BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 159  Sábado 6 de junio de 2020  Sec. III.   Pág. 38062
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
5785 Resolución de 27 de mayo de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Adecuación del sistema de iluminación de aproximación de la 
cabecera 03, aeropuerto de Lanzarote».
Antecedentes de hecho
Con fecha 25 de abril de 2018, tiene entrada en la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental y Medio Natural, del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación 
y Medio Ambiente, un escrito de ENAIRE entidad pública empresarial dependiente del 
Ministerio de Fomento, en el que se solicita, el inicio de la evaluación de impacto ambiental 
simplificada, adjuntándose la documentación ambiental del proyecto.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto tiene por objeto la adecuación del sistema de aproximación existente en la 
cabecera 03 del aeropuerto de Lanzarote, para adaptarlo a las especificaciones de un 
sistema de luces de aproximación de categoría I reducido, de 420 m de longitud medidos 
desde el umbral 03, adaptado a lo regulado por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, 
por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso 
público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado y la 
Orden FOM/2086/2011, por la que se actualizan las normas técnicas contenidas en el 
Anexo del Real Decreto. Simultáneamente, se pretenden subsanar las deficiencias 
existentes en la pasarela sobre el mar, desde el punto de vista de seguridad y salud.
El aeropuerto de Lanzarote se encuentra situado a cinco kilómetros de Arrecife, capital 
de la isla, en terrenos pertenecientes a los términos municipales de San Bartolomé y Tías.
El promotor es AENA y el órgano sustantivo, ENAIRE del Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana.
Con fecha 18 de junio de 2018, la Subdirección General de Evaluación Ambiental inicia 
la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas 
en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley de 
evaluación ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
S. G. de Dominio Público Marítimo Terrestre. D. G. de Sostenibilidad de la Costa 
SI
y del Mar. Ministerio para la Transición Ecológica.
D.G. de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural. S. G. de Medio 
NO
Natural. Ministerio para la Transición Ecológica.
Oficina Española de Cambio Climático. SI bo
S.G. para la Protección del Mar. D.G. de Sostenibilidad de la Costa y del Mar.  85ww
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Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
S.G. de Protección del Patrimonio Histórico. D.G. de Bellas Artes y Bienes 
SI*
Culturales. Ministerio de Educación Cultura y Deportes.
Instituto Español de Oceanografía (IEO). NO
Instituto Geográfico Nacional. SI
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR).
D.G. de Patrimonio Cultural. Viceconsejería de Cultura y Deportes. Consejería 
NO
de Turismo, Cultura y Deporte del Gobierno de Canarias.
D.G. de Protección de la Naturaleza. Viceconsejería Medio Ambiente. Consejería 
SI
Política Territorial, Sostenibilidad y Seguridad del Gobierno de Canarias.
D. G. de Aguas. Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Aguas. Gobierno 
SI
de Canarias.
D.G. de Ordenación del Territorio. Consejería de Política Territorial, 
NO
Sostenibilidad y Seguridad del Gobierno de Canarias.
D. G. de Transportes. Consejería de Obras Públicas y Transportes. Gobierno de 
NO
Canarias.
D.G. de Seguridad y Emergencias. Consejería de Política Territorial, 
Sostenibilidad y Seguridad. Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de  NO
Canarias.
Puertos Canarios. Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de 
NO
Canarias.
Subdelegación del Gobierno en Las Palmas de Gran Canaria. NO
Cabildo Insular de Lanzarote. SI
Instituto Volcanológico de Canarias (INVOLCAN). NO
Consejo Insular del Agua de Lanzarote*. SI
Centro Geofísico de Canarias. NO
Instituto de Oceanografía Cambio Global. Universidad de las Palmas de Gran 
NO
Canarias.
Centro Oceanográfico de Canarias. NO
Agencia Canaria de Protección del Medio Natural. Consejería de Política 
SI
Territorial, Sostenibilidad y seguridad del Gobierno de Canarias.
Capitanía Marítima de Las Palmas. NO
Ayuntamiento de San Bartolomé. NO
Ayuntamiento de Tías. NO
SEO/BirdLife. NO
Asociación Canaria Defensa de la Naturaleza Ascan*. NO es
Ecologistas en Acción de Lanzarote*. NO w.b
*  Tras devolución de los oficios por dirección desconocida, el 6 de septiembre de 2018 se vuelve a realizar  85ww
una cEoln s1u5lta d ae n uoecvtausb driere,c cnioon ehsa.biéndose recibido informes de la S. G. de Dominio Público
Marítimo Terrestre del Ministerio para la Transición Ecológica y del Cabildo Insular de
Lanzarote, se les requiere para que en el plazo de 10 días remitan informe sobre el  Bc
proyecto.
El 15 de noviembre de 2018, tiene entrada en el registro auxiliar del Ministerio de 
Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, el informe emitido por el Cabildo de 
Lanzarote.
El 4 de diciembre del 2018, tiene entrada el informe emitido por la Dirección General 
de Sostenibilidad de la Costa y del Mar (DGSCM) del Ministerio para la Transición 
Ecológica, que pone de relieve una serie de cuestiones que no están bien resueltas en el 
documento ambiental, entre las que cabe reseñar como más relevantes que las 
conclusiones del estudio general del clima marítimo no se pueden considerar válidas ya 
que existen unos errores de base, enumerados en el informe, en el planteamiento de los 
cálculos y que no se ha presentado información en relación a las condiciones de diseño y 
cálculo de la estructura semicircular proyectada. Además, la Dirección General establece 
una serie de condiciones para la ejecución del proyecto, que el promotor debe aceptar. Por 
ello, el 15 de marzo de 2019 se solicita al promotor que dé respuesta a las cuestiones 
expuestas en el informe.
Transcurrido el plazo sin haberse recibido ninguna documentación, el 5 de junio 
de 2019, se reiteró al promotor el requerimiento de la documentación adicional.
El 18 de julio de 2019, tiene entrada en el registro general del Ministerio para la 
Transición Ecológica, la información adicional al Documento Ambiental del proyecto 
remitida por AENA. El 12 de septiembre de 2019, se remite un CD con una copia de la 
información presentada por el promotor a la Dirección General de Sostenibilidad de la 
Costa del Mar, solicitando que de acuerdo con sus competencias, especialización o ámbito 
de actuación, emita un informe sobre si el proyecto puede causar impactos ambientales 
significativos, teniendo en cuenta las medidas preventivas, correctoras y compensatorias 
propuestas en la documentación, en particular sobre las cuestiones planteadas en su 
informe anterior.
El 14 de enero de 2020, tiene entrada el informe de la Dirección General de la 
Sostenibilidad de la Costa y del Mar.
El 16 de enero de 2020, se recibe contestación del Consejo Insular de Aguas de 
Lanzarote.
Con la información hasta aquí recabada se realiza el siguiente análisis para determinar 
la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de impacto 
ambiental ordinaria previsto en la Sección 1ª del Capítulo II, del Título II, según los criterios 
del Anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a)  Características del proyecto:
El sistema de iluminación de aproximación (SIA) a ejecutar, es un sistema reducido, 
de 420 m de longitud, medidos desde el umbral 03. Estará compuesto por un total de 36 
luces, siendo 3 empotradas y las 33 restantes elevadas, 22 de las cuales se colocarán 
sobre una estructura que se localizará en la zona intermareal, que tendrá 210 m de 
longitud y estará apoyada sobre 10 pilares. La separación de las luces en la línea central 
será de 30 metros.
El sistema de aproximación estará compuesto por una fila de luces hasta una distancia 
de 300 metros del umbral, con dos barras transversales, a 150 m y a 300 metros del 
umbral 03. La barra situada a 150 m estará formada por un total de 9 luces, ocupando 22,5 
m de ancho. La barra situada a 300 m estará formada por 11 luces, ocupando 30 metros 
de ancho. A partir de la barra de 300 m, se colocarán dos luces en el eje, hasta los 420 m.
La estructura a ejecutar sustituirá a la actual que está obsoleta. Constará de 7 vanos 
de unos 30 metros, en los que se instalarán 22 luces elevadas. Su longitud será de 210 m;  e.e
estará apoyada sobre 10 pilares sobre zapatas empotradas en la roca, en el primer pilar,  w.b
que será el que dé acceso a la estructura; se ejecutará una plataforma semicircular anexa  85ww
al paEsne eol  mdoacríutimmeon, tdoe alimmbitiaednota pl oser  uinndai ceas qcoulele aral t rya utanr sree lldeen on ueesvtrousc etuleraml.entos que mejoran
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presenta el aeropuerto sólo pueden ser cubiertas por la ejecución del proyecto descrito 
anteriormente.
b)  Ubicación del proyecto:
El aeropuerto de Lanzarote se encuentra situado a 5 kilómetros de Arrecife, capital de 
la isla, en terrenos perteneciente a los términos municipales de San Bartolomé y Tías.
El ámbito del proyecto, según el documento ambiental, queda definido por la superficie 
comprendida entre el umbral 03 y el final de la estructura elevada sobre el mar que sirve 
de soporte al sistema de aproximación en el aeropuerto de Lanzarote.
Según el documento ambiental, la vegetación presente en la zona de estudio es 
escasa, debido a su localización en una estrecha banda litoral sometida al efecto de las 
mareas y a la elevada antropización del entorno, por lo que se puede considerar que el 
área no posee valores botánicos naturales que le otorguen un valor conservativo relevante. 
Señala que entre los vallados de seguridad y perimetral del aeropuerto y en la zona de 
playa próxima al sistema de iluminación actual, se ha detectado que se encuentra presente 
el balancón (Traganum moquinii), especie catalogada como vulnerable en el Catálogo de 
Especies Amenazadas de Canarias (Ley 4/2010, de 4 de junio, del Catálogo Canario de 
Especies Protegidas).
En la zona de estudio o limítrofe con la misma el promotor indica que se localizan los 
siguientes Hábitats de Interés Comunitario:
– Código 1110 «Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco 
profunda». No es un hábitat considerado como prioritario. Este hábitat está contenido 
dentro del ZEC denominado «Sebadales de Guacimeta», localizado a escasos 5 metros 
de la delimitación de la zona de servicio.
– Código 2130 «Dunas costeras fijas con vegetación herbácea (dunas grises)», 
localizado en parte en el interior de la zona de servicio del aeropuerto, por lo que presenta 
una calidad media-baja ya que soporta una fuerte presión por actividades humanas, 
considerándose que no posee méritos ecológicos de especial relevancia.
– Código 1210 «Vegetación anual sobre desechos marinos acumulados», hábitat no 
considerado como prioritario.
El documento ambiental señala que en la zona se encuentra también el Hábitat de 
Interés Comunitario 2120 «Dunas móviles de litoral con Ammophila arenaria (dunas 
blancas)», identificado recientemente por el Servicio de Biodiversidad de la Viceconsejería 
de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.
El grupo faunístico más abundante es el de la avifauna, aunque también se debe 
destacar la presencia de fauna sabulícola o de arena. Las especies de aves presentes en 
el ámbito del proyecto son: perdiz moruna (Alectoris barbara), codorniz (Coturnix coturnix), 
chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus), corredor (Cursorius cursor), alcaraván 
(Burhirius oedicnemus), gaviota argéntea (Larus argentatus), bisbita caminero (Anthus 
berthelotii), curruca tomillera (Sylvia conspicillata), alcaudón real (Lanius excubitor), 
triguero (Emberiza calandra), camachuelo trompetero (Bucanetes githagineus), gorrión 
moruno (Passer hispaniolensis). El chortilejo patinegro y el corredor se encuentran 
clasificados como vulnerables y la bisbita caminero, la curruca tomillera, el alcaraván, el 
alcaudón real y el camachuelo trompetero como de interés especial en el Catálogo Canario 
de Especies Protegidas.
Durante los años 2014 y 2015, Aena realizó una serie de trabajos de campo para  s
estudiar la fauna presente en el aeropuerto de Lanzarote y su entorno. Las especies más  oe.
abundantes, se ha observado que son la gaviota patiamarilla, la paloma bravía, la bisbita  w.
cpeaanmt ienile ningetrreoor, i oycr a etdale log lgaoa rzrdioóann ac o mdmeoo rsu venurovlni.c eiCoraa.bblee  edne setla Ccaatrá lloag por Eessepnacñioal  deen  Einsvpieecrineos  Admele cnhaozralidteajso,   2020-5785n https://ww
El promotor indica que durante la visita de campo no ha sido detectada la presencia en
el área de actuación de ninguna de las especies que ostentan alguna categoría de  Bc
protección incluidas en la cuadrícula del Banco de Datos de biodiversidad de Canarias de
la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, dado que la zona tiene un 
elevado nivel de antropización.
Colindante con el recinto aeroportuario se localiza la ZEC de ámbito marino de la 
Demarcación Marina Canaria denominada «Sebadales de Guacimeta», cuya vegetación 
son plantas fanerógamas, como Cymodocea nodosa o la Halophila decipiens, asociadas 
a este tipo de praderas submarinas y que forman lo que se denominan «sebadales». 
Asimismo, el aeropuerto es colindante por el sur con el LIC ESZZ15002 de ámbito marino 
«Espacio marino del Oriente y Sur de Lanzarote y Fuerteventura», localizándose en el 
mismo el hábitat de interés comunitario Arrecifes (Hábitat 1170), que puede albergar 
comunidades bentónicas de especies de animales, algas y concreciones coralígeas. En 
cuanto a la fauna presente destaca el delfín mular (Tursiops truncatus), el cachalote 
(Physeter macrocephalus), el cachalote pigmeo (Kogia Breviceps), el cachalote enano 
(Kogia sima), el zifio de Cuvier (Ziphius cavirostris), el zifio de Blainville (Mesoplodon 
densirostris), el zifio de Gervais (Mesoplodon europaeus), el zifio de True (Mesoplodon 
mirus), el calderón gris (Grampus griseus) y el calderón tropical (Globicephala 
macrorhynchus).
Las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) cercanas al aeropuerto se 
encuentran a 3,5 km al noroeste, la ZEPA ES0000100 «La Geria» y a unos 9 km al norte 
la ZEPA ES0000350 «Llanos de La Corona y Tegala Grande».
El documento ambiental señala que no se localiza en las proximidades del aeropuerto 
ningún espacio con figura de protección autonómica, siendo el más cercano el Paisaje 
Protegido de La Geria, a unos 3,5 km al noroeste del aeropuerto.
La isla de Lanzarote fue declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco, estando los 
terrenos del aeropuerto en la zona de transición, la menos restrictiva y sometida al Plan 
Insular de Ordenación que contempla un desarrollo armónico de la isla, bajo unos criterios 
de manejo y explotación que garanticen la sostenibilidad de los recursos naturales y 
patrimoniales.
En el entorno inmediato del área de estudio no hay zonas declaradas como IBA (Área 
de Importancia para las Aves), situándose la más cercana a 6 km al norte del aeropuerto, 
la IBA n.º 332 «Jable de Famara».
El Plan Insular de Ordenación de Lanzarote, distingue 35 unidades de paisaje 
homogéneas, localizándose el aeropuerto en la N.º 31 «Conurbaciones a lo largo de la 
línea de costa», caracterizada por una elevada densidad de población y porque en ella se 
concentra la principal actividad productiva de la isla: aeropuerto, autopista, polígonos 
industriales y la capital insular.
El promotor ha comprobado los Bienes de Interés Cultural de Lanzarote, que constan 
en el catálogo arquitectónico municipal de Tías (2005), señalando en el documento 
ambiental que se localizan todos ellos alejados del recinto aeroportuario, y los que se 
encuentran en el término municipal de San Bartolomé no están ninguno de ellos dentro del 
recinto aeroportuario ni en sus inmediaciones. Dado que en el Informe de sostenibilidad 
ambiental del Plan General de Ordenación Urbana de San Bartolomé, aparece un 
yacimiento en el entorno del aeropuerto, el promotor consultó al Servicio de Patrimonio 
Histórico del Cabildo de Lanzarote. Este organismo indica que en la zona de Guacimeta 
se tiene constancia de un yacimiento paleontológico y que en la actualidad una parte de 
este yacimiento se encuentra bajo la pista del aeropuerto y de las construcciones 
arquitectónicas del núcleo poblacional de Playa Honda.
c)  Características del potencial impacto: s
Suelo, movimiento de tierras y residuos: w.b
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sobre el dominio público marítimo-terrestre (DPMT). La superficie ocupada por la nueva
estructura sobre el mar, se verá reducida respecto a la ocupación actual, ya que la 
ubicación de la nueva estructura se desplazará hacia el centro de la pista 03-21, por lo que 
se pasa de una superficie ocupada en el ámbito marino de 514,6 m2 a 413,9 m2. La 
superficie efectiva de ocupación sobre el lecho marino de la nueva estructura, que se 
corresponde con la ubicación de la cimentación y las zapatas de los pilares, es la misma 
que la existente y es de 240 m2. El promotor indica que se han solicitado las autorizaciones 
correspondientes para la ocupación temporal y permanente del DPMT, así como la 
autorización necesaria para los trabajos a realizar en la zona de servidumbre de protección 
del DPMT.
Se establecerá en una parcela de 650 m2, no pavimentada en la actualidad, desprovista 
de vegetación y situada al norte del aeropuerto, la zona de ocupación temporal para 
instalar las casetas, el parque de maquinaria, el punto limpio, la zona de acopios y los 
talleres, que se restablecerá a su estado inicial tanto en topografía como en vegetación, 
una vez finalizadas las obras.
Para la ejecución de la cimentación de los pilares de la estructura, se producirá un 
movimiento de tierras de 120 m3 y en la preparación del vial provisional para llevar los 
materiales a la zona de obra se realizará un desmonte de 260 m3, por lo que el material 
resultante de la excavación asciende a 380 m3, que será llevado a vertedero autorizado. 
Para el relleno de la plataforma en la zona del paseo marítimo se emplearán 21,5 m3 
procedentes de préstamo.
Se precisará de 28.8 m3 de escollera de roca para la adecuación de la plataforma del 
paseo marítimo y la protección de algunas zapatas de la estructura.
La DGSCM, indica que la actual ocupación del DPMT no cuenta con título habilitante, 
por lo que, previo al inicio de las obras, será necesario que se regularice la ocupación a 
través de una solicitud de concesión a favor de AENA. Además, señala que de una serie 
de instalaciones relacionadas con el aeropuerto (balizas, valla, caminos, escolleras, 
restricciones de uso en playa y una carretera que discurre paralela al deslinde sobre 
el DPMT), no consta el título habilitante, aspecto que deberá subsanarse. En todo caso, el 
proyecto deberá velar por que las instalaciones aeroportuarias tengan la menor ocupación 
posible del DPMT, de conformidad con lo regulado en el artículo 61.3 del Reglamento 
General de Costas.
El promotor, en la documentación adicional, señala que se tendrán en cuenta las 
observaciones realizadas por la Dirección General, y que se realizarán las preceptivas 
solicitudes de concesión y autorizaciones con objeto de regularizar la ocupación del DPMT 
por parte de los distintos elementos del aeropuerto, actuales y proyectados.
Según se señala en el documento ambiental, para la protección del suelo, se balizará 
y señalizará toda la zona que vaya a verse afectada por las obras, así como los caminos 
de acceso y no se permitirá el tránsito de maquinaria ni el depósito de materiales o 
residuos fuera de la zona de obras. Si durante las excavaciones aparecen enclaves de 
suelos contaminados, se clasificarán y gestionarán de acuerdo a lo establecido en el Real 
Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades 
potencialmente del suelo y los criterios estándares para la declaración de los suelos 
contaminados. Para las instalaciones y elementos auxiliares, se delimitarán zonas 
acotadas. Una vez finalizadas las obras, se restituirá la zona a su estado inicial tanto en 
topografía como en vegetación.
Los excedentes producidos como consecuencia de los movimientos de tierras que no 
puedan ser reutilizados en futuras actuaciones, serán transportados a vertedero autorizado 
cumpliendo lo dispuesto en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula  es
la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. A los suelos que  o
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será transportado a vertedero. El volumen de residuos de construcción y demolición en 
este proyecto asciende a 1.213,29 toneladas.
La DGSCM del Ministerio para la Transición Ecológica, indica que deben ser tomadas 
todas las medidas necesarias y oportunas para garantizar que no se va a producir ningún 
tipo de contaminación, vertido o colocación de materiales y sustancias fuera de aquellos 
definidos como necesarios para la obra.
Calidad química del aire:
En cuanto a los efectos sobre la calidad química del aire, el documento ambiental 
señala que los valores de emisiones contaminantes en la fase de construcción, resultan 
moderados y temporales, dado que se deben principalmente a las obras de cimentación, 
siendo improbable que se produzcan superaciones de los valores límite establecidos por 
la legislación (Real Decreto 102/2011). Por lo tanto, no se prevé que la obra afecte a las 
poblaciones cercanas al aeropuerto.
Durante la fase de operación, la puesta en funcionamiento del proyecto no producirá 
cambios en la capacidad del aeropuerto, por lo que no se generará un incremento 
significativo en los niveles de contaminación química del aire.
Tras el análisis de las afecciones a la calidad química del aire, se establecen en el 
documento ambiental una serie de medidas protectoras en fase de construcción para la 
prevención de la emisión de partículas (control en el transporte de escombros o materiales, 
cubrir con lonas los camiones volquete que transporten áridos y escombros, riego periódico 
de los caminos de obra y de las zonas en las que se realicen movimientos,…) y para la 
reducción de emisiones procedentes de los motores de combustión (cumplimiento estricto 
de los programas de revisión y mantenimiento de la maquinaria y vehículos de transporte 
utilizados para la ejecución de la obra, garantizar el correcto ajuste de los motores, el 
empleo de catalizadores, el correcto estado de los tubos de escape y que la potencia de la 
máquina se adecua al trabajo a realizar, cumplir la normativa vigente en lo referente al 
control de las emisiones de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores 
de combustión interna de las máquinas móviles no de carretera,…).
Las medidas de protección de la calidad química del aire en fase de operación que 
recoge la documentación presentada por el promotor, son las medidas recomendadas por 
la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Administración Federal de 
Aviación (FAA) estadounidense, encaminadas a reducir las emisiones atmosféricas 
procedentes de las aeronaves.
Cambio Climático:
En cuanto a los efectos sobre el cambio climático, el promotor indica que el consumo 
de energía durante la fase de construcción provendrá del empleo de combustibles 
(gasolina, gasóleo, etc.) y electricidad, por las principales fuentes de consumo, que serán 
la maquinaria y los vehículos de transporte. Las emisiones de gases de efecto invernadero 
(GEI) emitidas a la atmósfera debidas a la construcción se estiman en 54,299 t CO2eq, las 
cuales contribuyen en menos de un 0,001% a las emisiones anuales procedentes del 
grupo 8 (otros modos de transporte y maquinaria móvil) tomando como referencia el 
inventario de emisiones del año 2014 en España. En fase de operación, no se prevén 
impactos significativos con motivo de la implementación de las actuaciones previstas.
Como medidas para minimizar la emisión de gases de efecto invernadero y lucha 
contra el cambio climático, el promotor enumera la aplicación de buenas prácticas y  s
medidas de eficiencia energética; la implantación de energías renovables, implantando un  oe.
sistema de gestión de la energía, certificado según la norma UNE-EN ISO 50001:2011,  w.
pufoantro apv roeollty aeeidcciotfoisc  ideoen t e eerlnm aeienrgraoíla pysu  leorerstn oso icsvotaenbm lueanssa,   dqpeuo eitleu cnmocininasa nicsoitóemn ie nenax ltl eadr eiion 8rs 5dta0el a kvcWiaió.lens d ye a ppaanrcealemsi esnotloasre, sy   2020-5785n https://ww
La Oficina Española de Cambio Climático, señala que el promotor realizó un estudio
detallado y un cálculo de las emisiones de los GEIs y ha propuesto unas medidas como la  Bc
implantación de energías renovables, que dicha oficina dentro de sus competencias en lo
referente al cambio climático, considera que son adecuadas para este tipo de 
infraestructuras.
Incremento de los niveles sonoros:
En el documento ambiental se indica que el incremento de los niveles sonoros, 
producido en la fase de obra, derivará principalmente de las emisiones generadas por las 
actividades de obra y los movimientos de tierra. La afección sonora prevista, ligada a las 
diferentes actuaciones que se van a desarrollar en el aeropuerto de Lanzarote, ha sido 
determinada utilizando el método de cálculo que se rige por la norma «ISO 9613: partes 1 
y 2. Atenuación del ruido durante su propagación en el ambiente». El horario de las 
actuaciones que se realizan en pista será en la franja horaria de 2 a 6 AM, que no interfiere 
en la operatividad del aeropuerto y el resto de actuaciones, que se localizan en el exterior 
del aeropuerto se realizarán durante el día. Se han calculado los índices Ld y Le para las 
fases de excavación y movimientos de tierras y acondicionamiento del terreno que se 
llevarán a cabo en horario diurno y los índices Ld, Le y Ln para las fases de demolición y 
desmontaje y ejecución de la estructura. Tras analizar los resultados, el documento 
ambiental recoge que el impacto acústico que se deriva de la ejecución del proyecto, se 
circunscribe principalmente a las inmediaciones del emplazamiento, donde se ubica una 
vivienda de tipo diseminado en la parte más cercana a la zona de obras de la playa y una 
zona hotelera y de apartamentos, un poco más alejada. En ninguna de ellas se exceden 
los objetivos de calidad acústica establecidos en la normativa estatal de referencia.
En fase de explotación, al no producirse cambios significativos en la capacidad del 
aeropuerto, ni modificarse el número de pasajeros y operaciones del mismo, el promotor 
señala que no se generará un incremento significativo de los niveles de contaminación 
acústica.
El promotor establecerá una serie de medidas preventivas con el fin de minimizar las 
afecciones sobre la calidad acústica en el entorno de las obras y medios circundantes y 
evitar superar los límites establecidos en la legislación vigente, tales como prevenir el ruido 
producido por la maquinaria de obra (garantizando que la potencia acústica de la 
maquinaria es igual o inferior a los límites fijados por la Directiva 2000/14/CE y su 
trasposición a la legislación estatal a través del Real Decreto 212/2002) y planificar las 
actuaciones de obra y caminos de acceso a la misma, analizando el impacto que pueda 
generar el tránsito de los camiones procedentes de préstamos y vertederos, en las zonas 
pobladas, incluyéndose un cronograma de los trabajos mediante el cual se minimicen las 
afecciones acústicas a la población.
La DGSCM indica, que si bien las zonas de obra se sitúan fundamentalmente en la 
zona intermareal y en áreas de escasa profundidad, las acciones del proyecto (demolición 
o excavaciones con martillos neumáticos), pueden suponer molestias por ruido submarino 
a mamíferos presentes en las aguas del entorno, al propagarse por la columna de agua. 
Esa Dirección General, señala una serie de medidas a adoptar para evitar este posible 
impacto, como ejecutar las tareas ruidosas en bajamar y en caso de ser necesario trabajos 
ruidosos dentro de la lámina de agua, reducir el periodo de ejecución al mínimo posible y 
definir una zona de exclusión, que permita paralizar la actividad ruidosa cuando penetren 
en ella especies sensibles. Asimismo, señala que se deberá tener en cuenta, para las 
posibles medidas que se establezcan, el «Documento Técnico sobre impactos y mitigación 
de la contaminación acústica marina» del Ministerio para la Transición Ecológica (si fuese 
necesario el uso de técnicas especialmente ruidosas, como pilotaje o explosiones 
submarinas, sería necesario un análisis más en profundidad, para definir las medidas  e.e
necesarias para evitar estos impactos acústicos sobre la fauna y habría de incorporarse al  w.b
alcance de un posible Estudio de Impacto Ambiental del proyecto). 85ww
estrAucEtNurAa,  seen  alap rionvfoercmhaacráiónn  lacso mhpolreams ednet abraiaja pmreasr eyn tqaudea ,s ien dviaclao rqauráe  plaa rpaors eibjeilciduatadr  dlae 
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tanto en el anejo de integración ambiental, como en el pliego de prescripciones técnicas
del proyecto. Además, señala que aunque no se prevé para este proyecto, en caso de que 
finalmente la construcción del mismo requiriera el uso de técnicas especialmente ruidosas, 
se realizaría un análisis en más profundidad para definir las medidas necesarias para 
evitar dichos impactos acústicos sobre la fauna marina.
La DGSCM señala que en la nueva documentación aportada por el promotor se han 
tenido en cuenta las observaciones formuladas por dicha Dirección y por lo tanto emite 
informe de compatibilidad, condicionado al cumplimiento de dichas observaciones.
Agua:
La documentación aportada por el promotor establece que durante la fase de 
construcción las aguas residuales generadas serán recogidas por un sistema de 
depuración primaria o balsas de decantación con separadores de grasas y zanjas filtrantes 
para el tratamiento de aguas de lavado y vertidos accidentales. El promotor señala que 
está prohibido el vertido de aguas de limpieza de las canaletas y cubas de hormigoneras 
al suelo o directamente a cualquier curso de agua natural.
El consumo de agua durante la ejecución de las obras se prevé que será reducido, 
dadas las características del proyecto.
En cuanto a la afección a la hidrología, se indica que no discurre ningún curso de 
agua, ni permanente ni estacional, en las proximidades de la zona de actuación y no se 
producirá un incremento de las zonas impermeabilizadas, por lo que no se afectará a la 
superficie de infiltración ni, por tanto, a la recarga de los acuíferos. En cuanto al riesgo de 
contaminación de las aguas superficiales, ocasionado por vertidos o escapes accidentales 
de sustancias contaminantes durante la fase de construcción, sólo provendría del 
funcionamiento y movimiento de la maquinaria a utilizar y el promotor propone medidas 
protectoras.
Como medidas de protección, el promotor señala que la ubicación de las instalaciones 
de obra (parques de maquinaria, oficina, etc.) se efectuará siempre fuera de zonas de 
interés hidrológico, estableciendo un sector acotado del parque de maquinaria, totalmente 
impermeabilizado para las tareas de limpieza y mantenimiento de la maquinaria, que 
contará con sistemas de depuración primaria o balsas de decantación con separadores de 
grasas y zanjas filtrantes para el tratamiento de aguas de lavado y vertidos accidentales, 
realizando un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas, que sólo 
podrán ser vertidas a los cursos de agua si no igualan o sobrepasan los valores 
establecidos por la legislación vigente relativa a vertidos y requerirán la autorización del 
organismo competente. Asimismo, se indica que los depósitos temporales se situarán a 
una distancia mínima de 100 m del cauce de los torrentes y la apertura de vías de acceso 
se realizará sin afectar al sistema hidrológico, evitando desbroce de vegetación y el vadeo 
de la maquinaria por el lecho de los torrentes.
Medio marino y litoral:
En el documento ambiental se señala como posible afección al medio marino y litoral, 
la acumulación de sedimento en la zona próxima a la actuación por la instalación de los 
pilares que dan soporte a la estructura del sistema de iluminación. El promotor ha realizado 
un «Estudio básico de dinámica litoral de la costa en el entorno de la playa de Lima, en el 
término municipal de Tías, en el entorno litoral del aeropuerto de Lanzarote», anexado en 
el Documento Ambiental, que concluye que no se considera que a largo plazo se produzca 
una modificación en la hidrodinámica ni en la morfología costera ni en el transporte  s
sedimentario, dada la reducida superficie que ocuparán las pilas en el lecho marino  oe.
(240 m2), la altura del oleaje y la incidencia del mismo en la zona de actuación. El promotor  w.
repela cmroaeg edevi oiet anmr  lalaar  idrneoosc uyus mlpiteoenrnatsali,có sinóe nd e eps rpteaasbretleíncctuaeldaráasn  eq unun elaa,   psceaorrluiaem  mdneian  imdmeeiz daaigdr ualoass  yc  eoefrvereictactotro sur anns ea gyua mptirveoontseto cs tdooebra rleas    2020-5785n https://ww
turbidez, entre otras las medidas a aplicar serán: contar con las autorizaciones necesarias
de la Viceconsejería de Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias y la Dirección  Bc
General de Costas, el uso de barreras antifinos (cortinas antiturbidez), realizar las
operaciones en condiciones hidrodinámicas más estables con mareas muertas, en el 
reparo de las mismas y con condiciones meteorológicas estables, aplicar las técnicas y 
medidas que minimicen la dispersión de los finos en el medio, como barreras de contención 
de contaminación por hidrocarburos, etc. En el «Estudio básico de dinámica litoral de la 
costa en el entorno de la playa de Lima, en el término municipal de Tías, en el entorno 
litoral del aeropuerto de Lanzarote» se concluye que el mar inunda hasta la cota 4 a 5 m 
en la zona de actuación y los procesos costeros que se pueden producir en el entorno se 
consideran compatibles con la naturaleza de las obras y no se considera que las obras y 
actividades de uso propuestas afecten a la dinámica litoral.
La DGSCM, indica en su informe una serie de cuestiones sobre el medio marino, a 
destacar:
– Que la actuación se define sobre un espacio actualmente ya ocupado por una 
infraestructura del mismo tipo, por lo que las presiones humanas en el medio marino por 
causa del nuevo proyecto, serán similares a las actuales. Por lo tanto, como la mayor parte 
de la actuación se desarrolla en la zona intermareal, en superficies ya alteradas por la 
presencia de la infraestructura actual, a ese organismo no le parece que pueda resultar 
previsible que la actuación suponga impactos importantes en el medio marino. Asimismo, 
señala que todas las actuaciones en el medio marino deben circunscribirse de manera 
estricta a la ocupación de las infraestructuras a demoler o a construir, para que no se 
produzca afección fuera de las zonas ya alteradas por las infraestructuras ya existentes.
– Que todos los elementos que queden en desuso dentro del medio marino deberán 
demolerse y retirarse, teniendo especial cuidado para no causar daño sobre las 
comunidades bentónicas del entorno. En caso de daño ambiental por la retirada de alguno 
de estos elementos, se planteará cual es la forma más conveniente de proceder, 
incluyendo la posibilidad de dejar sin demoler parte de los elementos. En cualquier caso, 
debería restituirse la zona afectadas a condiciones lo más parecidas al medio original, 
para que la zona pueda ser recolonizada por las especies marinas y litorales. Los residuos 
deben ser gestionados adecuadamente de acuerdo a la legislación vigente, y nunca 
abandonados en el medio marino.
– Que considera que el proyecto resultaría compatible con los objetivos ambientales 
de la Estrategia Marina de la Demarcación canaria, siempre que se tengan en cuenta los 
aspectos señalados en el informe y que deberá revisarse si el proyecto sufre modificaciones 
sustanciales.
– Que las conclusiones del estudio básico de dinámica litoral de la costa en el entorno 
de la playa de lima realizado por el promotor no pueden considerarse válidas dado que 
existen errores de base en el planteamiento de los cálculos, enumerados por la Dirección 
General en el informe emitido en diciembre de 2018.
En la información complementaria presentada por AENA en respuesta a la solicitud de 
la Subdirección de Evaluación Ambiental, se incluye una actualización del estudio de 
dinámica litoral cumpliendo la Ley de Costas en materia de dinámica de litoral y que tiene 
por objeto solventar las observaciones realizadas por la DGSCM, así como coordinar dicho 
estudio con el cálculo de estructuras. El promotor indica que, dada la pequeña dimensión 
de la estructura y a la presencia de la laja rocosa, no se observa que se hayan producido 
modificaciones en la playa, y que al aumentar ligeramente los diámetros de los pilares del 
sistema de iluminación, no se esperan cambios en la costa; en el peor de los casos, 
podrían llegar a generarse pequeñas acumulaciones de sedimento en las zonas de sombra 
de los pilares, sin que esto afecte al transporte de sedimentos en la zona. Además, el  e.e
estudio señala que el estado inicial de las aguas puede verse alterado de forma leve y  w.b
temporal, fundamentalmente por las actuaciones en el lecho marino y la aportación de  85ww
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costera.
El promotor establece una serie de medidas correctoras y compensatorias para 
minimizar las posibles afecciones en el medio marino, como: el empleo de materiales y 
técnicas que minimicen la dispersión de los finos en el medio; se realizarán todas las obras 
que sea posible durante la marea baja, en las condiciones hidrológicamente más estables 
y evitando el uso de embarcaciones; el empleo de barreras de contención de contaminación 
de hidrocarburos con cortina antiturbidez en las fases de movimiento de tierras y 
desmontaje; y se prohíbe las operaciones de mantenimiento y reparación de maquinaria 
en la zona de ejecución de las obras.
Respecto a la nueva documentación presentada por AENA, la DGSCM indica que 
pretende dar respuesta a los errores de base puestos de relieve por dicho organismo en el 
estudio básico de dinámica litoral de la costa en el entorno de la playa de lima que había 
presentado el promotor, y que en el nuevo estudio se han tenido en cuenta las 
observaciones formuladas por la Dirección General y por lo tanto emite informe de 
compatibilidad, condicionado al cumplimiento de dichas observaciones.
Vegetación, flora y hábitats de interés comunitario:
El documento ambiental señala que la vegetación existente en el área de ejecución de 
la infraestructura, es de escasa entidad y muy localizada en una franja situada entre el 
vallado perimetral y de seguridad del aeropuerto, distribuyéndose de forma dispersa en un 
área completamente antropizada. Dado que la ocupación real del sistema de iluminación 
se reduce a la superficie de los pilares, la cantidad de vegetación afectada, indica el 
promotor, es mínima considerándose una afección compatible.
La especie más relevante en la zona es el balancón (Traganum moquinii), clasificada 
como vulnerable por el Catálogo de Especies Amenazadas de Canarias, aunque los 
ejemplares identificados en la zona de estudio se encuentran en un estado precario de 
conservación.
En cuanto a la potencial afección al HIC 2130, se producirá sobre una reducida 
extensión localizada frente al centro de la pista 03-21 y su prolongación bajo el sistema de 
iluminación de aproximación, identificándose durante la visita de campo llevada a cabo por 
el promotor como una zona degradada, al borde del paseo marítimo de Playa Honda y 
colindante al aeropuerto, con una baja calidad de conservación, y que alberga incluso 
especies de tipo regresivo/colonizador como el tabaco moruno (Nicotiana glauca), por lo 
que no se considera que existan méritos ecológicos de especial relevancia.
La DGSCM indica que la zona donde se realizará el proyecto se encuentra dentro de 
los límites del espacio de Red Natura 2000 ESZZ15002 «Espacio marino del oriente y sur 
de Lanzarote-Fuerteventura» y según la ecocartografía del litoral de las islas de Lanzarote, 
Graciosa y Alegranza, realizada por ese organismo entre 2000 y 2001, se identificó una 
comunidad  de  algas  fotófilas  sobre  sustrato  duro,  cubriendo  una  banda  de 
aproximadamente 200 m en paralelo a la costa, en la zona infralitoral inmediata en la que 
se sitúa una parte del actual sistema SIA a demoler. Medida en la misma dirección a 
continuación de la anterior franja, se identifica una zona de blanquizal de unos 350 m de 
anchura con una pradera de Cymodocea nodosa de una anchura de algo más de un 
kilómetro, estando el punto más cercano que recoge acciones de obra de demolición de la 
estructura a unos 500 m. Por lo tanto, la vigilancia ambiental del proyecto debe analizar 
estos fondos y la posible presencia en ellos de especies bajo alguna figura de protección. 
En caso de encontrarse tales especies, se contactará con la Subdirección General para la 
Protección del Mar de la DGSCM para analizar las medidas que deben adoptarse. Todas 
las actuaciones en el medio marino, se deberán circunscribir de manera estricta a la  e.e
ocupación de las infraestructuras a demoler o a construir. w.b
La Dirección General indica que la obra se deberá ejecutar de manera que la posible  85ww
tduer bCidyemzo gdeonceeraa ndoad noos ap,u peodra l oll eqguaer  sae  leajse ccuotmaruanni daapdreosv eaclhgaanledso i nlam medairaetaa sb aaj ala, str apbraadjaenrdaos 
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En el lugar en el que se ubica en la actualidad la estructura del sistema de iluminación 
de aproximación, no existe ningún tipo de vegetación. En la documentación presentada 
por el promotor se señala que se puede considerar que no se producirán afecciones sobre 
formaciones vegetales de interés, dada la escasez de vegetación existente. No obstante, 
en la documentación adicional se señala que el acceso mediante vehículo especial por la 
parcela propuesta, podría afectar a las palmeras ubicadas en el borde de la avenida de las 
Playa.
Entre las medidas de carácter general para la protección de la vegetación y la 
integración ambiental del proyecto, destacan realizar una completa inspección de la zona 
afectada antes del inicio de las obras, por parte de un experto en flora, para identificar la 
posible presencia de alguna especie protegida o característica y diagnóstica del HIC 2130, 
como el caso del balancón y en función de ello, establecer la medidas adecuadas antes y 
durante las obras; delimitar el área donde se desarrollen la obras; revegetar todas aquellas 
áreas ocupadas de manera temporal por las instalaciones auxiliares de obra; la 
descompactación de la superficie que haya sido afectada; que no se realicen acciones o 
que estas sean las mínimas entre los dos vallados del aeropuerto para la protección de la 
vegetación existente entre ella, etc.
En cuanto a las posibles palmeras afectadas AENA indica en la información 
complementaria que serán repuestas. En el caso de que se afectasen ejemplares arbóreos 
o arbustos según el promotor se procederá al trasplante de los mismos, a zonas más 
convenientes y si no es posible se deberá reponer por árboles de edad similar o cuya 
suma del conjunto de ejemplares reúna el total de la edad de los repuestos, previo permiso 
de la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Lanzarote y en una zona situada 
dentro del sistema general aeroportuario.
Fauna:
El promotor señala que la adecuación del sistema de iluminación en la cabecera 03 en 
el aeropuerto de Lanzarote no implica afecciones relevantes sobre la fauna, dado que la 
ocupación que supone la actuación es muy puntual y la pérdida de hábitat para la fauna es 
mínimo.
La afección permanente se limita a la ocupación de la superficie dónde se ubicarán las 
zapatas de cimentación de estructura que asciende a un total de 240 m2, que se 
corresponde con la misma superficie que está actualmente ocupada.
En cuanto a la afección sobre la fauna marina durante la fase de construcción, según 
el promotor no se contemplan afecciones significativas, ya que la instalación se realizará 
mediante cimentación superficial, en horas de bajamar, por lo que no es necesario ocupar 
o drenar temporalmente la zona de actuación, por lo que la afección se limita a los 240 m2 
de superficie que ocupan las zapatas, que es exactamente la misma superficie ocupada 
actualmente, ya que el número de pilares será el mismo. De manera temporal durante la 
ejecución de la excavación y cimentación de las zapatas, se podría producir una pérdida 
temporal de visibilidad por la aparición de materiales en suspensión.
En cuanto a la posible afección a especies protegidas, la actuación se ubica en la 
cuadrícula 08181641 de la Infraestructura de Datos Espaciales de Canarias (IDE 
Canarias), localizándose en ella dos especies protegidas el chorlitejo patinegro (Charadrius 
alexandrinus) catalogado como vulnerable tanto en el Catálogo Español de Especies 
Amenazadas como en el Canario de Especies Amenazadas y la lapa blanca (Patella 
aspera) catalogada como vulnerable en el Catálogo Canario de Especies Amenazadas.
AENA durante los años 2014-2015 llevó a cabo un censo y el chortilejo patinegro fue  e.e
detectado unas 14 veces en invierno, exclusivamente en el interior de la zona de servicio  w.b
del aeropuerto; en cuanto a la lapa blanca, durante la visita de campo realizada a la zona  85ww
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significativos sus efectos debido al carácter temporal y localizado de las actuaciones.
No se prevé que la realización del proyecto suponga un importante efecto sobre la 
fauna en fase de explotación, dado que ya existe en la actualidad una estructura de 
similares características a la proyectada y que se trata de una zona con un elevado nivel 
de antropización.
Dado que los impactos sobre la fauna señalados en el documento ambiental pueden 
ser la alteración, fragmentación y destrucción de los hábitats tanto marinos como terrestres 
y las molestias generadas por la actividad constructiva (ruido, interferencias por el tráfico 
de personas y vehículos, contaminación atmosférica, etc.), el promotor establece una serie 
de medidas para evitar o minimizar estos impactos.
Se indica la necesidad de realizar una correcta planificación temporal de las obras, 
realizando un cronograma que considere los ciclos de actividad de las especies afectadas 
de manera que se eviten las actuaciones más ruidosas durante la época de cría de 
avifauna (entre el 1 de marzo hasta el 15 de julio) y realizar una completa inspección de la 
zona afectada por parte de un experto en fauna antes del inicio de las obras. En función 
de los resultados de la inspección, se tomarán las medidas necesarias antes del inicio de 
las obras y durante las mismas. En el caso de que se detecte la presencia de la lapa 
blanca, el promotor reubicará todos los individuos identificados en un lugar libre de 
afección y de hábitat similar, tomándose las medidas necesarias durante el traslado para 
la supervivencia de todos los individuos afectados y en coordinación con la Viceconsejería 
de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias. Las actuaciones en el medio marino se 
realizarán, siempre que sea posible, en las condiciones hidrodinámicas más estables 
(mareas muertas, en el reparo de las mismas y con condiciones meteorológicas estables 
con ausencia de vientos que puedan provocar corrientes superficiales importantes).
La DGSCM, indica que se deberán tomar todas las medidas de prevención necesarias 
para no alterar el estado de conservación de las especies por las que se declararon 
espacios marinos protegidos el ESZZ15002 «Espacio marino del oriente y sur de 
Lanzarote-Fuerteventura» y el ES7010021 «Sebadales de Guasimeta». El espacio marino 
de oriente y sur de Lanzarote-Fuerteventura es un amplio espacio declarado para la 
protección de las aguas al oriente de ambas islas y el entorno de las montañas submarinas 
de la baja de Amanay y El Banquete, y que incluye las aguas más productivas de las Islas 
Canarias y una gran diversidad de hábitats bentónicos vulnerables, con comunidades muy 
interesantes y singulares de gorgonias, corales, esponjas, y en el entorno de las islas 
algales fotófilos y sebadales. Esta diversidad y productividad de las aguas lo hace de gran 
importancia e interés para peces demersales y bentopelágicos, tiburones pelágicos, 
túnidos, cetáceos, tortugas y aves marinas.
Además, la DGSCM indica que antes del inicio de los trabajos que supongan actuar en 
lámina de agua, se comprobará, mediante inmersión con equipo de buceo autónomo, que 
en la zona de trabajos no hay presencia de tortugas marinas. Asimismo, habrá que realizar 
una prospección intensiva en las zonas de trabajo que permita descartar la presencia de 
Patella aspera. La vigilancia ambiental del proyecto debe analizar estos fondos y la posible 
presencia en ellos de especies bajo alguna figura de protección. En caso de encontrarse 
tales especies, se contactará con la Subdirección General para la Protección del Mar de la 
DGSCM para analizar las medidas que deben adoptarse. Todas las actuaciones en el 
medio marino se deberán circunscribir de manera estricta a la ocupación de las 
infraestructuras a demoler o a construir. El promotor en la documentación complementaria 
aportada ha asumido las medidas propuestas en el informe emitido por la Dirección 
General.
El Cabildo de Lanzarote señala que el aeropuerto linda por el sur con el LIC ESZZ15002  es
«Espacio marino del oriente y sur de Lanzarote-Fuerteventura», identificándose 771  o
enNpdresaeep coSseipeoochnlnierecainissalos   dsodemises p ticlioiinoanntr tagvaesailaer,rn  siamna dbocueilliici otsaahn.gn aEaugslla e  Cdsrce eafo r bíyemai lldsCloa oce s,o n Esmctirutooúonnsa Lsit ceoaidepp e5lhhlr aaekan mldiauav  slespa  er loZvrruutnEuclgCnsoiaes sEp ryaaSi nb,M7u l0easN1s,d 1a rdoe0re pc0seoi2tsnra-saC cdi aaaoegnc caduclfiolavra eetntaca a,ham rao ibde eciesénocmnsna i áslleaas,l      OE-A-2020-5785able en https://www.
hábitat  de  interés  comunitario  cuevas  marinas  sumergidas  o  semisumergidas,
constatándose según su Plan de Gestión, la presencia en la zona de hábitats naturales de 
interés comunitario arrecifes y bancos de arena cubiertos permanentemente por agua 
marina, y especies de interés comunitario como Caretta caretta (tortuga boba) y Tursiops 
truncatus (delfín mular).
AENA en la información complementaria, indica que las acciones del proyecto que 
puedan ocasionar molestias por ruido submarino a los mamíferos presentes en el entorno, 
se realizarán en bajamar, reduciéndose al mínimo el periodo de ejecución de dichas 
acciones, definiéndose si es necesario una zona de exclusión que permita paralizar la 
actividad cuando penetren en ella especies sensibles y en el caso de necesitarse técnicas 
especialmente ruidosas para la ejecución de la construcción se realizará un análisis en 
profundidad de los efectos que dichas técnicas están originando para definir las medidas 
necesarias. Asimismo, en la documentación adicional presentada por el promotor, se han 
incluido en el presupuesto unas partidas nuevas denominadas «Batida de Fauna» y «Buzo 
especializado» y en la denominada «Control y Vigilancia Ambiental» se ha incluido 
específicamente el análisis de los fondos marinos en las zonas de actuación.
La DGSCM, en su informe sobre la documentación complementaria presentada por el 
promotor, señala que se han tenido en cuenta las consideraciones y observaciones 
formuladas por ese organismo en su informe inicial y que no considera necesario realizar 
observaciones adicionales.
Adicionalmente, en el apartado e, prescripciones del órgano ambiental, se han incluido 
algunas disposiciones establecidas por la DGSCM
Espacios protegidos y otras áreas de interés:
El promotor señala en la documentación presentada, que una parte del proyecto se 
localiza sobre el espacio de Red Natura 2000, denominado LIC (ESZZ15002) «Espacio 
marino del Oriente y Sur de Lanzarote y Fuerteventura», siendo ocupada de manera 
temporal una superficie de unos 5.713,3 m3, aunque la superficie de ocupación permanente 
de la nueva estructura se reduce, pasando de 514,6 m2 de la estructura actual a 413,9 m2 
que ocupará la nueva, lo que supone únicamente el 0,000003 % de la superficie total del 
LIC, siendo por tanto la superficie afectada muy reducida y localizada, coincidente en gran 
parte con la superficie ocupada actualmente, por lo que las afecciones sobre el espacio 
protegido se consideran por parte del promotor como poco significativas.
El documento ambiental concluye que teniendo en cuenta que en la actualidad ya se 
ubica una estructura similar a la proyectada y tras el análisis de la posible afección sobre 
el medio marino y litoral, la vegetación y la fauna que ha llevado a cabo el promotor, las 
características del LIC y la calidad ambiental de este espacio natural no se verá modificada, 
no considerándose los potenciales efectos derivados de la fase de obra relevantes, 
siempre y cuando se apliquen las medidas protectoras establecidas en el documento 
ambiental, como delimitar al máximo la zona de obra, ciñéndose exclusivamente a los 
terrenos necesarios para la realización de la demolición de la estructura actual y la 
ejecución de la nueva estructura, siendo los terrenos en el exterior de esta delimitación 
considerados como zona de exclusión al objeto de evitar la intrusión de maquinaria o 
personal de obra y el depósito de materiales de construcción o de residuos.
Asimismo, los caminos de acceso a la obra serán definidos con anterioridad y se 
circulará exclusivamente por estos, para evitar cualquier afección al LIC y al cercano ZEC 
(ES7010021) de «Sebadales de Guacimeta» situado a unos 500 m de la zona de actuación 
que no se ve afectado directamente por la ejecución del proyecto. El promotor señala que 
mantendrá informado a todo el personal sobre las medidas adoptadas y los objetivos de  e.e
cada una de ellas (charlas, reuniones, trípticos, circulares, etc.) de manera que se  w.b
sensibilice y se implique a los trabajadores en la conservación del área natural circundante.  85ww
Aprdeevmenáisr ,c suea ilnqsutiaelra práo suibnlae  baaferrcecriaó na nat iecostnet aemspinaaccioió pno cro fnutgraa sv eor tvideortsid does  haicdcroidceanrtbauleross. para
la ZoEnl aC adbei ldEos pdeec Liaaln Pzraortoetecc sióenñ aplaa rean l assu  Ainvfoersm (eZ EqPueA )a  EuSna 0 d0i0s0ta1n0c0ia L dae G 4e krmia  seen  elan cquueen tsrea 
pueden encontrar especies incluidas en el Anexo I de la Directiva 79/409/CEE del Consejo,
relativa a la Conservación de las Aves Silvestres como Bucanetes Githagineus, Bulweria 
Bulwerii y Calonectris diomedea. Asimismo, indica que el área de actuación se encuentra 
adyacente a la Zona Especial de Conservación ZEC (ES7010021) «Sebadales de 
Guasimeta» en la que está presente el hábitat natural de interés comunitario bancos de 
arena cubiertos permanentemente por agua marina, y en su plan de gestión se hace 
referencia a la presencia en la zona del tipo de hábitat de interés comunitario arrecifes, y 
de especies de interés comunitario como Caretta caretta, Tursiops truncatus y Diadema 
Antillarun (erizo diadema). El informe del organismo concluye que en el ámbito terrestre la 
actuación se encuentra fuera de los límites de los espacios protegidos de la Red 
Natura 2000 y en el ámbito marino no se ha detectado ningún uso o práctica que se 
considere incompatible con el mantenimiento del estado de conservación del hábitat 
natural de interés comunitario bancos de arena.
El promotor indica en la documentación adicional que el espacio ZEC (ES7010021 
«Sebadales de Guacimeta» no se verá afectado ni directa ni indirectamente por las 
actuaciones previstas.
La DGSCM, considera que el proyecto resultaría compatible con los objetivos 
ambientales de la Estrategia Marina de la Demarcación Canaria, siempre que se tengan 
en cuenta las observaciones y consideraciones formuladas por dicha Dirección en su 
informe inicial.
Paisaje:
Según la clasificación del Plan Insular de Ordenación de Lanzarote, la zona donde se 
localiza el aeropuerto se corresponde con la unidad «Conurbaciones a lo largo de la línea 
de costa (N.º 31)», que se caracteriza por una elevada densidad de población y en ella se 
concentra la actividad productiva de la isla: aeropuerto, autopista, polígonos industriales y 
capital insular.
Los efectos sobre el paisaje según el documento ambiental, durante la fase de 
construcción se derivan de las acciones de demolición y desmontaje, la excavación para 
las cimentaciones, la ejecución de la estructura de soporte del sistema de iluminación, los 
acopios temporales, etc. que provocarán una transformación temporal morfológica, 
cromática, etc., lo que ocasionará una pérdida de calidad paisajística.
En fase de operación, el promotor señala que dado que actualmente ya existe una 
estructura elevada de soporte de luces del sistema de iluminación que cumple la misma 
finalidad que la nueva estructura propuesta, se mantendrá la misma calidad paisajística y 
la percepción de la misma existente en la actualidad.
Para la protección del paisaje, el documento ambiental establece que, una vez que las 
obras hayan finalizado, se procederá a la nivelación y escarificación de los terrenos 
mediante laboreo o roturación en una profundidad que cómo término medio será de 20 cm, 
extendiéndose a continuación la tierra vegetal acopiada en capas con un espesor mínimo 
de 20 cm, procurando que el aspecto final del suelo sea lo más natural posible.
Patrimonio histórico y cultural:
En relación a las afecciones al patrimonio histórico y cultural, el documento ambiental 
señala que se han consultado los catálogos municipales de Tías y San Bartolomé, las 
fuentes bibliográficas y la información aportada por el Servicio de Patrimonio Histórico del 
Cabildo de Lanzarote, concluyéndose que ninguna de las actuaciones del proyecto genera 
afecciones directas ni indirectas a bienes integrantes del Patrimonio cultural. Asimismo, se  s
indica que en la zona de actuación no se encuentra catalogado ningún Bien de Interés  oe.
Cultural ni figura de protección arqueológica, siendo el elemento patrimonial más cercano  w.
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encuentra actualmente bajo la pista del aeropuerto, de las construcciones del núcleo de
Playa Honda y del paseo marítimo y no se prevé ningún tipo de afección directa ni indirecta  Bc
sobre el yacimiento dada la distancia a la que se encuentra de la zona de actuación y que
el proyecto generará un volumen de movimiento de tierras muy escaso. El promotor señala 
que, en todo caso, para la protección del patrimonio histórico y cultural, se cumplirá lo 
establecido en la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español y la 
Ley 4/1999, de 15 de marzo, de Patrimonio Histórico de Canarias.
La Subdirección General de Protección del Patrimonio Histórico de la Dirección 
General de Bellas Artes del Ministerio de Cultura y Deporte, indica en su informe que el 
proyecto podría tener un impacto ambiental significativo sobre el Patrimonio Cultural pues 
existe en la zona de Guasimeta, concretamente en las proximidades de la zona de 
actuación, un yacimiento paleontológico, pudiéndose evitar realizando sondeos 
arqueológicos en los lugares sobre los que se vayan a realizar movimientos de tierra.
En consonancia con la indicación del organismo, se ha incorporado una disposición 
adicional en el apartado e, prescripciones del órgano ambiental de la presente resolución.
d)  Programa de seguimiento y vigilancia ambiental:
En la documentación ambiental se establece un Plan de seguimiento y vigilancia 
ambiental, para las fases de construcción, explotación y funcionamiento. A continuación se 
especifican las principales medidas que se establecen en dicho plan.
Se realizarán unas fichas de control compuestas por indicadores de realización, 
verificación, umbrales críticos y observaciones, para cada uno de los aspectos ambientales 
que el promotor señala en el documento ambiental. En base a esas fichas se realizarán los 
siguientes informes:
– Informes semestrales de seguimiento ambiental de las obras.
– Informe final de la obra.
– Informes especiales si existiese alguna afección no prevista o cualquier aspecto que 
precise de una actuación que, por su importancia, merezca la emisión de un informe 
específico.
Estos informes serán elaborados por el responsable ambiental de cada obra y 
aprobados por la Dirección de obra y contarán con el visto bueno del Director del 
Expediente, facilitando la Dirección de Infraestructuras un ejemplar a la Dirección de 
Planificación y Medio Ambiente de Aena.
En el apartado e, relativo a las prescripciones del órgano ambiental, se ha incluido una 
serie de disposiciones relativas al programa de seguimiento y vigilancia ambiental indicada 
por la DGSCM en su informe.
e)  Prescripciones del órgano ambiental:
De forma general, en lo que no resulten contrarias a la presente propuesta de 
resolución, el promotor deberá cumplir todas las medidas preventivas, correctoras y 
compensatorias que se contemplan en el documento ambiental y en el resto de 
documentos aportados por el promotor. Además, el promotor deberá cumplir las 
prescripciones adicionales especificadas en este apartado, las cuales se derivan de las 
alegaciones e informes recibidos de los organismos consultados, así como del análisis 
técnico realizado por el órgano ambiental.
– Se realizarán sondeos arqueológicos en los lugares sobre los que se van a realizar 
los movimientos de tierra necesarios para la nueva estructura, dada la presencia de un 
yacimiento paleontológico en la zona de Guasimeta. Dichos sondeos deben estar incluidos  es
en el proyecto, siguiendo las indicaciones de la Subdirección General de Protección del  o
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obra por el promotor, y se coordinarán con dicho organismo las medidas que se hayan de
adoptar.
– En la fase de ejecución de la obra, se incorporarán además de las medidas 
preventivas y correctoras solicitadas por la DGSCM que ya han sido aceptadas por el 
promotor en la información complementaria, las que se indican a continuación:
• La ejecución de las unidades de obra en lámina de agua se llevará a cabo en 
condiciones de la mar que garanticen la efectividad de las medidas, suspendiéndose 
cuando la corriente sea importante, así como en situaciones de fuertes vientos o cuando 
la altura de ola pueda hacer ineficaz la barrera.
• Los materiales que se encuentren en contacto con el mar deberán ser no 
contaminantes para el medio marino, y se colocarán previamente lavados y limpios.
• Antes del inicio de los trabajos que supongan actuar en la lámina de agua, se 
comprobará especialmente, mediante inmersión con equipo de buceo autónomo, que en 
la zona de trabajos no hay presencia de tortugas marinas.
• El programa de vigilancia ambiental incorporará el seguimiento de los efectos de las 
actuaciones sobre los fondos sensibles, y especialmente la turbidez y sedimentación de 
finos en el entorno, de manera que si se detectasen que estos finos escapan de las zonas 
de trabajo y sedimentan de forma significativa en tales fondos, se interrumpirán 
temporalmente los trabajos hasta que las condiciones sean las adecuadas.
• Dado que los últimos 80 m de la infraestructura SIA actual en el medio marino, se 
sitúan en el piso infralitoral, con fondos rocosos con comunidades de algas fotófilas, la 
vigilancia ambiental del proyecto debe analizar estos fondos y la posible presencia en ellos 
de especies bajo alguna figura de protección, contactando con la Subdirección General 
para la Protección del Mar de la DGSCM, en caso de encontrarse tales especies, para 
analizar las medidas a adoptar.
– Se pondrá en conocimiento de la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno 
de Canarias, mediante los informes excepcionales que elaborará el promotor, cualquier 
afección ambiental no prevista que se produzca durante la ejecución del proyecto para 
consensuar con dicho organismo las medidas a establecer y se le remitirá los informes 
semestrales y de final de obra.
Fundamentos de derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado 
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2ª del 
Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la citada norma.
El proyecto «Adecuación del Sistema de Iluminación de Aproximación a la 
Cabecera 03-Aeropuerto de Lanzarote» se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, 
apartado c) «Cualquier modificación de las características de un proyecto del anexo I o del 
anexo II, distinta de las modificaciones descritas en el artículo 7.1 c) ya autorizados, 
ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos  e.e
sobre el medio ambiente» de la Ley 21/2013, de evaluación ambiental. b
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución  85ww
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se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Adecuación 
del Sistema de Iluminación de aproximación a cabecera 03-Aeropuerto de Lanzarote» ya 
que no se prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y 
cuando se cumplan las medidas y prescripciones establecidas en el documento ambiental 
y en la presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del Boletín Oficial del Estado y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin 
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, 
en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización del 
proyecto.
Madrid, 27 de mayo de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental, 
Ismael Aznar Cano.
 
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