BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 275 Miércoles 17 de noviembre de 2021 Sec. I.   Pág. 141528
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
18811 Real Decreto 983/2021, de 16 de noviembre, por el que se aprueba la 
concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y 
Melilla de ayudas para la transformación de flotas de transporte de viajeros y 
mercancías de empresas privadas prestadoras de servicios de transporte por 
carretera,  así  como  de  empresas  que  realicen  transporte  privado 
complementario, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y 
Resiliencia.
En  cumplimiento  del  Reglamento  (UE)  2021/241  del  Parlamento  Europeo  y  del 
Consejo,  de  12  de  febrero  de  2021,  por  el  que  se  establece  el  Mecanismo  de 
Recuperación y Resiliencia, el Consejo de Ministros, en su reunión de 27 de abril 
de 2021, ha aprobado el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España 
(en adelante el Plan o el PRTR) que se concentra en proyectos que se pondrán en 
marcha en el periodo 2021-2024 para maximizar su impacto sobre la recuperación y 
transformación rápida de la economía. El Plan ha sido objeto de evaluación positiva por 
la Comisión europea el 16 de junio de 2021 y aprobado por el Consejo europeo el 13 de 
julio de 2021.
El Plan está articulado a partir de cuatro ejes (transición ecológica, cohesión social y 
territorial, digitalización e igualdad de género) que se materializan en 10 políticas palanca 
y 30 componentes, que deben recoger el conjunto de acciones públicas y privadas para 
acelerar el logro de los objetivos generales recogidos en el mismo:
a)  Impulsar la actividad y la creación de empleo para contrarrestar a corto plazo el 
impacto de la pandemia del COVID-19.
b)  Apoyar un proceso de transformación estructural que permita aumentar a medio 
plazo el crecimiento potencial.
c)  Reforzar  a  largo  plazo  la  resiliencia,  avanzando  hacia  un  desarrollo  más 
sostenible e inclusivo.
El PRTR busca impulsar la actividad económica, a través de una serie de inversiones 
y  reformas,  orientadas  a  aumentar  de  forma  efectiva,  coherente  y  duradera  el 
crecimiento potencial de la economía española. De esta manera, son pilares del mismo 
la transición  verde; la transformación digital;  el crecimiento inteligente, sostenible e 
inclusión; la cohesión social y territorial; la resiliencia sanitaria, económica, social e 
institucional y, por último, las políticas para las próximas generaciones.
Dentro de la política palanca 1, «Plan Agenda Urbana y Rural, lucha contra la 
despoblación y desarrollo de la agricultura», el componente 1 se denomina «Plan de 
choque  de  movilidad  segura,  sostenible  y  conectada  en  entornos  urbanos  y 
metropolitanos».  Tiene  entre  sus  objetivos  que  nuestro  país  apueste  por  la 
descarbonización en la movilidad urbana y metropolitana y la mejora de la calidad del 
aire en nuestras ciudades, invirtiendo en infraestructuras y servicios de movilidad verdes  es
y sostenibles. También pretende servir de palanca para la digitalización de la movilidad  bo
urbana y metropolitana, contribuyendo a la mejora de la calidad del servicio de transporte  811ww
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Para ello, recoge una serie de líneas de inversión para alcanzar dichos objetivos y, 
en línea con ello, la inversión 1 (C1. l1), consiste en apoyar, con distintas líneas de 
subvenciones, a administraciones y empresas para el diseño e implementación de zonas 
de bajas emisiones y medidas de transformación digital y sostenible del transporte 
urbano  y  metropolitano.  Estas  líneas  de  subvenciones  consisten  en  las  siguientes 
medidas:
1.  Transferencias  a  las  comunidades  autónomas  para  proyectos  de  inversión 
ejecución directa en actuaciones que contribuyan a la creación de zonas de bajas 
emisiones o a la transformación digital y sostenible del transporte en municipios de más 
de 50.000 habitantes y capitales de provincia y entre 20.000 y 50.000 en determinadas 
condiciones.
2.  Transferencias  a  Ayuntamientos  mediante  convocatorias  en  régimen  de 
concurrencia competitiva para financiar proyectos de implantación de zonas de bajas 
emisiones, de medidas destinadas a la transformación digital y sostenible del transporte 
colectivo e impulso de movilidad saludable, proyectos de transformación de flotas de 
transporte  público  y  proyectos  de  digitalización,  destinadas  a  municipios  de  más 
de 50.000 habitantes y en determinadas condiciones a municipios entre 20.000 y 50.000 
habitantes.
3.  Transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas 
privadas prestadoras de servicios de transporte. Líneas de ayuda a convocar por cada 
Comunidad Autónoma.
4.  Financiación directa de proyectos de mejora en entornos urbanos (travesías) en 
la Red de Carreteras del Estado.
Las subvenciones objeto del presente real decreto corresponden a una de las líneas 
de  ayuda  de  la  Inversión  C1.I1,  en  concreto,  a  la  medida  3,  la  inversión  en  la 
transformación  de  las  flotas  de  transporte  de  viajeros  y  mercancías  de  empresas 
privadas prestadoras de servicios de transporte por carretera, excluidas las de titularidad 
municipal, así como las empresas que realicen transporte privado complementario.
Este  programa  de  incentivos  busca  acelerar  las  inversiones  claves  para  la 
sostenibilidad del transporte, con el fin de impulsar mejoras en el sector. De esta manera, 
pretende favorecer la descarbonización y la mejora del aire en las ciudades mediante la 
renovación de las flotas de vehículos. El diseño de este sistema de incentivos para la 
renovación de la flota de vehículos, excluidos los de titularidad pública, tiene como 
objetivos la renovación del parque de vehículos pesados de transporte de mercancías y 
de viajeros, incentivar la penetración en España de tecnologías para la propulsión de 
vehículos que utilicen energías alternativas bajas en carbono, así como impulsar el 
sector de la automoción y la reactivación industrial.
En este sentido, hay que destacar que dentro de las alternativas a las tecnologías 
tradicionales se encuentran las soluciones con electrificación parcial o total, y el empleo 
de gases renovables o bien la pila de combustible de hidrógeno. El presente real decreto 
pone énfasis en que el apoyo recibido para la renovación de vehículos garantice que se 
contribuye a los objetivos de descarbonización indicados en el Plan Nacional de Energía 
y Clima y en la Estrategia de Largo Plazo.
Es  por  ello  que  en  este  real  decreto  no  se  contemplan  ayudas  a  tecnologías 
vinculadas al GNC o GNL. Las alternativas basadas en GNC y GNL deben apoyarse en 
la Estrategia del Biometano, de manera que tal y como se recoge en la disposición 
adicional primera, se regulará mediante una futura orden ministerial las ayudas a la  e
adquisición  de  vehículos  de  gas  (GNC,  GNL)  de  categoría  N  y  M,  regulando  los  bo
requisitos, cuantías y condiciones que sean exigibles para su otorgamiento, condiciones  811ww
fquunec ieonn atmodieon ctoa.so incluirán el uso exclusivo de biometano u otro gas renovable para su
primNeora ,o bsseta netset,a byl eccoen  ucna rápceteríro dtroa nlsimitoitraiod ot ale ny  ceol mcou arle csoeg eo flrae cdeisnp oasyiucidóans  trpaanrsait olroias 
vehículos de gas (GNC, GNL) de categoría M de suelo alto, tanto para la actividad 2 de
adquisición de vehículos nuevos con energías alternativas bajas en carbono como para 
la actividad 3 de «retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos, sin 
necesidad de cumplir, de forma inmediata el citado requisito de uso de biometano 
renovable. Tras esta fecha, no se otorgará ninguna ayuda a vehículos de gas (GNC, 
GNL) no vinculadas al uso exclusivo de biometano u otro gas renovable.
Así,  el  diseño  del  presente  programa  de  incentivos  se  adapta  a  los  objetivos 
reflejados en el PRTR:
– Incentivar la penetración en España de las mejores tecnologías en cuanto a la 
propulsión  de  vehículos  industriales  en  España,  especialmente  de  tecnologías  que 
proporcionen cero emisiones en el transporte (Tank to Wheel), que redundará además en 
una  mayor  eficiencia  en  el  uso  de  recursos,  disminución  de  la  dependencia  a 
combustibles  fósiles  importados  y  mayor  competitividad  de  las  empresas  en  una 
situación actual especialmente comprometida.
– La renovación del parque de vehículos, especialmente necesaria en el caso de 
vehículos pesados de transporte de mercancías.
– Un impulso a la reactivación del tejido industrial y del sector de la automoción en 
España. Es un sector que tiene una importancia vital para el PIB del país, especialmente 
en un momento en que otros sectores, particularmente el turismo, se encuentran sin 
posibilidad de aportar músculo a la recuperación económica española.
– El desarrollo del transporte intermodal como medio alternativo y complementario al 
transporte por carretera.
Por ello, en el marco del Plan, dentro de esta inversión se incluyen como actuaciones 
subvencionables  aquellas  que,  además  de  cumplir  los  requisitos  anunciados  en  el 
presente real decreto, consistan en:
a)  el achatarramiento de vehículos.
b)  la adquisición de vehículos de energías alternativas bajas en carbono.
c)  el «retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos.
d)  la implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
e)  la adquisición de semirremolques para autopistas ferroviarias.
La consecución de los objetivos perseguidos por esta inversión y la realización de las 
actuaciones financiables, favorecerán la generación de empleo indirecto en fabricación 
de vehículo e impulso de puntos de recarga y la actividad económica, en un contexto de 
recuperación económica tras la pandemia, inducida por las distintas líneas de ayuda, que 
tendrán  un  marcado  carácter  contracíclico.  En  este  sentido,  las  ayudas  al 
achatarramiento  de  vehículos  contribuyen  a  mejorar  la  liquidez  de  empresas  y 
autónomos del sector, mientras esté vigente el Marco Nacional Temporal aprobado por la 
Comisión Europea en su Decisión SA.56851(2020/N), de 2 de abril, y sus modificaciones 
relativo a las medidas de ayuda destinadas a respaldar la economía en el contexto del 
actual brote de COVID-19.
Además, estas actuaciones tendrán una repercusión clara en materia de emisiones 
de gases de efecto invernadero, facilitando el cumplimiento de los objetivos en materia 
medioambiental que son exigibles a España. En este contexto, ninguna de las medidas y 
actuaciones financiadas con cargo a este programa causa un perjuicio significativo a los 
objetivos medioambientales en el sentido del artículo 17 del Reglamento (UE) 2020/852 
(principio de «no causar un perjuicio significativo al medioambiente» o DNSH por sus 
siglas en inglés, «Do No Significant Harm»). Las tipologías de vehículos subvencionables  e.
serán las que cumplan con el principio de DNSH, de acuerdo a lo especificado en el  w.
anexo I. Así mismo las ayudas destinadas al achatarramiento cumplen con los objetivos  811ww
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por carretera para derivarlos al transporte ferroviario. Por último, las ayudas a instalación 
de puntos de recarga contribuyen a la consecución de los objetivos del cambio climático 
con un coeficiente climático del 100 % de conformidad con el anexo VI del Reglamento 
(UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de febrero de 2021, por el 
que se establece el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, aunque esta línea de 
actuación no tiene asignado ningún porcentaje de contribución a etiqueta verde ni a 
etiqueta digital
Es conveniente destacar, por otro lado, que estas subvenciones están directamente 
conectadas con otras actuaciones que pretenden alcanzar los objetivos climáticos y 
mejorar la competitividad de la economía española. Así, esta línea de ayudas coadyuva 
a la contribución de los objetivos del Proyecto Estratégico para la Recuperación y 
Transformación Económica (PERTE) de Vehículo Eléctrico y Conectado, aprobado en 
julio de 2021 por el Consejo de Ministros, cuya finalidad es el desarrollo de una industria 
innovadora, con tracción sobre otros sectores económicos, para dar respuesta a la 
nueva movilidad basada en las bajas emisiones y la digitalización y generación de 
nuevas actividades. En este sentido, es indudable la conexión entre las subvenciones 
reguladas por el presente real decreto y el PERTE, al perseguirse, en ambos casos, la 
modernización y renovación y digitalización de las flotas de vehículos, así como el 
impulso de la productividad y la competitividad del sector, en un contexto de reducción 
de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Todas las actuaciones reguladas  por  el presente real  decreto, contribuirán a la 
consecución de los siguientes hitos y objetivos establecidos en la Decisión de Ejecución 
del Consejo (CID por sus siglas en inglés):
– Objetivo  número  5  del  CID:  cuarto  trimestre  de  2023:  Publicación  de  la 
adjudicación de proyectos o subvenciones en el «Boletín Oficial del Estado» o en la 
plataforma de contratación pública o de la ejecución de gastos asociados a adquisiciones 
por parte de las comunidades autónomas y de las ciudades de Ceuta y Melilla de un total 
de 900 millones de euros. Los proyectos y subvenciones adjudicados y las adquisiciones 
realizadas por las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla deberán: 1) 
contribuir a fomentar la movilidad sostenible proporcionando subvenciones a empresas 
privadas para el impulso a flotas de transporte de menores emisiones, o 2) contribuir a 
fomentar la movilidad sostenible en los municipios de más de 50.000 habitantes y 
capitales de provincia.
– Objetivo número 6 del CID: cuarto trimestre 2023: finalización de al menos 25 
proyectos de fomento de la movilidad sostenible finalizados, en 150 zonas urbanas o 
metropolitanas de más de 50.000 habitantes y, en determinadas condiciones, en zonas 
urbanas de entre 20.000 y 50.000 habitantes. A este objetivo contribuyen no sólo los 
proyectos a financiar por las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, 
sino también los que desarrollen las Entidades Locales dentro de la Inversión 1 de la 
Componente 1 (C1.I1) y las ayudas que se concedan para la transformación de flotas, 
considerándose  que  deben  subvencionarse  al  menos  3000  vehículos  o  puntos  de 
recarga para considerar que se ha finalizado un proyecto de fomento de la movilidad.
– Objetivo número 9 del CID: cuarto trimestre 2025: finalización de al menos 280 
proyectos de fomento de la movilidad sostenible finalizados, en 150 zonas urbanas o 
metropolitanas de más de 50.000 habitantes y, en determinadas condiciones, en zonas 
urbanas de entre 20.000 y 50.000 habitantes. A este objetivo contribuyen no sólo los 
proyectos a financiar por las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, 
sino también los que desarrollen las Entidades Locales dentro de la Inversión 1 de la  e.
Componente 1 (C1.I1) y las ayudas que se concedan para la transformación de flotas,  w.b
considerándose  que  deben  subvencionarse  al  menos  3000  vehículos  o  puntos  de  811ww
recarga para considerar que se ha finalizado un proyecto de fomento de la movilidad.
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Presupuestos Generales de cada año al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda
Urbana. Para la financiación de las ayudas objeto de este real decreto, la Ley 11/2020, 
de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021 recoge 
crédito  presupuestario  en  el  programan  450A  «Infraestructuras.  Mecanismo  de 
Recuperación y Resiliencia» cuya gestión corresponde al Ministerio de Transportes, 
Movilidad  y  Agenda  Urbana,  sin  perjuicio  de  las  obligaciones  de  las  comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla establecidas en el presente real decreto.
El marco regulador de estas ayudas es acorde con la distribución competencial 
existente  en  la  materia,  concretada  en  los  artículos  149.1.13.ª  y  149.1.23.ª  de  la 
Constitución Española, que atribuyen al Estado la competencia exclusiva sobre bases y 
coordinación de la planificación general de la actividad económica y la legislación básica 
sobre protección del medio ambiente sin perjuicio de las facultades de las comunidades 
autónomas de establecer normas adicionales de protección, respectivamente.
Debido  al  marco  competencial  y  a  la  jurisprudencia  constitucional  aplicable  en 
materia de ayudas y subvenciones que comenzó a articularse con la sentencia del 
Tribunal Constitucional 13/1992, de 6 de febrero y que, recientemente, se ha perfilado 
con las sentencias 9/2017, de 19 de enero y 62 y 64/2018, de 7 de junio, se ha 
establecido  un  proceso  de  concesión  directa  de  subvenciones  a  las  comunidades 
autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla. Así, este real decreto establece un 
modelo para la concesión directa de ayudas, basado en mecanismos de cooperación y 
colaboración sustanciales a la estructura del Estado de las autonomías. De esta manera, 
corresponderá a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla la 
aprobación de las convocatorias de subvenciones a favor de los destinatarios finales de 
las ayudas, con estricto cumplimiento de los hitos y objetivos del PRTR.
El procedimiento de concesión de las ayudas será el de concesión directa previsto en 
los  artículos  22.2.c)  y  28  de  la  Ley  38/2003,  de  17  de  noviembre,  General  de 
Subvenciones, ya que concurren razones de interés social y económico que justifican la 
no convocatoria pública en concurrencia competitiva. Estas razones de especial interés 
social y económico vienen apoyadas por lo establecido en el Real Decreto-ley 36/2020, 
de 30 de diciembre, por el que se aprueban medidas urgentes para la modernización de 
la Administración Pública y para la ejecución del Plan de Recuperación Transformación y 
Resiliencia. Debido a la necesidad de descarbonizar el transporte y teniendo en cuenta 
que la tipología de actuaciones subvencionables no posibilitan una comparación de las 
ayudas entre sí, se requiere el cumplimiento de unos requisitos predeterminados de 
eficiencia energética, sostenibilidad e impulso del uso de las energías alternativas, por lo 
que se considera a las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla como 
las administraciones más idóneas para dar cumplimiento a lo anterior, en su ámbito 
territorial, y conforme a sus competencias de ejecución. Asimismo, las subvenciones 
reguladas por este real decreto tienen carácter singular derivado de la urgencia de 
reactivar la economía y aprovechar la oportunidad que supone la financiación de las 
actuaciones  subvencionables  incluidas  en  el  Plan  con  los  fondos  de  Mecanismo 
Recuperación  y  Resiliencia.  Además,  es  necesario  que  sean  las  comunidades 
autónomas  y  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  las  que  elaboren  y  aprueben  las 
convocatorias  de  las  subvenciones  a  favor  de  los  destinatarios  finales,  al  ser  las 
administraciones más idóneas para dar cumplimiento a los objetivos de estas ayudas en 
su ámbito territorial, conforme a sus competencias de desarrollo y ejecución en esta 
materia.
De acuerdo con lo anterior, mediante el presente real decreto, de conformidad con lo 
dispuesto en los artículos 22.2.c) y 28 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General  s
de  Subvenciones,  y  en  el  artículo  67  de  su  Reglamento,  aprobado  por  Real  oe.
Decreto  887/2006,  de  21  de  julio,  se  establecen  las  normas  especiales  de  estas  w.
subvenciones, con el carácter de bases reguladoras, así como la distribución y entrega  811ww
cdieu dlaasd emsi sdme aCse, udtias pyo Mnieelnildlao. su concesión directa a las comunidades autónomas y a las
corrLeosps oncdriietenrtieoss  crqéudeit oss, iravseín c omdeo  labsa sceu anptíaarsa  eslap ecdífiisctarisb uac dióisnt ribyu ire innticreiaglam endtee  hlaons   BOE-A-cable e
sido sometidos a consulta en la Conferencia Nacional de Transportes celebrada el 14 de 
mayo y el 20 de octubre de 2021. El criterio de distribución territorial del crédito y entrega 
consensuado con las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla es el 
número de vehículos de transporte público de mercancías y viajeros y transporte privado 
complementario, domiciliados en cada Comunidad Autónoma y en las ciudades de Ceuta 
y Melilla
El presente real decreto consta de tres capítulos que incluyen, respectivamente, las 
disposiciones  generales,  los  criterios  de  concesión  directa  de  subvenciones  a  las 
comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla y las bases reguladoras de 
la concesión de las ayudas por éstas a los destinatarios últimos.
El  capítulo  I,  concreta  el  objeto  y  finalidad  del  real  decreto,  consistente  en  la 
regulación de la concesión directa de ayudas a los entes territoriales descritos, así como 
su distribución y entrega, con el fin de que puedan desarrollar las convocatorias para la 
transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas privadas 
prestadoras  de  servicios  de  transporte  por  carretera  y  de  empresas  que  realicen 
transporte  privado  complementario,  en  el  marco  del  Componente  1  del  PRTR. 
Igualmente, también constituye el objeto del real decreto la aprobación de las bases 
reguladoras  de  las  subvenciones  a  las  que  habrán  de  sujetarse  las  comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla respecto de las convocatorias que efectúen. 
Además, el capítulo I determina el ámbito de aplicación, coincidente con todo el territorio 
nacional; el régimen jurídico aplicable; la vigencia de los programas; su financiación y 
presupuesto.
El capítulo II, regula los entes beneficiarios directos, así como la distribución del 
presupuesto, según lo determinado en el anexo II, diferenciando entre los beneficiarios 
directos y los límites aplicables al reparto inicial entre actuaciones subvencionables y la 
concreción de los costes indirectos. Por otro lado, se especifican los trámites que serán 
necesarios  para  la  concesión  directa  de  subvenciones  a  los  beneficiarios  directos, 
indicando que se otorgarán y se ordenará su pago mediante resolución de la persona 
titular de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. El capítulo 
II concreta las obligaciones de las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y 
Melilla  y  califica  al  Ministerio  de  Transportes,  Movilidad  y  Agenda  Urbana  como 
departamento ministerial encargado de realizar la coordinación y el seguimiento del 
programa, así como las pautas a seguir en el cumplimiento de los hitos, objetivos y el 
control económico-financiero.
El capítulo III, concreta los destinatarios últimos y los requisitos para obtener esa 
calificación. De esta manera, y sin perjuicio del resto de requisitos articulados en el real 
decreto,  podrán  ser  destinatarios  últimos  las  personas  físicas  o  jurídicas  que  sean 
titulares de las autorizaciones de transporte de mercancías o de viajeros, con clave 
MPDE, VDE, MPCE y VPCE, en vigor a la fecha de la solicitud de las ayudas. Podrán ser 
igualmente destinatarios últimos aquellos que dispongan de una autorización autonómica 
de transporte público de mercancías de vehículos ligeros con clave MDLE, siempre que 
tengan adscritos a dicha autorización vehículos de más de 3,5 toneladas de masa 
máxima. Por otro lado, se concretan las actuaciones subvencionables y se determinan 
las cuantías de las ayudas, en los términos del anexo I, así como la compatibilidad de las 
subvenciones. El capítulo III regula, además, el procedimiento de concesión de las 
ayudas a favor de los destinatarios últimos, indicando que serán órganos competentes 
para su ordenación, instrucción y resolución aquellos que determinen las comunidades 
autónomas  y  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla,  correspondiendo  al  Ministerio  de  s
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana facilitar cuantas instrucciones reciba de las  oe.
Autoridades de Gestión o de Gobernanza de los fondos europeos que les afecten. Por  w.
último, se concreta el régimen de reintegro según lo dispuesto en la Ley 38/2003, de 17  811ww
de nEosvtiee mrebarle d ye cerl ertéog ismee hna d eel apbuobrlaicdidoa cdo.nforme a los principios de buena regulación que
eAsdtmabinleisctera teivl oa Crtoícmulúon  1d2e9 l.a1s  dAed mlain iLsetrya c3io9n/2e0s1 P5ú, bdliec a1s,  dy es eo chtau bsroem, edteidl oP ar occoendsiumltiae ndtoe   BOE-A-cable e
las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, a través de la Conferencia 
Nacional de Transportes de 14 de mayo de 2021 y la celebrada el 20 de octubre 
de 2021.
Cumple por tanto con los principios de necesidad y eficacia, en el sentido enunciado 
en los párrafos anteriores, donde se explican la necesidad y fines perseguidos con su 
aprobación, que son la necesidad de gestionar ayudas de forma urgente para amortiguar 
el impacto de esta crisis sin precedentes, e impulsar la pronta recuperación económica, 
sentando las bases del crecimiento de las próximas décadas. El dictado de esta norma 
es,  por  tanto,  el  instrumento  más  adecuado  para  garantizar  la  consecución  de  los 
objetivos fijados en el PRTR.
Es conforme también con el principio de proporcionalidad dado que no contiene 
restricciones  de  derechos  e  incluye  la  regulación  imprescindible  para  atender  a  la 
finalidad de la concesión de las ayudas.
Se adecúa, igualmente, al principio de seguridad jurídica en la medida en que la 
norma contribuye a reforzar dicho principio pues es coherente con los planes y normativa 
vigente en materia de eficiencia energética y sostenibilidad del transporte y establece 
estímulos económicos que facilitarán su mejor cumplimiento.
Finalmente, se ha respetado también el principio de transparencia, en tanto los 
criterios que sirven de base para la distribución y entrega de los correspondientes 
créditos, así como las cuantías específicas a distribuir inicialmente han sido sometidos a 
consulta en la Conferencia Nacional de Transportes celebrada el 14 de mayo y el 20 de 
octubre de 2021. El criterio de distribución territorial del crédito y entrega consensuado 
con las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla es el número de 
vehículos  de  transporte  público  de  mercancías  y  viajeros  y  transporte  privado 
complementario, domiciliados en cada Comunidad Autónoma y en las ciudades de Ceuta 
y Melilla.
Además,  define  claramente  sus  objetivos,  reflejados  en  su  preámbulo  y  en  los 
anexos que la acompañan.
Finalmente, se encuentra acreditado el principio de eficiencia porque la iniciativa 
normativa no impone cargas administrativas innecesarias o accesorias y racionaliza, en 
su aplicación, la gestión de los recursos públicos.
Del mismo modo, se ajusta a lo establecido en el Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de 
diciembre  con  la  finalidad  de  acometer  un  proceso  de  modernización  de  la 
Administración Pública que le proporcione las herramientas necesarias para acometer la 
ejecución del Plan y la mejor gestión de fondos, impulsando la colaboración público-
privada entre las Administraciones Públicas y el sector privado.
De esta manera, durante la tramitación se han observado las reglas incluidas en los 
artículos  47,  60  y  siguientes  del  Real  Decreto-ley  36/2020,  de  30  de  diciembre, 
habiéndose emitido informe de la Abogacía del Estado, de acuerdo con lo dispuesto en 
el artículo 61.2 del mismo. Igualmente, la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos 
Económicos ha sido informada de este real decreto en su reunión del día 8 de octubre 
de 2021.
De manera particular, en lo que se refiere a las subvenciones a las empresas 
privadas consistentes en la financiación de semirremolques, se ha llevado a cabo la 
notificación a la Comisión Europea con referencia SA.63113 quedando condicionado su 
otorgamiento  a  la  autorización  y  confirmación  por  parte  de  la  Comisión  de  su 
compatibilidad con la normativa de ayudas de estado, Este real decreto se dicta al 
amparo de lo dispuesto en los artículos 149.1. 13.ª y 23.ª de la Constitución Española,  s
que atribuyen al Estado la competencia exclusiva sobre bases y coordinación de la  oe.
planificación general de la actividad económica y la legislación básica sobre protección  w.
del medio ambiente sin perjuicio de las facultades de las comunidades autónomas de  811ww
establecer normas adicionales de protección respectivamente.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 
y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 16 de noviembre 
de 2021,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1.  Objeto y finalidad.
1.  Este real decreto tiene por objeto regular la concesión directa, con carácter 
extraordinario, y por razones de interés público, social y económico, de ayudas a las 
comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla, así como su distribución y 
entrega, en las cuantías y términos que figuran en el anexo I, de acuerdo con lo previsto 
en los artículos 22.2.c), 28.2 y 28.3 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de 
Subvenciones.  Las  ayudas  se  distribuyen  a  las  comunidades  autónomas  y  a  las 
ciudades de Ceuta y Melilla y están destinadas a la aprobación de convocatorias para la 
transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas privadas 
prestadoras de servicios de transporte por carretera, así como de empresas que realicen 
transporte privado complementario. Todo ello en el marco del Componente 1 del Plan de 
Recuperación Transformación y Resiliencia gestionado por el Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana.
También  constituye  el  objeto  de  este  real  decreto  la  aprobación  de  las  bases 
reguladoras de las subvenciones reguladas por el mismo, a las que habrán de sujetarse 
las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla beneficiarias respecto de 
las convocatorias de ayudas, de acuerdo con lo establecido en este real decreto. La 
normativa específica aplicable, los requisitos y obligaciones de los beneficiarios y el 
procedimiento de concesión serán los establecidos en este real decreto.
2.  El carácter singular de estas ayudas, que tienen por finalidad el cumplimiento de 
los objetivos del PRTR y su financiación en el marco y condiciones establecidas en la 
normativa reguladora del Fondo de Recuperación Next Generation UE, justifican su 
concesión directa.
Artículo 2.  Ámbito de aplicación.
Lo establecido por este real decreto será de aplicación en todo el territorio nacional, 
de conformidad con lo consensuado con las comunidades autónomas y las ciudades de 
Ceuta y Melilla en la Conferencia Nacional de Transportes celebrada el 20 de octubre 
de 2021.
Artículo 3.  Régimen jurídico aplicable.
1.  El régimen jurídico aplicable a estas ayudas y a las actuaciones financiadas será 
el establecido en las siguientes normas:
a)  Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones y su Reglamento 
de Desarrollo aprobado por Real Decreto 887/2006, de 21 de julio.
b)  Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria. e.
c)  Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre, por el que se aprueban medidas  w.b
urgentes para la modernización de la Administración Pública y para la ejecución del Plan  811ww
de Rde) cuLpeeyra 9c/i2ó0n1, 7T,r adnes f8o rdmea ncioóvnie ym Rberes,il ideen cCiao.ntratos del Sector Público, por la que se
tCraonnsspeojon e2n0 1a4l /o2r3d/eUnEa my 2ie0n1to4 /2ju4r/íUdiEco,  dees p2a6ñ doel  lfaesb rDeirroe cdteiv a2s0 1d4e.l Parlamento Europeo y del
e)  Reglamento (UE) n.º 1407/2013 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2013, 
relativo a la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado de Funcionamiento de la 
Unión Europea a las ayudas de minimis.
f)  Reglamento (UE) n.º 651/2014 de la Comisión, de 17 de junio de 2014, por el que 
se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en 
aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado.
g)  Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de 
junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de 
emisiones de CO  para vehículos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) 
2
595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE 
del Consejo.
h)  Reglamento (UE) 2020/852 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de 
junio de 2020, relativo al establecimiento de un marco para facilitar las inversiones 
sostenibles, puesto que todas las actuaciones que se ejecuten dentro del Plan de 
Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) deben cumplir el principio de no 
causar  un  perjuicio  significativo  a  los  objetivos  medioambientales  recogidos  en  el 
artículo  17  del  citado  Reglamento,  y  por  el  que  se  modifica  el  Reglamento  (UE) 
2019/2088.
i)  Actos  Delegados  del  Reglamento  de  Taxonomía,  «Supplementing  Regulation 
(EU)  2020/852  of  the  European  Parliament  and  of  the  Council  by  establishing  the 
technical screening criteria for determining the conditions under which an economic 
activity qualifies as contributing substantially to climate change mitigation or climate 
change  adaptation  and  for  determining  whether  that  economic  activity  causes  no 
significant harm to any of the other environmental objectives», («Actos Delegados de 
Taxonomía»).
j)  «Guía  técnica  sobre  la  aplicación  del  principio  de  “no  causar  un  perjuicio 
significativo”  en  virtud  del  Reglamento  relativo  al  Mecanismo  de  Recuperación  y 
Resiliencia (2021/C 58/01)», («Guía Técnica de la Comisión Europea»).
k)  Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de 
febrero de 2021, por el que se establece el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.
l)  Acuerdo del Consejo de Ministros de 27 de abril de 2021, por el que se aprueba 
el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
m)  En particular, dado que las actuaciones están incluidas en el Mecanismo de 
Recuperación y Resiliencia dentro del Componente 1 del PRTR, están sujetas, en todo 
caso, al cumplimiento, ejecución y realización de los objetivos fijados en dicho Plan en la 
forma en que se apruebe por la Comisión Europea. Estarán sometidas a la plena 
aplicación  de  los  mecanismos  de  gestión  y  control  que  se  establezcan  para  el 
Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea y a la normativa de la 
Unión Europea aplicable a la gestión, seguimiento y control que se establezca para el 
PRTR, así como las específicas relativas a la información y publicidad, verificación y 
demás  impuestas  por  la  normativa  de  la  Unión  Europea,  cuya  aplicación  será  de 
obligado cumplimiento.
n)  Orden HFP/1030/2021, de 29 de septiembre, por la que se configura el sistema 
de gestión del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
ñ)  Orden  HFP/1031/2021,  de  29  de  septiembre,  por  la  que  se  establece  el 
procedimiento y formato de la información a proporcionar por las Entidades del Sector 
Público Estatal, Autonómico y Local para el seguimiento del cumplimiento de hitos y 
objetivos y de ejecución presupuestaria y contable de las medidas de los componentes  s
del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia oe.
typr aaMrvaéoe s)lla i ll atdSr eaep n ashCrfaaeon rne ffciennorcaneinasnc icddiaieearr   faomSdneoedc doetiodsnr a ailasa  ll  arcesood  nca mocemceli duóMinnai enddctaeeadl  nepiassrye mausuodet anódstnee o  rcmReoaaenlscv d uoyepc caaer drelaaatcsosi   óclanipus od yr«a  OdReerlei ses Enidltiseeat ncaCicdoeioanu  etaays     2021-18811n https://www.
gestionadas por aquellas como entidades colaboradoras» del Ministerio de Hacienda y
Función Pública, de 11 de febrero de 2021.
2.  En particular, en relación con la compatibilidad de estas ayudas con la regulación 
en materia de ayudas de Estado:
a)  La ayuda para las actuaciones subvencionables indicadas en el artículo 16.1.a) 
consistente  en  la  actividad  de  (achatarramiento)  y  desarrolladas  en  el  anexo  I  del 
presente  real  decreto,  se  consideran  ayudas  de  Estado.  Su  régimen  jurídico,  se 
configura  de  conformidad  al  Marco  Nacional  Temporal  aprobado  por  la  Comisión 
Europea en su Decisión SA.56851(2020/N), de 2 de abril, y sus modificaciones, relativo a 
las medidas de ayuda destinadas a respaldar la economía en el contexto del actual brote 
de COVID-19 y en particular en este contexto a mejorar la liquidez de empresas y 
autónomos del sector. A partir de la finalización de la vigencia de dicho Marco Nacional 
Temporal, estas ayudas deberán cumplir con el Reglamento (UE) n.º 1407/2013 de la 
Comisión, de 18 de diciembre de 2013, relativo a la aplicación de los artículos 107 y 108 
del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a las ayudas de minimis.
Las ayudas a la actividad de achatarramiento son ayudas de Estado y estarán 
sometidas al régimen jurídico mencionado anteriormente, en los términos especificados 
en el artículo 16.2 del presente real decreto.
b)  Las  ayudas  para  las  actuaciones  subvencionables  indicadas  en  el 
artículo 16.1.b), c) y d) referidas como actividades 2, 3 y 4, estará sometida a los 
requisitos y límites establecidos en el Reglamento (UE) n.º 651/2014 de la Comisión, 
de 17 de junio de 2014, aplicándose la exención correspondiente a la categoría de 
ayudas para la protección del medio ambiente (Sección 7), sin perjuicio, del resto de 
disposiciones del derecho de la Unión Europea que pudieran resultar de aplicación, 
particularmente las que se aprueben en el ámbito de la ejecución y gestión tanto del 
Mecanismo Europeo de Recuperación y Resiliencia como del PRTR.
c)  La ayuda para las actuaciones subvencionables indicadas en el artículo 16.1.e) 
consistente  en  la  actividad  5,  de  adquisición  de  semirremolques  para  autopistas 
ferroviarias es considerada ayuda de Estado en los términos de los artículos 107 y 108 
del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, habiendo sido notificada a la 
Comisión Europea bajo la referencia SA.63113. El otorgamiento de ayudas para esta 
actividad se sujetará a lo dispuesto en el artículo 4.2 del presente real decreto, no 
pudiendo ninguna Administración Pública realizar ninguna medida que no haya sido 
expresa o tácitamente autorizada por la Comisión Europea.
Artículo 4.  Vigencia de los programas.
1.  Los programas de incentivos que se aprueban por este real decreto estarán en 
vigor desde el día siguiente de la publicación del mismo en el «Boletín Oficial del 
Estado» hasta el 30 de abril de 2024, fecha en la que finaliza el plazo de vigencia del 
programa de ayudas, a excepción de la actividad 4 definida en el artículo 16 apartado 1, 
cuya vigencia finalizará el 31 de diciembre de 2023.
2.  En todo caso no podrán otorgarse las ayudas previstas en el presente real 
decreto para la realización de actuaciones consistentes en la actividad prevista en el 
artículo 16.1.e) y desarrollada en el anexo I, con carácter previo a la autorización por 
parte de la Comisión Europea.
3.  Las solicitudes de ayuda correspondientes podrán cursarse a partir del momento 
y en la forma que establezcan las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y 
Melilla en sus respectivas convocatorias.
4.  A  la  finalización  del  expresado  plazo  de  vigencia  no  serán  admitidas  más  e
solicitudes. bo
Artíc1u. lo E5l.  prFoignraanmcaia cdieó nin yc epnretivsousp ueesstáto d.otado con una cuantía inicial de 174.000.000 de
euros, con cargo al programa 450A «Infraestructuras. Mecanismo de Recuperación y
Resiliencia», gestionado por la Secretaría de Estado del Ministerio de Transportes,  Bc
Movilidad y Agenda Urbana, previsto en los Presupuestos generales del Estado para el 
año 2021. Este presupuesto podrá ser ampliado hasta una cuantía total de 400.000.000 
euros,  si  existiese  disponibilidad  presupuestaria  para  esta  misma  finalidad  en  el 
ejercicio 2021 o posteriores, siempre que no hubiera expirado el plazo de vigencia de los 
programas y en función de la revisión de cumplimiento de los hitos y objetivos que se 
establezcan.
2.  Este presupuesto será objeto de financiación con el Mecanismo de Recuperación 
y Resiliencia, establecido por el Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y 
del  Consejo,  de  12  de  febrero  de  2021,  al  estar  este  programa  incluido  en  el 
Componente 1 del PRTR.
CAPÍTULO II
Criterios de concesión directa de subvenciones a las comunidades autónomas y a 
las ciudades de Ceuta y Melilla
Artículo 6.  Beneficiarias directas.
Tendrán  la  condición  de  beneficiarias  directas  de  las  ayudas  previstas  en  este 
programa las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, que deberán 
destinar el importe de las mismas a los sujetos que se enumeran en el artículo 15 de 
este real decreto, para las actividades establecidas en el artículo 16. Estas ayudas están 
sujetas,  en  todo  caso,  al  cumplimiento,  ejecución  y  realización  de  los  objetivos, 
actividades  y  condiciones  establecidas  en  este  real  decreto  y  en  la  resolución  de 
otorgamiento de la subvención.
Artículo 7.  Distribución del presupuesto.
1.  El presupuesto inicial disponible a que se refiere el artículo 5 se distribuirá entre 
las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla según se indica en el 
anexo II.
El presupuesto asignado a las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y 
Melilla  deberá  mantenerse  diferenciado,  a  todos  los  efectos  de  gestión,  ejecución 
presupuestaria, contabilidad y justificación.
2.  Conforme a lo establecido en el artículo 31.9 de la Ley 38/2003, de 17 de 
noviembre, se prevé un máximo del 3 por ciento del presupuesto disponible, como 
costes indirectos imputables a las actuaciones subvencionadas.
De  conformidad  con  lo  informado  en  la  Conferencia  Nacional  de  Transporte 
celebrada el 20 de octubre de 2021, las comunidades autónomas y las ciudades de 
Ceuta y Melilla, podrán imputar al presupuesto del programa de incentivos aprobado por 
este real decreto como costes indirectos imputables a las actuaciones subvencionables, 
los detallados en el artículo 8 desde el 1 de enero de 2021. Todo ello, en la parte que 
razonablemente corresponda de acuerdo con los principios y normas de contabilidad 
generalmente admitidas, y siempre que se correspondan o estén relacionados con el 
período en que efectivamente tengan que realizarse las actuaciones subvencionables, y 
con el límite establecido en el párrafo anterior
3.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla deberán asignar, 
en sus convocatorias, el presupuesto que les haya correspondido de acuerdo con la 
distribución establecida al respecto por el anexo II. es
4.  El reparto presupuestario inicial entre las actuaciones subvencionables definidas  o
en el artículo 17 se realizará teniendo en cuenta lo siguiente: 811www.
actuaa)c ioHneass tian cluunid acsu eanre lnat aa ctyiv idcaindc o1 . por  ciento  (45  %)  del  presupuesto  para  las
inclubi)d asU enn m laín aimctoiv iddeald c 2u.arenta por ciento (40 %) del presupuesto para las actuaciones  BOE-A-cable e
5.  A partir de la fecha en que resten tres meses para la finalización de la vigencia 
de las correspondientes convocatorias, si alguna de las partidas no se hubiera agotado, 
y otra partida tuviera lista de reserva o espera, se podrá reasignar el presupuesto entre 
tipología de actividades, a criterio de la Comunidad Autónoma o de las ciudades de 
Ceuta y Melilla, quedando entonces sin efecto los porcentajes establecidos inicialmente 
en el párrafo anterior para el reparto entre los mismos, y liberándose las reservas de 
presupuesto que se hubieran podido establecer.
6.  El presupuesto del programa podrá ser ampliado hasta los 400.000.000 euros, 
tras evaluar el grado de ejecución y cumplimiento de los objetivos para las comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla que hayan agotado o estén próximas a 
agotar el presupuesto inicial.
7.  Conforme a lo previsto en el párrafo anterior, la ampliación del presupuesto 
correspondiente se realizará para aquellas comunidades autónomas y para las ciudades 
de Ceuta y Melilla beneficiarias que lo soliciten expresamente, siempre se cumplan los 
siguientes requisitos:
a)  que se aprecie un grado de ejecución adecuado, conforme a los hitos señalados 
en el apartado 3 del artículo 13.
b)  que se haya verificado el cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 5 del 
mismo artículo.
c)  que se justifique al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la 
necesidad de ampliar el mismo teniendo en cuenta eventuales solicitudes que pudieran 
encontrarse en lista de espera, así como el ritmo de formalización de nuevas solicitudes 
y/o la previsión de la evolución del mismo.
d)  que  acrediten  hallarse  al  corriente  de  pago  de  obligaciones  por  reintegros 
subvencionables, en los términos del artículo 13.2.g) de la Ley 38/2003, de 17 de 
noviembre, y 61.3 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre.
A estos efectos, se considerará que el grado de ejecución es adecuado si se ha 
comprometido al menos el 70 % del presupuesto asignado, mediante el registro de las 
correspondientes solicitudes.
No se podrán solicitar ampliaciones de presupuesto con posterioridad al 31 de 
diciembre de 2023. Esta fecha se podrá modificar por Resolución de la persona titular de 
la Secretaría de Estado de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana.
8.  El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana valorará las solicitudes 
recibidas y la asignación del nuevo presupuesto que les pudiera corresponder conforme 
a  la  disponibilidad  presupuestaria  existente,  y  según  el  orden  de  las  solicitudes 
realizadas al citado Departamento a tal efecto. Se acordará la ampliación y nueva 
asignación, así como la concesión de la ayuda correspondiente, cualquiera que sea la 
cuantía asignada, mediante resolución de la persona titular de la Secretaría de Estado 
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que será publicada en el «Boletín Oficial del 
Estado».
Asimismo, se ordenará su pago a las cuentas corrientes y a favor de los titulares que 
estas hubieran determinado en su solicitud de ampliación. Todo ello sin perjuicio de que, 
en relación a los efectivos libramientos de tesorería correspondientes, pueda producirse 
compensación entre los diferentes flujos de tesorería totales procedentes del Ministerio 
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana al beneficiario directo. La petición conllevará 
necesariamente la actualización de los datos de compromiso y/o ejecución por parte de 
la Comunidad Autónoma o de las ciudades de Ceuta y Melilla solicitante. e
9.  El saldo no ejecutado ni comprometido en las convocatorias celebradas por las  bo
comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla a la fecha de finalización del  811ww
dpela zola sd e cvuiagnetníacisa  dceolm pprroogmraemtidaa psr eyv isltaos e no belli gaarctíicounleos 4 ,r edceobneorác idreaisn,t egerl arMsein. isAt elari ov isdtea 
Trerfaenrsidpoo,r treesq, uMeroirv iali dlaads  cyo mAguenniddaad eUsr baauntóan opmodarsá  ya nat elsa sd ceilu dfiand edse  dpela zCoe udtae  yv igMeenlcililaa 
reintegros  parciales,  según  lo  previsto  en  el  artículo  13,  a  fin  de  proceder  a
reasignaciones,  siempre  dentro  del  límite  del  presupuesto  total  del  presupuesto 
destinado a este programa, con el objeto de que quede garantizada la plena ejecución 
del presupuesto previsto.
Artículo 8.  Costes indirectos.
1.  Tendrán la consideración de costes indirectos imputables al presupuesto del 
programa  los  siguientes  gastos  de  gestión,  incluyendo  el  coste  de  las  actuaciones 
preparatorias previas que fueran necesarias para establecer y mantener la prestación de 
servicios, suministro de bienes o la realización de las actividades correspondientes:
a)  El  coste  de  la  prestación  de  servicios  específicos  correspondientes  a  la 
tramitación de los expedientes de solicitud de ayudas con su evaluación administrativa y 
técnica, así como su resolución;
b)  El  coste  de  la  prestación  de  servicios  específicos  correspondientes  a  las 
actuaciones de control y verificación y pago de la ayuda e inspección del proceso, así 
como, en su caso, la revocación y reintegro de las ayudas;
c)  El coste de las herramientas informáticas que específicamente se desarrollen o 
adapten  para  la  gestión  telemática  de  las  solicitudes  y  control  y  seguimiento  del 
programa y hospedaje;
d)  El coste de la prestación de servicios específicos de atención a consultas de los 
solicitantes;
e)  El coste de las actividades específicas de promoción y difusión del programa. No 
tendrán esta consideración las campañas de comunicación.
2.  Se  incluyen,  asimismo,  como  costes  indirectos  imputables  los  costes  de 
contratación de nuevo personal, conforme a la normativa que resulte de aplicación, y sin 
que en ningún caso pueda deducirse la existencia de una relación laboral entre la 
Administración General del Estado y el personal adscrito a la gestión del programa de 
incentivos. Esta contratación podrá formalizarse mediante contratos de obra o servicio 
determinado o a través de cualquier otra modalidad legal de incorporación de personal 
con contratos de duración determinada a la que pudieran acogerse las comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla beneficiarias.
Los costes de contratación de personal, tanto técnico como administrativo, en los que 
se incurra para prestar los servicios especificados en el anterior apartado 1, incluirán la 
cuota patronal de la seguridad social y otros costes similares de los contratos, siempre 
que este personal esté dedicado exclusivamente a la gestión temporal de tal programa. 
Para  ello,  el  equipo  de  técnicos  y  administrativos  podrán  trabajar  en  cualesquiera 
convocatorias vigentes de distintos programas siempre que pueda imputarse el número 
de horas de trabajo, para su justificación, dentro de los costes de gestión previstos en 
este real decreto, y que el órgano fiscalizador correspondiente de cada Comunidad 
Autónoma o de la ciudad de Ceuta y Melilla pueda informar o certificar dicha imputación 
de costes.
3.  No tendrán la consideración de costes indirectos imputables al presupuesto del 
programa los gastos de gestión recurrentes. A tal efectos se consideran, entre otros, los 
correspondientes a gastos de constitución, funcionamiento o estructura permanente o 
habitual  de  las  entidades  colaboradoras,  agencias  u  otros  organismos  de  las 
comunidades autónomas y de las ciudades de Ceuta y Melilla que se encarguen de la 
gestión de las actuaciones del programa de incentivos aprobado por este real decreto, ni  s
tampoco los que no se encuentren dentro del horizonte temporal de ejecución del  oe.
Mecanismo  de  Recuperación  y  Resiliencia,  establecido  por  el  Reglamento  (UE)  w.
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declaración de los costes indirectos imputados a las actuaciones subvencionadas en su
ámbito territorial de aplicación mediante un informe de sus respectivos órganos de  Bc
intervención y control. Esta declaración deberá reflejar todos los datos que permitan 
verificar que no se ha superado la parte proporcional que le resulte atribuible a cada una 
de ellas del porcentaje total del presupuesto disponible del programa, así como la 
cantidad imputada y su correspondencia, tanto con los costes considerados como con el 
período en que efectivamente tengan que realizarse las actuaciones subvencionables. 
Todo ello, sin perjuicio de las demás obligaciones de justificación establecidas por este 
real decreto y por la normativa aplicable.
5.  Asimismo,  el  Ministerio  de  Transportes,  Movilidad  y  Agenda  Urbana  podrá 
solicitar cuantas aclaraciones o información adicional precise en relación con dichos 
costes indirectos.
Artículo 9.  Trámites para la concesión de subvenciones a las comunidades autónomas 
y a las ciudades de Ceuta y Melilla.
1.  Tras la publicación de este real decreto en el «Boletín Oficial del Estado», el 
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana procederá a comunicar a todas 
las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla, la disponibilidad del 
presupuesto correspondiente al importe total de la subvención establecida en el anexo II, 
sin  perjuicio  de  lo  dispuesto  para  las  ampliaciones  del  mismo  en  el  artículo  7. 
Igualmente, se publicará en la página web del Ministerio de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana.
2.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla deberán solicitar 
y aceptar de forma expresa e inequívoca, mediante escrito dirigido a la Secretaría de 
Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la subvención concedida y ajustada 
en  su  integridad  a  este  real  decreto.  Igualmente,  cada  una  de  las  Comunidades 
Autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla deberán certificar, estar al corriente de 
pago  de  obligaciones  por  reintegro,  en  los  términos  del  artículo  13.2.g)  de  la 
Ley 38/2003, de 17 de noviembre y 61.3 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de 
diciembre.
3.  El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, mediante resolución de 
la persona titular de la Secretaría de Estado Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 
cualquiera  que  sea  la  cuantía  asignada,  otorgará  la  ayuda  correspondiente  a  las 
comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla y ordenará el pago de la 
misma conforme a lo previsto en este real decreto y las cuantías del anexo II, a las 
cuentas corrientes y titulares que éstas hayan determinado en su solicitud.
Artículo 10.  Obligaciones de las comunidades autónomas y de las ciudades de Ceuta y 
Melilla.
1.  Las cantidades transferidas por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana deberán ser destinadas por las comunidades autónomas y las ciudades de 
Ceuta  y  Melilla  a  financiar  las  tipologías  de  actuación  definidas  en  el  artículo  16, 
realizadas por los sujetos que, como destinatarios últimos de las mismas, son objeto de 
enumeración en el artículo 14, con sujeción estricta a lo establecido en este real decreto.
2.  Las convocatorias de las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y 
Melilla deberán efectuarse en un plazo máximo de tres meses desde la concesión de la 
subvención, debiendo publicarse en la Base de Datos Nacional de Subvenciones así 
como su extracto en el diario oficial que corresponda de conformidad con lo establecido 
en el Real Decreto 130/2019, de 8 de marzo, por el que se regula la Base de Datos  es
Nacional de Subvenciones y la publicidad de las subvenciones y demás ayudas públicas,  bo
y estarán vigentes hasta la finalización del plazo de presentación de solicitudes previsto  811ww
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los destinatarios últimos de las ayudas no solo de los requisitos previstos en este real
decreto  sino  también  de  las  obligaciones  contempladas  para  los  beneficiarios  de 
subvenciones en la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, y en su reglamento de desarrollo, 
así como tanto en la normativa nacional como europea que pudiera resultar de aplicación 
para  la  ejecución  y  gestión  tanto  del  Mecanismo  de  Recuperación  y  Resiliencia, 
establecido por el Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo, 
de 12 de febrero de 2021, como del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. 
También deberán garantizar que los destinatarios últimos presentan la documentación 
exigida  en  el  anexo  III  de  este  real  decreto  o  la  que  figure  en  sus  respectivas 
convocatorias  complementariamente  o  en  sustitución  de  esta,  en  caso  de  resultar 
procedente. Estas convocatorias habrán de ajustarse, en todo caso, a lo establecido en 
este real decreto y en la normativa europea aplicable en materia de ayudas de Estado.
4.  Con la finalidad de dar cumplimiento a las obligaciones que el artículo 22 del 
Reglamento (UE) 241/2021 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de febrero 
de 2021, impone a España en relación con la protección de los intereses financieros de 
la Unión como beneficiario de los fondos del MRR, las comunidades autónomas y las 
ciudades de Ceuta y Melilla como entidades ejecutoras deberán disponer de un «Plan de 
medidas antifraude» que les permitan garantizar y declarar que, en su respectivo ámbito 
de actuación, los fondos correspondientes se han utilizado de conformidad con las 
normas aplicables, en particular, en lo que se refiere a la prevención, detección y 
corrección del fraude, la corrupción y los conflictos de intereses, según lo estipulado en 
la el artículo 6 de la Orden HFP/1030/2021. Se configuran como actuaciones obligatorias 
para los órganos gestores, la evaluación de riesgo de fraude, la cumplimentación de la 
Declaración de Ausencia de Conflicto de Intereses (DACI) y la disponibilidad de un 
procedimiento para abordar conflictos de intereses. Así mismo, el Plan de Medidas 
Antifraude deberá cumplir con los requerimientos mínimos establecidos en el artículo 6.5 
de la Orden HFP/10302021, de 29 de septiembre.
5.  De acuerdo con lo previsto en el artículo 22.2.f) del Reglamento 2021/241, del 
Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  12  de  febrero  de  2021,  las  Comunidades 
Autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla deberán conservar toda la documentación 
respecto de cada una de las ayudas que se hubieran otorgado, de conformidad con lo 
dispuesto en el artículo 132 del Reglamento Financiero.
Artículo 11.  Otras obligaciones de las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y 
Melilla beneficiarias en relación con la gestión de los programas financiados por el 
Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.
1.  Con objeto de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 
como responsable de la gestión de los fondos del programa, pueda certificar o acreditar 
la debida ejecución del mismo ante las autoridades competentes, las comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla beneficiarias deberán remitirle cuanta 
información y documentos pudiera requerirles, así como cumplir puntualmente con lo que 
pudiera disponerse por cualquier norma, reglamentación o instrucción aplicable.
2.  Asimismo, las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla quedarán 
comprometidas expresamente con la aceptación del presupuesto correspondiente, a 
cumplir las instrucciones que tanto el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana,  como  cualquier  órgano  o  autoridad  competente  les  dirija  en  aplicación  de 
cualquier  normativa,  tanto  europea  como  nacional,  que  pudiera  aprobarse, 
particularmente la relativa a la ejecución o gestión tanto del Mecanismo de Recuperación 
y Resiliencia, establecido por el Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y  e.
del Consejo, de 12 de febrero de 2021, como del Plan de Recuperación, Transformación  w.b
y Resiliencia, así como cualesquiera otras que pudieran considerarse necesarias para el  811ww
adecuado cumplimiento del objeto y finalidad de este real decreto.
3.  Sin perjuicio del cumplimiento de las restantes obligaciones establecidas en este 
real decreto, los órganos responsables de la gestión de las ayudas de cada Comunidad 
Autónoma y de las ciudades de Ceuta y Melilla deberán:
a)  Comprobar  que  se  han  adquirido  los  bienes,  servicios  o  productos 
subvencionados.
b)  Comprobar que el gasto declarado por los destinatarios últimos de la ayuda ha 
sido pagado y cumple con la legislación aplicable.
c)  Comprobar que, en el caso de concurrencia de la financiación del gasto con 
otros programas e instrumentos de la Unión Europea, la ayuda no cubra el mismo coste.
d)  Comprobar que no se da el caso de doble financiación del gasto con otros 
regímenes de financiación nacionales.
e)  Garantizar que los destinatarios últimos de las ayudas utilizan un sistema de 
contabilidad  diferenciado  o  un  código  contable  adecuado  para  las  transacciones 
relacionadas con la operación.
f)  Aplicar medidas antifraude eficaces y proporcionadas en función de los riesgos 
detectados.
g)  Establecer  los  procedimientos  para  garantizar  que  se  dispone  de  la 
documentación sobre el gasto y las auditorías necesarias para contar con una pista de 
auditoría apropiada.
h)  Realizar  las  oportunas  verificaciones  administrativas  de  la  totalidad  de  las 
operaciones subvencionadas, que garanticen la regularidad del gasto, la realidad de los 
pagos y su adecuación a las condiciones de la ayuda.
i)  Realizar las oportunas verificaciones sobre el terreno de operaciones concretas 
seleccionadas a través de un método de muestreo que garantice su representatividad.
j)  Asumir el riesgo de las irregularidades que se puedan detectar, solventándolas 
directamente con los destinatarios últimos de la ayuda.
k)  Realizar un seguimiento detallado y particularizado del presupuesto recibido, que 
permita verificar el cumplimiento de los límites, condiciones e intensidades de la ayuda a 
otorgar establecidos por la normativa europea de ayudas de Estado, aplicando asimismo 
cualquier norma o reglamentación que resulte aplicable para la gestión y ejecución tanto 
al  Mecanismo  de  Recuperación  y  Resiliencia,  establecido  por  el  Reglamento  (UE) 
2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de febrero de 2021, como al 
Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
l)  Establecer un sistema diferenciado de seguimiento del presupuesto del programa 
de incentivos objeto de este real decreto.
m)  Comprobar que los perceptores de fondos hacen mención del origen de la 
financiación  y  velarán  por  darle  visibilidad,  incluido,  cuando  proceda,  mediante  el 
emblema de la Unión Europea y una declaración de financiación adecuada que indique 
«financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU», en particular cuando promuevan 
las  acciones  y  sus  resultados,  facilitando  información  coherente,  efectiva  y 
proporcionada dirigida a múltiples destinatarios, incluidos los medios de comunicación y 
el público.
n)  Garantizar  el  pleno  cumplimiento  del  principio  de  «no  causar  perjuicio 
significativo» y el etiquetado climático, de acuerdo con lo previsto en el PRTR y el 
Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, establecido por el Reglamento (UE) n.º 
2021/241  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  12  de  febrero  de  2021  y  su 
normativa de desarrollo, así como en la Decisión de Ejecución del Consejo relativa a la 
aprobación de la evaluación del PRTR. Para ello, las comunidades autónomas y las  e.
ciudades de Ceuta y Melilla preverán mecanismos de verificación de cumplimiento del  w.b
principio DNSH y medidas correctoras para asegurar su implementación. Asimismo,  811ww
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climático.
4.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, de acuerdo con 
lo previsto en el artículo 22.2.d) del Reglamento MRR y del artículo 8 de la Orden 
HFP/1030/2021, deberán informar a los solicitantes sobre:
a)  El registro de la subvención en la Base de Datos Nacional de Subvenciones 
según lo previsto en el Real Decreto 130/2019.
b)  La  posibilidad  de  acceso  de  la  Administración  y  de  cuantos  órganos  se 
contemplan en el artículo 22 del RMRR a la información contenida en el Registro de 
Titularidades Reales, creado por la Orden JUS/319/2018, o el acceso a otras bases de 
datos de la Administración que puedan suministrar dichos datos sobre los titulares 
reales.
c)  La cesión de información entre estos sistemas y el Sistema de Fondos Europeos, 
según las previsiones contenidas en la normativa europea y nacional aplicable. La letra 
e) del apartado 2 del artículo 22 del RMRR y el artículo 129 del Reglamento Financiero 
[Reglamento (UE, Euratom) 2018/1046 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de 
julio de 2018] establece la condición de que la percepción de fondos del Plan de 
Recuperación  y  Resiliencia  esté  condicionada  a  que  los  perceptores  finales  se 
comprometan  por  escrito  a  conceder  los  derechos  y  los  accesos  necesarios  para 
garantizar  que  la  Comisión,  la  OLAF,  el  Tribunal  de  Cuentas  Europeo,  la  Fiscalía 
Europea y las autoridades nacionales competentes ejerzan sus competencias.
5.  En su caso, para la transferencia electrónica de información, el Ministerio de 
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana publicará en su web las instrucciones técnicas 
que faciliten el intercambio de datos entre los sistemas de las respectivas comunidades 
autónomas  y  de  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  y  los  sistemas  del  Ministerio  de 
Transportes,  Movilidad  y  Agenda  Urbana  que  deban  reportar  a  las  autoridades 
competentes  o  cualesquiera  otros  sistemas  que  pudieran  establecer  los  órganos 
competentes nacionales. A tal efecto, las comunidades autónomas y las ciudades de 
Ceuta y Melilla deberán facilitarle la información puntual de cada expediente que como 
mínimo se indica en el anexo V en las siguientes fases:
a)  Al momento de registrar las solicitudes.
b)  Al momento de seleccionar las operaciones (resolución definitiva de concesión 
de ayuda).
c)  Cuando se produzca cualquier modificación de las condiciones iniciales.
d)  Cuando se realice la verificación documental, certificación y pago de las ayudas 
otorgadas.
e)  Cuando se realice la verificación «in situ» de los expedientes seleccionados al 
efecto.
Así mismo las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla facilitarán 
la información necesaria para la base de datos única establecida por el Ministerio de 
Hacienda y Función Pública, toda la información sobre los perceptores finales de los 
fondos de acuerdo a lo establecido en la Orden HFP/1030/2021, de 29 de septiembre y 
en la Orden HFP/1031/2021, de 29 de septiembre.
6.  El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana publicará en su web las 
instrucciones sobre formatos y modelos ajustados a los requerimientos que, en su caso, 
pudiera recibir para la ejecución y gestión tanto del PRTR como del Mecanismo de 
Recuperación y Resiliencia. El órgano competente de cada Comunidad Autónoma y de 
las ciudades de Ceuta y Melilla remitirá al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda  e.
Urbana la documentación justificativa que le sea solicitada. w.
7.  El  Ministerio  de  Transportes,  Movilidad  y  Agenda  Urbana  podrá  requerir  al  811ww
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adicional a la expuesta, para verificar la efectiva adecuación de la actuación ejecutada a
la que fue objeto de ayuda, quedando dicho órgano obligado a su entrega en un plazo 
máximo de un mes desde la notificación de dicho requerimiento.
8.  Los órganos responsables de la gestión de las ayudas de cada Comunidad 
Autónoma y de las ciudades de Ceuta y Melilla deberán someterse a cualesquiera otros 
requerimientos de información y actuaciones de comprobación y control económico-
financiero que puedan realizar por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana,  la  Secretaría  General  de  Fondos  Europeos,  la  Intervención  General  de  la 
Administración del Estado, el Tribunal de Cuentas, los órganos de control y fiscalización 
de  la  Comisión  Europea.  Igualmente,  deberán  someterse  a  cualesquiera  otras 
actuaciones de comprobación y/o control financiero que puedan realizar los órganos o 
autoridades de control competentes, tanto nacionales como de la Unión Europea, de 
acuerdo  con  lo  establecido  por  la  normativa  aplicable  a  la  gestión  de  las  ayudas 
cofinanciadas  con  fondos  europeos,  aportando  para  ello  cuanta  información  le  sea 
requerida y cooperando plenamente en la protección de los intereses financieros tanto 
nacionales como de la Unión Europea, concediendo los derechos y el acceso necesarios 
a tales órganos o autoridades.
9.  Asimismo, estos órganos aplicarán procesos de control interno apropiados en los 
niveles de gestión, diseñados para ofrecer garantías razonables de la consecución de los 
siguientes objetivos: eficacia, eficiencia y economía de las operaciones; fiabilidad de los 
informes; salvaguardia de los activos y de la información, gestión adecuada de los 
riesgos  relativos  a  la  legalidad  y  regularidad  de  las  operaciones  subyacentes,  y 
prevención, detección, corrección y seguimiento de fraudes e irregularidades.
10.  El incumplimiento por parte de las comunidades autónomas y de las ciudades 
de Ceuta y Melilla de las obligaciones que se establecen en los anteriores apartados 
podrá dar lugar, en caso de no subsanarse, al inicio de un procedimiento de reintegro por 
la  totalidad  de  las  cantidades  percibidas  y  a  la  exigencia  del  interés  de  demora 
correspondiente  desde el momento del pago  de la subvención, de acuerdo con lo 
establecido en el artículo 37 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre.
Artículo 12.  Coordinación y seguimiento.
1.  El organismo competente para realizar la coordinación y el seguimiento de este 
programa es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
2.  La coordinación del programa se realizará por el Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana con las comunidades autónomas y con las ciudades de 
Ceuta y Melilla, que asumirá todas aquellas funciones que resulten necesarias para 
garantizar la corrección y transparencia del proceso a llevar a cabo, una vez se produzca 
el cierre de las distintas convocatorias y del programa, a los efectos de asegurar la 
comprobación de la efectiva aplicación de los fondos transferidos.
3.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla remitirán la 
información que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana les solicite de 
acuerdo con los contenidos que se establecen en el anexo V para realizar el seguimiento 
de los resultados del programa. Dicha información será puesta a su disposición, así 
como, en su caso, de cualquier otra autoridad competente para la evaluación de la 
gestión y ejecución tanto del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, como del PRTR.
Artículo 13.  Seguimiento de hitos y objetivos y control económico-financiero.
1.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, a efectos de  es
garantizar  la  trazabilidad  del  gasto,  deberán  establecer  un  sistema  de  seguimiento  bo
contable diferenciado del presente programa de ayudas. Dicha información seguirá los  811ww
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Europea, en relación con la gestión y ejecución tanto del Mecanismo de Recuperación y 
Resiliencia, como del PRTR.
2.  El saldo no ejecutado ni comprometido a la fecha de finalización del plazo de 
vigencia de los programas previsto en el artículo 4 deberá reintegrarse.
3.  No  obstante,  se  establecen  cuatro  hitos  de  control  de  la  ejecución  del 
presupuesto a los seis, doce, quince y veintiún meses desde la fecha de entrada en vigor 
de este real decreto, a efectos de poder valorar el grado de ejecución correspondiente y, 
en su caso, una eventual ampliación del presupuesto recibido o el reintegro anticipado 
del saldo no ejecutado ni comprometido, sin perjuicio de las posibles ampliaciones de 
presupuesto de acuerdo con el artículo 7.6.
En consecuencia, a los efectos de poder determinar el grado de ejecución del 
presupuesto y absorción de los fondos correspondientes, las comunidades autónomas y 
las ciudades de Ceuta y Melilla deberán remitir al Ministerio de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana un informe de sus respectivos órganos de gestión para cada uno de los 
anteriores hitos de control, en un plazo máximo de quince días desde la fecha del hito 
salvo que, por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se 
determinen otras fechas.
El presupuesto se considerará que queda comprometido mediante la aprobación de 
la convocatoria correspondiente y el posterior registro de las solicitudes. Asimismo, el 
presupuesto se considerará ejecutado mediante las distintas resoluciones de concesión 
de ayudas que hayan sido otorgadas a los destinatarios últimos de las mismas.
4.  A los efectos de garantizar el cumplimiento de los hitos y objetivos establecidos 
para el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, podrá exigirse el reintegro 
anticipado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de un porcentaje 
del 50% del presupuesto no comprometido por las comunidades autónomas y por las 
ciudades de Ceuta y Melilla si a los quince meses desde la entrada en vigor de este real 
decreto, se constatase un grado de compromiso del presupuesto asignado a cada una 
de ellas inferior a un porcentaje del 80% del mismo.
Adicionalmente a lo anterior, también podrá exigirse un reintegro de la cantidad 
definida en el párrafo anterior, si a los veintiún meses desde la entrada en vigor de este 
real decreto se constatase un grado de ejecución del presupuesto asignado a cada una 
de ellas inferior a un porcentaje del 80% del mismo.
Asimismo, podrá exigirse el reintegro anticipado del presupuesto, en caso de no 
facilitarse  por  las  comunidades  autónomas  y  por  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla 
beneficiarias los informes correspondientes a los hitos de control establecidos, así como 
en caso de no estar al corriente en el volcado de la información prevista por el siguiente 
apartado 5 de este artículo, previo requerimiento expreso de los mismos por parte del 
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. El reintegro anticipado podrá ser 
por la totalidad del presupuesto recibido por las comunidades autónomas y las ciudades 
de Ceuta y Melilla beneficiarias, de no facilitarse ningún informe ni ninguna información a 
que se refiere el siguiente apartado 5, con independencia de su grado de ejecución y/o 
compromiso.
5.  Para acordar una eventual ampliación del presupuesto inicialmente asignado a 
cada Comunidad Autónoma o a las ciudades de Ceuta y Melilla beneficiarias, será 
condición indispensable que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 
disponga del volcado de la información de las solicitudes y resoluciones de concesión en 
la aplicación informática que se pondrá a disposición de las comunidades autónomas y 
ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  para  realizar  la  coordinación  y  seguimiento  de  los  s
programas, de acuerdo con lo establecido en el artículo 12.3, así como de los informes  oe.
de ejecución correspondientes acordes con este volcado de información. w.
6.  En el caso de ampliaciones del presupuesto inicialmente concedido, el Ministerio  811ww
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y objetivos.
7.  A efectos de determinar la cantidad a reintegrar al finalizar el plazo de vigencia 
del programa de incentivos objeto de este real decreto, establecido por el artículo 4, las 
comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla deberán remitir los informes 
provisional y definitivo que seguidamente se establecen, a fin de liquidar todas las 
obligaciones que se deriven de las convocatorias realizadas, en cumplimiento de lo 
previsto por este real decreto.
8.  Antes del 31 de mayo de 2024, las comunidades autónomas y las ciudades de 
Ceuta y Melilla beneficiarias deberán remitir al Ministerio de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana un informe final provisional emitido por el órgano que ejerciese las 
funciones contables o por la propia Consejería competente por la razón de la materia en 
relación con el presupuesto total final no comprometido. A la vista de este saldo no 
comprometido, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, procederá a 
notificar a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla la cuantía que 
deberá ser reintegrada.
9.  Por otra parte, en un plazo máximo de siete meses desde la expiración del plazo 
de vigencia previsto en el artículo 4, las comunidades autónomas y las ciudades de 
Ceuta y Melilla deberán remitir al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 
un informe definitivo de cierre del programa, emitido por el órgano que ejerciese las 
funciones contables o por la propia Consejería competente por la razón de la materia, en 
el que se certificará, finalmente, el presupuesto total ejecutado. A la vista de tal saldo, el 
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, realizadas las verificaciones 
necesarias, procederá a notificar a las comunidades autónomas y a las ciudades de 
Ceuta y Melilla, en caso de existir remanente, la cuantía final a reintegrar.
10.  Con el objeto de que se pueda comprobar la evolución del gasto realizado, el 
cumplimiento  de  hitos  y  objetivos,  deberá  cumplirse  lo  establecido  en  la  Orden 
HFP/1030/2021, de 29 de septiembre, por la que se configura el sistema de gestión del 
Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y en la Orden HFP/1031/2021 por la 
que se establece el procedimiento y formato de la información a proporcionar por las 
Entidades  del  Sector  Público  Estatal,  Autonómico  y  Local  para  el  seguimiento  del 
cumplimiento  de  hitos  y  objetivos  y  de  ejecución  presupuestaria  y  contable  de  las 
medidas de los componentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
En concreto, en relación con el sistema de información de gestión y seguimiento, al 
que  se  refiere  la  citada  orden,  y  a  lo  indicado  en  su  artículo  3,  las  comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla, como entidades ejecutoras del PRTR, 
serán  responsables  de  registrar  en  el  sistema  informático  de  forma  continuada  el 
progreso de los indicadores de los hitos y objetivos más desagregados de la estructura 
en  la  que  se  descompone  el  Proyecto  o  subproyecto  e  incorporar  la  información 
acreditativa conforme a los mecanismos de verificación.
La información de los indicadores de hitos y objetivos en curso y de sus mecanismos 
de verificación deberá estar actualizada en el sistema informático con el resultado de las 
mediciones correspondientes al último día de cada mes de referencia no más tarde del 
día diez del mes siguiente.
Una vez registrado en el sistema informático el cumplimiento de un Hito u Objetivo, 
se generará el Certificado de Cumplimiento que deberá ser firmado por el Órgano Gestor 
de la Entidad Ejecutora.
Igualmente, según lo establecido en el artículo 12 de la citada orden, a partir de la 
información contenida en el sistema de información de gestión y seguimiento, cada 
Comunidad Autónoma y ciudades de Ceuta y Melilla como entidad ejecutora del PRTR  s
generará el correspondiente Informe de Gestión al que se refiere el artículo 12 de la  oe.
Orden HFP/1030/2021, siendo responsable de la información que consta en el mismo en  w.
relación con la ejecución del PRTR que se le haya asignado. 811ww
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antes del 20 de julio y del 20 de enero de cada año. Corresponderá la firma para esta
formalización al órgano que se determine en el ámbito de la Comunidad Autónoma o 
ciudad de Ceuta y Melilla, según los criterios indicados en el artículo 12 de la orden.
Igualmente, se formulará trimestralmente el Informe de Previsiones al que se refiere 
el artículo 12.6.
CAPÍTULO III
Bases reguladoras de la concesión de ayudas por las Comunidades Autónomas 
y las ciudades de Ceuta y Melilla a los destinatarios últimos
Artículo 14.  Destinatarios últimos de las ayudas.
1.  Serán  destinatarios  últimos  de  las  ayudas  a  inversiones  reguladas  en  el 
artículo 16, siempre que tengan su residencia fiscal en España, y de acuerdo con lo que 
se establezca en las convocatorias que realicen las comunidades autónomas y ciudades 
de Ceuta y Melilla, las personas físicas o jurídicas que sean titulares de alguna de las 
siguientes autorizaciones en vigor a la fecha de solicitud de las ayudas:
a)  Una autorización de transporte público de mercancías habilitante para hacer 
transporte con vehículos o conjuntos de vehículos de más de 3,5 tn. de masa máxima, 
identificada con la clave MDPE.
b)  Una  autorización  de  transporte  público  discrecional  de  viajeros  en  autobús, 
identificada con la clave VDE.
c)  Una  autorización  de  transporte  privado  complementario  de  mercancías 
habilitante para hacer transporte con vehículos o conjuntos de vehículos de más de 3,5 
tn. de masa máxima, identificada con la clave MPCE.
d)  Una autorización de transporte privado complementario de viajeros en autobús 
con la clave VPCE.
e)  Una autorización autonómica de transporte público de mercancías con clave 
MDLE, siempre que tengan adscritos a dicha autorización vehículos de más de 3,5 tn de 
masa máxima a fecha de aprobación del presente Real Decreto
2.  Los destinatarios últimos definidos en el apartado anterior podrán recibir ayudas 
únicamente en relación con la categoría y clase de vehículos asociada a la habilitación 
que les otorgue la autorización de la que son titulares.
Artículo 15.  Requisitos para obtener la condición de destinatario último de las ayudas.
1.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla especificarán los 
destinatarios  últimos  a  los  que  irá  dirigida  cada  una  de  las  actuaciones  de  sus 
respectivas convocatorias.
2.  No podrán ser destinatarios últimos de las ayudas:
a)  Las empresas que se encuentren en situación de crisis, conforme a la definición 
que a estos efectos se realiza en el Reglamento UE 651/2014, de 17 de junio de 2014.
b)  Las personas o entidades en las que concurra alguna de las circunstancias 
enumeradas en el artículo 13, apartados 2 y 3, de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre.
c)  Las empresas que se encuentren sujetas a una orden de recuperación pendiente 
sobre cualquier ayuda o subvención que les hubiera sido otorgada con anterioridad, bien 
por haberse declarado ayuda ilegal e incompatible con el mercado interior, bien por  es
cualquier tipo de incumplimiento de las obligaciones que le vinieran atribuidas en la  bo
concesión. 811ww
servdic) io Ldaes t raenmspproerstea sp úob liceon tuidrabdaenso .de  titularidad  pública  que  sean  prestadoras  del
Artículo 16.  Actuaciones subvencionables.
1.  Serán actuaciones subvencionables las relacionadas a continuación dentro de 
cada actividad, que deberán cumplir los requisitos que se establecen para cada una de 
ellas en el anexo I:
a)  Actividad 1: Achatarramiento.
b)  Actividad 2: Adquisición de vehículos de energías alternativas bajas en carbono.
c)  Actividad 3: «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos.
d)  Actividad 4: Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
e)  Actividad 5: Adquisición de semirremolques para autopistas ferroviarias.
2.  La concesión de las ayudas de los programas aprobados por este real decreto 
para las actuaciones subvencionables del apartado 1 de este artículo, referidas como 
actividad 1, estará sometida a los requisitos y límites establecidos en el Marco Nacional 
Temporal aprobado por la Comisión Europea en su Decisión SA.56851(2020/N), de 2 de 
abril, y sus modificaciones, siempre que la fecha de concesión de la ayuda quede 
comprendida dentro de su periodo de vigencia.
Las ayudas a la actividad 1 que se concedan a partir de la fecha de finalización de la 
vigencia de dicho Marco Nacional Temporal, deberán cumplir con el Reglamento (UE) n.º 
1407/2013 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2013, relativo a la aplicación de los 
artículos 107 y 108 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a las ayudas de 
minimis, sin perjuicio, del resto de disposiciones tanto del derecho nacional como de la 
Unión Europea que pudieran resultar de aplicación, particularmente las que se aprueben 
en el ámbito de la ejecución y gestión tanto del Mecanismo Europeo de Recuperación y 
Resiliencia como del PRTR.
El importe total de las ayudas de minimis que podrá concederse a cada uno de estos 
destinatarios últimos no podrá exceder la cifra de 200.000 euros durante cualquier 
período de tres ejercicios fiscales.
Asimismo, el importe total de las ayudas de minimis que podrá concederse a cada 
uno  de  estos  destinatarios  últimos,  en  el  caso  de  que  realicen  por  cuenta  ajena 
operaciones  de  transporte  de  mercancías  por  carretera,  no  podrá  exceder  la  cifra 
de 100.000 euros durante cualquier período de tres ejercicios fiscales.
Deberá adjuntarse una declaración de ayudas recibidas junto a la solicitud de ayuda. 
En la concesión de la subvención se comunicará al beneficiario el instrumento jurídico de 
los dos anteriores bajo el que se otorga la subvención.
3.  La concesión de las ayudas de los programas aprobados por este Real Decreto 
para las actuaciones subvencionables del apartado 1 de este artículo, referidas como 
actividades  2,  3  y  4,  estará  sometida  a  los  requisitos  y  límites  establecidos  en  el 
Reglamento (UE) n.º 651/2014 de la Comisión, de 17 de junio de 2014, aplicándose la 
exención  correspondiente  a  la  categoría  de  ayudas  para  la  protección  del  medio 
ambiente (Sección 7), sin perjuicio, del resto de disposiciones del derecho de la Unión 
Europea que pudieran resultar de aplicación, particularmente las que se aprueben en el 
ámbito de la ejecución y gestión tanto del Mecanismo Europeo de Recuperación como 
del PRTR.
El presupuesto medio anual que podrá dedicarse a las ayudas de esta categoría 
(Sección 7), para cada una de las actuaciones o programas o regímenes de incentivos 
diferenciados, enumerados en el apartado 1, como actividades 2, 3, 4 y 5, no podrá 
superar la cifra de 150 millones de  euros, y  se establece un límite de ayuda por  s
destinatario último y convocatoria que figura en el anexo I del presente real decreto. oe.
alpímcatriiatv4e i.dsl aa sydL   aa5c c,rc itteuoesanrticcaoierosás ni qóecunsoe  nds dueeicb slitvaoaesnbn alaecdyizaouc ndaaaa  blesaln e da seus  dutole orRlsi z aeappscroaoiólrguntrac adpiómorne a v1sdi a eda  depae ruoe ltbsaoat reCdiz ooaasmrc tiípiócsonuiór,l  ones,  sEinrteue frp eorerepirdaejuala iscd y ieo cca,o r medloteoosl     2021-18811n https://www.
resto  de  disposiciones  del  derecho  de  la  Unión  Europea  que  pudieran  resultar  de
aplicación, particularmente las que se aprueben en el ámbito de la ejecución y gestión 
tanto del Mecanismo Europeo de Recuperación y Resiliencia como del PRTR.
5.  Dado el carácter incentivador de las ayudas, solo se admitirán actuaciones por 
parte de los destinatarios últimos de las ayudas iniciadas con posterioridad a la fecha de 
registro de la solicitud de la ayuda.
Ello sin perjuicio de la realización de las correspondientes actuaciones preparatorias 
que sean necesarias para presentar la solicitud o llevar a cabo las correspondientes 
inversiones, como pueden ser proyecto, memorias técnicas, certificados, que podrán ser 
considerados subvencionables, aun cuando hubieran sido facturados con anterioridad a 
la solicitud, siempre que, en todo caso, estas actuaciones preparatorias se hubieran 
iniciado con posterioridad a la fecha de publicación del presente real decreto en el 
«Boletín Oficial del Estado».
6.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla se asegurarán 
del  cumplimiento  de  lo  previsto  en  los  apartados  precedentes,  debiendo  estar  en 
disposición de acreditar las circunstancias establecidas en los mismos, tanto ante el 
Ministerio  de  Transportes,  Movilidad  y  Agenda  Urbana  como  ante  cualquier  otra 
autoridad nacional o europea competente.
7.  El incumplimiento de lo anterior dará lugar, en caso de no subsanarse, al inicio 
de un procedimiento de reintegro por la totalidad de las cantidades percibidas y a la 
exigencia del interés de demora correspondiente desde el momento del pago de la 
subvención, de acuerdo con lo establecido en el artículo 37 de la Ley 38/2003, de 17 de 
noviembre.
Artículo 17.  Cuantía de las ayudas.
La cuantía de las ayudas a los destinatarios finales se establece en el anexo I de 
este real decreto para las actuaciones subvencionables.
Artículo 18.  Compatibilidad de las ayudas.
1.  Las  subvenciones  para  las  actuaciones  reguladas  en  el  artículo  16  serán 
incompatibles con otras subvenciones o ayudas que pudieran concederse para la misma 
finalidad, procedentes de cualesquiera administraciones o entes públicos o privados, 
nacionales o de organismos internacionales.
2.  En ningún caso podrán ser compatibles las ayudas reguladas en el presente real 
decreto destinadas a las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla con las 
ayudas dirigidas a municipios en el marco del PRTR para la implantación de zonas de 
bajas emisiones y para la transformación digital y sostenible del transporte urbano ni con 
ninguna otra ayuda europea, en particular proveniente de fondos CEF y FEDER o de 
otros componentes del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.
Artículo  19.  Procedimiento  de  concesión  de  las  ayudas  por  las  comunidades 
autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla a los destinatarios últimos.
1.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla destinarán las 
cuantías que reciban correspondientes en virtud de este real decreto a los destinatarios 
últimos  incluidos  en  el  artículo  14,  a  través  de  las  correspondientes  convocatorias 
públicas, donde se contemplen los requisitos correspondientes para su concesión, y de 
acuerdo con lo dispuesto en este real decreto. s
2.  Los destinatarios últimos dirigirán las solicitudes a las comunidades autónomas y  oe.
a  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  donde  tengan  la  residencia  fiscal,  conforme  al  w.
procedimiento que establezcan en sus respectivas convocatorias. 811ww
agot3a.m  iLeansto  sdoel ilcoitsu fdoensd osse.rán atendidas por riguroso orden de presentación hasta el
solic4it.u dS  dee c oanysuiddear aqráu ea gtoottaadlicoe e le pl reimsuppourtees taos cigunaanddoo  sae  leafse crteúsep eelc rteivgaisst roco dmeu lan idúaltidmeas   BOE-A-cable e
autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla. En caso de agotamiento del presupuesto 
asignado a cada Comunidad Autónoma o a las ciudades de Ceuta y Melilla, y siempre 
que no hubiera expirado la vigencia de los programas, podrán seguir registrándose 
solicitudes en lista de reserva provisional, que serán atendidas por riguroso orden de 
entrada, supeditadas a que se produzcan desestimaciones o renuncias de las solicitudes 
de  ayuda  previas  que  pudieran  liberar  presupuesto  o  bien  se  incorpore  nuevo 
presupuesto a la convocatoria. En ningún caso, la presentación de una solicitud a la lista 
de reserva provisional generará derecho alguno para la persona solicitante, hasta que no 
se valide la solicitud.
5.  El periodo de elegibilidad de las actuaciones se iniciará en la fecha de registro de 
la solicitud de ayuda. A la finalización del período de vigencia establecido en el artículo 4, 
no  serán  admitidas  más  solicitudes,  debiendo  las  comunidades  autónomas  y  las 
ciudades de Ceuta y Melilla, en su caso, reintegrar el remanente presupuestario que 
pudiera existir a esa fecha de conformidad con lo dispuesto en el artículo 7.
6.  El formulario de solicitud de ayuda recogerá, al menos, los conceptos recogidos 
en el anexo VI y se acompañará de la documentación requerida en las correspondientes 
convocatorias que realicen las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y 
Melilla. El anexo III recoge la documentación recomendada, que podrá ser sustituida por 
otra, en caso de resultar procedente, o por procedimientos alternativos que pudieran 
establecer expresamente las comunidades autónomas o las ciudades de Ceuta y Melilla 
al  respecto  en  sus  respectivas  convocatorias,  conforme  a  su  propia  normativa  de 
aplicación, y siempre y cuando queden acreditados, al menos, idénticos extremos a los 
recogidos en tales apartados del anexo III. No podrá ser sustituida la documentación que 
se deba exigir necesariamente en cumplimiento de las ordenes Orden HFP/1030/2021, 
de  29  de  septiembre,  por  la  que  se  configura  el  sistema  de  gestión  del  Plan  de 
Recuperación,  Transformación  y  Resiliencia  y  la  Orden  HFP/1031/2021,  de  29  de 
septiembre, por la que se establece el procedimiento y formato de la información a 
proporcionar por las Entidades del Sector Público Estatal, Autonómico y Local para el 
seguimiento  del  cumplimiento  de  hitos  y  objetivos  y  de  ejecución  presupuestaria  y 
contable de las medidas de los componentes del Plan de Recuperación, Transformación 
y Resiliencia
7.  La resolución definitiva del procedimiento y de concesión de la ayuda, así como 
su entrega al destinatario último, corresponde a cada Comunidad Autónoma o a las 
ciudades  de  Ceuta  y  Melilla,  una  vez  comprobado  el  cumplimiento  íntegro  de  las 
condiciones y requisitos establecidos y de la documentación aportada. El plazo máximo 
para resolver y notificar la resolución será de seis (6) meses contados desde la fecha de 
presentación de la solicitud, salvo que la normativa autonómica de aplicación establezca 
un plazo diferente. En caso de no haberse notificado la resolución en dicho plazo, se 
podrá entender desestimada la solicitud. La resolución que se adopte por la Comunidad 
Autónoma  o  por  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  podrá  ser  recurrida  en  la  forma 
establecida en la convocatoria.
De acuerdo con lo previsto en el artículo 62.1 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de 
diciembre, y teniendo en cuenta que las ayudas previstas por este real decreto se 
destinan a financiar actuaciones o situaciones concretas que no requieren de valoración 
comparativa  con  otras  propuestas,  se  podrán  dictar  las  resoluciones  de  concesión 
correspondientes  por  orden  de  presentación  de  solicitudes,  una  vez  realizadas  las 
comprobaciones  de  concurrencia  de  la  situación  o  actuación  subvencionable  y  el 
cumplimiento  del  resto  de  requisitos  exigidos,  hasta  el  agotamiento  del  crédito  s
presupuestario asignado en las convocatorias. oe.
8.  Los destinatarios últimos de las ayudas reguladas en este real decreto, en el  w.
plazo máximo de doce (12) meses contados desde la fecha de la notificación de la  811ww
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presentarse al órgano competente de la Comunidad Autónoma o de la ciudad de Ceuta y 
Melilla, la documentación establecida en el anexo III de este real decreto y/o de la 
documentación  complementaria  o  sustitutiva,  en  caso  de  resultar  procedente,  que 
pudieran  requerir  éstas  en  sus  respectivas  convocatorias  para  cada  actuación 
subvencionable.  La  documentación  que  se  aporte  para  justificar  la  ejecución  de  la 
actuación debe ser coherente con la información aportada en el formulario de solicitud de 
la ayuda. Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla contarán con 
un plazo máximo de seis (6) meses contados desde la presentación de la justificación 
por parte del beneficiario para verificar el cumplimiento de la ejecución de la actuación 
objeto de subvención y proceder, en su caso, a la devolución de la correspondiente 
garantía. Las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla podrían de manera 
excepcional ampliar los plazos detallados en el presente real decreto siempre que se 
cumpla que todas las actuaciones estén justificadas antes del 30 de noviembre de 2025.
9.  Verificada la ejecución de la actuación por parte de los sujetos que reciban la 
ayuda así como la entrega de toda documentación exigida en el apartado anterior dentro 
del  plazo  establecido,  el  órgano  competente  de  la  Comunidad  Autónoma  o  de  las 
ciudades de Ceuta y Melilla ordenará el pago de la subvención, con expresa referencia a 
la procedencia de los fondos del PRTR, mencionando al Ministerio de Transportes, 
Movilidad  y  Agenda  Urbana,  así  como  el  Mecanismo  Europeo  de  Recuperación  y 
Resiliencia, conforme a lo que pudiera establecerse al respecto.
10.  En caso de que el destinatario final de la ayuda no cumpliera con la obligación 
de justificación establecida en el precedente apartado no se procederá al pago de la 
subvención y se declarará la pérdida del derecho al cobro de la misma, e iniciará el 
procedimiento de reintegro correspondiente, en su caso.
11.  Las  comunidades  autónomas  y  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  podrán 
establecer  en  sus  convocatorias  la  posibilidad  de  efectuar  pagos  anticipados  a  los 
destinatarios últimos que así lo soliciten, siempre y cuando se cumplan las siguientes 
condiciones:
a)  Dichos anticipos sean objeto de una garantía por el importe total del anticipo 
otorgada por un banco u otra entidad financiera que esté establecida en España, o bien 
de  una  línea  de  crédito  que  ofrezcan  como  garantía  cualquier  organismo  o 
administración pública española.
b)  Dichos anticipos no podrán superar el cien por ciento (100%) del importe total de 
la ayuda que se vaya a conceder al beneficiario.
c)  Dichos anticipos se destinarán exclusivamente a cubrir gastos de la actuación 
objeto de subvención.
12.  De acuerdo con lo establecido en el artículo 61.3 del Real Decreto-ley 36/2020, 
de 30 de diciembre, los destinatarios últimos de estos anticipos deberán acreditar que se 
encuentran al corriente del pago de las obligaciones de reembolso de cualesquiera otros 
anticipos  concedidos  anteriormente  con  cargo  a  los  créditos  específicamente 
consignados para la gestión de fondos europeos en los Presupuestos Generales del 
Estado.
13.  Corresponderá a las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla 
comprobar el cumplimiento de tales condiciones con anterioridad al pago, exigiendo, 
cuando no pueda acreditarse de otro modo, una declaración responsable del destinatario 
último.
14.  Asimismo, esta información también será comunicada a la Secretaría de Estado  e
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana por las comunidades autónomas y las  bo
ciudades de Ceuta y Melilla como órgano competente para la coordinación y seguimiento  811ww
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coordinación y seguimiento de los programas.
Artículo  20.  Órganos  competentes  para  ordenar  e  instruir  el  procedimiento  de 
concesión de ayudas.
1.  El órgano competente para ordenar e instruir los procedimientos de concesión de 
ayudas será el que determinen las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y 
Melilla  en  sus  respectivas  convocatorias.  Corresponderá  al  órgano  instructor  la 
comprobación de que las solicitudes cumplen debidamente los requisitos exigidos. Las 
comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla podrán decidir si gestionan 
las ayudas directamente o a través de una entidad colaboradora, que deberá cumplir los 
requisitos establecidos en el artículo 13 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre. La 
entidad  colaboradora  deberá  cumplir  las  obligaciones  y  desempeñar  las  funciones 
previstas en el artículo 15 de dicha Ley y será seleccionada con observancia de lo 
dispuesto en el artículo 16 de esta misma norma.
2.  De conformidad con lo dispuesto en el artículo 95.1.k) de la Ley 58/2003, de 17 
de diciembre, General Tributaria, se permitirá la cesión de la información tributaria de los 
beneficiarios entre Administraciones Públicas, siempre que exista previa autorización de 
los  obligados  tributarios  a  los  que  se  refieran  los  datos  suministrados,  exista 
disponibilidad de la misma en las bases de datos y sistemas de la Agencia Estatal de 
Administración  Tributaria  y  se  cumplan  los  principios  y  reglas  enumerados  en  el 
artículo 6 de la Orden de 18 de noviembre de 1999 por la que se regula el suministro de 
información  tributaria  a  las  Administraciones  Públicas  para  el  desarrollo  de  sus 
funciones, así como los supuestos contemplados en el artículo 113.1 de la Ley General 
Tributaria.
3.  Igualmente,  será  de  aplicación  lo  dispuesto  en  el  artículo  95.1.d)  de  la 
Ley  58/2003,  de  17  de  diciembre,  en  aquellos  casos  en  los  que  los  órganos 
responsables de las comunidades autónomas y de las ciudades de Ceuta y Melilla, en 
aquellos casos en los que la cesión de datos de los beneficiarios tenga por objeto la 
lucha contra el delito fiscal y contra el fraude en la obtención o percepción de las ayudas 
o subvenciones a cargo de fondos públicos o de la Unión Europea.
4.  El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana facilitará al órgano 
competente de la Comunidad Autónoma y de las ciudades de Ceuta y Melilla, cuantas 
instrucciones reciba de las Autoridades de Gestión o de Gobernanza de los fondos 
europeos con los que se financiaran las subvenciones objeto de este real decreto, 
particularmente las correspondientes al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, y el 
PRTR, en la medida que les afecten. Asimismo, los órganos responsables de la gestión 
de las ayudas de cada Comunidad Autónoma o de las ciudades de Ceuta y Melilla 
deberán conservar los documentos originales, justificativos de la actuación realizada y de 
la aplicación de los fondos recibidos, en tanto puedan ser objeto de las actuaciones de 
comprobación y control. La disponibilidad de los documentos se ajustará a lo dispuesto 
en la normativa que pudiera resultar de aplicación a los instrumentos de la Unión 
Europea que correspondan.
Artículo 21.  Órganos competentes para la resolución del procedimiento de concesión 
de ayudas.
1.  El órgano competente para la resolución del procedimiento de concesión de 
ayudas será el que determine cada Comunidad Autónoma y las ciudades de Ceuta y 
Melilla en su respectiva convocatoria.
2.  Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla realizarán el  e
seguimiento, control y, en su caso, resolverán sobre la pérdida del derecho a obtener las  bo
ayudas  concedidas  al  amparo  de  este  real  decreto,  y  exigirán  el  reintegro  811ww
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Artículo 22.  Reintegro.
1.  Procederá el reintegro de las cantidades percibidas por el destinatario último de 
la  ayuda  y  la  exigencia  del  interés  de  demora  desde  el  momento  del  pago  de  la 
subvención, en los supuestos establecidos en el artículo 37 de la Ley 38/2003, de 17 de 
noviembre.
2.  El órgano competente para instar y resolver el procedimiento de reintegro será el 
que determine cada Comunidad Autónoma y las ciudades de Ceuta y Melilla en su 
respectiva convocatoria.
Artículo 23.  Publicidad.
1.  Toda referencia a la actuación objeto de las ayudas reguladas por el presente 
real decreto en publicaciones, actividades de difusión, páginas web y, en general, en 
cualesquiera medios de difusión deberá cumplir con los requisitos que figuren en el 
Manual de Imagen del PRTR y, en su caso, en el Manual que sea aprobado por el 
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Sin perjuicio de lo anterior, 
deberá figurar en todo caso la referencia a la financiación de la actuación mediante 
fondos del PRTR y a su gestión por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana en los términos previstos en el artículo 18.4 de la Ley 38/2003, de 17 de 
noviembre.
2.  Asimismo, tanto en la convocatoria de las comunidades autónomas y de las 
ciudades de Ceuta y Melilla, como en la resolución que se notifique a los destinatarios 
últimos,  deberá  incluirse  esta  mención:  «Esta  ayuda  se  otorga  al  amparo  de  la 
subvención concedida por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en 
el marco del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia».
3.  Los receptores de financiación de la Unión Europea deben mencionar el origen 
de esta financiación y garantizar su visibilidad, en particular cuando promuevan las 
actuaciones  subvencionables  y  sus  resultados,  facilitando  información  coherente, 
efectiva  y  proporcionada  dirigida  a  múltiples  destinatarios,  incluidos  los  medios  de 
comunicación  y  el  público.  Del  mismo  modo,  todas  las  convocatorias,  licitaciones, 
convenios y resto de instrumentos jurídicos, que se desarrollen en este ámbito, deberán 
contener tanto en su encabezamiento como en su cuerpo de desarrollo la siguiente 
referencia «Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Financiado por la 
Unión  Europea-NextGenerationEU»,  de  acuerdo  con  el  artículo  9  de  la  Orden 
HFP/1030/2021, de 29 de septiembre, por la que se configura el sistema de gestión del 
Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
4.  El destinatario último de las ayudas informará al público del apoyo obtenido de 
los fondos europeos haciendo una breve descripción de la operación en su página web, 
en caso de que disponga, de manera proporcionada al nivel de apoyo prestado, con sus 
objetivos y resultados, y destacando el apoyo financiero de la Unión Europea.
5.  En todo caso, los beneficiarios deberán cumplir cualesquiera instrucciones que 
se puedan impartir respecto a la forma y contenido de la información que deba facilitar.
Disposición adicional primera.  Habilitación normativa.
1.  Se  habilita  a  la  Ministra  de  Transportes,  Movilidad  y  Agenda  Urbana  para, 
mediante orden ministerial, modificar los anexos de este real decreto así como para 
establecer en el anexo I las ayudas a la adquisición de vehículos de gas (GNC, GNL) de  s
categoría N y M, y regulando los requisitos, cuantías y condiciones que sean exigibles  oe.
para su otorgamiento. En todo caso, estas condiciones incluirán el uso exclusivo de  w.
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En la elaboración de dicha orden, y previa consulta al Ministerio para la Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico, se analizará la posibilidad de exigencia de garantías o 
certificados de origen renovable del biometano y la posibilidad de que sea necesario 
declarar durante un determinado período la huella de carbono, así como tener un plan de 
reducción  que  incluya  el  empleo  de  biometano  en  el  registro  que  regula  el  Real 
Decreto 163/2014, de 14 de marzo, por el que se crea el registro de huella de carbono, 
compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono.
Esta  orden  ministerial  incluirá  las  condiciones  específicas  para  garantizar  el 
cumplimiento del principio de «no causar un perjuicio significativo», así como la Decisión 
de Ejecución del Consejo (Council Implementing Decision, CID), relativa a la aprobación 
de la evaluación del Plan de Recuperación y Resiliencia de España COM/2021/322.
2.  Se faculta al titular de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana para dictar las resoluciones necesarias para la aplicación de este real 
decreto, así como para resolver las dudas concretas que en relación con el mismo se 
susciten.
Disposición adicional segunda.  Contención del gasto de personal.
Lo dispuesto en este real decreto no supondrá incremento de dotaciones, ni de 
retribuciones, ni de otros gastos de personal, sin perjuicio de lo establecido en este real 
decreto respecto a los costes indirectos reconocidos a las comunidades autónomas y a 
las ciudades de Ceuta y Melilla como beneficiarias directas de las ayudas.
Disposición  transitoria  única.  Ayudas  para  los  vehículos  de  gas  (GNC,  GNL)  de 
categoría M.
Con carácter transitorio, se podrán otorgar las ayudas establecidas en este real 
decreto para los vehículos de gas (GNC, GNL) de categoría M, excluidos los vehículos 
de «suelo bajo» según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del 
Reglamento (UE) 2018/858, de 30 de mayo de 2018, tanto para la actividad 2 de 
adquisición de vehículos nuevos con energías alternativas bajas en carbono como para 
la actividad 3 de «retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos, hasta 
el 31 de diciembre de 2023 sin necesidad de cumplir lo indicado en la disposición 
adicional primera. Posteriormente a dicha fecha, cualquier ayuda vinculada a vehículo de 
gas (GNC, GNL) deberá cumplir lo indicado en la disposición adicional primera.
Disposición final primera.  Título competencial.
Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en los artículos 149.1.13.ª 
y 149.1. 23.ª de la Constitución Española, que atribuyen al Estado la competencia 
exclusiva  sobre  bases  y  coordinación  de  la  planificación  general  de  la  actividad 
económica y la competencia para dictar legislación básica sobre protección del medio 
ambiente,  sin  perjuicio  de  las  facultades  de  las  comunidades  autónomas  y  de  las 
ciudades de Ceuta y Melilla de establecer normas adicionales de protección.
Disposición final segunda.  Entrada en vigor.
El presente real decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado».
En todo caso, el otorgamiento de las ayudas para la actividad 5 definida en el 
apartado 1 del artículo 16, quedan condicionadas a la previa autorización de dicho 
régimen de ayudas por parte de la Comisión Europea.
Dado en Madrid, el 16 de noviembre de 2021.
FELIPE R.
La Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
RAQUEL SÁNCHEZ JIMÉNEZ
ANEXO I
Cuantía de las ayudas a destinatarios últimos y requisitos de las actuaciones
1.  A efectos de aplicación de este real decreto, se tendrán en cuenta las siguientes 
definiciones de categorías(2) y clases(3) de vehículos:
(2)  Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, sobre la 
homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los 
componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican 
los Reglamentos (CE) n.° 715/2007 y (CE) n.° 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE (Texto 
pertinente a efectos del EEE).
(3)  Reglamento n.º 107 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
a)  categoría M, que comprende los vehículos de motor diseñados y fabricados 
principalmente para el transporte de pasajeros y su equipaje, incluyendo:
i)  categoría M2: vehículos de motor que tengan más de ocho plazas de asiento 
además de la del conductor y cuya masa máxima(4) no sea superior a 5 toneladas, 
independientemente  de  que  dichos  vehículos  de  motor  tengan  o  no  espacio  para 
pasajeros de pie.
(4)  Se entiende «Masa máxima» como «masa máxima en carga técnicamente admisible» de acuerdo a lo 
especificado en el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018.
ii)  categoría M3: vehículos de motor que tengan más de ocho plazas de asiento 
además  de  la  del  conductor  y  cuya  masa  máxima  sea  superior  a  5  toneladas, 
independientemente  de  que  dichos  vehículos  de  motor  tengan  o  no  espacio  para 
pasajeros de pie.
En el caso de los vehículos de categoría M con una capacidad no superior a 
veintidós pasajeros además del conductor, se distinguen dos clases de vehículos:
– «clase  A»:  vehículos  diseñados  para  el  transporte  de  pasajeros  de  pie;  los 
vehículos  pertenecientes  a  esta  clase  están  provistos  de  asientos  y  deben  estar 
acondicionados para transportar pasajeros de pie;
– «clase B»: vehículos no diseñados para el transporte de pasajeros de pie; los 
vehículos  pertenecientes  a  esta  clase  no  están  acondicionados  para  transportar 
pasajeros de pie
En el caso de los vehículos de categoría M con una capacidad superior a veintidós 
pasajeros además del conductor, se distinguen tres clases de vehículos:
– «clase I»: vehículos provistos de zonas destinadas a pasajeros de pie para permitir 
el desplazamiento frecuente de estos;
– «clase  II»:  vehículos  destinados  principalmente  al  transporte  de  pasajeros 
sentados, diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasillo o en una 
zona que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles;
– «clase  III»:  vehículos  destinados  exclusivamente  al  transporte  de  pasajeros 
sentados.
Además, a los efectos de considerar determinados vehículos como elegibles, se 
deben diferenciar dentro de la categoría M aquellos considerados como de «suelo bajo»  e.e
según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE)  b
2018/858, de 30 de mayo de 2018, que a su vez hace referencia al apartado 2.1.4 del  811ww
Rpeergtelanmeceinetnot en a.º  la1 0c7la sdee  I,U IIN o,  Aq ueen  deel fqinuee  a«lV meheíncuolso  edl e3 5s %ue ldoe  blaa jsou»p ear fitcoideo d ivsephoínciublloe 
op asrua  ppiassoa ijnefreorsio dr,e e pnie l o(so  vdeeh sícuu sloesc cdióen d does lapnistoesra) ,c eonn setli tcuaysao u dnea  lsousp veerhfiíccieu lossin a ersticcaulloandeoss,, 
con acceso a una puerta de servicio como mínimo.
b)  categoría N, que comprende los vehículos de motor diseñados y fabricados 
principalmente para el transporte de mercancías, incluyendo:
i)  categoría  N2:  vehículos  de  motor  cuya  masa  máxima  sea  superior  a  3,5 
toneladas, pero no supere las 12 toneladas,
ii)  categoría  N3:  vehículos  de  motor  cuya  masa  máxima  sea  superior  a  12 
toneladas.
c)  categoría O4: Vehículos de la categoría O (semirremolques) cuya masa máxima 
sea superior a 10 toneladas.
2.  Cuantía y requisitos de las ayudas.
Se  incluyen  a  continuación  las  cuantías  unitarias  de  las  subvenciones 
correspondientes a las actuaciones de cada actividad, así como sus requisitos:
Actividad 1. Achatarramiento
Se establecen las cuantías unitarias de ayuda fija por achatarramiento que aparecen 
en la siguiente tabla, en función de la categoría del vehículo y de su antigüedad, definida 
en cuanto a su estándar de emisión Euro:
Se establece un límite máximo de ayuda de treinta (30) vehículos por destinatario 
último y convocatoria, en cada Comunidad Autónoma o ciudad de Ceuta y Melilla, salvo 
personas físicas, que tendrán un límite de un (1) vehículo por destinatario último.
Este límite de (30) vehículos estará vigente mientras permanezca en vigor el Marco 
Nacional Temporal tal y como figura en el artículo 3.15 del presente real decreto. A partir 
de  la  finalización  de  la  vigencia  de  dicho  Marco  Nacional  Temporal,  estas  ayudas 
deberán cumplir con los límites del Reglamento (UE) n.º 1407/2013 de la Comisión, 
de 18 de diciembre de 2013, relativo a la aplicación de los artículos 107 y 108 del 
Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a las ayudas de minimis.
Achatarramiento
Importe unitario de la subvención (€)
Categoría de vehículo
Vehículo Vehículo Vehículo
Euro V o EEV(5) Euro IV o Euro III Euro II o más antiguo
M2. 20.000 9.000 4.000
M3. 25.000 12.000 6.000
N2. 12.000 5.000 2.500
N3, con masa máxima 
15.000 7.000 3.000
inferior a 16 toneladas.
N3, con masa máxima 
20.000 10.000 5.000
superior a 16 toneladas.
(5)  La legislación aplicable a estas categorías de vehículos fue originalmente introducida por la Directiva 
88/77/CE, seguida por un gran número de modificaciones. En el año 2005 la legislación fue modificada de 
manera importante por la Directiva 2005/55/CE. EURO I y EURO II, Directiva 91/542/CE; EURO III, EURO IV 
y EURO V Directiva 1999/96/CE. Nuevos límites para EURO IV y EURO V en Directiva 2005/55/CE. EURO VI 
Reglamento 595/2009 (y sucesivas modificaciones). es
La Directiva 1999/96/CE introduce medidas relativas a la creación de un nuevo concepto de vehículos  oe.
ecológicos avanzados, denominado EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles). w.
Será actuación subvencionable en la cuantía que se recoge en la tabla anterior, el 
achatarramiento y baja definitiva en circulación de vehículos matriculados en España, 
siempre que reúnan los requisitos que en virtud de este real decreto se detallan.
El destinatario de la ayuda deberá acreditar la baja definitiva en circulación de un 
vehículo  matriculado  en  España,  mediante  la  presentación  del  correspondiente 
certificado acreditativo de la baja definitiva del vehículo a achatarrar en el Registro de 
Vehículos de la Dirección General de Tráfico y el certificado de destrucción o tratamiento 
medioambiental. El destinatario último de la ayuda deberá además ostentar la titularidad 
del vehículo a achatarrar al menos durante los dos (2) años anteriores a la fecha de 
solicitud de la ayuda, así como presentar el último recibo del Impuesto de Vehículos de 
Tracción Mecánica, debidamente abonado, al menos desde 2019.
El  vehículo  a  achatarrar  deberá  ser  de  categoría  M2,  M3,  N2  o  N3,  y  estar 
matriculado en España con anterioridad al 1 de enero de 2019. Adicionalmente, e 
independientemente  de  su  categoría,  el  vehículo  a  achatarrar  tendrá  en  vigor  la 
Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la entrada en vigor de este real decreto y 
deberá haber estado adscrito a una autorización de transporte de las referidas en el 
artículo 15 de este real decreto en los dos (2) años anteriores a la fecha de solicitud de la 
ayuda.
En  el  caso  de  ser  adquiriente  de  vehículos  subvencionables  de  acuerdo  a  la 
actividad 2 de este real decreto, las ayudas por achatarramiento y adquisición podrán ser 
acumulables.
Actividad 2. Adquisición de vehículos nuevos con energías alternativas bajas en 
carbono
Se establecen las cuantías individuales de ayuda fija que se incluyen en la siguiente 
tabla en función de la categoría del vehículo, la tecnología de la motorización y tipo de 
destinatario.
Con el fin de procurar una adecuada distribución de los fondos disponibles, se 
establece un límite máximo de ayuda de cincuenta (50) vehículos por destinatario 
último y convocatoria, en cada Comunidad Autónoma o en las ciudades de Ceuta y 
Melilla,  salvo  personas  físicas,  que  tendrán  un  límite  de  un  (1)  vehículo  por 
destinatario último.
Las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla podrán elevar estos 
límites máximos de unidades por destinatario último, transcurridos 12 meses de la 
publicación de las convocatorias a la vista de la disponibilidad de fondos y el número de 
solicitudes recibidas por empresa, debiéndose cumplir en todo caso, los requisitos y 
límites establecidos en el Reglamento (UE) n.º 651/2014 de la Comisión, de 17 de junio 
de 2014 en cuanto a los umbrales de notificación respecto a las ayudas a la inversión 
para la protección del medio ambiente.
Adquisición de vehículos
Importe unitario de la subvención (€) por tecnología
Categoría y clase de 
Tipo de beneficiario
vehículo
Híbrido Simple Híbrido Enchufable  Hidrógeno (FCV, 
Gas: GNC, GNL Eléctrico (BEV)
(HEV) (PHEV) o REEV FCHV)
Autónomo y Pequeña 
25.0001 30.000 25.0001 65.000 65.000
empresa.
M.
Clase A. Mediana empresa. 20.0001 25.000 20.0001 55.000 55.000
Gran empresa. 15.0001 20.000 15.0001 45.000 45.000
Autónomo y Pequeña 
35.000 45.000 35.000 130.000 130.000
empresa.
M.
Clase B. Mediana empresa. 30.000 40.000 30.000 110.000 110.000
Gran empresa. 25.000 35.000 25.000 90.000 90.000
Autónomo y Pequeña 
50.0001 60.000 22.0001 170.000 170.000
M. empresa.
Clase I (longitud 
Mediana empresa. 40.0001 50.000 18.0001 145.000 145.000
máxima de 15m).
Gran empresa. 30.0001 40.000 14.0001 120.000 120.000
Autónomo y Pequeña 
60.0001 70.000 25.0001 200.000 200.000
M. empresa.
Clase I (longitud mayor 
Mediana empresa. 50.0001 60.000 20.0001 175.000 175.000
de 15m).
Gran empresa. 40.0001 50.000 15.0001 150.000 150.000
Autónomo y Pequeña 
60.0001 70.000 50.0001 180.000 180.000
empresa.
M.
Clase II. Mediana empresa. 50.0001 60.000 40.0001 155.000 155.000
Gran empresa. 40.0001 50.000 30.0001 130.000 130.000
Autónomo y Pequeña 
30.000 40.000 30.000 180.000 180.000
empresa.
M.
Clase III. Mediana. 25.000 35.000 25.000 155.000 155.000
Otras. 20.000 30.000 20.000 130.000 130.000
Autónomo y Pequeña 
15.0002 90.000 - 130.000 130.000
empresa.
N2.
Mediana empresa. 12.5002 75.000 - 110.000 110.000
Gran empresa. 10.0002 60.000 - 90.000 90.000
Autónomo y Pequeña 
25.0002 100.000 - 170.000 170.000
empresa.
N3, con masa máxima 
inferior a 16 toneladas. Mediana empresa. 20.0002 85.000 - 145.000 145.000
Gran empresa. 15.0002 70.000 - 120.000 120.000
1  Las ayudas establecidas para los vehículos híbridos o de gas de categoría M excluyen a aquellos vehículos incluidos en la definición de «suelo bajo» según lo 
especificado en el punto 3 de la parte C del Anexo I del Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de mayo de 2018. s
2  Las ayudas establecidas para vehículos híbridos de categoría N corresponden exclusivamente a la compra de vehículos de bajas emisiones, según la  e.
definición del artículo 3 (12) del Reglamento (EU) 2019/1242(6). w.b
  811ww
mpuitnatdo ( 6d2) e.3 «.l3aV sed heeílmc auisnloieo xpnoee ssIa  dddeeol   dCReOe bg2 aladjame  eermnetfioes rióe(EnnU»ci:)a  u 2nd0 e1v 9eto/h1dí2cou4sl2 o.l o pPse osvra etdhaoínc tquoul,o eslo  nsdo e vsle eshauí cbuugnlro uvspe oshu ícdbuevl eovn epcheioíscnauadlbools ed sae l h eqamunie sd iópene e rctseetnaroer ,c inceoc lenul i edvmoeshis ídicoeunnleots rop e edsspeaeld cáoím,f icbdaietsot e drdeme C inaOapd2lia cdase c eimónne  vndioretsu  dddi ecdh eloal  
Reglamento y cumplir con la definición de «vehículo pesado de baja emisión».
Adquisición de vehiculos
Importe unitario de la subvención (€) por tecnología
Categoría y clase de 
Tipo de beneficiario
vehículo
Híbrido Simple Híbrido Enchufable  Hidrógeno (FCV, 
Gas: GNC, GNL Eléctrico (BEV)
(HEV) (PHEV) o REEV FCHV)
Autónomo y 
25.0002 100.000 - 190.000 190.000
N3, con masa  Pequeña empresa.
máxima superior a 16 
Mediana empresa. 20.0002 85.000 - 160.000 160.000
toneladas.
Gran empresa. 15.0002 70.000 - 130.000 130.000
2  Las ayudas establecidas para vehículos híbridos de categoría N corresponden exclusivamente a la compra de vehículos de bajas emisiones, según la 
definición del artículo 3 (12) del Reglamento (EU) 2019/1242(6).
 
(6)  «Vehículo pesado de baja emisión»: un vehículo pesado que no sea un vehículo pesado de emisión cero, con emisiones específicas de CO de menos de la 
2
mitad de las emisiones de CO de referencia de todos los vehículos del subgrupo de vehículos al que pertenece el vehículo pesado, determinadas en virtud del 
2
punto 2.3.3 del anexo I del Reglamento (EU) 2019/1242. Por tanto, los vehículos subvencionables han de estar incluidos dentro del ámbito de aplicación de dicho 
Reglamento y cumplir con la definición de «vehículo pesado de baja emisión».
A efectos de aplicación de las cuantías de ayuda, se considerarán PYMEs aquellas 
empresas que se ajusten a la definición recogida en el anexo I del Reglamento (UE) 
651/2014 de la Comisión.
Categoría de empresa Efectivos Volumen de negocio Balance general
Mediana. < 250 ≤ 50 millones EUR ≤ 43 millones EUR
Pequeña. < 50 ≤ 10 millones EUR ≤ 10 millones EUR
Será actuación subvencionable la adquisición directa o por medio de operaciones de 
financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting (también llamado leasing 
operativo) de vehículos nuevos, matriculados por primera vez en España a nombre del 
destinatario último de la ayuda, salvo en los casos de renting en los que podrá estar 
matriculado  a  nombre  de  la  empresa  de  renting.  Además,  la  fecha  de  factura  de 
compraventa y fecha de matriculación serán posteriores a la fecha de registro de la 
solicitud de la ayuda. El pago del precio del vehículo, incluido el abono de posibles 
cantidades  a  cuenta  o  bajo  cualquier  otro  concepto,  deberá  ser  realizado  con 
posterioridad a la fecha de registro de solicitud de la ayuda.
También será subvencionable la adquisición de vehículos eléctricos (BEV), híbridos 
enchufables (PHEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) o de células 
de combustible (FCV o FCHV) de categorías N2, N3, M2 o M3 y con hasta quince (15) 
meses de antigüedad, contada desde su primera matriculación hasta la fecha de registro 
de la solicitud de ayuda, y cuya titularidad deberá ostentarla el concesionario, punto de 
venta o fabricante/importador que realice la venta del vehículo al destinatario último de la 
ayuda.
Los vehículos subvencionables deben respetar el principio de «no causar un perjuicio 
significativo»  del  artículo  17  del  Reglamento  sobre  la  taxonomía  de  la  UE 
(Reglamento  2020/852).  Así,  todos  los  vehículos  subvencionables  han  de  cumplir 
siempre con la normativa europea de emisiones más reciente, actualmente Euro VI step 
E  (Reglamento  (CE)  n.º  595/2009  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo  y 
modificaciones  posteriores).  Además,  este  principio  de  «no  causar  un  perjuicio  e.e
significativo» determina la imposibilidad de ofrecer subvenciones para la adquisición de  w.b
determinados vehículos, según su tecnología y características funcionales. 811ww
Los vehículos subvencionables deben pertenecer a las categorías M2, M3, N2 o N3 e 
incorporar alguna de las distintas tecnologías especificadas a continuación, cumpliendo 
además con los requisitos que en su caso se establecen:
i.  Vehículos propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar 
combustibles fósiles alternativos, homologados como gas natural comprimido (GNC) o 
gas natural licuado (GNL), con las siguientes puntualizaciones:
i.a)  En  cumplimiento  del  principio  de  «no  causar  un  perjuicio  significativo»  y 
promover las soluciones bajas en carbono las ayudas que se establezcan para vehículos 
de  gas  de  categoría  N  y  M  estarán  condicionadas  al  uso  exclusivo  para  su 
funcionamiento  con  biometano  u  otro  gas  renovable(7).  Estas  ayudas  estarán 
condicionadas a lo que se establezca en la orden ministerial a la que hace referencia la 
Disposición Adicional primera de este real decreto.
(7)  El biometano renovable deberá cumplir los requisitos de sostenibilidad y de reducción de emisiones de 
la Directiva (EU) 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de diciembre de 2018 relativa al 
fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables (RED II).
i.b)  Sin embargo, con carácter transitorio tal y como recoge la disposición transitoria 
única de este real decreto, se permitirán ayudas a vehículos de categoría M de GNC o 
GNL, excluidos los vehículos de «suelo bajo» según lo especificado en el punto 3 de la 
parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de mayo de 2018, hasta el 31 
de diciembre de 2023 sin necesidad de cumplir el requisito indicado en el párrafo 
anterior.
ii.  Vehículos eléctricos puros (BEV), propulsados total y exclusivamente mediante 
motores eléctricos cuya energía procede, parcial o totalmente, de la electricidad de sus 
baterías, utilizando para su recarga la energía de una fuente exterior al vehículo, por 
ejemplo, la red eléctrica.
iii.  Vehículos  eléctricos  de  autonomía  extendida  (REEV),  propulsados  total  y 
exclusivamente mediante motores eléctricos cuya energía procede, parcial o totalmente, 
de la electricidad de sus baterías, utilizando para su recarga la energía de una fuente 
exterior al vehículo, y que incorporan un motor de combustión interna de gasolina o 
gasóleo para la recarga adicional de las mismas.
iv.  Vehículos híbridos eléctricos (HEV), propulsados total o parcialmente mediante 
motores de combustión interna de gasolina, gasóleo o gas y eléctricos cuya energía 
procede de la energía cinética del propio vehículo, recogida, almacenada y reutilizada en 
forma de electricidad en sus baterías, sin recarga a través de una fuente exterior al 
vehículo, por ejemplo, la red eléctrica.
iv.a  Los vehículos híbridos de categoría M que se incluyan en la definición de 
«suelo  bajo»  según  lo  especificado  en  el  punto  3  de  la  parte  C  del  anexo  I  del 
Reglamento (UE) 2018/858, de 30 de mayo de 2018, quedan excluidos de las ayudas de 
este epígrafe.
iv.b  Por otro lado, el principio de «no causar un perjuicio significativo» determina 
que  las  ayudas  establecidas  para  vehículos  híbridos  de  categoría  N  corresponden 
exclusivamente a la adquisición de vehículos de bajas emisiones(8), según la definición 
del  artículo  3  (12)  del  Reglamento  (EU)  2019/1242.  Por  tanto,  los  vehículos 
subvencionables  han  de  estar  incluidos  dentro  del  ámbito  de  aplicación  de  dicho  es
Reglamento y cumplir con la definición de «vehículo pesado de baja emisión». bo
plcoeusrn otv,o( e8 c)2h o«.ín3cv u.ee3lhom díscie suldi olaoenn l epessexu oseba sIgd pdrouee pcld íoRfei ce dabgesal a jadvme eeeh CnmíctOoius 2li(oó EdsnUe »a ):m  l 2ueq0nnu1 oe9vs e/1 phd2eíec4r ut2leal.on m epcieteas dae ddl oev  elqahusíec e unmlooi s psioeensaea sud nod ,e v deCehOtíec2ru mdloei n praeedfseaarsed noec ndi aev  direetum tdois ddióoensl    OE-A-2021-18able en https://
v.  Vehículos híbridos enchufables (PHEV), propulsados total o parcialmente mediante 
motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos cuya energía procede, 
parcial o totalmente, de la electricidad de sus baterías, utilizando para su recarga la energía 
de una fuente exterior al vehículo, por ejemplo, la red eléctrica. El motor eléctrico deberá estar 
alimentado con baterías cargadas desde una fuente de energía externa.
vi.  Vehículo eléctrico de células de combustible (FCV): Vehículo eléctrico que utiliza 
exclusivamente energía eléctrica procedente de una pila de combustible de hidrógeno 
embarcado.
vii.  Vehículo eléctrico híbrido de células de combustible (FCHV): Vehículo eléctrico 
de células de combustible que equipa, además, baterías eléctricas recargables.
Las adquisiciones de vehículos por medio de operaciones de financiación por renting, 
sólo podrán ser objeto de ayuda a condición de que:
a)  El correspondiente contrato de arrendamiento establezca una duración mínima 
de dos años desde la fecha de su entrada en vigor y cuya formalización sea en todo 
caso, posterior a la fecha de registro de la solicitud de ayuda
b)  La tramitación de la solicitud de ayuda podrá ser gestionada por el destinatario 
último de la ayuda o por entidades adheridas según se hubiera especificado en la 
convocatoria de la respectiva Comunidad Autónoma o ciudades de Ceuta y Melilla.
c)  El contrato de arrendamiento deberá establecer expresamente que el arrendatario es 
el destinatario último de la ayuda que se otorgue, debiendo constar en el mismo, también 
expresamente, que una vez la empresa de renting reciba el pago del importe de la misma en 
esa fecha, aplicará el total de dicha ayuda a la reducción de las cuotas de pago o renta del 
arrendamiento que queden por satisfacer por parte del arrendatario.
d)  El contrato recogerá que, en caso de que el importe de la suma de las cuotas 
pendientes por abonar fuera inferior al importe de la ayuda, el excedente de ayuda 
pendiente de abonar al destinatario último deberá ser abonado por la compañía de 
renting  al  destinatario  último  a  la  finalización  del  contrato  de  arrendamiento.  El 
arrendatario, por tanto, como destinatario último de la ayuda, será quien deba cumplir los 
requisitos e incompatibilidades que se prevén en este real decreto.
e)  En  el  caso  de  las  operaciones  de  renting,  en  todos  los  supuestos, 
independientemente de quien tramite la ayuda, el destinatario último de la ayuda firmará 
un documento de cesión del derecho de cobro a favor de la compañía de renting que 
formalice la operación.
Actividad 3. «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos
Se establece un límite máximo de ayuda de cincuenta (50) vehículos por destinatario 
último y convocatoria, en cada Comunidad Autónoma o ciudad de Ceuta y Melilla, salvo 
personas físicas, que tendrán un límite de un vehículo por destinatario último.
Se establecen las cuantías unitarias de ayuda fija para «Retrofit» o modificación de la 
forma de propulsión de vehículos, que se incluyen en la tabla siguiente.
Retrofit
Importe unitario de la subvención (€)
Categoría de 
Transformación para que el vehículo  Transformación para que el vehículo 
vehículo
sea propulsado al 100% con  funcione en su totalidad como vehículo de 
electricidad o hidrógeno como energía  gas (GNC o GNL) siempre que cumpla con  e
primaria (BEV, FCV o FCHV) el estándar Euro VI-E o
M2 18.000 6.000 811ww
M3 20.000 7.000
NN23 1280..000000 –– BOE-A-cable e
Será actuación subvencionable en la cuantía que se recoge en la tabla anterior, la 
modificación  de  la  tecnología  o  sistema  de  propulsión  o  «retrofitting»  de  vehículos 
matriculados en España, siempre que reúnan los requisitos que en este real decreto se 
detallan.
A los efectos de este real decreto, se entiende como «retrofit» la modificación que se 
realiza sobre la unidad de potencia de un vehículo de las categorías N2, N3, M2 o M3 
matriculado  en  España,  originalmente  propulsado  al  100%  por  combustible  diésel, 
gasolina o gas (GNC, GNL, GLP), para que pase a funcionar en su totalidad como 
vehículo eléctrico o de hidrógeno (es decir, conversión a BEV, FCV o FCHV).
Las ayudas para la modificación de la forma de propulsión de vehículos de categoría 
M2  y  M3  que  estén  originalmente  propulsados  al  100%  por  combustible  diésel  o 
gasolina, para que pasen a funcionar en su totalidad como vehículo de gas (GNC o 
GNL), deberán estar vinculadas al uso de biometano u otros gases renovables, tal y 
como recoge la disposición adicional primera de este real decreto. Además, el vehículo 
transformado  debe  siempre  cumplir  con  los  últimos  estándares  de  emisiones 
contaminantes para vehículos pesados (EURO VI-E).
Con carácter transitorio, hasta el 31 de diciembre de 2023, se incluyen ayudas para 
la modificación de la forma de propulsión de vehículos de categoría M2 y M3, que estén 
originalmente propulsados al 100% por combustible diésel o gasolina, para que pasen a 
funcionar en su totalidad como vehículo de gas (GNC o GNL) siempre que cumplan con 
los últimos estándares de emisiones contaminantes para vehículos pesados (EURO VI-
E) sin necesidad de cumplir el requisito citado en el párrafo anterior. En este período 
transitorio quedan excluidos los vehículos de categoría M que se incluyan en la definición 
de «suelo bajo» según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del 
Reglamento (UE) 2018/858 de 30 de mayo de 2018
El destinatario de la ayuda deberá ostentar la titularidad del vehículo a modificar, y el 
vehículo original deberá tener como máximo diez (10) años de antigüedad, contado 
desde  su  primera  matriculación.  Ambos  periodos  de  tiempo  se  contarán  hasta  el 
momento de la fecha de registro de la solicitud en la convocatoria correspondiente de 
este programa.
La modificación que se realice sobre la unidad de potencia del vehículo deberá 
siempre realizarse cumpliendo con lo establecido en el Real Decreto 866/2010, de 2 de 
julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.
El destinatario de la ayuda deberá aportar: fotocopia del permiso de circulación del 
vehículo y fotocopia de la tarjeta ITV (anverso y reverso) donde se acredita la reforma de 
transformación del tren de potencia.
Actividad 4. Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos
Se establecen las cuantías unitarias de ayuda fija para sistemas de recarga de 
baterías para vehículos eléctricos, por cada punto recarga completamente instalado y 
con acceso para su uso por vehículo pesado tipo N2, N3, M2 o M3, que se incluyen en la 
tabla siguiente en función de su potencia.
Importe unitario 
Potencia de punto de recarga de la subvención 
(€)
Punto de recarga de baterías para vehículos eléctricos totalmente instalado y  s
con acceso para vehículos pesados, con potencia igual o superior a 50 kW e  10.000 oe.
inferior a 100 kW. w.
Pcinoufnen rtaiooc rdc aee s 1roe5 c0pa akrrgWaa .v deeh íbcautleorsí apse spaadrao sv,e choícnu ploost eenlécciatr iigcousa lt oot asulmpeenritoer  ian s1t0a0la kdWo y e   25.000
Importe unitario 
Potencia de punto de recarga de la subvención 
(€)
Punto de recarga de baterías para vehículos eléctricos totalmente instalado y 
con acceso para vehículos pesados, con potencia igual o superior 150 kW e  40.000
inferior a 350 kW.
Punto de recarga de baterías para vehículos eléctricos totalmente instalado y 
70.000
con acceso para vehículos pesados, con potencia igual o superior 350 kW.
Será actuación subvencionable en la cuantía que se recoge en la tabla anterior, los 
sistemas de recarga de baterías para vehículos eléctricos en la modalidad de adquisición 
directa, siempre que se reúnan los requisitos que en este real decreto se detallan.
Será requisito necesario haber presentado simultáneamente solicitud de ayuda para 
adquisición directa o por medio de operaciones de financiación por leasing financiero o 
arrendamiento de vehículo eléctrico (BEV), híbrido enchufable (PHEV) o de autonomía 
extendida (REEV), de categoría N2, N3, M2 o M3. También se podrá solicitar ayudas 
para la implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en caso de 
haber presentado simultáneamente solicitud de ayuda para la transformación de la forma 
de propulsión del vehículo para que pase a funcionar en su totalidad como vehículo 
eléctrico (BEV). No se podrán solicitar ayudas para un número de puntos de conexión 
superior  al  de  ayudas  para  la  adquisición  o  transformación  de  vehículos  del  tipo 
especificado.
Las infraestructuras de recarga podrán ser accesibles al público. En este caso, 
deberán proporcionar acceso no discriminatorio a los usuarios, también en relación con 
las tarifas, los métodos de autenticación y pago y otras condiciones de uso
Los sistemas de recarga deberán cumplir los siguientes requisitos:
a)  Cumplir con la normativa en materia de calidad y seguridad industrial que resulte 
de aplicación.
b)  En concreto, la infraestructura del punto de recarga que se encuentre conectada 
a la red de baja tensión debe cumplir con lo establecido en el Real Decreto 1053/2014, 
de  12  de  diciembre,  por  el  que  se  aprueba  una  nueva  Instrucción  Técnica 
Complementaria (ITC) BT 52 «Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la 
recarga  de  vehículos  eléctricos»,  del  Reglamento  electrotécnico  para  baja  tensión, 
aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, y se modifican otras instrucciones 
técnicas complementarias del mismo, sin perjuicio de los establecido en la disposición 
final novena de dicho Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre
c)  Alimentación: monofásica o trifásica 230-400 VAC.
d)  Protecciones eléctricas de acuerdo con la normativa de seguridad.
e)  Declaración CE.
f)  Las infraestructuras de recarga o repostaje podrán ser accesibles al público. En 
este caso, deberán proporcionar acceso no discriminatorio a los usuarios, también en 
relación con las tarifas, los métodos de autenticación y pago y otras condiciones de uso, 
de acuerdo al artículo 36 bis introducido por el Reglamento (UE) 2021/1237 de la 
Comisión de 23 de julio de 2021 por el que se modifica el Reglamento (UE) n.º 651/2014, 
por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado 
interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado.
g)  Para el caso de recarga de acceso público, deberá disponer, al menos, de  e.e
conector tipo 2 según IEC 62.196-2, o conector CCS2-Combo 2, según IEC 62196, con  b
compatibilidad  con  modo  3  o  modo  4  según  instalación,  con  medida  de  energía  811ww
pinrtoepgorarcdioan. aSráe glaú pno seibl iliadratídc udloe  re4c adrgeal  pRuenatul aDl ae clorest ou su6a3r9io/2s0 d1e6 ,v edheíc u9lo sd eel écdtircicieoms,b srein, 
fnaeccileitsainddaod  edle s eqruveic imo eddei er eccoanrgtraa tao  dciosnp oesli coiópne rdaed olor sd uesl upaurniotso  idnete rreescaadrgoas  dqeu eu nsae  fotrramtea, 
abierta, transparente y no discriminatoria. Además, deberá disponer de los siguientes 
requisitos de conectividad:
– Acreditar que la instalación dispone de interfaz de conexión que la permita plena 
conectividad y de sistema de memoria para almacenaje local de datos de al menos dos 
meses de operación.
– Compatible con el protocolo OCPP v1.6 o versión superior, mediante el uso de 
servicios web (SOA); y actualizable a versiones superiores.
– Identificación  local  del  usuario  mediante  tarjeta  de  contacto  RFID  según 
I.ªO 14443A o sistema de identificación equivalente.
– Medida de la potencia y de la energía transferida.
– Módulo  de  comunicación  móvil  3G/GPRS  o  superior  o  cualquier  canal  de 
comunicación equivalente.
h)  Los sistemas de recarga se clasificarán, según su potencia, de la siguiente 
forma:
i.  Sistema de carga rápida: potencia igual o superior a 50 kW e inferior a 100 kW.
ii.  Sistema de carga ultra rápida: potencia igual o superior a 100 kW. En caso de 
existir  distintas  potencias  en  un  mismo  sistema  de  recarga,  este  se  clasificaría 
atendiendo a la potencia máxima de los puntos de recarga de la instalación
i)  En medidas como la instalación de puntos de recarga u otras actuaciones que 
conlleven una obra de ocupación sobre el medio, se cumplirá la Ley 21/2013 en lo 
relativo a evaluación de impacto ambiental y en la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la 
que se modifica la Ley 21/2013, aplicándose las medidas de mitigación necesarias para 
asegurar la protección del medio ambiente. En estos casos, los riesgos de degradación 
medioambiental relacionados con la preservación de la calidad del agua y la prevención 
del estrés hídrico se identificarán y abordarán de conformidad con los requisitos de las 
Directivas 2000/60/CE (Directiva marco del agua), 2008/56/CE (Directiva marco sobre la 
estrategia marina) y 2006/118/CE relativa a la protección de las aguas subterráneas 
contra la contaminación y el deterioro»
Actividad 5. Adquisición de semirremolques para uso en autopistas ferroviarias
Se establece una cuantía unitaria de ayuda fija de 1.000 euros para la adquisición de 
semirremolques aptos para su uso en autopistas ferroviarias según las condiciones y 
requisitos incluidos a continuación. En todo caso, se establece un límite máximo de 
ayuda  de  treinta  (30)  vehículos  por  destinatario  último  y  convocatoria,  en  cada 
Comunidad Autónoma o en las ciudades de Ceuta y Melilla, salvo personas físicas, que 
tendrán un límite de un (1) vehículo por destinatario último.
Será actuación subvencionable la adquisición directa o por medio de operaciones de 
financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting (también llamado leasing 
operativo) de semirremolques, matriculados por primera vez en España a nombre del 
destinatario último de la ayuda, salvo en los casos de renting en los que podrá estar 
matriculado a nombre de la empresa de renting.
Además,  la  fecha  de  factura  de  compraventa  y  fecha  de  matriculación,  serán 
posteriores a la fecha de registro de la solicitud de la ayuda. El pago del precio del 
vehículo,  incluido  el  abono  de  posibles  cantidades  a  cuenta  o  bajo  cualquier  otro 
concepto, deberá ser realizado con posterioridad a la fecha de registro de la solicitud de  e.
la ayuda. w.b
Los  semirremolques  susceptibles  de  ayudas  deberán  cumplir  los  siguientes  811ww
requisitos:
cuyaa )m  aPsear mteánxeicmear  sae ala s ucpaetergioorr aía 1 O0 4to: nVeelahdícausl.os de la categoría O (semirremolques)
b)  Deberán contar con el sistema Huckepak y cumplir los siguientes requisitos:
– Estar fabricados según la norma UIC 596-5 Transporte de vehículos de carretera 
sobre vagones. Organización técnica. Transporte de semirremolques con código P o 
código N sobre vagones.
– Estar codificados según la norma UIC 596-6 Transporte de vehículos de carretera 
sobre vagones. Organización Técnica. Condiciones de codificación de las unidades de 
carga en el transporte combinado y en líneas de transporte combinado o la norma UNE 
EN  13044-3  Unidades  de  carga  intermodales.  Marcado.  Parte  3.  Marcados  de 
semirremolques utilizados en ferrocarriles.
– Disponer de un ILU-CODE según la norma UNE-EN 13044-1 Unidades de carga 
intermodales. Marcado. Parte 1. Marcados de identificación.
ANEXO II
Presupuesto por comunidades y ciudades autónomas
1.  Según  lo  consensuado  en  las  reuniones  de  la  Conferencia  Nacional  de 
Transportes, de 14 de mayo y de 20 de octubre de 2021, el criterio de distribución por 
comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla para el presupuesto inicial será 
proporcional a la suma de los vehículos siguientes domiciliados en cada una de las 
comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla a fecha 23 de junio de 2021, de 
acuerdo  con  certificado  expedido  al  efecto  por  el  Director  General  de  Transporte 
Terrestre para las autorizaciones de ámbito estatal y del Director General de Transporte 
del  Gobierno  de  Canarias  para  las  autorizaciones  del  ámbito  de  dicha  Comunidad 
Autónoma:
– Número  de  vehículos  con  masa  máxima  autorizada  superior  a  3,5  toneladas 
adscritos a las autorizaciones para realizar transporte público de mercancías de la clave 
MDPE y MDLE.
– Número  de  vehículos  con  masa  máxima  autorizada  superior  a  3,5  toneladas 
adscritos  a  las  autorizaciones  para  realizar  transporte  privado  de  mercancías  con 
autorización de la clave MPCE
– Número de vehículos adscritos a las autorizaciones para realizar transporte público 
de viajeros en autobús de la clave VDE.
– Número  de  vehículos  adscritos  a  las  autorizaciones  para  realizar  transporte 
privado complementario de viajeros en autobús de la clave VPCE.
2.  Teniendo en cuenta lo anterior, las cuantías resultantes para la distribución del 
presupuesto inicial son:
Comunidad Autónoma o ciudad de Ceuta y Melilla Créditos asignados (€)
Andalucía. 29.094.272
Aragón. 6.313.831
Asturias, Principado de. 3.506.114
Balears, Illes. 3.621.025
Canarias. 7.250.232 s
Cantabria. 2.593.885 bo
Castilla y León. 12.821.413 811ww
Castilla-La Mancha. 12.742.945
Cataluña. 22.417.112
Comunitat Valenciana. 18.654.771 Bc
Comunidad Autónoma o ciudad de Ceuta y Melilla Créditos asignados (€)
Extremadura. 4.891.750
Galicia. 12.818.438
Madrid, Comunidad de. 16.658.874
Murcia, Región de. 9.452.896
Navarra, Comunidad Foral de. 2.945.686
País Vasco. 6.618.775
Rioja, La. 1.457.782
Ciudad de Ceuta. 74.376
Ciudad de Melilla. 65.823
  Total. 174.000.000
ANEXO III
Documentación a requerir a los destinatarios finales
La documentación que se relaciona a continuación, excepto la contenida en las letras 
c), h), i), j), l) del apartado 1 que deberán necesariamente presentarse en la manera 
establecida  por  la  Orden  HFP/1030/2021,  podrá  ser  sustituida  por  otra  o  por 
procedimientos  alternativos  que  pudieran  establecer  expresamente  las  comunidades 
autónomas  o  las  ciudades  de  Ceuta  y  Melilla  al  respecto  en  sus  respectivas 
convocatorias, conforme a su propia normativa de aplicación, siempre y cuando queden 
acreditados idénticos extremos a los recogidos en tales apartados.
En los casos en los que la información se disponga por la Administración General del 
Estado, se podrá solicitar la cesión de los datos del beneficiario, siempre que se cumplan 
los requisitos anunciados en el artículo 20.2 o en el artículo 20.3 del presente real 
decreto.
1. Documentación requerida para formalizar la solicitud de ayuda
El formulario de solicitud de ayuda se acompañará de la documentación requerida en 
las  correspondientes  convocatorias  que  realicen  las  comunidades  autónomas  y  las 
ciudades de Ceuta y Melilla, recogiendo en todo caso la documentación que figura a 
continuación:
a)  Fotocopia del DNI, para los ciudadanos españoles, o de documento equivalente 
que acredite la identidad de los ciudadanos extranjeros y en el que figure el NIE de la 
persona física titular del establecimiento o de la tarjeta de identificación fiscal donde 
conste el NIF de la persona jurídica, así como, en ambos casos, de su representante, 
salvo consentimiento expreso del interesado para que sus datos de identidad personal 
puedan ser consultados mediante el Sistema de Verificación de Datos de Identidad 
establecido en la Orden PRE 3949/2006, de 26 de diciembre, por la que se establece la 
configuración, características y requisitos y procedimientos de acceso al Sistema de 
Verificación.  Igualmente,  los  beneficiarios  podrán  optar  por  presentar  la  tarjeta  de  es
identificación fiscal donde conste el NIF de la persona jurídica o permitir la consulta por  bo
parte de la Administración, a través del consentimiento expreso del interesado. No  811ww
oelsoeblas s betmaoxnriisamtmedi,rao ác s po,ao ns rf oileocrmsum apeilnqr eatue  ilrqeoeur s eeAas ddteaoml bsiiln nedticeseitrd reaolsac ap iódponorre , e nsole o anq rstutaíeecc  uiohólpoano y 2nad8g e sad i eldaa o l a dqy ouLacee ua ylmp a3o e9arn/td2atma0dc1aini5 óai,sn ndt rteqae ucr1iieoó d rnmhe a aeoycncatttue uas bpnirdoeteor,     OE-A-2021-18able en https://
pueda consultar o recabar dichos documentos. Por su parte, la disposición adicional
octava  de  la  Ley  Orgánica  3/2018,  de  5  de  diciembre,  de  Protección  de  Datos 
Personales y garantía de los derechos digitales, reconoce la potestad de verificación de 
las administraciones públicas, en relación con los datos personales que obre en su 
poder, para comprobar la exactitud de los mismos.
b)  Las  personas  jurídicas,  además  de  lo  establecido  en  el  apartado  anterior, 
deberán aportar documentación acreditativa de las facultades de representación de la 
persona  que  formule  la  solicitud  de  ayuda  como  representante  de  las  mismas, 
debidamente inscrita, en su caso, en los registros públicos correspondientes.
c)  Los  beneficiarios  que  desarrollen  actividades  económicas  acreditarán  la 
inscripción en el Censo de Empresarios, Profesionales y Retenedores o el Certificado de 
Situación Censal, expedido por la Agencia Estatal de Administración Tributaria o en el 
censo equivalente de la Administración Tributaria Foral, que debe reflejar la actividad 
económica  efectivamente  desarrollada  la  fecha  de  solicitud  de  la  ayuda,  salvo 
consentimiento expreso del interesado para que sus datos puedan ser solicitados de 
forma  directa  a  la  Agencia  Estatal  de  Administración  Tributaria  al  amparo  del 
artículo 95.1k) de la Ley 58/2003, de 17 de diciembre, General Tributaria y conforme a lo 
regulado en la Orden de 18 de noviembre de 1999 por la que se regula el suministro de 
información  tributaria  a  las  Administraciones  Públicas  para  el  desarrollo  de  sus 
funciones, así como los supuestos contemplados en el artículo 113.1 (actual 95.1) de la 
Ley General Tributaria.
d)  En el caso de empresas, declaración responsable en la que figure la condición 
de PYME o Gran Empresa o, en su caso, si se trata de una entidad sin actividad 
mercantil y comercial.
e)  Documentación que acredite encontrarse al corriente en el cumplimiento de las 
obligaciones  tributarias  y  frente  a  la  Seguridad  Social  a  efectos  de  obtener  una 
subvención otorgada por las administraciones públicas, cuando la cuantía de la ayuda 
supere los 10.000 euros por destinatario último, conforme a lo previsto por la letra c) del 
artículo 63 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre. En caso de no estar 
obligados a presentar las declaraciones o documentos a que se refieren los artículos 18 
y  19  del  Reglamento  de  la  Ley  General  de  Subvenciones,  aprobado  por  Real 
Decreto 887/2006, de 21 de julio, se deberá hacer mención expresa del fundamento de 
dicha exención, de conformidad con lo previsto en el artículo 24 de este reglamento. Por 
el contrario, no existiendo exención de la obligación de presentar tales declaraciones o 
documentos,  deberán  constar  certificaciones  acreditativas  del  cumplimiento  de 
obligaciones tributarias y frente a la Seguridad Social, según lo previsto en el artículo 22 
del mismo. La presentación de la solicitud de ayuda conllevará la autorización del 
solicitante para que el órgano concedente obtenga de forma directa la acreditación de las 
circunstancias previstas en los artículos 18 y 19 del Reglamento de la Ley General de 
Subvenciones,  aprobado  por  Real  Decreto  887/2006,  de  21  de  julio,  a  través  de 
certificados telemáticos, en cuyo caso el solicitante no deberá aportar la correspondiente 
certificación.
No obstante, el solicitante podrá denegar expresamente el consentimiento, debiendo 
aportar entonces la certificación.
f)  Declaración  responsable  de  que  no  concurre  ninguna  de  las  circunstancias 
enumeradas en el artículo 13, apartados 2 y 3, de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, y, 
en  particular,  de  hallarse  al  corriente  en  el  pago  de  obligaciones  por  reintegro  de 
subvenciones, que no se encuentra en situación de crisis y que no está sujeta a una 
orden de recuperación por declaración de la Comisión de ayuda ilegal e incompatible,  s
según el Reglamento 651/2014, de 17 de junio de 2014. oe.
g)  Declaración responsable de que no ha solicitado ni recibido otras subvenciones  w.
o ayudas para la misma actuación o finalidad que la solicitada en el contexto del  811ww
nparecsioennatel  Po roingterarnmaac idoen aaly. uAdsaís ,m disem cou,a lsqeu iedre Acldamrairnáis qtruaec iónno,  osreg ahnai ssmuop eor aednoti dlaad c paúnbtildicaad, 
aduet o1n5ó0m micaillso ndeesl  pdree seenutreo sp reong raeml tao tpaal rad ela ss oalicctiutuadceiosn eresa sliuzajedtaass  aeln r elgalsa mcoennvtoo cgaetnoeriraasl   BOE-A-cable e
de exención por categorías Reglamento UE 651/2014. Para las ayudas destinadas a la 
actividad 1 (achatarramiento) sujetas a la aplicación del Marco Temporal se declararán 
todas las ayudas sujetas a dicho Marco Temporal que se han solicitado o recibido desde 
su aprobación. Así mismo, para este mismo tipo de ayudas, se declararán todas las 
ayudas sujetas al Reglamento de minimis que se han solicitado o recibido en los últimos 
tres años.
h)  Declaración por la cual se compromete a conceder los derechos y accesos 
necesarios para garantizar que la Comisión Europea, la OLAF, el Tribunal de Cuentas 
Europeo, la Fiscalía Europea y las autoridades nacionales competentes ejerzan sus 
competencias.
i)  Aceptación de la cesión de datos entre las administraciones Públicas implicadas 
para dar cumplimiento a lo previsto en la normativa europea que es de aplicación y de 
conformidad con la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos 
Personales y garantía de los derechos digitales.
j)  Documentación relativa a la actividad por la que se solicite la ayuda:
a.  Para la actividad 1: Se detallará, al menos, la marca, denominación comercial, 
número de bastidor y matrícula de los vehículos a achatarrar, categoría y motorización 
de los vehículos objeto de la ayuda, así como el importe de la ayuda solicitada para cada 
vehículo y el total.
b.  Para la actividad 2: Se detallará, al menos, la marca, denominación comercial, 
categoría y motorización de los vehículos que se desean adquirir, así como el importe de 
la ayuda solicitada para cada vehículo y el total. En el caso de vehículos de categoría M 
se indicará también su clase, y si el vehículo a adquirir está definido como de «suelo 
bajo» según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 
2018/858, de 30 de mayo de 2018.
c.  Para la actividad 3: Se detallará, al menos, la marca, denominación comercial, 
número de bastidor y matrícula de los vehículos a transformar, categoría y motorización 
(inicial y final) de los vehículos objeto de la ayuda, así como el importe de la ayuda 
solicitada para cada vehículo y el total. En el caso de vehículos de categoría M se 
indicará también su clase, y si el vehículo a adquirir está definido como de «suelo bajo» 
según lo especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 
2018/858, de 30 de mayo de 2018.
d.  Para la actividad 4: Memoria descriptiva de las actuaciones a acometer que 
contenga,  al  menos,  descripción  y  alcance  de  la  actuación,  inversión,  coste 
subvencionable y ayuda solicitada.
e.  Para la actividad 5: Se detallará, al menos, la marca, denominación comercial y 
categoría de los vehículos objeto de la ayuda, así como el importe de la ayuda solicitada 
para cada vehículo y el total.
k)  Datos identificativos del destinatario último de las ayudas (nombre, razón social, 
NIF, registro, domicilio fiscal…).
l)  Certificación que acredite los datos bancarios para transferencia del importe de la 
ayuda, en caso de establecerse anticipo. El destinatario último deberá ser titular del 
número de cuenta en el que se ingrese la ayuda.
2. Documentación requerida para justificar la actuación realizada
Para cada actuación se aportará la documentación justificativa que se requiera en las  es
correspondientes convocatorias de las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta  bo
y Melilla, siendo necesaria al menos la siguiente: 811ww
se aac)h atAacrrtaiv,i dsaed a 1p.o Artachráa:tarramiento. En relación con la documentación del vehículo que
1.  Copia  del  «Certificado  acreditativo  de  la  baja  definitiva  del  vehículo»  y  el
certificado de destrucción o tratamiento medioambiental, por parte del correspondiente
Centro  Autorizado  de  Tratamiento  de  Vehículos  (CAT),  en  nombre  de  la  Dirección 
General de Tráfico o, en su defecto, informe del Registro General de Vehículos de la 
correspondiente  Jefatura  Provincial  de  Tráfico,  que  acredite  la  baja  definitiva.  Este 
certificado deberá incluir, al menos, marca, denominación comercial, número de bastidor, 
matrícula, categoría y motorización de los vehículos achatarrados.
2.  Copia del Permiso de Circulación del vehículo donde conste su fecha de primera 
matriculación, fecha de matriculación en España y fecha de expedición. En ausencia de 
cualquiera de estos documentos, se aportará el Informe de la Dirección General de 
Tráfico con el historial del vehículo.
3.  Copia del recibo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica del vehículo 
achatarrado, debidamente abonado, al menos desde el ejercicio de 2020 y documento 
que acredite ITV en vigor.
4.  Cuando se supere un importe de 10.000 euros en la ayuda o ayudas que 
pudieran ser otorgadas a un mismo solicitante o interesado, éste estará obligado a 
aportar certificación o, en su caso, declaración responsable emitidos o formalizados 
previamente  a  la  concesión  de  la  ayuda  correspondiente,  justificativos  de  que  el 
destinatario  último  de  las  ayudas  cumple  con  sus  obligaciones  tributarias  y  con  la 
Seguridad Social, resultando aplicable lo establecido en la letra e) del anterior apartado 1 
«Documentación requerida para formalizar la solicitud de ayuda».
5.  Certificación que acredite los datos bancarios para transferencia del importe de 
la ayuda. El destinatario último deberá ser titular del número de cuenta en el que se 
ingrese la ayuda
b)  Actividad 2. Adquisición de vehículos.
1.  Copia de la Ficha Técnica (Tarjeta ITV) del vehículo adquirido.
2.  Copia del Permiso de Circulación del vehículo adquirido o fotocopia del Permiso 
de Circulación provisional emitido por la Dirección General de Tráfico. En los casos en 
que se emita Permiso temporal para vehículos cuya matrícula comience con la letra P, se 
exigirá la aportación de fotocopia del Permiso de Circulación definitivo en el plazo de 
subsanación  que  se  establezca  en  la  convocatoria  de  la  Comunidad  Autónoma  o 
ciudades de Ceuta y Melilla. Además, en los casos de vehículos eléctricos (BEV y PHEV) 
y de hidrógeno (FCV, FCHV) de hasta quince (15) meses de antigüedad, se aportará el 
permiso de circulación del vehículo a nombre del concesionario, punto de venta o 
fabricante/importador que realice la venta del vehículo al destinatario último de la ayuda.
3.  Cuando se supere un importe de 10.000 euros en la ayuda o ayudas que 
pudieran ser otorgadas a un mismo solicitante o interesado, éste estará obligado a 
aportar certificación o, en su caso, declaración responsable emitidos o formalizados 
previamente  a  la  concesión  de  la  ayuda  correspondiente,  justificativos  de  que  el 
destinatario  último  de  las  ayudas  cumple  con  sus  obligaciones  tributarias  y  con  la 
Seguridad Social, resultando aplicable lo establecido en la letra e) del anterior apartado 1 
«Documentación requerida para formalizar la solicitud de ayuda».
4.  En el caso de renting o leasing operativo, se adjuntará adicionalmente copia del 
contrato de renting o leasing operativo, que establezca una duración mínima de dos años 
y  donde  figure  como  arrendatario  del  mismo  el  solicitante  de  ayuda  o  potencial 
destinatario final de la ayuda. La fecha de este contrato deberá ser posterior a la fecha 
de registro de la solicitud de ayuda. Además, se incluirá expresamente que la empresa 
de renting repercutirá el total de la ayuda en las cuotas del arrendatario que queden por 
abonar con efectos desde la fecha en que la empresa de renting reciba el importe de la  e
ayuda. En caso de que el importe de la suma de las cuotas pendientes por abonar fuera  bo
inferior al importe de la ayuda, el contrato de renting habrá de recoger también la forma y  811ww
pcolanztora tdoe d ea baorrneon ddaeml ieenxtcoe.dente de ayuda al destinatario último a la finalización del
docu5m. eSntio  ldae  aeynuddoas o soe  deh ucbeiseiróan  dtrealm dietaredcoh od diree cctaombreon eten  epl oqru ee la udtoersitcinea ata lraio e múpltrimesoa, 
de renting a recibir la ayuda.
6.  Certificado  del  fabricante  del  vehículo  que  acredite  el  cumplimiento  de  los 
criterios especificados para la adquisición de vehículos, en los siguientes casos:
a.  En caso de adquisición de vehículos de categoría M, tanto híbridos (HEV) como 
de gas (GNC, GNL): Se requiere una certificación del fabricante del vehículo indicando 
que  dichos  vehículos  no  se  incluyen  en  la  definición  de  «suelo  bajo»  según  lo 
especificado en el punto 3 de la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858 de 30 
de mayo de 2018.
b.  En caso de adquisición de vehículos híbridos (HEV) de categoría N: Se requiere 
una certificación del fabricante del vehículo indicando que dicho vehículo se incluye 
dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (EU) 2019/1242 y, además, cumple con 
la definición de «vehículo pesado de baja emisión».
7.  Copia de la factura de compraventa del vehículo, debiendo ser la fecha de la 
misma posterior a la fecha de registro de la solicitud de ayuda. No serán admisibles las 
autofacturas. En la factura deberá constar la matrícula o número de bastidor, marca, 
denominación comercial y versión del vehículo adquirido.
8.  Documentos justificativos del pago de la factura de compraventa del vehículo: Se 
considerarán válidos aquellos justificantes de pago que permitan identificar:
a.  Al destinatario último: debe quedar claro que el único pagador es el destinatario 
final de la ayuda.
b.  Al tercero (punto de venta, concesionario o fabricante/importador) que percibe 
las cantidades pagadas.
c.  La fecha de pago (fecha valor) o salida efectiva de los fondos del destinatario 
último de la ayuda
d.  El vehículo objeto de la subvención.
e.  En los casos de renting, a la empresa arrendadora.
9.  Certificación que acredite los datos bancarios para transferencia del importe de 
la ayuda. El destinatario último de la ayuda deberá ser titular del número de cuenta en el 
que se ingrese la ayuda, salvo en el caso que las convocatorias hayan establecido 
entidades  colaboradoras  o  intermediarias  como  puntos  de  venta  de  vehículos  o 
empresas de renting, que hayan adelantado el importe de la ayuda al beneficiario, en 
cuyo caso, siempre que se acredite con la correspondiente factura o contrato, así como 
justificante de pago, la cuenta podrá ser la de la entidad colaboradora o intermediaria. 
Igualmente, en el caso de operaciones de renting, siempre que se acredite el contrato, 
así como el justificante de pago del vehículo y el documento por el cual se cede el 
derecho de cobro, en cuyo supuesto la cuenta será la de la entidad de renting.
c)  Actividad 3. «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos.
1.  Copia de la Tarjeta ITV (ficha técnica) del vehículo (anverso y reverso) en vigor, 
donde  se  acredita  la  legalización  de  la  transformación  y  el  tipo  de  transformación 
realizada.
2.  Copia del Permiso de Circulación del vehículo.
3.  Copia de la factura de la instalación/modificación que se realiza sobre la unidad 
de potencia del vehículo original. La fecha de la factura deberá ser posterior a la fecha 
de registro de la solicitud de ayuda. No serán admisibles las autofacturas. En la factura 
deberá constar la matrícula o número de bastidor. es
4.  Cuando se supere un importe de 10.000 euros en la ayuda o ayudas que  o
pudieran ser otorgadas a un mismo solicitante o interesado, este estará obligado a  811ww
Sdpaerpeesogvtruiitnaariamrd taaecdrnei otrSet i ofúiccaltia aimcll,ai oór  nec dsoouen,l t caleaennssd  ióosan uay  updcdlieaca assob la,lce  u dalmoey cpuelldaseart aa cbccoilóeonncr ri desruoseps se opnono bdlnalisie glaneabttcerleai,o   eneju)em ssdti etifitldir caiobansutti vteaoorr isoiaf ros dra mepy aa rlqcitzuaoaednd o o lea1sl     OE-A-2021-18able en https://
«Documentación requerida para formalizar la solicitud de ayuda».
5.  Documentos justificativos del pago de la factura de compraventa del vehículo: Se 
considerarán válidos aquellos justificantes de pago que permitan identificar:
a.  Al destinatario último: debe quedar claro que el único pagador es el destinatario 
final de la ayuda.
b.  Al  tercero  (empresa  que  ha  realizado  la  transformación)  que  percibe  las 
cantidades pagadas.
c.  La fecha de pago (fecha valor) o salida efectiva de los fondos del destinatario 
último de la ayuda
d.  El vehículo objeto de la subvención.
6.  Certificación que acredite los datos bancarios para transferencia del importe de 
la ayuda. El destinatario último deberá ser titular del número de cuenta en el que se 
ingrese la ayuda
d)  Actividad 4. Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
1.  Memoria Técnica o proyecto de la instalación realizada según el Reglamento 
electrotécnico de baja tensión o la normativa en materia de calidad y seguridad industrial 
que resulte de aplicación.
2.  Ubicación de los sistemas de recarga, referencia de estos en un plano, indicando 
dirección,  número  y  coordenadas  GNSS  (GPS,  Galileo  u  otras  constelaciones, 
compatibles con el Real Decreto 1071/2007, de 27 de julio) de longitud y latitud. En el 
caso de edificios y parking, las coordenadas se referirán al acceso principal de vehículos 
al mismo.
3.  Facturas. Las facturas detalladas de la obra, instalación y compra de los distintos 
componentes. Su fecha deberá ser, en todo caso, posterior a la fecha de registro de la 
solicitud de ayuda. Se exime de la obligación de presentar aquellas facturas que tengan 
un importe inferior a 3.000 euros, de conformidad con lo establecido por la letra b) del 
artículo 63 del Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre.
4.  Copia de contrato de suministro de los bienes y/o servicios objeto de ayuda, 
formalizado por la persona física o jurídica privada beneficiaria correspondiente. Las 
fechas de formalización de los contratos deberán ser posteriores a la fecha de registro 
de la solicitud, a efectos de cumplir con el carácter incentivador.
5.  Documentos justificativos del pago de las facturas de compraventa imputadas. 
Se considerarán válidos aquellos justificantes de pago que permitan identificar:
a.  Al beneficiario, debe quedar claro que el único pagador es el destinatario último 
de la ayuda.
b.  Al tercero que percibe las cantidades pagadas.
c.  La fecha de pago (fecha valor) o salida efectiva de los fondos del destinatario 
último.
6.  De acuerdo con lo previsto por la letra a) del artículo 63 del Real Decreto-
ley 36/2020, de 30 de diciembre, para subvenciones concedidas por importe inferior 
a  100.000  euros  y  de  manera  opcional,  podrá  entregarse,  por  tener  carácter  de 
documento  con  validez  jurídica  para  la  justificación  de  la  subvención,  una  cuenta 
justificativa  simplificada  según  lo  previsto  en  el  artículo  75  del  Reglamento  de  la 
Ley  38/2003,  de  17  de  noviembre,  General  de  Subvenciones,  aprobado  por  Real 
Decreto  887/2006,  de  21  de  julio,  con  el  alcance  que  será  detallado  en  las  es
correspondientes convocatorias de ayuda de las respectivas comunidades autónomas y  o
ciudades de Ceuta y Melilla. Así mismo dichas convocatorias podrán establecer la  811ww
eecoxsetmen7p ca.e ipóteanCnr todtaeped i oala d d eo)d  besli li ags caeec Chriótaoifncmic edau eedn noiadt rpaeoddgr eat a Adri uenlat sóe tdnasootlaacmc uciaómu.ne e nnLtetaaal sécju cióstrantiiccf iqatcuua aeticd visiaoleig ns eeiinmnsd cpiicaldiafdei coeba ned rpaeáo.ln rn  úaempl eorróotra g2ra  dnleoa    OE-A-2021-18able en https://
documentación justificativa que acredite que cuentan con las preceptivas licencias y 
autorizaciones administrativas en el caso de que la actuación lo requiera.
8.  Declaración responsable por la cual se garantice que ninguna las medidas y 
actuaciones financiadas con cargo a este programa causa un perjuicio significativo a los 
objetivos medioambientales en el sentido del artículo 17 del Reglamento (UE) 2020/852 
(principio de «no causar un perjuicio significativo al medioambiente» o DNSH por sus 
siglas en inglés, «Do No Significant Harm»), según lo dispuesto en el artículo 5 del 
Reglamento (UE) 2021/241 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de febrero 
de 2021 por el que se establece el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. Por su 
parte la Comisión establece en su Comunicación 2021/C 58/01 la Guía técnica sobre la 
aplicación del principio de «no causar un perjuicio significativo» en virtud del Reglamento 
relativo al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, con el objetivo de esclarecer el 
significado  de  tal  principio  y  la  manera  en  que  debe  aplicarse  en  el  contexto  del 
mecanismo de recuperación y resiliencia. Ello incluye el cumplimiento de las condiciones 
específicas  asignadas  y  previstas  en  el  Componente  1,  inversión  1,  en  la  que  se 
enmarca este programa de ayudas, y especialmente las recogidas en los apartados 3 y 8 
del documento del Componente del Plan en lo que se refiere a las actividades incluidas 
en  esta  Orden  Ministerial  (documento  disponible  en  la  web  https://
www.lamoncloa.gob.es/temas/fondos-recuperacion/Documents/16062021-
Componente1.pdf).
9.  Certificación que acredite los datos bancarios para transferencia del importe de 
la ayuda. El destinatario último deberá ser titular del número de cuenta en el que se 
ingrese la ayuda.
10.  En  caso  de  exigirse  en  las  respectivas  convocatorias  de  ayudas  de  las 
comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla la aportación con las solicitudes 
correspondientes de memorias económicas, se aplicará lo previsto en la letra d) del 
artículo  63  del  Real  Decreto  Ley  36/2020,  de  30  de  diciembre,  en  cuanto  a  la 
flexibilización de los compromisos plasmados en las mismas.
e)  Actividad 5. Adquisición de semirremolques para uso en autopistas ferroviarias.
1.  Certificado de clasificación del vehículo emitido por un organismo certificador 
según UIC 596-6 o UNE-EN 13044-3 con el número de bastidor del vehículo.
2.  Documento acreditativo o fotografía del ILU-CODE del vehículo
3.  Copia de la ficha técnica (tarjeta ITV) del vehículo.
4.  Copia  del  Permiso  de  Circulación  del  vehículo  o  fotocopia  del  Permiso  de 
Circulación provisional emitido por la Dirección General de Tráfico.
5.  Copia de la factura de compraventa del vehículo, a nombre del destinatario 
último o, en los casos de adquisiciones por renting o leasing financiero, a nombre de la 
empresa de renting o leasing. La fecha será posterior a la de registro de la solicitud de 
ayuda.  En  la  factura  deberá  constar  la  matrícula  o  número  de  bastidor,  marca, 
denominación comercial y versión del vehículo adquirido.
6.  En el caso de renting o leasing operativo, se adjuntará adicionalmente copia del 
contrato de «renting» o leasing operativo, que establezca una duración mínima de dos 
años y donde figure como arrendatario del mismo el solicitante de ayuda o potencial 
destinatario final de la ayuda. La fecha de este contrato deberá ser posterior a la fecha 
de registro de la solicitud de ayuda. Además, se incluirá expresamente que la empresa 
de renting repercutirá el total de la ayuda en las cuotas del arrendatario que queden por 
abonar con efectos desde la fecha en que la empresa de renting reciba el importe de la  e
ayuda. En caso de que el importe de la suma de las cuotas pendientes por abonar fuera  bo
inferior al importe de la ayuda, el contrato de renting habrá de recoger también la forma y  811ww
pcolanztora tdoe  daeb oanror ednedla mexiecnetdoe. ntDeo cduem aeynutodsa  ajul stdifeicsatitnivaotasr iod eúl ltipmaog oa  dlae  filnaa lifzaacctuiórna  ddeel 
cpoemrmpirtaavne indtean dtifeicl avre: hcíocumlop:r aSdeo rc oon dseidsetirnaarátanr iov áúlildtiomso a, qvueenldloesd ojurs otif iceamnpteress ad ed ep argeon tqinuge, 
fecha y número de bastidor del vehículo.
7.  Si  la  ayuda  se  hubiera  tramitado  directamente  por  el  destinatario  último, 
documento de endoso o de cesión del derecho de cobro en el que autorice a la empresa 
de renting a recibir la ayuda.
8.  Documentos justificativos del pago de la factura de compraventa del vehículo: Se 
considerarán válidos aquellos justificantes de pago que permitan identificar:
a.  Al destinatario último: debe quedar claro que el único pagador es el destinatario 
final de la ayuda.
b.  Al tercero (punto de venta o concesionario o transformador) que percibe las 
cantidades pagadas.
c.  La fecha de pago (fecha valor) o salida efectiva de los fondos del destinatario 
último de la ayuda
d.  El vehículo objeto de la subvención.
e.  En los casos de renting, a la empresa arrendadora.
9.  Cuando se supere un importe de 10.000 euros en la ayuda o ayudas que 
pudieran ser otorgadas a un mismo solicitante o interesado, éste estará obligado a 
aportar certificación o, en su caso, declaración responsable emitidos o formalizados 
previamente  a  la  concesión  de  la  ayuda  correspondiente,  justificativos  de  que  el 
destinatario  último  de  las  ayudas  cumple  con  sus  obligaciones  tributarias  y  con  la 
Seguridad Social, resultando aplicable lo establecido en la letra e) del anterior apartado 1 
«Documentación requerida para formalizar la solicitud de ayuda».
10.  Certificación que acredite los datos bancarios para transferencia del importe de 
la ayuda. El destinatario último de la ayuda deberá ser titular del número de cuenta en el 
que se ingrese la ayuda, salvo en el caso que las convocatorias hayan establecido 
entidades  colaboradoras  o  intermediarias  como  puntos  de  venta  de  vehículos  o 
empresas de renting, que hayan adelantado el importe de la ayuda al beneficiario, en 
cuyo caso, siempre que se acredite con la correspondiente factura o contrato, así como 
justificante de pago, la cuenta podrá ser la de la entidad colaboradora o intermediaria. 
Igualmente, en el caso de operaciones de renting, siempre que se acredite el contrato, 
así como el justificante de pago del vehículo y el documento por el cual se cede el 
derecho de cobro, en cuyo supuesto la cuenta será la de la entidad de renting.
ANEXO IV
Hitos y objetivos de aplicación a las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta 
y Melilla
A efectos de valorar el grado de compromiso y ejecución de los fondos objeto de este 
real decreto, por estar directamente asociados a los créditos objeto de transferencia, y 
conforme a las orientaciones del Ministerio de Hacienda de 11 de febrero de 2021, las 
comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla deberán alcanzar los siguientes 
hitos y objetivos, referidos a la fecha de la concesión de la subvención a la comunidad 
autónoma o ciudad de Ceuta y Melilla:
a)  Las convocatorias de las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla 
deberán efectuarse en un plazo máximo de tres meses.
b)  A los quince meses las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, 
deberán  haber  comprometido  al  menos  el  80%  del  presupuesto  que  le  haya  sido 
asignado. e.
c)  A los 21 meses las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla,  w.b
deberán haber ejecutado al menos el 80% del presupuesto que le haya sido asignado. 811ww
postde)r iorN aol  3p0o ddreá nn oavdiemmitbirrsee d jeu s2t0if2ic5a.ciones de actuaciones subvencionadas con fecha
Se establecen los siguientes indicadores de seguimiento de la ejecución de los 
créditos asignados a las comunidades autónomas y a las Ciudades de Ceuta y Melilla:
– Número de solicitudes registradas.
– Número de solicitudes concedidas.
– Número de solicitudes justificadas.
– Número de solicitudes pagadas.
– Presupuesto comprometido.
– Presupuesto ejecutado.
Estos indicadores de seguimiento podrán ser modificados por Resolución de la 
Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
ANEXO V
Información a remitir al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 
por las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla
1.  Con  el  fin  de  realizar  un  adecuado  seguimiento  y  coordinación  de  los 
programas,, y poder cumplir con el reporte de hitos ligados a desembolsos económicos, 
en el marco del Plan Europeo de Recuperación y Resiliencia, a petición del MITMA, se 
requerirá  periódicamente  la  carga  de  información  técnica  y  presupuestaria,  en  una 
aplicación informática dispuesta por el Ministerio a tal efecto, de las solicitudes de 
ayudas formalizadas, resueltas y ejecutadas, así como de los oportunos informes de 
seguimiento del programa a las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla.
2.  Adicionalmente, para el caso de las ayudas sometidas a los requisitos y límites 
establecidos  en  el  Reglamento  (UE)  n.º  651/2014  de  la  Comisión,  de  17  de  junio 
de 2014, aplicándose la exención correspondiente a la categoría de ayudas para la 
protección  del  medio  ambiente  (Sección  7),  será  necesario  aportar  la  información 
detallada  del  presupuesto  comprometido  en  cada  una  de  las  actuaciones 
subvencionables.
3.  Del  mismo  modo  se  ofrecerá  información  particularizada  respecto  al 
cumplimiento de los límites, condiciones e intensidades de ayuda a otorgar establecidos 
por el Reglamento (UE) n.º 1407/2013 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2013, así 
como  cualquier  norma  o  reglamentación  que  resulte  aplicable  tanto  al  Plan  de 
Recuperación,  Transformación  y  Resiliencia  como  al  Mecanismo  Europeo  de 
Recuperación y Resiliencia.
4.  El MITMA podrá requerir a las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y 
Melilla, la documentación necesaria para poder certificar el gasto incurrido incluyendo los 
costes indirectos.
5.  A continuación, se detallan los campos que se podrán requerir en el seguimiento 
de las ayudas, con el fin de que se tengan en cuenta en el diseño de las convocatorias 
por parte de las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla:
A.  Información de las solicitudes de ayuda recibidas.
1.  Solicitud.
a.  Referencia BDNS.
b.  Código de la solicitud. s
c.  Fecha de registro. o
d.  Estado de la solicitud. 811www.
ii.i.   ARcetisvuaedlata. favorablemente.
iii.  Justificada.
e.  Importe de la ayuda solicitada.
2.  Identificación del destinatario último.
a.  Nombre  y  apellidos/razón  social/  del  destinatario  último  y  en  su  caso  del 
Representante legal.
b.  NIF del destinatario último y en su caso, del representante legal.
c.  Naturaleza jurídica del destinatario último:
i.  Persona física titular de autorización:
a.  MDPE.
b.  VDE.
c.  MPCE.
d.  VPCE.
e.  MDLE.
ii.  Persona jurídica titular de autorización:
a.  MDPE.
b.  VDE.
c.  MPCE.
d.  VPCE.
e.  MDLE.
d.  Tipo de empresa (Naturaleza de beneficiario, caso ii):
i.  Autónomo.
ii.  Pequeña empresa.
iii.  Mediana empresa.
iv.  Gran empresa.
e.   Domicilio del destinatario último y en su caso del representante legal:
i.  Municipio.
ii.  Provincia.
iii.  Comunidad Autónoma o ciudades de Ceuta y Melilla.
3.  Actuaciones de actividad 1: Achatarramiento.
a.  Marca, denominación comercial, número de bastidor y matrícula de los vehículos 
a achatarrar.
b.  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de ayuda.
c.  Motorización de los vehículos objeto de ayuda.
d.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
4.  Actuaciones de Actividad 2: Adquisición de vehículos de energías alternativas 
bajas en carbono.
a.  Marca y denominación comercial de los vehículos objeto de ayuda.
b.  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de ayuda.
c.  Motorización de los vehículos objeto de ayuda.
d.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
5.  Actuaciones de Actividad 3: «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión  e.
de vehículos. w.
objeato.  dMe aarycuad,a d.enominación comercial, número de bastidor y matrícula de los vehículos
cb..   MCaotteogriozarícai óyn c ilnaisceia, le dne s luo sc avesoh,í cduelo lso so bvejehtoíc udleo sa youbdjeat.o de ayuda.
d.  Motorización final de los vehículos objeto de ayuda.
e.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
6.  Actuaciones  de  Actividad  4:  Implantación  de  infraestructura  de  recarga  de 
vehículos eléctricos.
a.  Localización  (Comunidad  Autónoma,  provincia,  municipio,  coordenadas  de 
geolocalización en caso de recarga de acceso público).
b.  Número de puntos de recarga por instalación.
c.  Potencia de la instalación.
d.  Tipo de recarga (preinstalación, vinculado, convencional, rápida o ultra rápida).
e.  Inversión total de cada una de las actuaciones.
f.  Coste subvencionable de cada una de las actuaciones.
g.  Tipo de uso.
h.  Ayuda solicitada.
7.  Actuaciones  de  actividad  5:  Adquisición  de  semirremolques  para  autopistas 
ferroviarias.
a.  Marca y denominación comercial de los vehículos objeto de ayuda.
b.  Categoría de los vehículos objeto de ayuda.
c.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
B.  Información tras la resolución de las ayudas.
Se  indicará  cuáles  de  las  solicitudes  han  resultado  desfavorables  y  cuales 
favorables, y para estas últimas se actualizará toda la información anterior, añadiendo 
además la siguiente información para cada tipología de actuación:
a.  Fecha de resolución.
b.  Fecha de notificación de la resolución favorable.
c.  Importe de la ayuda concedida.
d.  Indicadores de impacto. Vehículos incentivados indicando la actividad y el tipo de 
motorización/tecnología del vehículo(s).
e.  Fecha máxima de ejecución de las actuaciones.
Así mismo se informará de cualquier cambio o modificación de la resolución de 
ayudas inicial.
C.  Información tras la ejecución y verificación de las actuaciones.
En  esta  fase  se  actualizará  toda  la  información  anterior,  añadiendo  además  la 
siguiente información para cada tipología de actuación:
1.  Actuaciones de actividad 1: Achatarramiento.
a)  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de la ayuda.
b)  Marca(s), denominación comercial(s), número(s) de bastidor y matrícula(s) de los 
vehículos objeto de la ayuda.
c)  Inversión elegible total justificada.
d)  Importe de la ayuda final abonada.
e)  Fecha de pago de la ayuda final y Número de operación contable. e.e
f)  NIF del destinatario del pago de la ayuda. b
g)  Importe de otras ayudas recibidas, indicando si son de régimen de minimis o no,  811ww
y si hs)o n Fpeacrah ala r emaisl mdea  inaicctiuoa dceió lna.s actuaciones.
ij))   FFeecchhaa  rdeea l rdeeg icsotrnoc ldues iólan  ddoec luams eancttuaacicóionn jeuss.tificativa (remitida por el destinatario
último).
k)  Fecha del primer pago (del destinatario último al proveedor).
l)  Fecha del último pago (del destinatario último al proveedor).
m)  Motivo de retraso en el pago de la ayuda al destinatario último (si es mayor 
de 90 días desde la justificación).
n)  Indicadores  de  Impacto  finales:  Número  de  vehículos  incentivados  según 
categoría (M, N) y el tipo de estándar Euro.
ñ)  Si la operación ha sido objeto de Verificación sobre el terreno (SI/NO).
o)  Copia  del  «Certificado  acreditativo  de  la  baja  definitiva  del  vehículo»  y  el 
certificado de destrucción o tratamiento medioambiental, por parte del correspondiente 
Centro  Autorizado  de  Tratamiento  de  Vehículos  (CAT),  en  nombre  de  la  Dirección 
General de Tráfico o, en su defecto, informe del Registro General de Vehículos de la 
correspondiente Jefatura Provincial de Tráfico, que acredite la baja definitiva.
2.  Actuaciones de actividad 2: Adquisición de vehículos de energías alternativas 
bajas en carbono.
a)  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de la ayuda.
b)  Marca(s), denominación comercial(s), número(s) de bastidor y matrícula(s) de los 
vehículos objeto de la ayuda.
c)  Certificación  del  fabricante  del  vehículo  acreditando  el  cumplimiento  de  los 
requisitos indicados respecto a los vehículos híbridos o de gas, en su caso.
d)  Inversión elegible total justificada.
e)  Importe de la ayuda final abonada.
f)  Fecha de pago de la ayuda final y Número de operación contable.
g)  NIF del destinatario del pago de la ayuda.
h)  Fecha real de inicio de las actuaciones.
i)  Fecha real de conclusión de las actuaciones.
j)  Fecha de registro de la documentación justificativa (remitida por el destinatario 
último).
k)  Fecha del primer pago (del destinatario último al proveedor).
l)  Fecha del último pago (del destinatario último al proveedor).
m)  Motivo de retraso en el pago de la ayuda al destinatario último (si es mayor de 
noventa días desde la justificación).
n)  Indicadores de impacto finales: Número de vehículos incentivados, indicando el 
tipo de motorización/tecnología del vehículo(s)
ñ)  Si la operación ha sido objeto de Verificación sobre el terreno (SI/NO).
3.  Actuaciones de actividad 3: «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión 
de vehículos.
a)  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de la ayuda.
b)  Marca(s), denominación comercial(s), número(s) de bastidor y matrícula(s) de los 
vehículos objeto de la ayuda .
c)  Inversión elegible total justificada.
d)  Importe de la ayuda final abonada.
e)  Fecha de pago de la ayuda final y Número de operación contable.
f)  NIF del destinatario del pago de la ayuda.
g)  Fecha real de inicio de las actuaciones.
h)  Fecha real de conclusión de las actuaciones.
i)  Fecha de registro de la documentación justificativa (remitida por el destinatario  e.
último). w.
j)  Fecha del primer pago (del destinatario último al proveedor). 811ww
kl))   MFoetcivhoa  ddee lr úelttriamsoo  peang eol  (pdaegl od edset inlaa taayruiod aú ltaiml doe astl inparotaverioed úoltri)m. o (si es mayor de 90
días desde la justificación).
m)  Indicadores de Impacto finales: Número de vehículos incentivados indicando la 
motorización inicial y final.
n)  Si la operación ha sido objeto de Verificación sobre el terreno (SI/NO).
4.  Actuaciones  de  Actividad  4:  Implantación  de  infraestructura  de  recarga  de 
vehículos eléctricos.
a)  Localización  (Comunidad  Autónoma,  provincia,  municipio  y  coordenadas  de 
geolocalización).
b)  Inversión elegible total justificada.
c)  Importe de la ayuda final abonada.
d)  Fecha de pago de la ayuda final y Número de operación contable.
e)  NIF del destinatario del pago de la ayuda.
f)  Fecha real de inicio de las actuaciones.
g)  Fecha real de la conclusión de las actuaciones.
h)  Fecha de registro de la documentación justificativa (remitida por el destinatario 
último).
i)  Fecha del primer pago (del destinatario último al proveedor).
j)  Fecha del último pago (del destinatario último al proveedor).
k)  Motivo de retraso en el pago de la ayuda al destinatario último (si es mayor de 90 
días desde la justificación).
l)  Indicadores  de  Impacto  finales:  Número  de  puntos  de  recarga  incentivados 
indicando su potencia.
m)  Si la operación ha sido objeto de Verificación sobre el terreno (SI/NO).
5.  Actuaciones  de  Actividad  5:  Adquisición  de  semirremolques  para  autopistas 
ferroviarias.
a)  Categoría de los vehículos objeto de la ayuda.
b)  Marca(s), denominación comercial(s), número(s) de bastidor y matrícula(s) de los 
vehículos objeto de la ayuda.
c)  Inversión elegible total justificada.
d)  Importe de la ayuda final abonada.
e)  Fecha de pago de la ayuda final y número de operación contable.
f)  NIF del destinatario del pago de la ayuda.
g)  Fecha real de inicio de las actuaciones.
h)  Fecha real de conclusión de las actuaciones.
i)  Fecha de registro de la documentación justificativa (remitida por el destinatario 
último).
j)  Fecha del primer pago (del destinatario último al proveedor).
k)  Fecha del último pago (del destinatario último al proveedor).
l)  Motivo de retraso en el pago de la ayuda al destinatario último (si es mayor de 90 
días desde la justificación).
m)  Indicadores de Impacto finales: Número de vehículos incentivados.
n)  Si la operación ha sido objeto de Verificación sobre el terreno (SI/NO)
ANEXO VI
Contenido mínimo orientativo para el formulario de la solicitud de subvenciones 
por el destinatario último e.
1.  Identificación del destinatario último. 811ww
Repare. seNnotamnbtere le gya la.pellidos/Razón  social/  del  destinatario  último  y  en  su  caso  del
b.  NIF del destinatario último y en su caso, del representante legal.
c.  Naturaleza jurídica del destinatario último:
i.  Persona física titular de autorización:
a.  MDPE.
b.  VDE.
c.  MPCE.
d.  VPCE.
e.  MDLE.
ii.  Persona jurídica titular de autorización:
a.  MDPE.
b.  VDE.
c.  MPCE.
d.  VPVE.
e.  MDLE.
d.  Tipo de empresa (Naturaleza de beneficiario, caso ii):
i.  Autónomo.
ii.  Pequeña empresa.
iii.  Mediana empresa.
iv.  Gran empresa.
e.  Domicilio del destinatario último y en su caso del representante legal:
i.  Municipio.
ii.  Provincia.
iii.  Comunidad Autónoma o ciudades de Ceuta y Melilla.
2.  Identificación de la actuación.
2.1  Achatarramiento.
a.  Marca, denominación comercial, número de bastidor y matrícula de los vehículos 
a achatarrar.
b.  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de ayuda.
c.  Motorización de los vehículos objeto de ayuda.
d.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
2.2  Adquisición de vehículos de energías alternativas bajas en carbono.
a.  Marca y denominación comercial de los vehículos objeto de ayuda.
b.  Categoría y clase, en su caso, de los vehículos objeto de ayuda.
c.  Motorización de los vehículos objeto de ayuda.
d.  En el caso de vehículos de categoría M, se indicará si el vehículo a adquirir está 
definido como de «suelo bajo» según lo especificado en el punto 3 de la parte C del 
anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, de 30 de mayo de 2018.
e.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
2.3  «Retrofit» o modificación de la forma de propulsión de vehículos. s
a.  Marca, denominación comercial, número de bastidor y matrícula de los vehículos  w.b
objeto de ayuda. 811ww
cb..   MCaotteogriozarícai óyn c ilnaisceia, le dne s luo sc avesoh,í cduelo lso so bvejehtoíc udleo sa youbdjeat.o de ayuda.
d.  Motorización final de los vehículos objeto de ayuda.
e.  En el caso de vehículos de categoría M, se indicará si el vehículo a adquirir está 
definido como de «suelo bajo» según lo especificado en el punto 3 de la parte C del 
anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, de 30 de mayo de 2018.
f.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.
2.4  Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
a.  Localización  (Comunidad  Autónoma,  provincia,  municipio,  coordenadas  de 
geolocalización en caso de recarga de acceso público).
b.  Número de puntos de recarga por instalación.
c.  Potencia de la instalación.
d.  Tipo de recarga (preinstalación, vinculado, convencional, rápida o ultra rápida).
e.  Inversión total de cada una de las actuaciones.
f.  Coste subvencionable de cada una de las actuaciones.
g.  Tipo de uso.
h.  Ayuda solicitada.
2.5  Adquisición de semirremolques para autopistas ferroviarias.
a.  Marca y denominación comercial de los vehículos objeto de ayuda.
b.  Categoría de los vehículos objeto de ayuda.
c.  Importe de la ayuda solicitada para cada vehículo.