BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 52 Miércoles 2 de marzo de 2022 Sec. I.   Pág. 24345
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
3294 Orden TMA/138/2022, de 28 de febrero, por la que se modifican los Anexos I, 
III, IV y VI del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se 
aprueba la concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades 
de Ceuta y Melilla de ayudas para la transformación de flotas de transporte 
de viajeros y mercancías de empresas privadas prestadoras de servicios de 
transporte  por  carretera,  así  como  de  empresas  que  realicen  transporte 
privado  complementario,  en  el  marco  del  Plan  de  Recuperación, 
Transformación y Resiliencia.
El Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se aprueba la concesión 
directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla de ayudas 
para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas 
privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera, así como de empresas 
que realicen transporte privado complementario, en el marco del Plan de Recuperación, 
Transformación y Resiliencia, tiene por objeto regular la concesión directa, con carácter 
extraordinario, y por razones de interés público, social y económico, de ayudas a las 
comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla, así como la aprobación de 
las bases reguladoras de las subvenciones reguladas en el mismo, con la finalidad de 
que  las  comunidades  autónomas  y  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  aprueben  las 
convocatorias para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de 
empresas privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera y empresas que 
realicen transporte privado complementario, en el marco del Componente 1 del Plan de 
Recuperación, Transformación y Resiliencia.
La  disposición  adicional  primera  de  este  real  decreto  habilita  a  la  Ministra  de 
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para modificar sus anexos mediante orden 
ministerial. Habiéndose identificado la conveniencia de precisar o modificar algunas 
cuestiones concretas, mediante la presente orden ministerial se modifican los anexos I, 
III, IV y VI del real decreto mencionado.
En primer lugar, respecto del anexo I: cuantía de las ayudas a destinatarios últimos y 
requisitos de las actuaciones, resulta necesario modificar o aclarar aspectos relativos a 
las actividades 1, 2, 4 y 5.
Las  ayudas  al  achatarramiento  de  vehículos  (actividad  1)  buscan  incentivar  la 
retirada  definitiva  de  circulación  de  vehículos  pesados  con  el  fin  de  generar  una 
reducción cuantificable de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero, 
además de ruido y otros efectos adversos del transporte y con efecto positivo también en 
la seguridad del tráfico. En el anexo I del real decreto se establecen distintas condiciones 
que tienen que cumplir los vehículos a achatarrar, algunas de ellas con el objeto de 
asegurar que el vehículo para el que se solicita la ayuda está realmente asociado a la 
actividad de transporte y que, con el incentivo de la ayuda solicitada, pasaría a retirarse 
de la circulación. Se ha considerado que para ello es suficiente con la exigencia de que  s
el vehículo haya estado adscrito a una autorización de transporte de las referidas en el  oe.
artículo 14 de este real decreto en los dos años anteriores a la solicitud, no siendo  w.
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especialmente las que efectúan transporte de viajeros en autobús que han sufrido de
manera muy acusada los efectos de la crisis y de la disminución de viajeros como  Bc
consecuencia de la pandemia, han tenido parte de sus vehículos parados, normalmente 
los más antiguos, y no han renovado durante este tiempo la ITV para reducir los gastos 
asociados en momentos de crisis económica. Por lo tanto, se modifican las condiciones 
que se establecen en el anexo I para la actividad 1 de achatarramiento manteniendo la 
exigencia de que el vehículo haya estado adscrito a una autorización de transporte 
durante los dos últimos años, pero se elimina el requisito de disponer de ITV en vigor a la 
fecha de entrada en vigor del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre.
Así mismo se precisa mejor el requisito de presentación del Impuesto de Vehículos 
de Tracción Mecánica, debidamente abonado, exigiéndose que el destinatario último 
aporte el recibo del último pago del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, 
modificando el requisito inicialmente previsto en el anexo I de que se presentara el último 
recibo al menos, desde 2019, lo que llevaba a una cierta confusión, no quedando claro el 
número concreto de recibos que debían presentarse.
Por lo que se refiere a las modificaciones introducidas en relación con la actividad 2, 
adquisición de vehículos nuevos con energías alternativas bajas en carbono, se actualiza 
la tabla de cuantías individuales de ayuda fija en función de la categoría del vehículo, la 
tecnología de la motorización y el tipo de destinatario. La modificación de las cuantías 
inicialmente previstas en al anexo I se justifica por la necesidad de subdividir la categoría 
de vehículos N2 en tres subcategorías en función de la masa máxima del vehículo, 
estableciendo cuantías de ayudas diferenciadas para cada una de ellas. Esta concreción 
resulta necesaria teniendo en cuenta que la categoría de vehículos N2 engloba un 
amplio abanico de vehículos con distintos pesos y dimensiones, incluyendo vehículos 
con una masa máxima superior a 3,5 toneladas hasta las 12 toneladas. Por ello, se pasa 
a diferenciar los vehículos de esta categoría dividiendo en tres subcategorías. En la 
primera, se incluyen aquellos vehículos con una masa máxima de más de 3,5 toneladas 
y hasta las 5 toneladas, una segunda subcategoría para aquellos de masa máxima 
autorizada de más de 5 toneladas hasta las 8 toneladas y una tercera subcategoría para 
aquellos  con  una  masa  máxima  autorizada  de  más  de  8  toneladas  hasta  las  12 
toneladas. Se establecen cuantías diferenciadas para cada una de estas subcategorías 
según las distintas tecnologías, respetando así el principio de proporcionalidad que 
necesariamente deben de cumplir las ayudas.
Por otro lado, se modifica la definición de vehículo eléctrico híbrido (HEV), con el fin 
de incorporar claramente dentro de esta tipología no solo aquellos vehículos que pueden 
utilizar baterías sino también otros sistemas de almacenamiento de energía eléctrica. De 
esta forma, se define vehículo eléctrico híbrido (HEV) como aquel en el que, para su 
propulsión mecánica, toma la energía de estas dos fuentes de energía/potencia eléctrica 
acumulada instaladas en el vehículo: un combustible consumible (por ejemplo, gasolina, 
gasóleo o gas) y un sistema de almacenamiento de energía/potencia eléctrica, sin 
recarga a través de una fuente exterior al vehículo. En todo caso, a los efectos de 
considerarse  como  tales  en  la  aplicación  del  Real  Decreto  983/2021,  de  16  de 
noviembre, será necesario que el vehículo aparezca definido como vehículo eléctrico 
híbrido en su documentación técnica.
Igualmente, la presente orden ministerial aclara y complementa las condiciones de 
aplicación cuando la adquisición de los vehículos nuevos de energías alternativas de la 
actividad 2 o de los semirremolques para uso en autopistas ferroviarias de la actividad 5, 
se  lleve  a  cabo  mediante  operaciones  de  financiación  por  leasing  financiero  o 
arrendamiento por renting.
De este modo se determina en la disposición adicional primera que las referencias a  es
las operaciones de renting previstas en los anexos del Real Decreto 983/2021, de 16 de  o
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último de la ayuda pueda elegir la opción que más le beneficie.
Por otra parte, a diferencia de como ocurre en el mercado de vehículos de turismo, 
donde la red de concesionarios es muy amplia, en el caso de los vehículos industriales 
pesados, las compañías financieras de los fabricantes y los puntos de venta no siempre 
disponen de oficinas en todas las comunidades autónomas. Por ello, se aclara que no se 
podrá exigir que los concesionarios, puntos de venta o fabricante/importador que realicen 
la venta al destinatario último, o las entidades adheridas que gestionen la solicitud de 
ayuda en el caso de renting o leasing, tengan su sede en la misma comunidad autónoma 
o en las ciudades de Ceuta y Melilla en la que se gestiona la solicitud. Esto es debido a 
que podría suponer una limitación a la capacidad de elección del destinatario último que 
debería poder optar a toda la oferta existente en el mercado.
Por lo que se refiere a las modificaciones introducidas en relación a la actividad 4, 
de implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, se flexibiliza el 
requisito de haber presentado simultáneamente solicitud de ayuda para la adquisición 
de un vehículo eléctrico (BEV, PHEV, REEV) o de transformación de la forma de 
propulsión de un vehículo para que pase a funcionar en su totalidad como vehículo 
eléctrico (BEV), permitiéndose que dicha solicitud se pueda haber presentado también 
previamente dentro de la misma convocatoria. Así, la solicitud de ayudas para la 
implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos deberá presentarse 
al mismo tiempo o con posterioridad a la solicitud para la adquisición de un vehículo 
eléctrico o transformación de un vehículo a eléctrico, debiendo producirse en todo 
caso en la misma convocatoria de ayudas. Se prevé, además, que no se podrán 
solicitar ayudas para un número de puntos de conexión superior al de la suma de 
ayudas  para  la  adquisición  y  transformación  de  vehículos  del  tipo  especificado. 
Igualmente, la concesión de cada ayuda para la implantación de infraestructura de 
recarga vendrá supeditada al otorgamiento de una o más ayudas para la adquisición 
de vehículo eléctrico o para la transformación a vehículo eléctrico. Finalmente se 
recuerda expresamente la necesidad de que las cuantías de ayuda respeten los 
límites establecidos en el Reglamento (UE) 651/2014 de la Comisión, de 17 de junio 
de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con 
el mercado interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado.
En  segundo  lugar,  resulta  necesario  la  modificación  del  anexo  III  del  Real 
Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, de documentación a requerir a los destinatarios 
finales con objeto de adaptarlo a las modificaciones efectuadas en el anexo I, así como 
de efectuar algunos cambios que buscan la optimización de la gestión y tramitación de 
las solicitudes de ayudas.
Así, en relación con la actividad 1, se concreta que, además de identificar al vehículo 
y sus características, se deberá aportar copia del Permiso de Circulación, copia del 
último recibido abonado del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica y copia del 
documento que acredite la titularidad del vehículo. Estos documentos pasan a exigirse 
con anterioridad, como documentación necesaria para formalizar la solicitud de la ayuda, 
eliminándose, en consecuencia, como documentación a aportar para justificar la ayuda. 
Además,  se  elimina,  el  requisito  de  presentar  la  ITV  en  vigor  en  el  momento  de 
publicación del real decreto, de acuerdo con las modificaciones del anexo I.
En relación con la actividad 2, se añade para el caso de solicitud de adquisición de 
vehículos híbridos (HEV) de categoría N, que el solicitante confirme que conoce que el 
vehículo a adquirir debe estar incluido dentro del ámbito de aplicación del Reglamento 
(UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el 
que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para  e.es
vehículos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.o 595/2009 y (UE)  bo
2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo y  94ww
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último conoce las condiciones asociadas a la adquisición de vehículos para recibir la
ayuda. Así mismo, estas condiciones se establecen para garantizar el cumplimiento del 
principio de no causar perjuicio significativo al medio ambiente (DNSH por sus siglas en 
inglés do no significant harm) de acuerdo a lo establecido en el artículo 5 del Reglamento 
(UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de febrero de 2021 por el 
que se establece el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.
En el caso de la actividad 3 las solicitudes deberán adjuntar los documentos que 
acrediten la titularidad y antigüedad del vehículo, en este caso una copia del Permiso de 
Circulación, para poder comprobar las condiciones establecidas para esta actividad en el 
anexo I.
En el caso de la actividad 4, modifica el contenido mínimo de la memoria descriptiva 
de las actuaciones a acometer que debe de acompañar a la solicitud, eliminando la 
necesidad de identificar en ella los costes subvencionables, que quedarán detallados en 
la fase de justificación.
Por  otro  lado,  el  anexo  III  regula  la  documentación  requerida  para  justificar  la 
actuación  realizada  y,  en  línea  con  ello,  se  concreta  la  documentación  que  será 
necesario presentar en el caso de que las actividades 2 o 5 sean realizadas mediante 
operaciones de renting o de leasing. En relación con la actividad 3, para el caso de 
transformaciones de vehículos de categoría M, para que el vehículo funcione en su 
totalidad  como  vehículo  de  gas  (GNC  o  GNL),  se  añade  la  necesidad  de  aportar 
certificado de la empresa transformadora que acredite que el vehículo no está definido 
como de «suelo bajo» según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del 
Reglamento (UE) 2018/858, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo 
de 2018 sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y 
sus  remolques  y  de  los  sistemas,  los  componentes  y  las  unidades  técnicas 
independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican los Reglamentos 
(CE) n.º 715/2007 y (CE) n.º 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE, 
para poder asegurar el cumplimiento del principio de no causar un perjuicio significativo 
al medio ambiente, según lo dispuesto en el artículo 5 del Reglamento (UE) 2021/241 del 
Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de febrero de 2021.
Finalmente,  dentro  de  la  documentación  requerida  para  justificar  la  actuación 
realizada correspondiente a la actividad 4, se incluye un mayor detalle sobre las facturas 
que deban ser aportadas por el beneficiario final como prueba de haber incurrido en un 
conjunto de costes subvencionables. Dicho detalle en las facturas resulta necesario para 
verificar que la cuantía de la ayuda otorgada no incumple la limitación porcentual del total 
de los costes subvencionables establecidas en el artículo 36 del Reglamento (UE) 
651/2014 de la Comisión de 17 de junio de 2014.
La modificación del anexo IV, de hitos y objetivos de aplicación a las comunidades 
autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, busca adecuar la fecha a partir de la cual 
comienza a transcurrir el plazo para valorar el grado de compromiso y ejecución de los 
fondos según lo dispuesto en el Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre. Por ello, se 
concreta que, aunque las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla 
deberán aprobar sus convocatorias en el plazo máximo de tres meses, desde la fecha de 
concesión de la subvención a la correspondiente comunidad autónoma o a las ciudades 
de Ceuta y Melilla, el resto de hitos y objetivos, se entenderán cumplidos en los plazos 
previstos en el anexo IV, desde la entrada en vigor del real decreto. De este modo, se 
adecúa el contenido del anexo IV a lo indicado en los artículos 10.2 y 13 del real decreto, 
dotando de coherencia al texto normativo.
Por último, la modificación del anexo VI, incluye la necesidad de indicar en la  es
solicitud, en caso de adquisición de vehículos híbridos (HEV) de categoría N, que el  o
ásCepommroelinbiscssieiittoeoannj ntoaedt,er se d , t ecrsaa oep2sngl 0iocúl acand ec ec lia óoyj unm dn aepdicofreiea nldp  iceteRai óle  2ncqg0 euld1aree9tmi l f ieyeca lnar qttdvíouceo euh ( ldUíodce eEu3lb )l o fe(a 21 bac02r u1)i acm9dad/ep1nq l2tuidre4i ir cl2iadrh   eodddl  eeeRvlfb ieenePghi calíaecirómsulantlaome dr ne eqtino unvt ecosel  iuhelEoiíndc udouaro olco dprn eeedednoecit t ereboys. a  addjSraeieoesll      OE-A-2022-3294able en https://www.
incluye este requisito de confirmación por parte del solicitante, de manera coherente con
la modificación efectuada en el anexo III y dada la necesidad de asegurar que el 
destinatario último conoce las condiciones asociadas a la adquisición de vehículos para 
recibir  la  ayuda.  Así  mismo,  estas  condiciones  se  establecen  para  garantizar  el 
cumplimiento del principio de no causar perjuicio significativo al medio ambiente (DNSH 
por sus siglas en inglés do no significant harm) de acuerdo a lo establecido en el 
artículo 5 del Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 
de febrero de 2021.
La norma se adecúa a los principios de buena regulación, de conformidad con el 
artículo 129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común 
de las Administraciones Públicas.
En  concreto,  cumple  los  principios  de  necesidad  y  eficacia,  ya  que  las 
modificaciones del anexo I vienen motivadas por la necesidad de eliminar el requisito 
adicional para los vehículos a achatarrar de disponer de la Inspección Técnica de 
Vehículos en vigor a la fecha de entrada en vigor del real decreto al suponer una 
barrera para la presentación de la solicitud de ayudas, ajustar la cuantía de las 
ayudas de adquisición a las categorías y clases de vehículos previstos en el anexo I, 
estableciendo  nuevas  subcategorías  diferenciadas  dentro  de  la  categoría  N2,  así 
como concretar y establecer los requisitos necesarios y la documentación justificativa 
necesaria  en  los  casos  en  los  que  las  ayudas  solicitadas  se  destinen  a  las 
actividades 2 y 5 y se realicen a través de operaciones de renting o de leasing. 
Igualmente, se flexibiliza el requisito previsto para la actividad 4, con el fin de facilitar 
a los destinatarios últimos la presentación de las solicitudes de manera simultánea o 
previa,  siempre  que  se  realicen  en  la  misma  convocatoria.  Así  mismo,  en  la 
modificación  del  anexo  III  se  ajusta  la  documentación  a  aportar  por  parte  del 
solicitante en la fase de solicitud y justificación de modo que se facilite la gestión de 
las subvenciones y se adaptan los requisitos y documentación a las modificaciones 
efectuadas en el anexo I. Igualmente la modificación del anexo IV del real decreto 
mencionado se justifica por la necesidad de adecuar su contenido a lo dispuesto en 
los artículos 10 y 13 del real decreto. Por último, se modifica el anexo VI para alinear 
el formulario de solicitud con los cambios en documentación incluidos en el anexo III.
Igualmente es conforme con el principio de proporcionalidad, dado que incluye la 
regulación imprescindible para atender a la finalidad prevista y permitir el cumplimiento 
de los objetivos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, sin incorporar 
nuevas cargas u obligaciones a los destinatarios.
Se adecúa al principio de seguridad jurídica en la medida en que la norma contribuye 
a adecuar el régimen jurídico de las subvenciones correspondientes a las actuaciones 
indicadas  a  través  del  instrumento  jurídico  determinado  específicamente  en  la 
disposición adicional primera del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre.
Del mismo modo, se ha respetado el principio de transparencia teniéndose en cuenta 
las aportaciones del sector de fabricación de los vehículos para el establecimiento de las 
subcategorías de vehículos N2, del sector de empresas de leasing y renting para aclarar 
y completar las condiciones de aplicación cuando la adquisición se lleva a cabo mediante 
este tipo de operaciones financieras, a ambos sectores en cuanto a la conveniencia de 
no exigir la domiciliación de posibles empresas adheridas, concesionarios, puntos de 
venta o fabricantes/importadores en la comunidad autónoma y en las ciudades de Ceuta 
y Melilla de solicitud de las ayudas y al sector de transporte por carretera respecto a la 
barrera que puede suponer en la solicitud de ayudas al achatarramiento la exigencia de 
disponer de la inspección técnica de vehículos en vigor a la entrada en vigor del real  es
decreto. o
Milmasop varEPielyisosdutrcaad iúd naol dstri.idmbyel oen,,   Asssegein e d cniimucdtmapa o penlenUe  rrve bilnr atcuunredaitv ,ed aresioe  l cnada  ehrg aleaabf siilc ituidae icnsoicpbóiolnaigs , oiacatcioló iroengns aetdasaab d aleaic c lioloeasnr   Madlali en sriseptitgnrriauam ltadaecerriai oóT snr a dfminnesíaln plieomRsrta eed asee,l     OE-A-2022-3294able en https://www.
Decreto 983/2021, de 16 de noviembre.
En su virtud, dispongo:
Artículo único. Modificación de los anexos I, III, IV y VI del Real Decreto 983/2021, 
de 16 de noviembre, por el que se aprueba la concesión directa a las comunidades 
autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla de ayudas para la transformación de 
flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas privadas prestadoras de 
servicios de transporte por carretera, así como de empresas que realicen transporte 
privado complementario, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y 
Resiliencia.
1. El anexo I del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se aprueba la 
concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla de 
ayudas  para  la  transformación  de  flotas  de  transporte  de  viajeros  y  mercancías  de 
empresas privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera, así como de 
empresas  que  realicen  transporte  privado  complementario,  en  el  marco  del  Plan  de 
Recuperación, Transformación y Resiliencia, queda modificado en los siguientes términos:
Uno. Dentro  del  epígrafe  «Actividad  1.  Achatarramiento»  se  modifica  el  quinto 
párrafo que queda redactado del siguiente modo:
«El destinatario de la ayuda deberá acreditar la baja definitiva en circulación de 
un vehículo matriculado en España, mediante la presentación del correspondiente 
certificado acreditativo de la baja definitiva del vehículo a achatarrar en el Registro 
de Vehículos de la Dirección General de Tráfico y el certificado de destrucción o 
tratamiento medioambiental. El destinatario último de la ayuda deberá además 
ostentar la titularidad del vehículo a achatarrar al menos durante los dos (2) años 
anteriores a la fecha de solicitud de la ayuda, así como presentar el último recibo 
del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, debidamente abonado.»
Dos. Dentro del epígrafe «Actividad 1. Achatarramiento» se modifica el penúltimo 
párrafo que queda redactado como se indica a continuación:
«El vehículo a achatarrar deberá ser de categoría M2, M3, N2 o N3, y estar 
matriculado en España con anterioridad al 1 de enero de 2019. Adicionalmente, e 
independientemente de su categoría, el vehículo a achatarrar deberá haber estado 
adscrito a una autorización de transporte de las referidas en el artículo 14 de este 
real decreto en los dos (2) años anteriores a la fecha de solicitud de la ayuda.»
Tres. Dentro  del  epígrafe  «Actividad  2.  Adquisición  de  vehículos  nuevos  con 
energías alternativas bajas en carbono», se sustituye la tabla en la que se establecen las 
cuantías individuales de ayuda fija en función de la categoría del vehículo, la tecnología 
de la motorización y tipo de destinatario por la siguiente:
Adquisición de vehículos
Importe unitario de la subvención (€) por tecnología
«Categoría y clase de 
Tipo de beneficiario
vehículo Híbrido 
Híbrido Simple Eléctrico Hidrógeno
Enchufable Gas: GNC, GNL
(HEV) (BEV) (FCV, FCHV)
(PHEV) o REEV
Autónomo y Pequeña empresa. 25.0001 30.000 25.0001 65.000 65.000 s
M e.
Mediana empresa. 20.0001 25.000 20.0001 55.000 55.000 bo
Clase A. w.
Gran empresa. 15.0001 20.000 15.0001 45.000 45.000 94ww
M Autónomo y Pequeña empresa. 35.000 45.000 35.000 130.000 130.000
Clase B. MGreadnia enma permespar.esa. 3205..000000 4305..000000 3205..000000 19100..000000 19100..000000 BOE-A-cable e
Adquisición de vehículos
Importe unitario de la subvención (€) por tecnología
«Categoría y clase de 
Tipo de beneficiario
vehículo Híbrido 
Híbrido Simple Eléctrico Hidrógeno
Enchufable Gas: GNC, GNL
(HEV) (BEV) (FCV, FCHV)
(PHEV) o REEV
Autónomo y Pequeña empresa. 50.0001 60.000 22.0001 170.000 170.000
M
Clase I (longitud  Mediana empresa. 40.0001 50.000 18.0001 145.000 145.000
máxima de 15 m).
Gran empresa. 30.0001 40.000 14.0001 120.000 120.000
Autónomo y Pequeña empresa. 60.0001 70.000 25.0001 200.000 200.000
M
Clase I (longitud mayor  Mediana empresa. 50.0001 60.000 20.0001 175.000 175.000
de 15 m).
Gran empresa. 40.0001 50.000 15.0001 150.000 150.000
Autónomo y Pequeña empresa. 60.0001 70.000 50.0001 180.000 180.000
M
Mediana empresa. 50.0001 60.000 40.0001 155.000 155.000
Clase II.
Gran empresa. 40.0001 50.000 30.0001 130.000 130.000
Autónomo y Pequeña empresa. 30.000 40.000 30.000 180.000 180.000
M
Mediana. 25.000 35.000 25.000 155.000 155.000
Clase III.
Gran empresa. 20.000 30.000 20.000 130.000 130.000
Autónomo y Pequeña empresa. 3.5002 15.000 – 25.000 25.000
N2, con masa máxima 
de más de 3,5 y hasta  Mediana empresa. 3.0002 12.500 – 20.000 20.000
5 toneladas.
Gran empresa. 2.5002 10.000 – 15.000 15.000
Autónomo y Pequeña empresa. 7.0002 30.000 – 60.000 60.000
N2, con masa máxima 
de más de 5 y hasta 8  Mediana empresa. 6.0002 25.000 – 50.000 50.000
toneladas.
Gran empresa. 5.0002 20.000 – 40.000 40.000
Autónomo y Pequeña empresa. 15.0002 90.000 – 130.000 130.000
N2, con masa máxima 
de más de 8 y hasta 12  Mediana empresa. 12.5002 75.000 – 110.000 110.000
toneladas.
Gran empresa. 10.0002 60.000 – 90.000 90.000
Autónomo y Pequeña empresa. 25.0002 100.000 – 170.000 170.000
N3, con masa máxima 
Mediana empresa. 20.0002 85.000 – 145.000 145.000
de hasta 16 toneladas.
Gran empresa. 15.0002 70.000 – 120.000 120.000
Autónomo y Pequeña empresa. 25.0002 100.000 – 190.000 190.000
N3, con masa máxima 
superior a 16  Mediana empresa. 20.0002 85.000 – 160.000 160.000
toneladas.
Gran empresa. 15.0002 70.000 – 130.000 130.000»
1 Las ayudas establecidas para los vehículos híbridos o de gas de categoría M excluyen a aquellos vehículos incluidos en la definición de «suelo bajo» según lo 
especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de mayo de 2018.
2 Las ayudas establecidas para vehículos híbridos de categoría N corresponden exclusivamente a la compra de vehículos incluidos dentro del ámbito de 
aplicación del Reglamento (UE) 2019/1242 y que cumplan con la definición de vehículo pesado de bajas emisiones, según la definición del artículo 3 (12) del 
Reglamento (UE) 2019/1242(1). es
  oe.
(1) «Vehículo pesado de baja emisión»: un vehículo pesado que no sea un vehículo pesado de emisión cero, con emisiones específicas de CO2 de menos de la mitad  w.
aldane de lexafosin  Iei cdmióeinls iR odenege «lsav medheeí ncCtuoOlo (2 E pdUees)  ar2ed0foe1 r9de/e1n 2bci4aa2j ad.  eePm otoris dtiaóonnst »olo., slo vse vheíchuíclouslo ds eslu sbuvbegnrcuiopnoa dbele vse hhaícnu dloes  easlt aqru ien cplueirdteonse dceen etrlo v deehlí cáumlob iptoe sdaed aop, ldiceatceirómn indaed daisc heon R veirgtuladm deenl top uyn ctou m2.p3l.i3r  cdoenl   2022-3294n https://ww
Cuatro. Dentro del epígrafe «Actividad 2. Adquisición de vehículos nuevos con 
energías alternativas bajas en carbono», se añade después del párrafo sexto el siguiente 
párrafo:
«Con carácter general, no se exigirá para para la adquisición de vehículos que 
el concesionario, punto de venta o fabricante/importador que realice la venta del 
vehículo al destinatario último, o la empresa de renting o leasing con la que se 
pueda  hacer  la  operación  de  financiación,  esté  domiciliado  en  la  comunidad 
autónoma o en las ciudades de Ceuta y Melilla en la que dicho destinatario último 
realice la solicitud de la ayuda.»
Cinco. Dentro  del  epígrafe  «Actividad  2.  Adquisición  de  vehículos  nuevos  con 
energías alternativas bajas en carbono», se modifica la definición de «Vehículos híbridos 
eléctricos (HEV)» del punto iv, que queda redactada como se indica a continuación:
«iv. Vehículos híbridos eléctricos (HEV), son aquellos que, para su propulsión 
mecánica, toman la energía de estas dos fuentes de energía/potencia eléctrica 
acumulada instaladas en el vehículo: un combustible consumible (por ejemplo, 
gasolina, gasóleo o gas) y un sistema de almacenamiento de energía/potencia 
eléctrica, sin recarga a través de una fuente exterior al vehículo. En todo caso, a 
los  efectos  de  considerarse  como  tales  en  la  aplicación  del  Real 
Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, será necesario que el vehículo aparezca 
definido como vehículo eléctrico híbrido en su documentación técnica.»
Seis. Dentro  del  epígrafe  «Actividad  2.  Adquisición  de  vehículos  nuevos  con 
energías alternativas bajas en carbono», se modifican las condiciones que deben de 
cumplir las adquisiciones de vehículos por medio de operaciones de financiación por 
renting  para  poder  ser  objeto  de  ayuda  que  se  incluyen  al  final  de  ese  epígrafe, 
haciéndose también extensivas a las operaciones de leasing, y que quedan redactadas 
como se indica a continuación:
«Las adquisiciones de vehículos por medio de operaciones de financiación por 
leasing o renting, sólo podrán ser objeto de ayuda a condición de que:
a) El correspondiente contrato de leasing o renting establezca una duración 
mínima de dos años desde la fecha de su entrada en vigor y cuya formalización 
sea en todo caso, posterior a la fecha de registro de la solicitud de ayuda.
b) La  tramitación  de  la  solicitud  de  ayuda  podrá  ser  gestionada  por  el 
destinatario  último  de  la  ayuda  o  por  entidades  adheridas  según  se  hubiera 
especificado en la convocatoria de la respectiva comunidad autónoma o de las 
ciudades de Ceuta y Melilla.
No  será  necesario  que  la  entidad  adherida  tenga  su  sede  en  la  misma 
comunidad autónoma o en las ciudades de Ceuta y Melilla en la que se gestiona la 
solicitud.
c) El contrato de leasing o renting deberá establecer expresamente que el 
arrendatario es el destinatario último de la ayuda que se otorgue, debiendo constar 
en el mismo, también expresamente, que una vez la empresa de leasing o de 
renting reciba el pago del importe de la misma en esa fecha, aplicará el total de 
dicha ayuda bien a la reducción de las cuotas de pago o renta del arrendamiento 
que queden por satisfacer por parte del arrendatario o bien a reducir el principal  e
pendiente a partir del momento en que se reciba la ayuda, según la opción que  bo
haya elegido el arrendatario. 94ww
cuotda)s  pEeln cdoienntrtaetso  proerc oagbeornáa rq ufuee, rae ni ncfearsioo r dael  iqmupeo retle  imdep olart ea ydued ala,  eslu mexac eddee nlates 
dcoem apyauñdíaa  pdeen dlieeanstein gd eo  abdoen arer natiln dge satli ndaetasrtiion aútaltrimioo  údlteimbeor áa  selar  afibnoanlizaadcoi ópno rd leal 
contrato de arrendamiento.
El arrendatario, como destinatario último de la ayuda, será quien deba cumplir 
los requisitos e incompatibilidades que se prevén en este real decreto.
e) En  el  caso  de  las  operaciones  de  leasing  o  renting,  en  todos  los 
supuestos, independientemente de quien tramite la ayuda, el destinatario último de 
la ayuda firmará un documento de cesión del derecho de cobro a favor de la 
compañía de leasing o renting que formalice la operación.»
Siete. Dentro del epígrafe «Actividad 4. Implantación de Infraestructura de recarga 
de  vehículos  eléctricos»  se  modifican  los  párrafos  segundo  y  tercero  que  quedan 
redactados del siguiente modo:
«Será actuación subvencionable en la cuantía que se recoge en la tabla 
anterior,  los  sistemas  de  recarga  de  baterías  para  vehículos  eléctricos  en  la 
modalidad de adquisición directa, siempre que se reúnan los requisitos que en 
este real decreto se detallan. En todo caso, en cumplimiento del Reglamento (UE) 
651/2014 de la Comisión, de 17 de junio de 2014, la cuantía de ayuda no podrá 
ser superior al 40% del total de los costes subvencionables que se justifiquen 
mediante las facturas detalladas, según lo establecido en el anexo III. Este límite 
podrá incrementarse en 10 puntos porcentuales en el caso de ayudas concedidas 
a medianas empresas y en 20 puntos porcentuales si las ayudas van destinadas a 
pequeñas empresas y autónomos.
Será requisito necesario haber presentado simultáneamente, o de manera 
previa en la misma convocatoria, solicitud de ayuda para adquisición directa o por 
medio de operaciones de financiación por leasing financiero o arrendamiento de 
vehículo eléctrico (BEV), híbrido enchufable (PHEV) o de autonomía extendida 
(REEV), de categoría N2, N3, M2 o M3. También se podrá solicitar ayudas para la 
implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en caso de 
haber presentado simultáneamente, o de manera previa en la misma convocatoria, 
solicitud de ayuda para la transformación de la forma de propulsión del vehículo 
para que pase a funcionar en su totalidad como vehículo eléctrico (BEV). No se 
podrán solicitar ayudas para un número de puntos de conexión superior al de 
ayudas para la adquisición o transformación de vehículos del tipo especificado. 
Además, la concesión de cada ayuda para la implantación de infraestructura de 
recarga vendrá supeditada a la concesión de una o más ayudas a la adquisición 
de vehículo eléctrico o a la transformación a vehículo eléctrico.»
Ocho. Se modifica el segundo párrafo del epígrafe «Actividad 5. Adquisición de 
semirremolques  para  uso  en  autopistas  ferroviarias»  que  queda  sustituido  por  los 
párrafos siguientes:
«Será  actuación  subvencionable  la  adquisición  directa  o  por  medio  de 
operaciones de financiación por leasing (arrendamiento financiero) o por renting 
(arrendamiento operativo) de semirremolques, matriculados por primera vez en 
España a nombre del destinatario último de la ayuda, salvo en los casos de renting 
en los que podrá estar matriculado a nombre de la empresa de renting.
Las adquisiciones por medio de operaciones de financiación por leasing o 
renting, sólo podrán ser objeto de ayuda a condición de que:
a) El correspondiente contrato de leasing o renting establezca una duración 
mínima de dos años desde la fecha de su entrada en vigor y cuya formalización  e.
sea en todo caso, posterior a la fecha de registro de la solicitud de ayuda. w.b
b) La  tramitación  de  la  solicitud  de  ayuda  podrá  ser  gestionada  por  el  94ww
deespsteincaifitcaaridoo  úeltnim lao  cdoen vloac aatyouridaa  doe  lpao rr esepneticdtaivdae sc oamduhneirdidaads  asuetógnúonm  sae  oh dueb ielaras 
ciudNadoe sse dreá  Cneeucteas ay rMioe qlilulae. la entidad adherida, ya sea una entidad de crédito
mediadora  en  la  operación  de  leasing,  una  empresa  de  renting,  el  propio
concesionario  o  el  punto  de  venta,  tenga  su  sede  en  la  misma  comunidad 
autónoma o en las ciudades de Ceuta o Melilla en la que se gestiona la solicitud.
c) El contrato de leasing o renting deberá establecer expresamente que el 
arrendatario es el destinatario último de la ayuda que se otorgue, debiendo constar 
en el mismo, también expresamente, que una vez la empresa de leasing o de 
renting reciba el pago del importe de la misma en esa fecha, aplicará el total de 
dicha ayuda bien a la reducción de las cuotas de pago o renta del arrendamiento 
que queden por satisfacer por parte del arrendatario o bien a reducir el principal 
pendiente a partir del momento en que se reciba la ayuda, según la opción que 
haya elegido el arrendatario.
d) El contrato recogerá que, en caso de que el importe de la suma de las 
cuotas pendientes por abonar fuera inferior al importe de la ayuda, el excedente 
de ayuda pendiente de abonar al destinatario último deberá ser abonado por la 
compañía  de  leasing  o  de  renting  al  destinatario  último  a  la  finalización  del 
contrato de arrendamiento.
El arrendatario, como destinatario último de la ayuda, será quien deba cumplir 
los requisitos e incompatibilidades que se prevén en este real decreto.
e) En  el  caso  de  las  operaciones  de  leasing  o  renting,  en  todos  los 
supuestos, independientemente de quien tramite la ayuda, el destinatario último de 
la ayuda firmará un documento de cesión del derecho de cobro a favor de la 
compañía de leasing o renting que formalice la operación.»
2. El anexo III del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se 
aprueba la concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y 
Melilla de ayudas para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías 
de empresas privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera, así como de 
empresas que realicen transporte privado complementario, en el marco del Plan de 
Recuperación,  Transformación  y  Resiliencia,  queda  modificado  en  los  siguientes 
términos:
Uno. La letra j) del apartado 1, queda redactado del siguiente modo:
«j) Documentación relativa a la actividad para la que se solicita la ayuda:
a. Para  la  actividad  1:  Se  detallará,  al  menos,  la  marca,  denominación 
comercial, número de bastidor y matrícula del vehículo a achatarrar, categoría y 
motorización del vehículo objeto de la ayuda, así como el importe de la ayuda 
solicitada.
Se aportará copia del Permiso de Circulación del vehículo donde conste su 
fecha de primera matriculación, fecha de matriculación en España y fecha de 
expedición.  En  ausencia  de  cualquiera  de  estos  documentos,  se  aportará  el 
Informe de la Dirección General de Tráfico con el historial del vehículo.
Se aportará copia de la Tarjeta ITV (ficha técnica) del vehículo en la que 
conste la normativa Euro del vehículo a achatarrar. En el caso de que no conste 
en  la  Tarjeta  ITV  (ficha  técnica)  o  que  no  se  pueda  acreditar  por  parte  del 
solicitante, se considerará que la categoría Euro del vehículo es la más baja de la 
permitida en su fecha de fabricación.
Se aportará copia del último recibo del Impuesto de Vehículos de Tracción 
Mecánica del vehículo a achatarrar, debidamente abonado. s
Se  aportará  copia  del  documento  mediante  el  cual  se  acredite  que  el  oe.
destinatario último de la ayuda ostenta la titularidad del vehículo a achatarrar al  w.
mcoemnbeo.rs c idaPula,r arcana tteela gl ooasrc ídatio vysid  m(a2do)  tao2ñr:io zsaS caeinó tnde erditoaerlll eavsre áah,  ílcaau lf leomc qheuane od ses,e  s lodale icsmietuaadr c adade,q  luadi erainry,o uamdsaiín .caocmióno   2022-3294n https://ww
el importe de la ayuda solicitada. En el caso de vehículos de categoría M se
indicará también su clase, y si el vehículo a adquirir está definido como de «suelo  Bc
bajo»  según  lo  especificado  en  el  punto  3  de  la  parte  C  del  anexo  I  del 
Reglamento (UE) 2018/858, de 30 de mayo de 2018. En caso de adquisición de 
vehículos eléctricos híbridos (HEV) de categoría N el solicitante confirmará que 
conoce  que  el  vehículo  a  adquirir  debe  estar  incluido  dentro  del  ámbito  de 
aplicación del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, 
de 20 de junio de 2019 y que debe cumplir la definición de vehículo de bajas 
emisiones, según la definición del artículo 3 (12) de dicho Reglamento, siendo 
necesario presentar tras la compra el certificado que lo acredite por parte del 
fabricante del vehículo.
c. Para  la  actividad  3:  Se  detallará,  al  menos,  la  marca,  denominación 
comercial, número de bastidor y matrícula del vehículo a transformar, categoría y 
motorización (inicial y final) del vehículo objeto de la ayuda, así como el importe de 
la ayuda solicitada. En el caso de vehículos de categoría M a transformar para que 
funcione en su totalidad como vehículo de gas (GNC, GNL) se indicará que el 
vehículo a modificar no está definido como de «suelo bajo» según lo especificado 
en el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de 
mayo de 2018.
Se aportará el Permiso de Circulación para acreditar la titularidad y antigüedad 
del vehículo.
d. Para la actividad 4: Memoria descriptiva de las actuaciones a acometer 
que contenga, al menos, descripción y alcance de la actuación, inversión, y ayuda 
solicitada.
e. Para  la  actividad  5:  Se  detallará,  al  menos,  la  marca,  denominación 
comercial y categoría del vehículo objeto de la ayuda, así como el importe de la 
ayuda solicitada.»
Dos. Se eliminan los puntos 2 y 3 de la letra a) del apartado 2.
Tres. El punto 4 de la letra b) del apartado 2 queda redactado del siguiente modo:
«4. En el caso de renting o leasing, se adjuntará adicionalmente una copia 
del contrato de renting o leasing, que establezca una duración mínima de dos 
años  y  donde  figure  como  arrendatario  del  mismo  el  solicitante  de  ayuda  o 
potencial destinatario final de la ayuda. La fecha de este contrato deberá ser 
posterior a la fecha de registro de la solicitud de ayuda. Además, se incluirá 
expresamente que la empresa de renting o leasing repercutirá el total de la ayuda 
en las cuotas del arrendatario que queden por abonar con efectos desde la fecha 
en que la empresa de renting o leasing reciba el importe de la ayuda o que 
reducirá el principal pendiente a partir del momento en que se reciba la ayuda. En 
caso de que el importe de la suma de las cuotas pendientes por abonar fuera 
inferior al importe de la ayuda, el contrato de renting o leasing habrá de recoger 
también la forma y plazo de abono del excedente de ayuda al destinatario último a 
la finalización del contrato de arrendamiento.»
Cuatro. El punto 1) de la letra c) del apartado 2, queda redactado del siguiente 
modo:
«Copia de la Tarjeta ITV (ficha técnica) del vehículo (anverso y reverso) en 
vigor,  donde  se  acredita  la  legalización  de  la  transformación  y  el  tipo  de 
transformación  realizada.  En  caso  de  transformaciones  de  vehículos  de  s
categoría M, para que el vehículo funcione en su totalidad como vehículo de gas  oe.
(GNC o GNL), se debe aportar un certificado de la empresa transformadora que  w.
a(eUcsErpee)d c2iit0feic1 a8qd/u8oe5  8e,e ndl  ev e3el0 h ídpceuu nlomt oa nyoo3   dedese t2á 0 l1ad8 e.»fpinairdteo   cCo mdoe l dea ne«xsou elIo  dbealj o»R esgelagmúne ntloo   2022-3294n https://ww
Cinco. El punto 3 de la letra d) del apartado 2 queda redactado del siguiente modo:
«Facturas. Las facturas detalladas de los costes subvencionables en que se 
haya incurrido para la instalación del punto o puntos de recarga, pudiendo incluirse 
los correspondientes al proyecto, la obra civil, los costes de ingeniería y dirección 
de  obra,  el  coste  de  la  propia  infraestructura  de  recarga,  la  instalación  de 
componentes  o  elementos  eléctricos,  incluido  el  transformador,  trabajos  de 
conexión a la red de distribución y acometida de media tensión, necesarios para 
conectar la infraestructura de recarga a la red o a la unidad de producción o 
almacenamiento local de electricidad, la adecuación de terrenos o carreteras, los 
costes de instalación y costes por permisos relacionados y necesarios. No podrán 
ser elegibles los costes correspondientes a unidades de producción de energía, 
aunque  estén  vinculadas  parcialmente  al  punto  de  recarga.  La  fecha  de  las 
facturas deberá ser, en todo caso, posterior a la fecha de registro de la solicitud de 
ayuda. Se exime de la obligación de presentar aquellas facturas que tengan un 
importe inferior a 3.000 euros, de conformidad con lo establecido por la letra b) del 
artículo 63 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre. Se aportará una 
relación certificada que incluya todas las facturas, indicando al menos para cada 
una  de  ellas  los  siguientes  aspectos:  Número  de  factura,  fecha  de  factura, 
concepto, base imponible total y coste subvencionable repercutido por punto de 
recarga (sin incluir IVA)»
Seis. El punto 6 de la letra e) del apartado 2 queda redactado del siguiente modo:
«6. En el caso de renting o leasing, se adjuntará adicionalmente una copia 
del contrato de renting o leasing, que establezca una duración mínima de dos 
años  y  donde  figure  como  arrendatario  del  mismo  el  solicitante  de  ayuda  o 
potencial destinatario final de la ayuda. La fecha de este contrato deberá ser 
posterior a la fecha de registro de la solicitud de ayuda. Además, se incluirá 
expresamente que la empresa de leasing o renting repercutirá el total de la ayuda 
en las cuotas del arrendatario que queden por abonar con efectos desde la fecha 
en que la empresa de leasing o renting reciba el importe de la ayuda o reducirá el 
principal pendiente a partir del momento en que se reciba la ayuda. En caso de 
que el importe de la suma de las cuotas pendientes por abonar fuera inferior al 
importe de la ayuda, el contrato de leasing o renting habrá de recoger también la 
forma  y  plazo  de  abono  del  excedente  de  ayuda  al  destinatario  último  a  la 
finalización del contrato de arrendamiento. Documentos justificativos del pago de 
la  factura  de  compraventa  del  vehículo:  Se  considerarán  válidos  aquellos 
justificantes de pago que permitan identificar: comprador o destinatario último, 
vendedor  o  empresa  de  leasing  o  renting,  fecha  y  número  de  bastidor  del 
vehículo.»
3. El anexo IV del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se 
aprueba la concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y 
Melilla de ayudas para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías 
de empresas privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera, así como de 
empresas que realicen transporte privado complementario, en el marco del Plan de 
Recuperación,  Transformación  y  Resiliencia,  queda  modificado  en  los  siguientes 
términos: s
«A efectos de valorar el grado de compromiso y ejecución de los fondos objeto  w.b
de este real decreto, por estar directamente asociados a los créditos objeto de  94ww
transferencia, y conforme a las orientaciones del Ministerio de Hacienda de 11 de
febrero de 2021, las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla 
deberán alcanzar los siguientes hitos y objetivos:
a) Las convocatorias de las comunidades autónomas y de las ciudades de 
Ceuta y Melilla deberán efectuarse en un plazo máximo de tres meses, desde la 
fecha de la concesión de la subvención a la comunidad autónoma o ciudad de 
Ceuta y Melilla.
b) A los quince meses desde la entrada en vigor de este real decreto, las 
comunidades  autónomas  y  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla,  deberán  haber 
comprometido al menos el 80% del presupuesto que le haya sido asignado.
c) A  los  21  meses  desde  la  entrada  en  vigor  de  este  real  decreto,  las 
comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, deberán haber ejecutado 
al menos el 80% del presupuesto que le haya sido asignado.
d) No podrán admitirse justificaciones de actuaciones subvencionadas con 
fecha posterior al 30 de noviembre de 2025.
Se establecen los siguientes indicadores de seguimiento de la ejecución de los 
créditos asignados a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y 
Melilla:
– Número de solicitudes registradas.
– Número de solicitudes concedidas.
– Número de solicitudes justificadas.
– Número de solicitudes pagadas.
– Presupuesto comprometido (suma de las solicitudes registradas).
– Presupuesto ejecutado (suma de las solicitudes concedidas).
Estos indicadores de seguimiento podrán ser modificados por Resolución de la 
Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.»
4. El anexo VI del Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se 
aprueba la concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y 
Melilla de ayudas para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías 
de empresas privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera, así como de 
empresas que realicen transporte privado complementario, en el marco del Plan de 
Recuperación,  Transformación  y  Resiliencia,  queda  redactado  en  los  siguientes 
términos:
«CONTENIDO MÍNIMO ORIENTATIVO PARA EL FORMULARIO DE LA 
SOLICITUD DE SUBVENCIONES POR EL DESTINATARIO ÚLTIMO
Se incluye en este anexo el contenido mínimo orientativo del formulario de la 
solicitud de ayuda, que quedará establecido en todo caso, en las convocatorias 
que realicen las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla. Con 
carácter  general,  salvo  que  las  convocatorias  establezcan  lo  contrario,  se 
presentará una solicitud por cada una de las actuaciones solicitadas.
1. Identificación del destinatario último.
a. Nombre y apellidos/Razón social/ del destinatario último y en su caso del  s
Representante legal. oe.
b. NIF del destinatario último y en su caso, del representante legal. w.
ci..  PNeartsuornaale fzíasi cjuar ítditiuclaa rd deel  daeusttoinriaztaacriióon ú:ltimo: 2022-3294n https://ww
a. MDPE.
b. VDE.
c. MPCE.
d. VPCE.
e. MDLE.
ii. Persona jurídica titular de autorización:
a. MDPE.
b. VDE.
c. MPCE.
d. VPVE.
e. MDLE.
d. Tipo de empresa (Naturaleza de beneficiario, caso ii):
i. Autónomo.
ii. Pequeña empresa.
iii. Mediana empresa.
iv. Gran empresa.
e. Domicilio del destinatario último y en su caso del representante legal:
i. Municipio.
ii. Provincia.
iii. Comunidad Autónoma o ciudades de Ceuta y Melilla.
2. Identificación de la actuación.
2.1 Achatarramiento.
a. Marca,  denominación  comercial,  número  de  bastidor  y  matrícula  del 
vehículo a achatarrar.
b. Categoría y clase, en su caso, del vehículo objeto de ayuda.
c. Motorización del vehículo objeto de ayuda.
d. Importe de la ayuda solicitada.
2.2 Adquisición de vehículos de energías alternativas bajas en carbono.
a. Marca y denominación comercial del vehículo objeto de ayuda.
b. Categoría y clase, en su caso, del vehículo objeto de ayuda.
c. Motorización del vehículo objeto de ayuda.
d. En el caso de vehículos de categoría M híbridos (HEV) o de gas (GNC, 
GNL), se indicará expresamente que el vehículo a adquirir no está definido como 
de “suelo bajo” según lo especificado en el punto 3 de la parte C del Anexo I del 
Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de mayo de 2018.
e. En  caso  de  adquisición  de  vehículos  eléctricos  híbridos  (HEV)  de 
categoría N, el solicitante confirmará que conoce y acepta que el vehículo a 
adquirir  debe  estar  incluido  dentro  del  ámbito  de  aplicación  del  Reglamento 
(UE) 2019/1242 y que debe cumplir la definición de vehículo de bajas emisiones, 
según la definición del artículo 3 (12) de dicho Reglamento, siendo necesario 
presentar tras la compra el certificado que lo acredite por parte del fabricante del 
vehículo. s
f. Importe de la ayuda solicitada. oe.
2.3 «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos. 94ww
vehíabc..u  loMC oaabtrejcegatoo,  rdídaee  yna oyculmadsinaea., ceiónn s uc coamseor,c diaell,  venhúímcuelroo  obdjee tob adset iadyour day.  matrícula  del  OE-A-2022-32able en https://
c. Motorización inicial del vehículo objeto de ayuda.
d. Motorización final del vehículo objeto de ayuda.
e. En el caso de vehículos de categoría M modificados para que pasen a 
funcionar  en  su  totalidad  como  vehículo  de  gas  (GNC  o  GNL),  se  indicará 
expresamente que el vehículo resultante de la modificación no está definido como 
de “suelo bajo” según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del 
Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de mayo de 2018.
f. Importe de la ayuda solicitada.
2.4 Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
a. Localización (Comunidad Autónoma, provincia, municipio, coordenadas de 
geolocalización).
b. Potencia del punto de recarga.
c. Inversión total del punto de recarga.
d. Tipo de uso.
e. Ayuda solicitada.
2.5 Adquisición de semirremolques para autopistas ferroviarias.
a. Marca y denominación comercial del vehículo objeto de ayuda.
b. Categoría del vehículo objeto de ayuda.
c. Importe de la ayuda solicitada.»
Disposición adicional primera. Referencias a las actividades de leasing.
Las  referencias  hechas  en  los  anexos  del  Real  Decreto  983/2021,  de  16  de 
noviembre,  a  las  actividades  de  renting  se  entenderán  hechas  igualmente  a  las 
actividades de leasing.
Disposición final primera. Título competencial.
Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en los artículos 149.1.13.º y 149.1.23.º 
de la Constitución Española, que atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre las 
bases  y  coordinación  de  la  planificación  general  de  la  actividad  económica  y  la 
competencia  para  dictar  legislación  básica  sobre  protección  al  medioambiente,  sin 
perjuicio de las facultades de las comunidades autónomas y de las ciudades de Ceuta y 
Melilla de establecer normas adicionales de protección.
Disposición final segunda. Entrada en vigor de esta orden.
Esta orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial 
del Estado».
Madrid, 28 de febrero de 2022.–La Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana, Raquel Sánchez Jiménez.