BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 195  Viernes 17 de julio de 2020  Sec. I.   Pág. 52424
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
8006 Resolución de 9 de julio de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea, por la que se publican las Directrices operativas para la 
gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación con relación a la pandemia 
COVID-19.
La situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19 y su evolución ha puesto de 
relieve el desafío de proteger la salud de la población a la vez que se tratan de mitigar y 
minimizar las consecuencias socioeconómicas mediante la adopción de medidas dirigidas 
a abordar y atenuar las perturbaciones que afectan a la economía por distintas vías.
Con objeto de restablecer progresivamente los servicios de transporte y la conectividad 
tan rápidamente como la crisis sanitaria lo permita, así como proteger la salud de los 
trabajadores del transporte y de los pasajeros, es necesario promulgar directrices para 
gestores aeroportuarios, operadores aéreos y otras partes interesadas, para facilitar la 
recuperación, segura y gradual, del transporte aéreo de pasajeros.
Corresponde al Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo (CEFTA) 
establecer las directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de 
aviación en relación a la pandemia COVID-19, aplicables a las operaciones desarrolladas 
en los aeropuertos situados en territorio nacional, incorporando al ordenamiento jurídico 
interno las adoptadas por Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y 
el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC). Estas 
fueron acordadas por el CEFTA en fecha 8 de julio de 2020 e integradas en el documento 
anexo I a esta resolución bajo el título «Directrices operativas para la gestión de pasajeros 
aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia COVID-19».
Según establece el artículo 3 del Real Decreto-ley 26/2020, de 7 de julio, de medidas 
de reactivación económica para hacer frente al impacto del COVID-19 en los ámbitos de 
transporte y vivienda, las Directrices EASA/ECDC adaptadas se publicarán en el «Boletín 
Oficial del Estado» por resolución de la persona titular de la Dirección de la Agencia Estatal 
de Seguridad Aérea (AESA).
El Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo podrá declarar que otras 
recomendaciones internacionales para la gestión de pasajeros aéreos y personal de 
aviación en relación a la pandemia COVID-19, ofrecen niveles de eficacia equivalentes a 
las Directrices EASA/ECDC adaptadas en orden a minimizar el riesgo de contagio del 
SARS-Cov-2 en el transporte aéreo.
Teniendo en cuenta la evolución del riesgo epidemiológico, estas medidas tienen un 
carácter dinámico y deberán someterse a una valoración periódica en función de los 
cambios en la transmisión de la pandemia.
En virtud de lo anterior, esta Agencia resuelve:
Primero.  Objeto.
La adopción de: e.e
− Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en  06ww
rdpeiarlaesacc−itj óerilncrao e asds  l eaadc éeplar acernaaodrcsáei ócymtn eip arde  oCersb OcoliVgunamaIDtlop -dr1liiemo9  ,iay ed vrneieastoccco ridóimtnaees  nel aednsna   rdeDeolli ara;e cnycieótxrnioc  aeI  sal a oe pspteaarn ardeteisvmoalsiua c piCóanOra. V ElIasD ta-g1se9 si,nt icsóleungy dúenen    OE-A-2020-80able en https://
anexo II.
Segundo.  Ámbito.
Esta resolución es aplicable a los gestores de los aeropuertos situados en el territorio 
nacional; las compañías aéreas que operen en dichos aeropuertos, incluidas las que 
realicen operaciones de aerotaxi, y quienes realicen operaciones de aviación general; los 
pasajeros que transiten por estas infraestructuras; y las empresas que desarrollen servicios 
auxiliares en el aeropuerto así como, en general, todo el personal que intervenga en la 
realización de las operaciones aéreas en orden a minimizar el riesgo de contagio del 
SARS-Cov-2 en el transporte aéreo.
Tercero.  Efectos.
Esta resolución producirá efectos al día siguiente a su publicación en el «Boletín Oficial 
del Estado».
El personal incluido en el ámbito de aplicación de esta resolución deberá:
− Cumplir lo previsto en su anexo I desde la fecha en la que la resolución produzca 
efectos; y
− remitir a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en el plazo máximo de los diez días 
naturales siguientes a su publicación en el «Boletín Oficial del Estado» la declaración de 
cumplimiento que se recoge en el anexo II.
Cuarto.  Modificación de las Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y 
personal de aviación con relación a la pandemia COVID-19.
El Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo adoptará las modificaciones de 
la directrices operativas atendiendo a la naturaleza, dificultad y medios necesarios para su 
implementación, así como el plazo máximo en que los sujetos obligados por ellas están 
obligados a su cumplimiento.
Quinto.  Publicidad.
Esta Resolución o cualquiera de sus modificaciones deberán hacerse públicas en el 
«Boletín Oficial del Estado» y en la página web de AESA.
Contra la presente Resolución, que pone fin a la vía administrativa, se podrá interponer 
recurso contencioso-administrativo, ante los Juzgados Centrales de lo Contencioso-
administrativo de Madrid, en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente a la 
publicación de este acto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 46.1 de la Ley 29/1998, 
de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa, o alternativamente, 
recurso potestativo de reposición ante la Directora de AESA, de conformidad con lo 
dispuesto en el artículo 123 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento 
Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en el plazo de un mes contado a 
partir del día siguiente a la publicación de este acto.
Madrid, 9 de julio de 2020.–La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, 
Isabel Maestre Moreno.
ANEXO I 
Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia 
COVID-19
ÍNDICE 
ANTECEDENTES .
CONSIDERACIONES GENERALES . 
NORMAS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO . 
1) OBLIGACIONES DE LOS GESTORES AEROPORTUARIOS . 
a) En relación con el acceso a los edificios terminales: . 
b) En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y otras medidas en la
infraestructura: .
c) En relación con el distanciamiento de pasajeros y otro personal que presta servicios en los terminales
aeroportuarios: 
d) En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que presta servicio en los
aeropuertos: 
e) En relación con la coordinación y el establecimiento de procedimientos con otros agentes: 
f) En relación a la aplicación de medidas alternativas de cumplimiento. 
2) OBLIGACIONES PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Y OTROS OPERADORES DE AERONAVES . 
a) En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y otras medidas a bordo:  
b) En relación con el tratamiento de los pasajeros:  
c) En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que presta servicio a bordo:  
d) En relación con la coordinación y procedimientos:  
ANEXO 1: MATERIAL DE ORIENTACIÓN . 
PRINCIPIOS GENERALES .
1) GESTIÓN DE PASAJEROS . 
EN TODO MOMENTO . 
ANTES DE LLEGAR AL AEROPUERTO . 
CONSIDERACIONES PARA LA GESTIÓN DE PASAJEROS EN EL AEROPUERTO . 
GESTIÓN DE PASAJEROS A BORDO DE LA AERONAVE . 
GESTIÓN DE PASAJEROS A BORDO CON SÍNTOMAS COMPATIBLES CON COVID‐19 . 
GESTIÓN DE PASAJEROS DE LLEGADA Y EN TRÁNSITO . 
2) GESTIÓN DE MIEMBROS DEL PERSONAL DE AVIACIÓN . 
ANEXO 2: MODELO DE DECLARACIÓN COVID‐19 .  s
ANEXO 3: FORMULARIO DE SALUD PÚBLICA PARA LOCALIZAR PASAJEROS .  bo
ANEXO 4: FORMATOS INFORMATIVOS .  06ww
ANTECEDENTES 
En base a la evolución de la situación de la epidemia por el coronavirus COVID‐19 y por recomendación 
del Comité de Emergencias del Reglamento Sanitario Internacional (2005), el 30 de enero de 2020, el Director 
General de la Organización Mundial de la Salud declaró el brote del nuevo coronavirus COVID‐19 como una 
Emergencia de Salud Pública de Importancia Internacional (ESPII), ya que su propagación internacional 
supone un riesgo para la salud pública de los países y exige una respuesta internacional coordinada.  
Como consecuencia de la situación de emergencia de salud pública ocasionada por el COVID‐19, a escala 
nacional e internacional, al amparo de lo dispuesto en el artículo cuatro, apartados b) y d), de la Ley Orgánica 
4/1981, de 1 de junio, de los estados de alarma, excepción y sitio, se declaró, mediante el Real Decreto 
463/2020, de 14 de marzo, el estado de alarma en todo el territorio nacional con el fin de afrontar la crisis 
sanitaria, el cual ha sido prorrogado en varias ocasiones en los términos expresados en dicha norma. 
Con fecha 9 de junio de 2020, se publicó el Real Decreto‐ley 21/2020, de medidas urgentes de 
prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID‐19, por 
el que las personas de seis años en adelante quedan obligadas al uso de mascarillas quirúrgicas o de 
protección superior. 
En el mismo Real Decreto‐Ley, se especifica que los operadores de transporte aéreo con número de 
asiento pre‐asignado deberán conservar, a disposición de las autoridades de salud pública, la información de 
contacto de los pasajeros durante un mínimo de cuatro semanas, con la finalidad de realizar la trazabilidad 
de los contactos. 
Finalmente, con fecha 8 de julio de 2020, se publica el Real Decreto‐ley 26/2020, de 7 de julio, de 
medidas de reactivación económica para hacer frente al impacto del COVID‐19 en los ámbitos de transportes 
y vivienda, en el que se establece en el artículo 3, relativo a las Directrices operativas para la gestión de 
pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia COVID‐19 que el Comité Español de 
Facilitación del Transporte Aéreo, previsto en la Orden PRE/248/2003, de 6 de febrero, establecerá en 
castellano las directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a 
la pandemia COVID‐19, aplicables a las operaciones desarrolladas en los aeropuertos situados en territorio 
nacional, incorporando al ordenamiento jurídico interno las adoptadas por Agencia de la Unión Europea para 
la Seguridad de la Aviación (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades 
(ECDC), así como sus sucesivas modificaciones, adaptadas a las especificidades de España. Las Directrices 
EASA/ECDC adaptadas, se publicarán en el «Boletín Oficial del Estado» por resolución de la persona titular 
de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. 
Además, se indica que las Directrices son de obligado cumplimiento para los gestores de los aeropuertos 
de interés general abiertos al tráfico civil situados en territorio nacional, así como para las empresas que 
desarrollen trabajos auxiliares en ellos; las compañías aéreas que realicen operaciones en los aeropuertos  oe.
españoles y el resto de los usuarios de estas infraestructuras.  06ww
Sin perjuicio de lo anterior, el Comité de Facilitación podrá declarar que otras recomendaciones 
internacionales para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia COVID‐
19, ofrecen niveles de eficacia equivalentes a las Directrices EASA/ECDC adaptadas en orden a minimizar el 
riesgo de contagio del SARS‐Cov‐2 en el transporte aéreo. 
En tal caso y sujeto al principio de reciprocidad, se entenderá que el cumplimiento por las compañías 
aéreas de terceros países de las recomendaciones internacionales declaradas equivalentes, satisface lo 
previsto en el citado apartado. 
Por otro lado, el apartado 3 del artículo 7 dispone que corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad 
Aérea la supervisión del cumplimiento de las Directrices EASA/ECDC adaptadas y de las recomendaciones 
internacionales declaradas equivalentes aplicables conforme al principio de reciprocidad. 
La Agencia podrá, adicionalmente, previa audiencia del Comité de Facilitación, adoptar guías o material 
de orientación relativo a la aplicación de los requisitos y sobre los procedimientos de supervisión que lleve a 
cabo. 
CONSIDERACIONES GENERALES 
La finalidad de este documento es recoger las obligaciones, así como proporcionar orientación al gestor 
aeroportuario y operadores aéreos, así como a otras partes interesadas, sobre cómo facilitar la recuperación, 
segura y gradual, del transporte aéreo de pasajeros.  
Tanto las recomendaciones como los requerimientos, serán revisados de manera permanente de cara a 
irse adaptando a la evolución del riesgo epidemiológico, de la evolución del tráfico aéreo, así como de la 
propia evolución de las Guías EASA/ECDC. 
NORMAS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO 
1) OBLIGACIONES DE LOS GESTORES AEROPORTUARIOS
Los gestores aeroportuarios de cualquier aeropuerto abierto al tráfico civil situado en territorio
español deberán: 
a) En relación con el acceso a los edificios terminales:
i) En colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, el acceso a los edificios terminales
debe limitarse:
  A los pasajeros provistos de un billete o tarjeta de embarque válidos, en las 6 horas anteriores a la 
salida prevista del vuelo, y en el caso de menores, personas con movilidad reducida u otra causa 
debidamente justificada, a los acompañantes de estos pasajeros estrictamente necesarios.  
  A los empleados del aeropuerto o de las empresas que presten servicios en la infraestructura 
debidamente acreditados, así como las tripulaciones y pilotos de compañías y otros operadores 
aéreos  para  las  operaciones  programadas,  incluidos  los  pilotos  de  aviación  general  y  los 
acompañantes de estos que se dispongan a realizar un vuelo.  
  Al personal de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como el personal que preste otros 
servicios aeroportuarios, entre otros, sanidad exterior, aduaneros, correos, seguridad exterior e 
interior. 
  A otras personas debidamente autorizadas, entre otros, inspectores de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea (AESA) en el ejercicio de sus funciones de inspección. 
ii) Poner a disposición de los pasajeros con carácter previo a su llegada al aeropuerto, a través de sus
canales de comunicación, información sobre las restricciones de acceso a los terminales y otra información
de interés para la planificación adecuada del viaje.
iii) Establecer los procedimientos adecuados para evitar que se produzcan aglomeraciones en los
accesos a los terminales.
iv) Señalizar e informar adecuadamente sobre las limitaciones del acceso al terminal.
b) En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene
y otras medidas en la infraestructura:
i) Vigilar, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado que todas las personas
que entren en el edificio terminal hacen uso obligatorio, dentro de las instalaciones del aeropuerto, de
mascarilla quirúrgica o que provea una protección superior, salvo en casos debidamente justificados, y
facilitar su adquisición por parte de aquellos pasajeros que no dispongan de las mismas.
ii) Reforzar los procesos de limpieza y desinfección de las instalaciones aeroportuarias teniendo en
cuenta la programación de vuelos, especialmente de aquellas por las que transiten los pasajeros, así como
de aquellos dispositivos u objetos sujetos a contacto, pantallas de protección, bandejas de los controles de 
seguridad, etc. En esta materia se seguirán las guías sobre limpieza de EASA.  
iii) Potenciar el empleo de dispositivos electrónicos sin contacto. En la medida de lo posible, instalará
dispositivos que minimicen el contacto con superficies en el aeropuerto.
iv) Instalar dispensadores de geles hidroalcohólicos o desinfectantes con actividad virucida, autorizados
y registrados por el Ministerio de Sanidad para la limpieza de manos en el terminal y, especialmente, en
localizaciones con mayor potencial de contacto, como, por ejemplo, a la salida de los controles de seguridad.
v) Instalar un número suficiente de papeleras para el desecho de las mascarillas y otro material de
protección fungible, adoptando los procedimientos para su adecuada limpieza y tratamiento.
vi) Proporcionar los elementos de protección adecuados, así como la correcta formación sobre su
utilización a sus trabajadores, en el ámbito de sus programas de prevención de riesgos laborales.
vii) Reforzar las medidas de ventilación en los edificios terminales, minimizando la recirculación de aire
y evitando en lo posible flujos de aire horizontales. Asimismo, llevar a cabo las actuaciones oportunas para
el mantenimiento, limpieza y sustitución de los filtros de aire con la periodicidad adecuada.
viii) Colaborar con las compañías aéreas, en el ámbito de responsabilidad del gestor aeroportuario, para
evitar que los pasajeros permanezcan a bordo durante más de 30 minutos si la aeronave estacionada no
dispone de ventilación adecuada conforme a las recomendaciones EASA/ECDC.
ix) Proporcionar, dentro del marco de colaboración establecido con el Ministerio de Sanidad, los
recursos necesarios para llevar a cabo los procesos sanitarios requeridos.
x) Colaborar con el con el operador aéreo o agente de asistencia en tierra para que, siempre que sea
posible, optimizar el uso de cintas de recogida de equipajes con el fin de mantener la distancia física de
seguridad  y  reservar  cintas  utilizadas  únicamente  para  vuelos  provenientes  de  zonas  de  alto  riego
(designadas por las autoridades sanitarias).
c) En relación con el distanciamiento de pasajeros y otro personal que presta
servicios en los terminales aeroportuarios:
i) Establecer protocolos y mecanismos adecuados para que, en la medida de lo posible, tanto pasajeros
como personal mantengan un distanciamiento interpersonal en el terminal de 1,5 m. Asimismo, establecer
los mecanismos para prevenir aglomeraciones en las zonas de alta concentración de pasajeros, entre otras,
zonas de espera, lavabos, etc.
En particular, colaborará con las compañías aéreas a la hora de establecer los protocolos para 
prevenir aglomeraciones durante los procesos de embarque y desembarque.  
En línea con este apartado, instalar señalética y otros medios adecuados para asegurar el citado 
distanciamiento de los pasajeros en el terminal y en las instalaciones de su responsabilidad, evitar 
aglomeraciones y minimizar el contacto de los pasajeros con los elementos físicos en el terminal.   s
En las localizaciones fijas de atención al público, instalar pantallas de protección.  b
ii) Establecer los mecanismos de coordinación adecuados y vías de información para que, en los
concesionarios comerciales, como tiendas, restaurantes y otros locales en los edificios terminales de los
aeropuertos que gestiona se respetan las condiciones de aforo, distanciamiento, y otras medidas sanitarias.
iii) Colaborar con las autoridades competentes en materia de aduanas y fronteras para establecer
medidas adecuadas de  distanciamiento de  los pasajeros, evitando de este modo que se produzcan
aglomeraciones.
iv) Separar los flujos entre llegadas y salidas, siempre que sea posible. En otro caso, establecer las
medidas de mitigación que sean necesarias.
Asimismo,  establecer  flujos  diferenciados  para  evitar  el  contacto  de  los  pasajeros  con  las 
tripulaciones tanto a la entrada de los edificios terminales, como en el acceso a la zona restringida del 
aeropuerto, potenciando así la protección de las tripulaciones y limitando de esta forma posibles riesgos de 
contagio. 
v) En aquellos casos en los que, por el diseño del terminal, no sea posible garantizar una separación
interpersonal de 1,5 m, establecer los procedimientos de mitigación del riesgo adecuados y ponerlos en
conocimiento de los pasajeros y otro personal en el aeropuerto.
vi) En su ámbito de actuación, colaborar con los agentes de handling y/o compañías aéreas para facilitar
el despliegue de un mayor número de medios de transporte, favoreciendo así el distanciamiento de los
pasajeros en su trayecto hasta el avión.
d) En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que
presta servicio en los aeropuertos:
i) Adoptar las medidas oportunas para procurar que su personal evite acudir a las infraestructuras
aeroportuarias si presenta sintomatología compatible con la COVID‐19 y trabajar con las empresas con las
que haya suscrito un contrato para que eviten que su personal con síntomas acuda al aeropuerto.
ii) Informar a los pasajeros, a través de los canales adecuados de comunicación, para que eviten acudir
al aeropuerto en aquellos casos en los que presenten síntomas compatibles con la COVID‐19. En dicha
comunicación, advertirá de que una posible detección de síntomas en el aeropuerto podría dar lugar a las
acciones pertinentes por parte de las autoridades competentes.
iii) Informar de manera continuada, a través de material informativo como pictogramas, pantallas y
medios electrónicos, sobre las medidas para la promoción de la seguridad sanitaria en los aeropuertos,
prestando especial atención en aquellas zonas con mayor concentración de pasajeros en el terminal, entre
otras, sobre medidas de distanciamiento, reducción del contacto con las superficies, higiene y protección,
etc.
iv) Informar al pasajero sobre la necesidad de adherirse en todo momento a las medidas sanitarias que
les sean indicadas, señalando los efectos de no cumplir esta obligación.
v) Informar sobre la obligatoriedad del uso de mascarillas quirúrgicas o de protección superior en las
infraestructuras aeroportuarias, así como sobre la utilización adecuada de las mismas (tipo, colocación,
retirada, desecho, etc.).
La información señalada en este apartado estará disponible, en castellano, en las otras lenguas 
oficiales de las regiones en las que esté situado el aeropuerto, y en inglés en aquellos aeropuertos en los que 
el volumen de pasajeros internacionales sea significativo. 
e) En relación con la coordinación y el establecimiento de procedimientos con
otros agentes:
i) Coordinar la aplicación de las medidas preventivas en los aeropuertos que gestiona por parte de su
personal y de las empresas con las que haya contraído un contrato y que presten servicios en dichos
aeropuertos. A tal efecto designará un coordinador en cada aeropuerto.
ii) Informar a las empresas subcontratadas, en especial de las empresas de seguridad privada cuyo
personal de seguridad lleva a cabo inspecciones físicas, sobre sus obligaciones en cuanto medios de
protección y su correcta utilización, sin eximir a cada empresa de su responsabilidad en el ámbito de sus
programas de prevención de riesgos laborales.
iii) Coordinar los protocolos adecuados con las FFCCSE para el tratamiento de aquellos pasajeros que no
se adhieran a las medidas preventivas en el aeropuerto.
iv) Asimismo,  colaborará  con  las  autoridades  sanitarias  para  el  tratamiento  de  los  pasajeros
sintomáticos conforme a los procedimientos que se establezcan.
v) Prestar colaboración a las autoridades sanitarias y FFCCSE para la implementación de los controles
sanitarios determinados por el Ministerio de Sanidad con el objetivo de garantizar que estos se puedan llevar
a cabo. No podrán almacenar, acceder o tratar los datos de salud y cualquier otro dato conexo obtenidos en
el ejercicio de dicha colaboración.
vi) Colaborar  con  el  operador  aéreo  y  la  autoridad  sanitaria  para  la  localización  y  aviso  a  los
acompañantes que puedan permanecer en las instalaciones aeroportuarias, y para el tratamiento del
equipaje, de aquellos pasajeros que, como consecuencia del control de llegadas, sean derivados a un centro
sanitario.
f) En relación a la aplicación de medidas alternativas de cumplimiento
i) Realizar una evaluación de riesgos previa a la implantación de posibles medidas alternativas de
cumplimiento en función de la tipología y el volumen de tráfico de un aeropuerto.
2) OBLIGACIONES PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Y OTROS OPERADORES DE
AERONAVES
Las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves que operen en cualquier aeropuerto abierto  oe.
al tráfico civil situado en territorio español deberán:  06www.
a) En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene
y otras medidas a bordo:
i) Adoptar las medidas de limpieza y desinfección recomendadas por EASA/ECDC de los elementos de
contacto que sean responsabilidad del operador de la aeronave, así como a bordo de la aeronave, durante
todos los procesos de los que son responsables.
ii) Establecer mecanismos adecuados para que, tanto la plantilla que presta servicios del ámbito de
responsabilidad de la compañía aérea en el aeropuerto, como sus tripulaciones, cumplan en todo momento
con las medidas sanitarias (higiene de manos, uso de mascarilla quirúrgica, limitación del contacto directo,
etc.).
iii) Proporcionar el equipo de protección personal necesario a sus trabajadores, así como la formación
adecuada de los mismos sobre su uso.
iv) Prever procedimientos para la eliminación del material sanitario de desecho a bordo (guantes,
mascarillas, etc.), así como su posterior tratamiento de acuerdo a las guías de aplicación internacionales.
v) Establecer los protocolos para minimizar el contacto de las tripulaciones y pasajeros, teniendo en
cuenta, entre otros, el uso exclusivo de aseos cuando sea posible, medidas de limpieza y desinfección
adecuadas, etc.
vi) Prever una cantidad suficiente de mascarillas quirúrgicas o de protección superior a bordo para
ponerlas a disposición para su adquisición por parte de los pasajeros que no hayan previsto su renovación,
especialmente en los vuelos de larga distancia.
vii) Establecer protocolos para la higienización y tratamiento de aquellos miembros de la tripulación que
hayan estado en contacto con pasajeros que muestren síntomas.
viii) Llevar a cabo las actuaciones adecuadas de limpieza y desinfección de la aeronave tras la detección
de pasajeros con síntomas a bordo, de acuerdo con las guías EASA/ECDC.
ix) Reducir el servicio a bordo, tanto como sea posible, en función de la duración del viaje con el objetivo
de limitar la exposición a contacto de los pasajeros con la tripulación.
x) Establecer  los  protocolos  adecuados  para  la  ventilación  a  bordo,  de  acuerdo  con  las
recomendaciones de EASA, optimizando la ventilación en cabina.
xi) Coordinar con el gestor aeroportuario los protocolos para evitar que los pasajeros estén a bordo sin
una adecuada ventilación durante más de 30 minutos.
xii) Disponer a bordo de la aeronave de al menos un kit de precaución universal (UPK por sus siglas en
inglés). Estos kits deben ser usados para asistir a un posible caso de COVID‐19 y/o para la limpieza y desecho
de posibles elementos contaminados a bordo de la aeronave.
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b)  En relación con el tratamiento de los pasajeros: 
i)  En coordinación con el operador aeroportuario y, en su caso, con el agente de handling, adoptar 
medidas apropiadas para mantener el distanciamiento de 1,5 m y evitar las colas en las zonas de alta 
concentración  de  pasajeros  en  los  procesos  que  gestionan  en  el  terminal  (por  ejemplo,  embarque, 
desembarque, etc.) y poner en marcha las medidas de mitigación necesarias. Dichas medidas tendrán en 
cuenta los diferentes modos de embarque (a pie, pasarela, etc.). 
ii)  Adoptar los procedimientos necesarios para evitar que se produzcan aglomeraciones a bordo, en los 
pasillos de las aeronaves y zonas próximas a los lavabos, en todos los procesos de los que los operadores de 
aeronaves sean responsables. 
iii)  Impedir el acceso a la aeronave a los pasajeros que no utilicen mascarilla quirúrgica o de protección 
superior. 
iv)  Limitar, en la medida de lo posible, la movilidad de los pasajeros en cabina, minimizando de esta 
forma su posible contacto. 
v)  En la medida de lo posible y en función de la ocupación del vuelo, procurar el mayor distanciamiento 
físico posible entre los pasajeros a bordo de la aeronave, permitiendo en cualquier caso que miembros de 
una misma familia, personas que convivan, o acompañantes de personas de movilidad reducida puedan 
ocupar asientos contiguos. 
c)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que 
presta servicio a bordo: 
i)  Informar, a través de sus canales de comunicación y con carácter previo a la llegada de los pasajeros 
a los edificios terminales, sobre las restricciones de acceso a los edificios terminales, así como otra 
información útil para la planificación del viaje, como, por ejemplo, la necesidad de unos mayores tiempos 
para el embarque. 
ii)  Adoptar las medidas oportunas para procurar que su personal evite acudir a las infraestructuras 
aeroportuarias ante posible sintomatología compatible con la COVID‐19. 
iii)  Informar a los pasajeros, para que eviten ir al aeropuerto en aquellos casos en los que presenten 
sintomatología compatible con la COVID‐19.  
iv)  Informar regularmente al pasajero de las medidas preventivas a bordo de la aeronave sobre la 
adecuada utilización de mascarillas (tipo, colocación, desecho, frecuencia y disponibilidad, etc.), así como la 
necesidad de su uso durante el vuelo, salvo casos excepcionales convenientemente previstos; además de 
medidas higiénicas y la necesidad del cumplimiento continuado de las buenas prácticas en materia sanitaria. 
v)  Facilitar información a los pasajeros de los vuelos de salida, con carácter previo a la emisión de la 
tarjeta de embarque, acerca de las causas sanitaras por las que un pasajero debe abstenerse de acceder al 
aeropuerto, así como de las consecuencias derivadas de detectar en los controles sanitarios a una persona  e.e
con sospecha de padecer COVID‐19.  w.b
       
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vi)   Recabar, antes del vuelo y preferiblemente antes de la llegada al aeropuerto, la declaración de cada 
pasajero de acuerdo con el modelo de declaración COVID‐19 habilitado al efecto (modelo incorporado como 
anexo 2 al presente documento). 
vii)  Informar a los pasajeros sobre las consecuencias de hacer una declaración falsa y el hecho de que 
puede ser rechazados si se detectan síntomas durante su viaje. 
viii)  Informar a los pasajeros de vuelos de llegada a los aeropuertos de España con origen internacional, 
de la obligatoriedad de acceder a la aplicación desarrollada por la autoridad sanitaria  SPAIN TRAVEL 
HEALTH-SPTH (o a través de la dirección de internet www.spth.gob.es) para recabar los datos de salud y de 
contacto del pasajero, así como de las consecuencias de su incumplimiento.  
En ese sentido, la compañía aérea deberá además disponer del formulario que figura en el Anexo 3 
para su entrega a los pasajeros que no hayan podido completarlo a través de la citada aplicación antes de 
su llegada a España.  
ix)  Incluir en sus demostraciones de seguridad las condiciones de uso de las mascarillas en situaciones 
de emergencia. 
x)  Desinfectar exhaustivamente después de su uso, las mascarillas de oxígeno de la aeronave, en caso 
de haber sido utilizadas durante el vuelo. 
 
d)  En relación con la coordinación y procedimientos: 
i)  Tener en cuenta lo previsto en las recomendaciones operativas EASA en relación con el COVID‐19 en 
su último estado de revisión. 
ii)  Coordinar los protocolos con las autoridades públicas para el tratamiento de aquellos pasajeros que 
no se adhieran a las medidas preventivas durante el vuelo. 
iii)  Prever incentivos para evitar que aquellos pasajeros que presenten síntomas acudan al edificio 
terminal. 
iv)  Poner  en  marcha  procedimientos  para  retirar  inmediatamente  de  las  tareas  de  vuelo  a  las 
tripulaciones cuando presenten indicios de sintomatología compatible con COVID‐19. 
v)  Promover dentro de sus programas de monitorización de la salud la distribución de información 
relacionada con la COVID‐19 así como la detección de posibles casos de contagio entre sus empleados. 
vi)  En coordinación con el gestor aeroportuario, asistir a los pasajeros en la utilización de procedimientos 
de auto‐facturación, siempre que ésta resulte posible, e incentivar la facturación del equipaje para evitar que 
sea transportado en cabina, advirtiendo de que no se facturen baterías de litio dentro del equipaje. 
vii)  Instruir a las tripulaciones sobre los procedimientos de emergencia compatibles con el uso de 
mascarillas.  es
viii)  Establecer procedimientos y medidas de prevención para el tratamiento a bordo bajo situaciones de  w.
presión  de posibles pasajeros conflictivos y potencialment e conflictivos.      2020-8006n https://ww
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ix)  Establecer procedimientos para el tratamiento de pasajeros que muestren síntomas a bordo, así 
como los protocolos para el tratamiento de aquellos pasajeros sentados en las proximidades de pasajeros 
con posibles síntomas. 
x)  Establecer procedimientos para la protección y, en su caso, aislamiento y cuarentena, de las 
tripulaciones que hayan estado en contacto durante el vuelo con posibles contagiados del COVID‐19. 
xi)  Establecer procedimientos para informar al aeropuerto y a las autoridades sanitarias locales en caso 
de detectar un caso a bordo antes del despegue. 
xii)  Mantener la información para contacto de todos los pasajeros y conservar los listados un mínimo de 
cuatro semanas con posterioridad al viaje. Asimismo, facilitar estos listados a las autoridades de salud pública 
cuando se requieran con la finalidad de realizar la trazabilidad de contactos. 
xiii)  Prestar debida colaboración a las autoridades sanitarias para la implementación de los controles 
sanitarios establecidos. No podrán almacenar, acceder o tratar los datos de salud y cualquier otro dato 
conexo obtenidos en el ejercicio de dicha colaboración. 
 
   
       
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ANEXO 1: MATERIAL DE ORIENTACIÓN 
El objetivo de esta guía es promover la implementación de las pautas operativas por parte de los 
gestores aeroportuarios y operadores aéreos. Por tanto, establecer un protocolo implica que se aplica y que 
se verifica su utilidad para el fin perseguido, y en caso de que no sea útil debe modificarse. 
Por ello, se implantará un modelo declarativo por el que los gestores aeroportuarios y operadores 
aéreos declaran el estado de cumplimiento relativo a las medidas establecidas en el presente documento.  
Para llevar a cabo estas medidas, el gestor aeroportuario, los operadores aéreos y, cuando corresponda, 
otros proveedores de servicios deberán considerar las medidas recomendadas incluidas en la última revisión 
de EASA e implementarlas en la medida de lo posible, así como promover el acceso de los miembros de su 
personal a programas de formación, y utilización de la guía de EASA o cualquier otra guía relevante.  
Se tendrá en cuenta, para la implementación de determinadas medidas, la diversidad de la red 
aeroportuaria, la tipología del aeropuerto y su volumen de tráfico. 
Los operadores aéreos, el gestor aeroportuario y otros proveedores de servicios y partes interesadas 
deben coordinar sus acciones a través del Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo, para 
disminuir los riesgos y garantizar el adecuado cumplimiento de la normativa.  
En el contexto de  estas  medidas, puede generarse una situación  de conflicto si  no se  maneja 
adecuadamente. Para abordar esto, los operadores están invitados a considerar la probabilidad aumentada 
de estos factores dentro de sus procedimientos y capacitación. 
PRINCIPIOS GENERALES 
  Limitar a los pasajeros, miembros de la tripulación y el personal del aeropuerto, el acceso a las 
terminales del aeropuerto. Los acompañantes deberían tener acceso en circunstancias especiales 
(PMRs, menores no acompañados.) 
  Puesta en marcha de medidas destinadas a disuadir a los pasajeros sintomáticos, a través de 
actividades de comunicación de riesgos y promoción de la salud. 
  Implementación de distanciamiento físico (1,5 metros entre individuos), siempre que sea posible.  
  Evitar colas en las áreas de alta concentración de pasajeros (las marcas del suelo a 1,5 metros de 
distancia pueden ayudar a los pasajeros a mantener el distanciamiento físico) 
  El uso de mascarillas en función del nivel de riesgo y la disponibilidad de mascarillas, teniendo en 
cuenta los posibles riesgos y desventajas.  
  Medidas de higiene para el personal y los pasajeros.   
  La limpieza y desinfección de la infraestructura de la terminal y todos los equipos de manera regular, 
y su frecuencia debería aumentarse según sea necesario en función del tráfico.  e.
  Fomentar el uso de procesos electrónicos alternativos (por ejemplo, check‐in móvil).  w.
       
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  Proporcionar acceso a agua mediante fuentes o máquinas expendedoras, cuando no sea posible 
conseguirla por el cierre de las instalaciones aeroportuarias. 
  Disponibilidad en las instalaciones del aeropuerto y en la cabina de vuelo de los materiales de 
promoción de seguridad de la salud. Se debería prestar especial atención a las áreas de alta 
concentración de pasajeros y al formato de los materiales (en todas las lenguas nacionales e inglés).   
  Limpieza y desinfección de todas las áreas con potencial de contacto humano y transmisión según lo 
prescrito por las autoridades de salud pública. 
  El sistema de climatización (HVAC) se deberá configurar en el modo más favorable. 
(Estos principios deberían regir, en la medida de lo posible, en las terminales de aviación general). 
 
1)  GESTIÓN DE PASAJEROS 
Por razones de claridad, y de acuerdo con el sumario de la guía de EASA, esta guía sobre la gestión de 
pasajeros se presenta en la siguiente secuencia: en todo momento, antes de llegar al aeropuerto de salida, 
al aeropuerto, a bordo de la aeronave y al aeropuerto de llegada. 
Las medidas propuestas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con los cambios en el 
conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de otras medidas de diagnóstico o 
prevención. 
EN TODO MOMENTO 
Objetivo: 
Garantizar que los pasajeros que lleguen al aeropuerto conozcan y cumplan con las medidas de prevención 
establecidas para garantizar un entorno seguro. 
Para ello, se comunicará a los pasajeros que el distanciamiento físico entre individuos de 1,5 metros 
debe mantenerse siempre que sea posible en el aeropuerto.  
Además, se informará de la obligatoriedad de uso de mascarillas quirúrgicas o de protección superior 
para todos los pasajeros y personas dentro del aeropuerto y la aeronave, desde el momento en que entren 
en el edificio de la terminal hasta que salen del terminal en el aeropuerto de destino.  
El uso de mascarillas no será exigible para las personas que presenten algún tipo de enfermedad o 
dificultad respiratoria que pueda verse agravada por el uso de la mascarilla o que, por su situación de 
discapacidad o dependencia, no dispongan de autonomía para quitarse la mascarilla, o bien presenten 
alteraciones de conducta que hagan inviable su utilización.  s
       
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Comunicar a los pasajeros que, por lo general, las mascarillas quirúrgicas se deben reemplazar después 
de usarlas durante 4 horas, si el fabricante de la máscara no lo indica, o cuando se mojan o se ensucian, y 
que deben garantizar un suministro suficiente de mascarillas adecuadas para toda la duración de su viaje. 
Informar sobre el procedimiento para la eliminación segura de las mascarillas usadas. 
 Disponibilidad de papeleras en las instalaciones del aeropuerto y las bolsas de basura de un solo uso a 
bordo y al desembarcar para desechar las mascarillas usadas.  
El gestor aeroportuario y los operadores aéreos informarán sobre el uso y retirada apropiada de las 
mascarillas y la forma correcta de desecharlas en su material de promoción de seguridad de la salud.  
El gestor aeroportuario considerará la posibilidad de implementar sistemas que permitan adquirir 
mascarillas quirúrgicas o de protección superior en los aeropuertos (por ejemplo, a través de máquinas 
expendedoras). 
El uso de mascarillas es una medida complementaria y no un reemplazo de las medidas de prevención 
establecidas, tales como distanciamiento físico, etiqueta respiratoria, higiene de las manos y evitar tocar la 
cara, nariz, ojos y boca, pero sí una medida alternativa en caso de no poder cumplir la distancia física.  
Además, los pasajeros observarán las siguientes medidas, a menos que el personal del aeropuerto o los 
miembros de la tripulación aérea indiquen lo contrario: 
  Higiene de manos: lavándose con agua y jabón o, cuando no esté disponible, utilizando una solución 
desinfectante para manos a base de alcohol. 
  Etiqueta respiratoria: cubrir la boca y la nariz con una toalla de papel o un codo flexionado al 
estornudar o toser, incluso cuando se usa una mascarilla. 
  Limitar el contacto directo de cualquier superficie en el aeropuerto y en la aeronave solo cuando sea 
necesario.  
Se proporcionará el equipo de protección (EPI) necesario y se asegurará la formación necesaria para el 
uso de los equipos a los miembros del personal del gestor aeroportuario, operadores aéreos y proveedores 
de servicios. 
Además, se proporcionará al personal que interactúa directamente con los pasajeros mascarilla, guantes 
y uniformes; se recomienda cambiar los uniformes diariamente, y en el caso de que no sea posible, se usará 
un traje de protección como alternativa.  
Los vigilantes de seguridad dispondrán de protectores faciales o alternativas adecuadas además de sus 
mascarillas para mitigar el riesgo de inhalación de micro‐gotas causada por su contacto con los pasajeros 
durante las inspecciones manuales. Además, deberán cambiarse de guantes después de cada inspección 
manual. 
Los miembros del personal que interactúan con los pasajeros desde detrás de una pantalla de protección 
no tienen que usar equipo de protección personal en todo momento.   es
       
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Además, si las pantallas necesitan tener ventanillas para gestionar los documentos, los pasajeros deben 
mantenerse alejados del mostrador a menos que entreguen documentos y equipaje. Esto se puede facilitar 
con marcas específicas en el suelo, que podrán extenderse a la cola para mantener el distanciamiento físico. 
A pesar del uso de EPI, la higiene de manos debe reforzarse en todo momento. Cuando se usen guantes, 
deben cambiarse regularmente. No todos los tipos de guantes se pueden desinfectar con una solución a base 
de alcohol. Algunos pueden deteriorarse significativamente y contribuir a la contaminación. Por lo tanto, no 
se recomienda la desinfección de guantes. Cuando el personal use guantes, los operadores recordarán que 
usar guantes no protege contra la propagación del virus y alertarán sobre la posible falsa sensación de 
seguridad que pueden crear si no se siguen escrupulosamente las medidas paralelas. 
Se notificará regularmente a los pasajeros a través de mensajes visuales y de audio de las medidas 
preventivas adoptadas. También se les debe informar las consecuencias de no cumplir con tales medidas. 
A los pasajeros que no cumplan con las medidas señaladas se les denegará el acceso al edificio de la 
terminal del aeropuerto, a la cabina de la aeronave, o desembarcará, si los hechos han ocurrido antes de que 
se cierren las puertas de la aeronave. Además, pueden ser sancionados si incumplen las medidas adoptadas 
por el Estado. 
Si el hecho tiene lugar durante el vuelo, se debe aplicar el procedimiento de pasajeros conflictivos, 
pudiendo además ser sancionados en virtud de las Leyes de Seguridad Aérea y General de Salud Pública.  
Se priorizarán, en la medida de lo posible, los trabajos de mantenimiento y reparaciones en las zonas 
públicas, reajustando su programación o si es posible se pospondrán aquellos trabajos no esenciales. 
ANTES DE LLEGAR AL AEROPUERTO 
Objetivo: 
Reducir las posibilidades de que cualquier pasajero con síntomas compatibles con COVID‐19 llegue al 
aeropuerto y garantizar que los pasajeros que lleguen al aeropuerto conozcan las medidas preventivas 
establecidas. 
 
Se informará a los futuros pasajeros de las restricciones de viaje para cualquier pasajero que pueda tener 
síntomas compatibles con COVID‐19 antes de llegar al aeropuerto de salida.  
Se informará de los síntomas a considerar.  El  material promocional incentivará a los pasajeros 
sintomáticos a no presentarse en el aeropuerto para el vuelo. 
Se informará a los pasajeros que aquellos sintomáticos identificados en el aeropuerto pueden ser 
rechazados para continuar su viaje.  
Se recomienda a los operadores aéreos que ofrezcan incentivos tales como cambio de reserva o  s
reembolso sin costo sobre la base de un certificado médico que confirma la sospecha de contaminación con  bo
COVID19.  06ww
       
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Se comunicará a los pasajeros el uso de mascarilla quirúrgica o de protección superior en el aeropuerto 
y a bordo de la aeronave, excepto donde se especifique lo contrario. Además, sobre la duración prevista de 
las medidas preventivas vigentes para programar su llegada al aeropuerto a su debido tiempo. Sin embargo, 
se intentará reducir al mínimo el tiempo que pasan en el aeropuerto, siempre que sea posible. 
Se comunicará a los pasajeros antes de llegar al aeropuerto que el acceso a la terminal está restringido 
solo a los pasajeros que vayan a volar para reducir el número de personas en la terminal y, en consecuencia, 
facilitar el distanciamiento físico.  
Además, el gestor aeroportuario indicará claramente el punto más allá del cual no se permite el paso de 
ninguna persona acompañante. 
Así mismo, se debería evitar la formación de multitudes y colas, lo que aumentaría los riesgos de 
transmisión y crearía una vulnerabilidad de seguridad potencial. 
En caso de cualquier duda que pueda tener síntomas o cualquier problema relacionado con la salud, el 
miembro de la tripulación debe ser retirado inmediatamente de las tareas de vuelo por la aerolínea. 
Se recomienda incentivar a los pasajeros a viajar con todo el equipaje facturado, excepto el equipaje 
de mano pequeño que cabe debajo del asiento.  
 
CONSIDERACIONES PARA LA GESTIÓN DE PASAJEROS EN EL AEROPUERTO 
Objetivo: 
Reducir el riesgo de transmisión del virus de pasajeros potencialmente contagiosos asintomáticos. 
 
Podrán acceder a los edificios terminales de los aeropuertos situados en territorio español los pasajeros 
provistos de un billete o tarjeta de embarque válidos, en las 6 horas anteriores a la salida prevista del vuelo, 
y en el caso de menores, personas con movilidad reducida u otra causa debidamente justificada, a los 
acompañantes de estos pasajeros que sean estrictamente necesarios.  
También se permitirá la entrada a las instalaciones aeroportuarias a empleados del aeropuerto o de las 
empresas que presten servicios en la infraestructura debidamente acreditados, tripulaciones y pilotos de 
compañías aéreas y otros operadores de aeronave; personal de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, 
así como otras personas debidamente autorizadas, como, por ejemplo y entre otros, inspectores de la AESA 
en el ejercicio de sus funciones de inspección. 
 
LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN  s
Se incrementarán las actividades de limpieza tanto en amplitud como en frecuencia.   w.b
El p rocedimiento para garantizar que la limpieza y des infección se implementará de la form a siguiente:   
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  La limpieza y desinfección periódicas de las superficies convendría realizarse con detergentes 
estándar, con especial cuidado en las superficies que se tocan con frecuencia (por ejemplo, picaporte 
de puertas, barandillas, botones, lavabos, autobuses, etc.). 
  Intensificar la limpieza de bandejas y colocar desinfectante de manos en la entrada y salida de los 
lugares de seguridad para fomentar la higiene de las manos. Alternativamente, se pueden usar 
cubiertas de bandeja de un solo uso. 
  Garantizar una ventilación de aire adecuada, minimizando el porcentaje de recirculación de aire y 
favoreciendo, cuando sea posible, el uso de aire fresco. 
  La limpieza y el mantenimiento también deben incluir inodoros, todas las superficies que se tocan 
con frecuencia y el sistema de aire acondicionado, incluido el uso de filtros de aire y el aumento de 
la frecuencia del reemplazo del filtro. 
  Los operadores aéreos deben realizar la limpieza y desinfección de sus aeronaves de acuerdo con la 
guía de limpieza y desinfección de aeronaves de EASA. 
 
PANTALLAS PROTECTORAS 
Siempre que el personal aeroportuario interactúe con los pasajeros desde una ubicación fija, las 
pantallas protectoras deben instalarse de tal manera que permitan la entrega de los documentos requeridos, 
pero proporcionen protección al miembro del personal de las gotas respiratorias de los pasajeros, y viceversa. 
En la medida de lo posible se implementarán tecnologías o procesos que ayuden a la desinfección de las 
pantallas. 
 
CHECK‐IN Y EMBARQUE 
Se recomienda adoptar medidas para ayudar e incentivar a los pasajeros a utilizar los procedimientos 
de auto check‐in, siempre que lo contemple el operador aéreo en sus procedimientos de facturación, y 
minimizar la cantidad de equipaje de mano que se lleva a la cabina.  
En este sentido, conviene fomentar que los pasajeros completen los procesos de facturación antes de 
llegar al aeropuerto. El check‐in en línea, la tarjeta de embarque móvil, el etiquetado de equipaje fuera del 
aeropuerto  y  otras  iniciativas  contribuirán  a  reducir  la  cantidad  de  contacto  con  el  personal  y  la 
infraestructura del aeropuerto. 
En los mostradores de check‐in tradicionales, se debe considerar el uso de señalización en el área de 
espera para alentar el distanciamiento social y considerar la instalación de barreras transparentes frente al 
personal en los mostradores. 
Siempre que sea posible, el aeropuerto debe utilizar procesos y tecnología sin contacto, incluida la 
biometría sin contacto, como el reconocimiento facial o de iris. Se recomienda aplicar dichos procesos de  oe.
identificación digital en autofacturación de equipaje, control de fronteras, puertas de embarque, etc. y  06www.
tecnolog ía sin contacto en puntos de venta minoristas y lib res de impuestos, etc.      
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Esto eliminará o reducirá en gran medida la necesidad de contacto con documentos de viaje entre el 
personal y los pasajeros. También puede acelerar varios procesos, lo que resulta en una mejor protección de 
la salud, colas reducidas y otras eficiencias del proceso. 
Se recomienda promover el transporte de equipaje en los compartimentos de carga.  
Los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben cooperar para garantizar que se respete el 
distanciamiento físico, especialmente durante el check‐in, el control de seguridad, el embarque previo y el 
embarque.  
Cuando no es posible el distanciamiento físico recomendado de 1,5 metros, debido a limitaciones de 
infraestructura, los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben implementar medidas adicionales de 
mitigación de riesgos.  
Los flujos opuestos deberán encontrarse separados. Esto podría lograrse mediante marcas en el suelo, 
señales de dirección, cordones, etc.  
El acceso a los baños del aeropuerto debe respetar los principios de distanciamiento físico. 
Antes de embarcar, se debe recordar a los pasajeros que deben garantizar un suministro suficiente de 
mascarillas quirúrgica o de protección superior para toda la duración de su viaje. No obstante, los operadores 
aéreos y el  gestor aeroportuario también  deberían considerar permitir la  adquisición  de mascarillas 
quirúrgicas o de protección superior en caso de que los pasajeros no tengan acceso a las mascarillas de 
antemano. 
El uso de mascarillas no será exigible para las personas que presenten algún tipo de enfermedad o 
dificultad respiratoria que pueda verse agravada por el uso de la mascarilla o que, por su situación de 
discapacidad o dependencia, no dispongan de autonomía para quitarse la mascarilla, o bien presenten 
alteraciones de conducta que hagan inviable su utilización. 
Por otro lado, operador aéreo debe incentivar el uso de mostradores de facturación en modo 
autoservicio (self bag drop) para minimizar el contacto entre personas. 
GESTIÓN DE PASAJEROS A BORDO DE LA AERONAVE 
Objetivo: 
Reducir el riesgo residual de transmisión de COVID‐19 en una aeronave, en el caso de que un pasajero 
asintomático esté a bordo. 
Se debe proporcionar material de orientación a los pasajeros sobre las medidas de seguridad a bordo, 
que incluyen: 
  Higiene de manos, particularmente antes de comer o beber y después de usar el baño. 
  Uso apropiado de mascarillas  oe.
  Etiqueta respiratoria  06ww
       
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  Limitar el contacto con las superficies de la cabina. 
  Servicio a bordo reducido 
  Reducir el uso de boquillas de suministro de aire individuales en la mayor medida posible, a menos 
que el fabricante de la aeronave recomiende lo contrario 
Las demostraciones de seguridad a bordo de la aeronave deben incluir que, en caso de emergencia, los 
pasajeros deben quitarse las mascarillas antes de usar las mascarillas de oxígeno de la aeronave.  
Además, se deberá indicar a los miembros de su tripulación que se quiten las mascarillas protectoras en 
caso de emergencia, para facilitar la comunicación de instrucciones a los pasajeros. 
Se deberán adoptar medidas para evitar que los pasajeros hagan cola en el pasillo o para el uso de los 
baños. Además, se reservará un baño, preferiblemente el más cercano a la cubierta de vuelo, para uso 
exclusivo de la tripulación. 
Se recomienda a los operadores aéreos que utilizan la recirculación del aire de la cabina que instalen y 
usen filtros HEPA, de acuerdo con las especificaciones del fabricante, o que eviten el uso de la recirculación 
del aire de la cabina por completo, siempre que se confirme que esto no comprometerá ninguna función 
crítica de seguridad.  
Los operadores aéreos deben considerar revisar sus procedimientos para el uso de ventiladores de 
recirculación en los sistemas de aire acondicionado en función de la información proporcionada por el 
fabricante de la aeronave o, si no está disponible, buscar el asesoramiento del fabricante para lograr los 
objetivos establecidos anteriormente.  
Si la aeronave dispone de la opción de operación con alto flujo de aire (high pack flow), se deberá 
contactar con el fabricante del sistema para obtener recomendaciones sobre su ajuste. En caso de que el 
procedimiento de operación en vuelo de la aeronave exija mantener el sistema de flujo de aire apagado 
durante el despegue, se debe volver a encender una vez las prestaciones de potencia lo permitan. 
  Con el objetivo de mejorar la calidad de aire de la cabina, se recomienda el uso de todos los paquetes 
de flujo de aire y el sangrado del APU o el sistema de aire acondicionado externo de pasarela dependiendo 
de la configuración de la aeronave y de acuerdo con los procedimientos aplicables como las restricciones de 
uso del APU. 
 
Se debe tener en cuenta que el aire pre‐acondicionado externo (PCA) es tratado en la aeronave, de la 
misma manera que el aire procedente del APU, es decir, pasando a través de los filtros HEPA, si está 
equipada con ellos. 
Los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben colaborar para garantizar que los pasajeros no 
se encuentren a bordo de la aeronave sin la ventilación adecuada durante más de 30 minutos. 
Además, los operadores aéreos deben garantizar, en la medida de lo posible, el distanciamiento físico 
entre los pasajeros. Los miembros de la familia y las personas que viajan juntas como parte del mismo hogar 
pueden sentarse uno al lado del otro.   e.e
Si no se puede garantizar el distanciamiento físico debido a la ocupación de la aeronave, la configuración  06www.
del asien to u otras restricciones operativas, los pasajeros  y los miembros de la tripulación a  bordo de un   
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avión deben cumplir en todo momento con todas las demás medidas preventivas, incluida la estricta higiene 
de las manos y la etiqueta respiratoria, y deben usar una mascarilla quirúrgica o de protección superior. 
Se deberá reducir el servicio a bordo al mínimo necesario para garantizar los estándares de comodidad 
y bienestar para los pasajeros y limitar el contacto entre los miembros de la tripulación y los pasajeros, 
teniendo debidamente en cuenta la duración del vuelo. Entre estas medidas, se deben considerar las 
siguientes: 
  Sin venta de productos libres de impuestos u otros productos no esenciales a bordo. 
  Servicio reducido de alimentos y bebidas. 
  Preferencia por alimentos y bebidas pre‐envasados y sellados, como bebidas enlatadas. 
  Siempre que sea posible, se deben evitar los procedimientos de pago que impliquen contacto, como 
pagos en efectivo. 
  Se debe recordar a los pasajeros que permanezcan sentados con el cinturón de seguridad abrochado. 
Se deberá llevar una cantidad suficiente de mascarillas quirúrgicas o de protección superior a bordo para 
poner a disposición de los pasajeros, especialmente para vuelos de larga distancia donde la necesidad de 
cambiar las mascarillas puede ser necesaria. Se debe implementar un proceso seguro de eliminación de 
mascarillas. 
Los pasajeros deben ser regularmente informados de la obligación de llevar mascarilla durante todo el 
vuelo y hasta que abandonen las instalaciones del aeropuerto de destino, y de que no deben quitársela si no 
es necesario. La mascarilla debe quedar ajustada a la cara, cubriendo la nariz y la boca completamente.  
Cuando se reemplace las mascarillas, deberá hacerse tocando únicamente las cintas o gomas de sujeción 
para evitar la contaminación de las manos. Se debe recordar a los pasajeros que lleven la mascarilla de forma 
adecuada y que cuando se reemplacen se depositen en las bolsas habilitadas (no se tiren al suelo de la cabina 
o se dejen sobre los asientos).  
Se debe prestar especial atención a la prevención y el tratamiento de los pasajeros conflictivos y 
potencialmente conflictivos en el contexto de las presiones impuestas por la pandemia. Esto debería 
considerar acciones de varias capas que comiencen con la información del pasajero y la preparación sobre 
las medidas implementadas, y preste atención a los procedimientos y las acciones de la tripulación necesarias 
para mitigar este riesgo. 
GESTIÓN DE PASAJEROS A BORDO CON SÍNTOMAS COMPATIBLES CON COVID‐19 
Objetivo: 
Reducir el riesgo de transmisión de un pasajero sintomático a bordo durante el vuelo. 
  es
       
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En el caso de que, después del despegue, un pasajero muestre síntomas compatibles con COVID‐19, 
como fiebre, tos persistente, vómitos, diarrea, dificultad para respirar u otros síntomas similares a la gripe, 
se deben considerar las siguientes medidas: 
  La  tripulación  debe  asegurarse  de  que  el  pasajero  use  su  mascarilla  correctamente  y  tenga 
mascarillas adicionales disponibles para reemplazarla en caso de que se moje después de toser o 
estornudar. Si no se puede tolerar una mascarilla, la persona enferma debe cubrirse la boca y la nariz 
con pañuelos desechables al toser o estornudar. En caso de que el pasajero tenga dificultades para 
respirar, se debe buscar asistencia médica y ofrecer suplementos de oxígeno. 
  El pasajero debe estar aislado a bordo. Dependiendo de la configuración de la aeronave, la ocupación 
y distribución real de pasajeros, la posición del caso sintomático y en la medida de lo posible: 
  Se debe definir un área de aislamiento, dejando, si es posible, dos (2) filas de asientos despejados 
en cada dirección alrededor del pasajero sospechoso. 
  Teniendo en cuenta todos los factores, cuando sea posible, el pasajero sospechoso debe estar 
sentado en el asiento de la ventana de la última fila, preferiblemente en el lado de la aeronave 
donde está la válvula de salida. 
  Cuando sea posible, el baño más cercano al pasajero sospechoso debe estar específicamente 
designado para él y no debe ser utilizado por el resto de los pasajeros o la tripulación. 
  De acuerdo con la composición de la tripulación de cabina, el miembro superior de la tripulación 
de cabina debe designar miembros específicos de la tripulación para proporcionar el servicio 
necesario en vuelo a las áreas de aislamiento. Este miembro de la tripulación de cabina debe ser 
elegido entre los que hayan tenido contacto previo con el pasajero sospechoso. El miembro 
designado de la tripulación debe usar el EPI en el Kit de precaución universal de la aeronave. El 
miembro designado de la tripulación debe minimizar el contacto cercano con otros miembros de 
la tripulación y evitar otro contacto innecesario con otros pasajeros. 
  Siempre que sea posible, la boquilla de suministro de aire individual para el pasajero sintomático 
debe cerrarse para limitar la propagación potencial de gotas. 
  Si el pasajero sospechoso viaja acompañado, los acompañantes del pasajero también deben estar 
confinados en el área de aislamiento, incluso cuando no presenten ningún síntoma. 
  La tripulación deberá informar al aeropuerto de destino a través del sistema de control del tráfico 
aéreo, seguir sus instrucciones y cumplimentar la Parte Sanitaria de la Declaración General de 
Aeronave en la que se indique la información sanitaria a bordo y enviarla a las autoridades sanitarias 
del aeropuerto de destino si le es requerida. 
  Después de que el vuelo haya aterrizado y otros pasajeros hayan desembarcado, el pasajero aislado 
y, cuando corresponda, los miembros de la tripulación deben ser transferidos de acuerdo con las 
instrucciones proporcionadas. 
  Los pasajeros que se sentaron a 2 asientos en todas las direcciones del caso sospechoso pueden  oe.
considerarse contactos cercanos y deberán ser entrevistados, si se confirma el caso sospechoso.  Si  06ww
       
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se descubren más casos entre estos, se debe considerar hacer un seguimiento a todos los pasajeros 
del vuelo.  
  El miembro de la tripulación designado para proporcionar servicios a bordo para el pasajero 
sospechoso, y otros miembros de la tripulación que puedan haber estado en contacto directo con el 
pasajero sospechoso, deben ser transporte a las instalaciones donde se pueda limpiar y desinfectar 
antes de tener contacto físico con otras personas. Alternativamente, como último recurso, después 
de eliminar cuidadosamente el EPI usado, lavarse y desinfectarse las manos, los miembros de la 
tripulación de cabina respectivos podrían aislarse a bordo, en un área de cuarentena, antes de 
regresar a la base o a un destino de escala. 
  Los operadores aéreos deben esforzarse por recibir información sobre el resultado de la prueba del 
caso sospechoso lo antes posible. Los miembros de la tripulación que brindaron servicio en vuelo al 
pasajero con síntomas compatibles con COVID‐19 deben considerarse en contacto cercano y se les 
debe pedir que tomen las medidas de autoaislamiento apropiadas después de regresar a la base de 
operaciones. Estos miembros de la tripulación pueden considerarse aptos para el regreso a su 
servicio, pero no después de 48 horas tras el primer contacto con el pasajero sintomático y tras una 
exhaustiva higiene personal y cambio de uniforme o traje protector. 
  Si el caso sospechoso se confirma positivo, dichos miembros de la tripulación deben ser puestos en 
cuarentena por 14 días desde el último contacto con el pasajero positivo confirmado (analizando en 
la medida de lo posible qué miembros de la tripulación tuvieron contacto estrecho con el pasajero 
afectado). Si la prueba es negativa, pueden reanudar las tareas de vuelo. 
  Después de retirar el caso sospechoso de COVID‐19, la limpieza y desinfección de la aeronave debe 
realizarse de acuerdo con la guía provisional de EASA sobre limpieza y desinfección de aeronaves. El 
EPI usado, como delantales, mascarillas faciales, protectores faciales y cualquier otro producto 
desechable como restos de comida y bebida, servilletas, papel, etc. debe desecharse en una bolsa de 
desechos separada, bien cerrada, que puede desecharse como desecho normal, de acuerdo con las 
guías de aplicación internacionales. 
Si se identifica a un pasajero sospechoso a bordo antes del despegue, se debe informar al aeropuerto y 
se deben seguir las instrucciones contempladas por la autoridad. En este punto, si no se ha producido un 
contacto directo específico entre el pasajero sintomático y los miembros de la tripulación, no es necesario 
tomar medidas adicionales con respecto a la gestión de los miembros de la tripulación, a menos que se 
indique lo contrario. 
GESTIÓN DE PASAJEROS DE LLEGADA Y EN TRÁNSITO 
 Objetivo: 
Reducir el riesgo residual de que, si una persona infectada hubiera estado en un vuelo o en el aeropuerto,  es
infectaría a otros pasajeros en el aeropuerto de llegada y/o en la región de destino.  b
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DESEMBARQUE 
Se debe recordar a los pasajeros, que deben adherirse a las medidas de seguridad indicadas. 
Los operadores aéreos garantizarán, contando con la colaboración del gestor aeroportuario, que se 
practique el distanciamiento físico tanto como sea posible durante el procedimiento de desembarque”. Las 
mascarillas quirúrgicas o de protección superior usadas se depositarán en las papeleras disponibles a lo largo 
de las instalaciones del aeropuerto. Se recomienda que las mismas sean fácilmente accesibles (por ejemplo, 
la instalación de "no‐touch bins") para depositar las mascarillas y no permitirán recuperar el material 
desechado. 
Dependiendo de las instalaciones de la terminal y la disposición de la plataforma, el desembarque se 
puede realizar a través de autobuses desde la aeronave estacionada, caminando de manera separada desde 
la aeronave estacionada en la plataforma hasta la puerta, y finalmente usando las escaleras o pasarelas 
directamente a la terminal.  
Cuando se usen autobuses en el proceso de desembarque, se recomienda el uso de una mayor cantidad 
de autobuses para acomodar el distanciamiento físico dentro de ellos. El desembarque debe realizarse por 
filas comenzando por las más cercanas a las salidas en uso, saliendo en primer lugar los pasajeros ubicados 
en el pasillo, a continuación, los ubicados en asientos centrales y por último en ventanilla; o un procedimiento 
alternativo que garantice el distanciamiento físico en la mayor medida posible y evite las colas. Se deberán 
tener en cuenta los requisitos de peso y centrado de la aeronave para evitar problemas de seguridad (tail 
tipping) a la hora de definir los procesos de embarque y desembarque. Así mismo, los responsables de 
prevención de los agentes de handling podrán establecer los procedimientos adecuados de acuerdo con la 
normativa en vigor. 
Los pasajeros de vuelos con origen en cualquier aeropuerto situado fuera del territorio español, deberán 
acceder a la aplicación desarrollada por la autoridad sanitaria  SPAIN TRAVEL HEALTH‐SPTH (o a través de la 
dirección de internet www.spth.gob.es) para recabar los datos de salud y de contacto del pasajero y 
presentarlo a su llegada España. Se ha establecido un periodo transitorio, hasta el 31 de julio de 2020, en el 
que los pasajeros internacionales que no hayan podido cumplimentar telemáticamente el formulario de 
salud pública lo podrán presentar a su llegada a España en formato papel. 
Todas las instalaciones utilizadas en el proceso de desembarque deben estar sujetas a limpieza y 
ventilación. 
 
PASAJEROS EN TRÁNSITO 
Cuando sea necesario un control de seguridad en tránsito, este debe llevarse a cabo de la misma manera 
que para el proceso de salida. 
 
DATOS DE CONTACTO DE PASAJEROS  
Los operadores de transporte aéreo con número de asiento pre asignado deberán conservar, a  o
disposición de las autoridades de salud pública, la información de contacto de los pasajeros durante un  06ww
mínimo  de cuatro semanas, con la finalidad de realizar la t razabilidad de los contactos.     
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CONTROL DE LA TEMPERATURA CORPORAL EN EL AEROPUERTO DE LLEGADA  
Se podrán implementar mecanismos para la toma de la temperatura corporal a los pasajeros que lleguen 
a España, preferiblemente mediante cámaras termográficas. Los pasajeros con fiebre serán sometidos a una 
evaluación médica de acuerdo con los procedimientos sanitarios establecidos. 
RECLAMACIÓN DE EQUIPAJE Y SALIDA DEL AEROPUERTO DE LLEGADA 
Se informará a los pasajeros que tengan debidamente en cuenta las medidas preventivas descritas en 
esta guía, incluido el uso de las instalaciones del aeropuerto. 
Para trámites aduaneros, siempre que sea posible, se recomiendan carriles verdes/rojos para auto‐
declaraciones. Deben tomarse medidas sanitarias apropiadas en los puntos de control secundarios para 
proteger a los pasajeros y al personal.  
El gestor aeroportuario debe informar que el acceso a la terminal está limitado a pasajeros, miembros 
de la tripulación y personal.  
Se debe fomentar, el empleo de servicios de reparto cuando sea posible entregar directamente el 
equipaje en el hotel o la residencia del pasajero.  
La información de localización del equipaje debe estar a disposición del pasajero para que este pueda 
presentar reclamaciones en caso de pérdida o daño sin necesidad de esperar para reclamar presencialmente. 
2)  GESTIÓN DE MIEMBROS DEL PERSONAL DE AVIACIÓN 
Objetivo: 
Reducir el riesgo residual de infección por parte de los pasajeros al personal y viceversa y evitar 
procedimientos duplicados. 
Los miembros de la tripulación, los miembros del personal del aeropuerto y los miembros del personal 
del proveedor de servicios estarán exentos de los procedimientos de evaluación COVID‐19 del aeropuerto, 
sujetos  a  que  la  aerolínea  o  el  gestor  aeroportuario,  según  corresponda,  hayan  implementado  un 
procedimiento equivalente para controlar el estado de salud de los miembros de su personal. 
Además, el gestor aeroportuario, en la medida de lo posible, debe garantizar flujos separados para las 
tripulaciones con el fin de garantizar que el distanciamiento físico de los pasajeros esté garantizado en todo 
momento.  Los  equipos  empleados  comúnmente  por  el  personal  como  ordenadores,  tablets,  radios, 
auriculares, etc. se desinfectarán previo a su utilización.  
Para empleados que trabajen a turnos, el relevo entre turnos se llevará sin contacto, por ejemplo, por 
teléfono, videoconferencia, registro electrónico o, como mínimo, manteniendo la distancia física. 
Para la formación del personal, se priorizará el uso cursos online y clases virtuales sobre la formación  w.b
presencial.  06ww
       
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ANEXO 2: MODELO DE DECLARACIÓN COVID‐19 
 
MENSAJE QUE DEBE APARECER AL INICIARSE EL PROCESO DE OBTENCIÓN DE LA TARJETA DE EMBARQUE 
 
 
 
 
Por favor, antes de continuar, lea atentamente el contenido de la siguiente instrucción. 
 
USTED NO DEBE ACUDIR AL AEROPUERTO SI CUMPLE ALGUNO DE LOS SIGUIENTES CRITERIOS:  
  He sido diagnosticado de COVID‐19 en los 14 días anteriores a mi vuelo.  
  Presento alguno de los síntomas sugestivos de COVID‐19: fiebre, tos y/o dificultad para 
respirar  
  He estado en contacto estrecho (menos de 2 metros durante más de 15 minutos sin la 
adecuada protección) con una persona diagnosticada de COVID‐19 en los 14 días anteriores 
a mi vuelo. 
  Estoy guardando cuarentena debida a COVID‐19 a requerimiento de las autoridades locales 
o nacionales.  
 
☐   Declaro que no me encuentro dentro de los supuestos citados anteriormente y que no 
acudiré al aeropuerto si mi situación clínica cambia antes del viaje en relación con dichos 
supuestos. Entiendo que, en caso contrario, puede darse como resultado la interrupción 
del viaje en cualquier fase del mismo. 
 
   
       
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ANEXO 3: FORMULARIO DE SALUD PÚBLICA PARA LOCALIZAR PASAJEROS 
ESPAÑOL_FSC 
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INGLÉS_FSC 
 
 
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ALEMÁN_FSC 
 
 
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FRANCÉS_FSC 
 
 
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ANEXO 4: FORMATOS INFORMATIVOS  
 
[EASA‐ECDC Posters ‐ Blank and white ‐ 28MAY2020 // Versión Azul también disponible] 
  s
  w.b
         
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[EASA‐ECDC Posters ‐ Blank and white ‐ 28MAY2020 // Versión Azul también disponible] 
 
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[EASA‐ECDC Posters ‐ Blank and white ‐ 28MAY2020 // Versión Azul también disponible] 
  s
       
            BOE-A-cable e
       
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[EASA‐ECDC Posters ‐ Blank and white ‐ 28MAY2020 // Versión Azul también disponible]  oe.
  06ww
       
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[EASA‐ECDC Posters ‐ Blank and white ‐ 28MAY2020 // Versión Azul también disponible]  oe.
  06ww
       
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ANEXO II DECLARACIÓN / ANNEX II DECLARATION 
Real Decreto-ley 26/2020 para hacer frente al impacto del COVID-19 en los ámbitos de 
transportes y vivienda y Resolución de la Directora de AESA de fecha 9 de julio de 2020 
In accordance with Royal-Decree Law 26/2020 to face the impact of COVID-19 on transport 
and housing scope and Resolution of the Director of AESA on 9 July 2020
1.Objeto de la declaración /Declaration subject
Declaración de cumplimiento de las Directrices Operativas para la Gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en 
relación a la pandemia COVID-19 / Statement of compliance of the Operational Guidelines for managing airline passengers and aviation personnel in
relation to the COVID-19 pandemic
2.Operador Aéreo/ Air Operator. Gestor Aeroportuario/Airport Operator
Razón social / Trade name*: 
NIF / ID number*:  
2.1 Domicilio Social /Place in which the operator is established or residing: 
Dirección /Address*:  
2.2 Lugar desde el que se dirigen las operaciones del operador aéreo/ gestor aeroportuario (no rellenar si es el mismo 
que en el apartado 2.1) /Place from which the air operator/ airport operator directs its operations (Don´t fill if the same as 2.1): 
Dirección/ Address*: 
2.3 Nombre y datos de contacto del responsable /Name and contact details of the accountable manager: 
Nombre /Name*: Apellidos/Surname*:  
Correo electrónico /e-mail*: Teléfono/Phone:  
3.Declaraciones /Statements:
☐* El declarante manifiesta que la entidad a la que representa aplica las normas de obligado cumplimiento establecidas en las
Directrices Operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia Covid-19 según
corresponda a su entorno operativo. / The declarant states that the entity he represents applies the mandatory rules established in the Operational
Guidelines for the management of air passengers and aviation personnel concerning the Covid-19 pandemic as appropriate to its operating environment.
☐* El declarante manifiesta que la entidad a la que representa aplica las recomendaciones establecidas en las Directrices
Operativas para la gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia Covid-19 según corresponda
a su entorno operativo. / The declarant states that the entity he represents applies the recommendations established in the Operational Guidelines for the 
management of air passengers and aviation personnel concerning the Covid-19 pandemic as appropriate to its operating environment.
☐* El declarante manifiesta que la entidad a la que representa adaptará su operativa para adecuarla a todo futuro cambio
pertinente en las Directrices Operativas para la Gestión de pasajeros aéreos y personal de aviación en relación a la pandemia
COVID-19. / The declarant states that the entity he represents shall adapt its operations to adequate it to any future relevant changes to Operational Guidelines
for managing airline passengers and aviation personnel in relation to the COVID-19 pandemic.
☐* Para garantizar el cumplimiento de la normativa pertinente, el declarante manifiesta que la entidad a la que representa
cooperará plenamente en toda inspección, según corresponda, y facilitará el acceso a todos los documentos, a instancia de los
inspectores habilitados a tal efecto. /In order to ensure compliance with the mandatory standards, the declarant states that the entity he represents shall
cooperate fully in any inspection, as appropriate, and provide access to all documents, at the request of authorised inspectors.
☐* El declarante manifiesta que la entidad a la que representa conoce que, en el caso de no cumplir con alguna de las
Directrices Operativas indicadas, AESA podrá informar a EASA sobre el incumplimiento detectado para que tome las medidas 
oportunas. Así mismo, el incumplimiento de alguna de las normas de obligado cumplimiento podrá conllevar la sanción 
administrativa correspondiente en virtud de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea o la Ley 14/1986, General de Sanidad, según 
corresponda. / The declarant states that the entity he represents is aware that in the case of non-compliance with any of the Operational Guidelines above, AESA 
may inform EASA of the non-compliance detected so that EASA may take appropriate action. Likewise, non-compliance with any of the mandatory standards may  es
lead to the corresponding administrative penalty under the Air Safety Law 21/2003 or the General Health Law 14/1986, as appropriate. e.
☐disc*l oEsel dd ien cthlaisr daenctlaeAr acgtiooennn ifscir cimaor arEe csqtt.uaet alla d ien fSoremgaucriiódna dfa Acéilirtaedaa /  Denir eecsctiaó nd deecl aArvaicaicóinó ne Cs ivciol ryr ePcrtoat.e /cTchieó nde aclla Uranstu caorniofir ms that the information 2020-8006n https://ww
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4.Método alternativo de cumplimiento / Alternative mean of compliance
Cuando se establezca un método alternativo de cumplimiento sobre alguna de las medidas obligatorias y se indicará dicho 
método, así como la obligación a la que hace referencia. / Where an alternative mean of compliance is established for any of the mandatory
standards, that mean shall be indicated, as well as the obligation to which it refers.
4.1 Medida obligatoria 
4.2 Descripción del método alternativo de cumplimiento / Description of AMC 
/   Mandatory Standard 
5.Responsable /Accountable manager:
5.1 Nombre /Name:  5.2 Apellidos /Surname: 
5.3 Fecha /Date:  5.4 Firma /Signature: 
Agencia Estatal de Seguridad Aérea / Dirección de Aviación Civil y Protección al Usuario
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