BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 220 Sábado 15 de agosto de 2020 Sec. I.   Pág. 70249
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
9738 Acuerdo  sobre  un  espacio  aéreo  común  entre  la  Unión  Europea  y  sus 
Estados Miembros, por una parte, y Georgia, por otra, hecho en Bruselas el 2 
de diciembre de 2010.
ACUERDO SOBRE UN ESPACIO AÉREO COMÚN ENTRE LA UNIÓN EUROPEA 
Y SUS ESTADOS MIEMBROS DE UNA PARTE, Y GEORGIA, POR OTRA
El Reino de Bélgica,
La República de Bulgaria,
La República Checa,
El Reino de Dinamarca,
La República Federal de Alemania,
La República de Estonia,
Irlanda,
La República Helénica,
El Reino de España,
La República Francesa,
La República Italiana,
La República de Chipre,
La República de Letonia,
La República de Lituania,
El Gran Ducado de Luxemburgo,
La República de Hungría,
Malta,
El Reino de los Países Bajos,
La República de Austria,
La República de Polonia,
La República Portuguesa,
Rumanía,
La República de Eslovenia,
La República Eslovaca,
La República de Finlandia,
El Reino de Suecia,
El Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte,
Partes en el Tratado de la Unión Europea y en el Tratado de Funcionamiento de la 
Unión Europea, en lo sucesivo denominados los «Estados miembros», y
La Unión Europea, por una parte, y
Georgia, en lo sucesivo denominada «Georgia», por otra,
Tomando nota del Acuerdo de colaboración y de cooperación entre las Comunidades  e.
Europeas  y  sus  Estados  miembros,  por  una  parte,  y  Georgia,  por  otra,  hecho  en  w.
Luxemburgo el 22 de abril de 1996; 38ww
merDcaedsoeso sdoesl  dtera cnrsepaor ruten  Eaéspreaoc iod eA élraeso  PCaormteúsn,  (eEnA Cun) absa scaodnod eicnio enle asc cdees oc momutpueot ean lcoias 
equitativas y en la observancia de las mismas normas, incluidas las relativas a la
seguridad aérea, la protección de la aviación, la gestión del tránsito aéreo, los aspectos 
sociales y el medio ambiente;
Deseosos  de  facilitar  la  expansión  de  las  oportunidades  del  transporte  aéreo 
mediante iniciativas como el desarrollo de redes de transporte aéreo que satisfagan 
adecuadamente las necesidades de los pasajeros y los expedidores en relación con los 
servicios de transporte aéreo;
Reconociendo la importancia del transporte aéreo para el fomento del comercio, el 
turismo y la inversión;
Tomando nota del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el 7 de diciembre de 1944;
Conviniendo en que las normas del EAC deben basarse en la legislación pertinente 
vigente en la Unión Europea, tal como establece el anexo III del presente Acuerdo;
Reconociendo que el pleno cumplimiento de las normas del EAC permite a las Partes 
aprovechar todas sus ventajas, en particular abrir el acceso a los mercados y potenciar 
al máximo los beneficios para los consumidores, la industria y los trabajadores de ambas 
Partes;
Reconociendo que la creación del EAC y la aplicación de sus normas no pueden 
lograrse sin la adopción de disposiciones transitorias, cuando proceda;
Reconociendo la importancia de una asistencia adecuada a este respecto;
Deseosos de brindar a las compañías aéreas la posibilidad de ofrecer a los viajeros y 
expedidores precios y servicios competitivos en mercados abiertos;
Deseosos de que todos los ámbitos del sector del transporte aéreo, incluidos los 
trabajadores de las compañías aéreas, se beneficien de un acuerdo de liberalización;
Deseosos de garantizar el más alto grado de seguridad y protección del transporte 
aéreo internacional, y reafirmando su grave preocupación ante los actos o amenazas 
contra la seguridad de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de personas y 
bienes,  afectan  negativamente  al  funcionamiento  del  transporte  aéreo  y  minan  la 
confianza pública en la seguridad de la aviación civil;
Deseosos de garantizar a las compañías aéreas unas condiciones de competencia 
equitativas  que  les  permitan  operar  en  condiciones  de  equidad  e  igualdad  de 
oportunidades para prestar los servicios acordados;
Reconociendo que las subvenciones públicas pueden afectar negativamente a la 
competencia  entre  compañías  aéreas  y  poner  en  peligro  los  objetivos  básicos  del 
presente Acuerdo;
Afirmando la importancia de la protección del medio ambiente en el desarrollo y 
aplicación de la política de aviación internacional y reconociendo los derechos de los 
Estados soberanos a tomar las medidas adecuadas a tal fin;
Señalando  la  importancia  de  la  protección  de  los  consumidores,  incluidas  las 
medidas que a tal fin ofrece el Convenio para la unificación de ciertas reglas para el 
transporte aéreo internacional, hecho en Montreal el 28 de mayo de 1999;
Proponiéndose utilizar como base el marco de los acuerdos de transporte aéreo 
existentes para abrir el acceso a los mercados y potenciar al máximo las ventajas para 
los consumidores, las compañías aéreas, los trabajadores y las sociedades de ambas 
Partes,
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos del presente Acuerdo, y salvo indicación en contrario, se entenderá por: bo
dAec uc1eo.r dnofo«.rSmeirdvaicdio cso anc oerld aardtoícsu»lo y  2« r(uCtaosn ceesspieócni fidcea ddaesr»e:c ehlo tsra) nys peol rtaen eaxéore oI  dinetel rpnraecsieonntael   2020-9738n https://ww
2.  «Acuerdo»:  el  presente  Acuerdo,  así  como  sus  anexos  y  cualesquiera
modificaciones introducidas en los mismos. Bc
3.  «Transporte aéreo»: el transporte a bordo de aeronaves de pasajeros, equipaje, 
carga  y  correo,  por  separado  o  de  forma  combinada,  ofrecido  a  cambio  de  una 
remuneración o por arrendamiento, lo cual, para no dejar lugar a dudas, incluye el 
transporte aéreo regular y no regular (charter) y los servicios exclusivamente de carga.
4.  «Autoridades competentes»: las agencias oficiales o entidades responsables de 
las funciones administrativas con arreglo al presente Acuerdo.
5.  «Aptitud»: la condición en la cual una compañía aérea satisface los requisitos 
necesarios para prestar servicios de transporte aéreo internacional, es decir, tiene una 
capacidad financiera suficiente y unos conocimientos adecuados en materia de gestión y 
está dispuesta a cumplir las disposiciones legales y reglamentarias y las normas que 
regulan la explotación de esos servicios.
6.  «Nacionalidad»:  la  condición  en  la  cual  una  compañía  aérea  satisface  los 
requisitos relativos a aspectos como la propiedad, el control efectivo y el centro de 
actividad principal.
7.  «Convenio»: el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el 7 de diciembre de 1944, con inclusión de:
a)  toda enmienda que, habiendo entrado en vigor con arreglo al artículo 94.a) del 
Convenio,  haya  sido  ratificada  tanto  por  Georgia  como  por  el  Estado  o  Estados 
miembros de la Unión Europea, y
b)  todo anexo o enmienda del mismo aprobados de conformidad con el artículo 90 
del Convenio, siempre que hayan entrado en vigor tanto en Georgia como en el Estado o 
Estados miembros de la Unión Europea según proceda en cada caso.
8.  «Derecho de quinta libertad»: el derecho o privilegio concedido por un Estado 
(«Estado otorgante») a las compañías aéreas de otro Estado («Estado receptor») para la 
prestación de servicios de transporte aéreo internacional entre el territorio del Estado 
otorgante y el territorio de un tercer Estado, a condición de que esos servicios tengan su 
origen o fin en el territorio del Estado receptor.
9.  «Coste íntegro»: el coste de prestación de un servicio, más una tasa razonable 
por  gastos  de  administración  y,  cuando  proceda,  cualesquiera  tasas  destinadas  a 
incorporar  los  costes  medioambientales  y  aplicadas  sin  distinción  por  razón  de 
nacionalidad.
10.  «Transporte aéreo internacional»: el transporte aéreo que atraviesa el espacio 
aéreo situado sobre el territorio de más de un Estado.
11.  «Acuerdo ZECA»: el Acuerdo Multilateral entre la Comunidad Europea y sus 
Estados  miembros,  la  República  de  Albania,  la  Antigua  República  Yugoslava  de 
Macedonia, Bosnia y Herzegovina, la República de Croacia, la República de Islandia, la 
República de Montenegro, el Reino de Noruega, la República de Serbia y la Misión de 
Administración Provisional de las Naciones Unidas en Kosovo1, sobre la creación de una 
Zona Europea Común de Aviación (ZECA).
1  En virtud de la Resolución n.º 1244 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, de 10 de junio 
de 1999.
12.  «País Euromed»: cualquiera de los países mediterráneos que participan en la 
Política Europea de Vecindad (que, en la fecha de firma del Acuerdo, son Marruecos, 
Argelia, Túnez, Libia, Egipto, Líbano, Jordania, Israel, los Territorios Palestinos, Siria y 
Turquía). s
13.  «Nacional»: toda persona física de nacionalidad georgiana por lo que respecta  oe.
a la Parte Georgiana, o de nacionalidad de un Estado miembro por lo que respecta a la  w.
cqPouanertt erpo olE seuefreaocnpt ievlaao ,,n  yaoac  itosoendaaa l iddpiareedrcs tgoaenmoaer gnjuitaerní doaic , papo orq rp ulaeor  tqsicueipe ae rcneicósupnee mncttaraey  oaer inltaa  rtPioaad, rodt eem  Gpoeemroserognnitaoan sab f,aí sjooic  daeesl    2020-9738n https://ww
personas físicas o jurídicas que posean la nacionalidad de un Estado miembro o alguno
de los terceros países indicados en el anexo IV, por lo que respecta a la Parte Europea. Bc
14.  «Licencias de explotación»: en el caso de la Unión Europea y sus Estados 
miembros, las licencias de explotación y cualesquiera otros documentos o certificados 
pertinentes expedidos con arreglo a la legislación pertinente de la Unión Europea en 
vigor, y, en el caso de Georgia, las licencias, los certificados y los permisos expedidos 
con arreglo a la legislación georgiana pertinente en vigor.
15.  «Partes»: por un lado, la Unión Europea o sus Estados miembros, o la Unión 
Europea y sus Estados miembros, de conformidad con sus respectivas competencias 
(Parte Europea), y, por otro, Georgia (Parte Georgiana).
16.  «Precio»:
i)  las «tarifas aéreas» que se deban pagar a las compañías aéreas o a sus agentes 
u otros vendedores de billetes por el transporte de pasajeros y equipajes en los servicios 
aéreos y cualesquiera condiciones de aplicación de dichos precios, en particular la 
remuneración y las condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares, y
ii)  los «fletes aéreos» que se deban pagar en concepto de transporte de carga y las 
condiciones  de  aplicación  de  dichos  precios,  en  particular  la  remuneración  y  las 
condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares.
Esta  definición  abarcará,  cuando  proceda,  el  transporte  de  superficie  ligado  al 
transporte aéreo internacional, así como las condiciones de su aplicación.
17.  «Centro de actividad principal»: el domicilio social o sede principal de una 
compañía aérea comunitaria en la Parte a partir de la cual se ejercen las principales 
funciones financieras y el control operacional, incluida la gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad, de la compañía aérea.
18.  «Obligación de servicio público»: toda obligación impuesta a las compañías 
aéreas  para  garantizar  en  una  ruta  especificada  unos  servicios  aéreos  regulares 
mínimos que cumplan determinados requisitos en materia de continuidad, regularidad, 
precios y capacidad mínima, los cuales las compañías aéreas no asumirían si tuvieran 
únicamente en cuenta su interés comercial. Las compañías aéreas podrán recibir una 
compensación de la Parte afectada para el cumplimiento de las obligaciones de servicio 
público.
19.  «Subvención»:  toda  aportación  financiera  concedida  por  las  autoridades, 
organismos regionales u otros organismos públicos, es decir, una de las siguientes 
situaciones:
a)  cuando una práctica de un Gobierno o entidad regional u otro organismo público 
implique una transferencia directa de fondos, tales como subvenciones, préstamos o 
aportaciones de capital, posibles transferencias directas de fondos a la empresa o la 
asunción de pasivos de la compañía, tales como garantías de préstamos, inyecciones de 
capital, propiedad o protección contra la quiebra o seguros,
b)  cuando se condonen, no se recauden o se recorten indebidamente ingresos de 
un Gobierno o entidad regional u otro organismo público que en otro caso se percibirían,
c)  cuando un Gobierno o entidad regional u otro organismo público aporte bienes o 
servicios distintos de infraestructura general o adquiera bienes o servicios, o
d)  cuando un Gobierno o entidad regional u otro organismo público realice pagos a 
un mecanismo de financiación o encomiende a una entidad privada una o varias de las 
funciones indicadas en las letras a), b) y c), que normalmente incumbirían al Gobierno, o 
le ordene que las lleve a cabo, y la práctica no difiera, en ningún sentido real, de las 
prácticas normalmente seguidas por los Gobiernos, y con ello se otorgue un beneficio. s
20.  «SESAR»: la implementación técnica del Cielo Único Europeo, que ofrece una  w.
investigación, un desarrollo y un despliegue sincronizados y coordinados de las nuevas  38ww
gene2r1a. cio«nTeesr rditeo rsiois»t:e mpoars  ldoe  qguees trióens pdeecl ttar áan sGitoe oarégrieao, .las áreas terrestres y las aguas
toe rmritaonrdiaaletos  ya,d pyoarc elon tqeuse a r eesllapse cqtuae a s lea  eUnnciuóenn Etruarno bpaejao,  slaus s áorbeearsa nteíarr, edsotrmeisn i(oc,o pnrtointeecncteió en   BOE-A-cable e
islas), aguas interiores y mar territorial donde se aplican el Tratado de la Unión Europea 
y el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europa y en las condiciones establecidas en 
dichos Tratados o en cualquier instrumento que suceda a éstos. La aplicación del 
presente Acuerdo al aeropuerto de Gibraltar se entiende sin perjuicio de las respectivas 
posiciones jurídicas del Reino de España y del Reino Unido en su controversia respecto 
a la soberanía sobre el territorio en que se encuentra situado el aeropuerto y de la 
continuación de la suspensión del Aeropuerto de Gibraltar de las medidas en materia de 
aviación de la Unión Europea existentes a fecha de 18 de septiembre de 2006 y entre 
Estados miembros, de acuerdo con la declaración ministerial sobre el aeropuerto de 
Gibraltar, convenida en Córdoba el 18 de septiembre de 2006.
22.  «Tasa de usuario»: una tasa aplicada a las compañías aéreas por la provisión 
de servicios o instalaciones aeroportuarias, medioambientales, de navegación aérea o 
de protección de la aviación, incluidos los servicios y las instalaciones conexos.
TÍTULO I
Disposiciones económicas
Artículo 2.  Concesión de derechos.
1.  Cada Parte concederá con carácter recíproco a las compañías aéreas de la otra 
Parte, de conformidad con los anexos I y II, los siguientes derechos para el ejercicio de 
actividades de transporte aéreo internacional:
a)  derecho a sobrevolar su territorio sin aterrizar;
b)  derecho  a  hacer  escala  en  su  territorio  para  fines  ajenos  al  embarque  o 
desembarque de pasajeros, carga o correo en el transporte aéreo (fines no comerciales);
c)  cuando operen un servicio acordado en una ruta especificada, derecho a hacer 
escala en su territorio para embarcar o desembarcar pasajeros, carga o correo, por 
separado o de forma combinada; y
d)  los demás derechos especificados en el presente Acuerdo.
2.  Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá entenderse en el sentido de que 
se otorgue:
a)  a Georgia, el derecho a admitir a bordo, en el territorio de un Estado miembro, 
pasajeros, equipaje, carga o correo con destino a otro punto situado en el territorio de 
ese Estado miembro a cambio de una contraprestación;
b)  a la Unión Europea, el derecho a admitir a bordo, en el territorio de Georgia, 
pasajeros, equipaje, carga o correo con destino a otro punto situado en el territorio de 
Georgia a cambio de una contraprestación.
Artículo 3.  Autorizaciones.
1.  Cuando las autoridades competentes de una Parte reciban una solicitud de 
autorización de explotación de una compañía aérea de la otra Parte, concederán dicha 
autorización con la mínima demora administrativa, a condición de que:
a)  por lo que respecta a las compañías aéreas de Georgia:
– la compañía aérea tenga su principal centro de actividad en Georgia y esté en  e.
posesión  de  un  certificado  de  explotación  válido  de  conformidad  con  la  legislación  w.b
aplicable de Georgia, 38ww
––  Gsaelovrog idai sepjeorsziac iyó nm aennt ecnognatr ealr icoo nctorno l arerrgelagmloe anlt aarirotí ceufeloc ti6v o( Idnev elars cioonmepsa) ñdíae la pérreease, nyte
Ao ceusetérd boa, jloa  eclo cmopnatrñoíla e faeécrteivao s deea  Gpreooprigeidaa yd/o,  dniarecciotanmaleenst ed eo  Gpeoor rpgaiart;icipación mayoritaria,
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea:
– la compañía aérea tenga su principal centro de actividad en el territorio de un 
Estado miembro de la Unión Europea en virtud del Tratado de Funcionamiento de la 
Unión Europea y esté en posesión de una licencia de explotación válida,
– el Estado miembro responsable de la expedición del certificado de operador aéreo 
ejerza y mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía aérea, y la autoridad 
competente pertinente esté claramente identificada, y
– salvo disposición en contrario con arreglo al artículo 6 (Inversiones) del presente 
Acuerdo, la compañía aérea sea propiedad, directamente o por participación mayoritaria, 
de los Estados miembros y/o nacionales de los Estados miembros, o de otros Estados 
enumerados en el anexo IV y/o los nacionales de esos otros Estados;
c)  la compañía aérea cumpla los requisitos prescritos por las disposiciones legales 
y reglamentarias aplicadas normalmente por la autoridad competente a la explotación de 
servicios de transporte aéreo; y
d)  se mantengan y administren las disposiciones de los artículos 14 (Seguridad 
aérea) y 15 (Protección de la aviación) del presente Acuerdo.
Artículo 4.  Reconocimiento recíproco de resoluciones normativas con respecto a la 
aptitud, la propiedad y el control de las compañías aéreas.
Cuando  las  autoridades  competentes  de  una  Parte  reciban  una  solicitud  de 
autorización de una compañía aérea de la otra Parte, reconocerán toda resolución de las 
autoridades competentes de esa Parte relativa a la aptitud o la nacionalidad de dicha 
compañía aérea, de igual manera que si la resolución hubiera sido dictada por sus 
propias autoridades competentes, y no incidirá más en estas materias, sin perjuicio de lo 
dispuesto en las letras a) y b) del presente artículo.
a)  Si, tras recibir una solicitud de autorización de una compañía aérea, o tras la 
concesión de tal autorización, las autoridades competentes de la Parte receptora tienen 
un motivo específico para dudar, pese a la resolución las autoridades competentes de la 
otra  Parte,  de  que  se  hayan  cumplido  los  requisitos  prescritos  en  el  artículo  3 
(Autorizaciones) del presente Acuerdo para la concesión de autorizaciones o permisos, 
deberán advertir inmediatamente a esas autoridades exponiendo razones sustantivas de 
sus  dudas.  En  ese  caso,  las  Partes  podrán  solicitar  consultas,  en  particular  a  los 
representantes de las autoridades competentes pertinentes, o información adicional en 
relación con sus dudas, y esas solicitudes deberán atenderse lo antes posible. Si las 
dudas  persisten,  la  Parte  en  cuestión  podrá  someter  el  asunto  al  Comité  Mixto 
establecido con arreglo al artículo 22 (Comité Mixto) del presente Acuerdo.
b)  El presente artículo no es aplicable al reconocimiento de resoluciones sobre:
– certificados o licencias de seguridad,
– procedimientos de seguridad, o
– cobertura de seguros.
Artículo 5.  Denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones.
1.  Las autoridades competentes de una de las Partes podrán denegar, revocar, 
suspender o limitar las autorizaciones de explotación o suspender o limitar de otra 
manera las actividades de una compañía aérea de la otra Parte en los siguientes casos: e
a)  por lo que respecta a las compañías aéreas de Georgia: w.
en p–o ssei slaió cno mdep auñní ac aeértrieficaa ndoo  tideen ee sxup loptrainccióipna lv cáelindtor od dee  caocntifvoirdmaidd aedn  Gcoeno rlgai ale og insola ecisótná 
aplicable de Georgia,
– si Georgia no ejerce o mantiene el control reglamentario efectivo de la compañía 
aérea, o
– salvo disposición en contrario con arreglo al artículo 6 (Inversiones) del presente 
Acuerdo,  si  la  compañía  aérea  no  es  propiedad,  directamente  o  por  participación 
mayoritaria, o no está bajo el control efectivo de Georgia y/o nacionales de Georgia;
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea:
– si la compañía aérea no tiene su principal centro de actividad en el territorio de un 
Estado miembro de la Unión Europea en virtud del Tratado de Funcionamiento de la 
Unión Europea o no está en posesión de una licencia de explotación válida,
– si el Estado miembro de la Comunidad Europea responsable de la expedición del 
certificado de operador aéreo no ejerce ni mantiene un control reglamentario efectivo de 
la compañía aérea, o la autoridad aeronáutica pertinente no está claramente identificada, 
– salvo disposición en contrario con arreglo al artículo 6 (Inversiones) del presente 
Acuerdo,  si  la  compañía  aérea  no  es  propiedad,  directamente  o  por  participación 
mayoritaria, de los Estados miembros y/o nacionales de los Estados miembros, o de los 
otros Estados enumerados en el anexo IV y/o nacionales de esos otros Estados;
c)  si la compañía aérea ha incumplido las disposiciones legales y reglamentarias 
mencionadas en el artículo 7 (Aplicación de las disposiciones legales y reglamentarias) 
del presente Acuerdo;
d)  si no se mantienen o administran las disposiciones de los artículos 14 (Seguridad 
aérea) y 15 (Protección de la aviación) del presente Acuerdo; o
e)  si una de las Partes ha determinado, de conformidad con el artículo 8 (Entorno 
competitivo) del presente Acuerdo, que no se cumplen los requisitos relativos a un 
entorno competitivo.
2.  A menos que sea esencial la adopción inmediata de medidas para evitar que 
persistan los incumplimientos mencionados en las letras c) o d) del apartado 1, los 
derechos establecidos en el presente artículo sólo se ejercerán una vez celebradas las 
oportunas consultas con las autoridades competentes de la otra Parte.
3.  Ninguna de las Partes ejercerá los derechos que le otorga el presente artículo 
para denegar, revocar, suspender o limitar autorizaciones o permisos concedidos a 
compañías aéreas de la otra Parte aduciendo que una parte mayoritaria de la propiedad 
o del control efectivo de la compañía aérea está en manos de una o varias Partes de 
la ZECA o de nacionales de dichas Partes, a condición de que esa o esas Partes de 
la ZECA ofrezcan un trato recíproco.
Artículo 6.  Inversiones.
No  obstante  lo  dispuesto  en  los  artículos  3  (Autorizaciones)  y  5  (Denegación, 
revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones) del presente Acuerdo, la 
propiedad mayoritaria o el control efectivo de una compañía aérea de Georgia por parte 
de los Estados miembros o sus nacionales, o de una compañía aérea de la Unión 
Europea por parte de Georgia o sus nacionales, exigirá la decisión previa del Comité 
Mixto creado por el presente Acuerdo con arreglo al artículo 22, apartado 2 (Comité 
Mixto), del presente Acuerdo.
Esta decisión especificará las condiciones ligadas a la explotación de los servicios  e.e
acordados en virtud del presente Acuerdo y los servicios entre terceros países y las  b
Partes. Lo dispuesto en el artículo 22, apartado 8 (Comité Mixto), no se aplicará a este  38ww
tipo de decisiones.
Artículo 7.  Observancia de las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.
1.  Al entrar o salir del territorio de una Parte, y mientras permanezcan en él, las 
compañías  aéreas  de  la  otra  Parte  estarán  sujetas  a  las  disposiciones  legales  y 
reglamentarias vigentes en dicho territorio en materia de entrada y salida de aeronaves 
dedicadas al transporte aéreo, así como de explotación y navegación de aeronaves.
2.  Al entrar o salir del territorio de una Parte, y mientras permanezcan en él, los 
pasajeros, tripulación y carga de las compañías aéreas de la otra Parte estarán sujetos a 
las disposiciones legales y reglamentarias vigentes en dicho territorio en materia de 
entrada  y  salida  (en  particular,  la  normativa  sobre  entrada,  despacho,  inmigración, 
pasaportes, aduana y cuarentena y, en el caso del correo, la reglamentación postal).
Artículo 8.  Entorno competitivo.
1.  Las Partes reconocen que  comparten el  objetivo  de contar con un entorno 
equitativo y competitivo para la prestación de los servicios aéreos. Asimismo, reconocen 
que  es  más  probable  que  las  compañías  aéreas  utilicen  prácticas  competitivas 
equitativas si funcionan sobre una base totalmente comercial y no se benefician de 
ayudas estatales.
2.  En el ámbito de aplicación del presente Acuerdo, y sin perjuicio de cualesquiera 
disposiciones especiales contenidas en él, queda prohibida toda discriminación por razón 
de nacionalidad.
3.  Las  ayudas  estatales  que  falsean  o  amenazan  falsear  la  competencia 
favoreciendo  a  determinadas  empresas  o  productos  o  servicios  de  la  aviación  son 
incompatibles con el correcto funcionamiento del presente Acuerdo en la medida en que 
puedan afectar al comercio entre las Partes en el sector de la aviación.
4.  Toda práctica contraria al presente artículo se evaluará sobre la base de los 
criterios derivados de la aplicación de las normas de competencia vigentes en la Unión 
Europea, especialmente del artículo 107 del Tratado de Funcionamiento de la Unión 
Europea y los instrumentos interpretativos adoptados por las instituciones de la Unión 
Europea.
5.  Si una de las Partes considera que existen condiciones en el territorio de la otra 
Parte,  en  particular  debido  a  una  ayuda,  que  podrían  afectar  negativamente  a  la 
capacidad de sus compañías aéreas de competir en condiciones de equidad e igualdad 
de oportunidades, podrá presentar las correspondientes observaciones a la otra Parte. 
Además, podrá solicitar una reunión del Comité Mixto con arreglo al artículo 22 (Comité 
Mixto) del presente Acuerdo. Se iniciarán consultas en el plazo de treinta días a partir de 
la recepción de dicha solicitud. De no llegarse a un acuerdo satisfactorio en el plazo de 
treinta días desde la fecha de inicio de las consultas, habrá motivo para que la Parte que 
solicitó  las  consultas  tome  medidas  para  denegar,  rechazar,  revocar,  suspender  o 
condicionar como proceda la autorización de la compañía o compañías en cuestión, de 
conformidad con el artículo 5 (Denegación, revocación, suspensión o limitación de las 
autorizaciones).
6.  Las medidas mencionadas en el apartado 5 serán apropiadas, proporcionadas y 
limitadas,  en  su  ámbito  y  duración,  a  lo  estrictamente  necesario.  Se  dirigirán 
exclusivamente a la compañía o compañías aéreas beneficiarias de una ayuda o de las 
condiciones mencionadas en el presente artículo, y se entenderán sin perjuicio del 
derecho de ambas Partes de adoptar medidas con arreglo al artículo 24 (Medidas de 
salvaguardia) del presente Acuerdo. e
7.  Una Parte podrá, previa notificación a la otra Parte, ponerse en contacto con las  bo
entidades  gubernamentales  responsables  en  el  territorio  de  la  otra  Parte,  a  nivel  38ww
sdneiasrcpvi8ooic.sn ioiac lLip,o aúpnsbre olsivcd ionilse cepginaoa lsle eoicls  itl oeoynrcr eairtsloe,  rgpidolaae rmdal e ed pnleartbesa asrPietaiarns rtc teeud see.as rtlitaoícsnu elPosa  rresteleas c iaoepnnla icmdaaarsát encr oians  iendl e p proeebrsjlueigincatiecoi  oanrdteeícs u lldaoes.   OE-A-2020-97able en https://
Artículo 9.  Oportunidades comerciales.
Representantes de las compañías aéreas:
1.  Las compañías aéreas de cada Parte tendrán derecho a establecer sucursales 
en el territorio de la otra Parte para la promoción y venta de servicios de transporte aéreo 
y actividades conexas.
2.  Las compañías aéreas de cada Parte disfrutarán del derecho a introducir y 
mantener en el territorio de la otra Parte, de conformidad con las disposiciones legales y 
reglamentarias de esta última, el personal de gestión y ventas, así como el personal 
técnico, operativo y de otras especialidades, que resulte necesario para la prestación de 
los servicios de transporte aéreo.
Asistencia en tierra:
3.a)  Sin perjuicio de la letra b) del presente artículo, las compañías aéreas de cada 
Parte gozarán de los siguientes derechos en materia de asistencia en tierra en el 
territorio de la otra Parte:
i)  derecho  a  realizar  su  propia  asistencia  en  tierra  («autoasistencia»)  o,  a  su 
discreción,
ii)  derecho a elegir entre proveedores que compitan por ofrecer una parte o la 
totalidad de los servicios de asistencia en tierra, cuando dichos proveedores disfruten de 
acceso al mercado en virtud de la normativa vigente y estén presentes en el mercado.
b)  Para las siguientes categorías de servicios de asistencia en tierra, a saber, 
equipajes, operaciones en pista, carburante y lubricación, carga y correo (manipulación 
entre la terminal y la aeronave), los derechos previstos en los incisos i) y ii) de la letra a) 
estarán sujetos exclusivamente a limitaciones físicas u operativas con arreglo a las 
disposiciones legales y reglamentarias aplicables en el territorio de la otra Parte. Cuando 
dichas limitaciones impidan la autoasistencia y no exista competencia efectiva entre los 
proveedores de servicios de asistencia en tierra, dichos servicios se ofrecerán en su 
totalidad en condiciones equitativas y no discriminatorias a todas las compañías aéreas; 
sus precios no excederán de su coste íntegro, incluido un rendimiento razonable sobre 
los activos, después de amortización.
Ventas, gastos locales y transferencia de fondos:
4.  Cualquier compañía aérea de una Parte podrá dedicarse a la venta de servicios 
de transporte aéreo en el territorio de la otra Parte, directamente y/o, a su discreción, a 
través de sus agentes u otros intermediarios nombrados por ella, o por Internet. Las 
compañías  aéreas  gozarán  del  derecho  a  vender  dichos  servicios  de  transporte,  y 
cualquier persona podrá comprarlos libremente, en la moneda de dicho territorio o en 
monedas de libre convertibilidad, de conformidad con la normativa local sobre divisas.
5.  Toda compañía aérea tendrá derecho, tras presentar la oportuna solicitud, a 
convertir y remitir los ingresos que obtenga en el territorio de la otra Parte a su territorio 
nacional y, salvo si ello es contrario a las disposiciones legales y reglamentarias de 
aplicación general, a otro país o países de su elección. La conversión y remesa de 
fondos se autorizarán sin tardanza, y sin aplicar restricciones ni tributación, al tipo de 
cambio  para  transacciones  y  remesas  vigente  en  la  fecha  en  que  el  transportista 
presente la solicitud inicial de transferencia de fondos. e.
6.  Las compañías aéreas de cada Parte estarán autorizadas a pagar en moneda  w.b
local los gastos locales que realicen en el territorio de la otra Parte, incluida la compra de  38ww
cmaorbnuerdaan ltieb.r eSmi elon tdee csoenavne, rptiobdler,á dne p caognafro drmicihdoasd  gcaosnt olas  neonr mela tteivrari tloorcioa l dseo blare o dtrivai sPaasr.te en
Acuerdos de cooperación:
7.  En el marco de la prestación u oferta de servicios en virtud del presente Acuerdo, 
las  compañías  aéreas  de  las  Partes  podrán  concertar  acuerdos  de  cooperación 
comercial en materias tales como reserva de capacidad o código compartido con:
a)  cualquier compañía o compañías aéreas de las Partes,
b)  cualquier compañía o compañías aéreas de un tercer país, y
c)  cualquier proveedor de transporte de superficie, terrestre o marítimo, a condición 
de que, i) todos los participantes en dichos acuerdos dispongan de las habilitaciones de 
ruta pertinentes, y ii) los acuerdos cumplan los requisitos en materia de seguridad y 
competencia que se apliquen normalmente en tales casos. Por lo que respecta al uso de 
un código compartido en la venta de servicios de transporte aéreo de pasajeros, el 
comprador será informado en el punto de venta, o en todo caso antes del embarque, de 
qué proveedor de transporte prestará las distintas partes del servicio.
8.a)  En relación con el transporte de pasajeros, los proveedores de transporte de 
superficie no estarán sujetos a la normativa que regula el transporte aéreo por el solo 
hecho de que la compañía aérea ofrezca en su propio nombre dicho transporte de 
superficie. Los proveedores de transporte de superficie podrán decidir según su criterio 
la  posibilidad  de  concertar  acuerdos  de  colaboración.  Al  decidir  sobre  un  acuerdo 
concreto, los proveedores de transporte de superficie podrán considerar, entre otras 
cosas,  los  intereses  de  los  consumidores,  así  como  las  limitaciones  técnicas, 
económicas, de espacio y de capacidad.
b)  Por añadidura, y no obstante cualquier otra disposición del presente Acuerdo, se 
permitirá  a  las  compañías  aéreas  y  a  los  proveedores  indirectos  de  servicios  de 
transporte de carga de las Partes utilizar sin restricciones, en relación con el transporte 
aéreo, cualquier transporte de carga de superficie con destino u origen en cualquier 
punto situado en los territorios de Georgia y de la Unión Europea, o en terceros países, 
incluido el transporte con origen o destino en cualquier aeropuerto con servicios de 
aduanas, e incluido también, en su caso, el derecho a transportar carga en depósito de 
conformidad con las disposiciones legales y reglamentarias aplicables. Dicha carga, con 
independencia  de  si  es  transportada  por  superficie  o  aire,  podrá  acceder  a  las 
instalaciones y someterse a los trámites aduaneros de los aeropuertos. Las compañías 
aéreas podrán efectuar su propio transporte de superficie si lo desean, o bien concertar 
acuerdos con otros transportistas de superficie, incluso si dicho transporte de superficie 
lo realizan otras compañías aéreas o proveedores indirectos de servicios de transporte 
de carga aérea. Estos servicios intermodales de carga podrán ofrecerse a un precio total 
que englobe el transporte aéreo y de superficie combinados, a condición de que no se dé 
a los expedidores una impresión engañosa sobre las circunstancias de dicho transporte.
Arrendamiento:
9.a)  Las compañías aéreas de las Partes podrán prestar los servicios acordados 
utilizando  aeronaves  y  tripulaciones  arrendadas  a  cualquier  compañía,  incluidas 
compañías de terceros países, a condición de que todos los participantes en dichos 
acuerdos cumplan los requisitos prescritos en las disposiciones legales y reglamentarias 
que las Partes apliquen normalmente a tales acuerdos.
b)  Ninguna de las Partes exigirá que las compañías aéreas que arrienden sus 
equipos dispongan de derechos de tráfico en virtud del presente Acuerdo. e.e
c)  El arrendamiento con tripulación por parte de compañías aéreas georgianas de  b
aeronaves  pertenecientes  a  compañías  aéreas  de  terceros  países,  así  como  el  38ww
aaerrreonndaavmesie npteor tceonne ctrieipnutelasc ióan  cpoomr ppaañrtíea sd ea écroemasp adñeía st earcéereroass  dpea ílsae sU ndióisnti nEtousro pdeea  ldoes 
pmreenvicsitoonsa deons  eeln  perle saennetxeo  AIVc udeerld op,r essee nrteea Alizcaureár dsoó, loc oenn e lc fains odse  eexjecercpitcaior nloasle sd eore cphaoras 
satisfacer  necesidades  temporales.  Tales  arrendamientos  deberán  someterse  a  la
aprobación previa de la autoridad  expedidora  de la  licencia de la compañía aérea 
arrendadora y de la autoridad competente de la otra Parte.
Franquicias y utilización de la marca comercial:
10.  Las compañías aéreas de una Parte podrán concertar acuerdos de franquicia o 
de utilización de la marca comercial con empresas, incluidas las compañías aéreas, de la 
otra  Parte  o  de  terceros  países,  siempre  y  cuando  las  compañías  aéreas  estén 
debidamente habilitadas para concertarlos  y reúnan los requisitos prescritos en las 
disposiciones legales y reglamentarias que las Partes apliquen a este tipo de acuerdos, 
en particular las que exigen la divulgación de la identidad de la compañía aérea que 
presta el servicio.
Artículo 10.  Derechos de aduana y fiscalidad.
1.  Al  llegar  al  territorio  de  una  de  las  Partes,  las  aeronaves  utilizadas  en  el 
transporte aéreo internacional por las compañías aéreas de la otra Parte, así como su 
equipo habitual, el combustible, los lubricantes, los suministros técnicos consumibles, el 
equipo de tierra, las piezas de repuesto (incluidos motores), los suministros para la 
aeronave (incluidos, entre otros, alimentos, bebidas y licores, tabaco y otros productos 
destinados a la venta a los pasajeros o al consumo por estos en cantidades limitadas 
durante el vuelo) y otros objetos destinados o utilizados exclusivamente en relación con 
el funcionamiento o mantenimiento de las aeronaves utilizadas en el transporte aéreo 
internacional, quedarán exentos, en condiciones de reciprocidad y con arreglo a su 
legislación aplicable pertinente, de toda restricción a la importación, impuestos sobre la 
propiedad y el capital, derechos de aduana, impuestos especiales y gravámenes o tasas 
similares que: a) sean aplicados por las autoridades nacionales o locales o la Unión 
Europea, y b) no estén basados en el coste de los servicios prestados, a condición de 
que dichos equipos y suministros permanezcan a bordo de la aeronave.
2.  Asimismo, quedarán exentos, en condiciones de reciprocidad y con arreglo a la 
legislación aplicable pertinente, de los impuestos, derechos, gravámenes y tasas a que 
se refiere el apartado 1, a excepción de los basados en el coste de los servicios 
prestados:
a)  los suministros introducidos, o entregados y embarcados en el territorio de una 
Parte, dentro de límites razonables, para ser usados durante el viaje de salida en 
aeronaves  de  una  compañía  aérea  de  la  otra  Parte  utilizadas  en  el  transporte 
internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a utilizar en un segmento del viaje 
que sobrevuele el citado territorio,
b)  el equipo de tierra y las piezas de recambio (incluidos motores) introducidos en 
el territorio de una Parte para el servicio, mantenimiento o reparación de aeronaves de 
compañías aéreas de la otra Parte utilizadas en el transporte aéreo internacional,
c)  el  combustible,  los  lubricantes  y  los  suministros  técnicos  consumibles 
introducidos o entregados y embarcados en el territorio de una Parte para ser usados en 
aeronaves de una compañía aérea de la otra Parte utilizadas en el transporte aéreo 
internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a utilizar en un segmento del viaje 
que sobrevuele el citado territorio,
d)  el material impreso, de conformidad con la legislación de aduanas de las dos 
Partes, introducido en el territorio de una Parte o entregado y embarcado en dicho 
territorio para ser usado durante el viaje de salida en aeronaves de una compañía aérea  e.
de la otra Parte utilizadas en el transporte aéreo internacional, aun cuando dichos  w.b
suministros se vayan a utilizar en un segmento del viaje que sobrevuele el citado  38ww
terrieto)r ioe, ly equipo de seguridad y protección de la aviación para uso en aeropuertos o
terminales de carga.
3.  No obstante cualquier otra disposición en contrario, nada de lo dispuesto en el 
presente Acuerdo impedirá a las Partes imponer derechos, impuestos o gravámenes 
sobre el combustible suministrado en su territorio en condiciones no discriminatorias para 
su utilización en una aeronave de una compañía aérea que opere entre dos puntos de su 
territorio.
4.  El equipo y los suministros mencionados en los apartados 1 y 2 podrán ser 
sometidos  a  la  vigilancia  o  el  control  de  las  autoridades  adecuadas  y  no  podrán 
transferirse sin el pago de los derechos de aduana e impuestos correspondientes.
5.  Las exenciones previstas en el presente artículo se concederán también cuando 
las compañías aéreas de una Parte hayan contratado, con otra compañía aérea que 
disfrute igualmente de tales exenciones en la otra Parte, un préstamo o cesión, en el 
territorio de esta última, de los objetos a que se refieren los apartados 1 y 2.
6.  Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo impedirá a las Partes imponer 
derechos, impuestos o gravámenes sobre los bienes vendidos para fines distintos del 
consumo a bordo por los pasajeros durante un segmento del servicio aéreo situado entre 
dos puntos de su territorio en que se permita el embarque o desembarque.
7.  El equipaje y la carga en tránsito directo por el territorio de una Parte estarán 
exentos de impuestos, derechos de aduana, tasas y otros gravámenes similares que no 
se basen en el coste del servicio prestado.
8.  El equipo de a bordo normal, así como los materiales y suministros normalmente 
conservados a bordo de las aeronaves de una compañía aérea de una de las Partes, 
sólo podrán descargarse en el territorio de la otra Parte previa autorización de las 
autoridades aduaneras de dicho territorio. En tal caso podrán ser objeto de supervisión 
de las citadas autoridades hasta ser reexportados o vendidos de cualquier otro modo, de 
conformidad con la normativa aduanera.
9.  Las  disposiciones  del  presente  Acuerdo  no  afectarán  al  ámbito  del  IVA,  a 
excepción  del  impuesto  sobre  el  volumen  de  negocios  de  las  importaciones.  Las 
disposiciones de los respectivos convenios en vigor entre un Estado miembro y Georgia 
destinados a evitar la doble imposición en materia de impuestos sobre la renta y sobre el 
patrimonio no se verán afectadas por el presente Acuerdo.
Artículo  11.  Tasas  de  usuario  de  los  aeropuertos  e  infraestructuras  y  servicios 
aeroportuarios.
1.  Cada  Parte  garantizará  que  las  tasas  de  usuario  que  puedan  imponer  sus 
autoridades u organismos competentes en materia de tasas a las compañías aéreas de 
la otra Parte por el uso de las instalaciones y servicios de navegación aérea y control del 
tráfico  aéreo,  de  los  aeropuertos,  de  protección  de  la  aviación,  y  de  servicios  e 
infraestructuras conexos, sean justas y razonables, no establezcan discriminaciones 
indebidas  y  se  repartan  equitativamente  entre  las  distintas  categorías  de  usuarios. 
Dichas tasas podrán reflejar, pero no deberán exceder, el coste completo que representa 
para las autoridades u organismos competentes en materia de tasas el proporcionar las 
infraestructuras y servicios aeroportuarios y de protección de la aviación adecuados en el 
aeropuerto  o  sistema  aeroportuario  en  cuestión.  Las  tasas  podrán  comprender  un 
rendimiento razonable de los activos tras amortización. Las infraestructuras y servicios 
por los que se cobren tasas de usuario se proveerán de manera eficiente y económica. 
En cualquier caso, las tasas de usuario aplicables a las compañías aéreas de la otra 
Parte se calcularán de forma que en ningún caso sus condiciones resulten menos 
favorables  que  las  condiciones  más  favorables  de  que  pueda  gozar  cualquier  otra  e.
compañía aérea en el momento de su cálculo. w.b
2.  Las  Partes  solicitarán  la  celebración  de  consultas  entre  las  autoridades  u  38ww
osurgsa niosrmgaonsi scmomosp etreenptreess eennt amnatetesr ia qduee  tasuatislic eenn  sulo tse rrictoorriroe syp loansd cieonmtepsa ñísaesr vaiécrioesa s oe 
ainéfrraeeasst rou cstuusr aosr,g ayn gisamraonst irzeaprárens eqnutea ndteicsh ainst earcuatomribdiaedne lsa  uin foorrgmaancisiómno nse yc elsaasr icao pmapraa ñqíuaes 
se  pueda  determinar  con  precisión  si  las  tasas  están  justificadas  conforme  a  los
principios  enunciados  en  los  apartados  1  y  2.  Las  Partes  garantizarán  que  las 
autoridades competentes en materia de aplicación de tasas notifiquen a los usuarios con 
suficiente antelación cualquier propuesta de modificación de las tasas de usuario, a fin 
de permitir que dichas autoridades consideren las opiniones expresadas por los usuarios 
antes de que se efectúe el cambio.
3.  En los procedimientos de solución de controversias con arreglo al artículo 23 
(Solución de controversias y arbitraje) del presente Acuerdo, no se considerará que una 
Parte ha contravenido una disposición del presente artículo a menos que:
a)  no haya iniciado, en un plazo prudencial, una revisión de la tasa o la práctica 
objeto de la queja de la otra Parte, o
b)  con posterioridad a dicha revisión, no haya adoptado todas las medidas a su 
alcance para corregir la aplicación de cualquier tasa o práctica incompatibles con el 
presente artículo.
Artículo 12.  Precios.
1.  Las Partes permitirán que los precios sean fijados libremente por las compañías 
aéreas en condiciones de competencia libre y leal.
2.  Las Partes no exigirán que los precios sean registrados o notificados.
3.  Las autoridades competentes podrán celebrar reuniones para debatir cuestiones 
tales  como  los  precios  considerados  injustos,  no  razonables,  discriminatorios  o 
subvencionados, entre otras.
Artículo 13.  Estadísticas.
1.  Cada Parte facilitará a la otra Parte los datos estadísticos exigidos por las 
disposiciones legales y reglamentarias nacionales y, previa petición, los demás datos 
estadísticos disponibles que puedan razonablemente exigirse con el fin de revisar la 
explotación de los servicios aéreos.
2.  Las Partes cooperarán en el ámbito del Comité Mixto, de conformidad con el 
artículo  22  (Comité  Mixto)  del  presente  Acuerdo,  para  facilitar  el  intercambio  de 
información estadística a efectos de seguimiento del desarrollo de los servicios aéreos 
con arreglo al presente Acuerdo.
TÍTULO II
Cooperación en materia de reglamentación
Artículo 14.  Seguridad aérea.
1.  Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del 
presente Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la 
legislación sobre seguridad aérea que se especifica en la parte C del anexo III del 
presente Acuerdo, en las condiciones definidas a continuación.
2.  Las Partes cooperarán para garantizar la aplicación por parte de Georgia de la 
legislación indicada en el apartado 1. A tal fin, se implicará a Georgia en la labor de la 
Agencia Europea de Seguridad Aérea en calidad de observador a partir de la fecha de 
entrada en vigor del presente Acuerdo.
3.  Las Partes se asegurarán de que las aeronaves matriculadas en una Parte de  e.e
las que se sospeche que incumplen las normas internacionales de seguridad fijadas con  b
arreglo al Convenio y que aterricen en aeropuertos abiertos al tráfico aéreo internacional  38ww
eanu toerild atedreristo croiom  pdeet elnat eost rdae  Plaa orttera,  Psea rtseo, mene tpains taa,  ain bsopredcoc iyo naelrse doerdgoarn dizea dlaa sa eproonr avlaes, 
ptraiprual aqcuióen s ceo mpuoe edla e csotamdpor ovibsaibr leta dneto l ala a evraolindaevze d ye s luo se qduoicpuom. entos de la aeronave y su
4.  Las autoridades competentes de cualquiera de las Partes podrán pedir en todo 
momento la celebración de consultas en relación con las normas de seguridad que 
mantenga la otra Parte.
5.  Las  autoridades  competentes  de  cualquiera  de  las  Partes  tomarán 
inmediatamente todas las medidas adecuadas cuando determinen que una aeronave, un 
producto o una operación pueden:
a)  incumplir las normas mínimas establecidas de conformidad con el Convenio o 
con la legislación que se especifica en la parte C del anexo III del presente Acuerdo, 
según proceda,
b)  generar serias dudas determinadas a raíz de una inspección con arreglo al 
apartado 3 del presente artículo de que una aeronave o la utilización de una aeronave 
incumplen  las  normas  mínimas  fijadas  de  conformidad  con  el  Convenio  o  con  la 
legislación que se especifica en la parte C del anexo III del presente Acuerdo, según 
proceda, o
c)  generar  serias  dudas  acerca  de  la  falta  de  mantenimiento  y  administración 
efectivos de las normas mínimas fijadas de conformidad con el Convenio o la legislación 
que se especifica en la parte C del anexo III del presente Acuerdo, según proceda.
6.  Cuando las autoridades competentes de una de las Partes tomen medidas en 
virtud  del  apartado  5,  informarán  sin  tardanza  de  las  mismas  a  las  autoridades 
competentes de la otra Parte, aduciendo las razones de su proceder.
7.  Si las medidas adoptadas de conformidad con el apartado 5 no se suspenden 
aun cuando haya dejado de existir el factor que las motivó, cualquiera de las Partes 
podrá someter la cuestión al Comité Mixto.
Artículo 15.  Protección de la aviación.
1.  Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del 
presente Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la 
legislación de la Unión Europea sobre protección de la aviación que se especifica en la 
parte D del anexo III del presente Acuerdo, en las condiciones definidas a continuación.
2.  Georgia podrá ser objeto de una inspección de la Comisión Europea con arreglo 
a la legislación de la Unión Europea sobre protección indicada en el anexo III del 
presente Acuerdo. Las Partes establecerán el mecanismo necesario para el intercambio 
de información sobre los resultados de las inspecciones de seguridad.
3. Siendo la garantía de seguridad de las aeronaves civiles y sus pasajeros y 
tripulación  un  prerrequisito  fundamental  para  la  prestación  de  servicios  aéreos 
internacionales, las Partes reafirman sus obligaciones mutuas en materia de protección 
de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita y, en particular, las obligaciones 
emanadas del Convenio de Chicago, del Convenio sobre las infracciones y ciertos otros 
actos  cometidos  a  bordo  de  las  aeronaves,  firmado  en  Tokio  el  14  de  septiembre 
de 1963, del Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado 
en La Haya el 16 de diciembre de 1970, del Convenio para la represión de actos ilícitos 
contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971, 
y del Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que 
presten servicios a la aviación civil internacional, firmado en Montreal el 24 de febrero 
de 1988, y el Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para los fines de 
detección, firmado en Montreal el 1 de marzo de 1991, en la medida en que ambas  s
Partes contratantes sean Partes en dichos convenios, así como de todos los demás  oe.
convenios y protocolos relacionados con la protección de la aviación civil en los que  w.
parmebv4ea.ns  irPL ataarstne Ptsoa  srletoeassn ,a  mpcrtieoevsmi abd rseoo slai.cpiotudde,r saem piernetsota irláícnit oto ddae  laa earsoinstaevnecsia c mivuiletusa  yn edceemsaársi aa pcatoras   2020-9738n https://ww
ilícitos  contra  la  seguridad  de  dichas  aeronaves  y  sus  pasajeros  y  tripulación,  los
aeropuertos y las instalaciones de navegación aérea, así como cualquier otra amenaza 
contra la protección de la aviación civil.
5.  En sus relaciones mutuas, las Partes actuarán de conformidad con las Normas 
de protección de la aviación y, en la medida en que les sean aplicables, las Prácticas 
recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) designadas 
como anexos al Convenio. Ambas Partes exigirán que los operadores de aeronaves 
matriculados en su registro y los que tengan su centro de actividad principal o domicilio 
permanente en su territorio, así como los explotadores de aeropuertos situados en su 
territorio, se ajusten en sus actuaciones a dichas disposiciones de protección de la 
aviación.
6.  Las Partes velarán por que se adopten medidas efectivas en su territorio para 
proteger las aeronaves e inspeccionar a los pasajeros y su equipaje de mano, y se 
realicen las correspondientes comprobaciones de la tripulación, la carga (incluidos los 
equipajes  facturados)  y  los  suministros  de  la  aeronave,  antes  del  embarque  o  las 
operaciones de carga y durante los mismos, y por que dichas medidas se adapten a 
cualquier  aumento  de  la  amenaza.  Cada  Parte  acepta  que  se  podrá  exigir  a  sus 
compañías  aéreas  que  cumplan  las  disposiciones  de  protección  de  la  aviación 
mencionadas en el apartado 5 exigidas por la otra Parte para la entrada, salida o 
estancia en el territorio de dicha otra Parte.
7.  Cada Parte responderá favorablemente a toda solicitud de la otra Parte de 
medidas razonables de protección especial para hacer frente a una amenaza particular. 
Excepto cuando, en caso de emergencia, no resulte razonablemente posible, cada Parte 
informará  por  anticipado  a  la  otra  Parte  de  cualesquiera  medidas  especiales  de 
protección  que  pretenda  introducir  y  que  podrían  tener  repercusiones  financieras  u 
operativas sobre los servicios de transporte aéreo prestados con arreglo al presente 
Acuerdo. Ambas Partes podrán solicitar una reunión del Comité Mixto para debatir las 
medidas de protección, conforme a lo previsto en el artículo 22 (Comité Mixto) del 
presente Acuerdo.
8.  Cuando se produzca un incidente o una amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, 
sus pasajeros y su tripulación, o de aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las 
Partes  se  asistirán  mutuamente  facilitando  las  comunicaciones  y  adoptando  otras 
medidas adecuadas a fin de resolver rápidamente y de forma segura el incidente o la 
amenaza.
9.  Las  Partes  adoptarán  todas  las  medidas  posibles  para  garantizar  que  una 
aeronave objeto de un acto de apoderamiento ilícito u otros actos de interferencia ilícita 
que esté en tierra dentro de su territorio sea detenida en tierra, salvo que su salida sea 
necesaria por la misión primordial de proteger vidas humanas. En la medida de lo 
posible, las medidas se adoptarán sobre la base de consultas mutuas.
10.  Cuando una Parte tenga motivos fundados para pensar que la otra Parte está 
vulnerando las disposiciones sobre protección de la aviación del presente artículo, podrá 
solicitar la celebración inmediata de consultas con la otra Parte.
11.  Sin  perjuicio  de  lo  dispuesto  en  el  artículo  5  (Denegación,  revocación, 
suspensión o limitación de las autorizaciones), la falta de consecución de un acuerdo 
satisfactorio transcurridos quince (15) días desde la fecha de la solicitud, será motivo 
para denegar, revocar, restringir o condicionar la autorización de explotación o el permiso 
técnico de una o varias compañías aéreas de la otra Parte.
12.  Cuando una amenaza inmediata y extraordinaria así lo requiera, cualquiera de  s
las Partes podrá tomar medidas provisionales antes de que expire el plazo establecido  oe.
de quince (15) días. w.
13.  Toda actuación con arreglo al apartado 11 del presente artículo se suspenderá  38ww
una vez que la otra Parte se atenga a lo dispuesto en el presente artículo.
Artículo 16.  Gestión del tránsito aéreo.
1.  Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del 
presente Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la 
legislación que se especifica en la parte B del anexo III del presente Acuerdo, en las 
condiciones definidas a continuación.
2.  Las Partes cooperarán en el ámbito de la gestión del tránsito aéreo para ampliar 
el Cielo Único Europeo a Georgia a fin de mejorar las normas de seguridad actuales y la 
eficiencia  general  del  tránsito  aéreo  en  Europa,  optimizar  la  capacidad,  reducir  los 
retrasos al mínimo y aumentar la eficiencia medioambiental. A tal fin, se implicará a 
Georgia en el Comité del Cielo Único, en calidad de observador, desde la fecha de 
entrada en vigor del Acuerdo. El Comité Mixto tendrá la responsabilidad de supervisar y 
de facilitar la cooperación en el ámbito de la gestión del tránsito aéreo.
3.  A fin de facilitar la aplicación de la normativa del Cielo Único Europeo en sus 
territorios:
a)  Georgia  tomará  las  medidas  necesarias  para  adaptar  sus  estructuras 
institucionales  de  gestión  del  tránsito  aéreo  al  Cielo  Único  Europeo,  en  particular 
garantizando que los organismos nacionales de supervisión pertinentes mantengan al 
menos una independencia funcional con respecto a los proveedores de servicios de 
navegación aérea, y
b)  la Unión Europea asociará a Georgia a las iniciativas operativas pertinentes en 
los ámbitos de los servicios de navegación aérea, espacio aéreo e interoperabilidad 
emanados del Cielo Único Europeo, en particular mediante una implicación temprana del 
esfuerzo de Georgia para crear bloques funcionales de espacio aéreo, o mediante la 
oportuna coordinación en SESAR.
Artículo 17.  Medio ambiente.
1.  Las Partes reconocen la importancia de la protección del medio ambiente para el 
desarrollo  y  la  aplicación  de  la  política  de  aviación.  Las  Partes  reconocen  que  es 
necesaria una acción efectiva mundial, regional, nacional y/o local para reducir al mínimo 
el impacto de la aviación civil en el medio ambiente.
2.  Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del 
presente Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la 
legislación relativa al transporte aéreo que se especifica en la parte E del anexo III del 
presente Acuerdo.
3.  Las Partes reconocen la importancia de trabajar en común y, en el marco de los 
debates  multilaterales,  de  considerar  los  impactos  de  la  aviación  sobre  el  medio 
ambiente  y  garantizar  que  las  posibles  medidas  de  reducción  del  impacto  sean 
totalmente coherentes con los objetivos del presente Acuerdo.
4.  Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo se interpretará como una limitación 
a la facultad de las autoridades competentes de una Parte para tomar todas las medidas 
adecuadas con el fin de prevenir o afrontar de otro modo los efectos del transporte aéreo 
sobre el medio ambiente, a condición de que tales medidas sean plenamente coherentes 
con los derechos y obligaciones que les incumben en virtud del Derecho internacional y 
se apliquen sin distinción por razón de nacionalidad.
Artículo 18.  Protección de los consumidores. s
Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del presente  w.b
Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la legislación  38ww
Areclauteivrdao a.l transporte aéreo que se especifica en la parte G del anexo III del presente
Artículo 19.  Sistemas informatizados de reserva.
Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del presente 
Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la legislación 
relativa al transporte aéreo que se especifica en la parte H del anexo III del presente 
Acuerdo.
Artículo 20.  Aspectos sociales.
Sin perjuicio de las disposiciones transitorias establecidas en el anexo II del presente 
Acuerdo, las Partes se atendrán en sus actuaciones a lo dispuesto en la legislación 
relativa al transporte aéreo que se especifica en la parte F del anexo III del presente 
Acuerdo.
TÍTULO III
Disposiciones institucionales
Artículo 21.  Interpretación y cumplimiento.
1.  Las  Partes  adoptarán  todas  las  medidas  adecuadas,  tanto  generales  como 
particulares, para garantizar el cumplimiento de las obligaciones emanadas del presente 
Acuerdo, absteniéndose de cualquier medida que pudiera comprometer la consecución 
de sus objetivos.
2.  Cada Parte será responsable en su propio territorio del adecuado cumplimiento 
del presente Acuerdo y, en particular, de los reglamentos y directivas sobre transporte 
aéreo enumerados en el anexo III del presente Acuerdo.
3.  Cuando una de las Partes investigue posibles infracciones a las disposiciones 
del presente Acuerdo en el marco de las competencias que le atribuye el presente 
Acuerdo, la otra Parte le facilitará toda la información y asistencia necesarias a tal fin.
4.  Cuando una de las Partes actúe al amparo de las facultades que le otorga el 
presente Acuerdo en materias que sean de interés sustancial para la otra Parte y afecten 
a sus autoridades o empresas, informará plenamente a las autoridades competentes de 
la otra Parte, ofreciéndoles la oportunidad de presentar sus observaciones antes de 
adoptar una decisión final.
5.  En la medida en que las disposiciones del presente Acuerdo y las disposiciones 
de los actos que se especifican en su anexo III sean idénticas en cuanto al fondo a las 
correspondientes  normas  del  Tratado  de  la  Unión  Europea  y  del  Tratado  de 
Funcionamiento de la Unión Europea y a los actos adoptados con arreglo a dichos 
Tratados,  se  interpretarán,  en  su  aplicación,  de  conformidad  con  las  sentencias  y 
resoluciones pertinentes del Tribunal de Justicia y de la Comisión Europea.
Artículo 22.  Comité Mixto.
1.  Se crea un Comité Mixto compuesto por representantes de las Partes (en lo 
sucesivo denominado «Comité Mixto»), que será responsable de la administración del 
presente  Acuerdo  y  garantizará  su  correcta  aplicación.  A  tal  fin,  presentará 
recomendaciones y adoptará decisiones en los casos expresamente previstos en el 
presente Acuerdo.
2.  Las decisiones del Comité Mixto se aprobarán por consenso y serán vinculantes  e.e
para las Partes. Las Partes aplicarán dichas decisiones según sus propias normas. b
3.  El Comité Mixto establecerá su reglamento interno mediante decisión. 38ww
solic4it.a r Elal  cCoonmvoitcéa tMoriixat od es uen are ruenuirnáió nc.ada vez que sea necesario. Cada Parte podrá
para5 .r esAoslvimeris umnoa,  ccuuaelsqtuióienr are dlaet ivlaas  aP alart einst epropdreráta scoiólinc itoa r aupnliac arceiuónni ódne ld eAlc Cueormdioté.  EMsitxatos 
reuniones se celebrarán con la mayor brevedad posible y, en todo caso, antes de que
transcurran dos meses de la fecha de recepción de la solicitud, a menos que las Partes 
acuerden otra cosa.
6.  Para aplicar adecuadamente el presente Acuerdo, las Partes intercambiarán 
información y, a solicitud de cualquiera de ellas, celebrarán consultas en el seno del 
Comité Mixto.
7.  Si una de las Partes considera que la otra no ha aplicado correctamente una 
decisión del Comité Mixto, podrá solicitar que éste debata la cuestión. Si el Comité Mixto 
no puede resolver la cuestión planteada en el plazo de dos meses desde la fecha en que 
se le haya presentado, la Parte solicitante podrá tomar las medidas de salvaguardia 
oportunas con arreglo al artículo 24 (Medidas de salvaguardia) del presente Acuerdo.
8.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2, en caso de que el Comité Mixto no 
adopte una decisión sobre una cuestión que se le haya sometido en el plazo de seis 
meses  desde  la  fecha  de  su  presentación,  las  Partes  podrán  tomar  las  medidas 
provisionales  de  salvaguardia  oportunas  con  arreglo  al  artículo  24  (Medidas  de 
salvaguardia) del presente Acuerdo.
9.  De conformidad con el artículo 6 (Inversiones) del presente Acuerdo, el Comité 
Mixto  examinará  las  cuestiones  ligadas  a  las  inversiones  bilaterales  en  casos  de 
participación mayoritaria o cambios en el control efectivo de las compañías aéreas de las 
Partes.
10.  Asimismo, el Comité Mixto impulsará la cooperación a través de las siguientes 
medidas:
a)  fomento de los intercambios de expertos sobre las nuevas iniciativas y avances 
en materia legislativa y reglamentaria, incluidos los ámbitos de la protección de la 
aviación,  la  seguridad  aérea,  el  medio  ambiente,  la  infraestructura  de  la  aviación 
(incluidas  las  franjas  horarias),  el  entorno  competitivo  y  la  protección  de  los 
consumidores,
b)  revisión de las condiciones de mercado que afecten a los servicios aéreos 
contemplados en el presente Acuerdo,
c)  análisis  periódico  de  los  efectos  sociales  de  la  aplicación  del  Acuerdo,  en 
especial  en  el  área  del  empleo,  y  elaboración  de  respuestas  adecuadas  a  las 
preocupaciones consideradas legítimas,
d)  examen  de  posibles  ámbitos  de  desarrollo  del  Acuerdo,  incluida  la 
recomendación de enmiendas al mismo,
e)  acuerdo, basado en el consenso, en torno a propuestas, enfoques o documentos 
de  naturaleza  procedimental  relacionados  directamente  con  el  funcionamiento  del 
Acuerdo,
f)  consideración y desarrollo de asistencia técnica en los ámbitos cubiertos por el 
presente Acuerdo, e
g)  impulso de la cooperación en los foros internacionales pertinentes.
Artículo 23.  Solución de controversias y arbitraje.
1.  En  caso  de  que  surja  alguna  controversia  entre  las  Partes  relativa  a  la 
interpretación o aplicación del presente Acuerdo, tratarán primero de resolverla mediante 
consultas formales en el seno del Comité Mixto con arreglo al artículo 22, apartado 5 
(Comité Mixto), del presente Acuerdo.
2.  Cualquiera de las Partes podrá someter una controversia relativa a la aplicación 
o interpretación del presente Acuerdo que no haya podido resolverse con arreglo al  e
apartado 1 a una comisión de arbitraje compuesta por tres árbitros, de conformidad con  bo
el procedimiento que se establece a continuación: 38ww
de nao) tifiCcaacdióan P daert el ad ecsoirgrensapráo nudni eánrtbeit rsoo elicni teuld p dlaez oa rdbeit rsaejes epnotar  l(a6 0c)o dmíaissió dne sddee a lrab fitercahjea, 
que será transmitida por la otra Parte utilizando los canales diplomáticos; el tercer árbitro
deberá ser designado en un plazo adicional de sesenta (60) días por los otros dos  Bc
árbitros. Si una de las Partes no ha designado árbitro o no se nombra al tercer árbitro en 
el plazo acordado, cualquiera de las Partes podrá solicitar al Presidente del Consejo de 
la OACI la designación de uno o más árbitros, según proceda.
b)  El tercer árbitro designado con arreglo a lo establecido en la letra a) deberá ser 
nacional de un tercer Estado y ejercerá las funciones de Presidente de la comisión de 
arbitraje.
c)  La comisión de arbitraje acordará su reglamento interno.
d)  A reserva de la decisión final de la comisión de arbitraje, los gastos iniciales de 
arbitraje serán sufragados por las Partes en la misma proporción.
3.  A solicitud de una Parte, la comisión podrá ordenar a la otra Parte que aplique 
medidas cautelares a la espera de que se dicte la resolución final.
4.  Toda decisión provisional o final de la comisión de arbitraje será vinculante para 
las Partes.
5.  Si una de las Partes no cumple una decisión de la comisión de arbitraje adoptada 
de conformidad con el presente artículo en el plazo de treinta (30) días desde su 
notificación, la otra Parte podrá, mientras dure ese incumplimiento, limitar, suspender o 
revocar los derechos o privilegios que le haya concedido en virtud del presente Acuerdo.
Artículo 24.  Medidas de salvaguardia.
1.  Las Partes adoptarán todas las medidas generales o específicas necesarias para 
cumplir sus obligaciones en virtud del presente Acuerdo. Las Partes se cerciorarán de la 
consecución de los objetivos fijados en el presente Acuerdo.
2.  Si una de las Partes considera que la otra Parte no ha satisfecho una de las 
obligaciones  que  le  impone  el  presente  Acuerdo,  podrá  adoptar  las  medidas  de 
salvaguardia apropiadas. El alcance y la duración de esas medidas de salvaguardia 
serán los estrictamente necesarios para remediar la situación o mantener el equilibrio del 
presente  Acuerdo.  Se  otorgará  preferencia  a  las  medidas  que  menos  perturben  la 
aplicación del presente Acuerdo.
3.  La  Parte  que  esté  considerando  la  posibilidad  de  adoptar  medidas  de 
salvaguardia lo notificará sin demora a la otra Parte a través del Comité Mixto, facilitando 
toda la información pertinente.
4.  Las Partes celebrarán consultas con carácter inmediato en el Comité Mixto a fin 
de encontrar una solución aceptable para todos.
5.  Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 3, letra d) (Autorizaciones), 5, 
letra d) (Denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones), así 
como en los artículos 14 (Seguridad aérea) y 15 (Protección de la aviación), la Parte 
interesada no podrá adoptar medidas de salvaguardia hasta transcurrido un mes desde 
la fecha de la notificación mencionada en el apartado 3, a menos que el procedimiento 
de consulta previsto en el apartado 4 haya concluido antes de que finalice dicho plazo.
6.  La  Parte  interesada  notificará  sin  demora  al  Comité  Mixto  las  medidas 
adoptadas, facilitando toda la información pertinente.
7.  Toda medida adoptada con arreglo al presente artículo se suspenderá tan pronto 
como la Parte infractora se atenga a las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 25.  Relación con otros acuerdos.
1.  Las disposiciones del presente Acuerdo prevalecerán sobre las disposiciones  s
pertinentes de los acuerdos bilaterales vigentes entre Georgia y los Estados miembros.  oe.
Sin embargo, se podrán seguir ejercitando los derechos de tráfico existentes derivados  w.
ncdoaenc didoiicnchiaóolnes s d.aec uqeurdeo es llboi lantoe rsaulepso nyg aq udei sncori meisntaécni órne geunlatrdeo slo sp oEr setal dpores smenietem Abrcouse ryd os,u as   2020-9738n https://ww
2.  Las Partes consultarán al Comité Mixto, a solicitud de cualquiera de ellas, para
que recomiende si Georgia debe adherirse al Acuerdo ZECA. Bc
3.  Si las Partes se convierten en Partes en un acuerdo multilateral o se adhieren a 
decisiones  aprobadas  por  la  OACI  u  otra  organización  internacional  que  aborden 
cuestiones  reguladas  por  el  presente  Acuerdo,  consultarán  al  Comité  Mixto  para 
determinar si el presente Acuerdo debe revisarse a fin de tomar en consideración las 
nuevas circunstancias.
Artículo 26.  Modificaciones.
1.  En caso de que una de las Partes desee modificar las disposiciones del presente 
Acuerdo, lo notificará al Comité Mixto con vistas a su decisión.
2.  A propuesta de una de las Partes, y de conformidad con lo establecido en el 
presente  artículo,  el  Comité  Mixto  podrá  decidir  que  se  modifiquen  los  anexos  del 
presente Acuerdo.
3.  La modificación del presente Acuerdo entrará en vigor una vez se ultimen los 
respectivos procedimientos internos de cada Parte.
4.  El presente Acuerdo se entenderá sin perjuicio del derecho de las Partes, sujeto 
al cumplimiento del principio de no discriminación y de lo dispuesto en el presente 
Acuerdo, a adoptar unilateralmente disposiciones legislativas nuevas o modificar su 
legislación  vigente  en  el  ámbito  del  transporte  aéreo  o  en  las  materias  conexas 
mencionadas en el anexo III del presente Acuerdo.
5.  Cuando  una  de  las  Partes  esté  considerando  la  adopción  de  disposiciones 
legislativas nuevas o la modificación de la legislación vigente en el ámbito del transporte 
aéreo o en una de las materias conexas mencionadas en el anexo III del presente 
Acuerdo, informará adecuadamente de ello a la otra Parte según proceda y en la medida 
de lo posible. A petición de cualquiera de las Partes, podrá procederse a un intercambio 
de puntos de vista en el Comité Mixto.
6.  Cada Parte informará a la otra Parte, con carácter periódico y tan pronto como 
sea oportuno, de las nuevas disposiciones legislativas adoptadas o de la modificación de 
la legislación vigente en el ámbito del transporte aéreo o en una de las materias conexas 
mencionadas en el anexo III del presente Acuerdo. A petición de cualquiera de las 
Partes, el Comité Mixto celebrará, en los sesenta (60) días siguientes, un intercambio de 
puntos de vista sobre las implicaciones de la nueva norma o modificación legislativa para 
la adecuada aplicación del presente Acuerdo.
7.  Tras el intercambio de puntos de vista mencionado en el apartado 6, el Comité 
Mixto:
a)  adoptará una decisión que modifique el anexo III del presente Acuerdo para 
incluir en él, si fuera necesario en condiciones de reciprocidad, la nueva norma o 
modificación legislativa,
b)  adoptará una decisión en el sentido de que la nueva norma o modificación 
legislativa se consideran conformes con el presente Acuerdo, o
c)  recomendará  cualesquiera  otras  medidas,  que  se  adoptarán  en  un  plazo 
prudencial, para asegurar la correcta aplicación del presente Acuerdo.
Artículo 27.  Terminación.
Cualquiera de las Partes podrá notificar en todo momento a la otra Parte, utilizando 
los  canales  diplomáticos,  su  decisión  de  poner  término  al  presente  Acuerdo.  La 
notificación se transmitirá simultáneamente a la OACI y a la Secretaría de las Naciones  s
Unidas. El presente Acuerdo quedará sin efecto en la medianoche GMT de la fecha en  oe.
que finalice la temporada de tráfico de la IATA que se encuentre en curso en el primer  w.
panlnoaitzvifoeic.rascairóion  dsee  lrae tirreec eppocr ióanc udeer dloa  ennottrifeic alacsió Pn aertsecsr itaan tdees  tdeerm lian aecxiópnir,a csiaólnv od eqlu ere fdeircihdao   2020-9738n https://ww
Artículo  28.  Registro  en  la  Organización  de  Aviación  Civil  Internacional  y  en  la 
Secretaría de las Naciones Unidas.
El presente Acuerdo y todas sus modificaciones serán registrados en la OACI y en la 
Secretaría de las Naciones Unidas.
Artículo 29.  Aplicación provisional y entrada en vigor.
1.  El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la fecha de la última 
nota del canje de notas diplomáticas entre las Partes que confirme la finalización de 
todos los procedimientos necesarios a tal fin. A los efectos de este canje de notas, 
Georgia entregará a la Secretaría General del Consejo de la Unión Europea su nota 
diplomática a la Unión Europea y sus Estados miembros, y la Secretaría General del 
Consejo de la Unión Europea entregará a Georgia la nota diplomática de la Unión 
Europea y sus Estados miembros. La nota diplomática de la Unión Europea y sus 
Estados miembros contendrá las comunicaciones por las que cada uno de los Estados 
miembros confirmará haber finalizado los procedimientos necesarios para la entrada en 
vigor del presente Acuerdo.
2.  No  obstante  lo  dispuesto  en  el  apartado  1,  las  Partes  acuerdan  aplicar 
provisionalmente el presente Acuerdo a partir del primer día del mes siguiente a la fecha 
de la última nota en la que las Partes se hayan notificado respectivamente la conclusión 
de los procedimientos necesarios para aplicar el Acuerdo.
En fe de lo cual, los infrascritos, debidamente autorizados, han firmado el presente 
Acuerdo.
Hecho en Bruselas, el 2 de diciembre de 2010, en dos ejemplares, en lenguas 
alemana,  búlgara,  checa,  danesa,  eslovaca,  eslovena,  española,  estonia,  finesa, 
francesa, griega, húngara, inglesa, italiana, letona, lituana, maltesa, neerlandesa, polaca, 
portuguesa, rumana, sueca y georgiana, siendo cada uno de estos textos igualmente 
auténtico.
ANEXO I
Servicios acordados y rutas especificadas
1.  El presente anexo está sujeto a las disposiciones transitorias que figuran en el 
anexo II del presente Acuerdo.
2.  Cada Parte concede a las compañías aéreas de la otra Parte el derecho a 
prestar servicios aéreos en las rutas especificadas a continuación:
a)  En lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión Europea: Cualquier 
punto en la Unión Europea – puntos intermedios en países Euromed, ZECA o países 
enumerados en el anexo IV cualquier punto en Georgia puntos posteriores.
b)  En lo que respecta a las compañías aéreas de Georgia: Cualquier punto en 
Georgia puntos intermedios en países Euromed, ZECA o países enumerados en el 
anexo IV cualquier punto en la Unión Europea.
3.  Los servicios prestados con arreglo al apartado 2 del presente anexo tendrán su 
origen o fin en el territorio de Georgia, en el caso de las compañías aérea georgianas, y 
en el territorio de la Unión Europea, en el caso de las compañías aéreas de la Unión  e.
Europea. w.
4.  Las  compañías  aéreas  de  una  Parte  podrán,  en  todos  sus  vuelos  o  en  38ww
cualesquiera de ellos, a su discreción:
ab))   rceoamlizbainra vru deilsotsin etons  cnuúamlqeurioesra d dee v ulaesl od ierenc lcai oonpeesr,a oci óenn  daem ubnaas ,aeronave,
c)  prestar  servicio  a  puntos  intermedios  y  posteriores,  tal  como  especifica  el 
apartado 2 del presente anexo, así como a puntos situados en territorio de las Partes, en 
cualquier combinación y orden,
d)  abstenerse de realizar escalas en cualquier punto o puntos,
e)  transferir tráfico entre cualesquiera de sus aeronaves en cualquier punto,
f)  efectuar paradas-estancias en cualquier punto dentro o fuera del territorio de 
cualquiera de las Partes,
g)  llevar tráfico de tránsito a través del territorio de la otra Parte, y
h)  combinar tráfico en la misma aeronave con independencia del origen de dicho 
tráfico.
5.  Las Partes permitirán a todas las compañías aéreas establecer la frecuencia y 
capacidad de los servicios de transporte aéreo internacional que quieran ofrecer, sobre la 
base de consideraciones comerciales de mercado. En consonancia con este derecho, 
ninguna de las Partes limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o la 
periodicidad del servicio, ni el tipo o tipos de aeronaves utilizadas por las compañías 
aéreas  de  la  otra  Parte,  excepto  si  lo  exigen  razones  de  tipo  aduanero,  técnico, 
operativo, medioambiental o sanitario, o en aplicación del artículo 8 (Entorno competitivo) 
del presente Acuerdo.
6.  Las compañías aéreas de ambas Partes podrán prestar servicio, incluso en el 
marco de acuerdos de código compartido, a cualquier punto situado en un tercer país no 
incluido en las rutas especificadas, a condición de que no ejerzan derechos de quinta 
libertad.
ANEXO II
Disposiciones transitorias
1.  La aplicación por parte de Georgia de todas las disposiciones de la legislación de 
la Unión Europea sobre transporte aéreo indicada en el anexo III del presente Acuerdo, a 
excepción de la legislación sobre protección de la aviación con arreglo a la parte D del 
anexo III del presente Acuerdo, será objeto de una evaluación bajo la responsabilidad de 
la Unión Europea, que será validada mediante decisión del Comité Mixto. La evaluación 
se realizará, a más tardar, dos años después de la entrada en vigor del Acuerdo.
2.  No obstante lo dispuesto en el anexo I del presente Acuerdo, los servicios 
acordados y las rutas especificadas del presente Acuerdo no incluirán, hasta la fecha de 
adopción de la decisión mencionada en el apartado 1 del presente anexo II, el derecho a 
ejercitar derechos de quinta libertad, lo que incluye a las compañías aéreas de Georgia 
entre puntos situados dentro del territorio de la Unión Europea.
Sin embargo, todos los derechos de tráfico ya concedidos en virtud de alguno de los 
acuerdos bilaterales entre Georgia y los Estados miembros de la Unión Europea podrán 
seguir ejercitándose en la medida en que no se produzcan discriminaciones por razón de 
nacionalidad entre compañías aéreas de la Unión Europea.
3.  La aplicación por parte de Georgia de la legislación sobre protección de la 
aviación será objeto de una evaluación bajo la responsabilidad de la Unión Europea, que 
será validada mediante decisión del Comité Mixto. La evaluación se realizará, a más 
tardar, tres años después de la entrada en vigor del presente Acuerdo. Entretanto, 
Georgia aplicará el Documento 30 de la CEAC.
4.  Al término del periodo transitorio, la parte confidencial de la legislación sobre  es
protección de la aviación que se especifica en la parte D del anexo III del presente  bo
Acuerdo se pondrá a disposición de la autoridad pertinente de Georgia, con sujeción a  38ww
ucUlnan sió5aifn.icc  uEaeLduraardo  odtpr eaes naloas rb ieUcrlieEaó tn.iiv ngatre aardlc uatramaln bdsioep  oGrdteeeo  arignéifraoe rohm aianccdiaiióc lnaa d padl eeelninca ae adl paal nicqeauxceoió  InIinI  dcdeleu lil rapá r leelsgaei snilnatefco iAórmncu adeceriód lano    OE-A-2020-97able en https://
podrá ser objeto de evaluaciones periódicas. Las evaluaciones serán realizadas por la 
Comisión Europea en cooperación con Georgia.
6.  A partir de la fecha de la decisión mencionada en el apartado 1 del presente 
anexo,  Georgia  aplicará  normas  sobre  licencias  de  explotación  sustancialmente 
equivalentes a las contenidas en el capítulo II del Reglamento (CE) n.º 1008/2008 del 
Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  24  de  septiembre  de  2008,  sobre  normas 
comunes para la explotación de servicios aéreos en la Comunidad. Las disposiciones del 
artículo 4 del presente Acuerdo sobre el reconocimiento recíproco de las resoluciones 
relativas a la aptitud o la nacionalidad adoptadas por las autoridades competentes de 
Georgia serán aplicadas por las autoridades competentes de la Unión Europea cuando el 
Comité Mixto confirme la plena aplicación de las citadas normas sobre licencias de 
explotación por parte de Georgia.
7. Sin perjuicio de una decisión del Comité Mixto o en el marco del artículo 24 
(Medidas de salvaguardia), la aeronavegabilidad de las aeronaves matriculadas en el 
registro de Georgia en la fecha de la firma y utilizadas por operadores bajo el control 
reglamentario de Georgia que dispongan de un certificado de tipo expedido por la AESA, 
de conformidad con la legislación pertinente de la UE especificada en la parte C del 
anexo  III  del  presente  Acuerdo,  será  gestionada  bajo  la  responsabilidad  de  las 
autoridades georgianas competentes con arreglo a los requisitos nacionales aplicables 
de Georgia hasta:
a)  el  1  de  enero  de  2015  en  el  caso  de  determinadas  aeronaves  dedicadas 
exclusivamente a operaciones de transporte de carga,
b)  el 31 de diciembre de 2019 en el caso de determinados helicópteros y aeronaves 
ligeras y ultraligeras dedicadas a operaciones tales como búsqueda y rescate, trabajos 
aéreos, formación, emergencia, y vuelos agrícolas y humanitarios, de conformidad con 
los certificados operacionales de las respectivas compañías, a condición de que las 
aeronaves cumplan las normas internacionales de seguridad aérea establecidas con 
arreglo al Convenio. Esas aeronaves no se beneficiarán de ningún derecho adicional 
concedido con arreglo al presente Acuerdo una vez adoptada la decisión mencionada en 
el apartado 1 del presente anexo.
ANEXO III
(SUJETO A ACTUALIZACIÓN PERIÓDICA)
Normas aplicables a la aviación civil
Las  «Disposiciones  aplicables»  de  los  actos  siguientes  serán  aplicables  de 
conformidad con el presente Acuerdo salvo que se disponga lo contrario en este anexo o 
en el anexo II del presente Acuerdo («Disposiciones transitorias»). Cuando proceda, se 
indicarán las adaptaciones de cada uno de esos actos:
A. Acceso al mercado y cuestiones conexas
N.º 95/93.
Reglamento (CEE) n.º 95/93 del Consejo, de 18 de enero de 1993, relativo a normas 
comunes  para  la  asignación  de  franjas  horarias  en  los  aeropuertos  comunitarios, 
modificado por: e.e
– El  Reglamento  (CE)  n°  894/2002  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  38ww
ddCeeo  n22–s72 e E joddl .ee R mjeugaliolyao md deeen  t2o20 00(03C2, E, p)p oorn r° e el 1l q5qu5ue4e / 2ss0ee0  3mm oodddeifilfi cicaPa a erellal  mRReeegngltlaoam mEeenuntrtooo p ((eCCoEE EEy) )  dnne°° l  99C55/o/99n33s  eddjoee,ll    OE-A-2020-97able en https://
Consejo.
– El  Reglamento  (CE)  n°  793/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 21 de abril de 2004, por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 95/93 del 
Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12, y 14 bis, apartado 2.
En lo que se refiere a la aplicación del artículo 12, apartado 2, toda referencia a la 
«Comisión» se entenderá como referencia al «Comité Mixto».
N.º 96/67.
Directiva 96/67/CE del Consejo, de 15 de octubre de 1996, relativa al acceso al 
mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de la Comunidad.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 25, y anexo.
En lo que se refiere a la aplicación del artículo 10, toda referencia a los «Estados 
miembros»  se  entenderá  como  referencia  a  los  «Estados  miembros  de  la  Unión 
Europea».
En lo que se refiere a la aplicación del artículo 20, apartado 2, toda referencia a la 
«Comisión» se entenderá como referencia al «Comité Mixto».
N.º 785/2004.
Reglamento (CE) n.º 785/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril 
de 2004, sobre los requisitos de seguro de las compañías aéreas y operadores aéreos.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 8, y 10, apartado 2.
N.º 2009/12.
Directiva  2009/12/CE  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  11  de  marzo 
de 2009, relativa a las tasas aeroportuarias.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12.
B. Gestión del tránsito aéreo
N.º 549/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  549/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 10 de marzo de 2004, por el que se fĳa el marco para la creación del cielo único 
europeo (Reglamento marco).
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 4, 6, y 9 a 14.
N.º 550/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  550/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 10 de marzo de 2004, relativo a la prestación de servicios de navegación aérea en el 
cielo único europeo (Reglamento de prestación de servicios).
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 19, y anexos I y II.
N.º 551/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  551/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 10 de marzo de 2004, relativo a la organización y utilización del espacio aéreo en el 
cielo único europeo (Reglamento del espacio aéreo). e
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11. bo
NR.eºg 5la5m2/e2n0t0o4 . (CE)  n.º  552/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  2020-9738n https://ww
dtreá n1s0it od ea émreaorz (oR deeg la2m00e4n,t ore dlaet iivnote aro lpae irnatbeirloidpaedr)a.bilidad de la red europea de gestión del  BOE-A-cable e
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12, y anexos I a V.
N.º 2096/2005.
Reglamento (CE) n.º 2096/2005 de la Comisión, de 20 de diciembre de 2005, por el 
que se establecen requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación 
aérea, modificado por:
– El Reglamento (CE) n° 1315/2007 de la Comisión, de 8 de noviembre de 2007, 
relativo a la supervisión de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo y por el que se 
modifica el Reglamento (CE) n° 2096/2005.
– El Reglamento (CE) n.º 482/2008 de la Comisión, de 30 de mayo de 2008, por el 
que se establece un sistema de garantía de la seguridad del software que deberán 
implantar los proveedores de servicios de navegación aérea y por el que se modifica el 
anexo II del Reglamento (CE) n.º 2096/2005.
– El Reglamento (CE) n.º 668/2008 de la Comisión, de 15 de julio de 2008, que 
modifica los anexos II a V del Reglamento (CE) n.º 2096/2005 por el que se establecen 
requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea, en lo que se 
refiere a los métodos de trabajo y procedimientos operativos.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 9, y anexos I a V.
N.º 2150/2005.
Reglamento (CE) n.º 2150/2005 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, por el 
que se establecen normas comunes para la utilización flexible del espacio aéreo.
N.º 2006/23.
Directiva 2006/23/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, 
relativa a la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 16, 18, 19 y 20, y anexos I a IV.
N.º 730/2006.
Reglamento (CE) n.º 730/2006 de la Comisión, de 11 de mayo de 2006, relativo a la 
clasificación del espacio aéreo y al acceso de los vuelos efectuados de acuerdo con las 
reglas de vuelo visual por encima del nivel de vuelo 195.
N.º 1794/2006.
Reglamento (CE) n.º 1794/2006 de la Comisión, de 6 de diciembre de 2006, por el 
que se establece un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea.
N.º 1033/2006.
Reglamento (CE) n.º 1033/2006 de la Comisión, de 4 de julio de 2006, por el que se 
establecen los requisitos relativos a los procedimientos de los planes de vuelo en la fase 
de prevuelo para el cielo único europeo.
N.º 1032/2006.
Reglamento (CE) n.º 1032/2006 de la Comisión, de 6 de julio de 2006, por el que se  es
establecen requisitos para los sistemas automáticos de intercambio de datos de vuelo a  bo
efectos de notificación, coordinación y transferencia de vuelos entre dependencias de  38ww
control del tránsito aéreo.
N.º 219/2007.
Reglamento (CE) n.º 219/2007 del Consejo, de 27 de febrero de 2007, relativo a la 
constitución de una empresa común para la realización del sistema europeo de nueva 
generación para la gestión del tránsito aéreo (SESAR).
Disposiciones  aplicables:  artículo  1,  apartados  1  y  2  y  5  a  7,  artículos  2  y  3, 
artículo 4, apartado 1, y anexo.
N.º 633/2007.
Reglamento (CE) n.º 633/2007 de la Comisión, de 7 de junio de 2007, por el que se 
establecen requisitos para la aplicación de un protocolo de transferencia de mensajes de 
vuelo utilizado a efectos de notificación, coordinación y transferencia de vuelos entre 
dependencias de control del tránsito aéreo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 7, artículo 8, frases segunda y tercera, y 
anexos I a IV.
N.º 1265/2007.
Reglamento (CE) n.º 1265/2007 de la Comisión, de 26 de octubre de 2007, por el 
que se establecen prescripciones sobre la separación entre los canales utilizados en la 
comunicación oral aeroterrestre en el cielo único europeo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 9, y anexos I a IV.
N.º 1315/2007.
Reglamento (CE) n.º 1315/2007 de la Comisión, de 8 de noviembre de 2007, relativo 
a la supervisión de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo y por el que se modifica 
el Reglamento (CE) n.º 2096/2005.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 15.
N.º 482/2008.
Reglamento (CE) n.º 482/2008 de la Comisión, de 30 de mayo de 2008, por el que se 
establece un sistema de garantía de la seguridad del software que deberán implantar los 
proveedores de servicios de navegación aérea y por el que se modifica el anexo II del 
Reglamento (CE) n.º 2096/2005.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 5, y anexos I a II.
N.º 668/2008.
Reglamento (CE) n.º 668/2008 de la Comisión, de 15 de julio de 2008, que modifica 
los anexos II a V del Reglamento (CE) n.º 2096/2005 por el que se establecen requisitos 
comunes para la prestación de servicios de navegación aérea, en lo que se refiere a los 
métodos de trabajo y procedimientos operativos.
Disposiciones aplicables: artículos 1 y 2.
N.º 1361/2008.
Reglamento (CE) n.º 1361/2008 del Consejo, de 16 de diciembre de 2008, por el que 
se modifica el Reglamento (CE) n.º 219/2007, relativo a la constitución de una empresa 
común para la realización del sistema europeo de nueva generación para la gestión del  es
tránsito aéreo (SESAR). o
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 5 (con excepción del artículo 1, apartado 6), y  38www.
anexo (con excepción de los puntos 11 y 12).
N.º 29/2009.
Reglamento (CE) n.º 29/2009 de la Comisión, de 16 de enero de 2009, por el que se 
establecen requisitos relativos a los servicios de enlace de datos para el cielo único 
europeo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 15, y anexos I a VII.
N.º 30/2009.
Reglamento (CE) n.º 30/2009 de la Comisión, de 16 de enero de 2009, por el que se 
modifica el Reglamento (CE) n.º 1032/2006 en lo relativo a los requisitos para los 
sistemas automáticos de intercambio de datos de vuelo que dan soporte a los servicios 
de enlace de datos.
Disposiciones aplicables: artículos 1 y 2, y anexo.
N.º 262/2009.
Reglamento (CE) n.º 262/2009 de la Comisión, de 30 de marzo de 2009, por el que 
se establecen requisitos para la atribución y utilización coordinadas de los códigos de 
interrogador en modo S para el cielo único europeo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 13, y anexos I a III.
N.º 1070/2009.
Reglamento  (CE)  n.º  1070/2009  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 21 de octubre de 2009, por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.º 549/2004, 
(CE) n.º 550/2004, (CE) n.º 551/2004 y (CE) n.º 552/2004 con el fin de mejorar el 
rendimiento y la sostenibilidad del sistema europeo de aviación.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 5, con excepción del artículo 1, apartado 4.
C. Seguridad aérea
N.º 3922/91.
Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la 
armonización  de  normas  técnicas  y  procedimientos  administrativos  aplicables  a  la 
aviación civil,
modificado por:
– El Reglamento (CE) n.º 2176/96 de la Comisión, de 13 de noviembre de 1996, por 
el que se modifica el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 para su adaptación al progreso 
científico y técnico.
– El Reglamento (CE) n° 1069/1999 de la Comisión, de 25 de mayo de 1999, por el 
que se adapta el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo para su adaptación al 
progreso científico y técnico.
– El Reglamento (CE) n.º 2871/2000 de la Comisión, de 28 de diciembre de 2000, 
por el que se adapta al progreso técnico y científico el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del 
Consejo relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrativos 
aplicables a la aviación civil.
– El  Reglamento  (CE)  n.º  1592/2002  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 15 de julio de 2002, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el  es
que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea. o
– El Reglamento (CE) n.º 1899/2006 del Consejo, de 12 de diciembre de 2006,  38ww
radepelal i2ct–i0av  boEdl eel  sadR  aice lilagea lm aamabvrriemaenc odtioóne ni z2 (acC0civ0Eiói6l).n ,  pno.dºre   e1l9 nq0ou0rem/2 sa0es0  6m téodcdeniflii ccaaPs ae rll ayR mepegrnlaotmcoe edEnimutori oe(pCnetEooEs  )y na .ddºm e3li9 n2Cis2ot/r9na1sti evdojoes,l    OE-A-2020-97able en https://
Consejo relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrativos 
aplicables a la aviación civil.
– El Reglamento (CE) n.º 8/2008 de la Comisión, de 11 de diciembre de 2007, por el 
que se modifica el Reglamento (CEE) n° 3922/91 del Consejo en lo relativo a los 
requisitos técnicos y los procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte 
comercial por avión.
– El Reglamento (CE) n.º 859/2008 de la Comisión, de 20 de agosto de 2008, por el 
que se modifica el Reglamento (CEE) n° 3922/91 del Consejo en lo relativo a los 
requisitos técnicos y los procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte 
comercial por avión.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10, 12 y 13 (con excepción del artículo 4, 
apartado 1, y del artículo 8, apartado 2, segunda frase), y anexos I a III.
En lo que se refiere a la aplicación del artículo 12, toda referencia a los «Estados 
miembros»  se  entenderá  como  referencia  a  los  «Estados  miembros  de  la  Unión 
Europea».
N.º 216/2008.
Reglamento  (CE)  n.º  216/2008  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por 
el  que  se  crea  una  Agencia  Europea  de  Seguridad  Aérea,  y  se  deroga  la 
Directiva  91/670/CEE  del  Consejo,  el  Reglamento  (CE)  n.º  1592/2002  y  la 
Directiva 2004/36/CE.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 68 (con excepción del artículo 65), artículo 69, 
apartado 1, párrafo segundo, artículo 69, apartado 4, y anexos I a VI, modificado por:
– El Reglamento (CE) n.º 690/2009 de la Comisión, de 30 de julio de 2009, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre 
normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia 
Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el 
Reglamento (CE) n.º 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE.
– El  Reglamento  (CE)  n.º  1108/2009  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 21 de octubre de 2009, por el que se modifica el Reglamento (CE) n.º 216/2008 en lo 
que se refiere a aeródromos, gestión del tránsito aéreo y servicios de navegación aérea 
y se deroga la Directiva 2006/23/CE.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 3 (con excepción del artículo 1, apartado 7, 
por el que se establecen los nuevos artículos 8 bis, apartado 5, 8 ter, apartado 6, 
y 8 quater, apartado 10), y anexo.
N.º 94/56.
Directiva  94/56/CE  del  Consejo,  de  21  de  noviembre  de  1994,  por  la  que  se 
establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de los accidentes e 
incidentes de aviación civil.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12.
N.º 2003/42.
Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de junio de 2003,  e
relativa a la notificación de sucesos en la aviación civil. bo
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 11, y anexos I y II. 38ww
N.º 1321/2007.
que Rseeg elasmtaebnletoc e(nC Edi)s np.oºs 1ic3io2n1e/2s0 d0e7  adpel ilcaa Ccioómn ipsaiórna,  lad ein 1te2g draec nióonv ieenm burne d deep ó2s0i0to7 ,c peonrtr aell   BOE-A-cable e
de la información sobre sucesos de la aviación civil intercambiada de conformidad con la 
Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 4.
N.º 1330/2007.
Reglamento (CE) n.º 1330/2007 de la Comisión, de 24 de septiembre de 2007, por el 
que se establecen disposiciones de aplicación para la difusión a las partes interesadas 
de la información sobre sucesos de la aviación civil a la que se refiere el artículo 7, 
apartado 2, de la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10, y anexos I a II.
N.º 1702/2003.
Reglamento (CE) n.º 1702/2003 de la Comisión, de 24 de septiembre de 2003, por el 
que  se  establecen  las  disposiciones  de  aplicación  sobre  la  certificación  de 
aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y 
equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de 
diseño y de producción, modificado por:
– El Reglamento (CE) n.º 381/2005 de la Comisión, de 7 de marzo de 2005, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 1702/2003.
– El Reglamento (CE) n.º 706/2006 de la Comisión, de 8 de mayo de 2006, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 1702/2003 en lo que respecta al período durante el cual 
los Estados miembros pueden emitir aprobaciones de duración limitada.
– El Reglamento (CE) n.º 335/2007 de la Comisión, de 28 de marzo de 2007, por el 
que  se  modifica  el  Reglamento  (CE)  n.º  1702/2003  en  lo  que  se  refiere  a  las 
disposiciones de aplicación sobre la certificación medioambiental de las aeronaves y los 
productos, componentes y equipos relacionados con ellas.
– El Reglamento (CE) n.º 375/2007 de la Comisión, de 30 de marzo de 2007, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 1702/2003 por el que se establecen las disposiciones de 
aplicación  sobre  la  certificación  de  aeronavegabilidad  y  medioambiental  de  las 
aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como 
sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción.
– El Reglamento (CE) n° 287/2008 de la Comisión, de 28 de marzo de 2008, sobre 
la prórroga del período de validez mencionado en el artículo 2 quater, apartado 3, del 
Reglamento (CE) n° 1702/2003.
– El Reglamento (CE) n.º 1057/2008 de la Comisión, de 27 de octubre de 2008, por 
el que se modifica el anexo, apéndice II, del Reglamento (CE) n.º 1702/2003 en lo que 
respecta al certificado de revisión de la aeronavegabilidad (Formulario EASA 15a).
– El Reglamento (CE) n.º 1194/2009 de la Comisión, de 30 de noviembre de 2009, 
que  modifica  el  Reglamento  (CE)  n.º  1702/2003  por  el  que  se  establecen  las 
disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y medioambiental 
de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así 
como sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción.
Nota: Corregido mediante Corrección de errores del Reglamento (CE) n.º 1194/2009 
de  la  Comisión,  de  30  de  noviembre  de  2009,  que  modifica  el  Reglamento  (CE) 
n.º  1702/2003  por  el  que  se  establecen  las  disposiciones  de  aplicación  sobre  la 
certificación de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos,  es
componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las  o
organizaciones de diseño y de producción (DO L 321 de 8.12.2009). 38ww
haceD irsepfeorseicnicoinae esn a epslitcea Rbleegsl:a amrteícnutolo sse 1rá an  4fi,ja yd oasn epxoor .e Ll oCso pmeirtéío Mdoixst otr.ansitorios a que se
N.º 2042/2003.
Reglamento (CE) n.º 2042/2003 de la Comisión, de 20 de noviembre de 2003, sobre 
el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, 
componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que 
participan en dichas tareas, modificado por:
– El Reglamento (CE) n.º 707/2006 de la Comisión, de 8 de mayo de 2006, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 2042/2003 en lo que respecta a las aprobaciones de 
duración limitada y a los anexos I y III.
– El Reglamento (CE) n.º 376/2007 de la Comisión, de 30 de marzo de 2007, por el 
que  se  modifica  el  Reglamento  (CE)  n.º  2042/2003  sobre  el  mantenimiento  de  la 
aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y 
sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.
– El Reglamento (CE) n.º 1056/2008 de la Comisión, de 27 de octubre de 2008, por 
el que se modifica el Reglamento (CE) n.º 2042/2003 sobre el mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y 
sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.
– El Reglamento (CE) n.º 127/2010 de la Comisión, por el que se modifica el 
Reglamento (CE) n.º 2042/2003 sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las 
aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de 
las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, y anexos I a IV.
N.º 104/2004.
Reglamento (CE) n.º 104/2004 de la Comisión, de 22 de enero de 2004, por el que 
se establecen disposiciones relativas a la organización y la composición de la sala de 
recursos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 7, y anexo.
N.º 593/2007.
Reglamento (CE) n.º 593/2007 de la Comisión, de 31 de mayo de 2007, relativo a las 
tasas e ingresos percibidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea, modificado por:
El Reglamento (CE) n.º 1356/2008 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2008, que 
modifica el Reglamento (CE) n.º 593/2007 relativo a las tasas e ingresos percibidos por 
la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 12, artículo 14, apartado 2, y anexo.
N.º 736/2006.
Reglamento (CE) n.º 736/2006 de la Comisión, de 16 de mayo de 2006, sobre los 
métodos de trabajo que debe aplicar la Agencia Europea de Seguridad Aérea en las 
inspecciones de normalización.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 18.
N.º 768/2006.
Reglamento (CE) n.º 768/2006 de la Comisión, de 19 de mayo de 2006, que aplica la  e.e
Directiva 2004/36/CE del Parlamento Europeo y el Consejo en lo relativo a la recogida y  b
el intercambio de información sobre la seguridad de las aeronaves que utilicen los  38ww
aeroDpiuseprotsoisc idoen elas  Capolmicuanbildeas:d a yr tlíac ugleosst i1ó na  d5e.l sistema de información.
N.º 2111/2005.
– Reglamento  (CE)  n.º  2111/2005  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 14 de diciembre de 2005, relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las 
compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad y a la 
información que deben recibir los pasajeros aéreos sobre la identidad de la compañía 
operadora, y por el que se deroga el artículo 9 de la Directiva 2004/36/CE.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 13 y anexo.
– Reglamento (CE) n.º 473/2006 de la Comisión, de 22 de marzo de 2006, por el 
que se establecen las normas de aplicación de la lista comunitaria de las compañías 
aéreas  objeto  de  una  prohibición  de  explotación  en  la  Comunidad,  prevista  en  el 
capítulo II del Reglamento (CE) n.º 2111/2005 del Parlamento Europeo y del Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, y anexos A a C.
– Reglamento (CE) n.º 474/2006 de la Comisión, de 22 de marzo de 2006, por el 
que se establece la lista comunitaria de las compañías aéreas objeto de una prohibición 
de  explotación  en  la  Comunidad,  prevista  en  el  capítulo  II  del  Reglamento  (CE) 
n.º 2111/2005 del Parlamento Europeo y del Consejo, y sus posteriores modificaciones.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 3, y anexos A y B.
D. Protección de la aviación
N.º 300/2008.
Reglamento  (CE)  n.º  300/2008  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 11 de marzo de 2008, sobre normas comunes para la seguridad de la aviación civil y 
por el que se deroga el Reglamento (CE) n.º 2320/2002.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 18, artículo 21, y anexo.
N.º 18/2010.
Reglamento (UE) n.º 18/2010 de la Comisión, de 8 de enero de 2010, por el que se 
modifica el Reglamento (CE) n.º 300/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo 
que se refiere a las especificaciones de los programas nacionales de control de calidad 
en el campo de la seguridad de la aviación civil.
N.º 272/2009.
Reglamento (CE) n.º 272/2009 de la Comisión, de 2 de abril de 2009, que completa 
las normas básicas comunes sobre la seguridad de la aviación civil establecidas en el 
anexo del Reglamento (CE) n.º 300/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.
N.º 1254/2009.
Reglamento (UE) n.º 1254/2009 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2009, por el 
que se fijan criterios que permitan a los Estados miembros no aplicar las normas básicas 
comunes  sobre  la  seguridad  de  la  aviación  civil  y  adoptar  medidas  de  seguridad 
alternativas.
Reglamento (UE) n.º …/… de la Comisión, de…, por el que se establecen medidas 
detalladas para la aplicación de las normas básicas comunes de seguridad aérea [en 
fase de adopción]. es
Decisión (UE) n.º …/… de la Comisión, de…, por la que se establecen medidas  o
detalladas para la aplicación de las normas básicas comunes de seguridad aérea que  38ww
nco.ºn 3ti0e0n/e2n0 0la8  [inefno rfamsaec dióen  aad oqpuceió sne]. refiere el artículo 18, letra a), del Reglamento (CE)
E. Medio ambiente
N.º 2006/93.
Directiva 2006/93/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre 
de 2006, relativa a la regulación del uso de aviones objeto del anexo 16 del Convenio 
relativo a la aviación civil internacional, volumen 1, segunda parte, capítulo 3, segunda 
edición.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 6, y anexos I y II.
N.º 2002/30.
Directiva  2002/30/CE  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo,  de  26  de  marzo 
de 2002, sobre el establecimiento de normas y procedimientos para la introducción de 
restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos comunitarios, en su 
versión modificada o adaptada por el Acta de adhesión de 2003 y el Acta de adhesión 
de 2005.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 15, y anexos I y II.
N.º 2002/49.
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, 
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 16, y anexos I a VI.
F. Aspectos sociales
N.º 2000/79.
Directiva  2000/79/CE  del  Consejo,  de  27  de  noviembre  de  2000,  relativa  a  la 
aplicación del Acuerdo europeo sobre la ordenación del tiempo de trabajo del personal 
de vuelo en la aviación civil celebrado por la Association of European Airlines (AEA), la 
European Transport Workers' Federation (ETF), la European Cockpit Association (ECA), 
la European Regions Airline Association (ERA) y la International Air Carrier Association 
(IACA).
Disposiciones aplicables: artículos 2 y 3, y anexo.
N.º 2003/88.
Directiva 2003/88/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de noviembre 
de 2003, relativa a determinados aspectos de la ordenación del tiempo de trabajo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 19, 21 a 24 y 26 a 29.
G. Protección de los consumidores
N.º 90/314.
Directiva 90/314/CEE del Consejo, de 13 de junio de 1990, relativa a los viajes 
combinados, las vacaciones combinadas y los circuitos combinados.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 10.
N.º 95/46. e.e
Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995,  38ww
preelarstDoivinsaap aloe slsai c ypi oarno letaes cl iacbpiróelinc c adirbecl eulaslas: c apióretnírc sduoelno aes ss1 tof íass  i3cd4aa.sto esn. lo que respecta al tratamiento de datos  OE-A-2020-97able en https://
N.º 2027/97.
– Reglamento (CE) n.º 2027/97 del Consejo, de 9 de octubre de 1997, sobre la 
responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente, modificado por:
– El  Reglamento  (CE)  n°  889/2002  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de 13 de mayo de 2002, por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 2027/97 del 
Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 8.
N.º 261/2004.
Reglamento  (CE)  n.º  261/2004  del  Parlamento  Europeo  y  del  Consejo, 
de  11  de  febrero  de  2004,  por  el  que  se  establecen  normas  comunes  sobre 
compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque 
y de cancelación o gran retraso de los vuelos, y se deroga el Reglamento (CEE) 
n.º 295/91.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17.
N.º 1107/2006.
Reglamento (CE) n.º 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de julio 
de 2006, sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en 
el transporte aéreo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 17, y anexos I y II.
H. Otros actos legislativos
N.º 80/2009.
Reglamento (CE) n.º 80/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de enero 
de  2009,  por  el  que  se  establece  un  código  de  conducta  para  los  sistemas 
informatizados de reserva y por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 2299/89 del 
Consejo.
Disposiciones aplicables: artículos 1 a 18, y anexos I y II.
ANEXO IV
Lista de los demás Estados a que se refieren los artículos 3 y 4, y el anexo I
1.  La  República  de  Islandia  (con  arreglo  al  Acuerdo  del  Espacio  Económico 
Europeo).
2.  El Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico 
Europeo).
3.  El Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo).
4.  La Confederación Suiza (con arreglo al Acuerdo sobre transporte aéreo entre la 
Comunidad Europea y la Confederación Suiza).
Estados Parte
Entrada en  e.
Estado Firma Manifestación del consentimiento o
vigor b
AAluesmtraian.ia. 0022//1122//22001100 0195//0017//22001154  NNOOTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN 0022//0088//22002200 2020-9738n https://ww
Bélgica. 02/12/2010 16/08/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Bulgaria. 02/12/2010 10/01/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Entrada en 
Estado Firma Manifestación del consentimiento
vigor
Chipre. 02/12/2010 22/01/2014 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Dinamarca. 02/12/2010 31/10/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Eslovaquia. 02/12/2010 08/02/2018 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Eslovenia. 02/12/2010 20/03/2014 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
España. 02/12/2010 04/12/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Estonia. 02/12/2010 24/03/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Finlandia. 02/12/2010 13/03/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Francia. 02/12/2010 21/01/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Georgia. 02/12/2010 08/04/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Grecia. 02/12/2010 09/09/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Hungría. 02/12/2010 04/03/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Irlanda. 02/12/2010 20/02/2015 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Italia. 02/12/2010 21/05/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Letonia. 02/12/2010 17/08/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Lituania. 02/12/2010 07/12/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Luxemburgo. 02/12/2010 23/05/2016 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Malta. 02/12/2010 31/01/2014 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Países Bajos. 02/12/2010 12/07/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Polonia. 02/12/2010 09/10/2013 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Portugal. 02/12/2010 20/12/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Reino Unido. 02/12/2010 08/07/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
República Checa. 02/12/2010 21/02/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Rumanía. 02/12/2010 22/02/2012 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Suecia. 02/12/2010 07/03/2011 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
Unión Europea. 02/12/2010 02/07/2020 NOTIFICACIÓN 02/08/2020
El presente Acuerdo ha entrado en vigor de forma general y para España el 2 de 
agosto de 2020, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 1 de su artículo 29.
*****
Madrid,  11  de  agosto  de  2020.–El  Secretario  General  Técnico,  P.S.  (Real 
Decreto 644/2020, de 7 de julio), la Vicesecretaria General Técnica, Celia Abenza Rojo.