BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 213 Viernes 7 de agosto de 2020 Sec. III.   Pág. 66226
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
9391 Resolución de 14 de enero de 2020, de la Entidad Pública Empresarial 
Administrador  de  Infraestructuras  Ferroviarias,  por  la  que  se  publica  el 
Convenio con SNCF Réseau, para la coordinación transfronteriza.
Habiendo sido suscrito el 14 de enero de 2020, el Convenio para la coordinación 
transfronteriza  entre  SNCF  Réseau,  entidad  pública  nacional  francesa  de  carácter 
industrial y comercial, y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, entidad pública 
empresarial española, procede, en cumplimiento de lo establecido en el apartado 8 del 
artículo 48 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, 
sobre convenios suscritos por la Administración General del Estado o alguno de sus 
organismos públicos o entidades de derecho público vinculados o dependientes, la 
publicación en el «Boletín Oficial del Estado» de dicho Convenio, que figura como anexo 
a esta resolución.
Madrid,  14  de  enero  de  2020.–La  Presidenta  de  Entidad  Pública  Empresarial 
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Isabel Pardo de Vera Posada.
ANEXO
Convenio para la coordinación transfronteriza entre SNCF Réseau, Entidad Pública 
Nacional Francesa de Carácter Industrial y Comercial, y Administrador de 
Infraestructuras Ferroviarias, Entidad Pública Empresarial Española
REUNIDOS
Por  una  parte,  SNCF  Réseau,  con  domicilio  social  en  15/17  rue  Jean-Philippe 
RAMEAU – CS 80001 – 93 418 LA PLAINE ST DENIS CEDEX, inscrita con el n.° RCS 
B 412 280 737 en el Registro Mercantil de Bobigny, código APE 5221Z, representada por 
su Presidente, Don Patrick Jeantet, según se desprende del Acuerdo del Consejo de 
Administración de SNCF Réseau relativo a la delegación de poderes del Consejo de 
Administración en su Presidente y que fija las condiciones generales de las delegaciones 
en el seno de SNCF Réseau, de fecha 22 de julio de 2015.
Por otra parte, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, entidad pública 
empresarial (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento del Reino de España, con 
domicilio en la calle Sor Ángela de la Cruz, 3, planta 9, 28020 de Madrid (España), y con 
N.I.F. número. Q-2801660-H, representada por su Presidenta, Dña. Isabel Pardo de Vera 
Posada, nombrada en virtud del Real Decreto 735/2018, de 29 de junio.
Dña. Isabel Pardo de Vera Posada actúa en nombre y representación de ADIF en el 
ejercicio de las facultades que tiene conferidas por el artículo 23.2.a) del Estatuto de 
ADIF, el cual fue aprobado mediante Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, por el 
que  se  aprueba  el  Estatuto  de  la  entidad  pública  empresarial  Administrador  de  s
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). e.
ÍNDICE
Introducción.
Las partes del presente Convenio.
Las Secciones fronterizas afectadas.
Acuerdos vigentes.
Principios fundamentales.
Cláusula 1. Objeto del Convenio.
Cláusula 2. Definiciones.
Cláusula 3. Inexistencia de compromisos económicos entre las partes.
Cláusula 4. Entrada en vigor y duración del Convenio.
Cláusula 5. Modificación del Convenio.
Cláusula 6. Causas de extinción del Convenio.
Cláusula  7.  Consecuencias  del  incumplimiento  de  los  compromisos  de  este 
Convenio.
Cláusula 8. Comisión bilateral de seguimiento.
Cláusula 9. Notificaciones que deberán realizarse en virtud del presente Convenio. 
Distribución del Convenio.
Cláusula 10. Mantenimiento de las infraestructuras de una Sección fronteriza.
Cláusula 11. Normas relativas al personal.
Cláusula 12. Creación, renovación y supresión de infraestructuras.
Cláusula 13. Obras realizadas fuera de la Sección fronteriza con repercusión sobre el 
tráfico ferroviario.
Cláusula  14.  Consigna  común  de  operación  y  mantenimiento.  Acuerdos  SNCF 
Réseau – ADIF.
Cláusula 15. Condiciones de acceso para el material de los AI/GI.
Cláusula 16. Gestión de capacidades.
Cláusula 17. Numeración de trenes.
Cláusula 18. Criterios generales para la explotación de las Secciones fronterizas.
Cláusula 19. Gestión de contingencias.
Cláusula 20. Gestión de situaciones de emergencia.
Cláusula 21. Modificaciones temporales en las instalaciones.
Cláusula 22. Idiomas utilizados.
Cláusula 23. Gestión de la seguridad e incidentes.
Cláusula 24. Intercambio y protección de datos.
Cláusula 25. Resolución de controversias.
Cláusula 26. Derecho aplicable.
Cláusula 27. Disposiciones finales.
Introducción
Las partes del presente Convenio
SNCF Réseau goza de personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para 
el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio. En virtud de, entre otras disposiciones, 
el artículo 31 del decreto n.° 97-444 de 5 de mayo de 1997 relativo a los cometidos y 
estatutos de SNCF Réseau, SNCF Réseau puede celebrar convenios con cualquier 
entidad pública o privada.
ADIF  goza  de  personalidad  jurídica  propia,  plena  capacidad  de  obrar  para  el  es
cumplimiento de sus fines y patrimonio propio. En virtud de, entre otras disposiciones, los  bo
apartados 2 y 3 del artículo 4 del Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, ADIF  91ww
eVpmueelpodErceeli d sca1aed3rli»e a.bld re«a Ar ddciomcnieinvmeisnbtriroaesd  ocdroe n d e2c 0uI1an3lfqr auteiuesvrt oreu ncltutiudgraaadrs   plFaúe brlsircoeavg iroae rgpiaariscv»iaó dnea n. d«eA DlaI Fe»n yti d«aAd DpIFú bAlicltaa   OE-A-2020-93able en https://
En España, ADIF es propietario de gran parte de las infraestructuras ferroviarias de 
interés general de ancho ibérico, así como de sus propias vías.
Las vías de maniobra y las terminales de mercancías pertenecen a ADIF, quien 
asegura el mantenimiento y explotación de las mismas.
En Francia, SNCF Réseau es propietaria de las infraestructuras ferroviarias de la 
Red Ferroviaria Nacional (RFN) que comprende las vías principales y una parte de las 
vías de maniobra. SNCF Réseau asegura el mantenimiento y la explotación de las 
mismas.
Las Partes del presente convenio son el GI (Gestor de la Infraestructura) francés y el 
AI (Administrador de Infraestructuras) español: SNCF Réseau y ADIF, respectivamente.
Las Secciones fronterizas afectadas
Además del derecho nacional territorialmente aplicable, las Secciones fronterizas y 
las Estaciones fronterizas de las líneas ferroviarias entre Francia y España (excepto la 
sección internacional y la línea entre Pau y Canfranc) se rigen por los Convenios entre 
los  dos  gestores  de  infraestructuras,  así  como  por  las  Consignas  comunes  de 
explotación y mantenimiento.
Dichas Secciones fronterizas son las siguientes:
– entre Hendaya e Irún;
– entre Cerbère y Portbou;
– entre Latour-de-Carol y Puigcerdà.
Están constituidas por dos vías paralelas, una de ancho estándar y otra de ancho 
ibérico. Las infraestructuras ferroviarias de cada una de estas vías pueden ser de 
tecnologías españolas y/o francesas.
Acuerdos vigentes
Las  condiciones  generales  del  transporte  ferroviario  en  Europa  han  cambiado 
sustancialmente. Por consiguiente, las Partes acuerdan dejar sin efecto las disposiciones 
de los acuerdos específicos que rigen las Secciones fronterizas franco-españolas que 
afectan a las infraestructuras ferroviarias y que se sustituyan por el presente Convenio.
Principios fundamentales
El  presente  Convenio,  que  rige  las  condiciones  generales  de  conexión  de  las 
infraestructuras ferroviarias de las Secciones fronterizas anteriormente citadas entre 
Francia y España, se inscribe dentro del cumplimiento:
– De las directivas de la Unión Europea, especialmente la Directiva (UE) 2016/797 
del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de mayo de 2016 sobre la interoperabilidad 
del  sistema  ferroviario  dentro  de  la  Unión  Europea;  la  Directiva  2012/34/UE  del 
Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  21  de  noviembre  de  2012,  por  la  que  se 
establece  un  espacio  ferroviario  europeo  único,  modificada  por  la  Directiva  (UE) 
2016/2370 del Parlamento Europeo y del Consejo de 14 de diciembre de 2016; y el 
Reglamento  (UE)  n.º  913/2010  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo  de  22  de 
septiembre de 2010 sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías 
competitivo. e.
Por consiguiente, este Convenio respetará en particular los siguientes principios  91ww
cfuonmd–pa emetele nndcteaiasle,a slra:ro nlloo  ddisec rilma inliabceiróanli zya lcai óignu adledla dtr;ansporte  ferroviario  respetando  la  libre  OE-A-2020-93able en https://
– la garantía de libre acceso a las redes ferroviarias de los Estados Miembros, para 
las agrupaciones internacionales de empresas ferroviarias, así como para las empresas 
ferroviarias que realizan transportes combinados internacionales de mercancías;
– la interoperabilidad de la red convencional para la apertura completa de la red a 
los servicios internacionales de transporte de mercancías;
– la apertura a la competencia del transporte internacional de viajeros.
La autorización concedida por la Autoridad competente del Estado a cada uno de los 
AI/GI para gestionar la infraestructura, es válida única y exclusivamente sobre la red 
ferroviaria de la que sea gestor. Por consiguiente, la frontera estatal constituye el límite 
de intervención bajo esta autorización de cada uno de los gestores.
Cada uno de estos AI/GI es responsable del mantenimiento, la renovación y la 
explotación  de  las  infraestructuras  de  los  tramos  fronterizos  situados  dentro  de  su 
territorio (descritas en las Consignas comunes correspondientes), según las normas y 
reglamentos aplicables en dicho territorio.
Cada gestor de infraestructura se compromete a proporcionar al otro, en cuanto 
tenga conocimiento, las normas aplicables para la explotación y el mantenimiento de los 
elementos de la infraestructura cuya tecnología sea utilizada por el otro gestor de la 
infraestructura en su red.
Si un AI/GI debe intervenir en la red ferroviaria del otro, tanto en términos de 
explotación como de mantenimiento, dicha intervención debe respetar la legislación 
aplicable.
En la RFN (Réseau Ferré National) o Red Ferroviaria Nacional francesa y en la RFIG 
(Red Ferroviaria de Interés General) española, la normativa de seguridad aplicable 
establece que el AI/GI debe asegurar que las personas a las que autoriza a operar en su 
red cumplan con ella.
Estas intervenciones deben ser objeto de acuerdos concretos y estar especificadas 
en la Consigna común.
En lo que respecta a ADIF, el presente Convenio tiene carácter administrativo y solo 
en cuanto a su contenido y formalización, será de aplicación, en todo lo no previsto en el 
mismo, la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, o 
legislación que en adelante le sustituya.
En consecuencia, las partes acuerdan las disposiciones siguientes:
Cláusula 1.  Objeto del Convenio.
El presente Convenio tiene como objeto establecer:
– las  disposiciones  generales  para  una  conexión  no  discriminatoria  de  las 
infraestructuras ferroviarias entre SNCF Réseau y ADIF, con el fin de satisfacer las 
necesidades de los clientes y asegurar la mejor interoperabilidad posible de los dos 
sistemas ferroviarios;
– las condiciones generales de enlace de las infraestructuras ferroviarias para las 
Secciones fronterizas entre ADIF y SNCF Réseau indicadas en la introducción.
Cláusula 2.  Definiciones.
2.1  Administrador de Infraestructura o Gestor de Infraestructura (AI/GI).
AI o GI: entidad encargada del mantenimiento y explotación de la infraestructura  e
ferroviaria. bo
En Francia, el GI a cargo de la RFN (Réseau Ferré National) o Red Ferroviaria  91ww
NacEionn aEl sfrpaanñcae,s eal  eAsI  SaN cCaFrg Ro édsee alau .mayor parte de la RFIG (Red Ferroviaria de Interés
General) es ADIF.
2.2  Declaración sobre la Red de ADIF y Documento de Referencia de la Red (DRR) 
sobre la RFN.
Documento obligatorio cuyo contenido se describe en el artículo 27 y anexo IV de la 
Directiva 2012/34 UE.
Este documento expone las características de la infraestructura puesta a disposición 
de las empresas ferroviarias y contiene información que especifica las condiciones de 
acceso a la infraestructura ferroviaria en cuestión.
2.3  Trabajos de mantenimiento. Trabajos necesarios para preservar el estado y la 
capacidad de la infraestructura existente. Incluyen el mantenimiento preventivo y el 
mantenimiento correctivo.
2.4  Renovación. Las obras importantes de sustitución de un subsistema o parte de 
él que no afecta a la funcionalidad general del subsistema.
2.5  Explotación.  La  asignación  de  surcos,  la  gestión  operativa  del  tráfico  y  la 
tarificación del acceso a la infraestructura.
2.6  Idioma  de  comunicación.  Idioma  utilizado  para  los  intercambios  entre  el 
personal de los AI/GI.
2.7  Mantenimiento. Comprende los trabajos de mantenimiento y la renovación de 
las infraestructuras ferroviarias.
2.8  Partes.
Las Partes son: ADIF, para España, que es el administrador de la mayor parte de la 
infraestructura de la RFIG, y SNCF Réseau, para Francia, que es el gestor de la 
infraestructura del RFN.
2.9  Plan de Intervención y Seguridad (PIS) / Plan de Contingencias (PC) y Plan 
Director de Actuación ante Emergencias (PDAE).
Cuando las consecuencias de un suceso afectan al tráfico o a los subsistemas 
estructurales de la red ferroviaria, pero queda circunscrito al entorno interno del sistema 
ferroviario y no requiere el apoyo sistemático de los servicios públicos de emergencia, se 
entiende como: contingencia según denominación de ADIF y suceso de tipo 1 según la 
denominación de SNCF Réseau.
En este caso, ADIF pone en marcha el PC y SNCF Réseau el PIS, conforme a lo 
previsto en el artículo 54 de la Directiva 2012/34/UE.
Cuando  las  consecuencias  de  un  suceso  transcienden  el  ámbito  del  sistema 
ferroviario y se requiere el concurso de los servicios públicos de emergencia, ADIF utiliza 
la denominación situación de emergencia y despliega el PDAE, adicionalmente al PC. 
SNCF Réseau lo denomina suceso de tipo 2 y despliega el PIS.
2.10  Punto de conexión física.
Punto de conexión física: es el punto donde se unen las infraestructuras ferroviarias 
de tecnologías francesa y española. Puede ser diferente dependiendo de la instalación 
(SLAC, vía, señalización...).
2.11.1  Reglamento de Circulación Ferroviaria.
En España, se trata del documento publicado en el «Boletín Oficial del Estado» que 
establece  reglas  operativas  generales  para  que  la  circulación  de  los  trenes  y  las  e
maniobras se realicen de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de  bo
explotación  normal  como  degradada,  incluyendo  su  recuperación  efectiva  tras  una  91ww
iceSnoletaengbr uoprurrriaepdrcca iiddsóo,inó c lnoud smela le sas ndcetmoarvnciindicóiiiscnoti .ror aenEdgenolsa r demdesees  nadotrepar eoriirlnalaof crd aideóee nfs o tedrrumsetc ealtau   cRrionaemf rgyapl aellemsamtser uenecntmottua,p rrayriae  fc.seoarrnso  vefeila rfrriionav , dilaaer  iAadsge,et enprcomidainr ádaner    OE-A-2020-93able en https://
2.11.2  Reglamentación técnica de seguridad e interoperabilidad.
En Francia, se trata de la documentación de operación y de las normas especiales 
publicadas por SNCF Réseau. Esta documentación incluye en particular las Consignas 
Locales de Explotación (CLE), exigibles a las empresas ferroviarias (EF), así como las 
Informaciones Técnicas (RT).
2.12  Réseau Ferré National (RFN).
Red ferroviaria ubicada en el territorio francés de la que SNCF Réseau es el GI.
2.13  Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).
La Red Ferroviaria en el territorio español, que está integrada por las infraestructuras 
ferroviarias esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en 
todo el territorio del Estado, cuya administración conjunta sea necesaria para el correcto 
funcionamiento del sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de 
tráfico  internacional,  las  que  enlacen  las  distintas  Comunidades  Autónomas  y  sus 
conexiones  y  accesos  a  los  principales  núcleos  de  población  y  de  transporte  o 
instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.
2.14  Sección fronteriza.
A los efectos de este documento, comprende la infraestructura e instalaciones que 
permiten la circulación de trenes y maniobras entre las estaciones que se encuentran 
más próximas a la frontera en las redes gestionadas por ADIF y SNCF Réseau. La 
Sección  fronteriza  puede  incluir  parte  de  la  infraestructura  e  instalaciones  de  las 
estaciones correspondientes, denominadas Estaciones Fronterizas.
2.15  Sistema de Línea Aérea de Contacto (SLAC) (EN 50119).
Sistema de soportes destinado a alimentar vehículos con energía eléctrica.
2.16  Tramo fronterizo.
Es la sección de la línea ferroviaria comprendida entre la frontera del Estado y una 
Estación fronteriza en uno de los Estados. La Estación fronteriza no forma parte del 
Tramo fronterizo en sentido estricto.
2.17  Vía de ancho ibérico.
Vía cuyo ancho mide 1,668 m.
2.18  Vía de ancho estándar (UIC).
Vía cuyo ancho mide 1,435 m (también denominada vía UIC).
2.19  Vía de ancho mixto.
Vía con tres carriles, que dispone de ancho ibérico y de ancho estándar (UIC).
Cláusula 3.  Inexistencia de compromisos económicos entre las partes.
El presente Convenio no generará gasto alguno entre las partes. Con relación al  e.
mismo,  no  se  prevén  contraprestaciones  entre  las  partes  de  ningún  tipo  para  la  w.b
realización de obligaciones recíprocas nacidas de este Convenio. Fuera de los casos  91ww
parceuveisrdtoos. expresamente en este Convenio, se requerirá de la firma del correspondiente
coneExnió cno dnes elacsu einnsctiaal,a lcaiso nPeasr tfeesrr onvoi asreia sfa.cturan las prestaciones recíprocas ligadas a la
No obstante, cuando las Partes acuerden que las prestaciones deben facturarse, 
estas  deberán  ser  objeto  de  convenios  o  de  contratos  particulares  en  los  que  se 
especifiquen:
– la constitución detallada de estas prestaciones y sus modos de ejecución;
– su coste financiero;
– las modalidades de facturación.
Si  estos  convenios  y  contratos  no  especifican  modalidades  particulares  de 
facturación, la factura deberá establecerse mensualmente, dentro del plazo de un mes 
desde  la  realización  de  las  prestaciones,  y  ser  enviada  a  la  otra  Parte  con  los 
justificantes. Los desacuerdos que puedan surgir deberán ser objeto de reclamación por 
escrito en el plazo de cuatro semanas a partir de la recepción de la factura.
Cláusula 4.  Entrada en vigor y duración del Convenio.
En  el  caso  de  SNCF  Réseau,  el  presente  Convenio  se  perfeccionará  con  su 
suscripción.
En el caso de ADIF, adquirirá plena validez y eficacia desde el momento de su 
publicación en el «Boletín Oficial del Estado» e inscripción en el Registro Estatal de 
Órganos e Instrumentos de Cooperación del sector público estatal español.
En todo caso, el presente Convenio tendrá una vigencia máxima de 8 años, si bien, 
en el caso de que la ejecución de las actuaciones que se recogen en el presente 
Convenio requieran de un periodo superior de tiempo, las partes se comprometen a 
tramitar,  con  suficiente  antelación  al  fin  de  dicha  vigencia,  su  necesaria  prórroga, 
observándose para ello el mismo procedimiento seguido para su autorización.
Su validez podrá finalizar antes del plazo señalado en las condiciones establecidas 
en la Cláusula 6.
La modificación de los términos del presente Convenio y/o la prórroga de su vigencia 
requerirán  el  acuerdo  unánime  de  las  partes  mediante  la  suscripción  de  la 
correspondiente adenda modificativa.
Cláusula 5.  Modificación del Convenio.
Cualquier modificación del convenio requerirá el acuerdo unánime de las partes.
Las solicitudes de enmiendas y modificaciones del presente Convenio y sus anexos 
requieren la forma escrita.
El trabajo de negociación se realizará dentro de la Comisión tal y como se define en 
la Cláusula 8.
Para que estas modificaciones entren en vigor, se deben aprobar con los mismos 
requisitos  formales  que  aquellos  que  han  sido  necesarios  para  la  aprobación  del 
Convenio.
Cláusula 6.  Causas de extinción del Convenio.
El presente Convenio se extinguirá, además de por el cumplimiento o conclusión de 
todas las actuaciones contenidas en el mismo, por alguna de las siguientes causas de 
resolución:
– Por  el  transcurso  del  plazo  de  vigencia  del  presente  Convenio  sin  haberse  s
acordado la prórroga del mismo. oe.
– Por  mutuo  acuerdo  de  las  partes,  del  que  quede  la  debida  constancia  en  w.
dlaosc u–cm oDneecn rtmeot aaensla ebrooabr aluigdnaoilca aitoel neraefels,c  pteoos.rt ainbcleucmidpalism ieennt oe gsrtaev eC opnovr ecnuiaol,q upiereravi adme elonste f irpmuaenstteos  ddee   2020-9391n https://ww
manifiesto mediante comunicación escrita fehaciente, y con un plazo de antelación de, al
menos, tres meses, por la parte a quien le perjudique. La rescisión entrará en vigor en la 
fecha fijada en la comunicación de terminación de la parte que la haya decidido.
A tal efecto, se fija como criterio para determinar las posibles indemnizaciones, los 
costes en los que hubiera incurrido la parte perjudicada en el momento en que se 
produzca el eventual incumplimiento.
– Por resolución judicial declaratoria de la nulidad del presente Convenio.
– Por  cambios  en  la  legislación  que  contravengan  el  contenido  del  presente 
convenio.
– En caso de fuerza mayor que impida el cumplimiento de su objeto.
En  caso  de  extinción  por  causa  distinta  a  las  consignadas  en  los  apartados 
anteriores, la parte que proponga su extinción deberá comunicar su decisión de concluir 
el Convenio al resto de las partes por escrito, así como los motivos a los que obedece 
dicha decisión.
En caso de extinción por causa diferente a la conclusión de las actuaciones objeto 
del Convenio, la Comisión de Seguimiento propondrá las condiciones para la finalización 
de las actuaciones derivadas del presente Convenio que se hallen en ejecución.
Resuelto el Convenio por cualquier causa, todos los derechos y obligaciones nacidos 
con anterioridad a la extinción del mismo serán liquidados y cumplidos por todas las 
partes, sin perjuicio de los derechos y obligaciones que resulten de dicha extinción para 
las mismas, conforme a la Ley, o a lo dispuesto en el presente Convenio.
Cláusula 7.  Consecuencias del incumplimiento de los compromisos de este Convenio.
Cada una de las Partes asume la responsabilidad de los riesgos inherentes a la 
propiedad, al mantenimiento y a la renovación de sus propios bienes, así como a las 
tareas de explotación realizadas dentro del marco del presente Convenio.
Por  consiguiente,  y  en  el  caso  de  que  cualquiera  de  las  partes  incumpla  las 
obligaciones que le corresponden en virtud de este Convenio, cada Parte responderá de 
los daños causados:
– a la otra Parte en los términos y condiciones del presente Convenio;
– a los usuarios de su red en base al contrato de utilización de infraestructura 
firmado con ellos;
– a terceros en base a las disposiciones legales aplicables.
La Parte queda exonerada de su responsabilidad en caso de ejecución tardía o 
incumplimiento de sus obligaciones si aporta la prueba de que éstas son consecuencia 
de circunstancias de fuerza mayor.
La fuerza mayor se define como cualquier acontecimiento (actos de un tercero, 
inclemencias, etc.) cuyas consecuencias no pueden ser evitadas, a pesar de la máxima 
diligencia empleada, que ocurre de forma imprevisible, repentina y por razones externas 
a las Partes, y que imposibilita a una de las Partes la ejecución de sus obligaciones.
Cada Parte asume entonces para sí las consecuencias directas e indirectas del 
acontecimiento.
La Parte que tuviera que alegar un acontecimiento de fuerza mayor deberá tomar, en 
el menor plazo posible, las medidas razonablemente previsibles para atenuar el impacto 
sobre la ejecución de sus obligaciones. es
En primer lugar, deberá informar a la otra Parte del acaecimiento del acontecimiento  o
pcCoeonrnmsLvtlieiettaungntiaoi vd.soou  dpeeel  rlaacr af uslaeosr, z laca osmn asPeyaocrutre,e sdn ecs ileaa ssp  modneedld riaádcnao snd ateed coaimpctuiaeednradtoso   yqp udaeer a si mutosp miedfaeernc  tloalass   eemsjeteicmduiadcdaióosn s q.dueel   OE-A-2020-9391able en https://www.
La Parte que recibe la reclamación de un tercero basada en los daños a indemnizar 
por la otra Parte, debe informar a ésta cuanto antes para que pueda salvaguardar sus 
intereses.
Cláusula 8.  Comisión bilateral de seguimiento.
Se decide la creación de una Comisión bilateral de seguimiento de este Convenio, en 
lo sucesivo denominada la «Comisión».
Dicha Comisión tendrá las siguientes funciones:
– supervisar la aplicación del Convenio;
– llevar a cabo un trabajo de negociación antes de las modificaciones del Convenio o 
del contenido de sus anexos;
– apoyar el desarrollo del Convenio;
– adaptar el Convenio con el fin de optimizar el uso de las infraestructuras y ofrecer 
las mejores condiciones para la explotación del tráfico transfronterizo;
– tomar  decisiones  sobre  cuestiones  importantes  relativas  a  la  aplicación  del 
presente Convenio;
– resolver en la medida de lo posible las controversias que puedan surgir con motivo 
de la aplicación del Convenio;
– intercambiar información sobre las modificaciones importantes o novedades que 
afecten al Convenio;
– reflejar qué acuerdos específicos, además de las Consignas comunes, puede ser 
oportuno desarrollar en virtud de este Convenio.
La Comisión estará compuesta por dos representantes permanentes:
– el Director de Internacional de ADIF;
– el Director de Asuntos Europeos o su adjunto de SNCF Réseau.
Estos designarán de mutuo acuerdo otros miembros dependiendo de los asuntos a 
tratar.
En las reuniones de la Comisión de seguimiento, el representante de cada una de las 
Partes podrá ser asistido por un asesor jurídico.
La Comisión de seguimiento se reunirá a petición de una de las Partes y al menos 
una vez al año en las fechas fijadas durante la primera sesión.
Los acuerdos de la Comisión de seguimiento se adoptarán por unanimidad. Sólo 
tendrán validez jurídica cuando los signatarios estén capacitados para actuar en nombre 
y por cuenta de sus respectivas entidades en virtud de una delegación de poder.
Cláusula 9.  Notificaciones que deberán realizarse en virtud del presente Convenio. 
Distribución del Convenio.
9.1  Cualquier notificación requerida en virtud de las disposiciones del presente 
Convenio se efectuará de forma escrita y se considerará válida si se envía por correo 
certificado con acuse de recibo, o por fax confirmado por correo con acuse de recibo, 
enviada del siguiente modo:
– Para SNCF Réseau:
Destinatario  principal:  SNCF  Réseau.  15/17,  rue  Jean-Philippe  Rameau.  93418  e.e
Saint-Denis Cedex. Francia. b
Copia:  Directeur  de  la  Direction  Europe.  174  avenue  de  France.  75013  Paris.  91ww
Fran–Dc eiPas.atinraa tAaDrioIF p:rincipal: ADIF. C/ Sor Ángela de la Cruz, 3. 28020 Madrid. España. BOE-A-2020-93cable en https://
Copia: D. de Internacional. D.G. de Planificación Estratégica y Proyectos. C/ Sor 
Ángela de la Cruz, 3-7. 28020 Madrid. España.
9.2  El presente Convenio está redactado en dos ejemplares, cada uno en los 
idiomas español y francés. Cada Parte recibe un ejemplar original firmado.
9.3  Cada  AI/GI  organizará  la  distribución  del  presente  Convenio  entre  sus 
diferentes departamentos internos.
Cláusula 10.  Mantenimiento de las infraestructuras de una Sección fronteriza.
10.1  El mantenimiento de la infraestructura de cada tramo fronterizo se realizará 
según las normas y reglas aplicables en el territorio afectado.
10.2  Las Partes garantizan el buen estado de todos los equipos e instalaciones 
necesarios para la explotación de la Sección fronteriza en su respectivo territorio.
10.3  En principio, cada Parte se encarga del mantenimiento y el coste de las 
infraestructuras situadas en su Tramo fronterizo. Sin embargo, acuerdos específicos 
entre los dos AI/GI, pueden prever disposiciones particulares.
10.4  Los límites de mantenimiento se acordarán y definirán para cada Sección 
fronteriza en las Consignas comunes de explotación y mantenimiento. Las Consignas 
comunes  deben  especificar,  concretamente,  los  límites  de  mantenimiento  para  el 
conjunto  de  la  plataforma  y  de  la  vía,  instalaciones  de  señalización  y  seguridad, 
instalaciones de comunicaciones y, cuando proceda, instalaciones del SLAC y de obra 
civil, teniendo en cuenta todas las especificidades del equipamiento ferroviario.
10.5  Por  razones  técnicas  o  de  explotación,  puede  que  un  AI/GI  realice  las 
operaciones de mantenimiento de determinadas infraestructuras ubicadas en el territorio 
del  otro  AI/GI.  Todas  las  medidas  específicas  que  se  deben  tomar  para  dichas 
actividades deberán aparecer en las Consignas comunes de operación y mantenimiento.
En el caso de elementos singulares de infraestructura o instalaciones que como tales 
se extiendan sobre ambos territorios (un puente, túnel, aparato de vía, etc.), ambos AI/GI 
plasmarán en la Consigna Común o en un acuerdo específico los procedimientos y 
responsabilidades sobre la gestión del mantenimiento de dichos elementos singulares.
10.6  ADIF y SNCF Réseau se pondrán de acuerdo para minimizar el impacto de las 
operaciones de mantenimiento sobre el tráfico ferroviario de la Sección fronteriza.
10.7  Cualquier tipo de mantenimiento que pudiera afectar al tráfico en una Sección 
fronteriza,  deberá  ser  objeto  de  un  acuerdo  previo  con  el  otro  AI/GI,  antes  de  su 
programación dentro de un plazo acordado y previsto por la Consigna Común. En 
cualquier caso, las Partes actuarán de manera coordinada para garantizar la seguridad 
del tráfico ferroviario y asignar la capacidad residual en la Sección fronteriza.
10.8  Las obras de mantenimiento necesarias y urgentes por averías, accidentes, 
incidentes u otras causas se realizarán bajo la coordinación adecuada de los servicios 
afectados,  garantizando  en  todo  momento  la  seguridad  de  personas,  tráfico  e 
instalaciones.
10.9  En la realización de obras de mantenimiento, las Partes no se facturarán los 
costes derivados de operaciones destinadas a la seguridad de los trabajos, tales como el 
cierre de la vía, la modificación temporal de las instalaciones de señalización, seguridad 
y comunicación, la desconexión eléctrica del SLAC.
Cláusula 11.  Normas relativas al personal.
Cada parte será responsable del personal asignado para intervenir en las Secciones  oe.
Fronterizas. Cada parte designará el personal, debidamente autorizado conforme a las  w.
treengelaLrso  scy o anngooercmnimtaeitesiv naatoss  ivgdingeae dnlaotess s  pdeaisnrp aso use iltc efirournniteocisroi ond.aem liae nCtoo ndsei gunnaa  CSoemccúiónn,  nFerocnetsearriziaas  dpeabrear áenl   2020-9391n https://ww
desempeño de sus funciones.
En el caso de que personal de un AI/GI trabaje en la parte de la Sección Fronteriza 
que gestiona el otro, ambas Partes deberán acordar de qué forma van a coordinarse con 
vistas a la protección y prevención de riesgos profesionales, estableciendo cómo y entre 
quienes (entidades/personas/actividades) se realizará el proceso.
Cláusula 12.  Creación, renovación y supresión de infraestructuras.
12.1  La creación, renovación y supresión de infraestructuras en cada territorio se 
llevarán a cabo según las normas y reglas aplicables en el territorio en cuestión.
12.2  Cada  Parte  es  responsable  de  la  creación,  renovación  y  supresión  de 
infraestructuras en su territorio, conforme a las normas y estándares establecidos.
12.3  En principio, cada Parte implantará, renovará o suprimirá a su cargo las 
infraestructuras ubicadas en su territorio. Sin embargo, acuerdos entre ambos AI/GI 
pueden prever disposiciones diferentes.
12.4  Deberá firmarse un acuerdo previo cuando un AI/GI quiera crear nuevas 
instalaciones, renovar o suprimir las existentes en el territorio del otro AI/GI.
12.5  A estos efectos, se deberá constituir un grupo de trabajo entre los dos AI/GI. 
Cada AI/GI propondrá los participantes de este grupo de trabajo con arreglo a las 
disposiciones de la Cláusula 6, según el tipo de infraestructura afectada, normas y reglas 
de implantación y el impacto de la operación sobre la explotación ferroviaria.
12.6  Cuando un AI/GI crea, renueva o suprime las infraestructuras ubicadas en el 
territorio fronterizo del otro AI/GI, los costes derivados de estas operaciones, incluyendo 
los costes auxiliares, son, en principio, asumidos por este último.
Sin embargo, cuando estas operaciones sean de uso exclusivo del AI/GI que las 
propuso, el coste de estas operaciones será asumido por él.
12.7  ADIF y SNCF Réseau se pondrán de acuerdo para minimizar el impacto de las 
operaciones de renovación, creación y supresión sobre el tráfico ferroviario en la Sección 
fronteriza.
12.8  Cualquier operación de renovación, creación y supresión que pudiera afectar 
al tráfico en una Sección fronteriza, deberá ser acordada previamente con el otro AI/GI 
antes de su programación dentro de un plazo acordado y previsto por la Consigna 
Común. En cualquier caso, las Partes actuarán de manera coordinada para garantizar la 
seguridad del tráfico ferroviario y asignar la capacidad residual en la Sección fronteriza.
Cláusula 13.  Obras realizadas fuera de la Sección fronteriza con repercusión sobre el 
tráfico ferroviario.
13.1  Para las obras programadas que se ejecuten fuera de la Sección fronteriza y 
que puedan tener un impacto sobre el tráfico ferroviario de ésta, el AI/GI que haya 
previsto la realización de las mismas informará, antes de su realización y con suficiente 
antelación, al otro AI/GI de la importancia y las consecuencias de las obras, con el fin de 
que puedan coordinarse para minimizar su impacto sobre el tráfico ferroviario de esta 
Sección fronteriza.
La  información  referente  a  la  coordinación  de  las  obras  entre  los  diferentes 
departamentos serán precisadas en la Consigna Común.
Cláusula 14.  Consigna común de operación y mantenimiento. Acuerdos SNCF Réseau 
– ADIF.
Cada Sección fronteriza es objeto de un acuerdo particular –«Consigna Común sobre  oe.
las  particularidades  de  la  Sección  fronteriza»,  en  adelante  denominada  «Consigna  w.
Común»– que establece las normas locales de explotación y mantenimiento. Estas  91ww
lCaos nssigigunieanst ecso mcounndeisc iodneebse:n establecerse conforme al presente Convenio y respetando
– un documento bilingüe redactado en el idioma oficial de cada AI/GI, que será
realizado por un traductor jurado.
Estas  Consignas  comunes  podrán  modificarse  y/o  anularse  conforme  a  las 
disposiciones específicas de cada una de ellas.
Las Consignas comunes tratan de las disposiciones de gestión de las Secciones 
fronterizas en lo referente a la conexión de las redes. Pueden incluir disposiciones con 
repercusiones fuera de la Sección fronteriza cuando estas disposiciones sean necesarias 
para el tráfico de los trenes que circulan por ella. En este caso, la Consigna común debe 
especificar exactamente la zona de validez de dichas disposiciones.
Las  Consignas  comunes  serán  elaboradas  de  forma  conjunta  por  los  servicios 
locales de cada Parte. Cada Consigna común describirá detalladamente su proceso de 
elaboración, verificación y aprobación, así como los de los documentos temporales o 
relacionados con las obras.
La  descripción  detallada  de  las  características  de  la  Sección  fronteriza  y  sus 
accesos, de las partes intervinientes, así como de la explotación de los Subsistemas 
Estructurales  siguientes:  Infraestructura,  Control-mando  y  señalización  (en  tierra)  y 
Energía, debe figurar en la Consigna común.
Se realizará una revisión de los documentos permanentes relacionados con las 
Secciones fronterizas de forma conjunta, según los intervalos definidos o según las 
necesidades dentro del marco de las modalidades previstas en la Consigna común.
En caso de modificación de las prescripciones reglamentarias, normas de seguridad, 
referencias, directivas e instrucciones o cambios organizativos que puedan tener un 
impacto sobre las condiciones de explotación de las secciones fronterizas, las Partes se 
comprometen  a  llegar  a  un  acuerdo  a  tiempo  para  poder  adaptar  las  Consignas 
comunes. Las modalidades se deben describir en cada uno de los documentos.
Cláusula 15.  Condiciones de acceso para el material de los AI/GI.
El material motor y remolcado perteneciente a los AI/GI y utilizado en las Secciones 
fronterizas,  deberá  ser  reconocido  y  autorizado  por  la  autoridad  o  autoridades 
competentes, conforme a las Directivas (UE) 2016/797 de 11 de mayo de 2016 sobre la 
interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea y (UE) 2016/798 
de 11 de mayo de 2016 sobre la seguridad ferroviaria, y al Reglamento de Ejecución 
(UE)  2018/545  por  el  que  se  establecen  las  disposiciones  prácticas  relativas  a  la 
autorización de vehículos ferroviarios y al proceso de autorización de tipo de vehículos 
ferroviarios y al Reglamento de Ejecución (UE) 2018/763 por el que se establecen las 
modalidades  prácticas  para  la  expedición  de  certificados  de  seguridad  únicos  a 
empresas ferroviarias.
Cláusula 16.  Gestión de capacidades.
16.1  En  las  Secciones  fronterizas  entre  ambos  estados,  la  asignación  de  la 
capacidad se realiza según el calendario y las reglas definidas por RailNetEurope (RNE). 
La planificación de surcos en cada Sección fronteriza la efectúa un AI/GI, denominado 
piloto, en coordinación con el otro AI/GI, tomando como referencia las normas operativas 
descritas en el «Procedimiento para la armonización de surcos internacionales en las 
Secciones fronterizas entre ADIF, Línea Figueras Perpignan, S.A. y SNCF Réseau», y 
teniendo en cuenta las características técnicas de cada instalación.
Los  dos  gestores  de  infraestructura  propondrán  la  revisión  conjunta  de  dicho 
procedimiento cuando sea necesario adaptarlo a las nuevas circunstancias, en particular 
al desarrollo previsto por el Reglamento (UE) 913/2010 sobre la red ferroviaria europea  es
para el transporte competitivo de mercancías. bo
16.2  Los cánones por utilización de infraestructura relativos a los tramos fronterizos  91ww
los cobra el AI/GI sobre su territorio.
Cláusula 17.  Numeración de trenes.
Ambos AI/GI acordarán y aplicarán los criterios para la numeración de trenes que 
crucen  los  límites  territoriales,  tal  como  quedan  definidos  en  la  ficha  «CODIGO 
UIC  419-2  Numeración  sistemática  de  trenes  de  transporte  internacional  de 
mercancías».
Cláusula 18.  Criterios generales para la explotación de las Secciones fronterizas.
Las Partes adoptan libremente el presente Convenio sin perjuicio del cumplimiento 
de la legislación y la reglamentación vigente en materia de seguridad y de explotación.
El AI/GI que esté a cargo de la gestión del mantenimiento y/o de las operaciones 
deberá  velar  por  que  las  operaciones  realizadas  cumplan  con  los  Principios 
fundamentales establecidos.
Todas las operaciones de mantenimiento y/o explotación deberán efectuarse siempre 
garantizando  en  todo  momento  la  seguridad  de  personas,  tráfico  e  instalaciones, 
conforme  a  las  normas  establecidas  en  las  Consignas  Comunes  de  Explotación  y 
Mantenimiento.
18.1  Circulación.
Por razones prácticas, la Sección fronteriza, salvo excepción prevista en la Consigna 
Común, será explotada desde el punto de vista de la circulación de trenes y maniobras, 
de la siguiente manera:
La regulación del tráfico ferroviario debe coordinarse entre ambas Partes, basándose 
en un intercambio previo de información claro, fluido y fiable.
La  expedición  de  trenes  y  maniobras  se  realizará  conforme  a  los  criterios  y 
disposiciones reglamentarios aplicables en cada AI/GI. La operación de los sistemas de 
señalización, enclavamiento de cada estación transfronteriza, serán responsabilidad del 
AI/GI respectivo sobre su territorio.
Los costes de la gestión operativa de las circulaciones no son objeto, en principio, de 
facturación entre las Partes, a excepción de casos particulares acordados en común.
Las Partes establecerán la forma de comunicación entre ellas para cada Sección 
fronteriza,  que  especificará  el  modo  de  intercambio  y  los  tipos  de  información 
intercambiada  (modificación  del  plan  de  transporte,  incidentes...,)  en  al  menos  los 
siguientes aspectos:
– supresión y puesta en marcha de los trenes;
– retrasos de trenes (a partir de un umbral pendiente de definir);
– programación de las obras en la infraestructura;
– accidentes, incidentes y alertas meteorológicas o de cualquier otra naturaleza;
– estado de la infraestructura y limitaciones temporales de velocidad.
Estacionamiento de trenes con Mercancías Peligrosas.
El estacionamiento de trenes con mercancías peligrosas que deban acceder a la 
Sección fronteriza debe respetar las disposiciones del RID (Regulations Concerning the 
International  Carriage  of  Dangerous  Goods  by  Rail)  en  vigor,  del  DRR  y  de  la 
Declaración sobre la Red y en su caso, los textos reglamentarios nacionales.
18.2  Subsistemas Estructurales. bo
que Pfoorrm raezno pnaerst ep dráec tliocsa sS, usbosbisrete mloas se Elesmtreuncttousra rleesla cdieo nInafdraoes sctrounc tluar aS, eCcocinótnro Fl-mroanntedroiz ay   2020-9391n https://ww
señalización (en tierra), y Energía, y que requieran operación manual o automática, ésta 
se realizará de la siguiente manera:
1.  ADIF garantiza la explotación de los elementos correspondientes al Subsistema 
con tecnología vinculada a ADIF.
2.  SNCF Réseau garantiza la explotación de los elementos correspondientes al 
Subsistema con tecnología vinculada a SNCF Réseau.
Las Partes deciden conectar sus redes de telecomunicación para garantizar un 
intercambio de información y de datos seguro y fiable entre los AI/GI. En las Consignas 
comunes  describirán  todos  los  enlaces  de  telecomunicaciones  ferroviarios 
específicamente  instalados  para  cada  Sección  fronteriza  y  los  demás  enlaces  de 
comunicación utilizables, así como las condiciones de conexión de las redes y las reglas 
de explotación de los sistemas.
No se procederá a ninguna facturación recíproca de la energía eléctrica de tracción.
Cláusula 19.  Gestión de contingencias.
Los AI/GI adoptarán todas las medidas necesarias para restablecer la situación 
normal en caso de accidente, de fallo técnico o cualquier otro incidente que pudiera 
alterar la circulación en las Secciones fronterizas, de forma coordinada para garantizar la 
seguridad de la circulación ferroviaria en la Sección fronteriza.
La Parte que gestiona la infraestructura en la que se produzca el accidente, el 
incidente o el acontecimiento peligroso (Parte responsable), debe informar de inmediato 
a  la  otra  Parte  y  especificar  su  naturaleza,  alcance  y  repercusiones,  así  como  la 
implementación de los medios y medidas de socorro y eliminación de las consecuencias 
de estos acontecimientos. Si fuera necesario, solicitará ayuda a la otra Parte para que 
preste asistencia en la medida de sus posibilidades.
Los AI/GI deben disponer cada uno de un Plan de Contingencias/PIS conforme a las 
disposiciones legales vigentes de cada territorio.
Para cada sección fronteriza, deben coordinarse los dos Planes de los AI/GI, y 
precisarse cómo y entre qué departamentos de cada AI/GI se establece el flujo de 
información. Las medidas de gestión deberán reflejarse en la Consigna común.
Cláusula 20.  Gestión de situaciones de emergencia.
La cooperación entre ambos AI/GI facilitará la coordinación y preparación necesarias 
de los servicios de emergencia correspondientes en cada sección fronteriza.
Para  ello,  los  AI/GI  establecerán  un  acuerdo  específico  de  coordinación  para 
situaciones  de  emergencia  que  puedan  afectar  a  la  explotación  ferroviaria 
transfronteriza.
En el mismo se detallarán los interlocutores responsables de activar las alertas, de 
adoptar medidas y de mantener los flujos de información de forma eficaz.
Cláusula 21.  Modificaciones temporales en las instalaciones.
21.1  Las modificaciones temporales de las infraestructuras serán realizadas por el 
AI/GI del territorio afectado, salvo acuerdo contrario entre las Partes.
Estas modificaciones serán objeto de un acuerdo entre los AI/GI con arreglo a las 
disposiciones de las Cláusulas 12, 13 y 14 del presente Convenio. e
En  principio,  los  costes  generados  por  la  modificación  temporal  de  las  bo
infraestructuras,  incluyendo  los  costes  auxiliares,  serán  asumidos  por  el  AI/GI  del  91ww
sCteoorlrinci2tsiot1iagr.id2ono  ae  ptLneoa mrcs epu mloe orsoattdrilóo.ifn iAc. aIC/cGiuoIa,n nuednso  at ecemul epcroadrmoa blpeioosd  drdáee   pliarnesfvr aienerf srdatiresupsctotrusuriccatisuo rnaeesns   dudenifbe etreenrn riitnteocsrl.iuoi rshea yean  suidnoa   OE-A-2020-93able en https://
Las Consignas comunes deberán describir el proceso de elaboración, publicación e 
implantación de estas consignas temporales.
Cláusula 22.  Idiomas utilizados.
Para  asegurar  un  funcionamiento  óptimo  del  tráfico  transfronterizo,  las  Partes 
acuerdan las siguientes disposiciones:
– Para cada Sección fronteriza y en función de las circunstancias específicas en 
cada una de ellas, bien el español o bien el francés podrán ser designados como idioma 
de comunicación entre el personal propio de ambos AI/GI o el que actúe en su nombre y 
ejerza funciones de seguridad. El conocimiento del idioma de comunicación por cada 
una de las partes debe ser tal que en todo momento se garantice la capacidad de 
comunicarse de forma eficaz en situaciones normales, degradadas o de emergencia, 
conforme a las disposiciones del Reglamento (UE) 2019/773 de 16 de mayo de 2019 
denominado «ETI OPE».
Cuando las comunicaciones requieran su registro en formato papel o digital, éste se 
efectuará en ambos idiomas por cada una de las Partes.
Los intercambios entre los agentes de circulación de cada AI/GI que gestionan las 
secciones fronterizas deberán realizarse en español en las secciones fronterizas de Irún-
Hendaya, Cerbère-Portbou y Latour de Carol-Puigcerdà.
Cláusula 23.  Gestión de la seguridad e incidentes.
En lo relativo a las interfaces entre ambos AI/GI, tanto desde el punto de vista de la 
seguridad en la circulación de trenes y maniobras como en la seguridad en el trabajo, 
cada Parte se compromete a respetar las modalidades previstas en este Convenio.
Con el fin de ser plenamente eficaz, sin perjuicio de las disposiciones aplicables en 
cada territorio, la gestión de la seguridad en cada Sección Fronteriza deberá coordinarse 
al menos en los siguientes aspectos:
– En cuanto a la identificación y gestión de riesgos asociados a la actividad de cada 
AI/GI, que puedan afectar a la otra Parte.
– En cuanto a la Vigilancia (Control), incluyendo en este aspecto las tareas de 
inspección, investigación y los planes de acción asociados en su caso, así como el 
seguimiento conjunto, liderado por los responsables de la propia Vigilancia.
– En  cuanto  al  análisis  de  las  necesidades  de  formación  del  personal 
correspondiente  y  a  la  revisión  y  actualización  del  conocimiento.  Las  Partes  se 
coordinarán para intercambiar la documentación necesaria, sin coste alguno.
Cuando la otra Parte que no es responsable de la investigación debe participar en 
ella,  ambos  AI/GI  deberán  colaborar  para  el  bien  de  cada  investigación  interna 
respectiva, designando, de ser necesario, un representante específico. Ambas partes se 
informarán  mutua  e  íntegramente  de  los  elementos  que  puedan  ponerse  en 
conocimiento de otras partes.
Las Partes se comprometen a informar inmediata y exhaustivamente de todos los 
resultados de la investigación si ninguna disposición legal dispone lo contrario.
Cláusula 24.  Intercambio y protección de datos. s
24.1  Las Partes deberán intercambiar gratuitamente todos los datos necesarios  w.
para el buen funcionamiento de las Secciones fronterizas. Estos datos incluyen en  91ww
pciarcrtuiclaurl apr olar  einsftraase sStreuccctuiornae dse f rloans teSreizcacsio. nSeis  fufreornat enriezcaess, aarsioí ,c eosmteo  ilnotse rtrceanmebsi oq udee  ddeabtaons 
cpouneddiec iosnoemse dteer sseu sa i natceurceardmobsi ocso. nLcarse tPosa,r teessp geacriafincatiznadno  llaa  ancatutuarlaizlaecziaó nd ed elo ess tdoast odsa tyo sla.s  BOE-A-cable e
24.2  Dichos datos, independientemente de su naturaleza (técnica, comercial, legal, 
financiera u otra), en particular todo tipo de muestras, planos, referencias, patentes, 
marcas comerciales, dibujos, modelos, especificaciones, datos, bases de datos, software 
y cualquier información que pueda legítimamente estar sometida al secreto comercial, e 
independientemente de los medios por los cuales se comuniquen (por escrito, oralmente, 
visualmente, electrónicamente o de cualquier otro modo), se designan a continuación en 
la presente Cláusula como «Información Confidencial».
También deben ser considerados como Información Confidencial y tratados como tal 
todos los datos de carácter personal contenidos en la Información Confidencial a la que 
tenga acceso la Parte receptora.
24.3  Las Partes se comprometen a observar y hacer respetar la confidencialidad 
más estricta con respecto a la Información Confidencial, a implementar y cumplir las 
medidas de seguridad técnicas y organizativas apropiadas necesarias para la protección 
de la Información Confidencial, entre otras contra la destrucción, pérdida, alteración, 
divulgación no autorizada o acceso no autorizado.
Cada Parte se compromete, durante el plazo de vigencia del presente Convenio y 
tres (3) años después de su terminación, a:
– utilizar la Información Confidencial sólo para el correcto funcionamiento de las 
secciones fronterizas y se compromete por ello a no utilizar ni explotar, ni directa ni 
indirectamente, de ninguna manera y por ningún concepto, la Información Confidencial, 
por su propia cuenta o por la de un tercero, y a no permitir tal uso para fines distintos de 
los previstos en el marco del presente Convenio;
– procesar  la  Información  Confidencial  aplicando  como  mínimo  las  medidas  de 
seguridad y precauciones que utiliza para proteger su propia información confidencial y 
que garantizan la protección adecuada contra la divulgación o el uso no autorizado;
– comunicar la Información Confidencial sólo a aquellos miembros de su personal 
que necesiten conocerla para asegurar el correcto funcionamiento de las secciones 
fronterizas  y  que  se  comprometan  a  mantener  su  confidencialidad  respetando  las 
mismas obligaciones establecidas en esta Cláusula;
– no  divulgar  dicha  información  de  carácter  confidencial  a  terceros  sin  el 
consentimiento previo por escrito de la otra Parte. Si corresponde, la Parte interesada se 
compromete  entonces  a  hacer  firmar  antes  de  cualquier  comunicación  a  cualquier 
tercero, persona física o jurídica, destinatario de dicha Información Confidencial, un 
compromiso  o  un  acuerdo  de  confidencialidad,  a  menos  que  dicha  información  se 
transmita en virtud de disposiciones legales vigentes en ambos países. En el caso de 
que una Parte se viera obligada a divulgar Información Confidencial de la otra Parte en 
virtud de una obligación legal, una orden judicial, un procedimiento administrativo o 
judicial, esa Parte se compromete a informar a la otra Parte sin demora y ayudarla, si así 
lo solicita, para obtener una orden de protección o cualquier otra medida apropiada. Si 
sólo una parte de la Información Confidencial entra dentro del alcance de este apartado, 
sólo aquella parte de la Información Confidencial estará exenta de las obligaciones de 
confidencialidad.
24.4  Los datos de los clientes de los AI/GI no deben transmitirse a terceros o 
entidades cuyas actividades estén en competencia con estos clientes sin su autorización 
previa por escrito.
24.5  Cada Parte se compromete, a primer requerimiento y en la forma especificada 
en el mismo, a devolver a la otra Parte la Información Confidencial que le pertenece y/o a  e
destruir  cualquier  documento  que  incorpore  dicha  Información  Confidencial.  Si  bo
corresponde,  se  podrá  emitir  un  certificado  de  destrucción.  Estas  restituciones  y  91ww
yd/eos tlrau cfocrimonae. sL sae d reevfioelruecnió an  lodse  otoridgain alale Isn fyo rcmuaalcqiuóine rC coonpfiiad,e cnucaialql unioe reax qimuee  seena a ebl ssooluptoor tea 
Ccaodnav enPiaor.te  de  las  obligaciones  de  confidencialidad  establecidas  en  el  presente
24.6  En  caso  de  transmisión  de  datos  de  carácter  personal,  las  Partes  se 
asegurarán previamente de que dichas transmisiones cumplen con las obligaciones 
resultantes de la legislación francesa y española respectivamente.
Datos  de  carácter  personal  significa  cualquier  información  relacionada  con  una 
persona física identificada o directa o indirectamente identificable, en particular por 
referencia a un identificador, como por ejemplo un nombre, un número de identificación, 
datos de ubicación, nombre de usuario en línea, o a uno o varios elementos específicos 
de su identidad física, fisiológica, genética, psíquica, económica, cultural o social.
Estas  transmisiones  deben  cumplir  especialmente  con  las  disposiciones  del 
Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de abril 
de 2016, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento 
de datos personales y a la libre circulación de estos datos y por el que se deroga la 
Directiva 95/46/CE (denominada «Reglamento general de protección de datos»).
Cláusula 25.  Resolución de controversias.
Cualquier litigio, desacuerdo, controversia o reclamación en relación con la ejecución 
o interpretación del presente Convenio se resolverá, en la medida de lo posible, de forma 
amistosa entre las Partes, dentro del marco de la Comisión bilateral de seguimiento 
(Cláusula 8).
A falta de acuerdo amistoso, los litigios nacidos de las prestaciones ejecutadas sobre 
el territorio francés corresponderán a los tribunales franceses y los litigios nacidos de las 
prestaciones  ejecutadas  sobre  el  territorio  español  corresponderán  a  los  tribunales 
españoles.
Cláusula 26.  Derecho aplicable.
Las disposiciones ejecutadas en el territorio de la República Francesa se regirán por 
la legislación francesa y las ejecutadas en el territorio del Reino de España se regirán 
por la legislación española.
Cláusula 27.  Disposiciones finales.
Cuando  una  disposición  resulte  nula  y  sin  valor,  las  demás  disposiciones  del 
Convenio seguirán siendo válidas. Una disposición nula y sin valor deberá reemplazarse 
cuando  proceda  por  una  disposición  válida  y  pertinente  respetando  los  objetivos  e 
intenciones de las Partes.
Cuando  las  Partes  constaten  un  vacío  legal,  se  comprometen  a  solucionarlo 
cambiando tan pronto como sea posible el Convenio.
En caso de cambios significativos en el entorno socio-económico, las Partes se 
comprometen  a  revisar  los  términos  del  Convenio  para  optimizar  el  uso  de  las 
infraestructuras  y  ofrecer  las  mejores  condiciones  de  explotación  de  las  Secciones 
fronterizas.
Del mismo modo, si una nueva disposición legislativa o reglamentaria aplicable a uno 
de los AI/GI fuera incompatible con las disposiciones del presente Convenio, las Partes 
se comprometen a revisar sus términos para que sea conforme a la nueva disposición en 
cuestión.
Firmado en Saint-Denis, el 10 de enero de 2020.–Por parte de SNCF Réseau, el 
Presidente de SNCF Réseau.–Por parte de ADIF, la Presidenta de ADIF. e.