BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 335 Jueves 24 de diciembre de 2020 Sec. III.   Pág. 120053
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
16951 Real Decreto 1029/2020, de 17 de noviembre, por el que se modifican las 
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto de La Palma.
La Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, al regular las servidumbres 
aeronáuticas, establece en el artículo 51, que su naturaleza y extensión se determinarán 
mediante Decreto acordado en Consejo de Ministros, conforme a las disposiciones 
vigentes en cada momento sobre tales servidumbres.
El  Real  Decreto  1841/2009,  de  27  de  noviembre,  por  el  que  se  actualizan  las 
servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de La Palma, establece las servidumbres 
aeronáuticas del aeropuerto y de sus instalaciones radioeléctricas asociadas sobre los 
terrenos  que  se  encuentran  bajo  su  proyección  ortogonal,  de  acuerdo  con  sus 
características y conforme a los preceptos de la legislación vigente en aquel momento.
Con posterioridad, se han realizado una serie de cambios relacionados con el campo 
de vuelos y las instalaciones. En concreto, se ha actualizado la designación de la pista, 
se han ampliado las RESAs de ambas cabeceras, se han desplazado los umbrales, se 
han ampliado las zonas libres de obstáculos y se ha modificado el perfil de pista. Se ha 
trasladado de ubicación la torre de control, con el centro de emisores y receptores 
respectivo; y se ha incluido un enlace hertziano entre la torre de control y el centro de 
emisores.  Como  consecuencia  de  ello,  se  han  definido  nuevos  procedimientos  de 
aproximación  por  instrumentos  al  aeropuerto.  Así  mismo,  se  han  actualizado  los 
identificadores  de  las  instalaciones  y  se  han  determinado  con  mayor  precisión  las 
coordenadas de las instalaciones radioeléctricas.
Por  otra  parte,  el  Real  Decreto  297/2013,  de  26  de  abril,  modifica  el 
Decreto  584/1972  revisando  y  actualizando  determinados  aspectos  técnicos  de  las 
servidumbres  aeronáuticas  para  adecuarlas  a  la  normativa  internacional  de  la 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la que España es miembro.
Como  consecuencia  de  todo  ello,  se  hace  necesaria  la  modificación  de  las 
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto de La Palma.
El presente Real Decreto ha sido sometido a trámite de información pública y a 
consulta  de  las  administraciones  públicas  territoriales  afectadas,  como  exige  el 
artículo 27.4 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas, en 
su redacción actual.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y 
previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 17 de noviembre 
de 2020,
DISPONGO:
Primero.  Modificación de las servidumbres aeronáuticas.
Se modifican las servidumbres aeronáuticas establecidas para el Aeropuerto de La  e.
Palma y sus instalaciones radioeléctricas de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 51  w.b
de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, y de conformidad con lo  951ww
easetriopnuálaudtioc aesn. el artículo 27 del Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres
Segundo.  Clasificación del aeropuerto.
El Aeropuerto de La Palma se clasifica como aeródromo de letra de clave «B» a 
efectos  de  aplicación  de  las  servidumbres  indicadas  en  el  artículo  anterior  en 
cumplimiento de lo que dispone el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres 
aeronáuticas.
Tercero.  Coordenadas  y  cotas  del  punto  de  referencia,  umbrales  e  instalaciones 
radioeléctricas.
Las coordenadas y cotas del punto de referencia (PR), de los umbrales y de los 
puntos de referencia de las instalaciones radioeléctricas, utilizadas a efectos de cálculo 
de  estas  servidumbres  aeronáuticas,  se  determinan  en  coordenadas  geográficas 
REGCAN95, con origen en el meridiano de Greenwich, y elevaciones en metros, sobre el 
nivel medio del mar en la isla de La Palma.
A efectos de servidumbres aeronáuticas, se adopta el sistema ETRS89, sistema de 
referencia geodésico oficial en España para la referenciación geográfica y cartográfica 
en el ámbito de la Península Ibérica y las Islas Baleares. En el caso de las Islas 
Canarias, se adopta el sistema REGCAN95.
A tales efectos se considera:
a)  Punto de referencia para el cálculo de las servidumbres de aeródromo:
El  punto  de  referencia  queda  determinado  por  las  coordenadas  geográficas 
siguientes: latitud Norte, 28º 37’ 35,300’’ longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 017º 
45’ 20,200’. La altitud del punto de referencia es de 28 metros sobre el nivel del mar.
b)  Pista de vuelo única.
La pista de vuelo 18-36 tiene una longitud de 2.252 metros por 45 de anchura, y 
queda definida por las siguientes coordenadas:
Umbral de la pista 18 y extremo de la pista 36: latitud Norte, 28º 38’ 09,350’’; longitud 
Oeste (meridiano de Greenwich), 017º 45’ 20,870’’; altitud, 20,3 metros sobre el nivel del 
mar.
Umbral de la pista 36 y extremo de la pista 18: latitud Norte, 28º 37’ 02,540’’; longitud 
Oeste (meridiano de Greenwich), 017º 45’ 19,570’’; altitud, 31,7 metros sobre el nivel del 
mar.
c)  Instalaciones radioeléctricas: las instalaciones radioeléctricas de este aeropuerto 
son las que a continuación se relacionan:
1.ª  Centro  de  emisores  y  receptores  VHF/UHF  (TWR  GCLA):  latitud 
Norte 28º 37’ 18,681’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 017º 45’ 10,984’’; 
altitud, 57,4 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Villa de 
Mazo.
2.ª  Centro de emisores VHF/UHF (EMI eeSCP): latitud Norte 28º 37’ 09,680’’; 
longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 017º 45’ 35,132’’; altitud, 94,5 metros sobre el 
nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Villa de Mazo.
3.ª  Radiofaro no direccional (NDB BX): latitud Norte 28º 36’ 06,066’’; longitud Oeste 
(meridiano de Greenwich), 017º 45’ 24,615’’; altitud, 44,2 metros sobre el nivel del mar.  es
Ubicado en el término municipal de Villa de Mazo. bo
4.ª  Equipo medidor de distancias (DME BV): latitud Norte 28º 36’ 06,069’’; longitud  951ww
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altitud, 88,3 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término municipal de Villa de 
Mazo.
6.ª  Enlace  hertziano,  cuya  frecuencia  más  baja  es  22.337,0  MHz,  entre  las 
siguientes instalaciones:
TWR GCLA: latitud Norte 28º 37’ 18,511’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
017º 45’ 11,111’’; altitud, 59,2 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término 
municipal de Villa de Mazo; y
eeSCP: latitud Norte 28º 37’ 10,393’’; longitud Oeste (meridiano de Greenwich), 
017º 45’ 35,203’’; altitud, 92,8 metros sobre el nivel del mar. Ubicado en el término 
municipal de Villa de Mazo.
La  pista  dispone  de  Zonas  Libres  de  Obstáculos  (CWY)  cuyas  dimensiones 
son 112 x 150 metros para la pista 36, y 150 x 150 metros para la pista 18.
La cota más alta de las Zonas Libres de Obstáculos coincide con la cota de los 
umbrales correspondientes.
La elevación utilizada como referencia para el cálculo de la superficie horizontal 
interna se corresponde con la elevación del punto de referencia (PR).
La pendiente utilizada para el cálculo de las servidumbres de los radares es del 2 %.
Cuarto.  Servidumbres radioeléctricas aeronáuticas para el caso en que los obstáculos 
sean aerogeneradores.
Las servidumbres asociadas a las instalaciones enumeradas en el apartado anterior 
se completarán con el establecimiento de las servidumbres radioeléctricas aeronáuticas 
exclusivamente para el caso en que los obstáculos sean aerogeneradores en un real 
decreto ex profeso para dichas instalaciones.
Quinto.  Operación de aeronaves.
De acuerdo con las Cartas de Aproximación por instrumentos OACI incluidas en la 
Publicación  de  Información  Aeronáutica  (AIP  España),  existen  los  siguientes 
procedimientos instrumentales de aproximación al Aeropuerto de La Palma:
Aproximación NDB RWY 36
Aproximación NDB
Sexto.  Municipios afectados.
Los  términos  municipales  afectados  por  las  servidumbres  aeronáuticas  del 
Aeropuerto de La Palma, todos ellos ubicados en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, 
isla de La Palma, son los que a continuación se relacionan:
Breña Alta.
Breña Baja.
Fuencaliente de la Palma.
Puntallana.
Santa Cruz de la Palma.
Villa de Mazo.
Séptimo.  Incorporación de las servidumbres aeronáuticas al plan director. e.
Quedan  integradas  en  el  plan  director  del  Aeropuerto  de  La  Palma  las  951ww
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partiendo de las presentes servidumbres aeronáuticas.
Octavo.  Sustitución.
El presente Real Decreto sustituye al Real Decreto 1841/2009, de 27 de noviembre, 
por el que se actualizan las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de La Palma.
Noveno.  Entrada en vigor.
El presente Real Decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Dado en Madrid, el 17 de noviembre de 2020.
FELIPE R.
El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
JOSÉ LUIS ÁBALOS MECO