BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 200 Jueves 23 de julio de 2020 Sec. I.   Pág. 56242
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
8376 Orden TMA/676/2020, de 20 de julio, por la que se modifican temporalmente 
las obligaciones de servicio público establecidas en el Acuerdo del Consejo 
de Ministros de 2 de junio de 2006, por el que se declaran obligaciones de 
servicio público en rutas aéreas entre las islas Canarias.
El Acuerdo de Consejo de Ministros, de 2 de junio de 2006, por el que se declaran 
obligaciones de servicio público en rutas aéreas entre las islas Canarias, establece en su 
anexo las condiciones para asegurar que el transporte aéreo dentro del archipiélago, sea 
prestado en condiciones de continuidad, frecuencia, capacidad y calidad del servicio que 
cubran razonablemente la demanda existente.
La emergencia de salud pública ocasionada por el COVID-19, declarada pandemia 
internacional por la Organización Mundial de la Salud el pasado 11 de marzo de 2020, ha 
obligado a los Estados a adoptar diversas medidas tendentes a proteger la salud y 
seguridad de los ciudadanos, contener la progresión de la enfermedad y reforzar el 
sistema de salud pública.
En una primera fase de contención de la pandemia, el Gobierno, haciendo uso de la 
habilitación del artículo cuarto, apartado b), de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de 
los estados de alarma, excepción, y sitio, y en el ejercicio de las facultades que le 
atribuye el artículo 116.2 de la Constitución, para declarar el estado de alarma, en todo o 
parte  del  territorio  nacional,  cuando  se  produzcan  crisis  sanitarias  que  supongan 
alteraciones graves de la normalidad, procedió a la declaración del estado de alarma 
para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, mediante 
Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo. Estado de alarma que se ha visto prorrogado 
en seis ocasiones, la última mediante el Real Decreto 555/2020, de 5 de junio, por el que 
se prorroga el estado de alarma declarado por el Real Decreto 463/2020, de 14 de 
marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis 
sanitaria ocasionada por el COVID-19, hasta las 00:00 horas del día 21 de junio de 2020.
El Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, y las sucesivas órdenes adoptadas por 
los poderes delegados, entre otras medidas de contención, han venido contemplando 
restricciones a la movilidad y a los transportes que se han ido ordenando a lo largo del 
estado de alarma.
Estas medidas han provocado una caída drástica del número de viajeros, hasta el 
punto  de  hacer  inviables  las  obligaciones  de  servicio  público  establecidas  en  las 
respectivas rutas aéreas por lo que dichas obligaciones se han ido modulando a lo largo 
del estado de alarma, modulación que decaerá cuando pierda vigencia la declaración del 
estado de alarma, conforme a lo previsto en el artículo tercero, apartado uno, de la Ley 
Orgánica  4/1981,  de  1  de  junio,  y  la  Comunidad  Autónoma  pase  a  la  «nueva 
normalidad», por lo que, a partir de ese momento, serán plenamente aplicables las 
obligaciones de derecho público establecidas en el anexo del referido acuerdo.
Dado que según todas las previsiones en la «nueva normalidad» la recuperación de  s
la  demanda  de  transporte  aéreo  será  gradual,  el  cumplimiento  de  los  mínimos  e.
establecidos en las obligaciones de servicio público, para atender una situación de la  w.
demanda muy diferente a la actual, podría suponer la inviabilidad económica de las  76ww
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en las respectivas rutas y una restricción innecesaria al mercado.
Parece oportuno, por tanto, adaptar, temporalmente, las condiciones mínimas de 
operación establecidas en las rutas sujetas a obligaciones de servicio público al objeto 
de seguir asegurando las condiciones de continuidad, frecuencia, capacidad y calidad 
del servicio, adaptadas a la demanda real previsible, de modo que los operadores 
puedan comenzar a operar y, paulatinamente, ir aumentando sus operaciones al ritmo en 
que lo vaya haciendo esta.
Una vez alcanzados niveles de demanda comparables a los previos a la crisis 
sanitaria, se restituirán las obligaciones de servicio público establecidas previamente o, 
en su caso, se establecerían unas nuevas adaptadas a las necesidades de conectividad 
que se determinen bajo la «nueva normalidad».
Con  este  objeto,  por  tanto,  es  preciso  modificar  temporalmente  el  Acuerdo  de 
Consejo de Ministros, de 2 de junio de 2006, por el que se declaran obligaciones de 
servicio público en rutas aéreas entre las islas Canarias, al objeto de adaptar dichas 
obligaciones de servicio público a la demanda real.
Por lo expuesto, de conformidad con lo previsto en el artículo 95.3 de la Ley 2/2011, 
de 4 de marzo, de Economía Sostenible, dispongo:
Primero.  Modificación temporal de las obligaciones de servicio público en las rutas 
aéreas entre las islas Canarias.
1.  Temporalmente y hasta que, conforme a lo previsto en el apartado segundo se 
recuperen  las  condiciones  previas  o  se  establezcan  nuevas  condiciones  en  las 
obligaciones  de  servicio  público  previstas  en  el  anexo  al  Acuerdo  de  Consejo  de 
Ministros, de 2 de junio de 2006, por el que se declaran obligaciones de servicio público 
en rutas aéreas entre las islas Canarias (en lo sucesivo, el anexo), será de aplicación las 
condiciones establecidas en este apartado.
2.  En  relación  a  las  condiciones  generales,  si  la  compañía  ya  se  encuentra 
operando en el mercado a la entrada en vigor de esta orden, presentará a la Dirección 
General de Aviación Civil y a la mayor brevedad, su programa de operaciones para lo 
que resta de la temporada en curso, junto con un programa tentativo para la siguiente 
temporada.
3.  Las condiciones específicas contempladas en el epígrafe III, apartado 1.1.2, 
letras a) a m), ambas inclusive, del anexo, se sustituyen por las siguientes:
a)  Entre Gran Canaria y Tenerife Norte, la frecuencia mínima será de diez (10) idas 
y vueltas diarias. Los horarios deberán permitir a los usuarios efectuar una ida y vuelta 
en el mismo día, con un margen de ocho horas en destino, repartidos entre las siete y las 
veintidós treinta horas, de forma escalonada, ajustándose los servicios a la demanda de 
primeras y últimas horas del día. Los operadores podrán ajustar la capacidad a las 
condiciones existentes de la demanda.
b)  Entre Gran Canaria y Tenerife Sur, la frecuencia mínima será de una (1) ida y 
vuelta diaria. Los operadores podrán ajustar la capacidad y horarios a las condiciones 
existentes de la demanda.
c)  Entre Gran Canaria y Lanzarote, la frecuencia mínima será de siete (7) idas y 
vueltas diarias. Los horarios deberán permitir a los usuarios efectuar una ida y vuelta en 
el mismo día, con un margen de ocho horas en destino, repartidos entre las siete y las 
veintidós treinta horas, de forma escalonada, ajustándose los servicios a la demanda de 
primeras y últimas horas del día. Los operadores podrán ajustar la capacidad a las 
condiciones existentes de la demanda. e
d)  Entre Tenerife Norte y Lanzarote, la frecuencia mínima será de una (1) ida y  bo
vuelta diaria. Los operadores podrán ajustar los horarios y la capacidad a las condiciones  76ww
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veintidós treinta horas, de forma escalonada, ajustándose los servicios a la demanda de
primeras y últimas horas del día. Los operadores podrán ajustar la capacidad a las 
condiciones existentes de la demanda.
f)  Entre Gran Canaria y El Hierro, no se considerará un nivel de servicio mínimo en 
esta ruta.
g)  Entre Gran Canaria y La Palma, la frecuencia mínima será de dos (2) idas y 
vueltas  diarias.  Los  operadores  podrán  ajustar  los  horarios  y  la  capacidad  a  las 
condiciones existentes de la demanda.
h)  Entre Tenerife Norte y Fuerteventura, la frecuencia mínima será de dos (2) idas y 
vueltas  diarias.  Los  operadores  podrán  ajustar  los  horarios  y  la  capacidad  a  las 
condiciones existentes de la demanda.
i)  Entre Tenerife Norte y El Hierro, la frecuencia mínima será de dos (2) idas y 
vueltas diarias. Los horarios deberán permitir a los usuarios efectuar una ida y vuelta en 
el mismo día, con un margen de siete horas en destino, entre las siete y las veinte horas. 
Los operadores podrán ajustar la capacidad a las condiciones existentes de la demanda.
j)  Entre Tenerife Norte y La Palma, la frecuencia mínima será de siete (7) idas y 
vueltas diarias. Los horarios deberán permitir a los usuarios efectuar una ida y vuelta en 
el mismo día, con un margen de ocho horas en destino, repartidos entre las siete y las 
veintidós treinta horas, de forma escalonada, ajustándose los servicios a la demanda de 
primeras y últimas horas del día. Los operadores podrán ajustar la capacidad a las 
condiciones existentes de la demanda.
k)  Entre La Palma y Lanzarote, no se considerará un nivel de servicio mínimo en 
esta ruta.
l)  Entre Gran Canaria y La Gomera, la frecuencia mínima será de dos (2) idas y 
vueltas diarias. Los operadores podrán ajustar la capacidad a las condiciones existentes 
de la demanda.
Cuando no hubiese vuelos directos, las obligaciones en materia de servicio público 
podrán ser satisfechas mediante conexiones vía Tenerife Norte. En este caso, el tiempo 
total programado vía Tenerife Norte no puede ser superior a dos horas y los dos servicios 
diarios de lunes a viernes deben permitir realizar un viaje de ida y vuelta el mismo día 
con una permanencia mínima en destino de cuatro horas.
Para los precios en la ruta entre Gran Canaria y La Gomera, cuando el vuelo se 
realice con conexión en el aeropuerto de Tenerife Norte, será de aplicación la limitación 
de tarifas establecida en el apartado 2.3.d) del epígrafe III del anexo.
m)  Entre Tenerife Norte y La Gomera, la frecuencia mínima será de dos (2) idas y 
vueltas diarias. Los operadores podrán ajustar la capacidad a las condiciones existentes 
de la demanda.
4.  En lo que respecta a las tarifas contempladas en el epígrafe III, apartado 2, 
tarifas, subapartado 1.1, la tarifa de referencia queda establecida para cada una de las 
rutas, en los trayectos de ida, en los importes siguientes:
a)  Gran Canaria-Tenerife Norte: 69 euros.
b)  Gran Canaria-Tenerife Sur: 78 euros.
c)  Gran Canaria-Fuerteventura: 78 euros.
d)  Gran Canaria-El Hierro: 112 euros.
e)  Gran Canaria-Lanzarote: 88 euros.
f)  Gran Canaria-La Palma: 106 euros.
g)  Tenerife Norte-Fuerteventura: 107 euros.
h)  Tenerife Norte-El Hierro: 78 euros. e
i)  Tenerife Norte-Lanzarote: 112 euros. bo
j)  Tenerife Norte-La Palma: 72 euros. 76ww
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m)  Tenerife Norte-La Gomera: 78 euros.
Segundo.  Recuperación de las condiciones establecidas en las obligaciones de servicio 
público.
1.  Las condiciones de operación de las rutas, en particular el ritmo de recuperación 
de la demanda y la adecuación de los servicios, serán analizados periódicamente en la 
Comisión de seguimiento prevista en el Acuerdo de Consejo de Ministros de 2 de junio 
de 2006, pudiendo acordarse en su seno proponer la modificación de las condiciones de 
operación de acuerdo al apartado 2.
2.  Atendiendo a la evolución de la demanda, al interés público y a las propuestas 
que realice la Comisión de Seguimiento, se procederá a revertir los cambios introducidos 
en esta orden, o a fijar nuevas condiciones de operación, conforme a lo establecido en el 
artículo 95 de la Ley 2/2011, del 4 de marzo de 2011, de Economía Sostenible, y, en su 
caso, en la disposición adicional primera de la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se 
modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la 
Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.
Tercero.  Publicidad y eficacia.
Esta  orden  se  publicará  en  «Boletín  Oficial  del  Estado»,  siendo  aplicables  las 
modificaciones de las obligaciones de servicio público establecidas en el apartado 1 el 
día siguiente al de la publicación en el «Diario Oficial de la Unión Europea» de la nota 
informativa  a  la  que  se  refiere  artículo  16.4,  párrafo  segundo,  Reglamento  (CE) 
n.º 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, 
sobre normas comunes para la explotación de servicios aéreos en la Comunidad.
Madrid, 20 de julio de 2020.–El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 
José Luis Ábalos Meco.