BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 108 Jueves 6 de mayo de 2021 Sec. III.   Pág. 54293
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
7523 Resolución de 15 de abril de 2021, de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, 
por  la  que  se  publica  la  Ordenanza  para  la  realización  de  trabajos  de 
reparación de buques, plataformas y/o artefactos flotantes, atracados en los 
puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, en sesión 
celebrada el 12 de abril de 2021, aprobó la Ordenanza para la Realización de trabajos de 
reparación de buques, plataformas y/o artefactos flotantes, atracados en los puertos 
gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 295.4 del Texto Refundido de la Ley 
de  Puertos  del  Estado  y  de  la  Marina  Mercante,  aprobado  por  el  Real  Decreto 
Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, en el que se establece que las Ordenanzas de 
cada Puerto deberán publicarse, una vez aprobadas, en el «Boletín Oficial del Estado», 
dispongo  la  publicación  de  la  mencionada  ordenanza  como  anexo  a  la  presente 
resolución.
Las Palmas de Gran Canaria, 15 de abril de 2021.–El Presidente de la Autoridad 
Portuaria de Las Palmas, Luis Ángel Ibarra Betancort.
ANEXO
Ordenanza para la regulación de los trabajos de reparación naval a bordo de 
buques, plataformas y/o artefactos flotantes atracados en los puertos gestionados 
por la Autoridad Portuaria de Las Palmas
ÍNDICE
Disposiciones generales.
Capítulo I.
Artículo 1.  Objeto y ámbito de aplicación.
Artículo 2.  Fundamentos Legales.
Artículo 3.  Definiciones.
Capítulo II.
Artículo 4.  Notificación y Autorización.
Artículo 5.  Responsabilidad de los trabajos a bordo.
Capítulo III.
Artículo 6.  Plan de Seguridad. es
Artículo 7.  Documentación a bordo y Seguros. o
Capítulo IV. 23ww
Artículo 8.  Dotación del buque, plataforma o artefacto flotante durante la ejecución
de «Arertpícauraloc i9o.n eRs enqauvearleims»ie.ntos generales de seguridad.
Artículo 10.  Requerimientos generales de protección del medio ambiente.
Capítulo V.
Artículo 11.  Control de las «reparaciones navales».
Artículo 12.  Prevención de Riesgos Laborales.
Artículo 13.  Coordinación de actividades empresariales. 
Artículo 14.  Pruebas de Mar.
Artículo 15.  Notificación de Incidentes y Accidentes.
Disposición final.
Anexo I.  Trabajos de mantenimiento a bordo.
Anexo II.  Formación mínima de la «Persona Responsable o Director de Obra».
Anexo III.  Contenido mínimo de las notificaciones de reparación naval y solicitudes 
de autorización.
Anexo IV.  Manual de Buenas Prácticas.
Bibliografía.
PREÁMBULO
Los trabajos de reparación de buques han contribuido históricamente al desarrollo 
del puerto de Las Palmas hasta situarlo en la actualidad como enclave estratégico para 
el sector debido a la alta especialización y conocimiento adquirido a lo largo de estos 
años por las diferentes empresas en este puerto establecidas.
El servicio de reparación de buques es un servicio comercial de los definidos en el 
artículo 138 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina 
Mercante (RDL 2/2011, de 5 de septiembre), en lo sucesivo TRLPEMM, que requiere 
para su prestación la obtención de la correspondiente Autorización de la Autoridad 
Portuaria. De conformidad con lo establecido en el art. 139, la prestación de los servicios 
comerciales debe ajustarse a las condiciones particulares que determine cada Autoridad 
Portuaria, en su caso, así como a las demás disposiciones normativas que sean de 
aplicación.
En la actualidad, el servicio comercial de reparación de buques en los puertos 
gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas, se encuentra regulado por el 
Pliego de Condiciones Particulares aprobado por el Consejo de Administración de la 
Autoridad Portuaria de Las Palmas, en sesión celebrada el 15 de septiembre de 2015. 
Este Pliego va dirigido esencialmente a las empresas que cuentan con título habilitante 
(Autorización) para prestar este tipo de servicios en los Puertos de Las Palmas.
Sin embargo, más allá de las condiciones que rigen la prestación del servicio, se 
hace necesario establecer una norma general de obligado cumplimiento dirigida a todos 
los agentes que intervienen en el proceso, desde la notificación de los servicios hasta la 
ejecución de los trabajos (consignatario, tripulación, director de obra, taller, etc.) siendo 
necesario profundizar en determinadas cuestiones, estableciendo una clasificación de 
las diferentes reparaciones navales y, a su vez, delimitar si las mismas podrán o no ser 
realizadas por la propia tripulación del buque, todo ello, con el fin de asegurar que las 
reparaciones navales se ejecuten de modo seguro, de tal forma que los mismos no 
puedan  suponer  en  ningún  caso  un  riesgo  inaceptable  para  la  seguridad  de  los 
trabajadores y personas a bordo, para la seguridad de los habitantes de la ciudad, para 
la seguridad del propio buque que se repara o para otros bienes, buques e instalaciones 
colindantes, ni por último para el medio ambiente, en general. e.
El  texto  refundido  de  la  Ley  de  Puertos  del  Estado  y  de  la  Marina  Mercante,  w.b
aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre (TRLPEMM), prevé  23ww
peune srtuo sa, rqtíucuel ore 2g9u5le  leal  efulanbcoiornaacimónie ndteo  duen  lRose gdlaifmereennttoe sd see rEvxicpiolost ayc ioópne yra cPioolniceísa  qduee  lsoes 
desaErsrotell eRne egnla lmose nptuoe qrtuoes  edset áin etenr éfas sgee ndeer aell.aboración, todavía no ha sido aprobado, por
tanto, la única y generalista regulación que existe en la materia es la que se deduce del
vetusto Reglamento de Servicio, Policía y Régimen del Puerto que data del año 1977, el 
cual no es capaz de recoger las particularidades de los trabajos de reparación en 
buques, dada la alta especialización de los mismos y el dinámico entorno normativo de 
puertos, industria y negocio marítimo en general.
Por ello, y a fin de completar el marco jurídico definido por las normas citadas, se ha 
elaborado  una  Ordenanza  cuyo  ámbito  de  aplicación  se  establece  para  todos  los 
agentes intervinientes en el proceso de reparación de todos los buques, plataformas o 
artefactos flotantes que se realicen en la zona de servicio de los puertos competencia de 
la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
Exceptuando su aplicación, a los trabajos de reparación que se realicen a bordo de 
buques, plataformas o artefactos flotantes que se encuentren en seco o atracados en 
muelles de armamento o instalaciones específicamente habilitadas al efecto de talleres, 
varaderos  o  astilleros,  las  cuales  se  regirán  por  los  títulos  administrativos 
correspondientes;  Trabajos  de  desguace  que  se  llevan  a  cabo  en  instalaciones 
específicamente habilitadas al efecto, en seco o a flote, situadas en dominio público 
portuario,  las  cuales  se  regirán  por  los  Títulos  administrativos  correspondientes; 
Embarcaciones de recreo nacionales o extranjeras de menos de 24 metros de eslora 
total; Y las embarcaciones nacionales dedicadas a la actividad pesquera o de servicio de 
puerto de menos de 24 metros de eslora total.
La presente Ordenanza incluye las observaciones recogidas en el informe de la 
Capitanía Marítima de Las Palmas en materia de seguridad marítima y prevención de la 
contaminación del medio marino, solicitado por la Autoridad Portuaria.
Contiene cuatro Anexos: Anexo I Trabajos de mantenimiento a bordo; Anexo II 
Formación  mínima  de  la  «Persona  Responsable  o  Director  de  Obra»;  Anexo  III 
Contenido mínimo de las notificaciones de reparación naval y solicitudes de autorización; 
Anexo IV Manual de Buenas Prácticas. Reparaciones Navales.
La aprobación de esta Ordenanza corresponde al Consejo de Administración de la 
Autoridad Portuaria de Las Palmas, de conformidad con lo previsto en el artículo 30.5.r) 
del TRLPEMM.
Disposiciones generales
CAPÍTULO I
Artículo 1.  Objeto y ámbito de aplicación.
Los objetivos que persigue la presente Ordenanza son:
1.  Definir un conjunto de normas que eliminen o minimicen los riesgos derivados de 
los  trabajos  de  reparaciones  navales  a  flote  a  realizar  en  buques,  plataformas  y 
artefactos flotantes atracados en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de 
Las Palmas.
2.  Establecer una clasificación de las diferentes reparaciones navales.
3.  Delimitar atendiendo al tipo de reparación, si la misma podrá o no ser realizada 
por la propia tripulación del buque.
4.  Ahondar  en  la  cultura  de  seguridad  y  prevención  de  riesgos  en  el  entorno 
portuario.
5.  Afianzar el liderazgo del sector.
La presente Ordenanza será de aplicación a todos los agentes de intervienen en el  bo
proceso de reparación de buques, plataformas o artefactos flotantes que deseen realizar  23ww
tPraablmaajoss  mdiee nrterapsa rsaec ieónnc ueenn tlroesn  pautrearctoasd ogse esnti osnuasd ionss taploarc iolan eAsu.toridad Portuaria de Las
Quedan expresamente excluidos de esta Ordenanza los siguientes:
– Los trabajos de reparación a realizar a bordo de buques, plataformas o artefactos 
flotantes  que  se  encuentren  en  seco  o  atracados  en  muelles  de  armamento  o 
instalaciones específicamente habilitadas al efecto de talleres, varaderos o astilleros, las 
cuales se regirán por los títulos administrativos correspondientes.
– Los trabajos de desguace que se llevan a cabo en instalaciones específicamente 
habilitadas al efecto, en seco o a flote, situadas en dominio público portuario, las cuales 
se regirán por los Títulos administrativos correspondientes.
– Las embarcaciones de recreo nacionales o extranjeras de menos de 24 metros de 
eslora total.
– Las embarcaciones nacionales dedicadas a la actividad pesquera o de servicio de 
puerto de menos de 24 metros de eslora total.
Artículo 2.  Fundamentos Legales.
2.1  Real Decreto Legislativo 02/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el 
Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (en adelante 
TRLPEMM).
2.2  Real  Decreto  1837/2000,  de  10  de  noviembre,  por  el  que  se  aprueba  el 
Reglamento de inspección y certificación de buques civiles.
2.3  Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento 
integrado de escala de buques en los puertos de interés general.
2.4  Real Decreto 1616/2011, de 14 de noviembre, por el que se regula el seguro de 
los propietarios de los buques civiles para reclamaciones de derecho marítimo.
2.5  Real Decreto 1795/2008, de 3 de noviembre, por el que se dictan normas sobre 
la cobertura de la responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de los 
hidrocarburos.
2.6  Convenio Internacional de Nairobi Sobre la Remoción de Restos de Naufragios, 
2007.
2.7  Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a 
contaminación por hidrocarburos, 1992.
2.8  Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.
2.9  Convenio Marpol 73/78.
2.10  Real  Decreto  61/2006,  de  31  de  enero,  por  el  que  se  determinan  las 
especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se 
regula el uso de determinados biocarburantes.
2.11  Real  Decreto  396/2006,  de  31  de  marzo,  por  el  que  se  establecen  las 
disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de 
exposición al amianto.
2.12  Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24 
de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, en materia 
de coordinación de actividades empresariales.
2.13  Real Decreto 145/1989, de 20 de enero, por el que se aprueba el Reglamento 
Nacional de Admisión, Manipulación y Almacenamiento de Mercancías Peligrosas en los 
Puertos.
2.14  Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales.
2.15  Orden FOM/3479/2002, de 27 de diciembre, por la que se regula la firma y 
visado de documentos a que se refiere el Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre,  e
por el que se aprueba el Reglamento de Inspección y Certificación de Buques Civiles. bo
2.16  Convenio Internacional STCW sobre normas de formación, titulación y guardia  23ww
ppoarrta2u .ala1r 7iga es nC(tCeóó dddiegig omo I anPrtB.eIrPna).cional para la protección de los buques y de las instalaciones  OE-A-2021-75able en https://
Artículo 3.  Definiciones.
3.1  Reparación naval.
A los efectos de esta Ordenanza, se considera «reparación naval» cualquier trabajo 
u operativa que se realice a bordo de un buque, plataforma o artefacto flotante con el fin 
de que el mismo siga operando de modo eficaz, desde un trabajo de mantenimiento 
menor a una transformación del buque o gran reforma. Así pues, se establecen tres tipos 
de  «reparación  naval»  atendiendo  a  su  complejidad:  trabajo  de  mantenimiento, 
reparación, y transformación, reforma o gran reparación.
3.2  Trabajo de mantenimiento.
Cualquier operación o cuidado necesario que se realiza en un buque, plataforma o 
artefacto  flotante  para  que  éste  siga  operando  correctamente.  Los  trabajos  de 
«mantenimiento» normalmente están planificados a lo largo de la vida útil del buque/
artefacto flotante y en cierto modo son rutinarios. En el Anexo I se incluye un listado 
amplio, pero no exhaustivo, de labores que pueden ser consideradas «trabajos de 
mantenimiento» a bordo.
3.3  Reparación.
Acción y efecto de arreglar uno o varios elementos de un buque, plataforma o 
artefacto flotante como consecuencia de una avería, accidente, por defectos detectados, 
funcionamientos defectuosos, etc. Los trabajos de «reparación» normalmente no están 
planificados y se realizan debido a causas sobrevenidas.
3.4  Transformación, reforma o gran reparación.
Los trabajos de «transformación, reforma o gran reparación», se definen como: 
cualquier modificación que se realice en un buque, plataforma o artefacto flotante y que 
tenga una influencia significativa sobre cualquier aspecto de la seguridad marítima o de 
la prevención de la contaminación del medio ambiente marino. Si durante el transcurso 
de una reparación, tal y como se definió anteriormente, se produjeran modificaciones o 
cambios similares a los citados, se considerará, de igual modo, una «transformación, 
reforma o gran reparación». La lista de las modificaciones que pueden ser consideradas 
«transformación, reforma o gran reparación» queda recogida el punto 33 del artículo 2 
del Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento 
de inspección y certificación de buques civiles.
3.5  Desguace.
Deshacer o desbaratar un buque, plataforma o artefacto flotante total o parcialmente. 
A los efectos de la presente Ordenanza, no se considera desguace el desmantelamiento 
o remoción de partes del buque necesario para acometer cualquier tipo de reparación 
naval.
3.6  Tripulante.
Persona que forma parte de la dotación y tiene tareas asignadas a bordo, tanto en 
navegación como en puerto.
3.7  Trabajador. o
Persona que realiza tareas de mantenimiento o reparación a bordo y que no forma  23ww
parte de la tripulación del buque.
3.8  Dotación de un buque, plataforma o artefacto flotante.
A los efectos de esta Ordenanza, la dotación de un buque, plataforma o artefacto 
flotante, será la declarada por parte del capitán en cualquier momento de la reparación y 
en general de su estancia en puerto a través de la presentación y actualización de la lista 
de tripulantes en su Documento Único de Escala.
La dotación deberá cumplir con lo especificado en el artículo 8 de la presente 
Ordenanza.
3.9  Buque, plataforma o artefacto flotante en «Parada técnica».
A los efectos de esta Ordenanza, todo buque, plataforma o artefacto flotante que 
realice reparaciones navales, no tenga actividad comercial y cumpla con una de las 
definiciones de los puntos 3.10 y 3.11, será considerado en «Parada técnica», inactivo, 
aunque tal circunstancia no haya sido declarada expresamente.
3.10  «Parada técnica en caliente».
Situación en la que un buque, plataforma o artefacto flotante permanece inactivo, sin 
actividad comercial, pero en la que su maquinaria principal y auxiliar está operativa, total 
o parcialmente, dependiendo de criterios técnicos y económicos.
3.11  «Parada técnica en frío».
Situación en la que un buque, plataforma o artefacto flotante permanece inactivo, sin 
actividad comercial y en la que su maquinaria principal y/o auxiliar están inoperativas. En 
esta situación el buque está considerado «eléctricamente muerto», a excepción de su 
grupo de emergencia.
3.12  Trabajo en caliente.
Todo  aquel  trabajo  susceptible  de  producir  fuentes  de  ignición,  incluyendo  la 
soldadura y el oxicorte, pero también la limpieza a presión y las chispas producidas por 
herramientas y equipos portátiles u otra fuente de ignición como las amoladoras o 
pulidoras, utilizadas frecuentemente en los trabajos de mantenimiento.
3.13  Taller o astillero autorizado.
Entidad legalmente establecida en la Unión Europea, censada en el puerto conforme 
a los requisitos exigidos en el Pliego de Condiciones Particulares del Servicio Comercial 
de «Reparación de buques» en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de 
Las Palmas, vigente en cada momento, o entidad con título de ocupación de dominio 
público que incluya la actividad de «Reparación de buques» en su título concesional.
3.14  Persona Responsable o Director de obra.
Persona con formación técnica y capacitación, designada por el armador, o por el 
taller  o  astillero  debidamente  autorizado  conforme  a  la  definición  del  punto  3.13, 
encargado  de  realizar  los  trabajos.  Dicha  persona  desempeñará  las  funciones  de 
planificación, control y calidad de los trabajos, además controlará la seguridad a bordo, la 
protección del medio ambiente en general, la coordinación de actividades empresariales 
y el establecimiento de las medidas de prevención de riesgos aplicables durante la  es
ejecución de los trabajos. o
La  persona  responsable  deberá  acreditar  la  formación  técnica  y  capacitación,  23www.
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instrucciones del capitán o persona responsable a bordo en caso de buques, plataformas
o  artefactos  sin  dotación,  que  como  titular  del  centro  de  trabajo  ejercerá  como 
coordinador empresarial.
Únicamente, en el caso de los trabajos de mantenimiento, definidos en el punto 3.2 
de esta Ordenanza, sean realizados por la tripulación del buque, el capitán del buque o 
la persona que lo sustituya podrán ejercer como «persona responsable».
CAPÍTULO II
Artículo 4.  Notificación y Autorización.
4.1  De acuerdo con lo establecido en la Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por 
la que se regula el procedimiento integrado de escala de buques en los puertos de 
interés general, se consignarán los datos relativos a las reparaciones navales a flote a 
realizar, en el Documento Único de Escala (DUE).
4.2  Los  trabajos  de  mantenimiento  y  reparación  en  general,  exceptuando  los 
enumerados en el punto 4.3, no requerirán de autorización previa, únicamente deberán 
ser notificados a la Administración Marítima del Estado rector del puerto, en este caso a 
la Capitanía Marítima en Las Palmas y a la Autoridad Portuaria, debiendo aportar como 
mínimo junto con la notificación, el contenido especificado en el Anexo III de esta 
Ordenanza.
4.3  Los trabajos de reparación específicos, listados a continuación, así como los 
trabajos de transformación, reforma o gran reparación de buques nacionales, requerirán 
previamente de una autorización, por parte de la Administración Marítima del Estado 
rector del puerto, en este caso de la Capitanía Marítima en Las Palmas, debiendo 
aportar a dicha Administración como mínimo, junto con la solicitud de autorización, el 
contenido establecido en el Anexo III de esta Ordenanza:
– Trabajos de transformación, reforma o gran reparación de buques nacionales, tal y 
como se definen en el punto 3.4 de esta Ordenanza, deberán además cumplir con lo 
estipulado en el artículo 38 del Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que 
se aprueba el Reglamento de inspección y certificación de buques civiles.
– Trabajos de reparación a bordo de buques que hayan sufrido una varada, abordaje, 
averías debido a un temporal, o que presenten otras circunstancias especiales que 
afecten seriamente a su seguridad.
– Trabajos en caliente en buques petroleros, quimiqueros y gaseros.
– Trabajos en caliente en buques que transporten mercancías peligrosas (art. 26.15 
del RD 145/1989).
– Trabajos de limpieza y desgasificación en tanques de combustible en cualquier tipo 
de buque.
Una vez autorizados los trabajos por parte de la Administración Marítima, se remitirá 
dicha autorización a la Autoridad Portuaria, adjuntando la documentación relacionada en 
el Anexo III.
4.4  Los  trabajos  de  «transformación,  reforma  o  gran  reparación»  de  buques 
extranjeros, no requerirán de autorización previa, únicamente deberán ser notificados a 
la Administración Marítima del Estado rector del puerto, en este caso a la Capitanía 
Marítima en Las Palmas y a la Autoridad Portuaria, debiendo detallar en la notificación, 
los trabajos a realizar, de acuerdo con los procedimientos que se establezcan, y con el 
contenido mínimo establecido en el Anexo III de esta Ordenanza, acompañando una  es
declaración  responsable  de  la  propiedad  del  buque  manifestando  que  dispone  de  o
autorización de la correspondiente Administración del país de bandera, de conformidad  23ww
ceol nq uloe  sees taippurluaedboa e enl  Rele agrltaícmuelon t2o9 d dee iln Rspeeacl cDióenc rye ctoe r1ti8fi3c7a/c2ió0n0 0d,e d beu 1q0u edse  cnivoivleiesm. bre, por
Artículo 5.  Responsabilidad de los trabajos a bordo.
5.1  Toda  «reparación  naval»,  tal  y  como  se  define  en  el  punto  3.1  de  esta 
Ordenanza, deberá contar con una «persona responsable o director de obra», con las 
funciones definidas en el punto 3.14 de esta Ordenanza, debiendo reunir los requisitos 
establecidos  en  el  Anexo  II  de  esta  Ordenanza,  a  excepción  de  los  trabajos  de 
mantenimiento cuando sean realizados por la tripulación del buque, pudiendo ser en este 
caso, el capitán del buque o la persona que lo sustituya, el que ejerza como «persona 
responsable».
5.2  Los trabajos de «reparación», definidos en el punto 3.3 de esta Ordenanza, 
deberán ser realizados habitualmente por un taller o astillero debidamente autorizado.
5.3  Los trabajos de «reparación», que excepcionalmente puedan ser realizados con 
la  tripulación  del  buque,  deberán  tener  nombrado  obligatoriamente  una  «persona 
responsable o director de obra», que reúna los requisitos establecidos en el Anexo II de 
esta Ordenanza.
5.4  En  los  trabajos  de  «transformación,  reforma  o  gran  reparación  en  buques 
extranjeros y buques nacionales», la «persona responsable» de las obras a realizar, 
siguiendo  los  procedimientos  de  los  artículos  29  o  38  respectivamente  del  Real 
Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de 
inspección  y  certificación  de  buques  civiles,  será  el  director  de  obra  que  se  haya 
designado, de acuerdo con el artículo 26 de la referida norma.
5.5  En el supuesto de intervención simultánea a bordo de varios talleres o astilleros 
autorizados ejecutando los mismos o diferentes trabajos, las personas responsables de 
cada taller o astillero autorizado y/o el Director de obra, quedarán subordinadas/os a las 
instrucciones del capitán o persona responsable a bordo en caso de buques, plataformas 
o  artefactos  sin  dotación,  que  como  titular  del  centro  de  trabajo  ejercerá  como 
coordinador empresarial.
CAPÍTULO III
Artículo 6.  Plan de Seguridad.
6.1  En el caso de que la «reparación naval», independientemente de si se trata de 
un «trabajo de mantenimiento» o «reparación», esté previsto se extienda más de 72 
horas, la «persona responsable», deberá presentar con anterioridad al inicio de los 
trabajos, además de la notificación/autorización correspondiente por el procedimiento 
que se establezca, un Plan de Seguridad.
6.2  El Plan de Seguridad contendrá, como mínimo, los siguientes aspectos:
– Breve descripción de los trabajos a realizar.
– Para cada trabajo, especificar si se va a realizar por la tripulación del buque o por 
un taller o astillero debidamente autorizado, indicando la identificación de la misma, las 
«personas responsables» y los medios de contacto en cada caso.
– Para cada trabajo, especificar el plazo estimado de ejecución del mismo.
– Listado de los riesgos existentes durante la realización de los trabajos.
– Listado de las medidas a tomar para evitar que existan riesgos para la seguridad 
de los trabajadores y tripulantes a bordo, para la seguridad de los habitantes de Las 
Palmas de Gran Canaria, para la seguridad del buque o artefacto flotante que se repara 
o para otros bienes, ya sean buques o instalaciones colindantes, y por último para evitar  es
riesgos para el medio ambiente. o
– Justificación de la existencia de un Plan de contingencias a bordo para hacer frente  23ww
a las–  pDooscibulmese netmo edreg ecnocoiradsin qauceió sne e pmuperdeasna rpiarol deusctairb.lecida en su caso.
Artículo 7.  Documentación a bordo y Seguros.
7.1  Con carácter general, el buque o artefacto flotante a su llegada a puerto y antes 
de  iniciar  cualquier  «reparación  naval»,  deberá  poseer  a  bordo  los  certificados  y 
documentos  exigidos  por  el  Estado  de  la  bandera  del  mismo,  de  acuerdo  con  la 
normativa nacional e internacional aplicable, independientemente del tipo de buque o 
artefacto  flotante  de  que  se  trate.  Dichos  certificados  deberán  estar  en  vigor, 
actualizados.
7.2  Los buques pesqueros deberán disponer de la documentación y certificados 
que requiera la normativa nacional que les sea de aplicación, y adicionalmente la que 
requieran los Convenios Internacionales aplicables a buques pesqueros, en función de 
sus características. Además, los buques pesqueros extranjeros, si faenan en aguas 
españolas o desembarcan sus capturas en puertos españoles, deberán estar certificados 
de acuerdo con el Real Decreto 1032/1999, de 18 de junio, por el que se determinan las 
normas de seguridad a cumplir por los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 
metros.
7.3  Cuando  un  certificado  o  documento  caduque  durante  el  transcurso  o  la 
realización de una «reparación naval» el armador u operador del buque tomará las 
medidas necesarias para que la Administración Marítima del Estado de bandera del 
buque  realice  los  reconocimientos  que  correspondan,  por  medio  de  sus  propios 
inspectores o delegando en inspectores de organizaciones reconocidas, con el fin último 
de que se emitan los nuevos certificados o documentos antes de la salida del buque a la 
mar.
7.4  Los buques de más de 300 toneladas de registro bruto han de justificar que 
disponen de un seguro de protección e indemnización en vigor, de acuerdo con el Real 
Decreto  1616/2011,  de  14  de  noviembre,  por  el  que  se  regula  el  seguro  de  los 
propietarios de los buques civiles para reclamaciones de derecho marítimo. Además, han 
de justificar que disponen de la cobertura de un seguro de acuerdo con el Convenio 
Internacional de Nairobi Sobre la Remoción de Restos de Naufragios, 2007.
7.5  La cobertura del seguro debe permanecer en vigor durante toda la estancia del 
buque en puerto. En el caso de que el buque se declare en «Parada técnica» se deberá 
acreditar una cobertura de seguro que cubra los riesgos de la permanencia del buque en 
puerto, mientras dura la condición citada.
7.6  A los buques de menos de 300 toneladas de registro bruto, en el caso de que 
realicen «reparaciones navales» y durante el periodo de estancia en el puerto, se les 
podrá exigir una cobertura de seguro similar a la referida en el punto cuarto.
7.7  Los buques de más de 1000 toneladas de registro bruto han de justificar que 
disponen de un seguro de responsabilidad civil por daños causados por la contaminación 
de hidrocarburos de acuerdo con el Real Decreto 1795/2008, de 3 de noviembre, por el 
que se dictan normas sobre la cobertura de la responsabilidad civil por daños causados 
por la contaminación de los hidrocarburos.
7.8  Los petroleros que transporten más de 2 000 toneladas de hidrocarburos a 
granel como carga deberán cumplir con el Convenio internacional sobre responsabilidad 
civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992.
7.9  La «persona responsable o director de obra» de los trabajos, deberá poseer 
una cobertura de responsabilidad civil nominativa de cuantía no inferior a quinientos mil 
euros (500.000 €), a excepción de los trabajos de mantenimiento realizados por la 
tripulación del buque en los que el capitán sea el responsable de los trabajos, en cuyo 
caso será de aplicación lo estipulado en los puntos 7.4 y 7.6 de esta Ordenanza. Deberá  e.
aportarse copia de la póliza junto con la notificación o solicitud de autorización, de  w.b
acuerdo con los procedimientos que se establezcan. 23ww
CAPÍTULO IV
Artículo 8.  Dotación del buque, plataforma o artefacto flotante durante la ejecución de 
«reparaciones navales».
8.1  Si durante la estancia del buque, plataforma o artefacto flotante en puerto se 
realizaran cambios de tripulación, éstos se harán de tal modo que el buque esté en todo 
momento tripulado de acuerdo con su certificado de tripulación mínima, debiendo existir 
tripulación con adecuada formación a bordo para cumplir con las obligaciones presentes 
en el cuadro orgánico y el plan de contingencias del buque o artefacto flotante.
8.2  Los buques, plataformas o artefactos flotantes, que se encuentren en «Parada 
técnica en caliente» o «Parada técnica en frío», podrán mantener a bordo una tripulación 
mínima reducida de acuerdo con los requerimientos de la Administración del Estado de 
bandera y conforme a la Administración Marítima del Estado rector del puerto (Capitanía 
Marítima de Las Palmas), de acuerdo con el art. 16 de Ley 14/2014, de 24 de julio, de 
Navegación Marítima.
8.3  No se permitirá la ejecución de «reparaciones navales» en buques, plataformas 
o artefactos flotantes en los que no se acredite la presencia de una dotación o personal 
mínimo para afrontar emergencias relativas al fuego, inundación, amarre del buque y 
labores de protección marítima.
8.4  En  el  supuesto  de  embarcaciones  pesqueras  o  de  servicio  de  puerto, 
nacionales o extranjeras, con base en el Puerto de Las Palmas y que permanezcan 
atracadas en situación de inactividad, podrá permitirse que no dispongan de dotación 
mínima  cuando  se  realicen  reparaciones  siempre  que  el  consignatario,  armador  u 
operador provea medios personales de suficiente cualificación técnica para controlar 
continuadamente los siguientes aspectos:
– Protección y prevención contraincendios.
– Flotabilidad y estabilidad, inundación.
– Condición de los medios de amarre al muelle.
– Control de la entrada de personal no autorizado al buque.
8.5  En el supuesto de gabarras u otros artefactos flotantes no tripulados, se seguirá 
el mismo criterio que el expuesto en el punto 8.4 de esta Ordenanza.
8.6  Durante las «reparaciones navales», no podrá existir una tripulación a bordo 
mayor que la capacidad máxima permitida por el Estado de bandera del buque. A falta 
de otros datos será el máximo número de personas a bordo aquel fijado por el certificado 
de seguridad en función de los dispositivos de salvamento existentes.
8.7  Durante las reparaciones navales no podrá existir una tripulación a bordo mayor 
que la capacidad de los camarotes existentes en el buque. No se podrán considerar 
tripulantes a bordo a las personas que pernoctan fuera del buque, a excepción de las 
embarcaciones de transporte de pasajeros de alta velocidad (High Speed Craft).
8.8  Conforme  al  Convenio  Internacional  STCW  sobre  normas  de  formación, 
titulación y guardia para la gente de mar, en todos los casos, el personal que forme parte 
de la tripulación deberá tener formación adecuada y la certificación exigida en relación al 
rango y a las tareas que deben desarrollar a bordo. No se podrá designar a trabajadores 
sin la adecuada formación como integrantes de la tripulación.
Artículo 9.  Requerimientos generales de seguridad. s
9.1  Todo buque, plataforma o artefacto flotante en el que se realicen «reparaciones  w.b
navales» tendrá operativos sus sistemas y elementos contraincendios a bordo. 23ww
sus 9s.i2s temEna se lo c aesleom deen tqouse c loanst r«arienpcaernadciioosn,e sse n palvaanleifisc»a rváa ylaa nr eap oasfeicciótanr  ad ec uloaslq muieisrma odse, 
temp9o.3r almToednote ,b ou qsuee i,n sptalalataráfonr mmae doio sa rdteef apcrotote cflcoitóann tceo netrna  ienlc eqnudei osse d ev asyimanil aar  erfiecaalciziaa.r
«reparaciones navales» tendrá operativos todos los sistemas de achique a bordo.
9.4  En el caso de que las reparaciones navales vayan a afectar a cualquiera de los 
sistemas de achique, líneas de tuberías o bombas, se valorará la instalación de sistemas 
provisionales de similar capacidad.
9.5  Todo buque, plataforma o artefacto flotante que efectúe reparaciones navales 
deberá tener los medios de salvamento en correcto estado de funcionamiento.
9.6  En los buques, plataformas o artefactos flotantes que efectúen «reparaciones 
navales» habrá a bordo, en todo momento, dispositivos individuales de salvamento, 
chalecos salvavidas, suficientes para el 100% de las personas a bordo, tripulantes y 
trabajadores.
9.7  Los aros salvavidas que reglamentariamente deba tener el buque, plataforma o 
artefacto flotante se mantendrán en sus posiciones, en buen estado y listos para su uso 
durante todo el periodo de reparaciones.
9.8  Se darán instrucciones a los trabajadores a bordo acerca de la ubicación de los 
lugares de reunión en caso de emergencia, de la localización de los chalecos salvavidas, 
de su utilización y de la disposición del resto de los dispositivos de salvamento y 
contraincendios.
9.9  En los buques, plataformas o artefactos en «Parada técnica», se tendrá un plan 
de contingencias adaptado a la dotación mínima reducida.
9.10  En general los buques, plataformas o artefactos flotantes en los cuales se 
estén realizando «reparaciones navales» mantendrán en funcionamiento o disponibles 
para su utilización los medios de radiocomunicaciones a bordo, siempre que éstos no 
afecten a la seguridad de los trabajos que se efectúen. Al menos se deberá disponer de 
dos medios de comunicación con el CCS (Centro de Coordinación de Servicios) de la 
Autoridad Portuaria de Las Palmas, siendo uno de ellos el equipo de ondas métricas, 
VHF a bordo.
9.11  Los buques, plataformas o artefactos flotantes en «Parada técnica», con o sin 
dotación, dispondrán de al menos dos medios de comunicación con el CCS (Centro de 
Coordinación de Servicios) de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, siendo uno de ellos 
el equipo de ondas métricas, VHF a bordo o un VHF portátil.
9.12  Se establecerán medidas para asegurar la protección del buque, plataforma o 
artefacto flotante (si fuera de aplicación) en el que se efectúen «reparaciones navales» 
conforme a lo establecido en el Código Internacional para la protección de los buques y 
de las instalaciones portuarias (Código PBIP).
9.13  En general el buque, plataforma o artefacto flotante (en su caso) debe cumplir, 
en todas las fases de las «reparaciones navales», con los criterios de estabilidad que 
aparecen en el Código Internacional de Estabilidad sin avería, 2008 (Código IS 2008), en 
función del tipo.
9.14  En el supuesto de buques, plataformas, artefactos flotantes o embarcaciones 
a los cuales no sea de aplicación el código citado en el punto anterior, se tendrá en 
cuenta la normativa nacional o internacional que corresponda a la hora de valorar la 
estabilidad intacta en todas las fases de las «reparaciones navales».
9.15  Se tomarán las medidas que correspondan para evitar escoras excesivas que 
puedan suponer riesgos para la correcta ejecución de las reparaciones navales y para la 
seguridad a bordo.
9.16  Los  buques,  plataformas  y  artefactos  flotantes  en  los  que  se  efectúen 
reparaciones navales, en atraque, dispondrán de medios de acceso seguros.
9.17  Los medios de acceso de los trabajadores al buque, plataforma o artefacto 
flotante en el fondeo serán aquellos que se definen en el artículo 23 del capítulo V del  s
Convenio Solas 74, «Medios para el transbordo de prácticos». oe.
9.18  La operativa de transferencia de trabajadores desde una embarcación de  w.
servicio a un buque, plataforma o artefacto fondeado debe estar controlada en todo  23ww
smeorvmiceinot.o por la oficialidad del buque y por el patrón y tripulación de la embarcación de
salv9a.v1id9a sL.os  trabajadores  que  transborden  en  fondeo  deberán  llevar  un  chaleco  BOE-A-cable e
9.20  La transferencia del equipo, mochilas, maletas, herramientas, etc. se debe 
hacer en una operativa distinta a la de transferencia de trabajadores.
9.21  En el caso de buques, plataformas y artefactos flotantes en los que en el 
acceso no se pueda realizar la transferencia de personal por otro medio se podrán usar, 
excepcionalmente, grúas y cestas, debiendo estar éstas debidamente homologadas y 
con sus correspondientes certificados en vigor.
9.22  Los petroleros, quimiqueros y gaseros en «Parada técnica» cumplirán con las 
prescripciones  de  seguridad  descritas  en  la  Guía  internacional  de  seguridad  para 
petroleros  y  terminales  petroleras  (ISGOTT)  en  el  caso  de  petroleros,  la  Guía  de 
Seguridad para Buques Tanque (Productos Químicos) en el caso de quimiqueros, y la 
Guía de seguridad para Buques Tanque (Gas Licuado) y la publicación «Liquefied Gas 
Handling Principles on Ships and in Terminals» en el caso de gaseros, además de las 
condiciones  referidas  por  los  reglamentos,  guías  y  recomendaciones  de  las 
Organizaciones Reconocidas (Sociedades de Clasificación) correspondientes.
9.23  No  se  acumularán  en  los  buques,  plataformas  o  artefactos  flotantes  en 
«Parada técnica» grandes cantidades de sustancias inflamables o combustibles. No se 
acumularán restos de hidrocarburos en las sentinas. En general los buques en «Parada 
técnica» no podrán estar cargados.
9.24  Todos  los  botes  de  pinturas,  se  encuentren  llenos  o  con  restos,  se 
almacenarán en el pañol de pinturas del buque. En el caso de que el buque, plataforma o 
artefacto  flotante  no  disponga  de  tal  pañol,  se  reducirá  la  cantidad  de  pintura 
almacenada a bordo al mínimo. El espacio donde se almacene la misma será seguro, 
ventilado, alejado de fuentes de calor y de posibles fuentes de ignición.
9.25  Los productos tóxicos y otras sustancias peligrosas deberán almacenarse de 
tal modo que se evite todo riesgo para la seguridad, la salud y el bienestar de los 
trabajadores y tripulantes a bordo.
9.26  Se debe evitar la acumulación de materiales inflamables, desechos o basuras 
o la mezcla de éstos en las inmediaciones de los lugares donde se estén realizando 
trabajos en caliente.
9.27  No se permitirán trabajos en el casco de un buque, plataforma o artefacto 
flotante desde plataformas flotantes o artefactos que no reúnan las debidas condiciones 
de  seguridad.  Tampoco  se  permitirán  trabajos  desde  botes  u  otras  embarcaciones 
pequeñas que por sus características no reúnan condiciones suficientes de estabilidad y 
flotabilidad para la realización de los trabajos. Se evaluarán los riesgos relacionados con 
los  trabajos  a  realizar  y  se  tomarán  las  precauciones  que  correspondan.  Sólo  se 
permitirán trabajos desde embarcaciones estando los buques atracados o fondeados 
«entre diques».
9.28  Los trabajos que conlleven cesáreas o aberturas en el casco a flote deberán 
ser controlados y supervisados por la Administración Marítima del Estado de bandera del 
buque o la Organización Reconocida en la que delegue. Sólo se permitirá la realización 
de aberturas en el casco del buque con el buque amarrado, en los atraques que la 
Autoridad  Portuaria  designe  para  ello.  En  general,  la  distancia  vertical  mínima,  en 
metros, entre el lado inferior de la abertura y la flotación en máxima carga del buque será 
la dada por la siguiente ecuación: 1.0 + Semi-manga máxima del buque en metros x 
tangente de 15°.
9.29  Las instalaciones eléctricas provisionales a bordo cumplirán con todas las 
reglamentaciones aplicables al buque, tanto nacionales, como internacionales, relativas 
al  diseño  y  a  la  construcción  de  instalaciones  eléctricas,  teniendo  en  cuenta  las  s
condiciones particulares que puedan presentarse en cada caso. oe.
9.30  La ubicación de un grupo generador en tierra será tal que no obstruya la  w.
circulación en el muelle, deje espacio para la correcta ejecución de las maniobras de  23ww
asummairnreis tryo ss ey  edneclu eanctcree soa ledjaed op edres onlaa sz oan a bodred oc, ardgeab ieyn ddoe sccaorngtaa r dceo nre plau esdteobsi doa 
autorización.
9.32  No se deberá emprender ningún trabajo de manipulación de cargas con malas 
condiciones atmosféricas. Se establece como límite de viento aconsejable para efectuar 
trabajos con seguridad, una velocidad en la racha de 30 nudos.
9.33  Cuando el trabajo de manipulación de cargas se realice con medios terrestres, 
el autónomo o empresa que realice el trabajo será el responsable directo del buen 
estado de los equipos y de seguridad durante la maniobra, aunque deberá existir la 
debida coordinación entre la «persona responsable» del trabajo, y el capitán o la persona 
en la que delegue a bordo.
9.34  Conforme  al  procedimiento  PCE-14  sobre  los  trabajos  menores  de 
pintura/baldeo de buques establecido por la Autoridad Portuaria de las Palmas, se 
podrán realizar trabajos menores de pintura a pistola en espacios cerrados o interiores o 
en zonas parciales de cubierta o zonas a la intemperie siempre que en este último caso 
se realicen cerramientos herméticos provisionales y se observen estrictas medidas de 
seguridad.  No  se  realizarán  trabajos  de  pinturas  a  pistola  con  condiciones 
meteorológicas  adversas,  si  las  mismas  pueden  afectar  a  la  hermeticidad  de  los 
cerramientos.
9.35  También,  según  el  procedimiento  PCE-14  sobre  los  trabajos  menores  de 
pintura/baldeo de buques establecido por la Autoridad Portuaria de las Palmas, se 
podrán realizar trabajos menores de pintura a brocha o rodillo en el exterior del casco y 
de la superestructura en atraque, siempre que se tomen medidas para evitar que caigan 
al mar latas, pintura o restos de las mismas. En fondeo no se permitirán trabajos 
menores de pintura a brocha o rodillo en el exterior del casco.
9.36  Las  reparaciones  navales  subacuáticas  serán  realizadas  por  empresas 
debidamente autorizadas por la Administración. Si las reparaciones o trabajos a realizar 
no están entre los trabajos habituales incluidos en la autorización otorgada a la empresa, 
se deberá solicitar la correspondiente autorización a la Administración Marítima del 
Estado rector del puerto, en este caso a la Capitanía Marítima en Las Palmas.
9.37  Cuando  por  los  procedimientos  que  establezcan,  se  detecte  que  las 
«reparaciones navales» han superado los niveles de ruido prescritos por la Ordenanza 
Municipal  de  Protección  del  Medio  Ambiente  Frente  a  Ruidos  y  Vibraciones  del 
Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, se deberán parar los trabajos que 
produzcan el ruido, inmediatamente.
9.38  Durante  la  realización  de  puestas  en  funcionamiento  o  pruebas  de 
instalaciones, sistemas o equipos, se extremarán las precauciones de seguridad y se 
tendrán listos para su utilización todos los equipos y sistemas contraincendios. Las 
citadas  pruebas  se  realizarán  de  acuerdo  con  el  procedimiento  establecido  por  el 
fabricante de la instalación, sistema o equipo, si procede, de acuerdo con los estándares 
de la industria y con la supervisión de la Administración Marítima del Estado de bandera 
del buque o de la Organización Reconocida en la que ésta delegue.
9.39  La  realización  de  pruebas  de  mar  o  pruebas  oficiales  después  de  las 
reparaciones  navales  siempre  deberá  estar  autorizada  y  supervisada  por  la 
Administración  Marítima  del  Estado  de  bandera  del  buque  o  por  la  Organización 
Reconocida en la que ésta delegue.
9.40  En el «Manual de buenas prácticas. Reparaciones navales», Anexo IV de esta 
Ordenanza, se adjuntan recomendaciones adicionales en materia de seguridad, a tener 
en cuenta durante la realización de los trabajos de reparaciones navales en el Puerto de 
Las Palmas.
Artículo 10.  Requerimientos generales de protección del medio ambiente. e.
10.1  De acuerdo con el artículo 62 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de  23ww
sdeep ltaie Mmabrrien,a  pMore recla qnutee,  sPer eavpernuceibóan  eyl  lTuecxhtao  cRoenfturan dlaid coo dneta lma iLneayc iódne  ePnu eerl todso mdeinl ioE sptúabdloic oy 
plíqourtiudaorsio :o  «gSaes eopsroohsí,b eenn  leols  dovemritnidioo s púob leicmo ispioonrteusa ricoo, nptaromciendaenntetes,s  ydae  sbeuaqnu essó loid odse, 
medios flotantes de cualquier tipo».
10.2  No se podrán acumular residuos contaminantes o peligrosos a bordo, en 
cantidades  en  las  que  su  almacenaje  pueda  suponer  un  riesgo  para  la  seguridad 
marítima, portuaria, para la de las personas a bordo, para los habitantes de Las Palmas 
de Gran Canaria, o que puedan dañar el medio ambiente del entorno.
10.3  La  notificación  o  solicitud  de  autorización  de  cualquier  «trabajo  de 
mantenimiento» o de «reparación» de un buque, plataforma o artefacto flotante, llevará 
implícita la aceptación de la normativa nacional y europea aplicable a la gestión de 
residuos como envases, aceites usados, PCB's, aparatos eléctricos y electrónicos, pilas 
y acumuladores, residuos sanitarios, y residuos con características de peligrosidad.
10.4  De igual modo, la notificación o solicitud de autorización de cualquier trabajo 
de  mantenimiento  o  de  reparación  de  un  buque,  plataforma  o  embarcación  llevará 
implícita  la  aceptación  de  disposiciones  equivalentes  relativas  a  la  gestión  de  los 
residuos y emisiones, a las de los Anexos del Convenio Marpol 73/78 que no sean 
aplicables por diversas razones, por ejemplo, por el tamaño del buque.
10.5  El coste de los desechos y residuos generados en los buques, plataformas o 
artefactos flotantes como consecuencia de cualquier tipo de «reparación naval», quedan 
excluidos de la tarifa fija del artículo 123 del TRLPMM y, por tanto, no están incluidos en 
el Servicio Portuario de Recepción de Desechos Generados por Buques. No obstante, 
deberán ser entregados a una empresa prestadora con licencia autorizada para prestar 
el servicio de recepción de desechos generados por los buques.
10.6  Todos los recipientes o contenedores de almacenamiento que se empleen a 
bordo deben disponer de una tapa de cierre y estar efectivamente cerrados durante todo 
el tiempo, para evitar que puedan caer restos al mar por la acción de la lluvia o del 
viento. Se prestará especial atención a la acumulación de basura en las cubiertas y 
zonas a la intemperie.
10.7  Está prohibida toda descarga de aguas sucias al mar cuando los buques, 
plataformas o artefactos flotantes realicen reparaciones navales. La definición de «agua 
sucia» será la presente en el artículo 1 del citado Anexo IV del Convenio Marpol 73/78.
10.8  Los residuos relacionados con el Anexo I del Convenio Marpol 73/78 sólo se 
podrán almacenar a bordo en los tanques habilitados para ello, tanques de lodos, de 
aguas de sentina o slops. No se empleará la sentina del buque para el almacenamiento 
de residuos.
10.9  En el caso de que el buque, plataforma, artefacto flotante o embarcación no 
deba tener a bordo material contra las contingencias por derrames de acuerdo con el 
Anexo I del Convenio Marpol 73/78, se dispondrá de suficiente material absorbente y 
medios para contener y limpiar posibles derrames.
10.10  La gestión los residuos de las limpiezas de los gases de escape y de las 
sustancias que agotan la capa de ozono se realizará de acuerdo con el Anexo VI del 
Convenio Marpol 73/78.
10.11  No se autoriza la entrega o la carga en buques, plataformas o artefactos 
flotantes de sustancias prohibidas que agotan la capa de ozono. Entre las sustancias 
prohibidas más comunes están los gases refrigerantes R-22 o freón-22, y el R-11 o 
freón 11, así como los agentes extintores contraincendios, el halón 1301, el 1211 y 
el 2402.
10.12  Se prohíbe expresamente toda emisión deliberada de sustancias que agotan 
la capa de ozono en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas y 
sus  aguas.  Las  emisiones  deliberadas  incluyen  las  que  se  producen  durante  el 
mantenimiento, la revisión, la reparación, o la eliminación de sistemas o equipos. s
10.13  Por  motivos  de  seguridad  y  de  protección  contra  la  contaminación  del  oe.
entorno queda absolutamente prohibida la incineración o el uso de incineradores a bordo  w.
mientras el buque esté realizando reparaciones navales. 23ww
nava1l0e.s1,4 t enEdl rác oeml bcuosnttibelnei duot ildizea daoz uafr eb omrdáox imduor aensttea belel ctridaon secnu rslao  pdeer tilnaes nrteep naorarmcioantiveas 
vigente.
10.15  Teniendo en cuenta que la manipulación del amianto produce un riesgo para 
la salud por vía aérea debido a las fibras que desprende y que dependiendo de la 
naturaleza  del  trabajo,  del  lugar  en  el  que  se  realice  el  mismo  y  las  condiciones 
meteorológicas, se puede llegar a concentraciones no deseadas fuera del ámbito del 
buque, se considera de aplicación tanto para buques nacionales como para buques 
extranjeros, el Real Decreto 396/2006, de 31 de marzo, por el que se establecen las 
disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de 
exposición al amianto. En el caso de que sea necesario el consignatario informará al 
capitán y/o a la persona responsable de las prescripciones y obligaciones derivadas del 
cumplimiento con el Real Decreto 396/2006.
10.16  Si los paneles, los revestimientos o el material de aislamiento que contienen 
amianto (silicatos fibrosos) se aflojan o se deterioran durante la reparación, sus bordes o 
superficies  descubiertos  deberán  quedar  protegidos  inmediatamente;  esa  protección 
deberá consistir en un revestimiento o capa protectora apropiada para impedir que las 
fibras  de  asbesto  se  desprendan  y  se  dispersen  en  el  aire.  La  manipulación  de 
materiales  que  contengan  amianto  deberá  realizarse  únicamente  con  fines  de 
mantenimiento indispensable.
10.17  En el caso de que el buque, plataforma o artefacto flotante se encuentre en 
atraques cercanos a áreas comerciales o residenciales de la ciudad y la velocidad y la 
intensidad del viento sean tales que puedan favorecer que ciertas actividades puedan 
transportar  residuos  o  polvo  sobre  los  habitantes  de  la  ciudad,  se  paralizarán 
temporalmente las operaciones hasta que cambie la meteorología. Así mismo y con 
carácter general, cuando los índices de generación de residuos y polvo provoquen 
molestias  a  terceros  o  superen  los  mínimos  establecidos  por  la  normativa  vigente 
aplicable,  se  paralizarán  temporalmente  las  operaciones  hasta  que  se  adopten  las 
medidas precisas que corrijan tales índices.
10.18  Se  podrán  realizar  operaciones  de  chorreo  en  espacios  interiores  o  en 
espacios  cerrados,  en  tanques,  por  ejemplo,  siempre  que  el  buque,  plataforma  o 
artefacto flotante esté atracado y se observen estrictas medidas de seguridad.
10.19  Se permitirán los trabajos de chorreo húmedo o «waterjetting» en interiores y 
en las cubiertas, aunque nunca en el exterior del casco, siempre que se observen las 
más estrictas medidas de seguridad. Los residuos generados por el chorreo húmedo o 
por el trabajo de «waterjetting» se considerarán peligrosos por poder contener metales 
en proporciones variables y se deberán eliminar de acuerdo con la normativa nacional 
vigente. Cuando se realicen los trabajos de chorreo húmedo o «waterjetting» en cubierta 
se evitará que los residuos caigan al mar.
10.20  Se permitirán los trabajos de decapado de pintura. Cuando las operaciones 
de decapado se hagan en cubierta o zonas a la intemperie, no se permitirá que los 
residuos lleguen al mar, recogiéndose inmediatamente. En ningún supuesto se tirarán las 
barreduras de limpiezas de cubiertas u otras partes del buque al mar. No se realizarán 
trabajos de decapado a la intemperie con condiciones meteorológicas adversas o si 
existe brisa que pueda dispersar los residuos.
10.21  En general no se permitirán los trabajos de limpieza y/o baldeo de cubiertas y 
otras zonas a la intemperie durante la realización de reparaciones navales a bordo. En el 
supuesto de que las lavazas producto de la limpieza y/o baldeo se contengan a bordo, se 
achiquen y se dispongan en tierra, se podrá aceptar, excepcionalmente, la realización de 
la operativa.
10.22  En el «Manual de buenas prácticas. Reparaciones navales», Anexo IV de  s
esta Ordenanza, se adjuntan recomendaciones adicionales en materia de protección del  oe.
medio ambiente, a tener en cuenta durante la realización de los trabajos de reparaciones  w.
navales en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas. 23ww
CAPÍTULO V
Artículo 11.  Control de las «reparaciones navales».
11.1  La  Administración  Marítima  del  Estado  de  bandera,  o  la  Organización 
Reconocida en la que ésta delegue cuando se trate de buques, plataformas o artefactos 
flotantes extranjeros, deberá realizar un control efectivo de las «reparaciones» y de las 
«transformaciones,  reformas  o  grandes  reparaciones»  de  buques,  plataformas  y 
artefactos flotantes, en general.
11.2  Los «trabajos de mantenimiento» que por su naturaleza puedan suponer un 
riesgo para la seguridad marítima o para la protección del medio ambiente marino, 
deberán ser supervisados o controlados por la Administración Marítima del Estado de 
bandera, o por la Organización Reconocida en la que ésta delegue.
11.3  En los buques, plataformas o artefactos flotantes extranjeros, la Administración 
Marítima del Estado rector del puerto, en este caso la Capitanía Marítima en Las Palmas, 
podrá en cualquier momento inspeccionar las obras y solicitar la documentación técnica 
pertinente.
11.4  Las  «transformaciones,  reformas  o  grandes  reparaciones»  de  buques, 
plataformas o artefactos flotantes nacionales serán controladas por la Administración 
Marítima - Capitanía Marítima en Las Palmas, de acuerdo con la normativa nacional en 
vigor.
11.5  Las reparaciones de buques, plataformas o artefactos flotantes de pabellón 
extranjero que sean consecuencia de una inspección efectuada conforme al Memorando 
de Acuerdo de París para el control de los buques por el Estado rector del puerto serán 
objeto de un reconocimiento por parte de la Administración Marítima del Estado rector 
del puerto, en este caso la Capitanía Marítima en Las Palmas, cuyo objeto consistirá en 
comprobar que se han subsanado las deficiencias encontradas en la primera inspección 
realizada y que el mismo está en condiciones de hacerse a la mar, sin peligro para la 
seguridad marítima y para la conservación del medio ambiente marino.
11.6  La  Autoridad  Portuaria  podrá  inspeccionar  y  controlar  las  «reparaciones 
navales» con el fin de prevenir accidentes dentro del puerto, siempre con el fin último de 
asegurarse que los trabajos no suponen riesgos para la seguridad marítimo-portuaria, de 
las personas a bordo, de los habitantes de la ciudad, ni para el medio ambiente del 
entorno en general.
11.7  En el caso de que las «reparaciones» sean realizadas por «talleres o astilleros 
autorizados», como parte de la inspección y control de las «reparaciones navales» 
definido en el apartado anterior, la Autoridad Portuaria podrá requerir la aportación de la 
documentación que considere necesaria para acreditar que un autónomo o taller tienen 
capacidad y experiencia para realizar un trabajo en concreto. La documentación citada 
se  puede  componer  de  certificaciones  de  organizaciones  reconocidas,  listados  de 
trabajos realizados, etc.
11.8  La  Autoridad  Portuaria,  durante  el  transcurso  de  las  inspecciones,  podrá 
recabar de la Administración del Estado de bandera del buque o de la Organización 
Reconocida en la que ésta delegue, la documentación o la asistencia necesaria que 
justifique que determinados trabajos, operaciones o actividades se están realizando de 
modo seguro.
11.9  Si del resultado de las inspecciones citadas en los apartados anteriores se 
deduce que existen riesgos relevantes para la seguridad marítimo-portuaria, de las 
personas a bordo, de los habitantes de la ciudad o para el medio ambiente del entorno,  e.
se  podrán  tomar  las  medidas  que  correspondan  para  que  cesen  los  riesgos.  Las  w.b
medidas  a  tomar  podrán  ser  técnicas,  por  ejemplo,  la  incorporación  provisional  de  23ww
smeegduiorids,a dm, pautedriiéanledso seo  inhculumsaon lolesg, arp aa rlaa  psaurpalliirz accaiórne ndceia las  aecstipviedcaídfic.as  en  materia  de
Artículo 12.  Prevención de Riesgos Laborales.
12.1  En los buques, plataformas o artefactos flotantes nacionales que efectúen 
«reparaciones navales» será de aplicación la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de 
prevención de Riesgos Laborales y como reza su artículo 1.1. «sus disposiciones de 
desarrollo o complementarias y cuantas otras normas, legales o convencionales, que 
contengan prescripciones relativas a la adopción de medidas preventivas en el ámbito 
laboral o susceptibles de producirlas en dicho ámbito.».
12.2  Los «talleres o astilleros autorizados» nacionales y las extranjeras que actúen 
o desarrollen su trabajo en territorio nacional, deberán cumplir con lo establecido en la 
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, y disposiciones o normas complementarias que la 
desarrollen.
12.3  Se tomarán medidas efectivas para evitar accidentes en general, prevención 
contra las caídas a distinta altura, en trabajos exteriores o en altura; durante el uso de 
máquinas y herramientas; en el trabajo con productos químicos, sustancias peligrosas o 
irritantes y exposición a radiaciones; en la manipulación de cargas; a la entrada en 
espacios  cerrados  y  con  atmósferas  peligrosas;  al  ejecutar  trabajos  en  caliente, 
soldadura  y  oxicorte;  al  realizar  trabajos  en  los  espacios  de  máquinas  y  trabajos 
eléctricos, mientras se realizan trabajos de decapado, pintura y chorreo. También se 
tomarán medidas para mejorar el orden y la limpieza de los espacios de trabajo y para 
reducir al mínimo los riesgos físicos para las personas.
12.4  Tendrán consideración de disposiciones complementarias las publicaciones 
editadas por la Organización Internacional del Trabajo, OIT, y las Resoluciones de las 
Asambleas de la Organización Marítima Internacional.
Artículo 13.  Coordinación de actividades empresariales.
13.1  En  los  buques,  plataformas  o  artefactos  flotantes  nacionales  cuando  las 
«reparaciones  navales»  sean  realizadas  por  varias  empresas  (nacionales  y/o 
extranjeras), se deberá cumplir con el Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que 
se desarrolla el artículo 24 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de 
Riesgos Laborales, en materia de coordinación de actividades empresariales o por la 
que la sustituya. Dicho cumplimiento deberá constar en su caso, específicamente en el 
Plan de Seguridad.
13.2  En los buques o artefactos flotantes extranjeros cuando las «reparaciones 
navales» sean realizadas por varias empresas, sean éstas nacionales o extranjeras, 
deberá existir una coordinación para la prevención de riesgos laborales. La coordinación 
debe establecerse entre el armador/operador del buque y los autónomos, talleres o 
astilleros autorizados que realicen los trabajos a bordo. El documento de coordinación 
deberá constar específicamente en el Plan de Seguridad.
13.3  La debida coordinación entre las empresas que realicen las «reparaciones 
navales»  debe  existir  también  para  evitar  accidentes  que  afecten  a  la  seguridad 
marítimo-portuaria  o  a  la  prevención  de  la  contaminación  del  medio  ambiente  del 
entorno.
13.4  En  los  buques,  plataformas  o  artefactos  flotantes  extranjeros,  para  la 
coordinación de aspectos que afecten a la seguridad marítimo-portuaria, prevención de 
la contaminación del medio ambiente marino y prevención de riesgos laborales, se 
deberá establecer un idioma único de trabajo. Las personas con responsabilidades en 
los aspectos citados deberán entenderse en el idioma elegido. e
Artículo 14.  Pruebas de Mar. 23ww
Cen1tr4o. 1d e SCeo oinrfdoirnmacairóán a dcee rScae rdveic liao sr e(aClCizSac) iódne  dlae  Apruutoerbidaas dd eP omrtaura ori ap rduee bLaass o Pficailamleass  aal 
través de la radio de ondas métricas, VHF, en el canal 12, o por teléfono, al +34 928
214444, con indicación de qué tipo de pruebas de mar se trata y su duración estimada.  Bc
La Administración Marítima del Estado rector del puerto, en este caso la Capitanía 
Marítima en Las Palmas, podrá imponer las restricciones que correspondan por razones 
de seguridad.
14.2  El consignatario del buque, plataforma o artefacto flotante, o en su defecto el 
armador, operador o capitán del buque, deberá informar acerca de la finalización de las 
pruebas de mar o pruebas oficiales al Centro de Coordinación de Servicios (CCS) de la 
Autoridad Portuaria de Las Palmas a través de la radio de ondas métricas, VHF, en el 
canal 12, o por teléfono, al +34 928 214444, con referencia al número o referencia del 
registro de entrada de la notificación y/o autorización.
Artículo 15.  Notificación de Incidentes y Accidentes.
15.1  En el caso de que se produzca un incidente o accidente a bordo deberá ser 
notificado a la Autoridad Portuaria a la mayor brevedad posible.
15.2  Se informará al Centro de Coordinación de Servicios (CCS) de la Autoridad 
Portuaria de Las Palmas a través de la radio de ondas métricas, VHF, en el canal 12/16, 
o por teléfono, al +34 900 214444 o simplemente comunicando la incidencia al policía 
portuario más próximo.
Disposición final.
La presente Ordenanza entrará en vigor, una vez aprobada por el Consejo de 
Administración  de  la  Autoridad  Portuaria  de  Las  Palmas,  al  día  siguiente  de  su 
publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
ANEXO I
Trabajos de mantenimiento a bordo
A  los  efectos  de  esta  Ordenanza,  tendrán  consideración  de  «trabajos  de 
mantenimiento» a bordo aquellos que implican el decapado, eliminación del óxido y el 
repintado de áreas o elementos; la reparación de elementos parciales de un equipo, 
sistema o instalación para devolverle su condición original; el engrase o aligeramiento de 
elementos mecánicos; la sustitución de elementos o recambios a un equipo, sistema o 
instalación para que vuelva a funcionar y reintegrar su estado original; las mediciones o 
pruebas necesarias para asegurar el correcto funcionamiento del buque, plataforma o 
artefacto flotante; la limpieza de áreas del buque, plataforma o artefacto flotante de 
equipos, sistemas o instalaciones, con distintos métodos; la renovación de elementos 
consumibles; el reconocimiento de equipos y sistemas por requerimientos legales, y 
otros trabajos similares.
La reposición de un equipo, sistema o instalación, no se considera un trabajo de 
mantenimiento a bordo, a menos que dicha reposición haya sido programada por el 
fabricante o que se trate de la sustitución individual y puntual de equipos electrónicos de 
comunicaciones o de navegación.
A continuación, se detalla una lista no exhaustiva de los trabajos que se pueden 
considerar de mantenimiento a bordo:
– Limpieza del casco.
– Mantenimiento del cierre de bocina y medida de huelgos en el eje del timón.
– Mantenimiento de los cojinetes del timón, medida de huelgos de la mecha del  e.e
timón. w.b
– Limpieza de la hélice. Mantenimiento de las palas en una hélice de paso variable. 23ww
––  PRienntaodvoa cdióen l ad eo bárnao vdivoas  yd ed es alac roifbicriao .muerta.
––  LInimsppeieczcaió ny  my manatnetneimnimienietnot od ed ela sla tso cmaadse ndaes m ya dr ey  ldaes  laansc dlaess.cargas.
– Ensayos y pruebas no destructivas.
– Pintado manual de marcas del casco y del nombre y puerto de matrícula.
– Mantenimiento de los medios de acceso.
– Mantenimiento de los elementos de amarre y fondeo en cubierta.
– Engrase y mantenimiento de las maquinillas y cabrestantes.
– Mantenimiento de cabos de amarre.
– Limpieza de la caja de cadenas.
– Limpieza de tanques de lastre.
– Renovación de ánodos en tanques de lastre.
– Limpieza, tratamiento o repintado de tanques de agua dulce o potable.
– Limpieza de tanques de combustible.
– Limpieza, tratamiento y repintado de tanques de aguas sucias.
– Mantenimiento de la cubierta principal y amuradas.
– Mantenimiento de la superestructura y sus cubiertas.
– Mantenimiento de las escotillas de carga y de sus medios de cierre.
– Mantenimiento de las puertas estancas a la intemperie y de los portillos.
– Mantenimiento de los conductos de ventilación y de sus cierres.
– Mantenimiento de los suspiros de los tanques.
– Mantenimiento de las válvulas PV.
– Mantenimiento y reconocimiento de los medios de carga y descarga.
– Mantenimiento de las puertas y de las rampas en buques RO RO o RO PAX.
– Mantenimiento de cables y cabos.
– Mantenimiento programado del motor propulsor y de sus sistemas de acuerdo con 
las instrucciones del fabricante.
– Mantenimiento programado de la reductora.
– Mantenimiento y limpieza de bombas y depuradoras del sistema de combustible.
– Mantenimiento programado de los motores de los grupos generadores a bordo y de 
sus sistemas de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
– Mantenimiento de las bombas del sistema de agua dulce y de agua salada.
– Mantenimiento de las calderas y de sus sistemas de acuerdo con las instrucciones 
del fabricante.
– Mantenimiento de los distintos sistemas de tuberías y de sus elementos, válvulas 
filtros, etc.
– Mantenimiento y limpieza de los equipos separadores de sentina.
– Mantenimiento y limpieza de la planta séptica.
– Mantenimiento y limpieza del incinerador.
– Mantenimiento de los compresores de aire de arranque.
– Mantenimiento de los sistemas de achique.
– Mantenimiento de los sistemas de gobierno.
– Mantenimiento de los sistemas estabilizadores.
– Mantenimiento de las máquinas eléctricas.
– Mantenimiento de los sistemas eléctricos de corriente alterna. Maniobra, control y 
distribución.
– Mantenimiento de los sistemas eléctricos de corriente continua.
– Mantenimiento de los sistemas de control y alarma en máquinas desatendidas.
–  Servicios  y  pruebas  del  equipamiento  de  seguridad  a  bordo,  salvamento  y 
contraincendios.
– Mantenimiento de las puertas estancas.
– Mantenimiento de los diversos elementos fijos contraincendios. s
–  Mantenimiento  de  los  equipos,  instalaciones  y  sistemas  relacionados  con  la  oe.
actividad comercial del buque, plataforma o artefacto flotante. w.
–  Trabajos  relacionados  con  las  inspecciones  periódicas  realizadas  por  la  23ww
Aqudem dineisletrgauceió.n Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la
––  MMaanntteenniimmiieennttoo  dy elilm apiriee zaac odned liac ihoanbaidliota yc iódne  ala  bcoarldeofa, cecnió gne an ebroarld.o. BOE-A-cable e
– Mantenimiento y limpieza de los aseos.
– Mantenimiento y limpieza de las cocinas.
– Mantenimiento y limpieza de las gambuzas.
–  Mantenimiento  de  los  equipos  electrónicos  del  puente  de  navegación, 
comunicaciones y navegación.
–  Mantenimiento  de  las  antenas  de  los  equipos  de  radiocomunicaciones  y  de 
navegación.
ANEXO II
Formación mínima de la «Persona Responsable o Director de Obra»
La persona responsable de los trabajos o director de obra, tal y como se define en el 
punto  3.14  de  esta  Ordenanza,  deberá  acreditar  la  posesión  de  una  titulación  de 
«Ingeniero Naval y Oceánico» o de «Ingeniero Técnico Naval», este último en el ámbito 
de su especialidad. En ambos casos con la debida colegiación.
En el caso de titulaciones análogas obtenidas en el extranjero, deberá asimismo 
aportarse el correspondiente certificado de homologación.
En el caso que el capitán de un buque, plataforma o artefacto flotante ejerza además 
como  «persona  responsable»,  conforme  a  lo  estipulado  en  el  apartado  3.14  de  la 
Ordenanza, no le será exigida justificación de esta formación mínima al considerarse ya 
acreditada por el cargo o las funciones que desempeña.
ANEXO III
Contenido mínimo de las notificaciones de reparación naval y solicitudes de 
autorización
– Datos del buque, plataforma o artefacto flotante.
– Datos del capitán.
– Datos del consignatario.
– Listado y descripción de Trabajos a realizar
– Fechas previstas de inicio y fin de los trabajos.
– Datos del taller o astillero, en su caso, debidamente autorizado.
–  Datos  de  la  persona  responsable  o  director  de  obra,  en  su  caso,  así  como 
acreditación de que cumple con los requisitos exigidos en el Anexo II, y copia del seguro 
de Responsabilidad Civil exigido en el punto 7.9 de esta Ordenanza.
– «Plan de Seguridad» en el caso de que la «reparación naval» se extienda más allá 
de las 72 horas, con el contenido mínimo del artículo 6.2 de esta Ordenanza.
– Datos de la Sociedad de Clasificación.
– Para buques de más de 300 GT, copia del seguro exigido en el punto 7.4 de esta 
Ordenanza.
– Para buques de más de 1000 GT, copia del seguro exigido en el punto 7.7 de esta 
Ordenanza.
– Observaciones acerca de la operatividad del buque, plataforma o artefacto flotante 
durante el transcurso de los trabajos.
–  Observaciones  concretas  que  se  consideren  relevantes  en  relación  con  los 
aspectos que puedan afectar a la seguridad y a la prevención medioambiental durante el 
desarrollo  de  las  «reparaciones  navales»  siguiendo  los  criterios  aplicables  de  los  es
artículos 9 y 10 de esta Ordenanza. o
sOergdue–––rn   iPDdaDleanaecdzzcl aoalya. rd araepcc iróeoiónjtene ce cuxcecpixóirópnenr se dadse eadl   elom dcseeo t dnraicooboc aneajorom cyseb  aarie c pneyatp ertt aairlcri s edetpeal t dcalaoor  nsn tloeoetnsinf ii dcrloaoe csqdi uóeaen err toisímc taauieu lOontostrodr is9ze a ncgyai enó1nzn0ae. .radlee se sdtea   OE-A-2021-7523able en https://www.
– Declaración expresa de notificar a la Administración Marítima, y a la Autoridad 
Portuaria cualquier modificación o cambio que se produzca durante la ejecución de los 
trabajos.
 
 
ANEXO IV
 
Manual de Buenas Prácticas
Reparaciones Navales  
Autoridad Portuaria de Las Palmas 
 
 
  0.  Índice.
1.  Condiciones técnicas generales previas al inicio y durante la realización de los 
  es
trabajos a bordo. e.
  1.1  Lucha contraincendios a bordo. 23ww
  11..23   LDuiscphoas citoivnotsra d lea  sinaulvnadmaceinótno..
  11..45   PCroomteucnciicóanc idoenle bsu.que, plataforma o artefacto flotante.
1.6  Estabilidad y lastrado.
 
   
 
1.7  Petroleros en «Parada técnica».
1.8  Quimiqueros en «Parada técnica».
1.9  Gaseros en «Parada técnica».
1.10  Carga y sustancias inflamables a bordo en buques, plataformas o artefactos 
flotantes en «Parada técnica».
2.  Durante la ejecución de los trabajos.
2.1  Accesos.
2.2  Amarre de los buques, plataformas o artefactos flotantes sin dotación que estén 
realizando reparaciones navales.
2.3  Orden, almacenamiento, limpieza y espacios de trabajo.
2.4  Protección contra las caídas a distinta altura, trabajos exteriores o en altura.
2.5  Precauciones contraincendios.
2.6  Entrada en espacios cerrados y atmósferas peligrosas.
2.7  Trabajos en caliente, soldadura y oxicorte.
2.8  Trabajos en los espacios de máquinas.
2.9  Trabajos eléctricos.
2.10  Uso de máquinas y herramientas.
2.11  Manipulación de cargas.
2.12  Trabajos  con  productos  químicos,  sustancias  peligrosas  o  irritantes  y 
exposición a radiaciones.
2.13  Trabajos de pintura, chorreo y otros a bordo.
2.14  Principales riesgos físicos para las personas.
2.15  Buenas prácticas medioambientales.
3.  Finalización de los trabajos.
3.1  Ensayos no destructivos.
3.2  Pruebas.
3.3  Transformaciones, reformas o grandes reparaciones.
Bibliografía.
1.  Condiciones técnicas generales previas al inicio y durante la realización de los 
trabajos a bordo.
1.1  Lucha contraincendios a bordo.
1.1.1  Todo buque, plataforma o artefacto flotante en el que se vayan a realizar 
reparaciones navales tendrá operativos todos sus sistemas y elementos contraincendios 
de a bordo.
1.1.2  En el caso de que las reparaciones navales vayan a afectar a cualquiera de 
sus sistemas o elementos contraincendios se planificará la reposición de los mismos 
temporalmente  o  se  instalarán  medios  de  protección  contra  incendios  de  similar  o 
parecida eficacia.
1.1.3  En la medida de lo posible, se intentará que cualquier espacio del buque, 
plataforma o artefacto flotante en el que se vayan a efectuar reparaciones navales no 
quede sin al menos un sistema o elemento de protección contra incendios con capacidad 
suficiente.
1.1.4  En un buque, plataforma o artefacto flotante en «Parada técnica en caliente»  e.
se  mantendrán  operativos,  en  la  medida  de  lo  posible  y  si  dispone  de  ellos,  los  w.b
principales sistemas contraincendios: 23ww
–––   ASBlioasmtrembmaaa  yps r difniejocteisp cadclei óc enox ndttierna ciininóccnee ndndedi iooinssc..endios. OE-A-2021-75able en https://
– El sistema de hidrantes y mangueras contraincendios.
– Extintores portátiles.
– Bomba contraincendios de emergencia.
1.1.5  En un buque, plataforma o artefacto flotante en «Parada técnica en frío» se 
mantendrán operativos, en la medida de lo posible y si dispone de ellos, los siguientes 
sistemas contraincendios:
– Grupo generador de emergencia.
– La bomba contraincendios de emergencia.
– Sistema de hidrantes y mangueras contra incendios.
– Extintores portátiles.
1.1.6  Los elementos y dispositivos necesarios para el control y la contención de 
incendios deben estar en perfecto estado de funcionamiento, válvulas de cierre de 
combustible a distancia, cierres de ventilación y «dampers», puertas contraincendios, 
etc.
1.1.7  Se podrán aceptar soluciones alternativas equivalentes para la protección 
contra incendios del buque, plataforma o artefacto flotante siempre que sean aprobadas 
por la Administración Marítima del Estado de la bandera o la Organización Reconocida 
en la que ésta delegue, por ejemplo, el empleo de sistemas contraincendios basados en 
tierra o transportables.
1.1.8  El equipamiento de los buques o embarcaciones pesqueras o de servicio de 
puerto con base en el Puerto de Las Palmas en las que se ejecuten reparaciones 
navales y no tengan dotación a bordo deberá cumplir con los puntos anteriores en la 
medida que sea posible. La «persona responsable o director de obra» deberá instruir a 
los trabajadores acerca de los medios contraincendios disponibles y su utilización.
1.1.9  El equipamiento de los artefactos flotantes y gabarras no tripuladas en las que 
se ejecuten reparaciones navales y no tengan dotación a bordo deberá cumplir con los 
puntos anteriores en la medida que sea posible. La «persona responsable o director de 
obra»  deberá  instruir  a  los  trabajadores  acerca  de  los  medios  contraincendios 
disponibles y su utilización.
1.2  Lucha contra la inundación.
1.2.1  Todo buque, plataforma o artefacto flotante en el que se vayan a realizar 
reparaciones navales tendrá operativos todos sus sistemas de achique a bordo.
1.2.2  En el caso de que las reparaciones navales vayan a afectar a cualquiera de 
sus sistemas de achique, líneas de tuberías o bombas, se valorará la instalación de 
sistemas  provisionales  de  similar  o  parecida  capacidad  con  alimentación  eléctrica 
suficiente.
1.2.3  En cualquier buque, plataforma o artefacto flotante que efectúe reparaciones 
navales se mantendrán operativas, si dispone de ellas, las alarmas de alto nivel de 
líquidos en las sentinas.
1.2.4  En el supuesto de que las reparaciones navales se realicen en las válvulas de 
fondo y/o de costado o en el caso de que afecten a los sistemas de tuberías situados 
bajo la flotación y se tengan dudas acerca del correcto cierre de las válvulas, se deberán 
sellar las tomas de mar mediante planchas o encajonadas, «cofferdams», soldados de 
modo continuo al casco. En el caso de descargas se podrá emplear el uso de tapones, 
«espiches» troncocónicos de madera, fijados al casco con masillas epoxídicas.
1.2.5  Las  empresas  que  realicen  los  trabajos  submarinos  referidos  en  1.2.4,  e.e
deberán estar aprobadas para la realización de los trabajos que se describen por la  b
Administración Marítima del Estado rector del puerto. 23ww
de e1m.2e.6rg enLcaisa .p Eune rltaa sm eesdtaidnac adse  alo b poordsoib ldee nboe reásnt aersátna ro obpsetrruaitdivaass p poarr caa sbule csi,e rmrea negnu cearsaos 
puo ostibroles  seele tmomenatroásn  rmelaecdiiodnaasd poasr ac oqnu ela slo sr eeplaermaceinotnoess q nuaev iamlepsid, esni  eesl tcoi eúrlrteim pou endoa nfu eserar 
trasladados y alejados en el periodo de tiempo más breve posible.
1.2.7  En la medida de lo posible las puertas estancas se mantendrán cerradas 
durante la ejecución de las reparaciones navales, cuando no afecten a las mismas.
1.2.8  Cualquier buque, plataforma o artefacto flotante que efectúe reparaciones 
navales y que se considere en «Parada técnica» mantendrá cerradas las válvulas de 
fondo y de descarga de los sistemas que no se utilicen, pero nunca las que se relacionan 
con la refrigeración del grupo generador de emergencia y la bomba contraincendios de 
emergencia.
1.2.9  En los buques, plataformas o artefactos flotantes en «Parada técnica» se 
mantendrá un control periódico de las sentinas y de los niveles en los tanques de lastre. 
Si se considera necesario se instalarán sistemas de alarmas de sentinas provisionales o 
sistemas de control por cámaras de televisión.
1.2.10  Los buques o embarcaciones pesqueras o de servicio de puerto con base en 
el Puerto de Las Palmas en las que se ejecuten reparaciones navales y no tengan 
dotación a bordo deberán cumplir con los puntos anteriores en la medida que sea 
posible. La «persona responsable o director de obra» deberá tener conocimientos de los 
sistemas de achique a bordo e instruir a los trabajadores en su funcionamiento.
1.2.11  Los artefactos flotantes y gabarras no tripuladas en las que se ejecuten 
reparaciones navales y no tengan dotación a bordo deberán cumplir con los puntos 
anteriores en la medida que sea posible. La «persona responsable o director de obra» 
deberá  tener  conocimientos  de  los  sistemas  de  achique  a  bordo  e  instruir  a  los 
trabajadores en su funcionamiento.
1.3  Dispositivos de salvamento.
1.3.1  En  general  cualquier  buque,  plataforma  o  artefacto  flotante  que  efectúe 
reparaciones navales deberá tener sus medios de salvamento en correcto estado y los 
servicios periódicos en vigor.
1.3.2  En los buques, plataformas o artefactos flotantes que efectúen reparaciones 
navales  habrá  a  bordo,  en  todo  momento,  dispositivos  individuales  de  salvamento, 
chalecos salvavidas, suficientes para el 100% de las personas a bordo, tripulantes y 
trabajadores.
1.3.3  Los  chalecos  salvavidas  cumplirán  con  los  estándares  internacionales, 
estarán en buen estado, disponibles en todo momento y situados en lugares de fácil 
acceso.
1.3.4  En los buques, plataformas o artefactos flotantes que efectúen reparaciones 
navales  la  capacidad  conjunta  entre  botes  salvavidas,  balsas  salvavidas,  aparatos 
flotantes o aros salvavidas, a razón de uno por cada dos personas, será igual o superior 
al número de personas a bordo, tripulantes y trabajadores. Se tendrán en cuenta para el 
cómputo de la capacidad los siguientes supuestos:
– Se incluirán para el cálculo solo los botes salvavidas del costado de la mar, de 
acuerdo con la posición de atraque.
– Se considerarán únicamente las balsas salvavidas del costado de la mar o todas si 
pueden ser transportables de banda a banda.
1.3.5  En  el  caso  de  un  buque,  plataforma  o  artefacto  flotante  que  efectúe 
reparaciones navales y que se considere en «Parada técnica en frío» no se podrán 
incluir los botes salvavidas para el cálculo de la capacidad desarrollado en 1.3.4, además 
se tendrá en cuenta que las balsas salvavidas deben tener las revisiones periódicas en 
vigor. e.
1.3.6  Los aros salvavidas que reglamentariamente deba tener el buque, plataforma  w.
o artefacto flotante se mantendrán en sus posiciones, en buen estado y listos para su  23ww
uso 1d.u3r.a7n teS teo ddoa reáln p ienrsiotrduoc cdioen reesp aar alocsio tnraebs.ajadores acerca de la posición de los puntos
soa llvuagvaidreass , ddee  srue uuntiilóizna ceiónn  cya dseo  ddisep oesmicieórng ednec lioas,  ddiesp olas itliovocas lidzea csiaólnv admee nlotos.  chalecos  BOE-A-cable e
1.3.8  En los buques, plataforma o artefacto flotante en «Parada técnica» se tendrá 
un Plan de contingencias adaptado a la dotación mínima reducida, dicho Plan incluirá 
instrucciones para el caso de las siguientes emergencias:
– Incendios.
– Abandono.
– Hombre al agua.
– Inundación.
– Problemas en el amarre.
Estableciéndose en el mismo los puntos o lugares de reunión, las personas que 
sustituyen y los procedimientos de comunicaciones.
1.3.9  Los buques o embarcaciones pesqueras o de servicio de puerto con base en 
el Puerto de Las Palmas en las que se ejecuten reparaciones navales y no tengan 
dotación a bordo deberán cumplir con los puntos anteriores. La «persona responsable o 
director de obra» deberá velar porque existan los medios de salvamento citados e 
instruirá a los trabajadores acerca de su localización y utilización.
1.4  Protección del buque, plataforma o artefacto flotante.
1.4.1  Se establecerán medidas para asegurar la protección del buque, plataforma o 
artefacto flotante en el que se efectúen reparaciones navales, en todo momento.
1.4.2  En  buques,  plataformas  o  artefactos  flotantes  sin  dotación,  la  «persona 
responsable o director de obra» deberá establecer el control que corresponda para 
impedir, de un modo efectivo, el acceso de personas no autorizadas a bordo.
1.5  Comunicaciones.
1.5.1  En general los buques, plataformas o artefactos flotantes en los cuales se 
estén realizando reparaciones navales mantendrán en funcionamiento o disponibles para 
su utilización los medios de radiocomunicaciones a bordo, siempre que éstos no afecten 
a la seguridad de los trabajos que se efectúen. Al menos se debería disponer de dos 
medios  de  comunicación  con  el  CCS  (Centro  de  Coordinación  de  Servicios)  de  la 
Autoridad Portuaria de Las Palmas, siendo uno de ellos el equipo de ondas métricas, 
VHF a bordo.
1.5.2  Los buques, plataformas o artefactos flotantes en «Parada técnica», con o sin 
dotación, dispondrán de al menos dos medios de comunicación con el CCS (Centro de 
Coordinación de Servicios) de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, siendo uno de ellos 
el equipo de ondas métricas, VHF a bordo o un VHF portátil.
1.6  Estabilidad y lastrado.
1.6.1  En general, el buque, plataforma o artefacto flotante debe cumplir, en todas 
las fases de las reparaciones navales, con los criterios de estabilidad que aparecen en el 
Código Internacional de Estabilidad sin avería, 2008 (Código IS 2008), en función del 
tipo.
1.6.2  En el supuesto de buques, plataformas o artefactos flotantes embarcaciones 
a los cuales no les sea de aplicación el Código citado en 1.6.1, se tendrá en cuenta la 
normativa nacional o internacional que corresponda a la hora de valorar la estabilidad 
intacta en todas las fases de las reparaciones navales.
1.6.3  En  cualquier  caso,  y  en  defecto  de  regulación  internacional  o  nacional  e.
aplicable,  como  criterio  de  valoración  de  la  estabilidad  inicial  del  buque,  la  altura  w.b
metacéntrica mínima debería ser mayor a 0.35 metros. 23ww
gene1r.6a.l,4  deLboesr íabnu qsueer sla, sptrlaadtaofso rpmaaras  qou ea rsteuf aflcottoasc ióflno tsaenate ds ele n3 0 «aPl a5r0a%da  dteélc cnaiclaad»o,  eenn 
máxima carga, con el fin de reducir la superficie de exposición al viento.
1.6.5  Se tomarán las medidas que correspondan para evitar escoras excesivas que 
puedan suponer riesgos para la correcta ejecución de las reparaciones navales y en la 
seguridad a bordo.
1.7  Petroleros en «Parada técnica».
1.7.1  Para petroleros en «Parada técnica» se debe obtener un certificado de «gas-
free» para todo el buque. Se debe monitorizar la presencia de gases con regularidad.
1.7.2  Todos los tanques de carga, las cámaras de bombas, los cofferdams, y las 
líneas de tuberías de un petrolero deberían estar limpias y las concentraciones de gases 
de hidrocarburos no deben exceder el 0.4 del límite inflamable inferior (LFL).
1.7.3  Los  petroleros  que  hayan  estado  operando  deberán  tener  los  tanques 
inertizados, si es posible, con un contenido de oxígeno en el momento de pasar a 
«Parada técnica» por debajo del 5% en volumen, mientras que en todo el periodo de 
inactividad no se debería sobrepasar el 8% en volumen. La concentración de gases y 
oxígeno debe ser medida regularmente. Se debe tener especial atención a la misma si 
hay aumento de temperatura.
1.7.4  Si no se dispone de gas inerte se puede utilizar CO , por ejemplo, para los 
2
tanques de slops.
1.7.5  En general, se seguirán las prescripciones de seguridad descritas en la Guía 
internacional de seguridad para petroleros y terminales petroleras (ISGOTT), que da una 
información completa sobre la seguridad en el funcionamiento de los petroleros.
1.8  Quimiqueros en «Parada técnica».
1.8.1  Además de las prescripciones aplicables de 1.7, se tendrán en cuenta las 
prescripciones de seguridad descritas en la Guía de seguridad para buques tanque 
(Productos químicos), que aportan una información completa sobre la seguridad en el 
funcionamiento de los buques que transportan productos químicos.
1.9  Gaseros en «Parada técnica».
1.9.1  Para gaseros en «Parada técnica» se debe obtener un certificado de «gas-
free» para los tanques de carga, los espacios adyacentes y las líneas del sistema de 
carga y complementarias. Se debe monitorizar la presencia de gases con regularidad.
1.9.2  Se tendrán en cuenta las prescripciones de seguridad descritas en la Guía de 
seguridad para buques tanque (gas licuado) y la publicación titulada Liquefied Gas 
Handling Principles on Ships and in Terminals, que aportan una información completa 
sobre los aspectos de seguridad en el funcionamiento de los buques que transportan 
gases licuados.
1.9.3  Como referencia, se pueden observar las condiciones específicas presentes 
en la Guía del Lloyd's Register «Ship Lay-up, A guide for owners on preparing ships for 
lay-up and protecting them while are out of service», para buques LNG en «Parada 
técnica en frío».
1.10  Carga y sustancias inflamables a bordo en buques, plataformas o artefactos 
flotantes en «Parada técnica».
1.10.1  Los  buques,  plataformas  o  artefactos  flotantes  en  «Parada  técnica»  no 
podrán tener carga a bordo, y la cantidad de materiales o sustancias inflamables a 
bordo, por ejemplo, combustible y aceite en tanques, cajas y embalajes de cartón en el  e.
caso de pesqueros, lodos y aguas sucias en tanques o sentinas, etc. debería ser  w.
reducida o la mínima posible. 23ww
2.  Durante la ejecución de los trabajos.
2.1  Accesos.
2.1.1  Responsabilidad.
2.1.1.1  Si el medio de acceso forma parte del equipamiento del buque, plataforma o 
artefacto flotante, aún en el supuesto de los buques tripulados o en «Parada técnica», 
inactivos con tripulación reducida, será el responsable del correcto mantenimiento y 
disposición de la escala, pasarela, grúa o cesta, el Capitán del mismo. En el supuesto de 
buques, plataformas, artefactos flotantes o embarcaciones no tripulados el responsable 
será la «persona responsable o director de obra».
2.1.1.2  Si la escala o pasarela es suministrada por una empresa externa recaerá 
sobre la misma la responsabilidad de la bondad de su diseño y el mantenimiento de su 
condición, pero no su correcta disposición y montaje a bordo.
2.1.2  Buques, plataformas o artefactos flotantes atracados.
2.1.2.1  Los tripulantes y trabajadores que entren y salgan de los mismos deberán 
disponer de medios de acceso al mismo suficientes, seguros y adecuados, de buena 
construcción, hechos con materiales de buena calidad y con la debida resistencia, bien 
instalados y en buen estado de mantenimiento. Siempre que sea posible, los medios de 
acceso deberán estar construidos de conformidad con las normas internacionales en 
vigor.
2.1.2.2  Se podrá exigir la reparación o sustitución de un medio de acceso si se 
detectan grietas, oxidaciones o corrosiones en las pasarelas, las escalas, las escaleras y 
sus piezas metálicas u otros defectos que puedan afectar al uso seguro de las mismas.
2.1.2.3  El acceso deberá efectuarse por medio de una escala real o de una plancha 
o pasarela de atracada que corresponda a la disposición de la cubierta y al tamaño, la 
forma y el francobordo máximo del mismo.
2.1.2.4  Se podrá utilizar cualquier otro método que posea el buque, plataforma o 
artefacto flotante siempre que esté construido de acuerdo con las normas internacionales 
en vigor.
2.1.2.5  En el punto de acceso se deberá colocar un aro salvavidas provisto de una 
luz de encendido autónomo y un cabo de seguridad separado, o un dispositivo similar.
2.1.2.6  Todos  los  medios  de  acceso  y  sus  inmediaciones  deberán  estar 
suficientemente iluminados.
2.1.2.7  Todo  espacio  que  separe  el  muelle  del  buque,  plataforma  o  artefacto 
flotante y en el que una persona que utilice el medio de acceso podría caer al agua, 
deberá estar protegido con una red de seguridad, de malla y fabricación adecuadas, que 
esté fijada al mismo y al borde del muelle.
2.1.2.8  Los medios de acceso se deberán situar de modo de que se evite que el 
radio de acción de los medios de izado y manipulación de cargas, elementos necesarios 
para la reparación o suministros, provisiones o víveres, pase por encima. Si esto no 
fuera posible se mantendrá vigilancia mientras se realicen las maniobras.
2.1.2.9  El medio de acceso deberá estar situado en un lugar donde no se obstruya 
el tráfico rodado o donde no quede expuesto de tal forma que no pueda ser golpeado por 
los vehículos en movimiento. El medio de acceso se señalizará convenientemente.
2.1.2.10  Se revisará el medio de acceso y la variación de condiciones debido a 
cambios en la flotación, de la meteorología, de las mareas, regularmente. e.e
2.1.2.11  Escalas reales. b
qinuteer 22nn..ao11c ..s22ioe..11n p11ao..l12 da  rpáDLl iecaexa bcebeeslerdcá aee lrnae e  svndtia egsrbou er .eur ánTti e liezncsadotcranáiród  nimbc.iiaeornnc eassdu ajeó ltpaat  icmya aargsju as yst aedcguaum rdape ld irmeá  otrdcaoob naq joula,e   ScnWuoaLrlm,q upaieteivsraao    OE-A-2021-75able en https://
que sea el nivel de la marea o el calado el ángulo de la escala con respecto a la
horizontal no exceda de 40°, siempre que sea factible, y se pueda pasar sin riesgo 
alguno desde el peldaño más bajo o desde la plataforma inferior de la escala al muelle e 
igualmente subir y pasar a bordo.
2.1.2.11.3  La  escala  estará  fijada  de  tal  manera  que  no  se  pueda  mover 
significativamente, girar vertical u horizontalmente, debido a factores externos como 
puede ser el viento o el efecto de la estela producida por otros buques, etc.
2.1.2.11.4  La escala deberá estar limpia y libre de sustancias, agua, grasa, etc. que 
faciliten el deslizamiento.
2.1.2.12  Planchas y pasarelas.
2.1.2.12.1  La plancha o pasarela de atracada deberá ser perpendicular al costado y 
unir el muelle con una de las cubiertas.
2.1.2.12.2  La plancha o pasarela deberá estar en condiciones óptimas y cumplirá 
con la normativa internacional aplicable en vigor. En cualquier caso, tendrá marcada la 
carga segura de trabajo, SWL, peso que no se podrá exceder en su utilización.
2.1.2.12.3  En el caso de que se suministre desde tierra se acreditará la carga 
segura de trabajo.
2.1.2.12.4  La plataforma de la pasarela tendrá un ancho mínimo de 550 mm y 
deberá tener dibujos antideslizantes.
2.1.2.12.5  La  pasarela  deberá  estar  dotada  de  barandillas  a  los  lados  de  la 
plataforma, con candeleros y pasamanos o barandillas, superior e intermedio. La altura 
de los pasamanos superior e intermedio sobre la plataforma será de 1000 y 500 mm 
respectivamente y tendrán una resistencia suficiente.
2.1.2.12.6  La pasarela debe estar dotada de dispositivos o elementos debidamente 
dimensionados que permitan o faciliten fijarla firmemente a bordo, por ejemplo, topes o 
resaltes en los extremos. Se asegurará la fijación con un amarre complementario de 
cabo o cadena, de dimensiones suficientes.
2.1.2.12.7  La pasarela no deberá formar un ángulo de más de 30° con respecto a la 
horizontal si es lisa sin pasos, listones transversales, o nunca un ángulo de más de 45° 
con respecto a la horizontal si los tiene, estando estos separados no más de 500 mm.
2.1.2.12.8  Cuando la pasarela descanse en el muelle sobre rodillos o ruedas, 
deberá colocarse de forma que los mismos se apoyen sobre una superficie relativamente 
horizontal, y no en la proximidad de obstáculos u hoyos que pudieran restringir su libre 
movimiento. Los rodillos o ruedas deberán estar montados o protegidos de modo que el 
pie de una persona no pueda quedar aprisionado entre ellos y el pavimento del muelle.
2.1.2.12.9  En el caso de que la pasarela se apoye o fije sobre la amurada, se 
ubicará una escalera fija con pasamanos para facilitar el acceso desde la pasarela hasta 
la cubierta, la altura entre los pasos de la escalera no será mayor a 300 mm. Se podrán 
disponer  otros  medios  de  acceso  seguros,  pero  no  se  permitirá  la  ubicación, 
acumulación o apilamiento de elementos diversos como por ejemplo pallets, cajas, etc. 
para realizar las veces de escalera.
2.1.2.12.10  Se asegurará la continuidad de los pasamanos entre la barandilla de la 
pasarela y la regala de las amuradas.
2.1.2.12.11  La pasarela debería estar limpia y libre de sustancias, agua, grasa, etc. 
que faciliten el deslizamiento.
2.1.2.13  No se permite la utilización de escaleras portátiles para el acceso a bordo 
durante la ejecución de reparaciones navales. s
2.1.2.14  En general, no se permite la utilización de escalas de práctico para el  oe.
acceso  a  buques,  plataformas,  artefactos  flotantes  o  embarcaciones  atracadas  a  w.
stcruaapsbouaseja ssdtioom riedlaser  eyas c. tcrEeipnsu oel asanto teussn ú idldtaiumdraoenss  tseau bplaaur eloesajetodcsau scs ieóc nos ned gfeur airrnáecnpo albarosar cdpioorenss ecmsr iupnyca iovdnaifeleesrse  dnsetae slsve ogu u eroindtr aoedsl    2021-7523n https://ww
que correspondan y aparecen en 2.1.3.
2.1.3  Buques, plataformas y artefactos flotantes fondeados.
2.1.3.1  Los medios de acceso de los trabajadores a las unidades en el fondeo 
serán aquellos que se definen en el artículo 23 del capítulo V del Convenio Solas 74, 
«Medios para el transbordo de prácticos».
2.1.3.2  La operativa de transferencia de trabajadores desde una embarcación de 
servicio debe estar controlada en todo momento por la oficialidad a bordo y por el patrón 
y tripulación de la embarcación de servicio.
2.1.3.3  Los trabajadores que transborden en fondeo deberán llevar un chaleco 
salvavidas.
2.1.3.4  La transferencia del equipo, mochilas, maletas, herramientas, etc. se debe 
hacer en una operativa distinta a la de la transferencia de los trabajadores.
2.1.3.5  La operativa de transferencia de trabajadores, embarque y desembarque, 
será realizada preferentemente en horario diurno.
2.1.3.6  No se realizarán maniobras de izado o suspensión de cargas en el área de 
embarque cuando se esté haciendo alguna operativa de transferencia de personas.
2.1.3.7  En condiciones adversas, el patrón de la embarcación de servicio tomará la 
decisión de abarloarse o no, no obstante, el trabajador tendrá la decisión última de 
realizar el embarque considerando los riesgos para efectuar el transbordo, por ejemplo, 
por balance excesivo de la embarcación o gran altura de olas.
2.1.3.8  El  trabajador  podrá  tomar  la  decisión,  igualmente,  de  no  realizar  el 
embarque, si considera que no tiene la aptitud física para realizar el mismo, por ejemplo, 
para trepar por la escala de práctico.
2.1.3.9  El patrón de la embarcación de servicio tendrá en cuenta que la unidad 
fondeada no puede maniobrar para dejar la embarcación a sotavento, motivo por el cual 
elegirá cuidadosamente el costado del buque que presente las mejores condiciones para 
realizar la transferencia.
2.1.3.10  Las embarcaciones que transporten a los trabajadores a las unidades 
fondeadas  deberán  tener  una  cubierta  antideslizante  con  superficies  libres  para 
embarque y desembarque en proa y popa de suficiente área, medios seguros de acceso 
a las mismas, tendrán pasamanos de aproximadamente 900 mm de altura situados a 
menos de 1500 mm del trancanil (medidos horizontalmente) y no tendrán amuradas, 
pasamanos o cualquier tipo de protección exterior salvo un rodapié en el trancanil.
2.1.3.11  El  patrón  de  la  embarcación  de  servicio  mantendrá  la  misma  en  las 
inmediaciones,  al  menos  hasta  que  este  seguro  en  cubierta  el  último  trabajador 
embarcado.
2.1.3.12  Las embarcaciones que se utilicen para transportar a trabajadores a los 
buques, plataformas o artefactos flotantes, o desde éstos, deberán estar equipadas para 
llevar  pasajeros  en  consonancia  con  lo  dispuesto  en  la  reglamentación  nacional 
aplicable.
2.1.3.13  Al empezar y al terminar la jornada, los trabajadores no deberán entrar o 
salir de la embarcación de servicio, desde o al muelle, mientras no esté debidamente 
atracada. Se tendrá especial cuidado cuando exista una gran diferencia de altura entre el 
muelle y la embarcación, debiéndose emplear para el embarque preferentemente las 
escalas del muelle, en el caso de que existan en la zona. Las cargas, repuestos, 
herramientas, etc., se transferirán con los medios de izado de las embarcaciones o de 
medios terrestres.
2.1.4  Grúas y cestas. e
2.1.4.1  En el caso de buques, plataformas o artefactos flotantes en los que el  w.
eaxcccee2ps.1oc.i 4on.no2a  slmeL epanust eegd, ragú rarúesa asqli uzyae cr e slsaet  atursat.inlicsefenr ednecbiae rdáen  peesrtsaor ncael rptioficr aodtraos  mpeadraio  esle t rpaondsrpáonr tues adre,   2021-7523n https://ww
personas, estarán en buenas condiciones de mantenimiento y tendrán pasadas las
revisiones periódicas correspondientes.
2.1.4.3  El  operador  de  la  grúa  deberá  estar  certificado  para  el  transporte  de 
personas conforme a la normativa en vigor aplicable.
2.1.4.4  La cesta y todos los elementos de izado estarán certificados, en perfectas 
condiciones y sin daños. La carga segura de trabajo, SWL, estará marcada en la misma.
2.1.4.5  Antes de realizar la transferencia de personal se tendrán en cuenta las 
condiciones meteorológicas y el movimiento.
2.1.5  Buques de transbordo rodado.
2.1.5.1  Siempre que sea posible, deberá facilitarse un acceso seguro de personas 
a los buques de transbordo rodado, separado de las rampas de acceso de los vehículos 
ya que los vehículos en movimiento pueden entrañar un peligro para el acceso de los 
peatones por la rampa de carga principal.
2.1.5.2  Cuando el acceso de las personas sea forzosamente por la rampa de los 
vehículos, deberán proveerse en el borde exterior o en los dos bordes de la rampa 
pasillos separados para las mismas. Los pasillos deberán tener vallas a ambos lados, 
para impedir la caída al agua y ofrecer protección contra los vehículos en movimiento o 
al menos un pasillo claramente indicado y señalado en uno de los lados de la rampa.
2.1.5.3  Una persona capacitada, que puede ser un oficial del buque o una persona 
designada por el operador de la terminal, deberá controlar el acceso de trabajadores por 
la rampa y asegurarse de que las personas no puedan utilizar la rampa cuando circulen 
vehículos por ella.
2.1.5.4  Las  personas  que  entren  por  la  rampa  llevarán  casco  de  seguridad  y 
prendas, chaquetas o chalecos de alta visibilidad.
2.1.5.5  En cualquier caso, tanto la entrada de trabajadores que van a realizar 
reparaciones navales como la de sus vehículos deberá ser controlada por la tripulación 
del buque de acuerdo con los procedimientos que se establezcan en el Sistema de 
gestión de seguridad a bordo.
2.2  Amarre de los buques, plataformas o artefactos flotantes sin dotación que estén 
realizando reparaciones navales.
2.2.1  La «persona responsable o director de obra» velará por el correcto amarre y 
tendrá en cuenta la predicción meteorológica para reforzar el amarre en caso necesario.
2.2.2  La  «persona  responsable  o  director  de  obra»  deberá  dirigir  a  bordo  las 
operaciones de amarre y, antes de ordenar que se larguen o se recojan los cabos de 
amarre, deberá cerciorarse de que ninguna persona se encuentra en lugares peligrosos.
2.2.3  Para garantizar que las operaciones de amarre se realicen en condiciones de 
seguridad, en cada una de ellas debería participar un número suficiente de personas 
capacitadas.
2.2.4  El manejo de maquinillas o cabrestantes deberá estar exclusivamente a cargo 
de personas capacitadas.
2.2.5  En el caso de maniobras de amarre nocturnas, las áreas de trabajo deberán 
estar suficientemente iluminadas.
2.2.6  En  el  caso  de  unidades  abarloadas,  se  deberá  comprobar  a  intervalos 
regulares que las amarras se conserven en buen estado, y éstas deberán mantenerse 
siempre tesas para evitar desplazamientos longitudinales y/o transversales.
2.2.7  Los trabajadores no deberán colocarse bajo ningún concepto en el seno de 
los cabos o cables de amarre que se encuentren sobre cubierta; tampoco deberán 
colocarse en las inmediaciones de cabos o cables tesos, ni pasar por encima de ellos. e.
2.2.8  Durante las maniobras de amarre, los cabos y cables están frecuentemente  w.
bajo tensión; por tal motivo, en la medida de lo posible, los trabajadores deberán estar  23ww
dsiee mlopsr me iesnm olusg.ares donde no llegue el golpe de un latigazo eventual en caso de rotura
2.2.9  Los cabos o cables de amarre a bordo deberán estar en buen estado.
2.3  Orden, almacenamiento, limpieza y espacios de trabajo.
2.3.1  General.
2.3.1.1  El responsable del orden y la limpieza a bordo en los espacios de trabajo 
podrá ser el Capitán o la «persona responsable o director de obra», y velarán por la 
limpieza y el orden de los mismos.
2.3.1.2  En  los  buques,  plataformas,  artefactos  flotantes  o  embarcaciones  sin 
dotación, el responsable del orden y la limpieza a bordo en los espacios de trabajo es la 
«persona responsable o director de obra», que velara por la limpieza y el orden de los 
mismos.
2.3.1.3  Se deben planificar los trabajos de modo que los materiales y equipos 
utilizados  se  dispongan  de  manera  ordenada  y  planificada.  Asimismo,  existirá  una 
programación para la rápida eliminación de los residuos generados.
2.3.1.4  En general, no se permitirá el almacenamiento de materiales sueltos no 
requeridos para su uso inmediato en áreas de tránsito o de acceso a espacios de trabajo 
o pasillos y corredores.
2.3.1.5  Los objetos pesados, sobre todo si están colocados por encima del nivel de 
la cubierta, deberán estibarse de manera segura para evitar que se muevan. Repuestos, 
piezas  y  todo  tipo  de  objetos  en  general  ubicados  en  la  cubierta  deberán  estar 
dispuestos de modo que no puedan causar caídas al mismo o distinto nivel.
2.3.1.6  No se deberá disponer cables u otros objetos colgantes a poca altura en 
áreas de tránsito o de acceso a espacios de trabajo o pasillos o corredores.
2.3.1.7  Objetos cortantes, con filo o con esquinas salientes se protegerán con 
cantoneras de protección si están en áreas de tránsito o de acceso a espacios de trabajo 
o pasillos y corredores. Si es necesario se señalizarán convenientemente.
2.3.1.8  Herramientas portátiles o pequeños objetos como tornillos, tuercas, etc. 
deberán  quedar  agrupados  de  tal  forma  que  no  puedan  producir  riesgos  para  las 
personas que transitan por la zona.
2.3.1.9  Los  equipos  y  herramientas  utilizados  para  la  reparación  deberán  ser 
estibados de un modo correcto y adecuado cuando dejen de utilizarse.
2.3.1.10  En general, todo derrame de hidrocarburos o de otro producto químico que 
pueda representar un riesgo deberá limpiarse inmediatamente. Las superficies de los 
espacios de trabajo que estén sucios con aceites, grasas, etc. y sean deslizantes, 
deberán ser limpiadas y secadas con material absorbente.
2.3.1.11  Se eliminará el agua estancada en las áreas de trabajo, por el riesgo 
eléctrico que presenta y por la posibilidad de que causen resbalones o caídas.
2.3.1.12  Los  desechos  constituyen  un  riesgo  de  incendio  y  pueden  causar 
resbalones, caídas o dar lugar a peligros de otro tipo. En la medida de lo posible se 
establecerán contenedores o recipientes para la recogida de los residuos a bordo, dichos 
contenedores deberán tener tapa y permanecer cerrados en todo momento.
2.3.1.13  Los  residuos  sólidos  producidos  durante  las  reparaciones  no  se 
acumularán a bordo en los lugares de trabajo, de acceso o áreas de tránsito. No se 
almacenarán residuos en cubierta que puedan ser arrastrados a la superficie del mar por 
el viento o por la lluvia.
2.3.1.14  Los bidones u otros recipientes con residuos de hidrocarburos, producidos 
durante las reparaciones, no estarán abiertos en su parte superior y no se acumularán a 
bordo en los lugares de trabajo, de acceso o áreas de tránsito. Se descargarán a tierra a 
la mayor brevedad posible. e
2.3.1.15  Bajo ningún concepto se tirarán los residuos por la borda, por ejemplo, a  bo
un contenedor situado en el muelle. Se deberán eliminar con medios que aseguren que  23ww
no llegará ningún residuo al mar.
2.3.2  Almacenamiento de pinturas.
2.3.2.1  El responsable del control del almacenamiento de pinturas a bordo será el 
Capitán  o  la  «persona  responsable  o  director  de  obra».  En  el  caso  de  buques, 
plataformas,  artefactos  flotantes  o  embarcaciones  sin  dotación,  el  responsable  del 
control del almacenamiento de pinturas será la «persona responsable o director de 
obra».
2.3.2.2  Los botes de pinturas, llenos, o parcialmente llenos e incluso vacíos pero 
con restos, se almacenarán en el pañol de pinturas.
2.3.2.3  Los  sistemas  contraincendios  del  pañol  de  pinturas  se  mantendrán  en 
funcionamiento siempre que se almacene material en el mismo. En el caso de que tales 
sistemas  se  vean  afectados  por  una  reparación  naval  se  dispondrán  sistemas  o 
elementos contraincendios equivalentes.
2.3.2.4  En el caso de que a bordo no exista un espacio destinado a la estiba de la 
pintura, se reducirá la cantidad de pintura almacenada al mínimo. El espacio donde se 
almacene la misma será seguro, ventilado, alejado de fuentes de calor y de posibles 
fuentes de ignición.
2.3.2.5  En general, no se acumularán grandes cantidades de pintura a bordo y se 
deberán suministrar gradualmente a medida que se van realizando los trabajos.
2.3.2.6  Se  controlará  que  personal  no  autorizado  pueda  acceder  al  pañol  de 
pinturas o al local donde se almacenen las mismas a bordo.
2.3.3  Almacenamiento de productos químicos.
2.3.3.1  El responsable del control del almacenamiento de productos químicos a 
bordo será Capitán o la «persona responsable o director de obra». En el caso de 
buques, plataformas, artefactos flotantes o embarcaciones sin dotación, el responsable 
del control del almacenamiento de pinturas será la «persona responsable o director de 
obra».
2.3.3.2  Los productos tóxicos y otras sustancias peligrosas deberán almacenarse 
de tal modo que se evite todo riesgo para la seguridad, la salud y el bienestar de los 
trabajadores y tripulantes a bordo.
2.3.3.3  Los  productos  químicos  a  bordo  se  almacenarán  en  el  local 
específicamente habilitado al efecto. Los sistemas contraincendios del local de productos 
químicos se mantendrán en funcionamiento siempre que se almacene material en el 
mismo. En el caso de que tales sistemas se vean afectados por una reparación naval se 
dispondrán sistemas o elementos contraincendios equivalentes.
2.3.3.4  Si a bordo no se dispone de un local específicamente habilitado para el 
almacenamiento de productos químicos, no se acumularán grandes cantidades, y se 
ubicarán en lugares seguros, ventilados, alejados de fuentes de calor y de posibles 
fuentes de ignición.
2.3.3.5  Los  explosivos,  materias  sólidas  muy  combustibles,  los  líquidos  muy 
inflamables  u  otras  sustancias  de  especial  peligrosidad  deberían  almacenarse 
únicamente en tierra.
2.3.3.6  Se controlará el lugar de almacenamiento de los productos químicos y se 
revisará  periódicamente  en  busca  de  posibles  pérdidas  de  los  recipientes  de 
almacenamiento. Se impedirá el acceso de personas no autorizadas a los mismos.
2.3.3.7  Se tendrá en cuenta la ficha de seguridad del producto y las condiciones 
prescritas para el almacenamiento. s
2.3.3.8  Toda sustancia o producto debería conservarse en su envase original o en  oe.
un  envase  debidamente  etiquetado  que  no  pueda  dar  lugar  a  confusión.  No  se  w.
caolmma2oc. 3ed.ni3sa.o9rlá vneS njuteen stteo yns d dcreoácm aebpsuapsnettciebiaslel. sc uyi dcaodmob eunre enlt easlm. acenamiento de productos inflamables  2021-7523n https://ww
2.3.3.10  Los  productos  químicos  tóxicos  no  se  almacenarán  junto  con  los
inflamables o combustibles.
2.3.4  Recipientes de gas a presión.
2.3.4.1  El responsable del control del almacenamiento de los recipientes de gas a 
presión a bordo será el Capitán o la «persona responsable o director de obra». En el 
caso de buques, plataformas, artefactos  flotantes o  embarcaciones sin dotación, el 
responsable  del  control  del  almacenamiento  de  los  mismos  será  la  «persona 
responsable o director de obra».
2.3.4.2  Las botellas, llenas o vacías, que se usen como recipientes para gases a 
presión deberán manipularse siempre con precaución.
2.3.4.3  Sólo se emplearán a bordo, para tareas de reparaciones navales, cilindros 
adecuadamente construidos y certificados, que tengan los dispositivos de seguridad y 
que hayan sido inspeccionados periódicamente de acuerdo con la normativa en vigor.
2.3.4.4  Se tendrán en cuenta las prescripciones y normas de seguridad específicas 
para cada gas.
2.3.4.5  Las  botellas  deben  quedar  bien  sujetas  y  estar  colocadas  en  posición 
vertical, pero deberá ser posible desasirlas rápidamente en caso de necesidad. Las 
botellas de oxígeno y de gas combustible (como el acetileno) deberán estibarse en 
compartimientos idóneos, separados y bien ventilados que no se hallen expuestos a 
variaciones extremas de temperatura. En los espacios destinados al fin citado no deberá 
haber instalaciones eléctricas u otras fuentes de ignición. En la entrada y en el interior de 
esos espacios se deberán colocar carteles que indiquen la prohibición de fumar.
2.3.4.6  Deberán  existir  dispositivos  y  elementos  contraincendios,  por  ejemplo, 
extintores portátiles, en los lugares donde se almacenen gases inflamables y como 
medida de seguridad estos deberán estar alejados como mínimo 6 metros de otros 
recipientes de gases a presión.
2.3.4.7  Los cilindros que contengan gases combustibles no deberán almacenarse 
en locales en que se efectúen trabajos en caliente.
2.3.4.8  Cuando se almacenen cilindros de gas en lugares cerrados, bajo cubierta, 
su número deberá ser lo más reducido posible.
2.3.4.9  Cuando las botellas no estén siendo utilizadas o haya que moverlas, se 
deberán atornillar las cápsulas protectoras de las válvulas.
2.3.4.10  Cuando un cilindro esté vacío, se identificará como tal, se deberá cerrar la 
válvula y se almacenará separada de los cilindros llenos.
2.3.4.11  Las  válvulas,  los  mandos  y  otros  accesorios  de  las  botellas  deberán 
mantenerse libres de aceite, grasa o pintura. Los mandos de las botellas no deberán 
accionarse con las manos aceitadas.
2.3.4.12  Los aerosoles que contengan productos volátiles e inflamables no deberán 
ser utilizados ni colocados cerca de una llama o de otra fuente de calor, incluso cuando 
estén vacíos.
2.3.5  Espacios de trabajo, generalidades.
2.3.5.1  Los trabajos se coordinarán para evitar que la ejecución de un determinado 
trabajo pueda afectar a las condiciones de seguridad de otro y viceversa.
2.3.5.2  En la medida de lo posible el área donde se esté trabajando debe tener un 
acceso  fácil  y  seguro,  además  de  permitir  el  movimiento  libre  del  trabajador  a  su 
alrededor.
2.3.5.3  Existirá una vía de evacuación para cada espacio de trabajo en caso de 
emergencia. s
2.3.5.4  En la medida de lo posible, y cuando las circunstancias lo requieran, se  oe.
delimitarán los accesos y las zonas de paso seguro. w.
cuan22d..33o.. 55la..56s   coSCneud aiecnvidoitona ereásln  tm rlaoebstea lojuorg osaleóre grsiec aadlseic  petru aaeb dlaaaj onin  dateefemmcpataesrri aiaed ,s osu eh s údemegbeuedrirodása  sdou. scpáelinddoes,r  aesl ím ciosmmoo   2021-7523n https://ww
la exposición excesiva a la radiación solar.
2.3.5.7  Cuando no exista iluminación natural o durante la realización de trabajos 
nocturnos, se deberán iluminar artificialmente los espacios de trabajo con una intensidad 
lumínica adecuada al trabajo que se va a realizar.
2.3.5.8  Si los aseos a bordo no están operativos, se dispondrán instalaciones 
provisionales de aseo.
2.3.5.9  En el supuesto de que el local para cuidados médico-sanitarios a bordo, si 
lo hubiera, no esté en condiciones debido a las reparaciones o el preceptivo botiquín no 
esté actualizado o esté incompleto, se debería habilitar un local de modo provisional o 
suplir las carencias de los equipos y medicinas que deban ser sustituidos o completados. 
En cualquier caso, la Administración Marítima del Estado de bandera o la Organización 
Reconocida en la que éste delegue deberá aprobar las condiciones de las instalaciones 
provisionales.
2.3.5.10  Se deberá disponer a bordo de la Guía médica internacional, publicada 
conjuntamente por la OMI, la OMS y la OIT o de la Guía sanitaria a bordo publicada por 
el Instituto Social de la Marina según proceda.
2.3.5.11  No se permitirá el uso o la instalación provisional de pequeñas cocinas, 
hornillos u otros artefactos para calentar comida o cocinar fuera de las instalaciones de 
la  cocina,  salvo  que  las  instalaciones  provisionales  sean  autorizadas  por  la 
Administración Marítima del Estado de bandera o la Organización Reconocida en la que 
ésta delegue.
2.3.5.12  Se deberán facilitar comedores suficientes y lugares de esparcimiento y 
descanso adecuados al número de trabajadores a bordo.
2.3.5.13  No  deberán  pernoctar  más  personas  a  bordo,  ya  sean  tripulantes  o 
trabajadores, que la capacidad de literas en los camarotes.
2.3.5.14  Se debe disponer de agua potable a bordo, en cantidad suficiente para 
todos los trabajadores.
2.3.6  Desechos y basuras inflamables en las inmediaciones de las zonas de trabajo 
en caliente.
2.3.6.1  Se  debe  evitar  la  acumulación  de  materiales  inflamables,  desechos  o 
basuras o la mezcla de estos en las inmediaciones de los lugares donde se estén 
realizando trabajos en caliente.
2.3.6.2  En el caso de que no sea posible se podrán buscar barreras para impedir 
que las escorias, chispas, etc. puedan originar un incendio.
2.4  Protección contra las caídas a distinta altura, trabajos exteriores o en altura.
2.4.1  Responsabilidad.
2.4.1.1  En general, el responsable de velar por la limitación de los riesgos debidos 
a caídas a distinta altura, la caída de objetos o por la realización segura de trabajos en el 
exterior del casco o en altura será el Capitán o la «persona responsable o director de 
obra», se tendrán en cuenta las responsabilidades que se citan a continuación para los 
suministradores de material, o para los «talleres o astilleros autorizados» que realicen los 
trabajos.
2.4.1.2  En general, el responsable de velar por la limitación de los riesgos debidos 
a caídas a distinta altura o la caída de objetos o por la realización segura de trabajos en 
el  exterior  del  casco  o  en  altura  en  un  buque,  plataforma,  artefacto  flotante  o 
embarcación sin dotación es la «persona responsable o director de obra», se tendrán en  e.e
cuenta las responsabilidades que se citan a continuación para los suministradores de  b
material, o para los «talleres o astilleros autorizados» que realicen los trabajos. 23ww
2.4.2  Protección contra las caídas.
2.4.2.1  General.
2.4.2.1.1  Todas las aberturas a través de las cuales puedan caer los trabajadores 
han de ser claramente señalizadas y protegidas con vallas o barandillas.
2.4.2.1.2  Toda cubierta a la cual puedan tener acceso los trabajadores para trabajar 
en ella deberá proveerse en su borde exterior de una barandilla concebida, construida, 
instalada y de altura tal sobre la cubierta que impida toda caída accidental por la borda.
2.4.2.1.3  Ser tomarán medidas adecuadas para restringir el paso de personas a las 
zonas en las que puedan ser alcanzadas por la caída de objetos, herramientas o equipos 
que se estén elevando o bajando a bordo.
2.4.2.1.4  Se deberán resguardar las pequeñas aberturas en pisos y cubiertas a 
través de las cuales las personas podrían lesionarse mediante cubiertas suficientemente 
resistentes, aseguradas para que no se desplacen.
2.4.2.1.5  Donde el trabajo no pueda ser realizado con seguridad desde una parte 
del buque, plataforma, artefacto flotante o desde cualquier otra estructura permanente, 
se tendrá que instalar un andamio o una estructura equivalente que permitan que el 
trabajo se realice en las debidas condiciones de seguridad.
2.4.2.2  Vallas y barandillas.
2.4.2.2.1  Todas las vallas y barandillas para proteger aberturas en pisos o paredes, 
pasarelas, lugares de trabajo elevados y otros sitios a fin de prevenir la caída de 
personas deberán ser de buen material y construcción y poseer adecuada resistencia; 
tener una altura de por lo menos 1 m; consistir en dos pasamanos o dos cables, cadenas 
o cabos tesos, puntales o candeleros de soporte y, de ser necesario para impedir 
resbalones o caídas de objetos, disponer de un rodapié en su parte inferior.
2.4.2.2.2  La construcción de las vallas y barandillas se realizará bajo el control y 
supervisión  de  una  persona  capacitada  que  puede  ser  un  oficial,  la  «persona 
responsable o director de obra» o la persona en la que delegue, en el supuesto de 
buques, plataformas, artefactos flotantes o embarcaciones sin tripulación.
2.4.2.2.3  Los pasamanos, cables, cabos o cadenas intermedias deberán estar a 
una altura de unos 50 cm.
2.4.2.2.4  Los puntales no deberán estar separados más de 3 m y deberán fijarse de 
modo  que  no  puedan  ser  desplazados  por  descuido,  por  ejemplo,  estar  soldados 
sólidamente al casco.
2.4.2.2.5  Los rodapiés, en caso de ser necesarios, deberán tener por lo menos 15 
cm de altura y estar bien sujetos.
2.4.2.2.6  Las vallas y pasamanos no deberán tener bordes afilados.
2.4.2.2.7  Las vallas y pasamanos deberán conservarse en buen estado.
2.4.2.2.8  En general no se permitirán vallas trasladables, por ejemplo, las de uso 
viario, para proteger aberturas con caídas a distinto nivel, a menos que se encuentren 
sólidamente fijadas al casco.
2.4.3  Andamios.
2.4.3.1  General.
2.4.3.1.1  Los andamios instalados a bordo deberán estar homologados, certificados  s
y en buenas condiciones. oe.
2.4.3.1.2  Los  andamios  estarán  diseñados  para  evitar  que  se  colapsen  y  su  w.
desplazamiento accidental, protegiendo de este modo a los trabajadores de los riesgos  23ww
deele mceanídtoas. , Acdoemmoá se,s ceasletarraásn  yd iessetñaar dfoasb ripcaardao ss ecro nu suand oms aetenr iacl oyn judnimcióenn sicoonne s oqtruoes 
confieran al mismo suficiente resistencia facilitando su mantenimiento.
2.4.3.1.3  Los trabajos de instalación de los andamios serán controlados por la 
empresa que realice el suministro o el montaje, o por el Capitán, o por la «persona 
responsable o director de obra», según proceda.
2.4.3.1.4  La instalación y montaje de andamios a bordo deberá cumplir con lo 
dispuesto en el Real Decreto 2177/2004, de 12 de noviembre, por el que se modifica el 
Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones 
mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de 
trabajo, en materia de trabajos temporales en altura o por la normativa en vigor que en 
un futuro la sustituya.
2.4.3.1.5  En función del número y disposición de los andamios a ubicar, la empresa 
que realiza el suministro de los andamios condicionará el mismo al cumplimiento de los 
requerimientos del Real Decreto 2177/2004, en concreto los aspectos relativos al plan de 
montaje de utilización y de desmontaje y a la necesaria dirección e inspección de las 
labores de montaje, utilización y desmontaje por parte de una persona capacitada.
2.4.3.1.6  Los andamios se ubicarán lo más cerca posible de la estructura del casco 
o de la superestructura, si la distancia es mayor a 30 centímetros se deberá disponer 
una barandilla de protección.
2.4.3.1.7  En general los andamios deberán ser arriostrados a la estructura del 
casco o de la superestructura con medios de fijación eficaces.
2.4.3.1.8  Los trabajadores no podrán modificar los andamios sin el permiso de la 
empresa suministradora o del Capitán/ «persona responsable o director de obra». Si se 
elimina provisionalmente una barandilla se deberán disponer medios contra la caída 
eficaces (por ejemplo, la utilización de dispositivos personales anticaída).
2.4.3.1.9  En general no se permitirá la realización de trabajos en el exterior del 
casco  con  andamios  colocados  sobre  el  muelle  a  no  ser  que  sea  estrictamente 
necesario. En el supuesto de que excepcionalmente se permita su instalación se deberá 
cumplir con 2.4.3.1.4.
2.4.3.2  Andamios con ruedas.
2.4.3.2.1  Además  de  los  puntos  aplicables  del  apartado  anterior,  2.4.3.1.1; 
2.4.3.1.3; 2.4.3.1.4; 2.4.3.1.5; 2.4.3.1.8 y 2.4.3.1.9, deberán observarse los siguientes 
aspectos.
2.4.3.2.2  Los andamios o tarimas sobre ruedas deberán afianzarse sólidamente 
con riostras y reforzarse para impedir toda deformación peligrosa durante su empleo, y si 
es necesario, quedar estabilizados mediante pesos en su base.
2.4.3.2.3  Los andamios sobre ruedas se deberán afianzar y asegurar en la posición 
en que hayan de utilizarse.
2.4.3.2.4  Los andamios o tarimas móviles sólo deberán utilizarse sobre superficies 
firmes y niveladas.
2.4.3.2.5  Cuando un andamio o tarima móvil esté en uso, se deberán bloquear 
convenientemente sus roldanas o ruedas.
2.4.3.2.6  Nadie  deberá  permanecer  sobre  un  andamio  o  tarima  que  se  esté 
desplazando.
2.4.3.3  Andamios colgantes.
2.4.3.3.1  Los  andamios  colgantes  móviles  serán  instalados  suministrados  e 
instalados por empresas especializadas.
2.4.3.3.2  Las empresas citadas podrán observar las guías de buenas prácticas NTP  e.
editadas por el Ministerio de Trabajo y de Asuntos Sociales del Gobierno de España,  w.
relacionadas a los andamios colgados móviles. 23ww
tanto2 .é4s.3to.3s. 3c omLoo sto adnodsa lmosio esl ecmolegnatnotse sa smoócviaildeoss d.eberán ser homologados y certificados,
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2.4.3.3.5  Todos  los  trabajadores  que  trabajen  en  andamios  móviles  deberán 
disponer  de  cinturón  de  seguridad  tipo  arnés  fijado  a  un  elemento  rígido,  o  estar 
amarrados a cuerdas salvavidas o dispositivos anticaída.
2.4.3.3.6  Los pescantes o vigas que se usen para soportar los andamios serán de 
suficiente resistencia.
2.4.3.3.7  Si  se  emplean  vigas  de  sustentación  en  voladizo  deberán  tener  una 
longitud, resistencia y sección adecuadas para asegurar la solidez y estabilidad del 
andamio o tarima; deberán instalarse perpendicularmente al costado o a la superficie 
vertical de la superestructura, y estar cuidadosamente espaciadas de acuerdo con el 
andamio.
2.4.3.3.8  A no ser que los trabajadores trabajen sentados, el saliente de las vigas 
de sustentación deberá permitir que la plataforma cuelgue a una distancia máxima de 10 
cm del costado.
2.4.3.3.9  Las  vigas  de  sustentación  en  voladizo  deberán  estar  sólidamente 
amarradas mediante contrapesos, pernos u otros medios equivalentes. Los elementos 
de suspensión, orejetas, anillas, grilletes, etc. deberán ser de acero apropiado u otro 
material conveniente, de suficiente resistencia. Al extremo de las vigas de sustentación 
en voladizo deberán fijarse pernos de tope para impedir su movimiento.
2.4.3.3.10  El  andamiaje  interior  a  bordo  deberá  suspenderse  de  estructuras 
suficientemente resistentes y sólidamente afianzadas, como vigas y pisos, por medio de 
anillos o grilletes de probada resistencia.
2.4.3.3.11  Los andamios colgantes no deberán suspenderse de garfios.
2.4.4.4  Escaleras portátiles.
2.4.4.1  En general solo se utilizarán a bordo, en los trabajos de reparaciones 
navales, escaleras debidamente homologadas.
2.4.4.2  La responsabilidad del buen estado de conservación de las escaleras recae 
sobre el Capitán, si forman parte del equipo a bordo, o sobre la «persona responsable o 
director de obra», si el buque, plataforma, artefacto flotante o embarcación no tiene 
dotación.
2.4.4.3  En el caso de que las escaleras no pertenezcan al equipo de a bordo, la 
empresa que suministra la escalera o el «taller o astillero autorizado» propietario de la 
misma serán los responsables de su correcto estado de mantenimiento.
2.4.4.4  Las escaleras portátiles que formando parte del equipo de a bordo, den 
acceso a bodegas u otros compartimentos similares serán de construcción robusta, 
preferentemente metálicas, estarán en buen estado, llevarán anclajes o medios en su 
extremo superior para fijarlas de modo seguro y se apoyarán correctamente en el plan 
con una inclinación adecuada.
2.4.4.5  Se comprobará que las escaleras que se vayan a utilizar en los trabajos de 
reparaciones navales estén en buen estado y libres de defectos.
2.4.4.6  No se deberá trabajar en escaleras portátiles cuando exista el riesgo de que 
haya que estirarse demasiado y de caer.
2.4.4.7  El extremo superior de la escalera deberá elevarse por lo menos un metro 
por encima del punto más alto que deba alcanzarse.
2.4.4.8  La escalera deberá estar bien afianzada, de modo que no se desplace. Los 
tripulantes o trabajadores que utilicen la escalera deberán conservar ambas manos libres 
tanto para subir como para bajar; subir o bajar siempre de cara a la escalera, y no cargar 
herramientas ni equipos al subir o bajar. e
2.4.4.9  Los trabajos a más de 3 metros de altura, desde el punto de operación al  bo
suelo,  que  requieran  movimientos  o  esfuerzos  peligrosos  para  la  estabilidad  del  23ww
tmraebdaidjaadso dr,e  spórloot escec ióenfe aclttuearnráanti vsais .se utiliza cinturón de seguridad o se adoptan otras
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ser utilizadas. No se permitirán escaleras dobles de tijera de más de 3 metros de altura.
2.4.4.11  En general, las escaleras se usarán provistas de los sistemas de sujeción 
y apoyo adecuados. Las escaleras se apoyarán en superficies sólidas y bien niveladas. 
Las escalas portátiles rígidas deberán tener una inclinación de entre 65 y 70 grados 
respecto a la horizontal.
2.4.4.12  No se realizarán reparaciones provisionales de escaleras. Queda prohibido 
el uso de escaleras de mano de construcción improvisada.
2.4.5  Plataformas de trabajo fijadas al casco o a la superestructura.
2.4.5.1  El correcto diseño y construcción de una plataforma de trabajo fijada al 
casco será responsabilidad directa del Capitán, en el caso que realicen el trabajo los 
tripulantes, o del «taller o astillero autorizado» que haga los trabajos de reparación naval.
2.4.5.2  Ningún elemento de una plataforma de trabajo deberá descansar o estar 
sujeto a soportes o elementos sueltos o inapropiados.
2.4.5.3  No se deberá utilizar ninguna plataforma de trabajo hasta que se termine su 
construcción y estén debidamente instalados los dispositivos de seguridad necesarios.
2.4.5.4  Se realizará una prueba de carga a la plataforma antes de su utilización y 
se establecerá la carga máxima de seguridad, valor que deberá marcarse en la misma.
2.4.5.5  En toda plataforma de trabajo situada a más de 2 m del suelo o piso el 
espacio entre los tablones del entarimado debería ser inferior a 3 cm.
2.4.5.6  La anchura de la plataforma deberá ser adecuada al tipo de trabajo que 
haya de efectuarse y debería permitir que en todas sus partes quede un pasaje de por lo 
menos 60 cm libre de obstáculos fijos y de materiales.
2.4.5.7  Siempre  que  sea  factible,  deberá  dejarse  un  espacio  vertical  mínimo 
de 1,80 m en las plataformas de trabajo.
2.4.5.8  Las tablas o tablones de madera que se utilicen en la construcción de una 
plataforma de trabajo o como rodapiés deberán ser de tal espesor que ofrezcan una 
seguridad adecuada habida cuenta de la distancia entre los refuerzos de apoyo, pero en 
ningún caso dicho espesor será inferior a 3 cm, siendo la anchura del tablón no inferior 
a 20 cm.
2.4.5.9  Ninguna tabla o tablón que forme parte de una plataforma de trabajo deberá 
sobresalir del soporte extremo en una longitud mayor de cuatro veces el espesor de 
dicha tabla o tablón.
2.4.5.10  Las tablas o tablones no deberán montarse unos sobre otros, a no ser que 
se tomen precauciones, como cortarlos en bisel o agregar piezas cortadas en bisel, para 
reducir a un mínimo el riesgo de tropezar con ellos.
2.4.5.11  Los tablones usados para el piso deberán ser de espesor uniforme. La 
madera deberá estar en buen estado.
2.4.5.12  Toda plataforma deberá estar apoyada sobre al menos tres soportes o 
refuerzos. Los soportes deberán estar eficientemente fijados al casco, por ejemplo, 
soldados al mismo. Excepcionalmente, en el caso de plataformas muy pequeñas se 
podrá permitir el soporte con dos refuerzos de apoyo, siempre que la tabla o tablón no 
tenga una flexión excesiva con carga.
2.4.5.13  Las plataformas deberán construirse de forma que las tablas o tablones no 
puedan desplazarse como consecuencia de su uso normal.
2.4.5.14  Las partes de una plataforma o de un lugar de trabajo desde las que una 
persona pueda caer de una altura superior a 2 m deberán estar provistas de vallas y 
barandillas que se ajusten a los requisitos especificados 2.4.2.2; sin embargo, sólo 
deberán colocarse rodapiés cuando sean particularmente necesarios. e
2.4.5.15  Las vallas, barandillas, rodapiés y otras protecciones empleadas en las  bo
plataformas de los andamios o tarimas deberán estar siempre en su sitio, si bien pueden  23ww
rmeatirtearrisaele sp.rovisionalmente para dejar paso a personas o para transportar o desplazar
prov2is.4ta.5s. 1d6e  vaLlalass , pblaartaafnodrimllaass  y droed aapnidéas menio sto doo st asurism laasd ossu, scpoenn ldai dsoaslv eddeabde dráen q uees tnaor 
es necesario colocar barandillas y rodapiés por el lado de a bordo cuando los obreros
trabajen  sentados  en  la  plataforma,  pero  en  este  caso  deberían  instalarse  cables, 
cuerdas o cadenas que ofrezcan al personal un asidero firme y que sean capaces de 
sostener a cualquier trabajador que resbale.
2.4.5.17  El espacio entre el buque, plataforma, artefacto flotante o embarcación y la 
plataforma  deberá  ser  lo  más  reducido  posible,  salvo  cuando  los  obreros  trabajen 
sentados, caso en que no deberá ser mayor de 30 cm.
2.4.5.18  Se habilitarán accesos seguros a las plataformas.
2.4.5.19  Cuando las plataformas se ubiquen en los costados, sobre el agua, los 
trabajadores que las utilicen llevarán chalecos salvavidas.
2.4.6  Cestas y guindolas.
2.4.6.1  Sólo en circunstancias excepcionales, en trabajos de corta duración y bajo 
la vigilancia de la «persona responsable o director de obra» podrán utilizarse cestas, 
guindolas o equipos similares.
2.4.6.2  Cuando dicho equipo se utilice como tarima o andamio suspendido, deberá 
estar sostenido por cables o cuerdas con un coeficiente mínimo de seguridad de 10 con 
relación a la carga total, incluido el peso muerto, y se deberán adoptar precauciones 
para prevenir la caída de los trabajadores.
2.4.6.3  Cuando se utilice a modo de tarima o andamio suspendido un cesto, éste 
deberá tener una profundidad mínima de 1 m; estar sostenido por dos flejes de hierro 
adecuadamente afianzados que pasen por los lados y el fondo y tengan ojales para 
pasar las cuerdas; estar provisto de una barandilla a 10 cm del borde.
2.4.6.4  La carga móvil total de una guindola izada o descendida a brazo no deberá 
ser mayor de 110 kg.
2.4.6.5  Las guindolas en las que se trabaja sentado deberán poseer una barandilla 
o cable posterior y una barandilla, cable o asidero delantero a una altura por encima del 
asiento no inferior a 25 cm. Las guindolas en las que se trabaja de pie deberán tener una 
barandilla de por lo menos 75 cm de altura por todos sus lados.
2.4.6.6  También se deberán instalar en todos sus lados una barandilla horizontal 
intermedia y rodapiés de 15 cm de altura.
2.4.6.7  El asiento de las guindolas deberá ser de resistencia adecuada y estar bien 
sujeto, y medir por lo menos 45 por 25 centímetros.
2.4.6.8  El cable de suspensión de las guindolas deberá ser de alambre de acero o 
cuerdas de fibra sintética.
2.4.6.9  El cable de suspensión deberá amarrarse sólidamente a una estructura 
sólida o pasar por un motón de polea amarrado de manera análoga y bien afianzado a 
un armazón sólido, y fácilmente accesible.
2.4.6.10  No deberán utilizarse cuerdas de fibra sintética en las guindolas cuando 
los trabajadores que hagan uso de ellas empleen sopletes u otras llamas descubiertas.
2.4.6.11  Los  trabajadores  que  utilicen  guindolas  deberán  llevar  un  cinturón  de 
seguridad amarrado al aparejo elevador de modo que en caso de caída sean retenidos 
por él.
2.4.6.12  Antes  de  poner  en  servicio  una  guindola,  una  persona  capacitada 
designada por el Capitán o por la «persona responsable o director de obra» deberá 
inspeccionar los soportes y los aparejos elevadores.
2.4.7  Técnicas de acceso y de posicionamiento mediante cabos.
2.4.7.1  Cualquier  trabajo  en  altura  por  medio  de  arneses  y  cabos  deberá  ser  e.
autorizado previamente por el Capitán o por la «persona responsable o director de  w.
obra». 23ww
en c2a.4so.7 .d2e  eEml etrragbeanjcoi ad,e sbee rpáu peldaan ifsicoacrosrere yr  sinumpeerdviiastaarmsee ncoter reacl ttarambeanjated,o dr.e S mea dneesraig nqaureá, 
ulansa m paenrsioobnraa sc.apacitada, por ejemplo, un oficial de a bordo, para controlar y supervisar  BOE-A-cable e
2.4.7.3  El sistema constará como mínimo de dos cabos con sujeción independiente, 
uno como medio de acceso, de descenso y de apoyo (cabo de trabajo) y el otro como 
medio de emergencia (cabo de seguridad).
2.4.7.4  Se  facilitará  a  los  trabajadores  unos  arneses  adecuados,  que  deberán 
utilizar y conectar al cabo de seguridad.
2.4.7.5  El cabo de trabajo estará equipado con un mecanismo seguro de ascenso y 
descenso y dispondrá de un sistema de bloqueo automático con el fin de impedir la caída 
en caso de que el usuario pierda el control de su movimiento. El cabo de seguridad 
estará equipado con un dispositivo móvil contra caídas que siga los desplazamientos del 
trabajador.
2.4.7.6  Las  herramientas  y  demás  accesorios  que  deba  utilizar  el  trabajador 
deberán estar sujetos al arnés o al asiento del trabajador o sujetos por otros medios 
adecuados.
2.4.7.7  Los  trabajadores  que  estén  relacionados  con  técnicas  de  acceso  y  de 
posicionamiento mediante cabos deberán recibir formación específica al respecto.
2.4.8  Plataformas elevadoras móviles de personal.
2.4.8.1  Las  plataformas  elevadoras  móviles  de  personal  que  se  usen  a  bordo 
deberán estar homologadas, certificadas, con su mantenimiento en vigor, y en buenas 
condiciones.
2.4.8.2  La empresa que realice el suministro o que se contrate para la operación de 
la plataforma elevadora será la que vele por el correcto estado de la misma.
2.4.8.3  Aunque la plataforma funcione correctamente, defectos parciales, como el 
mal estado de las protecciones anti caídas deberían ser suficientes para la no utilización 
del equipo hasta que sea reparado.
2.4.8.4  El trabajador que maneje la plataforma tendrá la debida capacitación para 
realizar la maniobra. Se manejarán las plataformas de acuerdo con las instrucciones de 
cada fabricante.
2.4.8.5  No se utilizarán las máquinas con condiciones meteorológicas adversas, por 
ejemplo, con excesivo viento.
2.4.8.6  Se inspeccionará la plataforma y la zona en la que va a trabajar con 
anterioridad a su utilización. Se tomarán medidas para advertir a las personas de los 
alrededores acerca del funcionamiento de la plataforma.
2.4.8.7  Las personas que se hallen en la plataforma utilizarán arneses de seguridad 
debidamente fijados a la misma.
2.4.8.8  Durante el empleo de plataforma elevadora móvil de personal deberán 
adoptarse medidas para evitar su balanceo, vuelco y, en su caso, desplazamiento y 
deslizamiento. La superficie en la que se desplace la plataforma deberá estar nivelada y 
ser resistente.
2.4.8.9  No se sobrecargará la plataforma.
2.4.9  Medidas contra la caída de objetos.
2.4.9.1  Cuando sea factible y necesario para evitar todo peligro, se deberán colocar 
redes  suspendidas  o  tomar  otras  precauciones  para  que  los  trabajadores  no  sean 
heridos como consecuencia de la caída de objetos.
2.4.9.2  No se deberán arrojar residuos desde lo alto.
2.4.9.3  Si no fuera posible descender con seguridad materiales diversos u objetos, 
se deberán tomar precauciones adecuadas, como instalar vallas o barreras o apostar  e.
vigilantes, para evitar accidentes cuando se lancen. w.
2.4.9.4  Los trabajadores que realicen tareas en lugares elevados deberán disponer  23ww
de r2e.c4ip.9ie.5n tesN oa pdroepbieardáons  dpeajarars pee rmnaotse, rtioarlensil lossu,e tlutoesr ceans  lyu gpaerqeuse ñdoe  mloast eqruiael  apnuáeldoagno .caer
sobre personas.
2.4.9.6  Los tablones de los andamios instalados al exterior deberán colocarse de 
manera que no puedan caer por los intersticios entre los tablones o entre el andamio y el 
costado materiales susceptibles de lesionar a las personas que se encuentren debajo.
2.4.10  Prescripciones generales sobre los trabajos en altura.
2.4.10.1  Antes de iniciar trabajos en las superestructuras o en el casco, deberá 
prestarse particular atención a las condiciones meteorológicas, viento, lluvia, etc.
2.4.10.2  Deberá concederse especial atención a los riesgos añadidos que plantean 
el trabajo en las inmediaciones de la sirena, de la chimenea o de las antenas de radio y 
de radar.
2.4.10.3  No deberán empezar las tareas sin antes informar de ello al Capitán o a la 
«persona responsable o director de obra» y aislar o apagar los equipos necesarios o 
adoptar las medidas correspondientes. Deberían fijarse avisos en los sitios apropiados.
2.4.10.4  Los tripulantes o trabajadores que realicen trabajos en el casco o en la 
superestructura o en altura deberán llevar arnés/chaleco de seguridad y un sistema de 
izado adecuado y en todos los sitios apropiados, y en la medida que esto sea posible, 
deberán instalarse redes de seguridad.
2.4.10.5  Las personas que trabajen en el casco, sobre el agua, deberán llevar 
chalecos salvavidas.
2.4.10.6  En el caso del punto 2.4.10.5 deberá haber una persona capacitada de 
guardia en cubierta, y se ubicará un aro salvavidas en las inmediaciones para su uso 
inmediato.
2.4.10.7  En la cubierta y en otros lugares apropiados deberán fijarse avisos para 
advertir que hay personas trabajando en las superestructuras. Las herramientas no 
deberían transportarse en los bolsillos, sino estar afianzadas a cinturones destinados a 
estos fines, y durante el trabajo deberían mantenerse sujetas al cinturón con un cordón.
2.4.10.8  Las herramientas y los materiales de trabajo deberían bajarse y subirse 
mediante un sistema de cables en recipientes apropiados.
2.4.11  Trabajos en el casco desde una embarcación.
2.4.11.1  Se utilizarán embarcaciones de servicio de puerto nacionales matriculadas 
en la lista quinta de acuerdo con el artículo 4 del Real Decreto 1027/1989, de 28 de julio, 
sobre abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo, o por la que sea de 
aplicación en un futuro.
2.4.11.2  El responsable de autorizar los trabajos exteriores en el casco desde 
embarcaciones es el Capitán o la «persona responsable o director de obra».
2.4.11.3  No  se  permitirán  trabajos  en  el  casco  desde  plataformas  flotantes  o 
artefactos que no reúnan las debidas condiciones de seguridad. Tampoco se permitirán 
trabajos desde botes u otras embarcaciones pequeñas que por sus características no 
reúnan condiciones suficientes de estabilidad y flotabilidad para la realización de los 
trabajos.
2.4.11.4  Se evaluarán los riesgos relacionados con los trabajos a realizar y se 
tomarán  las  precauciones  que  correspondan.  Sólo  se  permitirán  trabajos  desde 
embarcaciones  estando  los  buques,  plataformas  o  artefactos  flotantes  atracados  o 
fondeados «entrediques».
2.4.11.5  En general las personas que hagan trabajos en el casco deberían estar 
sujetas por un cable de seguridad y llevar puesto un chaleco salvavidas, aunque se 
deberá valorar cada caso en función de los riesgos presentes. Los trabajos deben estar  e.
siempre controlados desde la cubierta de la embarcación o desde el muelle de atraque  w.
por personas debidamente capacitadas. 23ww
2.4.12  Cesáreas o aberturas en el casco.
2.4.12.1  El responsable de autorizar la realización de cesáreas o aberturas en el
casco es el Capitán o la «persona responsable o director de obra».
2.4.12.2  Los  trabajos  que  conlleven  cesáreas  o  aberturas  en  el  casco  a  flote 
deberán ser controlados y supervisados por la Administración Marítima del Estado de 
bandera o la Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.4.12.3  Sólo se permitirá la realización de aberturas en el casco estando el buque, 
plataforma o artefacto flotante amarrado, en los atraques que la Autoridad Portuaria 
designe para ello.
2.4.12.4  La distancia vertical mínima, en metros, entre el lado inferior de la abertura 
y la flotación en máxima carga será la dada por la siguiente ecuación: 1.0 + Semimanga 
máxima del buque en metros x tangente de 15°. En el caso de un pesquero arrastrero 
de 15 metros de manga, por ejemplo, la distancia vertical mínima entre la flotación de 
máxima carga y la abertura será: 1.0 + 7.5 * tg 15° = 3.00 metros.
2.4.12.5  Las aberturas en el casco a través de las cuales se pueda caer al mar o 
sobre la cubierta se protegerán por medio de barandillas o vallas construidas de acuerdo 
con 2.4.2.2. las barandillas o vallas sólo serán eliminadas cuando se efectúen maniobras 
para  entrar  o  sacar  equipos  o  repuestos.  Las  barandillas  estarán  formadas  por 
candeleros soldados al casco y pasamanos de cables, cuerdas o cadenas en buen 
estado.
2.4.12.6  Se  protegerán  las  aberturas  o  cesáreas  realizadas  cuando  existan 
condiciones meteorológicas adversas.
2.5  Precauciones contraincendios.
2.5.1  General.
2.5.1.1  Se tomarán las medidas necesarias para evitar el riesgo de fuego, controlar 
rápida y eficientemente cualquier conato de incendio y, en caso de que sea necesario, 
realizar una rápida evacuación de tripulantes y trabajadores a bordo.
2.5.1.2  El Capitán o la «persona responsable o director de obra» velarán por el 
mantenimiento de medidas efectivas para evitar los riesgos de fuego, para facilitar su 
control y para que en caso de sea necesario, se realice una evacuación segura.
2.5.1.3  Se habilitarán zonas de almacenamiento seguras para líquidos, sólidos o 
gases inflamables como el gas licuado, el acetileno, la pintura, etc. (ver 2.3.2; 2.3.3, 
y 2.3.4.). Se identificarán las zonas claramente y se dispondrán medios contraincendios 
adecuados.
2.5.1.4  Se dispondrán medios contraincendios adecuados, por ejemplo, extintores 
portátiles o mangueras contraincendios, listos para ser utilizados, en los lugares donde 
se realicen operaciones de trasiego y manipulación de hidrocarburos o de residuos 
peligrosos, por ejemplo, inflamables.
2.5.1.5  Se prohibirá fumar en los lugares de almacenamiento y operaciones citados 
en 2.5.1.3 y 2.5.1.4 y se marcarán letreros de «No Fumar».
2.5.1.6  Antes de empezar todo trabajo, deberán efectuarse inspecciones y pruebas 
para asegurarse de que ni en la zona de trabajo ni en ninguno de los compartimientos 
contiguos hay sólidos, líquidos o gases combustibles que puedan inflamarse con el calor 
o las chispas generados por el propio trabajo.
2.5.1.7  Todas las superficies que han de ser soldadas, o sobre las cuales se ha de 
realizar el trabajo en caliente, deberán estar exentas de aceites, grasas o cualquier 
material inflamable o combustible. Cuando sea  posible, deberán cerrarse todas las 
aberturas a través de las cuales podrían pasar chispas.
2.5.1.8  Antes de empezar todo trabajo, una persona o una empresa capacitada con  s
acreditación suficiente deberá certificar qué en los tanques de carga, en los tanques de  oe.
combustible, en las bodegas o en otros tanques o espacios adyacentes (incluidas las  w.
gbaosme2bs.a5 is.n1 f.dl9ae m caTaborldgeoass .y  lolass  ttruabbearjíoass ) dqeubee rháann  sceorn taedneidcou asduasmtaennctiea s siunpflearmviasbaldeoss n oy  qdueebdearná   2021-7523n https://ww
montarse una guardia para evitar incendios, tanto en la zona de trabajo como en las
zonas contiguas, incluidos los espacios situados a uno y otro lado de los mamparos
afectados. En vista de que pueden producirse incendios con retraso, la guardia de 
prevención de incendios deberá mantenerse durante un período razonable después de 
completar las tareas.
2.5.1.10  Deberán disponerse extintores adecuados cerca del lugar en el que se 
realice el trabajo en caliente.
2.5.1.11  Las lámparas portátiles y otros aparatos eléctricos que se utilicen en las 
inmediaciones deberán ser de un tipo aprobado para el uso en una atmósfera inflamable.
2.5.2  Vías de evacuación y escape.
2.5.2.1  Para  los  trabajos  y  para  las  localizaciones  que  así  lo  requieran,  se 
habilitarán rutas de escape que se deberán señalizar y mantener iluminadas.
2.5.2.2  Las rutas o vías de escape deberán estar libres de obstrucciones.
2.5.2.3  Se informará a la tripulación y a los trabajadores acerca de la existencia y 
disposición de las citadas rutas de escape.
2.5.3  Hábito de fumar a bordo.
2.5.3.1  El Capitán o la «persona responsable o director de obra» establecerán los 
criterios a adoptar respecto al hábito de fumar a bordo, tanto para la tripulación como 
para los trabajadores de empresas externas, con el fin de prevenir posibles incendios.
2.5.3.2  El Capitán o la «persona responsable o director de obra» establecerán los 
lugares, si los hubiera, en los que se permite fumar y realizarán las acciones formativas y 
darán  las  instrucciones  que  correspondan  para  concienciar  a  los  tripulantes  y 
trabajadores de los riesgos que supone el hábito de fumar a bordo.
2.5.3.3  En las zonas que se habiliten para fumadores se dispondrán recipientes y 
ceniceros para tirar las colillas, cenizas o restos de cigarros o cigarrillos y evitar que los 
mismos se tiren en las inmediaciones o por la borda, con los riesgos de incendios o de 
contaminación medioambiental que ello supone.
2.6  Entrada en espacios cerrados y atmósferas peligrosas.
2.6.1  General.
2.6.1.1  En el supuesto de buques, plataformas o artefactos flotantes con tripulación 
y con Sistema de Gestión de la Seguridad se seguirán los procedimientos incluidos 
incluyendo  los  relativos  a  las  «autorizaciones  de  trabajo».  En  cualquier  caso,  el 
responsable de la entrada de tripulantes y trabajadores a los espacios cerrados mientras 
se realicen reparaciones navales es el Capitán.
2.6.1.2  Para el resto de casos, por ejemplo, unidades con tripulación reducida, en 
«Parada técnica», menores o pesqueros, en el supuesto de que los mismos tengan 
pabellón extranjero, las medidas que se tomen para entrar en los espacios cerrados 
estarán en consonancia con la Resolución de la IMO A.1050(27) Recomendaciones 
revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques y deben 
incluir el permiso de una persona capacitada y seguir unos procedimientos específicos.
2.6.1.3  En  el  caso  de  que  los  buques,  plataformas,  artefactos  flotantes  o 
embarcaciones  sean  españoles  se  tendrán  en  cuenta  además  los  requerimientos 
técnicos incluidos en la normativa nacional aplicable.
2.6.1.4  En el supuesto de unidades sin dotación, el responsable de la entrada de 
tripulantes y trabajadores a los espacios cerrados mientras se realicen reparaciones  s
navales será la «persona responsable o director de obra». oe.
2.6.1.5  Aparte de lo citado en los dos párrafos anteriores se deberán tener en  w.
cuenta los aspectos que se desarrollan a continuación. 23ww
pelig2r.o6s.1o. 6m ieEnlt rainsg nreos soe  ceonm  ptorudeob ee slop accoinot racreiorr.a Sdio,  deo  measntreercah iom pdreebviesrtáa , lcao vnesnidteilaracriósen 
doitsrom, iensuoyse  eos pcaecsiao se dne ebsepráanc itoasm qbuiéen  gceonnesridaelmraernstee  pseeli ghraolslaons .ventilados por un medio u  BOE-A-cable e
2.6.1.7  La atmósfera de un espacio cerrado o estrecho puede experimentar un 
déficit de oxígeno y/o contener emanaciones, gases o vapores tóxicos o inflamables, en 
cuyo caso suponen un riesgo grave para la vida o la salud de toda persona que penetre 
en ese espacio, se deberán tomar medidas que protejan a los trabajadores del peligro.
2.6.1.8  Entre los espacios en los puede existir una atmósfera peligrosa se cuentan 
las bodegas, los dobles fondos, los tanques de carga, las cámaras de bombas, las 
cámaras de compresores, los tanques de combustible, los tanques de lastre, los tanques 
sépticos, los tanques de agua dulce, los cofferdams, los espacios vacíos, las quillas de 
cajón, pañoles de reducidas dimensiones, túneles, los recipientes a presión, los locales 
de baterías, la caja de cadenas, espacios relacionados con la producción de gas inerte, 
etc.
2.6.1.9  La  persona  capacitada  encargada  de  otorgar  el  permiso  final  para  la 
ejecución de los trabajos podrá ser un oficial de a bordo. En el caso de unidades sin 
dotación la persona capacitada podrá ser la «persona responsable o director de obra».
2.6.2  Precauciones de acceso.
2.6.2.1  Antes  de  entrar  en  un  espacio  deberán  adoptarse  las  disposiciones 
siguientes, según convenga: con el fin de que el ingreso se haga en condiciones de 
seguridad sin que tenga que recurrirse a un aparato respiratorio y para que ese espacio 
permanezca exento de riesgos, se debe designar a una persona capacitada que evalúe 
las condiciones del espacio; deberán identificarse los riesgos posibles; deberá someterse 
a prueba la atmósfera; deberán establecerse y aplicarse procedimientos relativos al 
ingreso, y deberá mantenerse en todas partes una ventilación continua.
2.6.2.2  Si,  una  vez  aplicado  2.6.2.1,  se  ha  comprobado  la  presencia  de  una 
atmósfera  peligrosa,  deberán  adoptarse  precauciones  complementarias.  Ningún 
miembro de la tripulación o trabajador deberá penetrar en un espacio peligroso para 
tratar de socorrer a otra persona sin antes haber solicitado ayuda y haberse dotado de 
un aparato respiratorio. Incluso así, no deberá entrar antes de la llegada de la ayuda.
2.6.2.3  La  persona  capacitada  deberá  poseer  los  conocimientos  teóricos  y  la 
experiencia práctica suficientes acerca de los riesgos que pueden surgir, con el fin de 
determinar si es necesario adoptar tales o cuales precauciones. Durante la evaluación 
deberán tenerse en cuenta todos los riesgos que puedan presentarse, con inclusión de 
aquellos que puedan provenir de espacios vecinos, contiguos o independientes, así 
como los relacionados con las labores que hayan de realizarse en el espacio mismo.
2.6.2.4  Si no se prevé ningún riesgo para la vida o la salud, y se considera que no 
cambiarán las condiciones dentro del espacio, podrá autorizarse el ingreso, pero ese 
espacio deberá permanecer en vigilancia mientras haya alguien en el interior del mismo.
2.6.2.5  Se tendrá especial precaución en el momento de abrir la entrada al espacio 
cerrado.
2.6.2.6  El  espacio  deberá  ser  enteramente  ventilado  con  medios  naturales  o 
mecánicos con el fin de asegurarse de que se hayan evacuado todos los gases nocivos 
y de que no quede ninguna bolsa de aire con déficit de oxígeno.
2.6.2.7  En la medida de lo posible se limpiará el espacio cerrado, por ejemplo, el 
lodo en los tanques de lastre.
2.6.2.8  Se informará al Capitán, al oficial de guardia o a la «persona responsable o 
director  de  obra»  acerca  de  la  entrada  en  un  determinado  espacio  cerrado  y  se 
controlará  que  no  se  alteren  las  condiciones  durante  el  trabajo  en  el  mismo,  se 
dispondrán  avisos  y/o  amarrarán  las  válvulas  que  puedan  comunicar,  alimentar  o  e
descargar de los tanques. bo
2.6.2.9  Solamente las personas que hayan recibido una formación para utilizar los  23ww
equi2p.o6s.2 d.1e0b erLáons s oemqueipteors a d perbueenb am laan atetmneórssfeer ae nd eb uuenn e essptaacdioo .y deben estar certificados
ay deccouna dalamse nitnes paenctecsio ndees  sup eurtiilóizdaiccaiósn . eLna s vciogmorp. roLboasc ioenqeus ipdoes  la daetbmeórásnfe rac adleibbrearrásne 
efectuarse antes del ingreso en el espacio y, ulteriormente, con intervalos regulares.
2.6.2.11  Las comprobaciones de la atmósfera previas al ingreso deberán efectuarse 
con medios accionados a distancia. Si esto no es posible, la persona capacitada deberá 
cerciorarse de que se ha hecho todo lo necesario para reducir el peligro que presenta la 
atmósfera. Las comprobaciones de la atmósfera deberán efectuarse a distintos niveles, 
cuando así proceda.
2.6.2.12  Si, por razones prácticas, es imposible comprobar la atmósfera del espacio 
a distancia, se utilizarán aparatos respiratorios a utilizar durante el menor tiempo posible 
y en sitios en los que se pueda organizar una evacuación inmediata.
2.6.2.13  Los equipos portátiles de control, personales, que sirven únicamente para 
avisar  que  en  la  atmósfera  hay  un  déficit  de  oxígeno  o  una  concentración  de 
hidrocarburos no deberán utilizarse como medio para determinar si el ingreso en un 
espacio es peligroso o seguro.
2.6.2.14  Cuando la comprobación de la atmósfera del compartimento la realice un 
autónomo, o empresa, la misma deberá disponer de medios suficientes y de personal 
técnico capacitado para realizar las mediciones de un modo seguro. En cualquier caso, 
se emitirá un certificado que incluya el resultado de la evaluación.
2.6.3  Antes del acceso.
2.6.3.1  El espacio deberá disponer de un acceso y una iluminación idóneos. No 
deberá introducirse ni colocarse dentro del espacio ninguna fuente de ignición sin la 
autorización del Capitán, de la «persona responsable o director de obra» o de la persona 
capacitada citada en 2.6.1.9.
2.6.3.2  Deberá  existir  un  equipo  de  salvamento  capaz  de  entrar  en  acción 
inmediatamente. Este equipo de salvamento deberá colocarse en la entrada y estar listo 
para su empleo.
2.6.3.3  Las  tareas  que  han  de  efectuarse  en  la  entrada  deberán  confiarse 
únicamente  a  las  personas  con  suficiente  formación  para  que  desempeñen 
correctamente  las  funciones  de  vigilancia  o  sean  miembros  de  los  equipos  de 
salvamento.
2.6.3.4  El número de personas que ingresen en el espacio deberá limitarse al de 
las que han de trabajar efectivamente en el espacio y podrían ser rescatadas en caso de 
urgencia.
2.6.3.5  Una  persona,  como  mínimo,  que  haya  sido  capacitada  en  los 
procedimientos de ingreso y en las disposiciones que han de adoptarse en caso de 
urgencia, deberá permanecer en la entrada mientras el espacio esté ocupado.
2.6.3.6  Un sistema de comunicación deberá ser aceptado y comprobado por todos 
los interesados, con el fin de que las personas que penetren en el espacio puedan 
mantenerse en contacto con la persona o personas que permanecen en la entrada.
2.6.3.7  Deberá establecerse un sistema de comunicación entre el Capitán, el oficial 
de guardia o la «persona responsable o director de obra» y la persona que permanece 
en la entrada.
2.6.3.8  Antes de autorizar el ingreso, deberá comprobarse que éste es posible con 
un  aparato  respiratorio.  Debería  determinarse  con  certeza  en  qué  medida  todo 
movimiento  o  toda  evacuación  de  un  herido  podrían  verse  obstaculizados  por  la 
utilización de un aparato respiratorio, de un cabo de salvamento o de un arnés.
2.6.3.9  Los  cabos  salvavidas  de  los  arneses  de  salvamento  deberán  ser 
suficientemente  largos  para  cumplir  su  finalidad,  y  sus  usuarios  deberán  poder 
desengancharlos con facilidad, pero no deberán separarse de otro modo del arnés. e
2.6.3.10  Si las condiciones para el trabajo seguro dentro del espacio se alteraran, el  bo
trabajo deberá cesar y todas las personas salir del espacio, por ejemplo, por un fallo en  23ww
la ve2n.6ti.l3a.c1ió1n .Toda persona que al trabajar en un espacio experimenta algún tipo de
gmuoalerdsitaia e dne lbae erán treandvai ayr  ruentiara rsseeñ adle lp eresvpiaacmioe nintem ecdoinavtaemniednat ea.  Dlae bpeerrás ollneava qrsuee  uens atár ndées 
de salvamento para facilitar el rescate en caso de accidente.
2.6.4  Trabajos con atmósferas peligrosas.
2.6.4.1  No  se  realizarán  trabajos  rutinarios  en  espacios  con  atmósferas 
efectivamente peligrosas. Cuando se considera que la atmósfera de un espacio es 
efectivamente o puede ser peligrosa y que por consiguiente no puede penetrarse en él 
sin un aparato respiratorio, y con la condición de que se hayan realizado todos los 
intentos razonables de desgasificación, será posible penetrar en ese espacio si ello es 
indispensable, excepcionalmente, para proteger vidas o preservar la seguridad a bordo. 
El número de personas que entren en ese espacio deberá corresponder al mínimo 
indispensable para llevar a cabo los trabajos.
2.6.4.2  En el caso del punto anterior, deberán llevarse puestos siempre aparatos 
respiratorios.
2.6.4.3  La persona que lleva puesto el aparato respiratorio deberá disponer de dos 
fuentes de aire, salvo en caso de urgencia o si resulta poco práctico por obstaculizar 
gravemente los desplazamientos dentro del espacio de que se trate. Por regla general, el 
suministro de aire deberá ser continuo y provenir del exterior del espacio. Si la persona 
indispuesta recibe el aire mediante un conducto, deberá comprobarse inmediatamente 
que su suministro de aire conserva la presión correcta.
2.6.4.4  Deberá llevarse puesto un arnés de salvamento. Asimismo, de ser factible, 
deberán utilizarse cabos de salvamento. En el exterior estarán personas con formación 
para extraer a una persona inconsciente y si se requieren medios de izado, dichas 
personas deberán tener conocimientos acerca de su utilización.
2.6.4.5  Las lámparas portátiles y otros aparatos eléctricos deberán ser de un tipo 
aprobado para el uso en una atmósfera inflamable.
2.6.4.6  Deberán llevarse puestos equipos de protección personal (trajes químicos) 
cuando puede haber un peligro planteado por sustancias químicas, tanto líquidas como 
gaseosas o en forma de vapores.
2.6.4.7  Deberá establecerse previamente un plan para el salvamento de personas 
inconscientes  dentro  de  un  espacio  peligroso;  en  dicho  plan  deberán  tomarse  en 
consideración tanto el diseño del buque, plataforma o artefacto flotante de que se trate 
como  los  equipos  y  el  personal  que  haya  a  bordo.  Asimismo,  deberá  preverse  el 
personal destinado a reemplazar o a prestar apoyo a quienes han penetrado primero en 
el espacio peligroso.
2.6.4.8  Si una persona que trabaja en el espacio peligroso indica, mediante el 
sistema convenido de comunicación, que está siendo afectada por la atmósfera, la 
persona que se encuentra situada en la entrada debe dar inmediatamente la alarma. La 
persona situada en la entrada no deberá, por ningún concepto, tratar de penetrar en el 
espacio  antes  de  que  lleguen  los  refuerzos.  Nadie  deberá  intentar  efectuar  un 
salvamento sin llevar puesto un aparato respiratorio y un arnés de salvamento y, siempre 
que sea posible, un cabo de salvamento.
2.6.4.9  Toda persona que se halle incapacitada deberá ser extraída del espacio 
cuanto  antes,  a  menos  que  padezca  otra  lesión  grave  que  impida  el  rescate.  Es 
absolutamente prioritario restablecer el suministro de aire de la víctima tan pronto como 
sea posible.
2.6.4.10  Existirá suficiente número de personas a bordo, ya sean tripulantes o 
trabajadores, con formación en el uso de aparatos respiratorios.
2.6.4.11  El Capitán, el oficial responsable, la «persona responsable o director de 
obra» o la persona en la que estos deleguen, así como la persona que vaya a penetrar 
en el espacio, deberán efectuar una comprobación total previa del aparato respiratorio y  e.
seguir las instrucciones para su uso que recomiende el fabricante. w.b
2.6.4.12  En el interior de un espacio peligroso nadie podrá quitarse el aparato  23ww
reellsop sireaato irniod,i syp ennasdaieb lep opdarráa  qsuailtvaar rleel  laap vairdaat.o respiratorio a otra persona, excepto cuando
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ingreso no deberá tener lugar.
2.6.4.14  El Capitán o la «persona responsable o director de obra» se asegurarán 
de mantener y de conservar en buen estado de funcionamiento, someter a inspecciones 
y  comprobaciones  periódicas,  todos  los  aparatos  respiratorios,  los  arneses  de 
salvamento, los cabos de salvamento, los equipos de resucitación y todos los demás 
equipos que estén a bordo para ser utilizados directa o indirectamente en relación con el 
ingreso en espacios peligrosos o para casos de urgencia.
2.6.4.15  El Capitán o la «persona responsable o director de obra» se asegurarán 
de mantener los equipos de comprobación de la atmósfera de los espacios peligrosos, 
los cuales deberán conservarse en buen estado de funcionamiento y deberán someterse 
a revisión y calibración de manera periódica.
2.6.4.16  En  buques,  plataformas,  artefactos  flotantes  o  embarcaciones  sin 
tripulación, cuando una, o varias empresas, suministren los aparatos respiratorios, los 
arneses de salvamento, los cabos de salvamento, los equipos de resucitación, equipos 
de comprobación de atmósfera, etc., las mismas velarán por el correcto mantenimiento y 
estado de funcionamiento de los equipos, pasando las inspecciones, comprobaciones o 
calibraciones periódicas que les correspondan.
2.6.4.17  Los armadores, operadores, «talleres o astilleros autorizados» deberán 
proporcionar a los tripulantes y trabajadores que vayan a realizar trabajos en espacios 
cerrados la formación, las instrucciones y las informaciones necesarias para el ingreso 
en espacios peligrosos.
2.6.5  Limpieza y desgasificado de tanques.
2.6.5.1  El Capitán o la «persona responsable o director de obra» autorizarán los 
trabajos de limpieza y desgasificado de tanques.
2.6.5.2  En general se seguirán las precauciones especificadas para la entrada en 
espacios cerrados.
2.6.5.3  Se  tendrá  en  cuenta  la  ficha  de  seguridad  de  los  productos  químicos 
empleados en la limpieza a la hora de planificar el trabajo, teniendo en cuenta los riesgos 
inherentes a los espacios cerrados en conjunción al empleo de dichas sustancias.
2.6.5.4  Señalización. En general todas las zonas que presenten riesgos para los 
trabajadores o tripulantes a bordo se señalizarán convenientemente con carteles que 
adviertan de los riesgos.
2.6.5.5  Si es necesario realizar reparaciones en la instalación de aguas sucias, 
especialmente en los tanques de retención, y también en equipos asociados al sistema, 
deberá informarse a todos los tripulantes o trabajadores que vayan a realizar los trabajos 
acerca de los peligros que plantean los gases tóxicos e inflamables y la disminución de 
oxígeno.
2.7  Trabajos en caliente, soldadura y oxicorte.
2.7.1  General.
2.7.1.1  En el supuesto de buques, plataformas o artefactos flotantes con tripulación 
con  Sistema  de  Gestión  de  la  Seguridad  se  seguirán  los  procedimientos  incluidos 
incluyendo los relativos a las «autorizaciones de trabajo» incluidos en el mismo. En 
cualquier caso, el responsable de la realización de los trabajos en caliente a bordo es el 
Capitán.
2.7.1.2  Para el resto de casos, por ejemplo, unidades con tripulación reducida, en 
«Parada técnica», menores o pesqueros, en el supuesto de que los mismos tengan  e.e
pabellón extranjero, las medidas que se tomen para efectuar los trabajos en caliente  b
serán  aquellas  que  se  prescriban  por  su  normativa  nacional  y  por  los  estándares  23ww
inter2n.a7c.1io.3n aleEsn. el supuesto de buques, plataformas o artefactos flotantes sin dotación, el
roebsrpao»n.sable de la autorización de los trabajos será la «persona responsable o director de
2.7.1.4  En el caso de que los buques, plataformas o artefactos flotantes sean 
nacionales se tendrán en cuenta los requerimientos técnicos incluidos en la normativa 
nacional aplicable (ver bibliografía).
2.7.1.5  En el supuesto de que los trabajos sean realizados por «talleres o astilleros 
autorizados», la «persona responsable o director de obra» que se designe se asegurará 
de que los equipos y sistemas utilizados están en buen estado, de que los trabajadores 
están formados y son aptos para la ejecución de los trabajos, de que disponen de los 
equipos de protección individual adecuados y de que los trabajos se realicen en óptimas 
condiciones de seguridad.
2.7.1.6  Aparte de lo citado en los puntos 2.7.1.2 a 2.7.1.4 se deberán tener en 
cuenta los aspectos que se desarrollan a continuación.
2.7.1.7  Los trabajadores o tripulantes que realicen los trabajos deberán poseer una 
formación  idónea  y  estar  familiarizados  con  los  equipos  que  han  de  utilizar.  Si  se 
considera  necesario,  la  aptitud  de  los  mismos  debería  ser  reconocida,  práctica  o 
documentalmente, por parte de personal capacitado antes de empezar el trabajo.
2.7.1.8  Durante los trabajos pueden desprenderse vapores nocivos y agotarse el 
oxígeno del aire. Deberán tomarse precauciones especiales cuando esos trabajos se 
efectúan  en  lugares  cerrados,  y  cada  vez  que  haga  falta  deberán  aplicarse  los 
procedimientos correspondientes para garantizar la seguridad de las operaciones (ver el 
apartado 2.6 del Manual).
2.7.1.9  Los  trabajadores  y  tripulantes  que  realicen  los  trabajos  de  soldadura 
deberán tener en cuenta los riesgos presentes, eléctricos, térmicos, la proyección de 
partículas, las radiaciones, la exposición a los humos de la soldadura, la posibilidad de 
incendios y explosiones, la exposición a sustancias peligrosas, por contacto e inhalación 
principalmente, entre otros riesgos.
2.7.1.10  Los trabajadores y tripulantes que realicen los trabajos de oxicorte deberán 
tener  en  cuenta  los  riesgos  presentes,  térmicos,  la  proyección  de  partículas,  las 
radiaciones, la exposición a los humos de la soldadura, la posibilidad de incendios y 
explosiones,  la  exposición  a  sustancias  peligrosas,  por  contacto  e  inhalación 
principalmente, entre otros riesgos.
2.7.1.11  Los tripulantes y trabajadores que participen en el trabajo deberán llevar 
ropa de protección limpia y autorizada. Normalmente el operario debería llevar puesto, 
como mínimo un casco de soldadura y una visera adecuada; guantes de trabajo hechos 
de cuero y un mandil de cuero, y si hace falta calzado de seguridad electro-aislante (para 
soldadura eléctrica).
2.7.1.12  Antes de proceder a realizar operaciones de calentamiento, soldadura u 
oxicorte, o a realizar otros trabajos a altas temperaturas, deberá asegurarse de que ni en 
la zona de trabajo ni en ninguno de los compartimientos contiguos hay sólidos, líquidos o 
gases combustibles que puedan inflamarse con el calor o las chispas generados por el 
trabajo. Los materiales o sustancias inflamables deberían estar a 15 metros de distancia 
como mínimo del lugar de trabajo.
2.7.1.13  Se  deberán  proteger  los  materiales  combustibles  que  no  es  posible 
trasladar,  cubriendo  las  sustancias  y  los  elementos  con  lonas  y  pantallas  no 
combustibles  y  malas  conductoras  del  calor,  asegurándose  de  que  las  chispas  no 
pueden alcanzar las mismas.
2.7.1.14  Todas las superficies que han de ser soldadas, o sobre las cuales se ha de 
realizar el trabajo en caliente, deberán estar exentas de aceites, grasas o cualquier 
material inflamable o combustible. Deberán cerrarse todas las aberturas a través de las  s
cuales podrían pasar chispas. oe.
2.7.1.15  Si el trabajo se va a realizar en tanques de combustible, tanques de carga  w.
de petroleros, quimiqueros o gaseros, cámaras de bombas, compartimentos adyacentes,  23ww
eyatc .n os eq udeedbaenrá g acesertsif iicnaflra qmuaeb leens .los espacios que han contenido sustancias inflamables
mon2ta.7r.s1e. 1u6n a Tgoudaorsd ilao sp atrraab eavjoitsa rd ienbceernádnio sse, rt aandtoe ceuna dlaa mzeonntae  dseu ptrearbviasjaod coosm yo  deenb elarás   BOE-A-cable e
zonas contiguas, incluidos los espacios situados a uno y otro lado de los mamparos 
afectados. En vista de que pueden producirse incendios con retraso, la guardia de 
prevención de incendios deberá mantenerse durante un período razonable después de 
completadas las tareas.
2.7.1.17  Se dispondrán medios contraincendios en las inmediaciones de la zona de 
trabajo, para soldadura, preferentemente extintores portátiles adecuados. Un bombero 
capacitado  deberá  estar  presente  en  las  inmediaciones  del  lugar  de  trabajo,  éste 
permanecerá en el lugar de los trabajos mientras éstos se realicen y, en caso necesario, 
por algún tiempo después.
2.7.1.18  No se utilizarán pequeños recipientes, por ejemplo, garrafas con agua, ni 
otras medidas improvisadas, como medios contraincendios cuando se emplee soldadura 
eléctrica.  El  empleo  de  métodos  improvisados  no  sustituye  al  uso  de  los  medios 
contraincendios del buque.
2.7.1.19  En todos los supuestos se deberán disponer de los medios de extinción 
adecuados al riesgo presente. Así, por ejemplo, si se suelda cerca de sentinas donde 
existan residuos combustibles se dispondrá de mangueras contraincendios listas para 
ser usadas.
2.7.1.20  Si la zona donde se realiza el trabajo en caliente está en el paso de 
trabajadores se marcará convenientemente el área con la palabra «caliente» en el 
idioma de trabajo a bordo.
2.7.2  Soldadura eléctrica.
2.7.2.1  El  equipo  de  soldadura  eléctrica  estará  homologado,  certificado  y  se 
mantendrá  en  buenas  condiciones.  Deberán  examinarse  los  cables  antes  de  su 
utilización, principalmente su aislamiento, los conectores deberán estar completamente 
aislados. Se comprobará que el equipo está igualmente aislado. Se verificará que el 
equipo está conectado a tierra.
2.7.2.2  Deberán existir dispositivos apropiados para cortar rápidamente la corriente 
que alimenta el electrodo, en caso de que el operario tropiece con dificultades.
2.7.2.3  En  ningún  supuesto  deberán  realizarse  trabajos  de  soldadura  en  una 
atmósfera húmeda. Los trabajos de soldadura no deberán efectuarse en un ambiente 
caluroso o húmedo en el que la ropa llegue a impregnarse de sudor o de humedad.
2.7.2.4  En  el  caso  de  trabajos  a  la  intemperie  se  deberá  proteger  el  equipo 
inmediatamente con lonas o cubiertas en caso de lluvia.
2.7.2.5  Para  soldar  en  recintos  cerrados  hay  que  tener  siempre  presentes  los 
siguientes  aspectos  generales:  deben  eliminarse,  por  aspiración,  gases,  vapores  y 
humos;  hay  que  comprobar  que  la  ventilación  sea  buena;  nunca  se  ventilará  con 
oxígeno; no se debe llevar ropa interior de fibras artificiales fácilmente inflamables.
2.7.3  Corte con soplete.
2.7.3.1  Se observarán las normas de seguridad básicas durante el manejo de las 
botellas.
2.7.3.2  El  equipo  deberá  tener  instaladas,  a  un  lado  del  soplete,  válvulas  de 
contrapresión en los tubos de alimentación de oxígeno y de acetileno, así como para 
llamas situadas en la parte de baja presión de los reguladores. Los elementos del 
sistema  deberán  estar  en  buenas  condiciones,  mangueras,  válvulas  de  seguridad, 
boquillas, conectores, etc.
2.7.3.3  En  caso  de  detectarse  una  pérdida  de  gas  en  el  equipo,  se  parará  e.
inmediatamente el trabajo. w.
2.7.3.4  La presión del oxígeno debería ser siempre suficiente para impedir que el  23ww
acet2il.e7n.3o. 5p enEelt raec eentil eenl otu pbuoe ddee  oexxípgleontaor. si se lo somete a una presión excesiva.
válv2u.l7a.s3 .d6e  laEsn b coateslola ds ed ere otrxoíggreensoió yn  ddee  alcae ltlialemnao,.  dEel bpeerrásno ncael rdraerbseer áin amperedniadtaemr ae nutteil izlaasr   BOE-A-cable e
los métodos apropiados para enfriar y/o arrojar las botellas que se calientan. Una botella 
de acetileno sobrecalentada es muy peligrosa porque cualquier impacto puede hacer que 
se inflame interiormente y luego explote.
2.7.3.7  La boquilla deberá encenderse con medios seguros, tales como una llama 
piloto fija o un encendedor especial de chispas.
2.7.3.8  Antes de cambiar una boquilla, deberá cerrarse la llave de los gases en los 
reguladores de presión.
2.7.3.9  Se dispondrán las mangueras de tal modo que no sean afectadas por el 
calor o por las chispas o proyecciones calientes. Las mangueras no estarán dispuestas 
en zonas de paso, interfiriendo otros trabajos o en zonas estrechas, etc.
2.7.3.10  No se utilizará oxígeno para tareas de limpieza.
2.7.3.11  La pinza y el soplete deben manejarse de forma que las chispas tengan el 
menor alcance posible. No debe trabajarse en las proximidades de las botellas de gas, 
evitando que las chispas las alcancen.
2.7.3.12  Debe vigilarse constantemente la proyección de chispas y a su efecto, la 
transmisión de calor por elementos metálicos y el alcance de la llama.
2.7.3.13  En  caso  necesario  debe  procederse  a  la  refrigeración  de  las  zonas 
cortadas. Si el volumen de trabajo o la peligrosidad del mismo lo aconsejan, un bombero 
capacitado vigilará las operaciones y se dispondrá de una manguera contraincendios 
lista para su uso inmediato.
2.7.4  Forja y remachado.
2.7.4.1  En la medida de lo posible, las forjas y los hornillos para calentar remaches 
deberán instalarse al aire libre.
2.7.4.2  Cuando se empleen a bordo forjas y hornillos para calentar remaches se 
deben disponer en las inmediaciones medios contraincendios adecuados.
2.7.5  Trabajos de calentamiento de piezas.
2.7.5.1  Para los trabajos de calentamiento de piezas, tanto en salas de máquinas, 
como en cubiertas se seguirán las prescripciones generales que aparecen en 2.7.1.
2.7.5.2  Independientemente de lo anterior se seguirán los procedimientos de la 
industria para cada tipo específico de trabajo.
2.7.5.3  Se tendrá especial precaución con las superficies y objetos calientes, se 
deberá advertir a todo el personal en las inmediaciones de la alta temperatura de 
superficies o piezas.
2.8  Trabajos en los espacios de máquinas.
2.8.1  General.
2.8.1.1  Las reparaciones navales de la maquinaria a bordo deberán ser efectuadas 
solamente  por  personal  capacitado  de  la  tripulación  o  por  talleres  o  trabajadores 
especializados que puedan acreditar su competencia.
2.8.1.2  En  general  los  trabajos  de  mantenimiento  o  de  reparación  deberán 
efectuarse de conformidad con las instrucciones que figuran en los manuales de los 
fabricantes y ser autorizados a bordo.
2.8.1.3  Los  trabajos  de  mantenimiento  o  de  reparación  de  la  maquinaria  de 
propulsión deberán efectuarse de conformidad con las instrucciones del fabricante, con  s
las normas establecidas por las organizaciones reconocidas o por los estándares de la  oe.
industria al respecto. w.
2.8.1.4  Los  trabajos  que  requieran  autorización  previa  por  parte  de  la  23ww
Ased mhainyias torabcteiónnid Mo alarí tmimisam dae, li nEcslutaydeon dreoc dtoers mdeoln ptaujeersto,  trnaob apjoodsr ápnre cvoioms eanczcaers ohraiossta,  eqtuce. no
2.8.1.5  Los  desechos  constituyen  un  riesgo  de  incendio  y  pueden  causar 
resbalones, caídas o dar lugar a peligros de otro tipo. Todo derrame de hidrocarburos o 
de otra sustancia que pueda representar un riesgo deberá limpiarse inmediatamente.
2.8.1.6  El origen de toda fuga de combustible o aceite deberá localizarse cuanto 
antes y la fuga debería taparse de inmediato.
2.8.1.7  No  deberán  dejarse  residuos  de  petróleo  o  aceite  acumulados  en  las 
sentinas o en las tapas del doble fondo, en ningún caso se podrá considerar la sentina 
como un espacio de almacenaje de residuos de hidrocarburos o aguas oleosas. Las 
tapas del doble fondo y las sentinas deberán achicarse, agotarse y lavarse por baldeo a 
intervalos regulares o según haga falta por razones de seguridad.
2.8.1.8  Los residuos se podrán trasegar a los tanques que el buque, plataforma o 
artefacto flotante tenga expresamente dedicados para su almacenaje, en cualquier caso, 
los residuos deberán eliminarse con arreglo a lo dispuesto por la normativa internacional 
o nacional aplicable.
2.8.1.9  En  las  salas  de  máquinas,  durante  las  reparaciones  navales,  deberán 
evitarse muy especialmente las fugas de gases provenientes de las calderas, de las 
instalaciones generadoras de gas inerte, de los conductos de humo, escapes, etc.
2.8.1.10  En el supuesto de maniobras de trasiego de combustible o aceite no 
usuales, debidas a los trabajos de reparación, se establecerá un procedimiento para que, 
al llenar un depósito de combustible o aceite o al trasladar el contenido de un depósito a 
otro, no se produzca ningún desbordamiento. Siempre que se cargue o se traslade un 
combustible o aceite de un recipiente a otro, la operación debería ser vigilada por una 
persona capacitada.
2.8.1.11  Los trapos y otros materiales empapados de aceite o combustible pueden 
ser la causa de incendios y prenderse fuego espontáneamente. Estos deberán ser 
residuos gestionados de acuerdo con el Convenio Marpol 73/78, ver 2.15.
2.8.2  Prevención de riesgos específicos.
2.8.2.1  No deberá quitarse ningún resguardo, reja o cerco para efectuar trabajos de 
reparación o conservación sin antes haber parado la maquinaria de que se trate. Esta no 
deberá  volver  a  ponerse  en  marcha  antes  de  que  se  hayan  colocado  y  fijado 
nuevamente los dispositivos de protección antedichos.
2.8.2.2  Se deberán dejar enfriar todas las piezas que presenten un riesgo por 
causa de su localización y de lo elevado de su temperatura, antes de proceder a su 
reparación. Si se elimina el aislamiento térmico sobre una pieza se deberá reubicar en su 
posición original antes de que la instalación o sistema vuelva a estar en servicio.
2.8.2.3  La persona que trabaje sola deberá estar en comunicación periódica y 
frecuente con otros miembros de la tripulación o trabajadores que se hallen en la sala de 
máquinas, en el control de máquinas o en el puente.
2.8.2.4  Una vez concluido un trabajo de reparación o de conservación, todas las 
herramientas, las piezas de recambio y las piezas sustituidas deberán ser verificadas, 
inventariadas y bien almacenadas en un lugar seguro.
2.8.2.5  Todas las zonas de trabajo deberán estar bien iluminadas.
2.8.2.6  Durante las reparaciones navales se tomarán las disposiciones necesarias 
para reducir al mínimo posible el nivel del ruido. Para compensar el uso regular de 
protecciones de oídos se debe establecer un sistema de comunicación adecuado.
2.8.2.7  Mientras  se  realicen  reparaciones  navales  deberá  mantenerse  una 
ventilación que permita un ambiente agradable en todas las áreas. La ventilación deberá  e
aumentar según haga falta cuando se realicen tareas de conservación o de reparación  bo
en espacios caldeados o muy húmedos. 23ww
líqui2d.o8s.2, .a8n teEsn d eg eanberirra ul,n  ecno nedlu cctaos oo  tudbee rríeap, aurnaac ióinns tadlea csióisnt eom uans  dee póinssittoa,la yc idoen eqsu itdaer 
duenbae brráid tae noe rusnea p jurenstae,n tdee qbueerá l acso mváplrvoublaasrs peu qeudee ny an on oe setsatrá hne brmajéot ipcraemsieónnt.e D cee rirgaudaal sm, oqduoe 
los conductos pueden no estar del todo purgados y que existe riesgo de proyección o de 
pérdida importante incluso después de haberse soltado la presión.
2.8.2.9  Mientras un conducto o tubería esté desmontado, todas las válvulas de 
control de la circulación de fluidos deberán estar bien cerradas o bloqueadas, y, de ser 
necesario, deberá fijarse un letrero de advertencia.
2.8.2.10  Los medios de sujeción y de soporte de válvulas, tuberías y accesorios 
deberán ser colocados en su sitio al concluir los trabajos de reparación.
2.8.2.11  Cuando debido a reparaciones navales o a modificaciones en los sistemas 
de cámara de máquinas se eliminen las planchas que forman los accesos, pasillos o el 
piso de la cámara de máquinas, en general, se instalarán medios alternativos que 
permitan el tránsito y el acceso a las distintas partes de la cámara de máquinas con 
seguridad. Se iluminarán  y señalizarán especialmente las zonas que hayan sufrido 
modificaciones.
2.8.2.12  Cuando debido a reparaciones navales o a modificaciones en los sistemas 
de cámara de máquinas se eliminen o modifiquen barandillas o escaleras, se instalarán 
medios alternativos que permitan el tránsito y/ el acceso a las distintas partes de la 
cámara de máquinas con seguridad. Se iluminarán y señalizarán especialmente las 
zonas que hayan sufrido modificaciones.
2.8.3  Motor principal y auxiliares.
2.8.3.1  Antes de que los tripulantes inicien algún trabajo posiblemente peligroso en 
la maquinaria o en alguno de sus elementos, ésta deberá estar parada y: el arranque o la 
puesta en marcha del motor deberá estar cerrado; el virador o un freno adecuado deberá 
estar puesto, y deberá fijarse una advertencia al respecto. Los trabajos deberán ser 
autorizados previamente por el Capitán o por la «persona responsable o director de 
obra».
2.8.3.2  Nunca deberá acercarse una fuente de ignición, como una lámpara eléctrica 
portátil o una llama viva, a un cárter de motor abierto antes de que éste se haya enfriado, 
se haya ventilado suficientemente y se hayan extraído de él todos los gases explosivos.
2.8.3.3  Los  gases  de  escape  de  los  motores  de  combustión  interna  deberán 
evacuarse  de  modo  que  quien  los  maneje  y  las  demás  personas  que  puedan 
encontrarse en las inmediaciones no estén expuestos a ellos.
2.8.3.4  Los  motores  de  combustión  interna  no  deberán  funcionar  en  espacios 
cerrados, a menos que se disponga de ventilación mecánica adecuada.
2.8.3.5  Los trabajos de mantenimiento y reparación del motor principal y de los 
motores auxiliares serán controlados por la Persona Responsable designada por el taller 
o astillero autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean 
realizados por la tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas.
2.8.3.6  Los trabajos de mantenimiento y reparación del motor principal y de los 
motores auxiliares estarán supervisados por la Administración Marítima del Estado de 
bandera o por la Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.3.7  Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento o reparaciones, la puesta 
en funcionamiento, dirigida por el Jefe de Máquinas en unidades con dotación, se 
realizará  de  acuerdo  con  el  procedimiento  establecido  por  el  fabricante  y  bajo  la 
autorización del Capitán o de la «persona responsable o director de obra», con la 
supervisión de la Administración Marítima del Estado de bandera o de la Organización 
Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.4  Calderas y sistemas de vapor. oe.
2.8.4.1  Nadie deberá efectuar trabajos en una caldera, recipiente a presión sin  23ww
ahioreg aor  od etu bceormíab duest ivbalep,o rs aculvaon dqou ee seosst étrna baaujtoosr izpaudeodsa np doar re llu gCaarp ait áunn ao f upgoar  dlae  «vappeorsr,o ndae 
responsable o director de obra».
2.8.4.2  Antes de abrir con fines de inspección, mantenimiento o reparación una 
caldera o un recipiente a presión sin hogar, deberá aliviarse la presión, dejar que el 
contenido se enfríe hasta alcanzar la temperatura ambiente y purgar eficazmente la 
instalación.
2.8.4.3  Los trabajos de mantenimiento y reparación de la caldera serán controlados 
por la Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado que realice los 
trabajos.  En  el  caso  de  que  los  trabajos  sean  realizados  por  la  tripulación  serán 
controlados por el Jefe de Máquinas.
2.8.4.4  Los  trabajos  de  mantenimiento  y  reparación  de  la  caldera  estarán 
supervisados  por  la  Administración  Marítima  del  Estado  de  bandera  o  por  la 
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.4.5  Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento o reparaciones, la puesta 
en funcionamiento, dirigida por el Jefe de Máquinas en unidades con dotación, se 
realizará  de  acuerdo  con  el  procedimiento  establecido  por  el  fabricante  y  bajo  la 
autorización del Capitán o de la «persona responsable o director de obra», con la 
supervisión de la Administración Marítima del Estado de bandera o de la Organización 
Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.5  Sistemas de alimentación de agua salada.
2.8.5.1  Para desmontar tuberías o válvulas del sistema de alimentación de agua 
salada, bajo la flotación, se deberán tomar medidas que eviten la inundación. Los 
trabajos  deberán  ser  autorizados  previamente  por  el  Capitán  o  por  la  «persona 
responsable o director de obra».
2.8.5.2  Los trabajos de mantenimiento y reparación en los sistemas de alimentación 
de  agua  salada,  bajo  la  flotación,  serán  controlados  por  la  Persona  Responsable 
designada por taller o astillero autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los 
trabajos sean realizados por la tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas y 
podrán ser supervisados por la Administración Marítima del Estado de bandera o por la 
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.5.3  En el caso de que sea la válvula de fondo de la toma de mar, (o la tubería 
entre esta y la siguiente válvula intermedia), la que se repare o desmonte, se deberá 
sellar la toma de mar exteriormente, de modo provisional, mediante una encajonada o 
plancha de similar material y espesor que el casco soldada al mismo, en el caso de que 
sea metálico.
2.8.5.4  En el supuesto de que sean tomas de mar en embarcaciones pequeñas o 
descargas en general se podrá admitir, de modo provisional, el empleo de tapones de 
madera y masillas epoxídicas para el sellado exterior (ver 2.2.4).
2.8.5.5  Si se van a desmontar válvulas intermedias del colector, tuberías de fondo, 
o cualquier tubería del sistema bajo la línea de flotación, se tendrá especial cuidado, una 
vez cerradas las válvulas de fondo, de controlar cualquier posible fallo o defecto en el 
cierre de las mismas.
2.8.5.6  Siempre que se vayan a realizar trabajos de reparación naval en sistemas 
de alimentación de agua salada bajo la línea de flotación se dispondrán los medios de 
achique  propios  o  portátiles  instalados  provisionalmente  de  capacidad  equivalente, 
operativos.
2.8.6  Sistemas de refrigeración.
2.8.6.1  Los  trabajos  de  mantenimiento  y  reparación  en  los  sistemas  de  e.
refrigeración, serán controlados por la Persona Responsable designada por el taller o  w.
astillero  autorizado  que  realice  los  trabajos.  En  el  caso  de  que  los  trabajos  sean  23ww
sreuapleizravdisoasd opso r plao rt riplau laAcdiómni nsiestrráanc ióconn trMoalardítoims ap odr eel l JEesftea ddoe  Mdeá qubiannadse, rya  poo drpáonr  selar 
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.6.2  Se deberán tomar las medidas que sean necesarias para evitar que se 
produzcan pérdidas de líquido refrigerante por su posible toxicidad, inflamabilidad o 
influencia negativa en el medio ambiente.
2.8.6.3  En el supuesto de fuga importante de amoniaco, al ser un gas tóxico e 
inflamable,  se  usarán  los  equipos  de  protección  individual,  EPI's,  adecuados  para 
proteger a la tripulación y a los trabajadores y se evitarán las fuentes de ignición que 
puedan inflamar el amoniaco o provocar una explosión.
2.8.6.4  En el caso de compuestos CFC, HCFC y otros que puedan agotar la capa 
de  ozono  se  deberán  tomar  todas  las  medidas  necesarias  para  evitar  su  emisión 
deliberada a la atmosfera durante las labores de reparación o mantenimiento en las 
instalaciones. El Capitán o la «persona responsable o director de obra» velarán por la 
aplicación efectiva las medidas citadas.
2.8.7  Sistemas de aceite de lubricación y de combustible.
2.8.7.1  Los trabajos de mantenimiento y reparación en los sistemas de aceite de 
lubricación y de combustible requerirán autorización previa del Capitán o de la «persona 
responsable  o  director  de  obra»  y  serán  controlados  por  la  Persona  Responsable 
designada por taller o astillero autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los 
trabajos sean realizados por la tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas, y 
podrán ser supervisados por la Administración Marítima del Estado de bandera o por la 
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.8.7.2  Deberán señalarse a la atención los riesgos de incendio que puede plantear 
la ruptura de circuitos y conexiones de sistemas de aceite y combustible que no estén 
protegidos.
2.8.7.3  En  los  circuitos  de  alta  presión  o  temperatura  se  tendrá  en  cuenta  la 
posibilidad de proyecciones de hidrocarburo caliente a alta presión con el riesgo de 
incendio y para los trabajadores que conlleva.
2.8.7.4  Se deben eliminar el combustible o el aceite acumulado en las bandejas o 
sus alrededores debido a las posibles pérdidas en los sistemas, con el fin de evitar los 
posibles incendios.
2.8.7.5  Se deben planificar previamente los trabajos para disponer los medios que 
sean necesarios para contener los derrames producidos en el desmontaje de elementos 
de los sistemas.
2.8.8  Sistema de gobierno.
2.8.8.1  Los trabajos de mantenimiento y reparación en el sistema de gobierno 
serán  controlados  por  la  Persona  Responsable  designada  por  el  taller  o  astillero 
autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la 
tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas, y podrán ser supervisados por la 
Administración Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la 
que ésta delegue.
2.8.8.2  Se debe eliminar el aceite acumulado debido a las posibles pérdidas en el 
sistema de gobierno, para evitar posibles incendios y otros accidentes, antes y durante la 
realización de los trabajos.
2.8.8.3  Antes de que la tripulación o los trabajadores vayan a efectuar algún trabajo 
en el servo-timón, se deberá informar al Capitán o a la «persona responsable o director 
de obra», con el fin de fijar las colocar carteles e instrucciones en el puente y en el local 
del servo-timón para evitar el accionamiento accidental del mismo. e.
2.8.9  Sistemas hidráulicos. 23ww
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serán  controlados  por  el  Jefe  de  Máquinas,  y  podrán  ser  supervisados  por  la
Administración Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la 
que ésta delegue.
2.8.9.2  Deben  adoptarse  precauciones  para  evitar  la  penetración  cutánea  de 
líquidos a alta presión cuando se mantienen y reparan los sistemas hidráulicos.
2.8.9.3  Se deben eliminar el aceite acumulado debido a las posibles pérdidas en los 
sistemas hidráulicos, para evitar los posibles incendios y otros riesgos como pueden ser 
las caídas de los tripulantes o trabajadores.
2.8.10  Sistemas neumáticos.
2.8.10.1  Los trabajos de mantenimiento y reparación en sistemas neumáticos serán 
controlados por la Persona Responsable designada por taller o astillero autorizado que 
realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la tripulación 
serán  controlados  por  el  Jefe  de  Máquinas,  y  podrán  ser  supervisados  por  la 
Administración Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la 
que ésta delegue.
2.9  Trabajos eléctricos.
2.9.1  General.
2.9.1.1  Se entenderá por instalación eléctrica a bordo no sólo la propia del buque, 
plataforma o artefacto flotante, sino además los sistemas que se requieran cuando se 
conecta un grupo generador externo para dar corriente a bordo, cuando se alimente al 
buque,  plataforma  o  artefacto  flotante  desde  otro  abarloado,  cuando  se  necesite 
alimentar a maquinaria portátil a bordo, o incluso cuando se necesite iluminar áreas con 
lámparas portátiles, a todas estas instalaciones las llamaremos provisionales.
2.9.1.2  Las reparaciones navales de las instalaciones eléctricas a bordo deberán 
ser efectuadas solamente por personal capacitado de la tripulación o por talleres o 
trabajadores especializados que puedan acreditar su capacidad.
2.9.1.3  En  general  los  trabajos  de  mantenimiento  y  reparación  en  sistemas 
eléctricos serán controlados por la Persona Responsable designada el taller o astillero 
autorizado que realice los trabajos. En el caso de que los trabajos sean realizados por la 
tripulación  serán  controlados  por  el  Jefe  de  Máquinas.  Los  trabajos  requerirán  la 
autorización previa del Capitán o de la «persona responsable o director de obra».
2.9.1.4  Los  trabajos  de  mantenimiento  y  reparación  en  sistemas  eléctricos 
relacionados con la generación, distribución y control de la energía eléctrica a bordo, las 
reparaciones o mantenimiento en las máquinas eléctricas, los cuadros de distribución y 
de maniobra de corriente alterna de voltaje mayor a 50 V y continua mayor de 12 V 
deberían ser supervisados por la Administración Marítima del Estado de bandera o por la 
Organización Reconocida en la que ésta delegue.
2.9.2  Instalaciones provisionales.
2.9.2.1  General.
2.9.2.1.1  Las instalaciones provisionales cumplirán con todas las reglamentaciones 
aplicables, tanto nacionales, como internacionales, relativas al diseño y a la construcción 
de instalaciones eléctricas, teniendo en cuenta las condiciones particulares que puedan 
presentarse en cada caso.
2.9.2.1.2  Las  instalaciones  provisionales  deberán  ser  de  una  calidad  de  e.
construcción no inferior, desde el punto de vista de la seguridad, a la requerida por los  w.b
estándares aplicables nacionales o internacionales. 23ww
cons2e.9rv.2a.r1s.e3  deL ams aninesrata lqauceio nsees  prpervoevnisgiao ntaoldeos  inhcaenn diod,e  excpolonssitóruni rseex,t erninas tya lacrhsoeq uey 
eléctrico.
2.9.2.1.4  Las  instalaciones  provisionales  no  han  de  ser  susceptibles  de  sufrir 
deterioro por la acción del agua o el polvo, o cualquier agente térmico, químico o 
eléctrico que pueda afectarla.
2.9.2.1.5  Las  instalaciones  provisionales  deberán  estar  aisladas  eficazmente  o 
tener todas las partes bajo tensión resguardadas o protegidas de alguna manera.
2.9.2.1.6  Se  deberá  proteger  los  elementos  sensibles  de  la  instalación  en 
condiciones meteorológicas muy adversas, por ejemplo, lluvia muy intensa.
2.9.2.2  Diseño.
2.9.2.2.1  Las instalaciones provisionales deberán ser proyectadas, construidas y 
supervisadas por personal técnico capacitado de acreditada competencia. Los trabajos 
de instalación serán controlados por la Persona Responsable designada por el taller o 
astillero  autorizado  que  realice  los  trabajos.  En  el  caso  de  que  los  trabajos  sean 
realizados por la tripulación serán controlados por el Jefe de Máquinas.
2.9.2.2.2  Cuando  se  trate  de  una  instalación  provisional  para  proveer  energía 
eléctrica a bordo y el grupo generador se encuentre en tierra, la instalación, hasta el 
cuadro de conexión a bordo, deberá cumplir con la normativa nacional aplicable en vigor.
2.9.2.2.3  En el caso de que los cables cuelguen desde tierra a bordo o desde una 
unidad a otra, no deberán soportar tensión mecánica alguna, únicamente la generada 
por su propio peso.
2.9.2.3  Grupo generador.
2.9.2.3.1  La ubicación del grupo generador en tierra será tal que no obstruya la 
circulación en el muelle, deje espacio para la correcta ejecución de las maniobras de 
amarre  y  se  encuentre  alejado  de  la  zona  de  carga  y  descarga  de  repuestos  o 
suministros y del acceso de personas a bordo. El grupo generador estará debidamente 
señalizado y se tomarán medidas para impedir el acceso y manipulación del mismo por 
parte de personas no autorizadas.
2.9.2.3.2  Los sistemas de combustible para alimentar al grupo (tanques y tuberías, 
mangueras) estarán ubicados y diseñados de tal manera que reduzcan al mínimo los 
riesgos  por  incendio  y  contaminación  del  medio  ambiente  marino.  Los  sistemas 
cumplirán con los estándares de la industria.
2.9.2.3.3  Los sistemas de combustible para alimentar al grupo serán fácilmente 
accesibles  para  su  mantenimiento  y  estarán  diseñados  para  que  las  labores  de 
suministro de combustible se realicen de modo seguro, tanto desde el punto de vista 
medioambiental como teniendo en cuenta los riesgos de incendio.
2.9.2.3.4  El grupo generador se ubicará a bordo de tal manera que se minimicen 
los  riesgos  medioambientales  o  de  incendios.  La  ubicación  del  grupo  generador 
provisional no tendrá efectos negativos no asumibles para la estabilidad.
2.9.2.3.5  El grupo generador deberá estar en buen estado de mantenimiento, no 
presentar pérdidas de combustible y/o de aceite. Se deben planificar las labores de 
mantenimiento del grupo y tener en cuenta el efecto de la pérdida subsiguiente de 
alimentación eléctrica en la seguridad de las reparaciones navales a bordo.
2.9.2.4  Cuadros eléctricos.
2.9.2.4.1  Los  cuadros  eléctricos  que  se  instalen  han  de  estar  debidamente 
señalizados y disponer de un grado de protección mínimo adecuado si están a la  es
intemperie. o
2.9.2.4.2  Los  cuadros  de  conexión  deberán  albergar  protecciones  contra  la  23ww
csaeoousnbttaodrremu iancáittstoeilcarnoedsssaid,  sea ndyd  i spsyyruou  tnielnotgtoseir dreiaocssor,  .r etLeosotctcasi.r r ccáuudniaet oidbdsriedo, nasttm ieefinelcéinaectdtnerodi csoom.  sLaq narucosea   sdpeoae srsut tebasicrc  oaanlrcoá tsinsv  uaef sun s vdziabeollolne racs us, n adiodnemrt oepi rnardauselop.b .teoLrráeonss    OE-A-2021-75able en https://
2.9.2.4.3  Los cuadros eléctricos se conservarán en buen estado, manteniendo la 
integridad de sus tapas y cierres debiendo ser sustituidos cuando reciban golpes que 
puedan  deformarlos.  En  general  no  se  utilizarán  conectores  múltiples  (regletas) 
enchufados a los conectores de los cuadros.
2.9.2.5  Cableado y conexiones.
2.9.2.5.1  Todos los cables flexibles deberán tener dimensiones y características 
eléctricas que se ajusten al uso a que estén destinados, y estar fabricados, aislados, 
sujetados y protegidos de modo que se reduzcan al mínimo los riesgos.
2.9.2.5.2  Las conexiones eléctricas deberían efectuarse de manera que satisfagan 
las exigencias de conductividad, aislamiento, resistencia mecánica y protección, teniendo 
en cuenta la necesidad de utilizarlas en lugares expuestos.
2.9.2.5.3  En los puntos de unión, derivación o introducción en aparatos, los cables 
y conductores deberán estar protegidos mecánicamente y aislados de manera apropiada 
y  duradera,  deberán  utilizarse  cajas  de  empalme,  manguitos,  bornes,  casquillos  o 
dispositivos de conexión análogos, y para las uniones se deberían utilizar tornillos, 
grapas, soldadura, remaches, sobre-soldaduras, embutidos u otros medios equivalentes. 
Los blindajes, si los hubiera, tendrán continuidad eléctrica.
2.9.2.5.4  Los  cables  flexibles  no  deberán  tenderse  encima  de  superficies 
manchadas de aceite, de grasa o de líquidos corrosivos.
2.9.2.5.5  Los cables flexibles deberán mantenerse alejados de las cargas móviles, 
aparatos de rodadura y máquinas en movimiento.
2.9.2.5.6  El  cableado  no  deberá  utilizarse  para  suspender  las  lámparas  o  las 
herramientas portátiles a las que estén conectados.
2.9.2.5.7  Los cables deberían estar provistos de una protección especial cuando 
haya probabilidades de que se los utilice sin particular esmero o en ambientes húmedos.
2.9.2.5.8  Al utilizar lámparas o aparatos eléctricos portátiles, deberá asegurarse 
que los cables flexibles estén bien protegidos en el paso de una puerta, una escotilla, un 
agujero de hombre, etc., y de que la funda aislante no sufra daños por causa del cierre 
de las mismas.
2.9.2.5.9  Las cajas de cables y otros recipientes que contengan elementos bajo 
tensión  deberán  estar  hechas  de  tal  modo  que  sólo  puedan  ser  manipulados  por 
personas autorizadas.
2.9.2.6  Atmósferas inflamables o explosivas.
2.9.2.6.1  Todos  los  cuadros  eléctricos  que  puedan  quedar  expuestos  a  una 
atmósfera inflamable o explosiva deberán construirse de manera que su protección sea 
suficiente para evitar el riesgo de inflamación de los vapores.
2.9.2.6.2  Todos los conductores y aparatos que puedan quedar expuestos a una 
atmósfera inflamable o explosiva deberán construirse de manera que se evite el riesgo 
de inflamación de los vapores.
2.9.2.6.3  Las herramientas y aparatos eléctricos portátiles no deberán utilizarse en 
atmósferas  potencialmente  inflamables  o  explosivas,  a  menos  que  se  trate  de 
herramientas o aparatos de un tipo aprobado para su uso en tales atmósferas y que su 
empleo esté autorizado expresamente.
2.9.2.6.4  Las lámparas de mano u otras lámparas portátiles deberán ser de un tipo 
aprobado, y su bombilla debería estar bien protegida con un globo resistente de vidrio u 
otra materia transparente. Deberán ser estancas al gas. e.
2.9.2.7  Instalación. 23ww
tpeenrss2ioó.n9na.,2 ss.;7e t. e1dn eebPr ebariráea n p poernnoecteer grlroeasrd  doeesle l emcsoeonnstt aoecslet ocm oecnon ntcoo sar rpyiea pnrrateetov eesl ré euc ntirn iacsiatsa llfaaumceirioeann edtose  la qadulececa uenascdteéo nd. eb alajos   OE-A-2021-75able en https://
2.9.2.7.2  Todos los circuitos deberán estar protegidos contra las sobrecargas de 
tensión, de modo que haya menos averías en el sistema de distribución y se reduzcan al 
mínimo los riesgos de incendio. Las instalaciones deberán poseer medios que permitan 
seccionar eficazmente todo circuito, subcircuito y aparato.
2.9.2.7.3  Se debe disponer de un sistema se puesta a tierra eficaz.
2.9.2.7.4  Los  distribuidores  y  conmutadores  deberán  estar  protegidos,  sin 
excepción alguna, en particular contra el goteo o las salpicaduras de agua.
2.9.2.7.5  Cuando en una misma instalación se hallen circuitos o aparatos que 
funcionen con voltajes distintos, deberán poder distinguirse unos de otros claramente 
mediante avisos, marcas inscritas en las cajas de distribución u otras señales fácilmente 
reconocibles.
2.9.2.7.6  En todos los aparatos eléctricos deberá indicarse claramente el voltaje de 
funcionamiento en condiciones de seguridad.
2.9.2.7.7  En general, la tensión de alimentación de las herramientas y aparatos 
eléctricos portátiles no deberá ser superior a 240 V.
2.9.2.7.8  Las  herramientas  eléctricas  de  mano  deberán  estar  provistas  de  un 
conmutador  incorporado  y  accionado  por  resorte  que  interrumpa  la  corriente 
automáticamente cuando el usuario suelte la herramienta.
2.9.2.7.9  Deberán  fijarse  avisos  con  las  indicaciones  siguientes,  en  lugares 
apropiados: la prohibición a las personas no autorizadas de entrar en las salas de 
artefactos eléctricos, de tocar las cajas de interruptores o de distribución y de manipular 
o tocar los aparatos eléctricos; la persona a la que debe advertirse en caso de accidente 
de origen eléctrico o de peligro, y la manera de ponerse en comunicación con ella; el 
voltaje de los aparatos, instalaciones o conductores.
2.9.2.7.10  Cuando se deje de utilizar una instalación se deberá desconectar de la 
fuente de alimentación quitando los fusibles, desconectando los conductores o por otros 
medios eficaces y si nadie la vigila ni conserva, se debería desmontar. De igual modo se 
deberán desconectar o desmontar los circuitos o aparatos superfluos.
2.9.3  Prevención de riesgos específicos.
2.9.3.1  Durante las reparaciones navales se deben seguir las disposiciones del 
manual de instrucciones del fabricante para cada equipo o instalación.
2.9.3.2  No se modificarán los diseños o instalaciones destinados a impedir que los 
circuitos o aparatos sean sometidos a voltajes superiores a los previstos.
2.9.3.3  Cuando  exista  algún  riesgo  de  sacudidas  eléctricas,  deberán  utilizarse 
medios  de  protección  personal,  como  guantes  y  botas  de  goma;  sin  embargo,  no 
deberán considerarse que esos medios ofrecen una protección total contra dicho riesgo.
2.9.3.4  Deberán utilizarse medios apropiados para asegurarse de que las personas 
que quiten o coloquen un fusible no se expongan a riesgos, no deberá ser posible quitar 
o colocar fusibles en un circuito sin que éste haya sido privado de corriente merced a un 
seccionador situado en el circuito de llegada.
2.9.3.5  Sólo las personas autorizadas podrán entrar en los recintos donde haya 
aparatos e instalaciones eléctricos bajo tensión, o tener acceso a la parte posterior de los 
cuadros de interruptores o de distribución.
2.9.3.6  No se realizará ningún trabajo a una distancia peligrosamente pequeña de 
un conductor o de una instalación eléctrica sin que antes se haya cortado la corriente del 
mismo.
2.9.3.7  Si no es posible cortar la corriente de un conductor o de una instalación  e
eléctrica cercana al sitio en el que va a efectuarse algún trabajo, se supervisará el  bo
trabajo y se adoptarán precauciones especiales. 23ww
repa2r.a9c.3ió.n8,  sAe lv evroiflivcearr áa q upeo nneor  exeins tefu nnacdioien atrmabieanjaton duon ean  ilnas mtailsamciaó.n,  después  de  una
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2.9.3.10  No deberá realizarse ningún trabajo de conservación o de reparación 
mientras no se haya seccionado el equipo de que se trate y no se haya disipado toda la 
energía acumulada. Debería prestarse particular atención al riesgo que presentan los 
trabajos realizados en las inmediaciones de condensadores cargados que se hallan 
montados en circuitos de rectificación.
2.9.3.11  La  reparación  de  los  equipos  electrónicos  debería  confiarse 
exclusivamente a personas capacitadas.
2.9.3.12  Todo trabajo que se efectúe en la proximidad de antenas de transmisión 
deberá ser autorizado por el Capitán o por la «persona responsable o director de obra». 
La advertencia al respecto debería figurar en avisos colocados en lugares apropiados 
mientras duren los trabajos. Nadie deberá estar autorizado a trabajar en la proximidad de 
antenas de transmisión mientras exista algún riesgo de que éstas puedan transportar 
energía.
2.9.4  Reparaciones navales que afecten a baterías de acumuladores.
2.9.4.1  El  mantenimiento  de  los  acumuladores  deberá  poder  efectuarse  con 
eficacia y en condiciones de seguridad, de modo que cada elemento deberá estar en un 
sitio accesible y bien iluminado; asimismo, las personas encargadas de comprobar el 
nivel de los acumuladores deberán utilizar ropa, guantes y gafas de protección. No se 
deberán utilizar llamas descubiertas para realizar la inspección de los elementos.
2.9.4.2  Se asegurará la correcta ventilación de los locales de acumuladores antes 
de realizar cualquier trabajo de reparación o mantenimiento para evitar toda acumulación 
de gases explosivos.
2.9.4.3  Los aparatos de iluminación y todo el equipo eléctrico de los depósitos de 
acumuladores deberán ser de un tipo homologado para utilizaciones en atmósferas que 
contengan hidrógeno.
2.9.4.4  Sólo las personas autorizadas a bordo podrán entrar en los locales de 
acumuladores, y al hacerlo deberán tener cuidado de no introducir en ellos ninguna 
fuente de ignición. Está prohibido fumar en los depósitos de acumuladores.
2.9.4.5  Cuando se utilicen herramientas o instrumentos metálicos, deberá velarse 
por evitar todo contacto con las cajas o las terminales metálicas de los acumuladores.
2.10  Uso de máquinas y herramientas.
2.10.1  General.
2.10.1.1  Las herramientas eléctricas o neumáticas portátiles o fijas que se usen 
durante las reparaciones navales deberán estar homologadas.
2.10.1.2  Los armadores, operadores, «talleres o astilleros autorizados» deberán 
velar por que todas las máquinas, herramientas y equipos se ajusten al trabajo por 
realizar y a las condiciones en las que serán utilizadas.
2.10.1.3  En caso necesario, se deberán usar equipos de protección personal, por 
ejemplo, equipos de protección de los ojos, la cara o los oídos, y redes para el cabello 
largo.
2.10.1.4  El Capitán y/o la «persona responsable o director de obra» deberá velar 
por el correcto mantenimiento y uso de máquinas, herramientas y equipos en los trabajos 
de reparación, cuando pertenezcan al equipo de a bordo y los trabajos los realicen la 
tripulación del mismo.
2.10.1.5  Las  personas  responsables  designadas  por  los  talleres  o  astilleros  e.e
autorizados velarán por el correcto mantenimiento y uso de máquinas, herramientas y  b
equipos en los trabajos de reparación a bordo. 23ww
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equipos que formen parte del equipo a bordo.
2.10.1.7  Las herramientas manuales deberían manipularse con el cuidado debido y 
utilizarse exclusivamente con los fines para los que se han concebido. No deberán 
utilizarse herramientas estropeadas o peligrosas.
2.10.1.8  Las  herramientas  que  no  están  en  uso  deberán  colocarse  en  un 
portaherramientas, en una caja o en una estantería.
2.10.1.9  Deberán  adoptarse  precauciones  especiales  cuando  se  trabaje  con 
herramientas  eléctricas  en  atmósferas  húmedas  con,  pues  el  riesgo  de  un  choque 
eléctrico es mucho mayor si se producen fenómenos de condensación o hay un alto 
índice de humedad. En su mayor parte, los buques, plataformas o artefactos flotantes 
están hechos de metales conductores de electricidad, y por ello deberá tenerse sumo 
cuidado al utilizar herramientas eléctricas.
2.10.1.10  Todas las herramientas eléctricas concebidas para estar conectadas a 
masa deberán estar conectadas correctamente. Toda herramienta eléctrica deberá ser 
inspeccionada antes de su uso, y los cables conductores de energía eléctrica deberán 
ser objeto de particular atención con el fin de detectar posibles defectos.
2.10.1.11  Los cables eléctricos de suministro de energía y los tubos flexibles de las 
herramientas hidráulicas o neumáticas deberán ser protegidos contra todo riesgo de 
daño.
2.10.1.12  Las piezas que se incorporan en una herramienta, como las brocas o las 
barrenas, deberán quedar bien apretadas y no ser ajustadas ni reemplazadas mientras la 
herramienta esté conectada a una fuente de energía eléctrica.
2.10.1.13  Cuando  no  se  utilizan,  las  herramientas  eléctricas  deberán  estar 
apagadas y desconectadas de la fuente de alimentación.
2.10.2  Máquinas fijas.
2.10.2.1  Nadie deberá utilizar una máquina sin autorización previa y sin haber 
recibido la capacitación apropiada. Los operarios de máquinas deberán ser aptos para 
utilizarlas y estar familiarizados con sus mandos.
2.10.2.2  Todas las partes peligrosas de las máquinas deberán estar provistas de 
dispositivos  de  protección.  Toda  máquina  deberá  inspeccionarse  antes  de  cada 
utilización, y sus dispositivos de protección y de seguridad deberán controlarse antes de 
la  puesta  en  marcha.  Si  se  observa  que  una  máquina  es  defectuosa,  se  deberá 
desconectarla de la fuente de alimentación eléctrica hasta que una persona competente 
la repare.
2.10.2.3  Ninguna máquina encendida deberá quedar sin vigilancia, ni siquiera por 
algunos minutos, y deberá siempre estar parada cuando no se la utiliza.
2.10.2.4  Antes de poner en marcha un taladro o un torno, se deberá quitar la llave 
del portabrocas o el plato del torno y el operario deberá cerciorarse de que no hay nadie 
cerca de la máquina. Las piezas que van a ser perforadas o labradas deberán siempre 
estar bien sujetas mediante un tornillo de banco o algún otro tipo de prensador.
2.10.3  Esmeril.
2.10.3.1  La selección, el montaje y la utilización de los esmeriles deberán estar a 
cargo únicamente de personas capacitadas y efectuarse con arreglo a las instrucciones 
del fabricante.
2.10.3.2  En cada esmeril deberán fijarse protectores sólidos (a menos que la índole 
del trabajo lo impida), tanto para retener los fragmentos de esmeril en caso de estallar 
éste como para impedir que el operario lo toque. e.
2.10.3.3  Cuando se lleven a cabo trabajos de esmerilado en seco o se rectifiquen o  w.
reacondicionen esmeriles, se deberán colocar pantallas de protección transparentes  23ww
duesalarn gtea fdaes  dlae p parrotete dcceiló ens omceurlial rq buiee nq uaejudsat aedxapsu.esta; en todo caso, los operarios deberían
de g2a.f1a0s. 3d.e4  seSgeu rsideañda.lizará en las inmediaciones de la máquina la obligatoriedad del uso  BOE-A-cable e
2.10.4  Herramientas neumáticas.
2.10.4.1  Los tubos de alimentación de aire deberán protegerse adecuadamente 
contra todo daño que puedan ocasionar el tráfico o los equipos móviles. No se deberán 
dejar tubos o mangueras flexibles en sitios donde pueda tropezarse con ellos, como 
escaleras,  peldaños,  andamios  y  lugares  de  paso.  Las  mangueras  deberían 
inspeccionarse visualmente antes de su utilización y reemplazarse las que presenten 
desperfectos.
2.10.4.2  Las herramientas neumáticas portátiles no deberán izarse ni descenderse 
sujetándolas por la manguera de alimentación de aire.
2.10.4.3  El aire comprimido no debería dirigirse nunca hacia una parte del cuerpo, 
pues el aire que perfora la piel puede producir lesiones graves.
2.10.4.4  No se deberá usar aire comprimido para limpiar un lugar de trabajo.
2.10.4.5  En general el uso de los equipos neumáticos de alta presión presenta 
riesgos a ser tenidos en cuenta, por ejemplo, los aparatos de limpieza y de purga, pues 
su utilización errónea puede causar accidentes mortales.
2.10.4.6  En el caso de disponer una instalación provisional se ubicará el grupo 
compresor a bordo de tal manera que se minimicen los riesgos medioambientales o de 
incendios. La ubicación del grupo provisional no tendrá efectos negativos no asumibles 
para  la  estabilidad.  El  grupo  deberá  estar  en  buen  estado  de  mantenimiento,  no 
presentar pérdidas de combustible y/o de aceite. Los sistemas de combustible para 
alimentar  al  grupo  serán  fácilmente  accesibles  para  su  mantenimiento  y  estarán 
diseñados para que las labores de suministro de combustible se realicen de modo 
seguro, tanto desde el punto de vista medioambiental como teniendo en cuenta los 
riesgos de incendio.
2.11  Manipulación de cargas.
2.11.1  General.
2.11.1.1  No  se  deberá  emprender  ningún  trabajo  en  malas  condiciones 
atmosféricas. Se establece como límite de viento aconsejable para efectuar trabajos con 
seguridad, una velocidad en la racha de 30 nudos.
2.11.1.2  Cuando los miembros de la tripulación o trabajadores tengan que llevar a 
cabo  trabajos  de  manipulación  de  cargas  a  bordo  con  los  medios  propios,  dichos 
trabajos deberán estar sujetos al visto bueno previo del Capitán, en el caso de unidades 
tripuladas, o de la «persona responsable o director de obra», en el caso de unidades no 
tripuladas.
2.11.1.3  En  los  buques,  plataformas,  artefactos  flotantes  o  embarcaciones  con 
tripulación, el Capitán será el responsable del buen mantenimiento y el correcto estado 
de funcionamiento de los medios de carga y descarga a bordo.
2.11.1.4  En  los  buques,  plataformas,  artefactos  flotantes  o  embarcaciones  sin 
dotación, la «persona responsable o director de obra» será la responsable del buen 
mantenimiento  y  el  correcto  estado  de  funcionamiento  de  los  medios  de  carga  y 
descarga a bordo.
2.11.1.5  Cuando  el  trabajo  de  manipulación  de  cargas  se  realice  con  medios 
terrestres, el taller o astillero autorizado será el responsable directo del buen estado de 
los  equipos  y  de  seguridad  durante  la  maniobra,  aunque  deberá  existir  la  debida 
coordinación entre los equipos de trabajo en tierra y a bordo.
2.11.1.6  El  taller  o  astillero  autorizado  que  realice  los  trabajos  designará  un  e.
responsable de la maniobra. w.
2.11.1.7  En el caso de que se usen los medios de a bordo, existirá igualmente, un  23ww
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Capitán o la «persona responsable o director de obra».
2.11.1.8  Los  equipos  a  bordo  dispondrán  de  las  seguridades,  alarmas  de 
funcionamiento,  limitadores,  paradas  de  emergencia,  que  dicten  las  normativas 
internacionales o nacionales. Los medios de carga y descarga a bordo estarán en buen 
estado de funcionamiento.
2.11.1.9  Los equipos a  bordo  estarán  homologados  o certificados, revisados y 
dispondrán de una marca que acredite la carga máxima de trabajo, SWL.
2.11.1.10  Se seguirán, si existieran, las instrucciones de los fabricantes de los 
medios de manipulación de cargas.
2.11.1.11  Los  elementos  auxiliares  de  elevación,  eslingas,  ganchos,  cáncamos, 
grilletes,  separadores,  etc.  estarán  en  buen  estado,  homologados,  certificados  y 
marcados con la carga máxima de trabajo, SWL.
2.11.1.12  Los trabajadores o tripulantes que operen las grúas o equipos de izado a 
bordo tendrán la capacitación adecuada para la realización del trabajo y estarán bajo las 
órdenes del responsable de la maniobra.
2.11.1.13  El eslingado de las cargas lo realizarán personas capacitadas y estará 
supervisado por el responsable de la maniobra.
2.11.1.14  Nunca se realizarán operaciones de carga y descarga por encima de 
zonas en las que estén trabajando personas sin advertir a las mismas. Las personas 
evitarán  permanecer  en  el  radio  de  acción  de  los  medios  de  izado  durante  las 
operaciones y así evitar el riesgo por golpes, atrapamiento o aplastamiento.
2.11.1.15  En la medida de lo posible, no se realizarán operaciones de carga y 
descarga por encima de instalaciones, sistemas o equipos cuya rotura pueda producir 
riesgos  de  incendios  o  explosión  o  por  encima  de  zonas  de  almacenamiento  de 
sustancias peligrosas.
2.11.1.16  Cuando se empleen equipos portátiles de manipulación de cargas, por 
ejemplo, gatos o polipastos, los mismos deberán estar homologados o certificados y 
estar  en  buen  estado  de  mantenimiento  y  conservación.  Los  equipos  portátiles  de 
manipulación de cargas se utilizarán de acuerdo con las instrucciones de los fabricantes, 
con el fin de evitar el riesgo de accidentes.
2.11.1.17  La responsabilidad del buen estado de mantenimiento y conservación de 
los equipos portátiles recae en el suministrador, o en la Persona Responsable designada 
por el taller o astillero autorizado si los equipos son propiedad de éstos.
2.11.1.18  Las personas que manejen los equipos portátiles de manipulación de 
cargas deberán estar capacitadas y familiarizadas con los equipos a utilizar.
2.11.1.19  Cuando se empleen aparejos clásicos para la manipulación de cargas se 
tendrá  en  cuenta  que  todos  sus  elementos,  poleas,  cuerdas  o  cables,  cáncamos, 
ganchos, grilletes, etc. son compatibles, están en buen estado y no presentan defectos.
2.11.1.20  Todos los elementos de un aparejo clásico, poleas, cuerdas o cables, 
cáncamos, ganchos, grilletes, etc. deberán estar certificados y su carga máxima de 
trabajo ser conocida.
2.11.1.21  Una  persona  capacitada  diseñará  y  controlará  la  confección  de  los 
aparejos  siendo  conveniente  la  realización  de  una  prueba  previa  a  su  utilización 
definitiva.
2.11.1.22  Si se emplean carretillas elevadoras u otros artefactos móviles similares 
para el transporte de cargas serán operados por personas con la debida formación. Se 
comprobará  previamente  el  buen  estado  de  los  mismos  y  se  deberá  extremar  la 
precaución en espacios reducidos y con poca iluminación. No se elevarán personas si no 
se disponen de los complementos necesarios. Se seguirán las instrucciones de los  s
fabricantes. oe.
2.11.1.23  En general no se manipularán cargas cuyo peso esté por encima de la  w.
carga máxima de trabajo de cada equipo o aparejo. Se respetarán los coeficientes de  23ww
seguridad utilizados por cada fabricante.
2.11.2  Elevación y transporte manual de cargas.
2.11.2.1  Antes  de  levantar  y  transportar  una  carga,  los  trabajadores  deberán 
calcular cuánto pesa la misma y examinar su tamaño y su forma. Deberán también 
prestar atención a las aristas cortantes, los clavos salientes, las astillas y las superficies 
grasientas, o a cualquier otra característica capaz de causar un accidente.
2.11.2.2  Se  cuidarán  los  movimientos  y  se  tendrán  precauciones  básicas  para 
evitar lesiones durante la elevación y el transporte manual de cargas. Se usarán los 
equipos de protección individual adecuados al trabajo a realizar.
2.11.2.3  En  la  medida  de  lo  posible,  deberán  utilizarse  aparatos  o  medios 
mecánicos, como poleas y polipastos.
2.11.2.4  La carga máxima a manipular por persona no debería sobrepasar los 25 
kilogramos.
2.12  Trabajos  con  productos  químicos,  sustancias  peligrosas  o  irritantes  y 
exposición a radiaciones.
2.12.1  General.
2.12.1.1  Como base para controlar o eliminar la exposición de los trabajadores y 
tripulantes  que  realicen  reparaciones  navales  a  sustancias  peligrosas  se  pueden 
consultar las publicaciones al efecto de la Organización Internacional del Trabajo, OIT o 
ILO.
2.12.1.2  Los  recipientes  y  paquetes  que  contengan  substancias  peligrosas, 
incluidas las substancias radiactivas, deberán llevar una clara indicación del nombre 
químico de su contenido, de su peligrosidad, así como una etiqueta con el símbolo de 
peligro  correspondiente,  e  instrucciones  para  la  segura  manipulación  y  uso  de  la 
substancia en cuestión.
2.12.1.3  La ficha de seguridad de cada sustancia debe estar disponible. No se 
empleará ninguna sustancia a bordo durante las reparaciones navales de la cual no se 
disponga de la ficha de seguridad.
2.12.1.4  Las  sustancias  peligrosas  o  irritantes  deberán  ser  manipuladas 
únicamente con la supervisión una persona con suficiente capacitación.
2.12.1.5  En general, cuando se manipulen sustancias peligrosas o irritantes se 
llevarán los equipos de protección individual adecuados.
2.12.1.6  Todas las operaciones relacionadas con la manipulación de substancias 
peligrosas, líquidas o  sólidas, como  su  transvase, por ejemplo, deberán efectuarse 
únicamente  en  locales  equipados  de  un  sistema  de  ventilación  por  aspiración  y 
empleando herramientas y utensilios que impidan que tales substancias se derramen.
2.12.1.7  Los residuos de productos químicos, sustancias peligrosas o irritantes, 
incluidos trapos o recipientes con restos, no se acumularán a bordo y se eliminarán de 
acuerdo con la normativa internacional.
2.12.1.8  Los trabajadores expuestos a la acción de substancias tóxicas o irritantes 
deberán recibir instrucciones adecuadas sobre las precauciones que deben tomarse.
2.12.1.9  En casos de accidentes en que intervengan productos químicos, deberá 
consultarse la Guía médica internacional, publicada conjuntamente por la OMI, la OMS y 
la OIT o de la Guía sanitaria a bordo publicada por el Instituto Social de la Marina según 
proceda.
2.12.2  Riesgos específicos. e.e
2.12.2.1  Los residuos de combustible líquido y los residuos de aceites de motores  23ww
elccauov itntpáatiniereseln eaeq snu t oqesdu uoees n taactronbanca itreaacnsca  tnodc  eod dneeitsrafeedcccettot ool  asc c oicornarni nt aececle li óraíangcc eeleinetieovte es p  mchuoaeemsddtepiaa r noplatbaesad  defloaocr sema.r  daAuosdn pegacmr ióasánvese r sidde ee d d eepe sr aeoaccsfnae éeuc.fcc eDiioocetnnobeesess,     OE-A-2021-75able en https://
idóneas, por ejemplo, suministrando a la gente de mar cremas que hagan barrera y 
equipos de protección personal.
2.12.2.2  Los aglutinantes compuestos pueden contener poliésteres insaturados que 
a veces provocan irritaciones cutáneas contra las cuales no siempre es fácil luchar. Las 
personas que utilicen sustancias que contengan poliésteres insaturados deberán llevar la 
ropa apropiada de protección.
2.12.2.3  Muchas  sustancias  adhesivas  despiden  emanaciones  nocivas  para  la 
salud. Quienes las manipulen deberán utilizar los aparatos respiratorios adecuados, y los 
trabajos  deberán  tener  lugar  en  locales  bien  ventilados.  Al  manipular  sustancias 
adhesivas se deberán tomar precauciones contra los incendios. Los adhesivos deberán 
utilizarse con suma precaución, y se observarán las instrucciones del fabricante.
2.12.2.4  Las personas que desmonten materiales aislantes, o decapen pintura u 
otros revestimientos, deberán llevar siempre una ropa de protección idónea.
2.12.2.5  Las personas que manipulen fibras minerales sintéticas deberían llevar 
puesto un equipo de protección idóneo.
2.12.2.6  Los desoxidantes químicos son corrosivos, y quienes los utilizan deberán 
tomar precauciones para proteger los ojos y la piel.
2.12.2.7  Deberán fijarse avisos de peligro de alta tensión cerca de las antenas de 
radiotransmisión y de los aisladores de conductores pasantes. Cuando la gente de mar 
trabaje en la proximidad de una antena de radio o de radar, el material que utilice deberá 
quedar  aislado  de  la  corriente  de  la  red  de  distribución,  y  los  aparatos  de 
radiotransmisión  deberían  ser  puestos  a  tierra.  Deberán  fijarse  advertencias  en  los 
equipos utilizados. Previamente, deberán retirarse los fusibles de todos los equipos en 
los que vaya a efectuarse un trabajo.
2.12.2.8  Los ojos son particularmente sensibles a las irradiaciones de microondas y 
de ondas ultrasónicas. Deberá evitarse dirigir la vista hacia la antena o el canal de ondas 
cuando el radar esté funcionando. No deberá realizarse trabajo alguno dentro de la zona 
de seguridad establecida para la antena emisora y receptora por satélite, a no ser que su 
transmisor haya sido desconectado.
2.12.2.9  Se debe limitar la exposición de los tripulantes y trabajadores que realicen 
reparaciones navales a sustancias y productos cancerígenos. Se tendrá en cuenta el 
Real Decreto 665/1997, de 12 de mayo, sobre la protección de los trabajadores contra 
los riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el trabajo, o 
la legislación futura aplicable.
2.12.3  Manipulación de amianto.
2.12.3.1  Teniendo en cuenta que la manipulación del amianto produce un riesgo 
para la salud por vía aérea debido a las fibras que desprende y que dependiendo de la 
naturaleza  del  trabajo,  del  lugar  en  el  que  se  realice  el  mismo  y  las  condiciones 
meteorológicas, se puede llegar a concentraciones no deseadas fuera del ámbito del 
buque, plataforma o artefacto flotante, se considera de aplicación tanto para unidades 
nacionales como para unidades extranjeras, el Real Decreto 396/2006, de 31 de marzo, 
por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los 
trabajos con riesgo de exposición al amianto, o la legislación futura aplicable.
2.12.3.2  En el caso de que sea necesario el consignatario informará al Capitán o a 
la  «persona  responsable  o  director  de  obra»  de  las  prescripciones  y  obligaciones 
derivadas del cumplimiento con el Real Decreto 396/2006.
2.12.3.3  Si los paneles, revestimientos o el material de aislamiento que contienen  e
amianto (silicatos fibrosos) se aflojan o se deterioran durante la reparación, sus bordes o  bo
superficies  descubiertos  deberán  quedar  protegidos  inmediatamente;  esa  protección  23ww
fdiberbaesr ád ec oanssbiesstitro e sne  udne srperveensdtiamni eyn stoe  doi scpaepras epnr oetne cetlo arair ea.propiada para impedir que las
cont2e.n1g2a.3n. 4 amEnia nrteol acdióenb ecráo n reeal lipzuanrstoe  aúnnteicraiomr, enlat e macnoinp ulfainceiósn   ddee   mmaatenrteianleims ieqnutoe 
indispensable. En estos casos se aplicará el artículo 5 del Real Decreto 396/2006 para
evaluar si los riesgos de exposición al amianto son tales que se considera de aplicación 
el artículo 3.2 que exime del cumplimiento de los artículos 11 (plan de trabajo), 16, 17, 
18, (relativos a las empresas inscritas por riesgos de amianto), pudiéndose entonces 
realizar el trabajo por personal informado, formado y protegido de acuerdo con las 
prescripciones del Real Decreto citado o por el que lo sustituya.
2.13  Trabajos de pintura, chorreo y otros a bordo.
2.13.1  Trabajos de pintura a pistola.
2.13.1.1  En general no se podrán realizar trabajos de pintura a pistola a bordo de 
unidades que estén realizando reparaciones navales salvo en los casos que se citan a 
continuación.
2.13.1.2  Se podrán realizar trabajos menores de pintura a pistola en espacios 
cerrados o interiores o en zonas parciales de cubierta siempre que en este último caso 
se realicen cerramientos herméticos provisionales.
2.13.1.3  Los trabajos de pintura a pistola se deberán autorizar previamente por el 
Capitán, en el caso de unidades tripuladas y por la «persona responsable o director de 
obra», en el supuesto de unidades sin tripulación.
2.13.1.4  La responsabilidad de la ejecución segura de los trabajos de pintura a 
pistola recae en la Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado. La 
Persona Responsable comprobará periódicamente la efectividad de los cerramientos 
instalados, en el caso de que los hubiera.
2.13.1.5  Si durante la ejecución de los trabajos se detectara un defecto en la 
hermeticidad de los cerramientos se pararán inmediatamente los trabajos.
2.13.1.6  Quedará  prohibido  fumar  en  los  alrededores  de  la  zona  que  se  esté 
pintando a pistola. En general, no se acercará cualquier fuente de ignición a la zona de 
pintado. Se marcará y restringirá el acceso en el área en la que se realicen trabajos de 
pintura a pistola.
2.13.1.7  Las pinturas pueden contener sustancias tóxicas o irritantes, antes de su 
utilización se debe disponer de la ficha de información y de seguridad del producto.
2.13.1.8  Algunas pinturas se secan por la evaporación del solvente que contienen, 
y entonces pueden desprenderse vapores inflamables o tóxicos. Por eso, durante los 
trabajos de pintura y hasta que ésta se seque deberán mantenerse bien ventilados todos 
los espacios interiores y cerrados.
2.13.1.9  El taller o astillero autorizado mantendrá en condiciones óptimas todo el 
equipo para la pulverización de pintura y dará la formación necesaria a los operarios. No 
se utilizará cualquier equipo que presente defectos.
2.13.1.10  Durante las operaciones de pulverización de pintura pueden formarse 
vapores  de  pintura,  y  el  personal  debería  llevar  puesto  un  equipo  apropiado  de 
protección individual. Para ciertos trabajos de pintado se deberá requerir el uso de 
aparatos respiratorios.
2.13.1.11  Los  aparatos  de  pulverización  mediante  aire  comprimido  expelen  la 
pintura a muy alta presión. Los trabajos de pintado por pulverización son peligrosos 
porque la pintura puede penetrar en la piel o causar lesiones oculares. Esos aparatos 
deberán utilizarse con sumo cuidado.
2.13.1.12  Todos los equipos de trabajo que se utilicen en la zona deberán estar 
aprobados para su utilización segura con atmósferas explosivas.
2.13.1.13  Se delimitará una zona segura para mezclar y manipular las pinturas. s
2.13.1.14  Se tendrán en cuenta las prescripciones presentes en el punto 2.3.2,  oe.
Almacenamiento de pinturas. w.
mceertre2ao.m1r3ioe.lnó1tg.o1ics5a.  sS Nea opd uveseedrs ea rcseo,a nlssizii daerlaársan r  mctoriasmbmoaa jvoses l opcudieedd aedpn id netaul frveaicestn atroa   alím pilisatet o,h larea rcmchoaensti  cdidecao 3dn0 d indcueiod noloesss.   2021-7523n https://ww
2.13.2  Trabajos de pintura con medios manuales.
2.13.2.1  Se podrán realizar trabajos menores de pintura a brocha o rodillo en el 
exterior del casco y de la superestructura en atraque siempre que se tomen medidas 
para evitar que caigan al mar latas, pintura o restos de las mismas.
2.13.2.2  En fondeo no se permitirán trabajos menores de pintura a brocha o rodillo 
en el exterior del casco.
2.13.2.3  Para la ejecución de los trabajos de pintura en el exterior se tendrán en 
cuenta las prescripciones presentes en el apartado 2.4, Protección contra las caídas a 
distinta altura, trabajos exteriores o en altura, del Manual.
2.13.2.4  La responsabilidad de la ejecución segura de los trabajos de pintura con 
medios manuales recae en el Capitán, si los trabajos son realizados por la propia 
tripulación, o en la Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado.
2.13.2.5  En el supuesto de pintura en espacios interiores o cerrados se tendrán en 
cuenta las prescripciones aplicables que aparecen en el apartado 2.13.1.
2.13.3  Trabajos de chorreo en seco.
2.13.3.1  En general no se podrán realizar trabajos de chorreo en seco a bordo de 
buques, plataformas o artefactos flotantes que estén realizando reparaciones navales 
salvo en los casos que se citan a continuación.
2.13.3.2  Se podrán realizar operaciones de chorreo en seco en espacios interiores 
o en espacios cerrados, en tanques, por ejemplo, siempre que el buque, plataforma o 
artefacto  flotante  esté  atracado  y  se  tengan  en  cuenta  las  prescripciones  del 
apartado 2.6, Entrada en espacios cerrados y atmósferas peligrosas, del Manual.
2.13.3.3  No se autorizarán trabajos de chorreo en seco, si aún siendo interiores, 
existe la posibilidad de que parte del polvo y los residuos generados salgan al exterior, 
por ejemplo, por no tener medios de cierre efectivos en los compartimentos adyacentes.
2.13.3.4  Los trabajos de chorreo en seco se deberán autorizar previamente por el 
Capitán, en el caso de unidades tripuladas y por la «persona responsable o director de 
obra», en el supuesto de unidades sin tripulación.
2.13.3.5  El taller o astillero autorizado mantendrá en condiciones óptimas todo el 
equipo para el chorreo y dará la formación necesaria a los operarios. No se utilizará 
cualquier equipo con defectos.
2.13.3.6  La  granalla  utilizada  debe  estar  libre  de  cantidades  relevantes  de 
productos químicos peligrosos.
2.13.3.7  Las actividades de chorreo en seco pueden generar gran cantidad de 
polvo pudiendo llegar a ser tóxicos. El trabajador debe estar debidamente protegido con 
los equipos de protección individual apropiados.
2.13.3.8  Los equipos de chorreo en seco expelen la granalla o la arena a muy alta 
presión. Los trabajos de chorreo son peligrosos porque la granalla puede penetrar en la 
piel o causar lesiones oculares. Esos aparatos deberán utilizarse con sumo cuidado.
2.13.3.9  El equipo de chorreo se debe embarcar a bordo. Excepcionalmente se 
podrá situar en el muelle siempre que se tomen las medidas necesarias para que la 
granalla no caiga al mar.
2.13.3.10  Los operarios llevarán equipos de protección individual para protegerse 
del ruido generado durante las operaciones.
2.13.3.11  Los residuos generados por el chorreo en seco se consideran peligrosos 
por poder contener metales en proporciones variables y se deberán eliminar de acuerdo  s
con la normativa nacional vigente. oe.
2.13.4  Trabajos de chorreo húmedo y waterjetting. 23ww
2.13.4.1  En general se permitirán los trabajos de waterjetting a bordo en interiores y
en la2s.1 c3u.4b.i2e rtaSse,  apuondqruáen  nreuanlcizaa er no peel reaxcteiornioers d deel  ccahsocrore.o húmedo en espacios interiores
siempre que el buque, plataforma o artefacto flotante esté atracado y se tengan en
cuenta, si procede, las prescripciones del apartado 2.6, Entrada en espacios cerrados y 
atmósferas peligrosas, del Manual.
2.13.4.3  Los  trabajos  de  chorreo  húmedo  y  waterjetting  se  deberán  autorizar 
previamente  por  el  Capitán,  en  el  caso  de  unidades  tripuladas  y  por  la  «persona 
responsable o director de obra», en el supuesto de unidades sin tripulación.
2.13.4.4  El taller o astillero autorizado mantendrá en condiciones óptimas todo el 
equipo para el chorreo y dará la formación necesaria a los operarios. No se utilizará 
cualquier equipo con defectos.
2.13.4.5  Se seguirán las instrucciones del fabricante de los equipos. En el caso del 
chorreo húmedo se tendrá especial cuidado con el uso de productos químicos peligrosos 
en los inhibidores de corrosión.
2.13.4.6  Aunque con el chorreo húmedo o el waterjetting se reduce la emisión de 
polvo, el trabajador debe estar debidamente protegido con los equipos de protección 
individual apropiados.
2.13.4.7  Los equipos de chorreo húmedo expelen la granalla o la arena a muy alta 
presión. Los trabajos de chorreo son peligrosos porque la granalla o la arena puede 
penetrar en la piel o causar lesiones oculares. Esos aparatos deberían utilizarse con 
sumo cuidado.
2.13.4.8  Los equipos de waterjetting trabajan a muy altas presiones y el chorro de 
agua puede penetrar en la piel o causar lesiones oculares. Esos aparatos deberían 
utilizarse con sumo cuidado.
2.13.4.9  En general, salvo que sea prácticamente imposible, el equipo de chorreo 
húmedo o waterjetting se debe embarcar a bordo.
2.13.4.10  Los operarios llevarán equipos de protección individual para protegerse 
del ruido generado durante las operaciones.
2.13.4.11  Los  residuos  generados  por  el  chorreo  húmedo  o  por  el  trabajo  de 
waterjetting  se  consideran  peligrosos  por  poder  contener  metales  en  proporciones 
variables y se deberán eliminar de acuerdo con la normativa nacional vigente.
2.13.4.12  Cuando se realicen los trabajos de waterjetting en cubierta, se evitará 
que los residuos caigan al mar, se tomarán las medidas necesarias para evitar que la 
mezcla de agua y residuos rebose, taponando los imbornales y sellando portas de 
desagüe, por ejemplo.
2.13.4  Trabajos de decapado de pintura, y de limpieza y/o baldeo de cubiertas y 
otras zonas a la intemperie.
2.13.4.1  Los trabajos de decapado de pintura se deberán autorizar previamente por 
el Capitán, en el caso de unidades tripuladas y por la «persona responsable o director de 
obra», en el supuesto de unidades sin tripulación.
2.13.4.2  La responsabilidad de la ejecución segura de los trabajos de decapado de 
pintura recae en el Capitán, si los trabajos son realizados por la propia tripulación, o en la 
Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado.
2.13.4.3  Las personas que efectúen las labores de decapado de pintura, ya sea por 
medios manuales, o mecánicos deberán  llevar los  equipos de protección individual 
necesarios para protegerse de los riesgos.
2.13.4.4  Si se emplean pistolas de calor para el decapado de pintura se seguirán 
las  prescripciones  aplicables  en  el  apartado  2.7,  Trabajos  en  caliente,  soldadura  y 
oxicorte,  del  presente  Manual,  en  concreto,  los  puntos  relativos  a  la  presencia  de 
productos inflamables en las cercanías del área de trabajo. Se tendrá en cuenta con esta  e
técnica de trabajo se pueden generar polvos o vapores tóxicos que pueden acumularse  bo
sobre todo en espacios interiores o cerrados, motivo por el cual los trabajadores deberán  23ww
esta2r .p1r3o.4te.5g idoEsn p goer neeqruailp oses  ddee bperorátenc cliimónp iianrd liovisd ureasl iaddueocsu raedgousl.armente, no permitiendo
su a2c.u1m3.u4l.a6c ióCn.uando las operaciones de decapado se hagan en cubierta no se permitirá
que los residuos lleguen al mar, recogiéndose inmediatamente.
2.13.4.7  En ningún supuesto se tirarán las barreduras de limpiezas de cubiertas u 
otras partes al mar.
2.13.4.8  Los  residuos  generados  por  el  decapado  de  pintura  se  consideran 
peligrosos por poder contener metales en proporciones variables y se deberán eliminar 
de acuerdo con la normativa nacional vigente.
2.13.4.9  No se realizarán trabajos de decapado a la intemperie con condiciones 
meteorológicas adversas o si existe brisa que puede dispersar los residuos.
2.13.4.10  En general no se permitirán los trabajos limpieza y/o baldeo de cubiertas 
y otras zonas a la intemperie durante la realización de reparaciones navales a bordo.
2.13.4.12  En el supuesto en que las lavazas producto de la limpieza y/o baldeo se 
contengan  a  bordo,  se  achiquen  y  se  dispongan  en  tierra,  se  podrá  aceptar, 
excepcionalmente, la realización de la operativa.
2.13.4.13  Se  tomarán  todas  las  medidas  posibles  para  evitar  que  las  lavazas 
caigan al mar, taponando los imbornales, fijando y sellando portas de desagüe, etc.
2.13.4.14  La responsabilidad de la ejecución segura de los trabajos de limpieza y/o 
baldeo recae en el Capitán, si los trabajos son realizados por la propia tripulación, o en la 
Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado.
2.13.4.15  La  «persona  responsable  o  director  de  obra»,  para  las  unidades 
inactivas, no tripulados, velará porque se tomen las medidas necesarias para que las 
lavazas no puedan alcanzar el mar, y mantendrá la debida coordinación en su caso con 
la Persona Responsable de la ejecución de los trabajos.
2.13.5  Trabajos de laminados con materiales compuestos.
2.13.5.1  Los  trabajos  de  laminación  con  materiales  compuestos  implican  la 
manipulación y mezcla de productos químicos diversos. Se seguirán las indicaciones 
para realizar las mezclas aconsejadas por los fabricantes de los productos, con el fin de 
evitar  riesgos  de  combustión  o  incluso  explosiones.  Antes  de  la  utilización  de  los 
productos se debe disponer de la ficha de información y de seguridad de los mismos.
2.13.5.2  La laminación de resinas sobre tejidos es un proceso en el cual pueden 
desprenderse vapores que pueden llegar a ser tóxicos e inflamables. Los operarios 
deberán estar protegidos con los equipos de protección individual que corresponda y se 
debe mantener una ventilación adecuada en los espacios en los que se esté trabajando.
2.13.5.3  Quedará prohibido fumar en los alrededores de la zona en la que se esté 
laminando. En general, no se acercará ninguna fuente de ignición a la zona de laminado. 
Se marcará y restringirá el acceso en el área la que se realicen los trabajos.
2.13.5.4  Todos los equipos de trabajo que se utilicen en la zona deberán estar 
aprobados para su utilización segura con atmósferas explosivas.
2.13.5.5  Se delimitará una zona segura para mezclar y manipular los productos 
químicos.
2.13.5.6  El mecanizado de los laminados ya curados genera un polvo de partículas 
dañinas.  Los  operarios  deberán  protegerse  convenientemente.  En  la  medida  de  lo 
posible se deben restringir los espacios a los que llegue dicho polvo en suspensión 
utilizando barreras físicas como, por ejemplo, cerramientos herméticos.
2.13.5.7  Los trabajos de laminado se deberán autorizar previamente por el Capitán, 
en el caso de unidades tripuladas y por la «persona responsable o director de obra», en 
el supuesto de unidades sin tripulación.
2.13.5.8  La responsabilidad de la ejecución segura de los trabajos de laminado 
recae en la Persona Responsable designada por el taller o astillero autorizado. e
2.13.6  Reparaciones navales subacuáticas. w.
debi2d.a1m3.e6n.1te  aLuatso rirzeapdaarsa cpioorn elas  Andamvianliesstr ascuióbna.cuáticas serán realizadas por empresas
habi2tu.1a3le.6s. 2in clSuiid olass e nre lpaa arauctoiorinzeasc ióon  otrtaobrgaajodsa  aa  lare eamlizparre snao s ee sdteábne reán stroel icliotasr  ptrearbmaijsoos   BOE-A-cable e
para hacer los mismos a la Administración Marítima del Estado rector del puerto, en este 
caso a la Capitanía Marítima en Las Palmas.
2.13.6.3  La  empresa  comprobará  que  los  buceadores  tienen  la  capacidad  y 
formación suficiente y que los equipos están en buen estado.
2.13.6.4  La  empresa  nombrará  a  un  Jefe  de  Equipo  que  deberá  tener  la 
capacitación y cumplir con las obligaciones que exige la Orden de 14 de octubre de 1997 
por  la  que  se  aprueban  las  normas  de  seguridad  para  el  ejercicio  de  actividades 
subacuáticas, o la legislación en un futuro vigente, en particular la resolución de 25 de 
enero de 2012, de la Dirección General de Empleo, por la que se registra y publica el II 
Convenio colectivo de buceo profesional y medios hiperbáricos, con sus modificaciones 
posteriores, en particular la Resolución de fecha 1 de noviembre de 2016, y cuanta 
normativa sectorial específica esté en vigor en cada momento.
2.13.6.5  El Jefe de Equipo coordinará el trabajo con el Capitán y/o con la «persona 
responsable o director de obra» y exigirá que se emitan los avisos correspondientes 
colocándose las señales, bandera «alfa», del Código Internacional de señales, a bordo.
2.13.6.6  Se tomarán medidas efectivas para que ningún equipo, instalaciones o 
sistemas que puedan suponer un riesgo para la seguridad de los buceadores esté 
funcionando a bordo, y especialmente los sistemas de agua de mar, aspiraciones y 
descargas, la propulsión y el sistema de gobierno.
2.13.6.7  Los buceadores contarán siempre con el apoyo de una embarcación. Se 
utilizarán embarcaciones de servicio de puerto nacionales matriculadas en la lista quinta 
de  acuerdo  con  el  artículo  4  del  Real  Decreto  1027/1989,  de  28  de  julio,  sobre 
abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo, o la legislación futura 
aplicable.
2.13.6.8  Se cumplimentará la hoja de control y el libro de registro de las actividades 
de buceo.
2.14  Principales riesgos físicos para las personas.
2.14.1  Ruido.
2.14.1.1  Como base para el conocimiento y el control de la exposición de los 
trabajadores y tripulantes que realicen reparaciones navales al ruido, se puede consultar 
del  Repertorio  de  recomendaciones  prácticas  de  la  OIT,  el  documento  «Factores 
ambientales en el lugar de trabajo», 2001.
2.14.1.2  El ruido originado por los aparatos y las tareas debería mantenerse al nivel 
más bajo posible, sin que exceda de 87 db (A) en cualquier momento del trabajo.
2.14.1.3  Cuando el ruido no pueda reducirse a un nivel seguro, se debe proveer a 
los trabajadores de medios de protección para los oídos.
2.14.1.4  Las actividades de reparaciones navales realizadas a bordo no pueden 
producir ruidos en cualquier punto de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria de 
valores  diurnos  mayores  a  70  db  (A)  en  zonas  industriales,  65  db  (A)  en  zonas 
comerciales o 50 db (A) en áreas residenciales, ni valores nocturnos mayores a 55 db 
(A)  en  zonas  industriales,  55  db  (A)  en  zonas  comerciales  o  45  db  (A)  en  áreas 
residenciales.
2.14.1.5  Cuando se detecte que el ruido ha llegado a esos niveles, debido por 
ejemplo a un cambio en la propagación del ruido debido al viento, se deberán parar los 
trabajos que produzcan el ruido, inmediatamente.
2.14.2  Vibraciones. e.
2.14.2.1  Durante las reparaciones navales, los armadores, operadores, autónomos,  23ww
tuatlilleizraedsa o s eeam plar emsaínsi meam pploesaidboler ays ,n ove alaferácnte  paa rlaa  sqeugeu lraid vaidb rya csiaólnu din ddeu cliad atr ilpau mlacaiqóuni nya rdiae 
los t2ra.1b4a.j2a.d2o reLsa.s actividades de reparaciones navales realizadas a bordo no deben
producir en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria vibraciones mayores que las
permitidas  en  la  Ordenanza  Municipal  de  Protección  del  Medio  Ambiente  Frente  a 
Ruidos y Vibraciones.
2.14.3  Radiaciones.
2.14.3.1  Los trabajadores que realicen trabajos de soldadura llevarán equipos de 
protección  individual  para  protegerse  de  las  radiaciones  visibles,  infrarrojas  y 
ultravioletas.
2.15  Buenas prácticas medioambientales.
2.15.1  General.
2.15.1.1  De acuerdo con el artículo 62 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de 
septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y 
de la Marina Mercante, Prevención y lucha contra la contaminación en el dominio público 
portuario:  «Se  prohíben  los  vertidos  o  emisiones  contaminantes,  ya  sean  sólidos, 
líquidos o gaseosos, en el dominio público portuario, procedentes de buques o de 
medios flotantes de cualquier tipo».
2.15.1.2  Antes de la llegada del buque, plataforma o artefacto flotante a puerto, y 
en los términos que aparecen en el artículo 6 del Real Decreto 1381/2002, de 20 de 
diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los 
buques  y  residuos  de  carga,  se  deberá  presentar  la  Declaración  de  Residuos,  de 
acuerdo con el modelo presente en el Anexo II del mismo.
2.15.1.3  El Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, 
Marpol 73/78, establece las normas necesarias para la gestión de los residuos a bordo y 
evitar la contaminación del medio ambiente, no obstante, durante la ejecución de las 
reparaciones navales se pueden generar residuos que por su poder contaminante o 
peligrosidad  están  afectos  igualmente  por  normativas  autonómicas,  nacionales  o 
europeas.
2.15.1.4  No se podrán acumular residuos contaminantes o peligrosos a bordo, en 
cantidades  en  las  que  su  almacenaje  pueda  suponer  un  riesgo  para  la  seguridad 
marítima, portuaria, para la de las personas a bordo, para los habitantes de Las Palmas 
de Gran Canaria, o que puedan dañar el medio ambiente del entorno.
2.15.1.5  A la vista de lo expuesto en 2.15.1.3 y 2.15.1.4, la notificación o solicitud 
de autorización de cualquier trabajo de mantenimiento, reparación o de transformación, 
reforma o gran reparación, de un buque, plataforma o artefacto flotante llevará implícita 
la aceptación de la normativa nacional y europea aplicable a la gestión de residuos como 
envases,  aceites  usados,  PCB's,  aparatos  eléctricos  y  electrónicos,  pilas  y 
acumuladores, residuos sanitarios, y residuos con características de peligrosidad.
2.15.1.6  De igual modo, la notificación o solicitud de autorización de cualquier 
trabajo de mantenimiento, reparación o de transformación, reforma o gran reparación, de 
un buque, plataforma, artefacto flotante o embarcación, llevará implícita la aceptación de 
disposiciones equivalentes relativas a la gestión de los residuos y emisiones, a las de los 
Anexos del Convenio Marpol 73/78 que no sean aplicables por diversas razones, por 
ejemplo, por su tamaño.
2.15.1.7  El término «disposiciones equivalentes» refiere a las acciones necesarias 
para una correcta gestión de los residuos o para eliminar las emisiones que puedan 
suponer un riesgo para la seguridad marítima, portuaria, para la de las personas a bordo, 
para los ciudadanos de Las Palmas de Gran Canaria, o que puedan dañar el medio  e.e
ambiente del entorno. b
2.15.1.8  El  Capitán  o  la  «persona  responsable  o  director  de  obra»,  deberán  23ww
fimavpolarenctaiern udnoa la p soelígtirceag aecfeiócnti vaa b odred og eys ltaió rne cdoeg idreas sideuleocst ivaa b doer droe seidvuitoasn.do los vertidos y
unid2a.d1e5s.1 .n9o  tEripl uClaadpaitás,n ,s oe  lcao o«rpdeinrsaornáa c roens plaosn spaebrlseo on adsi rerecstopro dnesa obblersa »d een a eult ócnaosmo odse, 
talleres o empresas empleadoras con el fin de que la política de gestión de residuos a 
bordo sea efectiva.
2.15.1.10  El  Director  de  Obra  de  las  transformaciones,  reformas  o  grandes 
reparaciones, se asegurará de que las obras que se ejecutan a bordo cumplen con todas 
las prescripciones aplicables relacionadas con la prevención de la contaminación del 
medio ambiente marino.
2.15.1.11  El  coste  de  los  desechos  y  residuos  generados  en  los  buques, 
plataformas o artefactos flotantes como consecuencia de cualquier tipo de «reparación 
naval», quedan excluidos de la tarifa fija del artículo 123 del TRLPMM y, por tanto, no 
están incluidos en el Servicio Portuario de Recepción de Desechos Generados por 
Buques. No obstante, deberán ser entregados a una empresa prestadora con licencia 
autorizada para prestar el servicio de recepción de desechos generados por los buques.
2.15.1.12  Los residuos afectos a normativas autonómicas nacionales o europeas y 
citados anteriormente en 2.15.1.4 y 2.15.1.5 se entregarán a gestores debidamente 
autorizados por la Autoridad Portuaria y por Administración competente.
2.15.2  Basuras y desechos sólidos.
2.15.2.1  Está  prohibida  toda  descarga  de  basuras  al  mar  cuando  se  realicen 
reparaciones navales.
2.15.2.2  Los  desechos  o  residuos  generados  durante  las  reparaciones  se 
eliminarán, en general, cumpliendo con las prescripciones del Anexo V del Convenio 
Marpol 73/78, el cual es aplicable a todos los buques. Los buques que deban tenerlo 
deberán cumplir con su Plan de gestión de basuras y si procede, cumplimentar el Libro 
registro de basuras.
2.15.2.3  Se  fomentará  a  bordo  la  recogida  de  basuras  afectas  a  normativas 
autonómicas, nacionales y europeas, envases, PCB's, aparatos eléctricos y electrónicos, 
pilas y acumuladores, residuos sanitarios, y residuos con características de peligrosidad. 
Se habilitarán recipientes o contenedores que faciliten la entrega y recogida de cada 
categoría de desechos.
2.15.2.4  Los residuos sólidos con características de peligrosidad, aparte de los 
citados en 3.15.2.3, más comunes que nos podemos encontrar durante las reparaciones 
navales son: filtros de aceite; envases que contienen restos de pinturas, disolventes, o 
en general productos químicos peligrosos; restos de adhesivos y sellantes; pirotecnia 
caducada; tubos fluorescentes; etc.
2.15.2.5  Los productos absorbentes usados para la contención de derrames de 
productos peligrosos, arena, sepiolita o análogos, deberán ser gestionados teniendo en 
cuenta la misma peligrosidad del producto absorbido. Ver 2.3.1.10.
2.15.2.6  El número y el volumen de los contenedores habilitados a bordo para las 
basuras se incrementará en función del número de personas que trabajan a bordo (si es 
mayor que la dotación del buque, plataforma o artefacto flotante) y del volumen de 
residuos que generen las reparaciones.
2.15.2.7  Todos los recipientes o contenedores de almacenamiento que se empleen 
a bordo deben disponer de una tapa de cierre y estar efectivamente tapados durante 
todo el tiempo, para evitar que puedan caer restos al mar por la acción de la lluvia o del 
viento.
2.15.2.8  No deberá dejarse que los recipientes o contenedores de almacenamiento 
se llenen con más basura que la que permite su capacidad, debiendo descargarse su 
contenido a tierra cuando estén cerca de llenarse, por ejemplo, al 75% de su capacidad. e
2.15.2.9  En la medida de lo posible los residuos se meterán en bolsas resistentes  bo
para facilitar su transporte y entrega a tierra. 23ww
un c2o.n1t5e.n2e.1d0o r sBitaujaod noi negnú enl  cmouneclelep.to se tirarán los residuos por la borda, por ejemplo, a
cubi2e.r1ta5s.2 .o1 1a l Epins og ednee craula lnqou iesre  codmebpearráti mtieranrt o noin gpúans illtoip od udraen tdee slae cehjoe cuscóilóidno  dae  llaass 
obras, se deberá planificar la ubicación o la reubicación de contenedores en las áreas de 
trabajo o zonas de paso, para facilitar su uso.
2.15.2.12  Se limpiarán cubiertas, pasillos y resto de compartimentos regularmente, 
no dejando que se acumulen los residuos. Las barreduras no se tirarán nunca al mar.
2.15.2.13  Se  prestará  especial  atención  a  la  acumulación  de  basura  en  las 
cubiertas a la intemperie.
2.15.2.14  Los plásticos se almacenarán en recipientes o contenedores específicos 
y claramente señalizados.
2.15.2.15  Los  desechos  de  alimentos  generados  a  bordo  mientras  se  están 
realizando las reparaciones navales no se descargarán en ningún caso al mar. Los 
tripulantes  y  trabajadores  eliminarán  los  restos  orgánicos  usando  los  recipientes 
dedicados al efecto.
2.15.2.16  Los desechos de alimentos no se deberán almacenar a bordo durante un 
tiempo excesivo para evitar su descomposición y no favorecer la aparición de plagas.
2.15.2.17  El  Capitán  y  la  «persona  responsable  o  director  de  obra»  deberán 
establecer las condiciones para que exista una estricta vigilancia con el fin de evitar que 
cualquier tipo de basura o desecho sólido caiga al mar, asimismo realizarán las acciones 
formativas y darán las instrucciones que correspondan para concienciar a tripulantes y 
trabajadores y no tiren ningún tipo de residuos sólidos al mar (incluidos los envases de 
alimentos, los recipientes de plástico, los restos orgánicos, por ejemplo, peladuras de 
fruta, cáscaras de vegetales o frutos secos, etc).
2.15.2.18  Además de lo citado, se tendrán en cuenta los puntos aplicables, 2.3.1.12 
y 2.3.1.13 del apartado 2.3, Orden, almacenamiento, limpieza y espacios de trabajo, del 
presente Manual.
2.15.2.19  Se tendrá en cuenta el punto 2.5.3.3 del presente Manual en lo que 
respecta a las zonas de fumadores.
2.15.3  Aguas sucias.
2.15.3.1  Está prohibida toda descarga de aguas sucias al mar cuando se realicen 
reparaciones navales.
2.15.3.2  Las aguas sucias generadas durante las reparaciones se eliminarán, en 
general, cumpliendo con las prescripciones del Anexo IV del Convenio Marpol 73/78.
2.15.3.3  La definición de «agua sucia» será la presente en el artículo 1 del citado 
Anexo IV.
2.15.3.4  En las unidades que por su tamaño o por el número de personas a bordo 
no deban cumplir con las prescripciones del Anexo IV del Convenio Marpol 73/78 no se 
podrán descargar aguas sucias, por este motivo, no se podrán utilizar los inodoros o 
urinarios si, por ejemplo, tienen descarga directa al mar.
2.15.3.5  Para suplir las carencias de diseño en unidades que no deban cumplir con 
el Anexo IV del Convenio Marpol 73/78 se podrán instalar aseos o sanitarios portátiles o 
provisionales con sistemas químicos o de retención.
2.15.3.6  El procedimiento normal a bordo será utilizar los aseos normalmente y 
entregar  el  contenido  de  los  tanques  de  retención  a  una  instalación  portuaria  de 
recepción cuando los tanques lleguen a un 75% de su capacidad. La descarga se 
realizará con los medios propios de a bordo o con las bombas de los medios de la 
instalación portuaria de recepción.
2.15.3.7  Se  tomarán  las  medidas  necesarias  para  evitar  que  se  rebosen  los 
tanques de retención. e
2.15.3.8  La instalación y la habilitación de tanques provisionales, de capacidad  bo
igual o mayor a un metro cúbico, para recoger residuos relacionados con el Anexo IV del  23ww
bCaonndveernaio. Marpol 73/78 debe ser autorizada por la Administración Marítima del Estado de
lava2b.o1s5 .e3n.9  losL aass edoess coa rdgea sá rdeea sf rdeeg amdeárqousi ndaesl,  áerteca.  ndoe  ticeonceinna c, odnes idlaesr adcuiócnh adse,  daeg ulaoss 
sucias, pero si son aguas residuales. Durante la realización de las reparaciones navales,
la utilización de dichos elementos debe ser el imprescindible para asegurar las correctas 
condiciones sanitarias y de habitabilidad a bordo y bajo ningún concepto se deben 
utilizar para tareas de limpieza que no correspondan a su debido uso, limpieza de 
alimentos, higiene corporal, etc. No se verterán aceites de cocina por los fregaderos o se 
limpiarán piezas que puedan estar sucias con aceites o grasas en los lavabos de áreas 
de máquinas, por ejemplo.
2.15.3.10  Los tripulantes y trabajadores deberán utilizar los aseos o sanitarios fijos 
o instalados provisionalmente a bordo.
2.15.3.11  El  Capitán  y  la  «persona  responsable  o  director  de  obra»  deberán 
establecer las condiciones para que exista una estricta vigilancia para evitar que se 
realicen vertidos de aguas sucias al mar, asimismo realizarán las acciones formativas y 
darán  las  instrucciones  que  correspondan  para  concienciar  a  los  tripulantes  y 
trabajadores, con el fin de evitar vertidos y usar correctamente los fregaderos del área de 
cocina, las duchas, los lavabos en los aseos o en las áreas de máquinas.
2.15.4  Residuos líquidos.
2.15.4.1  Está  prohibida  toda  descarga  al  mar  de  residuos  líquidos  cuando  se 
realicen reparaciones navales.
2.15.4.2  Los residuos líquidos cuya gestión debe cumplir con las prescripciones del 
Anexo I del Convenio Marpol 73/78 son los siguientes: residuos de carga de petróleo 
crudo  y  agua  de  lastre  contaminada  con  petróleo  crudo;  residuos  de  carga  de 
hidrocarburos y agua de lastre contaminada con productos petrolíferos distintos del 
petróleo crudo y cuya densidad es menor o igual a 1 y sentinas de la cámara de 
máquinas o de los equipos de depuración de combustible y aceites de los motores.
2.15.4.3  La gestión de los residuos de carga de sustancias nocivas líquidas deberá 
realizarse de acuerdo con las prescripciones del Anexo II del Convenio Marpol 73/78.
2.15.4.4  La gestión de residuos líquidos peligrosos se realizará de acuerdo con la 
normativa nacional aplicable. Entre los residuos líquidos podemos encontrar aceites de 
motores de combustión interna usados; restos, lodos o aguas con disolventes y sus 
mezclas; restos, lodos o aguas con productos químicos o detergentes peligrosos y sus 
mezclas; restos, lodos o aguas, con pinturas, sus disolventes y sus mezclas; restos de 
hidrocarburos diferentes a aquellos definidos en 4.15.3.2, etc.
2.15.4.5  Los residuos relacionados con el Anexo I del Convenio Marpol 73/78 sólo 
se podrán almacenar a bordo en los tanques habilitados para ello, tanques de lodos, de 
aguas de sentina o slops.
2.15.4.6  Los residuos se achicarán a tierra desde los tanques de retención a bordo 
a los medios móviles o flotantes de las Instalaciones portuarias de recepción.
2.15.4.7  Salvo que sea materialmente imposible, debido a las reparaciones navales 
que se estén ejecutando, los trasiegos de aguas de sentina y de lodos a los tanques se 
realizarán con los procedimientos establecidos utilizando las instalaciones fijas a bordo. 
Las descargas a tierra se deberían realizar usando la instalación propia a bordo y la 
conexión internacional a tierra.
2.15.4.8  En el supuesto de que sea imposible vaciar los tanques de retención a 
bordo con las bombas propias, el medio, móvil o flotante, de la instalación portuaria de 
recepción aspirará con sus propias bombas. El Capitán (o la «persona responsable o 
director de obra») coordinará con el responsable del medio que la maniobra se realice en 
las más estrictas condiciones de seguridad y de protección medio ambiental, evitando 
cualquier riesgo de derrames. Antes de iniciar las operaciones se comprobarán que las  e
mangueras flexibles utilizadas para la aspiración de líquido a bordo, así como sus  bo
terminales y elementos, están en perfecto estado y no tienen pérdidas. 23ww
esta2rá.1 5u.n4a.9 p erDsounraan dtee  lgausa ordpiear aecni ocnuebsie drtea  tcraosni ecgoom udnei craecsiiódnu odsi relíqctuaid coosn  Mela orppoelr asdieomr pdreel 
omberdai»o. y con el Jefe de Máquinas, el Capitán o la «persona responsable o director de
2.15.4.10  Se deberá disponer del equipo de contingencias contra los derrames de 
acuerdo con el manual SOPEP a bordo. Todo el listado o inventario del equipo debe 
estar accesible fácilmente, disponible y en buen estado de uso.
2.15.4.11  En el caso de que el buque, plataforma, artefacto flotante o embarcación 
no deba tener a bordo material contra las contingencias por derrames de acuerdo con el 
Anexo I del Convenio Marpol 73/78 se deberá disponer de suficiente material absorbente 
y medios para contener y limpiar posibles derrames.
2.15.4.12  Se tomarán medidas especiales para gestionar los residuos peligrosos 
líquidos procedentes de operaciones de cambios de aceite, decapado, pintura, limpiezas, 
lavados, etc.
2.15.4.13  Se deberán disponer recipientes portátiles suficientes para almacenar a 
bordo las sustancias peligrosas hasta que se entreguen a un gestor autorizado. Dichos 
recipientes deben estar homologados y ser aptos para el almacenaje de los productos 
peligrosos que correspondan. Los recipientes dispondrán de medios de cierre efectivos.
2.15.4.14  Se  tomarán  las  debidas  precauciones  durante  las  operaciones  de 
manipulación, trasiego y llenado de recipientes con el fin de evitar derrames. En ningún 
caso se realizarán las operaciones si existe riesgo de que el producto caiga al mar.
2.15.4.15  No se almacenarán grandes cantidades de residuos peligrosos líquidos a 
bordo, deberán ser descargados a tierra a la mayor brevedad posible. Para la descarga 
de los recipientes se tendrá en cuenta el apartado 2.11, Manipulación de cargas, del 
presente Manual.
2.15.4.16  En el caso de que la descarga se produzca por aspiración desde un 
medio móvil o flotante de la instalación portuaria de recepción a un recipiente provisional 
situado a bordo se tomarán mismas medidas que las citadas en 2.15.4.8; 2.15.4.9; 
2.15.4.10  y  2.15.4.11.  La  instalación  y  la  habilitación  de  tanques  provisionales,  de 
capacidad igual o mayor a un metro cúbico, para recoger residuos relacionados con el 
Anexo I del Convenio Marpol 73/78 debe ser autorizada por la Administración Marítima 
del Estado de bandera.
2.15.4.17  Además de lo citado, se tendrán en cuenta los puntos aplicables, 2.3.1.10 
y 2.3.1.14 del apartado 2.3, Orden, almacenamiento, limpieza y espacios de trabajo, 
y 2.8.1.5, 2.8.1.6, 2.8.1.7, 2.8.1.8 y 2.8.1.10 del apartado 2.8, Trabajos en los espacios 
de máquinas, del presente Manual.
2.15.4.18  El  Capitán  y  la  «persona  responsable  o  director  de  obra»  deberán 
establecer las condiciones para que exista una estricta vigilancia para evitar que se 
realicen vertidos de residuos líquidos al mar, asimismo realizarán las acciones formativas 
y  darán  las  instrucciones  que  correspondan  para  concienciar  a  los  tripulantes  y 
trabajadores a bordo.
2.15.5  Control de las emisiones, contaminación atmosférica.
2.15.5.1  La gestión los residuos de las limpiezas de los gases de escape y de las 
sustancias que agotan la capa de ozono se realizará de acuerdo con el Anexo VI del 
Convenio Marpol 73/78.
2.15.5.2  Todos los residuos de las limpiezas de los conductos de los gases de 
escape se entregarán a una Instalaciones portuarias de recepción.
2.15.5.3  Todos los recipientes con sustancias que agotan la capa de ozono u otros 
equipos que las contienen, que sean desmontados a bordo y se pretendan descargar a 
tierra, se entregarán a una instalación portuaria de recepción.
2.15.5.4  No se autoriza la entrega o la carga a bordo de sustancias prohibidas que  e
agotan la capa de ozono. Entre las sustancias prohibidas más comunes están los gases  bo
refrigerantes R-22 o freón-22, y el R-11 o freón 11, así como los agentes extintores  23ww
cont2ra.1in5c.5e.n5d ioSse,  epl rhoahlíóbne  1t3o0d1a,  eeml 1is2i1ó1n  yd eelli b2e4r0a2d.a de sustancias que agotan la capa de
opzroodnuoc eenn  deul rPanuteer toe l dme aLnates nPimailemnatos,.  Llaa sr eevmisiisóino,n elas  dreepliabrearcaidóans,  oin cllau yeelnim liansa cqióune  dsee 
sistemas o equipo (ver 2.8.6.4).
2.15.5.6  Por motivos de seguridad y de protección contra la contaminación del 
entorno queda absolutamente prohibida la incineración o el uso de incineradores a bordo 
mientras el buque, plataforma o artefacto flotante este realizando reparaciones navales.
2.15.5.7  El combustible utilizado a bordo tendrá un contenido de azufre menor que 
el prescrito en el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las 
especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se 
regula el uso de determinados biocarburantes.
2.15.5.8  Se evitará la dispersión de fibras durante la manipulación de amianto, 
ver 2.12.3.
2.15.5.9  En general, durante las reparaciones navales, se deberían evitar o reducir 
emisiones de contaminantes atmosféricos.
2.15.5.10  En el caso de que el buque, plataforma o artefacto flotante se encuentre 
en atraques cercanos a áreas comerciales o residenciales de la ciudad y la velocidad y la 
intensidad del viento sean tales que puedan favorecer que ciertas actividades puedan 
transportar residuos o polvo sobre los habitantes de la ciudad de Las Palmas de Gran 
Canaria,  se  paralizarán  temporalmente  las  operaciones  hasta  que  cambie  la 
meteorología.
2.15.5.11  El  Capitán  y  la  «persona  responsable  o  director  de  obra»  deberán 
establecer las condiciones para que exista una estricta vigilancia para evitar que se 
realicen emisiones contaminantes, que se incinere en puerto o que se utilice combustible 
no autorizado, asimismo realizarán las acciones formativas y darán las instrucciones que 
correspondan para concienciar a los tripulantes y trabajadores a bordo acerca de los 
riesgos medioambientales de ciertas sustancias y prácticas.
2.15.6  Control y gestión del agua de lastre.
2.15.6.1  Todos los buques, plataformas o artefactos flotantes a los que sea de 
aplicación, que efectúen reparaciones navales, deberán cumplir con las prescripciones 
del  Convenio  internacional  para  el  control  y  la  gestión  del  agua  de  lastre  y  los 
sedimentos de los buques (BWM) de acuerdo con los calendarios que les correspondan 
a partir de la fecha de entrada en vigor del Convenio, 8 de septiembre de 2017.
2.15.6.2  Las unidades existentes que no dispongan de planta de tratamiento de 
agua de lastre podrán utilizar la opción de la regla D-1, intercambio de agua de lastre, 
hasta el 8 de septiembre de 2019, a partir de esa fecha deberán instalar una planta o 
sistema de tratamiento de aguas de lastre de acuerdo con un calendario que variará 
dependiendo de diversos factores, siendo la fecha límite para la instalación de la planta, 
en el supuesto temporalmente más alejado, el 8 de septiembre de 2024.
3.  Finalización de los trabajos.
3.1  Ensayos no destructivos.
3.1.1  Los  ensayos  no  destructivos  a  bordo  deberán  serán  autorizados  por  el 
Capitán y/o la «persona responsable o director de obra».
3.1.2  La  empresa  que  realiza  los  ensayos  no  destructivos  nombrarán  a  una 
Persona Responsable de la seguridad durante el desarrollo de los trabajos.
3.1.3  En el caso de que se tenga que entrar en espacios cerrados o en espacios 
con atmósferas peligrosas se tendrá en cuenta el apartado 3.6, Entrada en espacios 
cerrados y atmósferas peligrosas, del Manual.
3.1.4  El personal técnico que realice los ensayos no destructivos deberá estar  e.e
debidamente capacitado para la realización de los mismos y tener conocimiento acerca  b
de los riesgos inherentes a la realización de su trabajo. 23ww
de  3e.q1u.5ip osE nr aedl iaccatsivoo ds,e  sqeu ed seeb ereráa licaecno taern sya ymosa rncoa rd elas trzuocntiavo sd eq utera ibmapjoli qduuerna netl eu slao 
vreaalolirzeasc iópne rdmeit ildooss  mdisem roasd,i amctiidviiednaddo. , Ssei  easd vneercteirsáa raio ,l acso np einrssotrnuamse netno sl odse  aclroendtreodl,o rleoss 
acerca de los riesgos y se mantendrá una vigilancia efectiva durante todo el tiempo que 
dure el trabajo.
3.1.6  Los  operarios  que  manipulen  los  equipos  radiactivos  deberán  estar 
autorizados para ello por la Administración que corresponda. Los equipos deberán ser 
homologados  y  estar  certificados,  revisados  periódicamente  y  en  buen  estado  de 
mantenimiento.
3.2  Pruebas.
3.2.1  En el supuesto de que los trabajos de reparación o de mantenimiento hayan 
sido realizados por la tripulación, la puesta en funcionamiento y prueba de la instalación, 
sistema o equipo, una vez finalizados los trabajos, estará dirigida y autorizada por el 
Capitán o por el Jefe de Máquinas, y se realizará de acuerdo con el procedimiento 
establecido por el fabricante de la instalación, sistema o equipo, si procede, con la 
supervisión de la Administración Marítima del Estado de bandera o de la Organización 
Reconocida en la que delegue.
3.2.2  Si los trabajos de reparación o de mantenimiento han sido realizados por 
talleres o astilleros autorizados, la puesta en funcionamiento y prueba de la instalación, 
sistema o equipo, una vez finalizados los trabajos, estará autorizada por el Capitán o por 
el Jefe de Máquinas y se hará bajo la responsabilidad de la Persona Responsable 
designada  por  el  taller  o  astillero  autorizado  realizándose  de  acuerdo  con  el 
procedimiento  establecido  por  el  fabricante  de  la  instalación,  sistema  o  equipo,  si 
procede, con la supervisión de la Administración Marítima del Estado de bandera o de la 
Organización Reconocida en la que delegue.
3.2.3  En  unidades  sin  tripulación,  en  las  que  los  trabajos  de  reparación  o  de 
mantenimiento han sido realizados por talleres o astilleros autorizados, la puesta en 
funcionamiento y prueba de la instalación, sistema o equipo, una vez finalizados los 
trabajos, estará autorizada por la «persona responsable o director de obra» y se hará 
bajo la responsabilidad de la Persona Responsable designada por el taller o astillero 
autorizado realizándose de acuerdo con el procedimiento establecido por el fabricante de 
la instalación, sistema o equipo, si procede, con la supervisión de la Administración 
Marítima del Estado de bandera o de la Organización Reconocida en la que delegue.
3.2.4  Durante  la  realización  de  puestas  en  funcionamiento  o  pruebas  de 
instalaciones, sistemas o equipos se extremarán las precauciones de seguridad y se 
tendrán listos para su utilización todos los equipos y sistemas contraincendios.
3.2.5  La  realización  de  pruebas  de  mar  o  pruebas  oficiales  después  de  las 
reparaciones  navales  siempre  deberá  estar  autorizada  y  supervisada  por  la 
Administración Marítima del Estado de bandera o por la Organización Reconocida en la 
que delegue.
3.2.6  Se informará acerca de la realización de pruebas de mar o pruebas oficiales 
al Centro de Coordinación de Servicios (CCS) de la Autoridad Portuaria de Las Palmas a 
través de la radio de ondas métricas, VHF, en el canal 12, o por teléfono, al +34 928 
214444, con indicación de qué tipo de pruebas de mar se trata y su duración estimada. 
La Administración Marítima del Estado rector del puerto, en este caso la Capitanía 
Marítima en Las Palmas, podrá imponer las restricciones que correspondan por razones 
de seguridad.
3.2.7  El consignatario deberá informar acerca de la finalización de las reparaciones 
al Centro de Coordinación de Servicios (CCS) de la Autoridad Portuaria de Las Palmas a 
través de la radio de ondas métricas, VHF, en el canal 12, o por teléfono, al +34 928  e
214444, con referencia al número o referencia del registro de entrada de la notificación  bo
y/o autorización (ver 2.1.1). 23ww
3.3  Transformaciones, reformas o grandes reparaciones.
Dire3c.t3o.r1 d eE Onb real  ecla rseos pdoen straabnles fodrem loasc ioansepse,c troesf orremlaacsio noa gdroasn cdoens  lrae speagraucriidoande sm saerírtáim eal   BOE-A-cable e
y con la prevención de la contaminación del medio ambiente marino hasta la finalización 
de las obras.
3.3.2  Cuando se finalicen las transformaciones, reformas o grandes reparaciones 
en buques, plataformas o artefactos flotantes, extranjeros y nacionales, el Director de 
Obra designado expedirá un documento en el que acredite que las obras han concluido 
de conformidad a lo establecido en el proyecto y la normativa vigente.
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Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
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– Real  Decreto  1837/2000,  de  10  de  noviembre,  por  el  que  se  aprueba  el 
Reglamento de inspección y certificación de buques civiles.
– Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de 
seguridad y de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros 
menores de 24 metros de eslora (L).
– Real Decreto 1795/2008, de 3 de noviembre, por el que se dictan normas sobre la 
cobertura de la responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de los 
hidrocarburos para combustible de los buques.
– Real Decreto 1616/2011, de 14 de noviembre, por el que se regula el seguro de los 
propietarios de los buques civiles para reclamaciones de derecho marítimo.
– Real Decreto 171/2004, de 30 de enero, por el que se desarrolla el artículo 24 de 
la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de 
coordinación de actividades empresariales.
– Real Decreto 145/1989, de 20 de enero, por el que se aprueba el Reglamento 
Nacional de Admisión, Manipulación y Almacenamiento de Mercancías Peligrosas en los 
Puertos.
– Real Decreto 1032/1999, de 18 de junio, por el que se determinan las normas de 
seguridad a cumplir por los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros.
– Real Decreto 2177/2004, de 12 de noviembre, por el que se modifica el Real 
Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas 
de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, en 
materia de trabajos temporales en altura.
– Real Decreto 1027/1989, de 28 de julio, sobre abanderamiento, matriculación de 
buques y registro marítimo.
– Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de 
recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga.
– Real Decreto 665/1997, de 12 de mayo, sobre la protección de los trabajadores 
contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el 
trabajo.
– Real  Decreto  61/2006,  de  31  de  enero,  por  el  que  se  determinan  las 
especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se 
regula el uso de determinados biocarburantes.
– Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la 
seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido. e
– Real  Decreto  396/2006,  de  31  de  marzo,  por  el  que  se  establecen  las  bo
disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de  23ww
expo–s iRcieóanl  aDl eacmreiaton t7o7.3/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad
iyn dsivailduuda lr.elativas  a  la  utilización  por  los  trabajadores/as  de  equipos  de  protección
– Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones 
mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de 
trabajo.
– Real Decreto 486/1997, de 14 de abril. Disposiciones mínimas de Seguridad y 
Salud en los lugares de trabajo.
– Real Decreto 485/1997 del 14 de abril, sobre Disposiciones Mínimas en Materia de 
Señalización de Seguridad y Salud en el Trabajo.
– Real Decreto 1254/1999, de 16 de julio, por el que se aprueban las medidas de 
control  de  los  riesgos  inherentes  a  los  accidentes  graves  en  los  que  intervengan 
sustancias peligrosas.
– Real Decreto 783/2001, de 6 de julio, por el que se aprueba el Reglamento sobre 
protección sanitaria contra radiaciones ionizantes.
– Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento 
electrotécnico para baja tensión.
– Orden de 14 de octubre de 1997 por la que se aprueban las normas de seguridad 
para el ejercicio de actividades subacuáticas.
– Reglamento (CE) n.º 1272/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de 
diciembre de 2008 sobre clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas.
– Reglamento (UE) n.º 1357/2014 de la Comisión de 18 de diciembre de 2014 por el 
que se sustituye el anexo III de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del 
Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas.
– Decisión de la Comisión de 18 de diciembre de 2014 por la que se modifica la 
Decisión  2000/532/CE,  sobre  la  lista  de  residuos,  de  conformidad  con  la 
Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
– Reglamento (CE) n.º 1005/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de 
septiembre de 2009, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono.
– Instrucción 1/16 del Director de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Sobre la 
utilización de la zona de fondeo del Puerto de Las Palmas, denominada fondeo entre 
diques.
– Instrucción 6/19 del Director de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Sobre el 
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