BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 194  Jueves 16 de julio de 2020  Sec. III.   Pág. 52145
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
7980 Resolución de 7 de julio de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental 
del proyecto Red Arterial Ferroviaria de Elche. Variante de conexión de la 
nueva estación de Alta Velocidad con el centro urbano.
El proyecto a que se refiere la presente Resolución se encuentra comprendido en el 
grupo 6, apartado b), del anexo I de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación de 
Impacto Ambiental, por lo que, habiéndose sometido a evaluación de impacto ambiental, 
con carácter previo a su autorización administrativa, de conformidad con lo establecido en 
su artículo 39, procede formular su declaración de impacto ambiental, de acuerdo con el 
artículo 41 de la citada Ley.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1.c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la Transición Ecológica 
y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que 
se establece la estructura orgánica básica de los Departamentos ministeriales.
La presente declaración analiza los principales elementos considerados en la 
evaluación practicada: El documento técnico del proyecto, el estudio de impacto ambiental, 
el resultado de la información pública y de las consultas efectuadas, así como la 
documentación complementaria aportada por el promotor y las consultas adicionales 
realizadas.
A.  Identificación del promotor del proyecto y del órgano sustantivo. Descripción del 
proyecto y de los elementos ambientales significativos de su entorno
A.1  Promotor y órgano sustantivo del proyecto. Con fecha 7 de febrero de 2019 tiene 
entrada en este Ministerio, el proyecto «Red Arterial Ferroviaria de Elche. Variante de 
conexión de la nueva estación de Alta Velocidad con el centro urbano», procedente de la 
Subdirección General de Planificación Ferroviaria de la Secretaría de Estado de 
Infraestructuras, Transporte y Vivienda del entonces Ministerio de Fomento (actual 
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana), actuando como órgano sustantivo 
y promotor de dicho proyecto.
A.2  Descripción del proyecto: Objeto y justificación. Localización. Descripción 
sintética. Alternativas.
A.2.1  Objeto y justificación. El objeto del estudio informativo presentado es definir las 
posibles alternativas para la Variante de Conexión del centro urbano de Elche con la nueva 
estación de Alta Velocidad de Elche, que permitan la circulación de los trenes de Cercanías 
a mayor velocidad que la actual, la reducción de los tiempos de viaje, el confort de las 
circulaciones, y el incremento de capacidad del tramo, ya que en casi toda la longitud de  e.e
la Variante se proyectan dos vías. b
En la documentación presentada se justifica que las Alternativas 1 y 2 son rentables  80ww
desdEel  deel spaurnrtooll od ed vei slata V saorciaion-teec opneórmmiitceo a.provechar el potencial de la nueva estación de
Adelt aE Vlcehleo cAidltaad V ceolonc ildoasd s.ervicios de Cercanías y se mejora la accesibilidad de la estación
En el tramo actual entre Elche y el apeadero de Crevillente se mantendrá el tráfico de 
mercancías y, al reducir las circulaciones ferroviarias, se mejorará la seguridad de los 5 
pasos a nivel que existen en la actualidad (en los PP.KK. 115+215, 115+400, 117+360, 
118+560 y 121+179).
A.2.2  Localización. La Variante de Elche se inicia a la salida del túnel de la línea 
ferroviaria Alicante – Murcia, en concreto, a partir del viaducto que cruza el Barranco de 
Los Arcos, y continúa en sentido Crevillente sobre la actual plataforma ferroviaria entre 
campos de cultivos, eriales y edificaciones rurales. En la partida rural Llanos de San José 
el trazado gira en dirección suroeste y abandona la plataforma ferroviaria, para discurrir 
luego en dirección oeste junto al camino Partida Llanos de San José, entre parcelas con 
edificaciones dispersas.
Después cruza el Barranco de Barbasena y continúa en la misma dirección hasta la 
conexión con la LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, 
tramo que conecta Alicante con Murcia por Monforte del Cid, y la nueva estación de Elche 
Alta Velocidad.
El proyecto se localiza en el término municipal de Elche, provincia de Alicante, 
Comunidad Valenciana.
A.2.3  Alternativas. Además de la «Alternativa 0» o «no intervención», que consiste en 
la no realización de la Variante de Elche desde la salida del túnel de Elche (existente) 
hasta la nueva estación de Alta Velocidad de Elche, se han definido dos alternativas 
(Alternativa 1 y Alternativa 2), que comparten todo el trazado, excepto en la parte final del 
mismo, para el cual ha sido necesario analizar varias posibilidades que técnicamente 
permitan la conexión con la nueva estación de Elche de Alta Velocidad, siendo la longitud 
total de la Variante de 3,9 km aproximadamente. La principal diferencia entre la Alternativa 1 
y la 2 es la forma de realizar el cruce de uno de los ramales de conexión con la Línea de 
Alta Velocidad de Alicante-Murcia: la Alternativa 1 propone pasar por encima mientras que 
la Alternativa 2 lo hace por debajo.
El inicio de las dos alternativas (P.K. 0+000) es coincidente con el P.K. 113+530 del 
tramo: Apeadero de Torrellano-Crevillente del FF.CC. Alicante-Murcia, finalizando ambas 
en la estación Elche Alta Velocidad. En la Variante se distinguen las siguientes zonas:
– Vía única UIC electrificada, entre los P.K. 0+000 y 0+128,66.
– Doble vía UIC electrificada en plataforma única, entre los P.K. 0+128,66 y 2+940 de 
la Alternativa 1 y los P.K. 0+128,66 y 2+700 de la Alternativa 2.
– Vía única UIC electrificada en dos plataformas separadas, entre el P.K. 2+940 de la 
Alternativa 1 y el P.K. 2+700 de la Alternativa 2, y la conexión con las vías de apartado de 
la nueva estación Elche Alta Velocidad.
En relación a las estructuras, para el tramo en común de las dos alternativas, se 
dispondrán las siguientes estructuras:
– Viaducto existente sobre el barranco de Los Arcos o de Las Monjas, P.K. 0+050: 
actuaciones de renovación y electrificación de la línea.
– Paso superior existente para camino, P.K. 0+380: no se prevén actuaciones.
– Nuevo paso superior para camino GR-125 sobre la Variante, P.K. 1+330.
– Nuevo paso inferior para reposición de camino, en el P.K. 1+820.
– Nuevo viaducto sobre el barranco de Barbasena, en el P.K. 2+300.
A partir del P.K. 2+500 y hasta el P.K. 3+900 son diferentes las dos alternativas: s
Alternativa 1, se definen las siguientes nuevas estructuras: w.b
Velo–c idNaude yv ola p Caosloa dinaf edreio Sr aennta e Tl ePre.Ks.a  2q+u9e9 t0ra pnascrau rarec ceend pear raa lelalo  Easl tmacisiómno .de Elche Alta
para–  vNíau úenvioc av ieand uecl teoj es o3b, rPe. Kla.  p3l+a2ta4f0o.rma de la LAV Alicante-Murcia, por Monforte de Cid,
– Paso inferior para el Tercer Canal de Riego de Levante y camino GR-125, P.K. 3+600.
Alternativa 2, se prevén las siguientes nuevas estructuras:
– Nuevo paso superior en el P.K 2+990 del vial de acceso a la Estación de Elche Alta 
Velocidad y la Colada de Santa Teresa.
– Nuevo paso inferior bajo la plataforma de la LAV Alicante-Murcia, por Monforte de 
Cid, para vía única en el eje 8, P.K. 3+240.
– Marcos de 5.00 x 3.00 para reponer el Tercer Canal de Riegos de Levante y GR-125.
A.2.4  Descripción sintética de la alternativa seleccionada. La alternativa seleccionada 
por la Subdirección General de Planificación Ferroviaria en la aprobación provisional del 
proyecto es la Alternativa 1.
Entre las características técnicas, para la plataforma se ha optado por un sistema de 
vía convencional sobre balasto, que se sustenta sobre una plataforma construida sobre la 
explanación, que está formada por una capa de terminación, denominada capa de forma. 
Sobre la capa de forma se dispone una capa de subbase o subbalasto como integrante de 
dicha plataforma. El ancho de la vía será el ancho internacional. En vía doble, el intereje 
será de 4 m de forma variable.
Para la superestructura, en las dos configuraciones previstas, vía única o vía doble, se 
dispondrán traviesas monobloque de hormigón pretensado homologadas, tipo AI-99. La 
distancia entre los ejes de las traviesas en todos los casos será de 600 mm (1.667 
unidades por kilómetro). Los carriles a emplear en las vías generales de circulación serán 
de nueva fabricación y tipo UIC-60 E1.
Por último, en relación a la electrificación, la implantación de un sistema aéreo de 
tracción eléctrica para la conexión del túnel de Elche con la nueva estación de Elche Alta 
Velocidad, da continuidad a las instalaciones de electrificación que se han proyectado para 
el tramo Alicante-Torrellano-Elche-Crevillente. Se ha adoptado como solución la 
implantación de catenaria tipo ADIF CA220 adaptada a 25 kV, como sistema aéreo de 
tracción para la conexión objeto del Estudio Informativo.
A.2.5  Alcance de la evaluación. La presente evaluación ambiental se realiza sobre el 
proyecto «Red Arterial Ferroviaria de Elche Variante de conexión de la nueva estación de 
Alta Velocidad con el centro urbano», y no comprende el ámbito de la evaluación de los 
efectos ambientales derivados de la seguridad y salud en el trabajo, ni de seguridad 
minera, ni de seguridad vial, que poseen normativa reguladora e instrumentos específicos 
y están fuera del alcance de la evaluación de impacto ambiental.
A.3  Elementos ambientales significativos del entorno del proyecto.
Suelo, subsuelo, geodiversidad. Los suelos en el entorno del proyecto pertenecen a 
los «Suelos Pardo Calizos». Respecto a la geología, el proyecto se enmarca dentro del 
sistema geológico alpino, conocido como Cordillera Bética. Desde el punto de vista 
tectónico, la zona de estudio se localiza en el extremo oriental de la franja tectónica 
llamada Accidente Cádiz-Alicante o también conocida como Falla de Crevillente.
Hidrología e Hidrogeología. En relación con la hidrología superficial, el ámbito del 
proyecto se localiza dentro del ámbito territorial gestionado por la Confederación 
Hidrográfica del Segura. La red hidrográfica del ámbito de estudio está articulada por el río 
Vinalopó. En el entorno existen también una red de canales de riego, como el Tercer Canal 
Transversal, propiedad de la Comunidad General de Regantes Riegos de Levante, y 
acequias. El proyecto atravesará el Barranco de Los Arcos y el de Barbasena y se localiza 
sobre  la  masa  de  agua  subterránea  «Vega  Media  y  Baja  del  Segura»  s
(ES070MSBT000000036). oe.
Atmósfera. En cuanto a la calidad del aire, en el estudio de impacto ambiental se han  w.
aAsantmlavlooizs eaféld rvoiac alloo drs eo  dblaaje tCtoivoso mt odumen ioadzdaodon sVo ad pleea nrlcaai  alRan eapd,r on dtoee cs cuVipóigenir ládanend cloaias v eye l goCesot avnactliroóornle .ds elí mlait eCso ensttaambliencaicdioósn,   2020-7980n https://ww
Por otro lado, en relación al ruido, considerando el Plan Acústico Municipal de Elche,
la clasificación del grado de contaminación acústica en el ámbito de la Variante de Elche  Bc
varía entre óptima (contaminación acústica muy baja, por debajo del límite legal) a
aceptable (contaminación acústica moderada, zonas con niveles superiores al límite en 
menos de 5 dBA) y mejorable (contaminación acústica apreciable, con zonas superiores al 
límite entre 5 dBA y 15 dBA), siguiendo un gradiente desde el actual FF.CC. Alicante-
Murcia hasta el enlace de la autovía A-7 con la carretera N-340.
Flora y vegetación. La vegetación existente está formada por vegetación de ramblas, 
matorrales, palmeras, frutales, cultivos de secano, eriales y vegetación ruderal. Entre las 
especies de flora citadas en la documentación presentada por el promotor, destacar la 
especie Teucrium carolipaui, endemismo del sudeste ibérico.
En relación a los hábitats de interés comunitario (HIC), en el ámbito de estudio se ha 
localizado un polígono en que están representados los siguientes: 1430 «Matorrales halo-
nitrófilos (Pegano-Salsoletea)» y 5330 «Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos».
El promotor ha detectado un grupo de palmeras (Phoenix dactylifera) incluido en el 
Decreto 108/2001 de 12 de junio, del Gobierno Valenciano, por el que se clasifican 
determinadas plantaciones de palmeras de Elche por su interés histórico-cultural.
Dentro del ámbito de estudio no se localiza ningún monte de utilidad pública (MUP), el 
más cercano, es el MUP denominado «Peña y Carrús», que se encuentra a más de 1,5 km 
de la nueva estación de Alta Velocidad.
Fauna. El promotor ha realizado un inventario faunístico, destacando por su grado de 
protección y estado de conservación, las siguientes especies:
– Anfibios: Sapo de espuelas (Pelobates cultripes), sapo común (Bufo bufo), sapo 
corredor (Bufo calamita).
– Reptiles: Eslizón ibérico (Chalcides bedriagai), lagarto ocelado (Lacerta lepida), 
culebra de herradura (Coluber hippocrepis), culebra bastarda (Malpolon monspessulanu), 
culebra de cogulla (Macroprotodon cucullatus).
– Aves: Tórtola común (Streptopelia turtur), alzacola (Cercotrichas galactotes), triguero 
(Miliaria calandra), curruca rabilarga (Sylvia undata), aguilucho cenizo (Circus pygargus).
– Mamíferos: Erizo europeo (Erinaceus europaeus), musaraña común (Crocidura 
russula), musgaño enano (Suncus etruscus), comadreja (Mustela nivalis), conejo 
(Oryctolagus cuniculus) y murciélago ratonero patudo (Myotis capaccinii).
A solicitud del órgano ambiental el promotor realizó un estudio adicional de fauna 
(posterior al estudio de impacto ambiental, entre junio y septiembre de 2019), que incluye 
trabajo de campo en el que se concluye que no se produce ninguna afección directa sobre 
el alzacola rojizo ni el aguilucho cenizo, y en cuanto a los quirópteros va a ser necesario 
tomar algunas medidas preventivas y correctoras.
Espacios naturales protegidos y Red Natura 2000. El Parque Natural El Hondo se sitúa 
aproximadamente a unos 5 km al sureste del proyecto y está catalogado como Humedal 
de Importancia Internacional, incluido en el Convenio Ramsar.
Los espacios de la Red Natura 2000 más próximos al ámbito de estudio son la Zona 
Especial de Conservación (ZEC) y Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) 
«Fondó d’Elx-Crevillent» (ES0000058 y ES0000484, respectivamente), coincidentes con 
el Parque Natural mencionado, la ZEPA «Serres del sud d´Alacant» (ES0000461) y el 
Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) «Serra de Crevillent» (ES5213022), que se 
encuentra en el ámbito de la última ZEPA citada.
Paisaje. El tramo proyectado presenta un paisaje muy influido por las actividades 
humanas. Se trata de paisaje en mosaico dónde los usos agrícolas se ven sometidos a la 
creciente expansión industrial y urbanística, y con pocos relieves y amplias cuencas visuales.
Población, salud humana. Las principales poblaciones localizadas en el entorno del  e.e
proyecto son Elche y Crevillente. La traza del proyecto discurre entre viviendas aisladas,  w.b
afectando a varias de ellas, urbanizaciones y polígonos industriales. 80ww
comPoa rterismuoltnaidoo c quulteu rnaol.  hEal yp rnoi myaoctoimr hiean troesa laizraqduoe oulóng eicsotusd, inoi  dbeie pnaetsr imdeo npiaot rcimulotunriaol ,c dualtnudraol 
dboiecnuems ednet apdaotrsi mqounei ov acyualtnu raa l smerá sa fpercótxaidmooss p aolr á eml btriatoz addeol .p Aro cyoencttoin:uación, se detallan los
– Yacimientos arqueológicos: Hacienda de Canales, Hacienda de Ibarra, Hacienda de 
José María Parreño, Hacienda de Tomás Verdú, Hacienda de Torregrosa y Torre en Partida 
de Albazares Bajo, n.º 126.
– Bienes de patrimonio cultural documentados: Pont Barranc de Les Arcs o de Les 
Monges y cavidad Matola.
Servicios afectados y vías pecuarias. Los servicios identificados en el área de estudio 
son: líneas eléctricas y líneas telefónicas, conducciones de riego y gasoductos.
Las vías pecuarias que discurren por el ámbito de estudio de la Variante de Elche, son 
las siguientes: «Colada del Camí Vell de Crevillent» (no sería cruzada por las alternativas) 
y «Colada de Matola o de Santa Teresa» (cruzada por los trazados).
Por otro lado, en cuenta a las Sendas de Gran Recorrido (GR), el proyecto atraviesa 
la GR-125 «La Senda del Poeta».
Sinergias con otras infraestructuras. En el ámbito de la Variante de Elche se encuentran 
las siguientes líneas ferroviarias existentes: la Línea Ferroviaria Alicante-Murcia por 
Torrellano y la Línea de Alta Velocidad Monforte del Cid-Murcia. Por otro lado, la red viaria 
existente está definida por las siguientes carreteras: Autovía A-7, Carretera N-340 y 
Carretera de acceso a la estación de alta velocidad (partiendo de la carretera N-340) y 
caminos locales.
B.  Resumen del resultado del trámite de información pública y de las consultas a las 
Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas, y cómo se han tenido 
en consideración
Con fecha 25 de abril de 2018, la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del 
Ministerio de Fomento, realiza consultas a las administraciones públicas afectadas, 
asociaciones y entidades públicas y privadas, sobre los posibles efectos significativos del 
proyecto.
Simultáneamente a las consultas realizadas, con fecha 26 de abril de 2018 se publica 
en el «Boletín Oficial del Estado» (BOE) el anuncio de sometimiento del proyecto a 
información pública (BOE, núm 101, de 26 de abril de 2018).
Las administraciones públicas afectadas, asociaciones y entidades público y privadas 
consultadas por la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Fomento, 
y las contestaciones emitidas, se señalan en la Tabla 1 (columna a) y las alegaciones recibidas 
en plazo en el período de información pública se especifican en la Tabla 2.
Tabla 1.  Consultas a las administraciones públicas afectadas e interesados, y 
contestaciones
Columna a
Consultados* (Contestaciones a 
* La denominación actual de los consultados puede no ser la misma a la original  consultas del órgano 
debido a cambios realizados por ellos mismos sustantivo sobre el 
proyecto y el EsIA)
Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural. Dirección General 
No
de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural. MITECO.
Oficina Española de Cambio Climático. MITECO. No
Confederación Hidrográfica del Segura. MITECO. Sí (Comisaría de  oe.e
Aguas). b
CCoonnfseedjoe rAasceiósno rH dider oFgormáfeicnato d.el Júcar. MITECO. Sí (CAogmSuisíaasr)ía de  OE-A-2020-7980able en https://ww
Columna a
Consultados* (Contestaciones a 
* La denominación actual de los consultados puede no ser la misma a la original  consultas del órgano 
debido a cambios realizados por ellos mismos sustantivo sobre el 
proyecto y el EsIA)
Sí (Subdirección 
Ministerio de Defensa. General de 
Patrimonio)
Subdelegación del Gobierno en Alicante. Sí
Dirección General de Adif Alta Velocidad (Adif). No
Sí (Dirección 
Dirección General de Explotación y Construcción Adif Convencional (Adfi). General de Gestión 
de la Circulación)
Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental. Consejería 
de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural.  Sí
Generalitat Valenciana.
Dirección General del Cambio Climático y Calidad Ambiental. Consejería de 
Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural.  Sí
Generalitat Valenciana.
Dirección General de Prevención de Incendios Forestales. Consejería de 
Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural.  Sí
Generalitat Valenciana.
Dirección General de Agua. Consejería. Consejería de Agricultura, Medio 
Sí
Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural. Generalitat Valenciana.
Dirección General de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje.  Sí (Servicio de 
Consejería de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio.  Ordenación del 
Generalitat Valenciana. Territorio)
Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad. Consejería de 
Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio. Generalitat  Sí
Valenciana.
Dirección General de Cultura y Patrimonio. Consejería de Educación, 
Sí
Investigación, Cultura y Deporte. Generalitat Valenciana.
Consejería de Sanidad Universal y Sanidad Pública. Generalitat Valenciana. No
Sí (Departamento 
de Carreteras del 
Diputación Provincial de Alicante.
Área de Servicios e 
Infraestructuras)
Ayuntamiento de Elche. Sí
Acciona Rail Services, S.A. No
Alsa Ferrocarril, S.A.U. No
Arcelormittal Siderail, S.A. No
Arramele Siglo XXI S.A. (IBERICA RAIL). No e.
Asturmasa Rail, S.A.U. No 80ww
CCCaoofmn.tsinae Rntaaill  RTraailn, sSp.oAr.t, S.A. NNNooo OE-A-2020-79able en https://
Columna a
Consultados* (Contestaciones a 
* La denominación actual de los consultados puede no ser la misma a la original  consultas del órgano 
debido a cambios realizados por ellos mismos sustantivo sobre el 
proyecto y el EsIA)
Ecorail, S.A.U. No
Eusko Trenbideak-FF.CC. Vascos S.A. No
Ferrovial Railway, S.A. No
Global Rail. No
Guinovart Rail, S.A. No
Interbus, S.A. No
La Sepulvedana, S.A.U. No
Logibérica Rail, S.A.U. No
Logitren Ferroviaria S.A. No
Monbus Rail, S.A. No
Nogartrain, S.A.U. No
Renfe Operadora. No
Renfe Mercancías S.A.U. No
Tracción Rail, S.A.U. No
Transfesa Rail, S.A.U. No
Transitia Rail, S.A. No
Tramesa. No
Aisa Tren, S.A.U. No
Arriva Spain Rail, S.A. No
Avanza Tren, S.A.U. No
Empresa de Blas y Cia, S.A.U. No
Empresa Ruiz S.A. No
FGC Rail, S.A. No
Iberrail Spanish Railroads, S.A.U. No
Intermodalidad del Levante, S.A. No
Low Cost Rail, S.A. No
Motion Rail, S.A.U. No
Moventis Rail, S.A.U. No
Renfe Viajeros, S.A.U. No s
Sagalés Rail, S.A. No b
SVeocctibaulias .Rail, S.A. NNoo 2020-7980n https://ww
Veloi Rail, S.A. No
Mancomunidad de Municipios de La Safor. No
Columna a
Consultados* (Contestaciones a 
* La denominación actual de los consultados puede no ser la misma a la original  consultas del órgano 
debido a cambios realizados por ellos mismos sustantivo sobre el 
proyecto y el EsIA)
Seo/Birdlife. No
WWF España. No
Grup d’ Estudi i Proteccio de Rapinyaires (Ger)-Castellón. No
Asociación Protectora de la Naturaleza Levantina-Apnal. No
Tabla 2.  Alegaciones recibidas en la información pública
Particulares (6)
El promotor ha tenido en consideración algunas alegaciones relativas a la afección 
acústica, al diseño de las obras de drenaje y afecciones a zonas inundables. En cambio, 
no se modifica el trazado ni se modifica la alternativa seleccionada cómo proponen los 
alegantes particulares ni se duplica el túnel (cómo solicita el Ayuntamiento de Elche). Todo 
esto se refleja en las respuestas a las alegaciones recibidas y se resume en las 
conclusiones del informe del expediente de Información Pública realizado por el promotor.
C.  Resumen del análisis técnico del órgano ambiental
El expediente de información pública del proyecto, junto con el estudio de impacto 
ambiental, así como la memoria del estudio informativo y sus anejos, tienen entrada en el 
órgano ambiental el 7 de febrero de 2019.
Como resultado del proceso de información pública, el promotor amplió el contenido 
de los documentos sometidos al procedimiento de evaluación ambiental:
– Anejo «Hidrología y Drenaje», que sustituye al del Estudio Informativo.
– Ampliación del contenido del Anejo «Servicios afectados».
– Análisis de la vulnerabilidad del proyecto ante riesgos de accidentes graves o de 
catástrofes y sobre los probables efectos adversos significativos sobre el medio ambiente.
– Actualización de algunos planos para reflejar las modificaciones introducidas en 
relación al impacto por ruido.
Con fecha 25 de marzo de 2019, el órgano ambiental solicitó al órgano sustantivo la 
realización de nuevas consultas a las administraciones afectadas con la remisión de la 
información adicional antes detallada.
El órgano sustantivo con fecha 13 de mayo de 2019, realizó las oportunas consultas 
con la citada documentación adicional, a los siguientes organismos: Confederación 
Hidrográfica del Segura (MITECO), Instituto Geográfico Nacional (IGN), Delegación 
Territorial en la Comunidad Valenciana de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), 
Dirección General de Protección Civil y Emergencias (Ministerio de Fomento), Instituto 
Geológico y Minero de España (IGME), Dirección General de Ordenación del Territorio, 
Urbanismo y Paisaje (Generalitat Valenciana), Consejería de Sanidad Universal y Sanidad 
(Generalitat Valenciana), Dirección General de Agua (Generalitat Valenciana), Dirección  e.e
General de Cambio Climático y Calidad Ambiental (Generalitat Valenciana), Agencia  b
Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias, Dirección General de Salud  80ww
Pcoúnbsliuclata s(C soem huannid aredc iVbaidleon icnifaonrma)e ys  Adey ulnat aDmirieecnctioó nd eG eEnlcehrael.  dFerul tIon sdtietu teos tGase onguráefvicaos 
NAyaucniotanmal,ie dneto l ad eA Egelcnhceia. Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias y del
Con fecha 26 de junio de 2019 el órgano ambiental recibe las respuestas a esas 
nuevas consultas remitidas por el órgano sustantivo.
Por otra parte, en el marco del análisis técnico de toda la documentación presentada, 
este órgano ambiental solicitó informe, con fecha 27 de marzo de 2019, a la Subdirección 
General de Biodiversidad y Medio Natural del MITECO, en relación a los potenciales 
impactos que podría causar el proyecto sobre la flora, la fauna y los HIC afectados por el 
trazado. Con fecha 4 de junio de 2019 se recibe el informe de la Subdirección General 
mencionada y considerando la información remitida este órgano ambiental solicitó al 
promotor, con fecha 14 de junio de 2019, documentación adicional en los siguientes 
términos:
– Determinar el grado de afección por fragmentación y pérdida de hábitat para el 
aguilucho cenizo y alzacola, mediante un estudio y seguimiento de la presencia y uso del 
hábitat en la zona.
– Estudio específico de la potencial presencia de quirópteros en la zona, presentado 
especial atención a las zonas donde existan actuaciones de desbroce, la cavidad en el 
paraje de Matola y trasplante de las palmeras.
Por último, con fecha 11 de septiembre de 2019 se recibe documentación adicional 
remitida por el promotor, denominada «Estudio de impacto ambiental. Documentación 
adicional: Estudio de fauna» y que contiene el estudio de las especies anteriormente 
mencionadas.
Posteriormente, con fecha 19 de diciembre de 2019 la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental solicita a la Subdirección General de Planificación Ferroviaria que:
– Se informe del proyecto al Ayuntamiento de Crevillente.
– Se justifique la alternativa seleccionada.
– Se estudien en más profundidad efectos ambientales tales como la fragmentación y 
ocupación del territorio, la afección a viviendas existentes y la posible superación de los 
objetivos de calidad acústica e inundabilidad.
La respuesta de la Subdirección General de Planificación Ferroviaria a estos aspectos 
se recibió el 24 de febrero de 2020.
Posteriormente, con fecha 27 de abril de 2020, se recibe informe de la Subdirección 
General de Planificación Ferroviaria en el que se comprueba el funcionamiento hidráulico 
de las obras de drenaje frente al caudal correspondiente al período de retorno de 500 años 
para obtener la extensión de las zonas que pueden resultar inundadas y valorar las 
consecuencias. Este informe se elabora en respuesta al informe de diciembre de 2019 de 
la Confederación Hidrográfica del Segura que cuestionaba los criterios para descartar 
daños catastróficos por mal funcionamiento de las obras de drenaje.
La conclusión de todas estas actuaciones se resume en el apartado de tratamiento de 
los impactos significativos del proyecto (C.2).
Con la información hasta aquí recabada se elabora la declaración de impacto 
ambiental.
C.1  Análisis ambiental para selección de alternativas. El estudio de impacto ambiental 
descarta el escenario de «no intervención» (alternativa cero) por no aprovechar el potencial 
de la nueva estación de Elche Alta Velocidad para los tráficos de cercanías con origen/
destino Elche; por fomentar el uso del vehículo privado para los viajeros con origen/destino 
Elche y zonas próximas hacia la Estación de Alta Velocidad, con el coste energético y de  e.
emisiones de gases efecto invernadero que ello conlleva; por su baja rentabilidad social,  w.b
puesto que no permite reducir los tiempos de viaje para estos usuarios, ni mejorar el  80ww
confEolr tp yro rmedoutocre  hlaa  cealapbaocridaaddo  duenla t rzaomnoif.icación del territorio según el grado de capacidad
ddiefe arecnocgiaidsa s rigensipfieccattoiv aas  leanst rdeo lsa sa dltoesrn aalttievransa teivsatsu dyi aadmabsa. sC oocnucpluayne ennd om qauyoer  npoo recexinsttaejen 
zonas de media y alta capacidad de acogida.
Además, en el estudio de impacto ambiental se ha valorado la afección global de cada 
alternativa sobre los siguientes factores: medio físico (riesgos de erosión, relieve y riesgo 
de inundación), medio natural (vegetación, hábitats y grupos de palmeras de interés), 
paisaje (calidad visual e intervisibilidad), aspectos socioeconómicos (planeamiento 
urbanístico, capacidad de usos del suelo, calidad acústica y vibraciones durante la fase de 
obras y la fase de explotación) y vías pecuarias y sendero GR-125, obteniéndose como 
conclusión que las diferencias del impacto global entre las alternativas estudiadas no son 
significativas, aunque resulta más favorable la Alternativa 1, con un menor valor de 
impacto. A continuación, se recogen dos tablas con el balance de tierras y la ocupación del 
suelo para la alternativa elegida en comparación con la Alternativa 2.
Balance de tierras del proyecto. Fuente: EsIA
Alternativa 1 Alternativa 2
Excavación. 31.609 299.828
Terraplén con productos procedentes de la excavación (m3). 14.572 82.945
Tierra vegetal excavada (m3). 63.057 72.371
Préstamo para terraplén y suelo seleccionado (m3). 243.730 70.464
A vertedero (m3). 17.037 216.883
Superficie de ocupación de zonas con distinta capacidad. Fuente: EsIA
Variable Alternativa 1 Alternativa 2
Suelo Clase B 15.189,79 13.390,78
Superficie de 
Suelo Clase C 86.569,81 100.757,44
ocupación
Total 101.759,6 114.148,22
Finalmente, el promotor concluye que el resultado de la valoración realizada demuestra 
que, a efectos ambientales, las dos alternativas se consideran viables con la adopción de 
las adecuadas medidas preventivas y correctoras, puesto que no se ha identificado ningún 
impacto crítico.
Durante el periodo de información pública tanto el Consejo Asesor de Fomento cómo 
varios particulares han recogido en sus alegaciones sus dudas sobre la necesidad de esta 
nueva infraestructura debido a la baja demanda existente, la gran inversión necesaria y las 
afecciones sobre población. Proponen que el servicio se preste mediante otros modos de 
transporte alternativos y en este caso seleccionar la «Alternativa 0».
En la documentación remitida por el promotor en febrero de 2020 se justifica lo 
siguiente: Las Alternativas 1 y 2 permiten cumplir objetivos que no cumple la Alternativa 0 
cómo aprovechar el potencial de la nueva estación de Elche Alta Velocidad con los 
servicios de Cercanías, mejorando la accesibilidad a la estación de Alta Velocidad y la 
seguridad en los 5 pasos a nivel existentes entre Elche y el apeadero de Crevillente.
C.2  Tratamiento de los impactos significativos de la alternativa elegida. A la vista del 
estudio de impacto ambiental, las contestaciones a las consultas y las alegaciones  e.e
recibidas, completados en su caso por la información complementaria aportada por el  b
promotor y las consultas complementarias practicadas, se reflejan a continuación los  80ww
ismerp alac qtouse m máesn soirg inmifpicaactitvoo gsl odbeal lp trioeyneec stoe gyú snu e tlr aetsatmudieion dtoe e imnfpoaccatdoo asm ebni elan Ataltl eerlnaabtoivraad 1o,  ppoorr 
el promotor.
C.2.1  Suelo, subsuelo, geodiversidad. En relación con la geología, el promotor indica 
que no existen puntos de interés geológico, por lo que no habrá un impacto sobre este 
factor.
En cuanto al factor suelo, en el estudio de impacto ambiental se han considerado una 
serie de afectaciones, como son las excavaciones del terreno y las necesidades de 
rellenos para la plataforma, siendo ambas significativas. En este sentido el promotor indica 
que los préstamos serán procedentes de las canteras y plantas de tratamientos de áridos 
en explotación. En el estudio de impacto ambiental se señalan 8 graveras y 12 canteras, 
(autorizadas y con planes de restauración aprobados), por lo que no será necesario abrir 
nuevas zonas de préstamos.
El material sobrante que no se reutilice en la propia traza irá destinado a la restauración 
de canteras activas y a los vertederos autorizados (en el estudio de impacto ambiental se 
proponen 5 vertederos ubicados en los municipios de Elche y Crevillente), por lo que, no 
será necesaria la creación de nuevos vertederos.
En lo relativo a la alteración del relieve, no se prevé la generación de grandes taludes, 
aun siendo un efecto permanente e irrecuperable y que puede inducir a incrementar el 
riesgo de erosión. Para ello, el promotor ha incluido como medidas preventivas y 
correctoras: la recuperación de la capa superior de tierra vegetal, la gestión adecuada de 
los materiales de excavación, de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, 
por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición; 
la preparación y descompactación de terrenos y la reutilización de la tierra vegetal 
previamente excavada.
En el estudio de impacto ambiental se ha valorado la afección a las áreas con mayor 
riesgo de erosión debido al movimiento de tierras, y los problemas de erosión y 
deslizamientos de ladera que se pueden derivar.
El promotor ha valorado el impacto por el cambio de los usos del suelo debido a las 
ocupaciones de los terrenos derivadas de las actuaciones proyectadas, concluyendo que 
el proyecto discurre principalmente por suelos utilizados para olivar y almendros.
En relación con la ocupación del suelo, en el estudio de impacto ambiental se han 
definido como medidas preventivas a considerar durante la fase de construcción, la 
delimitación de los perímetros de actividad de las obras y de los itinerarios a seguir para el 
acceso a la obra.
C.2.2  Agua. Los cauces que se localizan en el ámbito del proyecto son los barrancos 
de los Arcos y de Barbasena. El proyecto salva ambos cauces con sendos viaductos, uno 
sobre el barranco de Los Arcos en el P.K. 0+050 (ya existente) y otro de nueva construcción 
sobre el barranco de Barbasena en el P.K. 2+300. Se indica que ninguno de los estribos 
del viaducto sobre el barranco de Barbasena ocupará el cauce y serán ubicados fuera del 
Dominio Público Hidráulico, por lo que se concluye que no existirá ninguna afección sobre 
el barranco.
En el estudio de impacto ambiental se han considerado medidas como la de situar los 
estribos al menos a más de 5 m del cauce y fuera de la vegetación de ribera, situar las 
pilas en los puntos de menor afección a la vegetación; diseñar la estructura sobre el 
barranco de Barbasena para periodos de retorno de 500 años; utilizar una altura del 
tablero para minimizar la afección al arbolado en función de su altura; y que la ocupación 
de la obra bajo el viaducto no exceda la banda de proyección del mismo, limitándose a los 
puntos de apoyo. Además, están previstas obras de drenaje para otras pequeñas cuencas 
interceptadas.
La Confederación Hidrográfica del Segura del Ministerio para la Transición Ecológica,  es
señaló que el estudio hidráulico del puente sobre el barranco de Barbasena deberá ser  o
rqvceiauamteda Eiultsoincdegt o oard .edaelo baesecs inaeó  nnCd  ieosalne l fPñeraildaeren smrg adoece di ódiAdneca  ccsinoi ódunne na  dTnpeatrercorritióiteooncrrc,iid aióeal nldd   peacr o oClanma terroaájet colcatrue  creh iraSóo nesd cidóeteons r tlieaaancsl a  Soldobosorb a arqsepu.  oPeTya roelmosvsb ed inésecnel i cónintnuod erdievceoasl     OE-A-2020-7980able en https://www.
Riesgo de Inundación en la Comunidad Valenciana (PATRICOVA) de peligrosidad por
inundación (vaguadas y barrancos de fondo plano), entre los que están el barranco de Los 
Arcos y dos sectores en la depresión del Llano de San José, se salvan con el viaducto 
existente al inicio de la Variante, y en la zona de los llanos de San José con dos obras de 
drenaje, considerado como suficiente para evitar riesgos de inundación. Por otro lado, en 
los últimos 100 m de las dos alternativas del proyecto, el promotor ha identificado un sector 
de nivel de peligrosidad de clase 6. Para las obras de drenaje, el promotor ha indicado 
como medida preventiva, la realización de un correcto diseño de los sistemas de drenaje. 
En este sentido, la Confederación Hidrográfica del Segura indica que las obras de drenaje 
trasversal (ODT) mantendrán un resguardo mínimo a la entrada del conducto de 0,75 m, 
ampliándose hasta 1,5 m en el caso de riesgo de obstrucción alto. La Dirección General 
de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Generalitat Valenciana señala que 
las ODT se diseñarán con capacidad para la avenida de 500 años de periodo de retorno 
para ser compatibles con la Normativa PATRICOVA.
El promotor afirma en su documentación complementaria que la ejecución del proyecto 
no implicará un incremento de los riesgos de inundabilidad en la zona si se compara con 
la Alternativa 0, incluso se mejora la situación actual puesto que se aumenta el tamaño de 
algunas de las obras de drenaje existentes.
La Dirección General del Agua de la Generalitat Valenciana ha señalado que el estudio 
de impacto ambiental no recoge la justificación relativa a que no se provocarán daños a 
terceros debido a la sobreelevación provocada por las ODT, ni aguas abajo de las mismas 
en los puntos donde se concentra la escorrentía. Además, falta justificación de las obras 
de drenaje en los pasos inferiores viarios en estudio, en particular para el nuevo acceso a 
la estación conjunta de alta velocidad-cercanías de Elche. En este sentido el promotor ha 
indicado que se comprobará que en las estructuras y obras de drenaje transversal situadas 
en las zonas de peligrosidad de inundación geomorfológica, no se produce un incremento 
del riesgo de inundación en los usos urbanos actuales o planificados. En el mismo proyecto 
se definirán los criterios a aplicar para la definición del drenaje.
De acuerdo a la información requerida por la Confederación Hidrográfica del Segura, 
la Dirección General del Agua y la Dirección General de Ordenación del Territorio, 
Urbanismo y Paisaje de la Generalitat Valenciana, el promotor aportó documentación 
adicional, incorporando un anejo denominado «Anejo de Hidrología y Drenaje», donde se 
estudian la climatología e hidrología y se dimensiona el drenaje de las alternativas 
planteadas para el proyecto, considerando periodo de retorno de 100 años en las cuencas 
donde no existe un cauce marcado y con un flujo más difuso y de 500 años en las grandes 
cuencas. El promotor ha indicado que se incluirá un estudio hidráulico del nuevo viaducto 
planteado, de acuerdo a los objetivos y principios del PATRICOVA. Asimismo, durante la 
redacción del proyecto de construcción se efectuará la consulta a la Consejería competente 
en materia de Ordenación del Territorio, para que determine la necesidad de efectuar los 
estudios de inundabilidad en las zonas afectadas por peligrosidad geomorfológica. En 
caso afirmativo, el estudio se efectuará de acuerdo con los criterios que fije la citada 
Consejería para esta actuación concreta y de acuerdo a la normativa del PATRICOVA.
En el informe remitido por la Subdirección General de Planificación Ferroviaria el 24 de 
abril de 2020 se calcula la cota de inundación para un período de retorno de 500 años de 
las nuevas obras de drenaje planteadas por el promotor (el promotor ha ampliado las 
obras de drenaje propuestas en el primer estudio informativo y su estudio de impacto 
ambiental) y se concluye: «Una vez analizado el funcionamiento de dichas obras de 
drenaje, se ha constatado que la inundación determinada por las láminas de agua 
resultantes en el caso de la Alternativa 1, son asumibles y se considera que los riesgos no  es
son catastróficos». o
EvidmeesrpctáuaeP dnraoimtofrae  ecúdcailótetabin mdii lmdiaozu.pa,  raEcaecinnnót to neer  e sadlaltmaeesc  b olisaóieebnsnrn  attzcaisdool; o nnisn a eeess ltl  ma dpplaereoocn smiiciónbinoosle ttndao aeirlma   qibcnpuaicoaerlnrcu eateyorlsea   t ssralo aadubtseax r iresrlsiei ageltareu ed niecseca;n i ólctiiendnassa ud tdcamee l daesseecd ti dieódliammnas spe d aonpegrtr oauebslavea;es slgs,n  eanteissovnt  ai dósseeen:l      OE-A-2020-7980able en https://www.
adecuada de los residuos generados durante las obras.
C.2.3  Aire, factores climáticos, cambio climático. En el estudio de impacto ambiental 
se indica que el incremento de la contaminación atmosférica en la fase de construcción se 
debe principalmente a las emisiones de polvo y partículas generadas por el movimiento de 
tierras en la plataforma y en las instalaciones de obras, incluido el desbroce, y por el 
movimiento de maquinaria de obra en la plataforma y los caminos de acceso a obra. El 
promotor ha indicado como medidas preventivas y correctoras: el riego superficial para el 
control de las emisiones de polvo y partículas procedentes del movimiento de tierras y 
maquinaria de obra; el control de las emisiones de gases procedentes de la maquinaria de 
obra; la limitación de la velocidad de los vehículos de transporte; el control de las emisiones 
fugitivas de los acopios de tierra; la disposición de los elementos necesarios para evitar la 
emisión excesiva de polvo y la limpieza de los sistemas de rodadura de vehículos.
Por otro lado, también se refleja que durante la fase de construcción se producirá un 
aumento de los niveles sonoros como consecuencia del movimiento y funcionamiento de 
maquinaria, y de los movimientos de tierras. El impacto puede ser más significativo en 
zonas urbanas residenciales, donde los ruidos de las obras afectan directamente a la 
población residente. En zonas industriales el nivel de tolerancia acústica es muy superior, 
y por ello los impactos son menos significativos.
El ruido de una obra tiene carácter irregular, en función de las operaciones 
desarrolladas. Como norma general, una obra civil presenta niveles sonoros continuos 
equivalentes en periodo diurno próximos a 70 dB(A), con máximos puntuales mayores. No 
se prevén ruidos nocturnos al no trabajarse en ese horario. Considerando una propagación 
libre desde las obras, se superan los niveles de 65 dB(A) a menos de 10 m de distancia y 
entre los 10 y 25 m de distancia los niveles como máximo alcanzan los 62 dB(A). A partir 
de los 30 m no se superarían los niveles admisibles establecidos para el día y la tarde en 
la Ordenanza Municipal de Elche de 60 dB(A).
Para la fase de explotación, se ha realizado un estudio de ruido, de acuerdo al Real 
Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de 
noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y 
emisiones acústicas, la Ordenanza de protección contra la contaminación acústica por 
ruidos y vibraciones en el municipio de Elche de junio de 2012 y la Ley 7/2002, de 3 de 
diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la Contaminación Acústica.
En la documentación adicional solicitada al promotor y recibida en febrero de 2020 se 
indica la afección a 5 edificaciones de uso residencial afectadas por la isófona de 45 dB(A) 
del indicador Lnoche. Los rebases oscilan entre 1 y 4 dB(A) según esta documentación.
Para la corrección de ese impacto, el promotor realiza una nueva modelización y se 
proponen 5 pantallas acústicas para alcanzar los objetivos de calidad acústica en cada 
receptor. Estas medidas se describen en el apartado D de esta Resolución.
En este sentido el promotor incluye como medidas preventivas, además de las 
mencionadas pantallas acústicas, la homologación de la maquinaria; el diseño de un plan 
de mantenimiento de la maquinaria; establecer un procedimiento para reducir la emisión 
de ruido por las voladuras (en el caso de realizarse); se limitará la velocidad de circulación; 
limitaciones temporales en entornos urbanos, evitando operaciones con maquinaria 
ruidosa u otras acciones que originen ruidos en el entorno de zonas habitadas durante las 
horas normales de reposo (22 horas a 8 horas); protecciones acústicas temporales para 
los tramos de obras más próximos a viviendas.
Además, como consecuencia del informe del Servicio de Lucha contra el Cambio 
Climático y Protección de la Atmósfera de la Dirección General de Cambio Climático y 
Calidad Ambiental de la Generalitat Valenciana, el promotor realizará un estudio acústico  es
en la fase de proyecto de construcción, teniendo en cuenta los ajustes en planta y en  o
aimlonlsdza iatncePdiarvooidear,o l  eod pestear no drc  aeeola  lnv ldDatibao erm,aa crlrciteneeisoatropnnc eeia1ócst0nit vod4 aa u/a2c r f0aúliann0sstat6ie c,lvm  aldiab.ee ren a1ttac4eipo  dasne eeo lspjeu,ec lisrcoaei,co  dhinoeaanl  darCeal,ao ,d lniiezns aecadllcluo,u y deueernnd  pdoel oasc ntoueinfdli  clicaoao  cmdnieóitse npmn ryiaed g donei ocsmcrtmiióíónannit m idevenoa     OE-A-2020-7980able en https://www.
citada anteriormente, concluyendo que las zonas residenciales situadas a menos de 140
m del eje de la vía férrea del proyecto estarán afectadas por las vibraciones generadas por 
el paso de los trenes, ya que se superan el índice de vibración límite para día de 75 dB. 
Para este impacto el promotor incluye como medida correctora la instalación, en las partes 
inferiores y laterales de la superestructura, de una manta elástica a base de caucho 
reciclado, especialmente diseñada para las vibraciones. Se deberá colocar en el tramo que 
discurre por suelo urbano y urbanizable, entre los PP.KK. 1+800 y 2+260 (460 m de 
longitud).
Por último, en el estudio de impacto ambiental se ha indicado que las medidas 
correctoras sólo se aplicarán en el tramo donde se concentran las edificaciones.
C.2.4  Vegetación y flora. El área de estudio es una zona periurbana, muy 
transformada y de un grado de naturalidad muy bajo, sin apenas vegetación natural.
El promotor indica que las principales afectaciones sobre la vegetación, hábitat de 
interés comunitario (HIC) y palmerales, se producen por el movimiento de tierras, y en 
concreto por el desbroce que hay que llevar a cabo en el trazado, en la zona del nuevo 
viaducto y en las zonas auxiliares de obra. Concretamente en las dos alternativas se 
afectarán a zonas con cultivos de frutales, vegetación característica de las ramblas en el 
barranco de Barbasena.
Para los impactos sobre la vegetación, el Estudio de impacto ambiental establece 
como medidas preventivas la delimitación de los perímetros de actividad de las obras, la 
protección de los ejemplares arbóreos, el estudio del arbolado afectado por las obras con 
el fin de estudiar su viabilidad de trasplante y las medidas de prevención de incendios.
La Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural del MITECO, indica que el 
proyecto afectará a un grupo de palmeras incluido en el Decreto 108/2001 de 12 de junio, 
del Gobierno Valenciano, por el que se clasifican determinadas plantaciones de palmeras 
de Elche por su interés histórico-cultural.
En cuanto a la flora, esa misma Subdirección General ha destacado la posible 
presencia de la especie Teucrium carolipaui, endemismo del sudeste ibérico. Además, 
dicho organismo señala que es necesario destacar el riesgo de expansión de especies 
exóticas invasoras. Tanto los terraplenes como los desmontes suponen una oportunidad 
de expansión de la pita (Agave americana) y la chumbera (Opuntia máxima), desplazando 
las plantas autóctonas.
En el último tramo del proyecto, se interceptaría una tesela con dos HIC inventariados 
en el Atlas y Manual de los Hábitats Naturales y Seminaturales de España, siendo estos 
los HIC 1430 y 5330 (indicados en el apartado A.3). Esa tesela se encuentra ya 
fragmentada por la LAV en el ámbito de la nueva Estación de Alta Velocidad de Elche. La 
Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural indica que la pérdida implicará una 
ocupación irreversible de la zona y su desaparición, siendo un área importante en el uso 
como zona de descanso o refugio por las especies locales, en un territorio donde es común 
la degradación y fragmentación del hábitat, aun considerándola de extensión reducida.
En respuesta a estas cuestiones, el promotor ha propuesto la restauración de la 
parcela como zona de paso y descanso de fauna y la ampliación de esta restauración 
seleccionando zonas próximas al trazado. También prevé la prospección previa en la zona 
de obras que determine la posible presencia de especies de flora endémica, como 
Teucrium carolipaui, que se realizará en coordinación con la Consejería de Agricultura, 
Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica de la Generalitat Valenciana 
para que, en su caso, se determinen las medidas adecuadas a adoptar.
En el Plan de Restauración previsto en el Estudio de impacto ambiental se desarrollarán 
las medidas de integración paisajística de la obra, incorporando un plan de control previo  es
al inicio de las obras de las especies exóticas invasoras existentes. Se evitará el empleo  o
deMsiengu cmrpuCcleaei.at2nnun.ttm5aora s-)an  aoFl ml paóforeucerrtnmosieaenen naynsts  eebp  csiaodo rdeemteilnv o l ede lreeansl  t ilzidoMsoascyn doHoa. p I( ECoPynr  i1us foe4tmarl3 m ce0tiesae ynt nu ul5e dip3fniooa3tli ri0sdutc.eemu  d,ism e)s ep (lClaaec hctsacoeim orainaemae bndroideepo nov tsae-oRlg lsohee ataa msqceunióñeenaltl olaap s oly qqtcueuienoe ci dlosiaiessl     OE-A-2020-7980able en https://www.
impactos previstos sobre la fauna serán debidos a la ocupación de biotopos, molestias por
el movimiento de tierras y de maquinaria de obra, los riesgos de electrocución, efecto 
barrera y atropello de animales.
El promotor indica que, debido al alto grado de transformación, no se prevé ningún 
impacto significativo por efecto barrera sobre la fauna. En relación con los hábitats 
faunísticos, se considera de interés la vegetación de ramblas, pero debido a que se 
cruzarán con viaductos, no se valora esta afección como impacto significativo. Respecto a 
la catenaria, el promotor indica que considerando el tipo de hábitats y de especies de aves 
presentes en el ámbito del estudio, no cabe esperar impactos significativos por colisión. 
Tampoco, se han detectado potenciales corredores para la avifauna en la totalidad del 
trazado propuesto.
En el estudio de impacto ambiental se proponen las siguientes medidas preventivas: 
jalonamiento de la franja de ocupación del trazado, incluyendo también las zonas de 
instalaciones auxiliares, con el objetivo de evitar el movimiento de maquinaria fuera de 
ellas, que ocasionaría molestias para la fauna; acondicionamiento de las obras de drenaje 
como pasos de fauna para vertebrados de pequeño y mediano tamaño; definición de un 
adecuado cerramiento de la infraestructura que contendrá dispositivos de escape para los 
vertebrados de pequeño y mediano tamaño que se hayan quedado en el interior del vial; 
revegetación y acondicionamiento del entorno de las pilas y estribos del viaducto sobre el 
Barranco Barbasena, para su adaptación como corredor para la fauna; instalación en 
viaductos de paneles opacos para evitar la colisión de las aves.
En relación con dicha afección sobre la fauna, la Subdirección General de 
Biodiversidad y Medio Natural ha destacado que podrían sufrir impactos con la realización 
del proyecto las siguientes especies de avifauna: aguilucho cenizo (Circus pygargus) y 
alzacola (Cercotriches galactotes). Por otro lado, en cuanto a los quirópteros, dicha 
Subdirección General tiene constancia de la presencia del murciélago ratonero patudo 
(Myotis capaccinii).
En este sentido, el promotor ha remitido documentación adicional aportando la 
información solicitada por la Subdirección General de Evaluación Ambiental. En este 
estudio de fauna adicional el promotor ha incluido un estudio de campo, considerando las 
especies indicadas. En él se concluye que no se produce ningún tipo de afección directa 
sobre el aguilucho cenizo, ya que no se reproduce en el entorno del trazado. La zona de 
reproducción conocida más cercana está en El Hondo, a 4 km del trazado. Además, dentro 
del área de estudio definida no existe hábitat potencial para la nidificación y tampoco 
responde al tipo de zonas utilizadas por esta especie como área de campeo.
Respecto al alzacola, tampoco se produce ningún tipo de afección directa porque 
dicha especie tampoco se reproduce en el área de estudio. El área de distribución local se 
conoce con bastante detalle y en la actualidad se sitúa a 3,8 km al norte de la zona de 
estudio. Debido a que no se han determinado impactos sobre las especies mencionadas, 
el promotor no ha considerado necesario adoptar medidas adicionales.
Por otro lado, el promotor considera que el trazado no produce afecciones significativas 
sobre los quirópteros, aunque en la fase de redacción del proyecto de construcción de la 
alternativa seleccionada se definirán en detalle dos medidas específicamente enfocadas a 
los mismos, como son la prospección previa al inicio de las obras de la cavidad situada en 
el paraje Matola para comprobar si cuenta con poblaciones de murciélagos y el estudio de 
instalación de refugios para quirópteros en las estructuras de cruce de los barrancos de los 
Arcos y de Barbasena. El estudio se realizará en coordinación con la Dirección General de 
Medio Natural de la Generalitat Valenciana.
Además, la Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural señala que se  es
deberán seguir las prescripciones de la publicación del MITECO «Prescripciones Técnicas  o
pyctr oaarrrnearsve piecsolat orDdtreaias»)es,.  ñados eíd  ceiom Pmpaoas colatso  rdsee c aiFemanbutenie apn uytba Vlliecasall acridóeonss i ddPeuela rCliemEseD terEanXle  si«n»Rf re(asdeeegsftiunrnuicdciaótu ner addisec  ióllainns e amamleepdslii adddaaes    OE-A-2020-7980able en https://www.
En la documentación adicional, el promotor resume las principales medidas para la 
fauna:
– Reposición del Tercer Canal de Riego de Levante y el camino GR-125 y su 
adaptación como paso de fauna, según las «Prescripciones Técnicas para el Diseño de 
Pasos de Fauna y Vallados Perimetrales».
– Instalación de pantallas anticolisión de aves en los viaductos de Los Arcos/Las 
Monjas y de Barbasena.
– Actuaciones de mejora de la permeabilidad del trazado en la zona del paso inferior 
del P.K. 1+820, mediante un marco de gálibo horizontal de 8 metros adaptado como paso 
de fauna.
– Acondicionamiento como paso de fauna del cruce en viaducto del barranco de 
Barbasena.
– Instalación de refugios para murciélagos.
– Naturalización del barranco de los Arcos o de Las Monjas.
– Restauración de la zona seleccionada para las instalaciones auxiliares de obra 
(P.K. 1+200 margen derecha). La restauración se llevará a cabo con arbustos 
característicos de los tomillares calcícolas termomediterráneos. Esta zona podría servir 
como zona de descanso y paso entre los dos barrancos.
C.2.6  Espacios naturales protegidos, Red Natura 2000. Los espacios de la Red 
Natura 2000 más cercanos son el ZEC y ZEPA «El Fondó d´Elx-Crevillent», coincidentes 
con el Parque Natural El Hondo, y ubicados a 5 km aproximadamente y la ZEPA «Serres 
del sud d´Alacant» y LIC «Serra de Crevillent», situados aproximadamente a 4,6 y 3,8 km 
de distancia respectivamente.
En el estudio de impacto ambiental se concluye que ninguno de los espacios 
mencionados anteriormente se verá afectado de forma directa o indirecta por el proyecto, 
debido a que no se afectará a ninguno de los hábitats y especies que han motivado la 
declaración de dichos espacios protegidos. En este sentido la Subdirección General de 
Biodiversidad y Medio Natural, concluye que en función de los objetivos de conservación 
del ZEC/ZEPA y/o especies protegidas incluidas en su Formulario Normalizado de Datos, 
los tipos de hábitats interceptados por la infraestructura en su ámbito de influencia y los 
datos aportados en relación con la fauna presente, no es previsible que se produzcan 
impactos sobre la integridad de los espacios de la Red Natura 2000 mencionados. No 
obstante, se menciona la preselección de al menos una cantera, denominada C-08, dentro 
de los límites de la ZEPA «Serres del sud d´Alacant» y LIC «Serra de Crevillent». Sobre 
este hecho, esta Subdirección General considera importante evitar el empleo de canteras 
en zonas alejadas que impliquen un movimiento de maquinaria prolongado. Además, 
evitar el uso de aquellas situadas en espacios protegidos o zonas de especial interés para 
flora, fauna o los HIC.
En la información adicional aportada, el promotor ha indicado que se evitarán las 
canteras que se sitúen muy alejadas del trazado y sobre todo, se descartarán las que se 
localicen en zonas de especial interés para la flora, fauna o los HIC, aunque estén 
legalizadas, como es el caso de cantera C-8, situada en la ZEPA «Serres del sud 
d´Alacant» y LIC «Serra de Crevillent».
C.2.7  Paisaje. El promotor indica que el impacto paisajístico de la nueva 
infraestructura vendrá determinado por dos factores, por un lado las modificaciones del 
relieve y de los usos del suelo que inducen las explanaciones, desmontes y rellenos, y por 
otro, las variedades cromáticas. e.e
El Ayuntamiento de Elche considera ajustado el contenido del Estudio de impacto  w.b
ambiental, sin embargo considera más interesante la Alternativa 2 cuyo trazado se plantea  80ww
eennt odrensom ruornatel, ,c yoam oq uuerb parneos.enta un mayor grado de integración paisajística tanto en el
LLaa  uinntiedgarda cdieó np apiasiasjaej ídsetic ma ádse v laal oorb drea  lpar ozpouneas etas  eplo «r peal iseasjteu ddieo  rdaem ibmlapsa»c.to ambiental
consistirá en una preparación del terreno y aporte de tierra vegetal, plantación de arbustos,
hidrosiembras, siembra a voleo y trasplante de palmeras a la zona de instalación auxiliar, 
tras el desmantelamiento de las instalaciones de obra.
C.2.8  Población, salud humana. El estudio de impacto ambiental indica que, durante 
las obras, tanto el movimiento de tierras como el movimiento de maquinaria generarán 
ruidos y emisiones de polvo y partículas. En este sentido, en el apartado C.2.3 se han 
indicado las medidas preventivas y correctoras propuestas por el promotor.
Otro aspecto a tener en cuenta en la fase de construcción son los desvíos provisionales 
y cortes temporales de carreteras y servicios, que ocasionarán molestias a la población del 
entorno. El promotor ha propuesto como medida el mantenimiento de todos los caminos 
cruzados y que en caso de cortarse alguno, se realizarán desvíos provisionales o 
definitivos.
El trazado afecta directamente a varias viviendas.
Además de los posibles impactos negativos, el promotor señala como impacto positivo 
la creación de empleo durante la fase de construcción.
C.2.9  Patrimonio cultural, vías pecuarias y servicios afectados. Los bienes de 
patrimonio cultural que se afectarán por el trazado del proyecto son: Puente Barranco de 
Los Arcos o de Las Monjas, indicando el promotor que tendrá un impacto compatible y, por 
otro lado, la cavidad Matola, con un impacto severo según el estudio de impacto ambiental.
La cavidad Matola presumiblemente será destruida en su totalidad durante el movimiento 
de tierras para ejecutar la plataforma ferroviaria, a la altura del P.K. 2+650. No obstante, la 
Dirección General de Cultura y Patrimonio concluye en su informe que no existe afección 
sobre el patrimonio cultural, y, por lo tanto, se informa favorablemente del proyecto.
En todo caso, el estudio de impacto ambiental incluye como medida preventiva, la 
excavación y estudio del interior de la cavidad Matola, con medios manuales. Considerando 
el resultado de esta medida, se valoraría, como medida correctora, la posibilidad de 
modificar el trazado propuesto. Los resultados del estudio de esta cavidad se presentarán 
al organismo competente de la Comunidad Autónoma ya que es necesario su informe, y 
en coordinación con él se decidirán las medidas necesarias.
En relación con las vías pecuarias, el trazado cruzaría la Colada de Matola o de Santa 
Teresa, situada en el P.K. 2+980. El promotor propone su reposición mediante un paso 
inferior en el P.K 2+990.
Por otro lado, el sendero GR-125, que discurre en paralelo al Tercer Canal de Riegos 
de Levante, es afectado en varios puntos:
– Entre los PP.KK. 1+350 a 1+820.
– P.K. 3+350 del Eje 4 (ya afectado por la LAV Alicante-Murcia, por Monforte de Cid y 
repuesto el paso) y P.K. 3+600 del Eje 3.
Para su reposición el promotor propone la realización de un nuevo paso superior en el 
P.K. 1+350 y dos pasos inferiores en el P.K. 1+820 y en el P.K. 3+600.
El Ayuntamiento de Elche solicita en la Información Pública que al reponer la Vereda 
de Santa Teresa se adose una plataforma para bicicletas y peatones. A esto el promotor 
responde que, en coordinación con el Ayuntamiento de Elche, se analizará si es viable 
esta posibilidad en la fase de proyecto constructivo. Una vez determinada su viabilidad se 
efectuará el estudio de tipologías estructurales.
C.2.10  Urbanismo e infraestructuras. En cuanto a los servicios afectados por las 
obras, la Dirección General del Agua de la Generalitat Valenciana y la Dirección de Gestión 
de la Circulación de la Dirección General de Explotación y Construcción de ADIF, 
consideran en sus alegaciones que es necesaria la coordinación con las compañías de las  e.e
instalaciones afectadas por el proyecto. w.b
En respuesta a esta demanda, el promotor ha incluido en la documentación adicional  80ww
ulonsa  caomnptalicatcoiósn m daenl cteonnitdeonsid oco dne lo arngeajnoi sdme osse ryv iceionsti daafedcetsa,d oass,í  incoclmuyoe ncdoon  elal sre sduifletaredno tdees 
cpoomr lpaasñ oíabsra os , eom qpuree spause dcoannc oefsreiocnear riinafso rdme aacligóúnn i mtippoo rdtaen stee rpvaicriao  dqiuchea psu oebdraa ss.er afectado
C.2.11  Vulnerabilidad del proyecto. Respecto a este aspecto, el promotor concluye 
en el estudio de impacto ambiental que, tal y como se muestra en la matriz de riesgos, no 
cabe esperar ningún efecto sobre los factores del medio receptor, derivados de la 
vulnerabilidad del proyecto ante riesgos de accidentes graves o de catástrofes, que no sea 
evitable.
En todo caso y al igual que los aspectos técnicos del proyecto, como el propio diseño 
de la traza, la vulnerabilidad del proyecto (en base al análisis realizado por el promotor) es 
un factor más a considerar en la decisión de autorización del proyecto por parte del órgano 
sustantivo.
D.  Condiciones al proyecto y medidas preventivas, correctoras y compensatorias de los 
efectos adversos sobre el medio ambiente
Con carácter general, el promotor habrá de respetar las buenas prácticas ambientales 
para la realización del proyecto para cada una de las actuaciones previstas.
Además, el promotor deberá cumplir todas las medidas preventivas y correctoras 
contempladas en el estudio de impacto ambiental y demás documentación complementaria 
generada.
Todos aquellos aspectos que quedan pendientes para el proyecto constructivo tendrán 
que ser informados en su momento por el órgano competente en la materia.
A continuación, se indican aquellas medidas del estudio de impacto ambiental que 
deben ser modificadas, así como aquellas medidas adicionales establecidas a la luz de las 
alegaciones e informes recibidos en el procedimiento y al análisis técnico realizado.
D.1  Suelo, subsuelo, geodiversidad. Teniendo en cuenta el informe de la Subdirección 
General de Biodiversidad y Medio Natural, emitido durante la fase de consultas, se 
considera imprescindible el cumplimiento de la siguiente condición: Se evitará el empleo 
de canteras en zonas alejadas que impliquen un movimiento de maquinaria prolongado y 
se descartarán las canteras que se localicen en zonas de especial interés para la flora, 
fauna o los HIC, aunque estén legalizadas, como es el caso de cantera C-8, situada en la 
ZEPA «Serres del sud d´Alacant» y LIC «Serra de Crevillent».
D.2  Agua. La Confederación Hidrográfica del Segura ha indicado los siguientes 
condicionantes, que deberán ser cumplidos por el promotor:
– Se deberá realizar el estudio hidráulico del puente sobre el barranco de Barbasena, 
considerando los objetivos y principios del PATRICOVA y deberá ser remitido a la 
Confederación Hidrográfica del Segura para su validación con anterioridad a la ejecución 
de las obras.
– Se deberá estudiar la erosión esperable en los apoyos del citado viaducto y se 
diseñarán las medidas de protección necesarias. Esta información también deberá ser 
remitida a la mencionada Confederación para su validación.
– Las obras de drenaje trasversal (ODT) mantendrán un resguardo mínimo a la 
entrada del conducto de 0,75 m, ampliándose hasta 1,5 m en el caso de riesgo de 
obstrucción alto.
Además, la Dirección General de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de la 
Generalitat Valenciana señala la siguiente condición, con la que también deberá cumplir el 
proyecto: Las ODT se diseñarán con capacidad para la avenida de 500 años de periodo 
de retorno. es
Conforme a lo señalado por la Dirección General del Agua de la Generalitat Valenciana,  o
el proyecto constructivo justificará que no se producirán daños a terceros debido a la  80www.
sdeosopbnerdAecesei aislmele hvi scainmoccnioaóc,pn ei sénpe trer oanjuv  lesoatlc  ienfaisucdceaaovr ráporne op nral talsíaasos.   oinObfeDrarTiso,  rdn dei e a dagrcuecanesas jode e aeb lnaa  joelo sdsta ecp ilaóasnso  dmse i isEnmflecahriseo  rAeenlst a,l  oVhsea lpcoiucenindtdaodos    OE-A-2020-79able en https://
(P.K. 2+990).
En la documentación adicional remitida por la Subdirección General de Planificación 
Ferroviaria en abril de 2020 se revisa si en el caso de la avenida de 500 años habría daños 
catastróficos por inundación con las obras de drenaje planteadas y se estudian los riesgos 
por inundación para este diseño. El diseño de las obras de drenaje deberá ser revisado 
con el trazado definitivo del proyecto constructivo y remitida esta información a la 
Confederación Hidrográfica del Segura, a la Dirección General del Agua de la Generalitat 
Valenciana y a la Dirección General de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de 
la Generalitat Valenciana para que emitan informe favorable antes de la aprobación 
definitiva del proyecto.
D.3  Aire, factores climáticos, cambio climático. El promotor, tras realizar una nueva 
modelización, en su documentación complementaria instalará las siguientes pantallas para 
cumplir los objetivos de calidad acústica:
Niveles de  Niveles de 
Pantalla acústica  ruido sin  ruido con 
Pantalla acústica Ubicación Reducción
Dimensiones medida  medida 
correctora correctora
Código P.K./margen Longitud (m) Altura (m) (dBA) (dBA) (dBA)
P-1 2+520/dch 43,96 2 46,3 44,7 1,6
P-2 2+800/dch 40,77 2 47,6 38,7 8,9
P-3 3+000/izq 41,30 4 46,9 44,6 2,3
P-4 3+250/izq 36,17 2 49,0 42,0 7,0
P-5 3+300/izq 27,32 2 46,7 40,5 6,2
D.4  Vegetación y flora. Se deberá elaborar un plan de restauración que incluya un 
control previo de las especies invasoras existentes en la zona y que evite la propagación 
de estas especies en las zonas de obra y de vertedero e instalaciones auxiliares mediante 
un adecuado tratamiento.
Se evitará el empleo de plantas alóctonas como Myoporum ternuifolium en las 
restauraciones, fomentando el uso de otras especies autóctonas, de las que pueden ser 
recogidas semillas previo al desbroce si se detecta la presencia de especies relevantes.
El tipo de planta a emplear se verá restringido por los condicionantes edafoclimáticos 
y se recomienda seleccionar especies incluidas en la representación local del Hábitat de 
Interés Comunitario.
D.5  Fauna y biodiversidad. La primera medida es el replanteo de los límites de la 
obra para garantizar la ocupación estrictamente necesaria.
Antes del comienzo de los trabajos se realizará una prospección de nidos y fauna 
presente en la zona, se analizará también la presencia de quirópteros tanto en la cavidad 
Matola cómo en las palmeras y edificaciones en ruinas de la zona de proyecto, en 
coordinación con el organismo autonómico competente y, en su caso, se establecerán las 
medidas adicionales necesarias para evitar la afección a este grupo faunístico.
La Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural ha indicado las siguientes 
medidas, que serán de obligado cumplimiento: se seguirán las prescripciones de la 
publicación del MITECO «Prescripciones Técnicas para el Diseño de Pasos de Fauna y 
Vallados Perimetrales» (segunda edición ampliada y revisada), así como la reciente  e.e
publicación del CEDEX «Redefinición de las medidas correctoras de impactos ambientales  b
residuales en infraestructuras lineales de transporte». 80ww
SubEdinre eccsitóen  sGeenntiedroa l:se considerarán las siguientes medidas establecidas por dicha
– Se contemplarán alternativas constructivas dirigidas a reducir la fragmentación.
– En el tramo final del trazado, que va en terraplén, así como en los tramos comunes, 
se deberá poner especial atención en diseñar vallados que eviten la colisión de la avifauna 
con el tren, la catenaria o el cerramiento.
– La adaptación al menos de uno de los nuevos pasos a paso mixto de fauna.
– Se adaptarán las obras de drenaje (incluso las que se sustituyen) poniendo especial 
atención a los cerramientos que no desemboquen en la vía.
– En el viaducto de Barbasena, se adoptarán luces en los extremos amplias y se 
permitirán pendientes de taludes estables para que puedan ser restaurada la continuidad 
lineal y la vegetación.
– Todos los pasos y ODT deberán coordinarse en su continuidad con las vías 
existentes de tren, la N-340, otras carreteras, la Línea de Alta Velocidad y la autovía del 
Mediterráneo para facilitar la conectividad.
La actuación supone la desaparición de la representación del HIC del entorno local, y 
que puede afectar negativamente a varias especies, se propone realizar labores de 
restauración con el objetivo de constituir una zona de paso o descanso para la fauna. Por 
ello la selección de la parcela debe cumplir requisitos de recursos y tranquilidad para la 
fauna, pudiendo desarrollar proyectos relacionados con las especies afectadas. Para ello 
se contará con la colaboración del organismo autonómico competente.
Cada una de las medidas establecidas en el estudio de impacto ambiental y en este 
apartado deberán estar definidas y presupuestadas por el promotor en el proyecto o en 
una adenda al mismo, previamente a su aprobación.
E.  Programa de vigilancia ambiental
El estudio de impacto ambiental contiene un programa de vigilancia ambiental (PVA en 
adelante) cuyo objetivo consiste en garantizar el cumplimiento de la totalidad de las 
medidas preventivas y correctoras descritas. En cada una de las fases de dicho programa, 
se realizará un seguimiento de la eficacia de las medidas adoptadas y sus criterios de 
aplicación, emitiendo los correspondientes informes de vigilancia.
En virtud del análisis técnico realizado, el programa de vigilancia previsto en el Estudio 
de impacto ambiental, cuyas líneas principales se resumen a continuación, debe 
completarse con los aspectos adicionales que también se mencionan en este apartado.
En el estudio de impacto ambiental se recoge que el PVA se ha establecido 
considerando el objetivo del control establecido, las actuaciones derivadas del control, el 
lugar y la periodicidad de la inspección, el material necesario, el método de trabajo y las 
necesidades de personal técnico, los parámetros sometidos a control, los umbrales críticos 
para esos parámetros, las medidas de prevención y corrección en caso de que se alcancen 
los umbrales críticos y la documentación generada por cada control.
El proyecto de construcción incorporará un programa de vigilancia ambiental para el 
seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y 
correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental y en las condiciones de la 
presente declaración, de forma diferenciada para las fases de construcción y de 
explotación.
Antes de la aprobación del proyecto de construcción, el promotor redactará y tendrá a 
disposición del órgano ambiental un documento de integración ambiental en el que se 
recojan todos los aspectos ambientales del proyecto y en particular los que figuran en las 
condiciones de esta declaración.
Se realizará un seguimiento sobre todos aquellos elementos y características del  e.
medio para los que se han identificado impactos. Se designará un Director Ambiental de  w.
las obras que, sin perjuicio de las competencias del Director Facultativo de las obras, será  80ww
ecul mrepslipmoinesnatob ldee  dlaesl  mseegduidimasie pnrtoop uye vsitgaisla, nlac ipar easmenbtiaecniótanl , dleo  uqnu ree ginisctlruoi rdáe, l asdeegmuimásie ndteol 
dcoem lapes temnitsems,a ass íy c odme ola rse ciongceidre lansc imase dqiduaes  pau addieorpatna r pnroo dcuocnitresme,p laandtaes  leons  eol regsatundisiom does   BOE-A-cable e
impacto ambiental.
Se llevará a cabo un seguimiento, vigilancia y control ambiental de los aspectos que 
figuran en el estudio de impacto ambiental, y en especial, de aquellos relacionados con 
condiciones específicas de esta declaración de impacto ambiental.
Se ha de llevar a cabo un seguimiento y vigilancia ambiental, entre otros, de los 
aspectos del proyecto que se describen a continuación:
E.1  Geomorfología y suelo:
Seguimiento previo a ejecución:
Ajustes en la morfología y diseño de taludes.
Revisión de ubicación de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares tras los 
estudios de campo previos a su ejecución.
Accesos a los préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.
Definición de medidas contra la erosión, recuperación ambiental y paisajística.
Programación de actuaciones de protección, corrección e integración ambiental.
Durante la ejecución:
Revisión de la instalación del jalonamiento de protección y de la señalización y 
protección de la vegetación destacada.
Vigilancia la ubicación de instalaciones auxiliares, préstamos y vertederos fuera de las 
zonas de exclusión.
Control de los movimientos de tierra y maquinaria.
Vigilancia de la terminación de taludes.
Vigilancia relativa a la prevención de la erosión e inestabilidad del terreno.
Vigilancia de la ejecución estructuras.
Para el tratamiento de residuos, se propone el control del tratamiento de los residuos 
generados en obra de acuerdo con los procedimientos establecidos por la legislación 
vigente en materia de residuos y la comprobación de la funcionalidad de los puntos limpios 
en obra.
Por último, se verificará que, a la finalización de las obras, se desmantelan todas las 
instalaciones auxiliares y se procede a la limpieza de las áreas afectadas.
E.2  Hidrología e Hidrogeología. Vigilancia relativa a la protección del sistema 
hidrológico:
Control de calidad de las aguas superficiales y subterráneas (durante la ejecución de 
obras y explotación).
Seguimiento de las obras de drenaje transversal para verificar la minimización del 
efecto barrera sobre la escorrentía y del riesgo de inundación.
Determinar las posibles variaciones durante la construcción de la infraestructura en la 
calidad de las aguas de los cauces.
Correcta ejecución de las balsas provisionales de decantación a instalar en las áreas 
auxiliares y en el entorno de las estructuras.
Seguimiento mediante análisis de la calidad de las aguas contenidas en las balsas 
provisionales de decantación.
Correcta ejecución de las barreras de sedimentos en el entorno de los cauces 
atravesados.
Comprobar que se ha obtenido autorización de vertido por parte del organismo de 
cuenca, para las aguas procedentes de decantación.
Inspección visual del parque de maquinaria a fin de controlar posibles vertidos y fugas  e.e
accidentales. b
Seguimiento del estado y funcionalidad de las obras de drenaje (en fase de  80ww
ecoxpnlsEot.tr3au ccicóAióntn)m. eóls PfeVraA  yd ecla emsbtuiod icol imhaá tdiceofi.n Eidno  clousa nstiog uaie lnat ecas lisdeagdu dimeile anirtoes, :durante la fase de  OE-A-2020-79able en https://
Control de la presencia de polvo en el aire.
Control de la presencia de polvo en la vegetación.
Verificar que los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmósfera se transportan 
tapados en los camiones de transporte.
Para el ruido, en fase de construcción, se va a verificar el correcto estado de la 
maquinaria de las obras en lo referente al ruido emitido, el control de los niveles acústicos 
de las obras.
Por otro lado, en relación con el ruido, en la fase de explotación, se va a realizar el 
control del nivel sonoro del tránsito de trenes, y se va a revisar el cumplimiento de objetivos 
marcados en la ley y la eficacia de las medidas propuestas.
E.4  Vegetación y flora. En el PVA, para la fase de construcción, se han definido 
seguimientos para la protección y la restauración de la vegetación. Concretamente se 
pretende controlar la protección de la vegetación en las zonas sensibles, control de la 
preparación de la superficie del terreno para las plantaciones y siembras, control de la 
ejecución de las plantaciones, control de la hidrosiembra, establecimiento de un sistema 
de control que minimice el riesgo de incendios y asegure su extinción inmediata en caso 
de producirse.
Durante la fase de explotación se realizará el control de la restauración de las zonas 
restringidas utilizadas para localizar elementos auxiliares temporales de las obras, control 
o seguimiento de las plantaciones en taludes e instalaciones de obra, seguimiento de las 
siembras y de sus resultados en términos de estabilización superficial de los taludes e 
instalaciones de obra y seguimiento de la estabilidad superficial de los taludes 
proporcionada por las siembras en plataforma, viales, vertederos e instalaciones de obra.
Además de lo anterior se vigilarán las medidas de control sobre la afección a la flora y 
fauna protegidas y de interés y la aparición de especies de vegetación invasora.
E.5  Fauna y biodiversidad. En el proyecto constructivo se procurará la continuidad de 
pasos de fauna con las infraestructuras próximas.
En el estudio de impacto ambiental se definen los siguientes seguimientos para la fase 
de construcción: revisión del cerramiento e inspección de la localización de dispositivos de 
escape para la fauna a lo largo del trazado de la infraestructura.
Se verificará la ejecución de las estructuras aptas para el paso de fauna, así como de 
su acondicionamiento (pasos de fauna, revegetaciones, etc.) y estado de conservación y 
mantenimiento para garantizar la permeabilidad territorial.
Durante la fase de explotación se realizará el control de los atropellos y choques contra 
la catenaria, revisión del cerramiento y control del funcionamiento de los dispositivos de 
escape para la fauna. Esta información, detallada en informes anuales (mínimo los tres 
primeros años), se remitirá al órgano autonómico competente.
El grado de eficacia de los pasos de fauna, dispositivos de escape y del cerramiento 
previstos en el proyecto se analizará de acuerdo con las Prescripciones técnicas para el 
seguimiento y evaluación de la efectividad de las medidas correctoras del efecto barrera de las 
infraestructuras de transporte (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. 2008). 
Los informes de los citados seguimientos serán anuales y se remitirán al órgano 
autonómico competente.
Seguimiento de quirópteros: además de tomar las medidas indicadas en el estudio de 
impacto ambiental e informes presentados se llevará a cabo un seguimiento de este grupo.
E.6  Espacios naturales protegidos y Red Natura 2000. No se realizará ninguna 
actuación en espacios naturales protegidos, y por tanto, el PVA del estudio no prevé ningún 
seguimiento al respecto. e.e
E.7  Población y salud. Respecto a las vibraciones causadas durante la fase de obras,  w.b
el PVA indica que se realizará control de la instalación de las protecciones frente a las  80ww
vviibbrraacciioonneess  (dmela tnrátan seiltáos dticea t)r.e Pneosr .otro lado, durante la explotación se controlará el nivel de
realiEza.8c iónB dieen uens  cmoanttreorli aol esse,g upiamtriiemnoton dioe lc pualtturirmalo. nEion h eisl tóPrVicAo  daerql ueesotulódgioic os.e C hoan cdreetfainmideon tlea 
se llevará a cabo para las actuaciones de excavación, limpieza y documentación de la 
cavidad Matola y para el movimiento de tierras.
E.9  Urbanismo e infraestructuras. En el PVA se ha establecido que durante la fase de 
construcción se realizará la comprobación de la protección de los servicios existentes 
afectados por las obras. Además, en relación con el seguimiento de la permeabilidad, se 
verificará que durante la fase de construcción y al finalizarse las obras, se mantiene la 
continuidad de todos los caminos y vías pecuarias cruzados y que en caso de cortarse 
alguno, existan desvíos provisionales o definitivos señalizados.
La autorización del proyecto incluirá el programa de seguimiento y vigilancia ambiental 
completado con las prescripciones anteriores.
Asimismo, la declaración de impacto ambiental no exime al promotor de la obligación 
de obtener todas las autorizaciones ambientales o sectoriales que resulten legalmente 
exigibles.
En consecuencia, esta Dirección General, a la vista de la propuesta de la Subdirección 
General de Evaluación Ambiental, formula declaración de impacto ambiental a la 
realización del proyecto «Red Arterial Ferroviaria de Elche. Variante de conexión de la 
nueva estación de Alta Velocidad con el centro urbano», Alternativa 1, en la que se 
establecen las condiciones ambientales, incluidas las medidas preventivas, correctoras y 
compensatorias, que resultan de la evaluación ambiental practicada, en las que se debe 
desarrollar el proyecto para la adecuada protección del medio ambiente y los recursos 
naturales.
Lo que se hace público, de conformidad con el artículo 41.3 de la Ley de evaluación 
ambiental, y se comunica a la Dirección General del Agua del Ministerio para la Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico para su incorporación al procedimiento de aprobación del 
proyecto.
De acuerdo con el artículo 41.4 de la Ley de Evaluación Ambiental, la declaración de 
impacto ambiental no será objeto de recurso sin perjuicio de los que, en su caso, procedan 
en vía administrativa y judicial frente al acto por el que se autoriza el proyecto.
Madrid, 7 de julio de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental, 
Ismael Aznar Cano.
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Núm. 194  Jueves 16 de julio de 2020  Sec. III.   Pág. 5216a8P edibaserpm
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VA ESTACIÓN DE ALTA VALENCIA ALBACETEMarALICANTEMediterráneo REGIÓN DE MURCIAUbicación del proyecto enda Alternativa 1Alternativa 2Zona Especial de Conservación (ZEC) / Lugar de Importancia Comunitaria (LIC)Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA)Términos municipales 482Km P.K. 0+000 BP.K. 0+050arranco de Los Arcos Leyenda Alternativa 1 Alternativa 2 Hidrología Vías pecuarias Hábitat de interés comunitario (HIC) 5001.000250Metros
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ARTERIAL FERROVIA e Crevillent" 13022) Crevillent Fin de actuación T.M.VILLENT ZEPA "El Fondod`Elx-Crevillent" (ES0000484) aicruM-diCledetrofnoMVAL ColadadeMatAlternativa 1: P.K. 3+763olAlternativa 2: P.K. 3+764ao Estación ElcheAlta Velocidad e.es
RED  ¯LIC "Serra d(ES52 ZEPA "Serres del Sud d`Alacant" (ES0000461) CRE AP-7 Alternativa 1: P.K. 3+853Alternativa 2: P.K. 3+831 HIC 1430 y 5330 BOE-A-2020-7980cable en https://www.bo
https://www.boe.es  BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO  D. L.: M-1/1958 - ISSN: 0212-033X
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