BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 6 Viernes 7 de enero de 2022 Sec. I.   Pág. 1325
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
288 Resolución de 30 de noviembre de 2021, de la Dirección de la Agencia 
Estatal de Seguridad Aérea, por la que se emite un método alternativo de 
cumplimiento de conformidad con lo establecido en el CAMO.a.305 c) del 
Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre, sobre 
el  mantenimiento  de  la  aeronavegabilidad  de  las  aeronaves  y  productos 
aeronáuticos,  componentes  y  equipos  y  sobre  la  aprobación  de  las 
organizaciones y personal que participan en dichas tareas, en lo que respecta 
a los requisitos que deben demostrar los responsables de seguridad.
Con la entrada en vigor del Reglamento (UE) 965/2012 de la Comisión, de 5 de octubre 
de 2012, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en 
relación  con  las  operaciones  aéreas  en  virtud  del  Reglamento  (CE)  n.º  216/2008  del 
Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  se  requirió  a  los  operadores  de  transporte  aéreo 
comercial  la  implementación  de  un  sistema  de  gestión  al  amparo  del 
apartado ORO.GEN.200. Entre los requisitos aplicables a dicho sistema de gestión estaba la 
necesidad de designar a un Responsable de Seguridad Operacional, en adelante, RS.
Con  la  publicación  del  Reglamento  (UE)  1321/2014  de  la  Comisión,  de  26  de 
noviembre de 2014, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y 
productos  aeronáuticos,  componentes  y  equipos  y  sobre  la  aprobación  de  las 
organizaciones  y  personal  que  participan  en  dichas  tareas,  en  materia  de 
aeronavegabilidad  continuada,  se  requiere  a  las  organizaciones  de  gestión  de  la 
aeronavegabilidad, CAMO, la implementación de un sistema de gestión, que en el caso 
de  tratarse  de  una  compañía  aérea  con  una  licencia  de  explotación  emitida  de 
conformidad con el Reglamento (CE) 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, 
de 24 de septiembre de 2008, sobre normas comunes para la explotación de servicios 
aéreos en la Comunidad, se integrará en el sistema de gestión del operador titular del 
Certificado de Operador Aéreo, en adelante AOC.
El  punto  normativo  CAMO.A.305(c)  recogido  en  el  anexo  V  quater  del 
Reglamento (UE) n.º 1321/2014 indica que el Responsable de Seguridad (en adelante, RS) 
de  una  organización  CAMO  Parte  CAMO  deberá  poder  demostrar  conocimientos, 
antecedentes  y  experiencia  satisfactoria  pertinentes  en  relación  con  la  gestión  del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave y demostrar un conocimiento 
práctico del citado reglamento.
El Medio Aceptable de Cumplimiento AMC1 CAMO.A.305(c) especifica los requisitos 
relacionados con los conocimientos, cualificación y experiencia para el RS, con énfasis 
en un título de ingeniería relevante o una cualificación de técnico de mantenimiento de 
aeronaves con formación adicional que sea aceptable para la autoridad competente.
Por  su  parte,  el  Material  Guía  1  (GM1)  del  apartado  ORO.GEN.200  a)1)  del 
Reglamento (UE) 965/2012 recoge las competencias requeridas al RS de un operador 
aéreo titular de un AOC. s
En aquellos supuestos en los que es necesario cumplir por una misma persona tanto la  e.
normativa aplicable a las organizaciones CAMO como la del Reglamento (UE) n.º 965/2012,  w.
el  perfil  de  conocimientos  y  cualificación  es  tan  exigente  que  resulta  extremadamente  8w
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no cumpliría, generalmente, lo requerido a este perfil en el ámbito de la normativa de 
aeronavegabilidad por lo que se haría inviable la transición de las actuales organizaciones 
Parte M subparte G que pertenecen a esos operadores a organizaciones Parte CAMO.
Con  el  fin  de  atender  esta  necesidad  y  facilitar  la  transición  de  las  actuales 
organizaciones Parte M subparte G a organizaciones Parte CAMO, se dicta la presente 
resolución que, asegurando un nivel de seguridad equivalente, podrá utilizarse en caso 
de dificultad para el cumplimiento del perfil del RS tanto en aprobaciones iniciales como 
en transiciones a Parte CAMO.
Evaluada la situación específica,
Esta Dirección, en virtud de las competencias que le corresponden conforme a lo 
establecido en el artículo 9.1.d) del Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero, por el que 
se aprueba el Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, resuelve:
Primero.  Objeto.
Aprobar, conforme a lo establecido en el apartado CAMO.B.120 del anexo V quater 
del Reglamento (UE) n.º 1321/2014, un medio alternativo de cumplimiento al apartado c) 
del  punto  CAMO.A.305  del  anexo  V  quater  (Parte  CAMO)  del  Reglamento  (UE) 
n.º  1321/2014,  en  lo  que  respecta  al  Responsable  de  Seguridad,  siempre  que  se 
cumplan las condiciones recogidas a continuación:
En los supuestos en los que una organización CAMO sea también titular de un AOC 
podrá entenderse cumplido el apartado CAMO.A.305(c) mediante el nombramiento de un 
adjunto al RS que deberá cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad exigibles 
al  RS.  El  adjunto  reportará  al  RS,  que  es  el  responsable  final  frente  al  Director 
Responsable y tiene contacto directo con él.
Asimismo,  el  adjunto  propuesto,  para  ser  aceptado,  debe  demostrar  que  ha 
completado satisfactoriamente la siguiente:
−  Formación  básica:  Ingeniero  Aeronáutico,  Ingeniero  Técnico  Aeronáutico, 
Graduado en Ingeniería Aeroespacial o formación aeronáutica similar. Este requisito 
puede  ser  sustituido  por  cinco  años  de  experiencia,  adicionales  a  los  años  de 
experiencia  ya  requeridos.  Estos  años  de  experiencia  deberán  haberse  adquirido 
exclusivamente  mediante  la  realización  de  tareas  relacionadas  con  la  gestión  de 
aeronavegabilidad continuada y/o vigilancia de tales tareas.
− Formación específica:
• Conocimientos de los anexos I (Parte M), Vb (Parte ML) y Vc (Parte CAMO) y del 
anexo Va (Parte T) en caso de aplicar.
• Conocimientos de la Parte 145/Parte CAO de EASA y métodos de mantenimiento.
• Conocimientos del manual CAME de la organización.
• Formación en Fuel Tank Safety siguiendo el Appendix III del AMc4 CAMO.A.305(g)
• Cursos de aeronaves de una muestra relevante de los tipos gestionados por 
la CAMO. Estos cursos deben ser al menos equivalentes a los cursos de Familiarización 
requeridos en la Parte 66, apéndice III, nivel 1, y, pueden ser impartidos por una 
organización Parte 147, fabricante o cualquier otra organización aceptada por AESA (ver 
anexo I) [AMC1 CAMO.A.305(c) (g)].
• Para todos los globos y aeronaves de 2.730 kg MTOM o menos, los cursos 
mencionados en el párrafo anterior pueden ser sustituidos por una demostración de 
conocimientos ante AESA. Dichos conocimientos pueden ser demostrados mediante  e.
evidencias documentadas o por una evaluación realizada por la autoridad competente  w.b
[AMC1 CAMO.A.305(c) (g)]. 8w
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aplicables en terceros países (T.A.706). Los conocimientos adecuados pueden demostrarse 
mediante la formación o la experiencia profesional relacionada con los reglamentos aplicables 
en terceros países o una combinación de formación y experiencia.
− Experiencia:
• Al menos cinco años de experiencia laboral relevante y documentada, de los 
cuales  dos  años  deberán  ser  recientes  (en  los  últimos  tres  años)  en  la  industria 
aeronáutica en un puesto apropiado o comparable. Un «puesto apropiado o comparable» 
se considera aquel que de no ser idéntico al cargo propuesto (situación ideal), como 
mínimo guarda relación y contribuye a un mejor conocimiento y desempeño de las tareas 
asociadas  al  cargo  en  cuestión  (ej.  participación  en  investigaciones  de  accidentes/
incidentes,  realización  de  auditorías  al  sistema  de  gestión,  participación  en  la 
implementación  de  sistemas  de  gestión,  experiencia  en  el  área  de  factores 
humanos, etc.).
La experiencia laboral debe comprender:
• Sistemas de gestión, incluidos la gestión de seguridad y el control de conformidad;
• la gestión de riesgos; y
• las  operaciones  de  la  organización  (en  el  caso  de  ser  un  operador  con 
aprobación AOC y CAMO).
La verificación del cumplimiento de los requisitos se realizará mediante el análisis de 
los  registros  presentados  y  mediante  una  entrevista  en  la  que  se  evalúen  dichos 
requisitos y la idoneidad para el puesto de adjunto al RS.
La aprobación del manual del sistema de gestión mediante las aprobaciones del 
manual de operaciones y del CAME correspondiente, implica la aceptación del RS y su 
adjunto por parte de AESA.
Segundo.  Ámbito.
Esta resolución es aplicable a las organizaciones CAMO Parte CAMO pertenecientes a 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.º 1008/2008.
Tercero.  Vigencia.
Las medidas contenidas en esta resolución se aplicarán con efectos desde el 24 de 
marzo de 2020. La medida y el plazo establecidos podrán ser modificadas mediante 
nueva resolución de esta Dirección.
Cuarto.  Publicidad.
Esta resolución deberá publicarse en el «Boletín Oficial del Estado» y en la página 
web de AESA.
Contra  la  presente  resolución,  que  pone  fin  a  la  vía  administrativa,  se  podrá 
interponer  recurso  contencioso-administrativo,  ante  los  Juzgados  Centrales  de  lo 
Contencioso-Administrativo de Madrid, en el plazo de dos meses a contar desde el día 
siguiente a la publicación de este acto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 46.1 de la 
Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa, o, 
alternativamente,  recurso  potestativo  de  reposición  ante  la  Directora  de  AESA,  de  e.e
conformidad con lo dispuesto en el artículo 123 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del  b
Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en el plazo de un  w
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