BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 61 Sábado 12 de marzo de 2022 Sec. III.   Pág. 29662
III. OTRAS DISPOSICIONES
ADMINISTRACIÓN LOCAL
3907 Resolución de 23 de febrero de 2022, del Consejo Insular de Menorca (Illes 
Balears), referente a la declaración de la navegación con vela latina, así 
como los oficios y conocimientos relacionados con su práctica, como bien de 
interés cultural inmaterial.
Antecedentes
1. El artículo 15.1 de la Ley 18/2019, de 8 de abril, de Salvaguarda del Patrimonio 
Cultural Inmaterial de las Illes Balears, otorga a los consejos insulares la potestad de 
declarar en sus respectivos territorios bienes de interés cultural inmaterial, y prevé que la 
incoación del procedimiento correspondiente corresponde al órgano competente de cada 
consejo insular, que en el caso del Consejo Insular de Menorca es el consejero ejecutivo 
del Departamento de Cultura, Educación, Juventud y Deportes, que puede hacerlo por 
iniciativa propia, a propuesta de los órganos consultivos en materia de patrimonio cultural 
inmaterial o a instancia de otra administración pública, comunidad, grupo o persona.
2. El consejero ejecutivo del Departamento de Cultura, Educación, Juventud y 
Deportes del Consejo Insular de Menorca, mediante la Resolución n.º 87 de 6 de agosto 
de 2021, inició el expediente por declarar la navegación con vela latina, así como los 
oficios y conocimientos relacionados con su práctica, como bien de interés cultural 
inmaterial de Menorca (BICIM).
3. En fecha de 17 de agosto de 2021 se dio audiencia a las entidades vinculadas al 
bien que se quiere declarar: Amics de la Mar de Menorca y Amics de la Mar-Port de Maó, 
así como a los ayuntamientos de los tres municipios de Menorca que tienen algún 
vínculo con la declaración al ser los tres que tienen puerto: Ciutadella, es Mercadal-
Fornells y Maó.
4. En el BOIB núm. 118 de 30 de agosto de 2021 se publicó la Resolución núm. 87 
de 6 de agosto de 2021 del consejero ejecutivo del Departamento de Cultura, Educación, 
Juventud  y  Deportes  del  Consejo  Insular  de  Menorca,  relativa  a  la  incoación  del 
expediente  para  declarar  la  navegación  con  vela  latina,  así  como  los  oficios  y 
conocimientos relacionados con su práctica, como bien de interés cultural inmaterial de 
Menorca (BICIM), por la que se establecía un plazo de información pública de 30 días 
para que las personas interesadas pudieran presentar las alegaciones y sugerencias que 
consideraran oportunas.
5. Con  fecha  de  3  de  septiembre  de  2021,  se  solicitó  al  Consejo  Asesor  del 
Patrimonio Cultural Inmaterial de las Illes Balears, a la Comisión Asesora del Patrimonio 
Cultural Inmaterial de Menorca y al Instituto Menorquín de Estudios que emitieran el 
informe preceptivo sobre la incoación del expediente que prevé el artículo 15.7 de la 
Ley 18/2019, de 8 de abril, de salvaguardia del patrimonio cultural inmaterial de las Islas 
Baleares.
6. En el período de consulta pública y trámite de audiencia a las personas y 
entidades interesadas en el expediente no se produjo ninguna alegación.
7. Con  fechas  de  13  de  octubre  de  2021,  3  de  noviembre  de  2021  y  16  de  s
diciembre  de  2021,  respectivamente,  el  Consejo  Asesor  del  Patrimonio  Cultural  oe.
Inmaterial de las Illes Balears, el Consejo Científico del Instituto Menorquín de Estudios y  w.
ildnaef o Crloommse isso ifeóicnni o sAses neytsi docoro anfa odvceoilmr aPibealnetrt ioams lo anl idgioea cdCloausrlta ucaria ólsn uI nd mep raláatce ntriiacaval e,d geca ocMmióeonn  ocbroicenan  v hedalean   leainmttineitariéd, soa  scsí ueclntoudmroaosl    2022-3907n https://ww
inmaterial de Menorca.
8. La Consejería de Fondos Europeos, Universidad y Cultura ha comunicado la 
anotación preventiva de la navegación con vela latina en el Registro de Bienes de Interés 
Cultural de las Illes Balears con el código 07032-3-3-0-3124.
9. Asimismo, el Ministerio de Cultura y Deportes también ha comunicado que el 
bien se ha inscrito en el Registro General de Bienes de Interés Cultural con el código de 
identificación 30314.
10. El artículo 15.7 de la Ley 18/2019, de 8 de abril, de salvaguarda del patrimonio 
cultural inmaterial de las Illes Balears, establece que la declaración de Bien de Interés 
Cultural  Inmaterial  debe  adoptarse  por  acuerdo  del  Pleno  del  consejo  insular 
correspondiente
Dada la propuesta del consejero ejecutivo del Departamento de Cultura, Educación, 
Juventud i Deportes, en ejercicio de las competencias atribuidas por el Decreto de 
Presidencia del Consejo Insular núm. 425/2019 de 10 de julio, relativo a las atribuciones 
de los consejeros ejecutivos jefes de los respectivos departamentos;
El Pleno del Consejo Insular de Menorca por unanimidad de los miembros presentes 
adoptó el siguiente acuerdo:
Primero.
Declarar Bien de Interés Cultural Inmaterial de Menorca (BICIM) la navegación con 
vela  latina,  así  como  los  oficios  y  conocimientos  relacionados  con  su  práctica,  de 
acuerdo con la descripción de sus elementos y características que se adjunta como 
anexo y forma parte integrante del presente acuerdo. Los efectos de esta declaración 
son los que establecen la Ley 18/2019, de 8 de abril, de Salvaguarda del Patrimonio 
Cultural Inmaterial de las Illes Balears, y la normativa concordante.
Segundo.
Notificar el acuerdo de declaración de la navegación con vela latina como BICIM en 
los ayuntamientos de Ciutadella, Maó y es Mercadal, así como a las entidades Amics de 
la Mar de Menorca y Amics del Mar Pprt de Maó.
Tercero.
Notificar  el  acuerdo  de  declaración  a  la  Consejería  de  Presidencia,  Cultura  e 
Igualdad del Gobierno de las Illes Balears, a efectos de su inscripción definitiva en el 
Registro de Bienes de Interés Cultural, con especial mención de la información que se 
debe remitir al Registro del Ministerio de Cultura y Deportes.
Cuarto.
Realizar la anotación correspondiente en el Registro de Bienes de Interés Cultural de 
Menorca.
Quinto.
Publicar los acuerdos anteriores en el «Boletín Oficial de las Islas Baleares» y en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Lo que se comunica para general conocimiento y a los efectos oportunos, al mismo 
tiempo que se hace saber que contra el acuerdo precedente, que pone fina a la vía  e
administrativa, podrán interponerse los siguientes recursos: b
Penle ne–ol  .E «EnBs oetelle  ptríelnac zuOor fsidcoei a sule nd  eemn teleasns  daIe lplreaásr  tdiBre asdleeesla tdrimsía»a ,sd iroge ucsiuie rnnstooe   sapelo  dtheeus btlaaie tpirvauo b nldoicetai fcircieóapndo ods ielca i eórsnet seao nelutdceiic ótenol    2022-3907n https://ww
después de haber transcurrido un mes des de su interposición. Contra la desestimación
por  silencio  del  recurso  de  reposición  podrá  interponerse  recurso  contencioso 
administrativo ante el Juzgado Contencioso Administrativo de Palma.
– En el plazo de dos meses a partir del día siguiente al de la publicación de este 
edicto en el «Boletín Oficial de las Illes Balears», recurso contencioso administrativo ante 
el Juzgado Contencioso Administrativo de Palma siempre que no se hubiera interpuesto 
recurso potestativo de reposición, dado que en este caso debería esperarse a que se 
dicte la resolución.
Todo esto sin perjuicio que se pueda utilizar cualquier otro recurso que se considere 
procedente en derecho.
Todo lo anterior se ajusta a la Ley 29/1998, de 13 de julio, que regula la jurisdicción 
contenciosa  administrativa  y  a  la  Ley  39/2015  de  1  de  octubre  del  Procedimiento 
Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
Finalmente,  cabe  indicar  que  la  interposición  de  los  recursos  pertinentes  no 
suspende la eficacia de la resolución impugnada ni interrumpe los plazos que se puedan 
derivar, excepto que la autoridad competente lo acuerde expresamente.
Maó, 23 de febrero de 2022.–La Secretaria, Rosa Salord Olèo.
ANEXO
Descripción de las características y los elementos de la navegación con vela latina, 
así como de los oficios y los conocimientos relacionados con su práctica
I. Denominación.
Navegación con vela latina, vela latina, navegación a vela latina, navegación a vela 
tradicional, navegación a vela clásica.
II. Tipo de bien.
Inmaterial.
III. Descripción general del bien.
La navegación con vela latina es un método ancestral de navegar impulsado por la 
fuerza del viento que utiliza como sistema de propulsión una vela triangular, conocida 
hoy como «vela latina», es decir, de tres puños, que enverga a una pértiga, que lleva por 
nombre «antena», y que se puede utilizar sola o combinada con otros tipos de velas –
latinas o no– a criterio del patrón y según las características de la embarcación.
El aparato latino consta de una jarcia y de una maniobra propia, con una terminología 
específica que describe cada elemento y una terminología propia relativa a su utilización, 
tanto a la hora de montar el aparato en el suelo como durante la navegación.
La navegación con vela latina sobrevive en Menorca como una actividad físico-
recreativa  impulsada  mayoritariamente  por  las  asociaciones  cívicas  dedicadas  a  la 
salvaguardia  del  patrimonio  marítimo  isleño  y  se  practica  con  embarcaciones 
tradicionales, las más comunes de las cuales son el bote y el laúd de pesca o de recreo, 
adecuadamente aparejadas. Estas entidades son las que, en buena medida, velan por la 
preservación de las embarcaciones clásicas menorquinas y sus aparatos de navegación 
tradicional con vela latina. La manifestación más visible de la práctica de este arte son a 
día  de  hoy  los  encuentros  de  barcas  clásicas  que  organizan  periódicamente  las  e.
asociaciones sin ánimo de lucro Amic de la Mar de Menorca y Amics de la Mar Port-Maó,  w.b
en  las  que  sus  miembros  practican  este  tipo  de  navegación  con  embarcaciones  07ww
tradicionales.
IV. Pertenencias del bien.
El  bien  inmaterial  de  la  navegación  con  vela  latina  lo  conforma  los  siguientes 
elementos:
– Los conocimientos técnicos relativos a la confección de las velas, la arboladura 
con su jarcia y maniobra, y los conocimientos que afectan a las embarcaciones que los 
sostienen.
– Los conocimientos técnicos de navegación con vela latina.
– El vocabulario propio esquematizado en los siguientes grupos relacionados con: 
velas, arboladuras, jarcia y maniobra, construcción naval y navegación.
– El oficio de maestro velero para la confección de las velas; el de carpintero de 
ribera, para la construcción de las embarcaciones que se aparejan con vela latina así 
como el propio aparato, y el oficio de maestro redero para la confección de la maniobra y 
de la jarcia propia del aparato latino.
– La comida de barca.
Dado el carácter inmaterial se debe contemplar la tradición oral que ha acompañado 
a la transmisión de este conocimiento popular.
V. Memoria histórica del bien.
El origen de la vela latina es incierto, pero indudablemente es antiguo y nace en el 
ámbito del Mediterráneo, de la necesidad de navegar con los imprevisibles cambios de 
dirección del viento que caracterizan este mar. La vela latina permite remontar el viento, 
y por lo tanto goza de una autonomía completa, de la cual carece la vela cuadra al estar 
sometida  siempre  a  la  espera  de  vientos  portantes.  La  vela  latina  sería,  pues,  la 
evolución de la vela cuadrada de las primeras embarcaciones, una evolución que se 
produciría a raíz de la necesidad de conseguir una navegación propulsada por la fuerza 
del viento mucho más eficiente.
Todo apunta a que griegos, fenicios y romanos ya practicaban la navegación con vela 
latina con embarcaciones pequeñas y ligeras, como complemento del remo, el principal 
sistema  de  propulsión  de  las  embarcaciones  en  la  Antigüedad.  De  hecho,  la 
representación más antigua que se conserva del uso de la vela latina data del siglo II a. 
de C., y aparece en un bajorrelieve de una lápida funeraria encontrada en El Pireo 
(Grecia), y actualmente conservada en el Museo Nacional de Atenas, en el que se ve 
claramente una embarcación de pequeñas proporciones con el árbol y la antena propios 
de este tipo de vela. Sin embargo, tradicionalmente se suele considerar que la vela 
triangular no fue introducida por los romanos en el Mediterráneo occidental hasta el 
siglo III d. de C., y no se documenta el uso de este tipo de velamen en embarcaciones de 
cierto tonelaje hasta el siglo VI d. de C. Es el caso de los dromones bizantinos, que 
utilizaban la propulsión mixta; es decir, tanto la vela latina como el remo.
La técnica de navegación con vela latina es perfeccionada por los árabes a partir del 
siglo VII, y su expansión definitiva se produce en las épocas medieval y moderna, en los 
ámbitos de la pesca, el comercio, el transporte y, sobre todo, la guerra. Los portugueses 
en las rutas hacia el Oriente y los españoles en los viajes a las Américas navegaron con 
carabelas que combinaban el uso de la vela latina con la vela cuadra.
La decadencia de la vela latina se inicia a partir de la segunda mitad del siglo XVIII y 
se debería, primero, a una evolución lógica de la navegación con vela para obtener una 
mayor eficiencia y, después, a la entrada del motor como sistema de propulsión. La vela  e.
cangreja o áurica, la vela guaira, la vela en el tercio, o la vela bermudiana o marconi,  w.b
supusieron  poder  disfrutar  de  las  mismas  ventajas  que  la  vela  latina  sin  los  07ww
ipnecromnivtier nlaie nnatevse gqauceió né sctoan  perle vsieennttao.  eDn ec ohnetrcah,o p, elrao  nveelcae slaitatin dae  tuiennae t rilpau glarcainó nv neunmtaejar odsae 
dy eml ucyo mexeprceiroim  ye netal dtara, npsoproqrutee  emsa dríeti mdiofí cfiul em aenxiiogbieran.d oTo deom baaprucnatcai oan eqsu ec aedl ac revceimz iemnátos 
grandes –como las fragatas, las corbetas, los bergantines y las goletas– y, por tanto,
inadecuadas para ser aparejadas con vela latina. Así las cosas, para la navegación a 
gran  escala  se  optó  por  aparatos  más  fraccionados  y  fáciles  de  dominar  por  una 
tripulación menos numerosa, lo que permitía abaratar el coste de los viajes. El declive 
definitivo  vendría  con  la  entrada  de  los  barcos  a  vapor  y,  después,  del  motor  de 
explosión.
Entre las embarcaciones de tonelaje medio que aún surcaban los puertos y las 
costas menorquinas en el siglo XIX y que vestían el aparato de la vela latina estaba el 
jabeque, la tartana, el laúd viajero y la bergantines, esta emparejada con un sistema 
mixto que combinaba la vela latina y la vela cuadra. El último jabeque que existió fue El 
Gallo II, construido en Menorca en 1861 por encargo de un armador de Sóller y que 
navegó aproximadamente hasta los años 1956-1957. El resto de embarcaciones clásicas 
referidas  que  se  propulsaban  con  vela  latina  ya  no  sobrevivieron  a  la  entrada  del 
siglo XX. En Menorca, en la cantera de Robadones, se conserva un laúd viajero, el San 
Bartolomé,  pero  del  resto  no  ha  quedado  ni  un  solo  ejemplar,  ni  tampoco  se  ha 
reproducido ninguna embarcación para usos recreativos o demostrativos. En Mallorca se 
conserva la tartana ibicenca Rafael Verdera, de 1841, destinada hoy a chárter privado.
Por otra parte, la navegación a la vela latina se mantendría en el siglo XX en 
Menorca en el ámbito de la pesca, ya que resultaba muy apropiada para las pequeñas 
embarcaciones que hacían recorridos rápidos y de corta duración. Los principales tipos 
de embarcaciones aparejados con vela latina que aún estaban en activo en la primera 
mitad de siglo eran el laúd costero –con una estructura menos reforzada que el laúd 
viajero y que se dedicaría al tráfico costero entre islas, con una eslora entre 10 y 14 
metros, palo maestro inclinado hacia proa, palo de la media en candela y con botalón 
para armar una vela triangular (floc)–, el laúd pescador y de recreo, el bote y el bote-
laúd. Además de estos, había todavía otros tipos de embarcaciones tradicionales que, de 
manera no tan habitual, se impulsaban mediante la fuerza de la vela latina. Es el caso 
del buso (o gussi), de la artesa (tèquina), de la barca bolichera o de la lancheta. Los 
laúdes  de  pesca  de  dimensiones  similares  al  laúd  costero  se  destinaban 
preferentemente a la pesca denominada de bou (con una gran red tirada por dos 
barcas). De este último tipo, en Mallorca sobreviven el Rafael (Palma, 1915), el Balear 
(Palma, 1924) y el San Isidro (Portocolom, 1925).
Por lo que se refiere a laúdes, botes y otras embarcaciones clásicas, originariamente 
dedicadas a la pesca y al cabotaje, se conservan todo un conjunto de ejemplares en los 
puertos  de  Menorca,  pero  actualmente  son  de  uso  recreativo.  Sin  embargo,  cabe 
especificar que no alcanzan los cincuenta los ejemplares de dicho tipo de embarcaciones 
que hoy en día cuenten con un aparato para navegar a vela latina, y aún menos los que 
realmente naveguen con dicha técnica.
La aparición del motor de explosión para pequeñas embarcaciones supuso que las 
últimas embarcaciones de pesca que aún aparejaban la vela latina en los puertos 
menorquines la dejaran de emplear de manera progresiva, hasta que quedó relegada, 
con  el  tiempo,  a  ser  una  vela  auxiliar  de  pequeñas  dimensiones  para  casos  de 
emergencia, de quiebra del motor o para reducir el consumo de gasóleo. La desaparición 
de la vela latina en las embarcaciones de recreo o de regata la causó la entrada de 
monotipos de más altas prestaciones y mucho más económicos, como el snipe.
La navegación con vela latina casi ya no se practicaba en Menorca en la década 
de 1980. En ese momento quedaban unos pocos patrones y pescadores de edad 
avanzada que la habían conocido y aprendido en su juventud, pero que ya no la 
utilizaban porque habían sustituido progresivamente la navegación tradicional a la vela  es
por el motor, conscientes de que los mejores momentos de la navegación con vela latina  o
dehcoemas bbtuíLuaanamrn  c grbaperrcauceisuposapon de emodrsa.ae ccr ilinpáóeesnrir casdaoses.n   lacaEso l vm aeienmlanica zlinaoótt  eienssnai m  dlyabe,  ólde lémnicc oaga red,d nadee de rea el las,1 ts9ee 7l  b0ipna rteroecncra éeesss,l   oppy uo dedr erelta  o lr acdesoec nu tMsrpaeeadrróviac,a cidcoióienón enl as  fd umyee a  llnaaeossl     OE-A-2022-3907able en https://www.
desguace de una de las dos antiguas barcas motoras de La Mola, embarcaciones que,
antes de la construcción de la carretera asfaltada que conduce hoy hasta la fortaleza, se 
utilizaban para transportar personas, alimentos y otro tipo de productos. Dichas personas 
empezaron a buscar las embarcaciones clásicas que, con la entrada de la navegación 
con motor, habían quedado abandonadas aquí y allá. Posteriormente, en 1981, este 
grupo de gente fundó la asociación Amics des Port. Durante la década de 1980 la 
asociación continuó con la tarea de recuperación de embarcaciones e intentó, sin éxito, 
que el antiguo matadero del puerto de Maó se convirtiera en un museo para alojarlas. 
También organizó un curso de carpintero de ribera en Es Castell y, sobre todo, fomentó 
el mantenimiento de la navegación con vela latina: así, cada año organizaba varias 
regatas de embarcaciones clásicas, sobre todo por la festividad de San Pedro.
En 1990 algunos de los miembros de Amics des Port se pusieron en contacto con un 
grupo  de  personas  de  Ciutadella  que  compartían  las  mismas  inquietudes  y, 
conjuntamente, fundaron Amics de la Mar de Menorca. Esta nueva asociación nacía con 
la voluntad de aglutinar a todas las personas de Menorca nostálgicas de la navegación 
tradicional y de hacer excursiones o saldes en barca, e interesadas en la conservación y 
el mantenimiento del patrimonio y del acervo cultural de la vida marítima isleña, en un 
momento en el que todos aquellos saberes se iban perdiendo. Inicialmente, Amics de la 
Mar de Menorca tenía dos núcleos: uno en Maó y otro en Ciutadella. El núcleo de 
Ciutadella se ha mantenido hasta hoy como sede permanente de la entidad, mientras 
que el núcleo de Maó se convirtió, en 1997, en una nueva asociación, Amics de la Mar 
Port Maó. Este cambio en el núcleo de Maó se hizo para poder gestionar el alquiler de la 
cantera de Robadones, donde Amics de la Mar Port Maó guarda las embarcaciones 
clásicas que recupera y que también sirve como lugar de exposición. A pesar de esta 
división,  las  dos  entidades  mantienen  los  objetivos  fundacionales  de  la  asociación 
primigenia y han llevado a cabo numerosas actuaciones en las últimas décadas, entre 
las que destacan la promoción de la navegación con vela latina, la restauración y 
recuperación de antiguas embarcaciones de madera, los encuentros de embarcaciones 
clásicas y el estudio de antiguas técnicas de navegación y de otros temas relacionados 
con la cultura marítima de Menorca.
En los últimos años, los viejos patrones que mantenían el conocimiento de la técnica 
ya nos han dejado. Los portadores actuales son los que la han aprendido por iniciativa 
propia de las enseñanzas de los viejos patrones o en el núcleo de Amics de la Mar, pero 
en un contexto de aprendizaje totalmente diferente al de origen. En las últimas décadas 
ha habido una reactivación de la vela latina, pero el número de portadores isleños no 
crece. Poco a poco, muchas de las viejas barcas de madera que se han conservado han 
pasado  a  manos  de  personas  que  no  son  de  la  isla,  a  convertirse  en  piezas  de 
coleccionismo,  reparadas  y  mantenidas  por  empresas  náuticas.  El  futuro  de  la 
navegación con vela tradicional y latina se mantiene como un sistema de navegación 
meramente testimonial, y todo apunta a que su destino es convertirse en un arte de 
exhibición  y  espectáculo,  aspecto  que,  por  otra  parte,  se  debe  valorar  de  manera 
positiva, ya que obliga a los patrones con embarcaciones equipadas con aparejo de vela 
latina a practicarla de manera regular, contribuyendo a que no se pierda en el olvido.
Así pues, se puede observar una tendencia clara en cuanto a la transformación del 
elemento, que surge como una respuesta técnica y de carácter profesional y que acaba 
convirtiéndose en un elemento recreativo que es salvaguardado gracias a la labor de los 
dos colectivos menorquines que trabajan para la preservación de las embarcaciones 
clásicas que todavía existen y que hacen demostraciones de navegación en los diversos 
encuentros que organizan a lo largo del año. La transformación del elemento también se  es
ve reflejada en las embarcaciones en sí, que han ido cambiando según la necesidad del  o
mviaojmeVreIo.n  stoeD,  eepsnoccrru ipleocn ióqtrnua end  ecla olasm  napanlveteitgagumaacesión entem y d bdeaesr caloapsca eiroelencmeidsea ncstoo emsn qo Mu eeel  ncjooanrbcfeoaqr.muea,n l ae l taapratarenjao  yla teinl ola.úd  2022-3907n https://www.
Los sistemas principales para impulsar y para hacer avanzar una embarcación en el
mar han sido, tradicionalmente, el remo, basado en la fuerza del hombre, y la vela, que
se sirve de la fuerza del viento. El aprovechamiento del viento como fuerza motriz para la 
navegación requiere de todo un aparejo y de la aplicación de una técnica relativamente 
compleja para hacer avanzar una embarcación. Dado que el clima y la morfología de la 
costa  varían  de  unos  lugares  a  otros,  cada  territorio  ha  adoptado  un  aparejo  de 
navegación  adaptado  a  sus  características  y  necesidades.  En  el  caso  del  mar 
Mediterráneo, caracterizado por los frecuentes cambios de dirección del viento y por el 
hecho que a menudo se tiene que navegar en contra de éste, la vela latina ha sido el 
sistema de navegación a vela más utilizado y que mejores prestaciones ha ofrecido a lo 
largo de la historia. Así, el aparejo tradicional más utilizado en las Baleares, y en 
Menorca, para la navegación de embarcaciones ha sido precisamente éste.
La vela latina es el resultado de la evolución histórica del sistema de navegación 
propulsado por la fuerza del viento –concretamente, de la vela cuadra o cuadrada, de 
cuatro puños– para obtener una mejor eficiencia. A pesar de la simplicidad de los 
elementos que la constituyen, es un sistema de navegación de difícil manejo, pero que 
tiene la gran ventaja de permitir navegar con el viento en contra, por lo que es un 
sistema muy idóneo para embarcaciones de pequeño tonelaje y para la navegación 
costera y de cabotaje. Sin embargo, se ha utilizado también en embarcaciones de gran 
eslora –aunque necesita de una tripulación más numerosa al ser de difícil maniobra– y 
en la navegación transoceánica.
La navegación con vela latina se caracteriza por el uso de un aparejo de velas de 
forma triangular, es decir, de tres puños (car, pena y escota), y se utilizan una o más por 
embarcación. En Menorca, en embarcaciones de pequeña y mediana eslora –como 
laúdes y botes– se ha empleado tradicionalmente una vela mayor o maestra en el centro 
de la embarcación envergada a una pértiga, llamada antena o entena, y dos velas 
secundarias y opcionales situadas a proa y popa de la embarcación, que pueden ser 
latinas o no. En el caso del uso de tres velas latinas, la vela que queda a proa se conoce 
con el nombre de trinquete o triquet, mientras que la que queda en la parte de popa 
llevar el nombre de mitjana (mediana). Cuando las velas secundarias no son latinas, la 
combinación más usual suele ser el uso de una vela maestra latina combinada a proa 
con un floc y con una tarquina a popa. De entre estas opciones, los pescadores de 
Menorca usaban habitualmente sólo el trinquete, con latina, y la media, con latina y 
tarquina; la vela maestra, siempre latina, iba sobre las horcas y la empleaban sólo si era 
necesario, sobre todo para desplazamientos largos.
La navegación con vela latina se ha convertido en Menorca en una práctica residual, 
y en un arte de exhibición y de disfrute para quien la practica, que salvaguarda un 
sistema de navegación tradicional que ha sido sustituido por el motor y por la demanda 
de nuevos tipos de embarcaciones.
La navegación con vela latina se puede practicar con cualquier tipo de embarcación 
de  pequeño  tonelaje,  pero  las  más  utilizadas  por  los  menorquines,  por  inercia  y 
nostalgia, son las barcas de madera del tipo laúd, y de manera más testimonial el bote, 
el bote-laúd y el gussi. Tanto los botes como los laúdes que surcan actualmente las 
costas menorquinas están motorizados, se destinan a la pesca de recreo –es decir, la 
pesca no profesional– y al paseo, y hacen uso de la navegación con vela latina para el 
disfrute personal de sus patrones, sea individualmente, sea a través de los encuentros 
anuales de embarcaciones clásicas.
A continuación se describen el aparejo y la arboladura de la vela latina que se 
practica hoy en día y que se utiliza en laúdes, botes, botes-laúdes y gussis motorizados.
La  vela  mayor  o  maestra  es  de  forma  triangular.  Se  confecciona  con  una  tela  es
resistente reforzada con una cuerda o relinga en la caída de proa –llamada también  o
vEacdéa enrry  etpleiagcrn oeuctaselaa ; ír ddd eeelala    plp oabru  oocvñaaleos yl oaade   gender teseápt  táelidalnn–e  a v lyo,pe  soqela punp.ae  ueE  ñ–le lo besfsan ile:oll ullue  mddnl eeapa lmu– páñhernoaong yatd ,u  ueeclon onc  nvsaceouor,rcpr gdqiedaeuro ileo  lap trae, a msesy na beetdilelé o dnnp eap ucl o ñoyáro m n eugdonnue  all clo ueba nsiadncasafodet ataura i no,qo orue  fsedla   evldadéle yalr aurtli.ddoc oaes     OE-A-2022-3907able en https://www.
situado en el ángulo inferior en la parte de popa.
A lo largo de la costura de la relinga de envergadura, es decir, en la parte de la vela 
que se pega a la antena, hay una hilera de pequeños ojales que sirven para envergar-a 
la antena con la ayuda de cabos cortos y delgados llamados batafions. Desde el puño 
del car divergen dos o tres costuras reforzadas hechas con tiras de lona y dirigidas hacia 
el filo de popa. Estas costuras, llamadas fajas de rizos o rizos, tienen una serie de 
pequeños ojales de donde cuelgan los batafions de los rizos. Cuando hay tres fajas de 
rizos,  se  llaman  pequeña,  mediana  y  tercerola.  Estos  rizos  sirven  para  regular  las 
dimensiones de la vela, ya que en caso de mucho viento se hace necesario reducir la 
superficie de la vela con el fin de no recoger más de lo que pueda poner en riesgo el 
aparato y la embarcación.
La vela va unida a la antena, y ésta se une al palo maestro por medio de un estrope 
y de una driza que sirve para izarla y arriarla. La driza pasa a través de un círculo o, 
simplemente, por un agujero en la parte más alta del mástil, y desciende hacia cubierta 
directamente o con la ayuda de un aparato de driza (cabos y motones). El aparejo de 
driza puede variar según las dimensiones del aparejo. Finalmente, para sujetar la antena 
contra el mástil, o sea, que la antena quede bien sujeta al palo maestro, hay un cabo 
llamado trossa (troza), que es un dogal con una bigote tensado por un aparejo que va 
fijado a un costado de la barca. Esta puede estar sometido a variaciones a criterio del 
patrón y según la envergadura de la embarcación.
La antena se compone de dos partes: el car y la pena. En las embarcaciones 
grandes  estas  dos  partes  pueden  estar  hechas  en  dos  piezas  diferentes,  que  se 
superponen parcialmente y se mantienen juntas con la ayuda de varias ligaduras. La 
antena a la que envergan la vela trinquete y la vela mediana siempre suele estar 
formada de una sola pértiga. El car es la parte inferior de la antena y la más gruesa; es 
también la parte de la antena situada más cerca de proa y tiene una longitud que 
equivale a 3/5 de la longitud total de la antena. En el car se fijan el davant, que es un 
cabo que sirve para amurar la antena, y el orsapop (orza a popa), que sirve para regular 
su orientación y tensarla hacia popa. La pena es la parte superior de la antena y también 
la situada más hacia popa. Es más delgada que el car y tiene una longitud que equivale 
a 2/5 de la longitud total de la antena.
Al navegar, la vela mayor o maestra se tiene que ir regulando en función de la 
dirección  y  la  intensidad  del  viento.  Esta  regulación  se  hace  a  través  de  los 
procedimientos y las maniobras que se detallan a continuación.
En primer lugar es necesario ir regulando la posición de la antena a través de una 
serie de maniobras que son dirigidas, básicamente, a través de la acción combinada de 
dos elementos, que son el davant y el orsapop. El primero es un cabo que se ata al car 
en el puño de amura y, al contrario que el orsapop, pasa a través de una abrazadera fija 
a la contrarueda de proa y se ata a una manguitos. Su función es mantener la antena en 
su inclinación en relación con la horizontal. El orsapop es un cbo de grosor medio y de la 
misma  longitud  que  el  davant  y  que  se  sujeta  al  car  de  la  antena.  Tiene 
aproximadamente la misma longitud que la eslora de la embarcación y que la relinga de 
la vela, y sirve para regular la orientación de la antena. El extremo libre se dirige hacia la 
popa de la embarcación y se fija en diferentes puntos según las circunstancias, a 
barlovento.
A medida que el aparejo se va haciendo mayor intervienen otras maniobras para 
asegurar el aparato. Los campos de refuerzo más utilizados son las ostes (hostagas) y la 
amantina, entre otros. El primera es un cabo que asegura la posición de la antena, 
determinada por el frente y el orsapop, cuando los movimientos del mar hacen balancear  es
bruscamente la antena o cuando hay bastante viento. Por su parte, la amantina también  o
aamsidnravatreepE no tnpaa m ac sipruoeaucng ehreuedosnfe  odvd roiieczf eaanlurerteo grln. aaht rea assnce tidea edn lesa abo ppetaaa vtrreaeen njoqet.our   Ceeo unn a ohcn audsceuoianf rs taaeb   daqnerualmoevve aeegsnnaiat  oldaa,o   lsany   aebevsonefn ugacea,arc zldiaóoa nsa   cnccatouesnano na vd neyoel a lcha eal avsytei itnamlaa  a dsllaeea     OE-A-2022-3907able en https://www.
encuentran a sotavento del mástil. Mientras que si se navega a la mala la antena se
encuentra a barlovento y la vela es empujada sobre el mástil. Navegar a la mala tiene el 
inconveniente de que el mástil recibe toda la fuerza del viento que le transmite la vela, 
que es empujada contra él; además, en estas condiciones aparecen en la superficie de 
la vela dos bolsas, una a cada lado del árbol. Para contrarrestar la fuerza sobre el mástil, 
hay que tensar la estrellera, que puede ser un cabo sencillo o uno dotado de un aparejo 
de driza que una el extremo del palo con la popa de la embarcación. Hay que tener en 
cuenta que, navegando a la mala, la vela no debe desventar con la escota, sino con el 
davant, (frente) porque, si sólo se suelta la escota, la vela desventa la bolsa de popa 
pero queda la de proa, lo que podría poner la embarcación en peligro de volcar. La 
escota está fijada a una clavija para que en cualquier momento, si las condiciones de 
navegación lo exigen, pueda ser soltada.
Para evitar navegar a la mala se puede cambiar la antena del lado, lo que se llama 
fer el car. La antena puede hacerse pasar por delante o por detrás del mástil, según si 
está inclinado o en candela. Antes de empezar la maniobra se desapareja el floc y todo 
lo que pueda interferir. Para hacer la maniobra de pasar por delante del mástil, se gira en 
redondo o por popa –por lo que la vela quede desventada y la troza suelta– y a la vez 
izar la antena lo máximo posible hasta liberar el extremo del car sobre la cubierta por la 
parte de proa del mástil. La antena quedará paralela al mástil, y entonces se pasa toda la 
vela por la cara de proa de éste, quedando así al otro lado del mástil. A continuación se 
cambian de lado la estrellera, la trossa (troza) y el orsapop. Sin duda, hacer el car es la 
maniobra más compleja de la vela latina.
Por  otra  parte,  la  vela  latina  puede  usarse  de  dos  maneras  distintas  según  la 
inclinación de la antena. Cuando el extremo del car se mueve en un plano paralelo al de 
la cubierta, se llama navegar a la orza corta, que es una manera de navegar de más fácil 
maniobra. Cuando el car tiene una inclinación respecto a la vertical, se llama navegar a 
la orza larga. En este caso, cuando se navega con viento de popa, la mejor posición 
para la antena es situarla de forma perpendicular respecto al mástil, dibujando la figura 
de una cruz.
En cuanto a la regulación de la antena y la vela, básicamente se hace desplazar el 
car en mayor o menor medida, con lo que se consigue una orientación óptima de la vela 
en relación con la dirección de donde sople el viento. La obtención de esta regulación 
óptima de una vela latina es una operación muy difícil, y sólo la práctica y la reflexión 
pueden enseñar los mejores sistemas para conseguirlo.
Finalmente cabe señalar que los botes y los laúdes menorquines también llevar a 
menudo floc y mitjana (media o mediana), que son dos velas de refuerzo que se colocan 
a proa y a popa de la embarcación, como ya se ha dicho. El floc va montado en el 
extremo del botalón, que es una palo que sobresale en posición horizontal de la proa de 
la barca a una distancia que equivale a una manga aproximadamente. La mitjana es una 
vela latina que, en el caso de los laúdes, iza con una driza y un amante al poste de 
media, a popa de la embarcación. En el caso del bote, la vela media es una vela tarquina 
de cuatro puños y está aparejada a un poste de media con un caçaescotes y una buja. 
Esta vela es regulada sólo con la escota y se encuentra a popa de la embarcación, 
envergada en la parte de abajo de un palo que sobresale en línea horizontal desde la 
popa llamado baticul o caçaescotes.
La vela media es la vela más fácil de maniobrar, y ayuda a mantener el equilibrio de la 
embarcación. El floc también es un aparejo de maniobra fácil, pero que requiere más 
cuidado en la operación de cazado. Estas dos velas, a pesar de sus reducidas dimensiones 
comparadas con la mayor, contribuyen al avance de las barcas y, sobre todo, sirven para  es
equilibrar el centro vélico de la embarcación, hasta el punto de que ésta se puede gobernar  o
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simplifiquen las maniobras en la medida de lo posible.
La vela latina tiene algunas variantes modernas, como la vela de martillo, también 
conocida como vela mística. Estas variantes se diferencian de la latina original, de tres 
puños, por un pequeño corte que tienen en el puño del car, que la convierte en una vela 
de cuatro puños. La vela de martillo tiene la ventaja de que simplifica la maniobra de 
proa, ya que el martillo otorga al car de la antena un cierto grado de libertad de 
movimiento para que se oriente solo, sin tener que soltar el frente, en este caso la 
amura. Normalmente no llevan orsapop ni ostes (hostagas). Sólo con vientos portantes 
se aconseja soltar un poco la amura para que la antena adopte la posición correcta. Esta 
vela es muy usada por los botes y gussis de las islas, ya que resulta muy cómoda para 
navegar en solitario.
VII. Tipología de las embarcaciones tradicionales aparejadas con vela latina.
Para  la  práctica  de  la  navegación  a  vela  latina  hace  falta,  por  una  parte,  una 
embarcación adecuada, y por otra un aparato de velas que sea proporcional y se adapte 
a las características de la embarcación. Actualmente la navegación con vela latina se 
practica  con  embarcaciones  clásicas  de  madera,  de  propiedad  particular  o  de  las 
asociaciones que velan por el patrimonio marítimo menorquín. En este último caso, 
quienes las utilizan lo hace mediante un contrato de cesión o de apadrinamiento.
La mayor parte de las barcas clásicas de titularidad privada actualmente existentes 
en  la  isla  son  viejas  embarcaciones  adquiridas  directamente  a  sus  anteriores 
propietarios. Las barcas apadrinadas o cedidas por Amics de la Mar de Menorca y Amics 
de la Mar Port-Maó son embarcaciones que han sido legadas a la entidad o que se han 
recuperado y salvado del desguace, las cuales suelen ser restauradas y puestas a punto 
por los socios. En este caso, quienes las utilizan recibe el apoyo técnico de la entidad 
para proveerlas del equipamiento necesario para navegar, a cambio de mantenerlas en 
buenas condiciones y participar en los encuentros que organizan.
En cuanto a la tipología de embarcaciones utilizadas para la navegación a la vela 
latina están las históricas y las más modernas, algunas de las cuales aún mantienen el 
aparejo y, de forma recreativa, salen a navegar. De las primeras, destacaban el jabeque, 
la tartana y el laúd viajero. Del segundo grupo el tipo más frecuente es el laúd pescador o 
de recreo; más minoritarios son el bote, el bote-laúd, el gussi (buso) y la tèquina (artesa).
El xabec (jabeque) fue la embarcación más grande y majestuosa que utilizó la vela 
latina y, por sus dimensiones y robustez, fue utilizada históricamente como barco de 
corso, aunque también se destinó al comercio. De origen árabe, aparece documentado a 
partir del siglo XV, y constaba de tres palos y un pequeño fleco en el botalón de proa. El 
trinquete, palo localizado en la proa de la embarcación, estaba inclinado hacia la proa y 
se encontraba muy cerca de la rueda. El palo maestro, casi en candela, estaba también 
ligeramente  inclinado  hacia  proa.  El  poste  de  media  se  encontraba  muy  cerca  del 
codaste y estaba ligeramente inclinado hacia popa.
La tartana, más moderna que el jabeque, era más apropiada para el transporte de 
pasajeros y el cabotaje, pero, al ser más pequeña, no era lo suficientemente apta para 
entrar en combate. Podía llegar a tener una eslora de 20 metros, y constaba de botalón a 
proa, donde se aparejaban varios flecos, un palo maestro en candela y un poste de 
media en popa con un baticul.
El llaüt (laúd) viajero era un tipo de embarcación destinada al transporte de pasajeros 
y también al comercio entre puertos del Mediterráneo. Solía tener una eslora de entre 14 
y 24 metros, y constaba de un palo maestro inclinado hacia proa, un poste de media en 
candela a popa y un botalón de foque a proa. e.e
El llaüt de pesca o de recreo sigue siendo una de las barcas tradicionales más  w.b
características de las costas menorquinas. Se trata de una embarcación con quilla de  07ww
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era una barca estrecha, ya que la mayoría de trabajos para los que se empleaba se
hacían al remo, y una manga excesiva dificultaba el trabajo de remar. La proa y la popa 
acaban en punta y la rueda de proa en la típica forma de nariz. Tanto la rueda de proa 
como la de popa sobresalen por encima de la orla, y la cubierta se abre y se cierra en 
toda la longitud mediante cuartos. El aparejo más generalizado y clásico del laúd lo 
constituye un mástil maestro en el centro inclinado a proa con una gran vela latina, fleco 
a proa y media a popa; pero se puede combinar con otros tipos de aparejos. Hoy día el 
laúd se destina básicamente a la pesca de ocio y el paseo.
El bote (bot) es el segundo tipo de embarcación tradicional de la isla. Podría ser una 
herencia de las dominaciones británicas, ya que prácticamente no tiene paralelos en el 
resto del Mediterráneo. Su principal particularidad es la popa recta o de espejo y la proa 
exenta de la nariz del laúd. Tiene una eslora de entre 22 y 30 palmos, pero puede llegar 
a ser de hasta 50 palmos. Es una embarcación con quilla, como el laúd, y para la 
navegación a vela latina utiliza el palo maestro en candela a un cuarto de la eslora a 
proa, pero puede ir combinada con floc y mitjana tarquina. Sin embargo, el aparato que 
más se utiliza en este tipo de embarcación es una maestra de vela de martillo combinada 
con floc y mitjana tarquina.
El  bote-laúd  es  una  embarcación  híbrida  cuya  eslora,  como  el  laúd,  no  suele 
sobrepasar los 20 palmos. Sin embargo tiene más manga, su principal virtud, ya que es 
lo suficientemente estrecho para permitir remar con comodidad y suficientemente ancho 
para navegar a vela con estabilidad. Su aparejo ha sido casi siempre la vela latina.
El gussi (buso) es una embarcación similar al laúd, pero es más pequeña, de 
entre 20 y 24 palmos de eslora. Los paralelos más cercanos se localizan en las costas 
italianas, y es una barca de pesca y de paseo apta para navegar al remo y con vela 
martillo. La rueda de proa y la popa sobresalen un poco por encima de la orla, y una de 
las particularidades que más lo definen es la ausencia de cubierta, de ahí que sea la 
típica  embarcación  tradicional  de  recreo  para  aguas  interiores,  Tiene  un  pequeño 
taponamiento a proa, uno o dos bancos en el centro y a popa lleva un castillo de popa.
La  tèquina  (artesa)  es  una  embarcación  relativamente  pequeña,  aunque  de 
dimensiones variables. Las hay de dos puntas y de popa plana. Inicialmente era de 
madera, pero con el tiempo se empezó a construir con tablero y táblex para hacerla más 
económica.  Se  propulsa  principalmente  al  remo,  pero  tradicionalmente  también  se 
propulsaba con una o dos velas: una maestra y, opcionalmente, un trinquete, que se 
sustentaba gracias a un botalón largo.
Algunas de las embarcaciones tradicionales que hoy están preparadas para ejercer 
la navegación con vela latina en Ciutadella son: los laúdes de pesca y de recreo Besitos, 
Apolo, Es Torn y Desireé; los botes Orsai, San Fernando, Xupi y Estel, y el gussi 
Estrella. Las embarcaciones Apolo, Desireé, San Fernando, Estrella y Xupi son de 
propiedad particular. El resto son de Amics de la Mar de Menorca, de las cuales Es Torn, 
Orsai y Estel están apadrinadas por miembros que participan de forma activa en la 
asociación. Actualmente hay un bote que se encuentra fuera del agua, el María y 
Antonio, que Amics de la Mar de Menorca utiliza para encuentros fuera de Ciutadella o 
fuera de la isla. Recientemente, los miembros de Amics de la Mar de Menorca han 
restaurado y botado el laúd Maria Glòria, embarcación gemela del Besitos, un trabajo en 
el  que  ha  participado  el  núcleo  más  activo  de  la  entidad  con  la  colaboración  de 
profesionales conocedores del oficio de carpintero de ribera. Con perspectivas de ser 
recuperado está también el laúd Son Aparets.
En  el  caso  del  puerto  de  Maó,  algunas  de  las  embarcaciones  tradicionales 
preparadas para la práctica de la vela latina son: los botes Rayo, Ultramar, San Carlos,  es
Barlovent, Tòful, Bellísimo, Gadi, Neso y Detective; los laúdes Xubec, Bonaire, Rafael y  o
eeFyc anninln caacut eo,be rnyanad rt ercidcaalei no g  Rpnufaueoslesbsa rianó adMgp odrteeinemrrelca asae s gCde upenaaas lep,,r  asrpeo  ennFcrtaeorovesn eo qtsog ud,tae reroq . c sumEo.e asn Hnt aauathesnyo n asrci aomup naeise tqlenoru otshoe  eab.ñmloalat bep aseu rneDc saeetcalli io oda ney epp Gsuó nesqitrtuotore u t dadaemisc ,btb ueiaéalr nlclma aeúessdn t dtaNeer íe aslnnaei     OE-A-2022-3907able en https://www.
A todo ello hay cabe añadir que la navegación tradicional también se puede practicar 
con embarcaciones modernas de fibra, a pesar de que en Menorca no ha calado entre 
quien la practica y hoy, erróneamente, la navegación a la vela latina se entiende como 
una práctica indisociable de las embarcaciones tradicionales de madera. De hecho, los 
miembros de las dos asociaciones que velan por la preservación del patrimonio marítimo 
son plenamente conscientes de que el futuro de la navegación a vela latina tiene que 
pasar por las embarcaciones construidas con estos nuevos materiales.
VIII. Estado de conservación del bien.
La práctica de la vela latina se transmitía tradicionalmente a través del aprendizaje 
oral y de la práctica, de generación en generación.
Entrado el siglo XX, en Menorca había numerosas embarcaciones que tenían como 
único y exclusivo sistema de navegación la vela latina y, por consiguiente, sus patrones 
seguían utilizando el método tradicional que habían aprendido de sus mayores. A partir 
de las décadas de 1920 y 1930, y de manera progresiva, la navegación tradicional 
comenzó a entrar en decadencia en favor de nuevos sistemas de propulsión, como los 
motores de explosión. Sin embargo, la práctica no desapareció, ya que los que tenían 
embarcaciones clásicas motorizadas seguían utilizando ocasionalmente la navegación a 
la vela latina para reducir el consumo de gasoil o en caso de emergencia. Llegada la 
década de 1970, la última generación de patrones que habían conocido –ya en plena 
decadencia– el arte de la vela latina, es decir, los transmisores del elemento hasta 
entonces, se habían hecho mayores y, dado que no había relevo generacional, el saber y 
la práctica de la vela latina peligraban. En este contexto nace primero la asociación 
Amics des Port y después Amics de la Mar de Menorca, por iniciativa de un grupo de 
jóvenes interesados en la salvaguarda de dicho conocimiento y en la conservación de un 
patrimonio marítimo que se estaba perdiendo. Más tarde, y con el objetivo de centrarse 
de forma más específica en el puerto de Maó, se crea Amics de la Mar Port Maó, que se 
constituye como asociación para así poder también asumir el alquiler y la custodia de la 
cantera de Robadones, que en aquel entonces comenzaba a recibir en depósito las 
embarcaciones de madera de Menorca.
Hoy, los miembros de ambas asociaciones, nutridos de las informaciones y los 
conocimientos de la última generación de patrones que la conocían y la practicaban, son 
los  transmisores  del  saber  de  la  navegación  a  vela  latina  en  Menorca,  los  que 
promueven la práctica a través de la realización puntual de cursos de formación, la 
edición de publicaciones sobre la vela latina y el patrimonio marítimo y, sobre todo, a 
través de la organización de los encuentros anuales de embarcaciones clásicas.
Los fundadores de Amics de la Mar de Menorca, a partir de charlas y salidas a navegar 
con viejos patrones, comenzaron a codificar todos los conocimientos relacionados con la 
práctica de la navegación con vela latina, un trabajo que dio como resultado la primera 
publicación en la que se recogían todos los conocimientos que hasta entonces habían sido 
transmitidos oralmente de generación en generación. Posteriormente se han editado más 
dossieres explicativos de esta práctica, por lo que su transmisión se encuentra fijada en la 
bibliografía. Del mismo modo, Amics de la Mar Port Maó ofrece asesoramiento a todas 
aquellas personas que se quieran introducir en este tipo de navegación.
Además, Amics de la Mar de Menorca organiza cada año un curso de iniciación y un 
curso avanzado de vela latina con el laúd Besitos, por lo que, a parte de la transmisión 
escrita, hay una transmisión más didáctica y práctica en formato de curso.
El proceso de recuperación de la navegación a la vela latina a lo largo de las últimas  e.e
décadas y la existencia de los numerosos socios que integran estas dos asociaciones  w.b
pueden indicar un buen estado por lo que se refiere a la difusión y la pervivencia del arte  07ww
ddee  dlaic nhaav tergaadcicióiónn .con vela latina; pero se evidencian ciertos riesgos en algunos aspectos
Riesgos.
La navegación con vela latina es una práctica hoy residual que sólo es practicada por 
los socios de las referidas asociaciones, aparte de algunos casos puntuales de práctica a 
título particular. Aunque las asociaciones cuentan con un número de socios considerable, 
son  pocos  los  que  toman  parte  activa  en  el  funcionamiento  y  las  actividades  que 
organizan, y quienes practican y dominan la navegación a la vela latina son aún menos, 
no superan las treinta personas en toda la isla, que son las que regularmente pueden 
salir a navegar. A esto se añade la escasa renovación generacional de los socios que, en 
su conjunto, superan todos ellos los treinta y cinco años de edad.
Otro de los riesgos principales para la conservación del bien es la falta de amarres 
para las embarcaciones clásicas. Este hecho se da no sólo en Menorca sino también en 
las otras islas del archipiélago balear. En la mayoría de los puertos de las Islas hay muy 
pocos o ningún amarre gratuito o a un precio asequible para las embarcaciones clásicas, 
por lo que resulta muy complicado, si una persona decide apadrinar y utilizar una de 
estas barcas, mantenerla en el mar todo el año. En Menorca, el caso más paradigmático 
es el del puerto de Maó: a pesar de sus grandes dimensiones y la gran cantidad de 
amarres que existen, actualmente hay espacio gratuito para un máximo de 5 o 6 barcas 
clásicas. Hasta hace unos años, Amics de la Mar Port Maó contaba con las instalaciones 
y los amarres de la isla Pinto, pero ahora que ya no es así, el espacio de que dispone 
para sus embarcaciones es muy pequeño. Un espacio en el puerto con numerosos 
amarres y una zona de varada daría mucha visibilidad a la vela latina y aumentaría, por 
supuesto, el número de personas interesadas en practicarla.
Otro aspecto negativo es la poca cantidad de embarcaciones que hoy en día están 
preparadas para ejercer la navegación con vela latina en Menorca, todas ellas clásicas. 
Hay sólo unas diez en Ciutadella y una quincena en el puerto de Maó. En el caso 
específico de Ciutadella, las catástrofes marítimas que periódicamente asolan el puerto 
han  reducido  considerablemente  su  patrimonio  marítimo  tradicional.  Las  rissagues 
de  1984  y  2006  obligaron  a  desguazar  un  número  importante  de  embarcaciones 
tradicionales de madera, cuyos propietarios, con el tiempo, las han reemplazado por 
embarcaciones de tipología, materiales y técnicas de construcción modernas. Además, 
la  práctica  de  navegación  a  vela  latina  en  Menorca  se  asocia  exclusivamente  a 
embarcaciones tradicionales de madera, escasas y difíciles de recuperar y poner a 
punto, una concepción que dificulta la ampliación del número de practicantes y, por tanto, 
de garantizar su la salvaguardia.
El  coste  y  la  dedicación  que  lleva  implícitos  el  hecho  de  disponer  de  una 
embarcación clásica es otro aspecto negativo que planea sobre la vela latina, lo que 
dificulta el acceso a la gente joven, un aspecto que, como se ha dicho, no favorece el 
relevo generacional. Al margen de la labor desarrollada por las asociaciones que se 
dedican a la salvaguardia del patrimonio marítimo menorquín, en la recuperación de 
barcas clásicas tradicionales es cada vez más frecuente la participación de personas con 
recursos  económicos  para  contratar  los  servicios  de  empresas  o  profesionales 
especializados en la restauración, el mantenimiento y la puesta a punto de barcas 
clásicas de madera, convirtiéndolas en objetos de lujo y de coleccionismo en manos de 
una élite veraneante que practica la navegación a la vela latina en sus embarcaciones 
clásicas de manera meramente testimonial.
Finalmente, las amplias prestaciones y la variedad de embarcaciones modernas de 
recreo que existen en el mercado destinadas a todo tipo de clientela y para todos los  s
niveles adquisitivos, así como el cambio de mentalidad y de la manera de disfrutar del  e.
medio marino de la sociedad menorquina actual, no favorecen la pervivencia en óptimas  w.
condiciones de la navegación tradicional a largo plazo. 07ww
Oficios relacionados y elementos vinculados: estado actual.
La  práctica  de  la  vela  latina  no  sólo  implica  la  navegación  en  el  mar,  sino  la
confección del aparejo, entendido como el conjunto formado por la arboladura, la vela, la
jarcia y la maniobra. El montaje del aparato a la embarcación está relacionando con el 
oficio de carpintero de ribera, tanto por lo que se refiere a la adaptación de los mástiles y 
de maniobra en la barca, como a la construcción de la embarcación en sí misma. Para 
entender el estado de conservación del bien, hay que poner el foco en todos los agentes 
que están relacionados con el mismo: el oficio de carpintero de ribera, el oficio de 
maestro velero y el oficio de maestro redero.
En cuanto al oficio de carpintero de ribera, ya hace años que se encuentra en 
recesión. Actualmente sólo hay un par de talleres que trabajan con embarcaciones de 
madera, pero se dedican más a la rehabilitación, el mantenimiento y la restauración de 
embarcaciones tradicionales que a su construcción propiamente dicha. Sin embargo, en 
Menorca existe un colectivo de personas vinculadas con el mundo del mar, la carpintería 
o las asociaciones que velan por la salvaguardia del patrimonio marítimo menorquín 
antes mencionadas, que poseen las capacidades y los conocimientos necesarios para 
realizar trabajos relacionados con el oficio, y que llevan a la práctica, en colaboración 
con  los  carpinteros  de  ribera,  la  restauración  y  recuperación  de  embarcaciones 
tradicionales de madera. Sin embargo, aparte de trabajos puntuales en sus propias 
embarcaciones o de terceros, ninguno de ellos se dedica profesionalmente al sector.
Por otro lado, cabe decir que los oficios de velero y redero han desaparecido en Menorca.
Otro elemento vinculado con el mundo de la pesca y la navegación ha sido la dieta 
específica en la misma embarcación, lo que se denomina cocina de barca. Esta dieta es 
bastante monótona y, obviamente, predominaba el pescado. La dieta tradicional en una 
barca consistía en comidas frías para el desayuno y la cena, y una comida caliente al 
mediodía, preparada al momento en la misma embarcación o en la orilla del mar. La 
comida fría más común era el pan con queso, sobrasada, butifarra u otro embutido del 
cerdo. La comida central del día se preparaba al fuego en una cazuela o una caldera con 
el pescado que recogían en el mismo momento.
La cocina de barca tienen numerosas variantes, ya que el pescado utilizado era 
diferente según si la pesquería se hallaba al sur o al norte de la isla, y también según si 
se trataba de una barca pequeña que de las llamadas barca de bou, más grandes. 
Consistía en la preparación de un fondo o sofrito con aceite, cebolla, ajo, tomates, 
patatas, o cualquier otro producto de temporada, incorporándole después el pescado 
limpio, el arroz o las sopas de pan y dejándolo cocer. El pescado se comía sobre una 
rebanada de pan y el caldo con las sopas o el arroz dentro de la misma cazuela. En 
contadas ocasiones el pescado se sustituía por la carne (cordero, cabrito o conejo) que 
intercambiaban con los agricultores de las fincas cercanos a la costa, siguiendo siempre 
los mismos procedimientos. Estos platos calientes se complementaban con fruta de 
temporada (sandía, melón, higos, etc.) y se acompañan de vino.
El valor patrimonial de este tipo de cocina radica en el hecho de que los platos de 
pescado que constituían la cocina de barca son los que hoy en día aún se cocinan en los 
hogares menorquines: calderas, arroces caldosos, pescado frito o a la brasa... y que los 
establecimientos de restauración de la isla especializados en cocina tradicional ofrecen 
en  sus  cartas  como  platos  estrella.  Lo  son  especialmente  la  conocida  caldera  de 
langosta, la caldera de pescador, la caldera de mero, la sopa de pescado, la panadera 
de pescado, el arroz caldoso de raya, la parrillada de pescado, la fritura de pescado o la 
langosta a la brasa con huevos fritos.
Medidas de salvaguardia.
La navegación a la vela latina tiene hoy por hoy un valor demostrativo que es  e.e
apreciado, en general, por los colectivos ligados al mar. Se puede afirmar que existe la  w.b
tendencia  entre  la  sociedad  isleña  a  valorar  la  recuperación  de  embarcaciones  07ww
tradEicnio neastlee sm yi slam noa sveengtaidcoió, nla cso and vmeilnai slatrtaincaio.nes contribuyen a la pervivencia de este arte
dcoen n laav veeglaac liaótnin aa  tora cvoéns  ldae r easytuaduarasc eiócno ndóem eimcabsa prcaarcai olan eresa clilzáascicióans,  doe  taemvebniétons  croenla claio cneasdióons 
de uso de espacios para el desarrollo de actividades relacionadas con la salvaguardia del 
patrimonio marítimo menorquín a las asociaciones destinadas a este fin.
Asimismo, desde el Consell Insular de Menorca, que junto con el Instituto Menorquín 
de Estudios y la Agencia Menorca Reserva de la Biosfera promueven el Inventario del 
Patrimonio Cultural Inmaterial de Menorca (Ipcime), se ha elaborado y se ha incluido en 
el inventario la ficha correspondiente a este elemento del patrimonio cultural inmaterial 
bajo  el  título  de  «la  navegación  con  vela  latina»,  dentro  de  la  categoría  de 
Representaciones, escenificaciones, juegos y deportes tradicionales (www.ipcime.cat).
En cuanto a los dos colectivos que actualmente velan por la preservación de las 
embarcaciones clásicas y la vela latina, han impulsado diversas medidas. En el caso de 
Amics de la Mar de Menorca, las iniciativas que tienen puestas en marcha destinadas a 
la salvaguardia del patrimonio marítimo son las que se detallan a continuación.
En primer lugar, se organizan a lo largo del año diversos encuentros de barcas en las 
que se practica la navegación a vela latina. A pesar del carácter demostrativo de dichos 
eventos, esta es también una manera de conseguir que todos los patrones de barca 
interesados en participar tengan sus embarcaciones preparadas y con el aparejo a punto 
para la navegación. Por lo tanto, aparte de hacer más visible la práctica de la vela latina, 
los encuentros en sí constituyen una medida de salvaguardia en tanto que en cierto 
modo obligan al mantenimiento continuo de las embarcaciones. Estos encuentros se 
suelen acompañar de actividades y comidas de hermandad, que refuerzan los vínculos 
entre los que participan en ellos.
Durante los primeros años organizaban un encuentro anual de manera alterna en los 
puertos de Ciutadella, Maó y Fornells. Sin embargo, desde 1997 hasta la actualidad, el 
encuentro anual de embarcaciones clásicas se celebra en el puerto de Fornells, por su 
ubicación en un zona central de la isla y por la excelente morfología y amplitud que tiene 
para el desarrollo de estos tipos de eventos.
Así, el Encuentro de Barcas Clásicas de Fornells es organizado por Amics de la Mar 
de Menorca el primer fin de semana del mes de julio, y se programan dos salidas a 
navegar en un itinerario definido dentro del puerto de Fornells: una primera salida el 
sábado  por  la  tarde  y  otra  el  domingo  por  la  mañana.  Este  es  el  encuentro  más 
importante de embarcaciones a vela latina de Menorca, ya que el buen tiempo del 
verano permite que embarcaciones de toda la isla se den cita en este puerto, por lo que 
suelen participar no sólo las barcas y los miembros de Amics de la Mar de Menorca, sino 
que también suelen tomar parte varias embarcaciones de Maó, Es Castell y Fornells. Es 
frecuente,  incluso,  que  se  incorporen  embarcaciones  venidas  de  fuera  de  la  isla, 
normalmente de Mallorca o de Cataluña.
Desde 2002, Amics de la Mar de Menorca programa también el Encuentro de Barcas 
Clásicas  de  San  Antonio,  coincidiendo  con  la  celebración  de  dicha  festividad, 
actualmente Día del Pueblo de Menorca, que se celebra el 17 de enero. El encuentro 
suele tener lugar el domingo siguiente al día de San Antonio, y tiene como punto de 
salida el puerto de Ciutadella. Por la mañana las embarcaciones se ponen a punto para 
salir del puerto y dirigirse a la bahía de Ciutadella donde, sin un itinerario marcado ni 
definido, las diferentes embarcaciones clásicas, todas ellas aparejadas con vela latina, 
hacen una demostración de navegación. El número de participantes de dicho encuentro 
no suele ser muy alto, y se sitúa normalmente entre una diez y quince embarcaciones.
En segundo lugar, y más allá de los encuentros puntuales referidos, la asociación 
Amics de la Mar de Menorca organiza en invierno una escuela de vela latina, que 
normalmente se celebra los sábados por la mañana. Se ofrece anualmente un curso de  es
iniciación a la vela latina abierto a todos y de forma excepcional, y en función de la  o
BéCddseeeat mssabie taatotanarsncd ,a tdaorse,e   u cucCunnlpáao es mcdircueaaarmdnssodoo,  a spsndtoircenari  oaclpa  ióme –mnraáf ciedsstcem uclba aiaiole  rnasntease  modudcenieei  a ndltcaateio ólvl .enl ear Pl y adea  alenrama tti iidanniamraicrd apica–daoc ormditó iepron le   llrapoamsu  p elaaucrn teleoatdén secdetennesm i  csCsaeeei nru  dtlteouae std ai lneielz allnlaaavc de.u eogNel  andolcate riúó eoldanss      OE-A-2022-3907able en https://www.
destinado a personas noveles interesadas en aprenderla, y su principal objetivo es
divulgar  los  conocimientos  sobre  la  vela  latina  y  ampliar  el  número  de  personas 
interesadas en el tema. En 2019 participaron hasta una veintena de alumnos. Con el 
Besitos y el Maria Glòria también programan salidas a pasear, los sábados, abiertas a 
todas las personas interesadas.
En  tercer  lugar,  la  asociación  ciudadelana  ofrece  un  servicio  de  asesoramiento 
personal a quien ya disponga de una embarcación apta para la navegación a vela latina 
y quiera aparejarla para navegar con esta técnica. Aconseja sobre qué materiales se 
deben  utilizar,  las  dimensiones  que  deben  tener,  donde  colocarse  dentro  de  la 
embarcación, etc.
Como cuarta medida de salvaguardia, el núcleo más activo de Amics de la Mar de 
Menorca, con la colaboración de profesionales conocedores del oficio de carpinteros de 
ribera, se dedican a la restauración de embarcaciones clásicas. Su base de operaciones 
se encuentra en el antiguo lavadero del Pla de Sant Joan del puerto de Ciutadella, 
cedido  a  la  entidad  por  el  Ayuntamiento  de  Ciutadella.  Cuando  la  asociación  es 
informada de la retirada definitiva y del desguace de una embarcación de madera, pone 
los medios que tiene a su alcance para evitar su destrucción. El caso más paradigmático 
y pionero en este tipo de iniciativa fue el rescate y la posterior restauración y puesta a 
punto del laúd Besitos en la década de 1990, el cual luego fue declarado bien de interés 
cultural por el Consell Insular de Menorca. Otras recuperaciones recientes han sido los 
laúdes Es Torn y Maria Glòria.
En quinto lugar, Amics de la Mar de Menorca ha promovido el apadrinamiento de 
embarcaciones de madera. Estas son las embarcaciones que han restaurado sus socios 
y las que, al morir el propietario, son legadas a la asociación. Con el objetivo de fomentar 
la práctica de la vela latina, la asociación cede bajo un contrato de apadrinamiento estas 
embarcaciones a las personas que decidan cuidarlas. Se consigue así un doble objetivo: 
primero,  que  quien  no  podría  permitirse  el  mantenimiento  de  una  embarcación  en 
propiedad pueda disfrutar de la navegación a vela latina y, segundo, que personas 
ajenas a la asociación se interesen por el tema y contribuyan a la preservación y el 
mantenimiento  de  dichas  embarcaciones  de  madera  clásicas.  Sin  embargo,  los 
apadrinamientos los suelen hacer personas que toman parte activa en las iniciativas de 
la entidad.
Finalmente, como sexta medida de salvaguardia se puede destacar que Amics de la 
Mar de Menorca no sólo utiliza la Caseta de Comandancia del puerto de Ciutadella como 
sede, sino que la abre al público determinados días a la semana para que quien esté 
interesado  pueda  consultar  la  documentación  que  custodian  relacionada  con  las 
embarcaciones clásicas y la navegación con vela latina.
En cuanto a las medidas adoptadas por la asociación Amics de la Mar Port Maó 
debemos referirnos, en primer lugar, a los encuentros de barcas clásicas que se realizan 
en el puerto de Maó. De este modo, organizan un encuentro con motivo de la festividad 
de San Pedro, que es el 29 de junio. La salida suele tener lugar el fin de semana 
siguiente al día festivo, antes del encuentro que se organiza en Fornells. El número de 
participantes  puede  variar  de  año  en  año,  pero  la  media  es  de  unas  veinte 
embarcaciones, casi todas ellas del puerto de Maó, aunque ocasionalmente también se 
desplazan algunas barcas de Ciutadella para tomar parte en el evento.
Otro encuentro de barcas clásicas que organiza Amics de la Mar Port Maó es el de 
Santa Ana, a finales del mes de julio. Además, hasta el 2018 se ha celebrado un 
encuentro organizado en el marco del programa de actividades con motivo de las fiestas 
de Gracia de Maó, a principios del mes de septiembre. La participación en estos dos  es
encuentros se suele circunscribir a las embarcaciones de los miembros de la asociación  o
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equipamiento y la puesta a punto de embarcaciones clásicas. Desde 2006 disponen de
un taller de carpintería y un varadero en la isla Pinto de la Estación Naval de Maó, que 
han convertido en el lugar donde se han desarrollado parte de las actividades que ha 
organizado la entidad en los últimos años. La asociación mahonesa dispone, asimismo, 
de diferentes locales para la invernada de las embarcaciones y el almacenamiento de 
velas y arboladuras, y de la caseta de S'Hort Nou del puerto de Maó como lugar de 
reunión, propiedad del Ayuntamiento de Maó. Actualmente su centro de operaciones es 
la cantera subterránea de Robadones, en el municipio de Es Castell.
Amics de la Mar Port Maó también es responsable del depósito de embarcaciones en 
la cantera subterránea de Robadones, donde guardan más de un centenar de naves. 
Sus socios son los responsables del mantenimiento del depósito bajo un régimen de 
alquiler y, aparte del propio trabajo de conservación, también se organizan de forma 
bastante regular visitas guiadas para divulgar el patrimonio que allí se contiene, así como 
talleres para las escuelas. Las barcas que se encuentran actualmente en Robadones 
están  disponibles  para  el  apadrinamiento,  y  el  espacio  continúa  recibiendo 
embarcaciones de madera clásicas para que se preserven.
Recientemente,  fruto  de  la  colaboración  entre  Amics  de  la  Mar  Port  Maó,  el 
Ayuntamiento de Es Castell y el Consell Insular de Menorca, se ha aprobado la iniciativa 
de abrir un museo del mar en Menorca con el nombre de Thalassa Centro de Patrimonio 
Marítimo de Menorca. Este no pretende ser un museo exclusivo sobre la navegación con 
vela latina, sino que se plantea como un centro de carácter más general, en el que se 
tratará sobre la flora y la fauna marinas, la pesca, la toponimia, etc. De todos modos, la 
vela latina y las embarcaciones clásicas también estarán presentes y, aparte de la 
exhibición  del  aparejo  y  las  velas,  también  se  pretende  ubicar  en  él  veinte 
embarcaciones del depósito de la cantera de Robadones. De hecho, ya se han dado los 
primeros pasos para instalarlo en una cantera subterránea del municipio de Es Castell.
Aparte de todas estas medidas, otras podrían ser la elaboración de un inventario de 
las embarcaciones de madera existentes actualmente en Menorca, o la mejora de la 
gestión de los amarres a lo largo año, optimizando e incrementando la concentración de 
barcas clásicas en los muelles para darles más visibilidad y protagonismo.
Otra medida que se podría llevar a cabo sería la impartición de talleres en las 
escuelas para dar a conocer a los más jóvenes la historia, los conceptos básicos de la 
vela latina, las embarcaciones clásicas, el patrimonio marítimo y la cultura popular 
tradicional ligada a la mar. También, de forma más práctica, los clubes náuticos de la isla 
podrían organizar cursos dedicados exclusivamente a este tipo de navegación, utilizando 
embarcaciones modernas menos costosas y más fáciles de mantener.
Hay que agregar a todo ello que, de forma particular y a título individual, hay 
personas que puntualmente pueden salir a navegar en solitario sin necesidad de que 
haya eventos programados, pero son pocas las que lo hacen. La práctica regular puede 
ser de una o dos veces al mes, y la ocasional entre tres o cuatro veces al año. Sin 
embargo, no se dispone de registros de las salidas que se hacen a título individual y, en 
cualquier  caso,  las  personas  que  practican  la  navegación  a  la  vela  latina,  ya  sea 
regularmente como ocasionalmente, suelen participar en alguno de los encuentros de 
embarcaciones clásicas con vela latina que se organizan en la isla.
Protección jurídico-administrativa y reconocimiento patrimonial de la navegación con 
vela latina.
Hoy  por  hoy  no  existe  una  protección  jurídico-administrativa  específica  para  la 
navegación con vela latina. Sin embargo, y siguiendo con la línea desarrollada por otros  e.e
territorios de España –como la isla vecina de Mallorca, la Comunidad Valenciana o  w.b
Murcia–  el  presente  informe  se  redacta  con  motivo  de  incoar  el  expediente  de  07ww
dMeecnlaorraccai ó(nB IdCeI Mla) , ncaovmegoa cpiróimn ecro np avseola h laactiinaa  lac odmeoc labrieanc iódne  dinete erésste c ualrttuer adl ein nmaavteegriaacl iódne 
cteonmoor  dbeie nla d aep irnotbearécsió nc uylt ulraa l einnmtraadtear iaeln  covimgopra rdtied ol a( BLICeyIM 1C8O/2)0 d1e9 , ladse  Il8le sd eB aalberailr,s ,d ea 
Salvaguardia del Patrimonio Cultural Inmaterial de las Illes Balears.
El laúd Besitos tiene la consideración de bien de interés cultural. También tiene la 
consideración de bien de interés cultural la cantera subterránea de Robadones, pero no 
su depósito de embarcaciones.
Por otro lado, está el Proyecto de Real Decreto por el que se aprueba el reglamento 
de buques y embarcaciones históricas y sus reproducciones singulares, de 7 de febrero 
de 2020, del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno, y la 
intención de promover desde Croacia la candidatura de la navegación a la vela latina 
para que sea incluida en la Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la 
Humanidad, de la UNESCO.
IX. Glosario.
Toda la terminología relacionada con la técnica de navegación con vela latina se ha 
transmitido  en  catalán,  lengua  propia  de  Menorca,  por  lo  que  en  este  glosario  se 
mantiene el término en catalán y se ofrece la explicación en castellano.
Terminología de las partes de la arboladura de una embarcación:
Aglà. Es la parte superior del mástil de una embarcación, que se ensancha para dar 
cabida a la roldana para pasar la driza.
Allunament, llunada o faldar. En una vela, la curva que va del punto de amura o 
punto de escota por encima de la cubierta.
Amant. Todo cabo que por un extremo se sujeta a un mástil y por el otro a un 
aparejo.
Amantina. Aparejo que consiste en un cabo que sale de la antena, pasa por un 
motón  que  va  pegado  a  la  parte  superior  del  palo  maestro  y  luego  se  fija  en  la 
embarcación; lo montan de manera permanente las barcas de más de 50 palmos, y sirve 
para ayudar a sostener la antena.
Amura o amura del floc. Todo cabo o aparejo que sirve para cazar la vela hacia 
proa.
Ànima o ànima de la vela. Cabo delgado que pasa por el interior de una basta en el 
dobladillo de una vela.
Antena. Verga de madera compuesta de una, dos o más piezas, donde se infiere la 
vela y que permite izarla en las embarcaciones pequeñas, como botes y laúdes. Suele 
estar hecha de una sola pieza.
Aparell, arborada o arboradura (aparejo). Conjunto de los palos, el cordaje y las velas 
de una embarcación.
Armatge. Cabo grueso que rodea la vela por el filo de proa y la llunada. El cabo 
grueso que rodea la vela por el filo de proa y la llunada normalmente va relingado a la 
vela.
Armella. Elemento  de  hierro  de  forma  circular  y  con  un  agujero  en  el  centro, 
rodeado por un cabo y que sirve para tensar o simplemente para pasar un cabo.
Barbiquell. Cabo que fija el botalón por la parte inferior con el buque y que evita que 
éste se flexione hacia arriba.
Bauprés. Elemento de refuerzo de madera, colocado casi horizontalmente y que 
sobresale de la proa, encima del cual se asienta el botalón y que forma parte de la 
estructura del buque en embarcaciones de cierto tonelaje.
Bigota. Elemento de madera de forma circular y con un agujero en medio que es 
rodeado por un cabo y sirve para tensar o simplemente para pasar un cabo. s
Bossell o bocell (bocel). Polea que puede tener uno o más agujeros y por la que  oe.
pasan los cabos. Sirve para reducir el esfuerzo y hacer un juego de poleas. w.
rde’elinnBgfeoart iard felioó sl,a  qb vuaeedla as feioó   eeonn c bluaae tfnaatfjriaaó n.d  ee Cnri azlabo osr  eydli enq gucaeu  yep reddream  riditsee  lllgoigasa dqro ul aey   vsceeol aret noac  fulaijea nadtnorta enen nae .ne S ll aeb  folalarjdame da oen    2022-3907n https://ww
los rizos.
Botaló (botalón). Pértiga que sale horizontalmente por delante de la rueda de proa de 
una embarcación y sirve para amurar el floc.
Caçaescotes,  botafora,  batafora  o  baticul. Pértiga  que  va  colocada  casi 
horizontalmente en la parte de popa de una embarcación y que, sujetada por un extremo 
sobre cubierta, sale por fuera de la popa y tiene un agujero, roldana o polea que sirve 
para pasar la escota de la vela media.
Caiguda de popa, caient de popa o baluma. Borde o extremo de la vela por la 
banda de popa.
Caiguda de proa, caient de proa o gràtil. Borde o extremo de la vela por la banda 
de proa.
Car. Parte de la antena que queda más baja y que es la más fuerte y gruesa, donde 
se atan el davant y el orsapop.
Davant. Es un cabo o aparejo que se ata al extremo inferior del car y pasa por el 
ojo de la bigota de proa. Se utiliza para regular la inclinación de la antena.
Dogal. Parte de la troza desmontable compuesto por un cabo beza doble que en 
uno de sus extremos tiene la bigota. Es el que sujeta la antena al mástil.
Drissa (driza). Aparejo que consiste en un cabo pasado por un motón o agujero de 
un palo o todo un conjunto de cabos y motones. El aparejo de drizas es lo que permite 
levantar la antena y las velas y colocarlas en la posición necesaria para la navegación.
Eixàrcia (jarcia). Cordajes y otros aparejos que sirven para sujetar la arboladura y 
maniobrar.
Escota. Cabo o aparejo de cuerda y botones o cuadernales, que, pegado al puño 
de escota, sirve para cazarlo.
Estrellera. Aparejo de drizas formado por un conjunto de poleas y cabos que sirve 
para asegurar el mástil cuando la navegación hace que el aparejo le caiga encima 
(navegar a la mala o sobre l’arbre), de este modo se contrarresta la fuerza que la vela 
ejerce sobre el mástil.
Faixa de rissos. Cada una de las hileras de rizos que lleva una vela.
Floc. Vela triangular montada en la proa, sobre el botalón.
Galeta. Pieza de madera que corona el mástil de una embarcación y que sirve para 
protegerlo.
Ormeig. Conjunto  de  cuerdas,  velas  y  otras  piezas  destinadas  al  gobierno  y 
movimiento de una embarcación.
Orsapop. Cabo que, atado sobre el caro de la antena,sirve para tirar de ella hacia 
popa. Suele tener la misma longitud que la eslora de la embarcación.
Osta. Aparato de la antena de una vela latina consistente en un cabo que une la 
pena de la antena a la embarcación con el fin de reforzarla cuando es necesario. En 
caso de una embarcación menor, sólo lleva una, que se fija en el extremo de la pena y 
está compuesta de un simple cabo asegurado a barlovento.
Pal. Cada una de las piezas largas, cilíndricas y ligeramente cónicas, formadas de 
un solo trozo o de diferentes trozos unidos uno tras otro, que sirven para sostener las 
vergas y las velas.
Pal de mitjana. Palo menor situado a popa del palo maestro.
Pal mestre, pal major o arbre. El palo o mástil más alto y reforzado, que soporta la 
vela mayor de una embarcación.
Pal de trinquet o pal trinquet. El mástil de una embarcación que se encuentra a 
proa del palo mayor.
Pena. Parte de la antena, la que queda más alta y hacia popa y también la más  es
flexible. o
eesnc eoPPPlt uuuacnnn.ayyys.  o dd de’aTe moc uadunror. a  fel.o xUctr,nV eooém  rsdtooiec bd elreo ei sn ul faeen xraeito mrvere bmdlaaeor.c s paL rdcaoei óal an utd nieneana  u  vetneile alcan av elsea otltrai end saqe:,u   ueecnl o asdne ecv r eaeclmataa rudm, reeae l mn sdtoaeebr  teprilelle o dne.eal l  byáo netagl luódlnoe    OE-A-2022-3907able en https://www.
inferior de la parte de proa.
Puny de drissa. Extremo superior de una vela por donde se iza la misma vela.
Puny de pena. Uno de los extremos de una vela latina, concretamente el del ángulo 
superior.
Puny d’escota. Uno de los extremos de una vela, concretamente el vértice situado 
en el ángulo inferior en la parte de popa de la embarcación.
Relinga. Cuerda que se cose fuertemente al borde de las velas para reforzarlas.
Ris (rizo). Refuerzo longitudinal a lo largo de la vela provisto de botafions, que sirve 
para reducir la superficie.
Trossa  (troza).  Aparejo  con  dos  funciones,  sujetar  la  antena  del  lado  del  palo 
mediante el dogal y servir de refuerzo contra el embate del viento como si se tratara de 
un obenque, gracias al aparejo de driza.
Ullet o ullal (ollao). Ojal de la vela por donde se pasan los cabos.
Vela. Trozo de tela fuerte, ordinariamente formada por diferentes partes cosidas, 
que, atado a un palo, antena, verga o estay de una embarcación, sirve para recibir el 
impulso del viento y comunicarlo al barco.
Vela llatina. La vela triangular o de tres puños que enverga a una antena y cruza el 
palo oblicuamente.
Vela de martell o vela mística. Vela de tres puños que se convierten en cuatro 
porque tiene uno truncado por una sesgadura llamada martillo, y que va ligada a proa 
mediante la amura.
Vela mestra o vela major. Vela principal de una embarcación.
Vela mitjana llatina. La vela triangular envergada a un poste situada más cerca de la 
popa.
Vela mitjana tarquina. La vela rectangular situada en la parte de popa de una 
embarcación y que se iza por el punto de pena con una pértiga.
Vela trinquet o triquet (trinquete). Vela que va arbolada al palo trinquete.
Terminología de las partes del buque de una embarcación (tipo laúd y bot) y de sus 
complementos:
Agullot o mascle (pinzote). Cada una de las agujas de hierro u otro metal que van 
fijadas al timón de las barcas y se introducen en las hembras que hay en la rueda de 
popa para mantener fuerte el timón.
Àncora (ancla). Instrumento pesado, ordinariamente de hierro, que se cala en el 
fondo del mar para retener la nave o barco.
Arjau (caña). Pieza de madera que se empotra horizontalmente en la parte superior 
del timón de las barcas y sirve de mango para gobernar el timón. También se suele 
llamar timón.
Armella o femella. Cada una de las anillas metálicas que hay en la rueda de popa 
para fijar el timón con los pinzotes.
Babord (babor). La parte izquierda de una nave u otra embarcación, mirando hacia 
proa.
Banc o bancada (bancada). Pieza de madera travesera, que va de un lado a otro de 
la barca, dándole consistencia, y que a la vez tiene la función de asiento. El banco donde 
se apoya el palo maestro del laúd se denomina banc d’arborar, y es más reforzado que 
el resto. El que se halla en el extremo de proa es el banc proer (proel).
Bites. Dos piezas de madera sesgadas que sobresalen por encima de la orla y que 
están clavadas en los laterales de los escalemotes de la parte de proa. Sirven para atar.
Buc. Cuerpo principal de una embarcación, sin los palos ni las jarcias. e.e
Canya. La parte más larga del remo, entre la pala y el guión. w.b
Capirote  o  capiró. Galleta  que  corona  la  nariz  de  la  rueda  de  proa  de  una  07ww
embCaarcreanciaó.n .Parte sumergida del buque de una embarcación.
proaC ain ptao.p aT baabjloa  lad epl iefozraro d dee c luanvae ss.ección más gruesa que el resto y que se extiende de
Coberta o corredor (cubierta). Plataforma horizontal que cierra el casco de una 
embarcación por su parte superior.
Codast, codastre o roda de popa (codaste). Pieza de construcción escuadrada que 
arranca del extremo de popa de la carena y sube vertical o casi vertical, formando la 
parte extrema del buque por la parte de popa y sirviendo para sostener el timón.
Contraroda. Pieza de madera colocada detrás de la rueda donde quedan clavados 
los extremos de las tablas del forro, y que sirve para dar solidez a la unión de la rueda y 
la quilla. Existe la contraroda de popa y la de proa.
Cordó. Listón de madera de sección de media caña, que rodea la barca a la altura 
de la orla y sirve como defensa del buque.
Cossia (crujía). Cada uno de los dos maderos en forma de viga colocadas de canto 
sobre las latas y la bancada a ambos lados de la escotilla de la barca.
Embornal. Cada uno de los agujeros y canales que hay a cada lado de una nave 
para evacuar el agua de la cubierta.
Enfogonament, enfogonadura o fogonadura. Agujero de la cubierta por donde sale 
el másatil de una embarcación.
Escàlem. Barrote  cilíndrico  de  madera  o  metal  para  atar  los  remos  y  que  va 
montado sobre la escalemera.
Escalemera. Pieza de madera fuertemente clavada a la tapa de regala y con un 
agujero para clavar la escalemera.
Escalemot. Barrote de madera que sobresale de la tabla de claves y dónde están 
clavadas las tablas que forran la orla.
Escotilló. Escotilla o apertura pequeña, generalmente ubicada en la popa de una 
embarcación,  para  poder  llevar  el  timón.  También  se  dice  de  la  tapa  de  madera 
cuadrangular para cerrar la apertura con el mismo nombre.
Escua. Cada una de las dos piezas de madera que van junto a la quilla en la parte 
exterior del casco de las embarcaciones menores. Sirve para mantener derecha la barca 
cuando está fuera del agua y para disminuir el balanceo cuando es atascada. Es un 
elemento poco frecuente en las embarcaciones menorquinas.
Eslora. Longitud de una embarcación, contada desde la rueda de proa hasta el 
codaste de popa.
Espadella. Remo de más longitud y resistencia que el resto, que se coloca en el 
coronamiento de popa y que se emplea como timón y también para singlar.
Estamenera (estameña). Dos piezas montadas una en cada lado, que junto con el 
medio componen la cuaderna de una embarcación.
Estopa. Trozos de fibra de cáñamo o de lino que sirven para tapar grietas de las 
embarcaciones, es decir, para calafatear.
Estribord (estribor). La parte derecha de una nave o embarcación, mirando de popa a 
proa.
Estrop. Trozo de cuerda en forma de anilla que rodea el remo y el encapilla al 
escálamo.
Folre de coberta. Conjunto de tablas que, clavadas sobre las latas, constituyen la 
cubierta de la embarcación.
Forro o folre. Conjunto de tablas clavadas en las cuadernas por la parte exterior y 
que forman el cuerpo del buque de una embarcación.
Galtes. Parte superior del timón, entre la pala y la caña.
Gòndol o gongo. Pieza de bronce o latón en forma de argolla que va fijada a la 
rueda de proa y sirve para fijar el barbiquell del botalón o el aparejo de varar la barca. es
Guió. Parte del remo entre la pala y la maneta. o
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Mirall de popa o retaule. Parte recta de la popa de un bote.
Medís (varenga). Parte central de la cuaderna, que va fijada sobre la pieza y llega 
hasta el pantoque.
Medissada o quadernes. Conjunto de varengas y estambres montadas sobre la 
quilla.
Nas. Parte de la rueda de proa que sobresale encima de la orla. Nariz.
Obra morta. Parte del buque que sobresale de la superficie del agua.
Obra viva. Parte del buque que queda sumergida cuando la embarcación está en el 
mar.
Orla. Parte del buque de una embarcación que se encuentra por encima de la 
cubierta y que forma parte de la obra muerta.
Pala de timó. Pieza aplanada que forma parte del timón, a la que va empotrada la 
caña  y  sumergida  parcialmente  dentro  del  agua.  Es  la  que  permite  gobernar  una 
embarcación.
Pala del rem. Pieza plana y ensanchada del remo, que va dentro del agua, para 
poder gobernar la dirección de la embarcación.
Pantoc (pantoque). Parte curvada del lateral de la obra viva de una embarcación, que 
de la unión entre el lado y el fondo del casco de un buque.
Paramitjal (sobrequilla). Pieza de madera que sirve de refuerzo, en la que se apoya 
el mástil sobre la quilla.
Paramola. Pieza de madera curvada sobre la proa que sirve para reforzar el buque 
sobre la cubierta y donde van unidas las bites.
Peça. Pieza de madera que va de proa a popa montada sobre la quilla de una 
embarcación para reforzarla y sobre la que se planta la varenga.
Peça de claus. Piezas de madera que se encuentran de plano sobre la cinta y las 
latas, que rodean toda la embarcación a la altura de la cubierta. Es una pieza de difícil 
colocación que ata las estameña y la cubierta.
Peu de roda. Pieza de madera arqueada, situada en la rueda de proa y en la quilla 
de la embarcación.
Pol. Cada uno de los tablones de madera colocados horizontalmente, que se quitan 
y se ponen, y que conforman el suelo interior de la embarcación.
Popa. Parte posterior del buque de una embarcación.
Proa. Parte delantera del buque de una embarcación.
Quaderna. Pieza constituida por el conjunto de la varenga y las dos estameñas del 
costillar de una embarcación. Cuaderna.
Quarters. Cada una de las tapas de madera que van encajadas sobre la crujía, por 
lo que cierran la barca y la hacen impenetrable la acción del agua.
Quilla. Es la primera pieza que se coloca y se planta en el suelo cuando se 
construye una embarcación. Esta pieza, o conjunto de piezas en línea recta, va de proa 
a popa y forma la parte inferior de la embarcación, a la cual se sujeta el costillar.
Redó o rodó (redondo). Pieza gruesa de madera que forma la parte superior de la 
obra muerta y que cierra el buque a la altura de la orla.
Remo. Instrumento de madera, en forma de pala larga y estrecha, que sirve para 
impulsar la embarcación haciendo fuerza en el agua.
Roda (rueda). Pieza que, siguiendo la línea de la quilla hacia arriba, cierra el casco 
de la embarcación. Un laúd tiene normalmente dos, la de proa y la popa. En un laúd, la 
parte de la rueda de proa que sobresale encima de la orla se llama nariz y va coronada 
por un capirote.
Romball. Uno de los tablones que forman el forro de la embarcación. es
Saltador. Pequeña cubierta de popa que sirve para reforzarla y saltar por popa. o
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acoplados entre ellos, que cubre la orla de una embarcación en toda su extensión.
Taula d’embornals. Tabla que va colocada por encima de la pieza de claves y es la 
primera que forma la orla del buque. Se practican unos agujeros para desaguar la 
cubierta que se llaman embornals (sumideros).
Timó o governall (timón). Coletilla exterior del buque que se fija a la rueda de popa o 
al codaste mediante herramientas, destinado a gobernar la barca y darle la dirección 
adecuada. Está compuesto de dos piezas, que son la pala (arjau) y la caña. También 
contribuye a mantener el abatimiento.
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