BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 89  Miércoles 14 de abril de 2021  Sec. I.   Pág. 42534
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA,
RELACIONES CON LAS CORTES Y MEMORIA DEMOCRÁTICA
5868 Real Decreto 265/2021, de 13 de abril, sobre los vehículos al final de su vida 
útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado 
por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
I
En el año 2000, ante el creciente problema que suponía gestionar los residuos generados 
por el desguace de los vehículos, la Unión Europea adoptó la Directiva 2000/53/CE del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al 
final de su vida útil, cuyo objetivo fundamental era disminuir la cantidad y peligrosidad de los 
residuos procedentes de los vehículos, así como la adecuada gestión de los residuos que en 
todo caso se generaran. Con esta finalidad, la directiva instaba a los fabricantes o 
importadores de vehículos de la Unión Europea a reducir el uso de sustancias peligrosas en 
sus vehículos nuevos, a diseñar y construir vehículos que facilitaran la reutilización y el 
reciclado, y a fomentar el uso de materiales reciclados. Así mismo y con algunas excepciones, 
se prohibía el uso de mercurio, cromo hexavalente, cadmio y plomo en los componentes de 
los vehículos comercializados con posterioridad al 1 de julio de 2003.
La Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre 
de  2000,  fue  incorporada  al  ordenamiento  jurídico  español  mediante  el 
Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida 
útil, que estableció una serie de medidas preventivas desde la fase de concepción del 
vehículo, tendentes a disminuir y limitar la utilización de sustancias peligrosas en su 
fabricación, así como a facilitar la reutilización, el reciclado y la valorización de sus distintos 
elementos, para reducir la afección ambiental producida por los vehículos.
Constituyeron determinaciones prioritarias del real decreto garantizar la entrega por el 
usuario del vehículo al final de su vida útil; la recogida de los vehículos para su 
descontaminación en centros de tratamiento específicamente autorizados; la correcta 
gestión ambiental de los elementos y componentes extraídos del vehículo; el cumplimiento 
de los objetivos de reutilización, reciclado y valorización establecidos por la directiva; así 
como la aplicación del principio de responsabilidad ampliada de los productores, por el que 
estos debían hacerse cargo de los vehículos al final de su vida útil que les fueran 
entregados, garantizando la suficiencia de las instalaciones de recogida.
Particular relevancia adquiría la acreditación del fin de la vida útil del vehículo mediante 
el certificado de destrucción emitido por el centro de tratamiento, cuyos requisitos mínimos, 
establecidos por la Comisión Europea, quedaron incorporados en el real decreto.
Se regulaban también las operaciones de descontaminación y otras operaciones de 
tratamiento, fijándose las condiciones de almacenamiento y estableciéndose los requisitos 
técnicos que debían de reunir las instalaciones de recogida, almacenamiento y tratamiento.
Finalmente, la posibilidad que ofrecía la directiva de dar cumplimiento a determinadas 
obligaciones mediante la suscripción de acuerdos voluntarios, quedó recogida igualmente en el 
real decreto, vinculada a la consecución de los objetivos de reutilización, reciclado y valorización. e.
Posteriormente, la aprobación de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos  w.b
contaminados, introdujo importantes modificaciones en el régimen aplicable a la producción  68ww
yre gsepsotniósna bdielid raeds idaumopsl iay dcao ndcerle ptraomdeuncttoer,  ey na  lloa sq uoeb lsigea rceiofieneres  ad ela i njeforarmrqaucíaió dne d ree lsoids uaogse,n at elas 
que Pinotre erlvloie, nsee na perno blaó  pelr oRdeuacl cDieócnr eyt og e20st/2ió0n1 7d,e d ree 2s0id dueo se.nero, sobre los vehículos al final de su
vida útil, con el fin de adaptar la regulación de este flujo de residuos a la Ley 22/2011, de 28 de
julio, sobre todo en lo referente a la preparación para la reutilización como el tratamiento, así como 
a la regulación de los sistemas de responsabilidad ampliada del productor. Aunque el citado real 
decreto mantuvo, en esencia, la regulación preexistente sobre los vehículos al final de su vida útil, 
se incluyeron algunas novedades como una regulación más detallada de las operaciones que 
deben realizar los centros autorizados para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil 
(CAT) o medidas para evitar que se produjera una doble financiación de la gestión de los vehículos 
o de sus componentes, así como la adaptación de su régimen sancionador.
Recientemente, la Directiva 2000/53/CE, de 18 de septiembre de 2000, ha sido modificada 
por la Directiva (UE) 2018/849 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, 
por la que se modifican la Directiva 2000/53/CE relativa a los vehículos al final de su vida útil, 
la Directiva 2006/66/CE relativa a las pilas y acumuladores y a los residuos de pilas y 
acumuladores y la Directiva 2012/19/UE sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. 
Las modificaciones introducidas por la nueva directiva consolidan, en este flujo de residuos, el 
principio de jerarquía de residuos establecido en la Directiva 2008/98/CE del Parlamento 
Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre los residuos y por la que se 
derogan determinadas directivas, obligando a la adopción de las medidas necesarias que 
permitan garantizar la aplicación práctica del orden de prioridades en la gestión de los residuos. 
Y señala que la comunicación fiable de datos relativos a la gestión de residuos es primordial 
para una aplicación eficiente de la normativa y garantizar la comparabilidad de datos entre los 
Estados miembros, por lo que encomienda a estos utilizar las normas más recientes 
desarrolladas por la Comisión y la metodología desarrollada por las correspondientes 
autoridades nacionales competentes responsables de la aplicación de dicha directiva. Estas 
dos cuestiones que aborda la Directiva (UE) 2018/849 del Parlamento Europeo y del Consejo, 
de 30 de mayo de 2018, han de incorporarse a la normativa aplicable en la materia.
Finalmente, también se ha constatado la necesidad de aprobar un nuevo real decreto, 
que además de incorporar a nuestro ordenamiento la citada Directiva (UE) 2018/849 del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, incluya la mejora de la gestión 
de dichos residuos de una manera homogénea por parte de los CAT y dote de mayor 
seguridad jurídica a los operadores de dicho sector.
II
Este real decreto consta de doce artículos distribuidos en siete capítulos, tres 
disposiciones adicionales, dos disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y de 
cinco disposiciones finales. Asimismo, se completa con ocho anexos técnicos.
El capítulo I regula las disposiciones generales del real decreto, esto es, su objeto y 
ámbito de aplicación, así como las definiciones de los términos empleados en el mismo. La 
principal novedad en este capítulo con respecto a la normativa anterior es que se precisa la 
diferencia entre vehículo y automóvil, siendo vehículo cualquier medio de transporte 
autopropulsado susceptible de matricularse ante la Dirección General de Tráfico, mientras 
que automóviles son solo aquellos vehículos afectados por la Directiva 2000/53/CE del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000.
De este modo, se pueden diferenciar en la norma, aquellos preceptos que resultan 
aplicables a todos los vehículos, de aquellos que afectan únicamente a los automóviles al 
derivar directamente de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 
de septiembre de 2000.
Tal es el caso del capítulo II, que regula las obligaciones relativas a la prevención de 
residuos y a la puesta en el mercado de automóviles, mientras que el capítulo III regula las  s
obligaciones relativas a la gestión de los residuos de vehículos al final de su vida útil.  oe.
Como principal novedad en este capítulo y debido a la especial afección que tienen para  w.
legaele ssmteióegnnu trodidsea  ddee sy tol ass a drleeussdic ddoueno tsalo mds uintrraaacnbitóaenj al,ad s ooerp erese rmadceai rótcnoa d dalae   laidm ecpsarcedosencntiaanm ddiibnela egc eiyós ncti oóyrn rse dece taitne crrelmutyiirneaa dudano asy    2021-5868n https://ww
previsión de capacitación por parte de los trabajadores de los CAT que trabajen con
vehículos eléctricos e híbridos, desarrollada en el anexo VI, para así velar por la seguridad  Bc
e higiene de los trabajadores.
El capítulo IV regula los objetivos en el tratamiento de automóviles al final de su vida 
útil, que incluye los de preparación para la reutilización, reciclado y valorización, que deben 
cumplir todos los agentes económicos que intervienen en dichos procesos en el ámbito de 
su actividad, incluidos los CAT. Estos objetivos son los estipulados en el anexo VII.
El capítulo V regula las obligaciones en el ámbito de la responsabilidad ampliada del 
productor para los automóviles y los sistemas individuales y colectivos de responsabilidad 
ampliada del productor que han de constituirse para dar cumplimiento a dichas obligaciones. 
Por su parte, el capítulo VI regula las obligaciones de información que incumben a los 
operadores en sus respectivos ámbitos de actuación, especificando el contenido de las 
memorias anuales que deberán presentar los CAT, así como los informes anuales que deben 
presentar los sistemas de responsabilidad ampliada del productor de automóviles, que 
informarán sobre la puesta en el mercado de automóviles, los residuos generados, recogidos 
y tratados, la organización, funcionamiento y financiación del sistema, así como sobre los 
acuerdos que, en su caso, suscriban con otros agentes económicos. También se regulan las 
obligaciones de información que tienen tanto las comunidades autónomas como el Ministerio 
para la Transición ecológica y el Reto Demográfico.
Finalmente, el capítulo VII regula el régimen sancionador. La principal novedad es que 
se prevé que las autoridades competentes ante el incumplimiento por parte del sistema de 
responsabilidad ampliada de lo previsto en su comunicación o autorización, podrán hacer 
uso de lo previsto en los artículos 44, 47 y 53 de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de forma 
que si el incumplimiento se produce en una comunidad autónoma se podría revocar 
parcialmente la comunicación o la autorización en ese territorio, mientras que si el 
incumplimiento se produjera en dos o más comunidades autónomas se podría revocar la 
comunicación o la autorización en todo el territorio y dar de baja al sistema en el Registro 
de Producción y Gestión de Residuos.
La parte final del real decreto se compone de tres disposiciones adicionales; la primera 
se refiere a la aplicación de otra normativa y en particular en el caso de los traslados de 
componentes dentro y fuera del territorio español; la segunda regula los casos de cesión 
temporal de vehículos dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico, para 
fines específico de formación, investigación, protección civil o simulacros; y la tercera 
disposición adicional constituye una novedad de este real decreto y se refiere a la 
posibilidad de rehabilitar vehículos con certificado de destrucción, cuando se acredite que 
tienen un especial interés histórico o singularidad.
Asimismo, el real decreto consta de dos disposiciones transitorias relativas al régimen 
transitorio de los CAT y al régimen de adaptación de las administraciones públicas al nuevo 
régimen, respectivamente, una disposición derogatoria de todas las disposiciones de igual o 
inferior rango que se opongan a este real decreto y en particular, del Real Decreto 20/2017, de 
20 de enero, así como de la Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja 
electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil, al quedar incluida en el 
Anexo III de este Real Decreto. Asimismo, y dado que existen terceras normas aún vigentes 
que citan a las derogadas, se establece que las referencias al Real Decreto 1383/2002, de 20 
de diciembre, o a cualquiera de las disposiciones derogadas, contenidas en otras normas, 
acuerdos, contratos y documentos, tanto públicos como privados, se entenderán hechas a 
este real decreto, como es el caso de la Orden INT/2535/2015, de 11 de noviembre, sobre 
cumplimiento de las obligaciones de registro documental e información por los centros 
autorizados para el tratamiento de vehículos al final de su vida útil o del Real Decreto 731/1982, 
de 17 de marzo, sobre control de los establecimientos dedicados al desguace de vehículos a 
motor. Por último, contiene el real decreto cinco disposiciones finales. La primera modifica el  es
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General  o
dineneoxcc roVmePreppaohoctríirivc oaúounc lltoiyeói mssnla,   oa ldaq, e  ulsalla iend  pgtenaruroo enshrcodmihbbaoari cre  edis ósgeenuu  l a lcdea oUne lmot nrusaipót ditllníeiatz ut Eaaelou rn scr po voclpionogem mooaro.p;c ,elha tmo ec neuacranciraeutlaxer iososs o,d  bcetréa elcad nl mani coihooram syb:a i lcie;t ralloa cam itóneoner c xhdeoeer a xsI a vuivne dacrselleuasny astereor o blealrleons     OE-A-2021-5868able en https://www.
los materiales y componentes de los automóviles; el anexo II contiene los requisitos
técnicos de las instalaciones de recogida y tratamiento de vehículos al final de su vida útil; 
el anexo III incorpora los avances realizados en el grupo de trabajo sobre vehículos de la 
Comisión de coordinación en materia de residuos y regula la tramitación electrónica de la 
baja definitiva del vehículo y emisión del certificado de destrucción o certificado de 
tratamiento medioambiental de un vehículo al final de su vida útil; el anexo IV regula las 
operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y otras operaciones 
de tratamiento; el anexo V regula los requisitos de las instalaciones dedicadas a la 
preparación para la reutilización; el anexo VI establece las cualificación necesaria para los 
profesionales de los CAT que se encarguen de la manipulación de los vehículos eléctricos 
e híbridos; el anexo VII establece los objetivos de preparación para la reutilización, 
reciclado y valorización y el anexo VIII establece la «Codificación LER-VEH».
III
Por lo que se refiere a la modificación del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre 
por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, operada por la disposición 
final primera, las principales novedades se centran en las siguientes cuestiones:
Se garantiza la seguridad vial del parque de vehículos estableciendo la necesidad de 
superar una inspección ITV en aquellos vehículos que han sido declarados siniestro total 
por las compañías aseguradoras y que posteriormente van a ser transferidos a otro titular, 
con el objetivo de certificar que el vehículo cumple con las condiciones técnicas necesarias 
para circular y el nuevo titular es conocedor del historial técnico del vehículo.
Por otro lado, para una correcta exportación de los vehículos a otros países, se 
establece un plazo temporal de tres meses entre la solicitud de baja definitiva en el 
Registro de Vehículos y la salida efectiva del vehículo del país.
Así mismo, en vehículos de determinada antigüedad, se exigirá que antes de ser 
dados de baja definitiva por traslado a otro país, superen una inspección técnica para 
certificar que no son un residuo sino un vehículo que sigue cumpliendo los requisitos para 
circular por las vías públicas.
Finalmente, para diferenciar los efectos administrativos entre la baja temporal y la baja 
definitiva en el Registro de Vehículos, la baja temporal tendrá una duración establecida de 
un año, prorrogable sucesivamente si el titular del vehículo manifiesta su voluntad de 
mantener el vehículo fuera de la circulación.
IV
Este real decreto se dicta al amparo de los artículos 149.1.13.ª y 23.ª de la Constitución, 
que atribuyen al Estado la competencia exclusiva en materia de bases y coordinación de 
la planificación general de la actividad económica y en materia de legislación básica sobre 
protección del medio ambiente, respectivamente, sin perjuicio de que la disposición final 
primera se dicta al amparo de la competencia exclusiva atribuida al Estado sobre tráfico y 
circulación de vehículos a motor por el artículo 149.1.21.ª de la Constitución.
La habilitación para llevar a cabo este desarrollo reglamentario está contenida en la 
disposición final tercera de la Ley 22/2011, de 28 de julio, que faculta al Gobierno de la 
Nación para dictar, en el ámbito de sus competencias, las disposiciones reglamentarias 
necesarias para el desarrollo y aplicación de esta ley y, en particular, para establecer 
normas para los diferentes tipos de residuos, en las que se fijarán disposiciones 
particulares relativas a su producción y gestión. e.
Por su parte, la modificación del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se  w.b
realiza al amparo de la habilitación prevista en la disposición final segunda del texto  68ww
raepfruonbdaiddoo  pdoer  elal  RLeeayl  sDoebcrree toT rLáefigcios,la Ctiviroc u6l/a2c0i1ó5n,  ddee  3V0e hdeíc ouclotusb are M, qouteo rh ya bSilietag uarli dGaodb iVerianol, 
paraE dsitcet arer alal sd edcisrpeotos isceio andeesc núeac ae sloasri apsri npcairpaio dse dsea rbroulelanra o r emgoudlaifcicióanr ,l ae nle cy.umplimiento del
artículo 129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común
de las Administraciones Públicas, conforme a los cuales deben actuar las administraciones 
públicas en el ejercicio de la iniciativa legislativa y la potestad reglamentaria.
De conformidad con los principios de necesidad y eficacia, este real decreto se 
fundamenta en el interés general, en tanto que procura la protección del medio ambiente 
con la reducción de los impactos adversos causados por la generación y gestión de los 
vehículos al final de su vida útil. Además esta norma propugna la mejor gestión posible de 
estos residuos, garantizando el correcto tratamiento de los mismos, lo que, en definitiva, 
minimiza los daños potenciales en la salud de las personas y evita la contaminación del 
medio ambiente.
Esta norma cumple con el principio de proporcionalidad, ya que establece una nueva 
regulación, incorporando aquellos aspectos necesarios para la mayor claridad y seguridad 
jurídica de la normativa vigente, junto con la necesaria transposición de las Directivas de 
la Unión Europea.
Asimismo se garantiza el principio de seguridad jurídica en tanto que esta iniciativa 
normativa se ejerce de manera coherente con el resto del ordenamiento jurídico, tanto 
nacional como de la Unión Europea.
El principio de transparencia está garantizado, pues se cumplen los trámites de 
información y audiencia públicas que dan participación a los agentes implicados, además 
de procederse a la información pública a través de la publicación en la página web del 
Departamento.
Finalmente, en aplicación del principio de eficiencia, este proyecto de real decreto no 
incorpora más cargas administrativas que las estrictamente necesarias para la adecuada 
incorporación a nuestro ordenamiento de las directivas de la Unión europea. Y además 
provee en sus anexos de modelos y formularias que facilitarán la aplicación de la norma a 
los operadores económicos sujetos a su cumplimiento.
En la elaboración de este real decreto, se ha seguido el trámite de audiencia previsto 
en el artículo 26.6 de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, se ha consultado 
a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla, así como a las 
entidades representativas de los sectores afectados y se ha sometido el proyecto al trámite 
de participación pública establecido en el artículo 16 en conexión con el artículo 18.1.h) de 
la Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la 
información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio 
ambiente. Asimismo, en cumplimiento del artículo 19.2.a) de la misma ley, se ha sometido 
al Consejo Asesor de Medio Ambiente.
En su virtud, a propuesta de la Vicepresidenta Cuarta del Gobierno y Ministra para la 
Transición Ecológica y el Reto Demográfico, del Ministro del Interior y de la Ministra de 
Industria, Comercio y Turismo, con la aprobación previa de la Ministra de Política Territorial 
y Función Pública, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberación del Consejo 
de Ministros en su reunión del día 13 de abril de 2021,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1.  Objeto. s
Este real decreto tiene por objeto establecer medidas destinadas a la prevención de la  w.b
generación de residuos procedentes de vehículos y a la recogida, a la preparación para la  68ww
rúetiul,t iilnizcaluciiódno,s  asl ures ccicolmadpoo ny eontrteass,  fopramraa sa sdíe r veadluocriizr alac ióenlim dien alocsió vne hdíec urleossi daul ofisn ayl  dmee sjour avri dlaa 
evifdicaa cdiea  leons  vlae hpírcoutelocsc.ión de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de
Artículo 2.  Ámbito de aplicación.
1.  Este real decreto se aplica a los vehículos al final de su vida útil, incluidos los 
componentes y materiales que formen parte de ellos en el momento de convertirse en 
residuos.
2.  Los residuos generados durante la vida útil de los vehículos se gestionarán 
conforme a las obligaciones establecidas en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y 
suelos contaminados, y en la normativa sobre los flujos específicos de residuos que les 
resulten de aplicación.
El texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras 
leyes complementarias, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, y 
la Ley 7/1996, de 15 de enero, de Ordenación del Comercio Minorista, serán aplicables a las 
partes reutilizables cuando proceden de reparaciones de vehículos durante su vida útil.
3.  Quedan excluidos del ámbito de aplicación de este real decreto los vehículos de 
época, es decir, los históricos o con valor de colección o destinados a museos, en 
funcionamiento o desmontados por piezas.
Artículo 3.  Definiciones.
Además de las definiciones contenidas en la Ley 22/2011, de 28 de julio, a los efectos 
de este real decreto se entenderá por:
a)  Vehículo: Medio de transporte autopropulsado, que incorpore al menos dos 
ruedas, ya sea completo, completado o incompleto, y con una velocidad máxima de diseño 
superior a 25 km/h, susceptible de ser matriculado ante la Dirección General de Tráfico.
b)  Automóvil: El vehículo a motor concebido y fabricado principalmente para el 
transporte de personas y su equipaje que tenga, como máximo, ocho plazas de asiento, 
además de la del conductor (categoría M1); el vehículo de motor concebido y fabricado 
principalmente para el transporte de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 
toneladas (categoría N1); y el vehículo con tres ruedas simétricas y con un motor cuya 
cilindrada sea superior a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o con una 
velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h, con exclusión de los ciclomotores. 
Las mencionadas categorías M1 y N1 se definen en el Reglamento (UE) n.º 678/2011 de 
la Comisión, de 14 de julio de 2011, que sustituye el anexo II y modifica los 
anexos IV, IX y XI de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por 
la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los 
remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a 
dichos vehículos (Directiva marco).
c)  Vehículo al final de su vida útil: Todo vehículo al que le es de aplicación la 
Ley 22/2011, de 28 de julio. El vehículo al final de su vida útil tendrá la consideración de 
residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: Que un CAT 
haya emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del 
vehículo, y que el vehículo se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de 
destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo.
Tendrán asimismo la consideración de residuo los vehículos abandonados, así como 
los sometidos a operaciones de descontaminación, separación de componentes, partes o 
piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas a operaciones de 
fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de fragmentación. 
Estos vehículos deberán gestionarse en un CAT autorizado y obtener el certificado de  es
destrucción o de tratamiento medioambiental correspondiente. o
d)  Automóvil al final de su vida útil: Todo automóvil al que le es de aplicación la  68ww
Ldureeency  riC ne2tAso2iTd /d2 uhe0oal1  C1yaa, A p dTaee rmq t2iurit8 eidd  edholea  me  jeulo mlCmioiet.ei rdnEtoitflo  icea aelu ndctoe oqmr utdiófeeivc  siaDle dae ocls  uftdirmneuap cdlcl aediónsen t lrs auyusc   cqvdiiuoódesna  . ceúolt nial duteictoniodmnróáev slia ls  sicgeou nihesanidltleeers ae: cnqi óuenel    OE-A-2021-58able en https://
Tendrán asimismo la consideración de residuo doméstico los automóviles abandonados 
según lo establecido en el artículo 3.b de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y 
suelos contaminados, así como los sometidos a operaciones de descontaminación, 
separación de componentes, partes o piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT 
o las sometidas a operaciones de fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las 
instalaciones de fragmentación. Estos automóviles deberán de gestionarse en un CAT 
autorizado y obtener el certificado de destrucción correspondiente.
e)  Centros autorizados para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil 
(CAT): Instalaciones, públicas o privadas, autorizadas para realizar las operaciones de 
descontaminación y el resto de operaciones de tratamiento establecidas en el artículo 7.
f)  Agentes  económicos:  Los  productores  de  automóviles,  concesionarios, 
distribuidores, entidades aseguradoras de automóviles, las instalaciones de recepción, 
talleres de reparación, CAT, así como las instalaciones de fragmentación, posfragmentación 
y otros gestores autorizados que realicen operaciones de tratamiento del automóvil al final 
de su vida útil, o de sus componentes y materiales.
g)  Productores de automóviles: Los fabricantes nacionales, los importadores o los 
adquirentes profesionales de automóviles en otros Estados miembros de la Unión Europea.
h)  Instalaciones de recepción de vehículos: Instalaciones, que representen o tengan 
convenios con un CAT, que por razón de su actividad económica se hacen cargo 
temporalmente del vehículo al final de su vida útil para su posterior traslado al CAT que 
realizará la descontaminación, tales como las instalaciones de los productores de 
vehículos, las de los concesionarios y las de las entidades aseguradoras u otras 
instalaciones asociadas a los CAT.
i)  Depósitos de las administraciones públicas: Instalaciones de titularidad pública o 
privada en las que se realiza el servicio público de retirada y depósito temporal de 
vehículos según lo previsto en el artículo 105 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, 
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto 
Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.
j)  Instalaciones  de  fragmentación:  Instalaciones  autorizadas  que,  tras  la 
descontaminación y tratamiento del vehículo en un CAT, según las previsiones del 
artículo 7 de esta norma, realizan la trituración del mismo, y la segregación y clasificación 
de los distintos materiales y fracciones que lo componen.
k)  Instalaciones de posfragmentación: Instalaciones autorizadas, integradas o no en 
una instalación de fragmentación, que realizan la segregación y clasificación de distintos 
materiales de una o varias fracciones resultantes del proceso de fragmentación.
CAPÍTULO II
Obligaciones relativas a la prevención de residuos y a la puesta en el mercado 
de vehículos
Artículo 4.  Obligaciones relativas a la prevención de residuos y a la puesta en el mercado 
de vehículos.
1.  Los productores de automóviles, en relación con la prevención de residuos y la 
puesta en el mercado de los automóviles, están obligados a:
a)  Diseñar, en colaboración con los fabricantes de materiales y equipamientos, los 
distintos elementos de los automóviles de forma que en su fabricación se limite el uso de  es
sustancias peligrosas. A tal efecto, queda prohibida la utilización de plomo, mercurio,  o
cadmio y cromo hexavalente en los materiales y componentes de los automóviles, con las  68www.
esreexue tfnbialic)cz iiaolicntDeieói ssnlae,  ñ ycr oaelanru  dytvii lcafiaziloobanrrcieizicósaan cry, i ó lfoeenslc   dhdaeaeu sstloo mqmsuo óaenvu tfiatilogejemus, r óyal avnloi  leedsnse e  sealcell  omafninneteaanxltm oodsi enI . qasucuieó  vnloid,s al a inú tpteilr,ge rypa asnre ad cfeai óvfonor rmpezaacr aqa u llaea    OE-A-2021-58able en https://
integración en los nuevos modelos de materiales y componentes reciclados.
c)  Utilizar normas de codificación de las piezas de los automóviles que permitan la 
adecuada identificación de los componentes que sean susceptibles de reutilización o valorización.
d)  Proporcionar a los gestores de automóviles al final de su vida útil la oportuna 
información para el desmontaje que permita la identificación de los distintos componentes 
y la localización de sustancias peligrosas, así como su adecuado tratamiento. Dicha 
información se facilitará, en el soporte que en cada caso se estime conveniente, en el 
plazo máximo de seis meses a partir de la puesta en el mercado de cada nuevo tipo de 
automóvil.
e)  Informar a los consumidores sobre los criterios de protección del medio ambiente 
tomados en consideración tanto en la fase de diseño y fabricación del automóvil como los 
adoptados para garantizar un correcto tratamiento ambiental del automóvil al final de su 
vida útil. Entre otras cuestiones, los fabricantes deberán informar sobre:
1.º  El diseño de los automóviles y de sus componentes con vistas a su aptitud para 
la valorización.
2.º  El tratamiento correcto, por lo que respecta al medio ambiente, de los automóviles 
al final de su vida útil, en particular sobre la forma de retirar todos los líquidos y de 
desmontaje.
3.º  El desarrollo y optimización de las formas de preparar para la reutilización, de 
reciclar y de valorizar los automóviles al final de su vida útil y sus componentes.
4.º  Los avances logrados en cuanto a la valorización y el reciclado para reducir los 
residuos que hay que eliminar y en cuanto al aumento de los niveles de valorización y 
reciclado.
La información descrita en esta letra e) se considerará información previa al contrato 
en el sentido del artículo 60 del texto refundido de la Ley General para la Defensa de los 
Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias, aprobado por el Real Decreto 
Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, y se recogerá en el material publicitario que se 
utilice en la comercialización de automóviles.
2.  Podrán ser objeto de compraventa los vehículos completos, usados o de segunda 
mano, que no hayan causado baja definitiva para retirarlos de la circulación en la Dirección 
General de Tráfico.
3.  En caso de desaparición o pérdida de un vehículo al final de su vida útil, su titular 
deberá informar inmediatamente a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y a la 
administración competente en materia de residuos de su comunidad autónoma.
CAPÍTULO III
Gestión de residuos de vehículos al final de su vida útil
Artículo 5.  Obligaciones relativas a la entrega y recogida de los vehículos para su 
tratamiento.
1.  El titular de un vehículo, cuando lo deseche, queda obligado a acreditar que su 
destino final ha sido un CAT. La entrega del vehículo podrá realizarse directamente en el 
CAT o a través de una instalación de recepción.
Para los automóviles, dicha entrega no supondrá coste alguno para su titular cuando 
el automóvil al final de su vida útil carezca de valor de mercado o este sea negativo,  s
siempre que contenga, al menos, la carrocería y el grupo motopropulsor, y que no incluya  e.
otros elementos no pertenecientes al mismo ni se le haya realizado ningún tipo de  w.
operación previa de desmontaje de componentes, partes o piezas. 68ww
aban2d. onLaodso sa yau nutna mceienntrtoo sd ee ntrtraetagmariáenn,t os ipna rcao sstue  daelgscuonnot apmairnaa ceilólons ,y  ltorsa taamutioemntóov, isleins 
pseegrjuuricidioa dd evli aclu.mplimiento de la normativa sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y  BOE-A-cable e
Los vehículos trasladados a un CAT para su posterior descontaminación y destrucción, 
de conformidad con el artículo 106 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación 
de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, 
de 30 de octubre, se considerarán residuos en el momento de la entrega al CAT.
3.  Los agentes económicos podrán organizar sistemas de recogida de los 
automóviles al final de su vida útil para su posterior descontaminación y correcta gestión 
ambiental.
4.  Las instalaciones de recepción y los depósitos de vehículos al final de su vida útil 
de las administraciones públicas cumplirán los requisitos técnicos de almacenamiento 
exigidos en el anexo II.1.
Artículo 6.  Documentación de la entrega.
1.  El CAT en el que se vaya a descontaminar y tratar el vehículo, una vez haya 
recibido el vehículo en sus instalaciones y haya comprobado las características del mismo, 
realizará la tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo en el Registro de 
Vehículos de la Dirección General de Tráfico, y emitirá el certificado de destrucción o de 
tratamiento medioambiental, de conformidad con lo dispuesto en el anexo III, que entregará 
al titular del vehículo o en su caso a la instalación de recepción.
El certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental, constituirá 
el justificante de la entrega y puesta a disposición del vehículo para su descontaminación 
y tratamiento.
En el caso de que el titular del vehículo entregue el vehículo en una instalación de 
recepción de vehículos, recibirá del titular de la misma el certificado de entrega, de 
conformidad con lo dispuesto en el anexo III, con indicación del CAT en el que se vaya a 
descontaminar y tratar el vehículo.
La instalación de recepción de vehículos dispondrá de un plazo de diez días naturales 
para la entrega del vehículo recepcionado al CAT en el que se vaya a descontaminar y 
tratar el vehículo y para facilitar el certificado de destrucción o de tratamiento 
medioambiental válidamente emitido por el CAT al titular del vehículo.
2.  La emisión del certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental da lugar 
a la obligación de descontaminación del vehículo al final de su vida útil en el plazo de 
treinta días naturales.
3.  Los certificados de destrucción o de tratamiento medioambiental válidamente 
emitidos en otros Estados miembros de la Unión Europea surtirán los efectos previstos en 
el apartado anterior respecto a la baja definitiva en el Registro de Vehículos de la Dirección 
General de Tráfico. En estos casos, sus titulares deberán formalizar la baja ante las 
Jefaturas de Tráfico correspondientes mediante el cumplimiento de los requisitos a que se 
refiere  el  anexo  XV  del  Reglamento  General  de  Vehículos,  aprobado  por  el 
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
4.  El CAT conservará copia de los certificados de destrucción y de tratamiento 
medioambiental emitidos durante, al menos, tres años y enviará copia de los mismos a:
a)  El órgano ambiental que lo solicite y con la periodicidad que lo requiera.
b)  La Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente, con la periodicidad que esta 
establezca, junto con el resto de documentos presentados por el titular del vehículo, que 
sirvió para tramitar la baja definitiva del vehículo.
c)  El titular, o en su caso a la instalación de recepción, en el momento en que se 
haga el traspaso del vehículo como documento acreditativo de la descontaminación y baja  e.e
definitiva del vehículo. b
Los documentos se remitirán en formato electrónico cuando proceda. 68ww
cdoem tr5pa.et atemSnieeten stpo op madrreaád neio l aeinmsttebaribecnlaetmacleb rireo m mdieeti dclooassn  idas amlato oJsse r feadltaeut riavc ooPslra oabv oilnorcsai accile ódrntei f Tiecranádtfrioceso   lcdaoesr  rdeaesuspttoorunrciddciaeiódnntee ys.   OE-A-2021-58able en https://
Artículo 7.  Instalaciones y operaciones de tratamiento.
1.  Cada CAT está obligado a realizar, para cada vehículo para el que solicite la baja 
definitiva ante la Dirección General de Tráfico, todas y cada una de las operaciones del 
presente artículo. Los CAT no podrán vender vehículos enteros sin descontaminar, ni 
como residuo ni como producto.
2.  Los vehículos al final de su vida útil, antes de ser sometidos a otro tratamiento 
posterior,  se  someterán  en  un  CAT  a  las  operaciones  de  tratamiento  para  la 
descontaminación establecidas en el anexo IV.1. El CAT priorizará, cuando sea viable 
desde el punto de vista medioambiental, la preparación para la reutilización y destinará a 
gestor autorizado el resto de residuos procedente de la descontaminación para su 
tratamiento acorde al principio de jerarquía de residuos, establecido en el artículo 8 de la 
Ley 22/2011, de 28 de julio.
3.  Una vez realizada la descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, los 
CAT realizarán todas las operaciones que se mencionan a continuación:
a)  Separarán los componentes, partes o piezas que se puedan preparar para la 
reutilización y las comercializarán como componentes, partes o piezas de segunda mano, 
de acuerdo con la normativa de aplicación, como la normativa sobre seguridad industrial, 
y de acuerdo con lo establecido en el texto refundido de la Ley General para la Defensa de 
los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias, aprobado por Real Decreto 
Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, y en la Ley 7/1996, de 15 de enero, de Ordenación 
del Comercio Minorista y como el Capítulo IV del Real Decreto de 24 de julio de 1889 por 
el que se publica el Código Civil, sobre las obligaciones del vendedor, aplicable a la venta 
entre profesionales.
La extracción de componentes, partes o piezas para su preparación para la reutilización 
y comercialización únicamente podrá realizarse en un CAT y siempre de vehículos que 
previamente hayan sido descontaminados y se haya emitido el correspondiente certificado 
de destrucción o de tratamiento medioambiental.
En ningún caso se podrá preparar para la reutilización un vehículo completo dado de 
baja definitiva en la Dirección General de Tráfico, ni entero ni por piezas o partes, que 
puedan ser posteriormente soldadas o ensambladas para formar un vehículo completo.
Una vez finalizado el proceso de preparación para la reutilización conforme a los 
requisitos y criterios establecidos en la parte A y B del anexo V, los componentes, partes o 
piezas resultantes de la preparación para la reutilización, con el certificado mencionado en 
la parte C del anexo V, no tendrán la consideración de residuos.
b)  Realizarán las operaciones de tratamiento para fomentar el reciclado, establecidas en 
el anexo IV.2 y entregarán a un gestor autorizado todos los materiales, piezas y componentes 
procedentes de estas operaciones de tratamiento, priorizando cuando sea viable desde el 
punto de vista medioambiental el reciclado frente a otras formas de valorización.
El almacenamiento de los componentes, partes o piezas extraídos del vehículo se 
realizará de forma diferenciada, evitando dañar los componentes que contengan fluidos, o 
los componentes, partes o piezas de recambio valorizables y cumpliendo lo estipulado en 
el anexo V.
c)  Remitirán, directamente o a través de gestor autorizado, el resto del vehículo, que 
no deberá incluir ningún material o elemento no perteneciente al mismo, así como los 
componentes, partes o piezas preparadas para su reutilización y posteriormente no 
comercializadas, a un gestor autorizado para su fragmentación.
En el caso de que el gestor autorizado se encuentre fuera de la Unión Europea se  e.e
aportará una justificación del tratamiento en condiciones equivalentes al de las que  w.b
hubieran tenido lugar en la UE. 68ww
ivnidsata4 úl.a tcil iLdoeonbese sC reáAnnT  ld,a islsa pqsou niene ssr teda elrae ucaniloiacne aenus to odpreeiz raafrccaiiógonmn edesen  dtlaaesc t irpóarntea vymi sipteaonsst ofer nad gelam v Leeehnyít ca2uc2lio/ó2sn0  a1yl1  f,ti nodadela  2ds8e   ldaseus    OE-A-2021-58able en https://
julio, y cumplirán los requisitos técnicos que les resulten de aplicación del anexo II.
Asimismo, los CAT exhibirán una placa identificativa, que se ajustará a lo que disponga 
la Dirección General de Tráfico, que en particular, mostrará el número de autorización 
asignado por la respectiva comunidad autónoma.
Los CAT, en tanto que gestores de residuos peligrosos, cumplirán con los aspectos 
señalados en el artículo 20.4.b) y c) de la Ley 22/2011 de 28 de julio.
5.  El CAT que prepare neumáticos para la reutilización procedentes de neumáticos al 
final de su vida útil de vehículos al final de su vida útil deberá justificar que ha enviado a 
gestor autorizado una cantidad equivalente a la cantidad de neumáticos que ha preparado 
para la reutilización y comercializado como neumáticos de segunda mano en dicho 
ejercicio. Podrá dar cumplimiento a dicha obligación bien a través de acuerdos con 
gestores autorizados para el tratamiento de neumáticos fuera de uso, acuerdos con 
sistemas de responsabilidad ampliada del productor o bien mediante un certificado anual 
y copia de la documentación de las entregas realizadas por los profesionales que hayan 
adquirido dichos neumáticos de segunda mano a un gestor autorizado para el tratamiento 
de la misma cantidad de neumáticos fuera de uso.
6.  Las administraciones públicas fomentarán que los establecimientos o empresas 
que lleven a cabo operaciones de tratamiento establezcan sistemas certificados de gestión 
del medio ambiente, tales como el sistema comunitario de gestión y auditoría 
medioambientales (EMAS).
7.  Para la adecuada manipulación de los vehículos eléctricos e híbridos, y en especial 
para la extracción de las baterías de los mismos, los profesionales de los CAT que operan 
con estos residuos deberán disponer de la cualificación necesaria conforme a lo estipulado 
en el anexo VI.
CAPÍTULO IV
Objetivos en el tratamiento de automóviles al final de su vida útil
Artículo 8.  Objetivos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización de 
automóviles.
1.  Los agentes económicos cumplirán, en el ámbito de su actividad, los objetivos de 
preparación para la reutilización, reciclado y valorización de automóviles estipulados en el 
anexo VII.
2.  En las autorizaciones que se otorguen para el ejercicio de las operaciones de 
tratamiento de automóviles referidas en este real decreto se incluirán los objetivos 
anteriormente establecidos adaptados al ámbito de cada actividad.
En las autorizaciones de los CAT se hará constar su obligación de recuperar y 
comercializar componentes, partes o piezas para su preparación para la reutilización en 
los porcentajes fijados en este apartado para los automóviles que traten. A estos efectos, 
se considerarán componentes, partes o piezas preparadas para a la reutilización aquellos 
extraídos de los automóviles y vendidos como piezas de segunda mano, así como los 
extraídos y pasados al almacén con el objetivo de venderlos.
En otras autorizaciones que se otorguen para el ejercicio de las operaciones de 
tratamiento de automóviles referidas en este real decreto se incluirán los objetivos 
anteriormente establecidos adaptados al ámbito de cada actividad.
El control del cumplimiento de los objetivos previstos en este artículo para automóviles se 
llevará a cabo según establece la Decisión 2005/293 de la Comisión, de 1 de abril de 2005, por 
la que se establecen normas de desarrollo para controlar el cumplimiento de los objetivos de  e.
reutilización y valorización así como de reutilización y reciclado fijados en la Directiva 2000/53/CE  w.b
del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil. 68ww
com3u.n idLaods a uotbójneotimvoas e ann puroapleosr cpiórne vai slotoss a uetno meósvteil easr qtíuceu lsoe  dheabyearná dna cduom dep lbirasjea  deenf inciatidvaa 
en la Dirección General de Tráfico en ese territorio y en ese año.
CAPÍTULO V
Responsabilidad ampliada del productor de automóviles
Artículo 9.  Obligaciones en el ámbito de la responsabilidad ampliada del productor de 
automóviles.
1.  Los productores de automóviles garantizarán y, en su caso, financiarán la 
adecuada recogida y tratamiento de los automóviles al final de su vida útil.
Cuando el automóvil al final de su vida útil tenga un valor negativo de mercado, el productor 
del automóvil sufragará dicho coste o se hará cargo directamente del tratamiento del automóvil. 
Se entenderá que existe un valor negativo de mercado cuando los costes de descontaminación, 
preparación para la reutilización, valorización y, en su caso, eliminación de los materiales y 
componentes resultantes, superen los ingresos por los elementos preparados para la 
reutilización y los materiales recuperados en la fragmentación y posfragmentación.
Para la aplicación de esta medida, los productores y las asociaciones representativas 
de los diferentes sectores afectados podrán recurrir a la realización de evaluaciones por 
entidades independientes que cuantifiquen dichos costes.
2.  Los productores de automóviles, por sí mismos, o junto con otros agentes 
económicos, garantizarán la disponibilidad de instalaciones de recogida en todo el territorio 
nacional.
3.  Los componentes y materiales previstos de serie o en la primera monta del 
automóvil quedan sometidos a la responsabilidad ampliada del productor del automóvil y 
no les serán de aplicación los regímenes de responsabilidad ampliada de los flujos 
específicos de residuos, con objeto de evitar su doble regulación y financiación.
Artículo 10.  Sistemas individuales y colectivos de responsabilidad ampliada del productor.
1.  Los productores de automóviles podrán dar cumplimiento a las obligaciones 
derivadas de este real decreto de manera individual o colectiva, de conformidad con el 
título IV de la Ley 22/2011, de 28 de julio. Los productores de automóviles podrán celebrar 
acuerdos con otros agentes económicos, así como integrar a dichos agentes en los 
sistemas de responsabilidad ampliada del productor.
2.  El contenido de la comunicación de los sistemas individuales de responsabilidad 
ampliada será, como mínimo, el que recoge el anexo IX de la Ley 22/2011, de 28 de julio. 
La solicitud de la autorización de los sistemas colectivos se ajustará al anexo X de la 
citada ley. En ambos casos, el sistema informará de los acuerdos que ha suscrito, o tiene 
intención de suscribir, con otros agentes económicos.
CAPÍTULO VI
Obligaciones de información
Artículo 11.  Obligaciones de información.
1.  Los códigos LER-VEH pertinentes de los incluidos en el anexo VIII se utilizarán en 
las autorizaciones, en el archivo cronológico y en las memorias de los gestores, así como 
en las obligaciones de información e identificación.
2.  Los CAT que realicen operaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida 
útil presentarán una memoria anual relativa a todos los residuos que gestionen, siguiendo  e.
las previsiones del artículo 41 de la Ley 22/2011, de 28 de julio. Esta memoria se  w.b
presentará antes del 1 de mayo de cada año y se referirá a la gestión realizada el año  68ww
ncoaoturrdailn aanctieórnio er. nE lm foartmeraiato  dye c ornetseidnuidoos d oe  deinch sau ms egmruoprioas s edreá  tarcaobradjaod. oL eans  lCa oCmomunisidióand dees 
Adeult ócnuommpalims ipeondtorá dne s loolsic oitbajre ltaiv oasp ocrutaacnidóon  sdeea d noeccuemseanritoa.ción complementaria acreditativa
Los CAT harán constar en su memoria la cantidad de neumáticos entregados a un 
gestor autorizado para su correcto tratamiento y los preparados para la reutilización y 
comercializados como neumáticos de segunda mano, indicando aquellos para los que no 
dispone del certificado previsto en el artículo 7.5.
Al objeto de comprobar la información de la memoria anual, el órgano ambiental 
competente podrá requerir la presentación de, al menos, la siguiente documentación:
a)  los certificados correspondientes a la gestión de los neumáticos.
b)  La información relativa al cumplimiento de los objetivos previstos en el artículo 8.1 
relativos a los automóviles que traten, así como la indicación de las operaciones de destino 
para cada flujo segregado y la eficiencia de la valorización que incluya la trazabilidad hasta 
la operación final.
c)  Los documentos de identificación asociados a los traslados de residuos generados 
en el CAT que no hubieran sido presentados a la Administración.
3.  Las personas físicas o jurídicas que sean titulares de instalaciones de fragmentación 
y posfragmentación que realicen operaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida 
útil ya descontaminados presentarán una memoria anual relativa a todos los residuos que 
gestionen, siguiendo las previsiones del artículo 41 de la Ley 22/2011, de 28 de julio.
Las memorias anuales se presentarán antes del 1 de mayo de cada año y se referirán 
a la gestión realizada el año natural anterior. El formato y contenido de dichas memorias 
será acordado en el grupo de trabajo sobre vehículos al final de su vida útil de la Comisión 
de coordinación en materia de residuos. En tanto se acuerda el formato y contenido, se 
presentarán las memorias en los formatos establecidos por la autoridad competente para 
la autorización de las instalaciones.
4.  Antes del 30 de junio de cada año, los sistemas de responsabilidad ampliada del 
productor de automóviles presentarán al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto 
Demográfico, que dará traslado a las comunidades autónomas de la información relativa a su 
territorio, un informe anual, relativo al año natural anterior, que contendrá información sobre la 
puesta en el mercado de productos, los residuos generados, recogidos y tratados que incluya, 
al menos, la información que sobre gestión de residuos contiene la Decisión 2005/293/CE de 
la Comisión, de 1 de abril de 2005, la organización, el funcionamiento y la financiación del 
sistema, así como sobre los acuerdos que, en su caso, suscriban con otros agentes 
económicos. En este último supuesto informarán sobre los integrantes y contenido del acuerdo, 
los objetivos que se establezcan y la responsabilidad de cada agente económico.
El formato y el contenido detallado de este informe serán acordados en el grupo de 
trabajo sobre vehículos al final de su vida útil de la Comisión de coordinación en materia 
de residuos.
5.  Las comunidades autónomas remitirán anualmente al Ministerio para la Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico un informe resumen con la información recogida en el 
apartado 2. Esta remisión se realizará antes del 1 de octubre de cada año.
6.  El Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico remitirá a la Comisión 
Europea informes sobre la aplicación de este real decreto. Los informes se elaborarán conforme 
a la Decisión 2005/293/CE de la Comisión, de 1 de abril de 2005. Los datos comunicados irán 
acompañados de un informe de control de calidad. El Ministerio para la Transición Ecológica y el 
Reto Demográfico podrá establecer los criterios para elaborar dicho informe.
CAPÍTULO VII
Régimen sancionador b
Artíc1u. lo A1 2lo. s Rinécguimmpelnim siaennctoiosn daed olra.s obligaciones establecidas en este real decreto les
resultará de aplicación lo dispuesto en el título VII de la Ley 22/2011, de 28 de julio, el
título V de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, así como lo dispuesto en las
previsiones que les resulten de aplicación del texto refundido de la Ley General para la 
Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias, aprobado por 
Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, y en la Ley 7/1996, de 15 de enero, 
de Ordenación del Comercio Minorista.
2.  En el supuesto de que un sistema de responsabilidad ampliada no cumpla con lo 
establecido en su comunicación o en la autorización que le haya sido concedida, 
incluyendo los acuerdos voluntarios que suscriban, las autoridades competentes en el 
territorio donde se produzcan los incumplimientos, podrán, en aplicación de las medidas 
previstas en los artículo 44, 47 y 53 de la Ley 22/2011, de 28 de julio, iniciar un 
procedimiento sancionador, suspender la eficacia de la comunicación o revocar 
parcialmente la autorización e incluso suspender la actividad del sistema en su territorio.
Cuando el incumplimiento se produzca en dos o más comunidades autónomas, se 
podrá proceder a la revocación de la autorización o de la comunicación y a la baja en el 
Registro de Producción y Gestión de Residuos por parte de la autoridad competente que 
registró al sistema, previa valoración por parte de la Comisión de coordinación en materia 
de residuos a través de sus grupos de trabajo.
Disposición adicional primera.  Aplicación de otra normativa.
1.  Este real decreto se aplicará sin perjuicio de la legislación comunitaria y nacional 
en vigor, en particular la relativa a la prevención de riesgos laborales, normas de seguridad, 
emisiones a la atmósfera, limitación de ruidos, y protección del suelo y el agua.
2.  A efectos de traslados de componentes, partes o piezas de vehículos al final de su 
vida útil, dentro y fuera de territorio español, estos deberán cumplir con los requisitos 
establecidos en el anexo V y contar con la acreditación que garantice que han sido 
preparados para reutilización en un CAT al efecto, autorizado en base a este real decreto 
y que cumpla las características del anexo II.
En caso contrario, serán considerados residuos y por tanto se trasladarán conforme a 
lo establecido en el Real Decreto 553/2020, de 2 de junio, por el que se regula el traslado 
de residuos en el interior del territorio del Estado y en el Reglamento (CE) 1013/2006 del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de junio de 2006, relativo a los traslados de 
residuos.
Disposición adicional segunda.  Cesión temporal para finalidades específicas de vehículos 
al final de su vida útil dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico.
Los CAT podrán ceder temporalmente los vehículos al final de su vida útil dados de 
baja definitiva en la Dirección General de Tráfico, para fines de formación, investigación, 
protección civil o simulacros. La cesión requerirá la aplicación del procedimiento que 
establezca al efecto la Dirección General de Tráfico, en el que se hará constar, al menos: 
el vehículo o vehículos afectados, la finalidad y el tiempo máximo previsto para la cesión; 
se informará del momento efectivo de la devolución del vehículo o vehículos afectados.
El cesionario asume la responsabilidad de: el uso adecuado y seguro para las personas, 
las cosas y el medio ambiente de los vehículos cedidos, la aplicación de la Ley 22/2011, de 28 
de julio, a los residuos generados por el uso del vehículo durante la cesión temporal, así 
como de la devolución del vehículo o restos del vehículo al CAT de origen.
Disposición adicional tercera.  Rehabilitación de vehículos con certificado de destrucción 
o certificado de tratamiento medioambiental emitido por un Centro Autorizado de  e
Tratamiento, cuando se acredite que tienen un especial interés histórico o singularidad. bo
cqeureti Sfsiecea  apdcoord edrdáei t esdo eqlsiucteriut atcirec nilóaen nr e ouh nda ebe istlriptaaetcaciimóanli ei nndtteeo r lémosse  hdviiseothaóímrcicubolioe osn  tsdainal gdeuomlsai triddideoa  dbp.aojra u dne CfinAiTti,v sai eym cporne   2021-5868n https://ww
Estos vehículos deberán conservar sin fundir, al menos, el bastidor original con el
número de chasis indeleble grabado en él.
Si el solicitante no coincide con el último titular del vehículo que conste en el Registro 
de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, deberá acreditar la propiedad del mismo 
o presentar autorización del titular para proceder a su restauración y rehabilitación.
Para la rehabilitación del vehículo, el interesado deberá solicitar en la Jefatura 
Provincial de Tráfico la matriculación del vehículo como histórico, aportando toda la 
documentación necesaria para el trámite, entre otros, la resolución del órgano competente 
de la comunidad autónoma en la que se cataloga al vehículo como «histórico».
En este caso, la restauración del vehículo deberá hacerse necesariamente con piezas 
originales, nuevas, usadas o reconstruidas siguiendo de forma fidedigna los planos de la 
original, de acuerdo con lo dispuesto en el capítulo I del Reglamento de Vehículos 
Históricos, aprobado por el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio.
Disposición transitoria primera.  Adaptación de los CAT a las previsiones de este real decreto.
1.  Los titulares de los CAT que ya dispusieran de una autorización conforme al Real 
Decreto 20/2017, de 20 de enero, comunicarán a las autoridades competentes de las 
comunidades autónomas en materia de residuos, en el plazo máximo de seis meses desde 
la entrada en vigor de este real decreto, la incorporación en su autorización de los códigos 
LER nacionales establecidos en el anexo VIII. La comunicación tendrá eficacia desde la 
fecha de su presentación.
2.  Las autoridades competentes actualizarán el contenido de las autorizaciones, 
incorporando los nuevos códigos comunicados, así como las condiciones adicionales que, 
en su caso, tengan que cumplir los titulares de las instalaciones. Todo ello sin perjuicio de 
las facultades de comprobación, control e inspección que tengan atribuidas las 
Administraciones públicas.
Disposición  transitoria  segunda.  Adaptación  de  las Administraciones  públicas 
competentes.
Las Administraciones públicas competentes adaptarán sus procedimientos, y 
autorizaciones, así como los documentos de traslado, a lo previsto en este real decreto en 
el plazo de un año desde su entrada en vigor.
En tanto se produce esta adaptación, se seguirán aplicando los procedimientos, 
autorizaciones y documentos de traslado conforme al régimen anterior.
Disposición derogatoria única.  Derogación normativa.
Quedan derogadas todas las disposiciones de igual o inferior rango que se opongan al 
mismo y en particular, el Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final 
de su vida útil y la Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja 
electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil.
Las referencias al Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, o a cualquiera de las 
disposiciones derogadas en el párrafo anterior, contenidas en otras normas vigentes, acuerdos, 
contratos y documentos tanto públicos como privados se entenderán hechas a este real decreto.
Disposición final primera.  Modificación del Reglamento General de Vehículos, 
aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
El Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, queda modificado como sigue:
Uno.  Se modifica el apartado 8 del artículo 32 que queda redactado de la siguiente forma: b
tVor aelibhcaíe«cdn8uoc.l oi aes Cm,d lueaba  acJnirergdcfooau  tllupaaroc atirró  adunnen,s  adTm eraáibsufiiiecótononr d ieadoffae endcco ttujteuiaf diacriá cau irean lll a  vco eea haxmíidcsbmutieolionn d cisseioat rtb aidtruteeilvla  eaerl im diqnabusdaec r rypgi trrooee  nvaeiolna av medalerq áRnu tieereelg  psniseette rrhm,o ay idys laeao     OE-A-2021-58able en https://
identificación y domicilio de este a la autoridad que lo acordó.
Si la transmisión afecta a un vehículo sobre el que previamente se haya acordado 
el precinto por una autoridad judicial o administrativa inscrito en el Registro de 
Vehículos, la Jefatura de Tráfico efectuará el cambio de titularidad, sin expedir un 
nuevo permiso o licencia de circulación, debiendo notificar la existencia de dicha traba 
al adquirente, y la identificación y domicilio de este a la autoridad que lo acordó.
Si la transmisión afecta a un vehículo que ha sido previamente declarado como 
siniestro total por una entidad aseguradora, tras un accidente u otra causa, cuando 
el vehículo haya sufrido un daño importante que pueda afectar a algún elemento de 
seguridad, solamente se practicará el cambio de titularidad si se acredita haber 
superado favorablemente una inspección ITV con fecha posterior a la declaración 
de siniestro total.»
Dos.  Se modifica el apartado 5 del artículo 33 que queda redactado de la siguiente forma:
«5.  Cuando la transmisión afecte a un vehículo sobre el que previamente se haya 
trabado embargo por una autoridad judicial o administrativa inscrito en el Registro de 
Vehículos, la Jefatura de Tráfico efectuará el cambio de titularidad y renovará el permiso 
o licencia de circulación, debiendo notificar la existencia del embargo al adquirente, y la 
identificación y domicilio de este a la autoridad que lo acordó.
Si la transmisión afecta a un vehículo sobre el que previamente se haya 
acordado el precinto por una autoridad judicial o administrativa inscrito en el Registro 
de Vehículos, la Jefatura de Tráfico efectuará el cambio de titularidad sin expedir un 
nuevo permiso o licencia de circulación, debiendo notificar la existencia de dicha 
traba al adquirente y la identificación y domicilio de este a la autoridad que lo acordó.
Si la transmisión afecta a un vehículo que ha sido previamente declarado como 
siniestro total por una entidad aseguradora, tras un accidente u otra causa, cuando el 
vehículo haya sufrido un daño importante que pueda afectar a algún elemento de 
seguridad, solamente se practicará el cambio de titularidad si se acredita haber superado 
favorablemente una inspección ITV con fecha posterior a la declaración de siniestro total.»
Tres.  Se sustituye el artículo 35 que queda redactado de la siguiente forma:
«Artículo 35.  Bajas definitivas.
Los vehículos matriculados causarán baja definitiva en el Registro de Vehículos 
en los casos siguientes:
1.  Cuando sus titulares o terceras personas que acrediten suficientemente su 
propiedad manifiesten expresamente la voluntad de retirarlos permanentemente de 
la circulación.
La solicitud de baja se dirigirá a cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, 
acompañada de los documentos que se indican en el anexo XV.
2.  En el caso de que cualquier Jefatura de Tráfico acuerde de oficio mediante 
la oportuna resolución su retirada definitiva de la circulación, previo informe del 
órgano competente en materia de Industria acreditativo de que el estado del 
vehículo constituye, por desgaste o deterioro de sus elementos mecánicos, un 
evidente peligro para sus ocupantes o para la seguridad de la circulación en general.
3.  Cuando cualquier Jefatura de Tráfico acuerde de oficio, mediante la 
oportuna resolución, la retirada definitiva de la circulación respecto de los vehículos 
que hayan sido retirados de las vías públicas por los agentes encargados de la  e
vigilancia y regulación del tráfico, una vez comprobado que han sido abandonados  bo
por sus titulares, de acuerdo con la normativa prevista en el anexo I, supuesto en  68ww
que 4p.o dArá p pertoiccieódne drseel  tait uslua rd eos dgeu atceerc.era persona que acredite su propiedad, por
tarcaosmlapdaoñ adresel  vloesh dícoucluom ae nototrso q upea ísse  deostnadbele cveany ae na e ls aenre xmoa XtrVic.ulado, debiendo
Una vez tramitada la baja por traslado a otro país, el traslado efectivo del 
vehículo deberá llevarse a cabo en los siguientes 3 meses. En caso de que, pasados 
3 meses, exista constancia de que el vehículo continúa circulando en España, se 
procederá de oficio a la rehabilitación del vehículo.
5.  En el caso de que cualquier Jefatura de Tráfico acuerde la baja definitiva de 
oficio, mediante la oportuna resolución, por existir la presunción de que el vehículo 
no existe o no circula al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección 
ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los 
últimos diez años. Esta baja definitiva de oficio, en cualquier caso, no impide que si 
el vehículo cumple a posteriori las condiciones para poder volver a obtener la 
autorización administrativa para circular, pueda ser rehabilitado.»
Cuatro.  Se modifica el apartado 1.a) del artículo 36, que queda redactado de la 
siguiente forma:
«1.  Los vehículos matriculados causarán baja temporal en el Registro de 
Vehículos en los casos siguientes:
a)  Cuando su titular manifieste expresamente la voluntad de retirarlos 
temporalmente de la circulación.
Las bajas temporales de los vehículos cuyo titular manifieste su voluntad de 
retirarlos temporalmente de la circulación tendrán una duración de 1 año desde la 
fecha de solicitud de baja temporal. Pasado ese plazo sin que previamente el 
interesado solicite la prórroga la situación de baja temporal, finalizará la baja 
temporal y el vehículo volverá a estar en situación activa.
Las prórrogas del plazo de baja temporal se podrán solicitar a la Jefatura de 
tráfico como máximo 2 meses antes de la fecha de finalización de la baja temporal.»
Cinco.  Se modifica el anexo XIII apartado C), para añadir un subapartado 9, con la 
siguiente redacción:
«9.º  Si se trata de un vehículo que ha sido previamente declarado como 
siniestro total por una entidad aseguradora, tras un accidente u otra causa, cuando 
el vehículo haya sufrido un daño importante que pueda afectar a algún elemento de 
seguridad, documento acreditativo de haber superado favorablemente una 
inspección ITV con fecha posterior a la declaración de siniestro total.»
Seis.  Se añade el subapartado 11.º al anexo XV, apartado A) con la siguiente redacción:
«11.º  Para el traslado a otro país y como justificación de que no se trata de un 
residuo, se exigirá acreditación de haber superado una inspección técnica, en base 
al Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección 
técnica de vehículos, en los 30 días previos a la solicitud de la baja por traslado a 
otro país o de la baja por exportación, si dicha inspección no consta ya anotada 
telemáticamente en el Registro de vehículos, en los siguientes casos:
A)  Vehículos con antigüedad superior a cuatro años desde su fecha de primera 
matriculación.
B)  Para cualquier vehículo que tras un accidente u otra causa, haya sufrido un 
daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad.» s
Disposición final segunda.  Títulos competenciales. w.
mateErsiate d ere baal sdeesc yre ctooo srdei ndaicctióan a dl ea lma ppalarnoi fdicea claiósn  cgoemnepreatle dnec ilaas a cetxivcilduasdiv eacso dneólm Eicsata, tdroá fiecno 
ye sctiarcbulelaccidióans  deen  vloesh íacrutílocus loas m 1o4t9o.r1, y.1 l3e.gª,is 2la1c.ªió yn  2b3á.sª idcae  slao bCroen psrtoittueccicóinó,n r edsepl emcetidviaom aemnbteie.nte,
Disposición final tercera.  Incorporación de derecho de la Unión Europea.
El presente real decreto constituye la norma española de transposición al derecho 
interno de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de 
septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil y sus modificaciones 
posteriores y, en particular, constituye la norma española de transposición parcial de la 
Directiva (UE) 2018/849 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, 
por la que se modifican la Directiva 2000/53/CE relativa a los vehículos al final de su vida 
útil, la Directiva 2006/66/CE relativa a las pilas y acumuladores y a los residuos de pilas y 
acumuladores y la Directiva 2012/19/UE sobre residuos de aparatos eléctricos y 
electrónicos en lo que afecta a la modificación que esta Directiva lleva a cabo en la 
Directiva 2000/53/CE.
Disposición final cuarta.  Habilitación de desarrollo.
Se faculta a las personas titulares de los Ministerios para la Transición Ecológica y el 
Reto Demográfico, del Interior y de Industria, Comercio y Turismo para dictar, en el ámbito 
de sus respectivas competencias, las disposiciones necesarias para la aplicación y 
desarrollo de lo establecido en este real decreto y, en particular, para adaptar los anexos 
a las disposiciones y modificaciones que establezcan las normas internacionales, el 
derecho de la Unión Europea o el estado de la técnica.
Disposición final quinta.  Entrada en vigor.
El presente real decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Dado en Madrid, el 13 de abril de 2021.
FELIPE R.
La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, 
 Relaciones con las Cortes y Memoria Democrática,
CARMEN CALVO POYATO
ANEXO I
Exenciones a la prohibición de utilizar plomo, mercurio, cadmio y cromo 
hexavalente en los materiales y componentes de los automóviles, prevista en el 
artículo 4.1.a). Obligación de marcado de materiales y componentes
Se etiquetarán o 
Alcance y fecha de vencimiento  identificarán con 
Materiales y componentes
de la exención arreglo al artículo 
4.1.c)
Plomo como elemento de aleación.
1.a)  Acero para fines de mecanizado y componentes de acero galvanizado en caliente por 
procedimiento discontinuo que contengan hasta un 0,35 % de su peso en plomo.
Automóviles homologados 
1.b)  Chapas de acero galvanizado en continuo que contengan hasta un 0,35 % de su peso en  antes del 1 de enero de 2016 y 
plomo. piezas de recambio para esos 
automóviles.
Piezas de recambio para 
automóviles que hayan salido 
2.a)  Aluminio para fines de mecanizado con un contenido en plomo de hasta el 2 % en peso.
al mercado antes del 1 de julio 
de 2005.
Piezas de recambio para 
automóviles que hayan salido 
2.b)  Aluminio con un contenido en plomo de hasta el 1,5 % en peso.
al mercado antes del 1 de julio 
de 2008.
2.c).i)  Aleaciones de aluminio para fines de mecanizado con un contenido en plomo de hasta 
(1)
el 0,4 % en peso.
2.c).ii)  Aleaciones de aluminio no incluidas en la entrada 2.c).i) con un contenido en plomo de 
(1)
hasta el 0,4 % en peso (1a).
3.  Aleación de cobre que contenga hasta un 4 % de su peso en plomo. (1)
Piezas de recambio para 
automóviles que hayan salido 
4.a)  Cojinetes y casquillos.
al mercado antes del 1 de julio 
de 2008.
Piezas de recambio para 
automóviles que hayan salido 
4.b)  Cojinetes y casquillos para motores, transmisiones y compresores de aire acondicionado.
al mercado antes del 1 de julio 
de 2011.
Plomo y compuestos de plomo en los componentes
Vehículos M1 y N1 
5.a)  Plomo en baterías de sistemas de alta tensión(2a) que se utilizan solamente para la  homologados antes del 1 de 
X
propulsión de vehículos M1 y N1. enero de 2019 y piezas de 
recambio para esos vehículos.
5.b)  Plomo en baterías para aplicaciones de baterías no incluidas en la entrada 5.a). X e.
6.  Amortiguadores de vibraciones. Aapaniuuetttzeooasmms dóó devveilil le 1erse sd. cheao memnboeiolroo pg daaerda o2 es0 s1o6s y   X 2021-5868n https://www.
Se etiquetarán o 
Alcance y fecha de vencimiento  identificarán con 
Materiales y componentes
de la exención arreglo al artículo 
4.1.c)
Piezas de recambio para 
7.a)  Agentes de vulcanización y estabilizadores para elastómeros en tubos de freno, tubos de 
automóviles que hayan salido 
combustible, tubos de ventilación, piezas de elastómero/metal para aplicaciones de chasis, y 
al mercado antes del 1 de julio 
bastidores de motor.
de 2005.
Piezas de recambio para 
7.b)  Agentes de vulcanización y estabilizadores para elastómeros en tubos de freno, tubos de 
automóviles que hayan salido 
combustible, tubos de ventilación, piezas de elastómero/metal para aplicaciones de chasis, y 
al mercado antes del 1 de julio 
bastidores de motor que contengan hasta el 0,5 % de su peso en plomo.
de 2006.
Piezas de recambio para 
7.c)  Agentes reticulantes para elastómeros en aplicaciones del sistema de propulsión que  automóviles que hayan salido 
contengan hasta un 0,5 % de su peso en plomo. al mercado antes del 1 de julio 
de 2009.
8.a)  Plomo en soldaduras para fijar componentes eléctricos y electrónicos a paneles de  Automóviles homologados 
circuitos electrónicos y plomo en acabados sobre terminaciones de componentes distintos de  antes del 1 de enero de 2016 y 
X(4)
los condensadores electrolíticos de aluminio, sobre clavijas de componentes y sobre paneles  piezas de recambio para esos 
de circuitos electrónicos. automóviles.
Automóviles homologados 
8.b)  Plomo en soldaduras en aplicaciones eléctricas, excepto sobre paneles de circuitos  antes del 1 de enero de 2011 y 
X(4)
electrónicos o sobre vidrio. piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
antes del 1 de enero de 2013 y 
8.c)  Plomo en acabados sobre terminales de condensadores electrolíticos de aluminio. X(4)
piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
antes del 1 de enero de 2015 y 
8.d)  Plomo utilizado en soldaduras sobre vidrio en sensores de flujo de masa de aire. X(4)
piezas de recambio de esos 
automóviles.
8.e)  Plomo en pastas de soldadura de alta temperatura de fusión (es decir, aleaciones de 
(2) X
plomo que contengan en peso un 85 % de plomo o más).
Automóviles homologados 
antes del 1 de enero de 2017 y 
8.f).a)  Plomo en sistemas de conectores de clavijas elásticas («compliant pin connector»). X(4)
piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
8.f) b)  Plomo en sistemas de conectores de clavijas elásticas («compliant pin connector»), con  antes del 1 de enero de 2024 y 
X
excepción de la zona de unión de los conectores del cableado de automóviles piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
8.g) i)  Plomo en soldaduras diseñadas para crear una conexión eléctrica viable entre el cubo  antes del 1 de octubre de 2022 
X
de semiconductor y el portador en cápsulas de circuito integrado «flip-chip» y piezas de recambio para 
esos automóviles. es
Se etiquetarán o 
Alcance y fecha de vencimiento  identificarán con 
Materiales y componentes
de la exención arreglo al artículo 
4.1.c)
8.g) ii)  Plomo en soldaduras diseñadas para crear una conexión eléctrica viable entre el cubo 
de semiconductor y el portador en cápsulas de circuito integrado «flip-chip», siempre que la  (2)
conexión eléctrica consista en alguno de elementos siguientes: Válido para los automóviles 
homologados a partir del 1 de 
i)  un nodo tecnológico semiconductor de 90 nm o más; octubre de 2022 y las piezas  X
ii)  un cubo único de 300 mm2 o mayor en cualquier nodo tecnológico semiconductor; de recambio para esos 
iii)  cápsulas de cubos apilados con cubo de 300 mm2 o mayor, o interponedores de silicio de  automóviles
300 mm2 o mayores
Automóviles homologados 
8.h)  Plomo en soldaduras para fijar placas difusoras al disipador de calor en ensamblajes de 
antes del 1 de enero de 2016 y 
semiconductores de potencia con un chip de 1 cm2 de superficie de proyección mínima y con  X(4)
piezas de recambio para esos 
una densidad de corriente nominal de al menos 1 A/mm2 de superficie del chip de silicio.
automóviles.
Automóviles homologados 
8.i)  Plomo en soldaduras en aplicaciones eléctricas sobre vidrio, excepto en el caso de  antes del 1 de enero de 2016 y 
X(4)
soldaduras en cristales de vidrio laminado. piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
antes del 1 de enero de 2020 y 
8.j)  Plomo en soldaduras de cristales de vidrio laminado. X(4)
piezas de recambio para esos 
automóviles.
8.k)  Soldaduras de aplicaciones de calefacción con una corriente de calefacción de 0,5 A o  Automóviles homologados 
más por cada conexión soldada a un cristal de vidrio laminado con un grosor de pared no  antes del 1 de enero de 2024 y 
X(4)
superior a 2,1 mm. Esta exención no se aplica a las soldaduras en contactos insertados en el  piezas de recambio para esos 
polímero intermedio automóviles
Piezas de recambio para tipos 
9.  Asientos de las válvulas. de motor desarrollados antes 
del 1 de julio de 2003.
X(5) 
10.a)  Componentes eléctricos y electrónicos que contengan plomo en vidrio o cerámica, en 
(componentes 
piezas matrices de vidrio o cerámica, en materiales vitrocerámicos o en piezas matrices 
que no sean los 
vitrocerámicas Esta exención no se aplica al uso de plomo en: – vidrio de bombillas y bujías de 
piezoeléctricos 
encendido, – materiales cerámicos dieléctricos de los componentes indicados en los puntos 
incluidos en el 
10.b), 10.c) y 10.d).
motor)
10.b)  Plomo en materiales cerámicos dieléctricos a base de PZT de condensadores que 
forman parte de circuitos integrados o semiconductores discretos.
Automóviles homologados 
10.c)  Plomo en materiales cerámicos dieléctricos de condensadores con una tensión nominal  antes del 1 de enero de 2016 y 
inferior a 125 V CA o 250 V CC. piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
10.d) Plomo en los materiales cerámicos dieléctricos de condensadores que compensan las 
antes del 1 de enero de 2017 y 
diferencias relacionadas con la temperatura de los sensores de sistemas de sonar de 
piezas de recambio para esos 
ultrasonidos.
automóviles. es
Automóviles homologados  w.b
11.  Iniciadores pirotécnicos. apaniuettzeoasms dó deveill e 1rse d.cea mjublioio d pea 2ra0 0e6s oys   2021-5868n https://ww
Se etiquetarán o 
Alcance y fecha de vencimiento  identificarán con 
Materiales y componentes
de la exención arreglo al artículo 
4.1.c)
Automóviles homologados 
12.  Materiales termoeléctricos que contienen plomo en aplicaciones eléctricas para  antes del 1 de enero de 2019 y 
X
automóviles que permiten reducir las emisiones de CO por recuperación del calor del escape. piezas de recambio para esos 
2
automóviles.
Cromo hexavalente.
Piezas de recambio para 
automóviles que hayan salido 
13.a)  Revestimientos antioxidantes.
al mercado antes del 1 de julio 
de 2007.
Piezas de recambio para 
13.b)  Revestimientos antioxidantes para los pernos y tuercas que se utilizan en el ensamblaje  automóviles que hayan salido 
de chasis. al mercado antes del 1 de julio 
de 2008.
14.  Cromo hexavalente como protección anticorrosiva para los sistemas de refrigeración de  Automóviles homologados 
acero al carbono en refrigeradores de absorción, hasta un máximo del 0,75 % en peso en la  antes del 1 de enero de 2020 y 
solución refrigerante: piezas de recambio para esos 
i)  diseñados para funcionar total o parcialmente con calentadores eléctricos de una potencia  automóviles. X
eléctrica media utilizada < 75 W en condiciones de funcionamiento constante; Automóviles homologados 
ii)  diseñados para funcionar total o parcialmente con calentadores eléctricos de una potencia  antes del 1 de enero de 2026 y 
eléctrica media utilizada ≥ 75 W en condiciones de funcionamiento constante; piezas de recambio para esos 
iii)  diseñados para funcionar totalmente con calentadores no eléctricos. automóviles.
Mercurio
Automóviles homologados 
antes del 1 de julio de 2012 y 
15.a)  Lámparas de descarga para faros. X
piezas de recambio para esos 
automóviles.
Automóviles homologados 
antes del 1 de julio de 2012 y 
15.b)  Tubos fluorescentes usados en indicadores del salpicadero. X
piezas de recambio para esos 
automóviles.
Cadmio.
Piezas de recambio para 
automóviles que hayan salido 
16.  Baterías para automóviles eléctricos.
al mercado antes del 31 de 
diciembre de 2008.
(1) Esta exención se revisará en 2021.
(1a) Se aplica a las aleaciones de aluminio en las que el plomo no se haya introducido de forma deliberada 
pero esté presente porque se ha utilizado aluminio reciclado.
(2) Esta exención se revisará en 2024.
(2a) Sistemas con un voltaje de más de 75V CC según la definición del Real Decreto 187/2016, de 6 de 
mayo, por el que se regulan las exigencias de seguridad del material eléctrico destinado a ser utilizado en 
determinados límites de tensión. es
(4) Desmontaje obligatorio si, en correlación con el punto 10.a), se supera un umbral medio de 60 gramos  oe.
por automóvil. Para la aplicación de esta cláusula no se tendrán en cuenta los dispositivos electrónicos no  w.
instalados por el fabricante en la cadena de producción. 68ww
gnroa imn(so5t)sa  lDpaoderos asm upotoonrmt aeójel vf iaol.bb Prliigcaaaranto tlerai o ea nsp il,lia cea cnca iócdoner nrdaee la decesi ótpanr o ccdláouuncs cluoiólsan  .pnuon stoes t e8n.ad)r áan  8e.nj) , csuee nstuap leorsa  duisnp uomsitbivraols m eeledcitor ódneic 6o0s 
Notas:
Se tolerará un valor de concentración máximo de hasta el 0,1 % en peso de plomo, 
cromo hexavalente y mercurio en material homogéneo, y de hasta el 0,01 % en peso de 
cadmio en material homogéneo.
Se autoriza sin limitación la reutilización y la preparación para la reutilización de piezas 
de automóviles ya comercializadas antes de la fecha de vencimiento de una exención, 
puesto que en este caso no se aplica el artículo 4.1.a). Las piezas de recambio 
comercializadas después del 1 de julio de 2003 y que se utilicen en automóviles que hayan 
salido al mercado antes del 1 de julio de 2003 quedan exentas de lo establecido en el 
artículo 4.1.a)*.
* Esta cláusula no se aplicará a los contrapesos de equilibrado de ruedas, a las escobillas de carbón para 
motores eléctricos ni a los forros de freno.
ANEXO II
Requisitos técnicos de las instalaciones de recepción de vehículos, de los 
depósitos de las administraciones públicas y de las instalaciones de tratamiento 
de vehículos al final de su vida útil
Las instalaciones de recepción de vehículos, los depósitos de las administraciones 
públicas y las de gestión de los vehículos al final de su vida útil, tienen que cumplir los 
siguientes requisitos técnicos, sin perjuicio de los requisitos adicionales que pueda imponer 
la normativa autonómica:
1.  Los lugares de recogida y almacenamiento, incluso temporal, previo a la 
descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, deberán disponer de:
a)  Zonas adecuadas al número de vehículos a almacenar y dotadas de pavimento 
impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y separación 
de grasas.
b)  Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, que han de ser tratadas 
conforme a la reglamentación sanitaria y medioambiental antes de deshacerse de las mismas.
2.  Las instalaciones de los CAT dispondrán de:
a)  Zonas  adecuadas  al  número  de  vehículos  a  almacenar  antes  de  su 
descontaminación dotadas de pavimento impermeable y con instalaciones de recogida de 
derrames en el caso de encontrarse a cubierto, o instalaciones de recogida y tratamiento 
de aguas, incluido separador de hidrocarburos, antes de su vertido en el caso de zonas 
descubiertas.  Todos  los  sistemas  serán  conformes  a  la  normativa  sanitaria  y 
medioambiental establecida por las distintas administraciones públicas.»
b)  Zonas cubiertas para la descontaminación, con pavimento impermeable y con 
instalaciones para la recogida de derrames, y con equipos e instalaciones adecuados para 
la cantidad y tipología de los vehículos a descontaminar (elevadores o fosos, sistemas de 
aspiración/extracción de fluidos, etc).
c)  Zonas cubiertas y con pavimento impermeable para almacenar los componentes 
retirados del vehículo y que contengan residuos peligrosos, en especial para aquellos que 
contengan aceite. e.e
d)  Contenedores adecuados para almacenar las baterías (con posibilidad, en caso  b
de accidente, de neutralización del electrolito allí mismo o en sitio próximo), filtros y  68ww
condee) nsDaedpoóressit odse a pdoelciculoardoobsi fpeanrialo as/lm paoclieclnoarro steerpfeanraildoas m(PeCntBe/ PloCs Tflu).idos de los vehículos al
ftrinaanls mdeis isóun  ev ihdiad rúátuill,ic eoss  yd leíqcuiri:d oC odem fbreunsotisb–le, ,l íqauciediotess d e– dreef rmigeortaocr,i ódne,  lícqaujiadso  danet iccaonmgbeiloa,n dtee, 
fluidos del equipo del aire acondicionado y cualquier otro fluido retirado del vehículo.
f)  Equipos de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las de lluvia en las zonas no 
cubiertas, las cuales han de ser tratadas previamente a su vertido, de conformidad con la 
normativa ambiental y sanitaria establecidas por las distintas Administraciones públicas.
g)  Zonas apropiadas para almacenar neumáticos usados, que incluyan medidas 
contra incendios y prevención de riesgos derivados del almacenamiento.
h)  Zonas apropiadas para el almacenamiento de los vehículos descontaminados, que 
estarán valladas o cerradas en todo su perímetro; el suelo de la zona de almacenamiento estará, 
al menos, debidamente compactado y acondicionado para realizar su función específica en las 
debidas condiciones de seguridad y dotado de un sistema de recogida de aguas superficiales.
3.  Las instalaciones de fragmentación, posfragmentación y reciclado posterior a la 
descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, en las que se pueda dar lugar a 
lixiviados de sustancias peligrosas por agua de lluvia, tendrán, donde proceda, zonas cubiertas 
y zonas dotadas de pavimento impermeable, así como equipos de recogida de aguas sucias 
y pluviales, que serán tratadas de conformidad con la normativa ambiental y sanitaria.
ANEXO III
Tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo y emisión del certificado de 
destrucción o certificado de tratamiento medioambiental de un vehículo al final de 
su vida útil y del certificado de entrega de conformidad emitido por la instalación de 
recepción cuando competa, expedidos en cumplimiento del artículo 6.1
Entrega del vehículo
Los vehículos que vayan a ser desechados al final de su vida útil deberán ser 
entregados por sus titulares a un CAT o a una instalación de recepción, acompañados de 
la siguiente documentación:
a)  Solicitud de baja definitiva del vehículo en impreso modelo oficial con los datos y 
firma de la persona titular o propietaria del vehículo. La solicitud incluirá una declaración 
jurada que indique que el solicitante tiene facultad de disposición sobre el vehículo, 
conforme a lo dispuesto en el Código Civil.
b)  Documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el apartado A), 
números 1.º y 3.º, del anexo XIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real 
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, salvo que la comprobación de los datos de identidad 
se efectúe de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 522/2006, de 28 de abril, por el 
que se suprime la aportación de fotocopias de documentos de identidad en los procedimientos 
administrativos de la Administración General del Estado y de sus organismos públicos 
vinculados o dependientes.
c)  Permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica del vehículo, o declaración 
jurada de haberlos extraviado.
Procedimiento
Realizada la entrega del vehículo y de la documentación en el CAT, la tramitación de 
la baja definitiva electrónica se efectuará de acuerdo con el siguiente procedimiento:
I.  Cuando se trate de automóviles, el CAT expedirá el certificado de destrucción: Para  s
el resto de vehículos, el CAT expedirá el certificado de tratamiento medioambiental, que se  oe.
ajustarán a los modelos y contenidos establecidos en el presente anexo, y quedará  w.
obligado al tratamiento del vehículo de conformidad con el presente Real Decreto, y  68ww
cualIqI.u ieEr lo CtrAaT n, oqrumea dtievbae qruáe t elen esre aau atoprliiczaabcilóen. para acceder a la aplicación de tramitación
deele cBtarójansi cTae ledmeá taiccause rddeo V ceohníc ulloo sq (uBeT VsEe)  iyn ddiiscpao neenr  deel  uanp acretartdifioc aqduo indteo ,id ecnotnifsicualtcaiórán   BOE-A-cable e
telemáticamente la situación administrativa del vehículo en el Registro de Vehículos de la 
Dirección General de Tráfico, conforme a las instrucciones que esta dicte.
III.  En el supuesto de que la situación sea conforme, el CAT comunicará por vía 
telemática a la Jefatura de Tráfico de la provincia donde radique, la solicitud de baja 
definitiva del vehículo. La Jefatura de Tráfico anotará la baja definitiva, emitiendo un 
certificado acreditativo de aquella, que remitirá telemáticamente al CAT para su entrega al 
titular del vehículo.
La fecha de anotación de la baja definitiva coincidirá con la de expedición del certificado 
de destrucción o certificado de tratamiento medioambiental.
IV.  Si existiese algún impedimento para poder anotar la baja definitiva, la Jefatura 
Provincial de Tráfico, de oficio, emitirá telemáticamente un documento acreditativo del 
defecto a subsanar al CAT, que este entregará en el acto al titular del vehículo al objeto de 
que proceda a subsanarlo o, en su caso, a la instalación de recepción.
Conservación de la documentación
Los CAT conservarán la solicitud de baja definitiva y el resto de la documentación 
indicada en el apartado primero de este anexo, así como el certificado de destrucción o 
certificado de tratamiento medioambiental de cada vehículo, por el período establecido en 
la normativa archivística correspondiente al Ministerio del Interior y de acuerdo con lo 
dispuesto en la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos 
Personales y garantía de derechos digitales. Durante ese período, la Jefatura de Tráfico 
de la provincia, así como la comunidad autónoma donde radique, podrá solicitar del CAT 
la documentación que acredite la comunicación efectuada, al objeto de realizar las 
comprobaciones oportunas.
Transcurrido el período señalado, los CAT procederán a la eliminación de la 
documentación conforme a lo establecido en las disposiciones citadas en el párrafo 
anterior.
Excepciones
I.  Las bajas definitivas de vehículos por traslado a otro país se presentarán en la 
Jefatura de Tráfico correspondiente, de acuerdo con lo previsto en Reglamento General de 
Vehículos, debiendo acompañarse de la documentación prevista en su anexo XV.
II.  Las bajas definitivas de vehículos catalogados como históricos estarán exentas de 
ser tramitadas a través de los CAT, y se seguirán solicitando en las Jefaturas de Tráfico.
III.  En aquellos casos en que exista la presunción de que el vehículo ya no existe o ha 
dejado de circular definitivamente por no haberse cumplido las obligaciones en materia de 
inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los 
últimos diez años, la solicitud de baja definitiva se deberá solicitar en las Jefaturas de Tráfico.
Proceso de autorización para acceder a la aplicación de tramitación de Bajas 
Telemáticas de Vehículos (BTVE)
a)  Los CAT solicitarán en la Jefatura de Tráfico correspondiente el alta en los 
sistemas informáticos de la Dirección General de Tráfico como Centros Autorizados de 
Tratamiento medio ambiental, acompañando los siguientes documentos: Fotocopia de la 
autorización expedida por la comunidad autónoma en la que esté instalado, cotejada por  s
los registros de los órganos en los que se presenta la solicitud. e.
b)  Escrito firmado por el representante legal del CAT, en el que identifique a la  w.
persona responsable del mismo y que lo represente a efectos de comunicación con la  68ww
Dirección General de Tráfico.
BTVLEa  eJne feal tsuurap udees tTor ádfeic qou peo ddertáe cstues iprreengduelar rliad aaduetos reizna claió cno mpaurnai caacccióend eor  dao clau mapelnictaacciióónn 
de los vehículos destruidos por el CAT.
Instrucciones de cumplimentación
Se pueden dar dos casos:
A.  Caso de entrega del vehículo por su titular en un CAT.
El CAT cumplimentará el certificado de destrucción o certificado de tratamiento 
medioambiental del vehículo, con la siguiente información:
– Datos del vehículo a descontaminar.
i.  Si se adjunta el Permiso de Circulación y ficha técnica, se verificará que 
corresponde al vehículo depositado.
ii.  Si no se presenta Permiso de Circulación y ficha técnica, se rellenarán los datos 
que se puedan obtener a partir del vehículo depositado.
– Datos del titular del vehículo a descontaminar y, en su caso, del representante de 
este que hace la entrega.
– Datos de la Instalación de Recepción. Se dejan en blanco.
– Datos del CAT de vehículos. Se hará constar en la casilla correspondiente si se ha 
adjuntado el Documento de matriculación o la inexistencia del mismo.
B.  Caso de entrega del vehículo por su titular en una Instalación de Recepción.
La Instalación de Recepción cumplimentará el certificado de entrega, con la siguiente 
información:
– Datos del vehículo a descontaminar.
– Datos del titular del vehículo a descontaminar y, en su caso, del representante de 
éste que hace la entrega.
– Datos de la Instalación de Recepción.
– Datos del CAT que va a descontaminar y tratar el vehículo.
La Instalación de Recepción entregará copia al titular del Certificado de Entrega en 
el momento en que se haga el traspaso del vehículo, solicitando para ello la misma 
documentación necesaria que se requiere en el CAT para su aceptación, la cual 
entregará al CAT cuando se entregue el vehículo. Posteriormente entregará al titular del 
vehículo la baja y el certificado de destrucción o certificado de tratamiento medioambiental 
obtenido del CAT.
MODELO DE CERTIFICADO DE DESTRUCCIÓN O DE TRATAMIENTO 
MEDIOAMBIENTAL: 
COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ……................................. 
ORGANISMO COMPETENTE EN MEDIO AMBIENTE DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA 
LOGOTIPO DE LA COMUNIDAD  AUTÓNOMA 
000000 
(Espacio para otras lenguas oficiales, en adelante EOLO) 
1.Datos del vehículo a descontaminar (EOLO)
1.1 Marca  1.2 Modelo  1.3 Tipo 
(EOLO)  (EOLO)  (EOLO) 
1.4 Matrícula  1.5 Fecha  1.6 País de  1.7 Combustible: (EOLO)  1.7.1 Gasolina (EOLO) 
(EOLO)  de  matriculaci
matriculaci ón (EOLO)  1.7.2 Gasóleo (EOLO)  1.7.3 Otros (EOLO) 
ón (EOLO)  ………………… 
1.8 Número de identificación (Bastidor) 
(EOLO) 
1.9 Estado  1.9. 1 Entero  1.9.2 Parcialmente desmontado  1.9.3 Siniestrado 
(EOLO) (EOLO) (EOLO) (EOLO)
1.10 Otros datos de interés (EOLO) 
2.Datos del titular del vehículo entregado (EOLO)
2.1 Nombre y apellidos del titular ó denominación de la Razón  ue he entregado el vehículo reseñado en esta Instalación de 
Social  Recepción (EOLO) 
(EOLO) 
2.2 CIF / DNI / NIE / Otro  2.3 Nacionalidad  2.9 Nombre y apellidos 1 (EOLO) 
(EOLO)  (EOLO) 
2.4 Dirección  2.10 CIF / DNI / NIE / Otro 1 
(EOLO)  (EOLO) 
2.5 Municipio  2.6 Código postal  2.11  Concepto de 
(EOLO)  (EOLO)  representación  Firma del titular o representante 
(EOLO) 
2.7 Provincia  2.8 País  (EOLO) 
(EOLO)  (EOLO)  2.12 Fecha (EOLO): …. /…. / 202.. 
3.Datos de la instalación de recepción de vehículos (EOLO)
3.1 Nombre o Razón social 
(EOLO) 
3.2 CIF  3.3 Dirección 
(EOLO)  (EOLO) 
3.4 Municipio  3.5 Código postal 
(EOLO)  (EOLO)  Instalación de recepción (sello y  firma) 
3.6 Provincia  3.7 País  (EOLO) 
(EOLO)  (EOLO)  3.8 Fecha (EOLO): …. /. . . . /202 . . . 
4.Datos del centro autorizado de tratamiento de vehículos (A cumplimentar por el propio centro)
(EOLO)
4.1 Nombre o Razón social  4.2 CIF 
(EOLO)  (EOLO) 
4.3 Número de Inscripción en el Registro de Producción y Gestor de Residuos como gestor de Residuos  4.4 N.I.R.I. 
Peligrosos:                                                                                        (EOLO)  (EOLO) 
4.5 Dirección centro gestor  4.6 Municipio 
(EOLO)  (EOLO) 
4.7 Código postal  4.8 Provincia  4.9 Teléfono  4.10 Fax 
(EOLO)  (EOLO)  (EOLO)  (EOLO) 
4.11 Persona responsable  4.12 E-mail 
(EOLO)  (EOLO) 
3 Número de Identificación Medio Ambiental (NIMA) del Centro 
(EOLO) 
CERTIFICO POR LA PRESENTE: haber verificado sobre el mismo vehículo que su número de serie,  La persona que firma se hace responsable de la aceptación del residuo 
reproducido en el chasis, así como su placa de matrícula, corresponden al vehículo entregado.  descrito para su tratamiento apropiado, de acuerdo con el Real Decreto  s
Pderoscceodniteanmdion aac iócunm, cpulimr pcloienn deol  aapsaí rctoand olo d eesl taabrtl.e c7i ddoe el nR e.Dl .a n2e0x/2o0 I1V7 y,  rdeea mlizaannedroa  lqause o spee fraavcoiorenzecsa d lae   20/2017, de 20 (dEeO enLeOro) , sobre los vehículos al final de su vida útil.  oe.e
reutilización y el reciclado, por este orden.  b
DECLARO (EOLO)  5(E.3O LFOe)c ha  68ww
Que se adjunta el correspondiente documento de matriculación  Gestor (Sello y firma) (EOLO)
1  1. AL acu imnpelixmisentteanr scóilao  edne cla sdoo dce uqume eeln ttitoul adr ed eml vaethríciculuo lnaoc cioóinnc ida con la persona que realiza la entrega
Ejemplar para: Organismo ambiental en la Comunidad Autónoma/Dirección General de Tráfico/Centro Autorizado de Tratamiento/Instalación de Recepción
ANEXO IV
Operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y otras 
operaciones de tratamiento
1.  Para la descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, se realizarán 
todas y cada una de las operaciones siguientes:
a)  Retirada de baterías(1), depósitos de gas licuado.
(1)   Para la adecuada manipulación de los vehículos eléctricos e híbridos, y en especial para la extracción 
de las baterías de los mismos, los profesionales de los CAT que operan con estos residuos deberán disponer de 
la cualificación necesaria.
b)  Retirada o neutralización de componentes potencialmente explosivos (por ejemplo, 
airbags).
c)  Retirada, así como recogida y almacenamiento por separado, cuando su mezcla 
impida su tratamiento conforme al artículo 18.2 de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de: filtros 
de combustible, filtros de aceite, combustible, aceite –de motor, de transmisión, de la caja 
de cambios, hidráulico y líquido de frenos–, líquido refrigerante(2), anticongelante, fluido de 
los aparatos de aire acondicionado(2) así como cualquier otro fluido que contengan los 
vehículos al final de su vida útil.
(2)  Para la adecuada extracción de los fluidos del sistema de aire acondicionado, los profesionales del CAT 
que realicen las operaciones de descontaminación descritas, han de contar con la cualificación exigida de 
conformidad con el Real Decreto 115/2017, de 17 de febrero, por el que se regula la comercialización y 
manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales 
que los utilizan y por el que se establecen los requisitos técnicos para las instalaciones que desarrollen 
actividades que emitan gases fluorados.
Si los componentes, partes o piezas retirados para su preparación para la reutilización 
se almacenan a cubierto podrán incluir los líquidos necesarios para su reutilización con 
tapones de contención que sustituyan a los filtros retirados. En cualquier otro caso, tras 
sustituir los filtros por tapones al efecto, podrán incluir líquidos siempre que sea necesario 
para su reutilización en cantidad que no moje la varilla de medición.
d)  Retirada, siempre que sea viable, de todos los componentes en los que se haya 
determinado un contenido en mercurio.
2.  Para fomentar la preparación para la reutilización y el reciclado, se realizarán 
todas y cada una de las operaciones de tratamiento siguientes:
a)  Retirada de catalizadores,
b)  Retirada de los elementos metálicos que contengan cobre, aluminio y magnesio, 
si estos metales no van a ser retirados en el proceso de fragmentación,
c)  Retirada de neumáticos y componentes plásticos de gran tamaño (por ejemplo, 
parachoques, salpicaderos, depósitos de fluidos, etc.) si estos materiales no van a ser 
retirados en el proceso de fragmentación de tal modo que puedan reciclarse efectivamente 
como materiales.
d)  Retirada de vidrio
3.  Las fracciones que no se hayan podido preparar para la reutilización o reciclar, se  e
destinarán, en base al principio de jerarquía, a valorización energética. bo
ANEXO V
Preparación para la reutilización
A.  Requisitos de un centro o instalación de preparación para la reutilización
1.  Únicamente podrán prepararse para reutilización componentes, partes o piezas 
que procedan de vehículos dados de baja definitiva ante la Dirección General de Tráfico, 
con certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental válidamente expedido por 
un CAT autorizado.
2.  Solo los CAT autorizados podrán realizar la preparación de componentes, partes, 
piezas o fluidos para reutilización, siendo los responsables de entregar los certificados 
citados en el apartado C para los componentes, partes o piezas recuperados.
3.  Los combustibles solo podrán comercializarse o autoconsumirse en el propio CAT 
si cumplen los requisitos establecidos en su normativa de aplicación. Cuando un CAT 
realice operaciones de preparación para la reutilización o reciclado de gases de 
refrigeración y dicho gas sea utilizado en autoconsumo, comercializado o utilizado en 
operaciones de carga, recarga, reparación o mantenimiento de vehículos, equipos o 
aparatos de sus clientes, se deberá cumplir con lo establecido en la normativa de 
aplicación respecto a los impuestos sobre gases fluorados de efecto invernadero.
B.  Criterios para seleccionar las piezas, partes y componentes de los vehículos al final 
de su vida útil aptos para la preparación para la reutilización
1.  Serán susceptibles de preparación para la reutilización las piezas, partes y 
componentes que mantengan la funcionalidad y seguridad para su uso, de acuerdo con las 
normas que les sea de aplicación, así como aquellas que puedan ser reparadas. El resto 
deberán gestionarse como residuos.
2.  Inspección visual: Las piezas, partes y componentes de los vehículos al final de su 
vida útil que tras una inspección visual se encuentren en alguna de las situaciones que se 
exponen a continuación y que no puedan ser reparadas, no serán susceptibles de 
preparación para la reutilización y habrán de gestionarse como residuos:
a)  Ausencia de componentes esenciales.
b)  Piezas o componentes en deficientes condiciones generales.
c)  Piezas o componentes muy oxidados o con numerosos daños superficiales (por 
ejemplo, abolladuras, hendiduras, agujeros, etc.) que no sean reparables.
   
C.  Certificado a incluir junto a las piezas, partes y componentes tras su preparación 
para la reutilización  
 
1.  Los componentes, partes o piezas preparados para reutilización deberán ir 
  acompañados del certificado del CAT que los haya preparado para su reutilización, que 
  incluirá, como mínimo, la información del siguiente modelo:
 
 
00 
 
(Espacio para otras lenguas oficiales, en adelante EOLO) 
 
 
componentes, partes o piezas Preparados Para Reutilización  (EOLO) 
1.1 Marca  1.2 Modelo  1.3 Piezas o componentes 
(EOLO)  (EOLO)  (EOLO) 
1.4 Otros datos de interés (EOLO) 
 
 
El Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos al final de su vida útil abajo firmante certifica 
que los componentes, partes o piezas antedichos corresponden a un vehículo dado de baja 
definitiva ante la Dirección General de Tráfico  y que mantienen la funcionalidad y seguridad para 
su uso. 
(EOLO) 
2.1 Nombre o Razón social  2.2 CIF 
(EOLO)  (EOLO) 
 
2.3 Número de Inscripción en el Registro de Producción y Gestor de Residuos como  2.4 N.I.R.I. 
gestor de Residuos Peligrosos   (EOLO) 
2.5 Dirección centro gestor  2.6 Municipio 
(EOLO)  (EOLO) 
2.7 Código postal  2.8 Provincia  2.9 Teléfono  2.10 Fax 
(EOLO)  (EOLO)  (EOLO)  (EOLO) 
2.11 Persona responsable  2.12 E-mail 
(EOLO)  (EOLO) 
2.13 Número de Identificación Medioambiental (NIMA)   
(EOLO) 
   
2.13 Fecha  2.14 Sello y firma) (EOLO) 
(EOLO)   
…. /…. / 202…     
 
 
 
 
El contenido de dicho certificado podrá ir incluido en la factura correspondiente.
2.  En caso de que el certificado no disponga de la información antedicha, que no sea  e.
verificable, o presente dudas o incorrecciones, los componentes, partes o piezas serán  w.
considerados residuos y habrán de gestionarse como tales. 68ww
cum3p.l enE cno ne ll acsa seos pdeec ipficreapcaiornaecisó tné cpnaircaa sla c roenutteilnizidaacsió enn d lea  nnoerummaá UticNoEs,  6e9l 0C5A1T –  c«eNrteifuicmarááti cqouse, 
llantas y válvulas. Ciclo de uso del neumático. Neumáticos de segunda mano».
  2
D.  Requisitos del traslado
1.  Los conjuntos de componentes, partes o piezas preparados para reutilización, que 
sean objeto de un traslado, deberán ir acompañados durante su traslado del documento 
anterior, expedido por el CAT que los haya preparado para su reutilización, para acreditar 
que se trata de productos y no de residuos. En caso de no acompañar dicho certificado 
válidamente emitido serán considerados residuos.
2.  Los conjuntos de componentes, partes o piezas preparados para reutilización, que 
sean objeto de un traslado, irán, según sus características, adecuadamente separados, 
paletizados o flejados para su correcta carga, descarga y traslado, e incluirán medios para 
evitar escapes, roturas o fugas indeseadas.
E.  Requisitos de la posventa en territorio nacional
Los CAT proporcionarán a los consumidores de piezas y componentes preparados 
para la reutilización la garantía legalmente establecida según sean particulares o 
profesionales.
F.  Requisitos de información
Los CAT, en su memoria anual de gestión proporcionarán información sobre las piezas 
preparadas  para  reutilización  vendidas  y  las  almacenadas  durante  el  periodo 
correspondiente a dicha memoria. Así mismo, se declararán en la memoria anual aquellas 
piezas que estaban ya contabilizadas como almacenadas en años anteriores, y que en 
dicho periodo se han desechado como residuos.
ANEXO VI
Cualificación necesaria para los profesionales de los CAT que se encarguen 
de la manipulación de los vehículos eléctricos e híbridos
El personal que manipula en los centros autorizados de tratamiento (CAT) vehículos 
eléctricos y/o híbridos, debe estar capacitado para manipular de forma segura dichos 
vehículos y sus componentes.
Dicha persona debe desarrollar su actividad en el seno de un CAT y deberá cumplir y 
poder acreditar ante la Administración competente, cuando esta así lo requiera en el ejercicio 
de sus facultades de inspección, comprobación y control, una de las siguientes situaciones:
a)  Disponer de un título de formación profesional que otorgue competencias en 
instalación, montaje o mantenimiento de instalaciones, líneas eléctricas o electricidad del 
vehículo o titulación equivalente. Se entenderá por titulación equivalente, la recogida como 
tal en la reglamentación que regula el título exigido. Igualmente, siempre que se contemple 
en dicha reglamentación, podrán admitirse los certificados de profesionalidad reconocidos 
como equivalentes a un título de formación profesional en la regulación de dicho título, o 
bien aquellos que cubran las unidades de competencia correspondientes a todos los 
módulos profesionales que forman las enseñanzas del título de formación profesional, de 
acuerdo con lo estipulado en el Real Decreto 1224/2009, de 17 de julio, de reconocimiento 
de las competencias profesionales adquiridas por experiencia laboral.
b)  Poseer una certificación otorgada por entidad acreditada para la certificación de  s
personas por ENAC o cualquier otro Organismo Nacional de Acreditación designado de  oe.
acuerdo a lo establecido en el Reglamento (CE) n.º 765/2008 de acuerdo a la norma  w.
UNE- EN ISO 17024. El esquema de certificación incluirá en su alcance los trabajos  68ww
reel ldaetisveoms aple dñeos dgeu alacse  sdigeu vieenhtíecsu ltoasr ehaíbs:ridos y eléctricos y evaluará la competencia para
1.  Utilización de los Equipos de Protección Individual necesarios para el manejo
seguro de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta tensión.
2.  Manejo de aparatos de medida y herramientas.
3.  Puesta en seguridad de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta tensión.
4.  Extracción segura de la batería de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en 
alta tensión tras su puesta en seguridad.
5.  Almacenamiento y embalaje de baterías de vehículos eléctricos y/o híbridos que 
trabajan en alta tensión tras su puesta en seguridad y su extracción del vehículo.
6.  Preparación para el transporte de las baterías de vehículos eléctricos y/o híbridos 
que trabajan en alta tensión tras su puesta en seguridad y su extracción del vehículo.
Para ello, será necesario evidenciar la posesión de los siguientes conocimientos y 
destrezas y su aplicación en la práctica:
a.  Interpretación de planos y esquemas.
b.  Seguridad para trabajos en vehículos eléctricos y/o híbridos que trabajan en alta 
tensión.
c.  Distancias de aislamiento y pasillos de seguridad.
d.  Relación de legislación vigente (europea, estatal y autonómica) sobre este tipo de 
componentes.
e.  Exigencias para los equipos de protección y materiales utilizados en el tratamiento 
de vehículos eléctricos y/o híbridos que trabajan en alta tensión.
f.  Peligros en la manipulación (incluido el transporte) de vehículos eléctricos y/o 
híbridos que trabajan en alta tensión.
g.  Principales componentes de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta 
tensión.
h.  La puesta en seguridad de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta tensión
i.  El Sistema de Información Internacional para el Desguace de Vehículos (IDIS). 
Descarga de los documentos necesarios para la puesta en seguridad y la extracción 
segura de la batería de un vehículo eléctrico y/o híbrido que trabaja en alta tensión 
específico.
j.  Manejo, almacenamiento y embalaje de baterías de vehículos eléctricos y/o 
híbridos que trabajan en alta tensión tras su puesta en seguridad y su extracción del 
vehículo.
k.  Medidas que debe adoptar en relación con la prevención de riesgos laborales para 
realizar las labores de forma segura tanto para su persona como para el resto de las 
personas, bienes y el medio ambiente.
ANEXO VII
Objetivos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización
1.  Los agentes económicos cumplirán, en el ámbito de su actividad, los objetivos de 
preparación para la reutilización, reciclado y valorización siguientes:
a)  el porcentaje total de preparación para la reutilización y valorización será al menos 
del 95 por 100 del peso medio por automóvil y año, y
b)  el porcentaje total de preparación para la reutilización y reciclado será al menos 
del 85 por 100 del peso medio por automóvil y año.
2.  Los CAT, además, cumplirán los siguientes objetivos, sin perjuicio del cumplimiento 
de los exigidos con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto: e.e
a)  Recuperarán para su preparación para la reutilización, y comercializarán  68ww
cpreoeumstobipl i)otz oantceaAinl ó dtpneea,s  r,lyot ip srca  oadrtmueetlseo  rm1oc  óiapdvlieeiilz ezaesarn sáqe nudr eoec   otlrdomaestp e ao2nun0 ate2onnm6ut aeórlsvem,icl eeupsnap treqeture.aesr  ásonu p ppioeanzrgaaas n sd,u ea  lp lmorese pnaaourstao,c muiónón v1 i0lpe as%r aq d uleeal    OE-A-2021-58able en https://
supongan, al menos, un 15 % del peso total de los automóviles que traten anualmente.
ANEXO VIII
Codificación LER-VEH
Se incluyen a continuación códigos LER-VEH desagregados para ser utilizados en 
futura normativa, siendo de aplicación en el presente Real Decreto únicamente los dos 
primeros.
16 01 04* 10 Automóviles al final de su vida útil.
16 01 04* 20 Vehículos al final de su vida útil no incluidos en el LER 16 01 04* 10.
16 01 04* 30 Medio de transporte circula sobre raíles al final de su vida útil.
16 01 04* 40 Embarcaciones al final de su vida útil.
16 01 04* 50 Aeronaves al final de su vida útil.
16 01 04* 90 Otros medios de transporte autopropulsados (que se muevan por sus 
propios medios).