciones de cualquiera de las zonas anteriormente mencionadas. Su superficie es 
de 122,38 hectáreas, según se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.
No  tendrán  la  consideración  de  modificaciones  del  Plan  Director  aquellas 
alteraciones no sustanciales de la delimitación entre Zonas definidas en los planos del 
Plan Director que, dentro de los límites establecidos en la Zona de Servicio, sean 
requeridas para no perjudicar el desarrollo y ejecución de las actividades aeroportuarias 
y de transporte aéreo, o para no limitar la facilidad de accesos al aeropuerto, como 
consecuencia de nuevas necesidades surgidas de, entre otros factores, condicionantes 
normativos, de seguridad, técnicos operativos, medioambientales, de integración en el 
territorio  o  cualquier  otro  necesario  para  garantizar  el  óptimo  funcionamiento  del 
aeropuerto.
Cuarto.
En el plano n.º 5.1 del Plan Director se encuentran recogidas las servidumbres 
aeronáuticas  del  Aeropuerto  de  Logroño-Agoncillo  establecidas  en  el  Real 
Decreto 733/2015, que igualmente se corresponden con las propuestas para el estado 
actual y el desarrollo previsible definido en el Plan Director del aeropuerto.
Igualmente, en los planos n.º 6.1 a 6.5 se encuentran recogidas las isófonas que 
constituyen los mapas de ruido no estratégicos correspondientes a la infraestructura 
aeroportuaria, de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de 
octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo 
referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
Quinto.
Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus 
medios de apoyo integrado por el conjunto formado por el área de movimiento del 
aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y 
espacios no ocupados por edificaciones, aledaños a la plataforma. La determinación de 
las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de 
precisarse, se concretará caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y 
atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa.
Los espacios precisos para que las autoridades públicas no aeronáuticas puedan 
desarrollar  las  actividades  y  prestar  los  servicios  de  su  competencia  en  el  recinto 
aeroportuario se habilitarán conforme lo previsto en el Plan Director del aeropuerto.
Sexto.
El Plan Director del aeropuerto y los documentos que lo conforman, previstos en el 
artículo 4 del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, y a declaración exigida en el 
artículo 14 de la Ley 9/2006, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y 
programas en el medio ambiente, estarán a disposición de cualquier interesado para su 
consulta en la página web del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Séptimo.
El planeamiento especial aeroportuario deberá actualizarse o modificarse en función  e.e
del contenido del nuevo Plan Director. w.b
Las obras que realice el gestor dentro del sistema general aeroportuario deberán ser  27ww
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entrada en aplicación de la orden por la que se aprueba el nuevo Plan Director.
Octavo.
La presente orden sustituye a la Orden del Ministro de Fomento de 5 de julio de 2001 
por la que se aprobó el Plan Director del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo.
Noveno.
Esta orden será aplicable al día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial 
del Estado».
Madrid, 21 de abril de 2021.–El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 
José Luis Ábalos Meco.
ANEXO
Coordenadas UTM (ETRS89; huso 30) del límite de la Zona de Servicio de la 
revisión del Plan Director del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo
Punto X Y Punto X Y
RECINTO 1
1 554.571,06 4.701.599,46 26 557.248,78 4.700.848,35
2 554.637,35 4.701.631,67 27 557.174,39 4.700.773,14
3 554.715,06 4.701.694,70 28 557.152,60 4.700.730,99
4 554.782,89 4.701.749,72 29 557.124,39 4.700.687,11
5 554.920,96 4.701.921,78 30 557.083,31 4.700.651,90
6 554.995,95 4.701.960,75 31 557.052,25 4.700.594,44
7 555.124,09 4.701.981,74 32 557.064,79 4.700.506,41
8 555.223,55 4.701.971,25 33 557.088,85 4.700.406,72
9 555.307,42 4.701.951,54 34 557.017,96 4.700.026,30
10 555.386,93 4.701.909,47 35 556.986,35 4.699.960,26
11 555.536,48 4.701.774,76 36 556.902,10 4.700.021,77
12 555.660,86 4.701.638,17 37 556.975,91 4.700.207,86
13 555.838,35 4.701.445,48 38 557.011,43 4.700.371,17
14 556.067,85 4.701.288,20 39 556.911,20 4.700.466,09
15 556.209,45 4.701.227,32 40 556.155,71 4.700.471,03
16 556.381,72 4.701.185,52 41 555.830,75 4.700.521,79
17 556.551,45 4.701.192,43 42 555.012,74 4.700.847,83
18 556.777,65 4.701.236,85 43 554.974,38 4.700.864,72
19 556.874,02 4.701.224,83 44 554.945,47 4.700.944,64
20 556.956,39 4.701.186,66 45 554.919,12 4.701.010,10
21 557.065,60 4.701.113,67 46 554.860,26 4.701.148,18 o
22 557.280,04 4.700.940,73 47 554.732,62 4.701.327,89 27ww
23 557.390,06 4.700.877,75 48 554.645,03 4.701.367,85
2245 555577..336196,,1574 44..770000..887727,,9376 419 555544..556701,,8056 44..770011..553979,,4406 BOE-A-cable e
Punto X Y Punto X Y
RECINTO 2
50 557.214,36 4.700.692,95 77 557.764,24 4.700.508,18
51 557.237,54 4.700.684,78 78 557.771,78 4.700.514,21
52 557.241,35 4.700.689,58 79 557.777,79 4.700.504,72
53 557.266,21 4.700.674,69 80 557.785,90 4.700.491,90
54 557.302,02 4.700.662,07 81 557.813,48 4.700.482,26
55 557.304,86 4.700.667,97 82 557.812,38 4.700.479,11
56 557.316,64 4.700.659,91 83 557.828,35 4.700.454,79
57 557.315,65 4.700.657,27 84 557.815,03 4.700.445,87
58 557.316,34 4.700.657,03 85 557.797,81 4.700.437,46
59 557.394,45 4.700.629,52 86 557.793,67 4.700.425,62
60 557.451,97 4.700.619,17 87 557.782,00 4.700.429,71
61 557.498,10 4.700.611,49 88 557.776,26 4.700.426,19
62 557.509,88 4.700.611,25 89 557.769,93 4.700.422,31
63 557.528,48 4.700.617,36 90 557.758,42 4.700.437,95
64 557.528,40 4.700.610,43 91 557.693,75 4.700.460,14
65 557.531,71 4.700.599,79 92 557.688,07 4.700.457,43
66 557.561,25 4.700.570,76 93 557.686,13 4.700.463,23
67 557.579,37 4.700.564,38 94 557.656,12 4.700.473,73
68 557.588,71 4.700.574,37 95 557.603,74 4.700.492,18
69 557.605,45 4.700.557,10 96 557.570,77 4.700.490,56
70 557.617,23 4.700.569,18 97 557.551,99 4.700.489,42
71 557.624,98 4.700.569,92 98 557.556,70 4.700.508,75
72 557.656,10 4.700.537,35 99 557.296,99 4.700.600,23
73 557.673,58 4.700.531,19 100 557.219,52 4.700.627,52
74 557.690,78 4.700.545,27 101 557.171,78 4.700.644,34
75 557.708,29 4.700.519,05 50 557.214,36 4.700.692,95
76 557.756,35 4.700.502,24