BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 172 Martes 20 de julio de 2021 Sec. III.   Pág. 86928
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
12133 Resolución  de  29  de  junio  de  2021,  de  la  Entidad  Pública  Empresarial 
Administrador  de  Infraestructuras  Ferroviarias,  por  la  que  se  publica  el 
Convenio  con  Infraestruturas  de  Portugal,  SA,  para  la  coordinación 
transfronteriza.
Habiendo sido suscrito el 29 de junio de 2021, el Convenio para la coordinación 
transfronteriza entre Infraestruturas de Portugal S.A. y Administrador de Infraestructuras 
Ferroviarias,  entidad  pública  empresarial  española,  procede,  en  cumplimiento  de  lo 
establecido en el apartado 8 del artículo 48 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de 
Régimen Jurídico del Sector Público, sobre convenios suscritos por la Administración 
General del Estado o alguno de sus organismos públicos o entidades de derecho público 
vinculados o dependientes, la publicación en el «Boletín Oficial del Estado» de dicho 
Convenio, que figura como anexo a esta resolución.
Madrid, 29 de junio de 2021.–La Presidenta de ADIF, Isabel Pardo de Vera Posada
ANEXO
Convenio para la coordinación transfronteriza entre Infraestruturas de Portugal, 
S.A., Praça da Portagem, 2809-013 Almada – Portugal (en adelante IP, SA) y 
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Entidad Pública Empresarial 
Española, calle Sor Ángela de la Cruz, 3, 9.ª planta, 28020 Madrid – España (en 
adelante ADIF)
En  adelante  denominadas  «las  Partes»,  y  cualquiera  de  las  citadas  entidades, 
indistintamente, «una Parte».
Convenio para la coordinación transfronteriza entre Infraestructuras de Portugal S.A, 
Entidad Pública Empresarial Portuguesa y ADIF, Entidad Pública Empresarial Española.
A 29 de junio de 2021.
REUNIDOS
Por una parte, la Infraestruturas de Portugal, SA (IP), con domicilio social en Praça 
da Portagem, 2809-013 Almada, Portugal, registrada en la Oficina de Registro Comercial 
de Lisboa con el número único de registro e identificación de la persona corporativa 503 
933 813, representada en este acto por el Presidente del Consejo de Administración 
Ejecutivo, Sr. Ingeniero António Laranjo.
El Presidente del Consejo de Administración Ejecutivo, Sr. Ingeniero António Laranjo, 
actúa en representación de IP y tiene poderes para firmar el acuerdo bajo los términos 
de la resolución n.º 2/2021/DPE/IP de 4 de febrero de 2021, que aprobó el borrador del 
acuerdo  que  se  firmará,  y  bajo  los  términos  de  la  delegación  de  poderes  vigente  e.
(Resolución CAE No. 27.IP.2019 de 28.11.2019), como se muestra en las disposiciones  w.
de los artículos 13.º, n.° 1, punto o) y 15.º, n.° 1, punto d) de los Estatutos de la IP,  133ww
publPicoard oostr ae np aanretex,o  eall  DAedcmreintios tLraedyo nr. °d 9e1 /I2n0fr1a5e,s dtreu c2t9u rdaes  mFaeyroro.viarias, entidad pública
edmompriceislioa reianl  l(aA DcaIFlle),  Sdoerp Áenndgieelnat ed ed leal  CMruinzis, t3e,r iPol adnet aF 9o,m 2e8n0t2o0  ddeel  MReaidnroid  d(Ee sEpsapñaañ),a y,  ccoonn 
N.I.F. número. Q-2801660-H, representada por su Presidenta, Dña. Isabel Pardo de Vera 
Posada, nombrada en virtud del Real Decreto 735/2018, de 29 de junio.
Dña. Isabel Pardo de Vera Posada actúa en nombre y representación de ADIF en el 
ejercicio de las facultades que tiene conferidas por el cláusula 23.2.a) del Estatuto de 
ADIF, el cual fue aprobado mediante Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, por el 
que  se  aprueba  el  Estatuto  de  la  entidad  pública  empresarial  Administrador  de 
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
Las Partes del presente Convenio.
IP tiene su propia personalidad jurídica, plena capacidad para actuar de conformidad 
con su propósito corporativo. El Decreto Ley n.° 91/2015, de 29 de mayo, sobre las 
funciones y los estatutos de IP le permite celebrar acuerdos con cualquier entidad 
pública o privada.
En Portugal, IP es la empresa responsable de la gestión y el mantenimiento de la 
infraestructura  ferroviaria,  incluida  la  gestión  del  tráfico  y  el  control,  comando  y 
señalización, en los términos definidos en el artículo 3, punto r) del Decreto Ley n.º 
217/2015, de 7 de octubre, reproducido por el Decreto Ley n. ° 124-A/2018, de 31 de 
diciembre, entendiéndose por infraestructura ferroviaria, el conjunto de elementos a que 
se refiere el anexo I del mismo decreto ley, que transpone la Directiva (UE) 2016/2370, 
del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de diciembre de 2016.
ADIF  goza  de  personalidad  jurídica  propia,  plena  capacidad  de  obrar  para  el 
cumplimiento de sus fines y patrimonio propio. En virtud de, entre otras disposiciones, los 
apartados 2 y 3 del artículo 4 del Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, ADIF 
puede celebrar convenios con cualquier entidad pública o privada.
El  13  de  diciembre  de  2013  tuvo  lugar  la  segregación  de  la  entidad  pública 
empresarial «Administrador de Infraestructuras Ferroviarias» en «ADIF» y «ADIF Alta 
Velocidad».
En España, ADIF es propietario de gran parte de las infraestructuras ferroviarias de 
interés general de ancho ibérico, así como de sus propias vías.
Las vías de maniobra y las terminales de mercancías pertenecen a ADIF, quien 
asegura el mantenimiento y explotación de las mismas.
Las Partes del presente convenio son el GI (Gestor de la Infraestructura) portugués y 
el GI español: IP y ADIF respectivamente.
Las Secciones fronterizas afectadas.
Además  del  derecho  nacional  territorialmente  aplicable,  las  Secciones 
Transfronterizas de las redes ferroviarias entre Portugal y España se rigen por los 
Convenios  entre  los  dos  gestores  de  infraestructuras,  así  como  por  las  Consignas 
comunes de explotación y gestión de tráfico y mantenimiento.
Dichas Secciones fronterizas son las siguientes:
• Entre Valença y Tui;
• Entre Vilar Formoso y Fuentes de Oñoro;
• Entre Elvas y Badajoz.
Están  constituidas  por  una  vía  única  de  ancho  ibérico.  Las  infraestructuras 
ferroviarias  de  cada  una  de  estas  vías  pueden  ser  de  tecnologías  españolas  y/o 
portuguesas. es
Principios fundamentales. w.
infraEels tprurecstuernatse  fCeroronvvieanriiaos,  qduee  larsig eS elaccsi ocnoensd ifcrioonnteesri zgaes naenratelersio rdmee nctoen ecixtaiódna sd ee nltares 
Portugal y España, se inscribe dentro del cumplimiento:
• La Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de mayo 
de 2016 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea;
• La  Directiva  2012/34/UE  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  21  de 
noviembre de 2012, por la que se establece un espacio ferroviario europeo único, 
modificada por la Directiva (UE) 2016/2370 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 
de diciembre de 2016;
• El Reglamento (UE) n.º 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de 
septiembre de 2010 sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías 
competitivo;
• Directiva (UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo 
de 2016, sobre seguridad ferroviaria;
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/773 de la Comisión, de 16 de mayo de 2019 
relativo a la especificación técnica de interoperabilidad correspondiente al subsistema 
«explotación y gestión del tráfico» del sistema ferroviario de la Unión Europea y por el 
que se deroga la Decisión 2012/757/UE.
Por consiguiente, este Convenio respetará en particular los siguientes principios 
fundamentales:
• El  desarrollo  de  la  liberalización  del  transporte  ferroviario  respetando  la  libre 
competencia, la no discriminación y la igualdad;
• La garantía de libre acceso a las redes ferroviarias de los Estados Miembros, para 
las agrupaciones internacionales de empresas ferroviarias, así como para las empresas 
ferroviarias que realizan transportes combinados internacionales de mercancías;
• La interoperabilidad de la red convencional para la apertura completa de la red a 
los servicios internacionales de transporte de mercancías;
• La apertura a la competencia del transporte internacional de viajeros;
• Garantía  de  la  promoción  y  el  fortalecimiento  de  la  seguridad  del  sistema 
ferroviario.
Las Partes suscriben el presente Convenio marco, el cual fija también algunos 
compromisos iniciales asumidos por ellas y que, en determinados aspectos, podrá dar 
lugar  a  la  firma  de  convenios  específicos  donde  se  concreten  algunos  de  esos 
compromisos.
En consecuencia, las Partes acuerdan las disposiciones siguientes:
Cláusula 1.  Objeto del Convenio.
El presente Convenio tiene como objeto establecer:
• Las  disposiciones  generales  para  una  conexión  no  discriminatoria  de  las 
infraestructuras ferroviarias entre IP y ADIF, con el fin de satisfacer las necesidades de 
los clientes y asegurar la mejor interoperabilidad posible de los dos sistemas ferroviarios.
• Las condiciones generales de enlace de las infraestructuras ferroviarias para las 
Secciones fronterizas entre ADIF y IP indicadas en la introducción.
Cláusula 2.  Definiciones.
2.1  Administrador de Infraestructura o Gestor de Infraestructura (AI/GI).
AI o GI: entidad encargada del Gestión de explotación y tráfico y mantenimiento  e.
ferroviario. w.
En Portugal, el GI a cargo de la RFN (Rede Ferroviária Nacional) portuguesa es IP. 133ww
GenEenra El) sepsa AñaD,I Fe.l AI a cargo de la mayor parte de la RFIG (Red Ferroviaria de Interés
2.2  Declaración sobre la Red de ADIF y Directorio de Rede (DR) de IP.
Documento obligatorio cuyo contenido se describe en el artículo 27 y anexo IV de la 
Directiva 2012/34 UE.
Este documento expone las características de la infraestructura puesta a disposición 
de las empresas ferroviarias y contiene información que especifica las condiciones de 
acceso a la infraestructura ferroviaria en cuestión.
2.3  Trabajos de mantenimiento. Trabajos necesarios para preservar el estado y la 
capacidad de la infraestructura existente. Incluyen el mantenimiento preventivo y el 
mantenimiento correctivo.
2.4  Renovación. Las obras importantes de sustitución de un subsistema o parte de 
él que no afecta a la funcionalidad general del subsistema.
2.5  Explotación.  La  asignación  de  surcos,  la  gestión  operativa  del  tráfico  y  la 
tarificación del acceso a la infraestructura.
2.6  Idioma  de  comunicación.  Idioma  utilizado  para  los  intercambios  entre  el 
personal de los GI.
2.7  Mantenimiento. Comprende los trabajos de mantenimiento y la renovación de 
las infraestructuras ferroviarias.
2.8  Partes. Las Partes son: ADIF, para España, que es el administrador de la mayor 
parte  de  la  infraestructura  de  la  RFIG,  y  IP,  para  Portugal,  que  es  el  gestor  de 
infraestructura de la RFN.
2.9  Plan de Contingencias (PC) / Procedimiento de Gestión de Incidencias (PGF) y 
Plan Director de Actuación ante Emergencias (PDAE) / Plano de Emergencia Geral 
(PGE).
Cuando las consecuencias de un suceso afectan al tráfico (que implica detener el 
tráfico)  o  a  los  subsistemas  estructurales  de  la  red  ferroviaria  (que  implica  su 
funcionamiento  anormal),  pero  queda  circunscrito  al  entorno  interno  del  sistema 
ferroviario y no requiere el apoyo sistemático de los servicios públicos de emergencia, se 
entiende como: contingencia según denominación de ADIF y emergencia sin ayuda 
externa según la denominación de IP.
En este caso, ADIF pone en marcha el PC e IP abre un Procedimiento de Gestión de 
Incidencia de acuerdo con el «Sistema de Gestión de Seguridad» (SGS), conforme a lo 
previsto  en  el  artículo  54  de  la  Directiva  2012/34/UE,  y  denomina  el  evento  de 
emergencia, activando el PEG, si es aplicable.
Cuando  las  consecuencias  de  un  suceso  transcienden  el  ámbito  del  sistema 
ferroviario y se requiere el concurso de los servicios públicos de emergencia, ADIF utiliza 
la denominación situación de emergencia y despliega el PDAE, adicionalmente al PC. IP, 
de  forma  adicional  al  registro  de  ocurrencia  y  apertura  de  falla,  lo  denomina  de 
emergencia y despliega el PEG.
2.10  Punto de conexión física. Punto de conexión física es el punto donde se unen 
la infraestructura ferroviaria portuguesa y española, delimitando la responsabilidad sobre 
la infraestructura. Para los distintos subsistemas de infraestructura (vía, señalización, 
catenaria, etc) puede existir un punto de conexión específico.
2.11  Reglamentación ferroviaria utilizada por cada país.
Reglamento de Circulación Ferroviaria.
En España, documento publicado en el Boletín Oficial del Estado que establece 
reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y las maniobras se 
realicen de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal  e
como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio.  bo
En  desarrollo  de  este  Reglamento,  y  con  el  fin  de  determinar  con  precisión  las  133ww
caodnmdiniciisotnraedso drees  opdeer aciniófnra edset rluac tinufrraa esyt rulcatsu rae mfeprrroevsiaasri a,f elarr oAvgiaerniacsia,  dpeo dSreágnu riedlaadb,o lroasr 
documentación reglamentaria de forma complementaria.
Reglamentación técnica de seguridad e interoperabilidad.
En  Portugal,  el  Reglamento  Técnico  de  Seguridad  Ferroviaria,  a  cargo  de  la 
Autoridad Nacional de Seguridad Ferroviaria, es el conjunto de documentos normativos 
utilizados en la operación ferroviaria, cuya aplicación y cumplimiento obligatorio respalda 
y garantiza la seguridad de la circulación en la red ferroviaria nacional. Además, IP, 
elabora regulaciones de apoyo a la seguridad, la exploración y la gestión del tráfico y 
normas técnicas de la infraestructura.
2.12  Rede  Ferroviaria  Nacional  (RFN).  Red  ferroviaria  ubicada  en  el  territorio 
portugués de la que IP es el GI.
2.13  Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). La Red Ferroviaria en el territorio 
español,  que  está  integrada  por  las  infraestructuras  ferroviarias  esenciales  para 
garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado, o 
cuya administración conjunta sea necesaria para el correcto funcionamiento del sistema 
común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las 
que enlacen las distintas Comunidades Autónomas y sus conexiones y accesos a los 
principales núcleos de población y de transporte o instalaciones esenciales para la 
economía o la defensa nacional.
2.14  Sección  fronteriza.  A  los  efectos  de  este  documento,  y  por  definición,  la 
sección fronteriza incluye la infraestructura e instalaciones, que permiten la circulación 
de  trenes  y  maniobras  entre  estaciones  más  cercanas  a  la  frontera  en  las  redes 
gestionadas por ADIF y IP. La sección transfronteriza incluye parte de la infraestructura e 
instalaciones de las correspondientes estaciones fronterizas.
2.15  Sistema de Línea Aérea de Contacto (SLAC) (EN 50119). Sistema de soportes 
destinado a alimentar vehículos con energía eléctrica.
2.16  Tramo fronterizo. Es el tramo de línea ferroviaria entre la señal de entrada de 
las respectivas estaciones y el límite estatal. La estación fronteriza no es parte del Tramo 
fronterizo.
2.17  Vía de ancho ibérico. Vía cuyo ancho mide 1,668 m.
Cláusula 3.  Inexistencia de compromisos financieros entre las Partes.
El presente Convenio no generará gasto alguno entre las Partes.
Con relación al mismo, no se prevén contraprestaciones financieras entre las Partes 
para la realización de obligaciones recíprocas nacidas de este Convenio.
Cuando las Partes acuerden que los servicios deben facturarse, deberán ser objeto 
de acuerdos o contratos específicos, que se establecerán para este propósito, y que 
respetarán las reglas de autorización de gastos y las reglas de Contratación Pública que 
sean aplicables a las partes.
Cláusula 4.  Entrada en vigor y duración del Convenio.
El presente Convenio adquirirá plena validez y eficacia desde el momento de su 
publicación en el Boletín Oficial del Estado e inscripción en el Registro Estatal de 
Órganos e Instrumentos de Cooperación del sector público estatal español.
ADIF está obligada a comunicar sin demora al IP la publicación y el registro a que se 
refiere el número anterior.
En todo caso, el presente Convenio tendrá una vigencia máxima de 8 años, si bien, 
en el caso de que la ejecución de las actuaciones que se recogen en el presente  e.
Convenio requiera de un periodo superior de tiempo, las Partes se comprometen a  w.b
tramitar, con suficiente antelación al fin de dicha vigencia, su necesaria prórroga (que  133ww
tseengduriád ou npaa rdau srauc aióunto mrizáaxcimióan .de 7 años), observándose para ello el mismo procedimiento
en laS uC lváaulsiduelaz  6p.o «dCráa ufisnaasli zdaer  eaxnttinecsi ódne ld pella Czoon sveeñnaiola»d.o en las condiciones establecidas
La modificación de los términos del presente Convenio y/o la prórroga de su vigencia 
requerirán  el  acuerdo  unánime  de  las  Partes  mediante  la  suscripción  de  la 
correspondiente adenda modificativa.
Cláusula 5.  Modificación del Convenio.
Cualquier modificación del convenio requerirá el acuerdo unánime de las Partes.
Las solicitudes de enmiendas y modificaciones del presente Convenio requieren la 
forma escrita.
El trabajo de negociación se realizará dentro de la Comisión tal y como se define en 
el Cláusula 8.
Para que estas modificaciones entren en vigor, se deben aprobar con los mismos 
requisitos  formales  que  aquellos  que  han  sido  necesarios  para  la  aprobación  del 
Convenio.
Cláusula 6.  Causas de extinción del Convenio.
El presente Convenio se extinguirá, además de por el cumplimiento o conclusión de 
todas las actuaciones contenidas en el mismo, por alguna de las siguientes causas de 
resolución:
• Por  el  transcurso  del  plazo  de  vigencia  del  presente  Convenio  sin  haberse 
acordado la prórroga del mismo.
• Por  mutuo  acuerdo  de  las  Partes,  del  que  quede  la  debida  constancia  en 
documento elaborado al efecto.
• De manera unilateral, por incumplimiento por cualquiera de los firmantes de las 
concretas obligaciones establecidas en este Convenio, previamente puesto de manifiesto 
mediante comunicación escrita fehaciente, y con un plazo de antelación de, al menos, 90 
días naturales de anticipación, contados a partir de la recepción de la comunicación, por 
la parte a quien le perjudique.
• La rescisión entrará en vigor en la fecha fijada en la comunicación de terminación 
de la parte que la haya decidido y quedará condicionada a la comunicación de la misma 
al Registro Electrónico estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación español.
A tal efecto, se fija como criterio para determinar las posibles indemnizaciones, los 
costes en los que hubiera incurrido la parte perjudicada en el momento en que se 
produzca el eventual incumplimiento.
• Por resolución judicial declaratoria de la nulidad del presente Convenio;
• Por  cambios  en  la  legislación  que  contravengan  el  contenido  del  presente 
convenio;
En caso de extinción por causa diferente a la conclusión de las actuaciones objeto 
del Convenio, las partes, a propuesta de la Comisión de Seguimiento, acordarán las 
condiciones para la finalización de las actuaciones derivadas del presente Convenio que 
se  hallen  en  ejecución,  estableciendo  un  plazo  improrrogable  para  su  finalización, 
transcurrido el cual deberán realizarse las oportunas liquidaciones.
Resuelto el Convenio por cualquier causa, todos los derechos y obligaciones nacidos 
con anterioridad a la extinción del mismo serán liquidados y cumplidos por todas las 
Partes, sin perjuicio de los derechos y obligaciones que resulten de dicha extinción para  s
las mismas, conforme a la Ley, o a lo dispuesto en el presente Convenio. o
CláuCsaudlaa  7u. naC doen sleacsu ePnacritaess  daesl uinmceu mlap lirmesiepnotnos daeb illoidsa cdo dmep rlooms isrioess gdoes  eisnthee Creonntveesn iao .la  2021-12133n https://ww
ptarroepaiesd daed ,e xapl lomtaacnitóenn irmeaielinztaod ays a d elan trreon doevla mciaórnc od ed esl upsre psreonpteio sC obnievneensio, .así como a las  BOE-A-cable e
Por  consiguiente,  y  en  el  caso  de  que  cualquiera  de  las  Partes  incumpla  las 
obligaciones que le corresponden en virtud de este Convenio, cada Parte responderá de 
los daños causados:
• A la otra Parte en los términos y condiciones del presente Convenio;
• A los usuarios de su red en base al contrato de utilización de infraestructura 
firmado con ellos o mediante las disposiciones del Directorio de Rede;
• A terceros en base a las disposiciones legales aplicables.
La Parte queda exonerada de su responsabilidad en caso de ejecución tardía o 
incumplimiento de sus obligaciones si aporta la prueba de que éstas son consecuencia 
de circunstancias de fuerza mayor.
La fuerza mayor se define como cualquier acontecimiento (actos de un tercero, 
inclemencias, etc.) cuyas consecuencias no pueden ser evitadas, a pesar de la máxima 
diligencia empleada, que ocurre de forma imprevisible, repentina y por razones externas 
a las Partes, y que imposibilita a una de las Partes la ejecución de sus obligaciones.
Cada Parte asume entonces para sí las consecuencias directas e indirectas del 
acontecimiento.
La Parte que tuviera que alegar un acontecimiento de fuerza mayor deberá tomar, en 
el menor plazo posible, las medidas razonablemente previsibles para atenuar el impacto 
sobre la ejecución de sus obligaciones.
En primer lugar, deberá informar a la otra Parte del acaecimiento del acontecimiento 
constitutivo de la fuerza mayor, de las medidas atenuantes adoptadas y de sus efectos 
estimados.
Llegado el caso, las Partes se pondrán de acuerdo para tomar las medidas que 
permitan superar las consecuencias del acontecimiento que impiden la ejecución del 
Convenio.
La Parte que recibe la reclamación de un tercero basada en los daños a indemnizar 
por la otra Parte, está obligada a informar a esa parte, cuanto antes para que pueda 
salvaguardar sus intereses, bajo pena de ser responsable de los daños que la demora 
en la comunicación pueda causar. En este caso, la parte que recibió la reclamación 
informa al tercero que ha enviado la reclamación y que no asume responsabilidad por los 
daños reclamados.
Cláusula 8.  Comisión bilateral de seguimiento.
Se decide la creación de una Comisión bilateral de seguimiento de este Convenio, en 
lo sucesivo denominada la «Comisión».
Dicha Comisión tendrá las siguientes funciones:
• Supervisar la aplicación del Convenio;
• Llevar a cabo un trabajo de negociación antes de las modificaciones del Convenio;
• Apoyar el desarrollo del Convenio;
• Tomar  decisiones  sobre  cuestiones  importantes  relativas  a  la  aplicación  del 
presente Convenio;
• Resolver en la medida de lo posible las controversias que puedan surgir con motivo 
de la aplicación del Convenio;
• Intercambiar información sobre las modificaciones importantes o novedades que 
afecten al Convenio;
• Reflejar qué acuerdos específicos, además de las Consignas comunes, puede ser  e.
oportuno desarrollar en virtud de este Convenio. w.b
L••  aEE Cll  DDomiirreeisccittóoonrr   ddeeest  aINnretáeg rcónocamiocpi oFuneearsrl todave ipá AorirDo d IdFoe.s  IrPe.presentantes permanentes: OE-A-2021-12able en https://
Estos designarán de mutuo acuerdo otros miembros dependiendo de los asuntos a 
tratar.
En las reuniones de la Comisión de seguimiento, el representante de cada una de las 
Partes podrá ser asistido por un asesor jurídico.
La Comisión de seguimiento se reunirá a petición de una de las Partes y al menos 
una vez al año en las fechas fijadas durante la primera sesión.
Los acuerdos de la Comisión de seguimiento se adoptarán por unanimidad. Sólo 
tendrán validez jurídica cuando los signatarios estén capacitados para actuar en nombre 
y por cuenta de sus respectivas entidades en virtud de una delegación de poder. Si se 
toman resoluciones que van más allá de los poderes de representación conferidos por 
delegación de poder, serán nulos, a menos que sean ratificados por el órgano o persona 
oportunos.
Cláusula 9.  Notificaciones que deberán realizarse en virtud del presente Convenio. 
Distribución del Convenio.
9.1  Cualquier notificación requerida en virtud de las disposiciones del presente 
Convenio se efectuará de forma escrita y se considerará válida si se envía por correo 
certificado y electrónico con acuse de recibo y del siguiente modo:
En el caso de correo certificado, se enviará a los siguientes destinatarios:
Para IP:
Destinatario principal: Presidente do Conselho de Administração da IP, Praça da 
Portagem, 2809-013 Almada, Portugal.
Copia: Diretor da Contratualização e Negócio Ferroviário da IP, Praça da Portagem, 
2809-013 Almada, Portugal.
Para ADIF:
Destinatario principal: Presidente de ADIF, c/ Sor Ángela de la Cruz, 3, 28020 Madrid, 
España.
Copia: D. de Internacional, D.G. de Planificación Estratégica y Proyectos, c/ Sor 
Ángela de la Cruz, 3-7, 28020 Madrid, España.
En  el  caso  de  correo  electrónico  se  enviará  a  la  siguiente  dirección: 
presidencia@adif.es
9.2  El presente Convenio está redactado en dos ejemplares, cada uno en los 
idiomas español y portugués. Cada Parte recibe un ejemplar original firmado.
9.3  Cada GI organizará la distribución del presente Convenio entre sus diferentes 
departamentos internos.
Cláusula 10.  Condiciones generales para conectar infraestructura ferroviaria.
La Autorización de Seguridad concedida por la Autoridad competente del Estado a 
cada uno de los GI para gestionar la infraestructura es válida única y exclusivamente 
sobre  la  red  ferroviaria  de  la  que  sea  gestor.  Por  consiguiente,  la  frontera  estatal 
constituye el límite de intervención bajo esta autorización de cada uno de los gestores.
Cada  uno  de  estos  GI  es  responsable  del  mantenimiento,  la  renovación  y  la 
explotación  de  las  infraestructuras  de  los  tramos  fronterizos  situados  dentro  de  su  e.e
territorio (descritas en las Consignas comunes correspondientes), según las normas y  b
reglamentos aplicables en dicho territorio. 133ww
tengCaa cdoan ogceismtoiern tdoe,  liansfr aneosrmtruacst uarpal icsaeb lecos mpparroam lae teex palo ptarcoipóonr cyi oenl amr aanl teontrimo,i eennto  cduea nlotos 
ienlfermaeesntrtousc tudrea  elan  isnufr areeds.tructura cuya tecnología sea utilizada por el otro gestor de la
Si  un  GI  debe  intervenir  en  la  red  ferroviaria  del  otro,  tanto  en  términos  de 
explotación como de mantenimiento, dicha intervención debe respetar la legislación 
aplicable.
En la RFN (Rede Ferroviária Nacional) portuguesa y en la RFIG (Red Ferroviaria de 
Interés General) española, la normativa de seguridad aplicable establece que el GI debe 
asegurar que las personas a las que autoriza a trabajar en su infraestructura cumplan 
con ella.
Estas intervenciones deben ser objeto de acuerdos concretos y estar especificadas 
en la Consigna común.
Cláusula 11.  Mantenimiento de las infraestructuras de una Sección fronteriza.
11.1  El mantenimiento de la infraestructura de cada tramo fronterizo se realizará 
según las normas y reglas aplicables en el territorio afectado.
11.2  Las Partes garantizan el buen estado de todos los equipos e instalaciones 
necesarios para la explotación y gestión del tráfico de la Sección fronteriza en su 
respectivo territorio.
11.3  En principio, cada Parte se encarga del mantenimiento y el coste de las 
infraestructuras situadas en su Tramo fronterizo. Sin embargo, acuerdos específicos 
entre los dos GI, pueden prever disposiciones particulares.
11.4  Los límites de mantenimiento se acordarán y definirán para cada Sección 
fronteriza en las Consignas comunes de explotación y mantenimiento. Las Consignas 
comunes  deben  especificar,  concretamente,  los  límites  de  mantenimiento  para  el 
conjunto  de  la  plataforma  y  de  la  vía,  instalaciones  de  señalización  y  seguridad, 
instalaciones de comunicaciones y, cuando proceda, instalaciones del SLAC y de obra 
civil, teniendo en cuenta todas las especificidades del equipamiento ferroviario.
11.5  Por  razones  técnicas  o  de  explotación,  puede  que  un  GI  realice  las 
operaciones de mantenimiento de determinadas infraestructuras ubicadas en el territorio 
del otro GI. Todas las medidas específicas que se deben tomar para dichas actividades 
deberán aparecer en las Consignas comunes de operación y mantenimiento.
En el caso de elementos singulares de infraestructura o instalaciones que como tales 
se extiendan sobre ambos territorios (un puente, túnel, aparato de vía, etc.), ambos GI 
plasmarán en la Consigna Común o en un acuerdo específico los procedimientos y 
responsabilidades sobre la gestión del mantenimiento de dichos elementos singulares.
11.6  ADIF  y  IP  se  pondrán  de  acuerdo  para  minimizar  el  impacto  de  las 
operaciones de mantenimiento sobre el tráfico ferroviario de la Sección fronteriza.
11.7  Cualquier tipo de mantenimiento que pudiera afectar al tráfico en una Sección 
fronteriza,  deberá  ser  objeto  de  un  acuerdo  previo  con  el  otro  GI,  antes  de  su 
programación dentro de un plazo acordado y previsto por la Consigna Común. En 
cualquier caso, las Partes actuarán de manera coordinada para garantizar la seguridad 
del tráfico ferroviario y asignar la capacidad residual en la Sección fronteriza.
11.8  Las obras de mantenimiento necesarias y urgentes por averías, accidentes, 
incidentes u otras causas se realizarán bajo la coordinación adecuada de los servicios 
afectados,  garantizando  en  todo  momento  la  seguridad  de  personas,  tráfico  e 
instalaciones.
11.9  En la realización de obras de mantenimiento, las Partes no se facturarán los 
costes derivados de operaciones destinadas a la seguridad de los trabajos, tales como el 
cierre de la vía, la modificación temporal de las instalaciones de señalización, seguridad 
y comunicación, la desconexión eléctrica del SLAC, etc. e.
Cláusula 12.  Normas relativas al personal. 133ww
FrergolnaCtsea rdyiz ana opsra.m rCtaeat idsvaea rsáp v ariregtseep ndoteensss iaegbnnl aesr uád  eteel lr prpieteorsrrsiooon.naal la, sdigenbaiddaom peanrtae  ianutetorvreiznaidr oe nc olansf oSrmecec iao nleass   OE-A-2021-12able en https://
Los agentes asignados para el funcionamiento de una Sección Fronteriza deberán 
tener conocimiento de las disposiciones de la Consigna Común, necesarias para el 
desempeño de sus funciones.
En el caso de que personal de un GI trabaje en la parte de la Sección Fronteriza que 
gestiona el otro, ambas Partes deberán acordar de qué forma van a coordinarse con 
vistas a la protección y prevención de riesgos profesionales, estableciendo cómo y entre 
quienes se realizará el proceso.
Cláusula 13.  Creación, modernización, renovación y supresión de infraestructuras.
13.1  La creación, modernización, renovación y supresión de infraestructuras en 
cada territorio se llevarán a cabo según las normas y reglas aplicables en el territorio en 
cuestión.
13.2  Cada  Parte  es  responsable  de  la  creación,  modernización,  renovación  y 
supresión  de  infraestructuras  en  su  territorio,  conforme  a  las  normas  y  estándares 
establecidos.
13.3  En principio, cada Parte construirá, modernizará, renovará o suprimirá a su 
cargo las infraestructuras ubicadas en su territorio. Sin embargo, acuerdos entre ambos 
GI pueden prever disposiciones diferentes.
13.4  Deberá  firmarse  un  acuerdo  previo  cuando  un  GI  quiera  crear  nuevas 
instalaciones, modernizar, renovar o suprimir las existentes en el territorio del otro GI.
Los costes derivados de estas operaciones, incluyendo los costes auxiliares, son, en 
principio, asumidos por este último.
Sin embargo, cuando estas operaciones sean de uso exclusivo del GI que las 
propuso, el coste de estas operaciones será asumido por él.
13.5  A estos efectos, se deberá constituir un grupo de trabajo entre los dos GI. 
Cada  GI  propondrá  los  participantes  de  este  grupo  de  trabajo  con  arreglo  a  las 
disposiciones de la Cláusula 10, según el tipo de infraestructura afectada, normas y 
reglas de implantación y el impacto de la operación sobre la explotación ferroviaria.
13.6  ADIF  y  IP  se  pondrán  de  acuerdo  para  minimizar  el  impacto  de  las 
operaciones de construcción, modernización, renovación, y supresión sobre el tráfico 
ferroviario en la Sección fronteriza.
13.7  Cualquier operación de construcción, modernización, renovación, y supresión 
que  pudiera  afectar  al  tráfico  en  una  Sección  fronteriza,  deberá  ser  acordada 
previamente con el otro GI antes de su programación dentro de un plazo acordado y 
previsto en la Declaración de Red/ Diretório de Rede y por la Consigna Común. En 
cualquier caso, las Partes actuarán de manera coordinada para garantizar la seguridad 
del tráfico ferroviario y asignar la capacidad residual en la Sección fronteriza.
Cláusula 14.  Obras realizadas fuera de la Sección fronteriza con repercusión sobre el 
tráfico ferroviario.
14.1  Para las obras programadas que se ejecuten fuera de la Sección fronteriza y 
que puedan tener un impacto sobre el tráfico ferroviario de ésta, el GI que haya previsto 
la  realización  de  las  mismas  informará,  antes  de  su  realización  y  con  suficiente 
antelación, al otro GI de la importancia y las consecuencias de las obras, con el fin de 
que puedan coordinarse para minimizar su impacto sobre el tráfico ferroviario de esta 
Sección fronteriza.
La  información  referente  a  la  coordinación  de  las  obras  entre  los  diferentes  es
departamentos será precisada en la Consigna Común. bo
CláuEsxuplalo ta1c5ió. n Ay cgueesrtdióons  deel stpráefcicífoic, oys M  aIPn te–n imAieDnItFo.  fe«rrCoovniasriigon.a/Regulamentaçao»  de
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definir la gestión coordinada de las interfaces comunes relacionadas con la explotación y 
gestión del tráfico se denominará en adelante «Consigna/Regulamentação». Este y el 
resto de los acuerdos específicos (mantenimiento, etc.), deben establecerse conforme al 
presente Convenio y respetando las siguientes condiciones:
• Documento bilingüe redactado en el idioma oficial de cada GI; las Partes acordarán 
en cada caso, la conveniencia de que los textos sean revisados por un traductor jurado.
La Consigna/Regulamentação trata de las disposiciones de gestión de las Secciones 
fronterizas en lo referente a la conexión de las redes. Pueden incluir disposiciones con 
repercusiones fuera de la Sección fronteriza cuando estas disposiciones sean necesarias 
para el tráfico de los trenes que circulan por ella. En este caso, a Consigna debe 
especificar exactamente la zona de validez de dichas disposiciones.
La Consigna/Regulamentação será elaborada de forma conjunta por las Partes, y 
describirá detalladamente su proceso de elaboración, verificación y aprobación, así como 
los de los documentos temporales o relacionados con las obras en el ámbito de las 
Secciones fronterizas.
La  descripción  detallada  de  las  características  de  la  Sección  fronteriza  y  sus 
accesos, de las Partes intervinientes, así como de la explotación de los Subsistemas 
Estructurales  siguientes:  Infraestructura,  Control-mando  y  señalización  (en  vía) 
telecomunicaciones y Energía, debe figurar en la Consigna/Regulamentação (Instrucción 
de Exploración Técnica 50).
Se realizará una revisión de los documentos permanentes relacionados con las 
Secciones fronterizas de forma conjunta, según los intervalos definidos o según las 
necesidades dentro del marco de las modalidades previstas en cada acuerdo específico.
En caso de modificación o anulación de las prescripciones reglamentarias, normas 
de seguridad, referencias, directivas e instrucciones o cambios organizativos que puedan 
tener un impacto sobre las condiciones de explotación de las secciones fronterizas, las 
Partes se comprometen a llegar a un acuerdo a tiempo para poder adaptar los acuerdos 
específicos. La metodología se debe describir en cada uno de los documentos.
Cláusula 16.  Condiciones de acceso para el material rodante de los GI.
El material motor y remolcado perteneciente a los GI y utilizado en las Secciones 
fronterizas,  deberá  ser  reconocido  y  autorizado  por  la  autoridad  o  autoridades 
competentes, conforme:
• A  las  Directivas  2016/797  y  2016/798  de  11  de  mayo  de  2016  sobre  la 
interoperabilidad del sistema ferroviario en la Unión Europea;
• Al  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2018/545  por  el  que  se  establecen  las 
disposiciones prácticas relativas a la autorización de vehículos ferroviarios y al proceso 
de autorización de tipo de vehículos ferroviarios;
• Al  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2018/763  por  el  que  se  establecen  las 
modalidades  prácticas  para  la  expedición  de  certificados  de  seguridad  únicos  a 
empresas ferroviarias;
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779, que establece disposiciones detalladas 
sobre el sistema de certificación de las entidades responsables del mantenimiento del 
vehículo.
Cláusula 17.  Gestión de capacidades. e.
17.1  En las Secciones transfronterizas entre ambas redes, la asignación de la  133ww
yc appuabcliidcaaddo s ee nr eloasliz Da escelagrúanc ieoln ceasl esnodbareri ola y  Rlaesd  rdeeg lacas ddae faindimdainsi sptorar dRoar idlNee itnEfuraroepster u(cRtNurEa). 
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en el "Procedimiento para la armonización de surcos internacionales en las Secciones
fronterizas entre ADIF y IP», y teniendo en cuenta las características técnicas de cada 
instalación.
Los dos gestores propondrán la revisión conjunta de dicho procedimiento cuando sea 
necesario adaptarlo a las nuevas circunstancias, en particular al desarrollo previsto por el 
Reglamento UE/913/2010 sobre la red ferroviaria europea para el transporte competitivo 
de mercancías.
17.2  Los cánones por utilización de infraestructura relativos a los tramos fronterizos 
los cobra el GI sobre su territorio.
Cláusula 18.  Numeración de trenes.
Ambos GI acordarán y aplicarán los criterios para la numeración de trenes que 
crucen  los  límites  territoriales,  tal  como  quedan  definidos  en  la  ficha  «CODIGO 
UIC  419-2  Numeración  sistemática  de  trenes  de  transporte  internacional  de 
mercancías».
Cláusula 19.  Criterios generales para la explotación de las Secciones transfronterizas.
Las Partes adoptan libremente el presente Convenio sin perjuicio del cumplimiento 
de la legislación y la reglamentación vigente en materia de seguridad y de explotación.
El GI que esté a cargo de la gestión del mantenimiento y/o de las operaciones 
deberá  velar  por  que  las  operaciones  realizadas  cumplan  con  los  Principios 
fundamentales establecidos.
Todas las operaciones de mantenimiento y/o explotación deberán efectuarse siempre 
garantizando  en  todo  momento  la  seguridad  de  personas,  tráfico  e  instalaciones, 
conforme a las normas establecidas en las Consignas Comunes de Explotación y gestión 
del tráfico y Mantenimiento Ferroviario.
19.1  Circulación.
Por razones prácticas, la Sección fronteriza, salvo excepción prevista en la Consigna 
Común, será explotada desde el punto de vista de la circulación de trenes y maniobras, 
de la siguiente manera:
La  regulación  y  gestión  del  tráfico  ferroviario  se  coordina  entre  ambas  Partes, 
basándose en un intercambio previo de información claro, fluido y fiable.
La  expedición  de  trenes  y  maniobras  se  realizará  conforme  a  los  criterios  y 
disposiciones reglamentarios aplicables en cada GI. La operación de los sistemas de 
señalización, enclavamiento de cada estación transfronteriza, serán responsabilidad del 
GI respectivo sobre su territorio.
Los costes de la gestión operativa de las circulaciones no son objeto, en principio, de 
facturación entre las Partes, a excepción de casos particulares acordados en común.
Las Partes establecerán la forma de comunicación entre ellas para cada Sección 
fronteriza,  que  especificará  el  modo  de  intercambio  y  los  tipos  de  información 
intercambiada (modificación del plan de transporte, incidentes, …) en al menos los 
siguientes aspectos:
• Supresión y puesta en marcha de los trenes;
• Retrasos de trenes (a partir de un umbral pendiente de definir);
• Programación de las obras en la infraestructura; s
• Accidentes, incidentes y alertas meteorológicas o de cualquier otra naturaleza; o
• Estado de la infraestructura y limitaciones temporales de velocidad. 133www.
con Emsetarccaionncaíamsi epnetolig droes taresn qeuse c doenb Mane raccacnecdíaesr  Pa elalig Sroescacsió. nE fl reosnttaecriizoan admebieen troe sdpee ttarer nlaess 
disposiciones del RID (Regulations Concerning the International Carriage of Dangerous
Goods by Rail) en vigor, del Diretorio de Rede de la IP y de la Declaración sobre la Red y 
en su caso, los textos reglamentarios nacionales.
19.2  Subsistemas Estructurales.
Por razones prácticas, sobre los elementos relacionados con la Sección Fronteriza 
que formen parte de los Subsistemas Estructurales de Infraestructura, Control-mando y 
señalización (en vía), telecomunicaciones y Energía, y que requieran operación manual o 
automática, ésta se realizará de la siguiente manera:
1.  ADIF garantiza la explotación de los elementos correspondientes al Subsistema 
con tecnología vinculada a ADIF.
2.  IP garantiza la explotación de los elementos correspondientes al Subsistema con 
tecnología vinculada a IP.
En el caso de las Telecomunicaciones, las Partes deciden conectar sus redes de 
telecomunicación para garantizar un intercambio de información y de datos seguro y 
fiable  entre  los  GI.  En  las  Consignas  comunes  describirán  todos  los  enlaces  de 
telecomunicaciones ferroviarios específicamente instalados para cada Sección fronteriza 
y los demás enlaces de comunicación utilizables, así como las condiciones de conexión 
de las redes y las reglas de explotación de los sistemas.
No se procederá a ninguna facturación recíproca de la energía eléctrica de tracción.
Cláusula 20.  Gestión de contingencias (sin socorro externo).
Los GI adoptarán todas las medidas necesarias para restablecer la situación normal 
en caso de accidente, de fallo técnico o cualquier otro incidente que pudiera alterar la 
circulación  en  las  Secciones  fronterizas,  de  forma  coordinada  para  garantizar  la 
seguridad de la circulación ferroviaria en la Sección fronteriza
Los GI deben disponer cada uno de un Plan de Contingencias (ADIF) / Plano de 
Emergência Geral (IP) conforme a las disposiciones legales vigentes de cada territorio.
Para  cada  sección  fronteriza,  deben  coordinarse  los  dos  Planes  de  los  GI,  y 
precisarse  cómo  y  entre  qué  departamentos  de  cada  GI  se  establece  el  flujo  de 
información y mando de operaciones. Las medidas de gestión deberán reflejarse en un 
acuerdo específico.
Cláusula 21.  Gestión de situaciones de emergencia (con socorro externo).
La cooperación entre ambos GI facilitará la coordinación y preparación necesarias de 
los servicios de emergencia correspondientes en cada sección fronteriza.
Los GI deben disponer cada uno de un Plan Director de Actuación ante Emergencias 
(ADIF) / Plano de Emergência Geral (IP) conforme a las disposiciones legales vigentes 
de cada territorio.
Para  ello,  los  GI  establecerán  un  acuerdo  específico  de  coordinación  para 
situaciones  de  emergencia  que  puedan  afectar  a  la  explotación  ferroviaria 
transfronteriza, y en el mismo se detallarán los interlocutores responsables de activar las 
alertas, de adoptar medidas y de mantener los flujos de información de forma eficaz.
Cláusula 22.  Modificaciones temporales en las infraestructuras.
22.1  Las modificaciones temporales de las infraestructuras serán realizadas por el  e.
GI del territorio afectado, salvo acuerdo contrario entre las Partes. w.
Estas modificaciones serán objeto de un acuerdo entre los GI con arreglo a las  133ww
dispEonsi ciopnriensc idpeio ,la sl oCsl áucsouslatess 1 2,g 1e3n eyr a1d4o dse l pporer selnat e mCoondvifeicnaioci.ón  temporal  de  las
infraestructuras, incluyendo los costes auxiliares, serán asumidos por el GI del territorio
en cuestión. Cuando el cambio de infraestructuras en un territorio haya sido solicitado 
por el otro GI, un acuerdo podrá prever disposiciones diferentes.
22.2  Las modificaciones temporales de las infraestructuras deben incluirse en una 
Consigna temporal.
Las Consignas comunes deberán describir el proceso de elaboración, publicación e 
implantación de estas consignas temporales.
Cláusula 23.  Idiomas utilizados.
Para  asegurar  un  funcionamiento  óptimo  del  tráfico  transfronterizo,  las  Partes 
acuerdan las siguientes disposiciones:
• Para cada Sección transfronteriza y en función de las circunstancias específicas en 
cada una de ellas, bien el español o bien el portugués podrán ser designados como 
idioma de comunicación entre el personal propio de ambos GI o el que actúe en su 
nombre y ejerza funciones de seguridad. El conocimiento del idioma de comunicación 
por cada una de las Partes debe ser tal que en todo momento se garantice la capacidad 
de comunicarse de forma eficaz en situaciones normales, degradadas o de emergencia, 
conforme a las disposiciones del Reglamento de Ejecución 2019/773/UE.
Cuando las comunicaciones requieran su registro en formato papel o digital, éste se 
efectuará mediante el uso de textos preestablecidos en el idioma de cada Parte.
Los intercambios entre los agentes de circulación de cada GI que gestionan las 
secciones  fronterizas  deberán  realizarse  en  ambas  lenguas  Portugués  y  Español, 
respectivamente, en las secciones fronterizas de Valença-Tui, Vilar Formoso-Fuentes de 
Oñoro, y Elvas-Badajoz.
Cláusula 24.  Gestión de la seguridad, incidentes y accidentes.
En lo relativo a las interfaces entre ambos GI, tanto desde el punto de vista de la 
seguridad en la circulación de trenes y maniobras como en la seguridad en el trabajo, 
cada Parte se compromete a respetar las modalidades previstas en este Convenio.
Con el fin de ser plenamente eficaz, sin perjuicio de las disposiciones aplicables en 
cada territorio, la gestión de la seguridad en cada Sección Fronteriza deberá coordinarse 
al menos en los siguientes aspectos:
• En cuanto a la identificación y gestión de riesgos asociados a la actividad de cada 
GI, que puedan afectar a la otra Parte.
• En cuanto a la Vigilancia (Control), incluyendo en este aspecto las tareas de 
inspección, investigación y los planes de acción asociados en su caso, así como el 
seguimiento conjunto, liderado por los responsables de la propia Vigilancia.
• En  cuanto  al  análisis  de  las  necesidades  de  formación  del  personal 
correspondiente  y  a  la  revisión  y  actualización  del  conocimiento.  Las  Partes  se 
coordinarán para intercambiar la documentación necesaria, sin coste alguno.
Cuando la otra parte que no es responsable de la investigación debe participar en 
ella, ambos GI deberán colaborar para el bien de cada investigación interna respectiva, 
designando, de ser necesario, un representante específico. Ambas Partes se informarán 
mutua e íntegramente de los elementos que puedan ponerse en conocimiento de otras 
Partes. s
Las Partes se comprometen a informar inmediata y exhaustivamente de todos los  o
rreefsleuLjlataarsds eom se ednde ui dlnaa  asin cvudeeesr dtiggoea escstiiópónen c sídif ineci on.sgeugnuar iddiasdp oys icdióen  lloesg ailn dciisdpeonntees l oy c oanctcraidrieon.tes  deben  2021-12133n https://www.
Cláusula 25.  Intercambio y protección de datos.
25.1  Las Partes deberán intercambiar gratuitamente todos los datos necesarios 
para el buen funcionamiento de las Secciones fronterizas. Estos datos incluyen en 
particular la infraestructura de las Secciones fronterizas, así como los trenes que deban 
circular por estas Secciones fronterizas. Si fuera necesario, este intercambio de datos 
puede someterse a acuerdos concretos, especificando la naturaleza de los datos y las 
condiciones de sus intercambios. Las Partes garantizan la actualización de estos datos.
25.2  Dichos datos, independientemente de su naturaleza (técnica, comercial, legal, 
financiera u otra), en particular todo tipo de muestras, planos, referencias, patentes, 
marcas comerciales, dibujos, modelos, especificaciones, datos, bases de datos, software 
y cualquier información que pueda legítimamente estar sometida al secreto comercial, e 
independientemente de los medios por los cuales se comuniquen (por escrito, oralmente, 
visualmente, electrónicamente o de cualquier otro modo), se designan a continuación en 
la presente Cláusula como «Información Confidencial».
25.3  Las Partes se comprometen a observar y hacer respetar la confidencialidad 
más estricta con respecto a la Información Confidencial, a implementar y cumplir las 
medidas de seguridad técnicas y organizativas apropiadas necesarias para la protección 
de la Información Confidencial, entre otras contra la destrucción, pérdida, alteración, 
divulgación no autorizada o acceso no autorizado.
Cada Parte se compromete, durante el plazo de vigencia del presente Convenio y 
tres (3) años después de su terminación, a:
• Utilizar la Información Confidencial sólo para el correcto funcionamiento de las 
secciones fronterizas y se compromete por ello a no utilizar ni explotar, ni directa ni 
indirectamente, de ninguna manera y por ningún concepto, la Información Confidencial, 
por su propia cuenta o por la de un tercero, y a no permitir tal uso para fines distintos de 
los previstos en el marco del presente Convenio;
• Procesar  la  Información  Confidencial  aplicando  como  mínimo  las  medidas  de 
seguridad y precauciones que utiliza para proteger su propia información confidencial y 
que garantizan la protección adecuada contra la divulgación o el uso no autorizado;
• Comunicar la Información Confidencial sólo a aquellos miembros de su personal 
que necesiten conocerla para asegurar el correcto funcionamiento de las secciones 
fronterizas  y  que  se  comprometan  a  mantener  su  confidencialidad  respetando  las 
mismas obligaciones establecidas en esta Cláusula;
• No  divulgar  dicha  información  de  carácter  confidencial  a  terceros  sin  el 
consentimiento previo por escrito de la otra Parte. Si corresponde, la Parte interesada se 
compromete  entonces  a  hacer  firmar  antes  de  cualquier  comunicación  a  cualquier 
tercero, persona física o jurídica, destinatario de dicha Información Confidencial, un 
compromiso  o  un  acuerdo  de  confidencialidad,  a  menos  que  dicha  información  se 
transmita en virtud de disposiciones legales vigentes en ambos países. En el caso de 
que una Parte se viera obligada a divulgar Información Confidencial de la otra Parte en 
virtud de una obligación legal, una orden judicial, un procedimiento administrativo o 
judicial, esa Parte se compromete a informar a la otra Parte sin demora y ayudarla, si así 
lo solicita, para obtener una orden de protección o cualquier otra medida apropiada. Si 
sólo una parte de la Información Confidencial entra dentro del alcance de este apartado, 
sólo aquella parte de la Información Confidencial estará exenta de las obligaciones de 
confidencialidad.
25.4  Los  datos  de  los  clientes  de  los  GI  no  deben  transmitirse  a  terceros  o  oe.
eepnnret ievd2ilaa 5m d.p5eiso smr  cCeousa, ycdaara isdt o Pea.vacortitlvevie dsrae ad c eloasm  oeptsrratoé mPn aeertntee ,c  laoa m pInprifemotreemnr acreciaiqó ucnoe Cnri moeniseftinodtseo nc ycli ieaenln tq eluase  fs olienrm  psaeu r etaesunpteoecrcieizf iaycc/aoidó aan    2021-12133n https://www.
destruir  cualquier  documento  que  incorpore  dicha  Información  Confidencial.  Si
corresponde,  se  podrá  emitir  un  certificado  de  destrucción.  Estas  restituciones  y
destrucciones se refieren a los originales y cualquier copia, cualquiera que sea el soporte 
y/o la forma. La devolución de toda la Información Confidencial no exime en absoluto a 
cada  Parte  de  las  obligaciones  de  confidencialidad  establecidas  en  el  presente 
Convenio.
Cláusula 26.  Protección de datos personales.
En caso de transmisión de datos de carácter personal, las Partes se asegurarán 
previamente de que dichas transmisiones cumplen con las obligaciones resultantes de la 
legislación portuguesa y española respectivamente.
Datos  de  carácter  personal  significa  cualquier  información  relacionada  con  una 
persona física identificada o  directa  o indirectamente  identificable, en particular por 
referencia a un identificador, como por ejemplo un nombre, un número de identificación, 
datos de ubicación, nombre de usuario en línea, o a uno o varios elementos específicos 
de su identidad física, fisiológica, genética, psíquica, económica, cultural o social.
Estas  transmisiones  deben  cumplir  especialmente  con  las  disposiciones  del 
Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de abril 
de 2016, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento 
de datos personales y a la libre circulación de estos datos y por el que se deroga la 
Directiva 95/46/CE (Reglamento general de protección de datos).
Cláusula 27.  Resolución de controversias.
Cualquier litigio, desacuerdo, controversia o reclamación en relación con la ejecución 
o interpretación del presente Convenio se resolverá, en la medida de lo posible, de forma 
amistosa entre las Partes, dentro del marco de la Comisión bilateral de seguimiento 
(cláusula 8).
Si el acuerdo amistoso no se alcanza dentro de los 60 días naturales posteriores a la 
notificación  por  parte  de  la  Parte  que  tiene  la  intención  de  presentar  la  disputa  o 
desacuerdo  a  la  Comisión  Bilateral,  cualquiera  de  las  Partes  puede  acudir  a  los 
tribunales, notificándoselo a la otra Parte por escrito con un mes de antelación.
A falta de acuerdo amistoso, los litigios nacidos de las prestaciones ejecutadas sobre 
el territorio portugués corresponderán a los tribunales portugueses y los litigios nacidos 
de las prestaciones españolas corresponderán a los tribunales españoles.
Cláusula 28.  Derecho aplicable.
En lo que respecta a ADIF, el presente Convenio tiene carácter administrativo y solo 
en cuanto a su contenido y formalización, será de aplicación, en todo lo no previsto en el 
mismo, la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, o 
legislación que en adelante le sustituya.
En lo que respecta a IP, el presente Acuerdo tiene carácter administrativo y sólo en 
cuanto a su contenido y formalización, será de aplicación, en todo lo no previsto en el 
mismo, el Código de Procedimiento Administrativo, o legislación que en adelante le 
sustituya.
Las disposiciones ejecutadas en el territorio de la República Portuguesa se regirán 
por la legislación portuguesa y las ejecutadas en el territorio del Reino de España se 
regirán por la legislación española.
Cláusula 29.  Disposiciones finales. e.
Cuando  una  disposición  resulte  nula  y  sin  valor,  las  demás  disposiciones  del  133ww
Ccuoannvdeon iop rsoecgeudiará np osrie nudnoa  vdáilsidpaoss.i cUiónna  dváislpidoas icyi ópne nrtuinlae nyt es inr evsaploert adnedboe rláo sre eombjpeltaivzoasr see 
intenCcuioannedso  dela sla sP Paartretess .constaten  un  vacío  legal,  se  comprometen  a  solucionarlo
cambiando tan pronto como sea posible el Convenio.
En caso de cambios significativos en el entorno socio-económico, las Partes se 
comprometen  a  revisar  los  términos  del  Convenio  para  optimizar  el  uso  de  las 
infraestructuras  y  ofrecer  las  mejores  condiciones  de  explotación  de  las  Secciones 
fronterizas.
Del mismo modo, si una nueva disposición legislativa o reglamentaria aplicable a uno 
de los GI fuera incompatible con las disposiciones del presente Convenio, las Partes se 
comprometen a revisar sus términos para que sea conforme a la nueva disposición en 
cuestión.
Por parte de ADIF, Isabel Pardo de Vera Posada.–Por parte de IP, António Carlos 
Laranjo da Silva.