BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 279 Lunes 22 de noviembre de 2021 Sec. III.   Pág. 143214
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
19177 Resolución de 12 de noviembre de 2021, de la Dirección General de Calidad 
y  Evaluación  Ambiental,  por  la  que  se  formula  declaración  de  impacto 
ambiental del estudio informativo «Autovía entre Ávila (A-50) y la Autovía del 
Noroeste (A-6)».
Antecedentes de hecho
Con fecha 10 de diciembre de 2019, tuvo entrada en esta Dirección General, solicitud 
de inicio de procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria del Estudio 
Informativo «Autovía entre Ávila (A-50) y la Autovía del Noroeste (A-6)», remitida por la 
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana, en calidad de órgano sustantivo y promotor del proyecto, de conformidad con lo 
establecido en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, en la 
Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de 
septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras.
1. Alcance de la evaluación
La presente declaración de impacto ambiental se realiza sobre la documentación 
presentada por el promotor, que forma parte del expediente de evaluación de impacto 
ambiental, consistente en los siguientes documentos:
– Estudio Informativo completo.
– Estudio de Impacto Ambiental.
– Copia del Expediente de Información Pública.
– Informe del Ingeniero Director del Estudio sobre el Expediente de Información 
Pública.
– Informe Adicional, en respuesta al requerimiento efectuado por la Subdirección 
General de Evaluación Ambiental.
El Estudio Informativo y su estudio de impacto ambiental, y por ende la evaluación de 
impacto  ambiental  practicada  y  esta  resolución,  se  refieren,  exclusivamente,  a  la 
segunda de las tres fases del Estudio Informativo, denominada Fase B o Anteproyecto, 
desarrollada a una escala cartográfica de detalle 1:5.000.
Como resultado de la evaluación practicada, en esta declaración se establecen 
condiciones  específicas  aplicables  en  las  fases  de  diseño  y  construcción  tanto  al 
presente  Estudio  Informativo  como  a  los  anteproyectos,  proyectos  de  trazado  o 
proyectos de construcción que posteriormente lo desarrollen con mayor nivel de detalle, 
así como a la fase de explotación de la totalidad del proyecto. Ello, en su caso, sin 
perjuicio  de  las  medidas  adicionales  o  de  mayor  detalle  que  puedan  adoptar  las 
resoluciones de evaluaciones de impacto ambiental de dichos estudios de mayor detalle. s
Esta  evaluación  no  incluye  los  aspectos  de  seguridad  viaria,  seguridad  vial,  oe.
seguridad y salud en el trabajo u otros que poseen normativa reguladora e instrumentos  w.
específicos y quedan fuera del alcance de la evaluación de impacto ambiental. 2021-19177n https://ww
2. Descripción del Estudio Informativo y las alternativas de trazado
El Estudio Informativo se desarrolla para dar cumplimiento a la Orden de Estudio 
dictada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento el 28 de julio 
de 2015 por la que se ordena recopilar y analizar los datos necesarios para definir, a 
nivel de Estudio Informativo, una autovía de nuevo trazado entre Ávila (autovía A-50) y la 
Autovía del Noroeste (con dos enlaces posibles, uno en Adanero y el otro en Espinosa 
de los Caballeros, próximo a la localidad de Arévalo).
En la Fase B del Estudio Informativo, en la que se enmarca la presente evaluación 
de impacto ambiental, se desarrollan a escala 1:5.000 las alternativas seleccionadas en 
la Fase A (análisis de estudios anteriores, recopilación de datos básicos, y obtención de 
alternativas de trazado posibles dentro de unos corredores definidos a escala 1:25.000), 
analizando  detalladamente  cada  una  de  ellas  con  el  fin  de  establecer  su  impacto 
ambiental, su funcionalidad y sus costes.
La actuación objeto del Estudio Informativo pretende conectar mediante una autovía 
de nuevo trazado la Autovía Ávila-Salamanca (A-50) y la Autovía del Noroeste (A-6). Se 
enmarca íntegramente en la provincia de Ávila, en la Comunidad Autónoma de Castilla y 
León.
2.1  Justificación del proyecto y encaje en planificación sectorial:
El  promotor  justifica  la  necesidad  de  esta  nueva  infraestructura  pública  como 
solución para reducir el tiempo y distancia de los trayectos de largo recorrido que se 
realizan a través de la Autovía A-6 y que desean continuar hacia Toledo y Cuenca sin la 
necesidad de circular a través de Madrid, indicando su previsión de que este Estudio 
Informativo forme parte de un proyecto de mayor extensión, la denominada Autovía 
A-40,  que  prevé  conectar  la  A-6  con  Toledo  a  través  de  Ávila  y  Maqueda  y  está 
contemplada entre las actuaciones del Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda 
(PITVI 2012-2024) y el Plan Regional Sectorial de Carreteras 2008-2020 de Castilla y 
León (Vía de gran capacidad Adanero-Ávila).
No obstante, el Estudio Informativo finaliza en el enlace con la A-50 y puede entrar 
en  explotación  de  forma  autónoma,  no  suponiendo  esta  declaración  de  impacto 
ambiental ningún pronunciamiento sobre el siguiente tramo de dicha autovía entre Ávila y 
Maqueda, que se encuentra en una fase previa y no ha sido sometido a evaluación de 
impacto ambiental.
La nueva autovía proyectada presenta dos posibles puntos de inicio, uno de ellos en 
el enlace de la A-6, que se localiza en el municipio de Espinosa de los Caballeros, y otro 
en esta misma carretera, en Adanero, y contempla su final en el término municipal de 
Peñalba de Ávila en el enlace existente de la A-50.
2.2  Características de las alternativas de proyecto planteadas:
Dado  que  el  principal  objetivo  de  un  Estudio  informativo  es  seleccionar  una 
alternativa de trazado, se indican aquí las principales características de las alternativas 
estudiadas, cuyos trazados se reflejan en el croquis adjunto a esta Declaración.
– Longitud aproximada de la infraestructura entre 23 y 29 km, en función de la 
alternativa.
– Calzadas: 2 calzadas de 7 m de anchura (dos carriles de 3,50 metros por calzada).
– Arcenes exteriores de 2,50 m. es
– Arcenes interiores de 1 m a 1,50 m. o
– Bermas de 1 metro. 177ww
–D eM loesd ia8n cao drree d6o mre.s alternativos planteados en la Fase A del Estudio Informativo, se
ihmapna csteole acmciboineandtaol , 4d oasl tedren aetlilvaass a gdreu ptaradzaasd eon e enl  Clao rFreadsoer  BE ssteo m(aeltteidrnaa ativ aesv a3lu ya c5i)ó ny  ldaes   BOE-A-cable e
otras dos en el Corredor Oeste (alternativas 6 y 7). En la siguiente tabla, se sintetizan a 
modo de resumen las principales características de las alternativas que han influido en el 
análisis ambiental: longitud, estructuras, movimientos de tierras, consumo de recursos 
naturales y residuos generados. Así mismo, se adjunta a la presente Declaración de 
Impacto Ambiental un croquis donde se representan todas estas alternativas y algunos 
de los elementos del medio afectados.
Corredor Este Corredor Oeste
Alternativas
Alternativa 3 Alternativa 5 Alternativa 6 Alternativa 7
Longitud (km). 25,198 23,496 28,574 28,604
Viaductos. 4 2 2 3
Pasos inferiores. 9 6 6 8
Pasos superiores. 5 6 5 3
Pasos.
Obras drenaje 
12 14 15 14
transversal.
Pasos de fauna. 7 13 13 14
Número cauces interceptados. 11 7 4 5
Desmontes (m3). 1.374.148 1.078.018 1.244.569 1.382.929
Terraplenes (m3). 3.520.791 3.753.822 4.538.840 4.190.935
Préstamos (m3). 2.787.752 3.321.988 4.150.660 3.696.372
A vertedero (m3). 641.109 646.183 856.389 888.366
Taludes desmonte (m2). 86.276 53.097 57.330 64.068
Taludes terraplén (m2). 365.494 378.662 442.442 433.680
Altura máxima/media desmonte (m). 8,44/2,69 8,32/2,14 8,26/2,21 20,29/3,44
Altura máxima/media terraplén (m). 10,83/4,31 11,18/4,69 16,54/4,55 16,54/4,34
Superficies de ocupación del suelo (ha). 133,85 125,27 147,40 145,41
Residuos totales (t). 637.811,06 616.144,79 799.916,11 837.473,57
Residuos totales (m3). 373.975,46 361.515,06 469.594,52 491.613,36
La propuesta de zonas de préstamo es la misma para todas ellas, variando el 
volumen y la profundidad de la excavación.
También se incluye una propuesta de zonas para las instalaciones auxiliares.
El promotor selecciona la alternativa 5 como solución de trazado más recomendable, 
si bien la alternativa 3 se encuentra muy próxima en su valoración multicriterio.
3. Tramitación del procedimiento
Con fecha 21 de julio de 2016, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente formuló el 
alcance y nivel de detalle del estudio de impacto ambiental del proyecto, y dio traslado al 
promotor de las contestaciones recibidas en las consultas. e
Mediante  Resolución  de  14  de  diciembre  de  2018,  del  Director  General  de  bo
Carreteras,  se  aprobó  provisionalmente  el  Estudio  Informativo,  ordenando  a  la  177ww
dDcoeerlm reEeassl rtpucAoadnnciuodión idenceni o tdie med  peeCax ipcanterfoorde raimetemnartbaceisie ó dnndet ae pilln. úEfboslrictmaada ocdi eódln eE  psCútubadlsiictoial l,aI n tafyon rtLmoe aódtniev lo OE yrsi tesunudt iaoel ,s Itnluafdo irionm cdaoetai vciomió cpnoa mdcteool    OE-A-2021-19able en https://
ambiental fue publicado en el «Boletín Oficial del Estado» el 15 de enero de 2019, y en el
«Boletín Oficial de la Provincia de Ávila» el 24 de enero de 2019. Ambos documentos 
fueron expuestos al público durante 30 días hábiles en la Demarcación de Carreteras del 
Estado en Castilla y León Oriental, Unidad de Carreteras del Estado en Ávila y en la Web 
del Ministerio de Fomento. El anuncio fue notificado a los Ayuntamientos afectados. Con 
fechas 17 de enero de 2019 y 21 de enero de 2019, la Demarcación de Carreteras del 
Estado en Castilla y León Oriental consultó a las administraciones públicas afectadas y 
personas interesadas que se recogen en el Anexo 1, donde se indica si contestaron o 
no. Se han recibido un total de 49 alegaciones e informes, 26 como contestación a las 
consultas y 23 como alegaciones de personas interesadas. Ambos trámites se han 
ajustado a lo dispuesto en los artículos 36 y 37 de la Ley 21/2013 de evaluación 
ambiental.
Finalizados ambos trámites, la Demarcación de Carreteras del Estado de Castilla y 
León Oriental aporta informe indicando la consideración que da a las alegaciones e 
informes recibidos, indicando los aspectos que toma en consideración y los que no, 
destacando  las  medidas  que  incorporará  al  Estudio  Informativo  en  su  aprobación 
definitiva y a los proyectos de trazado y construcción derivados. Las más importantes se 
reflejan en el apartado de condiciones de la presente Declaración de Impacto Ambiental, 
junto  al  resto  de  condiciones  y  medidas  complementarias  definidas  por  el  órgano 
ambiental como resultado de la evaluación practicada.
Recibido el expediente en el órgano ambiental, de su análisis técnico se dedujeron 
algunas deficiencias que impedían una adecuada evaluación de algunos, solicitándose 
su subsanación el 18 de junio de 2020, aportándose la citada información el 22 de junio 
de 2021.
4. Análisis técnico del expediente
4.1  Análisis de alternativas.
Todas las alternativas planteadas por el Estudio Informativo han sido objeto de un 
análisis  multicriterio  para  seleccionar  la  más  conveniente  desde  una  perspectiva 
integrada que incluya la variable ambiental. Sin embargo, determinados análisis (cauces 
interceptados, vegetación, flora y hábitats y el estudio de fauna) han sido realizados con 
diferente  esfuerzo  de  muestreo  y  nivel  de  detalle  entre  alternativas.  Ello  motivó  la 
solicitud de información complementaria con ampliación de los estudios de campo para 
las alternativas insuficientemente analizadas.
El  apartado  18.6  del  Estudio  de  Impacto  Ambiental  define  y  analiza  las  cuatro 
alternativas  de  trazado  posibles  agrupadas  en  2  corredores,  Corredor  Este 
(alternativas 3 y 5) y Corredor Oeste (alternativas 6 y 7), seleccionadas a partir de los 8 
corredores planteados en la Fase A del Estudio Informativo, además de analizar la 
alternativa 0 o de no actuación, que se rechaza por impedir el objetivo de conexión 
planificado en el PITVI entre la A-6 y Ávila. En su epígrafe 18.6.3 identifica y caracteriza 
los impactos de todas las alternativas del Estudio Informativo, tanto generados durante la 
fase de construcción como de explotación.
La alternativa con mayores impactos es la alternativa 7, para la que el Estudio califica 
como severos 6 impactos en las fases de obras y explotación: fundamentalmente por su 
potencial afección a áreas de interés faunístico (proximidad a la Laguna del Oso, zona 
de invernada de grulla común y ánsar común y una zona de reproducción de avutarda), y 
también por afección sobre el paisaje (mayor movimiento de tierras y taludes de altura 
superior a 20 m), ruido (zonas de uso residencial y cultural-educativo en el enlace con la  e.e
A-6),  yacimientos  arqueológicos,  afección  sobre  una  zona  de  protección  de  aguas  b
subterráneas  y  sobre  vegetación  forestal  de  pinares  pertenecientes  al  catálogo  de  177ww
MonPteasra d ela U taillitdearnda Ptiúvbal ic6a, .se  califican  como  severos  4  impactos  en  fase  de  obras,
ryealcaicmioiennatdooss  acrqoune ollaó giscuopse refi ciiem paafcetcotsa daac údsetic opsi nasorebsr,e  mzoonnatess  ded e usuoti lirdeasdid epnúcbialilc ay, 
educativo-cultural (en el enlace con la A-6).
Las alternativas 3 y 5 se muestran en el análisis de impactos en fase de construcción 
como los trazados con menor repercusión ambiental para los impactos evaluados, tanto 
por atravesar zonas de menor sensibilidad ambiental como por ajustarse mejor a la 
topografía del terreno, no requerir de grandes movimientos de tierras, tener menor 
necesidades  de  préstamos  y  generar  menos  residuos.  El  promotor  selecciona  las 
alternativas 3 y 5 en el Estudio de Impacto Ambiental.
Algunos informes y alegaciones recibidos durante el proceso de participación pública 
resultan contrarios a las valoraciones realizadas por el promotor sobre las alternativas de 
trazado,  alegando  deficiencias  en  los  estudios  de  fauna,  flora  y  hábitats  que  han 
infravalorado la importancia en biodiversidad de la zona afectada (Subdirección General 
de Biodiversidad Terrestre y Marina del MITECO, SEO BirdLife, Ecologistas en Acción, 
Ganadería Los Navares, S.L. y otras 10 alegaciones de personas físicas). También, se 
ha alegado la ausencia de razones de interés público que justifiquen la apertura de una 
nueva autovía entre la A-6 y Ávila. Se han recibido alegaciones de 6 Ayuntamientos que 
se pronuncian a favor de la alternativa 7, aunque sin aportar argumentos sobre los que 
sostener o justificar dicha selección de trazado, al menos desde el punto de vista 
ambiental.
De entre todos ellos, se destacan varios informes que contienen un pronunciamiento 
expreso y argumentado a favor de seleccionar la alternativa 3 por razón de su inferior 
impacto  ambiental:  Servicio  Territorial  de  Cultura  de  Ávila,  Dirección  General  de 
Patrimonio Natural y Política Forestal de Castilla y León, Instituto Geológico y Minero de 
España y Ayuntamiento de Pajares de Adaja.
De  la  evaluación  practicada  también  se  deduce  que,  desde  el  punto  de  vista 
ambiental la alternativa 3 es la más adecuada por los siguientes motivos:
– Menor volumen de préstamos requeridos.
– Menor superficie afectada de pinar incluido en Monte de Utilidad Pública.
– Menor afección sobre hábitats valiosos para las aves forestales y el águila imperial 
ibérica (corredor del río Adaja y masas forestales de pinar).
– Menor afección sobre elementos de interés geológico (mantos eólicos).
– Menor afección por dimensión de taludes.
– Nula afección directa sobre yacimientos arqueológicos conocidos (la alternativa 5 
afecta directamente a 3 yacimientos y las alternativas 6 y 7 afectan a otros yacimientos).
En consecuencia, de la consideración global de los impactos ambientales se deduce 
que el menor impacto global se generaría con la alternativa 3 en lugar de la alternativa 5 
preseleccionada por el promotor en su análisis multicriterio.
Se  procede  a  continuación  a  analizar  los  impactos  significativos  tratados  en  el 
expediente de evaluación ambiental respecto a la alternativa 3, considerada por este 
órgano ambiental y varias de las administraciones públicas consultadas como la más 
conveniente desde el punto de vista ambiental.
4.2  Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
A la vista del Estudio de Impacto Ambiental, el Expediente de Información Pública y 
el Informe Adicional elaborado por el promotor en respuesta al requerimiento efectuado 
por la Subdirección General de Evaluación Ambiental con fecha 18 de junio de 2020, se 
reflejan a continuación los impactos más significativos y su tratamiento para el trazado 
de la alternativa 3, considerada por este órgano ambiental como ambientalmente más 
adecuada. En el análisis se incluyen referencias a los impactos de otras alternativas que  e.
contribuyen a reforzar la decisión adoptada. w.
4.2.1  Calidad del aire, contaminación acústica y lumínica:
Fase de construcción:
– Acciones del proyecto generadoras de impacto: movimientos de tierras, desbroces 
y cortas de vegetación, caminos de obra, préstamos, instalaciones auxiliares y tránsito 
maquinaria, definiéndose las superficies de afección por ocupación durante las obras y 
los volúmenes de tierras a mover.
– Impactos producidos:
• Emisiones de partículas en suspensión y gases contaminantes.
• Emisiones acústicas. En el estudio de ruido (Apéndice 2 del Estudio de Impacto 
Ambiental)  se  analiza  la  posible  superación  de  los  objetivos  de  calidad  acústica 
establecidos para el área de estudio (franja de 650 m a ambos lados del trazado) en 
función de las estimaciones de emisiones de ruido de maquinaria y vehículos de obra y 
la distancia de los focos emisores a las áreas de recepción atendiendo a sus umbrales 
acústicos legales. Se han considerado adecuadamente las áreas receptoras definidas en 
la Ley 5/2009 del Ruido de Castilla y León, y se analiza la incidencia por ruido a la ZEPA 
Encinares de los ríos Adaja y Voltoya, considerada como área de silencio por espacios 
naturales. En la alternativa 3 no se superan los límites legales de ruido, encontrándose 
únicamente algunas zonas de uso industrial con valores próximos pero inferiores a los 
umbrales.
– Medidas mitigadoras:
• Medidas preventivas de emisiones de partículas, lonas de protección sobre los 
camiones de transporte, riego de pistas, limitación de la velocidad, la correcta ubicación 
de las zonas de acopio de tierras, y la adecuada revisión de los catalizadores, motores y 
tubos de escape de la maquinaria.
• Instalación de pantallas acústicas en la zona de intersección con la ZEPA (enlace a 
la A-50).
Fase de explotación:
– Impactos:  el  incremento  del  tráfico  de  vehículos  supondrá  incrementos  en  la 
emisión de contaminantes atmosféricos (gases de combustión, ruido y contaminación 
lumínica)  que  han  sido  evaluados  por  el  promotor,  apreciándose  únicamente  como 
significativo el impacto acústico. Se ha verificado en el estudio de ruido la no superación 
de los objetivos de calidad acústica para la zona de estudio. En el escenario actual se 
han detectado superaciones para algunos edificios residenciales y educativo-cultural en 
las inmediaciones de la AV-804 (alternativas 6 y 7, pero no en las alternativas 3 y 5), así 
como en la intersección de la A-50 con la ZEPA de Encinares de los ríos Adaja y Voltoya 
(impacto común en las 4 alternativas). Para la alternativa 3, no se identifican receptores 
vulnerables (usos residencial, educativo, etc.) afectados por niveles de inmisión acústica 
por el tráfico de la autovía de magnitud superior a los umbrales legales, a excepción del 
enlace con la A-50 (zona de silencio por ser ZEPA).
– Medidas  mitigadoras:  instalación  de  pantalla  acústica  fonoabsorbente  de  800 
metros de longitud y 5 m de altura. Se ubica en la A-50, en el margen más cercano a la 
ZEPA y sobre la cabeza del desmonte que se ejecuta para el enlace entre ambas 
infraestructuras. s
Teniendo en cuenta la magnitud de estos impactos y las medidas propuestas en el  w.b
estudio de impacto ambiental, el impacto residual sobre este factor puede considerarse  177ww
compatible en ambas fases del proyecto.
4.2.2  Agua:
Todas las alternativas discurren en la Cuenca Hidrográfica del Duero, subcuenca del 
Cega-Eresma-Adaja. Este último río es interceptado por las 4 alternativas propuestas y 
atravesado en viaducto.
Fase de construcción:
– Impactos sobre masas de agua subterránea: deterioro de la calidad del agua por 
vertidos accidentales en zonas de permeabilidad alta y muy alta (masas subterráneas de 
Los Arenales y Medina del Campo). Al no existir tramos en túnel ni tramos en trinchera 
de gran altura de desmonte, no se aprecian impactos directos por intercepción de 
acuíferos subterráneos. Del estudio complementario realizado por el promotor sobre 
manantiales  y  zonas  protegidas  para  abastecimiento  de  aguas,  no  se  evidencian 
impactos directos sobre estos elementos en la alternativa 3. No así en la alternativa 5, 
que afectaría al manantial de Los Hornos.
– Impactos sobre masas superficiales: ocupación del Dominio Público Hidráulico y 
sus  zonas  de  protección  y  deterioro  de  la  calidad  de  las  aguas  en  los  cruces  e 
inmediaciones de los arroyos. Destacan las masas superficiales de los ríos Adaja y 
Arevalillo, en este último por afección indirecta al interceptar la traza varios arroyos 
tributarios. Se cuantifica el impacto directamente proporcional al número de cauces 
interceptados, su entidad y el estado actual de las masas de agua. A unos 200 m de la 
alternativa 3 existen dos captaciones de aguas superficiales. No se efectuarán desvíos 
de cauces ni encauzamientos, a excepción de una línea menor de drenaje, afluente del 
Arroyo del Valle, en la zona del enlace de conexión con la A-50, donde no se aprecia un 
impacto significativo debido a la ausencia de vegetación de ribera y su escasa entidad. 
Ninguna de las zonas de instalaciones auxiliares propuestas afecta a masas de agua 
superficiales, ubicándose además sobre terrenos de baja permeabilidad que serán objeto 
de impermeabilización.
– Medidas  mitigadoras  definidas  en  el  Estudio  de  Impacto  Ambiental,  que  se 
aplicarán tanto en el diseño de los proyectos de trazado y construcción como durante las 
obras, y que por su relevancia se reflejan en el condicionado de la presente DIA.
Fase de explotación:
– El principal impacto viene ocasionado por el efecto barrera provocado por la 
autovía en los cauces, ocupando las riberas y llanuras de inundación e incrementando el 
riesgo de inundación. El promotor ha realizado un estudio hidrológico para definir los 
diseños y dimensiones de las estructuras de paso y obras de drenaje transversal (ODT) 
necesarios  para  evitar  el  efecto  barrera  y  posibles  represamientos  en  la  fase  de 
explotación.  Sin  embargo,  la  Confederación  Hidrográfica  del  Duero  indica  que  las 
estructuras no han sido diseñadas con las dimensiones adecuadas a los caudales de 
avenida  y  modelos  hidráulicos.  El  promotor  aduce  que  en  el  Estudio  Informativo 
(Anteproyecto) se realiza una identificación y diseño preliminar de las ODT, viaductos y 
otras  estructuras  de  paso  en  cada  cruce  con  la  red  fluvial,  y  que  su  diseño  y 
dimensionamiento  definitivo  se  realizará  en  los  posteriores  proyectos  de  trazado  y 
construcción con arreglo a un estudio hidrológico de avenidas a partir del cual establecer 
las dimensiones mínimas que garanticen la continuidad del flujo y la conectividad del 
espacio fluvial y se evite la inundación aguas arriba de la intersección. Este órgano 
ambiental aprecia que en determinados cruces de la alternativa 3 con la red fluvial es  e.e
conveniente  corregir  los  tipos  de  drenajes  propuestos  en  esta  fase  de  Estudio  b
Informativo  para  mejorar  su  papel  como  pasos  de  fauna  y  reducir  su  afección  a  177ww
vvieagdeutcatcoisó.n S dee d reibfineeran,  ebsietons  icnrcurceemse enstpaencdíofi csouss e dni mele cnosniodniceios noa dboie dne  slau sDtiItAu.yéndolos por
las –e sLtrau cpturirnacsi pparle mviestdaids,a  edveit apnredvoe lnac iaófne cdceió ens ate  loims pcaacutoc eess  yl as ue jevceugceitóanc ióand edceu ardibae rdae, 
colocando pilas y estribos de los viaductos fuera de la zona de servidumbre, y llevando a
cabo las correspondientes labores de limpieza y mantenimiento de los elementos de 
drenaje longitudinal y transversal.
Los informes de la Comisaría de Aguas y del Área de Gestión Medioambiental de la 
Confederación Hidrográfica del Duero manifiestan la compatibilidad del proyecto con la 
protección  del  DPH  y  con  la  planificación  hidrológica,  pero  la  condicionan  al 
cumplimiento íntegro de un conjunto de medidas que se recogen en sendos informes, 
emitidos en contestación a las consultas efectuadas durante el proceso de participación 
pública. Se trata de medidas específicas de protección del Dominio Público Hidráulico y 
de seguridad frente al riesgo de inundación ocasionado por avenidas extraordinarias, 
destacando el dimensionamiento de las obras de drenaje adecuado a los caudales punta 
de la avenida de 500 años de periodo de retorno. En respuesta a estos informes el 
promotor asume la ejecución íntegra y el control en la ejecución de estas medidas. Estas 
medidas quedan también reflejadas en el condicionado de esta Declaración de Impacto 
Ambiental.
4.2.3  Geología, geomorfología y conservación del suelo frente a la erosión:
Fase de construcción:
– Acciones  generadoras  de  impacto:  movimientos  de  tierras,  préstamos  y 
vertederos, definiéndose las superficies de afección por ocupación durante las obras y 
los volúmenes de tierras a mover.
– Impactos:
• Afección al modelado del terreno, tanto en desmontes y terraplenes de la propia 
traza  como  del  acondicionamiento  de  zonas  auxiliares  de  obras,  viales,  nuevos 
préstamos, etc. El Estudio cuantifica el impacto con el volumen de tierras movido para 
desmontes y rellenos, predominando los segundos, por lo que se requiere disponer de 
material de préstamos y canteras legales existentes. En consecuencia, existe un efecto 
negativo de magnitud moderada, siendo la alternativa 3 la que menor volumen de 
préstamos requiere y la que afecta en menor magnitud a este factor.
• Afección a Lugares de Interés Geológico (LIG): se incluye un estudio del inventario 
de LIG del Instituto Geológico y Minero de España (IGME) que no detecta presencia de 
ninguno en una franja de 500 m de ancho a cada lado de las alternativas analizadas. No 
obstante, el IGME advierte de una posible afección a una zona con arenales de mantos 
eólicos  que  alberga  interés  geológico  y  que  se  ve  afectada  directamente  por  las 
alternativas 6 y 7. Por ello, se requirió al promotor un estudio específico sobre estos 
mantos eólicos de arenas como zona de interés geológico, habiendo la zona de Dunas 
eólicas de Arévalo (LIG DU127), si bien ésta se encuentra al norte de Arévalo, a una 
distancia de unos 9 km del ámbito de la alternativa 3. La cartografía geológica del IGME 
escala 1:50.000 corrobora que la alternativa 3 no afecta a los mencionados mantos 
eólicos del pleistoceno inferior, interceptando únicamente en un corto tramo en la margen 
izquierda del Adaja una facies de «arenas blanquecinas fluviales con gravilla de cuarzo, 
y  a  veces  arenas  eólicas»  del  Pleistoceno  superior,  en  una  longitud  inferior  a  la 
provocada por la alternativa 5. El detalle de la cartografía geológica 1:50000 publicada 
no permite discriminar dichas arenas eólicas de las de origen fluvial. En consecuencia, 
con  la  información  disponible,  el  impacto  sobre  mantos  eólicos  se  considera  poco 
probable,  requiriéndose  una  prospección  de  detalle  previa  a  la  elaboración  de  los 
proyectos de trazado y construcción que permita descartar su presencia o, en caso  e.e
contrario, ajustar el diseño del proyecto para evitar su afección. Ello se refleja en el  b
condicionado de esta DIA. 177ww
– Medidas mitigadoras:
natu•r aMl einnim laiz faacsieó nd ed ed isloesñ om doevl ipmrioeynetoctso  dceo ntsietrruracsti vpoo yr  emná sxuim reop alajunsteteo  dpeofsinibitleiv oa.l relieve  BOE-A-cable e
• Maximización de la compensación de tierras de excavación y utilización de los 
materiales  no  reutilizables  en  la  propia  obra  para  la  restauración  de  los  nuevos 
préstamos. Consideración como zonas de exclusión de las definidas en el estudio de 
préstamos  (Apéndice  5  del  Estudio  de  Impacto  Ambiental).  Medidas  de  protección 
geológica y geomorfológica, conservación de suelos y control de la erosión.
• Restauración integral de los taludes y zonas de ocupación temporal: estabilización 
y revegetación con hidrosiembras y plantaciones.
Fase de explotación:
– Impactos: ocupación definitiva del suelo por la plataforma y los taludes, generación 
de procesos de erosión, pérdida de suelos y alteración del relieve. Se estima el impacto 
a partir de los taludes generados en el relieve resultante. No se atraviesan zonas de 
riesgo geológico, si bien sí se identifican riesgos de fenómenos erosivos. Se cuantifica el 
impacto como directamente proporcional a las dimensiones de los taludes generados 
para desmontes y terraplenes, siendo la alternativa 3 la que requiere taludes de menor 
dimensión.
– Medidas mitigadoras:
• Diseño de los proyectos de trazado y construcción minimizando las dimensiones de 
taludes y la necesidad de préstamos. Posterior integración ambiental y paisajística.
• Medidas de estabilización de taludes y restauración de zonas temporales de obras. 
Medidas de control de la erosión. Seguimiento y control de estas medidas: aparición de 
cárcavas,  desprendimientos  o  deslizamientos  en  taludes  e  inmediata  corrección, 
reconstrucción y estabilización.
Teniendo en cuenta la magnitud de estos impactos y las medidas propuestas en el 
estudio  de  impacto  ambiental,  el  impacto  residual  sobre  este  factor  se  debe 
fundamentalmente a la alteración permanente del modelado del terreno en la zona de 
ocupación de la infraestructura, lo que puede conducir a fenómenos erosivos y de 
pérdidas  de  suelo  durante  la  fase  de  explotación.  No  obstante,  con  las  medidas 
planteadas puede considerarse compatible en ambas fases del proyecto.
4.2.4  Vegetación, hábitats de interés comunitario (HIC) y flora amenazada.
Fase de construcción:
– Destrucción de la vegetación por efecto de las obras. El estudio de vegetación y 
flora protegida (Apéndice 8) analiza este impacto, con especial atención sobre HIC y 
especies de flora amenazada, tanto en la superficie de ocupación de la infraestructura 
(pérdida permanente e irreversible) como en las zonas de ocupación temporal (efecto 
temporal y relativamente recuperable mediante restauración vegetal). Tanto en el estudio 
de vegetación expuesto en información pública y sometido a consultas como en el 
estudio complementario presentado en el Informe Adicional se alcanzan las siguientes 
conclusiones:
• Las alternativas 3 y 5 producen una menor afección sobre vegetación natural por 
afectar mayoritariamente a superficies de cultivo de secano (en la alternativa 3 se supera 
el 95%), concluyendo el Informe Adicional que la alternativa 3 es la que causa menos 
impacto  sobre  la  vegetación  natural  teniendo  en  cuenta  su  extensión,  estado  de 
conservación y nivel serial. El principal impacto de esta alternativa es una afección  e.
permanente y no recuperable de pinar de Pinus pinaster de unas 2 ha, que aunque  w.b
proceda  de  repoblación  ejerce  una  importante  función  de  conectividad  ecológica  y  177ww
reca•r gAaf edcecl ióancu sífoebrore. hábitats de interés comunitario (HIC): el Informe Adicional incluye
MunIT nEuCeOvo y e 3s1tu pduion tdoes  dHeIC m eune sctraemo peon  au npaa rbtiar nddea  ldae i n5f0o rmm aac aiómnb doesl  laAdtloass  ddee  lah átrbaiztaat sp adreal 
las alternativas inicialmente no estudiadas (3, 6 y 7), que se incluye en su Apéndice 4 y
que  viene  a  completar  el  efectuado  en  el  Estudio  de  Impacto  Ambiental  para  la 
alternativa 5. De estos estudios se desprende que para la alternativa 3 se obtiene la 
menor superficie de afección sobre hábitats de interés comunitario:
COD UE Denominación del hábitat según anexo I Ley 42/2007 Asociación Sup (ha)
4090 Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga. Santolino rosmarinifoliae-Astragaletum boissieri. 0,42
5330 Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos. Lavandulo pedunculatae-Adenocarpetum aurei. 0,31
Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del 
6220* Festuco amplae-Poetum bulbosae. 0,31
Thero-Brachypodietea.
Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del  Lysimachio ephemeri-Holoschoenetum.
6420 0,27
Molinion-Holoschoenion. Trifolio resupinati-Holoschoenetum.
                                                                  Total. 1,31
• Afección  a  especies  de  flora  protegida  (Decreto  63/2007):  El  Apéndice  4  del 
Informe  Adicional  extiende  la  prospección  florística  inicial  del  Estudio,  que  solo 
contemplaba la alternativa 5, a las alternativas 3, 6 y 7, habiéndose efectuado los 
trabajos de campo en abril de 2021, y no habiéndose detectado ninguna de las especies 
objetivo. No obstante, no se descarta completamente la existencia de tres especies 
propias de los hábitats inventariados o con alguna cita histórica en la zona: Butomus 
umbellatus en las orillas del río Adaja, y Carex lainzii y Puccinellia pungens en suelos 
salinos, depresiones endorreicas, charcas estacionales o arroyos.
– Medidas mitigadoras:
• Para la elaboración de los proyectos de trazado y construcción se realizará y 
documentará una previa prospección botánica en campo, en época vegetativa apropiada 
y cubriendo todos los hábitats potenciales, que permita identificar todas las superficies 
ocupadas por hábitats de interés comunitario o especies protegidas que puedan verse 
afectadas. En su caso, se adoptarán un diseño de la traza y una localización de las 
zonas auxiliares, préstamos y vertederos que eviten cualquier afección sobre especies 
protegidas,  y  que  eviten  o  minimicen  la  afección  sobre  los  hábitats  de  interés 
comunitario, en particular las superficies de matorral con Astragalus granatensis (A. 
boissieri), especie que presenta en la zona poblaciones de interés y muy aisladas de su 
principal  área  de  distribución  bética  y  penibética,  o  de  matorrales  sabulícolas  de 
Adenocarpus aureus, así como de pinar.
• El plan de ocupación previsto incluirá en la fase de replanteo definitivo previo al 
inicio de las obras, otra prospección en campo adicional, ya sobre las superficies de 
ocupación seleccionadas, con el objeto de delimitar y señalizar sobre el terreno las 
zonas finales de exclusión por albergar comunidades vegetales objeto de protección 
(HIC y recintos donde se hayan detectado en las prospecciones previas especies de 
flora amenazada), así como para cuantificar las superficies afectadas inevitablemente 
(impacto  residual)  y  ejecutar  en  consecuencia  las  medidas  compensatorias.  Todas 
aquellas zonas colindantes o próximas a las áreas de ocupación donde se detecte la 
presencia de HIC y especies de flora amenazada serán delimitadas mediante balizas, 
dándose las instrucciones necesarias para garantizar su protección.
• Todas  las  superficies  de  ocupación  temporal  deberán  ser  completamente 
restauradas, al igual que los taludes de la autovía e inmediaciones de las zonas de  e.
construcción de las estructuras de paso. Será condición indispensable para la entrega de  w.b
la obra y puesta en funcionamiento que se haya comprobado la ejecución de estas  177ww
rreesatlaizuardaacsio.nes  y  la  consolidación  de  la  vegetación  de  siembras  y  plantaciones
fore•s taClo yn  deel  hfiná bditea tcso dmep ienntesraérs e cl oimmpuancittaor iroe s(eidnu easl ppeocr iaplé drdei dloass  mdeaftionritriavlaess  ddee  vAesgtreatagcailóuns 
granatensis  y  de  Adenocarpus  aureus),  y  el  promotor  se  compromete  a  ejecutar 
proyectos de restauración y revegetación de una superficie equivalente al doble de la 
cuantificada  en  el  replanteo  definitivo.  Se  seguirán  las  condiciones  previstas  en  el 
Apéndice 4 del Informe Adicional presentado.
– El PVA incorporará las condiciones y criterios de seguimiento y evaluación de 
restauraciones ejecutadas contempladas en dicho Apéndice 4. No obstante, todos estos 
trabajos de restauración serán diseñados y ejecutados en coordinación con el Servicio 
Territorial de Medio Ambiente de Ávila. Los informes de estos seguimientos deberán ser 
puestos en su conocimiento.
4.2.5  Fauna:
Estudios realizados:
– El impacto sobre la fauna por la construcción y funcionamiento de esta autovía de 
nuevo trazado constituye uno de los efectos negativos de mayor importancia de entre 
todos los evaluados en el proyecto. Por ello, tal y como se solicitó en el documento de 
alcance emitido por esta Dirección General, el Estudio de Impacto Ambiental incluye un 
estudio de fauna en su Apéndice 7, el cual ha sido corregido y ampliado por el promotor 
en respuesta al requerimiento efectuado por la Subdirección General de Evaluación 
Ambiental y como consecuencia de los informes y alegaciones recibidos en el proceso 
de participación pública. La Dirección General de Patrimonio Natural y Política Forestal 
de Castilla y León, la Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina del 
MITECO,  las  asociaciones  SEO  BirdLife  y  Ecologistas  en  Acción,  así  como  varios 
alegantes particulares, consideran que el estudio inicial de fauna era insuficiente en 
esfuerzo  de  muestreo,  lo  que  infravaloraba  la  presencia  real  de  gran  cantidad  de 
especies, sobre todo aves, en el área de afección. El informe adicional presentado en 
junio de 2020 viene a completar los datos de información a partir de observaciones 
efectuadas en campo entre los meses de octubre de 2020 y abril de 2021 y a raíz de la 
información aportada tanto por los técnicos del órgano de gestión de la Laguna del Oso y 
del Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila (datos de nidificación de águila 
imperial ibérica y milano real, y de dormideros de este último).
– Los estudios detallan la metodología, equipos y materiales empleados, inventario 
de especies detectadas en los muestreos (observaciones en puntos fijos y transectos) y 
representan en el territorio el uso/presencia de especies basado en estimadores de 
densidad por Kernel para cada especie. El impacto sobre este factor se valora a partir de 
la suma de estos estimadores de uso/presencia para cada alternativa de trazado, en 
magnitud directamente proporcional a la superficie de ocupación que intercepta la traza 
sobre el sumatorio de estimadores, considerando además el grado de amenaza de la 
especie según el Catálogo Español de Especies Amenazadas (categorías En Peligro de 
Extinción y Vulnerable) mediante factores de ponderación.
Importancia del lugar para la fauna:
– La zona está considerada por SEO/Birdlife como área de importancia para las 
aves IBA número 425 «El Oso-Corredor del Río Adaja», cuyos principales biotopos para 
las aves son:
• Áreas forestales arboladas (montes repoblados de Pinus pinaster y bosques de la  s
ribera del río Adaja): constituyen hábitats clave para la reproducción o alimentación de  oe.
aves  rapaces  forestales,  especialmente  águila  imperial  ibérica  que  cuenta  con  w.
plataformas de nidificación en zonas arboladas del área de afección, y también de milano  177ww
real,•  bÁurietraes y  ecsigteüpeañraia nse gdreo sc.ultivos cerealísticos y zonas húmedas (Laguna del Oso):
constituyen hábitat para avutarda, sisón, alcaraván, ganga común y ortega, así como
para aves invernantes de humedales como grulla y ánsar común en torno a la Laguna 
del Oso.
– Otros grupos de fauna de interés son los quirópteros, con refugios de cría en 
zonas forestales y zonas de alimentación en el corredor fluvial, anfibios (sapo partero 
ibérico) y mamíferos (lobo y topillo de Cabrera).
Impactos evaluados:
Fase de construcción:
– Movimientos de tierras y de maquinaria, excavaciones, posibles demoliciones y 
voladuras con fuerte impacto acústico: destrucción directa de hábitats importantes para 
la fauna, y afecciones indirectas por molestias y ruido, con abandono de lugares de 
reproducción o alimentación y traslado a otras zonas. Este efecto se ha cuantificado a 
partir de los estimadores de presencia de los estudios realizados, calificándose como 
severo en caso de coincidir los periodos de obras con las épocas de reproducción y cría 
de especies inventariadas. Los estudios concluyen:
• Impactos específicos durante las obras por afección a plataformas de nidificación 
de águila imperial ibérica: del análisis de la información sobre esta especie aportada por 
el Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila el estudio concluye que las alternativas 
que generan un mayor impacto sobre los territorios de nidificación del águila imperial 
ibérica son las alternativas 3, 5 y 6. Si bien la primera afecta en mayor superficie al área 
de campeo de las parejas presentes en la zona, las alternativas 5 y 6 se proyectan más 
próximas a los lugares de nidificación contenidos dentro del buffer de afección de 2 km 
del proyecto (a menos de 1,5 km). Aun así, la alternativa 3 discurre a menos de 2 km de 
una plataforma de nidificación de águila imperial ibérica ubicada en la ribera del río Adaja 
(a unos 1.600 m) y a unos 2.100 m de distancia de otro nido ubicado también junto al río 
Adaja. Así mismo, el préstamo 2 se ubica próximo a las citadas plataformas (a unos 950 
y 1900 m respectivamente). Estos resultados conducen a estimar este impacto como 
potencialmente  severo  sobre  la  especie  y  deben  ser  evitados  mediante  medidas 
preventivas.
• Se descarta afección significativa sobre milano real por la lejanía de dormideros, 
detectados a más de 3 km de las alternativas, y la ausencia de nidos en el área de 
estudio.
• Impactos sobre aves esteparias y acuáticas invernantes: se identifica una afección 
severa en el trazado de la alternativa 7 (proximidad a laguna del Oso y una zona de 
reproducción de avutarda). Para las alternativas 3, 5 y 6 no se ha identificado afecciones 
a zonas críticas o de singular concentración de estas especies, pero todas ellas suponen 
una pérdida de hábitat estepario por ocupación y molestias en fase de explotación que 
debe ser objeto de mitigación y compensación.
• No se han detectado en los inventarios impactos significativos sobre lugares de 
reproducción de otras especies objeto de estudio por su presencia en la zona, como 
cigüeña negra, buitre negro, aguilucho cenizo o cernícalo primilla. Tampoco se han 
detectado poblaciones de topillo de Cabrera.
– Según los estudios realizados, estos impactos son tratados con las siguientes 
medidas:
• Los proyectos de trazado y construcción incluirán un nuevo estudio de fauna en la  oe.
zona de ocupación de la traza seleccionada. Se priorizará la minimización de superficie  w.
de afección sobre hábitats faunísticos. Asimismo, en el replanteo definitivo se realizará  177ww
udnea  cnruíae vya  prerofusgpieoc cdieó nf aduen faa uqnuae,  codne beal nfi nd deeli mdietatersceta rc noimdoos , zmonaadsri gduee raesx cul uostiróans  zyo nsaesr 
protegidas frente a las obras y proceder a su señalización e instrucción a los operarios.
• A partir de las prospecciones anteriores, se identificarán posibles enclaves de 
reproducción y cría de especies, con el fin de balizarlos y analizar su estado (por 
ejemplo, ocupación de los nidos), ajustando en consecuencia los calendarios de obras 
de modo que las obras cesen durante los periodos de mayor vulnerabilidad para la fauna 
detectada. En todo caso, las obras se interrumpirán en los periodos de reproducción y 
cría de águila imperial. Se interrumpirán también cada día al amanecer y en el ocaso por 
ser los periodos diarios de mayor sensibilidad.
Estas medidas se consideran adecuadas siempre que la administración competente 
en  biodiversidad  pueda  verificar,  antes  de  la  aprobación  de  los  correspondientes 
proyectos, su adecuación y su consideración efectiva en el diseño.
Fase de explotación:
– En esta fase, se identifican impactos derivados tanto por la presencia física de la 
infraestructura (cerramiento, estructuras de paso, plataforma y taludes), como por la 
circulación de vehículos: incremento de la mortalidad de atropellos de fauna y colisiones 
con sus elementos, fragmentación de hábitats y pérdida de conectividad ecológica y 
deterioro del hábitat por molestias ocasionadas por el tráfico en las inmediaciones de la 
autovía. El estudio destaca dos impactos como más significativos: el efecto barrera sobre 
corredores ecológicos y el incremento de mortalidad por atropellos y colisiones con 
elementos de la infraestructura.
– Del estudio realizado sobre corredores ecológicos vitales para la conectividad y 
dispersión  de  lobo,  se  deduce  un  impacto  significativo  por  la  intercepción  de  la 
alternativa 3 sobre los corredores fluviales del río Adaja y del Arroyo de San Miguel que 
constituyen zonas de paso, lo que conlleva a un incremento de la fragmentación del 
hábitat por el efecto barrera de la autovía, que debe ser objeto de mitigación mediante 
medidas de desfragmentación, permeabilización y seguimiento específico.
– La afección sobre poblaciones de quirópteros es considerablemente menor en la 
alternativa  3,  y  quedaría  restringido  el  riesgo  de  colisión  con  elementos  de  la 
infraestructura  en  el  corredor  del  río  Adaja,  efecto  que  se  verá  mitigado  por  la 
construcción de un viaducto sobre el río, siempre que se respete el bosque de ribera.
– A nivel global, respecto a la afección sobre la conectividad ecológica de otras 
especies, aves incluidas, la alternativa 3 es la que menor impacto generaría, por ser 
menor  la  superficie  ocupada  sobre  los  biotopos  de  pinares  y  vegetación  de  ribera 
(corredor del río Adaja) considerados enclaves fundamentales para la conectividad con 
otros  territorios  que  se  insertan  como  éste  en  una  matriz  territorial  eminentemente 
agrícola.
– En los estudios realizados, estos impactos son tratados mediante las siguientes 
medidas:
• Placas señalizadoras en el vallado. Se trata de una medida eficaz en tramos en 
desmonte, pero en tramos en terraplén (casi toda) puede ser ineficaz porque la altura del 
cerramiento (2 m) sería insuficiente, aunque esté señalizada con placas y no garantizaría 
que las aves cogieran suficiente altura al pasar por la plataforma.
• Portillos y rampas para el escape de ejemplares de fauna que accidentalmente 
accedan a la autovía. Se ubicarán estos dispositivos en inmediaciones de los pasos y 
ODT. Instalar postes anticolisión en viaductos.
• Medidas específicas para quirópteros: en las inmediaciones de los viaductos se 
realizarán trabajos de adecuación y mejora de riberas para crear pasillos para los  e.
quirópteros por debajo del viaducto. Asimismo, se instalarán pantallas de vegetación en  w.
el perímetro del tramo que atraviesa superficies de pinar. En la iluminación de la autovía  177ww
se e•m Mpleedairdáans  sdiset epmerams eqaubeil iaztaraciiógna:n  sme eanpolisc aar álons  lainss emcetodsid.as y diseños contemplados en
los documentos publicados por este Ministerio y elaboradas por el Grupo de Trabajo de
Fragmentación de Hábitats causado por Infraestructuras de Transporte, en particular 
sobre pasos de fauna, viaductos, vallados y adaptación para la fauna de las ODT.
• Medidas de mitigación del efecto sinérgico sobre la fragmentación de hábitats: los 
proyectos de trazado y construcción priorizarán el diseño y ubicación de pasos de fauna 
y otras estructuras adaptadas para la fauna buscando la mejor conectividad global 
posible considerando la existencia de las autovías A-6, A-50 y la del resto de carreteras 
de la zona.
• Programa específico de seguimiento de fauna en la autovía: extendido a todo el 
periodo de funcionamiento, incorporando trabajos de vigilancia y control en los contratos 
de mantenimiento de la autovía. Se deberán aplicar metodologías de seguimiento con 
evidencias de eficacia comprobada.
4.2.6  Espacios naturales protegidos y espacios de la Red Natura 2000:
– El ámbito del Estudio Informativo no se solapa con la Red de Espacios Naturales 
Protegidos de Castilla y León, estando localizados los más próximos a más de 30 km, 
distancia suficientemente amplia para descartar impactos sobre estos espacios.
– Para  la  Red  Natura  2000,  el  Estudio  de  Impacto  Ambiental  incorpora  en  el 
Apéndice 3 un estudio de afección sobre dicha Red, cumpliendo con el nivel de detalle 
requerido en el documento de alcance emitido por esta Dirección General. A raíz del 
análisis de repercusiones efectuado y, tomando en consideración las alegaciones e 
informes recibidos durante el proceso de participación pública, se reflejan sus principales 
conclusiones:
• Intersecciones o distancias con los espacios de la Red Natura 2000 más cercanos:
Espacio
Nombre Distancia
Natura 2000
Coincidente con la ZEPA en 0,22 ha 
ZEPA ES0000190 Encinares de los ríos Adaja y Voltoya.
en la zona de enlace con la A-50.
A 450 m del tramo de enlace con la 
ZEC ES4110103 Encinares de los ríos Adaja y Voltoya.
A-50.
ZEPA ES0000188 Valles del Voltoya y del Zorita. A 2,3 km del enlace de la A-6.
ZEC ES4160111 Valles del Voltoya y del Zorita. A 3,4 km del enlace de la A-6.
La evaluación ambiental de repercusiones sobre estos espacios se ha efectuado 
teniendo en cuenta los principales objetivos de conservación de estos espacios.
• Fase de construcción: Únicamente se aprecia en el enlace con la A-50 afección 
directa  por  ocupación  de  las  obras  sobre  0,22  hectáreas  de  la  ZEPA  ES0000190 
Encinares de los ríos Adaja y Voltoya. La zona afectada ya está alterada por la vía 
preexistente,  ampliándose  su  actual  ocupación  para  la  construcción  del  enlace.  La 
proporción del espacio ocupado por las obras con relación a la superficie total de la 
ZEPA es muy baja y la ocupación no supone destrucción o alteración de Hábitats de 
Interés Comunitario.
• Fase de explotación: se producirá un incremento del riesgo de mortalidad de 
especies que constituyan objetivos de conservación de los espacios ZEC y ZEPA más 
próximos, si bien en una magnitud no significativa, dado el actual grado de alteración del  s
territorio en los tramos más próximos a estos espacios (enlace con la actual autovía A-6  e.
y enlace con la A-50). También se aumentará el grado de fragmentación del territorio por  w.
efecto  barrera  de  la  autovía.  No  obstante,  en  la  zona  de  solape  con  la  ZEPA  de  177ww
Eacnúcsintiacroe sg ednee rlaods or íopso r Aedla tjará fyic oV omltoeydaia, netel  plaro minosttoarla pcilóann tedae  lap amntiatilglaasc ióanc údsetilc aims pya cstuo 
smeitñigaalizcaiócnió sne  pcaornas pidreervae naidr ercieusagdoa .de colisión de aves con las pantallas. Esta medida de  BOE-A-cable e
La ausencia de impactos significativos sobre las especies objeto de conservación de 
estos  espacios  Red  Natura  2000  ha  sido  confirmada  por  la  Dirección  General  de 
Patrimonio Natural y Política Forestal de la Junta de Castilla y León y por el Servicio 
Territorial de Medio Ambiente de Ávila en sus respectivos informes.
No obstante, se considera conveniente que el programa de seguimiento y vigilancia 
de fauna incluya, en los tramos de la autovía más próximos a los espacios ZEC-ZEPA, 
un  seguimiento  diferenciado  para  las  especies  que  se  consideren  de  conservación 
prioritaria en estos espacios de la Red Natura 2000.
4.2.7  Montes de utilidad pública y vías pecuarias:
La alternativa 3 es la alternativa de trazado, que intercepta menor superficie de 
terrenos adscritos a montes declarados de utilidad pública (MUP). Concretamente, el 
trazado de esta alternativa ocupa 0,2 ha del MUP número 161 Cerro Molino entre el P.K. 
10+228 y el P.K. 10+327. La alternativa 5 afecta a un total de 6,3 ha de los MUP 38 
Despoblado de San Bartolomé de Mañas y 142 Las Puertas, Los Rodríguez y las Peñas. 
Las otras dos alternativas afectan a superficies incluidas en MUP superiores a 30 ha.
Respecto al dominio público pecuario, todas las alternativas interceptan varias vías 
pecuarias. La alternativa 3 intercepta el Cordel de la Calzada de Ávila (P.K. 2+720), la 
Colada de Adaja (P.K. 4+200), la Vereda de Salamanca (9+976) y la Colada de Tiñosillos 
(P.K. 23+150).
Fase de construcción:
– Impactos por ocupación, y en el caso de vías pecuarias también por alteración de 
su funcionalidad.
– Medidas preventivas y correctoras: de acuerdo con el informe de la Dirección 
General de Patrimonio Natural y Política Forestal de Castilla y León, deberán tramitarse 
los  oportunos  expedientes  de  ocupación,  y  en  su  caso  permuta,  en  los  que  se 
garantizará en todo caso la prevalencia de la utilidad pública que corresponda y la 
integridad de las funciones y servicios de interés público que presten estos bienes. Todas 
las zonas afectadas de forma temporal durante las obras deberán ser convenientemente 
restauradas, y los terrenos afectados adscritos a vías pecuarias serán completamente 
restituidos.
Fase de explotación:
– Los impactos en esta fase, vendrán ocasionados por la ocupación definitiva de 
terrenos  adscritos  a  los  dominios  públicos  forestal  y  pecuario,  lo  que  repercutirá 
negativamente en detrimento de los servicios y funciones de utilidad pública prestados 
por estos bienes.
– Los terrenos adscritos a las vías pecuarias quedarán completamente libres en esta 
fase, ya que se proyectan estructuras de paso que garantizarán su continuidad en 
condiciones de seguridad. La superficie ocupada por la autovía sobre el MUP Cerro 
Molino, propiedad del Ayuntamiento de Blascosancho, será minimizada mediante la 
construcción  del  viaducto  sobre  el  Arroyo  del  Monte.  El  proyecto  de  trazado  y 
construcción incluirá un diseño adecuado de este viaducto que evite la afección al 
arroyo, la ocupación del MUP y la Vereda de Salamanca que discurre en su ribera.
4.2.8  Paisaje: s
Siguiendo las indicaciones del Documento de alcance emitido por esta Dirección  w.b
General, el Estudio de Impacto Ambiental incluye en su Apéndice 4 un estudio de  177ww
ipnoter glarasc ioóbnr apsa isya ejísl tfiucan,c ieonn aeml cieunatl os ed ere alali zaau utonv aían ámliseidsi adnetle i mcpuaecntcoa psa visisaujíaslteicso.  gSeengeúrna dloa 
i«nCfoarmmpaicñiaósn  ddee  lap aMrtiodraa,ñ ae»l  E(Astsuodciioa cIinófno rCmaamtivpoiñ asse) , u«bLiclaan oesn  olacsc idUennitdaaledse sd ed eT iePrarais adjee 
Pinares»  (Llanos  interiores)  y  «Piedemonte  de  Ávila-Villacastín»  (Penillanuras  y
piedemontes). La metodología seguida en el estudio para cuantificar el impacto sobre el 
paisaje se ha basado en el cálculo de superficies de afección de cada alternativa 
clasificadas según su fragilidad paisajística, estimada como un sumatorio de 3 variables 
de estudio: calidad paisajística (relacionada con las unidades de paisaje afectadas), 
visibilidad  (estudio  de  cuencas  visuales  del  proyecto)  y  capacidad  de  acogida 
(determinada cualitativamente a partir de 3 variables del territorio: orientación, pendiente 
y vegetación).
Fase de construcción: en esta fase se identifican impactos por alteración morfológica, 
textural y cromática del paisaje como consecuencia de todas las acciones propias de la 
obra civil y la presencia de zonas de acopio y maquinaria pesada. La magnitud de este 
impacto por las obras se ha valorado en el estudio directamente proporcional a la 
superficie  de  ocupación  ponderada  según  la  fragilidad  paisajística  de  las  zonas 
afectadas.
No obstante, es un impacto de escasa intensidad por el nivel de antropización del 
paisaje y la escasa concentración de potenciales observadores, y de efecto transitorio 
siempre  que  se  garantice  la  completa  restauración  de  las  zonas  temporalmente 
ocupadas, lo que está previsto en el plan de restauración e integración paisajística.
Fase  de  explotación:  se  generarán  impactos  sobre  el  paisaje  por  la  presencia 
permanente de los elementos de la infraestructura: plataformas, taludes, estructuras de 
paso, vallado, etc. Al igual que en la fase de construcción, el Estudio valora la magnitud 
de este impacto directamente proporcional a la superficie de ocupación ponderada según 
la fragilidad paisajística de las zonas ocupadas.
Las alternativas con impactos sobre el paisaje de menor magnitud en ambas fases 
son la alternativa 5 y la alternativa 3. Asimismo, el Estudio cuantifica el impacto residual 
a partir de la presencia de la plataforma de la autovía y taludes, con sus estructuras y 
drenajes. No obstante, este impacto será mitigado mediante medidas de restauración e 
integración paisajística, que por su relevancia se especifican en el condicionado de la 
presente Declaración.
4.2.9  Patrimonio cultural:
Fase  de  construcción:  los  impactos  sobre  el  patrimonio  cultural  se  producirían 
fundamentalmente  en  esta  fase,  por  movimientos  de  tierras,  excavaciones  de  la 
plataforma,  apertura  de  nuevos  préstamos,  ocupaciones  de  instalaciones  auxiliares, 
viales de obra, etc. que podrían ocasionar la alteración, deterioro o destrucción de 
elementos del patrimonio cultural, especialmente yacimientos arqueológicos.
El Estudio de Impacto Ambiental incluye en su Apéndice 6 un estudio de patrimonio 
cultural, que identifica para cada alternativa los diferentes elementos documentados del 
patrimonio cultural del ámbito del proyecto, precisando si serían ocupados directamente 
o si podrían verse afectados por proximidad. Del análisis efectuado a partir de los 
elementos afectados por las alternativas, se desprende que únicamente la alternativa 3 
no afectaría a ningún yacimiento arqueológico por ocupación directa. La alternativa 5 
afectaría  directamente  a  3  yacimientos  de  valor  arqueológico:  Cerro  Palomar,  Los 
Hornos y La Peña del Cuervo, por lo que la elección de esta alternativa exigiría la 
corrección de trazado de dicha alternativa o la ejecución de medidas de intervención 
arqueológica  y  valoración  previa  que  condicionarían  el  proyecto  en  función  de  los 
resultados obtenidos.
Las alternativas 3 y 5 interceptan el Camino de Ávila (Camino de Santiago del 
Sureste) y con la Ruta Teresiana de la Cuna del Sepulcro (Ávila-Alba de Tormes). No  e
obstante,  son  puntos  coincidentes  con  la  Colada  de  Tiñosillos  donde  se  proyectan  bo
estructuras de paso, tanto en la alternativa 3 (P.K. 23+150) como en la 5 (P.K. 21+500).  177ww
PNeoñ oablbsata ndtee , Ádveil aa cyu eGrdoota rcroenn dlausra ,a leagsía ccioonmeos  lpar eAsesnotcaiadcaisó np oAr mloigso sA yduenlt aCmaiemnitnoos  ddee 
Scoannttiinaugiod aedn  eÁ ivnitlae,g reidl apdro dyee cetos todse  ittrinaezraadroio sy  dceo ninsttreurcécsi ócnu ldtuerbael rmá egdaiarannteti zlaa rc loan csotrmucpcleiótna 
de estructuras de paso de las dimensiones adecuadas para ello, evitando afectarlos
durante las obras y restituyendo íntegramente los terrenos inevitablemente afectados de 
estos caminos.
En cualquier caso, los proyectos de trazado y construcción deben incorporar los 
elementos indicados en las alegaciones de La Alhóndiga de Arévalo-Asociación de 
Cultura y Patrimonio y el Ayuntamiento de Pajares de Adaja y seguir todas las medidas 
protectoras del patrimonio cultural determinadas por el Servicio Territorial de Cultura de 
Ávila que se mencionan en el condicionado de esta Declaración.
4.2.10  Población y salud humana:
Anteriormente, se han tratado los posibles efectos sobre la población por el ruido en 
las fases de construcción y explotación, no considerándose significativos. También, se 
han analizado los posibles impactos sobre la población de los núcleos rurales y su 
situación socioeconómica. En lo relativo a los usos agrarios, las ocupaciones de los 
terrenos  necesarias  serán  objeto  de  indemnización  mediante  los  correspondientes 
expedientes de expropiación, y su extensión no hace prever efectos significativos sobre 
dichos usos que a su vez puedan repercutir sobre la población local.
En previsión de que pudiera causar algún otro efecto imprevisto contrario a los 
objetivos de lucha contra la despoblación y el reto demográfico, se considera necesario 
incorporar un seguimiento específico de los efectos del proyecto sobre la población local, 
incluidos los asociados al ruido, a la percepción del proyecto en el paisaje y a su 
influencia sobre los usos y actividades en el territorio. Dicho seguimiento debe hacerse 
con la participación de las administraciones locales y regionales afectadas.
4.3  Análisis de los efectos ambientales derivados de la vulnerabilidad del proyecto 
frente a accidentes graves y catástrofes:
De  acuerdo  con  el  Estudio  sobre  los  efectos  ambientales  derivados  de  la 
vulnerabilidad del proyecto frente a accidentes graves y catástrofes, anexado al estudio 
de impacto ambiental, se ha evaluado el riesgo de accidentes graves y catástrofes 
naturales  y  los  impactos  ambientales  previstos  en  estas  circunstancias.  El  estudio 
concluye que el riesgo es en general bajo y no se detecta ningún factor ambiental 
especialmente vulnerable frente a episodios de accidentes graves y catástrofes.
No obstante, en relación la vulnerabilidad del proyecto al riesgo de inundación, los 
proyectos  de  trazado  y  construcción  deberán  incorporar  un  estudio  hidrológico  de 
avenidas, con la delimitación detallada de las zonas inundables y con riesgo significativo 
de sufrir impactos ambientales por inundaciones extraordinarias. A partir de este estudio, 
se efectuarán los cálculos hidráulicos que servirán de referencia para revisar el diseño, 
dimensiones y ubicación de las obras de drenaje y viaductos, que deberán garantizar la 
continuidad de los flujos de caudales en las circunstancias más desfavorables, para 
caudales de avenidas asociadas a un periodo de retorno de 500 años. Este estudio 
hidrológico  y  las  medidas  de  permeabilización  previstas  se  comunicarán  a  la 
Confederación Hidrográfica del Duero para su autorización previamente a la aprobación 
de los proyectos de trazado y construcción.
Fundamentos de Derecho
El Estudio informativo objeto de la presente resolución se encuentra incluido en el 
apartado a) del grupo 6, del Anexo I de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación 
ambiental, y ha sido sometido al procedimiento ordinario de evaluación de impacto  e.
ambiental, procediendo formular su declaración de impacto ambiental previamente a la  w.b
aprobación del Estudio Informativo, de conformidad con el artículo 33 y siguientes de la  177ww
Ley Cdoer erevsapluoancdieó na  alam Dbiierenctacli.ón General de Calidad y Evaluación Ambiental, la resolución
edset alotas l,p droec aecduimeriednot ocos nd ee l eavratílcuualoci ó7n.1 d.ce)  idmepl aRcetaol  aDmebcireentota 5l 0d0e/ 2p0ro2y0e, cdteo s2 8d ed ec oambrpile, tpeonrc eial 
que  se  desarrolla  la  estructura  orgánica  básica  del  Ministerio  para  la  Transición
Ecológica y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de 
enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos 
ministeriales.
La presente declaración resume los principales aspectos de la evaluación practicada 
sobre los documentos técnicos del Estudio Informativo en su Fase B o anteproyecto, el 
Estudio  de  Impacto  Ambiental,  el  Expediente  de  información  pública  y  el  Informe 
Adicional aportado por el promotor en contestación al requerimiento efectuado por la 
Subdirección General de Evaluación Ambiental con fecha 18 de junio de 2020.
En  consecuencia,  esta  Dirección  General,  a  la  vista  de  la  propuesta  de  la 
Subdirección  General  de  Evaluación  Ambiental,  formula  Declaración  de  Impacto 
Ambiental del Estudio Informativo «Autovía entre Ávila (A-50) y la Autovía del Noroeste 
(A-6)», en la que se establecen las condiciones ambientales, incluidas las medidas 
preventivas,  correctoras  y  compensatorias,  que  resultan  de  la  evaluación  ambiental 
practicada y se exponen a continuación, en las que se debe desarrollar el proyecto para 
la adecuada protección del medio ambiente y los recursos naturales, lo cual no exime al 
promotor de la obligación de obtener todas las autorizaciones ambientales o sectoriales 
que resulten legalmente exigibles
5. Condiciones al proyecto y medidas preventivas, correctoras y compensatorias
5.1  Condiciones generales:
5.1.1  La alternativa de trazado a seleccionar por su inferior impacto ambiental es la 
Alternativa 3. Las condiciones y medidas de la presente Declaración se refieren a dicha 
alternativa.
5.1.2  El proyecto deberá diseñarse, construirse y explotarse cumpliendo todas las 
medidas preventivas y correctoras contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental, 
junto  con  las  que  el  promotor  ha  aceptado  expresamente  tras  las  consultas  y  la 
información pública y las incluidas en el Informe Adicional incorporado al expediente en 
tanto no contradigan lo establecido en la presente Resolución, así como las condiciones 
y medidas adicionales especificadas en esta Declaración de Impacto Ambiental.
5.1.3  Tanto el Estudio Informativo que finalmente se apruebe como los proyectos de 
trazado y construcción que en el futuro lo desarrollen deben cumplir las condiciones y 
medidas preventivas, correctoras y compensatorias de esta Declaración. Ello debe ser 
objeto de comprobación previamente a su aprobación y en la recepción de las obras 
ejecutadas.  En  particular,  el  diseño  de  los  proyectos  de  trazado  y  construcción  se 
realizará a la vista del resultado de las segundas prospecciones de detalle prescritas 
para geología, fauna, hábitats de interés comunitario y flora amenazada, y los proyectos 
incorporarán las medidas mitigadoras y compensatorias indicadas para estos factores en 
esta Declaración, así como un informe del Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila 
que  refleje  su  grado  de  adaptación  a  dichas  condiciones  en  las  materias  de  su 
competencia.  También  incluirán  informe  de  las  entidades  locales  afectadas  de 
conformidad  con  los  estudios  de  emisiones  y  ruido  realizados  y  con  las  medidas 
mitigadoras adoptadas.
5.1.4  La explotación de la infraestructura se realizará igualmente en las condiciones 
determinadas en esta Declaración. Cuando la explotación se contrate o realice total o 
parcialmente a través de terceros, las condiciones aplicables de esta Declaración se 
incluirán en los correspondientes pliegos de condiciones.
5.2  Condiciones relativas a medidas preventivas, correctoras y compensatorias de  bo
los impactos más significativos: 177ww
5.2.1  Agua:
dime5n.2s.i1o.n1e s Nesop saec iianlteesr.ceptará ni modificará ningún cauce público en cualquiera de sus
5.2.1.2  En todas las actuaciones a realizar, se respetarán las servidumbres legales 
y, en particular, la servidumbre de uso público de 5 m en cada margen establecida en los 
artículos 6 y 7 del Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por Real 
Decreto 849/1986, de 11 de abril, en su redacción dada por el Real Decreto 9/2008, 
de 11 de enero. Se deberá dejar completamente libre de cualquier obra que se vaya a 
realizar dicha zona de servidumbre. En el caso de llevar a cabo actuaciones en zona de 
policía,  como  es  el  caso,  será  preciso  obtener  autorización  de  la  Confederación 
Hidrográfica del Duero.
5.2.1.3  No  se  ha  previsto  captar  aguas  superficiales  o  subterráneas  durante 
ninguna  de  las  fases  del  proyecto.  Si  en  algún  momento  fuera  necesaria  alguna 
captación, previamente se solicitará autorización a la Confederación.
5.2.1.4  Se instalarán filtros de sedimentos, balsas de decantación y otras medidas 
similares en las inmediaciones de cauces para evitar el arrastre de sedimentos durante 
el movimiento de tierras, que especialmente en periodos lluviosos puedan contaminar los 
cauces próximos de manera accidental, con especial atención durante los procesos de 
construcción de los viaductos. Los proyectos constructivos incluirán estos elementos.
5.2.1.5  No se realizarán vertidos contaminantes de ningún tipo, ni al suelo ni al 
agua, debiendo ser en todos los casos recogidos y tratados conforme a la normativa 
aplicable. Durante el transporte de tierras se extremarán las medidas de protección y 
buenas prácticas para evitar el vertido de residuos.
5.2.1.6  No se realizarán vertidos de tierras a los cauces, zonas húmedas, áreas 
topográficamente deprimidas u otros elementos del dominio público hidráulico y sus 
zonas de protección, aunque en el momento del vertido no transporten agua, salvo que 
en ausencia de alternativa y excepcionalmente hayan sido expresamente autorizados 
por la Confederación Hidrográfica del Duero. Los acopios de materiales se ubicarán de 
tal forma que se impida cualquier vertido directo o indirecto. Se respetará un mínimo 
de 100 metros respecto a los cursos de agua. Las instalaciones auxiliares temporales de 
obra y parques de maquinaria se ubicarán fuera de las zonas de policía de cauces y 
también fuera de suelos de textura predominantemente arenosa u otras zonas de alta 
permeabilidad.  Estas  zonas  serán  impermeabilizadas  mientras  dure  la  fase  de 
construcción  para  evitar  contaminación  de  las  aguas  subterráneas.  Las  aguas 
procedentes de la escorrentía de estas zonas impermeabilizadas serán recogidas y 
gestionadas de forma que se evite la contaminación de las aguas, en la forma que 
determine la Confederación.
5.2.1.7  Se elaborará un plan de emergencia de gestión y actuación, aplicable tanto 
en la fase de construcción como de explotación, para prevención y acción temprana 
frente  al  riesgo  de  derrames  o  vertidos  incontrolados  y  accidentales  de  sustancias 
tóxicas y peligrosas.
5.2.1.8  En las fases de proyectos de trazado y construcción, se realizará un nuevo 
estudio hidrológico de avenidas adecuado  al nivel de detalle de dichas fases, con 
estimación  de  los  caudales  punta  para  periodos  de  retorno  de  500  años,  para 
redimensionar en consecuencia las estructuras de paso, evitar la posibilidad de que la 
infraestructura genere inundaciones y garantizar la continuidad del flujo y la protección 
del espacio de movilidad fluvial.
5.2.1.9  Modificaciones específicas en obras de drenaje transversal y estructuras de 
paso consideradas inadecuadas: en el P.K. 4+000 de la alternativa 3, se deberá plantear 
una estructura de paso sobre el arroyo de Valhondo de mayor amplitud que la diseñada, 
preferentemente en viaducto, con el fin de garantizar el drenaje y no afectar a zona con  s
Hábitats de Interés Comunitario y hábitats potenciales de flora protegida. La misma  oe.
condición deberá aplicarse sobre el P.K. 6+200, en la intersección con el Arroyo de San  w.
Miguel,  con  objeto  de  proteger  la  vegetación  de  ribera  y  garantizar  la  continuidad  177ww
hidrológica.
5.2.2  Geología, geomorfología y suelos:
5.2.2.1  Los  proyectos  de  trazado  y  construcción  incluirán  una  prospección 
geológica de campo de arenales de origen eólico que permita descartar su existencia o, 
en  su  caso,  ajustar  el  trazado  evitando  o  minimizando  su  afección,  tanto  por  la 
infraestructura como por las áreas auxiliares y préstamos.
5.2.2.2  Los proyectos de trazado y construcción incluirán un plan de restauración e 
integración ambiental para la estabilización de taludes y restauración de las zonas 
temporales de obras, especificando con detalle las medidas de control de la erosión.
Para los préstamos, que afectan tanto al factor suelo como al agua, biodiversidad, 
patrimonio cultural, y bienes materiales, se seguirán las siguientes condiciones:
5.2.2.3  Se  deberán  excluir  las  zonas  definidas  en  el  estudio  de  préstamos 
(Apéndice  5  y  página  170  del  Estudio  de  Impacto  Ambiental)  que  se  indican  a 
continuación:
Préstamos UTM X UTM Y Exclusiones
Retranqueo de la superficie evitando afectar al río Adaja y a sus 
Préstamo 1 358267 4534730
riberas y zonas de servidumbre y policía.
Nueva delimitación de la zona excluyendo el yacimiento 
arqueológico «Cerro Palomar», la vía pecuaria, el monte de 
Préstamo 2 356927 4527101
utilidad pública y el núcleo poblacional de Villanueva de Gómez 
en un entorno de 500 m.
Rectificación de su delimitación para evitar la afección a la zona 
de extracción de aguas subterráneas y su entorno de protección, 
Préstamo 3 355113 4530959 al cementerio próximo, catalogado como bien patrimonial, al 
monte de utilidad pública y al núcleo de El Bohodón en un 
entorno de 500 m.
Redefinición de la superficie para evitar la afección al arroyo del 
Valle o de Navares, al hábitat de interés comunitario 92A0 
Préstamo 4 354850 4519051
«Bosques galería de Salix alba y Populus alba» ligado al arroyo, 
y a sus zonas de servidumbre y policía.
5.2.2.4  La ejecución del préstamo 2 estará condicionada al estado de uso en el que 
se encuentren las 2 plataformas de nidificación de la pareja reproductora de águila 
imperial ibérica localizadas a 950 y 1.900 m de distancia del préstamo, no debiendo ser 
explotado ni objeto de ninguna actividad durante las fases del ciclo reproductor con 
mayores necesidades de tranquilidad, incluyendo el celo, la incubación y primera parte 
de la cría (de enero a mayo), salvo que el Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila 
determine otros periodos en función del seguimiento de dicha pareja.
5.2.2.5  Como consecuencia de la prospección de facies geológicas de mayor nivel 
de detalle prescrita, también se excluirá la ubicación de préstamos sobre las superficies 
de nuevos mantos eólicos que se identifiquen.
5.2.3  Aire, ruido:
5.2.3.1  Se instalarán las pantallas fonoabsorbentes adecuadas para la mitigación 
del impacto acústico evaluado en el enlace con la A-50, en el ámbito de la intersección  s
con el área de silencio correspondiente a la ZEPA Encinares del río Adaja. Su diseño  e.
cumplirá las características definidas en el Estudio de Impacto Ambiental. w.
5.2.3.2  Los  estudios  de  emisiones  contaminantes  y  de  ruido  a  escala  de  los  177ww
pfarsoey edceto cso dnes trturaczcaiódno,  ys inc oonmstitriur cpcaióran  ecsotnas iúdletirmaará lna sta enmtoi sliao nfaesse c odnet aemxpinloatnatceiós ny  ceol mruoi dloa 
generado  por  el  funcionamiento  de  las  superficies  auxiliares  y  los  préstamos.
Previamente a la aprobación de los proyectos, sus resultados se comunicarán a las 
corporaciones locales del entorno afectadas, solicitando su conformidad o reparos.
5.2.4  Vegetación, hábitats de interés comunitario y flora:
5.2.4.1  Para el diseño de los proyectos de trazado y construcción, se efectuará una 
nueva y más detallada prospección botánica de todas las superficies no agrícolas que 
con  la  Alternativa  3  vayan  a  ser  temporal  o  definitivamente  ocupadas,  en  época 
vegetativa  adecuada  y  cubriendo  todos  los  hábitats  potenciales  de  las  especies 
protegidas  existentes  en  el  ámbito  de  este  proyecto,  en  particular  Carex  lainzii, 
Puccinellia pungens y Butomus umbellatus, para asegurar que no se afecta a ninguna 
superficie ocupada por especies de flora amenazada, y evitar o minimizar la afección 
sobre  Hábitats  de  Interés  Comunitario  (HIC),  en  particular  sobre  matorrales  de 
Astragalus granatensis o Adenocarpus aureus, así como sobre pinar, adoptando las 
decisiones de diseño necesarias. Si se localiza alguna población de alguna especie 
protegida se informará de su localización al Servicio Territorial de Medio Ambiente de 
Ávila.
5.2.4.2  No se localizará ningún acopio, parque de maquinaria u otras superficies 
auxiliares sobre superficies ocupadas por especies protegidas, HIC o pinar.
5.2.4.3  Las superficies con especies protegidas, HIC o pinar colindantes con zonas 
de operación serán balizadas y preservadas de cualquier actuación, incluido tráfico o 
estacionamiento de maquinaria.
5.2.4.4  Las superficies de pinar y de Hábitats de Interés Comunitario, en particular 
de  matorrales  sobre  sustratos  margo-arenosos  de  Astragalus  granatensis  y  de 
matorrales sabulícolas de Adenocarpus aureus, que como consecuencia de las rigideces 
del diseño del trazado resulten inevitable y finalmente afectadas por ocupación, serán 
compensadas mediante el restablecimiento del mismo tipo de comunidades sobre una 
superficie doble a la que de acuerdo con el proyecto de trazado y construcción vaya a 
ser afectada. La cuantificación de dicha superficie, la localización de las parcelas con las 
condiciones edáficas más adecuadas para materializar las compensaciones y la forma 
de realizarlas serán comunicados al Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila para 
recabar  su  conformidad.  El  correspondiente  proyecto  de  trazado  y  construcción 
incorporará esta actuación como propia.
5.2.4.5  El material forestal de reproducción a emplear en la restauración vegetal 
habrá de cumplir lo establecido en el Decreto 54/2007, y su procedencia ser conforme 
con  el  correspondiente  Catálogo  de  material  forestal  de  reproducción.  Todas  estas 
actuaciones se ejecutarán bajo la supervisión del Servicio Territorial de Medio Ambiente 
de Ávila.
5.2.5  Fauna:
5.2.5.1  Los proyectos de trazado y construcción revisarán los tipos de pasos de 
fauna,  obras  de  drenaje  adaptadas,  dispositivos  de  escape  en  el  cerramiento  y 
señalización del cerramiento y de viaductos, adecuando plenamente su diseño a las 
prescripciones  técnicas  elaboradas  por  el  Grupo  de  Trabajo  de  Fragmentación  de 
Hábitats  causada  por  Infraestructuras  de  Transporte  (publicadas  por  el  MITECO)  y 
garantizando unas ubicaciones y dimensiones suficientes para optimizar su efectividad.
5.2.5.2  Se incorporarán medidas anticolisión de aves a los viaductos sobre el río 
Adaja y el Arroyo del Monte mediante postes exentos.
5.2.5.3  Para la elaboración de los proyectos de trazado y construcción se realizará  e.
un segundo estudio detallado de hábitats de fauna protegida a escala de proyecto en  w.
todo su ámbito, dirigido a identificar zonas de singular valor para la fauna protegida que  177ww
yn o qsuee  hapyuaend apno dvideors ied eanfteifcictaard oesn  lpao prr imele rpar opyreocstpoe. ccEinó n fau necsiócna lad dee  sEusst urdeios uinltafodromsa, tisveo 
aedjeocputcairóánn p lraesc ismoos dpifaicraa ceiovintaers  od me intirmazizaadro i mop adcistoesñ op oyr  olcousp aacjuiósnte ys  mdoelle sctrioanso.grama de  BOE-A-cable e
5.2.5.4  Los  impactos  residuales  que  a  escala  de  los  proyectos  de  trazado  y 
construcción se produzcan por ocupación definitiva y molestias sobre el hábitat de 
alimentación del águila imperial ibérica y sobre el hábitat de varias especies amenazadas 
de  aves  esteparias  serán  objeto  de  medidas  compensatorias  en  la  IBA  con  el 
asesoramiento de institución científica acreditada y la orientación y conformidad del 
Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila. Para ello, se cuantificará la pérdida de 
hábitat  provocada  por  los  proyectos  de  trazado  y  construcción  y  se  diseñarán  y 
ejecutarán medidas compensatorias dirigidas a mejorar el hábitat y las poblaciones de 
estas especies en la IBA y conseguir no provocar una pérdida neta.
5.2.5.5  Medidas  compensatorias  por  las  muertes  de  ejemplares  de  especies 
amenazadas realmente causadas. Anualmente y durante toda la fase de explotación, el 
promotor remitirá al Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila el resultado del 
seguimiento de mortalidad de fauna por atropellos o colisiones con el cerramiento u otros 
elementos de la infraestructura, con estimación de las muertes producidas sobre las 
especies amenazadas y protegidas. Para cada una de las especies para las que el 
órgano competente en biodiversidad de la Junta de Castilla y León considere que las 
muertes causadas suponen daño apreciable a la correspondiente población, el promotor 
ejecutará las medidas compensatorias que determine dicho órgano con el fin de que a 
largo plazo el proyecto no provoque una pérdida neta sobre sus poblaciones.
5.2.6  Bienes materiales: vías pecuarias.
En las vías pecuarias, no se circulará con maquinaria o vehículos fuera de los 
caminos existentes, ni se utilizarán dichos terrenos para hacer acopios de materiales, 
parques de maquinaria u otras instalaciones auxiliares. Los terrenos afectados durante 
las obras serán completamente restituidos.
5.2.7  Paisaje:
5.2.7.1  Las  zonas  de  préstamo  deben  quedar  perfectamente  integradas  en  el 
paisaje del entorno, mediante el relleno de los huecos generados por la extracción hasta 
la cota inicial del terreno y la adecuación morfológica y restauración ambiental de la 
superficie resultante.
5.2.7.2  Establecimiento de una cubierta vegetal en los taludes generados mediante 
hidrosiembras y plantaciones. Reposición de marras en caso necesario y mantenimiento.
5.2.7.3  Las  zonas  de  instalaciones  auxiliares  serán  devueltas  a  su  situación 
preoperacional mediante el laboreo profundo de la capa de suelo compactada y la 
restauración ambiental de su superficie.
5.2.7.4  Los proyectos constructivos posteriores incluirán medidas de defensa contra 
la  erosión  en  taludes,  el  seguimiento  de  la  recuperación  ambiental  e  integración 
paisajística, incorporando si es preciso medidas de mejora y mantenimiento y extendido 
a toda la fase de explotación.
5.2.8  Patrimonio cultural:
5.2.8.1  En la intersección del trazado en Gotarrendura con el Camino de Santiago 
(Camino de Ávila) y con la Ruta Teresiana, se construirá una estructura de paso que 
garantice la continuidad del camino y de la peregrinación en condiciones de seguridad y 
comodidad.
5.2.8.2  Se  realizará  un  control  arqueológico  intensivo  durante  las  obras  por  es
arqueólogo profesional. En caso de producirse un hallazgo casual, deberá actuarse de  o
acuerdo con el artículo 60 de la Ley 12/2002 de Patrimonio Cultural de Castilla y León. 177ww
debeArdái ciroensaplemtaern tlea sa  btoudeansa sla sp raánctteicraiosr easm mbeiednidtaalse sy  pcaorna  claar árcetaelri zgaecnióenra ld, eel l pprrooymeocttoor, 
pudiendo servir de orientación los «Manuales de Buenas Prácticas Ambientales en las
Familias  Profesionales»,  que  se  encuentran  publicados  en  la  página  web  de  este 
Ministerio, para cada una de las actuaciones previstas.
5.3  Condiciones al programa de seguimiento y vigilancia ambiental:
El  programa  de  seguimiento  y  vigilancia  ambiental  contemplado  en  el  estudio 
incorporará específicamente los siguientes aspectos:
5.3.1  Seguimiento de los riesgos de deslizamiento de terreno y procesos erosivos 
en laderas afectadas por algún elemento del proyecto, durante la fase de construcción y 
la fase de explotación en los taludes de la autovía. Si fuese detectado algún movimiento 
del terreno o principio de erosión, se estudiarán las causas y se definirán y ejecutarán las 
medidas correctoras oportunas.
5.3.2  Seguimiento de las medidas de protección, conservación de suelos y control 
de la erosión, para identificar tempranamente la aparición de cárcavas, desprendimientos 
o  deslizamientos  en  taludes  u  otros  fenómenos  erosivos  y  posibilitar  su  rápida 
corrección.
5.3.3  Seguimiento de la efectividad de la restauración geomorfológica y vegetal 
realizada de todas las superficies de ocupación temporal. En función de los resultados 
del  seguimiento  se  implementarán  medidas  adicionales  de  corrección,  entre  ellas 
revegetación de las zonas en las que ésta no haya tenido éxito.
5.3.4  En fase de construcción, control semanal de la presencia de materiales en 
condiciones  susceptibles  de  provocar  contaminación  y  control  de  las  medidas 
protectoras en zonas próximas a cauces. En caso de apreciarse riesgos significativos de 
contaminación del agua en los arroyos, control al menos quincenal del parámetro de 
calidad del agua con riesgo de incumplimiento.
5.3.5  En toda la fase de explotación, controles del estado y funcionamiento de las 
obras de drenaje y estructuras de paso (cunetas, pasos, obras de drenaje longitudinal, 
etc.), verificando su adecuación al mantenimiento del flujo, evacuación de avenidas y 
mantenimiento o mejora del estado de conservación de los arroyos afectados. En su 
caso  se  acometerán  las  operaciones  de  mantenimiento  y  limpieza  necesarias  en 
coordinación con el Organismo de cuenca.
5.3.6  Seguimiento de las emisiones acústicas en el área de silencio de la ZEPA 
Encinares del río Adaja, así como en todos los núcleos de población del entorno u otros 
receptores  vulnerables  donde  las  emisiones  previstas  en  el  estudio  de  ruido  se 
aproximan a los umbrales legales, durante al menos los 3 primeros años de explotación 
de la infraestructura. Si del seguimiento se dedujese la superación en algún receptor de 
alguno de los umbrales de ruido legalmente establecidos, ello se notificará a la entidad 
local afectada, se analizarán las causas, se revisará el estudio de ruido realizado, y se 
propondrá a la entidad local afectada un conjunto de medidas mitigadoras adicionales, 
que en todo caso deben conseguir que los niveles de ruido no superen los umbrales 
legales.
5.3.7  El seguimiento de los impactos sobre la fauna incluirá el ámbito de afección 
de  la  autovía  y  tendrá  carácter  adaptativo,  para  establecer  medidas  mitigadoras 
adicionales más efectivas y medidas compensatorias del impacto residual real en función 
de los resultados obtenidos. Incluirá:
5.3.7.1  Seguimiento  del  comportamiento  y  éxito  reproductor  de  la  pareja 
reproductora de águila imperial y de las aves esteparias en el entorno del proyecto en la 
fase de construcción. e.
5.3.7.2  Seguimiento de los cambios provocados en la utilización que las especies  w.
clave águila imperial ibérica, aves esteparias y lobo hacen del territorio en el ámbito del  177ww
purnoay evectzo c, ocnasroalcidteardizaa lnad foa slea  dseit ueaxcpilóonta cpiróeno.peracional y contrastándola con la situación
efec5ti.v3i.d7a.3d  deS elogsu ipmaiseonsto d ea nfauuanl a,d oubraranste d eto ddrae nlaaj e ftarsaen svdeer saelx, pcloetraracmióine ndtoesl , veisatdaudcot osy   BOE-A-cable e
y otros elementos de mitigación del efecto barrera, de acuerdo con las Prescripciones 
técnicas para el control y vigilancia de la efectividad de pasos de fauna elaboradas por el 
Grupo de Trabajo de Fragmentación de Hábitats por Infraestructuras de Transporte y 
publicadas por el MITECO.
5.3.7.4  Seguimiento durante toda la fase de explotación de la mortalidad provocada 
sobre especies amenazadas por atropellos y colisiones. Para ello se establecerá una 
metodología específica de acuerdo con el Servicio Territorial de Medio Ambiente de 
Ávila. Los informes anuales de seguimiento indicarán la metodología de seguimiento 
seguida  y  contendrán  una  base  de  datos  de  las  muertes  registradas  [cadáveres 
localizados por especies, categorías de protección, localización (UTM y P.K.)]. También 
incluirán una estimación de la mortalidad total por especie y tipo de causa, indicando la 
metodología utilizada. Cuando el seguimiento detecte muertes de especies protegidas, 
se adoptarán medidas preventivas o correctoras adicionales para prevenir su nueva 
ocurrencia en el futuro.
5.3.7.5  Seguimiento de la ejecución y efectividad de las medidas compensatorias 
de los impactos residuales sobre el águila imperial ibérica y las aves esteparias.
5.3.7.6  Los informes de seguimiento ambiental, en la parte relativa a biodiversidad, 
se trasladarán anualmente al Servicio Territorial de Medio Ambiente de Ávila.
Cada una de las medidas preventivas, correctoras y compensatorias establecidas en 
el Estudio de Impacto Ambiental, Informe Adicional y en esta Declaración deberán estar 
definidas y presupuestadas, según corresponda, en el Estudio informativo o en los 
Proyectos de trazado y ejecución, previamente a su aprobación.
Se procede a la publicación de esta declaración de impacto ambiental, según lo 
previsto en el apartado tercero del artículo 41 de la Ley de evaluación ambiental, y a su 
comunicación al órgano sustantivo para su incorporación al procedimiento de aprobación 
del Estudio Informativo.
De conformidad con el apartado cuarto del artículo 41 de la Ley de evaluación 
ambiental, la declaración de impacto ambiental no será objeto de recurso sin perjuicio de 
los que, en su caso, procedan en vía administrativa y judicial frente al acto por el que se 
autoriza el proyecto.
Madrid, 12 de noviembre de 2021.–El Director General de Calidad y Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
ANEXO I
Consultas a las Administraciones Públicas afectadas e interesados, 
y contestaciones
Consultados Contestación
SERVICIO TERRITORIAL DE CULTURA DE ÁVILA. SÍ
SG DE REDES Y OPERADORES DE TELECOMUNICACIONES. SÍ
OFICINA ESPAÑOLA DE CAMBIO CLIMÁTICO. MINISTERIO PARA LA 
SÍ
TRANSICIÓN ECOLÓGICA.
SECRETARÍA DE ESTADO DE DEFENSA. SÍ
D.G. DE CARRETERAS E INFRAESTRUCTURAS. CONSEJERÍA DE FOMENTO  e
SÍ e.
Y MEDIO AMBIENTE. JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN. bo
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE CASTILLA Y LEÓN. SÍ 177ww
SUBDELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN ÁVILA. SÍ
AYUNTAMIENTO DE PEÑALBA DE ÁVILA. SÍ
ADIF (ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS). SÍ Bc
Consultados Contestación
AYUNTAMIENTO DE CABEZAS DE ALAMBRE. SÍ
AYUNTAMIENTO DE CABIZUELA. SÍ
AYUNTAMIENTO DE DONJIMENO. SÍ
AYUNTAMIENTO DE PEDRO RODRÍGUEZ. SÍ
AYUNTAMIENTO DE CONSTANZANA. SÍ
AYUNTAMIENTO DE SAN VICENTE DE ARÉVALO. SÍ
AYUNTAMIENTO DE GOTARRENDURA. SÍ
SEO/BIRDLIFE. SÍ
I.G.M.E. (INSTITUTO GEOLÓGICO Y MINERO DE ESPAÑA). SÍ
AYUNTAMIENTO DE PAJARES DE ADAJA. SÍ
D.G. DE PATRIMONIO CULTURAL. CONSEJERÍA CULTURA Y TURISMO JUNTA 
SÍ
DE CASTILLA Y LEÓN.
DG POLITICA ENERGÉTICA Y MINAS. SÍ
AYUNTAMIENTO DE ÁVILA. SÍ
D.G. DE CALIDAD Y SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL. CONSEJERÍA DE 
SÍ
FOMENTO Y MEDIO AMBIENTE. JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN.
D.G. DE PATRIMONIO NATURAL Y POLÍTICA FORESTAL. CONSEJERÍA DE 
SÍ
FOMENTO Y MEDIO AMBIENTE. JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN.
D.G. DE BIODIVERSIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL. S.G. DE BIODIVERSIDAD Y 
SÍ
MEDIO NATURAL. MITECO.
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL DUERO. MINISTERIO PARA LA 
SÍ
TRANSICIÓN ECOLÓGICA.
AYUNTAMIENTO DE ADANERO. NO
AYUNTAMIENTO DE ALDEASECA. NO
AYUNTAMIENTO DE ARÉVALO. NO
AYUNTAMIENTO DE BERLANAS (LAS). NO
AYUNTAMIENTO DE BERNUY-ZAPARDIEL. NO
AYUNTAMIENTO DE BLASCOSANCHO. NO
AYUNTAMIENTO DE BOHODÓN (EL). NO
AYUNTAMIENTO DE CANALES. NO
AYUNTAMIENTO DE CANTIVEROS. NO
AYUNTAMIENTO DE COLLADO DE CONTRERAS. NO
AYUNTAMIENTO DE CRESPOS. NO
AYUNTAMIENTO DE DONVIDAS. NO
AYUNTAMIENTO DE ESPINOSA DE LOS CABALLEROS. NO es
AYUNTAMIENTO DE FONTIVEROS. NO w.b
AYUNTAMIENTO DE FUENTE EL SAÚZ. NO 2021-19177n https://ww
Consultados Contestación
AYUNTAMIENTO DE FUENTES DE AÑO. NO
AYUNTAMIENTO DE HERNANSANCHO. NO
AYUNTAMIENTO DE LANGA. NO
AYUNTAMIENTO DE MAELLO. NO
AYUNTAMIENTO DE MINGORRÍA. NO
AYUNTAMIENTO DE MONSALUPE. NO
AYUNTAMIENTO DE NAVA DE ARÉVALO. NO
AYUNTAMIENTO DE ORBITA. NO
AYUNTAMIENTO DE OSO (EL). NO
AYUNTAMIENTO DE PALACIOS DE GODA. NO
AYUNTAMIENTO DE PAPATRIGO. NO
AYUNTAMIENTO DE POZANCO. NO
AYUNTAMIENTO DE RIOCABADO. NO
AYUNTAMIENTO DE SAN JUAN DE LA ENCINILLA. NO
AYUNTAMIENTO DE SAN PASCUAL. NO
AYUNTAMIENTO DE SAN PEDRO DEL ARROYO. NO
AYUNTAMIENTO DE SANCHIDRIÁN. NO
AYUNTAMIENTO DE SANTO DOMINGO DE LAS POSADAS. NO
AYUNTAMIENTO DE SINLABAJOS. NO
AYUNTAMIENTO DE TIÑOSILLOS. NO
AYUNTAMIENTO DE VEGA DE SANTA MARÍA. NO
AYUNTAMIENTO DE VELAYOS. NO
AYUNTAMIENTO DE VILLANUEVA DE GÓMEZ. NO
AYUNTAMIENTO DE VILLANUEVA DEL ACERAL. NO
DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE ÁVILA. NO
AGENCIA DE PROTECCIÓN CIVIL DE CASTILLA Y LEÓN. NO
D.G DE VIVIENDA, ARQUITECTURA Y URBANISMO. CONSEJERÍA DE 
NO
FOMENTO Y MEDIO AMBIENTE. JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN.
D.G. DE SALUD PÚBLICA. CONSEJERÍA DE SANIDAD JUNTA DE CASTILLA Y 
NO
LEÓN.
D.G DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y PLANIFICACIÓN. CONSEJERÍA DE 
TRANSPORTE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO. JUNTA DE CASTILLA Y  NO
LEÓN.
D.G DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA E INFRAESTRUCTURAS AGRARIAS. 
CONSEJERÍA DE AGRICULTURA Y GANADERÍA. JUNTA DE CASTILLA Y  NO es
LEÓN. o
FUNDACIÓN DE PATRIMONIO NATURAL DE CASTILLA Y LEÓN. NO 177ww
SERVICIO TERRITORIAL DE MEDIO AMBIENTE DE ÁVILA. NO
SERVICIO TERRITORIAL DE FOMENTO DE ÁVILA. NO
Consultados Contestación
DELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN CASTILLA Y LEON. NO
D.G. DE BELLAS ARTES. MINISTERIO DE CULTURA Y DEPORTE. NO
SG Planificación Ferroviaria. NO
WWF/ADENA. NO
ASOCIACIÓN PARA EL ESTUDIO Y MEJORA DE LOS SALMÓNIDOS –AEMS– 
NO
RÍOS CON VIDA.
Alegaciones recibidas en la información pública:
Asociación Amigos del Camino de Santiago en Ávila.
La Alhóndiga de Arévalo-Asociación de Cultura y Patrimonio.
EQUO.
EQUO Castilla y León.
Unión de Consumidores y Usuarios de Arévalo-U.C.
Los Navares, S.L.
17 alegaciones diferentes de personas físicas.
0924354 0924254 0924154
L NOROESTE (A-6) N-6401123-VCa-GaivogeSso-olavérA ed aderSeVelahde11aA1D4 VV-Vd --eGRío MorarPSel-el  a1elda2tdan  8 Cdeaeaddl leizcCrCaceadOaVmñii llaanaods ae RnReoaelealL  ClaoreuRñ eaSGs-P-3dC211aaoSñrGda-CeVl- 3d2e1 l3a Ca1l1z23a-P-dGSa Valles del Voltoya y el ZoritaÁvValles del Voltoya y el Zorita - ZEPAilVearedNa d-e 4Mo0ñiSG3-v322as902-P-VCACoorrddaceel l Cdoer ulañ éCsa21lzC2ao3rd-dVela -GC doSreuñ eTsoledo odAPe-6lAoV-TP-2 0e7802d-P-V AadaloCEncinares de los ríos Adaja y VoltoyaN-VI Encinares de los ríos Adaja y Voltoya - ZEPA 366730376730
E n
a
D m
AUTOVÍA  A-6 zurC atnaS ed adaloC alaS ed adereV 701-P-VA
A  0
L 73
AUTOVÍA ENTRE ÁVILA (A-50) Y 6AAV1-1VP---1P2P7--V1A3Tierra de CampiñasA7V-P-124aAUBICACIÓN ESTUDIO INFORMATIVO-601Valladolide0r0ra8h-oVNA ezoñ4uM 2nídtra1M ed- lePd roC-aVAd3a2l1os0-6PC1-1aV2-SalamancaANd106a-1PC2ñ1SegoviaN---5o-0a1GVlAPCAa-VSVd- APsa3A a0--61d5l-0 N2ee 5dCN1- V5Ia-lPAerP-A6rÁviladáCArPov-loi165-AlaajCadA edd aadaloCaA P-d601e1- NNCis-l4aa 0Madridal 3i2vÁ0vÁil5a- Ned aAdV-aP-1l2o0CVereda deEl Oso - Corredor del Río Adaja la CalzAada VHon-d8a04AV-LeyendaP-117AlternativasAV-PC-111o01lALTERNATIVA 3 = Seleccionada en DIAsa1od-Pllai-sV ALTERNATIVA 5 = Seleccionada en EsIAdoAeñ iTLC oa ALTERNATIVA 6re dCdel 7a 0a5-dLlALTERNATIVA 7AdCzeVa a-PldPoala-aCPréstamosp1 tAa1ndtVe4-reiPd8401--P- Vg2Ai6M1ZECc-oP0 -c9VeAaO d ÁaivnZEPAislN-ae5a0n1oA-50eIBAsLo lalleisRVías PecuariasAo Va-ñPdi-TaA6Montes de Utilidad Pública2ñV2 -e03aP-1dC1- 0Pa3±-dVaA5l40oA161CV--VMetros-Encinares de los ríos Adaja y Voltoya - ZEPAPAP--V02.5005.0007.50010.0001.2506A22Encinares de la Sierra de Ávila - ZEPA 336730346730356