BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 274  Viernes 16 de octubre de 2020  Sec. III.   Pág. 89143
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
12447 Resolución de 1 de octubre de 2020, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Ampliación de la plataforma del Aeropuerto César Manrique 
(Lanzarote)».
Antecedentes de hecho
Con fecha 14 de agosto de 2019, tiene entrada en la Dirección General Calidad y 
Evaluación Ambiental, de este Ministerio, la solicitud de inicio de la evaluación ambiental 
simplificada del proyecto «Ampliación de la plataforma del Aeropuerto César Manrique 
(Lanzarote)».
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El escrito procede de ENAIRE, que actúa como órgano sustantivo, a petición de AENA, 
como promotor del proyecto.
El aeropuerto César Manrique se localiza a 5 km de Arrecife, capital de la isla, en los 
términos municipales de San Bartolomé y Tías. Es un aeropuerto de uso conjunto civil-
militar.
El proyecto contempla la construcción de 7 nuevos puestos en la plataforma de 
estacionamiento de aeronaves comerciales y, 7 nuevos puestos más 3 puestos para 
helicópteros en la plataforma de aviación general. Con esto se pretende satisfacer la 
demanda estimada con los niveles de calidad esperados.
Con el objeto de conocer la adecuación de la ampliación de plataforma con el plan 
director vigente, aprobado por Orden Ministerial el 5 de septiembre de 2001, publicado en 
BOE n.º 219 de fecha 12 de septiembre de 2001, así como con la propuesta de revisión 
del Plan Director que actualmente está siendo sometida a evaluación ambiental estratégica, 
el 19 de septiembre de 2019, se solicita la subsanación de información al promotor, 
recibiéndose la respuesta el 29 de octubre de 2019. En un nuevo documento ambiental 
AENA informa que el proyecto es conforme a ambos procedimientos.
Con fecha 13 de noviembre de 2019, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
inicia la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas 
interesadas en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la Ley 
de evaluación ambiental.
En la tabla se recogen los organismos y entidades consultados durante esta fase, y si 
han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Ayuntamiento de Arrecife. No
Ayuntamiento de San Bartolomé. No es
Ayuntamiento de Tías. No w.b
CDaebleilgdaoc Iiónns udlaerl  Gdeo bLiaenrnzoa reonte C.anarias. SSíí
Subdelegación del Gobierno en Las Palmas de Gran Canaria. No
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Dirección Insular de la Administración General del Estado en Lanzarote. No
Dirección General de Patrimonio Cultural. Gobierno de Canarias. No
Dirección General de Protección de la Naturaleza. Gobierno de Canarias *. No
Dirección General de Ordenación del Territorio. Gobierno de Canarias. No
Dirección General de Aguas. Gobierno de Canarias *. No
Dirección General de Transportes. Gobierno de Canarias. No
Dirección General de Seguridad y Emergencias. Gobierno de Canarias. No
Dirección General de Infraestructura Viaria. Gobierno de Canarias. No
Dirección General de Salud Pública. Gobierno de Canarias. Sí
Consejo Insular de Aguas de Lanzarote **. No
Agencia Canaria de Protección del Medio Natural. Gobierno de Canarias. Sí
Subdirección General de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial. MITERD. No
Subdirección General de Biodiversidad y Medio Natural. MITERD. No
Subdirección General de Residuos. MITERD. No
Subdirección General de Protección del Patrimonio Histórico. Ministerio de 
No
Educación Cultura y Deportes.
Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar. MITERD. No
Oficina Española de Cambio Climático. MITERD. Sí
WWF/Adena. No
SEO/Birdlife. No
Ecologistas en Acción Canarias-Ben Magec. No
Ecologistas en Acción de Lanzarote. No
* Al no recibirse respuesta, se hace requerimiento con fecha 20 de diciembre de 2019, a la Consejería de 
Transición Ecológica, Lucha Contra el Cambio Climático y Planificación Territorial como órgano jerárquicamente 
superior. Se recibe informe de la Dirección General de Planificación Territorial, Transición Ecológica y Aguas y de 
la Dirección General de Lucha Contra el Cambio Climático y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.
** Al no recibirse respuesta, se reitera la consulta con fecha 20 de diciembre de 2019.
Las aportaciones más relevantes de los organismos consultados que han servido para 
motivar la presente resolución se reflejan en el apartado «c». De forma global, los 
organismos que han emitido contestación manifiestan no identificar impactos ambientales 
significativos y que las medidas correctoras y preventivas propuestas por el promotor se 
ajustan a la naturaleza y magnitud del proyecto.
Sin embargo, algunos de los comentarios señalados en las contestaciones del Cabildo 
de Lanzarote y de la Dirección General de Salud Pública eran contrarios a lo planteado en 
el documento ambiental. Por ello, con fecha 3 de abril de 2020, se envía un oficio al  es
promotor para que dé respuesta a esas consideraciones y manifieste si procede a modificar  o
edeenl   pl2aUr0o ni2yna0efo .cv rLtemoaz as eca npinó raeinnll i cazsiadpediancaliteoi dslnao a c dlop sonlaecsn uihdtmeaeanerad nrctoeai.osc unLiómeans i di nqdofueo ee rln omo seab ilcrn aaifó openran mra teaedsdli c oeyio x «dnpceae» ld .laisesen  rtreees,c pyibu ceeo sentals si2d 6ce ordanente dmnoi adlayaoss    2020-12447n https://www.
respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de
impacto ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según 
los criterios del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a.  Características del proyecto:
El promotor considera que la situación actual constituye la alternativa 0 del proyecto, y 
esta alternativa es descartada, puesto que considera que supondría la saturación de la 
infraestructura y la pérdida de eficiencia y competitividad del aeropuerto, ya que no se 
podría atender la creciente demanda con los niveles de calidad y seguridad esperados, e 
implicaría una pérdida de cohesión o vertebración de Lanzarote con el resto de islas del 
archipiélago.
Frente a ella, plantea la alternativa 1, en la que las actuaciones propuestas se localizan 
dentro de la zona de servicio aeroportuaria delimitada por el Plan Director vigente, que fue 
aprobado mediante Orden de 5 de septiembre de 2001, y ya incluía la ampliación de la 
plataforma comercial y la creación de una nueva plataforma específica para aviación 
general.
La ampliación de la plataforma se diseña en cumplimiento de las especificaciones de 
certificación (CS) del Reglamento Europeo 139/2014, que han sustituido a las normas 
técnicas establecidas en el Real Decreto 862/2009 y Orden FOM/2086/2011.
Actualmente estos terrenos son propiedad en parte de Aena y en parte del Ejército del 
Aire. La superficie perteneciente al Ejercito del Aire asciende a 24.855 m2.
Las actuaciones que incluye el proyecto son:
– Ampliación de la plataforma comercial de estacionamiento de aeronaves por su lado 
sur, incrementando el número de puestos de estacionamiento en 6-7 puestos, dependiendo 
de la tipología de aeronave.
– Sustitución de las losas de hormigón hidráulico por asfáltico en la zona actual de la 
calle de rodaje en plataforma inner que se unirá con la nueva superficie.
– Ampliación y acondicionamiento de la plataforma de aviación general y de 
estacionamiento de helicópteros, para albergar 7 puestos para aeronaves de aviación 
general y 3 nuevos puestos para helicópteros.
– Integración de las nuevas superficies dentro del sistema y entorno aeroportuario 
actual.
– Construcción de un área para el estacionamiento de equipos handling.
– Regeneración de superficie mediante pavimento rígido en aquellas zonas de la 
plataforma donde la señalización horizontal de puesto de estacionamiento no está 
actualmente dentro de la misma. En la ampliación de la plataforma de aviación comercial, 
se ejecutará un pavimento rígido con losas de hormigón hidráulico de 37 cm de espesor. 
En la ampliación de la plataforma de aviación general, se ejecutará un pavimento flexible 
y un tratamiento anticarburante.
– Instalación de dos nuevas torres mega de iluminación de 35 m y mejora de las 
existentes.
– Instalación de tres nuevas plantas separadoras de hidrocarburos para el tratamiento 
de las aguas superficiales, tanto de la zona de ampliación, como de parte de la plataforma 
actual.
Como consecuencia de las actuaciones previstas en la ampliación de la plataforma 
será preciso realizar la demolición o desmontaje de los siguientes elementos:
• Demolición de losa de hormigón hidráulico, en una superficie de 9.020 m2. e.
• Demolición de pavimento flexible. w.b
• Demolición de dos hangares de aviación general de dimensiones de 20 metros de  447ww
anch• oD, e2m5 omliectiróons  ddee  lala rngaov ey  h4a,5n dmlientgro, sin dcelu iadlatu srau  dceim aelenrtoa.ción.
••  DDeesmmoolicnitóanje d dee l ala csi mbaernrtearcaisó nd edfele lcatso rbaasr.reras deflectoras:
La localizada al norte de la plataforma tiene un ancho de 4 metros y profundidad de 35 
centímetros.
La del sur tiene la cimentación montada sobre las losas de la plataforma.
• Demolición de la gasolinera situada en la plataforma de aviación general, incluyendo 
instalación y urbanización asociada. Entre las obras se incluye:
El desmantelamiento del depósito de 30.000 l, compartimentado en dos volúmenes de 
15.000 l.
Eliminación de dos surtidores, de las tuberías, de la red de saneamiento.
• Fresado de superficie asfáltica.
• Borrado de señalización horizontal mediante granallado.
• Desmontaje de instalaciones de carga rápida del servicio de extinción de 
incendios (SEI).
• Demolición de elementos localizados en la zona de actuación: dos postes de cámara, 
un báculo de iluminación de un vial, canaletas de drenaje, bancos de tubos, cunetas, red 
de agua, red de saneamiento, muros de contención y dos torres mega de iluminación, 
incluidas sus zapatas.
El diseño de la ampliación de las dos plataformas de aviación comercial y general está 
geométricamente condicionado por la nivelación existen en la plataforma actual y por los 
viales e instalaciones próximos de la zona de actuación. La zona de actuación se nivelará 
con una pendiente del 1%.
• Serán llevados a vertedero autorizado 51.418,94 m3 procedentes de la excavación y,
• Será necesario un aporte de suelo seleccionado para la realización de explanadas y 
formación de terraplenes procedente de préstamos que asciende a 35.120 m3.
Será necesario ejecutar muros de contención:
• Para realizar la ampliación de la plataforma es necesario dar continuidad al muro de 
contención existente en la parte sur de la plataforma de aviación comercial. Este muro 
tendrá una longitud de 43,25 metros y una altura variable.
• También será necesario ejecutar un muro norte, un muro de contención a lo largo del 
perímetro de la ampliación de ambas plataformas. Este muro tendrá una longitud de 80 
metros y altura variable, y se localiza entre la plataforma de aviación general y la comercial.
Las barreras deflectoras presentes en el lateral sur de la actual plataforma serán 
reubicadas y se instalarán barreras deflectoras delante de la zona militar y las zonas 
afectadas por el chorro de los motores de las aeronaves.
El documento ambiental señala que las actuaciones correspondientes a las 
demoliciones y el fresado de pavimento se realizarán, en términos generales, por la noche, 
en horario no operativo del aeropuerto, y el resto de actuaciones se realizarán durante el 
día. Este punto ha sido objeto de alegación por parte del Cabildo de Lanzarote, la cual ha 
sido asumida por el promotor, por lo que todas las actuaciones se llevarán a cabo en 
horario diurno.
b.  Ubicación del proyecto:
La actuación se desarrolla íntegramente en el interior de la Zona de Servicio vigente 
del Aeropuerto César Manrique de Lanzarote, que se localiza a 5 km de Arrecife, capital de  e.e
la isla, en los términos municipales de San Bartolomé y Tías. Es un aeropuerto de uso  b
conjunto civil-militar. 447ww
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La Dirección General de Salud Pública señala que el entorno del aeropuerto está 
fuertemente antropizado, sin fauna, vegetación, ni patrimonio de interés, salvo el 
Yacimiento fósil de Guasimeta-Matagorda (P-001), el cual, en parte se encuentra bajo la 
pista del aeropuerto y de las construcciones arquitectónicas del núcleo poblacional de 
Playa Honda. El promotor, en el documento ambiental, señala que las actuaciones 
proyectadas no se localizan sobre este yacimiento.
A menos de 300 metros de la zona de ampliación de la plataforma de aviación general 
se encuentra el núcleo poblacional de Playa Honda y a menos de 50 metros de la zona de 
ampliación de la plataforma de aviación comercial, entre otras, una edificación de uso 
residencial en la zona militar contigua al aeropuerto.
Los Espacios Protegidos más cercanos son la ZEC de ámbito marino de la 
Demarcación Marina Canaria ES7010021 «Sebadales de Guasimeta», ubicada a 500 m 
de las actuaciones, y el LIC de ámbito marino ESZZ15002 «Espacio marino del Oriente y 
Sur de Lanzarote y Fuerteventura», situado a más de 1 km. Más alejadas se encuentran 
la ZEC ES7011002 «Cagafrecho», a 3,3 km, la ZEPA ES0000100 «La Geria», a 3,5 km, y 
el Paisaje Protegido, de titularidad autonómica, de La Geria, a 3,5 km. Asimismo, la isla de 
Lanzarote fue declarada Reserva de la Biosfera por la UNESCO, encontrándose el ámbito 
del proyecto dentro de la Zona de Transición, la menos restrictiva.
Destaca la presencia, en el entorno aeroportuario, del Chorlitejo patinegro (Charadrius 
alexandrinus) catalogado como vulnerable tanto en el Real Decreto 139/2011 como en la 
Ley 4/2010.
En cuanto a los Hábitats de Interés Comunitario (HIC), en el entorno de la actuación se 
ha inventariado la presencia de «Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua 
marina, poco profunda» (1110), «Dunas costeras fijas con vegetación herbácea (dunas 
grises)» (2130), «Arrecifes» (1170). El promotor señala que en la zona de actuación no se 
localiza ningún hábitat de interés comunitario.
La isla de Lanzarote fue declarada Reserva de la Biosfera por la UNESCO el 7 de 
octubre de 1993. El aeropuerto queda englobado en la zona de transición de la Reserva 
de la Biosfera, la menos restrictiva.
Cabe resaltar el informe del Cabildo de Lanzarote en el que pone de manifiesto que el 
proyecto no se desarrolla dentro de espacios integrados en la Red Canaria de Espacios 
Protegidos, ni en la Red Natura 2000, por lo que no es previsible que el proyecto, 
considerado de forma aislada y puntual, suponga una afección a especies protegidas.
c.  Características del potencial impacto:
El documento ambiental del proyecto presentado por el promotor incluye un análisis de 
los impactos potenciales del proyecto sobre el medio ambiente y propone las medidas 
destinadas a prevenir, corregir y compensar dichos impactos. La información más relevante 
aportada por el promotor, junto con las consideraciones realizadas por los organismos 
consultados que han motivado la presente resolución, se resumen a continuación.
Suelo y relieve: las actuaciones se ejecutarán dentro de la Zona de Servicio 
Aeroportuaria, delimitada en el Plan Director vigente, aprobado mediante Orden de 5 de 
septiembre de 2001, en terrenos que en la actualidad son en parte propiedad de Aena 
S.M.E y en parte del Ejército del Aire, que deberán ser expropiados, ascendiendo esta 
superficie a expropiar a 24.855 m2.
La superficie ocupada por la ampliación de la plataforma (incluyendo la ampliación 
de la plataforma comercial de estacionamiento, la ampliación de la plataforma de 
aviación general y una nueva zona para estacionamiento de equipos handling) asciende  e.e
a 53.499 m2. w.b
Será necesario ocupar nuevas superficies que no se encuentran pavimentadas en la  447ww
asuctpuearlfiidcaiadl , dqeu ete arrsecnieon, dgeenn ear a1n5d.3o0 u0n m v2o. lSuomberne  edset ati esrurap evreficgieet asle d ree t1ir8a.r8á1 l0a, 5p0ri mme3,r ad eca lpoas 
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Para realizar la rasante de las ampliaciones de las dos plataformas, será preciso 
realizar una excavación de 51.418,94 m3 de tierras inertes, tanto bajo el firme existente 
como en terreno natural. Este material irá destinado a vertedero, por no reunir las 
condiciones adecuadas para su reutilización en la propia obra.
Por tanto, será necesario enviar a vertedero 65.021,52 m3. Existen dos canteras 
próximas al emplazamiento del aeropuerto que son gestores autorizados de residuos:
– Canteras de Horinsa, situada en Lomo de la Mora, en Tías, a 3,4 km al oeste del 
aeropuerto.
– Cantera Lanzagrava S.L., situada en la carretera de Arrecife-Yaiza, en el municipio 
de San Bartolomé, a 2,5 km al norte del aeropuerto.
– Complejo Ambiental de Zonzamas, vertedero autorizado localizado a 14,5 km al 
norte del aeropuerto, en la localidad de Tahíche, perteneciente al municipio de Teguise.
Además, se precisará un aporte de 35.120 m3 de suelo seleccionado desde préstamos 
para la preparación de superficies y terraplenados, que también se suministrarán desde 
las dos primeras canteras anteriormente mencionadas.
Entre las medidas protectoras y correctoras del documento ambiental se incluye la 
instalación de medios de contención antiderrames, así como disponer de material 
absorbente para tratar posibles derrames en las zonas destinadas al parque de maquinaria 
durante la fase de construcción (que se localizan sobre suelo pavimentado). Si se 
produjeran derrames sobre suelo desnudo en las áreas ajardinadas, o en cualquier tipo de 
incidencia con repercusión ambiental, el promotor informará inmediatamente al 
departamento de medio ambiente del aeropuerto para tomar las acciones oportunas. 
También señala que si durante la ejecución de la obra, apareciesen enclaves de suelos 
contaminados, serán caracterizados y gestionados de acuerdo con lo establecido en el 
Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades 
potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de 
suelos contaminados.
La Agencia Canaria de Protección del Medio Natural pone de manifiesto su duda sobre 
la capacidad de la isla para gestionar el volumen de residuos y de recursos naturales que 
prevé el proyecto. Para dar respuesta, traslada las cuestiones a la Dirección General de 
Lucha contra el Cambio Climático y Medio Ambiente que señala en su informe que en el 
documento ambiental se desarrolla una evaluación adecuada de las repercusiones del 
proyecto, proponiendo medidas correctoras y preventivas que se ajustan a la naturaleza y 
magnitud del proyecto, sin que se observen deficiencias significativas en el análisis 
efectuado.
Aguas:
Las aguas residuales, durante la fase de construcción, se generan principalmente en 
las tareas de limpieza (instalaciones, maquinaria y personal) y en las actividades que 
conllevan consumo de agua: pavimentación, preparación y aplicación de mezclas 
bituminosas, etc. La recogida de estas aguas se llevará a cabo mediante un sistema de 
depuración primaria o balsas de decantación con separadores de grasas y zanjas filtrantes 
para el tratamiento de aguas de lavado y vertidos accidentales.
Respecto a la gestión de aguas residuales procedentes de instalaciones auxiliares, el 
documento ambiental incluye dos opciones:
– Conectar el sistema de saneamiento de la obra al sistema de saneamiento del  e.
aeropuerto. Esta conexión corre a cargo del contratista y se debe disponer de todos los  w.b
permisos necesarios. 447ww
el co–n Itnrasttiasltaar  quune s iassteemguar ed eq vuáet enroe ss eq upímroidcuosc iroá  pcoorn ctuaamlqinuaiecrió ont rod es ilsatse maag uparso,p udeesbtioe npdoor 
rceocmapbeatre ennte c euna lmquaiteerr icaa dseo  alag uaausto.rización de vertido de aguas residuales del Organismo
Por tanto, el promotor no considera que durante la fase de construcción la generación 
de aguas residuales suponga un impacto.
Dada la alta permeabilidad de la zona y su vulnerabilidad a la contaminación por 
hidrocarburos el promotor propone una serie de medidas protectoras y correctoras 
encaminadas a evitar posibles vertidos accidentales que puedan afectar a las aguas.
Con el objetivo de garantizar la protección de la calidad de las aguas, el promotor 
incluye dentro de las medidas de protección y corrección, la realización de las tareas de 
limpieza y mantenimiento de la maquinaria de obra, durante la fase de construcción, 
exclusivamente en un sector acotado del parque de maquinaria, que estará totalmente 
impermeabilizado y contará con sistemas de depuración primaria o balsas de decantación 
con separadores de grasas y zanjas filtrantes para el tratamiento de aguas de lavado y 
vertidos accidentales. Los depósitos temporales de materiales se situarán, como mínimo, 
a una distancia de 100 m del cauce de los barrancos.
Durante la fase de operación se producirán lixiviados de agua de lluvia por escorrentía 
superficial a través de las nuevas superficies pavimentadas, que pueden mezclarse con 
sustancias  hidrocarbonadas  presentes  en  las  superficies  pavimentadas,  como 
consecuencia de la propia actividad aeroportuaria.
Para evitar posibles vertidos, el promotor va a ejecutar una nueva red de drenaje:
– En la plataforma comercial, el promotor proyecta una línea de satujo de 8 tramos, 
compuesta de prefabricados en acero galvanizado contigua al margen de la calle de rodaje 
con 4 puntos de desagüe. Este sistema de drenaje recogerá el agua procedente de la 
plataforma comercial actual y de la calle de rodaje.
– En la ampliación de la plataforma comercial sur, el promotor ejecutará 6 tramos de 
satujo, con 4 puntos de desagüe.
– Estas líneas de las plataformas accederán al colector que se dirige a la nueva planta 
separadora de hidrocarburos (PSH-2). El vertido final se realizará una vez tratadas las 
aguas, al pozo existente C32 que conecta con el canal natural existente.
– Se ejecutará un nuevo sistema de drenaje en la zona handling con una única línea 
de 138 metros de longitud. El colector se dirige a una nueva planta de separación de 
hidrocarburos (PSH-1). Una vez tratadas las aguas, se procederá al vertido de las mismas 
en el canal natural próximo a la plataforma.
– Para el drenaje de la plataforma de aviación general se dispondrá de 3 tramos de 
elementos prefabricados en acero galvanizado. Las aguas pluviales procedentes de la 
plataforma  serán  tratadas  en  la  planta  separadora  de  hidrocarburos  (PSH-3). 
Posteriormente, las aguas libres de hidrocarburos y las tratadas irán al pozo de pluviales 
existente.
Por otro lado, la pavimentación de superficie provocará un incremento de las zonas 
impermeabilizadas, reduciendo la superficie de infiltración y por tanto, la recarga de 
acuíferos. No obstante, se estima que las actuaciones propuestas ocuparán una superficie 
nueva de 15.300 m2, por lo que el promotor estima que la reducción en el nivel de recarga 
esperado no sea significativa, siendo la afección a la hidrología compatible con el proyecto.
Por último, el consumo de agua destinada a usos consuntivos será principalmente el 
relacionado con la pavimentación y hormigonado, y dado que las superficies pavimentadas 
o realizadas en hormigón serán significativas, el promotor considera que el consumo de 
agua será moderado. Por el contrario, durante la puesta en marcha de las actuaciones 
proyectadas indica que no se producirá un incremento en el consumo de agua.
El Área de Aguas de la Dirección General de Planificación Territorial, Transición  e.e
Ecológica y Aguas del Gobierno de Canarias indica en su informe la normativa sectorial  w.b
vigente, a la que deberá adaptarse el proyecto en materia de hidrogeología, planeamiento  447ww
urbaCnaíslitdicaod e  dineul nadiarec:i oenle sd.ocumento ambiental analiza los valores de emisiones de
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considera que los niveles obtenidos durante la fase de construcción son bajos y que no se
prevé que se produzca una superación de los niveles límites establecidos por la legislación 
para los contaminantes analizados, ni por tanto que la obra afecte a las poblaciones 
cercanas al aeropuerto. Para la fase de operación, el promotor considera que la afección 
del aeropuerto sobre la calidad del aire en su entorno es baja y que la posibilidad de 
superaciones de las concentraciones establecidas por la legislación es pequeña.
Entre las medidas de protección y corrección, el promotor incluye la revegetación de 
las superficies desnudas durante las obras una vez que las superficies queden terminadas. 
Con ello se evitará el levantamiento de polvo y se reducirá el tiempo de exposición frente 
a la erosión eólica.
Para minimizar el levantamiento de polvo y consecuentemente la emisión de partículas 
en suspensión, el promotor también incluye, siempre que el proyecto no justifique otra 
medida que comporte ventajas adicionales, el riego periódico, en función de las condiciones 
meteorológicas, de caminos de obra y zonas en las que se van a realizar movimientos de 
tierra. Será necesario aportar certificado del lugar de procedencia del agua de riego y se 
comprobará que no afecte ostensiblemente a la red natural de drenaje.
En cuanto a las emisiones previstas, analizadas en el documento ambiental como 
«efectos sobre el cambio climático», el promotor indica que durante la fase de construcción 
las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) se estiman en 4.467 tCO e, que 
2
contribuyen en menos de un 0,001% a las emisiones anuales del grupo 8 (otros modos de 
transporte y maquinaria móvil), tomando como referencia el inventario de emisiones del 
año 2017 en España. Durante la fase de operación, el promotor se centra en aquellas 
emisiones sobre las que el operador aeroportuario tiene control, que se corresponden con 
las de alcance 1 y 2:
– Alcance 1: emisiones directas generadas por la combustión estacionaria y la 
combustión móvil de los vehículos propiedad del aeropuerto.
– Alcance 2: emisiones indirectas, asociadas al consumo eléctrico de las instalaciones 
y edificios propiedad del aeropuerto.
En el escenario futuro de puesta en marcha, las emisiones totales de alcance 1 y 2 se 
reducirán respecto a los valores de 2017, debido principalmente a que el promotor 
considera una reducción en el consumo eléctrico por la adquisición de un 60% de energía 
eléctrica procedente de fuentes renovables a partir de 2020.
El documento ambiental incluye un apartado en el que se incluyen medidas protectoras 
y correctoras orientadas a garantizar la protección de la calidad química del aire durante la 
fase de construcción y la de operación, y a minimizar las emisiones de GEI y luchar contra 
el cambio climático. Respecto a la reducción de las emisiones cabe destacar las 
recomendaciones de la OACI y la FAA, que están siendo aplicadas en el aeropuerto, el 
sistema de gestión de energía (certificado según norma UNE-EN ISO 50.001:2011) con el 
que cuenta el aeropuerto desde 2011, y el futuro proyecto de instalación de paneles 
fotovoltaicos con una potencia nominal de 850 kW.
La Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias, en su informe 
concluye que la posibilidad de exceder el número de superaciones de las concentraciones 
establecidas por la legislación es baja.
Ruido: el promotor analiza el incremento de los niveles sonoros en las dos fases:
En fase de construcción la contaminación acústica deriva principalmente de las 
emisiones generadas por las actividades de obra y los movimientos de maquinaria.  s
Inicialmente, en el documento ambiental el promotor señalaba que los trabajos asociados  oe.
a la fase de obra de demolición y desmontaje, se realizarían en periodo nocturno. Este  w.
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promotor establece turnos de 7 horas a desarrollar en periodo diurno entre las 7:00 y las
19:00 horas. Bc
Como resultado del estudio de isófonas correspondiente a los distintos niveles L  para 
eq
el período de día y el período de noche, el promotor concluye que no se han inventariado 
equipamientos docentes y sanitarios sensibles expuestos a niveles sonoros superiores a 
60 dB(A) periodo día y 50 dB(A) periodo noche. También señala que no se ha detectado 
superación de los objetivos de calidad acústica en ninguna de las fases de actuación 
contempladas en cuanto a usos del suelo recogidos en el planeamiento urbanístico.
Sin embargo, en las fases más desfavorables como son la demolición en periodo 
noche y la pavimentación en periodo día, y en lo que respecta a suelo residencial, cuyos 
niveles límites de ruido son de 65 dB(A) en horario diurno y 55 dB(A) en horario nocturno, 
existe un edificio destinado a vivienda en la zona miliar donde sí que se superan los 
niveles. Este edificio se localiza en la zona de ampliación de la plataforma de aviación 
comercial. El período de duración de las tareas de demolición se estima que sea de unos 
10 días, por lo que el tiempo de posible afección a la vivienda será inferior a este periodo. 
En cuanto a los trabajos de pavimentación, la ejecución de pavimento flexible se estima en 
5 días, por lo que el tiempo de afección será inferior a este periodo. El plazo estimado para 
la ejecución de los trabajos del pavimento rígido es de 20 días, por lo que la posible 
afección será inferior a este período.
Como conclusión, el promotor no considera que la posible afección sobre el edificio 
residencial, dado el carácter puntual y temporal de las obras, haga necesaria la propuesta 
de medidas correctoras para el ruido en fase de obra.
El Cabildo Insular de Lanzarote, plantea que las obras no se realicen en horario 
nocturno, con el objetivo de causar las menores molestias posibles a la población del lugar 
y a la avifauna presente. El promotor en su informe del 26 de mayo de 2020, da respuesta 
a esta cuestión asumiendo que se procederá tal como solicita el Servicio de Medio 
Ambiente del Cabildo, realizando todas las obras entre las 08:00 y las 19:00.
Durante la fase de operación, el promotor analiza la operativa de las aeronaves en la 
fase de despegue y aterrizaje y considerando la puesta en funcionamiento de las nuevas 
instalaciones en el año 2022, momento en que se prevé que finalicen las obras de calles 
de salida rápida del aeropuerto. El estudio de ruido está incorporado en el Anexo II del 
documento ambiental.
Los valores estimados de operaciones en el horizonte actual (año 2017) y horizonte de 
puesta en funcionamiento de las instalaciones (año 2022) son las siguientes:
Escenario Totales Día Tarde Noche
Actual (año 2017). 162.95 126.89 33.47 2.59
Puesta en funcionamiento de las 
173.42 135.05 35.62 2.76
instalaciones (año 2022).
Tabla 1.  Operaciones totales simuladas en el Aeropuerto César Manrique Lanzarote. 
(Fuente: AENA)
Una vez realizado el análisis el promotor concluye que se superan los objetivos de 
calidad fijados en algunas zonas, tanto en el escenario actual (el volumen y mezcla de flota 
se corresponde con el año 2017), como en el futuro de puesta en funcionamiento de las 
instalaciones. Todos los edificios afectados se encuentran en el municipio de San 
Bartolomé.
Superficie expuesta (ha) w.
Calificación del suelo Municipios afectados Periodo expuesto 447ww
Actual funPcuioensatam eienn to
RTeersciidaerinoc.ial. SSaann  BBaarrttoolloomméé.. DDííaa  yy  ttaarrddee.. 31..5257 31..9388 BOE-A-cable e
Superficie expuesta (ha)
Calificación del suelo Municipios afectados Periodo expuesto
Puesta en 
Actual
funcionamiento
Otros equipamientos. San Bartolomé. Día y tarde. 0.024 0.030
Equipamiento 
San Bartolomé. Día y tarde. 0.062 0.062
Educativo-cultural.
Tabla 2.  Análisis de la superación de los objetivos de calidad en función del uso 
del suelo. (Fuente: AENA)
En los dos escenarios analizados, la afección sobre suelo urbano residencial se 
localiza en Playa Honda al este de la cabecera 21. Asimismo, el suelo de uso terciario se 
ubica únicamente en el municipio de San Bartolomé, al norte de Playa Honda.
La tipología especialmente sensible desde el punto de vista acústico correspondiente 
a equipamientos de tipo educativo-cultural se localiza únicamente en el municipio de San 
Bartolomé. En esta área se ubica el equipamiento educativo IES Playa Honda.
A continuación, se detalla en la siguiente tabla la distribución del número estimado de 
viviendas expuestas en los municipios que comprende el ámbito de estudio.
Viviendas expuestas
Escenario Municipio
L>65 l>65 l>55 dB(A)
d e n
Actual. San Bartolomé y Tías. 164
Puesta en funcionamiento. San Bartolomé y Tías. 185
Tabla 3.  Número de viviendas que exceden los objetivos de calidad fijados por el Real 
Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, para áreas acústicas tipo a (residencial) (Fuente: 
AENA)
Todas las edificaciones residenciales inventariadas se asientan sobre suelo 
perteneciente al término municipal de San Bartolomé, menos una vivienda diseminada 
cuya población está expuesta a niveles de ruido superiores a los objetivos de calidad 
definidos para sectores del territorio con predominio de uso residencial para los indicadores 
L y L  en el municipio de Tías.
dia  tarde
Del mismo modo, también se ha localizado un centro de educación infantil en el que se 
exceden los criterios de calidad fijados por el Real Decreto 1367/2007 para las áreas 
acústicas tipo e, L  > 60 dB(A), L  > 60 dB(A) y L  > 50 dB(A), no ubicados en suelo 
d e n
calificado como equipamiento educativo-cultural. Este centro de educación infantil CEI «La 
casita de mi abuela» está ubicado en suelo rural en la carretera que une la LZ-301 y 
Arrecife al norte del aeropuerto.
En el documento ambiental también se analiza el potencial impacto que pudiera 
derivase de la operativa en la plataforma, debido a la ampliación, prevista en las 
edificaciones más próximas, principalmente en la zona militar contigua al aeropuerto.
Se caracterizan dos tipos de fuentes, las fijas y las móviles:
– De las fuentes fijas, los principales focos identificados que contribuyen al ruido de la  e.
plataforma son los correspondientes a las unidades de energía de la aeronave. w.
– Como fuentes móviles hay que considerar las operaciones de rodadura. Se  447ww
cao nlas idoeprearna acsióí nlo sd ed edseplsapzeagmuieen too st rdaesl  aevli óant ear rloiz alajreg oh ades tlaa sa clcaallensz adre  erol dpaujee,s ptore vdieo 
estacionamiento.
En el escenario futuro se produce un incremento de los niveles en las fachadas, pero 
siempre dentro de los límites establecidos en la normativa y con margen hasta los objetivos 
de calidad acústica.
No obstante, por la cercanía de los receptores a la zona de ampliación, el promotor 
incluye, como medida correctora, una pantalla acústica de, al menos, 6 metros de altura, 
en el borde de la ampliación de la plataforma, en la zona más cercana a las edificaciones. 
Con esta medida se conseguirá una reducción de entre 1 y 9 dB(A) para los distintos 
valores de L , L  y L , respecto a la situación futura sin pantalla.
d e n
Ld Le Ln
Escenario
dB(A) dB(A) dB(A)
Situación actual. 50 49 36
Situación futura. 55 56 45
Situación futura pantalla H=6. 53 55 42
Tabla 4.  Niveles en fachada receptor residencial identificador 1 con medidas 
correctoras. (Fuente: AENA)
Ld Le Ln
Escenario
dB(A) dB(A) dB(A)
Situación actual. 47 45 33
Situación futura. 51 52 42
Situación futura pantalla H=6. 44 46 33
Tabla 5.  Niveles en fachada receptor terciario identificador 2 (Fuente: AENA)
El promotor en el documento ambiental incluye otras medidas protectoras y correctoras 
como por ejemplo la de aportar información detallada de los plazos de ejecución de obra 
a la población previsiblemente afectada mediante señales y carteles explicativos del 
alcance y duración de los mismos. Además, debido a la existencia de edificaciones 
afectadas acústicamente por la actividad del aeropuerto, Aena elaborará un Plan de 
Aislamiento Acústico. Este Plan de Aislamiento Acústico, se integrará con el que resulte de 
la finalización del procedimiento administrativo de aprobación de la propuesta de 
servidumbre acústica, actualmente en tramitación.
La Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias señala que, de 
acuerdo con el estudio de afección acústica incluido en el documento ambiental, el número 
de viviendas que se calcula excedan los objetivos de calidad acústica pasa de 164 
viviendas en la actualidad, a 185 viviendas. Además, se ha localizado un centro de 
educación infantil, un instituto de enseñanza secundaria obligatoria y un campo de futbol 
en los que se superan los niveles. La Dirección General sugiere que la instalación de la 
pantalla acústica se realice antes del inicio de las obras, ya que es cuando se prevé que 
se excedan los objetivos de calidad acústica en el edificio militar de uso residencial; y la 
instalación de otra pantalla acústica en el extremo noreste de la pista de aterrizaje, para 
mejorar la calidad acústica de las 185 viviendas y de los centros educativos afectados.  s
Concluyen que, de acuerdo con el documento ambiental y si se tienen en cuenta las  oe.
rreseeoxcabpolroizemsa ilecdanio óad nfeae ncac ic osciunóo ennins tp faoyom rrsm irunuegai,den norteeossn  os cf eiívas iasbicp rqoarusec,eci oi qandu eeqíssmu dqeiecu op eesu l y dáoaiem  berbaixoi itseloótxe gdis iecetion rl s alua,  npsa r iuovnnitcveqriceeucnmeidó elanlnas tdm oye a  czlnooa nn assa ailsdalu es daer atnsebsenlie bch iladóenens     2020-12447n https://www.
cercanas debido a la actividad del aeropuerto.
El promotor en su informe del 26 de mayo de 2020, da respuesta a las cuestiones 
planteadas por la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias.
En relación a la cuestión planteada por la Dirección General de Salud Pública sobre la 
instalación de la pantalla acústica que protege la vivienda antes del inicio de las obras, 
AENA alega que esto requeriría realizar todo el movimiento de tierras y comenzar la 
pavimentación por dicha zona antes de su instalación. Teniendo en cuenta que el plazo de 
ejecución es de 24 meses y que se requiere fabricar dicha barrera «ex profeso» y 
trasladarla hasta la isla de Lanzarote, no se podría colocar antes del séptimo mes una vez 
comenzadas las obras. No obstante, justifican que puesto que únicamente se trabajará en 
horario de 08:00 a 19:00 dentro del horario operativo del aeropuerto hasta la colocación de 
la barrera, este aspecto quedaría minimizado.
Adicionalmente, en relación a las medidas correctoras que mejoren la calidad acústica 
de las 185 viviendas y de los centros educativos afectados, para lo cual el mismo 
organismo propone la instalación de una pantalla acústica en el extremo noreste de la 
pista de aterrizaje, el promotor señala que el documento ambiental en el punto «9.3. 
Prevención y corrección de la afección acústica», se indica que «dado que se ha 
constatado la existencia de edificaciones afectadas acústicamente por la actividad del 
aeropuerto, AENA elaborará un Plan de Aislamiento Acústico». Este Plan de Aislamiento 
Acústico se integrará con el que resulte de la aprobación de la Servidumbre Acústica. 
Añaden, que la instalación de la pantalla acústica resulta eficaz cuando el ruido es 
generado sobre el suelo y siempre que la misma pueda situarse en la proximidad de la 
fuente o del receptor, y que puesto que la afección en la zona norte es debida a las 
operaciones de despegue y aproximación cuando la nave ya está en el aire, esta barrera 
no tendría ningún efecto como medida correctora.
Flora: Las actuaciones propuestas por el proyecto se ejecutarán sobre una superficie 
total de 53.499 m2, que en la actualidad está en su mayor parte pavimentada o que 
presenta vegetación herbácea, ruderal y matorrales bajos de escaso valor ambiental, 
cobertura y extensión (15.299 m2). En el caso de la afección a la vegetación arbórea, esta 
se reduce a un total de 50 pies arbóreos: 28 pies de casuarinas (Casuarina equisetifolia) y 
22 palmeras canarias (Phoenix canariensis) ubicados en dos zonas ajardinadas del 
aeropuerto, al noreste y al noroeste de la plataforma de estacionamiento de aeronaves 
actual.
Diámetro
Altura
Especie Unidades tronco Estado
(m)
(cm)
Zona Noreste
Phoenix canariensis. 7 4,5-5.5 60 Bueno.
6 ejemplares en 
mal estado.
Casuarina equisetifolia. 28 5-7 8-19
22 ejemplares en 
buen estado.
Zona Noroeste
Phoenix canariensis. 15 3,5 50 Bueno.
Tabla 6.  Vegetación arbórea ornamental afectada por el proyecto (Fuente: AENA) e.
Todas las palmeras afectadas por el proyecto pertenecen a la categoría de «ambientes  447ww
uMrabpaan odse  aPjaarldminearadso sC»a enna reial sM, duenli cSipeirov idceio S daen B Bioadrtiovelormsidéa dde d Leal nGzoabroietern, od ed ea cCuaenradroia cso.n el
62/2E0l0 p6r,o dmeo 1to6r  dsee ñmaalay oq.u Lea la rse u2b2i cpaaclmióenr adse nsterroá dne tlr arescpilnatnot aadearso pdoer taucaureior,d doe c oenst eols D peiecsre stoe 
realizará previo consenso con la Dirección del aeropuerto. Los 28 pies de casuarina serán
talados, previa comunicación a la Dirección del aeropuerto y sometiendo a su criterio la 
realización de plantaciones de reposición.
El promotor concluye que no se producen afecciones sobre formaciones vegetales de 
interés y que la afección sobre el arbolado será reducida. Incluye en el apartado de 
medidas protectoras y correctoras una serie de medidas de carácter general para la 
protección de la vegetación y la integración ambiental del proyecto, como la revegetación 
y descompactación de todas las superficies que en la fase final de ejecución de las obras 
hayan resultado afectadas y la instalación de protectores individuales para el arbolado en 
los puntos en los que puedan interferir con el trasiego de la maquinaria o por las actividades 
realizadas.
El Cabildo de Lanzarote incorpora en su informe una serie de consideraciones técnicas 
a tener en cuenta por AENA, entre las que cabe destacar las siguientes:
– En el informe prohíben cualquier acción que suponga una alteración negativa de los 
hábitats de protección especial.
AENA, en su informe del 26 de mayo responde que no se realizarán, en ningún caso, 
acciones que supongan una alteración negativa de los hábitats de protección especial.
– Queda prohibido el arranque, recogida, corte y desraizamiento de especies que se 
encuentren protegidas en el Real Decreto 139/2011, en la Ley 4/2010, de 4 de junio, y en 
la Orden de 20 de febrero de 1991, sobre protección de especies de la flora vascular 
silvestre de la Comunidad Autónoma de Canarias. Si se produjera o afectara a algún 
ejemplar de flora protegida, deberá ponerse en contacto con el Servicio de Medio Ambiente 
y se deberán establecer medidas disuasorias, como vallado o señalización de las mismas. 
En el caso de localizar algún ejemplar, especialmente de una especie invasora, que 
obligatoriamente se deba erradicar, se pondrá en conocimiento del Cabildo Insular como 
responsable de la Gestión de los Espacios Naturales y cumplirán estrictamente el protocolo 
existente, teniendo en cuenta que los movimientos de tierras generarán ambientes 
propicios para la propagación de semillas de especies invasoras, por lo que no se podrá 
producir el trasiego de tierras sin previa autorización, ni el arranque, recogida, corta y 
desraizamiento.
AENA responde que se procederá tal y como solicita el Servicio de Medio Ambiente del 
Cabildo Insular de Lanzarote.
– El trasplante y tala de las especies Phoenix canariensis, Phoenix dactylifera y 
Washingtonias spp, deberá seguir los protocolos establecidos en la Orden de 29 de 
octubre de 2007, por la que se declara la existencia de las plagas producidas por los 
agentes nocivos Rhynchophorus ferrugineus (Oliver) y Diocalandra frumenti (Fabricius) y 
se establecen las medidas fitosanitarias para su erradicación y control y la Resolución 
1354/2014 (BOP, núm.60, viernes 9 de mayo de 2014) en cuya virtud en los casos en que 
por existir riesgo para las personas o sus bienes, por necesidad imperiosa, se podrán 
realizar con carácter excepcional trasplantes, talas o podas de hojas verdes, de las 
palmeras Phoenix canariensis, Phoenix dactylifera y Washingtonias spp; para lo cual se 
habrá de obtener la correspondiente autorización de los respectivos Ayuntamientos cuando 
se trate de ejemplares de jardinería urbana o turística; o del Cabildo de Lanzarote en el 
caso de actuaciones ejecutadas por el propio Cabildo (artículo 2).
AENA, responde que en el documento ambiental, se establecen todas las medidas 
para el correcto trasplante de las 22 palmeras canarias, y dado que los ejemplares 
afectados son de jardinería, se recabará autorización del Ayuntamiento.
– La eliminación de la vegetación (tala de 28 unidades de árboles Casuarina  s
equisetifolia y destrucción de las palmeras afectadas por algún organismo), deberá ser  e.
compensada con la plantación de las mismas especies, proporción y densidad, etc., en la  w.
zona más próxima, con el fin de que permita la progresión hacia la comunidad vegetal/ 447ww
hábiAtaEt NpAre, erxeisspteonntdee. que se procederá tal y como solicita el Servicio de Medio Ambiente
dsee l inCcarbeimldeon Itnasruál aerl  dneú mLaenroz adreo teej.e Amdpiclaiorneas lmreepnutees, teons  perne vuins ió2n0 %de.  Slau e uxbisicteanccióian  deex amcatarr ases   BOE-A-cable e
realizará en coordinación con el Aeropuerto César Manrique-Lanzarote.
– Para la revegetación de las zonas que no hayan sido ocupadas permanentemente 
por las obras se utilizará vegetación autóctona, sin que puedan utilizarse especies de 
plantas procedentes de otras islas.
AENA responde que se procederá tal y como solicita el Servicio de Medio Ambiente del 
Cabildo Insular de Lanzarote.
El Cabildo señala que no es previsible que el proyecto, considerado de forma aislada y 
puntual, suponga una afección a las especies protegidas, sobre todo teniendo en cuenta que 
se proyecta fuera de los espacios protegidos de la Red Canaria y de la Red Natura 2000.
Fauna: el documento ambiental señala que la posible afección sobre la fauna se 
deberá a la alteración y pérdida de hábitat como consecuencia de la ocupación y 
pavimentación de las nuevas superficies no pavimentadas, lo que supone una superficie 
total de 15.300 m2, en las que se eliminarán especies de tipo herbáceo, ruderales y 
matorrales bajos de escaso valor ambiental, cobertura y extensión. La mayoría de las 
especies identificadas por el promotor en la zona son especies adaptadas a zonas 
antropizadas y a la presencia del ser humano.
De las especies detectadas en los censos durante los años 2014 y 2015, destaca la 
presencia del chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus)(1), detectado en invierno en 14 
observaciones, en el interior de la Zona de Servicio del Aeropuerto.
El promotor concluye que, dado que las actuaciones previstas son de escasa entidad 
y se encuentran muy delimitadas espacialmente en el interior del campo de vuelos del 
aeropuerto, en ningún caso se verán afectadas ni directa ni indirectamente las especies 
protegidas, tanto marinas como terrestres.
Para evitar las molestias y proteger la fauna el promotor considera necesario establecer 
un cronograma de las obras que considere los ciclos de actividad de las especies afectadas 
y en el que las actuaciones más ruidosas se eviten durante la época de cría de avifauna 
(desde el 1 de marzo hasta el 15 de julio). Además, previo al inicio de las obras, se llevará 
a cabo una completa inspección de la zona afectada por parte de un experto en fauna. El 
promotor tiene en cuenta que, si durante la batida se detectara alguna especie protegida, 
o sus nidos, se informará a la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias 
para acordar las medidas de protección más convenientes, bajo su coordinación.
Con el objetivo de garantizar la protección de las especies protegidas y autóctonas de 
la isla, el Cabildo de Lanzarote incorpora en su informe una serie de consideraciones 
técnicas a tener en cuenta por AENA, entre las que cabe destacar las siguientes:
– Antes del inicio de las obras se realizará una prospección de la zona para descartar 
la presencia de nidos, o territorios reproductores de las especies protegidas. Para la 
inspección se realizarán recorridos a pie, preferentemente a primera hora de la mañana o 
última de la tarde.
AENA responde que el documento ambiental recoge esta medida y que se incluirá que 
la inspección sea realizada en el horario indicado por el Cabildo.
– Se iniciarán en primer momento todas las actuaciones menos impactantes para la 
fauna (replanteo, determinación de acceso, etc.) y posteriormente las más agresivas 
(tránsito de maquinaria, etc.).
AENA responde que esto ya queda recogido en el documento ambiental, en el punto 
de «protección del suelo», en el de «protección de la vegetación» y en el de «protección y 
gestión de la fauna».
– Se adoptarán medidas para la protección de la fauna, previo al inicio de las obras y 
durante el funcionamiento de las instalaciones, incrementando la frecuencia si se  e.e
detectasen afecciones. Se balizará la zona de actuación a fin de que el territorio afectado  w.b
por la fauna se afecte sólo lo estrictamente necesario. 447ww
AENA responde que estas medidas ya quedan recogidas en el documento ambiental.
1  La población canaria de chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus) queda recogida en el Real
DPreoctreectcoió 1n3 E9s/2p0e1c1ia,l  dye d e4l  Cdea táfelobgreor Eo,s ppaañraol  edle  dEesspaercroiellso A dmeel nLaisztaaddaos ,d een  Elas pceatceiegso rSíai ldvee svturelnse reanb lRe.égimen de
– Se realizará un estudio de seguimiento específico de la especie Chorlitejo patinegro 
(Charadrius alexandrinus) y se analizarán las posibles afecciones que tanto la ejecución 
de la obra como posteriormente el funcionamiento de las mismas pueda ocasionar. En el 
estudio de seguimiento se registrarán las incidencias que se produzcan sobre las especies. 
Anualmente, antes del 30 de enero de cada año, se remitirá al Cabildo de Lanzarote un 
informe donde se recoja la descripción metodológica, los resultados del seguimiento y la 
valoración técnica del mismo y se propondrán las medidas necesarias para evitar el 
impacto por colisiones si las mismas llegan a ser relevantes. Al margen de la realización 
de un informe anual de mortalidad y accidentes, cuando el personal de mantenimiento o el 
personal responsable del seguimiento detecte algún ejemplar accidentado deberá ponerlo 
inmediatamente en conocimiento del Cabildo de Lanzarote (Cuerpo de Agentes de Medio 
Ambiente), especialmente en el caso de especies amenazadas.
AENA responde que en el documento ambiental se recoge que, antes del inicio de las 
obras y fuera de la época de cría, se procederá a la realización de una batida de fauna. Si 
hubiera presencia de Chorlitejo se notificará al Cabildo, junto con las medidas adoptadas. 
En cuanto al seguimiento de las incidencias sobre la fauna, señalan que el aeropuerto ya 
realiza de forma habitual un seguimiento de la situación de la fauna, posibles focos de 
atracción, observación, incidentes con fauna, etc. Los datos quedan recogidos en el 
programa de gestión de riesgos de fauna y en la adenda anual de riesgos de fauna, que 
además incorpora medidas encaminadas a minimizar los impactos de aeronaves con 
fauna para garantizar la seguridad tanto de la operativa como de la fauna. En cuanto a la 
recogida de ejemplares accidentados, el personal del aeropuerto implicado en las tareas 
de gestión de la fauna notifica el hallazgo de cualquier especie y lo comunica para su 
registro en el Sistema de Gestión de incidentes de seguridad operacional (SGISO). Y en el 
caso de incidencias con especies catalogadas como vulnerables o amenazadas, como es 
el caso del chorlitejo negro, AENA indica que se pondrá en conocimiento del Cabildo de 
Lanzarote (Cuerpo de Agentes de Medio Ambiente).
– En las infraestructuras existentes y las nuevas que se pretenden ejecutar, se 
deberán colocar elementos o dispositivos disuasorios para evitar posibles impactos y 
afecciones a la avifauna. Además se deberá contar con un sistema de seguimiento.
AENA responde que el aeropuerto cuenta con un Sistema de gestión de fauna y que 
entre las medidas de carácter disuasorio, en el Aeropuerto cuentan con uso de aves de 
cetrería, perros disuasorios, dispositivos acústicos, etc.
– Se ha de adecuar el diseño de báculos y carcasas de las luminarias, que sea preciso 
instalar en cualquier parte del espacio, de tal forma que impidan su captación desde los 
ámbitos más sensibles del mismo y no supongan afección ni molestia alguna para las 
aves, de manera que no se vean afectadas directamente las zonas de nidificación para 
impedir posibles deslumbramientos de aves.
AENA responde que ya se tienen en cuenta, debido a las características especiales 
que deben tener los proyectores en las islas Canarias.
– Para evitar impactos de la fauna con las pantallas que se pretenden colocar, se 
deberá instalar algún elemento que sea visible para las aves.
AENA responde que la pantalla es opaca, por lo que no es previsible que se produzcan 
choques de aves contra la misma. No obstante, en caso de que se detecte algún impacto 
procederán tal como solicita el Servicio de Medio Ambiente del Cabildo Insular de 
Lanzarote.
El Cabildo señala que no es previsible que el proyecto, considerado de forma aislada y  s
puntual, suponga una afección a las especies protegidas, sobre todo teniendo en cuenta que  e.
se proyecta fuera de los espacios protegidos de la Red Canaria y de la Red Natura 2000. w.
Residuos sólidos: En el proyecto de ampliación de plataforma serán enviados a  447ww
veel ratepdaertraod aou taonrtizearidoor  6d5e. 0«2S1u,5e2lo m/ r3e alipervoex»im). aEdsotse,  deex cteiedrreanst ed es eerxác acvoancsióidne (ryaad oa nraelsizidaudoo  edne 
cdoen 1s tdruec fceibórne ryo .demolición, gestionado según lo dispuesto en el Real Decreto 105/2008,  BOE-A-cable e
Por otro lado durante la ejecución de las obras se originan residuos de construcción y 
demolición como consecuencia de desmontajes y demoliciones, así como por los 
sobrantes de materiales de ejecución y de envases y embalajes de dichos materiales.
El promotor, llevará a cabo una reutilización en la propia obra de la totalidad de los 
residuos de demolición de la losa de hormigón de la plataforma existente, que asciende a 
5.569,06 m3, mediante el empleo en una planta de machaqueo in situ para generar capas 
de zahorra.
Finalmente, el volumen total de residuos de construcción y demolición generados en 
el proyecto asciende a 92.811,01 m3 (153.963,58 toneladas). Serán llevados a planta de 
residuos de construcción autorizada un total de 87.241,95 m3.
Entre las medidas protectoras y correctoras incluidas por el promotor en el documento 
ambiental está la de informar al personal de obra de la sistemática de recogida selectiva 
de residuos, debiendo depositarlos en las zonas acondicionadas para ello. Además, el 
contratista deberá desarrollar y ejecutar un Plan de Gestión de los Residuos de 
Construcción y Demolición acorde con las disposiciones recogidas en el Real Decreto 
105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de 
construcción y demolición. Para la eliminación de los residuos resultantes de las 
excavaciones, se priorizará su reutilización y, en su defecto, su evacuación a vertedero 
autorizado de RCD, siempre que pueda garantizarse que carecen de contaminación por 
sustancias peligrosas; en caso contrario deberán gestionarse conforme al Real Decreto 
833/1998, modificado por el Real Decreto 952/1997 sobre residuos peligrosos y a la 
Ley 22/2011, de residuos y suelos contaminados.
d.  Vigilancia ambiental:
El documento ambiental contiene un programa de vigilancia ambiental cuyo fin es 
detallar las operaciones necesarias para llevar a cabo la vigilancia y el seguimiento de los 
impactos y de la eficacia del conjunto de indicadores y medidas preventivas y correctoras.
El programa de vigilancia ambiental se articula sobre el seguimiento de todos los 
aspectos ambientales analizados en el documento ambiental: protección de la calidad 
química del aire, prevención de la afección acústica, protección del suelo, gestión de 
residuos, protección de la calidad de las aguas, protección de la vegetación, protección de 
la fauna, protección de los espacios protegidos y otras áreas de interés, protección del 
paisaje y protección del patrimonio histórico y cultural.
Para cada aspecto se define una ficha de control compuesta por indicadores de 
realización, verificación, umbrales críticos y observaciones. Estas fichas son la base para 
la realización de Informes que acrediten documentalmente el cumplimiento del Programa. 
Estos informes se elaborarán en las siguientes fases:
– Un informe inicial antes del inicio de las obras.
– Varios informes semestrales de seguimiento ambiental de las obras.
– Un informe final de obra.
– Unos informes especiales que se emitirán cuando exista alguna afección no prevista 
o cualquier aspecto que precise actuación.
El Cabildo de Lanzarote en su informe señala que la ejecución de las actuaciones deberá 
ser supervisada por un técnico ambiental, cuya identificación será facilitada al Cabildo, previo 
al inicio de las obras, determinando las funciones que deberá desempeñar antes y durante 
el desarrollo de las obras. Añaden que el control de la alteración y compactación del suelo,  s
la erosión de los suelos y el cumplimento de medidas preventivas para la gestión de residuos,  oe.
se llevará a cabo con una periodicidad mensual y el control del cumplimiento de las medidas  w.
psAirmdeovb eaiensntuitvmea idsd eaal  npCtoear  bvAielEdrNtoid Ado,es s  eaLñcacanilzdaaenrndototae lq.e usEe,n  cs ooent rp apro edcreeio dldaeiscrá ida talaedlg  yas eccoimomnaeons as,lo . elEilc siCttaaa seb lic lSdooen rssviedicñeioara ldace ióq Mnu eeh dasione    2020-12447n https://ww
realizarán controles semanales de la calidad del aire (emisiones de polvo y gases a la
atmósfera y los niveles acústicos de la maquinaria y de las obras). Respecto a este punto  Bc
AENA responde que, tal y como señala el documento ambiental, los valores de emisiones de
contaminantes estimados en la fase de construcción resultan leves, por lo que no se prevé 
que se superen los valores límite establecidos por la legislación, ni por tanto que la obra 
afecte a las poblaciones cercanas al aeropuerto. Esto, unido a las medidas de prevención de 
la emisión de partículas y reducción de emisiones gaseosas que se incluyen en el documento 
ambiental, controladas a través del Programa de Vigilancia Ambiental, hace que consideren 
innecesaria la realización con controles semanales de la calidad del aire. Lo mismo ocurre 
para la consideración realizada por el Cabildo respecto a la realización de campañas de 
medición sonar durante la instalación y posterior funcionamiento. AENA, responde que se 
considera exagerada por cuanto este tipo de campañas se realizan para verificar los niveles 
de ruido en actividades de tráfico marítimo, actividades de construcción en el mar, 
plataformas de extracción de petróleo y gas, etc, y la zona más próxima a la actuación se 
encuentra a más de 700 metros de la línea de costa.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental establece, en el apartado 
segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2ª del 
Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado de 
las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del informe 
de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de impacto 
ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si por el 
contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos efectos, de 
acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la citada norma.
El proyecto «Ampliación de plataforma en el Aeropuerto César Manrique (Lanzarote)» 
se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, apartado c) «Cualquier modificación de las 
características de un proyecto del anexo I o del anexo II, distinta de las modificaciones 
descritas en el artículo 7.1.c) ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, que 
pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente.» de la Ley 21/2013, 
de evaluación ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1 c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la Transición Ecológica 
y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que 
se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Ampliación 
de plataforma en el Aeropuerto César Manrique (Lanzarote)», ya que no se prevén efectos 
adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se cumplan las medidas 
y prescripciones establecidas en el documento ambiental y en la presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), sin  es
perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que  bo
resulten legalmente exigibles. 447ww
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Madrid, 1 de octubre de 2020.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental,  Bc
Ismael Aznar Cano.
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