BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 127 Viernes 28 de mayo de 2021 Sec. III.   Pág. 65009
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
8930 Resolución de 17 de mayo de 2021, de la Autoridad Portuaria de Ceuta, por 
la  que  se  publica  la  Ordenanza  del  Servicio  General  de  Ordenación, 
Coordinación y Control del Tráfico Marítimo del Puerto de Ceuta.
El  Consejo  de  Administración  de  la  Autoridad  Portuaria  de  Ceuta,  en  sesión 
celebrada el día 10 de mayo de 2021 adoptó, entre otros, el siguiente Acuerdo:
Aprobar, conforme a la letra r del apartado 5 del artículo 30 del Real Decreto 
Legislativo 2/2011, de 05 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la 
Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Ordenanza del Servicio General 
de Ordenación, Coordinación y Control del Tráfico Marítimo del Puerto de Ceuta.
Publicar la presente Resolución así como el texto de la ordenanza aprobada en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Ceuta, 17 de mayo de 2021.–El Presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta, Juan 
Manuel Doncel Doncel.
ANEXO
Ordenanza del Servicio General de Ordenación, Coordinación y Control del Tráfico 
Marítimo del Puerto de Ceuta
Contenido
Preámbulo.
Capítulo I.  Disposiciones generales.
1.  Objeto.
2.  Competencia y ámbito de aplicación.
3.  Servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario.
4.  Coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios 
técnico-náuticos.
5.  Autorización de entrada al Puerto.
Capítulo II.  De los atraques y fondeos de los buques.
6.  Asignación de atraque o fondeo.
7.  Permanencia en el lugar de atraque.
8.  Enmendadas y movimientos interiores.
9.  Buques con mercancías peligrosas.
10.  Buques averiados o en peligro.
11.  Reparaciones y carenas. e
12.  Precauciones. bo
13.  Averías causadas a los buques. 30ww
1C4a.p ítuPlroo hIIiIb. iciDóne  dlae n saavliedgaa.ción en las aguas del Puerto de Ceuta.
15.  Régimen general de navegación en las aguas portuarias. BOE-A-cable e
16.  Aprobación del inicio de maniobra.
17.  Orden de las maniobras náutico-portuarias.
18.  Reglas  de  rumbo  y  gobierno  de  los  buques  y  embarcaciones  en  aguas 
portuarias.
19.  Luces y señales.
20.  Servicio de señalización, balizamiento y otras ayudas a la navegación.
21.  Sistema Automático de Identificación de los buques y embarcaciones.
22.  Contorno de protección marítima.
23.  Reducción de la anchura de las vías navegables.
24.  Velocidad de seguridad.
25.  Utilización del acceso marítimo.
26.  Zona de maniobra.
27.  Zona de fondeo.
28.  Régimen de utilización de la zona de fondeo.
29.  Especialidad de la navegación deportiva o de recreo.
Capítulo IV.  Del practicaje.
30.  Obligatoriedad del servicio de practicaje.
31.  Límites geográficos de prestación del servicio de practicaje.
32.  Zonas de embarque de Práctico.
33.  Zonas de desembarque de Práctico.
34.  Prestación del servicio de Practicaje.
35.  Coordinación con el servicio portuario técnico-náutico de practicaje.
Capítulo V.  Del remolque portuario.
36.  Obligatoriedad del servicio de remolque.
37.  Límites geográficos de prestación del servicio de remolque.
38.  Prestación del servicio de remolque.
39.  Coordinación con el servicio técnico-náutico de remolque.
Capítulo VI.  Del servicio de Policía Portuaria.
40.  Cometido del servicio de policía portuaria.
41.  Deber de auxilio y colaboración del servicio de policía portuaria.
Capítulo VII.  Prohibiciones y reclamaciones.
42.  Prohibiciones generales.
43.  Prohibición de actividades de pesca.
44.  Actividades subacuáticas y natación.
45.  Actividades náuticas.
46.  Navegación a vela.
47.  navegación a remo.
48.  Reclamaciones y denuncias.
Capítulo VIII.  Del régimen de ordenación de las comunicaciones radiotelefónicas 
relativas al tráfico marítimo en el puerto de Ceuta.
49.  Principios generales. s
50.  Procedimiento de radiocomunicaciones. oe.
51.  Radiocomunicaciones para buques y embarcaciones de tráfico interior, recreo y  w.
pescCaa.pítulo IX.  Restricciones a las operaciones marítimas. 2021-8930n https://ww
52.  Restricciones  a  las  operaciones  marítimas  por  condiciones  meteorológicas
adversas.
53.  Cierre del Puerto.
54.  Resguardo bajo la quilla.
Capítulo X.  Régimen sancionador.
55.  Infracciones.
56.  Tipificación, cuantificación de las sanciones y procedimiento sancionador.
57.  Sanciones y otras medidas aplicables.
Disposición adicional primera.  Entrada en vigor.
Disposición adicional segunda.  Delegación.
Disposición derogatoria.
Anexo  I.  Procedimiento  operativo  de  actuación  del  servicio  de  ordenación, 
coordinación y control del tráfico marítimo portuario en el Puerto de Ceuta para las 
maniobras de buques con Capitanes exentos del servicio de practicaje.
1.  Objetivos.
2.  Consideraciones Generales.
3.  Procedimiento general de actuación y comunicaciones.
4.  Procedimiento especial para buques de alta velocidad.
5.  Resolución de discrepancias.
6.  Comunicación de incidencias.
Anexo II.  Procedimiento de radiocomunicaciones.
1.  Comunicaciones.
2.  Procedimiento general de aproximación al puerto.
3.  Procedimiento de entrada al puerto.
4.  Procedimiento de salida del puerto.
5.  Procedimiento para cambios de muelle, enmendadas y maniobras.
6.  Procedimiento para casos singulares.
7.  Procedimiento para buques pesqueros.
8.  Procedimiento para buques menores de 500 GT.
9.  Procedimiento  para  operaciones  de  avituallamiento  de  combustible  buque  a 
buque.
10.  Procedimiento en caso de visibilidad reducida.
11.  Remolques en navegación.
12.  Organización de eventos, pruebas deportivas o regatas en aguas del puerto
13.  Obras de dragado, de mantenimiento y trabajos submarinos.
14.  Ejercicios de seguridad, simulacros y otras prácticas en el puerto.
15.  Detección de contaminación por vertidos.
16.  Otras incidencias durante la estancia el puesto de atraque o fondeo.
Anexo  III.  Criterios  para  el  control  de  buques  atracados,  determinación  de 
condiciones meteorológicas para control de operaciones marítimas y buques atracados.
1.  Control de operaciones.
2.  Buques en peligro.
3.  Procedimiento e control de condiciones meteorológicas.
Anexo IV.  Velocidades máximas de navegación en las aguas del Puerto de Ceuta. oe.
Anexo V.  Resguardo de agua bajo la quilla y determinación del calado máximo  w.
admAisnibelxeo. VI.  Síntesis de legislación 2021-8930n https://ww
PREÁMBULO
El artículo 69 Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se 
aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (en 
lo sucesivo TRLPEMM) establece que el espacio de agua incluido en la zona de servicio 
de  un  puerto  comprenderá  las  áreas  de  agua  y  dársenas  donde  se  realicen  las 
operaciones portuarias de carga, descarga y trasbordo de mercancías y pesca, de 
embarque y desembarque de pasajeros, donde se presten los servicios técnico-náuticos 
y donde tenga lugar la construcción, reparación y desguace de buques a flote, así como 
las áreas de atraque, reviro y maniobra de los buques y embarcaciones, los canales de 
acceso y navegación y las zonas de espera y de fondeo, incluyendo los márgenes 
necesarios para la seguridad marítima y para la protección ante acciones terroristas y 
antisociales. El TRLPEMM establece que el espacio de agua estará subdividido en dos 
zonas; la Zona I, o interior de las aguas portuarias, que abarcará los espacios de agua 
abrigados ya sea de forma natural o por el efecto de diques de abrigo y la Zona II, o 
exterior de las aguas portuarias, que comprenderá el resto de las aguas.
El TRLPEMM establece una división de competencias, de un lado otorga a Marina 
Mercante la seguridad de la navegación y de la vida humana en la mar, en el marco de 
las competencias asignadas a la Administración General del Estado en el artículo 149.1 
de la Constitución, quien dirigirá su política hacia la tutela de estas competencias; y, de 
otra, a la Autoridad Portuaria le corresponde la autorización de fondeo y asignación de 
puestos en la zona de servicio de los puertos; la instalación y el mantenimiento de la 
señalización, balizamiento y otras ayudas a la navegación que sirvan de aproximación y 
acceso del buque al puerto o puertos que gestionen, así como el balizamiento interior de 
las zonas comunes y, según el artículo 107 TRLPEMM, la prestación de los servicios 
generales de acuerdo con las normas y criterios técnicos previstos en el Reglamento de 
Explotación y Policía, así como en las Ordenanzas del Puerto. En cuanto a estos últimos, 
el artículo 112 del TRLPEMM dispone que las Ordenanzas del Puerto podrán establecer 
el uso obligatorio de servicios portuarios en función de las condiciones y características 
de las infraestructuras portuarias, del tamaño y tipo de buque y de la naturaleza de la 
carga transportada, así como de las condiciones oceanográficas y meteorológicas. A los 
efectos las Ordenanzas Portuarias aprobadas por las Autoridades Portuarias deberán 
establecer,  por  razones  de  operativa  y  de  seguridad,  normas  complementarias  y 
condiciones específicas de utilización de los servicios portuarios, así como el ámbito 
geográfico al que se extiendan.
Por su parte Administración Marítima a través de la Capitanía Marítima de Ceuta 
ejerce las funciones que se definen en el artículo 266 del TRLPEMM y, concretamente, 
en relación con la navegación: la autorización o prohibición de entrada y salida de 
buques, la determinación por razones de seguridad marítima de las zonas de fondeo y 
de maniobra, la intervención en los procedimientos de determinación de las condiciones 
de los canales de entrada y salida de los puertos, la fijación por razones de seguridad 
marítima de los criterios que determinen las maniobras (incluido el atraque) a realizar por 
buques que porten mercancías peligrosas o presenten condiciones excepcionales, la 
disponibilidad  por  razones  de  seguridad  marítima  de  los  servicios  de  practicaje  y 
remolque;  y,  en  general,  todas  las  funciones  relativas  a  la  navegación,  seguridad 
marítima y salvamento marítimo.
Además, según el Real Decreto 638/2007, de 18 de mayo, las capitanías marítimas 
habrán de coordinar sus actividades con la Autoridad Portuaria para el cumplimiento de 
sus fines respectivos relacionados con la seguridad marítima y de la navegación, con  e.
sujeción a lo dispuesto en la Ley de Régimen jurídico; y, también, la propuesta a la  w.b
Autoridad Portuaria de la autorización o prohibición de las operaciones de carga o  30ww
mdeasrcítaimrgaa  od eco lmoso  bcuoqnuseesc uqeunec iaat rdaeql uceunm epnlim piueenrttoo sd ee slapsa ñnoolremsa, sp odre  roarzdoenneasc idóen  sdeegl utrráidfiacdo 
mcuaarnítdimo ola,  pyr olate cpcrioópnu dees tlaa  sae glau riAduatdo reidna lda  nPaovretugaarciaió nd aesl íc lioe rarceo ndseel jep.uerto, entre otros,
Habida cuenta de que la regulación de la navegación en la zona de servicio de los 
puertos es competencia del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y que 
es una materia compartida, entre la Administración Marítima y portuaria, se introduce 
esta Ordenanza ante la necesidad de actualizar el derrotero de Ceuta y la conveniencia 
de adaptar y ajustar las normas de navegación del puerto al marco normativo definido 
por el TRLPEMM y por la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima (en lo 
sucesivo  LNM)  habida  cuenta  del  tiempo  transcurrido  desde  la  aprobación  de  los 
reglamentos  de  navegación  vigentes  (Reglamento  de  Policía  del  Puerto  de  Ceuta 
de 1966, de la Dirección General de Marina Mercante actualizado en septiembre de 1990 
y el Reglamento Particular del Practicajes para el Puerto de Ceuta aprobado por la 
Subsecretaria  de  la  Marina  Mercante  el  30  de  abril  de  1962)  y  de  las  distintas 
resoluciones e instrucciones dictadas por la Capitanía Marítima en el ejercicio de sus 
funciones.
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
1.  Objeto.
La presente Ordenanza tiene por objeto regular el tráfico marítimo en aguas de la 
zona de servicio del Puerto de Ceuta mediante el establecimiento de las normas y 
criterios técnicos que regirán el régimen de navegación de los buques que demanden la 
entrada y salida de las aguas del puerto y los que naveguen por su interior, la ordenación 
de las actividades en la zona de servicio marítima, la regulación de la prestación de los 
servicios  generales  y  portuarios  y,  en  particular,  el  servicio  general  de  ordenación, 
coordinación y control del tráfico marítimo así como los mecanismos de gestión y control 
que  faciliten  la  adecuada  planificación  y  supervisión  de  las  operaciones  marítimas. 
Asimismo, tiene por objeto la organización náutica del fondeadero en la rada mediante la 
implantación  de  un  sistema  de  ordenación  del  tráfico  y  de  comunicaciones  para 
conseguir una eficiente y segura canalización de los flujos de tráfico en el acceso al 
puerto.
2.  Competencia y ámbito de aplicación.
Corresponde a la Autoridad Portuaria de Ceuta la prestación del servicio general de 
ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario en las aguas de la zona 
de servicio del Puerto de Ceuta de acuerdo con lo establecido en los artículos 25 y 106 
del Texto Refundido de la Ley de Puertos de Estado y de la Marina Mercante, así como 
la  regulación  de  la  prestación  de  los  servicios  portuarios  técnico-náuticos.  Ello  sin 
perjuicio  de  que  en  los  espacios  marítimos  más  allá  de  la  zona  de  servicio  se 
establezcan radiocomunicaciones con el tráfico marítimo a los únicos efectos de la 
necesaria preparación de los servicios a prestar al buque dentro de las aguas portuarias.
Las aguas de servicio del Puerto de Ceuta son las que así están definidas en la 
Orden FOM/819/2015, de 21 de abril, por la que se aprueba la delimitación de espacios y 
usos portuarios del puerto de Ceuta publicada en el BOE Núm. 107 de 5 de mayo 
de 2015 y las que en el futuro se unan o se integren en el dominio público marítimo 
portuario de acuerdo con la normativa aplicable.
3.  Servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario. e
1.  El servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario es  w.
duCínea u stteaor dveoicssitoe  l ogssee nrvdeiícraaiosl   dgdeee ncl eoarnañfolo sr med eipdsradedes  tcaloarná   sedale laa fr otdírcemu alco o c1no0tnr6oti.nla u)d ade ell al CsT eRvneLtirPnotE icMdueMa tC.r oEo n(o2 re4dl)i n Phauocerióartnso   dddeeel    2021-8930n https://ww
Servicios (en adelante CCS) de la Autoridad Portuaria de Ceuta o desde el centro que
pudiera  sustituirlo  si  fuese  necesario.  En  este  centro  existe  una  estación  de
comunicaciones radiotelefónicas cuyo distintivo de llamada para las comunicaciones 
marítimas y para referirse al servicio general portuario será «Ceuta Port Control» (en lo 
sucesivo CPC).
2.  Los servicios de la estación de comunicaciones portuarias CPC tal y como se 
definen  en  la  Resolución  de  la  Organización  Marítima  Internacional  A.857  (20),  se 
concretan en los siguientes desempeños:
− Información (Information System ó INS) destinado a garantizar que se dispone a 
tiempo de la información necesaria para toma de decisiones a bordo relativas a la 
navegación;
− Ordenación del tráfico marítimo portuario (Traffic Organisation Service ó TOS) 
destinado a evitar que se produzcan situaciones peligrosas de tráfico marítimo y a 
permitir que el tráfico de buques pueda realizarse de manera segura y eficaz.
− Asistencia a la Navegación (Navigation Assistance Service ó NAS) destinado a 
facilitar la toma de decisiones a bordo relativas a la navegación y a vigilar los efectos de 
tales decisiones, para ello realizará, en la medida que sea posible operacionalmente, una 
supervisión general del desarrollo de las maniobras en las aguas portuarias de todos los 
buques, utilizando a este fin los medios y tecnologías más adecuadas y disponibles en el 
centro de control, siempre teniendo en cuenta las limitaciones propias de los equipos 
instalados. No obstante, lo anterior, la responsabilidad última de la navegación segura de 
los buques y embarcaciones es del Capitán o Patrón a bordo y al mando del buque o 
embarcación.
3.  CPC  utilizará  en  sus  comunicaciones  con  el  tráfico  marítimo  los  términos, 
mensajes  y  códigos  establecidos  en  la  Resolución  A.918(22)  de  la  Organización 
Marítima Internacional de 29 de noviembre de 2001, por la que se establecen las frases 
normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas (IMO STANDARD MARINE 
COMMUNICATION PHRASES).
4.  El servicio de información se prestará por radio a petición del buque y podrá 
incluir  informes  sobre  la  situación,  identidad  e  intenciones  de  otros  buques,  las 
condiciones de la vía de navegación, el tiempo, los peligros posibles o cualquier otro 
aspecto que pueda afectar al tránsito del buque por las aguas del puerto.
5.  El servicio de ordenación del tráfico incluye la gestión operacional del tráfico y la 
planificación de los movimientos de los buques para evitar la densidad excesiva del 
tráfico y las situaciones peligrosas. El servicio también incluye el sistema de despacho 
de buques en relación con la prioridad de movimientos, la asignación de espacio y la 
notificación obligatoria de los movimientos en la zona de servicio.
CPC en la prestación del servicio de ordenación y coordinación del tráfico marítimo 
facilitará, cuando corresponda, la aprobación del inicio de maniobra. En este sentido, 
CPC en sus comunicaciones con los buques relativas a la función de ordenación del 
tráfico  marítimo  portuario  coordinará  con  el  servicio  portuario  de  practicaje  de 
conformidad con lo establecido en esta Ordenanza y las Instrucciones Generales que la 
Dirección del Puerto o, en su caso, la Capitanía Marítima puedan establecer al respecto.
6.  El servicio de asistencia a la navegación además de la recepción y transmisión 
de  las  comunicaciones  de  los  procedimientos  reglados  proveerá  información  e 
instrucciones cuando juzgue necesario, si bien sus recomendaciones e instrucciones se 
regirán por el principio de «orientación a resultados», dejando a discreción del capitán o 
práctico a bordo del buque los pormenores de la ejecución, tales como el rumbo que ha 
de seguirse o las maniobras de máquinas que han de ejecutarse. En ningún caso  e
interferirán con la responsabilidad que, en cuanto a la seguridad de la navegación,  bo
corresponde al capitán, ni afecten negativamente a la relación habitual entre el capitán y  30ww
el pr7á.c ticLoa. Autoridad Portuaria de Ceuta, oída la Corporación de Prácticos del Puerto de
Creeguutlae ny  llaa  iCnateprivtaennícaió Mn adreít im«Ca PdCe» C eenu tlaa,  aaspirsotbeanrcáia l aas  ltaé cnnaivceags ayc ilóons  p(NroAcSe)d iemni ecnatosos sq udee 
situaciones de peligro o en respuesta a una petición de asistencia dentro de la zona de 
servicio del puerto.
4.  Coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios 
técnico-náuticos.
1.  El servicio de coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios 
portuarios técnico-náuticos es un servicio general de conformidad con el artículo 106.b) 
del TRLPEMM. En el Puerto de Ceuta este servicio general se prestará de forma 
continua las veinticuatro (24) horas del día todos los días del año desde el CCS, o desde 
el centro que pudiera sustituirlo cuando sea necesario. Su distintivo de llamada para las 
comunicaciones radiotelefónicas y para referirse al servicio en general se establece, 
asimismo, como «CPC».
2.  La Autoridad Portuaria de Ceuta, teniendo en cuenta los niveles de rendimiento 
establecidos en los pliegos particulares de cada servicio, establecerá con los prestadores 
de  los  servicios  portuarios  técnico-náuticos  los  procedimientos  internos  de 
comunicaciones  necesarios  para  una  adecuada  coordinación  de  las  operaciones 
marítimas a través de «CPC».
5.  Autorización de entrada al Puerto.
1.  De conformidad con el artículo séptimo de la Ley 14/2014, de 24 de julio, de 
Navegación Marítima todos los buques y embarcaciones para su entrada en aguas de la 
zona de servicio del Puerto de Ceuta incluyendo el fondeo (con las especialidades que 
puedan establecerse para estos casos) deberán estar previa y debidamente autorizados 
por  la  Autoridad  Portuaria  de  Ceuta.  Los  buques  que  lleguen  sin  previo  aviso 
permanecerán en navegación hasta que una vez cumplidos los requisitos que se señalan 
sean autorizados de acuerdo con lo siguiente:
a)  Buques civiles:
La autorización para los buques y embarcaciones con arqueo de registro bruto igual 
o mayor de 500 GT incluidas la de las de recreo igual o mayor de 45 metros de eslora 
total, se tramitará conforme al procedimiento establecido en la Orden FOM/1194/2011, 
de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento integrado de escala de buques en 
los puertos de interés general o por el procedimiento que lo sustituya en futuro sobre 
formalidades de información exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos 
españoles y salgan de éstos.
Los buques y embarcaciones de recreo y pesca con arqueo de registro bruto menor 
de 500 GT únicamente accederán a las aguas interiores portuarias (zona I) si tienen 
acordado atraque con los operadores o concesionarios de alguna marina, dársena o 
instalación de recreo o pesca, considerando que ello constituye autorización suficiente 
para la entrada en puerto, salvo que la Autoridad Portuaria de Ceuta o la Administración 
Marítima motivadamente exijan su obtención expresa o se haya dictado para algún 
buque o embarcación específica una denegación de entrada.
Los buques pesqueros de países terceros, sea cual sea su arqueo de registro bruto, 
se sujetarán además al procedimiento establecido en la Orden ARM/2077/2010, de 27 
de julio, para el control de acceso de buques de terceros países, operaciones de tránsito, 
transbordo, importación y exportación de productos de la pesca para prevenir, desalentar 
y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. es
El resto de los buques y embarcaciones civiles no contemplados en los supuestos  o
anteriores deberán solicitar a la Autoridad Portuaria de Ceuta autorización de entrada y  30ww
rpeernso oclSalev idnemi rmpeáed ielaridnj uaatoic u qitoioun retdiez egas reclaoiaód  anofan  dcdteeteir b eiolsnero,t  rlsiacceodi tnaupf droyo  rdacmueseir ga eanrsá acl roauá lt aeiel.sil z tLlaauabrg  laeedrlci  ridsediecos ct aeeiótmnrna a qe dult eeeR l eelqamau leAá  Dtucicetooocrrr rieepdstraoepd vo 1inPs3dto1oar/ 2t.eu0na1 r9iea,l    OE-A-2021-89able en https://
de 8 de marzo, por el que se desarrolla la obligación de consignación de buques, todo
buque nacional o extranjero que haga escala en el Puerto de Ceuta deberá tener un 
consignatario. Únicamente quedan exceptuadas de esta obligación las embarcaciones 
de recreo (nacionales o extranjeras) que podrán ser representadas directamente por su 
propietario o capitán y las embarcaciones de pesca con base en el puerto que serán 
representadas por su patrón, naviero o armador.
b)  Buques de guerra y otros buques de Estado.
La autorización de entrada de los buques de la Armada Española se regulará de 
conformidad a lo previsto en la Orden PRE/262/2010, de 5 de febrero, por la que se 
aprueban las normas reguladoras de las escalas de los buques de la Armada en los 
puertos de interés general. La designación del lugar de atraque y fondeo de los buques 
de Estado se acordará con la Autoridad Portuaria de Ceuta.
La entrada de buques de guerra y otros buques de estado de pabellón extranjero 
exigirá autorización previa conforme a lo previsto en el artículo 51 de la Ley 14/2014, 
de 24 de julio, de Navegación Marítima. Asimismo, se tendrá en cuenta las normas 
establecidas en la Orden 25/1985, de 23 de abril, por la que se aprueban las normas 
para las escalas de buques de guerra extranjeros en puertos o fondeaderos españoles y 
su paso por el mar territorial español, en tiempo de paz, que sean de aplicación.
c)  Buques en arribada forzosa o necesitados de asistencia.
Será  considerado  buque  en  arribada  forzosa  o  buque  necesitado  de  asistencia 
cuando así se verifique por la Administración Marítima de acuerdo con lo establecido en 
el artículo 9 de la LNM y artículo 299 del TRLPEMM. En caso de arribada forzosa, el 
armador, capitán o consignatario deberá comunicar sus causas a la Administración 
Marítima, quien verificará los motivos que la justifiquen y señalará las formalidades y 
requisitos especiales que, en su caso, deban cumplirse para tales supuestos.
2.  La aplicación de lo dispuesto en esta Ordenanza a los buques en arribada 
forzosa o necesitados de asistencia, se valorará caso por caso, de acuerdo con las 
formalidades  y  requisitos  que  pueda  imponer  la  Administración  Marítima,  y  las 
circunstancias que concurran.
CAPÍTULO II
De los atraques y fondeos de los buques
6.  Asignación de atraque o fondeo.
1.  La dirección de la Autoridad Portuaria a través del servicio correspondiente 
programará con antelación las operaciones portuarias esperadas y designará un lugar de 
atraque. Los buques y embarcaciones deberán ajustar su lugar de atraque o fondeo a la 
posición autorizada. No se permitirá realizar operaciones de movimiento de pasajeros ni 
de carga y descarga, ni se prestarán servicios, a los buques que no hayan atracado en el 
lugar designado.
2.  Si a juicio del Capitán Marítimo por razones de escasez de espacio o calado, 
intranquilidad de las aguas o fuerza del viento, no fuesen adecuadas a las condiciones 
del buque las del punto designado para el atraque o fondeo, la dirección de la Autoridad 
Portuaria designará un nuevo punto, si fuese posible, para realizar directamente el 
embarque, desembarque o trasbordo. e.
No obstante, cuando por razones debidamente justificadas el buque o embarcación  w.
no pueda ajustarse a la posición asignada deberá comunicarlo sin demora a «CPC»  30ww
qlousi eenfe tcrtaossla qduaer áp reosctead cainrc.unstancia a la dirección de la Autoridad Portuaria de Ceuta a
7.  Permanencia en el lugar de atraque.
1.  En general no se permitirá la estancia en aguas del puerto más allá del tiempo 
concedido. Los buques atracados al muelle deberán estar listos para desatracar. Durante 
su  permanencia  en  el  atraque,  tendrán  encendidas  las  luces  necesarias  para  una 
perfecta visibilidad en cubierta.
2.  Al designar atraque a un buque o durante el desarrollo de las operaciones, la 
Dirección de la Autoridad Portuaria podrá fijar el rendimiento mínimo que se debe 
obtener en las operaciones de acuerdo con las características del buque, clase de 
mercancía y uso que se vaya a hacer del Puerto y sus instalaciones y plazos en que 
deben de quedar finalizadas.
En las operaciones de carga y descarga, para fijar el rendimiento que corresponda se 
tendrán presentes, además del tonelaje y clase de mercancía a mover, los medios de 
carga y descarga propios del buque, los que se les faciliten en el Puerto o sean puesto a 
su  disposición,  aunque  no  los  utilice,  las  superficies  de  muelles  disponibles  para 
depósitos de mercancías, y el material ferroviario o de carretera que se disponga, así 
como de las embarcaciones que puedan utilizarse para trasbordo.
El incumplimiento del ritmo prescrito, faculta a la Dirección de la Autoridad Portuaria 
para ordenar el desatraque del buque y su fondeo o traslado a otro muelle, para permitir 
que otros buques puedan efectuar operaciones en el muelle que aquél ocupa; todo ello 
sin perjuicio de las responsabilidades que se pudieran exigir como derivadas de este 
retraso, tanto al buque como a la empresa estibadora.
Mientras  que  no  haya  espacio  sobrante  en  los  muelles,  los  buques  no  podrán 
permanecer atracados a ellos si no están efectuando operaciones normales de carga y 
descarga.
3.  Todo buque deberá dejar libre su atraque en un plazo no superior a dos horas 
después de finalizadas las operaciones o en el mínimo al que obligue la marea.
En  caso  de  necesitar  permanecer  atracado  a  muelle  por  otros  motivos 
(aprovisionamiento, reparaciones, etc.) el Armador o Consignatario deberá solicitarlo con 
antelación a la Autoridad Portuaria a los efectos de fijación del correspondiente atraque, 
que podrá ser el mismo usado para las operaciones comerciales o distinto, según las 
necesidades y la programación de atraques lo permite. La prolongación de estancia no 
autorizada  en  el  atraque  supondrá  la  aplicación  de  las  medidas  previstas  en  el 
artículo 204 del TRLPEMM.
4.  Los buques que hayan de efectuar reparaciones, cualquiera que sea el tipo de 
ellas, los que estén a la espera de órdenes y, en general, todos los que no realicen 
operaciones de carga o descarga, se atendrán a las disponibilidades de los atraques 
específicos  destinados  al  efecto  y  solo  se  autorizará  la  permanencia  en  muelles 
comerciales en las condiciones que en cada caso se estipulen, en el bien entendido que 
se procederá a la enmienda o fondeo del barco cuando se considere necesario.
Para dicho fin se mantendrán en orden de navegación las máquinas, los elementos 
auxiliares y la tripulación indispensable para ello.
5.  Los barcos para abarloarse precisarán autorización del Capitán Marítimo, salvo 
los buques de suministro (gabarras de bunker y embarcaciones en operaciones de 
cambios de tripulación y personal técnico, avituallamiento y retirada de residuos) y 
pesqueros en las zonas asignadas.
8.  Enmendadas y movimientos interiores.
1.  Una vez fondeado o atracado un buque, este no podrá efectuar cambio alguno  oe.
sin autorización de la Autoridad Portuaria. Por consiguiente, los buques atracados no  w.
lpao ddir2ráe. nc crLieóaan l iAzdauert o laer indAmaudeto nrPdidoaarddtau sPa rosiarot ubparerroi aec uld rmea urCáee llqueut ase.i nl oqsu eb ueqstuéens  dneob idteanmgeannt eq auuet ocraizmadboiasr  pdoer   2021-8930n https://ww
muelle ni enmendarse dentro de un mismo muelle, pero se reserva el derecho de
disponer tales maniobras si las considera necesarias para la buena explotación del
Puerto  en  su  conjunto,  sin  que  los  representantes  del  buque  puedan  presentar 
reclamación alguna por perjuicios o gastos ocasionados.
Las variaciones de atraque estarán específicamente indicadas cuando por falta del 
espacio u otra causa se designe para un buque atraque diferente al que corresponde 
para las operaciones que debe realizar, y cuando se condicione el atraque por los 
servicios de la Autoridad Portuaria al hacer su designación.
En cualquier caso, toda clase de enmendadas o movimientos dentro del Puerto, han 
de efectuarse con la presencia o intervención del Práctico, con la salvedad de las 
espiadas que no exijan el desatraque del buque o la utilización de remolcadores.
9.  Buques con mercancías peligrosas.
1.  Los movimientos de los buques con mercancías peligrosas en el interior del 
puerto podrán ser prohibidos, mediante resolución motivada por el Capitán Marítimo, si 
considera que la presencia de estas, por las condiciones de su envase o contenedor, del 
buque o situaciones circunstanciales de la zona portuaria, pueden suponer un peligro 
para la salud o integridad de las personas, de las propiedades o degradación del medio 
ambiente.
2.  El movimiento, atraque y otras operaciones de las gabarras que transporten 
mercancías peligrosas, será regulado por el Capitán Marítimo en razón de la peligrosidad 
de la mercancía que transporten.
3.  Los buques que transporten mercancías inflamables o peligrosas se encontrarán 
en  todo  momento  con  dotación  y  medios  suficientes  para  efectuar  desatraques  de 
emergencia.
4.  Todo buque cuya carga sea peligrosa atracará sin fondear el ancla al muelle 
designado con arreglo a las normas internacionales de seguridad vigentes y teniendo en 
cuenta, las particularidades de este puerto, se procurará sea lo más cerca posible de la 
salida del puerto y con la proa hacia la bocana. Deberán mantener sendos alambres de 
remolque, a proa y a popa, por el lado de la mar y con las gazas a ras de agua, al objeto 
de que puedan ser tomadas fácilmente por los remolcadores, por si fuese necesario 
desatracarlos y conducirlos fuera del puerto en caso de emergencia y el personal de 
abordo, lo mismo que el de tierra, estará siempre listo y muy pendiente de la maniobra 
para el primer síntoma de eventualidad acudir al sitio donde se originó con extintores u 
otro material necesario para su propagación. En su caso, podrá exigirse la presencia 
durante la operación de un equipo de extinción de incendios, gastos que correrán a 
cargo de la empresa estibadora.
5.  Todo  lo  buque  que  transporte  mercancías  peligrosas,  incluso  vacíos  sin 
certificado de desgasificación legalmente expedido, al entrar en puerto y durante su 
estancia, deberán tener izada durante el día la bandera «B» del Código Internacional de 
Señales y durante la noche, en lugar visible en todo el horizonte, una luz roja de un 
alcance mínimo de tres millas, situada por encima de las demás luces de a bordo de 
modo que no pueda confundirse con las de navegación, siempre que la utilización de 
tales señales no induzcan a confusión o peligro para la navegación aérea o marítima.
6.  Cualquier  incidente  durante  la  estancia  del  buque  en  puerto,  durante  las 
operaciones  portuarias  o  de  manipulación  de  mercancías  peligrosas  que  pueda 
incrementar el riesgo de daños a las personas, al propio buque o al entorno será 
reportado de forma inmediata por este al Centro de Control de Emergencias (CCS) de la 
Autoridad Portuaria a través de CPC.
10.  Buques averiados o en peligro. oe.
1.  Los buques en peligro por averías o incendios en la mercancía o por corrimiento  30ww
Adeu tolar ideasdti bPao, rtteunadriraá nd epsriegfneere, npcaiar ad ela  adtreasqcuaerg ean  deel  lma umeleler cqaunecí ap oor  lrae cDtifiirceaccciióónn  ddee  llaa 
peastsibaan,d om aiel nfitnraasli zaa rj ueicsitoa sd ae  llaa  sCitaupaictaiónnía d eMfianriídtiam ean p eel rasristítcaunl ola asn ctearuiosra.s de peligro grave,  BOE-A-cable e
2.  En caso de incendio a bordo, los barcos que se encuentren atracados además 
de  comunicarlo  rápidamente  al  Centro  de  Control  de  Emergencias  de  la  Autoridad 
Portuaria a través de Ceuta Port Control prestarán con los medios de que dispongan los 
auxilios necesarios para los que fuesen requeridos e igualmente estarán atentos sobre 
cualquier orden que reciban sobre la salida a bahía, si fuese necesario, por lo cual, 
estarán aligerados de amarras y listos para salir a la mar.
3.  En ningún caso se mantendrá atracado a muelle un buque que corra peligro de 
hundimiento, requiriéndose a la Capitanía Marítima para que se proceda a su fondeo o 
varadas  en  lugares  en  que  dicho  hundimiento  no  pueda  producir  perjuicios  a  la 
explotación del Puerto.
11.  Reparaciones y carenas.
1.  Si un buque llega al puerto con avería y fuesen necesarios los auxilios de los 
talleres de la ciudad para su reparación y no es necesario quedar con las máquinas 
inmovilizadas, pueden atracar, pero con la obligación de salir a bahía donde fondeará y 
continuará la reparación.
2.  Los buques que hayan de efectuar reparaciones, cualquiera que sea el tipo de 
ellas, los que están a la espera de órdenes y en general todos los que no realizan 
operaciones de carga o descarga, se atendrán a las disponibilidades de los atraques 
específicos  destinados  al  efecto  y  sólo  se  autorizará  la  permanencia  en  muelles 
comerciales en las condiciones que en cada caso se estipulen, en el bien entendido que 
se procederá a la enmienda o fondeo del barco cuando se considere necesario. Para 
dicho fin se mantendrán en orden de navegación las máquinas, los elementos auxiliares 
y la tripulación indispensable para ello.
12.  Precauciones.
1.  Los buques y embarcaciones menores atracarán en los muelles de modo que no 
puedan causar daño ni averías a las obras, instalaciones o utillaje del puerto ni a otros 
buques y tomarán las medidas adecuadas para que durante su estancia o al realizar las 
operaciones de desatraques no puedan ocasionarlos. De los desperfectos en el puerto o 
las averías a otros buques será responsable el Capitán (o el patrón en su caso). La 
dirección de la Autoridad Portuaria procederá con urgencia a la valoración de los daños 
en los muelles y exigirá el depósito o garantía correspondiente.
2.  No se permitirá que las escalas de los buques perturben el uso de las vías de 
grúas o de ferrocarril, ni de ningún otro elemento fijo del muelle.
3.  En cualquier caso, si las condiciones del tiempo o de la mar supusiesen peligro 
para el propio buque, para terceros o para las demás instalaciones portuarias, el Capitán 
o patrón del buque tomará todos los auxilios y precauciones necesarias para evitar 
posibles daños. Cuando las circunstancias de tiempo obliguen, los buques deberán 
reforzar las amarras que a juicio de la Capitanía Marítima sean necesarias.
4.  Se cuidará especialmente las acciones del barco sobre muelles, grúas, bolardos 
y defensas durante las maniobras de atraque y desatraque y la vigilancia de la tensión 
de las amarras en los diferentes estados de carga y marea. Asimismo, se cuidará de 
colocar en las estachas arandelas de metal para impedir el embarque o desembarque de 
roedores.
5.  Cuando las defensas de que dispone el muelle de atraque resulten insuficientes 
para la protección del barco o del propio muelle, el buque deberá colocar las que precise 
a  tal  fin,  pues  la  falta  de  estos  elementos  no  se  aceptará  en  ningún  caso  como  e.
justificante de las averías que puedan producirse. w.
6.  Está rigurosamente prohibido que los buques, tanto durante su fondeo, como  30ww
doutrraa ncoten tsaum einsatacniócnia,  aetne npiéunedrtoos, ev piearrtaan e lrleos aid luoo dsi sdpeu ecsutaol qeuni elar  tliepgoi sola cpiróond uvzigceannt ec.ualquier
exig7ir.á  laE nc ollao ccaacrigóan  eon tdrees bcuaqrguae  yd em muealtlee rdiaele dsi sspuossciteivpotisb leefsic adcee sp rqoudeu cimir pdidearrna mlae csa, ídsae   BOE-A-cable e
de estos materiales al mar, siendo por cuenta de quien realice la operación los gastos 
necesarios  para  la  limpieza  o  dragado  a  que  obligue  el  incumplimiento  de  esta 
disposición. Especial cuidado tendrán los buques que tomen o descarguen hidrocarburos 
debiendo estar permanentemente atentos a las mangueras evitando el derrame a las 
aguas del puerto.
13.  Averías causadas a los buques.
Si  un  buque  sufriera  averías  ocasionadas  por  algún  elemento  de  la  Autoridad 
Portuaria y su Consignatario o Capitán estimaran que esta es responsable de ellas, lo 
comunicarán antes de transcurridas tres horas, a la Dirección de la Autoridad Portuaria a 
fin de que, sin prejuzgar si existe responsabilidad puedan aquellas ser reconocidas y 
tasadas contradictoriamente a los precios de la localidad y en moneda nacional. A falta 
de este trámite, la Autoridad Portuaria no aceptará en ningún caso responsabilidad 
alguna.
14.  Prohibición de salida.
1.  Ningún  buque  deberá  salir  del  Puerto  sin  haber  liquidado  previamente  las 
cantidades adeudadas por la aplicación de tasas, tarifas o valoración de las averías 
causadas,  salvo  que  hayan  sido  garantizadas  por  el  respectivo  Consignatario, 
requiriéndose en este sentido a la Capitanía Marítima.
2.  Tampoco se permitirá la salida del puerto de los buques causantes de averías sin 
haber depositado la fianza o depósito correspondiente. En el supuesto de que las 
averías fuesen causadas durante la maniobra de salida, el Práctico exigirá al capitán, 
declaración de la avería producida comunicándola con urgencia a la Autoridad Portuaria 
en documento de «declaración de averías». Si la avería hubiese causado daños al 
propio buque se dará conocimiento por la Autoridad Portuaria al Capitán Marítimo. En 
cualquier  caso,  el  práctico  suspenderá  la  maniobra  de  salida  y  dará  cuenta  de  lo 
sucedido.
3.  De acuerdo con lo establecido en la normativa aplicable, en los casos en que de 
la inspección de buques resulte que la navegación o el servicio del buque o embarcación 
no puede hacerse en las debidas condiciones de seguridad para las personas a bordo y 
para el medio ambiente, la Capitanía Marítima podrá impedir su salida, la realización de 
su actividad, o adoptar las medidas oportunas, hasta que sean subsanados los defectos 
encontrados. En el caso de que el buque sea extranjero, de acuerdo con lo establecido 
en el artículo 105 de la LNM, se dará cuenta al cónsul del Estado del pabellón.
En particular, si a la llegada de un buque se observase que la línea de máxima carga 
se encuentra sumergida, no se le permitirá tomar nueva carga y se informará a la 
Capitanía Marítima para que proceda a la inspección del buque antes de adoptar las 
medidas necesarias en el ámbito de sus competencias.
CAPÍTULO III
De la navegación en las aguas del Puerto de Ceuta
15.  Régimen general de navegación en las aguas portuarias.
1.  Los espacios marítimos del puerto se dividen en:
– Zona I, o interior de las aguas del puerto. e.
– La zona II, o exterior, de las aguas del puerto de Ceuta incluye los canales de  w.
acceso y navegación y las zonas de espera y fondeo. 30ww
En las aguas abiertas sin cometido específico en el sistema de ordenación del tráfico
mmiasrmítiom oq uree geul lapdreov iesnto  epsatara O lardse nzoannazas , eenl  rlaésg imqueen  Edsep anñaav eegjaecrcióen  syo/boe uratinliízaa,c dióenr eecsh oesl 
soberanos o jurisdicción. Está permitido la libre navegación y el paso inocente conforme
a las reglas y reglamentos internacionales, en particular la Convención de las Naciones 
Unidas sobre el Derecho del Mar (acuerdo de Montego Bay de 10 de diciembre de 1982) 
y sin más restricción que la que imponen las normas de buena práctica en la navegación 
y el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, hecho en 
Londres el 20 de octubre de 1972 (en lo sucesivo RIPA). Cualquier otra actividad en las 
aguas de la zona de servicio del puerto tanto interiores como exteriores distinta de la 
mera navegación está prohibida salvo autorización expresa y en concreto en la zona de 
servicio del puerto está prohibido pescar, lanzar al agua aparejos, artes o redes para 
pescar, bucear, celebrar regatas o competiciones deportivas y fondear.
2.  Los buques autorizados a entrar o salir del puerto procederán hacia la bocana en 
caso  de  salida  o  hacia  el  punto  de  abordaje  del  práctico  en  caso  de  entrada  sin 
detenerse y con la velocidad mínima que permita el gobierno de la embarcación.
3.  Los buques autorizados a fondear navegarán hacia el puesto de fondeo con el 
ancla alistado y sin realizar maniobras superfluas o innecesarias, observando el RIPA y 
siguiendo en todo momento las instrucciones que reciba de CPC o del práctico asignado, 
según el caso, hasta ocupar el puesto ordenado. En la maniobra de aproximación 
mantendrán  la  adecuada  guardia  de  navegación  de  acuerdo  con  los  principios  del 
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de 
mar de 1978 (Conferencia sobre el Convenio de Formación) vigilando especialmente el 
tráfico en los canales de navegación a su paso por ellos.
4.  Al objeto de una segura y adecuada ordenación de las maniobras portuarias y su 
previsión de la navegación en los canales de acceso, zonas de precaución, aguas 
interiores portuarias y zona de fondeo, así como para la necesaria coordinación de los 
servicios técnico-náuticos, el inicio de las maniobras portuarias de determinados buques 
estará condicionado a la previa obtención de una aprobación de la Autoridad Portuaria 
comunicada  a  través  de  «CPC»,  de  conformidad  con  lo  establecido  en  el  artículo 
siguiente.
16.  Aprobación del inicio de maniobra.
1.  Antes del inicio material de cualquier maniobra náutica de entrada, salida o 
movimiento interior incluido el fondeo, se deberá obtener la aprobación del servicio de 
ordenación  y  coordinación  del  tráfico  marítimo  portuario  a  través  de  «CPC»,  de 
conformidad con el procedimiento de radiocomunicaciones que se establece en esta 
Ordenanza. Este requisito será obligatorio para los siguientes buques:
– buques y embarcaciones cuyo arqueo sea mayor o igual a 500 GT o cuya eslora 
total sea superior a 45 metros.
– buques y embarcaciones menores de 500 GT y de 45 metros de eslora total pero 
que presenten especiales condiciones de maniobra, ya sea inherentes al propio sistema 
de gobierno y propulsión del buque o porque se encuentren en una condición operativa 
que restrinja severamente su capacidad de maniobra,
– buques y embarcaciones, distintos de aquéllos que estén prestando el servicio 
portuario de remolque, que remolquen otros buques, embarcaciones y/o artefactos cuya 
longitud conjunta del remolcador, remolque y remolcado, sea superior a 75 metros.
Desde CPC se comprobará, cuando corresponda, la existencia de autorización de 
escala por parte de la Autoridad Portuaria de Ceuta y se verificará si se reúnen todos los 
condicionantes técnico-náuticos para la oportuna aprobación.
Dadas las singularidades que concurren para la aprobación del inicio de maniobra  e.
por la Autoridad Portuaria a los buques cuyos capitanes se encuentren exentos del  w.
servicio portuario de practicaje, se establece un procedimiento específico de actuación  30ww
que 2s.e  aPdajuran talo asn ebxuoq duee se syta  eOmrdbeanracancziao n(aense xdoe dI)i.cadas  a  obras  marítimas,  servicios
epmorbtuaarcriaocsi onoe sc omtuerírsctiiacaless , dtea leps ascaojmeroo s,e l assíu mcinoimstoro  paa rab uqoutreoss   dseesrdviec iogsa bdaerr a laos   BOE-A-cable e
administraciones públicas, se podrá establecer un sistema de aprobación y reporte 
adecuado  para  cada  caso,  acorde  con  las  circunstancias,  que  garantice,  cuando 
proceda, la adecuada ordenación y su previsión de las aguas navegables portuarias.
3.  La Autoridad Portuaria de Ceuta, oída la Capitanía Marítima de Ceuta, elaborará 
los procedimientos operativos que resulten necesarios para dar respuesta a situaciones 
especiales no contempladas en esta Ordenanza, así como para regular el procedimiento 
de  respuesta  para  aquellos  casos  extraordinarios  en  que  los  buques  soliciten  la 
aprobación de maniobra sin que hayan obtenido previamente la autorización de entrada 
en puerto.
17.  Orden de las maniobras náutico-portuarias.
1.  Como criterio general, tendrá prioridad la maniobra de salida sobre la de entrada 
y esta sobre la de los buques que vayan a fondear.
Las maniobras se realizarán por estricto orden de llegada salvo que la Autoridad 
Portuaria decida alterar dicho orden por motivo de interés para la explotación del puerto 
o por agilizar la ocupación del muelle por encontrarse alguno de los atraques libre en una 
u otra terminal.
A los efectos del párrafo anterior se entenderá que un buque llega al puerto cuando 
cruza las líneas que limitan las aguas de la zona servicio del puerto.
2.  Los buques de línea regular de cabotaje (nacionales o extranjeros) y de líneas 
exteriores  de  pasaje  gozarán  de  preferencia  para  el  atraque.  Igualmente,  tendrán 
preferencia los que efectúen servicios militares o de urgencias.
3.  El hecho de que el capitán de un buque se encuentre exento de la utilización del 
servicio de practicaje, por sí mismo no alterará el orden de prelación que por tipo de 
buque y/u hora de llegada le pudiera corresponder, ello sin perjuicio de que la Autoridad 
Portuaria tenga en consideración, a los efectos de optimización de la gestión del tráfico 
marítimo, la concurrencia de otras circunstancias que puedan condicionar el ejercicio de 
la exención.
18.  Reglas  de  rumbo  y  gobierno  de  los  buques  y  embarcaciones  en  aguas 
portuarias.
1.  Todos los buques que entren en puerto lo harán a velocidad moderada suficiente 
para maniobrar con objeto de no causar daño a embarcaciones menores.
2.  En las aguas portuarias serán de aplicación las disposiciones establecidas en el 
Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, hecho en 
Londres el 20 de octubre de 1972, con las siguientes especificaciones a los efectos de 
conducta  de  los  buques  y  embarcaciones  en  relación  con  las  reglas  de  rumbo  y 
gobierno:
– Las aguas portuarias de la zona I, o interior, y las correspondientes a las «zonas 
de precaución» tendrán la consideración de «canal o paso angosto» de conformidad con 
la regla 9 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar.
– Los  canales  exteriores  de  acceso  tendrán  consideración  de  dispositivos  de 
separación de tráfico a los efectos de aplicación de la regla 10 del COLREG.
En  consecuencia,  en  esas  aguas  consideradas  pasos  o  canales  angostos,  las 
embarcaciones  menores  de  20  metros  de  eslora  total,  los  buques  de  vela  y  los 
dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito del resto de los buques. Asimismo, a los 
efectos anteriores no está permitido fondear, bucear, pescar ni celebrar competiciones  e.e
deportivas sin autorización expresa de la Autoridad Portuaria. Además, esta obligación  b
de no estorbar el tránsito del resto de buques que naveguen dentro de las aguas  30ww
ceomnbsaidrcearacdioanse sp:asos o canales angostos, se hace extensiva a los siguientes buques y
– Buques cuyo arqueo bruto sea menor de 500 GT.
– Buques y embarcaciones de servicios portuarios.
– Buques y embarcaciones turísticas locales de pasajeros cuyo arqueo bruto sea 
menor a 500 GT.
– Buques y embarcaciones de tráfico interior de puerto en sus maniobras en el 
interior  del  puerto,  incluidas  las  gabarras  de  suministro  de  combustible  y  las 
embarcaciones de obras, con independencia de su arqueo.
Todo ello sin perjuicio de la prevalencia de las instrucciones que sobre la ordenación 
del tráfico pueda impartir la Autoridad Portuaria a través de «CPC».
3.  En  todo  caso  el  Capitán  Marítimo  podrá  designar  zonas  prohibidas  a  la 
navegación por motivos de seguridad y protección marítima, seguridad de la navegación, 
prevención  y  lucha  contra  la  contaminación  marina  u  otras  causas  debidamente 
justificadas.
19.  Luces y señales.
1.  Los  buques  obligados  traerán  izada  la  bandera  de  sanidad  y  solicitarán  el 
servicio de practicaje por llamada en VHF de acuerdo con el procedimiento que se 
describe en el anexo II de esta ordenanza. Además, podrán utilizar, en su caso, las 
siguientes señales que continúan vigentes:
a)  De día:
Bandera «G» …Necesito Práctico.
Para pedir práctico a distancia la señal consistirá en un cono con el vértice hacia 
arriba y dos bolas o cosa parecida encima.
b)  De noche:
La señal «G» del Código Internacional de Señales emitida por destellos mediante 
lámpara de señales ALDIS.
En  determinados  casos,  la  utilización  de  señales  acústicas  de  maniobra  y 
advertencia podrá sustituirse total o parcialmente por comunicaciones de radio directas a 
criterio de los prácticos embarcados en los buques implicados y/o de «CPC».
2.  La utilización, dentro del puerto, de señales acústicas no autorizadas por estas 
ordenanzas  podrá  ser  considerado  una  infracción  contra  la  ordenación  del  tráfico 
marítimo, de acuerdo con lo establecido en el artículo 306.4.c) del TRLPEMM.
20.  Servicio de señalización, balizamiento y otras ayudas a la navegación.
1.  De acuerdo con lo establecido en el TRLPEMM el servicio de señalización 
marítima  gestionado  por  la  Autoridad  Portuaria  tiene  como  objeto  la  instalación, 
mantenimiento, control e inspección de dispositivos visuales, acústicos, electrónicos o 
radioeléctricos, activos o pasivos, destinados a mejorar la seguridad de la navegación y 
los movimientos de los buques en el mar litoral español, y, en su caso, confirmar la 
posición de los buques en navegación.
2.  Las ayudas a la navegación son una información adicional a la suministrada por 
las  cartas  náuticas  y,  en  su  caso,  por  los  avisos  a  navegantes,  que  deben  ser 
interpretadas juntamente con dichos documentos náuticos. Los buques y embarcaciones 
estarán  obligados  a  respetar  las  señales  y  mensajes  del  servicio  de  señalización, 
balizamiento y otras ayudas a la navegación que sirvan de aproximación y acceso del  s
buque al puerto, pudiendo contactar con «CPC» en caso de albergar dudas sobre la  oe.
aplicación de una luz de tráfico portuario. w.
MMaarr3íítt.iimm  aaD  edlo es a lcocusae pfraidtalolon sec soo n dd eel ofli oceises ntbacubiaqlesu ceqisdu oee  saetádnnv i eeolr btaalinrgt aíecdunol osla  sa2  9si nedfñoear lmelasa  rm Laea yrlía ti dmAead smN yain veiesntgr aaocctriióóanns    2021-8930n https://ww
ayudas  a  la  navegación,  para  ello  pueden  comunicar  con  su  representante  o
consignatario o bien a través de los servicios de CPC. Bc
21.  Sistema Automático de Identificación de los buques y embarcaciones.
Todos los buques y embarcaciones civiles que de conformidad con la normativa 
internacional  o  nacional  deban  estar  equipados  de  un  Sistema  de  Identificación 
Automático (AIS), así como aquellos buques y embarcaciones de los servicios portuarios 
y comerciales que deban estar dotados de ese equipo por reglamentación local, deberán 
tenerlo en funcionamiento en todo momento durante su navegación y estancia en aguas 
portuarias,  incluido  cuando  estén  fondeados  o  amarrados,  sin  perjuicio  de  las 
excepciones hechas en esa normativa.
Los anteriores buques cuan do no tengan en operación el AIS, ya sea por avería o 
como medida de seguridad o protección debidamente autorizada, deberán comunicar 
dicha  medida  y  las  razones  de  su  adopción  a  «CPC»,  a  menos  que  con  ello  se 
comprometa aún más la seguridad o la protección.
22.  Contorno de protección marítima.
Por  motivos  de  protección  marítima,  se  establece  un  contorno  de  no  intrusión 
marítima de quince (15) metros alrededor de los buques atracados o fondeados en las 
aguas portuarias. Los buques y embarcaciones en navegación no deben adentrarse en 
este contorno excepto cuando existan razones prioritarias de seguridad marítima, o con 
excepción  de  aquellos  buques  y  embarcaciones  que  vayan  a  prestar  servicios 
concertados  con  el  buque  atracado  o  fondeado  (p.ej.  practicaje,  remolque, 
avituallamiento o aprovisionamiento, reparaciones, etc.).
23.  Reducción de la anchura de las vías navegables.
1.  Con excepción de los botes salvavidas emplazados en su posición de estiba, 
escalas reales o de prácticos u otras instalaciones fijas del buque, ningún elemento o 
pieza amovible podrá sobresalir de la eslora y la manga máxima, ni del calado declarado, 
cuando se encuentren en maniobra sin que se haya expresamente autorizado.
2.  Cuando los buques se encuentren atracados, y se necesite que alguna de sus 
grúas  o  puntales  de  manipulación  de  carga  o  elementos  amovibles  de  otro  tipo, 
permanezcan sobresaliendo de la manga del buque por el costado de la banda mar, 
deberán informarlo a la Autoridad Portuaria, a través de «CPC» para su conocimiento y 
aprobación. Cuando este sobrevuelo supere la distancia transversal de 15 metros desde 
el costado del buque, su autorización deberá tramitarse en la solicitud de escala. Del 
mismo modo, las operaciones de manipulación de mercancías desde la banda mar de un 
buque, tales como la puesta a flote o el izado de embarcaciones menores, tendrán que 
ser previamente autorizadas por la Autoridad Portuaria de Ceuta.
3.  Tanto las posibles grúas de las terminales como los brazos de carga y las 
pasarelas de embarque de pasajeros deberán estar en su posición de estiba hasta que 
el buque se encuentre amarrado con seguridad y su arriado o despliegue cuente con el 
consentimiento del buque; del mismo modo, deberán estibarse convenientemente una 
vez completadas las operaciones de carga y/o descarga antes de la maniobra de salida 
del  buque.  En  los  casos  en  que  se  necesite  arriar  la  pluma  de  una  grúa  u  otro 
equipamiento de carga sin haber buque atracado, ya sea para su mantenimiento u otros 
trabajos de reparación, se deberá obtener autorización de la Autoridad Portuaria de 
Ceuta.
24.  Velocidad de seguridad. es
1.  En las aguas portuarias los buques y embarcaciones deberán navegar a la  w.
velocidad mínima de seguridad según lo establecido en el Reglamento Internacional para  30ww
dPeretevremniinr aAnbteo,r dlaa jepsre seenn claia  Mya lra  (dRisIPtaAn)c. iaP adrea  peallsoo  sae  otteronsd rbáu eqnu ecsu oe netam, bcaorcmaoc ioenleems eqnuteo 
dnáarvseegnuaesn d eonn dlaes  sper odxeimsaidrraodllees l,a b nuaqvueegsa fcoiónnd.eados y amarrados en los muelles, canales y  BOE-A-cable e
Sin perjuicio de lo anterior y como regla técnica general de referencia, la velocidad 
efectiva de navegación de los buques y embarcaciones en las aguas portuarias no 
superará los valores que se indican en el anexo IV de esta Ordenanza o la velocidad 
mínima de gobierno si ésta fuese superior y en el entendido que estas velocidades 
mínimas  podrán  ser  superadas  cuando  por  circunstancias  sobrevenidas  sea 
imprescindible para evitar una colisión o minimizar las consecuencias de un accidente 
durante la maniobra.
En aquellos casos en que se prevea que la velocidad mínima de gobierno superará 
la velocidad de seguridad o el límite máximo admisible de acuerdo con los párrafos 
anteriores, se podrá exigir a los buques que se provean de los medios auxiliares de 
asistencia cuando esta medida pueda permitir una velocidad mínima de gobierno inferior.
2.  En  cualquier  caso,  el  Capitán  Marítimo  de  Ceuta  teniendo  en  cuenta  la 
correspondiente evaluación de riesgos podrá modificar mediante la oportuna resolución o 
instrucción de seguridad la determinación de los valores de referencia de los límites 
máximos de velocidad de seguridad referidos en el apartado anterior para dar respuesta 
a  casos  puntuales  o  en  determinadas  zonas  o  cuando  concurran  circunstancias 
temporales que así lo aconsejen.
3.  Los buques deberán ajustar su velocidad de forma adecuada para facilitar la 
prestación de los servicios portuarios de practicaje y remolque, de acuerdo con las 
indicaciones que hayan recibido del Práctico o a través de «CPC». Los capitanes que no 
puedan mantener el gobierno con la velocidad requerida para facilitar la prestación de los 
citados servicios lo notificarán oportunamente a los efectos de que se adopten las 
medidas convenientes en cada caso.
4.  Las embarcaciones de los servicios portuarios técnico-náuticos o de servicios 
públicos podrán rebasar los límites de velocidad dispuestos en esta ordenanza cuando 
sea requerido por necesidades del servicio del Práctico que realice la maniobra, por 
instrucción de «CPC» o por estar incursas en una intervención de servicio público o de 
seguridad.
25.  Utilización del acceso marítimo.
Estarán obligados a utilizar la zona de acceso marítimo al Puerto de Ceuta todos los 
buques y embarcaciones cuyo arqueo sea mayor o igual a 500 GT o su eslora total sea 
superior o igual a 45 metros, excepto:
a)  Los buques de salvamento en operaciones.
b)  Los buques de tráfico interior del puerto debidamente autorizados.
c)  Los  buques  dedicados  a  obras  marítimas  cuando  se  haya  aprobado  un 
procedimiento operativo específico para estos.
d)  Los buques de entrada provenientes del fondeadero o de salida que se dirijan a 
la zona de fondeo del Puerto de Ceuta, cuando así se faculte a través de «CPC».
e)  Cuando concurran causas de fuerza mayor, o consideraciones prioritarias de 
seguridad o para reducir o minimizar un riesgo.
El acceso marítimo conduce el paso a través de la bocana en una derrota de dos 
direcciones de entrada y salida del puerto en la que «CPC» instruirá al tráfico y a los 
servicios portuarios para evitar cruce de buques o situaciones de peligro debido a la 
simultaneidad de tráfico de entrada, de salida o de ambas maniobras.
26.  Zona de maniobra.
Contigua a la zona de acceso marítimo, en el interior del puerto tras el paso por la  b
bocana se delimita una zona de manobra en la que se pueden producir reviros con y sin  30ww
acoyund laa  ddeef inreicmióonlc daed olare Rs eys oqluueci ósne rAá. 5c7o2n s(i1d4e)r addea l a« Ozorngaa ndizea cpiróenc aMuacrióítnim» ad Ien tceornnafocrimonidaal dy 
ddeoln dtreá filcoos  bquuqeu uetsil izdaenb eenl  ancacveesgoa rm caornít imesop eccoina l epl rreecsatuoc dióen  flaolt as eqru zeo nnaos e dsetá  coobnlfigluaednoc iaa 
ello.
La zona de precaución viene delimitada por las siguientes alineaciones; línea que 
une el (1) morro del dique de poniente en la bocana con (2) el testero del muelle de 
España, línea que une este punto con (3) el extremo del pantalán situado al oeste de la 
dársena de levante, línea que parte de este punto hasta (4) el extremo del pantalán del 
helipuerto y, última, de este punto hasta (5) el morro del dique de levante. Esta zona 
queda delimitada por las luces situadas en los siguientes puntos:
Punto N.º Luz Id. Luz Latitud Longitud Característica
Columna verde tope troncocónico 
1 20640 35°53'45.60"N 5°18'40.38"O DV
invertido.
Torreta tronco piramidal roja verde 
2 20660 35°53'36.84"N 5°18'53.64"O GpD (2+1) R
roja.
3 20676 Torreta tronco piramidal verde. 35°53'31.32"N 5°18'33.78"O DV1
Torreta tronco piramidal verde roja 
4 20678 35°53'34.38"N 5°18'27.18"O GpD (2+1) V
verde.
Columna roja tope troncocónico 
5 20630 35°53'44.28"N 5°18'28.38"O DR
invertido.
27.  Zona de fondeo.
La zona de fondeo en la zona de servicio marítima del puerto de Ceuta se sitúa en la 
zona II, o exterior de las aguas portuarias, y queda delimitada al oeste del meridiano que 
pasa por la luz verde de la bocana (5°18'40,38"O).
28.  Régimen de utilización de la zona de fondeo.
1.  Está prohibido fondear fuera de la zona designada de fondeo y en el interior del 
puerto. El fondeo en la zona habilitada del Puerto de Ceuta requerirá la correspondiente 
autorización de la Autoridad Portuaria. Excepcionalmente y por causas debidamente 
justificadas o de fuerza mayor la Autoridad Portuaria, oído la capitanía marítima de 
Ceuta, podrá autorizar el fondeo fuera de la zona designada para el fondeo.
2.  La zona de fondeo del Puerto de Ceuta está destinada a atender a los buques 
que esperan recibir servicios portuarios. Además de estos, siempre que haya espacio 
suficiente y las condiciones del mar lo permitan, podrán fondear los buques que están en 
espera de realizar su maniobra de entrada al puerto, los buques que tengan algún tipo 
de detención en caso necesario para liberar espacio en los muelles y atraques interiores 
del puerto y los buques que por razón de sanidad deban guardar cuarentena. Fuera de 
estos supuestos está terminantemente prohibido fondear, hacer tiempo a la espera de 
recibir órdenes y, en general, permanecer los buques ociosos en el fondeadero.
3.  Los buques que hayan terminado de realizar operaciones portuarias deberán 
abandonar el fondeadero tan pronto como le sea posible por la marea.
4.  Excepto en los casos que concurran razones prioritarias de seguridad marítima, 
como regla general no se permitirá el fondeo de embarcaciones de pesca y de recreo.
29.  Especialidad de la navegación deportiva o de recreo.
1.  De acuerdo con lo establecido en el artículo 252 del TRLPEMM, por navegación 
de recreo o deportiva, se entiende aquella cuyo objeto exclusivo sea el recreo, la práctica  e.
del deporte sin propósito lucrativo o la pesca no profesional, por su propietario o por  w.b
otras personas que puedan llevarla a cabo, mediante arrendamiento, contrato de pasaje,  30ww
cseesai óunti lioz apdoor  cpuoar lmquáies rd oet r1o2 t íptuelros,o snieams, psrien  qcuoen teanr  ceosnto ssu c tarispousla ecli óbnu.que o embarcación no
del 2p.u erLtoa,s  heamrábna rscua ceionntreasd ad eapl oprutiveartso  taie nmeont oprr,o choibni dvoe llaam neanve yg aacpióanre ajo v aerlraia edno  eel vinittaenridoor 
su paso por el centro del canal de acceso marítimo arrimándose a la luz roja de la
bocana. Cuando maniobren de salida lo harán de idéntica manera teniendo la precaución 
de no atravesarse al canal y vigilando el tráfico marítimo. En todo momento deberán 
estar a la escucha de los canales de VHF 9, 11, 14 o 16.
3.  Las embarcaciones deportivas tienen restringido el acceso al interior de las 
dársenas comerciales (levante y poniente) en las que sólo podrán navegar en demanda 
de entrada y salida a las instalaciones ciñéndose a una distancia corta de los muelles y 
respetando la distancia de seguridad definida en el contorno de protección marítima de 
los buques que permanezcan atracados.
4.  La navegación a remo, a vela ligera sin motor y otras modalidades de recreo y 
deportivas análogas tienen prohibida la navegación en las dársenas comerciales si bien 
la Autoridad Portuaria podrá levantar esta prohibición de forma temporal y específica, 
respetando la zona de precaución, en las aguas que quedan al sur de la línea definida 
por el testero del muelle de España y el extremo del pantalán situado al oeste de la 
dársena de levante.
CAPÍTULO IV
Del practicaje
30.  Obligatoriedad del servicio de practicaje.
De conformidad con el artículo 8 del Real Decreto 393/1996, de 1 de marzo, por el 
que se aprueba el Reglamento general de Practicaje, con lo establecido en la Ley de 
Puertos del Estado y de la Marina Mercante (en adelante RGP) y con la Resolución de 9 
de abril de 2015, de la Autoridad Portuaria de Ceuta, por la que se publica la aprobación 
del Pliego de Prescripciones Particulares del Servicio Portuario de Practicaje en el 
Puerto de Ceuta, la determinación por la Dirección General de la Marina Mercante de la 
necesidad  de  la  existencia  en  un  puerto  del  servicio  de  practicaje  supone  la 
obligatoriedad de su utilización para la entrada y salida de puerto de todos los buques, 
con un arqueo igual o superior a 500 GT, así como para las maniobras náuticas que 
estos buques precisen efectuar dentro del puerto, salvedad de las espiadas que no 
exijan el desatraque del buque o la utilización de remolcadores y de los buques que 
obtengan la exención del uso del servicio de practicaje, otorgada por la Administración 
marítima con arreglo a la legislación vigente.
Asimismo y con arreglo al artículo 126.2 del TRLPEMM estarán exentos del servicio 
de practicaje con carácter general, salvo indicación expresa de la Capitanía Marítima por 
razones de seguridad en la navegación, los buques y embarcaciones al servicio de la 
Autoridad Portuaria; los destinados a la realización de obras en el dominio público 
portuario;  los  destinados  al  avituallamiento  y  al  aprovisionamiento  de  buques;  los 
destinados a la prestación de servicios portuarios, con base en el puerto y los que estén 
al servicio de otras Administraciones Públicas, que tengan su base en el puerto, así 
como aquellos buques de cualquier otro tipo, cuya tripulación incluya un capitán que 
haya ejercido, incluso interinamente, como práctico en el puerto de Ceuta, o bien haya 
superado las pruebas de habilitación teóricas y prácticas en este puerto.
31.  Límites geográficos de prestación del servicio de practicaje.
De acuerdo con el Pliego de Prescripciones Particulares del Servicio Portuario de 
Practicaje en el Puerto de Ceuta (BOE Núm. 119, de 19 de mayo de 2015) el ámbito 
geográfico de prestación de este servicio es el determinado por la zona de servicio del  e.
Puerto de Ceuta y por los límites geográficos de la zona de practicaje establecidos. w.b
La zona de practicaje que se establece para la única área de practicaje del puerto de  30ww
Chaecuitean dcoo mcpernetnrod ee lna  lsau puenrifóicnie d me alraít imseag uenndtrae  lcao nc olsat at eyr cuenr aa racolin deea ccióirncu dnefel remnuceiall eq udee, 
mPoonniteen Htea yc huon. radio de 1,5 millas, une Punta Bermeja con la costa de la falda norte del
32.  Zonas de embarque de Práctico.
1.  En la zona de practicaje y en condiciones normales de tiempo, el práctico 
embarcará en la zona determinada por un círculo de 0,25 millas de radio y centro en la 
demora de 360° de la luz verde del dique de Poniente y a 0,75 millas de ella. Cuando la 
situación  meteorológica  impida  el  embarque,  el  práctico  dirigirá  al  buque  desde  la 
embarcación hasta obtener el resguardo necesario en la zona más conveniente para 
ello.
2.  En los días de temporal suficiente para que el mar no sea manejable por lanchas 
de motor ni sea prudente abordar el buque, podrán los prácticos pilotar desde su 
embarcación o desde uno de los remolcadores de servicio en el puerto, promediando la 
distancia entre la luz verde y la luz roja, que marcan los extremos de los diques de 
Levante y Poniente, respectivamente, acercándose más o menos a uno u otro extremo 
según los vientos y mareas, teniendo izada en el asta la bandera de Práctico hasta que 
el resguardo le permita subir a bordo.
3.  La Autoridad Portuaria de Ceuta podrá aprobar un procedimiento operativo, 
previo informe de la Capitanía Marítima de Ceuta y oída la Corporación de Prácticos del 
Puerto  de  Ceuta,  para  regular  aquellos  supuestos  en  que  las  condiciones 
meteorológicas,  u  otras  circunstancias,  no  permite  el  embarque  del  Práctico  con 
seguridad en las zonas establecidas, pero la maniobra náutica se considera viable. Se 
recomienda a todos los buques mantener escucha en el canal 16 VHF, y efectuar 
llamada en esta frecuencia para el caso de que las condiciones de tiempo no permitan el 
embarque del Práctico, recibir instrucciones al respecto.
4.  Los buques obligados facilitarán el acceso a bordo al practico asignado, para ello 
dispondrán de los medios para el embarque y desembarque del Práctico que deberán 
reunir  las  condiciones  de  seguridad  y  requisitos  que  se  determinan  tanto  en  el 
Reglamento para la aplicación del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida 
Humana en el Mar como en la Resolución A.1045(27) del Comité de Seguridad Marítima 
por la que se aprueba la Recomendación sobre medios para el transbordo de prácticos 
adoptada el 30 de noviembre de 2011.
33.  Zonas de desembarque de Práctico.
1.  De conformidad con el apartado b) del artículo segundo del RGP, el practicaje de 
salida es el servicio de asesoramiento que presta el práctico para dirigir con seguridad 
un buque o artefacto flotante desde su lugar de atraque, fondeo, boya, dique, pantalán, 
dique seco o varadero, hasta los límites geográficos de la zona de practicaje de acuerdo 
con las disposiciones particulares de cada puerto o hasta el punto donde deje el buque 
en franquía previa indicación de su capitán, pasando por canales o esclusas si fuera 
necesario. Sin perjuicio de la disponibilidad del servicio de practicaje en todo momento, a 
requerimiento del respectivo Capitán Marítimo, para su intervención por razones de 
seguridad marítima o emergencia previstos en los artículos 7 y 22 del RGP, en el puerto 
de Ceuta el practicaje habrá de terminarse en la bahía Norte, dentro de los límites de la 
zona de practicaje establecidos.
2.  La Autoridad Portuaria de Ceuta podrá aprobar un procedimiento operativo, 
previo informe de la Capitanía Marítima de Ceuta y oída la Corporación de Prácticos del 
Puerto de Ceuta, para regular aquellos supuestos en que las condiciones meteorológicas 
no permitan el desembarque del Práctico con seguridad. Este procedimiento operativo 
podrá establecer zonas de desembarque más protegidas siempre que esta circunstancia  s
se indique al Capitán del buque asistido, y se obtenga su conformidad. oe.
3.  Si  por  causa  de  mal  tiempo  o  por  así  disponerlo  el  Capitán  Marítimo  en  w.
cbPuurámqcupteilci mola i eymn athonu ubdtieeenr ecl aiódsne   dinpede aircmqauaceniole,n cdeeásrn  dado ebl eo slraad noci dopanodsri d eteiexratmecrpiióoonr , i dnend oep fainpsiuaddjoei,er oss eed reád  pedrsieme mecurbaea nrcctlaaas r ed eeyll    2021-8930n https://ww
si las circunstancias obligasen al buque a trasladarse a otro puerto, serán igualmente de
cuenta de éste los gastos de restitución del Práctico al puerto de su destino.
34.  Prestación del servicio de Practicaje.
1.  Sin perjuicio de lo establecido en el RGP y, en particular, a lo concerniente a las 
condiciones técnicas de prestación del servicio portuario de practicaje por razones de 
seguridad marítima, los prácticos al abordar un buque para prestar sus servicios irán 
identificados con la debida credencial que les acredite como tales y uniformados con 
ropa adecuada de trabajo.
2.  Las embarcaciones de los prácticos se identificarán con el casco pintado en 
negro con una letra «P» en blanco o bien con el casco pintado en blanco con una «P» en 
negro en cada amura. Cuando el Práctico se encuentre a bordo, largará, durante el día, 
una  bandera  cuadrada  azul  con  una  «P»  blanca;  durante  la  mostrará  las  luces 
contempladas en el RIPA para este tipo de embarcaciones.
3.  El práctico como asesor técnico del Capitán, señalará la derrota de la nave 
desde que la aborde a la entrada en el puerto hasta su fondeo o amarraje en lugar 
seguro, o hasta dejarla en franquía a la salida de aquel, así como en los movimientos 
dentro de este, indicando al Capitán los rumbos o maniobras precisas a tales fines.
4.  Cuando  el  Práctico  considere  arriesgado  el  servicio  para  el  cual  ha  sido 
solicitado,  por  razones  de  calado,  mal  tiempo  u  otra  causa,  dejará  de  prestarlo, 
comunicando de inmediato su decisión a la Autoridad Portuaria (a través de CPC) y a la 
Administración Marítima. Esta decisión deberá justificarse por escrito con posterioridad y 
a la mayor brevedad y quedará sujeta, en todo caso, a resultas de la decisión final que 
adopte el Capitán Marítimo.
5.  Los Capitanes de los barcos que estando obligados a tomar Práctico para la 
entrada o salida en el puerto y en los movimientos dentro de este, prescindiesen de sus 
servicios sin causa justificada podrán ser sancionados de acuerdo con lo establecido en 
el TRLPEMM. Dichos capitanes serán responsables además de las averías que puedan 
causar con motivo de las maniobras realizadas.
6.  Cuando un buque atracado se encuentre listo para salir además de los avisos 
correspondientes puede solicitar los servicios del Práctico por medio de llamada en VHF 
a Ceuta Port Control, por los canales de trabajo del Centro (Canales 11 y 14). Para las 
comunicaciones directas con el servicio de practicaje utilizará los canales de VHF 12 ó 
16.
35.  Coordinación con el servicio portuario técnico-náutico de practicaje.
1.  Las instrucciones relativas al tráfico marítimo portuario que «CPC» haya de 
realizar con los buques y embarcaciones se coordinarán con el servicio portuario de 
practicaje.
2.  De acuerdo con lo establecido en el Reglamento General del Practicaje no se 
dará autorización a los buques para la realización de manobras hasta la correspondiente 
resolución de la Capitanía Marítima cuando exista motivo de discrepancia profesional 
entre el servicio de practicaje y la Autoridad Portuaria sobre la posibilidad de realizar en 
condiciones aceptables, desde la perspectiva de la seguridad marítima, las operaciones 
de practicaje o sobre las condiciones de su realización.
3.  La comunicación con el servicio de practicaje se realizará a través del canal 12 
(VHF marino de acuerdo con el apéndice 18 del Reglamento de Radiocomunicaciones 
de la UIT) o mediante el Centro de Coordinación de Servicios (fax, teléfono, e-mail).
4.  Las comunicaciones entre el servicio de practicaje y CPC se realizarán a través 
de canal VHF o en su defecto por telefonía móvil. Cuando un buque tenga Práctico  s
asignado para el servicio, las comunicaciones particulares relativas al tráfico marítimo  oe.
portuario con ese buque se consensuarán con el Práctico, acordándose con éste cómo  w.
csoem in5uf.on ricmEaanrl  oae llp  bmouro qrmuaede.inot oa  d«eC iPnCic»io,  ya sfiín caolimzaoc eiól nlu dgealr s deerv eicmiob adreq purea/dcteicsaejme beal rpqruáec.tico deberá  2021-8930n https://ww
6.  El Servicio Portuario de Practicaje asistirá a la Autoridad Portuaria, a través de
CPC, con el suministro de información que se establece en el artículo 23 del Reglamento
General de Practicaje mediante la comunicación de los acaecimientos en relación con la 
protección y seguridad marítimas de los que tenga noticia.
CAPÍTULO V
Del remolque portuario
36.  Obligatoriedad del servicio de remolque.
Dado las características técnicas, meteorológicas y geométricas del puerto de Ceuta 
el acompañamiento o la puesta a disposición de remolcadores dentro de los límites de 
las aguas interiores de su zona de servicio será obligatorio. Asimismo, en las maniobras 
de atraque, desatraque y movimientos de buques dentro de la zona de servicio del 
Puerto de Ceuta, el servicio técnico náutico de remolque puede requerir además la 
aplicación de la fuerza motriz del remolcador, según lo establecido en el TRLPEMM, en 
la Resolución de 8 de febrero de 2018, de la Autoridad Portuaria de Ceuta, por la que se 
publica el Pliego de prescripciones particulares del servicio portuario de remolque (BOE 
Núm. 75 de 27 de marzo de 2018), en estas ordenanzas y en las disposiciones y 
resoluciones que dicte la Capitanía Marítima de Ceuta, por cuestiones de seguridad 
marítima y de la navegación.
A los efectos anteriores, de conformidad con lo previsto en el artículo 112 del 
TRLPEMM, la Autoridad Portuaria podrá imponer la utilización de remolcadores cuando 
por circunstancias extraordinarias considere que está en riesgo el funcionamiento, la 
operatividad o la seguridad del puerto.
37.  Límites geográficos de prestación del servicio de remolque.
De acuerdo con el Pliego de Prescripciones Particulares del Servicio Portuario de 
Remolque en el Puerto de Ceuta (BOE Núm. 75, de 27 de marzo de 2018) el ámbito 
geográfico de prestación del servicio portuario es el delimitado por las aguas incluidas en 
la zona de servicio del Puerto de Ceuta.
38.  Prestación del servicio de remolque.
1.  La señal para solicitar remolcadores será por VHF, a través de Ceuta Port 
Control.
2.  La  operación  de  remolque  comienza  cuando  el  remolcador  procede  a  la 
ejecución de la orden inicial dada por el mando del buque remolcado y termina en el 
momento en que se ha cumplido la orden final dada por el mencionado.
3.  Durante  la  realización  de  las  maniobras,  los  remolcadores  seguirán  las 
instrucciones procedentes del buque remolcado, dictadas por su capitán.
4.  La  necesidad  de  acompañamiento  o  aplicación  de  la  fuerza  motriz,  según 
proceda, será obligatoria de acuerdo con el siguiente cuadro y normas de aplicación:
Tonelaje de Registro Bruto Núm. Remolcadores Tipo remolcador
(A) Únicamente en el caso de buques tanque y 
Hasta 4.500 GT. 1 gaseros que transporten mercancías peligrosas o 
combustibles.
De 4.501 a 10.000 GT. 1 (A) s
Más de 10.000 GT. 2 (A) o (A) y (B) bo
(A)  Remolcadores con base en el puerto de tipo omnidireccional, de propulsión  30ww
daeva 3n.z0a0d0a B HacPi,m yu ttraalc c(iAóSn Da)  pou ntcoic fliojoid ya lf u(eVrozaith d eS ecmhnpeuijdee mr íon imVaS Pde)  3c5o nto npeoltaednacsia.  mayor
(B)  Remolcadores con posibilidad de tener una base distinta al Puerto de Ceuta, de 
propulsión avanzada acimutal (ASD) o cicloidal (Voith Schneider o VSP) con potencia 
mayor de 2.000 BHP, tracción a punto fijo y fuerza de empuje mínima de 25 toneladas.
En todo caso cuando se trate de buques con hélices de maniobra que le permitan 
una maniobrabilidad suficiente y segura, y, en función de las condiciones meteorológicas, 
será criterio de la Autoridad Portuaria, oído el Práctico de puerto, el número y tipo de 
remolcadores a utilizar. Para ello los buques con medios especialmente diseñados para 
maniobrar podrán solicitar la exención de remolcador/es debiendo entonces acompañar 
la solicitud de exención con el informe del servicio de practicaje.
5.  La Capitanía Marítima, por razones de seguridad marítima, podrá declarar la 
obligatoriedad de utilizar el servicio de remolque con los remolcadores en número y tipo 
que  estime  conveniente  para  salvaguardar  el  funcionamiento,  la  operatividad  o  la 
seguridad del puerto y la seguridad de la vida humana en el mar.
39.  Coordinación con el servicio técnico-náutico de remolque.
1.  La Autoridad Portuaria podrá fijar el orden de desarrollo de las maniobras con el 
objetivo de garantizar el cumplimiento de la Programación Conjunta de las Operaciones 
del puerto, teniendo en cuenta las prioridades que la Autoridad Marítima dispusiera, en 
su caso, a efectos de seguridad.
2.  La  coordinación  del  servicio  se  realizará  a  través  de  VHF,  conforme  al 
procedimiento establecido por la Autoridad Portuaria, a través de «CPC».
3.  Los remolcadores estarán a la escucha permanente, a través de telefonía móvil y 
de radio VHF, Canales 12 y 16 para su coordinación con el resto de los prestadores de 
servicios portuarios en el Puerto de Ceuta. A nivel operativo, la comunicación de los 
remolcadores con Ceuta Port Control se realizará mediante VHF en el canal de trabajo 
del centro.
CAPÍTULO VI
Del servicio de Policía Portuaria
40.  Cometido del servicio de policía portuaria.
1.  El servicio de policía portuaria es el servicio de los de la Autoridad Portuaria al 
que le corresponderá la inspección y protección de la navegación en las aguas del 
puerto tal y como se define en los artículos 297 y 298 del TRLPEMM, ello sin perjuicio de 
los servicios de otras administraciones públicas comprometidos igualmente a tal fin.
2.  El servicio de policía portuaria vigilará las aguas portuarias en prevención de 
actividades ilícitas o el ejercicio de cualquier tráfico prohibido, alertará de cualquier 
buque que presente peligro de hundimiento en el puerto o constituya un riesgo grave, ya 
sea por el propio buque o por la carga transportada, que pueda perjudicar a la actividad 
portuaria o suponer un peligro notorio para las personas, o para los bienes o para el 
medio ambiente.
41.  Deber de auxilio y colaboración del servicio de policía portuaria.
1.  La  Autoridad  Portuaria  colaborará  para  el  logro  de  fines  comunes  con  las 
Administraciones Públicas que desarrollan funciones o competencias en el mar dentro de 
las aguas de la zona de servicio del puerto de Ceuta, en el sentido que establece el  e.
artículo 140 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público. w.
2.  El  servicio  de  policía  portuaria  con  sus  medios  adscritos  colaborará  con  la  30ww
pCuaeprittoa npíaar aM parreítvimenai r dye n Coteifuictaa r,e enn  lasu v cigaislaon, claias  daec cliaosn easg cuoanst rdae l al as ezgounraid adde  ys eprrvoitceiocc dióenl 
marítimas, contra la ordenación del tráfico marítimo y las relativas a la contaminación del
medio marino, relacionadas con infracciones administrativas en el ámbito de la Marina 
Mercante y en el portuario estatal, tipificadas y sancionadas con arreglo al TRLPEMM.
3.  Asimismo, en las aguas de la zona de servicio del puerto de Ceuta el servicio de 
policía portuaria colaborará, según lo establecido en el artículo 296 del TRLPEMM, con 
el servicio marítimo de la guardia civil al que auxiliará de acuerdo con el artículo 4 de la 
Ley Orgánica 2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad en las 
funciones que a ese servicio le atribuye el Real Decreto 246/1991, de 22 de febrero.
4.  El  servicio  de  policía  portuaria  con  sus  medios  adscritos  colaborará  en  las 
operaciones de vigilancia de las aguas de la zona de servicio del puerto de Ceuta, 
atribuidas a las Fuerzas Armadas, como contribución a la acción del Estado en la mar, 
según lo establecido en la Ley Orgánica 5/2005, de 17 de noviembre, de la Defensa 
Nacional.
5.  El incumplimiento de una orden transmitida por el servicio de policía portuaria 
será castigado como falta y sancionado de acuerdo con lo establecido en el Título IV del 
TRLPEMM.
CAPÍTULO VII
Prohibiciones y reclamaciones
42.  Prohibiciones generales.
Sin  perjuicio  de  las  prohibiciones  que  se  establezcan  en  el  Reglamento  de 
Explotación y Policía o en otras normas sobre mantenimiento de la limpieza de las aguas 
o  aprovechamientos  comunes  del  medio  marítimo,  en  general  se  establecen,  las 
siguientes:
a)  Está prohibido el acceso no autorizado a la zona de servicio marítima del puerto.
b)  Una vez en el puesto de atraque o fondeo:
1.  Durante la permanencia del buque en puerto o bahía queda terminantemente 
prohibido arrojar al mar basuras, cenizas, desperdicios de comidas, limpiar tanques y, en 
general, todo lo que suponga contaminación del puerto. Los capitanes de los buques 
serán responsables del exacto cumplimiento de lo que se ordena y, en última instancia, 
su representante legal.
2.  No podrá encenderse fuego alguno en el interior de un buque, sea cual sea su 
clase.
3.  Está terminantemente prohibido efectuar disparos con armas de fuego, pistolas 
de bengalas, etc., aunque sea con el exclusivo objeto de pasatiempo.
4.  Está terminantemente prohibido fumar en las bodegas y frente a las estibas de 
género inflamable o combustible.
5.  Los  Capitanes  de  los  buques  o  Patrones  de  las  embarcaciones  serán 
responsables de tener oculta a cualquier persona extraña o que no forme parte de la 
dotación.
6.  Está prohibido acceder a los muelles y zonas restringidas sin autorización. En 
todo caso se respetarán las salvedades para el reconocimiento de la tripulación hechas 
en el Convenio número 185 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre los 
documentos de identidad de la gente de mar.
43.  Prohibición de actividades de pesca. e
1.  Por razones prioritarias de seguridad marítima, en las aguas portuarias tanto  w.
idvníitsaepsro iosdrieeti sv occi rdocemull oac caeinóxantle)  driyeo  raeepsnr, o elxanism  laazcsoi nózanos n( iandsce lu dypeer enfocdnaodu lecaio óp,n oe,s niqb ulleae sdz oacn oaprr redosehp isboeindpdaai eratnoctdeióasn   aae cnltatirvsei d dlaaedsl    2021-8930n https://ww
extractiva pesquera desde embarcación, incluido el fondeo/calado de artes de pesca y
las actividades de marisqueo, ya sea profesional o deportivo.
2.  En el interior del puerto está prohibido pescar desde los muelles. La Autoridad 
Portuaria podrá levantar singularmente esta prohibición mediante la correspondiente 
autorización, designando los lugares donde se pueda practicar esta modalidad deportiva 
con caña o liña.
44.  Actividades subacuáticas y natación.
1.  En las zonas descritas en el artículo anterior está prohibido la pesca submarina, 
el buceo deportivo y la natación, si bien esta prohibición no alcanzará, en las aguas 
exteriores del puerto, a las zonas marcadas como reservadas al baño y debidamente 
balizadas, así como la franja de mar contigua a la costa de Ceuta en una anchura de 
doscientos metros que no forma parte de la zona de servicio del puerto. En la zona I o 
zona interior de aguas del puerto está prohibido saltar desde los muelles al mar.
2.  No  podrá  efectuarse  rastreo  o  trabajos  de  buceo  en  aguas  del  puerto  sin 
autorización de la Autoridad Portuaria y del Capitán Marítimo. De estar autorizados, los 
objetos que se hallaren serán puestos a disposición de la Autoridad Portuaria quien dará 
traslado a la Autoridad local de Marina. El personal de la Autoridad Portuaria al servicio 
del puerto solo necesitará conocimiento del Capitán Marítimo.
45.  Actividades náuticas.
Está prohibido la celebración de competiciones náuticas. La Autoridad Portuaria 
podrá autorizar pruebas de remo, pruebas deportivas náuticas (optimist, cadete, vela 
ligera,  etc.)  y,  en  general,  pruebas  náutico-deportivas  previo  informe  vinculante  del 
capitán marítimo y cumplimiento de las condiciones de seguridad que se establecen en 
el Real Decreto 62/2008, de 25 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de las 
condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar 
aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-
deportivas.
46.  Navegación a vela.
Está prohibido navegar a vela en el interior del puerto. Las embarcaciones deportivas 
o de recreo habrán de navegar con precaución, según lo dispuesto en el artículo 29 de 
estas ordenanzas y respetando el contorno de no intrusión marítima.
47.  Navegación a remo.
Está  prohibido  la  navegación  a  remo,  pádel  surf,  hidropedal  o  en  otras 
embarcaciones  de  propulsión  humana  a  remo,  palanca  o  semejante.  Estas 
embarcaciones habrán de respetar la zona de precaución, de acuerdo con lo establecido 
en el artículo 29.4 de estas ordenanzas.
48.  Reclamaciones y denuncias.
1.  De cualquier queja sobre los servicios generales, servicios portuarios incluido el 
avituallamiento (suministro de agua, combustibles, carburantes, lubricantes y demás 
aceites de uso técnico), comerciales o en general sobre el puerto, el Capitán del buque 
bien directamente o a través de su consignatario tan pronto como sea posible elevará a 
la Autoridad Portuaria carta de protesta por escrito.
2.  Cuando un buque o embarcación llame a la estación CPC para informar de  s
cualquier incidencia observada en las aguas del puerto que afecte al tráfico marítimo,  oe.
CPC  recabará  la  mayor  información  posible  sobre  el  particular.  En  todo  caso  esta  w.
diinnefmonerumdniacaictaoiód nao  :l adn eAobmuetbo rrieind,c almudi raP torlíarct uuialdare,i ane taitfcgic.u aaCcriPdóaCnn  dtdooem li nasdrtáeru nncuconitcoaina endstee. ,l oa saín tceorimoro  e loins fodrmataorsá  ddeel   2021-8930n https://ww
3.  La  Autoridad  Portuaria  comunicará  la  información  recibida  a  su  vez  a  la
Capitanía Marítima. En su caso, se dará aviso de los hechos producidos al Servicio  Bc
Marítimo  de  la  Guardia  Civil  o  al  servicio  de  policía  portuaria,  según  corresponda, 
trasladando posteriormente la información a la Autoridad Portuaria y a la Capitanía 
Marítima si el suceso afectase a la seguridad de la navegación o suponga un riesgo para 
la seguridad de la vida humana en el mar. En este caso se trasladará al denunciante la 
necesidad de presentar la denuncia por escrito ante dichas autoridades.
CAPÍTULO VIII
Del régimen de ordenación de las comunicaciones radiotelefónicas relativas al 
tráfico marítimo en el Puerto de Ceuta
49.  Principios generales.
1.  Las comunicaciones entre los buques y el servicio de ordenación, coordinación y 
control del tráfico marítimo se realizarán prioritariamente y de forma general a través de 
los  equipos  de  radiotelefonía  de  ondas  métricas  y  en  particular  utilizando  el  canal 
principal de trabajo de este servicio. Se establece en el Puerto de Ceuta como canal 
principal de trabajo para el servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico 
marítimo portuario el canal 11 y 14 (alternativo) de radiotelefonía de ondas métricas 
(VHF) del servicio móvil marítimo. «CPC» permanecerá en escucha continua en este 
canal de trabajo.
2.  Todo buque o embarcación que esté dotado de un equipo de comunicación 
radiotelefónica marina de ondas métricas, durante su navegación, o fondeo, en aguas 
portuarias, deberá permanecer a la escucha continua en el canal de trabajo VHF de 
servicio de control de tráfico marítimo de «CPC», todo ello sin perjuicio de la posibilidad 
de uso en todo momento del canal 16 de VHF y de la obligatoriedad de su escucha 
continua, que regirá para todas las situaciones que figuran a continuación:
a)  Todas las comunicaciones que se efectúen mediante los canales VHF de trabajo 
del servicio deberán ser relevantes y lo más breves posible.
b)  Además  del  idioma  oficial  (castellano)  el  idioma  de  trabajo  para  las 
comunicaciones del servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo 
con los buques y embarcaciones es el inglés. En este idioma se considera de uso 
relevante la terminología estándar para las comunicaciones marítimas, incluidos los 
indicadores de mensaje, de acuerdo con la Resolución de la OMI A.918 (22) IMO 
Standard Marine Communication Phrases (SMCP).
c)  Los buques y embarcaciones, además de las comunicaciones regladas para el 
desarrollo de las maniobras portuarias, deberán reportar a «CPC» las incidencias de 
navegación en las aguas de servicio portuarias, así como aquellas otras que sean 
relevantes y afecten a la seguridad marítima.
50.  Procedimiento de radiocomunicaciones.
1.  Están obligados a seguir el procedimiento de radiocomunicaciones establecido 
en la presente Ordenanza los buques que hagan entrada, salida, cambio de atraque y 
fondeo en el puerto de Ceuta, aquellos que requieran obtener aprobación previa al inicio 
de maniobra, así como todos los buques y embarcaciones que obligados a utilizar los 
canales de acceso.
2.  En el anexo II de la presente Ordenanza se establece el procedimiento que 
regula las comunicaciones radiotelefónicas mínimas a los efectos de poder llevar a cabo  e
una  eficiente  ordenación,  coordinación  y  control  del  tráfico  marítimo  portuario  y  la  bo
correspondiente coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios  30ww
plaosr tmuaarnioiosb. rEans  peol rpturoacrieadsi mdiee natpor osxei mdaectaióllna,n e unntraa dsae,r isea dlidea c yo mcaumnibcaioc idoen east rareqgulea,d ainsc lpuaidroa 
el fo3n.d eEo,l  qinuceu mtepnldimráienn etofe dcteol sp nrooctiefidciamtiiveonsto c udaen cdoom ausní iscea cdioenteersm, iandee.más de que en caso
de que concurran con otras circunstancias, podrá ser constitutivo de infracción a los usos
del puerto y podrá acarrear la no aprobación del inicio de la maniobra correspondiente 
y/o la pérdida de turno en el orden de maniobra cuando así se haya determinado 
reglamentariamente. Asimismo, la no disponibilidad de un buque ya sea por motivos 
técnicos o comerciales, para iniciar la maniobra correspondiente solicitada en el tiempo 
previsto de acuerdo con sus comunicaciones efectuadas, podrá suponer, a la vista de las 
condiciones de tráfico que concurran y el retraso estimado, la pérdida de turno y la 
desmovilización de los servicios portuarios activados para asistir a la maniobra, sin 
perjuicio de que éstos, cuando proceda, deban ser correspondientemente abonados.
51.  Radiocomunicaciones para buques y embarcaciones de tráfico interior, recreo y 
pesca.
1.  Los buques y embarcaciones que presten servicios portuarios o comerciales de 
tráfico interior deberán estar dotados con equipos de radiotelefonía de onda métrica que 
les permita estar a la escucha en el canal o canales de trabajo VHF de «CPC», además 
de a la escucha en otros canales que puedan corresponder.
2.  La Autoridad Portuaria de Ceuta podrá aprobar para cada uno de los servicios de 
tráfico interior el correspondiente procedimiento de comunicaciones atendiendo a la 
tipología y la singularidad de este, así como a las características de los buques y 
embarcaciones que lo presten. Estos procedimientos debidamente aprobados por la 
Dirección de la Autoridad Portuaria de Ceuta se incorporarán como anexos a esta 
Ordenanza.  Del  mismo  modo,  cuando  así  se  considere  necesario  por  razones  de 
singularidad, intensidad o peligrosidad de la actividad (eventos, salidas colectivas de 
embarcaciones, etc.), la Autoridad Portuaria de Ceuta podrá requerir condiciones de 
reporte  a  los  buques  y  embarcaciones  no  sujetas  al  procedimiento  general  de 
radiocomunicaciones. Cuando alguna de esas actividades se realice de forma habitual 
en el puerto, se podrá aprobar un procedimiento específico de acuerdo con el apartado 
anterior.
CAPÍTULO IX
Restricciones a las operaciones marítimas
52.  Restricciones  a  las  operaciones  marítimas  por  condiciones  meteorológicas 
adversas.
1.  Como regla general, por razones de seguridad no se deberá iniciar ninguna 
maniobra  con  una  visibilidad  inferior  a  media  milla.  No  obstante,  lo  anterior,  esta 
restricción podrá ponderarse para determinados tipos de buques, cuando concurran 
determinadas circunstancias; para ello la Autoridad Portuaria de Ceuta podrá elaborar un 
procedimiento  operativo  en  el  que  se  detalle  esta  graduación,  una  vez  oída  la 
Administración Marítima, y la Corporación de Prácticos del Puerto de Ceuta.
En todo caso se seguirá la Instrucción 1/2013 del Capitán Marítimo, publicada en el 
BOCCE del 5 de julio de 2019, por la que se dictan, por razones de seguridad marítima, 
instrucciones de maniobra con visibilidad reducida en las aguas del Puerto de Ceuta, así 
como  las  que  en  el  futuro  se  dicten,  ampliando,  complementando,  modificando,  o 
sustituyendo a esta en relación con la materia.
2.  En caso de viento, por ser éste un agente meteorológico que no afecta por igual 
a todos los buques, a la vista de las distintas variables tales como su intensidad, 
duración y dirección en que sopla o la orientación del muelle y el tipo de buque, la  e.
Autoridad Portuaria se reserva dar conformidad a las operaciones, a través de «CPC»  w.b
previa consulta al servicio de practicaje, en los siguientes casos: 30ww
a)  Con  vientos  de  más  de  16  nudos,  para  los  buques  gaseros,  dadas  sus
carabc)t erCísotinca vsi eenstpoesc iadlee sm. ás de 20 nudos, para los buques tipo car carrier, dada la
superficie de obra muerta que exponen al viento.
c)  Con vientos de más de 30 nudos, en los restantes casos.
Para la determinación del viento a los efectos de este artículo y de forma general 
para aquellos procedimientos o autorizaciones relacionadas con la actividad marítima 
que estén condicionados por este agente meteorológico, a no ser que se manifieste de 
otra forma, se aplicará la definición desarrollada en el anexo III de esta Ordenanza.
En todo caso se seguirá la Instrucción 1/2014 del Capitán Marítimo, publicada en el 
BOCCE del 5 de julio de 2019, por la que se dictan, por razones de seguridad marítima, 
instrucciones sobre maniobras en aguas del Puerto de Ceuta en caso de temporal, así 
como  las  que  en  el  futuro  se  dicten,  ampliando,  complementando,  modificando,  o 
sustituyendo a esta en relación con la materia.
53.  Cierre del Puerto.
1.  Ante condiciones meteorológicas o del mar excepcionalmente desfavorables la 
Autoridad Portuaria podrá ordenar el cierre del puerto, previo informe de la Capitanía 
Marítima, así como adoptar las medidas precisas para dar a dicha decisión la debida 
publicidad internacional.
2.  Lo  establecido  en  el  apartado  anterior  se  entiende  sin  perjuicio  de  la 
competencia  de  la  Administración  Marítima  respecto  a  la  propuesta  provisional  de 
prohibición de navegación en el puerto y los canales de acceso y sobre la entrada y 
salida de buques, prevista en el artículo 8 de la Ley de Navegación Marítima y la 
adopción de las medidas en casos de condiciones meteorológicas excepcionalmente 
desfavorables dispuestas en el artículo 18 del Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, 
por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico 
marítimo, modificado por el Real Decreto 1593/2010, de 26 de noviembre.
54.  Resguardo bajo la quilla.
1.  Para poder iniciar su maniobra, todo buque y embarcación deberá disponer un 
resguardo de agua bajo la quilla suficiente durante toda la navegación prevista en las 
aguas portuarias.
2.  La Autoridad Portuaria asignará los muelles teniendo en cuenta su profundidad 
según el calado declarado del buque. Los calados máximos admisibles en cada muelle y 
el calado máximo admisible para la navegación por los canales y dársenas tendrá en 
cuenta los criterios establecidos en el anexo V.
3.  Todo  buque  amarrado  a  muelle  o  fondeado  deberá  acordar  con  el 
correspondiente operador de muelle o terminal el inicio y secuencia de la operativa de 
carga, descarga y/o lastrado de tal forma que garantice en todo momento la condición de 
estabilidad y flotación.
CAPÍTULO X
Régimen sancionador
55.  Infracciones.
Las  infracciones  a  esta  ordenanza  serán  sancionadas  aplicando  el  régimen 
sancionador establecido en el título IV del libro tercero del TRLPEMM, aprobado por el 
Real Decreto Legislativo 2/2011.
56.  Tipificación, cuantificación de las sanciones y procedimiento sancionador. e.
1.  Se  cumplirá  con  lo  reseñado  en  la  tipificación  de  las  infracciones,  en  la  30ww
ccuaapníttuifliocsa cIi óyn  IId ed ella stí tusalon cIVio n(e«sR éyg eimne enl  sparoncceiodnimadieonr»to)  daedlm liibnrisot rtaetrivcoe rore sdeeñl aTdRoLsP eEnM lMos, 
daep raopblaicdaoc ipóonr  loR edaicl taDmecinreatdoo  Lpeogri slolast iavpoa 2rt/a2d0o11s ,b d) ey  5f)  ddee ls peupntiteom 1b dree.l  Earntí ceuslpoe 3c0ia6l,  yr epsour lteal 
apartado ñ) del punto 2 del artículo 307 de dicho texto legal.
2.  Constituirá una infracción relativa al uso del puerto y las actividades que se 
prestan en él, el inicio de una maniobra portuaria sin la obtención de la correspondiente 
autorización de atraque de la Autoridad Portuaria de Ceuta y/o de la correspondiente 
aprobación del servicio de ordenación del tráfico, así como el incumplimiento de las 
instrucciones dadas en relación a las operaciones marítimas y aquéllas otras conductas 
que contravengan el régimen de navegación de las aguas de servicio portuario en 
aplicación de esta Ordenanza. Todo ello sin perjuicio de que la Autoridad Portuaria de 
traslado  a  la  Capitanía  Marítima  de  Ceuta  de  aquellas  acciones  u  omisiones  que 
comprometan la seguridad marítima y puedan ser hechos constitutivos de infracción.
3.  La  autoridad  competente  para  tramitar  y  resolver  los  correspondientes 
expedientes sancionadores podrá ajustar, en cada caso concreto, la tipología de la 
infracción,  el  artículo  a  aplicar  del  TRLPEMM,  o  la  norma  legal  que  la  corrija, 
complemente, modifique o sustituya, así como la cuantía de la sanción, en función de las 
circunstancias específicas que se aprecien y de la reincidencia en la infracción.
57.  Sanciones y otras medidas aplicables.
Las sanciones y otras medidas aplicables serán las establecidas en el capítulo II del 
título IV del libro tercero del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la 
Marina Mercante, de acuerdo con lo recogido en el artículo 56 de esta ordenanza.
Disposición adicional primera.  Entrada en vigor.
La presente Ordenanza entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el BOE, 
tras su aprobación por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Ceuta.
Disposición adicional segunda.  Delegación.
El órgano de gestión de la Autoridad Portuaria de Ceuta podrá modificar los criterios 
técnicos establecidos en los anexos de esta Ordenanza tras la tramitación del oportuno 
expediente, con informe preceptivo de la Capitanía Marítima de Ceuta.
Del  mismo  modo,  el  órgano  de  gestión  de  la  Autoridad  Portuaria  podrá  ir 
incorporando como anexos a esta Ordenanza aquellos procedimientos operativos que 
estén relacionadas con la ordenación del tráfico marítimo portuario, así como aquellos 
otros que establezcan criterios generales de funcionamiento del servicio de ordenación y 
coordinación  del  tráfico  marítimo,  cuya  entidad  no  requiera  una  modificación  del 
clausulado de esta Ordenanza.
Asimismo,  se  habilita  al  director  de  la  Autoridad  Portuaria  de  Ceuta  para  que, 
mediante la aprobación de un procedimiento operativo o instrucción general, y oída la 
Capitanía Marítima de Ceuta cuando corresponda, pueda dar respuesta a situaciones 
sobrevenidas y no contempladas en esta Ordenanza.
Disposición derogatoria.
A la entrada en vigor de esta Ordenanza quedarán derogados, en lo que pudieran 
seguir  aún  vigentes  en  relación  con  lo  contenido  en  las  presentes  ordenanzas,  el 
«Reglamento  Particular  de  Practicajes  del  Puerto  de  Ceuta»  aprobado  por  la 
subsecretaría de Marina Mercante el 30 de abril de 1962 y el Reglamento de Policía del 
Puerto de Ceuta para aplicación de la competencia y atribuciones de la Capitanía de 
Puerto  aprobado  en  1966.  Asimismo,  quedarán  derogados  cuantos  reglamentos,  e
resoluciones,  órdenes  e  instrucciones  contradigan  lo  dispuesto  en  la  presente  bo
ordenanza. 30ww
AnsEorne nCa,e Dutiare, ctao r 1A1u todreid afedb Preorrotu adreia  d2e0 2C1e.–uFtair.mado  electrónicamente,  César  López
ANEXO I
Procedimiento operativo de actuación del servicio de ordenación, coordinación y 
control del tráfico marítimo portuario en el puerto de Ceuta para las maniobras de 
buques con capitanes exentos del servicio de practicaje
1.  Objetivos.
Los objetivos que persigue este procedimiento son:
a)  Suministrar al servicio general de ordenación, coordinación y control del tráfico 
marítimo portuario, las pautas y criterios técnicos a seguir ante una solicitud de inicio de 
maniobra de entrada o salida de un buque cuyo Capitán tenga la exención del servicio 
portuario de practicaje en el puerto de Ceuta.
b)  Desarrollar con detalle las singularidades respecto al procedimiento general de 
comunicaciones de entrada y salida de buques en el Puerto de Ceuta que se aplicarán a 
los buques cuyos capitanes ejerzan la exención a la obligatoriedad de utilización del 
servicio portuario de practicaje.
2.  Consideraciones Generales.
La Autoridad Portuaria de Ceuta a través de su servicio de ordenación, coordinación 
y  control  de  tráfico  marítimo  portuario  (cuyo  distintivo  de  llamada  para  las 
comunicaciones radiotelefónicas marítimas y para referirse al servicio general es «Ceuta 
Port Control» o «CPC») aprueba el inicio de maniobra de entrada o salida de los buques 
obligados a utilizar la zona de acceso marítimo al puerto, así como del tráfico interior 
regulado del puerto (barcazas de combustible, etc.), tanto en el caso de que tengan 
Capitán exento del servicio de practicaje como los que deban utilizar obligatoriamente 
dicho servicio.
La Autoridad Portuaria de Ceuta mantendrá una base de datos creada al efecto que 
estará actualizada de acuerdo con la información que la Capitanía Marítima de Ceuta le 
facilite, en la que se relacionarán todas las exenciones de practicaje existentes en vigor 
en el Puerto de Ceuta que la Dirección General de la Marina Mercante haya otorgado. 
Esta Base de Datos reflejará el nombre del Capitán, los buques para los que están 
exentos,  la  vigencia  de  las  resoluciones  de  exención  y  las  limitaciones  operativas 
específicas que puede suponer la suspensión temporal o total de la exención.
3.  Procedimiento general de actuación y comunicaciones.
1.  Todo buque cuyo Capitán esté exento del servicio de practicaje deberá notificar 
esta circunstancia en la comunicación obligatoria de «aviso de llegada» a CPC, 30 
minutos antes de la arribada al punto de recalada o, en la comunicación obligatoria de 
«aviso de salida», 20 minutos antes de la salida, para ello deberá facilitar el nombre del 
Capitán  exento  y  las  condiciones  operativas  del  buque.  Cuando  CPC  reciba  esta 
comunicación, además de las comprobaciones habituales para todos los buques, el 
servicio:
a)  Se cerciorará de la existencia, en los registros de la base de datos facilitados por 
la Capitanía Marítima de Ceuta, de la resolución de otorgamiento para ese Capitán 
solicitante de maniobra de una exención de practicaje en vigor para el buque y lugar de 
atraque asignado. e
b)  Comprobará  en  ese  momento  que  no  se  sobrepasen  ni  las  condiciones  bo
generales para la suspensión automática de exenciones practicaje, ni las específicas  30ww
cmao elnat  eceo)olc  rpuorpEloóamcgceipicódlaanimsz d aipeeraán ar taotar  la eeCqssueatae pbcsital.áesncoi d,a oy l  l(ev4ev marirfii lclaaa srcá/ae bnqotur eala dt aac moom p1ou5cn omic iacnocuinótocnus /rssrieagnluid ileaimn).tieta dcieo nceosn froerlmatiidvaads   OE-A-2021-89able en https://
En caso de no reunirse las condiciones para la exención se comunicará dicha 
circunstancia al Capitán, solo a efectos informativos, facilitándole los detalles de la 
condición no cumplida y se le advertirá que de mantenerse estos parámetros podría 
conllevar o la suspensión de la exención o, de persistir en el ejercicio de la exención, la 
pérdida de turno o retrasos en el inicio de la maniobra.
2.  Cuando se lleve a cabo la comunicación prevista de «tráfico portuario» (4 millas 
bocana)  o  «listo  de  salida»  (15  minutos  antes  de  la  salida),  «Ceuta  Port  Control» 
comprobará  de  nuevo  si  se  siguen  manteniendo  las  condiciones  estáticas  para  el 
ejercicio de la exención o no. En caso negativo, comunicará esta circunstancia al Capitán 
requiriendo un pronunciamiento de este sobre si se acoge a la suspensión automática de 
la exención o prefiere esperar, cuando proceda, a que se reúnan las circunstancias para 
poder ejercer el uso de esta. En este último caso se registrará en el diario de sala este 
hecho. Además, cuando CPC reciba esta comunicación:
a)  Para los buques en demanda de atraque en puerto, comprobará el estado y la 
previsible evolución del tráfico marítimo portuario por las zonas de navegación previstas, 
a la vista de las cuales dará o no la aprobación de inicio de la maniobra de conformidad 
con los criterios de apoyo de toma de decisiones que se hayan podido aprobar para esa 
exención.
En  el  caso  de  aprobación  de  inicio  de  maniobra  de  entrada,  facilitara  toda  la 
información sobre el resto de las maniobras que se estén desarrollando o a punto de 
desarrollar en la zona de navegación afectada.
b)  Para los buques de salida, se informará al Capitán que comunique de nuevo 
justo en el momento que se encuentre listo para iniciar maniobra con el buque amarrado 
en sencillo (single up) y los amarradores en el muelle asistiendo al buque.
c)  Cuando  corresponda,  coordinará  la  prestación  del  resto  de  los  servicios 
portuarios técnico-náuticos. Para los buques que el Capitán haya decidido demorar la 
maniobra hasta que se reúnan las condiciones para ejercer la exención, la coordinación 
de servicios no se realizará hasta ese momento.
3.  Cuando el buque comunique el aviso de disposición para iniciar la maniobra de 
desatraque y salida, «Ceuta Port Control»:
a)  Comprobará el estado y la previsible evolución del tráfico marítimo portuario por 
las zonas de navegación previstas, a la vista de las cuales dará o no la aprobación de 
inicio de la maniobra de conformidad con los criterios de apoyo de toma de decisiones 
que se hayan aprobado para esa exención.
b)  Facilitará toda la información sobre el resto de las eventuales maniobras que se 
estén desarrollando y/o las que se estén a punto de desarrollar en la zona de navegación 
afectada.
4.  En todo caso CPC tomará nota en el diario de comunicaciones del nombre del 
Capitán exento del servicio de practicaje y anotará en el diario las circunstancias por las 
que la exención queda sus pendida o el porqué de un retraso en el inicio de la maniobra.
5.  CPC efectuará una supervisión general, teniendo en cuenta las limitaciones 
técnicas de sus equipos, del desarrollo de las maniobras de los buques con capitanes 
exentos, atendiendo cualquier comunicación que se le requiera y actualizando de oficio 
nueva información/instrucciones en caso de que sea necesario.
6.  Cuando se haya suspendido el ejercicio de una exención y el Capitán haya 
decidido esperar a que cese la condición limitativa correspondiente, será CPC quien, de  e.
oficio, llevará a cabo un seguimiento de las circunstancias limitativas e informará al  w.
buque cuando se reúnan todas las condiciones para ejercer la exención. 30ww
por 7c.o ncEul rCrira pailtgáunn ad ec ounnd bicuiqóune l imquitea thivaa ,s iyd oh ain fdoercmidaiddoo  ddee mlao sraurs peel ninsiicóion  ddee  slau  mexaenniocbióran 
en expectativa del levantamiento de esa limitación, deberá esperar en escucha en el
canal de trabajo de «Ceuta Port Control» a ser notificado del levantamiento de esa 
limitación.
4.  Procedimiento especial para buques de alta velocidad.
Sin perjuicio de lo establecido en el artículo anterior, en el caso de los buques ferry 
de alta velocidad deberán comunicar a CPC su llegada a dos millas de la bocana; CPC 
informará de todos los movimientos que existan en ese momento dentro del puerto, 
informando también al servicio de practicaje de la entrada del buque por si éste tuviese 
que comunicar instrucciones de paso o cruce por el canal 12 VHF.
A la salida del puerto de los ferris de alta velocidad se procederá de la misma forma 
que el párrafo anterior y CPC recordará a los buques la obligatoriedad de fijar las 
velocidades máxima de entrada y salida de los puertos acorde con las normas de tráfico 
internacionales,  de  acuerdo  con  los  convenios  establecidos  por  la  OMI  y  de  las 
instrucciones que establezca la Capitanía Marítima.
5.  Resolución de discrepancias.
Las discrepancias que puedan surgir en la aplicación de las condiciones que regulan 
las exenciones del servicio de practicaje se plantearán a la Administración Marítima 
como administración competente en resolver las solicitudes de estas exenciones.
En el caso puntual de que el Capitán demandante de exención discrepara de la 
aplicación  que  se  realiza  por  parte  de  CPC  de  cualesquiera  de  las  condiciones 
establecidas para el ejercicio de la exención que incumben a este procedimiento, el 
operador  del  servicio  anotará  esta  discrepancia  y  la  Autoridad  Portuaria  de  Ceuta 
informará a la Capitanía Marítima de Ceuta para su resolución si procede.
6.  Comunicación de incidencias.
Ante  cualquier  incidente  relevante,  ya  sea  un  accidente,  discrepancia  o 
incumplimiento grave, que se tenga conocimiento en el servicio y que resulte durante la 
maniobra de un buque cuyo Capitán se encuentra exento del servicio de practicaje, CPC 
comunicará inmediatamente a la dirección del puerto y a la Capitanía Marítima de Ceuta. 
Asimismo, en cuanto sea posible, redactará un parte informando de lo ocurrido.
En este sentido se considera un incidente relevante cuando un Capitán de un buque 
pretende ejercer la exención, o iniciar la maniobra de forma exenta, en discrepancia con 
las instrucciones facilitadas por el servicio de CPC.
ANEXO II
Procedimiento de radiocomunicaciones
1.  Comunicaciones.
1.  Las  comunicaciones  a  las  que  se  refiere  el  presente  procedimiento  serán 
conducidas a través de la sala de comunicaciones y control de tráfico portuario situada 
en  la  planta  5.ª  del  Edificio  sede  de  la  Capitanía  Marítima  de  Ceuta  y  Centro  de 
Coordinación  de  Servicios  de  la  Autoridad  Portuaria  (en  adelante  CCS).  Para  las 
trasmisiones radiotelefónicas el CCS utilizará el distintivo de llamada de identificación 
«Ceuta Port Control» (en lo sucesivo CPC) como estación de puerto.
2.  El CCS utilizará los siguientes medios o canales de comunicación: e.e
a)  Teléfono: 900 580 580 (Emergencias). 30ww
bc))   CFaoxrr:e +o3 e4l e9c5t6ró 5n2ic 7o0:  c0c1s.@puertodeceuta.com
d)  Radiofonía (CPC):
Canal VHF Frecuencia Tx/Rx (MHz) Utilización
11 156.550 / 156.550 Canal de trabajo.
14 156.700 / 156.700 Canal de trabajo (alternativo).
12 156.600 / 156.600 Escucha. Servicios técnico-náuticos.
16 156.800 / 156.800 Escucha. Emergencias Marítimas.
 9 156.450 / 156.450 Escucha. Tráfico de recreo.
70 156.525 / 156.525 Llamada Selectiva Digital.
3.  El centro de control de tráfico marítimo portuario (Ceuta Port control) mantiene 
escucha permanente (24/ 365) a través de los canales del Servicio Móvil Marítimo (VHF) 
11 (frecuencia 156,550 Mhz) y 14 (frecuencia 156,700 Mhz) en caso de necesidad.
4.  El servicio de practicaje de Ceuta emplea como canal de trabajo en el SMM 
(VHF) el canal 12 (frecuencia 156,600 Mhz).
5.  Salvo casos justificados de avería u otras circunstancias excepcionales, todas 
las  comunicaciones  y  escuchas  que  se  atribuyen  al  buque  establecidas  en  este 
procedimiento, se efectuarán desde a bordo y por el Capitán del buque o por el/los 
tripulante/s debidamente autorizado/s por éste. Las escuchas en los canales de VHF que 
se establecen en este procedimiento se entenderán sin perjuicio de que durante su 
navegación los buques obligados a ello mantengan también escucha en el canal 16 VHF.
2.  Procedimiento general de aproximación al puerto.
1.  Todo buque que haga aproximación para entrar al puerto de Ceuta deberá ser 
controlado por CPC. En el caso de que se efectúe llamada al puerto de Ceuta, el 
personal de servicio en CPC indicará al buque que permanezca en«Stand by» y a la 
escucha hasta recibir instrucciones y no iniciará la prestación del servicio de ordenación, 
coordinación  y  control  del  tráfico  hasta  que  se  efectúen  las  correspondientes 
comprobaciones y verificaciones:
a)  Identificación del buque: Nombre, N.º IMO ó distintivo de llamada, posición, 
rumbo y velocidad.
b)  Comprobación del listado de solicitudes y designación de atraques:
– Buques  mercantes:  comprobación  de  la  existencia  de  la  correspondiente 
autorización en el listado de solicitudes establecido en el procedimiento integrado de 
escala de buques en los puertos de interés general (Orden FOM/1194/2011, de 29 de 
abril).
– Buques exentos (de tráfico interior, de Guardia Civil, de recreo, de Salvamento y 
Seguridad Marítima y, en general, de los pertenecientes a la Administración General del 
Estado  o  a  las  Comunidades  Autónomas  y  sus  organismos  públicos  debidamente 
inscritos en la lista 8.ª, y pesqueros y auxiliares con base en puerto).
– Buques  de  guerra:  comprobación  de  la  existencia  de  la  correspondiente 
autorización en el listado de solicitudes de acuerdo con lo establecido en la Orden 
PRE/262/2010, de 5 de febrero, por la que se aprueban las normas reguladoras de las 
escalas de los buques de la Armada en los puertos de interés general. e.
– Embarcaciones deportivas (no incluidas en el listado de solicitudes de atraque): En  w.
general  se  controlará  el  movimiento  de  embarcaciones  deportivas  o  de  recreo,  30ww
psuropceurrvaisnadnod on o qeunet oerpsetacse r rleas pneatvaeng alcaisó nn coormmaesrc iadle.  Ensatvaerág aecxiópnre sdaemnetrnot ed per ophuibeirdtoo  eyl 
feoxnpdreesoa mdee netes tahsa beilmitabdaorsc acpiaornae se lelon  yla ss adlváors ecnaauss ad edle  pufueertroz a fumeraay odr e delobsi dalumgaernetes   BOE-A-cable e
justificada  y  autorizada.  En  su  caso  se  darán  las  instrucciones  precisas  a  estas 
embarcaciones por radio y, ante la falta de respuesta o de comunicación se pondrá en 
aviso del servicio marítimo de la guardia civil.
– Embarcaciones especiales, destinadas a obras, barcazas, gánguiles o artefactos 
flotantes: Las embarcaciones destinadas a obras dentro o fuera del puerto seguirán el 
mismo procedimiento que los buques exentos, salvo que por las razones que fuesen se 
hiciese necesario el control y registro de su posición de fondeo o navegación. En tal caso 
además del control habitual se registrarán los movimientos de estas embarcaciones 
(hora de entrada/salida, posición, etc).
c)  Comprobación  y  anotación  del  turno  de  atraque  observando  las  siguientes 
reglas:
– Si a varios buques se le asignase un mismo atraque el orden o turno para atracar 
viene  dado,  por  el  orden  de  llegada  a  puerto.  Cuando  un  buque  esté  efectuando 
operaciones de carga o descarga y a su terminación tuviese asignado otro muelle para 
realizar operaciones de descarga o carga se considerará a los efectos de su turno para 
el  nuevo  muelle,  como  si  hubiese  entrado  en  Puerto,  dos  horas  antes  de  haber 
terminado la primera operación.
– A los efectos del párrafo anterior se entenderá que un buque llega al puerto 
cuando cruza las líneas que limitan las aguas de la zona servicio del puerto.
– Los buques de líneas regulares de cabotaje y de líneas exteriores de pasaje 
gozarán de preferencia de atraque. Igualmente tendrán preferencia los que efectúen 
servicios militares o de urgencias. Los buques de guerra no estarán sujetos a turnos de 
atraque.
– Se dará prioridad a los buques de salida sobre los de entrada y a estos sobre los 
que vayan a fondear.
2.  Todo buque procedente de alta mar, con intención de entrar en el Puerto de 
Ceuta,  irá  actualizando  su  hora  estimada  de  llegada  al  Puerto  de  Ceuta  (ETA) 
comunicando  esta  información  a  la  Autoridad  Portuaria  bien  través  de  su  agente 
consignatario, bien contactando con la estación CPC cuando se encuentre al alcance de 
VHF, confirmando:
– Nombre del buque.
– Indicativo de llamada (Call Sign) ó N.º IMO.
– ETA al Puerto de Ceuta.
– Carga de Mercancías Peligrosas.
– Deficiencias del buque o de la mercancía.
– Nivel de protección de acuerdo con el código internacional ISPS.
– Otras incidencias, en su caso.
CPC verificará la información recibida del buque, pudiendo darse las siguientes dos 
circunstancias:
a)  Que la información recibida no afecte a la maniobra programada (atraque o 
fondeo). En tal caso informará al práctico de la aproximación del buque al puerto.
b)  Que  la  información  afecte  a  la  maniobra:  entonces  se  procederá  según  lo 
descrito en artículo 5 de este procedimiento (procedimiento para casos singulares) según 
corresponda. es
3.  El «punto de recalada» (PR) al Puerto de Ceuta está situado en una posición a  w.
dos millas náuticas al Norte de la bocana. Todos los buques que procedan de alta mar  30ww
con destino a Ceuta deberán dirigirse a este PR.
3.  Procedimiento de entrada al puerto.
1.  Comunicación de «Aviso de llegada»:
Dos (2) horas antes de la llegada el buque contactará con el CCS de la Autoridad 
Portuaria de Ceuta a través del Servicio Móvil Marítimo (SMM) de VHF en el canal 11, 
frecuencia 156.550 (alternativo 14, frecuencia 156.700) mediante el indicativo de llamada 
de estación de tierra «Ceuta Port Control» para confirmar su hora estimada de arribada 
(ETA)  a  puerto.  En  caso  de  no  recibir  respuesta  u  otro  motivo,  pueden  utilizarse 
excepcionalmente  para  contactar  con  el  puerto  también  los  canales  12 
(frecuencia 156.600) de trabajo del servicio de practicaje y 16 (frecuencia 156.800) de 
socorro y llamada.
El procedimiento anterior se deberá repetir una (1) hora antes de la llegada prevista a 
puerto (ETA) al objeto de recibir instrucciones.
Al encontrarse a una distancia mínima de cinco millas de la bocana del Puerto de 
Ceuta  el  buque  nuevamente  deberá  contactar  a  través  del  canal  VHF  indicado 
anteriormente por el centro de control portuario para recibir instrucciones y deberá 
mantener escucha permanente en dicho canal.
Al encontrarse a una distancia de dos millas de la bocana del Puerto de Ceuta 
volverá a contactar con CPC para indicar su posición y deberá seguir escrupulosamente 
las instrucciones que en ese momento reciba de la Autoridad Portuaria, en especial las 
referentes a su velocidad y posiciones sucesivas. Asimismo, y cuando así se le indique 
pasará la escucha al canal 12 de VHF del SMM (canal de trabajo del servicio de 
practicaje del puerto de Ceuta) y, cuando corresponda, obtendrá la aprobación de inicio 
de maniobra e información sobre la coordinación con los servicios portuarios técnico-
náuticos.
2.  Buques con escala autorizada. A la escucha también en el canal 12 VHF, «Ceuta 
Port Control», actuará como sigue:
a)  Supuesto de buques que no deben iniciar la maniobra de entrada:
Si a la llegada del buque no hubiera autorización de atraque, CPC comunicará que 
permanezca a la deriva (drifting) sin entrar en aguas portuarias.
Si  tuviera  autorización,  pero  no  exista  atraque  disponible  o  no  puedan  iniciar 
maniobra por congestión de tráfico o por cualquier otra causa deba esperar para entrar 
en puerto, CPC lo notificará así a su Capitán, indicándole la posibilidad, en su caso, de 
utilizar el fondeadero y demás instrucciones pertinentes, de no recibir instrucciones de 
CPC en otro sentido, permanecerán a la espera con el adecuado gobierno más allá del 
círculo de las 2 millas de la bocana.
En caso de proceder a fondeadero, sin práctico a bordo, el buque comunicará a CPC 
esta circunstancia y si esta maniobra es viable recibirá de CPC la asignación del lugar de 
fondeo, mediante demora y distancia a la luz verde de la bocana del puerto de Ceuta. 
Una vez el buque haya fondeado informará a CPC.
Una vez llegado el turno de entrada al buque en espera, el servicio portuario de 
Practicaje comunicará a la estación CPC el momento en que esté listo para el inicio para 
la maniobra. Si el buque estuviese fondeado CPC indicará la hora en que el buque 
deberá tener el ancla arriba, notificará al buque la información recibida del práctico y le 
transmitirá que, a partir de ese momento, se ponga en contacto con dicho servicio de 
Practicaje por el canal 12 de VHF. e.e
b)  Supuesto de buques fondeados: 30ww
prevSisetaa  plao r ecsacuaslaa  apcacraid elnat arl edaelizbaidcoió na  dlae  eosppeerraac ipoanreas  emntararírt imena sp, uleorsto  bou qpuoers  esqtuaer 
procedan al fondeadero, previa autorización de CPC, deberán reportar la hora de inicio
de la maniobra de fondeo y mantener escucha permanente por los canales 11 y 12 de 
VHF.
CPC  tendrá  identificados  en  el  RADAR/AIS  a  todos  los  buques  fondeados  y 
comprobará que se mantengan en dicha situación, informándoles fehacientemente de 
cualquier variación significativa de su posición de fondeo por garreo o cualquier otra 
circunstancia que pudiese detectarse. Caso de haber fondeado en lugar no adecuado, 
CPC ordenará la corrección necesaria.
En caso de buques fondeados en espera para hacer la entrada a puerto CPC 
suministrará la información que los buques requieran en cuanto a previsiones y turno de 
atraque, muelle de atraque, información meteorológica u otras similares que pudieran 
interesar. También facilitará al buque fondeado la información relativa a su atraque (hora 
aproximada de entrada y lugar de amarre).
c)  Supuesto de buques que entrarán en puerto con Práctico a bordo:
El buque se coordinará con CPC para dirigirse a la zona establecida de embarque 
del Práctico.
Una  vez  dispuesto  para  la  maniobra  el  práctico  embarcará  en  el  buque  en  el 
momento y punto designado para ello, preferentemente a una milla náutica al norte de la 
luz  verde  de  la  bocana  del  puerto  de  Ceuta.  No  obstante,  dependiendo  de  las 
circunstancias  del  momento  y  bajo  criterio  del  práctico,  dicho  embarque  podrá  ser 
efectuado a media milla al norte de la bocana.
El Práctico, una vez embarcado, comunicará esta circunstancia a CPC. Durante la 
maniobra, el buque estará a la escucha continua con dicho servicio a través de canal 12 
VHF, para una más segura navegación por el puerto y a efectos de instrucciones de 
atraque o cualquier otra información de interés para el buque.
El servicio de practicaje proporcionará las instrucciones que considere necesarias 
para la prestación de su servicio y, asimismo, trasladará a los remolcadores y a los 
amarradores las instrucciones necesarias para el inicio y desarrollo de la maniobra del 
buque.
d)  Supuesto  de  buques  que  entrarán  en  puerto  cuyos  capitanes  cuentan  con 
exención de servicio de practicaje.
El buque contactará por el canal 11 VHF con CPC, para recabar información sobre el 
tráfico interior del Puerto de Ceuta y coordinar su aproximación y los servicios técnicos-
náuticos. Asimismo, notificará a dicho servicio su paso por el punto de recalada y 
permanecerá durante toda la maniobra en escucha en el canal 12 VHF. Finalizada la 
maniobra de aproximación y una vez dado el primer cabo el buque comunicará a CPC 
esa circunstancia, así como una vez haya finalizado las operaciones de amarre.
3.  Buques con escala no programada. Se entiende por escala no programada la 
realizada por un buque al que todavía no le ha sido asignado puesto de atraque o fondeo 
por  la  APC  en  el  momento  de  ponerse  en  contacto  con  CPC.  Pueden  darse  las 
situaciones siguientes:
a)  Que el buque no haya realizado solicitud de acuerdo con el procedimiento 
establecido  en  la  Orden  FOM/1194/2011,  de  29  de  abril,  por  la  que  se  regula  el 
procedimiento integrado de escala de buques en los puertos de interés general (PIDE).
En  este  caso  se  denegará  la  entrada  a  puerto  de  forma  cautelar  y  se  dará  es
conocimiento de manera inmediata a la APC. En estas circunstancias se remitirá al  o
buque el listado de Consignatarios para que, en su caso, proceda a nombrar uno y  30ww
dreeesatl alPiccueióe nrlat oCs. PoCp oinrtsutnruaisrá  gaels btiuoqnuees  pparerav iaqsu ea  slea  menatnrtaednag ae na  elal  epsupeertroa  afu etrraav dées  ldaes  aégl.u Laas   OE-A-2021-89able en https://
Una vez que, en su caso, el buque haya nombrado agente consignatario y éste haya 
remitido la correspondiente solicitud, se autorizará la entrada del buque, si procede, y se 
continuará conforme a lo dispuesto en los apartados anteriores.
En cualquier caso, se requerirá del buque la siguiente información:
– Nombre del buque.
– Indicativo de llamada (Call Sign) ó N.º IMO.
– Pabellón o Bandera.
– Último puerto de escala.
– ETA al Puerto de Ceuta.
– Carga a bordo.
– Mercancías  Peligrosas  (en  su  caso)  con  indicación  de  clase,  N.º  ONU  y 
denominación del producto.
– Deficiencias del buque o de la mercancía.
– Nivel de protección de acuerdo con el código internacional ISPS.
– Otras incidencias, en su caso.
b)  Que el buque tenga solicitud efectuada de acuerdo con el PIDE y se haya 
anticipado a la fecha de entrada sin tener aún la autorización o se haya presentado sin 
haberse efectuado la autorización para su entrada.
En este caso CPC comunicará la incidencia a la dirección de la Autoridad Portuaria 
quién contactará con la Capitanía Marítima y aguardará instrucciones comunicando al 
buque que permanezca en «stand by» y a la escucha hasta recibir nuevas órdenes.
c)  Que el buque notifique un caso de arribada forzosa en el supuesto de que no 
haya realizado solicitud o bien cuando, con solicitud efectuada de acuerdo con el PIDE, 
haya anticipado a la fecha de entrada sin tener aún la autorización para ello:
En este caso además de la información requerida en el supuesto del epígrafe a) 
anterior se recabará la siguiente información:
– Motivo de la arribada forzosa.
– Calado Máximo.
– Tripulación.
– Pasaje.
– Deficiencias.
– Agente Consignatario, en su caso.
– Cualquier otra información que se estime oportuna.
A continuación, CPC comunicará la incidencia a la dirección de la Autoridad Portuaria 
quién contactará con la Capitanía Marítima y aguardará instrucciones comunicando al 
buque que permanezca en «stand by» y a la escucha hasta recibir nuevas órdenes.
4.  Procedimiento de salida del puerto.
1.  Todo  buque  que  maniobre  de  salida  de  puerto,  así  como  los  movimientos 
interiores dentro de este deberán ser controlados por CPC. Para el caso de buques de 
salida se tendrá en cuenta además las prescripciones de estas ordenanzas sobre el 
servicio de practicaje obligatorio para el inicio de la maniobra.
2.  Comunicación previa de «Aviso de salida».
El servicio de practicaje de salida debe solicitarse al menos con media (½) hora de  s
antelación,  por  ello  el  buque  deberá  confirmar  su  hora  estimada  de  salida  (ETD)  oe.
debiendo ser estricto en el cálculo del momento en que estará listo para el inicio de la  w.
maniobra. Por ello cuando el buque esté listo para zarpar, o cuando su capitán o agente  30ww
ocobnligsaigtnoaritaamrioe ntpeu ceodna  udneat earnmteinlaacr iónco mn íncimerate zdae  ulan a E(1T)D h, orlao sa  bCuPqCue ssu  cporemvuisniiócna rdáen 
partida (ETD) mediante el SMM en el canal 11 de VHF para solicitar los servicios de 
practicaje, desamarre y remolque en su caso, confirmando:
– Nombre del buque.
– ETD Ceuta.
– Confirmación puerto de destino.
– Incidencias, en su caso.
CPC verificará la información recibida del buque, comprobando que este no tenga 
prohibida su salida por orden de la APC o la Capitanía Marítima por retención judicial o 
cualquier otra circunstancia administrativa e informará al capitán del buque, en su caso, 
de la incidencia que impide la maniobra y denegará la salida. Caso contrario CPC dará 
las instrucciones necesarias y pondrá en aviso a los servicios técnico-náuticos que 
según  las  circunstancias  del  momento  y  bajo  criterio  del  práctico  se  consideren 
adecuados (de practicaje, de remolque y desamarre).
3.  Comunicación «Listo de salida».
A  los  efectos  de  coordinación  de  los  servicios  portuarios  que  correspondan  y 
facilitación  de  una  hora  más  precisa  de  solicitud  de  salida,  el  Capitán  del  buque 
confirmará a CPC por el canal 11 de VHF, cuando se encuentre a veinte minutos de su 
ETD o cambio de atraque. Esta comunicación no deberá realizarse antes de que el 
buque se encuentre en disposición de hacerse a la mar por cuestiones de tripulación, 
pasaje y compleción de las operaciones de carga y estiba, así como por obrar los 
documentos  necesarios  a  bordo  y  formalizados  los  correspondientes  trámites 
administrativos, pudiendo solamente quedar pendientes las comprobaciones habituales y 
trabajos de arranchado para dejar el buque a son de mar.
Si una vez realizada la notificación de «listo de salida» sucediera cualquier incidencia 
que supusiera una alteración importante de la hora estimada de salida, el buque deberá 
comunicar esta circunstancia.
Si la salida del buque pudiese realizarse el CCS a través de la estación CPC pondrá 
en conocimiento del servicio de practicaje y del servicio de amarre la ETD confirmada por 
el buque. El práctico de guardia y los amarradores confirmarán a la estación CPC la 
disponibilidad de servicio, justificando cualquier variación horaria que propongan sobre el 
inicio de la maniobra solicitada.
Si no hay impedimento para la salida del buque, el CCS a través de la estación CPC 
confirmará al solicitante del servicio (Capitán o Consignatario) la hora de salida de 
puerto, e indicará al buque contacte con el servicio de practicaje por el canal 12 de VHF 
para que este le informe del procedimiento de embarque del practico en el buque. El 
CPC hará un seguimiento de la maniobra de salida hasta el desembarque del práctico en 
los límites de la zona de practicaje y comprobará que este abandona el puente de 
gobierno en el punto donde deje al buque en franquía. En caso de que las condiciones 
meteorológicas pudieran impedir desembarcar con seguridad al práctico y éste se viese 
obligado a finalizar su servicio en un momento anterior y suficiente para permitir el 
desembarque seguro el CPC prestará especial atención a la maniobra y supervisará, en 
este caso, que el servicio se siga prestando por control desde la embarcación de 
prácticos  hasta  que  el  buque  haya  salido  de  los  límites  de  las  aguas  portuarias. 
Corresponde  al  servicio  de  practicaje  proporcionar  las  instrucciones  que  considere 
necesarias para la prestación de su servicio, así como las instrucciones necesarias para 
el comienzo y realización de la maniobra de salida del buque. e.
En caso de que el Capitán del buque esté autorizado a zarpar sin Práctico a bordo  w.
(exención del servicio de practicaje) o vaya a abandonar el punto de fondeo sin entrar en  30ww
pduee lrato m, ealn Cioabpriatá an  dloes  eesfteec ctoosm duen icaaprráo baa CciPóCn  sdues  epsrteav iys iocnoeosrd minoamcióenn toes  inafnotrems adceiól nin idceiol 
tráfico portuario (Anexo I).
Además, cuando la maniobra sea de salida de fondeadero sin práctico a bordo, el 
buque solicitará permiso a CPC para el inicio de la maniobra de leva de fondeo. Una vez 
esté el ancla arriba y clara lo comunicará a CPC que le indicará el rumbo adecuado para 
abandonar las aguas portuarias.
4.  Comunicación «Paso punto de recalada».
Durante la maniobra de salida y especialmente en el caso de buques que transporten 
mercancías peligrosas CPC hará un seguimiento del buque desde el primer contacto 
hasta que el buque rebase los límites exteriores del puerto, registrando los datos de los 
servicios portuarios solicitados y prestados (practicaje, remolque y amarre o desamarre).
Todo buque maniobrando de salida permanecerá a la escucha en el canal 11 de VHF 
hasta pasar por el punto de recalada, momento en el que contactará con «Ceuta Port 
Control» para comunicar a la estación CPC su salida de las aguas portuarias.
Se recomienda que los buques de salida mantengan escucha también en el canal 12 
VHF hasta que se hayan alejado a más de 2 millas del punto de recalada.
Si excepcionalmente y previa solicitud debidamente autorizada por la APC un buque 
tuviese que fondear a la salida, el CPC recabará la siguiente información:
– Razón para el fondeo y tiempo estimado de estancia.
– Confirmación por parte del buque de la no existencia de deficiencias a bordo, caso 
contrario se informará a la APC y a la Capitanía Marítima para que se autorice el fondeo.
– Mercancías Peligrosas.
Si el buque cumple con las normas de seguridad fijadas, CPC indicará al buque el 
área de fondeo.
Si el buque necesitara del servicio de practicaje para fondear, el práctico a bordo 
informará al CCS de la continuidad del servicio de practicaje voluntario hasta el fondeo.
Una vez finalizada la maniobra de fondeo, el buque deberá reportar la hora de 
fondeo a la estación CPC quien mantendrá informado al servicio de practicaje, para su 
conocimiento, de los movimientos de buques en el fondeadero, informando del área y 
hora de fondeo.
5.  Cualquier excepción a las normas anteriores, estará sujeta a las instrucciones 
específicas de la APC y de la Capitanía Marítima.
5.  Procedimiento para cambios de muelle, enmendadas y maniobras.
Todos  los  buques,  antes  de  iniciar  cualquier  enmendada,  cambio  de  muelle  o 
movimiento interior en la zona portuaria, deberán contactar con la estación CPC por el 
canal 11 de VHF. CPC confirmará al capitán la hora de la maniobra y le indicará que 
contacte por el canal 12 de VHF con el servicio de practicaje cuando se requiera la 
utilización del servicio, para que le informe del modo de embarque en el buque.
Cuando la maniobra no requiera del servicio de practicaje, el capitán del buque 
informará a través de la estación CPC del inicio y finalización de ésta.
6.  Procedimiento para casos singulares.
1.  Cuando un buque informe de anomalías, deficiencias o averías a bordo, CPC 
procederá a recopilar la máxima información sobre el alcance de la anomalía, deficiencia 
o avería por medio del canal 11 de VHF y hará llegar esta información por la vía más  e
rápida a la dirección de la Autoridad Portuaria quién contactará con la Capitanía Marítima  bo
y aguardará instrucciones comunicando al buque que permanezca en «stand by» y a la  30ww
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documental de ello, se darán instrucciones al buque para que permanezca fuera de las
aguas del Puerto de Ceuta en «stand by» y a la escucha hasta recibir nuevas órdenes y 
se solicitarán instrucciones de la dirección de la Autoridad Portuaria quien trasladará el 
asunto a la Capitanía Marítima.
La Autoridad Portuaria solo autorizará la entrada del buque cuando exista constancia 
de que el buque ha presentado la correspondiente declaración de mercancías peligrosas 
según  lo  dispuesto  en  el  Real  Decreto  145/1989,  de  20  de  enero  y  Real 
Decreto 210/2004, de 6 de febrero y además cumpla con los demás requisitos exigibles 
para su entrada.
7.  Procedimiento para buques pesqueros.
Los buques pesqueros inscritos en la lista 3.ª del Registro de Matrícula de Buques, 
tengan o no  su base  en Ceuta, deberán informar a  CPC de su entrada, salida o 
movimiento interior dentro del puerto. A este fin se comunicarán con la estación CPC por 
el canal 11 de VHF, de la siguiente manera:
a)  Entrada a puerto:
Comunicarán la entrada al puerto de Ceuta a través de CPC utilizando el canal 11 de 
VHF, cuando se encuentren a dos millas de la entrada, proporcionando la siguiente 
información:
– Nombre de la embarcación e indicativo de llamada.
– Muelle en el que solicita el atraque.
– Tipo  de  operación  que  van  a  realizar  en  puerto:  descarga  de  pesca  fresca, 
estancia, avituallamiento de combustible, reparación, etc.
– Reportará cualquier avería o anomalía con la que llegue.
Esta información será registrada por CPC y transmitida al CCS en tiempo real. En 
caso de solicitud para la toma de combustible en los muelles comerciales, será exigible 
el nombramiento de consignatario (si mayor de 12 metros) y deberá procederse de 
acuerdo con el procedimiento general de entrada establecido en el artículo 3.
b)  Salida de puerto:
Comunicarán la salida al puerto de Ceuta a través de CPC utilizando el canal 11 de 
VHF y proporcionarán la siguiente información:
– Nombre de la embarcación e indicativo de llamada.
CPC informará de los movimientos en el puerto y si es necesario mantendrá a la 
espera al barco si lo considera oportuno por motivos de tráfico portuario.
8.  Procedimiento para buques menores de 500 GT.
Cualquier buque o artefacto flotante menor de 500 GT que no estuviese contemplado 
en  los  apartados  anteriores,  a  excepción  de  los  inscritos  en  las  Listas  6.ª  y  7.ª 
(embarcaciones  de  recreo)  del  Registro  de  Matrícula  de  Buques,  seguirán  las 
instrucciones de entrada y salida establecidas en el apartado 2 de este procedimiento.
Los  buques  de  arqueo  inferior  a  500  GT  pero  con  eslora  superior  a  50  m, 
procedentes de alta mar y con intención de entrar en el Puerto de Ceuta, deberán 
contactar con el CCS a través de la estación CPC por el canal 11 de VHF, cuando se  e.e
encuentren al alcance de recepción de la señal, para recibir instrucciones e información  b
sobre el tráfico marítimo del puerto. 30ww
con Ilgau easlmtaecnióten,  CcPuCan pdoor  eesl tcoasn abla 1r1co dse  vVaHyaFn. a salir del puerto, se pondrán en contacto
9.  Procedimiento  para  operaciones  de  avituallamiento  de  combustible  buque  a 
buque.
Las gabarras para el suministro de combustible a buques en el puerto de Ceuta 
deberán de cumplir con los apartados referidos a la entrada y salida del puerto. Además, 
el buque de suministro de combustible deberá establecer contacto con CPC a través del 
canal 11 de VHF el momento de finalización de la operación de abarloado al costado del 
buque  a  suministrar.  De  igual  modo  deberá  comunicar  cuando  inicie  y  finalice  la 
operación de suministro y una vez que haya desabarloado. La gabarra o buque de 
suministro deberá mantenerse a la escucha en los canales del SMM (VHF) 11,12 y 16 en 
todo momento. Las operaciones «Ship to Ship» están restringidas en el puerto de Ceuta 
a los buques o gabarras debidamente habilitados y autorizados para ello.
10.  Procedimiento en caso de visibilidad reducida.
Se cumplimentarán rigurosamente las normas de Capitanía Marítima para este caso.
CPC  informará  de  las  condiciones  de  visibilidad  en  el  de  la  dársena  y  de  la 
naturaleza del fenómeno que la produce (lluvia, niebla, humo, etc.) a los buques ferry y 
otros exentos de practicaje antes de su entrada.
CPC comprobará fehacientemente el correcto funcionamiento de las luces de niebla 
del muelle de pasaje (Cañonero Dato) y demás señales luminosas y/o acústicas situadas 
en  el  puerto  y  comprobará  mediante  Radar/AIS  la  no  existencia  de  buques  o 
embarcaciones en el canal y bocana de acceso al puerto.
También  dará  instrucciones  a  los  buques  en  aproximación  y  espera  que  se 
mantengan al noroeste de la luz verde de la bocana del puerto y en franquicia del 
fondeadero en tanto y cuanto no esté despejado el canal y la dársena.
11.  Remolques en navegación.
A  efectos  de  este  procedimiento,  se  entiende  por  remolcador  remolcando  en 
navegación todo buque que se encuentre realizando un servicio de remolque a un 
buque, barcaza, artefacto flotante o similar, dentro de las aguas del puerto. Se exceptúan 
los servicios de remolque portuario incluidos en las maniobras de entrada, salida o 
enmendada en puerto.
Cuando un remolcador se disponga a realizar un servicio de remolque-traslado 
dentro de las aguas del puerto, informará a CPC utilizando el canal 11 de VHF para 
informar del servicio a realizar.
CPC comprobará que la maniobra está autorizada por la Autoridad Portuaria y la 
Capitanía Marítima, dará aviso al servicio de practicaje y al servicio de amarre si fuese 
necesario.  Al  finalizar  su  servicio,  el  o  los  remolcadores  comunicarán  a  CPC  la 
terminación de este.
Si el servicio no estuviese autorizado por la APC, CPC ordenará al remolcador que 
quede a la espera y en «stand by» hasta nueva orden y contactará con la dirección de la 
Autoridad Portuaria para recibir instrucciones.
12.  Organización de eventos, pruebas deportivas o regatas en aguas del puerto.
Con ocasión de la organización de eventos, regatas, pruebas de natación, pesca, 
fuegos artificiales, procesiones marítimas, etc. que se celebren en aguas del puerto 
debidamente autorizados por la Autoridad Portuaria, el coordinador de la prueba o  s
responsable de la organización del evento deberá ponerse en contacto con el CCS al  oe.
menos 30 minutos antes del inicio de este. w.
De acuerdo con el Reglamento de las condiciones de seguridad marítima, de la  30ww
cnaarváecgtearc iónc oyn dmee lma ovridaativ hou may na pernu elab amsa r anpáluictiacbol-edse pao lratsiv acso,n ceanptrraocbiaodnoe s npáourt icaRs edael 
bDaencdreat o m62a/r2in0a0 8,a dueto 2ri5z addeo se neerno , eflu ncacipóintá n dmea ríqtiumeo  cnoom upneicrtaurráb eenl  caon ald oif iccaunlteanle s ldaes   BOE-A-cable e
comunicaciones marítimas del tráfico comercial, la seguridad marítima y, en su caso, las 
operaciones de salvamento marítimo.
Una vez finalizado el evento, el coordinador o responsable de la organización deberá 
volverse a poner en contacto con CPC para informar de su finalización. CPC informará al 
servicio de practicaje, para su conocimiento, del comienzo y finalización de la prueba.
Todo lo anterior sin menoscabo del seguimiento, por parte de la organización del 
evento, de las normas e instrucciones que la Autoridad Portuaria y la Capitanía Marítima 
hayan dictado para cada caso y de lo establecido en el Real Decreto 62/2008.
En el supuesto de que el evento no disponga de autorización, CPC ordenará la 
paralización inmediata de la actividad y contactará con la dirección de la Autoridad 
Portuaria quien dará cuenta a la Capitanía Marítima y, en su caso, al servicio de policía 
portuaria o al servicio marítimo de la Guardia Civil según corresponda.
13.  Obras de dragado, de mantenimiento y trabajos submarinos.
Toda draga, gánguil, pontón, artefacto flotante o embarcación que se encuentre en 
las  aguas  portuarias  realizando  obras,  trabajos  submarinos  o  de  mantenimiento 
debidamente autorizados, informará diariamente al CCS a través de la estación CPC por 
el canal 11 de VHF de su comienzo y finalización. Asimismo, mantendrán escucha 
permanente por VHF en los canales 11, 12 y 16 por si fuera necesario coordinar el paso 
de buques por las proximidades de la zona donde se estén realizando los trabajos. CPC 
dará conocimiento al servicio de practicaje de lo anterior, para su información.
14.  Ejercicios de seguridad, simulacros y otras prácticas en el puerto.
Todo buque que realice simulacros, prácticas, maniobras o ejercicios programados y 
debidamente autorizados, en las aguas del Puerto de Ceuta, contactará al menos 30 
minutos antes del comienzo de estas con CPC. Del mismo modo, volverá a reportar a 
CPC su finalización. CPC informará al servicio de practicaje, para su conocimiento, del 
comienzo y finalización de los ejercicios y seguirá las instrucciones de la Autoridad 
Portuaria y de la Capitanía Marítima para el caso.
Cuando  un  buque  requiera  realizar  ejercicios  de  arriado  de  botes  salvavidas  o 
inmersión de buzos para el reconocimiento del casco, debidamente autorizados por la 
Capitanía Marítima y la Autoridad Portuaria, comunicará al CCS a través de CPC el inicio 
y el fin del ejercicio. No se podrán realizar trabajos en caliente que no estén debidamente 
autorizados por la Capitanía Marítima.
15.  Detección de contaminación por vertidos.
Todos  los  buques,  embarcaciones  o  artefactos  flotantes  tienen  la  obligación  de 
reportar de manera inmediata cualquier contaminación que detecten en la lámina de 
agua del puerto. En el caso de detección de contaminación por vertido se notificará a 
CPC quien comunicará inmediatamente esta circunstancia a la dirección de la Autoridad 
Portuaria quién a su vez dará conocimiento de la información recibida a la Capitanía 
Marítima.
El CCS actuará conforme a las instrucciones que se dicten de acuerdo con las 
medidas que se adopten correspondientes al Plan Interior Marítimo, según el caso.
16.  Otras incidencias durante la estancia el puesto de atraque o fondeo.
Cualquier incidencia que pudiese afectar a la seguridad marítima o del puerto, tanto  e.
en el lugar de atraque como en el punto de fondeo, tales como daños o averías a las  w.b
instalaciones portuarias (rotura de bolardos, defensas, escalas, etc.) o fallos en el equipo  30ww
cdoen tfaomndineaoc i(óann cdlaesl  menerdoioc amdaasri,n op,e rddeidbaesrá,  rsoetur rainsf odrme acdaad eanl aC CetSc .)a  óla  cmuaalyqourie br retipveod adde 
dpeo ssibul ec oyn ssiiegmnaptraer iaon ote pso dr ec ulaa lsqauliiedra o dtreol  bmaercdoio,  dqiureec rteasmueltnet ee f(iccaazn.al 12 de VHF) o a través
ANEXO III
Criterios para el control de buques atracados, determinación de condiciones 
meteorológicas para control de operaciones marítimas y buques atracados
1.  Control de operaciones.
1.  El CCS de la Autoridad Portuaria a través de CPC controlará que los buques 
realizan las operaciones en los lugares designados para ello, comunicando en su caso la 
negativa para realizar operaciones de movimiento de pasajeros o de carga y descarga a 
los buques que no hayan atracado en el lugar designado.
CPC seguirá las siguientes normas para el control de los buques atracados:
a)  Si  a  la  llegada  del  buque  para  el  atraque  o  durante  su  estancia  en  el  se 
observara escasez de espacio o calado o que la intranquilidad de las aguas o la fuerza 
del viento, no fuesen adecuadas a las condiciones del buque en el punto designado para 
el  atraque,  tales  circunstancias  serán  comunicadas  por  CPC  a  la  dirección  de  la 
Autoridad Portuaria quien pondrá en conocimiento de la Capitanía Marítima y designará 
un nuevo punto de atraque en los muelles. En cualquier caso, si las condiciones del 
tiempo o de la mar supusiesen peligro para el propio buque, para terceros o para las 
demás instalaciones portuarias, se comunicará al Capitán o patrón que tome todos los 
auxilios y precauciones necesarias para evitar posibles daños.
b)  Si en la situación anterior, durante la permanencia en el atraque o durante su 
maniobra, el buque produjera desperfectos a las obras, utillaje o instalaciones del Puerto, 
CPC tomará nota de los daños producidos de los que tuviera noticia comunicando tal 
circunstancia  de  manera  inmediata  a  la  dirección  de  la  Autoridad  Portuaria  quien 
reportará los hechos a la Capitanía Marítima- y aguardará instrucciones comunicando al 
buque, en su caso, a través de la estación CPC la imposibilidad de su salida en tanto no 
se hayan cumplimentado las garantías correspondientes.
c)  En el supuesto de que hubiese una designación de atraque por tiempo, el 
incumplimiento del plazo en que deben de quedar finalizadas las operaciones faculta a la 
Autoridad Portuaria para ordenar el desatraque del buque y su fondeo o traslado a otro 
muelle para permitir que otros buques puedan efectuar operaciones en el muelle que 
aquél ocupa. Para hacer efectivo el control en estos casos CPC tomará nota de la hora 
de atraque e inicio de las operaciones e informará al Capitán del buque del tiempo 
concedido. En caso de llegar a la finalización de dicho tiempo lo comunicará a la 
dirección  de  la  Autoridad  Portuaria  y  aguardará  instrucciones  advirtiendo  al  mismo 
tiempo al buque de esta circunstancia.
d)  De acuerdo con el artículo 7 de estas ordenanzas, todo buque deberá dejar libre 
su atraque en un plazo no superior a dos horas después de finalizadas las operaciones o 
en el mínimo al que obligue la marea. Para control de ello CPC tomará la hora de inicio y 
fin de las operaciones. En el caso de que un buque, una vez finalizadas sus operaciones, 
reportase que tuviera que efectuar reparaciones, cualquiera que sea el tipo de ellas, se 
comunicará a la dirección de la Autoridad Portuaria quien designará un nuevo atraque o 
decidirá sobre la prolongación de su estancia en el mismo. En cualquier caso, CPC 
informará al buque que durante su estancia en puerto deberá mantener en orden de 
navegación las máquinas, los elementos auxiliares y la tripulación indispensable para 
ello por si hubiese que proceder a la enmienda o fondeo del barco si se considera 
necesario.
2.  Buques en peligro. b
ardevirpeeorc1írca.t aisór naDo   edai ne ac lclaeau n eAldlreiudogtosoa  rdceidoanan  do lae   Pld maourerrttaríuccnauatrelnoia c  s1ídau0e   o def oespr toaemrns atcca ioiasnr  mroiemrenddi eeiaanngttaaoun  aztdasae ls  dc,la eier lc neup sneutislbe tcaraat,no sc,Co ia Pad lCgye ú  cqrneou pmepo euurlntniagi crrbáaou r aáqp  uolaaerl     OE-A-2021-89able en https://
buque que permanezca en «stand by» y a la escucha a la espera de recibir nuevas
instrucciones. La Autoridad Portuaria pondrá el hecho en conocimiento de la Capitanía 
Marítima y, en su caso, se activarán los protocolos que correspondan a la emergencia.
2.  A los efectos de su atraque estos buques tendrán preferencia en el muelle que 
por la Autoridad Portuaria se designe para la descarga de la mercancía o rectificación de 
la estiba, mientras a juicio de la Capitanía Marítima persistan las causas de peligro 
grave.
3.  Si la situación del buque amenazara su hundimiento, CPC dará cuenta inmediata 
a  la  dirección  de  la  Autoridad  Portuaria  quien  comunicará  esta  circunstancia  a  la 
Capitanía  Marítima.  En  ningún  caso  se  mantendrá  atracado  a  muelle  y,  previa 
autorización de la Autoridad Portuaria una vez la Capitanía Marítima haya confirmado el 
lugar de fondeo o varada, CPC actuará en consecuencia impartiendo las órdenes o 
instrucciones que de la emergencia decretada se desprendan.
3.  Procedimiento de control de condiciones meteorológicas.
De forma habitual las operaciones marítimo-portuarias vienen condicionadas a que 
no  se  sobrepasen  valores  umbrales  de  las  condiciones  meteorológicas  tales  como 
viento, corrientes o mareas sin que, en la mayoría de los casos, al menos de forma 
documentada, se hayan definido cuales son y cómo se determinan estos valores. El 
objeto de este procedimiento es clarificar esta determinación para su aplicación de forma 
general supletoria en las operaciones marítimas.
Siempre que no se establezca expresamente de otro modo, se entenderá que para la 
medición de los valores de viento condicionantes de una operación, procedimiento o 
normativa marítimo-portuaria se obtendrán aplicando los siguientes criterios:
a)  Cuando se concrete un valor umbral de viento que condicione una operación 
marítimo-portuaria, se entenderá que este valor se refiere a la media aritmética de todas 
las intensidades registradas en la última media hora en la correspondiente estación 
meteorológica  de  la  Autoridad  Portuaria  de  Ceuta;  asimismo,  se  considerará  que 
sobrepasa ese valor umbral cuando en esa última media hora haya habido alguna racha 
máxima sostenida que supere en más de su 25% ese valor umbral máximo establecido, 
y entendiéndose como racha máxima sostenida la que se obtiene de extraer el valor 
máximo  de  las  últimas  treinta  medias  aritméticas  minutales  de  las  intensidades 
registradas en esa misma estación meteorológica.
b)  Como norma general, para las operaciones marítimas que vayan a desarrollarse 
en la zona y atraques de la Estación Marítima, los citados valores se medirán en el 
anemómetro instalado en la estación meteorológica allí ubicada.
c)  Los sistemas de lectura de las estaciones meteorológicas seleccionadas se 
programarán  para  presentar  los  datos  de  viento  medio  y  racha  máxima  sostenida 
horarios  de  acuerdo  con  el  criterio  establecido,  actualizando  los  datos  cada  cinco 
minutos.
ANEXO IV
Velocidades máximas de navegación en las aguas del Puerto de Ceuta
De acuerdo con el artículo 24 de estas ordenanzas, se establecen los siguientes 
valores de referencia para la velocidad de navegación en aguas portuarias:
a)  En Zona I, o interior de las aguas portuarias: e
Para los buques de alta velocidad, según la Instrucción 2/2013, de 3 de julio de 2013,  w.
lpmao armn liaíon bqimruaae d  sveee  eldonicctirtdaaadnda,   pdyo esr  agrlaoidzbaoie ndreens ol a desen  ns aeevgl euinsrti dedareido a rm ltdaae rv íeltaimlo dcaái,d riasndes nt(raNu,cG cnVioo) n:s edusep bseeorarbánrned  omla e avnne iolnobicnriagdrúa nda    2021-8930n https://ww
caso los nueve (9) nudos.
Para el resto de los buques, el límite de velocidad máxima se establece en cuatro (4) 
nudos para las maniobras de entrada, salida, cambio de atraque o navegación interior, si 
bien con las particularidades enunciadas en la propia Ordenanza.
b)  Zona II, o exterior de las aguas portuarias.
Para los buques de entrada al Puerto de Ceuta, a partir de encontrarse en el punto 
de recalada el límites de velocidad máxima no debe superar los diez (10) nudos, o los 
quince (15) nudos para los buques clasificados como de alta velocidad, reduciéndose 
estas velocidades de forma paulatina de manera que en todo caso puedan respetar los 
límites de velocidad efectiva establecidos para el interior del puerto y para facilitar, 
cuando corresponda, la prestación de los servicios portuarios de practicaje y remolque.
Para los buques de salida del Puerto de Ceuta, una vez sobrepasada la bocana, y 
cuando  corresponda,  una  vez  desembarcado  el  Práctico  y  largado  los  cabos  de 
remolque, pueden incrementar la velocidad paulatinamente hasta alcanzar una velocidad 
en el punto de recalada como máximo diez (10) nudos, o de quince (15) nudos para los 
buques clasificados como de alta velocidad.
Se considerará que un buque se encuentra en una zona marítima dada cuando la 
totalidad de la eslora del buque se haya adentrado en esa zona.
ANEXO V
Resguardo de agua bajo la quilla y determinación del calado máximo admisible.
El resguardo mínimo de agua bajo la quilla es el resguardo mínimo vertical libre de 
columna de agua que deberá quedar disponible entre la parte del casco más sumergida 
del buque, o la parte más profunda de este si fuera otro elemento distinto, y el fondo 
marino, por seguridad y control de la maniobrabilidad del buque.
En este resguardo se incluyen los márgenes de seguridad correspondientes a los 
factores relacionados con el buque, el fondo y el nivel del agua, y en particular se han 
tenido en cuenta los siguientes factores locales:
– Naturaleza  de  fondos  limosos/arenosos  reinantes  predominantemente  en  el 
puerto.
– La precisión y frecuencia en la obtención de datos batimétricos. En este sentido, la 
Autoridad Portuaria de Ceuta actualizará anualmente los datos batimétricos que resultan 
de las mediciones precisas que se realicen con periodicidad, facilitando dichos datos a la 
Corporación de Prácticos de Ceuta y a la Capitanía Marítima de Ceuta, y, en general, a 
los buques, navieros y consignatarios de buques.
– El conocimiento del clima marítimo del puerto y la fiabilidad de la predicción y 
medición del nivel del mar.
De esta manera, y atendiendo a la limitación de velocidad propia de la zona de 
maniobra que se encuentre el buque, se determinan los siguientes valores aplicables 
para el resguardo mínimo de agua bajo la quilla en las aguas del Puerto de Ceuta en 
condiciones climatológicas normales:
Resguardo mínimo sobre el fondo (Under Keel Clearance UKC).
1.  En  navegación,  buque  en  la  zona  del  canal  de  entrada,  el  mayor  de  los 
siguientes valores: e.
a)  12% del calado estático del buque. 30ww
b)  1,2 metros.
2.  En navegación, buque en aguas interiores distintas de las anteriores zonas 
(Zona I - resto de canales y dársenas). El mayor de los siguientes valores:
a)  6% del calado estático del buque.
b)  0,65 metros.
3.  En la zona de atraque. El mayor de los siguientes valores:
a)  4,5% del calado estático del buque.
b)  0,45 metros.
Determinación del calado máximo admisible de los buques en aguas portuarias.
Como norma general, el calado máximo admisible para un buque que pretenda 
atracar en un muelle dado, será aquel que resulte de aplicar los resguardos mínimos 
sobre los fondos correspondientes en las zonas por dónde transite el buque en su 
maniobra de entrada o salida. Todo lo anterior, en relación con las sondas batimétricas 
de dichas zonas, referenciadas al cero del mareógrafo (cero REDMAR) del Puerto de 
Ceuta.
Por otro lado, en aquellos casos excepcionales en que, por concurrir circunstancias 
debidamente justificadas, se planteen maniobras con buques con un calado superior al 
máximo establecido, los servicios técnicos de la Autoridad Portuaria de Ceuta, y tras una 
evaluación específica de cada caso y oído el prestador del servicio de practicaje, podrán 
aprobar la realización de maniobras a buques que se encuentren con un calado superior 
al máximo justificadamente.
En  aquellos  supuestos  de  que  la  zona  o  zonas  limitativas  sean  de  reducidas 
dimensiones  y  estén  claramente  localizadas,  los  servicios  técnicos  de  la  Autoridad 
Portuaria de Ceuta podrán no tenerlas en consideración para la determinación del calado 
máximo admisible de buque, siempre que, consultada la Corporación de Prácticos del 
Puerto de Ceuta, se acuerde que el planteamiento de la maniobra puede evitar la 
aproximación a esas zonas, ya sea de forma general o puntualmente bajo determinadas 
condiciones.
En el caso de buques cuyo calado máximo a la llegada se prevea 13 metros o 
superior,  según  información  previa  del  agente,  el  Capitán  del  buque  declarará, 
previamente a la llegada y por escrito, el calado máximo del buque con precisión, a 
efectos de autorización previa de la escala y de la asignación de muelle de atraque por 
parte de la Autoridad Portuaria de Ceuta.
ANEXO VI
Síntesis de legislación
Con  carácter  enunciativo,  pero  no  limitativo  se  relacionan  seguidamente  las 
disposiciones, normas y demás medidas de aplicación a la ordenanza que se regula en 
este documento:
Legislación básica:
Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto 
Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima. e.e
Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de  b
seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo. 30ww
exigRibeleasl  Da elocrse btou q1u3e3s4 /m20e1rc2a, ndtee s2 q1u dee l lesegputeienm ab rloes,  spouberreto lsa se sfpoarmñoalleidsa doe qsu ien fsoarmlgaatniv daes 
éstoOs.rden  FOM/1194/2011,  de  29  de  abril,  por  la  que  se  regula  el  procedimiento
integrado de escala de buques en los puertos de interés general.
Real  Decreto  638/2007,  de  18  de  mayo,  por  el  que  se  regulan  las  Capitanías 
Marítimas y los Distritos Marítimos.
Real Decreto 393/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento general 
de Practicaje, de conformidad con lo establecido en la Ley de Puertos del Estado y de la 
Marina Mercante.
Real Decreto 131/2019, de 8 de marzo, por el que se desarrolla la obligación de 
consignación de buques.
Real Decreto 145/1989, de 20 de enero, por el que se aprueba el Reglamento 
Nacional de Admisión, Manipulación y Almacenamiento de Mercancías Peligrosas en los 
Puertos.
Real Decreto 1418/1986, de 13 de junio, sobre funciones del Ministerio de Sanidad y 
Consumo en materia de sanidad exterior.
Real Decreto 371/2020, de 18 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de 
Extracciones Marítimas.
Real Decreto 799/1981, de 27 de febrero, sobre normas aplicables a la realización de 
actividades  de  investigación  científico-marina  en  zonas  sometidas  a  la  jurisdicción 
española.
Legislación en materia de seguridad de la navegación, de embarcaciones y de 
titulaciones náuticas:
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, hecho en 
Londres el 1 de noviembre de 1974.
Convenio Internacional sobre líneas de carga de 1966.
Convenio sobre los documentos de identidad de la gente de mar.
Real Decreto 1027/1989, de 28 de julio, sobre abanderamiento, matriculación de 
buques y registro marítimo.
Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento 
y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro 
de matrícula de buques.
Real Decreto 804/2014, de 19 de septiembre, por el que se establecen el régimen 
jurídico y las normas de seguridad y prevención de la contaminación de los buques de 
recreo que transporten hasta doce pasajeros.
Real  Decreto  973/2009,  de  12  de  junio,  por  el  que  se  regulan  las  titulaciones 
profesionales de la marina mercante.
Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones 
náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo.
Real Decreto 34/1999, de 15 de enero, sobre traspaso de funciones y servicios de la 
Administración del Estado a la Ciudad de Ceuta, en materia de enseñanzas náutico-
deportivas, subacuático-deportivas y buceo profesional.
Real Decreto 238/2019, de 5 de abril, por el que se establecen habilitaciones anejas 
a  las  titulaciones  náuticas  para  el  gobierno  de  las  embarcaciones  de  recreo  y  se 
actualizan las medidas de seguridad en la utilización de las motos náuticas.
Orden  FOM/1144/2003,  de  28  de  abril,  por  la  que  se  regulan  los  equipos  de 
seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas 
sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.
Real Decreto 259/2002, de 8 de marzo, por el que se actualizan las medidas de 
seguridad en la utilización de las motos náuticas.
Real Decreto 98/2016, de 11 de marzo, por el que se regulan los requisitos de  e
seguridad,  técnicos  y  de  comercialización  de  las  motos  náuticas,  embarcaciones  bo
deportivas y sus componentes. 30ww
condRiceiaoln Dese cdreet os e6g2u/2ri0d0a8d,  mdea r2ít5im dae,  ednee rlao , npaovre egla qcuióen  sye  daep rulae bvaid eal  hRuemglaanmae ennto  lad em laasr 
adpelpicoartbivleass .a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-
Real Decreto 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para 
garantizar la seguridad en la explotación de buques de pasaje de transbordo rodado y 
naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el 
Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos 
españoles aprobado por el Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre.
Real Decreto 995/2003, de 25 de julio, por el que se establecen los requisitos y 
procedimientos armonizados para las operaciones de carga y descarga de los buques 
graneleros.
Real Decreto 2335/1980, de 10 de octubre, por el que se regula el uso de la Bandera 
de España y otras banderas y enseñas a bordo de los buques nacionales.
Orden de 18 de enero de 1990, por la que se determina la identificación que deben 
llevar las embarcaciones especiales de alta velocidad.
Orden  de  18  de  enero  de  2000,  por  la  que  se  aprueba  el  Reglamento  sobre 
Despacho de Buques.
Orden de 28 de abril de 1994, por la que se adscriben a las Autoridades Portuarias 
las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima incluidas en su ámbito 
geográfico y se determinan las zonas de inspección del funcionamiento de las señales 
marítimas
Orden de 17 de abril de 1991, por la que se regula el fondeo de buques-tanque en 
aguas jurisdiccionales o en la zona económica exclusiva española.
Contaminación y medioambiente:
Convenio  Internacional  para  prevenir  la  contaminación  por  los  buques,  1973, 
modificado por el Protocolo de 1978 (Convenio MARPOL)
Real Decreto Legislativo 1/2016, de 16 de diciembre, por el que se aprueba el texto 
refundido de la Ley de prevención y control integrados de la contaminación.
Real Decreto 1695/2012, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Sistema 
Nacional de Respuesta ante la contaminación marina.
Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de 
seguridad y de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros 
menores de 24 metros de eslora (L).
Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de 
recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga.
Orden  FOM/1392/2004,  de  13  de  mayo,  relativa  a  la  notificación  y  entrega  de 
desechos generados por los buques.
Real Decreto-ley 9/2002, de 13 de diciembre, por el que se adoptan medidas para 
buques tanque que transporten mercancías peligrosas o contaminantes.
Ley  2/2013,  de  29  de  mayo,  de  protección  y  uso  sostenible  del  litoral  y  de 
modificación de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas.
Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas.
Real Decreto 1365/2018, de 2 de noviembre, por el que se aprueban las estrategias 
marinas.
Protección marítimo-portuaria:
Reglamento (CE) N.º 725/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 31 de 
marzo de 2004, relativo a la mejora de la protección de los buques y las instalaciones 
portuarias.
Real Decreto 1617/2007, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para  e.
la mejora de la protección de los puertos y del transporte marítimo. w.
Real Decreto 704/2011, de 20 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de  30ww
protLeeccyi ó8n/2 d0e1 1la, sd ien f2ra8e dsetr uacbturirl,a sp ocrr íltaic aqsu.e se establecen medidas para la protección de
las infraestructuras críticas.
Real Decreto-ley 16/2018, de 26 de octubre, por el que se adoptan determinadas 
medidas de lucha contra el tráfico ilícito de personas y mercancías en relación con las 
embarcaciones utilizadas.
Servicios portuarios:
Reglamento (UE) 2017/352 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de febrero 
de 2017, por el que se crea un marco para la prestación de servicios portuarios y se 
adoptan normas comunes sobre la transparencia financiera de los puertos.
Reglamento (UE) 2019/1239 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio 
de 2019, por el que se crea un entorno europeo de ventanilla única marítima y se deroga 
la Directiva 2010/65/UE.
Pesca:
Ley 3/2001, de 26 de marzo, de Pesca Marítima del Estado.
Real Decreto 176/2003, de 14 de febrero, por el que se regula el ejercicio de las 
funciones de control e inspección de las actividades de pesca marítima.
Real Decreto 2503/1996, de 5 de diciembre, sobre traspaso de funciones y servicios 
de la Administración del Estado a la Ciudad de Ceuta en materia de acuicultura y 
marisqueo.
Reglamento de pesca marítima de recreo de la Ciudad de Ceuta, de 14 de febrero 
de 2002.