BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 53 Jueves 3 de marzo de 2022 Sec. I.   Pág. 25033
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
3353 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República de 
Filipinas, hecho en Madrid el 12 de junio de 2018.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA 
Y LA REPÚBLICA DE FILIPINAS
ÍNDICE
Preámbulo.
Artículo 1. Definiciones.
Artículo 2. Derechos operativos.
Artículo 3. Designación de compañías aéreas.
Artículo 4. Revocaciones.
Artículo 5. Exenciones.
Artículo 6. Tarifas aeroportuarias.
Artículo 7. Tarifas.
Artículo 8. Oportunidades comerciales.
Artículo 9. Leyes y Reglamentos.
Artículo 10. Certificados y Licencias.
Artículo 11. Seguridad operacional.
Artículo 12. Seguridad.
Artículo 13. Régimen fiscal.
Artículo 14. Capacidad.
Artículo 15. Estadísticas.
Artículo 16. Consultas.
Artículo 17. Modificaciones.
Artículo 18. Solución de controversias.
Artículo 19. Registro.
Artículo 20. Convenios multilaterales.
Artículo 21. Denuncia.
Artículo 22. Entrada en vigor.
Anexo I.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA 
Y LA REPÚBLICA DE FILIPINAS
El Reino de España y la República de Filipinas, en lo sucesivo denominados las 
Partes Contratantes;
Deseando promover un sistema de aviación internacional que ofrezca oportunidades justas  s
y equitativas a sus respectivas compañías aéreas para la explotación de servicios y que les  e.
permita competir de conformidad con las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante; w.
Deseando favorecer la expansión de oportunidades en el ámbito del transporte aéreo  53ww
interDneasceioannadl;o  garantizar  el  máximo  grado  de  seguridad  en  el  transporte  aéreo
isnetegrunraidcaiodn dael  yla rse aafeirrmonaanvdeos  squu ger apno nperne oecnu ppaecliigórno  plao r sleogsu aricdtaods  doe a lmase npaezrasso ncaosn tora l olas   BOE-A-cable e
bienes; y
Siendo Partes en el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el siete de diciembre de 1944;
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1. Definiciones.
A los efectos de la interpretación y aplicación del presente Acuerdo, y a menos que 
en el mismo se disponga otra cosa:
a) por Convenio se entenderá el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a 
la firma en Chicago el siete de diciembre de 1944, incluidos cualquier anexo adoptado en 
virtud del artículo 90 de dicho Convenio, y cualquier enmienda de los anexos o del 
Convenio en virtud de los artículos 90 y 94 del mismo, siempre que dichos anexos y 
enmiendas  hayan  entrado  en  vigor  o  hayan  sido  ratificados  por  ambas  Partes 
Contratantes;
b) por Autoridades Aeronáuticas se entenderá, por lo que se refiere al Reino de 
España, en el ámbito civil, el Ministerio de Fomento (Dirección General de Aviación Civil) 
y, por lo que se refiere a la República de Filipinas, el Consejo de Aeronáutica Civil o, en 
ambos casos, las personas o instituciones debidamente autorizadas para asumir las 
funciones relacionadas con el presente Acuerdo que dichas Autoridades ejerzan;
c) por compañía aérea designada se entenderá la compañía de transporte aéreo 
internacional que cada Parte Contratante haya designado para explotar los servicios 
convenidos  en  las  rutas  especificadas  en  el  anexo  al  presente  Acuerdo,  según  lo 
establecido en el artículo III del mismo;
d) las expresiones territorio, servicio aéreo internacional y escala para fines no 
comerciales tendrán el mismo significado que les atribuyen los artículos 2 y 96 del 
Convenio, de conformidad con el derecho internacional;
e) por Acuerdo se entenderá el presente Acuerdo, su anexo y cualquier enmienda a 
los mismos;
f) por  rutas  especificadas  se  entenderán  las  rutas  establecidas  o  que  se 
establezcan en el anexo al presente Acuerdo;
g) por servicios convenidos se entenderán los servicios aéreos internacionales que, 
con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo, pueden explotarse en las rutas 
especificadas;
h) por tarifa se entenderá cualquier precio, tasa o cargo aplicados al transporte de 
pasajeros  (y  su  equipaje)  y/o  mercancías  (excepto  el  correo)  en  servicios  aéreos 
internacionales, incluido el transporte compartido entre compañías o efectuado dentro de 
la misma compañía, que cobren éstas o sus agentes, así como las condiciones que 
regulan la aplicación de dicho precio, tasa o cargo;
i) por capacidad se entenderá, en relación con una aeronave, la disponibilidad en 
asientos y/o carga de esa aeronave y, en relación con los servicios convenidos, la 
capacidad de la aeronave o aeronaves utilizadas en tales servicios, multiplicada por el 
número de frecuencias operadas por dichas aeronaves durante cada temporada en una 
ruta o sector de una ruta;
j) por  nacionales  se  entenderá,  en  el  caso  de  España,  los  nacionales  de  los 
Estados miembros de la Unión Europea;
k) por Tratados de la UE se entenderá el Tratado de la Unión Europea y el Tratado 
de Funcionamiento de la Unión Europea.
Artículo 2. Derechos operativos. b
einstpeer1nc.a ifcicCioaanddaoalse  sP eraner gteue lla Crpeorsne tesraentn alatnest e r Auctcaousne cerdesodp,ee rcácif oicana  dleaal  so fetirnna   edPl eaa nrteeesx toCa baollne mtcraeistram nsotee.r vliocsio sd eareécrehooss   OE-A-2022-33able en https://
2. Las compañías aéreas que hayan sido designadas por cualquiera de las Partes 
Contratantes gozarán, mientras exploten un servicio convenido en una ruta especificada, 
de los siguientes derechos:
a) sobrevolar el territorio de la otra Parte Contratante sin aterrizar en el mismo;
b) hacer escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c) hacer escalas en el territorio mencionado, en los puntos que se especifiquen en 
el  Cuadro  de  Rutas  del  anexo  al  presente  Acuerdo,  con  el  fin  de  embarcar  o 
desembarcar  tráfico  internacional  de  pasajeros,  carga  y  correo,  conjunta  o 
separadamente, de conformidad con lo establecido en el anexo al presente Acuerdo, con 
procedencia o destino en el territorio de la otra Parte Contratante o con procedencia o 
destino en el territorio de otro Estado;
3. Se garantizará a las compañías aéreas de cada Parte Contratante que no sean 
compañías aéreas designadas los derechos especificados en las anteriores letras a) y b).
4. Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá interpretarse en el sentido de 
que se confiera a las compañías aéreas designadas de una Parte Contratante derechos 
de cabotaje dentro del territorio de la otra Parte Contratante.
Artículo 3. Designación de compañías aéreas.
1. Cada Parte Contratante tendrá derecho a designar mediante notificación por 
escrito a la otra Parte Contratante, por vía diplomática, el número de compañías aéreas 
que desee, con el fin de explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas, así 
como a sustituir por otra una compañía aérea previamente designada. Tal designación 
especificará el alcance de la autorización concedida a cada compañía aérea en relación 
con la explotación de los servicios convenidos.
2. Al recibir dicha designación, y a solicitud de la compañía aérea designada, en la 
forma  requerida,  la  otra  Parte  Contratante  deberá  conceder  sin  demora  las 
autorizaciones y permisos de explotación correspondientes, con sujeción a lo dispuesto 
en los apartados 3 y 4 del presente artículo.
3. Las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes podrán exigir 
que las compañías aéreas designadas por la otra Parte Contratante demuestren que 
están en condiciones de cumplir los requisitos establecidos en las leyes y reglamentos 
normal  y  razonablemente  aplicados  por  dichas  autoridades  a  la  explotación  de  los 
servicios aéreos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Convenio.
4. La concesión de las autorizaciones de explotación mencionadas en el apartado 2 
del presente artículo requerirá:
4.1 cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
4.1.1 que la compañía aérea esté establecida en el territorio del Reino de España 
con arreglo a los Tratados de la UE y disponga de una Licencia de Explotación válida de 
conformidad con el Derecho de la Unión Europea; y
4.1.2 que el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del 
Certificado de Operador Aéreo ejerza y mantenga el control reglamentario efectivo de la 
compañía aérea y que la Autoridad Aeronáutica pertinente esté claramente identificada 
en la designación;
4.2 cuando  se  trate  de  una  compañía  aérea  designada  por  la  República  de  e
Filipinas: bo
mom44e..22n..t12o   bqqauujoee   ehlla ac yocano tmsroipdl aoeñ fceíaoc ntiavséotirt uediaed  aFs ieleiapn i npearl ost peyir/eroidt odaredio  s mudsae y nloaar ciRtiaoernipaaú lebys li;cs aey  deen cFuielipnitnrea se yn  htoadyao   2022-3353n https://ww
obtenido una licencia con arreglo a la legislación aplicable de la República de Filipinas; y
4.2.3 que la República de Filipinas tenga y mantenga el control reglamentario 
efectivo de la compañía aérea.
5. Cuando una compañía aérea haya sido designada y autorizada de este modo, 
podrá  comenzar  en  cualquier  momento  a  explotar  los  servicios  convenidos  de 
conformidad con las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 4. Revocaciones.
1. Cada Parte Contratante tendrá derecho a revocar las autorizaciones de explotación o 
los permisos técnicos o a suspender el ejercicio de los derechos especificados en el artículo 2 
del presente Acuerdo que se hayan otorgado a la compañía aérea designada por la otra 
Parte Contratante, o a imponer las condiciones que considere necesarias para el ejercicio de 
dichos derechos en los siguientes supuestos:
a) 1. en el caso de una compañía aérea designada por el Reino de España:
i) cuando no esté establecida en el territorio del Reino de España con arreglo a los 
Tratados de la UE o no sea titular de una Licencia de Explotación válida con arreglo al 
Derecho de la Unión Europea; o
ii) cuando el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del 
Certificado  de  Operador  Aéreo  no  ejerza  o  no  mantenga  un  control  reglamentario 
efectivo de la compañía aérea o cuando la autoridad aeronáutica pertinente no esté 
claramente identificada en la designación;
2. en el caso de una compañía aérea designada por la República de Filipinas:
i) cuando la compañía aérea no sea propiedad mayoritaria y no se encuentre bajo 
el control efectivo de Filipinas y/o de sus nacionales; o
ii) cuando no haya sido constituida en el territorio de la República de Filipinas y no haya 
obtenido una licencia con arreglo a la legislación aplicable de la República de Filipinas; o
iii) cuando la República de Filipinas no mantenga el control reglamentario efectivo 
de la compañía aérea; o
b) cuando dicha compañía aérea no cumpla las leyes y reglamentos de la Parte 
Contratante que haya otorgado esos derechos; o
c) en cualquier otro caso en que dicha compañía aérea deje de explotar, en otras 
circunstancias, los servicios convenidos con arreglo a las condiciones establecidas en el 
presente Acuerdo; o
d) cuando la otra Parte Contratante no cumpla o no aplique las normas sobre 
Seguridad operacional y Seguridad de conformidad con los artículos 11 y 12 del presente 
Acuerdo; o
e) cuando la compañía aérea ya haya sido autorizada a operar en virtud de un 
acuerdo bilateral entre Filipinas y otro Estado miembro de la Unión Europea que esté 
ejerciendo derechos de tráfico en virtud del presente Acuerdo en una ruta que incluya un 
punto en ese otro Estado miembro y la compañía aérea estuviera eludiendo efectivamente 
restricciones de derechos de tráfico impuestas mediante ese otro acuerdo; o
f) la compañía aérea designada sea titular de un Certificado de Operador Aéreo expedido 
por un Estado miembro de la Unión Europea y no exista un acuerdo bilateral sobre servicios 
aéreos entre Filipinas y ese Estado miembro de la Unión Europea, y los derechos de tráfico  s
necesarios para llevar a cabo la operación propuesta por dicha compañía aérea no se  oe.
otorguen, de manera recíproca, a los transportistas designados de Filipinas. w.
revo2c.a ciSóinn,  pseursjupiecnios iódne  olo  imesptoasbilceicóind o inemne dloiast aa rdtíecu lloass  1c1o nyd ic1io2n ey s a prmeevinsotass  qeune  elal 
laepyaersta yd or e1g ladme eenstotes , atratíl cduelore scehaon s ee seejnecrciaelreás  spoalaram eimntpee ddier snpuueévsa dse i ncforancscuilotanre sa  ldae  oltaras   BOE-A-cable e
Parte Contratante.
Artículo 5. Exenciones.
1. Las  aeronaves  utilizadas  en  los  servicios  aéreos  internacionales  por  las 
compañías aéreas designadas de cada una de las Partes Contratantes, así como sus 
equipos habituales, suministros de combustible y lubricantes, y provisiones (incluidos los 
alimentos, bebidas y tabaco) a bordo de dichas aeronaves estarán exentos de todos los 
derechos aduaneros y otros derechos o exacciones exigibles a la llegada al territorio de 
la otra Parte Contratante, siempre que dichos equipos y suministros permanezcan a 
bordo de la aeronave hasta el momento de su reexportación.
2. Estarán  igualmente  exentos  de  los  mismos  derechos  y  exacciones,  con 
excepción de los exigidos por el servicio prestado:
a) las provisiones a bordo de la aeronave embarcadas en el territorio de cualquiera 
de las Partes Contratantes, dentro de los límites fijados por las Autoridades de dicha 
Parte Contratante, para su consumo a bordo de las aeronaves dedicadas a servicios 
aéreos internacionales de la otra Parte Contratante;
b) las piezas de recambio, incluidos los motores, introducidas en el territorio de una 
de  las  Partes  Contratantes  para  el  mantenimiento  o  reparación  de  las  aeronaves 
utilizadas en los servicios aéreos internacionales por las compañías aéreas designadas 
de la otra Parte Contratante;
c) el  combustible  y  lubricantes  destinados  al  abastecimiento  de  las  aeronaves 
utilizadas por las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante en servicios 
aéreos  internacionales,  incluso  cuando  estas  provisiones  se  destinen  al  consumo 
durante la parte del vuelo realizada sobre el territorio de la Parte Contratante en que se 
hayan embarcado; y
d) las existencias de billetes impresos, conocimientos aéreos, cualquier material 
impreso que lleve el emblema de la compañía aérea, uniformes y el material publicitario 
normal que se distribuya gratuitamente por las compañías aéreas designadas.
3. El equipo habitual de las aeronaves, así como los materiales y provisiones a 
bordo de las aeronaves de cualquiera de las Partes Contratantes, únicamente podrán 
desembarcarse en el territorio de la otra Parte Contratante con la aprobación de las 
autoridades aduaneras de dicho territorio. En tal caso, podrán quedar bajo la vigilancia 
de  dichas  autoridades  hasta  que  sean  reexportados  o  reciban  otro  destino  de 
conformidad con la normativa aduanera.
4. Las exenciones previstas en el presente artículo serán asimismo aplicables en 
caso de que las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes Contratantes 
hayan celebrado acuerdos con otras compañías aéreas sobre préstamo o transferencia 
en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante  del  equipo  habitual  y  demás  artículos 
mencionados en el presente artículo, siempre que la otra compañía o compañías aéreas 
disfruten de las mismas exenciones en esa otra Parte Contratante.
5. Los pasajeros en tránsito a través del territorio de cualquiera de las Partes 
Contratantes, así como sus equipajes, serán sometidos a los controles previstos en 
virtud de la normativa aduanera aplicable. El equipaje y la carga en tránsito directo 
estarán exentos de derechos de aduana y otras exacciones similares que gravan las 
importaciones.
6. Las exenciones previstas en el presente artículo se aplicarán de conformidad con 
los procedimientos establecidos en la normativa aduanera.
Artículo 6. Tarifas aeroportuarias. o
Las tarifas por el uso de cada aeropuerto, incluidas sus instalaciones, servicios  53ww
itnésctnailcaocsio ny edse d eo trnoa vtiepgoa, caiósní  acoémreoa , cduea lecosqmuuienricaa coitoranse se ys tasbelrevcicidioass,  pseo r imelp ounsdor ádne  cloans 
daerr ecgolon foar lmasid taadri fcaosn e estl aabrlteíccuidloa s1 p5o dr ecla Cdao nPvaernteio C, osinetmraptaren teq ueen  neol  tseerraitno rsiou pdeer isour eEss ata dlaos,   BOE-A-cable e
impuestas  a  sus  propias  aeronaves  nacionales  utilizadas  en  servicios  aéreos 
internacionales similares, por el uso de dichos aeropuertos y servicios.
Artículo 7. Tarifas.
1. Cada Parte permitirá a las compañías aéreas fijar sus propias tarifas para el 
transporte aéreo.
2. A menos que así lo exijan las leyes y reglamentos nacionales, no se exigirá el 
registro ante las autoridades aeronáuticas de cada Parte de las tarifas aplicadas por las 
compañías aéreas.
3. En caso de que la autoridad aeronáutica de una Parte Contratante no esté 
conforme con una tarifa propuesta o en vigor para una compañía aérea de la otra Parte, 
las  autoridades  aeronáuticas  harán  lo  posible  por  resolver  la  cuestión  mediante 
consultas, si así lo solicita cualquiera de dichas autoridades.
Artículo 8. Oportunidades comerciales.
1. A las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante se les permitirá, 
sobre una base de reciprocidad, mantener en el territorio de la otra Parte Contratante sus 
oficinas y representantes, así como el personal comercial, técnico y de operaciones que 
sea necesario, en relación con la explotación de los servicios convenidos.
2. Los requerimientos de personal podrán satisfacerse, a opción de las compañías 
aéreas designadas de cada Parte Contratante, bien recurriendo a su propio personal o 
mediante los servicios de cualquier otra organización, empresa o compañía aérea que 
opere en el territorio de la otra Parte Contratante y que esté autorizada para prestar 
dichos servicios en el territorio de dicha Parte Contratante.
3. Los representantes y el personal estarán sujetos a las leyes y reglamentos en 
vigor de la otra Parte Contratante y, de conformidad con dichas leyes y reglamentos, 
cada Parte Contratante deberá conceder, sobre una base de reciprocidad y con la 
mínima demora, las necesarias autorizaciones de residencia y trabajo y, cuando se trate 
de empleados extranjeros no nacionales de países de la UE, la expedición de los 
correspondientes visados, en su caso, u otros documentos similares a favor de los 
representantes y del personal a que se refiere el apartado 1 del presente artículo.
4. Cuando circunstancias especiales exijan la entrada o estancia de personal con 
carácter temporal y urgente, la concesión de las autorizaciones correspondientes, la 
expedición de los visados y demás documentos requeridos por las leyes y reglamentos 
de cada Parte Contratante serán expedidos, en su caso si procede, con prontitud para no 
retrasar la entrada de dicho personal en el país en cuestión.
5. Cada  compañía  aérea  designada  tendrá  derecho  a  prestarse  sus  propios 
servicios de asistencia en tierra dentro del territorio de la otra Parte Contratante o bien a 
contratar dichos servicios, en todo o en parte, a su elección, con cualquiera de los 
agentes autorizados para prestarlos. Mientras los reglamentos aplicables a la prestación 
de servicios de asistencia en tierra en el territorio de una de las Partes Contratantes 
impidan o limiten, ya sea la libertad de contratar estos servicios o la autoprestación de 
los  mismos,  cada  compañía  aérea  designada  deberá  ser  tratada  de  forma  no 
discriminatoria por lo que se refiere a su acceso a la autoprestación de servicios y a los 
servicios de asistencia en tierra prestados por uno o varios agentes.
6. Con carácter recíproco y sobre una base de no discriminación en relación con 
cualquier otra compañía aérea que opere en el tráfico internacional, las compañías  e.e
aéreas designadas de las Partes Contratantes tendrán libertad para vender servicios de  b
transporte aéreo en los territorios de ambas Partes Contratantes, directamente o a través  53ww
udnea a dgee nlatess P, ayr teens  cCuoanlqtruaitearn mteosn.eda, de conformidad con la legislación en vigor en cada
tend7r.á n Lliabse rctaodm ppaarñaí atsra naséfreerairs,  ddeessdigen aedl atesr ridtoer ioc addea  vuennata  dae  slua st ePrraitroteriso  Cnaocnitornaatal,n tloess 
excedentes de los ingresos respecto de los gastos obtenidos en el territorio de venta. En
dicha transferencia neta se incluirán los ingresos de las ventas, realizadas directamente 
o a través de agentes, de los servicios de transporte aéreo y de los servicios auxiliares y 
complementarios, así como el interés comercial normal obtenido sobre dichos ingresos 
mientras se encontraban en depósito en espera de la transferencia.
8. Esas transferencias se efectuarán sin perjuicio de las obligaciones fiscales en 
vigor en el territorio de cada una de las Partes Contratantes.
9. Las  compañías  aéreas  designadas  por  las  Partes  Contratantes  recibirán  la 
autorización correspondiente para realizar dichas transferencias en las fechas debidas 
en moneda libremente convertible y al tipo de cambio vigente en la fecha de la solicitud.
Artículo 9. Leyes y Reglamentos.
1. Se aplicarán a las aeronaves de las compañías aéreas designadas de cada 
Parte Contratante las leyes y reglamentos de la otra Parte Contratante que regulen la 
entrada o salida de su propio territorio de las aeronaves que presten servicios aéreos 
internacionales, o que se refieran a la explotación de aeronaves mientras estén en su 
territorio.
2. Las leyes y reglamentos que regulen la entrada, circulación, permanencia y 
salida del territorio de cada Parte Contratante de pasajeros, tripulaciones, equipajes, 
correo y carga, así como la normativa sobre requisitos de entrada y salida del país, 
inmigración, aduanas y medidas sanitarias, se aplicarán también en dicho territorio a las 
operaciones de las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante.
Artículo 10. Certificados y Licencias.
1. Los  certificados  de  aeronavegabilidad,  las  licencias  y  los  títulos  de  aptitud 
expedidos o convalidados con arreglo a las normas y procedimientos de una de las 
Partes Contratantes y no caducados serán reconocidos como válidos por la otra Parte 
Contratante para la explotación de los servicios convenidos en las rutas especificadas en 
el anexo al presente Acuerdo, siempre que los requisitos con arreglo a los cuales se 
hubieran expedido o convalidado esos certificados, títulos o licencias fueran iguales o 
superiores a los niveles mínimos que puedan establecerse en virtud del Convenio.
2. No obstante, cada Parte Contratante se reserva el derecho a no reconocer, a 
efectos del sobrevuelo de su propio territorio y/o el aterrizaje en el mismo, la validez de 
las licencias y los títulos de aptitud expedidos a sus propios nacionales por la otra Parte 
Contratante.
Artículo 11. Seguridad operacional.
1. Cada una de las Partes Contratantes podrá solicitar consultas, en cualquier 
momento,  sobre  las  normas  de  seguridad  operacional  adoptadas  por  la  otra  Parte 
Contratante en cualquier materia relativa a la tripulación, las aeronaves o su explotación. 
Dichas consultas tendrán lugar en el plazo de treinta (30) días a partir de la solicitud.
2. Si, después de las citadas consultas, una Parte Contratante llega a la conclusión 
de que la otra Parte Contratante no mantiene y aplica eficazmente en cualquiera de 
dichas materias, normas de seguridad que sean por lo menos iguales a las normas 
mínimas establecidas en ese momento en aplicación del Convenio, la primera Parte 
Contratante notificará a la otra Parte Contratante dichas conclusiones y las medidas que 
se consideren necesarias para ajustarse a las citadas normas mínimas, y la otra Parte  es
Contratante tomará las medidas correctoras adecuadas. La no adopción por la otra Parte  o
Contratante de las medidas adecuadas en el plazo de quince (15) días o en el plazo  w.
Asucpue3er.ri doorS  (qiRnu eepv eosrcjeua iccaiioocn udeeesr d)l.aes  soebrláig amcoiotinveos  pmaeran ciloan aadpalicsa ecnió ne l daertlí caurlotí c1u6lo d e4l  Cdeoln vperensioe,n stee   2022-3353n https://ww
acuerda que toda aeronave explotada por la compañía o compañías aéreas de una Parte
Contratante en servicios con destino o procedencia en el territorio de la otra Parte
Contratante podrá ser objeto, mientras esté en el territorio de la otra Parte Contratante, 
de  un  examen  (denominado  en  este  artículo  «inspección  en  rampa»)  por  los 
representantes autorizados de esta otra Parte Contratante, realizado a bordo y por la 
parte exterior de la aeronave para verificar tanto la validez de los documentos de la 
aeronave y los de su tripulación como el estado aparente de la aeronave y de sus 
equipos, siempre y cuando ello no ocasione una demora injustificada.
4. Si cualquier inspección o serie de inspecciones en rampa de este tipo es motivo de:
a) graves reparos en cuanto a que una aeronave o la explotación de la misma no 
cumpla  con  las  normas  mínimas  establecidas  en  ese  momento  en  aplicación  del 
Convenio, o
b) graves reparos en cuanto a que exista una falta de mantenimiento y aplicación 
eficaces de las normas de seguridad operacional establecidas en ese momento de 
conformidad con el Convenio, la Parte Contratante que realice la inspección podrá llegar 
a la conclusión, a efectos del artículo 33 del Convenio, de que los requisitos según los 
cuales se expidieron o convalidaron el certificado o licencias correspondientes a dicha 
aeronave o a su tripulación, o de que los requisitos según los cuales se explota dicha 
aeronave, no son iguales ni superiores a las normas mínimas establecidas en aplicación 
del Convenio.
5. En el caso de que el representante de una compañía o compañías aéreas de 
una Parte Contratante deniegue el acceso con el fin de realizar una inspección en rampa 
de una aeronave explotada por esa compañía o compañías aéreas, de conformidad con 
el  anterior  apartado  3,  la  otra  Parte  Contratante  podrá  deducir  que  existen  graves 
reparos en el sentido del anterior apartado 4 y llegar a las conclusiones mencionadas en 
ese apartado.
6. Cada  Parte  Contratante  se  reserva  el  derecho  de  suspender  o  modificar 
inmediatamente  la  autorización  de  las  operaciones  de  una  compañía  o  compañías 
aéreas de la otra Parte Contratante en el caso de que la primera Parte Contratante 
determine, como resultado de una inspección en rampa, de una serie de inspecciones en 
rampa, de la denegación de acceso para inspección en rampa o de consultas, o por otro 
motivo, que es esencial una actuación inmediata para la seguridad de la explotación de 
la compañía aérea.
7. Toda medida tomada por una Parte Contratante en virtud de los anteriores 
apartados 2 ó 6 se suspenderá una vez que cesen los motivos para la adopción de dicha 
medida.
8. Si el Reino de España designa a una compañía aérea cuyo control reglamentario 
lo ejerza y mantenga otro Estado miembro de la Unión Europea, los derechos de la otra 
Parte Contratante en virtud del presente artículo se aplicarán igualmente respecto a la 
adopción, ejercicio o mantenimiento de los estándares de seguridad operacional por ese 
otro Estado miembro de la Unión Europea y respecto a la autorización de explotación de 
esa compañía aérea.
Artículo 12. Seguridad.
1. De conformidad con los derechos y obligaciones que les atribuye el derecho 
internacional, las Partes Contratantes ratifican que su obligación mutua de proteger la 
seguridad  de  la  aviación  civil  contra  actos  de  interferencia  ilícita  constituye  parte 
integrante del presente Acuerdo. Sin limitar el carácter general de sus derechos y  es
obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes Contratantes actuarán, en  o
particular,  de  conformidad  con  las  disposiciones  del  Convenio  sobre  infracciones  y  53ww
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el Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que
presten servicio a la aviación civil internacional, firmado en Montreal el 24 de febrero 
de 1988, complementario del Convenio para la represión de actos ilícitos contra la 
seguridad de la aviación civil, hecho en Montreal el 23 de septiembre de 1971, y el 
Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para los fines de detección, firmado 
en Montreal el 1 de marzo de 1991.
2. Las  Partes  Contratantes  se  prestarán  mutuamente,  previa  solicitud,  toda  la 
ayuda necesaria para impedir actos de apoderamiento ilícito de aeronaves y otros actos 
ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulación, aeropuertos 
e instalaciones de navegación aérea, y toda otra amenaza contra la seguridad de la 
aviación civil.
3. Las Partes Contratantes actuarán, en sus relaciones mutuas, de conformidad 
con las disposiciones sobre seguridad de la aviación establecidas por la Organización de 
Aviación Civil Internacional, y que se denominan anexos al Convenio, en la medida en 
que esas disposiciones sobre seguridad sean aplicables a las Partes Contratantes; éstas 
exigirán que los explotadores de aeronaves de su matrícula, o los explotadores de 
aeronaves que tengan su oficina principal o residencia permanente en su territorio o, en 
el caso del Reino de España, los explotadores de aeronaves que estén establecidos en 
su territorio en virtud del Tratado constitutivo de la Unión Europea y que tengan una 
Licencia de Explotación válida otorgada de conformidad con el derecho de la Unión 
Europea,  y  los  explotadores  de  aeropuertos  situados  en  su  territorio,  actúen  de 
conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la aviación.
4. Cada Parte Contratante conviene en que puede exigirse a dichos explotadores 
de aeronaves que observen las disposiciones sobre seguridad de la aviación que se 
mencionan en el apartado anterior, exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, 
salida  o  permanencia  en  el  territorio  de  esa  Parte  Contratante.  Para  la  salida  o 
permanencia  en  el  territorio  de  la  República  de  Filipinas,  a  los  explotadores  de 
aeronaves se les exigirá que observen las disposiciones sobre seguridad de la aviación 
de conformidad con la legislación vigente en dicho país. Para la salida o permanencia en 
el territorio del Reino de España, a los explotadores de aeronaves se les exigirá que 
observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  aviación  de  conformidad  con  el 
derecho de la Unión Europea. Cada Parte Contratante se asegurará de que en su 
territorio se apliquen efectivamente medidas adecuadas para proteger a la aeronave e 
inspeccionar a los pasajeros, la tripulación, los efectos personales, el equipaje, la carga y 
los suministros de la aeronave antes y durante el embarque o la estiba. Cada una de las 
Partes Contratantes estará también favorablemente predispuesta a atender toda solicitud 
de la otra Parte Contratante de que adopte las medidas especiales de seguridad que 
sean razonables con el fin de afrontar una amenaza determinada.
5. Cuando se produzca un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de tales aeronaves, 
sus pasajeros y tripulación, aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las Partes 
Contratantes  se  prestarán  asistencia  mutua  facilitando  las  comunicaciones  y  otras 
medidas apropiadas destinadas a poner término, de forma rápida y segura, a dicho 
incidente o amenaza.
6. Cuando una Parte Contratante tenga motivos fundados para creer que la otra 
Parte se ha desviado de las disposiciones del presente artículo en materia de seguridad 
de  la  aviación,  esa  Parte  Contratante  podrá  solicitar  la  celebración  inmediata  de 
consultas con la otra Parte Contratante.
7. Sin  perjuicio  de  lo  dispuesto  en  el  artículo  4  (Revocaciones)  del  presente  es
Acuerdo, el hecho de que no se alcance un acuerdo satisfactorio dentro de los quince  o
llC(ai1mos5i n)tc8a tor.dra m íotaap Csniam utñseapíi gnaopudsno ioeeda rnré ácatre eostsaoní  smda lidoc ae ilroa  en amfxemeeisjcbda haai da sual a nPsds aae pa r rtudoeativsmoci hrsCeiaizonoa nanscaztoiroalalein ctsaeii tnnsuam tdnde teesesd. seei arxdátpae l  omqtyaou cteiive óeoxnx t rppoaia orperraed  erinmdl aepisrnlioaaesz,g  oat éurd,cn enar ei cqvouPosianc rdacteeer,     OE-A-2022-3353able en https://www.
(15) días.
9. Cualquier medida tomada en virtud del apartado 7 anterior cesará en el momento 
en que la otra Parte Contratante cumpla con las disposiciones del presente artículo.
Artículo 13. Régimen fiscal.
El  régimen  fiscal  aplicable  a  las  compañías  aéreas  designadas  de  las  Partes 
Contratantes se regirá por lo dispuesto en el artículo 8 del Convenio para evitar la doble 
imposición y prevenir la evasión fiscal en materia de impuestos sobre la renta y Protocolo 
entre el Reino de España y la República de Filipinas, firmado en Manila el 14 de marzo 
de 1989.
Artículo 14. Capacidad.
1. Las compañías aéreas designadas de las Partes Contratantes disfrutarán de una 
justa y equitativa igualdad de oportunidades para explotar los servicios convenidos en las 
rutas especificadas en el presente Acuerdo.
2. Los servicios convenidos en cualquiera de las rutas especificadas en el anexo al 
presente Acuerdo tendrán como objetivo esencial ofrecer una capacidad adecuada a las 
necesidades del tráfico entre los dos países.
3. Al explotar los servicios convenidos, la capacidad que ofrezcan las compañías 
aéreas designadas de cada Parte será la que acuerden las Autoridades Aeronáuticas de 
las Partes antes de que las compañías aéreas en cuestión comiencen a prestar dichos 
servicios y, posteriormente, cuando sea necesario.
4. Las frecuencias y horarios establecidos para la explotación de los servicios 
aéreos convenidos se aprobarán cuando así lo exijan las Autoridades Aeronáuticas de la 
otra  Parte  Contratante,  al  menos  treinta  (30)  días  antes  del  comienzo  de  dicha 
operación, a no ser que las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante 
acuerden un plazo más breve.
5. En  caso  de  que  una  de  las  Partes  Contratantes  considere  que  el  servicio 
prestado por una o más compañías aéreas de la otra Parte Contratante no se ajusta a 
las normas y principios establecidos en este artículo, podrá solicitar consultas conforme 
al artículo 16 del presente Acuerdo, con el fin de examinar las operaciones en cuestión y 
de determinar de común acuerdo las medidas que se estimen necesarias.
Artículo 15. Estadísticas.
Las Autoridades Aeronáuticas de cada una de las Partes Contratantes deberán 
facilitar  a  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  la  otra  Parte  Contratante,  si  les  fuese 
solicitado, la información y estadísticas relacionadas con el tráfico efectuado por las 
compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante en los servicios convenidos 
con destino o procedencia en el territorio de la otra Parte Contratante, tal y como hayan 
sido elaboradas y presentadas por las compañías aéreas designadas a sus Autoridades 
Aeronáuticas nacionales. Cualquier dato estadístico adicional relacionado con el tráfico 
que las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes deseen obtener de 
las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante será objeto de conversaciones 
mutuas entre las Autoridades Aeronáuticas de las dos Partes Contratantes, a petición de 
cualquiera de ellas.
Artículo 16. Consultas. s
Las  Autoridades  Aeronáuticas  de  las  Partes  Contratantes  se  consultarán  w.
oportunamente,  en  un  espíritu  de  estrecha  colaboración,  con  el  fin  de  asegurar  la  53ww
aplicación y el cumplimiento satisfactorio de las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 17. Modificaciones.
1. Si cualquiera de las Partes Contratantes estima conveniente modificar alguna de 
las disposiciones del presente Acuerdo, podrá solicitar una consulta con la otra Parte 
Contratante. Tal consulta podrá hacerse entre las Autoridades Aeronáuticas, verbalmente 
o por correspondencia, y se iniciará dentro de un plazo de sesenta (60) días a partir de la 
fecha de la solicitud. Todas las modificaciones así convenidas entrarán en vigor de 
conformidad con el artículo 22.
2. Las modificaciones del anexo al presente Acuerdo podrán hacerse mediante 
acuerdo  directo  entre  las  Autoridades  Aeronáuticas  competentes  de  las  Partes 
Contratantes y confirmarse mediante canje de notas por vía diplomática. Las consultas a 
tal efecto podrán celebrarse verbalmente o por correspondencia y se iniciarán dentro de 
un plazo de sesenta (60) días a partir de la fecha de la solicitud.
Artículo 18. Solución de controversias.
1. En  caso  de  surgir  una  controversia  sobre  la  interpretación  o  aplicación  del 
presente Acuerdo entre las Partes Contratantes, éstas intentarán solucionarla, en primer 
lugar, mediante negociaciones directas.
2. Si las Partes Contratantes no llegan a una solución mediante negociaciones, la 
controversia podrá someterse, a solicitud de cualquiera de las Partes Contratantes, a la 
decisión de un Tribunal compuesto por tres árbitros, uno nombrado por cada Parte 
Contratante, y un tercero designado por los dos así nombrados. Cada una de las Partes 
Contratantes nombrará un árbitro dentro del plazo de sesenta (60) días a partir de la 
fecha  en  que  reciba  una  nota  de  la  otra  Parte  Contratante,  por  vía  diplomática, 
solicitando el arbitraje de la controversia. El tercer árbitro se designará dentro de un 
nuevo plazo de sesenta (60) días a contar desde la designación del segundo árbitro. 
Este tercer árbitro será nacional de otro Estado (que no sea un Estado miembro de la 
Unión Europea ni de ASEAN -Asociación de Naciones del Sureste Asiático-), actuará 
como Presidente del Tribunal y decidirá el lugar de celebración del arbitraje. Si alguna de 
las Partes Contratantes no nombra un árbitro dentro del plazo señalado, cualquiera de 
ellas  podrá  pedir  al  Presidente  del  Consejo  de  la  Organización  de  Aviación  Civil 
Internacional que nombre un árbitro o árbitros, según proceda. En este caso, el tercer 
árbitro será un nacional de un tercer Estado (que no sea un Estado miembro de la Unión 
Europea ni de ASEAN -Asociación de Naciones del Sureste Asiático-) y actuará como 
Presidente del Tribunal.
3. Las Partes Contratantes se comprometen a cumplir cualquier decisión adoptada 
por el Presidente del Tribunal de conformidad con el apartado 2 del presente artículo.
4. Cada Parte Contratante sufragará los gastos y la remuneración correspondientes 
a  su  propio  árbitro;  los  honorarios  del  tercer  árbitro  y  los  gastos  necesarios 
correspondientes al mismo, así como los derivados del procedimiento arbitral, serán 
costeados a partes iguales por las Partes Contratantes.
Artículo 19. Registro.
El presente Acuerdo y toda enmienda del mismo se registrarán ante la Organización 
de Aviación Civil Internacional.
Artículo 20. Convenios multilaterales. es
En caso de que, con posterioridad a la entrada en vigor del presente Acuerdo, ambas  w.
Partes Contratantes llegasen a ser partes en un Convenio o Acuerdo multilateral relativo  53ww
aco lnassu lmtaast epraiaras  dreegteurlmadinaasr  plao rc oenl vperensieennctiea  Adecu reervdiosa, rl aesl  pPraersteens teC oAncturaetradnot edse  cfoerlembar aqráune 
se ajuste a las disposiciones de dicho Convenio o Acuerdo multilateral.
Artículo 21. Denuncia.
Cualquiera de las Partes Contratantes podrá notificar a la otra Parte Contratante, en 
cualquier momento, su decisión de denunciar el presente Acuerdo. Esta notificación se 
comunicará simultáneamente a la Organización de Aviación Civil Internacional. En ese 
caso, el Acuerdo se terminará doce (12) meses después de la fecha en que la otra Parte 
Contratante reciba la notificación, a menos que dicha notificación se retire de mutuo 
acuerdo antes de la expiración de dicho plazo. Si la otra Parte Contratante no acusa 
recibo de dicha notificación, ésta se considerará recibida catorce (14) días después de 
su recepción por la Organización de Aviación Civil Internacional.
Artículo 22. Entrada en vigor.
El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la fecha de la última 
notificación,  mediante  canje  de  notas  diplomáticas,  en  que  las  Partes  Contratantes 
confirmen el cumplimiento de sus respectivos requisitos constitucionales.
En fe de lo cual, los abajo firmantes, debidamente autorizados para ello por sus 
respectivos Gobiernos, firman el presente Acuerdo.
Hecho por duplicado en Madrid, el 12 de junio de 2018, en español e inglés, siendo 
todos los textos igualmente auténticos.
Por el Reino de España Por la República de Filipinas
Jose Luis Ábalos Meco,  Philippe J. Lhuillier,
Ministro de Fomento  Embajador de la República de Filipinas
 ANEXO I
Al Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España 
y la República de Filipinas
Sección I. Cuadro de rutas
1. Ruta que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas del Reino de España:
Puntos en España – puntos intermedios – puntos en Filipinas – puntos más allá.
2. Ruta que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas de la República de Filipinas:
Puntos en Filipinas – puntos intermedios – puntos en España – puntos más allá.
Observaciones generales:
1. Las compañías aéreas designadas podrán cambiar el orden u omitir uno o más puntos 
en las rutas mencionadas en los apartados 1 y 2 de la sección I del presente anexo, en todos o 
en parte de sus servicios, siempre que el punto de partida de la ruta esté situado en el territorio 
de la Parte Contratante que haya designado a dichas compañías aéreas. es
2. Los puntos en el territorio de España y los puntos en el territorio de la República de  o
Fadinéeitlierrpeerimncahaseo sdd sieeo dssspie gye nt craláiofdfisciac asopd  udodneset   oecqsanu d imnlaotá saPs  al aibaprtelaelárr tt Caaeddos ontpastorb a1dlet rayácn ind2t eo sd seye r e  slsnaee   slaneemocctcibcfiioaicónsan ar rádIu nodt aseas l l  ilpbaqrrsuee esAm eusentenot etrvei daa apyndoaeernx s olaa ,As  y ee cxlrooopmsnlo ápptuauatrñni cítsaaoinsss     2022-3353n https://www.
de ambas Partes Contratantes treinta (30) días antes del inicio de los servicios. Los puntos
inicialmente elegidos podrán ser sustituidos de igual manera.
3. Los puntos intermedios y puntos más allá de las rutas mencionadas que vayan a 
explotar las compañías aéreas designadas con derechos de tráfico de quinta libertad se 
acordarán entre las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
Sección II. Cláusula de código compartido
1. Al explotar u ofrecer los servicios aéreos en las rutas convenidas, las compañías 
aéreas designadas de cada Parte Contratante podrán concertar acuerdos comerciales 
y/o  de  cooperación,  incluidos,  entre  otros,  los  de  bloqueo  de  espacio  o  código 
compartido y acuerdos de arrendamiento financiero con compañías aéreas de la otra 
Parte Contratante, siempre que todas las partes en tales acuerdos dispongan de los 
permisos correspondientes y los acuerdos cumplan las condiciones previstas en las 
leyes y reglamentos que las Partes apliquen normalmente a la explotación u oferta de 
servicios de transporte aéreo internacional. Lo anterior es igualmente aplicable a las 
rutas  internas  explotadas  a  través  de  la  compañía  aérea  designada  de  la  Parte 
Contratante en cuestión, siempre que
(a) el transportista que explota los servicios en virtud de dichos acuerdos disponga 
del permiso de explotación correspondiente y
(b) en los billetes figure de forma clara para el comprador en el punto de venta qué 
compañía aérea va a operar realmente cada sector del servicio y con qué compañía o 
compañías  aéreas  el  comprador  entabla  una  relación  contractual.  Los  servicios 
prestados  en  virtud  de  acuerdos  de  código  compartido  por  una  compañía 
comercializadora no se computarán como frecuencia.
2. Cuando una compañía aérea designada explote servicios en virtud de acuerdos 
de código compartido, como compañía aérea operadora, la capacidad explotada se 
tendrá en cuenta en el cómputo de la capacidad que corresponda a la Parte Contratante 
que haya designado a esa compañía aérea, y la capacidad ofrecida por una compañía 
aérea designada en calidad de compañía aérea comercializadora no se tendrá en cuenta 
en el cómputo de la capacidad que corresponda a la Parte Contratante que haya 
designado a esa compañía aérea.
3. Las compañías aéreas comercializadoras no ejercerán derechos de tráfico de 
quinta libertad en los servicios prestados en virtud de acuerdos de código compartido.
4. Las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes podrán transferir 
tráfico  entre  las  aeronaves  utilizadas  en  operaciones  de  código  compartido  sin 
restricciones en cuanto al número, tamaño o tipo de aeronaves, siempre que el servicio 
esté programado como vuelo de conexión directa, y teniendo en cuenta, asimismo, que 
la capacidad explotada a partir del punto de cambio de calibre no deberá exceder de la 
capacidad explotada hasta dicho punto.
5. Los servicios de código compartido se ajustarán a los requisitos reglamentarios 
que las Partes Contratantes apliquen normalmente a dichas operaciones, como los 
relativos a la protección e información a los pasajeros, la seguridad, la responsabilidad y 
cualesquiera otros requisitos que se apliquen generalmente a otras compañías aéreas 
que realicen tráfico internacional.
6. Las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante presentarán a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante para su estudio y, si procede, su 
aprobación, los programas y horarios correspondientes a los servicios en cuestión, al 
menos treinta (30) días antes de la fecha propuesta para el inicio de las operaciones. e.e
El presente Acuerdo entrará en vigor el 22 de marzo de 2022, un mes después de la  53www.
CefesoctnahMtbaral aedtdcaeren idl taee,  nsú2  ls4tciu mo danaerf ti nírcfmoeutbaliofrriceo 2arn2oc . ióednle ,  cm2u0me2dp2ial.i–mnLtieea n cStaoen cjderee dt aesr iunaso  tGarees nsdpeiepraclolt imvToáéstci cnariecsaq, ,ue iRnsi otqosusae,   Vlsaeeslg áPúznaq ruteesesz    BOE-A-2022-33cable en https://
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