BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 142  Miércoles 20 de mayo de 2020  Sec. III.   Pág. 33731
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
5180 Resolución de 5 de mayo de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Talayuela-Cáceres. 
Tramo: Ramal de conexión Madrid-Plasencia».
Antecedentes de hecho
Con fecha 1 de abril de 2019, tiene entrada en la Dirección General de Biodiversidad 
y Calidad Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica, escrito de la Subdirección 
General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Fomento, en el que se solicita la 
evaluación ambiental simplificada del proyecto «Línea de Alta Velocidad Madrid-
Extremadura. Talayuela-Cáceres. Tramo: Ramal de conexión Madrid-Plasencia». Con 
fecha 7 de mayo de 2019 se solicita subsanación de la documentación ambiental recibida. 
Con fecha 3 de junio de 2019 se recibe el documento ambiental subsanado.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto consiste en la construcción de un ramal de conexión de la Línea de Alta 
Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura con la actual línea ferroviaria convencional 530 
Monfragüe-Plasencia, de aproximadamente 2.183 m de longitud, con objeto de permitir el 
acceso a la actual estación de Plasencia desde la mencionada LAV Madrid-Extremadura 
en las circulaciones provenientes de Madrid.
El ramal de conexión Madrid-Plasencia no ha sido contemplado en el estudio informativo 
ni en los proyectos de construcción asociados y, por tanto, no está incluido en la declaración 
de impacto ambiental (DIA) de la LAV Madrid-Extremadura, Tramo Talayuela-Cáceres 
(Resolución de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la 
Contaminación y el Cambio Climático, publicada en el BOE de 6 de diciembre de 2007).
El presente proyecto incluye la electrificación a 25 kV y corriente alterna tanto del ramal 
de conexión Madrid-Plasencia (del orden de 2.183 m) como del tramo de la vía actual 
Monfragüe-Plasencia, de aproximadamente 1.526 m, entre los pp.kk. 7+900 y 9+426, 
donde conecta con la electrificación proyectada hasta la estación de Plasencia, no incluida 
en el presente proyecto.
Las actuaciones proyectadas se localizan dentro de los términos municipales de 
Malpartida de Plasencia y Plasencia (Cáceres).
El promotor y órgano sustantivo es la Subdirección General de Planificación Ferroviaria 
del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Con fecha 18 de junio de 2019, la Subdirección General de Evaluación Ambiental inicia 
la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas 
en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley de 
evaluación ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental: e.e
Subdirección General de Biodiversidad y MedioR eNlaactióunr adle.  cDoinresuclctaidóons  G* eneral de Biodiversidad y Calidad Ambiental.  Rreescpibuiedsatsas  2020-5180n https://ww
Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO). Sí
Oficina Española de Cambio Climático. MITECO. Sí
Respuestas 
Relación de consultados *
recibidas
Confederación Hidrográfica del Tajo. MITECO. Sí
Subdelegación del Gobierno en Cáceres. Sí
Dirección General de Medio Ambiente. Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio. 
Sí (1)
Junta de Extremadura.
Dirección General de Urbanismo y Ordenación del Territorio. Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas 
Sí
Agrarias y Territorio. Junta de Extremadura.
Secretaría General de Desarrollo Rural y Territorio. Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y 
No
Territorio. Junta de Extremadura.
Dirección General de Emergencias y Protección Civil. Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y 
Sí
Territorio. Junta de Extremadura.
Dirección General de Infraestructuras. Consejería de Economía e Infraestructuras. Junta de Extremadura. Sí
Dirección General de Salud Pública. Consejería de Sanidad y Políticas Sociales. Junta de Extremadura. Sí
Dirección General de Planificación, Formación y Calidad Sanitaria y Sociosanitaria. Consejería de Sanidad y 
No
Políticas Sociales. Junta de Extremadura.
Dirección General de Bibliotecas, Museos y Patrimonio Cultural. Consejería de Cultura e Igualdad. Junta de 
Sí
Extremadura.
Diputación Provincial de Cáceres. No
Ayuntamiento de Plasencia (Cáceres). No
Ayuntamiento de Malpartida de Plasencia (Cáceres). No
WWF/ADENA. No
SEO/BirdLife. No
Ecologistas en Acción de Extremadura. No
Asociación para la Defensa de la Naturaleza y los Recursos de Extremadura (ADENEX). No
Asociación Española para la Conservación y el Estudio de los Murciélagos (SECEMU). No
Sociedad Española para la Conservación y Estudio de los Mamíferos (SECEM). No
*  La denominación actual de los consultados puede no ser la misma a la original debido a cambios 
realizados por ellos mismos.
(1)  Responde la Dirección General de Sostenibilidad de la Consejería para la Transición Ecológica y la 
Sostenibilidad de la Junta de Extremadura
El contenido ambiental más relevante de las respuestas a las consultas realizadas es 
el siguiente:
La Confederación Hidrográfica del Tajo plantea una serie de recomendaciones y 
medidas para la protección de la hidrología y del Dominio Público Hidráulico (DPH), las 
cuales han sido asumidas por el promotor y se recogen en el apartado c) Características 
del potencial impacto de la presente Resolución.
La Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural del MITECO considera que  e.e
el proyecto no va a generar un impacto apreciable sobre la Red Natura 2000 y no va a  b
tener efectos negativos importantes sobre la biodiversidad, siempre y cuando se apliquen  80ww
leals p mroemdiodtaosr  pyr ospeu reesctoagse pno re dni cehlo a opragratandisom co),  lCaas rcaucateleríss hticaans s iddeol  epno gteennceiaral l imaspuamcitdoa dse p olar 
presLeanst ea cRtueascoilounceiósn p.royectadas se ubican sobre el hábitat 6310 «Dehesas perennifolias de
Quercus spp.», afectando, en el tramo inicial, a una superficie de 6.000 m2 dentro de la Zona
Especial de Conservación (ZEC) «Arroyos Barbaón y Calzones», concretamente en la zona 
del cruce del arroyo del Chaparral, si bien, el documento ambiental considera que la pérdida 
de alrededor de un 0,029 % del hábitat del ZEC no supone un efecto apreciable para el 
mismo, de acuerdo con los criterios de la «Guía metodológica de Evaluación de Impacto 
Ambiental en la Red Natura 2000» (MAPAMA, 2018). El proyecto también supone la afección 
sobre la calidad y superficie del mismo hábitat 6310 fuera de la Red Natura 2000, estimando 
dicho organismo que la superficie afectada es de alrededor de 32.700 m2.
La Subdirección General señala que en el documento ambiental no se realiza una 
caracterización del hábitat afectado en relación a su estructura, función y composición 
florística y, por tanto, no se valora el estado de conservación de dicho hábitat. Por todo 
ello, en cumplimiento del principio de no pérdida neta de biodiversidad, recomienda la 
compensación de la superficie afectada, aunque la magnitud de las alteraciones no sea 
suficiente para que el proyecto se pueda considerar como un riesgo a la integridad de la 
ZEC. En este sentido, se deberá establecer un área, de 4 ha de superficie, destinada a la 
mejora de los valores naturales del hábitat de dehesas (6310), en la que se implantará un 
plan de gestión encaminado a alcanzar el buen estado de conservación de las aquellas 
representaciones seleccionadas como objetivo de mejora.
El cruce del arroyo del Chaparral se proyecta con una obra de drenaje transversal 
debido a su escasa entidad, pudiendo producirse un deterioro por alteración de las 
escorrentías superficiales y la presencia de humedad en el suelo que podría alterar la 
vegetación circundante, sin embargo, según dicho organismo, no es esperable que el 
cambio de las condiciones naturales afecte a las especies de ictiofauna potenciales 
(pardilla, boga de río, calandino y colmilleja).
Respecto a las especies de fauna de interés comunitario incluidas en el espacio 
afectado, considera este organismo que no se ha evaluado la importancia de las poblaciones 
en la ZEC, ni en qué medida disminuirá su estado conservación, especialmente las especies 
de herpetofauna ligadas al medio fluvial, que podrían verse afectadas por las actuaciones, 
ya que las charcas ganaderas y estanques naturales temporales podrían constituir enclaves 
de reproducción. El Plan de Gestión conjunto del Área de Monfragüe considera al sapillo 
pintojo ibérico y galápago europeo como elementos clave de dicho espacio, incluyendo la 
zona afectada por el proyecto dentro de la Zona de Interés Prioritario (ZIP 31).
El promotor contempla la desecación de las charcas afectadas por el proyecto y el 
traslado de los individuos existentes. Sin embargo, dicho organismo considera que este 
proceso no se ha detallado con precisión, lo que puede suponer la pérdida de ejemplares 
durante la desecación o el traslado, así como la pérdida de enclaves de reproducción si la 
translocación no se realiza de una forma adecuada.
Respecto a la avifauna, la zona tiene importancia para la nidificación de rapaces 
forestales, así como constituye un área importante de campeo y zona de invernada, 
destacando la posible presencia de milano real, águila calzada y milano negro. La 
Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural considera que algunos de los 
estudios aportados y trabajos de campo realizados por el promotor para identificar la 
avifauna presente, se han realizado en fechas poco propicias para la confirmación de la 
reproducción de muchas especies y para la detección de pasos migratorios e invernada, 
por lo que propone una serie de medidas incluidas en el apartado c) Características del 
potencial impacto de la presente Resolución.
Asimismo, con objeto de mantener la funcionalidad del corredor ecológico asociado al 
arroyo del Chaparral, se recomienda la ejecución de un paso específico de anfibios en 
dicho arroyo sustituyendo la tipología de obra de drenaje prevista en canal por un cajón,  es
así como adaptar el paso superior de fauna (PSF 7.25) por un paso multifuncional, todo  o
evtiaellolnla eLtde anon iOsnie gfpniúcednirnoi ma ime eEnpt sracapculaeteoñsn o»etal,na  d  lladeosels   M «CpPiaanrrmieássmtbecieorriit oprC ocdlisioem nb Máeátsseic idcToio oécs cAo nanmiscsobaidciseei anprdataeo rq as(u2  aee0ll  0 lcda6ai )sem.ejebñcioou  dcceilói mnp aádsteioclo sp .droey efacuton an oy   OE-A-2020-5180able en https://www.
La Subdelegación del Gobierno en Cáceres considera que el proyecto no puede 
causar impactos ambientales significativos teniendo en cuenta las medidas preventivas, 
correctoras y de mejora previstas por el promotor.
La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura, informa 
favorablemente el proyecto y considera que no causará impactos ambientales significativos, 
teniendo en cuenta las medidas preventivas y correctoras previstas por el promotor y las 
propuestas por dicho organismo. Asimismo, señala que el proyecto no es susceptible de 
afectar de forma apreciable a los lugares incluidos en la Red Natura 2000, de acuerdo al 
informe de afección a Red Natura 2000 que es anexado. De acuerdo con lo anterior, 
propone el cumplimiento de una serie de medidas para minimizar el impacto ambiental 
producido por el proyecto, las cuales han sido asumidas por el promotor y se recogen en 
el apartado c) Características del potencial impacto de la presente Resolución.
La Dirección General de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Junta de 
Extremadura informa que no existe afección a los instrumentos de ordenación territorial 
vigentes por parte de las actuaciones previstas. Por otro lado, no prevé más impactos 
ambientales significativos de los ya previstos en el documento ambiental, ni tiene 
inconveniente alguno sobre las medidas correctoras propuestas en el mismo.
La Dirección General de Salud Pública de la Junta de Extremadura informa 
favorablemente del proyecto.
La Dirección General de Bibliotecas, Museos y Patrimonio Cultural de la Junta de 
Extremadura informa favorablemente del proyecto, ya que en la prospección arqueológica 
realizada no se han detectado afecciones directas a yacimientos ni elementos de 
arquitectura vernácula en la zona del ramal de conexión de la LAV y, además, se 
implementará un seguimiento arqueológico de esas obras para evitar daños en el caso de 
que apareciese algún bien patrimonial (desconocido actualmente), durante la realización 
de las mismas. No obstante, teniendo en cuenta la visibilidad media de algunas áreas 
durante los trabajos arqueológicos previos, la extensión de la obra y su posible incidencia 
sobre el patrimonio arqueológico no detectado propone una serie de medidas de protección 
del patrimonio cultural, las cuales han sido asumidas por el promotor y se recogen en el 
apartado c) Características del potencial impacto de la presente Resolución.
Como consecuencia de las respuestas a las consultas practicadas y del análisis 
realizado, con fecha 20 de septiembre y 25 de octubre de 2019, la Dirección General de 
Biodiversidad y Calidad Ambiental solicita al promotor concretar si incorpora al proyecto las 
distintas consideraciones y medidas complementarias adicionales propuestas por los 
organismos que han participado durante la fase de consultas, así como aportar información 
complementaria relativa al proyecto.
Con fechas 7 de octubre y 7 de noviembre de 2019 se reciben en la Dirección General 
de Biodiversidad y Calidad Ambiental respuestas del promotor, donde aporta la información 
complementaria solicitada y da respuesta a las recomendaciones y medidas preventivas y 
correctoras adicionales propuestas por los distintos organismos que han participado 
durante la fase de consultas.
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para 
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de 
impacto ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del capítulo II, del título II, según los 
criterios del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a)  Características del proyecto oe.
El ramal de conexión Madrid-Plasencia, de aproximadamente 2.183 m de longitud,  80ww
cCoámceierensz,a S eunb teral mp.ok .M 7a+lp0a4r0ti ddae dl etr Pazlaasdeon cdiea -Elas tLaAcVió nM daed Pridla-sEexntrceiam, ayd fiunraal,iz Tar eanm eol  Tpa.kla. 7yu+e9l0a0-
de laE llí nraema aclo dnev ecnocnioenxaiól n5 3M0a Mdroidn-fPralagüseen-Pcliaas seen ceijae.cutará en plataforma de vía única de 8,5  BOE-A-cable e
m de anchura, discurriendo en parte en terraplén, con una altura máxima de 3 m y en parte
en desmonte, con una altura máxima en trinchera de 15,5 m. El ramal presenta un radio 
mínimo en planta de 501 m, una pendiente máxima en alzado de 18‰ y se diseña para 
una velocidad máxima de 100 km/h.
Las principales infraestructuras asociadas a la ejecución del ramal Madrid-Plasencia 
son las siguientes: prolongación del paso superior previsto en la LAV Madrid-Extremadura 
PSF-7.25 (p.k. 7+250 del subtramo Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia); dos 
pasos superiores (pp.kk. 1+060 y 1+390); prolongación de camino, entre pp.kk. 0+280 
y 1+060, por el margen sur del ramal; y seis obras de drenaje transversal.
Para la electrificación del ramal de conexión Madrid-Plasencia (2.183 m) y el tramo de 
la línea existente Monfragüe-Plasencia (1.526 m) a 25 kV en corriente alterna, se proyecta 
la instalación de un sistema de línea aérea de contacto con las siguientes características 
principales:
– Catenaria tipo C-350 simple poligonal atirantada en todos los perfiles, vertical, con 
péndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto y formada por un sustentador, un hilo de 
contacto y péndolas equipotenciales, compensada mecánicamente y apta para circular 
a 350 km/h. El proyecto prevé la instalación de 62 postes, uno cada 60 m en trayecto.
– Conductores compuestos por sustentador (cable de cobre de 95 mm2), hilo de 
contacto (Cu Mg 0,5 BC-150 mm2), péndolas de Bronce II de 16 mm2 y péndola en Y (falso 
sustentador) de Bronce II de 35 mm2.
– Seccionador Feeder -25 kV (cable Aluminio-Acero LA 280) y cable de retorno 
(Aluminio-Acero LA 110 mm2).
– Postes, ménsulas y pórticos, de acero galvanizado, de altura entre 8 y 12,5 m, 
cimentados en hormigón armado de tipo cilíndrico, dinteles y resto de elementos y 
componentes del sistema, a ejecutar dentro de la plataforma ferroviaria actual.
El proyecto no contempla la ejecución de nuevas subestaciones ni acometidas 
eléctricas.
Las cantidades estimadas en la utilización de recursos naturales son las siguientes:
Agua: 561 m3.
Hormigón: 1.870 m3.
Madera: 4.543 m3.
Acero: 204.093 t.
Durante  la  ejecución  de  los  trabajos  el  promotor  estima  la  generación  de 
aproximadamente 51.581 m3 de residuos de construcción y demolición (principalmente 
tierras y piedras de excavación), de carácter inerte. Estos residuos, tras los procesos de 
recogida selectiva y clasificación en obra, son susceptibles de ser reutilizados o destinados 
a zonas de préstamos y vertederos utilizados por la plataforma de la LAV, o bien destinados 
a las operaciones de valorización, de acuerdo con lo establecido en la Ley 22/2011, de 28 
de julio, de residuos y suelos contaminados y en el Real Decreto 105/2008, de 1 de 
febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y 
demolición. Los residuos peligrosos generados serán gestionados por gestores 
autorizados, de acuerdo a la normativa aplicable.
b)  Ubicación del proyecto
Las actuaciones proyectadas se localizan en los términos municipales de Malpartida  s
de Plasencia y Plasencia (Cáceres), en el ámbito de las obras de construcción de la LAV  e.
Madrid-Extremadura, por lo que se considera que la capacidad de carga del medio para  w.
acoger dichas actuaciones es alta. 80ww
en eDl ecsodnete exlt op udnetlo M daec ivziost aH egsepoémriocrofo, lsóogbicroe,  uenl aá morboigtor adfíea  aocntudauclaiódna ,s dee enntrcou ednet rlaa  sciutueandcoa 
hCiadlraomgroácfoic,a d dee cl aTraájcot,e dr eessttaaccaionndaol ,l aa spír ecosemnoc ivaa drieo slo rse gaarrtooyso, sla dgeuln Taesr,z cuhealorc, adse-la Cbrheavpaadrerarol sy   BOE-A-cable e
y pequeñas balsas.
En la zona de estudio no se localiza ningún Lugar de Interés Geológico.
El inicio del ramal de conexión Madrid-Plasencia se localiza sobre la ZEC ES4320060 
«Arroyos Barbaón y Calzones», espacio incluido en la Red Natura 2000. Dicho tramo se 
ubica dentro de una Zona de Interés (ZI) de acuerdo con la zonificación establecida en su 
Plan de Gestión (Anexo V del Decreto 110/2015, de 19 de mayo, por el que se regula la 
Red Ecológica Europea 2000 en Extremadura). Al sur de la zona de actuación, a 
aproximadamente 4 km del ramal proyectado, se localizan la ZEC ES4320077 
«Monfragüe» y la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) ES0000014 
«Monfragüe y las Dehesas del Entorno».
El proyecto no se ubica dentro de espacios incluidos en la Red de Espacios Naturales 
Protegidos de Extremadura (RENPEX).
El área de estudio se localiza sobre una zona adehesada con numerosos ejemplares de 
buen porte de encina y, en menor medida, de alcornoque. La vegetación de ribera, debido al 
carácter estacional de los cauces, se reduce a pastizales formados por herbáceas hidrófilas, 
como son Anthyllis lotoides y Lathyrus, capaces de resistir el encharcamiento temporal.
En el entorno del ámbito de estudio se han localizado ejemplares de la especie 
Flueggea tinctoria (tamujo), catalogada «de interés especial», en el Catálogo Regional de 
Especies Amenazadas de Extremadura –CREAE– (Decreto 37/2001, de 6 de marzo, y 
modificaciones posteriores), concretamente en las márgenes del arroyos y vegas del 
Tamujoso y arroyo de Calzones, fuera del área de afección del presente proyecto.
Las actuaciones proyectadas se localizan principalmente sobre el hábitat 6310 
«Dehesas perennifolias de Quercus spp.», existiendo en el ámbito de estudio teselas del 
hábitat 9230 «Bosques galaico-portugueses con Quercus robur y Quercus pyrenaica».
Tal como indica el documento ambiental recibido respecto a la avifauna, el trazado se 
encuentra dentro del Área Importante para las Aves (IBA) 298 «Monfragüe». El ámbito de 
actuación constituye un entorno de interés para la nidificación, alimentación y dispersión 
de especies de avifauna incluidas en el CREAE como el milano real (en peligro de 
extinción) elanio azul (vulnerable); milano negro, buitre leonado, águila calzada, cernícalo 
vulgar, abejaruco común, ratonero común y cigüeña común (de interés especial).
En el área de actuación también destaca la presencia del sapillo pintojo ibérico 
(vulnerable), topillo de Cabrera y galápago leproso (de interés especial), así como el 
galápago europeo (sensible a la alteración de su hábitat), según el CREAE.
El documento ambiental recibido indica que dentro del ZEC «Arroyos Barbaón y 
Calzones» destaca la presencia de los siguientes quirópteros: murciélago ratonero forestal 
o murciélago de Bechstein (en peligro de extinción); murciélago pequeño de herradura 
(vulnerable); murciélago grande de herradura, murciélago de cueva y murciélago ratonero 
grande (sensible a la alteración de su hábitat).
Por último, en el ámbito de estudio se localizan algunos elementos pertenecientes al 
patrimonio cultural, así como la vía pecuaria Colada de Galisteo.
c)  Características del potencial impacto
Tal como indica el promotor, las actuaciones proyectadas, así como sus elementos 
auxiliares (accesos, zonas de instalaciones de obra, acopios, etc.), se localizan en el 
mismo ámbito territorial que el proyecto de plataforma de la LAV Madrid-Extremadura, 
tramo Cáceres-Talayuela, con declaración de impacto ambiental favorable (Resolución 
de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la 
Contaminación y el Cambio Climático), por lo que no se prevén afecciones sobre el medio  s
ambiente diferentes a las ya generadas por éste. oe.
Se tendrán en cuenta la totalidad de las medidas y directrices establecidas en el  w.
ddoec vuAigmnilteaennstc odi aae m acmboimbeineetnnatzla ayl r ir nelocssltu oit drdaoeb  eadnjoo cesul  smdeoe ccnuotamncteiaóncntto aa rapámo crbtoained naet alp lao.gr eenl pter odmeo Mtoer,d aios íN caotmuroa el ld pel alan   2020-5180n https://ww
zona, a los efectos de asesoramiento para una correcta realización de los mismos. La
conclusión de los trabajos será comunicada igualmente a dicho agente, con el fin de  Bc
comprobar que se han realizado conforme a las condiciones técnicas establecidas.
Calidad atmosférica y ruido
Durante la fase de obras, la afección sobre la calidad atmosférica se produce 
principalmente por la emisión de las partículas contaminantes que generan los motores de 
combustión de la maquinaria y vehículos de obra y por el incremento de partículas en 
suspensión debido al movimiento de tierras, excavaciones, voladuras, etc. El promotor 
considera que dichas emisiones atmosféricas temporales no son significativas ni tienen 
incidencia en los efectos del cambio climático. Durante la fase de explotación, las 
emisiones contaminantes procederán del tráfico ferroviario, sin que el promotor prevea 
incrementos significativos de las emisiones a la atmósfera en relación con las circulaciones 
existentes en la línea convencional y futuras en la LAV Madrid-Extremadura.
El promotor, para reducir el impacto sobre la calidad del aire, propone, entre otras 
medidas el riego de caminos y zonas de obras, el transporte cubierto de los materiales, la 
limitación de la velocidad y el mantenimiento adecuado de los vehículos y maquinaria de 
obra, de tal forma que se asegure el cumplimiento de la normativa vigente referente a 
emisiones atmosféricas y ruido, etc.
Asimismo, se generará un incremento temporal y localizado de los niveles sonoros y de 
vibraciones debido a los trabajos de construcción y al aumento del tránsito de vehículos y 
maquinaria durante la fase de obras. La circulación de trenes por el nuevo ramal durante la 
fase de explotación supondrá un incremento en los niveles de inmisión sonora, que el 
promotor considera poco significativo al encontrarse alejado de núcleos de población y no 
existir viviendas próximas a la traza. Por otra parte, durante la fase de funcionamiento la 
sustitución de los trenes diésel por trenes eléctricos, reducirá a priori, las emisiones acústicas.
Para minimizar la contaminación acústica, el promotor contempla durante la fase de 
construcción la medición periódica de los niveles sonoros para garantizar que se cumplen 
los niveles establecidos en la legislación vigente; la revisión y control periódico de los 
silenciadores de los motores y dispositivos de escape; la utilización de revestimientos 
elásticos en tolvas y cajas de volquetes; el cumplimiento de la normativa vigente en 
relación con la potencia acústica de la maquinaria; la ejecución de los trabajos en el 
periodo diurno; la limitación tanto del número de máquinas que trabajen simultáneamente 
como de la velocidad de los vehículos de obra; la utilización de dispositivos antivibratorios 
y anclajes que eviten una transmisión innecesaria; etc. El proyecto constructivo incluirá la 
realización de un estudio de los niveles acústicos y vibratorios para la fase de explotación, 
que permita determinar si las actuaciones previstas pueden suponer molestias acústicas 
sobre las poblaciones más cercanas, para en su caso, desarrollar medidas específicas de 
protección acústica.
Geomorfología y edafología
Respecto a la geomorfología y el suelo, las principales afecciones se producirán 
durante la fase de construcción como consecuencia de los movimientos de tierra asociados 
a los desbroces, apeos, desmontes y terraplenes, explanaciones, etc. Todo ello, dará lugar 
a la pérdida de suelo y a la modificación de la morfología natural de la zona, al incremento 
de inestabilidad de los taludes generados, así como, al aumento de la compactación y 
degradación del suelo y de los procesos erosivos. También podrán darse contaminaciones 
puntuales por vertidos accidentales de hormigón, aceites y combustibles.
Durante las obras se realizará una compensación de tierras que contemple la máxima 
reutilización de los materiales excavados, para que las modificaciones previstas no 
supongan incrementos significativos en la utilización de recursos naturales ni en la  e.
generación de residuos. El promotor indica que los excedentes de tierras generados  w.
durante la ejecución de las obras, del orden de 51.851 m3, se destinarán a los préstamos  80ww
dpaerl ctiraalmmeon Ctea sya steej afadcai-liTteo rsilu d ree slata uLrAaVc ióMna. dErind -eEsxtetr esmenatdiduora, ,e dl ep rommoodtoo rq sueeñ saela  rqeulleen leons 
ceistatuddoiso  pinréfosrtammaotisv,o a dueto rlaiz aDdIoAs  dpeo rl ala L JAuVn,t atr adme oE xCtráecmearedsu-rTaa, lyaay ueesltaa,b saintu párnedvoissteos a e un neal   BOE-A-cable e
distancia de 43 km de la zona de actuación. Asimismo, el promotor considera que la
ubicación final de los vertederos deberá contar con informe previo del órgano competente 
de la Junta de Extremadura, tal y como se recoge en dicha DIA.
En el caso de los préstamos, el promotor indica que se priorizará que el material a 
emplear en la ejecución del proyecto provenga de la propia obra o de los tramos 
colindantes de la plataforma ferroviaria de la LAV, siempre que haya material disponible y 
apto desde el punto de vista geotécnico. En su caso, se emplearán los préstamos 
identificados en fase de estudio informativo y que se utilicen para la ejecución de las obras 
la LAV, los cuales deberán contar con el informe previo del organismo competente de la 
Junta de Extremadura. Asimismo, se empleará material procedente de canteras 
autorizadas y con planes de restauración aprobados.
En caso de que se utilicen préstamos o vertederos no contemplados entre las 
alternativas analizadas en la evaluación realizada para la DIA de la «Línea de Alta 
Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo Cáceres-Talayuela» o en otras anteriores 
evaluaciones de impacto ambiental, se procederá a su sometimiento al procedimiento de 
evaluación de impacto ambiental siempre que se encuentren dentro de alguno de los 
supuestos recogidos en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
El proyecto no contempla la apertura de caminos de acceso de nueva construcción, 
utilizándose para el acceso a las obras los caminos existentes, los caminos de servicio 
correspondientes a las obras de la LAV y la propia explanación de la plataforma. De igual 
manera, se utilizarán siempre que sea compatible con la ejecución de las obras, las 
instalaciones auxiliares previstas para la ejecución de las obras de plataforma de la LAV, 
así como las propias zonas de actuación.
Respecto a la edafología, el proyecto supone la ocupación permanente de una 
superficie aproximada de 50.211 m2. Por otro lado, la circulación de maquinaria y vehículos 
de obra por los caminos existentes y viales puede suponer la compactación del suelo, 
mientras que existe el riesgo potencial de contaminación del mismo por derrames o 
vertidos accidentales de aceites y combustibles procedentes de los mismos.
Hidrología superficial y subterránea
Durante la fase de construcción, el proyecto puede suponer la pérdida de la calidad de 
las aguas, debido al aumento de sólidos en suspensión por los movimientos de tierras y al 
vertido accidental de hormigón, aceites y combustibles procedentes de la maquinaria, y la 
intercepción de las líneas de escorrentía natural por la ejecución del ramal de conexión 
Madrid-Plasencia.
El inicio del trazado proyectado coincide con el cruce del arroyo del Chaparral a través 
de una obra de drenaje ya prevista para la LAV y, posteriormente, el trazado cruza el 
arroyo del Terzuelo, de carácter estacional y también de escasa entidad, mediante una 
obra de drenaje transversal, entre los pp.kk. 0+760-0+890, discurriendo en paralelo al 
mismo, y manteniendo cierta distancia para evitar afectar a su ribera y a las charcas 
implantadas en su cauce.
Según indica el documento ambiental, dada la naturaleza del sustrato donde se asienta 
la plataforma del ramal, no existen potenciales riesgos hidrogeológicos como afecciones a 
masas de agua subterráneas, indicando que a partir de los 2 m de profundidad se localizan 
a lo largo de toda la traza masas de esquistos con la suficiente compacidad que no permite 
la existencia de acuíferos ni corrientes subálveas. Por otra parte, la investigación 
geológico-geotécnica no arroja datos de niveles freáticos superficiales.
El promotor afirma que, dada la naturaleza de las actuaciones proyectadas, no se  s
prevén modificaciones hidromorfológicas a largo plazo sobre los elementos de calidad que  oe.
definen el estado o potencial de las masas de agua afectadas, teniendo en cuenta el  w.
ctinruacmmorpopl iomCraáiedcnaetsroe  adsl-e pTl arceloasnyeudneitcelia op,n raoasydíeo cc ctooom,r reoen setprle or nleadssit eoqn udteee  d dmees eltada icDdaaInAs:   dedele a  lpdare LocAtueVac dcMoió adndi mrdidee- nElasxi othrneidamrmoalidoeugnrítaoa    2020-5180n https://ww
de las obras de drenaje transversal, que darán continuidad a todas las líneas de drenaje
superficial interceptadas; el jalonamiento y la instalación de barreras de sedimentos en las  Bc
zonas próximas a los arroyos; la impermeabilización de las instalaciones auxiliares de
obra, dotadas de drenajes y arquetas para la recogida de vertidos accidentales y balsas de 
decantación de sólidos, las cuales serán retiradas una vez finalizados los trabajos; la 
prohibición de realizar cualquier tipo de vertido y el control de posibles vertidos accidentales 
procedentes de la maquinaria y, en su caso, su recogida inmediata.
Asimismo, el promotor indica que se tendrán en cuenta las recomendaciones y se 
llevarán a cabo las medidas para la protección de la hidrología y del Dominio Público 
Hidráulico (DPH), propuestas por la Confederación Hidrográfica del Tajo, entre las que 
destacan:
– El adecuado diseño de las obras de paso e infraestructuras a ejecutar que garantice 
el paso de avenidas extraordinarias.
– El mantenimiento de las características naturales de los cauces en los cruces 
previstos, proyectando las obras de paso con una sola luz siempre que sea posible, para 
reducir el peligro de obstrucción y respetar las capacidades hidráulicas y calidades hídricas 
de los cursos de agua.
– Se procurará que las excavaciones no afecten a los niveles freáticos ni a la zona de 
recarga de acuíferos.
– El parque de maquinaria y las instalaciones auxiliares se ubicarán en zonas donde 
las aguas superficiales no se vayan a ver afectadas, y se controlará la escorrentía 
superficial mediante la construcción de un sistema drenaje, que irá conectado a una balsa 
de sedimentación, la cual estará perfectamente vallada con un cerramiento rígido para 
evitar que animales o personas puedan caerse dentro.
– Se evitará el lavado, mantenimiento y repostaje de la maquinaria en zonas distintas 
a las habilitadas para realizar este tipo de operaciones. Una vez terminadas las obras, se 
procederá al desmantelamiento de la balsa de sedimentación, lavadero y zona de cambio 
de aceite.
– Se procederá a la restauración paisajística de los cauces afectados con la realización 
de plantaciones acordes con la situación geobotánica de los mismos, de manera que se 
fomente la sucesión ecológica natural. Dicha restauración comprenderá una longitud 
aguas arriba y aguas abajo que supere la zona de influencia de las obras.
– Se respetarán las servidumbres de 5 m de anchura de los cauces públicos. Cualquier 
actuación en el DPH y, en caso necesario, las captaciones de aguas públicas y vertidos de 
aguas residuales asociados al proyecto, contarán con la preceptiva autorización de la 
Confederación Hidrográfica del Tajo según establece la vigente legislación de aguas.
Espacios protegidos. Flora y fauna
El ámbito de estudio se localiza sobre una zona adehesada que, tal como indica el 
promotor, se trata de una formación relativamente común en esta zona y sin ejemplares 
con la característica de árbol singular, aspecto que se verificó durante el trabajo de campo 
para la realización del estudio de vegetación de interés.
La  ejecución  de  las  actuaciones  proyectadas  supone  la  eliminación  de 
aproximadamente 350 pies de encina de buen porte, y en menor medida de alcornoque. 
No obstante, previo al inicio de las obras se realizará un inventario a pie de campo con 
objeto de identificar todos los pies de arbolado autóctono de interés, que puedan verse 
afectados por el proyecto. Según informa el promotor por la experiencia en proyectos 
similares en la zona, la tasa de supervivencia de ejemplares de encina y alcornoque 
trasplantados presenta valores muy bajos, por lo que propone en el documento ambiental 
la plantación de cierto número de ejemplares por cada pie eliminado en coordinación con  e.
el órgano competente de la Junta de Extremadura, y el mantenimiento de los mismos. w.
Por ello y tal como indica la Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural de  80ww
edset ed eMhiensisates ri(o6,3 h1a0b),i ésned odseeb eersáti mesatdaob luencae rp uénrd áidrae ad ed e4s htiencatdáare aa sl ad em seujoprear fidceie l odse l vhaálobriteast 
naaletjuardaale sd ed ela  dzicohnoa  hdáeb aitacttu daec ióanl  my ecnoons  f4u nhceiocntáerse aesc odleó gsiucapse rsfiicmieil,a nreos ,e xqcuees iavlabmeregnutee   BOE-A-cable e
representaciones degradadas con potencialidad de alcanzar el buen estado. En dicha área
se implementará un plan de gestión que incluya un presupuesto general de las actuaciones, 
y un programa de seguimiento y control de las mejoras logradas en materia de estado de 
conservación a largo plazo (teniendo en cuenta el periodo mínimo aconsejado por dicha 
Subdirección General en su informe). El contenido de dicho plan, realizado en coordinación 
con el organismo competente de la Junta de Extremadura, será remitido a la Subdirección 
General de Biodiversidad y Medio Natural para su validación con anterioridad a la 
aprobación definitiva del proyecto.
Las zonas de instalaciones auxiliares y los préstamos y vertederos a utilizar son los del 
tramo Casatejada-Toril de la LAV, que se han ubicado en zonas en las que se han evitado 
las formaciones vegetales naturales de mayor valor de conservación. El promotor 
contempla que todas las superficies afectadas por las obras serán objeto de integración 
ambiental y paisajística. Los taludes generados por la plataforma del ramal se revegetarán 
con especies autóctonas.
El promotor señala que para el presente proyecto se ha tenido en cuenta los resultados 
del «Estudio de especies de flora singular de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-
Extremadura. Tramo: Talayuela-Cáceres» (2009), condición de la DIA del citado proyecto, 
en el que se realiza una prospección del mencionado trazado, sin que se localizaran 
taxones de flora singular señalados por la Junta de Extremadura. No obstante, el promotor 
contempla, antes del inicio de las obras, una prospección biológica para determinar la 
presencia de especies de vegetación de interés, como es el caso de las indicadas en la 
DIA correspondiente (tramo Talayuela-Cáceres), Serapias perez-chiscanoi y Armeria 
genesiana subsp. Belmonteae (en peligro de extinción), Marsilea batardae (sensible a la 
alteración de su hábitat) y Flueggea tinctoria (de interés especial). En caso de que 
aparezca alguna población de estas especies, se procederá en coordinación con el órgano 
competente de la Junta de Extremadura, a su traslado tal y como se está realizando en las 
obras de la LAV Madrid-Extremadura, que actualmente se están ejecutando y que lindan 
con el tramo afectado por el presente proyecto.
Como medidas de protección de la edafología y la vegetación, se procederá a delimitar 
los perímetros de actuación mediante el jalonamiento temporal de todas las zonas 
ocupadas por el proyecto, prestando especial atención (cerramiento rígido) a las zonas de 
interés  florístico  o  con  mayor  valor  ambiental  (ZEC);  se  realizará  la  retirada, 
almacenamiento y reutilización de la capa superior de tierra vegetal; el mantenimiento de 
vehículos y maquinaria se llevará a cabo en las zonas habilitadas para tal fin; se evitarán 
los vertidos al terreno o a cauces próximos; se realizará un control riguroso del manejo de 
hormigoneras, con establecimiento de puntos de limpieza; en caso de vertido accidental 
se procederá a la retirada inmediata del suelo contaminado para su adecuada gestión por 
gestor autorizado; se realizarán labores de descompactación del suelo afectado por las 
obras; y se dispondrá de un adecuado programa de gestión de residuos y de un plan de 
prevención y extinción de incendios, de acuerdo a la normativa vigente.
Respecto a la fauna, el promotor señala que para el presente proyecto se han tenido 
en cuenta los resultados de:
– «Estudio de fauna de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. 
Tramo: Talayuela-Cáceres» (2009), condición de la DIA del citado proyecto, en el que se 
identifican en profundidad las comunidades faunísticas y su movilidad, considerando la 
sinergia y coordinación con la existencia de tramos de infraestructuras viarias próximas 
(autovías EX–A1 y A-66 y carretera N-630), y se proponen una serie de los pasos de 
fauna, tanto de pequeños como de grandes vertebrados, de conformidad con los criterios  s
del entonces documento «Prescripciones Técnicas para el diseño de pasos de fauna y  e.
vallados perimetrales», del Ministerio de Medio Ambiente (2006). w.
– «Inventario de Plataformas de nidificación de especies del Catálogo Regional de  80ww
Enisdpifeiccaiecsió nA mdee nmazilaandoa sr edael  yE xmtrielamnao dnuerag»ro ,( 2a0s0í 9c)o, meon  leal  pqruees esnec iiad ednet ifáicgaunil az ocanlazsa ddae, 
cMearndírcida-lEox vturelgmaar,d aubrae jparrouyceoc etaudroap, efuoe, real adneiol á amzubli tyo  cdieg üaecñtuaa ccoiómnú dne el np reels eennttoer nporo dyee clato L.AV  BOE-A-cable e
– «Prospección de fauna para el Proyecto Constructivo de la línea aérea de contacto 
y sistemas asociados de los tramos: Plasencia-Cáceres y Cáceres-Badajoz de la línea de 
Alta Velocidad Madrid- Extremadura. Ámbito Plasencia» (2017), en el que se recoge el 
inventario de especies existente en el ámbito de actuación.
– «Prospección de avifauna nidificante en la zona de afección de la plataforma LAV 
Madrid- Extremadura. Talayuela-Cáceres. Estación de Plasencia. Ramales de conexión en 
Cáceres» (2017), en la que se determina la presencia de águila calzada y abejaruco 
europeo, proponiéndose, con objeto de evitar molestias significativas a dichas especies en 
la parte final del periodo reproductor, la temporalización de los trabajos en las zonas 
críticas definidas.
Durante la fase de construcción, el ruido, la presencia humana, los movimientos tierras 
y de maquinaria, etc., podrían causar sobre la fauna la destrucción de nidos y madrigueras; 
la variación de las pautas de comportamiento, especialmente durante la reproducción; 
atropellos; así como la fragmentación y alteración de hábitats, entre otros impactos.
Durante la fase de explotación, la presencia del nuevo ramal de conexión Madrid-
Plasencia puede suponer un efecto barrera sobre las poblaciones de fauna terrestre, si 
bien, de acuerdo con el promotor y los estudios realizados para la LAV, las actuaciones 
proyectadas no atraviesan ningún corredor faunístico de interés. Los principales corredores 
ecológicos existentes coinciden con la Colada de Galisteo, que atraviesa la línea férrea 
actual mediante un paso superior existente, y los cauces fluviales.
Con objeto de garantizar la permeabilidad de la fauna, en el ramal de conexión Madrid-
Plasencia se proyecta un paso de fauna apto para grandes mamíferos, coincidente con la 
ZEC «Arroyos Barbaón y Calzones», y varias obras de drenaje transversal adaptadas para 
pequeños mamíferos, de dimensiones adecuadas, que se acondicionarán mediante 
plantaciones de matorrales que naturalicen el paso y favorezcan su utilización por la fauna, 
de acuerdo a las «Prescripciones Técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados 
perimetrales» del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) 
(2015). En los pasos de fauna todas las obras de drenaje se diseñan con una pasarela 
lateral seca, incluidos los canales, con resaltes que separen la zona de drenaje de la de 
paso, soleras de piedra y rampas de acceso cubiertas de tierra vegetal y sembradas con 
especies adaptadas a la zona.
De acuerdo con el informe del Servicio de Recursos Cinegéticos y Piscícolas de la 
Junta de Extremadura, se establecerán una serie de medidas en infraestructuras de paso 
o cruce de viales sobre cursos de aguas temporales o permanentes y su compatibilidad 
con el medio fluvial y la franqueabilidad de peces, establecidas por la Sección de Pesca, 
Acuicultura y Coordinación, de junio de 2018, con el fin de evitar las posibles afecciones a 
la ictiofauna (peces):
– En cualquier sección transversal del curso debe existir una vena con calado mayor 
de 25 cm, sin rampas ni secciones que aceleren la velocidad de flujo a más de 1 m/s en 
régimen inmediato a crecida ordinaria.
– Los acabados de obra en servicio deben permitir el flujo de acarreos (caudal sólido) 
sin que se produzcan saltos por acopios aguas arriba ni descalces por debajo de aquella.
– Estas condiciones deben ser geomorfológica e hidrológicamente estables en el 
tiempo.
Asimismo, y tal como indica el promotor, se incorporarán al proyecto de construcción 
las medidas incluidas en el informe del Servicio de Recursos Cinegéticos y Piscícolas  es
referidas a los viaductos y puentes; marcos de hormigón; baterías de tubos; badenes en  bo
losa o plataforma de hormigón; y obras complementarias de consolidación longitudinal de  80ww
mpraaámrraEgp ealj ansrabe dmasel aíe  lney c  semocln aeictpanrerotoá,m r ancaloo m mndí eefue nnoro obvssra a, ulslyan  tdordoa ip nspposevor resikmriitslióeavtmolreases l ,tda rdoe co,  uetdarssedco oaas p cdfeuleu e vcrrieodafmolue esocr. ozponus el aerstna  s«la Pb rpaeassrccteuri lpaecnxittoeenrsieo syr    OE-A-2020-51able en https://
Técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales» del MAPAMA (2015).
En arquetas y sifones se instalarán rampas de escape que faciliten la salida de fauna que 
haya caído a su interior. Por otra parte y en relación con el cerramiento a instalar, en 
paralelo a las especificaciones de seguridad propias del proyecto, se estará a lo dispuesto 
en el Decreto 226/2013, de 3 de diciembre, por el que se regulan las condiciones para la 
instalación, modificación y reposición de los cerramientos cinegéticos y no cinegéticos en 
la Comunidad Autónoma de Extremadura.
En respuesta a las medidas correctoras indicadas por la Subdirección General de 
Biodiversidad y Medio Natural del MITECO en relación al corredor ecológico entorno al 
arroyo del Chaparral, el promotor indica que no es posible la sustitución del canal 
proyectado en dicho arroyo como obra de drenaje (ODE-7.05) por un cajón, dado que la 
rasante del trazado está condicionada por el túnel «Dehesa del Terzuelo» de la LAV, 
siendo inviable su reubicación al situarse la traza en desmonte respecto al terreno natural. 
Del mismo modo, el paso superior de fauna PSF-7.25 (p.k. 0+312) se incluye en el 
proyecto de plataforma de la LAV, teniendo en cuenta las citadas prescripciones técnicas 
del MITECO.
Se aplicarán métodos de seguimiento de atropellos y de la utilización de los pasos de 
fauna durante un periodo de, al menos 5 años, llevándose a cabo en 4 campañas anuales 
(primavera temprana, primavera tardía, verano-otoño e invierno).
Asimismo, durante la fase de explotación también existe el riesgo de colisión y/o 
electrocución de la avifauna con la catenaria y elementos asociados, teniendo en cuenta 
que el área de actuación constituye un entorno de interés para la avifauna.
Según el promotor, diversos estudios ponen de manifiesto que la mortalidad por 
colisión con las catenarias no es muy significativa y es menor que la existente en líneas 
eléctricas convencionales al formar parte de una estructura compleja, como es la propia 
plataforma ferroviaria y equipamientos asociados, que presentan una mayor visibilidad 
respecto a las líneas eléctricas.
Para aumentar la visibilidad de la catenaria y reducir el riesgo de colisión de la avifauna 
se dispondrán, en la medida de lo posible, todos los cables a la misma altura. El promotor, 
propone la señalización adicional de los cables, cada 20 o 25 m, en los tramos de línea 
férrea a electrificar que discurran en áreas de interés para la fauna, mediante espirales 
salvapájaros de PVC de color naranja hechas a medida para el diámetro del cable. Se 
analizará asimismo la necesidad de instalar dispositivos antiposada en los pórticos 
(tejadillos) o dispositivos tipo «paraguas» con las puntas protegidas en los postes.
Por otra parte, existe riesgo de mortalidad de aves por atrapamiento en los postes de 
catenaria que tienen una estructura completamente cerrada, salvo por su parte superior, 
pudiendo afectar a especies como el cernícalo y, en mayor medida, a especies comunes. 
Según el promotor, el sistema de catenaria propuesto presenta los postes en estructura 
de celosía, por lo que a priori es poco probable el riesgo de atrapamiento. No obstante, 
en el proyecto constructivo se velará por no instalar postes cerrados para evitar el riesgo 
de atrapamiento.
Respecto al posible incremento del riesgo atropello y colisión de la fauna por el propio 
material rodante, el promotor lo considera poco significativo.
Antes del comienzo de las obras, en coordinación con el órgano competente de la 
Junta de Extremadura, se traslocarán los ejemplares de anfibios, reptiles e ictiofauna de 
las posibles charcas afectadas directamente por el proyecto, a charcas cercanas 
permanentes no afectadas por las obras. Se realizará un seguimiento de la fauna acuática 
asociada a la charca ganadera situada al norte del trazado, en la tesela fragmentada por 
la vía, con objeto de estudiar si existe y se mantiene la reproducción de sapillo pintojo  es
ibérico y galápagos europeo y leproso. Este seguimiento será enviado al órgano  o
cMdPoalIamTdsaEEpesnCen  tlOcaeriesna sl t,aoe ecyb ñdi sóadeenlea rl sa vcqta oaJucnuceio an lln taaale a  azsd ovp erinre feEaaasux ldeitnzrenaae cd,ma iaaclaas tdu p Syuaró ruceaxibóx.idminsi rtaeier s cau c rnielóa ldenso v adarmcent tiuedBa eipocraoidor invainee vlrsaes  nipidntraavoredyiar enydca otMda eaden add siMeo  d amNelpi alaanturnidtroioda salr e  dddaeeel,l     OE-A-2020-5180able en https://www.
águila calzada y milano negro, por lo que se deberá identificar si existen dormideros y/o
nidos ocupados por estas especies para ajustar el calendario de obras al periodo no 
reproductor.
Antes del inicio de las obras, se efectuará una prospección de avifauna nidificante en 
la zona de afección de la plataforma del ramal de conexión Madrid- Plasencia y en el tramo 
de la línea existente Monfragüe-Plasencia a electrificar. El proyecto contempla la 
realización de las siguientes paradas biológicas de las obras en periodos de mayor 
sensibilidad para la fauna:
– No se efectuarán talas ni desbroces entre 1 de febrero y 15 de julio, pudiendo 
realizarse la corta de arbolado y el desbroce únicamente de forma puntual y exclusivamente 
para la construcción de estructuras y obras de drenaje, siempre que se compruebe que, 
en el entorno cercano de la zona de actuación y, en cada caso, no existan nidos de las 
especies de interés que puedan verse afectados por las obras a juicio de la Dirección 
ambiental de la Obra.
– No se efectuarán voladuras ni movimiento de tierras entre el 1 de marzo y el 31 de 
mayo.
– En el caso del águila calzada, se evitará la tala, desbroce y construcción de la traza, 
evitando todo tipo de trabajos y tránsito de personas y/o maquinaria, hasta el 1 de agosto 
en el área crítica definida por un radio de 250 m en torno a los nidos detectados, o hasta 
el vuelo de los pollos.
– Para el área crítica de los nidos de abejaruco europeo, franja mínima de 50 m en 
torno al cauce del arroyo del Terzuelo, se evitará la tala, desbroce y construcción de la 
traza hasta el vuelo de los pollos, alrededor del 15 de julio.
Además, y tal como indica la Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de 
Extremadura, los trabajos ubicados en las Zonas Críticas, descritas en la cartografía del 
estudio de prospección de avifauna incluido en la documentación presentada por el 
promotor, no se trabajará en el periodo sensible para las especies referidas, que es del 15 
de abril al 15 de julio.
Si se detectara la presencia de alguna nueva especie protegida o de interés durante 
los trabajos o en la prospección prevista justo antes del comienzo de las obras, se seguirán 
las temporalizaciones descritas anteriormente. Si se trata de especies de flora o aves con 
otro grado de protección (milano real y cigüeña negra, principalmente), se comunicará al 
agente del Medio Natural de la zona o al Técnico del Servicio de Conservación de la 
Naturaleza y Áreas Protegidas de Extremadura, que dispondrán las medidas necesarias 
para evitar cualquier afección.
Por todo ello, el cronograma de las actuaciones será enviado y coordinado con la 
Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura.
El documento ambiental incluye un apartado específico para la evaluación de las 
afecciones directas o indirectas a la Red Natura 2000, teniendo en cuenta los objetivos de 
conservación del ZEC «Arroyos Barbaón y Calzones», el cual es atravesado entre los 
pp.kk. 0+000 y 0+150, coincidente con la plataforma de LAV en proyecto, concluyendo que 
las actuaciones proyectadas no afectan a ningún hábitat o especie clave por la que fue 
declarado dicho espacio y, por tanto, el proyecto no supone ningún impacto crítico que 
pueda poner en riesgo la integridad y coherencia de la Red Natura 2000.
Respecto a los hábitats de interés comunitario, el promotor señala que se prevé la 
ocupación de 0,6 ha del hábitat 6310 dentro de la ZEC «Arroyos Barbaón y Calzones», el 
cual ocupa a su vez 154,67 ha (7,52 % de la superficie de la ZEC), presentando un estado 
de conservación excelente. Por otro lado, del Plan de Gestión del Área de Monfragüe, se  e.e
extrae que la relevancia del hábitat 6310 (en función de la superficie a escala estatal) oscila  w.b
entre el 0 % y el 2 %. Por tanto, el promotor concluye que la superficie del hábitat 6310  80ww
acufebcietartdaa p poor re ll ahsá boitbarta. sC o(0n,s6i dheara) nsduop olan seu upne rf0ic,0ie2 9re %la tidvea  rlae sspuepcetorf iac iseu  dreepl rZeEseCn tqauceió ne setná 
eplé árdmidbait os eigsntaifitcaal,t ievla p odrecle enstatajed on od seu cpoenrasreíarv naic eiól n0 ,0fa0v5o %ra by,l ep odre tla hnátob,i tcaotn 6s3id1e0r.a A qdueem náos h, aeyl 
promotor contempla el cumplimiento de las medidas específicas de conservación del hábitat
6310 incluidas en el Plan Director de la Red Natura 2000 en el ámbito de aplicación del Plan 
de Gestión del área de Monfragüe de los espacios protegidos de la Red Natura 2000.
En la zona de la ZEC «Arroyo de Barbaón y Calzones» se procederá a un jalonamiento 
metálico para minimizar el acceso y evitar molestias a la fauna. Con objeto de evitar la 
posible contaminación de las aguas por arrastres o vertidos accidentales en la zona de 
la ZEC, así como en el resto de arroyos interceptados, se instalarán barreras de retención 
de sedimentos. Se evitarán los trabajos nocturnos en las zonas próximas a los cursos 
fluviales y las charcas, ya que se puede generar una perturbación en las posibles nutrias 
que tienen el periodo principal de actividad durante la noche.
En los terrenos forestales se dará cumplimiento con lo estipulado en la Ley 43/2003, 
de 21 de noviembre, de Montes, y en sus modificaciones posteriores, en el Título Vll de la 
Ley 6/2015, de 24 de marzo, Agraria de Extremadura, así como el Decreto 134/2019, de 3 
de septiembre, por el que se regula la realización de determinadas actuaciones forestales 
en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Extremadura y los Registros de Cooperativas, 
Empresas e Industrias Forestales y de Montes Protectores de Extremadura.
La Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural del MITECO y la Dirección 
General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura consideran que el proyecto no va a 
generar un impacto apreciable sobre la Red Natura 2000 y no va a tener efectos negativos 
importantes sobre la biodiversidad siempre y cuando se apliquen las medidas propuestas 
por dichos organismos, las cuales han sido asumidas, en general, por el promotor en el 
presente proyecto.
Paisaje
El principal impacto durante la fase de construcción se produce debido a los grandes 
movimientos de tierra previstos, con terraplenes y desmontes de hasta 3 y 15,5 m de altura 
máxima, respectivamente. Durante la fase de explotación, los taludes generados y la 
presencia del ramal de conexión Madrid-Plasencia y la catenaria en la línea existente 
pueden suponer una pérdida de la calidad visual del entorno, si bien, el promotor considera 
que la ausencia de zonas pobladas cercanas con un gran número de observadores 
potenciales, y la presencia de otras infraestructuras lineales y desarrollo de las actuaciones 
en el ámbito de ejecución de la LAV Madrid-Extremadura, donde el paisaje se ha visto ya 
degradado, minimiza la intrusión visual y la pérdida de calidad paisajística e incrementa la 
capacidad de acogida de la misma.
El proyecto contempla la restauración ambiental y paisajística de todas las superficies 
afectadas, especialmente de los taludes generados, que se revegetarán con especies 
autóctonas.
Patrimonio cultural y vías pecuarias
De acuerdo con la prospección arqueológica realizada en enero de 2019, no se han 
localizado  elementos  pertenecientes  al  patrimonio  arqueológico,  etnográfico  o 
paleontológico en el entorno de las actuaciones proyectadas, encontrándose los 
yacimientos más próximos a más de 1.000 m de distancia al norte de las mismas, por lo 
que el promotor indica que no se verían afectados.
El promotor contempla el seguimiento arqueológico intensivo permanente y a pie de 
obra, por parte de técnicos cualificados, durante la remoción del terreno bajo la rasante 
natural, y el seguimiento paleontológico puntual y esporádico, por técnicos cualificados,  s
principalmente en la zona de desmontes y cortes de mayor potencia, así como la  oe.
realización de muestreos específicos para microfósiles. Igualmente, se procederá al  w.
balizamiento con cerramiento metálico de los elementos de interés cultural próximos a la  80ww
zonaE nd ec aacstou adceió lno.calización de restos arqueológicos, se procederá a la paralización
itnrámnesditoiast,a s dee r elaasli zoabrára usn ean p rlaim zeornaa a pdreo xaifmecacciióónn,  csreo nboacluizltaurráa ll ad ez olonsa r epsatroas  pyr esese drevfainrliará d lea   BOE-A-cable e
extensión máxima del yacimiento en superficie. Estos datos serán remitidos al órgano
competente de la Junta de Extremadura, quien determinará la necesidad de excavación 
completa de los hallazgos localizados. En el caso que se considere oportuno, dicha 
excavación podrá extenderse hasta alcanzar la superficie necesaria para dar sentido a la 
definición contextual de los restos y a la evolución histórica del yacimiento. Asimismo, se 
acometerán cuantos procesos analíticos (dataciones, botánicos, faunísticos, etc.) se 
consideren necesarios, para clarificar aspectos relativos al marco cronológico y 
paleopaisajístico del yacimiento afectado.
El tramo de la plataforma ferroviaria existente a electrificar es atravesado por la Colada 
de Galisteo, a través de un paso superior, si bien la realización de las obras de 
electrificación no se prevé que afecten a dicha vía pecuaria. En caso de necesidad de 
afección a la citada vía pecuaria, se solicitará la correspondiente autorización ante el 
órgano competente de la Junta de Extremadura, y en ningún caso se interrumpirá el 
tránsito por la vía pecuaria debido a la ejecución de las obras.
Medio socioeconómico
El promotor contempla la reposición de todos los bienes y servicios afectados por las 
obras, además de garantizar en todo momento el mantenimiento de la permeabilidad 
territorial durante las mismas.
Vulnerabilidad del proyecto frente a riesgos de accidentes graves o de catástrofes.
En el ámbito de estudio no se detecta una alta sismicidad, ni la existencia de suelos 
con potenciales riesgos geológico-geotécnicos (suelos blandos, expansivos, colapsables, 
inestabilidades de ladera, macizos fuertemente tectonizados, etc.).
El documento ambiental incluye un apartado específico que analiza la vulnerabilidad del 
proyecto ante riesgos de accidentes graves o de catástrofes, incluido dentro de un Sistema 
de Gestión Integral de Riesgos, concluyendo que existe una probabilidad muy baja de 
ocurrencia de riesgos asociados a la inestabilidad de taludes o laderas, al taponamiento de 
las obras de drenaje durante un tiempo prolongado de lluvias, a vertidos accidentales de 
combustibles o mercancías peligrosas (tanto en fase de obra como derivado de un 
accidente ferroviario), al descarrilamiento de un convoy, o al riesgo de incendio causado por 
las obras de ejecución y motores de combustión, por las instalaciones asociadas a la vía y/o 
por accidente ferroviario con caída del tendido de electrificación (catenaria).
Programa de vigilancia ambiental
El documento ambiental incluye una propuesta de programa de vigilancia ambiental 
cuyo objetivo, entre otros, es el seguimiento y control de los impactos previstos, así como 
de la eficacia de las medidas preventivas, correctoras y complementarias, la detección de 
impactos no previstos y la adopción de medidas para solucionarlos en caso de que las 
propuestas inicialmente no fueran suficientes.
Para garantizar la integración ambiental de las actuaciones proyectadas, se contará 
con un equipo multidisciplinar de vigilancia ambiental, y todo el personal de obra deberá 
seguir un Manual de Buenas Prácticas Ambientales.
Durante el programa de vigilancia ambiental se llevarán a cabo principalmente 
actuaciones de delimitación y jalonamiento de la zona de ocupación de las obras, de las 
instalaciones auxiliares y de los caminos de acceso; control de los movimientos de tierras, 
de la gestión de residuos y de las medidas de protección de la calidad del aire y ruido, de 
los suelos, de la vegetación, de la calidad de las aguas y del sistema hidrológico e  s
hidrogeológico, de la fauna, de los espacios naturales protegidos, del patrimonio histórico- oe.
cultural y vías pecuarias, de los servicios existentes y la permeabilidad territorial, y de la  w.
integración y restauración paisajística. 80ww
animDaulerasn yte d lea  lafa usetil idzea ceióxpnl odtea cloiósn p,a sseo as pdleic afaráunn am déutroadnotse  duen  speegriuoidmoi ednet,o a dl em aetnroops e5l loasñ odse, 
loletovñáon deo sinev aie rcnaob)o.  Sene  4re caalimzapraáñ aassi manisumaloe su (np rsimegauviemriae ntetom persapneac,í fpicriom daev elara e tlaercdtírao,c vuecriaónno y-  BOE-A-cable e
colisión de la avifauna con la catenaria, durante al menos los 3 primeros años de 
explotación (con la catenaria en funcionamiento).
Además, de la remisión de los informes correspondientes del programa de vigilancia 
ambiental al organismo competente en el seguimiento ambiental (órgano sustantivo) y al 
órgano competente de la Junta de Extremadura, los informes de seguimiento anual del 
plan de gestión del área para la mejora del hábitat 6310 se remitirán también a la 
Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural del Ministerio para la Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico.
Fundamentos de derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado 
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2.ª del 
capítulo II del título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de la citada norma.
El proyecto «Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Talayuela-Cáceres. Tramo: 
Ramal de conexión Madrid-Plasencia» se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, 
apartado c) «cualquier modificación de las características de un proyecto del anexo I o del 
anexo II, distinta de las modificaciones descritas en el artículo 7.1.c), ya autorizados, 
ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos 
sobre el medio ambiente» de la Ley 21/2013, de evaluación ambiental.
De acuerdo con lo establecido en la disposición adicional segunda del Real 
Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que se establece la estructura orgánica básica 
de los departamentos ministeriales, la competencia atribuida, en el Real Decreto 864/2018, 
de 13 de julio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la 
Transición Ecológica, artículo 7.1.c), para la resolución de los procedimientos de evaluación 
de impacto ambiental de proyectos de competencia estatal, corresponde a la Dirección 
General de Calidad y Evaluación Ambiental.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Línea de 
Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Talayuela-Cáceres. Tramo: Ramal de conexión 
Madrid-Plasencia», ya que no se prevén efectos adversos significativos sobre el medio 
ambiente, siempre y cuando se cumplan las medidas y condiciones establecidas en el 
documento ambiental y en la presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que  e.e
resulten legalmente exigibles. b
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, el  80ww
isnufo cramseo ,d per oimcepdaacnto e anm víbaie andtaml innois tsraetriáv ao boj ejutdoi cdiea l rferecunrteso a la algcuton od es ianu ptoerrijzuaicciioó nd ed elol sp rqouyee,c eton.
Madrid, 5 de mayo de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental,
Ismael Aznar Cano.
.
"
s ne
  oo
ES. rroyCalz
ER C "An y 
C Eaó
CÁ   ZBarb
-
A
D MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELAL DE CONEXIÓN MADRID-PLASENCIA EX-A1 -eügarfnoM .CC.FFaicnesalP     ndóaixicenneosca l Tramo de la línea convencional ePd- slaeMonfragüe-Plasencia a electrificarmreacdáC arudamertxE-dirdaM VAL d IBA 298 "Monfragüe" ARTIDA Ramal de Conexión ENCIA Madrid-Plasencia nóeüixgeanrofnco eMd- lsaemreacRáC -eügarfnoM .CC.FFaicnesalP   
AM R PS
LA
DA AL
LÍNEA DE ALTA VELOCI                       TRAMO: R e actuación CÁCERES T.M. PLASENCIA 036-N y 66-A T.M. M  DE P NDA Ramal de Conexión Madrid-Plasencia Tramo de la línea convencional a electrificar Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura Zona Especial de Conservación (ZEC) Área Importante para las Aves (IBA) Términos municipales 2020-5180n https://www.boe.es
Zona d LEYE d BOE-A-cable e