BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 34 Miércoles 9 de febrero de 2022 Sec. I.   Pág. 16791
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
2053 Aplicación provisional del Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de 
España y la República Dominicana, hecho en Madrid el 21 de enero de 2022.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y 
REPÚBLICA DOMINICANA
ÍNDICE
Preámbulo.
Artículo 1. Definiciones.
Artículo 2. Derechos operativos.
Artículo 3. Designación de compañías aéreas.
Artículo 4. Revocaciones.
Artículo 5. Exenciones.
Artículo 6. Tarifas aeroportuarias.
Artículo 7. Tarifas.
Artículo 8. Oportunidades comerciales.
Artículo 9. Transferencia de fondos.
Artículo 10. Transporte intermodal.
Artículo 11. Leyes y reglamentos.
Artículo 12. Certificados y licencias.
Artículo 13. Seguridad operacional.
Artículo 14. Seguridad.
Artículo 15. Protección del medio ambiente.
Artículo 16. Régimen fiscal.
Artículo 17. Capacidad.
Artículo 18. Cuadro de rutas.
Artículo 19. Estadísticas.
Artículo 20. Consultas.
Artículo 21. Modificaciones.
Artículo 22. Solución de controversias.
Artículo 23. Registro.
Artículo 24. Convenios multilaterales.
Artículo 25. Denuncia.
Artículo 26. Entrada en vigor.
PREÁMBULO
El Reino de España y República Dominicana denominados en adelante las Partes;
Deseando  promover  un  sistema  de  transporte  aéreo  internacional  que  ofrezca  e.
oportunidades justas y equitativas a las compañías respectivas para el ejercicio de su  w.
actividad y que permita a las mismas competir conforme con las normas y reglamentos  53ww
de cada Parte;
Deseando favorecer el desarrollo del transporte aéreo internacional;
Deseando  garantizar  el  grado  máximo  de  seguridad  en  el  transporte  aéreo 
internacional y reafirmar su gran preocupación en relación con actos y amenazas en 
contra de la seguridad de las aeronaves que afecten a la seguridad de las personas o de 
la propiedad; y
Siendo Partes del Convenio de Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 
de diciembre de 1944;
Han convenido lo siguiente:
Artículo 1. Definiciones.
A los efectos de interpretación y aplicación del presente Acuerdo Aéreo, y a menos 
que en su texto se especifique de otro modo:
a) por Acuerdo se entenderá este Acuerdo Aéreo y cualquier enmienda al mismo;
b) por Acuerdo Técnico se entenderá el instrumento legal, de revisión periódica, 
acordado entre las Autoridades Aeronáuticas, de naturaleza técnica que desarrolla el 
presente Acuerdo;
c) por Autoridades Aeronáuticas se entenderá, por lo que se refiere al Reino de 
España, en el ámbito civil, el Ministerio de Fomento (Dirección General de Aviación Civil), 
y por lo que se refiere a la República Dominicana, la Junta de Aviación Civil, o, en ambos 
casos, las instituciones o personas legalmente autorizadas para asumir las funciones 
relacionadas con este Acuerdo que ejerzan las aludidas Autoridades;
d) por compañía aérea designada se entenderá cualquier empresa de transporte 
aéreo,  dedicada  al  tráfico  internacional,  que  cada  una  de  las  Partes  designe  para 
explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas en el Acuerdo Técnico 
acordado entre las Autoridades Aeronáuticas como se refleja en el Artículo 18 del 
Acuerdo, y según lo establecido en el Artículo 3 del mismo;
e) por  Convenio  se  entenderá  el  Convenio  sobre  Aviación  Civil  Internacional, 
firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944, e incluye cualquier Anexo adoptado en 
virtud del Artículo 90 de dicho Convenio, cualquier modificación de los Anexos o del 
Convenio en virtud de los Artículos 90 y 94 del mismo, siempre que dichos Anexos y 
modificaciones hayan sido aprobados o ratificados por ambas Partes;
f) Los  términos  escala  para  fines  no  comerciales,  servicio  aéreo  internacional 
significado que le da el Artículo 96 del Convenio;
g) Los términos «soberanía» y «territorio» en relación con un Estado tienen el 
significado  de  acuerdo  con  las  disposiciones  de  los  Artículos  1  y  2  del  Convenio. 
Soberanía: «Los Estados contratantes reconocen que cada Estado tiene una soberanía 
completamente exclusiva en el espacio aéreo sobre su territorio». Territorio: «A los fines 
del presente Convenio se consideran como territorio de un Estado, las áreas terrestres y 
las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía, dominio, 
protección o mandato de dicho Estado».
h) por  nacionales,  en  el  caso  de  España,  se  entenderá  como  referido  a  los 
nacionales de los Estados Miembros de la Unión Europea;
i) por rutas especificadas se entenderán las rutas establecidas o a establecer en el 
Acuerdo Técnico acordado entre las Autoridades Aeronáuticas;
j) por servicios convenidos se entenderán los servicios aéreos internacionales que, 
con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo, pueden establecerse en las rutas  s
especificadas; oe.
k) por tarifa se entenderá los precios a pagar para el transporte de pasajeros,  w.
equipajes o mercancías (excepto el correo), incluido cualquier otro beneficio adicional  53ww
sciogrnreifsicpaotinvdoi encteosn cteradnidsoa ccuio neosf repcairdao  el ctorannjusnptoarmtee ndtee  mecrocna nceíastse.  Tatrmanbsiépno ritnec luyy e llaass 
ccoomndisicioionneess q uqeu ec orreregsuplaonn dlaan ;aplicación  del  precio  del  transporte  y  el  pago  de  las  BOE-A-cable e
l) por Tratados de la Unión Europea se entenderá como referido al Tratado de la 
Unión Europea y al Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.
Artículo 2. Derechos operativos.
1. Cada Parte concederá a la otra Parte los derechos especificados en el presente 
Acuerdo, con el fin de establecer los servicios aéreos internacionales regulares en las 
rutas especificadas en el Acuerdo Técnico.
2. Las compañías aéreas que hayan sido designadas por cualquiera de las Partes 
gozarán,  mientras  operen  un  servicio  convenido  en  una  ruta  especificada,  de  los 
siguientes derechos:
a) Sobrevolar sin aterrizar el territorio de la otra Parte;
b) Hacer escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c) Hacer escalas en los puntos del territorio de la otra Parte que se especifiquen en 
el Cuadro de Rutas del Acuerdo Técnico, con el propósito de embarcar y desembarcar 
pasajeros, correo y carga, conjunta o separadamente, en tráfico aéreo internacional 
procedente o con destino al territorio de la otra Parte o procedente o con destino al 
territorio de otro Estado.
3. Los derechos especificados en los sub-apartados a) y b) del apartado anterior 
serán garantizados también a las compañías aéreas no designadas de cada Parte.
4. Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá ser interpretada en el sentido 
de que se confieren a las compañías aéreas designadas por una Parte derechos de 
cabotaje dentro del territorio de la otra Parte.
Artículo 3. Designación de compañías aéreas.
1. Cada Parte tendrá derecho a designar por escrito a la otra Parte, a través de la 
vía diplomática, el número de compañías aéreas que desee, con el fin de explotar los 
servicios convenidos en las rutas especificadas, así como a sustituir por otra a una 
compañía aérea previamente designada.
2. Al recibir dicha designación, y previa solicitud de la compañía aérea designada, 
formulada en la forma requerida, la otra Parte deberá, con arreglo a las disposiciones de 
los apartados 3 y 4 del presente Artículo, otorgar sin demora los correspondientes 
permisos y autorizaciones.
3. Las  Autoridades  Aeronáuticas  de  una  de  las  Partes  podrán  exigir  que  las 
compañías aéreas designadas de la otra Parte demuestren que están en condiciones de 
cumplir  con  las  obligaciones  prescritas  en  las  leyes  y  reglamentos,  normal  y 
razonablemente  aplicados  por  dichas  Autoridades  a  la  explotación  de  los  servicios 
aéreos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Convenio.
4. La concesión de las autorizaciones de explotación mencionadas en el apartado 2 
de este Artículo requerirá:
a) En el caso de una compañía aérea designada por el Reino de España:
1. Que esté establecida en el territorio del Reino de España de conformidad con los 
Tratados  de  la  Unión  Europea  y  que  posea  una  licencia  de  explotación  válida  de 
conformidad con el Derecho de la Unión Europea y
2. Que el control reglamentario efectivo de la compañía aérea lo ejerza y mantenga  es
el Estado Miembro de la Unión Europea responsable de la expedición de su Certificado  bo
de Operador Aéreo, apareciendo claramente indicada en la designación la Autoridad  53ww
Aerobn) áuEtinca e pl ceartsinoe dnete u.na compañía aérea designada por República Dominicana:
1. Que esté establecida en el territorio de República Dominicana y autorizada
conforme a la legislación aplicable en República Dominicana y
2. Que la República Dominicana ejerza y mantenga un control regulador efectivo y 
continuado de dicha compañía aérea y sea responsable de emitir el Certificado de 
Operador Aéreo.
5. Cuando una compañía aérea haya sido de este modo designada y autorizada, 
podrá  comenzar,  en  cualquier  momento,  a  explotar  los  servicios  convenidos  de 
conformidad con las disposiciones de este Acuerdo.
Artículo 4. Revocaciones.
1. Cada Parte se reserva el derecho de revocar la autorización de explotación o los 
permisos técnicos de una compañía aérea designada por la otra Parte, de suspender el 
ejercicio por dicha compañía de los derechos especificados en el Artículo 2 del presente 
Acuerdo, o de imponer las condiciones que estime necesarias para el ejercicio de dichos 
derechos:
a) En el caso de una compañía aérea designada por:
1. El Reino de España:
i) cuando no esté establecida en el territorio del Reino de España de conformidad 
con los Tratados de la Unión Europea o carezca de una licencia de explotación válida 
conforme al Derecho de la Unión Europea o
ii) cuando el control reglamentario efectivo de la compañía aérea no lo ejerza o 
mantenga el Estado Miembro de la Unión Europea responsable de la expedición de su 
Certificado de Operador Aéreo, o cuando la Autoridad Aeronáutica pertinente no figure 
claramente indicada en la designación.
2. Por República Dominicana:
i) cuando no esté establecida en el territorio de la República Dominicana o no esté 
autorizada conforme a la legislación aplicable en República Dominicana o
ii) cuando  República  Dominicana  no  ejerza  o  mantenga  un  control  regulador 
efectivo y continuado sobre dicha compañía aérea o no sea responsable de la emisión 
del Certificado de Operador Aéreo.
b) Cuando dicha compañía no cumpla las leyes y reglamentos de la Parte que 
otorga estos derechos; o
c) Cuando dicha compañía aérea deje de explotar los servicios convenidos con 
arreglo a las condiciones prescritas en el presente Acuerdo; o
d) Cuando la otra Parte no mantenga o no aplique las normas sobre seguridad 
previstas en los Artículos 13 y 14 de este Acuerdo.
2. Sin perjuicio de lo establecido en los Artículos 13 y 14 y a menos que la 
revocación,  suspensión  o  imposición  inmediata  de  las  condiciones  previstas  en  el 
apartado 1 de este Artículo sean esenciales para impedir nuevas infracciones de las 
leyes y reglamentos, tal derecho se ejercerá solamente después de consultar a la otra 
Parte.
Artículo 5. Exenciones.
1. Las  aeronaves  operadas  en  servicios  aéreos  internacionales  por  parte  de  o
ahcdolaeimmb irepteunacatñiolpeísarso,s ,c b ieadsbéuairmdde aianyssi  s ytcd rotoeanssb  iagadcnreoar e)d gacal osobm  odabred u oss ctudiub ealle ellq agusiysi  ealarelaucr iboódrnnieca a vanelaptsesli,c s ea,P sbatylaer tr,eá psndr,o  eev axissteoiíno dtncaoeo ssm,r  eeos(n itn rlcioccolscun iióddenioqc siuo ainp leoolasss     2022-2053n https://www.
importación, impuestos sobre la propiedad y el capital, derechos de aduana, impuestos
especiales y gravámenes o tasas similares y otros derechos o exacciones exigibles en el
territorio de la otra Parte, siempre que dichos equipos y suministros permanezcan a 
bordo de la aeronave hasta el momento de su reexportación.
2. Estarán igualmente exentos de los mismos derechos y exacciones, a excepción 
de los exigidos por el servicio prestado:
a) Las provisiones de a bordo embarcadas en el territorio de cualquiera de las 
Partes, dentro de los límites fijados por las Autoridades de dicha Parte, para su consumo 
a bordo de las aeronaves dedicadas a servicios aéreos internacionales de la otra Parte;
b) las piezas de recambio introducidas en el territorio de una de las Partes para el 
mantenimiento  o  reparación  de  las  aeronaves  utilizadas  en  los  servicios  aéreos 
internacionales por las compañías aéreas designadas por la otra Parte;
c) Los lubricantes destinados al abastecimiento de las aeronaves utilizadas por las 
compañías  aéreas  designadas  de  la  otra  Parte,  y  dedicadas  a  servicios  aéreos 
internacionales, incluso cuando estas provisiones se consuman durante el vuelo sobre el 
territorio de la Parte en que se hayan embarcado;
d) los billetes impresos, conocimientos aéreos, cualquier material impreso que lleve 
el  emblema  de  la  compañía  aérea  en  el  mismo  y  el  material  publicitario  que 
habitualmente se distribuya gratuitamente por dichas compañías aéreas designadas;
e) el equipo de seguridad y protección de la aviación para uso en aeropuertos y 
terminales de carga.
3. El equipo habitual de las aeronaves, así como los materiales y provisiones a 
bordo de las aeronaves de cualquiera de las Partes, únicamente podrán desembarcarse 
en el territorio de la otra Parte con la aprobación de las Autoridades aduaneras de dicho 
territorio. En tal caso, podrán mantenerse bajo vigilancia de dichas Autoridades hasta 
que  sean  reexportados  o  hayan  recibido  otro  destino  de  conformidad  con  la 
reglamentación aduanera.
4. Las exenciones previstas en el presente Artículo serán, asimismo, aplicables en 
caso de que las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes hayan 
celebrado acuerdos con otras compañías aéreas sobre préstamo o transferencia en el 
territorio de la otra Parte del equipo habitual y demás artículos mencionados en el 
presente Artículo, siempre que la otra compañía o compañías aéreas disfruten de las 
mismas exenciones que la otra Parte.
5. Los pasajeros en tránsito en el territorio de cualquiera de las Partes, así como 
sus equipajes, serán sometidos a los controles establecidos por la legislación aduanera 
aplicable. El equipaje y la carga en tránsito directo estarán exentos de derechos de 
aduana y otras exacciones similares que gravan las importaciones.
6. Las exenciones previstas en este Artículo se concederán de conformidad con los 
procedimientos establecidos en la normativa aduanera.
Artículo 6. Tarifas aeroportuarias.
Las tarifas por el uso de cada aeropuerto, incluidas sus instalaciones, servicios 
técnicos y de otro tipo, así como cualesquiera otras establecidas por el uso de las 
instalaciones de navegación aérea, de comunicaciones y servicios, se fijarán de acuerdo 
con las tarifas establecidas por cada Parte en el territorio de su Estado, de conformidad 
con el Artículo 15 del Convenio, siempre que no sean superiores a las impuestas a sus 
propias aeronaves nacionales destinadas a servicios aéreos internacionales similares, 
por el uso de dichos aeropuertos y servicios. es
Artículo 7. Tarifas. 53www.
el tr1a.n spLoarst et airniftaesrn aapcliiocnaabll eesn p olors l asse crvoimciopsa ñcíaosn teamérpelaasd odse seignn aedl apsr edsee nctaed aA cPuaerrtdeo p, asrae 
teosdtaobs leloces ráenle mlibernetmose ndtee  av aulonroasc iónniv epleerst inreanzotensa, bilnecsl,u itdeonsie nedl oc odseteb iddaem eexnptelo teanc iócnu,e nlatas   BOE-A-cable e
características del servicio, las necesidades de los usuarios, un beneficio razonable y 
otras consideraciones comerciales.
2. Cada Parte podrá exigir la notificación o registro de cualquier tarifa a aplicar por 
su propia o propias compañías aéreas designadas. Ninguna de las Partes exigirá a las 
compañías aéreas de la otra Parte la notificación o registro de cualquier tarifa a aplicar 
por la compañía o compañías aéreas designadas de la otra Parte.
3. Sin perjuicio de la legislación en materia de competencia y protección de los 
usuarios aplicable en cada Parte, ninguna de éstas podrá adoptar medidas unilaterales 
para impedir que se aplique o mantenga una tarifa vigente de una compañía designada 
de la otra Parte para el transporte internacional en los servicios contemplados en el 
presente Acuerdo.
La intervención de las Partes se limitará a:
a) Evitar precios o prácticas discriminatorias no razonables;
b) Proteger al usuario frente a tarifas injustamente altas o restrictivas por abuso de 
posición dominante;
c) Proteger a las compañías aéreas frente a tarifas artificialmente reducidas debido 
a subvenciones o ayudas estatales directas o indirectas;
d) Proteger  a  las  compañías  aéreas  frente  a  tarifas  artificialmente  reducidas, 
cuando exista evidencia de que se intenta eliminar la competencia.
4. Cuando las Autoridades Aeronáuticas consideren que determinada tarifa está 
comprendida  en  las  categorías  descritas  en  los  apartados  3.a),  3.b),  3.c)  y  3.d), 
notificarán su disconformidad, de forma razonada, a las Autoridades Aeronáuticas de la 
otra Parte y a la compañía aérea implicada cuanto antes sea posible y podrán solicitar 
que se celebren consultas de conformidad con los procedimientos establecidos en el 
apartado 5 de este artículo.
Las  Autoridades  Aeronáuticas  de  cada  Parte  podrán  solicitar  a  las  Autoridades 
Aeronáuticas de la otra Parte que se celebren consultas sobre cualquier tarifa aplicada 
por una compañía aérea de la otra Parte para el transporte internacional a o desde el 
territorio de la primera Parte, incluidas aquellas tarifas que hayan sido objeto de una 
notificación de disconformidad. Dichas consultas se celebrarán no más tarde de treinta 
(30) días después de la fecha de recepción de la solicitud. Las Partes colaborarán en la 
obtención de la información necesaria para una solución razonable del asunto. Si se 
llega a un acuerdo con respecto a una tarifa que haya sido objeto de una notificación de 
disconformidad, las Autoridades Aeronáuticas de cada Parte se esforzarán para que 
dicho acuerdo entre en vigor. Si no se llega a un acuerdo mutuo, la tarifa continuará en 
vigor.
5. Una  tarifa  establecida  conforme  a  las  disposiciones  del  presente  Artículo 
continuará en vigor a no ser que sea posteriormente desaprobada de conformidad con lo 
establecido en los apartados 4 y 5 precedentes.
Artículo 8. Oportunidades comerciales.
1. A las compañías aéreas designadas de cada Parte se les permitirá mantener, 
sobre una base de reciprocidad, en el territorio de la otra Parte a sus representantes y al 
personal comercial, técnico y de operaciones que sea necesario, así como sus oficinas, 
en relación con la explotación de los servicios convenidos.
2. Estos requerimientos de personal podrán, a discreción de las compañías aéreas  es
designadas de cada Parte, satisfacerse bien por su propio personal o bien mediante los  o
servicios de otra organización, empresa o compañía aérea que preste sus servicios en el  53ww
attee rrlarriis3ttoo .l rreiiooyL  edodsese  y  dr eliraceph groaelat srPmeaan ertPtnaeatn.ortstee sv  iyyg  eeqnlu tpeees r esesontné laa la  oeutstroatar iPrzáaandr taseu  ypje,a tdoraes  ,c peornne fseotlar már middbaicidtho oc dso ens  ldeair cvinhicmaiosig slr eaeyceniós n ey,l    OE-A-2022-20able en https://
reglamentos, cada Parte deberá tramitar, sobre una base de reciprocidad y con la
mínima demora, las autorizaciones de residencia y trabajo, la expedición de los visados, 
en  su  caso,  u  otros  documentos  similares  a  los  representantes  y  al  personal 
mencionados en el apartado 1 de este Artículo.
4. Si circunstancias especiales exigieran la entrada o la permanencia de personal, 
con carácter urgente y temporal, deberán tramitarse sin demora las autorizaciones, 
visados y demás documentos requeridos por las leyes y reglamentos de cada Parte para 
no retrasar la entrada de dicho personal en el Estado en cuestión.
5. Toda compañía aérea designada gozará del derecho a suministrarse sus propios 
servicios de asistencia en tierra en el territorio de la otra Parte, o a contratar tales 
servicios, totalmente o en parte, a su elección, con cualquiera de los proveedores 
autorizados para prestarlos. Cuando las leyes, reglamentos u obligaciones contractuales 
aplicables a la asistencia en tierra en el territorio de una Parte limiten o impidan la 
libertad para contratar dichos servicios o ejercer la autoasistencia, todas las compañías 
aéreas  designadas  serán  tratadas  sin  discriminación  en  cuanto  a  su  acceso  a  la 
autoasistencia y a los servicios de asistencia en tierra prestados por uno o varios 
proveedores. El ejercicio de los derechos previstos en este párrafo estará sujeto a las 
limitaciones  físicas,  operacionales  o  que  resulten  de  consideraciones  de  seguridad 
operacional o seguridad de la aviación en el aeropuerto.
6. Sobre una base de reciprocidad y no discriminación en relación con cualquier 
otra  compañía  aérea  que  opere  en  tráfico  internacional,  las  compañías  aéreas 
designadas de las Partes tendrán plena libertad para vender servicios de transporte 
aéreo en los territorios de ambas Partes, ya sea directamente o a través de agentes, y 
en cualquier divisa, de conformidad con la legislación en vigor en cada una de las Partes.
7. Las compañías aéreas designadas de cada Parte podrán operar en código 
compartido según lo establecido en el Acuerdo Técnico acordado entre las Autoridades 
Aeronáuticas.
8. Las compañías aéreas designadas de cada Parte podrán realizar una «ruptura 
de carga» según lo establecido en el Acuerdo Técnico acordado entre las Autoridades 
Aeronáuticas.
Artículo 9. Transferencia de fondos.
1. Las compañías aéreas designadas de cada una de las Partes tendrán libertad 
para transferir desde el territorio de venta a su territorio nacional, los excedentes de los 
ingresos  respecto  a  los  gastos,  obtenidos  en  el  territorio  de  la  venta.  En  dicha 
transferencia neta se incluirán los ingresos de las ventas, realizadas directamente o a 
través de un agente, de los servicios de transporte aéreo y de los servicios auxiliares y 
suplementarios,  así  como  el  interés  comercial  normal  obtenido  de  dichos  ingresos, 
mientras se encontraban en depósito esperando la transferencia.
2. Tales transferencias serán efectuadas sin perjuicio de las obligaciones fiscales 
en vigor en el territorio de cada una de las Partes.
3. Las  compañías  aéreas  designadas  de  las  Partes  recibirán  la  autorización 
correspondiente dentro de los plazos reglamentarios para que dichas transferencias se 
realicen en moneda libremente convertible al tipo de cambio oficial vigente en la fecha de 
la solicitud.
Artículo 10. Transporte intermodal.
Las  compañías  aéreas  de  cada  Parte  permitirán  utilizar,  en  conexión  con  el  e.e
transporte aéreo internacional, cualquier transporte de superficie hacia o desde cualquier  b
punto en los territorios de las Partes o de terceros países. Las compañías aéreas podrán  53ww
ienlcelguisr or edaeliz acró dsiug op rcoopmiop tarratnidsop,o rctoen d eo trsousp etrrfaicnisep oor tpisrtoapso rdceio nsaurploe rmficeidei.a nLtoes  asceurevridcoioss, 
itnratenrsmpoodrtael easé rpeood ryá dne o sfruepceerrfsicei ec ocmomo buinna sdeorsv,i csiioe mdiprerec toq uye  as eu nin fporremcieo  au nloifsic apdaosa pjearroas  eyl 
expedidores de carga en cuando a las compañías de transporte involucradas.
Artículo 11. Leyes y reglamentos.
1. Las leyes y reglamentos de cada Parte que regulen en su territorio la entrada, 
estancia y salida de las aeronaves dedicadas a la navegación aérea internacional o 
relativas a la operación de dichas aeronaves durante su permanencia dentro de los 
límites  de  su  territorio,  se  aplicarán  a  las  aeronaves  de  las  compañías  aéreas 
designadas por la otra Parte.
2. Las leyes y reglamentos que regulen la entrada, circulación, permanencia y 
salida del territorio de cada Parte de pasajeros, tripulaciones, equipajes, correo y carga, 
así  como  los  trámites  relativos  a  los  requisitos  de  entrada  y  salida  del  país,  a  la 
inmigración,  seguridad  en  la  aviación,  pasaportes,  a  las  aduanas  y  a  las  medidas 
sanitarias,  se  aplicarán  también  en  dicho  territorio  a  los  pasajeros,  tripulaciones, 
equipajes, correo y carga de las compañías aéreas designadas de la otra Parte.
Artículo 12. Certificados y licencias.
1. Los  certificados  de  aeronavegabilidad,  los  títulos  de  aptitud  y  las  licencias 
expedidas o convalidadas, de conformidad con las leyes y reglamentos de una de las 
Partes, y no caducados, serán reconocidos como válidos por la otra Parte para la 
explotación  de  los  servicios  convenidos  en  las  rutas  especificadas  en  el  Acuerdo 
Técnico, siempre que los requisitos con arreglo a los cuales tales certificados o licencias 
fueron expedidos o convalidados sean iguales o superiores que las normas mínimas 
establecidas según el Convenio.
2. No obstante, cada Parte se reserva, para el sobrevuelo y/o aterrizaje en su 
propio  territorio,  el  derecho  de  no  reconocer  los  títulos  de  aptitud  y  las  licencias 
expedidas a sus propios nacionales por la otra Parte.
Artículo 13. Seguridad operacional.
1. Cada Parte podrá en todo momento solicitar consultas sobre las normas de 
seguridad  adoptadas  por  la  otra  Parte  en  materias  relativas  a  la  tripulación,  las 
aeronaves o la explotación de las mismas. Dichas consultas tendrán lugar en el plazo de 
treinta (30) días siguientes contados a partir de la respectiva fecha de la solicitud.
2. Si, después de las consultas, una de las Partes considera que la otra Parte no 
realiza eficazmente ni aplica en alguna de dichas materias normas de seguridad que, 
cuando menos, sean iguales que las normas mínimas correspondientes establecidas en 
aplicación del Convenio, notificará a la otra Parte sus conclusiones y las medidas que se 
consideran necesarias para ajustarse a las citadas normas mínimas. La otra Parte 
tomará medidas correctoras adecuadas. Si la otra Parte no adopta medidas adecuadas 
en el plazo de quince (15) días, o en cualquier otro plazo mayor convenido, quedará 
justificada la aplicación del Artículo 4 del presente Acuerdo (Revocaciones).
3. De conformidad con las obligaciones establecidas en el Artículo 16 del Convenio, 
se acuerda que toda aeronave operada por la compañía o compañías aéreas de una 
Parte en los servicios hacia o desde el territorio de la otra Parte, mientras se encuentre 
en el territorio de la otra Parte podrá ser sometida a un examen, denominado en el 
presente Artículo «inspección en rampa», siempre que no ocasione una demora no 
razonable. Sin perjuicio de las obligaciones establecidas en el Artículo 33 del Convenio, 
la inspección será realizada a bordo y en la parte exterior de la aeronave por los 
representantes autorizados de la otra Parte a fin de verificar tanto la validez de los  es
documentos de la aeronave y los de su tripulación como el evidente estado de la  o
aeronave y sus equipos. 53www.
a4).  SGir atavleess  irnesppaercocsi oenne sc uoa snetori ea d qeu ien supneac caioenroensa evne  roa mlap ao pdeierraacnió lnu gdaer  ala: misma no
Ccuomnvpelen ioc,o on  las  correspondientes  normas  mínimas  establecidas  en  aplicación  del  BOE-A-cable e
b) Graves reparos en cuanto a que existe una falta de eficaz ejecución y aplicación 
de  las  correspondientes  normas  de  seguridad  establecidas  de  conformidad  con  el 
Convenio;
la Parte Contratante encargada de la inspección podrá determinar, a efectos del 
Artículo 33 del Convenio, que los requisitos en virtud de los cuales fueron expedidos o 
convalidados el certificado o licencias relativos a la aeronave o a la tripulación de la 
misma, o que los requisitos con arreglo a los cuales se explota la aeronave, no son 
iguales o superiores a las normas mínimas establecidas en aplicación del Convenio.
5. En el caso de iniciar, de conformidad con el apartado 3 anterior, una inspección 
en rampa de una aeronave operada por la compañía o compañías aéreas de una Parte y 
sea denegado el acceso por el representante de dicha compañía o compañías aéreas, la 
otra Parte podrá deducir que se plantean graves reparos en los términos citados en el 
apartado 4 anterior y llegar a las conclusiones a que se hace referencia en dicho 
apartado.
6. Cada Parte se reserva el derecho de suspender o modificar inmediatamente la 
autorización de las operaciones de una compañía o compañías aéreas de la otra Parte 
en el caso de que, como consecuencia de una inspección en rampa o una serie de 
inspecciones en rampa, por la denegación del acceso para una inspección en rampa, en 
virtud de consultas, o bien de cualquier otro modo, llegue a la conclusión de que es 
esencial una actuación inmediata para la seguridad operacional de la compañía aérea.
7. Toda  medida  adoptada  por  una  Parte  en  virtud  de  lo  establecido  en  los 
apartados 2 o 6 anteriores dejará de aplicarse cuando desaparezca la causa que motivó 
su adopción.
8. Cuando España haya designado a una compañía aérea cuyo control regulador 
sea ejercido y mantenido por otro Estado miembro de la Unión Europea, los derechos 
reconocidos a la otra Parte en este Artículo se aplicarán igualmente respecto a la 
adopción, ejercicio o mantenimiento de los estándares de seguridad por ese Estado 
miembro de la Unión Europea y en relación a la autorización de operación de esa 
compañía aérea.
Artículo 14. Seguridad.
1. De conformidad con los derechos y obligaciones que les impone el derecho 
internacional, las Partes ratifican que su obligación mutua de proteger la seguridad de la 
Aviación Civil contra actos de interferencia ilícita constituye parte integrante del presente 
Acuerdo. Sin limitar la validez general de sus derechos y obligaciones en virtud del 
derecho  internacional,  las  Partes  actuarán,  en  particular,  de  conformidad  con  las 
disposiciones del Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a 
bordo de las aeronaves, firmado en Tokio el 14 de Septiembre de 1963, el Convenio para 
la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado en La Haya el 16 de 
Diciembre de 1970, el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de 
la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de Septiembre de 1971, el Protocolo para la 
represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que presten servicio a la 
aviación  civil  internacional,  firmado  en  Montreal  el  24  de  Febrero  de  1988, 
complementario del Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la 
aviación civil, hecho en Montreal el 23 de Septiembre de 1971, y el Convenio sobre la 
marcación de explosivos plásticos para los fines de detección, firmado en Montreal el 1 
de Marzo de 1991. e.e
2. Las Partes se prestarán mutuamente toda la ayuda necesaria que soliciten para  b
impedir actos de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles y otros actos ilícitos contra la  53ww
sdeeg nuarivdeagda cdieó nd iacéhraesa ,a ye rtoondaav oetsra,  saums epnaaszaaje croonst rya  tlraip suelagcuiróidna, da edreo plau earvtioasc ieó nin csitvaill.aciones
disp3o.s icLioanse sP asrotebsre  ascetugaurráidna,d  edne  sluas  arveialaccióionn eess tambuletucaidsa, s dpeo rc olan foOrmrgidaandiz accoiónn  ldaes 
Aviación Civil Internacional y que se denominan Anexos al Convenio, en la medida en
que esas disposiciones sobre seguridad sean aplicables a las Partes y exigirán a los 
operadores de aeronaves de su matrícula, o a los explotadores que tengan la oficina 
principal o domicilio en el territorio de las Partes o, en el caso del Reino de España, a los 
operadores de aeronaves que estén establecidos en su territorio al amparo de los 
Tratados  de  la  Unión  Europea  y  dispongan  de  licencia  de  explotación  válida  de 
conformidad con la normativa de la Unión Europea, y a los explotadores de aeropuertos 
situados en su territorio actuar de conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad 
de la aviación. Cada Parte conviene en que deberá exigirse a sus operadores de 
aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  aviación  que  se 
mencionan en el apartado anterior, exigidas por la otra Parte para la entrada, salida o 
permanencia en el territorio de esa Parte.
Para  la  salida  desde,  o  durante  la  permanencia  en,  el  territorio  de  República 
Dominicana se exigirá a los operadores de aeronaves que observen las disposiciones 
sobre seguridad de la aviación de conformidad con la normativa vigente en ese país.
Para la salida desde, o durante la permanencia en, el territorio del Reino de España 
se  exigirá  a  los  operadores  de  aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre 
seguridad en la aviación de conformidad con la normativa de la Unión Europea y con la 
normativa vigente en el Reino de España sobre esta materia.
Cada Parte se asegurará de que en su territorio se aplican efectivamente medidas 
adecuadas para proteger a la aeronave e inspeccionar a los pasajeros, la tripulación, los 
efectos personales, el equipaje, la carga y suministros de la aeronave antes y durante el 
embarque  o  la  estiba.  Cada  una  de  las  Partes  estará  también  favorablemente 
predispuesta a atender toda solicitud de la otra Parte de que adopte medidas especiales 
razonables de seguridad con el fin de afrontar una amenaza determinada.
4. Cuando se produzca un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de tales aeronaves, 
sus pasajeros y tripulación, aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las Partes 
se  prestarán  asistencia  mutua  facilitando  las  comunicaciones  y  otras  medidas 
apropiadas destinadas a poner término, en forma rápida y segura, a dicho incidente o 
amenaza.
5. Cuando una de las Partes tenga motivos fundados para creer que la otra Parte 
se ha desviado de las normas de seguridad aérea de este Artículo, dicha Parte podrá 
solicitar la celebración de consultas inmediatas a la otra Parte.
6. No obstante, lo establecido en el Artículo 4 (Revocaciones), de este Acuerdo, 
que no se alcance un acuerdo satisfactorio en un plazo de quince (15) días a partir de la 
fecha de solicitud, será motivo suficiente para suspender, revocar, limitar o imponer 
condiciones  a  las  autorizaciones  operativas  o  permisos  técnicos  concedidos  a  las 
compañías aéreas de ambas Partes.
7. En caso de amenaza inmediata y extraordinaria, una Parte podrá tomar medidas 
provisionales antes de que transcurra el plazo de quince (15) días.
8. Cualquier medida que se tome de acuerdo con lo establecido en el apartado 7 se 
suspenderá cuando la otra Parte cumpla con las disposiciones de este artículo.
Artículo 15. Protección del medio ambiente.
Las  Partes  respaldan  la  necesidad  de  proteger  el  medio  ambiente  mediante  la 
promoción del desarrollo sostenible de la aviación. Acuerdan en las operaciones entre 
sus  respectivos  territorios,  cumplir  con  los  Estándares  y  Prácticas  Recomendadas 
(SARPs) del Anexo 16 de la OACI, así como su política de protección ambiental. e.
Artículo 16. Régimen fiscal. 53ww
El régimen fiscal aplicable entre ambas partes será el establecido en el Convenio
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en Madrid el 16 de noviembre de 2011, en vigor el 25 de julio de 2014, o el que pueda 
sustituirle en el futuro.
Artículo 17. Capacidad.
1. Las  compañías  aéreas  designadas  de  cada  Parte  que  presten  servicios  en 
cualquiera de las rutas estipuladas en el Acuerdo Técnico disfrutarán de una igualdad de 
oportunidades justa y equitativa.
2. En la explotación de los servicios convenidos, las Autoridades Aeronáuticas de 
ambas Partes tendrán libertad para establecer conjuntamente, en el Acuerdo Técnico, la 
capacidad y los derechos de tráfico a ofrecer por las compañías aéreas designadas de 
ambas Partes.
3. Las  frecuencias  y  horarios  de  las  operaciones  de  los  servicios  aéreos 
establecidos en el Acuerdo Técnico se notificarán, cuando así sea requerido, a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte, al menos treinta (30) días antes del comienzo 
de dichas operaciones a no ser que las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte 
acuerden un plazo más corto.
4. En el caso de que una de las Partes considere que el servicio prestado por una o 
más  compañías  aéreas  de  la  otra  Parte,  no  se  ajusta  a  las  normas  y  principios 
estipulados  en  este  Artículo,  podrá  solicitar  consultas  conforme  al  Artículo  20  del 
Acuerdo, a fin de examinar las operaciones en cuestión para determinar de común 
acuerdo las medidas correctoras que se estimen adecuadas.
Artículo 18. Cuadro de rutas.
1. En la explotación de los servicios convenidos, las Autoridades Aeronáuticas de 
ambas Partes tendrán libertad para establecer conjuntamente, en el Acuerdo Técnico, el 
cuadro de rutas a explotar por las compañías aéreas designadas de ambas Partes.
2. En el Acuerdo Técnico, las Autoridades Aeronáuticas especificarán los derechos 
de tráfico con los que las rutas pueden ser explotadas.
Artículo 19. Estadísticas.
Las Autoridades Aeronáuticas de cada una de las Partes deberán facilitar a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte, si les fuese solicitado, la información y 
estadísticas  relacionadas  con  el  tráfico  transportado  por  las  compañías  aéreas 
designadas de la primera Parte en los servicios convenidos con destino al territorio de la 
otra Parte o procedente del mismo, tal y como hayan sido elaboradas y sometidas por 
las compañías aéreas designadas a sus Autoridades Aeronáuticas nacionales para su 
publicación.  Cualquier  dato  estadístico  adicional  de  tráfico  que  las  Autoridades 
Aeronáuticas de una de las Partes deseen obtener de las Autoridades Aeronáuticas de la 
otra Parte será objeto de conversaciones mutuas entre las Autoridades Aeronáuticas de 
las dos Partes, a petición de cualquiera de ellas.
Artículo 20. Consultas.
Las Autoridades Aeronáuticas de las Partes se consultarán con espíritu de estrecha 
colaboración,  a  fin  de  asegurar  la  aplicación  y  cumplimiento  satisfactorio  de  las 
disposiciones de este Acuerdo y del Acuerdo Técnico.
Artículo 21. Modificaciones. w.b
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de  la  solicitud.  Todas  las  modificaciones  así  convenidas  entrarán  en  vigor,  de 
conformidad con lo establecido en el Artículo 26.
2. Las Autoridades Aeronáuticas de común acuerdo podrán modificar el Acuerdo 
Técnico y efectuar revisiones periódicas. Todas las modificaciones a dicho Acuerdo 
Técnico entrarán en vigor a partir de la firma de las Autoridades Aeronáuticas de ambas 
Partes.
Artículo 22. Solución de controversias.
1. En  caso  de  controversia  sobre  la  interpretación  o  aplicación  del  presente 
Acuerdo  entre  las  Partes,  éstas  se  esforzarán,  en  primer  lugar,  para  solucionarla 
mediante negociaciones directas.
2. Si las Partes no llegan a una solución mediante negociaciones, la controversia 
podrá someterse, a solicitud de cualquiera de las Partes, a la decisión de un Tribunal 
compuesto por tres árbitros, uno nombrado por cada Parte, y un tercero designado por 
los dos así nombrados. Cada una de las Partes nombrará un árbitro dentro del plazo de 
sesenta (60) días a partir de la fecha en que reciba cualquiera de las Partes una nota de 
la otra Parte, por vía diplomática, solicitando el arbitraje de la controversia. El tercer 
árbitro se designará dentro de un plazo de sesenta (60) días, a contar de la designación 
del segundo de los árbitros citados, será siempre nacional de un tercer Estado, actuará 
como Presidente del Tribunal y determinará el lugar de celebración del arbitraje. Si 
cualquiera de las Partes no nombra un árbitro dentro del plazo señalado o si el tercer 
árbitro no ha sido nombrado dentro del plazo fijado, cualquiera de las Partes podrá pedir 
al Presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional que nombre 
un árbitro o árbitros, según el caso. De suceder esto, el tercer árbitro será un nacional de 
un tercer Estado y actuará como Presidente del Tribunal.
3. Las Partes se comprometen a respetar todo laudo adoptado de conformidad con 
el apartado 2 del presente Artículo.
4. Cada Parte sufragará los gastos y la remuneración correspondientes a su propio 
árbitro; los honorarios del tercer árbitro y los gastos necesarios correspondientes al 
mismo, así como los derivados del procedimiento arbitral serán costeados a partes 
iguales por las Partes.
Artículo 23. Registro.
El  presente  Acuerdo  y  toda  modificación  al  mismo,  se  registrarán  ante  la 
Organización de Aviación Civil Internacional.
Artículo 24. Convenios multilaterales.
Si, con posterioridad a la entrada en vigor de este Acuerdo, ambas Partes se 
adhieren a un Convenio o Acuerdo Multilateral referido a cuestiones reguladas en este 
Acuerdo, las Partes celebrarán consultas para determinar la conveniencia de revisar el 
Acuerdo para adaptarlo a dicho Convenio o Acuerdo Multilateral. Ello sin perjuicio de lo 
indicado en el artículo 16.
Artículo 25. Denuncia.
Cualquiera de las Partes podrá, en cualquier momento, notificar a la otra Parte su 
decisión  de  denunciar  el  presente  Acuerdo.  Esta  notificación  se  comunicará  e.
simultáneamente  a  la  Organización  de  Aviación  Civil  Internacional.  Si  se  hace  tal  w.
notificación, el Acuerdo terminará doce (12) meses después de la fecha en que reciba la  53ww
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Artículo 26. Entrada en vigor.
1. El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la fecha de la última 
nota del Canje de Notas Diplomáticas intercambiadas entre las Partes que confirme el 
cumplimiento de sus respectivas formalidades constitucionales.
2. Sin perjuicio de lo establecido en el apartado anterior, las Partes podrán aplicar 
provisionalmente este Acuerdo, de conformidad con sus procedimientos internos y/o 
legislación interna aplicable, desde el día de la firma del presente Acuerdo.
3. A su entrada en vigor, este Acuerdo, junto con el Acuerdo Técnico, sustituirá al 
Convenio entre España y la República Dominicana sobre Transporte Aéreo, hecho en 
Santo Domingo de Guzmán el 15 de marzo de 1968 y a cualquier otro documento que 
sobre la misma materia hayan celebrado ambas Partes.
En fe de lo cual los abajo firmantes, debidamente autorizados por sus respectivos 
Gobiernos, han firmado el presente Acuerdo.
Hecho por duplicado, en Madrid el 21 de enero de 2022, en español.
Por el Reino de España Por la República Dominicana
Raúl Medina Caballero Dr. José E. Marte Piantini
Director General de Aviación Civil Presidente de la Junta de Aviación Civil
El presente Acuerdo se aplica provisionalmente desde el 21 de enero de 2022 de 
conformidad con lo dispuesto en su artículo 26.
Madrid, 3 de febrero de 2022.–La Secretaria General Técnica, Rosa Velázquez 
Álvarez.