BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 335 Jueves 24 de diciembre de 2020 Sec. III.   Pág. 120048
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
16950 Real Decreto 1028/2020, de 17 de noviembre, por el que se modifican las 
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto de Fuerteventura.
La Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, al regular las servidumbres 
aeronáuticas, establece en el artículo 51, que su naturaleza y extensión se determinarán 
mediante Decreto acordado en Consejo de Ministros, conforme a las disposiciones 
vigentes en cada momento sobre tales servidumbres.
El  Real  Decreto  1839/2009,  de  27  de  noviembre,  por  el  que  se  actualizan  las 
servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Fuerteventura, actualiza las servidumbres 
aeronáuticas del aeropuerto y de sus instalaciones radioeléctricas asociadas sobre los 
terrenos  que  se  encuentran  bajo  su  proyección  ortogonal,  de  acuerdo  con  sus 
características y conforme a los preceptos de la legislación vigente en aquel momento.
Con posterioridad, se han introducido modificaciones en el campo de vuelos y se han 
realizado  una  serie  de  cambios  relacionados  con  las  instalaciones  radioeléctricas, 
incorporando unas nuevas y dando de baja otras.
En concreto, se ha procedido al cambio de configuración del campo de vuelo, dando 
de baja la pista 01L-19R. Además, se ha incorporado un nuevo equipo medidor de 
distancias, se ha dado de baja la antigua torre de control, el radar provisional y los seis 
radioenlaces. Como consecuencia de ello, se han definido nuevos procedimientos de 
aproximación  por  instrumentos  al  aeropuerto.  Así  mismo,  se  han  actualizado  los 
identificadores de las instalaciones, se ha actualizado la altitud del punto de referencia, y 
se  han  determinado  con  mayor  precisión  las  coordenadas  de  las  instalaciones 
radioeléctricas.
Por  otra  parte,  el  Real  Decreto  297/2013,  de  26  de  abril,  modifica  el 
Decreto  584/1972  revisando  y  actualizando  determinados  aspectos  técnicos  de  las 
servidumbres  aeronáuticas  para  adecuarlas  a  la  normativa  internacional  de  la 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la que España es miembro.
Como  consecuencia  de  todo  ello,  se  hace  necesaria  la  modificación  de  las 
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto de Fuerteventura.
El presente Real Decreto ha sido sometido a trámite de información pública y a 
consulta  de  las  administraciones  públicas  territoriales  afectadas,  como  exige  el 
artículo 27.4 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas, en 
su redacción actual.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y 
previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 17 de noviembre 
de 2020,
DISPONGO:
Primero.  Modificación de las servidumbres aeronáuticas. s
Se modifican las servidumbres aeronáuticas establecidas para el Aeropuerto de  w.b
Fuerteventura y sus instalaciones radioeléctricas de acuerdo con lo dispuesto en el  950ww
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servidumbres aeronáuticas.
Segundo.  Clasificación del aeropuerto.
El Aeropuerto de Fuerteventura se clasifica como aeródromo de letra de clave «A» a 
efectos  de  aplicación  de  las  servidumbres  indicadas  en  el  artículo  anterior  en 
cumplimiento de lo que dispone el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres 
aeronáuticas.
Tercero.  Coordenadas  y  cotas  del  punto  de  referencia,  umbrales,  instalaciones 
radioeléctricas y sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación.
Las coordenadas y cotas del punto de referencia (PR), de los umbrales, de los 
puntos de referencia de las instalaciones radioeléctricas y las coordenadas de referencia 
de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación, utilizadas a efectos 
del  cálculo  de  las  servidumbres  aeronáuticas,  se  determinan  en  coordenadas 
geográficas REGCAN95, con origen en el meridiano de Greenwich, y elevaciones en 
metros, sobre el nivel medio del mar en la isla de Fuerteventura.
A efectos de servidumbres aeronáuticas, se adopta el sistema ETRS89, sistema de 
referencia geodésico oficial en España para la referenciación geográfica y cartográfica 
en el ámbito de la Península Ibérica y las Islas Baleares. En el caso de las Islas 
Canarias, se adopta el sistema REGCAN95.
A tales efectos se considera:
a)  Punto de referencia para el cálculo de las servidumbres de aeródromo:
El punto de referencia queda determinado por las coordenadas geográficas siguientes: 
latitud Norte, 28º 27’ 09,800”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 49,500”. 
La altitud del punto de referencia es de 25 metros sobre el nivel del mar.
b)  Pista de vuelo única.
La pista de vuelo 01-19 tiene una longitud de 3.406 metros por 45 de anchura, y 
queda definida por las siguientes coordenadas:
Umbral de la pista 01: latitud Norte, 28º 26’ 30,740”; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 013º 51’ 50,840”; altitud, 11,3 metros sobre el nivel del mar.
Umbral de la pista 19: latitud Norte, 28º 27’ 33,730”; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 013º 51’ 48,760”; altitud, 25,4 metros sobre el nivel del mar.
Extremo de la pista 01: latitud Norte, 28º 27’ 48,870”; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 013º 51’ 48,250”; altitud, 23,1 metros sobre el nivel del mar.
Extremo de la pista 19: latitud Norte, 28º 25’ 58,270”; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 013º 51’ 51,910”; altitud, 7,3 metros sobre el nivel del mar.
c)  Instalaciones radioeléctricas: las instalaciones radioeléctricas de este aeropuerto 
son las que a continuación se relacionan:
 1.ª  Centro  de  emisores  y  receptores  VHF/UHF  (TWR  GCFV):  latitud 
Norte 28º 26’ 51,473”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 52’ 09,504”; 
altitud, 62,7 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de 
Puerto del Rosario.
 2.ª  Centro de emisores VHF/UHF (EMI eeFTV): latitud Norte 28º 27’ 36,768”; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 52’ 09,011”; altitud, 55,0 metros sobre el  es
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del Rosario. bo
 3.ª  Radar de vigilancia secundario (SSR RDR RGCFT): latitud Norte 28º 26’ 37,469”;  950ww
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10,5 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del Rosario.
 5.ª  Equipo  medidor  de  distancias  (DME  FTV):  latitud  Norte  28º  25’  51,290”; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 52,187”; altitud, 10,5 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del Rosario.
 6.ª  Equipo  localizador  del  sistema  de  aterrizaje  instrumental  (LLZ  IFV):  latitud 
Norte 28º 27’ 54,663”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 48,058”; altitud, 
22,2 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del Rosario.
 7.ª  Equipo de trayectoria de planeo del sistema de aterrizaje instrumental 
(GP IFV): latitud Norte 28º 26’ 38,963”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
013º 51’ 46,700”; altitud, 12,5 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término 
municipal de Puerto del Rosario.
 8.ª  Equipo medidor de distancias del sistema de aterrizaje instrumental (DME IFV): 
latitud Norte 28º 26’ 38,963”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 46,700”; 
altitud, 12,5 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del 
Rosario.
 9.ª  Equipo localizador del sistema de aterrizaje instrumental (LLZ IFA): latitud 
Norte 28º 25’ 52,806”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 52,094”; altitud, 
6,0 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del Rosario.
10.ª  Equipo de trayectoria de planeo del sistema de aterrizaje instrumental 
(GP IFA): latitud Norte 28º 27’ 23,999”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
013º 51’ 45,399”; altitud, 22,6 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término 
municipal de Puerto del Rosario.
11.ª  Equipo medidor de distancias del sistema de aterrizaje instrumental (DME IFA): 
latitud Norte 28º 27’ 23,943”; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 45,953”; 
altitud, 22,6 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Puerto del 
Rosario.
12.ª  Radiofaro no direccional (NDB FV): latitud Norte 28º 22’ 57,344”; longitud 
Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 58,370”; altitud, 4,7 metros sobre el nivel del 
mar. Ubicado en el término municipal de Antigua.
13.ª  Equipo  medidor  de  distancias  (DME  FUE):  latitud  Norte  28º  22’  56,862”, 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 013º 51’ 58,205”, altitud 5,2 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Antigua.
d)  Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación:
Las coordenadas de referencia del sistema PAPI para el umbral 01 son:
Barra de ala derecha: latitud Norte, 28° 26’ 41,420”; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 013° 51’ 48,621”; altitud, 15,2 metros sobre el nivel del mar.
Barra de ala izquierda: latitud Norte, 28° 26’ 41,515”; longitud Oeste (meridiano de 
Greenwich), 013° 51’ 52,348”; altitud, 15,2 metros sobre el nivel del mar.
Las coordenadas de referencia del sistema PAPI para el umbral 19 son:
Barra de ala izquierda (única instalada): latitud Norte, 28° 27’ 20,914”; longitud Oeste 
(meridiano de Greenwich), 013° 51’ 47,314”; altitud, 24,1 metros sobre el nivel del mar.
A  la  hora  de  definir  las  servidumbres  aeronáuticas  correspondientes  a  las 
instalaciones radioeléctricas asociadas al sistema de aterrizaje instrumental se tendrán 
en cuenta las coordenadas de los umbrales utilizados para tal finalidad.
La pista 01-19 dispone de Zonas Libres de Obstáculos (CWY) cuyas dimensiones 
son 60 x 150 metros.
La cota más alta de la Zona Libre de Obstáculos de la pista 01 coincide con la cota  e.
del extremo de pista correspondiente. La cota más alta de la Zona Libre de Obstáculo de  w.
la pista 19 es de 11,3 metros. 950ww
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La pendiente utilizada para el cálculo de las servidumbres de los radares es del 2 %.
Cuarto.  Servidumbres radioeléctricas aeronáuticas para el caso en que los obstáculos 
sean aerogeneradores.
Las servidumbres asociadas a las instalaciones enumeradas en el apartado anterior 
se completarán con el establecimiento de las servidumbres radioeléctricas aeronáuticas 
exclusivamente para el caso en que los obstáculos sean aerogeneradores en un real 
decreto ex profeso para dichas instalaciones.
Quinto.  Operación de aeronaves.
De acuerdo con las Cartas de Aproximación por instrumentos OACI incluidas en la 
Publicación de Información Aeronáutica (AIP España), a efectos del cálculo de las 
servidumbres  aeronáuticas,  existen  los  siguientes  procedimientos  instrumentales  de 
aproximación al Aeropuerto de Fuerteventura:
Aproximación ILS Z RWY 01
Aproximación ILS Y RWY 01
Aproximación ILS X RWY 01
Aproximación VOR RWY 01
Aproximación NDB RWY 01
Aproximación ILS Z RWY 19
Aproximación ILS Y RWY 19
Aproximación ILS X RWY 19
Aproximación VOR RWY 19
Aproximación NDB RWY 19
Además, las dos pistas disponen de sistemas visuales indicadores de pendiente de 
aproximación PAPI.
Sexto.  Municipios afectados.
Los  términos  municipales  afectados  por  las  servidumbres  aeronáuticas  del 
Aeropuerto  de  Fuerteventura,  ubicados  en  la  provincia  de  Las  Palmas,  isla  de 
Fuerteventura, son los que a continuación se relacionan:
Antigua.
La Oliva.
Puerto del Rosario.
Tuineje.
Séptimo.  Incorporación de las servidumbres aeronáuticas al plan director.
Quedan  integradas  en  el  plan  director  del  Aeropuerto  de  Fuerteventura  las 
determinaciones  relativas  a  las  servidumbres  aeronáuticas  para  la  configuración 
correspondiente al escenario actual conforme a las coordenadas y cotas que figuran en 
el apartado tercero. Para la configuración correspondiente al desarrollo previsible, se 
aplican las actuaciones propuestas en el plan director del Aeropuerto de Fuerteventura 
partiendo de las presentes servidumbres aeronáuticas.
Octavo.  Sustitución.
El presente Real Decreto sustituye al Real Decreto 1839/2009, de 27 de noviembre,  bo
por el que se actualizan las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Fuerteventura. 950ww
Noveno.  Entrada en vigor.
El presente Real Decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Dado en Madrid, el 17 de noviembre de 2020.
FELIPE R.
El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
JOSÉ LUIS ÁBALOS MECO