BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 335 Jueves 24 de diciembre de 2020 Sec. III.   Pág. 120019
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
16949 Resolución de 4 de diciembre de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal 
de Seguridad Aérea, por la que se aprueban escenarios estándar nacionales 
(STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica» al amparo 
de  una  declaración  operacional  de  conformidad  con  el  Reglamento  de 
Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24 de mayo de 2019, relativo a 
las normas y procedimientos aplicables a la utilización de aeronaves no 
tripuladas.
El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24 de mayo de 2019, 
relativo a las normas y los procedimientos aplicables a la utilización de aeronaves no 
tripuladas, modificado por los Reglamentos de Ejecución (UE) 2020/639 de la Comisión, 
de 12 de mayo de 2020, en lo que concierne a los escenarios estándar de operaciones 
ejecutadas  dentro  o  más  allá  del  alcance  visual,  y  Reglamento  de  Ejecución  (UE) 
2020/746 de la Comisión, de 4 de junio de 2020, en lo que respecta al aplazamiento de 
las fechas de aplicación de determinadas medidas en el contexto de la pandemia de 
COVID-19, en su artículo 23, apartado 4, estipula que las autoridades nacionales, en el 
caso  de  España,  la  Agencia  Estatal  de  Seguridad  Aérea  (AESA),  podrán  aceptar 
declaraciones de los operadores de UAS basadas en escenarios estándar nacionales o 
equivalentes, si tales escenarios cumplen los requisitos de la sección UAS.SPEC.020 del 
anexo.
Asimismo,  establece  que  tales  declaraciones  basadas  en  escenarios  estándar 
nacionales dejarán de ser válidas a partir del 2 de diciembre de 2023
Con objeto de hacer efectiva esta posibilidad, es necesario aprobar cuáles son las 
características y condiciones de los escenarios estándar nacionales en España.
El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24 de mayo de 2019, 
estipula que los escenarios estándar europeos serán de plena aplicación a partir del 2 de 
diciembre de 2021.
En  virtud  de  lo  anterior  y  en  tanto  en  cuanto  resulten  de  aplicación  plena  los 
escenarios  estándar  europeos  para  la  operación  de  aeronaves  no  tripuladas,  esta 
Dirección, resuelve:
Primero.  Objeto.
Definir las características y condiciones de los escenarios estándar nacionales en 
España  para  operaciones  de  UAS  en  la  categoría  «específica»  al  amparo  de  una 
declaración operacional que se describen en el Anexo I de la presente resolución.
Segundo.  Ámbito de aplicación.
Los escenarios estándar nacionales aprobados por medio de esta resolución podrán  s
ser de aplicación en territorio y espacio aéreo de soberanía española a la utilización de  e.
aeronaves no tripuladas a las que les es aplicable el Reglamento de Ejecución (UE)  w.
2019/947 de la Comisión. 949ww
Tercero.  Publicación.
La presente Resolución será publicada en el «Boletín Oficial del Estado» y en la
página web de AESA.
Cuarto.  Vigencia.
La presente Resolución entrará en vigor a partir del 31 de diciembre de 2020.
Contra  la  presente  Resolución,  que  pone  fin  a  la  vía  administrativa,  se  podrá 
interponer  recurso  contencioso-administrativo,  ante  los  Juzgados  Centrales  de  lo 
Contencioso-administrativo de Madrid, en el plazo de dos meses a contar desde el día 
siguiente a la publicación de este acto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 46.1 de la 
Ley 29/1998 de 13 de julio, Reguladora de la Jurisdicción Contencioso-administrativa, o, 
alternativamente,  recurso  potestativo  de  reposición  ante  la  Directora  de  AESA,  de 
conformidad con lo dispuesto en el artículo 123 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del 
Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en el plazo de un 
mes contado a partir del día siguiente a la publicación de este acto.
Madrid, 4 de diciembre de 2020.–La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad 
Aérea, Isabel Maestre Moreno.
ANEXO I
Escenarios estándar nacionales (STS-ES) de apoyo a una declaración operacional
CAPÍTULO I
STS-ES. Características y condiciones comunes
UAS.STS-ES.010 Zonas terrestres controladas
Las zonas terrestres controladas sobre las que se realicen operaciones de UAS al 
amparo  de  los  escenarios  estándar  nacionales  no  deberán  comprender  ninguna 
concentración de personas.
UAS.STS-ES.020 Espacio aéreo
Los escenarios estándar nacionales podrán realizarse:
1)  en un espacio aéreo no controlado (clase F o G), salvo que se establezcan 
limitaciones diferentes por medio de zonas geográficas de UAS en lugares en los que no 
sea baja la probabilidad de encontrar aeronaves tripuladas; o
2)  en  un  espacio  aéreo  controlado,  de  conformidad  con  los  procedimientos 
publicados respecto a la zona de la operación, de forma que esté garantizada la baja 
probabilidad de encontrar aeronaves tripuladas.
UAS.STS-ES.030 Declaraciones operacionales
Las declaraciones operacionales que presenten los operadores de UAS para poder 
operar  conforme  a  los  escenarios  estándar  nacionales  se  realizarán  mediante  el 
formulario  que  estará  puesto  a  disposición  por  AESA  en  su  sede  electrónica  en 
sustitución del que figura en el apéndice 2 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 
2019/947 de la Comisión.
UAS.STS-ES.040 Entidades reconocidas por AESA y operadores de UAS que realizan  oe.
actividades de formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para  w.
las operaciones de un escenario estándar nacional 949ww
1)  Los requisitos aplicables a las entidades que pretendan ser reconocidas por
AevEaSluAa cyi ólons  doep earapdtitourdeess d ep rUácAtSic aqsu ed ete npgiloatno sp reav idsitsot arnecailaiz apra arac tilvaids aodpeesr adcei ofonrems adceió nu ny 
escenario estándar nacional (STS-ES) serán los recogidos en el apéndice 3 del anexo
del  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la  Comisión,  a  excepción  de  las 
disposiciones de los párrafos tercero y cuarto.
2)  Las  referencias  de  dicho  apéndice  3  a  los  escenarios  estándar  (STS),  al 
formulario de declaración del apéndice 6, al formulario de declaración del apéndice 4 y al 
manual de operaciones elaborado de conformidad con el apéndice 5 deben entenderse 
realizadas,  respectivamente,  a  los  escenarios  estándar  nacionales  (STS-ES),  al 
formulario de declaración de operadores de UAS que tienen previsto ofrecer formación y 
evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia en el STS-ES-0x, al formulario de 
declaración de la entidad que pretende ser reconocida por AESA para ofrecer formación 
y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia en el STS-ES-0x y al manual 
de operaciones elaborado con arreglo al Anexo II de la presente resolución.
Asimismo, las referencias a la autoridad competente deben entenderse realizadas a 
AESA.
3)  Las declaraciones que presenten las entidades que pretenden ser reconocidas 
por  AESA  y  los  operadores  de  UAS  que  tengan  previsto  realizar  actividades  de 
formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para las operaciones 
de un escenario estándar nacional (STS-ES) se realizarán mediante los formularios 
correspondientes que estarán puestos a disposición por AESA en su sede electrónica en 
sustitución de que los que figuran, respectivamente, en los apéndices 4 y 6 del anexo del 
Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión.
UAS.STS-ES.050 Manual de operaciones de los escenarios estándar nacionales
El  manual  de  operaciones  para  la  realización  de  operaciones  conforme  a  los 
escenarios estándar nacionales (STS-ES) deberá cumplir con los requisitos recogidos en 
el Anexo II de la presente resolución en sustitución del que figura en el apéndice 5 del 
anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión.
CAPÍTULO II
STS-ES-01. VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado
UAS.STS-ES-01.010 Disposiciones generales
1)  Durante el vuelo, la aeronave no tripulada se mantendrá a una distancia máxima 
de 120 m del punto más cercano en la superficie terrestre. La medición de las distancias 
se adaptará en función de las características geográficas del terreno, como las llanuras, 
las colinas y las montañas.
2)  Si una aeronave no tripulada vuela a menos de 50 m, medidos horizontalmente, 
de un obstáculo artificial de una altura superior a 105 m, la altura máxima de la operación 
de UAS podrá incrementarse en hasta 15 m por encima de la altura del obstáculo a 
petición de la entidad responsable del obstáculo.
3)  La altura máxima del volumen operacional no superará en más de 30 m la altura 
máxima permitida en los puntos 1 y 2.
4)  Durante el vuelo, la aeronave no tripulada no llevará mercancías peligrosas.
UAS.STS-ES-01.020 Operaciones de UAS en el STS-ES-01
1)  Las operaciones de UAS en el STS-ES-01 deberán realizarse: s
a)  con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento a una distancia  w.
horizontal inferior a 100 m del piloto a distancia; 949ww
el vube) lo ecno munpale tzoo nean  VenL OlaS q yu en ola p veirsdibeirl idlaa cdo dnes cvieunecloia p seirtmuaitcaio anla pl;iloto a distancia realizar
seccci)ó n dUeA cSo.SnfToSrm-EidSa-d0 1c.o0n3 0e;l manual de operaciones mencionado en el punto 13 de la  BOE-A-cable e
d)  sobre una zona terrestre controlada que comprenda:
i.  para la utilización de una aeronave no tripulada de vuelo libre:
A)  la zona de la geografía de vuelo;
B)  la zona de contingencia, cuyos límites exteriores estarán, como mínimo, 10 m 
más allá que los de la zona de la geografía de vuelo; y
C)  la zona de prevención de riesgos en tierra, cuya distancia más allá de los límites 
exteriores de la zona de contingencia deberá cumplir, como mínimo, los parámetros 
siguientes:
Distancia mínima que debe abarcar la zona de prevención de riesgos 
Altura máxima sobre el 
en tierra en el caso de una aeronave no tripulada de vuelo libre con una 
suelo
MTOM de hasta 10 kg
30 m 15 m
60 m 20 m
90 m 25 m
120 m 30 m
ii.  para la utilización de una aeronave no tripulada anclada, un radio igual a la 
longitud del cable más 5 m, centrado en el punto de anclaje del cable en la superficie 
terrestre;
e)  a una velocidad respecto al suelo inferior a 5 m/s en el caso de aeronaves no 
tripuladas de vuelo libre;
f)  por un piloto a distancia que:
i.  sea o haya sido titular de:
A)  el certificado básico o avanzado obtenido conforme al artículo 50.5.c) de la 
Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, 
la competitividad y la eficiencia;
B)  el certificado básico o avanzado de conocimientos teóricos obtenido conforme al 
artículo 34.1.b) del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la 
utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto;
C)  un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad 
con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución 
(UE)  2019/947  de  la  Comisión  para  la  realización  de  operaciones  en  escenarios 
estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la 
autoridad competente de un Estado miembro;
D)  cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de piloto de ultraligero, emitida 
conforme a la normativa vigente y no haber sido desposeído de la misma en virtud de un 
procedimiento sancionador;
E)  un  certificado  de  haber  superado  los  exámenes  de  la  totalidad  de  los 
conocimientos teóricos requeridos para la obtención de una licencia de piloto en el marco 
de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea («EASA», por sus siglas en 
inglés de «European Union Aviation Safety Agency»), emitida por una organización de 
instrucción  reconocida  («ATO»,  por  sus  siglas  en  inglés  de  «Approved  Training  es
Organisation») por AESA, EASA o la autoridad competente de un Estado miembro, o, en  bo
el caso de la licencia de ultraligero española, un certificado individual de APTITUD  949ww
tAeemrómirtFiaicd)do oas ;sup neoasr  plAaicñEeoSnlaAcsi a ty r malasi l iGtraeuraa ldridzeia ara  Cveiival iclc;i óoonrr etsrippounladdiean tdee  epxilaomtoe na l osfeicrivailc idoe d ec olnaosc iFmuieernztaoss   OE-A-2020-16able en https://
G)  un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad 
con  el  apéndice  A  del  presente  capítulo,  para  efectuar  operaciones  en  escenarios 
estándar nacionales en España, expedido por AESA; y
ii.  sea o haya sido titular de:
A)  un documento de acreditación conforme al artículo 50.5.e) de la Ley 18/2014, 
de 15 de octubre;
B)  un  certificado  de  formación  práctica  conforme  al  artículo  33.1.d)  del  Real 
Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre;
C)  una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-01, 
de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento 
de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, expedida por:
I.  una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo 
del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y esté reconocida por la 
autoridad competente de un Estado miembro;
II.  un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-01 a 
la autoridad competente del Estado miembro de registro y que haya declarado cumplir 
los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de 
la Comisión; o
D)  una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-
ES-01, de conformidad con el apéndice A del presente capítulo, expedida por:
I.  una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo 
del  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la  Comisión,  a  excepción  de  las 
disposiciones de los párrafos tercero y cuarto, y esté reconocida por AESA para la 
realización de actividades de formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a 
distancia para las operaciones del escenario estándar nacional del presente capítulo 
(STS-ES-01), o
II.  un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-
ES-01 a AESA y que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del 
Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la  Comisión,  a  excepción  de  las 
disposiciones de los párrafos tercero y cuarto, para la realización de actividades de 
formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para las operaciones 
del escenario estándar nacional del presente capítulo (STS-ES-01).
g)  con una aeronave no tripulada:
i.  con marcado de clase C5 que cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según 
se definen en la parte 16 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la 
Comisión, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia 
directa; o
ii.  que cumpla los requisitos definidos en el Apéndice B del presente capítulo.
2)  El  piloto  a  distancia  obtendrá  el  certificado  de  conocimientos  teóricos  para 
operaciones realizadas en los escenarios estándar nacionales en España después de:
a)  completar un curso de formación en línea y superar el examen de conocimientos 
teóricos en línea mencionado en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020 de la  e
parte A del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión; y bo
b)  superar un examen de conocimientos teóricos adicional organizado por AESA de  949ww
conf3o)r mEidla cde crtoifnic eald aop aé nqduicee s Ae  dreefli eprree seel natep acratapdítou lo2. será válido hasta el 2 de diciembre
de 2023.
UAS.STS-ES-01.030 Responsabilidades del operador de UAS
El operador de UAS cumplirá todas las condiciones siguientes:
1)  Establecerá procedimientos y limitaciones en función del tipo de la operación 
prevista y del riesgo que esta entraña, en particular:
a)  procedimientos operacionales para garantizar la seguridad de las operaciones;
b)  procedimientos para garantizar que en la operación prevista se cumplan los 
requisitos de protección aplicables a la zona de la operación;
c)  medidas de protección contra interferencias ilegales y el acceso no autorizado;
d)  procedimientos para garantizar que todas las operaciones sean conformes con el 
Reglamento  (UE)  2016/679  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  relativo  a  la 
protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales 
y a la libre circulación de estos datos; en particular, el operador de UAS llevará a cabo 
una evaluación de impacto sobre la protección de datos, cuando así lo requiera la 
autoridad nacional de protección de datos en aplicación del artículo 35 del Reglamento 
(UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo;
e)  directrices para que sus pilotos a distancia planifiquen las operaciones de UAS 
de manera que se minimicen las molestias, en particular el ruido y otras molestias 
relacionadas con las emisiones, para las personas y los animales;
2)  designará a un piloto a distancia para cada vuelo;
3)  garantizará que en todas las operaciones se utilice eficazmente el espectro 
radioeléctrico  y  se  promueva  su  uso  eficaz  con  el  fin  de  evitar  interferencias 
perjudiciales;
4)  garantizará que, antes de llevar a cabo las operaciones, los pilotos a distancia 
cumplan todas las condiciones siguientes:
a)  tendrán  las  competencias  adecuadas  para  llevar  a  cabo  sus  tareas  en 
consonancia  con  la  formación  aplicable  determinada  por  las  condiciones  y  las 
limitaciones establecidas en el presente STS-ES-01;
b)  seguirán una formación de piloto a distancia centrada en las competencias, que 
abarque, como mínimo, las siguientes:
i.  capacidad de aplicar procedimientos operacionales (procedimientos normales, de 
contingencia  y  de  emergencia,  planificación  de  vuelos  e  inspecciones  previas  y 
posteriores al vuelo);
ii.  capacidad de gestionar la comunicación aeronáutica;
iii.  capacidad de gestionar la trayectoria y automatización de vuelo de la aeronave 
no tripulada;
iv.  liderazgo, trabajo en equipo y autogestión;
v.  resolución de problemas y toma de decisiones;
vi.  consciencia situacional
vii.  gestión de la carga de trabajo;
viii.  coordinación o trasferencia, según proceda.
c)  seguirán una formación de piloto a distancia para operaciones sujetas a una 
declaración que se llevará a cabo de conformidad con las medidas de atenuación 
definidas en el presente STS-ES-01; e.
d)  habrán sido informados sobre el manual de operaciones del operador de UAS a  w.b
que se refiere el punto 13; 949ww
las zeo) naosb gteenodgrráá fiincfaosr mdea cUióAnS a dcetul aluligzaard par peevirstitnoe dnete l ap aorpae rlaa coiópne;ración prevista acerca de
5)  garantizará  que  el  personal  encargado  de  las  tareas  esenciales  para  las 
operaciones de UAS, distinto del propio piloto a distancia, cumpla todas las condiciones 
siguientes:
a)  haber  completado  la  formación  en  el  puesto  de  trabajo  preparada  por  el 
operador;
b)  haber sido informado sobre el manual de operaciones del operador de UAS a 
que se refiere el punto 12;
c)  haber obtenido información actualizada pertinente para la operación prevista 
acerca de las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la operación;
6)  llevará a cabo cada operación con arreglo a las limitaciones, las condiciones y 
las medidas de atenuación que se definen en la declaración;
7)  llevará y mantendrá actualizado un registro de:
a)  todas las cualificaciones pertinentes y los cursos de formación completados por 
el piloto a distancia y el resto del personal encargado de tareas esenciales para la 
operación de UAS y por el personal de mantenimiento, durante al menos tres años 
después de que dichas personas hayan dejado de trabajar con la organización o hayan 
cambiado de puesto en la organización;
b)  las actividades de mantenimiento realizadas en los UAS durante un mínimo de 
tres años;
c)  la información sobre operaciones de UAS, que comprenderá cualquier suceso 
inusual de carácter técnico u operacional y otros datos que requiera la declaración, 
durante un mínimo de tres años;
8)  mantendrá  el  UAS  en  un  estado  adecuado  para  un  funcionamiento  seguro 
mediante:
a)  como mínimo, el establecimiento de instrucciones de mantenimiento y el empleo 
de personal de mantenimiento debidamente formado y calificado;
b)  la utilización de una aeronave no tripulada diseñada para reducir al mínimo el 
ruido y otras emisiones, teniendo en cuenta el tipo de operaciones previstas y las zonas 
geográficas de UAS del lugar previsto de la operación en las que el ruido y otras 
emisiones de la aeronave sean motivo de preocupación;
9)  establecerá  y  mantendrá  actualizada  una  lista  de  los  pilotos  a  distancia 
designados para cada vuelo;
10)  establecerá y mantendrá actualizada una lista del personal de mantenimiento 
empleado por el operador para realizar las actividades de mantenimiento;
11)  velará por que cada aeronave no tripulada lleve instalados:
a)  al menos una luz con fines de visibilidad de la aeronave que, a partir del 2 de 
diciembre de 2021, deberá ser verde intermitente; y
b)  a partir del 1 de enero de 2023, un sistema activo y actualizado de identificación 
a distancia.
12)  elaborará un manual de operaciones que incluya los elementos definidos en el 
Anexo II de la presente resolución;
13)  definirá el volumen operacional y la zona de prevención de riesgos en tierra 
para las operaciones previstas, incluida la zona terrestre controlada que comprende las  e.
proyecciones en la superficie terrestre tanto del volumen operacional como de la zona de  w.b
prevención; 949ww
med1ia4n) te guanraa ndteiz alarsá  olap caiodneecus ascigióunie dnete lso:s procedimientos de contingencia y emergencia
a)  pruebas de vuelo específicas;
b)  simulaciones, siempre que la representatividad de los medios de simulación sea 
adecuada para el fin previsto;
15)  elaborará un plan eficaz de respuesta a emergencias que sea adecuado para la 
operación y comprenda, como mínimo:
a)  el plan destinado a limitar cualquier escalada de los efectos de la situación de 
emergencia;
b)  las condiciones para alertar a las autoridades y organizaciones pertinentes;
c)  los criterios para reconocer una situación de emergencia;
d)  una  clara  delimitación  de  las  obligaciones  de  los  pilotos  a  distancia  y  del 
personal encargado de tareas esenciales para la operación de UAS;
16)  garantizará que todo servicio externo necesario para la seguridad del vuelo se 
preste de forma adecuada para la operación prevista;
17)  definirá el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los 
proveedores de servicios externos, si procede;
18)  cargará información actualizada en la función de geoconsciencia, si la función 
está instalada en el UAS, cuando lo requiera las zonas geográficas de UAS del lugar 
previsto de la operación;
19)  garantizará que, antes del inicio de la operación, se ha establecido una zona 
terrestre controlada eficaz y conforme con la distancia mínima definida en el punto 1, 
letra d), inciso i), letra C, de la sección UAS.STS-ES-01.020 y que, en caso necesario, se 
ha actuado en coordinación con las autoridades competentes;
20)  garantizará que, antes de iniciar la operación, todas las personas presentes en 
la zona terrestre controlada:
a)  han sido informadas de los riesgos de la operación;
b)  han  sido  informadas  o  formadas,  según  proceda,  sobre  las  precauciones  y 
medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección, y
c)  han aceptado explícitamente participar en la operación;
21)  garantizará que, en el caso de que la operación de UAS al amparo del presente 
STS-ES-01 se realice con una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 que 
cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 16 del anexo 
del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión:
a)  el  UAS  va  acompañado  de  las  correspondientes  declaraciones  UE  de 
conformidad, incluidas las referencias a la clase C5 o a la clase C3 y al kit de accesorios, 
y
b)  la etiqueta de identificación de la clase C5 está pegada en la aeronave no 
tripulada o en el kit de accesorios.
UAS.STS-ES-01.040 Responsabilidades del piloto a distancia
El piloto a distancia:
1)  no desempeñará sus tareas bajo los efectos de sustancias psicoactivas o alcohol 
o cuando no esté en condiciones de desempeñarlas debido a lesiones, cansancio, 
medicación, enfermad u otras causas;
2)  tendrá las competencias adecuadas de piloto a distancia, tal como se establecen  e.
en el presente STS-ES-01, y portará una prueba de dichas competencias durante la  w.
utilización del UAS; 949ww
con 3u)n  deosctaurmá efanmtoi lisaimrizilaadr od ceosna rrlaosll aindsot rpuocrc ieoln eosp efraacdiloitra ddaes  UpAoSr  edl efa cborincfaonrmtei ddaedl  UcoAnS  eol 
Apéndice B, apartado 21, del presente capítulo.
4)  antes de iniciar una operación de UAS:
a)  obtendrá información actualizada pertinente para la operación prevista acerca de 
las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la operación;
b)  garantizará  que  el  entorno  operativo  sea  compatible  con  las  limitaciones  y 
condiciones declaradas;
c)  se asegurará de que el UAS está en condiciones adecuadas para realizar el 
vuelo previsto con seguridad y, en su caso, comprobar que la identificación a distancia 
directa está activada y actualizada;
d)  garantizará que la información sobre la operación se ha puesto a disposición de 
la unidad pertinente del servicio de tránsito aéreo, de otros usuarios del espacio aéreo y 
de las partes interesadas pertinentes, tal como se requiera en las condiciones publicadas 
por el Estado miembro para las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la 
operación;
e)  verificará  que  están  operativos  los  medios  de  terminación  del  vuelo  de  la 
aeronave no tripulada y, en su caso, verificará que la identificación a distancia directa 
está activa y actualizada.
5)  durante el vuelo:
a)  respetará las limitaciones y condiciones declaradas;
b)  evitará todo riesgo de colisión con una aeronave tripulada e interrumpirá el vuelo 
cuando su continuación pudiera suponer un riesgo para otras aeronaves, personas, 
animales, el medio ambiente o bienes;
c)  respetará las limitaciones operacionales en las zonas geográficas de UAS del 
lugar previsto de la operación;
d)  respetará los procedimientos del operador;
e)  no hará volar la aeronave cerca o dentro de zonas en las que se estén llevando 
a cabo operaciones de emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables 
le hayan dado permiso para hacerlo;
f)  mantendrá la aeronave no tripulada en modo VLOS y mantendrá un riguroso 
control  del  espacio  aéreo  que  rodea  la  aeronave  no  tripulada  con  el  fin  de  evitar 
cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada; el piloto a distancia interrumpirá 
el vuelo si la operación supone un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el 
medio ambiente o bienes;
g)  a los efectos de la letra f), podrá estar asistido por un observador de aeronave no 
tripulada; en tal caso, se establecerá una comunicación clara y eficaz entre el piloto a 
distancia y el observador de la aeronave no tripulada;
h)  será capaz de mantener el control de la aeronave no tripulada, salvo en caso de 
pérdida del enlace de mando y control (C2);
i)  solo utilizará una aeronave no tripulada a la vez;
j)  no utilizará una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento;
k)  no transferirá el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando;
l)  ejecutará los procedimientos de contingencia definidos por el operador de UAS 
para  situaciones  anómalas,  en  particular  cuando  el  piloto  a  distancia  tenga  una 
indicación de que la aeronave no tripulada puede superar los límites de la geografía de 
vuelo; y
m)  ejecutará los procedimientos de emergencia definidos por el operador de UAS 
para situaciones de emergencia, en particular accionando los medios de terminación del  s
vuelo cuando el piloto a distancia tenga una indicación de que la aeronave no tripulada  oe.
puede superar los límites del volumen operacional. 949www.
APÉNDICE A
Examen de conocimientos teóricos del piloto a distancia y formación y evaluación 
de aptitudes prácticas para el STS-ES-01
1)  Examen de conocimientos teóricos:
a)  El  examen  mencionado  en  el  punto  2,  letra  b),  de  la  sección  UAS.STS-
ES-01.020 constará de, como mínimo, cuarenta preguntas de opción múltiple destinadas 
a  evaluar  el  conocimiento  del  piloto  a  distancia  sobre  las  atenuaciones  técnicas  y 
operacionales, repartidas adecuadamente entre las siguientes materias:
i.  la reglamentación de la aviación;
ii.  las limitaciones del rendimiento humano;
iii.  los procedimientos operacionales;
iv.  las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en el aire;
v.  el conocimiento general de los UAS;
vi.  la meteorología;
vii.  el rendimiento de vuelo de los UAS; y
viii.  las atenuaciones técnicas y operacionales de los riesgos en tierra.
b)  Si el piloto a distancia en formación ya es titular de un certificado de competencia 
de piloto a distancia mencionado en el punto 2 de la sección UAS.OPEN.030 del anexo 
del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, el examen constará de, 
como mínimo, treinta preguntas de opción múltiple repartidas adecuadamente entre las 
materias del punto 1, letra a), incisos i) a v).
c)  Para superar el examen de conocimientos teóricos, el piloto a distancia en 
formación deberá obtener, como mínimo, el 75 % de la puntuación total.
2)  Formación y evaluación de las aptitudes prácticas:
La  formación  y  la  evaluación  de  las  aptitudes  prácticas  para  la  realización  de 
operaciones  en  cualquier  escenario  estándar  nacional  incluirán,  como  mínimo,  las 
materias y los ámbitos indicados en el cuadro 1:
Cuadro 1. Materias y ámbitos que deben incluir la formación y la evaluación de las 
aptitudes prácticas
Materia Ámbitos que deben incluirse
i.  Planificación de la operación, consideraciones sobre el espacio aéreo y evaluación del riesgo relacionado con el lugar. 
Deben incluirse los puntos siguientes:
A) determinar los objetivos de la operación prevista;
B) asegurarse de que el volumen operacional definido y las zonas de prevención pertinentes (por ejemplo, la zona de 
prevención de riesgos en tierra) son adecuados para la operación prevista;
C) detectar los obstáculos en el volumen operacional que podrían dificultar la operación prevista;
D) determinar si la topografía o los obstáculos en el volumen operacional pueden afectar a la velocidad o la dirección del 
viento;
E) seleccionar los datos pertinentes de la información sobre el espacio aéreo (por ejemplo, sobre las zonas geográficas de 
UAS) que puedan tener consecuencias sobre la operación prevista;
F) asegurarse de que el UAS es adecuado para la operación prevista;
G) asegurarse de que la carga útil seleccionada es compatible con el UAS utilizado para la operación;
H) aplicar las medidas necesarias para cumplir las limitaciones y las condiciones aplicables al volumen operacional y la zona 
de prevención de riesgos en tierra para la operación prevista de conformidad con los procedimientos del manual de 
operaciones correspondientes al escenario estándar nacional;
I) aplicar los procedimientos necesarios para la utilización de UAS en el espacio aéreo controlado, incluido un protocolo de 
a)  Medidas previas 
comunicación con el control de tránsito aéreo y obtención de autorización e instrucciones, en caso necesario;
al vuelo.
J) confirmar que están disponibles en el lugar todos los documentos necesarios para la operación prevista; e
K) informar a todos los participantes sobre la operación prevista.
ii.  Inspección y configuración antes del vuelo de UAS (incluidos los modos de vuelo y los peligros relacionados con la 
fuente de energía). Deben incluirse los puntos siguientes:
A) evaluar el estado general del UAS;
B) garantizar que todos los componentes amovibles del UAS estén fijados adecuadamente;
C) asegurarse de que las configuraciones del software del UAS sean compatibles;
D) calibrar los instrumentos en el UAS;
E) detectar cualquier fallo que pueda comprometer la operación prevista;
F) asegurarse de que el nivel de carga de la batería es suficiente para la operación prevista;
G) asegurarse de que el sistema de terminación del vuelo del UAS y su sistema de activación estén operacionales;
H) comprobar el correcto funcionamiento del enlace de mando y control;
I) activar la función de geoconsciencia y cargarle la información (si está disponible la función de geoconsciencia); y
J) establecer los sistemas de limitación de la altura y la velocidad (si están disponibles).
iii.  Conocimiento de las medidas básicas que deben tomarse en caso de situación de emergencia, incluidos los problemas 
con el UAS, o la aparición de un peligro de colisión en el aire durante el vuelo.
Materia Ámbitos que deben incluirse
i.  Observancia de una vigilancia eficaz y mantenimiento de la aeronave no tripulada en todo momento dentro del alcance 
visual (VLOS), lo que supone, entre otras cosas, tener consciencia situacional del lugar en relación con el volumen 
operacional y con otros usuarios del espacio aéreo, los obstáculos, el terreno y las personas cuya participación no sea 
constante.
ii.  Realización de maniobras de vuelo precisas y controladas a diferentes alturas y distancias representativas del escenario 
estándar nacional [incluido el vuelo en modo manual / no asistido por un sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) 
o sistema equivalente, si está instalado]. Se realizarán, como mínimo, las maniobras siguientes:
A) vuelo estacionario (solo para giroaviones);
B) transición de vuelo estacionario a vuelo hacia adelante (solo para giroaviones);
C) ascenso y descenso desde el vuelo horizontal;
D) virajes en vuelo horizontal;
E) control de la velocidad en vuelo horizontal;
F) acciones tras un fallo de un motor / del sistema de propulsión; y
b)  Procedimientos 
G) acción evasiva (maniobras) para evitar colisiones.
durante el vuelo.
iii.  Supervisión en tiempo real de la situación de UAS y las limitaciones de autonomía.
iv.  Vuelo en condiciones anómalas:
A) gestionar una falta parcial o total de potencia del sistema de propulsión de la aeronave no tripulada, garantizando la 
seguridad de terceros en tierra;
B) gestionar la trayectoria de la aeronave no tripulada en situaciones anómalas;
C) gestionar una situación en la que se haya deteriorado el equipo de posicionamiento de la aeronave no tripulada;
D) gestionar una situación en la que una persona no participante penetra en el volumen operacional o la zona terrestre 
controlada, y adoptar las medidas adecuadas para mantener la seguridad;
E) reaccionar y adoptar medidas correctoras adecuadas en situaciones en las que la aeronave no tripulada pueda superar 
los límites de la geografía de vuelo (procedimientos de contingencia) y del volumen operacional (procedimientos de 
emergencia) definidos durante la preparación del vuelo;
F) gestionar la situación en la que una aeronave se aproxime del volumen operacional; y
G) demostrar el método de recuperación tras una pérdida deliberada (simulada) del enlace de mando y control.
i.  Apagar y asegurar el UAS.
ii.  Realizar la inspección posterior al vuelo y registrar cualquier dato pertinente relacionado con el estado general del UAS 
c)  Acciones 
(sus sistemas, componentes y fuentes de energía) y la fatiga de la tripulación.
posteriores al vuelo.
iii.  Rendir informe sobre la operación.
iv.  Precisar las situaciones en las que fue necesario un informe de sucesos y completar el informe de sucesos requerido.
APÉNDICE B
Requisitos para los sistemas de aeronaves no tripuladas destinados a ser 
utilizados al amparo del STS-ES-01
Los UAS utilizados al amparo del presente STS-ES-01 deberán cumplir lo siguiente:
1)  Ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado.
2)  Tener una MTOM o, en el caso de que esta no haya sido facilitada por el 
fabricante en el manual del usuario o el UAS sea de construcción privada, el operador de 
UAS garantizará que la masa de despegue de la aeronave no tripulada es, en su 
configuración de despegue, inferior a 10 kg, incluida la carga útil;
3)  Tener una dimensión característica máxima inferior a 3 m;
4)  Ser controlable de manera segura, por lo que respecta a la estabilidad, la 
maniobrabilidad y el rendimiento del enlace de mando y control, por un piloto a distancia 
con  las  competencias  adecuadas  tal  como  se  define  en  el  presente  STS-ES-01  y  s
siguiendo las instrucciones del fabricante o un documento similar desarrollado por el  oe.
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cualquier factor de seguridad necesario, y, cuando proceda, la estabilidad para resistir
toda tensión a la que esté sometido durante su uso sin ninguna rotura o deformación que 
pudieran interferir con un vuelo seguro.
6)  En caso de una aeronave no tripulada anclada, tener un cable de anclaje con 
una longitud de tracción inferior a 50 m y una resistencia mecánica que no sea inferior:
a)  Para las aeronaves más pesadas que el aire, a diez veces el peso del aerodino 
con una masa máxima;
b)  Para las aeronaves más ligeras que el aire, a cuatro veces la fuerza ejercida por 
la combinación del empuje estático máximo y la fuerza aerodinámica de la velocidad 
máxima del viento permitida en vuelo.
7)  Estar diseñado para que, en caso de avería, no vuele fuera del volumen de la 
operación  ni  cause  un  accidente  mortal;  además,  las  interfaces  persona-máquina 
deberán  reducir  al  mínimo  el  riesgo  de  error  del  piloto  y  no  causar  un  cansancio 
excesivo.
8)  Estar diseñado y fabricado de manera que se reduzcan al mínimo las lesiones a 
las personas durante el funcionamiento; deberán evitarse los bordes cortantes en la 
aeronave no tripulada, a menos que sea técnicamente inevitable con buenas prácticas 
de diseño y fabricación. Si el UAS está equipado con hélices, la aeronave no tripulada 
deberá estar diseñada de manera que se limite cualquier lesión que puedan provocar las 
palas de hélices.
9)  Durante el vuelo, proporcionar al piloto a distancia información clara y concisa 
sobre la altura de la aeronave no tripulada por encima de la superficie o del punto de 
despegue.
10)  Salvo  si  está  anclado,  proporcionar  medios  para  que  el  piloto  a  distancia 
compruebe constantemente la calidad del enlace de mando y control y reciba una alerta 
cuando  sea  probable  que  el  enlace  se  pierda  o  se  degrade  hasta  el  punto  de 
comprometer la seguridad de la operación, y otra alerta cuando el enlace se pierda.
11)  Salvo si está anclado, en caso de pérdida del enlace de mando y control, 
disponer de un método fiable y predecible para que la aeronave no tripulada recupere el 
enlace de mando y control o, si esto falla, termine el vuelo de manera que se reduzca el 
efecto en terceros en el aire o en tierra.
12)  Salvo  si  está  anclado,  estar  equipado  con  un  modo  de  baja  velocidad 
seleccionable por el piloto a distancia y que limite la velocidad respecto al suelo a 5 m/s 
como máximo.
13)  Estar alimentado exclusivamente con electricidad.
14)  Tener un número de serie único.
15)  Salvo  si  está  anclado,  proporcionar  medios  para  que  el  piloto  a  distancia 
termine el vuelo de la aeronave no tripulada que deberán:
a)  Ser fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de 
vuelo y de orientación (también en cuanto a su activación);
b)  forzar el descenso de la aeronave no tripulada e impedir su desplazamiento 
horizontal motorizado; e
c)  incluir medios para reducir el efecto de la dinámica de impacto de la aeronave no 
tripulada.
16)  Salvo si está anclado, a partir del 1 de enero de 2023, tener una identificación a 
distancia directa que:
a)  permita  la  carga  del  número  de  registro  del  operador  del  UAS  exigido  de  b
conformidad  con  el  artículo  14  del  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la  949ww
Csiostmemisiaó nll eyv adreá  cau caalqbuoi eurn n cúomnetrrool  addei ccioohnearl epnrcoipao qrcuieo npaedrom iptao rv eerl ifsicisatre mla ain dteeg rriedgaidst rdoe;  leal 
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b)  garantice, en tiempo real durante toda la duración del vuelo, la difusión periódica 
directa desde la aeronave no tripulada, utilizando un protocolo de transmisión abierto y 
documentado,  de  manera  que  puedan  ser  directamente  recibidos  por  dispositivos 
móviles existentes dentro de la gama de difusión, de al menos los siguientes datos:
i.  el  número  de  registro  del  operador  del  UAS  y  el  código  de  verificación 
proporcionado por el Estado miembro durante el proceso de registro, a menos que el 
control de coherencia contemplado en la letra a) no se haya superado;
ii.  en su caso, el número de serie único de la aeronave no tripulada que sea 
conforme con la norma ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial 
Numbers, 2019;
iii.  el sello de tiempo, la posición geográfica de la aeronave no tripulada y su altura 
por encima de la superficie o el punto de despegue;
iv.  la trayectoria medida en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte 
geográfico y la velocidad de la aeronave no tripulada respecto al suelo,
v.  la posición geográfica del piloto a distancia o, si no se dispone de ella, el punto 
de despegue y
vi.  una indicación de la situación de emergencia del UAS;
c)  reduzca  la  capacidad  de  manipular  el  funcionamiento  del  sistema  de 
identificación a distancia directa.
17)  Si está equipado con una función de geoconsciencia, esta deberá proporcionar:
a)  una interfaz para cargar y actualizar datos que contengan información sobre los 
límites del espacio aéreo relacionados con la posición y la altura de la aeronave no 
tripulada impuestos por las zonas geográficas de UAS que garantice que el proceso de 
carga o actualización de estos datos no degrade su integridad ni su validez;
b)  un mensaje de alerta para el piloto a distancia cuando se detecte una posible 
violación de los límites del espacio aéreo; y
c)  información dirigida al piloto a distancia sobre la situación de la aeronave no 
tripulada, así como un mensaje de alerta cuando sus sistemas de posicionamiento o de 
navegación  no  puedan  garantizar  el  adecuado  funcionamiento  de  la  función  de 
geoconsciencia.
18)  Si la aeronave no tripulada dispone de una función que limita su acceso a 
determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta función deberá funcionar de 
manera que interactúe fluidamente con el sistema de control del vuelo de la aeronave no 
tripulada, sin que esto afecte negativamente a la seguridad del vuelo. Además, deberá 
facilitarse una información clara al piloto a distancia cuando esta función impida que la 
aeronave no tripulada entre en estas zonas o volúmenes del espacio aéreo.
19)  Salvo si está anclado, estar equipado con un enlace de datos protegido contra 
el acceso no autorizado a las funciones de mando y control.
20)  Transmitir al piloto a distancia una señal de alerta clara cuando la batería de la 
aeronave no tripulada o su unidad de mando alcance un nivel bajo, de manera que el 
piloto  a  distancia  tenga  tiempo  suficiente  para  hacer  aterrizar  de  forma  segura  la 
aeronave no tripulada.
21)  Estar equipado:
a)  con luces a efectos de la controlabilidad de la aeronave no tripulada; y es
b)  con al menos una luz para la visibilidad de la aeronave no tripulada de noche,  o
que, a partir del 2 de diciembre de 2021, deberá ser verde intermitente, a fin de permitir a  949ww
turnipau lapdears.ona  distinguir  desde  el  suelo  la  aeronave  no  tripulada  de  una  aeronave
22)  Contar  con  instrucciones  del  fabricante  o  con  un  documento  similar 
desarrollado por el operador de UAS, en su caso, de acuerdo con la documentación 
facilitada por el fabricante, donde figure lo siguiente:
a)  las características de la aeronave no tripulada, entre las que se encontrará, 
aunque no solamente, lo siguiente:
i.  la masa de la aeronave no tripulada (con una descripción de la configuración de 
referencia) y la masa máxima de despegue (MTOM);
ii.  las características generales de las cargas útiles permitidas en términos de 
masas,  dimensiones,  interfaces  con  la  aeronave  no  tripulada  y  otras  posibles 
restricciones;
iii.  el equipo y el «software» para controlar la aeronave no tripulada de forma 
remota;
iv.  una descripción de los medios para terminar el vuelo;
v.  si tiene una identificación a distancia directa, los procedimientos para cargar el 
número de registro del operador de UAS en el sistema de identificación a distancia;
vi.  si tiene una identificación a distancia directa, la referencia del protocolo de 
transmisión utilizado para las emisiones de identificación a distancia directa;
vii.  una descripción del comportamiento de la aeronave no tripulada en caso de 
pérdida del enlace de mando y control y el método para recuperar el enlace de mando y 
control de la aeronave no tripulada;
b)  unas instrucciones de funcionamiento claras;
c)  en  el  caso  de  estar  equipado  con  una  función  de  geoconsciencia,  el 
procedimiento para cargar las limitaciones del espacio aéreo en la misma;
d)  las instrucciones de mantenimiento;
e)  los procedimientos de resolución de problemas;
f)  las  limitaciones  de  funcionamiento  (entre  las  que  se  incluyen,  aunque  no 
exclusivamente, las condiciones meteorológicas y las operaciones de día/noche); y
g)  una descripción apropiada de los riesgos relacionados con la operación del UAS.
23)  si está equipado con un sistema de identificación a distancia de red, este 
deberá:
a)  garantizar, en tiempo real durante todo el vuelo, la transmisión a partir de la 
aeronave no tripulada, utilizando un protocolo de transmisión abierto y documentado, de 
manera que puedan ser recibidos a través de una red, de al menos los siguientes datos:
i.  el  número  de  registro  del  operador  del  UAS  y  el  código  de  verificación 
proporcionado por el Estado miembro de registro durante el proceso de registro, a 
menos que el control de coherencia contemplado en el punto 12, letra a), no se haya 
superado;
ii.  en su caso, el número de serie único de la aeronave no tripulada que sea 
conforme con la norma ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial 
Numbers, 2019;
iii.  el sello de tiempo, la posición geográfica de la aeronave no tripulada y su altura 
por encima de la superficie o el punto de despegue;
iv.  la trayectoria medida en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte 
geográfico y la velocidad de la aeronave no tripulada respecto al suelo; es
v.  la posición geográfica del piloto a distancia o, si no se dispone de ella, el punto  o
de despegue; y 949ww
vbi).   ruendau cinird liaca ccaiópna cdidea lad  sdietu macaiónnip udlea re eml efurgnecniocniaa mdeiel nUtAo Sd;el sistema de identificación
a distancia directa.
CAPÍTULO III
STS-ES-02. BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre 
controlada en un entorno poco poblado
UAS.STS-ES-02.010 Disposiciones generales
1)  Durante el vuelo, la aeronave no tripulada se mantendrá a una distancia máxima 
de 100 m del punto más cercano en la superficie terrestre. La medición de las distancias 
se adaptará en función de las características geográficas del terreno, como las llanuras, 
las colinas y las montañas.
2)  Si una aeronave no tripulada vuela a menos de 50 m, medidos horizontalmente, 
de un obstáculo artificial de una altura superior a 85 m, la altura máxima de la operación 
de UAS podrá incrementarse en hasta 15 m por encima de la altura del obstáculo a 
petición de la entidad responsable del obstáculo.
3)  La altura máxima del volumen operacional no superará en más de 20 m la altura 
máxima permitida en los puntos 1 y 2.
4)  Durante el vuelo, la aeronave no tripulada no llevará mercancías peligrosas.
UAS.STS-ES-02.020 Operaciones de UAS en el STS-ES-02
1)  Las operaciones de UAS en el STS-ES-02 deberán realizarse:
a)  de conformidad con el manual de operaciones mencionado en el punto 13 de la 
sección UAS.STS-ES-02.030;
b)  en el caso de un espacio aéreo no controlado (clase F o G), previa publicación, 
con antelación suficiente, de un NOTAM para informar al resto de los usuarios del 
espacio aéreo de la zona prevista de operación de que la aeronave no tripulada tiene 
previsto volar a más de 60 m de distancia del punto más cercano de la superficie 
terrestre;
c)  en  una  zona  terrestre  controlada  situada  íntegramente  en  un  entorno 
escasamente poblado que comprenda:
i.  la zona de la geografía de vuelo;
ii.  la zona de contingencia, cuyos límites exteriores estarán, como mínimo, 15 m o 
el equivalente al radio de giro de la aeronave no tripulada a la máxima velocidad prevista 
de operación, cualquiera que sea mayor, más allá que los de la zona de la geografía de 
vuelo;
iii.  una zona de prevención de riesgos en tierra que abarque una distancia, como 
mínimo, igual a la distancia que más probablemente recorrerá la aeronave no tripulada 
después de la activación de los medios de terminación del vuelo especificada por el 
fabricante  de  UAS  en  sus  instrucciones,  teniendo  en  cuenta  las  condiciones 
operacionales dentro de las limitaciones especificadas por dicho fabricante, o, cuando 
esta información no sea especificada por el fabricante de UAS en sus instrucciones o 
estas no sean facilitadas, determinada por el operador de UAS mediante pruebas de 
vuelo específicas o simulaciones, siempre que la representatividad de los medios de 
simulación sea adecuada para el fin previsto;
d)  en una zona en la que la visibilidad de vuelo mínima sea superior a 5 km;
e)  con  la  aeronave  no  tripulada  visible  para  el  piloto  a  distancia  durante  su  s
lanzamiento y recuperación, salvo que la recuperación se deba a una terminación de  o
etrmipeugfrl)a)g  deaanss ciu  idaene nad   veevulle levaloulsoce  nilldioboa;r dein ;treersvpieenceto  nainl gsúune loo binsfeerrvioard oar  3d3e lm e/ssp eanci oe la céaresoo , dceo na elaro anearvoensa nveo   2020-16949n https://www.
no tripulada volando a una distancia máxima de 1 km del piloto a distancia, y siguiendo
una trayectoria programada previamente cuando el piloto a distancia no la tenga en 
modo VLOS;
h)  si en ellas intervienen uno o varios observadores del espacio aéreo, cumpliendo 
todas las condiciones siguientes:
i.  los  observadores  del  espacio  aéreo  están  colocados  de  forma  que  cubran 
adecuadamente el volumen operacional y el espacio aéreo circundante con la visibilidad 
de vuelo mínima indicada en la letra c);
ii.  la aeronave no tripulada no se utiliza a más de 2 km del piloto a distancia;
iii.  la aeronave no tripulada no se utiliza a más de 1 km del observador del espacio 
aéreo más próximo a esta;
iv.  la distancia entre cualquiera de los observadores del espacio aéreo y el piloto a 
distancia no es superior a 1 km;
v.  se dispone de medios de comunicación sólidos y eficaces entre el piloto a 
distancia y los observadores del espacio aéreo;
i)  por un piloto a distancia que:
i.  sea o haya sido titular de:
A)  el certificado básico o avanzado obtenido conforme al artículo 50.5.c) de la 
Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, 
la competitividad y la eficiencia;
B)  el certificado básico o avanzado de conocimientos teóricos obtenido conforme al 
artículo 34.1.b) del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la 
utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto;
C)  un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad 
con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución 
(UE)  2019/947  de  la  Comisión  para  la  realización  de  operaciones  en  escenarios 
estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la 
autoridad competente de un Estado miembro;
D)  cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de piloto de ultraligero, emitida 
conforme a la normativa vigente y no haber sido desposeído de la misma en virtud de un 
procedimiento sancionador;
E)  un  certificado  de  haber  superado  los  exámenes  de  la  totalidad  de  los 
conocimientos teóricos requeridos para la obtención de una licencia de piloto en el marco 
de EASA, emitida por una ATO reconocida por AESA, EASA o la autoridad competente 
de un Estado miembro, o, en el caso de la licencia de ultraligero española, un certificado 
individual de APTITUD emitido por AESA tras realizar el correspondiente examen oficial 
de conocimientos teóricos;
F)  una licencia militar de aviación tripulada de piloto al servicio de las Fuerzas 
Armadas españolas y la Guardia Civil; o
G)  un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad 
con  el  apéndice  A  del  presente  capítulo,  para  efectuar  operaciones  en  escenarios 
estándar nacionales en España, expedido por AESA; y
ii.  sea o haya sido titular de:
A)  un documento de acreditación conforme al artículo 50.5.e) de la Ley 18/2014, 
de 15 de octubre; es
B)  un  certificado  de  formación  práctica  conforme  al  artículo  33.1.d)  del  Real  o
Decreto, de 15 de diciembre; 949ww
C)  una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-02, 
de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento 
de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, expedida por:
I.  una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo 
del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y esté reconocida por la 
autoridad competente de un Estado miembro, o
II.  un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-02 a 
la autoridad competente del Estado miembro de registro y que haya declarado cumplir 
los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de 
la Comisión; o
D)  una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-
ES-02, de conformidad con el Apéndice A del presente capítulo, expedida por:
I.  una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo 
del  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la  Comisión,  a  excepción  de  las 
disposiciones de los párrafos tercero y cuarto, y esté reconocida por AESA para la 
realización de actividades de formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a 
distancia para las operaciones del escenario estándar nacional del presente capítulo 
(STS-ES-02); o
II.  un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-
ES-02 a AESA y que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del 
Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la  Comisión,  a  excepción  de  las 
disposiciones de los párrafos tercero y cuarto, para la realización de actividades de 
formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para las operaciones 
dl escenario estándar nacional del presente capítulo (STS-ES-02).
j)  con una aeronave no tripulada:
i.  con marcado de clase C6 que cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según 
se definen en la parte 17 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la 
Comisión, y sea utilizada con:
A)  un sistema activo que impida que esta no respete la geografía de vuelo; y
B)  ser utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia 
directa; o
ii.  que cumpla los requisitos definidos en el Apéndice B del presente capítulo.
2)  El  piloto  a  distancia  obtendrá  el  certificado  de  conocimientos  teóricos  para 
operaciones realizadas en los escenarios estándar nacionales en España después de:
a)  completar un curso de formación en línea y superar el examen de conocimientos 
teóricos en línea mencionado en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020 de la 
parte A del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, y
b)  superar un examen de conocimientos teóricos adicional organizado por AESA de 
conformidad con el apéndice A del presente capítulo.
3)  El certificado a que se refiere el punto 2 será válido hasta el 2 de diciembre 
de 2023. s
UAS.STS-ES-02.030 Responsabilidades del operador de UAS
El operador de UAS cumplirá todas las condiciones siguientes:
1)  Establecerá procedimientos y limitaciones en función del tipo de la operación 
prevista y del riesgo que esta entraña, en particular:
a)  procedimientos operacionales para garantizar la seguridad de las operaciones;
b)  procedimientos para garantizar que en la operación prevista se cumplan los 
requisitos de protección aplicables a la zona de la operación;
c)  medidas de protección contra interferencias ilegales y el acceso no autorizado;
d)  procedimientos para garantizar que todas las operaciones sean conformes con el 
Reglamento  (UE)  2016/679  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  relativo  a  la 
protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales 
y a la libre circulación de estos datos; en particular, el operador de UAS llevará a cabo 
una evaluación de impacto sobre la protección de datos, cuando así lo requiera la 
autoridad nacional de protección de datos en aplicación del artículo 35 del Reglamento 
(UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo;
e)  directrices para que sus pilotos a distancia planifiquen las operaciones de UAS 
de manera que se minimicen las molestias, en particular el ruido y otras molestias 
relacionadas con las emisiones, para las personas y los animales;
2)  designará a un piloto a distancia para cada vuelo;
3)  garantizará que en todas las operaciones se utilice eficazmente el espectro 
radioeléctrico  y  se  promueva  su  uso  eficaz  con  el  fin  de  evitar  interferencias 
perjudiciales;
4)  garantizará que, antes de llevar a cabo las operaciones, los pilotos a distancia 
cumplan todas las condiciones siguientes:
a)  tendrán  las  competencias  adecuadas  para  llevar  a  cabo  sus  tareas  en 
consonancia  con  la  formación  aplicable  determinada  por  las  condiciones  y  las 
limitaciones establecidas en el presente STS-ES-02;
b)  seguirán una formación de piloto a distancia centrada en las competencias, que 
abarque, como mínimo, las siguientes:
i.  capacidad de aplicar procedimientos operacionales (procedimientos normales, de 
contingencia  y  de  emergencia,  planificación  de  vuelos  e  inspecciones  previas  y 
posteriores al vuelo);
ii.  capacidad de gestionar la comunicación aeronáutica;
iii.  capacidad de gestionar la trayectoria y automatización de vuelo de la aeronave 
no tripulada;
iv.  liderazgo, trabajo en equipo y autogestión;
v.  resolución de problemas y toma de decisiones;
vi.  consciencia situacional
vii.  gestión de la carga de trabajo;
viii.  coordinación o trasferencia, según proceda.
c)  seguirán una formación de piloto a distancia para operaciones sujetas a una 
declaración que se llevará a cabo de conformidad con las medidas de atenuación 
definidas en el presente STS-ES-02; s
d)  habrán sido informados sobre el manual de operaciones del operador de UAS a  oe.
que se refiere el punto 13; w.
e)  obtendrá información actualizada pertinente para la operación prevista acerca de  949ww
las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la operación;
5)  garantizará  que  el  personal  encargado  de  las  tareas  esenciales  para  las 
operaciones de UAS, distinto del propio piloto a distancia, cumpla todas las condiciones 
siguientes:
a)  haber  completado  la  formación  en  el  puesto  de  trabajo  preparada  por  el 
operador;
b)  haber sido informado sobre el manual de operaciones del operador de UAS a 
que se refiere el punto 12;
c)  haber obtenido información actualizada pertinente para la operación prevista 
acerca de las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la operación;
6)  llevará a cabo cada operación con arreglo a las limitaciones, las condiciones y 
las medidas de atenuación que se definen en la declaración;
7)  llevará y mantendrá actualizado un registro de:
a)  todas las cualificaciones pertinentes y los cursos de formación completados por 
el piloto a distancia y el resto del personal encargado de tareas esenciales para la 
operación de UAS y por el personal de mantenimiento, durante al menos tres años 
después de que dichas personas hayan dejado de trabajar con la organización o hayan 
cambiado de puesto en la organización;
b)  las actividades de mantenimiento realizadas en los UAS durante un mínimo de 
tres años;
c)  la información sobre operaciones de UAS, que comprenderá cualquier suceso 
inusual de carácter técnico u operacional y otros datos que requiera la declaración, 
durante un mínimo de tres años;
8)  mantendrá  el  UAS  en  un  estado  adecuado  para  un  funcionamiento  seguro 
mediante:
a)  como mínimo, el establecimiento de instrucciones de mantenimiento y el empleo 
de personal de mantenimiento debidamente formado y calificado;
b)  la utilización de una aeronave no tripulada diseñada para reducir al mínimo el 
ruido y otras emisiones, teniendo en cuenta el tipo de operaciones previstas y las zonas 
geográficas de UAS del lugar previsto de la operación en las que el ruido y otras 
emisiones de la aeronave sean motivo de preocupación;
9)  establecerá  y  mantendrá  actualizada  una  lista  de  los  pilotos  a  distancia 
designados para cada vuelo;
10)  establecerá y mantendrá actualizada una lista del personal de mantenimiento 
empleado por el operador para realizar las actividades de mantenimiento;
11)  velará por que cada aeronave no tripulada lleve instalados:
a)  al menos una luz con fines de visibilidad de la aeronave que, a partir del 2 de 
diciembre de 2021, deberá ser verde intermitente; y
b)  a partir del 1 de enero de 2023, un sistema activo y actualizado de identificación 
a distancia.
12)  elaborará un manual de operaciones que incluya los elementos definidos en el 
Anexo II de la presente resolución;
13)  definirá el volumen operacional y la zona de prevención de riesgos en tierra 
para las operaciones previstas, incluida la zona terrestre controlada que comprende las  e.
proyecciones en la superficie terrestre tanto del volumen operacional como de la zona de  w.b
prevención; 949ww
med1ia4n) te guanraa ndteiz alarsá  olap caiodneecus ascigióunie dnete lso:s procedimientos de contingencia y emergencia
a)  pruebas de vuelo específicas;
b)  simulaciones, siempre que la representatividad de los medios de simulación sea 
adecuada para el fin previsto;
15)  elaborará un plan eficaz de respuesta a emergencias que sea adecuado para la 
operación y comprenda, como mínimo:
a)  el plan destinado a limitar cualquier escalada de los efectos de la situación de 
emergencia;
b)  las condiciones para alertar a las autoridades y organizaciones pertinentes;
c)  los criterios para reconocer una situación de emergencia;
d)  una  clara  delimitación  de  las  obligaciones  de  los  pilotos  a  distancia  y  del 
personal encargado de tareas esenciales para la operación de UAS;
16)  garantizará que todo servicio externo necesario para la seguridad del vuelo se 
preste de forma adecuada para la operación prevista;
17)  definirá el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los 
proveedores de servicios externos, si procede;
18)  cargará información actualizada en el sistema de geoconsciencia, si la función 
está instalada en el UAS, cuando lo requiera las zonas geográficas de UAS del lugar 
previsto de la operación;
19)  garantizará que, antes del inicio de la operación, se han tomado todas las 
medidas apropiadas para reducir el riesgo de entrada de personas no participantes en la 
zona terrestre controlada conforme con la distancia mínima definida en el punto 1, letra 
b), inciso iii), de la sección UAS.STS-ES-02.020 y que, en caso necesario, se ha actuado 
en coordinación con las autoridades competentes;
20)  garantizará que, antes de iniciar la operación, todas las personas presentes en 
la zona terrestre controlada:
a)  han sido informadas de los riesgos de la operación;
b)  han sido informadas y, si procede, formadas sobre las precauciones y medidas 
de seguridad establecidas por el operador de UAS para su protección, y
c)  han aceptado explícitamente participar en la operación;
21)  antes de iniciar la operación, si recurre a observadores del espacio aéreo:
a)  garantizará la colocación correcta de un número adecuado de observadores del 
espacio aéreo a lo largo de la trayectoria de vuelo prevista;
b)  verificará:
i.  que la visibilidad y la distancia prevista del observador del espacio aéreo se 
encuentran dentro de unos límites aceptables definidos en el manual de operaciones;
ii.  que la labor de ninguno de los observadores del espacio aéreo resulta afectada 
por posibles obstrucciones del terreno;
iii.  que no hay huecos entre las zonas cubiertas por cada uno de los observadores 
del espacio aéreo;
iv.  que  está  establecida  y  se  realiza  eficazmente  la  comunicación  con  cada 
observador del espacio aéreo;
v.  que, si los observadores del espacio aéreo utilizan medios para determinar la 
posición de la aeronave no tripulada, tales medios funcionan y son eficaces;
c)  se asegurará de que los observadores del espacio aéreo han sido informados de  e.
la trayectoria prevista de la aeronave no tripulada y del horario correspondiente; w.b
STS2-2E)S -0g2a rsaen tirzeaarláic qeu ceo, ne nu enla c aaseoro dnea vqeu en loa  otrpipeurlaacdióan c doen  UmAaSr caal daom dpea roc ladseel  pCre6s eqnutee 
cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 17 del anexo 
del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión:
a)  el UAS va acompañado de la correspondiente declaración UE de conformidad, 
incluida la referencia a la clase C6;
b)  la etiqueta de identificación de la clase C6 está colocada en la aeronave no 
tripulada.
UAS.STS-ES-02.040 Responsabilidades del piloto a distancia
El piloto a distancia:
1)  no desempeñará sus tareas bajo los efectos de sustancias psicoactivas o alcohol 
o cuando no esté en condiciones de desempeñarlas debido a lesiones, cansancio, 
medicación, enfermad u otras causas;
2)  tendrá las competencias adecuadas de piloto a distancia, tal como se establecen 
en el presente STS-ES-02, y portará una prueba de dichas competencias durante la 
utilización del UAS;
3)  estará familiarizado con las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS o 
con un documento similar desarrollado por el operador de UAS de conformidad con el 
Apéndice B, apartado 21, del presente capítulo.
4)  antes de iniciar una operación de UAS:
a)  obtendrá información actualizada pertinente para la operación prevista acerca de 
las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la operación;
b)  garantizará  que  el  entorno  operativo  sea  compatible  con  las  limitaciones  y 
condiciones declaradas;
c)  se asegurará de que el UAS está en condiciones adecuadas para realizar el 
vuelo previsto con seguridad y, en su caso, comprobar que la identificación a distancia 
directa está activada y actualizada;
d)  garantizará que la información sobre la operación se ha puesto a disposición de 
la unidad pertinente del servicio de tránsito aéreo, de otros usuarios del espacio aéreo y 
de las partes interesadas pertinentes, tal como se requiera en las condiciones publicadas 
por el Estado miembro para las zonas geográficas de UAS del lugar previsto de la 
operación;
e)  establecerá el volumen de vuelo programable de la aeronave no tripulada para 
mantenerla dentro de la geografía de vuelo;
f)  verificará  que  están  operativos  los  medios  de  terminación  del  vuelo  y  la 
funcionalidad  de  volumen  operacional  programable  de  la  aeronave  no  tripulada,  y 
comprobará,  en  su  caso,  que  la  identificación  a  distancia  directa  está  activa  y 
actualizada;
5)  durante el vuelo:
a)  respetará las limitaciones y condiciones declaradas;
b)  evitará todo riesgo de colisión con una aeronave tripulada e interrumpirá el vuelo 
cuando su continuación pudiera suponer un riesgo para otras aeronaves, personas, 
animales, el medio ambiente o bienes;
c)  respetará las limitaciones operacionales en las zonas geográficas de UAS del 
lugar previsto de la operación; e
d)  respetará los procedimientos del operador; bo
e)  no hará volar la aeronave cerca o dentro de zonas en las que se estén llevando  949ww
ale  chaabyoa no pdeardaoc ipoenrems isdoe  peamrae rhgaecnecrilao,; salvo que los servicios de emergencia responsables
rigurf)o sos aclovnot rqoul ed eclu eesnptea ccioon a léar eaoy uqduae  dreo doebas elar vaaedroorneasv dee nl oe strpipaucliaod aaé creoon,  eml afinnt edned eráv ituanr 
cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada; el piloto a distancia interrumpirá
el vuelo si la operación supone un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el 
medio ambiente o bienes;
g)  será capaz de mantener el control de la aeronave no tripulada, salvo en caso de 
pérdida del enlace de mando y control (C2);
h)  solo utilizará una aeronave no tripulada a la vez;
i)  no utilizará una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento;
j)  no transferirá el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando;
k)  informará oportunamente a los observadores del espacio aéreo, en el caso de 
que se recurra a ellos, de cualquier desvío de la aeronave no tripulada respecto a la 
trayectoria prevista y el horario correspondiente;
l)  ejecutará los procedimientos de contingencia definidos por el operador de UAS 
para  situaciones  anómalas,  en  particular  cuando  el  piloto  a  distancia  tenga  una 
indicación de que la aeronave no tripulada puede superar los límites de la geografía de 
vuelo;
m)  ejecutará los procedimientos de emergencia definidos por el operador de UAS 
para situaciones de emergencia, en particular accionando los medios de terminación del 
vuelo cuando el piloto a distancia tenga una indicación de que la aeronave no tripulada 
puede superar los límites del volumen operacional.
UAS.STS-ES-02.050 Responsabilidades del observador del espacio aéreo
Un observador del espacio aéreo:
1)  mantendrá un riguroso control del espacio aéreo que rodea la aeronave no 
tripulada con el fin de detectar cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada;
2)  tendrá  conocimiento  en  todo  momento  de  la  posición  de  la  aeronave  no 
tripulada, mediante observación directa del espacio aéreo o con la asistencia de medios 
electrónicos;
3)  alertará al piloto a distancia cuando se detecte un peligro y contribuirá a evitar o 
minimizar los posibles efectos negativos.
APÉNDICE A
Examen de conocimientos teóricos del piloto a distancia y formación y evaluación 
de aptitudes prácticas para el STS-ES-02
1)  Examen de conocimientos teóricos: El examen se definirá de conformidad con el 
punto 1 del apéndice A del capítulo II.
2)  Formación  y  evaluación  de  las  aptitudes  prácticas:  Además  de  los  ámbitos 
contemplados en el punto 2 del apéndice A del capítulo II, se incluirán los ámbitos 
siguientes:
Cuadro 1. Materias y ámbitos que deben incluir la formación y la evaluación de las 
aptitudes prácticas para el STS-ES-02
Materia Ámbitos que deben incluirse
i.  Acciones previas al vuelo: planificación de la operación, consideraciones sobre el espacio aéreo y evaluación del riesgo 
relacionado con el lugar. Deben incluirse los puntos siguientes: s
a)  Operaciones en  A) control del espacio aéreo; e.
BVLOS en el STS- B) operaciones con observadores del espacio aéreo: colocación adecuada de los observadores del espacio aéreo, y de un  w.b
ES-02. sistema de eliminación de conflictos que incluya la fraseología, la coordinación y los medios de comunicación. 949ww
itia. ntoL oesn p mroocdeod iVmLiOenSto cso emno v eune lmo,o ddeof iBniVdLoOs Sen. el punto 2, letra b), inciso ii, del Apéndice A del capítulo II, se llevarán a cabo
APÉNDICE B
Requisitos para los sistemas de aeronaves no tripuladas destinados a ser 
utilizados al amparo del STS-ES-02
Los UAS utilizados al amparo del presente STS-ES-02 deberán cumplir lo siguiente:
1)  Tener una MTOM o, en el caso de que esta no haya sido facilitada por el 
fabricante en el manual del usuario o el UAS sea de construcción privada, el operador de 
UAS garantizará que la masa de despegue de la aeronave no tripulada es, en su 
configuración de despegue, inferior a 25 kg, incluida la carga útil;
2)  Tener una dimensión característica máxima inferior a 3 m;
3)  Ser controlable de manera segura, por lo que respecta a la estabilidad, la 
maniobrabilidad y el rendimiento del enlace de mando y control, por un piloto a distancia 
con  las  competencias  adecuadas  tal  como  se  define  en  el  presente  STS-ES-02  y 
siguiendo las instrucciones del fabricante o un documento similar desarrollado por el 
operador de UAS de conformidad con el apartado 21, en caso necesario en todas las 
condiciones de funcionamiento previsibles, incluso tras una avería en uno o varios 
sistemas.
4)  Tener la resistencia mecánica exigida para la aeronave no tripulada, incluida 
cualquier factor de seguridad necesario, y, cuando proceda, la estabilidad para resistir 
toda tensión a la que esté sometido durante su uso sin ninguna rotura o deformación que 
pudieran interferir con un vuelo seguro.
5)  En caso de una aeronave no tripulada anclada, tener un cable de anclaje con 
una longitud de tracción inferior a 50 m y una resistencia mecánica que no sea inferior:
a)  Para las aeronaves más pesadas que el aire, a diez veces el peso del aerodino 
con una masa máxima;
b)  Para las aeronaves más ligeras que el aire, a cuatro veces la fuerza ejercida por 
la combinación del empuje estático máximo y la fuerza aerodinámica de la velocidad 
máxima del viento permitida en vuelo.
6)  Estar diseñado para que, en caso de avería, no vuele fuera del volumen de la 
operación  ni  cause  un  accidente  mortal;  además,  las  interfaces  persona-máquina 
deberán  reducir  al  mínimo  el  riesgo  de  error  del  piloto  y  no  causar  un  cansancio 
excesivo.
7)  Estar diseñado y fabricado de manera que se reduzcan al mínimo las lesiones a 
las personas durante el funcionamiento; deberán evitarse los bordes cortantes en la 
aeronave no tripulada, a menos que sea técnicamente inevitable con buenas prácticas 
de diseño y fabricación. Si el UAS está equipado con hélices, la aeronave no tripulada 
deberá estar diseñada de manera que se limite cualquier lesión que puedan provocar las 
palas de hélices.
8)  Proporcionar medios para evitar que la aeronave no tripulada supere los límites 
horizontales y verticales de un volumen operacional programable.
9)  Durante el vuelo, proporcionar al piloto a distancia información clara y concisa 
sobre la posición geográfica de la aeronave no tripulada, su velocidad y su altura por 
encima de la superficie o del punto de despegue.
10)  Salvo si está anclado, en caso de pérdida del enlace de mando y control, 
disponer de un método fiable y predecible para que la aeronave no tripulada recupere el 
enlace de mando y control o, si esto falla, termine el vuelo de manera que se reduzca el  e.e
efecto en terceros en el aire o en tierra. b
11)  Tener una velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal de 50 m/s. 949ww
horiz1o2n) talS ainlvfeor isoi re sat á 3a3n cmla/dso,  oe stiteanr e euqnuaip vaedloo cicdoand  muná ximmoad roe sdpee ctvoe laolc siduaedlo  reend vuuceidloa 
mse/lse.ccionable por el piloto a distancia y que limite la velocidad respecto al suelo a 33
13)  Tener un número de serie único.
14)  Proporcionar medios para programar la trayectoria de la aeronave no tripulada.
15)  Proporcionar medios para que el piloto a distancia termine el vuelo de la 
aeronave no tripulada que deberán:
a)  ser fiables, predecibles, independientes del sistema automático de control de 
vuelo y de orientación e independientes de los medios para evitar que la aeronave no 
tripulada supere los límites horizontales y verticales (también en cuanto a su activación); 
y
b)  forzar el descenso de la aeronave no tripulada e impedir su desplazamiento 
horizontal motorizado; e
c)  incluir medios para reducir el efecto de la dinámica de impacto de la aeronave no 
tripulada.
16)  Salvo si está anclado, a partir del 1 de enero de 2023, tener una identificación a 
distancia directa que:
a)  permita  la  carga  del  número  de  registro  del  operador  del  UAS  exigido  de 
conformidad  con  el  artículo  14  del  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  2019/947  de  la 
Comisión y de cualquier número adicional proporcionado por el sistema de registro; el 
sistema llevará a cabo un control de coherencia que permita verificar la integridad de la 
cadena completa suministrada al operador del UAS en el momento del registro; en caso 
de incoherencia, el UAS emitirá un mensaje de error al operador;
b)  garantice, en tiempo real durante toda la duración del vuelo, la difusión periódica 
directa desde la aeronave no tripulada, utilizando un protocolo de transmisión abierto y 
documentado,  de  manera  que  puedan  ser  directamente  recibidos  por  dispositivos 
móviles existentes dentro de la gama de difusión, de al menos los siguientes datos:
i.  el  número  de  registro  del  operador  del  UAS  y  el  código  de  verificación 
proporcionado por el Estado miembro durante el proceso de registro, a menos que el 
control de coherencia contemplado en la letra a) no se haya superado;
ii.  en su caso, el número de serie único de la aeronave no tripulada que sea 
conforme con la norma ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial 
Numbers, 2019;
iii.  el sello de tiempo, la posición geográfica de la aeronave no tripulada y su altura 
por encima de la superficie o el punto de despegue;
iv.  la trayectoria medida en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte 
geográfico y la velocidad de la aeronave no tripulada respecto al suelo;
v.  la posición geográfica del piloto a distancia o, si no se dispone de ella, el punto 
de despegue; y
vi.  una indicación de la situación de emergencia del UAS;
c)  reduzca  la  capacidad  de  manipular  el  funcionamiento  del  sistema  de 
identificación a distancia directa.
17)  Si está equipado con una función de geoconsciencia, esta deberá proporcionar:
a)  una interfaz para cargar y actualizar datos que contengan información sobre los 
límites del espacio aéreo relacionados con la posición y la altura de la aeronave no 
tripulada  impuestos  por  las  zonas  geográficas  de  UAS,  tal  como  se  definen  en  el 
artículo 15 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, que garantice  s
que el proceso de carga o actualización de estos datos no degrade su integridad ni su  oe.
validez; w.
b)  un mensaje de alerta para el piloto a distancia cuando se detecte una posible  949ww
violacc) iónin dfoer mloas clíiómnit edsir digeidl ae sapla cpiiolo atoé rae od; iystancia sobre la situación de la aeronave no
tripulada, así como un mensaje de alerta cuando sus sistemas de posicionamiento o de
navegación  no  puedan  garantizar  el  adecuado  funcionamiento  de  la  función  de 
geoconsciencia.
18)  Si la aeronave no tripulada dispone de una función que limita su acceso a 
determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta función deberá funcionar de 
manera que interactúe fluidamente con el sistema de control del vuelo de la aeronave no 
tripulada, sin que esto afecte negativamente a la seguridad del vuelo. Además, deberá 
facilitarse una información clara al piloto a distancia cuando esta función impida que la 
aeronave no tripulada entre en estas zonas o volúmenes del espacio aéreo.
19)  Salvo si está anclado, estar equipado con un enlace de datos protegido contra 
el acceso no autorizado a las funciones de mando y control.
20)  Transmitir al piloto a distancia una señal de alerta clara cuando la batería de la 
aeronave no tripulada o su unidad de mando alcance un nivel bajo, de manera que el 
piloto  a  distancia  tenga  tiempo  suficiente  para  hacer  aterrizar  de  forma  segura  la 
aeronave no tripulada.
21)  Estar equipado:
a)  con luces a efectos de la controlabilidad de la aeronave no tripulada; y
b)  con al menos una luz para la visibilidad de la aeronave no tripulada de noche, 
que, a partir del 2 de diciembre de 2021, deberá ser verde intermitente, a fin de permitir a 
una  persona  distinguir  desde  el  suelo  la  aeronave  no  tripulada  de  una  aeronave 
tripulada.
22)  Contar  con  instrucciones  del  fabricante  o  con  un  documento  similar 
desarrollado por el operador de UAS, en su caso, de acuerdo con la documentación 
facilitada por el fabricante, donde figure lo siguiente:
a)  las características de la aeronave no tripulada, entre las que se encontrará, 
aunque no solamente, lo siguiente:
i.  la masa de la aeronave no tripulada (con una descripción de la configuración de 
referencia) y la masa máxima de despegue (MTOM);
ii.  las características generales de las cargas útiles permitidas en términos de 
masas,  dimensiones,  interfaces  con  la  aeronave  no  tripulada  y  otras  posibles 
restricciones;
iii.  el equipo y el software para controlar la aeronave no tripulada de forma remota;
iv.  una descripción de los medios para terminar el vuelo;
v.  una descripción de los medios para evitar que la aeronave no tripulada supere 
los límites horizontales y verticales del volumen operacional y del tamaño del volumen de 
contingencia necesario para tener en cuenta el error de evaluación de la posición, el 
tiempo de reacción y el margen de la maniobra de reacción;
vi.  la distancia que probablemente recorrerá la aeronave no tripulada una vez 
activados los medios para terminar el vuelo y que debe tener en cuenta el operador del 
UAS al definir la zona de prevención de riesgos en tierra;
vii.  si tiene una identificación a distancia directa, los procedimientos para cargar el 
número de registro del operador de UAS en el sistema de identificación a distancia;
viii.  si tiene una identificación a distancia directa, la referencia del protocolo de 
transmisión utilizado para las emisiones de identificación a distancia directa;
ix.  una descripción del comportamiento de la aeronave no tripulada en caso de 
pérdida del enlace de mando y control y el método para recuperar el enlace de mando y  e.e
control de la aeronave no tripulada; b
procbcde)))d   imeluanines a nisnteo sli n tprsucatacrruacsc ioocc anioredgnseae  drs e leda smest  aalfiurmn ntiecteaniqociumnioiapinemaendisteoo nd ;teocl  ocenlsa praauscn;ioa  aéfurnecoi óenn  lad em isgmeao;consciencia,  el  OE-A-2020-16able en https://
e)  los procedimientos de resolución de problemas;
f)  las  limitaciones  de  funcionamiento  (entre  las  que  se  incluyen,  aunque  no 
exclusivamente, las condiciones meteorológicas y las operaciones de día/noche); y
g)  una descripción apropiada de los riesgos relacionados con la operación del UAS.
23)  Si está equipado con un sistema de identificación a distancia de red, este 
deberá:
a)  garantizar, en tiempo real durante todo el vuelo, la transmisión a partir de la 
aeronave no tripulada, utilizando un protocolo de transmisión abierto y documentado, de 
manera que puedan ser recibidos a través de una red, de al menos los siguientes datos:
i.  el  número  de  registro  del  operador  del  UAS  y  el  código  de  verificación 
proporcionado por el Estado miembro de registro durante el proceso de registro, a 
menos que el control de coherencia contemplado en el punto 12, letra a), no se haya 
superado;
ii.  en su caso, el número de serie único de la aeronave no tripulada que sea 
conforme con la norma ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial 
Numbers, 2019;
iii.  el sello de tiempo, la posición geográfica de la aeronave no tripulada y su altura 
por encima de la superficie o el punto de despegue;
iv.  la trayectoria medida en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte 
geográfico y la velocidad de la aeronave no tripulada respecto al suelo;
v.  la posición geográfica del piloto a distancia o, si no se dispone de ella, el punto 
de despegue; y
vi.  una indicación de la situación de emergencia del UAS;
b)  reducir la capacidad de manipular el funcionamiento del sistema de identificación 
a distancia directa.
ANEXO II
Manual de operaciones del escenario estándar nacional
El manual de operaciones de los escenarios estándar nacionales definidos en el 
anexo I de la presente resolución comprenderá, como mínimo, los elementos siguientes:
1)  una  declaración  de  que  el  manual  de  operaciones  cumple  los  requisitos 
aplicables y la declaración, y contiene las instrucciones que debe seguir el personal que 
interviene en las operaciones de vuelo;
2)  una firma de aprobación del administrador responsable o del operador de UAS 
en el caso de una persona física;
3)  una descripción general de la organización del operador de UAS;
4)  una descripción del concepto de operación, que comprenda, como mínimo:
a)  la naturaleza y la descripción de las actividades realizadas en las operaciones de 
UAS y los riesgos detectados que estas entrañan;
b)  el entorno operacional y las zonas geográficas de las operaciones previstas, en 
particular:
i.  las características de la zona que debe sobrevolarse por lo que respecta a la 
densidad de población, la topografía, los obstáculos, etc.; e.e
ii.  las características del espacio aéreo que se va a utilizar; b
iii.  las  condiciones  ambientales,  incluyendo,  como  mínimo,  las  condiciones  949ww
meteivo. rollaó gdiceafisn iyc ieóln e dnetol rvnool uemleecntr oompaegrancéioticnoa;l y de las zonas de prevención para hacer
frente a los riesgos terrestres y aéreos;
c)  los medios técnicos utilizados y sus principales características, prestaciones y 
limitaciones, con inclusión del UAS, los sistemas externos de apoyo a la operación de 
UAS, las instalaciones, etc.;
d)  el personal necesario para llevar a cabo las operaciones, incluida la composición 
del equipo, sus funciones y responsabilidades, los criterios de selección, la formación 
inicial y los requisitos de experiencia reciente o de formación periódica;
5)  las instrucciones de mantenimiento necesarias para conservar el UAS en buen 
estado desde el punto de vista de la seguridad, en las que se incluirán las instrucciones y 
los requisitos de mantenimiento del fabricante del UAS, si procede;
6)  los procedimientos operacionales, que se basarán en las instrucciones facilitadas 
por el fabricante del UAS o en un documento similar desarrollado por el operador de 
UAS, en su caso, de acuerdo con la documentación facilitada por el fabricante, y que 
incluirán:
a)  la toma en consideración de los aspectos siguientes para reducir al mínimo los 
errores humanos:
i.  una clara distribución y asignación de las tareas, y
ii.  una  lista  de  control  interna  para  comprobar  que  el  personal  realiza 
adecuadamente las tareas asignadas;
b)  la toma en consideración del deterioro de los sistemas externos de apoyo a la 
operación de UAS;
c)  los procedimientos normales, que deben incluir, como mínimo:
i.  las preparaciones y comprobaciones previas al vuelo, entre las que figuran:
A)  la evaluación del volumen operacional y las zonas de prevención (zona de 
prevención de riesgos en tierra y zona de prevención de riesgos en el aire, si procede), 
en particular el terreno y los posibles obstáculos y obstrucciones que puedan mermar la 
capacidad de mantener la aeronave no tripulada dentro del alcance visual o de controlar 
el espacio aéreo, así como el posible sobrevuelo de personas no participantes y de 
infraestructuras críticas;
B)  la  evaluación  del  entorno  y  el  espacio  aéreo  circundantes,  incluidas  la 
proximidad de zonas geográficas de UAS y las posibles actividades de otros usuarios del 
espacio aéreo;
C)  las condiciones ambientales adecuadas para la realización de la operación de 
UAS;
D)  el  número  mínimo  de  personas  encargadas  de  tareas  esenciales  para  la 
operación  de  UAS  que  se  necesitan  para  llevar  a  cabo  la  operación,  y  sus 
responsabilidades;
E)  los procedimientos de comunicación necesarios entre pilotos a distancia y el 
personal encargado de tareas esenciales para la operación de UAS y con cualquier otra 
parte externa, en caso necesario;
F)  el cumplimiento de todo requisito específico de las autoridades competentes en 
la  zona  de  operaciones  prevista,  incluidos  los  relacionados  con  la  seguridad,  la 
privacidad, la protección de datos y del medio ambiente y la utilización del espectro 
radioeléctrico;
G)  las medidas de reducción del riesgo requeridas que se han adoptado para  es
garantizar  la  realización  segura  de  la  operación;  en  particular,  respecto  a  la  zona  o
terrestre controlada: 949ww
II.I .  daesteegrmurinaar rl ala  zzoonnaa  tteerrrreessttrree  ccoonnttrroollaaddaa,  pyara impedir que terceros entren en ella
dnuercaenstaer iola; operación y garantizar la coordinación con las autoridades locales, en caso  BOE-A-cable e
H)  los  procedimientos  para  verificar  que  el  UAS  se  encuentre  en  condiciones 
adecuadas para la realización segura de la operación prevista;
ii.  procedimientos de lanzamiento y recuperación;
iii.  los procedimientos durante el vuelo, incluidos los destinados a garantizar que la 
aeronave no tripulada permanezca dentro de la geografía de vuelo;
iv.  los  procedimientos  posteriores  al  vuelo,  incluidas  las  inspecciones  para 
comprobar el estado del UAS;
v.  los procedimientos para la detección de posibles aeronaves en conflicto por parte 
del piloto a distancia y, a petición del operador de UAS, por parte de los observadores del 
espacio aéreo o los observadores de aeronaves no tripuladas, según proceda;
d)  los procedimientos de contingencia, que deben incluir, como mínimo:
i.  los procedimientos para hacer frente a una situación en la que la aeronave no 
tripulada salga de la «geografía de vuelo» designada;
ii.  los procedimientos para hacer frente a una situación en la que personas no 
participantes entren en la zona terrestre controlada;
iii.  los procedimientos para hacer frente a las condiciones operacionales adversas;
iv.  los procedimientos para hacer frente al deterioro de los sistemas externos de 
apoyo a la operación;
v.  la fraseología que debe utilizarse si se recurre a observadores del espacio aéreo;
vi.  los procedimientos para evitar conflictos con otros usuarios del espacio aéreo;
e)  los  procedimientos  de  emergencia  para  hacer  frente  a  situaciones  de 
emergencia, que incluirán, como mínimo:
i.  los procedimientos destinados a evitar, o al menos minimizar, los daños a terceros 
en el aire o en tierra;
ii.  los procedimientos para hacer frente a una situación en la que la aeronave no 
tripulada salga del volumen «operacional»;
iii.  los  procedimientos  para  la  recuperación  de  emergencia  de  la  aeronave  no 
tripulada;
f)  los procedimientos operacionales para garantizar la seguridad de las operaciones 
y que en la operación prevista se cumplan los requisitos de protección aplicables a la 
zona de la operación;
g)  los procedimientos para garantizar que todas las operaciones sean conformes 
con el Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la 
protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales 
y a la libre circulación de estos datos;
h)  las directrices para que los pilotos a distancia planifiquen las operaciones de 
UAS de manera que se minimicen las molestias, en particular el ruido y otras molestias 
relacionadas con las emisiones, para las personas y los animales;
i)  los procedimientos de notificación de sucesos;
j)  los procedimientos de llevanza de registros, y
k)  la política que define cómo pueden los pilotos a distancia y el resto del personal 
con  responsabilidades  esenciales  para  la  operación  de  UAS  declararse  aptos  para 
realizar dicha operación, antes de que la lleven a cabo.