BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 313  Lunes 30 de noviembre de 2020  Sec. III.   Pág. 108117
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
15285 Resolución de 20 de noviembre de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto Variante de la Pobla de Segur (Lleida), N-260 Eje Pirenaico, P.K. 
307,000 al 309,700.
Antecedentes de hecho
Con fecha 6 de mayo de 2019, tiene entrada en la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la 
solicitud de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana para la evaluación ambiental simplificada del proyecto «Variante de La 
Pobla de Segur (Lleida), N-260 Eje Pirenaico, p.k. 307,000 al 309,700».
Como antecedentes de este proyecto hay que indicar que, con fecha 12 de julio 
de 2007 la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio 
Climático formuló la Declaración de Impacto Ambiental sobre la evaluación del estudio 
informativo de clave EI-1-L-09 «Carretera N-260, Eje Pirenáico, Variante de La Pobla de 
Segur (Lleida)», publicada en BOE número 231 el 26 de septiembre de 2007, concluyendo 
que siempre y cuando que se autorizase en las condiciones señaladas en el DIA, 
deducidas del proceso de evaluación, quedaría adecuadamente protegido el medio 
ambiente y los recursos naturales.
Una vez emitida dicha resolución, con fecha 29 de noviembre de 2007 la Subdirección 
General de Planificación de la Dirección General de Carreteras emitió Orden de Estudio 
para la redacción del Proyecto de Trazado y Construcción «Variante de La Pobla de Segur. 
Carretera N-260, Eje Pirenáico, p.k. 307,0 al 309,7. Tramo: La Pobla de Segur». Sin 
embargo, los trabajos relativos al proyecto de Trazado se paralizaron el 17 de septiembre 
de 2012, firmando el acta de suspensión total.
Por último, con fecha 26 de abril de 2019, la Demarcación de Carreteras del Estado en 
Cataluña solicita continuar y finalizar los trabajos en toda su extensión, por lo que se 
modificó la orden de estudio vigente y se solicitó una nueva tramitación ambiental del 
proyecto, de la que es objeto la evaluación ambiental que aquí se describe.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto comprende la ejecución de una variante en la N-260 que evite la travesía 
en La Pobla de Segur, ya que el incremento del tráfico y la coherencia con el resto de 
tramos de esa carretera exigen unas características de plataforma, trazado y capacidad 
que aconsejan la supresión de la travesía. Además, esta discurre cerca de varios edificios 
de interés, por lo que no es posible su ensanche o rectificación de trazado.
El promotor y órgano sustantivo es la Dirección General de Carreteras del Ministerio 
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Con fecha 17 de junio de 2020, la Subdirección General de Evaluación Ambiental inicia  s
la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas  oe.
eenva rleulaacciióónn  acmonb ieenl tparlo.yecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley de  2020-15285n https://www.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Relación de consultados Respuestas recibidas
D.G. DE BIODIVERSIDAD, BOSQUES Y DESERTIFICACIÓN. SECRETARÍA DE ESTADO DE MEDIO AMBIENTE. 
No
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO.
OFICINA ESPAÑOLA DE CAMBIO CLIMÁTICO. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO 
No
DEMOGRÁFICO.
DIRECCIÓ GENERAL DE QUALITAT AMBIENTAL I CANVI CLIMÀTIC. DEPARTAMENT DE TERRITORI I 
Sí
SOSTENIBILITAT. GENERALITAT DE CATALUNYA.
DIRECCIÓ GENERAL DE POLÍTIQUES AMBIENTALS I MEDI NATURAL. DEPARTAMENT DE TERRITORI I 
Sí
SOSTENIBILITAT. S.G. DE BIODIVERSITAT I MEDI NATURAL. GENERALITAT DE CATALUNYA.
AGÈNCIA CATALANA DE L’AIGUA. DEPARTAMENT DE TERRITORI I SOSTENIBILITAT. GENERALITAT DE 
Sí
CATALUNYA.
DIRECCIÓ GENERAL DE TRANSPORTS I MOBILITAT. DEPARTAMENT DE TERRITORI I SOSTENIBILITAT. 
No
GENERALITAT DE CATALUNYA.
D.G. DE CARRETERAS. DEPARTAMENT DE TERRITORI I SOSTENIBILITAT. GENERALITAT DE CATALUNYA. No
DEPARTAMENT DE TERRITORI I SOSTENIBILITAT. GENERALITAT DE CATALUNYA. No
AGENCIA CATALANA DE PATRIMONI CULTURAL. DEPARTAMENT DE CULTURA. GENERALITAT DE CATALUNYA. No
DIRECCIÓ GENERAL DEL PATRIMONI CULTURAL. DEPARTAMENT DE CULTURA. GENERALITAT DE CATALUNYA. Sí
DEPARTAMENT DE CULTURA. GENERALITAT DE CATALUNYA. No
DELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN CATALUÑA. Sí
DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE LLEIDA. No
AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE SEGUR. Sí
WWF/ADENA. No
SEO/BIRDLIFE. No
IBERLINCE. No
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para 
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de 
impacto ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según 
los criterios del Anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a)  Características del proyecto
El objeto del proyecto es la construcción de una variante de la actual travesía de la 
carretera N-260 en el núcleo urbano de La Pobla de Segur (Lleida), perteneciente al 
denominado Eje Pirenaico. La necesidad de la variante se justifica por el previsible 
incremento del tráfico, al haber sido ya acondicionados los tramos que confluyen en La  es
Pobla de Segur: hacia Senterada (dirección norte), a Sort (noreste) de la N-260, y a Tremp  o
pitenrola crrvri eeeLlassma gí caeaoa,cn  rdtctruoeoea  ntadel tcNerriacbl-  i2udtCr6yeá-0en2fi nt4cded7oeso, s.  adcaguel ry daSaeve tatneirttruíeiaolra ralroadid sada  ecsd oi lgacnuosde ricr cepoiosanpnrdaoeilcnesido laden e aea ls c c lidaarce uGu chleeaa ncbdeiieótralna bF,li itllyaaidamt a diidsne es elCu l ifpanicotcairrele usnmnutey emsan .at earEnngs detlaone     OE-A-2020-15285able en https://www.
derecha, en dirección norte-sur, lo cruza cerca de su confluencia con el Noguera-Pallaresa,
atraviesa la zona urbana y sigue hacia el este para remontar este último río en dirección a 
Sort. La travesía urbana tiene una longitud de unos 1.100 m.
Se han estudiado dos alternativas, además de la 0 que supone en la actualidad 
molestias para los habitantes de la localidad de La Pobla, sobre la calidad atmosférica, la 
calidad acústica y el medio social. Las dos soluciones estudiadas parten de un punto del 
tramo Senterada-La Pobla, situado al norte del núcleo urbano, desviándose hacia el este 
y cruzando en viaducto el río Flamisell.
A diferencia de la alternativa que plantea un trazado a media ladera, con muros 
anclados al terreno para reducir los desmontes, la alternativa elegida por el promotor 
discurre en túnel al norte de la población de La Pobla conectando directamente la carretera 
que se dirige a Sort con aquella que comunica La Pobla con Senterada. La carretera tiene 
una longitud de 1.954 m. El trazado de esta solución se inicia en la glorieta de la N-260 y 
comprende el tramo que va desde el puente sobre el río Flamisell hasta el barranco de 
Vallcarga. Para sortear el río Flamicell se proyecta un viaducto de 120 m. A partir de este 
punto y hasta la entrada en el túnel de 856 m de longitud, la variante discurre en desmonte. 
Inmediatamente después de la salida del túnel, la nueva traza debe salvar el barranco de 
Vallcarga y una intersección a varias fincas, lo que hace necesaria la ejecución de un 
segundo viaducto, de 125 m de longitud. Pasado el viaducto, unos 200 m hacia el 
Noroeste, la traza vuelve a conectar con la actual carretera N-260. Al final del nuevo tramo 
se prevé la creación de un semienlace que permitirá conectar la variante y la actual N-260. 
Este semienlace permitirá solamente el acceso hacia Sort desde La Pobla. El acceso a La 
Pobla viniendo desde la población de Sort se resuelve mediante una solución a diferente 
nivel (semienlace) aprovechando la estructura del barranco de Vallcarga y la traza de la 
carretera existente.
b)  Ubicación del proyecto
El proyecto se localiza completamente en el término municipal de La Pobla de Segur, 
en la provincia de Lleida.
Al norte de Pobla de Segur y muy próximo al proyecto se encuentra el espacio natural 
ZEC-ZEPA Serra de Boumort-Collegats (ES5130010), que no se ve afectado por el 
trazado. Hacia el oeste de la localidad, pero más alejada, se encuentra la ZEC-ZEPA Vall 
Alta de Serradell-Serra de Sant Gervàs.
c)  Características del potencial impacto
A continuación, se exponen los potenciales impactos más significativos y las medidas 
protectoras y correctoras recogidas en el documento ambiental para su prevención o 
minimización.
Efectos sobre el clima y la calidad del aire
Durante la construcción se generará un impacto leve respecto a los contaminantes 
atmosféricos. Se podrían producir episodios de emisión de polvo durante la ejecución, que 
podría ser alto durante los períodos secos, por lo que habrá que adoptar medidas de 
corrección.
El impacto sobre el cambio climático en todo caso es positivo con relación a la situación 
actual, ya que el proyecto aumentará la fluidez del tráfico, alcanzándose velocidades más  s
constantes y reduciéndose las emisiones contaminantes a la atmósfera. e.
La Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Generalitat de  w.
Cataluña en referencia al vector contaminación lumínica, informa que no es necesario  285ww
scoonmtaemteirn aecl iópnro ayceúcsttoic aa l vtarláidmai teel  edset uedvioa lpuraecsióennt addeo  iym spea cctoon daimciobniean tdaicl hyo  reesstpuedciot oa  aq ulae 
eplr epsrcoryipeccitóon c eosnpsetrcuicfitcivao e inn celsutyaa r eusno elusctuiódnio. acústico de detalle, por lo que se incluye una  BOE-A-cable e
Medidas preventivas y correctoras: utilizar maquinaria que cumpla la regulación actual 
respecto a las emisiones de contaminantes atmosféricos, vigilando su correcto estado de 
mantenimiento; regar las pistas y zonas de trabajo para evitar el polvo; estabilizar los 
vertederos temporales con riegos o plantaciones, y reducir la velocidad de los camiones 
de obra y cubrirlos con lonas o toldos.
Efectos sobre los suelos y el relieve
La principal ocupación del terreno será sobre suelo de uso agrícola. Además, el 
proyecto se sitúa dentro de los límites del espacio de interés geológico Ortoneda-Roc.
La obra generará unos 118.000 m³ de tierras sobrantes, que se depositarán en varias 
zonas cercanas a la traza; las zonas seleccionadas tienen una superficie en conjunto de 
más de 150.000 m², lo que permitiría acoger dichos excedentes modificando la cota del 
terreno en menos de 1 m.
Medidas preventivas y correctoras: se elaborará un Plan de Ocupación a elaborar por 
el contratista antes del comienzo de las obras, que deberá ser aprobado por la Dirección 
Ambiental de Obra (DAO) antes del comienzo de su ejecución. Se procederá al jalonado 
de la zona de ocupación, con el fin de minimizar la ocupación de suelo y la afección a la 
cubierta vegetal. Las zonas catalogadas como de alto valor natural, es decir «Zonas 
excluidas», en las proximidades de las zonas de actuación, serán protegidas durante las 
obras mediante un vallado en la zona colindante con la obra. En los lugares donde se 
proyecta la construcción de estructuras sobre los ríos, con el objetivo de producir la mínima 
afección sobre la vegetación de ribera, se ajustará el jalonamiento al ancho de la 
estructura. En la localización de elementos auxiliares temporales y acopios no se afectarán 
las zonas de interés botánico o faunístico, ni a la red de drenaje superficial, minimizando 
las afecciones al paisaje y priorizando de zonas de fácil restauración. Se desmantelará 
todas las instalaciones para poder llevar a cabo tareas de recuperación y restauración 
paisajística, una vez acabadas las obras. Se impermeabilizará el terreno en la planta 
general de las instalaciones que asegure la estanqueidad de su superficie frente a 
derrames accidentales, previendo un sistema de recogida de dichos vertidos.
Efectos sobre la hidrografía
Durante  la  ejecución  de  esta  obra  pueden  ocurrir  derrames  de  sustancias 
contaminantes procedentes de la maquinaria, que puedan llegar a afectar al suelo y a las 
aguas, ya que la variante cruza el río Flamisell y el barranco Vallcarga mediante viaductos 
de 120 y 125 m respectivamente. Este último desagua al Noguera-Pallaresa, que forma 
parte de la ZEC Serra de Boumort-Collegats. Respecto al tramo en túnel no se prevé 
intercepción del flujo del acuífero, según los estudios geológicos realizados, aunque se 
recomienda utilizar materiales impermeables para su construcción.
La Agencia Catalana del Agua, aunque informa favorablemente el proyecto, aporta una 
serie de consideraciones que se incorporan como prescripciones técnicas en esta 
resolución. En todo caso, las actuaciones proyectadas en las áreas del dominio público 
hidráulico y en sus zonas de servidumbre y policía requerirán la autorización de este 
organismo.
Medidas preventivas y correctoras: Se excluyen aquellos terrenos considerados como 
permeables (cuaternarios) para la ubicación de zonas de acopio e instalaciones auxiliares 
para evitar la contaminación por vertidos accidentales en el acuífero; creación de  s
plataforma de mortero de 10 cm de espesor para evitar filtraciones al terreno; colocación  oe.
de barreras de retención de sedimentos; ejecución de 5 balsas de decantación para la  w.
extracción de sedimentos antes de su vertido, una en la zona de excavación del túnel, y  285ww
otras cuatro en las proximidades del cauce del río Flamisell y del barranco de Vallcarga.
Efectos sobre la flora y vegetación
El impacto que la construcción y puesta en funcionamiento de la vía cause sobre la 
vegetación de la zona vendrá dado principalmente por la eliminación o destrucción de la 
vegetación por el desbroce y despeje de la zona a ocupar. De manera temporal durante el 
periodo de ejecución de la obra se producirán emisiones de polvo, partículas, GEI, que 
podría afectar a la vegetación presente.
La Dirección General de Políticas Ambientales y Sostenibilidad informa que, 
comprobadas las bases cartográficas disponibles, no se detectan potenciales afectaciones 
a especies de flora catalogada, según el Decreto 172/2008, de 26 de agosto, de creación 
del Catálogo de flora amenazada de Catalunya. Tampoco ha detectado afección a los 
hábitats de interés comunitario prioritarios.
El documento ambiental identifica la potencial afección del proyecto a distintos tipos de 
hábitats de interés comunitario, por lo que se establece una prescripción específica para 
compensar este impacto.
Medidas preventivas y correctoras: jalonar los caminos de tránsito de la maquinaria de 
obra; regar los caminos para reducir la emisión de polvo; restaurar la cubierta vegetal 
mediante siembras y plantaciones, revegetación en zonas de ribera y establecer un plan 
de prevención de incendios.
Efectos sobre la fauna
El trazado propuesto está dentro de los límites del Plan de Recuperación del 
Quebrantahuesos. Además, el río Noguera Pallaresa junto con el río Flamisell son dos 
cauces incluidos dentro del Plan de Recuperación de la Nutria.
El documento ambiental propone diversas medidas preventivas y correctoras que 
mitigan los potenciales efectos, entre ellas destacan: la prohibición de realizar, despejes, 
desbroces ni voladuras en los meses comprendidos entre enero y abril, ambos incluidos, 
ampliable hasta junio por nidificación quebrantahuesos; se analizarán en fase proyecto si 
existen líneas eléctricas afectadas por el trazado, y en la reposición de las mismas se 
estudiará la posibilidad de instalar sistemas antielectrocución y balizas salvapájaros que 
den mayor visibilidad a los hilos; se garantizará en todo momento la funcionalidad de la red 
de drenaje natural del terreno; y revegetar inmediatamente aquellas superficies afectadas 
por las obras, mediante la utilización de especies propias de la zona.
La construcción de la nueva carretera podría fragmentar el territorio impidiendo el paso 
de la fauna de un lado al otro de la misma y provocando una división en las poblaciones 
de las diferentes especies afectadas. Sin embargo, la construcción del viaducto sobre el 
río Flamisell, del viaducto del barranco de Valcarça y la del túnel garantizará la conectividad 
entre ambos lados del trazado.
Efectos sobre los espacios naturales
El proyecto no se encuentra sobre ningún espacio natural de especial protección, 
siendo el más próximo la ZEC-ZEPA Serra de Boumort-Collegats (ES5130010), al norte de 
La Pobla de Segur. Hacia el oeste de la localidad, pero más alejada, se encuentra la ZEC-
ZEPA Vall Alta de Serradell-Serra de Sant Gervàs. El tramo de la N-260 de Senterada-La 
Pobla discurre precisamente entre estos dos espacios naturales, separados más de 3 km 
entre sí.
El tramo final de la variante se acerca a unos 100 m del río Noguera-Pallaresa, también  e.
integrado en la ZEC-ZEPA Serra de Boumort-Collegats, aunque no es afectado  w.b
directamente. 285ww
efecEtol sd odceu mlae nvtaor iaamntbeie snotablr ien cllousy ev uanlo arepsa rntaadtuo reaslepse cdífeic ola d ZonEdCe- ZseE PanAa Slizearnra lo dse p oBteonucmiaolerts-
Cdeoll lleuggaatrs  Ry Nco2n0c0l0u.y eE nq utoed noo  csaes op,r opdaurcai reáv nitianrg upnoas ibalfeesc caiófenc ac iolonse os bdjeutriavonste d lea  ccoonnssetrruvaccciióónn 
establece medidas preventivas y correctoras sobre el suelo, vegetación, fauna e hidrografía.
Efecto sobre la población
Durante la fase de ejecución, el impacto se deberá al ruido producido por la maquinaria 
utilizada durante las operaciones de desbroce, movimiento de tierras, explanación y 
extensión del nuevo firme. Además, habrá cortes de carretera y desvíos de tráfico, así 
como en servicios varios, que supondrán molestias para la población.
El proyecto supondrá una mejora de las condiciones de circulación y seguridad. Se 
reducirá también el impacto tanto acústico como de calidad del aire en La Pobla de Segur, 
al disminuir la circulación por el interior de la zona urbana.
Durante la fase de explotación el ruido será debido al tráfico. Por ello, se ha realizado 
un estudio acústico mediante modelización numérica, con objeto de determinar las 
medidas correctoras necesarias para garantizar niveles sonoros que cumplan con los 
objetivos de calidad acústica. Se ha analizado la situación de diferentes receptores 
(viviendas, edificaciones, o límites de la Red Natura), resultando que en ninguno se 
superaban los límites establecidos, no siendo necesario adoptar medidas correctoras 
adicionales.
No obstante, deberán realizarse mediciones reales de ruido en esos puntos para 
contrastar la bondad de esta modelización.
La Dirección General de Políticas Ambientales y Medio Natural propone para mitigar el 
impacto acústico, así como el impacto paisajístico y el efecto barrera, aumentar la longitud 
del túnel en ambos extremos, mediante la construcción de falsos túneles de 100 y 50 m 
respectivamente.
Medidas preventivas y correctoras: limitar los trabajos al horario diurno; utilizar 
maquinaria que cumpla la reglamentación en materia de ruidos.
Efecto sobre el planeamiento urbanístico y sobre las infraestructuras
El trazado discurre en su mayor parte por suelos sin protección específica, si bien con 
un tramo de unos 500 m sobre suelo de protección agrícola.
La mejora del trazado tiene un carácter positivo sobre la red de infraestructuras de los 
núcleos de población por donde discurre.
El Ayuntamiento de La Pobla de Segur incluye una serie de propuestas de modificación 
de la infraestructura proyectada para su consideración en la elaboración del proyecto 
constructivo. Entre otras propone la modificación del final del tramo, con una conexión en 
glorieta de la N-260 con los accesos a la localidad y con dos caminos vecinales existentes; 
también una glorieta a diferente nivel en la intersección con la actual L-522 que permitiría 
mejorar las conexiones con dicha carretera. Llama también la atención sobre la posible 
afección a las instalaciones de desagüe del canal y de la balsa de suministro de agua a las 
tuberías forzadas de la central hidroeléctrica de La Pobla de Segur, y propone revisar las 
áreas previstas de vertido del sobrante de tierras de la obra para evitar disminuir las 
características edafológicas de los suelos actuales, ya que el planeamiento urbanístico 
prevé preservarlos con su calificación urbanística. En todo caso, se le remitirá al promotor 
el informe completo del Ayuntamiento para su consideración.
Efecto sobre el patrimonio cultural
No existe ningún elemento arqueológico, ni etnográfico ni arquitectónico inventariado 
que vaya a ser afectado por la construcción de la variante. El más cercano, la capilla de 
Sant Fructuós, se localiza a más de 160 m del eje del tronco. e.
La Dirección General del Patrimonio Cultural ha emitido informe favorable al proyecto,  w.b
que propone como medida preventiva la realización de un seguimiento arqueológico  285ww
eaxutxeilniasrievos  ad ela l ao btorad,a y l ae szpoencai adlme eonctuep laacsi ózno ndaes l ad ec avrerrettideora s, ealseíc ccioomnaod daes  lmasá sin psrtóaxlaimcioans elas 
cvearptiidllao sd dee S taienrtr aFsr.u Acdtueómsá, sp,a srea  alapsli caacrtáivni dmadedeisd adse  dmeo pvriomteiecnctioó nd een t ieelr reanst,o drneos bdreo cdeicsh oa 
capilla.
Afección a vías pecuarias y bosques de gestión pública
El proyecto afecta al bosque de gestión pública Emprius, en una superficie aproximada 
de 1.500 m2.
Medidas preventivas y correctoras: jalonar los caminos de tránsito de la maquinaria de 
obra; restaurar la zona afectada a su estado anterior a las obras.
Vulnerabilidad del proyecto ante riesgos de accidentes o catástrofes
El documento ambiental analiza la vulnerabilidad del proyecto ante el riesgo de 
accidentes graves o catástrofes naturales y sus efectos sobre el medio ambiente, 
concluyendo que no genera impactos severos o críticos sobre el medio natural, excepto 
para el caso de incendios, pues se considera de alta vulnerabilidad por la vegetación 
existente (bosques, pastizales y tierras de cultivo). El proyecto contempla que el contratista 
elabore un plan de prevención de incendios para la fase de construcción.
Prescripciones ambientales
Teniendo en cuenta el informe de la Agencia Catalana del Agua, se incorporarán al 
proyecto las siguientes consideraciones técnicas:
– Las principales afecciones al sistema hidrológico superficial se sitúan en los cursos 
fluviales del río Flamisell, el río Noguera Pallaresa y el barranco de Vallcarga. En relación 
a estos cursos se realizan las siguientes observaciones:
Río Flamisell.–El estribo en el margen derecho invade de manera poco significativa la 
zona de flujo preferente (ZFP) del río Flamisell, ocupando en mayor grado la zona 
inundable (ZI), por lo que se estará a lo dispuesto en el Reglamento del Dominio Público 
Hidráulico (RDPH).
Río Noguera Pallaresa.–La traza es paralela al margen izquierdo, situándose a unos 
184 m, permitiendo la continuidad de la ZFP y ZI.
Barranco de Vallcarga.–El viaducto respeta la ZFP y ZI, no obstante, se considera que 
las obras de drenaje proyectadas (OD 1+860 TRONCO y OD 0+340 EJE 12) deben ser 
revisadas en la fase de proyecto de construcción para permitir la correcta permeabilidad 
de la traza.
– A pesar de que el drenaje longitudinal no es competencia de la Agencia se propone 
al titular de la infraestructura que incorpore al proyecto constructivo mecanismos que 
permitan la laminación de la escorrentía procedente de la plataforma y de los terrenos 
limítrofes a la carretera, a fin de no concentrar el flujo de agua aguas abajo de las obras de 
drenaje longitudinal proyectadas.
– Se recomienda al titular de la infraestructura que, en aquellos casos donde no haya 
un cauce definido, realice cunetas a la salida de las obras de drenaje, tanto si se trata de 
drenaje transversal como longitudinal, que actúen como estanques amortiguadores, para 
devolver el agua otra vez al medio de forma difusa.
– El drenaje longitudinal de la carretera solo se desaguará en cauce natural público si 
éste tiene capacidad hidráulica suficiente para absorber este caudal o no se producen 
afectaciones a terceros. En caso contrario, como posible solución, la Agencia propone 
realizar balsas de retención de agua antes del vertido a cauce a fin de garantizar una 
mínima laminación de caudal y disipación de energía. El mantenimiento de estas balsas  e.
irá a cargo del titular de la infraestructura. w.
– En las captaciones de agua existentes (autorizadas/concedidas), fuentes y  285ww
mdea naagnutaia sleusb,t esrerá rneeqau ieexreis qteunet eesl  etitnu lealr á dmeb laito in dfrea persotryueccttuor ac ogna raanntteicrieo rliad acda liad alads  yo cbaransti.dad
fuen–te Isn cyo mrpaonraancitóianle dse c mone duisdoa ss oqcuiea lg, aarmanbtiiecnetna ll ao  ceacliodnaódm yi ccoa netxidisatde ndtee sa geuna e al cátmuabli tao  ldaes   BOE-A-cable e
estudio. A tal efecto, se requiere que el titular de la infraestructura realice un inventario de
fuentes y manantiales existentes a ambos lados del trazado dentro de una distancia 
mínima de 500 m, y realice un aforo y analítica de estos puntos para tener una referencia 
de los caudales y calidad del agua a garantizar durante las obras. Esta campaña de campo 
se reforzará con una red de control hidrogeológica enfocada básicamente al seguimiento 
mensual, durante la fase constructiva del proyecto, del caudal de las fuentes identificadas 
en la campaña de campo. En este sentido, se recomienda el inicio del seguimiento con un 
mínimo de 3 meses de antelación de la ejecución de la obra.
– Se requiere la caracterización química del acuífero en la zona de obra previa a las 
actuaciones. Esta caracterización tiene que incorporar, al menos, los iones mayoritarios y 
en caso de detectar suelos contaminados o colmatados, además, es necesaria una 
analítica específica y completa de compuestos minoritarios (inorgánicos y orgánicos).
– Se requiere el diseño de mecanismos que devuelvan el agua desaguada otra vez al 
medio con una calidad equivalente a los objetivos ambientales del medio receptor.
– Será necesario que el titular de la infraestructura incorpore en este proyecto medidas 
para minimizar el tiempo de exposición de los terraplenes a la erosión causada por el agua 
en caso de lluvias, para evitar el arrastre de sedimentos hacia los cursos fluviales, como 
por ejemplo coberturas de tierra vegetal e hidrosiembra de los taludes una vez acabados 
los trabajos.
– Sería conveniente el empleo de otra metodología de impermeabilización de la 
plataforma de instalaciones auxiliares más sostenible con el medio ambiente, por ejemplo, 
considerando el uso de materiales geotextiles.
– La cara superior de los encepados de los pilares y estribos de los viaductos debe 
estar situada a una profundidad igual o superior a la suma de la erosión general y la 
erosión local por estrechamiento para 500 años de periodo de retorno, siempre que en 
toda esta profundidad se constate presencia de material potencialmente erosionable.
– Sería conveniente la consideración de una tipología de cimentación del viaducto que 
evite la impermeabilización del terreno aluvial. El uso de bentonita con presencia de pozos 
en explotación puede hacer que se produzca una migración de los lodos hacia los pozos, 
impermeabilizando el terreno aluvial a su paso.
– Se requiere una impermeabilización del túnel que garantice unos umbrales de 
drenaje permanente máximos de 0,17 l/s·km de túnel.
La Dirección General de Políticas Ambientales y Medio Natural de Cataluña ha 
informado favorablemente el proyecto al considerar correctas las medidas previstas, 
aunque aporta las siguientes mejoras que se considerarán para su incorporación al 
proyecto constructivo:
– Para mitigar el impacto paisajístico, el impacto acústico y el efecto barrera es 
necesario aumentar la longitud del túnel en ambos extremos mediante la construcción de 
un falso túnel. La longitud deberá ser la necesaria para conseguir la plena integración con 
el entorno (boca sur unos 100 m y boca norte unos 50 m). Este aumento en la boca sur 
supone modificar la reposición de la carretera, lo que implica que se deberá hacer un 
estudio específico paisajístico para esta reposición.
– Otra medida a mejorar es la integración de los desmontes entre el río Flamisell y el 
túnel, que se habrán de diseñar con una pendiente 3H2V para conseguir una completa 
revegetación e integración en el paisaje.
La Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático de Cataluña, en 
referencia al vector de contaminación acústica, informa que según la metodología  es
expuesta, se valida el estudio acústico presentado y se condiciona dicho estudio a que el  bo
proyecto constructivo incluya un estudio acústico de detalle con las medidas necesarias  285ww
pdeAaesctr úupasdr atoiiocltcea adc nyec zibóLaenurr  máclo oíssnn eiotcrrba avj  eadlatleii vdcl ooaDsnde tdopae amp croitanar lamiedclea ióSdnne tao racv dcúicúesis otTitc iedcarae re,i t Psomtrraeoiobvd leyief inccSciadoidóosonste   peynon iCbr e ioelli ndla Dtanrdoee.lcj odr ee1t  odla e1  C7la6o /Ln2et0ay0m 91i6.n D/a2ci0ci0óh2no    OE-A-2020-15able en https://
Para compensar la potencial afección sobre los hábitats de interés comunitario 
identificados, se elaborará un proyecto específico de revegetación en el que se 
identifiquen las parcelas sobre las que se pretende actuar, bien sean procedentes de 
expropiación o por acuerdos con los propietarios, y se definirán las especies, periodos de 
plantación, sistemas de protección, calendario de mantenimientos, riegos, reposiciones, 
seguimiento, etc. que permita un alto grado de eficacia en la medida. La cuantía de la 
compensación de las superficies afectadas estará en función de la tipología del hábitat y 
del grado de madurez y desarrollo del mismo.
En la restauración de los hábitats de interés comunitario afectados, se tendrá en cuenta 
el trabajo «Bases ecológicas preliminares para la conservación de los tipos de hábitats de 
interés comunitario» (Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, 2009).
En todo caso, este proyecto de revegetación compensará cada uno de los hábitats de 
interés comunitario afectados por el proyecto, con el objetivo de evitar la pérdida neta de 
biodiversidad, tal como recoge uno de los principios previstos en el artículo 2 de la 
Ley 33/2015, de 21 de septiembre, por la que se modifica la Ley 42/2007, de 13 de 
diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. El artículo 45 de la misma Ley 
recoge la obligación para los órganos competentes para la adopción de las medidas 
necesarias para evitar el deterioro o la contaminación de los hábitats fuera de la Red 
Natura 2000. Este proyecto deberá estar avalado por el órgano autonómico competente.
Con el fin de elaborar un único proyecto de revegetación para todo el proyecto, se 
integrará en el anterior la restauración vegetal de todas aquellas superficies previstas en 
el documento ambiental: taludes, riberas, superficies de instalaciones auxiliares, etc., que 
tendrá el mismo grado de definición y un periodo mínimo de seguimiento y control de tres 
años.
Antes del inicio de las obras se contará con el plan de residuos aprobado por la 
autoridad competente, en el que se concretarán, entre otros, los destinos de los materiales 
de excavación, sus características y condiciones de gestión y, en su caso, los proyectos 
de restauración de las zonas utilizadas como vertederos.
Se contará con un plan de prevención de incendios antes de comenzar los trabajos.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013 de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, establece en el apartado 
segundo del artículo 7 los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2.ª del 
Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la citada norma.
El proyecto «Variante de La Pobla de Segur (Lleida), N-260 Eje Pirenaico, p.k. 307,000 
al 309,700» se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, apartado c) «cualquier modificación 
de las características de un proyecto del anexo I o del anexo II, distinta de las 
modificaciones descritas en el artículo 7.1.c), ya autorizados, ejecutados o en proceso de 
ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente» de la  e.
Ley 21/2013, de evaluación ambiental. w.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución  285ww
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se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Variante 
de La Pobla de Segur (Lleida), N-260 Eje Pirenaico, p.k. 307,000 al 309,700», ya que no 
se prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se 
cumplan las medidas y prescripciones establecidas en el documento ambiental y en la 
presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, 
en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización del 
proyecto.
Madrid, 20 de noviembre de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
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DE LA POBLA DE SEGUR, PP.KK. 307,000 AL 309,700 (LL ZEC/ZEPA "Serra de Boumort- Collegats" N-260 Viaducto sobre elZEC/ZEPA  Barranco del Vallcarça"Serra de Boumort- Collegat Túnel Alternativa 1 ativa 1Alternativa 2 Red Natura 2N-260 00,50,25Sources: Esri, HERE, Garmin, Intermap, increment P Corp., GEBCO, USGS, FAO, NPS, NRCIGN, Kadaster NL, Ordnance Survey, Esri Japan, METI, Esri China (Hong Kong), swisstopo, ©OpenStreetMap contributors, and the GIS User Community
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