BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 135  Jueves 14 de mayo de 2020  Sec. III.   Pág. 33166
III. OTRAS DISPOSICIONES
COMUNIDAD AUTÓNOMA DE GALICIA
5050 Resolución de 29 de enero de 2020, de la Dirección General de Patrimonio 
Cultural, de la Consejería de Cultura y Turismo, por la que se incoa 
procedimiento para declarar bien de interés cultural el funicular de transporte 
aéreo de materiales Novo y Sierra en Valga (Pontevedra).
El Ayuntamiento de Valga, según el acuerdo plenario del 25 de noviembre de 2019, 
solicita la incoación del procedimiento de declaración de bien de interés cultural para la 
línea de vagonetas y embarcadero perteneciente a la antigua industria cerámica Novo y 
Sierra, localizados en la parroquia de Santa Cristina de Campaña, al ser un bien del 
patrimonio industrial de Galicia único en su naturaleza.
Teniendo en cuenta que la Comunidad Autónoma de Galicia, al amparo del artículo 
149.1.28 de la Constitución y según lo dispuesto en el artículo 27 del Estatuto de 
autonomía, asumió la competencia exclusiva en materia de patrimonio cultural y, en 
ejercicio de esta, se aprueba la Ley 5/2016, de 4 de mayo, del patrimonio cultural de 
Galicia.
Teniendo en cuenta el contenido de la información aportada y el informe de los 
servicios técnicos de esta Dirección General de Patrimonio Cultural, que concluyen que 
la instalación de funicular de transporte aéreo de materiales Novo y Sierra constituye el 
único ejemplo de esta tipología (el del transporte aéreo de materiales) que puede ser 
conservado, de una tipología industrial muy presente y relevante en Galicia, la de la 
producción cerámica, y tomando en consideración su origen en 1927, hacen que sea un 
ejemplo único en la Comunidad Autónoma, del que existieron otros ejemplos que no se 
conservan.
Tomando en consideración lo establecido en el artículo 103 de la Ley 5/2016, de 4 de 
mayo, del patrimonio cultural de Galicia, que recoge que integran el patrimonio industrial 
los bienes muebles e inmuebles y los territorios y paisajes asociados que constituyen 
testimonios significativos de la evolución de las actividades técnicas, extractivas, 
tecnológicas, de la ingeniería, productivas y de transformación con una finalidad de 
explotación industrial, en los que se reconozca su influencia cultural sobre el territorio y 
la sociedad y que manifiesten de forma significativa y característica valor industrial y 
técnico.
Y a la vista de lo manifestado en el artículo 104 de la Ley 5/2016 dicha, en el que se 
indica que se presume que concurre un significativo valor industrial, para su inclusión en 
este capítulo, en los siguientes bienes, siempre que sean anteriores a 1936, tanto para 
instalaciones, lugares y paisajes que constituyan expresión y testimonio de los avances de 
la técnica y de los sistemas de producción de las actividades extractivas y de explotación 
de los recursos naturales como para las muestras singulares de la arquitectura de hierro, 
incluidos los mercados, puentes y viaductos.
La directora general de Patrimonio Cultural, ejerciendo las competencias que le 
atribuye el artículo 11 del Decreto 163/2018, del 13 de diciembre, por lo que se establece 
la estructura orgánica de la Consellería de Cultura y Turismo, en respuesta a la petición 
motivada del Ayuntamiento de Valga y según lo establecido en el artículo 16 y siguientes  s
de la ley 5/2016, de 4 de mayo, del patrimonio cultural de Galicia, resuelvo: oe.
PrimInecroo.ar el procedimiento para declarar bien de interés cultural el funicular de transporte  2020-5050n https://ww
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Segundo.
Ordenar que se anote esta incoación de forma preventiva en el Registro de Bienes de 
Interés Cultural de Galicia y que se comunique al Registro General de Bienes de Interés 
Cultural de la Administración del Estado.
Tercero.
Aplicar de forma inmediata y provisional el régimen de protección que establece la Ley 
5/2016, del 4 de mayo, del patrimonio cultural de Galicia, para los bienes de interés cultural 
y para los bienes muebles en particular. El expediente deberá resolverse en el plazo 
máximo de veinticuatro (24) meses, desde la fecha de esta resolución, o se producirá su 
caducidad y el final del régimen provisional establecido.
Cuarto.
Ordenar la publicación de esta resolución en el «Diario Oficial de Galicia» y en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Quinto.
Notificar esta Resolución a las personas interesadas.
Santiago de Compostela, 29 de enero de 2020.–La Directora General de Patrimonio 
Cultural, M.ª Carmen Martínez Ínsua.
ANEXO
Descripción del bien
1.  Denominación:
Funicular de transporte aéreo de materiales Novo y Sierra, también denominado 
antigua línea aérea de vagonetas y embarcadero Novo y Sierra.
2.  Localización:
• Ayuntamiento: Valga (Pontevedra).
• Parroquia: Santa Cristina de Campaña.
• Coordenadas UTM ETR89 Huso 29.
Elemento Denominación X Y
A Embarcadero 526.449 4.728.852
B Torre 7 526.458 4.728.845
C Torre 6 526.474 4.728.825
D Torre 5 526.501 4.728.796
Y Torre 4 526.534 4.728.761
F Torre 3 526.668 4.728.632 s
G Torre 2 526.722 4.728.590 b
• RHeferencias catastralTeosrr:e 1 526.745 4.728.544 OE-A-2020-5050able en https://ww
○ Torre 1: 36056A006006510000AQ. Bc
○ Torre 2: 36056A006006370000AZ.
○ Torre 3: 36056A006006260000AK
○ Torres 4, restos de las torres 5, 6, 7 y embarcadero: 36056A006005950000Al.
3.  Descripción general:
• Descripción histórica.
El origen de la actividad industrial que dio origen al transporte de vagonetas se localiza 
en la Gándara de Campaña, donde hacia 1921 se instalaría una primera casa para cocer 
teja y ladrillo, en una zona en la que ya existían barreras que se venían empleando, al 
menos desde el siglo XVIII. Esta primera empresa sería cedida a empresarios cesureños 
dedicados al comercio de ultramarinos ya en 1923, Escudero & Cía, con los socios de 
Novo y Sierra que, además, solicitarían el permiso de explotación de caolín y arcilla de la 
sociedad anterior y de otros terrenos de los vecinos de Campaña.
Esta empresa tendría ya una industrialización temprana con el uso de energía 
mecánica de vapor, gas y electricidad, hornos de cocción continua, secado de piezas con 
vapor,... que le permitirían conseguir una posición destacada entre las más importantes de 
esta industria en Galicia.
En estas condiciones, la instalación de un transporte inmediato entre el lugar de 
producción y acopio resultaba un instrumento más para la eficacia de los trabajos, por lo 
que en 1927 consta la solicitud de autorización para construir el embarcadero y un sistema 
funicular de transporte de los materiales hasta él, desde las barreras de la mina Mercedes, 
como sería conocida desde aquella, y que posteriormente se ampliaría a los otros 
yacimientos próximos.
Las modernizaciones serían continuas y permitirían duplicar el volumen de producción:
• 1930: molino de vapor de dos ruedas.
• 1941: ampliación de las cámaras del horno.
• 1963: instalación de un secadero automático de 120 m de largo y de un horno de 
túnel de fuel.
• 1964: nuevos secaderos para piezas crudas con una chimenea de 50 m para evitar 
la contaminación local.
• 1990: instalación de fábrica de cogeneración eléctrica con los ciclos de recuperación 
propios.
La empresa introdujo también novedades técnicas en materiales de construcción, pero 
la calidad del material empleado requería de altos consumos de combustible por las 
mayores temperaturas de cocción necesarias. En una situación de competencia de 
materiales foráneos más económicos, la empresa deja la producción en 2009, y gran parte 
de los terrenos están ocupados en la actualidad por otras firmas industriales.
Durante sus más de ochenta años de funcionamiento, la instalación funicular permitió 
una situación de ventaja en el manejo y transporte de grandes volúmenes de material. 
Este sistema, que ya había sido usado en las minas de Silvarosa en Viveiro, se adaptó en 
Valga para el transporte bidireccional optimizando aun más sus recursos.
• Descripción formal.
La antigua línea aérea de vagonetas y embarcadero están situadas en el lugar de 
Campaña y conectaban la mina Mercedes, la antigua fábrica de cerámica Novo y Sierra y 
el puerto en el río Ulla. De la totalidad de la línea existente, en la actualidad, los restos  es
conservados se ciñen al tramo comprendido entre la vía ferroviaria y el río Ulla. Conforman  o
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carriles de unas vagonetas capaces de transportar más de 300 kg. Este sistema
constructivo modular permite variar fácilmente la anchura y altura de las torres, para
adaptarlas a las necesidades geográficas. Las torres se disponen en el terreno sobre 
cimentación construidas al efecto del propio material cerámico, sobresaliendo parcialmente 
del nivel de las tierras. De las conservadas la altura varía entre los 5 y 7 m y la base entre 
los 1,5 y 3,5 m de lado.
La zona de embarcadero mantiene el sistema estructural de soporte de material 
cerámico, de forma poligonal hacia el río Ulla, con un pilar central que sostendría la última 
de las ruedas del sistema de giro. En la actualidad perdió la estructura metálica que 
albergaría las ruedas metálicas para el giro de las vagonetas de carga.
4.  Estado de conservación:
El estado de conservación es muy precario. Del conjunto de la instalación apenas se 
conserva el resto de siete de las torres del sistema de transporte funicular, con diferente 
grado de integridad, y la parte del embarcadero construida con material cerámico. La 
estructura de las torres 1 a 4 se conserva con la mayor parte de sus elementos principales 
de sustentación y aparentemente estables y sin riesgo o amenaza de derrumbe, mientras 
que en las 5, 6 y 7 apenas se conserva la cimentación y la parte inferior. Asimismo, existe 
material relacionado con la instalación, como ruedas y otros elementos metálicos, 
dispersos por la parcela, algunos de ellos de grandes dimensiones.
No se conservan elementos asociados al sistema de impulsión ni de suspensión del 
transporte, o al menos, no se han identificado en la documentación consultada.
Los elementos metálicos se encuentran completamente afectados por la oxidación y, 
en algunos casos, dañados por el crecimiento de la vegetación.
La actividad de extracción y de elaboración de material cerámico ya cesó, si bien los 
ámbitos extractivos en la actualidad están en proceso de reintegración ambiental y 
constituyen espacios de valor natural y paisajístico. Entre el ámbito más próximo al Ulla y 
las zonas de extracción, discurre el trazado ferroviario, así como las principales carreteras 
de comunicación. A consecuencia de esta posición estratégica, se ha desarrollado una 
intensa actividad industrial y en la actualidad existen instalaciones en funcionamiento que, 
si bien no responden a industrias de carácter histórico, sí testimonian el empuje originado 
por el mercado de la arcilla y de los materiales cerámicos.
5.  Valoración cultural:
Según lo establecido en el artículo 103 de la Ley 5/2016, de 4 de mayo, del patrimonio 
cultural de Galicia (LPCG), integran el patrimonio industrial los bienes muebles e inmuebles 
y los territorios y paisajes asociados que constituyen testimonios significativos de la 
evolución de las actividades técnicas, extractivas, tecnológicas, de la ingeniería, 
productivas y de transformación con una finalidad de explotación industrial, en los que se 
reconozca su influencia cultural sobre el territorio y la sociedad, y que manifiesten de forma 
significativa y característica valor industrial y técnico.
Dicho artículo también indica que el patrimonio industrial forma parte del patrimonio 
cultural de Galicia y los bienes que lo integran son exponentes característicos de la historia 
social, técnica y económica de Galicia.
En el artículo 104 de la LPCG se indica que se presume que concurre un significativo 
valor industrial, para su inclusión en este capítulo, en los siguientes bienes, siempre que 
sean anteriores a 1936, tanto para instalaciones, lugares y paisajes que constituyan 
expresión y testimonio de los avances de la técnica y de los sistemas de producción de las 
actividades extractivas y de explotación de los recursos naturales, como para las muestras  s
singulares de la arquitectura de hierro, incluidos los mercados, puentes y viaductos. oe.
La información aportada, la instalación de funicular de transporte aéreo de materiales  w.
dareeéle rleavo ae ndmteep  mreenas taGe rNaialoilceviaos), y  lq aSu deiee rp rluaae,  pdcroeon dsseutirct ucciyoóenn se cel erúvrnáaimdcooic ,e adj,ee tm aumpnlabo i tédipneo  eelossgptaíea tc iipinaodlmluosegtníraitae (l l aem ndu eeyll   ptbrraaenjsose pUnotllerat e.y   2020-5050n https://ww
Su origen en 1927 y el uso de celosía metálica aún conservada, hacen que sea un
ejemplo único en la Comunidad Autónoma, y de la que existieron otros ejemplos que no se  Bc
conservan (minas de hierro de A Silvarosa en Viveiro o O Freixo en Monforte de Lemos).
El uso de sistemas de suspensión que suponían una tecnología avanzada para la época, 
permitía posicionar a la industria de referencia en mejores condiciones por los rendimientos 
en tiempo y volumen de material transportado, lo que favorecía dar respuesta a los 
requerimientos de material de construcción relacionados con los primeros desarrollos y 
ensanches urbanos de Galicia.
Asimismo, aunque el material producido con materia prima local era principalmente 
empleado para la construcción, la instalación permitía un recorrido de ida y vuelta, que 
facilitaba su funcionamiento, con la importación de materia prima de mejor calidad de 
O Salnés y O Rosal, para el conjunto de la industria de esta comarca, intensamente 
extendida por la ría de Arousa.
6.  Usos:
En la actualidad la actividad que originó la instalación cesó y el propio estado de 
conservación impide su uso. Se estima que la recuperación de uso para el transporte 
puede estar condicionado por las necesarias garantías de seguridad y las normativas 
actuales.
A pesar de eso, se estima que las actuaciones dirigidas al conocimiento del bien, de la 
naturaleza de la actividad que las originó y la interpretación del contexto histórico y social 
de su evolución y pérdida pueden ser compatibles con la rehabilitación o instalaciones 
complementarias para el ocio, la práctica deportiva y otras de carácter público y 
comunitario, sin perder en ningún caso su potencialidad como herramienta didáctica.
7.  Régimen de protección y salvaguarda provisional:
La resolución de incoación del procedimiento para declarar bien de interés cultural el 
inmueble determinará la aplicación inmediata, aunque provisional, del régimen de 
protección previsto en la presente ley para los bienes ya declarados, según el artículo 17.4 
y 17.5 de la Ley 5/2016, de 4 de mayo, del patrimonio cultural de Galicia (LPCG) y 
complementariamente con el establecido en la Ley 16/1985, de 25 de junio, del patrimonio 
histórico español (LPHE).
Este régimen implica su máxima protección y tutela, por lo que su utilización quedará 
subordinada a que no se pongan en peligro los valores que aconsejan su conservación. 
Cualquier intervención que se pretenda realizar en él deberá ser autorizada por la Dirección 
General del Patrimonio Cultural, según proyectos elaborados por técnicos competentes y 
según los criterios legales establecidos (artículos 39 a 40 LPCG). Entre otras 
consideraciones, el régimen implica:
• Autorización: las intervenciones que se pretendan realizar tendrán que ser 
autorizadas por la Consellería de Cultura y Turismo y su uso quedará subordinado a que 
no se pongan en peligro los valores que aconsejan su protección, por lo que los cambios 
de uso sustanciales deberán ser autorizados por la citada consellería.
• Deber de conservación: las personas propietarias, poseedoras o arrendatarias y, en 
general, las titulares de derechos reales sobre los bienes, están obligadas a conservarlos, 
mantenerlos y custodiarlos debidamente y a evitar su pérdida, destrucción o deterioro.
• Acceso: las personas propietarias, poseedoras o arrendatarias y, en general, las 
titulares de derechos reales sobre los bienes están obligadas a permitirle el acceso al 
personal habilitado para la función inspectora, al personal investigador y al personal 
técnico de la Administración en las condiciones legales establecidas. Este acceso podrá 
ser sustituido para el caso de investigación por su depósito en la institución o entidad que  e.
señale la Dirección General del Patrimonio Cultural, y que no podrá superar los dos meses  w.b
cada cinco años. 50ww
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• Visita pública: las personas propietarias, poseedoras, arrendatarias y, en general, 
titulares de derechos reales sobre los bienes de interés cultural específicamente 
declarados permitirán su visita pública gratuita un número mínimo de cuatro días al mes 
durante, al menos, cuatro horas al día, que serán definidos previamente.
• Uso: en cualquier caso la protección del bien implica que las intervenciones que se 
pretenda realizar tendrán que ser autorizadas por la consellería competente en materia de 
patrimonio cultural y que su utilización quedará subordinada a que no se pongan en peligro 
los valores que aconsejan su protección, por lo que los cambios de uso sustanciales 
deberán ser autorizados por la Dirección General del Patrimonio Cultural.
8.  Delimitación y contorno de protección:
• Identificaciones de los bienes.
El ámbito en el que se localiza el tramo conservado, y la continuidad de su trazado 
hasta el lugar en el que se extraían y depositaban los materiales, está recogido en el 
PGOM aprobado definitivamente el 15.10.2010. Las siete torres y el embarcadero que 
forman  el  actual  conjunto  están  localizadas  en  las  parcelas  catastrales 
36056A006006510000AQ,  36056A006006260000AK  36056A006006370000AZ  y 
36056A006005950000Al.
La declaración del bien propuesto, por lo tanto, corresponde con ocho elementos 
integrantes, las siete torres conservadas en este tramo y el embarcadero.
Según la localización indicada, en lo referido al embarcadero, corresponderá con la 
totalidad de las estructuras de defensa y pavimentación, mientras que para el caso de las 
torres con todos sus elementos estructurales, incluidos los de cimentación, y un metro de 
terreno en todo su entorno desde su máxima proyección.
Se identifica este ámbito en el plano con los puntos rojos del plano anexo entre el A 
que corresponde al embarcadero y el H que corresponde a la torre 1.
•  Contorno de protección.
El contorno de protección corresponde con una franja de terreno limitado por el sur por 
el trazado ferroviario existente y sus zonas de protección, y por el norte por el ámbito que 
hacia al mar limita la zona arqueológica preventiva de los hallazgos del lecho del río Ulla 
(GA36056-ACH003). Por el este y el oeste se emplean los trazados de los caminos y 
arroyos que conforman la estructura del territorio más próximo.
No se estima precisa una mayor extensión dada la naturaleza del bien, así como de la 
propia clasificación urbanística de toda la franja costera, ya clasificada como suelos 
rústicos de especial protección de la costa y de los espacios naturales.
Se identifica este ámbito en el plano con una línea discontinua amarilla que 
corresponde con el contorno de protección.
cve: VerifiBOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
 
Núm. 135  Jueves 14 de mayo de 2020  Sec. III.   Pág. 33172
Plano con la delimitación del bien y su contorno de protección