BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 335 Jueves 24 de diciembre de 2020 Sec. III.   Pág. 120057
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
16952 Real Decreto 1030/2020, de 17 de noviembre, por el que se modifican las 
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander.
La Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, al regular las servidumbres 
aeronáuticas, establece en el artículo 51, que su naturaleza y extensión se determinarán 
mediante Decreto acordado en Consejo de Ministros, conforme a las disposiciones 
vigentes en cada momento sobre tales servidumbres.
El  Real  Decreto  1844/2009,  de  27  de  noviembre,  por  el  que  se  actualizan  las 
servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Santander, actualiza las servidumbres 
aeronáuticas  del  aeropuerto,  actualmente  denominado  como  Seve  Ballesteros-
Santander, y de sus instalaciones radioeléctricas asociadas sobre los terrenos que se 
encuentran bajo su proyección ortogonal, de acuerdo con sus características y conforme 
a los preceptos de la legislación vigente en aquel momento.
Con posterioridad, se han realizado una serie de cambios relacionados con las 
instalaciones radioeléctricas, incorporando unas nuevas y dando de baja otras.
En concreto, se ha dado de baja el radiogoniómetro, el centro de comunicaciones de 
Solórzano se ha desdoblado en un centro de emisores y un centro de receptores, y se 
han  incorporado  cuatro  enlaces  hertzianos.  Así  mismo,  se  han  definido  nuevos 
procedimientos de aproximación por instrumentos al aeropuerto, se han actualizado los 
identificadores  de  las  instalaciones  y  se  han  determinado  con  mayor  precisión  las 
coordenadas de las instalaciones radioeléctricas.
Por  otra  parte,  el  Real  Decreto  297/2013,  de  26  de  abril,  modifica  el 
Decreto  584/1972  revisando  y  actualizando  determinados  aspectos  técnicos  de  las 
servidumbres  aeronáuticas  para  adecuarlas  a  la  normativa  internacional  de  la 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la que España es miembro.
Como  consecuencia  de  todo  ello,  se  hace  necesaria  la  modificación  de  las 
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander.
El presente Real Decreto ha sido sometido a trámite de información pública y a 
consulta  de  las  administraciones  públicas  territoriales  afectadas,  como  exige  el 
artículo 27.4 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas, en 
su redacción actual.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y 
previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 17 de noviembre 
de 2020,
DISPONGO:
Primero.  Modificación de las servidumbres aeronáuticas.
Se modifican las servidumbres aeronáuticas establecidas para el Aeropuerto Seve 
Ballesteros-Santander y sus instalaciones radioeléctricas de acuerdo con lo dispuesto en  e.
el  artículo  51  de  la  Ley  48/1960,  de  21  de  julio,  sobre  Navegación  Aérea,  y  de  w.b
conformidad con lo estipulado en el artículo 27 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero,  952ww
de servidumbres aeronáuticas.
Segundo.  Clasificación del aeropuerto.
El Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander se clasifica como aeródromo de letra de 
clave «A» a efectos de aplicación de las servidumbres indicadas en el artículo anterior en 
cumplimiento de lo que dispone el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres 
aeronáuticos.
Tercero.  Coordenadas  y  cotas  del  punto  de  referencia,  umbrales  e  instalaciones 
radioeléctricas y sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación.
Las coordenadas y cotas del punto de referencia (PR), de los umbrales y de los 
puntos de referencia de las instalaciones radioeléctricas y las coordenadas de referencia 
de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación, utilizadas a efectos 
del  cálculo  de  las  servidumbres  aeronáuticas,  se  determinan  en  coordenadas 
geográficas ETRS89, con origen en el meridiano de Greenwich, y elevaciones en metros, 
sobre el nivel medio del mar en Alicante.
A tales efectos se considera:
a)  Punto de referencia para el cálculo de las servidumbres de aeródromo:
El  punto  de  referencia  queda  determinado  por  las  coordenadas  geográficas 
siguientes: latitud Norte, 43º 25’ 37,400’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
003º 49’ 12,000’’. La altitud del punto de referencia es de 3 metros sobre el nivel del 
mar.
b)  Pista de vuelo única:
La pista de vuelo 11-29 tiene una longitud de 2.320 metros por 45 de anchura, y 
queda definida por las coordenadas:
Umbral de la pista 11 y extremo de la pista 29: latitud Norte, 43º 25’ 50,818’’; longitud 
Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 50’ 02,127’’; altitud, 3,4 metros sobre el nivel del 
mar.
Umbral de la pista 29 y extremo de la pista 11: latitud Norte, 43º 25’ 24,933’’; longitud 
Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 48’ 25,271’’; altitud, 3,7 metros sobre el nivel del 
mar.
c)  Instalaciones radioeléctricas: las instalaciones radioeléctricas de este aeropuerto 
son las que a continuación se relacionan:
 1.ª  Centro  de  emisores  y  receptores  VHF/UHF  (TWR  LEXJ):  latitud 
Norte 43º 25’ 21,566’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 49’ 19,904’’; altitud, 
39,0 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Camargo.
 2.ª  Centro de emisores VHF/UHF (EMI eeSAN): latitud Norte 43º 25’ 23,523’’; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 49’ 03,138’’; altitud, 18,7 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Camargo.
 3.ª  Equipo localizador del sistema de aterrizaje instrumental (LLZ STA): latitud 
Norte 43º 25’ 52,970’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 50’ 10,188’’; 
altitud, 2,7 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Camargo.
 4.ª  Equipo de trayectoria de planeo del sistema de aterrizaje instrumental (GP STA): 
latitud Norte 43º 25’ 32,297’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 48’ 36,733’’;  es
altitud, 3,6 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Camargo. bo
 5.ª  Equipo medidor de distancias del sistema de aterrizaje instrumental (DME STA): 
latitud Norte 43º 25’ 32,297’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 48’ 36,733’’; 
altitud, 3,6 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Camargo.
 6.ª  Radiofaro  omnidireccional  de  muy  alta  frecuencia  (VOR  SNR):  latitud 
Norte 43º 26’ 59,218’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 54’ 08,682’’; 
altitud, 45,8 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Santa 
Cruz de Bezana.
 7.ª  Equipo  medidor  de  distancias  (DME  SNR):  latitud  Norte  43º  26’  59,645’’; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 54’ 08,336’’; altitud, 45,8 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Santa Cruz de Bezana.
 8.ª  Radiofaro no direccional (NDB SA): latitud Norte 43º 26’ 06,151’’; longitud 
Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 50’ 59,652’’; altitud, 1,0 metros sobre el nivel del 
mar. Ubicado en el término municipal de Camargo.
 9.ª  Radar de vigilancia secundario (SSR RDR RSOLO): latitud Norte 43º 21’ 31,097’’; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 33’ 44,932’’; altitud, 451,3 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Voto.
10.ª  Centro de emisores VHF/UHF (EMI eeSLZ): latitud Norte 43º 21’ 29,830’’; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 33’ 45,720’’; altitud, 458,6 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Voto.
11.ª  Centro de receptores VHF/UHF (REC erSLZ): latitud Norte 43º 21’ 30,882’’; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 003º 33’ 43,100’’; altitud, 458,2 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Voto
12.ª  Enlace  hertziano,  cuya  frecuencia  más  baja  es  14.543,00  MHz,  entre  las 
siguientes instalaciones:
TWR  LEXJ(1):  latitud  Norte  43º  25’  21,400’’;  longitud  Oeste  (meridiano  de 
Greenwich), 003º 49’ 19,730’’; altitud, 33,9 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el 
término municipal de Camargo; y
RDR  RSOLO(1):  latitud  Norte  43º  21’  31,152’’;  longitud  Oeste  (meridiano  de 
Greenwich), 003º 33’ 45,095’’; altitud, 457,4 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el 
término municipal de Voto.
13.ª  Enlace  hertziano,  cuya  frecuencia  más  baja  es  5.470,00  MHz,  entre  las 
siguientes instalaciones:
TWR  LEXJ(2):  latitud  Norte  43º  25’  21,535’’;  longitud  Oeste  (meridiano  de 
Greenwich), 003º 49’ 19,796’’; altitud, 41,2 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el 
término municipal de Camargo; y
RDR  RSOLO(2):  latitud  Norte  43º  21’  31,278’’;  longitud  Oeste  (meridiano  de 
Greenwich), 003º 33’ 45,166’’; altitud, 456,2 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el 
término municipal de Voto.
14.ª  Enlace  hertziano,  cuya  frecuencia  más  baja  es  5.470,00  MHz,  entre  las 
siguientes instalaciones:
RDR  RSOLO(3):  latitud  Norte  43º  21’  31,238’’;  longitud  Oeste  (meridiano  de 
Greenwich), 003º 33’ 45,187’’; altitud, 456,2 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el 
término municipal de Voto.
VOR SNR: latitud Norte 43º 26’ 58,956’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
003º 54’ 08,071’’; altitud, 51,9 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término  e.e
municipal de Santa Cruz de Bezana. b
15.ª  Enlace  hertziano,  cuya  frecuencia  más  baja  es  22.337,00  MHz,  entre  las 
siguientes instalaciones:
TWR  LEXJ(3):  latitud  Norte  43º  25’  21,570’’;  longitud  Oeste  (meridiano  de 
Greenwich), 003º 49’ 19,848’’; altitud, 40,6 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el 
término municipal de Camargo; y
NDB SA: latitud Norte 43º 26’ 06,692’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
003º 50’ 59,342’’; altitud, 13,7 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término 
municipal de Camargo.
d)  Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación:
Las coordenadas de referencia del sistema PAPI para el umbral 11 son:
Barra de ala derecha: latitud Norte, 43° 25’ 45,572’’; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 003° 49’ 49,063’’; altitud, 3,7 metros sobre el nivel del mar.
Barra de ala izquierda: latitud Norte, 43° 25’ 48,665’’; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 003° 49’ 47,506’’; altitud, 3,7 metros sobre el nivel del mar.
Las coordenadas de referencia del sistema PAPI para el umbral 29 son:
Barra de ala derecha: latitud Norte, 43° 25’ 30,121’’; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 003° 48’ 38,147’’; altitud, 4,8 metros sobre el nivel del mar.
Barra de ala izquierda: latitud Norte, 43° 25’ 27,038’’; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 003° 48’ 39,697’’; altitud, 4,8 metros sobre el nivel del mar.
A  la  hora  de  definir  las  servidumbres  aeronáuticas  correspondientes  a  las 
instalaciones radioeléctricas asociadas al sistema de aterrizaje instrumental se tendrán 
en cuenta las coordenadas de los umbrales utilizados para tal finalidad.
La  pista  11-29  dispone  de  dos  Zonas  Libres  de  Obstáculos  (CWY)  cuyas 
dimensiones son, en ambos casos, 60 x 150 metros.
Las cotas más altas de las Zonas Libres de Obstáculos de las pistas coinciden con 
las cotas de los extremos de pista correspondientes.
La elevación utilizada como referencia para el cálculo de la superficie horizontal 
interna se corresponde con la elevación del punto de referencia (PR).
La pendiente utilizada para el cálculo de las servidumbres de los radares es del 2 %.
Cuarto.  Servidumbres radioeléctricas aeronáuticas para el caso en que los obstáculos 
sean aerogeneradores.
Las servidumbres asociadas a las instalaciones enumeradas en el apartado anterior 
se completarán con el establecimiento de las servidumbres radioeléctricas aeronáuticas 
exclusivamente para el caso en que los obstáculos sean aerogeneradores en un real 
decreto ex profeso para dichas instalaciones.
Quinto.  Operación de aeronaves.
De acuerdo con las Cartas de Aproximación por instrumentos OACI incluidas en la 
Publicación de Información Aeronáutica (AIP España), a efectos del cálculo de las 
servidumbres  aeronáuticas,  existen  los  siguientes  procedimientos  instrumentales  de 
aproximación al Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander: es
Aproximación ILS Z RWY 29. w.
Aproximación ILS Y RWY 29. 952ww
AApprrooxxiimmaacciióónn  VVOORR  RRWWYY  1219..
Aproximación NDB RWY 11.
Además, las dos pistas disponen de sistemas visuales indicadores de pendiente de 
aproximación PAPI.
Sexto.  Municipios afectados.
Los  términos  municipales  afectados  por  las  servidumbres  aeronáuticas  del 
Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander, todos ubicados en la Comunidad Autónoma de 
Cantabria, son los que a continuación se relacionan:
Ampuero.
Arnuero.
Bárcena de Cicero.
Bareyo.
Camargo.
Colindres.
El Astillero.
Entrambasaguas.
Escalante.
Hazas de Cesto.
Laredo.
Liendo.
Liérganes.
Limpias.
Marina de Cudeyo.
Medio Cudeyo.
Meruelo.
Miengo.
Penagos.
Piélagos.
Ramales de la Victoria.
Rasines.
Ribamontán al Mar.
Ribamontán al Monte.
Riotuerto.
Ruesga.
Santa Cruz de Bezana.
Santander.
Solórzano.
Suances.
Villaescusa.
Voto.
Séptimo.  Incorporación de las servidumbres aeronáuticas al plan director.
Quedan integradas en el plan director del Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander las 
determinaciones  relativas  a  las  servidumbres  aeronáuticas  para  la  configuración 
correspondiente al escenario actual conforme a las coordenadas y cotas que figuran en 
el apartado tercero. Para la configuración correspondiente al desarrollo previsible, se 
aplican las actuaciones propuestas en el plan director del Aeropuerto Seve Ballesteros- s
Santander partiendo de las presentes servidumbres aeronáuticas. oe.
Octavo.  Sustitución. 952ww
El presente Real Decreto sustituye al Real Decreto 1844/2009, de 27 de noviembre,
por el que se actualizan las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Santander.
Noveno.  Entrada en vigor.
El presente Real Decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Dado en Madrid, el 17 de noviembre de 2020.
FELIPE R.
El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
JOSÉ LUIS ÁBALOS MECO