BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 157 Viernes 2 de julio de 2021 Sec. I.   Pág. 78636
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
10959 Resolución de 21 de junio de 2021, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea, por la que se actualizan las Directrices operativas para la 
gestión  de  pasajeros  aéreos  y  personal  de  aviación  con  relación  a  la 
pandemia COVID-19.
Vista la Resolución de 9 de julio de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea, por la que se publican las Directrices operativas para la gestión de 
pasajeros aéreos y personal de aviación con relación a la pandemia COVID-19
Considerando lo siguiente:
1.  Las medidas que se están adoptando para vigilar y controlar la propagación de la 
COVID-19 derivados de los movimientos por vía aérea de personas están siendo objeto 
de actualización continua por las autoridades competentes.
2.  De conformidad al apartado cuarto de la Resolución de 9 de julio, de la Dirección 
de  la  Agencia  Estatal  de  Seguridad  Aérea,  el  Comité  Español  de  Facilitación  del 
Transporte Aéreo adoptará las modificaciones de las Directrices operativas atendiendo a 
la naturaleza, dificultad y medios necesarios para su implementación. En este sentido, el 
Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo reunido el 9 de junio de 2021 
informó favorablemente la nueva versión de las directrices-Edición 3.ª
3.  La Resolución de 8 de junio de 2021, de la Dirección General de Salud Pública, 
por la que se modifica la de 4 de junio de 2021, relativa a los controles sanitarios a 
realizar en los puntos de entrada de España; y
4.  La Guía Operacional de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea 
«COVID-19 Aviation Health Safety Protocol. Operational Guidelines for the management 
of air passengers and aviation personnel in relation to the COVID-19 pandemic. Issue 
no: 3. Issue date: 17/06/2021.
Estas directrices deben actualizarse para garantizar que guarden proporción con la 
evolución de la pandemia.
En virtud de lo anterior, esta Agencia, resuelve:
Primero.  Objeto.
La actualización de las Directrices higiénico-sanitarias y de control en el ámbito 
aeroportuaria  para  mitigar  el  riesgo  de  transmisión  del  COVID-19  publicadas  por 
Resolución de 20 de noviembre de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea y en el BOE número 323, de 11 de diciembre de 2020
Segundo.  Ámbito.
Esta resolución es aplicable a los gestores de los aeropuertos situados en el territorio 
nacional; las compañías aéreas que operen en dichos aeropuertos, incluidas las que  e.e
realicen operaciones de aerotaxi, y quienes realicen operaciones de aviación general; los  b
pasajeros  que  transiten  por  estas  infraestructuras;  y  las  empresas  que  desarrollen  959ww
sinetrevrivceionsg aa eunx illiaa rreesa lizeanc ióenl  daee rloapsu oeprteor aacisoín ecso maéor,e aesn  egne onredreanl,  at omdion imeilz apre ersl orineaslg oq duee 
contagio del SARS-CoV-2 en el transporte aéreo.
Tercero.  Efectos.
Esta resolución producirá efectos al día siguiente a su publicación en el «Boletín 
Oficial del Estado».
Cuarto.  Modificación de las Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y 
personal de aviación con relación a la pandemia COVID-19.
El Comité Español de Facilitación del Transporte Aéreo adoptará las modificaciones 
de las Directrices operativas atendiendo a la naturaleza, dificultad y medios necesarios 
para su implementación, así como el plazo máximo en que los sujetos obligados por 
ellas están obligados a su cumplimiento.
Quinto.  Publicidad.
Esta resolución o cualquiera de sus modificaciones deberán hacerse públicas en el 
«Boletín Oficial del Estado» y en la página web de AESA.
Contra  la  presente  resolución,  que  pone  fin  a  la  vía  administrativa,  se  podrá 
interponer  recurso  contencioso-administrativo,  ante  los  Juzgados  Centrales  de  lo 
Contencioso-Administrativo de Madrid, en el plazo de dos meses a contar desde el día 
siguiente a la publicación de este acto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 46.1 de la 
Ley 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdicción Contencioso-administrativa o 
alternativamente,  recurso  potestativo  de  reposición  ante  la  Directora  de  AESA,  de 
conformidad con lo dispuesto en el artículo 123 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre del 
Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en el plazo de un 
mes contado a partir del día siguiente a la publicación de este acto.
Madrid, 21 de junio de 2021.–La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, 
Isabel Maestre Moreno.
DIRECTRICES OPERATIVAS PARA LA GESTIÓN DE PASAJEROS AÉREOS 
Y PERSONAL DE AVIACIÓN EN RELACIÓN A LA PANDEMIA COVID-19
Tercera edición. 21/06/2021
Control de cambios
Número de cambio Fecha Página afectada
1.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 1. OBLIGACIONES DE LOS GESTORES 
20.11.2020 9
AEROPORTUARIOS, APARTADO D.V.
2.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 2. OBLIGACIONES PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Y 
20.11.2020 11
OTROS OPERADORES DE AERONAVES, APARTADO A.VI.
3.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 2. OBLIGACIONES PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Y 
20.11.2020 13
OTROS OPERADORES DE AERONAVES, APARTADO C.IX.
4.  ANEXO 1, GESTIÓN DE PASAJEROS A BORDO CON SÍNTOMAS COMPATIBLES CON 
11.12.2020 25
COVID-19.
5.  ANEXO 1, GESTIÓN DE PASAJEROS. 11.12.2020 26 s
6.  ANEXO 3, FORMULARIO DE SALUD PÚBLICA PARA LOCALIZAR PASAJEROS. 11.12.2020 30-37 bo
7.  REFERENCIAS. 09.06.2021 3 959ww
8.  ANTECEDENTES. 09.06.2021 6
9A.E RNOOPROMRATSU AGREINOESR, AAPLAERS,T ASDECOC AIÓ.I.N 1. OBLIGACIONES DE LOS GESTORES  09.06.2021 7
Número de cambio Fecha Página afectada
10.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 1. OBLIGACIONES DE LOS GESTORES 
09.06.2021 9
AEROPORTUARIOS, APARTADO C.V.
11.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 2. OBLIGACIONES PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Y 
09.06.2021 13
OTROS OPERADORES DE AERONAVES, APARTADO C.VII-IX.
16, 17, 18, 19, 21, 
12.  ANEXO 1, MATERIAL DE ORIENTACIÓN. 09.06.2021/15.06.2021 22, 23, 25, 26, 27, 
31, 32
13.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 1. OBLIGACIONES DE LOS GESTORES 
15.06.2021 10
AEROPORTUARIOS, APARTADO D.V.
14.  NORMAS GENERALES, SECCIÓN 2. OBLIGACIONES PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Y 
15.06.21 12
OTROS OPERADORES DE AERONAVES, APARTADO B.V.
15.  ANEXO 3: MODELO DE DECLARACIÓN COVID-19. 15.06.21 34
16.  ANEXO 4: MATERIAL DE PROMOCIÓN DE LA SEGURIDAD SANITARIA. 15.06.21 35, 36
Referencias
Referencias de la Unión Europea:
– EASA ECDC COVID-19 Aviation Health Safety Protocol. Operational Guidelines for 
the management of air passengers and aviation personnel in relation to the COVID-19 
pandemic. Issue no: 3. Issue date: 17/06/2021.
– Guidelines for the continued granting of exemptions in accordance with Article 71 
of Regulation (EU) 2018/1139 (The Basic Regulation) to aircrew as per Regulation (EU) 
No 1178/2011, Regulation (EU) 2018/395 and Regulation (EU) 2018/1976.
Referencias nacionales:
– Real Decreto-ley 26/2020, de 7 de julio, de medidas de reactivación económica 
para hacer frente al impacto del COVID-19 en los ámbitos de transportes y vivienda.
– Resolución de 17 de diciembre de 2020, de la Dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea, por la que se actualizan las Directrices operativas para la gestión de 
pasajeros aéreos y personal de aviación con relación a la pandemia COVID-19.
– Real Decreto-ley 35/2020, de 22 de diciembre, de medidas urgentes de apoyo al 
sector turístico, la hostelería y el comercio y en materia tributaria.
– Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y 
coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19.
– Real Decreto-ley 8/2021, de 4 de mayo, por el que se adoptan medidas urgentes 
en el orden sanitario, social y jurisdiccional, a aplicar tras la finalización de la vigencia del 
estado de alarma declarado por el Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre, por el que 
se declara el estado de alarma para contener la propagación de infecciones causadas 
por el SARS-CoV-2
Resoluciones de la Dirección General de Salud Pública:
– Resolución de 4 de junio de 2021, de la Dirección General de Salud Pública, 
relativa a los controles sanitarios a realizar en los puntos de entrada de España. e.
– Resolución de 8 de junio de 2021, de la Dirección General de Salud Pública, por la  w.b
que se modifica la de 4 de junio de 2021, relativa a los controles sanitarios a realizar en  959ww
los puntos de entrada de España.
y po*r  pSainrt ep edreju oictrioo sd Oe rogtaronsis rmeqous isCitooms pqeutee npteusd.ieran exigirse a nivel nacional, autonómico
ÍNDICE
Antecedentes.
Consideraciones generales.
Normas de obligado cumplimiento.
1)  Obligaciones de los gestores aeroportuarios:
a)  En relación con el acceso a los edificios terminales.
b)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas en la infraestructura.
c)  En relación con el distanciamiento de pasajeros y otro personal que presta 
servicios en los terminales aeroportuarios.
d)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que 
presta servicio en los aeropuertos.
e)  En relación con la coordinación y el establecimiento de procedimientos con otros 
agentes.
f)  En relación a la aplicación de medidas alternativas de cumplimiento.
2)  Obligaciones para las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves:
a)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas a bordo.
b)  En relación con el tratamiento de los pasajeros.
c)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que 
presta servicio a bordo.
d)  En relación con la coordinación y procedimientos.
Anexo 1. Material de orientación.
Principios generales.
1)  Gestión de pasajeros:
En todo momento.
Antes de llegar al aeropuerto.
Consideraciones para la gestión de pasajeros en el aeropuerto.
Gestión de pasajeros a bordo de la aeronave.
Gestión de pasajeros a bordo con síntomas compatibles con COVID-19.
Gestión de pasajeros de llegada y en tránsito.
2)  Gestión de miembros del personal de aviación:
Anexo 2. Información contenida en el Formulario de Control Sanitario.
Anexo 3. Material de promoción de la seguridad sanitaria.
Anexo 4. Modelo de declaración COVID-19.
Antecedentes
En base a la evolución de la situación de la epidemia por el coronavirus COVID-19 y 
por recomendación del Comité de Emergencias del Reglamento Sanitario Internacional 
(2005), el 30 de enero de 2020, el Director General de la Organización Mundial de la  e.
Salud declaró el brote del nuevo coronavirus COVID-19 como una Emergencia de Salud  w.b
Pública  de  Importancia  Internacional  (ESPII),  ya  que  su  propagación  internacional  959ww
csouoprodninea udna .riesgo para la salud pública de los países y exige una respuesta internacional
el CCOoVmIDo- 1c9o,n sae ecsuceanlcai an adcei olan asl iteu ainctieórnn adcei oenmael, ragle anmciap adreo  sdael ulod  dpiúsbpluiceas tooc eansi oenl aadrtaíc puolor 
cuatro, apartados b) y d), de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de los estados de
alarma, excepción y sitio, se declaró, mediante el Real Decreto 463/2020, de 14 de 
marzo, el estado de alarma en todo el territorio nacional con el fin de afrontar la crisis 
sanitaria, el cual ha sido prorrogado en varias ocasiones en los términos expresados en 
dicha norma.
Con fecha 9 de junio de 2020, se publicó el Real Decreto-ley 21/2020, de medidas 
urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria 
ocasionada por el COVID-19, por el que las personas de seis años en adelante quedan 
obligadas al uso de mascarillas quirúrgicas o de protección superior.
En el mismo Real Decreto-ley, se especifica que los operadores de transporte aéreo 
con número de asiento pre-asignado deberán conservar, a disposición de las autoridades 
de salud pública, la información de contacto de los pasajeros durante un mínimo de 
cuatro semanas, con la finalidad de realizar la trazabilidad de los contactos.
Finalmente, con fecha 8 de julio de 2020, se publica el Real Decreto-ley 26/2020, 
de 7 de julio, de medidas de reactivación económica para hacer frente al impacto del 
COVID-19 en los ámbitos de transportes y vivienda, en el que se establece en el 
artículo 3, relativo a las Directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y 
personal de aviación en relación a la pandemia COVID-19 que el Comité Español de 
Facilitación del Transporte Aéreo, previsto en la Orden PRE/248/2003, de 6 de febrero, 
establecerá en castellano las directrices operativas para la gestión de pasajeros aéreos y 
personal de aviación en relación a la pandemia COVID-19, aplicables a las operaciones 
desarrolladas  en  los  aeropuertos  situados  en  territorio  nacional,  incorporando  al 
ordenamiento jurídico interno las adoptadas por Agencia de la Unión Europea para la 
Seguridad de la Aviación (EASA) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de 
las Enfermedades (ECDC), así como sus sucesivas modificaciones, adaptadas a las 
especificidades de España. Las Directrices EASA/ECDC adaptadas, se publicarán en el 
«Boletín Oficial del Estado» por resolución de la persona titular de la Dirección de la 
Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Además,  se  indica  que  las  Directrices  son  de  obligado  cumplimiento  para  los 
gestores  de  los  aeropuertos  de  interés  general  abiertos  al  tráfico  civil  situados  en 
territorio nacional, así como para las empresas que desarrollen trabajos auxiliares en 
ellos; las compañías aéreas que realicen operaciones en los aeropuertos españoles y el 
resto de los usuarios de estas infraestructuras.
Sin  perjuicio  de  lo  anterior,  el  Comité  de  Facilitación  podrá  declarar  que  otras 
recomendaciones internacionales para la gestión de pasajeros aéreos y personal de 
aviación en relación a la pandemia COVID-19, ofrecen niveles de eficacia equivalentes a 
las Directrices EASA/ECDC adaptadas en orden a minimizar el riesgo de contagio del 
SARS-CoV-2 en el transporte aéreo.
En tal caso y sujeto al principio de reciprocidad, se entenderá que el cumplimiento 
por las compañías aéreas de terceros países de las recomendaciones internacionales 
declaradas equivalentes, satisface lo previsto en el citado apartado.
Por otro lado, el apartado 3 del artículo 7 dispone que corresponde a la Agencia 
Estatal  de  Seguridad  Aérea  la  supervisión  del  cumplimiento  de  las  Directrices 
EASA/ECDC  adaptadas  y  de  las  recomendaciones  internacionales  declaradas 
equivalentes aplicables conforme al principio de reciprocidad.
La  Agencia  podrá,  adicionalmente,  previa  audiencia  del  Comité  de  Facilitación, 
adoptar guías o material de orientación relativo a la aplicación de los requisitos y sobre 
los procedimientos de supervisión que lleve a cabo.
Debido a la evolución ascendente en el número de casos de COVID-19 en el inicio  s
de la segunda ola epidémica de esta enfermedad, el Gobierno declaró el Estado de  oe.
Alarma mediante Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre, que fue prorrogado por Real  w.
Decreto 956/2020, de 3 de noviembre, hasta el pasado 9 de mayo de 2021. 959ww
de mLaay voig deen c2i0a2 d1e e dnic vhirot ueds tdaedlo R deea la Dlaermcrae tfou e9 5p6ro/2rr0o2g0a, ddae  h3a sdtea  nlaosv i0e0m:0b0re h, oproars  edl eql udeía s e9 
opcroturrborgea. el estado de alarma declarado por el citado Real Decreto 926/2020, de 25 de  BOE-A-cable e
En esa fecha, quedó sin efecto el Estado de Alarma en un escenario de evidente 
mejoría  de  la  situación  epidemiológica,  propiciado  por  un  ritmo  constante  en  la 
vacunación,  que  está  logrando  un  incremento  progresivo  y  estable  del  nivel  de 
inmunidad de la población. Así lo ponen de manifiesto los principales indicadores de 
evolución de la epidemia y de su impacto en el sistema asistencial.
Consideraciones generales
La finalidad de este documento es recoger las obligaciones, así como proporcionar 
orientación  al  gestor  aeroportuario  y  operadores  aéreos,  así  como  a  otras  partes 
interesadas, sobre cómo facilitar la recuperación, segura y gradual, del transporte aéreo 
de pasajeros.
Tanto las recomendaciones como los requerimientos, serán revisados de manera 
permanente de cara a irse adaptando a la evolución del riesgo epidemiológico, de la 
evolución del tráfico aéreo, así como de la propia evolución de las Guías EASA/ECDC.
Normas de obligado cumplimiento
1)  Obligaciones de los gestores aeroportuarios:
Los gestores aeroportuarios de cualquier aeropuerto abierto al tráfico civil situado en 
territorio español deberán:
a)  En relación con el acceso a los edificios terminales:
i)  En colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, el acceso a 
los edificios terminales debe limitarse:
− A los pasajeros provistos de un billete o tarjeta de embarque válidos, en las 6 
horas anteriores a la salida prevista del vuelo, y en el caso de menores, personas con 
movilidad reducida u otra causa debidamente justificada, a los acompañantes de estos 
pasajeros estrictamente necesarios.
− A  los  pasajeros  que  dispongan  de  cita  previa  para  la  realización  de  prueba 
diagnóstica en las clínicas habilitadas al efecto, siempre que además dispongan de 
billete emitido para viajar en las próximas 72 h.
− A los empleados del aeropuerto o de las empresas que presten servicios en la 
infraestructura  debidamente  acreditados,  así  como  las  tripulaciones  y  pilotos  de 
compañías y otros operadores aéreos para las operaciones programadas, incluidos los 
pilotos de aviación general y los acompañantes de estos que se dispongan a realizar un 
vuelo.
− Al personal de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como el personal 
que  preste  otros  servicios  aeroportuarios,  entre  otros,  sanidad  exterior,  aduaneros, 
correos, seguridad exterior e interior.
− A otras personas debidamente autorizadas, entre otros, inspectores de la Agencia 
Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en el ejercicio de sus funciones.
ii)  Poner  a  disposición  de  los  pasajeros  con  carácter  previo  a  su  llegada  al 
aeropuerto, a través de sus canales de comunicación, información sobre las restricciones 
de acceso a los terminales y otra información de interés para la planificación adecuada 
del viaje. es
iii)  Establecer  los  procedimientos  adecuados  para  evitar  que  se  produzcan  bo
aglomeraciones en los accesos a los terminales. 959ww
termivin) al.Señalizar  e  informar  adecuadamente  sobre  las  limitaciones  del  acceso  al
b)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas en la infraestructura:
i)  Vigilar, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado que 
todas las personas que entren en el edificio terminal hacen uso obligatorio, dentro de las 
instalaciones  del  aeropuerto,  de  mascarilla  quirúrgica  o  que  provea  una  protección 
superior, salvo en casos debidamente justificados, y facilitar su adquisición por parte de 
aquellos pasajeros que no dispongan de las mismas.
ii)  Reforzar  los  procesos  de  limpieza  y  desinfección  de  las  instalaciones 
aeroportuarias teniendo en cuenta la programación de vuelos, especialmente de aquellas 
por las que transiten los pasajeros, así como de aquellos dispositivos u objetos sujetos a 
contacto, pantallas de protección, bandejas de los controles de seguridad, etc. En esta 
materia se seguirán las guías sobre limpieza de EASA.
iii) Potenciar el empleo de dispositivos electrónicos sin contacto. En la medida de lo 
posible, instalará dispositivos que minimicen el contacto con superficies en el aeropuerto.
iv)  Instalar dispensadores de geles hidroalcohólicos o desinfectantes con actividad 
virucida, autorizados y registrados por el Ministerio de Sanidad para la limpieza de 
manos  en  el  terminal  y,  especialmente,  en  localizaciones  con  mayor  potencial  de 
contacto, como, por ejemplo, a la salida de los controles de seguridad.
v)  Instalar un número suficiente de papeleras para el desecho de las mascarillas y 
otro material de protección fungible, adoptando los procedimientos para su adecuada 
limpieza y tratamiento.
vi)  Proporcionar  los  elementos  de  protección  adecuados,  así  como  la  correcta 
formación sobre su utilización a sus trabajadores, en el ámbito de sus programas de 
prevención de riesgos laborales.
vii)  Reforzar las medidas de ventilación en los edificios terminales, minimizando la 
recirculación de aire y evitando en lo posible flujos de aire horizontales. Asimismo, llevar 
a cabo las actuaciones oportunas para el mantenimiento, limpieza y sustitución de los 
filtros de aire con la periodicidad adecuada.
viii)  Colaborar con las compañías aéreas, en el ámbito de responsabilidad del 
gestor aeroportuario, para evitar que los pasajeros permanezcan a bordo durante más 
de 30 minutos si la aeronave estacionada no dispone de ventilación adecuada conforme 
a las recomendaciones EASA/ECDC.
ix)  Proporcionar, dentro del marco de colaboración establecido con el Ministerio de 
Sanidad, los recursos necesarios para llevar a cabo los procesos sanitarios requeridos.
x)  Colaborar con el con el operador aéreo o agente de asistencia en tierra para que, 
siempre que sea posible, optimizar el uso de cintas de recogida de equipajes con el fin 
de mantener la distancia física de seguridad y reservar cintas utilizadas únicamente para 
vuelos provenientes de zonas de alto riego (designadas por las autoridades sanitarias).
c)  En relación con el distanciamiento de pasajeros y otro personal que presta 
servicios en los terminales aeroportuarios:
i)  Establecer protocolos y mecanismos adecuados para que, en la medida de lo 
posible, tanto pasajeros como personal mantengan un distanciamiento interpersonal en 
el  terminal  de  1,5  m.  Asimismo,  establecer  los  mecanismos  para  prevenir 
aglomeraciones en las zonas de alta concentración de pasajeros, entre otras, zonas de 
espera, lavabos, etc.
En particular, colaborará con las compañías aéreas a la hora de establecer los  s
protocolos  para  prevenir  aglomeraciones  durante  los  procesos  de  embarque  y  oe.
ddaeeses segEumun r braelarís nrepqelou acne is.tcaaodbnoi l idedasisdttea,  neacvpiiaatamrrta ieadngotlo,o  midnees rtlaaoclsai orp nasesesañ jyae lrémotsiicn aeim ny ize alo rtt ereormls  cinomanelt adyci oetosn   dalaeds e locinuss atpadaloassca ijopenaroerass    2021-10959n https://www.
con los elementos físicos en el terminal.
En las localizaciones fijas de atención al público, instalar pantallas de protección.
ii)  Establecer los mecanismos de coordinación adecuados y vías de información 
para que, en los concesionarios comerciales, como tiendas, restaurantes y otros locales 
en los edificios terminales de los aeropuertos que gestiona se respetan las condiciones 
de aforo, distanciamiento, y otras medidas sanitarias.
iii) Colaborar con las autoridades competentes en materia de aduanas y fronteras 
para establecer medidas adecuadas de distanciamiento de los pasajeros, evitando de 
este modo que se produzcan aglomeraciones.
iv)  Separar los flujos entre llegadas y salidas, siempre que sea posible. En otro 
caso, establecer las medidas de mitigación que sean necesarias.
Asimismo, establecer flujos diferenciados para evitar el contacto de los pasajeros con 
las tripulaciones tanto a la entrada de los edificios terminales, como en el acceso a la 
zona restringida del aeropuerto, potenciando así la protección de las tripulaciones y 
limitando de esta forma posibles riesgos de contagio.
v)  En aquellos casos en los que, por el diseño del terminal, y teniendo en cuenta 
posibles  problemas  de  capacidad,  no  sea  posible  garantizar  una  separación 
interpersonal de 1,5 m., debe mantenerse una distancia física de al menos 1 m. entre las 
personas que no viajan juntas, estableciendo los procedimientos de mitigación del riesgo 
adecuados,  extremando  la  implantación  del  resto  de  las  medidas  contempladas,  y 
poniéndolo en conocimiento de los pasajeros y otro personal en el aeropuerto.
vi)  En  su  ámbito  de  actuación,  colaborar  con  los  agentes  de  handling  y/o 
compañías  aéreas  para  facilitar  el  despliegue  de  un  mayor  número  de  medios  de 
transporte, favoreciendo así el distanciamiento de los pasajeros en su trayecto hasta el 
avión.
d)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que 
presta servicio en los aeropuertos:
i)  Adoptar las medidas oportunas para procurar que su personal evite acudir a las 
infraestructuras aeroportuarias si presenta sintomatología compatible con la COVID-19 y 
trabajar con las empresas con las que haya suscrito un contrato para que eviten que su 
personal con síntomas acuda al aeropuerto.
ii)  Informar a los pasajeros, a través de los canales adecuados de comunicación, 
para que eviten acudir al aeropuerto en aquellos casos en los que presenten síntomas 
compatibles con la COVID-19. En dicha comunicación, advertirá de que una posible 
detección de síntomas en el aeropuerto podría dar lugar a las acciones pertinentes por 
parte de las autoridades competentes.
iii)  Informar  de  manera  continuada,  a  través  de  material  informativo  como 
pictogramas, pantallas y medios electrónicos, sobre las medidas para la promoción de la 
seguridad sanitaria en los aeropuertos, prestando especial atención en aquellas zonas 
con mayor concentración de pasajeros en el terminal, entre otras, sobre medidas de 
distanciamiento, reducción del contacto con las superficies, higiene y protección, etc.
iv)  Informar al pasajero sobre la necesidad de adherirse en todo momento a las 
medidas sanitarias que les sean indicadas, señalando los efectos de no cumplir esta 
obligación.
v)  Informar  sobre  la  obligatoriedad  del  uso  de  mascarillas  quirúrgicas  o  de 
protección  superior  para  todas  las  personas  de  seis  años  en  adelante,  incluyendo 
pasajeros, así como personal del aeropuerto y compañía aérea en las infraestructuras 
aeroportuarias y a bordo de las aeronaves, así como sobre la utilización adecuada de las 
mismas (tipo, colocación, retirada, desecho, etc.). Las mascarillas con válvula exhaladora  e
no están permitidas, dado que este tipo de mascarillas no filtran el aire exhalado. bo
Las razones médicas que permiten exenciones en el uso de una mascarilla, deben  959ww
neostramr adlmoceunmtee sneta ldimaista enn a :un certificado médico emitido por un especialista adecuado y
– Enfermedad pulmonar restrictiva grave con un umbral de capacidad vital forzada
(FVC) del 55 % predicho y un umbral de DLCO del 40 % o con un índice GAP superior a 5.
– Discapacidades mentales o físicas que no permitan el uso adecuado de una 
máscara facial.
Los pasajeros con tales exenciones deben someterse a una prueba de reacción en 
cadena de la polimerasa de transcripción inversa (RT-PCR) del SRAS-CoV-2 en las 48 
horas anteriores a la hora de salida programada y que presenten el resultado negativo al 
embarcar para reducir el riesgo de ser infecciosos durante el vuelo. A este respecto, los 
operadores aéreos deben proporcionar información clara a todos sus pasajeros y permitir 
la máxima flexibilidad en cuanto a cambios, en caso de que los resultados de las 
pruebas sean positivos. Los menores de 12 años están exentos de la realización de esta 
prueba diagnóstica.
Los pasajeros que se nieguen a cumplir las medidas preventivas establecidas se les 
debe negar el acceso al edificio terminal del aeropuerto, a la cabina de la aeronave, o se 
les debe desembarcar, si el hecho tiene lugar antes de que se cierren las puertas de la 
aeronave,  y  ser  retirados  de  las  instalaciones  del  aeropuerto  por  las  autoridades 
competentes de acuerdo con la legislación nacional/local. Además, en función de los 
requisitos nacionales, pueden ser objeto de acciones adicionales determinadas por las 
autoridades locales del aeropuerto de salida.
La información señalada en este apartado estará disponible, en castellano, en las 
otras lenguas oficiales de las regiones en las que esté situado el aeropuerto, y en inglés 
en  aquellos  aeropuertos  en  los  que  el  volumen  de  pasajeros  internacionales  sea 
significativo.
e)  En relación con la coordinación y el establecimiento de procedimientos con otros 
agentes:
i)  Coordinar  la  aplicación  de  las  medidas  preventivas  en  los  aeropuertos  que 
gestiona por parte de su personal y de las empresas con las que haya contraído un 
contrato  y  que  presten  servicios  en  dichos  aeropuertos.  A  tal  efecto  designará  un 
coordinador en cada aeropuerto.
ii)  Informar  a  las  empresas  subcontratadas,  en  especial  de  las  empresas  de 
seguridad privada cuyo personal de seguridad lleva a cabo inspecciones físicas, sobre 
sus obligaciones en cuanto medios de protección y su correcta utilización, sin eximir a 
cada empresa de su responsabilidad en el ámbito de sus programas de prevención de 
riesgos laborales.
iii)  Coordinar los protocolos adecuados con las FFCCSE para el tratamiento de 
aquellos pasajeros que no se adhieran a las medidas preventivas en el aeropuerto.
iv)  Asimismo, colaborará con las autoridades sanitarias para el tratamiento de los 
pasajeros sintomáticos conforme a los procedimientos que se establezcan.
v)  Prestar  colaboración  a  las  autoridades  sanitarias  y  FFCCSE  para  la 
implementación de los controles sanitarios determinados por el Ministerio de Sanidad 
con el objetivo de garantizar que estos se puedan llevar a cabo. No podrán almacenar, 
acceder o tratar los datos de salud y cualquier otro dato conexo obtenidos en el ejercicio 
de dicha colaboración.
vi)  Colaborar con el operador aéreo y la autoridad sanitaria para la localización y 
aviso a los acompañantes que puedan permanecer en las instalaciones aeroportuarias, y 
para el tratamiento del equipaje, de aquellos pasajeros que, como consecuencia del 
control de llegadas, sean derivados a un centro sanitario.
vii)  Los gestores aeroportuarios prestarán su colaboración al Ministerio de Sanidad 
para la implementación de las medidas previstas en la presente resolución. e
f)  En relación a la aplicación de medidas alternativas de cumplimiento: 959www.
alteri)n atRiveaasl izdaer  cuunma pelivmaileunatcoió ne nd efu rniecsiógno sd ep relav itaip ao lloag iíma pyl aenlt avcoiólunm deen  pdoes ibtrláefsic mo eddeid uans 
aeropuerto.
2)  Obligaciones para las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves:
Las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves que operen en cualquier 
aeropuerto abierto al tráfico civil situado en territorio español deberán:
a)  En relación con la instalación de dispositivos de protección, limpieza e higiene y 
otras medidas a bordo:
i)  Adoptar las medidas de limpieza y desinfección recomendadas por EASA/ECDC 
de los elementos de contacto que sean responsabilidad del operador de la aeronave, así 
como a bordo de la aeronave, durante todos los procesos de los que son responsables.
ii)  Establecer  mecanismos  adecuados  para  que,  tanto  la  plantilla  que  presta 
servicios del ámbito de responsabilidad de la compañía aérea en el aeropuerto, como 
sus tripulaciones, cumplan en todo momento con las medidas sanitarias (higiene de 
manos, uso de mascarilla, limitación del contacto directo, etc.).
iii)  Proporcionar el equipo de protección personal necesario a sus trabajadores, así 
como la formación adecuada de los mismos sobre su uso.
iv)  Prever procedimientos para la eliminación del material sanitario de desecho a 
bordo (guantes, mascarillas, etc.), así como su posterior tratamiento de acuerdo a las 
guías de aplicación internacionales.
v)  Establecer  los  protocolos  para  minimizar  el  contacto  de  las  tripulaciones  y 
pasajeros, teniendo en cuenta, entre otros, el uso exclusivo de aseos cuando sea 
posible, medidas de limpieza y desinfección adecuadas, etc.
vi)  Informar  sobre  la  obligatoriedad  del  uso  de  mascarillas  quirúrgicas  o  de 
protección superior a bordo de las aeronaves. Las mascarillas con válvula exhaladora no 
están permitidas.
vii)  Prever  una  cantidad  suficiente  de  mascarillas  quirúrgicas  o  de  protección 
superior a bordo para ponerlas a disposición para su adquisición por parte de los 
pasajeros que no hayan previsto su renovación, especialmente en los vuelos de larga 
distancia.
viii)  Establecer protocolos para la higienización y tratamiento de aquellos miembros 
de la tripulación que hayan estado en contacto con pasajeros que muestren síntomas.
ix)  Llevar a cabo las actuaciones adecuadas de limpieza y desinfección de la 
aeronave tras la detección de pasajeros con síntomas a bordo, de acuerdo con las guías 
EASA/ECDC.
x)  Reducir el servicio a bordo, tanto como sea posible, en función de la duración del 
viaje con el objetivo de limitar la exposición a contacto de los pasajeros con la tripulación.
xi)  Establecer los protocolos adecuados para la ventilación a bordo, de acuerdo con 
las recomendaciones de EASA, optimizando la ventilación en cabina.
xii)  Coordinar  con  el  gestor  aeroportuario  los  protocolos  para  evitar  que  los 
pasajeros estén a bordo sin una adecuada ventilación durante más de treinta minutos.
xiii)  Disponer a bordo de la aeronave de al menos un kit de precaución universal 
(UPK por sus siglas en inglés). Estos kits deben ser usados para asistir a un posible 
caso de COVID-19 y/o para la limpieza y desecho de posibles elementos contaminados 
a bordo de la aeronave.
xiv)   Las compañías aéreas prestarán su colaboración al Ministerio de Sanidad para 
la implementación de las medidas previstas en la presente resolución.
b)  En relación con el tratamiento de los pasajeros:
i)  En coordinación con el operador aeroportuario y, en su caso, con el agente de  b
handling, adoptar medidas apropiadas para mantener el distanciamiento de 1,5 m y  959ww
egveistatiro nlaasn  ceonl aesl  teenrm lainsa lz (opnoars e jdeem aplltoa,  ecmonbcaernqturaec, idóens edme bpaarsqaujee,r oestc e.)n y  lopso nperro ecens mosa rqcuhea 
lmaso dmoes ddidea esm dbea rmquitieg a(ac ipóine ,n peacseasraerliaa,s e. tDc.ic).has medidas tendrán en cuenta los diferentes
ii)  Adoptar  los  procedimientos  necesarios  para  evitar  que  se  produzcan 
aglomeraciones a bordo, en los pasillos de las aeronaves y zonas próximas a los 
lavabos,  en  todos  los  procesos  de  los  que  los  operadores  de  aeronaves  sean 
responsables.
iii)  Impedir el acceso a la aeronave a los pasajeros que no utilicen mascarilla 
quirúrgica o de protección superior.
iv)  Limitar, en la medida de lo posible, la movilidad de los pasajeros en cabina, 
minimizando de esta forma su posible contacto.
v)  Cuando lo permita la ocupación, la configuración de la cabina y los requisitos 
peso y centrado de la aeronave, los operadores aéreos deben garantizar, en la medida 
de lo posible, el mayor distanciamiento físico entre los pasajeros, especialmente en los 
vuelos más largos (de duración ≥ 5 horas). Los miembros de una familia y las personas 
que  viajan  juntas,  así  como  los  acompañantes  de  personas  de  movilidad  reducida 
pueden  ocupar  asientos  contiguos.  El  proceso  de  asignación  de  asientos  debería 
modificarse en consecuencia.
c)  En relación con la información suministrada a los pasajeros y personal que 
presta servicio a bordo:
i)  Informar, a través de sus canales de comunicación y con carácter previo a la 
llegada de los pasajeros a los edificios terminales, sobre las restricciones de acceso a 
los edificios terminales, así como otra información útil para la planificación del viaje, 
como, por ejemplo, la necesidad de unos mayores tiempos para el embarque.
ii)  Adoptar las medidas oportunas para procurar que su personal evite acudir a las 
infraestructuras aeroportuarias ante posible sintomatología compatible con la COVID-19.
iii)  Informar a los pasajeros, para que eviten ir al aeropuerto en aquellos casos en 
los que presenten sintomatología compatible con la COVID-19.
iv)  Informar regularmente al pasajero de las medidas preventivas a bordo de la 
aeronave  sobre  la  adecuada  utilización  de  mascarillas  (tipo,  colocación,  desecho, 
frecuencia y disponibilidad, etc.), así como la necesidad de su uso durante el vuelo, salvo 
casos excepcionales convenientemente previstos; además de medidas higiénicas y la 
necesidad del cumplimiento continuado de las buenas prácticas en materia sanitaria.
v)  Facilitar información a los pasajeros de los vuelos de salida, con carácter previo 
a la emisión de la tarjeta de embarque, acerca de las causas sanitarias por las que un 
pasajero debe abstenerse de acceder al aeropuerto, así como de las consecuencias 
derivadas  de  detectar  en  los  controles  sanitarios  a  una  persona  con  sospecha  de 
padecer COVID-19.
vi)  Recabar, antes del vuelo y preferiblemente antes de la llegada al aeropuerto, la 
declaración de cada pasajero de acuerdo con el modelo de declaración COVID-19 
habilitado al efecto (modelo incorporado como anexo 2 al presente documento).
vi)  Informar a los pasajeros sobre las consecuencias de hacer una declaración falsa 
y el hecho de que puede ser rechazados si se detectan síntomas durante su viaje.
vii)  Informar a los pasajeros de vuelos de llegada a los aeropuertos de España con 
origen internacional, de la obligatoriedad de acceder a la aplicación desarrollada por la 
autoridad sanitaria Spain Travel Health-SpTH (o a través de la dirección de internet 
www.spth.gob.es) para recabar los datos de salud y de contacto del pasajero, así como 
de las consecuencias de su incumplimiento.
viii)  Garantizar que todos los pasajeros que embarquen con destino a España 
disponen, en formato digital o en papel, del código QR individualizado generado por  e
SpTH, debiendo impedir el embarque a aquellas que no lo presenten. Las compañías  bo
aéreas comprobarán que el viajero presenta dicho certificado y que se corresponde con  959ww
csoun tiedneindtaid aedn,  esl imn isqmueo . eAns í nminisgmúon  scea sdoe npeugeadráa ne l aecmcbeadreqru ea  al aa qinufeollromsa pcaiósna jesraonsi taqruiae 
DesOtaCnUdMo EeNnT pAoLs eCsOióNn TdReO uLn  ncoó daicgroe dQitRen  epxrpueedbidao  dpoocru mSepnTtHa l cdoen  ulan ad ecneormtifiicnaacciióónn  ddee 
vacunación, de diagnóstico o de recuperación. Los pasajeros menores de doce años
quedan  exentos  de  la  presentación  de  prueba  documental  con  las  certificaciones 
referidas anteriormente. No obstante, deberán estar en posesión del código QR obtenido 
tras la cumplimentación del formulario de control sanitario a través de SpTH.
ix)  Las agencias de viaje, los operadores turísticos y compañías de transporte, así 
como cualquier otro agente que comercialice billetes aisladamente o como parte de un 
viaje combinado deberán informar a los pasajeros, en el inicio del proceso de venta de 
los billetes con destino a España, de todas las medidas de control sanitario y de las 
consecuencias  de  su  incumplimiento  o  falseamiento.  Asimismo,  facilitarán  el  apoyo 
necesario a los pasajeros que lo necesiten para cumplimentar el formulario de control 
sanitario a través de SpTH.
x)  Incluir  en  sus  demostraciones  de  seguridad  las  condiciones  de  uso  de  las 
mascarillas en situaciones de emergencia.
xi)  Desinfectar exhaustivamente después de su uso, las mascarillas de oxígeno de 
la aeronave, en caso de haber sido utilizadas durante el vuelo.
d)  En relación con la coordinación y procedimientos:
i)  Tener en cuenta lo previsto en las recomendaciones operativas EASA en relación 
con el COVID-19 en su último estado de revisión.
ii)  Coordinar los protocolos con las autoridades públicas para el tratamiento de 
aquellos pasajeros que no se adhieran a las medidas preventivas durante el vuelo.
iii)  Prever incentivos para evitar que aquellos pasajeros que presenten síntomas 
acudan al edificio terminal.
iv)  Poner en marcha procedimientos para retirar inmediatamente de las tareas de 
vuelo a las tripulaciones cuando presenten indicios de sintomatología compatible con 
COVID-19.
v)  Promover dentro de sus programas de monitorización de la salud la distribución 
de información relacionada con la COVID-19 así como la detección de posibles casos de 
contagio entre sus empleados.
vi)  En  coordinación  con  el  gestor  aeroportuario,  asistir  a  los  pasajeros  en  la 
utilización de procedimientos de auto-facturación, siempre que ésta resulte posible, e 
incentivar  la  facturación  del  equipaje  para  evitar  que  sea  transportado  en  cabina, 
advirtiendo de que no se facturen baterías de litio dentro del equipaje.
vii)  Instruir a las tripulaciones sobre los procedimientos de emergencia compatibles 
con el uso de mascarillas.
viii)  Establecer procedimientos y medidas de prevención para el tratamiento a bordo 
bajo  situaciones  de  presión  de  posibles  pasajeros  conflictivos  y  potencialmente 
conflictivos.
ix)  Establecer  procedimientos  para  el  tratamiento  de  pasajeros  que  muestren 
síntomas a bordo, así como los protocolos para el tratamiento de aquellos pasajeros 
sentados en las proximidades de pasajeros con posibles síntomas.
x)  Establecer  procedimientos  para  la  protección  y,  en  su  caso,  aislamiento  y 
cuarentena, de las tripulaciones que hayan estado en contacto durante el vuelo con 
posibles contagiados del COVID-19.
xi)  Establecer  procedimientos  para  informar  al  aeropuerto  y  a  las  autoridades 
sanitarias locales en caso de detectar un caso a bordo antes del despegue.
xii)  Mantener la información para contacto de todos los pasajeros y conservar los 
listados un mínimo de cuatro semanas con posterioridad al viaje. Asimismo, facilitar 
estos listados a las autoridades de salud pública cuando se requieran con la finalidad de  e
realizar la trazabilidad de contactos. bo
xiii)  Prestar  debida  colaboración  a  las  autoridades  sanitarias  para  la  959ww
oim tpraletamr elonsta dcaiótons d dee l ossa lucodn ytr couleaslq suaienri taortrioos d eastota cbolenceixdoo so.b Nteon ipdoodsr áenn  eall mejaecrecincaior,  daec cdeicdhear 
colaboración.
ANEXO 1
Material de orientación
El objetivo de esta guía es promover la implementación de las pautas operativas por 
parte de los gestores aeroportuarios y operadores aéreos. Por tanto, establecer un 
protocolo implica que se aplica y que se verifica su utilidad para el fin perseguido, y en 
caso de que no sea útil debe modificarse.
Por ello, se implantará un modelo declarativo por el que los gestores aeroportuarios y 
operadores  aéreos  declaran  el  estado  de  cumplimiento  relativo  a  las  medidas 
establecidas en el presente documento.
Para llevar a cabo estas medidas, el gestor aeroportuario, los operadores aéreos y, 
cuando corresponda, otros proveedores de servicios deberán considerar las medidas 
recomendadas incluidas en la última revisión de EASA e implementarlas en la medida de 
lo posible, así como promover el acceso de los miembros de su personal a programas de 
formación, y utilización de la guía de EASA o cualquier otra guía relevante.
Se tendrá en cuenta, para la implementación de determinadas medidas, la diversidad 
de la red aeroportuaria, la tipología del aeropuerto y su volumen de tráfico.
Los operadores aéreos, el gestor aeroportuario y otros proveedores de servicios y 
partes  interesadas  deben  coordinar  sus  acciones  a  través  del  Comité  Español  de 
Facilitación del Transporte Aéreo, para disminuir los riesgos y garantizar el adecuado 
cumplimiento de la normativa.
En el contexto de estas medidas, puede generarse una situación de conflicto si no se 
maneja adecuadamente. Para abordar esto, los operadores están invitados a considerar 
la  probabilidad  aumentada  de  estos  factores  dentro  de  sus  procedimientos  y 
capacitación.
Principios generales:
– Limitar a los pasajeros, miembros de la tripulación y el personal del aeropuerto, el 
acceso a las terminales del aeropuerto. Los acompañantes deberían tener acceso en 
circunstancias especiales (PMRs, menores no acompañados.)
– Puesta en marcha de medidas destinadas a disuadir a los pasajeros sintomáticos, 
a través de actividades de comunicación de riesgos y promoción de la salud.
– Implementación de distanciamiento físico de al menos 1 m. entre las personas que 
no viajan juntas, estableciendo los procedimientos de mitigación del riesgo adecuados, 
extremando la implantación del resto de las medidas contempladas, y poniéndolo en 
conocimiento de los pasajeros y otro personal en el aeropuerto.
– Evitar colas en las áreas de alta concentración de pasajeros (las marcas del suelo 
pueden ayudar a los pasajeros a mantener el distanciamiento físico).
– El  uso  de  mascarillas  en  función  del  nivel  de  riesgo  y  la  disponibilidad  de 
mascarillas, teniendo en cuenta los posibles riesgos y desventajas.
– Medidas de higiene para el personal y los pasajeros.
– La limpieza y desinfección de la infraestructura de la terminal y todos los equipos 
de manera regular, y su frecuencia debería aumentarse según sea necesario en función 
del tráfico.
– Fomentar  el  uso  de  procesos  electrónicos  alternativos  (por  ejemplo,  check-in 
móvil).
– Proporcionar acceso a agua mediante fuentes o máquinas expendedoras, cuando 
no sea posible conseguirla por el cierre de las instalaciones aeroportuarias. e.
– Disponibilidad en las instalaciones del aeropuerto y en la cabina de vuelo de los  w.
materiales de promoción de seguridad de la salud. Se debería prestar especial atención  959ww
ala sla lse nágreuaass  ndaec aioltnaa lceosn ec einngtrlaécsi)ó.n de pasajeros y al formato de los materiales (en todas
tran–sm Lisimiópni eszeag úyn d loe spinrefescccriitóon p doer  latosd aaust olarisd aádreeas sd ec osna lupdo tpeúnbcilaicla d.e contacto humano y  BOE-A-cable e
– El  sistema  de  climatización  (HVAC)  se  deberá  configurar  en  el  modo  más 
favorable.
(Estos principios deberían regir, en la medida de lo posible, en las terminales de 
aviación general).
1) Gestión de pasajeros
Por razones de claridad, y de acuerdo con el sumario de la guía de EASA, esta guía 
sobre la gestión de pasajeros se presenta en la siguiente secuencia: en todo momento, 
antes de llegar al aeropuerto de salida, al aeropuerto, a bordo de la aeronave y al 
aeropuerto de llegada.
Las medidas propuestas se evaluarán y actualizarán periódicamente de acuerdo con 
los cambios en el conocimiento del riesgo de transmisión, así como con el desarrollo de 
otras medidas de diagnóstico o prevención.
En todo momento:
Objetivo:  Garantizar  que  los  pasajeros  que  lleguen  al  aeropuerto  conozcan  y 
cumplan con las medidas de prevención establecidas para garantizar un entorno seguro.
Para  ello,  se  comunicará  a  los  pasajeros  que  el  distanciamiento  físico  entre 
individuos debe mantenerse siempre que sea posible en el aeropuerto.
Además, se informará de la obligatoriedad de uso de mascarillas quirúrgicas o de 
protección superior para todos los pasajeros y personas dentro del aeropuerto y la 
aeronave, desde el momento en que entren en el edificio de la terminal hasta que salen 
del terminal en el aeropuerto de destino.
Por razones de seguridad, las tripulaciones de vuelo podrán no usar mascarilla 
mientras permanecen en la cabina de vuelo con la puerta cerrada durante las distintas 
fases de vuelo.
El uso de mascarillas no será exigible para las personas que presenten algún tipo de 
enfermedad  o  dificultad  respiratoria  que  pueda  verse  agravada  por  el  uso  de  la 
mascarilla o que, por su situación de discapacidad o dependencia, no dispongan de 
autonomía para quitarse la mascarilla, o bien presenten alteraciones de conducta que 
hagan inviable su utilización.
Las razones médicas que permiten exenciones en el uso de una mascarilla deben 
estar documentadas en un certificado médico emitido por un especialista adecuado y 
normalmente se limitan a:
– Enfermedad pulmonar restrictiva grave con un umbral de capacidad vital forzada 
(FVC) del 55 % predicho y un umbral de DLCO del 40 % o con un índice GAP superior a 5.
– Discapacidades mentales o físicas que no permitan el uso adecuado de una 
máscara facial.
Los pasajeros con tales exenciones deben someterse a una prueba de reacción en 
cadena de la polimerasa de transcripción inversa (RT-PCR) del SRAS-CoV-2 en las 48 
horas anteriores a la hora de salida programada y que presenten el resultado negativo al 
embarcar para reducir el riesgo de ser infecciosos durante el vuelo. A este respecto, los 
operadores aéreos deben proporcionar información clara a todos sus pasajeros y permitir 
flexibilidad en caso de que los resultados de las pruebas sean positivos. Los menores  s
de 12 años están exentos de la realización de esta prueba diagnóstica. o
aldeeesrb odeLne onabseve egp ,aad rse yase jele smareocbrsc a erqrsecuoatei rra ,a slds eeio  dnsei ilfe idhcgieeuo ce thlneao rs am t ieicinnunasmelt  adplluealigrlc  aialoare nsare onmspt eeudsde eirddtlo ae,s a qa epu rlroeaep  vcsueaeenb rctitinioveaa r srpde oeenr s  llataal asabs elp erucaoeiundrtaatoavsrse ids ,d aeoed  l eeslaess     2021-10959n https://www.
competentes de acuerdo con la legislación nacional/local. Además, en función de los
requisitos nacionales, pueden ser objeto de acciones adicionales determinadas por las 
autoridades locales del aeropuerto de salida.
Comunicar a los pasajeros que, por lo general, las mascarillas quirúrgicas se deben 
reemplazar después de usarlas durante 4 horas, si el fabricante de la máscara no lo 
indica, o cuando se mojan o se ensucian, y que deben garantizar un suministro suficiente 
de mascarillas adecuadas para toda la duración de su viaje.
Disponibilidad de papeleras en las instalaciones del aeropuerto y las bolsas de 
basura de un solo uso a bordo y al desembarcar para desechar las mascarillas usadas.
El gestor aeroportuario y los operadores aéreos informarán sobre el uso y retirada 
apropiada de las mascarillas y la forma correcta de desecharlas en su material de 
promoción de seguridad de la salud.
El  gestor  aeroportuario  considerará  la  posibilidad  de  implementar  sistemas  que 
permitan adquirir mascarillas quirúrgicas o de protección superior en los aeropuertos (por 
ejemplo, a través de máquinas expendedoras).
El uso de mascarillas es una medida complementaria y no un reemplazo de las 
medidas  de  prevención  establecidas,  tales  como  distanciamiento  físico,  etiqueta 
respiratoria, higiene de las manos y evitar tocar la cara, nariz, ojos y boca, pero sí una 
medida alternativa en caso de no poder cumplir la distancia física.
Además, los pasajeros observarán las siguientes medidas, a menos que el personal 
del aeropuerto o los miembros de la tripulación aérea indiquen lo contrario:
– Higiene de manos: lavándose con agua y jabón o, cuando no esté disponible, 
utilizando una solución desinfectante para manos a base de alcohol.
– Etiqueta respiratoria: cubrir la boca y la nariz con una toalla de papel o un codo 
flexionado al estornudar o toser, incluso cuando se usa una mascarilla.
– Limitar el contacto directo de cualquier superficie en el aeropuerto y en la aeronave 
solo cuando sea necesario.
Se  proporcionará  el  equipo  de  protección  (EPI)  necesario  y  se  asegurará  la 
formación necesaria para el uso de los equipos a los miembros del personal del gestor 
aeroportuario, operadores aéreos y proveedores de servicios.
Además, se proporcionará al personal que interactúa directamente con los pasajeros 
mascarilla, guantes y uniformes; se recomienda cambiar los uniformes diariamente, y en 
el caso de que no sea posible, se usará un traje de protección como alternativa.
Los  vigilantes  de  seguridad  dispondrán  de  protectores  faciales  o  alternativas 
adecuadas además de sus mascarillas para mitigar el riesgo de inhalación de micro-
gotas causada por su contacto con los pasajeros durante las inspecciones manuales. 
Además, deberán cambiarse de guantes después de cada inspección manual.
Los miembros del personal que interactúan con los pasajeros desde detrás de una 
pantalla  de  protección  no  tienen  que  usar  equipo  de  protección  personal  en  todo 
momento.
Además, si las pantallas necesitan tener ventanillas para gestionar los documentos, 
los  pasajeros  deben  mantenerse  alejados  del  mostrador  a  menos  que  entreguen 
documentos y equipaje. Esto se puede facilitar con marcas específicas en el suelo, que 
podrán extenderse a la cola para mantener el distanciamiento físico.
A pesar del uso de EPI, la higiene de manos debe reforzarse en todo momento. 
Cuando se usen guantes, deben cambiarse regularmente. No todos los tipos de guantes 
se pueden desinfectar con una solución a base de alcohol. Algunos pueden deteriorarse 
significativamente y contribuir a la contaminación. Por lo tanto, no se recomienda la  e
desinfección de guantes. Cuando el personal use guantes, los operadores recordarán  bo
que usar guantes no protege contra la propagación del virus y alertarán sobre la posible  959ww
fmaelsdai dsaesn psaarcaiólenl adse. seguridad que pueden crear si no se siguen escrupulosamente las
de laSse  mnoetdifiidcaasrá p rreegveunlatrivmaesn ated oap ltoasd apsa.s Taajemrobsié an  tsrea vleéss  ddeeb me einnfsoarjmesa rv liassu acloens sye cduee anucdiaios 
de no cumplir con tales medidas.
A los pasajeros que no cumplan con las medidas señaladas se les denegará el 
acceso  al  edificio  de  la  terminal  del  aeropuerto,  a  la  cabina  de  la  aeronave,  o 
desembarcará, si los hechos han ocurrido antes de que se cierren las puertas de la 
aeronave. Además, pueden ser sancionados si incumplen las medidas adoptadas por el 
Estado.
Si  el  hecho  tiene  lugar  durante  el  vuelo,  se  debe  aplicar  el  procedimiento  de 
pasajeros conflictivos, pudiendo además ser sancionados en virtud de las Leyes de 
Seguridad Aérea y General de Salud Pública.
Se  priorizarán,  en  la  medida  de  lo  posible,  los  trabajos  de  mantenimiento  y 
reparaciones en las zonas públicas, reajustando su programación o si es posible se 
pospondrán aquellos trabajos no esenciales.
Antes de llegar al aeropuerto:
Objetivo:  Reducir  las  posibilidades  de  que  cualquier  pasajero  con  síntomas 
compatibles con COVID-19 llegue al aeropuerto y garantizar que los pasajeros que 
lleguen al aeropuerto conozcan las medidas preventivas establecidas.
Se informará a los futuros pasajeros de las restricciones de viaje para cualquier 
pasajero  que  pueda  tener  síntomas  compatibles  con  COVID-19  antes  de  llegar  al 
aeropuerto de salida.
Se informará de los síntomas a considerar. El material promocional incentivará a los 
pasajeros sintomáticos a no presentarse en el aeropuerto para el vuelo.
Se informará a los pasajeros que aquellos sintomáticos identificados en el aeropuerto 
pueden ser rechazados para continuar su viaje.
Se recomienda a los operadores aéreos que ofrezcan incentivos tales como cambio 
de reserva o reembolso sin costo sobre la base de un certificado médico que confirma la 
sospecha de contaminación con COVID-19.
Se comunicará a los pasajeros el uso de mascarilla quirúrgica o de protección 
superior en el aeropuerto y a bordo de la aeronave, excepto donde se especifique lo 
contrario. Además, sobre la duración prevista de las medidas preventivas vigentes para 
programar su llegada al aeropuerto a su debido tiempo. Sin embargo, se intentará 
reducir al mínimo el tiempo que pasan en el aeropuerto, siempre que sea posible.
Se comunicará a los pasajeros antes de llegar al aeropuerto que el acceso a la 
terminal está restringido solo a los pasajeros que vayan a volar para reducir el número 
de personas en la terminal y, en consecuencia, facilitar el distanciamiento físico.
Además, el gestor aeroportuario indicará claramente el punto más allá del cual no se 
permite el paso de ninguna persona acompañante.
Así mismo, se debería evitar la formación de multitudes y colas, lo que aumentaría 
los riesgos de transmisión y crearía una vulnerabilidad de seguridad potencial.
En  caso  de  cualquier  duda  que  pueda  tener  síntomas  o  cualquier  problema 
relacionado con la salud, el miembro de la tripulación debe ser retirado inmediatamente 
de las tareas de vuelo por la aerolínea.
Se recomienda incentivar a los pasajeros a viajar con todo el equipaje facturado, 
excepto el equipaje de mano pequeño que cabe debajo del asiento.
Consideraciones para la gestión de pasajeros en el aeropuerto:
Objetivo: Reducir el riesgo de transmisión del virus de pasajeros potencialmente 
contagiosos asintomáticos. e.e
Podrán acceder a los edificios terminales de los aeropuertos situados en territorio  959ww
ehpmsoaoprsvaaaislñjie doaraoln dslto e rqsrei uodperuae csssiea daajae n rlua oe  soss attprrlairicdo tacvaa imsputerosensavt  eidds teenab e uidcdneea lsm bavielrulienoettsleeo.   , jAouy ss tíeta ifnmrijc eieastaldm  acoda,  esap o oe ldodmrseáb  naam craqeocunmceope raedvñseá,arl i dnplooteessrs s,p  odeanensa  aselja escsrtooo 6nss     OE-A-2021-10able en https://
que dispongan de cita previa para la realización de prueba diagnóstica en las clínicas
habilitadas al efecto, siempre que además dispongan de billete emitido para viajar en las 
próximas 72 horas.
También se permitirá la entrada a las instalaciones aeroportuarias a empleados del 
aeropuerto o de las empresas que presten servicios en la infraestructura debidamente 
acreditados,  tripulaciones  y  pilotos  de  compañías  aéreas  y  otros  operadores  de 
aeronave; personal de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como otras 
personas debidamente autorizadas, como, por ejemplo y entre otros, inspectores de la 
AESA en el ejercicio de sus funciones de inspección.
Los pasajeros deben recibir información sobre los síntomas de COVID-19 y el riesgo 
de un posible contacto con casos de COVID-19 y se les debe pedir que reconozcan 
haber leído esta información y que firmen o autentifiquen electrónicamente un acuse de 
recibo (véase el anexo 1 para el texto de muestra). Esto debe hacerse antes del vuelo, 
bien antes de la llegada al aeropuerto durante el proceso de facturación en línea, a 
través de un enlace de mensaje de texto (SMS) o a través de otro medio aceptable para 
las autoridades nacionales. Los pasajeros deben ser conscientes de las consecuencias 
de hacer una declaración falsa.
Limpieza y desinfección:
Se incrementarán las actividades de limpieza tanto en amplitud como en frecuencia.
El procedimiento para garantizar que la limpieza y desinfección se implementará de 
la forma siguiente:
– La limpieza y desinfección periódicas de las superficies convendría realizarse con 
detergentes estándar, con especial cuidado en las superficies que se tocan con frecuencia 
(por ejemplo, picaporte de puertas, barandillas, botones, lavabos, autobuses, etc.).
– Intensificar la limpieza de bandejas y colocar desinfectante de manos en la entrada 
y  salida  de  los  lugares  de  seguridad  para  fomentar  la  higiene  de  las  manos. 
Alternativamente, se pueden usar cubiertas de bandeja de un solo uso.
– Garantizar  una  ventilación  de  aire  adecuada,  minimizando  el  porcentaje  de 
recirculación de aire y favoreciendo, cuando sea posible, el uso de aire fresco.
– La  limpieza  y  el  mantenimiento  también  deben  incluir  inodoros,  todas  las 
superficies que se tocan con frecuencia y el sistema de aire acondicionado, incluido el 
uso de filtros de aire y el aumento de la frecuencia del reemplazo del filtro.
– Los operadores aéreos deben realizar la limpieza y desinfección de sus aeronaves 
de acuerdo con la guía de limpieza y desinfección de aeronaves de EASA.
Pantallas protectoras:
Siempre  que  el  personal  aeroportuario  interactúe  con  los  pasajeros  desde  una 
ubicación fija, las pantallas protectoras deben instalarse de tal manera que permitan la 
entrega de los documentos requeridos, pero proporcionen protección al miembro del 
personal de las gotas respiratorias de los pasajeros, y viceversa.
En la medida de lo posible se implementarán tecnologías o procesos que ayuden a la 
desinfección de las pantallas.
Check-in y embarque:
Se recomienda adoptar medidas para ayudar e incentivar a los pasajeros a utilizar 
los procedimientos de auto check-in, siempre que lo contemple el operador aéreo en sus  s
procedimientos de facturación, y minimizar la cantidad de equipaje de mano que se lleva  oe.
a la cabina. w.
En este sentido, conviene fomentar que los pasajeros completen los procesos de  959ww
fmaóctvuilr,a ceiló ent iaqnuteetsa ddoe  dllee geaqru aipl aajee rfoupeurear tdoe. l Eal ecrhoepcuke-ritno  eyn  oltírnaesa ,i nliac iatatirvjeatsa  cdoen terimbubiarárqnu ea 
reducir la cantidad de contacto con el personal y la infraestructura del aeropuerto.
En  los  mostradores  de  check-in  tradicionales,  se  debe  considerar  el  uso  de 
señalización en el área de espera para alentar el distanciamiento social y considerar la 
instalación de barreras transparentes frente al personal en los mostradores.
Siempre que sea posible, el  aeropuerto  debe utilizar  procesos y tecnología sin 
contacto, incluida la biometría sin contacto, como el reconocimiento facial o de iris. Se 
recomienda  aplicar  dichos  procesos  de  identificación  digital  en  auto  facturación  de 
equipaje, control de fronteras, puertas de embarque, etc. y tecnología sin contacto en 
puntos de venta minoristas y libres de impuestos, etc.
Esto eliminará o reducirá en gran medida la necesidad de contacto con documentos 
de viaje entre el personal y los pasajeros. También puede acelerar varios procesos, lo 
que resulta en una mejor protección de la salud, colas reducidas y otras eficiencias del 
proceso.
Se recomienda promover el transporte de equipaje en los compartimentos de carga.
Los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben cooperar para garantizar que 
se respete el distanciamiento físico, especialmente durante el check-in, el control de 
seguridad, el embarque previo y el embarque.
En aquellos casos en los que, por el diseño del terminal, y teniendo en cuenta 
posibles  problemas  de  capacidad,  no  sea  posible  garantizar  una  separación 
interpersonal de 1,5 m, debe mantenerse una distancia física de al menos 1 m. entre las 
personas que no viajan juntas, estableciendo los procedimientos de mitigación del riesgo 
adecuados,  extremando  la  implantación  del  resto  de  las  medidas  contempladas,  y 
poniéndolo en conocimiento de los pasajeros y otro personal en el aeropuerto.
Los flujos opuestos deberán encontrarse separados. Esto podría lograrse mediante 
marcas en el suelo, señales de dirección, cordones, etc.
El acceso a los baños del aeropuerto debe respetar los principios de distanciamiento 
físico.
Antes de embarcar, se debe recordar a los pasajeros que deben garantizar un 
suministro suficiente de mascarillas quirúrgicas o de protección superior para toda la 
duración de su viaje. No obstante, los operadores aéreos y el gestor aeroportuario 
también deberían considerar permitir la adquisición de mascarillas quirúrgicas o de 
protección superior en caso de que los pasajeros no tengan acceso a las mascarillas de 
antemano.
El uso de mascarillas no será exigible para las personas que presenten algún tipo de 
enfermedad  o  dificultad  respiratoria  que  pueda  verse  agravada  por  el  uso  de  la 
mascarilla o que, por su situación de discapacidad o dependencia, no dispongan de 
autonomía para quitarse la mascarilla, o bien presenten alteraciones de conducta que 
hagan inviable su utilización.
Las razones médicas que permiten exenciones en el uso de una mascarilla deben 
estar documentadas en un certificado médico emitido por un especialista adecuado y 
normalmente se limitan a:
– Enfermedad pulmonar restrictiva grave con un umbral de capacidad vital forzada 
(FVC) del 55 % predicho y un umbral de DLCO del 40 % o con un índice GAP superior a 5.
– Discapacidades mentales o físicas que no permitan el uso adecuado de una 
máscara facial.
Los pasajeros con tales exenciones deben someterse a una prueba de reacción en 
cadena de la polimerasa de transcripción inversa (RT-PCR) del SRAS-CoV-2 en las 48 
horas anteriores a la hora de salida programada y que presenten el resultado negativo al  e
embarcar para reducir el riesgo de ser infecciosos durante el vuelo. A este respecto, los  bo
operadores aéreos deben proporcionar información clara a todos sus pasajeros y permitir  959ww
dfleex 1ib2i liadñaods  eens tácans eox ednet oqsu dee l olas  rreeasluizltaacdióons  ddee  elastsa  pprruueebbaas d siaegannó sptoicsait.ivos. Los menores
en mPoodr oo atruot olasdeorv, icoipoe (rsaedlof rb aagé rderoo pd)e pbaer ain mceinnitmiviazra re le lu csoon dtaec tmo oesntrtraed opreerss odnea sfa.cturación
Gestión de pasajeros a bordo de la aeronave:
Objetivo: Reducir el riesgo residual de transmisión de COVID-19 en una aeronave, 
en el caso de que un pasajero asintomático esté a bordo.
Se debe proporcionar material de orientación a los pasajeros sobre las medidas de 
seguridad a bordo, que incluyen:
– Higiene de manos, particularmente antes de comer o beber y después de usar el 
baño.
– Uso apropiado de mascarillas
– Etiqueta respiratoria
– Limitar el contacto con las superficies de la cabina.
– Servicio a bordo reducido
– Reducir el uso de boquillas de suministro de aire individuales en la mayor medida 
posible, a menos que el fabricante de la aeronave recomiende lo contrario
Las demostraciones de seguridad a bordo de la aeronave deben incluir que, en caso 
de  emergencia,  los  pasajeros  deben  quitarse  las  mascarillas  antes  de  usar  las 
mascarillas de oxígeno de la aeronave.
Además, se deberá indicar a los miembros de su tripulación que se quiten las 
mascarillas  protectoras  en  caso  de  emergencia,  para  facilitar  la  comunicación  de 
instrucciones a los pasajeros.
Se deberán adoptar medidas para evitar que los pasajeros hagan cola en el pasillo o 
para el uso de los baños. Además, se reservará un baño, preferiblemente el más 
cercano a la cubierta de vuelo, para uso exclusivo de la tripulación.
Se recomienda a los operadores aéreos que utilizan la recirculación del aire de la 
cabina  que  instalen  y  usen  filtros  HEPA,  de  acuerdo  con  las  especificaciones  del 
fabricante, o que eviten el uso de la recirculación del aire de la cabina por completo, 
siempre  que  se  confirme  que  esto  no  comprometerá  ninguna  función  crítica  de 
seguridad.
Los operadores aéreos deben considerar revisar sus procedimientos para el uso de 
ventiladores de recirculación en los sistemas de aire acondicionado en función de la 
información proporcionada por el fabricante de la aeronave o, si no está disponible, 
buscar  el  asesoramiento  del  fabricante  para  lograr  los  objetivos  establecidos 
anteriormente.
Si la aeronave dispone de la opción de operación con alto flujo de aire (high pack 
flow), se deberá contactar con el fabricante del sistema para obtener recomendaciones 
sobre su ajuste. En caso de que el procedimiento de operación en vuelo de la aeronave 
exija mantener el sistema de flujo de aire apagado durante el despegue, se debe volver a 
encender una vez las prestaciones de potencia lo permitan.
Con el objetivo de mejorar la calidad de aire de la cabina, se recomienda el uso de 
todos  los  paquetes  de  flujo  de  aire  y  el  sangrado  del  APU  o  el  sistema  de  aire 
acondicionado externo de pasarela dependiendo de la configuración de la aeronave y de 
acuerdo con los procedimientos aplicables como las restricciones de uso del APU.
Se debe tener en cuenta que el aire pre-acondicionado externo (PCA) es tratado en 
la aeronave, de la misma manera que el aire procedente del APU, es decir, pasando a 
través de los filtros HEPA, si está equipada con ellos.
Los operadores aéreos y el gestor aeroportuario deben colaborar para garantizar que 
los pasajeros no se encuentren a bordo de la aeronave sin la ventilación adecuada  e.
durante más de 30 minutos. w.
Además, los operadores aéreos deben garantizar, en la medida de lo posible, el  959ww
sduisst apnocsiaibmiliideandtoe sfí seilc op reoncetrseo l odse  paassiganjearcoisó.n P daer aa seilelon,t odse,b perroácnu rmaonddiofi claa rm eánx ilma am deidsitdaan cdiea 
ejunnttraes l ocso mpaos paajertreo sd,e al  mexiscmepoc hióong adre q luoes  mpoiedmrábnr osse ndtea rlsae f aumnoil iaal  yla ldaos  dpeelr sootrnoa.s que viajan  BOE-A-cable e
Si no se puede garantizar el distanciamiento físico debido a la ocupación de la 
aeronave, la configuración del asiento u otras restricciones operativas, los pasajeros y 
los miembros de la tripulación a bordo de un avión deben cumplir en todo momento con 
todas las demás medidas preventivas, incluida la estricta higiene de las manos y la 
etiqueta respiratoria, y deben usar una mascarilla quirúrgica o de protección superior.
Se deberá reducir los servicios en vuelo al mínimo necesario para garantizar la 
comodidad y el bienestar de los pasajeros y limitar el contacto entre los miembros de la 
tripulación de cabina y los pasajeros, teniendo debidamente en cuenta la duración del 
vuelo. Entre estas medidas, deberían considerarse las siguientes:
– No vender productos libres de impuestos ni otros productos no esenciales a bordo.
– Reducir el servicio de comida y bebida al mínimo necesario para garantizar el 
bienestar de los pasajeros.
– Cuando se ofrezca el servicio de alimentos y bebidas, la opción preferida son los 
productos alimenticios y bebidas pre-envasados y sellados, como las bebidas enlatadas. 
Además, los operadores aéreos deben establecer medidas de mitigación apropiadas 
para garantizar que cuando los pasajeros se sienten uno al lado del otro no se quiten las 
mascarillas al mismo tiempo para comer o beber. Además, los operadores de aeronaves 
deben tener en cuenta en su evaluación de riesgos los efectos del consumo de alcohol 
en cuanto al cumplimiento de las recomendaciones a bordo y las diferencias en la forma 
de consumir alcohol en comparación con la forma de consumir bebidas no alcohólicas.
– Siempre que sea posible, debe evitarse el pago que implique contacto o contacto, 
como los pagos en efectivo, para mitigar el riesgo potencial de transmisión entre los 
miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros.
Se debe recordar a los pasajeros que deben permanecer sentados en su asiento 
asignado con el cinturón de seguridad abrochado en la medida de lo posible.
Se deberá llevar una cantidad suficiente de mascarillas quirúrgicas o de protección 
superior a bordo para poner a disposición de los pasajeros, especialmente para vuelos 
de larga distancia donde la necesidad de cambiar las mascarillas puede ser necesaria.
Los  pasajeros  deben  ser  regularmente  informados  de  la  obligación  de  llevar 
mascarilla durante todo el vuelo y hasta que abandonen las instalaciones del aeropuerto 
de destino, y de que no deben quitársela si no es necesario. La mascarilla debe quedar 
ajustada a la cara, cubriendo la nariz y la boca completamente.
Cuando se reemplace las mascarillas, deberá hacerse tocando únicamente las cintas 
o gomas de sujeción para evitar la contaminación de las manos. Se debe recordar a los 
pasajeros que lleven la mascarilla de forma adecuada y que cuando se reemplacen se 
depositen en las bolsas habilitadas (no se tiren al suelo de la cabina o se dejen sobre los 
asientos).
Se debe prestar especial atención a la prevención y el tratamiento de los pasajeros 
conflictivos y potencialmente conflictivos en el contexto de las presiones impuestas por la 
pandemia. Esto debería considerar acciones de varias capas que comiencen con la 
información del pasajero y la preparación sobre las medidas implementadas, y preste 
atención a los procedimientos y las acciones de la tripulación necesarias para mitigar 
este riesgo.
Si durante el vuelo, algún pasajero se niegue a cumplir las medidas preventivas 
establecidas deberán seguirse los procedimientos relativos al tratamiento de los casos 
de pasajeros conflictivos. Si tales incidentes ponen en peligro la seguridad del vuelo o la 
salud de los demás pasajeros y de los miembros de la tripulación, las autoridades locales  e
del aeropuerto de destino podrán adoptar medidas adicionales de acuerdo con los  bo
requisitos nacionales. 959ww
Gestión de pasajeros a bordo con síntomas compatibles con COVID-19:
duraOnbteje etilv vou: eRloe.ducir  el  riesgo  de  transmisión  de  un  pasajero  sintomático  a  bordo  BOE-A-cable e
En  el  caso  de  que,  después  del  despegue,  un  pasajero  muestre  síntomas 
compatibles con COVID-19, como fiebre, tos persistente, vómitos, diarrea, dificultad para 
respirar  u  otros  síntomas  similares  a  la  gripe,  se  deben  considerar  las  siguientes 
medidas:
– La tripulación debe asegurarse de que el pasajero use su mascarilla correctamente 
y tenga mascarillas adicionales disponibles para reemplazarla en caso de que se moje 
después de toser o estornudar. Si no se puede tolerar una mascarilla, la persona 
enferma debe cubrirse la boca y la nariz con pañuelos desechables al toser o estornudar. 
En caso de que el pasajero tenga dificultades para respirar, se debe buscar asistencia 
médica y ofrecer suplementos de oxígeno.
– El pasajero debe estar aislado a bordo. Dependiendo de la configuración de la 
aeronave, la ocupación y distribución real de pasajeros, la posición del caso sintomático 
y en la medida de lo posible:
• Se debe definir un área de aislamiento, dejando, si es posible, dos (2) filas de 
asientos despejados en cada dirección alrededor del pasajero sospechoso.
• Cuando una zona de aislamiento pueda separarse físicamente del resto de la 
cabina, sólo la fila respectiva deberá permanecer desocupada para permitir la instalación 
del sistema de separación. Dicha cabina de aislamiento físico debe ser transparente para 
permitir la observación del estado de salud de los pasajeros, debe estar separada del 
resto de la cabina y debe cumplir con todos los requisitos de emergencia de la aviación, 
incluyendo la evacuación de emergencia y el uso de oxígeno de emergencia.
• Teniendo en cuenta todos los factores, cuando sea posible, el pasajero sospechoso 
debe estar sentado en el asiento de la ventana de la última fila, preferiblemente en el 
lado de la aeronave donde está la válvula de salida.
• Cuando sea posible, el baño más cercano al pasajero sospechoso debe estar 
específicamente designado para él y no debe ser utilizado por el resto de los pasajeros o 
la tripulación.
• De acuerdo con la composición de la tripulación de cabina, el miembro superior de 
la  tripulación  de  cabina  debe  designar  miembros  específicos  de  la  tripulación  para 
proporcionar el servicio necesario en vuelo a las áreas de aislamiento. Este miembro de 
la tripulación de cabina debe ser elegido entre los que hayan tenido contacto previo con 
el pasajero sospechoso. El miembro designado de la tripulación debe usar el EPI en el 
kit de precaución universal de la aeronave. El miembro designado de la tripulación debe 
minimizar el contacto cercano con otros miembros de la tripulación y evitar otro contacto 
innecesario con otros pasajeros.
– Siempre que sea posible, la boquilla de suministro de aire individual para el 
pasajero sintomático debe cerrarse para limitar la propagación potencial de gotas.
– Si el pasajero sospechoso viaja acompañado, los acompañantes del pasajero 
también deben estar confinados en el área de aislamiento, incluso cuando no presenten 
ningún síntoma.
– La tripulación deberá informar al aeropuerto de destino a través del sistema de 
control del tráfico aéreo, seguir sus instrucciones y cumplimentar la Parte Sanitaria de la 
Declaración General de Aeronave en la que se indique la información sanitaria a bordo y 
enviarla a las autoridades sanitarias del aeropuerto de destino si le es requerida.
– Después de que el vuelo haya aterrizado y otros pasajeros hayan desembarcado, 
el pasajero aislado y, cuando corresponda, los miembros de la tripulación deben ser  s
transferidos de acuerdo con las instrucciones proporcionadas. oe.
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– El miembro de la tripulación designado para proporcionar servicios a bordo para el
pasajero sospechoso, y otros miembros de la tripulación que puedan haber estado en
contacto directo con el pasajero sospechoso, deben ser transporte a las instalaciones 
donde se pueda limpiar y desinfectar antes de tener contacto físico con otras personas. 
Alternativamente, como último recurso, después de eliminar cuidadosamente el EPI 
usado, lavarse y desinfectarse las manos, los miembros de la tripulación de cabina 
respectivos podrían aislarse a bordo, en un área de cuarentena, antes de regresar a la 
base o a un destino de escala.
– Los operadores aéreos deben esforzarse por recibir información sobre el resultado 
de la prueba del caso sospechoso lo antes posible. Los miembros de la tripulación que 
brindaron servicio en vuelo al pasajero con síntomas compatibles con COVID-19 deben 
considerarse  en  contacto  cercano  y  se  les  debe  pedir  que  tomen  las  medidas  de 
autoaislamiento  apropiadas  después  de  regresar  a  la  base  de  operaciones.  Estos 
miembros de la tripulación pueden considerarse aptos para el regreso a su servicio, pero 
no después de 48 horas tras el primer contacto con el pasajero sintomático y tras una 
exhaustiva higiene personal y cambio de uniforme o traje protector.
– Si  se  confirma  que  el  pasajero  con  síntomas  compatibles  con  COVID-19  es 
positivo, tras el desembarque, las autoridades nacionales de salud pública competentes 
deben  informar  al  operador  aéreo  correspondiente  del  resultado  de  la  prueba.  El 
miembro o los miembros de la tripulación que hayan prestado servicios durante el vuelo 
al pasajero en cuestión deben ser considerados como un contacto cercano. Pueden ser 
sometidos a pruebas (RADT o RT-PCR) y, si son negativas, se les pedirá que se pongan 
en cuarentena inmediatamente después de regresar a su base de operaciones (pero no 
más tarde de 48 horas después del contacto inicial con el caso positivo confirmado). Una 
segunda prueba RT-PCR al séptimo día después de la exposición puede confirmar o no 
una posible infección.
– Después de retirar el caso sospechoso de COVID-19, la limpieza y desinfección de 
la aeronave debe realizarse de acuerdo con la guía provisional de EASA sobre limpieza 
y  desinfección  de  aeronaves.  El  EPI  usado,  como  delantales,  mascarillas  faciales, 
protectores faciales y cualquier otro producto desechable como restos de comida y 
bebida, servilletas, papel, etc. debe desecharse en una bolsa de desechos separada, 
bien cerrada, que no puede desecharse como desecho normal, de acuerdo con las guías 
de aplicación internacionales.
Si se identifica a un pasajero sospechoso a bordo antes del despegue, se debe 
informar  al  aeropuerto  y  se  deben  seguir  las  instrucciones  contempladas  por  la 
autoridad. En este punto, si no se ha producido un contacto directo específico entre el 
pasajero sintomático y los miembros de la tripulación, no es necesario tomar medidas 
adicionales con respecto a la gestión de los miembros de la tripulación, a menos que se 
indique lo contrario.
Gestión de pasajeros de llegada y en tránsito:
Objetivo: Reducir el riesgo residual de que, si una persona infectada hubiera estado 
en un vuelo o en el aeropuerto, infectaría a otros pasajeros en el aeropuerto de llegada 
y/o en la región de destino.
Desembarque:
Se debe recordar a los pasajeros, que deben adherirse a las medidas de seguridad 
indicadas.
Los  operadores  aéreos  garantizarán,  contando  con  la  colaboración  del  gestor 
aeroportuario, que se practique el distanciamiento físico tanto como sea posible durante  e.
el procedimiento de desembarque». Las mascarillas quirúrgicas o de protección superior  w.
usadas se depositarán en las papeleras disponibles a lo largo de las instalaciones del  959ww
ainesrtoaplauceiórtno .d See « rneoc-otomuicehn dbain qs»u)e  plaasra m diesmpoassit asre alans  fmácailsmceanritllea sa cyc neosi bpleersm (iptiorár ne jreemcupploe,r alar 
el material desechado.
Dependiendo de las instalaciones de la terminal y la disposición de la plataforma, el 
desembarque se puede realizar a través de autobuses desde la aeronave estacionada, 
caminando de manera separada desde la aeronave estacionada en la plataforma hasta 
la puerta, y finalmente usando las escaleras o pasarelas directamente a la terminal.
Cuando se usen autobuses en el proceso de desembarque, se recomienda el uso de 
una mayor cantidad de autobuses para acomodar el distanciamiento físico dentro de 
ellos. El desembarque debe realizarse por filas comenzando por las más cercanas a las 
salidas  en  uso,  saliendo  en  primer  lugar  los  pasajeros  ubicados  en  el  pasillo,  a 
continuación,  los  ubicados  en  asientos  centrales  y  por  último  en  ventanilla;  o  un 
procedimiento alternativo que garantice el distanciamiento físico en la mayor medida 
posible y evite las colas. Se deberán tener en cuenta los requisitos de peso y centrado 
de la aeronave para evitar problemas de seguridad (tail tipping) a la hora de definir los 
procesos de embarque y desembarque. Así mismo, los responsables de prevención de 
los agentes de handling podrán establecer los procedimientos adecuados de acuerdo 
con la normativa en vigor.
Todas las instalaciones utilizadas en el proceso de desembarque deben estar sujetas 
a limpieza y ventilación.
Todos los pasajeros que lleguen a España por vía aérea, incluidos los que vienen en 
tránsito  con  destino  a  otros  países,  deberán  cumplimentar  antes  de  la  salida  un 
formulario de control sanitario a través de la web www.spth.gob.es o de la aplicación 
Spain Travel Health –SpTH– (en lo sucesivo SpTH), disponible en Android y en iOS. La 
información que contiene dicho formulario se recoge en el anexo IV de la presente 
resolución.
Tras la cumplimentación del formulario de control sanitario, SpTH generará un código 
QR individualizado que el viajero deberá presentar a las compañías de transporte antes 
del embarque, así como en los controles sanitarios en el punto de entrada de España.
Se debe informar que todos los pasajeros que lleguen a España por vía aérea serán 
sometidos a un control sanitario a su llegada. Dichos controles podrán incluir la toma de 
temperatura, un control documental y un control visual sobre el estado del pasajero se 
llevará a cabo en el primer puerto o aeropuerto español al que llegue el pasajero.
A los pasajeros procedentes de países o zonas de riesgo, considerados como tal en 
función de la valoración de su situación epidemiológica en cada momento, se exigirá la 
certificación de alguno de los siguientes requisitos sanitarios:
a)  Certificado  que  confirme  que  el  titular  ha  recibido  una  vacuna  contra  la 
COVID-19 (certificado de vacunación).
b)  Certificado que indique el resultado de una Prueba Diagnóstica de Infección 
Activa de COVID-19 que se haya realizado el titular (certificado de diagnóstico).
c)  Certificado  que  confirme  que  el  titular  se  ha  recuperado  de  la  COVID-19 
(certificado de recuperación).
La lista de países o zonas de riesgo, así como los criterios de inclusión en la misma, 
se  encuentra  publicada  en  la  página  web  del  Ministerio  de  Sanidad:  https://
www.mscbs.gob.es/ y en la web SpTH: https://www.spth.gob.es. Como norma general, 
las listas se revisarán cada siete días.
Los certificados deberán estar redactados en español, inglés, francés o alemán. En 
el caso de no ser posible obtenerlo en estos idiomas, el documento acreditativo deberá ir 
acompañado de una traducción al español realizada por un organismo oficial.
En el momento de rellenar el formulario de control sanitario a través de SpTH, los  e
pasajeros que no aporten un Certificado COVID Digital de la UE, deberán introducir los  bo
datos del certificado contemplados en los apartados sexto, séptimo y octavo de la  959ww
Rloess coolunctrióonle sd es a4n idtaer ijousn iao  rdeea l2iz0a2r1 e, nd elo lsa  pDuinretocsc iódne  Genetnraedraal  ddee  ESsapluadñ aP. úTbrlaicsa ,la r ecloartriveac taa 
DvaOliCdaUcMióEnN  dTeA Ll aC OinNfoTrRmOaLc.ión,  SpTH  generará  un  código  QR  con  la  denominación
Como requisito previo para el embarque, los pasajeros deberán mostrar al personal 
de la compañía aérea el código QR generado por SpTH y en el caso de estar identificado 
como  DOCUMENTAL  CONTROL,  el  certificado  del  que  estén  en  posesión.  Las 
compañías  aéreas  comprobarán  que  el  viajero  presenta  dicho  certificado  y  que  se 
corresponde con su identidad, sin que en ningún caso puedan acceder a la información 
sanitaria contenida en el mismo. La presentación del certificado también podrá ser 
requerida en el control sanitario a la llegada a España. Los pasajeros menores de doce 
años quedan exentos de la presentación de prueba documental con las certificaciones 
referidas anteriormente. No obstante, deberán estar en posesión del código QR obtenido 
tras la cumplimentación del formulario de control sanitario a través de SpTH.
A los pasajeros procedentes de países o zonas no incluidos en la relación de países 
de riesgo no se les exigirá la certificación de los requisitos sanitarios. No obstante, 
deberán cumplimentar el formulario de control sanitario a través de SpTH y obtendrán un 
código QR con la denominación FAST CONTROL, que permitirá que los procesos de 
control sanitario a la llegada se hagan de una forma más ágil.
Pasajeros en tránsito:
Como norma general, los pasajeros que lleguen a España en tránsito con destino a 
otro país, quedarán exentos de la realización del control sanitario en el proceso de 
cambio  de  medio  de  trasporte  internacional  en  el  mismo  recinto  aeroportuario.  No 
obstante, cuando el flujo de estos pasajeros en el aeropuerto pase por un control 
sanitario se podrá verificar que disponen del QR específico para pasajeros en tránsito 
generado por SpTH con la denominación TRANSIT.
Los pasajeros en tránsito no deberán someterse a pruebas en el país de transferencia, 
con la excepción de los casos que desarrollen síntomas compatibles con COVID-19 durante 
el viaje. Si los países requieren información sobre los resultados de las pruebas de los 
pasajeros en tránsito, deben aceptar que las pruebas pueden realizarse antes de la salida 
del país de origen o a la llegada al destino final, en cuyo caso la información sobre los casos 
positivos puede intercambiarse a través del sistema e-PLF.
Datos de contacto de pasajeros:
Los operadores de transporte aéreo con número de asiento pre asignado deberán 
conservar, a disposición de las autoridades de salud pública, la información de contacto 
de los pasajeros durante un mínimo de cuatro semanas, con la finalidad de realizar la 
trazabilidad de los contactos.
Control de la temperatura corporal en el aeropuerto de llegada:
Los pasajeros que lleguen a España deberán someterse a un control de temperatura, 
el cual se realizará de modo rutinario con el fin de identificar viajeros con fiebre. Se 
establece como límite de detección una temperatura igual o superior a 37,5 °C.
La toma de la temperatura deberá hacerse mediante termómetros sin contacto o por 
cámaras termográficas. No se almacenarán datos personales ni las imágenes captadas 
por las cámaras termográficas, debiendo garantizarse la privacidad del pasajero en todo 
momento.
Reclamación de equipaje y salida del aeropuerto de llegada:
Se  informará  a  los  pasajeros  que  tengan  debidamente  en  cuenta  las  medidas  e.
preventivas descritas en esta guía, incluido el uso de las instalaciones del aeropuerto. w.b
Para  trámites  aduaneros,  siempre  que  sea  posible,  se  recomiendan  carriles  959ww
vloesr dpeusn/troosjo dse p caoran traoul tsoe-dceucnldaararicoiso npeasr.a  Dperobteeng etor ma alorss ep amseadjeidroass  ys aanl iptaerrisaosn aapl.ropiadas en
pasaEjle rgoess, tmori eamebroropso rdtuea lraio t ridpeublaec iiónnfo yr mpearrs qounea l.el acceso a la terminal está limitado a
Se debe fomentar, el empleo de servicios de reparto cuando sea posible entregar 
directamente el equipaje en el hotel o la residencia del pasajero.
La información de localización del equipaje debe estar a disposición del pasajero 
para que este pueda presentar reclamaciones en caso de pérdida o daño sin necesidad 
de esperar para reclamar presencialmente.
2) Gestión de miembros del personal de aviación
Objetivo:  Reducir  el  riesgo  residual  de  infección  por  parte  de  los  pasajeros  al 
personal y viceversa y evitar procedimientos duplicados.
Los miembros de la tripulación, los miembros del personal del aeropuerto y los 
miembros del personal del proveedor de servicios estarán exentos de los procedimientos 
de  evaluación  COVID-19  del  aeropuerto,  sujetos  a  que  la  aerolínea  o  el  gestor 
aeroportuario, según corresponda, hayan implementado un procedimiento equivalente 
para controlar el estado de salud de los miembros de su personal.
Los  operadores  aéreos  deben  poner  a  disposición  de  sus  tripulaciones  una 
declaración de control de la salud. Los miembros de la tripulación deben ser liberados 
inmediatamente por el operador aéreo de sus funciones de vuelo en caso de que 
presenten  cualquier  síntoma  o  cualquier  problema  relacionado  con  la  salud,  sin 
presiones indebidas ni temor a sanciones o medidas disciplinarias. La gestión y el 
tratamiento de estas declaraciones deben cumplir las normas de protección de datos 
aplicables, incluido el Reglamento general de protección de datos (RGPD).
Además, el gestor aeroportuario, en la medida de lo posible, debe garantizar flujos 
separados para las tripulaciones con el fin de garantizar que el distanciamiento físico de 
los pasajeros esté garantizado en todo momento. Los equipos empleados comúnmente 
por el personal como ordenadores, tablets, radios, auriculares, etc. se desinfectarán 
previo a su utilización.
Para empleados que trabajen a turnos, el relevo entre turnos se llevará sin contacto, 
por  ejemplo,  por  teléfono,  videoconferencia,  registro  electrónico  o,  como  mínimo, 
manteniendo la distancia física.
Para la formación del personal, se priorizará el uso cursos online y clases virtuales 
sobre la formación presencial.
Los tripulantes que viajen como pasajeros en el ámbito de su actividad laboral están 
exentos  de  los  controles  sanitarios  de  llegada.  Para  ello,  deberán  presentar  un 
documento que acredite que se encuentran dentro de su actividad laboral expedido por 
su compañía y acompañarlo de su licencia de vuelo.
Sin embargo, aquellos tripulantes que se desplacen como pasajeros en otro ámbito 
distinto  del  laboral,  sí  les  sería  de  aplicación  las  normas  del  presente  documento, 
incluidos los controles sanitarios de llegada.
Los  miembros  de  la  tripulación  de  vuelo  deben  llevar  mascarilla  siempre  que 
interactúen  con  otras  personas  o  estén  cerca  de  ellas.  Una  vez  que  estén  en  el 
compartimento de vuelo (cockpit) y la puerta esté cerrada, los miembros de la tripulación 
de vuelo pueden quitarse la mascarilla de acuerdo con la política del operador. Si todos 
los  miembros  de  la  tripulación  de  vuelo  están  vacunados,  no  es  necesario  llevar 
mascarilla  en  el  compartimento  de  vuelo  (cockpit).  Además,  los  miembros  de  la 
tripulación  de  vuelo  deben  quitarse  las  máscaras  en  situaciones  de  emergencia  y 
siempre  que  lo  soliciten  las  autoridades  competentes  para  fines  oficiales  como  la 
identificación o las pruebas de alcoholemia. e.e
ANEXO 2 959ww
Información contenida en el Formulario de Control Sanitario
– Información relativa al viaje.
– Información de identificación personal.
– Información de localización y contacto del pasajero.
– Datos epidemiológicos de interés en relación con la declaración de emergencia 
sanitaria por SARS-CoV-2.
–  Información  del  documento  acreditativo  de  vacunación,  prueba  diagnóstica  o 
certificado de recuperación de COVID-19, en caso de proceder de país/zona de riesgo.
– Declaración responsable.
ANEXO 3
Modelo de declaración COVID-19
A continuación, se presenta un ejemplo de reconocimiento de la política COVID-19 antes 
de la llegada al aeropuerto durante el proceso de facturación en línea o a través de un enlace 
de mensaje de texto (SMS) u otro medio aceptable para las autoridades nacionales.
Debe quedar claro que esto se aplica a cada pasajero individual en una reserva para 
más de una persona.
En particular, entiendo que no deberé acudir al aeropuerto si se da alguna de las 
siguientes circunstancias:
– Me han diagnosticado COVID-19 en cualquier momento durante los diez días 
anteriores a mi vuelo.
– He tenido alguno de los síntomas relevantes de COVID-19 (fiebre; tos de reciente 
aparición; pérdida del gusto o del olfato; dificultad para respirar) en cualquier momento 
durante los diez días anteriores a mi vuelo.
– Sé que he estado en contacto estrecho (por ejemplo, a menos de dos metros 
durante más de quince minutos) con una persona a la que se le ha diagnosticado 
COVID-19 en los catorce días anteriores a mi vuelo.
– Estoy obligado por la normativa local o nacional a estar en cuarentena por motivos 
relacionados con el COVID-19 durante un periodo que incluye la fecha de mi vuelo.
En caso de que se aplique alguna de las situaciones anteriores, me pondré en 
contacto con [nombre de la compañía aérea] a más tardar [x] horas antes del vuelo. 
Entiendo  que,  si  se  identifica  alguna  de  las  cuatro  situaciones  anteriores  en  el 
aeropuerto, se me puede denegar el viaje y perder mi derecho a beneficiarme de 
cualquier  política  comercial  de  COVID-19  establecida  por  [nombre  de  la  compañía 
aérea].
En caso de necesitar información médica sobre COVID-19, por favor, póngase en 
contacto con [Información de contacto de la autoridad sanitaria local].
Declaro que no me encuentro dentro de los supuestos citados anteriormente y que no acudiré 
al aeropuerto si mi situación clínica cambia antes del viaje en relación con dichos supuestos. 
☐
Entiendo que, en caso contrario, puede darse como resultado la interrupción del viaje en 
cualquier fase del mismo.
☐ He leído y comprendido la política de COVID-19 de [nombre de la compañía aérea].
ANEXO 4
Material de promoción de la seguridad sanitaria es
Instrucciones generales w.
corr–e cUtatmiliceen teu. nSau smtituaisrc laar millaa scmaéridlliac ac,a daas 4e ghúorreasse ( ad me enqouse  qusee  suet iilnizdaiq uye  lsoe c odnetrsaercioh)a
– Respete una distancia física de al menos un metro
– Lávese las manos con regularidad durante al menos veinte segundos con agua y 
jabón o, si no está disponible, utilice soluciones desinfectantes para manos a base de 
alcohol
– Cúbrase la boca y la nariz con un pañuelo o con el codo flexionado al estornudar o 
toser (protocolo respiratorio).
– No toque las superficies a menos que sea necesario y limite el contacto directo con 
otras personas en la medida de lo posible.
– Sea amable con los demás: es la única manera de salir adelante.
Antes de ir al aeropuerto
– No viaje al aeropuerto si has estado en alguna de las situaciones especificadas en 
la declaración responsable de COVID-19
– Tenga  en  cuenta  que  sólo  los  pasajeros  pueden  entrar  en  la  terminal  del 
aeropuerto a la llegada y a la salida [Las únicas otras personas que pueden entrar en la 
terminal son las que acompañan o recogen a un pasajero que requiere asistencia, como 
las personas con movilidad reducida (PMR), los menores no acompañados, etc.]
– Lea el material de promoción de la seguridad sanitaria de su compañía aérea.
– Asegúrese de tener suficientes mascarillas médicas y desinfectante de manos 
para todo el viaje.
– Asegúrese  de  que  dispone  de  tiempo  suficiente  para  su  viaje  al  aeropuerto, 
incluidos los controles de seguridad en el aeropuerto, pero no llegue demasiado pronto.
En el aeropuerto de salida
– Póngase en contacto con el personal del aeropuerto si tiene alguna duda o se 
siente incómodo (están ahí para ayudarle en esta nueva situación).
– Prepárese para el control térmico (control de la temperatura corporal).
– Respete  las  barreras  físicas  o  las  señales  que  indican  los  requisitos  de 
distanciamiento físico.
– Facture su equipaje siempre que sea posible en lugar de llevarlo a través del 
control de seguridad.
– Lleve una mascarilla médica y espere que le denieguen el embarque si no la tiene.
En el avión
– Si  tiene  alguna  duda  o  se  siente  incómodo,  pregunte  a  un  miembro  de  la 
tripulación de cabina (están ahí para ayudarle en esta nueva situación) y sea amable con 
ellos.
– Vea la demostración de seguridad en cabina para saber lo que ocurre en su vuelo.
– Reduzca al máximo el uso de las boquillas individuales de suministro de aire.
En el aeropuerto de llegada
– Practique el distanciamiento físico, la higiene de las manos y el protocolo para la 
tos y lleve una mascarilla médica.
– Recoja su equipaje y abandone el edificio de la terminal lo antes posible.
– Reduzca el riesgo de transmisión del virus minimizando la interacción con la gente 
en la terminal de llegada. e.e
EASA  ha  elaborado  material  de  promoción  de  la  seguridad  disponible  en  los  959ww
sigu–ie nhttetpss e:/n/wlawcews.e:asa.europa.eu/document-library/general-publications/easaecdc-
process-passengers
– https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/coronavirus-
advice-airlines-and-their-crews
– https://www.easa.europa.eu/community/content/covid-19-support-material
El ECDC elaboró material infográfico y de vídeo sobre las medidas preventivas de 
COVID-19, que puede encontrarse en los siguientes enlaces:
– https://www.ecdc.europa.eu/en/covid-19/facts/infographics
– https://www.ecdc.europa.eu/en/covid-19/facts/videos