BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 45 Viernes 21 de febrero de 2020 Sec. III.   Pág. 16461
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA
2544 Resolución de 19 de febrero de 2020, de la Entidad Pública Empresarial 
Administrador  de  Infraestructuras  Ferroviarias  y  la  Entidad  Pública 
Empresarial ADIF-Alta Velocidad, por la que se publica el Convenio con la 
Sociedad  Distrito  Castellana  Norte,  SA,  para  la  redacción  del  proyecto 
constructivo de las pilas y pilotes de la losa de cubrimiento asociados al túnel 
de alta velocidad, en la cabecera sur de la estación de Chamartín.
Habiendo sido suscrito el 19 de febrero de 2020, el Convenio entre la Entidad Pública 
Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Entidad Pública 
Empresarial ADIF-Alta Velocidad y la sociedad Distrito Castellana Norte, S.A., para la 
redacción del proyecto constructivo de las pilas y pilotes de la losa de cubrimiento 
asociados al túnel de Alta Velocidad, en la cabecera sur de la Estación de Chamartín 
(Madrid), procede, en cumplimiento de lo establecido en el apartado 8 del artículo 48 de 
la  Ley  40/2015,  de  1  de  octubre,  de  Régimen  Jurídico  del  Sector  Público,  sobre 
convenios  suscritos  por  la  Administración  General  del  Estado  o  alguno  de  sus 
organismos públicos o entidades de derecho público vinculados o dependientes, la 
publicación en el «Boletín Oficial del Estado» de dicho Convenio, que figura como anexo 
a esta resolución.
Madrid, 19 de febrero de 2020.–La Presidenta de la Entidad Pública Empresarial 
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y de la Entidad Pública Empresarial ADIF-
Alta Velocidad, Isabel Pardo de Vera Posada.
ANEXO
Convenio entre la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras 
Ferroviarias (ADIF), la Entidad Pública Empresarial ADIF-Alta Velocidad 
y la sociedad Distrito Castellana Norte, S.A., para la redacción del proyecto 
constructivo de las pilas y pilotes de la losa de cubrimiento asociados al túnel 
de alta velocidad, en la cabecera sur de la estación de Chamartín
En Madrid, a 19 de febrero de 2020.
REUNIDOS
De una parte, las entidades públicas empresariales dependientes del Ministerio de 
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias 
(«ADIF») con CIF Q-2801660H, y ADIF-Alta Velocidad («ADIF-Alta Velocidad») con CIF 
Q-2802152E,  representadas  en  este  acto  por  su  Presidenta  en  virtud  del  Real 
Decreto 735/2018, de 29 de junio, doña Isabel Pardo de Vera Posada, en el ejercicio de 
las facultades que tiene conferidas por el artículo 23.2.a) del Estatuto de ADIF, aprobado 
mediante Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, y el artículo 23.1 y 2.a) del 
Estatuto de ADIF-Alta Velocidad, aprobado mediante Real Decreto 1044/2013, de 27 de  es
diciembre. o
Y de otra, la Sociedad Mercantil Anónima denominada Distrito Castellana Norte, S.A.  44ww
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folio 193, sección 8.ª, hoja número M-116.748, inscripción 1.ª, representada en este acto
por don Álvaro Aresti Aldasoro, con DNI número 05****30, actuando en ejercicio de las 
facultades conferidas por acuerdo del Consejo de Administración de DCN de 18 de 
febrero de 2020.
En adelante, conjuntamente, ADIF y ADIF-Alta Velocidad serán referidas como las 
«Entidades Públicas».
DCN y las Entidades Públicas, asimismo serán referidas, en adelante, conjuntamente 
como las «Partes» e, individualmente cuando proceda, como una «Parte».
Las Partes, en la representación con la que actúan, se reconocen plena capacidad 
jurídica y de obrar para la firma y otorgamiento del presente Convenio, y a tal efecto
EXPONEN
Primero.
De  acuerdo  con  lo  dispuesto  en  el  artículo  22  de  la  Ley  38/2015,  de  29  de 
septiembre, del Sector Ferroviario («LSF»), la administración de las infraestructuras 
ferroviarias y su construcción corresponderán, dentro del ámbito de competencia estatal, 
a una o varias entidades públicas empresariales adscritas al Ministerio de Transportes, 
Movilidad y Agenda Urbana que tendrán personalidad jurídica propia, plena capacidad 
de obrar y patrimonio propio y se regirán por lo establecido en la LSF, en la Ley 40/2015, 
de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público («LRJSP»), en sus propios 
estatutos y en las demás normas que le sean de aplicación.
Segundo.
En virtud de la disposición adicional primera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, 
del  Sector  Ferroviario,  la  entidad  pública  empresarial  RENFE  pasó  a  denominarse 
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y asumió las funciones asignadas 
al administrador de infraestructuras ferroviarias por dicha Ley.
La entidad pública empresarial ADIF se rige por lo establecido en la LSF, en la 
LRJSP, en su Estatuto, aprobado por Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, en la 
legislación presupuestaria y demás normas que le sean de aplicación. En defecto de 
estas normas, se le aplicará el ordenamiento jurídico privado.
Tercero.
El artículo 1 del Real Decreto-ley 15/2013, de 13 de diciembre, sobre reestructuración 
de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y 
otras medidas urgentes en el orden económico, dispuso la creación de una nueva 
entidad  pública  empresarial,  ADIF-Alta  Velocidad,  como  organismo  público  de  los 
previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley de Organización y Funcionamiento de la 
Administración General del Estado (hoy LRJSP), por escisión de la rama de actividad de 
construcción y administración de aquellas infraestructuras ferroviarias de Alta Velocidad 
y otras que se le atribuyan y estén encomendadas hasta la fecha de entrada en vigor del 
mismo a ADIF.
A ADIF-Alta Velocidad le corresponde el ejercicio de las funciones asignadas a los 
administradores de infraestructuras ferroviarias por la LSF, en relación con aquellas 
infraestructuras ferroviarias cuya titularidad le haya sido atribuida, así como con las que 
se le atribuyan en un futuro. e.
ADIF-Alta Velocidad se rige por lo establecido en el Real Decreto-ley 15/2013, en la  w.
LSF, en la LRJSP, en su Estatuto, aprobado por Real Decreto 1044/2013, de 27 de  44ww
dEinc iedmefberceto,  edne  elas tlaesg insolarcmióans ,p sree sleu paupelisctaarráia e yl  odrdeemnáasm nieonrmtoa jsu rqíduiceo l ep rsiveaadno .de aplicación.
Cuarto.
ADIF  está  legitimado  para  proceder  a  la  suscripción  del  presente  Convenio,  al 
amparo de lo establecido en el artículo 4.2 del Real Decreto 2395/2004, de 30 de 
diciembre.  Por  su  parte,  ADIF-Alta  Velocidad,  está  legitimado  para  proceder  a  la 
suscripción del presente Convenio, al amparo de lo establecido en el artículo 4.1 del 
Real  Decreto  1044/2013,  de  27  de  diciembre.  Los  preceptos  citados  facultan 
expresamente a ADIF y a ADIF-Alta Velocidad para poder celebrar convenios con la 
Administración General del Estado, con otras Administraciones Públicas, así como con 
cualquier otra entidad pública o privada.
Quinto.
El 28 de octubre de 1993, el Consejo de Administración de la Red Nacional de los 
Ferrocarriles Españoles (RENFE) resolvió el concurso convocado para la adjudicación 
preferente de los derechos de RENFE en relación con el desarrollo urbanístico del 
recinto  ferroviario  de  Chamartín,  adjudicándolo  a  la  oferta  presentada  por  diversas 
sociedades  que  constituyeron  a  su  vez  la  sociedad  DCN  (entonces  Desarrollo 
Urbanístico Chamartín, S.A. –DUCH–).
DCN suscribió con RENFE el denominado «Documento de Adjudicación», elevado a 
público el 29 de julio de 1994.
Como  consecuencia  de  la  aprobación  provisional  del  nuevo  Plan  General  de 
Ordenación Urbana de Madrid (el «PGOU»), el 11 de marzo de 1997, las Partes tuvieron 
que  acordar  la  modificación  del  contrato  mediante  el  denominado  «Documento  de 
Adecuación», que fue elevado a público en escritura autorizada el 1 de octubre de 1997.
Tras la modificación puntual del PGOU en el ámbito del APR 08.03 Prolongación de 
la Castellana, aprobada por Orden del Consejero de Obras Públicas, Urbanismo y 
Transportes de la Comunidad de Madrid de 27 de septiembre de 2002, las Partes 
modificaron  nuevamente  el  contrato  mediante  la  suscripción  del  «Documento  de 
Actualización», elevado a público en escritura autorizada por el Notario de Madrid, don 
Carlos Entrena Palomero, el 4 de diciembre de 2002.
Posteriormente  se  suscribió  una  nueva  modificación  del  contrato  que  fue 
denominada «Documento de Adaptación», la cual se elevó a público el 23 de junio 
de 2009. La modificación contenida en el Documento de Adaptación vino exigida por la 
necesidad de adaptar el contrato a nuevas circunstancias de carácter técnico y jurídico 
sobrevenidas e imprevisibles, que incidían sobre el modo de ejecución y cumplimiento de 
alguna de las obligaciones pactadas contractualmente, en particular sobre la obligación 
de DCN de realizar determinadas obras de infraestructura ferroviaria. En virtud de esta 
modificación contractual se estableció un canon monetario fijo y otro en especie, frente al 
sistema de pago anterior que estaba constituido fundamentalmente por una retribución 
variable en función de los resultados de la operación urbanística.
En la misma fecha de la firma del Documento de Adaptación y en unidad de acto las 
Partes suscribieron el «Texto Refundido del Contrato suscrito por RENFE (hoy, ADIF), 
RENFE-Operadora  y  DUCH  sobre  adjudicación  preferente  de  los  derechos  de  las 
primeras  en  relación  con  el  desarrollo  urbanístico  de  los  recintos  ferroviarios  de 
Chamartín y Fuencarral, en Madrid», elevado a escritura pública el 23 de junio de 2009 
(«el Contrato» en adelante). Con ello, quedó reflejado el contenido del contrato que las 
Partes consideraban subsistente en orden a la exigibilidad de su cumplimiento.
Se resumen a continuación los principales hitos acaecidos con posterioridad: e
– El 25 de febrero de 2011, el Pleno de Ayuntamiento de Madrid aprobó el Plan  w.
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ejecución  de  la  ordenación  urbanística  y  el  cumplimiento  de  las  obligaciones
contractuales. Bc
– Para solventar la problemática derivada de la citada sentencia, las Partes iniciaron 
un  nuevo  proceso  de  negociación,  que  culminó  el  22  de  enero  de  2015  con  la 
suscripción de un Acuerdo de Bases (4.ª modificación del contrato) y a la redacción y 
tramitación de un nuevo Plan Parcial del APR 08.03 «Prolongación de la Castellana» (el 
«Segundo PPRI»). En este documento, las Partes llegaron a un acuerdo sobre los 
principios fundamentales y bases para llevar a cabo una nueva novación modificativa del 
contrato.
– El 19 de febrero de 2015, el Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobó inicialmente 
el Segundo PPRI, aunque su aprobación definitiva finalmente fue rechazada.
– El 30 de noviembre de 2016, el Ayuntamiento de Madrid trasladó al Ministerio de 
Fomento  su  disposición  a  negociar  en  una  Mesa  Técnica,  en  la  que  estuvieran 
presentes, entre otros, DCN, ADIF y RENFE-Operadora, y alcanzar un proyecto de 
consenso.
Dicho consenso se alcanzó y, tras ello, han tenido lugar los siguientes hechos 
fundamentales:
– El  19  de  septiembre  de  2018,  la  Secretaría  General  de  Infraestructuras  del 
Ministerio de Fomento resolvió aprobar provisionalmente el «Estudio Informativo del 
nuevo  complejo  ferroviario  de  la  estación  de  Madrid-Chamartín»  (el  «Estudio 
Informativo»), e iniciar el correspondiente proceso de información pública y audiencia.
– El 20 de septiembre de 2018, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid 
acordó la Aprobación Inicial de la Modificación Puntual del Plan General de Ordenación 
Urbana de Madrid en los ámbitos del APR 08.03 Prolongación de la Castellana y del 
APE 05.27 Colonia Campamento para la definición de las determinaciones y parámetros 
de  ordenación  de  la  Operación  Urbanística  Madrid  Nuevo  Norte  (la  «MPG»),  que 
constituye el nuevo marco urbanístico de referencia sobre el que deberá sustentarse 
cualquier nuevo contrato que se suscriba entre las Partes (el «Marco Urbanístico de 
Referencia»).
Por todo lo anterior, como consecuencia de la modificación del Marco Urbanístico de 
Referencia que se recoge en la MPG, así como de las previsiones ferroviarias incluidas 
en el Estudio Informativo, siendo necesaria una nueva novación modificativa del Contrato 
para adaptarlo a las nuevas circunstancias urbanísticas y ferroviarias, el 28 de diciembre 
de 2018, las Partes suscribieron el denominado «Documento de Modificación del Texto 
Refundido  del  Contrato  suscrito  por  Red  Nacional  de  los  Ferrocarriles  Españoles 
(RENFE),  hoy  Administrador  de  Infraestructuras  Ferroviarias  (ADIF),  ADIF-Alta 
Velocidad, RENFE-Operadora y RENFE-Fabricación y Mantenimiento, SME y Desarrollo 
Urbanístico Chamartín, S.A. (DUCH), hoy Distrito Castellana Norte, S.A. (DCN), sobre 
adjudicación preferente de los derechos de las primeras en relación con el desarrollo 
urbanístico  de  los  recintos  ferroviarios  de  Chamartín  y  Fuencarral,  en  Madrid» 
(indistintamente, el «Documento de Modificación»), el cual se elevó a público el pasado 5 
de diciembre de 2019.
Sexto.
Que el Documento de Modificación contiene las siguientes previsiones:
(i)  El apartado C de la cláusula preliminar establece:
«(...) Ello determina que la Modificación Puntual del Plan General de Ordenación  o
qUAcsoiudrnboemgar,ud innsliaaniisnr aet drcspaeió,ec  nriqMoj uunaiepced aisordr i dayad   rOeáinl narclg o lalu uendygjieiesas cmprl uauaoc e sinósu ePtnnoc úo eb ldesoleiigc d avoalausdmr n aieoadfnse et c esCtae,a orrdstinieoecv su er lduneaeniaro   lsimeza naaoctrrr táceuin o als alcaot irso aum nsmpeauaesrncrn ctoteidoósses n d   iejmdui nercpíf odlrioacliacbeabolsdiosgtar,rau sace ccinytoiuó  nrnlloeaa ssssy      OE-A-2020-2544able en https://www.
concernientes  a  la  financiación,  pago  y  ejecución  de  las  infraestructuras  y  cargas
resultantes  del  planeamiento  entre  Administraciones  Públicas  y  propietarios  en 
consonancia con lo previsto en el Anexo I (...).»
La referida cláusula preliminar dispone asimismo que:
«Una  copia  del  texto  suscrito  del/los  Convenios  u  otros  instrumentos  jurídicos 
quedará incorporada en su momento a este Documento de Modificación como parte 
integrante esencial del mismo.»
(ii)  La cláusula cuarta, a propósito del contenido básico de los derechos de DCN 
sobre los terrenos, establece:
«1.  DCN,  tiene  derecho,  como  contenido  esencial  de  carácter  patrimonial  del 
presente Contrato, y mediante el pago del canon en él establecido, a la adquisición de la 
propiedad de la totalidad de los suelos y aprovechamientos urbanísticos de la Estación 
de Chamartín, Centro de Negocios, Malmea-San Roque-Tres Olivos y las Tablas Oeste, 
quedando únicamente excluidos de la obligación de transmisión de terrenos de carácter 
patrimonial  de  la  titularidad  de  RENFE-Operadora  y  de  Renfe  Fabricación  y 
Mantenimiento,  S.M.E,  S.A  que  con  arreglo  a  la  Modificación  del  Plan  General  se 
clarifique en los cuatro ámbitos delimitados como Sistema General Ferroviario, si bien los 
aprovechamientos urbanísticos que generen tales terrenos sí deberán ser objeto de 
transmisión a DCN.»
(…)
«3.  Asimismo, con carácter instrumental, y entretanto se produzca la transmisión de 
los terrenos y aprovechamientos en la forma establecida en la cláusula quinta de este 
contrato, DCN podrá realizar en los Terrenos o sobre los mismos las actuaciones que 
permitan:
(…)
(vi)  La  realización  sobre  los  Terrenos  de  cuantas  actuaciones  materiales  o 
instrumentales  sean  necesarias  para  la  realización  del  Proyecto  (tales  como,  por 
ejemplo,  estudios  geotécnicos,  levantamientos  topográficos  o  proyectos  de 
urbanización), previa autorización expresa y por escrito de ADIF y, en su caso de las 
demás Entidades Públicas».
(iii)  Finalmente,  la  cláusula  novena,  letra  B,  bajo  la  rúbrica  de  «Ejecución  y 
financiación de las obras de cubrimiento de vías» establece:
«(i)  que  corresponderá  a  ADIF  o  a  ADIF-Alta  Velocidad  la  totalidad  de  las 
decisiones referentes a la ejecución de las obras de cubrimiento de vías, incluyendo su 
proyecto,  su  licitación  y  su  adjudicación.  El  proyecto  de  cubrimiento  de  vías  será 
redactado en el marco del Proyecto de Urbanización por la Junta de Compensación, o, 
en  su  caso,  la  Comisión  Gestora,  aprobándolo  ADIF  o  ADIF-Alta  Velocidad  y 
correspondiendo su coste a los propietarios del ámbito.
(ii)  que corresponderá a DCN, junto con el resto de los propietarios del ámbito 
respectivo que corresponda en la aplicación del sistema de compensación, la obligación 
de  financiar  tales  obras,  conforme  a  las  especificaciones  técnicas  definidas  en  el 
correspondiente Anteproyecto del citado cubrimiento, hasta las siguientes cantidades 
máximas, para el conjunto de los propietarios: 242.283.489,37 euros para el cubrimiento 
de vías en el APE 05.31 Centro de Negocios Chamartín y de 60.709.339,99 euros para  s
el  cubrimiento  de  vías  en  el  APR  05.10  Estación  de  Chamartín  (en  ambos  casos  oe.
incluyendo el coste del Proyecto e IVA no incluido). Cualquier cantidad adicional que, por  w.
encima de este máximo, se derive de la ejecución de este proyecto o de cualquiera de  44ww
spurosp ieevtaerniotusa, lye ss emráo daisfiucmacidioan peos,r  AnDo IFp-oAdlrtáa  Vseelro creidcaladm ya pdoar  enli  Aay uDnCtaNm inein atol  drees Mtoa ddreid l,o ys, 
ceonr rseus pcoansdoi,e pnoter  Cotoronsv eOnriog apnreisvmisotos  ePnú blali ccolásu, sduela a pcrueelirmdoin acro, nC l od eq ueest es eD eosctuambleenztcoa.» en el  BOE-A-cable e
Séptimo.
En la actualidad, las Entidades Públicas están elaborando o iniciando los trámites 
para la elaboración de los proyectos de infraestructura ferroviaria en el entorno de la 
Estación de Chamartín que se relacionan a continuación:
(i)  Proyectos de remodelación de vías y andenes de la estación de ancho ibérico de 
Chamartín y reforma del vestíbulo de cercanías bajo las vías de la cabecera norte de la 
estación de Madrid Chamartín, cuyas obras fueron adjudicadas el 28 de febrero de 2019;
(ii)  Anteproyecto y proyectos constructivos en desarrollo del Estudio Informativo del 
nuevo complejo ferroviario de la Estación de Madrid Chamartín (que incluye la ejecución 
de las nuevas vías de alta velocidad), sometido a información pública y audiencia de las 
Administraciones el 28 de febrero de 2019;
(iii)   Proyecto constructivo de renovación de vía y electrificación del túnel Atocha-
Recoletos-Chamartín L-900, cuyas obras fueron adjudicadas el 4 de abril de 2019; y
(iv)  Proyecto de Construcción de Conversión de vías 14 y 15 al Ancho UIC en la 
Estación de Chamartín (Madrid).
(Conjuntamente, los «Proyectos Ferroviarios en Curso».)
Estos Proyectos Ferroviarios en Curso afectan a los mismos suelos demaniales que 
servirán de soporte al futuro sistema de anclaje y cimentación de la losa de cubrimiento 
de vías (la «Losa de Cubrimiento»), previsto como obra de urbanización en la MPG.
Octavo.
El 29 de julio de 2019, el Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobó provisionalmente 
la MPG, estando prevista su aprobación definitiva en los próximos meses. Según la 
MPG, la Losa de Cubrimiento debe ejecutarse en condiciones adecuadas de seguridad y 
de mantenimiento del servicio público ferroviario.
Teniendo en cuenta que, como se indicó anteriormente, los trabajos de ejecución de 
la Losa de Cubrimiento afectarán a los mismos suelos demaniales sobre los que está 
prevista la ejecución de los Proyectos Ferroviarios en Curso, resulta necesario que 
ambas actuaciones se proyecten y, a ser posible, se ejecuten, de manera simultánea y 
coordinada, para evitar posibles interferencias en la normal explotación del servicio y en 
la seguridad de la circulación ferroviaria, además de reducir las afectaciones y molestias 
que se ocasionarán a los usuarios de los diferentes modos de transporte que se prestan 
en la Estación de Chamartín.
Entendiendo ésta como la mejor solución para conciliar los intereses públicos, cuya 
gestión  corresponde  a  ADIF  y  a  ADIF  Alta-Velocidad,  y  los  de  DCN  como  futura 
propietaria dentro de los ámbitos de actuación de la MPG afectados por la ejecución de 
la Losa de Cubrimiento, las Partes han acordado anticipar la contratación del proyecto 
técnico  correspondiente  a  la  cimentación  y  soportes  de  la  Losa  de  Cubrimiento 
asociados al túnel de alta velocidad, en la Cabecera Sur de la Estación de Chamartín (el 
«Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes»), de manera que éste pueda ser revisado y 
aprobado por las Entidades Públicas en coordinación y antes de la conclusión de los 
Proyectos Ferroviarios en Curso.
En consecuencia, de conformidad con lo expuesto, las Partes acuerdan formalizar el 
presente Convenio, con sujeción a las siguientes es
CLÁUSULAS 44ww
Primera.  Objeto del Convenio.
El presente Convenio tiene por objeto establecer el marco regulador de colaboración
entre ADIF, ADIF-Alta Velocidad y DCN en lo que respecta, única y exclusivamente, a la  Bc
contratación por DCN de los trabajos de redacción del Proyecto Constructivo de Pilas y 
Pilotes, de manera que éste pueda ser revisado y aprobado por las Entidades Públicas 
antes de la conclusión de los Proyectos Ferroviarios en Curso.
A tal fin, DCN contratará la redacción del Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes, 
siendo el objetivo último de las Entidades Públicas poder simultanear en el futuro las 
obras del citado Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes con las de los Proyectos 
Ferroviarios  en  Curso,  minimizando  así  las  posibles  interferencias  en  la  normal 
explotación del servicio ferroviario y la afectación a los usuarios de los medios de 
transporte que se prestan en la Estación de Chamartín.
A efectos aclaratorios las Partes señalan que el presente Convenio (i) no implica la 
asunción de compromiso alguno por parte de DCN relativo a la futura ejecución de las 
obras correspondientes al Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes, (ii) ni modifica o 
altera el Documento de Modificación, cuyo contenido íntegro permanece inalterado.
Segunda.  Determinación de la entidad que actuará como gestora del expediente.
Debido  a  que  la  MPG  se  encuentra  pendiente  de  aprobación  definitiva  y  las 
respectivas  Comisiones  Gestoras  y/o  Juntas  de  Compensación  de  los  ámbitos  de 
actuación afectados no han sido todavía constituidas, DCN se compromete a anticipar y 
financiar el coste derivado de la redacción del Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes, 
cuyo contenido formará parte de los futuros Proyectos de Urbanización de los ámbitos 
afectados.
A tal fin, DCN contratará el Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes tomando como 
base el Pliego de Condiciones que ha sido previamente revisado y aceptado por las 
Entidades Públicas y cuyo contenido esencial es el siguiente:
1.  Alcance de los trabajos. El adjudicatario elaborará utilizando la metodología BIM:
– Proyecto Básico de Estructuras.
– Proyecto Constructivo de Cimentaciones y Pilas.
– Modificaciones  derivadas  de  la  revisión  de  los  proyectos  por  las  Entidades 
Públicas.
– Campaña geotécnica.
– Estudio de Seguridad y Salud.
2.  Plazo de ejecución de 6 meses, incluyendo los periodos de revisión de proyectos 
de que dispondrán las Entidades Públicas.
3.  Honorarios: 225.000 euros más IVA, con el siguiente desglose:
– Proyecto Básico de Estructuras: 110.000 euros más IVA.
– Proyecto Constructivo de Cimentaciones y Pilas: 115.000 euros más IVA.
Tercera.  Tramitación del procedimiento de contratación.
La tramitación del expediente de contratación comprende todos los actos propios de 
la preparación, adjudicación, formalización, aprobación de incidencias, etc.
Finalizado el proceso de licitación y una vez se haya adjudicado por DCN, ésta 
realizará la tramitación necesaria para la formalización del contrato con el adjudicatario y 
será responsable de la resolución de cuantas incidencias pudieran surgir durante el 
período de vigencia del mismo. s
Los gastos derivados de la tramitación y licitación del expediente de contratación y  o
de las incidencias que surjan durante su ejecución, incluida la posible impugnación y sus  w.
efectos, se asumirán por DCN. 2020-2544n https://ww
Cuarta.  Aprobación del Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes por parte de ADIF y 
ADIF-Alta Velocidad.
En virtud de lo establecido en la cláusula 9, letra B, del Documento de Modificación, 
todos los proyectos que integran el Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes, esto es, el 
Proyecto Básico de Estructuras y el Proyecto Constructivo de Cimentaciones y Pilas, así 
como los trabajos complementarios que se indican en el Pliego de Condiciones, deberán 
ser aprobados por las Entidades Públicas, ADIF y ADIF-Alta Velocidad, antes de ser 
debidamente visados o presentados ante cualesquiera otros organismos administrativos.
Una vez elaborados los proyectos señalados en el párrafo anterior y entregados a las 
Entidades Públicas en los plazos previstos en la cláusula quinta de este Convenio, las 
Entidades Públicas dispondrán de un plazo de 15 días en el caso del Proyecto Básico de 
Estructuras; y de 2,5 meses en el caso del Proyecto Constructivo de Cimentaciones y 
Pilas, para revisar y realizar las observaciones que estimen pertinentes o, en su caso, 
aprobar los proyectos presentados.
Si,  en  los  términos  establecidos  en  el  párrafo  anterior,  las  Entidades  Públicas 
hiciesen observaciones o solicitasen modificaciones a los proyectos presentados, el 
adjudicatario  del  contrato  estará  obligado  a  efectuarlas.  En  ese  caso,  las  Partes 
acordarán un nuevo periodo para la entrega de las nuevas versiones de los documentos 
que incorporen las modificaciones solicitadas.
ADIF y ADIF-Alta Velocidad se comprometen, en la medida de lo posible, a realizar 
las aprobaciones de los Proyectos, Básico y Constructivo, en los plazos indicados en la 
cláusula quinta de este Convenio.
Se  entenderá  válida  la  aprobación  de  los  respectivos  proyectos  integrantes  del 
Proyecto  Constructivo  de  Pilas  y  Pilotes  emitida  por  la  Dirección  de  Actuaciones 
Técnicas de ADIF-Alta Velocidad y notificada a DCN conforme a lo previsto en la 
cláusula duodécima del Convenio.
Quinta.  Plazo de ejecución de las actuaciones.
De conformidad con lo previsto en el Pliego de Condiciones, la realización de las 
actuaciones para la elaboración del Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes, incluyendo 
el periodo de revisión de las Entidades Públicas, se llevará a cabo según los plazos 
siguientes:
Proyecto Básico de Estructuras: 1 mes.
Revisión de las Entidades Públicas y aprobación: 15 días.
Proyecto constructivo de cimentaciones y pilas: 2 meses.
Revisión de las Entidades Públicas y aprobación: 2,5 meses.
Total: 6 meses.
Los  plazos  señalados  comenzarán  a  contar  a  partir  de  la  formalización  del 
correspondiente contrato entre DCN y el contratista que resulte adjudicatario.
Sexta.  Incidencias de los contratos.
A los efectos de favorecer una adecuada coordinación entre el Proyecto Constructivo 
de  Pilas  y  Pilotes  y  los  Proyectos  Ferroviarios  en  Curso,  las  Entidades  Públicas 
facilitarán indistintamente, al adjudicatario y/o a DCN, cualquier información de carácter 
técnico que pudiese resultar necesaria, permitiendo, previa autorización de ADIF y de  e
ADIF-Alta  Velocidad,  el  acceso  al  recinto  ferroviario  para  la  toma  de  datos  o  la  bo
realización de ensayos. 44ww
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Séptima.  Financiación de las actuaciones.
De conformidad con lo previsto en la cláusula tercera de este Convenio, DCN se 
compromete a adelantar, en concepto de gastos de urbanización anticipados, honorarios 
por importe de 225.000 € más el IVA vigente (los «Honorarios»).
A  los  efectos  del  presente  Convenio  tendrán  la  consideración  de  Honorarios 
cualesquiera modificaciones del alcance de los trabajos o del Proyecto Constructivo de 
Pilas y Pilotes, requeridas por las Entidades Públicas o por DCN, que den lugar a una 
revisión  del  precio  ofertado  inicialmente  conforme  al  contrato  que  se  firme  con  el 
adjudicatario.
Los Honorarios serán pagados por DCN al adjudicatario en concepto de gastos de 
urbanización anticipados, sobre la base de: (i) la futura adquisición de la condición de 
propietaria dentro de los respectivos ámbitos de actuación de la MPG, conforme a 
Documento de Modificación; y (ii) la consideración del Proyecto Constructivo de Pilas y 
Pilotes como gastos de urbanización una vez conste expresamente incluido como parte 
integrante de los Proyectos de Urbanización.
Por tanto, puesto que el anticipo de los Honorarios a la adjudicataria se realizará en 
interés y con cargo a las respectivas Juntas de Compensación, como adelanto del coste 
correspondiente a la redacción de los Proyectos de Urbanización, si llegase a resultar 
necesario en el seno de las futuras Comisiones Gestoras y/o Juntas de Compensación, 
las Entidades Públicas votarán a favor del reconocimiento de los Honorarios satisfechos 
como un gasto de urbanización anticipado por DCN.
Teniendo en cuenta el carácter accesorio de este Convenio respecto de lo pactado 
en el Documento de Modificación, en caso de resolución del Documento de Modificación 
por  cualquiera  de  las  causas  establecidas  en  la  cláusula  decimocuarta  de  dicho 
documento y, particularmente, si llegado el 31 de diciembre de 2021 se diesen las 
circunstancias  previstas  en  el  apartado  3  de  dicha  cláusula,  el  presente  Convenio 
quedará automáticamente resuelto. En tales casos, previo requerimiento de DCN, las 
Entidades Públicas deberán proceder al reembolso de los Honorarios satisfechos en el 
marco del proceso de liquidación del Convenio.
Requerido el reintegro de los Honorarios, las Entidades Públicas dispondrán de un 
plazo máximo de un mes para proceder al pago, en la forma que DCN indique en el 
propio requerimiento.
Una vez recibido el reintegro de los Honorarios, DCN hará entrega de una copia 
original del Proyecto Constructivo de Pilas y Pilotes a las Entidades Públicas, lo que 
implicará (i) la cesión a las Entidades Públicas de la propiedad del Proyecto Constructivo 
de Pilas y Pilotes; y (ii) la renuncia por parte de las Entidades Públicas a formular 
reclamaciones frente a DCN por cualquier concepto relacionado con dicho proyecto.
En el supuesto de que las Entidades Públicas tuvieran que reintegrar el importe de 
los Honorarios a DCN, su abono se realizará también con cargo a las respectivas Juntas 
de Compensación de los ámbitos de actuación de la MPG, como adelanto del coste 
correspondiente a la redacción de los Proyectos de Urbanización.
Octava.  Seguimiento y gestión del Convenio.
A  efectos  de  seguimiento,  coordinación,  control,  evaluación,  interpretación  y 
resolución de posibles controversias que pudieran plantearse, se creará una Comisión 
Mixta  de  Seguimiento  que  se  regirá  por  lo  dispuesto  en  la  LRJSP  sobre  órganos 
colegiados (la «Comisión de Seguimiento»). e
La  Comisión  de  Seguimiento  estará  compuesta  por  cuatro  miembros,  dos  a  bo
propuesta de ADIF y ADIF-Alta Velocidad y dos a propuesta de DCN. 44ww
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calidad del/ la Presidente/a.
A dicha Comisión de Seguimiento podrán incorporarse los técnicos de ADIF, de 
ADIF-Alta Velocidad y de DCN que las Partes acuerden y cuya presencia se considere 
conveniente para el cumplimiento de las funciones que la Comisión de Seguimiento tiene 
encomendadas.
La Comisión de Seguimiento podrá delegar en una Subcomisión Técnica designada 
al efecto, el estudio de los aspectos técnicos pertinentes, reservándose en todo caso la 
decisión final sobre los mismos.
Las copias de las actas de las reuniones de la Comisión de Seguimiento o los 
informes que se emiten en el desarrollo y ejecución de las funciones asignadas a la 
Comisión  de  Seguimiento  serán  remitidas  a  la  Secretaría  General  de  ADIF  y  a  la 
Dirección de Patrimonio y Urbanismo de ADIF.
Novena.  Eficacia, vigencia y duración.
El  presente  Convenio  se  perfeccionará  con  el  consentimiento  de  las  Partes, 
adquiriendo el mismo plena validez y eficacia desde el momento de su publicación en el 
«Boletín Oficial del Estado» e inscripción en el Registro Electrónico Estatal de Órganos e 
Instrumentos de Cooperación del sector público estatal, todo ello de conformidad con lo 
dispuesto en el artículo 48.8 de la LRJSP.
El Convenio tendrá una vigencia de 4 años, no obstante, en el caso de que resulte 
necesario y de conformidad con lo previsto en el apartado 2 del artículo 49.h) de la 
LRJSP, con la suficiente antelación las Partes podrán acordar su prórroga, para lo que 
deberá observarse el mismo procedimiento seguido para su autorización.
Décima.  Modificación del Convenio.
La modificación de los términos del presente Convenio y/o la prórroga de su vigencia 
requerirán  el  acuerdo  unánime  de  las  Partes  mediante  la  suscripción  de  la 
correspondiente adenda modificativa.
En particular, se considerará modificación del Convenio la ampliación de su objeto 
con  el  fin  de  anticipar  la  contratación  por  parte  de  DCN  de  nuevos  proyectos 
constructivos  de  pilas  y  pilotes  correspondientes  a  otras  áreas  de  la  Losa  de 
Cubrimiento. En su caso, tales modificaciones se documentarán mediante la suscripción 
de las antedichas adendas modificativas conforme a la normativa de aplicación.
Undécima.  Causas de extinción.
El  presente  Convenio  se  extinguirá,  además  de  por  el  cumplimiento  de  las 
actuaciones  que  constituyen  su  objeto,  por  alguna  de  las  siguientes  causas  de 
resolución:
− Por el transcurso del plazo de vigencia sin haberse acordado la prórroga del 
mismo.
−  Por  mutuo  acuerdo  de  las  Partes,  del  que  quede  la  debida  constancia  en 
documento firmado al efecto.
− En caso de resolución del Documento de Modificación por cualquiera de las causas 
establecidas  en  su  cláusula  decimocuarta  y,  particularmente,  si  llegado  el  31  de 
diciembre de 2021 se diesen las circunstancias previstas en el apartado 3 de dicha 
cláusula.
En  este  caso,  bastará  con  que  DCN  notifique  a  las  Entidades  Públicas  la  e.
concurrencia  de  alguna  de  las  anteriores  causas  de  resolución  del  Documento  de  w.b
Modificación y, como consecuencia de ello, la resolución automática del Convenio, con la  44ww
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incumplimiento con una antelación mínima de 30 días naturales.
A tal efecto, se fija como criterio para determinar posibles indemnizaciones, los 
costes en los que hubiera incurrido la Parte perjudicada en el momento en que se 
produzca el incumplimiento y, en particular, los Honorarios satisfechos por DCN.
− Por decisión judicial declaratoria de la nulidad del Convenio.
− Cambios en la legislación que llegasen a contravenir el contenido del Convenio.
En caso de extinción por causa diferente al cumplimiento de las actuaciones que 
constituyen  el  objeto  del  Convenio,  la  Comisión  de  Seguimiento  propondrá  las 
condiciones  para  la  continuación  de  las  actuaciones  en  curso  que  se  consideren 
oportunas, estableciendo un plazo improrrogable para su finalización, transcurrido el cual 
deberá realizarse la liquidación en los términos establecidos en el artículo 52 de la 
LRJSP.
Resuelto el Convenio por cualquier causa, todos los derechos y obligaciones nacidos 
con anterioridad a la extinción del mismo serán liquidados y cumplidos por todas las 
Partes, sin perjuicio de los derechos y obligaciones que resulten de dicha extinción para 
las mismas, conforme a la Ley, o a lo dispuesto en el presente Convenio.
Duodécima.  Notificaciones.
Cualquier notificación o comunicación que cualquiera de las partes deba realizar en 
relación con este Convenio, se hará por escrito dirigido a las personas y direcciones que 
a tal efecto se designen en el seno de la Comisión de Seguimiento, por cualquier medio 
en virtud del cual el remitente pueda probar el contenido de la notificación y la recepción 
de la misma, incluido el correo certificado con acuse de recibo, el burofax y el correo 
electrónico adjuntando el documento en pdf.
Decimotercera.  Régimen jurídico y jurisdicción.
El presente Convenio tiene carácter administrativo y estará sujeto a la normativa 
administrativa en vigor, siendo de aplicación, en todo lo no previsto en el mismo, la 
LRJSP o legislación que en adelante le sustituya.
Ambas partes acuerdan que las cuestiones que puedan surgir en la interpretación y/o 
cumplimiento del Convenio serán dirimidas en el seno de la Comisión de Seguimiento.
Las cuestiones litigiosas que puedan surgir en la interpretación o en el cumplimiento 
del presente Convenio se residenciarán en el en el orden jurisdiccional contencioso-
administrativo.
Y, en prueba de conformidad, se firma el presente documento, por triplicado ejemplar, 
en  el  lugar  y  fecha  del  encabezamiento.–La  Presidenta  de  ADIF  y  de  ADIF-Alta 
Velocidad, Isabel Pardo de Vera Posada.–El Presidente de DCN, Álvaro Aresti Aldasoro.