BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 141 Lunes 14 de junio de 2021 Sec. III.   Pág. 72363
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
9909 Resolución de 3 de junio de 2021, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto  «SEO  del  CVOR/DME  para  sustitución  del  CVOR/DME  del 
aeropuerto de Ibiza».
Antecedentes de hecho
Con fecha 9 de marzo de 2021, tuvo entrada en la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, 
la solicitud de inicio de la evaluación ambiental simplificada del proyecto «SEO del 
CVOR/DME para sustitución del CVOR/DME del aeropuerto de Ibiza».
El  promotor  y  órgano  sustantivo  es  la  División  de  Seguridad,  Calidad  y  Medio 
Ambiente  de  la  Entidad  Pública  Empresarial  ENAIRE,  adscrita  al  Ministerio  de 
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Las  actuaciones  recogidas  en  el  documento  ambiental  se  encuadran  en  el 
Aeropuerto de Ibiza, situado en el Término Municipal Sant Josep de sa Talaia, en la 
Comunidad Autónoma de las Islas Baleares.
El objeto del proyecto es el suministro en estado operativo (SEO) de un nuevo 
equipo de radioayudas para la navegación aérea, que sustituirá a los actuales, los cuales 
han rebasado el período de vida media útil y el de amortización establecido, de acuerdo 
con  el  Plan  de  Actuación  Very  High  Frequency  Omnidirectional  Range-Radiofaro 
omnidireccional  de  muy  alta  frecuencia  (conocido  por  sus  siglas  en  inglés,  VOR)/
Distance Measuring Equipment-equipo medidor de distancia (conocido por sus siglas en 
inglés, DME) de ENAIRE, en 15 años.
Asimismo,  las  actuaciones  proyectadas  tienen  como  finalidad  corregir  el 
incumplimiento que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) señaló al Aeropuerto 
de Ibiza por la actual ubicación del VOR. Esto se debe a que supone un obstáculo al 
borde de la franja de pista por no ser frangible, por lo que, en cumplimiento de la 
Normativa del Anexo 14 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), es 
preceptiva su frangibilización.
Con fecha de 8 de abril de 2021, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
realizó  las  consultas  a  las  Administraciones  públicas  afectadas  y  a  las  personas 
interesadas, poniendo a su disposición el mencionado documento ambiental, de acuerdo 
con el artículo 46 de la citada Ley.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina. Dirección General  s
de Biodiversidad, Bosques y Certificación. Ministerio para la Transición  NO oe.
Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD). w.
DCGioorembciiecsriinóóonn   dGdeee  nlMaeser adIsli olda eAs  mBBbeailleleanastr eeA.ar Ctse o(sGn. sMOeIijnBeir)sí.tae rdioe  dMee Cdiuol tAumrab yie Dnetep oy rTtee.rritorio.  SSÍÍ OE-A-2021-99able en https://
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Dirección General de Espacios Naturales y Biodiversidad. Consejería de 
NO
Medio Ambiente y Territorio. GOIB.
Dirección General de Residuos y Educación Ambiental. Consejería de Medio 
NO
Ambiente y Territorio. GOIB.
Dirección General de Recursos Hídricos. Consejería Medio Ambiente y 
NO
Territorio. GOIB.
Dirección General de Salud Pública y Participación. Consejería de Salud y 
NO
Consumo. GOIB.
Dirección General de Emergencias e Interior. Consejería de Administraciones 
SÍ
Públicas y Modernización. GOIB.
Consell Insular d´Eivissa. SÍ1
Ayuntamiento de Sant Josep de sa Talaia. NO
Grupo d'Estudis de la Naturalesa-Grupo Ornilógic Balear (GEN-GOB Eivissa). NO
Amics de la Terra de Eivissa. NO
1  Se reciben dos respuestas: una procedente del Servicio de Medio Ambiente del Departamento de 
Presidencia y Gestión Ambiental y otra procedente del Servicio de Patrimonio del Departamento de Cultura, 
Educación y Patrimonio.
El resultado de las consultas se integra en el apartado «c» de la resolución. Ninguno 
de los organismos que han emitido contestación ha identificado impactos ambientales 
significativos que motiven la evaluación de impacto ambiental ordinaria del proyecto.
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas  recibidas  a  las  consultas  practicadas,  se  ha  realizado  el  análisis  para 
determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de 
impacto ambiental ordinaria previsto en la sección 1.ª del capítulo II, del título II, según 
los criterios del anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a)  Características del proyecto:
Como se ha indicado, el proyecto tiene como finalidad dotar al aeropuerto de Ibiza de 
un nuevo sistema radioayudas, ya que el actual ha rebasado el período de vida media 
útil,  así  como  corregir  el  incumplimiento  que  la  AESA  señaló  al  aeropuerto  por 
incumplimiento de la Normativa del Anexo 14 de la OACI. Para ello, se proyectan las 
siguientes actuaciones:
En el emplazamiento del actual CVOR/DME: desmontaje de las antenas; demolición 
de  la  actual  caseta  de  equipos  y  su  cimentación;  preparación  del  terreno  para  la 
instalación del nuevo edificio de equipos  CVOR/DME (mismas coordenadas que el 
anterior); sustitución de acometida de radiofrecuencia y eléctrica aérea por subterránea; 
instalación de un nuevo mástil frangible y abatible de 6 m de altura para soporte de la 
nueva antena DME omnidireccional; construcción del nuevo edificio frangible; instalación 
de elementos adicionales a la construcción de la contra antena; nuevo radomo adaptado 
a  la  nueva  antena  CVOR;  desmontaje  de  la  antena  actual  de  comunicaciones  e 
instalación de nueva; alimentación en Baja Tensión (BT) por canalización existente;  es
realización de tres nuevas canalizaciones; instalación de un sistema de protección contra  o
el rayo; sustitución de los tubos distribuidores del cable de frecuencia de radio (RF);  09ww
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En el interior de la actual torre de control (TWR): desmontaje de equipamiento del 
sistema de integración de radioayudas (SIRA); instalación de las nuevas unidades de 
control remoto –Remote Control and Status Unit (RCSU)– del CVOR/DME; instalación de 
un nuevo PC para el emplazamiento del CVOR/DME.
Accesos.–No se requerirá la apertura nuevos, utilizándose los actuales.
Residuos.–De la instalación de todo el nuevo sistema de comunicaciones, se estima 
que resultará una generación de en torno a 5 m3 (maderas, plásticos, cartones, etc.). 
Asimismo, en este volumen, se incluye material electrónico que será enviado según 
proceda,  como  residuo  a  vertedero  autorizado  o  como  material  reutilizable  a  otras 
instalaciones de ENAIRE.
Se estima la generación de 12 m3 de inertes (hormigón, ladrillo) y 1 m3 de otros 
residuos  generados  por  los  desmontes  o  demoliciones.  Además,  se  generarán 
aproximadamente 5 m3 de tierras de excavación por la cimentación de la caseta, del 
mástil de DME y de los pilares de la contra antena, reutilizadas en áreas degradadas 
conforme dictamine el órgano competente de la comunidad autónoma o bien serán 
enviadas, en último caso, a vertedero autorizado.
Agua.–El  agua  potable  que  pueda  necesitarse  durante  la  ejecución  de  las 
actuaciones previstas será suministrada mediante aljibes o camiones cisterna, en caso 
de no ser posible abastecerse del suministro de agua del propio aeropuerto de Ibiza. Se 
instalarán baños químicos o se utilizarán los aseos del propio recinto aeroportuario. No 
se prevén consumos de agua o vertidos de aguas residuales en fase de explotación.
b)  Ubicación del proyecto:
Los trabajos se llevarán a cabo en el actual emplazamiento del CVOR/DME y en la 
TWR, dentro de los límites que establece el actual Plan Director del Aeropuerto de Ibiza, 
aprobado por la Orden FOM/3414/2010, de 29 de noviembre, como indica en su informe 
la  Dirección  General  Emergencias  e  Interior  del  GOIB.  Concretamente,  todas  las 
actuaciones  se  van  a  desarrollar  en  la  Zona  de  Servicio  Aeroportuaria  (ZSA), 
específicamente en la Zona de reserva aeroportuaria (ZRA) y en el Subsistema de 
movimientos de aeronaves (SMA). El actual edificio CVOR/DME se emplaza en las 
coordenadas UTM-ETRS89: X= 358.235,496; Y= 4.303.435,330; Huso 31.
El  aeropuerto  se  ubica  en  el  término  municipal  de  Sant  Josep  de  sa  Talaia 
(Comunidad Autónoma de las Islas Baleares). La zona definida como SMA se encuentra 
clasificada como Suelo Rústico Común, con la categoría de Suelo Rústico de Régimen 
General.  Si  bien,  la  ZRA,  donde  se  proyecta  gran  parte  de  las  actuaciones,  está 
clasificada  como  Suelo  Rústico  Protegido  y  tiene  la  categoría  de  Área  Natural  de 
Especial Interés, debido a que se encuentra dentro de los límites de los espacios de la 
Red Natura 2000 Zona Especial de Conservación (ZEC) y Zona de Especial Protección 
para las Aves (ZEPA) «Ses Salines d’Eivissa i Formentera» (ES0000084) que cuenta con 
un plan de gestión aprobado por el Decreto 48/2015, de 22 de mayo («Boletín Oficial de 
las Islas Baleares» –BOIB– número 77, 25 de mayo de 2015), así como del Espacio 
Natural Protegido catalogado como Parque Natural del mismo nombre (Ley 17/2001 
de 19 de diciembre, de protección ambiental de Ses Salines de Ibiza y Formentera, 
publicada en el BOIB número 156, de 29 de diciembre de 2001). Cuenta con un Plan de 
Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) y un Plan Rector de Uso y Gestión 
(PRUG).
Además, la misma zona es Área Importante para la Conservación de las Aves y la 
Biodiversidad  en  España  (IBA),  concretamente  la  número  312  «Salinas  de  Ibiza  y  e
Formentera e Islas de los Freus». b
La Comisión de Medio Ambiente de las Islas Baleares, señala en su informe que, de  09ww
eascpuaecrdioos c doen  reel leavrtaícnuclioa  2a1m dbeie nlat aLl e(yL E5C/2O00),5 s deerá 2 p6r edcee mptaivyoo ,e pl ainrafo rlam ceo dnesle róvragcainóon  gdees ltoosr 
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de  Repercusiones  Ambientales  a  la  Dirección  General  de  Espacios  Naturales  y
Biodiversidad de la Consejería de Medio Ambiente y Territorio, como órgano competente. 
Como resultado de esa consulta, el 24 de noviembre de 2020 se recibió en ENAIRE 
Informe técnico por parte del Parque Natural de «Ses Salines d’Eivissa i Formentera». El 
citado informe resolvió la necesidad de someter el proyecto al procedimiento de impacto 
ambiental, de acuerdo con el artículo 73 de su PORN.
También según la Comisión de Medio Ambiente, numerosos hábitats de interés 
comunitario (HIC) y especies incluidos en el Anexo I de la ley 42/2007, de 13 de 
diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, se encuentran en el ZEC/ZEPA. 
También es una importante zona de nidificación y alimentación de un buen número de 
aves incluidas en la Directiva 2009/147/CE, como águila pescadora (Pandion haliaetus), 
cigüeñuela  común  (Hymantopus  hymantopus)  o  flamenco  común  (Phoenicopterus 
roseus).
El promotor señala en su documento ambiental que en la zona en la que se van a 
realizar  las  obras  no  hay  inventariados  HIC.  En  lo  que  se  refiere  a  las  especies 
florísticas, en la cuadrícula 1x1 km del Bioatles (número 9068) correspondiente, se 
encuentran inventariadas las siguientes: sabina (Juniperus phoenicea subsp. turbinata); 
pino carrasco (Pinus halepensis var. halepensis) y Limonium grosii; De todas ellas la 
única endémica de las Islas Baleares es Limonium grosii asociada a estanques salineros 
y en las zonas perimetrales de las grandes lagunas saladas del Área de Ses Salines 
d’Eivissa i Formentera.
En la misma cuadrícula se inventarían las siguientes especies de fauna: tarro blanco 
(Tadorna  tadorna),  chorlitejo  patinegro  (Charadrius  alexandrinus),  salamanquesa 
común/dragó  (Tarentola  mauritanica),  cigüeñuela  común,  archibebe  común  (Tringa 
tontanus) y murciélago común o enano (Pipistrellus pipistrellus). Ninguna de ellas es 
endémica, si bien, todas están en «régimen de protección especial» en el Catálogo 
Balear. Esas especies se recogen en el ámbito del Plan de Gestión del espacio de la 
Red Natura 2000, donde se llevan a cabo las actuaciones. Tanto tarro blanco como 
chorlitejo patinegro son consideradas «especies esenciales», la cigüeñuela «relevante», 
y las dos especies restantes son «no destacables», en relación a la gestión del espacio.
Fuera de esta cuadrícula, además del flamenco, mencionado en el informe de la 
Comisión de Medio Ambiente, el promotor indica que en la red de islotes próximos a la 
zona de estudio se encuentra un área de cría de aves marinas de alto valor ecológico, 
como  gaviota  de  audouin  (Larus  audouinii),  paíño  común  (Hydrobates  pelagicus)  y 
pardela mediterránea (Puffinus yelkouan). Esta última especie es un endemismo balear 
con una distribución poblacional muy limitada.
Como  también  apunta  la  Comisión  de  Medio  Ambiente,  el  promotor  justifica  la 
necesidad  de  ejecutar  el  proyecto  y  la  imposibilidad  de  situarlo  fuera  del  ámbito 
protegido, dado que no es viable el cambio de del sistema de radioayudas a otra 
localización, puesto que ello conllevaría a la modificación de la práctica totalidad de las 
maniobras  y  operaciones  del  aeropuerto.  El  Servicio  de  Medio  Ambiente  del 
Departamento de Presidencia y Gestión Ambiental del Consell de Ibiza, por su parte, 
destaca la influencia antrópica del emplazamiento.
Las  actuaciones  previstas  no  se  encuentran  afectadas  por  las  limitaciones 
establecidas en la normativa específica, al encontrarse la zona de obras proyectada a 
unos 230 m de la zona de servidumbre de protección del Dominio Público Marítimo-
Terrestre (DPMT).
El cauce de entidad más cercano a la zona de las obras está ubicado en el límite 
noroeste del aeropuerto y se trata del Torrent de sa Font. No hay coincidencia espacial  s
con el dominio público hidráulico (DPH), pues la zona de actuación se encuentra a más  oe.
de 100 m del cauce más próximo. El aeropuerto se ubica sobre la unidad hidrogeológica  w.
(UH) de Ibiza (20.06), en el sector meridional y oriental de la isla, sobre la masa de agua  09ww
ssoubbrteer uránnae zao ndae ndoemfininidaad ad e« aJletas úvsu»ln. eLraa bpilirdáacdti cdae  tlootsa alidcaudíf edroesl .Aeropuerto de Ibiza está
ConEsel lSl edrev icIbioiz dae a Ppuantrtiam oqnuieo  udneal  Dseepriaer tadme eonbtroa sd er eCciuelntuteras,  hEadnu cdaecmióons ytr aPdaot rilma oennioor mdeel   BOE-A-cable e
riqueza arqueológica de los terrenos donde implanta el aeropuerto. La Dirección General 
de  Bellas  Artes  del  Ministerio  de  Cultura  y  Deporte  precisa  que  se  han  hallado 
yacimientos como el de Can de Ribes II, o los que se encuentran actualmente en 
proceso de investigación en la zona norte del antiguo aparcamiento. Recuerda que, 
desde 1999, la biodiversidad y cultura de Ibiza están reconocidas por la UNESCO como 
Patrimonio Mundial y, como tal, las actuaciones que se quieran llevar a cabo en el 
aeropuerto de la isla deberán tener en cuenta este factor.
Según el informe la Dirección General Emergencias e Interior del GOIB, no hay 
zonas de alto riesgo de incendio forestal ni inundables según los Planes Especiales de 
Protección Civil correspondientes (Decreto 41/2005, de 22 de abril y Decreto 40/2005, 
de 22 de abril, respectivamente), ni en los ámbitos del proyecto ni en los colindantes. El 
mismo  informe  indica  que  no  hay  ninguna  instalación  de  las  descritas  en  el  Real 
Decreto 840/2015, de 21 de septiembre, por el que se aprueban medidas de control de 
los  riesgos  inherentes  a  los  accidentes  graves  en  los  que  intervengan  sustancias 
peligrosas, que afecten al ámbito del proyecto.
c)  Características del potencial impacto.
El  proyecto  se  somete  al  trámite  de  evaluación  ambiental  simplificada  por 
encontrarse en los supuestos previstos en el artículo 7.2.b) de la Ley 21/2013, es decir, 
«Los proyectos no incluidos ni en el anexo I ni el anexo II que puedan afectar de forma 
apreciable, directa o indirectamente, a Espacios Protegidos Red Natura 2000». Por este 
motivo, el análisis de impactos que se realiza en la presente resolución se centra 
únicamente en las posibles repercusiones que las actuaciones puedan ocasionar sobre 
la ZEC/ZEPA «Ses Salines d’Eivissa i Formentera» (también Parque Natural, IBA y 
ANEI), teniendo en cuenta sus objetivos de conservación.
El  documento  ambiental  incluye  un  estudio  específico  sobre  sus  valores, 
compatibilidad con esos objetivos de conservación que están establecidos en su plan de 
gestión (relacionados con HIC y especies de interés comunitario) y coherencia global de 
la Red Natura 2000. El estudio concluye que la ejecución de las actuaciones previstas en 
el proyecto no traerá consigo afecciones significativas sobre los valores naturales de la 
ZEC y ZEPA sobre la que se emplaza y asegura la compatibilidad con los objetivos. El 
Servicio de Medio Ambiente de del Departamento de Presidencia y Gestión Ambiental 
del Consell Insular de Ibiza se muestra de acuerdo con estas afirmaciones.
Para llegar a la conclusión anterior, el promotor señala, en primer lugar, que las 
instalaciones se emplazan fuera del HIC y, por ello, centra el análisis en el estudio de las 
especies de interés comunitario presentes en la zona de actuación. De las especies 
presentes en la ZEC y ZEPA, varias disponen de planes de recuperación en el ámbito 
balear; sin embargo, ninguna se ha inventariado en la zona donde se proyectan las 
actuaciones, según se recoge de la cuadrícula 1 x 1 km (número 9068) del Bioatlas de la 
Consejería de Medio Ambiente y Territorio de las Islas Baleares.
En cuanto a las aves presentes en el ámbito de estudio, el plan de gestión del 
espacio protegido agrupa a chorlitejo patinegro, cigüeñuela y archibebe común como 
«aves  asociadas  a  hábitats  acuáticos»,  para  las  cuales  establece  objetivos  de 
conservación y operativos, así como las medidas para alcanzar dichos objetivos. El 
promotor asegura en el apartado de medidas del documento ambiental que serán de 
aplicación las directrices y limitaciones que se derivan de la normativa de protección 
ambiental y en particular, los derivados de los documentos de gestión de las zonas Red 
Natura 2000. e
En cualquier caso, resalta que las presiones y amenazadas identificadas para estas  bo
especies son la explotación de minas y canteras (salinas), deportes al aire libre y  09ww
aalcótcivtiodnaadse,s e dsep eoccieios  ya ruetcórcetoantivaass p, rcoobnletammáitnicaacsió yn  csaomnobrioas,  iinnvdauscióidno sd epl omr eedl isoe pr ohru emsapneoc ieens 
las cEol nrdeicsitoon edse  hliadsr áeuslipcaesc.ies inventariadas en la zona de actuación, como son tarro
blanco salamanquesa común y murciélago común, están de igual forma incluidos en el
plan de gestión del espacio de la Red Natura 2000, si bien, no se implantan medidas 
específicas para estos taxones al no cumplir con los criterios establecidos en dicho plan.
Las principales afecciones que la actuación producirá sobre la fauna y flora tendrán 
lugar, según el documento ambiental, durante la fase de implantación de las actuaciones 
previstas, ya que las nuevas instalaciones quedarán totalmente integradas con las de la 
instalación  existente,  sin  preverse  impactos  adicionales  como  consecuencia  de  su 
funcionamiento.  En  cuanto  a  las  molestias  ocasionadas  a  las  especies  faunísticas 
potencialmente presentes, por la actividad de operarios en el entorno y la ejecución de 
los trabajos necesarios para la implantación de las actuaciones previstas, se consideran 
poco significativas, dada la magnitud y características de las actuaciones, además de la 
temporalidad de su ejecución. Por otra parte, el acceso de los vehículos necesarios para 
la implantación de las actuaciones previstas se realizará por el camino existente del 
recinto, no se abrirán en ningún caso nuevos viales.
Por estos motivos, y atendiendo a la naturaleza de las actuaciones a implantar, éstas 
no entran en conflicto con el mantenimiento de la dinámica poblacional de las especies 
señaladas.
Atendiendo a los factores de riesgo se estima que las actuaciones proyectadas no 
suponen afecciones sobre el espacio Red Natura 2000 ZEC y ZEPA «Ses Salines 
d‟Eivissa  i  Formentera»,  ya  que,  el  carácter  temporal  de  las  obras,  así  como  su 
implantación en un espacio ya transformado, como es un recinto aeroportuario, no 
suponen ninguna afección o fragmentación de los hábitats cercanos, o afecciones a 
especies concretas.
No obstante, para garantizar la calidad de la fauna, hábitats y espacios protegidos 
durante la fase de implantación, se incluyen en el documento ambiental las siguientes 
medidas:
– Previo al inicio de la fase de implantación, se descartará la presencia de especies 
objeto de protección en el área de desarrollo del proyecto (recinto aeroportuario).
– En caso de detectarse ejemplares de fauna protegida o de interés en la parcela, se 
evitará ejecutar actividades especialmente ruidosas o al aire libre en las épocas de 
reproducción  y  cría.  Será  conveniente  que  este  tipo  de  actividades  se  inicien  con 
anterioridad al período sensible, ya que así la fauna abandonará el área afectada antes 
de iniciarse el mismo. En estos periodos sensibles se evitarán las actividades más 
ruidosas. De forma general, la fase de ejecución se planificará, preferiblemente, de 
manera  que  no  coincida  con  la  época  de  cría  y  reproducción  de  las  especies 
amenazadas que puedan estar presentes en el entorno, en caso de detectarse alguna.
– Además de las restricciones expuestas anteriormente, los trabajos más ruidosos 
se deberán efectuar fuera de las horas de mayor actividad biológica (como referencia se 
deberán tener en cuenta estas franjas, aunque son variables: 7-9 h de la mañana 
y 18-20 h de la tarde).
– Se obligará a los vehículos y/o personal que participen en la fase de ejecución a 
circular por las zonas pavimentadas del interior de la parcela, con el fin de reducir al 
mínimo la afección sobre la vegetación y la posible fauna.
– No se permitirá la realización de ningún tipo de actividad relacionada con el 
proyecto fuera de los recintos de los terrenos de la zona de actuación definida.
– Los trabajos relacionados con la restitución de las condiciones iniciales (tapado de 
la zanja, nivelación de la franja de terreno afectada, reposición de la tierra vegetal, 
retirada, etc.) tendrán lugar paralelamente a los trabajos de instalación de la conducción 
y, en cualquier caso, lo más cerca posible en el tiempo a éstos. e.
– En caso de detectar nidos de aves en la zona que deban ser retirados, se deberá  w.b
obtener, antes del comienzo de las obras, la autorización de retirada del nido por parte  09ww
dcoenl doicrgioannaisdmo oq uaem sbei eensttaalb laeuzctóan eonm eol lac.ompetente y se cumplirá en todo momento el
técn–ic aAsd edmisápso,n ipbaleras ; laa síp, rostee ccpiróenv éd eu tillaiz avre glae tamcaióqnu, insaer iap rdeevé  meemnpolreeasr  dlaims emnseijoonreess 
posibles para evitar daños, se prevé el replanteo en obra para salvar pies que puedan
resultar dañados, el estudio individual para pervivencia de cada ejemplar, la protección 
de  superficies  vivas,  el  entablillado  de  troncos  en  pies  arbóreos,  el  marcado  de 
alcorques,  la  protección  de  copas  notables,  la  obtención  de  autorización  de 
Administración competente para podas, talas y otros tratamientos, el trasplante de pies 
que  deban  ser  retirados  que  se  realizará  en  época  adecuada,  la  señalización  de 
especies  protegidas,  la  limitación  de  desbroces  a  lo  estrictamente  necesario,  la 
protección de pies arbóreos y arbustivos, así como el ajuste de la franja de ocupación 
para disminuir la afección.
En el documento ambiental, además de las medidas referidas sobre vegetación, 
fauna y espacios, se incluyen otras relacionadas con calidad del aire, suelo-medio 
edáfico, hidrología y calidad de las aguas, patrimonio arqueológico y cultural, generación 
de residuos, paisaje y restauración ambiental y prevención de incendios.
El Servicio de Medio Ambiente del Departamento Presidencia y Gestión Ambiental 
del Consejo Insular de Ibiza considera que las instalaciones proyectadas se emplazan 
fuera de hábitats naturales de interés comunitario y no se prevé que afecten a especies 
de  interés  comunitario;  que  no  se  prevén  impactos  significativos  sobre  el  medio 
ambiente, derivados de la ejecución y funcionamiento del proyecto; y que el conjunto de 
las medidas correctoras, de prevención y minimizadoras propuestas son totalmente 
adecuadas. Únicamente precisa que las tierras de excavación sobrantes o los RCDs no 
reutilizados en la propia obra deberán ser trasladados a plantas de tratamiento de RCDs 
o canteras en fase de restauración aprobada.
La Comisión de Medio Ambiente de las Islas Baleares, incide en que cada residuo se 
gestione adecuadamente acorde al Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que 
se regula la producción y gestión de los RCDs y en que se deben llevar a cabo medidas 
para minimizar la generación de ruidos y vibraciones durante la ejecución de las obras y 
adoptar  las  medidas  de  insonorización  y  mantenimiento  necesarias  para  que  la 
maquinaria se ajuste a las limitaciones establecidas por el Real Decreto 212/2002, de 22 
de  febrero.  Estos  aspectos  han  sido  recogidos  por  el  promotor  en  los  apartados 
correspondientes del documento ambiental (apartados de medidas relacionadas con 
residuos y calidad del aire).
Además, indica que los nuevos sistemas de radioayudas llevan asociados unos 
condicionantes  en  cuanto  a  la  construcción  para  dar  cumplimiento  a  las  normas  y 
métodos recomendados por la OACI (la caseta y los pilares de sujeción de la contra 
antena  del  CVOR  deberán  ser  a  franjas  alternas  rojiblancas);  y  señala  que  este 
condicionante es contrario al artículo 64 del PRUG del Parque Natural, que establece las 
disposiciones  comunes  de  integración  ambiental  y  paisajística  de  las  edificaciones 
situadas en el mismo (prohibición de utilizar elementos impropios de la arquitectura 
tradicional de las Pitiusas, integración de elementos exteriores de las edificaciones, 
materiales y acabados de aspecto tradicional, carpinterías exteriores, barandillas, etc 
construidas en madera o metal también de aspecto tradicional y se prohíben elementos 
prefabricados). Añade que se deberá dar cumplimiento al artículo 21.3 del PRUG y 
presentar un estudio de viabilidad de las nuevas instalaciones eléctricas, así como 
plantearse medidas compensatorias debido a la fragilidad de la zona. Sin embargo, el 
organismo no especifica ninguna medida compensatoria que se deba adoptar ni justifica 
su necesidad por la existencia de impactos residuales sobre los espacios de la Red 
Natura  2000.  Finalmente,  el  informe  concluye  que  las  actuaciones  previstas  en  el 
proyecto no conllevarán afecciones significativas a la Red Natura 2000 si se cumplen las 
medidas preventivas y correctoras propuestas en el documento ambiental. e.
Por su parte, el Servicio de Patrimonio del Departamento de Cultura, Educación y  w.b
Patrimonio señala que la actuación puede conllevar afecciones a restos arqueológicos  09ww
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y Arqueología es el Ministerio de Cultura y Deporte.
La Dirección General de Bellas Artes de dicho Ministerio, además de corroborar lo 
anterior (según lo establecido por el artículo 6.b) de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del 
Patrimonio Histórico Español, así como por el artículo 15 de la Orden CUD 299/2019 de 
Delegación de Competencias del Ministerio de Cultura), apunta la necesidad de realizar 
un estudio arqueológico específico que determine si la remoción de tierra puede afectar 
a bienes de naturaleza arqueológica. Añade que se trata del organismo competente para 
autorizar cualquier intervención de naturaleza cultural o arqueológica y, por lo tanto, se le 
debe remitir toda la información relativa a ese tipo de intervenciones. De igual modo, en 
caso de hallar bienes de naturaleza arqueológica, la Dirección General de Bellas Artes 
del Ministerio de Cultura será la encargada de determinar el lugar de su depósito.
A pesar de que la evaluación de impacto ambiental simplificada de este proyecto se 
centra  en  las  repercusiones  sobre  la  Red  Natura  2000,  este  órgano  ambiental  ha 
considerado necesario incorporar una prescripción adicional en el apartado e) de la 
presente resolución para recoger las determinaciones y recomendaciones del organismo 
competente en la protección del patrimonio cultural y arqueológico.
Por último, la Dirección General de Emergencias e Interior del GOIB, señala en su 
informe  que,  dado  que  el  objeto  del  proyecto  es  la  actualización  de  equipos,  no 
representa ningún incremento del riesgo para las personas y bienes respecto al ya 
existente.
d)  Vigilancia ambiental.
El  documento  ambiental  indica  que,  dadas  las  características  del  proyecto,  el 
programa de vigilancia ambiental se ciñe a la de obras y se centrará en determinar la 
efectividad de las medidas protectoras y correctoras propuestas sobre los principales 
impactos identificados.
e)  Prescripciones adicionales.
De forma general, en lo que no resulten contrarias a la presente resolución, el 
promotor deberá cumplir todas las medidas preventivas y correctoras que se contemplan 
en el documento ambiental. Además, el promotor deberá cumplir las prescripciones 
adicionales especificadas en este apartado, las cuales se derivan del análisis técnico 
realizado por el órgano ambiental, así como de los informes recibidos de los organismos 
consultados.
1.  Deberá asegurarse el cumplimiento del artículo 64 del PRUG del Parque Natural 
«Ses Salines d’Eivissa i Formentera», que establece las disposiciones comunes de 
integración ambiental y paisajística de las edificaciones situadas en el mismo o bien 
justificarse  la  imposibilidad  de  su  cumplimiento  por  motivos  de  seguridad  o  de 
cumplimiento de la normativa aeronáutica.
2.  Deberá presentarse ante el organismo competente de la comunidad autónoma 
un estudio de viabilidad de las nuevas instalaciones eléctricas de conformidad con lo 
establecido en el artículo 21.3 del PRUG citado.
3.  Se realizará un estudio arqueológico específico previo al inicio de la actuación, 
que  determine  si  la  remoción  de  tierra  puede  afectar  a  bienes  de  naturaleza 
arqueológica. Además, los movimientos de tierra que se deriven de la obra prevista 
deben ir acompañados de un control arqueológico a pie de terreno, a fin de evitar daños 
a los restos que puedan existir en el subsuelo. Dado que La Dirección General de Bellas 
Artes del Ministerio de Cultura y Deporte es el organismo competente para autorizar  e.e
cualquier intervención de naturaleza cultural o arqueológica, se le debe remitir toda la  b
información  relacionada  con  esas  intervenciones.  En  caso  de  hallarse  bienes  de  09ww
ndaetpuórsailteoz.a arqueológica, ese organismo se encargará de determinar el lugar de su
Fundamentos de Derecho
La  Ley  21/2013,  de  9  de  diciembre,  de  evaluación  ambiental  establece,  en  el 
apartado segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de 
impacto ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la 
sección 2.ª del capítulo II del título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado 
de las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del 
informe de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de 
impacto ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si 
por el contrario no es necesario dicho procedimiento basándose en la ausencia de esos 
efectos, de acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la citada norma.
El proyecto «SEO del CVOR/DME para sustitución del CVOR/DME del aeropuerto de 
Ibiza» se encuentra encuadrado en  el artículo 7.2,  apartado b) «Los proyectos no 
incluidos ni en el anexo I ni el anexo II que puedan afectar de forma apreciable, directa o 
indirectamente, a Espacios Protegidos Red Natura 2000».
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1.c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que  se  desarrolla  la  estructura  orgánica  básica  del  Ministerio  para  la  Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de 
enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos 
ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «SEO del 
CVOR/DME para sustitución del CVOR/DME del aeropuerto de Ibiza», ya que no se 
prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se 
cumplan las medidas y prescripciones establecidas en el documento ambiental y en la 
presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del Boletín Oficial del Estado y de la página 
web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (www.miteco.es), 
sin perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones ambientales que 
resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los 
que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización 
del proyecto.
Madrid, 3 de junio 2021.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental, 
Ismael Aznar Cano.
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