BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 26  Lunes 31 de enero de 2022  Sec. I.   Pág. 12785
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y FORMACIÓN PROFESIONAL
1455 Real Decreto 44/2022, de 18 de enero, por el que se establecen determinadas 
cualificaciones profesionales de las familias profesionales Textil, Confección y 
Piel y Transporte y Mantenimiento de Vehículos, que se incluyen en el 
Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
La Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación 
Profesional, tiene por objeto la ordenación de un sistema integral de formación profesional, 
cualificaciones y acreditación, que responda con eficacia y transparencia a las demandas 
sociales y económicas a través de las diversas modalidades formativas. Para ello, crea el 
Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional, definiéndolo en el 
artículo 2.1 como el conjunto de instrumentos y acciones necesarios para promover y 
desarrollar la integración de las ofertas de la formación profesional, a través del Catálogo 
Nacional de Cualificaciones Profesionales, así como la evaluación y acreditación de las 
correspondientes competencias profesionales, de forma que se favorezca el desarrollo 
profesional y social de las personas y se cubran las necesidades del sistema productivo.
El Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, según indica el artículo 7.1 de 
la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, se crea con la finalidad de facilitar el carácter 
integrado y la adecuación entre la formación profesional y los requerimientos de 
cualificación del sistema productivo, así como la formación a lo largo de la vida, la 
movilidad de los trabajadores y la unidad de mercado laboral. Dicho Catálogo estará 
constituido por las cualificaciones identificadas en el sistema productivo. Asimismo, existirá 
un Catálogo Modular de formación profesional, que incorporará la formación asociada a 
las unidades de competencia de las cualificaciones profesionales. Estará organizado en 
módulos de formación asociada y constituirá el referente para el diseño de los títulos de 
formación profesional del sistema educativo, los certificados de profesionalidad y otras 
formaciones que contemple el sistema de formación profesional.
Conforme al artículo 7.2 de la misma ley orgánica, se encomienda al Gobierno, previa 
consulta al Consejo General de Formación Profesional, determinar la estructura y el contenido 
del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales y aprobar las cualificaciones que 
proceda incluir en el mismo, así como garantizar su actualización permanente.
El artículo 5.3 de la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, atribuye al Instituto Nacional 
de las Cualificaciones la responsabilidad de definir, elaborar y mantener actualizado el 
Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, en su calidad de órgano técnico de 
apoyo al Consejo General de Formación Profesional, cuyo desarrollo reglamentario se 
recoge en el artículo 9.2 del Real Decreto 1128/2003, de 5 de septiembre, por el que se 
regula el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, estableciéndose en su 
artículo 9.4 la obligación de mantenerlo permanentemente actualizado mediante su 
revisión periódica que, en todo caso, deberá efectuarse en un plazo no superior a cinco 
años a partir de la fecha de inclusión de la cualificación en el Catálogo.
El Real Decreto 375/1999, de 5 de marzo, por el que se crea el Instituto Nacional de las 
Cualificaciones, establece en su artículo 2 apartado k) que es función de dicho Instituto el 
proponer las medidas necesarias para la regulación del sistema de correspondencias,  s
convalidaciones y equivalencias entre los tres subsistemas, incluyendo la experiencia laboral. oe.
Por su parte, el Real Decreto 817/2014, de 26 de septiembre, por el que se establecen  w.
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su artículo 3, bajo el epígrafe «Exclusiones», recoge las modificaciones de cualificaciones
y unidades de competencia que no tendrán la consideración de modificación de aspectos
puntuales, cuya aprobación se llevará a cabo por el Gobierno, previa consulta al Consejo 
General de Formación Profesional.
El presente real decreto establece determinadas cualificaciones profesionales de las 
familias profesionales Textil, Confección y Piel, y Transporte y Mantenimiento de Vehículos, 
que se incluyen en el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
Según establece el artículo 5.1 de la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, corresponde 
a la Administración General del Estado, en el ámbito de la competencia exclusiva que le 
es atribuida por el artículo 149.1.30.ª de la Constitución Española, la regulación y la 
coordinación del Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional, sin 
perjuicio de las competencias que corresponden a las comunidades autónomas y de la 
participación de los interlocutores sociales.
Las comunidades autónomas han participado en el elaboración y actualización de las 
cualificaciones profesionales que se anexan a la presente norma, a través del Consejo 
General de Formación Profesional, en las fases de solicitud de expertos para la 
configuración del Grupo de Trabajo de Cualificaciones, contraste externo y en la emisión 
del informe positivo que de las mismas realiza el propio Consejo General de Formación 
Profesional, necesario y previo a su tramitación como real decreto.
Este real decreto se ajusta a los principios de buena regulación contenidos en la 
Ley  39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las 
Administraciones Públicas, principios de necesidad, eficacia, proporcionalidad, seguridad 
jurídica, transparencia y eficiencia, en tanto que la misma persigue un interés general al 
facilitar el carácter integrado y la adecuación entre la formación profesional y el mercado 
laboral, así como la formación a lo largo de la vida, la movilidad de los trabajadores y la 
unidad del mercado laboral, cumple estrictamente el mandato establecido en el artículo 129 
de la ley, no existiendo ninguna alternativa regulatoria menos restrictiva de derechos, 
resulta coherente con el ordenamiento jurídico y permite una gestión más eficiente de los 
recursos públicos. Del mismo modo, durante el procedimiento de elaboración de la norma 
se ha permitido la participación activa de los potenciales destinatarios a través del trámite 
de información pública y quedan justificados los objetivos que persigue la ley.
En el proceso de elaboración de este real decreto han sido consultadas las 
comunidades autónomas y el Consejo General de Formación Profesional, y ha emitido 
dictamen el Consejo Escolar del Estado.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Educación y Formación Profesional, y 
previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 18 de enero de 2022,
DISPONGO:
Artículo 1.  Objeto y ámbito de aplicación.
1.  Este real decreto tiene por objeto establecer determinadas cualificaciones 
profesionales, que se incluyen en el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
Las cualificaciones profesionales que se establecen son:
1.º  Familia Profesional Textil, Confección y Piel:
Transformación industrial de láminas textiles. Nivel 2. TCP760_2.
2.º  Familia Profesional Transporte y Mantenimiento de Vehículos:
Mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón. Nivel 3. TMV761_3.
Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves. Nivel 3. TMV762_3. es
Mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de turbina. Nivel 3. TMV763_3. o
Mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón. Nivel 3. TMV764_3. 55www.
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Artículo 2.  Cualificaciones profesionales que se establecen.
Las cualificaciones profesionales que se establecen en este real decreto corresponden 
a distintas familias profesionales y son la que a continuación se relacionan, cuyas 
especificaciones se describen en los anexos que se indican:
1.º  Familia Profesional Textil, Confección y Piel:
Transformación industrial de láminas textiles. Nivel 2. TCP760_2. Anexo I.
2.º  Familia Profesional Transporte y Mantenimiento de Vehículos:
Mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón. Nivel 3. TMV761_3. Anexo II.
Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves. Nivel 3. TMV762_3. 
Anexo III.
Mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de turbina. Nivel 3. TMV763_3. 
Anexo IV.
Mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón. Nivel 3. TMV764_3. 
Anexo V.
Mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de turbina. Nivel 3. TMV765_3. 
Anexo VI.
Disposición final primera.  Título competencial.
Este real decreto se dicta en virtud de las competencias que atribuye al Estado el 
artículo 149.1.30.ª de la Constitución, sobre regulación de las condiciones de obtención, 
expedición y homologación de los títulos académicos y profesionales.
Disposición final segunda.  Habilitación para el desarrollo normativo.
Se habilita al titular del Ministerio de Educación y Formación Profesional a dictar las 
normas necesarias para el desarrollo de lo dispuesto en este real decreto, en el ámbito de 
sus competencias.
Disposición final tercera.  Entrada en vigor.
El presente real decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado».
Dado en Madrid, el 18 de enero de 2022.
FELIPE R.
La Ministra de Educación y Formación Profesional,
MARÍA DEL PILAR ALEGRÍA CONTINENTE
ANEXO I
Cualificación profesional: Transformación industrial de láminas textiles
Familia Profesional: Textil, Confección y Piel
Nivel: 2
Código: TCP760_2
Competencia general
Accionar y vigilar máquinas para transformar láminas textiles, según las especificacio-
nes de los clientes o de los fabricantes, cumpliendo la normativa relativa a protección 
medioambiental y planificación de la actividad preventiva, y aplicando estándares de ca-
lidad.
Unidades de competencia
UC2530_2: Transformar láminas textiles mediante tufting
UC2531_2: Realizar transformaciones de acolchado
UC2532_2: Realizar bordados industriales con cabezales
UC2533_2: Realizar bordados industriales con máquina vertical
Entorno Profesional
Ámbito Profesional
Desarrolla su actividad profesional en el área de transformación de textiles en entidades de 
naturaleza pública o privada de tamaño pequeño, mediano o grande y con independencia 
de su forma jurídica. Desarrolla su actividad dependiendo, en su caso, funcional y/o 
jerárquicamente de un superior. En el desarrollo de la actividad profesional se aplican los 
principios de accesibilidad universal o diseño para todas las personas de acuerdo con la 
normativa aplicable.
Sectores Productivos
Se ubica en los sectores productivos de tejeduría, en los subsectores de transformación 
industrial de láminas textiles.
Ocupaciones y puestos de trabajo relevantes
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con 
carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Operadores de máquina industrial de bordar (unicabezal y multicabezal) e.
Operadores de máquinas para fabricar telas no tejidas (tufting) 55ww
Operadores de máquinas industrial de bordar
Operadores de máquina de acolchado BOE-A-cable e
Formación Asociada (720 horas)
Módulos Formativos
MF2530_2: Técnicas de transformación mediante tufting (180 horas)
MF2531_2: Técnicas de acolchado (180 horas)
MF2532_2: Técnicas de bordado industrial con cabezales (180 horas)
MF2533_2: Técnicas de bordado industrial con máquina vertical (180 horas)
UNIDAD DE COMPETENCIA 1: TRANSFORMAR LÁMINAS TEXTILES MEDIANTE 
TUFTING
Nivel: 2
Código: UC2530_2
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Montar los hilos o cintas en la fileta para preparar la máquina de tufting, distribuyendo, 
enfilando y ajustando la tensión, según la información de la orden de fabricación.
CR1.1 Los conos de hilo o cinta se colocan en los soportes de la fileta, siguiendo el 
orden establecido en la orden de fabricación en función del no tejido.
CR1.2 El hilo o cinta se pasa por el sistema de frenado, regulándolo según la tensión 
indicada.
CR1.3 El hilo o cinta se pasa por el conducto guía, utilizando un chorro de aire 
comprimido.
CR1.4 El montaje de los hilos o cintas se verifica, asegurando que todos queden 
según lo indicado y, en caso de anomalías, se subsanan.
CR1.5 El cono de reserva se coloca en la fileta, situándolo en el soporte al lado 
destinado a ello, anudando el principio de este a la reserva del cono en uso.
RP2: Enfilar los hilos o cintas pasándolos por los órganos operativos de la máquina cosedora 
(guías, paraurdimbres, tensores, compensadores y agujas) para iniciar el proceso.
CR2.1 Los hilos o cintas se enfilan, haciéndolos pasar por todos los órganos de guía 
y control según el orden establecido por el manual de la máquina. e.e
CR2.2 La tensión final de cada hilo se regula, mediante la acción de un tensor,  55ww
asegurando que la puntada que crea el hilo o cinta sea homogénea.
CR2.3 Los hilos o cintas se enhebran, enfilándolos por el ojo de las agujas cosedoras,
siguiendo el orden establecido en la orden de fabricación. Bc
CR2.4 Los hilos o cintas se fijan, mediante puntadas, evitando que se despasen.
RP3: Situar la lámina textil soporte en el dispositivo de alimentación, haciéndola pasar 
por los cilindros guía, los reguladores de tensión, reguladores de velocidad y sistema de 
arrollado para alimentar la máquina.
CR3.1 La lámina textil requerida en la orden de fabricación se sitúa en el sistema de 
almacenaje, fijándola al mismo.
CR3.2 La lámina textil se pasa por todos los cilindros guía y por los tensores, 
verificando su tránsito y siguiendo las instrucciones del manual de la máquina 
cosedora.
CR3.3 La tensión de la lámina se ajusta, comprobando que cumple los parámetros 
indicados.
CR3.4 La lámina textil se fija al dispositivo de arrollado, verificando su amarre.
RP4: Ajustar los parámetros para configurar el funcionamiento de la máquina tufting, 
regulando la densidad de puntadas por cm, la longitud de la lazada y la velocidad de las 
agujas, según la orden de fabricación y las instrucciones del manual de la máquina.
CR4.1 El regulador de avance se posiciona, situándolo a las puntadas por cm, en 
función de la densidad requerida.
CR4.2 La profundidad de la lazada se regula para obtener la altura del bucle, 
atendiendo a lo solicitado en la orden de fabricación.
CR4.3 Los elementos de corte se accionan, en el caso de la existencia de no tejidos 
con lazadas cortadas (terciopelo, alfombras, césped, entre otros), activando la 
función de cortado.
CR4.4 Los datos obtenidos en la preparación de la máquina de tufting para la 
transformación de laminados textiles se registran, cumplimentando la orden de 
fabricación, para comunicar al personal responsable del sistema de gestión el fin de 
la preparación.
RP5: Accionar la máquina tufting, controlando su funcionamiento, para producir artículos 
con la calidad requerida y siguiendo instrucciones de la orden de fabricación.
CR5.1 La revisión constante del género producido se realiza, con la máquina en 
marcha para detectar aquellos defectos que pudieran producirse y, en su caso, 
parando la máquina para evitar la producción de artículos defectuosos.  s
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CR5.3 Los conos de hilo o cinta que se agoten se sustituyen, anudando la reserva
del cono en uso al principio del cono instalado.
CR5.4 El artículo obtenido se enrolla, cortándolo una vez se complete la longitud 
preestablecida en la orden de fabricación para iniciar un nuevo rollo.
CR5.5 Los datos obtenidos en el proceso de transformación mediante tufting se 
registran, cumplimentando la orden de fabricación para comunicar al personal 
responsable del sistema de gestión el fin del proceso.
RP6: Realizar el mantenimiento de primer nivel de las máquinas tufting para evitar 
las anomalías en el resultado final, asegurando su funcionamiento.
CR6.1 Las operaciones de engrase, limpieza y conservación de las máquinas tufting 
se efectúan, comprobando que la máquina está parada, según las especificaciones 
del manual técnico y el plan de mantenimiento.
CR6.2 La limpieza a fondo de la máquina tufting se realiza al finalizar cada lote, en 
el caso de cambio de color o materia, para evitar contaminaciones, asegurando la 
siguiente producción.
CR6.3 Las agujas y pletinas que se rompan o doblen durante el proceso se sustituyen, 
parando la máquina y evitando el deterioro del producto.
CR6.4 Las revisiones periódicas se recogen en el libro de mantenimiento, llevando 
un seguimiento exhaustivo de cada actuación.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Máquina tufting, conos de hilo, fileta, agujas, pletinas, cuchillas, enrolladores.
Productos y resultados:
Fileta montada, máquina cosedora enfilada, lámina soporte situada en el dispositivo de 
alimentación, máquina tufting. Productos obtenidos: césped artificial, moquetas, terciopelos 
bastos, alfombras, estromas, entre otros. Máquina tufting con el mantenimiento de primer 
nivel realizado.
Información utilizada o generada:
Orden de fabricación. Manual de procedimientos. Plan de mantenimiento, instrucciones 
técnicas. Libro de mantenimiento. Estándares de calidad, comunicados de inventario. 
Etiquetas de composición.
UNIDAD DE COMPETENCIA 2: REALIZAR TRANSFORMACIONES DE ACOLCHADO
Nivel: 2
Código: UC2531_2 e
Realizaciones profesionales y criterios de realización: 55ww
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CR1.1 Las barras soporte de agujas se elevan, situándolas en posición de máxima  Bc
altura para facilitar la inserción.
CR1.2 Las agujas se verifican, comprobando su estado y, en caso de deterioro, se 
sustituyen antes de su inserción en los soportes, siguiendo el patrón establecido.
CR1.3 Las agujas instaladas que no se utilicen en el actual proceso se retiran, 
almacenándolas en las condiciones y lugar establecidos.
CR1.4 Los soportes vacíos se bloquean, asegurando que no se pierdan las piezas.
CR1.5 La máquina acolchadora se acciona manualmente, verificando que todas las 
agujas realizan el ciclo sin rozar mecánicamente en ninguna pieza.
CR1.6 Las barras soporte de agujas se posicionan nuevamente, elevándolas para 
facilitar su enhebrado y el paso de las láminas textiles..
RP2: Montar la fileta para enhebrar la máquina acolchadora, distribuyendo los hilos y 
ajustando la tensión, según la información de la orden de fabricación.
CR2.1 Los conos de hilo se colocan en los soportes de la fileta, siguiendo el orden 
establecido en función del modelo de acolchado.
CR2.2 El hilo se pasa por el sistema de frenado, regulándolo a la tensión indicada.
CR2.3 El hilo se hace pasar por el conducto guía, mediante un chorro de aire 
comprimido, verificando que sale por el otro extremo.
CR2.4 El montaje de los hilos o cintas se verifica, asegurando que todos queden 
según lo indicado y, en caso de anomalías, se subsanan.
CR2.5 El cono de reserva se coloca en la fileta, situándolo en el soporte al lado 
destinado a ello, anudando el principio de este a la reserva del cono en uso.
RP3: Enfilar los hilos, pasándolos por los órganos operativos de la máquina acolchadora 
(guías, parahilos, tensores, compensadores y agujas) para iniciar el proceso.
CR3.1 Los hilos se enfilan, haciéndolos pasar por los órganos de guía y control 
según el orden establecido por el manual de la máquina.
CR3.2 La tensión final de cada hilo se regula, mediante la acción de un tensor, 
asegurando que la puntada que crea el hilo sea homogénea.
CR3.3 Los hilos se enhebran, enfilándolos por el ojo de las agujas cosedoras, 
siguiendo el orden establecido en la orden de fabricación.
CR3.4 Los hilos se fijan, mediante puntadas, evitando que se despasen. oe.
RpoPs4ic: ióRne lilnedniacar dcao np ocra lan ilolardse lna sd ela fnazbaridcearcaiósn p.ara realizar la costura, colocándolas en la
CR4.1 Las canillas rellenas se verifican, comprobando la cantidad de hilo y la tensión.
CR4.2 Las canillas se introducen en las lanzaderas, fijándolas y haciendo pasar el 
hilo por los órganos tensores.
CR4.3 Las lanzaderas se colocan en la posición de trabajo indicada en el manual 
de la máquina, dejando el acabijo de la lazada de unos 8 cm para poder iniciar la 
costura.
RP5: Situar la lámina textil soporte en el dispositivo de alimentación, haciéndola pasar 
por los cilindros guía, los reguladores de tensión, reguladores de velocidad y sistema de 
arrollado para alimentar la máquina.
CR5.1 La lámina textil requerida junto al material de acolchado se sitúan en el 
sistema de almacenaje, fijándoles al mismo.
CR5.2 La lámina textil con el material de acolchado se pasan por todos los cilindros 
guía y por los tensores, siguiendo las instrucciones del manual de la máquina 
acolchadora.
CR5.3 La tensión de la lámina se reajusta comprobando que cumple los parámetros 
indicados.
CR5.4 La lámina textil se fija al dispositivo de arrollado, pergeñando su amarre.
RP6: Ajustar los parámetros para configurar el funcionamiento de la máquina acolchadora, 
regulando la densidad de puntadas por cm, la longitud de la lazada, el programa de 
acolchado y la velocidad de las agujas, según la orden de fabricación y las instrucciones 
del manual de la máquina.
CR6.1 El regulador de avance se posiciona, situándolo a las puntadas por cm en 
función de la densidad requerida.
CR6.2 La profundidad de la lazada se regula, comprobando que la altura del bucle 
se ajusta a lo solicitado.
CR6.3 Los efectos con pespuntes decorativos se programan, comprobando su 
estado mediante muestra.
CR6.4 Los datos obtenidos de la preparación de la máquina acolchadora se registran, 
cumplimentando la orden de fabricación, para comunicar al personal responsable del 
sistema de gestión el fin de la preparación.
RP7: Accionar la máquina acolchadora, controlando su funcionamiento para producir 
artículos con la calidad requerida y siguiendo instrucciones de la orden de fabricación. s
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CR7.2 Los hilos que eventualmente se rompan provocando el paro del paraurdimbres,
se reenfilan, accionando de nuevo la máquina y verificando su funcionamiento.
CR7.3 Los conos de hilo que se agoten se sustituyen, anudando la reserva del cono 
en uso al principio del cono instalado.
CR7.4 El artículo obtenido se enrolla, cortándolo una vez se complete la longitud 
preestablecida en la orden de fabricación para iniciar un nuevo rollo.
CR7.5 Las canillas vacías se rellenan, con la máquina en marcha, una vez se 
haya iniciado el proceso de acolchado y esté estabilizado, almacenándolas para 
reemplazar las gastadas.
CR7.6 Las lanzaderas con las canillas agotadas se retiran, reemplazándolas por 
otras cargadas previamente.
CR7.7 Los datos obtenidos en el proceso de acolchado se registran, cumplimentando 
la orden de fabricación para comunicar al personal responsable del sistema de 
gestión el fin del proceso.
RP8: Realizar el mantenimiento de primer nivel de las máquinas acolchadoras para evitar 
las anomalías en el resultado final, asegurando su funcionamiento.
CR8.1 Las operaciones de engrase, limpieza y conservación de las máquinas 
acolchadoras se efectúan, comprobando que la máquina está parada, según las 
especificaciones del manual técnico y el plan de mantenimiento.
CR8.2 La limpieza a fondo de la máquina acolchadora se realiza, al finalizar cada lote, 
en el caso de cambio de color o materia, para evitar contaminaciones, asegurando 
la siguiente producción.
CR8.3 Las agujas y pletinas que se rompan o doblen durante el proceso se sustituyen, 
parando la máquina y evitando el deterioro del producto.
CR8.4 Las revisiones periódicas se recogen en el libro de mantenimiento, llevando 
un seguimiento exhaustivo de cada actuación.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Máquina acolchadora, conos de hilo, fileta, agujas, desenrrolladores, barra soporte de 
agujas, enrolladores, parahilos.
Productos y resultados:
Agujas insertadas en las barras soporte, fileta montada, máquina acolchadora enfilada, 
lanzaderas con canillas, máquina acolchadora ajustada. Productos obtenidos: acolchados,  s
edredones, aislante térmico, aislante acústico, rellenos, entre otros. Máquina acolchadora  oe.
con el mantenimiento de primer nivel realizado. w.
Información utilizada o generada:
Orden de fabricación. Manual de procedimientos. Plan de mantenimiento, instrucciones
técnicas. Libro de mantenimiento. Estándares de calidad, comunicados de inventario.  Bc
Etiquetas de composición.
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  3:  REALIZAR  BORDADOS  INDUSTRIALES  CON 
CABEZALES
Nivel: 2
Código: UC2532_2
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Colocar las agujas, insertándolas en los orificios de las barras soporte, para preparar 
la máquina bordadora, activando los cabezales que deban trabajar según el patrón 
establecido en la orden de fabricación.
CR1.1 Las barras soporte de agujas se elevan, situándolas en posición de máxima 
elevación para facilitar la inserción.
CR1.2 Las agujas se verifican, comprobando su estado y, en caso de deterioro, se 
sustituyen antes de su inserción en los soportes, siguiendo el patrón establecido en 
la orden de fabricación.
CR1.3 Las agujas instaladas que no se utilicen en el actual proceso se retiran, 
almacenándolas en las condiciones y lugar establecidos.
CR1.4 Los soportes vacíos se bloquean, asegurando que no se pierdan las piezas.
CR1.5 La máquina bordadora se acciona manualmente, verificando que todas las 
agujas realizan el ciclo sin rozar mecánicamente en ninguna pieza.
CR1.6 Las barras soporte de agujas se posicionan nuevamente, elevándolas para 
facilitar su enhebrado y el paso de las láminas textiles.
CR1.7 Los cabezales que no se utilicen en el proceso, en caso de máquina bordadora 
multicabezal, se desconectan, evitando realizar trabajo innecesario.
RP2: Montar la fileta para enhebrar la máquina bordadora con cabezales, distribuyendo 
los hilos y ajustando la tensión, según la información de la orden de fabricación.
CR2.1 Los conos de hilo se colocan en los soportes de la fileta, siguiendo el orden 
establecido en función de la encella que se va a bordar.
CR2.2 El hilo se pasa por el sistema de frenado, regulándolo a la tensión indicada.
CR2.3 El montaje de los hilos se verifica, asegurando que todos queden según lo 
indicado y, en caso de anomalías, se subsanan. e
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CR3.1 Los hilos se enfilan, haciéndoles pasar por los órganos de guía y control
según el orden establecido por el manual de la máquina.
CR3.2 La tensión final de cada hilo se regula, mediante la acción de un tensor, 
verificando que la puntada que crea el hilo sea homogénea.
CR3.3 Los hilos se enhebran, enfilándolos por el ojo de las agujas cosedoras, 
comprobando que sigue el orden establecido.
CR3.4 Los hilos se fijan, introduciendo el final en el muelle soporte, evitando que se 
despasen.
RP4: Rellenar con canillas los canilleros para realizar la costura, colocándolas en la 
posición indicada para bordar según el manual de la máquina.
CR4.1 Las canillas rellenas se verifican, comprobando la cantidad de hilo y la tensión.
CR4.2 Las canillas se introducen en los canilleros, fijándolas y haciendo pasar el hilo 
por los órganos tensores.
CR4.3 Los canilleros se colocan en la posición de trabajo indicada en el manual de la 
máquina, dejando una lazada de unos 8 cm para poder iniciar la costura.
RP5: Situar la lámina textil sobre la máquina de bordar para su alimentación, comprobando 
su posicionamiento y tránsito por los dispositivos de tensión, velocidad y arrollado.
CR5.1 La lámina textil requerida se sitúa en el sistema de almacenaje, en el caso de 
máquinas bordadoras con alimentación continua, fijándola al mismo.
CR5.2 La lámina textil se pasa por todos los cilindros guía y por los tensores del 
pantógrafo, siguiendo las instrucciones del manual de la máquina bordadora con 
alimentación continua.
CR5.3 La lámina textil requerida se sitúa en el aro soporte de fijación, en el caso 
de máquinas bordadoras con alimentación manual, comprobando la posición y la 
tensión.
CR5.4 Los aros soporte de la máquina bordadora con alimentación manual se 
fijan al pantógrafo en la posición requerida, asegurando su funcionamiento con los 
cabezales activos.
CR5.5 La tensión de la lámina se ajusta, comprobando que cumple los parámetros 
indicados.
CR5.6 Los refuerzos (entretelas, guatas, entre otros), en caso de ser necesarios, se  e.
sitúan en la zona requerida, verificando su posicionamiento. w.b
CalRim5e.7n tLaac ilóánm cinoan ttienxutail,  svee rfiijfiac aaln ddios psous aitmivoa rdree. arrollado en máquinas bordadoras con
RP6: Ajustar los parámetros para configurar el funcionamiento de la máquina bordadora 
con cabezales, regulando las variables que intervienen, según la orden de fabricación y las 
instrucciones del manual de la máquina.
CR6.1 El regulador de velocidad se posiciona, situándolo a las puntadas por minuto 
en función de la orden de trabajo.
CR6.2 El programa de bordar se selecciona, obteniendo la información de la base 
de datos de la máquina, o bien, desde un dispositivo de almacenamiento externo 
(memoria USB, disquete, RJ45, entre otros).
CR6.3 La escala del bordado se selecciona, ajustando los parámetros de la máquina 
para adecuarla al tamaño requerido.
CR6.4 El pantógrafo se posiciona, comprobando su situación en las coordenadas X 
e Y indicadas.
CR6.5 El pantógrafo se controla que realiza un recorrido por los puntos de máximo 
movimiento, verificando la viabilidad del bordado.
CR6.6 Los cambios de color se establecen en el programa, asignando a las agujas 
que lo han de realizar en cada caso, según la orden de trabajo.
CR6.7 Los datos obtenidos en la preparación de la máquina bordadora con cabezales 
se registran, cumplimentando la orden de fabricación para comunicar al personal 
responsable del sistema de gestión el fin de la preparación.
RP7: Realimentar la máquina bordadora, controlando su funcionamiento para producir 
láminas textiles bordadas con la calidad requerida y siguiendo la orden de fabricación.
CR7.1 El proceso de bordado se revisa constantemente, con la máquina en marcha 
para detectar posibles defectos y, en su caso, parando la máquina para evitar 
bordados defectuosos.
CR7.2 Los hilos que eventualmente se rompan provocando el paro del paraurdimbres, 
se reenfilan, accionando de nuevo la máquina y verificando su funcionamiento.
CR7.3 Los conos de hilo que se agoten se sustituyen, controlando la alimentación de 
la máquina y evitando su parada por desenfilado.
CR7.4 El artículo obtenido en las máquinas bordadoras con alimentación continua 
se enrolla, cortándolo una vez se complete la longitud preestablecida para iniciar un 
nuevo rollo.
CR7.5 Las canillas vacías se rellenan, con la máquina en marcha, una vez se haya  o
iniciado el proceso de bordado y esté estabilizado, almacenándolas para reemplazar  55www.
las gastadas.
CotRra7s. 6c aLrogsa dcaasn ipllererovsia mcoenn tlaes. canillas agotadas se reemplazan, sustituyéndolas por
CR7.7 Los aros de sujeción de la máquina bordadora con alimentación manual 
se reemplazan, una vez finalizado el bordado, sustituyéndoles al iniciar un nuevo 
proceso.
CR7.8 Los datos obtenidos en el proceso de bordado con cabezales se registran, 
cumplimentando la orden de fabricación para comunicar al personal responsable del 
sistema de gestión el fin del proceso.
RP8: Realizar el mantenimiento de primer nivel de las máquinas bordadoras con cabezales, 
para evitar anomalías en el resultado final, asegurando su funcionamiento.
CR8.1 Las operaciones de engrase, limpieza y conservación de las máquinas 
bordadoras se efectúan, comprobando que está parada, según las especificaciones 
del manual técnico y el plan de mantenimiento.
CR8.2 La limpieza a fondo de la máquina bordadora se realiza al finalizar cada lote, 
en el caso de cambio de color o materia, para evitar contaminaciones, asegurando 
la siguiente producción.
CR8.3 Las agujas y pletinas que se rompan o doblen durante el proceso de bordado 
se sustituyen, parando la máquina y evitando el deterioro del producto.
CR8.4 Las revisiones periódicas se recogen en el libro de mantenimiento, llevando 
un seguimiento exhaustivo de cada actuación.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Máquina bordadora unicabezal, máquina bordadora multicabezal, conos de hilo, fileta, 
cabezal  de  bordado  y  agujas,  desenrolladores,  barra,  soporte  agujas,  enrolladores, 
parahilos, encellas, aros soporte.
Productos y resultados:
Agujas insertadas en las barras soporte, fileta montada, máquina bordadora enfilada, 
lanzaderas con canillas, máquina bordadora ajustada para bordar. Productos obtenidos: 
bordados decorativos sobre superficies textiles o piel (visillos, camisas, gorras, camisetas, 
plantas de calzado, entre otros). Máquina bordadora con cabezales con el mantenimiento 
de primer nivel realizado.
Información utilizada o generada:
Orden de fabricación. Manual de procedimientos. Plan de mantenimiento, instrucciones 
técnicas. Libro de mantenimiento. Estándares de calidad. Comunicados de inventario. 
Etiquetas de composición. es
UMNÁIQDUAIDN AD VEE RCTOICMAPLETENCIA  4:  REALIZAR  BORDADOS  INDUSTRIALES  CON
Nivel: 2
Código: UC2533_2
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Colocar las agujas, insertándolas en los orificios de las barras soporte, para preparar 
la máquina bordadora vertical, según el patrón establecido en la orden de fabricación.
CR1.1 Las barras soporte de agujas se elevan, situándolas en posición de máxima 
elevación para facilitar la inserción.
CR1.2 Las agujas se verifican, comprobando su estado y, en caso de deterioro, se 
sustituyen antes de su inserción en los soportes.
CR1.3 Las agujas instaladas que no se utilicen en el actual proceso se retiran, 
almacenándolas en las condiciones y lugar establecidos.
CR1.4 Los soportes vacíos se bloquean, asegurando que no se pierdan las piezas.
CR1.5 La máquina bordadora se acciona manualmente, verificando que todas las 
agujas realizan el ciclo sin rozar mecánicamente en ninguna pieza.
CR1.6 Las barras soporte de agujas se posicionan nuevamente, elevándolas para 
facilitar su enhebrado y el paso de las láminas textiles.
RP2: Situar el rollo con la lámina textil para preparar la máquina bordadora vertical, 
introduciéndolo  en  los  rodillos  de  alimentación  según  instrucciones  de  la  orden  de 
fabricación.
CR2.1 El rollo se coloca, disponiendo la lámina textil en vertical entre el rodillo 
superior y el inferior, con la ayuda de otro personal.
CR2.2 La lámina textil se hace pasar por los rodillos de guía, controlando su 
estiramiento y verificando que se desenrolla con fluidez.
CR2.3 La lámina se ajusta sobre los rodillos soporte de longitud y de ancho de la 
lámina (bastidor), tensándola vertical y horizontalmente.
CR2.4 La lámina textil se comprueba, verificando que la urdimbre y trama están 
perpendiculares y las orillas paralelas a la barra de agujas.
RP3:  Preparar  la  máquina  con  los  hilos  requeridos  para  bordar,  distribuyéndolos  y 
ajustándolos según la información de la orden de fabricación.
CR3.1 Los conos se colocan en los soportes de la fileta, haciendo pasar los hilos por  bo
el sistema de frenado, controlando la tensión. 55ww
CR3.2 Los hilos se enfilan por los órganos de guía y control, según el orden
establecido por el manual de la máquina.
CR3.3 La tensión final de cada hilo se regula, mediante la acción del tensor, 
asegurando que la puntada que se forma sea homogénea.
CR3.4 Los hilos se enhebran, enfilándolos por el ojo de las agujas cosedoras, 
siguiendo el orden establecido.
CR3.5 Los hilos se fijan, introduciendo el final en el muelle soporte, evitando que se 
despasen.
CR3.6 Las canillas rellenas se introducen en las lanzaderas, fijándolas y haciendo 
pasar el hilo por los órganos tensores.
CR3.7 Las lanzaderas se colocan en la posición de trabajo indicada en el manual de 
la máquina, comprobando su sincronización con el conjunto de agujas e hilos.
RP4: Ajustar los parámetros de la bordadora vertical para asegurar el proceso, verificando 
su funcionamiento según la orden de fabricación y las instrucciones del manual de la 
máquina.
CR4.1 El regulador de velocidad se posiciona, situándolo a las puntadas por minuto 
en función de las instrucciones.
CR4.2 El programa de bordar se selecciona, obteniendo la información de la base 
de datos de la máquina o bien, desde un dispositivo de almacenamiento externo 
(memoria USB, disquete, RJ45, entre otros).
CR4.3 El pantógrafo se posiciona, comprobando su situación en las coordenadas X 
e Y indicadas.
CR4.4 El recorrido del pantógrafo se controla, verificando que pasa por los puntos de 
máximo movimiento para comprobar la viabilidad del bordado.
CR4.5 Los cambios de color se establecen en el programa, asignando a las agujas 
que lo han de realizar en cada caso, según la orden de trabajo.
CR4.6 Los datos obtenidos en el ajuste de la máquina bordadora vertical se registran, 
cumplimentando la orden de fabricación y comunicando al personal responsable del 
sistema de gestión el fin del proceso.
RP5: Accionar la máquina bordadora vertical para producir artículos con la calidad requerida, 
controlando su funcionamiento y siguiendo instrucciones de la orden de fabricación.
CR5.1 La lámina bordada se revisa constantemente, con la máquina en marcha 
para detectar posibles defectos y, en su caso, parando la máquina para evitar la  e.e
producción de artículos defectuosos. w.b
CseR r5e.e2n Lfiolasn h,i laocsc qiounea envdeon tduea lnmueenvtoe  lsae m roámqupianna  pyr ovveoricfiacnadnod oe ls pua rfuon dceiol pnaarmauierndtiom.bres,
CR5.3 Los conos de hilo que se agoten se sustituyen, controlando la alimentación de 
la máquina y evitando su parada por desenfilado.
CR5.4 Las canillas vacías se rellenan, con la máquina en marcha una vez se haya 
iniciado el proceso de bordado y esté estabilizado, almacenándolas para reemplazar 
las gastadas.
CR5.5 Las lanzaderas con las canillas agotadas se reemplazan, sustituyéndolas por 
otras cargadas previamente.
CR5.6 El rollo con la lámina textil bordada se extrae del rodillo inferior, retirándolo 
mediante medios mecánicos o con ayuda de otro personal.
CR5.7 Los datos obtenidos en el proceso de bordado con máquina vertical se 
registran,  cumplimentando  la  orden  de  fabricación  y  comunicando  al  personal 
responsable del sistema de gestión el fin del proceso.
RP6: Realizar el mantenimiento de primer nivel de la máquina bordadora vertical para 
evitar las anomalías en el resultado final, asegurando su funcionamiento.
CR6.1  Las  operaciones  de  engrase,  limpieza  y  conservación  de  la  máquina 
bordadora vertical se efectúan, comprobando que la máquina está parada, según las 
especificaciones del manual técnico y el plan de mantenimiento.
CR6.2 La limpieza a fondo de la máquina bordadora vertical se realiza, al finalizar 
cada lote, en el caso de cambio de color o materia para evitar contaminaciones, 
asegurando la siguiente producción.
CR6.3 Las agujas que se rompan o doblen durante el proceso se sustituyen, parando 
la máquina y evitando el deterioro del producto.
CR6.4 Las revisiones periódicas se recogen en el libro de mantenimiento, llevando 
un seguimiento exhaustivo de cada actuación.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Máquina bordadora vertical, conos de hilo, fileta, pantógrafo, agujas, barra tensora, barra 
soporte de agujas, enrolladores, parahilos, aros soporte.
Productos y resultados:
Agujas insertadas en las barras soporte, fileta montada, máquina bordadora enfilada, 
lanzaderas con canillas, máquina bordadora ajustada para bordar, bordados decorativos  s
sobre superficies textiles o piel (visillos, colchas, sábanas, tejidos en general, entre otros),  oe.
máquinas bordadoras con el mantenimiento de primer nivel realizado. w.
Información utilizada o generada:
Orden de fabricación. Manual de procedimientos. Plan de mantenimiento, instrucciones
técnicas. Libro de mantenimiento. Estándares de calidad. Comunicados de inventario.  Bc
Etiquetas de composición.
MÓDULO FORMATIVO 1: TÉCNICAS DE TRANSFORMACIÓN MEDIANTE TUFTING
Nivel: 2
Código: MF2530_2
Asociado a la UC: Transformar láminas textiles mediante tufting
Duración: 180 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de montaje de los hilos o cintas en la fileta para preparar la máquina 
de tufting, indicando la distribución, el enfilado y el ajuste de la tensión en función del 
producto.
CE1.1 Describir la máquina de tufting, esquematizando los elementos operativos y 
su funcionamiento.
CE1.2 Reconocer los elementos que intervienen en el montaje de la fileta de la 
máquina de tufting, justificando la función de cada uno.
CE1.3 Enumerar las variables que actúan en el proceso de montaje de la fileta de la 
máquina de tufting, detallando su configuración para obtener la regulación en cada 
caso.
CE1.4 Reconocer los defectos y fallos que pueden ocasionarse en el montaje de la 
fileta, indicando los parámetros que hay que controlar en cada caso para subsanarlos.
CE1.5 En un supuesto práctico de montaje de la fileta, donde se aporta una orden de 
fabricación y conos de hilos o cintas:
- Colocar los conos en los soportes de la fileta, según instrucciones.
- Pasar el hilo o cinta por el sistema de frenado, regulando la tensión.
- Pasar el hilo por el conducto guía, utilizando el chorro de aire comprimido.
- Verificar el montaje, comprobando que no existen anomalías.
- Colocar el cono de reserva en el soporte destinado a ello, anudando el inicio del hilo 
a la reserva del cono en uso.
C2: Aplicar técnicas de enfilado para preparar la máquina de tufting, indicando los órganos  e
operativos por donde deben pasar los hilos o cintas. bo
CórEg2a.n1o sD deesc griubíiar  ye lc pornotcroels poo dr ed oenndfiela ddeob edne  plaa smará qlousi nhail odse o t ucfitnintags, .identificando los
CE2.2 Reconocer los parámetros que hay que regular en el enfilado, indicando los  BOE-A-cable e
elementos que hay que manipular para obtener la puntada homogénea.
CE2.3 Enumerar los detalles que hay que controlar en el enhebrado, describiendo 
las pruebas que hay que realizar para su validación.
CE2.4 En un supuesto práctico de enfilado donde se aporta una orden de fabricación, 
manual de la máquina y conos de hilos o cintas:
- Enfilar los hilos o cintas, verificando que pasan por los órganos guía y control.
- Regular la tensión, comprobando la homogeneidad de la puntada.
- Enhebrar la aguja cosedora, en función de las instrucciones.
- Fijar los hilos o cintas con puntadas, controlando que no se despasen.
C3: Aplicar técnicas de colocación de la lámina textil para alimentar la máquina de tufting, 
indicando los elementos por donde debe pasar.
CE3.1 Explicar la colocación sobre el soporte del dispositivo de alimentación de la 
máquina de tufting, esquematizando la actividad.
CE3.2 Describir los elementos por donde debe pasar la lámina textil, explicando la 
función que aporta al proceso cada uno de ellos.
CE3.3 Reconocer los parámetros que hay que regular en la colocación de la lámina, 
justificando su configuración en cada caso.
CE3.4 Indicar los detalles que hay que controlar en el arrollado de la lámina, citando 
las posibles incidencias que puedan ocasionarse con un amarre erróneo.
CE3.5 En un supuesto práctico de colocación de una lámina textil en la máquina 
tufting, donde se aporta una orden de fabricación y el manual de la máquina cosedora:
- Situar la lámina textil, fijándola al sistema de almacenaje.
- Pasar la lámina textil, verificando su tránsito por los cilindros guía y por los tensores.
- Ajustar la tensión, comprobando los parámetros indicados.
- Fijar la lámina textil al dispositivo de arrollado, verificando su amarre.
C4: Aplicar técnicas de ajuste de los parámetros de la máquina de tufting, determinando 
los elementos que hay que configurar para la preparación del proceso.
CE4.1 Explicar en qué consiste el proceso de transformación mediante tufting,  w.b
describiendo los elementos operativos de la máquina y la configuración que hay que  55ww
aplicar en cada caso.
CquEe4 .p2u Ienddaicna pr llaonst eeafercsteo.s que debe presentar la lazada, citando los posibles defectos  BOE-A-cable e
CE4.3 Enumerar los sistemas mecánicos de la máquina que se utilizan para accionar 
ciertas tareas, distinguiendo en qué casos se activan.
CE4.4 En un supuesto práctico de ajuste de los parámetros de la máquina de tufting, 
donde se aporta una orden de fabricación:
- Posicionar el regulador de avance, controlando las puntadas por cm.
- Regular la profundidad de la lazada, comprobando la altura de bucle.
- Accionar los elementos de corte, activando la función de cortado.
- Registrar los datos obtenidos de la preparación de la máquina de tufting, anotándolos 
en la orden de fabricación.
C5: Aplicar técnicas de control de la máquina tufting, interpretando las instrucciones de la 
orden de fabricación.
CE5.1  Determinar  las  características  que  hay  que  verificar  en  el  proceso  de 
transformación de laminados textiles mediante tufting, explicando las técnicas de 
control necesarias en cada momento.
CE5.2 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de rotura de hilos o cintas 
durante el proceso, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse debido 
a esta situación.
CE5.3 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de desfallecimiento de 
los conos de hilo o cinta, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse 
debido a esta situación.
CE5.4 Determinar las características que debe cumplir el laminado transformado, 
indicando los formatos de presentación y/o almacenamiento existentes.
CE5.5  Determinar  los  datos  de  producción  referentes  a  la  transformación  de 
laminados textiles mediante tufting, indicando la importancia en el proceso.
CE5.6 En un supuesto práctico de control del proceso transformación de laminados 
textiles mediante tufting, donde se aporta una orden de fabricación:
- Revisar el género, verificándolo con la máquina en marcha.
- Parar la máquina en el caso de detección de defectos, reparándolos.
- Reenfilar los hilos en caso de rotura y la parada del paraurdimbres, accionando la  e.e
máquina de nuevo una vez reestablecido. b
-c oSnuos teitnu iur sloos. conos de hilos o cintas agotados, mediante anudado a la reserva del
- Enrollar el producto transformado, cortándolo una vez se complete la longitud  Bc
preestablecida en la orden de fabricación.
- Registrar los datos obtenidos de la transformación mediante tufting, anotándolos en 
la orden de fabricación.
C6: Aplicar técnicas de mantenimiento de primer nivel de máquinas tufting, interpretando 
las instrucciones del manual técnico.
CE6.1 Definir las operaciones de mantenimiento, engrase, limpieza y conservación 
de  los  equipos,  describiendo  su  importancia  en  el  proceso  de  transformación 
mediante tufting.
CE6.2 Establecer un protocolo para el mantenimiento de las máquinas de tufting, 
organizando la lista de tareas y reconociendo el plan de seguridad.
CE6.3 Reconocer los defectos y fallos que pueden causar agujas rotas o dobladas, 
indicando la manera de sustituirlas.
CE6.4  Citar  posibles  incidencias  que  puedan  ocasionarse  en  el  proceso  de 
transformación mediante tufting, razonando las soluciones y la forma de afrontarlas.
CE6.5 En un supuesto práctico de mantenimiento de primer nivel de máquinas y 
equipos que intervienen en el proceso de transformación mediante tufting, donde se 
aportan especificaciones técnicas:
- Identificar el tipo de mantenimiento requerido, controlando los órganos operativos 
con la máquina parada.
- Verificar el estado de los elementos operativos de las máquinas de transformación 
mediante tufting, decidiendo la actuación de mantenimiento necesaria.
- Sustituir las agujas defectuosas, parando la máquina.
- Registrar los datos del proceso, anotándolos en el libro de mantenimiento.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 respecto a CE1.5; C2 respecto a CE2.4; C3 respecto a CE3.5; C4 respecto a CE4.4; 
C5 respecto a CE5.6 y C6 respecto a CE6.5.
Otras capacidades:
Finalizar el trabajo atendiendo a criterios de idoneidad, rapidez, economía y eficacia.
Ejecutar correctamente las instrucciones que recibe responsabilizándose de la labor que 
desarrolla, dentro de su ámbito competencial.
Mantener el área de trabajo con el grado de orden y limpieza requerido por la organización. o
Trersapsemtaitinr dion floorsm caacniaólne sc eosnt acbllaercididaods,  edne  lam oargnaenraiz aocridóenn.ada, estructura, clara y precisa
Adaptarse a la organización, a sus cambios organizativos y tecnológicos, así como a
situaciones o contextos nuevos.
Aplicar de forma efectiva el principio de igualdad de trato y no discriminación en las 
condiciones de trabajo entre mujeres y hombres.
Contenidos:
1. Materiales para la transformación industrial de láminas textiles
Clasificación de fibras según la procedencia de su polímero.
Parametría de hilados, láminas y fibras.
Acabados y características de las fibras, láminas e hilos.
Presentación de las fibras, láminas e hilos.
Obtención de las fibras láminas e hilos.
2. Proceso de fabricación de tufting
Concepto de tufting.
Variedades de láminas como basamento en tufting.
Superficies del tufting.
Variedades de nudos.
Productos de tufting.
3. La máquina de tufting
Elementos operativos de la máquina de tufting.
Elementos auxiliares (fileta, portarrollos, entre otros).
Tipos de agujas y soportes de agujas.
Tipos de lanzaderas.
Tipos de cuchillas y soportes de cuchillas.
4. Proceso de preparación de máquinas de tufting
Interpretación de órdenes de trabajo.
Interpretación de modelos e interpretación mecánica.
Alimentación de las máquinas de tufting. es
Ajustes y preparación de la máquina de tufting. 55www.
5. Proceso de fabricación con máquinas tufting
Normas básicas de seguridad y controles previos a la puesta en marcha.
Normas básicas de seguridad durante la producción.
Funcionamiento de la máquina (realimentación, marcha, paro, entre otros).
Control de calidad durante el funcionamiento.
Trabajos de preparación y evacuación susceptibles de realizar durante el trabajo activo de 
la máquina.
Proceso de extracción del rollo.
Proceso de recubrimiento y sus materiales.
Tipos de embalaje y etiquetado.
Técnicas de control de calidad final.
6. Mantenimiento de primer nivel de máquinas y equipos que intervienen en la 
producción de tufting
Protocolo de seguridad en el mantenimiento de las máquinas.
Operaciones de engrase, limpieza y conservación.
Sustitución de elementos operativos.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller de 5 m² por alumno o alumna.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con la transformación de 
láminas textiles mediante tufting, que se acreditará mediante una de las dos formas 
siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional. es
-r2A e.dE lamxCcpiinooeimnsriateprdaneacctesiioan cn copeianrso   ecfepossetmeido pamnegaótóle dgnduitceleoa s u f.onar mcmraeíntdiviimtoa.od ad ed e3  aañcouse redno  ecl ocna mlop o qduee  laess tcaobmlepzectaenn cilaass   OE-A-2022-1455able en https://www.
MÓDULO FORMATIVO 2: TÉCNICAS DE ACOLCHADO
Nivel: 2
Código: MF2531_2
Asociado a la UC: Realizar transformaciones de acolchado
Duración: 180 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de colocación de agujas para preparar la máquina acolchadora, 
interpretando el patrón de acolchado establecido.
CE1.1 Enumerar los elementos operativos de la máquina acolchadora, describiendo 
la función que ejerce cada uno de ellos.
CE1.2  Describir  las  características  de  las  agujas  de  la  máquina  acolchadora, 
indicando el estado que deben tener para su utilización.
CE1.3 Indicar el protocolo que hay que aplicar en caso de las agujas que no se 
van a utilizar y los soportes vacíos, citando las posibles incidencias que puedan 
ocasionarse debido a esta situación.
CE1.4 Explicar el funcionamiento de la máquina acolchadora, indicando los datos 
que hay que controlar en el proceso de acolchado.
CE1.5 Especificar el estado final que deben adoptar los dispositivos de la máquina 
acolchadora, justificando su importancia en la reanudación del proceso.
CE1.6  En  un  supuesto  práctico  de  colocación  de  las  agujas  en  la  máquina 
acolchadora, donde se aporta una orden de fabricación:
- Colocar las barras soporte en la posición de máxima altura, permitiendo la inserción 
de las agujas.
- Comprobar el estado de las agujas, sustituyendo las deterioradas.
- Retirar las agujas que no se utilicen, almacenándolas.
- Bloquear los soportes vacíos, asegurando la integridad de las piezas.
- Posicionar de nuevo las barras de agujas, comprobando que permanece en la 
máxima altura. e.
Cin2d:i cAanpdlicoa lra  dtéisctnriibcausc iódne  y mlao tnetnasjeió nd ed el alo sfi lheitlao sp.ara enhebrar la máquina acolchadora,
CE2.1 Explicar la forma de preparar la máquina acolchadora para la producción,  BOE-A-cable e
teniendo en cuenta el patrón específico de acolchado.
CE2.2 Reconocer los elementos que intervienen en el montaje de la fileta de la 
máquina acolchadora, justificando la función de cada uno.
CE2.3 Enumerar las variables que actúan en el proceso el montaje de la fileta de 
la máquina acolchadora, detallando su configuración para obtener la regulación en 
cada caso.
CE2.4 Reconocer los defectos y fallos que pueden ocasionarse en el montaje de la 
fileta, indicando los parámetros que hay que controlar en cada caso para subsanarlos.
CE2.5 En un supuesto práctico de montaje de la fileta de la máquina acolchadora, 
donde se aporta una orden de fabricación y conos de hilos:
- Colocar los conos en los soportes de la fileta, según instrucciones.
- Pasar el hilo o cinta por el sistema de frenado, regulando la tensión.
- Pasar el hilo por el conducto guía, utilizando el chorro de aire comprimido.
- Verificar el montaje, comprobando que no existen anomalías.
- Colocar el cono de reserva en el soporte destinado a ello, anudando el inicio del hilo 
a la reserva del cono en uso.
C3: Aplicar técnicas de enfilado para preparar la máquina acolchadora, indicando los 
órganos operativos por donde deben pasar los hilos.
CE3.1 Describir el proceso de enfilado de la máquina acolchadora, identificando los 
órganos de guía y control por donde deben pasar los hilos.
CE3.2 Reconocer los parámetros que hay que regular en el enfilado, indicando los 
elementos que hay que manipular para obtener una puntada homogénea.
CE3.3 Enumerar los detalles que hay que controlar en el enhebrado, describiendo 
las pruebas que hay que realizar para su validación.
CE3.4 En un supuesto práctico de enfilado de la máquina acolchadora, donde se 
aporta una orden de fabricación, manual de la máquina y conos de hilos o cintas:
- Enfilar los hilos o cintas, verificando que pasan por los órganos guía y control.
- Regular la tensión, comprobando la homogeneidad de la puntada.
- Enhebrar la aguja cosedora, en función de las instrucciones. e.
- Fijar los hilos o cintas con puntadas, controlando que no se despasen. 2022-1455n https://ww
C4: Aplicar técnicas de colocación de canillas en las lanzaderas, indicando los requisitos 
para su posición.
CE4.1 Clasificar los elementos auxiliares que componen la máquina acolchadora, 
describiendo su función y su manipulación.
CE4.2  Explicar  la  preparación  de  las  canillas  para  la  maquina  acolchadora, 
esquematizando el tránsito de los hilos por los órganos tensores.
CE4.3 Establecer los criterios para la colocación de las lanzaderas, indicando los 
requisitos que hay que tener en cuenta para la costura.
CE4.4 Establecer los criterios para la colocación de las lanzaderas, indicando los 
requisitos que hay que tener en cuenta para la costura.
CE4.5 En un supuesto práctico de colocación de las lanzaderas de la máquina 
acolchadora, donde se aporta una orden de fabricación:
- Verificar las canillas, comprobando la cantidad de hilo y la tensión.
- Fijar las canillas en las lanzaderas, haciendo pasar los hilos por los órganos 
tensores.
- Colocar las lanzaderas en la posición de trabajo, comprobando la lazada.
C5: Aplicar técnicas de colocación de la lámina textil y el material de acolchado para 
alimentar la máquina acolchadora, indicando los elementos por donde debe pasar.
CE5.1 Explicar la colocación sobre el soporte del dispositivo de alimentación de la 
máquina acolchadora, esquematizando la actividad.
CE5.2 Describir los elementos por donde debe pasar la lámina textil y el material de 
acolchado, explicando la función que aporta al proceso cada uno de ellos.
CE5.3 Reconocer los parámetros que hay que regular en la colocación de la lámina, 
justificando su configuración en cada caso.
CE5.4 Indicar los detalles que hay que controlar en el arrollado de la lámina, citando 
las posibles incidencias que puedan ocasionarse con un amarre erróneo.
CE5.5 En un supuesto práctico de colocación de una lámina textil en la máquina 
acolchadora, donde se aporta una orden de fabricación y el manual de la máquina:
- Situar la lámina textil, fijándola al sistema de almacenaje. e.e
- Pasar la lámina textil, verificando su tránsito por los cilindros guía y por los tensores. 55ww
- Ajustar la tensión, comprobando los parámetros indicados.
- Fijar la lámina textil al dispositivo de arrollado, verificando su amarre.
C6: Aplicar técnicas de ajuste de los parámetros de la máquina acolchadora, determinando 
los elementos que hay que configurar para la preparación del proceso.
CE6.1 Explicar en qué consiste el proceso de acolchado, describiendo los elementos 
operativos de la máquina y la configuración que hay que aplicar en cada caso.
CE6.2 Indicar los efectos que debe presentar la lazada, citando los posibles defectos 
que puedan plantearse.
CE6.3 Describir variedades de efectos decorativos para el acolchado, indicando la 
manera de programarlos.
CE6.4 Determinar los datos referentes a la preparación de la máquina acolchadora, 
indicando la importancia en el proceso.
CE6.5  En  un  supuesto  práctico  de  ajuste  de  los  parámetros  de  la  máquina 
acolchadora, donde se aporta una orden de fabricación:
- Posicionar el regulador de avance, controlando las puntadas por cm.
- Regular la profundidad de la lazada, comprobando la altura de bucle.
- Programar los efectos con pespuntes decorativos, cotejando su aspecto con la 
muestra.
- Registrar los datos obtenidos del ajuste de la máquina acolchadora, anotándolos 
en la orden de fabricación.
C7: Aplicar técnicas de control de la máquina acolchadora, interpretando las instrucciones 
de la orden de fabricación.
CE7.1  Determinar  las  características  que  hay  que  verificar  en  el  proceso  de 
acolchado, explicando qué hay que controlar en cada momento.
CE7.2 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de rotura de hilos durante 
el proceso de acolchado, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse 
debido a esta situación.
CE7.3 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de agotamiento de los 
conos de hilo, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse debido a 
esta situación.
CE7.4 Explicar el protocolo que hay que seguir en el tratamiento de las canillas y 
las lanzaderas, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse en caso de  es
relleno y/o agotamiento de las mismas. o
CinEdi7c.a5n dDoe tleorsm foinramra ltaoss  cdaer apcretesreísnttiaccaisó nq uye/o  daelmbea cceunmampliire nlato l áemxiisntae ntteexst.il acolchada,
CE7.6 Determinar los datos referentes al control del proceso de acolchado de
laminados textiles, indicando la importancia en el proceso.
CE7.7 En un supuesto práctico de control del proceso de acolchado de laminados 
textiles, donde se aporta una orden de fabricación:
- Revisar el género, verificándolo con la máquina en marcha.
- Parar la máquina en el caso de detección de defectos, reparándolos.
- Reenfilar los hilos en caso de rotura y parada del paraurdimbres, accionando la 
máquina de nuevo, una vez reestablecido.
- Sustituir los conos de hilos agotados, mediante anudado a la reserva del cono en 
uso.
-  Enrollar  el  producto  acolchado,  cortándolo  una  vez  se  complete  la  longitud 
preestablecida en la orden de fabricación.
- Verificar el relleno de las canillas vacías, almacenándolas hasta su uso en el 
reemplazo de las gastadas.
- Retirar las lanzaderas con las canillas agotadas, remplazándolas por otras cargadas.
- Registrar los datos obtenidos del proceso de acolchado, anotándolos en la orden 
de fabricación.
C8: Aplicar  técnicas  de  mantenimiento  de  primer  nivel  de  máquinas  acolchadoras, 
interpretando las instrucciones del manual técnico.
CE8.1 Definir las operaciones de mantenimiento, engrase, limpieza y conservación 
de las máquinas acolchadoras, describiendo su importancia en el proceso.
CE8.2 Establecer un protocolo para el mantenimiento de las máquinas acolchadoras, 
organizando la lista de tareas y reconociendo el plan de seguridad.
CE8.3 Reconocer los defectos y fallos que pueden causar agujas rotas o dobladas, 
indicando la manera de sustituirlas.
CE8.4 Citar posibles incidencias que puedan ocasionarse en el proceso de acolchado, 
razonando las soluciones y la forma de afrontarlas.
CE8.5 En un supuesto práctico de mantenimiento de primer nivel de máquinas que 
intervienen en el proceso de acolchado, donde se aportan especificaciones técnicas:
- Identificar el tipo de mantenimiento requerido, controlando los órganos operativos 
con la máquina parada. e.e
- Verificar el estado de los elementos operativos de las máquinas acolchadoras,  55ww
decidiendo la actuación de mantenimiento necesaria.
- Sustituir las agujas defectuosas, parando la máquina.
- Registrar los datos del proceso, anotándolos en el libro de mantenimiento.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 respecto a CE1.6; C2 respecto a CE2.5; C3 respecto a CE3.4; C4 respecto a CE4.4; 
C5 respecto a CE5.5; C6 respecto a CE6.5; C7 respecto a CE7.7 y C8 respecto a CE8.5.
Otras capacidades:
Finalizar el trabajo atendiendo a criterios de idoneidad, rapidez, economía y eficacia.
Ejecutar correctamente las instrucciones que recibe, responsabilizándose de la labor que 
desarrolla, dentro de su ámbito competencial.
Mantener el área de trabajo con el grado de orden y limpieza requerido por la organización.
Trasmitir información con claridad, de manera ordenada, estructurada, clara y precisa, 
respetando los canales establecidos en la organización.
Adaptarse a la organización, a sus cambios organizativos y tecnológicos, así como a 
situaciones o contextos nuevos.
Aplicar de forma efectiva el principio de igualdad de trato y no discriminación en las 
condiciones de trabajo entre mujeres y hombres.
Contenidos:
1. Láminas textiles
Definición y características de las láminas textiles.
Clasificación de los no tejidos por su uso.
Clasificación de los no tejidos por su gramaje.
Clasificación de los no tejidos por su proceso de obtención.
2. El acolchado en la transformación de láminas textiles
Concepto de acolchado.
Variedades de láminas para aplicación del acolchado.
Tipos de hilos para acolchado.
Efectos de acolchado, tipos de patrones.
Productos acolchados. es
3. Conceptos básicos en la transformación de láminas textiles 55ww
Cteomnpceerpattousr a,f ívseicloocsi da(sdis, teenmtrae  omtréotsr)ic.o  decimal,  sistema  inglés  de  medidas,  presión,  OE-A-2022-14able en https://
Conceptos mecánicos (transmisiones, elementos mecánicos, entre otros).
Conceptos eléctricos (alimentación, intensidad, diferencia potencial, resistencia, entre 
otros).
Conceptos electrónicos (captores, reguladores de velocidad, entre otros).
Conceptos neumáticos (válvulas, actuadores, reguladores, entre otros).
4. La máquina acolchadora
Elementos operativos de la máquina de acolchado.
Elementos auxiliares (fileta, desenrolladores y enrolladores, parahilos, entre otros).
Tipos de lanzaderas y canillas.
5. Colocación de las agujas en la máquina acolchadora
Tipos de agujas y soportes de agujas.
Estado óptimo de las agujas para su utilización.
Posición de las agujas para iniciar el proceso.
Reciclaje de las agujas.
6. Preparación de la máquina acolchadora
Características de la fileta de la máquina acolchadora.
Tipos de soportes y su función en el proceso.
Elementos que componen la fileta.
Alimentación de la máquina acolchadora.
Interpretación de modelos de patrones de acolchado.
Ajustes y configuración del programa de acolchado.
7. Proceso de fabricación con máquina acolchadora
Normas básicas de seguridad y controles previos a la puesta en marcha.
Normas básicas de seguridad durante la producción.
Funcionamiento de la máquina (realimentación, marcha, paro, entre otros).
Control de calidad durante el funcionamiento. es
TlParr aombcáaeqjsouosi n ddaee.  epxretrpaacrcaiócnió dne yl  erovlaloc uaaccoilócnh asduos.ceptibles de realizar durante el trabajo activo de  OE-A-2022-1455able en https://www.
Protocolo de seguridad en el mantenimiento de primer nivel de las máquinas.
Operaciones de lubricación, limpieza y conservación.
Sustitución de elementos operativos en el mantenimiento de primer nivel.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller de 5 m² por alumno o alumna.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  realización  de 
transformaciones de acolchado, que se acreditará mediante una de las dos formas 
siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 3: TÉCNICAS DE BORDADO INDUSTRIAL CON CABEZALES
Nivel: 2
Código: MF2532_2
Asociado a la UC: Realizar bordados industriales con cabezales
Duración: 180 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de colocación de agujas para preparar la máquina bordadora con  es
cabezales, interpretando la encella de bordado establecida. o
CdeEs1c.r1ib Eiennudmo elara fru lnocsi óenle qmueen etojesr coep ecraadtiav ousn od ed ela e mlloásq.uina bordadora con cabezales,
CE1.2 Describir las características de las agujas de la máquina bordadora con
cabezales, indicando el estado que deben tener para su utilización.
CE1.3 Indicar el protocolo que hay que aplicar en caso de las agujas que no se 
van a utilizar y los soportes vacíos, citando las posibles incidencias que puedan 
ocasionarse debido a esta situación.
CE1.4 Explicar el funcionamiento de la máquina bordadora de cabezales, indicando 
los datos que hay que controlar en el proceso de bordado.
CE1.5 Especificar el estado final que deben adoptar los dispositivos de la máquina 
bordadora de cabezales, justificando su importancia en la reanudación del proceso.
CE1.6 En un supuesto práctico de colocación de las agujas en la máquina bordadora 
unicabezal, donde se aporta una orden de fabricación:
- Colocar las barras soporte en la posición de máxima altura, permitiendo la inserción 
de las agujas.
- Comprobar el estado de las agujas, sustituyendo las deterioradas.
- Retirar las agujas que no se utilicen, almacenándolas.
- Accionar la máquina manualmente, verificando que las agujas no rocen con otras 
piezas.
- Posicionar de nuevo las barras de agujas, comprobando que permanecen en la 
máxima altura.
CE1.7 En un supuesto práctico de colocación de las agujas en la máquina bordadora 
multicabezal, donde se aporta una orden de fabricación:
- Colocar las barras soporte en la posición de máxima altura, permitiendo la inserción 
de las agujas.
- Comprobar el estado de las agujas, sustituyendo las deterioradas.
- Retirar las agujas que no se utilicen, almacenándolas.
- Accionar la máquina manualmente, verificando que las agujas no rocen con otras 
piezas.
- Posicionar de nuevo las barras de agujas, comprobando que permanecen en la 
máxima altura.
- Seleccionar los cabezales que no se utilicen, desconectándolos.
C2: Aplicar técnicas de montaje de la fileta para enhebrar la máquina bordadora con  w.b
cabezales, indicando la distribución y la tensión de los hilos. 55ww
CE2.1 Reconocer los elementos que intervienen en el montaje de la fileta de la
máquina bordadora con cabezales, justificando la función de cada uno.
CE2.2 Enumerar las variables que actúan en el proceso de montaje de la fileta de 
la máquina bordadora con cabezales, detallando su configuración para obtener la 
regulación en cada caso.
CE2.3 Reconocer los defectos y fallos que pueden ocasionarse en el montaje de la 
fileta, indicando los parámetros que hay que controlar en cada caso para subsanarlos.
CE2.4 En un supuesto práctico de montaje de la fileta de la máquina bordadora con 
cabezales, donde se aporta una orden de fabricación y conos de hilos:
- Colocar los conos en los soportes de la fileta, según instrucciones de la encella que 
se va a bordar.
- Pasar el hilo por el sistema de frenado, regulando la tensión.
- Verificar el montaje, comprobando que no existen anomalías.
C3: Aplicar técnicas de enfilado para preparar la máquina bordadora con cabezales, 
indicando los órganos operativos por donde deben pasar los hilos.
CE3.1 Describir el proceso de enfilado de la máquina bordadora con cabezales, 
identificando los órganos de guía y de control por donde deben pasar los hilos.
CE3.2 Reconocer los parámetros que hay que regular en el enfilado, indicando los 
elementos que hay que manipular para obtener una puntada homogénea.
CE3.3 Enumerar los detalles que hay que controlar en el enhebrado, describiendo 
las pruebas que hay que realizar para su validación.
CE3.4 En un supuesto práctico de enfilado de la máquina bordadora con cabezales, 
donde se aporta una orden de fabricación, manual de la máquina y conos de hilos:
-  Enfilar los hilos o cintas, verificando que pasan por los órganos guía y control.
- Regular la tensión, comprobando la homogeneidad de la puntada.
- Enhebrar la aguja cosedora, en función de las instrucciones.
- Fijar el final de los hilos al muelle soporte, controlando que no se despasen.
C4: Aplicar técnicas de colocación de canillas en los canilleros, indicando los requisitos 
para su posición.
CE4.1 Clasificar los elementos auxiliares que componen la máquina bordadora con  bo
cabezales, describiendo su función y su manipulación. 55ww
CE4.2 Explicar la preparación de las canillas para la máquina bordadora con
cabezales, esquematizando el tránsito de los hilos por los órganos tensores.
CE4.3 Establecer los criterios para la colocación de las canillas, indicando los 
requisitos que hay que tener en cuenta para la costura.
CE4.4 En un supuesto práctico de colocación de las canillas de la máquina bordadora 
con cabezales, donde se aporta una orden de fabricación:
- Verificar las canillas, comprobando la cantidad de hilo y la tensión.
- Fijar las canillas en los canilleros, haciendo pasar los hilos por los órganos tensores.
- Colocar los canilleros en la posición de trabajo, comprobando la lazada para iniciar 
la costura.
C5: Aplicar técnicas de colocación de la lámina textil para alimentar la máquina bordadora 
con cabezales, indicando los elementos por donde debe pasar.
CE5.1 Explicar la colocación de la lámina textil sobre el sistema de almacenaje de la 
máquina bordadora con alimentación continua, esquematizando la actividad.
CE5.2 Describir los elementos por donde debe pasar la lámina textil en la máquina 
bordadora con alimentación continua, explicando la función que aporta al proceso 
cada uno de ellos.
CE5.3 Describir el proceso de fijación de la lámina textil a la máquina bordadora 
con alimentación manual, indicando los elementos que intervienen (aros soporte, 
pantógrafo, entre otros) y su función.
CE5.4 Reconocer los parámetros que hay que regular en la colocación de la lámina, 
justificando su configuración en cada caso.
CE5.5 Explicar la función de los refuerzos, indicando la manera y posición de su 
colocación.
CE5.6 Indicar los detalles que hay que controlar en el arrollado de la lámina, en 
el  caso  máquinas  bordadoras  con  alimentación  continua,  citando  las  posibles 
incidencias que puedan ocasionarse con un amarre erróneo.
CE5.7 En un supuesto práctico de colocación de una lámina textil en la máquina 
bordadora con alimentación continua, donde se aporta una orden de fabricación y el 
manual de la máquina:
- Situar la lámina textil, fijándola al sistema de almacenaje.
- Pasar la lámina textil, verificando su tránsito por los cilindros guía y por los tensores. es
- Ajustar la tensión, comprobando los parámetros indicados. 55ww
- Fijar la lámina textil al dispositivo de arrollado, verificando su amarre.
CE5.8 En un supuesto práctico de colocación de una lámina textil en la máquina 
bordadora con alimentación manual, donde se aporta una orden de fabricación y el 
manual de la máquina:
- Situar la lámina textil en el aro soporte de fijación, comprobando la posición y la 
tensión.
- Fijar los aros soporte al pantógrafo, verificando el funcionamiento de los cabezales 
activos.
- Ajustar la tensión, comprobando los parámetros indicados.
C6: Aplicar técnicas de ajuste de los parámetros de la máquina bordadora con cabezales, 
determinando las variables que hay que tener en cuenta para la preparación del proceso.
CE6.1 Explicar en qué consiste el proceso de bordado, describiendo los elementos 
operativos de la máquina bordadora con cabezales y la configuración que hay que 
aplicar en cada caso.
CE6.2 Citar los datos que hay que controlar en el programa de bordar, indicando la 
información que hay que seleccionar en función del diseño de bordado.
CE6.3 Describir las escalas de los bordados, indicando la importancia de la selección 
del tamaño adecuado en función del diseño de bordado.
CE6.4 Explicar en qué consiste el pantógrafo, describiendo su funcionamiento en el 
proceso de bordado.
CE6.5 Explicar la manera de programar los cambios de color, indicando las agujas 
que intervienen en cada caso.
CE6.6 Determinar los datos referentes a la preparación de la máquina bordadora con 
cabezales, indicando la importancia en el proceso.
CE6.7 En un supuesto práctico de ajuste de los parámetros de una máquina 
bordadora con cabezales, donde se aporta una orden de fabricación:
- Posicionar el regulador de velocidad, disponiéndolo a las puntadas por minuto 
indicadas.
- Seleccionar el programa de bordar, determinando la información requerida.
- Seleccionar la escala del bordado, regulando los parámetros según el tamaño 
solicitado. es
- Posicionar el pantógrafo, situándolo en las coordenadas X e Y indicadas. 55ww
- Verificar la viabilidad del bordado, controlando el recorrido del pantógrafo.
- Establecer los cambios de color, asignándolos a cada aguja. Bc
- Registrar los datos obtenidos del ajuste de la máquina bordadora con cabezales, 
anotándolos en la orden de fabricación.
C7:  Aplicar  técnicas  de  realimentación  de  la  máquina  bordadora  con  cabezales, 
interpretando las instrucciones de la orden de fabricación.
CE7.1 Determinar las características que hay que verificar en el proceso de bordado 
con máquina bordadora con cabezales, explicando qué hay que controlar en cada 
momento.
CE7.2 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de rotura de hilos durante 
el proceso, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse debido a esta 
situación.
CE7.3 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de agotamiento de los 
conos de hilo, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse debido a 
esta situación.
CE7.4 Determinar las características que debe cumplir la lámina textil bordada, 
indicando los formatos de presentación con máquina de alimentación continua.
CE7.5 Explicar el protocolo que hay que seguir en el tratamiento de las canillas y 
las lanzaderas, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse en caso de 
relleno y/o agotamiento de las mismas.
CE7.6 Explicar el protocolo que hay que seguir en el tratamiento de los aros de 
sujeción de la máquina bordadora con alimentación manual, reflejando la importancia 
de su sustitución.
CE7.7 En un supuesto práctico de realimentación de la máquina bordadora con 
alimentación continua, donde se aporta una orden de fabricación:
- Revisar el género, verificándolo con la máquina en marcha.
- Parar la máquina en el caso de detección de defectos, reparándolos.
- Reenfilar los hilos en caso de rotura y parada del paraurdimbres, accionando la 
máquina de nuevo una vez reestablecido.
- Sustituir los conos de hilos agotados, mediante anudado a la reserva del cono en 
uso.
-  Enrollar  el  producto  acolchado,  cortándolo  una  vez  se  complete  la  longitud 
preestablecida en la orden de fabricación. s
- Verificar el relleno de las canillas vacías, almacenándolas hasta su uso en el  55ww
remplazo de las gastadas.
-c aRrgeatidraars .las  lanzaderas  con  las  canillas  agotadas,  reemplazándolas  por  otras
- Registrar los datos obtenidos del proceso de bordado, anotándolos en la orden de 
fabricación.
CE7.8 En un supuesto práctico de realimentación de la máquina bordadora con 
alimentación manual, donde se aporta una orden de fabricación:
- Revisar el género, verificándolo con la máquina en marcha.
- Parar la máquina en el caso de detección de defectos, reparándolos.
- Reenfilar los hilos en caso de rotura y parada del paraurdimbres, accionando la 
máquina de nuevo una vez reestablecido.
- Sustituir los conos de hilos agotados, mediante anudado a la reserva del cono en 
uso.
- Verificar el relleno de las canillas vacías, almacenándolas hasta su uso en el 
remplazo de las gastadas.
- Retirar las lanzaderas con las canillas agotadas, remplazándolas por otras cargadas.
- Reemplazar los aros de sujeción, sustituyéndoles para iniciar un nuevo proceso.
- Registrar los datos obtenidos del proceso de bordado, anotándolos en la orden de 
fabricación.
C8: Aplicar técnicas de mantenimiento de primer nivel de máquinas bordadoras con 
cabezales, interpretando las instrucciones del manual técnico.
CE8.1 Definir las operaciones de mantenimiento, engrase, limpieza y conservación 
de las máquinas bordadoras con cabezales, describiendo su importancia en el 
proceso.
CE8.2 Establecer un protocolo para el mantenimiento de las máquinas bordadoras 
con cabezales, organizando la lista de tareas y reconociendo el plan de seguridad.
CE8.3 Reconocer los defectos y fallos que pueden causar agujas o pletinas rotas o 
dobladas, indicando la manera de sustituirlas.
CE8.4 Citar posibles incidencias que puedan ocasionarse en el proceso de bordado 
con máquina con cabezales, razonando las soluciones y la forma de afrontarlas.
CE8.5 En un supuesto práctico de mantenimiento de primer nivel de máquinas 
bordadoras con cabezales, donde se aportan especificaciones técnicas: e.e
- Identificar el tipo de mantenimiento requerido, controlando los órganos operativos  55ww
con la máquina parada.
- Verificar el estado de los elementos operativos de las máquinas bordadoras con
cabezales, decidiendo la actuación de mantenimiento necesaria. Bc
- Sustituir las agujas o pletinas defectuosas, parando la máquina.
- Registrar los datos del proceso, anotándolos en el libro de mantenimiento.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 respecto a CE1.6 y CE1.7; C2 respecto a CE2.4; C3 respecto a CE3.4; C4 respecto a 
CE4.4; C5 respecto a CE5.7 y CE5.8; C6 respecto a CE6.7; C7 respecto a CE7.7 y CE7.8 
y C8 respecto a CE8.5.
Otras capacidades:
Finalizar el trabajo atendiendo a criterios de idoneidad, rapidez, economía y eficacia.
Ejecutar correctamente las instrucciones que recibe, responsabilizándose de la labor que 
desarrolla dentro de su ámbito competencial.
Mantener el área de trabajo con el grado de orden y limpieza requerido por la organización.
Trasmitir información con claridad, de manera ordenada, estructurada, clara y precisa, 
respetando los canales establecidos en la organización.
Adaptarse a la organización, a sus cambios organizativos y tecnológicos, así como a 
situaciones o contextos nuevos.
Aplicar de forma efectiva el principio de igualdad de trato y no discriminación en las 
condiciones de trabajo entre mujeres y hombres.
Contenidos:
1. Hilos para el bordado industrial
Tipos de hilos.
Hilos principales e hilos secundarios.
Características de los hilos en función de su uso.
2. La máquina bordadora con cabezales
Tipos de máquinas bordadoras en función del número de cabezales.
Elementos operativos de la máquina bordadora con cabezales.
Elementos auxiliares (fileta, cabezal de bordado, barras soporte de agujas, enrolladores, 
parahilos, entre otros).
La función del pantógrafo. e
Características de los productos bordados en función del número de cabezales. 55ww
3. Colocación de las agujas en la máquina bordadora con cabezales
Tipos de agujas y soportes de agujas.
Estado óptimo de las agujas para su utilización.
Posición de las agujas para iniciar el proceso.
Reciclaje de las agujas.
4. Enhebrado de la máquina bordadora con cabezales
Los órganos de guía y control.
Ajustes de tensión y puntada.
Enhebrado de la aguja.
5. Alimentación de la máquina bordadora con cabezales
Sistema de almacenaje y alimentación.
Ajuste de los parámetros.
Fijación de la lámina textil.
6. Ajuste de los parámetros de la máquina bordadora con cabezales.
Interpretación de diseños de bordado.
Regulación de la velocidad.
Configuración del programa de bordado.
La escala de bordado.
Posición del pantógrafo.
Distribución de los hilos por color a cada aguja.
7. Proceso de bordado industrial con cabezales
Diferencia entre máquina bordadora con alimentación continua y alimentación manual.
Normas básicas de seguridad y controles previos a la puesta en marcha.
Normas básicas de seguridad durante la producción.
Funcionamiento de la máquina (realimentación, marcha, paro, entre otros).
Control de calidad durante el funcionamiento.
Defectos que pueden detectarse por el mal funcionamiento y la manera de subsanarlos. o
EPlreomtoecnotloos d qeu see hgauyri dqaude  ecno netlr omlaarn etenn eiml ipernotcoe dsoe  dperim beorr dnaivdeol. de las máquinas. OE-A-2022-1455able en https://ww
Operaciones de lubricación, limpieza y conservación.
Sustitución de elementos operativos en el mantenimiento de primer nivel de las máquinas.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller de 5 m² por alumno o alumna.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con la realización de bordados 
industriales con cabezales, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 4: TÉCNICAS DE BORDADO INDUSTRIAL CON MÁQUINA 
VERTICAL
Nivel: 2
Código: MF2533_2
Asociado a la UC: Realizar bordados industriales con máquina vertical
Duración: 180 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de colocación de agujas para preparar la máquina bordadora vertical, 
interpretando el patrón de bordado establecido.
CE1.1  Enumerar  los  elementos  operativos  de  la  máquina  bordadora  vertical,  b
describiendo la función que ejerce cada uno de ellos. 55ww
CE1.2 Describir las características de las agujas de la máquina bordadora vertical,
indicando el estado que deben tener para su utilización.
CE1.3 Indicar el protocolo que hay que aplicar en caso de las agujas que no se 
van a utilizar y los soportes vacíos, citando las posibles incidencias que puedan 
ocasionarse debido a esta situación.
CE1.4 Explicar el funcionamiento de la máquina bordadora vertical, indicando los 
datos que hay que controlar en el proceso de bordado.
CE1.5 Especificar el estado final que deben adoptar los dispositivos de la máquina 
bordadora vertical, justificando su importancia en la reanudación del proceso.
CE1.6 En un supuesto práctico de colocación de las agujas en la máquina bordadora 
vertical, donde se aporta una orden de fabricación:
- Colocar las barras soporte en la posición de máxima altura, permitiendo la inserción 
de las agujas.
- Comprobar el estado de las agujas, sustituyendo las deterioradas.
- Retirar las agujas que no se utilicen, almacenándolas.
- Bloquear los soportes que no se vayan a utilizar, asegurando que no se pierdan las 
piezas.
- Accionar la máquina manualmente, verificando que las agujas no rocen con otras 
piezas.
- Posicionar de nuevo las barras de agujas, comprobando que permanece en la 
máxima altura.
C2: Aplicar técnicas de colocación del rollo de la lámina textil para alimentar la máquina 
bordadora vertical, indicando los elementos por donde debe pasar.
CE2.1 Explicar la colocación de la lámina textil sobre el sistema de alimentación de 
la máquina bordadora vertical, esquematizando la actividad.
CE2.2 Describir los elementos por donde debe pasar la lámina textil en la máquina 
bordadora vertical, explicando la función que aporta al proceso cada uno de ellos.
CE2.3 Describir el proceso de fijación de la lámina textil a la máquina bordadora, 
determinando la manera de tensado.
CE2.4 Reconocer los parámetros que hay que regular en la colocación de la lámina, 
justificando su configuración en cada caso.
CE2.5 En un supuesto práctico de colocación de una lámina textil en la máquina  b
bordadora vertical, donde se aporta una orden de fabricación y el manual de la  55ww
máquina:
- Situar el rollo de la lámina textil, colocándolo entre el rodillo superior y el inferior.
- Pasar la lámina textil, verificando su tránsito por los rodillos guía y controlando su 
estiramiento.
- Ajustar la lámina sobre los rodillos soporte, tensándola vertical y horizontalmente.
- Comprobar la perpendicularidad de la urdimbre y la trama de la lámina textil, 
verificando que las orillas estén paralelas a la barra de agujas.
C3: Aplicar técnicas de preparación de la máquina bordadora vertical, indicando los 
órganos operativos por donde deben pasar los hilos.
CE3.1 Indicar la posición de los conos en el montaje de la fileta de la máquina 
bordadora vertical, reconociendo los elementos por donde deben pasar los hilos 
para su enfilado.
CE3.2 Describir el proceso de enfilado de la máquina bordadora vertical, identificando 
los órganos de guía y control por donde deben pasar los hilos.
CE3.3 Reconocer los parámetros que hay que regular en el enfilado, indicando los 
elementos que hay que manipular para obtener una puntada homogénea.
CE3.4 Enumerar los detalles que hay que controlar en el enhebrado, indicando los 
requisitos que hay que tener en cuenta para realizar la costura.
CE3.5 Explicar la preparación de las canillas para la máquina bordadora vertical, 
esquematizando el tránsito de los hilos por los órganos tensores.
CE3.6 Determinar la posición de trabajo de las lanzaderas, indicando los requisitos 
que hay que tener en cuenta para realizar el punto de bordado.
CE3.7 En un supuesto práctico de preparación de la máquina bordadora vertical, 
donde se aporta una orden de fabricación, manual de la máquina y conos de hilos:
- Colocar los conos en los soportes de la fileta, pasando los hilos por el sistema de 
frenado.
-  Enfilar los hilos, verificando que pasan por los órganos guía y control.
- Regular la tensión, comprobando la homogeneidad de la puntada.
- Enhebrar la aguja cosedora, en función de las instrucciones.
- Fijar el final de los hilos al muelle soporte, controlando que no se despasen.
C4: Aplicar técnicas de ajuste de los parámetros de la máquina bordadora vertical,  55ww
determinando las variables que hay que tener en cuenta para la preparación del proceso.
CopEe4r.a1t ivEoxsp ldicea rla e mn áqquuéi ncao nbsoisrdtea deol rpar ovceerstioca dl ey  blao rcdoandfiog,u dreascciórnib iqeuned oh aloys q eulee maepnlictoasr 
en cada caso.
CE4.2 Establecer los datos que hay que controlar en el programa de bordar, indicando 
la información que hay que seleccionar en función del diseño de bordado.
CE4.3 Explicar en qué consiste el pantógrafo, describiendo su funcionamiento en el 
proceso de bordado en máquina vertical.
CE4.4 Explicar la manera de programar los cambios de color, indicando las agujas 
que intervienen en cada caso.
CE4.5 Determinar los datos referentes a la preparación de la máquina bordadora 
vertical, indicando la importancia en el proceso.
CE4.6 En un supuesto práctico de ajuste de los parámetros de máquina bordadora 
vertical, donde se aporta una orden de fabricación:
- Posicionar el regulador de velocidad, disponiéndolo a las puntadas por minuto 
indicadas.
- Seleccionar el programa de bordar, determinando la información requerida.
- Posicionar el pantógrafo, situándolo en las coordenadas X e Y indicadas.
- Verificar la viabilidad del bordado, controlando el recorrido del pantógrafo.
- Establecer los cambios de color, asignándolos a cada aguja.
-  Registrar  los  datos  obtenidos  del  ajuste  de  la  máquina  bordadora  vertical, 
anotándolos en la orden de fabricación.
C5: Aplicar técnicas de accionamiento de la máquina bordadora vertical, interpretando las 
instrucciones de la orden de fabricación.
CE5.1 Determinar las características que hay que verificar en el proceso de bordado 
con máquina bordadora vertical, explicando qué hay que controlar en cada momento.
CE5.2 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de rotura de hilos durante 
el proceso, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse debido a esta 
situación.
CE5.3 Explicar el protocolo que hay que aplicar en caso de agotamiento de los 
conos de hilo, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse debido a 
esta situación.
CE5.4 Explicar el protocolo que hay que seguir en el tratamiento de las canillas y  e.e
las lanzaderas, citando las posibles incidencias que puedan ocasionarse en caso de  b
relleno y/o agotamiento de las mismas. 55ww
CE5.5 Exponer los requerimientos necesarios para la extracción del rollo con la
lámina textil bordada, indicando la necesidad de ayuda de otro personal.
CE5.6 Determinar los datos referentes al control del proceso de bordado con máquina 
vertical, indicando su importancia.
CE5.7 En un supuesto práctico de accionamiento de la máquina bordadora vertical, 
donde se aporta una orden de fabricación:
- Revisar el bordado, verificándolo con la máquina en marcha.
- Parar la máquina en el caso de detección de defectos, reparándolos.
- Reenfilar los hilos en caso de rotura y parada del paraurdimbres, accionando la 
máquina de nuevo una vez reestablecido.
- Sustituir los conos de hilos agotados, controlando la alimentación de la máquina y 
evitando su parada por desenfilado
- Verificar el relleno de las canillas vacías, almacenándolas hasta su uso en el 
reemplazo de las gastadas.
-  Retirar  las  lanzaderas  con  las  canillas  agotadas,  reemplazándolas  por  otras 
cargadas.
- Extraer el rollo con la lámina bordada del rodillo inferior, utilizando medios mecánicos 
o con ayuda de otro personal.
- Registrar los datos obtenidos del proceso de bordado, anotándolos en la orden de 
fabricación.
C6: Aplicar técnicas de mantenimiento de primer nivel de la máquina bordadora vertical, 
interpretando las instrucciones del manual técnico.
CE6.1 Definir las operaciones de mantenimiento, engrase, limpieza y conservación 
de la máquina bordadora vertical, describiendo su importancia en el proceso.
CE6.2 Establecer un protocolo para el mantenimiento de la máquina bordadora 
vertical, organizando la lista de tareas y reconociendo el plan de seguridad.
CE6.3 Reconocer los defectos y fallos que pueden causar agujas rotas o dobladas, 
indicando la manera de sustituirlas.
CE6.4 Citar posibles incidencias que puedan ocasionarse en el proceso de bordado 
con máquina vertical, razonando las soluciones y la forma de resolverlas.
CE6.5 En un supuesto práctico de mantenimiento de primer nivel de la máquina  e.e
bordadora vertical, donde se aportan especificaciones técnicas: b
-c oIdne lnat imficáaqru einl ati ppoa rdaed am.antenimiento requerido, controlando los órganos operativos
- Verificar el estado de los elementos operativos de la máquina bordadora vertical,  Bc
decidiendo la actuación de mantenimiento necesaria.
- Sustituir las agujas defectuosas, parando la máquina.
- Registrar los datos del proceso, anotándolos en el libro de mantenimiento.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 respecto a CE1.6; C2 respecto a CE2.5; C3 respecto a CE3.7; C4 respecto a CE4.6; 
C5 respecto a CE5.7 y C6 respecto a CE6.5.
Otras capacidades:
Finalizar el trabajo atendiendo a criterios de idoneidad, rapidez, economía y eficacia.
Ejecutar correctamente las instrucciones que recibe, responsabilizándose de la labor que 
desarrolla dentro de su ámbito competencial.
Mantener el área de trabajo con el grado de orden y limpieza requerido por la organización.
Trasmitir información con claridad, de manera ordenada, estructurada, clara y precisa, 
respetando los canales establecidos en la organización.
Adaptarse a la organización, a sus cambios organizativos y tecnológicos, así como a 
situaciones o contextos nuevos.
Aplicar de forma efectiva el principio de igualdad de trato y no discriminación en las 
condiciones de trabajo entre mujeres y hombres.
Contenidos:
1. La máquina bordadora vertical
Tipos de máquinas bordadoras verticales.
Elementos operativos de la máquina bordadora vertical.
Elementos auxiliares (fileta, barras soporte de agujas, enrolladores, parahilos, entre otros).
La función del pantógrafo.
Características de los productos bordados.
2. Colocación de las agujas en la máquina bordadora vertical
Tipos de agujas y soportes de agujas.
Estado de las agujas para su utilización.
Posición de las agujas para iniciar el proceso. e
Reciclaje de las agujas. 55ww
3. Alimentación y preparación de la máquina bordadora vertical
Características de la fileta de la máquina bordadora vertical.
Tipos de soportes y su función en el proceso.
Elementos que componen la fileta.
Alimentación de la máquina bordadora vertical.
Fijación de la lámina textil.
El enhebrado.
4. Ajuste de los parámetros de la máquina bordadora vertical.
Regulación de la velocidad.
El programa de bordado y su configuración.
Posición y control del pantógrafo.
Distribución de los hilos por color a cada aguja.
5. Proceso de bordado con máquina bordadora vertical
Normas básicas de seguridad y controles previos a la puesta en marcha.
Normas básicas de seguridad durante la producción.
Funcionamiento de la máquina (realimentación, marcha, paro, entre otros).
Control de calidad durante el funcionamiento.
Trabajos de preparación y evacuación susceptibles de realizar durante el trabajo activo de 
la máquina.
Extracción del rollo bordado.
6. Mantenimiento de primer nivel de la máquina bordadora vertical
Protocolo de seguridad en el mantenimiento de las máquinas.
Operaciones de lubricación, limpieza y conservación.
Sustitución de elementos operativos.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo  es
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo  o
eaoncrice cenustaeibtniivltiado a lcado  mnuoonr mievsaeptrisavacali  oasyp  ldicepa ruobstleeo c:dceiól ns emctoerd iporaomdubcietinvtoa,l .p rSevee nccoiónnsi ddeer arireás gcoosn  lacbaorráacletesr,   2022-1455n https://www.
- Taller de 5 m² por alumno o alumna.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con la realización de bordados 
industriales con máquina vertical, que se acreditará mediante una de las dos formas 
siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
ANEXO II
Cualificación profesional: Mantenimiento aeromecánico de aviones con motor 
de pistón
Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Nivel: 3
Código: TMV761_3
Competencia general
Realizar el mantenimiento programado y no programado en los aviones con motor de 
pistón, de la planta de potencia, hélices, los sistemas de la aeronave, sus componentes y 
estructura, en actividades de mantenimiento en línea, mantenimiento en base, fabricación, 
ensamblaje y talleres de componentes, interpretando los manuales de mantenimiento de 
la aeronave y componentes, documentación técnica de los fabricantes, órdenes de trabajo, 
directivas de aeronavegabilidad y partes de vuelo, así como normativa aplicable emitida por 
las Autoridades de Aviación Civil y Militar, nacionales e internacionales, la agencia Estatal 
de Seguridad Aérea (AESA), utilizando la lengua inglesa cuando proceda, cumpliendo 
el plan de prevención sobre riesgos laborales y medioambientales y, participando en 
la gestión del mismo, colaborando y/o controlando partes de su logística, decidiendo 
en ciertos casos sobre las condiciones de puesta en servicio tanto de la aeronave en 
su conjunto, como de sus componentes; todo ello sin perjuicio de lo establecido en la 
normativa sectorial vigente.
Unidades de competencia
UC2534_3: Mantener/reparar los motores de pistón de aeronaves y sus sistemas de  s
indicación oe.
UUCC22553356__33::  MMaanntteenneerr//rreeppaarraarr  laloss h céolimcepso yn esnutse ss isdteelm saisst edme ain ddiec accoiómnbustible y sistemas  2022-1455n https://ww
auxiliares de aviones con motor de pistón
UC2537_3: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire acondicionado 
en aeronaves con motor de pistón
UC2538_3: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de aviones con 
motor de pistón
UC2539_3: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
UC2540_3: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las aeronaves
Entorno Profesional
Ámbito Profesional
Desarrolla su actividad profesional en el sector Aeronáutico, en una organización de 
mantenimiento y reparación de aviones con motor de pistón, en entidades de naturaleza 
pública o privada, en empresas de cualquier tamaño, tanto por cuenta propia como ajena 
con independencia de su forma jurídica. Desarrolla su actividad dependiendo, en su 
caso, funcional y/o jerárquicamente de un superior. Puede tener personal a su cargo en 
ocasiones, por temporadas o de forma estable. Su actividad profesional está sometida a 
regulación y evaluación continua. En el desarrollo de la actividad profesional se aplican los 
principios de accesibilidad universal y diseño universal o diseño para todas las personas 
de acuerdo con la normativa aplicable.
Sectores Productivos
Se ubica en el sector productivo del transporte aéreo (personas y mercancías), tanto para 
la aviación general y militar, en el subsector de mantenimiento y reparación, construcción 
y ensamblaje de aeronaves.
Ocupaciones y puestos de trabajo relevantes
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con 
carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Responsables de almacén y logística para el mantenimiento aeronáutico (con o sin licencia 
EASA parte 66)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.2 y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.2 y sin capacidad certificadora)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría a2 
y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Jefes de equipo de mantenimiento de base (hangar), mantenimiento de línea (rampa),  es
motores, taller de accesorios o taller de ensayos no destructivos de avión con motor de  o
poJmeirsogftetaóosnnr eid z(seac, oc ptinaróo lnlldie cdure ecndc cemiói aaan nc EdtceAeenS smiomAar iipneoatnser tntooei  m pt6aai6elrl etncerto  o1dn d4e se5 eu ,b nboasc ssaaeiytne o( glhsicoa enrnínoagc  adbiare1) ,sE. 2mtAr uyaSc ncAttiee vprontaisifimr tcdeiaee d6n ao6tovr)  idaóeun t locínroieznaa m d(rooa tmpoorp rad l)ea,    OE-A-2022-1455able en https://www.
pistón (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.2 y certificadores autorizados por 
la organización de mantenimiento EASA parte 145)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (sin licencia EASA parte 66)
Formación Asociada (2.400 horas)
Módulos Formativos
MF2534_3: Mantenimiento/reparación de los motores de pistón de aeronaves y sus 
sistemas de indicación (490 horas)
MF2535_3: Mantenimiento/reparación de las hélices y sus sistemas de indicación (240 
horas)
MF2536_3: Mantenimiento/reparación de los componentes del sistema de combustible y 
sistemas auxiliares de aviones con motor a pistón (390 horas)
MF2537_3: Mantenimiento/reparación de los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire 
acondicionado en aeronaves con motor de pistón (390 horas)
MF2538_3: Mantenimiento/reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
aviones con motor de pistón (390 horas)
MF2539_3: Mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves (270 horas)
MF2540_3: Mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves (230 horas)
UNIDAD DE COMPETENCIA 1: MANTENER/REPARAR LOS MOTORES DE PISTÓN 
DE AERONAVES Y SUS SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: UC2534_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado del motor de pistón de la aeronave, conducción 
de potencia, indicadores, compuertas, realizando comprobación de niveles, inspecciones 
y pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazo o sustitución de 
elementos defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave y rellenando 
el certificado del procedimiento de mantenimiento en las operaciones con la aeronave.
CR1.1 Los capots (cowlings), mamparos (bulkheads, bafle seals), trampillas (cow 
flaps) y diversos accesos al motor se abren, asegurándolos en la posición en la  e.e
que tengamos acceso a la unidad, verificando visualmente que su estructura no  b
esté defectuosa (deformaciones, golpes, grietas, pérdida de remaches, entre otros),  55ww
c(loamtcphreosb, atnodron ilhlooslg udrea sm, deedsiaa linvueealctaio,n edsin ya masóemgeutrraod, og caolgna lso,s  ceaqluibipreo,s  eyn atrcec eostorariso)s, 
ssiugsutiietunydéon deol Mlasa neuna lc daed aM caanstoe,n ipmairean gtoa rdaen ltaiz aaer rloan paovsei,c iaójnu sytá lan dvoelansti,la rceipóanr ádnedl omlaosto or 
en vuelo.
CR1.2 La cantidad de aceite del motor se verifica, comprobando que se encuentra 
dentro de los límites indicados en el visor, asegurando con la mano el tapón de 
llenado y observando que la bandeja de pérdidas no tiene restos de fluido hidráulico, 
asegurando la lubricación del grupo propulsor.
CR1.3 El aceite del motor se sustituye, quitando el tapón de vaciado, drenándolo y 
verificando el color y la existencia de posibles partículas mediante la apertura del 
filtro de aceite, reponiendo el tapón y junta apretando con un torquímetro, rellenando 
de nuevo e instalando un nuevo filtro de aceite, asegurando el engrase de las piezas 
móviles del motor.
CR1.4 Los herrajes, pernos, tuercas y frenos y/o sistema anti-vibración (silent-
block) que componen la estructura que sujeta el motor a la aeronave (pylon, engine 
mount) se comprueba visualmente, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, observando ausencia de grietas, golpes, fricciones, corrosiones, entre 
otros, sustituyendo los que se encuentran en mal estado, asegurando la fijación del 
motor a la aeronave.
CR1.5 El pylon o engine mount, se verifica visualmente por grietas, rozaduras, 
marcas o indicios de corrosión, observando que sus drenajes no están obstruidos, 
limpiando o sustituyendo en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CR1.6 Los filtros de aire de la unidad se verifican visualmente, observando que están 
exentos de suciedad excesiva, soplando y limpiando en cada caso, sustituyendo por 
tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones marcadas en el Manual de 
Mantenimiento del fabricante.
CR1.7 El alternador se verifica visualmente, comprobando el cableado, la fijación al 
motor, posibles rozaduras y ruidos inusuales, abriéndolo para sustituir los cojinetes 
y escobillas por tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones marcadas 
en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.8 La puesta en marcha (Starter) se verifica visualmente, comprobando que el 
cableado no se encuentra suelto o rozado, que el piñón y la corona dentada no estén 
dañados y asegurando la continuidad eléctrica del relé, siguiendo las instrucciones 
marcadas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.9 El sistema de escape se verifica visualmente, comprobando que esté sujeto, 
sin grietas ni fugas, con todas sus tuercas y abrazaderas y comprobando con un pie 
de rey que el espesor de los tubos se encuentra dentro de los límites dados por el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los cárteres y cilindros 
de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas de vuelo, 
calendario de reemplazo o sustitución de elementos defectuosos, siguiendo el Manual de  e.
Mantenimiento de la aeronave. w.b
CdeR 2c.a1r bLoonsi llcaá, rtuetrileizsa yn dcoil inudnr ocse, psilulos  adleo jaamlamienbtroess  ey  inpsroedrtuocst os ed elimsepniagnra sdaen rtees i(dPuDo)s, 
secando con aire comprimido y verificando grietas, desgastes, entre otras, reparando
o sustituyendo en cada caso. Bc
CR2.2 Los cárteres se verifican comprobando su planitud, utilizando los equipos 
de prueba y medida (bancada, calas, mármol, equipo de diagnóstico infrarrojos, 
entre otros), comprobando las diferencias de altura en los ejes X/Y/Z, controlando 
que las desviaciones del equipo de infrarrojos o de la aguja del reloj comparador 
no sobrepasen las marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
planificándolos en cada caso para mantener el acoplamiento del motor, de acuerdo 
al Manual de Mantenimiento del Motor.
CR2.3 Las canalizaciones internas de los cárteres se comprueban visualmente con 
los equipos de comprobación (boróscopo o equipo de ultrasonidos), observando que 
no hay grietas, fisuras, erosiones, corrosión, entre otras, valorando los límites de 
desgaste, reparando o cambiando en cada caso.
CR2.4  Las  guías  de  válvula,  los  asientos  del  árbol  de  levas,  entre  otras,  se 
verifican con los útiles de prueba y medida (micrómetros de exteriores, interiores, 
reloj comparador, alexómetro, entre otros), observando el ovalamiento, conicidad 
y desgastes producidos por rozamiento, falta de lubricación o alta temperatura, 
rectificando, cambiando o sustituyendo los elementos o cilindros completos.
CR2.5 El acoplamiento de cada cilindro con el cárter se verifica visualmente, 
comprobando que no tiene fugas de aceite, daños, grietas o deterioro físico producidos 
por las elevadas temperaturas y presiones (diferencias de tono, poros, entre otros), 
observando manchas, pérdidas de aire de hermetización y sonidos irregulares por el 
sello, sustituyendo en cada caso los elementos deteriorados, utilizando herramienta 
común (llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, entre otras) y extractores, 
lubricando el nuevo y montándolo en su alojamiento, comprobando la compresión 
del motor.
CR2.6 Los cilindros se montan en los semicárteres cambiando las tuercas o los 
tornillos de unión en cada caso, engrasándolos y apretándolos según el par y 
secuencia de apriete indicado en el manual de Mantenimiento de la aeronave, 
utilizando torquímetros, entre otros, asegurando la hermeticidad del conjunto.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado de las válvulas del motor 
de pistón de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas 
de vuelo, calendario de reemplazo o sustitución de elementos defectuosos, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR3.1 Las válvulas se limpian con aceite viscoso volátil (WD40) que protege frente a 
la humedad y un cepillo de alambres, quitando la carbonilla bituminosa, examinando 
visualmente daños de abrasión o corrosión, rectificando o sustituyendo en cada caso 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR3.2 Las válvulas de admisión y escape se verifican visualmente y con los útiles 
de prueba y medida (micrómetro, reloj comparador, calibre, entre otras), observando 
el desgaste de la cola de válvula y el asiento, rectificando con la pasta de esmeril o  e.e
sustituyendo en cada caso, asegurando la estanqueidad en el orificio de entrada y  b
salida de gases. 55ww
CR3.3 Los muelles de válvula se verifican, comprobando el diámetro de las espiras,
lroengglait,u edn tyr ee olatrsatisc,i daasde,g uurtialinzdaon dlao  seul bcidoam yp rboabjaaddao,r  sdues tmituuyeelnledso,  ecna licbardea,  mcaicsroó.metro,
CR3.4 Las ranuras de las escotaduras de las válvulas se verifican, observando que 
no tienen rebabas y están exentas de daños, asegurando la cazoleta y el muelle a 
la cola de válvula.
CR3.5 Los asientos de válvula se verifican con el test de depresión, observando 
fugas, esmerilando el apoyo en caso de pérdida, utilizando pasta de esmeril y una 
ventosa con mango.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado de pistones, cilindros, 
balancines,  segmentos,  y  tuberías  del  motor,  realizando  inspecciones,  pruebas 
operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazo o sustitución de elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR4.1 Los segmentos del pistón se verifican, midiendo su desgaste en las zonas 
que indique el Manual de Mantenimiento de la aeronave, utilizando los equipos de 
prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador y calibres), sustituyendo por 
paquetes completos y en función de la camisa del pistón utilizando el alicate de 
instalación para montarlos, asegurando la compresión y el engrase del cilindro.
CR4.2 Los pistones y bielas se verifican, observando desgastes (ovalamiento y 
conicidad) de la cabeza, falda, bulón, casquillos de cabeza y pie de biela, entre otros, 
utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador, 
alexómetro y calibres), sustituyendo los elementos deteriorados teniendo en cuenta 
las marcas de color en la base de los cilindros (naranja cromado o azul nitrurado), 
para asegurar el funcionamiento del motor.
CR4.3 Los balancines se verifican, comprobando que los ejes no tienen juego axial y 
el diámetro de los orificios no están desgastados, utilizando las galgas de espesores, 
micrómetros de exteriores e interiores, entre otros, observando los orificios de 
lubricación, asegurando la apertura y cierre de la válvula.
CR4.4 Los empujadores o taqués se verifican visualmente, observando el desgaste 
midiendo las zonas y elementos de rozamiento (discos, bola, placa, entre otros), 
utilizando una luz e iluminando las superficies, observando el desgaste del asiento, 
realizando comprobaciones en profundidad (medidas con micrómetro o galgas de 
espesores, entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
asegurando la sincronía de válvulas.
CR4.5  Los  cilindros  se  verifican  visualmente,  observando  que  las  Aletas  de 
refrigeración no tienen grietas, no se encuentran dobladas, curvadas o rotas y que 
el cordón de silicona de aviso de mal funcionamiento no se encuentra deteriorado, 
sustituyendo en cada caso.
CR4.6 El interior de los cilindros del motor de pistón se revisa, controlando desgastes 
en la camisa del émbolo, utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, 
alexómetro, calibre, reloj comparador, entre otros), midiendo el ovalamiento y la  e.
conicidad del orificio a lo largo de la carrera del pistón, comparando los datos con los  w.b
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y reparándolo, enviándolo  55ww
acal staol,l ears edgeu Oravnedroh alau lc poamrpar essui órne cdteifilc macoitóonr. o cambiándolo por uno nuevo en cada
CR4.7 El cigüeñal del motor se revisa, controlando el desgaste del eje y la muñequilla,  Bc
utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, calibre, reloj comparador,
calas y mármol, entre otros), midiendo el desgaste y comparando los datos con 
los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, observando que los 
orificios de engrase no se encuentran obstruidos y reparando enviándolo al taller de 
Overhaul para rectificación y E.N.D. o cambiándolo por uno nuevo en cada caso, 
asegurando el movimiento de los cilindros.
RP5: Realizar el mantenimiento programado y no programado del sistema de encendido 
y sistema de refrigeración del motor de pistón de la aeronave, realizando inspecciones 
o pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazo o elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR5.1  El  cableado  y  el  revestimiento  ignífugo  del  sistema  de  encendido  se 
comprueba visualmente, observando que el cableado se encuentra aislado, sin 
fisuras ni deterioros en las capas del revestimiento, reparando o sustituyendo el 
cableado deteriorado por uno nuevo, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CR5.2 Los paneles del sistema eléctrico se verifican visualmente, observando que no 
tienen signos de deterioro (óxidos, roturas o desajustes), sustituyendo o reparando 
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR5.3  Los  elementos  del  sistema  de  encendido  (batería  (-s),  cables,  bujías, 
reforzadores  de  chispa,  calentadores,  entre  otros)  se  verifican,  comprobando 
visualmente y/o usando un polímetro entre otros, verificando la ausencia de corrosión 
en los electrodos de la batería, rozamiento en los cables, que los electrodos de las 
bujías no están gastados y que la corriente circula en el sistema, asegurando la 
alimentación eléctrica del motor.
CR5.4 Los platinos de las magnetos se inspeccionan visualmente, observando 
el desgaste en sus contactos con los útiles adecuados (galgas de espesores, 
micrómetro o calibre), cambiándolos si superan los límites establecidos en el manual 
de la aeronave o cada ciertas horas de vuelo, realizando un reglaje de engranajes 
interno y sobre el motor, usando un timing-light según las marcas del plato del motor, 
comprobando operacionalmente que con el motor funcionando, las revoluciones 
del motor bajan por igual en ambas magnetos individualmente y aumentan cuando 
seleccionamos ambas a la vez, asegurando la energía necesaria para la ignición 
durante el vuelo.
CR5.5 Las magnetos BOTH se encienden a través de los interruptores, comprobando 
que al pasar de LEFT o RIGHT no se produce una caída superior a 200 r.p.m. 
(según el Manual de Mantenimiento de la aeronave) y que la diferencia de una y otra 
magneto no es superior a 50 r.p.m., reparando o sustituyendo las magnetos en cada 
caso, para asegurar el salto de la chispa.
CR5.6 El radiador del motor y/o del aceite se comprueba visualmente, verificando 
que las aletas refrigerantes no tienen deformaciones ni fugas de fluido (líquido  e.e
refrigerante o aceite), utilizando un comprobador de estanqueidad para encontrar  b
las fugas si las tuviera, cambiando el radiador si la reparación no fuese posible con  55ww
sellantes o soldadura, asegurando la refrigeración del motor.
CtieRn5e.n7  dLaañso bsu yjí aqsu ed ee sgtráann  mcaarpcaacdidaasd c osne  pveinrtiuficraa nd ev ivseuraifilmcaecnitóen,  o(abmsearrvilalan doo n qauraen njao) 
en las aletas de la culata, entre la bujía y la caja de balancines, asegurando el salto 
de la chispa, sustituyendo en cada caso por deterioro o tiempo.
RP6: Realizar la preservación y despreservación de motores por inactividad, desmontando 
y montando el motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas operacionales 
siguiendo las instrucciones de los Manuales de Mantenimiento de la Aeronave y del Motor.
CR6.1  El  motor  se  preserva  drenando  el  aceite  y  sustituyéndolo  por  aceite 
preservante, protegiéndolo de la corrosión y el deterioro.
CR6.2 Las bujías de ignición, los motores y sus accesorios se protegen de la 
humedad sustituyéndolas por bujías de sales desecantes y con saquitos de sales 
desecantes para evitar la corrosión de los elementos.
CR6.3 El motor se desmonta de la aeronave con la ayuda de una grúa, desmontando 
la hélice, desconectando todo el cableado eléctrico, transmisores de torque, de 
rpm, temperatura y soltando los pernos que lo unen a la estructura de soporte en la 
aeronave, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y Motor.
CR6.4 El motor se monta en la aeronave con la ayuda de una grúa, sustituyendo 
pernos y silent blocks, comprobándolos dimensionalmente mediante pie de rey y 
por grietas mediante Ensayos No Destructivos, observando que el estado de la 
estructura está libre de daños por desgaste, grietas, golpes o corrosión, aplicando 
el par de apriete y comprobando la continuidad del cableado eléctrico, instalando 
la hélice, spinner y governors, siguiendo las indicaciones de los manuales de los 
fabricantes de aeronave y motor.
CR6.5 El motor se despreserva drenando el aceite preservante, quitando las bujías 
de sales y retirando los saquitos desecantes, añadiendo el aceite recomendado para 
el rodaje y reponiendo las bujías de ignición.
CR6.6 El sistema de ignición se ajusta mediante el calado de las magnetos, 
comprobando fugas de aceite y combustible, ajustando las palancas de control del 
governor, del acelerador, de la mezcla y del control de la calefacción del carburador, 
realizando pruebas operacionales, siguiendo las indicaciones de los Manuales de 
Mantenimiento de Aeronave, Motor y Hélice.
RP7:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  inyectores, 
carburadores, rampa, tuberías, reguladores de presión, entre otros, realizando inspecciones 
y pruebas operacionales, reemplazando elementos defectuosos y reparando averías, 
siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, para aportar 
combustible al motor durante el vuelo.
CR7.1 Los sistemas de alimentación del motor de inyección (bomba, tuberías de  e.e
distribución, inyectores, entre otros), y los racores que los unen, se inspeccionan  w.b
visualmente y con los equipos de comprobación de inyectores, observando la  55ww
aeul isneyneccitao dr ea ffeucgtaasd oy/ oy  ceal rfibltornoi ldlae y c loam cabnutsidtibalde  deen c coamdbau csatisbole,  isnigyeucietanddoo,  eslu mstaitnuuyeanl ddoe 
la aeronave, asegurando la alimentación continua de los cilindros.
CR7.2 Las tuberías de sistemas hidráulicos se comprueban visualmente observando 
su estanqueidad, revisando que no rozan con los pasamuros de los mamparos, ni con 
otros tubos, que están fijados con bridas metálicas y con las gomas de aislamiento 
a la estructura, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, torquímetro, destornilladores, 
entre otros) asegurando los anclajes.
CR7.3 El sistema de alimentación del motor por carburador se comprueba verificando 
la posición de la mariposa respecto a la palanca de gases, que el mando de la 
calefacción del carburador se mueve libremente y que con el motor arrancado caen 
las revoluciones de motor comprobando con los útiles de prueba y medida (galgas 
de espesores, calibre, entre otros) ajustándolo en cada caso, moviendo la mariposa, 
la palanca o ambas, apretando o aflojando el tornillo riqueza de mezcla ralentí y de 
vuelo (con respecto al mando de cabina), asegurando la alimentación del motor en 
todo momento.
CR7.4 Los sistemas de admisión, compresión (compresor, turbo), enfriamiento del 
aire (intercooler), escape, los tubos que componen el circuito y sus uniones al motor 
(herrajes, tornillos, tuercas) se inspeccionan visualmente comprobando la ausencia 
de grietas golpes o daños, la efectividad del turbo/compresor con la indicación de 
presión de cabina según revoluciones del motor y siguiendo los datos del manual de 
la aeronave cambiándolo en cada caso, asegurando la entrega de potencia en todos 
los regímenes del vuelo.
CR7.5 Los sistemas de alimentación diésel (bombas, inyectores, reguladores de 
presión, entre otros), se verifican realizando pruebas de funcionamiento y utilizando 
los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, micrómetros, relojes 
comparadores, calibres, entre otras), observando la lectura de datos y realizando 
reparaciones, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando la 
llegada de combustible al interior de los cilindros.
CR7.6  El  filtro  principal  del  sistema  de  combustible  de  motor  se  sustituye 
periódicamente  como  parte  del  programa  de  mantenimiento  de  la  aeronave, 
comprobando la integridad del mismo por deterioro y obstrucción, comprobando la 
naturaleza y cantidad de las partículas encontradas, sustituyendo juntas y elementos 
de naturaleza desechable, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
RP8: Efectuar revisión general (overhaul) del motor de pistón y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CR8.1  El  desmontaje  del  motor  se  realiza  colocándolo  y  asegurándolo  sobre  es
la  bancada  de  motores,  realizando  el  lavado  preliminar  del  motor,  utilizando  o
desengrasantes y cepillos, drenando el aceite, para el acondicionamiento previo al  55ww
desmontaje.
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turbocompresores, el cárter del aceite, el radiador de aceite, alternador, conjunto de
Starter y adaptador, filtros y cajas de conexión, la unidad de aceleración, bomba de 
combustible, inyectores, carburadores en cada caso, se desmontan, limpiándolas 
con desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas y con 
productos abrasivos en cada caso, comprobando el tiempo de uso y su estado 
general, observando visualmente y con los equipos de prueba y medida (calibres, 
polímetros, equipos de diagnóstico, entre otros) lo indicado en el Manual de Overhaul 
y de Componentes, sustituyéndolos en cada caso.
CR8.3 Las ruedas dentadas, árbol de levas, bomba de aceite, cilindros, pistones, 
segmentos, cigüeñal, bielas, tuberías, ejes, muelles de válvula, entre otros, se 
desarman con la herramienta común y específica (llaves de vaso, llaves de racor, 
soportes  de  madera,  puntero  de  latón,  prensa,  entre  otros)  limpiándolas  con 
desengrasantes  aplicables  a  spray/cepillo,  utilizando  soluciones  salinas  y  con 
productos abrasivos en cada caso, verificando los elementos del conjunto siguiendo 
el Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyendo los que estén en mal estado, 
asegurando la funcionalidad del sistema.
CR8.4 Los elementos desmontados se someten a comprobaciones dimensionales y 
ensayos no destructivos, utilizando el método de Líquidos Penetrantes Fluorescentes 
en las piezas de aleación de aluminio y en las piezas ferromagnéticas el método de 
Partículas Magnéticas, verificando que no tienen daños superficiales y pérdida de 
coating, separando las piezas en serviciales, reparables y descartables, asegurando 
que  los  elementos  recuperados,  cumplen  las  especificaciones  del  Manual  de 
Overhaul y de Componentes.
CR8.5 Las roscas y espárragos se revisan visualmente y con galga de roscas, 
observando que la cabeza esté libre de deformaciones, el vástago no está estirado 
y que el paso no está deformado, sustituyendo los espárragos por unos nuevos 
utilizando el equipo extractor y utilizando desgripantes en cada caso, reconformando 
las roscas utilizando machos de roscar y/o utilizando HELICAL COIL, lubricándolas 
según el manual de Overhaul y de Componentes, para asegurar el cierre y agarre de 
los elementos que componen la unidad de potencia.
CR8.6 El sistema de refrigeración, se revisa visualmente y con el equipo de prueba 
y medida (manómetros de presión, calibres, entre otros), observando que el sistema 
es estanco y que las aletas de los cilindros no están dobladas más de un 10%, 
reparando o sustituyendo las piezas dañadas siguiendo el manual de Overhaul.
CR8.7 Los casquillos de apoyo de los elementos de rotación se sustituyen por 
desgaste,  renovándolos  por  unos  nuevos,  lubricándolos  con  aceite  de  motor, 
asegurando la lubricación entre el casquillo y su asiento.
CR8.8 La protección de las piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio se realiza, 
aplicando Alodine/Bonderite 1200 o imprimación y pintura en cada caso, asegurando 
la protección de las piezas ante la corrosión.
CR8.9 El montaje del motor se realiza uniendo los elementos en orden inverso al  e.
desmontaje, utilizando tornillería, sellos y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones  w.
del Manual de Overhaul y de Componentes, aplicado el apriete a las tuercas y  55ww
tornillos con la llave dinamométrica.
CR8.10 El motor reacondicionado se comprueba realizando la puesta en marcha en
banco de pruebas o montado en la aeronave, verificando RPM, presión y temperatura
de aceite, temperatura de cabeza de todos los cilindros, amperímetro, presión de 
retorno de aceite, presión de combustible, caudal de combustible, presión de aceite al 
governor, entre otros, siguiendo las instrucciones marcadas en el Manual de Overhaul 
y de Componentes, certificando mediante Formato 1, chequeando previamente que 
se han aplicado todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
RP9: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación 
de los motores (potencia, temperatura y temperatura de entrada del Turbo), realizando 
diagnósticos de averías y pruebas operacionales que pueden requerir el uso de bancos 
de prueba externos, realizando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico 
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen 
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CR9.1 Los sistemas de indicación se mantienen/reparan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, interpretando 
los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para asegurar la operatividad del motor.
CR9.2 Los componentes periféricos de los sistemas de ajuste de Revoluciones 
Por Minuto (RPM), elementos de alimentación de combustible, transmisores de 
posición,  presión,  temperatura,  flujo,  nivel,  actuadores  eléctricos  e  hidráulicos, 
captadores de vibración, entre otros, se verifican con los dispositivos de prueba y 
medida (polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), ajustando, 
modificando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos y debidamente calibrados.
CR9.3 Los computadores de control, así como los instrumentos de indicación de 
Revoluciones Por Minuto (RPM), vibración, Manifold Absolute Pressure (MAP), 
Temperatura de entrada al turbo, instalados en el Cockpit, se comprueban por medio 
de bite test o realizando pruebas operacionales con equipos de prueba externos 
según instrucciones recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, y 
ajustando, modificando o desechando los elementos que no cumplan los requisitos 
técnicos operativos, para recuperar la fiabilidad de los controles e indicaciones en 
cabina.
CR9.4 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR9.5 Las redes de cableado eléctrico de los sistemas de control e indicación de las  o
hélices se inspeccionan por daños según procedimientos de inspección Electrical  55ww
Wamdmeoi rpditnreiafigrcb íImaancjteoeiot,rr ncoione, ntsóe nrhreepmccreote tSgtariyonds,da teoess  meppn l(ea ElcnoWtosró sIpSm lya)e, n tvereeossrqs idfi,u eceeá mnmntaradesno  tloeoetlsnréo iccmsot)rin,ei c nreoetqsoau ,l piidzpaaeorn saad  dcoruee e plparardsuro aer erba pa oloa  (srvaa odbclaotiíoplmenttaeeinrts re oeos,l     OE-A-2022-14able en https://
cableado a nuevas funciones incorporadas.
CR9.6 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los motores y sus 
sistemas de control, dispositivos de indicación (temperatura, presión, vibración, 
resistencia, Revoluciones Por Minuto (RPM), entre otros), dispositivos de mando 
(regulación  y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución) se verifican, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando  averías,  interpretando 
planos  y  esquemas  eléctricos,  ajustando  o  sustituyendo  por  unos  nuevos  los 
elementos necesarios para su uso en las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CR9.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Motor de pistón (bóxer, lineales, rotativos, radial, cilindros opuestos, en «V»). Elementos 
que los componen (pistones, camisas, cilindros, entre otros). Banco de pruebas de 
motores, analizadores de gases y banco de comprobación de inyectores electrónicos. 
Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas 
fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Equipos para la localización. Equipos 
de diagnóstico de averías. Analizador de ajuste del motor. Comprobador de inyectores 
de combustible. Equipos de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo 
informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de 
la operación. Carburadores. Inyectores. Bombas diésel.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado del motor de pistón de la aeronave, conducción de potencia, 
indicadores, compuertas, realizado. Mantenimiento programado y no programado de 
los cárteres y cilindros del motor de pistón de la aeronave, realizado. Mantenimiento 
programado y no programado de las válvulas del motor de pistón de la aeronave, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado de pistones, cilindros, balancines, segmentos, 
y tuberías del motor, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema 
de encendido y sistema de refrigeración del motor de pistón de la aeronave, realizado. 
Preservación y despreservación de motores por inactividad, realizada. Mantenimiento 
programado y no programado de los inyectores, carburadores, rampa, tuberías y los 
reguladores de presión, realizado. Revisión general (overhaul) del motor de pistón y sus  e
accesorios, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de  bo
indicación de los motores (potencia, temperatura y temperatura de entrada del Turbo),  55ww
rIneafolirzmadaoc.ión utilizada o generada:
Manuales  de  Mantenimiento  de  la  Aeronave,  del  Motor  y  de  Overhaul  de  Motor.  Bc
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram
Manual, Trouble Shooting Manual). Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa 
aplicable ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes 
nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de 
operación de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. 
Tablas de equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas 
del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. Procedimientos aeroportuarios. Documentos 
oficiales de control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos 
o de programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los 
sistemas de calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a 
la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de 
inglés técnico aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  2:  MANTENER/REPARAR  LAS  HÉLICES  Y  SUS 
SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: UC2535_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) del 
avión y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas 
de vuelo, reemplazando elementos defectuosos y aplicando la información recogida en la 
documentación técnica para mantener la aeronavegabilidad.
CR1.1 La pala se comprueba visualmente, midiendo la distancia al suelo y del disco 
de la hélice a la estructura, asegurando que no toca ninguna de esas zonas.
CR1.2 Las palas de la hélice y el spinner se inspeccionan visualmente, observando 
en ellas marcas de corrosión, muescas, erosión, rasguños, fisuras, dentelladas 
y  depresiones,  comprobando  mediante  tap  coin,  termografía,  endoscopios, 
conductividad y utilizando los útiles de comprobación y medida (martillo de inspección, 
endoscopio, líquidos penetrantes, entre otros), reparando los deterioros, matizando y 
puliendo los posibles golpes, utilizando los productos de protección (imprimaciones, 
pintura y lacas), asegurando la resistencia estructural y la eficiencia aerodinámica de 
la(-s) hélice(-s) del avión.
CR1.3 El cubo y el cojinete se inspeccionan, verificando que no tengan fisuras en 
los taladros de los bulones de fijación, deterioro en las abrazaderas o haya restos de 
pérdidas de aceite y/o grasa en el área del cubo, reparando el cojinete, sustituyéndolo 
con  los  extractores  o  cambiando  los  elementos  en  mal  estado,  siguiendo  las 
indicaciones marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.4 Los contrapesos del cambio de paso sobre las abrazaderas de las palas  es
se comprueban, observando la ausencia de daños, midiendo la holgura entre los  o
contrapesos y el cono de la hélice, siguiendo los pasos marcados en el Manual de  55ww
Mantenimiento de la Aeronave.
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CR1.6 Las hélices con protección contra hielo de tipo eléctrico se comprueban, 
quitando el spinner, verificando visualmente el desgaste de las escobillas y los 
anillos colectores, cambiando los elementos deteriorados en cada caso, observando 
en el amperímetro antihielo de cabina que el temporizador activa y desactiva las 
resistencias eléctricas e impidiendo la creación de hielo o que se sobrecalienten las 
palas.
CR1.7  Las  hélices  con  protección  contra  hielo  por  fluido  (alcohol  y  fosfatos) 
se comprueban visualmente, quitando el spinner, revisando el anillo colector y 
observando los tubos que van a cada pala no se hayan obstruido, soplando aire a 
presión por ellos, verificando que las gomas de antihielo (Anti-Ice Boots) conservan 
las acanaladuras de distribución de fluido, rellenando el depósito de fluido antes de 
cada vuelo e impidiendo la creación de hielo en las palas de hélice.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) del avión 
y sus componentes, realizando pruebas operacionales de equilibrado y ajuste con los 
bancos de comprobación, añadiendo, ajustando o reparando en cada caso y aplicando 
la información recogida en el manual técnico para que las palas giren sin desequilibrios.
CR2.1 La hélice se equilibra en el banco de pruebas, comprobando su equilibrado 
dinámico, estático y su centrado, añadiendo o descartando contrapesos para corregir 
el desequilibrio en cada caso, evitando vibraciones.
CR2.2 Las vibraciones horizontales y verticales se aseguran con el vibrex (en las 
revisiones por horas de la aeronave), comprobando visualmente el desajuste y 
recogiendo los datos para cotejarlos con los parámetros del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CR2.3 Las hélices con regulación de paso en tierra se ajustan, aflojando sus pernos 
de apriete, graduando cada pala a la posición indicada y volviendo nuevamente a 
apretar los pernos con el torquímetro, obteniendo el rendimiento deseado en vuelo 
para aviones con este tipo de hélice.
CR2.4  Las  hélices  con  regulación  de  paso  manual  en  vuelo  se  inspeccionan 
visualmente, comprobando que la posición de las palas en mínimo, máximo y/o 
bandera coinciden entre ellas y con el mando de cabina, realizando los ajustes 
en el mando o en las palas en cada caso, quitando el spinner para comprobarlo 
visualmente y con los útiles específicos (dinamómetro, reloj comparador, calibres, 
entre otros), cotejando que el governor no presenta pérdidas de aceite, que los 
contrapesos y su varillaje no tienen holguras o fricciones, cambiando los elementos 
defectuosos y midiendo con un dinamómetro o un manómetro (según el modelo de 
governor) la precarga del muelle de recuperación, obteniendo el mayor rendimiento 
en vuelo para aviones con este tipo de hélice.
CR2.5 Las hélices con regulación de paso automático se inspeccionan visualmente, 
comprobando que la posición de las palas en mínimo, máximo y/o bandera coinciden,  e.e
regulando el ángulo de la pala si no lo hiciera, quitando el spinner, observando que  b
el governor no presenta pérdidas de aceite, su varillaje no tiene holguras o fricciones  55ww
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CR2.6  Las  sincronizaciones  de  múltiples  hélices  en  aviones  se  comprueban, 
realizando una prueba operacional en todos los motores a la vez, garantizando 
que el/los governor(-s) esclavo(-s), se ajustan a las revoluciones del governor 
maestro, cambiando los elementos necesarios (actuadores, governors, captadores 
de Revoluciones Por Minuto (RPM) si fuera necesario, asegurando las mismas 
revoluciones en todas las hélices del avión y mejorando la comodidad acústica de la 
tripulación y pasajeros.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación 
y control de las hélices, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, 
realizando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico (polímetros, osciloscopios, 
analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los reportes de mantenimiento y 
reemplazando los elementos defectuosos que no superen las pruebas recogidas en el 
Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería aplicados en el mantenimiento 
aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CR3.1 Los sistemas de indicación se mantienen/reparan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, interpretando 
los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para asegurar la operatividad del conjunto impulsor/tractor.
CR3.2  Los  componentes  periféricos  de  los  sistemas  de  control  de  paso, 
transmisores  de  posición,  synchrophaser,  actuadores  eléctricos  e  hidráulicos, 
captadores de vibración, entre otros, se verifican con los dispositivos de prueba y 
medida (polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), ajustando, 
modificando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos.
CR3.3 Los computadores de control, así como los instrumentos instalados en el 
Cockpit de indicación de paso, synchrophaser, se comprueban realizando pruebas 
operacionales con equipos de prueba externos según instrucciones recogidas en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, y ajustando, modificando o desechando 
los elementos que no cumplan los requisitos técnicos operativos, para recuperar la 
fiabilidad de los controles e indicaciones en cabina.
CR3.4 Los sistemas de control y actuación de los sistemas anti-hielo, así como sus 
elementos periféricos se comprueban con los útiles de prueba y medida (polímetros, 
osciloscopios,  analizadores  discretos,  entre  otros),  ajustando,  sustituyendo  o 
modificando los elementos que no cumplan los parámetros técnicos recogidos 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o pruebas 
operacionales para asegurar su funcionamiento en vuelo.
CR3.5 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente,  es
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios,  o
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros)  55ww
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CR3.6 Las redes de cableado eléctrico de los sistemas de control e indicación de las 
hélices se inspeccionan por daños según procedimientos de inspección Electrical 
Wiring Interconnect System (EWIS), verificándolos con equipos de prueba (voltímetro, 
amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando las reparaciones o 
modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de acuerdo a los boletines 
de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para reparar o adaptar el 
cableado a nuevas funciones incorporadas.
CR3.7 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de las hélices y sus 
sistemas de control, dispositivos de indicación de paso, synchrophaser, entre otros, 
dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas 
(intensidad,  voltaje,  resistencia  y  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos, 
circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros 
de distribución) se verifican, comprobando con los equipos de prueba y medida 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros), diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, 
ajustando o sustituyendo por unos nuevos los elementos necesarios para su uso en 
las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CR3.8 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP4: Realizar la revisión general (overhaul) de la hélice, realizando el desmontaje, limpieza, 
inspección, reparación y sustituciones en cada caso, reensamblado y comprobando 
su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las tolerancias de 
servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado de tipo o 
del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones de los 
Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CR4.1 El conjunto de la hélice se verifica visualmente por daños evidentes, impactos 
contra el suelo, daños por un objeto extraño o corrosión severa/irreparable tanto en 
las palas como en el cubo, descalificando la hélice para el proceso de overhaul.
CR4.2 La hélice se desmonta colocándola y asegurándola sobre la bancada de 
hélices, realizando el lavado preliminar utilizando desengrasantes y cepillos, para el 
acondicionamiento previo al desmontaje.
CR4.3 Las palas, cojinetes, cubo, muelle, cilindro, low pitch stop, contrapesos, spiner  es
dome, spiner adapter, entre otros, se limpian con desengrasantes aplicables a spray/ o
cepillo, utilizando soluciones salinas, disolventes y con productos abrasivos en cada  55ww
cbaostaos,  aconmtihpierolob,a pnadrote vsi sduea glmomenat ey  etol rdneillsegraías.te y su estado general, desechando las
CR4.4 Las palas y piezas se comprueban por daños y desgastes visualmente y
con los equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores,
calibres de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que 
están por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CR4.5  Las  palas  y  piezas  (cubo,  borde  de  ataque,  entre  otras)  se  restauran 
retirando la pintura, puliendo, eliminando corrosiones, restos de suciedad, muescas 
y abolladuras, utilizando limas, esmeriles u otros abrasivos, soluciones cáusticas, 
lavando y secando con aire, midiendo las que son de aluminio por segunda vez 
tras la restauración y reconstruyendo, reparando o sustituyendo las de material 
compuesto, realizando balance estático.
CR4.6 Las palas y el cubo se inspeccionan por grietas y corrosión mediante Ensayos 
No  Destructivos,  empleando  las  técnicas  de  Líquidos  Penetrantes,  Partículas 
Magnéticas y Corrientes Inducidas para las piezas metálicas, inspeccionando las de 
material compuesto por roturas de fibra o delaminaciones mediante Ultrasonidos o 
Rayos X.
CR4.7 Las palas de aluminio y el cubo se protegen superficialmente sometiéndolas 
a shot-peening mejorando su resistencia a fatiga, protegiéndolas de la corrosión 
aplicando Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final.
CR4.8 El montaje de la hélice se realiza uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos, botas antihielo y juntas nuevas, siguiendo 
las indicaciones del Manual de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos 
con la llave dinamométrica y efectuando todas las Directivas de Aeronavegabilidad 
y Boletines de Servicio aplicables, lubricando la hélice y comprobando que ambas 
palas pesan lo mismo realizando un balance estático.
CR4.9  La  hélice  reacondicionada,  se  comprueba  mediante  balance  dinámico, 
reinstalándola en el avión, midiendo la vibración del conjunto motopropulsor utilizando 
equipos especializados (Vibrex 2000, entre otros) y colocando las masas necesarias 
en la posición indicada en el Manual de Overhaul de Motor, verificando la actuación 
del cambio de paso de acuerdo con los procedimientos de ajuste del Manual de 
mantenimiento de la aeronave, certificando mediante formato 1 del proceso de 
overhaul, chequeando previamente que se han aplicado todos los boletines de 
servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Palas (madera, acero, aluminio y material compuesto) y cubos de pala, sincronoscopio, 
banco de equilibrado, sensor óptico de comprobación, contrapesos de pala, regulador 
de hélice, acumulador de hélice para asistencia de hélice de bandera, Banco de pruebas 
eléctricas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, 
termómetros y utillaje específico. Equipos de diagnóstico de averías. Equipos de medición 
de formas y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la  e
producción, del aprovisionamiento, del personal y de la operación. bo
Productos y resultados:
Mreaanlizteannidmoie inntsop percocgiroanmesa,d op yru neob parso gorpaemraadcioo dnea llae(s- ss) ehgéúlicne h(-osr)a dse l daevi óvnu ye slou,s  rceoemmppolnaezanntedso, 
elementos defectuosos, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de la(-s)
hélice(-s) del avión y sus componentes, realizando pruebas operacionales de equilibrado y 
ajuste con los bancos de comprobación, añadiendo, ajustando o reparando en cada caso, 
efectuado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación y 
control de las hélices, efectuado. Revisión general (overhaul) de la hélice, realizada.
Información utilizada o generada:
Manual  de  Mantenimiento  de  la  Aeronave  y  Overhaul  de  Hélice  y  Componentes. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora para 
la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, 
planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas y procedimientos 
de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o componentes. 
Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. Procedimientos 
aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Libro de bitácora del avión. Sistemas 
informáticos para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. 
Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la 
entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos 
laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa 
de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 3: MANTENER/REPARAR LOS COMPONENTES DEL 
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMAS AUXILIARES DE AVIONES CON MOTOR 
DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: UC2536_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de cabina, 
detectores de humo, mandos eléctricos, luces de aterrizaje, indicador de posición de la 
computadora del piloto automático y pedestal del piloto, realizando verificación visual o 
comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, multímetro 
o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual de Mantenimiento de 
la  aeronave,  reparando  o  sustituyendo  los  elementos  deteriorados,  asegurando  la 
funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CR1.1 La ventilación de cabina se verifica, observando que suministra aire desde su 
parte superior, distribuyéndose en el interior sin obstrucción, que con el interruptor 
de cabina en la posición 1 (flap cerrado) circulará aire de tripulación y pasajeros, en 
la posición 2 (flap abierto) entra aire en el interior de la cabina por su parte superior, 
asegurando la ventilación de la misma.
CR1.2 La botella de oxígeno se verifica visualmente observando que el indicador de  w.b
presión y temperatura se encuentra a 1.850 +/-50 psi a 70ºF, comprobando que el  55ww
slais bteomtealla n doe t ioexníeg efungoa ys ,e rl eccaarrrgoa dned boo etenl lcaasd dae c sausmo,i ncisotnroe,c tqaunitdaon dao t ieelr rtaa plaó na edreo cnaarvgea, 
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CR1.3 Los mandos eléctricos y el indicador de posición de la computadora del piloto 
automático se verifican, accionándolos y observando que el actuador del motor 
extiende o retrae los eslabones y que el indicador lineal ofrece una posición relativa 
en cada caso, realizando diagnóstico básico con el equipo de prueba y medida 
(equipo de diagnóstico, polímetro, entre otros), reparando o sustituyendo siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.4 Los detectores de humo se verifican, realizando una prueba funcional desde 
cabina, pulsando el interruptor y observando que la luz del amplificador pasa de 
intermitente hasta hacerse fija en aviso rojo (Fire detector), reparando o sustituyendo 
en cada caso.
CR1.5 Las luces se chequean por lentes rotas, fijación, protecciones eléctricas, 
verificándolas, haciéndolas funcionar, presionando los interruptores y comprobando, 
que se encienden y apagan, sustituyendo por bombillas de igual potencia en cada 
caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre 
otras), asegurando la visualización de la Aeronave en la noche.
CR1.6  Los  limpiaparabrisas  se  verifican  visualmente,  haciéndolos  funcionar, 
realizando limpieza con un trapo limpio y comprobando la ausencia de grietas o roturas 
de la goma, accionando el interruptor «WIPERS» en sus diferentes posiciones PARK, 
OFF, LOW, MED y HIGH, y volver a OFF, observando el movimiento, reparando o 
sustituyendo los elementos deteriorados, desmontándolos con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, torquímetros, destornilladores, entre otras), analizando las 
señales eléctricas (resistencia, tensión e intensidad), restaurando el sistema, para 
asegurar el barrido del agua del cristal delantero.
CR1.7 El tubo Pitot se verifica visualmente, comprobando que no tenga daños, 
su calefacción se comprueba accionando el interruptor del interior de la cabina y 
observando que cae ligeramente el voltaje de la batería y los amperios, tocando el 
tubo con las manos y contrastando que sube la temperatura, desmontándolo con 
un destornillador y realizando pruebas de medida eléctrica (tensión y resistencia), 
sustituyéndolo por uno nuevo en cada caso.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible y 
estructura de los depósitos, realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando 
elementos defectuosos y solucionando averías para mantener su aeronavegabilidad.
CR2.1 El depósito de combustible se verifica que esté exento de agua, tomando 
muestras por un sangrador o tapón de drenaje, utilizando un bote transparente, 
enviando esas muestras a analizar por posible presencia de bacterias y eliminando 
toda el agua acumulada, asegurando la calidad del combustible utilizado.
CR2.2 La estructura exterior del depósito, racores y posibles accesos se inspeccionan 
visualmente con el tanque lleno, comprobando que no existen fugas de combustible, 
sustituyéndolo si es desmontable o empleando sellantes resistentes a hidrocarburos  e.e
para eliminar la fuga si es un tanque estructural, asegurando la contención del fluido  b
en su interior. 55ww
CR2.3 Los depósitos estructurales se vacían de combustible por el tapón de drenaje,
acabdriae ncdaos olo, ss iagcucieensdoos  laa ss un oirnmtearsio rd, eu sseagnudroid vaedn (tiFlauceiól nTa fnokrz Saadfae tpya),r ap avrean aticlacrelodse re an 
su interior.
CR2.4 La estructura interior de los depósitos se comprueba, realizando inspecciones 
visuales, buscando defectos y fisuras de pernos, hi-lock, tornillos, herrajes, vigas, 
mamparos, larguerillos, y realizando su reparación, sustituyéndoles por unos nuevos 
o limpiando y sellando fisuras en cada caso, asegurando la integridad de la aeronave.
CR2.5 Los accesos de los depósitos estructurales se cierran, habiendo limpiado 
anteriormente los posibles residuos y contaminación encontrada en su interior, 
apretando los tornillos al torque indicado en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave y asegurando mediante un polímetro que el acceso (tapa, puerta) y la 
estructura del avión tienen continuidad eléctrica, asegurando que el combustible 
queda contenido en el interior del depósito.
CR2.6 Las masas de todos los elementos del interior del depósito de combustible 
(estructural o de fibra) se comprueban, observando su integridad, dando continuidad 
y evitar arco eléctrico.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la medición e información 
del sistema de combustible, estanqueidad de tuberías hidráulicas, tubos de ventilación y 
de distribución, realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando elementos 
defectuosos y solucionando averías.
CR3.1  Los  sistemas  de  medición  de  cantidad  (varillas,  aforadores,  sondas 
capacitivas, compensadores), temperatura del combustible, su instalación eléctrica, 
aforadores y su varillaje se comprueban visualmente que no poseen defectos, que 
se encuentran en posición y que se mueven libremente en cada caso, asegurando 
una monitorización del combustible.
CR3.2 Los cables de masa del interior y exterior de los depósitos se comprueban 
visualmente que se encuentran con suficientes hilos trenzados, uniendo ambos 
terminales, cambiando las que se encuentren defectuosas, evitando así posibles 
arcos eléctricos.
CR3.3  Las  tuberías  de  sistemas  hidráulicos  que  pasen  por  el  interior  de  los 
depósitos estructurales de combustible se comprueban visualmente, observando su 
estanqueidad, revisando que no roce con los pasamuros de los mamparos, ni con 
otros tubos, asegurando que se encuentren fijados mediante bridas metálicas con 
gomas de aislamiento a la estructura, evitando roturas y contaminación de ambos 
fluidos.
CR3.4 Los tubos de ventilación de los depósitos se inspeccionan visualmente, 
comprobando la unión entre ellos, que las válvulas se mueven libremente, evitando 
que se cuele combustible en su interior y que la rejilla del exterior del depósito se 
halle libre de obstrucción, asegurando un alivio de los gases generados en su interior.
CR3.5 Las tuberías, galerías de distribución de combustible, depósito, bombas 
reforzadoras, válvulas de carga, cierre y selectoras se inspeccionan visualmente  e.
en cada caso, observando que no tienen grietas o cuarteados, realizando pruebas  w.b
operacionales  y simulaciones  con  el depósito  cerrado  y lleno  de combustible,  55ww
cdoem pprerosbióann ddeo  cqoume blauss tliíbnleea esn d cea cboinmab, uassteibgluer asen dpor elas uarliizmaenn, toabcsióenrv daenld mo oetlo irn.dicador
CR3.6 El sistema de indicación de obstrucción de filtro de combustible «Fuel Filter  Bc
CLOG» se comprueba a través de la indicación en la pantalla del ECAM, entre otros
dispositivos de aviso, comprobado el normal funcionamiento del sensor de presión 
diferencial que lo monitoriza.
RP4: Realizar el abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizando la 
conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CR4.1 El combustible se selecciona en función del tipo de unidad de potencia utilizada 
en la aeronave (motor de explosión o de combustión), consultando el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave asegurando el grado del producto.
CR4.2 Los extintores próximos a la zona de abastecimiento se comprueban antes 
de cada carga/descarga, verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo 
de extintor y categoría, pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), 
asegurando el dispositivo de emergencia.
CR4.3 Las condiciones de seguridad de repostaje se controlan, evitando utilizar 
herramientas que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a 
objetos que puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, láser, entre otras), evitando 
el riesgo de explosión y/o fuego.
CR4.4 La batería se desconecta, calzando las ruedas en cada caso, observando 
que el interruptor de master se encuentra en «off» y la aeronave conectada a masa.
CR4.5 El abastecimiento de combustible se realiza con la aeronave aparcada en 
pista, en condiciones secas evitando la caída de agua dentro del depósito y/o rayos 
en el casco en cada caso, comprobando que la zona está libre de objetos (FOD), 
creando una zona de seguridad para el personal, que la manguera de suministro está 
completamente estirada en la superficie de la plataforma y el boquerel conectado, 
enganchando el cable de equilibrio de potencial de cargas electrostáticas o pinza 
en el lugar asignado en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, controlando la 
presión diferencial observando los manómetros de presión del equipo de llenado, 
para mantener el control de la carga de carburante.
CR4.6 El contador de la bomba de suministro se resetea, introduciendo en el display 
la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el interruptor que permite la salida 
de combustible por el boquerel, quitando la manguera cuando hayamos concluido la 
operación, soltando el equipo de llenado del depósito y desconectando el cable de 
equilibrio de potencial.
CR4.7 La cuba (fija o móvil) y los depósitos de la aeronave se verifican, comprobando 
el combustible contenido a través de las pastillas de análisis y una jeringa, observando 
que está libre de agua, drenando en cada caso, liberándolos de agua e impurezas 
contenidas.
CR4.8 Los depósitos de combustible se descargan, utilizando el equipo de extracción  w.
(cidbiseotnmetribnfiaca a dode ob ssa urcrcoilceniós  nlaa)  sopig enmgaaadtnoinusaa  lamd ceea ndhteao  mqfluouilitodagona dccooió nencl r eotat opa ól(mng aadsceoe lnidnaraeje,n  qapujeae,r raou stsieluizn aorn,e dcdoiicé luasnejeal),    2022-1455n https://ww
controlando la limpieza de carburante derramado en cada caso, asegurando que las
zonas calientes y eléctricas no están contaminadas. Bc
CR4.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros 
y utillaje específico. Generadores. Paneles de control de carga de combustible. Panel 
de control lanzamiento de combustible. Cambiador de calor. Módulo de separación de 
aire. Detectores (ionización, fotoeléctrico, CO). Bombonas de flujo. Cambiador de calor. 
Baterías. Mangueras con boquerel de carga de combustible, manómetros de presión, 
depósitos de combustible. Válvulas, bombas de presión, limitadores de presión, entre 
otros. Detectores de humo. Mandos eléctricos. Luces de aterrizaje. Indicador de posición 
de la computadora del piloto automático. Pedestal del piloto.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de ventilación de cabina, detectores de humo, 
mandos eléctricos, luces de aterrizaje, indicador de posición de la computadora del piloto 
automático y pedestal del piloto, efectuado. Mantenimiento programado y no programado 
del sistema de combustible y estructura de los depósitos, realizado. Mantenimiento 
programado y no programado de la medición e información del sistema de combustible, 
estanqueidad de tuberías hidráulicas, tubos de ventilación y de distribución, realizado. 
Abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico  es
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). o
UNIDAD DE COMPETENCIA 4: MANTENER/REPARAR LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS,
NEUMÁTICOS Y AIRE ACONDICIONADO EN AERONAVES CON MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: UC2537_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Comprobar los sistemas hidráulicos y sus sistemas de seguridad e indicación, 
utilizando los equipos de prueba (manómetros de presión, caudal, calibres, micrómetros, 
entre otros), controlando los movimientos de los accionamientos y los datos de caudal/
presión, anotando los elementos deteriorados, para su reparación o sustitución.
CR1.1 El interruptor de emergencia y la calidad del hidráulico se comprueban, 
verificando visualmente que el interruptor de HYD EMERGENCY está en off y 
tiene instalada su guarda, que la viscosidad del fluido no ha perdido propiedades, 
controlándolo  con  una  probeta,  para  asegurar  el  sistema  de  seguridad  y  las 
propiedades del aceite en la instalación.
CR1.2 Las pegatinas de identificación de las tuberías del sistema hidráulico se 
verifican, observando visualmente que aparecen los códigos de colores y la fecha 
de caducidad reflejada en la tubería, para identificar la zona de trabajo (presión o 
retorno y sentido de circulación), sustituyéndolas por unas nuevas en cada caso.
CR1.3 La fecha de fabricación de las tuberías se comprueba, observando que la 
misma coincide con el tiempo de uso, asegurando la integridad del elemento.
CR1.4  El  circuito  hidráulico  se  comprueba  cuando  se  cambian  las  válvulas, 
tuberías, cilindros, entre otras circunstancias, utilizando el banco de comprobación 
o mecánicamente, conectándolo a la entrada del sistema o actuando sobre los 
mandos que provocan movimiento hidráulico, comprobando visualmente a través de 
los manómetros de presión que contiene el caudal y la presión, anotando los valores 
y verificando con los anotados en el Manual de Mantenimiento de la aeronave o 
moviendo las palancas observando que se mueven sin agarrotamientos y el recorrido 
de los sistemas de martinetes, servos y válvulas, entre otras, asegurando que está 
libre de fugas y evitando aire en el sistema.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos 
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos, para asegurar la aeronavegabilidad de la 
aeronave.
CR2.1 Los circuitos hidráulicos  se comprueban, verificando visualmente que no hay 
pérdidas de aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida 
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos 
deteriorados por unos nuevos certificados, usando la herramienta común y específica 
(llave de racores, dinamométricas, entre otras).
CR2.2 El colector hidráulico se instala en los sistemas de alta (HP) y baja (LP) presión,  bo
conectándolo a través de las tomas tipo bobina, suministrando fluido a presión para  55ww
caocmeitper oyb laar  elossta enlqeumeeidnatods d ye cl asnisatelizmaac.iones del sistema, asegurando la circulación del
CR2.3 Las tuberías de hidráulico de alta presión (HP) y baja presión (LP) se verifican
visualmente con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba
externos, mulas hidráulicas, entre otros), observando que no hay pérdidas de fluido 
hidráulico (MIL-H- 83282, Skydrol, entre otros), cuarteados evidentes de los latiguitos, 
roturas, que las tuberías metálicas están conectadas a la masa de la aeronave y que 
la presión en los diferentes circuitos es la establecida para la instalación, cambiando 
las tuberías en cada caso.
CR2.4  Las  bombas  de  potencia  hidráulica  principales  se  revisan,  haciéndolas 
funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de prueba, conectándolos en 
los paneles de servicio para alimentar cada una de las líneas de potencia hidráulica, 
comprobando que los sistemas funcionan con normalidad y cotejando la lectura de 
los manómetros con los valores establecidos en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, asegurando la presión y caudal de fluido para el funcionamiento de los 
sistemas hidráulicos.
CR2.5 Las válvulas del sistema hidráulico (válvulas de retención, válvulas de prioridad, 
válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) que controlan el fluido, filtros que 
mantienen la limpieza del fluido, los colectores de retorno, interruptores de presión, 
transductores de presión, válvula de alivio y la válvula solenoide de medición de 
fugas en cada caso, se verifican visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(colectores, manómetros, entre otros), comprobando que están exentas de signos 
de fuga hidráulica.
CR2.6 Las inspecciones y chequeos en línea se ejecutan, verificando visualmente y 
observando los indicadores en el interior de la cabina, la presión de carga de nitrógeno 
en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores de obstrucción (POP-UP) 
de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la bomba impulsada por 
el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de presurización de aire, 
los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico en el compartimento 
hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles y colectores de 
servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la eficiencia del 
sistema para el siguiente vuelo.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados 
a los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos, para restaurar los sistemas.
CR3.1 El depósito y sus elementos se verifican visualmente y con los equipos de 
comprobación (bombas de vacío, llaves de racor, polímetros, entre otras) que estén 
exentos de daños (golpes, grietas, entre otras), que no haya fuga de aceite por sus 
conexiones y que no pierde presión de presurización, reparando el sistema en cada 
caso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la herramienta 
de mano (llaves de vaso, fijas, dinamométricas, entre otras) y el utillaje específico 
(colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CR3.2 Los depósitos se presurizan y despresurizan en tierra, comprobando su  es
estanqueidad  mediante  bancos  de  prueba  externos,  comprobando  la  presión  o
marcada en cada uno de los depósitos y la reflejada en el Manual de Mantenimiento  55ww
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CR3.3 Las fugas internas y la válvula solenoide de control de fugas se comprueban, 
aislando los sistemas hidráulicos a través de la válvula de aislamiento, accionando 
el interruptor del interior de la cabina del piloto, controlando los diferentes tramos de 
tuberías hidráulicas, asegurando la estanqueidad, reparando los tramos afectados, y 
sustituyendo las tuberías, válvulas, reguladores de presión, entre otros, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 La bomba eléctrica, los sensores de salida de la bomba, los depósitos de 
los sistemas hidráulicos (sensor de caudal, presión y temperatura, entre otros), 
los sistemas de gestión y control (unidad electrónica de control, actuadores, entre 
otros)  que  gobiernan  la  activación/desactivación  se  verifican,  sometiéndolos  a 
control de funcionamiento, observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en 
funcionamiento, utilizando los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, 
polímetros, entre otros), comprobando que no tiene roturas, cambiando el sensor o 
sensores, entre otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.5 La Unidad de Monitoreo del Sistema Hidráulico se verifica visualmente y 
con los analizadores digitales que las funciones responden a los requerimientos del 
sistema, observando que avisa de las advertencias de «FALLO» activándose las 
señales auditivas, las luces «MASTER CAUT y MASTER WARN», sustituyendo el 
dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), verificando 
su instalación con el equipo de prueba.
CR3.6 Los indicadores de obstrucción de filtros del sistema hidráulico (alta presión, 
retorno y carcasa de la EDP) se comprueban visualmente a través del testigo 
indicador de color rojo tipo POP OUT, sustituyendo el elemento filtrante en cada 
caso.
CR3.7 El sistema de indicación de cantidad de fluido hidráulico (transmisores 
capacitivos, microinterruptores, entre otros), se verifica visualmente, comprobando 
que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los elementos 
eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos de prueba 
y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), observando los valores 
y cotejándolos con los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
cambiando los elementos desgastados o deteriorados, para que el sistema pueda 
eliminar o agregar fluido al depósito que lo demande en cada caso.
RP4:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  del  sistema  de  aire 
acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, para 
restaurar los componentes afectados.
CR4.1 El sistema de obstrucción (clogging) se comprueba, utilizando el banco de 
pruebas y el polímetro simulando situaciones positivas de obstrucción, cotejando 
valores con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave o el  es
componente  afectado,  cambiando  los  elementos  deteriorados  en  cada  caso,  o
utilizando la herramienta manual (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica,  55ww
herramienta neumática, entre otros), y restaurando la operatividad del sistema.
CsiRst4e.m2 aL yo so bvseenrtvilaanddoore qsu dee e lr emcoirtcourl ascei ópno nsee  evne rfiufinccaino nvaismuiaelnmtoe,n cteo,m cpornoebcatnadnod oq ueel 
se mueven los alabes para impulsar el aire, reparando o sustituyendo los elementos
defectuosos por unos nuevos en cada caso, con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), para 
asegurar el funcionamiento de sistema.
CR4.3  Los  interruptores  térmicos  se  comprueban  con  el  equipo  de  prueba  y 
medida (polímetro, analizador, entre otros), verificando que la tensión está dentro 
de los parámetros establecidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
sustituyéndolos en cada caso y asegurando que el sistema al llegar la máxima 
temperatura de diseño corta el suministro eléctrico al motor.
CR4.4 Las válvulas de recirculación se verifican visualmente, haciéndolas funcionar 
con la palanca mecánica, conectando el actuador para accionar la válvula de 
mariposa, comprobando con el equipo prueba y medida (polímetro, analizador digital, 
entre otros) que se activa o que los datos de medición coinciden con los marcados 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, sustituyendo los elementos que no 
funcionan, para optimizar la aclimatación de la aeronave eficientemente.
CR4.5 Los filtros del sistema de recirculación se cambian cuando el sistema de 
aviso envía una señal de bloqueo al controlador/computador de ventilación o cuando 
esté determinado en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, sustituyendo el 
cartucho por uno nuevo.
CR4.6 El sistema eléctrico y protecciones de los ventiladores del sistema de fan se 
verifican con el analizador digital, conectándose a los componentes que constituyen 
el circuito, analizando su situación, cambiando los que estén en mal estado en cada 
caso.
CR4.7 Los elementos del Sistema de Control Ambiental se limpian, utilizando 
trapos de algodón sin pelusa, limpiador no acuoso con base de petróleo, realizando 
pruebas con el banco de simulación de temperatura, controlando que los parámetros 
marcados están dentro del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.8 El aire acondicionado se comprueba observando los elementos del sistema 
compresor, condensador, evaporador, válvulas y tuberías, actuando el mando en 
modo manual y automático, comprobando que el compresor engancha, y que la 
temperatura de salida medida con termómetros o sondas es la indicada en el Manual 
de Mantenimiento del fabricante, verificando fugas de gases fluorados mediante 
equipos de succión y limpieza.
RP5: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la 
aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos y siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, restaurando los componentes afectados.
CR5.1  El  sistema  de  aire  acondicionado  de  la  cabina  de  pilotos  se  verifica, 
comprobando los conductos de aireación, la temperatura y la presión diferencial,  e.
observando la salida de aire, del humo y la temperatura seleccionada, utilizando  w.b
el termómetro digital y el generador de humo, siguiendo los pasos descritos en el  55ww
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.2 El sistema de ventilación del compartimento del equipo de aire acondicionado
se verifica, comprobando que los turboventiladores, tubos piccolo y sistema antifallos  Bc
no están obstruidos o deteriorados, realizando la recirculación del aire a través de
todos los componentes del sistema, para que no se supere los valores de temperatura 
máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CR5.3  El  turboventilador  del  sistema  de  refrigeración  del  compartimento  de 
aire acondicionado y sus componentes asociados (válvula de entrada de aire de 
sangrado, sensor de presión diferencial y actuador de la compuerta de entrada de 
aire, entre otros) se verifican, comprobando la presión, observando ruidos metálicos, 
utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre 
otros), y realizando pruebas funcionales según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR5.4 El sistema de ventilación del compartimento de equipos eléctricos/electrónicos 
se verifica, comprobando que los fanes de ventilación introducen el aire en los racks 
de computadores con la presión y temperatura adecuadas según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el manómetro, termómetro, realizando 
una prueba funcional de humo y utilizando los bancos de prueba, reparando los 
elementos afectados en cada caso (mazo de cables, pines, entre otros).
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación en el 
sistema de presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los elementos 
defectuosos, para restaurar los componentes afectados.
CR6.1 La comprobación funcional del sistema se verifica manualmente, activando 
y  desactivando  las  válvulas  o  con  los  pulsadores  en  cabina,  observando  el 
funcionamiento del fan si tiene sobretensión el cierre de emergencia en caso de 
humo, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, 
entre otros), la maquina simuladora de humo, asegurando la contención de incendios 
del sistema.
CR6.2 El sistema de válvulas de control y alivio de sobrepresión se verifican, 
haciéndolas  funcionar,  comprobando  motores  eléctricos  observando  que  se 
posicionan en los grados de apertura y cierre establecidos, que las luces en puertas 
de la aeronave se encienden/apagan en cada situación, que los sellos neumáticos 
de puertas de acceso y ventanillas de emergencia mantienen la presión, utilizando 
el banco de pruebas neumático, analizadores digitales y polímetros, entre otros, 
reparando o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.3 El sistema de calefacción del aire se verifica, comprobando los sensores 
de control de temperatura y el termostato de seguridad por sobretemperatura, 
posicionando el termostato de la zona en MAX o en máximos grados de escala, 
aplicando  producto  especial  de  enfriado,  observando  que  el  aire  que  sale  de 
los conductos es caliente o que la superficie del calentador está muy caliente, 
comprobando con los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital, 
polímetros, entre otros), sustituyendo los elementos deteriorados con la herramienta  es
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre  o
otras) según Manual de Mantenimiento de la Aeronave. 55ww
CR6.4 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
dcoem lap roabearonndaov eq usee  lares llteanrae atsr asse  lah arne aelijzeaccuiótand od,e l oasc ttirvaidbaadjoess  lodse  hmaa nreteanliizmaideon toe,l 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Banco de pruebas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas, 
portátiles y utillaje específico. Equipos para la localización de defectos por ensayos no 
destructivos. Entrenadores hidráulicos y neumáticos. Equipos de diagnóstico de averías. 
Colector de pruebas hidráulicas. Bombas. Bootstrap, válvulas selectoras. Actuadores 
electro-hidrostático. Turbina de aire de impacto Ram Air Turbine (RAT). Compresores. 
Bombas de succión de gases fluorados. Filtros. Calentadores. Aeronaves. Cambiadores 
de  calor.  Válvula  termostática  antihielo.  Limitadores  de  flujo.  Cableados  eléctricos, 
sensores y controles electrónicos. Unidad de acondicionamiento de aire. Módulo de 
secado. Ventiladores y elementos asociados al sistema. Elementos del sistema hidráulico. 
Intercambiador de calor. Microinterruptores. Válvulas de sobrepresión. Elementos del 
sistema de acondicionado y presurización. Elementos del sistema de ventilación.
Productos y resultados:
Comprobación de los sistemas hidráulicos y sus sistemas de seguridad e indicación, 
realizados. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos de la 
aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de elementos asociados 
a los sistemas hidráulicos, realizado. Mantenimiento programado y no programado del 
sistema de aire acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave en el hangar, 
realizado. Mantenimiento programado y no programado de ventilación en el sistema de 
presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación. 
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada 
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram  es
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de  o
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). 55www.
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Nivel: 3
Código: UC2538_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los mandos de vuelo en 
sistemas de accionamiento manual directo y control del avión, realizando inspecciones, 
pruebas operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos defectuosos, 
usando la documentación técnica para mantener la aeronavegabilidad.
CR1.1 Los mandos de vuelo se comprueban visualmente, observando que se mueven 
libremente con la aeronave en modo vuelo y que los indicadores de instrumentación 
concuerdan con el movimiento de las palancas, asegurando la guiavilidad de la 
aeronave.
CR1.2 Los mandos de cabina se bloquean con pines de seguridad en posiciones 
concretas  (neutral,  cero,  full)  durante  la  realización  de  las  inspecciones, 
comprobaciones, ajustes o reparaciones, evitando efectuar movimientos sin querer 
que puedan provocar un accidente que comprometa la aeronave o al personal.
CR1.3 Las superficies de control primarias (alerones, timón de dirección y profundidad) 
y secundarias (flaps, slats y aerofrenos) de aluminio y materiales compuestos se 
inspeccionan visualmente, comprobando que no tienen fisuras, remaches sueltos, 
corrosión, delaminaciones internas de honeycomb, libre actuación de bisagras y 
uniones, golpes, comprobando el movimiento libre y sin holguras que puedan afectar 
a la aerodinámica y al control, reparando los daños encontrados o sustituyendo los 
elementos afectados en cada caso, equilibrándolas colocando masas y asegurando 
el control de la aeronave al moverlas.
CR1.4 Las poleas, barriletes de tensión, topes de movimiento, cuadrantes, varillas, 
puntos de giro, rodillos, tracks o barras de transmisión se inspeccionan visualmente 
y/o con un calibre, midiendo desgastes, sustituyéndolos si encontráramos daños, 
excesivo desgaste u holguras, asegurando un movimiento uniforme de las superficies 
de control primarias y secundarias.
CR1.5 Los cables metálicos trenzados se inspeccionan, pasando un trapo de tela 
a lo largo de su recorrido observando si se engancha, buscando hilos metálicos 
deteriorados o girando el contrario del trenzado observando que interiormente está 
libre de corrosión, aflojando los barriletes y cambiando el tramo afectado, tensándolo 
con los barriletes correspondientes, midiendo la tensión del cable con un tensiómetro 
y un termómetro, dándole la tensión requerida teniendo en cuenta la temperatura del 
hangar asegurando un control preciso de la aeronave.
CR1.6 Los sistemas hidráulicos de asistencia al movimiento de los mandos de vuelo 
primarios (servoactuadores de alerones y timones de profundidad y dirección),  s
secundarios (actuadores del husillo, flap y slat) y sus sistemas auxiliares (válvulas  oe.
de sobrepresión, limitadores de torque, frenos de punta de ala, entre otros) se  w.
isnnuos  peeesstctrácu icaot nunarivane  yvl, i rsaauscaeolgmreuesrna, tnye dc, ooo mbqsupeerro vlboaasn nmddoao nl aed l aonusiv sdeeeln  dcveiuale  ldlíoqesu  fisudego a mlusu bdereivc ealínqn utleiibd, roree mhlliedenrnááteun.ldicoolo e sni   2022-1455n https://ww
CR1.7 Los límites de recorrido y las posiciones neutrales de las superficies de vuelo 
primario y secundario se verifican, usando una regla, calibre, galgas y/o pines pasa/
no pasa, ajustándolos en cada caso, a la posición de los mandos en la cabina, 
extendiendo o retrayendo las varillas de ajuste en unos casos o ajustando la longitud 
del brazo de los servoactuadores en otro, asegurando un control preciso de la 
aeronave.
CR1.8 Las poleas, puntos de giro, varillaje, cables metálicos trenzados, cojinetes, 
rodillos, zonas de rozamiento de los tracks y el husillo se engrasan, siguiendo las 
recomendaciones del fabricante de la aeronave, asegurando un movimiento fluido y 
protegiéndolos de la corrosión.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de mandos de vuelo 
de sistemas energizados de apoyo hidráulicos, eléctricos o neumáticos en hangar o 
línea, diagnosticando averías, realizando pruebas operacionales que pueden requerir 
simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos y, reemplazando los 
elementos defectuosos que no superen las pruebas reflejadas en la documentación 
técnica para asegurar la funcionalidad de todas las superficies de control del vuelo.
CR2.1 El mantenimiento y reparación de los elementos que componen el sistema 
de mandos de vuelo se realiza siguiendo el plan de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
y los documentos de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas 
para restaurar los sistemas afectados.
CR2.2 Los elementos de actuación del sistema de mandos de vuelo primarios, 
superficies móviles de actuación (alerones, timones de profundidad y dirección, 
elevones y flaperones, canard de control y sustentación, ruddervators, entre otros), 
así como sus aletas auxiliares y de control (tab’s) se verifican, comprobando daños 
estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, realizando pruebas 
operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, ajustando 
o sustituyendo los elementos en cada caso según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave para obtener el resultado operacional de mando requerido.
CR2.3 Los elementos de actuación de los mandos de vuelo secundarios, superficies 
móviles de actuación (flaps, slats, spoilers, entre otros), con extensiones mediante 
carriles,  barras  articuladas  y  articulaciones  de  batimiento  se  inspeccionan, 
comprobando los daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, 
realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, para conseguir la estabilidad y control a baja 
velocidad requerida.
CR2.4 Los componentes encargados de la transmisión del movimiento en los mandos 
de vuelo, controles de actuación en el Cockpit (columna de control, pedales, actuador 
de flaps, entre otros), cables de mando y poleas, barras de actuación, elementos de  es
giro, elementos amortiguadores de movimiento, Pressure Control Unit (PCUs), servo  o
actuadores hidráulicos, eléctricos y neumáticos se inspeccionan, comprobando con  55ww
edMqleu au encs ouonma odl p edrs eoúu btpMialeecarsienó dntnei  nnelaailmémsc ieotprnmirctuoéoe tsrdb,i cearo esls aa,l r iAebzaaealnrniozdcanoodas lav odesse ,  c paphajrueersaqst uiaóeonnobd sthoe i odnopre áesru uralesicclt iaitoru,e nynsaeeulneultdsmao drá eoltofli cseoa jape ydele oermasqc eueioninpnt ooaessll     OE-A-2022-14able en https://
requerido.
CR2.5 Los elementos de control e indicación del movimiento de las superficies de 
actuación de los mandos de vuelo, transmisores de posición (lineales, rotatorios, 
magnéticos) y sus instrumentos de indicación, servo controles de actuación 
del  sistema  de  vuelo  automático,  válvulas  selectoras,  check,  solenoides 
de  actuación,  entre  otros,  se  inspeccionan,  comprobando  su  operatividad, 
realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de 
prueba externos, y ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, para obtener el control en cada uno 
de sus ejes.
CR2.6 Los componentes o elementos desmontados del sistema de mandos de vuelo 
se inspeccionan (visualmente y con equipos de comprobación de daños estructurales) 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR2.7 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en el 
sistema de mandos de vuelo (sensores de proximidad, transmisores de posición, 
servoactuadores,  Linear  Variable  Differential  Transformer  (LVDT’s),  Rotary 
Variable Differential Transformer (RVDT’s), instalaciones eléctricas, instrumentos 
de  indicación,  entre  otros)  se  realiza,  usando  equipos  de  prueba  y  medida 
(osciloscopios,  frecuencímetros,  polímetros,  fuentes  de  alimentación,  entre 
otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
y reemplazando los elementos defectuosos para obtener un correcto control e 
indicación.
CR2.8 Las líneas de distribución hidráulicas, neumáticas del sistema de mandos de 
vuelo se inspeccionan visualmente, comprobando su presión y estanqueidad con 
los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, entre otros), y 
dependiendo del nivel de los daños observados, ser desechados y sustituidos, o 
reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave para 
la actuación de las superficies de control.
CR2.9 Las superficies aerodinámicas de mandos de vuelo primarios, (alerones, 
timones de profundidad y dirección, elevones y flaperones, canard de control y 
sustentación, ruddervators, entre otros), así como sus aletas auxiliares y de control 
(tab’s), los elementos de actuación de los mandos de vuelo secundarios (flaps 
y slats con extensiones mediante carriles, barras articuladas, articulaciones de 
batimiento y spoilers), cables de mando y poleas, barras de actuación, elementos 
de  giro,  elementos  amortiguadores  de  movimiento,  PCU’s,  servo  actuadores 
hidráulicos, eléctricos y neumáticos, instrumentos de indicación en el Cockpit se 
verifican visualmente en rampa/línea, dando respuesta a las averías reportadas 
por la tripulación técnica, realizando bite test o pruebas operacionales que pueden 
requerir equipos o bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los 
elementos que no superen los test realizados según el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, recuperando la capacidad operacional del sistema de mandos de 
vuelo. es
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pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos
de prueba externos y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las  Bc
pruebas reflejadas en la documentación técnica, asegurando la funcionalidad de todas las 
superficies de control.
CR3.1 El mantenimiento y reparación de los elementos que componen el sistema de 
mandos de vuelo se realiza, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
y los documentos de trabajo asociados, y dando respuesta a las averías detectadas 
para restaurar los sistemas afectados.
CR3.2 Los elementos de actuación del sistema de mandos de vuelo primarios, 
superficies móviles de actuación (alerones, timones de profundidad y dirección, 
elevones y flaperones, canard de control y sustentación, ruddervators, entre otros), 
sus aletas auxiliares y de control (tab’s) se inspeccionan, comprobando los daños 
estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, realizando pruebas 
operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos y, ajustando 
o sustituyendo los elementos necesarios según los documentos de mantenimiento 
para obtener el resultado operacional de mando.
CR3.3 Los elementos de actuación de los mandos de vuelo secundarios, superficies 
móviles de actuación (flaps y slats, con extensiones mediante carriles, barras 
articuladas, articulaciones de batimiento y spoilers) se inspeccionan, comprobando 
los daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, realizando 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos 
y, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según los documentos de 
mantenimiento, para conseguir la estabilidad y control a baja velocidad.
CR3.4 Los componentes de actuación del sistema de mandos de vuelo eléctrico (fly 
by wire) PCU’s, servo actuadores y motores (eléctricos e hidráulicos), transmisiones 
de movimiento, válvulas eléctricas e hidráulicas, puntos de giro, amortiguadores de 
esfuerzos, entre otros, se inspeccionan, comprobando su funcionamiento con el uso 
de bancos de presión hidráulica, neumática y equipos de diagnóstico, realizando las 
pruebas operacionales reflejadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no superen las pruebas realizadas, para 
obtener el resultado operacional requerido.
CR3.5 Los elementos de control e indicación del sistema de mandos de vuelo 
eléctrico (fly by wire), Sidestick o volante de control, Pedal Feel and Trim Unit 
(PFTU’S), computadores de control y gestión de órdenes de mando, computadores 
de monitoreo, transmisores de posición (lineales, rotatorios, magnéticos, RVDT’s, 
LVDT’s, unidades de detección de asimetría, entre otros), solenoides de actuación, 
elementos  de  indicación  en  cabina,  entre  otros,  se  inspeccionan,  realizando 
comprobaciones  sencillas  (resistencia,  tensión,  continuidad,  entre  otros)  o 
colaborando  en  pruebas  aviónicas  complejas  que  pueden  requerir  equipos  de 
comprobación externos y, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según 
los documentos de mantenimiento, para obtener el control de sus ejes.
CR3.6  Los  elementos  mecánicos  de  actuación  desmontados  del  sistema  de 
mandos de vuelo eléctrico (fly by wire) se comprueban, realizando bite test y 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba externos, 
y dependiendo del nivel de los daños observados son desechados, reparados o  s
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del  oe.
manual del componente afectado. w.
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comprobando  con  los  equipos  de  prueba  y  medida  (polímetros,  fuentes  de
alimentación, entre otros) y siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, su funcionamiento, reemplazando los elementos defectuosos en 
cada caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, torquímetros, de codo, 
entre otras).
CR3.8 Las líneas de distribución hidráulicas y neumáticas del sistema de mandos de 
vuelo eléctrico (fly by wire) se inspeccionan visualmente, comprobando su presión y 
estanqueidad con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, 
entre otros) y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y 
sustituidos, o reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave para la actuación de las superficies de control.
RP4: Efectuar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje 
de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos para restaurar los componentes 
afectados.
CR4.1 La aeronave se eleva en hangar, colocándola sobre tres gatos, apoyándolos 
sobre los puntos marcados como JACK-POINTS, comprobando que está nivelada 
longitudinalmente  y  transversalmente  con  plomadas  y  niveles  de  burbuja, 
asegurándola y comprobando que la altura libre al suelo permite la libre extensión 
y retracción del tren de aterrizaje de acuerdo con el manual de mantenimiento de la 
aeronave.
CR4.2 El eje del tren de aterrizaje se verifica visualmente que no está deteriorado, 
limpiando con un trapo de algodón que no deje pelusa y un limpiador no acuoso el 
compuesto anticorrosivo, observando que está libre de óxido o dañado y reparando 
en cada caso, aplicando el compuesto preventivo con brocha y con las espátulas no 
metálicas para suavizar los bordes, verificando que el grosor no supera los límites 
máximos y que el color está igualado en toda la pieza.
CR4.3 El tren de aterrizaje principal se verifica visualmente, comprobando sus 
accesorios principales (pistón deslizante, viga del carretón, recortador de inclinación, 
sistema acortador del tren, conjunto de suspensión lateral, conjunto de pasadores de 
bloqueo, enlace de torque inferior, enlaces de articulación superior e inferior, actuador 
Lockstay), comprobando que no hay signos de corrosión, grietas, deterioro excesivo, 
golpes punzantes, abolladuras y rebabas en el cromo, utilizando la iluminación 
suficiente para detectar los daños y herramientas especiales (micrómetros, calibres, 
relojes comparadores, entre otros), reparando los elementos deteriorados siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.4 El tren de aterrizaje se verifica, desmontando y montando el conjunto, 
quitando las tuercas y tornillos de los bulones de sujeción, desacoplándolo del avión, 
soltando y quitando líneas hidráulicas, eléctricas que lo unen a la aeronave, las 
ruedas y frenos, apoyándolo en la cuna de transporte, utilizando una plomada y cinta 
adhesiva para marcar las líneas de referencia, drenando los fluidos hidráulicos y 
nitrógeno del amortiguador, utilizando las herramientas de acortamiento del tren de  e.
aterrizaje, retirándolo del avión y montando la nueva unidad reacondicionada, según  w.b
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave. 55ww
CR4.5 El amortiguador del tren se verifica visualmente, observando pérdidas de aceite
por el vástago, cambiando la activación de la junta primaria a la junta secundaria en
cada caso, utilizando la herramienta estándar (llaves fijas, de vaso, torquímetros,  Bc
entre otras), revisando las pérdidas en días sucesivos de ciclos normales del avión,
sustituyendo la junta primaria si se confirman fugas, para ajustar la estanqueidad del 
sistema.
CR4.6 El amortiguador se sustituye, elevando la aeronave para librar el suelo 
con la extensión máxima del vástago del amortiguador, sujetándolo con eslingas, 
desmontando las ruedas, conjuntos de frenos y en su caso la viga del carretón, 
apoyándolo en la cuna de transporte, despresurizando el líquido hidráulico y el 
nitrógeno del interior de la camisa, desacoplándolo, desconectando las tuberías y 
cables, bajando el conjunto, montando de nuevo el amortiguador y reacondicionado 
el sistema siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.7 La carga de nitrógeno de los amortiguadores del tren principal se verifica, 
instalando  el  adaptador  en  la  válvula  de  carga  y  su  manómetro,  midiendo  la 
extensión, la temperatura de la superficie del pistón, usando un termómetro digital 
o laser y registrando los datos para cotejarlos con los marcados en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, realizando la carga de nitrógeno necesario en cada 
caso, utilizando un equipo de carga de nitrógeno de alta presión, retirando los 
equipos y haciendo una prueba de fugas de la válvula de purga/inflado, utilizando el 
KIT de pérdidas.
RP5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema hidráulico del 
tren de aterrizaje y tren de rodadura, realizando inspección visual, mediciones láser, 
chequeos de verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados 
para asegurar el buen estado del tren y estructura de la aeronave.
CR5.1 Los neumáticos del tren de aterrizaje se verifican visualmente, comprobando 
la presión, el dibujo y estado general, utilizando los útiles de prueba y medida 
(manómetro de presión, calibre de profundidad, entre otros), sustituyéndolos con 
los equipos de reparación (desmontadora, equilibradora, entre otros), asegurando el 
apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CR5.2  Las  tuberías  rígidas  de  presión,  válvulas,  accionamientos  hidráulicos, 
mangueras  flexibles,  retornos  de  los  tres  sistemas  de  hidráulico,  bombas  y 
acumuladores se comprueban visualmente y con los equipos de comprobación y 
medida (colectores, bancos de prueba, manómetros, entre otros), verificando la 
ausencia de fugas de aceite, deterioros evidentes y pérdidas de presión, sustituyendo 
los elementos deteriorados con la herramienta específica y universal (llave de 
racores, dinamométricas, llaves de vaso, fijas, entre otras), restaurando el sistema y 
asegurando el funcionamiento de la subida y bajada de las ruedas.
CR5.3  La  horquilla,  bisagras  de  costado  y  brazo  de  amarre  se  inspeccionan 
visualmente que no hay signos de corrosión, falta de material, arañazos o marcas, 
reparando,  lijando,  limpiando  y  aplicando  la  protección  y  embellecimiento  o 
sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CR5.4 Las compuertas del tren de aterrizaje se verifican visualmente, observando  e.e
que están exentos de arañazos, hendiduras, marcas, corrosión, seguros de costado  b
en mal estado, ausencia de hidráulico, entre otras, lijando, limpiando, protegiendo  55ww
ys uepmerbfiecilalel.ciendo la zona deteriorada para restablecer la pieza y su protección
CR5.5 Los switches de bombas de hidráulico del tren de aterrizaje y bomba auxiliar
se comprueban visualmente, verificando que el actuador de bloqueo/desbloqueo,
que los indicadores de presión y cantidad de hidráulico funcionan, para asegurar la 
alimentación hidráulica de la aeronave.
CR5.6 La extensión y retracción del tren de aterrizaje se comprueba, haciéndolos 
subir y bajar con el avión apoyado en gatos y equilibrado, accionando la palanca que 
actúa sobre el mecanismo, observando que el ciclo de cierre y apertura se realiza 
en el tiempo previsto y comprobando que la alineación de las compuertas sean las 
marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.7 Los sistemas de freno se revisan visualmente y con los equipos de prueba y 
medida (micrómetros, calibres, manómetros de presión, entre otras) que los discos 
metálicos, pastillas y bombas de hidráulico están dentro de los valores de referencia 
especificados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y que el aviso de 
«parking brake» en cabina no está encendido, sangrando frenos en cada caso y 
situación, observando por el útil (manguera transparente y contenedor de reciclaje), 
que no salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de la frenada.
CR5.8 Las luces del sistema en el interior de la cabina se comprueban visualmente, 
sometiéndolas a las diferentes condiciones de funcionamiento: tren extendido y 
blocado, luz verde; no extendido o no blocado, luz roja, observando que el breaker 
correspondiente que apaga o enciende el aviso en el master caution (o panel de 
aviso) se encuentra en buen estado, verificándolo con los equipos de prueba y 
medida (polímetro o analizadores digitales) sustituyendo los elementos deteriorados 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otras).
CR5.9 El computador de control de extensión/retracción, se verifica visualmente, 
utilizando el analizador digital, realizando el chequeo del sistema y observando si 
hay algún fallo memorizado que persista una vez borrado, sustituyendo el elemento 
afectado con la herramienta de mano (llaves fijas, de vaso, torquímetros, entre otras), 
restaurando el/los elementos deteriorados, la pantalla en cada caso o la unidad.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de caída 
libre del tren y frenos de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, 
bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos y utilizando 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave para restaurar los componentes afectados.
CR6.1 La caída libre del tren de aterrizaje se verifica con el avión montado sobre los 
gatos de elevación, configurado el avión en modo vuelo, tren de aterrizaje recogido, 
interruptores o palancas de extensión, abriéndose las puertas y desbloqueándose 
los trenes, observando que los ganchos de bloqueo estén completamente abiertos 
o llevándolos a la posición en cada caso, reseteando el sistema, comprobando los 
elementos que constituyen el sistema (cerrojos de compuertas, de tren, entre otros) y 
recogiéndolo de nuevo con el utillaje de retracción (banco hidráulico), para asegurar 
la salida del tren de aterrizaje en caso de emergencia.
CR6.2 El eje de rueda y el casquillo del eje de los bujes se inspeccionan, comprobando  b
el diámetro externo del eje y del diámetro interno del casquillo, observando que no  55ww
hcaalyib grerise tays  nrie cloojrerso sióconm, mpaerdaiadnotree slí,q ueidnotrse  peontreotsra, ntreese mflupolarezsacnednot eslo, sm icerlóemmeetnrtooss, 
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CR6.3 Las ruedas de tren se cambian, colocando el CHOCK WHEEL (calzo) en 
posición para las ruedas, elevando la aeronave, disminuyendo la presión de los 
neumáticos a aproximadamente 2 bar (29 Pressure per square inch (PSI), retirando 
la tapa del cubo de frenos, el sensor de presión, entre otros, apoyándolas en la 
cuna de desmontaje, quitando la tornillería y utilizando el cono guía, extrayéndolas, 
utilizando un trapo de algodón sin pelusa y un limpiador general no acuoso para 
desengrasar las interfaces de los componentes, volviendo a lubricar con grasa tanto 
el eje como los rodamientos, montando el neumático en la aeronave siguiendo el 
orden inverso al desmontaje.
CR6.4 Los conjuntos de freno se inspeccionan visualmente, retirando el neumático, 
liberando la presión hidráulica, los conectores eléctricos, los racores de las tuberías, 
observando el estado del paquete de frenos por golpes, corrosión, o indicios de 
sobrecalentamiento y el límite de desgaste de pastillas y discos, sustituyendo el 
conjunto, soltando la tornillería con la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
fijas, torquímetros, entre otros), extrayendo el conjunto y cambiándolo por uno nuevo, 
para el frenado de la rueda.
CR6.5 El tacómetro de velocidad de la rueda se verifica con la herramienta de 
accionamiento (accionador de eje estriado) conectada a un motor de giro (taladro), 
haciéndolo girar para dar una velocidad de entre 900 y 1100 (RPM) y observando 
que los pistones de freno se retraen en cada una de las fases descritas en el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.6 El sistema de frenos se sangra, extrayendo el líquido de frenos y eliminando 
el aire contenido en el sistema, aflojando la válvula de purga y observando por el 
útil (manguera transparente y contenedor de reciclaje), que no salen burbujas del 
circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de frenado.
CR6.7 El ordenador de control se verifica, realizando un bite test con el equipo 
de diagnóstico, comprobando errores memorizados en el sistema, borrando los 
errores y comprobando los elementos defectuosos (sensores y actuadores, entre 
otros) con los equipos de prueba y medida (polímetro, bancos digitales, entre otros), 
sustituyendo en cada caso.
RP7: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de dirección y 
ruedas en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, para restaurar los componentes afectados.
CR7.1 El sensor de presión de ruedas se verifica, utilizando un manómetro calibrado, 
observando la medida de todas las ruedas y comparándolas con los datos extraídos 
del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, cambiando el sensor si la diferencia 
entre ruedas supera el 5%.
CR7.2 El inflado de los neumáticos se ajusta, comprobando que la lectura de los  e.e
manómetros de presión (dos diferentes con el mismo rango de medida) entren en  b
los valores marcados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, medidos en el  55ww
aeenr coapduae rctaos doe,  csoanli deal i nyfl daed ollre yg aodbase, ravuamndeon tsain tideon eo  pdéisrdmidinausy, ecnadmob liaa ncdaon etidl naedu dmeá atiicreo 
en cada caso.
CR7.3 Los neumáticos del tren de aterrizaje se verifican, observando el dibujo y 
estado general, utilizando el calibre de profundidad consultando el espesor mínimo 
en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, sustituyéndolos en cada caso con 
los equipos de reparación (desmontadora, equilibradora, entre otras), asegurando el 
apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CR7.4 El sistema de dirección de tren de morro se verifica visualmente, observando el 
estado de los elementos (tuberías, cables, soportes, entre otras), reparando en cada 
caso y comprobando las medidas de los ángulos de giro, utilizando un cuadrante 
graduado en el tramo de giro, haciendo los giros y vuelta a la marcha recta según el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, coincidiendo ruedas y cuadrante en 0º, 
asegurando la alineación entre el volante y la rueda.
CR7.5 Los sensores de indicación de ángulo de la dirección se verifican, instalando 
el banco de prueba y los útiles de acoplamiento en la cremallera metálica del 
amortiguador de dirección para comprobar su calibración y realizar movimientos, 
apuntando los datos obtenidos y comparando con los del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, sustituyendo en cada caso y volviendo a realizar el proceso de 
recalibración del sistema.
CR7.6 El ángulo de dirección se verifica visualmente, colocando las ruedas sobre 
dos placas de metal, con la dirección centrada e instalando el cuadrante graduado, 
moviendo a través de la barra de remolque en el tren de dirección hasta que el 
objetivo (target) y el sensor de proximidad de sobreviraje (izquierdo y derecho) 
mande la señal a la pantalla y encienda las luces de advertencia de deslizamiento 
en el objetivo (target), reparando los sensores o target en cada caso, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP8: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de tren de 
aterrizaje actuado electromecánicamente, realizando inspección visual, ajustes, chequeos 
de verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados o por límite 
de horas, ciclos o calendario, para asegurar el buen estado del tren y estructura de la 
aeronave.
CR8.1 La caja de engranajes, el motor eléctrico, switches y conexión de actuadores  es
del tren de aterrizaje se inspecciona visualmente por fugas, desgaste, daños, fijación,  o
ruidos extraños y utilizando el equipo de control y medida (equipos de diagnóstico,  55ww
polímetros, entre otros) y chequeando el nivel de aceite.
CinRfla8d.2o  Ldaes n lelaunmtaást icyo n ye ucmonádtiiccoiósn s ye  dinesspgeacscteio dnea nlo pso cr ogjirnieettaess,,  csoursrtoitsuióyenn, ddoe segna sctaed ae 
caso.
CR8.3 El tren de aterrizaje, sus componentes (SHOCK STRUT, SLIDING, DRAG 
BRACE, barras de retracción, entre otros), uniones de actuación, dirección y shimmy 
damper se inspeccionan visualmente y con ayuda de linternas y espejos, por grietas, 
amarre, fijación, presión y fugas de hidráulico.
CR8.4 El tren de aterrizaje se actúa con la ayuda de una fuente eléctrica externa 
entregando y manteniendo 28.25 ± 0.25 VDC, durante los ciclos de extensión y 
retracción del tren, comprobando las compuertas, las luces del sistema de extensión/
retracción, bocina de aviso, tensión del cable de blocaje arriba, libre actuación de 
la manivela de extensión de emergencia y ajuste de los switches de seguridad y 
recorrido, asegurando la salida de las ruedas.
RP9: Realizar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, 
Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, entre otros), 
realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones en cada caso, 
reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad 
con todas las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular 
del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Overhaul de Componentes.
CR9.1 Los elementos del tren de aterrizaje (amortiguadores, actuadores del tren de 
aterrizaje, paquetes de frenos, entre otros) se desmontan colocando cada subconjunto 
en una mesa de trabajo independiente, realizando el lavado preliminar utilizando 
desengrasantes y cepillos, para el acondicionamiento previo al desmontaje.
CR9.2 Los elementos del tren de aterrizaje se desmontan utilizando herramienta 
estándar  y  extractores  específicos,  desechando  juntas,  pasadores,  casquillos, 
pastillas de frenos y tornillería, limpiando las piezas principales con desengrasantes 
aplicables  a  spray/cepillo,  utilizando  soluciones  salinas,  disolventes,  productos 
abrasivos, ultrasonidos, comprobando visualmente desgaste, corrosión y estado 
general.
CR9.3 Las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, 
entre otros) se comprueban visualmente por daños superficiales evidentes, grietas, 
corrosiones, sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, y con los 
equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, calibres 
de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que están 
por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CR9.4 Las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, 
entre otras) se inspeccionan por grietas y corrosión mediante Ensayos No Destructivos, 
empleando las técnicas de Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas y Corrientes 
Inducidas para las piezas metálicas, ensayando las sometidas a alta temperatura 
(paquetes de frenos) con durómetros (rockwell/brinell) e inspeccionando con sondas 
de conductividad eléctrica que sus cualidades de resistencia están dentro de los  es
límites de diseño del fabricante. o
CenRtr9e.5 o Ltraass )p sieez raess t(aSutrruatn,  srelidtirinagn,d too rlaq upein ktunreae sc,o nd rdaegc barpaacnetse,s w qhueíemlsic,o psi syt opnr ohyoeucsciigósn, 
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lavando y secando con aire, midiendo por segunda vez tras la restauración.
CR9.6 Las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, 
entre otras), se protegen superficialmente, protegiéndolas de la corrosión aplicando 
Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final y restaurando cromados y cadmiados.
CR9.7 El montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje se realiza uniendo 
los elementos en orden inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos, discos, 
pastillas, cojinetes, casquillos, y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones del Manual 
de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos con la llave dinamométrica, 
lubricando y dando presión de nitrógeno en su caso y efectuando todas las Directivas 
de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio aplicables.
CR9.8 El amortiguador, actuadores del tren de aterrizaje, de los paquetes de frenos y 
la presión de las ruedas, se comprueban observando fugas de hidráulico y utilizando 
el banco de prueba y medida, observando que el conjunto rotor gira libremente 
después de liberar la presión de los pistones, inflando los neumáticos con nitrógeno, 
equilibrando dinámicamente añadiendo contrapesos en cada caso, comprobando 
pérdidas de gas del neumático a las 24 horas, simulando el peso del tren y las 
cargas en vuelo y cotejando los datos obtenidos con los recogidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, observando ruidos extraños y juego axial al girar el 
tornillo sin fin.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Elementos de mandos de vuelo. Elementos del tren de aterrizaje. Elementos de dirección, 
elementos  de  actuación,  frenos  y  ruedas.  Banco  de  pruebas  eléctricas.  Banco  de 
pruebas hidráulicas. Gatos. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas 
fijas  y  portátiles,  termómetros  y  utillaje  específico.  Equipos  para  la  localización  de 
defectos por ensayos no destructivos. Durómetros. Equipos de diagnóstico de averías. 
Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos de medición de formas 
y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la producción, del 
aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los mandos de vuelo en sistemas de 
accionamiento manual directo y control del avión, realizado. Mantenimiento programado 
y no programado de mandos de vuelo de sistemas energizados de apoyo hidráulicos, 
eléctricos o neumáticos en hangar o línea, realizado. Mantenimiento programado y no 
programado del sistema de mandos de vuelo, de aeronaves equipadas con sistemas de 
transmisión de mando por medios eléctricos (fly by wire) en hangar o línea, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje de la aeronave en el 
hangar, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema hidráulico 
del tren de aterrizaje y tren de rodadura, realizado. Mantenimiento programado y no 
programado de los sistemas de caída libre del tren y frenos de la aeronave en el hangar, 
realizado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de dirección y 
ruedas en el hangar, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema  e
de tren de aterrizaje actuado electromecánicamente, realizado. Revisión general (overhaul)  bo
del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas, frenos,  55ww
SIntfeoerrminagc, icóanja u dtieli zeandgara on agjeesn edreal dtrae:n, entre otros), realizado. OE-A-2022-14able en https://
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring  Bc
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de 
equipos de pruebas. Manual de componentes de Tren, llantas y frenos (CMM). Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de  control.  Libro  de  bitácora 
del avión. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  6:  MANTENER/REPARAR  LA  ESTRUCTURA  Y  LA 
CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2539_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria de 
la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros) para asegurar la integridad estructural de las aeronaves.
CR1.1 Las plataformas móviles, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otros, se seleccionan, preparando las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CR1.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable. e.
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en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Structural
Repair Manual. Bc
CR1.4 Los daños encontrados en la inspección y que no estén controlados en el 
mapa de daños de la aeronave se identifican, ubicándolos y midiéndolos, reparando 
o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M.).
CR1.5 Los daños estructurales se valoran, determinando su reparación o no, según 
las tolerancias marcadas en el Structural Repair Manual (S.R.M.).
CR1.6 Los accesos para las reparaciones se realizan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento  de  la Aeronave,  utilizando  los  medios  de  seguridad  e  higiene, 
garantizando la integridad de los componentes estructurales adyacentes.
CR1.7 Los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje se preparan, 
asegurando que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas, 
materiales compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos 
de reparación siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando 
las propiedades estructurales de las zonas afectadas.
CR1.8 La estructura de la aeronave reparada se aísla de la corrosión con los 
productos  de  protección  (imprimaciones,  pinturas  de  acabado,  inhibidores  de 
corrosión, entre otros) indicados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en las fichas de los productos 
aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y generando el documento 
de trazabilidad de la intervención.
RP2:  Realizar  reparación  de  daños  (abolladuras,  arañazos,  hendiduras,  grietas, 
perforaciones, corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, 
acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, evaluando 
los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones Estructurales 
(S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de Diseño (DOA), 
reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, remachadoras, 
soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CR2.1  Los  daños en  el  revestimiento,  abolladuras,  arañazos  o hendiduras  se 
clasifican como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión 
dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de 
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento.
CR2.2 Los daños mayores en el revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, 
arañazos, hendiduras, corrosiones, grietas o perforaciones, entre otros, se clasifican 
de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas en el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.), reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos,  e.e
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el  b
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente  55ww
yM aapnltiecnainmdioe nimtop.rimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de
CR2.3 Los daños en estructuras de fibra de vidrio se reparan, lijando, taladrando
o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para igualar el
grosor de las capas dañadas en cada caso impregnando adhesivo y siguiendo el 
patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado.
CR2.4 Los daños en estructuras de fibra de carbono se reparan saneando la zona 
dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada, alternando la dirección 
de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas y colocando una bolsa 
de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y procedimiento de 
reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por la DOA, controlando 
los tiempos de succión y temperatura.
CR2.5 Los daños en estructuras de honeycomb se reparan recortando la zona 
dañada en forma de cilindro, colocando adhesivo en el fondo y laterales del hueco 
cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y cubriendo la 
superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada por DOA.
CR2.6 Las reparaciones estructurales se certifican rellenando el certificado de puesta 
en Servicio (Release to Service Certificate), de acuerdo a documentación aprobada, 
S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-13), reparaciones provenientes de 
Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el propio fabricante.
RP3: Realizar el mantenimiento programado de la estructura terciaria de la aeronave, 
visualmente a través de una inspección general visual (GVI), las butacas, mobiliario interior, 
paneles de revestimiento, entre otros, realizando reparaciones y aplicando la protección 
indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave con la ayuda de la herramienta, 
utillaje y medios (herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, 
iluminación, entre otros) para asegurar sus características de diseño original.
CR3.1 Las escaleras, plataformas, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otras, se preparan para las tareas de inspección, ajustando las condiciones de 
trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e higiene.
CR3.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR3.3 El mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, estructura externa 
e interna, entre otras, se inspeccionan, comprobando visualmente su integridad 
realizando una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, 
corrosión, holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 Los elementos dañados y desmontados del sistema se verifican, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las  e.
indicaciones del manual del componente afectado. w.b
CsuRs3ti.t5u yéLnodso loesle mpoern ototrso sd nauñeavdooss,  csoen seardveacnudaon ,s ur efupnacráiónnd oaleorso,d irneásmtaicuará yn deosltoést icao 
de la aeronave.
RP4: Realizar cálculos para controlar el peso y el balance de la aeronave, asegurando 
que se encuentra dentro de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de 
gravedad no ha variado con carga, entre otras, situándola según las instrucciones del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.1 Los datos de peso básico en vacío, límites de peso (peso máximo al despegue, 
peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, número de pasajeros y zonas 
de carga (bodegas), brazos del centro de gravedad por estaciones y posición de los 
asientos de pasajeros según tablas, se obtienen en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave para tener la referencia de los valores establecidos.
CR4.2 La aeronave se pesa asegurando que se cumplen las especificaciones 
del fabricante en el intervalo cuando sufre una modificación en la estructura y/o 
equipamiento, realizando un pesado básico en vacío (BEW) calculando la suma del 
peso de la estructura los componentes, los fluidos de operación y combustible no 
utilizable.
CR4.3 El peso del modelo específico de la aeronave se anota extrayéndolo del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo 
los datos de la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos 
de emergencia, comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin 
combustible (peso seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo 
de despegue dentro de los límites operativos indicados.
CR4.4 La aeronave se pesa dentro del hangar, sobre ruedas, empleando básculas 
de plataforma o sobre gatos (Jack points), empleando sondas de pesaje calibradas 
y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para realizar los cálculos, 
drenando el combustible, comprobando que el aceite de los motores está al máximo, 
chequeando que los equipos instalados están en su sitio y corresponden con la 
lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está elevada y nivelada, 
el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de las lecturas de la 
báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave vacía, teniendo 
en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado de peso y 
centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de calibración de 
las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de Vuelo y el Manual 
de Mantenimiento.
CR4.5 La envolvente de la aeronave se calcula, utilizando las gráficas contenidas en 
el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave (ofreciendo rangos 
máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), informándonos de los 
límites de peso y balance para controlar la carga máxima admitida.
CR4.6 Los límites de la gráfica se comprueban, utilizando el peso total (pounds) y 
momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de la envolvente 
del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de porcentaje, que 
el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición del centro de 
gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola o quitando  e.
peso en cada caso. w.b
CdeRl 4c.e7n Etrlo c deen tgrora dvee gdraadv)e, dreaadl idzea nlad oca larg dai vsies icóonm dper ulae dbias t(asni ecxiais qteune  dsued masu eevne e el cl opnetsroo,l 
mdautloti pdleic acadmo bpioor  deel lp ceesnot rao  sdeer  gmraovveiddoa,d d.ividiéndolo entre el peso total obteniendo el  BOE-A-cable e
CR4.8 La carga se asegura que está bien amarrada, fijando los trinquetes de las 
cintas y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones 
del vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
RP5: Verificar la aeronave después de la caída de un rayo observando los elementos 
aviónicos, de radio, estructura y hélices, utilizando los equipos de comprobación y medida 
(polímetros, banco de pruebas, entre otros), reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados (hélices, batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado eléctrico, entre 
otros), utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, pelacables, 
alicate de electricista, entre otros) para restaurar la operatividad de la aeronave.
CR5.1 La batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado eléctrico, entre otros, 
se verifican visualmente por posibles daños (desperfectos o cortes) producidos por 
la caída del rayo, comprobando con el equipos de prueba y medida (polímetros, 
banco de pruebas, entre otros) daños por calentamiento y valores de conductividad 
diferentes de las masas en diferentes puntos, reparando o sustituyendo el cableado 
o elementos dañados, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.2 La estructura primaria y secundaria se verifica, comprobando visualmente 
si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, anotando 
daños y reportándolo al departamento de calidad para su valoración.
CR5.3 Las hélices de la aeronave se verifican visualmente, comprobando toda la 
superficie desde el encastre a la punta de pala, observando que no se encuentran 
en mal estado, utilizando el tapping testing o ultrasonidos escuchando o visualizando 
anomalías  en  el  sistema,  sustituyendo  o  reparando  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.4 La brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar meteorológico, entre otros, 
se verifican visualmente en cabina con el equipo de diagnóstico, conectándose con 
los componentes aviónicos, observando que no tienen anomalías, reparando o 
sustituyendo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.5 El sistema de fuel (combustible), sistema de oíl (aceite), sistemas hyd 
(hidráulico) y motores (engines) se comprueban realizando una revisión de tipo 
prevuelo y de los sistemas de mandos, haciéndolos funcionar y observando su 
estado, reparando o sustituyendo los sistemas deteriorados siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.6  La  aeronave  se  verifica  realizando  un  vuelo  de  revisión,  observando 
operativamente que arranca sin visualizar averías y que el vuelo supera la prueba 
sin incidencias, asegurando el buen funcionamiento en vuelo.
RP6: Verificar la aeronave después de operar en condiciones que requieren mantenimiento 
no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, áreas muy  s
húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas volcánicas,  oe.
entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando la herramienta  w.
creosmtaúunr a(rg laat oosp,e rlalatviveidsa dd ed ev alas oa,e rdoen acvoed.o, torquímetros, extractores, entre otros) para  2022-1455n https://ww
CtraRs6 .p1a rLaad ah éslúicbeit,a e dl egl omveortnoor rp, oerl  pmoostiobrle ys  deal ñfuosse, larejea liszea nindsop oevcecriohnaaunl  ov issuusatlimtuecniótne   BOE-A-cable e
de governor y hélice y enviando el motor a centro autorizado, reparando posibles
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales.
CR6.2 El amortiguador del tren de morro, los filtros de instrumentos y las líneas 
de pitot y estática, tras operar en áreas polvorientas, se limpian de suciedad, se 
sustituyen y se soplan, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de 
aeronave.
CR6.3 La estructura bajo el piso de cabina, cono de cola, registros de ala, empenaje, 
entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, se inspeccionan por corrosión en su 
posterior revisión programada, siguiendo las indicaciones del programa de control de 
corrosiones del manual de mantenimiento de aeronave.
CR6.4 Los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, entre 
otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, se inspeccionan por cortes, 
pérdida de presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, 
corrosiones,  sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los 
actuadores,  deformaciones  estructurales,  entre  otros,  limpiándolos,  dándolos 
servicio, reparándolos o sustituyendo, siguiendo las indicaciones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CR6.5 La aeronave se inspecciona en un primer nivel, visualmente de forma general 
por daños externos que evidencien posibles daños estructurales (grietas en las 
llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada 
colocando  la  aeronave  en  gatos  y  desmontando  trenes  de  aterrizaje,  llantas, 
uniones ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, para inspección por 
ensayos no destructivos, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento 
de aeronave.
CR6.6  La  aeronave  se  inspecciona  visualmente  por  acumulación  de  cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa 
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del 
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y 
recomendaciones específicas del fabricante.
RP7: Realizar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de 
deshielo, asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman 
la unidad, realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte para 
posicionarla en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso y certificando 
su conservación.
CR7.1 La aeronave es anclada a tierra si va a pasar más de 14 días aparcada y se  b
esperan vientos superiores a los máximos permitidos en el Manual de Mantenimiento  55ww
dloes  lsai sAteemroansa vqeu,e  uctoilinzsaunmdoa nc acdoerrnieanst ey,  eanpgaarcnácnhdáonldao elans e al  haarnggoallra se,n a spitaugaacniodnoe sto qduoes 
se prevean de rachas de viento que superen los máximos previstos.
CR7.2 La aeronave se remolca o empuja con el equipo tractor, realizando la operación, 
enganchando la barra de remolque al tren de aterrizaje de morro o con horquilla de 
remolque en tren principal en cada caso a través del enganche rápido, asegurando 
el movimiento en línea recta en los últimos metros de la maniobra, evitando daños 
por sobreesfuerzo a las ruedas, por giro excesivo a la dirección y al tren de aterrizaje, 
dejando la aeronave en el sitio establecido.
CR7.3 Las palas de la hélice se frenan y amarran con el equipo de fijación (eslinga 
y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, puertos de estática y 
cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar un objeto extraño con las 
fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.4 Los bordes de las puertas, cristales y puerto de ventilación, entre otros, se 
protegen siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
preservando los equipos del interior del sol y los órganos mecánicos internos de 
objetos extraños, asegurando la conservación de la aeronave y señalizando con 
banderas rojas con la inscripción «REMOVE BEFORE FLIGHT».
CR7.5 La aeronave se rearma comprobando visualmente que tenemos quitadas y 
guardadas las fundas de las hélices, calzos retirados, fundas de Pitot y estáticas, 
puertas con el film de protección retirado y todas las tomas exteriores libres de 
obstáculos, conectando el APU y/o la batería en cada caso, abriendo compuertas 
de acceso a la unidad de potencia, arrancando según indicaciones del piloto, 
chequeando que no hay fugas de fluido, humos o ruidos extraños y que las hélices 
comienzan a girar, asegurando el funcionamiento de la unidad de potencia de la 
aeronave.
CR7.6 La aeronave se protege contra el hielo, siguiendo el protocolo previsto en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- La aeronave se somete al proceso de protección contra el hielo aplicando fluido 
depresor (tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda 
superficie para generar una capa protectora de fluido disminuyendo el punto de 
congelación del agua.
- El sistema antihielo de la aeronave se comprueba visualmente, pulsando el botón 
situado en el pedestal, para la comprobación de la resistencia en el sistema antihielo, 
observando que el indicador de temperatura de gases de escape aumenta en unos 
20ºC (dependiendo de la aeronave) y al apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- El sistema de desempañado de cristales se comprueba visualmente, accionando 
el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o pulsando el botón 
del sistema comprobando que funciona de manera suave y sin fricción, reparando 
o sustituyendo el mecanismo, comprobando con los útiles de prueba y medida 
(dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con los recogidos en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave. s
-sce eoLn natrv sage delriaicnfio tcdrlaa eund ta ailviisrzie sad uneeadn alo mier uele n mnd tetoerlat, om pcro.oo tmloimrp dproeiob l aao n audenor o pqnuualveve ern iyzo a ecdl ooranr,dt ipieaandreoanr a  dhseeie eglonu frryaia rn mlaiei ecvniertc,o ul idlmaecp iaóiacnne dditeeo    OE-A-2022-1455able en https://www.
CR7.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Materiales preimpregnados, materiales auxiliares, disolventes, desmoldeantes, utillajes, 
máquinas de corte manuales y semiautomáticas, remachadoras manuales y neumáticas, 
fijaciones temporales (clecos, pinzas), máquinas de conformado, aparatos de transporte 
y  elevadores,  instrumentos  de  medida,  instalaciones  climatizadas,  instalaciones  de 
almacenamiento, estufas, neveras, autoclaves, sicotevas, volteadores, dosificadores y 
mezcladores. Equipos manuales de detección de fugas de vacío. Conectores eléctricos 
(termopares). Equipo de Protección Individual (EPI). Herramientas de corte manual. 
Cinta de fijación autoadhesiva. Sistemas informáticos. Crimpadoras. Taladros. Pistolas 
aerográficas. Equipos de lijado. Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y 
transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. 
Equipos  para  la  localización  de  defectos  por  ensayos  no  destructivos.  Equipos  de 
diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos 
de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo tractor. Equipo de presión de 
fluido. Equipo informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del 
personal y de la operación. Certificado del procedimiento de mantenimiento.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  de  la  estructura  primaria  y  secundaria  de  la  aeronave, 
realizado. Reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, grietas, perforaciones, 
corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, acero y materiales 
compuestos en aeronaves, realizado. Mantenimiento programado de la estructura terciaria 
de la aeronave, realizado. Toma de datos, ejecución de cálculos para controlar el peso y 
el balance de la aeronave, realizado. Verificación de la aeronave después de la caída de 
un rayo, realizado. Verificación de la aeronave después de operar en condiciones que 
requieren mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas 
polvorientas, áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo 
turbulento, áreas volcánicas, entre otros, realizado. Realización de las operaciones de 
estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring  es
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación  o
toldeaéreq cd uaneeieivnqcraauaoldi enpdanaoe cvsp ie alood,s rse  ód  lacrpedo r emuemnenapebttiosedan raside.ad enl Ner teeostrs groam.u  bclPaaaosajdmo roy,tp er aepo  dsrnopeqeca uneVretadeum isemlaa.l o Nsiei ,no n(Tsrptmoetlaascaln hasdonc edsiióc .et anr Mcla  dabLaelaoind jguolao a dBsol e o ecdsoso epktm )éer.ecc pNnípofiiaonccrreoaamnssct  aideódtesinev l. a n foaT uaapbepbervillrcioacaassacn  bidóeteleenn.      OE-A-2022-1455able en https://www.
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de
control. Libro de bitácora de la aeronave. Sistemas informáticos para información de 
averías, de procedimientos o de programación y actuación. Documentos y procedimientos 
relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa 
aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. 
Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). 
Manual de Reparación Estructural (SRM).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  7:  MANTENER  LOS  SISTEMAS  ELÉCTRICOS,  DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE LAS AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2540_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar revisión en línea del sistema eléctrico (batería, breaker, relays, generador 
de corriente continua o alterna, paneles de sistema eléctrico, entre otras) de la aeronave 
para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave y 
los equipos de prueba y medida para su comprobación.
CR1.1 La batería se inspecciona visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(banco de pruebas, polímetros, densímetro, entre otros), comprobando que los vasos 
están llenos (marca de nivel en la medida establecida), los tiempos de descarga, 
ciclos de carga y descarga, tensión individual, voltaje mínimo (24 voltios en caso de 
arranque con APU), conectando la puesta en marcha y midiendo que la demanda 
de consumo no cae por debajo de la tensión mínima, cambiándola por una nueva si 
su capacidad está por debajo del 80%, asegurando la alimentación eléctrica de la 
aeronave.
CR1.2 Los breakers y las conexiones de los elementos eléctricos se verifican 
visualmente, comprobando que no tienen cortes que provoquen restricciones de 
corriente, sustituyendo por unos nuevos en cada caso.
CR1.3  Los  relays,  contactores,  transformadores,  rectificadores,  entre  otros,  se 
verifican visualmente que no están agrietados, oxidados o deteriorados, realizando 
pruebas de funcionamiento, haciéndolos funcionar con una fuente de alimentación 
o banco de trabajo específico, comprobando la tensión, intensidad o resistencia, 
siguiendo las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.4 El generador de corriente continua o alterna de la aeronave, se comprueba 
visualmente, observando signos de calentamiento, desgaste, corrosión, pérdidas de 
refrigerante, entre otras y con el banco de comprobación la tensión, intensidad y 
frecuencia, sustituyendo en cada caso, con la herramienta común (destornilladores, 
llaves de vaso, de codo, entre otras), restaurando la alimentación eléctrica en la  es
aeronave. o
CveRri1fi.c5a Lno, sp oenleiemnednot oesl  meloétcotrr iecons m ya erclehcatr, órneiacloizsa (nbdoob pinraudeob,a psl afucnac bioansael,e esn, torbes oetrrvoasn) dseo 
scuo rfruigniceinodnoa mpoiesnibtole ys  oabvteerníaiesn, dsoig duaietnods oc oenl  mela dnisupaol sdieti vmoa dnete dniaimgnieónsttoic doe,  dlae taeecrtoannadvoe y.
CR1.6 Los mazos de cables se inspeccionan visualmente, observando que las 
camisas y fundas no están agrietadas, raspadas o quemadas, profundizando en las 
áreas críticas (pasamuros, fijaciones de bridas, cintas, entre otras), reparándolas 
crimpando, o cambiando los tramos afectados, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CR1.7 Los paneles del sistema eléctrico y todos sus elementos se comprueban 
visualmente su sujeción y conexión, reparando o cambiando el componente afectado 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.8 Las observaciones formuladas en el libro de la aeronave (mal funcionamiento, 
incidentes,  sensaciones,  entre  otras)  se  verifican,  ejecutando  la  diagnosis 
correspondiente a cada caso y condición.
RP2: Realizar revisión/reparación en línea del sistema de iluminación, mazos de cable, 
generadores de corriente alterna de la aeronave para garantizar su operatividad, utilizando 
la documentación técnica y los equipos necesarios para su realización.
CR2.1 Las luces de puesto de pilotaje (luz de techo ambiente, lámpara portátil 
de lectura y luces de lectura) se verifican, sometiéndolas a una prueba funcional, 
observando que lucen o realizando una prueba de diagnóstico con el multímetro en 
cada caso, siguiendo el troubleshooting del manual, asegurando la iluminación en 
momentos de poca visibilidad.
CR2.2  Las  luces  de  iluminación  de  cabina  de  carga,  iluminación  ambiente  e 
iluminación de emergencia se verifican visualmente, observando que lucen todas o 
realizando una prueba de diagnóstico con el multímetro en cada caso siguiendo el 
troubleshooting del manual.
CR2.3  Las  luces  de  iluminación  exterior,  luces  de  posición,  luz  anticolisión  o 
estroboscópica y luz de landig o faro principal, se inspeccionan visualmente y a través 
de una prueba funcional, detectando posibles daños antes y después de cada vuelo 
(rotura del cristal, suciedad, entre otras), asegurando su funcionamiento siguiendo 
pautas marcadas por el manual de mantenimiento de la aeronave.
CR2.4 Las averías y el mantenimiento en el sistema de iluminación de la aeronave 
se diagnostican, siguiendo los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de 
la aeronave (comprobaciones, pruebas funcionales, esquemas de cableado, entre 
otras) y con los útiles de prueba y medida (polímetros, osciloscopios, crimpadoras, 
entre  otras),  con  los  elementos  montados  en  la  aeronave  o  desmontando  y 
comprobándolos en los bancos de trabajo.
CR2.5 Las luces de aviso FIRE, RPM y MASTER CAUTION se comprueban, 
pulsando el botón que enciende las luces de aviso y poniendo el selector en reset, 
y comprobando la luz del pedestal, reponiendo la luz presionando, con el dedo para 
sacarla y sustituirla. e.
CplarRsu 2em.b6aa lslLa eas   inppsrruopeteebccactio odrnaeas n,a dcpooa mnlotpsa rlmloabamazinoedsno tvo isq duueae l mnlooes n etcesa tqbéulnee sn n i some h uaryey a cteloiznratse oscs,o  nnnoi   emslu uferyeq nusu idpeaolñt odoses,    2022-1455n https://ww
asegurando que los radios de curvatura de los cables no están doblados para evitar
dañar el núcleo. Bc
RP3:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de 
las aeronaves, realizando comprobaciones operacionales, bite test y colaborando con el 
equipo de aviónica, realizando pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones 
complejas o el uso de bancos de prueba externos, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los equipos 
de posicionamiento inercial o por GPS, elementos de transmisión y recepción de radio 
navegación, comunicaciones por voz y datos en HF, VHF y SATCOM, antenas emisoras 
y receptoras, reparando o sustituyendo los conectores y contactos de las líneas coaxiales 
de RF de distribución y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar 
la capacidad RNAV y la transmisión de voz y datos.
CR3.1 Los equipos y componentes encargados de la navegación de la aeronave 
(VOR, ILS, MLS, ADF, DME, OMEGA), radar meteorológico (WXR), transpondedor 
(ATC), radioaltímetro (RA), antenas y guías de onda, sistemas de gestión y guiado de 
vuelo automático (FMS), o sistema automático de control del vuelo (AFCS), sistemas 
de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, GALILEO), datos de aire 
(sondas de pitot y estática, AOA, TAT, CADC), plataformas inerciales y acelerómetros 
(IRS) se verifican, dando respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica 
en el Libro/Bitácora de a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas 
BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, observando los avisos de la prueba go-no-go sin 
interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplen 
los parámetros técnicos, para recuperar su funcionalidad operacional en vuelo.
CR3.2 Los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores 
y receptores (UHF, VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, 
así como todos sus componentes periféricos, se verifican en rampa/línea, dando 
respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Libro/Bitácora de 
a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas, 
usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador central de 
mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación especial, 
observando los avisos de la prueba go-no go sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no cumplen los parámetros técnicos para garantizar 
la transmisión/recepción de voz y datos.
CR3.3 Las redes de cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas 
de líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican visualmente siguiendo 
los criterios de inspección de cableado EWIS, comprobando que no hay daños en 
los mazos de cableado por sobretemperatura o contaminación química por pérdida 
de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños en su fijación, entre otros, con 
los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros) e interpretando planos, esquemas 
eléctricos e instrucciones de ingeniería para reparar o sustituir las líneas de cableado 
que no superen las pruebas realizadas.
CR3.4 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos  o
saidnenes afterrleuiczactaucldiozioosanro,e essus,  s raeddnsiegtd aitoluao rlseea qsnM,ud iaopen oslausp a eodlcepetser  órpadmrteuiev eitdMbroaaasd n,y  dt epemno lielomídmsii edesnaitsrt oot(es,o m,s rcaeeiselno matsrfcpeeol captozaioatdrsnoo,ds so)f.,r  elcsouisge uneieclenímmdoee tnrtoloasss,    OE-A-2022-1455able en https://www.
RP4:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica e instrumentación en las aeronaves, realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación 
de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave para dar respuesta a las 
averías detectadas, sustituyendo los equipos de generación y distribución de AC y DC 
(generadores y dinamos, baterías, TRs, Inversores estáticos, entre otros), dispositivos 
de supervisión eléctrica (GCU, ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección 
(CBs, RCCBs,) y dispositivos de control de motor FADEC (ECU, EIU, EVMU, sensores 
de temperatura, presión, vibración, entre otros), así como sus indicaciones en el Cockpit, 
restaurando la operatividad de la aeronave.
CR4.1 Los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor, 
FADEC (EIU, VMU, ECU), instrumentos de indicación, alimentación de combustible, 
sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, 
captadores de vibración, detectores de fuego y sus elementos de extinción, se 
verifican  visualmente,  realizando  comprobaciones  con  los  equipos  de  medida 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, entre otros), ejecutando pruebas básicas que no requieran resolución de 
problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos y de acuerdo 
a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los módulos de control, 
tramos de cableados deteriorados o sueltos así como todos los elementos que no 
cumplen los parámetros técnicos para recuperar la funcionalidad operacional en 
vuelo.
CR4.2 Los componentes encargados de la generación y distribución de la potencia 
eléctrica, generadores de AC y dinamos, GCUS, inversores estáticos, baterías y 
sus dispositivos de carga, transformadores rectificadores, equipos de distribución 
ECMU, contactores, RCCBS, relés y CBs, así como la red de distribución eléctrica, se 
comprueban con los equipos de prueba y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, 
frecuencímetros,  entre  otros),  realizando  pruebas  sencillas  que  no  requieran 
resolución de problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos 
y de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los módulos de 
control, tramos de cableados deteriorados o sueltos que no cumplen los parámetros 
técnicos para recuperar la funcionalidad operacional en vuelo.
CR4.3 Los componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores 
de presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otras, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, pantallas de rayos 
catódicos, cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR, 
DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS, 
entre otros, se verifican, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de 
problemas, pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos 
de prueba externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no superen los test realizados según el  s
Manual de Mantenimiento de la aeronave, recuperando la capacidad operacional de  e.
los sistemas afectados. w.
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mazos de cableado por sobretemperatura o contaminación química por pérdida
de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños en su fijación, entre otros, con 
los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros) e interpretando planos, esquemas 
eléctricos e instrucciones de ingeniería reparar o sustituir las líneas de cableado que 
no superen las pruebas realizadas.
CR4.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos, 
se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, reemplazando los 
elementos defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP5:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave,  realizando  pruebas 
sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, 
interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba «go-
no-go» sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los computadores de control de 
los diferentes sistemas mecánicos e instrumentos de indicación en el Cockpit y obtener la 
operatividad de la aeronave en su conjunto.
CR5.1 Los equipos de control y componentes periféricos de los sistemas de aire 
acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia, 
protección contra incendios, agua y residuos y oxígeno, se verifican, realizando 
pruebas  sencillas  que  no  requieran  resolución  de  problemas,  pruebas  BITE, 
usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo 
los elementos necesarios para obtener el resultado operacional requerido.
CR5.2  Los  equipos  de  control  y  componentes  periféricos  de  los  sistemas  de 
combustible, hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje, se verifican, realizando 
pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos necesarios, restaurando la operatividad de los sistemas 
en vuelo.
CR5.3 Las instalaciones eléctricas y los componentes del sistema de combustible, 
sensores de temperatura, sondas de cantidad, densitómetros, compensadores de 
nivel, concentradores de datos, computadores de gestión, panel de repostado e 
instrumentos de indicación, se verifican, usando equipos de prueba, (osciloscopio, 
frecuencímetro, analizadores digitales, espectrómetro y milióhmetro, entre otros), y 
siguiendo las normas de seguridad en cada caso, acceder al interior de los tanques 
de combustible, usando los equipos de protección individual para la realización de los  s
trabajos con seguridad y sustituir los elementos que no cumplen los requerimientos  oe.
operativos. w.
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pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba
externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no superen los test realizados según el Manual de 
Mantenimiento o los documentos de trabajo asociados.
CR5.5 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros) y dependiendo del nivel de los daños 
observados, son desechados, reparados o enviados a talleres especializados para 
su recuperación según las indicaciones del manual del componente afectado.
CR5.6 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales y fibra óptica entre otras, se verifican con los equipos de prueba 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, bancos/equipos  de comprobación  externos entre otros) siguiendo los 
procedimientos EWIS, reparando las líneas que no superen las pruebas realizadas 
de acuerdo al Manual de Mantenimiento de la aeronave, interpretando planos y 
esquemas eléctricos para adaptar las redes de cableado a las nuevas funciones 
incorporadas.
CR5.7 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los 
sistemas mecánicos, se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros,  analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre 
otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
reemplazando los elementos defectuosos para restaurar la operatividad de los 
sistemas afectados.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave 
y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación de 
valores, reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, restaurando la operatividad de los sistemas.
CR6.1 Los equipos y elementos del sistema de entretenimiento IFES, computadores 
de gestión, redes inalámbricas internas, equipos de distribución EADB, TU, redes 
multiplexadas, token ring, ethernet, elementos de control de butacas, pantallas LCD, 
PCU, SEB, entre otras, se verifican, realizando pruebas BITE, usando el ordenador 
central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación 
especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos 
que no cumplen los parámetros técnicos requeridos, recuperando su funcionalidad 
operacional.
CR6.2 Los equipos y elementos del sistema de gestión y control de cabina de  es
pasaje, computadores de gestión, equipos de distribución DEU, iluminación normal  o
y de emergencia, paneles de información y control FAP, AIP, anunciadores (NS,  55ww
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CR6.3 Los equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía y 
datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, se verifican, 
realizando pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos 
de  prueba  externo  que  no  requieran  formación  especial,  sin  interpretación  de 
valores, enviando los dispositivos que no superen las comprobaciones a talleres 
especializados para su reparación, modificación o actualización.
CR6.4 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se verifican 
con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS, 
o modificándolos de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando los planos y 
esquemas eléctricos para adaptar el cableado a las nuevas funciones incorporadas.
CR6.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los sistemas 
del interior de cabina, se identifican, observando las causas que las producen, 
determinando  el  proceso  de  reparación  en  los  tiempos  operativos  previstos, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros), aplicando las técnicas adecuadas para 
medir distintos parámetros de funcionamiento, (líneas digitales, tensión, intensidad, 
resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros), restaurar la operatividad de 
los sistemas afectados.
CR6.6  La  E.L.T.  (Emergency  Locator  Transmiter)  se  comprueba  visualmente 
y  realizando  un  diagnostico  autotest,  activando  el  switch  remoto  y  la  antena, 
observando las placas identificativas y moviendo bruscamente el conjunto E.L.T, 
comprobando que se activa el G-Switch, sustituyendo la batería de la E.L.T. en cada 
caso, registrando en el Certificado de Puesta en Servicio la fecha de sustitución 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR6.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Baterías, generadores de corriente continua y alterna, unidades de control de generación, 
faros de aterrizaje, luces de navegación, anticolisión, sensores, actuadores, motores  es
eléctricos,  pantallas,  parabrisas,  relays,  contactores,  transformadores,  rectificadores,  o
ip(adnponeveta eelealrinzsqccaoauidrabipeo leosdr sesed,,s   es dt ucaicrmgriojmietirnartpaiileseasntsd rt,ooye e.r   asaMcsplot)áeem.q crnputPraoióno,nm aleírsmeen,tg terehuotserlsao r,rds eca.ol amerpecMiaetsrucn ódlítntmaeíimsc et oetefirstnjor.ao sssiFs ó y.yun  o e.pM snEocteerisltgostáró stoihcdlbemoeosp se.i acotMrlósiomp.ás iBqe,c unaaiftnsnrae cacyocsi óus unp end.ani edrcC aapím idrrcuceeaeustbrbi toldoaesesss,      OE-A-2022-1455able en https://www.
de protección eléctrica. Equipos e instrumentos patrón para comprobación y reglaje de 
instrumentos de medida. Ordenadores e impresoras. Equipos para limpieza.
Productos y resultados:
Revisión en línea del sistema eléctrico de la aeronave, realizado. Revisión/reparación 
en línea del sistema de iluminación, mazos de cable, generadores de corriente alterna 
de la aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos 
y componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de 
las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica e instrumentación en las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y 
no programado de los equipos y componentes encargados del control e indicación de 
los sistemas mecánicos de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, 
célula, neumático, combustible, oxígeno, aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces 
en la aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
eléctricos y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la 
aeronave y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). Standard Practices Manual 
(SPM).
MÓDULO FORMATIVO 1: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MOTORES DE 
PISTÓN DE AERONAVES Y SUS SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: MF2534_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los motores de pistón de aeronaves y sus 
sistemas de indicación
Duración: 490 horas e.e
Capacidades y criterios de evaluación: 55ww
Cde1 :p Aoptelinccaira e, li nmdaicnatednoirmesie, nctoom pprougerratams,a dreoa dlizeal nmdoot ocro dmep proisbtóanci ódne  dlae  aneivroenleasv,e i,n csopnedccuicocnióens   OE-A-2022-14able en https://
y pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de remplazando o elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.1 Explicar la técnica de apertura de los capots (cowlings), mamparos (bulkheads, 
bafle seals), trampillas (cow flaps) y diversos accesos al motor, asegurándolos en la 
posición en la que tengamos acceso a la unidad, verificando visualmente que su 
estructura no esté defectuosa (deformaciones, golpes, grietas, pérdida de remaches, 
entre otros), comprobando holguras, desalineaciones y asegurado con los equipos 
y  accesorios  (latches,  tornillos  de  media  vuelta,  dinamómetro,  galgas,  calibre, 
entre otras) siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, ajustándolas, 
reparándolas o sustituyéndolas en cada caso, garantizando la posición y la ventilación 
del motor en vuelo.
CE1.2  Explicar  la  técnica  de  verificación  de  la  cantidad  de  aceite  del  motor, 
comprobando que se encuentra dentro de los límites indicados en el visor, asegurando 
con la mano el tapón de llenado y observando que la bandeja de pérdidas no tiene 
restos de fluido hidráulico, asegurando la lubricación del grupo propulsor.
CE1.3 Exponer el proceso de sustitución del aceite del motor, quitando el tapón 
de vaciado, drenándolo y verificando el color y la existencia de posibles partículas 
mediante la apertura del filtro de aceite, reponiendo el tapón y junta, apretando con un 
torquímetro, rellenando de nuevo e instalando un nuevo filtro de aceite, asegurando 
el engrase de las piezas móviles del motor.
CE1.4 Describir el método de comprobación visual de los herrajes, pernos, tuercas y 
frenos y/o sistema antivibración (silent-block) que componen la estructura que sujeta 
el motor a la aeronave (pylon engine mount), siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, observando ausencia de grietas, golpes, fricciones, entre otros, 
sustituyendo los que se encuentran en mal estado, asegurando la fijación del motor 
a la aeronave.
CE1.5  Explicar  la  técnica  de  verificación  visual  de  los  drenajes  del  pylon  o 
engine mount, por grietas, rozaduras, marcas o indicios de corrosión, limpiando o 
sustituyendo en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.6 Describir el proceso de verificación visual de los filtros de aire de la unidad, 
observando que están exentos de suciedad excesiva, soplando y limpiando en cada 
caso, sustituyendo por tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones 
marcadas en el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CE1.7 Aplicar mantenimiento al alternador, comprobando el cableado, la fijación al 
motor, posibles rozaduras y ruidos inusuales, abriéndolo para sustituir los cojinetes 
y escobillas por tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones marcadas 
en el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CE1.8 Aplicar mantenimiento de la puesta en marcha (Starter), comprobando el  es
cableado, el piñón y la corona dentada y asegurando la continuidad eléctrica del relé,  o
siguiendo las instrucciones marcadas en el Manual de Mantenimiento del fabricante. 55www.
CE1.9 Explicar la verificación visual del sistema de escape, control de la sujección,
gverireifitacsa nyd ofu qguaes ,e satpál idceanntdroo  dceo nlotsro llí mdietel se dsapdeosso rp odre e ll oMs atnuubaols d ec oMna nutne npimiei edneto  rdeey,l 
fabricante.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los cárteres y cilindros 
de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas de vuelo, 
calendario de reemplazo o elementos defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave.
CE2.1 Describir la técnica de limpieza de residuos de carbonilla de los cárteres y 
cilindros, sus alojamientos e insertos, utilizando un cepillo de alambres y producto 
desengrasante (PD), secando con aire comprimido y verificando grietas, desgastes, 
entre otras, reparando o sustituyendo en cada caso.
CE2.2 Explicar el método de verificación de los cárteres, comprobando su planitud, 
utilizando los equipos de prueba y medida, comprobando las diferencias de altura en 
los ejes X/Y/Z, controlando que las desviaciones del equipo de infrarrojos o de la aguja 
del reloj comparador no sobrepasen las marcadas en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, planificándolos en cada caso manteniendo el acoplamiento del motor, 
de acuerdo al Manual de Mantenimiento del Motor.
CE2.3 Exponer el proceso de comprobación visual de las canalizaciones internas de 
los cárteres con los equipos de comprobación, observando que no hay grietas, fisuras, 
erosiones, corrosión, entre otras, valorando los límites de desgaste, reparando o 
cambiando en cada caso.
CE2.4 Explicar la técnica de verificación de la guía de válvula, los asientos del 
árbol de levas, entre otras, con los útiles de prueba y medida (micrómetros de 
exteriores, interiores,  reloj comparador, flexómetro, entre otras), observando  el 
ovalamiento, conicidad y desgastes producidos por rozamiento, falta de lubricación 
o alta temperatura, rectificando, cambiando o sustituyendo los elementos o cilindros 
completos.
CE2.5 Explicar el método de verificación visual del acoplamiento de cada cilindro con 
el cárter, comprobando que no tiene fugas de aceite, daños, grietas o deterioro físico 
producidos por las elevadas temperaturas y presiones (diferencias de tono, poros, 
entre otros), observando manchas, pérdidas de aire de hermetización y sonidos 
irregulares por el sello, sustituyendo en cada caso los elementos deteriorados, 
utilizando herramienta común (llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, 
entre otras) y extractores, lubricando el nuevo y montándolo en su alojamiento, 
comprobando la compresión del motor.
CE2.6 Aplicar el montaje de los cilindros en los semicárteres, cambiando los tornillos 
de unión en cada caso, engrasándolos y apretándolos según el par y secuencia 
de apriete indicado en el manual de Mantenimiento de la aeronave, utilizando 
torquímetros.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de las válvulas del motor de 
pistón de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas 
de vuelo, calendario de reemplazo o elementos defectuosos, siguiendo el Manual de  e.e
Mantenimiento de la aeronave. b
C(WED3.410 )E yx pulinca cr eepli llpor odcee saola mdeb rleims,p iqeuziata nddeo l alas  cvaárlvbuolnaisll ac obnit uamcieniotes av, isecxoasmo invaonládtoil 
vsiisguuaielmndeon teel  dMaañnousa dl ed ea bMraasnitóenn iom cieonrrtoos dióen l,a r eacetrifiocnaanvdeo. o sustituyendo en cada caso
CE3.2 Aplicar ajustes de las válvulas de admisión y escape con los útiles de prueba y 
medida (micrómetro, reloj comparador, calibre, entre otras), observando el desgaste 
de la cola de válvula y el asiento, rectificando con la pasta de esmeril o sustituyendo 
en cada caso, asegurando la estanqueidad en el orificio de entrada y salida de gases.
CE3.3 Exponer el método de verificación de los muelles de válvula, comprobando el 
diámetro de las espiras, longitud y elasticidad, utilizando el comprobador de muelles, 
calibre, micrómetro, regla, entre otras, asegurando la subida y bajada, sustituyendo 
en cada caso.
CE3.4 Explicar la técnica de verificación de las ranuras de las escotaduras de las 
válvulas, observando que no tienen rebabas y están exentas de daños, asegurando 
la cazoleta y el muelle a la cola de válvula.
CE3.5 Exponer el método de verificación de los asientos de válvula con el test de 
depresión, observando fugas, esmerilando el apoyo en caso de pérdida, utilizando 
pasta de esmeril y una ventosa con mango.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de pistones, cilindros, balancines, 
segmentos, y tuberías del motor, realizando inspecciones, pruebas operacionales según 
horas de vuelo, calendario de reemplazo o elementos defectuosos, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave.
CE4.1 Aplicar pruebas de verificación a los segmentos del pistón, midiendo su 
desgaste en las zonas que indique el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador y 
calibres), sustituyendo por paquetes completos y en función de la camisa del pistón 
utilizando el alicate de instalación para montarlos, asegurando la compresión y el 
engrase del cilindro.
CE4.2 Aplicar pruebas de verificación a los pistones y bielas, observando desgastes 
(ovalamiento y conicidad) de la cabeza, falda, bulón, casquillos de cabeza y pie de 
biela, entre otros, utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, 
reloj comparador, alexómetro y calibres), sustituyendo los elementos deteriorados 
teniendo en cuenta las marcas de color en la base de los cilindros (naranja cromado 
o azul nitrurado), asegurando el funcionamiento del motor.
CE4.3 Aplicar pruebas de verificación a los balancines, comprobando que los ejes no 
tienen juego axial y el diámetro de los orificios no están desgastados, utilizando las 
galgas de espesores, micrómetros de exteriores e interiores, entre otros, observando 
los orificios de lubricación, asegurando la apertura y cierre de la válvula.
CE4.4 Aplicar verificación a empujadores o taqués, observando el desgaste midiendo 
las zonas y elementos de rozamiento (discos, bola, placa, entre otros), utilizando una 
luz e iluminando las superficies, comprobando el desgaste del asiento, realizando 
comprobaciones en profundidad (medidas con micrómetro o galgas de espesores,  e.
entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando la  w.b
sincronía de válvulas. 55ww
CE4.5 Aplicar pruebas de verificación a los cilindros, observando que las aletas de
refrigeración no tienen grietas, no se encuentran dobladas, curvadas o rotas y que
el cordón de silicona de aviso de mal funcionamiento no se encuentra deteriorado. Bc
CE4.6 Aplicar pruebas de verificación al interior de los cilindros del motor de pistón, 
controlando desgastes en la camisa del émbolo, utilizando el equipo de prueba y 
medida (micrómetro, alexómetro, calibre, reloj comparador, entre otros), midiendo el 
ovalamiento y la conicidad del orificio a lo largo de la carrera del pistón, comparando 
los datos con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y 
reparándolo, enviándolo al taller de Overhaul para su rectificación o cambiándolo por 
uno nuevo en cada caso, asegurando la compresión del motor.
CE4.7 Aplicar pruebas de verificación al cigüeñal del motor, controlando el desgaste 
del eje y la muñequilla, utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, calibre, 
reloj comparador, calas y mármol, entre otros), midiendo el desgaste y comparando 
los  datos  con  los  recogidos  en  el  Manual  de  Mantenimiento  de  la  aeronave, 
observando que los orificios de engrase no se encuentran obstruidos y reparándolo, 
enviándolo al taller de Overhaul para su rectificación y E.N.D. o cambiándolo por uno 
nuevo en cada caso, asegurando el movimiento de los cilindros.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de encendido y 
sistema de refrigeración del motor de pistón de la aeronave, realizando inspecciones, 
pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazando o elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE5.1 Explicar la técnica de comprobación visual del cableado y el revestimiento 
ignífugo del sistema de encendido, observando que el cableado se encuentra aislado, 
sin fisuras ni deterioros en las capas del revestimiento, reparando o sustituyendo el 
cableado deteriorado por uno nuevo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CE5.2 Describir la técnica de verificación visual de los paneles del sistema eléctrico, 
observando  que  no  tienen  signos  de  deterioro  (óxidos,  roturas  o  desajustes), 
sustituyendo o reparando en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de 
la aeronave.
CE5.3 En un supuesto práctico de verificación del sistema de encendido, observar:
- La batería (-s), cables, bujías, reforzadores de chispa, calentadores, entre otros, 
comprobando visualmente y/o usando un polímetro entre otros, la ausencia de 
corrosión en los electrodos de la batería y rozamiento en los cables.
- Los electrodos de las bujías, observando la distancia entre masa y electrodo con el 
equipo de prueba y medida (galgas de espesores, entre otros).
- Los platinos de las magnetos, observando el desgaste en sus contactos con el 
equipo de prueba y medida (galgas de espesores, entre otros), cambiándolos si 
superan los límites establecidos en el manual de la aeronave o cada ciertas horas de 
vuelo, realizando un reglaje de engranajes interno y sobre el motor usando un timing-
light según las marcas del plato. e.
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diferencia de una y otra magneto no es superior a 50 rpm, reparando o sustituyendo
las magnetos en cada caso, asegurando el salto de la chispa. Bc
CE5.5 Describir el proceso de comprobación visual del radiador del motor y/o del 
aceite, verificando que las aletas refrigerantes no tienen deformaciones ni fugas de 
fluido (líquido refrigerante o aceite), utilizando un comprobador de estanqueidad para 
encontrar las fugas si las tuviera, cambiando el radiador si la reparación (sellantes, 
soldadura) no fuese posible, asegurando la refrigeración del motor.
CE5.6 Exponer el método de verificación visual de las bujías de gran capacidad, 
observando que no tienen daños y que están marcadas con pintura de verificación 
(amarilla o naranja) en las aletas de la culata, entre la bujía y la caja de balancines, 
asegurando el salto de la chispa, sustituyendo en cada caso por deterioro o tiempo.
C6: Realizar la preservación y despreservación de motores por inactividad, así como 
el desmontaje y montaje del motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas 
operacionales  siguiendo  las instrucciones  de los Manuales de Mantenimiento de la 
Aeronave y del Motor.
CE6.1 Realizar la preservación del motor drenando el aceite y sustituyéndolo por 
aceite preservante, protegiéndolo de la corrosión y el deterioro.
CE6.2 Cambiar las bujías de ignición por bujías de sales desecantes, evitando la 
corrosión de los elementos.
CE6.3 Aplicar el desmontaje del motor de la aeronave con la ayuda de una grúa, 
desmontando la hélice, desconectando todo el cableado eléctrico, transmisores de 
torque, de rpm, temperatura y soltando los pernos que lo unen a la estructura de 
soporte en la aeronave, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de 
la aeronave y Motor.
CE6.4 Aplicar el montaje del motor en la aeronave con la ayuda de una grúa, 
sustituyendo pernos y silent blocks, comprobándolos dimensionalmente mediante 
pie de rey y por grietas mediante Ensayos No Destructivo, observando que el 
estado de la estructura está libre de daños por desgaste, grietas, golpes o corrosión, 
aplicando el par de apriete y comprobando la continuidad del cableado eléctrico, 
instalando la hélice, spinner y governors, siguiedo las indicaciones de los manuales 
de los fabricantes de aeronave y motor.
CE6.5 Describir el procedimiento de despreservación del motor, drenando el aceite 
preservante, quitando las bujías de sales y retirando los saquitos desecantes, 
añadiendo el aceite recomendado para el rodaje y reponiendo las bujías de ignición.
CE6.6 Aplicar ajuste del sistema de ignición mediante el calado de las magnetos, 
comprobando fugas de aceite y combustible, ajustando las palancas de control del 
governor, del acelerador, de la mezcla y del control de la calefacción del carburador, 
realizando pruebas operacionales siguiendo las indicaciones de los Manuales de 
Mantenimiento de Aeronave, Motor y Hélice.
C7: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los inyectores, carburadores,  s
rampa, tuberías, reguladores de presión, entre otros, realizando inspecciones y pruebas  oe.
operacionales, reemplazando elementos defectuosos y reparando averías, siguiendo las  w.
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, aportando combustible al  55ww
motor durante el vuelo.
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racores que los unen, sustituyendo los inyectores y el filtro de combustible en cada 
caso.
CE7.2 Describir el proceso de comprobación visual de las tuberías de sistemas 
hidráulicos, observando su estanqueidad.
CE7.3 Aplicar comprobación al sistema de alimentación del motor por carburador, 
verificando la posición de la mariposa respecto a la palanca de gases, que el mando 
de la calefacción del carburador se mueve libremente y que con el motor arrancado 
caen las revoluciones de motor comprobando con los útiles de prueba y medida 
(galgas de espesores, calibre, entre otros) ajustándolo en cada caso, moviendo la 
mariposa, la palanca o ambas, apretando o aflojando el tornillo riqueza de mezcla 
ralentí y de vuelo (con respecto al mando de cabina).
CE7.4 Describir el método de inspección visual de los sistemas de admisión, 
compresión (compresor, turbo), enfriamiento del aire (intercooler), escape, los tubos 
que componen el circuito y sus uniones al motor (herrajes, tornillos, tuercas).
CE7.5 Aplicar  proceso  de  verificación  de  los  sistemas  de  alimentación  diésel 
(bombas, inyectores, reguladores de presión, entre otros), realizando pruebas de 
funcionamiento y utilizando los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, 
micrómetros, relojes comparadores, calibres, entre otras), comprobando datos y 
reparando, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE7.6 Aplicar el proceso de sustitución periódica del filtro principal del sistema de 
combustible de motor, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
C8: Aplicar revisión general (overhaul) del motor de pistón y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE8.1 Explicar el proceso de desmontaje del motor colocándolo y asegurándolo 
sobre la bancada de motores, realizando el lavado preliminar del motor, utilizando 
desengrasantes y cepillos, drenando el aceite, para el acondicionamiento previo al 
desmontaje.
CE8.2 Exponer la técnica de desmontaje del sistema de ignición, la caja de conexión 
de accesorios y magnetos, cables de bujías, soportes, cables de alta tensión, el 
sistema de tuberías de admisión, turbocompresores, el cárter del aceite, el radiador 
de aceite, alternador, conjunto de Starter y adaptador, filtros y cajas de conexión, 
la  unidad  de  aceleración,  bomba  de  combustible,  inyectores,  carburadores  en 
cada caso, limpiándolas con desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando  e.
soluciones salinas y con productos abrasivos en cada caso, comprobando el tiempo  w.b
de uso y su estado general, observando visualmente y con los equipos de prueba y  55ww
mMeadniudaal  d(cea Olibvreersh,a puol lyím deet rCoos,m epqounipeonste ds,e s duisatgitnuóysétnicdoo,l oesn terne  coatrdoas )c alos oin.dicado en el
CE8.3 Aplicar desmontaje de las ruedas dentadas, árbol de levas, bomba de aceite,  Bc
cilindros, pistones, segmentos, cigüeñal, bielas, tuberías, ejes, muelles de válvula,
entre otros, verificando los elementos del conjunto siguiendo el Manual de Overhaul 
y de Componentes, sustituyendo los que estén en mal estado.
CE8.4 Explicar la comprobación de elementos desmontados, utilizando el método 
de Líquidos Penetrantes Fluorescentes en las piezas de aleación de aluminio y en 
las piezas ferromagnéticas el método de Partículas Magnéticas, verificando que no 
tienen daños superficiales y pérdida de coating.
CE8.5 Revisar visualmente y con galgas de roscas, las roscas y espárragos, 
observando que la cabeza esté libre de deformaciones, el vástago no está estirado 
y que el paso no está deformado, sustituyendo los espárragos por unos nuevos, 
utilizando el equipo extractor y desgripantes en cada caso, reconformando las 
roscas con machos de roscar y/o HELICAL COIL, lubricándolas según el manual de 
Overhaul y de Componentes.
CE8.6 Explicar el proceso de revisión del sistema de refrigeración utilizando el equipo 
de prueba y medida (manómetros de presión, calibres, entre otros), observando que 
el sistema es estanco y que las aletas de los cilindros no están dobladas más de un 
10%, reparando o sustituyendo las piezas dañadas siguiendo el manual de Overhaul.
CE8.7 Explicar el proceso de sustitución por desgaste de los casquillos de apoyo de 
los elementos de rotación, renovándolos por unos nuevos, lubricándolos con aceite 
de motor, asegurando la lubricación entre el casquillo y su asiento.
CE8.8 Aplicar protección a piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio, aplicando 
Alodine/Bonderite  1200  o  imprimación  y  pintura  en  cada  caso,  asegurando  la 
protección de las piezas ante la corrosión.
CE8.9 Aplicar procedimiento de montaje del motor, uniendo los elementos en orden 
inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos y juntas nuevas, siguiendo las 
indicaciones del Manual de Overhaul y de Componentes, aplicado el apriete a las 
tuercas y tornillos con la llave dinamométrica.
CE8.10 Describir el método de comprobación del motor reacondicionado, realizando 
la puesta en marcha en banco de pruebas o montado en la aeronave, verificando 
RPM, presión y temperatura de aceite, temperatura de cabeza de todos los cilindros, 
amperímetro, presión de retorno de aceite, presión de combustible, caudal de 
combustible, presión de aceite al governor, entre otros, siguiendo las instrucciones 
marcadas en el Manual de Overhaul y de Componentes, certificando mediante 
formato 1, chequeando previamente que se han aplicado todos los boletines de 
servicio y directivas de aeronavegabilidad.
C9: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación 
de los motores (potencia, temperatura y temperatura de entrada del Turbo), realizando 
diagnósticos de averías y pruebas operacionales que pueden requerir el uso de bancos 
de prueba externos, realizando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico  e.
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los  w.b
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen  55ww
laapsl icparudeobs aesn  reelc mogaindtaesn iemnie enlt oM aaenruoanlá dueti cMo apnatrean riemsiteanutroa ry  lalo osp deoractuivmideandto dse ld sei sitnegmean.iería
CE9.1 Exponer el mantenimiento/reparación de los sistemas de indicación, siguiendo  Bc
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo,
interpretando los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las 
averías detectadas para asegurar la operatividad del motor.
CE9.2 Realizar la verificación de los componentes periféricos de los sistemas de 
ajuste de Revoluciones Por Minuto (RPM), elementos de alimentación de combustible, 
transmisores de posición, presión, temperatura, flujo, nivel, actuadores eléctricos e 
hidráulicos, captadores de vibración, entre otros, con los dispositivos de prueba y 
medida (polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), ajustando, 
modificando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos y debidamente calibrados.
CE9.3 Exponer el método de comprobación de los computadores de control, así 
como los instrumentos de indicación de Revoluciones Por Minuto (RPM), vibración, 
Manifold Absolute Pressure (MAP), Temperatura de entrada al turbo, instalados en 
el Cockpit por medio de bite test o realizando pruebas operacionales con equipos de 
prueba externos según instrucciones recogidas en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, ajustando, modificando o desechando los elementos que no cumplan los 
requisitos técnicos operativos.
CE9.4 Describir la inspección visual de los componentes o elementos desmontados, 
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros) 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CE9.5  Describir  la  inspección  por  daños  según  procedimientos  de  inspección 
Electrical Wiring Interconnect System (EWIS), de las redes de cableado eléctrico 
de los sistemas de control e indicación de las hélices, verificándolos con equipos de 
prueba (voltímetro, amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando 
las reparaciones o modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de 
acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para 
reparar o adaptar el cableado a nuevas funciones incorporadas.
CE9.6 Explicar la verificación de los sistemas de control, dispositivos de indicación 
(temperatura,  presión,  vibración,  resistencia),  Revoluciones  Por  Minuto  (RPM), 
dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas 
(intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos, 
circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros 
de distribución) de los motores usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o 
sustituyendo por unos nuevos los elementos necesarios para su uso en las pruebas 
operativas realizadas a la aeronave.
CE9.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en  w.b
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento,  55ww
cpoemrspornoabl aanudtoor iqzaudeo l,a lso st acroemasp osnee nhtaens  ienjsetcaulataddoos,  elsotsá nt rdaeb aajocus elrodso  haa l orse amliaznaudaol eesl 
dreellle fanbarnicdaon etel  dyo qcuuem leans tDo,i riencctliuvyaesn ddeo A ael rmoneanvoesg loasb idlidaatods a epslipceacbílfiecso sse d hea lna  eajeercountaadvoe,, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa; C8 completa; C9 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos de los motores de pistón de aeronaves y sus 
sistemas de indicación
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas en el mantenimiento del motor a pistón es
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acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento del motor a pistón
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación  de  aeronaves,  componentes  y  equipos.  Generalidades.  Comprensión 
general  de  la  Parte  21  y  especificaciones  de  certificación  de  la  EASA  CS-23,  25, 
27,  29.  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Motores de pistón. Rendimiento y Fabricación del motor
Rendimiento mecánico, térmico y volumétrico. Funcionamiento del motor de 2 tiempos, 
4 tiempos, Otto y Diésel. Cilindrada y relación de compresión. Configuración del motor 
y orden de encendido. Cálculo y medición de la potencia. Factores que afectan a la 
potencia del motor. Mezclas/empobrecimiento, preencendido. Carter, cigüeñal. Árbol de 
levas, colectores. Caja de engranajes de los accesorios. Conjuntos de cilindros y pistones. 
Bielas, colectores de admisión y escape. Mecanismos de válvulas. Cajas de engranajes 
reductores de la hélice. Sistemas de lubricación. (descripción y componentes del sistema).
5. Sistemas de arranque (ATA 80) y encendido (ATA 74)
Sistemas de arranque, sistemas de precalentamiento. Tipos de magnetos, fabricación y 
principios de funcionamiento. Cables de encendido, bujías. Sistemas de baja y alta tensión.
6. Sistemas de inducción (ATA 71), escape (ATA 78) y de enfriamiento (ATAs 71, 79)
Estructura  y  funcionamiento  (sistemas  de  inducción,  incluidos  los  sistemas  de  aire 
alternativos). Sistemas de escape y sistemas de enfriamiento del motor, por aire y por  es
líquido. o
7ti.e Irnrastalación de grupos motopropulsores y supervisión de motores y operación en
Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles acústicos, bancadas de
motor,  bancadas  antivibración,  tubos  flexibles,  tuberías,  conductos  de  alimentación,
conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos de izado, drenajes. 
Procedimientos de arranque y calentamiento en tierra. Interpretación de los parámetros 
y la potencia útil del motor. Inspección de motores y componentes: criterios, tolerancias y 
datos especificados por el fabricante del motor.
8. Almacenamiento y conservación de motores (ATA 70)
Conservación de motores, accesorios y sistemas.
9. Lubricantes (ATA 79) combustibles (ATA 73) e indicación (ATA 77)
Propiedades y especificaciones. Aditivos del combustible. Precauciones de seguridad. 
Sistemas de lubricación: Funcionamiento, descripción y componentes del sistema.
Sistemas de indicación del motor. Velocidad del motor. Temperatura de la culata del 
cilindro. Temperatura del refrigerante. Temperatura y presión de aceite. Temperatura de 
los gases de escape. Presión y caudal de combustible. Presión de admisión.
10. Sobrealimentación/Turboalimentación (ATA 81)
Principios  y  función  de  la  sobrealimentación  y  sus  efectos  en  los  parámetros  del 
motor. Fabricación y funcionamiento de sistemas sobrealimentados/turboalimentados. 
Terminología del sistema. Sistemas de control. Protección del sistema.
11. Sistemas de alimentación (ATA 73)
Carburadores.  Tipos,  fabricación  y  principios  de  funcionamiento.  Engelamiento  y 
calentamiento. Sistemas de inyección de combustible. Tipos, fabricación y principios de 
funcionamiento. Control electrónico del motor.
12. Sistemas de indicación (ATA 71)
Temperatura de los gases de escape/temperatura entre etapas de la turbina. Indicación del 
empuje del motor: relación de presión del motor, presión de descarga de la turbina del motor 
o sistemas de presión del turbo inyector. Temperatura y presión del aire. Presión y caudal 
de combustible. Velocidad del motor. Medición e indicación de la vibración. Par motor. 
Potencia. Sistemas de indicación del motor. Velocidad del motor. Temperatura de la culata 
del cilindro. Temperatura del refrigerante. Temperatura y presión de aceite. Temperatura 
de los gases de escape. Presión y caudal de combustible. Presión de admisión.
13. Sistemas de combustible del motor (ATA 73)
Carburadores.  Tipos,  fabricación  y  principios  de  funcionamiento.  Engelamiento  y 
calentamiento. Sistemas de inyección de combustible. Tipos, fabricación y principios de 
funcionamiento. Control electrónico del motor. Funcionamiento de los sistemas de control 
del motor y medición del combustible, incluido el control electrónico del motor (FADEC).  e
Descripción del sistema y sus componentes. Sistemas de inyección de combustible. bo
1(A4T. AS i7s4te)mas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en los motores a pistón
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los motores de pistón de aeronaves y sus sistemas de indicación, que se 
acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 2: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LAS HÉLICES Y SUS 
SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: MF2535_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar las hélices y sus sistemas de indicación
Duración: 240 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar procesos de mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) 
del avión y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según 
horas de vuelo, reemplazando elementos defectuosos y aplicando la información recogida 
en la documentación técnica. e
CE1.1 En un supuesto práctico de comprobación y verificación del ajuste y estado  55ww
estructural de la hélice para asegurar la propulsión:
-d iCscoom dper olab ahré llaicse  dai slata ensctirausc tmurían.imas de la pala al suelo y la distancia mínima del  BOE-A-cable e
- Verificar el equilibrado estático, dinámico y centrado de la hélice en un banco de 
pruebas, corrigiendo los posibles desequilibrios mediante la adición o descarte de 
contrapesos.
- Analizar el estado estructural de las palas y el spinner mediante técnicas de 
inspección visual, ultrasonidos, tap coin, termografía, endoscopios, conductividad y 
partículas magnéticas, detectando marcas de corrosión, muescas, erosión, rasguños, 
fisuras, dentelladas y depresiones, reparando los deterioros, matizando y puliendo 
los posibles golpes que se encuentren, utilizando los productos de protección 
(imprimaciones, pintura y lacas), asegurando con ello la resistencia estructural y la 
eficiencia aerodinámica de la(-s) hélice(-s) de la aeronave.
- Inspeccionar el cubo y el cojinete, verificando que no tengan fisuras en los taladros 
de los bulones de fijación, abrazaderas o pérdidas de aceite y/o grasa en el área 
del cubo, reparando el cojinete, sustituyéndolo con los extractores o sustituyendo 
los elementos en mal estado, siguiendo las indicaciones marcadas en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
- Comprobar los contrapesos del cambio de paso sobre las abrazaderas de las palas, 
observando la ausencia de daños, midiendo la holgura entre los contrapesos y el 
cono de la hélice, siguiendo los pasos marcados en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
- Verificar el sistema de bandera automática, revisando en el interior de la cabina si 
los indicadores ARM, TEST y OFF están marcando fallo del motor.
CE1.2 En un supuesto práctico de comprobación y verificación del sistema antihielo 
de tipo eléctrico de la hélice, asegurando la no congelación:
- Retirar el spinner.
- Comprobar visualmente el desgaste de las escobillas y los anillos colectores.
- Cambiar los elementos deteriorados en cada caso.
- Observar en el amperímetro antihielo de cabina, comprobando que se activa y 
desactiva las resistencias eléctricas, impidiendo la creación de hielo o que se 
sobrecalienten las palas.
CE1.3 En un supuesto práctico de comprobación y verificación del sistema antihielo 
por fluido (alcohol y fosfatos) de la hélice, asegurando la no congelación:
- Retirar el spinner en los sistemas de protección contra hielo por fluido.
- Verificar que el anillo colector y los tubos que van a cada pala no se hayan obstruidos,  es
soplando aire a presión por ellos en cada caso, y que las gomas de antihielo (Anti-Ice  o
Boots) conservan las acanaladuras de distribución de fluido. 55www.
- Rellenar el depósito de fluido antes de cada vuelo.
C2: Aplicar medidas de mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) 
del avión y sus componentes, efectuando las correspondientes pruebas operacionales de 
equilibrado y ajuste con los bancos de comprobación, ajustando o reparando en cada caso 
y aplicando la información recogida en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave para 
que las palas giren sin desequilibrios.
CE2.1 En un supuesto práctico de equilibrado completo de la hélice:
- Comprobar el equilibrado estático, dinámico y centrado, corrigiendo mediante 
la adición o sustracción de contrapesos, los posibles desequilibrios que pudieran 
detectarse.
- Determinar las vibraciones horizontales y verticales mediante la instrumentación 
adecuada (Vibrex) y cotejar los datos obtenidos con los parámetros del fabricante.
CE2.2 En un supuesto práctico de verificación y/o ajuste del paso de hélice con 
regulación de paso en tierra, asegurando su posicionamiento de vuelo:
- Regular el paso en tierra.
- Aflojar los pernos de apriete.
- Graduar cada pala a la posición indicada.
- Apretar nuevamente los pernos, asegurándolos.
CE2.3 En un supuesto práctico de verificación y/o ajuste del paso de hélice con 
regulación de paso manual en vuelo, asegurando su posicionamiento de vuelo:
- Regular el paso manual en vuelo.
- Comprobar visualmente que la posición de las palas en mínimo, máximo y/o 
bandera coinciden entre ellas y con el mando de cabina seleccionado.
- Realizar los ajustes en el mando o en las palas en cada caso, quitando el 
spinner, comprobando visualmente y con los útiles específicos (dinamómetro, reloj 
comparador, calibres, entre otros).
- Verificar que el governor no presenta pérdidas de aceite y que los contrapesos y su 
varillaje no tienen holguras o fricciones.
- Cambiar los elementos defectuosos y medir con un dinamómetro o un manómetro 
(según el modelo de governor) la precarga del muelle de recuperación.
CE2.4 En un supuesto práctico de verificación y/o ajuste de paso, asegurando su  e.
posicionamiento de vuelo: w.
- Regular el paso automático.
- Comprobar visualmente que la posición de las palas en mínimo, máximo y/o
bandera coinciden.
- Verificar que el governor no presenta pérdidas de aceite.
- Comprobar que el varillaje no tiene holguras o fricciones.
- Cambiar los elementos defectuosos y verificar siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CE2.5 Comprobar la sincronización de múltiples hélices, realizando una prueba 
operacional en todos los motores de la aeronave a la vez, comprobando que el/
los governor (-s) esclavo (-s) se ajustan a las revoluciones del governor maestro, 
cambiando  los  elementos  necesarios  (actuadores,  governors,  captadores  de 
Revoluciones Por Minuto (RPM), si procede, asegurando las mismas revoluciones 
en todas las hélices del avión y mejorando la comodidad acústica de la tripulación y 
pasajeros.
C3: Aplicar procesos del mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
de indicación y control de las hélices, realizando diagnósticos de averías y pruebas 
operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba 
externos, ejecutando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico (polímetros, 
osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los reportes de 
mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las pruebas 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico, restaurando la operatividad del sistema.
CE3.1 Aplicar procesos de mantenimiento a los sistemas de indicación, aplicando 
las instrucciones de trabajo e interpretando los documentos de ingeniería asociados, 
dando respuesta a las averías detectadas para asegurar la operatividad del conjunto 
impulsor/tractor.
CE3.2  Utilizar  dispositivos  de  prueba  y  medida  (polímetros,  osciloscopios, 
analizadores discretos, entre otros), aplicando procedimientos de comprobación 
a los componentes periféricos de los sistemas de control de paso, transmisores 
de posición, synchrophaser, actuadores eléctricos e hidráulicos, captadores de 
vibración, entre otros, ajustando, modificando o sustituyendo los elementos que 
no cumplan los parámetros técnicos recogidos en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, realizando bite test o pruebas operacionales complejas que pueden 
requerir equipos o bancos de prueba externos.
CE3.3 Aplicar pruebas operacionales a los computadores de control, así como 
los instrumentos instalados en el Cockpit de indicación de paso, synchrophaser, 
ajustando, modificando o desechando los elementos que no cumplan los requisitos 
técnicos operativos.
CE3.4 Comprobar los sistemas de control y actuación de los sistemas anti-hielo, 
utilizando polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros, ajustando, 
sustituyendo o modificando los elementos que no cumplan los parámetros técnicos. e.
CdfreeEsc3mu.5eo nnEctaíxmpdleoictsra,o rs ,e cla omnmaépltirzooadbdoao ndredeso   indsigcpioetancl ceisó,en q evusiipspueoacstl  ródmed eelot rso sdc,oi apmgonplíoomsneiestn rotes(s,o  soec nietlorlees mcooetprnoiotsos)s,,    2022-1455n https://ww
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del  Bc
manual del componente fallado.
CE3.6 Aplicar inspecciones a las redes de cableado eléctrico de los sistemas de 
control e indicación de las hélices según procedimientos de inspección Electrical 
Wiring Interconnect System (EWIS), verificando con equipos de prueba (voltímetro, 
amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando las reparaciones o 
modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento.
CE3.7 Aplicar verificaciones a los bancos de prueba y los equipos de comprobación 
de  las  hélices  y  sus  sistemas  de  control,  dispositivos  de  indicación  de  paso, 
synchrophaser, entre otros, dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos 
de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, 
conectores, centros de distribución), usando equipos de prueba (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o 
sustituyendo por unos nuevos los elementos necesarios para su uso en las pruebas 
operativas realizadas a la aeronave.
CE3.8 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C4: Aplicar la revisión general (overhaul) de la hélice, realizando el desmontaje, limpieza, 
inspección, reparación y sustituciones en cada caso, reensamblado y comprobando 
su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las tolerancias de 
servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado de tipo o 
del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones de los 
Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE4.1 Explicar la verificación visual del conjunto de la hélice por daños evidentes, 
impactos contra el suelo, daños por un objeto extraño o corrosión severa/irreparable 
tanto en las palas como en el cubo, descalificando la hélice para el proceso de 
overhaul.
CE4.2 Describir el desmontaje de la hélice colocándola y asegurándola sobre la 
bancada de hélices, realizando el lavado preliminar, utilizando desengrasantes y 
cepillos, para el acondicionamiento previo al desmontaje.
CE4.3 Aplicar la limpieza de las palas, cojinetes, cubo, muelle, cilindro, low pitch 
stop, contrapesos, spiner dome, spiner adapter, entre otros, con desengrasantes  es
aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas, disolventes y con productos  o
abrasivos en cada caso, comprobando visualmente el desgaste y su estado general,  55ww
desechando las botas antihielo, partes de goma y tornillería.
CeqEu4ip.4o sC odme pprroubeabra v yis umaelmdiednat e( cpaolirb rdeasñ opsie y d dee sregya, srteelso jleass  cpoamlapsa yra pdioerzeass,,  ccaolnib rleoss 
de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que están
por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CE4.5 Describir la técnica de restauración de las palas y piezas (cubo, borde de 
ataque, entre otras) retirando la pintura, puliendo, eliminando corrosiones, restos 
de suciedad, muescas y abolladuras, utilizando limas, esmeriles u otros abrasivos, 
soluciones cáusticas, lavando y secando con aire, midiendo las que son de aluminio 
por segunda vez tras la restauración y reconstruyendo, reparando o sustituyendo las 
de material compuesto, realizando balance estático.
CE4.6 Inspeccionar por grietas y corrosión las palas y el cubo mediante ensayos No 
destructivos, empleando las técnicas de Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas 
y Corrientes Inducidas para las piezas metálicas, inspeccionando las de material 
compuesto por roturas de fibra o delaminaciones mediante Ultrasonidos o Rayos X.
CE4.7 Proteger superficialmente las palas de aluminio y el cubo, sometiéndolas 
a shot-peening, mejorando su resistencia a fatiga, protegiéndolas de la corrosión 
aplicando Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final.
CE4.8 Realizar el montaje de la hélice uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos, botas antihielo y juntas nuevas, siguiendo 
las indicaciones del Manual de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos 
con la llave dinamométrica y efectuando todas las Directivas de Aeronavegabilidad 
y Boletines de Servicio aplicables, lubricando la hélice y comprobando que ambas 
palas pesan lo mismo, realizando un balance estático.
CE4.9  Describir  el  método  de  comprobación  de  la  hélice  reacondicionada 
mediante balance dinámico, reinstalándola en el avión, midiendo la vibración del 
conjunto  motopropulsor,  utilizando  equipos  especializados  (Vibrex  2000,  entre 
otros) y colocando las masas necesarias en la posición indicada en el Manual de 
Overhaul de Motor, verificando la actuación del cambio de paso de acuerdo con los 
procedimientos de ajuste del Manual de mantenimiento de la aeronave, certificando 
mediante formato 1 del proceso de overhaul, chequeando previamente que se han 
aplicado todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo. bo
Ccaonmaulensic easrtsaeb eleficcidaozms eenn tlea  coorng alansiz paecriósonn.as adecuadas en cada momento, respetando los
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para las hélices y sus sistemas de indicación
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas en el mantenimiento de las hélices y sus sistemas de 
indicación
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Peso específico 
y  densidad.  Viscosidad,  resistencia  fluida,  efectos  de  las  formas  aerodinámicas. 
Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de las hélices y sus sistemas de indicación
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles  es
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento  o
drMrdeeee.lqa   muRltaiivsae ainqatsotuee sirasn oilditn moemasi vea laennn gtatoUeac.nEbi oDii)mln:iid raieaealec)nd tst.iPo v erC aod sogie nmdr taelepam rr aneaaeanesrcs oriodionónenana av mvledeegaesgant aaabteblpillaniilldiidicdmaaaad ibde.dl .neB etCso o lo,lpae miastni rnpsaderp eisse(ns pcdsioc einióso osincne  iesodrsvone inetcya is ola lca,nd odiuenmal fao plddarrmooe sPb al aaacpc rioótiPeorna  n lrd2eote1ess      OE-A-2022-1455able en https://www.
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento:
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. La hélice y estructura de la hélice (ATA 61)
Teoría del elemento de pala. Ángulo de pala bajo alto, ángulo inverso, ángulo de ataque, 
velocidad de giro. Resbalamiento de la hélice. Fuerzas aerodinámicas, centrífugas y de 
empuje. Par motor. Flujo de aire relativo en el ángulo de ataque de la pala. Vibraciones y 
resonancia. Métodos de fabricación y materiales usados en hélices de madera, metálicas 
y de materiales compuestos. Sección transversal de la pala, cara de la pala, caña de la 
pala, conjunto de la raíz de la pala y el cubo de la pala. Paso fijo, paso variable, hélice de 
velocidad constante. Instalación de buje de la hélice.
5. Control del paso de la hélice, sincronización de la hélice y mantenimiento de la 
hélice (ATA 61)
Métodos  de  control  de  la  velocidad  y  el  cambio  de  paso:  mecánicos  y  eléctricos/
electrónicos. Puesta en bandera e inversión del paso. Protección contra sobrevelocidad. 
Equipo de sincronización y sincrofase. Protección antihielo de la hélice: sistemas de 
deshielo eléctrico y mediante fluidos. Equilibrado estático y dinámico. Reglaje de palas. 
Evaluación de daños, erosión, corrosión, daños por impacto y delaminación de las palas. 
Soluciones de tratamiento y reparación de hélices. Funcionamiento del motor de la hélice. 
Almacenamiento y conservación de hélices. Conservación de hélices. Protección antihielo 
de la hélice. Sistemas de deshielo eléctricos y mediante fluidos.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de las hélices y sus sistemas de indicación, 
que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación  o
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional. 55www.
-r eElaxcpioenriaednacsia c opnro efessteio mnaól dduelo  ufonr mmaíntivimo.o de 3 años en el campo de las competencias  OE-A-2022-14able en https://
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 3: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS COMPONENTES 
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMAS AUXILIARES DE AVIONES CON 
MOTOR A PISTÓN
Nivel: 3
Código: MF2536_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los componentes del sistema de combustible y 
sistemas auxiliares de aviones con motor de pistón
Duración: 390 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de cabina, 
detectores de humo, mandos eléctricos, luces de aterrizaje, indicador de posición de la 
computadora del piloto automático y pedestal del piloto, realizando verificación visual o 
comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, multímetro 
o  polímetro),  observando  su  funcionalidad,  siguiendo  el  Manual  de  Mantenimiento 
de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, asegurando la 
funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE1.1 Explicar la técnica de verificación de la ventilación de cabina, observando que 
suministra aire desde su parte superior y se distribuye en el interior sin obstrucción, 
que con el interruptor de cabina en la posición 1 (flap cerrado), circula aire de 
tripulación y pasajeros y que en la posición 2 (flap abierto) entra aire en el interior de 
la cabina por su parte superior, asegurando la ventilación de la misma.
CE1.2 Explicar la técnica de verificación de la botella de oxígeno visualmente 
observando que el indicador de presión y temperatura se encuentra a 1.850 +/-
50 psi a 70ºF, comprobando que el sistema no tiene fugas, recargando en cada 
caso, conectando a tierra la aeronave, la botella de oxígeno y el carro de botellas 
de suministro, quitando el tapón de carga y conectando a una botella de suministro 
de oxígeno de aviación, y aplicando todas las medidas de seguridad dadas en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.3 Exponer la técnica de verificación/reparación de los mandos eléctricos y 
el indicador de posición de la computadora del piloto automático, accionándolos 
y observando que el actuador del motor extiende o retrae los eslabones y que el 
indicador lineal ofrece una posición relativa en cada caso, realizando diagnóstico 
básico con el equipo de prueba y medidas (equipo de diagnóstico, polímetro, entre  s
otros). oe.
CparermEup1pea.lbri4afia cnE afdxudopno lcoirci  osapnura asesltla i tdp uedryoseecd neiends tocoe a redmbnein i tcveaaen,d rtpiaefiu  cclhsaaaacssnioótda,n o r de heesalp  clioeenstrtaes dnerred utfioepj actco troreit rneye r sioao bvdssie sme ohre vurdamoinojooda ,o m(r Feqbiaruieeleiz n datlaaen ltdeleuoscz. tu odnre)a,l    OE-A-2022-14able en https://
CE1.5 Aplicar la verificación de las luces por lentes rotas, fijación, protecciones 
eléctricas, haciéndolas funcionar, presionando los interruptores y comprobando que 
se encienden y apagan, sustituyendo por bombillas de igual potencia en cada caso, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), 
asegurando la visualización de la Aeronave en la noche.
CE1.6 Exponer el procedimiento de verificación de los limpiaparabrisas, limpiándolos 
y comprobando ausencia de grietas o roturas de la goma, accionando el interruptor 
«WIPERS» en sus diferentes posiciones PARK, OFF, LOW, MED y HIGH, y volver a 
OFF, observando el movimiento, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
desmontándolos con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, 
destornilladores, entre otras), analizando las señales eléctricas (resistencia, tensión 
e intensidad), restaurando el sistema.
CE1.7 Aplicar comprobación al tubo Pitot que no tenga daños, comprobando su 
calefacción, accionando el interruptor del interior de la cabina y observando que cae 
ligeramente el voltaje de la batería y los amperios.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible y 
estructura de los depósitos, realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando 
elementos defectuosos y reparando averías para mantener su aeronavegabilidad.
CE2.1 Explicar el proceso de verificación del depósito, comprobando que está exento 
de agua y analizando el combustible.
CE2.2 Exponer el procedimiento de verificación de la estructura exterior del depósito, 
racores  y  posibles  accesos,  inspeccionando  visualmente  con  el  tanque  lleno, 
comprobando que no existen fugas de combustible, sustituyéndolo si es desmontable 
o empleando sellantes resistentes a hidrocarburos para eliminar la fuga si es un 
tanque estructural.
CE2.3 Explicar el procedimiento de vaciado del combustible y apertura de accesos 
de los depósitos, usando ventilación forzada para ventilarlos en cada caso, siguiendo 
las normas de seguridad «Fuel Tank Safety «, permitiendo acceder a su interior.
CE2.4 Describir el procedimiento de inspección de la estructura interior del depósito, 
buscando defectos y fisuras de pernos, hi-lock, tornillos, herrajes, vigas, mamparos, 
larguerillos, y realizando su reparación, sustituyéndoles por unos nuevos o limpiando 
y sellando fisuras en cada caso, asegurando la integridad de la aeronave.
CE2.5 Explicar el procedimiento de cierre de los accesos de los depósitos, habiendo 
limpiado anteriormente los posibles residuos y contaminación encontrada en su 
interior, apretando los tornillos al torque indicado en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave y asegurando mediante un polímetro que el acceso (tapa, puerta) y 
la estructura del avión tienen continuidad eléctrica, asegurando que el combustible 
queda contenido en el interior del depósito. e.
CesulEe mi2n.te6en gtEroixdsp adldiec,l a dinra tneedrl ioop rcr dooecnle tdidneiumpidóieasnidtto oy  d edeve ci toacmro abmrucpsorto ibeblleaé cc(eitórsinctr ou.dcetu rlaasl  o mdea sfiabsra )d, eo btsoedrovsa nldoos   2022-1455n https://ww
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de la medición e información 
del sistema de combustible, estanqueidad de tuberías hidráulicas, tubos de ventilación y 
de distribución, realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando elementos 
defectuosos y solucionando averías.
CE3.1 Explicar la técnica de comprobación visual de los sistemas de medición de 
cantidad (varillas, aforadores, sondas capacitivas, compensadores), temperatura del 
combustible, su instalación eléctrica, aforadores y su varillaje, observando que no 
poseen defectos, que se encuentran en posición y que se mueven libremente en 
cada caso, asegurando una monitorización del combustible.
CE3.2 Describir el método de comprobación visual de los cables de masa del 
interior y exterior de los depósitos, observando que se encuentran con suficientes 
hilos trenzados, uniendo ambos terminales, cambiando las que se encuentren 
defectuosas, evitando así posibles arcos eléctricos.
CE3.3 Exponer el proceso de comprobación visual de las tuberías de sistemas 
hidráulicos que pasen por el interior de los depósitos estructurales de combustible, 
observando su estanqueidad, revisando que no roce con los pasamuros de los 
mamparos, ni con otros tubos, asegurando que se encuentren fijados mediante 
bridas metálicas con gomas de aislamiento a la estructura, evitando roturas y 
contaminación de ambos fluidos.
CE3.4 Explicar el método de inspección visual de los tubos de ventilación de los 
depósitos, comprobando la unión entre ellos, que las válvulas se mueven libremente, 
evitando que se cuele combustible en su interior y que la rejilla del exterior del 
depósito se halle libre de obstrucción, asegurando un alivio de los gases generados 
en su interior.
CE3.5  Describir  el  proceso  de  inspección  visual  de  las  tuberías,  galerías  de 
distribución de combustible, depósito, bombas reforzadoras, válvulas de carga, cierre 
y selectoras, observando que no tienen grietas o cuarteados, realizando pruebas 
operacionales  y simulaciones  con  el depósito  cerrado  y lleno  de combustible, 
comprobando que las líneas de combustible se presurizan, observando el indicador 
de presión de combustible en cabina, asegurando la alimentación del motor.
CE3.6 Describir el proceso de comprobación del sistema de indicación de obstrucción 
de filtro de combustible «Fuel Filter CLOG», a través de su indicación en la pantalla 
del ECAM, comprobado el normal funcionamiento del sensor de presión diferencial 
que lo monitoriza.
C4: Aplicar el abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizando la 
conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CE4.1 Aplicar criterios de selección del combustible en función del tipo de unidad de  w.b
potencia utilizada en la aeronave (motor de pistón, de explosión o de combustión,  55ww
eenl gtrrea dootr adse)l,  pcroondsuuclttoa.ndo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando
CE4.2 Explicar el procedimiento de comprobación antes de cada carga/descarga  Bc
verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo de extintor y categoría,
pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), asegurando el dispositivo de 
emergencia.
CE4.3  Ejecutar  las  operaciones  de  seguridad  de  repostaje,  evitando  utilizar 
herramientas que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a 
objetos que puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, láser, entre otras), evitando 
el riesgo de explosión y/o fuego.
CE4.4 Ejecutar la desconexión de la batería, calzando las ruedas en cada caso, 
observando que el interruptor de máster se encuentra en «off» y la aeronave 
conectada a masa.
CE4.5 Simular el abastecimiento de combustible, comprobando que la zona está libre 
de objetos (FOD), creando una zona de seguridad para el personal, que la manguera 
de suministro está completamente estirada en la superficie de la plataforma y el 
boquerel conectado, enganchando el cable de equilibrio de potencial de cargas 
electrostáticas o pinza en el lugar asignado en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y explicando el control de la presión diferencial con los manómetros de 
presión del equipo de llenado, manteniendo el control de la carga de carburante.
CE4.6 Aplicar  operación  de  reseteo  del  contador  de  la  bomba  de  suministro, 
introduciendo en el display la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el 
interruptor que permite la salida de combustible por el boquerel, quitando la manguera 
cuando hayamos concluido la operación, soltando el equipo de llenado del depósito 
y desconectando el cable de equilibrio de potencial.
CE4.7 Aplicar el procedimiento de comprobación de la cuba (fija o móvil) y los 
depósitos de la aeronave, comprobando el combustible contenido a través de las 
pastillas de análisis y una jeringa, observando que está libre de agua, drenando en 
cada caso, liberándolos de agua e impurezas contenidas.
CE4.8 Aplicar la descarga de los depósitos de combustible, utilizando el equipo 
de extracción (bomba de succión) o manualmente, quitando el tapón de drenaje, 
utilizando  una  cisterna  o  barriles  asignados  a  cada  fluido  concreto  (gasolina, 
queroseno, diésel) identificados con la pegatina de homologación o almacenaje 
para su reciclaje, controlando la limpieza de carburante derramado en cada caso, 
asegurando que las zonas calientes y eléctricas no están contaminadas.
CE4.9 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la  s
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento  e.
que lo firma. w.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para componentes del sistema de combustible 
y sistemas auxiliares de aviones con motor a pistón
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas en el en el mantenimiento de los componentes del 
sistema de combustible y sistemas auxiliares de aviones con motor a pistón
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente  e.
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular  w.b
uniforme (fuerzas centrífugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular.  55ww
Tberaozríoa d see pnacliallan cdae y  lrae nvdibimraiceinótno,  mloesc aárnmicóon. iDcoinsá ym liaca r.e Dsionnáamnicciaa .d Re eflluaicdioósn.  Tdeer mveolodcinidáamdiecas,. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada en el mantenimiento de los componentes del sistema de 
combustible y sistemas auxiliares de aviones con motor a pistón
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Sistemas de combustible (ATA 28)
Descripción del sistema. Depósitos de combustible. Sistemas de suministro. Vaciado, 
purga y drenaje. Alimentación cruzada y transferencia. Indicaciones y avisos.
5. Reabastecimiento y vaciado de combustible (ATA 12)
Sistemas de combustible de equilibrado longitudinal. Almacenamiento de combustible.
6. Sistemas de instrumentación/aviónica (ATA 34)
Sistemas  de  instrumentación  (Pitot  estático:  altímetro,  anemómetro,  variómetro). 
Giroscópicos (horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, 
indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de 
virajes). Brújulas (de lectura directa, de lectura a distancia). Indicación del ángulo de 
ataque, sistemas de aviso de entrada en pérdida. Cabina de vuelo de cristal.
7. Sistemas de aviónica
Fundamentos  de  la  disposición  y  el  funcionamiento  de  Piloto  automático  (ATA  22). 
Comunicaciones (ATA 23) y sistemas de navegación (ATA 34).
8. Suministro eléctrico (ATA 24). Sistemas de interconexión de cableado eléctrico  e
(EWIS) del sistema de combustible y sistemas auxiliares de aviones con motor a  bo
pistón 55ww
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Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de Conexión.
9. Luces (ATA 33) Oxigeno (ATA 35)
Exteriores:  navegación,  anticolisión,  aterrizaje,  rodadura,  hielo.  Interiores:  cabina  de 
pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga. Emergencia. Descripción del sistema: 
cabina de vuelo, cabina de pasajeros. Regulación del suministro. Fuentes de suministro, 
almacenamiento, carga y distribución. Indicaciones y avisos.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de los 
aviones con motor de pistón, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO  FORMATIVO  4:  MANTENIMIENTO/REPARACIÓN  DE  LOS  SISTEMAS 
HIDRÁULICOS,  NEUMÁTICOS  Y AIRE ACONDICIONADO  EN AERONAVES  CON 
MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: MF2537_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire 
acondicionado en aeronaves con motor de pistón
Duración: 390 horas b
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de comprobación de los sistemas hidráulicos y sus sistemas de
seguridad e indicación, utilizando los equipos de prueba (manómetros de presión, caudal,
calibres, micrómetros, entre otros), controlando los movimientos de los accionamientos 
y los datos de caudal/presión, anotando los elementos deteriorados, reparándolos o 
sustituyendo.
CE1.1 Explicar la técnica de comprobación del interruptor de emergencia y la calidad 
del hidráulico, verificando visualmente que el interruptor de HYD EMERGENCY 
está en off y tiene instalada su guarda, que la viscosidad del fluido no ha perdido 
propiedades, controlándolo con una probeta.
CE1.2 Describir la verificación visual de las pegatinas de identificación de las tuberías 
del sistema hidráulico, observando que aparecen los códigos de colores y la fecha 
de caducidad reflejada en la tubería, para identificar la zona de trabajo (presión o 
retorno y sentido de circulación), sustituyéndolas por unas nuevas en cada caso.
CE1.3 Explicar el método de comprobación de la fecha de fabricación de las tuberías, 
observando que la misma coincide con el tiempo de uso, asegurando la integridad 
del elemento.
CE1.4 Explicar la técnica de comprobación del circuito hidráulico, cuando se cambian 
las válvulas, tuberías, cilindros, entre otras circunstancias, utilizando el banco de 
comprobación o mecánicamente, conectándolo a la entrada del sistema o actuando 
sobre los mandos que provocan movimiento hidráulico, comprobando visualmente a 
través de los manómetros de presión que contiene el caudal y la presión, anotando 
los valores y verificando con los anotados en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave o moviendo las palancas, observando que se mueven sin agarrotamientos 
y el recorrido de los sistemas de martinetes, servos y válvulas, entre otras , 
asegurando que está libre de fugas y evitando aire en el sistema.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de hidráulicos 
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando  los  elementos  defectuosos,  asegurando  la  aeronavegabilidad  de  la 
aeronave.
CE2.1 Describir la técnica de comprobación visual de los circuitos hidráulicos (dos o 
tres sistemas hidráulicos independientes, según aeronave), verificando que no hay 
pérdidas de aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida 
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos 
deteriorados por unos nuevos certificados, usando la herramienta común y específica 
(llave de racores, dinamométricas, entre otras).
CE2.2 Instalar el colector hidráulico en los sistemas de alta (HP) y baja (LP) presión, 
conectándolo a través de las tomas tipo bobina, suministrando fluido a presión para 
comprobar los elementos y canalizaciones del sistema, asegurando la circulación del 
aceite y la estanqueidad del sistema.
CE2.3 Explicar el método de verificación visual de las tuberías de hidráulico de alta  w.b
presión (HP) y baja presión (LP), con los equipos de prueba y medida (manómetros,  55ww
bhaany cpoésr ddidea ps rudeeb flau iedxot ehrindorásu, lmicou la(Ms ILh-idHr-á u8l3ic2a8s2, , eSnktyred rootl,r oesn),t reo bosterorvsa),n cduoa rqteuaed noos 
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para la instalación, cambiando las tuberías en cada caso.
CE2.4  Describir  el  método  de  revisión  de  las  bombas  de  potencia  hidráulica 
principales, haciéndolas funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de 
prueba, conectándolos en los paneles de servicio para alimentar cada una de 
las líneas de potencia hidráulica, comprobando que los sistemas funcionan con 
normalidad y cotejando la lectura de los manómetros con los valores establecidos 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando la presión y caudal de 
fluido para el funcionamiento de los sistemas hidráulicos.
CE2.5  Aplicar  verificación  de  las  válvulas  del  sistema  hidráulico  (válvulas  de 
retención, válvulas de prioridad, válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) 
que controlan el fluido, filtros que mantienen la limpieza del fluido, los colectores 
de retorno, interruptores de presión, transductores de presión, válvula de alivio y la 
válvula solenoide de medición de fugas en cada caso, con los equipos de prueba y 
medida (colectores, manómetros, entre otros), comprobando que están exentas de 
signos de fuga hidráulica.
CE2.6 Explicar la técnica de ejecución de las inspecciones y chequeos en línea, 
verificando visualmente y observando los indicadores en el interior de la cabina, la 
presión de carga de nitrógeno en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores 
de obstrucción (POP-UP) de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la 
bomba impulsada por el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de 
presurización de aire, los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico 
en el compartimento hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles 
y colectores de servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la 
eficiencia del sistema para el siguiente vuelo.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados a 
los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando los sistemas.
CE3.1 Describir la técnica de verificación visual del depósito y sus elementos, con 
los equipos de comprobación (bombas de vacío, llaves de racor, polímetros, entre 
otras) que estén exentos de daños (golpes, grietas, entre otras), que no haya fuga 
aceite por sus conexiones y que no pierde presión de presurización, reparando el 
sistema en cada caso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la 
herramienta de mano (llaves de vaso, fijas, dinamométricas, entre otras) y el utillaje 
específico (colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CE3.2 Explicar el método de presurización y despresurización de los depósitos 
en tierra, comprobando su estanqueidad mediante bancos de prueba externos, 
comprobando la presión marcada en cada uno de los depósitos y la reflejada 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, vaciando el agua contenida por 
los separadores de agua, reparando los elementos deteriorados en cada caso, 
asegurando el fluido a la instalación hidráulica sin aire, refrigerado y sin impurezas.
CE3.3 Explicar el proceso de comprobación de las fugas internas y la válvula solenoide  o
de control de fugas, aislando los sistemas hidráulicos a través de la válvula de  55ww
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CE3.4 Aplicar verificación a la bomba eléctrica, los sensores de salida de la bomba, 
los depósitos de los sistemas hidráulicos, los sistemas de gestión y control que 
gobiernan la activación/desactivación, sometiéndolos a control de funcionamiento, 
observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en funcionamiento, utilizando 
los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), 
comprobando que no tiene roturas, cambiando el sensor o sensores, entre otros, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.5 Explicar el proceso de verificación visual de la Unidad de Monitoreo del 
Sistema Hidráulico con los analizadores digitales que las funciones responden a los 
requerimientos del sistema, observando que avisa de las advertencias de «FALLO» 
activándose las señales auditivas, las luces «MASTER CAUT y MASTER WARN», 
sustituyendo el dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otros), verificando su instalación con el equipo de prueba.
CE3.6 Aplicar comprobación visual a los indicadores de obstrucción de filtros del 
sistema hidráulico (alta presión, retorno y carcasa de la EDP) a través del testigo 
indicador de color rojo tipo POP OUT, sustituyendo el elemento filtrante en cada 
caso.
CE3.7 Aplicar verificación del sistema de indicación de cantidad fluido hidráulico, 
comprobando que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los 
elementos eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos 
de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), observando 
los valores y cotejándolos con los contenidos en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, cambiando los elementos desgastados o deteriorados, para que el 
sistema pueda eliminar o agregar fluido al depósito que lo demande en cada caso.
C4:  Aplicar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  del  sistema  de  aire 
acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, para 
restaurar los componentes afectados.
CE4.1 Aplicar comprobación del sistema de obstrucción (clogging), utilizando el 
banco de pruebas y el polímetro, simulando situaciones positivas de obstrucción, 
cotejando valores con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
o el componente afectado, cambiando los elementos deteriorados en cada caso, 
utilizando la herramienta manual (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros) y restaurando la operatividad del sistema.
CE4.2 Describir la técnica de verificación visual de los ventiladores de recirculación, 
conectando el sistema y observando que el motor se pone en funcionamiento, 
comprobando  que  se  mueven  los  alabes  para  impulsar  el  aire,  reparando  o 
sustituyendo los elementos defectuosos por unos nuevos en cada caso, con la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta  es
neumática, entre otros), asegurando el funcionamiento del sistema. o
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temperatura de diseño corta el suministro eléctrico al motor.
CE4.4 Describir la técnica de verificación visual de las válvulas de recirculación, 
haciéndolas funcionar con la palanca mecánica, comprobando con el de equipo 
prueba y medida (polímetro, analizador digital, entre otros) que se activa o que los 
datos de medición coinciden con los marcados en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, sustituyendo los elementos que no funcionan.
CE4.5 Aplicar cambios de filtros del sistema de recirculación cuando el sistema 
de aviso envía una señal de bloqueo al controlador/computador de ventilación o 
cuando se determine en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, sustituyendo 
el cartucho por uno nuevo.
CE4.6 Describir el método de verificación del sistema eléctrico y protecciones de los 
ventiladores del sistema de fan, verificando con el analizador digital, conectándose a 
los componentes que constituyen el circuito, analizando su situación.
CE4.7 Aplicar procesos de limpieza de los elementos del Sistema de Control 
Ambiental, utilizando trapos de algodón sin pelusa, limpiador no acuoso con base de 
petróleo, realizando pruebas con el banco de simulación de temperatura, controlando 
que los parámetros marcados están dentro del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.8 Comprobar el aire acondicionado observando los elementos del sistema 
compresor, condensador, evaporador, válvulas y tuberías, actuando el mando en 
modo manual y automático, comprobando que el compresor engancha, y que la 
temperatura de salida medida con termómetros o sondas es la indicada en el Manual 
de Mantenimiento del fabricante, verificando fugas de gases fluorados mediante 
equipos de succión y limpieza.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave 
en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando 
los elementos defectuosos y siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
restaurando los componentes afectados.
CE5.1 Explicar el proceso de verificación del sistema de aire acondicionado de 
la cabina de pilotos, comprobando los conductos de aireación, la temperatura 
y la presión diferencial, observando la salida de aire, del humo y la temperatura 
seleccionada, utilizando el termómetro digital y el generador de humo, siguiendo los 
pasos descritos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 Describir la técnica de verificación del sistema de ventilación del compartimento 
del equipo de aire acondicionado, comprobando que los turboventiladores, tubos 
piccolo y sistema antifallos no están obstruidos o deteriorados, para que no se supere 
los valores de temperatura máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CE5.3 Aplicar el método de verificación del turboventilador del sistema de refrigeración 
del compartimento de aire acondicionado y sus componentes asociados (válvula  e.
de entrada de aire de sangrado, sensor de presión diferencial y actuador de la  w.b
compuerta de entrada de aire, entre otros), comprobando la presión, observando  55ww
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Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.4 Aplicar el proceso de verificación del sistema de ventilación del compartimento 
de  equipos  eléctricos/electrónicos,  comprobando  que  los  fanes  de  ventilación 
introducen el aire en los racks de computadores con la presión y temperatura 
adecuadas según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el 
manómetro, termómetro, realizando una prueba funcional de humo y utilizando 
los bancos de prueba, reparando los elementos afectados en cada caso (mazo de 
cables, pines, entre otros).
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación en el sistema 
de presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando los componentes afectados.
CE6.1  Aplicar  procedimiento  de  verificación  manual  del  sistema  activando  y 
desactivando las válvulas o con los pulsadores en cabina, utilizando los equipos de 
prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre otros).
CE6.2 Describir la técnica de verificación del sistema de válvulas de control y alivio de 
sobrepresión, haciéndolas funcionar, comprobando motores eléctricos observando 
que se posicionan en los grados de apertura y cierre establecidos, que las luces 
en puertas de la aeronave se encienden/apagan en cada situación, que los sellos 
neumáticos de puertas de acceso y ventanillas de emergencia mantienen la presión, 
utilizando el banco de pruebas neumático, analizadores digitales y polímetros, entre 
otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso, siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.3 Aplicar verificación del sistema de calefacción del aire, comprobando los 
sensores de control de temperatura y el termostato de seguridad por sobretemperatura, 
comprobando con los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital, 
polímetros, entre otros), sustituyendo los elementos deteriorados con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otras) según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.4 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa. oe.
ODetrmaso sctarapra cciideartdoe gsr:ado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con  2022-1455n https://ww
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los sistemas hidráulicos, neumáticos y 
Aire Acondicionado
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas en el mantenimiento del sistema hidráulico, 
neumático y aire acondicionado
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al sistema hidráulico, neumático y aire acondicionado es
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Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Tuberías y empalmes
Identificación  y  tipos  de  tuberías  rígidas  y  flexibles  y  sus  empalmes,  utilizadas  en 
aeronaves. Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de combustible, de 
aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves. Doblado y acampanado/abocinado 
de tuberías de aeronaves. Inspección y comprobación de tuberías y tubos flexibles 
de aeronaves. Instalación y anclaje de tuberías. Tuberías y tubos flexibles. Doblado y 
acampanado/abocinado de tuberías de aeronaves. Inspección y comprobación de tuberías 
y tubos flexibles de aeronaves. Instalación y anclaje de tuberías.
5. Potencia hidráulica (ATA 29)
Descripción  del  sistema.  Fluidos  hidráulicos.  Depósitos  y  acumuladores  hidráulicos. 
Generación  de  presión:  eléctrica,  mecánica,  neumática.  Generación  de  presión  de 
emergencia.  Filtros.  Regulación  de  presión.  Distribución  de  potencia.  Sistemas  de 
indicación y aviso. Interfaz con otros sistemas.
6. Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21)
Suministro de aire. Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor y grupos 
de tierra. Aire acondicionado. Sistemas de aire acondicionado. Máquinas de ciclo de aire 
y de vapor. Sistemas de distribución. Sistemas de control del caudal, la temperatura y la 
humedad. Presurización. Sistemas de presurización. Control e indicación, incluidas las 
válvulas de regulación y seguridad. Reguladores de la presión en cabina. Dispositivos de 
seguridad y alerta. Dispositivos de protección y alerta.
7. Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)
Descripción del sistema. Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en 
tierra. Regulación de la presión. Distribución. Indicaciones y avisos. Interfaz con otros 
sistemas. e.e
8. Planos, diagramas y normas 55ww
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones.
Información del cajetín de un plano.
9.  Sistemas  de  interconexión  de  cableado  eléctrico  (EWIS)  en  los  sistemas 
hidráulicos, neumáticos y Aire Acondicionado
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire acondicionado en aeronaves 
con motor de pistón, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 5: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MANDOS DE 
VUELO Y TREN DE ATERRIZAJE DE AVIONES CON MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: MF2538_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
aviones con motor de pistón
Duración: 390 horas e
Capacidades y criterios de evaluación: 55ww
Csi1st:e Ampalisc adre e al cmcaionnteanmimieinetnot om parnougarla mdiraedcoto y  yn coo pnrtoroglr admela advoió dne,  rleoas limzaannddoo sin dsep evcuceiolon eesn,   OE-A-2022-14able en https://
pruebas operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos defectuosos, 
usando la documentación técnica manteniendo la aeronavegabilidad.
CE1.1 Aplicar el método de comprobación visual de los mandos de vuelo, observando 
que se mueven libremente con la aeronave en modo vuelo y que los indicadores 
de instrumentación concuerdan con el movimiento de las palancas, asegurando la 
guiavilidad de la aeronave.
CE1.2 Explicar la técnica de bloqueo de los mandos de cabina, con pines de seguridad 
en posiciones concretas (neutral, cero, full) durante la realización de las inspecciones, 
comprobaciones, ajustes o reparaciones, evitando efectuar movimientos sin querer 
que puedan provocar un accidente que comprometa la aeronave o al personal.
CE1.3 Aplicar el proceso de inspección visual de las superficies de control primarias 
(alerones, timón de dirección y profundidad) y secundarias (flaps, slats y aerofrenos).
CE1.4 Exponer el método de inspección visual y/o con un calibre, de las poleas, 
barriletes de tensión, topes de movimiento, cuadrantes, varillas, puntos de giro, 
rodillos, tracks o barras de transmisión, midiendo desgastes, sustituyéndolos si 
encontráramos daños, excesivo desgaste u holguras, asegurando un movimiento 
uniforme de las superficies de control primarias y secundarias.
CE1.5 Explicar la técnica de inspección de los cables metálicos trenzados, pasando 
un trapo de tela a lo largo de su recorrido observando si se engancha, buscando 
hilos metálicos deteriorados o girando el contrario del trenzado observando que 
interiormente está libre de corrosión, aflojando los barriletes y cambiando el tramo 
afectado, tensándolo con los barriletes correspondientes, midiendo la tensión del 
cable con un tensiómetro y un termómetro, dándole la tensión requerida teniendo 
en cuenta la temperatura del hangar, asegurando un control preciso de la aeronave.
CE1.6 Describir el método de inspección visual de los sistemas hidráulicos de 
asistencia al movimiento de los mandos de vuelo primarios (servoactuadores de 
alerones y timones de profundidad y dirección), secundarios (actuadores del husillo, 
flap y slat) y sus sistemas auxiliares (válvulas de sobrepresión, limitadores de torque, 
frenos de punta de ala, entre otros), observando la ausencia de fugas de líquido 
hidráulico en su estructura y racores, y comprobando el nivel del líquido lubricante, 
rellenándolo si no está a nivel, asegurando que los mandos de vuelos se mueven 
libremente.
CE1.7 Explicar la técnica de verificación de los límites de recorrido y las posiciones 
neutrales de las superficies de vuelo primario y secundario, usando una regla, 
calibre, galgas y/o pines pasa/no pasa, ajustándolos en cada caso, a la posición de 
los mandos en la cabina, extendiendo o retrayendo las varillas de ajuste en unos 
casos o ajustando la longitud del brazo de los servoactuadores en otro, asegurando 
un control preciso de la aeronave.
CE1.8 Describir el proceso de engrasado de las poleas, puntos de giro, varillaje,  o
ceualn hb mulesosivl lmiom,e isetáignliutcoioe flsnu dtirdoeo nla yzs a prderoocstoe,m gcioeéjnninddeaotcleoisos,n  dreoesd  ldailel ocl sof,ar rbzoorsincióaanns. tdee d ero lzaa ameireonntaov dee,  alosse gtruarcaknsd oy   2022-1455n https://www.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de mandos de vuelo de sistemas  Bc
energizados de apoyo hidráulicos, eléctricos o neumáticos en hangar o línea, diagnosticando
averías, realizando pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o 
el uso de bancos de prueba externos y, reemplazando los elementos defectuosos que no 
superen las pruebas reflejadas en la documentación técnica asegurando la funcionalidad 
de todas las superficies de control del vuelo.
CE2.1 Explicar el proceso de realización del mantenimiento y reparación de los 
elementos que componen el sistema de mandos de vuelo, siguiendo el plan de 
mantenimiento, aplicando las instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave y los documentos de trabajo asociados, dando 
respuesta a las averías detectadas, restaurando los sistemas afectados.
CE2.2 Describir el método de verificación de los elementos de actuación del sistema 
de mandos de vuelo primarios, superficies móviles de actuación (alerones, timones 
de profundidad y dirección, elevones y flaperones, canard de control y sustentación, 
ruddervators,  entre  otros),  así  como  sus  aletas  auxiliares  y  de  control  (tabs), 
comprobando daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, 
realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, ajustando o sustituyendo los elementos en cada caso según el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, obteniendo el resultado operacional de mando 
requerido.
CE2.3 Exponer la técnica de inspección de los elementos de actuación de los mandos 
de vuelo secundarios, superficies móviles de actuación (flaps, slats, spoilers, entre 
otros), con extensiones mediante carriles, barras articuladas y articulaciones de 
batimiento, comprobando los daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas 
excesivas, realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos 
de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, conseguiendo la estabilidad y control a 
baja velocidad requerida.
CE2.4 Explicar el proceso de inspección de los componentes encargados de la 
transmisión del movimiento en los mandos de vuelo, controles de actuación en el 
Cockpit (columna de control, pedales, actuador de flaps, entre otros), cables de 
mando y poleas, barras de actuación, elementos de giro, elementos amortiguadores 
de movimiento, Pressure Control Unit (PCUs), servo actuadores hidráulicos, eléctricos 
y neumáticos, comprobando con el uso de útiles dinamométricos, bancos de presión 
hidráulica, neumática y equipos de comprobación eléctricos, realizando los chequeos 
operacionales reflejados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no superen las pruebas realizadas, obteniendo el 
resultado operacional requerido.
CE2.5 Describir el método de inspección de los elementos de control e indicación del 
movimiento de las superficies de actuación de los mandos de vuelo, transmisores 
de posición (lineales, rotatorios, magnéticos) y sus instrumentos de indicación, servo 
controles de actuación del sistema de vuelo automático, válvulas selectoras, check, 
solenoides de actuación, entre otros, comprobando su operatividad, realizando 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, y  e
ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según el Manual de Mantenimiento  bo
de la Aeronave, obteniendo el control en cada uno de sus ejes. 55ww
CE2.6 Explicar la técnica de inspección (visualmente y con equipos de comprobación
ddee  dmañaonsd oess trduec tuvruaelelos,)  yd ed leops ecnodmiepnodnoe ndteesl  on iveelel mdeen tlooss  ddeasñmoosn toabdsoesr vdaedl ossis,t esmona 
desechados, reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación 
según las indicaciones del manual del componente afectado.
CE2.7 Aplicar el diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en el 
sistema de mandos de vuelo (sensores de proximidad, transmisores de posición, 
servoactuadores, Linear Variable Differential Transformer (LVDTs), Rotary Variable 
Differential Transformer (RVDTs), instalaciones eléctricas, instrumentos de indicación, 
entre otros), usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
polímetros, fuentes de alimentación, entre otros), siguiendo las instrucciones del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave y reemplazando los elementos defectuosos 
para obtener un correcto control e indicación.
CE2.8  Exponer  la  técnica  de  inspección  visual  de  las  líneas  de  distribución 
hidráulicas, neumáticas del sistema de mandos de vuelo, comprobando su presión y 
estanqueidad con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, 
entre otros), y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y 
sustituidos, o reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave para la actuación de las superficies de control.
CE2.9 Explicar el proceso de verificación visual en rampa/línea de las superficies 
aerodinámicas de mandos de vuelo primarios, (alerones, timones de profundidad y 
dirección, elevones y flaperones, canard de control y sustentación, ruddervators, entre 
otros), así como sus aletas auxiliares y de control (tabs), los elementos de actuación 
de los mandos de vuelo secundarios (flaps y slats con extensiones mediante carriles, 
barras articuladas, articulaciones de batimiento y spoilers), cables de mando y poleas, 
barras de actuación, elementos de giro, elementos amortiguadores de movimiento, 
PCUs,  servo  actuadores  hidráulicos,  eléctricos  y  neumáticos,  instrumentos  de 
indicación en el Cockpit, dando respuesta a las averías reportadas por la tripulación 
técnica, realizando bite test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o 
bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos que no superen 
los test realizados según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, recuperando 
la capacidad operacional del sistema de mandos de vuelo.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de mandos 
de vuelo, de aeronaves equipadas con sistemas de transmisión de mando por medios 
eléctricos (fly by wire) en hangar o línea, diagnosticando las averías reportadas, realizando 
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos 
de prueba externos y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las 
pruebas reflejadas en la documentación técnica, asegurando la funcionalidad de todas las 
superficies de control.
CE3.1 Explicar el proceso de realización del mantenimiento y reparación de los 
elementos que componen el sistema de mandos de vuelo, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave y los documentos de trabajo asociados y dando 
respuesta a las averías detectadas para restaurar los sistemas afectados.
CE3.2 Describir la técnica de inspección de los elementos de actuación del sistema  o
de mandos de vuelo primarios, superficies móviles de actuación (alerones, timones  55ww
drlpouersdu  pdedrebaorañfvusoa nstodo piredessa,r tadrecu nyicot trdnueiarr aeloelcetsrcso iqó spun),re, o  sedpuleuusvce oiaddnleoeenstsa  r psye o qflarua ueepxsreilifirrua oeerneqrezsuso iyp,s  oc doase  no cac arbodragn dnatrecso o lc eso(x tndactebero sspl)i v,ry ua csesou,bm sartep eearnoxlitbtzaeaacrnninóddonoos,     OE-A-2022-14able en https://
y, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según los documentos de 
mantenimiento obteniendo el resultado operacional de mando.
CE3.3 Exponer el proceso de inspección de los elementos de actuación de los 
mandos de vuelo secundarios, superficies móviles de actuación (flaps y slats, con 
extensiones mediante carriles, barras articuladas, articulaciones de batimiento y 
spoilers), comprobando los daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas 
excesivas, realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos 
de prueba externos y ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según 
los documentos de mantenimiento, conseguiendo la estabilidad y control a baja 
velocidad.
CE3.4 Explicar la técnica de inspección de los componentes de actuación del 
sistema de mandos de vuelo eléctrico (fly by wire) PCUs, servo actuadores y 
motores (eléctricos e hidráulicos), transmisiones de movimiento, válvulas eléctricas e 
hidráulicas, puntos de giro, amortiguadores de esfuerzos, entre otros, comprobando 
con el uso de bancos de presión hidráulica, neumática y equipos de diagnóstico 
su funcionamiento, realizando las pruebas operacionales reflejadas en el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, ajustando o sustituyendo los elementos que no 
superen las pruebas realizadas, obteniendo el resultado operacional requerido.
CE3.5 Aplicar pruebas de inspección de los elementos de control e indicación del 
sistema de mandos de vuelo eléctrico (fly by wire), Sidestick o volante de control, 
Pedal Feel and Trim Unit (PFTUS), computadores de control y gestión de órdenes 
de  mando,  computadores  de  monitoreo,  transmisores  de  posición  (lineales, 
rotatorios, magnéticos, RVDTs, LVDTs, unidades de detección de asimetría, entre 
otros), solenoides de actuación, elementos de indicación en cabina, entre otros, 
realizando comprobaciones sencillas (resistencia, tensión, continuidad, entre otros) 
o colaborando en pruebas aviónicas complejas que pueden requerir equipos de 
comprobación externos y, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según 
los documentos de mantenimiento, obteniendo el control de sus ejes.
CE3.6 Explicar la técnica de comprobación de los elementos mecánicos de actuación 
desmontados del sistema de mandos de vuelo eléctrico (fly by wire), realizando 
bite test y pruebas operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CE3.7 Exponer el proceso de verificación de los elementos eléctricos en el sistema 
de mandos de vuelo eléctrico (fly by wire), sensores de proximidad, transmisores 
de posición, servoactuadores, LVDTs, RVDTs, líneas de cableado de transmisión 
de datos, señales discretas y alimentaciones eléctricas, instrumentos de indicación, 
entre otros, comprobando con los equipos de prueba y medida (polímetros, fuentes de 
alimentación, entre otros) y siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, su funcionamiento, reemplazando los elementos defectuosos en 
cada caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, torquímetros, de codo,  e
entre otras). bo
Cy Ene3u.8m Eáxtpiclaicsa rd leal  tséicsnteicmaa d ed ein mspaencdcoiósn d veis vuuael ldoe e lalésc ltírniceoa s(fl dye b dyis wtriirbeu)c, icóonm hpidrroábualincdaos 
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son desechados y sustituidos, o reparados según las indicaciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave para la actuación de las superficies de control.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje de 
la  aeronave  en  el  hangar,  realizando  diagnósticos  de  averías,  bite  test  y  pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, restaurando los componentes 
afectados.
CE4.1 Exponer el procedimiento de colocación de la aeronave elevándola en hangar, 
colocándola sobre tres gatos, apoyándolos sobre los puntos marcados como JACK-
POINTS, comprobando que está nivelada longitudinalmente y transversalmente con 
plomadas y niveles de burbuja, asegurándola y comprobando que la altura libre al 
suelo permite la libre extensión y retracción del tren de aterrizaje de acuerdo con el 
manual de mantenimiento de la aeronave.
CE4.2 Aplicar técnicas de verificación visual del eje del tren de aterrizaje, observando 
que no está deteriorado, limpiando con un trapo de algodón que no deje pelusa y un 
limpiador no acuoso el compuesto anticorrosivo, observando que está libre de óxido 
o dañado y reparando en cada caso, aplicando el compuesto preventivo con brocha 
y con las espátulas no metálicas, suavizando los bordes, verificando que el grosor no 
supera los límites máximos y que el color está igualado en toda la pieza.
CE4.3  Aplicar  métodos  de  verificación  visual  del  tren  de  aterrizaje  principal, 
comprobando  sus  accesorios  principales  (pistón  deslizante,  viga  del  carretón, 
recortador de inclinación, sistema acortador del tren, conjunto de suspensión lateral, 
conjunto de pasadores de bloqueo, enlace de torque inferior, enlaces de articulación 
superior e inferior, actuador Lockstay), comprobando que no hay signos de corrosión, 
grietas, deterioro excesivo, golpes punzantes, abolladuras y rebabas en el cromo, 
utilizando la iluminación suficiente para detectar los daños y herramientas especiales 
(micrómetros, calibres, relojes comparadores, entre otros), reparando los elementos 
deteriorados siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.4 Aplicar técnicas de verificación del tren de aterrizaje, desmontando y montando 
el conjunto, quitando las tuercas y tornillos de los bulones de sujeción, desacoplándolo 
del avión, soltando y quitando líneas hidráulicas, eléctricas que lo unen a la aeronave, 
las ruedas y frenos, apoyándolo en la cuna de transporte, utilizando una plomada y 
cinta adhesiva para marcar las líneas de referencia, drenando los fluidos hidráulicos 
y nitrógeno del amortiguador, utilizando las herramientas de acortamiento del tren de 
aterrizaje, retirándolo del avión y montando la nueva unidad reacondicionada, según 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.5 Aplicar técnicas de verificación visual del amortiguador del tren, observando 
pérdidas de aceite por el vástago, cambiando la activación de la junta primaria a la 
junta secundaria en cada caso, utilizando la herramienta estándar (llaves fijas, de 
vaso, torquímetros, entre otras), revisando las pérdidas en días sucesivos de ciclos 
normales del avión, sustituyendo la junta primaria si se confirman fugas, ajustando  es
la estanqueidad del sistema. o
ClibEra4r. 6e Al psulicealor  mcoénto ldao esx dteen ssuiósnti tmucáióxnim dae ld aeml voárstitgaugaod odre, l ealemvoarntidgou alad oare, rsounjaevtáen pdaorloa 
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y el nitrógeno del interior de la camisa, desacoplándolo, desconectando las tuberías y
cables, bajando el conjunto, montando de nuevo el amortiguador y reacondicionando 
el sistema siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.7 Aplicar carga de nitrógeno en los amortiguadores del tren principal, instalando 
el adaptador en la válvula de carga y su manómetro, midiendo la extensión, la 
temperatura de la superficie del pistón, usando un termómetro digital o laser y 
registrando los datos para cotejarlos con los marcados en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, realizando la carga de nitrógeno necesario en cada caso, utilizando 
un equipo de carga de nitrógeno de alta presión, retirando los equipos y haciendo 
una prueba de fugas de la válvula de purga/inflado, utilizando el KIT de pérdidas.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema hidráulico del tren 
de aterrizaje y tren de rodadura, realizando inspección visual, mediciones laser, chequeos 
de verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados, asegurando 
el buen estado del tren y estructura de la aeronave.
CE5.1 Aplicar técnicas de verificación visual de los neumáticos del tren de aterrizaje, 
comprobando la presión, el dibujo y estado general, utilizando los útiles de prueba y 
medida (manómetro de presión, calibre de profundidad, entre otros), sustituyéndolos 
con los equipos de reparación (desmontadora, equilibradora, entre otras), asegurando 
el apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CE5.2 Aplicar el proceso de comprobación visual y con los equipos de comprobación 
y medida (colectores, bancos de prueba, manómetros, entre otros), las tuberías 
rígidas  de  presión,  válvulas,  accionamientos  hidráulicos,  mangueras  flexibles, 
retornos de los tres sistemas de hidráulico, bombas y acumuladores, verificando la 
ausencia de fugas de aceite, deterioros evidentes y pérdidas de presión, sustituyendo 
los elementos deteriorados con la herramienta específica y universal (llave de 
racores, dinamométricas, llaves de vaso, fijas, entre otras), restaurando el sistema y 
asegurando el funcionamiento de la subida y bajada de las ruedas.
CE5.3 Exponer la técnica de inspección visual de la horquilla, bisagras de costado 
y brazo de amarre, observando que no hay signos de corrosión, falta de material, 
arañazos  o  marcas,  reparando,  lijando,  limpiando  y  aplicando  la  protección  y 
embellecimiento o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CE5.4 Aplicar técnicas de verificación visual de las compuertas del tren de aterrizaje, 
observando que están exentos de arañazos, hendiduras, marcas, corrosión, seguros 
de costado en mal estado, ausencia de hidráulico, entre otras, lijando, limpiando, 
protegiendo y embelleciendo la zona deteriorada para restablecer la pieza y su 
protección superficial.
CE5.5 Explicar el proceso de comprobación visual de los switch de bombas de 
hidráulico del tren de aterrizaje y bomba auxiliar, verificando que el actuador de 
bloqueo/desbloqueo,  que  los  indicadores  de  presión  y  cantidad  de  hidráulico 
funcionan, asegurando la alimentación hidráulica de la aeronave. e.e
CE5.6 Describir el método de comprobación de la extensión y retracción del tren  55ww
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CE5.7 Aplicar comprobación a los sistemas de freno y con los equipos de prueba y 
medida (micrómetros, calibres, manómetros de presión, entre otras), verificando que 
los discos metálicos, pastillas y bombas de hidráulico están dentro de los valores 
de referencia especificados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y que el 
aviso de «parking brake» en cabina no está encendido, sangrando frenos en cada 
caso y situación, observando por el útil (manguera transparente y contenedor de 
reciclaje), que no salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de 
la frenada.
CE5.8 Describir el proceso de comprobación visual de las luces del sistema en el 
interior de la cabina, sometiéndolas a las diferentes condiciones de funcionamiento 
tren extendido y blocado, luz verde; no extendido o no blocado, luz roja, observando 
que el breaker correspondiente que apaga o enciende el aviso en el master caution 
(o panel de aviso) se encuentra en buen estado, verificándolo con los equipos de 
prueba y medida (polímetro o analizadores digitales) sustituyendo los elementos 
deteriorados,  utilizando  la  herramienta  común  (llaves  de  vaso,  fijas,  de  codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otras).
CE5.9 Explicar el método de verificación visual del computador de control de 
extensión/retracción,  utilizando  el  analizador  digital,  realizando  el  chequeo  del 
sistema y observando si hay algún fallo memorizado que persista una vez borrado, 
sustituyendo el elemento afectado con la herramienta de mano (llaves fijas, de vaso, 
torquímetros, entre otras), restaurando el/los elementos deteriorados, la pantalla en 
cada caso o la unidad.
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de caída libre 
del tren y frenos de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test 
y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos y utilizando el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando los componentes afectados.
CE6.1 Explicar el proceso de verificación de la caída libre del tren de aterrizaje, 
con el avión montado sobre los gatos de elevación, configurado el avión en modo 
vuelo, tren de aterrizaje recogido, interruptores o palancas de extensión, abriéndose 
las puertas y desbloqueándose los trenes, observando que los ganchos de bloqueo 
estén completamente abiertos o llevándolos a la posición en cada caso, reseteando 
el sistema, comprobando los elementos que constituyen el sistema (cerrojos de 
compuertas, de tren, entre otros), y recogiéndolo de nuevo con el utillaje de retracción 
(banco hidráulico), asegurando la salida del tren de aterrizaje en caso de emergencia.
CE6.2 Aplicar el método de inspección del eje de rueda y el casquillo del eje de los 
bujes, comprobando el diámetro externo del eje y el diámetro interno del casquillo, 
observando  que  no  hay  grietas  ni  corrosión,  mediante  líquidos  fluorescentes 
penetrantes, micrómetros, calibres y relojes comparadores, entre otros, reemplazando 
los elementos deteriorados, usando los equipos de extracción y la herramienta 
común (llaves de vaso, de codo, fijas, torquímetros, entre otros).
CE6.3 Explicar la técnica de cambio de las ruedas de tren, colocando el CHOCK  o
WHEEL (calzo) en posición para las ruedas, elevando la aeronave, disminuyendo  55ww
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no acuoso para desengrasar las interfaces de los componentes, volviendo a lubricar
con grasa tanto el eje como los rodamientos, montando el neumático en la aeronave 
siguiendo el orden inverso al desmontaje.
CE6.4 Explicar el proceso de inspección visual de los conjuntos de freno, retirando 
el neumático, liberando la presión hidráulica, los conectores eléctricos, los racores 
de las tuberías, observando el estado del paquete de frenos por golpes, corrosión, 
o indicios de sobrecalentamiento y el límite de desgaste de pastillas y discos, 
sustituyendo el conjunto, soltando la tornillería con la herramienta común (llaves de 
vaso, de codo, fijas, torquímetros, entre otros), extrayendo el conjunto y cambiándolo 
por uno nuevo, para el frenado de la rueda.
CE6.5 Describir la técnica de verificación del tacómetro de velocidad de la rueda, 
con la herramienta de accionamiento (accionador de eje estriado) conectada a un 
motor de giro (taladro), haciéndolo girar para dar una velocidad de entre 900 y 1100 
revoluciones por minuto (RPM) y observando que los pistones de freno se retraen 
en cada una de las fases descritas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.6 Explicar el proceso de sangrado del sistema de frenos, extrayendo el líquido 
de frenos y eliminando el aire contenido en el sistema, aflojando la válvula de purga 
y observando por el útil (manguera transparente y contenedor de reciclaje), que no 
salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de frenado.
CE6.7 Exponer el método de verificación del ordenador de control, realizando un 
bite test con el equipo de diagnóstico, comprobando errores memorizados en el 
sistema, borrando los errores y comprobando los elementos defectuosos (sensores 
y actuadores, entre otros) con los equipos de prueba y medida (polímetro, bancos 
digitales, entre otros), sustituyendo en cada caso.
C7: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de dirección y 
ruedas en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, restaurando los componentes afectados.
CE7.1 Aplicar el proceso de verificación del sensor de presión de ruedas, utilizando 
un manómetro calibrado, observando la medida de todas las ruedas y comparándolas 
con los datos extraídos del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, cambiando el 
sensor si la diferencia entre ruedas supera el 5%.
CE7.2 Exponer el método de ajuste del inflado de los neumáticos, comprobando 
que la lectura de los manómetros de presión (dos diferentes con el mismo rango 
de medida) entren en los valores marcados en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, medidos en el aeropuerto de salida y de llegada, aumentando o 
disminuyendo la cantidad de aire en cada caso, con el inflador y observando si tiene 
pérdidas, cambiando el neumático en cada caso.
CE7.3 Describir el proceso de verificación de los neumáticos del tren de aterrizaje,  e.
observando el dibujo y estado general, utilizando el calibre de profundidad, consultando  w.b
el espesor mínimo en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, sustituyéndolos  55ww
eontr acsa),d aas ceagsuora cnodno  elol sa peoqyuoip yo sla  daed hreepreanracicaió dne  (ldae asemroonnatavdeo eran,  tieeqrruail.ibradora, entre
CE7.4 Explicar la técnica de verificación visual del sistema de dirección de tren de  Bc
morro, observando el estado de los elementos (tuberías, cables, soportes, entre
otras), reparando en cada caso y comprobando las medidas de los ángulos de giro, 
utilizando un cuadrante graduado en el tramo de giro, haciendo los giros y vuelta a 
la marcha recta según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, coincidiendo 
ruedas y cuadrante en 0º, asegurando la alineación entre el volante y la rueda.
CE7.5 Exponer el método de verificación de los sensores de indicación de ángulo 
de la dirección, instalando el banco de prueba y los útiles de acoplamiento en la 
cremallera metálica del amortiguador de dirección, comprobando su calibración y 
realizando movimientos, apuntando los datos obtenidos y comparando con los del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, sustituyendo en cada caso y volviendo a 
realizar el proceso de recalibración del sistema.
CE7.6 Explicar la técnica de verificación visual del ángulo de dirección, colocando las 
ruedas sobre dos placas de metal, con la dirección centrada e instalando el cuadrante 
graduado, moviendo a través de la barra de remolque en el tren de dirección hasta 
que el objetivo (target) y el sensor de proximidad de sobreviraje (izquierdo y derecho) 
mande la señal a la pantalla y encienda las luces de advertencia de deslizamiento 
en el objetivo (target), reparando los sensores o target en cada caso, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C8: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de tren de aterrizaje 
actuado  electromecánicamente,  realizando  inspección  visual,  ajustes,  chequeos  de 
verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados o por límite de 
horas, ciclos o calendario, asegurando el buen estado del tren y estructura de la aeronave.
CE8.1 Explicar la inspección visual de la caja de engranajes, el motor eléctrico, 
switches y conexión de actuadores del tren de aterrizaje, por fugas, desgaste, 
daños, fijación, ruidos extraños y utilizando el equipo de control y medida (equipos 
de diagnóstico, polímetros, entre otros) y chequeando el nivel de aceite.
CE8.2 Describir la inspección de las llantas y neumáticos por grietas, corrosión, 
desgaste e inflado de neumático y condición y desgaste de los cojinetes, sustituyendo 
en cada caso.
CE8.3 Aplicar la inspección visual del tren de aterrizaje, sus componentes (SHOCK  e.e
STRUT, SLIDING, DRAG BRACE, barras de retracción, entre otros), uniones de  b
actuación, dirección y shimmy damper, con ayuda de linternas y espejos, por grietas,  55ww
amarre, fijación, presión y fugas de hidráulico.
CelEéc8t.r4ic aE expxtliecranra ,l ae natrcetugaacnidóon  yd mela ntrteenn iedned oa t2e8rr.2iz5a j±e  0c.2o5n  VlDa Ca,y duudraa ndtee  lousn aci cfluoesn dtee 
extensión y retracción del tren, comprobando las compuertas, las luces del sistema
de extensión/retracción, bocina de aviso, tensión del cable de blocaje arriba, libre 
actuación de la manivela de extensión de emergencia y ajuste de los switches de 
seguridad y recorrido, asegurando la salida de las ruedas.
C9: Aplicar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, 
Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, entre otros), 
realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones en cada caso, 
reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad 
con todas las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular 
del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Mantenimiento y Overhaul de Componentes.
CE9.1 Explicar el desmontaje de los elementos del tren de aterrizaje (amortiguadores, 
actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, entre otros).
CE9.2 Aplicar el desmontaje de los elementos del tren de aterrizaje, utilizando 
herramienta estándar y extractores específicos, desechando juntas, pasadores, 
casquillos, pastillas de frenos y tornillería, limpiando las piezas principales con 
desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas, disolventes, 
productos abrasivos, ultrasonidos, comprobando visualmente desgaste, corrosión y 
estado general.
CE9.3 Aplicar el método de comprobación de las piezas (actuadores, llantas, frenos, 
Steering, caja de engranajes del tren, entre otros) por daños superficiales, grietas, 
corrosiones, sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, comprobando 
anchos, espesores y controlando que están por encima de las dimensiones mínimas 
indicadas en el Manual de Overhaul, sustituyéndolas en cada caso.
CE9.4 Explicar la inspección de las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, 
wheels, piston housigs, entre otras), por grietas y corrosión mediante Ensayos No 
Destructivos y técnicas de Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas y Corrientes 
Inducidas para las piezas metálicas, ensayando las sometidas a alta temperatura 
(paquetes de frenos) con durómetros (rockwell/brinell) e inspeccionando con sondas 
de conductividad eléctrica que sus cualidades de resistencia están dentro de los 
límites de diseño del fabricante.
CE9.5 Exponer el proceso de restauración de las piezas (Strut, sliding, torque knees, 
drag braces, wheels, piston housigs, entre otras).
CE9.6 Explicar la técnica de protección superficial de las piezas (Strut, sliding, torque 
knees, drag braces, wheels, piston housigs, entre otras) e indicando según la ficha de 
producto el proceso de aplicación de los productos de protección y embellecimiento 
(Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final).
CE9.7 Explicar el montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje, describiendo la 
unión de los elementos en orden inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos,  e.
discos, pastillas, cojinetes, casquillos, y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones  w.b
del Manual de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos con la llave  55ww
dtoindaams olams éDtririceac,t ivluabsr idcea nAdeor oyn advaengdaob pilirdeasdió yn  Bdoel entiintreósg edneo S eenrv sicuio c aapsloic ay belefesc.tuando
CE9.8 Explicar los métodos de comprobación del amortiguador, actuadores del tren  Bc
de aterrizaje, de los paquetes de frenos y la presión de las ruedas, observando fugas
de hidráulico y utilizando el banco de prueba y medida, observando que el conjunto 
rotor gira libremente después de liberar la presión de los pistones, inflando los 
neumáticos con nitrógeno, equilibrando dinámicamente añadiendo contrapesos en 
cada caso, comprobando pérdidas de gas del neumático a las 24 horas, simulando el 
peso del tren y las cargas en vuelo y cotejando los datos obtenidos con los recogidos 
en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, observando ruidos extraños y juego 
axial al girar el tornillo sin fin.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa; C8 completa; C9 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y  es
conectores. o
2d.e F aítseicrraiz, amjea teenm eált imcaasn tye nFiamciteonretos  dheu mloasn mosa nadpolisc addea vsu ae lloo sy  mtreann ddoes a dteer rviuzaejleo y tren
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de 
niveles de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de 
la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada 
de la Parte M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son 
anulados por los requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones 
y  comprobaciones  de  mantenimiento.  Directivas  de  aeronavegabilidad.  Boletines 
de servicio, información de servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación 
estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias 
A y B2: Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de 
desviaciones de despacho. b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento 
mínimo. Vuelos de prueba. Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de 
mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Resortes y transmisiones
Tipos de resortes, materiales, características y aplicaciones. Cojinetes: función de los 
cojinetes, cargas, material y fabricación. Tipos de cojinetes y su aplicación. Tipos de 
engranajes y sus aplicaciones. Relación de transmisión, sistemas de engranajes de 
reducción y multiplicación, engranajes conductores y conducidos, engranajes intermedios, 
formas de engranes. Correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.
5. Cables de mando (ATA 27)
Tipos de cables. Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación. Poleas y 
componentes del sistema de transmisión por cable. Cables tipo Bowden. Sistemas de 
mando flexible de aeronaves. s
6. Tren de aterrizaje (ATA 32) 55ww
Estructura, amortiguación. Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.
INneduicmaácitoicnoess.  yD airveicscoisó.n R. uDeisdpaoss, iftrievnoo dse,  sdiestteemccaiósn a ndteid teosmliaza dmei etinetrora y.  dPea ftrineensa,d floo ataudtoomreást.ico.
7. Mandos de vuelo (ATA27)
Mandos principales (alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoilers). Control 
de compensación. Control de carga activa. Dispositivos hipersustentadores. Amortiguador 
de sustentación, frenos aerodinámicos. Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, 
neumático, eléctrico, mando electrónico. Sensación artificial, amortiguador de guiñada, 
compensación de Mach, limitador del timón de dirección, sistemas de blocaje contra 
ráfagas. Equilibrado y reglaje. Sistema de protección y alerta de entrada en pérdida.
8. Cables eléctricos y conectores
Cables de alta tensión y coaxiales. Engarzado a presión. Tipos de conectores, patillas, 
enchufes, casquillos, aislantes, intensidades y tensiones nominales, acoplamiento, códigos 
de identificación.
9.  Tipos  de  planos  y  diagramas,  sus  símbolos,  dimensiones,  tolerancias  y 
proyecciones. Información del cajetín de un plano
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones. 
Información del cajetín de un plano. Microfilmación, microfichas y presentaciones por 
ordenador. Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de EE.UU. (ATA). 
Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO, AN, MS, NAS y MIL. Diagramas de 
cableado y diagramas esquemáticos.
10. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en mandos de vuelo y 
tren de aterrizaje de aviones con motor de pistón
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de aviones con motor a pistón, que  es
se acreditará mediante una de las dos formas siguientes: o
-S uFpoermrioarc)i óon d aec oatdraésm dicea s duep enriivoer ln 2iv (eMl raerlcaoc iEonsapdaañso lc doen  Celu caalimficpaoc ipornoefess pioanraa l.la Educación  2022-1455n https://ww
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 6: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y 
LA CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: MF2539_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
Duración: 270 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria 
de la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros), asegurando la integridad estructural de las aeronaves.
CE1.1 Explicar el proceso de selección de plataformas móviles, arneses de seguridad 
y equipos de iluminación, entre otros, preparando las tareas de inspección, ajustando 
las condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CE1.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos, 
inspeccionando visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas 
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE1.3 Realizar la verificación de la estructura exterior e interior, realizando una 
inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, holguras, 
desgastes, entre otros, en el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, 
bordes de aperturas de registros de mantenimiento, carenados, puertas de acceso,  s
alojamiento de tren delantero, sus herrajes de sujeción, compartimento electrónico,  oe.
entre otras, asegurando el estado del fuselaje delantero de la aeronave. w.
CeresEpté1an.r4a c nDodenost rcoor lisabudirso tlsait u eidynee ennldt ifimoc,a aspcigaióu dniee dn edd aoloñ esol s dS adtñreuo clsat u earneacrl ooRnnetarpvaaedi,ro  usMb eaicnná ulnaad li no(Sslop.sRe y.cM cmi)ó.ind iyé nqduoel onso,   OE-A-2022-14able en https://
CE1.5 Explicar la valoración de los daños estructurales, determinando su reparación 
o no, según las tolerancias marcadas en el S.R.M. (Structural Repair Manual).
CE1.6  Realizar  los  accesos  para  las  reparaciones,  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento  de  la Aeronave,  utilizando  los  medios  de  seguridad  e  higiene, 
garantizando la integridad de los componentes estructurales adyacentes.
CE1.7 Preparar los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje, asegurando 
que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas, materiales 
compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos de reparación 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.8 Describir la aplicación de aislantes en la estructura de la aeronave reparada, 
aislando de la corrosión con los productos de protección (imprimaciones, pinturas 
de acabado, inhibidores de corrosión, entre otros) indicados en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en 
las fichas de los productos aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y 
generando el documento de trazabilidad de la intervención.
C2: Aplicar procedimiento de reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, 
grietas,  perforaciones,  corrosiones,  delaminaciones,  entre  otros),  en  estructuras  de 
aluminio, acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, 
evaluando los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones 
Estructurales (S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de 
Diseño (DOA), reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, 
remachadoras, soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CE2.1 Clasificar como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y 
extensión dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), los daños 
en el revistimiento, abolladuras, arañazos o hendiduras, rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de 
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento.
CE2.2 Clasificar de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas 
en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), los daños mayores en el 
revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, arañazos, hendiduras, corrosiones, 
grietas o perforaciones, entre otros, reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CE2.3 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de vidrio, lijando,  b
taladrando o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para  55ww
isgiguuaileanr deol  eglr poasotrró nd ed aldaos  ecna peal sS .Rda.Mña pdaarsa  esun  ccuardaac iócna syo a cimabparedgon.ando adhesivo y
CE2.4 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de carbono,
saneando la zona dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada,
alternando la dirección de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas 
y colocando una bolsa de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y 
procedimiento de reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por 
la DOA, controlando los tiempos de succión y temperatura.
CE2.5 Aplicar la reparación de los daños en estructuras de honeycomb, recortando 
la zona dañada en forma de cilindro, colocando adhesivo en el fondo y laterales 
del hueco cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y 
cubriendo la superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada 
por DOA.
CE2.6 Describir el procedimiento de certificación de las reparaciones estructurales, 
rellenando el certificado de puesta en Servicio (Release to Service Certificate), de 
acuerdo a documentación aprobada, S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-
13), reparaciones provenientes de Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el 
propio fabricante.
C3: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura terciaria de la 
aeronave, visualmente a través de una inspección general, General Visual Inspection 
(GVI) las butacas, mobiliario interior, paneles de revestimiento, entre otros, realizando 
reparaciones y aplicando la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios (herramientas de medición, 
calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, entre otros), asegurando sus 
características de diseño original.
CE3.1 Explicar el proceso de selección de las escaleras, plataformas, arneses de 
seguridad y equipos de iluminación para las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CE3.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos, 
inspeccionando visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas 
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE3.3 Realizar la inspección del mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, 
estructura externa e interna, comprobando visualmente su integridad realizando 
una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, 
holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Verificar los elementos dañados y desmontados del sistema, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado. e.e
CE3.5  Adecuar  los  elementos  dañados,  reparándolos,  restaurándolos  o  55ww
sdues ltait uayeéronndaovloes. por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética
C4: Calcular el peso y el balance de la aeronave, asegurando que se encuentra dentro 
de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de gravedad no ha variado con 
carga, entre otras, situándola según las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.1 Exponer como se extraen los datos de peso básico en vacío, límites de peso 
(peso máximo al despegue, peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, 
número de pasajeros y zonas de carga (bodegas), brazos del centro de gravedad por 
estaciones y posición de los asientos de pasajeros según tablas, que se obtienen en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2 Exponer el procedimiento de pesado de la aeronave, asegurando que se 
cumplen  las  especificaciones  del  fabricante  en  el  intervalo  cuando  sufre  una 
modificación en la estructura y/o equipamiento, realizando un pesado básico en 
vacío (BEW) calculando la suma del peso de la estructura los componentes, los 
fluidos de operación y combustible no utilizable.
CE4.3 Indicar el peso del modelo específico de la aeronave, extrayéndolo del Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo los datos de 
la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos de emergencia, 
comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin combustible (peso 
seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo de despegue 
dentro de los límites operativos indicados.
CE4.4 Explicar el método de pesaje de la aeronave, dentro del hangar, sobre ruedas, 
empleando básculas de plataforma o sobre gatos (Jack points), empleando sondas 
de pesaje calibradas y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para 
realizar los cálculos, drenando el combustible, comprobando que el aceite de los 
motores está al máximo, chequeando que los equipos instalados están en su sitio 
y corresponden con la lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está 
elevada y nivelada, el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de 
las lecturas de la báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave 
vacía, teniendo en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado 
de peso y centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de 
calibración de las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de 
Vuelo y el Manual de Mantenimiento.
CE4.5 Exponer el cálculo de la envolvente de la aeronave, utilizando las gráficas 
contenidas en el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave 
(ofreciendo rangos máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), 
informándonos de los límites de peso y balance, controlando la carga máxima 
admitida.
CE4.6 Explicar la comprobación de los límites de la gráfica, utilizando el peso total 
(pounds) y momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de 
la envolvente del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de 
porcentaje, que el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición  e.
del centro de gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola  w.b
o quitando peso en cada caso. 55ww
CE4.7 Explicar la comprobación del centro de gravedad de la carga (si existen dudas
emnu eevl ec oenl tproels od,e ml cueltniptrlioc addeo  gproarv eeld paeds),o  rae asleizra mnodvoi dlao ,d divivisidióiénn ddoel ola e dnitsreta enlc piae sqou eto tsael   BOE-A-cable e
obteniendo el dato de cambio del centro de gravedad.
CE4.8 Asegurar que la carga está bien amarrada, fijando los trinquetes de las cintas 
y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones del 
vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
C5: Aplicar comprobaciones a la aeronave después de la caída de un rayo, observando los 
elementos aviónicos, de radio, estructura y hélices, utilizando los equipos de comprobación 
y medida (polímetros, banco de pruebas, entre otros), reparando o sustituyendo los 
elementos deteriorados (palas, hélices, batería, relés, fusibles, circuitos de breakers, 
cableado eléctrico, entre otros), utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), restaurando la operatividad 
de la aeronave.
CE5.1 Aplicar comprobaciones a las batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado 
eléctrico utilizando equipos de prueba y medida (polímetros, banco de pruebas, 
entre otros), simulando la situación de la caída de un rayo, observando daños por 
calentamiento y valores de conductividad diferentes de las masas en diferentes 
puntos, reparando o sustituyendo el cableado o elementos dañados, utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, pelacables, alicate de 
electricista, entre otros), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 Aplicar comprobaciones a la estructura primaria y secundaria, verificando 
visualmente si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, 
anotando daños.
CE5.3 Explicar el procedimiento de verificación visual de las hélices de la aeronave, 
verificando visualmente toda la superficie desde el encastre a la punta de pala, 
observando que no se encuentran en mal estado, utilizando el tapping testing o 
ultrasonidos escuchando o visualizando anomalías en el sistema.
CE5.4 Aplicar diagnóstico a la brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar 
meteorológico, entre otros, verificando con el equipo de diagnóstico que no tienen 
anomalías.
CE5.5 Explicar el procedimiento de comprobación del sistema de fuel (combustible), 
sistema de oíl (aceite), sistemas hyd (hidráulico) y motores (engines), realizando una 
revisión de tipo prevuelo y de los sistemas de mandos (cíclico, colectivo y pedales), 
haciéndolos funcionar y observando su estado.
CE5.6 Explicar el procedimiento de verificación de la aeronave, realizando un vuelo 
y anotando anomalías para su reparación o sustitución en cada caso.
C6: Aplicar la verificación de la aeronave después de operar en condiciones que requieren 
mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, 
áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas 
volcánicas, entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando  e
la herramienta común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre  bo
otros), restaurando la operatividad de la aeronave. 55ww
CE6.1 Explicar la inspección visual de la hélice, el governor, el motor y el fuselaje
tdrea sg poaverarndoar  syú bhiétali cdee ly  meontvoiar npdoor  peol smiboletosr  daa cñeonst,r ore aauliztoarnizdaod oov, ererhpaaural nod sou sptoitsuicbilóens 
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales.
CE6.2 Aplicar procedimiento de limpieza o sustitución del amortiguador del tren de 
morro, los filtros de instrumentos y las líneas de pitot y estática, tras operar en áreas 
polvorientas, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.3 Describir la inspección de la estructura bajo el piso de cabina, cono de 
cola, registros de ala, empenage, entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, 
siguiendo las indicaciones del programa de control de corrosiones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CE6.4 Inspeccionar los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, 
entre otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, por cortes, pérdida de 
presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, corrosiones, 
sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los  actuadores, 
deformaciones estructurales, entre otros, dando servicio, reparando o sustituyendo, 
siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.5 Aplicar la inspección a la aeronave en un primer nivel, visualmente de forma 
general por daños externos que evidencien posibles daños estructurales, (grietas en 
las llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada, 
colocando la aeronave en gatos y desmontando trenes de aterrizaje, llantas, uniones 
ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, siguiendo las indicaciones 
del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.6 Describir la inspección visual de la aeronave por acumulación de cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa 
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del 
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y 
recomendaciones específicas del fabricante.
C7: Aplicar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, 
asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman la unidad, 
realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte, posicionándola 
en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso, y certificando su 
conservación.
CE7.1 Aplicar procedimiento de anclaje a tierra de la aeronave, utilizando cadenas y 
enganchándolas a argollas, apagando todos los sistemas que consuman corriente.
CE7.2 Ejecutar operaciones de remolque o empuje de la aeronave con el equipo  w.b
tractor, realizando la operación, enganchando la barra de remolque al tren de  55ww
adteel rerinzgaajen dceh em roárproid oo ,c aosne hgourrqaunidllao  deel  mreomvoimlqiueen teon e tnre lnín perain rceicptaal  eenn  cloasd aú lctiamsoos a m treatvréoss 
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CE7.3 Aplicar procedimiento de frenado y amarre de las palas de la hélice con el 
equipo de fijación (eslinga y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, 
puertos de estática y cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar 
un objeto extraño con las fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE7.4  Describir  el  procedimiento  de  protección  de  la  aeronave  estacionada, 
controlando la estanqueidad de los bordes de las puertas, protección de cristales 
y puerto de ventilación, entre otros, siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.5  Explicar  el  procedimiento  de  rearme  de  las  aeronave,  comprobando 
visualmente que tenemos quitadas y guardadas las fundas de las hélices, calzos 
retirados, fundas de Pitot y estáticas, puertas con el film de protección retirado y 
todas las tomas exteriores libres de obstáculos, conectando el APU y/o la batería 
en cada caso, abriendo compuertas de acceso a la unidad de potencia, arrancando 
según indicaciones del piloto, chequeando que no hay fugas de fluido, humos o 
ruidos extraños y que las hélices comienzan a girar.
CE7.6 Explicar procedimiento de protección contra el hielo, siguiendo el protocolo 
previsto en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- Explicar el procedimiento de protección contra el hielo, aplicando fluido depresor 
(tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda superficie, 
generando una capa protectora de fluido, disminuyendo el punto de congelación del 
agua.
- Describir el procedimiento de verificación de la resistencia en el sistema antihielo, 
pulsando el botón situado en el pedestal, observando que el indicador de temperatura 
de gases de escape aumenta en unos 20ºC (dependiendo de la aeronave) y al 
apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- Describir el procedimiento de verificación del sistema de desempañado de cristales, 
accionando el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o 
pulsando el botón del sistema, comprobando que funciona de manera suave y sin 
fricción, reparando o sustituyendo el mecanismo, comprobando con los útiles de 
prueba y medida (dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con 
los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Explicar el procedimiento de verificación visual de las entradas de aire del motor 
de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite en motores, comprobando 
que no contienen hielo y nieve, limpiando con glicol, utilizando un trapo limpio o un 
pulverizador, asegurando la circulación de entrada de aire en el motor.
CE7.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento,  es
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el  o
pdrlfaeeeescllrl e hsftanaoaba nrdernaieacdl  asoae n umedtteloe i dsr yiiomz óqcanuaud,en moc tl,eeua nlnasoi tlmsDqo u,iic reiioeennmcrct tolipluvi moyareensitnae addlnciezotieó aA asnde l a irpmnsoas,ne rtaanalovlo aslesad g  ldooaoassbp t ioeedlissrdaa tatácoddniseó  a  ndepm eslti parcaaenacsctbue ílefieenclrsi mdom sosieea  da nnhe ttaloe oln ans u i emamsjeeaiaercdonnuonuttsoaaa,,dvl  eoellaas,,      OE-A-2022-1455able en https://www.
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para la estructura y la célula de aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales.  Materiales  de  aeronaves  ferrosos.  Materiales  de  aeronaves  no  ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la estructura y la célula de aeronaves
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación  es
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones y  o
elmtyoe lasooto smrsírtóasiecl iinóidddtneoao. sds e,N , s lytoafe ustpnue lasírrqazrióeuolensisdz,,,  oa crds oeey mpyf  orplpeorrrmssoee pgsaniiaceótsiadnoeca,n sidóee. enssPfs  uryc ee doesremizlóa oonlso  ct ysivoc  eflirsdctoaóattonaldidrtb,ee oitls eisyd.,n  a tCsoldoireó ssenn inótl,rí  nlqocí.qu o Nduimdeiadop tosugres rrya as( bliveólaeoznrdsa,ó  a emgydsa .epf sutrEreoeolspers.zim )eo.Pd e Frcaneuodtseoreitrósasz nn add tseeey,      OE-A-2022-1455able en https://www.
flotabilidad  en  líquidos  (barómetros).  Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo
uniforme, movimiento uniformemente acelerado (movimiento sometido a la gravedad). 
Movimiento giratorio: movimiento circular uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). 
Movimiento periódico: movimiento pendular. Teoría sencilla de la vibración, los armónicos 
y la resonancia. Relación de velocidades, brazo de palanca y rendimiento mecánico. 
Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de la estructura y la célula de aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Materiales de aeronaves-Ferrosos y No ferrosos. Corrosión
Características, propiedades e identificación de aleaciones de acero utilizadas normalmente 
en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de las aleaciones de acero. Ensayos de 
dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia al impacto. Materiales 
de aeronaves-no ferrosos: características, propiedades e identificación de materiales no 
ferrosos utilizados normalmente en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de los 
materiales no ferrosos. Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga 
y resistencia al impacto de materiales no ferrosos. Fundamentos químicos. Formación por 
proceso de galvanización, microbiológico y presión. Tipos de corrosión y su identificación. 
Causas de la corrosión. Tipos de materiales, susceptibilidad a la corrosión.
5. Materiales de aeronaves-Materiales compuestos y no metálicos
Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles: 
estructuras de madera. Métodos de construcción de estructuras de célula de madera. 
Características, propiedades y tipos de madera y pegamentos usados en aeronaves. 
Conservación y mantenimiento de una estructura de madera. Tipos de defectos en  es
materiales y estructuras de madera. La detección de defectos en una estructura de  o
madera. Reparación de estructuras de madera. 55www.
6. Dispositivos de fijación
Roscas  de  tornillos.  Nomenclatura  de  tornillos.  Formas  de  roscas,  dimensiones  y
tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves. Medida de las roscas de tornillos.
Pernos, espárragos y tornillos: tipos de pernos (especificaciones, identificación y marcas de 
pernos de aeronaves, normas internacionales). Tuercas (autoblocantes, de anclaje, tipos 
estándar). Tornillos para metales (especificaciones para aeronaves). Espárragos (tipos 
y utilización, inserción y extracción). Tornillos autorroscantes, pasadores. Dispositivos 
de cierre: arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, 
tuercas de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, 
anillos de seguridad, chavetas de retén. Remaches de aeronaves: Tipos de remaches 
macizos y ciegos: especificaciones e identificación, tratamiento térmico.
7. Aerodinámica. Vuelo
Flujo del aire alrededor de un cuerpo. Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de 
una corriente libre, flujo de aire reactivo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia abajo, 
torbellinos,  remansos.  Terminología:  curvatura,  cuerda,  cuerda  media  aerodinámica, 
resistencia (parásita) del perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque, 
alabeo positivo y negativo, fineza, forma del ala y alargamiento. Empuje, peso, resultante 
aerodinámica. Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, coeficiente de 
sustentación, coeficiente de resistencia, curva polar, entrada en pérdida. Contaminación 
de superficies aerodinámicas por hielo, nieve y escarcha. Relación entre sustentación, 
peso, empuje y resistencia. Relación de planeo. Vuelo estabilizado, actuaciones. Teoría 
de la rotación. Influencia del factor de carga: entrada en pérdida, envolvente de vuelo y 
limitaciones estructurales. Aumento de la sustentación. Estabilidad y dinámica de vuelo. 
Estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y pasiva). Vuelo a alta velocidad 1 
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico, vuelo supersónico. Número 
de  Mach,  número  de  Mach  crítico,  sacudida  por  compresibilidad,  onda  de  choque, 
calentamiento aerodinámico, regla del área. Factores que afectan al flujo de aire en la 
admisión del motor en aeronaves a alta velocidad. Efectos de la flecha en el número de 
Mach crítico.
8. Estructura de la célula-Aeronaves. Métodos de construcción. Mayordomía y 
hangaraje de aeronaves
Fuselaje (A.T.A. 52/53/56): fabricación y sellado de la presurización. Anclajes de alas, 
estabilizadores, voladizos y tren de aterrizaje. Instalación de asientos y sistemas de carga 
de mercancía. Puertas y salidas de emergencia: estructura, mecanismos, funcionamiento 
y dispositivos de seguridad. Estructura y mecanismos de las ventanas y parabrisas. Alas 
(A.T.A. 57): estructura. Almacenamiento de combustible. Anclajes de tren de aterrizaje, 
voladizos, superficies de mando y elementos hipersustentadores y aumento de resistencia. 
Estabilizadores (A.T.A. 55): estructura. Anclajes de las superficies de mando. Superficies 
de mando de vuelo (A.T.A. 55/57): estructura y anclajes. Equilibrado: masa y aerodinámica. 
Góndolas/voladizos  (A.T.A.  54):  estructura.  Mamparos  cortafuegos.  Bancadas  de 
motor.  Clasificación  de  estructuras:  primaria,  secundaria  y  terciaria.  Requisitos  de 
aeronavegabilidad para resistencia estructural. Concepto de «a prueba de fallos», vida 
segura y tolerancia al daño. Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo 
circunferencial, fatiga. Instalaciones de desagüe y ventilación. Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. Puesta a tierra de la aeronave. Equipamiento y 
accesorios (ATA 25). Fuselaje con revestimiento sometido a esfuerzos, conformadores,  es
larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapas de refuerzo, montantes, anclajes,  o
varayei lngcamooasdams, ic,ez pheamrasdopdtobreou,a n,cpc eatiiuónmjerntau p ysdre a eard.n n elLaaclid  lmpsaoiijpsm,e ouisee,n z tdriraóeeía nf du.m  ceeSoo rsonztoulo darpsaede,ds hrm.ufie Tcrésaiiétev ocasodnu.so itS.cós Mai gmdseée entd otraeredí, a voms esdoos delndtei tmala apdji reeuco nérytatel ou rcf,leuac ppei:ó rarmontreta ées,c tucsoicópodinelóod rnsdfia  cedadi unaeertl s:aiac tc lrobirunorlcaremotnausadcriódaiaónos ny:,,      OE-A-2022-1455able en https://www.
unión mediante adhesivo. Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad
pertinentes.  Izado  de  aeronaves,  bloqueo  mediante  calzos,  amarre  y  precauciones 
de  seguridad  pertinentes.  Métodos  de  hangaraje  de  aeronaves.  Procedimientos  de 
reabastecimiento y vaciado de combustible. Efectos de las condiciones ambientales en la 
mayordomía y la operación de aeronaves. Hechos anormales. Inspecciones después de 
la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF). Inspecciones 
realizadas después de hechos anormales, como aterrizajes problemáticos y vuelo con 
turbulencias.
9. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en la estructura y la célula 
de aeronaves
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves, que 
se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 7: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE LAS AERONAVES
Nivel: 3 es
Código: MF2540_3 55www.
Aaesroocniaadveos a la UC: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las  OE-A-2022-14able en https://
Duración: 230 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de revisión en línea del sistema eléctrico (batería, breaker, relays, 
generador de corriente continua o alterna, paneles de sistema eléctrico, entre otras) de 
la aeronave garantizando su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y los equipos de prueba y medida.
CE1.1 Aplicar la verificación a la batería con los equipos de prueba y medida (banco 
de pruebas, polímetros, densímetro, entre otros), comprobando que los vasos están 
llenos (marca de nivel en la medida establecida), los tiempos de descarga, ciclos de 
carga y descarga, tensión individual, voltaje mínimo (24 voltios en caso de arranque 
con APU), conectando la puesta en marcha y midiendo que la demanda de consumo 
no cae por debajo de la tensión mínima, cambiándola por una nueva si su capacidad 
está por debajo del 80%, asegurando la alimentación eléctrica de la aeronave.
CE1.2 Explicar procesos de diagnóstico de los breaker y las conexiones de los 
elementos eléctricos, comprobando que no tienen cortes que provoquen restricciones 
de corriente, sustituyendo por unos nuevos en cada caso.
CE1.3 Aplicar procedimiento de control a los relays, contactores, transformadores, 
rectificadores,  entre  otros,  observando  que  no  están  agrietados,  oxidados  o 
deteriorados, realizando pruebas de funcionamiento con una fuente de alimentación 
o banco de trabajo específico, comprobando la tensión, intensidad o resistencia, 
siguiendo las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.4 Aplicar procedimiento de diagnóstico del generador de corriente continua o 
alterna de la aeronave, observando signos de calentamiento, desgaste, corrosión, 
pérdidas de refrigerante, entre otras, y con el banco de comprobación la tensión, 
intensidad y frecuencia, sustituyendo en cada caso, con la herramienta común 
(destornilladores, llaves de vaso, de codo, entre otras), restaurando la alimentación 
eléctrica en la aeronave.
CE1.5 Describir el método de verificación de los elementos eléctricos y electrónicos 
(bobinado, placa base, entre otros), poniendo el motor en marcha realizando pruebas 
funcionales, observando su funcionamiento y obteniendo datos con el dispositivo 
de diagnóstico, detectando y corrigiendo posibles averías siguiendo el manual de 
mantenimiento de la aeronave.
CE1.6  Explicar  técnicas  de  inspección  de  los  mazos  de  cables,  observando 
que las camisas y fundas no se encuentran agrietadas, raspadas o quemadas, 
profundizando en las áreas críticas (pasamuros, fijaciones de bridas, cintas, entre 
otras), reparándolas, crimpando, o cambiando los tramos afectados, siguiendo el 
manual técnico de la aeronave.
CE1.7 Explicar el método de comprobación visual de los paneles del sistema 
eléctrico y todos sus elementos su sujeción y conexión, reparando o cambiando el  e.
componente afectado, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave. w.b
ClibEro1 .8d eD elas cariebrior neal vper o(cmeaslo  fduen cvioenriafimcaiecniótno , dien cliadse notbesse, rvsaecnisoanceios nfeosrm, uelnatdrea so etrna se),l 
ejecutando la diagnosis correspondiente a cada caso y condición.
C2: Aplicar técnicas de revisión/reparación en línea del sistema de iluminación, mazos de 
cable, generadores de corriente alterna de la aeronave para garantizar su operatividad, 
utilizando la documentación técnica y los equipos necesarios.
CE2.1 Explicar el proceso de verificación de las luces de puesto de pilotaje (luz de 
techo ambiente, lámpara portátil de lectura y luces de lectura), sometiéndolas a una 
prueba funcional, observando que lucen o realizando a una prueba de diagnóstico 
con el multímetro en cada caso, siguiendo el troubleshooting del manual, asegurando 
la iluminación en momentos de poca visibilidad.
CE2.2 Describir la técnica de verificación visual de las luces de iluminación de cabina 
de carga, ambiente y emergencia, observando que lucen todas o realizando una 
prueba de diagnóstico con el multímetro en cada caso, siguiendo el troubleshooting 
del manual.
CE2.3 Explicar la técnica de inspección visual de las luces de iluminación exterior, 
luces de posición, luz anticolisión o estroboscópica y luz de landig o faro principal, 
y a través de una prueba funcional, detectando posibles daños antes y después de 
cada vuelo (rotura del cristal, suciedad, entre otras), asegurando su funcionamiento, 
siguiendo pautas marcadas por el manual de mantenimiento de la aeronave.
CE2.4 Describir el diagnóstico de las averías y el mantenimiento en el sistema 
de iluminación de la aeronave, siguiendo los pasos marcados por el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave (comprobaciones, pruebas funcionales, esquemas de 
cableado, entre otras), y con los útiles de prueba y medida (polímetros, osciloscopios, 
crimpadoras, entre otras), con los elementos montados en la aeronave o desmontando 
y comprobándolos en los bancos de trabajo.
CE2.5 Explicar el método de comprobación de las luces de aviso FIRE, RPM y 
MASTER CAUTION, pulsando el botón que enciende las luces de aviso y poniendo el 
selector en reset, y comprobando la luz del pedestal, reponiendo la luz, presionando 
con el dedo para sacarla y sustituirla.
CE2.6 Describir la inspección visual de la prueba de apantallamiento de los cables 
con el equipo de pruebas los mazos, observando que no hay cortes y no sufren 
daños las mallas protectoras, comprobando que no estén ni muy tensos ni muy 
sueltos, asegurando que los radios de curvatura de los cables no están doblados, 
evitando dañar el núcleo.
C3: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de las 
aeronaves, sustituyendo los equipos de posicionamiento inercial Global Positioning System 
(GPS), elementos de transmisión y recepción de radio navegación, comunicaciones por 
voz y datos en HF, VHF y Satellite Communications (SATCOM), antenas emisoras y 
receptoras, reparando o sustituyendo los conectores y contactos de las líneas coaxiales 
de RF de distribución y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar  e.e
la capacidad radio navigation (RNAV) y la transmisión de voz y datos. b
CcoEm3p.1o nAepnlitceasr  epnroccaergsaodso dse d ceo mla pnroabveagciaócnió, ns udseti tluac iaóenr oyn raevpea r(aVceiróyn  Hai glohs F erqeuqiupeonsc yy 
OSymsnteidmir e(MctiLoSn)a, l ARuatnogmea (tVicO DRir)e, Icntisotnru Fminednitn Lga n(AdDinFg) S, yDsistetamn c(IeL SM),e Masicurroinwga vEeq Luaipnmdeinngt 
(DME), Very Low Frequency/Navigation System (VLF/Omega), radar meteorológico
(WXR), transpondedor (ATC), radioaltímetro (RA), antenas y guías de onda, sistemas 
de gestión y guiado de vuelo automático (FMS), sistema automático de control del 
vuelo (AFCS), sistemas de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, 
GALILEO), datos de aire (sondas de pitot y estática, Angle Of Atack AOA, Total Air 
Temperature (TAT), Central Air Data Computer (CADC), plataformas inerciales y 
acelerómetros (IRS).
CE3.2 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos 
y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y receptores (UHF, 
VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, así como todos sus 
componentes periféricos.
CE3.3 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de redes de 
cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas de líneas coaxiales y 
fibra óptica, entre otras.
CE3.4 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de elementos 
eléctricos y electrónicos de equipos, componentes, sistemas de navegación, vuelo 
automático y comunicaciones de las aeronaves.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes 
encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación eléctrica e 
instrumentación en las aeronaves, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución 
de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador 
central de mantenimiento o equipos de prueba externo, observando los avisos de la 
prueba «go-no-go» sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, sustituyendo los equipos de generación y distribución de AC y DC (generadores 
y dinamos, baterías, TRs, inversores estáticos, entre otros), dispositivos de supervisión 
eléctrica (GCU, ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección (CBs, RCCBs,) y 
dispositivos de control de motor FADEC (ECU, EIU, EVMU), sensores de temperatura, 
presión, vibración, entre otros), así como sus indicaciones en el Cockpit.
CE4.1 En un supuesto práctico de verificación de los equipos electrónicos de control 
y los componentes periféricos del motor, FADEC (EIU, VMU, ECU), instrumentos 
de indicación, alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, 
transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores 
de  fuego  y  sus  elementos  de  extinción,  los  componentes  encargados  de  la 
generación y distribución de la potencia eléctrica, generadores de AC y dinamos, 
GCUS, inversores estáticos, baterías y sus dispositivos de carga, transformadores 
rectificadores, equipos de distribución ECMU, contactores, RCCBS, relés y CBs, así 
como la red de distribución eléctrica, se comprueban con los equipos de prueba 
y  medida  (voltímetro,  óhmetro  osciloscopio,  frecuencímetros,  entre  otros),  los 
componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores de 
presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otras, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, pantallas de rayos 
catódicos, cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR,  s
DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS,  oe.
entre otros, realizar: w.
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE4.2 Comprobar redes de cableado eléctrico y buses de transmisión/recepción 
de  datos  con  los  equipos  de  prueba  (voltímetro,  amperímetro,  óhmetro, 
espectrofotómetros, analizadores digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos 
EWIS, modificando de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos, 
esquemas eléctricos y reparando o sustituyendo las líneas de cableado que no 
superen las pruebas realizadas.
CE4.3 Aplicar  diagnóstico  y  análisis  de  averías  de  los  elementos  eléctricos  y 
electrónicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave y remplazar elementos 
defectuosos.
C5: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave,  realizando  pruebas 
sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, 
interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba «go-
no-go», sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y sustituyendo los computadores de control de los diferentes sistemas mecánicos e 
instrumentos de indicación en el Cockpit.
CE5.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos de control y componentes 
periféricos de los sistemas de aire acondicionado y presurización, luces exteriores, 
protección contra el hielo y la lluvia, protección contra incendios, agua y residuos, 
oxígeno,  sistemas  de  combustible,  hidráulico,  neumático,  tren  de  aterrizaje 
componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos de vuelo, 
computadores y periféricos del sistema FLY BY WIRE así como sus como sus 
elementos de actuación, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores. o
-y  Cmoemdpidrao b(vaoclitoímneest rboá, sóihcmase (trreos oisstceinlocsiaco, piniote, nfrseidcaude nyc tíemnestiróons),  ceonntr eeq outirpooss). de prueba
CE5.2  Aplicar  comprobación  y  mantenimiento  a  las  instalaciones  eléctricas  y
los componentes del sistema de combustible, sensores de temperatura, sondas
de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores de datos, 
computadores de gestión, panel de repostado e instrumentos de indicación utilizando 
equipos de prueba y medida (osciloscopio, frecuencímetro, analizadores digitales, 
espectrómetro y milióhmetro, entre otros) y controlando valores (resistencia, tensión, 
intensidad, entre otras), cambiando los elementos del sistema.
CE5.3 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a los componentes o elementos desmontados, con equipos de prueba y medida 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros).
CE5.4 Aplicar comprobaciones (resistencia, intensidad, frecuencia, entre otras) a las 
redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/recepción de 
datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales 
y fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, 
milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de 
comprobación externos, entre otros).
CE5.5 Aplicar técnicas de diagnóstico, análisis y reparación de elementos eléctricos 
de los sistemas mecánicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave 
y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación de 
valores, reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, restaurando la operatividad de los sistemas.
CE6.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos y elementos del sistema 
de gestión y control de cabina de pasaje, computadores de gestión, equipos de 
distribución DEU, iluminación normal y de emergencia, paneles de información y 
control FAP, AIP, anunciadores (NS, FSB, RTS), teléfonos de intercomunicación 
de cabina, altavoces, equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de 
telefonía y datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, 
realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores. w.
-y  Cmoemdpidrao b(vaoclitoímneest rboá, sóihcmase (trreos oisstceinlocsiaco, piniote, nfrseidcaude nyc tíemnestiróons),  ceonntr eeq outirpooss). de prueba  OE-A-2022-14able en https://
CE6.2 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a  las  redes  de  cableado  eléctrico,  buses  de  transmisión/recepción  de  datos, 
cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, 
megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/
equipos de comprobación externos, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS 
y adaptando funciones a los sistemas.
CE6.3 Aplicar técnicas de diagnóstico, análisis y reparación a los elementos eléctricos 
de los sistemas del interior de cabina, causas que las producen, determinando el 
proceso de reparación en los tiempos operativos previstos, usando equipos de prueba 
y medida (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, 
polímetros, entre otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la aeronave.
CE6.4 Aplicar comprobación visual de la E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), 
realizando  un  diagnostico  autotest,  activando  el  switch  remoto  y  la  antena, 
observando las placas identificativas y moviendo bruscamente el conjunto E.L.T, 
comprobando que se activa el G-Switc, sustituyendo la batería de la E.L.T. en cada 
caso, registrando en el Certificado de Puesta en Servicio la fecha de sustitución, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE6.5 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los  s
canales establecidos en la organización. e.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo. 55ww
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades  BOE-A-cable e
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas y equipos de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y empalmes. Resortes. Cojinetes. 
Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la generación de electricidad
Producción de electricidad por los siguientes métodos: luz, calor, fricción, presión, acción 
química, magnetismo y movimiento. Terminología eléctrica, sus unidades y los factores que 
los afectan: diferencia de potencial, fuerza electromotriz, tensión, intensidad de la corriente, 
resistencia, conductancia, carga, flujo de corriente convencional, flujo de electrones.
Fuentes de corriente continua: estructura y reacciones químicas básicas de pilas primarias, 
pilas secundarias, pilas de plomo-ácido, pilas de níquel-cadmio y otras pilas alcalinas. 
Conexión de pilas en serie y en paralelo. Resistencia interna y su efecto sobre una batería. 
Estructura, materiales y funcionamiento de los termopares. Funcionamiento de las células 
fotoeléctricas.
Circuitos de corriente continua: Ley de Ohm, Leyes de Kirchhoff sobre tensión e intensidad. 
Cálculos realizados usando las leyes anteriores para hallar la resistencia, la tensión y la 
intensidad. Importancia de la resistencia interna de una fuente de alimentación.
Resistencia y resistores: resistencia y factores que la afectan. Resistencia específica. 
Código de colores de resistores, valores y tolerancias, valores nominales preferidos, 
especificaciones de potencia. Resistores en serie y en paralelo. Cálculo de la resistencia 
total usando resistores en serie, en paralelo y combinaciones en serie y en paralelo. 
Funcionamiento y utilización de potenciómetros y reóstatos. Funcionamiento del puente 
de Wheatstone.
Conductancia  con  coeficiente  de  temperatura  positivo  o  negativo:  resistores  fijos, 
estabilidad,  tolerancia  y  limitaciones,  métodos  de  fabricación.  Resistores  variables, 
termistores, resistores dependientes de la tensión. Estructura de los potenciómetros y 
reóstatos. Estructura de los puentes de Wheatstone.
Potencia: potencia, trabajo y energía (cinética y potencial). Disipación de potencia por un 
resistor. Fórmula de la potencia. Cálculos con potencia, trabajo y energía.
Capacidad y condensadores: funcionamiento y función de un condensador. Factores que  o
adddufieenee   llcccéatooc acnntnarddi pceeaoann  csslyaiaad  cddacooodanrr p,yes ac tslacao, ni ndettesaesnttd ards:un eióctále tnrudse rie eaadnl  eé ydc c etifitrue rcilnmcuacoispti,o óo ptsn.el  .asCn ecCsoariómóisedn,p  iy grdd oopeisb a dtfaraueacnn liecoccolinioaoleo. n seCrae ndmasterr igepe ca anop rtynoala d  dcyceea ontssnesc;dn aaesndrignúóoasmnrae  eendsxro.oopmr oednisnee.a  nClp.c álTaialcicpl uadolseos;     OE-A-2022-1455able en https://www.
Magnetismo: propiedades de un imán. Acción de un imán inmerso en el campo magnético 
terrestre. Magnetización y desmagnetización. Blindaje magnético. Tipos de materiales 
magnéticos.  Principios  de  funcionamiento  y  fabricación  de  electroimanes.  Regla  de 
la mano derecha para determinar el campo magnético alrededor de un conductor que 
transporta corriente eléctrica. Fuerza magnetomotriz, intensidad de campo magnético, 
densidad del flujo magnético, permeabilidad, ciclo de histéresis, magnetismo remanente, 
fuerza coercitiva, reluctancia, punto de saturación, corrientes parásitas. Precauciones 
en el manejo y almacenamiento de imanes. Inductancia e inductores. Ley de Faraday. 
Inducción de una tensión en un conductor en movimiento dentro de un campo magnético. 
Principios de la inducción. Efectos de los siguientes factores sobre la magnitud de una 
tensión inducida: intensidad del campo magnético, velocidad de cambio del flujo, número 
de espiras del conductor. Inducción mutua. Efecto que tiene la velocidad de cambio de la 
corriente primaria y la inductancia mutua sobre la tensión inducida. Factores que afectan 
a la inductancia mutua: número de espiras de la bobina, tamaño físico de la bobina, 
permeabilidad de la bobina, posición de las bobinas entre sí. Ley de Lenz y reglas para 
determinar la polaridad. Fuerza contra electromotriz, autoinducción. Punto de saturación. 
Principales usos de los inductores.
Motor/generador de corriente continua: teoría básica de motores y generadores. Fabricación 
y función de los componentes de un generador de corriente continua. Funcionamiento y 
factores que afectan a la magnitud y la dirección del flujo de corriente en generadores de 
corriente continua. Funcionamiento y factores que afectan a la potencia de salida, el par, la 
velocidad y el sentido de giro de los motores de corriente continua. Motores con excitación 
en serie, motores con excitación en paralelo y motores con excitación mixta. Estructura de 
un generador de arranque.
Corriente alterna:
Forma de onda sinusoidal (fase, período, frecuencia, ciclo). Valores de la intensidad de 
corriente instantánea, media, eficaz, pico, de pico a pico y cálculos de estos valores 
en relación con la tensión, la intensidad de corriente y la potencia. Ondas triangulares/
cuadradas. Corriente monofásica y la trifásica.
Circuitos resistivos (R), capacitivos (C) e inductivos (L): relación de fase de la tensión y 
la intensidad de corriente en circuitos L, C y R, en paralelo, en serie y en serie y paralelo. 
Disipación de potencia en circuitos L, C, R. Impedancia, ángulo de fase, factor de potencia 
y cálculos de la corriente eléctrica. Cálculos de la potencia eficaz, aparente y reactiva.
Transformadores:  funcionamiento  y  estructura  de  un  transformador.  Pérdidas  de 
transformador y métodos para corregirlas. Comportamiento de los transformadores con y 
sin carga. Transferencia de potencia, rendimiento, marcas de la polaridad. Cálculo de las 
tensiones e intensidades de línea y de fase. Cálculo de la potencia en un sistema trifásico. 
Intensidad y tensión primaria y secundaria, relación de espiras, potencia, rendimiento. 
Autotransformadores.
Filtros: funcionamiento, aplicaciones y utilización de los siguientes filtros (de paso bajo, de 
paso alto, de paso de banda y eliminador de banda).
Generadores de corriente alterna: rotación de una espira en un campo magnético y forma  o
diupnetedil riumozcanaicddniaoóe  nngy t eedcn.eae mrlaapsdo a c.go iFnrauetnxociroiioonnse.as Am tlritieefánrnstoiac dayos er eesstnr  umtcriotáunnroagf uádlsoei c gyo esen, neb rieafásdstoriecrelolass .  dyGe te rcinfoáersrraiicedonostre.e  Vsae ltdneetran ijama sdá eny    OE-A-2022-1455able en https://www.
Motores de corriente alterna: estructura, de funcionamiento y características de: motores 
síncronos y de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de 
control de la velocidad y el sentido de giro. Métodos para producir un campo giratorio: 
condensador, inductor, polo, dividido o blindado.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a 
bordo de las aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Motores de corriente alterna
Estructura,  principios  de  funcionamiento  y  características  de:  motores  síncronos  y 
de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de control de la 
velocidad y el sentido de giro.
Métodos  para  producir  un  campo  giratorio:  condensador,  inductor,  polo,  dividido  o 
blindado. Caracterización de las leyes eléctricas y magnéticas. Cálculo de circuitos de 
corriente continua y alterna. Cálculo y dimensionamiento de baterías en carga y descarga. 
Diagnóstico  de  averías  eléctricas.  Diagnóstico  de  averías  en  máquinas  eléctricas. 
Procesos de montaje y desmontaje de máquinas eléctricas. Proceso de ajuste y sustitución 
de equipos eléctricos y electrónicos. Procesos de reemplazo, recarga e instalaciones de 
baterías. Interpretación y manejo de documentación técnica. Comprobación de circuitos con 
resistencias en serie y en paralelo. Cálculo de corrientes y tensiones en circuitos eléctricos 
de corriente alterna y continua. Comprobación de carga y descarga de condensadores. 
Realización de actividades relacionadas con el control de automatismos con relés en 
circuitos monofásicos. Interpretación de las leyes eléctricas y magnéticas aplicadas sobre 
máquinas eléctricas. Funcionamiento e inspección de máquinas eléctricas de corriente  es
alterna y continua. Comprobación de un generador de corriente alterna. Funcionamiento  o
e inspección de baterías. 55www.
Dys iileoicndio o ps(ta:i rrsiasímlteolbroeo.s loP),s rd idnioecdi pdoaiosle ddsoe s ce. amCraaiscriatóecnrt íedsretíisc ltauicsza , ysd  iyou dtpiolrizosap fcoieitódonac oddneeds  urdecetco tloirfiescs ad, diroeodsroeissst. e cDnocioniadtrsoo svla aedrnoia ssb elperoiser,    OE-A-2022-14able en https://
diodos rectificadores. Ensayos de funcionamiento de diodos
Transistores: símbolos de transistores. Descripción y orientación de los componentes. 
Características y propiedades los transistores.
5. Circuitos integrados. Servomecanismos
Descripción  y  funcionamiento  de  circuitos  lógicos  y  circuitos  lineales/amplificadores 
operacionales.  Placas  de  circuitos  impresos.  Descripción  y  utilización  de  placas  de 
circuitos impresión Comprensión de los siguientes términos: sistemas de bucle abierto 
y  bucle  cerrado,  retroalimentación,  seguimiento,  transductores  analógicos.  Principios 
de funcionamiento y utilización de los siguientes componentes y características de un 
sistema síncrono: reductores, diferencial, regulación y par, transformadores, transmisores 
de inductancia y capacitancia.
6. Teoría de los electrones. Electricidad estática y conducción
Estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: átomos, moléculas, iones, 
compuestos.  Estructura  molecular  de  los  conductores,  los  semiconductores  y  los 
aislantes. Teoría de los electrones: estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro 
de: átomos, moléculas, iones, compuestos. Estructura molecular de los conductores, 
los semiconductores y los aislantes. Electricidad estática y distribución de las cargas 
electrostáticas. Leyes electrostáticas de atracción y repulsión. Unidades de carga, Ley del 
Coulomb. Conducción de la electricidad en sólidos, líquidos, gases y en el vacío.
Conductores, los semiconductores y los aislantes.
7. Sistemas de instrumentos electrónicos
Disposición  de  sistemas  típicos  de  instrumentos  electrónicos  y  distribución  en  la 
cabina de vuelo. Sistemas de numeración: sistemas de numeración: binario, octal y 
hexadecimal. Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el binario, 
el octal y el hexadecimal, y viceversa. Conversión de datos: datos analógicos, datos 
digitales. Operación y aplicación de analógico a digital, conversores de digital a analógico, 
entradas  y  salidas,  limitaciones  de  distintos  tipos.  Buses  de  datos:  funcionamiento 
de buses de datos en sistemas de aeronaves, incluido el conocimiento de ARINC y 
otras especificaciones. Red/Ethernet de la aeronave. Circuitos lógicos: identificación 
de símbolos comunes de puertas lógicas, tablas y circuitos equivalentes. Aplicaciones 
utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos. Estructura básica de un 
ordenador: terminología informática (como bit, byte, software, hardware, CPU, circuito 
integrado y diferentes dispositivos de memoria, como RAM, ROM y PROM). Tecnología 
informática aplicada a sistemas de aeronaves. Fibra óptica: ventajas y desventajas de 
la transmisión de datos por fibra óptica respecto a la transmisión por cable eléctrico. 
Bus de datos de fibra óptica. Términos relacionados con la fibra óptica. Terminaciones. 
Acopladores, terminales de control, terminales remotos. Aplicación de la fibra óptica en 
sistemas de aeronaves. Indicadores visuales electrónicos: principios de funcionamiento 
de tipos comunes de indicadores visuales usados en aeronaves modernas, como: tubos 
de rayos catódicos, diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido. Dispositivos 
sensibles a cargas electrostáticas: manipulación especial de componentes sensibles a 
descargas electrostáticas. Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de  es
protección contra cargas electrostáticas para personas y componentes. Control de gestión  o
dpsdinoeoetfe s tsmiwrbfoeaalfertnrweset ne.a ecEnrefiinaem:t  cocieteroolnnesnotc oo ctec radloiemtemac itsesartinogrsótmntoefié amcdtgioceansa sé l.a  pteisHcrl oeorIdcRe: tuisFnrctófl:ri niduccioeccasinoom csnpi paeEoo sdrM , e dcCl oleao:s  ms cr rsaboeidimgqoiuuaspi icaesnitinóitobotn eis lasi dddp faeeerdo n  aabóeleamtlaerdoe connitsnrao otvesame n eagpsngari dolnbaagéisldrit dapi.c amraRád.ac  aysEtyi  cMoldoasIess:/     OE-A-2022-1455able en https://www.
Protección contra rayos. Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves: disposición
general de los sistemas típicos electrónicos/digitales de aeronaves y sus equipos asociados 
(BITE), (ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System (Sistema 
de notificación, dirección y comunicación de ARINC). EICAS -Engine Indication and 
Crew Alerting System (Sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación). 
FMS-Flight Management System (Sistema de gestión del vuelo). IRS -Inertial Reference 
System (Sistema de referencia inercial). ECAM -Electronic Centralised Aircraft Monitoring 
(Supervisión centralizada electrónica de aeronaves). EFIS -Electronic Flight Instrument 
System (Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo). GPS -Global Positioning System 
(Sistema de posicionamiento global). TCAS -Traffic Alert Collision Avoidance System 
(Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones). Aviónica modular 
integrada (IMA). Sistemas de cabina. Sistemas de información. Protección contra el hielo 
y la lluvia (ATA 30) 1 Formación de hielo, clasificación y detección. Sistemas antihielo: 
eléctricos, de aire caliente y químicos. Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, 
neumáticos y químicos. Repelentes de lluvia. Procedimientos de deshielo y antihielo. 
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.
8. Sistemas de instrumentación/aviónica. Suministro eléctrico (ATA 24). Sistemas de 
interconexión de cableado eléctrico (EWIS)
Sistemas de instrumentación (ATA 31). Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro. 
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, 
indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de 
virajes.  Brújulas:  de  lectura  directa,  de  lectura  a  distancia.  Sistemas  de  indicación 
de vibración - HUMS. Cabina de vuelo de cristal. Otros indicadores de sistemas de la 
aeronave.  Sistemas  de  aviónica:  piloto  automático  (ATA  22).  Comunicaciones  (ATA 
23). Sistemas de navegación (ATA 34). Suministro eléctrico (ATA 24): Instalación y 
funcionamiento de baterías. Generación de corriente continua, generación de corriente 
alterna. Generación de suministro de emergencia. Protección contra incendios (ATA 26) 
Instalación y funcionamiento de baterías. Generación de suministro de corriente continua. 
Regulación de la tensión. Distribución de potencia. Protección de circuitos. Inversores, 
transformadores. Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y 
Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora: es
1sui.ns aDte odmmea ilsna isoe  ldédocest r liofcosor msc,o adnseo s caiigmvuióiieennnicttoeass  y:y  ala bso trédcon idcea sla rse laaecrioonnaadveoss,  cqoune e sl em aacnrteedniitmariáe nmtoe ddiea nlotes   2022-1455n https://www.
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
ANEXO III
Cualificación profesional: Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos 
en aeronaves
Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Nivel: 3
Código: TMV762_3
Competencia general
Realizar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos, 
electrónicos  y  aviónicos  de  la  aeronave  y  sus  componentes  en  actividades  de 
mantenimiento  en  línea,  mantenimiento  en  base,  fabricación,  ensamblaje  y  talleres 
de  componentes,  interpretando  los  manuales  de  mantenimiento  de  la  aeronave  y 
componentes, documentación técnica, ordenes de trabajo, directivas de aeronavegabilidad 
y partes de vuelo, aplicando la normativa indicada por la Aviación civil y militar, nacionales 
e internacionales, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), utilizando la lengua 
inglesa cuando proceda, cumpliendo el plan de prevención sobre riesgos laborales y 
medioambientales y, participando en la gestión del mismo, colaborando y/o controlando 
partes de su logística, decidiendo en ciertos casos sobre las condiciones de puesta en 
servicio de la aeronave. en su conjunto, como de sus componentes; todo ello sin perjuicio 
de lo establecido en la normativa sectorial vigente.
Unidades de competencia
UC2541_3: Mantener las instalaciones y los sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos 
de la aeronave en el hangar
UC2542_3: Mantener las instalaciones y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos 
dedicados al entretenimiento y mobiliario de cabina de pasaje de la aeronave en el hangar
UC2543_3: Mantener la aeronave en línea
UC2544_3: Mantener/reparar los computadores y equipos eléctricos/electrónicos y de 
aviónica en talleres de componentes
UC2545_3:  Instalar  componentes  y  elementos  de  la  aeronave  en  los  procesos  de  e.
fabricación y ensamblaje de los sistemas eléctricos, electrónicos y de aviónica w.
UdeC l2o5s4 s6i_m3u:l aMdaonretesn deer  vlouse leoquipos y las instalaciones eléctricas, electrónicas y aviónicas
Entorno Profesional
Ámbito Profesional
Desarrolla  su  actividad  profesional  en  el  área Aeronáutica,  en  el  departamento  de 
mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves, en entidades de 
naturaleza pública o privada, en empresas de cualquier tamaño, tanto por cuenta propia 
como ajena con independencia de su forma jurídica. Desarrolla su actividad dependiendo, 
en su caso, funcional y/o jerárquicamente de un superior. Puede tener personal a su 
cargo en ocasiones, por temporadas o de forma estable. Su actividad profesional está 
sometida a regulación. En el desarrollo de la actividad profesional se aplican los principios 
de accesibilidad universal y diseño universal o diseño para todas las personas de acuerdo 
con la normativa aplicable.
Sectores Productivos
Se ubica en el sector productivo del transporte aéreo (personas y mercancías), tanto para 
la aviación general y militar, en el subsector de mantenimiento y reparación, construcción 
y ensamblaje de aeronaves.
Ocupaciones y puestos de trabajo relevantes
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con 
carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Técnicos de mantenimiento de aeronaves
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Electricistas de aviones
Jefes de equipo de mantenimiento de equipos eléctricos y electrónicos de base (hangar), 
mantenimiento de línea (rampa) (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b2 y 
certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145, o sin licencia 
EASA parte 66)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b2 
y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Técnicos de aviónica
Técnicos de mantenimiento componentes eléctricos, electrónicos y aviónicos de aeronaves
Responsables de almacén y logística para el mantenimiento aeronáutico (con o sin licencia 
EASA parte 66)
Formación Asociada (2.400 horas)
Módulos Formativos o
MavFió2n5i4c1o_s 3d:e M laa nateernoinmaiveen teon d eel  hlaasn ginasrt a(4la5c0i ohnoersa sy) los sistemas eléctricos, electrónicos y  2022-1455n https://ww
MF2542_3:  Mantenimiento  de  las  instalaciones  y  equipos  eléctricos,  electrónicos  y 
aviónicos dedicados al entretenimiento y mobiliario de cabina de pasaje de la aeronave en 
el hangar (370 horas)
MF2543_3: Mantenimiento de la aeronave en línea (390 horas)
MF2544_3:  Mantenimiento/reparación  de  los  computadores  y  equipos  eléctricos/
electrónicos y de aviónica en talleres de componentes (450 horas)
MF2545_3: Montaje de componentes y elementos de la aeronave en los procesos de 
fabricación y ensamblaje de los sistemas eléctricos, electrónicos y de aviónica (450 horas)
MF2546_3: Mantenimiento de los equipos y las instalaciones eléctricas, electrónicas y de 
aviónica de los simuladores de vuelo (290 horas)
UNIDAD DE COMPETENCIA 1: MANTENER LAS INSTALACIONES Y LOS SISTEMAS 
ELÉCTRICOS, ELECTRÓNICOS Y AVIÓNICOS DE LA AERONAVE EN EL HANGAR
Nivel: 3
Código: UC2541_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas aviónicos 
de navegación y vuelo automático, comunicaciones e información, instrumentación y 
generación eléctrica en las aeronaves, realizando diagnóstico de averías, reemplazando 
los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento de la aeronave, para 
restaurar los sistemas afectados.
CR1.1  Los  equipos  y  componentes  encargados  de  la  navegación  Very  High 
Frequency  Omnidirectional  Range  (VOR),  Instrument  Landing  System  (ILS), 
Microwave Landing System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance 
Measuring Equipment (DME), Optimized Method for, radar meteorológico Weather 
Radar System (WXR), transpondedor Air Traffic Control (ATC), radioaltímetro (RA), 
sistemas de gestión e información de tráfico aéreo, Air Traffic and Information 
Management System (ATIMS), Air Traffic System Unit (ATSU), antenas y guías de 
onda, sistemas de gestión y guiado de vuelo automático Flight Management System 
(FMS), sistemas de posicionamiento por satélite Global Navigation Satellite System 
(GNSS),  Global  Positioning  System  (GPS),  Global  Navigation  Satellite  System 
(GLONAS), Europes Global Navigation Satellite System (GALILEO), datos de aire 
(sondas de pitot y estática), Angle Of Atack (AOA), Total Air Temperature (TAT), 
Central Air Data Computer (CADC)), plataformas inerciales y acelerómetros Inertial 
Reference System (IRS), los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, 
transmisores y receptores (Ultra High Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), 
High Frequency (HF), SATCOM, antenas, acopladores, paneles de control, así como  e.e
todos sus componentes periféricos, los componentes electrónicos de gestión, control  b
y operación de los mandos de vuelo, computadores y periféricos, FLY BY WIRE,  55ww
ealveiómneicnato ms oddeu alacrtu iancteiógnra, daos í Icnotemgora ltoesd c Momodpuultaard Aovreiosn yic rse d(IeMsA d)e,  ldoast ocos mdeplo sniestnetmesa  ddeel 
sreisvtoelmucai odnee sin, sptrousmiceiónnta yc ióvne lodcei dlaa da,e irnosntaruvme,e tnratonss dguircotsocreósp idceo sp rye seilóenc,t rtoemmepceárnaitcuoras,, 
instrumentos digitales, Electronic Flight Instrument System (EFIS), cristal líquido,
Light Emitting Diode (LED), sistema de iluminación de cabina de vuelo, Cockpit Voice 
Recorder (CVR), Digital Flight Data Recorder (DFDR), Digital Aids Recorder (DAR), 
así como los sistemas centralizados de mantenimiento, Central Management System 
(CMS), Centralized Fault Display System (CFDS), componentes encargados de la 
generación y distribución de la potencia eléctrica, generadores, Generator Control 
Unit (GCU’S), inversores estáticos, dinamos, baterías y sus dispositivos de carga, 
transformadores  rectificadores,  elementos  de  distribución,  contactores,  Remote 
Control Circuit Breakers (RCCB), relés y disyuntores, así como la red de distribución 
eléctrica, los computadores y dispositivos de entrada y/o salida se verifican realizando 
bite test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, analizadores (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre 
otros), ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplen los parámetros 
técnicos.
CR1.2 Los computadores y dispositivos de entrada y/o salida, que no superen los test 
de funcionamiento se reparan/modifican, haciéndolos de nuevo operativos conforme 
a requisitos aplicables.
CR1.3 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, elementos eléctricos y electrónicos, 
se  verifican  con  los  equipos  de  prueba  (polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro, 
espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de comprobación 
externos, entre otros), siguiendo los procedimientos Electrical Wiring Interconnect 
System (EWIS), reemplazando los elementos defectuosos.
CR1.4 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y  electrónicos,  dispositivos  de  indicación  (temperatura,  presión,  humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia, entre otros), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución) usados en 
las comprobaciones de los sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos, se verifican, 
comprobando con equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores 
digitales, polímetros, entre otros) diagnosticando averías, interpretando planos y 
esquemas eléctricos, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios por unos 
nuevos, para su operatividad durante su uso en las pruebas realizadas a la aeronave.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
de los mandos de vuelo, de la potencia hidráulica, del tren de aterrizaje, célula, del sistema 
neumático, combustible, oxígeno, aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces en la 
aeronave, realizando diagnósticos de averías, reemplazando los elementos defectuosos 
y usando el Manual de Mantenimiento y los documentos asociados a la aeronave, para 
restaurar la aeronavegabilidad.
CR2.1 Los elementos de control e indicación de (Flaps, Slats, bomba, válvulas  s
selectoras y de alivio, ballestas, amortiguadores, ruedas, tren de carretón, esquís,  oe.
mecanismo  de  dirección,  paquete  de  frenos,  válvulas  neumáticas,  compresor,  w.
fidolettrrpaoóss)s,  istcoeas vm, eibnriidfiacidcaoanrd  ovdirseeu sac dlamelo ercn,o tsmee ybp ucasortanibd llooers,   ddeeeqt ueaicpgtoousra ed,s e b dpoerou tlselatbrmaapa y,,   mtmueláidpsiadcsaa r d(aoess ,l cuieclosescsco,o bepilniloatrsse,,    2022-1455n https://ww
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros) que
no existen deformaciones, roturas, diferencias de tensión, resistencia interna, entre  Bc
otras, siguiendo el plan de mantenimiento, dando respuesta a las averías detectadas 
para restaurar los sistemas afectados.
CR2.2 Los equipos de control y componentes periféricos de los sistemas de aire 
acondicionado y presurización, luces exteriores e interiores, protección contra el hielo 
y la lluvia, protección contra incendios, agua y residuos y oxígeno, de los sistemas 
de  combustible,  hidráulico,  neumático,  y  tren  de  aterrizaje,  los  computadores 
y dispositivos de entrada y/o salida se verifican, realizando bite test o pruebas 
operacionales complejas que pueden incluir equipos o bancos de prueba externos, 
de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los elementos 
necesarios para obtener el resultado operacional requerido.
CR2.3 Las instalaciones eléctricas y los componentes del sistema de combustible, 
sensores  de  temperatura,  sondas  de  cantidad,  densitómetros,  compensadores 
de nivel, concentradores de datos, computadores de gestión, panel de repostado 
e instrumentos de indicación, así como sus instalaciones eléctricas se verifican, 
usando equipos de prueba (osciloscopio, frecuencímetro, analizadores digitales, 
espectrómetro y milióhmetro, entre otros), accediendo al interior de los tanques de 
combustible, usando los Equipos de Protección Individual (EPI) necesarios para la 
realización de los trabajos y sustituyendo los elementos por otros, cumpliendo con 
los requisitos FTS.
CR2.4 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando roturas y usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), reacondicionando 
las partes deterioradas o destruyéndolas (cumpliendo la normativa de la trazabilidad 
de destrucción) en cada caso, según las indicaciones del manual del componente 
afectado.
CR2.5 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican con los equipos de prueba 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, bancos/equipos de comprobación externos, entre otros), siguiendo los 
procedimientos EWIS, reparando las líneas que no superen las pruebas realizadas, 
interpretando planos y esquemas eléctricos.
CR2.6 Las averías detectadas de los elementos eléctricos en los sistemas mecánicos 
se verifican con los equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  aplicando  las 
técnicas adecuadas para medir los distintos parámetros de funcionamiento (líneas 
digitales, tensión, intensidad, resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros), 
buscando las causas que producen los desajustes, determinando el proceso de 
reparación.
CR2.7 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de los sistemas mecánicos de mandos de vuelo, potencia hidráulica,  e.
tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, aguas, protección contra  w.b
el hielo/lluvia y luces en la aeronave (temperatura, presión, humedad, intensidad  55ww
lmumaníndioc a(r,e ginutelancsióidna yd  csoonntroorla),,  dvisibproasciitóivno,s  rdees imsteendcidiaa,s  eelnétcretr icoatrsa (sin),t ednissipdoasdit,i vvooslt adjee, 
rdees iisntsetnaclaiac,i oncaeps aecliédcatdri)c, asd is(cpaobslietiavdoos s,e lceocntreocmtoargens,é tciceonstr, osc irdceu itdoisst ridbeu cipórno)t,e cecnitóren 
otros, se verifican, usando equipos  de prueba (osciloscopios,  frecuencímetros,
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros)  diagnosticando 
averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o sustituyendo los 
elementos necesarios por unos nuevos, para su operatividad durante su uso en las 
pruebas realizadas a la aeronave.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de control e indicación de los motores, realizando diagnósticos de averías, 
bite test y pruebas operacionales que requieran simulaciones complejas o el uso de 
bancos de prueba externos, actualizando el software operacional de los computadores, 
reemplazando los elementos defectuosos y usando el mantenimiento del fabricante y los 
documentos asociados a la aeronave, para restaurar la operatividad del motor.
CR3.1 Los sistemas eléctricos y electrónicos, de control e indicación de la planta de 
potencia se mantienen/reparan siguiendo el plan de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y los documentos de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas 
para restaurar los sistemas afectados.
CR3.2 Los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor, 
Full Authority Digital Engine Control (FADEC), Propulsion Control System (PCS), 
Engine Interface Unit (EIU), Vibratory Monitoring Unit (VMU), Electronic Control 
Unit (ECU), Electronic Engine Control (EEC), Prognostic and Health Monitoring Unit 
(PHMU), Pressure Sub-System box (PPS), instrumentos de indicación, alimentación 
de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, 
actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de fuego y sus elementos 
de extinción, los computadores y dispositivos de entrada y/o salida de motor se 
verifican:
- Realizando bite test o pruebas operacionales complejas que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos.
- Actualizando su software operacional en cada caso.
- Comprobando con los equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros)  los  sensores/
actuadores midiendo resistencia, intensidad, tensión, frecuencia y cotejando los 
datos con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
- Ajustando, sustituyendo o modificando los elementos que no cumplen los parámetros 
técnicos, adaptándolos a los nuevos requerimientos operativos, interpretando planos 
y esquemas eléctricos.
CR3.3 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando roturas y usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), reacondicionando 
las partes deterioradas o destruyéndolas en cada caso, según las indicaciones del  e.
manual del componente afectado. w.b
CelR m3o.4to Lra sse r evdeerisfi cdaen c caobnle alodso e eqléuciptroicso d ye  bpursueesb ad e( vtroaltnímsmeitsroió, na/rmepceeprícmióentr doe,  ódhamtoest reon, 
espectrómetros, analizadores digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos de
mantenimiento, o modificándolas de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando  Bc
planos y esquemas eléctricos para adaptar el cableado a las nuevas funciones 
incorporadas.
CR3.5  Las  averías  de  los  elementos  eléctricos  y  electrónicos  de  motor  se 
diagnostican previo análisis, usando los equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros,  analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre 
otros), aplicando las técnicas adecuadas para medir los distintos parámetros de 
funcionamiento  (líneas  digitales,  tensión,  intensidad,  resistencia,  frecuencia  y 
estados lógicos, entre otros), buscando las causas que producen los desajustes, 
determinando el proceso de reparación.
CR3.6 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de motor, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia,  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos,  circuitos  de  protección 
de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), entre 
otros, se verifican, usando equipos  de prueba (osciloscopios,  frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando 
averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o sustituyendo los 
elementos necesarios por unos nuevos, para su operatividad durante su uso en las 
pruebas realizadas a la aeronave.
CR3.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Baterías, generadores de corriente continua y alterna, unidades de control de generación, 
faros de aterrizaje, luces de navegación, anticolisión, sensores, actuadores, motores 
eléctricos, pantallas, parabrisas, motores a reacción, radiadores, compresores, entre otras. 
Estroboscópicas y unidades de potencia de suministro. Máquinas, herramientas fijas y 
portátiles. Máquinas para cables. Polímetros. Multímetros. Megóhmetro, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, capacímetros y osciloscopios. Bancos de pruebas 
de equipos, tarjetas y componentes electrónicos. Fuentes de alimentación. Circuitos 
de protección eléctrica. Equipos e instrumentos patrón para comprobación y reglaje de 
instrumentos de medida. Ordenadores e impresoras. Equipos para limpieza. Brazaletes  s
antiestáticos. Ordenadores. e.
Productos y resultados: 55ww
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas aviónicos de navegación y
veufeeclotu aaduoto. mMáatinctoe,n cimomieunntoic apcroiognreasm ea dinof oyr mnaoc piórno,g rinasmtraudmoe dneta cloiósn  syis gteemnearsa ceilóénc terilcéocstr idcae   BOE-A-cable e
mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible,
oxígeno,  aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave  efectuado. 
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos y electrónicos de 
control e indicación de los motores efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  2:  MANTENER  LAS  INSTALACIONES  Y  EQUIPOS 
ELÉCTRICOS, ELECTRÓNICOS Y AVIÓNICOS DEDICADOS AL ENTRETENIMIENTO 
Y MOBILIARIO DE CABINA DE PASAJE DE LA AERONAVE EN EL HANGAR
Nivel: 3
Código: UC2542_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los equipos y elementos 
del sistema de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave, 
realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operativas que pueden incluir 
equipos o bancos de diagnóstico externos en cada caso, reemplazando los elementos 
defectuosos, usando la documentación técnica, para restaurar la operatividad de los 
sistemas.
CR1.1 Los equipos y elementos del sistema In Flight Entertaiment System (IFES), 
computadores de gestión, redes inalámbricas  internas, equipos de distribución 
EADB, Task Unit (TU), redes multiplexadas, token ring, ethernet, elementos de 
control de butacas, pantallas Liquid Crystal Display (LCD), Passenger Control Unit 
(PCU), Seat Electronics Box (SEB), entre otros, se verifican, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los 
elementos que no cumplen los parámetros técnicos.
CR1.2 Los equipos y elementos del sistema de gestión y control de cabina de pasaje,  w.b
computadores de gestión, equipos de distribución Decoder Encoder Units (DEU),  55ww
iAluttmenindaacniót nP annoerlm (FaAl Py ),d Aet teenmdearngte Inncdiiac,a tpioann ePleasn edl e(A IinPf)o, ramnaucnicóina dyo rceosn (tNrool  SFmorowkainrdg 
(dNeS c),a Fbainsate ny  Saeltaatv Boeceltss ,( FeSnBtr)e,  Roetrtousrn,  Tsoe  Sveearti fi(cRaTnS, ),r etealléizfoannodso  dbei tien tetercsot mou npircuaecbióans 
operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos,
de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los elementos 
que no cumplen los parámetros técnicos requeridos.
CR1.3 Los computadores y dispositivos de entrada y/o salida de los sistemas del 
interior de cabina se verifican mediante test operacionales y bite test, o utilizando 
equipos de comprobación externos según indicaciones del Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, y actualizando el software operacional para nuevos requerimientos.
CR1.4 Los equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía y 
datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, entre otros, se 
verifican, realizando bite test o pruebas operacionales complejas que pueden incluir 
equipos o bancos de prueba externos, enviando los dispositivos que no superen 
las comprobaciones a talleres especializados para su reparación, modificación o 
actualización.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave, 
realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operativas que pueden incluir 
equipos o bancos de diagnóstico externos en cada caso, reemplazando los elementos 
defectuosos, usando el Manual de Mantenimiento de la aeronave, para restaurar la 
operatividad de los sistemas.
CR2.1 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se verifican 
con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, milióhnetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros) siguiendo los procedimientos Electrical 
Eiring Interconnect System (EWIS), reparando las líneas que no superen las pruebas 
realizadas, interpretando planos y esquemas eléctricos.
CR2.2 Los equipos eléctricos y electrónicos dedicados a la confortabilidad en la cabina 
de pasaje de la aeronave se mantienen/reparan, cambiando los módulos de control, 
cables coaxiales, tramos de cableados deteriorados o sueltos, fijando el cableado a 
su guía para que no se deteriore, entre otros, asegurando el funcionamiento de los 
equipos.
CR2.3 Los elementos eléctricos en los sistemas del interior de cabina se verifican, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros), detectando las averías y causas que las 
producen, determinando el proceso de reparación, aplicando las técnicas adecuadas 
para  medir  distintos  parámetros  de  funcionamiento  (líneas  digitales,  tensión, 
intensidad,  resistencia,  frecuencia  y  estados  lógicos,  entre  otros),  reparando/
cambiando los elementos que no superen las pruebas marcadas en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado del equipamiento interior de 
cabina, mobiliario interno, galleys y su equipamiento (cafeteras, neveras y hornos, entre  e.
otros), realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando  w.
o incorporando elementos nuevos y realizando las modificaciones, usando el Manual de  55ww
Mla afunntecnioimnaielindtaod d deel  flaobsr eicqaunitpeo sp.ara las distintas operaciones de la aeronave, recuperando
CR3.1 Los equipamientos interiores de la cabina de la aeronave se mantienen/ BOE-A-cable e
reparan, cambiando los módulos de control, cables coaxiales, tramos de cableados
deteriorados o sueltos, fijando el cableado a su guía para que no se deteriore, 
entre otros, aplicando las instrucciones de trabajo y dando respuesta a las averías 
detectadas.
CR3.2 Los equipos que componen los galleys, armarios, grifos, piletas, cafeteras, 
hornos, neveras, calentadores de agua, entre otros, se verifican, realizando bite test 
o pruebas operacionales de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o 
sustituyendo los elementos que no cumplen los parámetros técnicos requeridos.
CR3.3 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando roturas y usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), reacondicionando 
las partes deterioradas o destruyéndolas en cada caso, según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR3.4 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se verifican 
con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS, 
reparando las líneas que no superen las pruebas realizadas, interpretando planos y 
esquemas eléctricos.
CR3.5 Los cambios de configuración de cabina para diferentes operaciones, se 
realizan de acuerdo a las instrucciones de trabajo proporcionadas, desmontando 
butacas, líneas de alimentación eléctrica y de datos, equipos de distribución y 
paneles de cabina, entre otros, instalando en su nueva ubicación y configurando las 
nuevas necesidades del operador.
CR3.6 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Baterías, unidades de control, pantallas de entretenimiento, luces, sensores, actuadores, 
ventanas, calentadores de agua cafeteras, neveras y hornos, compresores, entre otras. 
Estroboscópicas y unidades de potencia de suministro. Máquinas, herramientas fijas y 
portátiles. Máquinas para cables. Polímetros. Multímetros. Megóhmetro, frecuencímetros,  e
analizadores digitales, espectrómetros, capacímetros y osciloscopios. Bancos de pruebas  bo
de equipos, tarjetas y componentes electrónicos. Fuentes de alimentación. Circuitos  55ww
dines tpruromteecnctoiósn  deel émcteridciad.a E. qOuridpeonsa ed oirnesstr uem imenptroess opraatsró. nE qpuairpao sc opmapraro lbimacpiióenz ay,  rceagfleatjeer adse, 
nHeevrrearmasie yn htoarsn eossp, geacíllfiecyass,  adrem caarbiolesa, gdroif (ocsr,i mpipleatdaos,r acas,f epteelraadso, rhaosr,n hoesr,r naemvieernatsa,s c daele inntsaedrocrióens./
extracción de contactos en conectores, entre otras). Reflectómetros de Dominio de Tiempo 
(TDR y OTDR).
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los equipos y elementos del sistema 
de  información,  entretenimiento  y  confortabilidad  interior  de  la  aeronave  efectuado. 
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos y electrónicos 
de  información,  entretenimiento  y  confortabilidad  interior  de  la  aeronave  efectuado. 
Mantenimiento  programado  y  no  programado  del  equipamiento  interior  de  cabina, 
mobiliario interno, galleys y su equipamiento efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). Manuales de procedimientos 
EWIS.
UNIDAD DE COMPETENCIA 3: MANTENER LA AERONAVE EN LÍNEA
Nivel: 3
Código: UC2543_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar mantenimiento no programado de los equipos y componentes encargados 
de navegación, vuelo automático, indicación de la planta de potencia, comunicaciones 
e  información,  instrumentación  y  generación  eléctrica  en  las  aeronaves,  realizando 
verificaciones por medio de bite test y pruebas operacionales que pueden requerir 
simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, consultando el Technical 
Log  Book  (TLB),  reemplazando  los  elementos  defectuosos,  usando  el  manual  de 
mantenimiento del fabricante o reparando las averías, cambiando los módulos, conectores 
coaxiales, cables deteriorados o sueltos, entre otros.
CR1.1 Los equipos y componentes encargados de la navegación de la aeronave  b
Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System  55ww
(DILisSta),n cMe iMcreoawsauvrein gL Eanqduiinpgm eSnyt s(DteMmE )(,M raLdSa),r  mAeutteoomroaltóicg icDoi rWecetiaotnh erF Rinaddinagr  S(yAsDteFm), 
(dWe XtrRáfi),c otr aanésrepoo,n Adeird Torra fAfiicr  aTnradf fiInc foCromnatrtoiol n( AMTaCn)a, gseismteemnta Ss ydsete gme s(tAioTnIM eS i)n, fAorirm Tarcaifofinc 
System Unit (ATSU), radioaltímetro Radio Altimeter (RA), antenas y guías de onda,
sistemas de gestión y guiado de vuelo automático Flight Management System 
(FMS), sistemas de posicionamiento por satélite Global Navigation Satellite System 
(GNSS),  Global  Positioning  System  (GPS),  Global  Navigation  Satellite  System 
(GLONAS), Europes Global Navigation Satellite System (GALILEO), datos de aire 
(sondas de pitot y estática, Angle Of Atack (AOA), Total Air Temperature (TAT), 
Central Air Data Computer (CADC), plataformas inerciales y acelerómetros Inertial 
Reference System (IRS), se verifican dando respuesta a las averías reportadas por 
la tripulación técnica en el Technical Log Book (TLB) de a bordo, realizando bite test 
o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplen los parámetros técnicos, 
para recuperar su funcionalidad operacional en vuelo y la actualización del software 
alojado en los servidores del sistema de información.
CR1.2 Los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y 
receptores Ultra High Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency 
(HF), Satellite Communications (SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, 
así como todos sus componentes periféricos, se verifican en línea, dando respuesta 
a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Technical Log Book (TLB) de 
a bordo, realizando bite test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos 
o bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos deteriorados 
para garantizar la transmisión/recepción de voz y datos.
CR1.3 Los componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos 
de vuelo, computadores y periféricos, FLY BY WIRE (FBW), elementos de actuación, 
así como los computadores y redes de datos del sistema de aviónica modular 
integrado Integrated Modular Avionics (IMA), se verifican en línea dando respuesta 
a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Technical Log Book (TLB) de 
a bordo, realizando bite test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o 
bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos que no superen 
los test realizados según el Manual de Mantenimiento o los documentos de trabajo.
CR1.4 Los componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores 
de presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otros, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, Electronic Flight Instrument 
System (EFIS), cristal líquido, Light Emitting Diode (LED), Cockpit Voice Recorder 
(CVR), Digital Flight Data Recorder (DFDR), Digital Acess Recorders (DAR), así 
como los sistemas centralizados de mantenimiento, Central Management System 
(CMS), Centralized Fault Display System (CFDS), entre otros, se verifican, dando 
respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Technical Log Book 
(TLB) de a bordo, realizando bite test o pruebas operacionales que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos que 
no superen los test realizados según el Manual de Mantenimiento o los documentos 
de trabajo editados.
CR1.5 Los componentes encargados de la generación y distribución de la potencia 
eléctrica,  generadores,  Generator  Control  Unit  (GCU’S),  inversores  estáticos, 
dinamos,  baterías  y  sus  dispositivos  de  carga,  transformadores  rectificadores,  es
elementos de distribución, contactores, Remote Control Circuit Breakers (RCCB’S),  o
rledoenisslét trreseibq  youu tcirpdioóoissnsy)  ,udd aneejt  uoppsroretutaseen,nb dcaaois a yío   emc lsoéeumcdstoirtdiit caulaa y(  eevrneonddl tlíao md  aleeoe tsdrr ooies,nl teóarimhvbemue.cneitótornos   oensleécccieltorsiscacaroi,o pssioe, , p cfaroermac upgeraunreacbínmatinze atrcroo lsna,    OE-A-2022-1455able en https://www.
RP2: Realizar mantenimiento no programado de los sistemas eléctricos y electrónicos 
de navegación, vuelo automático, indicación de la planta de potencia, comunicaciones 
e  información,  instrumentación  y  generación  eléctrica  en  las  aeronaves,  realizando 
verificaciones por medio de bite test y pruebas operacionales que pueden requerir 
simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, consultando el Libro/
Bitácora, reemplazando los elementos defectuosos, usando el manual de mantenimiento 
del fabricante o reparando las averías, cambiando los módulos, conectores coaxiales, 
cables deteriorados o sueltos, entre otros.
CR2.1 Los sistemas eléctricos y electrónicos de control e indicación de la planta 
de potencia se verifican visualmente, realizando comprobaciones con los equipos 
de diagnóstico, cambiando los módulos de control, cables coaxiales, tramos de 
cableados deteriorados o sueltos, fijando el cableado a su guía, entre otros, aplicando 
las instrucciones de trabajo y dando respuesta a las averías detectadas.
CR2.2 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, sistema de iluminación de cabina 
de vuelo, transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, 
se verifican visualmente los mazos de cables que no se encuentran golpeados, 
rasgados, entre otras, y con los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, 
milióhnetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, entre otros) que no 
hay fallos memorizados en el sistema siguiendo los procedimientos Electrical Wiring 
Interconnection System (EWIS), reparando las líneas que no superen las pruebas 
realizadas, interpretando planos y esquemas eléctricos.
CR2.3  Las  averías  de  los  elementos  eléctricos  y  electrónicos  se  verifican 
previa consulta del libro de bitácora, usando equipos de prueba (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
detectando las averías y causas que las producen, determinando el proceso de 
reparación,  aplicando  las  técnicas  adecuadas  para  medir  distintos  parámetros 
de funcionamiento (líneas digitales, tensión, intensidad, resistencia, frecuencia y 
estados lógicos, entre otros).
CR2.4 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y electrónicos, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad 
lumínica, intensidad sonora, vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación 
y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia, 
capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones 
eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), entre otros, se verifican, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando  averías,  interpretando 
planos y esquemas eléctricos ajustando o sustituyendo los elementos necesarios 
por unos nuevos, para su operatividad durante su uso en las pruebas realizadas a 
la aeronave.
RP3: Efectuar mantenimiento de los sistemas mecánicos y los servicios de la aeronave,  es
ejecutando revisiones menores (tránsito, diaria y semanal), servicios de carga y vaciado  bo
de combustible, aguas (potables y fecales), comprobando niveles y recargando en cada  55ww
cabdacietsee boi tta ee(n,hs cetid onorstá r puedrl euioc etoprb,ro uasaes)c, be oariput eeee)xrd,a tasecsurio nsynot iastfur,lee yrnseeo neqsdmu opep o ylapr  zuddaeeendssdeegocnah  slraoteensq,d  ueodel eiarfimigrlt rnesoonismst ot(uisacla iardcenei,dof eohnc iedatsurv áoecusorlíoimacssop  ,dlp eecojo aram scm buyeue desrdilto ioub  dsleaoe,l     OE-A-2022-14able en https://
Manual de Mantenimiento del fabricante, para recuperar la capacidad operacional en el 
tiempo establecido.
CR3.1 El mantenimiento programado (revisiones de tránsito, diaria y semanal) 
se realizan según los plazos de tiempo establecido y condiciones, ejecutando 
inspecciones visuales en el exterior/interior, realizando bite test y test operacionales, 
sustituyendo los elementos inoperativos, lámparas exteriores e interiores, las ruedas 
y frenos en los trenes de aterrizaje por desgaste, realizando el deshielo de las 
superficies aerodinámicas y de control de la aeronave, registrando en el Technical 
Log Book (TLB) de a bordo todas las acciones realizadas.
CR3.2 Los sistemas mecánicos se mantienen/reparan (por mantenimiento o desgaste 
prematuro), cambiando los elementos en mal estado (Flaps, Slats, bomba, válvulas 
selectoras y de alivio, ballestas, amortiguadores, ruedas, tren de carretón, esquís, 
mecanismo de dirección, paquete de frenos, válvulas neumáticas, compresor, filtros, 
cambiador de calor, separador de agua, bootstrap, máscaras, escobillas, depósitos, 
indicadores de combustible, detectores de llama, tulipas de luces, entre otros) previa 
consulta al Technical Log Book (TLB).
CR3.3 El mantenimiento del área mecánica en línea, renovación de aceite de motor, 
APU, estárter, IDG o generador de motor, de los sistemas hidráulicos, cambio de filtros 
(aceite, hidráulico y combustible) se sustituyen, aflojando los tornillos de drenaje y 
rellenando por los procedimientos indicados en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y de acuerdo a los planes de revisión.
CR3.4 Los amortiguadores del tren de aterrizaje, el sistema de combustible, servicio 
de  agua  (potable  y  residual),  se  verifican,  comprobando  niveles,  pérdidas  de 
fluido, pérdidas de presión entre otros, revisando los valores de trabajo, drenando 
y recargado, las botellas de oxígeno, los amortiguadores, repelente de lluvia, los 
depósitos de combustible, entre otros, asegurando el estado de los sistemas.
CR3.5  Los  componentes  mecánicos  elementales  (componentes  hidráulicos  y 
neumáticos, ruedas, frenos, rampas de evacuación, botellas extintoras de fuego, 
apertura y cierre de capots de motor, apertura/cierre de paneles y registros de 
acceso, entre otros), se verifican visualmente, comprobando desgastes, remplazando 
los elementos desgastados, utilizando la herramienta común y el utillaje específico 
(trócolas, gatos hidráulicos, equipos de izado, carros de aire, entre otros).
CR3.6 Los componentes o elementos (paquete de frenos, válvulas neumáticas, 
compresores, filtros, separador de agua, tulipas de luces, entre otros) desmontados 
de  la  aeronave  se  verifican  sometiéndolos  a  pruebas  operacionales,  bite  test 
e  inspección  visual,  poniéndolos  en  funcionamiento  y  observando  que  no  se 
encuentran en mal estado, sustituyéndolos o cambiándolos cuando cumplan su ciclo 
de funcionamiento o no respondan a las pruebas.
CR3.7 Las averías de los sistemas eléctricos de los componentes mecánicos y  s
servicios se verifican previa consulta del Technical Log Book (TLB), usando equipos  e.
de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros,  w.
polímetros,  entre  otros),  detectando  las  averías  y  causas  que  las  producen,  55ww
dmeetdeirrm dinisatinndtoos  epl apráromceetsroos  ddee  rfeupnacrioancaiómn,ie anptoli c(alínndeoa sl adsig ittéaclensic, ates nasdióenc,u iandteanss ipdaarda, 
resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros).
CR3.8 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas mecánicos, 
dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, 
intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de  mando  (regulación 
y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia, 
capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones 
eléctricas  (cableados,  conectores,  centros  de  distribución),  bancos  de  presión 
hidráulicos, bancos de aire a alta presión, bancos de recarga de botellas de oxígeno, 
entre  otros,  se  verifican,  diagnosticando  averías,  ajustando  y  sustituyendo  los 
elementos necesarios, interpretando planos y esquemas eléctricos, para asegurar la 
operatividad en las pruebas realizadas a la aeronave.
CR3.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Equipos de navegación de la aeronave (VOR, ILS, MLS, ADF, DME), radar meteorológico 
(WXR),  transpondedor  (ATC),  radioaltímetro  (RA),  gestor  de  comunicación  (ATSU), 
antenas y guías de onda, sistemas de gestión y guiado de vuelo automático (FMS), 
sistemas de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, GALILEO), datos de 
aire (sondas de pitot y estática, AOA, TAT, CADC), plataformas inerciales y acelerómetros 
(IRS), equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y receptores 
(UHF, VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, componentes 
electrónicos de gestión, control y operación de los mandos de vuelo, computadores y 
periféricos, elementos de actuación, componentes del sistema de instrumentación de 
la aeronave, transductores de presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, 
entre otras, instrumentos giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, 
cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR, DFDR, DAR, así 
como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS, sistemas eléctricos y 
electrónicos, de control e indicación de la planta de potencia, redes de cableado eléctrico, 
distribución de alimentación, transmisión/recepción de datos analógicos, señales discretas, 
transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales y fibra óptica, bancos de prueba y 
equipos de comprobación de los sistemas eléctricos y electrónicos, sistemas mecánicos 
(paquete  de  frenos,  válvulas  neumáticas,  compresores,  filtros,  separador  de  agua, 
tulipas de luces, amortiguadores, motores, tren de aterrizaje, componentes del sistema 
de combustible, entre otros) y los servicios de la aeronave, herramientas específicas de 
cableado (crimpadoras, peladoras, herramientas de inserción/extracción de contactos en 
conectores, entre otras). Reflectómetros de Dominio de Tiempo (TDR y OTDR). e
Productos y resultados: 55ww
Mantenimiento no programado de los equipos y componentes encargados de navegación,
vinusetrlou maeuntotamcáiótinc oy,  ignednicearacicóiónn d eel élac trpiclaan tean  dlaes p aoeternocniaav, ecso mreuanliizcaadcoio. nMesa nete innifmoriemnatoci ónno, 
programado de los sistemas eléctricos y electrónicos de navegación, vuelo automático,
indicación de la planta de potencia, comunicaciones e información, instrumentación y 
generación eléctrica en las aeronaves realizado. Mantenimiento de los sistemas mecánicos 
y los servicios de la aeronave, ejecutando revisiones menores (tránsito, diaria y semanal), 
servicios de carga y vaciado de combustible, aguas (potables y fecales) efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). Manuales de procedimientos 
EWIS.
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  4:  MANTENER/REPARAR  LOS  COMPUTADORES 
Y  EQUIPOS  ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS  Y  DE  AVIÓNICA  EN  TALLERES  DE 
COMPONENTES
Nivel: 3
Código: UC2544_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1:  Realizar  el  mantenimiento  y  reparación  de  los  componentes,  computadores, 
dispositivos  de  entrada  y/o  salida,  bancos  de  prueba  y  equipos  de  comprobación, 
verificando su operatividad realizando test operacionales y auto test, utilizando equipos de 
comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes de alimentación, entre otros) e instalando 
el software operacional en los computadores, siguiendo las indicaciones del Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, para restaurar la funcionalidad de los equipos.
CR1.1 Los componentes de los sistemas aviónicos (pantallas, displays, relojes, 
entre otros) se mantienen/reparan, actualizando el software operacional, cambiando 
conectores, instalando componentes nuevos, entre otros, siguiendo el plan de 
mantenimiento, dando respuesta a las averías detectadas y a las necesidades de 
actualización para restaurar las funciones afectadas.
CR1.2  Los  computadores  y  dispositivos  de  entrada  y/o  salida  se  verifican,  e.
diagnosticando los fallos del componente, realizando test operacionales y auto  w.b
test,  utilizando  los  equipos  de  comprobación  (polímetro,  osciloscopio,  fuentes  55ww
daed aapltiámnednotlaocsi óan l,o es nnturee vootsro rse)q, useursimtitiueynetonsd oo plaesra ptivieozsa.s dañadas por unas nuevas,
CR1.3  Los  bancos  de  prueba  y  equipos  de  comprobación  de  los  equipos  y  Bc
elementos  eléctricos  y  electrónicos  de  los  sistemas  aviónicos,  dispositivos  de
indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, intensidad sonora, 
vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos 
de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, 
conectores,  centros  de  distribución)  se  verifican,  utilizando  equipos  de  prueba 
(osciloscopios,  frecuencímetros,  analizadores  digitales,  polímetros,  entre  otros), 
diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o 
sustituyendo los elementos por unos nuevos, restaurando la operatividad del sistema.
RP2: Realizar el mantenimiento y reparación de los equipos, elementos eléctricos que 
constituyen los sistemas de generación y transformación de energía eléctrica, elementos 
de  sistemas  de  comunicaciones,  navegación  y  vuelo  automático  de  las  aeronaves, 
verificando su operatividad, realizando test operacionales y auto test, utilizando equipos de 
comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes de alimentación, entre otros) e instalando 
el software operacional en los computadores, siguiendo las indicaciones del Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, para restaurar la funcionalidad de los equipos.
CR2.1 Los equipos y elementos eléctricos que constituyen los sistemas de generación 
y  transformación  de  energía  eléctrica,  alternadores,  rectificadores,  inversores, 
baterías, contactores, computadores de control y gestión de AC/DC, cuadros de 
mando, control y protección, se diagnostican, comprobando con los equipos de 
prueba (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros), ajustando o 
sustituyendo las piezas dañadas por unas nuevas, para su puesta en servicio.
CR2.2 Los equipos y elementos de sistemas de comunicaciones, navegación y 
vuelo automático de las aeronaves, transmisores y receptores de comunicaciones 
(UHF, VHF, HF), micrófonos, equipos y estaciones de navegación (VOR, ILS, ADF, 
MLS), sistemas de radar (meteorológico, radioaltímetro, de posición, secundario, de 
guiado), antenas, acopladores, guías de onda, líneas de transmisión, sistemas de 
navegación por satélite, ATC transponder, plataformas inerciales, acelerómetros, 
sistemas telefónicos e interfonos, sistemas de multiplexado de señales, convertidores 
analógicos-digitales,  transductores  de  señales  mecánicas  a  electrónicas,  se 
mantienen, utilizando los equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes 
de alimentación, entre otros), sustituyendo las piezas dañadas por unas nuevas, 
adaptándolos a los nuevos requerimientos operativos.
CR2.3  Los  equipos  y  elementos  del  sistema  de  instrumentos,  indicadores 
electromecánicos y electrónicos, pantallas de cristal líquido, LED, registradores 
de datos digitales y analógicos se mantienen/reparan, utilizando los equipos de 
comprobación  (polímetro,  osciloscopio,  fuentes  de  alimentación,  entre  otros), 
sustituyendo las piezas dañadas por unas nuevas, adaptándolos a los nuevos 
requerimientos operativos.
RP3: Realizar el mantenimiento y reparación de los equipos y elementos eléctricos y 
electrónicos de los sistemas mecánicos, comprobando su operatividad, realizando test 
operacionales y auto test, utilizando equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio,  e.e
fuentes  de  alimentación,  entre  otros),  instalando  el  software  operacional  en  los  w.b
computadores, siguiendo las indicaciones de los manuales de mantenimiento, restaurando  55ww
la funcionalidad del sistema.
CbaRr3ó.m1 eLtoros, c eonmtrpeo noetrnotse)s  sdee  lmosa snitsietenmena/sre mpeacraánn,ic coasm (abgiaunjadso d lea as ltpímieeztarso , dveetloecriíomraedtraos,   BOE-A-cable e
por unas nuevas, siguiendo el plan de mantenimiento, dando respuesta a las averías 
detectadas y a las necesidades de actualización, restaurando los sistemas afectados.
CR3.2 Los equipos y elementos de sistemas de aire acondicionado y presurización, 
luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia, protección contra incendios, 
oxígeno y agua y residuos, se verifican visualmente comprobando la operatividad del 
elemento, reparando las partes deterioradas o sustituyendo las piezas dañadas por 
unas nuevas, renovando el conjunto.
CR3.3 Los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor 
y Auxiliary Power Uni (APU), Electronic Control Box (ECB), Full Authority Digital 
Engine Control (FADEC), Engine Interface Unit (EIU), Vibratory Monitoring Unit 
(VMU), Electronic Control Unit (ECU), instrumentos de indicación, alimentación 
de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, 
actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de fuego y sus elementos 
de extinción, equipos y elementos de sistemas de combustible, hidráulico, neumático, 
y tren de aterrizaje se verifican:
- Realizando bite test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos 
de prueba externos.
- Actualizando su software operacional en cada caso.
- Comprobando con los equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros)  los  sensores/
actuadores midiendo resistencia, intensidad, tensión, frecuencia y cotejando los 
datos con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
- Ajustando, sustituyendo o modificando los elementos que no cumplen los parámetros 
técnicos, para recuperar su funcionalidad operacional.
CR3.4 Los computadores y dispositivos de entrada y/o salida se verifican visualmente, 
diagnosticando los fallos del componente, realizando tests operacionales y auto test, 
utilizando equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes de alimentación, 
entre otros), ajustando o sustituyendo las piezas dañadas por unas nuevas.
CR3.5  Los  medios,  equipos,  utillajes  específicos,  bancos  de  prueba  de  los 
sistemas mecánicos, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), bancos 
de presión hidráulicos, bancos de aire a alta presión, entre otros, se verifican, 
utilizando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
polímetros, manómetros de presión, entre otros), diagnosticando averías, ajustando 
y sustituyendo los elementos necesarios por unos nuevos, interpretando planos y  es
esquemas eléctricos según indicaciones del manual de mantenimiento del fabricante  o
y documentos de trabajo. 55www.
CR3.6 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
dcoem lap roabearonndaov eq usee  lares llteanrae atsr asse  lah arne aelijzeaccuiótand od,e l oasc ttirvaidbaadjoess  lodse  hmaa nreteanliizmaideon toe,l 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Componentes  de  los  sistemas  aviónicos  (pantallas,  displays,  relojes,  entre  otros), 
computadores y dispositivos de entrada y/o salida bancos de prueba y equipos de 
comprobación de los equipos y elementos eléctricos y electrónicos de los sistemas 
aviónicos, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, 
intensidad sonora, vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación y control), 
dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, resistencia, capacidad), dispositivos 
electromagnéticos,  circuitos  de  protección  de  instalaciones  eléctricas  (cableados, 
conectores, centros de distribución), equipos y elementos eléctricos que constituyen los 
sistemas de generación y transformación de energía eléctrica, alternadores, rectificadores, 
inversores, baterías, contactores, computadores de control y gestión de AC/DC, cuadros 
de mando, control y protección, equipos y elementos de sistemas de comunicaciones, 
navegación  y  vuelo  automático  de  las  aeronaves,  transmisores  y  receptores  de 
comunicaciones (UHF, VHF, HF), micrófonos, equipos y estaciones de navegación (VOR, 
ILS, ADF, MLS), sistemas de radar (meteorológico, radioaltímetro, de posición, secundario, 
de guiado), antenas, acopladores, guías de onda, líneas de transmisión, sistemas de 
navegación por satélite, ATC transponder, plataformas inerciales, acelerómetros, sistemas 
telefónicos e interfonos, sistemas de multiplexado de señales, convertidores analógicos-
digitales, transductores de señales mecánicas a electrónicas, equipos y elementos del 
sistema  de  instrumentos,  indicadores  electromecánicos  y  electrónicos,  pantallas  de 
cristal líquido, LED, registradores de datos digitales y analógicos, componentes de los 
sistemas mecánicos (agujas de altímetro, velocímetro, barómetro, entre otros), equipos y 
elementos de sistemas de aire acondicionado y presurización, luces exteriores, protección 
contra el hielo y la lluvia, protección contra incendios, oxígeno y agua y residuos, equipos 
electrónicos de control y los componentes periféricos del motor y APU, ECB, FADEC 
(EIU, VMU, ECU), instrumentos de indicación, alimentación de combustible, sensores 
de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores 
de vibración, detectores de fuego y sus elementos de extinción, equipos y elementos de 
sistemas de combustible, hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje, medios, equipos, 
utillajes específicos, bancos de prueba de los sistemas mecánicos.
Productos y resultados:
Mantenimiento y reparación de los componentes, computadores, dispositivos de entrada 
y/o salida, bancos de prueba y equipos de comprobación efectuado. Mantenimiento y 
reparación de los equipos, elementos eléctricos que constituyen los sistemas de generación 
y  transformación  de  energía  eléctrica,  elementos  de  sistemas  de  comunicaciones, 
navegación y vuelo automático de las aeronaves efectuado. Mantenimiento y reparación  es
de los equipos y elementos eléctricos y electrónicos de los sistemas mecánicos efectuado. o
IMDniafaongrurmaamla dc Meió aMnn auunattilel,i nzSiamcdhiaee nmot oag tdeicen D elariaa Agderaar:omn aMvaen. uDaol,c Turmoeunbtlea cSióhno otéticnngi cMa adneu laal )a. eDroocnuamvee n(Wtaicriiónng   OE-A-2022-14able en https://
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 5: INSTALAR COMPONENTES Y ELEMENTOS DE LA 
AERONAVE  EN  LOS  PROCESOS  DE  FABRICACIÓN  Y  ENSAMBLAJE  DE  LOS 
SISTEMAS ELÉCTRICOS, ELECTRÓNICOS Y DE AVIÓNICA
Nivel: 3
Código: UC2545_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Efectuar la instalación y verificación en los procesos de fabricación, de los elementos 
que componen los sistemas aviónicos de navegación, vuelo automático, comunicaciones, 
instrumentación y generación eléctrica, siguiendo los boletines de ingeniería y ejecutando 
las instrucciones de los documentos de trabajo, para obtener la capacidad operacional de 
los sistemas implementados.
CR1.1 Los equipos y componentes encargados de la navegación Very High Frequency 
Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), Microwave Landing 
System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance Measuring Equipment 
(DME),  radar  meteorológico  Weather  Radar  System  (WXR),  transpondedor Air 
Traffic Control (ATC), Radio Altimeter (RA), antenas y guías de onda, sistemas de 
gestión y guiado de vuelo automático Flight Management System (FMS), sistemas 
de  posicionamiento  por  satélite  Global  Navigation  Satellite  System  (GNSS), 
Global Positioning System (GPS), Global Navigation Satellite System (GLONAS), 
Europes Global Navigation Satellite System (GALILEO), datos de aire (sondas de 
pitot y estática), Angle Of Atack (AOA), Total Air Temperature (TAT), Central Air 
Data Computer (CADC), plataformas inerciales y acelerómetros Inertial Reference 
System (IRS), sistema de comunicaciones, transmisores y receptores (Ultra High 
Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency (HF), Satellite 
Communications (SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, así como 
todos sus componentes periféricos, de gestión, control y operación de los mandos 
de vuelo, computadores y periféricos, FLY BY WIRE, elementos de actuación, así 
como los computadores y redes de datos del sistema de aviónica modular integrado 
Integrated Modular Avionics (IMA), de instrumentación de la aeronave, transductores 
de presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otras, instrumentos  e.e
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, Electronic Flight Instrument  b
System (EFIS), cristal líquido, Light Emitting Diode (LED), sistema de iluminación de  55ww
cDaigbiitnaal A died sv uReeloco, Crdoecrksp (iDt VAoRic),e a Rsíe ccoomrdoe lro (sC sVisRte),m Daigsi tcael nFtlriaglhizt aDdaotsa  dRee mcoarndteern (iDmFieDnRto),, 
Cgeennetrraalc Mióann ya gdeismtreibnut cSióyns tdeem  la(C pMoSte)n, cCiae netlréaclitzreicda ,F gaeunlte Draisdpolareys S yy sGteemne (rCaFtoDr SC)o dnetr olal 
Unit (GCU’S), inversores estáticos, dinamos, baterías y sus dispositivos de carga,
transformadores  rectificadores,  elementos  de  distribución,  contactores,  Remote 
Control Circuit Breakers (RCCB), relés y disyuntores, así como la red de distribución 
eléctrica, encargados de la comunicación se ponen en funcionamiento:
- Instalándolos durante el proceso de fabricación.
- Realizando bite test y pruebas operacionales que puedan requerir equipos o bancos 
de prueba externos.
- Ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplan los requerimientos técnicos.
- Asegurando la capacidad funcional esperada.
- Verificando la operatividad de los sistemas implementados.
- Instalando las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses 
de  transmisión/recepción  de  datos,  cables  coaxiales,  fibra  óptica,  entre  otras, 
computadores y dispositivos de entrada y/o salida.
CR1.2 Los elementos eléctricos y electrónicos se verifican en los procesos de 
fabricación, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), realizando bite test 
o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, 
sustituyendo los elementos que no cumplan los requerimientos técnicos.
CR1.3 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de motor, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia,  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos,  circuitos  de  protección 
de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), entre 
otros, se verifican, usando equipos  de prueba (osciloscopios,  frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando 
averías, interpretando planos y esquemas eléctricos.
RP2: Efectuar la instalación y verificación en los procesos de fabricación de los elementos 
que componen los sistemas eléctricos de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de 
aterrizaje, célula, neumáticos, combustible, oxígeno, agua potable y residual, protección 
contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, siguiendo los boletines de ingeniería y 
ejecutando las instrucciones de los documentos de trabajo, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas 
o el uso de bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos que no 
cumplan los requerimientos técnicos por otros operativos, comprobando la funcionalidad 
de los sistemas implementados, dando respuesta a las dificultades detectadas durante 
la realización de los trabajos e instalando el software operacional en los computadores,  s
siguiendo las instrucciones de trabajo y los manuales asociados, para obtener la capacidad  oe.
operacional de los sistemas implementados. w.
CallucRvo2ina.d1, i pcLirooonstea cedcqoiuó inyp  ocpsor endsterua r ciizonanccteriónondl ,iyo  slcu,o comexspí goeenxnetoen rtyieo sra egpsue, arip fyéro rritceeoscsicd iuódones  l,co odsne st rliaos tsee msl isahtseie mdloea  sya  idrleae    OE-A-2022-14able en https://
combustible, hidráulico, neumático y tren de aterrizaje, las instalaciones eléctricas
y los componentes del sistema de combustible, sensores de temperatura, sondas 
de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores de datos, 
computadores de gestión, panel de repostado, instrumentos de indicación y sus 
instalaciones eléctricas, los computadores y dispositivos de entrada y/o salida, las 
redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de transmisión/
recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se instalan en la 
aeronave durante el proceso de fabricación, asegurando las funciones encomendadas 
a los sistemas.
CR2.2 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras instaladas, 
se  verifican  con  los  equipos  de  prueba  (polímetro,  megóhmetro,  milióhnetro, 
espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de comprobación 
externos,  entre  otros),  comprobando  los  datos  ofrecidos  (resistencia,  tensión, 
intensidad, luminosidad, frecuencia, entre otros), y siguiendo los procedimientos 
EWIS, reparando las líneas que no superen las pruebas.
CR2.3  Las  averías  detectadas  se  verifican  con  los  equipos  de  comprobación 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros), aplicando las técnicas adecuadas para medir los distintos parámetros 
de funcionamiento (líneas digitales, tensión, intensidad, resistencia, frecuencia y 
estados lógicos, entre otros), buscando las causas que producen los desajustes, 
determinando el proceso de reparación indicado en los manuales de mantenimiento 
del fabricante de motor.
CR2.4 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y  electrónicos,  dispositivos  de  indicación  (temperatura,  presión,  humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución) usados en 
los procesos de fabricación, se verifican, usando equipos de prueba (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, polímetros, entre otros), diagnosticando 
averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o sustituyendo los 
elementos necesarios por unos nuevos, para su operatividad durante su uso en las 
pruebas realizadas a la aeronave.
RP3: Efectuar la instalación y verificación en los procesos de fabricación de aeronaves, 
de los sistemas eléctricos y electrónicos de control e indicación de la planta de potencia, 
siguiendo los boletines de ingeniería y ejecutando las instrucciones de los documentos 
de  trabajo,  realizando  diagnósticos  de  averías,  bite  test  y  pruebas  operacionales 
que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplan los requerimientos técnicos por 
otros operativos, comprobando la funcionalidad de los sistemas implementados, dando 
respuesta a las dificultades detectadas durante la realización de los trabajos e instalando 
el software operacional en los computadores, siguiendo las instrucciones de trabajo y los 
manuales asociados, para asegurar el rendimiento del conjunto motor. e.
CeDqRigu3iitp.a1ol  sEL enolgse icncteroó mCnipoconontsre odnle t( ecFsoA nDetrlEéoCcl ty)r ,il coEossn c goyinm eep leoIncntteerónrfntaeiccseo p seU rdnifeiét  r(ilcaEo IUsp l)da,e nVlt amib ordateoto r rpFyou tMlel Anocnuiitatho,o rirlnoitgsy    2022-1455n https://ww
Unit (VMU), Electronic Control Unit (ECU), instrumentos de indicación, alimentación
de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel,  Bc
actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de fuego y sus elementos
de extinción, los componentes y accesorios de motor, bombas y líneas de presión/
recuperación de aceite, hidráulico y combustible, módulos de control de encendido 
y bujías, intercambiadores de calor, generadores eléctricos y Constant Speed Drive 
(CSD’S), Integrated Drive Generator (IDG’S) o dinamos, líneas de alimentación de 
combustible, fuel control, Fuel Control Unit (FCU), válvulas y actuadores, líneas de 
sangrado de aire de motor, sensores y detectores, entre otros, las redes de cableado 
eléctrico y de buses de transmisión/recepción de datos del motor, interpretando 
planos y esquemas eléctricos específicos, se instalan/montan en la aeronave durante 
el proceso de fabricación, asegurando las funciones encomendadas a los sistemas.
CR3.2 Las redes de cableado eléctrico y de buses de transmisión/recepción de datos 
del motor instaladas, se verifican con los equipos de prueba (voltímetro, amperímetro, 
óhmetro,  espectrómetros,  analizadores  digitales  entre  otros),  asegurando  la 
funcionalidad de los sistemas.
CR3.3  Las  averías  detectadas  se  verifican  con  los  equipos  de  comprobación 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros), aplicando las técnicas adecuadas para medir los distintos parámetros 
de funcionamiento (líneas digitales, tensión, intensidad, resistencia, frecuencia y 
estados lógicos, entre otros), buscando las causas que producen los desajustes, 
determinando el proceso de reparación indicado.
CR3.4 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de motor, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia,  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos,  circuitos  de  protección 
de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), entre 
otros, se verifican, usando equipos  de prueba (osciloscopios,  frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando 
averías, interpretando planos y esquemas eléctricos.
CR3.5 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Equipos y componentes encargados de la navegación (VOR, ILS, MLS, ADF, DME),  o
rgpdtrauoeadís naaipscsrim it oodimntse aoe ymrot eeneiseods nratoyát,o l tói rscgepiasicoc,te reo Apm stOao(aWtrAsée ,Xls idt RTee(A  )UG,gT H,eN tFsrCSa,t iASónVnsD H(p CGyoF )P,n,g  dSHuge,iFia dr,Gódo sorLS c OAod(TNpAeCo TAvsOCSu )M,el, a lG)os,r e AaaarLd,un IitoLstoeaiEsmnlOttaeíám)smt,i, ce adota ra cod(too FepsM ( lRcadSoAde)mo),  ,rau seinirassei,ntc  eat(pemscanoiaonansnesd el daesessy,      OE-A-2022-1455able en https://www.
de control, así como todos sus componentes periféricos, de gestión, control y operación
de los mandos de vuelo, computadores y periféricos, FLY BY WIRE, elementos de 
actuación,  así  como  los  computadores  y  redes  de  datos  del  sistema  de  aviónica 
modular integrado IMA, de instrumentación de la aeronave, transductores de presión, 
temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otras, instrumentos giroscópicos y 
electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, pantallas de cristal líquido, LED, sistema 
de iluminación de cabina de vuelo, CVR, DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados 
de mantenimiento, CMS, CFDS de la generación y distribución de la potencia eléctrica, 
generadores y GCU’S, inversores estáticos, dinamos, baterías y sus dispositivos de carga, 
transformadores rectificadores, elementos de distribución, contactores, RCCB, relés y 
disyuntores, red de distribución eléctrica, elementos eléctricos y electrónicos, equipos de 
control y componentes periféricos de los sistemas de aire acondicionado y presurización, 
luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia, protección contra incendios, oxígeno y 
agua y residuos, de los sistemas de combustible, hidráulico, neumático y tren de aterrizaje, 
las instalaciones eléctricas y los componentes del sistema de combustible, sensores de 
temperatura, sondas de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores 
de datos, computadores de gestión, panel de repostado, instrumentos de indicación y sus 
instalaciones eléctricas, los computadores y dispositivos de entrada y/o salida, las redes 
de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de transmisión/recepción de 
datos, cables coaxiales, fibra óptica osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, bancos de prueba y equipos de comprobación.
Productos y resultados:
Instalación y verificación en los procesos de fabricación, de los elementos que componen 
los sistemas aviónicos de navegación, vuelo automático, comunicaciones, instrumentación 
y generación eléctrica efectuado. Instalación y verificación en los procesos de fabricación 
de los elementos que componen los sistemas eléctricos de mandos de vuelo, potencia 
hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumáticos, combustible, oxígeno, agua potable y 
residual, protección contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave efectuado. Instalación 
y verificación en los procesos de fabricación de aeronaves, de los sistemas eléctricos y 
electrónicos de control e indicación de la planta de potencia, siguiendo los boletines de 
ingeniería y ejecutando las instrucciones de los documentos de trabajo efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). es
UELNÉIDCATDR IDCEA SC, OEMLEPCETTRENÓCNIIAC A6S:  MY AANVTIÓENNIECRA SL ODSE  ELQOUS ISPIOMSU YLA LDAOSR IENSS TDAEL VAUCEIOLNOES
Nivel: 3
Código: UC2546_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Efectuar el mantenimiento y reparación de las instalaciones, elementos eléctricos y 
computadores electrónicos en los simuladores de vuelo Flight Simulator (FS), dispositivos 
de entrenamiento de vuelo (Flight Training Device (FTD) o Flight Simulation Training 
Devices (FSTD)), dispositivos de formación a la aviación Aviation Training Devices (ATD) 
y simuladores de vuelo completo Full Flight Simulators (FFS), diagnosticando averías, 
aplicando las instrucciones de trabajo recogidas en el Manual Técnico del simulador, 
siguiendo el plan de renovación periódica de los sistemas, utilizando los software de 
análisis y los documentos de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas, 
para obtener el resultado operacional requerido.
CR1.1 El mantenimiento y reparación de los simuladores de vuelo (FS), dispositivos 
de entrenamiento de vuelo (FTD o FSTD), dispositivos de formación a la aviación 
(ATD)  y  simuladores  de  vuelo  completo  (FFS)  se  realiza,  utilizando  equipos 
de  comprobación  (polímetro,  osciloscopio,  analizadores  digitales,  entre  otros), 
realizando pruebas operacionales y auto test, instalando el software operacional en 
los computadores, y reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros 
operativos, para recuperar sus capacidades operativas.
CR1.2 Los elementos y computadores encargados de la simulación de navegación 
(Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System 
(ILS), Microwave Landing System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance 
Measuring Equipment (DME), radar meteorológico Weather Radar System (WXR), 
Radio Altimeter (RA), sistemas de guiado de vuelo automático Flight Management 
System (FMS), sistemas de posicionamiento por satélite Global Navigation Satellite 
System  (GNSS),  Global  Positioning  System  (GPS),  Global  Navigation  Satellite 
System (GLONAS), Europes Global Navigation Satellite System (GALILEO), señales 
de datos de aire, simulación de posición Inertial Reference System (IRS) se verifican, 
utilizando equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, analizadores digitales, 
entre otros), realizando auto test o pruebas operacionales que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos, ajustando, reparando o reemplazando los 
elementos defectuosos por otros operativos, para recuperar la funcionalidad en la 
simulación.
CR1.3 Los equipos y componentes encargados de la simulación y presentación de 
los instrumentos principales y secundarios del Cockpit, transductores de presión, 
temperatura,  revoluciones,  posición  y  velocidad,  instrumentos  giroscópicos  y 
electromecánicos,  instrumentos  digitales,  Electronic  Flight  Instrument  System 
(EFIS), proyectores de vídeo, cristal líquido y Light Emitting Diode (LED), así como el 
sistema de iluminación del Cockpit, se verifican, utilizando equipos de comprobación 
(polímetro, osciloscopio, analizadores digitales, entre otros), realizando auto test o 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, 
ajustando, reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros nuevos, 
según indicaciones de los Manuales Técnicos de Mantenimiento. e.
Cyc oRsme1gp.4uro iLmboaisec nieótqonu  (dippeooll sívm uyee ctlrooo mA, oiprs ocTnirleaonfsfitceco spC eioonn, catranoralg l(aizAdaTodCso )rd esese  l davi gesiritimafilcuealsan,c ,e ióunnttirl eidz oeatlnr todrsao)n ,e srqepuaoilnpizdoaesnd ddooer    2022-1455n https://ww
auto test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba
externos, ajustando, reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros  Bc
operativos, según indicaciones de los Manuales Técnicos de Mantenimiento, para 
recuperar la funcionalidad operacional en la simulación.
CR1.5 Los elementos encargados de la simulación de los sistemas generales de la 
aeronave, aire acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra el 
hielo y la lluvia, protección contra incendios, agua y residuos y oxígeno, combustible, 
potencia hidráulica, neumático, tren de aterrizaje, así como la simulación de la 
operación de motor, se verifican, utilizando equipos de comprobación (polímetro, 
osciloscopio, analizadores digitales, entre otros), realizando auto test o pruebas 
operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, ajustando, 
reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros operativos, según 
indicaciones  de  los  Manuales  Técnicos  de  Mantenimiento,  para  recuperar  la 
funcionalidad operacional en la simulación.
CR1.6 Los elementos y computadores encargados de la transmisión y recepción 
de comunicaciones en los simuladores de vuelo Ultra High Frequency (UHF), Very 
High Frequency (VHF), High Frequency (HF), Satellite Communications (SATCOM)), 
o la simulación de las mismas, paneles de control y sus componentes periféricos, 
computadores y dispositivos de entrada y/o salida, se verifican realizando bite 
test o pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, ajustando, reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros 
operativos, según indicaciones de los Manuales Técnicos de Mantenimiento, para 
una correcta transmisión/recepción de voz y datos.
RP2: Efectuar el mantenimiento y reparación de las redes de cableado eléctrico, distribución 
de alimentación, computadores y dispositivos de entrada y/o salida, elementos eléctricos 
y electrónicos, diagnosticando averías, aplicando las instrucciones de trabajo recogidas 
en el Manual Técnico del simulador, siguiendo el plan de renovación periódica de los 
sistemas, utilizando los software de análisis y los documentos de trabajo asociados, dando 
respuesta a las averías detectadas, para obtener el resultado operacional requerido.
CR2.1 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales, redes ethernet y fibra óptica, entre otras, se verifican con los 
equipos de prueba y medida (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de comprobación externos, entre 
otros), siguiendo los procedimientos recogidos en el Manual de Mantenimiento, 
reparando las líneas que no superen las pruebas realizadas, o siendo modificadas 
de acuerdo a los boletines de trabajo editados, interpretando planos y esquemas 
eléctricos para adaptar las redes de cableado a las nuevas funciones incorporadas.
CR2.2 El mantenimiento y reparación de los computadores y dispositivos de entrada 
y/o salida encargados de la gestión y control del simulador se realiza diagnosticando 
fallos en los componentes, realizando test operacionales y auto test, utilizando 
equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes de alimentación, entre 
otros), actualizando sus funciones modificando el software operacional por medio  s
de dispositivos de entrada de datos, adaptándolos a los nuevos requerimientos  oe.
operativos, y dependiendo de los daños encontrados, son desechados o reparados,  w.
sMoupasentriuatuatiylveeosns d.Toé clnaisc opsi edzea sM adnatñeandimasie nptoor,  audnaapst ánnudeovloass  as elogsú nn ueinvdoicsa rceioqnueesri mdieen tlooss   2022-1455n https://ww
CR2.3 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos 
se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones de los Manuales de Mantenimiento, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando la operatividad en la simulación de los sistemas afectados.
RP3: Efectuar el mantenimiento y reparación de los elementos encargados del movimiento 
en los dispositivos de entrenamiento de vuelo (FTD o FSTD), dispositivos de formación 
a la aviación (ATD) y simuladores de vuelo completo (FFS), diagnosticando averías, 
realizando pruebas operacionales y auto test, instalando el software operacional en los 
computadores y reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros operativos 
según indicaciones de los manuales de mantenimiento del fabricante, para recuperar sus 
capacidades operativas.
CR3.1 El mantenimiento y reparación de los dispositivos de entrenamiento de vuelo 
(FTD o FSTD), dispositivos de formación en aviación (ATD) y simuladores de vuelo 
completos (FFS) se realiza siguiendo el plan de mantenimiento, verificando con los 
equipos de comprobación (polímetro, analizadores digitales y manómetros de presión, 
entre otros), ejecutando auto test o pruebas operacionales que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos, aplicando las instrucciones establecidas, 
dando respuesta a las averías detectadas.
CR3.2 Los elementos encargados del movimiento del simulador de vuelo, actuadores 
hidráulicos y/o neumáticos, válvulas de control y transmisores de presión, entre otros, 
se verifican, utilizando equipos de comprobación (polímetro, analizadores digitales y 
manómetros de presión, entre otros), realizando auto test o pruebas operacionales 
que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, restaurando los elementos 
defectuosos por otros operativos o ajustando en cada caso, para recuperar la 
operatividad del control del movimiento en la simulación.
CR3.3 El mantenimiento y reparación de los computadores y dispositivos de 
entrada y/o salida encargados de la gestión y control del simulador se realiza 
diagnosticando los fallos del componente, realizando test operacionales y auto 
test, utilizando equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes de 
alimentación, entre otros), actualizando sus funciones, modificando el software 
operacional por medio de dispositivos de entrada de datos, para adaptarlos a 
los nuevos requerimientos, restaurando los elementos defectuosos por otros 
operativos o ajustando en cada caso, adaptándolos a los nuevos requerimientos 
operativos.
CR3.4 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado,  e
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave,  bo
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la  55ww
foqerucgeha alno i zdfiaercm ieóamn. iseinó nc,u cyuoa nlqoumiebr relim sieta ficriómna ,p ayr alo sla d oaptoesra dceiól nT étrcansi ceol  dmea nMteannitmenieimntioe,n tloa   OE-A-2022-14able en https://
Contexto profesional:
Medios de producción:
Simuladores de vuelo (FS), dispositivos de entrenamiento de vuelo (FTD o FSTD), 
dispositivos de formación a la aviación (ATD) y simuladores de vuelo completo (FFS), 
redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, computadores y dispositivos 
de entrada y/o salida, elementos eléctricos y electrónicos, elementos encargados del 
movimiento en los dispositivos de entrenamiento.
Productos y resultados:
Mantenimiento y reparación de las instalaciones, elementos eléctricos y computadores 
electrónicos en los simuladores de vuelo (FS), dispositivos de entrenamiento de vuelo 
(FTD o FSTD), dispositivos de formación a la aviación (ATD) y simuladores de vuelo 
completo  (FFS)  efectuados.  Mantenimiento  y  reparación  de  las  redes  de  cableado 
eléctrico, distribución de alimentación, computadores y dispositivos de entrada y/o salida, 
elementos  eléctricos  y  electrónicos  efectuados.  Mantenimiento  y  reparación  de  los 
elementos encargados del movimiento en los dispositivos de entrenamiento de vuelo (FTD 
o FSTD), dispositivos de formación a la aviación (ATD) y simuladores de vuelo completo 
(FFS) efectuados.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento del simulador. Documentación técnica del simulador (Wiring 
Diagram Manual y Schematic Diagram Manual). Documentación técnica de los componentes, 
órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de 
pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias 
de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos 
aeronáuticos. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o 
de programación y actuación. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención 
de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico.
MÓDULO  FORMATIVO  1:  MANTENIMIENTO  DE  LAS  INSTALACIONES  Y  LOS 
SISTEMAS ELÉCTRICOS, ELECTRÓNICOS Y AVIÓNICOS DE LA AERONAVE EN EL 
HANGAR
Nivel: 3
Código: MF2541_3
Asociado a la UC: Mantener las instalaciones y los sistemas eléctricos, electrónicos 
y aviónicos de la aeronave en el hangar
Duración: 450 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de mantenimiento y reparación de los sistemas aviónicos de navegación  oe.
y vuelo automático, comunicaciones e información, instrumentación y generación eléctrica  w.
emna nlates naimerioennatov edse  ala  paaerrtoirn daevle d.iagnóstico de sus elementos, interpretando el manual de  2022-1455n https://ww
CE1.1 Describir el proceso de trabajo indicado en el manual de mantenimiento de la
aeronave en función de la tipología del trabajo, avería y reparación diagnosticada. Bc
CE1.2 Explicar el funcionamiento de los equipos y componentes encargados de la 
navegación y pruebas de funcionamiento de la aeronave, restaurando los sistemas.
CE1.3 Explicar el funcionamiento de los equipos y componentes del sistema de 
comunicaciones de la aeronave, pruebas bite test u operacionales con bancos de 
prueba externos, indicando su proceso de restauración.
CE1.4 Explicar el funcionamiento de los componentes electrónicos de gestión, control 
y operación de los mandos de vuelo, computadores y periféricos, realizando pruebas 
bite test u operacionales con bancos externos, indicando su proceso de restauración.
CE1.5 Explicar el funcionamiento de los componentes del sistema de instrumentación, 
realizando pruebas de funcionamiento y restaurando el sistema.
CE1.6 Explicar el funcionamiento de los componentes encargados de la generación 
y  distribución  de  la  potencia  eléctrica,  realizando  pruebas  de  funcionamiento, 
indicando su proceso de restauración.
CE1.7 Interpretar el funcionamiento de los computadores y dispositivos de entrada 
y/o salida, indicando el proceso de actualización de sus funciones y restauración de 
su operatividad.
CE1.8 Diagnosticar averías de los elementos eléctricos y electrónicos, seleccionando 
los equipos de prueba y medida, analizando los datos, tomando decisiones en 
función a ellos e indicando el proceso para el reemplazo y restauración del sistema.
CE1.9 Operar con los equipos de prueba, verificando los sistemas eléctricos y 
electrónicos, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad 
lumínica, intensidad sonora, vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación 
y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia, 
capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones 
eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), interpretando los datos y 
sacando conclusiones en relación con la reparación o el cambio.
C2: Determinar el proceso de mantenimiento y reparación de los sistemas eléctricos de 
mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, 
oxígeno, aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, interpretando el 
manual de mantenimiento del avión y evaluando el diagnóstico de sus elementos.
CE2.1 En un supuesto práctico de mantenimiento y reparación de los equipos 
de control e indicación, instalaciones eléctricas y componentes periféricos de los 
sistemas de aire acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra 
el hielo y la lluvia, protección contra incendios, agua, residuos, oxígeno, sistemas 
de combustible, hidráulico, neumático, tren de aterrizaje, sensores de temperatura, 
sondas de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores de  s
datos, computadores de gestión, panel de repostado e instrumentos de indicación,  oe.
sus instalaciones eléctricas según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave  w.
s-o ibLgtouecineainelidnzoad roe  llla ao  riindnfefoonrrm mqauacecii óósnne   sadosebotarcelilaa ed ala  c.coomntpinounaecnióten :a mantener, reparar o diagnosticar  OE-A-2022-1455able en https://ww
- Seleccionar las herramientas y equipos para el mantenimiento, diagnóstico y 
reparación, realizando los procesos descritos.
- Aplicar los procesos de comprobación con los bancos de prueba, osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros, 
realizando bite test en cada caso, verificando el funcionamiento.
- Aplicar los procesos de mantenimiento, actualizando los elementos del sistema.
- Reparar los elementos en mal estado siguiendo el proceso descrito, reestableciendo 
el sistema.
- Cambiar los elementos en mal estado siguiendo el proceso descrito, reestableciendo 
el sistema.
CE2.2 En un supuesto práctico los componentes o elementos desmontados para 
su evaluación se comprueban según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
siguiendo el orden que se detalla a continuación:
- Obtener los parámetros de comprobación del elemento desmontado.
- Seleccionar las herramientas y equipos de comprobación de los dispositivos de 
control  (osciloscopios,  frecuencímetros,  analizadores  digitales,  espectrómetros, 
polímetros, entre otros), obteniendo datos de medición en los componentes.
- Comprobar los datos obtenidos con los dispositivos de control y contrastarlos con 
los datos de referencia válidos.
-  Desechar  los  componentes  deteriorados  cambiándolos  por  unos  nuevos  o 
reparándolos en cada caso.
CE2.3  Explicar  las  comprobaciones  que  se  realizan  con  los  computadores  y 
dispositivos de entrada y salida de datos, actualizando sus funciones y adaptándolos 
a los nuevos requerimientos.
CE2.4 Interpretar valores para tomar decisiones de reparación o sustitución de los 
elementos, seleccionando los bancos de prueba y los equipos de comprobación 
adecuados a de los sistemas mecánicos de mandos de vuelo, potencia hidráulica, 
tren  de  aterrizaje,  célula,  neumático,  combustible,  oxígeno,  aguas,  protección 
contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, valorando los parámetros recogidos e 
interpretando sus valores.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos y 
electrónicos de control e indicación de los motores, realizando diagnósticos de averías, bite 
test y las pruebas operacionales que requieran simulaciones complejas o el uso de bancos  e.
y equipos de prueba externos, actualizando el software operacional de los computadores,  w.b
reemplazando los elementos defectuosos, y usando la documentación técnica. 55ww
CE3.1 En un supuesto práctico de mantenimiento y reparación de la planta de
potencia, los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor,
Full Authority Digital Engine Control (FADEC), Engine Interface Unit (EIU), Vibratory  Bc
Monitoring Unit (VMU), Electronic Control Unit (ECU), instrumentos de indicación,
alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores 
de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de fuego y sus 
elementos de extinción, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, se 
procede a:
- Localizar en Manual de Mantenimiento de la Aeronave la información sobre el 
componente a mantener, reparar o diagnosticar obteniendo la información asociada.
- Seleccionar las herramientas y equipos para el mantenimiento, diagnóstico y 
reparación, realizando la acción correctiva del componente.
- Aplicar los procesos de comprobación, realizar bite test o las pruebas operacionales 
complejas, utilizando con los equipos o bancos de prueba externos a los componentes 
determinados.
- Aplicar los procesos de sustitución de los elementos en mal estado siguiendo los 
protocolos de trabajo de los elementos del sistema.
CE3.2 En un supuesto práctico de desmontaje de los componentes o elementos 
desmontados, comprobando su funcionamiento siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave:
- Obtener los parámetros de comprobación del elemento desmontado.
- Seleccionar las herramientas y equipos de comprobación de los dispositivos de 
control  (osciloscopios,  frecuencímetros,  analizadores  digitales,  espectrómetros, 
polímetros, entre otros), obteniendo datos de medición en los componentes.
- Comprobar los datos obtenidos con los dispositivos de control y contrastarlos con 
los de referencia válidos.
-  Desechar  los  componentes  deteriorados  cambiándolos  por  unos  nuevos  o 
reparándolos en cada caso.
CE3.3  Comprobar  las  redes  de  cableado  eléctrico  y  buses  de  transmisión/
recepción de datos con los equipos de prueba (voltímetro, amperímetro, óhmetro, 
espectrofotómetros, analizadores digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos 
EWIS, modificando de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos, 
esquemas eléctricos y adaptando el cableado a las nuevas funciones incorporadas.
CE3.4 Comprobar los computadores y dispositivos de entrada y/o salida de motor, 
utilizando los equipos de comprobación y actualizando sus funciones, adaptándolos 
a los nuevos requerimientos.
CE3.5 Utilizar los bancos de prueba y los equipos de comprobación (osciloscopios,  es
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros)  o
dpd(dinerieset  peslopoinósrsson iitdst,ie viashcodtucse,im  móvdnoeae ldst aad mjedeeal, ,é  nricinendttsrsoeiitc snao(tslreaseind cgycaiou idanela ,el leccusicamó tpnreíóan lnécyicici cdatcora,oi scdin,na) t,tsrd edo insils)(ps,cp ioadodsbasiisltdieitpv iavosoodsossoin t sdieov,elro ea scci,n  otrdvdnoieibecm racmaatcocgieórinóednénsi dt,,(i  actreoscem sese,nip sclteétrierrcocantsurtc iuicitardoaa)ess,,      OE-A-2022-1455able en https://www.
distribución), a partir del diagnóstico de averías e interpretación de planos, esquemas 
eléctricos, ajustando o sustituyendo los elementos de la aeronave en cada caso.
CE3.6 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para el mantenimiento de las instalaciones y 
los sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas.  bo
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de  55ww
lguebnriecraacleiósn. . MFuantecrioianleasm ideen toa,e fruonncaióvne sy  uFtielirzraocsioósn.  dMe aetqeuriiaploess  ddee c oameproronbaavceiso nNeos  efleércrotrsicoass. 
Mematpearlimaleess . cRoemspourteesst.o sC oyj inneot ems.e tTárlaicnossm. iCsioornreoss.i óCn.a bDleissp odsei timvoasn ddoe.  fiCjaacbilóens.  eTléucbterircíaoss  yy 
conectores.
2. Técnicas de reparación y mantenimiento en los sistemas de instrumentación 
navegación
Clasificación.
Atmósfera.
Terminología.
Dispositivos y sistemas de medición de la presión.
Sistemas de Pitot estático.
Altímetros.
Variómetros.
Anemómetros.
Machmetros.
Sistemas de notificación y alerta de la altitud.
Ordenadores de datos del aire.
Sistemas neumáticos de instrumentación.
Manómetros y termómetros de lectura directa.
Sistemas de indicación de la temperatura.
Sistemas de indicación de la cantidad de combustible.
Principios giroscópicos.
Horizontes artificiales.
Indicadores de resbalamiento.
Giróscopos direccionales.
Sistemas de aviso de proximidad al suelo.
Sistemas de brújulas.
Sistemas de grabación de los datos del vuelo.
Sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo. es
SpSaiissntteeemmlesaa ssd  edd eea  vaaivvsiioss ooc  edsneot brearnelitz riaanddstoars ue.mn epnétradciidóan ,y  insicsltueidmoass  lodse  sinisdtiecmacaiósn m daeel sátnrogsu ldoe d aev aistaoq yu elo.s  OE-A-2022-1455able en https://www.
Medición e indicación de la vibración.
Cabina de vuelo de cristal.
Funcionamiento de los siguientes sistemas:
Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia Very High Frequency Omnidirectional 
Range (VOR).
Radiogoniometría automática Automatic Direction Finding (ADF).
Sistema de aterrizaje por instrumentos Instrument Landing System (ILS).
Sistema de aterrizaje por microondas Microwave Landing System (MLS).
Sistemas de dirección de vuelo. Equipo radiotelemétrico Distance Measuring Equipment 
(DME).
Navegación de muy baja frecuencia e hiperbólica very low frequency/navigation system 
(VLF/Omega).
Navegación Doppler.
Radio Navigation (RNAV).
Sistemas de gestión del vuelo.
Sistema  de  posicionamiento  global  Global  Positioning  System  (GPS),  Sistemas  de 
navegación global por satélite Global Navigation Satellite System (GNSS).
Sistema de navegación inercial.
Transpondedor de control del tráfico aéreo, radar secundario de vigilancia.
Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones Traffic alert and Collision 
Avoidance System (TCAS).
Radar de detección meteorológica.
Radioaltímetro.
Notificación y comunicación Aeronautical Radio Incorporated (ARINC).
3. Técnicas de reparación y mantenimiento de los mandos de vuelo
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoiler.
Control de compensación.
Control de carga activa. es
Dispositivos hipersustentadores. 55www.
Amortiguación de sustentación, frenos aerodinámicos.
Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, neumático.
Sensación artificial, amortiguador de guiñada, compensación de Mach, limitador del timón 
de dirección, blocaje contra ráfagas.
Sistemas de protección de entrada en pérdida.
Funcionamiento del sistema: eléctrico, mando electrónico.
Descripción del sistema.
4. Potencia hidráulica
Fluidos hidráulicos.
Depósitos y acumuladores hidráulicos.
Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.
Generación de presión de emergencia.
Filtros.
Regulación de presión.
Distribución de potencia.
Sistemas de indicación y aviso.
Interfaz con otros sistemas.
5. Técnicas de reparación y mantenimiento de los sistemas de suministro eléctrico 
ATA 24 Sistema de mantenimiento y diagnóstico ATA 45 Indicaciones del motor ATA 
77
Instalación y funcionamiento de baterías.
Generación de suministro de corriente continua.
Generación de suministro de corriente alterna.
Generación de suministro de emergencia.
Regulación de la tensión.
Distribución de potencia.
Inversores, transformadores y rectificadores.
Protección de circuitos. es
Energía externa/generada en tierra. 55www.
6. Técnicas de reparación del tren de aterrizaje
Estructura, amortiguación.
Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.
Indicaciones y avisos.
Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático.
Neumáticos.
Dirección.
Dispositivo de detección de toma de tierra.
Descripción del sistema.
7. Sistema de combustible
Depósitos de combustible.
Sistemas de suministro.
Vaciado, purga y drenaje.
Alimentación cruzada y transferencia.
Indicaciones y avisos.
Reabastecimiento y vaciado de combustible.
Procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combustible.
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.
8. Técnicas de sistemas de estructuras, protección contra hielo y lluvia, luces, agua/
residuos
Sistemas de combustible de equilibrado longitudinal.
Sistemas estructurales.
Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. Interconexiones eléctricas. 
Instalaciones de protección contra rayos.
Instalación de asientos.
Puertas y salidas de emergencia.
Formación de hielo, clasificación y detección.
Sistemas antihielo: eléctricos, de aire caliente y químicos. o
SRiespteemleanste dse d dee lsluhvieialo. :C ealélecnttraicmosie, ndteo  adiere s coanldieanst ey,  dnreeunmajáetsic. oSsis yte qmuaíms ilcimosp.iaparabrisas. OE-A-2022-1455able en https://ww
Exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hielo.
Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.
Emergencia.
Descripción del sistema de agua, suministro, distribución, mantenimiento y desagüe.
Descripción del sistema de aseo; limpieza y mantenimiento.
9. Prácticas de mantenimiento en aviónica
Precauciones de seguridad-aeronaves y talleres.
Aspectos de las prácticas laborales seguras, incluidas las precauciones que se deben 
tomar cuando se trabaja con electricidad, gases -especialmente el oxígeno-, aceites y 
productos químicos.
Formación sobre las acciones que hay que llevar a cabo en caso de incendio o de otro 
accidente con uno o más de estos riesgos, además de conocer los agentes extintores.
Prácticas de talleres: conservación de herramientas, control de herramientas, utilización 
de materiales de taller. Dimensiones, holguras y tolerancias, niveles estándar de destreza. 
Calibración de herramientas y equipos, estándares de calibración.
Herramientas: tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas 
mecánicas. Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos 
y  métodos  de  lubricación.  Funcionamiento,  función  y  utilización  de  equipos  de 
comprobaciones eléctricas generales.
10. Equipos de comprobación general de aviónica
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobación general de aviónica.
Planos, diagramas y normas: tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, 
tolerancias y proyecciones.
Información del cajetín de un plano.
Microfilmación, microfichas y presentaciones por ordenador.
Especificación  100  de  la Asociación  de  Transporte Aéreo  de  EE.UU. Air  Transport 
Association (ATA).
Normas aeronáuticas y otras aplicables, como International Organization for Standardization 
(ISO), ARMY-NAVY (AN), Military Standard (MS), National Aerospace Standards (NAS) y 
Military (MIL): diagramas de cableado y diagramas esquemáticos.
11. Ajustes y tolerancias
Tamaños de brocas para pernos, clases de ajustes. Sistema común de ajustes y tolerancias.  o
EySc osidsnqetteusinmegumaaidssata  eddd.e ,eM  aa iéjsuitnloastdtmeeorsicse o ynen ttsoeot xláyein óreadnmna pcrd iapaelasm r paceaa scbr.oa lUem ataipeldirrzoooa bncaaeiórvlé neec sjdte reysic  ,hmo ce oor(rtjEoianrmWeetisIeeS.sn L) t:yía m sot iétdtrecaesns e id cpnaeiges ca zurazyrsva .adetonu sraaa p,y trooesrss ióiódnne:    OE-A-2022-1455able en https://www.
de funcionamiento hidráulico y manual. Comprobación de uniones engarzadas a presión. 
Cambio e inserción de patillas de conectores.
Cables coaxiales: precauciones de instalación y comprobación.
Identificación de tipos de cables, criterios de inspección de los mismos y tolerancia a 
daños.
Técnicas de protección de cables: mazos de cables y soportes de mazos, abrazaderas de 
cables, técnicas de protección de cables mediante cubiertas aislantes, como aislamientos 
termocontraíbles, apantallamiento.
Instalaciones, normas de inspección, reparación, mantenimiento y limpieza de EWIS.
Soldadura blanda: métodos de soldadura blanda: inspección de juntas de soldadura 
blanda.
Masa y centrado de aeronaves: cálculo de los límites del centro de gravedad y centrado: 
utilización de los documentos pertinentes.
Mayordomía y hangaraje de aeronaves: rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones 
de seguridad pertinentes.
Izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos, amarre y precauciones de seguridad 
pertinentes.
Métodos de hangaraje de aeronaves.
Procedimientos de deshielo y antihielo.
Efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y la operación de aeronaves.
12. Técnicas de desmontaje, inspección, reparación y montaje
Tipos de defectos y técnicas de inspección visual. Eliminación de la corrosión, evaluación 
y nueva protección. Técnicas de inspección no destructiva, como métodos penetrantes, 
radiográficos, corrientes parásitas, ultrasónicos y boroscopio. Técnicas de montaje y 
desmontaje. Técnicas de diagnóstico de averías.
Hechos anormales: inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a 
radiaciones de alta intensidad (HIRF). Procedimientos de mantenimiento. Planificación 
del  mantenimiento.  Procedimientos  de  modificación.  Procedimientos  de  almacenaje. 
Procedimientos de certificación y puesta en servicio. Interfaz con la operación de la 
aeronave. Inspección/control de calidad/aseguramiento de la calidad del mantenimiento. 
Procedimientos adicionales de mantenimiento. Control de elementos de vida útil limitada.
13. Legislación aplicada al mantenimiento al Mantenimiento de las instalaciones y 
los sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos de la aeronave en el hangar es
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Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
14. Física, matemáticas y factores humanos aplicados en el mantenimiento de las 
instalaciones y los sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos de la aeronave en 
el hangar
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Aritmética. 
Algebra.  Geometría.  Generalidades.  La  necesidad  de  tener  en  cuenta  los  factores 
humanos. Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». 
Rendimiento y limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y 
percepción. Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: 
individual y de grupo. Motivación y desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al 
rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo 
bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, 
trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y 
vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de 
trabajo. Tareas Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. 
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. 
Error humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. 
Consecuencias  de  los  errores  (ejemplo:  accidentes).  Cómo  evitar  y  controlar  los 
errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante 
emergencias.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación. o
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna. 2022-1455n https://ww
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de 
las instalaciones y los sistemas eléctricos, electrónicos y aviónicos de la aeronave en el 
hangar, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 2: MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES Y EQUIPOS 
ELÉCTRICOS, ELECTRÓNICOS Y AVIÓNICOS DEDICADOS AL ENTRETENIMIENTO 
Y MOBILIARIO DE CABINA DE PASAJE DE LA AERONAVE EN EL HANGAR
Nivel: 3
Código: MF2542_3
Asociado a la UC: Mantener las instalaciones y equipos eléctricos, electrónicos 
y aviónicos dedicados al entretenimiento y mobiliario de cabina de pasaje de la 
aeronave en el hangar
Duración: 370 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar procesos de mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
de  información,  entretenimiento  y  confortabilidad  interior  de  la  aeronave,  realizando 
diagnósticos de averías, bite test y pruebas operativas que pueden incluir equipos o 
bancos de diagnóstico externos en cada caso, reemplazando los elementos defectuosos, 
usando la documentación técnica y restaurando la operatividad de los sistemas.
CE1.1 Aplicar pruebas operacionales complejas y Bite test a:
- Equipos y elementos del sistema In Flight Entertaiment System (IFES), computadores 
de gestión, redes inalámbricas internas, equipos de distribución Enhanced Area 
Distribution Box EADB, Task Unit (TU), redes multiplexadas, token ring, ethernet, 
elementos de control de butacas, pantallas Liquid Crystal Display (LCD), Passenger 
Control Unit (PCU), Seat Electronics Box (SEB), entre otras.
- Equipos y elementos del sistema de gestión y control de cabina de pasaje,  oe.
computadores de gestión, equipos de distribución Decoder Encoder Units (DEU),  w.
iA(lNuttmSe)nin, dFaaacnisótt neP nan nSoeerlma (tFa BAl ePylt )s,d  A(eFt tSeeBnmd)e,a Rrngete tInuncrdniiac T,a otpi Soanen aePtlea (sRn eTdlS e(A) , IitnPef)loé, rfamonnauocnsicó dinae d yion rtceeosrnc (otNrmoolu  SnFmiocroawkcaiinórdgn    2022-1455n https://ww
de cabina y altavoces, entre otros.
- Equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía y datos móvil, 
equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control.
- Equipos y dispositivos de entrada y/o salida de los sistemas del interior de cabina.
- Ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
requeridos, restaurando el sistema.
C2: Aplicar procesos de mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
eléctricos y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la 
aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operativas que pueden 
incluir  equipos  o  bancos  de  diagnóstico  externos  en  cada  caso,  reemplazando  los 
elementos defectuosos, usando la documentación técnica.
CE2.1 En un supuesto práctico que implique la identificación de averías reales o 
simuladas en los equipos eléctricos y electrónicos dedicados a la confortabilidad en 
la cabina de pasaje de la aeronave:
- Identificar los elementos y redes de cableado eléctrico, distribución, buses de datos, 
cables coaxiales y fibra óptica que hay que comprobar, seleccionando los parámetros 
que se deben medir (resistencia, tensión, intensidad, haz de luz, entre otras).
- Efectuar la preparación y calibración del equipo o instrumentos de medida.
- Realizar el diagrama de secuenciación lógica del proceso de diagnóstico de la 
avería.
- Comparar los valores de los parámetros obtenidos en las comprobaciones con los 
dados en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, determinando los elementos 
que se deben reparar o sustituir.
- Reproducir, si es posible, la avería, actuando sobre las supuestas causas.
- Explicar las causas de la avería y el proceso de corrección.
CE2.2 Explicar las leyes y reglas de uso más común, aplicables al análisis y resolución 
de circuitos eléctricos, identificando las magnitudes y unidades características de 
la electricidad, las características funcionales básicas en los sistemas del interior 
de cabina, los seguimientos básicos de las distintas instalaciones explicando las 
características del plano.
CE2.3 Desmontar, montar, sustituir y/o reglar distintos componentes o elementos, 
según procedimientos establecidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
C3: Aplicar procesos de mantenimiento programado y no programado del equipamiento  o
ihlnaotser nmriooosrd , idefienc tarcceai oobntinreoass,  )q,m ureeo ebsmielia pdrleaiosz cainrnitbdeeornn o oe ,inn g claaol rldpeooycrsau nmyd esonu lt oaescq ieóulneip mtaémecnnietiocnsato .n e(ccaefseatreiorass y,  rneeavliezraansd oy   2022-1455n https://www.
CdeE 3c.a1b iAnpal idcaer  lap raoecreosnoasv ed,e s miguainetnednoim laiesn tion sytr urcecpiaornaecsió dne d teral beaqjou ipreacmoigeindtaos  inetne rlioosr   BOE-A-cable e
Manuales de Mantenimiento y los documentos de trabajo asociados.
CE3.2 Aplicar pruebas operacionales complejas y Bite test a los equipos que 
componen  los  galleys,  armarios,  grifos,  piletas,  cafeteras,  hornos,  neveras, 
calentadores de agua, entre otros, ajustando o sustituyendo los elementos que no 
cumplan los parámetros técnicos requeridos restaurando el sistema.
CE3.3 Aplicar técnicas de inspección de los elementos desmontados del interior de 
la cabina, utilizando los equipos de prueba (osciloscopios, polímetros, entre otros), 
reparando o no en cada caso.
CE3.4  Aplicar  técnicas  de  comprobación  de  funcionamiento  de  las  redes  de 
cableado eléctrico de distribución a los galleys, con los equipos de prueba (polímetro, 
megóhmetro, entre otros), siguiendo los procedimientos Electrical Eiring Interconnect 
System (EWIS), o modificándolas de acuerdo a los boletines de trabajo, siguiendo 
planos y esquemas eléctricos, adaptando el cableado a las nuevas necesidades 
operativas.
CE3.5 Aplicar cambios de configuración de cabina para diferentes operaciones que 
se realizan de acuerdo a las instrucciones de trabajo proporcionadas, desmontando 
butacas, líneas de alimentación eléctrica y de datos, equipos de distribución y 
paneles de cabina, entre otros, instalándose en su nueva ubicación y configurando 
las nuevas necesidades.
CE3.6 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los  o
canales establecidos en la organización. 55www.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para el mantenimiento de las instalaciones 
y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos dedicados a la confortabilidad en la 
cabina de pasaje de la aeronave
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Técnicas de reparación y mantenimiento del equipamiento y accesorios
Requisitos en cuanto a equipos de emergencia. Asientos, arneses y cinturones.
Equipo de entretenimiento en cabina, equipos, instalación de accesorios, mobiliario en 
cabina, equipo de entretenimiento en cabina, cocinas.
Manipulación de carga y del equipo de sujeción. Escaleras.
3. Técnicas de reparación y mantenimiento de los sistemas de cabina
Características, funcionamiento y verificación del sistema central de cabina, comunicación 
de datos/radio, sistema de entretenimiento en vuelo, el servicio de red de cabina, sistema 
central de la cabina, sistema de comunicación externa, sistema de memoria masiva de la 
cabina, sistema de control de la cabina, otros sistemas de la cabina.
Características, funcionamiento y verificación de las unidades y componentes del sistema 
de entretenimiento de los pasajeros.
Características, funcionamiento y verificación de los sistemas de comunicación en el 
interior de la aeronave (Sistema de Intercomunicación de datos de cabina) y del interior 
de la cabina de la aeronave y las estaciones de tierra (servicio de red de cabina) las 
transmisiones de voz, datos, música y vídeo.
4. Técnicas de reparación y mantenimiento de los sistemas de información
Sistema de información general de la aeronave. o
SSiisstteemmaa  ddee  iinnffoorrmmaacciióónn  ddeel  mpuaensteton idmeie pniltoot.aje. OE-A-2022-1455able en https://ww
Sistema de información de la cabina de pasajeros.
Otros sistemas de información.
5. Electricidad
Teoría de los electrones: estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: 
átomos, moléculas, iones, compuestos. Estructura molecular de los conductores, los 
semiconductores y los aislantes.
Electricidad  estática y  conducción:  electricidad  estática  y distribución  de las cargas 
electrostáticas. Leyes electrostáticas de atracción y repulsión. Unidades de carga, Ley del 
Coulomb. Conducción de la electricidad en sólidos, líquidos, gases y en el vacío.
Terminología eléctrica: los siguientes términos, sus unidades y los factores que los afectan: 
diferencia de potencial, fuerza electromotriz, tensión, intensidad de la corriente, resistencia, 
conductancia, carga, flujo de corriente convencional, flujo de electrones.
Generación de electricidad: producción de electricidad por los siguientes métodos: luz, 
calor, fricción, presión, acción química, magnetismo y movimiento.
Fuentes de corriente continua: estructura y reacciones químicas básicas de: pilas primarias, 
pilas secundarias, pilas de plomo-ácido, pilas de níquel-cadmio y otras pilas alcalinas. 
conexión de pilas en serie y en paralelo. Resistencia interna y su efecto sobre una batería. 
Estructura, materiales y funcionamiento de los termopares. Funcionamiento de las células 
fotoeléctricas.
Circuitos de corriente continua: ley de Ohm, Leyes de Kirchoff sobre tensión e intensidad.
Cálculos realizados usando las leyes anteriores para hallar la resistencia, la tensión y la 
intensidad.
Importancia de la resistencia interna de una fuente de alimentación.
Resistencia y resistores: resistencia y factores que la afectan. Resistencia específica. 
Código de colores de resistores, valores y tolerancias, valores nominales preferidos, 
especificaciones de potencia. Resistores en serie y en paralelo. Cálculo de la resistencia 
total usando resistores en serie, en paralelo y combinaciones en serie y en paralelo. 
Funcionamiento y utilización de potenciómetros y reóstatos. Funcionamiento del puente 
de Wheatstone.
Conductancia  con  coeficiente  de  temperatura  positivo  o  negativo.  Resistores  fijos, 
estabilidad,  tolerancia  y  limitaciones,  métodos  de  fabricación.  Resistores  variables, 
termistores, resistores dependientes de la tensión. Estructura de los potenciómetros y 
reóstatos. Estructura de los puentes de Wheatstone.
Potencia: potencia, trabajo y energía (cinética y potencial). Disipación de potencia por un 
resistor.
Fórmula de la potencia. Cálculos con potencia, trabajo y energía. es
6. Capacidad y condensadores. Funcionamiento y función de un condensador 55ww
Fnteúanmcstioeórrneo s nd oeqm upienla acal.a feTsc;ip tadonise  ldéaec  trlcaico onc dayep ncasocaniddsaotadren: ste,á  redeseatlr  uddcieteu lérlaac styr i cfpoula,n ccteaiónsn,s .i ódCniós tddaiegn ocfi uadn ece iocnontrlaeom repiesla npctoaa rsay;    OE-A-2022-14able en https://
condensadores. Cálculo de la capacidad y la tensión en circuitos serie y paralelo. Carga
y descarga exponencial de un condensador, constantes de tiempo. Comprobaciones de 
condensadores.
7. Magnetismo. Motor/generador de corriente continua
Teoría del magnetismo. Propiedades de un imán. Acción de un imán inmerso en el campo 
magnético terrestre. Magnetización y desmagnetización. Blindaje magnético. Tipos de 
materiales magnéticos. Funcionamiento y fabricación de electroimanes. Regla de la mano 
derecha para determinar el campo magnético alrededor de un conductor que transporta 
corriente eléctrica. Fuerza magnetomotriz. Intensidad de campo magnético, densidad 
del flujo magnético, permeabilidad, ciclo de histéresis, magnetismo remanente, fuerza 
coercitiva, reluctancia, punto de saturación, corrientes parásitas. Precauciones en el 
manejo y almacenamiento de imanes. Inductancia e inductores: Ley de Faraday. Inducción 
de una tensión en un conductor en movimiento dentro de un campo magnético. Efectos de 
los siguientes factores sobre la magnitud de una tensión inducida: intensidad del campo 
magnético, velocidad de cambio del flujo, número de espiras del conductor. Inducción 
mutua. Efecto que tiene la velocidad de cambio de la corriente primaria y la inductancia 
mutua sobre la tensión inducida. Factores que afectan a la inductancia mutua: número 
de espiras de la bobina, tamaño físico de la bobina, permeabilidad de la bobina, posición 
de las bobinas entre sí. Ley de Lenz y reglas para determinar la polaridad. Fuerza contra 
electromotriz, autoinducción. Punto de saturación. Principales usos de los inductores. 
Teoría básica de motores y generadores. Fabricación y función de los componentes de un 
generador de corriente continua. Funcionamiento y factores que afectan a la magnitud y 
la dirección del flujo de corriente en generadores de corriente continua. Funcionamiento y 
factores que afectan a la potencia de salida, el par, la velocidad y el sentido de giro de los 
motores de corriente continua. Motores con excitación en serie, motores con excitación en 
paralelo y motores con excitación mixta. Estructura de un generador de arranque.
8. Física, matemáticas y factores humanos en el mantenimiento de las instalaciones 
y  equipos  eléctricos,  electrónicos  y  aviónicos  dedicados  al  entretenimiento  y 
mobiliario de cabina de pasaje de la aeronave en el hangar
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Aritmética. 
Algebra.  Geometría.  Generalidades.  La  necesidad  de  tener  en  cuenta  los  factores 
humanos. Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». 
Rendimiento y limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y 
percepción. Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: 
individual y de grupo. Motivación y desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al 
rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo 
bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, 
trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y 
vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de 
trabajo. Tareas Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. 
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. 
Error humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. 
Consecuencias  de  los  errores  (ejemplo:  accidentes).  Cómo  evitar  y  controlar  los 
errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante  es
emergencias. o
9Fco.o rCrrmioearnr tideee ni ntoesn tadalant etásrinnneauas,o imdaeld (iafa, seefi, cpaezr,í opdioco, ,f redceu epniccoia a,  cpicicloo) . yV acálolcreuslo ds ed lea  einstteonss ivdaaldo rdees   OE-A-2022-14able en https://
en relación con la tensión, la intensidad de corriente y la potencia. Ondas triangulares/
cuadradas. Corriente monofásica y la trifásica.
Circuitos resistivos (R), capacitivos (C) e inductivos (L): relación de fase de la tensión y 
la intensidad de corriente en circuitos L, C y R, en paralelo, en serie y en serie y paralelo. 
Disipación de potencia en circuitos L, C, R. Impedancia, ángulo de fase, factor de potencia 
y cálculos de la corriente eléctrica. Cálculos de la potencia eficaz, aparente y reactiva.
Transformadores: principios, funcionamiento y estructura de un transformador. Pérdidas 
de transformador y métodos para corregirlas. Comportamiento de los transformadores con 
y sin carga. Transferencia de potencia, rendimiento, marcas de la polaridad. Cálculo de las 
tensiones e intensidades de línea y de fase. Cálculo de la potencia en un sistema trifásico. 
Intensidad y tensión primaria y secundaria, relación de espiras, potencia, rendimiento. 
Autotransformadores.
Filtros: funcionamiento, aplicaciones y utilización de los siguientes filtros: de paso bajo, de 
paso alto, de paso de banda y eliminador de banda.
10. Generadores de corriente alterna
Rotación de una espira en un campo magnético y forma de onda generada. Funcionamiento 
y  estructura  de  generadores  de  corriente  alterna  de  inducido  y  campo  giratorios. 
Alternadores monofásicos, bifásicos y trifásicos. Ventajas y utilización de las conexiones 
trifásicas en triángulo y en estrella. Generadores de imán permanente.
Motores de corriente alterna: estructura, funcionamiento y características de: motores 
síncronos y de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de 
control de la velocidad y el sentido de giro. Métodos para producir un campo giratorio: 
condensador, inductor, polo, dividido o blindado.
11. Legislación aplicada al mantenimiento de las instalaciones y equipos eléctricos, 
electrónicos y aviónicos dedicados al entretenimiento y mobiliario de cabina de 
pasaje de la aeronave en el hangar
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones  es
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de  o
smdebeeq)a r uvnMciipuocaaaminomlet pdesioeen nn imfdetaoenib e tmrenimcstíoan,a  nimendtneteoets ,rn. el liaMim s otoiaaetdre nodirfitsoeoc.n , a eÚacqmvinoueiancigpnaeaaumsbma yiellii  endrentdaeptedo a .p  rmaraEercíqapniou aimlnirapaeosacs, m i.lól iicDisneet onancte coudsi ametmrs ued ícnAentts iuamyvrc aioaiBól.,c  n2iVo :cd nuaLeeeti ássmlotl oadsag  enmod ted eane ielispumsprstuiartearecna bhtddaoooe.:.      OE-A-2022-1455able en https://www.
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de las 
instalaciones y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos dedicados al entretenimiento 
y mobiliario de cabina de pasaje de la aeronave en el hangar, que se acreditará mediante 
una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 3: MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE EN LÍNEA
Nivel: 3
Código: MF2543_3
Asociado a la UC: Mantener la aeronave en línea
Duración: 390 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1:  Aplicar  procesos  de  mantenimiento  no  programado  de  los  sistemas  aviónicos 
de  navegación,  vuelo  automático,  comunicaciones  e  información,  instrumentación  y 
generación  eléctrica  en  las  aeronaves,  siguiendo  las  instrucciones  recogidas  en  el 
Technical Log Book (TLB) de a bordo, describiendo diagnósticos de averías por medio de  es
bite test y pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso  o
de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos defectuosos siguiendo el  55ww
Manual de Mantenimiento del fabricante.
CsiEst1e.m1 aAsp alivciaórn tiécocns,ic raess tdaeu ramnadnot eenl ifmuniecnioton/arempiaernatcoi ódne  dloes  asvisetreímasa sp.roducidas en los
CE1.2 Aplicar pruebas operacionales complejas y Bite test, ajustando o sustituyendo 
los elementos que no cumplan los parámetros técnicos requeridos y restaurando el 
sistema, en relación a:
- Los equipos y componentes encargados de la navegación de la aeronave Very 
High Frequency Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), 
Microwave Landing System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance 
Measuring Equipment (DME), Optimized Method for Estimated Guidance Accuracy 
(OMEGA), radar meteorológico Weather Radar System (WXR), transpondedor Air 
Traffic Control (ATC), Radio Altimeter (RA), antenas y guías de onda, sistemas de 
gestión y guiado de vuelo automático Flight Management System (FMS), sistemas 
de posicionamiento por satélite Global Navigation Satellite System (GNSS), Global 
Positioning System (GPS), Global Navigation Satellite System (GLONAS), Europes 
Global Navigation Satellite System (GALILEO), datos de aire (sondas de pitot y 
estática), Angle Of Atack (AOA), Total Air Temperature (TAT), Central Air Data 
Computer (CADC), plataformas inerciales y acelerómetros Inertial Reference System 
(IRS).
- Los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y 
receptores Ultra High Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency 
(HF),  Satellite  Communications  (SATCOM),  antenas,  acopladores,  paneles  de 
control, así como todos sus componentes periféricos.
- Los componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos de 
vuelo, computadores y periféricos, FLYBYWIRE (FBW), elementos de actuación, así 
como los computadores y redes de datos del sistema de aviónica modular integrado 
Integrated Modular Avionics (IMA).
- Los componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores de 
presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otros, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, cristal líquido, LED, 
sistema de iluminación de cabina de vuelo, Cockpit Voice Recorder (CVR), Digital 
Flight Data Recorder (DFDR), Digital Acess Recorders (DAR), así como los sistemas 
centralizados de mantenimiento, Central Management System (CMS), Centralized 
Fault Display System (CFDS), entre otros.
- Los computadores y dispositivos de entrada y/o salida.
CE1.3  Describir  el  funcionamiento  del  voltímetro,  óhmetro,  osciloscopio, 
frecuencímetros, entre otros, para la comprobación de los componentes encargados 
de la generación y distribución de la potencia eléctrica, generadores, Generator 
Control Unit (GCU’S), inversores estáticos, dinamos, baterías y sus dispositivos 
de carga, transformadores rectificadores, elementos de distribución, contactores, 
Remote Control Circuit Breakers (RCCB’S), relés y disyuntores, así como de la red 
de distribución eléctrica, elementos eléctricos y electrónicos.
CE1.4 Describir los procedimientos EWIS para la verificación de redes de cableado  e.
eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/recepción de datos analógicos,  w.
señales discretas, transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales y fibra óptica,  55ww
ean ltores  oMtraansu, arelepsa rdaen dMo alanste lnínimeaiesn qtou,e  on os iseunpdeor emn oladsifi pcraudeabsa ss eregaúlniz alodsa sb odlee tainceuse rddoe 
tcraabblaejaod, oin ate larpsr efutanncdioon eloss r epqlauneorisd ays .esquemas eléctricos, adaptando las redes de  BOE-A-cable e
CE1.5 Describir el proceso de control de bancos de prueba y equipos de comprobación 
utilizados en el mantenimiento línea, diagnosticando averías, interpretando planos 
y esquemas eléctricos, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios por 
unos nuevos, asegurando la disponibilidad para su uso en las pruebas operativas 
realizadas a la aeronave.
C2: Aplicar procesos de mantenimiento no programado de los sistemas eléctricos y 
electrónicos  de  navegación,  vuelo  automático,  indicación  de  la  planta  de  potencia, 
comunicaciones e información, instrumentación y generación eléctrica en las aeronaves, 
realizando verificaciones por medio de bite test y pruebas operacionales que pueden 
requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, consultando 
Technical Log Book (TLB), reemplazando los elementos defectuosos, usando el manual de 
mantenimiento del fabricante o reparando las averías, cambiando los módulos, conectores 
coaxiales, cables deteriorados o sueltos, entre otros.
CE2.1 Aplicar procesos de mantenimiento no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de navegación, vuelo automático, indicación de la planta de potencia, 
comunicaciones  e  información,  instrumentación  y  generación  eléctrica  en  las 
aeronaves, realizando verificaciones por medio de bite test y pruebas operacionales 
que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, 
consultando el Technical Log Book (TLB), reemplazando los elementos defectuosos 
usando  el  manual  de  mantenimiento  del  fabricante  o  reparando  las  averías, 
cambiando los módulos, conectores coaxiales, cables deteriorados o sueltos, entre 
otros.
CE2.2  Verificar  y  comprobar  las  redes  de  cableado  eléctrico,  distribución  de 
alimentación,  transmisión/recepción  de  datos  analógicos,  señales  discretas, 
transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales, fibra óptica, los mazos de cables, 
fallos memorizados en el sistema siguiendo los procedimientos EWIS, reparando 
las líneas que no superen las pruebas realizadas, interpretando planos y esquemas 
eléctricos.
CE2.3 Consultar en el Technical Log Book (TLB) las averías de los elementos eléctricos 
y electrónicos y verificar, usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), averías y causas 
que las producen, determinando el proceso de reparación, aplicando las técnicas 
adecuadas para medir distintos parámetros de funcionamiento (líneas digitales, 
tensión, intensidad, resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros).
CE2.4 Describir procesos de comprobación de los bancos de prueba y equipos 
de los sistemas eléctricos y electrónicos, dispositivos de indicación (temperatura, 
presión, humedad, intensidad lumínica, intensidad sonora, vibración, resistencia), 
dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas 
(intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos, 
circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros 
de distribución), entre otros, verificar, usando equipos de prueba (osciloscopios,  s
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros)  oe.
diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o  w.
sustituyendo los elementos necesarios por unos nuevos. 2022-1455n https://ww
Cde3 : cAaprgliac ayr  pvarocciaedsoo sd dee c ommabnutesntiibmleie, natog umase n(oproetsa b(lterásn ys itfoe,c adlieasri)a,  cyo smepmroabnaanl)d, os enrivvieciloess   BOE-A-cable e
y recargando (hidráulico, aceite), sustituyendo y desechando filtros (aire, hidráulico,
combustible, aceite, entre otros), sustituyendo ruedas y frenos por desgaste, diagnosticando 
averías por medio de bite test o pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones 
complejas y el uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos defectuosos 
de acuerdo a los Manuales de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.1  Aplicar  procedimientos  de  mantenimiento/reparación  siguiendo  las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y dando respuesta a las averías anotadas en el Technical Log Book (TLB), y las 
detectadas en inspecciones programadas.
CE3.2 Aplicar procedimientos de mantenimiento programado (revisiones de tránsito, 
diaria y semanal), ejecutando inspecciones visuales en el exterior/interior de la 
aeronave, sustituyendo los elementos inoperativos, ejecutando inspecciones visuales 
en el exterior/interior de la aeronave, realizando bite test y test operacionales desde 
el Cockpit, sustituyendo las ruedas y frenos en los trenes de aterrizaje por desgaste, 
aplicando el deshielo de las superficies aerodinámicas y de control de la aeronave, 
según los Manual de Mantenimiento de la aeronave, registrando en el Technical Log 
Book (TLB) de a bordo todas las acciones de mantenimiento realizadas.
CE3.3 Aplicar procesos de manteamiento del área de mecánica en línea, servicio 
de aceite de motor, APU, estárter, IDG o generador de motor, recarga/drenaje de 
los sistemas hidráulicos, servicio de aceite y aire de los amortiguadores del tren de 
aterrizaje, sustitución de filtros de aceite, hidráulico y combustible, operaciones en 
el sistema de combustible (carga, transvase, vaciado, drenaje de agua y toma de 
muestras), servicio de agua (potable y residual), recarga o sustitución de las botellas 
de oxígeno, repelente de lluvia, entre otros.
CE3.4  Aplicar  el  mantenimiento  a  los  componentes  mecánicos  elementales 
(componentes hidráulicos y neumáticos, ruedas y frenos, rampas de evacuación, 
botellas extintoras de fuego, apertura y cierre de capots de motor, apertura/cierre 
de paneles y registros de acceso, entre otros), renovando las propiedades de los 
aceites y los elementos neumáticos y mecánicos.
CE3.5  Describir  procesos  de  comprobación  de  los  componentes  o  elementos 
desmontados  de  la  aeronave,  realizando  pruebas  operacionales,  bite  test  e 
inspecciones visuales.
CE3.6  Describir  procesos  de  verificación,  según  las  indicaciones  del  Manual 
de  Mantenimiento  de  la  aeronave,  usando  equipos  de  prueba  (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), y 
aplicando las técnicas para medir los parámetros de funcionamiento (líneas digitales, 
tensión, intensidad, resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros).
CE3.7 Describir procesos de comprobación de los bancos de prueba y equipos de 
los sistemas mecánicos, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, 
intensidad  lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de  s
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje,  e.
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de  w.
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), bancos de  55ww
porxeígseiónno ,h eidnrtáreu loictoross, ,b aajunsctoasn ddeo /asuirset iatu ayletan dpore lossió enl,e bmaennctooss  dnee creescaarrigoas ,d ien tbeorpterelltaasn ddoe 
planos y esquemas eléctricos.
CE3.8 Aplicar mantenimiento (tránsito, diario y semanal), observando las pérdidas 
de fluidos (hidráulico, combustible y/o aceite) localizados en el tren de aterrizaje, 
superficies de mandos de vuelo, motor, APU, entre otros, reparando según el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, registrándolo en el Technical Log Book o Libro/
Bitácora de a bordo todas las acciones realizadas, en cada caso.
CE3.9 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para el mantenimiento de las instalaciones  b
y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos dedicados a la confortabilidad en la  55ww
cabina de pasaje de la aeronave
TMipaonse joco ym uutnileizsa cdieó nh edrera hmeierrnatmasie mntaansu daele sm. eTdipicoiósn c odme upnreesc isdieó nh. eErrqaumipieonst ays  mméetocádnoisc adse. 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Técnicas de mantenimiento en línea del piloto automático, sistemas de navegación 
y de los sistemas de instrumentación
Control automático de vuelo, incluidos su funcionamiento y la terminología actual.
Procesamiento de señales de mando.
Modos de operación: canales de cabeceo, alabeo y guiñada.
Amortiguadores de guiñada.
Sistema de aumento de la estabilidad en helicópteros.
Mando de compensación automático.
Interfaz de ayudas a la navegación mediante piloto automático.
Sistemas de autotobera.
Sistemas de aterrizaje automático: categorías, modos de operación, aproximación, senda 
de planeo, aterrizaje, aterrizaje interrumpido, monitores del sistema y condiciones de fallo.
Funcionamiento y verificación de los siguientes sistemas: dispositivos y sistemas de 
medición de la presión.
3. Sistemas de Navegación
Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR). Radiogoniometría automática 
(ADF). Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Sistema de aterrizaje por microondas 
(MLS). Sistemas de dirección de vuelo-equipo radiotelemétrico (DME). Navegación de 
muy baja frecuencia e hiperbólica Very Low Frequency/Navigation System (VLF/Omega). 
Navegación Doppler. Navegación de área, Radio Navegation (RNAV). Sistemas de gestión 
del vuelo. Sistema de posicionamiento global (GPS). Sistemas de navegación global por 
satélite (GNSS). Sistema de navegación inercial. Transpondedor de control del tráfico 
aéreo, radar secundario de vigilancia.
Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones Trafficalert and Collision 
Avoidance System (TCAS). Radar de detección meteorológica. Radioaltímetro. Notificación 
y Comunicación Aeronautical Radio Incorporated (ARINC). Sistemas de Pitot estático. 
Altímetros. Variómetros. Anemómetros. Machmetros. Sistemas de notificación y alerta 
de la altitud. Ordenadores de datos del aire. Sistemas neumáticos de instrumentación. 
Manómetros. Termómetros de lectura directa. Sistemas de indicación de la temperatura. 
Sistemas de indicación de la cantidad de combustible. Horizontes artificiales. Indicadores  es
de resbalamiento. Giróscopos direccionales. Sistemas de aviso de proximidad al suelo.  o
Silednoneissst t trlsraeaui msdmvtaieabe mserna ntacod sipseó ém  nerb.adl erCeiúdcsajatutrbr óloyainn sssai .cdi  sodeStsee ai  msvdvtueeiase msovl o aduy see dl o leoidsn .c e dprS iiacsigsantratceaelil.bómeansac  ddsióe edn la e áv dniasegvo ui slcloooes  nd steodr abaalrtitoezaas qi dnudoseest.r .lu M Smveiusedetneicltomiaó.c aniSsó e inds ,eit ne iandmvcicailsuasoic d idódoenes     OE-A-2022-1455able en https://www.
4. Técnicas de mantenimiento en línea de los suministros eléctricos y procesos de 
mantenimiento menores (tránsito, diaria y semanal) mayordomía y hangaraje de 
aeronaves
Instalación y funcionamiento de baterías.
Suministro de corriente continua.
Suministro de corriente alterna.
Suministro de emergencia.
Regulación de la tensión.
Distribución de potencia.
Inversores, transformadores y rectificadores.
Protección de circuitos.
Energía externa/generada en tierra.
Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad pertinentes.
Izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos, amarre y precauciones de seguridad 
pertinentes.
Métodos de hangaraje de aeronaves.
Procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combustible.
Procedimientos de deshielo y antihielo.
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.
Efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y la operación de aeronaves.
5. Técnicas de desmontaje, inspección, reparación y montaje en los procesos de 
mantenimiento menores
Tipos de defectos y técnicas de inspección visual.
Eliminación de la corrosión, evaluación y nueva protección.
Métodos generales de reparación, manual de reparación estructural.
Programas de control del envejecimiento, la fatiga y la corrosión.
Técnicas de inspección no destructiva, como métodos penetrantes, radiográficos, de  o
corrientes parásitas, ultrasónicos y mediante boroscopio. 55www.
Técnicas de montaje y desmontaje.
Técnicas de diagnóstico de averías.
Inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta 
intensidad  (HIRF).  Inspecciones  realizadas  después  de  hechos  anormales,  como 
aterrizajes problemáticos y vuelo con turbulencias.
Procedimientos de mantenimiento.
Planificación del mantenimiento.
Procedimientos de modificación.
Procedimientos de almacenaje.
Procedimientos de certificación y puesta en servicio.
Interfaz con la operación de la aeronave.
Inspección/control de calidad/aseguramiento de la calidad del mantenimiento.
Procedimientos adicionales de mantenimiento.
Control de elementos de vida útil limitada.
Métodos de soldadura blanda; inspección de juntas de soldadura blanda.
6. Electrónica en aviónica
Diodos: símbolos de diodos. Características y propiedades de los diodos. Diodos en serie 
y en paralelo. Principales características y utilización de rectificadores controlados por 
silicio (tiristores), diodos de emisión de luz, diodos fotoconductores, resistencias variables, 
diodos rectificadores. Ensayos de funcionamiento de diodos. Materiales, configuración 
electrónica, propiedades eléctricas. Materiales de tipo P y N: efecto de las impurezas 
en la conducción, el portador mayoritario y el portador minoritario. Unión PN en un 
semiconductor, formación de un potencial a través de una unión PN sin polarización, con 
polarización directa y con polarización inversa. Parámetros de un diodo: tensión inversa 
máxima, corriente directa máxima, temperatura, frecuencia, corriente de fuga, disipación 
de potencia. Funcionamiento y función de los diodos en los siguientes circuitos: circuito 
limitador, circuito de fijación, rectificador de onda completa y de media onda, rectificador 
de puente, duplicador y triplicador de tensión. Funcionamiento detallado y características 
de los siguientes dispositivos: rectificadores controlados por silicio (tiristores), diodos 
de emisión de luz, diodos Shottky, diodos fotoconductores, diodos varactores, diodos 
rectificadores, diodos Zener.
Transistores: símbolos de transistores. Descripción y orientación de los componentes. 
Características  y  propiedades  de  los  transistores.  Estructura  y  funcionamiento  de 
transistores Positive, Negative, Positive (PNP) y Negative, Positive, Negative (NPN). 
Configuración de base, de colector y de emisor. Ensayos de transistores. Conceptos 
básicos de otros tipos de transistores y sus aplicaciones. Aplicación de los transistores: 
clases de amplificador (A, B o C). es
CeCmsiiurrtccaltuuibviiittiloobizssraa  csdiemoónrnuec.lsitlil eoyts ac,p ircaco:um itoocs:ir  dcflueipi tp-oflosol apr.eizna cicóans, cdaed ad,e saccirocpuliatoms ienetno , dceo nrtertarfoaasleim, enotsacciliaódno yr edse,   OE-A-2022-1455able en https://www.
Circuitos integrados: descripción y funcionamiento de circuitos lógicos y circuitos lineales. 
Introducción al funcionamiento y función de un amplificador operacional usado como: 
integrador, diferenciador, seguidor de tensiones y comparador. Funcionamiento y métodos 
de conexión de etapas de amplificadores: resistivo capacitivo, inductivo (transformador), 
inductivo resistivo (IR), directo. Ventajas y desventajas de la retroalimentación positiva y la 
retroalimentación negativa.
Placas de circuitos impresos: descripción y utilización de placas de circuitos impresos.
Servomecanismos: comprensión de los siguientes términos: bucle abierto y bucle cerrado, 
seguimiento, servomecanismo, analógico, transductor, nulo, atenuación, retroalimentación, 
banda muerta. Estructura, funcionamiento y utilización de los siguientes componentes de un 
sistema síncrono: reductores, diferencial, regulación y par, transformadores, transmisores 
de inductancia y capacitancia, transmisores síncronos. Defectos de servomecanismos, 
inversión de cables síncronos, oscilaciones.
7. Aerodinámica
Física de la atmósfera: atmósfera internacional estándar International Standard Atmosphere 
(ISA), aplicación a la aerodinámica.
Aerodinámica: flujo del aire alrededor de un cuerpo. Capa límite, flujo laminar y turbulento, 
flujo de una corriente libre, flujo de aire relativo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia 
abajo, torbellinos, remansos.
Terminología: curvatura, cuerda, cuerda media aerodinámica, resistencia (parásita) del 
perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque, alabeo positivo y negativo, 
fineza, forma del ala y alargamiento. Empuje, peso, resultante aerodinámica.
Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, coeficiente de sustentación, 
coeficiente de resistencia, curva polar, entrada en pérdida.
Contaminación de superficies aerodinámicas por hielo, nieve y escarcha.
8. Teoría del vuelo
Relación entre sustentación, peso, empuje y resistencia. Relación de planeo. Vuelo 
estabilizado, actuaciones. Teoría de la rotación.
9. Influencia del factor de carga
Entrada en pérdida, envolvente de vuelo y limitaciones estructurales.
Aumento de la sustentación.
Estabilidad y dinámica de vuelo: estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y 
pasiva).
10. Física, matemáticas y factores humanos en el mantenimiento de la aeronave en  o
línea 55ww
MAlorseit cmfáaénctiticocarae.. s A Ehlsgutemábtaircnaao.. s G.C eInioncméidteiectrnaíta.e .s DG iimneánpmeurtiaaclabid.le asdD eains áf.a mLcaitco arne esdc ehe usimfdluaaidnd oodsse/.e  rtTeroenrreemrs o ehdnuin mcáuameninocatsa..    OE-A-2022-14able en https://
Ley «de Murphy». Rendimiento y limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de
información. Atención y percepción. Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología 
social Responsabilidad: individual y de grupo. Motivación y desmotivación. Presión 
de los compañeros. Aspectos culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y 
liderazgo. Factores que afectan al rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico 
y relacionado con el trabajo. Trabajo bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: 
sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, trabajo por turnos. Alcohol, medicación, 
abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y vapores tóxicos. Iluminación. 
Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de trabajo. Tareas Trabajo 
físico.  Tareas  repetitivas.  Inspección  visual.  Sistemas  complejos.  Comunicación 
dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. Error 
humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. 
Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes). Cómo evitar y controlar los 
errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción 
ante emergencias.
11. Legislación aplicada al mantenimiento de la aeronave en línea
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de 
niveles de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de 
la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada 
de la Parte M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son 
anulados por los requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones 
y  comprobaciones  de  mantenimiento.  Directivas  de  aeronavegabilidad.  Boletines 
de servicio, información de servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación 
estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias 
A y B2: Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de 
desviaciones de despacho. b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento 
mínimo. Vuelos de prueba. Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de 
mantenimiento y despacho ETOPS.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales,  s
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter  oe.
orientativo como espacios de uso: w.
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de la 
aeronave en línea, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 4: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS COMPUTADORES 
Y  EQUIPOS  ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS  Y  DE  AVIÓNICA  EN  TALLERES  DE 
COMPONENTES
Nivel: 3
Código: MF2544_3
Asociado  a  la  UC:  Mantener/Reparar  los  computadores  y  equipos  eléctricos/
electrónicos y de aviónica en talleres de componentes
Duración: 450 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar procesos de mantenimiento/reparación a los equipos y elementos eléctricos 
y electrónicos de los sistemas aviónicos, comprobando su operatividad, realizando test 
operacionales y auto test, instalando el software operacional en los computadores y 
reparando siguiendo el Manual de mantenimiento de la aeronave y los documentos de 
trabajo editados.
CE1.1  En  un  supuesto  práctico  de  mantenimiento/reparación  de  los  sistemas 
aviónicos:
-  Verificar  visualmente  los  componentes  de  los  sistemas  aviónicos,  equipos  y 
elementos de sistemas de comunicaciones, navegación y vuelo automático de las 
aeronaves, transmisores y receptores de comunicaciones Ultra High Frequency 
(UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency (HF), micrófonos, equipos y 
estaciones de navegación Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR), 
Instrument Landing System (ILS), Microwave Landing System (MLS), Automatic 
Direction Finding (ADF), Distance Measuring Equipment (DME), Optimized Methodfor 
Estimated  Guidance  Accuracy  (OMEGA),  sistemas  de  radar  (meteorológico,  e.
radioaltímetro, de posición, secundario, de guiado), antenas, acopladores, guías de  w.b
onda, líneas de transmisión, sistemas de navegación por satélite, Air Traffic Control  55ww
(inAtTeCrfo) ntorasn, sspisotnedmear,s  pdlea tmafuolrtimplaesx aindeor dciea lseesñ, aalecse,l ecroónmveetrrtoidso, ressis atenmalaósg icteolse-fdóingiictaolse se, 
tdrea nisndsutrcutmoreenst odse,  sienñdaicleasd omreesc áenleiccatsro am eelecáctnriócnoisc ays ,e eleqcutirpóonsic yo esl,e pmaenntatollsa sd edl es isctreismtaal 
líquido, Light Emitting Diode (LED), registradores de datos digitales y analógicos,
equipos  y  elementos  eléctricos  que  constituyen  los  sistemas  de  generación  y 
transformación de energía eléctrica, alternadores, rectificadores, inversores, baterías, 
contactores, computadores de control y gestión de Alternating Current/Direct Current 
(AC/DC), cuadros de mando, control y protección, los computadores y dispositivos 
de entrada y/o salida.
- Diagnosticarlos siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando 
las pruebas operacionales descritas.
- Reparar los elementos que estén dentro de los márgenes de desgaste u operatividad.
- Sustituir los componentes del sistema que se encuentren deteriorados.
- Desechar los elementos y componentes inutilizados según las normas de los 
Manuales Técnicos para su seguimiento en la destrucción.
CE1.2  Describir  procesos  de  comprobación  de  los  equipos  de  los  sistemas 
mecánicos, dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad 
lumínica,  intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de  mando 
(regulación  y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), bancos de 
presión hidráulicos, bancos de aire a alta presión, bancos de recarga de botellas 
de oxígeno, entre otros, interpretando los planos y esquemas eléctricos, utilizando 
bancos de prueba, diagnosticando averías, sustituyendo/ajustando los elementos, 
interpretando planos y esquemas eléctricos.
C2: Aplicar procesos de mantenimiento/reaparición a los equipos y elementos eléctricos 
y electrónicos de los sistemas aviónicos, comprobando su operatividad, realizando test 
operacionales y auto test, utilizando equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, 
fuentes  de  alimentación,  entre  otros),  instalando  el  software  operacional  en  los 
computadores y reparando siguiendo el Manual de mantenimiento de la aeronave y los 
documentos de trabajo editados para restaurar la funcionalidad de los equipos.
CE2.1 En un supuesto práctico de mantenimiento/reparación de los equipos y 
elementos eléctricos que constituyen los sistemas de generación y transformación 
de energía eléctrica, alternadores, rectificadores, inversores, baterías, contactores, 
computadores de control y gestión de AC/DC, cuadros de mando, control y protección 
de la aeronave, se procede a:
-  Verificar  visualmente  los  componentes  de  los  sistemas  de  aire,  cuadros  de 
mando, control y protección, se diagnostican comprobando con los equipos de 
prueba (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros), ajustando o 
sustituyendo las piezas dañadas por unas nuevas, para su puesta en servicio.
- Diagnosticarlos, realizando las pruebas operacionales descritas. oe.
- Reparar los elementos que estén dentro de los márgenes de desgaste u operatividad.
- Sustituir los componentes del sistema que se encuentren deteriorados.
- Desechar los elementos y componentes inutilizados según las normas para su 
seguimiento en la destrucción.
CE2.2 En un supuesto práctico de mantenimiento/reparación de los equipos y 
elementos de sistemas de comunicaciones, navegación y vuelo automático de 
las aeronaves, transmisores y receptores de comunicaciones (UHF, VHF, HF), 
micrófonos, equipos y estaciones de navegación (VOR, ILS, ADF, MLS, OMEGA), 
sistemas  de  radar  (meteorológico,  radioaltímetro,  de  posición,  secundario,  de 
guiado), antenas, acopladores, guías de onda, líneas de transmisión, sistemas de 
navegación por satélite, ATC transponder, plataformas inerciales, acelerómetros, 
sistemas telefónicos e interfonos, sistemas de multiplexado de señales, convertidores 
analógicos-digitales,  transductores  de  señales  mecánicas  a  electrónicas,  se 
mantienen utilizando los equipos de comprobación (polímetro, osciloscopio, fuentes 
de alimentación, entre otros, proceder a:
- Verificar visualmente los componentes de los sistemas, ajustando o sustituyendo 
las piezas dañadas por unas nuevas, para su puesta en servicio.
- Diagnosticarlos, realizando las pruebas operacionales descritas.
- Reparar los elementos que estén dentro de los márgenes de desgaste u operatividad.
- Sustituir los componentes del sistema que se encuentren deteriorados.
- Desechar los elementos y componentes inutilizados según las normas para su 
seguimiento en la destrucción.
CE2.3 Describir los procesos de comprobación de los equipos y elementos del sistema 
de instrumentos, indicadores electromecánicos y electrónicos, pantallas de cristal 
líquido, LED, registradores de datos digitales y analógico, indicando los procesos 
de sustitución y posibles adaptaciones, siguiendo el Manual de Mantenimiento del 
fabricante.
C3: Describir procesos de comprobación de los equipos de los sistemas mecánicos, 
dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, intensidad 
sonora, vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos 
de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos 
electromagnéticos,  circuitos  de  protección  de  instalaciones  eléctricas  (cableados, 
conectores, centros de distribución), bancos de presión hidráulicos, bancos de aire a alta 
presión, bancos de recarga de botellas de oxígeno, entre otros, interpretando los planos y 
esquemas eléctricos, utilizando bancos de prueba, diagnosticando averías, sustituyendo/
ajustando los elementos deteriorados.
CE3.1 Diagnosticar los equipos y elementos de sistemas de aire acondicionado y 
presurización, luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia, protección contra  s
incendios, oxígeno y agua y residuos, realizando un seguimiento visual del sistema e  oe.
indicando posibles desperfectos y los métodos de desmontaje-montaje que hay que  w.
sCceoEgm3up.i2ro  pnEaenrna te ulasn  r peespuraipféruareiccsioótosn  .dperlá mctoictoo r dye A uloxsil iaerqyu Pipoowse re Ulencit r(óAnPicUo)s,  Edlee ctcroonntirco lC oyn tlroosl   OE-A-2022-1455able en https://ww
Box (ECB), Full Authority Digital Engine Control (FADEC), Engine Interface Unit
(EIU), Vibratory Monitoring Unit (VMU), Electronic Control Unit (ECU), instrumentos 
de indicación, alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, 
transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de 
fuego y sus elementos de extinción, equipos y elementos de sistemas de combustible, 
hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje:
- Verificar visualmente los componentes de los equipos electrónicos de control y 
los componentes periféricos del motor y APU, ECB, FADEC (EIU, VMU, ECU), 
instrumentos de indicación, alimentación de combustible, sensores de presión, 
temperatura,  flujo,  transmisores  de  nivel,  actuadores  eléctricos,  captadores  de 
vibración, detectores de fuego y sus elementos de extinción, equipos y elementos de 
sistemas de combustible, hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje.
- Reparar los elementos que estén dentro de los márgenes de desgaste u operatividad.
- Sustituir los componentes del sistema que se encuentren deteriorados.
- Desechar los elementos y componentes inutilizados según las normas para su 
seguimiento en la destrucción.
CE3.3  Describir  procesos  de  comprobación  con  los  medios,  equipos,  utillajes 
específicos, bancos de prueba de los sistemas mecánicos, dispositivos de indicación 
(temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, intensidad sonora, vibración, 
resistencia), dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos de medidas 
eléctricas (intensidad, voltaje, resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, 
circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros 
de distribución), bancos de presión hidráulicos, bancos de aire a alta presión, entre 
otros,  interpretando  los  planos  y  esquemas  eléctricos,  diagnosticando  averías, 
sustituyendo/ajustando los elementos necesarios, reparando el sistema sustituyendo 
los elementos deteriorados por unos nuevos.
CE3.4 Explicar los procesos de comprobación y reparación de los componentes 
de los sistemas mecánicos (agujas de altímetro, velocímetro, barómetro, entre 
otros), cambiando las piezas deterioradas por unas nuevas, siguiendo el plan de 
mantenimiento, dando respuesta a las averías detectadas y a las necesidades de 
actualización.
CE3.5 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento  s
que lo firma. e.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo: 55ww
C1 completa; C2 completa; C3 completa.
Otras capacidades: BOE-A-cable e
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para el mantenimiento de las instalaciones 
y equipos eléctricos, electrónicos y aviónicos dedicados a la confortabilidad en la 
cabina de pasaje de la aeronave
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Técnicas de mantenimiento de los sistemas aviónicos, elementos de sistemas de 
comunicaciones, navegación y vuelo automático
Características, comprobación y reparación de los sistemas aviónicos.
Desmontaje y montaje de los elementos: transmisores y receptores de comunicaciones 
(UHF, VHF, HF).
Micrófonos, equipos y estaciones de navegación (VOR, ILS, ADF, MLS, OMEGA).
Sistemas de radar (meteorológico, radioaltímetro, de posición, secundario, de guiado). es
AsAaTntCtéel nittreaa.sn,s apcoonpdleard, oprleasta, fgourmíaass d ien eorncdiaale, slí,n aecaesl edreó mtraentrsoms,i ssiiósnte, msiastse tmelaesfó dneic noasv ee ginatecirófonn poosr.  OE-A-2022-1455able en https://www.
Sistemas de multiplexado de señales, convertidores analógicos-digitales, transductores 
de señales mecánicas a electrónicas, sistema de instrumentos.
Indicadores electromecánicos y electrónicos, tubos de rayos catódicos.
Pantallas de cristal líquido, LED, registradores de datos digitales y analógicos.
3. Técnicas de mantenimiento de los sistemas de generación y transformación de 
energía
Alternadores.
Rectificadores.
Inversores.
Baterías.
Contactores.
Computadores de control y gestión de AC/DC.
Cuadros de mando, control y protección.
4. Técnicas de mantenimiento de los sistemas eléctricos de los equipos mecánicos
Instrumentos de indicación, alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, 
flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de 
fuego y sus elementos de extinción, los computadores y dispositivos de entrada y/o salida.
Auxiliary Power Uni (APU).
Electronic Control Box (ECB).
Full Authority Digital Engine Control FADEC (Engine Interface UnitEIU, Velocity of Minimum 
Unstick VMU, Electronic Control Unit ECU).
5. Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos en aviónica
Sistemas de instrumentos electrónicos: disposición de sistemas típicos de instrumentos 
electrónicos y distribución en la cabina de vuelo.
6. Sistemas de numeración
Binario, octal y hexadecimal. Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y 
el binario, el octal y el hexadecimal, y viceversa.
7. Conversión de datos. Microprocesadores. Multiplexación es
DaBeC luai rdsctcoieugossiint t oaoadslcne  ialy módl ógiadegictenoioc tsoosd:: s i gfi,dud ietdnea acnl tAitooiafiRns c aIaaNdmcniCgiaióei ltnónay gtld oeieco sdo .ts re,aíO m sebp bnueeotsrrslaeaopcsdsei a ódccsnoei,fi  m cydsa uaaacntlpioiedolsisanc  seead sncey.i   óp snRuliis meetderdiettma/a Esccat ioshloón engdvreienecs era astsd oe,err dteo aesndb  aillsdaavtese in  sayat,o e ncsirnaior clcnótliuuapgiivotidcoesoos..      OE-A-2022-1455able en https://www.
equivalentes. Aplicaciones utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos.
Interpretación de diagramas lógicos. Estructura básica de un ordenador: terminología 
informática. Funcionamiento, diseño e interconexión de los principales componentes de 
un microordenador, incluso sus sistemas de buses asociados. Información contenida en 
palabras de instrucción de una dirección y de varias direcciones. Términos relacionados con 
la memoria. Funcionamiento de dispositivos típicos de memoria. Funcionamiento, ventajas 
y desventajas de los distintos sistemas de almacenamiento de datos. Funciones realizadas 
y funcionamiento general de un microprocesador. Funcionamiento básico de cada uno 
de los siguientes elementos de un microprocesador: unidad de control y procesamiento, 
reloj, registro, unidad aritmética lógica. Circuitos integrados: funcionamiento y utilización 
de codificadores y descodificadores. Función de los tipos de codificadores. Utilización de 
la integración a media, gran y muy gran escala. Funcionamiento, aplicación e identificación 
en diagramas lógicos de multiplexadores.
8. Física, matemáticas y factores humanos en el mantenimiento de los computadores, 
equipos eléctricos/electrónicos y de aviónica en talleres de componentes
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Aritmética. 
Algebra.  Geometría.  Generalidades.  La  necesidad  de  tener  en  cuenta  los  factores 
humanos. Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». 
Rendimiento y limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y 
percepción. Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: 
individual y de grupo. Motivación y desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al 
rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo 
bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, 
trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y 
vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de 
trabajo. Tareas Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. 
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. 
Error humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. 
Consecuencias  de  los  errores  (ejemplo:  accidentes).  Cómo  evitar  y  controlar  los 
errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante 
emergencias.
9. Legislación aplicada al mantenimiento de los computadores, equipos eléctricos/
electrónicos y de aviónica en talleres de componentes
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21  es
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte  o
Mrdsmeee.aqr  vnmuRiuicsaeaiinqotloetu edssisne  idi tmfdoeaesi be  lrannimc taoUaca.nEi noDt)etne:is ranea.l iec)Mm tsiPoiv eedrano isfitgio ncdr,taa eecm rmainoaeaansrcne oiudosnae nayl av  mrleeedgapseana  abtrerapielncildpiiicmoaaandribeae.l ncesBit.sóoo D n,lpe  oiatnciernsuasepm tser(us ecdicnc etntiuoa osrncae iesólr,svo n in ccyd ia oeact, ná moiulnmoalfagonpdortrmeoo nsbail iaumcpcsioóiiteorrn nan ltddeoooess:      OE-A-2022-1455able en https://www.
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
10. Dispositivos sensibles a cargas electrostáticas
Manipulación  especial  de  componentes  sensibles  a  descargas  electrostáticas. 
Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de protección contra cargas 
electrostáticas para personas y componentes.
11. Control de gestión de software
Conocimiento de las restricciones, los requisitos de aeronavegabilidad y los posibles 
efectos catastróficos producidos por cambios no aprobados a programas de software.
12. Entorno electromagnético
Influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas de mantenimiento de sistemas 
electrónicos EMC: Compatibilidad electromagnética.
EMI: Interferencia electromagnética. HIRF: Campo de radiación de alta intensidad. Rayos/
Protección contra rayos).
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los computadores y equipos eléctricos/electrónicos y de aviónica en talleres 
de componentes, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo. es
2A.d mCinoimstpraecteionnceias  cpoemdpaegtóegnitceas . acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las  2022-1455n https://www.
MÓDULO FORMATIVO 5: MONTAJE DE COMPONENTES Y ELEMENTOS DE LA 
AERONAVE  EN  LOS  PROCESOS  DE  FABRICACIÓN  Y  ENSAMBLAJE  DE  LOS 
SISTEMAS ELÉCTRICOS, ELECTRÓNICOS Y DE AVIÓNICA
Nivel: 3
Código: MF2545_3
Asociado a la UC: Instalar componentes y elementos de la aeronave en los procesos 
de fabricación y ensamblaje de los sistemas eléctricos, electrónicos y de aviónica
Duración: 450 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de instalación/montaje en procesos de fabricación de elementos 
que componen sistemas aviónicos de navegación, vuelo automático, comunicaciones, 
instrumentación y generación eléctrica, realizando verificaciones mediante bite test y 
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de 
prueba externos, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de la aeronave.
CE1.1 En un supuesto práctico de montaje/instalación de los sistemas aviónicos en 
los procesos de fabricación, equipos y componentes encargados de la navegación 
(Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System 
(ILS),  Microwave  Landing  System  (MLS),  Automatic  Direction  Finding  (ADF), 
Distance  Measuring  Equipment  (DME),  radar  meteorológico  Weather  Radar 
System (WXR), transpondedor Air Traffic Control (ATC), Resolution Advisory (RA), 
antenas y guías de onda, sistemas de gestión y guiado de vuelo automático Flight 
Management  System  (FMS),  sistemas  de  posicionamiento  por  satélite  Global 
Navigation Satellite System (GNSS), (Global Positioning System (GPS), Global 
Navigation Satellite System (GLONAS), Europes Global Navigation Satellite System 
(GALILEO), datos de aire (sondas de pitot y estática), Angle Of Atack (AOA), Total 
Air Temperature (TAT), Central Air Data Computer (CADC), plataformas inerciales y 
acelerómetros Inertial Reference System (IRS), equipos y componentes del sistema 
de comunicaciones, transmisores y receptores ((Ultra High Frequency (UHF), Very 
High Frequency (VHF), High Frequency (HF), Satellite Communications (SATCOM)), 
antenas,  acopladores,  paneles  de  control,  así  como  todos  sus  componentes 
periféricos, componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos 
de vuelo, computadores y periféricos, FLY BY WIRE, elementos de actuación, así 
como los computadores y redes de datos del sistema de aviónica modular integrado 
Integrated Modular Avionics (IMA), componentes del sistema de instrumentación 
de la aeronave, transductores de presión, temperatura, revoluciones, posición y 
velocidad, entre otras, instrumentos giroscópicos y electromecánicos, instrumentos 
digitales, Electronic Flight Instrument System (EFIS), cristal líquido, Light Emitting 
Diode (LED), sistema de iluminación de cabina de vuelo, Cockpit Voice Recorder 
(CVR), Digital Flight Data Recorder (DFDR), Digital Aids Recorders (DAR), así 
como los sistemas centralizados de mantenimiento, Central Management System  es
(CMS), Centralized Fault Display System (CFDS), componentes encargados de la  o
generación y distribución de la potencia eléctrica, generadores y Generator Control  55ww
UtCerlanoénincts ttrr(foiGoclra CmC,U iacr’cdoSuom)ir,t ep Bisnur vteaeraedrkscoeotrierfirsesc s a(yR de CodsriCtesápBsti,oc) ,so eristelie,vl émodssien  ynad tmdeoi ssoey snu,d tnerbat aoddtraeeis rsíyta,r/ iosab  suysíc  acisóloiudnmsa,  o,d c ielosalpne rotmeasdceit tndiovterooe ssds  i,sde telrRéi bcceutamrcircgoióoatnes,     OE-A-2022-14able en https://
y electrónico, redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, y siguiendo 
el manual de Mantenimiento de la Aeronave se procede a:
- Comprobar el trabajo a realizar indicado en los boletines de ingeniería, interpretando 
los esquemas eléctricos.
- Inspeccionar la zona de trabajo, asegurando que no hay inconvenientes en el 
proceso.
- Preparar las herramientas y útiles requeridos, asegurando la calibración de las 
herramientas y utillaje.
- Comprobar la serviciabilidad de los equipos a instalar; certificados de operatividad 
(European  Union  Aviation  Safety  Agency  (EASA)  FORM  1,  Federal  Aviation 
Administration of the USA (FAA) 8130, Transport Canada Civil Aviation (TCCA), entre 
otras).
- Identificar puntos críticos de la instalación o montaje para no provocar un deterioro 
prematuro en la instalación.
- Realizar el montaje de las instalaciones eléctricas, instalando los soportes, bridas y 
atados, fijando los mazos de cableado eléctrico.
- Montar los equipos y computadores en la aeronave, siguiendo la normativa aplicable, 
asegurando que no sufren daños por descargas electrostáticas.
- Realizar las conexiones del cableado eléctrico en los puntos especificados, de 
acuerdo al manual Electrical Standard Practices Manual (ESPM).
- Comprobar que el montaje realizado cumple las especificaciones funcionales y de 
calidad.
-  Cumplimentar  la  documentación  requerida  por  la  trazabilidad,  certificando  la 
realización del trabajo según los procedimientos establecidos.
CE1.2 Explicar el funcionamiento de equipos de prueba y medida tales como 
osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros, interpretando los datos obtenidos y dando respuesta a los mismos.
CE1.3 Describir procesos de comprobación de medios, equipos, utillajes específicos, 
bancos de comprobación de sistemas eléctricos y electrónicos, dispositivos de 
indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, intensidad sonora, 
vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos 
de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados,  es
conectores,  centros  de  distribución),  usados  en  los  procesos  de  fabricación,  o
vdeeisgrqiitfiuacelaemnsa,d so e ecsloépncet crloticrsóo mesq,e dutriiapogosns,  odpseoti lcpímaruneedtbrooa as (v,o esercínailtsore,s s cuoosptrtiiootussy), ,ef rneindctoue/erapnjurcesímttaaenntddrooo s l,ol oass ne alpelilzmaanedonostro essy.   2022-1455n https://www.
C2: Aplicar técnicas de instalación/montaje en procesos de fabricación de los elementos  Bc
que componen sistemas mecánicos de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de
aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, agua potable y residual, protección 
contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, realizando verificaciones mediante bite test y 
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de 
prueba externos, según las instrucciones de los documentos editados.
CE2.1 En un supuesto práctico de montaje/instalación de sistemas mecánicos en 
los procesos de fabricación, los equipos de control y componentes periféricos de los 
sistemas de aire acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra 
el hielo y la lluvia, protección contra incendios, oxigeno, agua y residuos, redes de 
cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de transmisión/recepción de 
datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, computadores y dispositivos de 
entrada y/o salida:
- Comprobar el trabajo a realizar indicado en los boletines de ingeniería, interpretando 
los esquemas eléctricos.
- Inspeccionar la zona de trabajo, asegurando que no hay inconvenientes en el 
proceso.
- Preparar las herramientas y útiles requeridos en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, asegurando la calibración de las herramientas y utillaje.
- Comprobar la serviciabilidad de los equipos a instalar; certificados de operatividad 
(EASA FORM 1, FAA 8130, TCCA Form ONE, Administración Nacional de Aviación 
Civil Argentina (ANAC), Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación 
Aérea (COCESNA), entre otras).
- Identificar puntos críticos de la instalación o montaje para no provocar un deterioro 
prematuro en la instalación.
- Realizar el montaje de las instalaciones eléctricas, instalando los soportes, bridas y 
atados, fijando los mazos de cableado eléctrico.
- Montar los equipos y computadores en la aeronave, siguiendo la normativa aplicable, 
asegurando que no sufren daños por descargas electrostáticas.
- Realizar las conexiones del cableado eléctrico en los puntos especificados, de 
acuerdo al Electrical Standard Practices Manual (ESPM).
- Comprobar que el montaje realizado cumple las especificaciones funcionales y de 
calidad.
-  Cumplimentar  la  documentación  requerida  por  la  trazabilidad,  certificando  la 
realización del trabajo según los procedimientos establecidos.
CE2.2 Descripción de los diagnósticos de averías que aparecen en procesos de  o
fsaigburiiceancdióon lo, sb upsacsaonsd doe slacsri tocas uesna se l qMuaen ulaa lp droed mucaennte, nuimtiliizeanntod od eú ltail ease reosnpaevceí.ficos y  2022-1455n https://www.
CesEp2e.c3í ficDoess,c rbibainr copsro cdees ocso mdper obcaocmiópnro bdaec ilóons  sdiest elmosa sm eelédciotrsi,c oesq uy ipeoles,c truótnililcaojess, 
dispositivos de indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica,
intensidad  sonora,  vibración,  resistencia),  dispositivos  de  mando  (regulación 
y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia, 
capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones 
eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución), usados en procesos de 
fabricación, verificando con los equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), interpretando los 
planos y esquemas eléctricos, diagnosticando averías, sustituyendo/ajustando los 
elementos.
C3: Aplicar técnicas de instalación/verificación en los procesos de fabricación de sistemas 
eléctricos y electrónicos de control e indicación de la planta de potencia, realizando 
diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales e instalando el software 
actualizado en computadores siguiendo las instrucciones de trabajo y los manuales 
asociados, para asegurar el rendimiento del conjunto motor.
CE3.1 En un supuesto práctico de montaje/instalación de componentes eléctricos 
y electrónicos de la planta de potencia, equipos electrónicos de control y los 
componentes periféricos del motor Full Authority Digital Engine Control (FADEC), 
Engine Interface Unit (EIU), Vibratory Monitoring Unit (VMU), Electronic Control 
Unit (ECU), instrumentos de indicación, alimentación de combustible, sensores de 
presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores 
de vibración, detectores de fuego y sus elementos de extinción, bombas y líneas 
de presión/recuperación de aceite, hidráulico y combustible, módulos de control de 
encendido y bujías, intercambiadores de calor, generadores eléctricos y Constant 
Speed  Drive  (CSD’S),  Integrated  Drive  Generator  (IDG’S)  o  dinamos,  líneas 
de alimentación de combustible, fuel control, Fuel Control Unit (FCU), válvulas y 
actuadores, líneas de sangrado de aire de motor, sensores y detectores, redes 
de cableado eléctrico y de buses de transmisión/recepción de datos del motor, 
computadores y dispositivos de entrada y/o salida de motor, y siguiendo el manual 
de mantenimiento de la aeronave, se procede a:
- Comprobar el trabajo a realizar indicado en los boletines de ingeniería, interpretando 
los esquemas eléctricos.
- Inspeccionar la zona de trabajo, asegurando que no hay inconvenientes en el 
proceso.
- Preparar las herramientas y útiles requeridos en el Manual de mantenimiento de la 
aeronave, asegurando la calibración de las herramientas y utillaje.
- Comprobar la serviciabilidad de los equipos a instalar; certificados de operatividad 
(EASA FORM 1, FAA 8130, entre otras).
- Identificar puntos críticos de la instalación o montaje para no provocar un deterioro 
prematuro en la instalación.
- Realizar el montaje de las instalaciones eléctricas, instalando los soportes, bridas y  w.b
atados, fijando los mazos de cableado eléctrico. 55ww
- Montar los equipos y computadores en la aeronave, siguiendo la normativa aplicable,
asegurando que no sufren daños por descargas electrostáticas.
- Realizar las conexiones del cableado eléctrico en los puntos especificados, de 
acuerdo al Electrical Standard Practices Manual (ESPM).
- Comprobar que el montaje realizado cumple las especificaciones funcionales y de 
calidad.
-  Cumplimentar  la  documentación  requerida  por  la  trazabilidad,  certificando  la 
realización del trabajo según los procedimientos establecidos.
CE3.2 Describir diagnósticos de averías que aparecen en procesos de fabricación, 
buscando las causas que la producen, utilizando útiles específicos y siguiendo los 
pasos descritos en el Manual de mantenimiento de la aeronave.
CE3.3 Describir procesos de comprobación de medios, equipos, utillajes específicos, 
bancos de comprobación de sistemas eléctricos y electrónicos, dispositivos de 
indicación (temperatura, presión, humedad, intensidad lumínica, intensidad sonora, 
vibración, resistencia), dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos 
de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, 
conectores,  centros  de  distribución),  usados  en  los  procesos  de  fabricación, 
verificando con los equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores 
digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  interpretando  los  planos  y 
esquemas eléctricos, diagnosticando averías, sustituyendo/ajustando los elementos.
CE3.4 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo. bo
Ccaonmaulensic easrtsaeb eleficcidaozms eenn tlea  coorng alansiz paecriósonn.as adecuadas en cada momento, respetando los
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Interpretación de documentación técnica y herramientas para instalación de 
sistemas y equipos de aeronaves
Simbología, normalización, vistas, cortes, tolerancias, entre otros.
Planos de conjuntos, de montaje y de despieces.
Manejo de manuales y catálogos.
Tipos comunes de herramientas manuales.
Tipos comunes de herramientas mecánicas.
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión.
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas generales.
2. Técnicas de montaje de circuitos neumáticos utilizados en aeronáutica
Simbología y representación específica de los sistemas neumáticos.
Elementos neumáticos.
Estructura de circuitos neumáticos en aeronaves.
Tipos de mandos en circuitos neumáticos de aeronaves.
Circuitos hidráulicos y neumáticos secuenciales.
Montaje de los distintos elementos del circuito neumático en las aeronaves: depósitos, 
válvulas, actuadores, tuberías, acumuladores, entre otros.
3. Técnicas de montaje de circuitos hidráulicos utilizados en aeronáutica. Tuberías 
y empalmes
Simbología  y  representación  de  los  sistemas  hidráulicos.  Elementos  hidráulicos.  es
Identificación  y  tipos  de  tuberías  rígidas  y  flexibles  y  sus  empalmes,  utilizadas  en  o
aaaMaececoetrrunooitatnneadaa,j eovvn reeeedssuse..m  ,  TEtláuiopmtbsiocp esodar  íidlyasm estdie ,nem setlo  ansesints rsdeteteáo loemnstm draeoae ndsrn  .ectd oiaersci r uetdui teebonles  r caíhiaeridcsrou rádnitueoall vi ceesonsiss. t  lEedamsest  araau eechrtriouodnrnraáaa uvdveleeics sco.: i ,rC cddiuerecipt uoócistsoo ihmtsoi dbshru,iá dsvurtááilbiculvloeluics,l oa dessen.,     OE-A-2022-1455able en https://www.
4. Técnicas de montaje, fijación y unión de mecanismos mecánicos y eléctricos 
utilizados en aeronáutica
Montaje de: reductores, transformadores de movimiento lineal a circular y viceversa, 
embragues, frenos, trenes de engranajes, poleas, acopladores de ejes de transmisión, 
rodamientos, cojinetes, levas, resortes, elementos de unión, cables de mando, entre otros.
Superficies de deslizamiento: guías, columnas, casquillos, carros.
Juntas de estanqueidad.
Montaje de equipos o conjuntos mecánicos, eléctricos, hidráulicos, neumáticos, entre 
otros.
Instalación de mazos de cables.
Conexión de terminales y mazos de cables.
Técnicas de mecanizado manual y a máquina.
Frenado.
Lacrado.
Uniones entre tuberías tipo rígidas: Deutsch, Harrison, cónicos y bicónicos, entre otros.
Uniones entre tuberías tipo rígidas/flexibles.
Uniones entre tuberías flexibles.
Curvado y abocardado de tubos.
Colocación de terminales eléctricos.
Normalización e identificación específica de los elementos de unión: Military Specifications 
(MIL-SPEC), National Aerospace Standards (NAS), Aerospace Standard (AS), entre otras.
Tornillos, tuercas bulones y pernos.
Arandelas y pasadores.
Bridas y broches.
Racores.
Separadores.
Terminales eléctricos.
Elementos de unión especiales: Heli&Coil, insertos Acres, protecciones Bonding Clamp,  oe.
Turnlock, fastener, Dzus Fastener, Airloc Fastener, Camlock Fastener, entre otras. w.
5e.n T léac ensitcrausc tduer ac odme plar oabearocinóanv edel funcionamiento y reglaje de los equipos montados
Medición  de  velocidades,  rpm,  par,  potencia,  tensiones,  intensidades,  vibraciones,  BOE-A-cable e
presiones y caudales, esfuerzos dinámicos, temperatura de cojinetes.
Comprobación de continuidad eléctrica.
Reglaje de actuadores eléctricos y servosistemas.
Comprobación de no interferencias entre distintos sistemas y equipos.
6.  Materiales,  equipos  y  herramientas  aplicados  al  montaje  de  componentes 
y elementos de la aeronave en los procesos de fabricación y ensamblaje de los 
sistemas eléctricos, electrónicos y de aviónica
Materiales  de  aeronaves-ferrosos:  Características,  propiedades  e  identificación  de 
aleaciones  de  acero  utilizadas  normalmente  en  aeronaves.  Tratamientos  por  calor 
y aplicación de las aleaciones de acero. Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, 
resistencia a la fatiga y resistencia al impacto de materiales ferrosos. Materiales de 
aeronaves-no ferrosos: Características, propiedades e identificación de materiales no 
ferrosos utilizados normalmente en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de los 
materiales no ferrosos. Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga 
y resistencia al impacto de materiales no ferrosos. Materiales de aeronaves-Materiales 
compuestos y no metálicos: Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera 
y  los  materiales  textiles:  Características,  propiedades  e  identificación  de  materiales 
compuestos y no metálicos, distintos de la madera, de uso común en aeronaves. Sellantes 
y agentes adhesivos. Corrosión: Fundamentos químicos. Formación por proceso de 
galvanización, microbiológico y presión. Tipos de corrosión y su identificación. Causas 
de la corrosión. Tipos de materiales, susceptibilidad a la corrosión. Dispositivos de 
fijación: Roscas de tornillos. Nomenclatura de tornillos. Formas de roscas, dimensiones y 
tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves. Medida de las roscas de tornillos. 
Pernos, espárragos y tornillos: Tipos de pernos: especificaciones, identificación y marcas 
de pernos de aeronaves, normas internacionales. Tuercas: autoblocantes, de anclaje, 
tipos estándar. Tornillos para metales: especificaciones para aeronaves. Espárragos: 
tipos y utilización, inserción y extracción. Tornillos autorroscantes, pasadores. Dispositivos 
de cierre: Arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, 
tuercas de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, 
anillos de seguridad, chavetas de retén. Remaches de aeronaves: Tipos de remaches 
macizos  y  ciegos:  especificaciones  e  identificación,  tratamiento  térmico.  Tuberías  y 
empalmes: Identificación y tipos de tuberías rígidas y flexibles y sus empalmes, utilizadas 
en aeronaves. Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de combustible, 
de aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves. Resortes: Tipos de resortes, 
materiales, características y aplicaciones. Cojinetes: Función de los cojinetes, cargas, 
material  y  fabricación.  Tipos  de  cojinetes  y  su  aplicación.  Transmisiones:  Tipos  de 
engranajes y sus aplicaciones. Relación de transmisión, sistemas de engranajes de 
reducción y multiplicación, engranajes conductores y conducidos, engranajes intermedios, 
formas de engranes. Correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas. Cables de mando: 
Tipos de cables. Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación. Poleas y 
componentes del sistema de transmisión por cable. Cables tipo Bowden. Sistemas de 
mando flexible de aeronaves. Cables eléctricos y conectores: Tipos de cables, estructura 
y características. Cables de alta tensión y coaxiales. Engarzado a presión. Tipos de 
conectores, patillas, enchufes, casquillos, aislantes, intensidades y tensiones nominales, 
acoplamiento, códigos de identificación. es
7. Materiales de aeronaves-ferrosos 55ww
Cednea  radaeucrrtoeenrzíaasv,t iecrase.ss ,iTs prtraeotnapcmiieadi eaand toleass   tepr aiodcre ccnióatinlfio,c ra ryec sióaisnpt ledicneac acialieó anac  diloaen  felaasst id gaeal  eayac ecrireoosn uiesttislei zndacedi aaa sca enl roiomr.m pEaanlcmstaoey ndotees    OE-A-2022-14able en https://
materiales ferrosos. Materiales de aeronaves-no ferrosos: características, propiedades e
identificación de materiales no ferrosos utilizados normalmente en aeronaves. Tratamientos 
por calor y aplicación de los materiales no ferrosos. Ensayos de dureza, resistencia a la 
tracción, resistencia a la fatiga y resistencia al impacto de materiales no ferrosos.
8. Materiales de aeronaves-Materiales compuestos y no metálicos
Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles 
(Características, propiedades e identificación de materiales compuestos y no metálicos, 
distintos de la madera, de uso común en aeronaves. Sellantes y agentes adhesivos).
Corrosión. Química. Formación por proceso de galvanización, microbiológico y presión. 
Tipos de corrosión y su identificación. Causas de la corrosión. Tipos de materiales, 
susceptibilidad a la corrosión.
9. Dispositivos de fijación. Cables de mando
Roscas  de  tornillos.  Nomenclatura  de  tornillos.  Formas  de  roscas,  dimensiones  y 
tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves. Medida de las roscas de tornillos. 
Pernos, espárragos y tornillos (tipos de pernos, especificaciones, identificación y marcas 
de pernos de aeronaves, normas internacionales) Tuercas (autoblocantes, de anclaje, tipos 
estándar). Tornillos para metales (especificaciones para aeronaves) Espárragos (tipos y 
utilización, inserción y extracción) Tornillos autorroscantes, pasadores. Dispositivos de 
cierre: arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, tuercas 
de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, anillos de 
seguridad, chavetas de retén. Remaches de aeronaves: tipos de remaches macizos y 
ciegos: especificaciones e identificación, tratamiento térmico. Tipos de cables. Herrajes 
finales, tensores y dispositivos de compensación. Poleas y componentes del sistema de 
transmisión por cable. Cables tipo Bowden. Sistemas de mando flexible de aeronaves. 
Cables eléctricos y conectores: tipos de cables, estructura y características. Cables de 
alta tensión y coaxiales. Engarzado a presión. Tipos de conectores, patillas, enchufes, 
casquillos,  aislantes,  intensidades  y  tensiones  nominales,  acoplamiento,  códigos  de 
identificación.
10. Resortes
Tipos de resortes, materiales, características y aplicaciones.
Cojinetes: función de los cojinetes, cargas, material y fabricación. Tipos de cojinetes y su 
aplicación.
Transmisiones: tipos de engranajes y sus aplicaciones. Relación de transmisión, sistemas 
de engranajes de reducción y multiplicación, engranajes conductores y conducidos, 
engranajes  intermedios,  formas  de  engranes.  Correas  y  poleas,  cadenas  y  ruedas 
dentadas.
11. Legislación aplicada al montaje de componentes y elementos de la aeronave en 
los procesos de fabricación y ensamblaje de los sistemas eléctricos, electrónicos y 
de aviónica es
MCnl1aa4o aPc5mri caoyiosrn t ieadór leene6g  s6Elua .dul  aEerPdom aoparp.evt eriaPae .cas MPiapó,ase n spl. d uedPeble  epdm raelsaar ot lnaenOt  eaErFnlg .A icamOSeniArpieztie.nafi rPtccaoaiacó dapinoope nrrld. oe deMbse  aAa aldovnéaistares ecEn.a iióCssmtn.oa i emdCCnoepitsvorr tie.lim  finCIcisneaoitómedmnrobnp  rdardoeecesnti  aosyOlnil óalapandles. a r dPa aedduateoatpo rlell raaliA d dPdéaaeard e rdetoleeas.      OE-A-2022-1455able en https://www.
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
12. Física, matemáticas y factores humanos, aplicados al montaje de componentes 
y elementos de la aeronave en los procesos de fabricación y ensamblaje de los 
sistemas eléctricos, electrónicos y de aviónica
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Aritmética. 
Algebra.  Geometría.  Generalidades.  La  necesidad  de  tener  en  cuenta  los  factores 
humanos. Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». 
Rendimiento y limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y 
percepción. Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: 
individual y de grupo. Motivación y desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al 
rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo 
bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, 
trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y 
vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de 
trabajo. Tareas Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. 
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. 
Error humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. 
Consecuencias  de  los  errores  (ejemplo:  accidentes).  Cómo  evitar  y  controlar  los 
errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante 
emergencias.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación. e.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna. 55ww
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  instalación  de  BOE-A-cable e
componentes y elementos de la aeronave en los procesos de fabricación y ensamblaje de
los sistemas eléctricos, electrónicos y de aviónica, que se acreditará mediante una de las 
dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 6: MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS Y LAS INSTALACIONES 
ELÉCTRICAS, ELECTRÓNICAS Y DE AVIÓNICA DE LOS SIMULADORES DE VUELO
Nivel: 3
Código: MF2546_3
Asociado a la UC: Mantener los equipos y las instalaciones eléctricas, electrónicas 
y aviónicas de los simuladores de vuelo
Duración: 290 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar procesos de mantenimiento y reparación en las instalaciones, elementos 
eléctricos y computadores electrónicos en los simuladores de vuelo Flight Simulator (FS), 
dispositivos de entrenamiento de vuelo (Flight Training Device (FTD) o Flight Simulation 
Training Devices (FSTD)), dispositivos de formación a la aviación Aviation Training Devices 
(ATD) y simuladores de vuelo completo Full Flight Simulators (FFS), diagnosticando 
averías, realizando pruebas operacionales y auto test, instalando el software operacional 
en los computadores, y reparando o reemplazando los elementos defectuosos por otros 
operativos según indicaciones de los manuales técnicos de mantenimiento del simulador.
CE1.1 Describir el proceso de mantenimiento y reparación de los simuladores de 
vuelo (FS), dispositivos de entrenamiento de vuelo (FTD o FSTD), dispositivos de 
formación a la aviación (ATD) y simuladores de vuelo completo (FFS), siguiendo 
el plan de mantenimiento, aplicando las instrucciones de trabajo recogidas en el 
manual técnico del simulador, utilizando software de análisis y documentos de trabajo 
asociados, dando respuesta a las averías detectadas, para obtener el resultado 
operacional.
CE1.2 En un supuesto práctico de verificación, de elementos y computadores 
encargados de la simulación de navegación Very High Frequency Omnidirectional 
Range  (VOR),  Instrument  Landing  System  (ILS),  Microwave  Landing  System  e.
(MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance Measuring Equipment (DME),  w.b
Optimized Methodfor Estimated Guidance Accuracy (OMEGA), radar meteorológico  55ww
Wauetoamtháetri cRoa dFaligr hSty Msteamna g(WemXeRn),t  RSaydsitoe mA lt(imFMetSe)r,  (RsiAst)e, msiasste mdea sp doesi cgiuoinaadmo iednet ov upeolor 
s(GatPéSlit)e,  GGlolobbaal l NNaavvigigaatitoionn  SSaatetelliltleite S ySsytsetmem ( G(LGONNSASS),) , (GEulorboaple sP oGsliotiboanli nNga vSigyastteiomn 
Satellite System (GALILEO), señales de datos de aire, simulación de posición
Inertial Reference System (IRS), los elementos y computadores encargados de 
la transmisión y recepción de comunicaciones en los simuladores de vuelo Ultra 
High Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency (HF), Satellite 
Communications (SATCOM), o la simulación de las mismas, paneles de control 
y  sus  componentes  periféricos,  los  equipos  y  componentes  encargados  de  la 
simulación del transpondedor y seguimiento del vuelo Air Traffic Control (ATC), los 
elementos encargados de la simulación de los sistemas generales de la aeronave, 
aire acondicionado, presurización, luces exteriores, protección contra el hielo y la 
lluvia, protección contra incendios, agua y residuos, oxígeno, combustible, potencia 
hidráulica, neumático, tren de aterrizaje, así como la simulación de la operación de 
motor, los equipos y componentes encargados de la simulación y presentación de 
los instrumentos principales y secundarios del Cockpit, transductores de presión, 
temperatura,  revoluciones,  posición  y  velocidad,  instrumentos  giroscópicos  y 
electromecánicos, instrumentos digitales, Electronic Flight Instrument System (EFIS), 
proyectores de vídeo, pantallas de rayos catódicos, cristal líquido y Light Emitting 
Diode (LED), así como el sistema de iluminación del Cockpit, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, se procede a:
- Verificar visualmente los elementos que constituyen el sistema.
- Instalar el software operacional en los computadores.
-  Ejecutar  pruebas  con  los  equipos  de  comprobación  (polímetro,  osciloscopio, 
analizadores digitales, entre otros).
- Realizar pruebas operacionales y auto test.
- Realizar Bite Test.
- Analizar los resultados obtenidos.
- Desmontar y montar los elementos que constituyen el sistema.
- Reparar los elementos que sean necesarios.
- Verificar el ajuste de los elementos reparados o sustituidos.
CE1.3 Describir el proceso de mantenimiento y reparación de los computadores y 
dispositivos de entrada y/o salida encargados de la gestión y control del simulado, 
diagnosticando fallos en los componentes, realizando test operacionales y auto 
test, actualizando sus funciones modificando el software operacional por medio 
de dispositivos de entrada de datos, adaptándolos a los nuevos requerimientos 
operativos, restaurando los elementos defectuosos por otros operativos o ajustando 
en cada caso.
C2: Someter a comprobación las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación,  b
transmisión/recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de  55ww
datos, líneas coaxiales, redes ethernet y fibra óptica, entre otras.
CanEa2li.z1a Edojerceust adri gpirtauleebsa, se cnotrne  loostr oesq)u, ipporuse dbea sc oompperroabciaocnióanle s(p yo líamuetotr ote, sots, cBiloitsec oTpeisot,, 
cotejando los resultados obtenidos (resistencia, tensión, intensidad, frecuencias,
entre  otros),  reparando  las  líneas  que  no  superen  las  pruebas  realizadas,  o 
modificándolas de acuerdo a los boletines de trabajo editados, interpretando planos 
y esquemas eléctricos.
CE2.2 Ejecutar pruebas de diagnóstico de los computadores y dispositivos de 
entrada y/o salida encargados de la gestión y control del simulador, instalando 
software operacional por medio de dispositivos de entrada de datos, adaptando los 
sistemas a los nuevos requerimientos operativos.
CE2.3 Ejecutar pruebas de diagnóstico y análisis de averías de los elementos 
eléctricos y electrónicos, reemplazando los elementos defectuosos y utilizando los 
equipos de prueba y medida (polímetro, osciloscopio, analizadores digitales, entre 
otros).
C3: Aplicar procesos de mantenimiento y reparación de las instalaciones de los elementos 
encargados del movimiento en los dispositivos de entrenamiento de vuelo (FTD o FSTD), 
dispositivos de formación a la aviación (ATD) y simuladores de vuelo completo (FFS), 
diagnosticando averías, realizando pruebas operacionales y auto test, instalando el software 
operacional en los computadores, y reparando o reemplazando los elementos defectuosos 
por otros operativos según indicaciones de los manuales técnicos de mantenimiento del 
simulador, recuperando sus capacidades operativas.
CE3.1 Aplicar el mantenimiento y reparación de los dispositivos de entrenamiento 
de vuelo (FTD o FSTD), dispositivos de formación en aviación (ATD) y simuladores 
de vuelo completos (FFS), siguiendo un plan de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones  de  trabajo  recogidas  en  el  manual  técnico  del  simulador  y  los 
documentos de trabajo asociados, dando respuesta a potenciales averías, para 
obtener el resultado operacional requerido.
CE3.2 Verificar elementos encargados del movimiento de un simulador de vuelo, 
actuadores  hidráulicos  y/o  neumáticos,  válvulas  de  control  y  transmisores  de 
presión,  elementos  mecánicos,  utilizando  equipos  de  comprobación  (polímetro, 
analizadores digitales y manómetros de presión, entre otros), realizando auto test o 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, 
restaurando los elementos defectuosos por otros operativos o ajustando en cada 
caso, según indicaciones de los manuales técnicos de mantenimiento del simulador, 
para recuperar la operatividad del control del movimiento en la simulación.
CE3.3 Aplicar el mantenimiento y reparación de los computadores y dispositivos 
de entrada y/o salida encargados de la gestión y control del simulador ,realizando 
test operacionales y auto test, actualizando sus funciones, modificando el software 
operacional  por  medio  de  dispositivos  de  entrada  de  datos,  adaptándolos  a 
los  nuevos  requerimientos,  restaurando  los  elementos  defectuosos  por  otros 
operativos o ajustando en cada caso, según indicaciones de los manuales técnicos 
especializados, adaptándolos a los nuevos requerimientos operativos.
CE3.4 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en  b
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento,  55ww
cpoemrspornoabl aanudtoor iqzaudeo l,a lso st acroemasp osnee nhtaens  ienjsetcaulataddoos,  elsotsá nt rdaeb aajocus elrodso  haa l orse amliaznaudaol eesl 
dreellle fanbarnicdaon etel  dyo qcuuem leans tDo,i riencctliuvyaesn ddeo A ael rmoneanvoesg loasb idlidaatods a epslipceacbílfiecso sse d hea lna  eajeercountaadvoe,, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Tipos y características de los simuladores de vuelo
Simuladores hardware-in-the-loo.
Simuladores in-flight simulators.
Sistemas del simulador:
Cockpit Procedures Trainer (CPT).
Aviation Training Device (ATD).
Basic Instrument Training Device (BITD). es
Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT). 55www.
Full Flight Simulator (FFS).
Tipos de pantallas del simulador.
Cilíndrica o esférica.
Simuladores off-line.
Software-in-the-loop.
Sistemas aéreos no tripulados (Unmanned Aircraft System (UAS) o Remotely Piloted 
Aircraft System (RPAS).
Sistemas aéreos tripulados (Flight Gear o el Flight Simulator).
Simuladores hardware-in-the-loop.
In-flight simulators. Cualidades de vuelo. Sistema de estabilidad aumentada (Stability 
Augmentation System (SAS) controlabilidad aumentada (Calibrated airspeed (CAS)), 
(Real Time Operating System (RTOS) sistema operativo de tiempo real.
2. Verificación y reparación de los simuladores de vuelo
Planos de conjuntos, de montaje y de despieces de los simuladores.
Manejo de manuales de los simuladores.
Tipos comunes de herramientas manuales.
Tipos comunes de herramientas mecánicas.
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión.
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas generales.
3. Técnicas de mantenimiento de los sistemas aviónicos, elementos de sistemas de 
comunicaciones, navegación y vuelo automático en simuladores de vuelo
Características, comprobación y reparación de los sistemas aviónicos.
Desmontaje y montaje de los elementos: transmisores y receptores de comunicaciones 
(UHF, VHF, HF).
Micrófonos, equipos y estaciones de navegación (VOR, ILS, ADF, MLS, OMEGA).
Sistemas de radar (meteorológico, radioaltímetro, de posición, secundario, de guiado).
Antenas, acopladores, guías de onda, líneas de transmisión, sistemas de navegación por 
satélite.
ATC transponder, plataformas inerciales, acelerómetros, sistemas telefónicos e interfonos.
Sistemas de multiplexado de señales, convertidores analógicos-digitales, transductores  o
de señales mecánicas a electrónicas, sistema de instrumentos. 55www.
Indicadores electromecánicos y electrónicos, tubos de rayos catódicos.
Pantallas de cristal líquido, LED, registradores de datos digitales y analógicos.
4. Técnicas de reparación y mantenimiento del equipamiento y accesorios en 
simuladores de vuelo
Requisitos en cuanto a equipos de emergencia. Asientos, arneses y cinturones.
Equipo de entretenimiento en cabina, equipos, instalación de accesorios, mobiliario en 
cabina, equipo de entretenimiento en cabina, cocinas.
Manipulación de carga y del equipo de sujeción. Escalera
5. Técnicas de reparación y mantenimiento de los sistemas de cabina en simuladores 
de vuelo
Características, funcionamiento y verificación del sistema central de cabina, comunicación 
de datos/radio, sistema de entretenimiento en vuelo, el servicio de red de cabina, sistema 
central de la cabina, sistema de comunicación externa, sistema de memoria masiva de la 
cabina, sistema de control de la cabina, otros sistemas de la cabina.
Características, funcionamiento y verificación de las unidades y componentes del sistema 
de entretenimiento de los pasajeros.
Características, funcionamiento y verificación de los sistemas de comunicación en el 
interior de la aeronave (Sistema de Intercomunicación de datos de cabina) y del interior 
de la cabina de la aeronave y las estaciones de tierra (servicio de red de cabina) las 
transmisiones de voz, datos, música y vídeo.
6. Técnicas de reparación y mantenimiento de los sistemas de información en 
simuladores de vuelo
Sistema de información general de la aeronave.
Sistema de información del puesto de pilotaje.
Sistema de información de mantenimiento.
Sistema de información de la cabina de pasajeros.
Otros sistemas de información.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación. s
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna. w.
Perfil profesional del formador o formadora:
1lo.s D eoqmuiipnoios  dye l also sin csotanlaocciiomnieens toeslé cyt rliacas st,é eclneicctarós nriecalasc iyo naavdióonsi ccaosn d ee l lomsa snitmenuilmadieonretos  ddee   BOE-A-cable e
vuelo, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
ANEXO IV
Cualificación profesional: Mantenimiento aeromecánico de aviones con motor 
de turbina
Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Nivel: 3
Código: TMV763_3
Competencia general
Realizar el mantenimiento programado y no programado en los aviones de motor de 
turbina de la planta de potencia, Auxiliary Power Unit (APU), los sistemas de la aeronave, 
sus componentes y estructura, en actividades de mantenimiento en línea, mantenimiento 
en base, fabricación, ensamblaje y talleres de componentes, interpretando los manuales 
de mantenimiento de la aeronave y componentes, documentación técnica, órdenes de 
trabajo, directivas de aeronavegabilidad y partes de vuelo, normativa indicada por la 
Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), por las Autoridades de Aviación Civil y Militar, 
nacionales e internacionales, utilizando la lengua inglesa cuando proceda, cumpliendo 
el plan de prevención sobre riesgos laborales y medioambientales y, participando en la 
gestión del mismo, colaborando y/o controlando partes de su logística, decidiendo en 
ciertos casos sobre las condiciones de puesta en servicio de la aeronave en su conjunto, 
como de sus componentes; todo ello sin perjuicio de lo establecido en la normativa sectorial 
vigente.
Unidades de competenciatmv765
UC2547_3: Mantener/reparar los motores de aviones con turbina de gas y sus sistemas 
auxiliares
UC2535_3: Mantener/reparar las hélices y sus sistemas de indicación
UC2548_3: Mantener/reparar la unidad de potencia auxiliar (APU) y componentes del 
sistema de combustible de los aviones con motor de turbina s
UC2549_3: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos y neumáticos y aire acondicionado  w.
dUeC a2v5i5o0n_e3s: c Mona nmteontoerr /dreep taurrabrin laos mandos de vuelo y tren de aterrizaje de aviones con  2022-1455n https://ww
motor de turbina
UC2551_3: Mantener/reparar los sistemas de oxígeno, elementos del mobiliario, aguas y 
protección contra hielo y lluvia de aviones con motor de turbina
UC2552_3: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de aviones con motor 
de turbina
UC2539_3: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
Entorno Profesional
Ámbito Profesional
Desarrolla  su  actividad  profesional  en  el  área Aeronáutica,  en  el  departamento  de 
mantenimiento y reparación de aviones con motor a turbina, en entidades de naturaleza 
pública o privada, en empresas de cualquier tamaño, tanto por cuenta propia como ajena 
con independencia de su forma jurídica. Desarrolla su actividad dependiendo, en su 
caso, funcional y/o jerárquicamente de un superior. Puede tener personal a su cargo en 
ocasiones, por temporadas o de forma estable. Su actividad profesional está sometida 
a regulación. En el desarrollo de la actividad profesional se aplican los principios de 
accesibilidad universal y diseño universal o diseño para todas las personas de acuerdo 
con la normativa aplicable.
Sectores Productivos
Se ubica en el sector productivo del transporte aéreo (personas y mercancías), tanto para 
la aviación general y militar, en el subsector de mantenimiento y reparación, construcción 
y ensamblaje de aeronaves.
Ocupaciones y puestos de trabajo relevantes
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con 
carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Responsables de almacén y logística para el mantenimiento aeronáutico (con o sin licencia 
EASA parte 66)
Jefes de equipo de mantenimiento de base (hangar), mantenimiento de línea (rampa), 
motores, taller de accesorios o taller de ensayos no destructivos de avión con motor de 
turbina (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.1 y certificador autorizado por la 
organización de mantenimiento parte 145, o sin licencia EASA parte 66)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.1 y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.1 y sin capacidad certificadora)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría a1  es
y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145) o
TJmeéofcetnosir cedoses,  p tdareoll demur acdcneitó eannc idmceei esmnoatroino tase enori omtnaiáelleunrtt iocd ode e (es bninas saliecy eo(hnsac ninaog  EadrAe),Ss mtAru apcnattirevtonesi m6 d6iee)n atov idóen  lcínoena m (roatmorp ad)e,   OE-A-2022-1455able en https://ww
turbina (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.1 y certificadores autorizados por 
la organización de mantenimiento EASA parte 145)
Formación Asociada (2.400 horas)
Módulos Formativos
MF2547_3: Mantenimiento/reparación de los motores de aviones con turbina de gas y sus 
sistemas auxiliares (420 horas)
MF2535_3: Mantenimiento/reparación de las hélices y sus sistemas de indicación (240 
horas)
MF2548_3:  Mantenimiento/reparación  de  la  unidad  de  potencia  auxiliar  (APU)  y 
componentes del sistema de combustible de los aviones con motor de turbina (300 horas)
MF2549_3: Mantenimiento/reparación de los sistemas hidráulicos y neumáticos y aire 
acondicionado de aviones con motor de turbina (330 horas)
MF2550_3: Mantenimiento/reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
aviones con motor de turbina (330 horas)
MF2551_3:  Mantenimiento/reparación  de  los  sistemas  de  oxígeno,  elementos  del 
mobiliario, aguas y protección contra hielo y lluvia de aviones con motor de turbina (240 
horas)
MF2552_3: Mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de aviones 
con motor de turbina (270 horas)
MF2539_3: Mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves (270 horas)
UNIDAD DE COMPETENCIA 1: MANTENER/REPARAR LOS MOTORES DE AVIONES 
CON TURBINA DE GAS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
Nivel: 3
Código: UC2547_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Mantener el motor, conducciones de potencia y sistemas de indicación, realizando 
comprobaciones de aceite, compuertas, pruebas de generación eléctrica, entre otros, 
ajustando los elementos defectuosos para restaurar la aeronavegabilidad.
CR1.1 El nivel de aceite se verifica entre los 5 y 30 minutos después de apagar la 
aeronave (según el modelo) visualmente a través del visor del nivel, indicando FULL- e.e
LOW para los motores y para el Auxiliary Power Unit (APU) ON-OFF, rellenando de  b
hidráulico para reponer el nivel en cada caso, observando en el interior de la cabina  55ww
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caja de accesorios, entre otros.
CR1.2 Los capots, las compuertas de reversa (cierres y broches asegurados), la 
puerta del Ram Air Turbine (RAT) cerrada, las compuertas de acceso (correcta 
posición, cerradas y aseguradas), el mástil de drenaje de cada motor, se verifican 
visualmente (paneles sin corrosión, grietas, salidas de aire sin obstrucciones y 
broches de capot), observando holguras, controlando sus desajustes, los registros 
de los depósitos de aceite y validando los drenajes del pylon (sin obstrucción y sin 
evidencia de pérdidas), sustituyendo los elementos deteriorados con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otros), o limpiando los orificios de drenaje con desengrasante, asegurando el cierre 
y el drenaje de los motores.
CR1.3 La zona de entrada del motor el N1 y spinner, (álabes de los estatores de 
entrada y la primera etapa) se verifica, controlando su libre giro y la inexistencia 
de fisuras, suciedad, elementos sueltos, entre otras, reparando los alabes según el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.4 Los elementos del pylon o engine mounts, revestimientos de nose cowl, 
paneles acústicos y sonda de P2/T2 se verifican visualmente (posibles remaches 
saltados y/o flojos/sujetadores/tornillos faltantes, entre otros), reponiendo aquellos 
que estén en mal estado, con los útiles de reposición (remachadoras, torquímetros, 
alicates específicos, entre otros).
CR1.5 La salida de fan (álabes, struts de salida y, compuertas de reversas) y salida 
de turbina de baja (alabes y tobera de escape) se comprueban, observando su 
estado general, verificando las salidas de aire sin obstrucciones, cierres de todas las 
tapas y broches de capot asegurados, apuntando los elementos que están en mal 
estado para su sustitución o reparación, siguiendo el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CR1.6 El nivel de aceite del enfriador en el Integrated Drive Generator (IDG) # 1 y 
(IDG) # 2 se comprueba visualmente por el visor, rellenando por la boca de llenado 
rápido en cada caso, registrando posteriormente en el parte de vuelo.
CR1.7 El sistema de generación eléctrica de emergencia se comprueba, realizando 
una prueba operacional observando su funcionamiento.
CR1.8 Las válvulas que conforman el sistema de sangrado de motor High Pressure 
(HP), Pressure Reducing Valve (PRV), Intermediate Pressure (IP), Transferencia 
Temporal de Valores (TTV) se verifican, conectando la fuente de aire a la toma de 
tierra de presión de alta (High Pressure) e incrementando lentamente la presión 
hasta que esté estable a 30 psi, observando que no existen pérdidas de presión 
en el manómetro, ni escapes en los conductos de aire, las líneas sensitivas, las 
abrazaderas, las uniones y juntas flexibles.
RP2: Diagnosticar averías del motor, de la conducción de potencia y los sistemas de 
indicación, utilizando los equipos de prueba y medida (calibres, galgas, polímetros, entre  e.e
otros), localizando el fallo, las causas que lo provocan en cada caso, para determinar  b
el  proceso  de  reparación,  procediendo  a  su  corrección,  consultando  el  Manual  de  55ww
Mantenimiento de la Aeronave y garantizando su funcionamiento.
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del compresor, la entrada en pérdida (stall), inyectores y caja de accesorios, entre
otros,  se  comprueban  visualmente,  detectando  anomalías  por  suciedad  o  alta 
temperatura de Exhaust Gas Temperature (EGT) mediante inspección boroscópica, 
entre otras, buscando anomalías producidas por sobrecalentamiento, ingestión de 
objetos extraños, pájaros, entre otras, llevando a cabo su limpieza con el equipo de 
lavado, secándolo mediante un Dry Motoring, arrancándolo en modo automático y 
comprobando, mediante la pantalla Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM), 
los parámetros de vibración, equilibrado, aceleración y potencia, entre otros, y las 
pérdidas exteriores por el mástil de drenaje de hidráulico, aceite o combustible.
CR2.2 La unidad de control de combustible, trasmisor de flujo o bomba se verifica 
visualmente y con los equipos de prueba y medida (polímetro, llave de torque, entre 
otros), reemplazándolo en caso de pérdidas o mal funcionamiento, restaurando la 
operatividad de la unidad o elementos deteriorados.
CR2.3 El motor se reemplaza, asegurando que los depósitos y acumuladores 
hidráulicos están despresurizados de aire y que los circuitos breakers están saltados 
y asegurados, abriendo capots de FAN y de reversa, inhibiendo la reversa y quitando 
paneles de acceso de los mounts, desmontando los pernos y tuercas de sujeción y 
mediante la cuna de extracción proceder a la subida o bajada del motor.
CR2.4 La ECU del motor del sistema Full Authority Digital Engine Control (FADEC) 
se verifica, realizando un test funcional en ambos canales vía Multi Control Display 
Unit (MCDU), situada en cabina de pilotos, con los equipos de prueba y medida 
(polímetros y analizadores digitales, entre otros), realizando el test, diagnosticando 
avería y reparando en cada caso, abriendo los capots de fan para reemplazar la 
unidad de control electrónico Electric Control Unit (ECU), en cada caso, con la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta 
neumática, entre otros), restaurando la operatividad de la aeronave.
CR2.5 El sistema de encendido del motor (cable de encendido, bujías o excitador, entre 
otros), los termopares y la sonda de Exhaust Gas Temperature (EGT) se comprueban, 
verificando visualmente y con los equipos de prueba y medida (polímetros, equipos 
de diagnosis, entre otros), midiendo la resistencia y comprobando la ausencia de 
grietas, dobleces, daños o terminales flojos, reemplazando las Line-Replaceable 
Unit (LRU) afectadas en cada caso y los elementos que estén fuera de valores de 
medida de referencia contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR2.6 El empuje de motor se verifica, realizando un test operacional de la unidad de 
control, comprobando mediante el dinamómetro la fuerza necesaria para mover la 
palanca de control de empuje situada en el pedestal de la cabina del avión.
CR2.7 El estado de componentes de la reversa de empuje (actuadores, ejes flexibles, 
Control  and  Display  Unit  (CDU),  válvula  de  presurización,  válvula  direccional, 
blocker doors, bisagras, entre otros) se verifican visualmente con los equipos de 
comprobación y medida (galgas, relojes comparadores, calibres, entre otros) por 
pérdidas, daños por corrosión, holgura de los capots y de los distintos sensores y 
actuadores, realizando una prueba funcional con presión del sistema neumático o  e.
hidráulico para comprobar el funcionamiento. w.b
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en cabina a través de las pantallas Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) y
por el visor el nivel de aceite, controlando el arranque de la aeronave, sustituyendo 
con el utillaje específico y universal (llaves de vaso, de codo, torquímetros, fijas, 
entre otras), la gearbox y el drive shaft en cada caso.
CR2.9 La bomba del hidráulico del motor se comprueba visualmente, observando 
que no tiene pérdidas de fluido hidráulico y que no tiene signos evidentes de mal 
funcionamiento (ruidos o roces, entre otros), remplazándola en cada caso, abriendo 
los capots de FAN y de reversa, quitando los conectores eléctricos y las tuberías del 
hidráulico, aflojando las tuercas, girando manualmente la bomba y sacándola de la 
caja de accesorios, montando la nueva y realizando un test operacional, observando 
en cabina mediante pantalla Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) que los 
sistemas de indicación operan con los valores de funcionamiento recomendados en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
RP3: Reparar averías del motor sustituyendo alabes del Fan, eje, estator, rotor, cárter, 
entre otros, desmontando los elementos defectuosos y cambiándolos por unos nuevos 
con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta 
neumática, entre otras) y el utillaje específico (bancos de prueba, plumas, extractores, 
entre otros), reacondicionando grupo propulsor.
CR3.1 Los alabes de la rueda de Fan se desmontan de forma ordenada por parejas 
opuestas, marcando su posición respecto al conjunto de la rueda de Fan, comprobando 
el peso y el momento de cada uno de ellos, lubricando el encastre de los alabes y 
verificando que no tienen daños por corrosión, abolladuras o deformidades.
CR3.2 El equilibrado de Fan se comprueba, utilizando los sistemas de monitorización 
propios de la aeronave o el equipo de diagnóstico, comprobando que con el motor 
girando a varios regímenes de velocidades que la suma de las fuerzas provocadas 
por el peso y momento de cada alabe estén dentro de los límites establecidos en el 
Manual de Mantenimiento del Motor.
CR3.3 La planta de potencia motor se desmonta de la aeronave, siguiendo las 
instrucciones de Manual de Mantenimiento del fabricante, comprobando que los 
puntos de anclaje delantero y trasero Pylon o Engine Mounts no tengan daño por 
corrosión, grietas, abolladuras o deformidades, sustituyendo el motor por otro ya 
reparado, overhauleado o verificado del banco de pruebas.
CR3.4 Los módulos que componen el motor, compresor de baja, compresor de 
alta, cámara de combustión, turbina de alta, turbina de baja, y caja de accesorio se 
desmontan, comprobando cada uno de los elementos que los componen, alabes de 
rotor, alabes de estator, cojinetes de apoyo, inyectores, bujías, actuadores, válvulas 
de control, ejes y engranajes, verificando y reparando cada uno de los elementos 
para que estén libres de daño por corrosión, grietas, abolladuras o deformidades, 
utilizando las herramientas y utillaje específicos (llaves de vaso, poleas, plumas de 
sujeción, torquímetro, entre otros), comprobando que están dentro de los límites del 
Manual de Mantenimiento del Motor. es
CR3.5 La planta de potencia se comprueba en el banco de pruebas, verificando que  55ww
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baja y que las vibraciones están dentro de los límites establecidos en el Manual de 
Mantenimiento del Motor.
CR3.6 La planta de potencia de motor instalada en la aeronave se verifica, realizando 
inspecciones boroscópicas a través de los puestos indicados, observando que los 
daños de la cámara de combustión, alabes de compresor y de turbina, comprobando 
que están dentro de los límites establecidos en el Manual de Mantenimiento del 
Motor.
CR3.7 La planta de potencia se arranca siguiendo las instrucciones y medidas de 
seguridad, comprobando que el motor no tiene evidencias de pérdidas de combustible, 
aceite o neumático que puedan causar un daño al motor, sustituyendo o reparando 
los elementos en los que se detectan las evidencias de pérdidas.
CR3.8 Los test y pruebas funcionales de los subsistemas que componen la planta 
de potencia se realizan, verificando el funcionamiento y que las protecciones del 
motor están operativas en cuanto a la sobre velocidad, alta temperatura de gases de 
escape, sistema de control de flujo de aire, sistema control de temperatura de aceite, 
sistema de control de inyección de combustible y sistema de inversión de empuje.
CR3.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas auxiliares 
del motor de turbina integrados en el sistema de aceite, protección contra incendio y 
antihielo del motor, verificando visualmente el nivel, valores de temperatura y presión, 
fugas en el circuito, fallo de humo y fuego, entre otros.
CR4.1 La IDG se verifica visualmente, observando que la temperatura registrada 
en la pantalla ECAM y los valores de referencia se ajustan a los marcados en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, controlando la apertura manual de los 
broches rápidos situados en el motor, posibles pérdidas, grietas, golpes o corrosión 
en el filtro de aceite, la brida QAD, los arneses y que el indicador de POP OUT 
no esté saltado por obstrucción del filtro de aceite, que la cantidad de aceite está 
a nivel (observando el visor de nivel situado en la propia IDG), procediendo a su 
desconexión por sobretemperatura mediante el pulsador situado bajo guarda en el 
panel de sobrecabeza y volviendo a conectar la IDG en cada caso, tirando de la 
anilla que hay en el motor. es
CR4.2 La temperatura y presión de aceite se comprueba en el sistema digital de  55ww
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CR4.3 Los filtros principales y filtros secundarios se verifican visualmente a través
del aviso de la pantalla en cabina «CLOGGING Oil pressure low» o mediante un
tetón rojo que sobresale de su parte superior cuando están obstruidos, controlando 
que no contienen partículas metálicas derivadas de los desgastes, sustituyéndolos, 
aflojando el cartucho con la herramienta común (cinchos, cazoletas quitafiltros, entre 
otros), y renovándolos por unos nuevos, cambiando las empaquetaduras y las juntas 
tóricas en cada caso.
CR4.4 Los indicadores de temperatura, de baja y alta presión se comprueban 
accionando el botón de inicio Oil Qty Test, y verificando que la prueba del sistema 
está dentro de los valores recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.5 El sistema antihielo se diagnostica conectando el sistema (siempre que 
la temperatura sea inferior a 6ºC y la humedad visible para que no se produzca 
acumulación de hielo en la entrada de motor), accionándolo en cabina y asegurando 
que los parámetros en la pantalla de control del «ice protection» y en los dos canales 
no aparece el fallo de «bleed leak», reemplazándolo, abriendo los capots de FAN y de 
reversa, desconectando el conector eléctrico, quitando la tubería de aire del sistema 
neumático, soltando las abrazaderas y tornillería en cada caso, sustituyéndola por 
una nueva.
CR4.6 La IDG se sustituye, desconectando las tuberías de aceite y los arneses 
eléctricos, quitando la QAD que une la IDG a la caja de accesorios y utilizando una 
cuna de izado, reemplazando la IDG y realizando un bite test del EPGS.
CR4.7 El sistema de emergencia (test de fallo humo y fuego) se comprueba, 
accionando el pulsador que está en la cabina, verificando que salta la luz de fallo 
MASTER CAUTION y la alarma sonora, para indicar la emergencia al piloto.
CR4.8 Los lazos para la detección de sobretemperatura, fuego del motor y de la 
APU se comprueban visualmente, observando posibles roturas, comprobando la 
resistencia eléctrica con un polímetro y realizando en cabina un test operacional 
mediante el pulsador, sustituyendo en cada caso.
RP5: Realizar la preservación y despreservación de motores de turbina por inactividad, 
desmontando y montando el motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas 
operacionales  siguiendo  las instrucciones  de los Manuales de Mantenimiento de la 
Aeronave y del Motor.
CR5.1 El motor se preserva por 7 días, realizando un lavado previo de las secciones 
de  turbina  y  compresores  por  desalinización,  utilizando  máquina  de  lavado  y 
productos recomendados por el Manual de Mantenimiento del Motor y colocando las 
tapas de entrada y salida.
CR5.2 El motor se preserva hasta 28 días, realizando el procedimiento anterior 
y, además, colocando saquitos desecantes con indicador de humedad, sellando 
todas las aberturas con plásticos y precintos que permitan ver los indicadores de 
humedad, chequeando cada 2 semanas que la humedad relativa no supera el 40%,  e.
sustituyendo los sacos desecantes si el indicador pasa de azul a rosa. w.b
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y recuperación de performances, examinando el coating protector por corrosión o
daños superficiales, reparando en caso de necesidad, lubricando todas las uniones  Bc
y actuadores, desconectando las entradas de combustible al intercambiador de calor
«oil-to-furel», conectando la adecuada entrada de suministro de aceite y taponando, 
desconectando la tubería del divisor de flujo de combustible permitiendo la entrada 
de aceite preservante, drenando el combustible remanente, realizando un arranque 
en frío, permitiendo que el aceite preservante se distribuya por todo el sistema de 
combustible, instalando tapones y tapas para prevenir la entrada de suciedad y 
humedad.
CR5.4 El motor se preserva por más de 90 días, realizando el procedimiento anterior y, 
además, cortando la válvula de suministro de combustible, desconectando el starter, 
drenando todo el aceite del motor haciendo girar el motor a muy bajas revoluciones 
y durante poco tiempo, retirando el filtro de aceite hasta que solo salgan 2 gotas 
por hora, rociando todo el motor con aceite preservante, lubricando solapas entre 
módulos, pernos, tornillería, entre otros, instalando tapones para prevenir entrada 
de suciedad y humedad, registrando la fecha de preservación en una tarjeta unida 
al motor, envolviendo el motor en plástico precintado que permita ver los indicadores 
de humedad.
CR5.5 El motor se preserva por más de un año, realizando el procedimiento anterior, 
desmontándolo  de  la  aeronave  mediante  grúas,  soltando  mandos  de  control, 
cableado y tuberías, aflojando los pernos de los silentblocks y colocándolo en un 
contenedor adecuado.
CR5.6 El motor se despreserva realizando los puntos anteriores de forma inversa, 
rellenando el tanque de aceite, drenando el aceite preservante, conectando las 
líneas principales de combustible, rodando el motor 30 segundos hasta que salga 
combustible limpio del divisor de flujo, reconectándolo, examinando visualmente 
todo el motor por corrosión externa y realizando una inspección detallada con 
boróscopo del interior del motor (compresores, discos de turbina, estatores, cámara 
de combustión, caja de accesorios, entre otros), enviando el motor a overhaul en 
caso de corrosión excesiva siguiendo las indicaciones del Manual de Mantenimiento 
del Motor, rotando a mano la hélice o fan por ruidos extraños, sustituyendo filtros 
y realizando pruebas operacionales, chequeando fugas de combustible, partículas 
magnéticas en el chip detector y anotando parámetros de acuerdo con el Manual de 
Mantenimiento del Motor.
RP6: Aplicar revisión general (overhaul) del motor de turbina y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CR6.1  El  desmontaje  del  motor  se  realiza  colocándolo  y  asegurándolo  sobre 
la  bancada  de  motores,  realizando  el  lavado  preliminar  del  motor,  utilizando 
desengrasantes y cepillos, drenando el aceite, para el acondicionamiento previo al 
desmontaje. s
CR6.2 El cableado eléctrico y componentes eléctricos (igniter exciter, spark plugs,  55ww
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comprobando el tiempo de uso y su estado general, observando visualmente y con
los equipos de prueba y medida (calibres, polímetros, equipos de diagnóstico, entre 
otros) lo indicado en el Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyéndolos en 
cada caso.
CR6.3 Las secciones o conjuntos principales, Caja de Accesorios, Sección de 
entrada, Sección de compresores, cámara de combustión, sección de turbinas y 
escape, entre otros, se desarman con la herramienta común y específica (llaves 
de vaso, llaves de racor, soportes de madera, prensa, entre otros), limpiándolas 
con desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas y con 
productos abrasivos en cada caso, verificando los elementos del conjunto siguiendo 
el Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyendo los que estén en mal estado, 
asegurando la funcionalidad del sistema.
CR6.4 Los elementos desmontados (discos y estatores de turbina, discos y estatores 
de compresor, cámaras de combustión, inyectores, engranajes, cases, rodamientos, 
entre otros), se someten a comprobaciones dimensionales y ensayos no destructivos, 
utilizando el método de Líquidos Penetrantes Fluorescentes en las piezas de aleación 
de aluminio y en las piezas ferromagnéticas el método de Partículas Magnéticas, 
verificando que no tienen daños superficiales y pérdida de coating, separando las 
piezas en serviciales, reparables y descartables, asegurando que los discos de 
turbina están equilibrados dinámicamente y que todos los elementos recuperados, 
cumplen las especificaciones del Manual de Overhaul y de Componentes.
CR6.5 La protección de las piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio se realiza, 
aplicando Alodine/Bonderite 1200 o imprimación y pintura en cada caso, asegurando 
la protección de las piezas ante la corrosión, recuperando el coating de las piezas 
sometidas a alta temperatura y reparando de acuerdo al Manual de Overhaul.
CR6.6 El montaje del motor se realiza uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones 
del Manual de Overhaul y de Componentes, aplicado el apriete a las tuercas y 
tornillos con la llave dinamométrica.
CR6.7 El motor reacondicionado se comprueba, realizando la puesta en marcha 
en banco de pruebas, verificando que todos los parámetros (RPM de cada turbina, 
presión y temperatura de aceite, flujo de combustible, torque, entre otros), cumplen 
con las instrucciones marcadas en el Manual de Overhaul y de Componentes, 
certificando mediante Formato 1, chequeando previamente que se han aplicado 
todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Motor  de  turbina  y  sus  conjuntos  o  elementos  mecánicos  (difusores  de  entrada, 
compresores, cámaras, turbinas y tobera). Banco de pruebas de motores, analizadores de 
gases y banco de comprobación de inyectores electrónicos. Banco de pruebas eléctricas.  e
Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros  bo
y utillaje específico. Equipos para la localización de defectos por ensayos no destructivos.  55ww
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Epeqrusiopnoa li nyf odrem láat iocpoe rdaec iócno.ntrol y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del
Productos y resultados:
Mantenimiento del motor, de las conducciones de potencia y sistemas de indicación, 
realizado. Averías del motor, de la conducción de potencia y los sistemas de indicación, 
diagnosticadas. Averías del motor, sustituyendo alabes del Fan, eje, estator, rotor, cárter, 
entre otros, reparadas. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
auxiliares del motor de turbina integrados en el sistema de aceite, protección contra 
incendio y antihielo del motor, entre otros, realizado. Preservación y despreservación de 
motores de turbina por inactividad, realizado. Revisión general (overhaul) del motor de 
turbina y sus accesorios, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, Manual de Mantenimiento del Motor, Manual 
de Overhaul del Motor, documentación Air Transport Association (ATA) como referencia 
de aeronaves. Parte de Vuelo o Technical Log Book. Normativa aplicable ordenada por 
la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, 
órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de 
pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias 
de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos 
aeronáuticos. Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas 
informáticos para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. 
Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de calidad ordenada por 
la  entidad  reguladora.  Normativa  aplicable  referente  a  la  seguridad,  prevención  de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  2:  MANTENER/REPARAR  LAS  HÉLICES  Y  SUS 
SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: UC2535_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) del 
avión y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas 
de vuelo, reemplazando elementos defectuosos y aplicando la información recogida en la 
documentación técnica para mantener la aeronavegabilidad.
CR1.1 La pala se comprueba visualmente, midiendo la distancia al suelo y del disco 
de la hélice a la estructura, asegurando que no toca ninguna de esas zonas.
CR1.2 Las palas de la hélice y el spinner se inspeccionan visualmente, observando  e.
en ellas marcas de corrosión, muescas, erosión, rasguños, fisuras, dentelladas  w.b
y  depresiones,  comprobando  mediante  tap  coin,  termografía,  endoscopios,  55ww
ceonnddouscctoivpiidoa, dlí qyu uidtiolizsa pnednoe ltoras nútteilse,s e dnet rceo omtrporso)b, arecpióanr ayn mdeod loidsa d (emtearritoillroo sd,e m inastpizeacncdióon y, 
ppuinliteunrad oy  llaocsa pso),s aibsleesg ugroalnpdeos ,l au trielizsaisntednoc lioas e psrtorudcutcutroasl  yd ela  perfiocteiecnccióian a (eimropdriinmáamciiocan edse, 
la(-s) hélice(-s) del avión.
CR1.3 El cubo y el cojinete se inspeccionan, verificando que no tengan fisuras en 
los taladros de los bulones de fijación, deterioro en las abrazaderas o haya restos de 
pérdidas de aceite y/o grasa en el área del cubo, reparando el cojinete, sustituyéndolo 
con  los  extractores  o  cambiando  los  elementos  en  mal  estado,  siguiendo  las 
indicaciones marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.4 Los contrapesos del cambio de paso sobre las abrazaderas de las palas 
se comprueban, observando la ausencia de daños, midiendo la holgura entre los 
contrapesos y el cono de la hélice, siguiendo los pasos marcados en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.5 El sistema de bandera automática se comprueba, revisando en el interior de 
la cabina si los indicadores ARM, TEST y OFF están marcando fallo del motor.
CR1.6 Las hélices con protección contra hielo de tipo eléctrico se comprueban, 
quitando el spinner, verificando visualmente el desgaste de las escobillas y los 
anillos colectores, cambiando los elementos deteriorados en cada caso, observando 
en el amperímetro antihielo de cabina que el temporizador activa y desactiva las 
resistencias eléctricas e impidiendo la creación de hielo o que se sobrecalienten las 
palas.
CR1.7  Las  hélices  con  protección  contra  hielo  por  fluido  (alcohol  y  fosfatos) 
se comprueban visualmente, quitando el spinner, revisando el anillo colector y 
observando los tubos que van a cada pala no se hayan obstruido, soplando aire a 
presión por ellos, verificando que las gomas de antihielo (Anti-Ice Boots) conservan 
las acanaladuras de distribución de fluido, rellenando el depósito de fluido antes de 
cada vuelo e impidiendo la creación de hielo en las palas de hélice.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) del avión 
y sus componentes, realizando pruebas operacionales de equilibrado y ajuste con los 
bancos de comprobación, añadiendo, ajustando o reparando en cada caso y aplicando 
la información recogida en el manual técnico para que las palas giren sin desequilibrios.
CR2.1 La hélice se equilibra en el banco de pruebas, comprobando su equilibrado 
dinámico, estático y su centrado, añadiendo o descartando contrapesos para corregir 
el desequilibrio en cada caso, evitando vibraciones.
CR2.2 Las vibraciones horizontales y verticales se aseguran con el vibrex (en las 
revisiones por horas de la aeronave), comprobando visualmente el desajuste y 
recogiendo los datos para cotejarlos con los parámetros del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CR2.3 Las hélices con regulación de paso en tierra se ajustan, aflojando sus pernos 
de apriete, graduando cada pala a la posición indicada y volviendo nuevamente a 
apretar los pernos con el torquímetro, obteniendo el rendimiento deseado en vuelo 
para aviones con este tipo de hélice. e.
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en el mando o en las palas en cada caso, quitando el spinner para comprobarlo
visualmente y con los útiles específicos (dinamómetro, reloj comparador, calibres,  Bc
entre otros), cotejando que el governor no presenta pérdidas de aceite, que los
contrapesos y su varillaje no tienen holguras o fricciones, cambiando los elementos 
defectuosos y midiendo con un dinamómetro o un manómetro (según el modelo de 
governor) la precarga del muelle de recuperación, obteniendo el mayor rendimiento 
en vuelo para aviones con este tipo de hélice.
CR2.5 Las hélices con regulación de paso automático se inspeccionan visualmente, 
comprobando que la posición de las palas en mínimo, máximo y/o bandera coinciden, 
regulando el ángulo de la pala si no lo hiciera, quitando el spinner, observando que 
el governor no presenta pérdidas de aceite, su varillaje no tiene holguras o fricciones 
con los útiles específicos (calibres, micrómetros, entre otros), midiendo con un 
dinamómetro o un manómetro, entre otros, la precarga del muelle de recuperación, 
cambiando los elementos defectuosos y obteniendo el mayor rendimiento en vuelo 
para aviones con este tipo de hélice.
CR2.6  Las  sincronizaciones  de  múltiples  hélices  en  aviones  se  comprueban, 
realizando una prueba operacional en todos los motores a la vez, garantizando 
que el/los governor(-s) esclavo(-s), se ajustan a las revoluciones del governor 
maestro, cambiando los elementos necesarios (actuadores, governors, captadores 
de Revoluciones Por Minuto (RPM) si fuera necesario, asegurando las mismas 
revoluciones en todas las hélices del avión y mejorando la comodidad acústica de la 
tripulación y pasajeros.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación 
y control de las hélices, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba externos, 
realizando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico (polímetros, osciloscopios, 
analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los reportes de mantenimiento y 
reemplazando los elementos defectuosos que no superen las pruebas recogidas en el 
Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería aplicados en el mantenimiento 
aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CR3.1 Los sistemas de indicación se mantienen/reparan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, interpretando 
los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para asegurar la operatividad del conjunto impulsor/tractor.
CR3.2  Los  componentes  periféricos  de  los  sistemas  de  control  de  paso, 
transmisores  de  posición,  synchrophaser,  actuadores  eléctricos  e  hidráulicos, 
captadores de vibración, entre otros, se verifican con los dispositivos de prueba y 
medida (polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), ajustando, 
modificando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos.
CR3.3 Los computadores de control, así como los instrumentos instalados en el  es
Cockpit de indicación de paso, synchrophaser, se comprueban realizando pruebas  o
operacionales con equipos de prueba externos según instrucciones recogidas en el  55ww
Mlfioasab neiluildeaaml dde edn etMo lsoa snq tuceeon ninmtrooi elcenustmo e pd ilena dnlai cl oaAsce iroreonqneuasiv seeitn,o  ysc  aatébjucinsnatiac.nods oo, pmeroadtiifivcoasn, dpoa roa  dreecsuepcehraanrd loa   OE-A-2022-14able en https://
CR3.4 Los sistemas de control y actuación de los sistemas anti-hielo, así como sus 
elementos periféricos se comprueban con los útiles de prueba y medida (polímetros, 
osciloscopios,  analizadores  discretos,  entre  otros),  ajustando,  sustituyendo  o 
modificando los elementos que no cumplan los parámetros técnicos recogidos 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o pruebas 
operacionales para asegurar su funcionamiento en vuelo.
CR3.5 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros) 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR3.6 Las redes de cableado eléctrico de los sistemas de control e indicación de las 
hélices se inspeccionan por daños según procedimientos de inspección Electrical 
Wiring Interconnect System (EWIS), verificándolos con equipos de prueba (voltímetro, 
amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando las reparaciones o 
modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de acuerdo a los boletines 
de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para reparar o adaptar el 
cableado a nuevas funciones incorporadas.
CR3.7 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de las hélices y sus 
sistemas de control, dispositivos de indicación de paso, synchrophaser, entre otros, 
dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas 
(intensidad,  voltaje,  resistencia  y  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos, 
circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros 
de distribución) se verifican, comprobando con los equipos de prueba y medida 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros), diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, 
ajustando o sustituyendo por unos nuevos los elementos necesarios para su uso en 
las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CR3.8 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP4: Realizar la revisión general (overhaul) de la hélice, realizando el desmontaje, limpieza, 
inspección, reparación y sustituciones en cada caso, reensamblado y comprobando 
su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las tolerancias de  e.
servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado de tipo o  w.b
del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones de los  55ww
Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
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las palas como en el cubo, descalificando la hélice para el proceso de overhaul.
CR4.2 La hélice se desmonta colocándola y asegurándola sobre la bancada de 
hélices, realizando el lavado preliminar utilizando desengrasantes y cepillos, para el 
acondicionamiento previo al desmontaje.
CR4.3 Las palas, cojinetes, cubo, muelle, cilindro, low pitch stop, contrapesos, spiner 
dome, spiner adapter, entre otros, se limpian con desengrasantes aplicables a spray/
cepillo, utilizando soluciones salinas, disolventes y con productos abrasivos en cada 
caso, comprobando visualmente el desgaste y su estado general, desechando las 
botas antihielo, partes de goma y tornillería.
CR4.4 Las palas y piezas se comprueban por daños y desgastes visualmente y 
con los equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, 
calibres de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que 
están por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CR4.5  Las  palas  y  piezas  (cubo,  borde  de  ataque,  entre  otras)  se  restauran 
retirando la pintura, puliendo, eliminando corrosiones, restos de suciedad, muescas 
y abolladuras, utilizando limas, esmeriles u otros abrasivos, soluciones cáusticas, 
lavando y secando con aire, midiendo las que son de aluminio por segunda vez 
tras la restauración y reconstruyendo, reparando o sustituyendo las de material 
compuesto, realizando balance estático.
CR4.6 Las palas y el cubo se inspeccionan por grietas y corrosión mediante Ensayos 
No  Destructivos,  empleando  las  técnicas  de  Líquidos  Penetrantes,  Partículas 
Magnéticas y Corrientes Inducidas para las piezas metálicas, inspeccionando las de 
material compuesto por roturas de fibra o delaminaciones mediante Ultrasonidos o 
Rayos X.
CR4.7 Las palas de aluminio y el cubo se protegen superficialmente sometiéndolas 
a shot-peening mejorando su resistencia a fatiga, protegiéndolas de la corrosión 
aplicando Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final.
CR4.8 El montaje de la hélice se realiza uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos, botas antihielo y juntas nuevas, siguiendo 
las indicaciones del Manual de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos 
con la llave dinamométrica y efectuando todas las Directivas de Aeronavegabilidad 
y Boletines de Servicio aplicables, lubricando la hélice y comprobando que ambas 
palas pesan lo mismo realizando un balance estático.
CR4.9  La  hélice  reacondicionada,  se  comprueba  mediante  balance  dinámico, 
reinstalándola en el avión, midiendo la vibración del conjunto motopropulsor utilizando 
equipos especializados (Vibrex 2000, entre otros) y colocando las masas necesarias 
en la posición indicada en el Manual de Overhaul de Motor, verificando la actuación 
del cambio de paso de acuerdo con los procedimientos de ajuste del Manual de 
mantenimiento de la aeronave, certificando mediante formato 1 del proceso de 
overhaul, chequeando previamente que se han aplicado todos los boletines de  s
servicio y directivas de aeronavegabilidad. oe.
Contexto profesional: 55ww
Medios de producción:
Palas (madera, acero, aluminio y material compuesto) y cubos de pala, sincronoscopio,
banco de equilibrado, sensor óptico de comprobación, contrapesos de pala, regulador
de hélice, acumulador de hélice para asistencia de hélice de bandera, Banco de pruebas 
eléctricas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, 
termómetros y utillaje específico. Equipos de diagnóstico de averías. Equipos de medición 
de formas y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la 
producción, del aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) del avión y sus componentes, 
realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas de vuelo, reemplazando 
elementos defectuosos, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de la(-s) 
hélice(-s) del avión y sus componentes, realizando pruebas operacionales de equilibrado y 
ajuste con los bancos de comprobación, añadiendo, ajustando o reparando en cada caso, 
efectuado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación y 
control de las hélices, efectuado. Revisión general (overhaul) de la hélice, realizada.
Información utilizada o generada:
Manual  de  Mantenimiento  de  la  Aeronave  y  Overhaul  de  Hélice  y  Componentes. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora para 
la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, 
planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas y procedimientos 
de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o componentes. 
Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. Procedimientos 
aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Libro de bitácora del avión. Sistemas 
informáticos para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. 
Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la 
entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos 
laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa 
de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 3: MANTENER/REPARAR LA UNIDAD DE POTENCIA 
AUXILIAR (APU) Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS 
AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2548_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la unidad de potencia 
auxiliar  (APU),  comprobando  el  aceite,  las  compuertas,  realizando  una  prueba  de 
generación eléctrica, entre otras, y garantizando su funcionamiento para la puesta en  es
marcha del avión. o
CobRs1e.r1v aLnodso p ealn eesletasd doe g aecnceerasol,  lyo se nctierarrdeas ,d lea sa igreo mdea sla, e AnPtrUe  oster avse,r cifiocmanp rvoibsaunadlmoe qnutee 
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CR1.2  El  estado  del  mástil  de  drenaje  se  comprueba  verificando  visualmente 
las pérdidas de aceite y combustible (manchas de fluido, oxidación, entre otras), 
anotando la anomalía para su reparación siguiendo el Manual de Reparaciones 
Estructurales o el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.3 El contenido del agente de extinción de incendios de la botella extintora se 
comprueba, observando la presencia de un testigo indicador de color rojo, indicando 
que la botella no ha sufrido sobrepresión y el gas está aún en su interior.
CR1.4 El cortafuego de la APU se verifica visualmente, observando que el disco rojo 
del indicador de descarga es visible, sustituyendo los elementos deteriorados en 
cada caso, asegurando que no ha sufrido daños por sobrecalentamiento.
CR1.5 Los cartuchos disparadores de la botella extintora del APU se comprueban 
observando la fecha de caducidad.
CR1.6 El sistema de detección y extinción de incendios de la APU se comprueba 
realizando test en la cabina de pilotos y en los propios elementos del sistema, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.7 El nivel de aceite del APU se comprueba por indicación directa y a través de 
un sistema remoto desde la cabina de pilotos, comprobando que el sistema está 
dentro de los límites establecidos por el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.8 La generación de potencia eléctrica del APU se comprueba, verificando la 
integridad de los terminales, cable de fase y generador, su integridad, corrosión y 
cualquier otro tipo de daño, observando que los parámetros suministrados por el 
generador están dentro de lo especificado en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR1.9 La fuente de suministro neumático del APU se comprueba, verificando la 
integridad, estanqueidad y el funcionamiento de las válvulas, sensores, observando 
que los parámetros de suministro del sistema están dentro de los límites del Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
RP2: Diagnosticar averías del APU y sus sistemas de indicación, localizando el fallo y las 
causas que lo provocan, reemplazando la APU o sus elementos deteriorados, corrigiéndolo 
y garantizando su funcionamiento.
CR2.1 La parada de emergencia en caso de incendio de la APU, se comprueba 
arrancándola y accionando el interruptor situado bajo guarda en la cabina de pilotos, 
comprobando que se para.
CR2.2  La  APU  se  verifica  mediante  un  test  operacional  de  funcionamiento, 
comprobando visualmente en el display de la cabina los parámetros del arranque,  es
velocidad, temperatura, funcionamiento del starter, tiempo de aceleración y consumo  o
de aceite, entre otros, asegurando que los datos están dentro de los valores según el  55ww
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CabRr2e. 3y  Lciae rcroam cpuuaenrdtoa  adcec eionntraamdoas d eel  apiurels addeo lra  sAitPuUad soe e cno mcapbriuneab paa, rvae reifil ceanncdeon dqiduoe 
de la APU, sustituyéndolo en cada caso, quitando las tuercas, tornillos, conector
eléctrico y la masa estructural del actuador con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), reparando 
o sustituyendo los elementos deteriorados.
CR2.4 La APU se reemplaza, desconectando la fuente del sistema neumático, 
fuente de generación eléctrica del APU, y todos los sistemas de monitorización, 
despresurizando los sistemas hidráulicos, anotando las horas y ciclos mediante la 
MCDU situada en cabina, saltando y asegurando los breakers correspondientes, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible, 
estructura de los depósitos, y generación de gas inerte, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales,  reemplazando  elementos  defectuosos  y  solucionando  averías  para 
mantener su aeronavegabilidad.
CR3.1 El depósito de combustible se verifica que esté exento de agua, tomando 
muestras por un sangrador o tapón de drenaje, utilizando un bote transparente, 
enviando esas muestras a analizar por posible presencia de bacterias y eliminando 
toda el agua acumulada, asegurando la calidad del combustible utilizado.
CR3.2 La estructura exterior del depósito, racores y posibles accesos se inspeccionan 
visualmente con el tanque lleno, comprobando que no existen fugas de combustible, 
sustituyéndolo si es desmontable o empleando sellantes resistentes a hidrocarburos 
para eliminar la fuga si es un tanque estructural, asegurando la contención del fluido 
en su interior.
CR3.3 Los depósitos estructurales se vacían de combustible por el tapón de drenaje 
y abriendo los accesos a su interior, usando ventilación forzada para ventilarlos 
en cada caso, siguiendo las normas de seguridad (Fuel Tank Safety), permitiendo 
acceder a su interior.
CR3.4 La estructura interior de los depósitos se comprueba, realizando inspecciones 
visuales, buscando defectos y fisuras de pernos, hi-lock, tornillos, herrajes, vigas, 
mamparos, larguerillos, y realizando su reparación, sustituyéndoles por unos nuevos 
o limpiando y sellando fisuras en cada caso, asegurando la integridad de la aeronave.
CR3.5 Los accesos de los depósitos estructurales se cierran, habiendo limpiado 
anteriormente los posibles residuos y contaminación encontrada en su interior, 
apretando los tornillos al torque indicado en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave y asegurando mediante un polímetro, que el acceso (tapa, puerta) y la 
estructura del avión tienen continuidad eléctrica, asegurando que el combustible 
queda contenido en el interior del depósito.
CR3.6 Los tubos de fibra, válvulas, separadores de oxígeno y bridas de unión del 
Sistema de Gas Inerte se verifican visualmente, sustituyendo los filtros por unos 
nuevos, realizando pruebas operacionales de las válvulas y utilizando un manómetro  e.
para  comprobar  que  no  existen  fugas,  asegurando  su  estanqueidad  y  que  la  w.b
explosividad del tanque sea reducida. 55ww
CR3.7 Las masas de todos los elementos del interior del depósito de combustible
(estructural o de fibra) se comprueban, observando su integridad, dando continuidad
y evitando arco eléctrico. Bc
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado de la medición e información 
del sistema de combustible, estanqueidad de tuberías hidráulicas, tubos de ventilación y 
de distribución, realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando elementos 
defectuosos y solucionando averías.
CR4.1 Los sistemas de medición de cantidad (varillas, aforadores, sondas capacitivas, 
compensadores), temperatura del combustible, su instalación eléctrica, aforadores 
y su varillaje se comprueban visualmente que no poseen defectos, que están en 
posición y moviéndose libremente en cada caso, asegurando una monitorización del 
combustible.
CR4.2 Los cables de masa del interior y exterior de los depósitos se comprueban 
visualmente que están con suficientes hilos trenzados, uniendo ambos terminales, 
cambiando los que estén defectuosos, evitando así posibles arcos eléctricos.
CR4.3  Las  tuberías  de  sistemas  hidráulicos  que  pasen  por  el  interior  de  los 
depósitos estructurales de combustible se comprueban visualmente, observando su 
estanqueidad, revisando que no roce con los pasamuros de los mamparos, ni con 
otros tubos, asegurando que están fijados mediante bridas metálicas con gomas de 
aislamiento a la estructura, evitando roturas y contaminación de ambos fluidos.
CR4.4 Los tubos de ventilación de los depósitos se inspeccionan visualmente, 
comprobando la unión entre ellos, que las válvulas se mueven libremente evitando 
que se cuele combustible en su interior y que la rejilla del exterior del depósito se 
halla libre de obstrucción, asegurando un alivio de los gases generados en su interior.
CR4.5 Las tuberías, galerías de distribución de combustible, depósito, bombas 
reforzadoras, válvulas de carga, cierre y selectoras se inspeccionan visualmente 
en cada caso, observando que no tienen grietas o cuarteados, realizando pruebas 
operacionales  y simulaciones  con  el depósito  cerrado  y lleno  de combustible, 
comprobando que las líneas de combustible se presurizan, observando el indicador 
de presión de combustible en cabina, asegurando la alimentación del motor.
CR4.6 El sistema de indicación de obstrucción de filtro de combustible (Fuel Filter 
CLOG) se comprueba a través de su indicación en la pantalla del ECAM, comprobado 
el normal funcionamiento del sensor de presión diferencial que lo monitoriza.
RP5: Realizar el mantenimiento programado y no programado en el sistema neumático, 
acondicionamiento del aire, cambiador de calor, batería y mando de reversa del motor, 
entre otros, verificando manómetros, accionando/desactivando componentes.
CR5.1 Las fugas en el circuito neumático del APU se comprueban con el motor 
arrancado y accionando el interruptor de sangrado, observando que las revoluciones 
están al 95% del máximo, sustituyendo el tramo/tramos deteriorados, cumpliendo 
las especificaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando el 
funcionamiento pleno del sistema y la inexistencia de pérdidas, suministrando aire  e.
procedente de las fuentes de aire neumático. w.b
CpuRls5a.2n dLoa  perle siinótne rdruepl atocro nddeic ieonncaemnideindtoo  dye l caoirme psreo vbearnifidcoa  ceonn  leal  AmPUan dóemseatcrtoiv aqduae, 
mantenemos  los  valores  especificados  en  el  Manual  de  Mantenimiento  de  la
Aeronave, asegurando la ausencia de fugas en el circuito. Bc
CR5.3 El radiador del intercambiador de calor del motor se verifica visualmente, 
observando que está exento de abolladuras, arañazos y fugas, reparándolo o 
cambiándolo  en  cada  caso,  utilizando  la  herramienta  común  (llaves  de  vaso, 
fijas,  de  codo,  dinamométrica,  herramienta  neumática,  entre  otros)  para  su 
desmontaje/montaje, desconectando las tuberías y extrayéndolo de su alojamiento, 
reacondicionando el sistema.
CR5.4 La alimentación de la batería, conexión auxiliar (APU), selector de encendido 
(ignición),  cableado  eléctrico,  bujías  y  excitadores  de  encendido  se  verifican 
visualmente, observando que están convenientemente aislados y libres de humedad, 
aislamiento, en buen estado y que el cableado eléctrico esté con su funda metálica 
exterior para evitar interferencias en el sistema eléctrico/electrónico.
CR5.5 La puesta en marcha de la aeronave se realiza, comprobando la conexión 
a tierra del APU, la integridad de los elementos del sistema (válvula de puesta en 
marcha y los solenoides de control, entre otros) y la turbina de arranque y batería, 
renovando los elementos en cada caso, con la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), soltando la 
tornillería de anclaje y extrayéndolos, cambiándolos por unos nuevos y montado el 
conjunto.
CR5.6 Las botellas de aire de servicio se comprueban, verificando la etiqueta que 
contiene la botella observando la fecha de revisión de los manómetros y cotejándolas 
con las indicadas para el cambio, sustituyéndolas en cada caso.
CR5.7 El agente extintor de las botellas se comprueba mediante la lectura de la 
indicación directa a través de un manómetro de presión, o de un sistema de control de 
presión por presostato, comprobado está dentro de los valores y límites establecidos 
por el fabricante en cada caso.
RP6: Realizar el abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizando la 
conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CR6.1 El combustible se selecciona en función del tipo de unidad de potencia 
utilizada en la aeronave, consultando el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
asegurando el grado del producto.
CR6.2 Los extintores próximos a la zona de abastecimiento se comprueban antes 
de cada carga/descarga, verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo 
de extintor y categoría, pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), 
asegurando el dispositivo de emergencia.
CR6.3 Las condiciones de seguridad de repostaje se controlan, evitando utilizar 
herramientas que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a  e.
objetos que puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, láser, entre otras), evitando  w.b
el riesgo de explosión y/o fuego. 55ww
CR6.4 La batería se desconecta, calzando las ruedas en cada caso, observando que
el interruptor de master está en off y la aeronave conectada a masa.
CR6.5 El abastecimiento de combustible se realiza con la aeronave aparcada en 
pista, en condiciones secas evitando la caída de agua dentro del depósito y/o rayos 
en el casco en cada caso, comprobando que la zona está libre de objetos (FOD), 
creando una zona de seguridad para el personal, que la manguera de suministro está 
completamente estirada en la superficie de la plataforma y el boquerel conectado, 
enganchando el cable de equilibrio de potencial de cargas electrostáticas o pinza 
en el lugar asignado en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, controlando la 
presión diferencial observando los manómetros de presión del equipo de llenado, 
para mantener el control de la carga de carburante.
CR6.6 El contador de la bomba de suministro se resetea, introduciendo en el display 
la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el interruptor que permite la salida 
de combustible por el boquerel, quitando la manguera cuando hayamos concluido la 
operación, soltando el equipo de llenado del depósito y desconectando el cable de 
equilibrio de potencial.
CR6.7 La cuba (fija o móvil) y los depósitos de la aeronave se verifican, comprobando 
el combustible contenido a través de las pastillas de análisis y una jeringa, observando 
que está libre de agua, drenando en cada caso, liberándolos de agua e impurezas 
contenidas.
CR6.8 Los depósitos de combustible se descargan, utilizando el equipo de extracción 
(bomba de succión) o manualmente quitando el tapón de drenaje, utilizando una 
cisterna o barriles asignados a cada fluido concreto (gasolina, queroseno, diésel) 
identificados con la pegatina de homologación o almacenaje para su reciclaje, 
controlando la limpieza de carburante derramado en cada caso, asegurando que las 
zonas calientes y eléctricas no están contaminadas.
CR6.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Unidad de potencia auxiliar y sus conjuntos o elementos mecánicos (difusores de entrada, 
compresores, cámaras, turbinas y tobera). Motores de arranque del motor, unidad de 
potencia  auxiliar  (motores  de  arranque  neumáticos,  eléctricos,  válvulas  de  control, 
controles de combustible, bombas de aceite, de combustible y de hidráulico, unidades  es
de velocidad constante, generadores, entre otros). Banco de pruebas de motores, unidad  o
diMlAnoenycá aeaqplcluoiizztitonaaeradcneisocós,ri n a hed  edaleereu cra xatjdriumlóeisanfiteerei cncy odtt oadsess.el    m Bfipajoaaocrncst oce eyrosn,  p osudoranieroyitd áospa,tsr idl uaen endsobae,  adl tipezseora smtedterloóéunrmcccettiesarivi t cordaaoseuss. x . g yEilaMi qauseurte.idil splCai oooyjess mb   eddapseenrp o cdeeboiclaae ídgdfivencao oócrc .isdoó Etemnicq  iopnyu r yidoptereboac asntaoc spvripóeaeonrrsíar  adtd elseea..      OE-A-2022-1455able en https://www.
combustible. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos del APU. Inyectores,
depósitos. (flexibles, integrales. Válvulas de ventilación. Válvulas en general. Paneles de 
control de carga de combustible. Panel de control lanzamiento de combustible. Cambiador 
de  calor.  Módulo  de  separación  de  aire.  Detectores  (ionización,  fotoeléctrico,  CO). 
Bombonas de flujo. Cambiador de calor. Baterías. Mando de reversa del motor. Equipos 
de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión 
de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de la unidad de potencia auxiliar (APU), 
realizado. Averías del APU y sus sistemas de indicación, diagnosticadas. Mantenimiento 
programado y no programado del sistema de combustible, estructura de los depósitos, y 
generación de gas inerte realizado. Mantenimiento programado y no programado de la 
medición e información del sistema de combustible, estanqueidad de tuberías hidráulicas, 
tubos  de  ventilación  y  de  distribución,  realizado.  Mantenimiento  programado  y  no 
programado en el sistema neumático, acondicionamiento del aire, cambiador de calor, 
batería y mando de reversa del motor, entre otros, realizado. Abastecimiento y vaciado de 
combustible de la aeronave, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación. 
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada 
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 4: MANTENER/REPARAR LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS 
Y NEUMÁTICOS Y AIRE ACONDICIONADO DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2549_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos  es
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales,  o
reemplazando  los  elementos  defectuosos  para  asegurar  la  aeronavegabilidad  de  la  55ww
aeronave.
CseRg1ú.n1  aLeorso ncairvceu)i tsoes  choidmrápuruliecboas n(,d voesr ifioc atrnedso  svisisteumalmase nhtied rqáuuelic noos  hinadye ppéernddidieanst edse, 
aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el Manual
de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida 
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos 
deteriorados por unos nuevos certificados, usando la herramienta común y específica 
(llave de racores, dinamométricas, entre otras).
CR1.2 El colector hidráulico se instala en los sistemas de alta High Pressure (HP) 
y baja Low Pressure (LP) presión, conectándolo a través de las tomas tipo bobina, 
suministrando fluido a presión para comprobar los elementos y canalizaciones del 
sistema, asegurando la circulación del aceite y la estanqueidad del sistema.
CR1.3 Las tuberías de hidráulico de alta presión (HP) y baja presión (LP) se verifican 
visualmente con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba 
externos, mulas hidráulicas, entre otros), observando que no hay pérdidas de fluido 
hidráulico (MIL-H- 83282, Skydrol, entre otros), cuarteados evidentes de los latiguitos, 
roturas, que las tuberías metálicas están conectadas a la masa de la aeronave y que 
la presión en los diferentes circuitos es la establecida para la instalación, cambiando 
las tuberías en cada caso.
CR1.4  Las  bombas  de  potencia  hidráulica  principales  se  revisan,  haciéndolas 
funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de prueba, conectándolos en 
los paneles de servicio para alimentar cada una de las líneas de potencia hidráulica, 
comprobando que los sistemas funcionan con normalidad y cotejando la lectura de 
los manómetros con los valores establecidos en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, asegurando la presión y caudal de fluido para el funcionamiento de los 
sistemas hidráulicos.
CR1.5 Las bombas eléctricas, bombas accionadas por una turbina de aire Ram Air 
Turbine (RAT) y bombas manuales se revisan haciéndolas funcionar, sometiéndolas 
a la extensión retracción de la RAT, la extensión automática de la turbina de aire 
RAM, la prueba operativa de extensión manual de RAT, la prueba operativa de la 
extensión automática de RAT, inspección del elemento filtrante por el aviso diferencia 
de presión, el ajuste del enclavamiento de la RAT (posición stowed), el ajuste de la 
turbina de aire RAM, entre otras, verificándolo con el banco de pruebas y observando 
en los manómetros que los valores están dentro de los márgenes establecidos y 
que el fluido circula por todo el sistema sin interrupciones, purgando el sistema, 
cambiando el filtro o desmontando la caja de engranajes de la turbina de aire RAM 
(RAT) y las palas de aluminio RAT para su sustitución en cada caso.
CR1.6 El accionamiento de las bombas del interior de cabina y el botón de FUEGO 
de la sobrecabeza del piloto se comprueban haciéndolos funcionar y con los equipos 
de diagnóstico digitales, observando que se ponen en funcionamiento y verificando 
la memoria de anomalías registradas en el sistema en cada caso, reparando los 
elementos deteriorados y sustituyéndolos por unos nuevos.
CR1.7 Las válvulas del sistema hidráulico (válvulas de retención, válvulas de prioridad, 
válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) que controlan el fluido, filtros que 
mantienen la limpieza del fluido, los colectores de retorno, interruptores de presión,  e.
transductores de presión, válvula de alivio y la válvula solenoide de medición de  w.b
fugas en cada caso, se verifican visualmente y con los equipos de prueba y medida  55ww
(fucoglae chtiodrreásu,l imcaa,n póamrae tqrouse,  leonst rseis otetrmosa)s,  choidmrápurolicboasn ddoe  qlau ea eersotnáanv eex efunntaciso dnee ns.ignos de
CR1.8 El sistema de presurización del depósito hidráulico con sangrado de motor  BOE-A-cable e
o nitrógeno se comprueba, observando visualmente las pérdidas de aceite en
los elementos (válvulas, cierres, tuberías, entre otras) y con las herramientas de 
comprobación de vacío, observando su hermeticidad, siguiendo las instrucciones del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave y asegurando la eliminación de burbujas de 
aire durante el vuelo en las diferentes condiciones de funcionamiento (temperatura 
y presión).
CR1.9 Las inspecciones y chequeos en línea se ejecutan, verificando visualmente y 
observando los indicadores en el interior de la cabina, la presión de carga de nitrógeno 
en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores de obstrucción (POP-UP) 
de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la bomba impulsada por 
el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de presurización de aire, 
los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico en el compartimento 
hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles y colectores de 
servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la eficiencia del 
sistema para el siguiente vuelo.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados 
a los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos para restaurar los sistemas.
CR2.1 El depósito y sus elementos se verifican visualmente y con los equipos de 
comprobación (bombas de vacío y polímetros, entre otras) que estén exentos de 
daños (golpes, grietas, entre otras), que no pierde aceite por sus conexiones y que 
no pierde presión de presurización, reparando el sistema en cada caso siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la herramienta de mano (llaves 
de vaso, fijas, llaves de racor, dinamométricas, entre otras) y el utillaje específico 
(colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CR2.2 Los depósitos se presurizan y despresurizan en tierra comprobando su 
estanqueidad mediante bancos de prueba externos, comprobando la presión marcada 
en cada uno de los depósitos y la reflejada en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, vaciando el agua contenida por los separadores, reparando los elementos 
deteriorados en cada caso, para asegurar el fluido a la instalación hidráulica sin aire, 
refrigerado y sin impurezas.
CR2.3 Los tanques de drenaje se comprueban visualmente, verificando que no 
contienen aceite sobrante o de fuga, que las tuberías y mangueras rígidas no tienen 
signos de deterioro (rozaduras, grietas, entre otras), válvulas de alivio exentas de 
sedimentos, vaciando el depósito por el orificio de drenaje en cada caso.
CR2.4 Las fugas internas y la válvula solenoide de control de fugas se comprueban, 
aislando los sistemas hidráulicos a través de la válvula de aislamiento, accionando 
el interruptor del interior de la cabina de pilotos, controlando los diferentes tramos de 
tuberías hidráulicas, asegurando la estanqueidad, reparando los tramos afectados, y 
sustituyendo las tuberías, válvulas, reguladores de presión, entre otros, siguiendo el  es
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. o
CloRs 2s.i5s tLeam abso mhbidar áeuléliccotrsic a(s, elonss osre dneso creasu ddael , sparleidsaió dne  yl at ebmopmebraa,t ulroas,  deenptróes itootsro ds)e, 
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control de funcionamiento, observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en
funcionamiento, utilizando los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, 
polímetros, entre otros), comprobando que no tiene roturas, cambiando el sensor o 
sensores, entre otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR2.6 La Unidad de Monitoreo del Sistema Hidráulico se verifica visualmente 
y con los analizadores digitales comprobando que las funciones responden a los 
requerimientos del sistema, observando que avisa de las advertencias de «FALLO» 
activándose las señales auditivas, las luces «MASTER CAUT y MASTER WARN», 
sustituyendo el dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otros), verificando su instalación con el equipo de prueba.
CR2.7 El sistema de indicación de cantidad de fluido hidráulico (transmisores 
capacitivo, microinterruptores, entre otros) se verifica visualmente, comprobando 
que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los elementos 
eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos de prueba 
y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), observando los valores 
y cotejándolos con los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
cambiando los elementos desgastados o deteriorados, para que el sistema pueda 
eliminar o agregar fluido al depósito que lo demande en cada caso.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas neumáticos 
de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales,  reemplazando  los  elementos  defectuosos  (conductos,  elementos  de 
control de presurización, computadores y el interruptor del panel neumático manual 
«BLEED, AIR», válvulas antiretorno de presión baja o intermedia Low Pressure (LP) o 
Intermediate Pressure (IP), la válvula de alta presión High Pressure Valve (HPV), la válvula 
reguladora de presión Pressure Regulator Valve (PRV), entre otras, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave para restaurar los componentes afectados.
CR3.1 Los conductos del sistema neumático contenidos en el fuselaje, carenado 
del vientre de la aeronave y las alas se comprueban visualmente y mediante las 
computadoras de monitoreo de sangrado, observando que en los racores de conexión 
y a lo largo de las tuberías no hay restos de óxido, líquido refrigerante o deterioros 
evidentes, que las computadoras no indican anomalías permanentes, cambiando los 
tramos de tubería afectados siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.2  El  servicio  de  control  de  presurización  de  la  aeronave  se  comprueba, 
observando la presión diferencial de la cabina, simulando máxima presión, sellando 
exteriormente las puertas y ventanillas con tela de fibra y encima una lona de 
caucho, hermética, aplicando vacío sobre las lonas y comprobando que en el sensor 
de cabina no indica fugas en el interior, asegurando la integridad de la aeronave.
CR3.3 Los computadores y el interruptor del panel neumático manual (BLEED, AIR) 
que controlan el sistema de indicación de suministro de aire se verifican, realizando 
test de funcionamiento con los equipos de prueba y medida (autotest, analizadores  es
digitales, entre otros), reparando el sistema, cambiando los elementos deteriorados  o
en cada caso, con la herramienta común utilizada para el desmontaje y montaje de  55ww
cedonemtl rsepi sootnetremonsat)e ,n sce (oullmmavpáertosicb doae dn veda olsa so au, e fiirjnaossnt,aa dlvaeec .cióond oy,  rdeisntaamuroamndéotr iclaa ,i nhfeorrrmamacieiónnt aa n leous mpáilotictoas,   OE-A-2022-14able en https://
CR3.4 Los sistemas de acondicionamiento del aire se verifican con el motor de la 
aeronave o la Auxiliary Power Unit (APU) en funcionamiento o con el carro de tierra 
conectado, comprobando que el aire llega al interior de la cabina con la calidad 
deseada, observando visualmente los elementos mecánicos a la vista y los datos 
ofrecidos por el panel de control de la cabina del piloto, asegurando el oxígeno 
suficiente en vuelo, anti-hielo, sistema repelente de lluvia, entre otros.
CR3.5 Las válvulas antirretorno de presión baja o intermedia (IP o LP), la válvula de 
alta presión (HPV), la válvula reguladora de presión (PRV) y la válvula de sobrepresión 
Overpressure Valve (OPV) se verifican, comprobando que controlan el suministro de 
aire de sangrado, la presión neumática y la presión de agua, haciéndolas funcionar 
y con los equipos de prueba y medida (colectores, manómetros, entre otros), 
cambiando los elementos deteriorados en cada caso, desmontando las válvulas 
según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.6 El intercambiador de calor de preenfriador (PRECOOLER), aire a aire (PCE, 
Precooler  Heat-Exchanger),  termostato  de  control  de  temperatura Temperature 
Thermostat Control (THC) se comprueba con los equipos de prueba y medida 
(manómetros,  polímetros,  analizadores  digitales,  entre  otros),  verificando  que 
funcionan, analizando los datos recogidos con los contenidos en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
RP4: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de suministro 
de aire de sangrado de motor, intercambiador de calor, microinterruptores, PRV y válvula 
de sobrepresión, entre otras, de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave para restaurar los componentes 
afectados.
CR4.1 Las válvulas de sangrado HP (high pressure) y antiretorno IP o LP (intermeat 
pressure; low pressure) y el solenoide de activación se comprueban con los equipos 
de prueba y medida (colectores, manómetros, polímetro, banco de pruebas, entre 
otros), verificando la apertura y cierre en diferentes condiciones de funcionamiento 
(presión de etapa HP debe ser superior a 36 psi e inferior a 105 psi y la presión de 
etapa LP o IP superior a 36 psi, si el solenoide de la válvula de sangrado de HP no 
está energizado), accionando el interruptor de botón Engine Bleed (ENG BLEED) 
(configuración OFF) en el panel de control AIR o BLEED para comprobar el cierre 
de la válvula de sangrado, reparando o cambiando con la herramienta de taller las 
piezas deterioradas en cada caso.
CR4.2 El Intercambiador de calor (PRECOOLER), la válvula de aire de Fan Air Valve 
(FAV), el termostato de control y la válvula de regulación de presión se verifican 
visualmente que están exentos de deterioros evidentes, comprobando con los equipos 
de prueba y medida (manómetros, polímetro, termómetro, banco de prueba, entre 
otros) el funcionamiento del sistema en su conjunto, observando que la temperatura 
y presión del sistema están ajustadas a lo reflejado en el Manual de Mantenimiento  s
de la Aeronave. oe.
CclcaooRsmn 4v pl.áa3rl uv hLueeolbarsars an mem vsiicitesárnuontai anclm toecmerornmputlpeúet ntoya r mdeceose  nntq ateuellle e ab rbam (inelolcarntovai tesods reo e d pacerneu  rverlaaabssdao asv,s, á ,fivl vjseauurslisafi, tcsidta uedny edcé oonFd dsAooiN ,li on,ds fioP nerRanmmV ca oanymd  daHée tcP rqai cussaoee,     OE-A-2022-14able en https://
herramienta neumática, entre otros), restaurando el sistema.
CR4.4 La válvula de presión regulada (PRV) se comprueba visualmente, haciéndola 
funcionar, pulsando el interruptor de botón ENG BLEED (configuración OFF) en el 
panel de control AIR o BLEED y con los equipos de prueba y medida (manómetros, 
polímetro,  banco  de  pruebas,  entre  otros),  verificando  la  apertura  y  cierre  en 
diferentes condiciones de funcionamiento.
CR4.5 La válvula de sobrepresión OPV se comprueba visualmente, haciéndola 
funcionar con los equipos de prueba y medida (manómetros, polímetro, banco de 
pruebas, entre otros), verificando la apertura y cierre en diferentes condiciones de 
funcionamiento, sustituyendo o reparando en cada caso, siguiendo el procedimiento 
del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.6 Los sistemas de sangrado de aire se comprueban, arrancando los motores, 
verificando con el equipo de diagnosis que no hay errores memorizados en las 
unidades electrónicas de control, analizando errores y concretando los elementos 
deteriorados para la reparación o cambio en cada caso, organizando las intervenciones 
y el tiempo de reparación del sistema.
RP5:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  sistemas  de 
suministro de aire de sangrado de APU y sistema de alimentación cruzada de la aeronave 
en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos, para restaurar los componentes afectados.
CR5.1 La válvula de alimentación cruzada que controla el suministro de aire de 
sangrado a los sistemas de aire izquierdo y derecho se comprueba, conectando el 
equipo de diagnosis y verificando los datos ofrecidos por la unidad electrónica de 
control y los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, reparando o 
sustituyendo los elementos deteriorados por unos nuevos en cada caso.
CR5.2 Los elementos sensores y las válvulas del conducto de sangrado de aire de la 
APU y de las alas se comprueban realizando una puesta en marcha del suministro de 
aire de sangrado, accionando el interruptor APU BLEED entre otras pruebas posibles, 
comprobando que abre la válvula de sangrado, asegurando el funcionamiento 
del solenoide encargado de la apertura según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR5.3 La válvula y el relé de alimentación cruzada se verifican, pulsando el interruptor 
APU BLEED, comprobando que en la pantalla multifunción aparece el mensaje 
abierto y en color verde, encendiéndose las luces en ámbar y sonando un timbre 
en cabina de MASTER CAUT si no funcionan, quedando el sistema inoperativo en 
modo automático, reparando o sustituyendo los elementos defectuosos siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave para restaurar el sistema.
CR5.4 La presurización del sistema de aire de sangrado de APU y sistema de 
alimentación cruzada de la aeronave se verifica, conectando el carro de suministro 
de aire comprimido en tierra por el conector de alta presión (HP) y asegurando que  e.e
no existen fugas en el sistema. b
ClaRs 5p.u5e Lrtoass  cdoen adluivcitoo sd en epuremsáiótnic odse  oc addea  agnótincdoonlgae dlaenl tme osteo rv aebriifiecratans ,v cisounatlrmoleanntdeo c loans 
fduegtaesri odrea droesfr,i greepraanraten doo a oir es,u csotitnueycetnadnod oc oenl  clao lehcetrorar my iceonmtap croobmaúnnd o(l lalovse se ldeem evnatsoos, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), restaurando el 
sistema de aire y/o anticongelante.
CR5.6 El sistema de detección de fugas se comprueba, verificando los sensores de 
sobrecalentamiento, entre otros, en la pantalla multifunción de sangrado del motor, 
individuamente con el multímetro o con analizadores digitales, observando que está 
dentro de los valores de referencia contenidos en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, para realizar el monitoreo de funcionamiento.
CR5.7 El sistema de detección de sobre-calentamiento se verifica, comprobando la 
resistencia del cable central de los bucles y fugas en todos los conductos de aire de 
sangrado y los componentes de los paquetes de aire acondicionado, observando 
la suciedad/humedad en los conectores y controlando que el sistema no tiene 
restos de daños, verificando la resistencia y conducción de corriente, realizando 
un wetting current (atravesar una corriente eléctrica en un elemento con oxidación 
o contaminación), cambiando los elementos deteriorados, usando la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, 
entre otros), y limpiando los conectores con un aislante eléctrico, para el buen 
funcionamiento del conjunto.
RP6:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  del  sistema  de  aire 
acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, para 
restaurar los componentes afectados.
CR6.1 El sistema de obstrucción (clogging) se comprueba, utilizando el banco de 
pruebas y el polímetro, simulando situaciones positivas de obstrucción, cotejando 
valores con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave o el 
componente  afectado,  cambiando  los  elementos  deteriorados  en  cada  caso, 
utilizando la herramienta manual (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros) y restaurando la operatividad del sistema.
CR6.2 Los ventiladores de recirculación se verifican visualmente, conectando el 
sistema y observando que el motor se pone en funcionamiento, comprobando que 
se mueven los alabes para impulsar el aire, reparando o sustituyendo los elementos 
defectuosos por unos nuevos en cada caso, con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), para 
asegurar el funcionamiento de sistema.
CR6.3  Los  interruptores  térmicos  se  comprueban  con  el  equipo  de  prueba  y 
medida (polímetro, analizador, entre otros), verificando que la tensión está dentro 
de los parámetros establecidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
sustituyéndolos en cada caso y asegurando que el sistema al llegar a la máxima 
temperatura de diseño corta el suministro eléctrico al motor.
CR6.4 Las válvulas de recirculación se verifican visualmente, haciéndolas funcionar  e.e
con la palanca mecánica, conectando el actuador para accionar la válvula de  b
mariposa, comprobando con el equipo prueba y medida (polímetro, analizador digital,  55ww
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funcionan, para optimizar la aclimatación de la aeronave eficientemente.
CR6.5 Los filtros del sistema de recirculación se cambian cuando el sistema de aviso 
envía una señal de bloqueo al controlador/computador de ventilación o cuando se 
determine en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, sustituyendo el cartucho 
por uno nuevo.
CR6.6 El sistema eléctrico y protecciones de los ventiladores del sistema de fan se 
verifican con el analizador digital, conectándose a los componentes que constituyen 
el circuito, analizando su situación, cambiando los que estén en mal estado en cada 
caso.
CR6.7 Los elementos del sistema de control ambiental se limpian, utilizando trapos 
de algodón sin pelusa, limpiador no acuoso con base de petróleo, realizando 
pruebas con el banco de simulación de temperatura, controlando que los parámetros 
marcados están dentro del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.8 Los elementos del Sistema de Enfriamiento del Aire Acondicionado, compresor, 
condensador, evaporador, válvulas y tuberías, se comprueban por fugas de gases 
fluorados mediante equipos de succión y limpieza, posicionando el mando de 
activación en modo manual y automático, comprobando que el compresor engancha 
la temperatura de salida con termómetros o sondas de temperatura.
RP7: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave 
en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos y siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave para restaurar los componentes afectados.
CR7.1  El  sistema  de  aire  acondicionado  de  la  cabina  de  pilotos  se  verifica, 
comprobando los conductos de aireación, la temperatura y la presión diferencial, 
observando la salida de aire, del humo y la temperatura seleccionada, utilizando 
el termómetro digital y el generador de humo, siguiendo los pasos descritos en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.2 El sistema de ventilación y recirculación del centro de control de vídeo o 
entretenimiento al pasaje se verifica, comprobando el flujo de aire acondicionado de 
los ventiladores del centro de control, conductos de cabina de pasaje, detectores de 
humo, entre otros, asegurando su funcionamiento, aislamiento y que el equipo de 
extinción está preparado en caso de emergencia, utilizando los equipos de prueba y 
medida (banco de pruebas, equipos de humo, polímetros, entre otros).
CR7.3 El sistema de ventilación de cocinas y lavabos se verifican visualmente, 
observando las salidas de aire individuales y las válvulas de corte, con el banco 
de prueba diferencial y manómetros la presión interna del sistema, asegurando la 
evacuación del aire viciado al exterior del avión a través de los tubos Venturi, que el 
aire fresco y las válvulas de corte no tienen pérdidas, para asegurar el aislamiento 
de ciertos departamentos que pueden generar humo en cabina.
CR7.4 El sistema de ventilación del compartimento del equipo de aire acondicionado  w.b
se verifica, comprobando que los turboventiladores, tubos piccolo y sistema antifallos  55ww
ntood oess tláons  coobmstpruoindeonst eos  ddeetle sriisotreamdoas, ,p areraa lqizuaen ndoo  slae  sreucpiercreu llaocsi óvna lodreel sa diree  team trpaevréast udrea 
máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CR7.5 El turboventilador del sistema de refrigeración del compartimento de aire 
acondicionado y sus componentes asociados (la válvula de entrada de aire de 
sangrado, sensor de presión diferencial y el actuador de la compuerta de entrada 
aire, entre otros) se verifican, comprobando la presión, observando ruidos metálicos, 
utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre 
otros), y realizando pruebas funcionales según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR7.6 El sistema de ventilación del compartimento de equipos eléctricos/electrónicos 
se verifica, comprobando que los fanes de ventilación introducen el aire en los racks 
de computadores con la presión y temperatura adecuadas según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el manómetro, termómetro, realizando 
una prueba funcional de humo y utilizando los bancos de prueba, reparando los 
elementos afectados en cada caso (mazo de cables, pines, entre otros).
CR7.7 El sistema de extracción de aire del compartimento eléctrico/electrónico, del 
FAN de entrada, el de extracción a los racks, sistema de drenaje de agua, el de la 
válvula de extracción de aire por efecto Venturi se comprueban, verificando el efecto 
de vacío del sistema y observando que no hay obstrucción, que los actuadores abren 
y cierran, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, 
entre otros), para asegurar el vacío y la corriente de aire frio, cambiando los elementos 
deteriorados siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
RP8:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  ventilación  de 
compartimiento de carga, el sistema de presurización y el sistema de calefacción del 
aire de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos para restaurar los componentes 
afectados.
CR8.1 El fan de ventilación se verifica, comprobando que no se oyen ruidos metálicos 
de roce entre las ruedas de alabes y la carcasa, conectando los manómetros 
de presión, observando los valores medidos y realizando comprobaciones a la 
mariposa de indicación, válvulas de control y corte, con los equipos de prueba y 
medida (banco de pruebas, polímetros, entre otros), sustituyendo o reparando los 
elementos deteriorados, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de 
codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR8.2 La comprobación funcional del sistema se verifica manualmente, activando 
y  desactivando  las  válvulas  o  con  los  pulsadores  en  cabina,  observando  el 
funcionamiento del fan si tiene sobretensión el cierre de emergencia en caso de 
humo, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, 
entre otros), la máquina simuladora de humo, asegurando la contención de incendios 
del sistema.
CR8.3 El sistema de control y monitoreo de presurización del avión se verifica,  es
realizando prueba funcional del sistema, introduciendo aire a presión del sistema de  o
aire acondicionado, presurizando la aeronave a través de los controles de cabina de  55ww
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CR8.4 El sistema de válvulas de control y alivio de sobrepresión se verifican,
haciéndolos funcionar, comprobando ambos motores eléctricos que se posicionan
en los grados de apertura y cierre establecidos, que las luces en puertas del avión 
se encienden/apagan en cada situación, utilizando el banco de pruebas neumático, 
analizadores  digitales  y  polímetros,  entre  otros,  reparando  o  sustituyendo  los 
elementos deteriorados en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR8.5 El sistema de cierre total de válvulas en condición de amerizaje se verifica, 
pulsando sobre conmutador de cierre de válvulas, verificando que todas las válvulas 
por debajo de la línea Water Line del avión están en posición cerrada, aplicando 
líquidos reveladores para comprobar que no existen sellos deteriorados que filtren 
agua al interior del avión, cumpliendo con las tolerancias de la aeronave según 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR8.6 El sistema de calefacción del aire se verifica, comprobando los sensores 
de control de temperatura y el termostato de seguridad por sobretemperatura, 
posicionando el termostato de la zona en Maximum (MAX) o en máximos grados 
de escala, aplicando producto especial de enfriado, observando que el aire que sale 
de los conductos es caliente o que la superficie del calentador está muy caliente, 
comprobando con los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital, 
polímetros, entre otros), sustituyendo los elementos deteriorados con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otras) según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR8.7 El sistema de calefacción del compartimento de carga para transportar 
animales  vivos  se  verifica  visualmente,  cerrando  totalmente  el  compartimento 
de  carga,  seleccionando  la  temperatura  máxima,  aplicando  producto  especial 
refrigerante a los sensores, observando que la temperatura del calentador es muy 
alta o que ha subido rápidamente, comprobando con los equipos de prueba y medida 
(termómetro, analizador digital, polímetros, entre otros), sustituyendo los elementos 
deteriorados con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otras) según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR8.8 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Banco de pruebas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas,  o
pdCeFoelioeltrslrctetoátrcrsutoti.lco e-thrCsi vi dadoyrlese o.u ns ptEttiaálrqluadtuiecjoeiobpr e.aoe ssssT.   pudAhereibecd irídrnfioáiacanu ogaldi.nvc eeóaE sssqa.t.u ii rcCiBepo aoo ddmmsee bb p aiiaaamvsrdeap.o r aríBlaecaotss ool. o  dtScRseaitasr lactimzepaam ,loA carviió.r á  dnVlTve áudu slrelvaba usindnl agees rf eeta(elcdRertomAco tsTodo )serp.at  áoasCtri.ir o ceeAma nd cpsateaurnle yatmsiodhosooire treonelosros...      OE-A-2022-1455able en https://www.
Limitadores de flujo. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipo
informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del personal y 
de la operación. Unidad de acondicionamiento de aire. Módulo de secado. Ventiladores y 
elementos asociados al sistema. Elementos del sistema hidráulico, neumáticos. Elementos 
de sangrado del motor. Intercambiador de calor. Microinterruptores. PRV. Válvula de 
sobrepresión. Elementos del sistema de acondicionado y presurización. Elementos del 
sistema de ventilación, equipos de carga de gas de aire.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos de la aeronave 
efectuado. Mantenimiento programado y no programado de elementos asociados a los 
sistemas hidráulicos, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de los 
sistemas neumáticos de la aeronave en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y 
no programado de los sistemas de suministro de aire de sangrado de motor, intercambiador 
de calor, microinterruptores, PRV y válvula de sobrepresión, efectuado. Mantenimiento 
programado y no programado de los sistemas de suministro de aire de sangrado de APU 
y sistema de alimentación cruzada de la aeronave en el hangar, efectuado. Mantenimiento 
programado y no programado del sistema de aire acondicionado y presurización de 
la aeronave en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de 
ventilación de la aeronave en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no 
programado de ventilación de compartimiento de carga, el sistema de presurización y el 
sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. Documentos 
y procedimientos relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la entidad 
reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos laborales 
y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Documentación 
técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble 
Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes (Component Maintenance 
Manuals). Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma 
(NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 5: MANTENER/REPARAR LOS MANDOS DE VUELO Y 
TREN DE ATERRIZAJE DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2550_3 e.e
Realizaciones profesionales y criterios de realización: 55ww
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hidráulicos, eléctricos o neumáticos en hangar o línea, diagnosticando averías, realizando
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos 
de prueba externos y, reemplazando los elementos defectuosos que no superen las 
pruebas reflejadas en la documentación técnica para asegurar la funcionalidad de todas 
las superficies de control del vuelo.
CR1.1 El mantenimiento y reparación de los elementos que componen el sistema 
de mandos de vuelo se realiza siguiendo el plan de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
y los documentos de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas 
para restaurar los sistemas afectados.
CR1.2 Los elementos de actuación del sistema de mandos de vuelo primarios, 
superficies móviles de actuación (alerones, timones de profundidad y dirección, 
elevones y flaperones, canard de control y sustentación, ruddervators, entre otros), 
así como sus aletas auxiliares y de control (tab) se verifican, comprobando daños 
estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, realizando pruebas 
operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, ajustando 
o sustituyendo los elementos en cada caso según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave para obtener el resultado operacional de mando requerido.
CR1.3 Los elementos de actuación de los mandos de vuelo secundarios, superficies 
móviles de actuación (flaps, slats, spoilers, entre otros), con extensiones mediante 
carriles,  barras  articuladas  y  articulaciones  de  batimiento  se  inspeccionan, 
comprobando los daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, 
realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, ajustando o sustituyendo los elementos deteriorados según el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, para conseguir la estabilidad y control a baja 
velocidad requerida.
CR1.4 Los componentes encargados de la transmisión del movimiento en los 
mandos de vuelo, controles de actuación en el Cockpit, cables de mando y poleas, 
barras de actuación, elementos de giro, elementos amortiguadores de movimiento, 
Pressure Control Unit (PCU), servo actuadores hidráulicos, eléctricos y neumáticos 
se inspeccionan, comprobando con el uso de útiles dinamométricos, bancos de 
presión hidráulica, neumática y equipos de comprobación eléctricos, realizando los 
chequeos operacionales reflejados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no superen las pruebas realizadas para 
obtener el resultado operacional requerido.
CR1.5 Los elementos de control e indicación del movimiento de las superficies de 
actuación de los mandos de vuelo, transmisores de posición (lineales, rotatorios, 
magnéticos) y sus instrumentos de indicación, servo controles de actuación del 
sistema de vuelo automático, válvulas selectoras, check, solenoides de actuación, 
entre otros, se inspeccionan, comprobando su operatividad, realizando pruebas 
operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, y ajustando 
o sustituyendo los elementos necesarios según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, para obtener el control en cada uno de sus ejes. e
CR1.6 Los componentes o elementos desmontados del sistema de mandos de vuelo  55ww
sye d inesppeencdcieionndaon  d(veils unaivlmel ednete l yo sc odna eñqousi poobss deerv caodmops,r osboanc idóens deec dhaañdooss ,e sretrpuacrtaudraolse so) 
emnavniaudaol sd eal  ctaolmlerpeosn eensptee caifaelciztaaddoo.s para su recuperación según las indicaciones del
CR1.7  El  diagnóstico  y  análisis  de  averías  de  los  elementos  eléctricos  en  el 
sistema de mandos de vuelo (sensores de proximidad, transmisores de posición, 
servoactuadores, Linear Variable Differential Transformer (LVDT), Rotary Variable 
Differential Transformer (RVDT), instalaciones eléctricas, instrumentos de indicación, 
entre  otros)  se  realiza,  usando  equipos  de  prueba  y  medida  (osciloscopios, 
frecuencímetros, polímetros, fuentes de alimentación, entre otros), siguiendo las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave y reemplazando los 
elementos defectuosos para obtener un correcto control e indicación.
CR1.8 Las líneas de distribución hidráulicas, neumáticas del sistema de mandos de 
vuelo se inspeccionan visualmente, comprobando su presión y estanqueidad con 
los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, entre otros), y 
dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y sustituidos, o 
reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave para 
la actuación de las superficies de control.
CR1.9 Las superficies aerodinámicas de mandos de vuelo primarios (alerones, 
timones de profundidad y dirección, elevones y flaperones, canard de control y 
sustentación, ruddervators, entre otros), así como sus aletas auxiliares y de control 
(tab), los elementos de actuación de los mandos de vuelo secundarios (flaps y slats 
con extensiones mediante carriles, barras articuladas, articulaciones de batimiento 
y spoilers), cables de mando y poleas, barras de actuación, elementos de giro, 
elementos  amortiguadores  de  movimiento,  PCU,  servo  actuadores  hidráulicos, 
eléctricos  y  neumáticos,  instrumentos  de  indicación  en  el  Cockpit  se  verifican 
visualmente  en  rampa/línea,  dando  respuesta  a  las  averías  reportadas  por  la 
tripulación técnica, realizando bite test o pruebas operacionales que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos, ajustando o sustituyendo los elementos que 
no superen los test realizados según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
recuperando la capacidad operacional del sistema de mandos de vuelo.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado del sistema de mandos 
de vuelo, de aeronaves equipadas con sistemas de transmisión de mando por medios 
eléctricos (fly by wire) en hangar o línea, diagnosticando las averías reportadas, realizando 
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos 
de prueba externos y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las 
pruebas reflejadas en la documentación técnica asegurando la funcionalidad de todas las 
superficies de control.
CR2.1 El mantenimiento y reparación de los elementos que componen el sistema 
de mandos de vuelo se realiza, siguiendo el plan de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
y los documentos de trabajo asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para restaurar los sistemas afectados.
CR2.2 Los elementos de actuación del sistema de mandos de vuelo primarios, 
superficies móviles de actuación (alerones, timones de profundidad y dirección,  s
elevones y flaperones, canard de control y sustentación, ruddervators, entre otros),  oe.
sus aletas auxiliares y de control (tab) se inspeccionan, comprobando los daños  w.
eoosp steruursactctituiuorynaealenlesd so pq rluooesd  upeculeiedmdoesen n ptroeosqr  uneeesrcifrue eesqrazuroiiopsso  sos  oec gbaúarnng caloosss   eddxeoc cpeursumiveeabnsat, o esrxe tdeaerlin zmoasna dyn,ot ea njpuirmsutaieenbndatoos    2022-1455n https://ww
para obtener el resultado operacional de mando.
CR2.3 Los elementos de actuación de los mandos de vuelo secundarios, superficies 
móviles de actuación (flaps y slats, con extensiones mediante carriles, barras 
articuladas, articulaciones de batimiento y spoilers) se inspeccionan, comprobando 
los daños estructurales producidos por esfuerzos o cargas excesivas, realizando 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos 
y, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios según los documentos de 
mantenimiento, para conseguir la estabilidad y control a baja velocidad.
CR2.4 Los componentes de actuación del sistema de mandos de vuelo eléctrico (fly 
by wire) PCU, servo actuadores y motores (eléctricos e hidráulicos), transmisiones 
de movimiento, válvulas eléctricas e hidráulicas, puntos de giro, amortiguadores de 
esfuerzos, entre otros, se inspeccionan, comprobando su funcionamiento con el uso 
de bancos de presión hidráulica, neumática y equipos de diagnóstico, realizando las 
pruebas operacionales reflejadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no superen las pruebas realizadas, para 
obtener el resultado operacional requerido.
CR2.5 Los elementos de control e indicación del sistema de mandos de vuelo 
eléctrico (fly by wire), Sidestick o volante de control, Pedal Feel and Trim Unit 
(PFTU), computadores de control y gestión de órdenes de mando, computadores de 
monitoreo, transmisores de posición (lineales, rotatorios, magnéticos, RVDT, LVDT, 
unidades de detección de asimetría, entre otros), solenoides de actuación, elementos 
de indicación en cabina, entre otros, se inspeccionan, realizando comprobaciones 
sencillas (resistencia, tensión, continuidad, entre otros) o colaborando en pruebas 
aviónicas complejas que pueden requerir equipos de comprobación externos y, 
ajustando  o  sustituyendo  los  elementos  necesarios  según  los  documentos  de 
mantenimiento, para obtener el control de sus ejes.
CR2.6  Los  elementos  mecánicos  de  actuación  desmontados  del  sistema  de 
mandos de vuelo eléctrico (fly by wire) se comprueban, realizando bite test y 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba externos, 
y dependiendo del nivel de los daños observados son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR2.7 Los elementos eléctricos en el sistema de mandos de vuelo eléctrico (fly by 
wire), sensores de proximidad, transmisores de posición, servoactuadores, LVDT, 
RVDT, líneas de cableado de transmisión de datos, señales discretas y alimentaciones 
eléctricas, instrumentos de indicación, entre otros, se verifican comprobando con 
los equipos de prueba y medida (polímetros, fuentes de alimentación, entre otros), 
y siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, su 
funcionamiento, reemplazando los elementos defectuosos en cada caso utilizando 
la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetros, herramienta 
neumática, entre otros).
CR2.8 Las líneas de distribución hidráulicas y neumáticas del sistema de mandos de 
vuelo eléctrico (fly by wire) se inspeccionan visualmente, comprobando su presión y  e
estanqueidad con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba,  bo
entre otros) y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y  55ww
sAuesrtoitnuaidvoes p, aor are lap aarcatduoasc isóeng dúen  llaass  sinudpiecraficciioense dse d ceol nMtraonl.ual de Mantenimiento de la
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje 
de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos para restaurar los componentes 
afectados.
CR3.1 La aeronave se eleva en hangar, colocándola sobre tres gatos, apoyándolos 
sobre los puntos marcados como JACK-POINTS, comprobando que está nivelada 
longitudinalmente  y  transversalmente  con  plomadas  y  niveles  de  burbuja, 
asegurándola y comprobando que la altura libre al suelo permite la libre extensión 
y retracción del tren de aterrizaje de acuerdo con el manual de mantenimiento de la 
aeronave.
CR3.2 El eje del tren de aterrizaje se verifica visualmente que no está deteriorado, 
limpiando con un trapo de algodón que no deje pelusa y un limpiador no acuoso, 
observando que está libre de óxido o dañado y reparando en cada caso, aplicando 
el compuesto preventivo (anticorrosivo) con brocha y con las espátulas no metálicas 
para suavizar los bordes, verificando que el grosor no supera los límites máximos y 
que el color está igualado en toda la pieza.
CR3.3 El tren de aterrizaje principal se verifica visualmente, comprobando sus 
accesorios principales (pistón deslizante, viga del carretón, recortador de inclinación, 
sistema acortador del tren, conjunto de suspensión lateral, conjunto de pasadores de 
bloqueo, enlace de torque inferior, enlaces de articulación superior e inferior, actuador 
Lockstay), comprobando que no hay signos de corrosión, grietas, deterioro excesivo, 
golpes punzantes, abolladuras y rebabas en el cromo, utilizando la iluminación 
suficiente para detectar los daños y herramientas especiales (micrómetros, calibres, 
relojes comparadores, entre otros), reparando los elementos deteriorados siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 La carga de nitrógeno de los amortiguadores del tren principal se verifica, 
instalando  el  adaptador  en  la  válvula  de  carga  y  su  manómetro,  midiendo  la 
extensión, la temperatura de la superficie del pistón, usando un termómetro digital 
o laser y registrando los datos para cotejarlos con los marcados en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, realizando la carga de nitrógeno necesario en cada 
caso, utilizando un equipo de carga de nitrógeno de alta presión, retirando los 
equipos y haciendo una prueba de fugas de la válvula de purga/inflado, utilizando el 
KIT de pérdidas.
CR3.5 El tren de aterrizaje se verifica, desmontando y montando el conjunto, 
quitando las tuercas y tornillos de los bulones de sujeción, desacoplándolo del avión, 
soltando y quitando líneas hidráulicas, eléctricas que lo unen a la aeronave, las 
ruedas y frenos, apoyándolo en la cuna de transporte, utilizando una plomada y cinta 
adhesiva para marcar las líneas de referencia, drenando los fluidos hidráulicos y 
nitrógeno del amortiguador, utilizando las herramientas de acortamiento del tren de 
aterrizaje, retirándolo del avión y montando la nueva unidad reacondicionada, según 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.6 El amortiguador de tren principal se verifica visualmente, observando pérdidas  w.b
de aceite por el vástago, cambiando la activación de la junta primaria a la junta  55ww
sceocduon, ddainriaam eonm céatdriac ac,a hseor, ruatmiliizeanntad on leau hmeártriacma,i eennttar ec oomtroúsn) ,( llraevveissa dned ov alasso ,p fiéjardsi,d daes 
econn dfiíramsa snu fcuegsaivso, sp adrea  caicjulossta nr olar mesatlaens qdueel idaavidó nd,e sl usissttietumyean.do la junta primaria si se
CR3.7 El amortiguador de tren principal se sustituye, elevando la aeronave para 
librar el suelo con la extensión máxima del vástago del amortiguador, sujetándolo 
con eslingas, desmontando las ruedas, conjuntos de frenos y en su caso la viga del 
carretón, apoyándolo en la cuna de transporte, despresurizando el líquido hidráulico 
y el nitrógeno del interior de la camisa, desacoplándolo, desconectando las tuberías 
y cables, bajando el conjunto, montando de nuevo el amortiguador y reacondicionado 
el sistema siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.8 La viga del carretón se sustituye con el tren de aterrizaje suspendido y 
sujeto con eslingas, desmontando las ruedas y conjuntos de frenos, retirando los 
soportes  de  equipo  adicional  del  carretón,  desacoplando  del  amortiguador  del 
tren y desconectando los conectores eléctricos e hidráulicos del tren de aterrizaje 
al  carretón,  utilizando  la  herramienta  común  (llaves  de  vaso,  fijas,  de  codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), y calzos de madera, montando 
el nuevo elemento en el orden inverso, dándole el apriete a los tornillos y tuercas con 
el torquímetro y utilizando el hidráulico asignado al circuito, renovando el sistema.
RP4: Efectuar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje principal 
de la aeronave en el hangar, realizando sustituciones, diagnósticos de averías, bite test 
y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, para restaurar los 
componentes afectados.
CR4.1 El sistema de Bogie Alignment Pitch Trimmer (sistema de acortamiento 
y alineación del carretón) se verifica visualmente, comprobando el estado de sus 
componentes y los elementos adyacentes, sustituyéndolo en cada caso, quitándole 
presión al sistema hidráulico, al martinete de Pitch Trimmer, aflojando los tornillos y 
tuercas, soltando los ejes que lo sujetan con las llaves dinamométricas aplicables, 
sacándolo de su alojamiento y montándolo en el orden inverso al desmontaje, 
dándole el apriete a los tornillos y tuercas con el torquímetro y utilizando el hidráulico 
asignado al circuito, renovando el sistema.
CR4.2 El conjunto del soporte lateral del tren (Side Stay Assembly), el mantenedor 
de posición blocada (Lock Stay), el mantenedor de posición lateral (Side Stay), los 
resortes de bloqueo del Lock Stay (Lock Springs), los arneses eléctricos y tuberías 
hidráulicas  se  inspeccionan  visualmente,  comprobando  que  no  existen  daños 
estructurales o elementos sueltos, utilizando linterna de alta potencia lumínica, 
trapos de limpieza y limpiadores no acuosos para retirar la grasa, asegurando que 
no se produce retracción inadvertida del tren de aterrizaje.
CR4.3 Las compuertas de tren principal y de morro se verifican visualmente, 
posicionándolas en «modo mantenimiento en tierra», comprobando la ausencia de 
grasa en los elementos electrónicos (sensores de posición, actuadores, entre otros) 
y que los ajustes de las puertas están alineados, soltando las bisagras y regulando 
los rodillos, cables de accionamiento, entre otras, asegurando la aerodinámica del 
avión.
CR4.4 El tren de aterrizaje de morro se inspecciona visualmente después de un  o
excesivo giro del tren, giro del tractor de arrastre o por el mal funcionamiento del  55ww
sidmniesfae tnberigamoarrra  ag y di rreleaa mt dooiorrrieleaccj aedcdteiaóol  nrtdar, ee,o lne b,al s emaelc roevcranetinlsgadoucoraei od ldo oyesr ,  e pdelaa lp rñp aosasussa padeedonror iol radr   edoe er eie nnejfelneatlracaioe cdr ed ey e d ee etnlo  lptaroqacruseqea ue desno utdrrp eede  erehi olov rtéro qdrrtuqeiciu lellaea,     OE-A-2022-14able en https://
los extremos del vástago y los pasadores de fijación de los actuadores de dirección
(martinetes) y la brida superior a los pasadores de fijación del accesorio principal, 
reemplazando las piezas que estén dañadas, sustituyéndolas por unas nuevas 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta  neumática,  entre  otros),  transportadores  de  ángulo  y  los  aceites 
minerales marcados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.5 La extensión y retracción del tren de aterrizaje se comprueba haciéndolos 
subir y bajar con el avión apoyado en gatos y equilibrado, accionando la palanca 
que actúa sobre el mecanismo, con el banco de prueba hidráulico de alta capacidad 
y los inerciales del avión, observando que el ciclo de cierre y apertura se realiza 
en el tiempo previsto y comprobando que la alineación de las compuertas sean las 
marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.6 Las unidades de bloqueo del tren de aterrizaje, de la puerta y los rodillos 
se inspeccionan visualmente, limpiando con algodón sin pelusa textil humedecido 
con limpiador general no acuoso, con una fuente de luz de alta potencia y una 
lupa de vidrio con 0,5 aumentos de mínimo, observando daños, grietas, corrosión, 
desgastes excesivos, pérdidas de aceite por las conexiones, etiquetas colocadas 
en las cerraduras de los trenes y en las cerraduras de las puertas, reparando o 
sustituyendo en cada caso por unos nuevos, asegurando la fijación del tren.
CR4.7 Los sensores de proximidad, sensores de objetivo (targets) se comprueban 
visualmente que no tengan deterioros ni suciedad, limpiando con algodón sin pelusa 
textil  humedecido  con  limpiador  general  no  acuoso,  reparando  o  sustituyendo 
los sistemas, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), asegurando la funcionalidad 
del sistema.
CR4.8 El computador de control de extensión/retracción se verifica visualmente, 
utilizando el analizador digital, realizando el chequeo del sistema y observando si 
hay algún fallo memorizado que persista una vez borrado, sustituyendo el elemento 
afectado con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros), restaurando el sistema.
RP5: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de caída 
libre del tren, ruedas y frenos de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos y 
utilizando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave para restaurar los componentes 
afectados.
CR5.1 La caída libre del tren de aterrizaje se verifica con el avión montado sobre los 
gatos de elevación, configurado el avión en modo vuelo, tren de aterrizaje recogido, 
interruptores o palancas de extensión, abriéndose las puertas y desbloqueándose 
los trenes, observando que los ganchos de bloqueo estén completamente abiertos 
o llevándolos a la posición en cada caso, reseteando el sistema, comprobando los 
elementos que constituyen el sistema (cerrojos de compuertas, de tren, entre otros) y  es
recogiéndolo de nuevo con el utillaje de retracción (banco hidráulico), para asegurar  o
la salida del tren de aterrizaje en caso de emergencia. 55ww
CR5.2 El inflado de los neumáticos se ajusta, comprobando que la lectura de los
mlosa nvóamloeretrso ms adrec apdreossi óenn  (edl oMsa dniufearle dnete Ms acnotne neiml mieinstmo od era lnag Aoe rdoen amveed, imdae)d eidnotrse enn e enl 
aeropuerto de salida y de llegada, aumentando o disminuyendo la cantidad de aire
en cada caso, con el inflador y observando si tiene pérdidas, cambiando el neumático 
en cada caso.
CR5.3 El eje de rueda y el casquillo del eje de los bujes se inspeccionan, comprobando 
el diámetro externo del eje y del diámetro interno del casquillo, observando que no 
hay grietas ni corrosión, mediante líquidos fluorescentes penetrantes, micrómetros, 
calibres  y  relojes  comparadores,  entre  otros,  reemplazando  los  elementos 
deteriorados, usando los equipos de extracción y la herramienta común (llaves de 
vaso, de codo, fijas, torquímetros, entre otros), restituyendo el sistema de rodaje.
CR5.4 Las ruedas de tren principal se cambian colocando el CHOCK WHEEL (calzo) 
en posición para las ruedas (tren de aterrizaje principal), elevando la aeronave, 
disminuyendo la presión de los neumáticos a aproximadamente 2 bar (29 Pressure 
per square inch (PSI)), retirando la tapa del cubo de frenos, el sensor de presión, 
entre otros, apoyándolas en la cuna de desmontaje, quitando la tornillería y utilizando 
el cono guía, extrayéndolas, utilizando un trapo de algodón sin pelusa y un limpiador 
general no acuoso para desengrasar las interfaces de los componentes, volviendo a 
lubricar con grasa tanto el eje como los rodamientos, montando el neumático en la 
aeronave siguiendo el orden inverso al desmontaje.
CR5.5 Los conjuntos de freno se inspeccionan visualmente, retirando el neumático, 
liberando la presión hidráulica, los conectores eléctricos, los racores de las tuberías, 
observando el estado del paquete de frenos por golpes, corrosión, o indicios de 
sobrecalentamiento y el límite de desgaste de pastillas y discos, sustituyendo el 
conjunto, soltando la tornillería con la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
fijas, torquímetros, entre otros), extrayendo el conjunto y cambiándolo por uno nuevo, 
para el frenado de la rueda.
CR5.6 El tacómetro de velocidad de la rueda se verifica con la herramienta de 
accionamiento (accionador de eje estriado) conectada a un motor de giro (taladro), 
haciéndolo girar para dar una velocidad de entre 900 y 1100 (RPM) y observando 
que los pistones de freno se retraen en cada una de las fases descritas en el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.7 El sistema de frenos se sangra, extrayendo el líquido de frenos y eliminando 
el aire contenido en el sistema, aflojando la válvula de purga y observando por el 
útil (manguera transparente y contenedor de reciclaje), que no salen burbujas del 
circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de frenado.
CR5.8 El ordenador de control se verifica, realizando un bite test con el equipo 
de diagnóstico, comprobando errores memorizados en el sistema, borrando los 
errores y comprobando los elementos defectuosos (sensores y actuadores, entre 
otros) con los equipos de prueba y medida (polímetro, bancos digitales, entre otros), 
sustituyendo en cada caso.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas asociados  e.e
al frenado del avión, a la dirección y al sistema de indicación de presión de las ruedas  b
en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales,  55ww
rAeeermonpalavzea, npdaora l oress etaleumraer nlotoss c odmefpeoctnueonstoess  ayf eucstaanddoos .el Manual de Mantenimiento de la
CR6.1 El acumulador de frenos se verifica visualmente, instalando manómetros en
la entrada del sistema y en los acumuladores de presión, accionando el freno de
estacionamiento, presurizando el sistema hidráulico y dejando que se estabilice la 
temperatura, comprobando que la presión según la secuencia es la marcada en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.2 La temperatura de freno de estacionamiento se verifica con el termómetro 
de medida infrarroja y desactivando los sensores, observando la temperatura que 
hay 15 minutos después de soltarlo en la zona de la placa de presión entre los dos 
pistones superiores, tomando los datos y comprobando con el resto de paquetes, 
volviendo a medir en cada caso, sustituyendo los elementos (paquetes de frenos, 
pistones de presión, sensores, entre otros) deteriorados con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros).
CR6.3 El fan de ventilación de enfriamiento de los frenos se verifica visualmente, 
comprobando que no tiene deformaciones o rotura de las aspas y que el sensor de 
temperatura lo activa, utilizando un calentador de aire caliente para atemperarlo, 
reemplazando el sensor en cada caso, para asegurar el enfriamiento forzado de los 
frenos.
CR6.4 El sensor de presión de ruedas se verifica, utilizando un manómetro calibrado, 
observando la medida de todas las ruedas y comparándolas con los datos extraídos 
del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, cambiando el sensor si la diferencia 
entre ruedas supera el 5%.
CR6.5 El sistema de dirección de tren de morro se verifica visualmente, observando el 
estado de los elementos (tuberías, cables, soportes, entre otras), reparando en cada 
caso y comprobando las medidas de los ángulos de giro, utilizando un cuadrante 
graduado en el tramo de giro, haciendo los giros y vuelta a la marcha recta según el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, coincidiendo ruedas y cuadrante en 0º, 
asegurando la alineación entre el volante y la rueda.
CR6.6 Los sensores de indicación de ángulo de la dirección se verifican, instalando 
el banco de prueba y los útiles de acoplamiento en la cremallera metálica del 
amortiguador de dirección para comprobar su calibración y realizar movimientos, 
apuntando los datos obtenidos y comparando con los del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, sustituyendo en cada caso y volviendo a realizar el proceso de 
recalibración del sistema.
CR6.7 El ángulo de dirección se verifica visualmente, colocando las ruedas sobre 
dos placas de metal, con la dirección centrada e instalando el cuadrante graduado, 
moviendo a través de la barra de remolque en el tren de dirección hasta que el 
objetivo (target) y el sensor de proximidad de sobreviraje (izquierdo y derecho) 
mande la señal a la pantalla y encienda las luces de advertencia de deslizamiento 
en el objetivo (target), reparando los sensores o target en cada caso, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.8 El tren de aterrizaje se verifica en tierra, comprobando los sensores de posición  s
de tren de aterrizaje, sensores de proximidad o elementos que actúan con ellos,  e.
seleccionando en los activadores la posición de vuelo con tren recogido y puertas  w.
cerradas, observando el funcionamiento y sustituyendo los elementos deteriorados  55ww
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR6.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento,
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP7: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de tren de 
aterrizaje actuado electromecánicamente, realizando inspección visual, ajustes, chequeos 
de verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados o por límite 
de horas, ciclos o calendario, para asegurar el buen estado del tren y estructura de la 
aeronave.
CR7.1 La caja de engranajes, el motor eléctrico, switches y conexión de actuadores 
del tren de aterrizaje se inspecciona visualmente por fugas, desgaste, daños, fijación, 
ruidos extraños y utilizando el equipo de control y medida (equipos de diagnóstico, 
polímetros, entre otros), y chequeando el nivel de aceite.
CR7.2 Las llantas y neumáticos se inspeccionan por grietas, corrosión, desgaste e 
inflado de neumático y condición y desgaste de los cojinetes, sustituyendo en cada 
caso.
CR7.3 El tren de aterrizaje, sus componentes (SHOCK STRUT, SLIDING, DRAG 
BRACE, barras de retracción, entre otros), uniones de actuación, dirección y shimmy 
damper se inspeccionan visualmente y con ayuda de linternas y espejos, por grietas, 
amarre, fijación, presión y fugas de hidráulico.
CR7.4 El tren de aterrizaje se actúa con la ayuda de una fuente eléctrica externa, 
entregando y manteniendo 28.25 ± 0.25 VDC, durante los ciclos de extensión 
y retracción del tren, comprobando que las compuertas, las luces del sistema de 
extensión/retracción, bocina de aviso, tensión del cable de blocaje arriba, libre 
actuación de la manivela de extensión de emergencia y ajuste de los switches de 
seguridad y recorrido, asegurando la salida de las ruedas.
RP8: Realizar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, 
Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, entre otros), 
realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones en cada caso, 
reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad 
con todas las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular 
del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CR8.1 Los elementos del tren de aterrizaje (amortiguadores, actuadores del tren de  s
aterrizaje, paquetes de frenos, entre otros) se desmontan colocando cada subconjunto  oe.
en una mesa de trabajo independiente, realizando el lavado preliminar utilizando  w.
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pastillas de frenos y tornillería, limpiando las piezas principales con desengrasantes
aplicables  a  spray/cepillo,  utilizando  soluciones  salinas,  disolventes,  productos 
abrasivos, ultrasonidos, comprobando visualmente desgaste, corrosión y estado 
general.
CR8.3 Las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, 
entre otros) se comprueban por daños superficiales evidentes, grietas, corrosiones, 
sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, visualmente y con los 
equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, calibres 
de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que están 
por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CR8.4 Las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, 
entre otras) se inspeccionan por grietas y corrosión mediante Ensayos No Destructivos, 
empleando las técnicas de Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas y Corrientes 
Inducidas para las piezas metálicas, ensayando las sometidas a alta temperatura 
(paquetes de frenos) con durómetros (rockwell/brinell) e inspeccionando con sondas 
de conductividad eléctrica que sus cualidades de resistencia están dentro de los 
límites de diseño del fabricante.
CR8.5 Las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, 
entre otras) se restauran retirando la pintura con decapantes químicos y proyección 
de cáscara de nuez, puliendo, eliminando corrosiones, restos de suciedad, muescas 
y abolladuras, utilizando limas, esmeriles u otros abrasivos, soluciones cáusticas, 
lavando y secando con aire, midiendo por segunda vez tras la restauración.
CR8.6 Las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, 
entre otras) se protegen superficialmente, protegiéndolas de la corrosión aplicando 
Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final y restaurando cromados y cadmiados.
CR8.7 El montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje se realiza uniendo 
los elementos en orden inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos, discos, 
pastillas, cojinetes, casquillos, y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones del Manual 
de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos con la llave dinamométrica, 
lubricando y dando presión de nitrógeno en su caso y efectuando todas las Directivas 
de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio aplicables.
CR8.8 El amortiguador, actuadores del tren de aterrizaje, de los paquetes de frenos y 
la presión de las ruedas se comprueban observando fugas de hidráulico y utilizando 
el banco de prueba y medida, observando que el conjunto rotor gira libremente 
después de liberar la presión de los pistones, inflando los neumáticos con nitrógeno, 
equilibrando dinámicamente añadiendo contrapesos en cada caso, comprobando 
pérdidas de gas del neumático a las 24 horas, simulando el peso del tren y las 
cargas en vuelo y cotejando los datos obtenidos con los recogidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, observando ruidos extraños y juego axial al girar el 
tornillo sin fin.
Contexto profesional: w.b
Medios de producción:
Efrelenmoes ntyo sr udeed masa.n dBoasn dceo  vudeel op. rEuleebmaesn teolsé cdterilc taresn.  dMee adtieorsri zdaeje . eElelevmaceinótno sy d et rdainrescpcoirótne,. 
Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Equipos para la
localización de defectos por ensayos no destructivos. Equipos de diagnóstico de averías. 
Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos de medición de formas 
y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la producción, del 
aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  y  no  programado  de  mandos  de  vuelo  en  sistemas  de 
accionamiento manual directo, indirecto y sistemas energizados de apoyo hidráulicos, 
eléctricos o neumáticos en hangar o línea, efectuado. Mantenimiento programado y no 
programado del sistema de mandos de vuelo, de aeronaves equipadas con sistemas de 
transmisión de mando por medios eléctricos (fly by wire) en hangar o línea, efectuado. 
Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje de la aeronave en el 
hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje 
principal  de  la  aeronave  en  el  hangar,  efectuado.  Mantenimiento  programado  y  no 
programado de los sistemas de caída libre del tren, ruedas y frenos de la aeronave en 
el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
asociados al frenado del avión, a la dirección y al sistema de indicación de presión de las 
ruedas en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no programado del sistema 
de tren de aterrizaje actuado electromecánicamente, aplicado. Revisión general (overhaul) 
del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, 
Steering, caja de engranajes del tren, entre otros), realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación. 
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada 
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 6: MANTENER/REPARAR LOS SISTEMAS DE OXÍGENO, 
ELEMENTOS DEL MOBILIARIO, AGUAS Y PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA 
DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2551_3 e.e
Realizaciones profesionales y criterios de realización: 55ww
RdeP 1la:  Eafeercotunaarv eel  mena netle nhiamnigeanrt,o  rperaolgizraanmdaod od iya gnnoó psrtoicgorsa mdaed oa vdeer ílaoss,  sbisittee mteasst  dye  porxuígeebnaos   OE-A-2022-14able en https://
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos para restaurar los componentes 
afectados.
CR1.1 Los sistemas de oxígeno se mantienen/reparan, aplicando las instrucciones 
de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y los documentos 
de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas.
CR1.2 Los equipos y componentes (botella de oxígeno, las válvulas, reguladores, 
tuberías de distribución y máscaras, entre otros) encargados del suministro de 
oxígeno a la tripulación técnica (sistema de almacenamiento, sistema de distribución 
y el sistema de control e indicación), a los pasajeros y al sistema portátil en las 
aeronaves se verifican, realizando pruebas operacionales que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos, utilizando la herramienta habilitada para 
trabajos en sistema oxígeno (torquímetros, llaves de vaso, fijas, entre otras), para la 
sustitución o ajuste de los elementos que no superen los test realizados, asegurando 
la aportación de oxígeno en el interior de la aeronave.
CR1.3 Los componentes del sistema de oxígeno de la tripulación técnica (botella de 
oxígeno, las válvulas, reguladores, tuberías de distribución y máscaras, entre otros) 
se verifican, realizando comprobaciones visuales, utilizando mezcla de agua y jabón 
neutro, observando que no existan pérdidas de oxígeno en las conexiones, tuberías 
o equipos de utilización final, utilizando la herramienta de comprobación y medida 
(manómetros, llaves fijas o equipo de comprobación de pérdidas) para sustitución o 
ajuste de los elementos que no superen los test realizados.
CR1.4 Los componentes del sistema de oxígeno de suministro a los pasajeros (botellas 
de oxígeno, compresor, válvulas, reguladores, tuberías de distribución, máscaras 
o contenedores químicos individuales), situados en todos los compartimentos del 
avión donde puede ir un pasajero (cabina del avión, lavabos, cocinas, áreas de 
trabajo de la tripulación auxiliar) se verifican, realizando pruebas operacionales que 
pueden requerir equipos o bancos de prueba externos, utilizando la herramienta 
de comprobación y medida (manómetros, llaves fijas o equipo de comprobación 
de pérdidas) para sustitución o ajuste de los elementos que no superen los test 
realizados.
CR1.5 Los componentes del sistema de oxígeno portátil (botellas de oxígeno, equipo 
de  respiración  y  protección  Protective  Breathing  Equipment  (PBE),  compresor 
válvulas,  reguladores,  tuberías  de  distribución,  equipos  de  respiración  primera 
ayuda o contenedores químicos individuales, entre otros), se verifican visualmente 
y realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de 
prueba externos, utilizando la herramienta de comprobación y medida (manómetros, 
llaves fijas o equipo de comprobación de pérdidas) para sustitución o ajuste de los 
elementos que no superen los test realizados.
CR1.6 Las botellas de oxígeno metálicas y sus reguladores se desmontan e 
inspeccionan periódicamente por grietas y fugas tras ser sometidas a pruebas  e.
hidrostáticas mediante Ensayos No Destructivos e inspección visual, sustituyendo  w.
aquellos elementos deteriorados y desechando las juntas de goma, entre otros. 55ww
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bancos de prueba externos, reemplazando los elementos defectuosos utilizando el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, para restaurar los componentes afectados.
CR2.1 Los sistemas del equipo mobiliario y revestimiento de la cabina, las cocinas 
y sus equipos, los lavabos y sus equipos, el textil como cortinas, fundas de asiento 
y moqueta, las particiones de cabina, los asientos de tripulación técnica, auxiliar 
y pasajeros, los suelos de separación entre cabina y bodega-carga se verifican, 
realizando pruebas operacionales que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos, utilizando las herramientas de mantenimiento y útiles especiales de anclajes, 
para la sustitución o ajuste de los elementos que no superen los test realizados, 
reparando  aquellos  componentes  no  estructurales  de  composite,  policarbonato 
y materiales Honeycomb Core con herramientas de reconformado (taladradoras 
angulares,  abrasivos  rotativos,  entre  otros),  asegurando  la  confortabilidad, 
propiedades ignífugas y seguridad en el interior de la aeronave.
CR2.2 Los asientos de la tripulación se inspeccionan visualmente que están anclados 
al suelo, observando deterioros (anclajes flojos, oxidados, entre otros), comprobando 
el equipo de emergencia, anclajes del tripulante al propio asiento, ajustes de los 
brazos anatómicos, espumas de asientos y cojines, utilizando herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros) 
y útiles específicos marcados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, para 
asegurar la ergonomía, propiedades ignífugas y seguridad.
CR2.3 Los paneles de cabina, paneles calefactables, los dotados con mandos de 
actuación de la tripulación, decorativos, cortinas anti-sol, armarios y alfombras de 
cabina se verifican, garantizando que sus inscripciones son legibles, que lucen los 
luminosos integrales, reparando o sustituyendo en cada caso lo deteriorado sin 
perder sus propiedades ignífugas (vinilos, bombillas, led, paneles, entre otros).
CR2.4 Los asientos de los Tripulantes de Cabina Pasajeros (Commercial Aviation 
Services, CAS) se revisan visualmente, comprobando las espumas, cojines, anclaje 
al suelo, arneses del tripulante y su repliegue automático, reparando o sustituyendo 
los elementos que no superen las inspecciones, con la herramienta común (llaves 
de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, de estrella, planas, 
torquímetro, entre otras) para validar su seguridad y asegurar la recogida del asiento 
dejando las puertas de emergencia libres y conservando sus propiedades ignífugas.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos del equipo 
de buffet, cocinas y lavabos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando la aeronavegabilidad.
CR3.1 Las cocinas (GALLEY) y buffet se comprueban, verificando visualmente los 
cierres, interruptores, Circuit Breakers, placas de calor, enfriadores, entre otros, 
comprobando la instalación eléctrica, compresor, tuberías, radiadores y elementos 
que  conforman  el  sistema,  utilizando  los  equipos  de  comprobación  y  medida  e
(manómetros, milióhmetro, polímetros, entre otros), reparando o sustituyendo en  b
cada caso con el utillaje establecido en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave,  55ww
para rearmar los sistemas evitando posibles deterioros de los alimentos.
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eléctrico, Circuit Breakers, control de la temperatura exterior del horno, utilizando
polímetros, termómetros, herramienta común, entre otras, reparando o sustituyendo 
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.3 Las unidades enfriadoras (CHILLER) se verifican a través de los equipos 
de comprobación y medida (manómetros, termómetros, entre otras), observando el 
enfriamiento producido y la presión interna del circuito, reciclando y recargando el 
gas del sistema utilizando las estaciones de recarga, para asegurar el enfriamiento 
del sistema de refrigeración.
CR3.4 El panel luminoso con las indicaciones de control de la cocina para los 
diferentes servicios (cafeteras, hornos, unidades enfriadoras, entre otras) se verifican 
con los equipos de prueba y medida (polímetros, pinza amperimétrica, entre otros), 
los componentes, protecciones eléctricas (switches y circuit breakers) y el cableado 
eléctrico, sustituyendo el panel por uno nuevo, reestableciendo la información de 
funcionamiento de los sistemas y componentes.
CR3.5  Los  baños  de  la  aeronave  (fijos  o  móviles)  se  verifican  visualmente, 
observando que se encuentran unidos a los puntos de seguridad de la estructura 
primaria mediante sujeciones fijas o a los rieles de los asientos de pasajeros por su 
parte inferior y con tirantes de la parte superior de éste a la estructura primaria en 
cada caso, con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros).
CR3.6 Los baños se mantienen diariamente, comprobando visualmente la tapa de 
aleta del compartimiento de residuos, el extintor, la puerta de entrada al lavabo, 
apertura de emergencia por el exterior, la puerta del contenedor de residuos, ajustando 
o sustituyendo los elementos en cada caso siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CR3.7 Los elementos que constituyen el baño se revisan, observando visualmente 
la cubierta del inodoro, la instalación de espaciadores, bandeja del piso del baño, la 
puerta del lavabo, cubierta del lavabo y tornillería en general, entre otras, observando 
su ajuste, fisuras y óxidos, reparando con resinas epoxi, refuerzos de metal o material 
compuesto según lo indicado por el Manual de Reparaciones Estructurales del 
fabricante (SRM) o por la Organización de Diseño Aprobada (Desing Organization 
Approval, DOA) en cada caso, restaurando los componentes del sistema.
CR3.8 El inversor de los lavabos que se utiliza para convertir el suministro eléctrico 
del avión a 115VAC/60Hz, el sistema de llamada y sistema de detección de humo 
se comprueba con un multímetro (el sistema eléctrico) y visualmente, introduciendo 
los productos especiales que simulan humo, observando que salta el aviso a la 
tripulación auxiliar, para mantener la información de lo que sucede en el baño.
RP4: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos del equipo 
de emergencia y equipo en los compartimentos de carga, realizando diagnósticos de 
averías y pruebas operacionales que pueden requerir uso de bancos de prueba externos,  e.e
reemplazando los elementos defectuosos y utilizando el Manual de Mantenimiento de la  b
Aeronave, restaurando la aeronavegabilidad. 55ww
CR4.1 Los compartimentos de carga se revisan visualmente, observando cortes,
teonr slaiosn ienss,e drceisohnielasc hdaed lao sr,e rdo,c aebso, ldlaedsugraasst,e c, oprurnotsaiós nro etans l,a psa ptraornteess  mdee tcáolisciadso,  dbauñcaledso sy 
conectores metálicos sueltos, faltantes o dañados, comprobando el funcionamiento
de la sección telescópica y los accesorios finales, revisando que no están sueltas 
las etiquetas de identificación de las redes, reparando o sustituyendo en cada caso, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.2 Los revestimientos de los compartimientos de carga se revisan visualmente, 
observando que no existen fisuras o deterioros en las capas del revestimiento, en 
la tira ignífuga entre paneles, pestillos de los paneles de descompresión, reparando 
las zonas afectadas, utilizando productos bicomponentes de relleno o parches de 
acero inoxidable en cada caso, cambiando pestillos, entre otros, utilizando espátulas 
de plástico y herramientas común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros).
CR4.3  Los  sistemas  de  ventilación,  calefacción,  sistema  de  carga  manual  o 
automático, sistema de drenaje, revestimientos de paredes y techos, sistema de 
seguridad de descompresión rápida, sistema de detección de humo, tiras de sellado, 
bandejas de drenaje, placas de protección sistema de extinción de incendios, 
sistema de iluminación para facilitar la estiba, los paneles del piso y las particiones 
fijas del compartimiento de carga, entre otros, se comprueban antes de cada 
vuelo visualmente, observando que son estancos que no tienen obstrucciones ni 
suciedad, reparando los elementos estancos, limpiando la suciedad y liberando las 
obstrucciones.
CR4.4 Los equipos de emergencia (instalaciones de cuerda de escape, equipo 
de primeros auxilios, equipo médico suplementario, Kit médico de emergencia 
avanzado, entre otros) se comprueban, garantizando que no están caducados ni 
manipulados, sustituyendo el equipo de emergencia en cada caso, asegurando el kit 
de supervivencia de la aeronave.
CR4.5 El mecanismo de acceso al paquete de supervivencia contenido en la estructura 
de la puerta se revisa, haciéndolo funcionar y observando su despliegue automático, 
comprobando que los componentes no se encuentran caducados, reparando el 
sistema, enviándolo al taller habilitado (WORKSHOP) para su reacondicionamiento 
y/o cambiando los elementos del kit en cada caso, asegurando que la puerta está 
operativa en caso de emergencia.
CR4.6 Las luces de guiado de emergencia del pasaje se comprueban, haciéndolas 
funcionar y observando que todas lucen, cambiándolas por unas nuevas siguiendo 
las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave y sustituyendo todas 
las baterías de las linternas.
CR4.7 Los equipos de emergencia de primeros auxilios utilizados por los médicos y 
equipo desfibrilador se verifican, comprobando que se encuentran en el recipiente 
hermético cerrado y no manipulado, asegurando que la fecha de caducidad que 
viene marcada en la parte frontal del contenedor y del desfibrilador, no supera los 
cinco años desde su reposición.
CR4.8 Los equipos de emergencia del sistema por radiobaliza, los paquetes de  e.
baterías instalados en la carcasa de la Emergency Locator Transmitter (ELT),  w.
el sistema de satélite que transmite la señal de socorro, entre otros, se verifican,  55ww
p(EroLbTa),n dsois etel mfuan ctiorannasmmieisnotro  daeult osimstáetmicao  ddee t raloncsamlizisaocri ódne,  lolaca lbizaalicziaó nd dee  elomcaelrigzeancicóian 
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de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, destornilladores,
entre otros), para el desmontaje y montaje, y cambiando las baterías cuando estén 
caducadas.
CR4.9 El equipo de supervivencia y flotabilidad (chalecos salvavidas y balsas de 
flotación), las botellas de CO2 de inflado rápido, las líneas de vida, las ayudas de 
embarque, tabletas purificadoras de agua, raciones de sacarosa y suplementos 
vitamínicos, la cuerda de amarre, kits de reparación de pinchazos para la balsa, 
tinte marcador de alta visibilidad para agua de mar, el ancla de mar, la cuerda de 
arrastre, silbato, bolsas o botellas de agua potable, paquetes de vendajes, el kit 
de supervivencia, linternas, balizas, bengalas y la bomba de mano, entre otras, se 
verifican, comprobando su caducidad o visualmente, observando el estado de los 
elementos, sustituyendo o reparando en cada caso, para asegurar la supervivencia 
de los ocupantes de la embarcación.
RP5: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos del sistema 
de agua potable y residuos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos y utilizando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando la 
aeronavegabilidad.
CR5.1 El sistema de agua potable (tuberías, conexiones, grifos, filtros y sistemas de 
desagüe) se verifica, comprobando visualmente la presurización, despresurización, 
distribución, drenaje y purga del sistema, haciendo funcionar los equipos, limpiando 
la cal contenida, sustituyendo filtros, utilizando la herramienta común y la específica 
y desinfectando el agua del sistema utilizando peróxido de hidrógeno, hipoclorito, 
entre otros, asegurando la potabilidad del agua según lo indicado en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.2  Los  depósitos  de  almacenamiento  de  agua  se  mantienen,  realizando 
diagnóstico  de  averías,  comprobando  las  válvulas  de  llenado  y  sobrellenado, 
utilizando equipos de presión con manómetros y polímetros o bancos de prueba 
para los sensores y actuadores que monitorizan el agua.
CR5.3 Las líneas y válvulas de distribución que suministran el agua potable de los 
tanques a los elementos del sistema se verifican visualmente y con los bancos de 
prueba externos en cada caso, realizando pruebas de estanqueidad y comprobando 
la llegada de suministro a todos los elementos, reparando o cambiando, la bomba, 
válvula, calentadores de agua, entre otros.
CR5.4 Los filtros de agua potable se verifican visualmente comprobando que no 
contienen impurezas en el agua y que no han superado el tiempo límite establecido, 
reparando los elementos deteriorados (llaves de paso, grifos, calentadores, entre 
otras) con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR5.5 La cantidad de agua potable se comprueba en el sistema de indicación e  b
información de cabina (analógico o digital), verificando visualmente y con los medios  55ww
dváel vcuolamsp droeb adcreiónna jey , mele dpiadnae l( pdoel ímseertvroicsio, , aennatlrieza odtoraress,  rdeiagliitzaalensd,o  eanutrteo doiatrgansó),s tilcaos 
yd isatsriebguucrióann deon  qeul veu leal oc.antidad de agua es la contenida en los tanques, para su
CR5.6 Las válvulas de llenado/desbordamiento/drenaje de los tanques y las líneas 
principales se comprueban visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(polímetros,  micrómetros,  relojes  comparadores,  entre  otras),  observando  que 
funcionan, comprobando que cortan el suministro cuando han llegado al nivel.
CR5.7 Los sistemas de drenaje de aguas residuales se verifican visualmente, 
comprobando que las válvulas de los lavabos, las cocinas, los mástiles de drenaje 
calefactados, entre otros, no están obstruidos/deteriorados, estancando el agua, 
comprobándolos haciendo funcionar cada sistema, cambiando las válvulas, grifería, 
cisterna, entre otros, y limpiando la instalación con los productos indicados en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave para la evacuación de los desechos 
generados durante el vuelo.
CR5.8 Los sistemas de lavabos se comprueban visualmente, revisando con los equipos 
de prueba y medida (polímetros, analizadores, herramienta común, entre otros) el 
módulo electrónico de control de descarga, los sensores, transmisores, diafragmas 
de aislamiento de residuos, separadores, válvulas, entre otras, comprobando el 
sistema, haciéndolo funcionar, cambiando los elementos deteriorados, restituyendo 
la funcionalidad del sistema.
CR5.9 Los mástiles de drenaje calefactados, los compresores, microinterruptores de 
presión diferencial del sistema de evacuación de las aguas residuales, se verifican 
visualmente y con los aparatos de prueba y medida (compresímetros, manómetros, 
polímetros,  herramienta  común,  entre  otros)  por  la  parte  inferior  del  avión, 
comprobando que evacuan el agua residual al exterior, observando que no existen 
fugas, que el aire sangrado de los motores principales o de la Unidad de Energía 
Auxiliar (Auxiliary Power Unit (APU)) suministra el aire para presurizar el sistema 
de agua potable, la presión del sistema de agua potable esta entre 25 Pressure per 
square inch (psi) y 30 psi, cambiando los elementos que no superen las pruebas 
realizadas siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos del sistema de 
protección contra el hielo, del sistema de agua potable y residuos, realizando diagnósticos 
de averías y pruebas operacionales que pueden requerir uso de bancos de prueba 
externos, reemplazando los elementos defectuosos utilizando el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, restaurando la aeronavegabilidad.
CR6.1 El sistema de protección contra el hielo de los tanques de desechos se 
comprueba  visualmente  y  con  los  equipos  de  prueba  y  medida  (polímetros, 
analizadores, herramienta común, entre otras), verificando las pérdidas en las 
tuberías,  comprobando  la  instalación,  las  unidades  de  control,  los  sensores  y 
actuadores, haciéndolos funcionar y sometiéndolos a pruebas con los equipos de 
diagnóstico.
CR6.2 Los mástiles de drenaje de aguas residuales y unidades de control se 
comprueban  con  los  equipos  de  prueba  y  medida  (polímetros,  analizadores,  es
herramienta común, entre otras), verificando que se ponen en funcionamiento,  o
previniendo que se congelen provocando la formación de hielo. 55ww
CR6.3 Los elementos de calentamiento y su gestión de funcionamiento se reparan,
ssuosldtiatudyoerensd,o l lalovse se ldeem evanstoos,  fidjeatse,r idoera cdoodso c, odnin laam hoemrréatmriciean, thae crroammúienn (tacr inmepuamdáotricaas,, 
entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando la 
funcionalidad del sistema.
CR6.4 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Elementos de los sistemas de oxígeno. Elementos del mobiliario. Elementos equipo de 
buffet, cocinas y lavabos. Elementos equipo de emergencia. Elementos agua potable 
y residuos. Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, 
herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Equipos para la localización 
de defectos por Ensayos No Destructivos (Non Destructive Testing N.D.T.). Equipos de 
diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos 
de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión 
de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de oxígeno de la aeronave 
en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de elementos 
del mobiliario, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de elementos 
del equipo de buffet, cocinas y lavabos, efectuado. Mantenimiento programado y no 
programado de elementos del equipo de emergencia y equipo en los compartimentos de 
carga, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de elementos del sistema 
de agua potable y residuos, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de 
elementos del sistema de protección contra el hielo, efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación.  e
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada  bo
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de  55ww
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MVuaenluoa (lT, eTcrhonuibclael  SLhoogo Btionogk M). aNnouraml)a. tDivoac duem Senetgaucriiódna dté ecnn icPala dtaef olorms cao (mNpSoPn)e.ntes. Parte de
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  7:  MANTENER  LOS  SISTEMAS  ELÉCTRICOS,  DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2552_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes 
de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de las aeronaves, 
realizando comprobaciones operacionales, bite test y colaborar con equipo de aviónica 
realizando pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso 
de bancos de prueba externos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los equipos de posicionamiento 
inercial o por Global Positioning System (GPS), elementos de transmisión y recepción de 
radio navegación, comunicaciones por voz y datos en High Frequency (HF), Very High 
Frequency (VHF) y SATCOM, antenas emisoras y receptoras, reparando o sustituyendo 
los conectores y contactos de las líneas coaxiales de Radio Frequency (RF) de distribución 
y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar la capacidad Radio 
Navigation (RNAV) y la correcta transmisión de voz y datos.
CR1.1 Los equipos y componentes encargados de la navegación de la aeronave 
(Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System 
(ILS), Microwave Landing System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance 
Measuring Equipment (DME), Optimized Method for Estimated Guidance Accuracy 
(OMEGA), radar meteorológico Weather Radar System (WXR), transpondedor Air 
Traffic Control (ATC), radioaltímetro Resolution Advisory (RA), antenas y guías de 
onda, sistemas de gestión y guiado de vuelo automático Flight Management System 
(FMS), sistemas de posicionamiento por satélite Global Navigation Satellite System 
(GNSS) (GPS), Global Navigation Satellite System (GLONAS), Europes Global 
Navigation Satellite System (GALILEO), datos de aire (sondas de pitot y estática), 
Operators Association (AOA), Total Air Temperature (TAT), Central Air Data Computer 
(CADC), plataformas inerciales y acelerómetros Inertial Reference System (IRS) se 
verifican, dando respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica en el 
Libro/Bitácora de a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución 
de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas Built In Tests 
(BITE), ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, observando los avisos de la prueba go-no go sin 
interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplen 
los parámetros técnicos, para recuperar su funcionalidad operacional en vuelo.
CR1.2 Los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y 
receptores Ultra High Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency 
(HF),  Satellite  Communications  (SATCOM),  antenas,  acopladores,  paneles  de 
control, así como todos sus componentes periféricos se verifican en rampa/línea, 
dando respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Libro/ e.e
Bitácora de a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de  b
problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas Buit-In Test  55ww
Equqeu inpom erenqt u(BieIrTaEn) ,f oorrmdeancaiódno re csepnetcriaall ,d oeb msearnvtaenndimo ielonst oa ovi seoqsu idpeo sla d ep rpureubeab ag oe-xnteor ngoo 
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CR1.3 Las redes de cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas, 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican visualmente siguiendo los 
criterios de inspección de cableado Electrical Wiring Interconnection System (EWIS), 
comprobando que no hay daños en los mazos de cableado por sobretemperatura 
o contaminación química, por pérdida de fluidos, roces o daños en su aislamiento, 
daños  en  su  fijación,  entre  otros,  con  los  equipos  de  diagnóstico  (polímetro, 
megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, entre 
otros)  e  interpretando  planos,  esquemas  eléctricos,  Electrical  Wiring  Diagram 
Manual (E.W.D.M.) e instrucciones de ingeniería para reparar o sustituir las líneas de 
cableado que no superen las pruebas realizadas.
CR1.4 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos 
se realiza usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el de diagramas de 
cableado eléctrico (Electrical Wiring Diagram Manual, E.W.D.M.) reemplazando los 
elementos defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP2:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica  e  instrumentación  en  las  aeronaves,  realizando  pruebas  sencillas  que  no 
requieran  resolución  de  problemas,  usando  controles  de  la  aeronave,  interruptores, 
pruebas Buit-In Test Equipment (BITE) ordenador central de mantenimiento o equipos de 
prueba externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba 
go-no go sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los equipos de generación y 
distribución de Alternative Current (AC) y Direct Current (DC), (generadores y dinamos, 
baterías, Tip-Sleeve (TR), inversores estáticos, entre otros, dispositivos de supervisión 
eléctrica Generator Control Unit (GCU), Electronic Control Motor Unit (ECMU), dispositivos 
electromagnéticos de protección Circuit Breakers (CB), Remote Control Circuit Breakers 
(RCCB’S) y dispositivos de control de motor Full Authority Digital Engine Control (FADEC), 
Engine Control Unit (ECU), Electronic Interface Unit (EIU), Earned Value Mangement 
System (EVMU), sensores de temperatura, presión, vibración, entre otros, así como sus 
indicaciones en el Cockpit restaurando la operatividad de la aeronave.
CR2.1 Los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor, 
Full Authority Digital Engine Control-FADEC (Electronic Interface Unit-EIU, Vibratory 
Monitoring Unit (VMU), Engine Control Unit- ECU), instrumentos de indicación, 
alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores 
de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores de fuego y 
sus elementos de extinción se verifican visualmente, realizando comprobaciones 
con los equipos de medida (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros), realizando pruebas básicas que no 
requieran resolución de problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos y de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los 
módulos de control, tramos de cableados deteriorados o sueltos así como todos los 
elementos que no cumplen los parámetros técnicos para recuperar la funcionalidad  e.e
operacional en vuelo. b
CelRéc2t.r2ic Lao, gs ecnoemrapdoonreenst edse  Aenltcearnrgaatidveo sC duerr elan tg (eAnCe)r ayc dióinna ym doiss,t rGibeunceiórant odre C lao nptorotel nUcniait 
(rGecCtiUfic),a dinovreerss,o reeqsu eipsotást icdoes , dbiasttreibríuacsi óyn s uEsl edcistrpoonsicit ivCoos ndtreo lc aMrgoato, rt raUnnsifto rm(EaCdMorUe)s, 
contactores, Remote Control Circuit Breakers (RCCB), relés y Circuit Breakers (CB),
así como la red de distribución eléctrica se comprueban con los equipos de prueba y 
medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros), realizando 
pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas, que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos y de acuerdo a los planes de mantenimiento, 
ajustando o sustituyendo los módulos de control, tramos de cableados deteriorados 
o sueltos que no cumplen los parámetros técnicos para recuperar la funcionalidad 
operacional en vuelo.
CR2.3 Los componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores 
de presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otros, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, Electronic Flight Instrument 
System (EFIS), pantallas de rayos catódicos, cristal líquido, Light Emitting Diode 
(LED), sistema de iluminación de cabina de vuelo, Cabin Voice Recorder (CVR), Digital 
Flight Data Recorder (DFDR), Dynamic Aircraft Route (DAR), así como los sistemas 
centralizados de mantenimiento, Cabin Management System (CMS), Centralised 
Fault Display System (CFDS), entre otros, se verifican realizando pruebas sencillas 
que no requieran resolución de problemas, pruebas BITE, usando el ordenador 
central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación 
especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos que 
no superen los test realizados según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
recuperando la capacidad operacional de los sistemas afectados.
CR2.4 Las redes de cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas, 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican visualmente siguiendo los 
criterios de inspección de cableado Electrical Wiring Interconnection System (EWIS), 
comprobando que no hay daños en los mazos de cableado por sobretemperatura o 
contaminación química, por pérdida de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños 
en su fijación, entre otros, con los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, 
milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y  digitales,  entre  otros),  e 
interpretando planos, esquemas eléctricos e instrucciones de ingeniería, reparando 
o sustituyendo las líneas de cableado que no superen las pruebas realizadas, de 
acuerdo a lo indicado en el Electrical Wiring Diagram Manual (EWDM).
CR2.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos 
se realiza usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, reemplazando los 
elementos defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP3:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, realizando pruebas sencillas 
que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, 
pruebas Buit-In Test Equipment (BITE), ordenador central de mantenimiento o equipos de 
prueba externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba 
go-no go sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave  e.
para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los computadores de control de  w.b
los diferentes sistemas mecánicos e instrumentos de indicación en el Cockpit y obteniendo  55ww
una correcta operatividad de la aeronave en su conjunto.
CR3.1 Los equipos de control y componentes periféricos de los sistemas de aire
acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia,  Bc
protección contra incendios, agua y residuos y oxígeno se verifican realizando
pruebas  sencillas  que  no  requieran  resolución  de  problemas,  pruebas  BITE, 
usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo 
los elementos necesarios para obtener el resultado operacional requerido.
CR3.2  Los  equipos  de  control  y  componentes  periféricos  de  los  sistemas  de 
combustible, hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje se verifican realizando pruebas 
Buit-In Test Equipment (BITE), usando el ordenador central de mantenimiento o 
equipos de prueba externo que no requieran formación especial, sin interpretación 
de valores, ajustando o sustituyendo los elementos necesarios, restaurando la 
operatividad de los sistemas en vuelo.
CR3.3 Las instalaciones eléctricas y los componentes del sistema de combustible, 
sensores de temperatura, sondas de cantidad, densitómetros, compensadores de 
nivel, concentradores de datos, computadores de gestión, panel de repostado e 
instrumentos de indicación se verifican usando equipos de prueba (osciloscopio, 
frecuencímetro, analizadores digitales, espectrómetro y milióhmetro, entre otros), 
y siguiendo las normas de seguridad en cada caso, accediendo al interior de los 
tanques de combustible, usando los Equipos de Protección Individual (EPI) para 
la realización de los trabajos con seguridad y sustituyendo los elementos que no 
cumplen los requerimientos operativos.
CR3.4 Los componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos 
de vuelo, computadores y periféricos del sistema FLY BY WIRE, así como sus 
elementos de actuación se comprueban dando respuesta a las averías detectadas, 
realizando pruebas Buit-In Test Equipment (BITE), usando el ordenador central de 
mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación especial, sin 
interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos que no superen los 
test realizados según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave o los documentos 
de trabajo asociados.
CR3.5 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros), y dependiendo del nivel de los daños 
observados, son desechados, reparados o enviados a talleres especializados para su 
recuperación según las indicaciones de los Manuales de Mantenimiento y Overhaul.
CR3.6 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican con los equipos de prueba 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, bancos/equipos de comprobación externos, entre otros), siguiendo los 
procedimientos Electrical Wiring Interconnection System (EWIS), reparando las 
líneas que no superen las pruebas realizadas de acuerdo al Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave y a lo indicado en el Electrical Wiring Diagram Manual (EWDM), 
interpretando planos y esquemas eléctricos para adaptar las redes de cableado a las 
nuevas funciones incorporadas. e
CR3.7 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los  55ww
sfriescteumenacsí mmeetcroásn,i cosa nsael izreaadloizrae su sadnidgoita eleqsu,i poess dpee cptrruóembeat ryo sm, edpidoalí m(oestcroilos,s coepniotrse, 
oretreoms)p, laszigaunideon dloo sl aes leinmsetrnutcocsi odneefse cdteulo Msoasn upaalr ad er eMstaanutreanri mlaie notpoe rdaet ivlaid aAde rodnea vloes, 
sistemas afectados.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave, 
realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles 
de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o 
equipos de prueba externo que no requieran formación especial, observando los avisos de 
la prueba go-no go sin interpretación de valores, reemplazando los elementos defectuosos 
y usando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando la operatividad de los 
sistemas.
CR4.1  Los  equipos  y  elementos  del  sistema  de  entretenimiento  In-Flight 
Entertainment Sistem (IFES), computadores de gestión, redes inalámbricas internas, 
equipos de distribución Enhanced Area Distribution Box (EADB), Task Unit (TU), 
redes multiplexadas, token ring, ethernet, elementos de control de butacas, pantallas 
Liquid Crystal Display (LCD), Pressurisation Control Unit (PCU), Seat Electronics Box 
(SEB), entre otras, se verifican realizando pruebas Buit-In Test Equipment (BITE), 
usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo 
los elementos que no cumplen los parámetros técnicos requeridos, recuperando su 
funcionalidad operacional.
CR4.2 Los equipos y elementos del sistema de gestión y control de cabina de 
pasaje, computadores de gestión, equipos de distribución Distribution Aircraft Unit 
(DEU), iluminación normal y de emergencia, paneles de información y control Final 
Approach Point (FAP), Aeronautical Information Publication (AIP), anunciadores 
Navigation Sistem (NS), Flight Standardization Board (FSB), Release To Service 
(RTS), teléfonos de intercomunicación de cabina y altavoces, entre otros, se verifican 
realizando pruebas Buit-In Test Equipment (BITE), usando el ordenador central de 
mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación especial, 
sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos deteriorados 
en cada caso.
CR4.3 Los equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía 
y datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control se 
verifican realizando pruebas Buit-In Test Equipment (BITE), usando el ordenador 
central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación 
especial, sin interpretación de valores, enviando los dispositivos que no superen 
las comprobaciones a talleres especializados para su reparación, modificación o 
actualización.
CR4.4 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se verifican 
con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS, 
modificándolos de acuerdo a los boletines de trabajo en cada caso, interpretando 
los planos y esquemas eléctricos para adaptar el cableado a las nuevas funciones 
incorporadas.
CR4.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los sistemas  bo
del interior de cabina, se identifican observando las causas que las producen,  55ww
duesatenrdmoi neaqnudipoo se ld ep rporcueesboa  (does crileopsacroapciioósn,  freenc uleonsc ítmieemtrpooss,  aonpaelirzaatdivoorse s pdriegvitiastleoss,, 
emsepdeirc tdróismtinettoross p, aproálmímeetrtoross d, ee nfutrnec iootnraoms)i,e natpoli c(laínnedaos  ladsig ittéaclensic, ates nasdióenc,u iandteanss ipdaarda, 
resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros), aplicando las técnicas de
trouble shooting (acorralamiento de avería) dadas por el Manual de Mantenimiento, 
mediante las sustitución de equipos operativos, restaurando la operatividad de los 
sistemas afectados.
CR4.6 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Baterías, generadores de corriente continua y alterna, unidades de control de generación, 
faros de aterrizaje, luces de navegación, anticolisión, sensores, actuadores, motores 
eléctricos, pantallas, parabrisas, motores de turbina, radiadores, compresores, entre otras. 
Estroboscópicas y unidades de potencia de suministro. Máquinas, herramientas fijas y 
portátiles. Máquinas para cables. Polímetros. Multímetros. Megóhmetro, frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, capacímetros y osciloscopios. Bancos de pruebas 
de equipos, tarjetas y componentes electrónicos. Fuentes de alimentación. Circuitos 
de protección eléctrica. Equipos e instrumentos patrón para comprobación y reglaje de 
instrumentos de medida. Ordenadores e impresoras. Equipos para limpieza.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes de los 
sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de las aeronaves, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes encargados 
del control e indicación de la planta de potencia, generación eléctrica e instrumentación en 
las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, realizado. Mantenimiento 
programado y no programado de los sistemas eléctricos y electrónicos de información, 
entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas  e
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o  bo
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos.  55ww
Pparorac edinimfoiremnatocsió ane rdoep oartvuearríiaoss,.  Ddoec upmroecnetdoism oiefinctioasle so d ed ec opnrtroogl.r aSmisatceimóna s yi nfaocrtmuaáctiicóons. 
Dpoorc ulam eennttiodsa dy  repgruolcaeddoirmai.e Nntoorsm aretilvaac ioanpalicdaobsl ec roenf erloesn tes iast elam saesg udreid acda,l idparedv eonrcdieónna ddae 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico.
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  8:  MANTENER/REPARAR  LA  ESTRUCTURA  Y  LA 
CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2539_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria de 
la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros) para asegurar la integridad estructural de las aeronaves.
CR1.1 Las plataformas móviles, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otros, se seleccionan, preparando las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CR1.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR1.3 Las estructuras se verifican, realizando una inspección general visual (GVI), 
detectando  abolladuras,  arañazos,  delaminaciones,  pliegues,  grietas,  corrosión, 
holguras, desgastes, fugas de combustible, entre otros, sustituyendo o reparando 
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Structural 
Repair Manual.
CR1.4 Los daños encontrados en la inspección y que no estén controlados en el  es
mapa de daños de la aeronave se identifican, ubicándolos y midiéndolos, reparando  o
o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M.). 55ww
CR1.5 Los daños estructurales se valoran, determinando su reparación o no, según
las tolerancias marcadas en el Structural Repair Manual (S.R.M.).
CR1.6 Los accesos para las reparaciones se realizan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento  de  la Aeronave,  utilizando  los  medios  de  seguridad  e  higiene, 
garantizando la integridad de los componentes estructurales adyacentes.
CR1.7 Los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje se preparan, 
asegurando que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas, 
materiales compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos 
de reparación siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando 
las propiedades estructurales de las zonas afectadas.
CR1.8 La estructura de la aeronave reparada se aísla de la corrosión con los 
productos  de  protección  (imprimaciones,  pinturas  de  acabado,  inhibidores  de 
corrosión, entre otros) indicados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en las fichas de los productos 
aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y generando el documento 
de trazabilidad de la intervención.
RP2:  Realizar  reparación  de  daños  (abolladuras,  arañazos,  hendiduras,  grietas, 
perforaciones, corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, 
acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, evaluando 
los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones Estructurales 
(S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de Diseño (DOA), 
reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, remachadoras, 
soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CR2.1  Los  daños en  el  revestimiento,  abolladuras,  arañazos  o hendiduras  se 
clasifican como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión 
dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de 
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento.
CR2.2 Los daños mayores en el revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, 
arañazos, hendiduras, corrosiones, grietas o perforaciones, entre otros, se clasifican 
de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas en el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.), reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CR2.3 Los daños en estructuras de fibra de vidrio se reparan, lijando, taladrando 
o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para igualar el  es
grosor de las capas dañadas en cada caso impregnando adhesivo y siguiendo el  o
patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado. 55ww
CR2.4 Los daños en estructuras de fibra de carbono se reparan saneando la zona
ddaeñ laa dfiab yra c odleo ccaanddao c taeplaas,  daep lfiicbaran ddoe  pcraersbioónno s porberiem lparse gcnaapdaas,  ya lcteorlnoacannddoo la u dniare bcocilósan 
de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y procedimiento de
reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por la DOA, controlando 
los tiempos de succión y temperatura.
CR2.5 Los daños en estructuras de honeycomb se reparan recortando la zona 
dañada en forma de cilindro, colocando adhesivo en el fondo y laterales del hueco 
cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y cubriendo la 
superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada por DOA.
CR2.6 Las reparaciones estructurales se certifican rellenando el certificado de puesta 
en Servicio (Release to Service Certificate), de acuerdo a documentación aprobada, 
S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-13), reparaciones provenientes de 
Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el propio fabricante.
RP3: Realizar el mantenimiento programado de la estructura terciaria de la aeronave, 
visualmente a través de una inspección general visual (GVI), las butacas, mobiliario interior, 
paneles de revestimiento, entre otros, realizando reparaciones y aplicando la protección 
indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave con la ayuda de la herramienta, 
utillaje y medios (herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, 
iluminación, entre otros) para asegurar sus características de diseño original.
CR3.1 Las escaleras, plataformas, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otras, se preparan para las tareas de inspección, ajustando las condiciones de 
trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e higiene.
CR3.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR3.3 El mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, estructura externa 
e interna, entre otras, se inspeccionan, comprobando visualmente su integridad 
realizando una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, 
corrosión, holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 Los elementos dañados y desmontados del sistema se verifican, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CR3.5  Los  elementos  dañados  se  adecuan,  reparándolos,  restaurándolos  o 
sustituyéndolos por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética 
de la aeronave.
RP4: Realizar cálculos para controlar el peso y el balance de la aeronave, asegurando  w.b
que se encuentra dentro de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de  55ww
gMraanveudaal dde n Mo ahnate vnaimriaiednoto c doen  laca Argearo, neanvtere. otras, situándola según las instrucciones del
CR4.1 Los datos de peso básico en vacío, límites de peso (peso máximo al despegue,  BOE-A-cable e
peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, número de pasajeros y zonas
de carga (bodegas), brazos del centro de gravedad por estaciones y posición de los 
asientos de pasajeros según tablas, se obtienen en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave para tener la referencia de los valores establecidos.
CR4.2 La aeronave se pesa asegurando que se cumplen las especificaciones 
del fabricante en el intervalo cuando sufre una modificación en la estructura y/o 
equipamiento, realizando un pesado básico en vacío (BEW) calculando la suma del 
peso de la estructura los componentes, los fluidos de operación y combustible no 
utilizable.
CR4.3 El peso del modelo específico de la aeronave se anota extrayéndolo del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo 
los datos de la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos 
de emergencia, comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin 
combustible (peso seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo 
de despegue dentro de los límites operativos indicados.
CR4.4 La aeronave se pesa dentro del hangar, sobre ruedas, empleando básculas 
de plataforma o sobre gatos (Jack points), empleando sondas de pesaje calibradas 
y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para realizar los cálculos, 
drenando el combustible, comprobando que el aceite de los motores está al máximo, 
chequeando que los equipos instalados están en su sitio y corresponden con la 
lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está elevada y nivelada, 
el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de las lecturas de la 
báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave vacía, teniendo 
en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado de peso y 
centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de calibración de 
las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de Vuelo y el Manual 
de Mantenimiento.
CR4.5 La envolvente de la aeronave se calcula, utilizando las gráficas contenidas en 
el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave (ofreciendo rangos 
máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), informándonos de los 
límites de peso y balance para controlar la carga máxima admitida.
CR4.6 Los límites de la gráfica se comprueban, utilizando el peso total (pounds) y 
momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de la envolvente 
del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de porcentaje, que 
el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición del centro de 
gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola o quitando 
peso en cada caso.
CR4.7 El centro de gravedad de la carga se comprueba (si existen dudas en el control 
del centro de gravedad), realizando la división de la distancia que se mueve el peso, 
multiplicado por el peso a ser movido, dividiéndolo entre el peso total obteniendo el 
dato de cambio del centro de gravedad.
CR4.8 La carga se asegura que está bien amarrada, fijando los trinquetes de las  w.
cintas y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones  55ww
del vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
RP5: Verificar la aeronave después de la caída de un rayo observando los elementos
aviónicos, de radio, estructura y hélices, utilizando los equipos de comprobación y medida
(polímetros, banco de pruebas, entre otros), reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados (hélices, batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado eléctrico, entre 
otros), utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, pelacables, 
alicate de electricista, entre otros) para restaurar la operatividad de la aeronave.
CR5.1 La batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado eléctrico, entre otros, 
se verifican visualmente por posibles daños (desperfectos o cortes) producidos por 
la caída del rayo, comprobando con el equipos de prueba y medida (polímetros, 
banco de pruebas, entre otros) daños por calentamiento y valores de conductividad 
diferentes de las masas en diferentes puntos, reparando o sustituyendo el cableado 
o elementos dañados, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.2 La estructura primaria y secundaria se verifica, comprobando visualmente 
si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, anotando 
daños y reportándolo al departamento de calidad para su valoración.
CR5.3 Las hélices de la aeronave se verifican visualmente, comprobando toda la 
superficie desde el encastre a la punta de pala, observando que no se encuentran 
en mal estado, utilizando el tapping testing o ultrasonidos escuchando o visualizando 
anomalías  en  el  sistema,  sustituyendo  o  reparando  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.4 La brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar meteorológico, entre otros, 
se verifican visualmente en cabina con el equipo de diagnóstico, conectándose con 
los componentes aviónicos, observando que no tienen anomalías, reparando o 
sustituyendo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.5 El sistema de fuel (combustible), sistema de oíl (aceite), sistemas hyd 
(hidráulico) y motores (engines) se comprueban realizando una revisión de tipo 
prevuelo y de los sistemas de mandos, haciéndolos funcionar y observando su 
estado, reparando o sustituyendo los sistemas deteriorados siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.6  La  aeronave  se  verifica  realizando  un  vuelo  de  revisión,  observando 
operativamente que arranca sin visualizar averías y que el vuelo supera la prueba 
sin incidencias, asegurando el buen funcionamiento en vuelo.
RP6: Verificar la aeronave después de operar en condiciones que requieren mantenimiento 
no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, áreas muy 
húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas volcánicas, 
entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando la herramienta 
común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre otros) para 
restaurar la operatividad de la aeronave.
CR6.1 La hélice, el governor, el motor y el fuselaje se inspeccionan visualmente  w.b
tras parada súbita del motor por posibles daños, realizando overhaul o sustitución  55ww
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de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales.
CR6.2 El amortiguador del tren de morro, los filtros de instrumentos y las líneas 
de pitot y estática, tras operar en áreas polvorientas, se limpian de suciedad, se 
sustituyen y se soplan, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de 
aeronave.
CR6.3 La estructura bajo el piso de cabina, cono de cola, registros de ala, empenage, 
entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, se inspeccionan por corrosión en su 
posterior revisión programada, siguiendo las indicaciones del programa de control de 
corrosiones del manual de mantenimiento de aeronave.
CR6.4 Los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, entre 
otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, se inspeccionan por cortes, 
pérdida de presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, 
corrosiones,  sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los 
actuadores,  deformaciones  estructurales,  entre  otros,  limpiándolos,  dándolos 
servicio, reparándolos o sustituyendo, siguiendo las indicaciones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CR6.5 La aeronave se inspecciona en un primer nivel, visualmente de forma general 
por daños externos que evidencien posibles daños estructurales (grietas en las 
llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada 
colocando  la  aeronave  en  gatos  y  desmontando  trenes  de  aterrizaje,  llantas, 
uniones ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, para inspección por 
ensayos no destructivos, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento 
de aeronave.
CR6.6  La  aeronave  se  inspecciona  visualmente  por  acumulación  de  cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa 
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del 
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y 
recomendaciones específicas del fabricante.
RP7: Realizar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de 
deshielo, asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman 
la unidad, realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte para 
posicionarla en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso y certificando 
su conservación.
CR7.1 La aeronave es anclada a tierra si va a pasar más de 14 días aparcada y se 
esperan vientos superiores a los máximos permitidos en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, utilizando cadenas y enganchándolas a argollas, apagando todos  es
los sistemas que consuman corriente, aparcándola en el hangar en situaciones que  o
se prevean de rachas de viento que superen los máximos previstos. 55ww
CR7.2 La aeronave se remolca o empuja con el equipo tractor, realizando la operación,
erenmgaonlqcuhea nedno t rlean b parrirnac dipea lr eemn oclaqduae  caal stroe na  dtrea vaétesr driezal jeen dgea nmchoerr orá op icdoon,  ahsoerqguuirlalan ddoe 
el movimiento en línea recta en los últimos metros de la maniobra, evitando daños
por sobreesfuerzo a las ruedas, por giro excesivo a la dirección y al tren de aterrizaje, 
dejando la aeronave en el sitio establecido.
CR7.3 Las palas de la hélice se frenan y amarran con el equipo de fijación (eslinga 
y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, puertos de estática y 
cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar un objeto extraño con las 
fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.4 Los bordes de las puertas, cristales y puerto de ventilación, entre otros, se 
protegen siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
preservando los equipos del interior del sol y los órganos mecánicos internos de 
objetos extraños, asegurando la conservación de la aeronave y señalizando con 
banderas rojas con la inscripción «REMOVE BEFORE FLIGHT».
CR7.5 La aeronave se rearma comprobando visualmente que tenemos quitadas y 
guardadas las fundas de las hélices, calzos retirados, fundas de Pitot y estáticas, 
puertas con el film de protección retirado y todas las tomas exteriores libres de 
obstáculos, conectando el APU y/o la batería en cada caso, abriendo compuertas 
de acceso a la unidad de potencia, arrancando según indicaciones del piloto, 
chequeando que no hay fugas de fluido, humos o ruidos extraños y que las hélices 
comienzan a girar, asegurando el funcionamiento de la unidad de potencia de la 
aeronave.
CR7.6 La aeronave se protege contra el hielo, siguiendo el protocolo previsto en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- La aeronave se somete al proceso de protección contra el hielo aplicando fluido 
depresor (tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda 
superficie para generar una capa protectora de fluido disminuyendo el punto de 
congelación del agua.
- El sistema antihielo de la aeronave se comprueba visualmente, pulsando el botón 
situado en el pedestal, para la comprobación de la resistencia en el sistema antihielo, 
observando que el indicador de temperatura de gases de escape aumenta en unos 
20ºC (dependiendo de la aeronave) y al apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- El sistema de desempañado de cristales se comprueba visualmente, accionando 
el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o pulsando el botón 
del sistema comprobando que funciona de manera suave y sin fricción, reparando 
o sustituyendo el mecanismo, comprobando con los útiles de prueba y medida 
(dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con los recogidos en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Las entradas de aire del motor de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite 
se verifican visualmente, comprobando que no contienen hielo y nieve, limpiando 
con glicol utilizando un trapo limpio o un pulverizador, para asegurar la circulación de  es
entrada de aire en el motor. o
CdeR 7la.7  aEel rcoenrativfiec asdeo  rdeell eanpati tutrda sp alraa  reel asliezravcicióion  (CdeR Sa)c dtivei dpaudeessta  deen  mfuanncitoennaimmieiennttoo, 
cpoemrspornoabl aanudtoor iqzaudeo l,a lso st acroemasp osnee nhtaens  ienjsetcaulataddoos,  elsotsá nt rdaeb aajocus elrodso  haa l orse amliaznaudaol eesl 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado,
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Materiales preimpregnados, materiales auxiliares, disolventes, desmoldeantes, utillajes, 
máquinas de corte manuales y semiautomáticas, remachadoras manuales y neumáticas, 
fijaciones temporales (clecos, pinzas), máquinas de conformado, aparatos de transporte 
y  elevadores,  instrumentos  de  medida,  instalaciones  climatizadas,  instalaciones  de 
almacenamiento, estufas, neveras, autoclaves, sicotevas, volteadores, dosificadores y 
mezcladores. Equipos manuales de detección de fugas de vacío. Conectores eléctricos 
(termopares). Equipo de Protección Individual (EPI). Herramientas de corte manual. 
Cinta de fijación autoadhesiva. Sistemas informáticos. Crimpadoras. Taladros. Pistolas 
aerográficas. Equipos de lijado. Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y 
transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. 
Equipos  para  la  localización  de  defectos  por  ensayos  no  destructivos.  Equipos  de 
diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos 
de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo tractor. Equipo de presión de 
fluido. Equipo informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del 
personal y de la operación. Certificado del procedimiento de mantenimiento.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  de  la  estructura  primaria  y  secundaria  de  la  aeronave, 
realizado. Reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, grietas, perforaciones, 
corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, acero y materiales 
compuestos en aeronaves, realizado. Mantenimiento programado de la estructura terciaria 
de la aeronave, realizado. Toma de datos, ejecución de cálculos para controlar el peso y 
el balance de la aeronave, realizado. Verificación de la aeronave después de la caída de 
un rayo, realizado. Verificación de la aeronave después de operar en condiciones que 
requieren mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas 
polvorientas, áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo 
turbulento, áreas volcánicas, entre otros, realizado. Realización de las operaciones de 
estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de  es
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante.  o
Rcaraeovpelnealgictrclríaaioaomblsn.l ,eea Ld ndrieebtoo frpseso rr  coedoacneneete  rdlo boaimnis tláaá iesu csinotseitctrgoeaousm s rdo.iad e sdaP  edldra o,ep  pc rarecoeeadgvrliroiemadnnmaiaecdavinó ecotnoi.ró  sddnS ee ia nysri eateaerdscomagtpu aoopassroc  tlrauiió nbalnaforo. i roerDamsnlo.etá icsdtDui aycmod ogc seeru nesmpttgoiaóuesrnlna ay mt do pionesrr fdooaiocor. emfiaNcdmaoiiamcrblmieóiieesnann  tttiddavoeaels.      OE-A-2022-1455able en https://www.
Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). 
Manual de Reparación Estructural (SRM).
MÓDULO FORMATIVO 1: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MOTORES DE 
AVIONES CON TURBINA DE GAS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
Nivel: 3
Código: MF2547_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los motores de aviones con turbina de gas y sus 
sistemas auxiliares
Duración: 420 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar procesos de mantenimiento programado del motor, conducción de potencia y 
sistemas de indicación, comprobaciones de aceite, compuertas, pruebas de generación 
eléctrica, entre otras, ajustando los elementos defectuosos y usando la documentación 
técnica.
CE1.1 Explicar el proceso de revisión para verificar la cantidad de aceite del motor 
asegurando la que necesita para estar bien lubricado.
CE1.2 En un supuesto práctico de revisión de paneles, salidas de aire, broches de 
capot, compuertas de FAN, puerta del Remote Administration Tool (RAT), elementos 
del PYLON, entre otros, asegurando la apertura, cierre y ajuste de los elementos:
- Realizar verificación visual de los paneles, salidas de aire, broches de capot, 
controlando  su  holgura  y  pérdidas  del  depósito  de  aceite,  asegurando  el 
funcionamiento del conjunto de propulsión.
- Realizar el proceso de comprobación del fan de reversa y el cierre de la puerta 
Ram Air Turbine (RAT), asegurando su estanqueidad cuando esté cerrada y apertura 
cuando se acciona el sistema.
- Realizar el proceso de verificación de las compuertas de acceso del motor, el mástil 
de drenaje y los drenajes del pylon, asegurando la lubricación y cierre del motor.
- Realizar el proceso de verificación de la zona de entrada del motor y el spinner, 
comprobando  que  no  hay  suciedad  o  elementos  que  puedan  comprometer  la 
funcionalidad.
- Realizar el proceso de verificación de los elementos del pylon o engine mounts,  oe.
revestimiento del nose cowl, paneles acústicos y sonda P2/T2, asegurando que todo  w.
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asegurando el giro libre de los álabes.
CE1.3 Aplicar métodos de comprobación del nivel y recarga de aceite en los Integrated 
Drive Generator (IDG) #1y2, para ajustarlo a la medida óptima de lubricación.
CE1.4  Aplicar  pruebas  operacionales  del  sistema  de  Generación  Eléctrica  de 
Emergencia, explicando los resultados.
CE1.5 Explicar los métodos de comprobación de las válvulas del sistema de sangrado 
de motor High Pressure (HP), Pressure Reducing Valve (PRV), Intermediate Pressure 
(IP), Transferencia Temporal de Valores (TTV) para el control de la sobrepresión.
C2: Aplicar procesos de diagnóstico de averías del motor, conducción de potencia y 
sistemas de indicación, localizando el fallo, las causas que lo provocan en cada caso y 
determinando el proceso de reparación.
CE2.1  Aplicar  inspección  boroscópica,  limpieza  del  compresor,  los  álabes  de 
la turbina, la cámara de combustión, entrada en pérdida, inyectores y cajas de 
accesorios, entre otros, observando anomalías producidas por sobrecalentamiento, 
ingestión  de  objetos  extraños,  pájaros,  entre  otros,  utilizando  Dry  Motoring, 
explicando la limpieza del motor para prevenir sobrecalentamiento por suciedad de 
la Exhaust Gas Temperature (EGT), arrancándolo en modo automático mediante la 
pantalla Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM), observando parámetros de 
vibración, equilibrado, aceleración, potencia, entre otros, y las pérdidas exteriores 
por el mástil de drenaje de hidráulico, aceite o combustible.
CE2.2 Aplicar procedimientos de verificación de la unidad de control de combustible, 
trasmisor de flujo o bomba, reemplazando los elementos y reparando el sistema.
CE2.3 Describir el proceso de desmontaje-montaje del motor de la aeronave, 
siguiendo los pasos descritos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave:
- Despresurizar los depósitos y acumuladores hidráulicos.
- Soltar los breakers y asegurarlos.
- Abrir los capots del FAN y de reversa.
- Quitar los paneles de acceso de los mounts.
- Soltar los pernos y las tuercas de sujeción.
- Bajar el motor con la cuna de extracción.
CE2.4 En un supuesto práctico de diagnóstico de un sistema de indicación para 
chequear los sistemas de la aeronave: s
- Realizar la verificación de la unidad de control de combustible, transmisor de  55ww
flMuajon teyn bimoimenbtao,  dseu slati tAueyreonndaov elo.s elementos deteriorados, siguiendo el Manual de
- Realizar test funcional de ambos canales de la unidad de control electrónico de
motor Electric Control Unit (ECU), del sistema Full Authority Digital Engine Control
(FADEC) vía Multi Control Display Unit (MCDU), con los equipos específicos y 
analizadores digitales.
- Realizar la comprobación y sustitución del sistema de encendido del motor y las 
LRU correspondiente en cada caso, comprobando el funcionamiento óptimo del 
motor.
-  Realizar  un  test  operacional  de  la  unidad  de  control  de  empuje  de  motor, 
comprobando mediante el dinamómetro la fuerza necesaria para mover la palanca 
de control de empuje situada en el pedestal de la cabina del avión
CE2.5  Aplicar  test  operacional  a  la  unidad  de  control  de  empuje  de  motor, 
comprobando la fuerza necesaria para mover la palanca de control de empuje 
situada en el pedestal de la cabina.
CE2.6 Aplicar métodos de verificación de los componentes de la reversa de empuje 
con los equipos específicos considerando su actualización, restaurando los sistemas 
y realizando pruebas funcionales.
CE2.7 Describir el proceso de arranque automático del motor observando pérdidas 
por el cambio de filtro y la bomba de aceite, controlando la apertura y cierre de 
la válvula de puesta en marcha en cabina a través de las pantallas Electronic 
Centralized Aircraft Monitor (ECAM) y por el visor el nivel de aceite, controlando el 
arranque de la aeronave.
CE2.8 Aplicar métodos de comprobación de la bomba hidráulica del motor, revisando 
pérdidas de fluido y reparando el circuito en cada caso.
C3: Aplicar procesos de reparación del motor, sustituyendo alabes del fan, eje, estator, 
rotor, cárter, entre otros, desmontando los elementos defectuosos y cambiándolos por 
unos nuevos con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros) y el utillaje específico (bancos de prueba, plumas, 
extractores, entre otros), reacondicionando grupo propulsor.
CE3.1 Aplicar  el  proceso  de  desmontaje  de  los  alabes  de  la  rueda  de  Fan, 
desmontando de forma ordenada por parejas opuestas, marcando su posición 
respecto al conjunto de la rueda de Fan, comprobando el peso y el momento de cada 
uno de ellos, lubricando el encastre de los alabes y verificando que no tienen daños 
por corrosión, abolladuras o deformidades.
CE3.2 Aplicar el procedimiento de equilibrado de Fan, utilizando los sistemas de 
monitorización propios de la aeronave o el equipo de diagnóstico, comprobando 
que con el motor girando a varios regímenes de velocidades que la suma de las 
fuerzas provocadas por el peso y momento de cada alabe estén dentro de los límites 
establecidos en el Manual de Mantenimiento del Motor. s
CE3.3 Explicar el proceso de desmontaje de la planta de potencia motor, siguiendo  55ww
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CE3.4 En un supuesto práctico de desmontaje de los módulos que conforman el 
motor:
- Desmontar el compresor de alta y baja.
- Desmontar turbina de alta y baja.
- Desmontar caja de accesorios.
- Comprobar alabes de rotor, alabes de estator, cojinetes de apoyo, inyectores, 
bujías, actuadores, válvulas de control, ejes y engranajes.
- Verificar y reparar cada uno de los elementos observando que estén libres de daño 
por corrosión, grietas, abolladuras o deformidades.
CE3.5 Explicar el proceso de comprobación de la planta de potencia verificando que 
el motor es capaz de suministrar el empuje necesario en cada uno de los hitos de 
control exigido, comprobando de cada uno de los parámetros, presión de descarga 
de compresor, presión de combustible, presión de aceite, velocidad de giro del eje 
de alta, velocidad de giro del eje de baja, temperatura de la turbina de alta y de 
baja, vibraciones se encuentran dentro de los límites establecidos en el Manual de 
Mantenimiento del Motor.
CE3.6 Aplicar el procedimiento de revisión boroscópica a la planta de potencia de 
motor, comprobando la cámara de combustión, los alabes de compresor y de turbina, 
observando que los daños se encuentran dentro de los límites establecidos en el 
Manual de Mantenimiento del Motor.
CE3.7 Aplicar la comprobación funcional de la planta de potencia comprobando que 
el motor no tiene evidencias de pérdidas de combustible, aceite o neumático que 
puedan causar un daño al motor, sustituyendo o reparando los elementos en los que 
se detectan las evidencias de pérdidas.
CE3.8 Aplicar test y pruebas funcionales a los subsistemas que componen la planta 
de potencia, verificando el funcionamiento y que las protecciones del motor están 
operativas en cuanto sobre velocidad, alta temperatura de gases de escape, sistema 
de control de flujo de aire, sistema control de temperatura de aceite, sistema de 
control de inyección de combustible, sistema de inversión de empuje.
CE3.9 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la  e.
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la  w.b
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento  55ww
que lo firma.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas auxiliares del
motor de turbina integrados en el sistema de aceite, protección contra incendio y antihielo
del motor, entre otros, verificando visualmente el nivel, valores de temperatura y presión, 
fugas en el circuito, fallo de humo y fuego, entre otros.
CE4.1 Aplicar el proceso de verificación visual de la IDG, observando que la 
temperatura en la pantalla ECAM y los valores de referencia se ajustan a los 
marcados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2 Aplicar la comprobación de la temperatura y la presión de aceite en el sistema 
digital de control de combustible (FADEC) correspondientes al proceso.
CE4.3 Verificar visualmente los filtros principales y filtros secundarios a través del 
aviso de la pantalla en cabina «CLOGGING Oil pressure low» o mediante un tetón 
rojo que sobresale de su parte superior cuando están obstruidos.
CE4.4 Comprobar los indicadores de temperatura, de baja y alta presión, accionando 
el botón de inicio Oil Qty Test.
CE4.5  Aplicar  el  diagnóstico  del  sistema  antihielo,  conectando  el  sistema, 
accionándolo en cabina y asegurando que los parámetros en la pantalla de control 
del «ice protection» y en los dos canales no aparece el fallo de «bleed leak».
CE4.6 Sustituir la IDG, desconectando las tuberías de aceite y los arneses eléctricos, 
quitando la QAD que une la IDG a la caja de accesorios y utilizando una cuna de 
izado, reemplazando la IDG y realizando un bite test del EPGS.
CE4.7 Aplicar la comprobación del sistema de emergencia (test de fallo humo y 
fuego), accionando el pulsador que se encuentra en la cabina, verificando que salta 
la luz de fallo MASTER CAUTION y la alarma sonora, para indicar la emergencia al 
piloto.
CE4.8 Comprobar visualmente los lazos para la detección de sobretemperatura, 
fuego del motor y de la APU.
C5: Aplicar la preservación y despreservación de motores de turbina por inactividad, 
desmontando y montando el motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas 
operacionales  siguiendo  las instrucciones  de los Manuales de Mantenimiento de la 
Aeronave y del Motor.
CE5.1  En  un  supuesto  práctico  de  preservar  el  motor,  seguir  las  siguientes 
indicaciones:
- Por 7 días, realizar un lavado previo de las secciones de turbina y compresores por 
desalinización y colocando las tapas de entrada y salida.
- Hasta 28 días, realizar un lavado previo, colocando saquitos desecantes con  e.
indicador de humedad, sellando todas las aberturas con plásticos y precintos que  w.b
permitan ver los indicadores de humedad. 55ww
- Hasta 90 días, realizar un lavado previo, exterior del motor y de desalinización
y recuperación de performances, examinando el coating protector por corrosión
o daños superficiales, reparando en cada caso, lubricando todas las uniones y  Bc
actuadores, desconectando las entradas de combustible al intercambiador de calor
oil-to-fuel, conectando la adecuada entrada de suministro de aceite y taponando, 
desconectando la tubería del divisor de flujo de combustible permitiendo la entrada 
de aceite preservante, drenando el combustible remanente, realizando un arranque 
en frío permitiendo que el aceite preservante se distribuya por todo el sistema 
de combustible, instalando tapones y tapas previniendo la entrada de suciedad y 
humedad.
- Por más de 90 días, realizando el procedimiento de hasta 90 días y cortando la 
válvula de suministro de combustible, desconectando el starter, drenando todo el 
aceite del motor haciendo girar el motor a muy bajas revoluciones y durante poco 
tiempo, retirando el filtro de aceite hasta que solo salgan 2 gotas por hora, rociando 
todo el motor con aceite preservante, lubricando solapas entre módulos, pernos, 
tornillería,  entre  otros,  instalando  tapones  previniendo  la  entrada  de  suciedad 
y humedad, registrando la fecha de preservación en una tarjeta unida al motor, 
envolviendo el motor en plástico precintado que permita ver los indicadores de 
humedad.
- Por más de 1 año, realizando el procedimiento de preservación de más de 90 
días y desmontándolo de la aeronave mediante grúas, soltando mandos de control, 
cableado y tuberías, aflojando los pernos de los silentblocks y colocándolo en un 
contenedor adecuado.
CE5.2 Aplicar la despreservación realizando los puntos de preservación para 7 y 
28 días, de forma inversa con las excepciones operacionales correspondientes al 
proceso.
CE5.3 Aplicar la despreservación realizando los puntos de preservación para 90, 
más de 90 días y por un año, de forma inversa con las excepciones operacionales 
correspondientes al proceso.
C6: Aplicar revisión general (overhaul) del motor de turbina y sus accesorios, reensamblado 
y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas 
las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del 
certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE6.1 En un supuesto practico de desmontaje del motor y sus accesorios, realizar:
- Colocación de la unidad sobre la bancada de motores, realizando el lavado 
preliminar del motor.
- Desmontaje y limpieza del cableado eléctrico y componentes eléctricos, el sistema 
de  combustible,  intercambiadores  de  calor,  bombas  de  aceite,  generadores/
arrancadores, entre otros.
- Desarme y limpieza de las secciones o conjuntos principales, caja de accesorios,  oe.
sección de entrada, sección de compresores, cámara de combustión, sección de  w.
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coating.
- Protección de las piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio, aplicando Alodine/
Bonderite 1200 o imprimación y pintura en cada caso.
CE6.2 Aplicar el montaje del motor uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, siguiendo las indicaciones del Manual de Overhaul y de Componentes.
CE6.3 Aplicar la comprobación del motor reacondicionado realizando la puesta en 
marcha en banco de pruebas, verificando que todos los parámetros cumplen con las 
instrucciones marcadas en el Manual de Overhaul y de Componentes, certificando 
mediante formato 1, chequeando previamente que se han aplicado todos los boletines 
de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los motores de aviones con turbina de 
gas
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de  e.
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas  w.b
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos.  55ww
Mematpearlimaleess . cRoemspourteesst.o sC oyj inneot ems.e tTárlaicnossm. iCsioornreoss.i óCn.a bDleissp odsei timvoasn ddoe.  fiCjaacbilóens.  eTléucbterircíaoss  yy 
conectores.
2. Física, matemáticas y factores humanos en el mantenimiento de motores de 
aviones con turbina de gas
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Aritmética. 
Algebra.  Geometría.  Generalidades.  La  necesidad  de  tener  en  cuenta  los  factores 
humanos. Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». 
Rendimiento y limitaciones humanas Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y 
percepción. Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social. Responsabilidad: 
individual y de grupo. Motivación y desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al 
rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo 
bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, 
trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y 
vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de 
trabajo. Tareas Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. 
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. 
Error humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. 
Consecuencias  de  los  errores  (ejemplo:  accidentes).  Cómo  evitar  y  controlar  los 
errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante 
emergencias.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de las hélices y sus sistemas de indicación
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Motores de turbina
Energía potencial, energía cinética, leyes del movimiento de Newton, ciclo de Brayton.  es
Relación entre fuerza, trabajo, potencia, energía, velocidad y aceleración. Disposición  o
eReepsmsreetpnrpseuduioccijmítenfiu,eicr esaoen l dm tydoe pef lu du mcnejeoocl  mitmoorenbro.sau tPuomslrrtte iiabeEsnlnimetóte.onp , R ,ud etjeeeemn m mtdpopoiumtetajoerilae r yetne ustnnro te au ct dyroabe ,vb ole earmmlrloleoocpastiuocd, jtraeo.p d roRce dtoeseen,lnal  t cctucoiariaóbbu neode rfaqdaalue n doi ,ve bdtau seglrterarbinuvsotia.dee Vcaj eiaaó,s llndo  y ires yetjtu esrrri, ebn blcuooaocmhcniéióiósnlninuac  medldeseoes.l      OE-A-2022-1455able en https://www.
del motor, empuje estático, influencia de la velocidad, la altitud y las altas temperaturas, 
valores nominales a temperatura constante del gas de escape, limitaciones.
5. Admisión (ATA 72-20) y compresores (ATA 72-30)
Conductos de admisión al compresor. Efectos de diversas configuraciones de admisión. 
Protección antihielo. De tipo axial y centrífugo. Características de fabricación y aplicaciones 
y principios de funcionamiento. Equilibrado del ventilador. Funcionamiento. Causas y 
efectos de la entrada en pérdida y la sobrecarga del compresor. Métodos de control de 
flujo de aire: válvulas de sangrado, álabes guía variables de entrada, álabes variables de 
estator, álabes giratorios del estator. Relación de compresión.
6. Sección de combustión (ATA 72-40) y Escape (ATA 78-00)
Características de fabricación y principios de funcionamiento. Características de fabricación 
y principios de funcionamiento. Toberas convergentes, divergentes y de área variable. 
Reducción del ruido de los motores. Inversores de empuje.
7. Sección de turbina (ATA 72-50)
Funcionamiento y características de los diferentes tipos de álabes de turbina. Encastre del 
álabe al disco. Álabes guía de tobera. Causas y efectos del esfuerzo y la termofluencia en 
los álabes de la turbina.
8. Cojinetes y juntas
Características de fabricación y principios de funcionamiento.
9. Sistemas de lubricación (ATA 79)
Lubricantes y combustibles. Propiedades y especificaciones. Aditivos del combustible. 
Precauciones de seguridad. Funcionamiento, descripción y componentes del sistema. 
Descripción del sistema y sus componentes.
10. Sistemas de combustible del motor (ATA 73)
Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido 
el control electrónico del motor (FADEC). Descripción del sistema y sus componentes.
11. Sistemas de aire (ATA 75)
Funcionamiento de los sistemas de distribución de aire del motor y antihielo, incluso los 
servicios de enfriamiento interno, sellado y de aire exterior.
12. Almacenamiento y conservación de motores. Sistemas de arranque y encendido 
(ATA 80)
Funcionamiento y componentes de los sistemas de arranque del motor. Sistemas de 
encendido y sus componentes. Requisitos de seguridad de mantenimiento. Conservación 
de  motores,  accesorios  y  sistemas.  Energía  potencial,  energía  cinética,  leyes  del 
movimiento de Newton, ciclo de Brayton. Relación entre fuerza, trabajo, potencia, energía,  e
velocidad y aceleración. bo
1F3u.n Sciiosnteammiaesn tdoe  ayu maepnlictoa cdioen peos.t enIncyiae c(cAiTóAn  8d4e)  agua,  agua/metanol.  Sistemas  de
poscombustión. Motores turbohélice. Turbina libre/acoplada por gas y turbinas acopladas
por engranajes. Engranajes reductores. Controles integrados del motor y de la hélice.  Bc
Dispositivos de seguridad contra sobrevelocidad. Motores turboeje (disposiciones, sistemas
de transmisión, engranajes reductores, acoplamientos, sistemas de control). Instalaciones 
de grupos motopropulsores. Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles 
acústicos, bancadas de motor, bancadas antivibración, tubos flexibles, tuberías, conductos 
de alimentación, conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos de 
izado y drenaje). Sistemas de protección contra incendios (funcionamiento de los sistemas 
de detección y extinción). Supervisión de motores y operación en tierra: procedimientos 
de arranque y calentamiento en tierra. Interpretación de los parámetros y la potencia 
útil del motor. Análisis de tendencias (incluso el análisis del aceite, de vibraciones y el 
análisis mediante boroscopio). Inspección de motores y componentes respecto a los 
criterios, tolerancias y datos especificados por el fabricante del motor. Limpieza y lavado 
de compresores. Daños causados por objetos extraños.
14. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en el motor de turbina 
de gas
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de los motores de aviones con turbina de gas 
y sus sistemas auxiliares, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 2: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LAS HÉLICES Y SUS  e.
SISTEMAS DE INDICACIÓN w.b
Nivel: 3
Código: MF2535_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar las hélices y sus sistemas de indicación
Duración: 240 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar procesos de mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) 
del avión y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según 
horas de vuelo, reemplazando elementos defectuosos y aplicando la información recogida 
en la documentación técnica.
CE1.1 En un supuesto práctico de comprobación y verificación del ajuste y estado 
estructural de la hélice para asegurar la propulsión:
- Comprobar las distancias mínimas de la pala al suelo y la distancia mínima del 
disco de la hélice a la estructura.
- Verificar el equilibrado estático, dinámico y centrado de la hélice en un banco de 
pruebas, corrigiendo los posibles desequilibrios mediante la adición o descarte de 
contrapesos.
- Analizar el estado estructural de las palas y el spinner mediante técnicas de 
inspección visual, ultrasonidos, tap coin, termografía, endoscopios, conductividad y 
partículas magnéticas, detectando marcas de corrosión, muescas, erosión, rasguños, 
fisuras, dentelladas y depresiones, reparando los deterioros, matizando y puliendo 
los posibles golpes que se encuentren, utilizando los productos de protección 
(imprimaciones, pintura y lacas), asegurando con ello la resistencia estructural y la 
eficiencia aerodinámica de la(-s) hélice(-s) de la aeronave.
- Inspeccionar el cubo y el cojinete verificando que no tengan fisuras en los taladros 
de los bulones de fijación, abrazaderas o pérdidas de aceite y/o grasa en el área 
del cubo, reparando el cojinete, sustituyéndolo con los extractores o sustituyendo 
los elementos en mal estado, siguiendo las indicaciones marcadas en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
- Comprobar los contrapesos del cambio de paso sobre las abrazaderas de las palas, 
observando la ausencia de daños, midiendo la holgura entre los contrapesos y el 
cono de la hélice, siguiendo los pasos marcados en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
- Verificar el sistema de bandera automática, revisando en el interior de la cabina si 
los indicadores ARM, TEST y OFF están marcando fallo del motor.
CE1.2 En un supuesto práctico de comprobación y verificación del sistema antihielo 
de tipo eléctrico de la hélice asegurando la no congelación:
- Retirar el spinner. es
- Comprobar visualmente el desgaste de las escobillas y los anillos colectores. 55ww
- Cambiar los elementos deteriorados en cada caso.
- Observar en el amperímetro antihielo de cabina, comprobando que se activa y 
desactiva las resistencias eléctricas, impidiendo la creación de hielo o que se 
sobrecalienten las palas.
CE1.3 En un supuesto práctico de comprobación y verificación del sistema antihielo 
por fluido (alcohol y fosfatos) de la hélice asegurando la no congelación:
- Retirar el spinner en los sistemas de protección contra hielo por fluido.
- Verificar que el anillo colector y los tubos que van a cada pala no se hayan obstruidos, 
soplando aire a presión por ellos en cada caso, y que las gomas de antihielo (Anti-Ice 
Boots) conservan las acanaladuras de distribución de fluido.
- Rellenar el depósito de fluido antes de cada vuelo.
C2: Aplicar medidas de mantenimiento programado y no programado de la(-s) hélice(-s) 
del avión y sus componentes, efectuando las correspondientes pruebas operacionales de 
equilibrado y ajuste con los bancos de comprobación, ajustando o reparando en cada caso 
y aplicando la información recogida en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave para 
que las palas giren sin desequilibrios.
CE2.1 En un supuesto práctico de equilibrado completo de la hélice:
- Comprobar el equilibrado estático, dinámico y centrado, corrigiendo mediante 
la adición o sustracción de contrapesos, los posibles desequilibrios que pudieran 
detectarse.
- Determinar las vibraciones horizontales y verticales mediante la instrumentación 
adecuada (Vibrex) y cotejar los datos obtenidos con los parámetros del fabricante.
CE2.2 En un supuesto práctico de verificación y/o ajuste del paso de hélice con 
regulación de paso en tierra asegurando su posicionamiento de vuelo:
- Regular el paso en tierra.
- Aflojar los pernos de apriete.
- Graduar cada pala a la posición indicada.
- Apretar nuevamente los pernos, asegurándolos.
CE2.3 En un supuesto práctico de verificación y/o ajuste del paso de hélice con 
regulación de paso manual en vuelo, asegurando su posicionamiento de vuelo:
- Regular el paso manual en vuelo. b
-b aCnodmerpar ocboainrc ivdiesuna elmnteren teel laqsu ey  clao np eols micaiónnd od dee l acsa bpinaala sse leenc cmioínnaimdoo., máximo y/o
- Realizar los ajustes en el mando o en las palas en cada caso, quitando el 
spinner, comprobando visualmente y con los útiles específicos (dinamómetro, reloj 
comparador, calibres, entre otros).
- Verificar que el governor no presenta pérdidas de aceite y que los contrapesos y su 
varillaje no tienen holguras o fricciones.
- Cambiar los elementos defectuosos y medir con un dinamómetro o un manómetro 
(según el modelo de governor) la precarga del muelle de recuperación.
CE2.4 En un supuesto práctico de verificación y/o ajuste de paso, asegurando su 
posicionamiento de vuelo:
- Regular el paso automático.
- Comprobar visualmente que la posición de las palas en mínimo, máximo y/o 
bandera coinciden.
- Verificar que el governor no presenta pérdidas de aceite.
- Comprobar que el varillaje no tiene holguras o fricciones.
- Cambiar los elementos defectuosos y verificar siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CE2.5 Comprobar la sincronización de múltiples hélices, realizando una prueba 
operacional en todos los motores de la aeronave a la vez, comprobando que el/
los governor (-s) esclavo (-s) se ajustan a las revoluciones del governor maestro, 
cambiando  los  elementos  necesarios  (actuadores,  governors,  captadores  de 
Revoluciones Por Minuto (RPM), si procede, asegurando las mismas revoluciones 
en todas las hélices del avión y mejorando la comodidad acústica de la tripulación y 
pasajeros.
C3: Aplicar procesos del mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
de indicación y control de las hélices, realizando diagnósticos de averías y pruebas 
operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba 
externos, realizando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico (polímetros, 
osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los reportes de 
mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las pruebas 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico, restaurando la operatividad del sistema.
CE3.1 Aplicar procesos de mantenimiento a los sistemas de indicación, aplicando 
las instrucciones de trabajo e interpretando los documentos de ingeniería asociados, 
dando respuesta a las averías detectadas para asegurar la operatividad del conjunto  e.e
impulsor/tractor. b
CanEa3li.z2a dUorteilisz adr iscdriseptooss,i tievnotsr e doet ropsr)u, eabpali cayn dmo epdriodcae d(ipmoileímnteotsr odse,  coosmcilporsocboapcioiósn, 
ad el opso csoicmiópno, nseynntechs roppehriafésreicr,o sa cdteu aldoosr essis teelmécatsri cdoes  ceo nhtridorl ádueli cpoass, oc, atpratandsomreisso rdees 
vibración, entre otros, ajustando, modificando o sustituyendo los elementos que
no cumplan los parámetros técnicos recogidos en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, realizando bite test o pruebas operacionales complejas que pueden 
requerir equipos o bancos de prueba externos.
CE3.3 Aplicar pruebas operacionales a los computadores de control, así como 
los instrumentos instalados en el Cockpit de indicación de paso, synchrophaser, 
ajustando, modificando o desechando los elementos que no cumplan los requisitos 
técnicos operativos.
CE3.4 Comprobar los sistemas de control y actuación de los sistemas anti-hielo, 
utilizando polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros, ajustando, 
sustituyendo o modificando los elementos que no cumplan los parámetros técnicos.
CE3.5 Explicar el método de inspección visual de los componentes o elementos 
desmontados,  comprobando  con  equipos  de  diagnosis  (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente fallado.
CE3.6 Aplicar inspecciones a las redes de cableado eléctrico de los sistemas de 
control e indicación de las hélices según procedimientos de inspección Electrical 
Wiring Interconnect System (EWIS), verificando con equipos de prueba (voltímetro, 
amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando las reparaciones o 
modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento.
CE3.7 Aplicar verificaciones a los bancos de prueba y los equipos de comprobación 
de  las  hélices  y  sus  sistemas  de  control,  dispositivos  de  indicación  de  paso, 
synchrophaser, entre otros, dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos 
de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, 
conectores, centros de distribución), usando equipos de prueba (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o 
sustituyendo por unos nuevos los elementos necesarios para su uso en las pruebas 
operativas realizadas a la aeronave.
CE3.8 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma. e.
Cin4s:p Aecpcliicóanr,  lare rpeavrisaicóinó ng eyn esruasl t(iotuvceirohnaeusl ) edne  lcaa hdéal iccea,s roe,a lrizeaenndsoa melb dlaedsom oyn tcaojem, plirmobpaienzdao, 
ssue rvfuicnioci oanpalimcaiebnletso , easspeegcuifircaanddaos  seun  cloams pinlesttaru cccoinofnoerms iddeald t itcuolanr  toddeal sc elratsifi ctoaldeora dnec iatips od oe 
del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones de los 
Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE4.1 Explicar la verificación visual del conjunto de la hélice por daños evidentes, 
impactos contra el suelo, daños por un objeto extraño o corrosión severa/irreparable 
tanto en las palas como en el cubo, descalificando la hélice para el proceso de 
overhaul.
CE4.2 Describir el desmontaje de la hélice colocándola y asegurándola sobre la 
bancada de hélices, realizando el lavado preliminar utilizando desengrasantes y 
cepillos, para el acondicionamiento previo al desmontaje.
CE4.3 Aplicar la limpieza de las palas, cojinetes, cubo, muelle, cilindro, low pitch 
stop, contrapesos, spiner dome, spiner adapter, entre otros, con desengrasantes 
aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas, disolventes y con productos 
abrasivos en cada caso, comprobando visualmente el desgaste y su estado general, 
desechando las botas antihielo, partes de goma y tornillería.
CE4.4 Comprobar visualmente por daños y desgastes las palas y piezas, con los 
equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, calibres 
de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que están 
por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CE4.5 Describir la técnica de restauración de las palas y piezas (cubo, borde de 
ataque, entre otras), retirando la pintura, puliendo, eliminando corrosiones, restos 
de suciedad, muescas y abolladuras, utilizando limas, esmeriles u otros abrasivos, 
soluciones cáusticas, lavando y secando con aire, midiendo las que son de aluminio 
por segunda vez tras la restauración y reconstruyendo, reparando o sustituyendo las 
de material compuesto, realizando balance estático.
CE4.6 Inspeccionar por grietas y corrosión las palas y el cubo mediante ensayos No 
destructivos, empleando las técnicas de Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas 
y Corrientes Inducidas para las piezas metálicas, inspeccionando las de material 
compuesto por roturas de fibra o delaminaciones mediante Ultrasonidos o Rayos X.
CE4.7 Proteger superficialmente las palas de aluminio y el cubo, sometiéndolas 
a shot-peening mejorando su resistencia a fatiga, protegiéndolas de la corrosión 
aplicando Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final.
CE4.8 Realizar el montaje de la hélice uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos, botas antihielo y juntas nuevas, siguiendo 
las indicaciones del Manual de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos 
con la llave dinamométrica y efectuando todas las Directivas de Aeronavegabilidad 
y Boletines de Servicio aplicables, lubricando la hélice y comprobando que ambas 
palas pesan lo mismo realizando un balance estático. es
CE4.9  Describir  el  método  de  comprobación  de  la  hélice  reacondicionada  55ww
mcoendjuianntote  mbaoltaonpcreo pduilnsáomr icuoti,l izreainndsota láenqduoiplao se ne sepl eacviaiólinz,a dmoisd ie(nVdibor elax  v2ib0r0a0c,i óne ndtreel 
oOtvroesrh) ayu cl odleo cMaontdoor,  lvaesr imficaasnadso  nlae caecstuaaricaisó ne nd elal  cpaomsbicioió nd ein pdaicsaod dae e anc ueel rMdoa ncuoanl  ldoes 
procedimientos de ajuste del Manual de mantenimiento de la aeronave, certificando
mediante formato 1 del proceso de overhaul, chequeando previamente que se han 
aplicado todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para las hélices y sus sistemas de indicación
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas en el mantenimiento de las hélices y sus sistemas de 
indicación
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación  es
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones  o
ydMau ecneoe iflvlalooeimsrsrmta iicesdeiónod (lt aifo(dudm oe,so rrtze,ve acinlmostsis liiíceó nelnníeqnt,oo utc:r i siodfoumommgspao erysvet  iimsdyloi oóicse nea ng,n  tlaoaetrs  sígpefurresaee.tvc arPeztsioldr)íe.n a csMedoio)óor. tn vaM iunmyont evifliefi oomnytr taimoteob nerpislt,ieo diór aigmnódi.dro  aNievctnoaiom rt:ui lioímerq:an uomlteivodozi omvasiu im eyn(n biipeftaoornorr tómppomei eecnemdirdtacreuuodnlalseat)ersr..      OE-A-2022-1455able en https://www.
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades,
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Peso específico 
y  densidad.  Viscosidad,  resistencia  fluida,  efectos  de  las  formas  aerodinámicas. 
Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de las hélices y sus sistemas de indicación
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. La hélice y estructura de la hélice (ATA 61)
Teoría del elemento de pala. Ángulo de pala bajo alto, ángulo inverso, ángulo de ataque, 
velocidad de giro. Resbalamiento de la hélice. Fuerzas aerodinámicas, centrífugas y de 
empuje. Par motor. Flujo de aire relativo en el ángulo de ataque de la pala. Vibraciones y 
resonancia. Métodos de fabricación y materiales usados en hélices de madera, metálicas 
y de materiales compuestos. Sección transversal de la pala, cara de la pala, caña de la 
pala, conjunto de la raíz de la pala y el cubo de la pala. Paso fijo, paso variable, hélice de 
velocidad constante. Instalación de buje de la hélice.
5. Control del paso de la hélice, sincronización de la hélice y mantenimiento de la 
hélice (ATA 61)
Métodos  de  control  de  la  velocidad  y  el  cambio  de  paso:  mecánicos  y  eléctricos/
electrónicos. Puesta en bandera e inversión del paso. Protección contra sobrevelocidad. 
Equipo de sincronización y sincrofase. Protección antihielo de la hélice: sistemas de 
deshielo eléctrico y mediante fluidos. Equilibrado estático y dinámico. Reglaje de palas. 
Evaluación de daños, erosión, corrosión, daños por impacto y delaminación de las palas. 
Soluciones de tratamiento y reparación de hélices. Funcionamiento del motor de la hélice. 
Almacenamiento y conservación de hélices. Conservación de hélices. Protección antihielo  s
de la hélice. Sistemas de deshielo eléctricos y mediante fluidos. e.
Parámetros de contexto de la formación: 55ww
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de las hélices y sus sistemas de indicación, 
que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO  FORMATIVO  3:  MANTENIMIENTO/REPARACIÓN  DE  LA  UNIDAD  DE 
POTENCIA AUXILIAR (APU) Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 
DE LOS AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2548_3
Asociado  a  la  UC:  Mantener/reparar  la  Unidad  de  Potencia  Auxiliar  (APU)  y 
componentes del sistema de combustible de los aviones con motor de turbina
Duración: 300 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar  el  mantenimiento  programado  en  la  Unidad  de  Potencia Auxiliar  (APU) 
comprobando el aceite, las compuertas, realizando una prueba generación eléctrica, entre 
otras, garantizando su funcionamiento.
CE1.1 Aplicar verificación visual a los paneles de acceso y entrada de aire de la 
APU comprobando que no están dañados o deteriorados (golpes, óxidos, remaches 
saltados, entre otras) y asegurados, para proteger y refrigerar la unidad.
CE1.2 En un supuesto práctico de verificación del nivel de aceite y pérdidas, revisar: w.b
- Las pérdidas en el mástil de drenaje y escape de la APU.
- El nivel marcado en el sistema remoto de la cabina de pilotos, entre otros.
- El estado general del sistema.
CE1.3 En un supuesto práctico de cortafuego de la APU y cartuchos disparadores, 
revisar:
- El contenido del agente de extinción de incendios de la botella extintora.
- Los cartuchos disparadores de la botella extintora de la APU según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
- El sistema de detección y extinción de incendios realizando test en la cabina de 
pilotos y en los propios elementos.
CE1.4  Aplicar  comprobación  de  la  generación  de  potencia  eléctrica  del  APU 
verificando la integridad de los terminales, cable de fase y generador, su integridad, 
corrosión y cualquier otro tipo de daño, observando que los parámetros suministrado 
por el generador están dentro de lo especificado en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CE1.5 Aplicar comprobaciones de la fuente de suministro neumático del APU 
verificando la integridad, estanqueidad y el funcionamiento de las válvulas, sensores, 
observando que los parámetros de suministro del sistema se encuentran dentro de 
los límites del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
C2: Aplicar diagnóstico de averías del APU y sus sistemas de indicación, localizando el 
fallo y las causas que lo provocan, reemplazando la APU o sus elementos deteriorados, 
corrigiéndolos y garantizando su funcionamiento.
CE2.1 Explicar el proceso de identificación del pulsador de parada de emergencia 
situado bajo guarda en cabina, arrancar la APU y accionarlo, verificando que se para.
CE2.2 Aplicar  técnicas  de  comprobación  de  arranque,  velocidad,  temperatura, 
funcionamiento del starter, tiempo de aceleración y consumo de aceite, entre otros, 
en el display de cabina.
CE2.3 Aplicar técnicas de comprobación de las pérdidas de aceite por el drenaje del 
APU, sustituyendo los elementos deteriorados, restaurando la estanqueidad.
CE2.4 En un supuesto práctico de sustitución del APU, renovando la unidad:
- Desconectar terminales para anular su alimentación eléctrica.
- Desconectar las uniones del APU al motor de la aeronave para independizar el 
motor del sistema de arranque. s
- Desconectar las líneas de combustible asegurando la independencia del sistema  55ww
de combustible con respecto al motor.
- Quitar los tornillos de los mounts para ir separando la unidad de la estructura.
- Utilizar los útiles de extracción para su bajada con las herramientas de izado 
(dispositivo grúa, pluma, entre otros) asegurando la sujeción del APU.
- Subir el motor con las herramientas de izado y montar el APU, siguiendo el orden 
inverso,  restaurando  el  sistema  y  configurándolo  para  asegurar  el  sistema  de 
arranque.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible 
estructura de los depósitos, y generación de gas inerte, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales, reemplazando elementos defectuosos y solucionando averías manteniendo 
su aeronavegabilidad.
CE3.1 Explicar el procedimiento de verificación del depósito de combustible que esté 
exento de agua, tomando muestras por un sangrador o tapón de drenaje, utilizando 
un bote transparente, enviando esas muestras a analizar por posible presencia 
de bacterias y eliminando toda el agua acumulada, asegurando la calidad del 
combustible utilizado.
CE3.2 Aplicar proceso de inspección visual con el tanque lleno de la estructura 
exterior del depósito, racores y posibles accesos, comprobando que no existen fugas 
de combustible, sustituyéndolo si es desmontable o empleando sellantes resistentes 
a hidrocarburos eliminando la fuga si es un tanque estructural, asegurando la 
contención del fluido en su interior.
CE3.3 Aplicar proceso de vaciado de combustible de los depósitos estructurales por 
el tapón de drenaje abriendo los accesos a su interior, usando ventilación forzada 
para ventilarlos en cada caso, siguiendo las normas de seguridad (Fuel Tank Safety), 
permitiendo acceder a su interior.
CE3.4 Realizar la comprobación de la estructura interior de los depósitos, realizando 
inspecciones visuales, buscando defectos y fisuras de pernos, hi-lock, tornillos, 
herrajes, vigas, mamparos, larguerillos, y realizando su reparación, sustituyéndoles 
por unos nuevos o limpiando y sellando fisuras en cada caso, asegurando la 
integridad de la aeronave.
CE3.5  Explicar  el  procedimiento  de  cierre  de  los  accesos  de  los  depósitos 
estructurales, habiendo limpiado anteriormente los posibles residuos y contaminación 
encontrada en su interior, apretando los tornillos al torque indicado en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave y verificando mediante un polímetro, que el acceso 
(tapa, puerta) y la estructura del avión tienen continuidad eléctrica, asegurando que 
el combustible queda contenido en el interior del depósito.
CE3.6 Explicar el proceso de verificación visual de los tubos de fibra, válvulas, 
separadores de oxígeno y bridas de unión del Sistema de Gas Inerte, sustituyendo los 
filtros por unos nuevos, realizando pruebas operacionales de las válvulas y utilizando 
un manómetro para comprobar que no existen fugas, asegurando su estanqueidad y  e.
que la explosividad del tanque sea reducida. w.b
CdeEp3ó.7si tAop dlicea cr ocmombupsrotibblaec i(oensetrsu cdteu rlaasl  om daesa fisb drae) ,t oodbosse lrovsa nedleom seun tionste dgerild iandte, rdioarn ddeol 
continuidad y evitar arco eléctrico.
C4: Aplicar el abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizando la 
conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CE4.1 En un supuesto práctico de abastecimiento y vaciado de combustible de la 
aeronave:
- Seleccionar el combustible en función del tipo de unidad de potencia utilizada 
en la aeronave (motor de explosión o de combustión), consultando el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave asegurando el grado del producto.
- Comprobar los extintores próximos a la zona de abastecimiento antes de cada 
carga/descarga, verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo de extintor 
y categoría, pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), asegurando el 
dispositivo de emergencia.
- Controlar las condiciones de seguridad de repostaje, evitando utilizar herramientas 
que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a objetos que 
puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, láser, entre otras), evitando el riesgo 
de explosión y/o fuego.
- Desconectar la batería, calzando las ruedas en cada caso, observando que el 
interruptor de master se encuentra en off y la aeronave conectada a masa.
- Realizar el abastecimiento de combustible con la aeronave aparcada en pista, en 
condiciones secas evitando la caída de agua dentro del depósito y/o rayos en el 
casco en cada caso, comprobando que la zona está libre de objetos (FOD), creando 
una zona de seguridad para el personal, que la manguera de suministro está 
completamente estirada en la superficie de la plataforma y el boquerel conectado, 
enganchando el cable de equilibrio de potencial de cargas electrostáticas o pinza 
en el lugar asignado en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, controlando la 
presión diferencial observando los manómetros de presión del equipo de llenado, 
para mantener el control de la carga de carburante.
- Resetear el contador de la bomba de suministro, introduciendo en el display la 
cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el interruptor que permite la salida de 
combustible por el boquerel, quitando la manguera cuando hayamos concluido la 
operación, soltando el equipo de llenado del depósito y desconectando el cable de 
equilibrio de potencial.
- Verificar la cuba (fija o móvil) y los depósitos de la aeronave, comprobando el 
combustible contenido a través de las pastillas de análisis y una jeringa, observando 
que está libre de agua, drenando en cada caso, liberándolos de agua e impurezas 
contenidas.
- Descargar los depósitos de combustible, utilizando el equipo de extracción (bomba  bo
de succión) o manualmente quitando el tapón de drenaje, utilizando una cisterna o  55ww
bcoanrr illeas  paesgigantiandao ds ea  hcoamdao lflougiadcoi ócno noc reatlmo a(gcaesnoaljien ap, aqruae rsous erencoi,c dlaiéjes,e cl)o indteronltaifincdaod olas 
lyim epléiecztraic daes  cnaor beusrtáann tceo dnetarrmaminaaddoa se.n cada caso, asegurando que las zonas calientes
CE4.2 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de la medición e información 
del sistema de combustible, estanqueidad de tuberías hidráulicas, tubos de ventilación y 
de distribución, realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando elementos 
defectuosos y solucionando averías, usando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.1 En un supuesto práctico de verificación visual del sistema para asegurar la 
alimentación y el control de combustible de la aeronave:
-  Revisar  los  sistemas  de  medición  de  cantidad  (varillas,  aforadores,  sondas 
capacitivas, compensadores), temperatura del combustible, su instalación eléctrica, 
aforadores y su varillaje, comprobando que no poseen defectos, que se encuentran en 
posición y que se mueven libremente en cada caso, asegurando una monitorización 
del combustible.
- Revisar los cables de masa del interior y exterior de los depósitos que se encuentran 
con suficientes hilos trenzados, uniendo ambos terminales, cambiando las que se 
encuentren defectuosas, evitando así posibles arcos eléctricos.
- Revisar las tuberías de sistemas hidráulicos que pasen por el interior de los 
depósitos estructurales de combustible, comprobando su estanqueidad, que no 
rocen con los pasamuros de los mamparos, ni con otros tubos que se encuentren 
fijados mediante bridas metálicas con gomas de aislamiento a la estructura, para 
evitar roturas y contaminación de ambos fluidos.
- Comprobar visualmente los tubos de ventilación de los depósitos, observando 
la unión entre ellos, que las válvulas se mueven libremente evitando que se cuele 
combustible en su interior y que la rejilla del exterior del depósito se haya libre de 
obstrucción, asegurando un alivio de los gases generados en su interior.
- Comprobar que las tuberías, galerías de distribución de combustible, depósito, 
bombas reforzadoras, válvulas de carga, cierre y selectoras no tienen grietas o 
cuarteados, realizando pruebas operacionales y simulaciones con el depósito cerrado 
y lleno de combustible, comprobando que las líneas de combustible se presurizan, 
observando  el  indicador  de  presión  de  combustible  en  cabina,  asegurando  la 
alimentación del motor. e.e
- Comprobar el sistema de indicación de obstrucción de filtro de combustible (Fuel  55ww
Fdeiltle sre CnsLoOrG d)e a p trreasvióéns  ddiefe lrae pnacinatla qlluae E lCo AmMo,n citoomrizpar.obando el normal funcionamiento
CE5.2  Aplicar  la  comprobación  de  las  tuberías,  galerías  de  distribución  de  Bc
combustible, depósito, bombas reforzadoras, válvulas de carga, cierre y selectoras
no tienen grietas o cuarteados, realizando pruebas operacionales y simulaciones 
con el depósito cerrado y lleno de combustible, comprobando que las líneas de 
combustible se presurizan, observando el indicador de presión de combustible en 
cabina, asegurando la alimentación del motor.
CE5.3 Explicar la comprobación del sistema de indicación de obstrucción de filtro 
de combustible (Fuel Filter CLOG) a través de la pantalla ECAM, comprobando el 
normal funcionamiento del sensor de presión diferencial que lo monitoriza.
C6: Aplicar mantenimiento programado y no programado de sistemas auxiliares del motor 
de turbina integrados en el sistema neumático, acondicionamiento del aire, cambiador 
de calor, batería y mando de reversa del motor, entre otros, verificando manómetros, 
accionando/desactivando componentes.
CE6.1 Describir la comprobación de las fugas del circuito neumático de la APU, 
con el motor arrancado y accionando el interruptor de sangrado, observando que 
las revoluciones se encuentran al 95% del máximo, sustituyendo el tramo/tramos 
deteriorados, cumpliendo las especificaciones del Manual de Mantenimiento de 
la aeronave, asegurando el funcionamiento pleno del sistema y la inexistencia de 
pérdidas, suministrando aire procedente de las fuentes de aire neumático.
CE6.2 Verificar la presión del acondicionamiento del aire con la APU desactivada, 
pulsando  el  interruptor  de  encendido  y  comprobando  en  el  manómetro  que 
mantenemos  los  valores  especificados  en  el  Manual  de  Mantenimiento  de  la 
Aeronave, asegurando la ausencia de fugas en el circuito.
CE6.3 Describir la comprobación del radiador del intercambiador de calor del motor, 
observando abolladuras, arañazos y fugas.
CE6.4  Aplicar  comprobaciones  a  la  batería,  conexión  auxiliar  (APU),  selector 
de encendido (ignición), cableado eléctrico, bujías y excitadores de encendido, 
observando que se encuentran convenientemente aislados y libres de humedad, 
aislamiento, en buen estado y que el cableado eléctrico esté con su funda metálica 
exterior.
CE6.5 Realizar la puesta en marcha de la aeronave comprobando la conexión a tierra 
del APU la integridad de los elementos del sistema (válvula de puesta en marcha y 
los solenoides de control, entre otros) y la turbina de arranque y batería, renovando 
los elementos en cada caso, con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de 
codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), soltando la tornillería de 
anclaje y extrayéndolos, cambiándolos por unos nuevos y montado el conjunto.
CE6.6 Describir el proceso de cambio de las botellas de aire de servicio, verificando 
la etiqueta que contiene la botella observando la fecha de revisión de los manómetros 
y cotejándolas con las indicadas para el cambio, sustituyéndolas en cada caso.
CE6.7 Comprobar el agente extintor de las botellas mediante la lectura de la  e.e
indicación directa a través de un manómetro de presión, o de un sistema de control  b
de presión por presostato, comprobado que se encuentra dentro de los valores y  55ww
Capaclímidiatedse se sctaubylae caiddoqsu ipsoicr ieóln fa dberibcea nsteer e cno cmapdlae tcaadsao .en un entorno real de trabajo: OE-A-2022-14able en https://
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), 
componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de aviones con 
motor de turbina
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas en el en el mantenimiento del APU, de los 
componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de aviones con 
motor a turbina
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente  es
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular  o
uTbMenroaoifvzoriíomram d iseeeen  p(ntfoacu lieoallrannz dcadause l ya c ltraeoe nrnvitodirb íiyfmrua sgiceoainónstni ody,  o mlc.oeesnc atárrínmpiceóotna. isDc)o.in sMá ymo vliacima r.iee Dsniotnoná apmneiccriiaaó .dd iReco efl:lu amicdiooóvsni.m  Tdieeer nmvteool odpcienidnáadmduielcaasr,..    OE-A-2022-1455able en https://www.
3. Legislación aplicada en el mantenimiento de los componentes del sistema de 
APU, combustible y sistemas auxiliares de aviones con motor a turbina
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de 
niveles de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de 
la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada 
de la Parte M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son 
anulados por los requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones 
y  comprobaciones  de  mantenimiento.  Directivas  de  aeronavegabilidad.  Boletines 
de servicio, información de servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación 
estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias 
A y B2: Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de 
desviaciones de despacho. b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento 
mínimo. Vuelos de prueba. Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de 
mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Sistemas de combustible (ATA 28)
Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, 
incluido el control electrónico del motor (FADEC). Descripción del sistema. Depósitos de 
combustible. Sistemas de suministro. Vaciado, purga y drenaje. Alimentación cruzada 
y transferencia. Indicaciones y avisos. Reabastecimiento y vaciado de combustible. 
Sistemas de combustible de equilibrado longitudinal. Descripción del sistema y sus 
componentes.
5. Lubricantes, combustibles y sistemas de lubricación
Funcionamiento. Propiedades y especificaciones. Aditivos del combustible. Precauciones 
de seguridad. Descripción y componentes del sistema.
6. Unidades de potencia auxiliar (APU) (ATA 49)
Función, funcionamiento y sistemas de protección.
7. Sistemas de arranque y encendido (ATA 80). Sistemas de interconexión de 
cableado eléctrico (EWIS) en la APU, componentes del sistema de combustible y  es
sistemas auxiliares de los aviones con motor de turbina o
FeFelnuu cnnceoccniinoodtnnriodaalomm e yiileee snncutttoorsó   dcyneo ic mclooop smdo sepniloes tnmneetmoentsato.e srRs  ( deFdeqAe ucD iolsEonitsCtor os)s. l i dsdDeteee lsms mecagrosiupt orcdirdióe ayn  da m drdreeeadl n imscqiiausónetnet  emddneeailml   cymio esmonuttboosur ..sc toSibmislepte,o minneacnlsut eiddsoe.    OE-A-2022-14able en https://
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  del 
mantenimiento/reparación de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) y componentes del 
sistema de combustible de los aviones con motor de turbina, que se acreditará mediante 
una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO  FORMATIVO  4:  MANTENIMIENTO/REPARACIÓN  DE  LOS  SISTEMAS 
HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS Y AIRE ACONDICIONADO DE AVIONES CON MOTOR 
DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2549_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos y neumáticos y aire 
acondicionado de aviones con motor de turbina
Duración: 330 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos de la  es
aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales  o
y reemplazando los elementos defectuosos, asegurando la aeronavegabilidad de la  55ww
aeronave.
CpéEr1d.i1d aRse daeli zaacre citoem yp qruoeb alac iopnreessi óvnis euna lleoss  ednif eloresn cteirsc uciitrocsu ihtoidsr áeusl ilcao qsu, ec oemstparbolbeacned eol 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, cambiando elementos.
CE1.2 Conectar el colector hidráulico al sistema de alta y de baja presión comprobando 
los elementos y canalizaciones del sistema.
CE1.3 Diagnosticar las tuberías de hidráulico de alta presión (HP) y baja presión 
(LP) verificándolas visualmente con los equipos de prueba y medida (manómetros, 
bancos de prueba externos, mulas hidráulicas, entre otros), observando que no 
hay pérdidas de fluido hidráulico (MIL-H- 83282, Skydrol, entre otros), cuarteados 
evidentes de los latiguitos, roturas, que las tuberías metálicas están conectadas a 
la masa de la aeronave y que la presión en los diferentes circuitos es la establecida 
para la instalación, cambiando las tuberías en cada caso.
CE1.4 Aplicar la revisión de las bombas de potencia hidráulica principales, haciéndolas 
funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de prueba, conectándolos en los 
paneles de servicio para alimentar cada una de las líneas de potencia hidráulica, 
comprobando que los sistemas funcionan con normalidad y cotejando la lectura de 
los manómetros con los valores establecidos en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE1.5 Diagnosticar las bombas eléctricas, bombas accionadas por una turbina de aire 
Ram Air Turbine (RAT) y bombas manuales, haciéndolas funcionar, sometiéndolas a 
la extensión retracción de la RAT, la extensión automática de la turbina de aire RAM, 
la prueba operativa de extensión manual de RAT, la prueba operativa de la extensión 
automática de RAT, inspección del elemento filtrante por el aviso diferencia de presión, 
el ajuste del enclavamiento de la RAT (posición stowed), el ajuste de la turbina de 
aire RAM, entre otras, verificándolo con el banco de pruebas y observando en los 
manómetros que los valores se encuentran dentro de los márgenes establecidos 
y que el fluido circula por todo el sistema sin interrupciones, purgando el sistema, 
cambiando el filtro o desmontando la caja de engranajes de la turbina de aire RAM 
(RAT) y las palas de aluminio RAT para su sustitución en cada caso.
CE1.6 Comprobar el accionamiento de las bombas del interior de cabina y el botón 
de -FUEGO- de la sobrecabeza del piloto, reparando los elementos deteriorados del 
conjunto.
CE1.7 Realizar verificación visual de las válvulas del sistema hidráulico (válvulas de 
retención, válvulas de prioridad, válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) 
que controlan el fluido, los filtros que mantienen la limpieza del fluido, los colectores 
de retorno, interruptores de presión, transductores de presión, válvula de alivio y la 
válvula solenoide de medición de fugas, comprobando que no tienen fugas de aceite 
hidráulico.
CE1.8 Aplicar vacío al sistema de presurización del depósito hidráulico con sangrado 
de motor o nitrógeno, observando pérdidas de fluido en los elementos (válvulas, 
cierres, tuberías, entre otras) y asegurando la eliminación de burbujas de aire durante 
el vuelo en las diferentes condiciones de funcionamiento (temperatura y presión).
CE1.9 Aplicar diagnóstico visual en línea de la presión de carga de nitrógeno en  e.
acumuladores  de  energía  hidráulica,  los  indicadores  de  obstrucción  (POP-UP)  w.
de alta presión High Pressure (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la bomba  55ww
impulsada por el motor (EDP) y comprobando fugas externas.
C2:  Aplicar  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  elementos  asociados
a  sistemas  hidráulicos,  realizando  diagnósticos  de  averías  y  pruebas  operacionales
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos para restaurar los sistemas.
CE2.1 Aplicar verificaciones al depósito y sus elementos, utilizando los equipos de 
comprobación (bombas de vacío, llaves de racor, polímetros, entre otras), observando 
que no pierde aceite por sus conexiones y que no pierde presión de presurización 
y reparando el sistema en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE2.2 Explicar el proceso de la presurización de los depósitos con el banco de 
pruebas externo, observando que la presión medida en cada uno de los depósitos y 
sus elementos es la reflejada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.3 En un supuesto práctico relacionado con los tanques de drenaje hidráulico 
para asegurar la estanqueidad del conjunto a verificar:
- Los depósitos, comprobando que no contienen aceite sobrante o de fuga.
- Las tuberías y mangueras rígidas comprobando que están exentas de rozaduras, 
grietas o deterioros.
- Las válvulas de alivio, comprobando que están exentas de sedimentos.
- La válvula solenoide de control de fugas, siguiendo el protocolo establecido en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- El drenaje de los residuos, sacando el tapón de drenaje.
CE2.4 Explicar el proceso de comprobación y cambio de la bomba eléctrica, los 
sensores de salida de la bomba, los depósitos de los sistemas hidráulicos (sensor 
de caudal, presión y temperatura, entre otros), los sistemas de gestión y control 
(unidad electrónica de control, actuadores, entre otros) que gobiernan la activación/
desactivación, utilizando los analizadores digitales, polímetros, entre otros.
CE2.5 Explicar la verificación de la unidad de monitoreo del sistema hidráulico, 
siguiendo el protocolo del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.6 Explicar el sistema de indicación de cantidad de fluido hidráulico (transmisores 
capacitivos,  microinterruptores,  entre  otros),  y  sus  procesos  de  verificación, 
comprobando que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los 
elementos eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos 
de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros).
C3: Aplicar mantenimiento programado y no programado de los sistemas neumáticos 
de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos (conductos, elementos de control 
de presurización, computadores y el interruptor del panel neumático manual BLEED,  e.
AIR, válvulas antiretorno de presión baja o intermedia Intermediate Pressure (IP) o Low  w.b
Pressure (LP), la válvula de alta presión High Pressure Valve (HPV), la válvula reguladora  55ww
de presión Pressure Regulator Valve (PRV), entre otras.
CcoEn3te.1n iEdxopsl iecna re el lf upsroeclaejseo,  cdaer ecnoamdpor odbeal vciieónnt dree  dloes l ac oanedrouncatovse d ye lla ssi satelams ap anreau rmeávitsicaor 
pérdidas.
CE3.2 Aplicar diagnóstico de presurización de la aeronave, comprobando la presión 
diferencial de la cabina, simulando máxima presión, sellando exteriormente las 
puertas y ventanillas con tela de fibra y encima una lona de caucho, hermética, 
aplicando vacío sobre las lonas y comprobando que en el sensor de cabina no indica 
fugas en el interior.
CE3.3 Explicar el proceso de comprobación y sustitución de los computadores y el 
interruptor del panel neumático manual (BLEED, AIR) que controlan el sistema de 
indicación de suministro de aire.
CE3.4 Explicar el proceso de comprobación de la llegada de aire a la cabina, para el 
anti-hielo y el sistema repelente de lluvia, entre otros, comprobando los sistemas de 
acondicionamiento (elementos mecánicos a la vista y datos ofrecidos en el panel de 
control de la cabina del piloto) con el motor de la aeronave en marcha o con el carro 
de tierra conectado.
CE3.5 Explicar el proceso de comprobación y reparación de válvulas antiretorno 
de presión baja o intermedia (IP o LP), la válvula de alta presión (HPV), la válvula 
reguladora de presión (PRV) y la válvula de sobrepresión Overpressure Valve (OPV) 
con los equipos de prueba y medida (colectores, manómetros, entre otros).
CE3.6 Explicar el proceso de comprobación y reparación del intercambiador de 
calor de preenfriador (PRECOOLER), aire a aire (PCE, Precooler Heat-Exchanger), 
termostato  de  control  de  temperatura  Temperature  Thermostat  Control  (THC) 
utilizando los equipos de prueba y medida (manómetros, polímetros, analizadores 
digitales, entre otros).
C4: Explicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de suministro 
de aire de sangrado de motor, intercambiador de calor, microinterruptores, PRV y válvula 
de sobrepresión, entre otras, de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.1 Describir el proceso de comprobación de las válvulas de sangrado HP (high 
pressure) y antiretorno IP o LP (intermeat pressure; low pressure) y el solenoide de 
activación con los equipos de prueba y medida (colectores, manómetros, polímetro, 
banco  de  pruebas,  entre  otros),  explicando  la  apertura  y  cierre  en  diferentes 
condiciones de funcionamiento.
CE4.2 Explicar el procedimiento de comprobación de los elementos del intercambiador 
de calor (PRECOOLER), la válvula de aire de Fan Air Valve (FAV), el termostato de 
control y la válvula de regulación de presión con los equipos de prueba y medida 
(manómetros, polímetro, termómetro, banco de prueba, entre otros).
CE4.3 Explicar el principio de funcionamiento, comprobaciones y procesos de 
sustitución o reparación de los microinterruptores que monitorean las válvulas de  e.
FAN, PRV y HP. w.b
CprEe4s.ió4n E reng uunla dsau p(PuResVto)  yp lraá vcáticlvou ldae d ec osmobprreopbraecsiióónn  (yO sPuVs)t:itución de la válvula de
-Accionarlas para comprobar su funcionamiento.
-Verificar la apertura y cierre en diferentes condiciones de funcionamiento.
-Desmontaje/montaje siguiendo el orden establecido en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CE4.5 Explicar el proceso de comprobación de los sistemas de sangrado de aire, 
arrancando motores y verificando con el analizador digital.
C5: Explicar el proceso de mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
de suministro de aire de sangrado de Auxiliary Power Unit (APU) y sistema de alimentación 
cruzada de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y 
pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos.
CE5.1 Aplicar diagnóstico a la válvula de alimentación cruzada que controla el 
suministro de aire de sangrado a los sistemas de aire izquierdo y derecho, conectando 
el equipo de diagnosis y verificando los datos ofrecidos por la unidad electrónica de 
control y los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 Explicar el proceso de comprobación de los elementos sensores y las válvulas 
del conducto de sangrado de aire de la APU y de las alas, haciéndolos funcionar.
CE5.3 Explicar el proceso de comprobación de la válvula y el relé de alimentación 
cruzada, pulsando el interruptor APU BLEED.
CE5.4 En un supuesto práctico de comprobación y reparación del sistema de aire de 
sangrado, sus conductos neumáticos y el sistema de verificación de fugas:
- Abrir las puertas de cada góndola del motor.
- Conectar el carro de suministro o colector de aire comprimido.
- Verificar pérdidas de presión en el sistema observando los manómetros.
- Comprobar los sensores de sobrecalentamiento con el analizador digital, comprobando 
su estado.
- Seleccionar la herramienta de desmontaje/montaje.
- Sustituir los elementos deteriorados del sistema.
CE5.5 Explicar el proceso de comprobación de la resistencia del cable central de 
los bucles del sistema de detección de sobrecalentamiento y fugas en el sistema de 
sangrado y la sustitución de sus elementos.
C6: Aplicar mantenimiento programado y no programado del sistema de aire acondicionado  bo
y presurización de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test  55ww
y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos.
CdeE 6o.b1s Etrxupclcicióanr  e(cl lporgogciensgo)  dcoen c oeml bparonbcaoc idóen  py rcuaembabsio  yd ee l lopso leímleemtreon,t ossim duella snidsote mlaas 
situaciones positivas de obstrucción.
CE6.2  Explicar  el  proceso  de  comprobación  y  cambio  de  los  ventiladores  de 
recirculación,  conectando  el  sistema  y  observando  que  el  motor  se  pone  en 
funcionamiento, comprobando que se mueven los alabes para impulsar el aire, 
reparando o sustituyendo los elementos defectuosos por unos nuevos en cada caso, 
con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta 
neumática, entre otros), para asegurar el funcionamiento de sistema.
CE6.3  Explicar  el  proceso  de  comprobación,  de  los  interruptores  térmicos 
comprobando con el equipo de prueba y medida (polímetro, analizador, entre otros), 
verificando que la tensión está dentro de los parámetros establecidos en el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, sustituyéndolos en cada caso y asegurando que 
el sistema al llegar a la máxima temperatura de diseño corta el suministro eléctrico 
al motor.
CE6.4 Explicar el proceso de comprobación y cambio de las válvulas de recirculación, 
haciéndolas  funcionar  con  la  palanca  mecánica,  conectando  el  actuador  para 
accionar la válvula de mariposa y utilizando el equipo de prueba y medida.
CE6.5 Aplicar el mantenimiento del sistema de recirculación, cambiando los filtros y 
observando en el computador el aviso de bloqueo.
CE6.6 Explicar el sistema de verificación con el analizador digital del sistema 
eléctrico y protecciones de los ventiladores del sistema de fan, conectándose a los 
componentes que constituyen el circuito, analizando su situación, cambiando los que 
estén en mal estado en cada caso.
CE6.7 Aplicar un proceso de limpieza y control de la temperatura al Sistema de 
Control Ambiental asegurando el acondicionamiento del aire.
CE6.8 Aplicar la comprobación de los elementos del Sistema de Enfriamiento del 
Aire  Acondicionado,  compresor,  condensador,  evaporador,  válvulas  y  tuberías, 
observando fugas de gases fluorados mediante equipos de succión y limpieza, 
posicionando el mando de activación en modo manual y automático, comprobando 
que el compresor engancha la temperatura de salida con termómetros o sondas de 
temperatura.
C7: Explicar el proceso de mantenimiento programado y no programado de ventilación 
de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales,  reemplazando  los  elementos  defectuosos  y  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.1 Ejecutar comprobación del sistema de aire acondicionado de la cabina de 
pilotos, observando los conductos de aireación, la temperatura y la presión diferencial.
CE7.2 Ejecutar comprobación del sistema de ventilación y recirculación del centro de  s
control de vídeo o entretenimiento al pasaje, utilizando banco de pruebas, equipos  oe.
de humo y polímetros, entre otros. w.
ClsaiEsvta7eb.m3o asE. xcpolnic aerl  ebla pnrcooc edseo  pdreu evbeari fidciafecrieónnc diael l csoismtepmroab adned voe netl ilfaucniócnio ndaem cioecnitnoa sd eyl   OE-A-2022-14able en https://
CE7.4 Aplicar comprobación al sistema de ventilación del compartimento del equipo 
de aire acondicionado asegurando la refrigeración de los equipos.
CE7.5 Explicar la verificación del sistema de refrigeración del compartimento de 
aire acondicionado, sus componentes asociados (la válvula de entrada de aire de 
sangrado, sensor de presión diferencial y el actuador de la compuerta de entrada 
aire, entre otros) y al turboventilador, utilizando banco de pruebas, polímetros, entre 
otros.
CE7.6  Ejecutar  reparación  y  comprobación  del  sistema  de  ventilación  del 
compartimento  de  equipos  eléctricos/electrónicos,  utilizando  el  manómetro, 
termómetro, realizando una prueba funcional de humo y utilizando los bancos de 
prueba.
CE7.7 Aplicar comprobación al sistema de extracción de aire, del compartimento 
eléctrico/electrónico, del Fan Air Valve (FAV) de entrada, el de extracción a los racks, 
sistema de drenaje de agua, el de la válvula de extracción de aire por efecto Venturi, 
utilizando banco de pruebas, polímetros, entre otros.
C8: Explicar el proceso de mantenimiento programado y no programado de ventilación 
de compartimiento de carga, el sistema de presurización y el sistema de calefacción del 
aire de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, para restaurar los componentes 
afectados.
CE8.1 Aplicar proceso de reparación y comprobación al fan de ventilación, utilizando 
banco de pruebas, polímetros, entre otros.
CE8.2 Explicar proceso de comprobación con la máquina simuladora de humo, 
utilizando banco de pruebas y polímetros.
CE8.3 Explicar proceso de comprobación del sistema de control y monitoreo de 
presurización del avión, introduciendo aire a presión.
CE8.4 Explicar proceso de comprobación y cambio de elementos de los sistemas de 
válvulas de control y alivio de sobrepresión de la aeronave, utilizando analizadores 
digitales y polímetros, entre otros.
CE8.5 Explicar proceso de comprobación del sistema de cierre total de válvulas en 
condición de amerizaje, utilizando líquidos reveladores.
CE8.6 Ejecutar reparación y diagnóstico de los sistemas de calefacción del aire con 
los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital, polímetros, entre 
otros).
CE8.7 Ejecutar reparación y diagnóstico del sistema de calefacción del compartimento  b
de carga para transportar animales vivos, utilizando los equipos de prueba y medida  55ww
(termómetro, analizador digital, polímetros, entre otros).
CfuEn8ci.o8n Camumiepnltimo deen tuanr au na ecreorntiafivcea dtroa sd lea  arepatiltiuzda cpióanra d eu na csteivrivdicaidoe (sC dReS m) adnet epnuiemsitean teon, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa; C8 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos en sistemas hidráulicos y neumáticos y aire 
acondicionado de aviones con motor de turbina
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y  e
conectores. bo
2a.i rFeí saiccoan, dmicaitoenmaádtoic daes  ayv fiaocnteosre cso hnu mmoatnoor sd ee ntu sribsitneamas hidráulicos y neumáticos y
Mecánica.  Estática.  Cinética.  Dinámica.  Dinámica  de  fluidos.  Termodinámica.
Generalidades. La necesidad de tener en cuenta los factores humanos. Incidentes
imputables a factores humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». Rendimiento y 
limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y percepción. 
Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: individual 
y  de  grupo.  Motivación  y  desmotivación.  Presión  de  los  compañeros.  Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al 
rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo 
bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y 
fatiga, trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, 
humos y vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. 
Entorno  de  trabajo.  Tareas.  Trabajo  físico.  Tareas  repetitivas.  Inspección  visual. 
Sistemas complejos. Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y 
anotaciones de trabajo. Error humano. Teorías y modelos de error. Tipos de errores en 
tareas de mantenimiento. Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes). Cómo 
evitar y controlar los errores. Riesgos laborales. Reconocimiento y forma de evitar los 
riesgos. Reacción ante emergencias.
3. Legislación aplicada al mantenimiento en sistemas hidráulicos y neumáticos y 
aire acondicionado de aviones con motor de turbina
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de 
niveles de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de 
la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada 
de la Parte M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son 
anulados por los requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones 
y  comprobaciones  de  mantenimiento.  Directivas  de  aeronavegabilidad.  Boletines 
de servicio, información de servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación 
estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias 
A y B2: Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de 
desviaciones de despacho. b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento 
mínimo. Vuelos de prueba. Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de 
mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Tuberías y empalmes
Identificación  y  tipos  de  tuberías  rígidas  y  flexibles  y  sus  empalmes,  utilizadas  en 
aeronaves. Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de combustible, de 
aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves. s
5. Tren de aterrizaje (ATA 32) w.
EINnsedtuircumacáctuitoircnaoe,s sa.  myD aoirvretiicsgcouisóa.nc R.ió uDnei.sd Spaiosss,t eiftrmievnoao sds de, e sd ieestxteetemcncaisósión an nd ytei d rteeotsmrlaiazca cdmieói neti:ne ntroroa ry.m dael efrse yn addeo e amuetorgmeántciciao..   OE-A-2022-14able en https://
6. Sistemas de combustible (ATA 28)
Descripción del sistema. Depósitos de combustible. Sistemas de suministro. Vaciado, purga 
y drenaje. Alimentación cruzada y transferencia. Indicaciones y avisos. Reabastecimiento 
y vaciado de combustible. Sistemas de combustible de equilibrado longitudinal.
7. Potencia hidráulica (ATA 29)
Descripción  del  sistema.  Fluidos  hidráulicos.  Depósitos  y  acumuladores  hidráulicos. 
Generación  de  presión:  eléctrica,  mecánica,  neumática.  Generación  de  presión  de 
emergencia.  Filtros.  Regulación  de  presión.  Distribución  de  potencia.  Sistemas  de 
indicación y aviso. Interfaz con otros sistemas.
8. Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21)
Suministro de aire. Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor, la APU 
y grupos de tierra. Aire acondicionado. Sistemas de aire acondicionado. Máquinas de ciclo 
de aire y de vapor. Sistemas de distribución. Sistemas de control del caudal, la temperatura 
y la humedad. Presurización. Sistemas de presurización. Control e indicación, incluidas las 
válvulas de regulación y seguridad. Reguladores de la presión en cabina. Dispositivos de 
seguridad y alerta. Dispositivos de protección y alerta.
9. Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)
Descripción del sistema. Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en 
tierra. Regulación de la presión. Distribución. Indicaciones y avisos. Interfaz con otros 
sistemas.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  del 
mantenimiento/reparación de los sistemas hidráulicos y neumáticos y aire acondicionado 
de aviones con motor de turbina, que se acreditará mediante una de las dos formas 
siguientes: s
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación  w.
S- uEpxepreiorire) noc diae  portorafess dioen saul pdeer iourn n imveínl irmeloa cdioen a3d aañs ocso ne ne l ecla mcapmo ppor odfees iloansa cl.ompetencias  2022-1455n https://ww
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 5: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MANDOS DE 
VUELO Y TREN DE ATERRIZAJE DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2550_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
aviones con motor de turbina
Duración: 330 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar mantenimiento programado y no programado de mandos de vuelo en sistemas 
de accionamiento manual directo, indirecto y sistemas energizados de apoyo hidráulicos, 
eléctricos o neumáticos en hangar o línea, diagnosticando averías, realizando pruebas 
operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos de prueba 
externos, y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las pruebas reflejadas 
en la documentación técnica, asegurando la funcionalidad de todas las superficies de 
control del vuelo.
CE1.1 En un supuesto práctico de mantenimiento y reparación de los elementos 
que componen el sistema de mandos de vuelo para controlar la gobernanza de la 
aeronave:
- Seleccionar la sección de mandos de vuelo en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave para anotar los datos de comprobación.
- Anotar los trabajos de mantenimiento a realizar para el mantenimiento de los 
mandos de vuelo.
- Realizar un chequeo del sistema visualmente y con el analizador digital, anotando 
los elementos en mal estado.
- Rellenar ficha de trabajo para tener una trazabilidad de mantenimiento.
CE1.2 Aplicar ajustes, comprobaciones y sustituciones de los elementos de actuación 
del  sistema  de  mandos  de  vuelo  primarios,  superficies  móviles  de  actuación 
(alerones, timones de profundidad y dirección, elevones y flaperones, canard de 
control y sustentación, ruddervators, entre otros), así como sus aletas auxiliares y de 
control (tab). e.
CdsleEalt 1ss.i,3s st Aepmpoliialce adrsre ,a  mejunastntreeds oo,s ct rdooems )vp,u rcoeoblona  sceeixoctnueennsds yiao rsniouesss,t  ismtuuecpidoeinrafiencstiee d sce am lorórsivl eeilslee,s mb daeern rataocsst u adaretci acióucntlau (daflaacipsó sny,    2022-1455n https://ww
articulaciones de batimiento.
CE1.4  Aplicar  ajustes,  comprobaciones  y  sustituciones  a  los  componentes 
encargados de la transmisión del movimiento en los mandos de vuelo, controles de 
actuación en el Cockpit, cables de mando y poleas, barras de actuación, elementos de 
giro, elementos amortiguadores de movimiento, Pressure Control Unit (PCU), servo 
actuadores hidráulicos, eléctricos y neumáticos, utilizando útiles dinamométricos, 
bancos de presión hidráulica, neumática y equipos de comprobación eléctrica.
CE1.5 Aplicar ajustes, comprobaciones y sustituciones a los elementos de control e 
indicación del movimiento de las superficies de actuación de los mandos de vuelo, 
transmisores de posición (lineales, rotatorios, magnéticos) y sus instrumentos de 
indicación, servo controles de actuación del sistema de vuelo automático, válvulas 
selectoras, check, solenoides de actuación, entre otros, utilizando equipos o bancos 
de prueba externos y realizando pruebas operacionales.
CE1.6 Someter a inspección visual y con equipos de comprobación de daños 
estructurales a los componentes o elementos desmontados del sistema de mandos 
de vuelo.
CE1.7 Diagnosticar averías de los elementos eléctricos en el sistema de mandos de 
vuelo (sensores de proximidad, transmisores de posición, servoactuadores, Linear 
Variable Differential Transformer (LVDT), Rotary Variable Differential Transformer 
(RVDT), instalaciones eléctricas, instrumentos de indicación, entre otros), usando 
equipos de prueba y medida.
CE1.8 Aplicar técnicas de comprobación de las líneas de distribución hidráulicas, 
neumáticas del sistema de mandos de vuelo y controlando las presiones de trabajo y 
estanqueidad con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, 
entre otros).
CE1.9 Explicar el proceso de comprobación en rampa de las superficies aerodinámicas 
de  mandos  de vuelo  primarios  (alerones,  timones  de  profundidad  y dirección, 
elevones y flaperones, canard de control y sustentación, ruddervators, entre otros), 
así como sus aletas auxiliares y de control (tab), los elementos de actuación de los 
mandos de vuelo secundarios (flaps y slats con extensiones mediante carriles, barras 
articuladas, articulaciones de batimiento y spoilers), cables de mando y poleas, barras 
de actuación, elementos de giro, elementos amortiguadores de movimiento, PCU, 
servo actuadores hidráulicos, eléctricos y neumáticos, instrumentos de indicación en 
el Cockpit de la aeronave.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de mandos 
de vuelo, de aeronaves equipadas con sistemas de transmisión de mando por medios 
eléctricos (flybywire) en hangar o línea, diagnosticando las averías reportadas, realizando 
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos 
de prueba externos y reemplazando los elementos defectuosos que no superen las 
pruebas reflejadas en la documentación técnica, asegurando la funcionalidad de todas las 
superficies de control. es
CE2.1  Aplicar  técnicas  de  mantenimiento  y  reparación  de  los  elementos  que  55ww
componen el sistema de mandos de vuelo siguiendo el plan de mantenimiento.
CacEtu2a.2c iAónp ldiceal rs itsétcenmicaa ds ed me amnadnotse dneim viueenltoo ,p raimjuastreio sy,  rseuppaerraficciióens  mdeó vloilse se dleem aecntutoasc idóen 
(alerones, timones de profundidad y dirección, elevones y flaperones, canard de
control y sustentación, ruddervators, entre otros), realizando pruebas operacionales 
que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos.
CE2.3 Aplicar técnicas de mantenimiento, ajuste y reparación de los elementos de 
actuación de los mandos de vuelo secundarios, superficies móviles de actuación 
(flaps y slats, con extensiones mediante carriles, barras articuladas, articulaciones 
de batimiento y spoilers), realizando pruebas operacionales que pueden requerir 
equipos o bancos de prueba externos.
CE2.4 Aplicar técnicas de mantenimiento, ajuste y reparación de los componentes 
de actuación del sistema de mandos de vuelo eléctrico (flybywire), PCU, servo 
actuadores  y  motores  (eléctricos  e  hidráulicos),  transmisiones  de  movimiento, 
válvulas eléctricas e hidráulicas, puntos de giro, amortiguadores de esfuerzos, entre 
otros, usando bancos de presión hidráulica, neumática y equipos de diagnóstico.
CE2.5 Aplicar técnicas de mantenimiento, ajuste y reparación de los elementos de 
control e indicación del sistema de mandos de vuelo eléctrico (flybywire), Sidestick 
o volante de control, Pedal Feel and TrimUnit (PFTU), computadores de control y 
gestión de órdenes de mando, computadores de monitoreo, transmisores de posición 
(lineales, rotatorios, magnéticos, RVDT, LVDT, unidades de detección de asimetría, 
entre otros), solenoides de actuación, elementos de indicación en cabina, entre otros, 
realizando comprobaciones sencillas (resistencia, tensión, continuidad, entre otros).
CE2.6 Aplicar bite test y pruebas operacionales a los elementos mecánicos de 
actuación desmontados del sistema de mandos de vuelo eléctrico (flybywire).
CE2.7 Aplicar técnicas de verificación de los elementos eléctricos en el sistema de 
mandos de vuelo eléctrico (fly by wire), sensores de proximidad, transmisores de 
posición, servoactuadores, LVDT, RVDT, líneas de cableado de transmisión de datos, 
señales discretas y alimentaciones eléctricas, instrumentos de indicación, entre 
otros, comprobando previamente con los equipos de prueba y medida (polímetros, 
fuentes de alimentación, entre otros), y siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.8 Aplicar técnicas de mantenimiento y reparación de las líneas de distribución 
hidráulicas y neumáticas del sistema de mandos de vuelo eléctrico (flybywire), 
utilizando manómetros, bancos de prueba, entre otros.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje de 
la  aeronave  en  el  hangar,  realizando  diagnósticos  de  averías,  bite  test  y  pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, restaurando los componentes 
afectados.
CE3.1 Elevar la aeronave colocándola sobre tres gatos, apoyándolos sobre los puntos 
marcados como JACK-POINTS, comprobando que está nivelada longitudinalmente y 
transversalmente con plomadas y niveles de burbuja, asegurándola y comprobando  es
que la altura libre al suelo permite la libre extensión y retracción del tren de aterrizaje  bo
de acuerdo con el manual de mantenimiento de la aeronave. 55ww
CE3.2 En un supuesto práctico de verificación del tren de aterrizaje, comprobar:
- El eje del tren de aterrizaje no está deteriorado, limpiando con un trapo de algodón
que no deje pelusa y un limpiador no acuoso, observando que está libre de óxido o
dañado y reparando en cada caso, aplicando el compuesto preventivo (anticorrosivo) 
con brocha y con las espátulas no metálicas para suavizar los bordes, verificando 
que el grosor no supera los límites máximos y que el color está igualado en toda la 
pieza.
- El tren de aterrizaje principal, comprobando sus accesorios principales (pistón 
deslizante,  viga  del  carretón,  recortador  de  inclinación,  sistema  acortador  del 
tren, conjunto de suspensión lateral, conjunto de pasadores de bloqueo, enlace 
de torque inferior, enlaces de articulación superior e inferior, actuador Lockstay), 
comprobando que no hay signos de corrosión, grietas, deterioro excesivo, golpes 
punzantes, abolladuras y rebabas en el cromo, utilizando la iluminación suficiente 
para detectar los daños y herramientas especiales (micrómetros, calibres, relojes 
comparadores, entre otros), reparando los elementos deteriorados siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- La carga de nitrógeno de los amortiguadores del tren principal, instalando el adaptador 
en la válvula de carga y su manómetro, midiendo la extensión, la temperatura de la 
superficie del pistón, usando un termómetro digital o laser y registrando los datos 
para cotejarlos con los marcados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
realizando la carga de nitrógeno necesario en cada caso, utilizando un equipo de 
carga de nitrógeno de alta presión, retirando los equipos y haciendo una prueba de 
fugas de la válvula de purga/inflado, utilizando el KIT de pérdidas.
- El amortiguador del tren principal, observando pérdidas de aceite por el vástago, 
cambiando la activación de la junta primaria a la junta secundaria en cada caso, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros), revisando las pérdidas en días sucesivos de 
ciclos normales del avión, sustituyendo la junta primaria si se confirman fugas, para 
ajustar la estanqueidad del sistema.
CE3.3 Aplicar montaje y desmontaje al conjunto, quitando las tuercas y tornillos 
de los bulones de sujeción, desacoplándolo del avión, soltando y quitando líneas 
hidráulicas, eléctricas que lo unen a la aeronave, las ruedas y frenos, apoyándolo 
en la cuna de transporte, utilizando una plomada y cinta adhesiva para marcar las 
líneas de referencia, drenando los fluidos hidráulicos y nitrógeno del amortiguador, 
utilizando las herramientas de acortamiento del tren de aterrizaje, retirándolo del avión 
y montando la nueva unidad reacondicionada, según el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CE3.4 Explicar el proceso de sustitución de la viga del carretón del tren de aterrizaje 
principal manteniendo los elementos del tren de aterrizaje.
CE3.5 Aplicar desmontaje y montaje de la viga del carretón, con el tren de aterrizaje 
suspendido  y  sujeto  con  eslingas,  desmontando  las  ruedas  y  conjuntos  de 
frenos, retirando los soportes de equipo adicional del carretón, desacoplando del 
amortiguador del tren y desconectando los conectores eléctricos e hidráulicos del 
tren de aterrizaje al carretón, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas,  e.
de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), y calzos de madera,  w.b
montando el nuevo elemento en el orden inverso, dándole el apriete a los tornillos y  55ww
tuercas con el torquímetro y utilizando el hidráulico asignado al circuito.
C4: Aplicar operaciones de mantenimiento programado y no programado del tren de 
aterrizaje principal de la aeronave en el hangar, realizando sustituciones, diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales y reemplazando los elementos defectuosos.
CE4.1 Aplicar técnicas de comprobación del sistema de Bogie Alignment Pitch 
Trimmer (sistema de acortamiento y alineación del carretón) y sus componentes y 
los elementos adyacentes.
CE4.2 Realizar operaciones de comprobación del conjunto del soporte lateral del tren 
(Side Stay Assembly), el mantenedor de posición blocada (Lock Stay), el mantenedor 
de posición lateral (Side Stay), los resortes de bloqueo del Lock Stay (Lock Springs), 
los arneses eléctricos y tuberías hidráulicas.
CE4.3 Explicar el proceso de comprobación y regulación de las compuertas del 
tren principal y del morro, ajustando las puertas y regulando los rodillos, cables de 
accionamiento, entre otras.
CE4.4 Explicar el proceso de verificación y mantenimiento de un tren de aterrizaje 
después de un excesivo giro del tren, giro del tractor de arrastre o por el mal 
funcionamiento del sistema de dirección.
CE4.5 Aplicar proceso de comprobación del tren de aterrizaje, utilizando el banco de 
prueba hidráulico de alta capacidad y los inerciales del avión.
CE4.6 Realizar inspecciones visuales y reparaciones a las unidades de bloqueo del 
tren de aterrizaje, de la puerta y los rodillos, observando daños, grietas, corrosión, 
desgastes excesivos, pérdidas de aceite por las conexiones, etiquetas colocadas en 
las cerraduras de los trenes y en las cerraduras de las puertas.
CE4.7 Realizar comprobaciones de sensores de proximidad, sensores de objetivo 
(targets), entre otros y sustituirlos.
CE4.8  Realizar  análisis  y  sustitución  del  computador  de  control  de  extensión/
retracción con el analizador digital y sus elementos asociados, chequeando el 
sistema o sustituyendo el componente deteriorado.
C5: Aplicar operaciones de mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
de caída libre del tren, ruedas y frenos de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos 
de averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos y 
utilizando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.1 En un supuesto práctico de verificación de la caída libre del tren de aterrizaje 
para confirmar su salida:
- Subir el avión con los gatos de elevación. e.e
- Configurar el avión en modo vuelo. 55ww
- Recoger el tren de aterrizaje.
- Abrir las puertas.
- Desbloquear trenes.
- Verificar los elementos.
- Aflojar las tuercas del eje y extraerlo para la sustitución de elementos.
- Montar en orden inverso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Recoger el tren con el banco hidráulico.
CE5.2 Aplicar técnicas de proceso de inflado de los neumáticos, utilizando el equipo 
de hinchado y control de presión, tomando lectura de los manómetros.
CE5.3 Explicar el proceso de comprobación del eje de rueda y el casquillo del 
eje de los bujes, comprobando el diámetro externo del eje y del diámetro interno 
del  casquillo,  observando  que  no  hay  grietas  ni  corrosión,  mediante  líquidos 
fluorescentes  penetrantes,  micrómetros,  calibres  y  relojes  comparadores,  entre 
otros, reemplazando los elementos deteriorados, usando los equipos de extracción 
y la herramienta común (llaves de vaso, de codo, fijas, torquímetros, entre otros), 
restituyendo el sistema de rodaje.
CE5.4 Aplicar técnicas de cambio de ruedas del tren principal colocando el CHOCK-
WHEEL (calzo) en posición para las ruedas (tren de aterrizaje principal), elevando 
la aeronave.
CE5.5 Aplicar técnicas de proceso de verificación y cambio del conjunto de freno, 
retirando el neumático, liberando la presión hidráulica, los conectores eléctricos, los 
racores de las tuberías, observando el estado del paquete de frenos y su límite de 
desgaste, sustituyendo el conjunto.
CE5.6 Explicar el proceso de comprobación del tacómetro de velocidad de la rueda, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.7 Explicar el proceso de sangrado del sistema de frenos asegurando la eficacia 
y eficiencia de frenado.
CE5.8 Explicar el proceso bite test para la verificación del ordenador de control, 
comprobando las averías del sistema y tomando decisiones de reparación.
C6: Aplicar operaciones de mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
asociados al frenado del avión, a la dirección y al sistema de indicación de presión de las 
ruedas en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE6.1 Explicar el proceso de verificación del acumulador de frenos, instalando  w.
mel aMnaónmueatlr odse  emna lan teenntimraidean tdoe dl esi slate Amearo yn eanv elo.s acumuladores de presión y siguiendo  2022-1455n https://ww
CE6.2 Realizar procesos de verificación y sustitución del freno de estacionamiento,
observando la temperatura y sustituyendo los paquetes de frenos.
CE6.3 Explicar el proceso de verificación y reparación del fan de ventilación de 
enfriamiento de los frenos.
CE6.4 Explicar el proceso de cambio y verificación del sensor de presión de ruedas 
asegurando el hinchado del neumático.
CE6.5 Explicar el proceso de reparación y comprobación del sistema de dirección de 
tren de morro, utilizando un cuadrante graduado en el tramo de giro y siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.6 Explicar el proceso de sustitución y comprobación del ángulo de la dirección y 
sus sensores de indicación, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.7 Explicar el proceso de comprobación de los sensores de proximidad y sus 
elementos asociados, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.8 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C7: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de tren de aterrizaje 
actuado  electromecánicamente,  realizando  inspección  visual,  ajustes,  chequeos  de 
verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados o por límite de 
horas, ciclos o calendario, asegurando el buen estado del tren y estructura de la aeronave.
CE7.1 En un supuesto práctico de inspección visual del tren de aterrizaje, comprobar:
- La caja de engranajes, el motor eléctrico, switches y conexión de actuadores, 
observando fugas, desgaste, daños, fijación, ruidos extraños y utilizando el equipo 
de control y medida (equipos de diagnóstico, polímetros, entre otros), y chequeando 
el nivel de aceite.
- Las llantas y neumáticos por grietas, corrosión, desgaste e inflado de neumático y 
condición y desgaste de los cojinetes, sustituyendo en cada caso.
- Los componentes (SHOCK STRUT, SLIDING, DRAG BRACE, barras de retracción, 
entre otros), uniones de actuación, dirección y shimmy damper, con la ayuda de 
linternas y espejos, por grietas, amarre, fijación, presión y fugas de hidráulico. es
CE7.2 Aplicar puesta en marcha del tren de aterrizaje con la ayuda de una fuente  55ww
eelxétcetnrisciaó ne xyt ererntraa cecniótrne gdaenl dtroe yn ,m caonmtepnroiebnadnod o2 8la.2s5 c ±o m0.p2u5e VrtDasC, , ladsu rlaunctees l odse lc sicislotesm dea 
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seguridad y recorrido, asegurando la salida de las ruedas.
C8: Aplicar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, 
Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, entre otros), 
realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones en cada caso, 
reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad 
con todas las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular 
del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE8.1 En un supuesto práctico de revisión overhaul de los elementos del tren de 
aterrizaje (amortiguadores, actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, 
entre otros), desmontar:
- Los elementos del tren de aterrizaje utilizando herramienta estándar y extractores 
específicos,  desechando  juntas,  pasadores,  casquillos,  pastillas  de  frenos  y 
tornillería, limpiando las piezas principales con desengrasantes aplicables a spray/
cepillo, utilizando soluciones salinas, disolventes, productos abrasivos, ultrasonidos, 
comprobando visualmente desgaste, corrosión y estado general.
- Cada subconjunto del tren de aterrizaje, colocándolo en una mesa de trabajo 
independiente, realizando el lavado preliminar utilizando desengrasantes y cepillos, 
para el acondicionamiento previo al desmontaje.
CE8.2 En un supuesto práctico de revisión overhaul de los elementos del tren de 
aterrizaje (amortiguadores, actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, 
entre otros), comprobar:
- Las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, entre 
otros) por daños superficiales evidentes, grietas, corrosiones, sobretemperatura 
(en los paquetes de freno) y desgastes, visualmente y con los equipos de prueba 
y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, calibres de interiores, entre 
otros), verificando anchos, espesores y controlando que están por encima de las 
dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, sustituyéndolas en cada 
caso.
- Las piezas (Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, entre 
otras) por grietas y corrosión mediante Ensayos No Destructivos, empleando las 
técnicas de Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas y Corrientes Inducidas 
para las piezas metálicas, ensayando las sometidas a alta temperatura (paquetes 
de  frenos)  con  durómetros  (rockwell/brinell)  e  inspeccionando  con  sondas  de 
conductividad eléctrica que sus cualidades de resistencia están dentro de los límites 
de diseño del fabricante.
CE8.3 En un supuesto práctico de restauración y protección de los Strut, sliding, 
torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, entre otras:
- Retirar la pintura con decapantes químicos y proyección de cáscara de nuez,  es
puliendo,  eliminando  corrosiones,  restos  de  suciedad,  muescas  y  abolladuras,  o
usetilcizaannddoo c olinm aaisre, , emsimdieernildeos  puo r ostergous ndaab rvaesziv torsa,s  lsao rluecsitoanuerasc icóánu.sticas,  lavando  y  2022-1455n https://www.
-y P priontteugrae rfilan aslu yp ererfisctaiaulmraenndtoe  cdreo lma caodrorso syi ócna adpmliicaadnodso. Alodine/Bonderite, imprimación
CE8.4 Explicar el montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje, la unión de los 
elementos en orden inverso al desmontaje y siguiendo las indicaciones del Manual de 
Overhaul, el par de apriete dado a las tuercas y tornillos con la llave dinamométrica, 
lubricación y presión de nitrógeno al sistema.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa; C8 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
aviones con motor de turbina
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves. Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física, matemáticas y factores humanos aplicada a los mandos de vuelo y tren de  o
aterrizaje de aviones con motor de turbina 55ww
MGimeepncuáetnraaibclilade.as  daeE ssf.at ácLttiaoc aren. se cCheuisnmiédtaaicdna o.ds /ee Drtrieonnráeemsr  icehanu. m cauDneinonásta.m  Lilcoeasy   f«addceet o rMfleusui rdphohusym. »a. TnReoresm.n odIndimciniidáeemnntiotce asy.    OE-A-2022-14able en https://
limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y percepción.
Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: individual 
y  de  grupo.  Motivación  y  desmotivación.  Presión  de  los  compañeros.  Aspectos 
culturales. Trabajo en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan 
al rendimiento Estado físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. 
Trabajo bajo presión y fechas límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. 
Sueño y fatiga, trabajo por turnos. Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno 
físico Ruido, humos y vapores tóxicos. Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y 
vibración. Entorno de trabajo. Tareas Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. 
Sistemas complejos. Comunicación dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones 
y anotaciones de trabajo. Error humano Teorías y modelos de error. Tipos de errores en 
tareas de mantenimiento. Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes). Cómo 
evitar y controlar los errores. Riesgos laborales Reconocimiento y forma de evitar los 
riesgos. Reacción ante emergencias.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje 
de aviones con motor de turbina
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de 
niveles de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de 
la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada 
de la Parte M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son 
anulados por los requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones 
y  comprobaciones  de  mantenimiento.  Directivas  de  aeronavegabilidad.  Boletines 
de servicio, información de servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación 
estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias 
A y B2: Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de 
desviaciones de despacho. b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento 
mínimo. Vuelos de prueba. Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de 
mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Tren de aterrizaje (ATA 32). Resortes
Estructura, amortiguación. Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia. 
Indicaciones y avisos. Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático. 
Neumáticos. Dirección. Dispositivo de detección de toma de tierra. Tipos de resortes, 
materiales, características y aplicaciones. Cojinetes: función de los cojinetes, cargas, 
material y fabricación. Tipos de cojinetes y su aplicación. s
5. Transmisiones w.
Trfoeiprdmousac csdi eód nee n yeg nmragunrlatainpjeelissc .ay  Ccsiuoósrnr a,e epanlsicg yar acpniooalnejeeasss .,c R oceanlddaeucnciótaonsr d eyes  r tyura ecndosanmsd iudsceióindnto,a ssd,ia setsen.mgraasn adjee es ningtrearnmaejedsio dse,   OE-A-2022-14able en https://
6. Cables de mando
Tipos de cables. Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación. Poleas y 
componentes del sistema de transmisión por cable. Cables tipo Bowden. Sistemas de 
mando flexible de aeronaves.
7. Cables eléctricos y conectores. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico 
(EWIS)
Tipos de cables, estructura y características. Cables de alta tensión y coaxiales. Engarzado 
a presión. Tipos de conectores, patillas, enchufes, casquillos, aislantes, intensidades y 
tensiones nominales, acoplamiento, códigos de identificación. Manuales de Cableado. 
Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de 
Conexión.
8. Alabeo y cabeceo
Aerodinámica del avión y mandos de vuelo: mando de alabeo: alerones y spoilers. Mando 
de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, estabilizadores de incidencia variable y 
mando delantero (canard). Mando de guiñada y limitadores de timón de dirección. Control 
mediante elevones y timón de profundidad y dirección. Dispositivos hipersustentadores: 
ranuras (slots), aletas de ranura (slats), flaps, flaperones. Elementos que aumentan la 
resistencia: spoilers, amortiguadores de sutentación, frenos aerodinámicos. Efectos de 
los «wingfences» y los bordes de ataque de diente de sierra. Control de la capa límite 
mediante el uso de generadores de torbellinos, cuñas de pérdida o dispositivos de borde 
de ataque. Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, aletas de equilibrio y 
desequilibrio (ataque), servoaletas, aletas de resorte, centrado de masa, desviación de 
superficies de mando, paneles de equilibrio aerodinámico.
9. Vuelo a alta velocidad
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico y vuelo supersónico. Número 
de  Mach,  número  de  Mach  crítico,  sacudida  por  compresibilidad,  onda  de  choque, 
calentamiento aerodinámico y regla del área: factores que afectan al flujo de aire en la 
admisión del motor en aeronaves a alta velocidad. Efectos de la flecha en el número de 
Mach crítico.
10. Mandos de vuelo (ATA27)
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoilers. Control 
de compensación. Control de carga activa. Dispositivos hipersustentadores. Amortiguador 
de sustentación, frenos aerodinámicos. Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, 
neumático, eléctrico, mando electrónico. Sensación artificial, amortiguador de guiñada, 
compensación de Mach, limitador del timón de dirección, sistemas de blocaje contra 
ráfagas. Equilibrado y reglaje. Sistema de protección y alerta de entrada en pérdida.
Parámetros de contexto de la formación: oe.
ELcoosnsp  aetacl licloeosrne etse  ixent osi ntpasrltoaafcleaisociinooennsae:ls e dsatarbálne criedsop eune sltaa  uan ildaasd  ndeec ecsoimdapdeetes nfcoiram aastoivcaias ddae,  taecnuieenrddoo   OE-A-2022-14able en https://
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales,
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con la aplicación de operaciones 
de mantenimiento/reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de aviones con 
motor de turbina, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 6: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE 
OXÍGENO, ELEMENTOS DEL MOBILIARIO, AGUAS Y PROTECCIÓN CONTRA HIELO 
Y LLUVIA DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2551_3
Asociado  a  la  UC:  Mantener/reparar  los  sistemas  de  oxígeno,  elementos  del 
mobiliario, aguas y protección contra hielo y lluvia de aviones con motor de turbina
Duración: 240 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de oxígeno 
de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas 
operacionales, reemplazando los elementos defectuosos.
CE1.1 Explicar el mantenimiento o reparación de los sistemas de oxígeno, aplicando 
las instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
y los documentos de trabajo asociados.
CE1.2 Explicar los procesos de comprobación y sustitución de los sistemas de 
suministro de oxígeno, equipos y componentes, realizando pruebas operacionales 
que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos. s
CE1.3 En un supuesto práctico de mantenimiento de los equipos y componentes  w.
(obtrootes)ll ad ed ela o txriípguelnaoc,i óvná ltvéuclnaisc,a r,e pgauslaadjeorroess ,y t usbiseterímasa  ddee d oisxtírgibeuncoi ópno ryt ámtiál:scaras, entre  2022-1455n https://ww
- Comprobar visualmente, asegurando su estado.
- Aplicar agua y jabón, observando si existen pompas de jabón.
- Verificar el funcionamiento de los sistemas con los equipos o bancos de prueba 
externos.
- Sustituir los elementos deteriorados restaurando los elementos.
CE1.4 Explicar la verificación de las botellas de oxígeno metálicas y sus reguladores, 
sometiéndolas  a  pruebas  hidrostáticas  mediante  Ensayos  No  Destructivos  e 
inspección visual, desmontando e inspeccionando periódicamente por grietas y 
fugas, sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso y desechando las 
juntas de goma, entre otros.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos del mobiliario, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales que pueden requerir uso 
de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos defectuosos, utilizando el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.1 Realizar procesos de verificación y reparación de los sistemas del equipo 
y mobiliario, revestimiento de la cabina, las cocinas y sus equipos, los lavabos y 
sus equipos, el textil como cortinas, fundas de asiento y moqueta, las particiones 
de cabina, los asientos de tripulación técnica, auxiliar y pasajeros, los suelos de 
separación entre cabina y bodega-carga, realizando pruebas operacionales con 
bancos de prueba externos, utilizando las herramientas de mantenimiento y útiles 
especiales de anclajes para la sustitución o ajuste, utilizando los compuestos de 
reparación estructurales de composite, policarbonato y materiales Honeycomb Core 
con herramientas de reconformado (taladradoras angulares, abrasivos rotativos, 
entre otros).
CE2.2  Explicar  los  procesos  de  inspección  de  los  asientos  de  la  tripulación 
asegurando la posición y el control de los dispositivos al cargo.
CE2.3 Explicar el proceso de comprobación de las inscripciones de los paneles de 
cabina, paneles calefactables, los dotados con mandos de actuación de la tripulación, 
decorativos, cortinas anti-sol, armarios y alfombras de cabina asegurando el control 
de las zonas marcadas.
CE2.4 Explicar los procesos de inspección de los asientos de los Tripulantes de 
Cabina Pasajeros Commercial Aviation Services (CAS) asegurando la posición y el 
control de los dispositivos al cargo.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos del equipo de 
buffet, cocinas y lavabos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos. e.e
CE3.1 Aplicar comprobaciones visuales y con los equipos de prueba y medida  55ww
(emleamneónmtoestr oqsu,e m ciolinóshtmitueytreons ,l opso slíimsteetmroass,  ednet rlaes o ctroocsin),a ys  s(uGsAtiLtuLyEeYn)d yo  bou rfefepta.rando los
CE3.2 Aplicar reparaciones o sustituciones de los elementos que constituyen los 
sistemas de las cafeteras y hornos, comprobando con los equipos de prueba y medida 
(manómetros, milióhmetros, polímetros, entre otros), y reparando o sustituyendo 
elementos.
CE3.3 Aplicar comprobaciones con los equipos de prueba y medida (manómetros, 
termómetros, entre otras) a las unidades enfriadoras (CHILLER) y restituyendo el 
sistema con las estaciones de recarga.
CE3.4 Aplicar comprobaciones del panel luminoso con las indicaciones de control 
de la cocina para los diferentes servicios (cafeteras, hornos, unidades enfriadoras, 
entre otras) con los equipos de prueba y medida (polímetros, pinza amperimétrica, 
equipo de diagnóstico, entre otros), para tener el control de la puesta en marcha de 
cada uno de ellos.
CE3.5 Explicar el proceso de verificación y sustitución de los baños de la aeronave 
(fijos o móviles) y sus elementos asegurando la zona de aseo.
CE3.6 Explicar el proceso de comprobación diaria de los baños (tapa de aleta del 
compartimiento de residuos, el extintor, la puerta de entrada al lavabo, apertura de 
emergencia por el exterior, la puerta del contenedor de residuos) asegurando la 
limpieza de los mismos.
CE3.7 Explicar el proceso de comprobación y sustitución de los elementos que 
constituyen el baño (cubierta del inodoro, la instalación de espaciadores, bandeja del 
piso del baño, la puerta del lavabo, cubierta del lavabo y tornillería en general, entre 
otras), asegurando el funcionamiento de los elementos que constituyen los baños, 
según lo indicado por el Manual de Reparaciones Estructurales del fabricante (SRM) 
o por la Organización de Diseño Aprobada (Desing Organization Approval, DOA).
CE3.8 Aplicar la comprobación al inversor de los lavabos que se utiliza para convertir 
el suministro eléctrico del avión a 115VAC/60Hz, el sistema de llamada y sistema 
de detección de humo, visualmente y con un multímetro, anotando los defectos 
encontrados.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos del equipo 
de emergencia y equipo en los compartimentos de carga, realizando diagnósticos de 
averías y pruebas operacionales que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, 
reemplazando los elementos defectuosos y utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.1 Explicar el procedimiento de verificación que se realiza en compartimentos de 
carga según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2 Explicar el procedimiento de verificación que se realiza en revestimientos de  s
los compartimentos de carga según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave. oe.
CvrseeiEsvnt4eeti.sml3ati acmEi óidxenepn,  ltciodcaseal terde fecae cclp icaópirnóreo nddc, eeess dis hiytmue tmmieeconah,t  oodt seir,d a csesai  srdvgteeeamr  imsfiaeca dlalnaecud isóaoenl, go  bu yaar uindlitmdaoedmpj aidáesetzi  caddo ee,d s sedci soretlmoensmpa rjaees ,sids iepóte lnadm crreáaanpss ai dddjeaee,,     OE-A-2022-14able en https://
protección, sistema de extinción de incendios, sistema de iluminación para facilitar la
estiba, los paneles del piso y las particiones fijas del compartimiento de carga, entre 
otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.4 Realizar el proceso de verificación de los equipos de emergencia (instalaciones 
de cuerda de escape, equipo de primeros auxilios, equipo médico suplementario, 
Kit médico de emergencia avanzado, entre otros), chequeando su caducidad y 
manipulación.
CE4.5 Explicar el proceso de verificación del mecanismo de acceso al paquete 
de supervivencia contenido en la estructura de la puerta, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.6 Explicar el proceso de verificación de las luces de guiado de emergencia del 
pasaje, asegurando la visualización del pasillo.
CE4.7 Explicar el proceso de verificación de los equipos de emergencia de primeros 
auxilios para utilizarlos en caso de emergencia.
CE4.8 Explicar el proceso de verificación de los equipos de emergencia del sistema 
por radiobaliza, los paquetes de baterías instalados en la carcasa de la Emergency 
Locator Transmitter (ELT), el sistema de satélite que transmite la señal de socorro, 
entre otros.
CE4.9 Explicar el proceso de verificación del equipo de supervivencia y flotabilidad 
(chalecos salvavidas y balsas de flotación), las botellas de CO2 de inflado rápido, 
las líneas de vida, las ayudas de embarque, tabletas purificadoras de agua, raciones 
de sacarosa y suplementos vitamínicos, la cuerda de amarre, kits de reparación de 
pinchazos para la balsa, tinte marcador de alta visibilidad para agua de mar, el ancla 
de mar, la cuerda de arrastre, silbato, bolsas o botellas de agua potable, paquetes de 
vendajes, el kit de supervivencia, linternas, balizas, bengalas y la bomba de mano, 
entre otras, asegurando la supervivencia en el agua.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos del sistema 
de agua potable y residuos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos y utilizando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.1 Explicar la verificación del sistema de agua potable (tuberías, conexiones, 
grifos, filtros y sistemas de desagüe), comprobando visualmente la presurización, 
despresurización, distribución, drenaje y purga del sistema, haciendo funcionar los 
equipos, limpiando la cal contenida, sustituyendo filtros, utilizando la herramienta 
común y la específica y desinfectando el agua del sistema utilizando peróxido de 
hidrógeno, hipoclorito, entre otros, asegurando la potabilidad del agua según lo 
indicado en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 En un supuesto práctico de verificación del sistema de agua potable para la  oe.
utilización en la aeronave: w.
-p oHlíamceetrr oasc oo pbiaon dceols  udteil lparjeu edbea )v.erificación (equipos de presión con manómetros,  OE-A-2022-14able en https://
- Revisar las líneas y válvulas de distribución, sustituyéndolas en cada caso.
- Revisar y sustituir los filtros de agua potable, asegurando su mantenimiento.
- Revisar la cantidad de agua potable en el sistema de indicación de cabina, 
controlando si funciona el indicador.
CE5.3 Explicar el procedimiento de verificación de los sistemas de drenaje de aguas 
residuales, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.4 Explicar el procedimiento de verificación de los sistemas de lavabos, siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.5 Aplicar procedimientos de verificación, ajuste y reparación del sistema de 
evacuación de las aguas residuales en los mástiles de drenaje calefactados, los 
compresores, microinterruptores de presión diferencial, asegurando el vaciado.
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos del sistema de 
protección contra el hielo, del sistema de agua potable y residuos, realizando diagnósticos 
de averías y pruebas operacionales que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, 
reemplazando los elementos defectuosos, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE6.1 Aplicar procedimientos de verificación, ajuste y reparación en el sistema de 
protección contra el hielo de los tanques de desechos, asegurado su estanqueidad.
CE6.2 Aplicar procedimientos de comprobación de los mástiles de drenaje de aguas 
residuales y unidades de control, asegurando evacuación.
CE6.3 Explicar los procesos de sustitución de los elementos de calentamiento y de 
los que gestionan su funcionamiento, asegurando la protección contra el hielo.
CE6.4 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades: oe.
Dsue macotsivtirdaar dc.ierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con  2022-1455n https://ww
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación
utilizando los conocimientos adquiridos. Bc
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos de los sistemas de oxígeno, elementos del 
mobiliario, aguas y protección de aviones con motor de turbina
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves. Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física, matemáticas y factores humanos aplicada a los sistemas de oxígeno, 
elementos del mobiliario, aguas y protección de aviones con motor de turbina
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Generalidades. 
La necesidad de tener en cuenta los factores humanos. Incidentes imputables a factores 
humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». Rendimiento y limitaciones humanas. 
Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y percepción. Memoria. Claustrofobia 
y acceso físico. Psicología social. Responsabilidad: individual y de grupo. Motivación y 
desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos culturales. Trabajo en equipo. 
Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al rendimiento Estado físico/
salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo bajo presión y fechas límites. 
Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, trabajo por turnos. Alcohol, 
medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y vapores tóxicos. Iluminación. 
Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de trabajo. Tareas Trabajo físico. 
Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. Comunicación dentro de un 
equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. Error humano. Teorías y 
modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. Consecuencias de los 
errores (ejemplo: accidentes). Cómo evitar y controlar los errores. Riesgos laborales.  es
Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante emergencias. o
3m. oLbeigliiasrliaoc, iaógnu aapsl iyc apdrao taelc mciaónnt ednei mavieionntoe sd ceo lons m soistoterm daes t udreb oinxaígeno, elementos del
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Oxígeno (ATA 35). Protección contra incendios (ATA 26). Protección contra el hielo 
y la lluvia (ATA 30). Agua/aguas residuales (ATA 38). Equipamiento y accesorios (ATA 
25). Luces (ATA 33)
Descripción del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros. Fuentes de suministro, 
almacenamiento, carga y distribución. Regulación del suministro. Indicaciones y avisos. 
Sistemas de detección y alerta de incendio y humo: sistemas de extinción de incendios. 
Comprobaciones del sistema. Extintores portátiles. Formación de hielo, clasificación y 
detección. Sistemas antihielo: eléctricos, de aire caliente y químicos. Sistemas de deshielo: 
eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos. Repelentes de lluvia. Calentamiento 
de sondas y drenajes. Sistemas limpiaparabrisas. Descripción del sistema de agua; 
suministro, distribución, mantenimiento y desagüe. Descripción del sistema de aseo; 
limpieza y mantenimiento. Aspectos sobre la corrosión. Requisitos en cuanto a equipos 
de emergencia: asientos, arneses y cinturones. Disposición en cabina: disposición de los 
equipos. Instalación de accesorios y mobiliario en cabina. Equipo de entretenimiento en 
cabina. Instalación de cocinas. Manipulación de carga y del equipo de sujeción. Escaleras. 
Luces exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hielo. Interiores: cabina de 
pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga. Emergencia.
5. Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)
Descripción del sistema. Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en 
tierra. Regulación de la presión. Distribución.
6. Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45) Aviónica modular integrada. (ATA 
42). Sistemas de cabina (ATA 44) y sistemas de información (ATA 46). Sistemas de 
interconexión de cableado eléctrico (EWIS)
Las  unidades  y  componentes  que  proporcionan  un  medio  de  entretenimiento  para  o
lIdyCon eostve  nítrddipceeuaorocrsma.ta o ujMer(nesraieoscn rsayvu c iaCciyóli eaonqsb  d udledeeese   D. r peMCaedtaéro mbtsdol ieedtde aoecnds a Co dbl.aa einb I naCicns)ooa.p mn)eI encyuxcc neilióiuócnnynatr.e ced i ólelaanls   c Cdatraebabninnltesraoam  ddisedoi e.ol a nM leaaase n ratdoeeennr aoimvvnoeaiez vy,ne  tld oaa (sSty oe issLst,ite mammcpiúaoies nzidceaaes.     OE-A-2022-1455able en https://www.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de los sistemas de oxígeno, elementos del 
mobiliario, aguas y protección contra hielo y lluvia de aviones con motor de turbina, que se 
acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 7: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE AVIONES CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2552_3
Asociado a la UC: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de aviones 
con motor de turbina
Duración: 270 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos 
y componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones  es
de las aeronaves sustituyendo los equipos de posicionamiento inercial o por Global  o
Positioning System (GPS), elementos de transmisión y recepción de radio navegación,  55ww
cysdo ueSms tdaiutitusnetyilrcleiibatneucd icooCión olneom ssy  mc potuornnar eincvcsaotmotzior iseynis ósd  nya(,  ctSoloíAsnnT eteCaancsO t oHMdsie)g ,d h ce aa Fnlbarteleseq nalíuandeseon a ecdsymi g ci(iostHaaoFlxrea)isa,s  l Veyyse   drdryiese ccH Reriegpathtdao isorF,a  rFsere,rq ecurqueeuppneeacnrryaac nyn(dV d(oRHo  FFloa))     OE-A-2022-14able en https://
capacidad Radio Navigation (RNAV) y la correcta transmisión de voz y datos.
CE1.1 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos y 
componentes encargados de la navegación de la aeronave Very High Frequency 
Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), Microwave Landing 
System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance Measuring Equipment 
(DME), Very Low Frequency/Navigation System (VLF/Omega), radar meteorológico 
Weather Radar System (WXR), transpondedor Air Traffic Control (ATC), radioaltímetro 
Resolution Advisory (RA), antenas y guías de onda, sistemas de gestión y guiado de 
vuelo automático (FMS), sistemas de posicionamiento por satélite Global Navigation 
Satellite System (GNSS) (GPS), Global Navigation Satellite System (GLONAS), 
Europes Global Navigation Satellite System (GALILEO), datos de aire (sondas de 
pitot y estática), Angle Of Atack (AOA), Total Air Temperature (TAT), Central Air Data 
Computer (CADC), plataformas inerciales y acelerómetros Inertial Reference System 
(IRS).
CE1.2 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos 
y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y receptores Ultra 
High Frequency (UHF), Very High Frequency (VHF), High Frequency (HF), Satellite 
Communications (SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, así como 
todos sus componentes periféricos.
CE1.3 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de las redes de 
cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas, líneas coaxiales y 
fibra óptica, entre otras.
CE1.4 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de elementos 
eléctricos y electrónicos de equipos, componentes, sistemas de navegación, vuelo 
automático y comunicaciones de las aeronaves.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes 
encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación eléctrica e 
instrumentación en las aeronaves, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución 
de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas Built In Tests (BITE), 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo, observando los avisos 
de la prueba ‘’go-no go’’ sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, sustituyendo los equipos de generación y distribución de Alternative Current 
(AC) y Direct Current (DC), generadores y dinamos, baterías, Tip-Sleeve TR’s, inversores 
estáticos, entre otros, dispositivos de supervisión eléctrica Generator Control Unit (GCU’S), 
Electronic Control Motor Unit (ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección (Circuit 
Breakers (CB’s), Remote Control Circuit Breakers (RCCB’S), y dispositivos de control de 
motor Full Authority Digital Engine Control (FADEC), Engine Control Unit (ECU), Electronic 
Interface Unit (EIU), Earned Value Mangement System (EVMU), sensores de temperatura, 
presión, vibración, entre otros, así como sus indicaciones en el Cockpit.
CE2.1 En un supuesto práctico de verificación de los equipos electrónicos de control 
y los componentes periféricos del motor, Full Authority Digital Engine Control-FADEC 
(Electronic Interface Unit-EIU, Vibratory Monitoring Unit (VMU), Engine Control  s
Unit- ECU), instrumentos de indicación, alimentación de combustible, sensores de  oe.
presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores  w.
dedene c Availrbtgeraarndcaioótsinv ,ed  deCe ultaer rcegtonertne e(sAr aCdce)i ó yfnu d eyign oad misyto rsisbu,u sGc eieólnenem rdaeetn otlrao  sCp odonetet rneocxl itUain nceiitló é(ncG,t rCliocUsa’ ,S cg)o,em innpevoreanrdesoonrrteeesss    2022-1455n https://ww
estáticos,  baterías  y  sus  dispositivos  de  carga,  transformadores  rectificadores,
equipos de distribución Electronic Control Motor Unit (ECMU), contactores, Remote  Bc
Control Circuit Breakers (RCCB’S), relés y Circuit Breakers (CB’s), así como la
red de distribución eléctrica, se comprueban con los equipos de prueba y medida 
(voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros), los componentes del 
sistema de instrumentación de la aeronave, transductores de presión, temperatura, 
revoluciones,  posición  y  velocidad,  entre  otras,  instrumentos  giroscópicos  y 
electromecánicos,  instrumentos  digitales,  Electronic  Flight  Instrument  System 
(EFIS), pantallas de rayos catódicos, cristal líquido, Light Emitting Diode (LED), 
sistema de iluminación de cabina de vuelo, Cabin Voice Recorder (CVR), Digital 
Flight Data Recorder (DFDR), Dynamic Aircraft Route (DAR), así como los sistemas 
centralizados de mantenimiento, Cabin Management System (CMS), Centralised 
Fault Display System (CFDS), entre otros, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas Buit-In Test Equipment (BITE).
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro, osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE2.2  Comprobar  las  redes  de  cableado  eléctrico  y  buses  de  transmisión/
recepción de datos con los equipos de prueba (voltímetro, amperímetro, óhmetro, 
espectrofotómetros, analizadores digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos 
Electrical Wiring Interconnection System (EWIS), modificando de acuerdo a los 
boletines de trabajo, interpretando planos, esquemas eléctricos y reparando o 
sustituyendo las líneas de cableado que no superen las pruebas realizadas.
CE2.3 Aplicar  diagnóstico  y  análisis  de  averías  de  los  elementos  eléctricos  y 
electrónicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave y remplazando elementos 
defectuosos.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes 
encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos de vuelo, 
potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, aguas, 
protección contra el hielo/lluvia y luces en la aeronave, realizando pruebas sencillas que 
no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, 
pruebas Buit-In Test Equipment BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos 
de prueba externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la 
prueba ‘’go-no go’’ sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, sustituyendo los computadores de control de los diferentes sistemas mecánicos 
e instrumentos de indicación en el Cockpit. es
CE3.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos de control y componentes  55ww
pperoritfeécrcicióons  dcoen ltorsa  seils theimeloa sy  dlea  alluirvei aa,c pornodteicciocnióand oc oyn tprrae sinucreiznadciioósn,,  alugcueas  ye xretesridiouroess,, 
ocoxímgpeonnoe, nsteisst eemleacstr ódneic ocso dmeb guesstitbiólen,,  choidnrtráoul liyc oo,p enreaucimóná tdiceo ,l ostr emna nddeo s adteer rviuzaejleo,, 
computadores y periféricos del sistema FLY BY WIRE, así como sus elementos de 
actuación, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas Buit-In Test Equipment (BITE).
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro, osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE3.2  Aplicar  comprobación  y  mantenimiento  a  las  instalaciones  eléctricas  y 
los componentes del sistema de combustible, sensores de temperatura, sondas 
de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores de datos, 
computadores de gestión, panel de repostado e instrumentos de indicación, utilizando 
equipos de prueba y medida (osciloscopio, frecuencímetro, analizadores digitales, 
espectrómetro y milióhmetro, entre otros), y controlando valores (resistencia, tensión, 
intensidad, entre otras), cambiando los elementos del sistema.
CE3.3 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a los componentes o elementos desmontados, con equipos de prueba y medida 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros).
CE3.4 Aplicar comprobaciones (resistencia, intensidad, frecuencia, entre otras) a las 
redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/recepción de 
datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales 
y fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, 
milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de 
comprobación externos, entre otros).
CE3.5 Aplicar diagnósticos, análisis y reparaciones a los elementos eléctricos de 
los  sistemas  mecánicos,  usando  equipos  de  prueba  y  medida  (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave, 
realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles 
de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos 
de prueba externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la 
prueba ‘’go-no go’’ sin interpretación de valores, reemplazando los elementos defectuosos  es
y usando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave. bo
CdeE 4g.e1s Etiónn u ny  scuopnutreosl tod ep rcáacbtiicnoa  ddee  vpearisfiacjaec, iócno mdep uetqaudioproess  yd eel egmesetniótons,  deeqlu sipisotse mdea 
dpiasntreibleusc dióen i nDfoisrmtriabcuitóionn y  Acoirncrtraoftl  FUinnaitl  A(DppErUo)a,c ihlu Pmoiinnat c(FióAnP )n,o Aremraoln ayu dtieca el Imnfeorrgmeantcioian, 
Publication  (AIP),  anunciadores  Navigation  Sistem  (NS),  Flight  Standardization
Board (FSB), Release To Service (RTS), teléfonos de intercomunicación de cabina, 
altavoces, equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía y 
datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas Buit-In Test Equipment (BITE).
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE4.2 Aplicar comprobaciones (resistencia, intensidad, frecuencia, entre otras) a 
las redes de cableado eléctrico, buses de transmisión/recepción de datos, cables 
coaxiales, fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, 
milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de 
comprobación externos, entre otros), siguiendo los procedimientos Electrical Wiring 
Interconnection System (EWIS) y adaptando diferentes funciones a los sistemas.
CE4.3 Aplicar diagnósticos, análisis y reparaciones a los elementos eléctricos de 
los sistemas del interior de cabina, identificando las causas que las producen, 
determinando el proceso de reparación en los tiempos operativos previstos, usando 
equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros), siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.4 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con  o
su actividad. 55www.
Autpilrizeannddeor  lnouse cvoonso cciomniceenptotoss a doq upirroidcoesd.imientos y aprovechar eficazmente la formación  OE-A-2022-14able en https://
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos de los sistemas eléctricos, de aviónica y a 
bordo de las aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No Ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física, matemáticas y factores humanos aplicadas a los sistemas eléctricos, de 
aviónica y a bordo de las aeronaves
Generalidades.  La  necesidad  de  tener  en  cuenta  los  factores  humanos.  Incidentes 
imputables  a  factores  humanos/errores  humanos.  Ley  «de  Murphy».  Rendimiento  y 
limitaciones humanas. Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y percepción. 
Memoria. Claustrofobia y acceso físico. Psicología social. Responsabilidad: individual y de 
grupo. Motivación y desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos culturales. Trabajo 
en equipo. Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al rendimiento. Estado 
físico/salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo bajo presión y fechas 
límites. Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, trabajo por turnos. 
Alcohol, medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y vapores tóxicos. 
Iluminación. Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de trabajo. Tareas. 
Trabajo físico. Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. Comunicación 
dentro de un equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. Error humano. 
Teorías y modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. Consecuencias 
de los errores (ejemplo: accidentes). Cómo evitar y controlar los errores. Riesgos laborales. 
Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante emergencias.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a  es
bordo de las aeronaves o
MCnlaao aPcmricaoiosrnt ieaór lene6g s6Eu .dul aEerdom opaprev.r iaaeP.cs aPiaópasne p.ld  ePedl  eedmr eslaa oln anOt eaErnl gAicmaSeniAreitzi.nfi aPtccoaai ódapnope rrl.d o deMbe aa Aldonvastiaes Ecn. iiCsómtnoai emdCnoptisvor ei.ml  nCIisneoitómemnrbpn rdraoeecsnti aosylnil óalaandls. a  d Paeduateatpo llelraaild  dPdaaead  rdetleaes     OE-A-2022-1455able en https://ww
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo.
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Teoría de los electrones. Electricidad estática y conducción. Generación de 
electricidad
Estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: átomos, moléculas, iones, 
compuestos. Estructura molecular de los conductores, los semiconductores y los aislantes.
Teoría de los electrones: estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: 
átomos, moléculas, iones, compuestos. Estructura molecular de los conductores, los 
semiconductores  y  los  aislantes.  Electricidad  estática  y  distribución  de  las  cargas 
electrostáticas. Leyes electrostáticas de atracción y repulsión. Unidades de carga, Ley 
del Coulomb. Conducción de la electricidad en sólidos, líquidos, gases y en el vacío. 
Producción de electricidad por los siguientes métodos: luz, calor, fricción, presión, acción 
química, magnetismo y movimiento. Terminología eléctrica, sus unidades y los factores 
que los afectan: diferencia de potencial, fuerza electromotriz, tensión, intensidad de la 
corriente,  resistencia,  conductancia,  carga,  flujo  de  corriente  convencional,  flujo  de 
electrones. Fuentes de corriente continua: estructura y reacciones químicas básicas 
de pilas primarias, pilas secundarias, pilas de plomo-ácido, pilas de níquel-cadmio y 
otras pilas alcalinas. Conexión de pilas en serie y en paralelo. Resistencia interna y su 
efecto sobre una batería. Estructura, materiales y funcionamiento de los termopares. 
Funcionamiento de las células fotoeléctricas. Circuitos de corriente continua: Ley de 
Ohm, Leyes de Kirchhoff sobre tensión e intensidad. Cálculos realizados usando las 
leyes anteriores para hallar la resistencia, la tensión y la intensidad. Importancia de la 
resistencia interna de una fuente de alimentación. Resistencia y resistores: resistencia y 
factores que la afectan. Resistencia específica. Código de colores de resistores, valores 
y tolerancias, valores nominales preferidos, especificaciones de potencia. Resistores en 
serie y en paralelo. Cálculo de la resistencia total usando resistores en serie, en paralelo 
y combinaciones en serie y en paralelo. Funcionamiento y utilización de potenciómetros 
y reóstatos. Funcionamiento del puente de Wheatstone. Conductancia con coeficiente 
de temperatura positivo o negativo: resistores fijos, estabilidad, tolerancia y limitaciones, 
métodos de fabricación. Resistores variables, termistores, resistores dependientes de 
la tensión. Estructura de los potenciómetros y reóstatos. Estructura de los puentes de  es
Wheatstone. Potencia: potencia, trabajo y energía (cinética y potencial). Disipación de  o
pCaddofieaeet pleccéatoncacnctniriddia ceaa opnd  osl yayra    cduccoonoanr npresedatsasec, niinsdetstaesoatd rrdd.:u  oeFcárló terudersrimea:a l u féuydlca neft uc rdilincaoecosn li, aóa pt nmepl.ano iecCstenaióóntsdon,c i  giyddao ei.fs  u Cdtfnaueácnn liccccóouiinaolloo  ndersaeen mc stuor iepnen a n cpprtooaloan  tcyceda onetsnecn;dni saesna,i núódtrsmnoaa rben.d arooFojmroa ed ciysnte .oae  rClpne. álesTalr cicgqpuaíuoalsoes.;      OE-A-2022-1455able en https://www.
de la capacidad y la tensión en circuitos serie y paralelo. Carga y descarga exponencial de
un condensador, constantes de tiempo. Comprobaciones de condensadores. Magnetismo: 
propiedades de un imán. Acción de un imán inmerso en el campo magnético terrestre. 
Magnetización y desmagnetización. Blindaje magnético. Tipos de materiales magnéticos. 
Principios de funcionamiento y fabricación de electroimanes. Regla de la mano derecha 
para determinar el campo magnético alrededor de un conductor que transporta corriente 
eléctrica. Fuerza magnetomotriz, intensidad de campo magnético, densidad del flujo 
magnético, permeabilidad, ciclo de histéresis, magnetismo remanente, fuerza coercitiva, 
reluctancia, punto de saturación, corrientes parásitas. Precauciones en el manejo y 
almacenamiento de imanes. Inductancia e inductores. Ley de Faraday. Inducción de una 
tensión en un conductor en movimiento dentro de un campo magnético. Principios de la 
inducción. Efectos de los siguientes factores sobre la magnitud de una tensión inducida: 
intensidad del campo magnético, velocidad de cambio del flujo, número de espiras del 
conductor. Inducción mutua. Efecto que tiene la velocidad de cambio de la corriente primaria 
y la inductancia mutua sobre la tensión inducida. Factores que afectan a la inductancia 
mutua: número de espiras de la bobina, tamaño físico de la bobina, permeabilidad de 
la bobina, posición de las bobinas entre sí. Ley de Lenz y reglas para determinar la 
polaridad. Fuerza contra electromotriz, autoinducción. Punto de saturación. Principales 
usos de los inductores. Motor/generador de corriente continua: teoría básica de motores 
y generadores. Fabricación y función de los componentes de un generador de corriente 
continua. Funcionamiento y factores que afectan a la magnitud y la dirección del flujo de 
corriente en generadores de corriente continua. Funcionamiento y factores que afectan a 
la potencia de salida, el par, la velocidad y el sentido de giro de los motores de corriente 
continua. Motores con excitación en serie, motores con excitación en paralelo y motores 
con excitación mixta. Estructura de un generador de arranque. Corriente alterna: Forma 
de onda sinusoidal (fase, período, frecuencia, ciclo). Valores de la intensidad de corriente 
instantánea, media, eficaz, pico, de pico a pico y cálculos de estos valores en relación con 
la tensión, la intensidad de corriente y la potencia. Ondas triangulares/cuadradas. Corriente 
monofásica y la trifásica. Circuitos resistivos (R), capacitivos (C) e inductivos (L): relación 
de fase de la tensión y la intensidad de corriente en circuitos L, C y R, en paralelo, en serie 
y en serie y paralelo. Disipación de potencia en circuitos L, C, R. Impedancia, ángulo de 
fase, factor de potencia y cálculos de la corriente eléctrica. Cálculos de la potencia eficaz, 
aparente y reactiva.
Transformadores:  funcionamiento  y  estructura  de  un  transformador.  Pérdidas  de 
transformador y métodos para corregirlas. Comportamiento de los transformadores con y 
sin carga. Transferencia de potencia, rendimiento, marcas de la polaridad. Cálculo de las 
tensiones e intensidades de línea y de fase. Cálculo de la potencia en un sistema trifásico. 
Intensidad y tensión primaria y secundaria, relación de espiras, potencia, rendimiento. 
Autotransformadores. Filtros: funcionamiento, aplicaciones y utilización de los siguientes 
filtros (de paso bajo, de paso alto, de paso de banda y eliminador de banda) Generadores 
de corriente alterna: rotación de una espira en un campo magnético y forma de onda 
generada. Funcionamiento y estructura de generadores de corriente alterna de inducido 
y campo giratorios. Alternadores monofásicos, bifásicos y trifásicos. Ventajas y utilización 
de las conexiones trifásicas en triángulo y en estrella. Generadores de imán permanente. 
Motores de corriente alterna: estructura, de funcionamiento y características de: motores 
síncronos y de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de 
control de la velocidad y el sentido de giro. Métodos para producir un campo giratorio: 
condensador, inductor, polo, dividido o blindado. es
5. Motores de corriente alterna 55ww
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inductor, polo, dividido o blindado. Caracterización de las leyes eléctricas y magnéticas.
Cálculo de circuitos de corriente continua y alterna. Cálculo y dimensionamiento de 
baterías en carga y descarga. Diagnóstico de averías eléctricas. Diagnóstico de averías en 
máquinas eléctricas. Procesos de montaje y desmontaje de máquinas eléctricas. Proceso 
de ajuste y sustitución de equipos eléctricos y electrónicos. Procesos de reemplazo, 
recarga e instalaciones de baterías. Interpretación y manejo de documentación técnica. 
Comprobación de circuitos con resistencias en serie y en paralelo. Cálculo de corrientes y 
tensiones en circuitos eléctricos de corriente alterna y continua. Comprobación de carga 
y descarga de condensadores. Realización de actividades relacionadas con el control de 
automatismos con relés en circuitos monofásicos. Interpretación de las leyes eléctricas 
y magnéticas aplicadas sobre máquinas eléctricas. Funcionamiento e inspección de 
máquinas eléctricas de corriente alterna y continua. Comprobación de un generador de 
corriente alterna. Funcionamiento e inspección de baterías. Diodos: símbolos de diodos. 
Características y propiedades de los diodos. Diodos en serie y en paralelo. Principales 
características y utilización de rectificadores controlados por silicio (tiristores), diodos 
de emisión de luz, diodos fotoconductores, resistencias variables, diodos rectificadores. 
Ensayos de funcionamiento de diodos Transistores: símbolos de transistores. Descripción 
y orientación de los componentes. Características y propiedades los transistores.
6. Circuitos integrados. Servomecanismos
Descripción  y  funcionamiento  de  circuitos  lógicos  y  circuitos  lineales/amplificadores 
operacionales.  Placas  de  circuitos  impresos.  Descripción  y  utilización  de  placas  de 
circuitos impresión Comprensión de los siguientes términos: sistemas de bucle abierto 
y  bucle  cerrado,  retroalimentación,  seguimiento,  transductores  analógicos.  Principios 
de funcionamiento y utilización de los siguientes componentes y características de un 
sistema síncrono: reductores, diferencial, regulación y par, transformadores, transmisores 
de inductancia y capacitancia.
7. Sistemas de instrumentos electrónicos
Disposición de sistemas típicos de instrumentos electrónicos y distribución en la cabina 
de vuelo.
Sistemas  de  numeración:  sistemas  de  numeración:  binario,  octal  y  hexadecimal. 
Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el binario, el octal y el 
hexadecimal, y viceversa.
Conversión  de  datos:  datos  analógicos,  datos  digitales.  Operación  y  aplicación  de 
analógico a digital, conversores de digital a analógico, entradas y salidas, limitaciones de 
distintos tipos.
Buses de datos: funcionamiento de buses de datos en sistemas de aeronaves, incluido el 
conocimiento de ARINC y otras especificaciones. Red/Ethernet de la aeronave.
Circuitos lógicos: identificación de símbolos comunes de puertas lógicas, tablas y circuitos 
equivalentes. Aplicaciones utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos.
Estructura básica de un ordenador: terminología informática (como bit, byte, software,  es
hardware, CPU, circuito integrado y diferentes dispositivos de memoria, como RAM, ROM  o
y PROM). Tecnología informática aplicada a sistemas de aeronaves. 55www.
Faco iblnar  altar aó finpbstrimcaa iós: pivóteincn apt.ao Tjrae scrm aybi ndleae cseivloéencnettrsaic.j aoAs.c  Bodpuels al add oetrr eadsna,st otmesri smdióeinn fia bdleresa   ddóaept otcicosa np.t roTorél ,fir tmberrianm oóinsp atrilecelasa  crreieomsnpaoedtcootsos.    OE-A-2022-14able en https://
Aplicación de la fibra óptica en sistemas de aeronaves.
Indicadores  visuales  electrónicos:  principios  de  funcionamiento  de  tipos  comunes 
de  indicadores  visuales  usados  en  aeronaves  modernas,  como:  tubos  de  rayos 
catódicos, diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido. Dispositivos sensibles 
a cargas electrostáticas: manipulación especial de componentes sensibles a descargas 
electrostáticas. Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de protección 
contra cargas electrostáticas para personas y componentes.
Control de gestión de software: conocimiento de las restricciones, los requisitos de 
aeronavegabilidad  y  los  posibles  efectos  catastróficos  producidos  por  cambios  no 
aprobados a programas de software.
Entorno electromagnético: influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas de 
mantenimiento de sistemas electrónicos EMC: compatibilidad electromagnética. EMI: 
interferencia electromagnética.
HIRF: campo de radiación de alta intensidad. Rayos/Protección contra rayos.
Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves: disposición general de los sistemas 
típicos electrónicos/digitales de aeronaves y sus equipos asociados (BITE), (ACARS-
ARINC Communication and Addressing and Reporting System (Sistema de notificación, 
dirección  y  comunicación  de ARINC).  EICAS  -Engine  Indication  and  Crew Alerting 
System (Sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación). FMS-Flight 
Management System (Sistema de gestión del vuelo). IRS -Inertial Reference System 
(Sistema  de  referencia  inercial).  ECAM  -Electronic  Centralised  Aircraft  Monitoring 
(Supervisión centralizada electrónica de aeronaves). EFIS -Electronic Flight Instrument 
System (Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo). GPS -Global Positioning System 
(Sistema de posicionamiento global). TCAS -Traffic Alert Collision Avoidance System 
(Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones). Aviónica modular 
integrada (IMA). Sistemas de cabina. Sistemas de información.
8. Sistemas de instrumentación/aviónica. Suministro eléctrico (ATA 24). Sistemas de 
interconexión de cableado eléctrico (EWIS)
Sistemas de instrumentación (ATA 31). Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro. 
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, 
indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de 
virajes.  Brújulas:  de  lectura  directa,  de  lectura  a  distancia.  Sistemas  de  indicación 
de vibración - HUMS. Cabina de vuelo de cristal. Otros indicadores de sistemas de la 
aeronave.  Sistemas  de  aviónica:  piloto  automático  (ATA  22).  Comunicaciones  (ATA 
23). Sistemas de navegación (ATA 34). Suministro eléctrico (ATA 24): Instalación y 
funcionamiento de baterías. Generación de corriente continua, generación de corriente 
alterna. Generación de suministro de emergencia. Protección contra incendios (ATA 26) 
Instalación y funcionamiento de baterías. Generación de suministro de corriente continua. 
Regulación de la tensión. Distribución de potencia. Protección de circuitos. Inversores, 
transformadores. Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y 
Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación: es
Espacios e instalaciones: 55ww
Lceoonns c  eutale lcnleotrane tslea x ent ooi nrpmsrtoaaftleaivscaiioo annpaellsi ce adsbatalrebá lnde ecrlie dssoep ceutneo srl taap  ruoand ilduaacstd iv ndoee,c  epcsroeimdvaepdneectesió nnfco idrame a arstioievcsaigaso dsda e,l a tabeconurieaenlreddsoo,    OE-A-2022-14able en https://
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con la aplicación de operaciones 
de mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de aviones con motor 
de turbina, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 8: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y 
LA CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: MF2539_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
Duración: 270 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria 
de la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de  es
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios  o
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación,  55ww
entre otros), asegurando la integridad estructural de las aeronaves.
Cy eEq1u.1ip Eoxsp dliec ailru eml ipnraoccieósno, e dnet rsee oletrcocsió, np rdeep palraatnadfoor mlasa sta mreóavsil edse,  ianrsnpeescecsió dne,  saejugsutarinddaod 
las condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CE1.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos, 
inspeccionando visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas 
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE1.3 Realizar la verificación de la estructura exterior e interior, realizando una 
inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, holguras, 
desgastes, entre otros, en el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, 
bordes de aperturas de registros de mantenimiento, carenados, puertas de acceso, 
alojamiento de tren delantero, sus herrajes de sujeción, compartimento electrónico, 
entre otras, asegurando el estado del fuselaje delantero de la aeronave.
CE1.4 Describir la identificación de los daños encontrados en la inspección y que no 
estén controlados en el mapa de daños de la aeronave, ubicándolos y midiéndolos, 
reparando o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M).
CE1.5 Explicar la valoración de los daños estructurales, determinando su reparación 
o no, según las tolerancias marcadas en el S.R.M. (Structural Repair Manual).
CE1.6  Realizar  los  accesos  para  las  reparaciones,  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento  de  la Aeronave,  utilizando  los  medios  de  seguridad  e  higiene, 
garantizando la integridad de los componentes estructurales adyacentes.
CE1.7 Preparar los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje, asegurando 
que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas, materiales 
compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos de reparación 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.8 Describir la aplicación de aislantes en la estructura de la aeronave reparada, 
aislando de la corrosión con los productos de protección (imprimaciones, pinturas 
de acabado, inhibidores de corrosión, entre otros) indicados en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en 
las fichas de los productos aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y 
generando el documento de trazabilidad de la intervención.
C2: Aplicar procedimiento de reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, 
grietas,  perforaciones,  corrosiones,  delaminaciones,  entre  otros),  en  estructuras  de 
aluminio, acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, 
evaluando los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones 
Estructurales (S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de 
Diseño (DOA), reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, 
remachadoras, soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CE2.1 Clasificar como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y  w.
eeaxnet reoendl sinrióeánvm isdictaiamd saieusna tevoen,   ceaolb noM ellaasnpduáuatrual lsad, e e anRr aeeñlp caaozrnaotcsoi oronn oeh csei rnEcdusitndrduuacratnustre,a  dlreeesl ll ea(nS pa.iRenld. Mdoe .) cl,a ol nao es mrodanasañivolleas    2022-1455n https://ww
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento. Bc
CE2.2 Clasificar de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas 
en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), los daños mayores en el 
revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, arañazos, hendiduras, corrosiones, 
grietas o perforaciones, entre otros, reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CE2.3 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de vidrio, lijando, 
taladrando o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para 
igualar el grosor de las capas dañadas en cada caso, impregnando adhesivo y 
siguiendo el patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado.
CE2.4 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de carbono, 
saneando la zona dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada, 
alternando la dirección de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas 
y colocando una bolsa de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y 
procedimiento de reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por 
la DOA, controlando los tiempos de succión y temperatura.
CE2.5 Aplicar la reparación de los daños en estructuras de honeycomb, recortando 
la zona dañada en forma de cilindro, colocando adhesivo en el fondo y laterales 
del hueco cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y 
cubriendo la superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada 
por DOA.
CE2.6 Describir el procedimiento de certificación de las reparaciones estructurales, 
rellenando el certificado de puesta en Servicio (Release to Service Certificate), de 
acuerdo a documentación aprobada, S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-
13), reparaciones provenientes de Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el 
propio fabricante.
C3: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura terciaria de la 
aeronave, visualmente a través de una inspección general, General Visual Inspection 
(GVI) las butacas, mobiliario interior, paneles de revestimiento, entre otros, realizando 
reparaciones y aplicando la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios (herramientas de medición, 
calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, entre otros), asegurando sus 
características de diseño original.
CE3.1 Explicar el proceso de selección de las escaleras, plataformas, arneses de 
seguridad y equipos de iluminación para las tareas de inspección, ajustando las  es
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e  o
higiene. 55ww
CE3.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos,
iensstpáencdcairo nreacnodgoid vaissu eanlm eel nMtea qnuuea ln doe h Ma asnutferindiom nieinngtoú nd dee ltae rAioerroo,n saigveu ieen idnost lrausc ctaiorneeass 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE3.3 Realizar la inspección del mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, 
estructura externa e interna, comprobando visualmente su integridad realizando 
una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, 
holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Verificar los elementos dañados y desmontados del sistema, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CE3.5  Adecuar  los  elementos  dañados,  reparándolos,  restaurándolos  o 
sustituyéndolos por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética 
de la aeronave.
C4: Calcular el peso y el balance de la aeronave, asegurando que se encuentra dentro 
de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de gravedad no ha variado con 
carga, entre otras, situándola según las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.1 Exponer como se extraen los datos de peso básico en vacío, límites de peso 
(peso máximo al despegue, peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, 
número de pasajeros y zonas de carga (bodegas), brazos del centro de gravedad por 
estaciones y posición de los asientos de pasajeros según tablas, que se obtienen en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2 Exponer el procedimiento de pesado de la aeronave, asegurando que se 
cumplen  las  especificaciones  del  fabricante  en  el  intervalo  cuando  sufre  una 
modificación en la estructura y/o equipamiento, realizando un pesado básico en 
vacío (BEW) calculando la suma del peso de la estructura los componentes, los 
fluidos de operación y combustible no utilizable.
CE4.3 Indicar el peso del modelo específico de la aeronave, extrayéndolo del Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo los datos de 
la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos de emergencia, 
comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin combustible (peso 
seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo de despegue 
dentro de los límites operativos indicados.
CE4.4 Explicar el método de pesaje de la aeronave, dentro del hangar, sobre ruedas, 
empleando básculas de plataforma o sobre gatos (Jack points), empleando sondas 
de pesaje calibradas y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para 
realizar los cálculos, drenando el combustible, comprobando que el aceite de los 
motores está al máximo, chequeando que los equipos instalados están en su sitio 
y corresponden con la lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está  e.e
elevada y nivelada, el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de  b
las lecturas de la báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave  55ww
vdaec ípae, steon yie ncdeon terand cou,e tnetnai eenl cdoom ebnu sctuibelen tya  alcaesi tec onrore ucscaiobnleess  edmei tileonsd oce urnti ficceardtifiocsa ddoe 
cVauleiblora yc ieóln M daen luaasl  sdoen Mdaasn tdeen impeiesnatjoe. y de acuerdo con lo indicado en el Manual de
CE4.5 Exponer el cálculo de la envolvente de la aeronave, utilizando las gráficas 
contenidas en el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave 
(ofreciendo rangos máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), 
informándonos de los límites de peso y balance, controlando la carga máxima 
admitida.
CE4.6 Explicar la comprobación de los límites de la gráfica, utilizando el peso total 
(pounds) y momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de 
la envolvente del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de 
porcentaje, que el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición 
del centro de gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola 
o quitando peso en cada caso.
CE4.7 Explicar la comprobación del centro de gravedad de la carga (si existen dudas 
en el control del centro de gravedad), realizando la división de la distancia que se 
mueve el peso, multiplicado por el peso a ser movido, dividiéndolo entre el peso total 
obteniendo el dato de cambio del centro de gravedad.
CE4.8 Asegurar que la carga está bien amarrada, fijando los trinquetes de las cintas 
y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones del 
vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
C5: Aplicar comprobaciones a la aeronave después de la caída de un rayo, observando los 
elementos aviónicos, de radio, estructura y hélices, utilizando los equipos de comprobación 
y medida (polímetros, banco de pruebas, entre otros), reparando o sustituyendo los 
elementos deteriorados (palas, hélices, batería, relés, fusibles, circuitos de breakers, 
cableado eléctrico, entre otros), utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), restaurando la operatividad 
de la aeronave.
CE5.1 Aplicar comprobaciones a las batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado 
eléctrico utilizando equipos de prueba y medida (polímetros, banco de pruebas, 
entre otros), simulando la situación de la caída de un rayo, observando daños por 
calentamiento y valores de conductividad diferentes de las masas en diferentes 
puntos, reparando o sustituyendo el cableado o elementos dañados, utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, pelacables, alicate de 
electricista, entre otros), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 Aplicar comprobaciones a la estructura primaria y secundaria, verificando 
visualmente si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, 
anotando daños.
CE5.3 Explicar el procedimiento de verificación visual de las hélices de la aeronave, 
verificando visualmente toda la superficie desde el encastre a la punta de pala, 
observando que no se encuentran en mal estado, utilizando el tapping testing o 
ultrasonidos escuchando o visualizando anomalías en el sistema. e.e
CE5.4 Aplicar diagnóstico a la brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar  55ww
maneotemoarloíalósg.ico, entre otros, verificando con el equipo de diagnóstico que no tienen
CE5.5 Explicar el procedimiento de comprobación del sistema de fuel (combustible),  Bc
sistema de oíl (aceite), sistemas hyd (hidráulico) y motores (engines), realizando una
revisión de tipo prevuelo y de los sistemas de mandos (cíclico, colectivo y pedales), 
haciéndolos funcionar y observando su estado.
CE5.6 Explicar el procedimiento de verificación de la aeronave, realizando un vuelo 
y anotando anomalías para su reparación o sustitución en cada caso.
C6: Aplicar la verificación de la aeronave después de operar en condiciones que requieren 
mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, 
áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas 
volcánicas, entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando 
la herramienta común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre 
otros), restaurando la operatividad de la aeronave.
CE6.1 Explicar la inspección visual de la hélice, el governor, el motor y el fuselaje 
tras parada súbita del motor por posibles daños, realizando overhaul o sustitución 
de governor y hélice y enviando el motor a centro autorizado, reparando posibles 
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales.
CE6.2 Aplicar procedimiento de limpieza o sustitución del amortiguador del tren de 
morro, los filtros de instrumentos y las líneas de pitot y estática, tras operar en áreas 
polvorientas, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.3 Describir la inspección de la estructura bajo el piso de cabina, cono de 
cola, registros de ala, empenage, entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, 
siguiendo las indicaciones del programa de control de corrosiones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CE6.4 Inspeccionar los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, 
entre otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, por cortes, pérdida de 
presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, corrosiones, 
sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los  actuadores, 
deformaciones estructurales, entre otros, dando servicio, reparando o sustituyendo, 
siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.5 Aplicar la inspección a la aeronave en un primer nivel, visualmente de forma 
general por daños externos que evidencien posibles daños estructurales, (grietas en 
las llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada 
colocando la aeronave en gatos y desmontando trenes de aterrizaje, llantas, uniones 
ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, siguiendo las indicaciones 
del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.6 Describir la inspección visual de la aeronave por acumulación de cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje,  e.
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot  w.b
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición,  55ww
edreo sluiobnreicsa yc ióonb styr urcecpioanraensd eol  edxateñroiosr  edset rlau catuerraolneasv, es, irgeuaieliznadnod ola us nain dciacratac ioconmesp ledteal 
mreacnoumael nddea cmioannetse neismpieecnítfioc adse d aeel fraobnraicvaen, tme.anual de reparaciones estructurales y
C7: Aplicar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, 
asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman la unidad, 
realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte, posicionándola 
en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso, y certificando su 
conservación.
CE7.1 Aplicar procedimiento de anclaje a tierra de la aeronave, utilizando cadenas y 
enganchándolas a argollas, apagando todos los sistemas que consuman corriente.
CE7.2 Ejecutar operaciones de remolque o empuje de la aeronave con el equipo 
tractor, realizando la operación, enganchando la barra de remolque al tren de 
aterrizaje de morro o con horquilla de remolque en tren principal en cada caso a través 
del enganche rápido, asegurando el movimiento en línea recta en los últimos metros 
de la maniobra, evitando daños por sobreesfuerzo a las ruedas, por giro excesivo a 
la dirección y al tren de aterrizaje, dejando la aeronave en el sitio establecido.
CE7.3 Aplicar procedimiento de frenado y amarre de las palas de la hélice con el 
equipo de fijación (eslinga y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, 
puertos de estática y cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar 
un objeto extraño con las fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE7.4  Describir  el  procedimiento  de  protección  de  la  aeronave  estacionada, 
controlando la estanqueidad de los bordes de las puertas, protección de cristales 
y puerto de ventilación, entre otros, siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.5  Explicar  el  procedimiento  de  rearme  de  las  aeronave,  comprobando 
visualmente que tenemos quitadas y guardadas las fundas de las hélices, calzos 
retirados, fundas de Pitot y estáticas, puertas con el film de protección retirado y 
todas las tomas exteriores libres de obstáculos, conectando el APU y/o la batería 
en cada caso, abriendo compuertas de acceso a la unidad de potencia, arrancando 
según indicaciones del piloto, chequeando que no hay fugas de fluido, humos o 
ruidos extraños y que las hélices comienzan a girar.
CE7.6 Explicar procedimiento de protección contra el hielo, siguiendo el protocolo 
previsto en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- Explicar el procedimiento de protección contra el hielo aplicando fluido depresor 
(tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda superficie, 
generando una capa protectora de fluido, disminuyendo el punto de congelación del 
agua.
- Describir el procedimiento de verificación de la resistencia en el sistema antihielo, 
pulsando el botón situado en el pedestal, observando que el indicador de temperatura 
de gases de escape aumenta en unos 20ºC (dependiendo de la aeronave) y al  es
apagarlo vuelve a reducir la temperatura. o
-a Dcceioscnraibnidr oe l eplr osciesdteimmiae ndtoe  dcea vleefraificccaiócnió nd dee ll as isateemroan advee d, emseomvipeanñdaod ola d ep aclraisntcaale so, 
pfruiclcsiaónnd, or eepl abroatnódno d oe l ssuisstteitmuyae, ncdoom eplr ombeacnadnoi sqmuoe,  fuconmciopnroab daen dmo acnoenra l ossu aúvtiele ys  sdien 
prueba y medida (dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con 
los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Explicar el procedimiento de verificación visual de las entradas de aire del motor 
de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite en motores, comprobando 
que no contienen hielo y nieve, limpiando con glicol utilizando un trapo limpio o un 
pulverizador, asegurando la circulación de entrada de aire en el motor.
CE7.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo. e.
Contenidos: 55ww
1. Herramientas, materiales y equipos para la estructura y la célula de aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas.
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales.  Materiales  de  aeronaves  ferrosos.  Materiales  de  aeronaves  no  ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la estructura y la célula de aeronaves
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones y 
elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades de 
los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). Fuerzas, 
momentos y pares, representación como vectores. Centro de gravedad. Elementos de 
teoría de esfuerzos, deformaciones y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante 
y torsión. Naturaleza y propiedades de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y 
flotabilidad  en  líquidos  (barómetros).  Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo 
uniforme, movimiento uniformemente acelerado (movimiento sometido a la gravedad). 
Movimiento giratorio: movimiento circular uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). 
Movimiento periódico: movimiento pendular. Teoría sencilla de la vibración, los armónicos 
y la resonancia. Relación de velocidades, brazo de palanca y rendimiento mecánico. 
Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de la estructura y la célula de aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Materiales de aeronaves-Ferrosos y No ferrosos. Corrosión
Características, propiedades e identificación de aleaciones de acero utilizadas normalmente  o
eddfmenuear r rateaoeezesrraoiraoo,sl nner uaeastvsv inleieiszossta e.-f ndeTnoorcrra sioaft easn aromor solriam.es  Enotartsnalom:sc sacce pyainóoortnaers, c   cdertaeeenlsro  ídaisrsu ettyierrc eoanaznpcsaail,ai ,cv p raeaercso sli.apói sT infetrae dadtniategacd aimlaea y sisae   r aneelalt seoi dtiassreac tpenicoontcinrfici óecicansaa , cald orileóe ri  nsmyai  scpdateaeeprc nloimtcc.o aiaE.a ctM neiaósra nilaaat eyl deforaeissat   illdngeoeoass      OE-A-2022-1455able en https://www.
y resistencia al impacto de materiales no ferrosos. Fundamentos químicos. Formación por
proceso de galvanización, microbiológico y presión. Tipos de corrosión y su identificación. 
Causas de la corrosión. Tipos de materiales, susceptibilidad a la corrosión.
5. Materiales de aeronaves-Materiales compuestos y no metálicos
Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles: 
estructuras de madera. Métodos de construcción de estructuras de célula de madera. 
Características, propiedades y tipos de madera y pegamentos usados en aeronaves. 
Conservación y mantenimiento de una estructura de madera. Tipos de defectos en 
materiales y estructuras de madera. La detección de defectos en una estructura de 
madera. Reparación de estructuras de madera.
6. Dispositivos de fijación
Roscas  de  tornillos.  Nomenclatura  de  tornillos.  Formas  de  roscas,  dimensiones  y 
tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves. Medida de las roscas de tornillos. 
Pernos, espárragos y tornillos: tipos de pernos (especificaciones, identificación y marcas de 
pernos de aeronaves, normas internacionales). Tuercas (autoblocantes, de anclaje, tipos 
estándar). Tornillos para metales (especificaciones para aeronaves). Espárragos (tipos 
y utilización, inserción y extracción). Tornillos autorroscantes, pasadores. Dispositivos 
de cierre: arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, 
tuercas de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, 
anillos de seguridad, chavetas de retén. Remaches de aeronaves: Tipos de remaches 
macizos y ciegos: especificaciones e identificación, tratamiento térmico.
7. Aerodinámica. Vuelo
Flujo del aire alrededor de un cuerpo. Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de 
una corriente libre, flujo de aire reactivo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia abajo, 
torbellinos,  remansos.  Terminología:  curvatura,  cuerda,  cuerda  media  aerodinámica, 
resistencia (parásita) del perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque, 
alabeo positivo y negativo, fineza, forma del ala y alargamiento. Empuje, peso, resultante 
aerodinámica. Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, coeficiente de 
sustentación, coeficiente de resistencia, curva polar, entrada en pérdida. Contaminación 
de superficies aerodinámicas por hielo, nieve y escarcha. Relación entre sustentación, 
peso, empuje y resistencia. Relación de planeo. Vuelo estabilizado, actuaciones. Teoría 
de la rotación. Influencia del factor de carga: entrada en pérdida, envolvente de vuelo y 
limitaciones estructurales. Aumento de la sustentación. Estabilidad y dinámica de vuelo. 
Estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y pasiva). Vuelo a alta velocidad 1 
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico, vuelo supersónico. Número 
de  Mach,  número  de  Mach  crítico,  sacudida  por  compresibilidad,  onda  de  choque, 
calentamiento aerodinámico, regla del área. Factores que afectan al flujo de aire en la 
admisión del motor en aeronaves a alta velocidad. Efectos de la flecha en el número de 
Mach crítico.
8. Estructura de la célula-Aeronaves. Métodos de construcción. Mayordomía y 
hangaraje de aeronaves
Fuselaje (A.T.A. 52/53/56): fabricación y sellado de la presurización. Anclajes de alas,  o
edy(vA osed.tl Taaims.dbApeiizol.ri zocs5aasit7d,niv )soc:o uírsaeep .ssed tP,rer fiuvu cosceietlerautgsadrua sidzr. ei oydA  smasl mdaya. lan tidrEcdeaseonstn  ry duad eecmel t eauieemtrmenaert eroynirz  gtmdoaeesjene  hcc.c aiiIopannme:si sretbsamsuultaossrcutstieicb ódntlnueet ar. d aldAae,o s nmar cevselseaice njyaent nasato iunssdmam eyse o  stnysri tes,po ntfa eud rmndeace abri eosrais nsdtiaeasemrst erc.i inzaeAacrnlgaijtaeoas.,      OE-A-2022-1455able en https://www.
Estabilizadores (A.T.A. 55): estructura. Anclajes de las superficies de mando. Superficies
de mando de vuelo (A.T.A. 55/57): estructura y anclajes. Equilibrado: masa y aerodinámica. 
Góndolas/voladizos  (A.T.A.  54):  estructura.  Mamparos  cortafuegos.  Bancadas  de 
motor.  Clasificación  de  estructuras:  primaria,  secundaria  y  terciaria.  Requisitos  de 
aeronavegabilidad para resistencia estructural. Concepto de «a prueba de fallos», vida 
segura y tolerancia al daño. Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo 
circunferencial, fatiga. Instalaciones de desagüe y ventilación. Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. Puesta a tierra de la aeronave. Equipamiento y 
accesorios (ATA 25). Fuselaje con revestimiento sometido a esfuerzos, conformadores, 
larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapas de refuerzo, montantes, anclajes, 
vigas, estructuras del piso, refuerzos, métodos de revestimiento, protección anticorrosión, 
alas, empenaje y anclajes de motores. Técnicas de montaje y reparación de estructuras: 
remachado, empernado, unión con adhesivos. Métodos de protección superficial: cromado, 
anodizado, pintura. Limpieza de superficies. Simetría de la célula: métodos de alineación 
y comprobación de la simetría. Soldadura autógena, soldadura fuerte, soldadura blanda y 
unión mediante adhesivo. Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad 
pertinentes.  Izado  de  aeronaves,  bloqueo  mediante  calzos,  amarre  y  precauciones 
de  seguridad  pertinentes.  Métodos  de  hangaraje  de  aeronaves.  Procedimientos  de 
reabastecimiento y vaciado de combustible. Efectos de las condiciones ambientales en la 
mayordomía y la operación de aeronaves. Hechos anormales. Inspecciones después de 
la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF). Inspecciones 
realizadas después de hechos anormales, como aterrizajes problemáticos y vuelo con 
turbulencias.
9. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en la estructura y la célula 
de aeronaves
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves, que  es
se acreditará mediante una de las dos formas siguientes: o
-S uFpoermrioarc)i óon d aec oatdraésm dicea s duep enriivoer ln 2iv (eMl raerlcaoc iEonsapdaañso lc doen  Celu caalimficpaoc ipornoefess pioanraa l.la Educación  2022-1455n https://ww
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
ANEXO V
Cualificación profesional: Mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor 
de pistón
Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Nivel: 3
Código: TMV764_3
Competencia general
Realizar el mantenimiento programado, no programado en los helicópteros con motor 
de pistón, planta de potencia, palas, de los distintos sistemas (hidráulicos, neumáticos, 
mecánicos y eléctricos de aeromecánica), así como, de los elementos estructurales, 
revestimientos, interior y mobiliario del helicóptero, en actividades de mantenimiento 
en línea, mantenimiento en base, fabricación, ensamblaje y talleres de componentes, 
interpretando  los  manuales  de  mantenimiento  de  la  aeronave  y  componentes, 
documentación técnica, ordenes de trabajo, directivas de aeronavegabilidad y partes 
de vuelo, aplicando la normativa aplicable emitida por las Autoridades de Aviación Civil 
y Militar, nacionales e internacionales, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA),  
utilizando la lengua inglesa cuando proceda, cumpliendo el plan de prevención de riesgos 
laborales y medioambientales y, participando en la gestión del mismo, colaborando y/o 
controlando partes de su logística, decidiendo en ciertos casos sobre las condiciones de 
puesta en servicio tanto de la aeronave en su conjunto, como de sus componentes; todo 
ello sin perjuicio de lo establecido en la normativa sectorial vigente.
Unidades de competencia
UC2534_3: Mantener/reparar los motores de pistón de aeronaves y sus sistemas de 
indicación
UC2553_3: Mantener/reparar palas, rotores y sistemas de indicación de helicópteros
UC2554_3: Mantener/reparar los componentes del sistema de combustible y sistemas 
auxiliares de helicópteros con motor de pistón
UC2537_3: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire acondicionado 
en aeronaves con motor de pistón
UC2555_3: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de helicópteros
UC2540_3: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las aeronaves
UC2539_3: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves s
Entorno Profesional w.
Ámbito Profesional
Dmeasnaterrnoilmlai esnuto  ayc tirveidpaadra cpióronf edsieo nhael liecónp teelr oásr ecao nA emroontáour tidcea , peisnt óenl,  deenp aerntatimdaednetos   ddee 
naturaleza pública o privada, en empresas de cualquier tamaño, tanto por cuenta propia
como ajena con independencia de su forma jurídica. Desarrolla su actividad dependiendo, 
en su caso, funcional y/o jerárquicamente de un superior. Puede tener personal a su 
cargo en ocasiones, por temporadas o de forma estable. Su actividad profesional está 
sometida a regulación. En el desarrollo de la actividad profesional se aplican los principios 
de accesibilidad universal y diseño universal o diseño para todas las personas de acuerdo 
con la normativa aplicable.
Sectores Productivos
Se ubica en el sector productivo del transporte aéreo (personas y mercancías), tanto para 
la aviación general y militar, en el subsector de mantenimiento y reparación, construcción 
y ensamblaje de aeronaves.
Ocupaciones y puestos de trabajo relevantes
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con 
carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.4 y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.4 y sin capacidad certificadora)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría a4 
y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Responsables de almacén y logística para el mantenimiento aeronáutico (con o sin licencia 
EASA parte 66)
Jefes de equipo de mantenimiento de base (hangar), mantenimiento de línea (rampa), 
motores, taller de accesorios o taller de ensayos no destructivos de helicópteros con motor 
de pistón (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.4 y certificador autorizado por 
la organización de mantenimiento parte 145, o sin licencia EASA parte 66)
Jefes de producción de mantenimiento de base (hangar), mantenimiento de línea (rampa), 
motores, taller de accesorios o taller de ensayos no destructivos de helicópteros con motor 
de pistón (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.4 y certificadores autorizados 
por la organización de mantenimiento EASA parte 145)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (sin licencia EASA parte 66)
Formación Asociada (2.400 horas)
Módulos Formativos
MF2534_3: Mantenimiento/reparación de los motores de pistón de aeronaves y sus 
sistemas de indicación (490 horas) es
MhMsiesFFlti22ec55óm55pa34tse__ ra33ou::s  x MM(i3laiaa0nnr0tete eshnn odiimmreai iseeh)nnettloioc//órreepppteaarrroaascc iicóóonnn  d dmee o llotaossr   cdpoeam lappsiso,t nóreonnt o(t3ere6ss0 d  yhe ols rsiasisstet)emmaas  ddee  cinodmicbaucsitóibnl ed ey   OE-A-2022-1455able en https://www.
MF2537_3: Mantenimiento/reparación de los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire 
acondicionado en aeronaves con motor de pistón (390 horas)
MF2555_3: Mantenimiento/reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
helicópteros (360 horas)
MF2540_3: Mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves (230 horas)
MF2539_3: Mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves (270 horas)
UNIDAD DE COMPETENCIA 1: MANTENER/REPARAR LOS MOTORES DE PISTÓN 
DE AERONAVES Y SUS SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: UC2534_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado del motor de pistón de la aeronave, conducción 
de potencia, indicadores, compuertas, realizando comprobación de niveles, inspecciones 
y pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazo o sustitución de 
elementos defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave y rellenando 
el certificado del procedimiento de mantenimiento en las operaciones con la aeronave.
CR1.1 Los capots (cowlings), mamparos (bulkheads, bafle seals), trampillas (cow 
flaps) y diversos accesos al motor se abren, asegurándolos en la posición en la 
que tengamos acceso a la unidad, verificando visualmente que su estructura no 
esté defectuosa (deformaciones, golpes, grietas, pérdida de remaches, entre otros), 
comprobando holguras, desalineaciones y asegurado con los equipos y accesorios 
(latches,  tornillos  de  media  vuelta,  dinamómetro,  galgas,  calibre,  entre  otras), 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, ajustándolas, reparándolas o 
sustituyéndolas en cada caso, para garantizar la posición y la ventilación del motor 
en vuelo.
CR1.2 La cantidad de aceite del motor se verifica, comprobando que se encuentra 
dentro de los límites indicados en el visor, asegurando con la mano el tapón de 
llenado y observando que la bandeja de pérdidas no tiene restos de fluido hidráulico, 
asegurando la lubricación del grupo propulsor.
CR1.3 El aceite del motor se sustituye, quitando el tapón de vaciado, drenándolo y 
verificando el color y la existencia de posibles partículas mediante la apertura del 
filtro de aceite, reponiendo el tapón y junta apretando con un torquímetro, rellenando 
de nuevo e instalando un nuevo filtro de aceite, asegurando el engrase de las piezas  s
móviles del motor. oe.
CbmaleRoorcu1okn.n4)ta ) q vLuseoee, s  oc cobhomsemerprpraovrjuaneenesbdn, ao lp a eva eriusnssuoterasunl,mc cttieuaunr eatdre ceq,a  ussge irg iyseu utiafejresnet,dan o oge sole  lmply e/oMost ,oa srnf irsuaicta elcalm io daanee e rasMo,nn atacin-ovvtereibr no(ripasmiycoilieoónnnnet, so ,e(  sndeilgeeni ntnrlteea-    OE-A-2022-14able en https://
otros, sustituyendo los que se encuentran en mal estado, asegurando la fijación del 
motor a la aeronave.
CR1.5 El pylon o engine mount, se verifica visualmente por grietas, rozaduras, 
marcas o indicios de corrosión, observando que sus drenajes no están obstruidos, 
limpiando o sustituyendo en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CR1.6 Los filtros de aire de la unidad se verifican visualmente, observando que están 
exentos de suciedad excesiva, soplando y limpiando en cada caso, sustituyendo por 
tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones marcadas en el Manual de 
Mantenimiento del fabricante.
CR1.7 El alternador se verifica visualmente, comprobando el cableado, la fijación al 
motor, posibles rozaduras y ruidos inusuales, abriéndolo para sustituir los cojinetes 
y escobillas por tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones marcadas 
en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.8 La puesta en marcha (Starter) se verifica visualmente, comprobando que el 
cableado no se encuentra suelto o rozado, que el piñón y la corona dentada no estén 
dañados y asegurando la continuidad eléctrica del relé, siguiendo las instrucciones 
marcadas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.9 El sistema de escape se verifica visualmente, comprobando que esté sujeto, 
sin grietas ni fugas, con todas sus tuercas y abrazaderas y comprobando con un pie 
de rey que el espesor de los tubos se encuentra dentro de los límites dados por el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los cárteres y cilindros 
de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas de vuelo, 
calendario de reemplazo o sustitución de elementos defectuosos, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave.
CR2.1 Los cárteres y cilindros, sus alojamientos e insertos se limpian de residuos 
de carbonilla, utilizando un cepillo de alambres y producto desengrasante (PD), 
secando con aire comprimido y verificando grietas, desgastes, entre otras, reparando 
o sustituyendo en cada caso.
CR2.2 Los cárteres se verifican comprobando su planitud, utilizando los equipos 
de prueba y medida (bancada, calas, mármol, equipo de diagnóstico infrarrojos, 
entre otros), comprobando las diferencias de altura en los ejes X/Y/Z, controlando 
que las desviaciones del equipo de infrarrojos o de la aguja del reloj comparador 
no sobrepasen las marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
planificándolos en cada caso para mantener el acoplamiento del motor, de acuerdo 
al Manual de Mantenimiento del Motor.
CR2.3 Las canalizaciones internas de los cárteres se comprueban visualmente con  w.
lndooes s hegaqayus itpego,r isree tdapesa ,rc aofinmsduporra oosb ,c aaecmrioóbsnii ao(bnnoderosó ,e sccnoo crpraood soaió  ecnqa, useoipn.otr ed eo utrlatrsa,s ovanliodroasn),d oob lsoesr vlíamnidteos q duee   2022-1455n https://ww
CR2.4  Las  guías  de  válvula,  los  asientos  del  árbol  de  levas,  entre  otras,  se 
verifican con los útiles de prueba y medida (micrómetros de exteriores, interiores, 
reloj comparador, alexómetro, entre otros), observando el ovalamiento, conicidad 
y desgastes producidos por rozamiento, falta de lubricación o alta temperatura, 
rectificando, cambiando o sustituyendo los elementos o cilindros completos.
CR2.5 El acoplamiento de cada cilindro con el cárter se verifica visualmente, 
comprobando que no tiene fugas de aceite, daños, grietas o deterioro físico producidos 
por las elevadas temperaturas y presiones (diferencias de tono, poros, entre otros), 
observando manchas, pérdidas de aire de hermetización y sonidos irregulares por el 
sello, sustituyendo en cada caso los elementos deteriorados, utilizando herramienta 
común (llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, entre otras) y extractores, 
lubricando el nuevo y montándolo en su alojamiento, comprobando la compresión 
del motor.
CR2.6 Los cilindros se montan en los semicárteres cambiando las tuercas o los 
tornillos de unión en cada caso, engrasándolos y apretándolos según el par y 
secuencia de apriete indicado en el manual de Mantenimiento de la aeronave, 
utilizando torquímetros, entre otros, asegurando la hermeticidad del conjunto.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado de las válvulas del motor 
de pistón de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas 
de vuelo, calendario de reemplazo o sustitución de elementos defectuosos, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR3.1 Las válvulas se limpian con aceite viscoso volátil (WD40) que protege frente a 
la humedad y un cepillo de alambres, quitando la carbonilla bituminosa, examinando 
visualmente daños de abrasión o corrosión, rectificando o sustituyendo en cada caso 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR3.2 Las válvulas de admisión y escape se verifican visualmente y con los útiles 
de prueba y medida (micrómetro, reloj comparador, calibre, entre otras), observando 
el desgaste de la cola de válvula y el asiento, rectificando con la pasta de esmeril o 
sustituyendo en cada caso, asegurando la estanqueidad en el orificio de entrada y 
salida de gases.
CR3.3 Los muelles de válvula se verifican, comprobando el diámetro de las espiras, 
longitud y elasticidad, utilizando el comprobador de muelles, calibre, micrómetro, 
regla, entre otras, asegurando la subida y bajada, sustituyendo en cada caso.
CR3.4 Las ranuras de las escotaduras de las válvulas se verifican, observando que 
no tienen rebabas y están exentas de daños, asegurando la cazoleta y el muelle a 
la cola de válvula.
CR3.5 Los asientos de válvula se verifican con el test de depresión, observando  es
fugas, esmerilando el apoyo en caso de pérdida, utilizando pasta de esmeril y una  bo
ventosa con mango. 55ww
RbaPla4n: cRineeasli,z asr eeglm menatnotse,n imy ietnutboe príraosg radmela dmo oyt onr,o  rperaolgizraanmdaod o indsep epcisctioonneess,,  cpilrinuderboass,   OE-A-2022-14able en https://
operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazo o sustitución de elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR4.1 Los segmentos del pistón se verifican, midiendo su desgaste en las zonas 
que indique el Manual de Mantenimiento de la aeronave, utilizando los equipos de 
prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador y calibres), sustituyendo por 
paquetes completos y en función de la camisa del pistón utilizando el alicate de 
instalación para montarlos, asegurando la compresión y el engrase del cilindro.
CR4.2 Los pistones y bielas se verifican, observando desgastes (ovalamiento y 
conicidad) de la cabeza, falda, bulón, casquillos de cabeza y pie de biela, entre otros, 
utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador, 
alexómetro y calibres), sustituyendo los elementos deteriorados teniendo en cuenta 
las marcas de color en la base de los cilindros (naranja cromado o azul nitrurado), 
para asegurar el funcionamiento del motor.
CR4.3 Los balancines se verifican, comprobando que los ejes no tienen juego axial y 
el diámetro de los orificios no están desgastados, utilizando las galgas de espesores, 
micrómetros de exteriores e interiores, entre otros, observando los orificios de 
lubricación, asegurando la apertura y cierre de la válvula.
CR4.4 Los empujadores o taqués se verifican visualmente, observando el desgaste 
midiendo las zonas y elementos de rozamiento (discos, bola, placa, entre otros), 
utilizando una luz e iluminando las superficies, observando el desgaste del asiento, 
realizando comprobaciones en profundidad (medidas con micrómetro o galgas de 
espesores, entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
asegurando la sincronía de válvulas.
CR4.5  Los  cilindros  se  verifican  visualmente,  observando  que  las  Aletas  de 
refrigeración no tienen grietas, no se encuentran dobladas, curvadas o rotas y que 
el cordón de silicona de aviso de mal funcionamiento no se encuentra deteriorado, 
sustituyendo en cada caso.
CR4.6 El interior de los cilindros del motor de pistón se revisa, controlando desgastes 
en la camisa del émbolo, utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, 
alexómetro, calibre, reloj comparador, entre otros), midiendo el ovalamiento y la 
conicidad del orificio a lo largo de la carrera del pistón, comparando los datos con los 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y reparándolo, enviándolo 
al taller de Overhaul para su rectificación o cambiándolo por uno nuevo en cada 
caso, asegurando la compresión del motor.
CR4.7 El cigüeñal del motor se revisa, controlando el desgaste del eje y la muñequilla, 
utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, calibre, reloj comparador, 
calas y mármol, entre otros), midiendo el desgaste y comparando los datos con 
los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, observando que los 
orificios de engrase no se encuentran obstruidos y reparando enviándolo al taller de  e
Overhaul para rectificación y E.N.D. o cambiándolo por uno nuevo en cada caso,  bo
asegurando el movimiento de los cilindros. 55ww
Ry Ps5is:t eRmeaa lidzea r reelf rmigaenratecnióimn ideenlt om portoogr rdaem apdisotó yn  ndoe p lrao garearmonaadvoe d, erel asliisztaenmdao  dines epneccecniodnideos   OE-A-2022-14able en https://
o pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazo o elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR5.1  El  cableado  y  el  revestimiento  ignífugo  del  sistema  de  encendido  se 
comprueba visualmente, observando que el cableado se encuentra aislado, sin 
fisuras ni deterioros en las capas del revestimiento, reparando o sustituyendo el 
cableado deteriorado por uno nuevo, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CR5.2 Los paneles del sistema eléctrico se verifican visualmente, observando que no 
tienen signos de deterioro (óxidos, roturas o desajustes), sustituyendo o reparando 
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR5.3  Los  elementos  del  sistema  de  encendido  (batería  (-s),  cables,  bujías, 
reforzadores  de  chispa,  calentadores,  entre  otros)  se  verifican,  comprobando 
visualmente y/o usando un polímetro entre otros, verificando la ausencia de corrosión 
en los electrodos de la batería, rozamiento en los cables, que los electrodos de las 
bujías no están gastados y que la corriente circula en el sistema, asegurando la 
alimentación eléctrica del motor.
CR5.4 Los platinos de las magnetos se inspeccionan visualmente, observando 
el desgaste en sus contactos con los útiles adecuados (galgas de espesores, 
micrómetro o calibre), cambiándolos si superan los límites establecidos en el manual 
de la aeronave o cada ciertas horas de vuelo, realizando un reglaje de engranajes 
interno y sobre el motor, usando un timing-light según las marcas del plato del motor, 
comprobando operacionalmente que con el motor funcionando, las revoluciones 
del motor bajan por igual en ambas magnetos individualmente y aumentan cuando 
seleccionamos ambas a la vez, asegurando la energía necesaria para la ignición 
durante el vuelo.
CR5.5 Las magnetos BOTH se encienden a través de los interruptores, comprobando 
que al pasar de LEFT o RIGHT no se produce una caída superior a 200 r.p.m. 
(según el Manual de Mantenimiento de la aeronave) y que la diferencia de una y otra 
magneto no es superior a 50 r.p.m., reparando o sustituyendo las magnetos en cada 
caso, para asegurar el salto de la chispa.
CR5.6 El radiador del motor y/o del aceite se comprueba visualmente, verificando 
que las aletas refrigerantes no tienen deformaciones ni fugas de fluido (líquido 
refrigerante o aceite), utilizando un comprobador de estanqueidad para encontrar 
las fugas si las tuviera, cambiando el radiador si la reparación no fuese posible con 
sellantes o soldadura, asegurando la refrigeración del motor.
CR5.7 Las bujías de gran capacidad se verifican visualmente, observando que no 
tienen daños y que están marcadas con pintura de verificación (amarilla o naranja) 
en las aletas de la culata, entre la bujía y la caja de balancines, asegurando el salto 
de la chispa, sustituyendo en cada caso por deterioro o tiempo. s
RP6: Realizar la preservación y despreservación de motores por inactividad, desmontando  55ww
ys igmuoienntadnod laos e inl smtroutcocri oyn seuss d ea clocse sMoarinousa, lreesa dlizea Mndaon telonsim aijeunsttoe sd ey  lap rAueerboansa voep ey rdaecli oMnoatloers.
CR6.1  El  motor  se  preserva  drenando  el  aceite  y  sustituyéndolo  por  aceite  Bc
preservante, protegiéndolo de la corrosión y el deterioro.
CR6.2 Las bujías de ignición, los motores y sus accesorios se protegen de la 
humedad sustituyéndolas por bujías de sales desecantes y con saquitos de sales 
desecantes para evitar la corrosión de los elementos.
CR6.3 El motor se desmonta de la aeronave con la ayuda de una grúa, desmontando 
la hélice, desconectando todo el cableado eléctrico, transmisores de torque, de 
rpm, temperatura y soltando los pernos que lo unen a la estructura de soporte en la 
aeronave, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y Motor.
CR6.4 El motor se monta en la aeronave con la ayuda de una grúa, sustituyendo 
pernos y silent blocks, comprobándolos dimensionalmente mediante pie de rey y 
por grietas mediante Ensayos No Destructivos, observando que el estado de la 
estructura está libre de daños por desgaste, grietas, golpes o corrosión, aplicando 
el par de apriete y comprobando la continuidad del cableado eléctrico, instalando 
la hélice, spinner y governors, siguiendo las indicaciones de los manuales de los 
fabricantes de aeronave y motor.
CR6.5 El motor se despreserva drenando el aceite preservante, quitando las bujías 
de sales y retirando los saquitos desecantes, añadiendo el aceite recomendado para 
el rodaje y reponiendo las bujías de ignición.
CR6.6 El sistema de ignición se ajusta mediante el calado de las magnetos, 
comprobando fugas de aceite y combustible, ajustando las palancas de control del 
governor, del acelerador, de la mezcla y del control de la calefacción del carburador, 
realizando pruebas operacionales, siguiendo las indicaciones de los Manuales de 
Mantenimiento de Aeronave, Motor y Hélice.
RP7:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  inyectores, 
carburadores, rampa, tuberías, reguladores de presión, entre otros, realizando inspecciones 
y pruebas operacionales, reemplazando elementos defectuosos y reparando averías, 
siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, para aportar 
combustible al motor durante el vuelo.
CR7.1 Los sistemas de alimentación del motor de inyección (bomba, tuberías de 
distribución, inyectores, entre otros), y los racores que los unen, se inspeccionan 
visualmente y con los equipos de comprobación de inyectores, observando la 
ausencia de fugas y/o carbonilla y la cantidad de combustible inyectado, sustituyendo 
el inyector afectado y el filtro de combustible en cada caso, siguiendo el manual de 
la aeronave, asegurando la alimentación continua de los cilindros.
CR7.2 Las tuberías de sistemas hidráulicos se comprueban visualmente observando 
su estanqueidad, revisando que no rozan con los pasamuros de los mamparos, ni con 
otros tubos, que están fijados con bridas metálicas y con las gomas de aislamiento 
a la estructura, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, torquímetro, destornilladores,  e.e
entre otros) asegurando los anclajes. b
ClaR p7o.3si Eciló snis dteem laa  dme aarliipmoesnat arceisópne dcetol m ao tloar  ppaolra cnacrab udrea dgoar ssees c, oqmuper ueel bma avnedriofi cdaen dlao 
claasle rfeavcocliuócni odneel sc adreb umraodtoorr  csoem mpuroebvaen ldibor ecmone nlotes  yú qtiluees  cdoen  perlu meboato yr  amrreadnidcaa d(og aclageans 
de espesores, calibre, entre otros) ajustándolo en cada caso, moviendo la mariposa,
la palanca o ambas, apretando o aflojando el tornillo riqueza de mezcla ralentí y de 
vuelo (con respecto al mando de cabina), asegurando la alimentación del motor en 
todo momento.
CR7.4 Los sistemas de admisión, compresión (compresor, turbo), enfriamiento del 
aire (intercooler), escape, los tubos que componen el circuito y sus uniones al motor 
(herrajes, tornillos, tuercas) se inspeccionan visualmente comprobando la ausencia 
de grietas golpes o daños, la efectividad del turbo/compresor con la indicación de 
presión de cabina según revoluciones del motor y siguiendo los datos del manual de 
la aeronave cambiándolo en cada caso, asegurando la entrega de potencia en todos 
los regímenes del vuelo.
CR7.5 Los sistemas de alimentación diésel (bombas, inyectores, reguladores de 
presión, entre otros), se verifican realizando pruebas de funcionamiento y utilizando 
los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, micrómetros, relojes 
comparadores, calibres, entre otras), observando la lectura de datos y realizando 
reparaciones, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando la 
llegada de combustible al interior de los cilindros.
CR7.6  El  filtro  principal  del  sistema  de  combustible  de  motor  se  sustituye 
periódicamente  como  parte  del  programa  de  mantenimiento  de  la  aeronave, 
comprobando la integridad del mismo por deterioro y obstrucción, comprobando la 
naturaleza y cantidad de las partículas encontradas, sustituyendo juntas y elementos 
de naturaleza desechable, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
RP8: Efectuar revisión general (overhaul) del motor de pistón y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CR8.1  El  desmontaje  del  motor  se  realiza  colocándolo  y  asegurándolo  sobre 
la  bancada  de  motores,  realizando  el  lavado  preliminar  del  motor,  utilizando 
desengrasantes y cepillos, drenando el aceite, para el acondicionamiento previo al 
desmontaje.
CR8.2 El sistema de ignición, la caja de conexión de accesorios y magnetos, cables 
de bujías, soportes, cables de alta tensión, el sistema de tuberías de admisión, 
turbocompresores, el cárter del aceite, el radiador de aceite, alternador, conjunto de 
Starter y adaptador, filtros y cajas de conexión, la unidad de aceleración, bomba de 
combustible, inyectores, carburadores en cada caso, se desmontan, limpiándolas 
con desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas y con 
productos abrasivos en cada caso, comprobando el tiempo de uso y su estado 
general, observando visualmente y con los equipos de prueba y medida (calibres,  es
polímetros, equipos de diagnóstico, entre otros) lo indicado en el Manual de Overhaul  o
y de Componentes, sustituyéndolos en cada caso. 55ww
CR8.3 Las ruedas dentadas, árbol de levas, bomba de aceite, cilindros, pistones,
sdeegsmaremnatons c, ocnig lüae hñearlr, abmieielansta,  ctuobmeúrína sy,  eesjepse,c ímficuae l(llelasv edse  dveá lvvauslao,,  lelanvtrees  odtero rsa,c oser, 
soportes  de  madera,  puntero  de  latón,  prensa,  entre  otros)  limpiándolas  con
desengrasantes  aplicables  a  spray/cepillo,  utilizando  soluciones  salinas  y  con 
productos abrasivos en cada caso, verificando los elementos del conjunto siguiendo 
el Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyendo los que estén en mal estado, 
asegurando la funcionalidad del sistema.
CR8.4 Los elementos desmontados se someten a comprobaciones dimensionales y 
ensayos no destructivos, utilizando el método de Líquidos Penetrantes Fluorescentes 
en las piezas de aleación de aluminio y en las piezas ferromagnéticas el método de 
Partículas Magnéticas, verificando que no tienen daños superficiales y pérdida de 
coating, separando las piezas en serviciales, reparables y descartables, asegurando 
que  los  elementos  recuperados,  cumplen  las  especificaciones  del  Manual  de 
Overhaul y de Componentes.
CR8.5 Las roscas y espárragos se revisan visualmente y con galga de roscas, 
observando que la cabeza esté libre de deformaciones, el vástago no está estirado 
y que el paso no está deformado, sustituyendo los espárragos por unos nuevos 
utilizando el equipo extractor y utilizando desgripantes en cada caso, reconformando 
las roscas utilizando machos de roscar y/o utilizando HELICAL COIL, lubricándolas 
según el manual de Overhaul y de Componentes, para asegurar el cierre y agarre de 
los elementos que componen la unidad de potencia.
CR8.6 El sistema de refrigeración, se revisa visualmente y con el equipo de prueba 
y medida (manómetros de presión, calibres, entre otros), observando que el sistema 
es estanco y que las aletas de los cilindros no están dobladas más de un 10%, 
reparando o sustituyendo las piezas dañadas siguiendo el manual de Overhaul.
CR8.7 Los casquillos de apoyo de los elementos de rotación se sustituyen por 
desgaste,  renovándolos  por  unos  nuevos,  lubricándolos  con  aceite  de  motor, 
asegurando la lubricación entre el casquillo y su asiento.
CR8.8 La protección de las piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio se realiza, 
aplicando Alodine/Bonderite 1200 o imprimación y pintura en cada caso, asegurando 
la protección de las piezas ante la corrosión.
CR8.9 El montaje del motor se realiza uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones 
del Manual de Overhaul y de Componentes, aplicado el apriete a las tuercas y 
tornillos con la llave dinamométrica.
CR8.10 El motor reacondicionado se comprueba realizando la puesta en marcha en 
banco de pruebas o montado en la aeronave, verificando RPM, presión y temperatura 
de aceite, temperatura de cabeza de todos los cilindros, amperímetro, presión de 
retorno de aceite, presión de combustible, caudal de combustible, presión de aceite al 
governor, entre otros, siguiendo las instrucciones marcadas en el Manual de Overhaul 
y de Componentes, certificando mediante Formato 1, chequeando previamente que 
se han aplicado todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. s
RP9: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación  55ww
ddeia glonsó smticootosr edse  (apvoeterínacsi ay,  pterumepbearsa touprae rya ctieomnapleersa tquurea  pduee ednetnra rdeaq udeerli rT eulr buos)o,  dreea blizaanncdoos 
d(peo lpímrueetbroas ,e oxtsecrinloossc,o rpeioasli,z aanndaoli zmadeodriedsa sd icsocnre teoqsu, ipeonstr ed eo trcoosm),p droabnadcoió rne syp udeiasgtan óas tliocos 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CR9.1 Los sistemas de indicación se mantienen/reparan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, interpretando 
los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para asegurar la operatividad del motor.
CR9.2 Los componentes periféricos de los sistemas de ajuste de Revoluciones 
Por Minuto (RPM), elementos de alimentación de combustible, transmisores de 
posición,  presión,  temperatura,  flujo,  nivel,  actuadores  eléctricos  e  hidráulicos, 
captadores de vibración, entre otros, se verifican con los dispositivos de prueba y 
medida (polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), ajustando, 
modificando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos y debidamente calibrados.
CR9.3 Los computadores de control, así como los instrumentos de indicación de 
Revoluciones Por Minuto (RPM), vibración, Manifold Absolute Pressure (MAP), 
Temperatura de entrada al turbo, instalados en el Cockpit, se comprueban por medio 
de bite test o realizando pruebas operacionales con equipos de prueba externos 
según instrucciones recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, y 
ajustando, modificando o desechando los elementos que no cumplan los requisitos 
técnicos operativos, para recuperar la fiabilidad de los controles e indicaciones en 
cabina.
CR9.4 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR9.5 Las redes de cableado eléctrico de los sistemas de control e indicación de las 
hélices se inspeccionan por daños según procedimientos de inspección Electrical 
Wiring Interconnect System (EWIS), verificándolos con equipos de prueba (voltímetro, 
amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando las reparaciones o 
modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de acuerdo a los boletines 
de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para reparar o adaptar el 
cableado a nuevas funciones incorporadas.
CR9.6 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de los motores y sus 
sistemas de control, dispositivos de indicación (temperatura, presión, vibración, 
resistencia, Revoluciones Por Minuto (RPM), entre otros), dispositivos de mando 
(regulación  y  control),  dispositivos  de  medidas  eléctricas  (intensidad,  voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de  e.
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución) se verifican,  w.b
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales,  55ww
epslapneocstr óym  eestrqouse, mpaoslí meelétrcotsri,c oesn, traej uosttaronsd)o,  doi asgunsotsittuicyaennddoo  apvoer ríuans,o si ntneurepvreotsa nldoos 
elementos necesarios para su uso en las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CR9.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Motor de pistón (bóxer, lineales, rotativos, radial, cilindros opuestos, en «V»). Elementos 
que los componen (pistones, camisas, cilindros, entre otros). Banco de pruebas de 
motores, analizadores de gases y banco de comprobación de inyectores electrónicos. 
Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas 
fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Equipos para la localización. Equipos 
de diagnóstico de averías. Analizador de ajuste del motor. Comprobador de inyectores 
de combustible. Equipos de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo 
informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de 
la operación. Carburadores. Inyectores. Bombas diésel.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado del motor de pistón de la aeronave, conducción de potencia, 
indicadores, compuertas, realizado. Mantenimiento programado y no programado de 
los cárteres y cilindros del motor de pistón de la aeronave, realizado. Mantenimiento 
programado y no programado de las válvulas del motor de pistón de la aeronave, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado de pistones, cilindros, balancines, segmentos, 
y tuberías del motor, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema 
de encendido y sistema de refrigeración del motor de pistón de la aeronave, realizado. 
Preservación y despreservación de motores por inactividad, realizada. Mantenimiento 
programado y no programado de los inyectores, carburadores, rampa, tuberías y los 
reguladores de presión, realizado. Revisión general (overhaul) del motor de pistón y sus 
accesorios, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de 
indicación de los motores (potencia, temperatura y temperatura de entrada del Turbo), 
realizado.
Información utilizada o generada:
Manuales  de  Mantenimiento  de  la  Aeronave,  del  Motor  y  de  Overhaul  de  Motor. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa 
aplicable ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes 
nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de  es
operación de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación.  o
Tdoosaiefi sbcdlt eilefaaam lsebpa srrdsi ocde gade rnee act qemcou.an aivltRicrdaoieóalleg.nd nlS  acoyimsira dteesaen mcndttoauaesdas   acmiani óaepfontroeor.r mrn iDlaáaálou teeictcsinuco tomosids  epa.c nadoPtr moarreos pig cnoeyufno dlearpimmndrtooaieerccsanei.ó.t d onNNism ood irraeemme naraatvoosteips vro daíarre teasu l,pcaa dalcricielioioad spnba.ra ldoeDd c oeoreesscdf puiemcemroceieenínfinn tcettloooa assss      OE-A-2022-1455able en https://www.
la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de 
inglés técnico aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  2:  MANTENER/REPARAR  PALAS,  ROTORES  Y 
SISTEMAS DE INDICACIÓN DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: UC2553_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de las palas del helicóptero 
y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas de 
vuelo, reemplazando elementos defectuosos y aplicando las instrucciones recogidas en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el vuelo.
CR1.1 El helicóptero una vez que está parado y estacionado se asegura, fijando con 
el gancho pala, protegiendo el rotor de cola y las palas de rotor principal, instalando 
las fundas desde la punta de pala (TIP) hasta el encastre en el fuselaje de la célula 
del helicóptero.
CR1.2  Las  palas  del  rotor  se  inspeccionan  visualmente  por  daños  evidentes 
(erosiones, desgastes, melladuras, inicios de corrosión, entre otros), mediante Tap 
Coin (golpeando con una moneda o martillo de inspección), por delaminaciones 
en palas de material compuesto, o mediante inspecciones especiales o Ensayos 
No Destructivos (N.D.T., Non Destructive Testing) y termografías, observando que 
no hay daños por corrosión, muescas, erosión, rasguños, fisuras, dentelladas, 
delaminaciones de material compuesto, y depresiones, cambiando las palas con la 
herramienta común y específica (llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, 
entre otras), matizando y puliendo los posibles golpes que se encuentren según los 
procedimientos y límites establecidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y el Manual de Reparaciones Estructurales, aplicando los productos de protección 
superficial  contra  la  corrosión  (anodizados,  Alodine/Bonderite,  ácido  crómico), 
asegurando la resistencia estructural y la eficiencia aerodinámica de las palas del 
helicóptero.
CR1.3 Los contrapesos de las palas del cambio de paso sobre las abrazaderas de 
las palas se revisan en el banco de pruebas, verificando que no están golpeados 
o  deteriorados,  ajustando  el  equilibrado  en  cada  caso,  añadiendo  o  quitando 
contrapesos según demanda, evitando vibraciones.
CR1.4 Las vibraciones horizontales y verticales (en las revisiones por horas de 
la aeronave) se verifican con el banco de prueba (vibrex), observando que las 
oscilaciones están dentro de los parámetros del Manual de Mantenimiento de la  es
aeronave. o
CcoRn1 e.5l  bLraaz poo dseic aiórnra sdtere p, aalflaosj asned ov esruifisc pae rvnisousa dlme eanptreie, tceo ym gprraodbuaannddoo  qcuaed ac poainlaci dae lna 
ppoasreicsi ódne  ianpdricieatdea s eegnú cna edla M caansuoa, la dpere Mtaanndtoe nloims ipeenrtnoo ys a csoeng uerl átonrdqouloíms ectorno ,p daasnaddoo rloess 
en su tuerca de retención y con alambre de frenado en la cabeza del perno.
CR1.6  Las  palas  se  inspeccionan  visualmente  y  con  los  útiles  específicos 
(dinamómetro, reloj comparador, calibres, entre otros), comprobando que la posición 
en mínimo, máximo y/o bandera coinciden entre ellas y con el mando de cabina, 
que el governor no presenta pérdidas de aceite, que los contrapesos y su varillaje 
no tienen holguras o fricciones, realizando ajustes en cada caso, cambiando los 
elementos defectuosos con la herramienta común y específica (llave de vaso, 
llaves fijas, de codo, torquímetro, entre otras), y midiendo con un dinamómetro o un 
manómetro (según el modelo de governor) la precarga del muelle de recuperación, 
obteniendo el mayor rendimiento en vuelo.
CR1.7 La cantidad de aceite de la caja reductora o transmisión principal del rotor se 
inspeccionan visualmente por el dispositivo de nivel (ojo de buey , varilla, ventana, 
entre otros), verificando que la cantidad de aceite está dentro de los valores 
establecidos, añadiendo por el tapón de llenado en cada caso, realizando pruebas 
operacionales para observar que el governor de paso del rotor y alimentación del 
motor están sincronizados, asegurando la transmisión de potencia y minimizando los 
daños en caso de parada de motor.
CR1.8 El tramo del rotor de cola y de la transmisión principal a la caja reductora se 
verifican visualmente y desde la cabina a través del switch del test de partículas 
sólidas, observando la ausencia de daños, corrosión y comprobando que no existen 
daños en la tornillería, abrazaderas y puntos de sujeción al puro y que el chip detector 
no tiene partículas metálicas, midiéndolas si las hubiere para realizar un cambio de 
aceite o sustitución de la caja reductora.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y 
reparación de la cabeza de rotor principal, antipar y las palas del helicóptero, sustituyendo 
elementos para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave y los equipos necesarios para su realización (báscula de precisión, galgas, 
bancadas, entre otras).
CR2.1 El revestimiento de las palas de rotor principal y auxiliar se comprueba 
visualmente en busca de deformaciones, golpes, daños en el borde de salida, borde 
de ataque y todos sus elementos tabs, casquillos de fijación, entre otros.
CR2.2  El  intradós  y  extradós  se  comprueban  mediante  verificación  visual, 
comprobando que no existen daños, siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR2.3 Las palas, los elementos de reglaje de las palas (flechas de batimiento y 
arrastre, entre otros), los anti-hielo, se revisan visualmente, mediante un test de 
funcionalidad y midiendo el peso, verificando las medidas con las dadas por el 
manual de Mantenimiento de la Aeronave, a través del botón de autodiagnóstico que 
se encuentra en el interior de la cabina, con una báscula de precisión y a través del 
polímetro, midiendo resistencias eléctricas en los sensores y actuadores, asegurando 
el giro equilibrado y seguro. es
CR2.4 La cabeza y mástil del rotor principal y anti-par se revisan visualmente,  55ww
obbastiemriveanntod oy  laar raausstreen dceia  pdaela gs,r iceotajisn,e ftreicsc, ieojneess, ,fi jdaecfioornmeas,c ieonnteres ,o etrnotsre,  recopnajruanntdoos  ldoes 
elale hmeerrnatomsi ednetate rcioormadúons (, llsauvsetsit udyeé nvdaosloo,s  fipjoars ,u ndoes  cnoudeov, otso reqnu ícmaedtaro csa, seon, tureti lioztarnads)o, 
asegurando la integridad del conjunto del rotor.
CR2.5 Los diferentes sub-conjuntos, la cabeza de rotor, barras de suspensión, 
bieletas de mando, conjuntos muñón mangueta, entre otros, se revisan visualmente, 
observando fallos de los elementos (grietas, cuarteados, deformados y rasgados), 
reparando  los  deteriorados,  sustituyéndolos  por  unos  nuevos  en  cada  caso, 
desmontando  las  uniones  (tornillos,  abrazaderas,  entre  otros),  utilizando  la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, alicates, de codo, torquímetros, entre otras).
CR2.6 Los puntos críticos de los rotores, cabezas de rotor, muñones, manguetas, 
cojinetes,  entre  otros,  se  engrasan,  asegurando  la  renovación  de  la  grasa  y 
comprobando visualmente el estado de los retenes, cambiándolos en cada caso 
para tener la menor fricción posible entre elementos.
CR2.7 La cabeza de rotor anti-par se verifica a través de una diagnosis, utilizando los 
equipos de prueba y medida (galgas, calibres, bancadas, entre otros), y realizando 
pruebas  funcionales  recogidas  en  el  Manual  de  Mantenimiento  la  Aeronave, 
reparando las averías, cambiando por unos nuevos elementos (cabezas de rotor 
anti-par, muñones, manguetas, cojinetes, entre otros) y haciendo el mantenimiento 
correctivo, asegurando el funcionamiento del conjunto del sistema.
CR2.8 El árbol de transmisión, su sujeción y su estado se comprueba visualmente, 
entre la caja de engranajes principal y el motor, comprobando la ausencia de 
deformaciones,  grietas,  entre  otras,  reparándolas,  siguiendo  las  instrucciones 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Manual de Reparaciones 
Estructurales.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y 
reparación del sistema de transmisión del helicóptero, comprobando la caja principal, 
intermedia y de cola, los retenes o juntas, los alambres que aseguran los tornillos, 
los sensores y el cableado, entre otras, observando visualmente y con los equipos de 
prueba y medida (polímetro y equipo de diagnóstico) sus elementos, realizando ajustes 
o sustituyendo por unos nuevos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
para transmitir la potencia del motor al sistema.
CR3.1 Las cajas del sistema de transmisión principal, intermedia y de cola se 
comprueban, realizando diagnósticos visuales, pruebas con los útiles de medida 
(galgas, torques, entre otras), utilizando bancos de trabajo, ejecutando ajustes, 
desmontajes, montajes, en cada caso, reparando los elementos afectados, siguiendo 
los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.2 El nivel de aceite, saturación del filtro y el tapón de llenado de la transmisión 
principal y transmisión intermedia se verifica visualmente, observando a través de la 
mirilla de nivel que el fluido se encuentra entre el máximo y mínimo, cotejando que 
está cerrada la boca de llenado, la cadena del tapón en estado de uso y el taladro 
sobrepresión no está obstruido, rellenando de aceite fluido hidráulico en cada caso.
CR3.3 El movimiento del eje de transmisión al rotor de cola se verifica, haciéndolo girar  e.e
en un sentido y comprobando que en el otro no gira, observando si hay rozamientos,  b
arañazos, golpes, abolladuras, gap entre abrazaderas, posibles pérdidas de grasa  55ww
dcoet elojas ncdoou pcloinng ,l ain smtaalnaoc iósnu  daen lcolsa jbeu alo nlae se (sctraubcetuzara e yn  eell  saepnrtiiedtoe  dceo ng ireol) ,t oernqtureím oetrtaros,, 
asegurando el anclaje de la transmisión al rotor.
CR3.4 Los retenes o juntas de todos los elementos conectados a la caja de 
transmisión principal (generadores, bombas de hidráulicas, sondas termostáticas, 
manocontactores de presión, entre otros) se verifican visualmente, observando su 
fijación y ausencia de fugas, cambiándolos por unos nuevos en cada caso, utilizando 
los útiles necesarios (extractores, guías, insertores, entre otros), siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.5 Los flectores o cardan del tramo de transmisión que se encuentran entre la caja 
de engranajes principal y la de cola se verifican visualmente, buscando desgastes, 
deformaciones, sobresfuerzos, entre otros, sustituyendo los que se encuentren en 
mal estado, desmontando las uniones (tornillos, tuercas, pasadores, entre otros) 
con la herramienta manual común (llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetros, 
entre otras), montando unos nuevos, reapretando el conjunto, impidiendo roturas y 
vibraciones.
CR3.6 El cableado de todos los elementos conectados a ambas cajas de engranajes 
se revisan visualmente y testean con los equipos de comprobación (polímetros, 
equipo de pruebas, entre otros), reparando, crimpando o cambiando los tramos 
afectados, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave para asegurar la 
comunicación eléctrica entre los elementos.
CR3.7 Los alambres que aseguran los tornillos de las cajas de engranajes, las luces 
del sensor de transmisión principal e intermedia se verifican visualmente que no 
están rotos o sobretensionados, y comprobando a través del pulsador de chequeo 
que la luz de test procede a su encendido, asegurando el estado del breaker 
correspondiente en cada caso, para advertir del excesivo desgaste del sistema o 
sobretorque.
CR3.8 El sensor de desgaste del sistema de transmisión se comprueba visualmente, 
desmontando el conector, comprobando que no existen partículas metálicas excesivas 
en la zona del imán, limpiándolo con un trapo de algodón y volviéndolo a montar en 
cada caso, para decidir si intervenir en el sistema por desgaste o sobretorque.
CR3.9 Los dientes interiores del coupling se comprueban visualmente, observando la 
huella de desgaste y las holguras entre engranajes, utilizando la herramienta manual 
(llaves de vaso, destornilladores, entre otras) para su desmontaje, inspeccionando 
por grietas y corrosión, mediante Ensayos No Destructivos (Líquidos Penetrantes) 
y mediante reloj comparador, galgas, linterna y lupa, entre otros, cambiando los 
elementos deteriorados, en cada caso.
RP4:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  sistemas  de 
indicación y control de los rotores y las cajas de engranajes, realizando diagnósticos de 
averías y pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de 
bancos de prueba externos, tomando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico 
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen  es
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería  o
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema. 55ww
CR4.1 Los sistemas de indicación, instrumentos de presión y temperatura de las
cinasjatrsu mdee neton gdraen aRjePsM p rminoctiopra/rl,o tinotre rsme emdiaan yti ednee nco/rleap, ainradnic, asdiogru ideen dtoor qeul eM ya enlu daol bdlee 
Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, interpretando
los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para asegurar la operatividad del conjunto motor/es, cajas reductoras y rotores.
CR4.2 Los componentes periféricos de los sistemas de control de paso, transmisores 
de posición, actuadores eléctricos e hidráulicos, captadores de vibración, entre otros, 
se verifican con los dispositivos de prueba y medida (polímetros, osciloscopios, 
analizadores  discretos,  entre  otros),  ajustando,  modificando  o  sustituyendo  los 
elementos que no cumplan los parámetros técnicos recogidos en el Manual de 
Mantenimiento  de  la  Aeronave,  realizando  bite  test  o  pruebas  operacionales 
complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos.
CR4.3 Los computadores de control, así como los instrumentos instalados en el 
Cockpit de indicación de paso, presión, temperatura, torque, RPMs, se comprueban, 
realizando  pruebas  operacionales  con  equipos  de  prueba  externos  según 
instrucciones recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, y ajustando, 
modificando o desechando los elementos que no cumplan los requisitos técnicos 
operativos, para recuperar la fiabilidad de los controles e indicaciones en cabina.
CR4.4 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CR4.5 Las redes de cableado eléctrico de los sistemas de control e indicación de los 
rotores y cajas de engranajes se inspeccionan por daños según procedimientos de 
inspección Electrical Wiring Interconnect System (EWIS), verificándolos con equipos 
de prueba (voltímetro, amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando 
las reparaciones o modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de 
acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para 
reparar o adaptar el cableado a nuevas funciones incorporadas.
CR4.6 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de instrumentos de 
presión y temperatura de las cajas de engranajes principal, intermedia y de cola, 
indicador de torque y el doble instrumento de RPM motor/rotor, dispositivos de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución) se verifican, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando  averías,  interpretando 
planos  y  esquemas  eléctricos,  ajustando  o  sustituyendo  por  unos  nuevos  los 
elementos necesarios para su uso en las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CR4.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el  e.
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales  w.b
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado,  55ww
rlaesll etnaarenadso  edle d omcaunmteennitmo,i einnctolu yreenadlizoa adla ms,e nlooss  ldoast odsa todse  emspaencteífincimosie dneto l au aseardoonsa,v ela, 
foercghaan izdaec ieómn iseinó nc,u cyuoa nlqoumiebr relim sieta ficriómna ,p ayr alo sla d oaptoesra dceiól nT étrcansi ceol  dmea nMteannitmenieimntioe,n tloa 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Palas (madera, acero, aluminio y material compuesto) y cubos de pala, sincronoscopio, 
banco  de  equilibrado,  sensor  óptico  de  comprobación,  sistemas  de  transmisión  del 
helicóptero, contrapesos de pala, governor, cabeza de rotor anti-par, cabezas de rotor, 
muñones, manguetas, cojinetes, analizadores de gases. Banco de comprobación de 
instrumentos de rotores y cajas de engranajes. Medios de elevación y transporte. Máquinas, 
herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Equipos de diagnóstico de 
averías. Analizador de la unidad de potencia auxiliar. Equipos de medición de formas y 
máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la producción, del 
aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  y  no  programado  de  las  palas  del  helicóptero  y  sus 
componentes, realizado. Mantenimiento programado y no programado, diagnosis de 
averías y reparación de la cabeza de rotor principal, antipar y las palas del helicóptero, 
realizado. Mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y reparación 
del sistema de transmisión del helicóptero, realizado. Mantenimiento programado y no 
programado de los sistemas de indicación y control de los rotores y las cajas de engranajes 
del helicóptero, efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 3: MANTENER/REPARAR LOS COMPONENTES DEL 
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMAS AUXILIARES DE HELICÓPTEROS CON 
MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: UC2554_3 e.e
Realizaciones profesionales y criterios de realización: 55ww
RcaPr1g:a  Rdeela lhizealirc óepl temroa,n tpeendimesietanlt od epl rpoigloratom, aaduot otye snt od ep rloag rbaamlizaad,o  cadret ulcohso ss iestxepmloassiv odse,   OE-A-2022-14able en https://
ventilación de cabina, balizas de emergencia, piloto automático, corta-cable, realizando
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CR1.1 El indicador de carga se ajusta, situando el interruptor en posición CLOSED y 
configurando manualmente el peso (Kg o Lb, en cada caso), presionando el botón de 
test durante varios segundos, reseteando la indicación 0 en el display y comprobando 
errores memorizados, desmontándolo con un destornillador o llaves de vaso en cada 
caso, desconectando el terminal y ajustando el potenciómetro, según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.2 El autotest de la baliza de emergencia se comprueba, observando que el 
piloto de la unidad de control se enciende brevemente, apagándolo y volviéndolo 
a encender durante 3 segundos, siguiendo el procedimiento de comprobación, 
asegurando manualmente el interruptor del transmisor y pasando de ON, ARMED, 
RESET TEST  situándolo  en ARMED,  el  transmisor  localizador  de  emergencia 
posicionándolo en ARM, presionando durante tres segundos el interruptor reset test.
CR1.3 Los cartuchos explosivos de los extintores de los motores y la bobina de 
encendido se verifican, observando que la fecha de los detonadores está dentro 
de los límites de caducidad y que el rango de resistencias entre los terminales está 
dentro de los limites contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
utilizando el equipo de prueba y medida (multímetro o polímetro), sustituyendo los 
cartuchos en cada caso.
CR1.4 El sistema de altavoces, megafonía, micrófono, sirena y pulsador de control 
se comprueban visualmente, observando que no están deteriorados, que están 
anclados fijos al fuselaje y que al conectar el interruptor que los controla en «ON» 
hay consumo de energía en el amperímetro, sustituyendo los elementos deteriorados 
por unos nuevos, utilizando herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, 
entre otras).
CR1.5 Los corta-cables de la cabina se verifican visualmente, observando que no 
hay deterioros evidentes en sus cuchillas (corrosión, falta de material, entre otras), 
reapretando los tornillos de unión al fuselaje con torquímetros, sustituyéndolo con 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), renovando el 
elemento.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de cabina, 
bombona de descarga de aire, detectores de humo, mandos eléctricos, indicador de 
posición de la computadora del piloto automático y pedestal del piloto, realizando la 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares. es
CR2.1 La ventilación de cabina se verifica, observando que suministra aire desde  55ww
seul  inptaerrtreu sputopre drieo rc, adbisintraib euny élan dpoosseic eiónn e 1l  i(nfltaepri ocre srrina doob)s, tcruircccuilóan e, lo abisree rdvea ntrdipou qlauceió cno ny 
ppaasrtaej esruopse yri oern,  alas epgousricainódno 2 l a(fl vaepn atiblaieciróton)  deen tlraa m aiisrem ean. el interior de la cabina por su
CR2.2 La bombona de descarga de aire se verifica, accionando la válvula de 
seguridad y con sus fijaciones, observando por la mirilla incorporada que el color 
que se visualiza es verde o rojo, recargando de aire en cada caso (verde ok; rojo 
recargar).
CR2.3 Los mandos eléctricos y el indicador de posición de la computadora del piloto 
automático se verifican, accionándolos y observando que el actuador del motor 
extiende o retrae los eslabones y que el indicador lineal ofrece una posición relativa 
en cada caso, realizando diagnóstico básico con el equipo de prueba y medidas 
(equipo de diagnóstico, polímetro, entre otros), reparando o sustituyendo siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR2.4 El interruptor del gancho (HOIST) de corte de emergencia de grúa de rescate 
situado en el pedestal del piloto se verifica visualmente, comprobando que se 
encuentra desactivado y con la caperuza protectora (la guarda) puesta y el hilo de 
cobre de seguridad sin romper en cada caso, activando el interruptor de suelta de 
carga y comprobando su funcionamiento.
CR2.5 Los detectores de humo (ionización, fotoeléctrico, CO, entre otros) se verifican, 
realizando una prueba funcional desde cabina, pulsando el interruptor y observando 
que la luz del amplificador pasa de intermitente hasta hacerse fija en aviso rojo «Fire 
detector», reparando o sustituyendo en cada caso.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado del sistema antihielo y 
lluvia, cuna o cesta, espejos exteriores, cartuchos explosivos de extinción fuego motor, 
realizando verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida 
(equipos de diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados, asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CR3.1 El sistema antihielo (indicador de temperatura de gases de escape, interruptor 
de la calefacción de cabina y palanca para desempañar los cristales) se verifica 
visualmente y con los equipos de prueba y medida (equipo de diagnóstico, polímetro, 
entre otros), haciéndolos funcionar o analizando las señales eléctricas siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, comprobando con el motor arrancado que 
se aumenta la temperatura 20ºC (según aeronave) y cae al apagarlo, observando 
que al accionar el interruptor de calefacción se activa la calefacción y que la palanca 
para desempañar los cristales se mueve suavemente sin fricción.
CR3.2 Los espejos exteriores se verifican visualmente, comprobando las uniones al 
fuselaje y los cristales, verificando que no hay signos de corrosión o tornillos flojos, 
reparando o reapretando en cada caso, con el torquímetro y siguiendo los procesos 
de reacondicionamiento, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR3.3 La cuna o cesta se verifica visualmente, observando que donde se aloja el 
bambi bucket para las descargas de agua del helicóptero están sin daños, grietas o  e.e
golpes, comprobando que los tirantes de la primera estén dentro de los alojamientos  b
del fuselaje, y que sus pernos de sujeción tienen su par de apriete y su lacrado,  55ww
r(ellapvaeras nddeo v oa ssou, sfitjiatusy, etonrdqou ílmose terolesm, eennttroes  oetrna sc)a.da caso con la herramienta común
CR3.4 Las luces de aterrizaje y búsqueda se verifican, haciéndolas funcionar,
presionando el interruptor de cuatro posiciones en el mando colectivo y comprobando
que hacen los movimientos de retracción y extensión, elevación y giro, que se 
encienden y apagan, sustituyendo por bombillas de igual potencia en cada caso, 
utilizando herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), 
asegurando la visualización de la Aeronave en la noche.
CR3.5 El agujero del gancho de carga se inspecciona visualmente, comprobando 
la ausencia de signos de corrosión, que la goma no está despegada, que el gancho 
abre y cierra con la mano, garantizando que el conector no esté dañado, sustituyendo 
la goma, limpiando y desengrasando la zona, matizando con scotch brite y aplicando 
adhesivo o reparando en cada caso.
CR3.6 Las grúas laterales de elevación y sus elementos (guarda de cables, cables, 
gancho, árbol giratorio y torno) se verifican, comprobando que no tienen roturas, 
cables  deshilachados,  marcas  de  excesivo  desgaste,  corrosión,  entre  otras, 
haciéndolas funcionar, accionando el interruptor de cabina y observando que el 
cable se extiende/se retrae hasta llegar a su final de carrera y que pivotan según 
posicionamiento del mando del operador de grúa, sustituyendo o reparando los 
elementos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.7  Los  limpiaparabrisas  se  verifican  visualmente  y  haciéndolos  funcionar, 
realizando limpieza con un trapo limpio y comprobando la ausencia de grietas o roturas 
de la goma, accionando el interruptor «WIPERS» en sus diferentes posiciones PARK, 
OFF, LOW, MED y HIGH, y volver a OFF, observando el movimiento, reparando o 
sustituyendo los elementos deteriorados, desmontándolos con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, torquímetros, destornilladores, entre otras), analizando las 
señales eléctricas (resistencia, tensión e intensidad), restaurando el sistema, para 
asegurar el barrido del agua del cristal delantero.
CR3.8 El tubo Pitot se verifica visualmente, comprobando que no tenga daños y 
que su calefacción funciona, accionando el interruptor del interior de la cabina, y 
observando que cae ligeramente el voltaje de la batería y los amperios, tocando el 
tubo con las manos y contrastando que sube la temperatura, desmontándolo con 
un destornillador y realizando pruebas de medida eléctrica (tensión y resistencia), 
sustituyéndolo por uno nuevo en cada caso.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible, 
estructura de los depósitos, su ventilación y distribución, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales, reemplazando elementos defectuosos y reparando averías, siguiendo las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, para aportar combustible al 
motor durante el vuelo.
CR4.1 El indicador de combustible, temperatura, presión (alta y baja), interruptores 
de las bombas, selección de depósito, xfeed (para el fallo de las bombas) se 
verifican visualmente, haciéndolos funcionar, comprobando que indican los datos de 
los depósitos y que se activan los seleccionados en cada opción (left, righ o total), 
desmontando, reparando o sustituyendo, los elementos que estén en mal estado,  es
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, torquímetro,  o
destornilladores, entre otros), y con el polímetro para comprobaciones básicas  55ww
esilsétcetmricaa sd e( rceosmisbteunsctiibal,e t.ensión e intensidad), para obtener toda la información del
CR4.2 El indicador (FUEL QUANTITY) de cantidad de combustible, las tuberías,
galerías de distribución de combustible, depósito, bombas reforzadoras, válvulas
de carga, cierre y selectoras se verifican visualmente por roturas o arañazos, 
asegurando que se indique la cantidad real de combustible en el depósito, que no 
tienen grietas o cuarteados, realizando pruebas operacionales y simulaciones con 
el depósito cerrado y lleno, comprobando que las líneas se presurizan viendo el 
Indicador de Presión en cabina, asegurando la alimentación del motor, sustituyendo 
los elementos deteriorados, siguiendo el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CR4.3 El depósito se verifica que está exento de agua, analizando el combustible, con 
el switch en off y tomando muestras por el sangrador o tapón de drenaje, utilizando 
un bote transparente, observando hasta que salga combustible limpio, enviando las 
muestras a analizar, asegurando la calidad del combustible.
CR4.4 La bomba, válvula de drenaje, de vaciado, flaper, interruptor del flotador y 
de flujo, tornillos y juntas se verifican visualmente, comprobando que no hay signos 
de deterioro (corrosión, roces, elementos sueltos, entre otros), sustituyéndolos por 
unos nuevos, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, 
torquímetro, destornilladores, entre otros), cambiando las juntas y observando que 
los tornillos de los registros están apretados, asegurando la estanqueidad y reparto 
del combustible.
CR4.5  Los  sistemas  de  medición  de  cantidad  (varillas,  aforadores,  sondas 
capacitivas, compensadores), temperatura del combustible, aforadores y su varillaje, 
la válvula de alimentación cruzada y el transductor de presión de combustible se 
verifican visualmente, comprobando que se encuentran en posición y que se mueven 
libremente, que está exenta de agua, bombeando combustible hasta drenar en cada 
caso, y que llega información al display, reparando o sustituyendo, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR4.6 La estructura exterior del depósito, racores, posibles accesos, intercambiador 
de calor (calentador de combustible) se inspeccionan visualmente y con un trapo 
por posibles fugas en las tuberías de entrada y salida de combustible y aceite, 
sustituyendo  el  conjunto  completo  si  es  desmontable  o  empleando  sellantes 
resistentes a hidrocarburos para eliminar fugas si es un tanque estructural, siguiendo 
la  instrucciones  del  Manual  de  Mantenimiento  de  la Aeronave,  asegurando  la 
contención y el calentamiento del fluido.
CR4.7 Las zonas centrales del tanque de combustible, estructura exterior (tanque 
de fibra de carbono) y los cables de masa del interior y exterior se comprueban 
visualmente, observando que no tiene rozaduras o arañazos profundos que dañen 
el barniz antifugas (vapor barrier), burbujas, daños en la malla de bronce, suficientes 
hilos  trenzados  uniendo  ambos  terminales,  evitando  fugas  de  combustible, 
sustituyendo el depósito en cada caso.
CR4.8 Los tubos de ventilación, las válvulas y la rejilla del exterior del depósito 
se inspeccionan visualmente, comprobando la unión entre ellos, que se mueven 
libremente, evitando que se cuele combustible y que están libres de obstrucciones,  e.
limpiando o sustituyendo los elementos según el Manual de Mantenimiento de la  w.
Aeronave, asegurando un alivio de los gases generados en su interior. 55ww
RcoPn5e:x Rióena dlizea lra  eml aabnagsuteercai mdiee nretop oys vtaajcei,a udtoil idzaen cdoom lobsu setiqbuleip does  dlae  alleernoandaov,e s, ereleaclicziaonndaon dloa   BOE-A-cable e
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CR5.1 El combustible se selecciona en función del tipo de unidad de potencia 
utilizada en la aeronave, consultando el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
asegurando el grado del producto.
CR5.2 Los extintores próximos a la zona de abastecimiento se comprueban antes 
de cada carga/descarga, verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo 
de extintor y categoría, pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), 
asegurando el dispositivo de emergencia.
CR5.3 Las condiciones de seguridad de repostaje se controlan, evitando utilizar 
herramientas que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a 
objetos que puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, laser, entre otras), evitando 
el riesgo de explosión y/o fuego.
CR5.4 La batería se desconecta simultáneamente al calzado de las ruedas en cada 
caso, observando que el interruptor de master se encuentra en «off», que las palas 
de rotor de cola están ancladas y la aeronave conectada a masa.
CR5.5 El abastecimiento de combustible se realiza con la aeronave aparcada en pista, 
en condiciones secas, evitando la caída de agua dentro del depósito y/o rayos en 
cada caso, comprobando que la zona está libre de objetos (FOD), creando una zona 
de seguridad para el personal, que la manguera de suministro está completamente 
estirada en la superficie de la plataforma y el boquerel conectado, enganchando el 
cable de equilibrio de potencial de cargas electrostáticas o pinza en el lugar asignado 
en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, controlando la presión diferencial, 
observando los manómetros de presión del equipo de llenado, para mantener el 
control de la carga de carburante.
CR5.6 El contador de la bomba de suministro se resetea, introduciendo en el display 
la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el interruptor que permite la salida 
de combustible por el boquerel, quitando la manguera, cuando hayamos concluido la 
operación, soltando el equipo de llenado del depósito y desconectando el cable de 
equilibrio de potencial.
CR5.7 La cuba (fija o móvil) y los depósitos de la aeronave se verifican, comprobando 
el combustible contenido a través de las pastillas de análisis y una jeringa, observando 
que está libre de agua, drenando en cada caso, liberándolos de agua e impurezas 
contenidas.
CR5.8 Los depósitos de combustible se descargan, utilizando el equipo de extracción 
(bomba succión) o manualmente, quitando el tapón de drenaje, utilizando una 
cisterna o barril asignados a cada fluido concreto (queroseno) identificados con la 
pegatina de homologación o almacenaje para su reciclaje, controlando la limpieza de  es
carburante derramado en cada caso, asegurando que las zonas calientes y eléctricas  o
no están contaminadas. 55www.
CR5.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
dcoem lap roabearonndaov eq usee  lares llteanrae atsr asse  lah arne aelijzeaccuiótand od,e l oasc ttirvaidbaadjoess  lodse  hmaa nreteanliizmaideon toe,l 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros 
y utillaje específico. Generadores. Paneles de control de carga de combustible. Panel de 
control lanzamiento de combustible. Cambiador de calor. Módulo de separación de aire. 
Detectores de humo/gases (ionización, fotoeléctrico, CO). Bombonas de flujo. Cambiador 
de calor. Baterías. Mangueras con boquerel de carga de combustible, manómetros de 
presión, depósitos de combustible. Válvulas, bombas de presión, limitadores de presión, 
entre otros. Tubo pitot. Mandos eléctricos. Luces de aterrizaje. Indicador de posición de la 
computadora del piloto automático. Pedestal del piloto.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de carga del helicóptero, 
pedestal del piloto, autotest de la baliza, cartuchos explosivos, ventilación de cabina, balizas 
de emergencia, piloto automático y corta-cable, realizado. Mantenimiento programado y 
no programado de ventilación de cabina, bombona de descarga de aire, detectores de 
humo, mandos eléctricos, indicador de posición de la computadora del piloto automático 
y pedestal del piloto, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema 
antihielo y lluvia, cuna o cesta, espejos exteriores, cartuchos explosivos de extinción fuego 
motor, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible, 
estructura de los depósitos, su ventilación y distribución, realizado. Abastecimiento y 
vaciado de combustible de la aeronave, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación. 
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada 
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de  es
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). o
UNIDAD DE COMPETENCIA 4: MANTENER/REPARAR LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, 
NEUMÁTICOS Y AIRE ACONDICIONADO EN AERONAVES CON MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: UC2537_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Comprobar los sistemas hidráulicos y sus sistemas de seguridad e indicación, 
utilizando los equipos de prueba (manómetros de presión, caudal, calibres, micrómetros, 
entre otros), controlando los movimientos de los accionamientos y los datos de caudal/
presión, anotando los elementos deteriorados, para su reparación o sustitución.
CR1.1 El interruptor de emergencia y la calidad del hidráulico se comprueban, 
verificando visualmente que el interruptor de HYD EMERGENCY está en off y 
tiene instalada su guarda, que la viscosidad del fluido no ha perdido propiedades, 
controlándolo  con  una  probeta,  para  asegurar  el  sistema  de  seguridad  y  las 
propiedades del aceite en la instalación.
CR1.2 Las pegatinas de identificación de las tuberías del sistema hidráulico se 
verifican, observando visualmente que aparecen los códigos de colores y la fecha 
de caducidad reflejada en la tubería, para identificar la zona de trabajo (presión o 
retorno y sentido de circulación), sustituyéndolas por unas nuevas en cada caso.
CR1.3 La fecha de fabricación de las tuberías se comprueba, observando que la 
misma coincide con el tiempo de uso, asegurando la integridad del elemento.
CR1.4  El  circuito  hidráulico  se  comprueba  cuando  se  cambian  las  válvulas, 
tuberías, cilindros, entre otras circunstancias, utilizando el banco de comprobación 
o mecánicamente, conectándolo a la entrada del sistema o actuando sobre los 
mandos que provocan movimiento hidráulico, comprobando visualmente a través de 
los manómetros de presión que contiene el caudal y la presión, anotando los valores 
y verificando con los anotados en el Manual de Mantenimiento de la aeronave o 
moviendo las palancas observando que se mueven sin agarrotamientos y el recorrido 
de los sistemas de martinetes, servos y válvulas, entre otras, asegurando que está 
libre de fugas y evitando aire en el sistema.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos 
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos, para asegurar la aeronavegabilidad de la 
aeronave.
CR2.1 Los circuitos hidráulicos  se comprueban, verificando visualmente que no hay 
pérdidas de aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el  s
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida  oe.
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos  w.
d(lleatveeri odrea draocso proers ,u dnionsa nmuoemvoéstr cicearsti,fi ecandtroes o, turasas)n.do la herramienta común y específica  2022-1455n https://ww
CR2.2 El colector hidráulico se instala en los sistemas de alta (HP) y baja (LP) presión,
conectándolo a través de las tomas tipo bobina, suministrando fluido a presión para
comprobar los elementos y canalizaciones del sistema, asegurando la circulación del 
aceite y la estanqueidad del sistema.
CR2.3 Las tuberías de hidráulico de alta presión (HP) y baja presión (LP) se verifican 
visualmente con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba 
externos, mulas hidráulicas, entre otros), observando que no hay pérdidas de fluido 
hidráulico (MIL-H- 83282, Skydrol, entre otros), cuarteados evidentes de los latiguitos, 
roturas, que las tuberías metálicas están conectadas a la masa de la aeronave y que 
la presión en los diferentes circuitos es la establecida para la instalación, cambiando 
las tuberías en cada caso.
CR2.4  Las  bombas  de  potencia  hidráulica  principales  se  revisan,  haciéndolas 
funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de prueba, conectándolos en 
los paneles de servicio para alimentar cada una de las líneas de potencia hidráulica, 
comprobando que los sistemas funcionan con normalidad y cotejando la lectura de 
los manómetros con los valores establecidos en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, asegurando la presión y caudal de fluido para el funcionamiento de los 
sistemas hidráulicos.
CR2.5 Las válvulas del sistema hidráulico (válvulas de retención, válvulas de prioridad, 
válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) que controlan el fluido, filtros que 
mantienen la limpieza del fluido, los colectores de retorno, interruptores de presión, 
transductores de presión, válvula de alivio y la válvula solenoide de medición de 
fugas en cada caso, se verifican visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(colectores, manómetros, entre otros), comprobando que están exentas de signos 
de fuga hidráulica.
CR2.6 Las inspecciones y chequeos en línea se ejecutan, verificando visualmente y 
observando los indicadores en el interior de la cabina, la presión de carga de nitrógeno 
en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores de obstrucción (POP-UP) 
de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la bomba impulsada por 
el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de presurización de aire, 
los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico en el compartimento 
hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles y colectores de 
servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la eficiencia del 
sistema para el siguiente vuelo.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados 
a los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos, para restaurar los sistemas.
CR3.1 El depósito y sus elementos se verifican visualmente y con los equipos de 
comprobación (bombas de vacío, llaves de racor, polímetros, entre otras) que estén 
exentos de daños (golpes, grietas, entre otras), que no haya fuga de aceite por sus 
conexiones y que no pierde presión de presurización, reparando el sistema en cada  es
caso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la herramienta  o
de mano (llaves de vaso, fijas, dinamométricas, entre otras) y el utillaje específico  55ww
(colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CesRta3n.2q uLeoidsa dd epmóesditioasn tese  bparnecsousri zdaen  yp rudeebspar eesxutreizrnaons ,e nc otimerprrao, bcaonmdop rolab apnrdeos iósnu 
marcada en cada uno de los depósitos y la reflejada en el Manual de Mantenimiento
de la Aeronave, vaciando el agua contenida por los separadores de agua, reparando 
los elementos deteriorados en cada caso, para asegurar el fluido a la instalación 
hidráulica sin aire, refrigerado y sin impurezas.
CR3.3 Las fugas internas y la válvula solenoide de control de fugas se comprueban, 
aislando los sistemas hidráulicos a través de la válvula de aislamiento, accionando 
el interruptor del interior de la cabina del piloto, controlando los diferentes tramos de 
tuberías hidráulicas, asegurando la estanqueidad, reparando los tramos afectados, y 
sustituyendo las tuberías, válvulas, reguladores de presión, entre otros, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 La bomba eléctrica, los sensores de salida de la bomba, los depósitos de 
los sistemas hidráulicos (sensor de caudal, presión y temperatura, entre otros), 
los sistemas de gestión y control (unidad electrónica de control, actuadores, entre 
otros)  que  gobiernan  la  activación/desactivación  se  verifican,  sometiéndolos  a 
control de funcionamiento, observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en 
funcionamiento, utilizando los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, 
polímetros, entre otros), comprobando que no tiene roturas, cambiando el sensor o 
sensores, entre otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.5 La Unidad de Monitoreo del Sistema Hidráulico se verifica visualmente y 
con los analizadores digitales que las funciones responden a los requerimientos del 
sistema, observando que avisa de las advertencias de «FALLO» activándose las 
señales auditivas, las luces «MASTER CAUT y MASTER WARN», sustituyendo el 
dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), verificando 
su instalación con el equipo de prueba.
CR3.6 Los indicadores de obstrucción de filtros del sistema hidráulico (alta presión, 
retorno y carcasa de la EDP) se comprueban visualmente a través del testigo 
indicador de color rojo tipo POP OUT, sustituyendo el elemento filtrante en cada 
caso.
CR3.7 El sistema de indicación de cantidad de fluido hidráulico (transmisores 
capacitivos, microinterruptores, entre otros), se verifica visualmente, comprobando 
que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los elementos 
eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos de prueba 
y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), observando los valores 
y cotejándolos con los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
cambiando los elementos desgastados o deteriorados, para que el sistema pueda 
eliminar o agregar fluido al depósito que lo demande en cada caso.
RP4:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  del  sistema  de  aire 
acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de 
averías, bite test y pruebas operacionales, reemplazando los elementos defectuosos, para 
restaurar los componentes afectados. es
CR4.1 El sistema de obstrucción (clogging) se comprueba, utilizando el banco de  55ww
pvaruloerbeass  cyo ne l lopso lírmeceotrgoid soism uelna nedlo M saitnuuaacilo dnee sM paonstietinvaims iednet oo bdset rulac cAióenro, ncaovteej aon deol 
cuotimlizpaonndeon tlae  haeferrcatmadieon, tac ammabniaunadl o(l laloves s edleem veanstoo,s  fijdaest,e rdioer acdoodso , ednin acmadoam éctaricsao,, 
herramienta neumática, entre otros), y restaurando la operatividad del sistema.
CR4.2 Los ventiladores de recirculación se verifican visualmente, conectando el 
sistema y observando que el motor se pone en funcionamiento, comprobando que 
se mueven los alabes para impulsar el aire, reparando o sustituyendo los elementos 
defectuosos por unos nuevos en cada caso, con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), para 
asegurar el funcionamiento de sistema.
CR4.3  Los  interruptores  térmicos  se  comprueban  con  el  equipo  de  prueba  y 
medida (polímetro, analizador, entre otros), verificando que la tensión está dentro 
de los parámetros establecidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
sustituyéndolos en cada caso y asegurando que el sistema al llegar la máxima 
temperatura de diseño corta el suministro eléctrico al motor.
CR4.4 Las válvulas de recirculación se verifican visualmente, haciéndolas funcionar 
con la palanca mecánica, conectando el actuador para accionar la válvula de 
mariposa, comprobando con el equipo prueba y medida (polímetro, analizador digital, 
entre otros) que se activa o que los datos de medición coinciden con los marcados 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, sustituyendo los elementos que no 
funcionan, para optimizar la aclimatación de la aeronave eficientemente.
CR4.5 Los filtros del sistema de recirculación se cambian cuando el sistema de 
aviso envía una señal de bloqueo al controlador/computador de ventilación o cuando 
esté determinado en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, sustituyendo el 
cartucho por uno nuevo.
CR4.6 El sistema eléctrico y protecciones de los ventiladores del sistema de fan se 
verifican con el analizador digital, conectándose a los componentes que constituyen 
el circuito, analizando su situación, cambiando los que estén en mal estado en cada 
caso.
CR4.7 Los elementos del Sistema de Control Ambiental se limpian, utilizando 
trapos de algodón sin pelusa, limpiador no acuoso con base de petróleo, realizando 
pruebas con el banco de simulación de temperatura, controlando que los parámetros 
marcados están dentro del Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.8 El aire acondicionado se comprueba observando los elementos del sistema 
compresor, condensador, evaporador, válvulas y tuberías, actuando el mando en 
modo manual y automático, comprobando que el compresor engancha, y que la 
temperatura de salida medida con termómetros o sondas es la indicada en el Manual 
de Mantenimiento del fabricante, verificando fugas de gases fluorados mediante 
equipos de succión y limpieza.
RP5: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la 
aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos y siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, restaurando los componentes afectados. e.e
CR5.1  El  sistema  de  aire  acondicionado  de  la  cabina  de  pilotos  se  verifica,  55ww
coobmseprrvoabnadnod ola  lossa licdoan dduec atoirse ,d ed eal irheuamcioó ny,  llaa  tteemmppeerraattuurraa  sye llae cpcrioensaiódna ,d iufetirlieznacnidaol, 
eMl atneurmaló dmee Mtroa ndteignitiaml ieyn etol  gdeen lear Aadeoror ndaev eh.umo, siguiendo los pasos descritos en el
CR5.2 El sistema de ventilación del compartimento del equipo de aire acondicionado 
se verifica, comprobando que los turboventiladores, tubos piccolo y sistema antifallos 
no están obstruidos o deteriorados, realizando la recirculación del aire a través de 
todos los componentes del sistema, para que no se supere los valores de temperatura 
máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CR5.3  El  turboventilador  del  sistema  de  refrigeración  del  compartimento  de 
aire acondicionado y sus componentes asociados (válvula de entrada de aire de 
sangrado, sensor de presión diferencial y actuador de la compuerta de entrada de 
aire, entre otros) se verifican, comprobando la presión, observando ruidos metálicos, 
utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre 
otros), y realizando pruebas funcionales según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR5.4 El sistema de ventilación del compartimento de equipos eléctricos/electrónicos 
se verifica, comprobando que los fanes de ventilación introducen el aire en los racks 
de computadores con la presión y temperatura adecuadas según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el manómetro, termómetro, realizando 
una prueba funcional de humo y utilizando los bancos de prueba, reparando los 
elementos afectados en cada caso (mazo de cables, pines, entre otros).
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación en el 
sistema de presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los elementos 
defectuosos, para restaurar los componentes afectados.
CR6.1 La comprobación funcional del sistema se verifica manualmente, activando 
y  desactivando  las  válvulas  o  con  los  pulsadores  en  cabina,  observando  el 
funcionamiento del fan si tiene sobretensión el cierre de emergencia en caso de 
humo, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, 
entre otros), la maquina simuladora de humo, asegurando la contención de incendios 
del sistema.
CR6.2 El sistema de válvulas de control y alivio de sobrepresión se verifican, 
haciéndolas  funcionar,  comprobando  motores  eléctricos  observando  que  se 
posicionan en los grados de apertura y cierre establecidos, que las luces en puertas 
de la aeronave se encienden/apagan en cada situación, que los sellos neumáticos 
de puertas de acceso y ventanillas de emergencia mantienen la presión, utilizando 
el banco de pruebas neumático, analizadores digitales y polímetros, entre otros, 
reparando o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.3 El sistema de calefacción del aire se verifica, comprobando los sensores 
de control de temperatura y el termostato de seguridad por sobretemperatura, 
posicionando el termostato de la zona en MAX o en máximos grados de escala, 
aplicando  producto  especial  de  enfriado,  observando  que  el  aire  que  sale  de  es
los conductos es caliente o que la superficie del calentador está muy caliente,  o
comprobando con los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital,  55ww
pcoootrmlaímsú)en st r(eollgasúv, nee snM tdraeen  ouvtaarlso dose,) , fi Msjauassn,t itdteueny iecmoniddeoon, t lood sidn eea lmleamo Ameenértotornisca adv,ee ht.eerriroarmadieonst aco nne luam háetricraam, eienntrtae   OE-A-2022-14able en https://
CR6.4 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Banco de pruebas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas, 
portátiles y utillaje específico. Equipos para la localización de defectos por ensayos no 
destructivos. Entrenadores hidráulicos y neumáticos. Equipos de diagnóstico de averías. 
Colector de pruebas hidráulicas. Bombas. Bootstrap, válvulas selectoras. Actuadores 
electro-hidrostático. Turbina de aire de impacto Ram Air Turbine (RAT). Compresores. 
Bombas de succión de gases fluorados. Filtros. Calentadores. Aeronaves. Cambiadores 
de  calor.  Válvula  termostática  antihielo.  Limitadores  de  flujo.  Cableados  eléctricos, 
sensores y controles electrónicos. Unidad de acondicionamiento de aire. Módulo de 
secado. Ventiladores y elementos asociados al sistema. Elementos del sistema hidráulico. 
Intercambiador de calor. Microinterruptores. Válvulas de sobrepresión. Elementos del 
sistema de acondicionado y presurización. Elementos del sistema de ventilación.
Productos y resultados:
Comprobación de los sistemas hidráulicos y sus sistemas de seguridad e indicación, 
realizados. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas hidráulicos de la 
aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de elementos asociados 
a los sistemas hidráulicos, realizado. Mantenimiento programado y no programado del 
sistema de aire acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave en el hangar, 
realizado. Mantenimiento programado y no programado de ventilación en el sistema de 
presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación.  es
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada  o
prDMVieouoasrecn gluluoaoma  s(leTe , nelnTatctrbiadhoocanuridibóac lnlaeer le s StLg éhoyuco glnago iBdcetiaoosn rtogaidók .Men) .N   aNlmoanor uemraadmeali)oart.oai tvDinmvaoaa bcva idueepem nli (ctSeWaanelb.it graliDeunc rigicriód ecnaDfio edtinéra eeacgnnnrrita ioecPm  aldaa  de tMale afai on lonsrgmsuelé agcasluo,   (rmtNiSédpSccaohnPdnei,)c e.mopn rateaetivescer. o nDPncaiáiaórugtnetri a cddomee.     OE-A-2022-1455able en https://www.
UNIDAD DE COMPETENCIA 5: MANTENER/REPARAR LOS MANDOS DE VUELO Y 
TREN DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: UC2555_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje fijo 
(tren  clásico  de  patines  y  travesaños)  del  helicóptero,  realizando  inspección  visual, 
mediciones  laser,  chequeos  de  verificación,  entre  otros,  reparando  o  sustituyendo 
elementos deteriorados para asegurar el estado del tren y estructura de la aeronave y tren 
de rodadura.
CR1.1 Los patines y travesaños se revisan visualmente, observando que el estado de 
las zapatas no tiene deformaciones, reparando o sustituyendo los patines siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el apoyo equilibrado de la 
aeronave en el suelo.
CR1.2 El amarre de los patines y travesaños a la estructura se comprueban 
visualmente, observando el lacrado de los bulones, cabeza de tornillos dañados 
y los silentblock agrietados, reparando, sustituyendo o reapretando los elementos 
deteriorados o los que necesiten sustitución programada por horas de vuelo en el 
sistema o calendario, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), reacondicionado la base de 
apoyo de la aeronave.
CR1.3 La estructura del sistema y las zapatas se verifican en el hangar visualmente 
con la aeronave montada en cuatro puntos de apoyo equilibrados, a través del 
dispositivo de medición por infrarrojos o con la cinta métrica en cada caso la 
desalineación de los largueros, sustituyendo los elementos deteriorados (bulones, 
silentblock, entre otros) con la herramienta universal de mano (llaves de vaso, codo, 
fijas, torquímetro, entre otros) y reponiendo el material deslizante en cada caso.
CR1.4 El patín de cola se revisa visualmente, observando ausencia de arañazos, 
golpes, abolladuras, grietas en la unión al puro de cola, estado de la zapata, daños 
en los tornillos o corrosión, entre otras, reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados, apoyando la aeronave en el puro de cola para poder intervenir, 
asegurando el apoyo equilibrado de la aeronave en el suelo.
RP2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje hidráulico 
y  tren  de  rodadura  del  helicóptero,  realizando  inspección  visual,  mediciones  laser, 
chequeos de verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados 
para asegurar el buen estado del tren y estructura de la aeronave. s
CR2.1 Los neumáticos del tren de aterrizaje se verifican visualmente, comprobando  w.
l(laom sap enrqeóusmiipóeontrs, o de del e dr eipbpruaejrosa iócyin ó,en sc (tadaleidbsorme g odenenta epdraroolr,fa uu,n etdilqiizduaailndibd,r oae dnlootrrsea  ,ú oettinrleotrsse ) ,do estru apsstr)iut,u eaybséaen gdyuo rlmaonsed dcoido eanl    2022-1455n https://ww
apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CR2.2  Las  tuberías  rígidas  de  presión  ,  válvulas,  accionamientos  hidráulicos, 
mangueras  flexibles,  retornos  de  los  tres  sistemas  de  hidráulico,  bombas  y 
acumuladores, se comprueban visualmente y con los equipos de comprobación y 
medida ( colectores, bancos de prueba, manómetros, entre otros), verificando la 
ausencia de fugas de aceite, deterioros evidentes y pérdidas de presión, sustituyendo 
los elementos deteriorados con la herramienta específica y universal (llave de 
racores, dinamométricas, llaves de vaso, fijas, entre otras), restaurando el sistema y 
asegurando el funcionamiento de la subida y bajada de las ruedas.
CR2.3  La  horquilla,  bisagras  de  costado  y  brazo  de  amarre  se  inspeccionan 
visualmente que no hay signos de corrosión, falta de material, arañazos o marcas, 
reparando, lijando o suavizando, limpiando y aplicando tratamiento anticorrosión 
(Alodine/Bonderite) y embellecimiento (cromados, cadmiados, pintura final, entre 
otros) o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CR2.4 Las compuertas del tren de aterrizaje se verifican visualmente, observando 
que están exentos de arañazos, hendiduras, marcas, corrosión, seguros de costado 
en mal estado, ausencia de hidráulico, entre otras, lijando, limpiando, aplicando 
tratamiento anticorrosión (Alodine/Bonderite) y embelleciendo la zona deteriorada 
(cromados, cadmiados, pintura final, entre otros) para reacondicionar la pieza y su 
protección superficial.
CR2.5 Los switch de bombas de hidráulico del tren de aterrizaje y bomba auxiliar 
se comprueban visualmente, verificando que el actuador de bloqueo y desbloqueo 
y los indicadores de presión y cantidad de hidráulico funcionan, para asegurar la 
alimentación hidráulica de la aeronave.
CR2.6 La extensión y retracción del tren de aterrizaje se comprueba, haciéndolos 
subir y bajar con el helicóptero apoyado en gatos y equilibrado, accionando la 
palanca que actúa sobre el mecanismo, observando que el ciclo de cierre y apertura 
se realiza en el tiempo previsto y comprobando que la alineación de las compuertas 
sean las marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR2.7 Los sistemas de freno se revisan visualmente y con los equipos de prueba y 
medida (micrómetros, calibres, manómetros de presión, entre otras) que los discos 
metálicos, pastillas y bombas de hidráulico están dentro de los valores de referencia 
especificados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y que el aviso de 
parking brake en cabina no está encendido, sangrando frenos en cada caso y 
situación, observando por el útil (manguera transparente y contenedor de reciclaje), 
que no salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de frenada.
CR2.8 Las luces del sistema en el interior de la cabina se comprueban visualmente, 
sometiéndolas a las diferentes condiciones de funcionamiento: tren extendido y 
blocado, luz verde; no extendido o no blocado, luz roja, observando que el breaker 
correspondiente que apaga o enciende el aviso en el master caution (o panel de 
aviso) se encuentra en buen estado, verificándolo con los equipos de prueba y 
medida (polímetro o analizadores digitales) sustituyendo los elementos deteriorados,  e.
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica,  w.b
herramienta neumática, entre otras). 55ww
CR2.9 El computador de control de extensión/retracción, se verifica visualmente,
uhtailyiz aalngdúon  efal llaon maleizmadoorirz addigoi tqaul,e r epaelrizsaisntad ou neal  cvheez qbuoerora ddeol,  ssuisstetitmuyae yn doob seel revleamndeon tsoi   BOE-A-cable e
afectado con la herramienta de mano (llaves fijas, de vaso, torquímetros, entre otras), 
restaurando el/los elementos deteriorados, la pantalla en cada caso o la unidad.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los elementos mecánicos 
de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos defectuosos, utilizando el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la aeronavegabilidad.
CR3.1 Los mandos de vuelo se comprueban visualmente, observando que se mueven 
libremente con la aeronave en modo vuelo y que los indicadores de instrumentación 
concuerdan con el movimiento de las palancas, asegurando la guiavilidad de la 
aeronave.
CR3.2 El mantenimiento y reparación de los elementos que componen el sistema de 
mandos de vuelo se realiza, siguiendo el programa de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y 
los documentos de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas y 
restaurando los sistemas afectados.
CR3.3  Las  superficies  de  control  (aleta,  estabilizador,  plato  oscilante,  entre 
otras) se inspeccionan visualmente, comprobando que no tienen fisuras, golpes 
o deformaciones por haberse despegado el honeycomb que puedan afectar a la 
aerodinámica, reparando los daños encontrados siguiendo indicaciones del Manual 
de Reparaciones Estructurales (Structural Repair Manual, S.R.M.) o sustituyendo los 
elementos afectados en cada caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), desmontando y 
montando de nuevo según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 Las poleas, barriletes de tensión, topes de movimiento, cuadrantes, varillas, 
puntos de giro, rodillos, tracks o barras de transmisión, se inspeccionan visualmente 
y/o con un calibre, midiendo desgastes, sustituyéndolos si encontráramos daños, 
excesivo desgaste u holguras, asegurando un movimiento uniforme de las superficies 
de control primarias y secundarias.
CR3.5 Los cables metálicos trenzados se inspeccionan, pasando un trapo de tela 
a lo largo de su recorrido, observando si se engancha, buscando hilos metálicos 
deteriorados o girando el contrario del trenzado, observando que interiormente está 
libre de corrosión, aflojando los barriletes y cambiando el tramo afectado, tensándolo 
con los barriletes correspondientes, midiendo la tensión del cable con un tensiómetro 
y un termómetro, dándole la tensión requerida teniendo en cuenta la temperatura del 
hangar, asegurando un control preciso de la aeronave.
CR3.6 Los elementos mecánicos de actuación desmontados del sistema de mandos 
de vuelo eléctrico se comprueban, realizando bite test y pruebas operacionales que 
pueden requerir equipos y bancos de prueba externos, y dependiendo del nivel de los 
daños observados son desechados, reparados o enviados a talleres especializados  e.e
para su recuperación según las indicaciones del manual del componente afectado. b
CprRim3a.7ri oL oys s leímcuitneds adreio r seec ovrerirdifioc ya nla, su spaonsdicoio unneas  rneegulatr,a cleasli bdree ,l agsa lsguapse yrfi/oc ipeisn edse  pvausealo/
neoxt epnadsiae,n daoju os tráentrdaoyloesn deon l acsa vdaar ilclaass od,e  aa julas tpeo esnic uiónno sd cea lsooss  mo aanjudsotas nedno  llaa  locnagbiitnuad, 
del brazo de los servoactuadores en otro, asegurando un control preciso de la 
aeronave.
CR3.8 Las poleas, puntos de giro, varillaje, cables metálicos trenzados, cojinetes, 
rodillos, zonas de rozamiento de los tracks y el husillo se engrasan, siguiendo las 
recomendaciones del fabricante de la aeronave, asegurando un movimiento fluido y 
protegiéndolos de la corrosión.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los elementos hidráulicos, 
neumáticos y eléctricos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando 
inspecciones, pruebas operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos 
defectuosos, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la 
aeronavegabilidad.
CR4.1 Los elementos de control e indicación del sistema de mandos de vuelo 
eléctrico, Sidestick o volante de control, PFTUS, computadores de control y gestión 
de  órdenes  de  mando,  computadores  de  monitoreo,  transmisores  de  posición 
(lineales,  rotatorios,  magnéticos,  RVDTs,  LVDTs,  unidades  de  detección  de 
asimetría, entre otros), solenoides de actuación, elementos de indicación en cabina, 
entre  otros  se  inspeccionan,  realizando  comprobaciones  sencillas  (resistencia, 
tensión, continuidad, entre otros) o colaborando en pruebas aviónicas complejas 
que pueden requerir equipos de comprobación externos, y ajustando o sustituyendo 
los elementos necesarios según los documentos de mantenimiento, obteniendo el 
control de sus ejes.
CR4.2 Los elementos eléctricos en el sistema de mandos de vuelo eléctrico, sensores 
de proximidad, transmisores de posición, servoactuadores, LVDTs, RVDTs, líneas de 
cableado de transmisión de datos, señales discretas y alimentaciones eléctricas, 
instrumentos de indicación, entre otros, se verifican, comprobando con los equipos 
de prueba y medida (polímetros, fuentes de alimentación, entre otros), y siguiendo 
las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, su funcionamiento, 
reemplazando los elementos defectuosos en cada caso, utilizando la herramienta 
común (llaves de vaso, torquímetros, de codo, entre otras).
CR4.3 Las líneas de distribución hidráulicas y neumáticas del sistema de mandos de 
vuelo eléctrico se inspeccionan visualmente, comprobando su presión y estanqueidad 
con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, entre otros), 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y sustituidos, o 
reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave para 
la actuación de las superficies de control.
CR4.4 Los sistemas hidráulicos de asistencia al movimiento de los mandos de vuelo 
y sus sistemas auxiliares (válvulas de sobrepresión, limitadores de torque, frenos, 
entre otros) se inspeccionan visualmente, observando la ausencia de fugas de líquido 
hidráulico en su estructura y racores, y comprobando el nivel, calidad y limpieza de 
filtros del sistema hidráulico, rellenándolo si no está a nivel o sustituyendo líquido y  es
filtros por suciedad o pérdida de propiedades, asegurando que los mandos de vuelos  o
se mueven libremente. 55ww
CR4.5 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
dcoem lap roabearonndaov eq usee  lares llteanrae atsr asse  lah arne aelijzeaccuiótand od,e l oasc ttirvaidbaadjoess  lodse  hmaa nreteanliizmaideon toe,l 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP5: Realizar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje y rodadura 
hidráulico (Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de 
engranajes del tren, entre otros) y del tren de aterrizaje fijo (tren clásico de patines y 
travesaños), realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones 
en cada caso, reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa 
conformidad  con  todas  las  tolerancias  de  servicio  aplicables  especificadas  en  las 
instrucciones del titular del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad 
continuada,  siguiendo  las  instrucciones  de  los  Manuales  de  Overhaul  de  Motor  y 
Mantenimiento de Componentes.
CR5.1 Los elementos del tren de aterrizaje (patines y travesaños, amortiguadores, 
actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, entre otros) se desmontan, 
colocando cada subconjunto en una mesa de trabajo independiente, realizando el 
lavado preliminar utilizando desengrasantes y cepillos, para el acondicionamiento 
previo al desmontaje.
CR5.2 Los elementos del tren de aterrizaje se desmontan, utilizando herramienta 
estándar  y  extractores  específicos,  desechando  juntas,  pasadores,  casquillos, 
pastillas de frenos y tornillería, limpiando las piezas principales con desengrasantes 
aplicables  a  spray/cepillo,  utilizando  soluciones  salinas,  disolventes,  productos 
abrasivos, ultrasonidos, comprobando visualmente desgaste, corrosión y estado 
general.
CR5.3 Las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, 
entre otros) se comprueban por daños superficiales evidentes, grietas, corrosiones, 
sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, visualmente y con los 
equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, calibres 
de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que están 
por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CR5.4 Las piezas (patines y travesaños, Strut, sliding, torque knees, drag braces, 
wheels, piston housigs, entre otras) se inspeccionan por grietas y corrosión mediante 
Ensayos  No  Destructivos,  empleando  las  técnicas  de  Líquidos  Penetrantes, 
Partículas Magnéticas y Corrientes Inducidas para las piezas metálicas, ensayando 
las sometidas a alta temperatura (paquetes de frenos) con durómetros (rockwell/
brinell) e inspeccionando con sondas de conductividad eléctrica que sus cualidades 
de resistencia están dentro de los límites de diseño del fabricante.
CR5.5 Las piezas (patines y travesaños, Strut, sliding, torque knees, drag braces,  o
wheels, piston housigs, entre otras) se restauran, retirando la pintura con decapantes  55ww
qdsreoueslí utmsacuiuiccoroinaesecd isyaó  dncp,.ár oumysuetieccscacisóa,n sl a dyve a acnbádosolcl ayad rsaue rdcaeas n,n duuotei lzicz,oa pnnu dalioier enli,dm moa,i sde,i leiemnsdimnoae pnriodlero s sc euog rourotnrsodiosa n vaeebszr,a  trsreaivssot olsas,    OE-A-2022-14able en https://
CR5.6 Las piezas (patines y travesaños, Strut, sliding, torque knees, drag braces, 
wheels, piston housigs, entre otras), se protegen superficialmente, protegiéndolas de 
la corrosión, aplicando Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final y restaurando 
cromados y cadmiados.
CR5.7 El montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje se realiza uniendo 
los elementos en orden inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos, discos, 
pastillas, cojinetes, casquillos, y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones del Manual 
de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos con la llave dinamométrica, 
lubricando y dando presión de nitrógeno en su caso y efectuando todas las Directivas 
de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio aplicables.
CR5.8 El amortiguador, actuadores del tren de aterrizaje, de los paquetes de frenos y 
la presión de las ruedas se comprueban, observando fugas de hidráulico y utilizando 
el banco de prueba y medida, observando que el conjunto rotor gira libremente 
después de liberar la presión de los pistones, inflando los neumáticos con nitrógeno, 
equilibrando dinámicamente añadiendo contrapesos en cada caso, comprobando 
pérdidas de gas del neumático a las 24 horas, simulando el peso del tren y las 
cargas en vuelo y cotejando los datos obtenidos con los recogidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, observando ruidos extraños y juego axial al girar el 
tornillo sin fin.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Elementos de mandos de vuelo. Computador de control de extensión/retracción. Sistemas 
de freno tren de aterrizaje, neumáticos. Estructura del sistema y las zapatas. Válvulas 
de sobrepresión. Mandos de vuelo eléctrico, Sidestick o volante de control, PFTUS, 
computadores de control y gestión de órdenes de mando, computadores de monitoreo, 
transmisores de posición (lineales, rotatorios, magnéticos, RVDTs, LVDTs, unidades de 
detección de asimetría, entre otros), solenoides de actuación, elementos de indicación 
en cabina. Elementos del tren de aterrizaje. Elementos de dirección, frenos y ruedas. 
Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y transporte. Superficies de control 
(aleta, estabilizador, plato oscilante, entre otras). Máquinas, herramientas fijas y portátiles, 
termómetros y utillaje específico. Equipos para la localización de defectos por ensayos 
no destructivos. Equipos de diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y 
controles electrónicos. Equipos de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo 
informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de 
la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje fijo del helicóptero, 
realizado. Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje hidráulico y 
tren de rodadura del helicóptero, realizado. Mantenimiento programado y no programado 
de los elementos mecánicos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizado. 
Mantenimiento programado y no programado de los elementos hidráulicos, neumáticos y  e.
eléctricos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizado. Revisión general  w.b
(overhaul) del conjunto tren de aterrizaje (Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas,  55ww
frenos, Steering, caja de engranajes del tren, entre otros), realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación. 
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada 
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  6:  MANTENER  LOS  SISTEMAS  ELÉCTRICOS,  DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE LAS AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2540_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar revisión en línea del sistema eléctrico (batería, breaker, relays, generador 
de corriente continua o alterna, paneles de sistema eléctrico, entre otras) de la aeronave 
para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave y 
los equipos de prueba y medida para su comprobación.
CR1.1 La batería se inspecciona visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(banco de pruebas, polímetros, densímetro, entre otros), comprobando que los vasos 
están llenos (marca de nivel en la medida establecida), los tiempos de descarga, 
ciclos de carga y descarga, tensión individual, voltaje mínimo (24 voltios en caso de 
arranque con APU), conectando la puesta en marcha y midiendo que la demanda 
de consumo no cae por debajo de la tensión mínima, cambiándola por una nueva si 
su capacidad está por debajo del 80%, asegurando la alimentación eléctrica de la 
aeronave.
CR1.2 Los breakers y las conexiones de los elementos eléctricos se verifican 
visualmente, comprobando que no tienen cortes que provoquen restricciones de 
corriente, sustituyendo por unos nuevos en cada caso.
CR1.3  Los  relays,  contactores,  transformadores,  rectificadores,  entre  otros,  se  s
verifican visualmente que no están agrietados, oxidados o deteriorados, realizando  oe.
pruebas de funcionamiento, haciéndolos funcionar con una fuente de alimentación  w.
osi gbuaienncod od lea st rianbdaicjaoc eiosnpeesc ídfieclo M, acnoumapl rdoeb aMnadnot elan imteinesnitóon d, ein late anesirdoanda voe .resistencia,  2022-1455n https://ww
CR1.4 El generador de corriente continua o alterna de la aeronave, se comprueba
visualmente, observando signos de calentamiento, desgaste, corrosión, pérdidas de
refrigerante, entre otras y con el banco de comprobación la tensión, intensidad y 
frecuencia, sustituyendo en cada caso, con la herramienta común (destornilladores, 
llaves de vaso, de codo, entre otras), restaurando la alimentación eléctrica en la 
aeronave.
CR1.5 Los elementos eléctricos y electrónicos (bobinado, placa base, entre otros) se 
verifican, poniendo el motor en marcha, realizando pruebas funcionales, observando 
su funcionamiento y obteniendo datos con el dispositivo de diagnóstico, detectando y 
corrigiendo posibles averías, siguiendo el manual de mantenimiento de la aeronave.
CR1.6 Los mazos de cables se inspeccionan visualmente, observando que las 
camisas y fundas no están agrietadas, raspadas o quemadas, profundizando en las 
áreas críticas (pasamuros, fijaciones de bridas, cintas, entre otras), reparándolas 
crimpando, o cambiando los tramos afectados, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CR1.7 Los paneles del sistema eléctrico y todos sus elementos se comprueban 
visualmente su sujeción y conexión, reparando o cambiando el componente afectado 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.8 Las observaciones formuladas en el libro de la aeronave (mal funcionamiento, 
incidentes,  sensaciones,  entre  otras)  se  verifican,  ejecutando  la  diagnosis 
correspondiente a cada caso y condición.
RP2: Realizar revisión/reparación en línea del sistema de iluminación, mazos de cable, 
generadores de corriente alterna de la aeronave para garantizar su operatividad, utilizando 
la documentación técnica y los equipos necesarios para su realización.
CR2.1 Las luces de puesto de pilotaje (luz de techo ambiente, lámpara portátil 
de lectura y luces de lectura) se verifican, sometiéndolas a una prueba funcional, 
observando que lucen o realizando una prueba de diagnóstico con el multímetro en 
cada caso, siguiendo el troubleshooting del manual, asegurando la iluminación en 
momentos de poca visibilidad.
CR2.2  Las  luces  de  iluminación  de  cabina  de  carga,  iluminación  ambiente  e 
iluminación de emergencia se verifican visualmente, observando que lucen todas o 
realizando una prueba de diagnóstico con el multímetro en cada caso siguiendo el 
troubleshooting del manual.
CR2.3  Las  luces  de  iluminación  exterior,  luces  de  posición,  luz  anticolisión  o 
estroboscópica y luz de landig o faro principal, se inspeccionan visualmente y a través 
de una prueba funcional, detectando posibles daños antes y después de cada vuelo 
(rotura del cristal, suciedad, entre otras), asegurando su funcionamiento siguiendo 
pautas marcadas por el manual de mantenimiento de la aeronave.
CR2.4 Las averías y el mantenimiento en el sistema de iluminación de la aeronave  oe.
se diagnostican, siguiendo los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de  w.
loeatn rtaarese)r  oyon tacraovsen)  ,l( occsoo múntp ilreloosbs  adceei loepnmrueeesn,b tapo rsyu  emmbeaodsni tdfauadn o(cpsioo nleímanl eesltar,o  esa,s eqorusoecnimalovasesc  odope io dcsea, sbcmlreiomandptoaa,nd edonorat rsey,    2022-1455n https://ww
comprobándolos en los bancos de trabajo.
CR2.5 Las luces de aviso FIRE, RPM y MASTER CAUTION se comprueban, 
pulsando el botón que enciende las luces de aviso y poniendo el selector en reset, 
y comprobando la luz del pedestal, reponiendo la luz, presionando con el dedo para 
sacarla y sustituirla.
CR2.6 La prueba de apantallamiento de los cables se realiza con el equipo de 
pruebas e inspeccionando los mazos visualmente que no hay cortes, no sufren daños 
las mallas protectoras, comprobando que no estén ni muy tensos ni muy sueltos, 
asegurando que los radios de curvatura de los cables no están doblados para evitar 
dañar el núcleo.
RP3:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de 
las aeronaves, realizando comprobaciones operacionales, bite test y colaborando con el 
equipo de aviónica, realizando pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones 
complejas o el uso de bancos de prueba externos, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los equipos 
de posicionamiento inercial o por GPS, elementos de transmisión y recepción de radio 
navegación, comunicaciones por voz y datos en HF, VHF y SATCOM, antenas emisoras 
y receptoras, reparando o sustituyendo los conectores y contactos de las líneas coaxiales 
de RF de distribución y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar 
la capacidad RNAV y la transmisión de voz y datos.
CR3.1 Los equipos y componentes encargados de la navegación de la aeronave 
(VOR, ILS, MLS, ADF, DME, OMEGA), radar meteorológico (WXR), transpondedor 
(ATC), radioaltímetro (RA), antenas y guías de onda, sistemas de gestión y guiado de 
vuelo automático (FMS), o sistema automático de control del vuelo (AFCS), sistemas 
de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, GALILEO), datos de aire 
(sondas de pitot y estática, AOA, TAT, CADC), plataformas inerciales y acelerómetros 
(IRS) se verifican, dando respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica 
en el Libro/Bitácora de a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas 
BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, observando los avisos de la prueba go-no-go sin 
interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplen 
los parámetros técnicos, para recuperar su funcionalidad operacional en vuelo.
CR3.2 Los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores 
y receptores (UHF, VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, 
así como todos sus componentes periféricos, se verifican en rampa/línea, dando 
respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Libro/Bitácora de 
a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas, 
usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador central de 
mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación especial, 
observando los avisos de la prueba go-no go sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no cumplen los parámetros técnicos para garantizar 
la transmisión/recepción de voz y datos. e.
CdloeRs  3lcí.nr3iet eLarasio scs ro edadexe iiasnl sedpsee  ycc acfibióblenraa d dóeop  cdtiaceba tl,re aaendnsotmr eEi sWoiótrInaS/sr,e ,c csoeemp cpvieróornibfi adcnead ndo av tqiosuuse,a  slnmeoñe hanalteeys   sddiagisñucoiersen tedanos    2022-1455n https://ww
los mazos de cableado por sobretemperatura o contaminación química por pérdida
de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños en su fijación, entre otros, con  Bc
los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros,
analizadores ópticos y digitales, entre otros) e interpretando planos, esquemas 
eléctricos e instrucciones de ingeniería para reparar o sustituir las líneas de cableado 
que no superen las pruebas realizadas.
CR3.4 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos 
se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones de los Manuales de Mantenimiento, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP4:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica e instrumentación en las aeronaves, realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación 
de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave para dar respuesta a las 
averías detectadas, sustituyendo los equipos de generación y distribución de AC y DC 
(generadores y dinamos, baterías, TRs, Inversores estáticos, entre otros), dispositivos 
de supervisión eléctrica (GCU, ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección 
(CBs, RCCBs,) y dispositivos de control de motor FADEC (ECU, EIU, EVMU, sensores 
de temperatura, presión, vibración, entre otros), así como sus indicaciones en el Cockpit, 
restaurando la operatividad de la aeronave.
CR4.1 Los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor, 
FADEC (EIU, VMU, ECU), instrumentos de indicación, alimentación de combustible, 
sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, 
captadores de vibración, detectores de fuego y sus elementos de extinción, se 
verifican  visualmente,  realizando  comprobaciones  con  los  equipos  de  medida 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, entre otros), ejecutando pruebas básicas que no requieran resolución de 
problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos y de acuerdo 
a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los módulos de control, 
tramos de cableados deteriorados o sueltos así como todos los elementos que no 
cumplen los parámetros técnicos para recuperar la funcionalidad operacional en 
vuelo.
CR4.2 Los componentes encargados de la generación y distribución de la potencia 
eléctrica, generadores de AC y dinamos, GCUS, inversores estáticos, baterías y 
sus dispositivos de carga, transformadores rectificadores, equipos de distribución 
ECMU, contactores, RCCBS, relés y CBs, así como la red de distribución eléctrica, se 
comprueban con los equipos de prueba y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, 
frecuencímetros,  entre  otros),  realizando  pruebas  sencillas  que  no  requieran 
resolución de problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos 
y de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los módulos de 
control, tramos de cableados deteriorados o sueltos que no cumplen los parámetros 
técnicos para recuperar la funcionalidad operacional en vuelo. e.
CdgeiRro p4sr.ce3ós Lpióoicnso ,c stoe mmy ppeoelenracettnruotremas,e  dreceávl onsilisuctoceisom,n aien dsse,t rp iunomsstiercuniómtones yn  dtvaiegclioitóacnlied dsae,d  l,aE e aFneItSrroe, n opatarvnaets,a, t lrilnaassnt srddueum certaonyrteoosss    2022-1455n https://ww
catódicos, cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR,
DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS,  Bc
entre otros, se verifican, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de
problemas, pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos 
de prueba externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no superen los test realizados según el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave, recuperando la capacidad operacional de 
los sistemas afectados.
CR4.4 Las redes de cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican visualmente siguiendo los 
criterios de inspección de cableado EWIS, comprobando que no hay daños en los 
mazos de cableado por sobretemperatura o contaminación química por pérdida 
de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños en su fijación, entre otros, con 
los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros) e interpretando planos, esquemas 
eléctricos e instrucciones de ingeniería reparar o sustituir las líneas de cableado que 
no superen las pruebas realizadas.
CR4.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos, 
se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, reemplazando los 
elementos defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP5:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave,  realizando  pruebas 
sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, 
interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba «go-
no-go» sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los computadores de control de 
los diferentes sistemas mecánicos e instrumentos de indicación en el Cockpit y obtener la 
operatividad de la aeronave en su conjunto.
CR5.1 Los equipos de control y componentes periféricos de los sistemas de aire 
acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia, 
protección contra incendios, agua y residuos y oxígeno, se verifican, realizando 
pruebas  sencillas  que  no  requieran  resolución  de  problemas,  pruebas  BITE, 
usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo 
los elementos necesarios para obtener el resultado operacional requerido.
CR5.2  Los  equipos  de  control  y  componentes  periféricos  de  los  sistemas  de 
combustible, hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje, se verifican, realizando 
pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando  s
o sustituyendo los elementos necesarios, restaurando la operatividad de los sistemas  oe.
en vuelo. w.
CsneiRvne5sl.,o3 rc eLosan scd eeinn sttertaamdlapocerieroasnt eudsrea  e, dlséaoctntordsic,aa scs o dyme l pocusat ancdtoidomarpedos,  nddeeenn tegsisetó sdmtieóeln tsr, iospstae, nmceoalm  ddpeee  ncreospamodbsoutrasedtsibo dl eee,    OE-A-2022-14able en https://
instrumentos de indicación, se verifican, usando equipos de prueba, (osciloscopio,
frecuencímetro, analizadores digitales, espectrómetro y milióhmetro, entre otros), y 
siguiendo las normas de seguridad en cada caso, acceder al interior de los tanques 
de combustible, usando los equipos de protección individual para la realización de los 
trabajos con seguridad y sustituir los elementos que no cumplen los requerimientos 
operativos.
CR5.4 Los componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos 
de vuelo, computadores y periféricos del sistema, así como sus elementos de 
actuación son comprobados dando respuesta a las averías detectadas, realizando 
pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no superen los test realizados según el Manual de 
Mantenimiento o los documentos de trabajo asociados.
CR5.5 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros) y dependiendo del nivel de los daños 
observados, son desechados, reparados o enviados a talleres especializados para 
su recuperación según las indicaciones del manual del componente afectado.
CR5.6 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales y fibra óptica entre otras, se verifican con los equipos de prueba 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, bancos/equipos  de comprobación  externos entre otros) siguiendo los 
procedimientos EWIS, reparando las líneas que no superen las pruebas realizadas 
de acuerdo al Manual de Mantenimiento de la aeronave, interpretando planos y 
esquemas eléctricos para adaptar las redes de cableado a las nuevas funciones 
incorporadas.
CR5.7 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los 
sistemas mecánicos, se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros,  analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre 
otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
reemplazando los elementos defectuosos para restaurar la operatividad de los 
sistemas afectados.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave 
y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación de 
valores, reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, restaurando la operatividad de los sistemas.
CR6.1 Los equipos y elementos del sistema de entretenimiento IFES, computadores  o
de gestión, redes inalámbricas internas, equipos de distribución EADB, TU, redes  55ww
mPceesCunplUtteirp,ca liSlea dExl,ea B sd,m ianeas n,nit ntrtoeetekn oreipmtnrra ieresitnna, gtcso,ieó  eo nvt  heedeqrierufin ciepvatoan, sl,eo  ldrreeeemas pl,ei zrnauatjenoubdssa otda  eepn xrdcutooee nrbnotaro os slq  uBduseIeTt i btEnuuo,y t uearsnceaadqnsou,d i epolora asenn lt  eaofollreldarmmesn eaLancCditóoDonsr,     OE-A-2022-14able en https://
que no cumplen los parámetros técnicos requeridos, recuperando su funcionalidad 
operacional.
CR6.2 Los equipos y elementos del sistema de gestión y control de cabina de 
pasaje, computadores de gestión, equipos de distribución DEU, iluminación normal 
y de emergencia, paneles de información y control FAP, AIP, anunciadores (NS, 
FSB, RTS,), teléfonos de intercomunicación de cabina y altavoces, entre otros, se 
verifican, realizando pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o 
equipos de prueba externo que no requieran formación especial, sin interpretación 
de valores, ajustando o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CR6.3 Los equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía y 
datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, se verifican, 
realizando pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos 
de  prueba  externo  que  no  requieran  formación  especial,  sin  interpretación  de 
valores, enviando los dispositivos que no superen las comprobaciones a talleres 
especializados para su reparación, modificación o actualización.
CR6.4 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se verifican 
con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS, 
o modificándolos de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando los planos y 
esquemas eléctricos para adaptar el cableado a las nuevas funciones incorporadas.
CR6.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los sistemas 
del interior de cabina, se identifican, observando las causas que las producen, 
determinando  el  proceso  de  reparación  en  los  tiempos  operativos  previstos, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros), aplicando las técnicas adecuadas para 
medir distintos parámetros de funcionamiento, (líneas digitales, tensión, intensidad, 
resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros), restaurar la operatividad de 
los sistemas afectados.
CR6.6  La  E.L.T.  (Emergency  Locator  Transmiter)  se  comprueba  visualmente 
y  realizando  un  diagnostico  autotest,  activando  el  switch  remoto  y  la  antena, 
observando las placas identificativas y moviendo bruscamente el conjunto E.L.T, 
comprobando que se activa el G-Switch, sustituyendo la batería de la E.L.T. en cada 
caso, registrando en el Certificado de Puesta en Servicio la fecha de sustitución 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR6.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave,  e.
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la  w.b
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la  55ww
oqrugea lnoi zfiarcmióan. en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento
Contexto profesional:
Medios de producción:
Baterías, generadores de corriente continua y alterna, unidades de control de generación, 
faros de aterrizaje, luces de navegación, anticolisión, sensores, actuadores, motores 
eléctricos,  pantallas,  parabrisas,  relays,  contactores,  transformadores,  rectificadores, 
inversores de corriente alterna, reguladores de tensión. Estroboscópicas y unidades de 
potencia de suministro. Máquinas, herramientas fijas y portátiles. Máquinas para cables 
(pelacables,  crimpadoras).  Polímetros.  Multímetros.  Megóhmetros,  frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, capacímetros y osciloscopios. Bancos de pruebas 
de equipos, tarjetas y componentes electrónicos. Fuentes de alimentación. Circuitos 
de protección eléctrica. Equipos e instrumentos patrón para comprobación y reglaje de 
instrumentos de medida. Ordenadores e impresoras. Equipos para limpieza.
Productos y resultados:
Revisión en línea del sistema eléctrico de la aeronave, realizado. Revisión/reparación 
en línea del sistema de iluminación, mazos de cable, generadores de corriente alterna 
de la aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos 
y componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de 
las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica e instrumentación en las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y 
no programado de los equipos y componentes encargados del control e indicación de 
los sistemas mecánicos de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, 
célula, neumático, combustible, oxígeno, aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces 
en la aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
eléctricos y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la 
aeronave y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). Standard Practices Manual 
(SPM).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  7:  MANTENER/REPARAR  LA  ESTRUCTURA  Y  LA 
CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2539_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria de 
la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros) para asegurar la integridad estructural de las aeronaves.
CR1.1 Las plataformas móviles, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otros, se seleccionan, preparando las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CR1.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR1.3 Las estructuras se verifican, realizando una inspección general visual (GVI), 
detectando  abolladuras,  arañazos,  delaminaciones,  pliegues,  grietas,  corrosión, 
holguras, desgastes, fugas de combustible, entre otros, sustituyendo o reparando 
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Structural 
Repair Manual.
CR1.4 Los daños encontrados en la inspección y que no estén controlados en el 
mapa de daños de la aeronave se identifican, ubicándolos y midiéndolos, reparando 
o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M.).
CR1.5 Los daños estructurales se valoran, determinando su reparación o no, según 
las tolerancias marcadas en el Structural Repair Manual (S.R.M.). es
CR1.6 Los accesos para las reparaciones se realizan, siguiendo el Manual de  55ww
Mgaarnatnetnizimaniednot ola  idnete glari dAaedr odnea loves ,c oumtilipzoannednot elso se smtruecdtiuorsa ledse  asdeygaucerindtaeds .e  higiene,
CR1.7 Los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje se preparan,
asegurando que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas,
materiales compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos 
de reparación siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando 
las propiedades estructurales de las zonas afectadas.
CR1.8 La estructura de la aeronave reparada se aísla de la corrosión con los 
productos  de  protección  (imprimaciones,  pinturas  de  acabado,  inhibidores  de 
corrosión, entre otros) indicados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en las fichas de los productos 
aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y generando el documento 
de trazabilidad de la intervención.
RP2:  Realizar  reparación  de  daños  (abolladuras,  arañazos,  hendiduras,  grietas, 
perforaciones, corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, 
acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, evaluando 
los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones Estructurales 
(S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de Diseño (DOA), 
reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, remachadoras, 
soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CR2.1  Los  daños en  el  revestimiento,  abolladuras,  arañazos  o hendiduras  se 
clasifican como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión 
dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de 
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento.
CR2.2 Los daños mayores en el revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, 
arañazos, hendiduras, corrosiones, grietas o perforaciones, entre otros, se clasifican 
de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas en el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.), reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CR2.3 Los daños en estructuras de fibra de vidrio se reparan, lijando, taladrando 
o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para igualar el 
grosor de las capas dañadas en cada caso impregnando adhesivo y siguiendo el 
patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado.
CR2.4 Los daños en estructuras de fibra de carbono se reparan saneando la zona 
dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada, alternando la dirección 
de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas y colocando una bolsa  es
de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y procedimiento de  o
reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por la DOA, controlando  55ww
los tiempos de succión y temperatura.
CdaRñ2a.d5a L eons  fodramñoas d ee nc ileinsdtrruoc, tcuoralosc adned oh oandehyecsoivmob e sne e lr efopnadraon y  rleacteorratalensd od ella h zuoencao 
cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y cubriendo la 
superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada por DOA.
CR2.6 Las reparaciones estructurales se certifican rellenando el certificado de puesta 
en Servicio (Release to Service Certificate), de acuerdo a documentación aprobada, 
S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-13), reparaciones provenientes de 
Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el propio fabricante.
RP3: Realizar el mantenimiento programado de la estructura terciaria de la aeronave, 
visualmente a través de una inspección general visual (GVI), las butacas, mobiliario interior, 
paneles de revestimiento, entre otros, realizando reparaciones y aplicando la protección 
indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave con la ayuda de la herramienta, 
utillaje y medios (herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, 
iluminación, entre otros) para asegurar sus características de diseño original.
CR3.1 Las escaleras, plataformas, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otras, se preparan para las tareas de inspección, ajustando las condiciones de 
trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e higiene.
CR3.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR3.3 El mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, estructura externa 
e interna, entre otras, se inspeccionan, comprobando visualmente su integridad 
realizando una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, 
corrosión, holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 Los elementos dañados y desmontados del sistema se verifican, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CR3.5  Los  elementos  dañados  se  adecuan,  reparándolos,  restaurándolos  o 
sustituyéndolos por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética 
de la aeronave.
RP4: Realizar cálculos para controlar el peso y el balance de la aeronave, asegurando 
que se encuentra dentro de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de 
gravedad no ha variado con carga, entre otras, situándola según las instrucciones del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.1 Los datos de peso básico en vacío, límites de peso (peso máximo al despegue,  w.b
peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, número de pasajeros y zonas  55ww
daesi ecnatrogsa  d(beo pdaesgaajes)r,o bs rsaezgoúsn d etal bcleanst,r soe d oeb gtireanveend aedn  peol rM easntaucailo dnee sM ya pnotesnicimióine ndteo  ldoes 
la Aeronave para tener la referencia de los valores establecidos.
CR4.2 La aeronave se pesa asegurando que se cumplen las especificaciones 
del fabricante en el intervalo cuando sufre una modificación en la estructura y/o 
equipamiento, realizando un pesado básico en vacío (BEW) calculando la suma del 
peso de la estructura los componentes, los fluidos de operación y combustible no 
utilizable.
CR4.3 El peso del modelo específico de la aeronave se anota extrayéndolo del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo 
los datos de la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos 
de emergencia, comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin 
combustible (peso seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo 
de despegue dentro de los límites operativos indicados.
CR4.4 La aeronave se pesa dentro del hangar, sobre ruedas, empleando básculas 
de plataforma o sobre gatos (Jack points), empleando sondas de pesaje calibradas 
y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para realizar los cálculos, 
drenando el combustible, comprobando que el aceite de los motores está al máximo, 
chequeando que los equipos instalados están en su sitio y corresponden con la 
lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está elevada y nivelada, 
el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de las lecturas de la 
báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave vacía, teniendo 
en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado de peso y 
centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de calibración de 
las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de Vuelo y el Manual 
de Mantenimiento.
CR4.5 La envolvente de la aeronave se calcula, utilizando las gráficas contenidas en 
el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave (ofreciendo rangos 
máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), informándonos de los 
límites de peso y balance para controlar la carga máxima admitida.
CR4.6 Los límites de la gráfica se comprueban, utilizando el peso total (pounds) y 
momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de la envolvente 
del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de porcentaje, que 
el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición del centro de 
gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola o quitando 
peso en cada caso.
CR4.7 El centro de gravedad de la carga se comprueba (si existen dudas en el control 
del centro de gravedad), realizando la división de la distancia que se mueve el peso, 
multiplicado por el peso a ser movido, dividiéndolo entre el peso total obteniendo el 
dato de cambio del centro de gravedad.
CR4.8 La carga se asegura que está bien amarrada, fijando los trinquetes de las 
cintas y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones 
del vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
RP5: Verificar la aeronave después de la caída de un rayo observando los elementos  55ww
a(pvoiólínmiceotrso, sd,e b raandcioo,  edset rupcrutuerbaa ys ,h éelnicteres , outtriolizsa),n dreop laorsa enqduoi poo ss udset ictuoymepnrdoob alocisó ne lye mmeendtidoas 
doetrtoesr)io, ruatidliozsa n(dhoé lliac ehse,r rbaamteierínat,a  rceolémsú, nfu (slliabvleess,  dcei rvcausito b, dreea ckoedrso,,  tcoarbqlueíamdeot reolsé,c ptreiclaoc, aebnletrse, 
alicate de electricista, entre otros) para restaurar la operatividad de la aeronave.
CR5.1 La batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado eléctrico, entre otros, 
se verifican visualmente por posibles daños (desperfectos o cortes) producidos por 
la caída del rayo, comprobando con el equipos de prueba y medida (polímetros, 
banco de pruebas, entre otros) daños por calentamiento y valores de conductividad 
diferentes de las masas en diferentes puntos, reparando o sustituyendo el cableado 
o elementos dañados, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.2 La estructura primaria y secundaria se verifica, comprobando visualmente 
si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, anotando 
daños y reportándolo al departamento de calidad para su valoración.
CR5.3 Las hélices de la aeronave se verifican visualmente, comprobando toda la 
superficie desde el encastre a la punta de pala, observando que no se encuentran 
en mal estado, utilizando el tapping testing o ultrasonidos escuchando o visualizando 
anomalías  en  el  sistema,  sustituyendo  o  reparando  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.4 La brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar meteorológico, entre otros, 
se verifican visualmente en cabina con el equipo de diagnóstico, conectándose con 
los componentes aviónicos, observando que no tienen anomalías, reparando o 
sustituyendo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.5 El sistema de fuel (combustible), sistema de oíl (aceite), sistemas hyd 
(hidráulico) y motores (engines) se comprueban realizando una revisión de tipo 
prevuelo y de los sistemas de mandos, haciéndolos funcionar y observando su 
estado, reparando o sustituyendo los sistemas deteriorados siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.6  La  aeronave  se  verifica  realizando  un  vuelo  de  revisión,  observando 
operativamente que arranca sin visualizar averías y que el vuelo supera la prueba 
sin incidencias, asegurando el buen funcionamiento en vuelo.
RP6: Verificar la aeronave después de operar en condiciones que requieren mantenimiento 
no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, áreas muy 
húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas volcánicas, 
entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando la herramienta 
común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre otros) para 
restaurar la operatividad de la aeronave.
CR6.1 La hélice, el governor, el motor y el fuselaje se inspeccionan visualmente 
tras parada súbita del motor por posibles daños, realizando overhaul o sustitución 
de governor y hélice y enviando el motor a centro autorizado, reparando posibles 
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales. e.e
CR6.2 El amortiguador del tren de morro, los filtros de instrumentos y las líneas  55ww
dsues ptitituoyte yn  eys stáet iscoap, latrna,s s oigpueieranrd oe nla ásr einadsic paocilovonreies ndtaesl ,m saen uliaml pdiea nm daen tesuncimieideandto,  dsee 
aeronave.
CR6.3 La estructura bajo el piso de cabina, cono de cola, registros de ala, empenaje, 
entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, se inspeccionan por corrosión en su 
posterior revisión programada, siguiendo las indicaciones del programa de control de 
corrosiones del manual de mantenimiento de aeronave.
CR6.4 Los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, entre 
otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, se inspeccionan por cortes, 
pérdida de presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, 
corrosiones,  sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los 
actuadores,  deformaciones  estructurales,  entre  otros,  limpiándolos,  dándolos 
servicio, reparándolos o sustituyendo, siguiendo las indicaciones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CR6.5 La aeronave se inspecciona en un primer nivel, visualmente de forma general 
por daños externos que evidencien posibles daños estructurales (grietas en las 
llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada 
colocando  la  aeronave  en  gatos  y  desmontando  trenes  de  aterrizaje,  llantas, 
uniones ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, para inspección por 
ensayos no destructivos, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento 
de aeronave.
CR6.6  La  aeronave  se  inspecciona  visualmente  por  acumulación  de  cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa 
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del 
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y 
recomendaciones específicas del fabricante.
RP7: Realizar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de 
deshielo, asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman 
la unidad, realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte para 
posicionarla en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso y certificando 
su conservación.
CR7.1 La aeronave es anclada a tierra si va a pasar más de 14 días aparcada y se 
esperan vientos superiores a los máximos permitidos en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, utilizando cadenas y enganchándolas a argollas, apagando todos 
los sistemas que consuman corriente, aparcándola en el hangar en situaciones que 
se prevean de rachas de viento que superen los máximos previstos.
CR7.2 La aeronave se remolca o empuja con el equipo tractor, realizando la operación, 
enganchando la barra de remolque al tren de aterrizaje de morro o con horquilla de  es
remolque en tren principal en cada caso a través del enganche rápido, asegurando  o
el movimiento en línea recta en los últimos metros de la maniobra, evitando daños  55ww
pdoerja snodbor elae safeureornzaov ae l aesn  reule sditaios ,e psotar bglieroc iedxoc.esivo a la dirección y al tren de aterrizaje,
CR7.3 Las palas de la hélice se frenan y amarran con el equipo de fijación (eslinga
y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, puertos de estática y
cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar un objeto extraño con las 
fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.4 Los bordes de las puertas, cristales y puerto de ventilación, entre otros, se 
protegen siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
preservando los equipos del interior del sol y los órganos mecánicos internos de 
objetos extraños, asegurando la conservación de la aeronave y señalizando con 
banderas rojas con la inscripción «REMOVE BEFORE FLIGHT».
CR7.5 La aeronave se rearma comprobando visualmente que tenemos quitadas y 
guardadas las fundas de las hélices, calzos retirados, fundas de Pitot y estáticas, 
puertas con el film de protección retirado y todas las tomas exteriores libres de 
obstáculos, conectando el APU y/o la batería en cada caso, abriendo compuertas 
de acceso a la unidad de potencia, arrancando según indicaciones del piloto, 
chequeando que no hay fugas de fluido, humos o ruidos extraños y que las hélices 
comienzan a girar, asegurando el funcionamiento de la unidad de potencia de la 
aeronave.
CR7.6 La aeronave se protege contra el hielo, siguiendo el protocolo previsto en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- La aeronave se somete al proceso de protección contra el hielo aplicando fluido 
depresor (tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda 
superficie para generar una capa protectora de fluido disminuyendo el punto de 
congelación del agua.
- El sistema antihielo de la aeronave se comprueba visualmente, pulsando el botón 
situado en el pedestal, para la comprobación de la resistencia en el sistema antihielo, 
observando que el indicador de temperatura de gases de escape aumenta en unos 
20ºC (dependiendo de la aeronave) y al apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- El sistema de desempañado de cristales se comprueba visualmente, accionando 
el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o pulsando el botón 
del sistema comprobando que funciona de manera suave y sin fricción, reparando 
o sustituyendo el mecanismo, comprobando con los útiles de prueba y medida 
(dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con los recogidos en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Las entradas de aire del motor de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite 
se verifican visualmente, comprobando que no contienen hielo y nieve, limpiando 
con glicol utilizando un trapo limpio o un pulverizador, para asegurar la circulación de 
entrada de aire en el motor.
CR7.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el  es
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales  o
drlfoaeeersclgll e haftananaba irzdernaieacdc asoie ón medntele  i dse yionm óqc nuacu,enu mc tyleeuaonnas in tlmDqoou,iim reiieennbcrct rtoleiluvi m yarseesietna a ddlficiezorió amA andeal a r,pmso ay,ne r analloovo sselsa  g d ldoaoaasbptt oioedlissrdaa  atdcoddeiseó la   neTpm slétiparccaenansctbie cílefienoclsi  mod msseieea  d nnMhettaoe aln ann u ietmaesjeenaiercidomnuonttisoaea,,dnv  otellaoa,,      OE-A-2022-1455able en https://www.
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Materiales preimpregnados, materiales auxiliares, disolventes, desmoldeantes, utillajes, 
máquinas de corte manuales y semiautomáticas, remachadoras manuales y neumáticas, 
fijaciones temporales (clecos, pinzas), máquinas de conformado, aparatos de transporte 
y  elevadores,  instrumentos  de  medida,  instalaciones  climatizadas,  instalaciones  de 
almacenamiento, estufas, neveras, autoclaves, sicotevas, volteadores, dosificadores y 
mezcladores. Equipos manuales de detección de fugas de vacío. Conectores eléctricos 
(termopares). Equipo de Protección Individual (EPI). Herramientas de corte manual. 
Cinta de fijación autoadhesiva. Sistemas informáticos. Crimpadoras. Taladros. Pistolas 
aerográficas. Equipos de lijado. Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y 
transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. 
Equipos  para  la  localización  de  defectos  por  ensayos  no  destructivos.  Equipos  de 
diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos 
de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo tractor. Equipo de presión de 
fluido. Equipo informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del 
personal y de la operación. Certificado del procedimiento de mantenimiento.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  de  la  estructura  primaria  y  secundaria  de  la  aeronave, 
realizado. Reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, grietas, perforaciones, 
corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, acero y materiales 
compuestos en aeronaves, realizado. Mantenimiento programado de la estructura terciaria 
de la aeronave, realizado. Toma de datos, ejecución de cálculos para controlar el peso y 
el balance de la aeronave, realizado. Verificación de la aeronave después de la caída de 
un rayo, realizado. Verificación de la aeronave después de operar en condiciones que 
requieren mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas 
polvorientas, áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo 
turbulento, áreas volcánicas, entre otros, realizado. Realización de las operaciones de 
estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Libro de bitácora de la aeronave. Sistemas informáticos para información de 
averías, de procedimientos o de programación y actuación. Documentos y procedimientos 
relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa 
aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental.  es
Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).  o
Manual de Reparación Estructural (SRM). 55www.
MÓDULO FORMATIVO 1: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MOTORES DE 
PISTÓN DE AERONAVES Y SUS SISTEMAS DE INDICACIÓN
Nivel: 3
Código: MF2534_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los motores de pistón de aeronaves y sus 
sistemas de indicación
Duración: 490 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado del motor de pistón de la aeronave, conducción 
de potencia, indicadores, compuertas, realizando comprobación de niveles, inspecciones 
y pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de remplazando o elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.1 Explicar la técnica de apertura de los capots (cowlings), mamparos (bulkheads, 
bafle seals), trampillas (cow flaps) y diversos accesos al motor, asegurándolos en la 
posición en la que tengamos acceso a la unidad, verificando visualmente que su 
estructura no esté defectuosa (deformaciones, golpes, grietas, pérdida de remaches, 
entre otros), comprobando holguras, desalineaciones y asegurado con los equipos 
y  accesorios  (latches,  tornillos  de  media  vuelta,  dinamómetro,  galgas,  calibre, 
entre otras) siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, ajustándolas, 
reparándolas o sustituyéndolas en cada caso, garantizando la posición y la ventilación 
del motor en vuelo.
CE1.2  Explicar  la  técnica  de  verificación  de  la  cantidad  de  aceite  del  motor, 
comprobando que se encuentra dentro de los límites indicados en el visor, asegurando 
con la mano el tapón de llenado y observando que la bandeja de pérdidas no tiene 
restos de fluido hidráulico, asegurando la lubricación del grupo propulsor.
CE1.3 Exponer el proceso de sustitución del aceite del motor, quitando el tapón 
de vaciado, drenándolo y verificando el color y la existencia de posibles partículas 
mediante la apertura del filtro de aceite, reponiendo el tapón y junta, apretando con un 
torquímetro, rellenando de nuevo e instalando un nuevo filtro de aceite, asegurando 
el engrase de las piezas móviles del motor.
CE1.4 Describir el método de comprobación visual de los herrajes, pernos, tuercas y 
frenos y/o sistema antivibración (silent-block) que componen la estructura que sujeta 
el motor a la aeronave (pylon engine mount), siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, observando ausencia de grietas, golpes, fricciones, entre otros, 
sustituyendo los que se encuentran en mal estado, asegurando la fijación del motor 
a la aeronave. s
CE1.5  Explicar  la  técnica  de  verificación  visual  de  los  drenajes  del  pylon  o  55ww
esunsgtiintuey menoduon te, np coar dgar iceatasso,,  rsoigzuaideunrdaos ,e ml Maracnausa ol d ien dMicaionste dneim cieonrrtoos dióen l,a  liameproiannadvoe .o
CE1.6 Describir el proceso de verificación visual de los filtros de aire de la unidad,
observando que están exentos de suciedad excesiva, soplando y limpiando en cada
caso, sustituyendo por tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones 
marcadas en el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CE1.7 Aplicar mantenimiento al alternador, comprobando el cableado, la fijación al 
motor, posibles rozaduras y ruidos inusuales, abriéndolo para sustituir los cojinetes 
y escobillas por tiempo o deterioro prematuro, siguiendo las instrucciones marcadas 
en el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CE1.8 Aplicar mantenimiento de la puesta en marcha (Starter), comprobando el 
cableado, el piñón y la corona dentada y asegurando la continuidad eléctrica del relé, 
siguiendo las instrucciones marcadas en el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CE1.9 Explicar la verificación visual del sistema de escape, control de la sujección, 
grietas y fugas, aplicando control del espesor de los tubos con un pie de rey, 
verificando que está dentro de los límites dados por el Manual de Mantenimiento del 
fabricante.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los cárteres y cilindros 
de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas de vuelo, 
calendario de reemplazo o elementos defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave.
CE2.1 Describir la técnica de limpieza de residuos de carbonilla de los cárteres y 
cilindros, sus alojamientos e insertos, utilizando un cepillo de alambres y producto 
desengrasante (PD), secando con aire comprimido y verificando grietas, desgastes, 
entre otras, reparando o sustituyendo en cada caso.
CE2.2 Explicar el método de verificación de los cárteres, comprobando su planitud, 
utilizando los equipos de prueba y medida, comprobando las diferencias de altura en 
los ejes X/Y/Z, controlando que las desviaciones del equipo de infrarrojos o de la aguja 
del reloj comparador no sobrepasen las marcadas en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, planificándolos en cada caso manteniendo el acoplamiento del motor, 
de acuerdo al Manual de Mantenimiento del Motor.
CE2.3 Exponer el proceso de comprobación visual de las canalizaciones internas de 
los cárteres con los equipos de comprobación, observando que no hay grietas, fisuras, 
erosiones, corrosión, entre otras, valorando los límites de desgaste, reparando o 
cambiando en cada caso.
CE2.4 Explicar la técnica de verificación de la guía de válvula, los asientos del 
árbol de levas, entre otras, con los útiles de prueba y medida (micrómetros de 
exteriores, interiores,  reloj comparador, flexómetro, entre otras), observando  el 
ovalamiento, conicidad y desgastes producidos por rozamiento, falta de lubricación 
o alta temperatura, rectificando, cambiando o sustituyendo los elementos o cilindros 
completos.
CE2.5 Explicar el método de verificación visual del acoplamiento de cada cilindro con  w.
epelrn octrdáeur tceoirdt,r oocsso )mp, oporrb olsabesar nveadlenovd qaoud eam sna otne ctmihepanese,r  fauptguéarradssi dd yae s pa rcdeeesi tieoa,ni rdeeas ñ d(oeds if,he gererrimnecteaitasizs oa d cdeióe ntteo rnyioo rs,o op nfoíisrdoicosos,    2022-1455n https://ww
irregulares por el sello, sustituyendo en cada caso los elementos deteriorados,
utilizando herramienta común (llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro,  Bc
entre otras) y extractores, lubricando el nuevo y montándolo en su alojamiento, 
comprobando la compresión del motor.
CE2.6 Aplicar el montaje de los cilindros en los semicárteres, cambiando los tornillos 
de unión en cada caso, engrasándolos y apretándolos según el par y secuencia 
de apriete indicado en el manual de Mantenimiento de la aeronave, utilizando 
torquímetros.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de las válvulas del motor de 
pistón de la aeronave, realizando inspecciones y pruebas operacionales según horas 
de vuelo, calendario de reemplazo o elementos defectuosos, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave.
CE3.1 Explicar el proceso de limpieza de las válvulas con aceite viscoso volátil 
(WD40) y un cepillo de alambres, quitando la carbonilla bituminosa, examinando 
visualmente daños de abrasión o corrosión, rectificando o sustituyendo en cada caso 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE3.2 Aplicar ajustes de las válvulas de admisión y escape con los útiles de prueba y 
medida (micrómetro, reloj comparador, calibre, entre otras), observando el desgaste 
de la cola de válvula y el asiento, rectificando con la pasta de esmeril o sustituyendo 
en cada caso, asegurando la estanqueidad en el orificio de entrada y salida de gases.
CE3.3 Exponer el método de verificación de los muelles de válvula, comprobando el 
diámetro de las espiras, longitud y elasticidad, utilizando el comprobador de muelles, 
calibre, micrómetro, regla, entre otras, asegurando la subida y bajada, sustituyendo 
en cada caso.
CE3.4 Explicar la técnica de verificación de las ranuras de las escotaduras de las 
válvulas, observando que no tienen rebabas y están exentas de daños, asegurando 
la cazoleta y el muelle a la cola de válvula.
CE3.5 Exponer el método de verificación de los asientos de válvula con el test de 
depresión, observando fugas, esmerilando el apoyo en caso de pérdida, utilizando 
pasta de esmeril y una ventosa con mango.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de pistones, cilindros, balancines, 
segmentos, y tuberías del motor, realizando inspecciones, pruebas operacionales según 
horas de vuelo, calendario de reemplazo o elementos defectuosos, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave.
CE4.1 Aplicar pruebas de verificación a los segmentos del pistón, midiendo su 
desgaste en las zonas que indique el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
utilizando los equipos de prueba y medida (galgas, micrómetro, reloj comparador y 
calibres), sustituyendo por paquetes completos y en función de la camisa del pistón  e.e
utilizando el alicate de instalación para montarlos, asegurando la compresión y el  w.b
engrase del cilindro. 55ww
CE4.2 Aplicar pruebas de verificación a los pistones y bielas, observando desgastes
(boievlaal,a menietrnet oo tyr ocso,n uictiildizaadn)d doe  lolas  ceaqbueizpao,s  fadled ap,r ubeublóan ,y c maseqduidillao s( gdaelg caasb, emzaic ryó mpieet rdoe,   BOE-A-cable e
reloj comparador, alexómetro y calibres), sustituyendo los elementos deteriorados
teniendo en cuenta las marcas de color en la base de los cilindros (naranja cromado 
o azul nitrurado), asegurando el funcionamiento del motor.
CE4.3 Aplicar pruebas de verificación a los balancines, comprobando que los ejes no 
tienen juego axial y el diámetro de los orificios no están desgastados, utilizando las 
galgas de espesores, micrómetros de exteriores e interiores, entre otros, observando 
los orificios de lubricación, asegurando la apertura y cierre de la válvula.
CE4.4 Aplicar verificación a empujadores o taqués, observando el desgaste midiendo 
las zonas y elementos de rozamiento (discos, bola, placa, entre otros), utilizando una 
luz e iluminando las superficies, comprobando el desgaste del asiento, realizando 
comprobaciones en profundidad (medidas con micrómetro o galgas de espesores, 
entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando la 
sincronía de válvulas.
CE4.5 Aplicar pruebas de verificación a los cilindros, observando que las aletas de 
refrigeración no tienen grietas, no se encuentran dobladas, curvadas o rotas y que 
el cordón de silicona de aviso de mal funcionamiento no se encuentra deteriorado.
CE4.6 Aplicar pruebas de verificación al interior de los cilindros del motor de pistón, 
controlando desgastes en la camisa del émbolo, utilizando el equipo de prueba y 
medida (micrómetro, alexómetro, calibre, reloj comparador, entre otros), midiendo el 
ovalamiento y la conicidad del orificio a lo largo de la carrera del pistón, comparando 
los datos con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y 
reparándolo, enviándolo al taller de Overhaul para su rectificación o cambiándolo por 
uno nuevo en cada caso, asegurando la compresión del motor.
CE4.7 Aplicar pruebas de verificación al cigüeñal del motor, controlando el desgaste 
del eje y la muñequilla, utilizando el equipo de prueba y medida (micrómetro, calibre, 
reloj comparador, calas y mármol, entre otros), midiendo el desgaste y comparando 
los  datos  con  los  recogidos  en  el  Manual  de  Mantenimiento  de  la  aeronave, 
observando que los orificios de engrase no se encuentran obstruidos y reparándolo, 
enviándolo al taller de Overhaul para su rectificación y E.N.D. o cambiándolo por uno 
nuevo en cada caso, asegurando el movimiento de los cilindros.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de encendido y 
sistema de refrigeración del motor de pistón de la aeronave, realizando inspecciones, 
pruebas operacionales según horas de vuelo, calendario de reemplazando o elementos 
defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE5.1 Explicar la técnica de comprobación visual del cableado y el revestimiento 
ignífugo del sistema de encendido, observando que el cableado se encuentra aislado, 
sin fisuras ni deterioros en las capas del revestimiento, reparando o sustituyendo el 
cableado deteriorado por uno nuevo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CE5.2 Describir la técnica de verificación visual de los paneles del sistema eléctrico,  w.b
observando  que  no  tienen  signos  de  deterioro  (óxidos,  roturas  o  desajustes),  55ww
slau sateitruoyneanvdeo. o reparando en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de
CE5.3 En un supuesto práctico de verificación del sistema de encendido, observar:
- La batería (-s), cables, bujías, reforzadores de chispa, calentadores, entre otros, 
comprobando visualmente y/o usando un polímetro entre otros, la ausencia de 
corrosión en los electrodos de la batería y rozamiento en los cables.
- Los electrodos de las bujías, observando la distancia entre masa y electrodo con el 
equipo de prueba y medida (galgas de espesores, entre otros).
- Los platinos de las magnetos, observando el desgaste en sus contactos con el 
equipo de prueba y medida (galgas de espesores, entre otros), cambiándolos si 
superan los límites establecidos en el manual de la aeronave o cada ciertas horas de 
vuelo, realizando un reglaje de engranajes interno y sobre el motor usando un timing-
light según las marcas del plato.
CE5.4 Explicar el método de encendido de las magnetos BOTH a través de los 
interruptores, comprobando que al pasar de LEFT o RIGHT no se produce una caída 
superior a 200 rpm (según el Manual de Mantenimiento de la aeronave) y que la 
diferencia de una y otra magneto no es superior a 50 rpm, reparando o sustituyendo 
las magnetos en cada caso, asegurando el salto de la chispa.
CE5.5 Describir el proceso de comprobación visual del radiador del motor y/o del 
aceite, verificando que las aletas refrigerantes no tienen deformaciones ni fugas de 
fluido (líquido refrigerante o aceite), utilizando un comprobador de estanqueidad para 
encontrar las fugas si las tuviera, cambiando el radiador si la reparación (sellantes, 
soldadura) no fuese posible, asegurando la refrigeración del motor.
CE5.6 Exponer el método de verificación visual de las bujías de gran capacidad, 
observando que no tienen daños y que están marcadas con pintura de verificación 
(amarilla o naranja) en las aletas de la culata, entre la bujía y la caja de balancines, 
asegurando el salto de la chispa, sustituyendo en cada caso por deterioro o tiempo.
C6: Realizar la preservación y despreservación de motores por inactividad, así como 
el desmontaje y montaje del motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas 
operacionales  siguiendo  las instrucciones  de los Manuales de Mantenimiento de la 
Aeronave y del Motor.
CE6.1 Realizar la preservación del motor drenando el aceite y sustituyéndolo por 
aceite preservante, protegiéndolo de la corrosión y el deterioro.
CE6.2 Cambiar las bujías de ignición por bujías de sales desecantes, evitando la 
corrosión de los elementos.
CE6.3 Aplicar el desmontaje del motor de la aeronave con la ayuda de una grúa, 
desmontando la hélice, desconectando todo el cableado eléctrico, transmisores de  es
torque, de rpm, temperatura y soltando los pernos que lo unen a la estructura de  o
soporte en la aeronave, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de  55ww
la aeronave y Motor.
CsuEs6ti.t4u yAepnldicoa rp eerln omso nyt asjiele ndte bl lmocoktso,r  ceonm lpar oabeárnodnoalvoes  dcoimne lnas iaoynuadlma ednete  umnae dgiarúnate, 
pie de rey y por grietas mediante Ensayos No Destructivo, observando que el
estado de la estructura está libre de daños por desgaste, grietas, golpes o corrosión, 
aplicando el par de apriete y comprobando la continuidad del cableado eléctrico, 
instalando la hélice, spinner y governors, siguiedo las indicaciones de los manuales 
de los fabricantes de aeronave y motor.
CE6.5 Describir el procedimiento de despreservación del motor, drenando el aceite 
preservante, quitando las bujías de sales y retirando los saquitos desecantes, 
añadiendo el aceite recomendado para el rodaje y reponiendo las bujías de ignición.
CE6.6 Aplicar ajuste del sistema de ignición mediante el calado de las magnetos, 
comprobando fugas de aceite y combustible, ajustando las palancas de control del 
governor, del acelerador, de la mezcla y del control de la calefacción del carburador, 
realizando pruebas operacionales siguiendo las indicaciones de los Manuales de 
Mantenimiento de Aeronave, Motor y Hélice.
C7: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los inyectores, carburadores, 
rampa, tuberías, reguladores de presión, entre otros, realizando inspecciones y pruebas 
operacionales, reemplazando elementos defectuosos y reparando averías, siguiendo las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, aportando combustible al 
motor durante el vuelo.
CE7.1 Explicar la técnica de inspección visual de los sistemas de alimentación del 
motor de inyección (bomba, tuberías de distribución, inyectores, entre otros) y los 
racores que los unen, sustituyendo los inyectores y el filtro de combustible en cada 
caso.
CE7.2 Describir el proceso de comprobación visual de las tuberías de sistemas 
hidráulicos, observando su estanqueidad.
CE7.3 Aplicar comprobación al sistema de alimentación del motor por carburador, 
verificando la posición de la mariposa respecto a la palanca de gases, que el mando 
de la calefacción del carburador se mueve libremente y que con el motor arrancado 
caen las revoluciones de motor comprobando con los útiles de prueba y medida 
(galgas de espesores, calibre, entre otros) ajustándolo en cada caso, moviendo la 
mariposa, la palanca o ambas, apretando o aflojando el tornillo riqueza de mezcla 
ralentí y de vuelo (con respecto al mando de cabina).
CE7.4 Describir el método de inspección visual de los sistemas de admisión, 
compresión (compresor, turbo), enfriamiento del aire (intercooler), escape, los tubos 
que componen el circuito y sus uniones al motor (herrajes, tornillos, tuercas).
CE7.5 Aplicar  proceso  de  verificación  de  los  sistemas  de  alimentación  diésel 
(bombas, inyectores, reguladores de presión, entre otros), realizando pruebas de 
funcionamiento y utilizando los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, 
micrómetros, relojes comparadores, calibres, entre otras), comprobando datos y 
reparando, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave. e.
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C8: Aplicar revisión general (overhaul) del motor de pistón y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE8.1 Explicar el proceso de desmontaje del motor colocándolo y asegurándolo 
sobre la bancada de motores, realizando el lavado preliminar del motor, utilizando 
desengrasantes y cepillos, drenando el aceite, para el acondicionamiento previo al 
desmontaje.
CE8.2 Exponer la técnica de desmontaje del sistema de ignición, la caja de conexión 
de accesorios y magnetos, cables de bujías, soportes, cables de alta tensión, el 
sistema de tuberías de admisión, turbocompresores, el cárter del aceite, el radiador 
de aceite, alternador, conjunto de Starter y adaptador, filtros y cajas de conexión, 
la  unidad  de  aceleración,  bomba  de  combustible,  inyectores,  carburadores  en 
cada caso, limpiándolas con desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando 
soluciones salinas y con productos abrasivos en cada caso, comprobando el tiempo 
de uso y su estado general, observando visualmente y con los equipos de prueba y 
medida (calibres, polímetros, equipos de diagnóstico, entre otros) lo indicado en el 
Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyéndolos en cada caso.
CE8.3 Aplicar desmontaje de las ruedas dentadas, árbol de levas, bomba de aceite, 
cilindros, pistones, segmentos, cigüeñal, bielas, tuberías, ejes, muelles de válvula, 
entre otros, verificando los elementos del conjunto siguiendo el Manual de Overhaul 
y de Componentes, sustituyendo los que estén en mal estado.
CE8.4 Explicar la comprobación de elementos desmontados, utilizando el método 
de Líquidos Penetrantes Fluorescentes en las piezas de aleación de aluminio y en 
las piezas ferromagnéticas el método de Partículas Magnéticas, verificando que no 
tienen daños superficiales y pérdida de coating.
CE8.5 Revisar visualmente y con galgas de roscas, las roscas y espárragos, 
observando que la cabeza esté libre de deformaciones, el vástago no está estirado 
y que el paso no está deformado, sustituyendo los espárragos por unos nuevos, 
utilizando el equipo extractor y desgripantes en cada caso, reconformando las 
roscas con machos de roscar y/o HELICAL COIL, lubricándolas según el manual de 
Overhaul y de Componentes.
CE8.6 Explicar el proceso de revisión del sistema de refrigeración utilizando el equipo 
de prueba y medida (manómetros de presión, calibres, entre otros), observando que 
el sistema es estanco y que las aletas de los cilindros no están dobladas más de un 
10%, reparando o sustituyendo las piezas dañadas siguiendo el manual de Overhaul.
CE8.7 Explicar el proceso de sustitución por desgaste de los casquillos de apoyo de  s
los elementos de rotación, renovándolos por unos nuevos, lubricándolos con aceite  e.
de motor asegurando la lubricación entre el casquillo y su asiento. w.
CAprlEoo8dte.i8nc ecAi/óBpnoli cndadere  larpitsreo p tei1ec2zc0aió0sn  a oan  teipm ileapz rcaimosr ardcoeisó ianól nu.ym ipniinot,u frear roesna sc ayd ad e cmasaog,n eassieog, uarpalnicdaon dloa   OE-A-2022-14able en https://
CE8.9 Aplicar procedimiento de montaje del motor, uniendo los elementos en orden 
inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos y juntas nuevas, siguiendo las 
indicaciones del Manual de Overhaul y de Componentes, aplicado el apriete a las 
tuercas y tornillos con la llave dinamométrica.
CE8.10 Describir el método de comprobación del motor reacondicionado, realizando 
la puesta en marcha en banco de pruebas o montado en la aeronave, verificando 
RPM, presión y temperatura de aceite, temperatura de cabeza de todos los cilindros, 
amperímetro, presión de retorno de aceite, presión de combustible, caudal de 
combustible, presión de aceite al governor, entre otros, siguiendo las instrucciones 
marcadas en el Manual de Overhaul y de Componentes, certificando mediante 
formato 1, chequeando previamente que se han aplicado todos los boletines de 
servicio y directivas de aeronavegabilidad.
C9: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación 
de los motores (potencia, temperatura y temperatura de entrada del Turbo), realizando 
diagnósticos de averías y pruebas operacionales que pueden requerir el uso de bancos 
de prueba externos, realizando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico 
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen 
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CE9.1 Exponer el mantenimiento/reparación de los sistemas de indicación, siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, 
interpretando los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las 
averías detectadas para asegurar la operatividad del motor.
CE9.2 Realizar la verificación de los componentes periféricos de los sistemas de 
ajuste de Revoluciones Por Minuto (RPM), elementos de alimentación de combustible, 
transmisores de posición, presión, temperatura, flujo, nivel, actuadores eléctricos e 
hidráulicos, captadores de vibración, entre otros, con los dispositivos de prueba y 
medida (polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), ajustando, 
modificando o sustituyendo los elementos que no cumplan los parámetros técnicos 
recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, realizando bite test o 
pruebas operacionales complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba 
externos y debidamente calibrados.
CE9.3 Exponer el método de comprobación de los computadores de control, así 
como los instrumentos de indicación de Revoluciones Por Minuto (RPM), vibración, 
Manifold Absolute Pressure (MAP), Temperatura de entrada al turbo, instalados en 
el Cockpit por medio de bite test o realizando pruebas operacionales con equipos de 
prueba externos según instrucciones recogidas en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, ajustando, modificando o desechando los elementos que no cumplan los 
requisitos técnicos operativos.
CE9.4 Describir la inspección visual de los componentes o elementos desmontados,  o
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios,  55ww
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CE9.5  Describir  la  inspección  por  daños  según  procedimientos  de  inspección 
Electrical Wiring Interconnect System (EWIS), de las redes de cableado eléctrico 
de los sistemas de control e indicación de las hélices, verificándolos con equipos de 
prueba (voltímetro, amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando 
las reparaciones o modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de 
acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para 
reparar o adaptar el cableado a nuevas funciones incorporadas.
CE9.6 Explicar la verificación de los sistemas de control, dispositivos de indicación 
(temperatura,  presión,  vibración,  resistencia),  Revoluciones  Por  Minuto  (RPM), 
dispositivos de mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas 
(intensidad,  voltaje,  resistencia,  capacidad),  dispositivos  electromagnéticos, 
circuitos de protección de instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros 
de distribución) de los motores usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
diagnosticando averías, interpretando planos y esquemas eléctricos, ajustando o 
sustituyendo por unos nuevos los elementos necesarios para su uso en las pruebas 
operativas realizadas a la aeronave.
CE9.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa; C8 completa; C9 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo. w.b
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cenutmrep hliro mlabs rmese yd imdausje qreuse. favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos de los motores de pistón de aeronaves y sus 
sistemas de indicación
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas en el mantenimiento del motor a pistón
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento del motor a pistón
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación  de  aeronaves,  componentes  y  equipos.  Generalidades.  Comprensión 
general  de  la  Parte  21  y  especificaciones  de  certificación  de  la  EASA  CS-23,  25, 
27,  29.  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de  es
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento:  o
mdebÚeq)na  uinMccipuaoaaammnmletepesinoen tnniemdet openi ea tmenrmastíon, a l iamendsnteoe tl ,irnc elliaeim s notiaacetrie noadrtssoeo. n , B eÚa1qmvn uyeiaci gpBnaaau2mbma:i ellRii endentdaeqtedo u .p  imsarEeirtíqaopnu saimli rapdaosaec, m  ilmóliicisneaet nannte tcoedsi anetmrsi umd ícAeniets iumnyvrt aiooaBl., c y 2iVo :cd nuaLeeetisásslpotl oaadsg  cemohd d oeae  ieElspuspTrstuarOtarecaP bhddSaooe...     OE-A-2022-1455able en https://www.
4. Motores de pistón. Rendimiento y Fabricación del motor
Rendimiento mecánico, térmico y volumétrico. Funcionamiento del motor de 2 tiempos, 
4 tiempos, Otto y Diésel. Cilindrada y relación de compresión. Configuración del motor 
y orden de encendido. Cálculo y medición de la potencia. Factores que afectan a la 
potencia del motor. Mezclas/empobrecimiento, preencendido. Carter, cigüeñal. Árbol de 
levas, colectores. Caja de engranajes de los accesorios. Conjuntos de cilindros y pistones. 
Bielas, colectores de admisión y escape. Mecanismos de válvulas. Cajas de engranajes 
reductores de la hélice. Sistemas de lubricación. (descripción y componentes del sistema).
5. Sistemas de arranque (ATA 80) y encendido (ATA 74)
Sistemas de arranque, sistemas de precalentamiento. Tipos de magnetos, fabricación y 
principios de funcionamiento. Cables de encendido, bujías. Sistemas de baja y alta tensión.
6. Sistemas de inducción (ATA 71), escape (ATA 78) y de enfriamiento (ATAs 71, 79)
Estructura  y  funcionamiento  (sistemas  de  inducción,  incluidos  los  sistemas  de  aire 
alternativos). Sistemas de escape y sistemas de enfriamiento del motor, por aire y por 
líquido.
7. Instalación de grupos motopropulsores y supervisión de motores y operación en 
tierra
Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles acústicos, bancadas de 
motor,  bancadas  antivibración,  tubos  flexibles,  tuberías,  conductos  de  alimentación, 
conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos de izado, drenajes. 
Procedimientos de arranque y calentamiento en tierra. Interpretación de los parámetros 
y la potencia útil del motor. Inspección de motores y componentes: criterios, tolerancias y 
datos especificados por el fabricante del motor.
8. Almacenamiento y conservación de motores (ATA 70)
Conservación de motores, accesorios y sistemas.
9. Lubricantes (ATA 79) combustibles (ATA 73) e indicación (ATA 77)
Propiedades y especificaciones. Aditivos del combustible. Precauciones de seguridad. 
Sistemas de lubricación: Funcionamiento, descripción y componentes del sistema.
Sistemas de indicación del motor. Velocidad del motor. Temperatura de la culata del 
cilindro. Temperatura del refrigerante. Temperatura y presión de aceite. Temperatura de 
los gases de escape. Presión y caudal de combustible. Presión de admisión.
10. Sobrealimentación/Turboalimentación (ATA 81)
Principios  y  función  de  la  sobrealimentación  y  sus  efectos  en  los  parámetros  del 
motor. Fabricación y funcionamiento de sistemas sobrealimentados/turboalimentados.  es
Terminología del sistema. Sistemas de control. Protección del sistema. o
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funcionamiento. Control electrónico del motor.
12. Sistemas de indicación (ATA 71)
Temperatura de los gases de escape/temperatura entre etapas de la turbina. Indicación del 
empuje del motor: relación de presión del motor, presión de descarga de la turbina del motor 
o sistemas de presión del turbo inyector. Temperatura y presión del aire. Presión y caudal 
de combustible. Velocidad del motor. Medición e indicación de la vibración. Par motor. 
Potencia. Sistemas de indicación del motor. Velocidad del motor. Temperatura de la culata 
del cilindro. Temperatura del refrigerante. Temperatura y presión de aceite. Temperatura 
de los gases de escape. Presión y caudal de combustible. Presión de admisión.
13. Sistemas de combustible del motor (ATA 73)
Carburadores.  Tipos,  fabricación  y  principios  de  funcionamiento.  Engelamiento  y 
calentamiento. Sistemas de inyección de combustible. Tipos, fabricación y principios de 
funcionamiento. Control electrónico del motor. Funcionamiento de los sistemas de control 
del motor y medición del combustible, incluido el control electrónico del motor (FADEC). 
Descripción del sistema y sus componentes. Sistemas de inyección de combustible.
14. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en los motores a pistón 
(ATA 74)
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los motores de pistón de aeronaves y sus sistemas de indicación, que se 
acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias  es
relacionadas con este módulo formativo. o
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 2: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LAS PALAS, ROTORES 
Y SISTEMAS DE INDICACIÓN DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: MF2553_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar palas, rotores y sistemas de indicación de 
helicópteros
Duración: 300 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de las palas del helicóptero 
y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas de 
vuelo, reemplazando elementos defectuosos e instrucciones recogidas en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el vuelo.
CE1.1 Describir el proceso de aseguramiento e instalación de fundas del helicóptero 
una vez que está parado y estacionado.
CE1.2 Describir el proceso de la técnica de inspección visual de las palas del rotor, 
por daños evidentes mediante Tap coin (golpeando con una moneda o con un martillo 
de inspección), por delaminaciones en palas de material compuesto mediante 
inspecciones especiales o ensayos no destructivos (N.D.T., Non Destructive Testing) 
y termografías, observando que no hay daños, cambiando las palas, matizando 
y  puliendo,  protegiendo  y  asegurando  la  resistencia  estructural  y  la  eficiencia 
aerodinámica de las palas del helicóptero.
CE1.3 Explicar la técnica de verificación de las vibraciones horizontales y verticales 
(en las revisiones por horas de la aeronave) con el banco de prueba (vibrex), 
observando que las oscilaciones están dentro de los parámetros contemplados en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.4 Explicar el proceso de ajuste de las palas, aflojando los pernos de apriete y 
graduando cada pala a la posición y reapretando con el torquímetro.
CE1.5 Explicar el proceso de inspección visual de las palas con los útiles específicos 
(dinamómetro, reloj comparador, calibres, entre otros), realizando ajustes en cada 
caso, cambiando los elementos defectuosos con la herramienta común y específica 
(llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, entre otras) y midiendo con un  e.e
dinamómetro o un manómetro (según el modelo de governor) la precarga del muelle  b
de recuperación, obteniendo el mayor rendimiento en vuelo. 55ww
CE1.6 Describir la técnica de inspección visual de la cantidad de aceite de la caja
rveadriullcat,o vrean ota tnraa,n esmntirsei óontr opsri)n, cviepraifil cdaenl droo tqour ep olar  ceal ndtiidspaods diteiv aoc deeit en eivsetál  (doejon tdroe  dbeu leoys, 
valores establecidos.
CE1.7 Explicar la técnica de verificación visual del tramo del rotor de cola y de la 
transmisión principal a la caja reductora.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y 
reparación de la cabeza de rotor principal, antipar y las palas del helicóptero, sustituyendo 
elementos para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave y los equipos necesarios para su realización (báscula de precisión, galgas, 
bancadas, entre otras).
CE2.1 Describir la técnica de comprobación visual del revestimiento de las palas 
de rotor principal y auxiliar, buscando deformaciones, golpes, daños en el borde 
de salida, borde de ataque y todos sus elementos tabs, casquillos de fijación, entre 
otros.
CE2.2 Describir el método de comprobación visual del intradós y extradós, verificando 
que no existen daños, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CE2.3 Explicar el sistema de revisión de las palas, los elementos de reglaje de las 
palas (flechas de batimiento y arrastre, entre otros), los anti-hielo, mediante un test 
de funcionalidad y midiendo el peso, verificando las medidas con las dadas por el 
manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.4 Explicar la técnica de revisión visual de la cabeza y mástil del rotor principal y 
anti-par, reparando los elementos deteriorados sustituyéndolos por unos nuevos en 
cada caso, asegurando la integridad del conjunto del rotor.
CE2.5 Describir la técnica de revisión visual de los diferentes sub-conjuntos, la cabeza 
de rotor, barras de suspensión, bieletas de mando, conjuntos muñón mangueta, 
entre otros, observando fallos de los elementos (grietas, cuarteados, deformados y 
rasgados).
CE2.6 Explicar el método de engrasado de los puntos críticos de los rotores, cabezas 
de rotor, muñones, manguetas, cojinetes, entre otros, asegurando renovación de la 
grasa y comprobando visualmente el estado de los retenes cambiándolos en cada 
caso para tener la menor fricción posible entre elementos.
CE2.7 Aplicar diagnóstico de la cabeza de rotor anti-par, utilizando los equipos de 
prueba y medida (galgas, calibres, bancadas, entre otros) y realizando pruebas 
funcionales recogidas en el Manual de Mantenimiento la Aeronave, asegurando el 
funcionamiento del conjunto del sistema.
CE2.8 Explicar el método de comprobación visual del árbol de transmisión, su sujeción 
y su estado, entre la caja de engranajes principal y el motor, comprobando la ausencia 
de deformaciones, grietas, entre otras, siguiendo las instrucciones recogidas en el  s
Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Manual de Reparaciones Estructurales. oe.
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prueba y medida (polímetro y equipo de diagnóstico) sus elementos, realizando ajustes
o sustituyendo por unos nuevos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
para transmitir la potencia del motor al sistema.
CE3.1 Aplicar métodos de comprobación de las cajas del sistema de transmisión 
principal, intermedia y de cola, realizando diagnósticos visuales, pruebas con los 
útiles de medida (galgas, torques, entre otras) en cada caso, reparando los elementos 
afectados, siguiendo los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE3.2 Describir la técnica de verificación visual del nivel de aceite, saturación del 
filtro y el tapón de llenado de la transmisión principal y transmisión intermedia, 
observando a través de la mirilla de nivel que el fluido se encuentra entre el máximo 
y mínimo, rellenando de aceite fluido hidráulico en cada caso.
CE3.3 Describir el método de verificación del movimiento del eje de transmisión al 
rotor de cola haciéndolo girar en un sentido y comprobando que en el otro no gira, 
comprobando con la mano su anclaje a la estructura y el apriete con el torquímetro, 
asegurando el anclaje de la transmisión al rotor.
CE3.4 Explicar el método de verificación visual de los retenes o juntas de todos 
los elementos conectados a la caja de transmisión principal (generadores, bombas 
de hidráulicas, sondas termostáticas, manocontactores de presión, entre otros), 
observando su fijación y ausencia de fugas, cambiándolos por unos nuevos en cada 
caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.5 Explicar la técnica de verificación visual en los flectores o cardan del tramo 
de transmisión que se encuentran entre la caja de engranajes principal y la de cola, 
buscando desgastes, deformaciones, sobresfuerzos, entre otros, sustituyendo los 
que se encuentren en mal estado.
CE3.6 Describir el proceso de revisión visual del cableado de todos los elementos 
conectados a ambas cajas de engranajes, testeando con los equipos de comprobación 
(polímetros, equipo de pruebas, entre otros), siguiendo el manual técnico de la 
aeronave.
CE3.7 Explicar la técnica de verificación visual de los alambres que aseguran los 
tornillos de las cajas de engranajes, las luces del sensor de transmisión principal e 
intermedia.
CE3.8 Explicar el método de comprobación del sensor de desgaste del sistema de 
transmisión, desmontando el conector y comprobando que no existen partículas 
metálicas excesivas en la zona del imán.
CE3.9 Explicar el método de comprobación de los dientes interiores del coupling, 
observando la huella de desgaste y las holguras entre engranajes, desmontando e 
inspeccionando por grietas y corrosión, cambiando los elementos deteriorados en  e
cada caso. bo
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de prueba externos, efectuando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen 
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CE4.1 Aplicar el mantenimiento/reparación de los sistemas de indicación, instrumentos 
de presión y temperatura de las cajas de engranajes principal, intermedia y de cola, 
indicador de torque y el doble instrumento de RPM motor/rotor, dando respuesta 
a las averías detectadas, asegurando la operatividad del conjunto motor/es, cajas 
reductoras y rotores.
CE4.2 Exponer la verificación de los componentes periféricos de los sistemas de 
control de paso, transmisores de posición, actuadores eléctricos e hidráulicos, 
captadores de vibración, entre otros, ajustando, modificando o sustituyendo los 
elementos que no cumplan los parámetros técnicos.
CE4.3  Aplicar  comprobación  de  los  computadores  de  control,  así  como  los 
instrumentos instalados en el Cockpit de indicación de paso, presión, temperatura, 
torque,  RPMs,  realizando  pruebas  operacionales  y  ajustando,  modificando  o 
desechando los elementos que no cumplan los requisitos técnicos operativos, 
recuperando la fiabilidad de los controles e indicaciones en cabina.
CE4.4 Explicar la inspección visual de los componentes o elementos desmontados, 
comprobando su funcionamiento, y dependiendo del nivel de los daños observados, 
son desechados, reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación.
CE4.5 Describir la inspección por daños de las redes de cableado eléctrico de 
los sistemas de control e indicación de los rotores y cajas de engranajes, según 
procedimientos de inspección Electrical Wiring Interconnect System (EWIS).
CE4.6 Aplicar la verificación de los bancos de prueba y equipos de comprobación 
de instrumentos de presión y temperatura de las cajas de engranajes principal, 
intermedia y de cola, indicador de torque y el doble instrumento de RPM motor/
rotor,  dispositivos  de  mando,  dispositivos  de  medidas  eléctricas,  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas, para su uso 
en las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CE4.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento  s
que lo firma. e.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para las palas, rotores y sistemas de indicación 
de helicópteros
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas en el mantenimiento de las palas, rotores y sistemas de 
indicación de helicópteros
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades  es
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros).  o
MauTbecnroaeoifvzloreiíomrarm ad isedeeeno  p(nt foa(cum liealloarrnzev cacdiamste i yli íce lnraenee ntnovotid:r b siifrmouammgiceaoieónsvtnt iiomdy,   omilceo eaensn ct loataár  ríngpmirrecaeóotvcan.et siiDcld)ío.nia nsMedá o)ymo.   vMliaciumoa nrv.iiee fiDomsnroitnimoená naepmtn,eo icrc igimaóai dr.od aiRvectoio emflr:lui aiomeicd:n iomoótvosnoi. m  vdPiuiemeen nsiviefoteoon lre tomposce peicdnemiradcceduíufinelalcatseror,.      OE-A-2022-1455able en https://www.
y  densidad.  Viscosidad,  resistencia  fluida,  efectos  de  las  formas  aerodinámicas. 
Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3.  Legislación  aplicada  al  mantenimiento  de  las  palas,  rotores  y  sistemas  de 
indicación de helicópteros
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Transmisiones (ATA 65). Teoría del vuelo, aerodinámica del ala giratoria. Reglaje 
de la pala y análisis de la vibración (ATA 18)
Cajas de engranajes de los rotores principal y de cola. Embragues, unidades de rueda 
libre y frenos de rotor. Transmisiones del rotor de cola, acoplamientos elásticos, cojinetes, 
amortiguadores de vibraciones y soportes de cojinetes. Angulo de ataque de la pala. 
Vibraciones y resonancia. Inspección de engranajes, holguras entre dientes. Inspección 
de correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas. Inspección de gatos de tornillo, aparatos 
de palanca, sistemas de varilla de doble efecto. Tipos de engranajes y sus aplicaciones. 
Relación de transmisión, sistemas de engranajes de reducción y multiplicación, engranajes 
conductores y conducidos, engranajes intermedios, formas de engranes. Correas y poleas, 
cadenas y ruedas dentadas. Alineación del rotor. Reglaje del rotor principal y del rotor 
de cola. Equilibrado estático y dinámico. Tipos de vibración y métodos para reducirla. 
Resonancia en tierra. Terminología. Efectos de la precesión giroscópica. Par de reacción 
y control direccional. Disimetría de la sustentación, entrada en pérdida de la punta de la 
pala. Tendencia a la traslación y su corrección. Efecto de Coriolis y compensación. Anillo 
turbillonario, asentamiento con potencia, exceso de ángulo de paso. Autorrotación. Efecto 
suelo.
5. Sistemas de indicación (ATA 31). Sistemas de mando de vuelo (ATA 67) es
Temperatura de los gases de escape/temperatura entre etapas de la turbina. 55www.
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Par motor. Potencia. Palanca del paso cíclico. Palanca del paso colectivo. Plato oscilante.
Control de guiñada: control antipar, rotor de cola, aire de sangrado. Cabeza del rotor 
principal: diseño y características de funcionamiento. Amortiguadores de palas: función y 
estructura. Palas del rotor: estructura y encastre de las palas del rotor principal y del rotor 
de cola. Mando de compensación, estabilizadores fijos y variables. Funcionamiento del 
sistema: manual, hidráulico, eléctrico, mando electrónico. Sensación artificial. Equilibrado 
y reglaje.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de las palas, rotores y sistemas de indicación de helicópteros, que se acreditará 
mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 3: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS COMPONENTES 
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMAS AUXILIARES DE HELICÓPTEROS 
CON MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: MF2554_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los componentes del sistema de combustible y 
sistemas auxiliares de helicópteros con motor de pistón
Duración: 360 horas b
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar mantenimiento programado y no programado de sistemas de carga del
helicóptero, pedestal del piloto, autotest de la baliza, cartuchos explosivos, ventilación
de cabina, balizas de emergencia, piloto automático, corta-cable, realizando verificación 
visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, 
multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, asegurando la 
funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE1.1 Describir el método de ajuste del indicador de carga, situando el interruptor 
en posición CLOSED y configurando manualmente el peso (Kg o Lb, en cada caso), 
presionando el botón de test durante varios segundos, reseteando la indicación 
0  en  el  display  y  comprobando  errores  memorizados,  desmontándolo  con  un 
destornillador o llaves de vaso en cada caso, desconectando el terminal y ajustando 
el potenciómetro, según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.2 Aplicar procesos de comprobación del autotest de la baliza de emergencia, 
realizando el proceso de control establecido en el manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CE1.3 Explicar técnicas de verificación de los cartuchos explosivos de los extintores 
de los motores y la bobina de encendido, observando que la fecha de los detonadores 
está dentro de los límites de caducidad y que el rango de resistencias entre los 
terminales está dentro de los límites contenidos en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, utilizando el equipo de prueba y medida (multímetro o polímetro).
CE1.4 Sustituir elementos deteriorados por unos nuevos, utilizando herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), comprobando que están 
anclados fijos al fuselaje y que al conectar el interruptor que los controla en «ON» 
hay consumo de energía en el amperímetro.
CE1.5 Describir la técnica de verificación visual de los corta-cables de la cabina, 
observando que no hay deterioros evidentes en sus cuchillas (corrosión, falta de 
material, entre otras), reapretando los tornillos de unión al fuselaje con el torquímetro, 
sustituyéndolo con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre 
otras), renovando el elemento.
C2: Aplicar  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  ventilación  de  cabina, 
bombona de descarga de aire, detectores de humo, mandos eléctricos, indicador de 
posición  de  la  computadora  del  piloto  automático  y  pedestal  del  piloto,  realizando 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE2.1 Explicar técnicas de verificación de la ventilación de cabina, garantizando su 
funcionamiento.
CE2.2 Describir procesos de verificación de la bombona de descarga de aire,  e.
accionando la válvula de seguridad y con sus fijaciones, observando por la mirilla  w.b
incorporada que el color que se visualiza es verde o rojo, recargando de aire en cada  55ww
caso (verde ok; rojo recargar).
CE2.3  Exponer  técnicas  de  verificación/reparación  de  los  mandos  eléctricos  y
el indicador de posición de la computadora del piloto automático, accionándolos  Bc
y observando que el actuador del motor extiende o retrae los eslabones y que el
indicador lineal ofrece una posición relativa en cada caso, realizando diagnóstico 
básico con el equipo de prueba y medidas (equipo de diagnóstico, polímetro, entre 
otros).
CE2.4 Explicar métodos de verificación visual del interruptor del gancho (HOIST) de 
corte de emergencia de grúa de rescate situado en el pedestal del piloto, observando 
que se encuentra desactivado y con la caperuza protectora (la guarda) puesta y 
el hilo de cobre de seguridad sin romper en cada caso, activando el interruptor de 
suelta de carga y comprobando su funcionamiento.
CE2.5 Explicar el proceso de verificación de los detectores de humo, comprobando 
su funcionamiento.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema antihielo y lluvia, 
cuna o cesta, espejos exteriores, cartuchos explosivos de extinción fuego motor, realizando 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE3.1 Aplicar métodos de comprobación del sistema antihielo y con los equipos 
de prueba y medida (equipo de diagnóstico, polímetro, entre otros), haciéndolos 
funcionar o analizando las señales eléctricas siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CE3.2 Describir procedimientos de verificación visual de los espejos exteriores, 
comprobando las uniones al fuselaje y los cristales, verificando que no hay signos 
de corrosión o tornillos flojos, reparando o reapretando en cada caso, con el 
torquímetro y siguiendo los procesos de reacondicionamiento siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave.
CE3.3 Exponer procesos de verificación visual de la cuna o cesta, observando que 
la cuna o cesta donde se aloja el bambi bucket para las descargas de agua del 
helicóptero se encuentra sin daños, grietas o golpes, comprobando que los tirantes 
de la cuna estén dentro de los alojamientos del fuselaje, y que sus pernos de sujeción 
tienen su par de apriete y su lacrado, reparando o sustituyendo los elementos en 
cada caso con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras).
CE3.4 Explicar técnicas de verificación de las luces de aterrizaje y búsqueda, 
comprobando que hacen los movimientos de retracción y extensión, elevación y giro, 
que se encienden y apagan, sustituyendo por bombillas de igual potencia en cada 
caso, utilizando herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), 
asegurando la visualización de la aeronave en la noche.
CE3.5 Describir métodos de inspección visual del agujero del gancho de carga, 
sustituyendo la goma, limpiando y desengrasando la zona, matizando con scotch  e.
brite y aplicando adhesivo o reparando en cada caso. w.b
CelEem3.e6n Etoxsp o(gnuearr dmaé dtoed coasb dlees ,v cearibfilceasc, iógna ndceh ola, sá rgbroúl agsir alatoteriroa lye sto drneo e),l ecvoamcpiórno bya nsduos 
que no tienen roturas, cables deshilachados, marcas de excesivo desgaste, corrosión,
entre otras, haciéndolas funcionar, accionando el interruptor de cabina y observando  Bc
que el cable se extiende/se retrae hasta llegar a su final de carrera y que pivotan
según posicionamiento del mando del operador de grúa, sustituyendo o reparando 
los elementos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.7 Explicar procesos de verificación visual de los limpiaparabrisas, reparando o 
sustituyendo los elementos deteriorados, desmontándolos con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, torquímetros, destornilladores, entre otras), analizando las 
señales eléctricas (resistencia, tensión e intensidad), restaurando el sistema.
CE3.8 Describir técnicas de verificación visual del tubo Pitot, comprobando que no 
tenga daños y que su calefacción funciona, accionando el interruptor del interior 
de la cabina, y observando que cae ligeramente el voltaje de la batería y los 
amperios, tocando el tubo con las manos y contrastando que sube la temperatura, 
desmontándolo con un destornillador y realizando pruebas de medida eléctrica 
(tensión y resistencia), sustituyéndolo por uno nuevo en cada caso.
C4: Aplicar mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible, 
estructura de los depósitos, su ventilación y distribución, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales, reemplazando elementos defectuosos y reparando averías, siguiendo las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento del helicóptero.
CE4.1 Aplicar pruebas de verificación del indicador de combustible, temperatura, 
presión (alta y baja), interruptores de las bombas, selección de depósito, xfeed (para 
el fallo de las bombas), haciéndolos funcionar, comprobando que indican los datos 
de los depósitos y que se activan los seleccionados en cada opción (left, righ o total), 
desmontando, reparando o sustituyendo los elementos que estén en mal estado, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, torquímetro, 
destornilladores,  entre  otros)  y  con  el  polímetro  para  comprobaciones  básicas 
eléctricas (resistencia, tensión e intensidad), obteniendo toda la información del 
sistema de combustible.
CE4.2 Aplicar pruebas de verificación del indicador (FUEL QUANTITY) de cantidad de 
combustible, las tuberías, galerías de distribución de combustible, depósito, bombas 
reforzadoras, válvulas de carga, cierre y selectoras, asegurando que se indique la 
cantidad real de combustible en el depósito, que no tienen grietas o cuarteados, 
realizando pruebas operacionales y simulaciones con el depósito cerrado y lleno, 
comprobando que las líneas se presurizan viendo el Indicador de Presión en cabina, 
asegurando la alimentación del motor, sustituyendo los elementos deteriorados 
siguiendo el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CE4.3 Explicar procesos de verificación, comprobando que el depósito está exento 
de agua, analizando el combustible.
CE4.4 Aplicar métodos de verificación de la bomba, válvula de drenaje, de vaciado, 
flaper, interruptor del flotador y de flujo, tornillos y juntas, comprobando que no hay 
signos de deterioro (corrosión, roces, elementos sueltos, entre otros), sustituyéndolos 
por unos nuevos, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas,  e.e
torquímetro, destornilladores, entre otros), cambiando las juntas y obervando que los  b
tornillos de los registros están apretados, asegurando la estanqueidad y reparto del  55ww
combustible.
CcaEn4ti.d5a Dd e(svcarribilliar sp,r oacfeosraodso dree si,n sspoencdcaiósn /craeppaacraitcivióans,  dceo lmosp esnissteamdoarse sd)e,  mteemdpiceiróantu drae 
del combustible, aforadores y su varillaje, la válvula de alimentación cruzada y el 
transductor de presión de combustible.
CE4.6 Exponer métodos de inspección/reparación de la estructura exterior del 
depósito,  racores,  posibles  accesos  e  intercambiador  de  calor  (calentador  de 
combustible).
CE4.7 Describir métodos de inspección/reparación de las zonas centrales del tanque 
de combustible, estructura exterior (tanque de fibra de carbono) y los cables de masa 
del interior y exterior.
CE4.8 Describir métodos de inspección/reparación de los tubos de ventilación, las 
válvulas y la rejilla del exterior del depósito, garantizando su funcionamiento.
C5: Aplicar procesos de abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizando 
la conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CE5.1 Aplicar criterios de selección del combustible en función del tipo de unidad 
de potencia utilizada en la aeronave, consultando el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, asegurando el grado del producto.
CE5.2 Explicar procedimientos de comprobación antes de cada carga/descarga, 
verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo de extintor y categoría, 
pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), asegurando el dispositivo de 
emergencia.
CE5.3 Ejecutar operaciones de seguridad de repostaje, evitando utilizar herramientas 
que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a objetos que 
puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, laser, entre otras), evitando el riesgo 
de explosión y/o fuego.
CE5.4 Aplicar técnicas de desconexión de la batería y calzado de las ruedas, 
observando que el interruptor de master se encuentra en «off», que las palas de 
rotor de cola están ancladas y la aeronave conectada a masa.
CE5.5 Simular un abastecimiento de combustible, comprobando que la zona está 
libre de objetos (FOD), creando una zona de seguridad para el personal, que la 
manguera de suministro está completamente estirada en la superficie de la plataforma 
y el boquerel conectado, enganchando el cable de equilibrio de potencial de cargas 
electrostáticas o pinza en el lugar asignado en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y explicando el control de la presión diferencial con los manómetros de 
presión del equipo de llenado, manteniendo el control de la carga de carburante.
CE5.6 Aplicar operaciones de reseteo del contador de la bomba de suministro,  o
introduciendo en el display la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el  55ww
icynu tdeaernsrducopo tnhoear cyqtauamen dopose  recmlo icnteac bllualei ds doae lilda ea oq dpueeil ircbaorcimoió bdnue, s sptoioblttleae nnpdcoiora  ele.ll  beoqquuipeore dl,e q ulleitnaanddoo  ldae ml daenpgóuseirtao   OE-A-2022-14able en https://
CE5.7 Aplicar el procedimiento de comprobación de la cuba (fija o móvil) y los 
depósitos de la aeronave, comprobando el combustible contenido a través de las 
pastillas de análisis y una jeringa, observando que está libre de agua, drenando en 
cada caso, liberándolos de agua e impurezas contenidas.
CE5.8 Aplicar técnicas de descarga de depósitos de combustible, utilizando el 
equipo de extracción (bomba de succión) o manualmente, quitando el tapón de 
drenaje, utilizando una cisterna o barriles asignados a cada fluido concreto (gasolina, 
queroseno, diésel) identificados con la pegatina de homologación o almacenaje 
para su reciclaje, controlando la limpieza de carburante derramado en cada caso, 
asegurando que las zonas calientes y eléctricas no están contaminadas.
CE5.9 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo. e.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas  55ww
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1.  Herramientas,  materiales  y  equipos  para  los  componentes  del  sistema  de 
combustible y sistemas auxiliares de helicópteros con motor de pistón
Descripción del sistema. Depósitos de combustible. Sistemas de suministro. Vaciado, 
purga y drenaje. Alimentación cruzada y transferencia. Indicaciones y avisos.
2. Física y matemáticas aplicadas en los componentes del sistema de combustible y 
sistemas auxiliares de helicópteros con motor de pistón
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrífugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada en el mantenimiento del sistema de combustible y sistemas 
auxiliares de helicópteros con motor a pistón
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Sistemas de combustible (ATA 28) es
DyyFe  lue dcnsvroeccaninrcoitapirnaojcaedli óm.oe An liee lddicnmeettrloe  ós nndicstioeactem colmoi óbdsnaue s .sl c Ditmsribueteolzpemtaóo. dsar aisS(t oF iydssA et tdDer acemEno cCasnosf)temr.  orDbedl eundessce ctilai crbmi.opl eImocn.ti dbSoóiurnics s yatdte cimebmioll eesnad iessi csdtdei eeóym  n saa uedv mqyiesu lios niclusiiobs.s mtr Rracoboed.u maoVsb aptaicolbosinlanteeedg,cn oiitint,mue cpdsilueui.nrnigdatoaol.     OE-A-2022-1455able en https://www.
5. Lubricantes, combustibles y sistemas de lubricación (ATA 12)
Funcionamiento. Propiedades y especificaciones. Aditivos del combustible. Precauciones 
de seguridad. Descripción y componentes del sistema.
6. Luces (ATA 33)
Exteriores:  navegación,  anticolisión,  aterrizaje,  rodadura,  hielo.  Interiores:  cabina  de 
pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga. Emergencia.
7. Protección contra incendios, hielo y la lluvia. (ATA 30). Sistemas de interconexión 
de cableado eléctrico (EWIS) los componentes del sistema de combustible (ATA 28) 
y sistemas auxiliares de los helicópteros con motor de pistón
Formación de hielo, clasificación y detección. Sistemas antihielo y de deshielo: eléctricos, 
de aire caliente y químicos. Repelentes y eliminación de la lluvia. Calentamiento de sondas 
y drenajes. Sistema limpiaparabrisas. Sistemas de detección y alerta de incendio y humo. 
Sistemas de extinción de incendios. Comprobaciones de los sistemas. Funcionamiento de 
los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido el control electrónico 
del  motor  (FADEC).  Descripción  del  sistema  y  sus  componentes.  Funcionamiento 
y componentes de los sistemas de arranque del motor. Sistemas de encendido y sus 
componentes. Requisitos de seguridad de mantenimiento.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de 
los helicópteros con motor de pistón, que se acreditará mediante una de las dos formas 
siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias  es
relacionadas con este módulo formativo. o
2A.d mCinoimstpraecteionnceias  cpoemdpaegtóegnitceas . acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las  2022-1455n https://ww
MÓDULO  FORMATIVO  4:  MANTENIMIENTO/REPARACIÓN  DE  LOS  SISTEMAS 
HIDRÁULICOS,  NEUMÁTICOS  Y AIRE ACONDICIONADO  EN AERONAVES  CON 
MOTOR DE PISTÓN
Nivel: 3
Código: MF2537_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire 
acondicionado en aeronaves con motor de pistón
Duración: 390 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de comprobación de los sistemas hidráulicos y sus sistemas de 
seguridad e indicación, utilizando los equipos de prueba (manómetros de presión, caudal, 
calibres, micrómetros, entre otros), controlando los movimientos de los accionamientos 
y los datos de caudal/presión, anotando los elementos deteriorados, reparándolos o 
sustituyendo.
CE1.1 Explicar la técnica de comprobación del interruptor de emergencia y la calidad 
del hidráulico, verificando visualmente que el interruptor de HYD EMERGENCY 
está en off y tiene instalada su guarda, que la viscosidad del fluido no ha perdido 
propiedades, controlándolo con una probeta.
CE1.2 Describir la verificación visual de las pegatinas de identificación de las tuberías 
del sistema hidráulico, observando que aparecen los códigos de colores y la fecha 
de caducidad reflejada en la tubería, para identificar la zona de trabajo (presión o 
retorno y sentido de circulación), sustituyéndolas por unas nuevas en cada caso.
CE1.3 Explicar el método de comprobación de la fecha de fabricación de las tuberías, 
observando que la misma coincide con el tiempo de uso, asegurando la integridad 
del elemento.
CE1.4 Explicar la técnica de comprobación del circuito hidráulico, cuando se cambian 
las válvulas, tuberías, cilindros, entre otras circunstancias, utilizando el banco de 
comprobación o mecánicamente, conectándolo a la entrada del sistema o actuando 
sobre los mandos que provocan movimiento hidráulico, comprobando visualmente a 
través de los manómetros de presión que contiene el caudal y la presión, anotando 
los valores y verificando con los anotados en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave o moviendo las palancas, observando que se mueven sin agarrotamientos 
y el recorrido de los sistemas de martinetes, servos y válvulas, entre otras , 
asegurando que está libre de fugas y evitando aire en el sistema.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de hidráulicos  e.
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales,  w.
reemplazando  los  elementos  defectuosos,  asegurando  la  aeronavegabilidad  de  la  55ww
aeronave.
CE2.1 Describir la técnica de comprobación visual de los circuitos hidráulicos (dos o
tres sistemas hidráulicos independientes, según aeronave), verificando que no hay  Bc
pérdidas de aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida 
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos 
deteriorados por unos nuevos certificados, usando la herramienta común y específica 
(llave de racores, dinamométricas, entre otras).
CE2.2 Instalar el colector hidráulico en los sistemas de alta (HP) y baja (LP) presión, 
conectándolo a través de las tomas tipo bobina, suministrando fluido a presión para 
comprobar los elementos y canalizaciones del sistema, asegurando la circulación del 
aceite y la estanqueidad del sistema.
CE2.3 Explicar el método de verificación visual de las tuberías de hidráulico de alta 
presión (HP) y baja presión (LP), con los equipos de prueba y medida (manómetros, 
bancos de prueba externos, mulas hidráulicas, entre otros), observando que no 
hay pérdidas de fluido hidráulico (MIL-H- 83282, Skydrol, entre otros), cuarteados 
evidentes de los latiguitos, roturas, que las tuberías metálicas están conectadas a 
la masa de la aeronave y que la presión en los diferentes circuitos es la establecida 
para la instalación, cambiando las tuberías en cada caso.
CE2.4  Describir  el  método  de  revisión  de  las  bombas  de  potencia  hidráulica 
principales, haciéndolas funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de 
prueba, conectándolos en los paneles de servicio para alimentar cada una de 
las líneas de potencia hidráulica, comprobando que los sistemas funcionan con 
normalidad y cotejando la lectura de los manómetros con los valores establecidos 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando la presión y caudal de 
fluido para el funcionamiento de los sistemas hidráulicos.
CE2.5  Aplicar  verificación  de  las  válvulas  del  sistema  hidráulico  (válvulas  de 
retención, válvulas de prioridad, válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) 
que controlan el fluido, filtros que mantienen la limpieza del fluido, los colectores 
de retorno, interruptores de presión, transductores de presión, válvula de alivio y la 
válvula solenoide de medición de fugas en cada caso, con los equipos de prueba y 
medida (colectores, manómetros, entre otros), comprobando que están exentas de 
signos de fuga hidráulica.
CE2.6 Explicar la técnica de ejecución de las inspecciones y chequeos en línea, 
verificando visualmente y observando los indicadores en el interior de la cabina, la 
presión de carga de nitrógeno en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores 
de obstrucción (POP-UP) de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la 
bomba impulsada por el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de 
presurización de aire, los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico 
en el compartimento hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles 
y colectores de servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la 
eficiencia del sistema para el siguiente vuelo.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados a  es
los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales  o
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos  55ww
defectuosos, restaurando los sistemas.
CloEs 3e.q1u Dipeossc rdibei rc loam tépcronbicaac idóen  v(beorimficbaacsió dne v visaucaíol ,d ellal vdeesp ódsei tora yc osru, sp oellíemmeetrnotso,s e, nctoren 
otras) que estén exentos de daños (golpes, grietas, entre otras), que no haya fuga
aceite por sus conexiones y que no pierde presión de presurización, reparando el 
sistema en cada caso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la 
herramienta de mano (llaves de vaso, fijas, dinamométricas, entre otras) y el utillaje 
específico (colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CE3.2 Explicar el método de presurización y despresurización de los depósitos 
en tierra comprobando, su estanqueidad mediante bancos de prueba externos, 
comprobando la presión marcada en cada uno de los depósitos y la reflejada 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, vaciando el agua contenida por 
los separadores de agua, reparando los elementos deteriorados en cada caso, 
asegurando el fluido a la instalación hidráulica sin aire, refrigerado y sin impurezas.
CE3.3 Explicar el proceso de comprobación de las fugas internas y la válvula solenoide 
de control de fugas, aislando los sistemas hidráulicos a través de la válvula de 
aislamiento, accionando el interruptor del interior de la cabina del piloto, controlando 
los diferentes tramos de tuberías hidráulicas, asegurando la estanqueidad, reparando 
los tramos afectados, y sustituyendo las tuberías, válvulas, reguladores de presión, 
entre otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Aplicar verificación a la bomba eléctrica, los sensores de salida de la bomba, 
los depósitos de los sistemas hidráulicos, los sistemas de gestión y control que 
gobiernan la activación/desactivación, sometiéndolos a control de funcionamiento, 
observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en funcionamiento, utilizando 
los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), 
comprobando que no tiene roturas, cambiando el sensor o sensores, entre otros, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.5 Explicar el proceso de verificación visual de la Unidad de Monitoreo del 
Sistema Hidráulico con los analizadores digitales que las funciones responden a los 
requerimientos del sistema, observando que avisa de las advertencias de «FALLO» 
activándose las señales auditivas, las luces «MASTER CAUT y MASTER WARN», 
sustituyendo el dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otros), verificando su instalación con el equipo de prueba.
CE3.6 Aplicar comprobación visual a los indicadores de obstrucción de filtros del 
sistema hidráulico (alta presión, retorno y carcasa de la EDP) a través del testigo 
indicador de color rojo tipo POP OUT, sustituyendo el elemento filtrante en cada caso.
CE3.7 Aplicar verificación del sistema de indicación de cantidad fluido hidráulico, 
comprobando que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los 
elementos eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos 
de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), observando 
los valores y cotejándolos con los contenidos en el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave, cambiando los elementos desgastados o deteriorados, para que el 
sistema pueda eliminar o agregar fluido al depósito que lo demande en cada caso.
C4:  Aplicar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  del  sistema  de  aire  bo
acondicionado y presurización de la aeronave en el hangar, realizando diagnósticos de  55ww
arevsetraíausra, rb liotes  tceosmt yp pornueenbteass  oapfeecrtaacdioons.ales, reemplazando los elementos defectuosos, para
CE4.1 Aplicar comprobación del sistema de obstrucción (clogging), utilizando el
banco de pruebas y el polímetro, simulando situaciones positivas de obstrucción,
cotejando valores con los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave 
o el componente afectado, cambiando los elementos deteriorados en cada caso, 
utilizando la herramienta manual (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros) y restaurando la operatividad del sistema.
CE4.2 Describir la técnica de verificación visual de los ventiladores de recirculación, 
conectando el sistema y observando que el motor se pone en funcionamiento, 
comprobando  que  se  mueven  los  alabes  para  impulsar  el  aire,  reparando  o 
sustituyendo los elementos defectuosos por unos nuevos en cada caso, con la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta 
neumática, entre otros), asegurando el funcionamiento del sistema.
CE4.3 Aplicar comprobación de los interruptores térmicos, con el equipo de prueba 
y medida (polímetro, analizador, entre otros), verificando que la tensión está dentro 
de los parámetros establecidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
sustituyéndolos en cada caso y asegurando que el sistema al llegar la máxima 
temperatura de diseño corta el suministro eléctrico al motor.
CE4.4 Describir la técnica de verificación visual de las válvulas de recirculación, 
haciéndolas funcionar con la palanca mecánica, comprobando con el de equipo 
prueba y medida (polímetro, analizador digital, entre otros) que se activa o que los 
datos de medición coinciden con los marcados en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, sustituyendo los elementos que no funcionan.
CE4.5 Aplicar cambios de filtros del sistema de recirculación cuando el sistema 
de aviso envía una señal de bloqueo al controlador/computador de ventilación o 
cuando se determine en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, sustituyendo 
el cartucho por uno nuevo.
CE4.6 Describir el método de verificación del sistema eléctrico y protecciones de los 
ventiladores del sistema de fan, verificando con el analizador digital, conectándose a 
los componentes que constituyen el circuito, analizando su situación.
CE4.7 Aplicar procesos de limpieza de los elementos del Sistema de Control 
Ambiental, utilizando trapos de algodón sin pelusa, limpiador no acuoso con base de 
petróleo, realizando pruebas con el banco de simulación de temperatura, controlando 
que los parámetros marcados están dentro del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.8 Comprobar el aire acondicionado observando los elementos del sistema 
compresor, condensador, evaporador, válvulas y tuberías, actuando el mando en 
modo manual y automático, comprobando que el compresor engancha, y que la 
temperatura de salida medida con termómetros o sondas es la indicada en el Manual 
de Mantenimiento del fabricante, verificando fugas de gases fluorados mediante 
equipos de succión y limpieza.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave  w.b
en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando  55ww
lroess taeulermanednoto los sd ceofmecptuoonseonste sy  asfiegcutiaednodso. el Manual de Mantenimiento de la Aeronave,
CE5.1 Explicar el proceso de verificación del sistema de aire acondicionado de  Bc
la cabina de pilotos, comprobando los conductos de aireación, la temperatura
y la presión diferencial, observando la salida de aire, del humo y la temperatura 
seleccionada, utilizando el termómetro digital y el generador de humo, siguiendo los 
pasos descritos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 Describir la técnica de verificación del sistema de ventilación del compartimento 
del equipo de aire acondicionado, comprobando que los turboventiladores, tubos 
piccolo y sistema antifallos no están obstruidos o deteriorados, para que no se supere 
los valores de temperatura máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CE5.3 Aplicar el método de verificación del turboventilador del sistema de refrigeración 
del compartimento de aire acondicionado y sus componentes asociados (válvula 
de entrada de aire de sangrado, sensor de presión diferencial y actuador de la 
compuerta de entrada de aire, entre otros), comprobando la presión, observando 
ruidos metálicos, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, 
polímetros, entre otros), y realizando pruebas funcionales según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.4 Aplicar el proceso de verificación del sistema de ventilación del compartimento 
de  equipos  eléctricos/electrónicos,  comprobando  que  los  fanes  de  ventilación 
introducen el aire en los racks de computadores con la presión y temperatura 
adecuadas según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el 
manómetro, termómetro, realizando una prueba funcional de humo y utilizando 
los bancos de prueba, reparando los elementos afectados en cada caso (mazo de 
cables, pines, entre otros).
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación en el sistema 
de presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando los componentes afectados.
CE6.1  Aplicar  procedimiento  de  verificación  manual  del  sistema  activando  y 
desactivando las válvulas o con los pulsadores en cabina, utilizando los equipos de 
prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre otros).
CE6.2 Describir la técnica de verificación del sistema de válvulas de control y alivio de 
sobrepresión, haciéndolas funcionar, comprobando motores eléctricos observando 
que se posicionan en los grados de apertura y cierre establecidos, que las luces 
en puertas de la aeronave se encienden/apagan en cada situación, que los sellos 
neumáticos de puertas de acceso y ventanillas de emergencia mantienen la presión, 
utilizando el banco de pruebas neumático, analizadores digitales y polímetros, entre 
otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso, siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.3 Aplicar verificación del sistema de calefacción del aire, comprobando los 
sensores de control de temperatura y el termostato de seguridad por sobretemperatura, 
comprobando con los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital,  e.e
polímetros, entre otros), sustituyendo los elementos deteriorados con la herramienta  b
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre  55ww
otras) según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CfuEn6ci.o4n Camumiepnltimo deen tuanr au na ecreorntiafivcea dtroa sd lea  arepatiltiuzda cpióanra d eu na csteivrivdicaidoe (sC dReS m) adnet epnuiemsitean teon, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los sistemas hidráulicos, neumáticos y 
Aire Acondicionado
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y  es
conectores. o
2n.e uFmísáictiac oy y  maiartee amcáotnicdaisc ioanpalidcoadas en el mantenimiento del sistema hidráulico,
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al sistema hidráulico, neumático y aire acondicionado
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Tuberías y empalmes
Identificación  y  tipos  de  tuberías  rígidas  y  flexibles  y  sus  empalmes,  utilizadas  en 
aeronaves. Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de combustible, de 
aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves. Doblado y acampanado/abocinado 
de tuberías de aeronaves. Inspección y comprobación de tuberías y tubos flexibles 
de aeronaves. Instalación y anclaje de tuberías. Tuberías y tubos flexibles. Doblado y 
acampanado/abocinado de tuberías de aeronaves. Inspección y comprobación de tuberías 
y tubos flexibles de aeronaves. Instalación y anclaje de tuberías.
5. Potencia hidráulica (ATA 29)
Descripción  del  sistema.  Fluidos  hidráulicos.  Depósitos  y  acumuladores  hidráulicos. 
Generación  de  presión:  eléctrica,  mecánica,  neumática.  Generación  de  presión  de 
emergencia.  Filtros.  Regulación  de  presión.  Distribución  de  potencia.  Sistemas  de  es
indicación y aviso. Interfaz con otros sistemas. o
6Sd.eu A mtiieirnerri saat.rc oAo idnreed  iaacicirooenn. Fdaiudceoion nytea psdr ode.es S usiursimtzeaimnciaisóstrn od  dede ea  ciaraeirb eai,nc inoacn (ldAuiiTcdiAoo sn2 ae1dl) os.a nMgárqaudion adse ld meo ctoicrl oy  dgeru apiores   OE-A-2022-14able en https://
y de vapor. Sistemas de distribución. Sistemas de control del caudal, la temperatura y la
humedad. Presurización. Sistemas de presurización. Control e indicación, incluidas las 
válvulas de regulación y seguridad. Reguladores de la presión en cabina. Dispositivos de 
seguridad y alerta. Dispositivos de protección y alerta.
7. Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)
Descripción del sistema. Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en 
tierra. Regulación de la presión. Distribución. Indicaciones y avisos. Interfaz con otros 
sistemas.
8. Planos, diagramas y normas
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones. 
Información del cajetín de un plano.
9.  Sistemas  de  interconexión  de  cableado  eléctrico  (EWIS)  en  los  sistemas 
hidráulicos, neumáticos y Aire Acondicionado
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los sistemas hidráulicos, neumáticos y aire acondicionado en aeronaves 
con motor de pistón, que se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las  es
Administraciones competentes. o
MÓDULO FORMATIVO 5: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MANDOS DE 
VUELO Y TREN DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: MF2555_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
helicópteros
Duración: 360 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje fijo (tren 
clásico de patines y travesaños) del helicóptero, realizando inspección visual, mediciones 
laser,  chequeos  de  verificación,  entre  otros,  reparando  o  sustituyendo  elementos 
deteriorados, asegurando el estado de uso del tren y estructura de la aeronave y tren de 
rodadura.
CE1.1 Describir el proceso de revisión visual de los patines y travesaños, observando 
que el estado de las zapatas no tiene deformaciones, reparando o sustituyendo los 
patines, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el apoyo 
equilibrado de la aeronave en el suelo.
CE1.2 Explicar el proceso de comprobación visual del amarre de los patines y 
travesaños a la estructura, observando el lacrado de los bulones, cabeza de tornillos 
dañados y los silentblock agrietados, reparando, sustituyendo o reapretando los 
elementos deteriorados o los que necesiten sustitución programada por horas de 
vuelo en el sistema o calendario, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras).
CE1.3 Explicar la técnica de verificación visual de la estructura del sistema y 
las zapatas, con la aeronave en el hangar montada en cuatro puntos de apoyo 
equilibrados, a través del dispositivo de medición por infrarrojos o con la cinta 
métrica en cada caso la desalineación de los largueros, sustituyendo los elementos 
deteriorados (bulones, silentblock, entre otros) con la herramienta universal de 
mano (llaves de vaso, codo, fijas, torquímetro, entre otros) y reponiendo el material 
deslizante en cada caso.
CE1.4 Describir la técnica de revisión visual del patín de cola, observando ausencia 
de arañazos, golpes, abolladuras, grietas en la unión al puro de cola, estado de 
la zapata, daños en los tornillos o corrosión, entre otras, reparando o sustituyendo 
los elementos deteriorados, apoyando la aeronave en el puro de cola para poder 
intervenir, asegurando el apoyo equilibrado de la aeronave en el suelo.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje hidráulico y  bo
tren de rodadura del helicóptero, realizando inspección visual, mediciones laser, chequeos  55ww
deel b vueernifi ceasctaiódno,  deenlt rtere ont ryo se,s rterupcatruarnad doe o l as uasetirtounyaevned.o elementos deteriorados, asegurando
CE2.1 Explicar la técnica de verificación visual de los neumáticos del tren de
aterrizaje, comprobando la presión, el dibujo y estado general, utilizando los útiles
de prueba y medida (manómetro de presión, calibre de profundidad, entre otros), 
sustituyéndolos con los equipos de reparación (desmontadora, equilibradora, entre 
otras), asegurando el apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CE2.2 Describir el proceso de comprobación visual de las tuberías rígidas de presión, 
válvulas,  accionamientos  hidráulicos,  mangueras  flexibles,  retornos  de  los  tres 
sistemas de hidráulico, bombas y acumuladores, con los equipos de comprobación 
y medida ( colectores, bancos de prueba, manómetros, entre otros), verificando la 
ausencia de fugas de aceite, deterioros evidentes y pérdidas de presión, sustituyendo 
los elementos deteriorados con la herramienta específica y universal (llave de 
racores, dinamométricas, llaves de vaso, fijas, entre otras), restaurando el sistema y 
asegurando el funcionamiento de la subida y bajada de las ruedas.
CE2.3 Explicar la técnica de inspección visual de la horquilla, bisagras de costado 
y brazo de amarre, observando que no hay signos de corrosión, falta de material, 
arañazos o marcas, reparando, lijando o suavizando, limpiando y aplicando tratamiento 
anticorrosión (Alodine/Bonderite) y embellecimiento (cromados, cadmiados, pintura 
final, entre otros) o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CE2.4 Describir la técnica de verificación visual de las compuertas del tren de aterrizaje, 
observando que están exentos de arañazos, hendiduras, marcas, corrosión, seguros 
de costado en mal estado, ausencia de hidráulico, entre otras, lijando, limpiando, 
aplicando tratamiento anticorrosión (Alodine/Bonderite) y embelleciendo la zona 
deteriorada (cromados, cadmiados, pintura final, entre otros) para reacondicionar la 
pieza y su protección superficial.
CE2.5 Explicar el proceso de comprobación visual de los switch de bombas de 
hidráulico del tren de aterrizaje y bomba auxiliar, verificando que el actuador de 
bloqueo y desbloqueo y los indicadores de presión y cantidad de hidráulico funcionan, 
asegurando la alimentación hidráulica de la aeronave.
CE2.6 Aplicar el método de comprobación de la extensión y retracción del tren de 
aterrizaje, haciéndolos subir y bajar con el helicóptero apoyado en gatos y equilibrado 
y comprobando que la alineación de las compuertas sean las marcadas en el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.7 Aplicar proceso de revisión visual de los sistemas de freno, con los equipos 
de prueba y medida (micrómetros, calibres, manómetros de presión, entre otras) que 
los discos metálicos, pastillas y bombas de hidráulico están dentro de los valores 
de referencia especificados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y que el 
aviso de «parking brake» en cabina no está encendido, sangrando frenos en cada 
caso y situación, observando por el útil (manguera transparente y contenedor de 
reciclaje), que no salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de 
frenada.
CE2.8 Exponer la técnica de comprobación visual de las luces del sistema en el  s
interior de la cabina, sometiéndolas a las diferentes condiciones de funcionamiento  e.
tren extendido y blocado, luz verde; no extendido o no blocado, luz roja, observando  w.
que el breaker correspondiente que apaga o enciende el aviso en el master caution  55ww
(por upeabnae ly  dme eadviidsao ) (pseo líemnecturoe notr aa neanl izbaudeonr eess taddigoit,a vleesri)fi csáunsdtitouloye cnodno  loloss  eeqlueimpoesn tdoes 
ddeintaemrioormadéotrsic, au, thileizraranmdoie nlata  hneerurmamátieicnat,a e nctorem oútnr as(l)la.ves  de  vaso,  fijas,  de  codo,  BOE-A-cable e
CE2.9 Describir la técnica de verificación visual del computador de control de 
extensión/retracción,  utilizando  el  analizador  digital,  realizando  el  chequeo  del 
sistema y observando si hay algún fallo memorizado que persista una vez borrado, 
sustituyendo el elemento afectado con la herramienta de mano (llaves fijas, de vaso, 
torquímetros, entre otras), restaurando el/los elementos deteriorados, la pantalla en 
cada caso o la unidad.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los elementos mecánicos 
de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos defectuosos, utilizando el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la aeronavegabilidad.
CE3.1 Aplicar la revisión de los mandos de vuelo, observando que se mueven 
libremente con la aeronave en modo vuelo y que los indicadores de instrumentación 
concuerdan con el movimiento de las palancas, asegurando la guiavilidad de la 
aeronave.
CE3.2 Explicar el proceso de realización del mantenimiento y reparación de los 
elementos que componen el sistema de mandos de vuelo, siguiendo el plan de 
mantenimiento, aplicando las instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave y los documentos de trabajo asociados, dando 
respuesta a las averías detectadas y restaurando los sistemas afectados.
CE3.3 Describir la técnica de inspección visual de las superficies de control (aleta, 
estabilizador, plato oscilante, entre otras), comprobando que no tienen fisuras, 
golpes o deformaciones, reparando los daños encontrados siguiendo indicaciones 
del Manual de Reparaciones Estructurales (Structural Repair Manual, S.R.M.) o 
sustituyendo los elementos afectados en cada caso, utilizando la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), 
desmontando y montando de nuevo según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Aplicar el proceso de inspección visual y/o con un calibre, de las poleas, 
barriletes de tensión, topes de movimiento, cuadrantes, varillas, puntos de giro, 
rodillos, tracks o barras de transmisión, midiendo desgastes, sustituyéndolos si 
encontráramos daños, excesivo desgaste u holguras, asegurando un movimiento 
uniforme de las superficies de control primarias y secundarias.
CE3.5 Explicar la técnica de inspección de los cables metálicos trenzados, pasando 
un trapo de tela a lo largo de su recorrido, observando si se engancha, buscando 
hilos metálicos deteriorados o girando el contrario del trenzado, midiendo la tensión 
del cable con un tensiómetro y un termómetro, asegurando un control preciso de la 
aeronave.
CE3.6 Aplicar el proceso de comprobación de los elementos mecánicos de actuación 
desmontados del sistema de mandos de vuelo eléctrico, realizando bite test y 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba externos,  e.e
y dependiendo del nivel de los daños observados son desechados, reparados o  b
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del  55ww
manual del componente afectado.
CneEu3t.r7a leAsp lidcea r leals  mséutpoedrofi cdiees v edreifi cvauceiólon  pdreim loasri olí myi tesse cduen dreacroior,r iduos ayn ldaos  puonsai crioengelas, 
calibre, galgas y/o pines pasa/no pasa, ajustándolos en cada caso, a la posición de
los mandos en la cabina, extendiendo o retrayendo las varillas de ajuste en unos 
casos o ajustando la longitud del brazo de los servoactuadores en otro, asegurando 
un control preciso de la aeronave.
CE3.8 Explicar la técnica de engrasado de las poleas, puntos de giro, varillaje, 
cables metálicos trenzados, cojinetes, rodillos, zonas de rozamiento de los tracks y 
el husillo, siguiendo las recomendaciones del fabricante de la aeronave, asegurando 
un movimiento fluido y protegiéndolos de la corrosión.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los elementos hidráulicos, 
neumáticos y eléctricos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando 
inspecciones, pruebas operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos 
defectuosos, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la 
aeronavegabilidad.
CE4.1 Aplicar técnicas de inspección de los elementos de control e indicación 
del sistema de mandos de vuelo eléctrico, sidestick o volante de control, PFTUS, 
computadores  de  control  y  gestión  de  órdenes  de  mando,  computadores  de 
monitoreo,  transmisores  de  posición  (lineales,  rotatorios,  magnéticos,  RVDTs, 
LVDTs, unidades de detección de asimetría, entre otros), solenoides de actuación, 
elementos de indicación en cabina, entre otros, realizando comprobaciones sencillas 
(resistencia, tensión, continuidad, entre otros) o colaborando en pruebas aviónicas 
complejas que pueden requerir equipos de comprobación externos, y ajustando o 
sustituyendo los elementos necesarios según los documentos de mantenimiento, 
obteniendo el control de sus ejes.
CE4.2 Aplicar procesos de comprobación de los elementos eléctricos en el sistema 
de mandos de vuelo eléctrico, sensores de proximidad, transmisores de posición, 
servoactuadores, LVDTs, RVDTs, líneas de cableado de transmisión de datos, 
señales discretas y alimentaciones eléctricas, instrumentos de indicación, entre 
otros, comprobando con los equipos de prueba y medida (polímetros, fuentes de 
alimentación, entre otros), y siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, su funcionamiento, reemplazando los elementos defectuosos en 
cada caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, torquímetros, de codo, 
entre otras).
CE4.3 Describir técnicas de inspección visual de las líneas de distribución hidráulicas 
y neumáticas del sistema de mandos de vuelo eléctrico, comprobando su presión y 
estanqueidad con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, 
entre otros), y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y 
sustituidos, o reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la 
aeronave para la actuación de las superficies de control.
CE4.4  Explicar  técnicas  de  inspección  visual  de  los  sistemas  hidráulicos  de 
asistencia al movimiento de los mandos de vuelo y sus sistemas auxiliares (válvulas 
de sobrepresión, limitadores de torque, frenos, entre otros), observando la ausencia  es
de fugas de líquido hidráulico en su estructura y racores, y comprobando el nivel,  o
calidad y limpieza de filtros del sistema hidráulico, rellenándolo si no está a nivel o  55ww
slouss tmituaynednodso d leíq vuuideolo ys  fisletr omsu peovre snu clibierdeamde on tpeé.rdida de propiedades, asegurando que
CE4.5 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento,
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C5: Aplicar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje y rodadura hidráulico 
(Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes 
del tren, entre otros) y del tren de aterrizaje fijo (tren clásico de patines y travesaños), 
realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones en cada caso, 
reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad 
con todas las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular 
del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Overhaul de Motor y Mantenimiento de Componentes.
CE5.1 Explicar el desmontaje de los elementos del tren de aterrizaje (patines y 
travesaños, amortiguadores, actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, 
entre otros), realizando el lavado preliminar, para el acondicionamiento previo al 
desmontaje.
CE5.2 Describir el desmontaje de los elementos del tren de aterrizaje, utilizando 
herramienta estándar y extractores específicos, comprobando visualmente desgaste, 
corrosión y estado general.
CE5.3 Aplicar la comprobación de las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, 
caja de engranajes del tren, entre otros) por daños superficiales evidentes, grietas, 
corrosiones, sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, verificando 
anchos y espesores mínimos.
CE5.4 En un supuesto práctico de mantenimiento de las piezas (patines y travesaños, 
Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, entre otras) tener 
en cuenta:
- Realizar la inspección por grietas y corrosión, comprobando que sus cualidades de 
resistencia están dentro de los límites de diseño del fabricante.
- Aplicar la restauración midiendo por segunda vez tras la restauración.
- Aplicar la protección superficial para la corrosión.
CE5.5 Aplicar el montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje, uniendo los 
elementos en orden inverso al desmontaje, siguiendo las indicaciones del Manual  s
de Overhaul y efectuando todas las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de  oe.
Servicio aplicables. w.
Cdy eEm 5loe.6sd  iEdpaxapsq luicyea tcre olsat e dcjaeon mfdrpeorn olobosas  cydió alnat o dspe rleo asbmitóeonnr itddigoeus al adcsoo rnr,u  aelocdstua asre,d coroeregasildi zdoaesnl  dterone  noe bdl seMe aravtenarucraiiozl nadejees,    OE-A-2022-14able en https://
Mantenimiento de la aeronave.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física, matemáticas y Factores humanos aplicadas a los mandos de vuelo y tren 
de aterrizaje en el mantenimiento de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros).  es
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente  o
auTbMecnroaeoifvzloreiíomrarm ad isedeeeno  p(nt foa(cum lieoalloarnnzv dcadiaumse l yai ce ltraeone nrtnvoitodir b siifymroua smgiceoaienónsttni ioddy,  o omlc.o eaesn c lataár ríngpmirecaóotvan.e siDcd)o.ia nsMdá )ymo.  vMliacimoa rv.iee iDmsniotnioená napmtneoicrc igiaóai dr.d aiRectoo eflr:lui aomicd: ioomóvsnoi.m  vTdiieemer nmiveteonol todpocien icdnáiradmcduuielcalaasrr,..     OE-A-2022-1455able en https://www.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de 
niveles de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de 
la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada 
de la Parte M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son 
anulados por los requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones 
y  comprobaciones  de  mantenimiento.  Directivas  de  aeronavegabilidad.  Boletines 
de servicio, información de servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación 
estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias 
A y B2: Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de 
desviaciones de despacho. b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento 
mínimo. Vuelos de prueba. Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de 
mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Resortes y transmisiones
Tipos de resortes, materiales, características y aplicaciones. Cojinetes: función de los 
cojinetes, cargas, material y fabricación. Tipos de cojinetes y su aplicación. Tipos de 
engranajes y sus aplicaciones. Relación de transmisión, sistemas de engranajes de 
reducción y multiplicación, engranajes conductores y conducidos, engranajes intermedios, 
formas de engranes. Correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.
5. Cables de mando (ATA 27)
Tipos de cables. Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación. Poleas y 
componentes del sistema de transmisión por cable. Cables tipo Bowden. Sistemas de 
mando flexible de aeronaves.
6. Tren de aterrizaje (ATA 32)
Estructura, amortiguación. Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia. 
Indicaciones y avisos. Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático. 
Neumáticos. Dirección. Dispositivo de detección de toma de tierra. Patines, flotadores.
7. Mandos de vuelo (ATA27)
Mandos principales (alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoilers). Control  w.b
de compensación. Control de carga activa. Dispositivos hipersustentadores. Amortiguador  55ww
dnee usmuástteicnot,a ceilóénc,t rficreon, oms aanedroo deinleácmtriócnoisc.o F. uSnecniosnaacmiónie natroti fidceial ls, isatmemorati:g muaadnoura ld, eh igduráiñualidcoa,, 
cráofmagpaesn.s Eaqciuóinlib rdaed oM ya crehg, lalijme.i tSadisoter mdae l dteim póront edcec iódnir eyc aclieórnta,  sdies teenmtraasd ad ee nb ploécradjied ac.ontra
8. Cables eléctricos y conectores (ATA 24)
Cables de alta tensión y coaxiales. Engarzado a presión. Tipos de conectores, patillas, 
enchufes, casquillos, aislantes, intensidades y tensiones nominales, acoplamiento, códigos 
de identificación.
9.  Tipos  de  planos  y  diagramas,  sus  símbolos,  dimensiones,  tolerancias  y 
proyecciones. Información del cajetín de un plano
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones. 
Información del cajetín de un plano. Microfilmación, microfichas y presentaciones por 
ordenador. Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de EE.UU. (ATA). 
Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO, AN, MS, NAS y MIL. Diagramas de 
cableado y diagramas esquemáticos.
10. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en mandos de vuelo y 
tren de aterrizaje
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de helicópteros, que se acreditará 
mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las  e
Administraciones competentes. bo
MÓDULO FORMATIVO 6: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE LAS AERONAVES
Nivel: 3
Código: MF2540_3
Asociado a la UC: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves
Duración: 230 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de revisión en línea del sistema eléctrico (batería, breaker, relays, 
generador de corriente continua o alterna, paneles de sistema eléctrico, entre otras) de 
la aeronave, garantizando su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y los equipos de prueba y medida.
CE1.1 Aplicar la verificación a la batería con los equipos de prueba y medida (banco 
de pruebas, polímetros, densímetro, entre otros), comprobando que los vasos están 
llenos (marca de nivel en la medida establecida), los tiempos de descarga, ciclos de 
carga y descarga, tensión individual, voltaje mínimo (24 voltios en caso de arranque 
con APU), conectando la puesta en marcha y midiendo que la demanda de consumo 
no cae por debajo de la tensión mínima, cambiándola por una nueva si su capacidad 
está por debajo del 80%, asegurando la alimentación eléctrica de la aeronave.
CE1.2 Explicar procesos de diagnóstico de los breaker y las conexiones de los 
elementos eléctricos, comprobando que no tienen cortes que provoquen restricciones 
de corriente, sustituyendo por unos nuevos en cada caso.
CE1.3 Aplicar procedimiento de control a los relays, contactores, transformadores, 
rectificadores,  entre  otros,  observando  que  no  están  agrietados,  oxidados  o 
deteriorados, realizando pruebas de funcionamiento con una fuente de alimentación 
o banco de trabajo específico, comprobando la tensión, intensidad o resistencia, 
siguiendo las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.4 Aplicar procedimiento de diagnóstico del generador de corriente continua o 
alterna de la aeronave, observando signos de calentamiento, desgaste, corrosión, 
pérdidas de refrigerante, entre otras, y con el banco de comprobación la tensión, 
intensidad y frecuencia, sustituyendo en cada caso, con la herramienta común 
(destornilladores, llaves de vaso, de codo, entre otras), restaurando la alimentación 
eléctrica en la aeronave.
CE1.5 Describir el método de verificación de los elementos eléctricos y electrónicos 
(bobinado, placa base, entre otros), poniendo el motor en marcha realizando pruebas  es
funcionales, observando su funcionamiento y obteniendo datos con el dispositivo  o
de diagnóstico, detectando y corrigiendo posibles averías siguiendo el manual de  55ww
mantenimiento de la aeronave.
CquEe1 .l6a sE cxapmlicisaar s téyc nfuicnadsa sd en o inssep eecncciuóenn tdraen  loasg rimetaazdoass , draes pcaadbaless ,o  oqbuseemrvaadnadso, 
profundizando en las áreas críticas (pasamuros, fijaciones de bridas, cintas, entre
otras), reparándolas, crimpando, o cambiando los tramos afectados, siguiendo el 
manual técnico de la aeronave.
CE1.7 Explicar el método de comprobación visual de los paneles del sistema 
eléctrico y todos sus elementos su sujeción y conexión, reparando o cambiando el 
componente afectado, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.8 Describir el proceso de verificación de las observaciones formuladas en el 
libro de la aeronave (mal funcionamiento, incidentes, sensaciones, entre otras), 
ejecutando la diagnosis correspondiente a cada caso y condición.
C2: Aplicar técnicas de revisión/reparación en línea del sistema de iluminación, mazos de 
cable, generadores de corriente alterna de la aeronave para garantizar su operatividad, 
utilizando la documentación técnica y los equipos necesarios.
CE2.1 Explicar el proceso de verificación de las luces de puesto de pilotaje (luz de 
techo ambiente, lámpara portátil de lectura y luces de lectura), sometiéndolas a una 
prueba funcional, observando que lucen o realizando a una prueba de diagnóstico 
con el multímetro en cada caso, siguiendo el troubleshooting del manual, asegurando 
la iluminación en momentos de poca visibilidad.
CE2.2 Describir la técnica de verificación visual de las luces de iluminación de cabina 
de carga, ambiente y emergencia, observando que lucen todas o realizando una 
prueba de diagnóstico con el multímetro en cada caso, siguiendo el troubleshooting 
del manual.
CE2.3 Explicar la técnica de inspección visual de las luces de iluminación exterior, 
luces de posición, luz anticolisión o estroboscópica y luz de landig o faro principal, 
y a través de una prueba funcional, detectando posibles daños antes y después de 
cada vuelo (rotura del cristal, suciedad, entre otras), asegurando su funcionamiento, 
siguiendo pautas marcadas por el manual de mantenimiento de la aeronave.
CE2.4 Describir el diagnóstico de las averías y el mantenimiento en el sistema 
de iluminación de la aeronave, siguiendo los pasos marcados por el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave (comprobaciones, pruebas funcionales, esquemas de 
cableado, entre otras), y con los útiles de prueba y medida (polímetros, osciloscopios, 
crimpadoras, entre otras), con los elementos montados en la aeronave o desmontando 
y comprobándolos en los bancos de trabajo.
CE2.5 Explicar el método de comprobación de las luces de aviso FIRE, RPM y 
MASTER CAUTION, pulsando el botón que enciende las luces de aviso y poniendo el 
selector en reset, y comprobando la luz del pedestal, reponiendo la luz, presionando 
con el dedo para sacarla y sustituirla.
CE2.6 Describir la inspección visual de la prueba de apantallamiento de los cables  s
con el equipo de pruebas los mazos, observando que no hay cortes y no sufren  oe.
daños las mallas protectoras, comprobando que no estén ni muy tensos ni muy  w.
seuveitaltonsd,o  adsaeñgaurr aenl ndúoc qleuoe. los radios de curvatura de los cables no están doblados,  2022-1455n https://ww
C3: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos y  BOE-A-cable e
componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de las
aeronaves, sustituyendo los equipos de posicionamiento inercial Global Positioning System 
(GPS), elementos de transmisión y recepción de radio navegación, comunicaciones por 
voz y datos en HF, VHF y Satellite Communications (SATCOM), antenas emisoras y 
receptoras, reparando o sustituyendo los conectores y contactos de las líneas coaxiales 
de RF de distribución y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar 
la capacidad radio navigation (RNAV) y la transmisión de voz y datos.
CE3.1 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos y 
componentes encargados de la navegación de la aeronave (Very High Frequency 
Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), Microwave Landing 
System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance Measuring Equipment 
(DME), Very Low Frequency/Navigation System (VLF/Omega), radar meteorológico 
(WXR), transpondedor (ATC), radioaltímetro (RA), antenas y guías de onda, sistemas 
de gestión y guiado de vuelo automático (FMS), sistema automático de control del 
vuelo (AFCS), sistemas de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, 
GALILEO), datos de aire (sondas de pitot y estática, Angle Of Atack AOA, Total Air 
Temperature (TAT), Central Air Data Computer (CADC), plataformas inerciales y 
acelerómetros (IRS).
CE3.2 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos 
y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y receptores (UHF, 
VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, así como todos sus 
componentes periféricos.
CE3.3 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de redes de 
cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas de líneas coaxiales y 
fibra óptica, entre otras.
CE3.4 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de elementos 
eléctricos y electrónicos de equipos, componentes, sistemas de navegación, vuelo 
automático y comunicaciones de las aeronaves.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los equipos y componentes 
encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación eléctrica e 
instrumentación en las aeronaves, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución 
de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador 
central de mantenimiento o equipos de prueba externo, observando los avisos de la 
prueba «go-no-go» sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, sustituyendo los equipos de generación y distribución de AC y DC (generadores 
y dinamos, baterías, TRs, inversores estáticos, entre otros), dispositivos de supervisión 
eléctrica (GCU, ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección (CBs, RCCBs,) y 
dispositivos de control de motor FADEC (ECU, EIU, EVMU), sensores de temperatura, 
presión, vibración, entre otros), así como sus indicaciones en el Cockpit.
CE4.1 En un supuesto práctico de verificación de los equipos electrónicos de control 
y los componentes periféricos del motor, FADEC (EIU, VMU, ECU), instrumentos  es
de indicación, alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo,  o
transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores  55ww
dgGreeeCc ntUieffiuSrcae,acg diionóo vnreey yr ss ,so deurisqestu sr iiebpeluosecstmái ódteinecn  otddosiess,   tbrlaidab etupe coreíitóaexnsnti  ncEyic aCsió MuenslU,é  dc,l itocsrosipc noatcs,a oitcgmivteoopnrsoee nsrda,ee dRn octCeraeCsrs gB aedS,ne ,ct  rraAaernlCgésa sfyd oy ord mCsin aBaddsmeo,  raoelssasí,     OE-A-2022-14able en https://
como la red de distribución eléctrica, se comprueban con los equipos de prueba
y  medida  (voltímetro,  óhmetro  osciloscopio,  frecuencímetros,  entre  otros),  los 
componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores de 
presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otras, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, pantallas de rayos 
catódicos, cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR, 
DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS, 
entre otros, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE4.2 Comprobar redes de cableado eléctrico y buses de transmisión/recepción 
de  datos  con  los  equipos  de  prueba  (voltímetro,  amperímetro,  óhmetro, 
espectrofotómetros, analizadores digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos 
EWIS, modificando de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos, 
esquemas eléctricos y reparando o sustituyendo las líneas de cableado que no 
superen las pruebas realizadas.
CE4.3 Aplicar  diagnóstico  y  análisis  de  averías  de  los  elementos  eléctricos  y 
electrónicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave y remplazar elementos 
defectuosos.
C5: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave,  realizando  pruebas 
sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, 
interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba «go-
no-go», sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y sustituyendo los computadores de control de los diferentes sistemas mecánicos e 
instrumentos de indicación en el Cockpit.
CE5.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos de control y componentes 
periféricos de los sistemas de aire acondicionado y presurización, luces exteriores,  s
protección contra el hielo y la lluvia, protección contra incendios, agua y residuos,  oe.
oxígeno,  sistemas  de  combustible,  hidráulico,  neumático,  tren  de  aterrizaje  w.
cceoolemmmppeounnttaeodnso tdreeess  ae ycle tucptaercóriinóféincr,oi crsoe sda elidz geaelr :sstiisótne,m cao nFtrLoYl  yB oYp eWraIRciEón  adseí  lcoosm moa nsudso sc doem vou esluos,   2022-1455n https://ww
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE5.2  Aplicar  comprobación  y  mantenimiento  a  las  instalaciones  eléctricas  y 
los componentes del sistema de combustible, sensores de temperatura, sondas 
de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores de datos, 
computadores de gestión, panel de repostado e instrumentos de indicación utilizando 
equipos de prueba y medida (osciloscopio, frecuencímetro, analizadores digitales, 
espectrómetro y milióhmetro, entre otros) y controlando valores (resistencia, tensión, 
intensidad, entre otras), cambiando los elementos del sistema.
CE5.3 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a los componentes o elementos desmontados, con equipos de prueba y medida 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros).
CE5.4 Aplicar comprobaciones (resistencia, intensidad, frecuencia, entre otras) a las 
redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/recepción de 
datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales 
y fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, 
milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de 
comprobación externos, entre otros).
CE5.5 Aplicar técnicas de diagnóstico, análisis y reparación de elementos eléctricos 
de los sistemas mecánicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros), 
siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave 
y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación de 
valores y reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, restaurando la operatividad de los sistemas.
CE6.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos y elementos del sistema 
de gestión y control de cabina de pasaje, computadores de gestión, equipos de  s
distribución DEU, iluminación normal y de emergencia, paneles de información y  oe.
control FAP, AIP, anunciadores (NS, FSB, RTS), teléfonos de intercomunicación  w.
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- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE6.2 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a  las  redes  de  cableado  eléctrico,  buses  de  transmisión/recepción  de  datos, 
cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, 
megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/
equipos de comprobación externos, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS 
y adaptando funciones a los sistemas.
CE6.3 Aplicar técnicas de diagnóstico, análisis y reparación a los elementos eléctricos 
de los sistemas del interior de cabina, causas que las producen, determinando el 
proceso de reparación en los tiempos operativos previstos, usando equipos de prueba 
y medida (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, 
polímetros, entre otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la aeronave.
CE6.4 Aplicar comprobación visual de la E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), 
realizando  un  diagnostico  autotest,  activando  el  switch  remoto  y  la  antena, 
observando las placas identificativas y moviendo bruscamente el conjunto E.L.T, 
comprobando que se activa el G-Switc, sustituyendo la batería de la E.L.T. en cada 
caso, registrando en el Certificado de Puesta en Servicio la fecha de sustitución, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE6.5 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades: s
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con  w.
su actividad. 55ww
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas y equipos de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y empalmes. Resortes. Cojinetes. 
Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la generación de electricidad
Producción de electricidad por los siguientes métodos: luz, calor, fricción, presión, acción 
química, magnetismo y movimiento. Terminología eléctrica, sus unidades y los factores que 
los afectan: diferencia de potencial, fuerza electromotriz, tensión, intensidad de la corriente, 
resistencia, conductancia, carga, flujo de corriente convencional, flujo de electrones.
Fuentes de corriente continua: estructura y reacciones químicas básicas de pilas primarias, 
pilas secundarias, pilas de plomo-ácido, pilas de níquel-cadmio y otras pilas alcalinas. 
Conexión de pilas en serie y en paralelo. Resistencia interna y su efecto sobre una batería. 
Estructura, materiales y funcionamiento de los termopares. Funcionamiento de las células 
fotoeléctricas.
Circuitos de corriente continua: Ley de Ohm, Leyes de Kirchhoff sobre tensión e intensidad. 
Cálculos realizados usando las leyes anteriores para hallar la resistencia, la tensión y la 
intensidad. Importancia de la resistencia interna de una fuente de alimentación.
Resistencia y resistores: resistencia y factores que la afectan. Resistencia específica. 
Código de colores de resistores, valores y tolerancias, valores nominales preferidos, 
especificaciones de potencia. Resistores en serie y en paralelo. Cálculo de la resistencia 
total usando resistores en serie, en paralelo y combinaciones en serie y en paralelo. 
Funcionamiento y utilización de potenciómetros y reóstatos. Funcionamiento del puente  es
de Wheatstone. o
Cetreesorótmnasdbtisauiltticoodtrsaae.dn sE,c,  isarttoe rulseccisortatunonr racec iasdo  eed yfileo cpsileie mpnnutideteai encndtioeteens s edt seed,m  eWm plheaéer taotaetdtunsortsasoió  nnedp..eo  sEifstaitvrbour cictoau crainó endg.e a Rtliovesos :i psotroetersenissct ioóvrmeasrei atrbfioljseo ssy,,    OE-A-2022-1455able en https://ww
Potencia: potencia, trabajo y energía (cinética y potencial). Disipación de potencia por un 
resistor. Fórmula de la potencia. Cálculos con potencia, trabajo y energía.
Capacidad y condensadores: funcionamiento y función de un condensador. Factores que 
afectan a la capacidad: área de las placas, distancia entre placas; número de placas; 
dieléctrico y constante del dieléctrico, tensión de funcionamiento y tensión nominal. Tipos 
de condensadores, estructura y función. Código de colores para condensadores. Cálculo 
de la capacidad y la tensión en circuitos serie y paralelo. Carga y descarga exponencial de 
un condensador, constantes de tiempo. Comprobaciones de condensadores.
Magnetismo: propiedades de un imán. Acción de un imán inmerso en el campo magnético 
terrestre. Magnetización y desmagnetización. Blindaje magnético. Tipos de materiales 
magnéticos.  Principios  de  funcionamiento  y  fabricación  de  electroimanes.  Regla  de 
la mano derecha para determinar el campo magnético alrededor de un conductor que 
transporta corriente eléctrica. Fuerza magnetomotriz, intensidad de campo magnético, 
densidad del flujo magnético, permeabilidad, ciclo de histéresis, magnetismo remanente, 
fuerza coercitiva, reluctancia, punto de saturación, corrientes parásitas. Precauciones 
en el manejo y almacenamiento de imanes. Inductancia e inductores. Ley de Faraday. 
Inducción de una tensión en un conductor en movimiento dentro de un campo magnético. 
Principios de la inducción. Efectos de los siguientes factores sobre la magnitud de una 
tensión inducida: intensidad del campo magnético, velocidad de cambio del flujo, número 
de espiras del conductor. Inducción mutua. Efecto que tiene la velocidad de cambio de la 
corriente primaria y la inductancia mutua sobre la tensión inducida. Factores que afectan 
a la inductancia mutua: número de espiras de la bobina, tamaño físico de la bobina, 
permeabilidad de la bobina, posición de las bobinas entre sí. Ley de Lenz y reglas para 
determinar la polaridad. Fuerza contra electromotriz, autoinducción. Punto de saturación. 
Principales usos de los inductores.
Motor/generador de corriente continua: teoría básica de motores y generadores. Fabricación 
y función de los componentes de un generador de corriente continua. Funcionamiento y 
factores que afectan a la magnitud y la dirección del flujo de corriente en generadores de 
corriente continua. Funcionamiento y factores que afectan a la potencia de salida, el par, la 
velocidad y el sentido de giro de los motores de corriente continua. Motores con excitación 
en serie, motores con excitación en paralelo y motores con excitación mixta. Estructura de 
un generador de arranque.
Corriente alterna:
Forma de onda sinusoidal (fase, período, frecuencia, ciclo). Valores de la intensidad de 
corriente instantánea, media, eficaz, pico, de pico a pico y cálculos de estos valores 
en relación con la tensión, la intensidad de corriente y la potencia. Ondas triangulares/
cuadradas. Corriente monofásica y la trifásica.
Circuitos resistivos (R), capacitivos (C) e inductivos (L): relación de fase de la tensión y 
la intensidad de corriente en circuitos L, C y R, en paralelo, en serie y en serie y paralelo. 
Disipación de potencia en circuitos L, C, R. Impedancia, ángulo de fase, factor de potencia 
y cálculos de la corriente eléctrica. Cálculos de la potencia eficaz, aparente y reactiva.
Transformadores:  funcionamiento  y  estructura  de  un  transformador.  Pérdidas  de  o
tstIAreniaunntent socnsitaofsrornaidgrenmaassd.a f eo Tdy rroima nrtnt eaeysndn fmsoesirrióédeentasno .dcdpeioarsis m d dpeaea r pilraíaon  teycea ons rcyerie acdgu,e inrr feldaanassdr.e iia.Cm C,o ieármenlcpltaouoc,lr oitmóa dnmae rd icelaean  spteo ods tdepee inrla aclo sipas,o   eptlranoar tniuedsnnaf codsiri.as mC,t eaármdelconaurd letoirmsi f dáiceeson incltaoo sy..     OE-A-2022-1455able en https://www.
Filtros: funcionamiento, aplicaciones y utilización de los siguientes filtros (de paso bajo, de 
paso alto, de paso de banda y eliminador de banda).
Generadores de corriente alterna: rotación de una espira en un campo magnético y forma 
de onda generada. Funcionamiento y estructura de generadores de corriente alterna de 
inducido y campo giratorios. Alternadores monofásicos, bifásicos y trifásicos. Ventajas y 
utilización de las conexiones trifásicas en triángulo y en estrella. Generadores de imán 
permanente.
Motores de corriente alterna: estructura, de funcionamiento y características de: motores 
síncronos y de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de 
control de la velocidad y el sentido de giro. Métodos para producir un campo giratorio: 
condensador, inductor, polo, dividido o blindado.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a 
bordo de las aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Motores de corriente alterna
Estructura,  principios  de  funcionamiento  y  características  de:  motores  síncronos  y 
de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de control de la 
velocidad y el sentido de giro.
Métodos  para  producir  un  campo  giratorio:  condensador,  inductor,  polo,  dividido  o 
blindado. Caracterización de las leyes eléctricas y magnéticas. Cálculo de circuitos de 
corriente continua y alterna. Cálculo y dimensionamiento de baterías en carga y descarga.  es
Diagnóstico  de  averías  eléctricas.  Diagnóstico  de  averías  en  máquinas  eléctricas.  o
Pdbrdeeaerso t ieeccsroqetíeruasrnoisipec.s oniI andstsete e e  emralpénltorc esenterrttniaraciacoeje is óy yy n  y ec d yonee mn lspetmaaicnnrtouraeónaljenot.a li ocdCje.oe o Cs ddm.eá opP lcmcrruuooámlbcoqaee udcsnieniotó aascncs o di dróeerenlié e  rtcnceétatecreirmncsgia capysa l a.ty. e Pz Cndoroseo, miscorecenpacseraroosgr b dgaeaea ncd   aiceeóji u nriccns doutseenitta  odcylsei asr ncceuuislsoéaittnciodtetusorsci rcc iedóoosenns.      OE-A-2022-1455able en https://www.
Realización de actividades relacionadas con el control de automatismos con relés en
circuitos monofásicos. Interpretación de las leyes eléctricas y magnéticas aplicadas sobre 
máquinas eléctricas. Funcionamiento e inspección de máquinas eléctricas de corriente 
alterna y continua. Comprobación de un generador de corriente alterna. Funcionamiento 
e inspección de baterías.
Diodos: símbolos de diodos. Características y propiedades de los diodos. Diodos en serie 
y en paralelo. Principales características y utilización de rectificadores controlados por 
silicio (tiristores), diodos de emisión de luz, diodos fotoconductores, resistencias variables, 
diodos rectificadores. Ensayos de funcionamiento de diodos
Transistores: símbolos de transistores. Descripción y orientación de los componentes. 
Características y propiedades los transistores.
5. Circuitos integrados. Servomecanismos
Descripción  y  funcionamiento  de  circuitos  lógicos  y  circuitos  lineales/amplificadores 
operacionales.  Placas  de  circuitos  impresos.  Descripción  y  utilización  de  placas  de 
circuitos impresión Comprensión de los siguientes términos: sistemas de bucle abierto 
y  bucle  cerrado,  retroalimentación,  seguimiento,  transductores  analógicos.  Principios 
de funcionamiento y utilización de los siguientes componentes y características de un 
sistema síncrono: reductores, diferencial, regulación y par, transformadores, transmisores 
de inductancia y capacitancia.
6. Teoría de los electrones. Electricidad estática y conducción
Estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: átomos, moléculas, iones, 
compuestos.  Estructura  molecular  de  los  conductores,  los  semiconductores  y  los 
aislantes. Teoría de los electrones: estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro 
de: átomos, moléculas, iones, compuestos. Estructura molecular de los conductores, 
los semiconductores y los aislantes. Electricidad estática y distribución de las cargas 
electrostáticas. Leyes electrostáticas de atracción y repulsión. Unidades de carga, Ley del 
Coulomb. Conducción de la electricidad en sólidos, líquidos, gases y en el vacío.
Conductores, los semiconductores y los aislantes.
7. Sistemas de instrumentos electrónicos
Disposición  de  sistemas  típicos  de  instrumentos  electrónicos  y  distribución  en  la 
cabina de vuelo. Sistemas de numeración: sistemas de numeración: binario, octal y 
hexadecimal. Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el binario, 
el octal y el hexadecimal, y viceversa. Conversión de datos: datos analógicos, datos 
digitales. Operación y aplicación de analógico a digital, conversores de digital a analógico, 
entradas  y  salidas,  limitaciones  de  distintos  tipos.  Buses  de  datos:  funcionamiento 
de buses de datos en sistemas de aeronaves, incluido el conocimiento de ARINC y 
otras especificaciones. Red/Ethernet de la aeronave. Circuitos lógicos: identificación 
de símbolos comunes de puertas lógicas, tablas y circuitos equivalentes. Aplicaciones 
utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos. Estructura básica de un 
ordenador: terminología informática (como bit, byte, software, hardware, CPU, circuito  es
integrado y diferentes dispositivos de memoria, como RAM, ROM y PROM). Tecnología  o
ilBAsnaiucsf ootsterr pammdlnaeáasd tsmdioc ariadest eoisóa s,n ap t eldeidcreroaem ndfi idabnaavra aaetleo  sósss. p  isIdptnitecoed armic c. ofiaaTbndsért orardorm eeló,si  npa teotveirscirsm aour nieanralleaaevslcseepi ssoee .nc lreaFetocdmibt oraroósa tn o lcaiósco p.on ttAsr iac:lp aanpl i:scfir mivabnecricsaniióip ótnaóino jpa sdtps iecdo  ayerla.     dcfTufiaeebnbsrrcmvlaeieo i nnóneatpalaéctmjiicacoitasenri  necdetosoen..      OE-A-2022-1455able en https://www.
de tipos comunes de indicadores visuales usados en aeronaves modernas, como: tubos
de rayos catódicos, diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido. Dispositivos 
sensibles a cargas electrostáticas: manipulación especial de componentes sensibles a 
descargas electrostáticas. Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de 
protección contra cargas electrostáticas para personas y componentes. Control de gestión 
de software: conocimiento de las restricciones, los requisitos de aeronavegabilidad y los 
posibles efectos catastróficos producidos por cambios no aprobados a programas de 
software. Entorno electromagnético: influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas 
de mantenimiento de sistemas electrónicos EMC: compatibilidad electromagnética. EMI: 
interferencia electromagnética. HIRF: campo de radiación de alta intensidad. Rayos/
Protección contra rayos. Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves: disposición 
general de los sistemas típicos electrónicos/digitales de aeronaves y sus equipos asociados 
(BITE), (ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System (Sistema 
de notificación, dirección y comunicación de ARINC). EICAS -Engine Indication and 
Crew Alerting System (Sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación). 
FMS-Flight Management System (Sistema de gestión del vuelo). IRS -Inertial Reference 
System (Sistema de referencia inercial). ECAM -Electronic Centralised Aircraft Monitoring 
(Supervisión centralizada electrónica de aeronaves). EFIS -Electronic Flight Instrument 
System (Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo). GPS -Global Positioning System 
(Sistema de posicionamiento global). TCAS -Traffic Alert Collision Avoidance System 
(Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones). Aviónica modular 
integrada (IMA). Sistemas de cabina. Sistemas de información. Protección contra el hielo 
y la lluvia (ATA 30) 1 Formación de hielo, clasificación y detección. Sistemas antihielo: 
eléctricos, de aire caliente y químicos. Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, 
neumáticos y químicos. Repelentes de lluvia. Procedimientos de deshielo y antihielo. 
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.
8. Sistemas de instrumentación/aviónica. Suministro eléctrico (ATA 24). Sistemas de 
interconexión de cableado eléctrico (EWIS)
Sistemas de instrumentación (ATA 31). Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro. 
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, 
indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de 
virajes.  Brújulas:  de  lectura  directa,  de  lectura  a  distancia.  Sistemas  de  indicación 
de vibración - HUMS. Cabina de vuelo de cristal. Otros indicadores de sistemas de la 
aeronave.  Sistemas  de  aviónica:  piloto  automático  (ATA  22).  Comunicaciones  (ATA 
23). Sistemas de navegación (ATA 34). Suministro eléctrico (ATA 24): Instalación y 
funcionamiento de baterías. Generación de corriente continua, generación de corriente 
alterna. Generación de suministro de emergencia. Protección contra incendios (ATA 26) 
Instalación y funcionamiento de baterías. Generación de suministro de corriente continua. 
Regulación de la tensión. Distribución de potencia. Protección de circuitos. Inversores, 
transformadores. Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y 
Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo  es
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo  o
eaoncrice cenustaeibtniivltiado a lcado  mnuoonr mievsaeptrisavacali  oasyp  ldicepa ruobstleeo c:dceiól ns emctoerd iporaomdubcietinvtoa,l .p rSevee nccoiónnsi ddeer arireás gcoosn  lacbaorráacletesr,   2022-1455n https://www.
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de los 
sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las aeronaves, que se acreditará mediante 
una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 7: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y 
LA CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: MF2539_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
Duración: 270 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria 
de la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros), asegurando la integridad estructural de las aeronaves.
CE1.1 Explicar el proceso de selección de plataformas móviles, arneses de seguridad  e.e
y equipos de iluminación, entre otros, preparando las tareas de inspección, ajustando  b
las condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e  55ww
higiene.
CinEsp1e.2c cDioensacnridboir  vlais ulimalpmieeznate d qeu lea  neos thrau cstuufrraid eox nteinrngaú ne d inetteerrnioar,o ,p sroigcuuireannddoo l aasc ctaerseoass, 
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE1.3 Realizar la verificación de la estructura exterior e interior, realizando una 
inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, holguras, 
desgastes, entre otros, en el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, 
bordes de aperturas de registros de mantenimiento, carenados, puertas de acceso, 
alojamiento de tren delantero, sus herrajes de sujeción, compartimento electrónico, 
entre otras, asegurando el estado del fuselaje delantero de la aeronave.
CE1.4 Describir la identificación de los daños encontrados en la inspección y que no 
estén controlados en el mapa de daños de la aeronave, ubicándolos y midiéndolos, 
reparando o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M).
CE1.5 Explicar la valoración de los daños estructurales, determinando su reparación 
o no, según las tolerancias marcadas en el S.R.M. (Structural Repair Manual).
CE1.6  Realizar  los  accesos  para  las  reparaciones,  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento  de  la Aeronave,  utilizando  los  medios  de  seguridad  e  higiene, 
garantizando la integridad de los componentes estructurales adyacentes.
CE1.7 Preparar los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje, asegurando 
que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas, materiales 
compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos de reparación 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.8 Describir la aplicación de aislantes en la estructura de la aeronave reparada, 
aislando de la corrosión con los productos de protección (imprimaciones, pinturas 
de acabado, inhibidores de corrosión, entre otros) indicados en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en 
las fichas de los productos aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y 
generando el documento de trazabilidad de la intervención.
C2: Aplicar procedimiento de reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, 
grietas,  perforaciones,  corrosiones,  delaminaciones,  entre  otros),  en  estructuras  de 
aluminio, acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, 
evaluando los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones 
Estructurales (S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de 
Diseño (DOA), reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, 
remachadoras, soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CE2.1 Clasificar como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y 
extensión dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), los daños 
en el revistimiento, abolladuras, arañazos o hendiduras, rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de  e.
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento. w.b
CenE 2e.l2  MCalansuiaficl adre d eR eapcaurearcdioo nae ss uEss dtriumcetunrsaiolense s(S d.Re .pMro.)f,u lnodsi ddaadñ yo se xmteanysoiróens  deand aesl 
revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, arañazos, hendiduras, corrosiones,
grietas o perforaciones, entre otros, reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s  Bc
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CE2.3 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de vidrio, lijando, 
taladrando o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para 
igualar el grosor de las capas dañadas en cada caso, impregnando adhesivo y 
siguiendo el patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado.
CE2.4 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de carbono, 
saneando la zona dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada, 
alternando la dirección de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas 
y colocando una bolsa de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y 
procedimiento de reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por 
la DOA, controlando los tiempos de succión y temperatura.
CE2.5 Aplicar la reparación de los daños en estructuras de honeycomb, recortando 
la zona dañada en forma de cilindro, colocando adhesivo en el fondo y laterales 
del hueco cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y 
cubriendo la superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada 
por DOA.
CE2.6 Describir el procedimiento de certificación de las reparaciones estructurales, 
rellenando el certificado de puesta en Servicio (Release to Service Certificate), de 
acuerdo a documentación aprobada, S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-
13), reparaciones provenientes de Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el 
propio fabricante.
C3: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura terciaria de la 
aeronave, visualmente a través de una inspección general, General Visual Inspection 
(GVI) las butacas, mobiliario interior, paneles de revestimiento, entre otros, realizando 
reparaciones y aplicando la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios (herramientas de medición, 
calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, entre otros), asegurando sus 
características de diseño original.
CE3.1 Explicar el proceso de selección de las escaleras, plataformas, arneses de 
seguridad y equipos de iluminación para las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CE3.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos, 
inspeccionando visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas  e.e
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones  b
de la empresa de mantenimiento responsable. 55ww
CE3.3 Realizar la inspección del mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados,
eusntaru icntsuprae cecxiótenr ngae nee rianlt evrnisau,a lc o(GmVprI)o,b daentdeoc tavinsduoa lmabeonltlea dsuura isn,t eggrrieidtaasd,  rceoarlrizoasniódno, 
holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Verificar los elementos dañados y desmontados del sistema, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CE3.5  Adecuar  los  elementos  dañados,  reparándolos,  restaurándolos  o 
sustituyéndolos por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética 
de la aeronave.
C4: Calcular el peso y el balance de la aeronave, asegurando que se encuentra dentro 
de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de gravedad no ha variado con 
carga, entre otras, situándola según las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.1 Exponer como se extraen los datos de peso básico en vacío, límites de peso 
(peso máximo al despegue, peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, 
número de pasajeros y zonas de carga (bodegas), brazos del centro de gravedad por 
estaciones y posición de los asientos de pasajeros según tablas, que se obtienen en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2 Exponer el procedimiento de pesado de la aeronave, asegurando que se 
cumplen  las  especificaciones  del  fabricante  en  el  intervalo  cuando  sufre  una 
modificación en la estructura y/o equipamiento, realizando un pesado básico en 
vacío (BEW) calculando la suma del peso de la estructura los componentes, los 
fluidos de operación y combustible no utilizable.
CE4.3 Indicar el peso del modelo específico de la aeronave, extrayéndolo del Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo los datos de 
la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos de emergencia, 
comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin combustible (peso 
seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo de despegue 
dentro de los límites operativos indicados.
CE4.4 Explicar el método de pesaje de la aeronave, dentro del hangar, sobre ruedas, 
empleando básculas de plataforma o sobre gatos (Jack points), utilizando sondas 
de pesaje calibradas y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para 
realizar los cálculos, drenando el combustible, comprobando que el aceite de los 
motores está al máximo, chequeando que los equipos instalados están en su sitio 
y corresponden con la lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está 
elevada y nivelada, el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de 
las lecturas de la báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave 
vacía, teniendo en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado  e.e
de peso y centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de  b
calibración de las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de  55ww
Vuelo y el Manual de Mantenimiento.
CcoEn4te.5n iEdaxsp oenne r eel l mcáalncuualol  ddee  lma aenntveonlivmeinetnet od eo  lam aaenruoanl advee , vuutielilzoa nddeo  lala sa egrroánfiacaves 
(ofreciendo rangos máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras),
informándonos de los límites de peso y balance, controlando la carga máxima 
admitida.
CE4.6 Explicar la comprobación de los límites de la gráfica, utilizando el peso total 
(pounds) y momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de 
la envolvente del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de 
porcentaje, que el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición 
del centro de gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola 
o quitando peso en cada caso.
CE4.7 Explicar la comprobación del centro de gravedad de la carga (si existen dudas 
en el control del centro de gravedad), realizando la división de la distancia que se 
mueve el peso, multiplicado por el peso a ser movido, dividiéndolo entre el peso total 
obteniendo el dato de cambio del centro de gravedad.
CE4.8 Asegurar que la carga está bien amarrada, fijando los trinquetes de las cintas 
y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones del 
vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
C5: Aplicar comprobaciones a la aeronave después de la caída de un rayo, observando los 
elementos aviónicos, de radio, estructura y hélices, utilizando los equipos de comprobación 
y medida (polímetros, banco de pruebas, entre otros), reparando o sustituyendo los 
elementos deteriorados (palas, hélices, batería, relés, fusibles, circuitos de breakers, 
cableado eléctrico, entre otros), utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), restaurando la operatividad 
de la aeronave.
CE5.1 Aplicar comprobaciones a las batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado 
eléctrico utilizando equipos de prueba y medida (polímetros, banco de pruebas, 
entre otros), simulando la situación de la caída de un rayo, observando daños por 
calentamiento y valores de conductividad diferentes de las masas en diferentes 
puntos, reparando o sustituyendo el cableado o elementos dañados, utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, pelacables, alicate de 
electricista, entre otros), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.2 Aplicar comprobaciones a la estructura primaria y secundaria, verificando 
visualmente si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, 
anotando daños.
CE5.3 Explicar el procedimiento de verificación visual de las hélices de la aeronave, 
verificando visualmente toda la superficie desde el encastre a la punta de pala, 
observando que no se encuentran en mal estado, utilizando el tapping testing o 
ultrasonidos escuchando o visualizando anomalías en el sistema.
CE5.4 Aplicar diagnóstico a la brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar 
meteorológico, entre otros, verificando con el equipo de diagnóstico que no tienen  e.
anomalías. w.b
CsiEst5e.m5 aE dxpel iocíal r( aecl epirteo)c,e sdisimteiemnatso  hdyed c (ohmidprároubliaccoi)ó yn  mdeolt osrisetse (mean gdinee fus)e,l  r(ecaolmizabnudsotib ulen)a, 
revisión de tipo prevuelo y de los sistemas de mandos (cíclico, colectivo y pedales),
haciéndolos funcionar y observando su estado. Bc
CE5.6 Explicar el procedimiento de verificación de la aeronave, realizando un vuelo 
y anotando anomalías para su reparación o sustitución en cada caso.
C6: Aplicar la verificación de la aeronave después de operar en condiciones que requieren 
mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, 
áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas 
volcánicas, entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando 
la herramienta común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre 
otros), restaurando la operatividad de la aeronave.
CE6.1 Explicar la inspección visual de la hélice, el governor, el motor y el fuselaje 
tras parada súbita del motor por posibles daños, realizando overhaul o sustitución 
de governor y hélice y enviando el motor a centro autorizado, reparando posibles 
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales.
CE6.2 Aplicar procedimiento de limpieza o sustitución del amortiguador del tren de 
morro, los filtros de instrumentos y las líneas de pitot y estática, tras operar en áreas 
polvorientas, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.3 Describir la inspección de la estructura bajo el piso de cabina, cono de 
cola, registros de ala, empenage, entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, 
siguiendo las indicaciones del programa de control de corrosiones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CE6.4 Inspeccionar los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, 
entre otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, por cortes, pérdida de 
presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, corrosiones, 
sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los  actuadores, 
deformaciones estructurales, entre otros, dando servicio, reparando o sustituyendo, 
siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.5 Aplicar la inspección a la aeronave en un primer nivel, visualmente de forma 
general por daños externos que evidencien posibles daños estructurales, (grietas en 
las llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada, 
colocando la aeronave en gatos y desmontando trenes de aterrizaje, llantas, uniones 
ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, siguiendo las indicaciones 
del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.6 Describir la inspección visual de la aeronave por acumulación de cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa  e.e
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del  b
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y  55ww
recomendaciones específicas del fabricante.
C7: Aplicar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo,
asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman la unidad,
realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte, posicionándola 
en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso, y certificando su 
conservación.
CE7.1 Aplicar procedimiento de anclaje a tierra de la aeronave, utilizando cadenas y 
enganchándolas a argollas, apagando todos los sistemas que consuman corriente.
CE7.2 Ejecutar operaciones de remolque o empuje de la aeronave con el equipo 
tractor, realizando la operación, enganchando la barra de remolque al tren de 
aterrizaje de morro o con horquilla de remolque en tren principal en cada caso a través 
del enganche rápido, asegurando el movimiento en línea recta en los últimos metros 
de la maniobra, evitando daños por sobreesfuerzo a las ruedas, por giro excesivo a 
la dirección y al tren de aterrizaje, dejando la aeronave en el sitio establecido.
CE7.3 Aplicar procedimiento de frenado y amarre de las palas de la hélice con el 
equipo de fijación (eslinga y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, 
puertos de estática y cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar 
un objeto extraño con las fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE7.4  Describir  el  procedimiento  de  protección  de  la  aeronave  estacionada, 
controlando la estanqueidad de los bordes de las puertas, protección de cristales 
y puerto de ventilación, entre otros, siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.5  Explicar  el  procedimiento  de  rearme  de  las  aeronave,  comprobando 
visualmente que tenemos quitadas y guardadas las fundas de las hélices, calzos 
retirados, fundas de Pitot y estáticas, puertas con el film de protección retirado y 
todas las tomas exteriores libres de obstáculos, conectando el APU y/o la batería 
en cada caso, abriendo compuertas de acceso a la unidad de potencia, arrancando 
según indicaciones del piloto, chequeando que no hay fugas de fluido, humos o 
ruidos extraños y que las hélices comienzan a girar.
CE7.6 Explicar procedimiento de protección contra el hielo, siguiendo el protocolo 
previsto en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- Explicar el procedimiento de protección contra el hielo, aplicando fluido depresor 
(tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda superficie, 
generando una capa protectora de fluido, disminuyendo el punto de congelación del 
agua.
- Describir el procedimiento de verificación de la resistencia en el sistema antihielo, 
pulsando el botón situado en el pedestal, observando que el indicador de temperatura 
de gases de escape aumenta en unos 20ºC (dependiendo de la aeronave) y al 
apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- Describir el procedimiento de verificación del sistema de desempañado de cristales,  bo
accionando el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o  55ww
pfruiclcsiaónnd, or eepl abroatnódno d oe l ssuisstteitmuyae, ncdoom eplr ombeacnadnoi sqmuoe,  fuconmciopnroab daen dmo acnoenra l ossu aúvtiele ys  sdien 
plorsu erebcao yg imdoesd iedna  e(dl iMnaamnuóaml edtero M, paonltíemneimtroiesn, teon dtree  loat rAoesr)o lnoas vvea.lores de medición, con
- Explicar el procedimiento de verificación visual de las entradas de aire del motor 
de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite en motores, comprobando 
que no contienen hielo y nieve, limpiando con glicol, utilizando un trapo limpio o un 
pulverizador, asegurando la circulación de entrada de aire en el motor.
CE7.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para la estructura y la célula de aeronaves b
TMipaonse joco ym uutnileizsa cdieó nh edrera hmeierrnatmasie mntaansu daele sm. eTdipicoiósn c odme upnreesc isdieó nh. eErrqaumipieonst ays  mméetocádnoisc adse. 
lguebnriecraacleiósn. . FMuanteciroianlaems iednet oa, efuronncaióvne ys  ufteilirzroascoiósn.  dMe aetqeuriiaploess  ddee c oameproronbaavceiso nneos  efleércrotrsicoass. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la estructura y la célula de aeronaves
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones y 
elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades de 
los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). Fuerzas, 
momentos y pares, representación como vectores. Centro de gravedad. Elementos de 
teoría de esfuerzos, deformaciones y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante 
y torsión. Naturaleza y propiedades de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y 
flotabilidad  en  líquidos  (barómetros).  Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo 
uniforme, movimiento uniformemente acelerado (movimiento sometido a la gravedad). 
Movimiento giratorio: movimiento circular uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). 
Movimiento periódico: movimiento pendular. Teoría sencilla de la vibración, los armónicos 
y la resonancia. Relación de velocidades, brazo de palanca y rendimiento mecánico. 
Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de la estructura y la célula de aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Materiales de aeronaves-Ferrosos y No ferrosos. Corrosión
Características, propiedades e identificación de aleaciones de acero utilizadas normalmente 
en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de las aleaciones de acero. Ensayos de 
dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia al impacto. Materiales  es
de aeronaves-no ferrosos: características, propiedades e identificación de materiales no  o
fmypCe rararoerutcosesesirassoiatsosel e  dndusecet ii n laligazo aa a cflldev oioamrrrrsnoop isnzsaoaiocóscrtnom.i ó. E danTnel,im ps mmaoeiysanco ttrdeeoser  bdei aimeonle l aódastguee nirrrceooiaozn lf aeaey,s vr prr,eo erssessu.soi ssTisótcr.enae Fn.tp acuTtiminiabpd iiolaeaids nmla atdode ets nra a tcp ocoloascrr  ir óqcoconusar,íil mróoroenris cs yiyoói s sanst.eup. Fn liicdcoaieramcn iatóai finclaci ó dafnaec it póilgoonasr.     OE-A-2022-1455able en https://www.
5. Materiales de aeronaves-Materiales compuestos y no metálicos
Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles: 
estructuras de madera. Métodos de construcción de estructuras de célula de madera. 
Características, propiedades y tipos de madera y pegamentos usados en aeronaves. 
Conservación y mantenimiento de una estructura de madera. Tipos de defectos en 
materiales y estructuras de madera. La detección de defectos en una estructura de 
madera. Reparación de estructuras de madera.
6. Dispositivos de fijación
Roscas  de  tornillos.  Nomenclatura  de  tornillos.  Formas  de  roscas,  dimensiones  y 
tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves. Medida de las roscas de tornillos. 
Pernos, espárragos y tornillos: tipos de pernos (especificaciones, identificación y marcas de 
pernos de aeronaves, normas internacionales). Tuercas (autoblocantes, de anclaje, tipos 
estándar). Tornillos para metales (especificaciones para aeronaves). Espárragos (tipos 
y utilización, inserción y extracción). Tornillos autorroscantes, pasadores. Dispositivos 
de cierre: arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, 
tuercas de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, 
anillos de seguridad, chavetas de retén. Remaches de aeronaves: Tipos de remaches 
macizos y ciegos: especificaciones e identificación, tratamiento térmico.
7. Aerodinámica. Vuelo
Flujo del aire alrededor de un cuerpo. Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de 
una corriente libre, flujo de aire reactivo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia abajo, 
torbellinos,  remansos.  Terminología:  curvatura,  cuerda,  cuerda  media  aerodinámica, 
resistencia (parásita) del perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque, 
alabeo positivo y negativo, fineza, forma del ala y alargamiento. Empuje, peso, resultante 
aerodinámica. Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, coeficiente de 
sustentación, coeficiente de resistencia, curva polar, entrada en pérdida. Contaminación 
de superficies aerodinámicas por hielo, nieve y escarcha. Relación entre sustentación, 
peso, empuje y resistencia. Relación de planeo. Vuelo estabilizado, actuaciones. Teoría 
de la rotación. Influencia del factor de carga: entrada en pérdida, envolvente de vuelo y 
limitaciones estructurales. Aumento de la sustentación. Estabilidad y dinámica de vuelo. 
Estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y pasiva). Vuelo a alta velocidad 1 
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico, vuelo supersónico. Número 
de  Mach,  número  de  Mach  crítico,  sacudida  por  compresibilidad,  onda  de  choque, 
calentamiento aerodinámico, regla del área. Factores que afectan al flujo de aire en la 
admisión del motor en aeronaves a alta velocidad. Efectos de la flecha en el número de 
Mach crítico.
8. Estructura de la célula-Aeronaves. Métodos de construcción. Mayordomía y 
hangaraje de aeronaves
Fuselaje (A.T.A. 52/53/56): fabricación y sellado de la presurización. Anclajes de alas, 
estabilizadores, voladizos y tren de aterrizaje. Instalación de asientos y sistemas de carga 
de mercancía. Puertas y salidas de emergencia: estructura, mecanismos, funcionamiento  es
y dispositivos de seguridad. Estructura y mecanismos de las ventanas y parabrisas. Alas  o
(vEdGAoesó.l tTamna.ddbAaioizn.l ilozad5saso7,d/  )vdso:o eurel peavsesdut rrie(fizuAlcooc.ist Te(u A.srAa .(dT.A. e .5.AA Tm5.l.m )A5a: .5ane /cds55eot7r4n u)y)a:c : eem tulseiertemarsnu.te trcAountu nctdortcuaeslar   yhajce i.aop snme Mcdrbsleaauu jmlsesattspsieb.a  nlEsertuoqa. psudA eiolnrircbficeorclsaari etdjyaes oafs u:d u medemge ameo stnsara.ten  oynd  dB aodeea.e  rnrSo ecadusatipiednseraáterrsmifinz caiccidiejaaees..,      OE-A-2022-1455able en https://www.
motor.  Clasificación  de  estructuras:  primaria,  secundaria  y  terciaria.  Requisitos  de
aeronavegabilidad para resistencia estructural. Concepto de «a prueba de fallos», vida 
segura y tolerancia al daño. Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo 
circunferencial, fatiga. Instalaciones de desagüe y ventilación. Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. Puesta a tierra de la aeronave. Equipamiento y 
accesorios (ATA 25). Fuselaje con revestimiento sometido a esfuerzos, conformadores, 
larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapas de refuerzo, montantes, anclajes, 
vigas, estructuras del piso, refuerzos, métodos de revestimiento, protección anticorrosión, 
alas, empenaje y anclajes de motores. Técnicas de montaje y reparación de estructuras: 
remachado, empernado, unión con adhesivos. Métodos de protección superficial: cromado, 
anodizado, pintura. Limpieza de superficies. Simetría de la célula: métodos de alineación 
y comprobación de la simetría. Soldadura autógena, soldadura fuerte, soldadura blanda y 
unión mediante adhesivo. Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad 
pertinentes.  Izado  de  aeronaves,  bloqueo  mediante  calzos,  amarre  y  precauciones 
de  seguridad  pertinentes.  Métodos  de  hangaraje  de  aeronaves.  Procedimientos  de 
reabastecimiento y vaciado de combustible. Efectos de las condiciones ambientales en la 
mayordomía y la operación de aeronaves. Hechos anormales. Inspecciones después de 
la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF). Inspecciones 
realizadas después de hechos anormales, como aterrizajes problemáticos y vuelo con 
turbulencias.
9. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en la estructura y la célula 
de aeronaves
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves, que 
se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación  es
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional. o
-r eElaxcpioenriaednacsia c opnro efessteio mnaól dduelo  ufonr mmaíntivimo.o de 3 años en el campo de las competencias  2022-1455n https://ww
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las
Administraciones competentes.
ANEXO VI
Cualificación profesional: Mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor 
de turbina
Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Nivel: 3
Código: TMV765_3
Competencia general
Realizar el mantenimiento programado, no programado y correctivo en los helicópteros con 
motor de turbina, planta de potencia, Auxiliary Power Unit APU, los sistemas de la aeronave, 
sus componentes y estructura, en actividades de mantenimiento en línea, mantenimiento 
en base, fabricación, ensamblaje y talleres de componentes, interpretando los manuales 
de mantenimiento de la aeronave y componentes, documentación técnica, ordenes de 
trabajo, directivas de aeronavegabilidad y partes de vuelo, aplicando la normativa indicada 
por la Aviación civil y militar, nacionales e internacionales, la Agencia Estatal de Seguridad 
Aérea (AESA), utilizando la lengua inglesa cuando proceda, cumpliendo el plan de 
prevención sobre riesgos laborales y medioambientales y, participando en la gestión del 
mismo, colaborando y/o controlando partes de su logística, decidiendo en ciertos casos 
sobre las condiciones de puesta en servicio de la aeronave en su conjunto, como de sus 
componentes; todo ello sin perjuicio de lo establecido en la normativa sectorial vigente.
Unidades de competencia
UC2556_3: Mantener/reparar los motores de helicópteros con turbina de gas
UC2553_3: Mantener/reparar palas, rotores y sistemas de indicación de helicópteros
UC2557_3: Mantener/reparar la unidad de potencia auxiliar (APU), componentes del 
sistema de combustible y sistemas auxiliares de helicópteros con motor de turbina
UC2558_3: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos y neumáticos y aire acondicionado 
de helicópteros con motor de turbina
UC2555_3: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de helicópteros
UC2540_3: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las aeronaves
UC2539_3: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
Entorno Profesional
Ámbito Profesional
Desarrolla  su  actividad  profesional  en  el  área Aeronáutica,  en  el  departamento  de  e.
mantenimiento  y  reparación  de  helicópteros  con  motor  a  turbina,  en  entidades  de  w.
naturaleza pública o privada, en empresas de cualquier tamaño, tanto por cuenta propia  55ww
ceonm sou  acjeansao ,c ofunn icniodneaple nyd/oe njecriaá rdqeu iscua mfoermntae  judreí duicna .s Dupeesarirorro. llPa useud aec ttievnideard p deerpsoennadli ean dsou, 
csaormgeot iedna  ao creagsiuolnaecisó,n p. oErn t eeml dpeosraardroalslo o d ed ela  faocrmtivaid easdt apbrolefe. sSioun aacl stievi daapdlic parno lfoess iporninacl iepsiotás   BOE-A-cable e
de accesibilidad universal y diseño universal o diseño para todas las personas de acuerdo 
con la normativa aplicable.
Sectores Productivos
Se ubica en el sector productivo del transporte aéreo (personas y mercancías), tanto para 
la aviación general y militar, en el subsector de mantenimiento y reparación, construcción 
y ensamblaje de aeronaves.
Ocupaciones y puestos de trabajo relevantes
Los términos de la siguiente relación de ocupaciones y puestos de trabajo se utilizan con 
carácter genérico y omnicomprensivo de mujeres y hombres.
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.3 y sin capacidad certificadora)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría a3 
y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Jefes de producción de mantenimiento de base (hangar), mantenimiento de línea (rampa), 
motores, taller de accesorios o taller de ensayos no destructivos de helicópteros con motor 
de turbina (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.3 y certificadores autorizados 
por la organización de mantenimiento EASA parte 145)
Responsables de almacén y logística para el mantenimiento aeronáutico (con o sin licencia 
EASA parte 66)
Jefes de equipo de mantenimiento de base (hangar), mantenimiento de línea (rampa), 
motores, taller de accesorios o taller de ensayos no destructivos de helicópteros con motor 
de turbina (con licencia EASA parte 66 con subcategoría b1.3 y certificador autorizado por 
la organización de mantenimiento parte 145, o sin licencia EASA parte 66)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (con licencia EASA parte 66 con subcategoría 
b1.3 y certificador autorizado por la organización de mantenimiento parte 145)
Técnicos de mantenimiento aeronáutico (sin licencia EASA parte 66)
Formación Asociada (2.400 horas)
Módulos Formativos
MF2556_3: Mantenimiento/reparación de los motores de helicópteros con turbina de gas 
(490 horas)
MF2553_3: Mantenimiento/reparación de las palas, rotores y sistemas de indicación de 
helicópteros (300 horas)
MF2557_3:  Mantenimiento/reparación  de  la  unidad  de  potencia  auxiliar  (APU),  o
cmMaocoFmot2nop5dro 5idcn8eie_o nt3nut:aer dbsMoi nda aden elt( e 3hsn6iesi0mlti echióemopnraatteo sdr/)roees pc caoormancb miuósontt iobdrle ed  elyo  tssu irssbtisientmeam a(3sa 9sa0 u hhxiodilirraaársue)lsic odse  ylo sn ehuemlicáótipctoesr oys  acoirne   OE-A-2022-1455able en https://www.
MF2555_3: Mantenimiento/reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
helicópteros (360 horas)
MF2540_3: Mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves (230 horas)
MF2539_3: Mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves (270 horas)
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  1:  MANTENER/REPARAR  LOS  MOTORES  DE 
HELICÓPTEROS CON TURBINA DE GAS
Nivel: 3
Código: UC2556_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Efectuar el mantenimiento programado y no programado del motor, utilizando equipos 
de prueba y medida (endoscopio, calibre, galgas, entre otras), sustituyendo elementos 
y ejecutando operaciones marcadas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
garantizando su operatividad.
CR1.1 Los testigos de filtros de combustible y el tapón magnético de aceite (CHIP 
DETECTOR)  se  verifican  visualmente,  comprobando  que  no  estén  marcando 
saturación de filtro y que no contienen partículas magnéticas para descartar un 
posible desgaste de partes móviles del motor.
CR1.2 El nivel de aceite del motor se inspecciona visualmente a través de un 
visor, varilla, entre otros, comprobando están entre los valores marcados en las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
rellenando en cada caso y apuntado la cantidad utilizada en el parte de vuelo.
CR1.3  La  bancada  del  motor,  paneles  cortafuego,  sellos  de  motor,  tuberías 
neumáticas e hidráulicas y de combustible, entre otras, se comprueban visualmente 
en su fijación y/o acoplamiento, observando que no existen holguras, grietas, fugas 
o deformaciones, asegurando la fijación, protección, estanqueidad y presión del 
conjunto.
CR1.4 EL cableado de motor, las rampas de las bujías y las cajas eléctricas se 
inspeccionan visualmente, comprobando su estado y fijación, para garantizar un 
funcionamiento eléctrico.
CR1.5 Los alabes del rotor de admisión y de escape se comprueban visualmente, 
observando la inexistencia de roturas, deformaciones, cambios de color y que están 
dentro de los valores marcados en las instrucciones de trabajo recogidas en el  e.e
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. b
CviRsu1a.6lm Leanst ev,a oribllases rdveá ngdaosstoe  dlae  scionmcrbounsiztaibcleió ny  lpoasr am aonbdteonse dr ee lc arébginima esne  scoolmicpitarudeob aenn 
cada momento.
CR1.7 El estado de los tornillos y tuercas de unión entre las diferentes etapas del 
motor se comprueban visualmente, observando su estado y su capacidad de unión 
para mantener la unión del conjunto.
CR1.8 La sujeción y estado del árbol de transmisión entre la caja de engranajes 
principal y el motor turbo eje se verifica visualmente, comprobando la ausencia de 
deformaciones.
RP2: Efectuar el diagnostico de averías del motor y pruebas de generación eléctrica, 
verificando los elementos (alabes, estator, strut de salida, entre otros), ajustando y 
reparando aquellos que estén defectuosos, utilizando la herramienta manual y específica 
(llaves de vaso, extractores, llaves fijas, de codo, angulares, torquímetros, entre otros), 
restaurando el funcionamiento de la unidad de potencia.
CR2.1 La zona de entrada del motor (álabes de los estatores de entrada y la primera 
etapa) se verifican, controlando su libre giro y la inexistencia de fisuras, suciedad, 
melladuras, erosiones, elementos sueltos, entre otras, reparando los alabes según 
el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CR2.2 La salida de fan y salida de turbina de baja (alabes y tobera de escape) 
se comprueban, observando su estado general, verificando las salidas de aire sin 
obstrucciones, cierres de todas las tapas y broches de capot asegurados, apuntando 
los elementos que se encuentran en mal estado para su sustitución o reparación, 
siguiendo Manual de Mantenimiento del fabricante.
CR2.3 El sistema de Generación Eléctrica de emergencia se comprueba, realizando 
una prueba operacional, siguiendo el Manual de Mantenimientos de la Aeronave, 
observando la alimentación eléctrica de las unidades, sensores, actuadores, entre 
otros.
CR2.4 Las válvulas que conforman el sistema de sangrado de motor (HP, PRV, IP, 
TTV) se verifican, conectando la fuente de aire a la toma de tierra de presión de alta 
(High Pressure) e incrementando lentamente la presión hasta que esté estable a 30 
psi, observando que no existen pérdidas de presión en el manómetro, ni escapes 
en los conductos de aire, las líneas sensitivas, las abrazaderas, las uniones y juntas 
flexibles.
CR2.5 El compresor y la turbina de la primera etapa con sus álabes de alta y baja, los 
álabes de FAN de la primera etapa, la cámara de combustión, el rotor del compresor, 
la  entrada  en  pérdida  (stall),  inyectores  y  caja  de  accesorios,  entre  otros,  se 
comprueban visualmente, detectando anomalías por suciedad o alta temperatura de 
EGT mediante inspección boroscópica, entre otras, buscando anomalías producidas 
por sobrecalentamiento, ingestión de objetos extraños, entre otros, llevando a cabo su 
limpieza con el equipo de lavado, secándolo mediante un Dry Motoring, arrancándolo 
en modo automático y comprobando, mediante la pantalla ECAM, los parámetros de 
vibración, equilibrado, aceleración y potencia, entre otros y las pérdidas exteriores  e.e
por el mástil de drenaje de hidráulico, aceite o combustible. b
CenRtr2e.6  oEtrlo ssi)s,t elmosa  dteer menocpeanredsid oy  dleal  msoontodra  (cdaeb leE GdeT  esnec ecnodmidpor, ubeubjíaans,  ov eerxificcitaanddoor, 
voitsrousa)lm, meindtiee nyd oco lan  relossis eteqnucipiao ys  cdoem pprruoebbaan dyo m lae aduidsae n(cpioal ídmee gtrrioesta, sto, rdqoubílmeceetrso,, d eanñtores 
o terminales flojos, reemplazando las LRU afectadas en cada caso y los elementos
que estén fuera de valores de medida de referencia del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
RP3: Reparar averías del motor, comprobando con los equipos de prueba y medida 
(calibres, polímetros, entre otros) su mal funcionamiento, localizando el fallo, las causas 
que lo provocan, procediendo a su corrección, desmontando la unidad en cada caso, 
consultando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.1  La  unidad  de  control  de  combustible,  trasmisor  de  flujo  o  bomba  se 
verifica visualmente y con los equipos de prueba y medida (polímetro, equipo de 
diagnosis, micrómetros, entre otros), reemplazándolo en caso de pérdidas o mal 
funcionamiento, desmontando los elementos, sustituyéndolos o reparándolos con la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, entre otros), restaurando 
la operatividad de la unidad o elementos deteriorados.
CR3.2 El motor se reemplaza, asegurando que los depósitos y acumuladores 
hidráulicos están despresurizados de aire y que los circuit breakers están saltados 
y  asegurados,  abriendo  capots,  inhibiendo  las  palas  quitando  los  tornillos  de 
unión, desmontando los pernos y tuercas de sujeción a las bancadas de la cuna 
del motor y mediante la pluma de extracción procediendo a la subida o bajada del 
motor, montando de nuevo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, entre otros), 
reponiendo el fluido y el gas de los acumuladores del sistema hidráulico y neumático.
CR3.3 La ECU del motor del sistema FADEC se verifica, realizando un test funcional 
en ambos canales vía MCDU, situada en la cabina del piloto, con los equipos de 
prueba y medida (polímetros y analizadores digitales, entre otros), realizando el test, 
diagnosticando la avería y reparando en cada caso, abriendo los capots de fan para 
reemplazar la unidad de control electrónico (ECU) en cada caso, con la herramienta 
común de taller (llaves de vaso, torquímetro, entre otras), restaurando la operatividad 
de la aeronave.
CR3.4 El arranque automático o manual del motor se realiza para verificar las 
partículas metálicas de la caja de accesorios, las pérdidas por el cambio del filtro 
de recuperación de aceite y la bomba del aceite, observando si hay pérdidas en el 
intercambiador de aceite-combustible y controlando la apertura y cierre de la válvula 
de puesta en marcha en cabina a través de las pantallas ECAM y por el visor el nivel 
de aceite, para controlar el arranque de la aeronave, sustituyendo con el utillaje 
específico y universal (llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetros, , entre otras), la 
gearbox y del drive shaft en cada caso.
CR3.5 La bomba del hidráulico del motor se comprueba visualmente, observando 
que no tiene pérdidas de fluido hidráulico y que no tiene signos evidentes de mal 
funcionamiento (ruidos o roces, entre otros), remplazándola en cada caso, abriendo 
los capots, quitando los conectores eléctricos y las tuberías del hidráulico, aflojando 
las tuercas, girando manualmente la bomba y sacándola de la caja de accesorios,  es
montando  la  nueva  y  realizando  un  test  operacional,  observando  en  cabina  o
mediante pantalla ECAM que los sistemas de indicación operan con los valores de  55ww
funcionamiento recomendados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CpaRr3e.ja6s  Loopsu easlatabse, sm daerc alan drou esdua  pdoesi cFióann  ressep edcetsom aol nctoannj udneto  fodrem laa  roureddean addea F paonr, 
comprobando el peso y el momento de cada uno de ellos, lubricando el encastre de
los alabes y verificando que no tienen daños por corrosión, abolladuras, melladuras, 
erosiones o deformidades.
CR3.7 El equilibrado de Fan se comprueba utilizando los sistemas de monitorización 
propios de la aeronave o el equipo de diagnóstico, comprobando que con el motor, 
girando a varios regímenes de velocidades que la suma de las fuerzas provocadas 
por el peso y momento de cada alabe estén dentro de los límites establecidos en el 
Manual de Mantenimiento del Motor.
CR3.8 Los módulos que componen el motor, compresor de baja, compresor de 
alta, cámara de combustión, turbina de alta, turbina de baja, y caja de accesorio se 
desmontan, comprobando cada uno de los elementos que los componen, alabes de 
rotor, alabes de estator, cojinetes de apoyo, inyectores, bujías, actuadores, válvulas 
de control, ejes y engranajes, verificando y reparando cada uno de los elementos 
para que estén libres de daño por corrosión, grietas, abolladuras o deformidades, 
utilizando las herramientas y utillaje específicos (llaves de vaso, poleas, plumas de 
sujeción, torquímetro, entre otros), comprobando que están dentro de los límites 
establecidos en el Manual de Mantenimiento del Motor.
CR3.9 La planta de potencia se comprueba en el banco de pruebas, verificando que 
el motor es capaz de suministrar el empuje necesario en cada uno de los hitos de 
control exigido, comprobando de cada uno de los parámetros, presión de descarga 
de compresor, presión de combustible, presión de aceite, velocidad de giro del eje 
de alta, velocidad de giro del eje de baja, temperatura de la turbina de alta y de 
baja y que las vibraciones están dentro de los límites establecidos en el Manual de 
Mantenimiento del Motor.
CR3.10 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP4: Realizar la preservación y despreservación de motores de turbina por inactividad, 
desmontando y montando el motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas 
operacionales  siguiendo  las instrucciones  de los Manuales de Mantenimiento de la 
Aeronave y del Motor.
CR4.1 El motor se preserva por 7 días, realizando un lavado previo de las secciones 
de  turbina  y  compresores  por  desalinización,  utilizando  máquina  de  lavado  y 
productos recomendados por el Manual de Mantenimiento del Motor y colocando las  es
tapas de entrada y salida. o
Cy, Ra4d.2e mEál sm, cootolor csaen dpor essaeqrvuait ohsa sdteas e2c8a ndtíeass , croena liiznadnicdaod oerl  dpero cheudmimedieandt,o  saenlltaenridoor 
thoudmaes dlaads , acbheerqtuureaasn dcoon c apdláas 2tic soesm ya nparesc qinuteo sla q huuem peedramdi tarenl avtievra  lnoos  sinudpiecarad oerle 4s0 %de, 
sustituyendo los sacos desecantes si el indicador pasa de azul a rosa.
CR4.3 El motor se preserva hasta 90 días, realizando el procedimiento anterior 
y, además, lavando el exterior del motor, realizando un lavado de desalinización 
y recuperación de performances, examinando el coating protector por corrosión o 
daños superficiales, reparando en caso de necesidad, lubricando todas las uniones 
y actuadores, desconectando las entradas de combustible al intercambiador de calor 
«oil-to-furel», conectando la adecuada entrada de suministro de aceite y taponando, 
desconectando la tubería del divisor de flujo de combustible permitiendo la entrada 
de aceite preservante, drenando el combustible remanente, realizando un arranque 
en frío permitiendo que el aceite preservante se distribuya por todo el sistema de 
combustible, instalando tapones y tapas para prevenir la entrada de suciedad y 
humedad.
CR4.4 El motor se preserva por más de 90 días, realizando el procedimiento anterior y, 
además, cortando la válvula de suministro de combustible, desconectando el starter, 
drenando todo el aceite del motor haciendo girar el motor a muy bajas revoluciones 
y durante poco tiempo, retirando el filtro de aceite hasta que solo salgan 2 gotas 
por hora, rociando todo el motor con aceite preservante, lubricando solapas entre 
módulos, pernos, tornillería, entre otros, instalando tapones para prevenir entrada 
de suciedad y humedad, registrando la fecha de preservación en una tarjeta unida 
al motor, envolviendo el motor en plástico precintado que permita ver los indicadores 
de humedad.
CR4.5 El motor se preserva por más de un año, realizando el procedimiento anterior, 
desmontándolo  de  la  aeronave  mediante  grúas,  soltando  mandos  de  control, 
cableado y tuberías, aflojando los pernos de los silentblocks y colocándolo en un 
contenedor adecuado.
CR4.6 El motor se despreserva realizando los puntos anteriores de forma inversa, 
rellenando el tanque de aceite, drenando el aceite preservante, conectando las 
líneas principales de combustible, rodando el motor 30 segundos hasta que salga 
combustible limpio del divisor de flujo, reconectándolo, examinando visualmente 
todo el motor por corrosión externa y realizando una inspección detallada con 
boróscopo del interior del motor (compresores, discos de turbina, estatores, cámara 
de combustión, caja de accesorios, entre otros), enviando el motor a overhaul en 
caso de corrosión excesiva siguiendo las indicaciones del Manual de Mantenimiento 
del Motor, rotando a mano la hélice o fan por ruidos extraños, sustituyendo filtros 
y realizando pruebas operacionales, chequeando fugas de combustible, partículas 
magnéticas en el chip detector y anotando parámetros de acuerdo con el Manual de 
Mantenimiento del Motor.
RP5: Aplicar revisión general (overhaul) del motor de turbina y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CR5.1  El  desmontaje  del  motor  se  realiza  colocándolo  y  asegurándolo  sobre  w.
lddaee ssbemanongncrtaaadsjeaa.n tdees  ym coetoprileloss, , rderaelnizaannddoo e le al cleaivtea,d poa rpar eelli macinoanrd idceiol nammoiteonr,t ou ptirleizvaion daol   2022-1455n https://ww
CR5.2 El cableado eléctrico y componentes eléctricos (igniter exciter, spark plugs, 
entre otros), el sistema de combustible (FCU, Bomba, divisores de flujo e inyectores, 
entre otros), intercambiadores de calor, bombas de aceite, generadores/arrancadores, 
entre otros, se desmontan, limpiándolos con desengrasantes aplicables a spray/
cepillo, utilizando soluciones salinas y con productos abrasivos en cada caso, 
comprobando el tiempo de uso y su estado general, observando visualmente y con 
los equipos de prueba y medida (calibres, polímetros, equipos de diagnóstico, entre 
otros) lo indicado en el Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyéndolos en 
cada caso.
CR5.3 Las secciones o conjuntos principales, Caja de Accesorios, Sección de 
entrada, Sección de compresores, cámara de combustión, sección de turbinas y 
escape, entre otros, se desarman con la herramienta común y específica (llaves 
de vaso, llaves de racor, soportes de madera, prensa, entre otros), limpiándolos 
con desengrasantes aplicables a spray/cepillo, utilizando soluciones salinas y con 
productos abrasivos en cada caso, verificando los elementos del conjunto siguiendo 
el Manual de Overhaul y de Componentes, sustituyendo los que estén en mal estado, 
asegurando la funcionalidad del sistema.
CR5.4 Los elementos desmontados (discos y estatores de turbina, discos y estatores 
de compresor, cámaras de combustión, inyectores, engranajes, cases, rodamientos, 
entre otros) se someten a comprobaciones dimensionales y ensayos no destructivos, 
utilizando el método de Líquidos Penetrantes Fluorescentes en las piezas de aleación 
de aluminio y en las piezas ferromagnéticas el método de Partículas Magnéticas, 
verificando que no tienen daños superficiales y pérdida de coating, separando las 
piezas en serviciales, reparables y descartables, asegurando que los discos de 
turbina están equilibrados dinámicamente y que todos los elementos recuperados, 
cumplen las especificaciones del Manual de Overhaul y de Componentes.
CR5.5 La protección de las piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio se realiza, 
aplicando Alodine/Bonderite 1200 o imprimación y pintura en cada caso, asegurando 
la protección de las piezas ante la corrosión, recuperando el coating de las piezas 
sometidas a alta temperatura y reparando de acuerdo al Manual de Overhaul.
CR5.6 El montaje del motor se realiza uniendo los elementos en orden inverso al 
desmontaje, utilizando tornillería, sellos y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones 
del Manual de Overhaul y de Componentes, aplicado el apriete a las tuercas y 
tornillos con la llave dinamométrica.
CR5.7 El motor reacondicionado se comprueba, realizando la puesta en marcha 
en banco de pruebas, verificando que todos los parámetros (RPM de cada turbina, 
presión y temperatura de aceite, flujo de combustible, torque, entre otros), cumplen 
con las instrucciones marcadas en el Manual de Overhaul y de Componentes, 
certificando mediante Formato 1, chequeando previamente que se han aplicado 
todos los boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Contexto profesional: e.e
Medios de producción: 55ww
Motor  de  turbina  y  sus  conjuntos  o  elementos  mecánicos  (difusores  de  entrada,
cgoamsepsr eys boarensc,o c dáem caoramsp, rtoubrbaicniaósn  yd teo bineyreac).t oBraens ceole dcetr pórnuiceobsa.s B daen mcoo dtoer epsr,u aenbaalsiz ealdéocrterisc adse. 
Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros
y utillaje específico. Equipos para la localización. Equipos de diagnóstico de averías. 
Analizador de ajuste del motor. Comprobador de inyectores de combustible. Equipos de 
medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de 
la producción, del aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado del motor efectuado. Diagnóstico de averías 
del motor y pruebas de generación eléctrica efectuado. Averías del motor reparadas. 
Preservación, despreservación, overhaul, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Manual de Mantenimiento del Motor, Manual 
de Overhaul del Motor. Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, 
Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los 
componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable ordenada por 
la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, 
órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de 
pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias 
de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos 
aeronáuticos. Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas 
informáticos para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. 
Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la 
entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos 
laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa 
de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  2:  MANTENER/REPARAR  PALAS,  ROTORES  Y 
SISTEMAS DE INDICACIÓN DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: UC2553_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado y no programado de las palas del helicóptero 
y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas de 
vuelo, reemplazando elementos defectuosos y aplicando las instrucciones recogidas en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el vuelo.
CR1.1 El helicóptero una vez que está parado y estacionado se asegura, fijando con 
el gancho pala, protegiendo el rotor de cola y las palas de rotor principal, instalando 
las fundas desde la punta de pala (TIP) hasta el encastre en el fuselaje de la célula 
del helicóptero. e.e
CR1.2  Las  palas  del  rotor  se  inspeccionan  visualmente  por  daños  evidentes  55ww
(Ceoroins io(gnoelsp,e daensdgoa csotens ,u mnae llmadounreadsa,  inoi cmioasr tdilelo  cdoerr oinssiópne,c ecniótnre),  optroors )d, emlaemdiinaancteio nTaeps 
eNno  pDaelasstr udceti vmosa t(eNri.aDl .Tc.o, mNpoune sDtoe,s toru mctievdei aTnetset inings)p ye ctceiromnoegsr aefsíapse,c ioablesse rova Enndsoa qyuoes 
no hay daños por corrosión, muescas, erosión, rasguños, fisuras, dentelladas,
delaminaciones de material compuesto, y depresiones, cambiando las palas con la 
herramienta común y específica (llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, 
entre otras), matizando y puliendo los posibles golpes que se encuentren según los 
procedimientos y límites establecidos en el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y el Manual de Reparaciones Estructurales, aplicando los productos de protección 
superficial  contra  la  corrosión  (anodizados,  Alodine/Bonderite,  ácido  crómico), 
asegurando la resistencia estructural y la eficiencia aerodinámica de las palas del 
helicóptero.
CR1.3 Los contrapesos de las palas del cambio de paso sobre las abrazaderas de 
las palas se revisan en el banco de pruebas, verificando que no están golpeados 
o  deteriorados,  ajustando  el  equilibrado  en  cada  caso,  añadiendo  o  quitando 
contrapesos según demanda, evitando vibraciones.
CR1.4 Las vibraciones horizontales y verticales (en las revisiones por horas de 
la aeronave) se verifican con el banco de prueba (vibrex), observando que las 
oscilaciones están dentro de los parámetros del Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CR1.5 La posición de palas se verifica visualmente, comprobando que coinciden 
con el brazo de arrastre, aflojando sus pernos de apriete y graduando cada pala a la 
posición indicada en cada caso, apretando los pernos con el torquímetro, dando los 
pares de apriete según el Manual de Mantenimiento y asegurándolos con pasadores 
en su tuerca de retención y con alambre de frenado en la cabeza del perno.
CR1.6  Las  palas  se  inspeccionan  visualmente  y  con  los  útiles  específicos 
(dinamómetro, reloj comparador, calibres, entre otros), comprobando que la posición 
en mínimo, máximo y/o bandera coinciden entre ellas y con el mando de cabina, 
que el governor no presenta pérdidas de aceite, que los contrapesos y su varillaje 
no tienen holguras o fricciones, realizando ajustes en cada caso, cambiando los 
elementos defectuosos con la herramienta común y específica (llave de vaso, 
llaves fijas, de codo, torquímetro, entre otras), y midiendo con un dinamómetro o un 
manómetro (según el modelo de governor) la precarga del muelle de recuperación, 
obteniendo el mayor rendimiento en vuelo.
CR1.7 La cantidad de aceite de la caja reductora o transmisión principal del rotor se 
inspeccionan visualmente por el dispositivo de nivel (ojo de buey , varilla, ventana, 
entre otros), verificando que la cantidad de aceite está dentro de los valores 
establecidos, añadiendo por el tapón de llenado en cada caso, realizando pruebas 
operacionales para observar que el governor de paso del rotor y alimentación del 
motor están sincronizados, asegurando la transmisión de potencia y minimizando los 
daños en caso de parada de motor.
CR1.8 El tramo del rotor de cola y de la transmisión principal a la caja reductora se 
verifican visualmente y desde la cabina a través del switch del test de partículas 
sólidas, observando la ausencia de daños, corrosión y comprobando que no existen 
daños en la tornillería, abrazaderas y puntos de sujeción al puro y que el chip detector  e.
no tiene partículas metálicas, midiéndolas si las hubiere para realizar un cambio de  w.b
aceite o sustitución de la caja reductora. 55ww
RrePp2a:r aRceióanli zdaer  lae lc ambaenztae ndiem rieontotor  pprirnocgirpaaml, aadnoti pya rn yo  lapsro pgarlaams addeol ,h edliiacgónpotesrios , dseu sativtueyríeansd oy 
elementos para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la
Aeronave y los equipos necesarios para su realización (báscula de precisión, galgas, 
bancadas, entre otras).
CR2.1 El revestimiento de las palas de rotor principal y auxiliar se comprueba 
visualmente en busca de deformaciones, golpes, daños en el borde de salida, borde 
de ataque y todos sus elementos tabs, casquillos de fijación, entre otros.
CR2.2  El  intradós  y  extradós  se  comprueban  mediante  verificación  visual, 
comprobando que no existen daños, siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR2.3 Las palas, los elementos de reglaje de las palas (flechas de batimiento y 
arrastre, entre otros), los anti-hielo, se revisan visualmente, mediante un test de 
funcionalidad y midiendo el peso, verificando las medidas con las dadas por el 
manual de Mantenimiento de la Aeronave, a través del botón de autodiagnóstico que 
se encuentra en el interior de la cabina, con una báscula de precisión y a través del 
polímetro, midiendo resistencias eléctricas en los sensores y actuadores, asegurando 
el giro equilibrado y seguro.
CR2.4 La cabeza y mástil del rotor principal y anti-par se revisan visualmente, 
observando la ausencia de grietas, fricciones, deformaciones, entre conjuntos de 
batimiento y arrastre de palas, cojinetes, ejes, fijaciones, entre otros, reparando los 
elementos deteriorados, sustituyéndolos por unos nuevos en cada caso, utilizando 
la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetros, entre otras), 
asegurando la integridad del conjunto del rotor.
CR2.5 Los diferentes sub-conjuntos, la cabeza de rotor, barras de suspensión, 
bieletas de mando, conjuntos muñón mangueta, entre otros, se revisan visualmente, 
observando fallos de los elementos (grietas, cuarteados, deformados y rasgados), 
reparando  los  deteriorados,  sustituyéndolos  por  unos  nuevos  en  cada  caso, 
desmontando  las  uniones  (tornillos,  abrazaderas,  entre  otros),  utilizando  la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, alicates, de codo, torquímetros, entre otras).
CR2.6 Los puntos críticos de los rotores, cabezas de rotor, muñones, manguetas, 
cojinetes,  entre  otros,  se  engrasan,  asegurando  la  renovación  de  la  grasa  y 
comprobando visualmente el estado de los retenes, cambiándolos en cada caso 
para tener la menor fricción posible entre elementos.
CR2.7 La cabeza de rotor anti-par se verifica a través de una diagnosis, utilizando los 
equipos de prueba y medida (galgas, calibres, bancadas, entre otros), y realizando 
pruebas  funcionales  recogidas  en  el  Manual  de  Mantenimiento  la  Aeronave, 
reparando las averías, cambiando por unos nuevos elementos (cabezas de rotor 
anti-par, muñones, manguetas, cojinetes, entre otros) y haciendo el mantenimiento 
correctivo, asegurando el funcionamiento del conjunto del sistema.
CR2.8 El árbol de transmisión, su sujeción y su estado se comprueba visualmente,  es
entre la caja de engranajes principal y el motor, comprobando la ausencia de  o
drEeescftoorugrmcidtauacrsai oelennse e.sl ,M  garnieutaal sd,e  Menatnrete noimtraiesn, tore dpea lraá anedroolnaas,v es yig eul iMenadnou all adse  Rinesptaruraccciioonneess   2022-1455n https://www.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y  Bc
reparación del sistema de transmisión del helicóptero, comprobando la caja principal,
intermedia y de cola, los retenes o juntas, los alambres que aseguran los tornillos, 
los sensores y el cableado, entre otras, observando visualmente y con los equipos de 
prueba y medida (polímetro y equipo de diagnóstico) sus elementos, realizando ajustes 
o sustituyendo por unos nuevos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
para transmitir la potencia del motor al sistema.
CR3.1 Las cajas del sistema de transmisión principal, intermedia y de cola se 
comprueban, realizando diagnósticos visuales, pruebas con los útiles de medida 
(galgas, torques, entre otras), utilizando bancos de trabajo, ejecutando ajustes, 
desmontajes, montajes, en cada caso, reparando los elementos afectados, siguiendo 
los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.2 El nivel de aceite, saturación del filtro y el tapón de llenado de la transmisión 
principal y transmisión intermedia se verifica visualmente, observando a través de la 
mirilla de nivel que el fluido se encuentra entre el máximo y mínimo, cotejando que 
está cerrada la boca de llenado, la cadena del tapón en estado de uso y el taladro 
sobrepresión no está obstruido, rellenando de aceite fluido hidráulico en cada caso.
CR3.3 El movimiento del eje de transmisión al rotor de cola se verifica, haciéndolo girar 
en un sentido y comprobando que en el otro no gira, observando si hay rozamientos, 
arañazos, golpes, abolladuras, gap entre abrazaderas, posibles pérdidas de grasa 
de los coupling, instalación de los bulones (cabeza en el sentido de giro), entre otras, 
cotejando con la mano su anclaje a la estructura y el apriete con el torquímetro, 
asegurando el anclaje de la transmisión al rotor.
CR3.4 Los retenes o juntas de todos los elementos conectados a la caja de 
transmisión principal (generadores, bombas de hidráulicas, sondas termostáticas, 
manocontactores de presión, entre otros) se verifican visualmente, observando su 
fijación y ausencia de fugas, cambiándolos por unos nuevos en cada caso, utilizando 
los útiles necesarios (extractores, guías, insertores, entre otros), siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.5 Los flectores o cardan del tramo de transmisión que se encuentran entre la caja 
de engranajes principal y la de cola se verifican visualmente, buscando desgastes, 
deformaciones, sobresfuerzos, entre otros, sustituyendo los que se encuentren en 
mal estado, desmontando las uniones (tornillos, tuercas, pasadores, entre otros) 
con la herramienta manual común (llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetros, 
entre otras), montando unos nuevos, reapretando el conjunto, impidiendo roturas y 
vibraciones.
CR3.6 El cableado de todos los elementos conectados a ambas cajas de engranajes 
se revisan visualmente y testean con los equipos de comprobación (polímetros, 
equipo de pruebas, entre otros), reparando, crimpando o cambiando los tramos 
afectados, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave para asegurar la 
comunicación eléctrica entre los elementos.
CR3.7 Los alambres que aseguran los tornillos de las cajas de engranajes, las luces  e.
del sensor de transmisión principal e intermedia se verifican visualmente que no  w.
están rotos o sobretensionados, y comprobando a través del pulsador de chequeo  55ww
qcourer elsap olunzd iednet et eesnt  pcarodcae dcea soa,  spua rean acdevnedritdiro ,d eals eexgcuerasnivdoo  deels geasstated od edl esl isbteremaak eor 
sobretorque.
CR3.8 El sensor de desgaste del sistema de transmisión se comprueba visualmente, 
desmontando el conector, comprobando que no existen partículas metálicas excesivas 
en la zona del imán, limpiándolo con un trapo de algodón y volviéndolo a montar en 
cada caso, para decidir si intervenir en el sistema por desgaste o sobretorque.
CR3.9 Los dientes interiores del coupling se comprueban visualmente, observando la 
huella de desgaste y las holguras entre engranajes, utilizando la herramienta manual 
(llaves de vaso, destornilladores, entre otras) para su desmontaje, inspeccionando 
por grietas y corrosión, mediante Ensayos No Destructivos (Líquidos Penetrantes) 
y mediante reloj comparador, galgas, linterna y lupa, entre otros, cambiando los 
elementos deteriorados, en cada caso.
RP4:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  sistemas  de 
indicación y control de los rotores y las cajas de engranajes, realizando diagnósticos de 
averías y pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de 
bancos de prueba externos, tomando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico 
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen 
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CR4.1 Los sistemas de indicación, instrumentos de presión y temperatura de las 
cajas de engranajes principal, intermedia y de cola, indicador de torque y el doble 
instrumento de RPM motor/rotor se mantienen/reparan, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, aplicando las instrucciones de trabajo, interpretando 
los documentos de ingeniería asociados y dando respuesta a las averías detectadas 
para asegurar la operatividad del conjunto motor/es, cajas reductoras y rotores.
CR4.2 Los componentes periféricos de los sistemas de control de paso, transmisores 
de posición, actuadores eléctricos e hidráulicos, captadores de vibración, entre otros, 
se verifican con los dispositivos de prueba y medida (polímetros, osciloscopios, 
analizadores  discretos,  entre  otros),  ajustando,  modificando  o  sustituyendo  los 
elementos que no cumplan los parámetros técnicos recogidos en el Manual de 
Mantenimiento  de  la  Aeronave,  realizando  bite  test  o  pruebas  operacionales 
complejas que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos.
CR4.3 Los computadores de control, así como los instrumentos instalados en el 
Cockpit de indicación de paso, presión, temperatura, torque, RPMs, se comprueban, 
realizando  pruebas  operacionales  con  equipos  de  prueba  externos  según 
instrucciones recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, y ajustando, 
modificando o desechando los elementos que no cumplan los requisitos técnicos 
operativos, para recuperar la fiabilidad de los controles e indicaciones en cabina.
CR4.4 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
comprobando su funcionamiento, utilizando equipos de diagnosis (osciloscopios, 
frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, entre otros),  es
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados, reparados o  o
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del  55ww
manual del componente afectado.
CroRto4r.e5s L ya sc arejadse ds ed ee ncgarbalneaajdeos  esleé cintrsicpoe dccei olonsa sni sptoerm daasñ does  csoengtúronl  per ioncdeicdaimciióenn tdoes  ldoes 
inspección Electrical Wiring Interconnect System (EWIS), verificándolos con equipos
de prueba (voltímetro, amperímetro, óhmetro, espectrómetros, entre otros), realizando 
las reparaciones o modificaciones recogidas en los planes de mantenimiento, de 
acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos y esquemas eléctricos para 
reparar o adaptar el cableado a nuevas funciones incorporadas.
CR4.6 Los bancos de prueba y equipos de comprobación de instrumentos de 
presión y temperatura de las cajas de engranajes principal, intermedia y de cola, 
indicador de torque y el doble instrumento de RPM motor/rotor, dispositivos de 
mando (regulación y control), dispositivos de medidas eléctricas (intensidad, voltaje, 
resistencia, capacidad), dispositivos electromagnéticos, circuitos de protección de 
instalaciones eléctricas (cableados, conectores, centros de distribución) se verifican, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  diagnosticando  averías,  interpretando 
planos  y  esquemas  eléctricos,  ajustando  o  sustituyendo  por  unos  nuevos  los 
elementos necesarios para su uso en las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CR4.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Palas (madera, acero, aluminio y material compuesto) y cubos de pala, sincronoscopio, 
banco  de  equilibrado,  sensor  óptico  de  comprobación,  sistemas  de  transmisión  del 
helicóptero, contrapesos de pala, governor, cabeza de rotor anti-par, cabezas de rotor, 
muñones, manguetas, cojinetes, analizadores de gases. Banco de comprobación de 
instrumentos de rotores y cajas de engranajes. Medios de elevación y transporte. Máquinas, 
herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Equipos de diagnóstico de 
averías. Analizador de la unidad de potencia auxiliar. Equipos de medición de formas y 
máquinas de equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la producción, del 
aprovisionamiento, del personal y de la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  y  no  programado  de  las  palas  del  helicóptero  y  sus 
componentes, realizado. Mantenimiento programado y no programado, diagnosis de 
averías y reparación de la cabeza de rotor principal, antipar y las palas del helicóptero, 
realizado. Mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y reparación 
del sistema de transmisión del helicóptero, realizado. Mantenimiento programado y no  e.
programado de los sistemas de indicación y control de los rotores y las cajas de engranajes  w.b
del helicóptero, efectuado. 55ww
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD DE COMPETENCIA 3: MANTENER/REPARAR LA UNIDAD DE POTENCIA 
AUXILIAR (APU), COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMAS 
AUXILIARES DE HELICÓPTEROS CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2557_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  sistemas  de 
carga del helicóptero, pedestal del piloto, autotest de la baliza, cartuchos explosivos, 
ventilación de cabina, balizas de emergencia, piloto automático, corta-cable, realizando 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CR1.1 El indicador de carga se ajusta, situando el interruptor en posición CLOSED y 
configurando manualmente el peso (Kg o Lb, en cada caso), presionando el botón de 
test durante varios segundos, reseteando la indicación 0 en el display y comprobando 
errores memorizados, desmontándolo con un destornillador o llaves de vaso en cada 
caso, desconectando el terminal y ajustando el potenciómetro, según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR1.2 El autotest de la baliza de emergencia se comprueba, observando que el 
piloto de la unidad de control se enciende brevemente, apagándolo y volviéndolo 
a encender durante 3 segundos, siguiendo el procedimiento de comprobación, 
asegurando manualmente el interruptor del transmisor y pasando de ON, ARMED, 
RESET TEST situándolo en ARMED y el transmisor localizador de emergencia, 
posicionándolo en ARM, presionando durante tres segundos el interruptor reset test.
CR1.3 Los cartuchos explosivos de los extintores de los motores y la bobina de  s
encendido se verifican, observando que la fecha de los detonadores está dentro  oe.
de los límites de caducidad y que el rango de resistencias entre los terminales está  w.
ducaetilrnitzutraconh ddooes   eeloln se c qlaiumdipaito ec sad seco op.nrtueenbidao ys  mene deidl aM (amnuulatílm deet rMo aon pteonlíimmeietrnoto),  sdues ltait uAyeernodnoa vloes,   2022-1455n https://ww
CR1.4 El sistema de altavoces, megafonía, micrófono, sirena y pulsador de control 
se comprueban visualmente, observando que no están deteriorados, que están 
anclados fijos al fuselaje y que al conectar el interruptor que los controla en ON, hay 
consumo de energía en el amperímetro, sustituyendo los elementos deteriorados por 
unos nuevos, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, 
entre otras).
CR1.5 Los corta-cables de la cabina se verifican visualmente, observando que no 
hay deterioros evidentes en sus cuchillas (corrosión, falta de material, entre otras), 
reapretando los tornillos de unión al fuselaje y sustituyéndolos con herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), renovando el elemento.
RP2: Realizar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de cabina, 
bombona de descarga de aire, detectores de humo, mandos eléctricos, indicador de 
posición  de  la  computadora  del  piloto  automático  y  pedestal  del  piloto,  realizando 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CR2.1 La ventilación de cabina se verifica, observando que suministra aire desde 
su parte superior y distribuyéndolo en el interior sin obstrucción, que situando el 
interruptor de cabina en la posición 1 (flap cerrado), circulará aire de tripulación y 
pasajeros, en la posición 2 (flap abierto) entrará aire en el interior de la cabina por su 
parte superior, asegurando la ventilación de la cabina.
CR2.2 La bombona de descarga de aire se verifica, accionando la válvula de 
seguridad y con sus fijaciones, observando por la mirilla incorporada que el color 
que se visualiza es verde o rojo, recargando de aire en cada caso (verde ok; rojo 
recargar).
CR2.3 Los mandos eléctricos y el indicador de posición de la computadora del piloto 
automático se verifican, accionándolos y observando que el actuador del motor 
extiende o retrae los eslabones y que el indicador lineal ofrece una posición relativa 
en cada caso, realizando diagnóstico básico con el equipo de prueba y medida 
(equipo de diagnóstico, polímetro, entre otros), reparando o sustituyendo, siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR2.4 El interruptor del gancho (HOIST) de corte de emergencia de grúa de rescate 
situado en el pedestal del piloto se verifica visualmente, comprobando que está 
desactivado y con la caperuza protectora (la guarda) puesta y el hilo de cobre de 
seguridad sin romper en cada caso, activando el interruptor de suelta de carga y 
comprobando su funcionamiento.
CR2.5 Los detectores de humo (ionización, fotoeléctrico, CO, entre otros) se verifican, 
realizando una prueba funcional desde cabina, pulsando el interruptor y observando  e.e
que la luz del amplificador pasa de intermitente hasta hacerse fija en aviso rojo Fire  b
detector, reparando o sustituyendo en cada caso. 55ww
RlluPv3ia: , Rceuanlaiz aor  ceels tma,a netsepneimjoise netxot epriroorgersa,m caadrtou cyh onso  epxrpolgorsaivmoasd doe  deexl tisnicsitóenm afu eagnoti hmieoloto ry,   OE-A-2022-14able en https://
realizando verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida
(equipos de diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad, siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados, asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CR3.1 El sistema antihielo (indicador de temperatura de gases de escape, interruptor 
de la calefacción de cabina y palanca para desempañar los cristales) se verifica 
visualmente y con los equipos de prueba y medida (equipo de diagnóstico, polímetro, 
entre otros), haciéndolo funcionar o analizando las señales eléctricas, siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, comprobando con el motor arrancado que 
se aumenta la temperatura 20ºC (según aeronave) y cae al apagarlo, comprobando 
que al accionar el interruptor de calefacción se activa la calefacción y que la palanca 
para desempañar los cristales se mueve suavemente sin fricción.
CR3.2 Los espejos exteriores se verifican visualmente, comprobando las uniones al 
fuselaje y los cristales, verificando que no hay signos de corrosión o tornillos flojos, 
reparando o reapretando en cada caso, con el torquímetro y siguiendo los procesos 
de reacondicionamiento, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR3.3 La cuna o cesta se verifica visualmente, observando que donde se aloja el 
bambi bucket para las descargas de agua del helicóptero está sin daños, grietas o 
golpes, comprobando que los tirantes de la primera estén dentro de los alojamientos 
del fuselaje, y que sus pernos de sujeción tienen su par de apriete y su lacrado, 
reparando o sustituyendo los elementos en cada caso con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras).
CR3.4 Las luces de aterrizaje y búsqueda se verifican, haciéndolas funcionar, 
presionando el interruptor de cuatro posiciones en el mando colectivo y comprobando 
que hacen los movimientos de retracción y extensión, elevación y giro, que se 
encienden y apagan, sustituyendo por bombillas de igual potencia en cada caso, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), 
asegurando la visualización de la Aeronave en la noche.
CR3.5 El agujero del gancho de carga se inspecciona visualmente, comprobando 
la ausencia de signos de corrosión, que la goma no está despegada, que el gancho 
abre y cierra con la mano, garantizando que el conector no esté dañado, sustituyendo 
la goma, limpiando y desengrasando la zona, matizando con scotch brite y aplicando 
adhesivo o reparando en cada caso.
CR3.6 Las grúas laterales de elevación y sus elementos (guarda de cables, cables, 
gancho, árbol giratorio y torno) se verifican, comprobando que no tienen roturas, 
cables  deshilachados,  marcas  de  excesivo  desgaste,  corrosión,  entre  otras, 
haciéndolas funcionar, accionando el interruptor de cabina y observando que el 
cable se extiende/se retrae hasta llegar a su final de carrera y que pivotan según 
posicionamiento del mando del operador de grúa, sustituyendo o reparando los 
elementos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.7  Los  limpiaparabrisas  se  verifican  visualmente,  haciéndolos  funcionar,  e.
realizando limpieza con un trapo limpio, comprobando la ausencia de grietas o roturas  w.
de la goma, accionando el interruptor WIPERS en sus diferentes posiciones PARK,  55ww
OsuFsFti,t uLyOeWnd, oM loEsD e lye mHeIGnHto,s y d evtoelvrieorr aad oOsF, Fd,e osbmsoenrvtáannddool oesl  cmoonv laim hieenrrtaom, rieenptaar acnodmoú no 
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asegurar el barrido del agua del cristal delantero.
CR3.8 El tubo Pitot se verifica visualmente, comprobando que no tenga daños, 
accionando  el  interruptor  del  interior  de  la  cabina,  observando  la  calefacción 
del elemento y controlando que cae ligeramente el voltaje de la batería y los 
amperios, tocando el tubo con las manos y contrastando que sube la temperatura, 
desmontándolo con un destornillador y realizando pruebas de medida eléctrica 
(tensión y resistencia), sustituyéndolo por uno nuevo en cada caso.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible, 
estructura de los depósitos, su ventilación, distribución y generación de gas inerte, 
realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando elementos defectuosos 
y  reparando  averías,  siguiendo  las  instrucciones  del  Manual  de  Mantenimiento  del 
helicóptero, para aportar combustible al motor durante el vuelo.
CR4.1 El indicador de combustible, temperatura, presión (alta y baja), interruptores 
de las bombas, selección de depósito, xfeed (para el fallo de las bombas) se 
verifican visualmente, haciéndolos funcionar, comprobando que indican los datos de 
los depósitos y que se activan los seleccionados en cada opción (left, righ o total), 
desmontando, reparando o sustituyendo, los elementos que estén en mal estado, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, torquímetro, 
destornilladores, entre otros), y con el polímetro para comprobaciones eléctricas 
(resistencia, tensión e intensidad), para obtener la información del sistema de 
combustible.
CR4.2 El indicador (FUEL QUANTITY) de cantidad de combustible, las tuberías, 
galerías de distribución de combustible, depósito, bombas reforzadoras, válvulas 
de carga, cierre y selectoras se verifican visualmente por roturas o arañazos, 
asegurando que se indique la cantidad real de combustible en el depósito, que no 
tienen grietas o cuarteados, realizando pruebas operacionales y simulaciones con 
el depósito cerrado y lleno, comprobando que las líneas se presurizan viendo el 
Indicador de Presión en cabina, asegurando la alimentación del motor sustituyendo 
los elementos deteriorados, siguiendo el Manual de Mantenimiento del fabricante.
CR4.3 El depósito se verifica que está exento de agua, analizando el combustible, con 
el switch en off y tomando muestras por el sangrador o tapón de drenaje, utilizando 
un bote transparente, observando hasta que salga combustible limpio, enviando las 
muestras a analizar, asegurando la calidad del combustible.
CR4.4 La bomba, válvula de drenaje, de vaciado, flaper, interruptor del flotador y 
de flujo, tornillos y juntas se verifican visualmente, comprobando que no hay signos 
de deterioro (corrosión, roces, elementos sueltos, entre otros), sustituyéndolos por 
unos nuevos, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, 
torquímetro, destornilladores, entre otros), cambiando las juntas y asegurando que 
los tornillos de los registros están apretados, asegurando la estanqueidad y reparto 
del combustible.
CR4.5  Los  sistemas  de  medición  de  cantidad  (varillas,  aforadores,  sondas  es
capacitivas, compensadores), temperatura del combustible, aforadores y su varillaje,  o
la válvula de alimentación cruzada y el transductor de presión de combustible se  55ww
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CR4.6 La estructura exterior del depósito, racores, posibles accesos, intercambiador 
de calor (calentador de combustible) se inspeccionan visualmente y con un trapo 
por posibles fugas en las tuberías de entrada y salida de combustible y aceite, 
sustituyendo  el  conjunto  completo  si  es  desmontable  o  empleando  sellantes 
resistentes a hidrocarburos para eliminar fugas si es un tanque estructural, siguiendo 
las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando la 
contención y el calentamiento del fluido.
CR4.7 Las zonas centrales del tanque de combustible, estructura exterior (tanque 
y tubos de fibra de carbono) válvulas, separadores de oxígeno, bridas de unión del 
Sistema de Gas Inerte y los cables de masa del interior y exterior se comprueban 
visualmente, observando que no tienen rozaduras o arañazos profundos que dañen 
el barniz antifugas (vapor barrier), burbujas, daños en la malla de bronce, suficientes 
hilos trenzados uniendo ambos terminales, comprobando fugas de combustible 
mediante manómetros, probando las válvulas, sustituyendo los filtros y el depósito 
en cada caso y que la explosividad del tanque sea reducida.
CR4.8 Las tuberías de sistemas hidráulicos se comprueban visualmente, observando 
su estanqueidad, revisando que no rozan con los pasamuros de los mamparos, ni con 
otros tubos, que están fijadas con bridas metálicas y con las gomas de aislamiento 
a la estructura, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, torquímetro, destornilladores, 
entre otros), asegurando los anclajes.
CR4.9 Los tubos de ventilación, las válvulas y la rejilla del exterior del depósito 
se inspeccionan visualmente, comprobando la unión entre ellos, que se mueven 
libremente, evitando que se cuele combustible y que están libres de obstrucciones, 
limpiando o sustituyendo los elementos según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, asegurando un alivio de los gases generados en su interior.
RP5: Realizar el mantenimiento programado de la unidad de potencia (APU), comprobando 
el aceite, las compuertas y realizando una prueba generación eléctrica, entre otras, 
garantizando su funcionamiento, para la puesta en marcha del helicóptero.
CR5.1 Los paneles de acceso y entrada de aire de la APU se verifican visualmente, 
comprobando el estado general y los cierres, garantizando que no están dañados 
o deteriorados (golpes, óxidos, remaches saltados, entre otras) y asegurados, para 
proteger y refrigerar la unidad.
CR5.2  El  mástil  de  drenaje  y  escape  de  la APU  se  comprueban,  verificando 
visualmente las pérdidas de aceite y combustible (manchas de fluido, oxidación, 
entre otras), anotando la anomalía para su reparación siguiendo el Manual de 
Reparaciones Estructurales o sustitución siguiendo el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CR5.3 El cortafuego de la APU se verifica visualmente, observando que el disco rojo  e.e
del indicador de descarga APU es visible, sustituyendo los elementos deteriorados  b
en cada caso, asegurando que la APU no ha sufrido daños por sobrecalentamiento. 55ww
CR5.4 El nivel de aceite se comprueba en cabina a través de la MCDU, comprobando
ecand laa  pcaasnota, lolab qseurev aenl ndiov eqlu dee e al cneiviteel  sees  eenl icnudeicnatrdeo « eOnK e»l ,M realnleunaal nddeo M, saunstteitnuiymeinednoto,  deen 
la Aeronave, asegurando la cantidad suficiente para el engrase de la unidad.
RP6: Diagnosticar averías en la APU y sus sistemas de indicación, localizando fallo/fallos, 
causa/causas que las provocan, reemplazando la unidad o sus elementos deteriorados 
en cada caso, corrigiéndolo y garantizando su funcionamiento, para el arranque del 
helicóptero.
CR6.1 El pulsador de parada de emergencia en caso de incendio de la APU, situado 
bajo guarda en cabina se comprueba, arrancando la APU y accionando el interruptor, 
verificando que se para el motor.
CR6.2  La  APU  se  verifica  mediante  un  test  operacional  de  funcionamiento, 
comprobando visualmente en el display de la cabina los parámetros del arranque, 
velocidad, temperatura, funcionamiento del starter, tiempo de aceleración y consumo 
de aceite, entre otros, asegurando que los datos están dentro de los valores según el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR6.3 La compuerta de entrada de aire de la APU se comprueba, verificando que 
abre y cierra cuando accionamos el pulsador situado en cabina para el encendido 
de la APU, sustituyéndolo en cada caso, quitando las tuercas, tornillos, conector 
eléctrico y la masa estructural del actuador con la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, torquímetro, entre otras), reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados.
CR6.4  La APU  se  reemplaza,  configurando  la  aeronave,  despresurizando  los 
sistemas hidráulicos, anotando las horas y ciclos mediante la MCDU situada en 
cabina, saltando y asegurando los breakers.
CR6.5 La APU se reemplaza, abriendo las puertas de acceso y desconectando los 
conectores eléctricos, generador de la APU, starter y líneas de combustible, vaciando 
el fluido hidráulico, entre otros, quitando los tornillos de los mounts (estructura 
soporte) e izando el útil de extracción, anclándolo con la unidad y procediendo a su 
bajada, utilizando los equipos de extracción de fluido y con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetro, entre otras) para independizarlo del 
bastidor de la Aeronave.
RP7: Realizar el abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave realizando la 
conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CR7.1 El combustible se selecciona en función del tipo de unidad de potencia 
utilizada en la aeronave (motor a turbina, de explosión o de combustión, entre otras), 
consultando el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando el grado del 
producto.
CR7.2 Los extintores próximos a la zona de abastecimiento se comprueban antes 
de cada carga/descarga, verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo  e.
de extintor y categoría, pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo),  w.b
asegurando el dispositivo de emergencia. 55ww
CR7.3 Las condiciones de seguridad de repostaje se controlan, evitando utilizar
herramientas que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a
objetos que puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, laser, entre otras), evitando  Bc
el riesgo de explosión y/o fuego.
CR7.4 La batería se desconecta y se calzan las ruedas en cada caso, observando 
que el interruptor de master se encuentra en «off», que las palas de rotor de cola 
están ancladas y la aeronave conectada a masa.
CR7.5 El abastecimiento de combustible se realiza con la aeronave aparcada en pista, 
en condiciones secas, evitando la caída de agua dentro del depósito y/o rayos en 
cada caso, comprobando que la zona está libre de objetos (FOD), creando una zona 
de seguridad para el personal, que la manguera de suministro está completamente 
estirada en la superficie de la plataforma y el boquerel conectado, enganchando el 
cable de equilibrio de potencial de cargas electrostáticas o pinza en el lugar asignado 
en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, controlando la presión diferencial 
observando los manómetros de presión del equipo de llenado, para mantener el 
control de la carga de carburante.
CR7.6 El contador de la bomba de suministro se resetea introduciendo en el display 
la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el interruptor que permite la salida 
de combustible por el boquerel, quitando la manguera cuando hayamos concluido la 
operación, soltando el equipo de llenado del depósito y desconectando el cable de 
equilibrio de potencial.
CR7.7 La cuba (fija o móvil) y los depósitos de la aeronave se verifican, comprobando 
el combustible contenido a través de las pastillas de análisis y una jeringa observando 
que está libre de agua, drenando en cada caso, liberándolos de agua e impurezas 
contenidas.
CR7.8 Los depósitos de combustible se descargan, utilizando el equipo de extracción 
(bomba de succión) o manualmente, quitando el tapón de drenaje, utilizando una 
cisterna o barril asignados a cada fluido concreto (queroseno) identificados con la 
pegatina de homologación o almacenaje para su reciclaje, controlando la limpieza de 
carburante derramado en cada caso, asegurando que las zonas calientes y eléctricas 
no están contaminadas.
CR7.9 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Unidad de potencia auxiliar (motores de arranque neumáticos, eléctricos, válvulas de  bo
control, controles de combustible, bombas de aceite, de combustible y de hidráulico,  55ww
umnoidtoardeess,  adnea livzealdoocrideas dd ec ognasstaens tey,  bgaennceor addeo rceosm, pernotbrea cioótnro sd)e.  iBnyaencctoo redse  eplerucetrbóansic odse. 
Bfijaans cyo  pdoer tpártuileebsa, ste ermlécótmriceatrso.s M ye duitoilsla djee  eeslepveaccífiiócno .y E trqaunipsopso rtdee.  Mdiáaqguniónsatsic, oh edrera amvieernítaass. 
Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos del APU. Inyectores, depósitos
(flexibles, integrales, válvulas de ventilación, válvulas en general, paneles de control de 
carga de combustible). Panel de control lanzamiento de combustible. Cambiador de calor. 
Módulo de separación de aire. Detectores (ionización, fotoeléctrico, CO). Bombonas 
de flujo. Cambiador de calor. Baterías. Equipos de medición de formas y máquinas de 
equilibrado. Equipo informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, 
del personal y de la operación, Indicadores de combustible, de temperatura, de presión 
(alta y baja), interruptores de las bombas, selectores de depósito y xfeed, (alimentación 
cruzada), sistema antihielo, indicadores de cantidad de combustible, espejos exteriores, 
cuna, indicador de carga. Equipos de llenado de combustible.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de carga del helicóptero, 
pedestal del piloto, autotest de la baliza, cartuchos explosivos, ventilación de cabina, balizas 
de emergencia, piloto automático, corta-cable, realizado. Mantenimiento programado y 
no programado de ventilación de cabina, bombona de descarga de aire, detectores de 
humo, mandos eléctricos, indicador de posición de la computadora del piloto automático 
y pedestal del piloto realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema 
antihielo y lluvia, cuna o cesta, espejos exteriores, cartuchos explosivos de extinción 
fuego motor, realizado. Mantenimiento programado y no programado del sistema de 
combustible, estructura de los depósitos, su ventilación, distribución y generación de gas 
inerte, realizado. Mantenimiento programado de la unidad de potencia (APU), realizado. 
Averías en el APU y sus sistemas de indicación, diagnosticado. Abastecimiento y vaciado 
de combustible de la aeronave, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Libro de bitácora del avión. Normativa aplicable ordenada 
por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, 
órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de 
pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias 
de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos 
aeronáuticos. Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Libro de 
bitácora del avión. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos 
o de programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los 
sistemas de calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a 
la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de 
inglés técnico aeronáutico.
UNIDAD DE COMPETENCIA 4: MANTENER/REPARAR LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS 
Y NEUMÁTICOS Y AIRE ACONDICIONADO DE HELICÓPTEROS CON MOTOR DE 
TURBINA
Nivel: 3
Código: UC2558_3 e.e
Realizaciones profesionales y criterios de realización: 55ww
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entre otros), controlando los movimientos de los accionamientos y los datos de caudal/
presión, anotando los elementos deteriorados, para su reparación o sustitución.
CR1.1 El interruptor de emergencia y la calidad del hidráulico se comprueban, 
verificando visualmente que el interruptor de HYD EMERGENCY está en off y 
tiene instalada su guarda, que la viscosidad del fluido no ha perdido propiedades, 
controlándolo  con  una  probeta,  para  asegurar  el  sistema  de  seguridad  y  las 
propiedades del aceite en la instalación.
CR1.2 Las pegatinas de identificación de las tuberías del sistema hidráulico se 
verifican, observando visualmente que aparecen los códigos de colores y la fecha 
de caducidad reflejada en la tubería, para identificar la zona de trabajo (presión o 
retorno y sentido de circulación), sustituyéndolas por unas nuevas en cada caso.
CR1.3 La fecha de fabricación de las tuberías se comprueba, observando que la 
fecha coincide con el tiempo de uso, asegurando la integridad del elemento.
CR1.4  El  circuito  hidráulico  se  comprueba  cuando  se  cambian  las  válvulas, 
tuberías, cilindros, entre otras circunstancias, utilizando el banco de comprobación 
o mecánicamente, conectándolo a la entrada del sistema o actuando sobre los 
mandos que provocan movimiento hidráulico, comprobando visualmente a través de 
los manómetros de presión que contiene el caudal y la presión, anotando los valores 
y verificando con los anotados en el Manual de Mantenimiento de la aeronave o 
moviendo las palancas, observando que se mueven sin agarrotamientos y el recorrido 
de los sistemas de martinetes, servos y válvulas, entre otras, asegurando que están 
libre de fugas y evitando aire en el sistema.
RP2: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de hidráulicos 
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales, 
reemplazando los elementos defectuosos, para asegurar la aeronavegabilidad de la 
aeronave.
CR2.1 Los circuitos hidráulicos (dos o tres sistemas hidráulicos independientes, 
según aeronave) se comprueban, verificando visualmente que no hay pérdidas de 
aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida 
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos 
deteriorados por unos nuevos certificados, usando la herramienta común y específica 
(llave de racores, dinamométricas, entre otras).
CR2.2 El colector hidráulico se instala en los sistemas de alta (HP) y baja (LP) presión, 
conectándolo a través de las tomas tipo bobina, suministrando fluido a presión para 
comprobar los elementos y canalizaciones del sistema, asegurando la circulación del 
aceite y la estanqueidad del sistema.
CR2.3 Las tuberías de hidráulico de alta presión (HP) y baja presión (LP) se verifican  e.
visualmente con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba  w.b
externos, mulas hidráulicas, entre otros), observando que no hay pérdidas de fluido  55ww
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llaa sp truebseiórnía esn e lno sc addifae rceansteos. circuitos es la establecida para la instalación, cambiando
CR2.4  Las  bombas  de  potencia  hidráulica  principales  se  revisan,  haciéndolas 
funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de prueba, conectándolos en 
los paneles de servicio para alimentar cada una de las líneas de potencia hidráulica, 
comprobando que los sistemas funcionan con normalidad y cotejando la lectura de 
los manómetros con los valores establecidos en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave, asegurando la presión y caudal de fluido para el funcionamiento de los 
sistemas hidráulicos.
CR2.5 Las válvulas del sistema hidráulico (válvulas de retención, válvulas de prioridad, 
válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) que controlan el fluido, filtros que 
mantienen la limpieza del fluido, los colectores de retorno, interruptores de presión, 
transductores de presión, válvula de alivio y la válvula solenoide de medición de 
fugas en cada caso, se verifican visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(colectores, manómetros, entre otros), comprobando que están exentas de signos 
de fuga hidráulica.
CR2.6 Las inspecciones y chequeos en línea se ejecutan, verificando visualmente, 
observando los indicadores en el interior de la cabina, la presión de carga de nitrógeno 
en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores de obstrucción (POP-UP) 
de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la bomba impulsada por 
el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de presurización de aire, 
los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico en el compartimento 
hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles y colectores de 
servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la eficiencia del 
sistema para el siguiente vuelo.
RP3: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados 
a los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales 
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos 
defectuosos, para restaurar los sistemas.
CR3.1 El depósito y sus elementos se verifican visualmente y con los equipos de 
comprobación (bombas de vacío, llaves de racor, polímetros, entre otras) que estén 
exentos de daños (golpes, grietas entre otras), que no haya fuga de aceite por sus 
conexiones y que no pierde presión de presurización, reparando el sistema en cada 
caso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la herramienta 
de mano (llaves de vaso, fijas, dinamométricas, entre otras) y el utillaje específico 
(colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CR3.2 Los depósitos se presurizan y despresurizan en tierra, comprobando su 
estanqueidad  mediante  bancos  de  prueba  externos,  comprobando  la  presión 
marcada en cada uno de los depósitos y la reflejada en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, vaciando el agua contenida por los separadores de agua, reparando 
los elementos deteriorados en cada caso, para asegurar el fluido a la instalación 
hidráulica sin aire, refrigerado y sin impurezas.
CR3.3 Las fugas internas y la válvula solenoide de control de fugas se comprueban,  o
aislando los sistemas hidráulicos a través de la válvula de aislamiento, accionando  55ww
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CR3.4 La bomba eléctrica, los sensores de salida de la bomba, los depósitos de 
los sistemas hidráulicos (sensor de caudal, presión y temperatura, entre otros), 
los sistemas de gestión y control (unidad electrónica de control, actuadores, entre 
otros)  que  gobiernan  la  activación/desactivación  se  verifican,  sometiéndolos  a 
control de funcionamiento, observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en 
funcionamiento, utilizando los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, 
polímetros, entre otros), comprobando que no tienen roturas, cambiando el sensor o 
sensores entre otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.5 La Unidad de Monitoreo del Sistema Hidráulico se verifica visualmente y 
con los analizadores digitales que las funciones responden a los requerimientos 
del sistema, observando que avisa de las advertencias de FALLO activándose las 
señales auditivas, las luces MASTER CAUT y MASTER WARN, sustituyendo el 
dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta común (llaves de 
vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), verificando 
su instalación con el equipo de prueba.
CR3.6 Los indicadores de obstrucción de filtros del sistema hidráulico, (alta presión, 
retorno y carcasa de la EDP) se comprueban visualmente a través del testigo 
indicador de color rojo tipo POP OUT, sustituyendo el elemento filtrante en cada 
caso.
CR3.7  El  sistema  de  indicación  de  cantidad  fluido  hidráulico  (transmisores 
capacitivos, microinterruptores, entre otros) se verifica visualmente, comprobando 
que marca la cantidad de aceite contenido en el depósito, que los elementos 
eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, utilizando los equipos de prueba 
y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), observando los valores 
y cotejándolos con los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
cambiando los elementos desgastados o deteriorados, para que el sistema pueda 
eliminar o agregar fluido al depósito que lo demande en cada caso.
RP4:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  sistemas  de 
neumáticos de la aeronave, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, 
reemplazando  los  elementos  defectuosos  (conductos,  elementos  de  control  de 
presurización computadores y el interruptor del panel neumático manual BLEED, AIR, 
válvulas antirretorno de presión baja o intermedia IP o LP, la válvula de alta presión HPV, 
la válvula reguladora de presión PRV, entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave para restaurar los componentes afectados.
CR4.1 Los conductos del sistema neumático contenidos en el fuselaje se comprueban 
visualmente y mediante las computadoras de monitoreo de sangrado, observando 
que en los racores de conexión y a lo largo de las tuberías no se observan restos 
de óxido, líquido refrigerante o deterioros evidentes, que en las computadoras no 
se indican anomalías permanentes, cambiando los tramos de tubería afectados, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.2  El  servicio  de  control  de  presurización  se  comprueba  en  helicópteros  o
presurizados, observando la presión diferencial de la cabina, simulando máxima  55ww
puearnneea reso lilnoó sanneva,n e sds.eoellr ac dnaedu occh aeobx,i tnheaeri ronmromé itneicdnaitce, a al apfuslig cpaausne derotna  vsea ly ci nívotee snroitoabrnr, eial lalsaess g cluoornnaa ntsed loya   cldaoe min fiptebrgorarbi dayan eddn odc qeimu laae    OE-A-2022-14able en https://
CR4.3 Los computadores y el interruptor del panel neumático manual (BLEED, AIR) 
que controlan el sistema de indicación de suministro de aire se verifican, realizando 
test de funcionamiento con los equipos de prueba y medida (autotest, analizadores 
digitales, entre otros), reparando el sistema cambiando los elementos deteriorados 
en cada caso, con la herramienta común utilizada para el desmontaje y montaje de 
componentes (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, 
entre otros), comprobando su instalación y restaurando la información a los pilotos 
del sistema neumático de la aeronave.
CR4.4 Las válvulas antirretorno de presión baja o intermedia (IP o LP), la válvula 
de alta presión (HPV), la válvula reguladora de presión (PRV) y la válvula de 
sobrepresión Overpressure Valve (OPV) se verifican, comprobando que controlan el 
suministro de aire de sangrado, la presión neumática y la presión agua, haciéndolas 
funcionar y con los equipos de prueba y medida (colectores, manómetros, entre 
otros), cambiando los elementos deteriorados en cada caso, desmontando las 
válvulas según las indicaciones de Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.5 Los microinterruptores que monitorean las válvulas PRV y HP se comprueban 
visualmente y con el equipo de pruebas, verificando si informan de que las válvulas 
están completamente abiertas o cerradas, sustituyéndolos en cada caso con la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta 
neumática, entre otros), restaurando el sistema.
CR4.6 La válvula de presión regulada (PRV) se comprueba visualmente, haciéndola 
funcionar, pulsando el interruptor de botón ENG BLEED (configuración OFF) en el 
panel de control AIR o BLEED y con los equipos de prueba y medida (manómetros, 
polímetro,  banco  de  pruebas,  entre  otros),  verificando  la  apertura  y  cierre  en 
diferentes condiciones de funcionamiento.
CR4.7 La válvula de sobrepresión OPV se comprueba visualmente, haciéndola 
funcionar con los equipos de prueba y medida (manómetros, polímetro, banco de 
pruebas, entre otros), verificando la apertura y cierre en diferentes condiciones de 
funcionamiento, sustituyendo o reparando en cada caso, siguiendo el procedimiento 
de Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.8 Los sistemas de sangrado de aire se comprueban, arrancando los motores, 
verificando con el analizador digital que no hay errores memorizados en las unidades 
electrónicas de control, analizando errores y concretando los elementos deteriorados 
para la reparación o cambio en cada caso, organizando las intervenciones y el tiempo 
de reparación del sistema.
RP5:  Efectuar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  sistemas  de 
suministro de aire de sangrado de APU y sistema de alimentación cruzada de la aeronave 
en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando 
los elementos defectuosos, para restaurar los componentes afectados.
CR5.1 La válvula de alimentación cruzada que controla el suministro de aire de  b
sangrado a los sistemas de aire izquierdo y derecho se comprueba, conectando  55ww
ecol netqrouli pyo l odse c aonnátelinsiids oys  veenr iefilc Manadnou alol sd ed aMtoasn teonfriemciiednotso  pdoer  lala a uenroidnaadv ee,l erecptraórnaicnad od oe 
sustituyendo los elementos deteriorados por unos nuevos en cada caso.
CR5.2 Los elementos sensores y las válvulas del conducto de sangrado de aire de 
la APU se comprueban, realizando una puesta en marcha del suministro de aire 
de sangrado, accionando el interruptor APU BLEED entre otras pruebas posibles, 
comprobando que abre la válvula de sangrado, asegurando el funcionamiento 
del solenoide encargado de la apertura, según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR5.3 La válvula y el relé de alimentación cruzada se verifican, pulsando el interruptor 
APU BLEED, comprobando que en la pantalla multifunción aparece el mensaje 
«abierta» y en color verde, encendiéndose las luces en ámbar y sonando un timbre 
en cabina de MASTER CAUT si no funcionan, quedando el sistema inoperativo en 
modo automático, reparando o sustituyendo los elementos defectuosos siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave, para restaurar el sistema.
CR5.4  La  presurización  del  sistema  de  aire  sangrado  de APU  y  sistema  de 
alimentación cruzada de la aeronave se verifica, conectando el carro de suministro 
de aire comprimido en tierra por el conector de alta presión (HP) y asegurando que 
no existen fugas en el sistema.
CR5.5 Los conductos neumáticos o de anticongelante se verifican visualmente 
con las puertas de alivio de presión del motor abiertas, controlando las fugas de 
refrigerante o aire, conectando el colector y comprobando los elementos deteriorados, 
reparando o sustituyendo con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), restaurando el sistema de aire 
y/o anticongelante.
CR5.6 El sistema de detección de fugas se comprueba, verificando los sensores 
de sobrecalentamiento, entre otros, en la pantalla multifunción de sangrado del 
motor, individuamente con el multímetro o con analizadores digitales, observando 
que se encuentra dentro de los valores de referencia contenidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, para realizar el monitoreo de funcionamiento.
CR5.7 El sistema de detección de sobre-calentamiento se verifica, comprobando 
la  resistencia  del  cable  central  de  los  bucles  del  sistema  de  detección  de 
sobrecalentamiento y fugas en todos los conductos de aire de sangrado y los 
componentes de los paquetes de aire acondicionado, observando la suciedad/
humedad en los conectores y controlando que el sistema no tiene restos de daños, 
verificando las resistencia y conducción de corriente, realizando un wetting current 
(atravesar una corriente eléctrica en un elemento con oxidación o contaminación), 
cambiando los elementos deteriorados, usando la herramienta de mano y limpiando 
los conectores con un aislante eléctrico.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave 
en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando 
los elementos defectuosos y siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, para 
restaurar los componentes afectados. es
CR6.1  El  sistema  de  aire  acondicionado  de  la  cabina  de  pilotos  se  verifica,  55ww
coobmseprrvoabnadnod ola  lossa licdoan dduec atoirse ,d ed eal irheuamcioó ny,  llaa  tteemmppeerraattuurraa  sye llae cpcrioensaiódna ,d iufetirlieznacnidaol, 
eMl atneurmaló dmee Mtroa ndteignitiaml ieyn etol  gdeen lear Aadeoror ndaev eh.umo, siguiendo los pasos descritos en el
CR6.2 El sistema de ventilación del compartimento del equipo de aire acondicionado 
se verifica, comprobando que los turboventiladores, tubos piccolo y sistema antifallos 
no están obstruidos o deteriorados, realizando la recirculación del aire a través de 
todos los componentes del sistema, para que no se supere los valores de temperatura 
máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CR6.3 El turboventilador del sistema de refrigeración del compartimento de aire 
acondicionado y sus componentes asociados (la válvula de entrada de aire de 
sangrado, sensor de presión diferencial y el actuador de la compuerta de entrada 
aire, entre otros) se verifican, comprobando la presión, observando ruidos metálicos, 
utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre 
otros), y realizando pruebas funcionales según el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CR6.4 El sistema de ventilación del compartimento de equipos eléctricos/electrónicos 
se verifica, comprobando que los fanes de ventilación introducen el aire en los racks 
de computadores con la presión y temperatura adecuadas según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el manómetro, termómetro, realizando 
una prueba funcional de humo y utilizando los bancos de prueba, reparando los 
elementos afectados en cada caso (mazo de cables, pines, entre otros).
RP7: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de ventilación en el 
sistema de presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los elementos 
defectuosos, para restaurar los componentes afectados.
CR7.1 La comprobación funcional del sistema se verifica manualmente, activando 
y  desactivando  las  válvulas  o  con  los  pulsadores  en  cabina,  observando  el 
funcionamiento del fan si tiene sobretensión el cierre de emergencia en caso de 
humo, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, 
entre otros), la maquina simuladora de humo, asegurando la contención de incendios 
del sistema.
CR7.2 El sistema de válvulas de control y alivio de sobrepresión se verifican, 
haciéndolas  funcionar,  comprobando  motores  eléctricos,  observando  que  se 
posicionan en los grados de apertura y cierre establecidos, que las luces en puertas 
del helicóptero se encienden/apagan en cada situación, utilizando el banco de 
pruebas neumático, analizadores digitales y polímetros, entre otros, reparando 
o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso, siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.3 El sistema de calefacción del aire se verifica, comprobando los sensores 
de control de temperatura y el termostato de seguridad por sobretemperatura, 
posicionando el termostato de la zona en MAX o en máximos grados de escala, 
aplicando  producto  especial  de  enfriado,  observando  que  el  aire  que  sale  de 
los conductos es caliente o que la superficie del calentador está muy caliente,  es
comprobando con los equipos de prueba y medida (termómetro, analizador digital,  o
polímetros, entre otros), sustituyendo los elementos deteriorados con la herramienta  55ww
cootrmasú)n s (ellgaúvne sM daen uvaals doe,  fiMjaasn, tdeen icmoideon,t od idnea mlao Ameérotrnicaav,e h.erramienta neumática, entre
CR7.4 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento,
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Banco de pruebas. Medios de elevación y transporte. Máquinas, herramientas fijas, 
portátiles y utillaje específico. Manómetros de presión, caudal, calibres, micrómetros. 
Equipos de diagnóstico de averías. Sistema de sangrado de aire del motor. Colector 
de pruebas hidráulicas. Bombas. Bootstrap, válvulas selectoras. Actuadores electro-
hidrostático.  Compresores.  Filtros.  Calentadores. Aeronaves.  Cambiadores  de  calor. 
Válvula  termostática  antihielo.  Limitadores  de  flujo.  Cableados  eléctricos,  sensores 
y controles electrónicos. Equipo informático de control y gestión de la producción, del 
aprovisionamiento, del personal y de la operación. Unidad de acondicionamiento de aire. 
Módulo de secado. Ventiladores y elementos asociados al sistema. Elementos del sistema 
hidráulico,  neumáticos.  Elementos  de  sangrado  del  motor.  Intercambiador  de  calor. 
Microinterruptores. PRV. Válvula de sobrepresión. Elementos del sistema de acondicionado 
y presurización. Elementos del sistema de ventilación. Válvula y el relé de alimentación 
cruzada, elementos sensores y las válvulas del conducto de sangrado, computadores e 
interruptor del panel neumático manual (BLEED, AIR). Unidad de Monitoreo del Sistema 
Hidráulico. Bomba eléctrica y sensores de salida de la bomba.
Productos y resultados:
Sistemas hidráulicos y sus sistemas de seguridad e indicación, comprobados. Mantenimiento 
programado y no programado de los sistemas de hidráulicos de la aeronave, efectuado. 
Mantenimiento programado y no programado de elementos asociados a los sistemas 
hidráulicos, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas de 
neumáticos de la aeronave, efectuado. Mantenimiento programado y no programado de 
los sistemas de suministro de aire de sangrado de APU y sistema de alimentación cruzada 
de la aeronave en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no programado 
de ventilación de la aeronave en el hangar, efectuado. Mantenimiento programado y no 
programado de ventilación en el sistema de presurización y el sistema de calefacción del 
aire de la aeronave en el hangar, efectuado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Libro de bitácora del avión. Normativa aplicable ordenada 
por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, 
órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de  es
pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias  o
dabosieei stád rtmoecenmoa ártpaaeurs rotdi iacgdeolreela s samc.  vaoPaiól iccrdnooióa.cm ndSe  pdiosyoirmt nedaeimeecnnnattautesodas siac.n  i Nfóaponeoor.mrrr om Dlápaatoo isecrc tonduustemai d prceaiaoandrslti ao.dr  esaDing dofyu oec lrauspmdpmraooeecrccanieíófi.td oncNis amdo soeir emdfi naceatviloa tefislvare íabasr re saidc,lpa aedlcin ecicota eopnb.nra loRtedrc eooregles.d lf aiLemcmirboeieernnonn t ettldooo aesss      OE-A-2022-1455able en https://www.
la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de 
inglés técnico aeronáutico.
UNIDAD DE COMPETENCIA 5: MANTENER/REPARAR LOS MANDOS DE VUELO Y 
TREN DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: UC2555_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje fijo 
(tren  clásico  de  patines  y  travesaños)  del  helicóptero,  realizando  inspección  visual, 
mediciones  laser,  chequeos  de  verificación,  entre  otros,  reparando  o  sustituyendo 
elementos deteriorados para asegurar el estado del tren y estructura de la aeronave y tren 
de rodadura.
CR1.1 Los patines y travesaños se revisan visualmente, observando que el estado de 
las zapatas no tiene deformaciones, reparando o sustituyendo los patines siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el apoyo equilibrado de la 
aeronave en el suelo.
CR1.2 El amarre de los patines y travesaños a la estructura se comprueban 
visualmente, observando el lacrado de los bulones, cabeza de tornillos dañados 
y los silentblock agrietados, reparando, sustituyendo o reapretando los elementos 
deteriorados o los que necesiten sustitución programada por horas de vuelo en el 
sistema o calendario, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, de codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), reacondicionado la base de 
apoyo de la aeronave.
CR1.3 La estructura del sistema y las zapatas se verifican en el hangar visualmente 
con la aeronave montada en cuatro puntos de apoyo equilibrados, a través del 
dispositivo de medición por infrarrojos o con la cinta métrica en cada caso la 
desalineación de los largueros, sustituyendo los elementos deteriorados (bulones, 
silentblock, entre otros) con la herramienta universal de mano (llaves de vaso, codo, 
fijas, torquímetro, entre otros) y reponiendo el material deslizante en cada caso.
CR1.4 El patín de cola se revisa visualmente, observando ausencia de arañazos, 
golpes, abolladuras, grietas en la unión al puro de cola, estado de la zapata, daños 
en los tornillos o corrosión, entre otras, reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados, apoyando la aeronave en el puro de cola para poder intervenir, 
asegurando el apoyo equilibrado de la aeronave en el suelo.
RP2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje hidráulico  oe.
y  tren  de  rodadura  del  helicóptero,  realizando  inspección  visual,  mediciones  laser,  w.
cphaeraq uaesoesg udrea rv eelr bifiuceanc ieósnt,a ednot rdee lo ttrreons ,y r eepsatrruacntudroa  od es ulas taiteuryoennadvoe .elementos deteriorados  2022-1455n https://ww
CR2.1 Los neumáticos del tren de aterrizaje se verifican visualmente, comprobando
la presión, el dibujo y estado general, utilizando los útiles de prueba y medida
(manómetro de presión, calibre de profundidad, entre otros), sustituyéndolos con 
los equipos de reparación (desmontadora, equilibradora, entre otras), asegurando el 
apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CR2.2  Las  tuberías  rígidas  de  presión  ,  válvulas,  accionamientos  hidráulicos, 
mangueras  flexibles,  retornos  de  los  tres  sistemas  de  hidráulico,  bombas  y 
acumuladores, se comprueban visualmente y con los equipos de comprobación y 
medida ( colectores, bancos de prueba, manómetros, entre otros), verificando la 
ausencia de fugas de aceite, deterioros evidentes y pérdidas de presión, sustituyendo 
los elementos deteriorados con la herramienta específica y universal (llave de 
racores, dinamométricas, llaves de vaso, fijas, entre otras), restaurando el sistema y 
asegurando el funcionamiento de la subida y bajada de las ruedas.
CR2.3  La  horquilla,  bisagras  de  costado  y  brazo  de  amarre  se  inspeccionan 
visualmente que no hay signos de corrosión, falta de material, arañazos o marcas, 
reparando, lijando o suavizando, limpiando y aplicando tratamiento anticorrosión 
(Alodine/Bonderite) y embellecimiento (cromados, cadmiados, pintura final, entre 
otros) o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CR2.4 Las compuertas del tren de aterrizaje se verifican visualmente, observando 
que están exentos de arañazos, hendiduras, marcas, corrosión, seguros de costado 
en mal estado, ausencia de hidráulico, entre otras, lijando, limpiando, aplicando 
tratamiento anticorrosión (Alodine/Bonderite) y embelleciendo la zona deteriorada 
(cromados, cadmiados, pintura final, entre otros) para reacondicionar la pieza y su 
protección superficial.
CR2.5 Los switch de bombas de hidráulico del tren de aterrizaje y bomba auxiliar 
se comprueban visualmente, verificando que el actuador de bloqueo y desbloqueo 
y los indicadores de presión y cantidad de hidráulico funcionan, para asegurar la 
alimentación hidráulica de la aeronave.
CR2.6 La extensión y retracción del tren de aterrizaje se comprueba, haciéndolos 
subir y bajar con el helicóptero apoyado en gatos y equilibrado, accionando la 
palanca que actúa sobre el mecanismo, observando que el ciclo de cierre y apertura 
se realiza en el tiempo previsto y comprobando que la alineación de las compuertas 
sean las marcadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR2.7 Los sistemas de freno se revisan visualmente y con los equipos de prueba y 
medida (micrómetros, calibres, manómetros de presión, entre otras) que los discos 
metálicos, pastillas y bombas de hidráulico están dentro de los valores de referencia 
especificados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y que el aviso de 
parking brake en cabina no está encendido, sangrando frenos en cada caso y 
situación, observando por el útil (manguera transparente y contenedor de reciclaje), 
que no salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de frenada.
CR2.8 Las luces del sistema en el interior de la cabina se comprueban visualmente,  s
sometiéndolas a las diferentes condiciones de funcionamiento: tren extendido y  e.
blocado, luz verde; no extendido o no blocado, luz roja, observando que el breaker  w.
correspondiente que apaga o enciende el aviso en el master caution (o panel de  55ww
amveisdoid) as (ep oelínmcueetrnot roa a neanl izbaudeonr eess tdaigdiota, levse)r isfiucsátnitduoyleon dcoon lo slo esl eemqueinptooss  ddeet epriroureabdao sy, 
uhteilrirzaamndieon tlaa  nheeurmraámticiean, tean ctroem oútrna s()l.laves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica,  BOE-A-cable e
CR2.9 El computador de control de extensión/retracción, se verifica visualmente, 
utilizando el analizador digital, realizando el chequeo del sistema y observando si 
hay algún fallo memorizado que persista una vez borrado, sustituyendo el elemento 
afectado con la herramienta de mano (llaves fijas, de vaso, torquímetros, entre otras), 
restaurando el/los elementos deteriorados, la pantalla en cada caso o la unidad.
RP3: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los elementos mecánicos 
de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos defectuosos, utilizando el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la aeronavegabilidad.
CR3.1 Los mandos de vuelo se comprueban visualmente, observando que se mueven 
libremente con la aeronave en modo vuelo y que los indicadores de instrumentación 
concuerdan con el movimiento de las palancas, asegurando la guiavilidad de la 
aeronave.
CR3.2 El mantenimiento y reparación de los elementos que componen el sistema de 
mandos de vuelo se realiza, siguiendo el programa de mantenimiento, aplicando las 
instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y 
los documentos de trabajo asociados, dando respuesta a las averías detectadas y 
restaurando los sistemas afectados.
CR3.3  Las  superficies  de  control  (aleta,  estabilizador,  plato  oscilante,  entre 
otras) se inspeccionan visualmente, comprobando que no tienen fisuras, golpes 
o deformaciones por haberse despegado el honeycomb que puedan afectar a la 
aerodinámica, reparando los daños encontrados siguiendo indicaciones del Manual 
de Reparaciones Estructurales (Structural Repair Manual, S.R.M.) o sustituyendo los 
elementos afectados en cada caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), desmontando y 
montando de nuevo según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 Las poleas, barriletes de tensión, topes de movimiento, cuadrantes, varillas, 
puntos de giro, rodillos, tracks o barras de transmisión, se inspeccionan visualmente 
y/o con un calibre, midiendo desgastes, sustituyéndolos si encontráramos daños, 
excesivo desgaste u holguras, asegurando un movimiento uniforme de las superficies 
de control primarias y secundarias.
CR3.5 Los cables metálicos trenzados se inspeccionan, pasando un trapo de tela 
a lo largo de su recorrido, observando si se engancha, buscando hilos metálicos 
deteriorados o girando el contrario del trenzado, observando que interiormente está 
libre de corrosión, aflojando los barriletes y cambiando el tramo afectado, tensándolo 
con los barriletes correspondientes, midiendo la tensión del cable con un tensiómetro 
y un termómetro, dándole la tensión requerida teniendo en cuenta la temperatura del 
hangar, asegurando un control preciso de la aeronave.
CR3.6 Los elementos mecánicos de actuación desmontados del sistema de mandos  e.e
de vuelo eléctrico se comprueban, realizando bite test y pruebas operacionales que  b
pueden requerir equipos y bancos de prueba externos, y dependiendo del nivel de los  55ww
dpaañrao ss uo bresceurvpaedraocsi ósno ns edgeúsne clahsa dinodsi,c arecpioanraeds odse lo m eannvuiaadl odse al c toamlleproens eenstpee acfieaclitzaaddoo.s
CR3.7 Los límites de recorrido y las posiciones neutrales de las superficies de vuelo
primario y secundario se verifican, usando una regla, calibre, galgas y/o pines pasa/
no pasa, ajustándolos en cada caso, a la posición de los mandos en la cabina, 
extendiendo o retrayendo las varillas de ajuste en unos casos o ajustando la longitud 
del brazo de los servoactuadores en otro, asegurando un control preciso de la 
aeronave.
CR3.8 Las poleas, puntos de giro, varillaje, cables metálicos trenzados, cojinetes, 
rodillos, zonas de rozamiento de los tracks y el husillo se engrasan, siguiendo las 
recomendaciones del fabricante de la aeronave, asegurando un movimiento fluido y 
protegiéndolos de la corrosión.
RP4: Realizar el mantenimiento programado y no programado de los elementos hidráulicos, 
neumáticos y eléctricos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando 
inspecciones, pruebas operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos 
defectuosos, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la 
aeronavegabilidad.
CR4.1 Los elementos de control e indicación del sistema de mandos de vuelo 
eléctrico, Sidestick o volante de control, PFTUS, computadores de control y gestión 
de  órdenes  de  mando,  computadores  de  monitoreo,  transmisores  de  posición 
(lineales, rotatorios, magnéticos, RVDTs, LVDTs, unidades de detección de asimetría, 
entre otros), solenoides de actuación, elementos de indicación en cabina, entre 
otros se inspeccionan, realizando comprobaciones sencillas (resistencia, tensión, 
continuidad, entre otros) o colaborando en pruebas aviónicas complejas que pueden 
requerir equipos de comprobación externos, ajustando o sustituyendo los elementos 
necesarios según los documentos de mantenimiento, obteniendo el control de sus 
ejes.
CR4.2 Los elementos eléctricos en el sistema de mandos de vuelo eléctrico, sensores 
de proximidad, transmisores de posición, servoactuadores, LVDTs, RVDTs, líneas de 
cableado de transmisión de datos, señales discretas y alimentaciones eléctricas, 
instrumentos de indicación, entre otros, se verifican, comprobando con los equipos 
de prueba y medida (polímetros, fuentes de alimentación, entre otros), y siguiendo 
las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, su funcionamiento, 
reemplazando los elementos defectuosos en cada caso, utilizando la herramienta 
común (llaves de vaso, torquímetros, de codo, entre otras).
CR4.3 Las líneas de distribución hidráulicas y neumáticas del sistema de mandos de 
vuelo eléctrico se inspeccionan visualmente, comprobando su presión y estanqueidad 
con los equipos de prueba y medida (manómetros, bancos de prueba, entre otros), 
y dependiendo del nivel de los daños observados, son desechados y sustituidos, o 
reparados según las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave para 
la actuación de las superficies de control.
CR4.4 Los sistemas hidráulicos de asistencia al movimiento de los mandos de vuelo 
y sus sistemas auxiliares (válvulas de sobrepresión, limitadores de torque, frenos, 
entre otros) se inspeccionan visualmente, observando la ausencia de fugas de líquido  es
hidráulico en su estructura y racores, y comprobando el nivel, calidad y limpieza de  o
filtros del sistema hidráulico, rellenándolo si no está a nivel o sustituyendo líquido y  55ww
fisletr omsu peovre snu lcibieredmade not ep.érdida de propiedades, asegurando que los mandos de vuelos
CR4.5 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento,
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
RP5: Realizar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje y rodadura 
hidráulico (Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de 
engranajes del tren, entre otros) y del tren de aterrizaje fijo (tren clásico de patines y 
travesaños), realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones 
en cada caso, reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa 
conformidad  con  todas  las  tolerancias  de  servicio  aplicables  especificadas  en  las 
instrucciones del titular del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad 
continuada,  siguiendo  las  instrucciones  de  los  Manuales  de  Overhaul  de  Motor  y 
Mantenimiento de Componentes.
CR5.1 Los elementos del tren de aterrizaje (patines y travesaños, amortiguadores, 
actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, entre otros) se desmontan, 
colocando cada subconjunto en una mesa de trabajo independiente, realizando el 
lavado preliminar utilizando desengrasantes y cepillos, para el acondicionamiento 
previo al desmontaje.
CR5.2 Los elementos del tren de aterrizaje se desmontan, utilizando herramienta 
estándar  y  extractores  específicos,  desechando  juntas,  pasadores,  casquillos, 
pastillas de frenos y tornillería, limpiando las piezas principales con desengrasantes 
aplicables  a  spray/cepillo,  utilizando  soluciones  salinas,  disolventes,  productos 
abrasivos, ultrasonidos, comprobando visualmente desgaste, corrosión y estado 
general.
CR5.3 Las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes del tren, 
entre otros) se comprueban por daños superficiales evidentes, grietas, corrosiones, 
sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, visualmente y con los 
equipos de prueba y medida (calibres pie de rey, relojes comparadores, calibres 
de interiores, entre otros), verificando anchos, espesores y controlando que están 
por encima de las dimensiones mínimas indicadas en el Manual de Overhaul, 
sustituyéndolas en cada caso.
CR5.4 Las piezas (patines y travesaños, Strut, sliding, torque knees, drag braces, 
wheels, piston housigs, entre otras) se inspeccionan por grietas y corrosión mediante 
Ensayos  No  Destructivos,  empleando  las  técnicas  de  Líquidos  Penetrantes, 
Partículas Magnéticas y Corrientes Inducidas para las piezas metálicas, ensayando 
las sometidas a alta temperatura (paquetes de frenos) con durómetros (rockwell/
brinell) e inspeccionando con sondas de conductividad eléctrica que sus cualidades  s
de resistencia están dentro de los límites de diseño del fabricante. oe.
CwqdueRhí em5seu.i5lccs oi,Le spad iysas  tdpop,rn ioem yhzueaoecsusc s(ciiópganass t, di nyee en acstbrá eoys  locltatraradravause r)das sesae ,ñn  ruouetseisl,zit zaS,a uptnrruuadltino,e , n slridlmeidotaii,rn saeg,n l,ied mtsooim nrlaqae unpreidilne okts unc ruoea re orcsoto,rs onidos dr naeaegcbs arb,ap rrsaaeincvseottoessss,,     OE-A-2022-14able en https://
soluciones cáusticas, lavando y secando con aire, midiendo por segunda vez tras la 
restauración.
CR5.6 Las piezas (patines y travesaños, Strut, sliding, torque knees, drag braces, 
wheels, piston housigs, entre otras), se protegen superficialmente, protegiéndolas de 
la corrosión, aplicando Alodine/Bonderite, imprimación y pintura final y restaurando 
cromados y cadmiados.
CR5.7 El montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje se realiza uniendo 
los elementos en orden inverso al desmontaje, utilizando tornillería, sellos, discos, 
pastillas, cojinetes, casquillos, y juntas nuevas, siguiendo las indicaciones del Manual 
de Overhaul, aplicando el apriete a las tuercas y tornillos con la llave dinamométrica, 
lubricando y dando presión de nitrógeno en su caso y efectuando todas las Directivas 
de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio aplicables.
CR5.8 El amortiguador, actuadores del tren de aterrizaje, de los paquetes de frenos y 
la presión de las ruedas se comprueban, observando fugas de hidráulico y utilizando 
el banco de prueba y medida, observando que el conjunto rotor gira libremente 
después de liberar la presión de los pistones, inflando los neumáticos con nitrógeno, 
equilibrando dinámicamente añadiendo contrapesos en cada caso, comprobando 
pérdidas de gas del neumático a las 24 horas, simulando el peso del tren y las 
cargas en vuelo y cotejando los datos obtenidos con los recogidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, observando ruidos extraños y juego axial al girar el 
tornillo sin fin.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Elementos de mandos de vuelo. Computador de control de extensión/retracción. Sistemas 
de freno tren de aterrizaje, neumáticos. Estructura del sistema y las zapatas. Válvulas 
de sobrepresión. Mandos de vuelo eléctrico, Sidestick o volante de control, PFTUS, 
computadores de control y gestión de órdenes de mando, computadores de monitoreo, 
transmisores de posición (lineales, rotatorios, magnéticos, RVDTs, LVDTs, unidades de 
detección de asimetría, entre otros), solenoides de actuación, elementos de indicación 
en cabina. Elementos del tren de aterrizaje. Elementos de dirección, frenos y ruedas. 
Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y transporte. Superficies de control 
(aleta, estabilizador, plato oscilante, entre otras). Máquinas, herramientas fijas y portátiles, 
termómetros y utillaje específico. Equipos para la localización de defectos por ensayos 
no destructivos. Equipos de diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y 
controles electrónicos. Equipos de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo 
informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del personal y de 
la operación.
Productos y resultados:
Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje fijo del helicóptero,  s
realizado. Mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje hidráulico y  e.
tren de rodadura del helicóptero, realizado. Mantenimiento programado y no programado  w.
de los elementos mecánicos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizado.  55ww
Meléacnttreicnoims ideen tolo sp rmogarnadmoasd doe y  vnuoe lpor oyg rcaomntarodlo d deel  hloesl iceólepmteernot,o rse ahliidzraáduoli.c oRse,v niseióunm ágteicnoesr ayl 
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Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, documentación Air Transport Association (ATA) 
como referencia de aeronaves. Normativa aplicable ordenada por la entidad reguladora 
para la instalación de los componentes nuevos en la aeronave, órdenes de trabajo, 
esquemas, planos. Manuales técnicos de operación de equipos de pruebas. Normas 
y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de equivalencias de materiales o 
componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. Reglamentos aeronáuticos. 
Procedimientos aeroportuarios. Documentos oficiales de control. Sistemas informáticos 
para  información  de  averías,  de  procedimientos  o  de  programación  y  actuación. 
Documentos  y  procedimientos  relacionados  con  los  sistemas  de  calidad  ordenada 
por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, prevención de 
riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico aeronáutico. 
Documentación técnica de la aeronave (Wiring Diagram Manual, Schematic Diagram 
Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación técnica de los componentes. Parte de 
Vuelo (Technical Log Book). Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  6:  MANTENER  LOS  SISTEMAS  ELÉCTRICOS,  DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE LAS AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2540_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar revisión en línea del sistema eléctrico (batería, breaker, relays, generador 
de corriente continua o alterna, paneles de sistema eléctrico, entre otras) de la aeronave 
para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave y 
los equipos de prueba y medida para su comprobación.
CR1.1 La batería se inspecciona visualmente y con los equipos de prueba y medida 
(banco de pruebas, polímetros, densímetro, entre otros), comprobando que los vasos 
están llenos (marca de nivel en la medida establecida), los tiempos de descarga, 
ciclos de carga y descarga, tensión individual, voltaje mínimo (24 voltios en caso de 
arranque con APU), conectando la puesta en marcha y midiendo que la demanda 
de consumo no cae por debajo de la tensión mínima, cambiándola por una nueva si 
su capacidad está por debajo del 80%, asegurando la alimentación eléctrica de la 
aeronave.
CR1.2 Los breakers y las conexiones de los elementos eléctricos se verifican 
visualmente, comprobando que no tienen cortes que provoquen restricciones de 
corriente, sustituyendo por unos nuevos en cada caso.
CR1.3  Los  relays,  contactores,  transformadores,  rectificadores,  entre  otros,  se  s
verifican visualmente que no están agrietados, oxidados o deteriorados, realizando  oe.
pruebas de funcionamiento, haciéndolos funcionar con una fuente de alimentación  w.
osi gbuaienncod od lea st rianbdaicjaoc eiosnpeesc ídfieclo M, acnoumapl rdoeb aMnadnot elan imteinesnitóon d, ein late anesirdoanda voe .resistencia,  2022-1455n https://ww
CR1.4 El generador de corriente continua o alterna de la aeronave, se comprueba
visualmente, observando signos de calentamiento, desgaste, corrosión, pérdidas de
refrigerante, entre otras y con el banco de comprobación la tensión, intensidad y 
frecuencia, sustituyendo en cada caso, con la herramienta común (destornilladores, 
llaves de vaso, de codo, entre otras), restaurando la alimentación eléctrica en la 
aeronave.
CR1.5 Los elementos eléctricos y electrónicos (bobinado, placa base, entre otros) se 
verifican, poniendo el motor en marcha, realizando pruebas funcionales, observando 
su funcionamiento y obteniendo datos con el dispositivo de diagnóstico, detectando y 
corrigiendo posibles averías, siguiendo el manual de mantenimiento de la aeronave.
CR1.6 Los mazos de cables se inspeccionan visualmente, observando que las 
camisas y fundas no están agrietadas, raspadas o quemadas, profundizando en las 
áreas críticas (pasamuros, fijaciones de bridas, cintas, entre otras), reparándolas 
crimpando, o cambiando los tramos afectados, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave.
CR1.7 Los paneles del sistema eléctrico y todos sus elementos se comprueban 
visualmente su sujeción y conexión, reparando o cambiando el componente afectado 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR1.8 Las observaciones formuladas en el libro de la aeronave (mal funcionamiento, 
incidentes,  sensaciones,  entre  otras)  se  verifican,  ejecutando  la  diagnosis 
correspondiente a cada caso y condición.
RP2: Realizar revisión/reparación en línea del sistema de iluminación, mazos de cable, 
generadores de corriente alterna de la aeronave para garantizar su operatividad, utilizando 
la documentación técnica y los equipos necesarios para su realización.
CR2.1 Las luces de puesto de pilotaje (luz de techo ambiente, lámpara portátil 
de lectura y luces de lectura) se verifican, sometiéndolas a una prueba funcional, 
observando que lucen o realizando una prueba de diagnóstico con el multímetro en 
cada caso, siguiendo el troubleshooting del manual, asegurando la iluminación en 
momentos de poca visibilidad.
CR2.2  Las  luces  de  iluminación  de  cabina  de  carga,  iluminación  ambiente  e 
iluminación de emergencia se verifican visualmente, observando que lucen todas o 
realizando una prueba de diagnóstico con el multímetro en cada caso siguiendo el 
troubleshooting del manual.
CR2.3  Las  luces  de  iluminación  exterior,  luces  de  posición,  luz  anticolisión  o 
estroboscópica y luz de landig o faro principal, se inspeccionan visualmente y a través 
de una prueba funcional, detectando posibles daños antes y después de cada vuelo 
(rotura del cristal, suciedad, entre otras), asegurando su funcionamiento siguiendo 
pautas marcadas por el manual de mantenimiento de la aeronave.
CR2.4 Las averías y el mantenimiento en el sistema de iluminación de la aeronave  oe.
se diagnostican, siguiendo los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de  w.
loeatn rtaarese)r  oyon tacraovsen)  ,l( occsoo múntp ilreloosbs  adceei loepnmrueeesn,b tapo rsyu  emmbeaodsni tdfauadn o(cpsioo nleímanl eesltar,o  esa,s eqorusoecnimalovasesc  odope io dcsea, sbcmlreiomandptoaa,nd edonorat rsey,    2022-1455n https://ww
comprobándolos en los bancos de trabajo.
CR2.5 Las luces de aviso FIRE, RPM y MASTER CAUTION se comprueban, 
pulsando el botón que enciende las luces de aviso y poniendo el selector en reset, 
y comprobando la luz del pedestal, reponiendo la luz, presionando con el dedo para 
sacarla y sustituirla.
CR2.6 La prueba de apantallamiento de los cables se realiza con el equipo de 
pruebas e inspeccionando los mazos visualmente que no hay cortes, no sufren daños 
las mallas protectoras, comprobando que no estén ni muy tensos ni muy sueltos, 
asegurando que los radios de curvatura de los cables no están doblados para evitar 
dañar el núcleo.
RP3:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de 
las aeronaves, realizando comprobaciones operacionales, bite test y colaborando con el 
equipo de aviónica, realizando pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones 
complejas o el uso de bancos de prueba externos, siguiendo el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los equipos 
de posicionamiento inercial o por GPS, elementos de transmisión y recepción de radio 
navegación, comunicaciones por voz y datos en HF, VHF y SATCOM, antenas emisoras 
y receptoras, reparando o sustituyendo los conectores y contactos de las líneas coaxiales 
de RF de distribución y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar 
la capacidad RNAV y la transmisión de voz y datos.
CR3.1 Los equipos y componentes encargados de la navegación de la aeronave 
(VOR, ILS, MLS, ADF, DME, OMEGA), radar meteorológico (WXR), transpondedor 
(ATC), radioaltímetro (RA), antenas y guías de onda, sistemas de gestión y guiado de 
vuelo automático (FMS), o sistema automático de control del vuelo (AFCS), sistemas 
de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, GALILEO), datos de aire 
(sondas de pitot y estática, AOA, TAT, CADC), plataformas inerciales y acelerómetros 
(IRS) se verifican, dando respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica 
en el Libro/Bitácora de a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas 
BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, observando los avisos de la prueba go-no-go sin 
interpretación de valores, ajustando o sustituyendo los elementos que no cumplen 
los parámetros técnicos, para recuperar su funcionalidad operacional en vuelo.
CR3.2 Los equipos y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores 
y receptores (UHF, VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, 
así como todos sus componentes periféricos, se verifican en rampa/línea, dando 
respuesta a las averías reportadas por la tripulación técnica en el Libro/Bitácora de 
a bordo, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas, 
usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador central de 
mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran formación especial, 
observando los avisos de la prueba go-no go sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no cumplen los parámetros técnicos para garantizar 
la transmisión/recepción de voz y datos. e.
CdloeRs  3lcí.nr3iet eLarasio scs ro edadexe iiasnl sedpsee  ycc acfibióblenraa d dóeop  cdtiaceba tl,re aaendnsotmr eEi sWoiótrInaS/sr,e ,c csoeemp cpvieróornibfi adcnead ndo av tqiosuuse,a  slnmeoñe hanalteeys   sddiagisñucoiersen tedanos    2022-1455n https://ww
los mazos de cableado por sobretemperatura o contaminación química por pérdida
de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños en su fijación, entre otros, con  Bc
los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros,
analizadores ópticos y digitales, entre otros) e interpretando planos, esquemas 
eléctricos e instrucciones de ingeniería para reparar o sustituir las líneas de cableado 
que no superen las pruebas realizadas.
CR3.4 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos 
se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones de los Manuales de Mantenimiento, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP4:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica e instrumentación en las aeronaves, realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación 
de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave para dar respuesta a las 
averías detectadas, sustituyendo los equipos de generación y distribución de AC y DC 
(generadores y dinamos, baterías, TRs, Inversores estáticos, entre otros), dispositivos 
de supervisión eléctrica (GCU, ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección 
(CBs, RCCBs,) y dispositivos de control de motor FADEC (ECU, EIU, EVMU, sensores 
de temperatura, presión, vibración, entre otros), así como sus indicaciones en el Cockpit, 
restaurando la operatividad de la aeronave.
CR4.1 Los equipos electrónicos de control y los componentes periféricos del motor, 
FADEC (EIU, VMU, ECU), instrumentos de indicación, alimentación de combustible, 
sensores de presión, temperatura, flujo, transmisores de nivel, actuadores eléctricos, 
captadores de vibración, detectores de fuego y sus elementos de extinción, se 
verifican  visualmente,  realizando  comprobaciones  con  los  equipos  de  medida 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, entre otros), ejecutando pruebas básicas que no requieran resolución de 
problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos y de acuerdo 
a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los módulos de control, 
tramos de cableados deteriorados o sueltos así como todos los elementos que no 
cumplen los parámetros técnicos para recuperar la funcionalidad operacional en 
vuelo.
CR4.2 Los componentes encargados de la generación y distribución de la potencia 
eléctrica, generadores de AC y dinamos, GCUS, inversores estáticos, baterías y 
sus dispositivos de carga, transformadores rectificadores, equipos de distribución 
ECMU, contactores, RCCBS, relés y CBs, así como la red de distribución eléctrica, se 
comprueban con los equipos de prueba y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, 
frecuencímetros,  entre  otros),  realizando  pruebas  sencillas  que  no  requieran 
resolución de problemas, que pueden requerir equipos o bancos de prueba externos 
y de acuerdo a los planes de mantenimiento, ajustando o sustituyendo los módulos de 
control, tramos de cableados deteriorados o sueltos que no cumplen los parámetros 
técnicos para recuperar la funcionalidad operacional en vuelo. e.
CdgeiRro p4sr.ce3ós Lpióoicnso ,c stoe mmy ppeoelenracettnruotremas,e  dreceávl onsilisuctoceisom,n aien dsse,t rp iunomsstiercuniómtones yn  dtvaiegclioitóacnlied dsae,d  l,aE e aFneItSrroe, n opatarvnaets,a, t lrilnaassnt srddueum certaonyrteoosss    2022-1455n https://ww
catódicos, cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR,
DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS,  Bc
entre otros, se verifican, realizando pruebas sencillas que no requieran resolución de
problemas, pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos 
de prueba externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, 
ajustando o sustituyendo los elementos que no superen los test realizados según el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave, recuperando la capacidad operacional de 
los sistemas afectados.
CR4.4 Las redes de cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas 
líneas coaxiales y fibra óptica, entre otras, se verifican visualmente siguiendo los 
criterios de inspección de cableado EWIS, comprobando que no hay daños en los 
mazos de cableado por sobretemperatura o contaminación química por pérdida 
de fluidos, roces o daños en su aislamiento, daños en su fijación, entre otros, con 
los equipos de diagnóstico (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros) e interpretando planos, esquemas 
eléctricos e instrucciones de ingeniería reparar o sustituir las líneas de cableado que 
no superen las pruebas realizadas.
CR4.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos y electrónicos, 
se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las 
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, reemplazando los 
elementos defectuosos, restaurando la operatividad de los sistemas afectados.
RP5:  Realizar  el  mantenimiento  programado  y  no  programado  de  los  equipos  y 
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos 
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno, 
aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave,  realizando  pruebas 
sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, 
interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba «go-
no-go» sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
para dar respuesta a las averías detectadas, sustituyendo los computadores de control de 
los diferentes sistemas mecánicos e instrumentos de indicación en el Cockpit y obtener la 
operatividad de la aeronave en su conjunto.
CR5.1 Los equipos de control y componentes periféricos de los sistemas de aire 
acondicionado y presurización, luces exteriores, protección contra el hielo y la lluvia, 
protección contra incendios, agua y residuos y oxígeno, se verifican, realizando 
pruebas  sencillas  que  no  requieran  resolución  de  problemas,  pruebas  BITE, 
usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no 
requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando o sustituyendo 
los elementos necesarios para obtener el resultado operacional requerido.
CR5.2  Los  equipos  de  control  y  componentes  periféricos  de  los  sistemas  de 
combustible, hidráulico, neumático, y tren de aterrizaje, se verifican, realizando 
pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando  s
o sustituyendo los elementos necesarios, restaurando la operatividad de los sistemas  oe.
en vuelo. w.
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instrumentos de indicación, se verifican, usando equipos de prueba, (osciloscopio,
frecuencímetro, analizadores digitales, espectrómetro y milióhmetro, entre otros), y 
siguiendo las normas de seguridad en cada caso, acceder al interior de los tanques 
de combustible, usando los equipos de protección individual para la realización de los 
trabajos con seguridad y sustituir los elementos que no cumplen los requerimientos 
operativos.
CR5.4 Los componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos 
de vuelo, computadores y periféricos del sistema, así como sus elementos de 
actuación son comprobados dando respuesta a las averías detectadas, realizando 
pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, sin interpretación de valores, ajustando 
o sustituyendo los elementos que no superen los test realizados según el Manual de 
Mantenimiento o los documentos de trabajo asociados.
CR5.5 Los componentes o elementos desmontados se inspeccionan visualmente, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros) y dependiendo del nivel de los daños 
observados, son desechados, reparados o enviados a talleres especializados para 
su recuperación según las indicaciones del manual del componente afectado.
CR5.6 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/
recepción de datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, 
líneas coaxiales y fibra óptica entre otras, se verifican con los equipos de prueba 
(polímetro,  megóhmetro,  milióhmetro,  espectrómetros,  analizadores  ópticos  y 
digitales, bancos/equipos  de comprobación  externos entre otros) siguiendo los 
procedimientos EWIS, reparando las líneas que no superen las pruebas realizadas 
de acuerdo al Manual de Mantenimiento de la aeronave, interpretando planos y 
esquemas eléctricos para adaptar las redes de cableado a las nuevas funciones 
incorporadas.
CR5.7 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los 
sistemas mecánicos, se realiza, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, 
frecuencímetros,  analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre 
otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
reemplazando los elementos defectuosos para restaurar la operatividad de los 
sistemas afectados.
RP6: Efectuar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave 
y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación de 
valores, reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, restaurando la operatividad de los sistemas.
CR6.1 Los equipos y elementos del sistema de entretenimiento IFES, computadores  o
de gestión, redes inalámbricas internas, equipos de distribución EADB, TU, redes  55ww
mPceesCunplUtteirp,ca liSlea dExl,ea B sd,m ianeas n,nit ntrtoeetekn oreipmtnrra ieresitnna, gtcso,ieó  eo nvt  heedeqrierufin ciepvatoan, sl,eo  ldrreeeemas pl,ei zrnauatjenoubdssa otda  eepn xrdcutooee nrbnotaro os slq  uBduseIeTt i btEnuuo,y t uearsnceaadqnsou,d i epolora asenn lt  eaofollreldarmmesn eaLancCditóoDonsr,     OE-A-2022-14able en https://
que no cumplen los parámetros técnicos requeridos, recuperando su funcionalidad 
operacional.
CR6.2 Los equipos y elementos del sistema de gestión y control de cabina de 
pasaje, computadores de gestión, equipos de distribución DEU, iluminación normal 
y de emergencia, paneles de información y control FAP, AIP, anunciadores (NS, 
FSB, RTS,), teléfonos de intercomunicación de cabina y altavoces, entre otros, se 
verifican, realizando pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o 
equipos de prueba externo que no requieran formación especial, sin interpretación 
de valores, ajustando o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CR6.3 Los equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de telefonía y 
datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, se verifican, 
realizando pruebas BITE, usando el ordenador central de mantenimiento o equipos 
de  prueba  externo  que  no  requieran  formación  especial,  sin  interpretación  de 
valores, enviando los dispositivos que no superen las comprobaciones a talleres 
especializados para su reparación, modificación o actualización.
CR6.4 Las redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, buses de 
transmisión/recepción de datos, cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, se verifican 
con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, 
analizadores ópticos y digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS, 
o modificándolos de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando los planos y 
esquemas eléctricos para adaptar el cableado a las nuevas funciones incorporadas.
CR6.5 El diagnóstico y análisis de averías de los elementos eléctricos en los sistemas 
del interior de cabina, se identifican, observando las causas que las producen, 
determinando  el  proceso  de  reparación  en  los  tiempos  operativos  previstos, 
usando equipos de prueba (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, 
espectrómetros, polímetros, entre otros), aplicando las técnicas adecuadas para 
medir distintos parámetros de funcionamiento, (líneas digitales, tensión, intensidad, 
resistencia, frecuencia y estados lógicos, entre otros), restaurar la operatividad de 
los sistemas afectados.
CR6.6  La  E.L.T.  (Emergency  Locator  Transmiter)  se  comprueba  visualmente 
y  realizando  un  diagnostico  autotest,  activando  el  switch  remoto  y  la  antena, 
observando las placas identificativas y moviendo bruscamente el conjunto E.L.T, 
comprobando que se activa el G-Switch, sustituyendo la batería de la E.L.T. en cada 
caso, registrando en el Certificado de Puesta en Servicio la fecha de sustitución 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CR6.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave,  e.
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la  w.b
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la  55ww
oqrugea lnoi zfiarcmióan. en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento
Contexto profesional:
Medios de producción:
Baterías, generadores de corriente continua y alterna, unidades de control de generación, 
faros de aterrizaje, luces de navegación, anticolisión, sensores, actuadores, motores 
eléctricos,  pantallas,  parabrisas,  relays,  contactores,  transformadores,  rectificadores, 
inversores de corriente alterna, reguladores de tensión. Estroboscópicas y unidades de 
potencia de suministro. Máquinas, herramientas fijas y portátiles. Máquinas para cables 
(pelacables,  crimpadoras).  Polímetros.  Multímetros.  Megóhmetros,  frecuencímetros, 
analizadores digitales, espectrómetros, capacímetros y osciloscopios. Bancos de pruebas 
de equipos, tarjetas y componentes electrónicos. Fuentes de alimentación. Circuitos 
de protección eléctrica. Equipos e instrumentos patrón para comprobación y reglaje de 
instrumentos de medida. Ordenadores e impresoras. Equipos para limpieza.
Productos y resultados:
Revisión en línea del sistema eléctrico de la aeronave, realizado. Revisión/reparación 
en línea del sistema de iluminación, mazos de cable, generadores de corriente alterna 
de la aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos 
y componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de 
las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes encargados del control e indicación de la planta de potencia, generación 
eléctrica e instrumentación en las aeronaves, realizado. Mantenimiento programado y 
no programado de los equipos y componentes encargados del control e indicación de 
los sistemas mecánicos de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, 
célula, neumático, combustible, oxígeno, aguas, protección contra el hielo/lluvia y luces 
en la aeronave, realizado. Mantenimiento programado y no programado de los sistemas 
eléctricos y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la 
aeronave y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de 
programación y actuación. Documentos y procedimientos relacionados con los sistemas de 
calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa aplicable referente a la seguridad, 
prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental. Diccionario de inglés técnico 
aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP). Standard Practices Manual 
(SPM).
UNIDAD  DE  COMPETENCIA  7:  MANTENER/REPARAR  LA  ESTRUCTURA  Y  LA 
CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: UC2539_3
Realizaciones profesionales y criterios de realización:
RP1: Realizar el mantenimiento programado de la estructura primaria y secundaria de 
la aeronave, verificando visualmente a través de una General Visual Inspection (GVI), 
el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, bordes de aperturas de registros, 
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción, 
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros) para asegurar la integridad estructural de las aeronaves.
CR1.1 Las plataformas móviles, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otros, se seleccionan, preparando las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CR1.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR1.3 Las estructuras se verifican, realizando una inspección general visual (GVI), 
detectando  abolladuras,  arañazos,  delaminaciones,  pliegues,  grietas,  corrosión, 
holguras, desgastes, fugas de combustible, entre otros, sustituyendo o reparando 
en cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Structural 
Repair Manual.
CR1.4 Los daños encontrados en la inspección y que no estén controlados en el 
mapa de daños de la aeronave se identifican, ubicándolos y midiéndolos, reparando 
o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M.).
CR1.5 Los daños estructurales se valoran, determinando su reparación o no, según 
las tolerancias marcadas en el Structural Repair Manual (S.R.M.). es
CR1.6 Los accesos para las reparaciones se realizan, siguiendo el Manual de  55ww
Mgaarnatnetnizimaniednot ola  idnete glari dAaedr odnea loves ,c oumtilipzoannednot elso se smtruecdtiuorsa ledse  asdeygaucerindtaeds .e  higiene,
CR1.7 Los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje se preparan,
asegurando que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas,
materiales compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos 
de reparación siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, restaurando 
las propiedades estructurales de las zonas afectadas.
CR1.8 La estructura de la aeronave reparada se aísla de la corrosión con los 
productos  de  protección  (imprimaciones,  pinturas  de  acabado,  inhibidores  de 
corrosión, entre otros) indicados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
siguiendo las instrucciones de trabajo recogidas en las fichas de los productos 
aplicados, asegurando la durabilidad de la intervención y generando el documento 
de trazabilidad de la intervención.
RP2:  Realizar  reparación  de  daños  (abolladuras,  arañazos,  hendiduras,  grietas, 
perforaciones, corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, 
acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, evaluando 
los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones Estructurales 
(S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de Diseño (DOA), 
reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, remachadoras, 
soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CR2.1  Los  daños en  el  revestimiento,  abolladuras,  arañazos  o hendiduras  se 
clasifican como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión 
dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de 
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento.
CR2.2 Los daños mayores en el revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, 
arañazos, hendiduras, corrosiones, grietas o perforaciones, entre otros, se clasifican 
de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas en el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.), reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CR2.3 Los daños en estructuras de fibra de vidrio se reparan, lijando, taladrando 
o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para igualar el 
grosor de las capas dañadas en cada caso impregnando adhesivo y siguiendo el 
patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado.
CR2.4 Los daños en estructuras de fibra de carbono se reparan saneando la zona 
dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada, alternando la dirección 
de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas y colocando una bolsa  es
de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y procedimiento de  o
reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por la DOA, controlando  55ww
los tiempos de succión y temperatura.
CdaRñ2a.d5a L eons  fodramñoas d ee nc ileinsdtrruoc, tcuoralosc adned oh oandehyecsoivmob e sne e lr efopnadraon y  rleacteorratalensd od ella h zuoencao 
cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y cubriendo la 
superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada por DOA.
CR2.6 Las reparaciones estructurales se certifican rellenando el certificado de puesta 
en Servicio (Release to Service Certificate), de acuerdo a documentación aprobada, 
S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-13), reparaciones provenientes de 
Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el propio fabricante.
RP3: Realizar el mantenimiento programado de la estructura terciaria de la aeronave, 
visualmente a través de una inspección general visual (GVI), las butacas, mobiliario interior, 
paneles de revestimiento, entre otros, realizando reparaciones y aplicando la protección 
indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave con la ayuda de la herramienta, 
utillaje y medios (herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, 
iluminación, entre otros) para asegurar sus características de diseño original.
CR3.1 Las escaleras, plataformas, arneses de seguridad y equipos de iluminación, 
entre otras, se preparan para las tareas de inspección, ajustando las condiciones de 
trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e higiene.
CR3.2 La estructura externa e interna se limpia, procurando accesos, inspeccionando 
visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas estándar 
recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones de la 
empresa de mantenimiento responsable.
CR3.3 El mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, estructura externa 
e interna, entre otras, se inspeccionan, comprobando visualmente su integridad 
realizando una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, 
corrosión, holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR3.4 Los elementos dañados y desmontados del sistema se verifican, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CR3.5  Los  elementos  dañados  se  adecuan,  reparándolos,  restaurándolos  o 
sustituyéndolos por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética 
de la aeronave.
RP4: Realizar cálculos para controlar el peso y el balance de la aeronave, asegurando 
que se encuentra dentro de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de 
gravedad no ha variado con carga, entre otras, situándola según las instrucciones del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR4.1 Los datos de peso básico en vacío, límites de peso (peso máximo al despegue,  w.b
peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, número de pasajeros y zonas  55ww
daesi ecnatrogsa  d(beo pdaesgaajes)r,o bs rsaezgoúsn d etal bcleanst,r soe d oeb gtireanveend aedn  peol rM easntaucailo dnee sM ya pnotesnicimióine ndteo  ldoes 
la Aeronave para tener la referencia de los valores establecidos.
CR4.2 La aeronave se pesa asegurando que se cumplen las especificaciones 
del fabricante en el intervalo cuando sufre una modificación en la estructura y/o 
equipamiento, realizando un pesado básico en vacío (BEW) calculando la suma del 
peso de la estructura los componentes, los fluidos de operación y combustible no 
utilizable.
CR4.3 El peso del modelo específico de la aeronave se anota extrayéndolo del 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, pesando la aeronave y recogiendo 
los datos de la pesada en seco (peso básico + tripulación y equipaje + equipos 
de emergencia, comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin 
combustible (peso seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo 
de despegue dentro de los límites operativos indicados.
CR4.4 La aeronave se pesa dentro del hangar, sobre ruedas, empleando básculas 
de plataforma o sobre gatos (Jack points), empleando sondas de pesaje calibradas 
y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para realizar los cálculos, 
drenando el combustible, comprobando que el aceite de los motores está al máximo, 
chequeando que los equipos instalados están en su sitio y corresponden con la 
lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está elevada y nivelada, 
el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de las lecturas de la 
báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave vacía, teniendo 
en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado de peso y 
centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de calibración de 
las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de Vuelo y el Manual 
de Mantenimiento.
CR4.5 La envolvente de la aeronave se calcula, utilizando las gráficas contenidas en 
el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave (ofreciendo rangos 
máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), informándonos de los 
límites de peso y balance para controlar la carga máxima admitida.
CR4.6 Los límites de la gráfica se comprueban, utilizando el peso total (pounds) y 
momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de la envolvente 
del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de porcentaje, que 
el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición del centro de 
gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola o quitando 
peso en cada caso.
CR4.7 El centro de gravedad de la carga se comprueba (si existen dudas en el control 
del centro de gravedad), realizando la división de la distancia que se mueve el peso, 
multiplicado por el peso a ser movido, dividiéndolo entre el peso total obteniendo el 
dato de cambio del centro de gravedad.
CR4.8 La carga se asegura que está bien amarrada, fijando los trinquetes de las 
cintas y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones 
del vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
RP5: Verificar la aeronave después de la caída de un rayo observando los elementos  55ww
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alicate de electricista, entre otros) para restaurar la operatividad de la aeronave.
CR5.1 La batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado eléctrico, entre otros, 
se verifican visualmente por posibles daños (desperfectos o cortes) producidos por 
la caída del rayo, comprobando con el equipos de prueba y medida (polímetros, 
banco de pruebas, entre otros) daños por calentamiento y valores de conductividad 
diferentes de las masas en diferentes puntos, reparando o sustituyendo el cableado 
o elementos dañados, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.2 La estructura primaria y secundaria se verifica, comprobando visualmente 
si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, anotando 
daños y reportándolo al departamento de calidad para su valoración.
CR5.3 Las hélices de la aeronave se verifican visualmente, comprobando toda la 
superficie desde el encastre a la punta de pala, observando que no se encuentran 
en mal estado, utilizando el tapping testing o ultrasonidos escuchando o visualizando 
anomalías  en  el  sistema,  sustituyendo  o  reparando  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.4 La brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar meteorológico, entre otros, 
se verifican visualmente en cabina con el equipo de diagnóstico, conectándose con 
los componentes aviónicos, observando que no tienen anomalías, reparando o 
sustituyendo siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.5 El sistema de fuel (combustible), sistema de oíl (aceite), sistemas hyd 
(hidráulico) y motores (engines) se comprueban realizando una revisión de tipo 
prevuelo y de los sistemas de mandos, haciéndolos funcionar y observando su 
estado, reparando o sustituyendo los sistemas deteriorados siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CR5.6  La  aeronave  se  verifica  realizando  un  vuelo  de  revisión,  observando 
operativamente que arranca sin visualizar averías y que el vuelo supera la prueba 
sin incidencias, asegurando el buen funcionamiento en vuelo.
RP6: Verificar la aeronave después de operar en condiciones que requieren mantenimiento 
no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, áreas muy 
húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas volcánicas, 
entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando la herramienta 
común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre otros) para 
restaurar la operatividad de la aeronave.
CR6.1 La hélice, el governor, el motor y el fuselaje se inspeccionan visualmente 
tras parada súbita del motor por posibles daños, realizando overhaul o sustitución 
de governor y hélice y enviando el motor a centro autorizado, reparando posibles 
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales. e.e
CR6.2 El amortiguador del tren de morro, los filtros de instrumentos y las líneas  55ww
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aeronave.
CR6.3 La estructura bajo el piso de cabina, cono de cola, registros de ala, empenaje, 
entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, se inspeccionan por corrosión en su 
posterior revisión programada, siguiendo las indicaciones del programa de control de 
corrosiones del manual de mantenimiento de aeronave.
CR6.4 Los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, entre 
otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, se inspeccionan por cortes, 
pérdida de presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, 
corrosiones,  sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los 
actuadores,  deformaciones  estructurales,  entre  otros,  limpiándolos,  dándolos 
servicio, reparándolos o sustituyendo, siguiendo las indicaciones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CR6.5 La aeronave se inspecciona en un primer nivel, visualmente de forma general 
por daños externos que evidencien posibles daños estructurales (grietas en las 
llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada 
colocando  la  aeronave  en  gatos  y  desmontando  trenes  de  aterrizaje,  llantas, 
uniones ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, para inspección por 
ensayos no destructivos, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento 
de aeronave.
CR6.6  La  aeronave  se  inspecciona  visualmente  por  acumulación  de  cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa 
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del 
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y 
recomendaciones específicas del fabricante.
RP7: Realizar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de 
deshielo, asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman 
la unidad, realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte para 
posicionarla en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso y certificando 
su conservación.
CR7.1 La aeronave es anclada a tierra si va a pasar más de 14 días aparcada y se 
esperan vientos superiores a los máximos permitidos en el Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, utilizando cadenas y enganchándolas a argollas, apagando todos 
los sistemas que consuman corriente, aparcándola en el hangar en situaciones que 
se prevean de rachas de viento que superen los máximos previstos.
CR7.2 La aeronave se remolca o empuja con el equipo tractor, realizando la operación, 
enganchando la barra de remolque al tren de aterrizaje de morro o con horquilla de  es
remolque en tren principal en cada caso a través del enganche rápido, asegurando  o
el movimiento en línea recta en los últimos metros de la maniobra, evitando daños  55ww
pdoerja snodbor elae safeureornzaov ae l aesn  reule sditaios ,e psotar bglieroc iedxoc.esivo a la dirección y al tren de aterrizaje,
CR7.3 Las palas de la hélice se frenan y amarran con el equipo de fijación (eslinga
y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, puertos de estática y
cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar un objeto extraño con las 
fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CR7.4 Los bordes de las puertas, cristales y puerto de ventilación, entre otros, se 
protegen siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
preservando los equipos del interior del sol y los órganos mecánicos internos de 
objetos extraños, asegurando la conservación de la aeronave y señalizando con 
banderas rojas con la inscripción «REMOVE BEFORE FLIGHT».
CR7.5 La aeronave se rearma comprobando visualmente que tenemos quitadas y 
guardadas las fundas de las hélices, calzos retirados, fundas de Pitot y estáticas, 
puertas con el film de protección retirado y todas las tomas exteriores libres de 
obstáculos, conectando el APU y/o la batería en cada caso, abriendo compuertas 
de acceso a la unidad de potencia, arrancando según indicaciones del piloto, 
chequeando que no hay fugas de fluido, humos o ruidos extraños y que las hélices 
comienzan a girar, asegurando el funcionamiento de la unidad de potencia de la 
aeronave.
CR7.6 La aeronave se protege contra el hielo, siguiendo el protocolo previsto en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- La aeronave se somete al proceso de protección contra el hielo aplicando fluido 
depresor (tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda 
superficie para generar una capa protectora de fluido disminuyendo el punto de 
congelación del agua.
- El sistema antihielo de la aeronave se comprueba visualmente, pulsando el botón 
situado en el pedestal, para la comprobación de la resistencia en el sistema antihielo, 
observando que el indicador de temperatura de gases de escape aumenta en unos 
20ºC (dependiendo de la aeronave) y al apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- El sistema de desempañado de cristales se comprueba visualmente, accionando 
el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o pulsando el botón 
del sistema comprobando que funciona de manera suave y sin fricción, reparando 
o sustituyendo el mecanismo, comprobando con los útiles de prueba y medida 
(dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con los recogidos en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Las entradas de aire del motor de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite 
se verifican visualmente, comprobando que no contienen hielo y nieve, limpiando 
con glicol utilizando un trapo limpio o un pulverizador, para asegurar la circulación de 
entrada de aire en el motor.
CR7.7 El certificado de aptitud para el servicio (CRS) de puesta en funcionamiento 
de la aeronave se rellena tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el  es
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales  o
drlfoaeeersclgll e haftananaba irzdernaieacdc asoie ón medntele  i dse yionm óqc nuacu,enu mc tyleeuaonnas in tlmDqoou,iim reiieennbcrct rtoleiluvi m yarseesietna a ddlficiezorió amA andeal a r,pmso ay,ne r analloovo sselsa  g d ldoaoaasbptt oioedlissrdaa  atdcoddeiseó la   neTpm slétiparccaenansctbie cílefienoclsi  mod msseieea  d nnMhettaoe aln ann u ietmaesjeenaiercidomnuonttisoaea,,dnv  otellaoa,,      OE-A-2022-1455able en https://www.
que lo firma.
Contexto profesional:
Medios de producción:
Materiales preimpregnados, materiales auxiliares, disolventes, desmoldeantes, utillajes, 
máquinas de corte manuales y semiautomáticas, remachadoras manuales y neumáticas, 
fijaciones temporales (clecos, pinzas), máquinas de conformado, aparatos de transporte 
y  elevadores,  instrumentos  de  medida,  instalaciones  climatizadas,  instalaciones  de 
almacenamiento, estufas, neveras, autoclaves, sicotevas, volteadores, dosificadores y 
mezcladores. Equipos manuales de detección de fugas de vacío. Conectores eléctricos 
(termopares). Equipo de Protección Individual (EPI). Herramientas de corte manual. 
Cinta de fijación autoadhesiva. Sistemas informáticos. Crimpadoras. Taladros. Pistolas 
aerográficas. Equipos de lijado. Banco de pruebas eléctricas. Medios de elevación y 
transporte. Máquinas, herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. 
Equipos  para  la  localización  de  defectos  por  ensayos  no  destructivos.  Equipos  de 
diagnóstico de averías. Cableados eléctricos, sensores y controles electrónicos. Equipos 
de medición de formas y máquinas de equilibrado. Equipo tractor. Equipo de presión de 
fluido. Equipo informático de control y gestión de la producción, del aprovisionamiento, del 
personal y de la operación. Certificado del procedimiento de mantenimiento.
Productos y resultados:
Mantenimiento  programado  de  la  estructura  primaria  y  secundaria  de  la  aeronave, 
realizado. Reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras, grietas, perforaciones, 
corrosiones, delaminaciones, entre otros), en estructuras de aluminio, acero y materiales 
compuestos en aeronaves, realizado. Mantenimiento programado de la estructura terciaria 
de la aeronave, realizado. Toma de datos, ejecución de cálculos para controlar el peso y 
el balance de la aeronave, realizado. Verificación de la aeronave después de la caída de 
un rayo, realizado. Verificación de la aeronave después de operar en condiciones que 
requieren mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas 
polvorientas, áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo 
turbulento, áreas volcánicas, entre otros, realizado. Realización de las operaciones de 
estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, realizado.
Información utilizada o generada:
Manual de Mantenimiento de la Aeronave. Documentación técnica de la aeronave (Wiring 
Diagram Manual, Schematic Diagram Manual, Trouble Shooting Manual). Documentación 
técnica de los componentes. Parte de Vuelo (Technical Log Book). Normativa aplicable 
ordenada por la entidad reguladora para la instalación de los componentes nuevos en 
la aeronave, órdenes de trabajo, esquemas, planos. Manuales técnicos de operación 
de equipos de pruebas. Normas y procedimientos de trabajo o de reparación. Tablas de 
equivalencias de materiales o componentes. Normas de calidad específicas del fabricante. 
Reglamentos  aeronáuticos.  Procedimientos  aeroportuarios.  Documentos  oficiales  de 
control. Libro de bitácora de la aeronave. Sistemas informáticos para información de 
averías, de procedimientos o de programación y actuación. Documentos y procedimientos 
relacionados con los sistemas de calidad ordenada por la entidad reguladora. Normativa 
aplicable referente a la seguridad, prevención de riesgos laborales y gestión medioambiental.  es
Diccionario de inglés técnico aeronáutico. Normativa de Seguridad en Plataforma (NSP).  o
Manual de Reparación Estructural (SRM). 55www.
MÓDULO FORMATIVO 1: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MOTORES DE 
HELICÓPTEROS CON TURBINA DE GAS
Nivel: 3
Código: MF2556_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los motores de helicópteros con turbina de gas
Duración: 490 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del motor, utilizando equipos 
de prueba y medida (endoscopio, calibre, galgas, entre otras), sustituyendo elementos 
y ejecutando operaciones marcadas en el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
garantizando su operatividad.
CE1.1 Explicar la verificación visual que se ejecuta en los testigos de filtros de 
combustible  y  el  tapón  magnético  de  aceite  (CHIP  DETECTOR),  observando 
la saturación de filtro y las partículas magnéticas que contiene para descartar el 
desgaste de partes móviles del motor.
CE1.2 En un supuesto práctico realizar la verificación visual y sustitución de:
- La bancada del motor, paneles cortafuego, sellos de motor, tuberías neumáticas e 
hidráulicas y de combustible, entre otras.
- El cableado de motor, las rampas de las bujías y a las cajas eléctricas.
- Los alabes del rotor de admisión y de escape.
- Las varillas de gasto de combustible y los mandos de cabina.
- El estado de los tornillos y tuercas de unión entre las diferentes etapas del motor 
turbina.
-  Sustituir  los  elementos  deteriorados  o  desgastados,  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.3 Explicar la verificación visual del árbol de transmisión entre la caja de 
engranajes principal y el motor turbo eje.
C2: Aplicar técnicas de diagnóstico de averías del motor y pruebas de generación  s
eléctrica, verificando los elementos (alabes, estator, strut de salida, entre otros), ajustando  oe.
y reparando aquellos que estén defectuosos, utilizando la herramienta manual y específica  w.
(rlelasvtaeusr adned voa eslo f,u enxctiroancatomreiesn, tolla dvee sla fi ujansid, adde  dceo dpoo,t eanncgiau.lares, torquímetros, entre otros) y  2022-1455n https://ww
CE2.1 Aplicar procesos de control y reparación según el Manual de Mantenimiento 
del fabricante en la zona de entrada del motor (álabes de los estatores de entrada y 
la primera etapa), describiendo cada una de las fases.
CE2.2 Aplicar procesos de observación, verificación a las tapas y broches del 
capot en la salida de fan y salida de turbina de baja (alabes y tobera de escape), 
describiendo cada una de las fases, observando el estado y anotando los elementos 
deteriorados.
CE2.3 Explicar la comprobación del sistema de Generación Eléctrica de emergencia 
mediante una prueba operacional, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE2.4 Explicar la técnica de verificación de las válvulas que conforman el sistema 
de sangrado de motor.
CE2.5 Aplicar la comprobación visual del compresor y la turbina de la primera etapa 
con sus álabes de alta y baja, los álabes de FAN de la primera etapa, la cámara de 
combustión, el rotor del compresor, la entrada en pérdida (stall), inyectores y caja de 
accesorios, entre otros, describiendo cada una de las fases.
CE2.6 Aplicar la comprobación visual y con los equipos de prueba y medida del 
sistema de encendido del motor (cable de encendido, bujías o excitador, entre otros), 
los termopares y la sonda de EGT, describiendo cada una de las fases.
C3: Aplicar técnicas de reparación en averías del motor, comprobando con los equipos de 
prueba y medida (calibres, polímetros, entre otros) su mal funcionamiento, localizando el 
fallo, las causas que lo provocan en cada caso, procediendo a su corrección, desmontando 
la unidad en cada caso, consultando el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.1 Aplicar la verificación visual de la unidad de control de combustible, trasmisor 
de flujo o bomba con los equipos de prueba y medida (polímetro, equipo de diagnosis, 
micrómetros, entre otros), sustituyendo la unidad o elementos deteriorados en cada 
caso y describiendo cada una de las fases.
CE3.2 Describir la técnica de reemplazo del motor y proceso de montaje, utilizando la 
herramienta común (llaves de vaso, de codo, torquímetros, entre otros), reponiendo 
el fluido y el gas de los acumuladores del sistema hidráulico y neumático siguiendo 
el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE3.3 Explicar el proceso de verificación de la ECU del motor del sistema FADEC, 
realizando el test, diagnosticando avería y reparando en cada caso, restaurando la 
operatividad de la aeronave.
CE3.4 Aplicar el proceso de verificación del sistema de encendido del motor (cable  es
de encendido, bujías o excitador, entre otros), los termopares y la sonda de EGT,  o
utilizando los equipos de prueba y medida (polímetros, torquímetro, entre otros),  55ww
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CE3.5 Explicar la técnica de verificación de las partículas metálicas de la caja de 
accesorios, las pérdidas por el cambio del filtro de recuperación de aceite y la bomba 
del aceite, realizando un arranque automático o manual del motor.
CE3.6 Describir el proceso de comprobación visual de la bomba del hidráulico del 
motor, observando que no tiene pérdidas de fluido hidráulico y que no tiene signos 
evidentes de mal funcionamiento (ruidos o roces entre otros), remplazándola en 
cada caso.
CE3.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C4: Aplicar la preservación y despreservación de motores de turbina por inactividad, 
desmontando y montando el motor y sus accesorios, realizando los ajustes y pruebas 
operacionales  siguiendo  las instrucciones  de los Manuales de Mantenimiento de la 
Aeronave y del Motor.
CE4.1  En  un  supuesto  práctico  de  preservar  el  motor,  seguir  las  siguientes 
indicaciones:
- Simulación por 7 días, realizando un lavado previo de las secciones de turbina y 
compresores por desalinización y colocando las tapas de entrada y salida.
- Simulación por hasta 28 días, realizando un lavado previo y colocando saquitos 
desecantes con indicador de humedad, sellando todas las aberturas con plásticos y 
precintos que permitan ver los indicadores de humedad.
- Simulación por hasta 90 días, realizando un lavado previo, exterior del motor y 
de desalinización y recuperación de performances, examinando el coating protector 
por corrosión o daños superficiales, reparando en cada caso, lubricando todas las 
uniones y actuadores, desconectando las entradas de combustible al intercambiador 
de calor «oil-to-furel», conectando la adecuada entrada de suministro de aceite y 
taponando, desconectando la tubería del divisor de flujo de combustible permitiendo 
la entrada de aceite preservante, drenando el combustible remanente, realizando 
un arranque en frío permitiendo que el aceite preservante se distribuya por todo 
el sistema de combustible, instalando tapones y tapas para prevenir la entrada de 
suciedad y humedad.
- Simulación por más de 90 días, realizando el procedimiento de hasta 90 días  w.b
y  cortando  la  válvula  de  suministro  de  combustible,  desconectando  el  starter,  55ww
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de suciedad y humedad, registrando la fecha de preservación en una tarjeta unida
al motor, envolviendo el motor en plástico precintado que permita ver los indicadores 
de humedad.
- Simulación por más de 1 año, realizando el procedimiento de preserva de más 
de 90 días y desmontándolo de la aeronave mediante grúas, soltando mandos de 
control, cableado y tuberías, aflojando los pernos de los silentblocks y colocándolo 
en un contenedor adecuado.
CE4.2 Aplicar la comprobación del motor reacondicionado, realizando la puesta en 
marcha en banco de pruebas, verificando que todos los parámetros cumplen con las 
instrucciones marcadas en el Manual de Overhaul y de Componentes, certificando 
mediante formato 1, chequeando previamente que se han aplicado todos los boletines 
de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
CE4.3 Aplicar la despreservación realizando los puntos de preserva para 90, más 
de 90 días y por un año, de forma inversa con las excepciones operacionales 
correspondientes al proceso.
C5: Aplicar revisión general (overhaul) del motor de turbina y sus accesorios, realizando 
el  desmontaje,  limpieza,  reparación  y  sustituciones  en  cada  caso,  reensamblado  y 
comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad con todas las 
tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado 
de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las instrucciones 
de los Manuales de Overhaul de Motor y Accesorios.
CE5.1 En un supuesto práctico de desmontaje del motor y sus accesorios, realizar:
- Colocación sobre la bancada de motores, realizando el lavado preliminar del motor.
- Desmontaje y limpieza del cableado eléctrico y componentes eléctricos, el sistema 
de  combustible,  intercambiadores  de  calor,  bombas  de  aceite,  generadores/
arrancadores, entre otros.
- Desarme y limpieza de las secciones o conjuntos principales, caja de accesorios, 
sección de entrada, sección de compresores, cámara de combustión, sección de 
turbinas y escape, entre otros.
- Sometimiento de los elementos desmontados a comprobaciones dimensionales y 
ensayos no destructivos, verificando que no tienen daños superficiales y pérdida de 
coating.
- Protección de las piezas de aluminio, ferrosas y de magnesio, aplicando Alodine/
Bonderite 1200 o imprimación y pintura en cada caso.
CE5.2 Aplicar el montaje del motor uniendo los elementos en orden inverso al  e.e
desmontaje, siguiendo las indicaciones del Manual de Overhaul y de Componentes. b
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de servicio y directivas de aeronavegabilidad.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa.; C4 completa; C5 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los motores de helicópteros con turbina 
de gas
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores. Funcionamiento. Causas y efectos de la entrada en pérdida y la sobrecarga 
del compresor. Métodos de control de flujo de aire: válvulas de sangrado, álabes guía 
variables de entrada, álabes variables de estator, álabes giratorios del estator. Relación 
de compresión.
2. Física, matemáticas y factores humanos aplicadas a los motores de turbina de 
gas
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación  o
cydMao eceome lvlaloeoimssr ta viicesdeiónodclt taio(oddm ro,eso rste,ve .ci nlmoCtsislieiíeó nnlnníetqt,roo uoc: i  soddomomems po geryvert iiamsdlvoioóiese nad ng, a tlaoaeds  s.g efEurrsaeel.evc rPemztioldríeen ancsedotio)oór. tsn aM  undyonte evfli fi ootmyetr aoimteobrneíriaslt,io  diód agmnedi.r o  aeNevtsnoaimf rutuilioeíerq:ran uzmltoeiodosz o,va siu dm yne( biipfefoaornorrrtmómpomi aeeccemdiritoacreuondnlseeat)essr.      OE-A-2022-1455able en https://www.
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular.
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los motores de turbina de gas
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Motores a turbina
Energía potencial, energía cinética, leyes del movimiento de Newton, ciclo de Brayton. 
Relación entre fuerza, trabajo, potencia, energía, velocidad y aceleración. Disposición 
estructural y funcionamiento de motores turborreactores, turbofan, turboejes y turbohélices. 
Rendimiento del motor Empuje total y neto, empuje con tobera obstruida, distribución del 
empuje, empuje resultante, empuje en caballos, potencia equivalente al eje, consumo 
específico de combustible. Rendimiento del motor. Relación de derivación y relación de 
presiones del motor. Presión, temperatura y velocidad del caudal de gas. Valores nominales 
del motor, empuje estático, influencia de la velocidad, la altitud y las altas temperaturas, 
valores nominales a temperatura constante del gas de escape, limitaciones.
5. Admisión (ATA 72-20) y compresores (ATA 72-30)
Conductos de admisión al compresor. Efectos de diversas configuraciones de admisión. 
Protección antihielo. De tipo axial y centrífugo. Características de fabricación y aplicaciones 
y principios de funcionamiento. Equilibrado del ventilador. Funcionamiento. Causas y 
efectos de la entrada en pérdida y la sobrecarga del compresor. Métodos de control de 
flujo de aire: válvulas de sangrado, álabes guía variables de entrada, álabes variables de 
estator, álabes giratorios del estator. Relación de compresión. es
6. Sección de combustión (ATA 72-40) y Escape (ATA 78-00) 55ww
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7. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en el motor de turbina de 
gas
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
8. Sección de turbina (ATA 72-50)
Funcionamiento y características de los diferentes tipos de álabes de turbina. Encastre del 
álabe al disco. Álabes guía de tobera. Causas y efectos del esfuerzo y la termofluencia en 
los álabes de la turbina.
9. Cojinetes y juntas
Características de fabricación y principios de funcionamiento.
10. Sistemas de lubricación (ATA 79)
Lubricantes y combustibles. Propiedades y especificaciones. Aditivos del combustible. 
Precauciones de seguridad. Funcionamiento, descripción y componentes del sistema.
11. Sistemas de combustible del motor (ATA 73)
Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido 
el control electrónico del motor (FADEC). Descripción del sistema y sus componentes.
12. Sistemas de aire (ATA 75)
Funcionamiento de los sistemas de distribución de aire del motor y antihielo, incluso los 
servicios de enfriamiento interno, sellado y de aire exterior.
13. Almacenamiento y conservación de motores
Conservación de motores, accesorios y sistemas. Energía potencial, energía cinética, 
leyes del movimiento de Newton, ciclo de Brayton. Relación entre fuerza, trabajo, potencia, 
energía, velocidad y aceleración.
14. Sistemas de aumento de potencia (ATA 84)
Funcionamiento  y  aplicaciones.  Inyección  de  agua,  agua/metanol.  Sistemas  de 
poscombustión. Motores turbohélice. Turbina libre/acoplada por gas y turbinas acopladas 
por engranajes. Engranajes reductores. Controles integrados del motor y de la hélice. 
Dispositivos de seguridad contra sobrevelocidad. Motores turboeje (disposiciones, sistemas 
de transmisión, engranajes reductores, acoplamientos, sistemas de control). Instalaciones 
de grupos motopropulsores. Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles 
acústicos, bancadas de motor, bancadas antivibración, tubos flexibles, tuberías, conductos 
de alimentación, conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos de 
izado y drenaje). Sistemas de protección contra incendios (funcionamiento de los sistemas  es
de detección y extinción). Supervisión de motores y operación en tierra: procedimientos  o
dúacdretneiitl á  ecaldriosrieomrilass p nm, rmqteoouestleoeod rrri.ayae  Annsctc.ne aiDáa lelsabisn ñoyitsora o dsmds aceciteaoo ntupsets ionoea d)sd.eep onnIesn cc tspiiiafiepocsrerra  ca(odci.nb oiócjIsennl uttp oesdosroper  e r eeexmlltt  rafaoaacntñboióáorrinlescis s.aid sney tde  lec odols ema l pcpmeaoirontáeteom,n r.edt eteLrs iom vsrip beyirsea pzlcaeaio c pynto oel atseav n yacl doieaosl     OE-A-2022-1455able en https://www.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los motores de helicópteros con turbina de gas, que se acreditará mediante 
una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 2: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LAS PALAS, ROTORES 
Y SISTEMAS DE INDICACIÓN DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: MF2553_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar palas, rotores y sistemas de indicación de 
helicópteros
Duración: 300 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de las palas del helicóptero 
y sus componentes, realizando inspecciones, pruebas operacionales según horas de 
vuelo, reemplazando elementos defectuosos e instrucciones recogidas en el Manual de  es
Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el vuelo. o
CunEa1 .v1e zD eqsucer iebsirt áe lp parroacdeos oy  edset aacsieognuardaom.iento e instalación de fundas del helicóptero
CE1.2 Describir el proceso de la técnica de inspección visual de las palas del rotor,
por daños evidentes mediante Tap coin (golpeando con una moneda o con un martillo
de inspección), por delaminaciones en palas de material compuesto mediante 
inspecciones especiales o ensayos no destructivos (N.D.T., Non Destructive Testing) 
y termografías, observando que no hay daños, cambiando las palas, matizando 
y  puliendo,  protegiendo  y  asegurando  la  resistencia  estructural  y  la  eficiencia 
aerodinámica de las palas del helicóptero.
CE1.3 Explicar la técnica de verificación de las vibraciones horizontales y verticales 
(en las revisiones por horas de la aeronave) con el banco de prueba (vibrex), 
observando que las oscilaciones están dentro de los parámetros contemplados en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.4 Explicar el proceso de ajuste de las palas, aflojando los pernos de apriete y 
graduando cada pala a la posición y reapretando con el torquímetro.
CE1.5 Explicar el proceso de inspección visual de las palas con los útiles específicos 
(dinamómetro, reloj comparador, calibres, entre otros), realizando ajustes en cada 
caso, cambiando los elementos defectuosos con la herramienta común y específica 
(llave de vaso, llaves fijas, de codo, torquímetro, entre otras) y midiendo con un 
dinamómetro o un manómetro (según el modelo de governor) la precarga del muelle 
de recuperación, obteniendo el mayor rendimiento en vuelo.
CE1.6 Describir la técnica de inspección visual de la cantidad de aceite de la caja 
reductora o transmisión principal del rotor por el dispositivo de nivel (ojo de buey, 
varilla, ventana, entre otros), verificando que la cantidad de aceite está dentro de los 
valores establecidos.
CE1.7 Explicar la técnica de verificación visual del tramo del rotor de cola y de la 
transmisión principal a la caja reductora.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y 
reparación de la cabeza de rotor principal, antipar y las palas del helicóptero, sustituyendo 
elementos para garantizar su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave y los equipos necesarios para su realización (báscula de precisión, galgas, 
bancadas, entre otras).
CE2.1 Describir la técnica de comprobación visual del revestimiento de las palas 
de rotor principal y auxiliar, buscando deformaciones, golpes, daños en el borde 
de salida, borde de ataque y todos sus elementos tabs, casquillos de fijación, entre 
otros.
CE2.2 Describir el método de comprobación visual del intradós y extradós, verificando 
que no existen daños, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CE2.3 Explicar el sistema de revisión de las palas, los elementos de reglaje de las  s
palas (flechas de batimiento y arrastre, entre otros), los anti-hielo, mediante un test  oe.
de funcionalidad y midiendo el peso, verificando las medidas con las dadas por el  w.
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cada caso, asegurando la integridad del conjunto del rotor.
CE2.5 Describir la técnica de revisión visual de los diferentes sub-conjuntos, la cabeza 
de rotor, barras de suspensión, bieletas de mando, conjuntos muñón mangueta, 
entre otros, observando fallos de los elementos (grietas, cuarteados, deformados y 
rasgados).
CE2.6 Explicar el método de engrasado de los puntos críticos de los rotores, cabezas 
de rotor, muñones, manguetas, cojinetes, entre otros, asegurando renovación de la 
grasa y comprobando visualmente el estado de los retenes cambiándolos en cada 
caso para tener la menor fricción posible entre elementos.
CE2.7 Aplicar diagnóstico de la cabeza de rotor anti-par, utilizando los equipos 
de prueba y medida (galgas, calibres, bancadas, entre otros), realizando pruebas 
funcionales recogidas en el Manual de Mantenimiento la Aeronave, asegurando el 
funcionamiento del conjunto del sistema.
CE2.8 Explicar el método de comprobación visual del árbol de transmisión, su sujeción 
y su estado, entre la caja de engranajes principal y el motor, comprobando la ausencia 
de deformaciones, grietas, entre otras, siguiendo las instrucciones recogidas en el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave y el Manual de Reparaciones Estructurales.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado, diagnosis de averías y 
reparación del sistemas de transmisión del helicóptero, comprobando las cajas principal, 
intermedia y de cola, los retenes o juntas, los alambres que aseguran los tornillos, los 
sensores y el cableado, entre otras, comprobándolo visualmente y con los equipos de 
prueba y medida (polímetro y equipo de diagnóstico) sus elementos, realizando ajustes 
o sustituyendo por unos nuevos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
para transmitir la potencia del motor al sistema.
CE3.1 Aplicar métodos de comprobación de las cajas del sistema de transmisión 
principal, intermedia y de cola, realizando diagnósticos visuales, pruebas con los 
útiles de medida (galgas, torques, entre otras) en cada caso, reparando los elementos 
afectados, siguiendo los pasos marcados por el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE3.2 Describir la técnica de verificación visual del nivel de aceite, saturación del 
filtro y el tapón de llenado de la transmisión principal y transmisión intermedia, 
observando a través de la mirilla de nivel que el fluido se encuentra entre el máximo 
y mínimo, rellenando de aceite fluido hidráulico en cada caso.
CE3.3 Describir el método de verificación del movimiento del eje de transmisión al 
rotor de cola haciéndolo girar en un sentido y comprobando que en el otro no gira, 
comprobando con la mano su anclaje a la estructura y el apriete con el torquímetro, 
asegurando el anclaje de la transmisión al rotor.
CE3.4 Explicar el método de verificación visual de los retenes o juntas de todos 
los elementos conectados a la caja de transmisión principal (generadores, bombas  e.
de hidráulicas, sondas termostáticas, manocontactores de presión, entre otros),  w.b
observando su fijación y ausencia de fugas, cambiándolos por unos nuevos en cada  55ww
caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.5 Explicar la técnica de verificación visual en los flectores o cardan del tramo
de transmisión que se encuentran entre la caja de engranajes principal y la de cola,  Bc
buscando desgastes, deformaciones, sobresfuerzos, entre otros, sustituyendo los 
que se encuentren en mal estado.
CE3.6 Describir el proceso de revisión visual del cableado de todos los elementos 
conectados a ambas cajas de engranajes, testeando con los equipos de comprobación 
(polímetros, equipo de pruebas, entre otros), siguiendo el manual técnico de la 
aeronave.
CE3.7 Explicar la técnica de verificación visual de los alambres que aseguran los 
tornillos de las cajas de engranajes, las luces del sensor de transmisión principal e 
intermedia.
CE3.8 Explicar el método de comprobación del sensor de desgaste del sistema de 
transmisión, desmontando el conector y comprobando que no existen partículas 
metálicas excesivas en la zona del imán.
CE3.9 Explicar el método de comprobación de los dientes interiores del coupling, 
observando la huella de desgaste y las holguras entre engranajes, desmontando e 
inspeccionando por grietas y corrosión, cambiando los elementos deteriorados en 
cada caso.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de indicación 
y control de los rotores y las cajas de engranajes, realizando diagnósticos de averías y 
pruebas operacionales que pueden requerir simulaciones complejas o el uso de bancos 
de prueba externos, efectuando medidas con equipos de comprobación y diagnóstico 
(polímetros, osciloscopios, analizadores discretos, entre otros), dando respuesta a los 
reportes de mantenimiento y reemplazando los elementos defectuosos que no superen 
las pruebas recogidas en el Manual de Mantenimiento y los documentos de ingeniería 
aplicados en el mantenimiento aeronáutico para restaurar la operatividad del sistema.
CE4.1 Aplicar el mantenimiento/reparación de los sistemas de indicación, instrumentos 
de presión y temperatura de las cajas de engranajes principal, intermedia y de cola, 
indicador de torque y el doble instrumento de RPM motor/rotor, dando respuesta 
a las averías detectadas, asegurando la operatividad del conjunto motor/es, cajas 
reductoras y rotores.
CE4.2 Exponer la verificación de los componentes periféricos de los sistemas de 
control de paso, transmisores de posición, actuadores eléctricos e hidráulicos, 
captadores de vibración, entre otros, ajustando, modificando o sustituyendo los 
elementos que no cumplan los parámetros técnicos.
CE4.3  Aplicar  comprobación  de  los  computadores  de  control,  así  como  los 
instrumentos instalados en el Cockpit de indicación de paso, presión, temperatura, 
torque,  RPMs,  realizando  pruebas  operacionales  y  ajustando,  modificando  o 
desechando los elementos que no cumplan los requisitos técnicos operativos, 
recuperando la fiabilidad de los controles e indicaciones en cabina. e.
CcsooEmn4 dp.4ero sEbexacphnladicdoao rs sul,a  r feuinpnsacprioeancdcaoimsó noie  evnnitsovu,ia aydl  dodese p aleo tans ldlceioeremnsdp oeo sndpeeenl cntieaivslei zola  dedeloe slmo psea ndratao ñssou ds ree ocsbumspoeenrrvtaaacddióoonss.,,   2022-1455n https://ww
CE4.5 Describir la inspección por daños de las redes de cableado eléctrico de 
los sistemas de control e indicación de los rotores y cajas de engranajes, según 
procedimientos de inspección Electrical Wiring Interconnect System (EWIS).
CE4.6 Aplicar la verificación de los bancos de prueba y equipos de comprobación 
de instrumentos de presión y temperatura de las cajas de engranajes principal, 
intermedia y de cola, indicador de torque y el doble instrumento de RPM motor/
rotor,  dispositivos  de  mando,  dispositivos  de  medidas  eléctricas,  dispositivos 
electromagnéticos, circuitos de protección de instalaciones eléctricas, para su uso 
en las pruebas operativas realizadas a la aeronave.
CE4.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas  w.b
o indirectas, por razón de sexo. 55ww
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para las palas, rotores y sistemas de indicación 
de helicópteros
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas en el mantenimiento de las palas, rotores y sistemas de 
indicación de helicópteros
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Peso específico 
y  densidad.  Viscosidad,  resistencia  fluida,  efectos  de  las  formas  aerodinámicas. 
Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3.  Legislación  aplicada  al  mantenimiento  de  las  palas,  rotores  y  sistemas  de 
indicación de helicópteros
Marco regulado. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado  es
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de  o
ebÚq)n uiMcipaaamnmteeinentniemt opi eamnratíon l iamdseo l ,ic llaeis ntaacie adrsoe n Bea1qv uyei gpBaa2bm:i lRiiedenaqtdou.  imsEitíqonusimi pdoae,m  mliiseatnant toed nemi mdíeniesimnvtiooa. c yiVo dnueeesslpo ads cehd doee  EsppTruaOecPbhSao...   2022-1455n https://www.
4. Transmisiones (ATA 65). Teoría del vuelo, aerodinámica del ala giratoria. Reglaje 
de la pala y análisis de la vibración (ATA 18)
Cajas de engranajes de los rotores principal y de cola. Embragues, unidades de rueda 
libre y frenos de rotor. Transmisiones del rotor de cola, acoplamientos elásticos, cojinetes, 
amortiguadores de vibraciones y soportes de cojinetes. Angulo de ataque de la pala. 
Vibraciones y resonancia. Inspección de engranajes, holguras entre dientes. Inspección 
de correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas. Inspección de gatos de tornillo, aparatos 
de palanca, sistemas de varilla de doble efecto. Tipos de engranajes y sus aplicaciones. 
Relación de transmisión, sistemas de engranajes de reducción y multiplicación, engranajes 
conductores y conducidos, engranajes intermedios, formas de engranes. Correas y poleas, 
cadenas y ruedas dentadas. Alineación del rotor. Reglaje del rotor principal y del rotor 
de cola. Equilibrado estático y dinámico. Tipos de vibración y métodos para reducirla. 
Resonancia en tierra. Terminología. Efectos de la precesión giroscópica. Par de reacción 
y control direccional. Disimetría de la sustentación, entrada en pérdida de la punta de la 
pala. Tendencia a la traslación y su corrección. Efecto de Coriolis y compensación. Anillo 
turbillonario, asentamiento con potencia, exceso de ángulo de paso. Autorrotación. Efecto 
suelo.
5. Sistemas de indicación (ATA 31). Sistemas de mando de vuelo (ATA 67)
Temperatura de los gases de escape/temperatura entre etapas de la turbina.
Indicación del empuje del motor: relación de presión del motor, presión de descarga de la 
turbina del motor o sistemas de presión del turbo inyector. Temperatura y presión del aire. 
Presión y caudal de combustible. Velocidad del motor. Medición e indicación de la vibración. 
Par motor. Potencia. Palanca del paso cíclico. Palanca del paso colectivo. Plato oscilante. 
Control de guiñada: control antipar, rotor de cola, aire de sangrado. Cabeza del rotor principal: 
diseño y características de funcionamiento. Amortiguadores de palas: función y estructura. 
Palas del rotor: estructura y encastre de las palas del rotor principal y del rotor de cola. Mando 
de compensación, estabilizadores fijos y variables. Funcionamiento del sistema: manual, 
hidráulico, eléctrico, mando electrónico. Sensación artificial. Equilibrado y reglaje.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora: es
1rme.e pDdairoaamnctiieón niuo dn ead  elda esl o lpasas l cadoson,s ro ofcotiomrmreieasns yt o sssiigs utyei emlnaatses s dt:éec innidcaicsa crieólna cdieo nhaedlicoósp cteorno se, lq umea snet eancirmedieitnatroá/  2022-1455n https://www.
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO  FORMATIVO  3:  MANTENIMIENTO/REPARACIÓN  DE  LA  UNIDAD  DE 
POTENCIA AUXILIAR (APU), COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y 
SISTEMAS AUXILIARES DE LOS HELICÓPTEROS CON MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2557_3
Asociado  a  la  UC:  Mantener/reparar  la  Unidad  de  Potencia  Auxiliar  (APU), 
componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de helicópteros con 
motor de turbina
Duración: 360 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de carga del 
helicóptero, pedestal del piloto, autotest de la baliza, cartuchos explosivos, ventilación de 
cabina, balizas de emergencia, piloto automático, corta-cable, realizando verificación visual 
o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de diagnóstico, multímetro 
o  polímetro),  observando  su  funcionalidad,  siguiendo  el  Manual  de  Mantenimiento 
de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, asegurando la 
funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE1.1 Describir la técnica de ajuste del indicador de carga siguiendo el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.2 Describir el proceso de comprobación del autotest de la baliza de emergencia, 
observando el piloto de la unidad de control.
CE1.3 Aplicar la técnica de verificación de los cartuchos explosivos de los extintores 
de los motores y la bobina de encendido, observando que la fecha de los detonadores 
responde a la fecha de caducidad y que el rango de resistencias entre los terminales 
está dentro de los limites contenidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
utilizando el equipo de prueba y medida (multímetro o polímetro), sustituyendo los 
cartuchos en cada caso.
CE1.4  Describir  el  proceso  de  comprobación  visual  del  sistema  de  altavoces, 
megafonía, micrófono, sirena y pulsador de control, observando que no están  es
deteriorados, que están anclados fijos al fuselaje y que al conectar el interruptor que  o
los controla en «ON», hay consumo de energía en el amperímetro, sustituyendo los  55ww
evalesmo,e finjtaoss,  dtoertqeuriíomraedtrooss ,p eonr turen oost rnause).vos, utilizando la herramienta común (llaves de
CE1.5 Explicar la técnica de verificación visual de los corta-cables de la cabina,
observando que no hay deterioros evidentes en sus cuchillas y reapretando los
tornillos de unión al fuselaje con el torquímetro, sustituyéndolo con herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), renovando el elemento.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de cabina, 
bombona de descarga de aire, detectores de humo, mandos eléctricos, indicador de 
posición  de  la  computadora  del  piloto  automático  y  pedestal  del  piloto,  realizando 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE2.1 Describir el método de verificación de la ventilación de cabina que suministra 
aire desde su parte superior y se distribuye en el interior sin obstrucción.
CE2.2 Describir la técnica de verificación de la bombona de descarga de aire 
accionando la válvula de seguridad y con sus fijaciones, recargando de aire en cada 
caso (verde ok; rojo recargar).
CE2.3 Aplicar procesos de verificación de los mandos eléctricos y el indicador de 
posición de la computadora del piloto automático, accionando y observando que el 
actuador del motor extiende o retrae los eslabones, realizando diagnóstico básico 
con el equipo de prueba y medida (equipo de diagnóstico, polímetro, entre otros), 
reparando o sustituyendo, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE2.4 Explicar la técnica de verificación visual del interruptor del gancho (HOIST) 
de corte de emergencia de grúa de rescate situado en el pedestal del piloto, 
comprobando que está desactivado y con la caperuza protectora (la guarda) puesta 
y el hilo de cobre de seguridad sin romper en cada caso, activando el interruptor de 
suelta de carga y comprobando su funcionamiento.
CE2.5 Describir el proceso de verificación de los detectores de humo (ionización, 
fotoeléctrico,  CO,  entre  otros),  realizando  una  prueba  funcional  desde  cabina, 
pulsando el interruptor y observando que la luz del amplificador pasa de intermitente 
hasta hacerse fija en aviso rojo «Fire detector», reparando o sustituyendo en cada 
caso.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema antihielo y lluvia, 
cuna o cesta, espejos exteriores, cartuchos explosivos de extinción fuego motor, realizando 
verificación visual o comprobaciones con los equipos de prueba y medida (equipos de 
diagnóstico, multímetro o polímetro), observando su funcionalidad siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, 
asegurando la funcionalidad de los sistemas auxiliares.
CE3.1 Aplicar técnica de verificación visual del sistema antihielo (indicador de 
temperatura de gases de escape, interruptor de la calefacción de cabina y palanca  e
para desempañar los cristales) con los equipos de prueba y medida (equipo de  bo
diagnóstico, polímetro, entre otros), haciéndolo funcionar o analizando las señales  55ww
eléctricas, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
ClaEs 3u.n2i Doneessc raibl irfu las teélacnjeic ya  dloes v cerriisfitcaalecsió, nv veirsifiucaal dned olo sq ueesp neojo hsa eyx tseirgionroess ,d ceo mcoprrroobsaiónnd oo 
tornillos flojos, reparando o reapretando en cada caso, con el torquímetro y siguiendo
los procesos de reacondicionamiento, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave.
CE3.3 Explicar el método de verificación visual de la cuna o cesta, observando que 
la cuna o cesta donde se aloja el bambi bucket para las descargas de agua del 
helicóptero está sin daños, grietas o golpes, reparando o sustituyendo los elementos 
en cada caso con la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre 
otras).
CE3.4 Aplicar  técnicas  de  verificación  de  las  luces  de  aterrizaje  y  búsqueda, 
presionando el interruptor de cuatro posiciones en el mando colectivo y comprobando 
que hacen los movimientos de retracción y extensión, elevación y giro, que se 
encienden y apagan, sustituyendo por bombillas de igual potencia en cada caso, 
utilizando la herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, entre otras), 
asegurando la visualización de la Aeronave en la noche.
CE3.5 Explicar el método de inspección visual del agujero del gancho de carga, 
comprobando que no tiene signos de corrosión, que la goma no está despegada, que 
el gancho abre y cierra con la mano, garantizando que el conector no esté dañado, 
sustituyendo la goma, limpiando y desengrasando la zona, matizando con scotch 
brite y aplicando adhesivo o reparando en cada caso.
CE3.6 Describir la técnica de verificación de las grúas laterales de elevación y sus 
elementos (guarda de cables, cables, gancho, árbol giratorio y torno), comprobando 
que  no  tienen  roturas,  cables  deshilachados,  marcas  de  excesivo  desgaste, 
corrosión, entre otras, sustituyendo o reparando los elementos, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.7 Explicar la técnica de verificación visual de los limpiaparabrisas realizando 
limpieza con un trapo limpio y comprobando la ausencia de grietas o roturas de la 
goma, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, desmontándolos con la 
herramienta común (llaves de vaso, fijas, torquímetros, destornilladores, entre otras).
CE3.8 Aplicar proceso de verificación visual del tubo Pitot, comprobando que no 
tenga daños, desmontándolo con un destornillador y realizando pruebas de medida 
eléctrica (tensión y resistencia), sustituyéndolo por uno nuevo en cada caso.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del sistema de combustible, 
estructura de los depósitos, su ventilación, distribución y generación de gas inerte, 
realizando inspecciones, pruebas operacionales, reemplazando elementos defectuosos 
y  reparando  averías,  siguiendo  las  instrucciones  del  Manual  de  Mantenimiento  del 
helicóptero, para aportar combustible al motor durante el vuelo.
CE4.1 Describir el proceso de verificación visual del indicador de combustible, 
temperatura,  presión  (alta  y  baja),  interruptores  de  las  bombas,  selección  de 
depósito, xfeed (para el fallo de las bombas), comprobando que indican los datos de  e.
los depósitos y que se activan los seleccionados en cada opción (left, right o total),  w.b
desmontando, reparando o sustituyendo, los elementos que estén en mal estado,  55ww
udteilsiztoarnndilola dlao rehse,r raemntireen toat rcoosm) úyn  c(ollna veels  pdoelí mveatsroo,  pdaer ac ocdoom, pprloabnaacsi,o ntoersq ubíámseictraos, 
esilsétcetmricaa sd e( rceosmisbteunsctiibal,e .tensión e intensidad), obteniendo toda la información del
CE4.2 Explicar la técnica de verificación visual del indicador (FUEL QUANTITY) 
de cantidad de combustible, las tuberías, galerías de distribución de combustible, 
depósito, bombas reforzadoras, válvulas de carga, cierre y selectoras, comprobando 
que no hay roturas, arañazos, que indique la cantidad de gasolina/queroseno 
disponible  en  el  depósito,  que  no  tienen  grietas  o  cuarteados,  asegurando  la 
alimentación del motor, sustituyendo los elementos deteriorados, siguiendo el Manual 
de Mantenimiento del fabricante.
CE4.3 Aplicar el proceso de verificación del depósito, observando que está exento 
de agua, analizando el combustible y asegurando la calidad.
CE4.4 Describir el proceso de verificación visual de la bomba, válvula de drenaje, 
de vaciado, flaper, interruptor del flotador y de flujo, tornillos y juntas, comprobando 
que no hay signos de deterioro (corrosión, roces, elementos sueltos, entre otros), 
sustituyéndolos por unos nuevos, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, 
de codo, planas, torquímetro, destornilladores, entre otros), cambiando las juntas 
y asegurando que los tornillos de los registros están apretados, controlando la 
estanqueidad y reparto del combustible.
CE4.5 Aplicar proceso de verificación de los sistemas de medición de cantidad (varillas, 
aforadores,  sondas  capacitivas,  compensadores),  temperatura  del  combustible, 
aforadores y su varillaje, la válvula de alimentación cruzada y el transductor de presión 
de combustible, comprobando que están en posición y que se mueven libremente, 
reparando o sustituyendo, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE4.6 Explicar la técnica de inspección visual de la estructura exterior del depósito, 
racores, posibles accesos, intercambiador de calor (calentador de combustible), 
observando con un trapo posibles fugas en las tuberías de entrada y salida de 
combustible  y  aceite,  sustituyendo  el  conjunto  completo  si  es  desmontable  o 
empleando sellantes resistentes a hidrocarburos para eliminar fugas si es un tanque 
estructural, siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
asegurando la contención y el calentamiento del fluido.
CE4.7 Describir la comprobación visual de las zonas centrales del tanque de 
combustible, estructura exterior (tanque de fibra de carbono) y los cables de masa 
del interior y exterior, observando que no tienen rozaduras o arañazos profundos 
que dañen el barniz antifugas (vapor barrier), burbujas, daños en la malla de bronce, 
suficientes  hilos  trenzados  uniendo  ambos  terminales,  comprobando  fugas  de 
combustible, sustituyendo el depósito en cada caso.
CE4.8 Explicar el proceso de comprobación visual de las tuberías de sistemas 
hidráulicos, observando su estanqueidad, revisando que no rozan con los pasamuros 
de los mamparos, ni con otros tubos, que están fijadas con bridas metálicas y con 
las gomas de aislamiento a la estructura, reparando o sustituyendo los elementos 
deteriorados, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, planas, 
torquímetro, destornilladores, entre otros), asegurando los anclajes.
CE4.9 Explicar la técnica de inspección visual de los tubos de ventilación, las válvulas  w.
y la rejilla del exterior del depósito, comprobando la unión entre ellos, que se mueven  55ww
lliibmrpeimanednote ,o  esvuitsatnitudyoe qnudeo  sloes  ceuleemle ecnotomsb usestgibúlne  eyl  qMuaen eusatlé dne l iMbraenst ednei moibesnttrou cdceió nla, 
Aeronave, asegurando un alivio de los gases generados en su interior.
C5: Aplicar el mantenimiento programado de la unidad de potencia (APU), comprobando 
el aceite, las compuertas y realizando una prueba generación eléctrica, entre otras, 
garantizando su funcionamiento, poniendo en marcha el helicóptero.
CE5.1 Explica proceso de comprobación visual de los paneles de acceso y entrada 
de aire de la APU, garantizando que no están dañados o deteriorados (golpes, óxidos, 
remaches saltados, entre otras) y asegurados, para proteger y refrigerar la unidad.
CE5.2 Explicar el proceso de comprobación del mástil de drenaje y escape de la 
APU, verificando las pérdidas de aceite y combustible (manchas de fluido, oxidación, 
entre otras), anotando las anomalías para su reparación o sustitución.
CE5.3 Explicar el procedimiento de verificación del cortafuego de la APU, sustituyendo 
los elementos deteriorados en cada caso, asegurando que la APU no ha sufrido 
daños por sobrecalentamiento.
CE5.4 Explicar la comprobación del nivel de aceite, observando en cabina a través 
de la MCDU, comprobando en la pantalla que el nivel de aceite se encuentre «OK», 
rellenando, sustituyendo, en cada caso, observando que el nivel es el indicado en el 
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando la cantidad suficiente para el 
engrase de la unidad.
C6: Aplicar técnicas de diagnóstico de averías en la APU y sus sistemas de indicación, 
localizando fallo/fallos, causa/causas que las provocan, reemplazando la unidad o sus 
elementos deteriorados en cada caso, corrigiéndolo y garantizando su funcionamiento, 
para el arranque del helicóptero.
CE6.1 Aplicar proceso de comprobación del pulsador de parada de emergencia 
en caso de incendio de la APU, arrancando la APU y accionando el interruptor, 
comprobando que se para el motor.
CE6.2  Aplicar  test  operacional  de  la  APU  mediante  un  test  operacional  de 
funcionamiento, comprobando visualmente en el display de la cabina los parámetros 
del  arranque,  velocidad,  temperatura,  funcionamiento  del  starter,  tiempo  de 
aceleración y consumo de aceite, entre otros, asegurando que los datos están dentro 
de los valores según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.3 Aplicar proceso de comprobación de la compuerta de entrada de aire de la 
APU, verificando que abre y cierra cuando accionamos el pulsador situado en cabina 
para el encendido de la APU, sustituyéndolo en cada caso, quitando las tuercas, 
tornillos, conector eléctrico y la masa estructural del actuador con la herramienta 
común  (llaves  de  vaso,  fijas,  de  codo,  torquímetro,  entre  otras),  reparando  o 
sustituyendo los elementos deteriorados.
CE6.4 Describir el proceso de reemplazo de la APU, configurando la aeronave,  s
despresurizando los sistemas hidráulicos, anotando las horas y ciclos mediante la  oe.
MCDU situada en cabina, saltando y asegurando los breakers correspondientes. w.
Cyc oEdme6bs.5cu osDnteibeslcectr,a ibnvidar ocei all opnsrd ococo eensle oflc utdoiedr eorse h eeimdlérpcáltuarilzcicooo sd,, e eg nleatn rAeeP roaUtdr,oo ars b,d rqeieu nlaitda Aon PdlaUos ,  lposutsae rtrottearrns iy ldl oleísn a edcaecs e ldoseos    OE-A-2022-14able en https://
mount e izando el útil de extracción, anclándolo con la unidad y procediendo a su
bajada, utilizando los equipos de extracción de fluido y con la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, de codo, torquímetro, entre otras) para independizarlo del 
bastidor de la Aeronave.
C7: Aplicar el abastecimiento y vaciado de combustible de la aeronave, realizando la 
conexión de la manguera de repostaje, utilizando los equipos de llenado, seleccionando 
el  tipo  de  combustible,  controlando  los  equipos  de  emergencia,  desconectando  la 
alimentación eléctrica, asegurando el llenado y/o drenaje de los tanques de carburante.
CE7.1 Aplicar criterios de selección del combustible en función del tipo de unidad de 
potencia utilizada en la aeronave (motor a turbina, de explosión o de combustión, 
entre otras), consultando el Manual de Mantenimiento de la aeronave, asegurando 
el grado del producto.
CE7.2 Explicar el procedimiento de comprobación antes de cada carga/descarga, 
verificando la tarjeta de identificación de extintores, tipo de extintor y categoría, 
pegatina de revisión y mirilla de estado (verde o rojo), asegurando el dispositivo de 
emergencia.
CE7.3  Ejecutar  las  operaciones  de  seguridad  de  repostaje,  evitando  utilizar 
herramientas que puedan generar chispas o fuego y controlando acciones relativas a 
objetos que puedan emitir ondas o luz (teléfonos móviles, laser, entre otras), evitando 
el riesgo de explosión y/o fuego.
CE7.4 Ejecutar la desconexión de la batería y calzado de las ruedas, observando 
que el interruptor de master se encuentra en «off» que las palas de rotor de cola 
están ancladas y la aeronave conectada a masa.
CE7.5 Simular el abastecimiento de combustible, comprobando que la zona está libre 
de objetos (FOD), creando una zona de seguridad para el personal, que la manguera 
de suministro está completamente estirada en la superficie de la plataforma y el 
boquerel conectado, enganchando el cable de equilibrio de potencial de cargas 
electrostáticas o pinza en el lugar asignado en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y explicando el control de la presión diferencial con los manómetros de 
presión del equipo de llenado, manteniendo el control de la carga de carburante.
CE7.6 Aplicar  operación  de  reseteo  del  contador  de  la  bomba  de  suministro 
introduciendo en el display la cantidad a repostar (litros o libras), pulsando el 
interruptor que permite la salida de combustible por el boquerel, quitando la manguera 
cuando hayamos concluido la operación, soltando el equipo de llenado del depósito 
y desconectando el cable de equilibrio de potencial.
CE7.7 Aplicar el procedimiento de comprobación de la cuba (fija o móvil) y los 
depósitos de la aeronave, comprobando el combustible contenido a través de las 
pastillas de análisis y una jeringa, observando que está libre de agua, drenando en 
cada caso, liberándolos de agua e impurezas contenidas. e.
CduetEil i7ze.ax8nt rdaAocp cliiucóannra  ( lbaco ismdteebsranc aad rego a s ubdcaecr rióliolenss)   doae smpiógasnniatuodasol msd eean  tceco,am dqbauu itsafltnuibdidleoo,   eucl toitlanizpcarónendt ood  e(e gld areseqonulainipjeao,,    2022-1455n https://ww
queroseno, diésel) identificados con la pegatina de homologación o almacenaje
para su reciclaje, controlando la limpieza de carburante derramado en cada caso,  Bc
asegurando que las zonas calientes y eléctricas no están contaminadas.
CE7.9 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), 
componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de helicópteros con 
motor de turbina
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas.  es
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de  o
lgMecuoembannrtpeieecacrraliatmacolleireeóesssn.s . . . cMFRouaemntsepcoriuroiatenelseasts.mo  sCide oeynj  tinonae,oe ft rueomnsn.ce aitTóvárnelai csyno  suFsmt.ie liirCszriaooocsrniroóeosnss..  id óMCen a.ae tbqDeluerisiisapp loeodssse  di tidemve oca sona mdedopreo.r  onfiCbajaaavcbceilisóeo nsnN. e eosTl  éuefcbleéterrcrircotíraosicssoa  ssyy.     OE-A-2022-1455able en https://www.
2. Física y matemáticas aplicadas en el en el mantenimiento del APU, de los 
componentes del sistema de combustible y sistemas auxiliares de helicópteros con 
motor a turbina
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrífugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada en el mantenimiento de los componentes del sistema de 
APU, combustible y sistemas auxiliares de helicópteros con motor turbina
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Sistemas de combustible (ATA 28)
Descripción del sistema. Depósitos de combustible. Sistemas de suministro. Vaciado, purga 
y drenaje. Alimentación cruzada y transferencia. Indicaciones y avisos. Reabastecimiento 
y  vaciado  de  combustible.  Sistemas  de  combustible  de  equilibrado  longitudinal. 
Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido 
el control electrónico del motor (FADEC). Descripción del sistema y sus componentes.
5. Lubricantes, combustibles y sistemas de lubricación (ATA 12) o
Fdeu nsceiognuarimdaiedn. tDoe. sPcrroippcieiódna dye cso ym epsopneecnitfiecsa cdieoln seisst.e Amdait.ivos del combustible. Precauciones  2022-1455n https://ww
6. Unidades de potencia auxiliar (APU) (ATA 49)
Función, funcionamiento y sistemas de protección.
7. Protección contra incendios (ATA 26), hielo y la lluvia (ATA 30). Sistemas de 
interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en la APU, componentes del sistema de 
combustible (ATA 28) y sistemas auxiliares de los helicópteros con motor de turbina
Formación de hielo, clasificación y detección. Sistemas antihielo y de deshielo: eléctricos, 
de aire caliente y químicos. Repelentes y eliminación de la lluvia. Calentamiento de sondas 
y drenajes. Sistema limpiaparabrisas. Sistemas de detección y alerta de incendio y humo. 
Sistemas de extinción de incendios. Comprobaciones de los sistemas. Funcionamiento de 
los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido el control electrónico 
del  motor  (FADEC).  Descripción  del  sistema  y  sus  componentes.  Funcionamiento 
y componentes de los sistemas de arranque del motor. Sistemas de encendido y sus 
componentes. Requisitos de seguridad de mantenimiento. Luces Exteriores: navegación, 
anticolisión, aterrizaje, rodadura, hielo. Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, 
compartimento de carga. Emergencia.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/reparación 
de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), componentes del sistema de combustible y 
sistemas auxiliares de los helicópteros con motor de turbina, que se acreditará mediante 
una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes. es
MÓDULO  FORMATIVO  4:  MANTENIMIENTO/REPARACIÓN  DE  LOS  SISTEMAS 
HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS Y AIRE ACONDICIONADO DE HELICÓPTEROS CON 
MOTOR DE TURBINA
Nivel: 3
Código: MF2558_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los sistemas hidráulicos y neumáticos y aire 
acondicionado de helicópteros con motor de turbina
Duración: 390 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar la comprobación de los sistemas hidráulicos y sus sistemas de seguridad e 
indicación, utilizando los equipos de prueba (manómetros de presión, caudal, calibres, 
micrómetros, entre otros), controlando los movimientos de los accionamientos y los datos 
de caudal/presión, anotando los elementos deteriorados, para su reparación o sustitución.
CE1.1 Explicar la técnica de comprobación del interruptor de emergencia y la calidad 
del hidráulico, verificando visualmente que el interruptor de HYD EMERGENCY 
está en off y tiene instalada su guarda, que la viscosidad del fluido no ha perdido 
propiedades, controlándolo con una probeta.
CE1.2 Describir la verificación visual de las pegatinas de identificación de las tuberías 
del sistema hidráulico, observando que aparecen los códigos de colores y la fecha de 
caducidad reflejada en la tubería, identificando la zona de trabajo (presión o retorno 
y sentido de circulación), sustituyéndolas por unas nuevas en cada caso.
CE1.3 Explicar el método de comprobación de la fecha de fabricación de las tuberías, 
observando que la fecha coincide con el tiempo de uso, asegurando la integridad del 
elemento.
CE1.4 Explicar la técnica de comprobación del circuito hidráulico cuando se cambian 
las válvulas, tuberías, cilindros, entre otras circunstancias, utilizando el banco de 
comprobación o mecánicamente, conectándolo a la entrada del sistema o actuando 
sobre los mandos que provocan movimiento hidráulico, comprobando visualmente a 
través de los manómetros de presión que contiene el caudal y la presión, anotando 
los valores y verificando con los anotados en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave o moviendo las palancas, observando que se mueven sin agarrotamientos y 
el recorrido de los sistemas de martinetes, servos y válvulas, entre otras, asegurando 
que está libre de fugas y evitando aire en el sistema.
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de hidráulicos  s
de la aeronave, realizando diagnósticos de averías, bite test y pruebas operacionales,  e.
reemplazando  los  elementos  defectuosos,  asegurando  la  aeronavegabilidad  de  la  w.
aeronave. 55ww
CE2.1 Describir la técnica de comprobación visual de los circuitos hidráulicos (dos o
tres sistemas hidráulicos independientes, según aeronave), verificando que no hay
pérdidas de aceite y que la presión en los diferentes circuitos es la que establece el  Bc
Manual de Mantenimiento de la Aeronave, utilizando los equipos de prueba y medida 
(manómetros, bancos de prueba externos, entre otros), y cambiando los elementos 
deteriorados por unos nuevos certificados, usando la herramienta común y específica 
(llave de racores, dinamométricas, entre otras).
CE2.2 Instalar el colector hidráulico en los sistemas de alta (HP) y baja (LP) presión, 
conectándolo a través de las tomas tipo bobina, suministrando fluido a presión para 
comprobar los elementos y canalizaciones del sistema, asegurando la circulación del 
aceite y la estanqueidad del sistema.
CE2.3 Explicar el método de verificación visual de las tuberías de hidráulico de alta 
presión (HP) y baja presión (LP), con los equipos de prueba y medida (manómetros, 
bancos de prueba externos, entre otros), observando que no hay pérdidas de fluido 
hidráulico (MIL-H- 83282, Skydrol, entre otros), cuarteados evidentes de los latiguitos, 
roturas, que las tuberías metálicas de acero inoxidable y titanio están conectadas a 
la masa de la aeronave y que la presión en los diferentes circuitos es la establecida 
para la instalación, cambiando las tuberías en cada caso.
CE2.4  Describir  el  método  de  revisión  de  las  bombas  de  potencia  hidráulica 
principales haciéndolas funcionar, arrancando la aeronave o con los bancos de 
prueba, conectándolos en los paneles de servicio para alimentar cada una de 
las líneas de potencia hidráulica, comprobando que los sistemas funcionan con 
normalidad y cotejando la lectura de los manómetros con los valores establecidos 
en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando la presión y caudal de 
fluido para el funcionamiento de los sistemas hidráulicos.
CE2.5  Aplicar  verificación  de  las  válvulas  del  sistema  hidráulico  (válvulas  de 
retención, válvulas de prioridad, válvulas de alivio de presión, válvulas selectoras) 
que controlan el fluido, filtros que mantienen la limpieza del fluido, los colectores 
de retorno, interruptores de presión, transductores de presión, válvula de alivio y la 
válvula solenoide de medición de fugas en cada caso, con los equipos de prueba y 
medida (colectores, manómetros, entre otros), comprobando que están exentas de 
signos de fuga hidráulica.
CE2.6 Explicar la técnica de ejecución de las inspecciones y chequeos en línea 
verificando visualmente y observando los indicadores en el interior de la cabina, la 
presión de carga de nitrógeno en acumuladores de energía hidráulica, los indicadores 
de obstrucción (POP-UP) de alta presión (HP), el retorno, el drenaje de la caja de la 
bomba impulsada por el motor (EDP), llenado del depósito y filtros de la unidad de 
presurización de aire, los indicadores de obstrucción del filtro del sistema hidráulico 
en el compartimento hidráulico y motores, colectores de alta y baja presión, paneles 
y colectores de servicio a tierra para detectar signos de fuga externa, asegurando la 
eficiencia del sistema para el siguiente vuelo.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de elementos asociados a 
los sistemas hidráulicos, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales  es
que pueden requerir uso de bancos de prueba externos, reemplazando los elementos  o
defectuosos, restaurando los sistemas. 55ww
CE3.1 Describir la técnica de verificación visual del depósito y sus elementos, con
lootsra esq) uqiupeo se sdteé nc oemxepnrotobsa cdióen d (abñooms b(agso lpdees v, agcríieot,a lsla veenstr ed eo trraacso),r ,q puoel ímnoe throasy,a  efnutgrae 
de aceite por sus conexiones y que no pierde presión de presurización, reparando el
sistema en cada caso siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, con la 
herramienta de mano (llaves de vaso, fijas, dinamométricas, entre otras) y el utillaje 
específico (colectores, bancos de prueba, entre otros), asegurando su estanqueidad.
CE3.2 Explicar el método de presurización y despresurización de los depósitos 
en tierra, comprobando su estanqueidad mediante bancos de prueba externos, 
observando la presión marcada en cada uno de los depósitos y la reflejada en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, vaciando el agua contenida por 
los separadores de agua, reparando los elementos deteriorados en cada caso, 
asegurando el fluido a la instalación hidráulica sin aire, refrigerado y sin impurezas.
CE3.3 Explicar el proceso de comprobación de las fugas internas y la válvula 
solenoide de control de fugas, aislando los sistemas hidráulicos a través de la 
válvula de aislamiento, accionando el interruptor del interior de la cabina del piloto, 
controlando  los  tramos  de  tuberías  hidráulicas,  asegurando  la  estanqueidad, 
reparando los tramos afectados, y sustituyendo las tuberías, válvulas, reguladores 
de presión, entre otros, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Aplicar verificación a la bomba eléctrica, los sensores de salida de la bomba, 
los depósitos de los sistemas hidráulicos, los sistemas de gestión y control que 
gobiernan la activación/desactivación, sometiéndolos a control de funcionamiento, 
observando que recibe la señal eléctrica para ponerse en funcionamiento, utilizando 
los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre otros), 
comprobando que no tienen roturas, cambiando el sensor o sensores entre otros, 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.5 Explicar el proceso de verificación visual de la Unidad de Monitoreo del 
Sistema Hidráulico con los analizadores digitales que las funciones responden a los 
requerimientos del sistema, observando que avisa de las advertencias de FALLO, 
activándose las señales auditivas, las luces MASTER CAUT y MASTER WARN, 
sustituyendo el dispositivo en el caso de mal funcionamiento con la herramienta 
común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otros), verificando su instalación con el equipo de prueba.
CE3.6 Aplicar la comprobación visual de los indicadores de obstrucción de filtros del 
sistema hidráulico (alta presión, retorno y carcasa de la EDP) a través del testigo 
indicador de color rojo tipo POP OUT, sustituyendo el elemento filtrante en cada 
caso.
CE3.7  Aplicar  técnicas  de  verificación  del  sistema  de  indicación  de  cantidad 
fluido hidráulico, comprobando que marca la cantidad de aceite contenido en el 
depósito, que los elementos eléctricos envían la señal adecuada en cada caso, 
utilizando los equipos de prueba y medida (analizadores digitales, polímetros, entre 
otros), observando los valores y cotejándolos con los contenidos en el Manual 
de  Mantenimiento  de  la  Aeronave,  cambiando  los  elementos  desgastados  o 
deteriorados, para que el sistema pueda eliminar o agregar fluido al depósito que lo 
demande en cada caso. e.
Cde4 :la A apelircoanr aevl em, arenateliznaimndieon dtoia pgrnoógsraticmoasd doe y a nvoe rpíarosg yr parmuaedboa sd oep loesra sciisotneamleass,  dreee nmepulmazáatincdoos 
lyo se le ilnetmerernutpotso rd edfeel cptuaonseol sn (ecuomndáuticcoto ms, aenleumale BntLoEsE dDe ,c oAnIRtr,o vl dáelv purleassu arinztaircreiótno rcnoom dpeu tpardeosrióens 
baja o intermedia IP o LP, la válvula de alta presión HPV, la válvula reguladora de presión
PRV, entre otras), siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave para restaurar 
los componentes afectados.
CE4.1 Explicar el proceso de comprobación visual de los conductos del sistema 
neumático contenidos en el fuselaje, mediante las computadoras de monitoreo de 
sangrado, observando que en los racores de conexión y a lo largo de las tuberías 
no se observan restos de óxido, líquido refrigerante o deterioros evidentes, que en 
las computadoras no se indican anomalías permanentes, cambiando los tramos de 
tubería afectados, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2  Describir  la  técnica  de  comprobación,  en  aeronaves  presurizadas,  el 
servicio de control de presurización, observando la presión diferencial de la cabina, 
simulando máxima presión, sellando exteriormente las puertas y ventanillas con tela 
de fibra y encima una lona de caucho, hermética, aplicando vacío sobre las lonas y 
comprobando que en el sensor de cabina no indica fugas en el interior, asegurando 
la integridad de la aeronave.
CE4.3 Aplicar proceso de verificación de los computadores y el interruptor del panel 
neumático manual (BLEED, AIR) que controlan el sistema de indicación de suministro 
de aire, realizando test de funcionamiento con los equipos de prueba y medida 
(autotest, analizadores digitales, entre otros), reparando el sistema, cambiando los 
elementos deteriorados en cada caso, con la herramienta común utilizadas para el 
desmontaje y montaje de componentes (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, 
herramienta neumática, entre otros), comprobando su instalación y restaurando la 
información a los pilotos del sistema neumático de la aeronave.
CE4.4 Explicar el proceso de verificación de las válvulas antirretorno de presión baja 
o intermedia (IP o LP), la válvula de alta presión (HPV), la válvula reguladora de 
presión (PRV) y la válvula de sobrepresión Overpressure Valve (OPV), comprobando 
que controlan el suministro de aire de sangrado, la presión neumática y la presión 
agua, haciéndolas funcionar y con los equipos de prueba y medida (colectores, 
manómetros, entre otros), cambiando los elementos deteriorados en cada caso, 
desmontando las válvulas según las indicaciones de Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CE4.5 Explicar la técnica de comprobación visual de los microinterruptores que 
monitorean las válvulas PRV y HP, con el equipo de pruebas, verificando si informan 
de que las válvulas están completamente abiertas o cerradas, sustituyéndolos 
en cada caso con la herramienta común de taller (llaves de vaso, fijas, de codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), restaurando el sistema.
CE4.6  Describir  el  proceso  de  comprobación  visual  de  la  válvula  de  presión 
regulada (PRV), haciéndola funcionar, pulsando el interruptor de botón ENG BLEED 
(configuración OFF) en el panel de control AIR o BLEED y con los equipos de prueba 
y medida (manómetros, polímetro, banco de pruebas, entre otros), verificando la 
apertura y cierre en diferentes condiciones de funcionamiento.
CE4.7 Explicar el proceso de comprobación visual de la válvula de sobrepresión OPV,  w.
haciéndola funcionar con los equipos de prueba y medida (manómetros, polímetro,  55ww
bcoanndcoic iodnee sp rduee bfuansc, ioennatmrei eonttroo,s s),u svteituriyfiecannddoo o  lrae paapraenrtduora e ny  ccaiedrar ec aesno , dsiifgeureienntdeos 
el procedimiento de Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.8 Aplicar comprobación de los sistemas de sangrado de aire, arrancando los 
motores, verificando con el analizador digital que no hay errores memorizados 
en las unidades electrónicas de control, analizando errores y concretando los 
elementos deteriorados para la reparación o cambio en cada caso, organizando las 
intervenciones y el tiempo de reparación del sistema.
C5: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas de suministro 
de aire de sangrado de APU y sistema de alimentación cruzada de la aeronave en el 
hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los 
elementos defectuosos, restaurando los componentes afectados.
CE5.1 Aplicar el proceso de comprobación de la válvula de alimentación cruzada 
que controla el suministro de aire de sangrado a los sistemas de aire izquierdo y 
derecho, conectando el equipo de análisis y verificando los datos ofrecidos por la 
unidad electrónica de control y los contenidos en el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados por unos nuevos en 
cada caso.
CE5.2 Explicar el proceso de comprobación de los elementos sensores y las válvulas 
del conducto de sangrado de aire de la APU, realizando una puesta en marcha del 
suministro de aire de sangrado, accionando el interruptor APU BLEED entre otras 
pruebas posibles, comprobando que abre la válvula de sangrado, asegurando 
el funcionamiento del solenoide encargado de la apertura, según el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE5.3 Explicar la técnica de verificación de la válvula y el relé de alimentación 
cruzada, pulsando el interruptor APU BLEED, comprobando que en la pantalla 
multifunción aparece el mensaje «abierta» y en color verde, reparando o sustituyendo 
los elementos defectuosos, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave, 
para restaurar el sistema.
CE5.4 Describir la técnica de verificación de la presurización del sistema de aire 
sangrado de APU y sistema de alimentación cruzada de la aeronave, asegurando 
que no existen fugas en el sistema.
CE5.5 Explicar el método de verificación visual de los conductos neumáticos o de 
anticongelante, con las puertas de alivio de presión del motor abiertas, controlando 
las fugas de refrigerante o aire, conectando el colector y comprobando los elementos 
deteriorados, reparando o sustituyendo con la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otros), restaurando el 
sistema de aire y/o anticongelante.
CE5.6 Describir el método de comprobación del sistema de detección de fugas, 
verificando  los  sensores  de  sobrecalentamiento,  entre  otros,  observando  que 
se encuentra dentro de los valores de referencia contenidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave, para realizar el monitoreo de funcionamiento. e.e
CE5.7  Explicar  la  técnica  de  verificación  del  sistema  de  detección  de  sobre- 55ww
cdael ednetatemccieiónnto ,d ceo msopbrorebcaanldeon tlaam reiesnistote nyc ifau gdaesl c aebnl eto cdeonstr alol ds ec loons dbuucctloess  ddeel  saisirtee mdea 
sealenmgerandtoos y d loeste crioomrapdoonse, nutseasn ddeo  lloas h pearrqaumeiteenst ad ed aei rme aancoo nyd liimciopniaanddoo,  lcoasm cboinaencdtoo rleoss 
con un aislante eléctrico.
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación de la aeronave 
en el hangar, realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando 
los elementos defectuosos y siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, 
restaurando los componentes afectados.
CE6.1 Explicar el proceso de verificación del sistema de aire acondicionado de 
la cabina de pilotos, comprobando los conductos de aireación, la temperatura 
y la presión diferencial, observando la salida de aire, del humo y la temperatura 
seleccionada, utilizando el termómetro digital y el generador de humo, siguiendo los 
pasos descritos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE6.2 Describir la técnica de verificación del sistema de ventilación del compartimento 
del equipo de aire acondicionado, comprobando que los turboventiladores, tubos 
piccolo y sistema antifallos no están obstruidos o deteriorados, para que no se supere 
los valores de temperatura máximos y mínimos de funcionamiento de la aeronave.
CE6.3 Aplicar el método de verificación del turboventilador del sistema de refrigeración 
del compartimento de aire acondicionado y sus componentes asociados (la válvula 
de entrada de aire de sangrado, sensor de presión diferencial y el actuador de la 
compuerta de entrada aire, entre otros), comprobando la presión, observando ruidos 
metálicos, utilizando los equipos de prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, 
entre otros), y realizando pruebas funcionales según el Manual de Mantenimiento de 
la Aeronave.
CE6.4 Aplicar el proceso de verificación del sistema de ventilación del compartimento 
de  equipos  eléctricos/electrónicos,  comprobando  que  los  fanes  de  ventilación 
introducen el aire en los racks de computadores con la presión y temperatura 
adecuadas según el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, manipulando el 
manómetro, termómetro, realizando una prueba funcional de humo y utilizando 
los bancos de prueba, reparando los elementos afectados en cada caso (mazo de 
cables, pines, entre otros).
C7: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de ventilación en el sistema 
de presurización y el sistema de calefacción del aire de la aeronave en el hangar, 
realizando diagnósticos de averías y pruebas operacionales, reemplazando los elementos 
defectuosos, restaurando los componentes afectados.
CE7.1  Aplicar  procedimiento  de  verificación  manual  del  sistema  activando  y 
desactivando las válvulas o con los pulsadores en cabina, utilizando el equipo de 
prueba y medida (banco de pruebas, polímetros, entre otros).
CE7.2 Describir la técnica de verificación del sistema de válvulas de control y alivio 
de sobrepresión, observando que se posicionan en los grados de apertura y cierre 
establecidos, que las luces en puertas del helicóptero se encienden/apagan en 
cada situación, utilizando el banco de pruebas neumático, analizadores digitales 
y polímetros, entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados en  e.e
cada caso, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave. b
CseEn7s.o3r eAsp dliec acor nvterorilfi dcea tceimónp edrealt usrias tye eml tae rdmeo sctaalteof daecc sieógnu driedla da ipreo,r  scoobmreptreombpaenrdaot ulroas, 
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común (llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre 
otras) según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.4 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos en sistemas hidráulicos y neumáticos y aire 
acondicionado de helicópteros con motor de turbina e.e
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas.  55ww
Mlubarniceajoc ióy nu. tFiluiznacciioónna mdeie hnetor,r afumniceinótna sy  udteili zmaceidóinc idóen  edqeu ipproesc diseió cno. mEpqruoibpaocsi oyn emsé etolédcotrsic daes 
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empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física, matemáticas y factores humanos en sistemas hidráulicos y neumáticos y 
aire acondicionado de helicópteros con motor de turbina
Mecánica. Estática. Cinética. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Generalidades. 
La necesidad de tener en cuenta los factores humanos. Incidentes imputables a factores 
humanos/errores humanos. Ley «de Murphy». Rendimiento y limitaciones humanas. 
Vista. Oído. Asimilación de información. Atención y percepción. Memoria. Claustrofobia 
y acceso físico. Psicología social Responsabilidad: individual y de grupo. Motivación y 
desmotivación. Presión de los compañeros. Aspectos culturales. Trabajo en equipo. 
Dirección, supervisión y liderazgo. Factores que afectan al rendimiento Estado físico/
salud. Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo. Trabajo bajo presión y fechas límites. 
Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo. Sueño y fatiga, trabajo por turnos. Alcohol, 
medicación, abuso de drogas. Entorno físico. Ruido, humos y vapores tóxicos. Iluminación. 
Clima y temperatura. Movimiento y vibración. Entorno de trabajo. Tareas. Trabajo físico. 
Tareas repetitivas. Inspección visual. Sistemas complejos. Comunicación dentro de un 
equipo y entre equipos. Grabaciones y anotaciones de trabajo. Error humano. Teorías y 
modelos de error. Tipos de errores en tareas de mantenimiento. Consecuencias de los 
errores (ejemplo: accidentes). Cómo evitar y controlar los errores. Riesgos laborales. 
Reconocimiento y forma de evitar los riesgos. Reacción ante emergencias.
3. Legislación aplicada al mantenimiento en sistemas hidráulicos y neumáticos y 
aire acondicionado de helicópteros con motor de turbina
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Tuberías y empalmes o
Iaaddeceeer notiuttneibfia,ec vnareeícasuis.óm  nEdá metyi cp aoatei lpyrmoo densesa l v deseeisss t.tát eunImnbdseaapr ríde aedcs ce ai óritríunegb  ideyea nrcís aao semy r dpoflernoela bxvsiaebiscslteie.ó smDn  oaydb  ehlsa iutddusrobá  eyuer lmaiícacposaa,  myldm peteua sbcn,ooa msdu otbfli/lueaizsxbatioibdbclaleienss, a  ddedoene     OE-A-2022-1455able en https://ww
aeronaves. Instalación y anclaje de tuberías.
5. Presurización de cabina (ATA 36)
Presurización. Sistemas de presurización. Control e indicación, incluidas las válvulas de 
regulación y seguridad. Reguladores de la presión en cabina. Dispositivos de seguridad y 
alerta. Dispositivos de protección y alerta.
6. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en los sistemas hidráulicos 
y neumáticos y aire acondicionado de helicópteros con motor de turbina. Planos, 
diagramas y normas
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones. 
Información del cajetín de un plano. Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. 
Mantenimiento y Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de Conexión.
7. Potencia hidráulica (ATA 29)
Descripción  del  sistema.  Fluidos  hidráulicos.  Depósitos  y  acumuladores  hidráulicos. 
Generación  de  presión:  eléctrica,  mecánica,  neumática.  Generación  de  presión  de 
emergencia.  Filtros.  Regulación  de  presión.  Distribución  de  potencia.  Sistemas  de 
indicación y aviso. Interfaz con otros sistemas.
8. Aire acondicionado (ATA 21)
Suministro de aire. Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor y grupos 
de tierra. Aire acondicionado. Sistemas de aire acondicionado. Máquinas de ciclo de aire 
y de vapor. Sistemas de distribución. Sistemas de control del caudal, la temperatura y la 
humedad.
9. Sistemas neumáticos (ATA 36) y de vacío (ATA 37)
Descripción del sistema. Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tierra. 
Regulación de la presión. Distribución. Indicaciones y avisos. Interfaz con otros sistemas.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora: es
1rceo. pnDa mroamoctiioónrni od d eed t eulo rslbo issni asc,t eoqmnuoeac ssi meh iidaercnárteuodlsic itoays rá lya m sn eetduéimcannáitcteiac sou snr aye  ldaaeicr ieloa nasac ddooonssd  ifcociroomnnaa sde ols  imdgeua inheteneltinecisóm:piteenrtoos/  2022-1455n https://www.
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 5: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LOS MANDOS DE 
VUELO Y TREN DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
Nivel: 3
Código: MF2555_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de 
helicópteros
Duración: 360 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje fijo (tren 
clásico de patines y travesaños) del helicóptero, realizando inspección visual, mediciones 
laser,  chequeos  de  verificación,  entre  otros,  reparando  o  sustituyendo  elementos 
deteriorados, asegurando el estado de uso del tren y estructura de la aeronave y tren de 
rodadura.
CE1.1 Describir el proceso de revisión visual de los patines y travesaños, observando 
que el estado de las zapatas no tiene deformaciones, reparando o sustituyendo los 
patines, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave, asegurando el apoyo 
equilibrado de la aeronave en el suelo.
CE1.2 Explicar el proceso de comprobación visual del amarre de los patines y 
travesaños a la estructura, observando el lacrado de los bulones, cabeza de tornillos 
dañados y los silentblock agrietados, reparando, sustituyendo o reapretando los 
elementos deteriorados o los que necesiten sustitución programada por horas de 
vuelo en el sistema o calendario, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, 
fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras).
CE1.3 Explicar la técnica de verificación visual de la estructura del sistema y 
las zapatas, con la aeronave en el hangar montada en cuatro puntos de apoyo 
equilibrados, a través del dispositivo de medición por infrarrojos o con la cinta 
métrica en cada caso la desalineación de los largueros, sustituyendo los elementos 
deteriorados (bulones, silentblock, entre otros) con la herramienta universal de 
mano (llaves de vaso, codo, fijas, torquímetro, entre otros) y reponiendo el material 
deslizante en cada caso. s
CE1.4 Describir la técnica de revisión visual del patín de cola, observando ausencia  55ww
dlliaone ste z araevrplaeeañnmtaiare,z, n oadtssoa,esñ g goduoser lapteenenrds iol,oo r asae bdlt oooalrsplna,o idlyaluooprs oae yosqa, u cngioldirbroirero atlasadis oóa  nede,ne reo  llnnaata  raveuee nor ioóetrnnnaa  saev, ell  r eppepuunarr ooera  l ddnseedu  oecc looool.l aas ,u pseatsritatua ydpeoon dddeoer    OE-A-2022-14able en https://
C2: Aplicar el mantenimiento programado y no programado del tren de aterrizaje hidráulico y 
tren de rodadura del helicóptero, realizando inspección visual, mediciones laser, chequeos 
de verificación, entre otros, reparando o sustituyendo elementos deteriorados, asegurando 
el buen estado del tren y estructura de la aeronave.
CE2.1 Explicar la técnica de verificación visual de los neumáticos del tren de 
aterrizaje, comprobando la presión, el dibujo y estado general, utilizando los útiles 
de prueba y medida (manómetro de presión, calibre de profundidad, entre otros), 
sustituyéndolos con los equipos de reparación (desmontadora, equilibradora, entre 
otras), asegurando el apoyo y la adherencia de la aeronave en tierra.
CE2.2 Describir el proceso de comprobación visual de las tuberías rígidas de presión, 
válvulas,  accionamientos  hidráulicos,  mangueras  flexibles,  retornos  de  los  tres 
sistemas de hidráulico, bombas y acumuladores, con los equipos de comprobación 
y medida ( colectores, bancos de prueba, manómetros, entre otros), verificando la 
ausencia de fugas de aceite, deterioros evidentes y pérdidas de presión, sustituyendo 
los elementos deteriorados con la herramienta específica y universal (llave de 
racores, dinamométricas, llaves de vaso, fijas, entre otras), restaurando el sistema y 
asegurando el funcionamiento de la subida y bajada de las ruedas.
CE2.3 Explicar la técnica de inspección visual de la horquilla, bisagras de costado 
y brazo de amarre, observando que no hay signos de corrosión, falta de material, 
arañazos o marcas, reparando, lijando o suavizando, limpiando y aplicando tratamiento 
anticorrosión (Alodine/Bonderite) y embellecimiento (cromados, cadmiados, pintura 
final, entre otros) o sustituyendo los elementos deteriorados en cada caso.
CE2.4 Describir la técnica de verificación visual de las compuertas del tren de aterrizaje, 
observando que están exentos de arañazos, hendiduras, marcas, corrosión, seguros 
de costado en mal estado, ausencia de hidráulico, entre otras, lijando, limpiando, 
aplicando tratamiento anticorrosión (Alodine/Bonderite) y embelleciendo la zona 
deteriorada (cromados, cadmiados, pintura final, entre otros) para reacondicionar la 
pieza y su protección superficial.
CE2.5 Explicar el proceso de comprobación visual de los switch de bombas de 
hidráulico del tren de aterrizaje y bomba auxiliar, verificando que el actuador de 
bloqueo y desbloqueo y los indicadores de presión y cantidad de hidráulico funcionan, 
asegurando la alimentación hidráulica de la aeronave.
CE2.6 Aplicar el método de comprobación de la extensión y retracción del tren de 
aterrizaje, haciéndolos subir y bajar con el helicóptero apoyado en gatos y equilibrado 
y comprobando que la alineación de las compuertas sean las marcadas en el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE2.7 Aplicar proceso de revisión visual de los sistemas de freno, con los equipos 
de prueba y medida (micrómetros, calibres, manómetros de presión, entre otras) que 
los discos metálicos, pastillas y bombas de hidráulico están dentro de los valores  s
de referencia especificados en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y que el  e.
aviso de «parking brake» en cabina no está encendido, sangrando frenos en cada  w.
caso y situación, observando por el útil (manguera transparente y contenedor de  55ww
rfreecnicaldaaje.), que no salen burbujas del circuito, asegurando la eficacia y estabilidad de
CE2.8 Exponer la técnica de comprobación visual de las luces del sistema en el 
interior de la cabina, sometiéndolas a las diferentes condiciones de funcionamiento 
tren extendido y blocado, luz verde; no extendido o no blocado, luz roja, observando 
que el breaker correspondiente que apaga o enciende el aviso en el master caution 
(o panel de aviso) se encuentra en buen estado, verificándolo con los equipos de 
prueba y medida (polímetro o analizadores digitales) sustituyendo los elementos 
deteriorados,  utilizando  la  herramienta  común  (llaves  de  vaso,  fijas,  de  codo, 
dinamométrica, herramienta neumática, entre otras).
CE2.9 Describir la técnica de verificación visual del computador de control de 
extensión/retracción,  utilizando  el  analizador  digital,  realizando  el  chequeo  del 
sistema y observando si hay algún fallo memorizado que persista una vez borrado, 
sustituyendo el elemento afectado con la herramienta de mano (llaves fijas, de vaso, 
torquímetros, entre otras), restaurando el/los elementos deteriorados, la pantalla en 
cada caso o la unidad.
C3: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los elementos mecánicos 
de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando inspecciones, pruebas 
operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos defectuosos, utilizando el 
Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la aeronavegabilidad.
CE3.1 Aplicar la revisión de los mandos de vuelo, observando que se mueven 
libremente con la aeronave en modo vuelo y que los indicadores de instrumentación 
concuerdan con el movimiento de las palancas, asegurando la guiavilidad de la 
aeronave.
CE3.2 Explicar el proceso de realización del mantenimiento y reparación de los 
elementos que componen el sistema de mandos de vuelo, siguiendo el plan de 
mantenimiento, aplicando las instrucciones de trabajo recogidas en el Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave y los documentos de trabajo asociados, dando 
respuesta a las averías detectadas y restaurando los sistemas afectados.
CE3.3 Describir la técnica de inspección visual de las superficies de control (aleta, 
estabilizador, plato oscilante, entre otras), comprobando que no tienen fisuras, 
golpes o deformaciones, reparando los daños encontrados siguiendo indicaciones 
del Manual de Reparaciones Estructurales (Structural Repair Manual, S.R.M.) o 
sustituyendo los elementos afectados en cada caso, utilizando la herramienta común 
(llaves de vaso, fijas, de codo, dinamométrica, herramienta neumática, entre otras), 
desmontando y montando de nuevo según Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Aplicar el proceso de inspección visual y/o con un calibre, de las poleas, 
barriletes de tensión, topes de movimiento, cuadrantes, varillas, puntos de giro, 
rodillos, tracks o barras de transmisión, midiendo desgastes, sustituyéndolos si 
encontráramos daños, excesivo desgaste u holguras, asegurando un movimiento 
uniforme de las superficies de control primarias y secundarias.
CE3.5 Explicar la técnica de inspección de los cables metálicos trenzados, pasando  b
un trapo de tela a lo largo de su recorrido, observando si se engancha, buscando  55ww
hdielol sc ambeletá cliocno su nd etetenrsioióramdeotsro o y g uirna ntedrom eól mcoentrtora, raios edgeul rtarenndzoa udno ,c monidtrioeln pdroe lcais toe ndseió lan 
aeronave.
CE3.6 Aplicar el proceso de comprobación de los elementos mecánicos de actuación 
desmontados del sistema de mandos de vuelo eléctrico, realizando bite test y 
pruebas operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba externos, 
y dependiendo del nivel de los daños observados son desechados, reparados o 
enviados a talleres especializados para su recuperación según las indicaciones del 
manual del componente afectado.
CE3.7 Aplicar el método de verificación de los límites de recorrido y las posiciones 
neutrales de las superficies de vuelo primario y secundario, usando una regla, 
calibre, galgas y/o pines pasa/no pasa, ajustándolos en cada caso, a la posición de 
los mandos en la cabina, extendiendo o retrayendo las varillas de ajuste en unos 
casos o ajustando la longitud del brazo de los servoactuadores en otro, asegurando 
un control preciso de la aeronave.
CE3.8 Explicar la técnica de engrasado de las poleas, puntos de giro, varillaje, 
cables metálicos trenzados, cojinetes, rodillos, zonas de rozamiento de los tracks y 
el husillo, siguiendo las recomendaciones del fabricante de la aeronave, asegurando 
un movimiento fluido y protegiéndolos de la corrosión.
C4: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los elementos hidráulicos, 
neumáticos y eléctricos de los mandos de vuelo y control del helicóptero, realizando 
inspecciones, pruebas operacionales según horas de vuelo y reemplazando elementos 
defectuosos, utilizando el Manual de Mantenimiento de la aeronave para mantener la 
aeronavegabilidad.
CE4.1 Aplicar técnicas de inspección de los elementos de control e indicación 
del sistema de mandos de vuelo eléctrico, sidestick o volante de control, PFTUS, 
computadores  de  control  y  gestión  de  órdenes  de  mando,  computadores  de 
monitoreo,  transmisores  de  posición  (lineales,  rotatorios,  magnéticos,  RVDTs, 
LVDTs, unidades de detección de asimetría, entre otros), solenoides de actuación, 
elementos de indicación en cabina, entre otros, realizando comprobaciones sencillas 
(resistencia, tensión, continuidad, entre otros) o colaborando en pruebas aviónicas 
complejas que pueden requerir equipos de comprobación externos, y ajustando o 
sustituyendo los elementos necesarios según los documentos de mantenimiento, 
obteniendo el control de sus ejes.
CE4.2 Aplicar procesos de comprobación de los elementos eléctricos en el sistema 
de mandos de vuelo eléctrico, sensores de proximidad, transmisores de posición, 
servoactuadores, LVDTs, RVDTs, líneas de cableado de transmisión de datos, 
señales discretas y alimentaciones eléctricas, instrumentos de indicación, entre 
otros, comprobando con los equipos de prueba y medida (polímetros, fuentes de 
alimentación, entre otros), y siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la Aeronave, su funcionamiento, reemplazando los elementos defectuosos en 
cada caso, utilizando la herramienta común (llaves de vaso, torquímetros, de codo, 
entre otras).
CE4.3 Describir técnicas de inspección visual de las líneas de distribución hidráulicas  o
y neumáticas del sistema de mandos de vuelo eléctrico, comprobando su presión y  55ww
eesausnetstraroteinnt uqaoiudvtreeooi sdsp,)a a,od ry a rc  edloapen aap lrceoatnsdu doaeiscqe iunósidenpog od úsden ed  lalel asn sp isv riuuenepld bedicareafi  ycclo iimoesns e deddaseid ñd acoeo s(l n mMotrabaonsnl.eóurmavlae ddtreoo ssM,,  basoannnte cndoiesms dieeecn hptoar uddeoebs  alay,    OE-A-2022-14able en https://
CE4.4  Explicar  técnicas  de  inspección  visual  de  los  sistemas  hidráulicos  de 
asistencia al movimiento de los mandos de vuelo y sus sistemas auxiliares (válvulas 
de sobrepresión, limitadores de torque, frenos, entre otros), observando la ausencia 
de fugas de líquido hidráulico en su estructura y racores, y comprobando el nivel, 
calidad y limpieza de filtros del sistema hidráulico, rellenándolo si no está a nivel o 
sustituyendo líquido y filtros por suciedad o pérdida de propiedades, asegurando que 
los mandos de vuelos se mueven libremente.
CE4.5 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
C5: Aplicar la revisión general (overhaul) del conjunto tren de aterrizaje y rodadura hidráulico 
(Landing Gear, Drag Brace, actuadores, llantas, frenos, Steering, caja de engranajes 
del tren, entre otros) y del tren de aterrizaje fijo (tren clásico de patines y travesaños), 
realizando el desmontaje, limpieza, inspección, reparación y sustituciones en cada caso, 
reensamblado y comprobando su funcionamiento, asegurando su completa conformidad 
con todas las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular 
del certificado de tipo o del fabricante para la aeronavegabilidad continuada, siguiendo las 
instrucciones de los Manuales de Overhaul de Motor y Mantenimiento de Componentes.
CE5.1 Explicar el desmontaje de los elementos del tren de aterrizaje (patines y 
travesaños, amortiguadores, actuadores del tren de aterrizaje, paquetes de frenos, 
entre otros), realizando el lavado preliminar, para el acondicionamiento previo al 
desmontaje.
CE5.2 Describir el desmontaje de los elementos del tren de aterrizaje, utilizando 
herramienta estándar y extractores específicos, comprobando visualmente desgaste, 
corrosión y estado general.
CE5.3 Aplicar la comprobación de las piezas (actuadores, llantas, frenos, Steering, 
caja de engranajes del tren, entre otros) por daños superficiales evidentes, grietas, 
corrosiones, sobretemperatura (en los paquetes de freno) y desgastes, verificando 
anchos y espesores mínimos.
CE5.4 En un supuesto práctico de mantenimiento de las piezas (patines y travesaños, 
Strut, sliding, torque knees, drag braces, wheels, piston housigs, entre otras) tener 
en cuenta:
- Realizar la inspección por grietas y corrosión, comprobando que sus cualidades de  b
resistencia están dentro de los límites de diseño del fabricante. 55ww
- Aplicar la restauración midiendo por segunda vez tras la restauración.
- Aplicar la protección superficial para la corrosión. Bc
CE5.5 Aplicar el montaje de cada subconjunto del tren de aterrizaje, uniendo los 
elementos en orden inverso al desmontaje, siguiendo las indicaciones del Manual 
de Overhaul y efectuando todas las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de 
Servicio aplicables.
CE5.6 Explicar la comprobación del amortiguador, actuadores del tren de aterrizaje, 
de los paquetes de frenos y la presión de las ruedas, realizando observaciones 
y medidas y cotejando los datos obtenidos con los recogidos en el Manual de 
Mantenimiento de la aeronave.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Materiales de aeronaves Ferrosos. Materiales de aeronaves No ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y  e
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y  bo
conectores. 55ww
2. Física, matemáticas y Factores humanos aplicadas a los mandos de vuelo y tren 
de aterrizaje en el mantenimiento de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones 
y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades 
de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). 
Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo  uniforme,  movimiento  uniformemente 
acelerado (movimiento sometido a la gravedad). Movimiento giratorio: movimiento circular 
uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). Movimiento periódico: movimiento pendular. 
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia. Relación de velocidades, 
brazo de palanca y rendimiento mecánico. Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. 
Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles 
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 
relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad. Comprensión detallada de la Parte 
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Resortes y transmisiones
Tipos de resortes, materiales, características y aplicaciones. Cojinetes: función de los 
cojinetes, cargas, material y fabricación. Tipos de cojinetes y su aplicación. Tipos de 
engranajes y sus aplicaciones. Relación de transmisión, sistemas de engranajes de 
reducción y multiplicación, engranajes conductores y conducidos, engranajes intermedios, 
formas de engranes. Correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.
5. Cables de mando (ATA 27)
Tipos de cables. Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación. Poleas y  o
cmoamnpdoon fleenxtiebsle d deel  aseisrtoenmaav edse. transmisión por cable. Cables tipo Bowden. Sistemas de  2022-1455n https://www.
6. Tren de aterrizaje (ATA 32)
Estructura, amortiguación. Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia. 
Indicaciones y avisos. Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático. 
Neumáticos. Dirección. Dispositivo de detección de toma de tierra. Patines, flotadores.
7. Mandos de vuelo (ATA27)
Mandos principales (alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoilers). Control 
de compensación. Control de carga activa. Dispositivos hipersustentadores. Amortiguador 
de sustentación, frenos aerodinámicos. Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, 
neumático, eléctrico, mando electrónico. Sensación artificial, amortiguador de guiñada, 
compensación de Mach, limitador del timón de dirección, sistemas de blocaje contra 
ráfagas. Equilibrado y reglaje. Sistema de protección y alerta de entrada en pérdida.
8. Cables eléctricos y conectores (ATA 24)
Cables de alta tensión y coaxiales. Engarzado a presión. Tipos de conectores, patillas, 
enchufes, casquillos, aislantes, intensidades y tensiones nominales, acoplamiento, códigos 
de identificación.
9.  Tipos  de  planos  y  diagramas,  sus  símbolos,  dimensiones,  tolerancias  y 
proyecciones. Información del cajetín de un plano
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones. 
Información del cajetín de un plano. Microfilmación, microfichas y presentaciones por 
ordenador. Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de EE.UU. (ATA). 
Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO, AN, MS, NAS y MIL. Diagramas de 
cableado y diagramas esquemáticos.
10. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en mandos de vuelo y 
tren de aterrizaje
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna. o
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento/
reparación de los mandos de vuelo y tren de aterrizaje de helicópteros, que se acreditará 
mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 6: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, DE 
AVIÓNICA Y A BORDO DE LAS AERONAVES
Nivel: 3
Código: MF2540_3
Asociado a la UC: Mantener los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves
Duración: 230 horas
Capacidades y criterios de evaluación:
C1: Aplicar técnicas de revisión en línea del sistema eléctrico (batería, breaker, relays, 
generador de corriente continua o alterna, paneles de sistema eléctrico, entre otras) de 
la aeronave, garantizando su operatividad, utilizando el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave y los equipos de prueba y medida.
CE1.1 Aplicar la verificación a la batería con los equipos de prueba y medida (banco 
de pruebas, polímetros, densímetro, entre otros), comprobando que los vasos están 
llenos (marca de nivel en la medida establecida), los tiempos de descarga, ciclos de 
carga y descarga, tensión individual, voltaje mínimo (24 voltios en caso de arranque 
con APU), conectando la puesta en marcha y midiendo que la demanda de consumo 
no cae por debajo de la tensión mínima, cambiándola por una nueva si su capacidad 
está por debajo del 80%, asegurando la alimentación eléctrica de la aeronave.
CE1.2 Explicar procesos de diagnóstico de los breaker y las conexiones de los 
elementos eléctricos, comprobando que no tienen cortes que provoquen restricciones 
de corriente, sustituyendo por unos nuevos en cada caso.
CE1.3 Aplicar procedimiento de control a los relays, contactores, transformadores,  w.
rdoee cbtteaifirnicocaroad dodorees s,t ,rr aebeaanlijztorae n edsoopt repocrsíu,fi ecbooab, ssc edoremv afpunrndocobi aonnqdauome  ileann ott eon ecssoitónán nu,  niaang tferuineestnaidtdeao dds e,o  a orliexmisdeisantdetaoncsci óiano,    2022-1455n https://ww
siguiendo las indicaciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.4 Aplicar procedimiento de diagnóstico del generador de corriente continua o 
alterna de la aeronave, observando signos de calentamiento, desgaste, corrosión, 
pérdidas de refrigerante, entre otras, y con el banco de comprobación la tensión, 
intensidad y frecuencia, sustituyendo en cada caso, con la herramienta común 
(destornilladores, llaves de vaso, de codo, entre otras), restaurando la alimentación 
eléctrica en la aeronave.
CE1.5 Describir el método de verificación de los elementos eléctricos y electrónicos 
(bobinado, placa base, entre otros), poniendo el motor en marcha realizando pruebas 
funcionales, observando su funcionamiento y obteniendo datos con el dispositivo 
de diagnóstico, detectando y corrigiendo posibles averías siguiendo el manual de 
mantenimiento de la aeronave.
CE1.6  Explicar  técnicas  de  inspección  de  los  mazos  de  cables,  observando 
que las camisas y fundas no se encuentran agrietadas, raspadas o quemadas, 
profundizando en las áreas críticas (pasamuros, fijaciones de bridas, cintas, entre 
otras), reparándolas, crimpando, o cambiando los tramos afectados, siguiendo el 
manual técnico de la aeronave.
CE1.7 Explicar el método de comprobación visual de los paneles del sistema 
eléctrico y todos sus elementos su sujeción y conexión, reparando o cambiando el 
componente afectado, siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave.
CE1.8 Describir el proceso de verificación de las observaciones formuladas en el 
libro de la aeronave (mal funcionamiento, incidentes, sensaciones, entre otras), 
ejecutando la diagnosis correspondiente a cada caso y condición.
C2: Aplicar técnicas de revisión/reparación en línea del sistema de iluminación, mazos de 
cable, generadores de corriente alterna de la aeronave para garantizar su operatividad, 
utilizando la documentación técnica y los equipos necesarios.
CE2.1 Explicar el proceso de verificación de las luces de puesto de pilotaje (luz de 
techo ambiente, lámpara portátil de lectura y luces de lectura), sometiéndolas a una 
prueba funcional, observando que lucen o realizando a una prueba de diagnóstico 
con el multímetro en cada caso, siguiendo el troubleshooting del manual, asegurando 
la iluminación en momentos de poca visibilidad.
CE2.2 Describir la técnica de verificación visual de las luces de iluminación de cabina 
de carga, ambiente y emergencia, observando que lucen todas o realizando una 
prueba de diagnóstico con el multímetro en cada caso, siguiendo el troubleshooting 
del manual.
CE2.3 Explicar la técnica de inspección visual de las luces de iluminación exterior, 
luces de posición, luz anticolisión o estroboscópica y luz de landig o faro principal, 
y a través de una prueba funcional, detectando posibles daños antes y después de 
cada vuelo (rotura del cristal, suciedad, entre otras), asegurando su funcionamiento,  e.
siguiendo pautas marcadas por el manual de mantenimiento de la aeronave. w.b
CdeE 2il.u4m Dineascciórinb ird ee l lad iaagenroónsaticvoe , dseig ulaiesn advoe rloíass  pya seol sm maanrtecandimoise nptoor  eenl  Mela nsiusatel mdae 
Mantenimiento de la aeronave (comprobaciones, pruebas funcionales, esquemas de
cableado, entre otras), y con los útiles de prueba y medida (polímetros, osciloscopios,  Bc
crimpadoras, entre otras), con los elementos montados en la aeronave o desmontando 
y comprobándolos en los bancos de trabajo.
CE2.5 Explicar el método de comprobación de las luces de aviso FIRE, RPM y 
MASTER CAUTION, pulsando el botón que enciende las luces de aviso y poniendo el 
selector en reset, y comprobando la luz del pedestal, reponiendo la luz, presionando 
con el dedo para sacarla y sustituirla.
CE2.6 Describir la inspección visual de la prueba de apantallamiento de los cables 
con el equipo de pruebas los mazos, observando que no hay cortes y no sufren 
daños las mallas protectoras, comprobando que no estén ni muy tensos ni muy 
sueltos, asegurando que los radios de curvatura de los cables no están doblados, 
evitando dañar el núcleo.
C3: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos y 
componentes de los sistemas de navegación, vuelo automático y comunicaciones de las 
aeronaves, sustituyendo los equipos de posicionamiento inercial Global Positioning System 
(GPS), elementos de transmisión y recepción de radio navegación, comunicaciones por 
voz y datos en HF, VHF y Satellite Communications (SATCOM), antenas emisoras y 
receptoras, reparando o sustituyendo los conectores y contactos de las líneas coaxiales 
de RF de distribución y transmisión, líneas de cableado digitales y discretas para recuperar 
la capacidad radio navigation (RNAV) y la transmisión de voz y datos.
CE3.1 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos y 
componentes encargados de la navegación de la aeronave (Very High Frequency 
Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), Microwave Landing 
System (MLS), Automatic Direction Finding (ADF), Distance Measuring Equipment 
(DME), Very Low Frequency/Navigation System (VLF/Omega), radar meteorológico 
(WXR), transpondedor (ATC), radioaltímetro (RA), antenas y guías de onda, sistemas 
de gestión y guiado de vuelo automático (FMS), sistema automático de control del 
vuelo (AFCS), sistemas de posicionamiento por satélite GNSS (GPS, GLONAS, 
GALILEO), datos de aire (sondas de pitot y estática, Angle Of Atack AOA, Total Air 
Temperature (TAT), Central Air Data Computer (CADC), plataformas inerciales y 
acelerómetros (IRS).
CE3.2 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación a los equipos 
y componentes del sistema de comunicaciones, transmisores y receptores (UHF, 
VHF, HF, SATCOM), antenas, acopladores, paneles de control, así como todos sus 
componentes periféricos.
CE3.3 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de redes de 
cableado de transmisión/recepción de datos, señales discretas de líneas coaxiales y 
fibra óptica, entre otras.
CE3.4 Aplicar procesos de comprobación, sustitución y reparación de elementos 
eléctricos y electrónicos de equipos, componentes, sistemas de navegación, vuelo  e.e
automático y comunicaciones de las aeronaves. b
Ceinn4sc:t raAurpmglaiecdnaotras ec lid ómenla  encntoe lnantsirm oalie ereno tnoina pdvriecosag,c rraieómanl aizddaeon  ydla on  opp rlpuarenobtgaar sad msee anpdcooilt ledanesc  qlioaus,e  e gnqeoun riepeqorausc iyeió rcnao nme rlepésocontrleuicncaitó enes    OE-A-2022-14able en https://
de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, ordenador
central de mantenimiento o equipos de prueba externo, observando los avisos de la 
prueba «go-no-go» sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la 
aeronave, sustituyendo los equipos de generación y distribución de AC y DC (generadores 
y dinamos, baterías, TRs, inversores estáticos, entre otros), dispositivos de supervisión 
eléctrica (GCU, ECMU), dispositivos electromagnéticos de protección (CBs, RCCBs,) y 
dispositivos de control de motor FADEC (ECU, EIU, EVMU), sensores de temperatura, 
presión, vibración, entre otros), así como sus indicaciones en el Cockpit.
CE4.1 En un supuesto práctico de verificación de los equipos electrónicos de control 
y los componentes periféricos del motor, FADEC (EIU, VMU, ECU), instrumentos 
de indicación, alimentación de combustible, sensores de presión, temperatura, flujo, 
transmisores de nivel, actuadores eléctricos, captadores de vibración, detectores 
de  fuego  y  sus  elementos  de  extinción,  los  componentes  encargados  de  la 
generación y distribución de la potencia eléctrica, generadores de AC y dinamos, 
GCUS, inversores estáticos, baterías y sus dispositivos de carga, transformadores 
rectificadores, equipos de distribución ECMU, contactores, RCCBS, relés y CBs, así 
como la red de distribución eléctrica, se comprueban con los equipos de prueba 
y  medida  (voltímetro,  óhmetro  osciloscopio,  frecuencímetros,  entre  otros),  los 
componentes del sistema de instrumentación de la aeronave, transductores de 
presión, temperatura, revoluciones, posición y velocidad, entre otras, instrumentos 
giroscópicos y electromecánicos, instrumentos digitales, EFIS, pantallas de rayos 
catódicos, cristal líquido, LED, sistema de iluminación de cabina de vuelo, CVR, 
DFDR, DAR, así como los sistemas centralizados de mantenimiento, CMS, CFDS, 
entre otros, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE4.2 Comprobar redes de cableado eléctrico y buses de transmisión/recepción 
de  datos  con  los  equipos  de  prueba  (voltímetro,  amperímetro,  óhmetro, 
espectrofotómetros, analizadores digitales, entre otros), siguiendo los procedimientos 
EWIS, modificando de acuerdo a los boletines de trabajo, interpretando planos, 
esquemas eléctricos y reparando o sustituyendo las líneas de cableado que no 
superen las pruebas realizadas.
CE4.3 Aplicar  diagnóstico  y  análisis  de  averías  de  los  elementos  eléctricos  y 
electrónicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios, frecuencímetros, 
analizadores  digitales,  espectrómetros,  polímetros,  entre  otros),  siguiendo  las  es
instrucciones del Manual de Mantenimiento de la aeronave y remplazar elementos  o
defectuosos. 55www.
C5: Aplicar técnicas de mantenimiento programado y no programado de los equipos y
componentes encargados del control e indicación de los sistemas mecánicos de mandos
de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje, célula, neumático, combustible, oxígeno,  Bc
aguas,  protección  contra  el  hielo/lluvia  y  luces  en  la  aeronave,  realizando  pruebas
sencillas que no requieran resolución de problemas, usando controles de la aeronave, 
interruptores, pruebas BITE, ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba 
externo que no requieran formación especial, observando los avisos de la prueba «go-
no-go», sin interpretación de valores, según el Manual de Mantenimiento de la aeronave 
y sustituyendo los computadores de control de los diferentes sistemas mecánicos e 
instrumentos de indicación en el Cockpit.
CE5.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos de control y componentes 
periféricos de los sistemas de aire acondicionado y presurización, luces exteriores, 
protección contra el hielo y la lluvia, protección contra incendios, agua y residuos, 
oxígeno,  sistemas  de  combustible,  hidráulico,  neumático,  tren  de  aterrizaje 
componentes electrónicos de gestión, control y operación de los mandos de vuelo, 
computadores y periféricos del sistema FLY BY WIRE así como sus como sus 
elementos de actuación, realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE5.2  Aplicar  comprobación  y  mantenimiento  a  las  instalaciones  eléctricas  y 
los componentes del sistema de combustible, sensores de temperatura, sondas 
de cantidad, densitómetros, compensadores de nivel, concentradores de datos, 
computadores de gestión, panel de repostado e instrumentos de indicación utilizando 
equipos de prueba y medida (osciloscopio, frecuencímetro, analizadores digitales, 
espectrómetro y milióhmetro, entre otros) y controlando valores (resistencia, tensión, 
intensidad, entre otras), cambiando los elementos del sistema.
CE5.3 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a los componentes o elementos desmontados, con equipos de prueba y medida 
(osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, polímetros, 
entre otros).
CE5.4 Aplicar comprobaciones (resistencia, intensidad, frecuencia, entre otras) a las 
redes de cableado eléctrico, distribución de alimentación, transmisión/recepción de 
datos analógicos, señales discretas, transmisión/recepción de datos, líneas coaxiales 
y fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, megóhmetro, 
milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/equipos de 
comprobación externos, entre otros).
CE5.5 Aplicar técnicas de diagnóstico, análisis y reparación de elementos eléctricos  w.b
de los sistemas mecánicos, usando equipos de prueba y medida (osciloscopios,  55ww
fsriegcuuieenndcoím laestr oinss,t rauncaciloiznaedso rdeesl  Mdiagnituaalel sd,e  eMspaenctetrnóimmieetnrotos ,d peo lalím aeetrroonsa, veen.tre otros),
C6: Aplicar el mantenimiento programado y no programado de los sistemas eléctricos 
y electrónicos de información, entretenimiento y confortabilidad interior de la aeronave 
y E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), realizando pruebas sencillas que no requieran 
resolución de problemas, usando controles de la aeronave, interruptores, pruebas BITE, 
ordenador central de mantenimiento o equipos de prueba externo que no requieran 
formación especial, observando los avisos de la prueba «go-no-go» sin interpretación de 
valores y reemplazando los elementos defectuosos y usando el Manual de Mantenimiento 
de la aeronave, restaurando la operatividad de los sistemas.
CE6.1 En un supuesto práctico de verificación de equipos y elementos del sistema 
de gestión y control de cabina de pasaje, computadores de gestión, equipos de 
distribución DEU, iluminación normal y de emergencia, paneles de información y 
control FAP, AIP, anunciadores (NS, FSB, RTS), teléfonos de intercomunicación 
de cabina, altavoces, equipos y elementos de las redes inalámbricas internas de 
telefonía y datos móvil, equipos de gestión de redes, antenas y paneles de control, 
realizar:
- Pruebas sencillas que no requieran resolución de problemas.
- Pruebas BITE.
- Comprobaciones con el ordenador central de mantenimiento.
- Verificaciones con equipos de prueba externo sin interpretación de valores.
- Comprobaciones básicas (resistencia, intensidad y tensión) con equipos de prueba 
y medida (voltímetro, óhmetro osciloscopio, frecuencímetros, entre otros).
CE6.2 Aplicar  comprobaciones  (resistencia,  intensidad,  frecuencia,  entre  otras) 
a  las  redes  de  cableado  eléctrico,  buses  de  transmisión/recepción  de  datos, 
cables coaxiales, fibra óptica, entre otras, con los equipos de prueba (polímetro, 
megóhmetro, milióhmetro, espectrómetros, analizadores ópticos y digitales, bancos/
equipos de comprobación externos, entre otros), siguiendo los procedimientos EWIS 
y adaptando funciones a los sistemas.
CE6.3 Aplicar técnicas de diagnóstico, análisis y reparación a los elementos eléctricos 
de los sistemas del interior de cabina, causas que las producen, determinando el 
proceso de reparación en los tiempos operativos previstos, usando equipos de prueba 
y medida (osciloscopios, frecuencímetros, analizadores digitales, espectrómetros, 
polímetros, entre otros), siguiendo las instrucciones del Manual de Mantenimiento 
de la aeronave.
CE6.4 Aplicar comprobación visual de la E.L.T. (Emergency Locator Transmiter), 
realizando  un  diagnostico  autotest,  activando  el  switch  remoto  y  la  antena, 
observando las placas identificativas y moviendo bruscamente el conjunto E.L.T, 
comprobando que se activa el G-Switc, sustituyendo la batería de la E.L.T. en cada  e
caso, registrando en el Certificado de Puesta en Servicio la fecha de sustitución,  bo
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la aeronave. 55ww
CE6.5 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en
fcuonmcpiornoabmaniednot oq duee  ulnaas  atearroenaasv see tr ahsa lna  reejeaclizuatacdióon,  dloes a ctrtaivbidaajodse slo dse  hmaa nreteanliizmaideon toe,l 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación 
utilizando los conocimientos adquiridos.
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Comunicarse eficazmente con las personas adecuadas en cada momento, respetando los 
canales establecidos en la organización.
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas y equipos de los sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las 
aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y empalmes. Resortes. Cojinetes. 
Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la generación de electricidad es
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Fuentes de corriente continua: estructura y reacciones químicas básicas de pilas primarias, 
pilas secundarias, pilas de plomo-ácido, pilas de níquel-cadmio y otras pilas alcalinas. 
Conexión de pilas en serie y en paralelo. Resistencia interna y su efecto sobre una batería. 
Estructura, materiales y funcionamiento de los termopares. Funcionamiento de las células 
fotoeléctricas.
Circuitos de corriente continua: Ley de Ohm, Leyes de Kirchhoff sobre tensión e intensidad. 
Cálculos realizados usando las leyes anteriores para hallar la resistencia, la tensión y la 
intensidad. Importancia de la resistencia interna de una fuente de alimentación.
Resistencia y resistores: resistencia y factores que la afectan. Resistencia específica. 
Código de colores de resistores, valores y tolerancias, valores nominales preferidos, 
especificaciones de potencia. Resistores en serie y en paralelo. Cálculo de la resistencia 
total usando resistores en serie, en paralelo y combinaciones en serie y en paralelo. 
Funcionamiento y utilización de potenciómetros y reóstatos. Funcionamiento del puente 
de Wheatstone.
Conductancia  con  coeficiente  de  temperatura  positivo  o  negativo:  resistores  fijos, 
estabilidad,  tolerancia  y  limitaciones,  métodos  de  fabricación.  Resistores  variables, 
termistores, resistores dependientes de la tensión. Estructura de los potenciómetros y 
reóstatos. Estructura de los puentes de Wheatstone.
Potencia: potencia, trabajo y energía (cinética y potencial). Disipación de potencia por un 
resistor. Fórmula de la potencia. Cálculos con potencia, trabajo y energía.
Capacidad y condensadores: funcionamiento y función de un condensador. Factores que 
afectan a la capacidad: área de las placas, distancia entre placas; número de placas; 
dieléctrico y constante del dieléctrico, tensión de funcionamiento y tensión nominal. Tipos 
de condensadores, estructura y función. Código de colores para condensadores. Cálculo 
de la capacidad y la tensión en circuitos serie y paralelo. Carga y descarga exponencial de 
un condensador, constantes de tiempo. Comprobaciones de condensadores.
Magnetismo: propiedades de un imán. Acción de un imán inmerso en el campo magnético 
terrestre. Magnetización y desmagnetización. Blindaje magnético. Tipos de materiales 
magnéticos.  Principios  de  funcionamiento  y  fabricación  de  electroimanes.  Regla  de 
la mano derecha para determinar el campo magnético alrededor de un conductor que 
transporta corriente eléctrica. Fuerza magnetomotriz, intensidad de campo magnético, 
densidad del flujo magnético, permeabilidad, ciclo de histéresis, magnetismo remanente, 
fuerza coercitiva, reluctancia, punto de saturación, corrientes parásitas. Precauciones 
en el manejo y almacenamiento de imanes. Inductancia e inductores. Ley de Faraday. 
Inducción de una tensión en un conductor en movimiento dentro de un campo magnético. 
Principios de la inducción. Efectos de los siguientes factores sobre la magnitud de una 
tensión inducida: intensidad del campo magnético, velocidad de cambio del flujo, número 
de espiras del conductor. Inducción mutua. Efecto que tiene la velocidad de cambio de la 
corriente primaria y la inductancia mutua sobre la tensión inducida. Factores que afectan 
a la inductancia mutua: número de espiras de la bobina, tamaño físico de la bobina, 
permeabilidad de la bobina, posición de las bobinas entre sí. Ley de Lenz y reglas para 
determinar la polaridad. Fuerza contra electromotriz, autoinducción. Punto de saturación.  es
Principales usos de los inductores. o
Myfca oocfruttroonierrcne/igótseen q n cdueoeerna  taldionfoseur ca cdt.oae Fmn cu opanro crlaniieo enmnntaetaem gcsnoi eidntnuettid nou u yyna   fl:gaa te ecdtnooirerreíreacas bcd iqáoóusrn iec dd aaee f dlec eflco umtrarjoione t ndaote relea  cs cpo yoor nrgtieteeinnnnucteeiara a.e  ddFneou  grsneeacsnli.ioe dFnraaaa,b dmerolii crepeanasctr oi,ód  laney     OE-A-2022-1455able en https://ww
velocidad y el sentido de giro de los motores de corriente continua. Motores con excitación
en serie, motores con excitación en paralelo y motores con excitación mixta. Estructura de 
un generador de arranque.
Corriente alterna:
Forma de onda sinusoidal (fase, período, frecuencia, ciclo). Valores de la intensidad de 
corriente instantánea, media, eficaz, pico, de pico a pico y cálculos de estos valores 
en relación con la tensión, la intensidad de corriente y la potencia. Ondas triangulares/
cuadradas. Corriente monofásica y la trifásica.
Circuitos resistivos (R), capacitivos (C) e inductivos (L): relación de fase de la tensión y 
la intensidad de corriente en circuitos L, C y R, en paralelo, en serie y en serie y paralelo. 
Disipación de potencia en circuitos L, C, R. Impedancia, ángulo de fase, factor de potencia 
y cálculos de la corriente eléctrica. Cálculos de la potencia eficaz, aparente y reactiva.
Transformadores:  funcionamiento  y  estructura  de  un  transformador.  Pérdidas  de 
transformador y métodos para corregirlas. Comportamiento de los transformadores con y 
sin carga. Transferencia de potencia, rendimiento, marcas de la polaridad. Cálculo de las 
tensiones e intensidades de línea y de fase. Cálculo de la potencia en un sistema trifásico. 
Intensidad y tensión primaria y secundaria, relación de espiras, potencia, rendimiento. 
Autotransformadores.
Filtros: funcionamiento, aplicaciones y utilización de los siguientes filtros (de paso bajo, de 
paso alto, de paso de banda y eliminador de banda).
Generadores de corriente alterna: rotación de una espira en un campo magnético y forma 
de onda generada. Funcionamiento y estructura de generadores de corriente alterna de 
inducido y campo giratorios. Alternadores monofásicos, bifásicos y trifásicos. Ventajas y 
utilización de las conexiones trifásicas en triángulo y en estrella. Generadores de imán 
permanente.
Motores de corriente alterna: estructura, de funcionamiento y características de: motores 
síncronos y de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de 
control de la velocidad y el sentido de giro. Métodos para producir un campo giratorio: 
condensador, inductor, polo, dividido o blindado.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de los sistemas eléctricos, de aviónica y a 
bordo de las aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión 
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 
29.  b)  Documentos.  Certificado  de  aeronavegabilidad.  Certificados  restringidos  de 
aeronavegabilidad y autorización de vuelo. Certificado de matrícula. Certificado de niveles  es
de ruido. Distribución del peso. Licencia y autorización de emisora de radio. Mantenimiento  o
drMrdeeee.lqa   muRltaiivsae ainqatsotuee sirasn oilditn moemasi vea laennn gtatoUeac.nEbi oDii)mln:iid raieaealec)nd tst.iPo v erC aod sogie nmdr taelepam rr aneaaeanesrcs oriodionónenana av mvledeegaesgant aaabteblpillaniilldiidicdmaaaad ibde.dl .neB etCso o lo,lpae miastni rnpsaderp eisse(ns pcdsioc einióso osincne  iesodrsvone inetcya is ola lca,nd odiuenmal fao plddarrmooe sPb al aaacpc rioótiPeorna  n lrd2eote1ess      OE-A-2022-1455able en https://www.
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento:
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Motores de corriente alterna
Estructura,  principios  de  funcionamiento  y  características  de:  motores  síncronos  y 
de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos. Métodos de control de la 
velocidad y el sentido de giro.
Métodos  para  producir  un  campo  giratorio:  condensador,  inductor,  polo,  dividido  o 
blindado. Caracterización de las leyes eléctricas y magnéticas. Cálculo de circuitos de 
corriente continua y alterna. Cálculo y dimensionamiento de baterías en carga y descarga. 
Diagnóstico  de  averías  eléctricas.  Diagnóstico  de  averías  en  máquinas  eléctricas. 
Procesos de montaje y desmontaje de máquinas eléctricas. Proceso de ajuste y sustitución 
de equipos eléctricos y electrónicos. Procesos de reemplazo, recarga e instalaciones de 
baterías. Interpretación y manejo de documentación técnica. Comprobación de circuitos con 
resistencias en serie y en paralelo. Cálculo de corrientes y tensiones en circuitos eléctricos 
de corriente alterna y continua. Comprobación de carga y descarga de condensadores. 
Realización de actividades relacionadas con el control de automatismos con relés en 
circuitos monofásicos. Interpretación de las leyes eléctricas y magnéticas aplicadas sobre 
máquinas eléctricas. Funcionamiento e inspección de máquinas eléctricas de corriente 
alterna y continua. Comprobación de un generador de corriente alterna. Funcionamiento 
e inspección de baterías.
Diodos: símbolos de diodos. Características y propiedades de los diodos. Diodos en serie 
y en paralelo. Principales características y utilización de rectificadores controlados por 
silicio (tiristores), diodos de emisión de luz, diodos fotoconductores, resistencias variables, 
diodos rectificadores. Ensayos de funcionamiento de diodos
Transistores: símbolos de transistores. Descripción y orientación de los componentes. 
Características y propiedades los transistores.
5. Circuitos integrados. Servomecanismos
Descripción  y  funcionamiento  de  circuitos  lógicos  y  circuitos  lineales/amplificadores 
operacionales.  Placas  de  circuitos  impresos.  Descripción  y  utilización  de  placas  de 
circuitos impresión Comprensión de los siguientes términos: sistemas de bucle abierto 
y  bucle  cerrado,  retroalimentación,  seguimiento,  transductores  analógicos.  Principios 
de funcionamiento y utilización de los siguientes componentes y características de un 
sistema síncrono: reductores, diferencial, regulación y par, transformadores, transmisores 
de inductancia y capacitancia.
6. Teoría de los electrones. Electricidad estática y conducción
Estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: átomos, moléculas, iones,  es
compuestos.  Estructura  molecular  de  los  conductores,  los  semiconductores  y  los  o
adleCoielosse:l uc astlánoreottmomesmbstiác..o  toTCiscne,oa donsmurd.íc aoLut lodecérceyceie uóslosln a sy esd  el,ee lloec iolstcarn t oraeeosilssetná,lce attcisnrco:itac eemisdss p.adt rudeuEe  caelsettnutcro ratssarcói. c cyliiiE ddódsaonistds ryt,u r  ielcrbíesqtuuptucáruiaitdóli sconmiasó d ,no eyg.le   aUldacsniusesi ltdscar aairyb dr ugdeecaensis ó  de lneoel  lsvé dc aceacct orríigloncaa.ads,su  L ccdeateoyrnrg edtarseos,l     OE-A-2022-1455able en https://www.
Conductores, los semiconductores y los aislantes.
7. Sistemas de instrumentos electrónicos
Disposición  de  sistemas  típicos  de  instrumentos  electrónicos  y  distribución  en  la 
cabina de vuelo. Sistemas de numeración: sistemas de numeración: binario, octal y 
hexadecimal. Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el binario, 
el octal y el hexadecimal, y viceversa. Conversión de datos: datos analógicos, datos 
digitales. Operación y aplicación de analógico a digital, conversores de digital a analógico, 
entradas  y  salidas,  limitaciones  de  distintos  tipos.  Buses  de  datos:  funcionamiento 
de buses de datos en sistemas de aeronaves, incluido el conocimiento de ARINC y 
otras especificaciones. Red/Ethernet de la aeronave. Circuitos lógicos: identificación 
de símbolos comunes de puertas lógicas, tablas y circuitos equivalentes. Aplicaciones 
utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos. Estructura básica de un 
ordenador: terminología informática (como bit, byte, software, hardware, CPU, circuito 
integrado y diferentes dispositivos de memoria, como RAM, ROM y PROM). Tecnología 
informática aplicada a sistemas de aeronaves. Fibra óptica: ventajas y desventajas de 
la transmisión de datos por fibra óptica respecto a la transmisión por cable eléctrico. 
Bus de datos de fibra óptica. Términos relacionados con la fibra óptica. Terminaciones. 
Acopladores, terminales de control, terminales remotos. Aplicación de la fibra óptica en 
sistemas de aeronaves. Indicadores visuales electrónicos: principios de funcionamiento 
de tipos comunes de indicadores visuales usados en aeronaves modernas, como: tubos 
de rayos catódicos, diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido. Dispositivos 
sensibles a cargas electrostáticas: manipulación especial de componentes sensibles a 
descargas electrostáticas. Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de 
protección contra cargas electrostáticas para personas y componentes. Control de gestión 
de software: conocimiento de las restricciones, los requisitos de aeronavegabilidad y los 
posibles efectos catastróficos producidos por cambios no aprobados a programas de 
software. Entorno electromagnético: influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas 
de mantenimiento de sistemas electrónicos EMC: compatibilidad electromagnética. EMI: 
interferencia electromagnética. HIRF: campo de radiación de alta intensidad. Rayos/
Protección contra rayos. Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves: disposición 
general de los sistemas típicos electrónicos/digitales de aeronaves y sus equipos asociados 
(BITE), (ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System (Sistema 
de notificación, dirección y comunicación de ARINC). EICAS -Engine Indication and 
Crew Alerting System (Sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación). 
FMS-Flight Management System (Sistema de gestión del vuelo). IRS -Inertial Reference 
System (Sistema de referencia inercial). ECAM -Electronic Centralised Aircraft Monitoring 
(Supervisión centralizada electrónica de aeronaves). EFIS -Electronic Flight Instrument 
System (Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo). GPS -Global Positioning System 
(Sistema de posicionamiento global). TCAS -Traffic Alert Collision Avoidance System 
(Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones). Aviónica modular 
integrada (IMA). Sistemas de cabina. Sistemas de información. Protección contra el hielo 
y la lluvia (ATA 30) 1 Formación de hielo, clasificación y detección. Sistemas antihielo: 
eléctricos, de aire caliente y químicos. Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, 
neumáticos y químicos. Repelentes de lluvia. Procedimientos de deshielo y antihielo. 
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.
8. Sistemas de instrumentación/aviónica. Suministro eléctrico (ATA 24). Sistemas de 
interconexión de cableado eléctrico (EWIS) es
SGdddeeeiisr   oltsveesiuctmcuetuóaalorpcsa ii cód ddoneiesr  eh :c ihcornitorssairztt,iar ozudlon.me ntO aleteeltn,cr  aotitnaursdtcr iafiiiiócnc aandia d idcl(o,iAa sdrdT tiadrAoener cec 3vtiso1ai rr).ad  .dS jeeePi s  spiytteio osdmtst eeiecasmisslóitaz nádas ted imc deionie ev:d  nuilacateola tlo,íac m,cie óioenrnootd rndroicdae,ai v nvdaeaionb.d rerSo admrices ódi tódemenimr e ev-a ticHrrscaoU ij,óed Mnvsea,.S   iarBn.i óvdrCiúmiócajnuaebildtciarnoaosar::.      OE-A-2022-1455able en https://www.
piloto automático (ATA 22). Comunicaciones (ATA 23). Sistemas de navegación (ATA 34).
Suministro eléctrico (ATA 24): Instalación y funcionamiento de baterías. Generación de 
corriente continua, generación de corriente alterna. Generación de suministro de emergencia. 
Protección contra incendios (ATA 26) Instalación y funcionamiento de baterías. Generación 
de suministro de corriente continua. Regulación de la tensión. Distribución de potencia. 
Protección de circuitos. Inversores, transformadores. Manuales de Cableado. Inspección del 
Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación:
Espacios e instalaciones:
Los talleres e instalaciones darán respuesta a las necesidades formativas de acuerdo 
con el contexto profesional establecido en la unidad de competencia asociada, teniendo 
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales, 
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1. Dominio de los conocimientos y las técnicas relacionados con el mantenimiento de los 
sistemas eléctricos, de aviónica y a bordo de las aeronaves, que se acreditará mediante 
una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.
MÓDULO FORMATIVO 7: MANTENIMIENTO/REPARACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y 
LA CÉLULA DE AERONAVES
Nivel: 3
Código: MF2539_3
Asociado a la UC: Mantener/reparar la estructura y la célula de aeronaves
Duración: 270 horas
Capacidades y criterios de evaluación: b
Cdeel1  r:l eAav paeleiscrtaoimrn oiaepvneetro,a ,vc eicorunifiaecdsae dnrend aoms va inys tuelaanlrimgmueieenrntoetos a, p  rstoruagjveréacsmio dnaeed sou, d nbeao  laGrd eeesnster urdacetl u Varaips peurraitmul Iranarssipa de yec st eirocenug n(isGdtarVorIis)a,,    OE-A-2022-14able en https://
carenados, puertas de acceso, alojamientos y compuertas del tren, sus herrajes de sujeción,
compartimento electrónico, el radome, carenados, las alas y sus elementos móviles 
(slats, flaps, spoilers y alerones), registros de tanque de combustible, pylons o engine 
mounts, góndolas y carenados, los Wing tips, bordes de ataque y salida de alas, puertas, 
paneles de inspección, compuertas de servicio, estructura interna y externa, herrajes de 
los estabilizadores, tirantes de refuerzo, las fijaciones, registros de mantenimiento, cajón 
de estabilizadores vertical y horizontal, entre otros, realizando reparaciones y aplicando 
la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave y el Manual de 
Reparaciones Estructurales (S.R.M.) con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios 
(herramientas de medición, calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, 
entre otros), asegurando la integridad estructural de las aeronaves.
CE1.1 Explicar el proceso de selección de plataformas móviles, arneses de seguridad 
y equipos de iluminación, entre otros, preparando las tareas de inspección, ajustando 
las condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CE1.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos, 
inspeccionando visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas 
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE1.3 Realizar la verificación de la estructura exterior e interior, realizando una 
inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, holguras, 
desgastes, entre otros, en el revestimiento, cuadernas y largueros, sujeciones, 
bordes de aperturas de registros de mantenimiento, carenados, puertas de acceso, 
alojamiento de tren delantero, sus herrajes de sujeción, compartimento electrónico, 
entre otras, asegurando el estado del fuselaje delantero de la aeronave.
CE1.4 Describir la identificación de los daños encontrados en la inspección y que no 
estén controlados en el mapa de daños de la aeronave, ubicándolos y midiéndolos, 
reparando o sustituyendo, siguiendo el Structural Repair Manual (S.R.M).
CE1.5 Explicar la valoración de los daños estructurales, determinando su reparación 
o no, según las tolerancias marcadas en el S.R.M. (Structural Repair Manual).
CE1.6  Realizar  los  accesos  para  las  reparaciones,  siguiendo  el  Manual  de 
Mantenimiento  de  la Aeronave,  utilizando  los  medios  de  seguridad  e  higiene, 
garantizando la integridad de los componentes estructurales adyacentes.
CE1.7 Preparar los materiales utilizados en las reparaciones del fuselaje, asegurando 
que están normalizados todos los componentes (láminas metálicas, materiales 
compuestos, fijaciones, sellantes, entre otros), aplicando los productos de reparación 
siguiendo el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE1.8 Describir la aplicación de aislantes en la estructura de la aeronave reparada, 
aislando de la corrosión con los productos de protección (imprimaciones, pinturas  es
de acabado, inhibidores de corrosión, entre otros) indicados en el Manual de  o
Mlgaesan nfietcerhananimsd oide een ltl ood sod cpeur omlad eAuncettoroo sdn eaa pvtrelaic,z asadibgoiulsiid,e aandsd eodg elua lrsaa  niinndstoetr rulvace cdniuocrinóaenbs.il iddea dt rdaeb alajo i nretecrovgeindcaisó ne ny   2022-1455n https://www.
C2: Aplicar procedimiento de reparación de daños (abolladuras, arañazos, hendiduras,  Bc
grietas,  perforaciones,  corrosiones,  delaminaciones,  entre  otros),  en  estructuras  de
aluminio, acero y materiales compuestos en aeronaves, identificando daños visualmente, 
evaluando los componentes siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones 
Estructurales (S.R.M.) o instrucciones de reparación aprobadas por una Organización de 
Diseño (DOA), reparándolas con la ayuda de herramientas de corte, limas, abrasivos, 
remachadoras, soldadoras, sellantes, fibra, adhesivos, calibres, galgas, entre otros.
CE2.1 Clasificar como menores de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y 
extensión dadas en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), los daños 
en el revistimiento, abolladuras, arañazos o hendiduras, rellenando con masilla 
aerodinámica suave con espátula en el contorno circundante de la piel de la aeronave 
sin cubrir la parte superior de los elementos de fijación, pintando la zona reparada de 
acuerdo a las prácticas estándar del Manual de Mantenimiento.
CE2.2 Clasificar de acuerdo a sus dimensiones de profundidad y extensión dadas 
en el Manual de Reparaciones Estructurales (S.R.M.), los daños mayores en el 
revestimiento de aleación de aluminio, abolladuras, arañazos, hendiduras, corrosiones, 
grietas o perforaciones, entre otros, reparándolos cortando/eliminando la/s zona/s 
dañada/s, utilizando discos de corte y redondeando las esquinas con un radio de 0,5 
pulgadas, añadiendo un refuerzo de una Galga superior al revestimiento dañado, 
presentándolo sobre la estructura y sujetándolo con el utillaje de fijación (clecos, 
pinza, entre otras), realizando las filas de remaches de unión recomendados en el 
S.R.M., tratando las zonas reparadas añadiendo Alodine/Bonderite superficialmente 
y aplicando imprimación y pintura de acuerdo a las prácticas estándar del Manual de 
Mantenimiento.
CE2.3 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de vidrio, lijando, 
taladrando o saneando, limpiando con disolventes, agregando capas de fibra para 
igualar el grosor de las capas dañadas en cada caso, impregnando adhesivo y 
siguiendo el patrón dado en el S.R.M para su curación y acabado.
CE2.4 Realizar la reparación de los daños en estructuras de fibra de carbono, 
saneando la zona dañada y colocando telas de fibra de carbono preimpregnada, 
alternando la dirección de la fibra de cada capa, aplicando presión sobre las capas 
y colocando una bolsa de vacío y una lámpara incandescente, aplicando el curado y 
procedimiento de reparación descrito en el S.R.M. o en el documento aprobado por 
la DOA, controlando los tiempos de succión y temperatura.
CE2.5 Aplicar la reparación de los daños en estructuras de honeycomb, recortando 
la zona dañada en forma de cilindro, colocando adhesivo en el fondo y laterales 
del hueco cilíndrico y rellenando el hueco con un cilindro de honeycomb nuevo y 
cubriendo la superficie con adhesivo de acuerdo con el S.R.M. o reparación aprobada 
por DOA.
CE2.6 Describir el procedimiento de certificación de las reparaciones estructurales, 
rellenando el certificado de puesta en Servicio (Release to Service Certificate), de 
acuerdo a documentación aprobada, S.R.M., EASA CS-STAND (basadas en AC 43-
13), reparaciones provenientes de Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o el  e.
propio fabricante. w.b
C3: Aplicar operaciones de mantenimiento programado de la estructura terciaria de la
a(GeVroIn) alavse , bvuistaucaalms,e mntoeb aili atrriaov éinst edrieo r,u npaa nineslepse cdceió rne vgeesntiemraiel,n tGo,e neenrtarel  Voitsrousa,l  rInesaplizeacntiodno 
reparaciones y aplicando la protección indicada en el Manual de Mantenimiento de la
Aeronave con la ayuda de la herramienta, utillaje y medios (herramientas de medición, 
calibres, micrómetros, plataformas elevadoras, iluminación, entre otros), asegurando sus 
características de diseño original.
CE3.1 Explicar el proceso de selección de las escaleras, plataformas, arneses de 
seguridad y equipos de iluminación para las tareas de inspección, ajustando las 
condiciones de trabajo al procedimiento establecido en materia de seguridad e 
higiene.
CE3.2 Describir la limpieza de la estructura externa e interna, procurando accesos, 
inspeccionando visualmente que no ha sufrido ningún deterioro, siguiendo las tareas 
estándar recogidas en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave e instrucciones 
de la empresa de mantenimiento responsable.
CE3.3 Realizar la inspección del mobiliario, paneles de embellecimiento, carenados, 
estructura externa e interna, comprobando visualmente su integridad realizando 
una inspección general visual (GVI), detectando abolladuras, grietas, corrosión, 
holguras, entre otros, sustituyendo o reparando en cada caso siguiendo el Manual 
de Mantenimiento de la Aeronave.
CE3.4 Verificar los elementos dañados y desmontados del sistema, realizando 
comprobaciones operacionales que pueden requerir equipos y bancos de prueba 
externos,  y  dependiendo  del  nivel  de  los  daños  observados  son  desechados, 
reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación según las 
indicaciones del manual del componente afectado.
CE3.5  Adecuar  los  elementos  dañados,  reparándolos,  restaurándolos  o 
sustituyéndolos por otros nuevos, conservando su función aerodinámica y estética 
de la aeronave.
C4: Calcular el peso y el balance de la aeronave, asegurando que se encuentra dentro 
de los valores de la gráfica de la envolvente, que el centro de gravedad no ha variado con 
carga, entre otras, situándola según las instrucciones del Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE4.1 Exponer como se extraen los datos de peso básico en vacío, límites de peso 
(peso máximo al despegue, peso máximo al aterrizaje), capacidad de combustible, 
número de pasajeros y zonas de carga (bodegas), brazos del centro de gravedad por 
estaciones y posición de los asientos de pasajeros según tablas, que se obtienen en 
el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
CE4.2 Exponer el procedimiento de pesado de la aeronave, asegurando que se 
cumplen  las  especificaciones  del  fabricante  en  el  intervalo  cuando  sufre  una 
modificación en la estructura y/o equipamiento, realizando un pesado básico en 
vacío (BEW) calculando la suma del peso de la estructura los componentes, los 
fluidos de operación y combustible no utilizable. e.
CdlaeE  p4Me.3saa nIndtedani ceimanri  esenel tpcooe  sd(oep  edlase olA  mbeoárodsniecaloov  ee+,s  tpprieepcsuíalfianccdoioó d nlea  y la ae eaqreuorinopanavajeev  e+y,   reeeqxcturoiapgyoieésnn dddoeo  loleo mdse edlr aMgteoansnc udiaae,l    2022-1455n https://ww
comidas y bebidas + equipos de servicios de abordo) pesada sin combustible (peso
seco + pasajeros + equipaje y carga), calculando el peso máximo de despegue  Bc
dentro de los límites operativos indicados.
CE4.4 Explicar el método de pesaje de la aeronave, dentro del hangar, sobre ruedas, 
empleando básculas de plataforma o sobre gatos (Jack points), utilizando sondas 
de pesaje calibradas y certificadas, conectándolas a una maleta con ordenador para 
realizar los cálculos, drenando el combustible, comprobando que el aceite de los 
motores está al máximo, chequeando que los equipos instalados están en su sitio 
y corresponden con la lista de equipamiento de la aeronave, que la aeronave está 
elevada y nivelada, el peso básico en vacío y determinando el momento a partir de 
las lecturas de la báscula, restando los artículos que no forman parte de la aeronave 
vacía, teniendo en cuenta el combustible y aceite no usables emitiendo un certificado 
de peso y centrado, teniendo en cuenta las correcciones de los certificados de 
calibración de las sondas de pesaje y de acuerdo con lo indicado en el Manual de 
Vuelo y el Manual de Mantenimiento.
CE4.5 Exponer el cálculo de la envolvente de la aeronave, utilizando las gráficas 
contenidas en el manual de mantenimiento o manual de vuelo de la aeronave 
(ofreciendo rangos máximos del centro de gravedad (inches) y el peso (libras), 
informándonos de los límites de peso y balance, controlando la carga máxima 
admitida.
CE4.6 Explicar la comprobación de los límites de la gráfica, utilizando el peso total 
(pounds) y momento total (pounds-inches), comprobando que estamos dentro de 
la envolvente del centro de gravedad, asegurando en la referencia de la gráfica de 
porcentaje, que el resultado de la media cuerda aritmética se obtiene de la posición 
del centro de gravedad en % de MAC y el peso, redistribuyendo la carga, moviéndola 
o quitando peso en cada caso.
CE4.7 Explicar la comprobación del centro de gravedad de la carga (si existen dudas 
en el control del centro de gravedad), realizando la división de la distancia que se 
mueve el peso, multiplicado por el peso a ser movido, dividiéndolo entre el peso total 
obteniendo el dato de cambio del centro de gravedad.
CE4.8 Asegurar que la carga está bien amarrada, fijando los trinquetes de las cintas 
y ganchos, entre otros, para que no se mueva en ninguna de las situaciones del 
vuelo, asegurando la integridad de la aeronave.
C5: Aplicar comprobaciones a la aeronave después de la caída de un rayo, observando los 
elementos aviónicos, de radio, estructura y hélices, utilizando los equipos de comprobación 
y medida (polímetros, banco de pruebas, entre otros), reparando o sustituyendo los 
elementos deteriorados (palas, hélices, batería, relés, fusibles, circuitos de breakers, 
cableado eléctrico, entre otros), utilizando la herramienta común (llaves de vaso, de codo, 
torquímetros, pelacables, alicate de electricista, entre otros), restaurando la operatividad 
de la aeronave.
CE5.1 Aplicar comprobaciones a las batería, relés, fusibles, circuit breakers, cableado 
eléctrico utilizando equipos de prueba y medida (polímetros, banco de pruebas, 
entre otros), simulando la situación de la caída de un rayo, observando daños por  es
calentamiento y valores de conductividad diferentes de las masas en diferentes  o
puntos, reparando o sustituyendo el cableado o elementos dañados, utilizando la  55ww
heelercratrmiciiestnat,a e cnotrme úontr o(lsla),v seisg udiee nvdaos oe,l  Mdea ncuoadlo d, et oMrqaunítmeneitmroies,n tpoe dlaec alab Aleesr,o anlaicvaet.e de
CE5.2 Aplicar comprobaciones a la estructura primaria y secundaria, verificando 
visualmente si pasa o no pasa luz en algún punto, utilizando un espejo y una luz fría, 
anotando daños.
CE5.3 Explicar el procedimiento de verificación visual de las hélices de la aeronave, 
verificando visualmente toda la superficie desde el encastre a la punta de pala, 
observando que no se encuentran en mal estado, utilizando el tapping testing o 
ultrasonidos escuchando o visualizando anomalías en el sistema.
CE5.4 Aplicar diagnóstico a la brújula eléctrica, brújula magnética, GPS, radar 
meteorológico, entre otros, verificando con el equipo de diagnóstico que no tienen 
anomalías.
CE5.5 Explicar el procedimiento de comprobación del sistema de fuel (combustible), 
sistema de oíl (aceite), sistemas hyd (hidráulico) y motores (engines), realizando una 
revisión de tipo prevuelo y de los sistemas de mandos (cíclico, colectivo y pedales), 
haciéndolos funcionar y observando su estado.
CE5.6 Explicar el procedimiento de verificación de la aeronave, realizando un vuelo 
y anotando anomalías para su reparación o sustitución en cada caso.
C6: Aplicar la verificación de la aeronave después de operar en condiciones que requieren 
mantenimiento no programado, parada súbita de motor, operación en áreas polvorientas, 
áreas muy húmedas, terreno blando e irregular, aterrizaje forzoso, vuelo turbulento, áreas 
volcánicas, entre otros, reparando o sustituyendo los elementos deteriorados, utilizando 
la herramienta común (gatos, llaves de vaso, de codo, torquímetros, extractores, entre 
otros), restaurando la operatividad de la aeronave.
CE6.1 Explicar la inspección visual de la hélice, el governor, el motor y el fuselaje 
tras parada súbita del motor por posibles daños, realizando overhaul o sustitución 
de governor y hélice y enviando el motor a centro autorizado, reparando posibles 
arrugas, grietas y deformaciones del fuselaje, siguiendo indicaciones de los manuales 
de mantenimiento de célula, motor y hélice y manual de reparaciones estructurales.
CE6.2 Aplicar procedimiento de limpieza o sustitución del amortiguador del tren de 
morro, los filtros de instrumentos y las líneas de pitot y estática, tras operar en áreas 
polvorientas, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.3 Describir la inspección de la estructura bajo el piso de cabina, cono de 
cola, registros de ala, empenage, entre otros, tras operar en áreas muy húmedas, 
siguiendo las indicaciones del programa de control de corrosiones del manual de 
mantenimiento de aeronave.
CE6.4 Inspeccionar los neumáticos, llantas, frenos, pozos del tren y amortiguadores, 
entre otros, tras operar en terrenos blandos e irregulares, por cortes, pérdida de  s
presión de amortiguadores, pérdida de hidráulico, desgastes, grietas, corrosiones,  oe.
sobretemperatura,  deformaciones  en  los  discos,  holguras  en  los  actuadores,  w.
dsiegfuoiremnadcoi olanse sin edsictarucciotunreasle dse, le mntaren uoatlr odse,  mdaanndteon simeriveinctioo,  dree paaerraonndaov eo. sustituyendo,  2022-1455n https://ww
CE6.5 Aplicar la inspección a la aeronave en un primer nivel, visualmente de forma
general por daños externos que evidencien posibles daños estructurales, (grietas en
las llantas, fugas de hidráulico, paneles arrugados, grietas en los soportes de motor, 
ventanillas agrietadas, deformaciones de largueros, entre otros) tras un aterrizaje 
forzoso, toma dura, o vuelo turbulento, en un segundo nivel, de forma más detallada, 
colocando la aeronave en gatos y desmontando trenes de aterrizaje, llantas, uniones 
ala-fuselaje, pernos de ala, engine mounts, entre otros, siguiendo las indicaciones 
del manual de mantenimiento de aeronave.
CE6.6 Describir la inspección visual de la aeronave por acumulación de cenizas 
volcánicas, retirándolas con cepillos y aspirador, limpiando el tren de aterrizaje, 
sustituyendo filtros de instrumentos, inspeccionando y limpiando las líneas de pitot 
y estática, chequeando los equipos de aviónica, inspeccionando por condición, 
erosiones y obstrucciones el exterior de la aeronave, realizando una carta completa 
de lubricación y reparando daños estructurales, siguiendo las indicaciones del 
manual de mantenimiento de aeronave, manual de reparaciones estructurales y 
recomendaciones específicas del fabricante.
C7: Aplicar las operaciones de estacionamiento de la aeronave, procedimientos de deshielo, 
asegurando la integridad de la estructura y de los elementos que conforman la unidad, 
realizando movimientos con el equipo tractor y los útiles de transporte, posicionándola 
en el lugar indicado, protegiéndola de la intemperie en cada caso, y certificando su 
conservación.
CE7.1 Aplicar procedimiento de anclaje a tierra de la aeronave, utilizando cadenas y 
enganchándolas a argollas, apagando todos los sistemas que consuman corriente.
CE7.2 Ejecutar operaciones de remolque o empuje de la aeronave con el equipo 
tractor, realizando la operación, enganchando la barra de remolque al tren de 
aterrizaje de morro o con horquilla de remolque en tren principal en cada caso a través 
del enganche rápido, asegurando el movimiento en línea recta en los últimos metros 
de la maniobra, evitando daños por sobreesfuerzo a las ruedas, por giro excesivo a 
la dirección y al tren de aterrizaje, dejando la aeronave en el sitio establecido.
CE7.3 Aplicar procedimiento de frenado y amarre de las palas de la hélice con el 
equipo de fijación (eslinga y argolla), sujetándolas al suelo, protegiendo el tubo pitot, 
puertos de estática y cualquier elemento de la aeronave por donde pueda entrar 
un objeto extraño con las fundas indicadas en el Manual de Mantenimiento de la 
Aeronave.
CE7.4  Describir  el  procedimiento  de  protección  de  la  aeronave  estacionada, 
controlando la estanqueidad de los bordes de las puertas, protección de cristales 
y puerto de ventilación, entre otros, siguiendo las instrucciones del Manual de 
Mantenimiento de la Aeronave.
CE7.5  Explicar  el  procedimiento  de  rearme  de  las  aeronave,  comprobando 
visualmente que tenemos quitadas y guardadas las fundas de las hélices, calzos 
retirados, fundas de Pitot y estáticas, puertas con el film de protección retirado y  e.e
todas las tomas exteriores libres de obstáculos, conectando el APU y/o la batería  b
en cada caso, abriendo compuertas de acceso a la unidad de potencia, arrancando  55ww
srueigdúons  einxdtriacañcoiso nye qsu ed elal sp hiloétloic,e csh ceoqmuieeannzdaon  aq ugeir anro. hay fugas de fluido, humos o
CE7.6 Explicar procedimiento de protección contra el hielo, siguiendo el protocolo 
previsto en el Manual de Mantenimiento de la aeronave y entre otros:
- Explicar el procedimiento de protección contra el hielo, aplicando fluido depresor 
(tipo I o tipo II), con el equipo de presión, asegurando la cubrición de toda superficie, 
generando una capa protectora de fluido, disminuyendo el punto de congelación del 
agua.
- Describir el procedimiento de verificación de la resistencia en el sistema antihielo, 
pulsando el botón situado en el pedestal, observando que el indicador de temperatura 
de gases de escape aumenta en unos 20ºC (dependiendo de la aeronave) y al 
apagarlo vuelve a reducir la temperatura.
- Describir el procedimiento de verificación del sistema de desempañado de cristales, 
accionando el sistema de calefacción de la aeronave, moviendo la palanca o 
pulsando el botón del sistema, comprobando que funciona de manera suave y sin 
fricción, reparando o sustituyendo el mecanismo, comprobando con los útiles de 
prueba y medida (dinamómetro, polímetros, entre otros) los valores de medición, con 
los recogidos en el Manual de Mantenimiento de la Aeronave.
- Explicar el procedimiento de verificación visual de las entradas de aire del motor 
de la aeronave y el radiador de enfriamiento de aceite en motores, comprobando 
que no contienen hielo y nieve, limpiando con glicol, utilizando un trapo limpio o un 
pulverizador, asegurando la circulación de entrada de aire en el motor.
CE7.7 Cumplimentar un certificado de aptitud para un servicio (CRS) de puesta en 
funcionamiento de una aeronave tras la realización de actividades de mantenimiento, 
comprobando que las tareas se han ejecutado, los trabajos los ha realizado el 
personal autorizado, los componentes instalados están de acuerdo a los manuales 
del fabricante y que las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables se han ejecutado, 
rellenando el documento, incluyendo al menos los datos específicos de la aeronave, 
las tareas de mantenimiento realizadas, los datos de mantenimiento usados, la 
fecha de emisión, cualquier limitación para la operación tras el mantenimiento, la 
organización en cuyo nombre se firma, y los datos del Técnico de Mantenimiento 
que lo firma.
Capacidades cuya adquisición debe ser completada en un entorno real de trabajo:
C1 completa; C2 completa; C3 completa; C4 completa; C5 completa; C6 completa; C7 
completa.
Otras capacidades:
Demostrar cierto grado de autonomía en la resolución de contingencias relacionadas con 
su actividad.
Aprender nuevos conceptos o procedimientos y aprovechar eficazmente la formación  e
utilizando los conocimientos adquiridos. bo
Participar y colaborar activamente en el equipo de trabajo.
Ccaonmaulensic easrtsaeb eleficcidaozms eenn tlea  coorng alansiz paecriósonn.as adecuadas en cada momento, respetando los
Interpretar y ejecutar instrucciones de trabajo.
Demostrar resistencia al estrés, estabilidad de ánimo y control de impulsos.
Cumplir las medidas que favorezcan el principio de igualdad de trato y de oportunidades 
entre hombres y mujeres.
Valorar el talento y el rendimiento profesional con independencia del sexo.
Promover la igualdad de trato entre mujeres y hombres, evitando discriminaciones, directas 
o indirectas, por razón de sexo.
Contenidos:
1. Herramientas, materiales y equipos para la estructura y la célula de aeronaves
Tipos comunes de herramientas manuales. Tipos comunes de herramientas mecánicas. 
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión. Equipos y métodos de 
lubricación. Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas 
generales.  Materiales  de  aeronaves  ferrosos.  Materiales  de  aeronaves  no  ferrosos. 
Materiales compuestos y no metálicos. Corrosión. Dispositivos de fijación. Tuberías y 
empalmes. Resortes. Cojinetes. Transmisiones. Cables de mando. Cables eléctricos y 
conectores.
2. Física y matemáticas aplicadas a la estructura y la célula de aeronaves
Aritmética. Algebra. Geometría. Mecánica. Fuerzas, momentos y pares, representación 
como vectores. Centro de gravedad. Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones y 
elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. Naturaleza y propiedades de 
los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros). Fuerzas, 
momentos y pares, representación como vectores. Centro de gravedad. Elementos de 
teoría de esfuerzos, deformaciones y elasticidad, tensión, compresión, esfuerzo cortante 
y torsión. Naturaleza y propiedades de los sólidos, los líquidos y los gases. Presión y 
flotabilidad  en  líquidos  (barómetros).  Movimiento  rectilíneo:  movimiento  rectilíneo 
uniforme, movimiento uniformemente acelerado (movimiento sometido a la gravedad). 
Movimiento giratorio: movimiento circular uniforme (fuerzas centrifugas y centrípetas). 
Movimiento periódico: movimiento pendular. Teoría sencilla de la vibración, los armónicos 
y la resonancia. Relación de velocidades, brazo de palanca y rendimiento mecánico. 
Dinámica. Dinámica de fluidos. Termodinámica. Movimiento ondulatorio y sonido.
3. Legislación aplicada al mantenimiento de la estructura y la célula de aeronaves
Marco regulador. Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. Papel de la 
Comisión Europea. Papel de la EASA. Papel de los Estados miembros y las autoridades 
nacionales de aviación. Personal certificador. Mantenimiento. Comprensión detallada de 
la Parte 66. Empresas de mantenimiento aprobadas. Comprensión detallada de la Parte 
145 y de la Parte M, subparte F. Operaciones aéreas. Certificado de Operador Aéreo. 
Certificación de aeronaves, componentes y equipos a) Generalidades. Comprensión  es
general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27,  o
2addre9eeela.r  r olutainbvi da)aa ovse.eD  rDagoolain csbmautrivmliaibdeneuagtncedaitnó boyinism lia .dd iueaeCtndol etp.ro irezC tisadfioocecm.i aó Lldpaniocr  deae enend srcveoiióua nne aay lov edae.re uogCttnaaoeablrrlivatizlieifidadcgacaaa idódbd.no iel Ci d ddleoaae mds em. mp dariCeistsrnoeípcsrroautiiósfi ldaincce. ai odC drneaeoetdrsasti iol fila.rdc edMaesad at rolndain te degP enild aainmo ritPvseiee a nlrd2ettoe1es      OE-A-2022-1455able en https://www.
M. Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los
requisitos de la UE): a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones 
de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad. Boletines de servicio, información de 
servicio de fabricantes. Modificaciones y reparaciones. Documentación de mantenimiento: 
manuales  de  mantenimiento,  manual  de  reparación  estructural,  catálogo  ilustrado 
de componentes, entre otros. Únicamente para las licencias A y B2: Lista maestra de 
equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho. 
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Equipamiento mínimo. Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
4. Materiales de aeronaves-Ferrosos y No ferrosos. Corrosión
Características, propiedades e identificación de aleaciones de acero utilizadas normalmente 
en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de las aleaciones de acero. Ensayos de 
dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia al impacto. Materiales 
de aeronaves-no ferrosos: características, propiedades e identificación de materiales no 
ferrosos utilizados normalmente en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de los 
materiales no ferrosos. Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga 
y resistencia al impacto de materiales no ferrosos. Fundamentos químicos. Formación por 
proceso de galvanización, microbiológico y presión. Tipos de corrosión y su identificación. 
Causas de la corrosión. Tipos de materiales, susceptibilidad a la corrosión.
5. Materiales de aeronaves-Materiales compuestos y no metálicos
Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles: 
estructuras de madera. Métodos de construcción de estructuras de célula de madera. 
Características, propiedades y tipos de madera y pegamentos usados en aeronaves. 
Conservación y mantenimiento de una estructura de madera. Tipos de defectos en 
materiales y estructuras de madera. La detección de defectos en una estructura de 
madera. Reparación de estructuras de madera.
6. Dispositivos de fijación
Roscas  de  tornillos.  Nomenclatura  de  tornillos.  Formas  de  roscas,  dimensiones  y 
tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves. Medida de las roscas de tornillos. 
Pernos, espárragos y tornillos: tipos de pernos (especificaciones, identificación y marcas de 
pernos de aeronaves, normas internacionales). Tuercas (autoblocantes, de anclaje, tipos 
estándar). Tornillos para metales (especificaciones para aeronaves). Espárragos (tipos 
y utilización, inserción y extracción). Tornillos autorroscantes, pasadores. Dispositivos 
de cierre: arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, 
tuercas de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, 
anillos de seguridad, chavetas de retén. Remaches de aeronaves: Tipos de remaches 
macizos y ciegos: especificaciones e identificación, tratamiento térmico.
7. Aerodinámica. Vuelo
Flujo del aire alrededor de un cuerpo. Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de 
una corriente libre, flujo de aire reactivo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia abajo, 
torbellinos,  remansos.  Terminología:  curvatura,  cuerda,  cuerda  media  aerodinámica,  es
resistencia (parásita) del perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque,  o
aasdpuleeeasr sbostoeedu,no ipnet eapámrcomfipisóciuicintejiae,vs . oc  yG ao yeeer enrfinoseceidigsreiatannectátniievómco nidia,c  ed.fia  ensRr ee sepszuloiaassr,ctt  eeifhóonninretcma lidoacae,,ió    dcnnpuei leyarl vv naraeeela  sopy iy.so   etVlaeasulnrac,ec raelgioranac :them ráaasnite.da gnaRbut ioeleloi.lzna  dEa cpedmióé oapnr,td u aaiejdqecnau,tt u.erp ea,Ce  ccsosiooounen,st afierteecmsisn.ei untTnalaettcaecoinó iródítnnaee,      OE-A-2022-1455able en https://www.
de la rotación. Influencia del factor de carga: entrada en pérdida, envolvente de vuelo y
limitaciones estructurales. Aumento de la sustentación. Estabilidad y dinámica de vuelo. 
Estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y pasiva). Vuelo a alta velocidad 1 
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico, vuelo supersónico. Número 
de  Mach,  número  de  Mach  crítico,  sacudida  por  compresibilidad,  onda  de  choque, 
calentamiento aerodinámico, regla del área. Factores que afectan al flujo de aire en la 
admisión del motor en aeronaves a alta velocidad. Efectos de la flecha en el número de 
Mach crítico.
8. Estructura de la célula-Aeronaves. Métodos de construcción. Mayordomía y 
hangaraje de aeronaves
Fuselaje (A.T.A. 52/53/56): fabricación y sellado de la presurización. Anclajes de alas, 
estabilizadores, voladizos y tren de aterrizaje. Instalación de asientos y sistemas de carga 
de mercancía. Puertas y salidas de emergencia: estructura, mecanismos, funcionamiento 
y dispositivos de seguridad. Estructura y mecanismos de las ventanas y parabrisas. Alas 
(A.T.A. 57): estructura. Almacenamiento de combustible. Anclajes de tren de aterrizaje, 
voladizos, superficies de mando y elementos hipersustentadores y aumento de resistencia. 
Estabilizadores (A.T.A. 55): estructura. Anclajes de las superficies de mando. Superficies 
de mando de vuelo (A.T.A. 55/57): estructura y anclajes. Equilibrado: masa y aerodinámica. 
Góndolas/voladizos  (A.T.A.  54):  estructura.  Mamparos  cortafuegos.  Bancadas  de 
motor.  Clasificación  de  estructuras:  primaria,  secundaria  y  terciaria.  Requisitos  de 
aeronavegabilidad para resistencia estructural. Concepto de «a prueba de fallos», vida 
segura y tolerancia al daño. Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo 
circunferencial, fatiga. Instalaciones de desagüe y ventilación. Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. Puesta a tierra de la aeronave. Equipamiento y 
accesorios (ATA 25). Fuselaje con revestimiento sometido a esfuerzos, conformadores, 
larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapas de refuerzo, montantes, anclajes, 
vigas, estructuras del piso, refuerzos, métodos de revestimiento, protección anticorrosión, 
alas, empenaje y anclajes de motores. Técnicas de montaje y reparación de estructuras: 
remachado, empernado, unión con adhesivos. Métodos de protección superficial: cromado, 
anodizado, pintura. Limpieza de superficies. Simetría de la célula: métodos de alineación 
y comprobación de la simetría. Soldadura autógena, soldadura fuerte, soldadura blanda y 
unión mediante adhesivo. Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad 
pertinentes.  Izado  de  aeronaves,  bloqueo  mediante  calzos,  amarre  y  precauciones 
de  seguridad  pertinentes.  Métodos  de  hangaraje  de  aeronaves.  Procedimientos  de 
reabastecimiento y vaciado de combustible. Efectos de las condiciones ambientales en la 
mayordomía y la operación de aeronaves. Hechos anormales. Inspecciones después de 
la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF). Inspecciones 
realizadas después de hechos anormales, como aterrizajes problemáticos y vuelo con 
turbulencias.
9. Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS) en la estructura y la célula 
de aeronaves
Manuales de Cableado. Inspección del Cableado. Mantenimiento y Limpieza. Conductores 
y Cables. Métodos de Conexión.
Parámetros de contexto de la formación: o
ELcoosnsp  aetacl licloeosrne etse  ixent osi ntpasrltoaafcleaisociinooennsae:ls e dsatarbálne criedsop eune sltaa  uan ildaasd  ndeec ecsoimdapdeetes nfcoiram aastoivcaias ddae,  taecnuieenrddoo   OE-A-2022-14able en https://
en cuenta la normativa aplicable del sector productivo, prevención de riesgos laborales,
accesibilidad  universal  y  protección  medioambiental.  Se  considerará  con  carácter 
orientativo como espacios de uso:
- Taller. Espacio singular no necesariamente ubicado en el centro de formación.
- Instalación de 2 m² por alumno o alumna.
Perfil profesional del formador o formadora:
1.  Dominio  de  los  conocimientos  y  las  técnicas  relacionados  con  la  aplicación  de 
operaciones de mantenimiento/reparación de la estructura y la célula de aeronaves, que 
se acreditará mediante una de las dos formas siguientes:
- Formación académica de nivel 2 (Marco Español de Cualificaciones para la Educación 
Superior) o de otras de superior nivel relacionadas con el campo profesional.
- Experiencia profesional de un mínimo de 3 años en el campo de las competencias 
relacionadas con este módulo formativo.
2.  Competencia  pedagógica  acreditada  de  acuerdo  con  lo  que  establezcan  las 
Administraciones competentes.