BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 225 Lunes 20 de septiembre de 2021 Sec. III.   Pág. 114714
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE DEFENSA
15209 Resolución 420/38351/2021, de 14 de septiembre, de la Secretaría General 
Técnica, por la que se publica el Convenio con el Instituto Nacional de 
Técnica Aeroespacial Esteban Terradas, para la operación y apoyo logístico 
por parte del Ejército del Aire de dos aviones CASA C-212 y otras actividades 
de investigación y desarrollo.
Suscrito el 9 de septiembre de 2021 el Convenio con el Instituto Nacional de Técnica 
Aeroespacial «Esteban Terradas» (INTA) para la operación y apoyo logístico por parte 
del Ejército del Aire de dos aviones CASA C-212 propiedad del citado Instituto y otras 
actividades del ámbito de la investigación y desarrollo del mismo, en cumplimiento de lo 
dispuesto en el artículo 48.8 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del 
Sector  Público,  procede  la  publicación  en  el  «Boletín  Oficial  del  Estado»  de  dicho 
Convenio, que figura como anexo de esta resolución.
Madrid,  14  de  septiembre  de  2021.–El  Secretario  General  Técnico,  Emilio 
Fernández-Piñeyro Hernández.
ANEXO
Convenio entre el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial «Esteban Terradas» 
(INTA) y el Ministerio de Defensa-Ejército del Aire (MINISDEF/EA), para la operación 
y apoyo logístico por parte del Ejército del Aire de dos aviones CASA C-212, 
propiedad del citado Instituto, y otras actividades en el ámbito de la investigación 
y desarrollo del mismo
En Madrid, a 9 de septiembre de 2021.
REUNIDOS
De  una  parte,  don  José  María  Salom  Piqueres,  Director  General  del  Instituto 
Nacional de Técnica Aeroespacial «Esteban Terradas», cargo para el que fue designado 
por Real Decreto 1061/2017, de 22 de diciembre, en nombre y representación del 
Instituto, de acuerdo con las facultades que le confiere el artículo 16 de su Estatuto, 
aprobado por Real Decreto 925/2015, de 16 de octubre.
Y de otra parte, don Javier Salto Martínez-Avial, General del Aire, Jefe de Estado 
Mayor del Ejército del Aire, nombrado por Real Decreto 352/2017, de 31 de marzo, 
actuando en virtud de las facultades que le confiere la Orden DEF/3015/2004, de 17 de 
septiembre, sobre delegación de competencias en autoridades del Ministerio de Defensa 
en materia de Convenios de colaboración.
Ambas partes, en representación que ostentan, se reconocen mutua capacidad para 
obligarse y convenir, y
EXPONEN o
PrimQeuroe.  el  Instituto  Nacional  de  Técnica  Aeroespacial  «Esteban  Terradas»  (INTA),  2021-15209n https://ww
Oderg jaunniisom, eos P uúnb liOcorg daen iIsnmveos Atiguatócnióonm doe,  aadcuscerridtoo  acol nM lion isdtiespriuoe dseto  Deenf elan sLae y( M14IN/2IS01D1E, Fd)e,  1a   BOE-A-cable e
través de la Secretaria de Estado de Defensa, de los previstos en el artículo 84.1.a.1.º de 
la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, especializado 
en  la  investigación  y  desarrollo  tecnológico  aeroespacial,  que  tiene  las  funciones 
señaladas en el artículo 7.2 de su Estatuto, aprobado por Real Decreto 925/2015, de 16 
de octubre.
En particular, le corresponde la realización de ensayos, análisis y todo tipo de 
pruebas y trabajos experimentales, para comprobar, homologar y certificar, en su caso, 
materiales,  componentes,  equipos,  sistemas  y  subsistemas,  en  los  ámbitos  de  su 
competencia.
Segundo.
Que el MINISDEF, a través del Ejército del Aire (EA), dispone de personal, medios 
aéreos  e  instalaciones  que  potencialmente  pueden  colaborar  o  cooperar  con  las 
iniciativas y el trabajo que desarrolla el INTA, siempre que no supongan obstáculo para el 
cumplimiento  de  las  misiones  de  Defensa  Nacional  que  el  MINISDEF  tienen 
encomendadas,  ni  pertenezca  al  ámbito  de  las  competencias  exclusivas  de  otros 
organismos del mismo. La colaboración entre el INTA y el MINISDEF redundará en un 
importante beneficio en términos de representación institucional y visibilidad de ambas 
partes,  de  la  instrucción  y  adiestramiento  de  su  personal,  que  en  cualquier  caso 
repercutirá en la mejora de la operatividad de las Fuerzas Armadas y en el cumplimiento 
de las directrices establecidas en la Directiva de Defensa Nacional de junio de 2020.
Tercero.
Que la Directiva de Defensa Nacional, de junio de 2020, dispone la necesidad de 
potenciar la investigación, desarrollo e innovación para mantener un nivel tecnológico 
avanzado que permita una capacidad operativa acorde a las nuevas tecnologías e 
impulsar el fortalecimiento de la industria de defensa nacional y el desarrollo de una 
Base Industrial y Tecnológica Europea. En todos estos aspectos participan, dentro de 
sus  competencias  y  capacidades,  los  diferentes  organismos  dependientes  del 
MINISDEF, entre los que se incluyen tanto al INTA como al EA.
Cuarto.
Que el INTA cuenta entre su flota con dos aviones CASA C-212 (serie 200), números 
de serie 270 (T12D-75), y 301 (T12D-74), de su titularidad e inscritos en el registro de 
Aeronaves del Estado, para realizar, entre otras actuaciones, operaciones de vuelo para 
la investigación, proyectos de desarrollo e innovación, estudios, pruebas y ensayos 
relacionados con el ámbito científico-técnico y el conocimiento tecnológico en materia de 
Defensa.
Quinto.
Que  el  INTA  no  dispone  de  medios  humanos  cualificados  para  ejecutar  esas 
operaciones de vuelo que estos aviones necesitan, al objeto de conseguir los objetivos 
estratégicos  en  cuanto  a  investigación  atmosférica  y  teledetección,  así  como  la 
realización de proyectos de investigación, desarrollo e innovación (en adelante, I+D+i) 
desarrollados  por  el  Instituto.  Además,  la  utilización  prevista  por  el  EA  de  estas 
aeronaves se considera necesaria y útil para la calificación de los pilotos del T-12, para  e.e
ensayos de desarrollo y validación de programas propios del EA, desarrollando misiones  w.b
logísticas y de colaboración con el INTA. 209ww
Sexto.
Que el INTA y el MINISDEF a través del Ejército del Aire, vienen manteniendo una
estrecha  relación  de  la  que  se  han  derivado  múltiples  actividades  de  apoyo  y
colaboración  relacionadas  con  las  áreas  operacional  y  logística,  con  el  apoyo  del 
personal del Centro Logístico de Experimentación (CLAEX), del 47 Grupo de FF.AA. y 
con la utilización de instalaciones EA para la realización de operaciones de vuelo en 
beneficio  mutuo  utilizando  aeronaves  propiedad  de  INTA,  de  las  actividades  para 
posibilitar  el  sostenimiento  de  las  mismas,  la  instrucción  (participación  en  cursos, 
desarrollo  de  planes  de  instrucción  y  adiestramiento)  y  otras  relacionadas  con  la 
ejecución de programas de ensayos, I+D y evaluación de sistemas (conjuntamente con 
el CLAEX en materia de armamento aéreo y terrestre, ensayos y experimentación en 
vuelo e informática operativa).
Séptimo.
Que este Convenio pretende mejorar la eficiencia de la gestión pública de ambos 
organismos, siendo su objetivo establecer una cooperación entre ambos con la finalidad 
de garantizar que los servicios públicos que les incumben se presten de modo que 
permitan lograr las tareas asignadas, facilitando la utilización conjunta de medios y 
servicios públicos, además, de que dicha cooperación se guie por consideraciones de 
interés público.
Octavo.
Que el INTA necesita la operación de estos aviones, y su adecuado mantenimiento, 
para  la  consecución  de  sus  objetivos  estratégicos  en  lo  referente  a  desarrollar  y 
potenciar las actividades científicas, y en particular para programas de I+D+i, así como 
obtener posibles ingresos.
Por lo expuesto, las partes acuerdan suscribir el presente Convenio, que se regirá 
por las siguientes
CLÁUSULAS
Primera.  Objeto del Convenio.
Este Convenio tiene por objeto regular la colaboración entre el Ministerio de Defensa 
(MINISDEF) y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial «Esteban Terradas» (INTA), 
para  establecer  las  condiciones  de  atención  por  el  Ejército  de  Aire  (EA)  a  las 
necesidades de operatividad, mantenimiento y disponibilidad de las aeronaves del INTA 
anteriormente citadas, en la ejecución de las actividades de investigación y desarrollo del 
mismo, y el desarrollo de programas, pruebas conjuntas, cumplimentación de planes de 
instrucción y adiestramiento básico de personal de determinadas Unidades, Centros u 
Organismos (en adelante UCO) del EA relacionadas con dichas aeronaves.
En todo caso, el INTA ejercerá el mando operativo de las misiones, en los términos 
que se describe en el anexo técnico que acompaña al cuerpo de este Convenio como 
parte integrante del mismo.
Segunda.  Marco competencial.
Será responsabilidad del INTA, en el marco de sus competencias establecidas en el 
artículo 7 de su estatuto, aprobado por Real Decreto 925/2015, de 16 de octubre:
1.  la definición y dirección de las misiones a realizar, o
2.  la disponibilidad de utilización de las aeronaves y equipos, y 209www.
un h3o.r arliao  dye zcoisniaó nd edtee rumsion addea .los mismos orientada a la consecución de un objetivo, en
Los medios aéreos del INTA serán operados por personal del EA, con la capacitación 
y calificación idónea para volar las aeronaves T-12, siendo el INTA quien decidirá sobre 
su utilización.
Será responsabilidad del MINISDEF:
1.  la preparación y ejecución material de los vuelos, cuyas misiones objeto de este 
Convenio se realizarán con los mínimos operativos establecidos en la normativa vigente 
de actividad aérea en el MINISDEF.
2.  En el ámbito logístico, de la dirección, organización, planificación, programación, 
coordinación y ejecución de los trabajos de mantenimiento de los aviones, equipos y 
elementos de éstos, con la finalidad de satisfacer el esfuerzo operativo previsto en este 
Convenio.
3.  La verificación de que las misiones planeadas se ajustan a los requisitos de 
Seguridad en Vuelo establecidos en la normativa vigente en el MINISDEF.
Tercera.  Obligaciones de las partes.
Son obligaciones del INTA, en virtud de este Convenio y en los términos fijados en el 
mismo:
a)  Entregar  los  aviones  T-12  objeto  de  este  Convenio,  descritos  en  el  Anexo 
Técnico, en perfecto estado de vuelo y a partir de que dicho Convenio surta efectos de 
conformidad con lo dispuesto en el artículo 48.8 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de 
Régimen Jurídico del Sector Público. En dicho anexo, se establecerá la forma de entrega 
y «recepción» de los mismos, así como la documentación a entregar y firma por ambas 
partes.
b)  Implementar las actividades de investigación y desarrollos propios del mismo 
que se concretan en ensayos, programas, estudios y pruebas a llevar a cabo con dichos 
aviones, ya sea en beneficio propio, del MINISDEF o de terceros.
c)  Solicitar al MINISDEF la operación técnica de vuelo, el mantenimiento y apoyo 
logístico de las aeronaves de su titularidad, en los términos establecidos en el anexo 
técnico. Este anexo regulará todo lo relacionado con los aspectos técnicos, operativos y 
logísticos.
d)  Gestionar el seguro de responsabilidad civil obligatorio y el seguro de ocupantes 
(pasajeros)  no  pertenecientes  al  MINISDEF,  de  acuerdo  con  los  límites  legalmente 
establecidos para las aeronaves del Estado conforme a lo establecido en el Contrato 
Unificado de Seguros del Ministerio de Defensa en vigor.
Por su parte, son obligaciones del MINISDEF las siguientes:
a)  Aportar las tripulaciones, las Bases de operación, sus Centros Logísticos o 
Maestranzas,  así  como,  la  adecuada  capacitación  del  personal  de  vuelo  y  de 
mantenimiento, y el necesario equipamiento de las tripulaciones.
b)  Llevar a cabo la dirección técnica del vuelo para hacer efectivas las misiones 
solicitadas por el INTA en los términos que se especifican en el presente Convenio y sus 
anexos. El número de horas de vuelo a realizar por año se establece en el anexo 
técnico.
c)  Llevar  a  cabo  las  labores  de  mantenimiento  en  los  diferentes  escalones  y 
grandes revisiones de los aviones.
d)  Solicitar, en su caso, la colaboración del INTA en la investigación y desarrollo de  e.e
programas,  pruebas  conjuntas,  cumplimentación  de  planes  de  instrucción  y  b
adiestramiento básico de personal de determinadas UCO, y en general, cualquier otra  209ww
acormlaabso.ración de índole científico-técnico y/o tecnológica relacionada con sus sistemas de
invees)t igaActieónnd ye rd elassa rsroolllioci,t uddee ísn ddoele c coileanbtoífricaoc-ióténc npiocra  pya/or tete cdneol lóINgTicAa,,  teann teol  cáomn bpiteor sdoen alal, 
material y/o asesoramiento técnico, no recogido en los epígrafes anteriores.
Cuarta.  Compromisos económicos y presupuesto.
Las actividades y apoyos de cualquier índole que se realicen en el marco de este 
Convenio se cuantificarán una vez realizados los correspondientes análisis de costes, 
que se integrarán en la liquidación anual derivada de la colaboración objeto de este 
Convenio y como se indica en el anexo económico-financiero.
A los efectos de este Convenio, se establecen las anualidades por años naturales, 
salvo la primera anualidad que abarcará desde la fecha de inscripción del presente 
Convenio en el Registro Electrónico Estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación 
del Sector Público hasta el 31 de diciembre de 2021.
Una vez finalizado cada ejercicio económico, la Comisión Mixta de Seguimiento del 
Convenio analizará los costes de las prestaciones realizadas.
En cumplimiento a los dispuesto al artículo 49.d) de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, 
las  obligaciones  y  compromisos  asumidos  por  las  partes  se  recogen  en  el  anexo 
económico-financiero  y  se  estima  un  presupuesto  inicial  para  el  INTA,  basado 
en 5.600.000 euros, correspondiendo 2.800.000 euros para el periodo de vigencia de 4 
años  previstos,  y  de  2.800.000  euros  para  las  posibles  prorrogas  del  mismo, 
respectivamente.
En consecuencia, la dotación anual estimada en presupuesto asciende a 700.000 
euros anuales. Caso de ser superiores habrá de modificarse el presente Convenio 
mediante adenda.
Los costes para el INTA serán financiados con imputación a su Presupuesto de 
Gastos en la dotación nominativa 14 101 000X 404 creada para tal fin, denominada 
«Transferencias del INTA al EA», para cada ejercicio de vigencia del Convenio.
El gasto anual para el MINISDEF/EA, asumido por el INTA, siguiendo la estructura de 
costes  reflejada  en  el  anexo  núm.1,  responde  a  los  siguientes  conceptos  que  a 
continuación se detallan:
Costes fijos:
Adquisición de repuestos y servicios de mantenimiento: 263.891 euros.
Mantenimiento en centros logísticos: 179.035 euros
Costes extraordinarios de mantenimiento: 139.131 euros
Costes variables:
Combustible: 102.116 euros.
Dietas: 15.827 euros.
Total: 700.000 euros.
Quinta.  Mecanismos de seguimiento, vigilancia y control.
Para la mejor realización de cuanto se dispone en este Convenio, se constituye una 
Comisión Mixta de Seguimiento, que estará formada:
Por parte del EA:
– El General Director de Sostenimiento del Mando de Apoyo Logístico (en adelante, 
MALOG) del EA, o persona en quien delegue.
– El General Director de Adquisiciones del MALOG del EA, o persona en quien 
delegue. e.e
– El Coronel Jefe de la Sección de Aviones de Transporte y Patrulla Marítima de la  w.b
Dirección de Ingeniería del MALOG. 209ww
Por parte del INTA:
– El Subdirector General de Coordinación y Planes, o persona en quien delegue.
– Un  representante  de  la  Subdirección  General  de  Sistemas  Aeronáuticos,  o 
persona en quien delegue.
– El Coronel/Capitán de Navío Jefe de la Unidad FAS de la Subdirección General de 
Coordinación y Planes, o persona en quien delegue.
La Presidencia de esta Comisión será ejercida con carácter rotatorio por periodos de 
un año de entre los máximos responsables de uno y otro organismo. El primer turno de 
presidencia corresponderá al EA.
El Presidente de la Comisión, por propia iniciativa o a petición de cualquiera de sus 
miembros, podrá convocar las reuniones que considere oportunas para tratar aquellos 
asuntos que, por su importancia, urgencia y necesidad de resolución, así lo requieran.
Los cometidos principales de la Comisión serán:
1.  Seguir  la  ejecución  del  Convenio  y  evaluar  sus  resultados,  los  costes  y  la 
actualización de los mismos con el fin de estudiar y proponer mejoras en su aplicación y 
soluciones adecuadas a las incidencias que puedan surgir.
2.  Revisar  los  términos  del  Convenio  y  proponer  modificaciones  al  mismo,  al 
amparo del artículo 49.g) de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del 
Sector Público, que serán incorporados en forma de adenda tras su aprobación por 
ambas partes.
3.  Resolver los problemas de interpretación y cumplimiento que puedan plantearse 
respecto a este Convenio. Si no pudieran ser resueltas en este ámbito, serán del 
conocimiento y competencia del orden jurisdiccional contencioso-administrativo.
4.  Fijar la estimación de las actividades del ejercicio siguiente (n+1), sobre la base 
del Anexo Económico de este Convenio.
Además de la Comisión Mixta de Seguimiento, se puede constituir de su seno una 
Comisión Ejecutiva, por miembros de uno y otro organismo, con las funciones que la 
Comisión Mixta de Seguimiento establezca en cada caso. Los miembros de la Comisión 
Ejecutiva podrán reunirse siempre que lo estimen oportuno para tratar y coordinar en día 
a día aspectos operativos o de carácter financiero o administrativo, y que deberá ser lo 
más reducida posible con el objeto de que sea lo más operativa posible.
Sexta.  Régimen de modificación del Convenio.
En  cualquier  momento  de  la  vigencia  del  Convenio  podrán  proponerse 
modificaciones  al  Convenio,  en  los  términos  y  condiciones  establecidos  en  el 
artículo 49.g) de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, así como, recogiendo las implicaciones 
presupuestarias pertinentes en los términos establecidos en la Ley 47/2003, de 26 de 
noviembre, General Presupuestaria.
Séptima.  Vigencia.
Este Convenio, con arreglo al artículo 48.8 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, se 
perfecciona por la prestación del consentimiento de las partes, resultará eficaz una vez 
inscrito,  en  el  plazo  de  cinco  días  hábiles  desde  su  formalización,  en  el  Registro 
Electrónico  Estatal  de  Órganos  e  Instrumentos  de  Cooperación  del  Sector  Público 
Estatal.  Asimismo,  serán  publicado  en  el  plazo  de  diez  días  hábiles  desde  su 
formalización en el «Boletín Oficial del Estado».
Su vigencia será de cuatro (4) años, pudiendo prorrogarse por un periodo de hasta  e
cuatro (4) años adicionales previo y mutuo acuerdo de las partes firmantes, mediante la  bo
suscripción de la correspondiente adenda al presente Convenio. 209ww
y,  eEns tpea Crtoicnuvlaern, ioa e slatasr ád seile mMpINreI SsDupEeFd, itapdoor  alo l aqsu nee, cesusirdgaiddae st adle  nlae cDeesfiednasda,  Nqauceidoanraál 
psurescpieson daidvois oe no  dtaenntuon cpiear spirsetavi ala y  msiins mdear eoc,h eon a  srue clcaamsoa,c ióenxt ianlgguuindao  péosrt ep,a rstien  dqeul eIN sTeAa, 
ni de la concesión de indemnización o compensación a su favor.
Octava.  Incumplimiento de obligaciones.
En  virtud  del  artículo  49.e)  de  la  Ley  40/2015,  de  1  de  octubre,  en  caso  de 
incumplimiento de las obligaciones y compromisos asumidos por parte de alguno de los 
firmantes,  cualquiera  de  las  partes  podrá  notificar  a  la  parte  incumplidora  un 
requerimiento  para  que  cumpla  en  un  determinado  plazo  con  las  obligaciones  o 
compromisos que se consideran incumplidos. Este requerimiento será comunicado a la 
Comisión Mixta de Seguimiento y a la otra parte. Si transcurrido el plazo indicado en el 
requerimiento persistiera el incumplimiento, la parte que lo dirigió notificará a la otra parte 
la concurrencia de la causa de resolución y se entenderá resuelto el Convenio, debiendo, 
en cualquier caso, finalizar las tareas en ese momento en vigor en el plazo improrrogable 
fijado por las partes en el momento de la resolución del Convenio.
La  resolución  del  Convenio  por  esta  causa  no  conllevará  ningún  tipo  de 
indemnización.
Novena.  Causas de extinción.
Este  Convenio  quedará  extinguido  por  el  cumplimiento  de  las  actuaciones  que 
constituyen su objeto o por incurrir en causa de resolución.
Además  de  las  causas  de  resolución  establecidas  en  el  artículo  51.2  de  la 
Ley 40/2015, de 1 de octubre, se tendrán en cuenta las siguientes causas de resolución:
a)  Denuncia unilateral del Convenio por una de las partes en cualquier momento, 
produciéndose  la  extinción  en  el  plazo  de  seis  meses  desde  la  notificación  de  la 
denuncia de la otra parte.
b)  Imposibilidad sobrevenida de cumplir el fin.
En  el  caso  de  resolución  del  Convenio,  cada  parte  deberá  satisfacer  los 
compromisos que de él se deriven, de acuerdo con el artículo 52 de la Ley 40/2015, de 1 
de octubre.
Si  a  la  resolución  del  presente  Convenio  existiesen  actuaciones  en  curso,  la 
Comisión Mixta de Seguimiento podrá acordar la continuación y finalización de aquellas 
que consideren oportunas, estableciendo un plazo improrrogable para su finalización, 
transcurrido el cual deberá realizarse la liquidación de las mismas.
La  resolución  del  Convenio,  llevará  aparejados  los  efectos  señalados  en  el 
artículo 52 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre.
Décima.  Remisión del Convenio al Tribunal de Cuentas.
De conformidad con el artículo 53 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, se establece 
que:
1.  Dentro de los tres meses siguientes a la suscripción del Convenio, el INTA lo 
remitirá electrónicamente al Tribunal de Cuentas.
2.  Igualmente se comunicarán al Tribunal de Cuentas las modificaciones, prórrogas 
o  variaciones  de  plazos,  alteración  de  importes  de  los  compromisos  económicos 
asumidos y la extinción de los Convenios indicados.
3.  Lo  dispuesto  en  los  apartados  anteriores  se  entenderá  sin  perjuicio  de  las 
facultades  del  Tribunal  de  Cuentas,  para  reclamar  cuantos  datos,  documentos  y 
antecedentes estime pertinentes con relación a los contratos de cualquier naturaleza o  s
cuantía. o
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MINISDEF, cuyo manejo se rige por la normativa específica, y que no puede ser cedida a 
organismos o personas que no cuenten con los acuerdos o habilitaciones de seguridad 
pertinentes.
Las partes acuerdan que el resto de la información que se revelen mutuamente o a la 
que puedan acceder durante las actividades amparadas por este Convenio, tendrá la 
consideración de «uso oficial», por lo que se comprometen a guardar la debida reserva 
sobre dicha información.
El citado deber de reserva permanecerá durante el periodo de vigencia del presente 
Convenio y subsistirá con posterioridad a la extinción de éste. Asimismo, las partes se 
comprometen a devolverse o destruir la documentación recibida en el momento de 
extinción del presente Convenio sin que sea necesario requerimiento previo para ello.
Respecto de los datos personales a los que las partes intervinientes puedan acceder 
durante la ejecución del Convenio, las mismas se comprometen a utilizar los datos 
personales a los accedan conforme a lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2016/679 del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de abril de 2016, relativo a la protección de las 
personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre 
circulación de estos datos y por el que se deroga la Directiva 95/46/CE (Reglamento 
General de protección de datos, RGPD), y en la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, 
de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales, y lo que pueda 
establecerse en la normativa sobre la materia de protección de aquellos datos.
Sobre el MINISDEF y el INTA recaen la responsabilidad que se derive del tratamiento 
de datos personales puedan recabar en la ejecución del Convenio.
Las partes intervinientes asumen que han de informar a los titulares de los datos 
personales  de  las  características  del  tratamiento  de  los  datos  personales  que,  a 
consecuencia  del  Convenio,  llevarán  a  cabo;  que  han  de  obtener  el  expreso 
consentimiento de los titulares de los datos personales para llevar a efecto el tratamiento 
de tales datos en el marco de las actuaciones del Convenio, y asumen, también, la 
obligación de implementar las medidas técnicas y organizativas, y el mecanismo que 
impida la violación de la seguridad de tales datos; así como la obligación de establecer el 
mecanismo de respuesta al ejercicio por sus titulares de los derechos de protección de 
datos personales.
La documentación de cada actividad particular que se realice al amparo de este 
Convenio incluirá, si fuese preciso, la oportuna cláusula sobre el tratamiento de los datos 
personales, con especificación de los puntos legalmente exigibles.
Duodécima.  Acceso al interior de la instalación militar.
El interior de una instalación militar cuenta con diversas zonas de seguridad. Al jefe 
de la instalación le corresponde autorizar expresamente a qué zonas puede acceder el 
personal involucrado en el desarrollo de las actividades previstas en este Convenio. 
Estas personas estarán en todo caso sujetas a lo especificado en la normativa de 
seguridad de las instalaciones y en particular lo detallado en el plan de seguridad, así 
como en las normas que regulan la concesión de autorizaciones para el acceso a las 
bases  aéreas,  aeródromos  militares,  acuartelamientos  aéreos  y  establecimientos 
militares del MINISDEF del personal militar y civil, nacional y extranjero.
El  personal  militar  designado  como  persona  de  contacto  en  cada  unidad  del 
MINISDEF, proporcionará la información necesaria acerca de los procedimientos de 
seguridad al personal del INTA, el cual deberá seguir cuantas indicaciones le sean 
requeridas en materia de seguridad. e.
Queda expresamente prohibida la grabación, por cualquier medio, de instalaciones o  w.b
personas dependientes del MINISDEF/EA. La vulneración de esta norma conllevará la  209ww
edxicphualssi ógnra binamcieodnieasta. del infractor, así como la confiscación del medio utilizado para
retirLaodsa  icnomnefldicitaotsa  dqeu ela p auudtioerriazanc sióunr gdire  eanc creeslaoc pióonr  eclo tnie mesptoa  qmuaet eseri ad eptoedrmráinn es.uponer la
El personal autorizado deberá llevar en todo momento, dentro del recinto militar, la 
siguiente documentación:
– Documento Nacional de Identidad o pasaporte en vigor.
– Tarjeta de identificación de la instalación que corresponda.
Decimotercera.  Neutralidad política.
El INTA se hace responsable y exigirá que el personal que representa no introducirá 
o exhibirá signos, distintivos, lemas, etc., que, por su contenido o por las circunstancias 
en que se exhiban o usen puedan ser considerados de carácter político o reivindicativo o 
fomenten manifiesto desprecio al personal que presta servicio en la instalación militar. El 
personal que incumpla lo anterior, tendrá prohibido el acceso a la instalación militar, 
siendo responsable el INTA de asegurar la citada prohibición de acceso.
Decimocuarta.  Legislación aplicable.
Este Convenio tiene naturaleza administrativa. Se regirá por lo dispuesto en el 
mismo, conforme a lo establecido en el título preliminar, capítulo VI de la Ley 40/2015, 
de  1  de  octubre,  de  Régimen  Jurídico  del  Sector  Público,  a  las  restantes  normas 
administrativas que le sean de aplicación y a los Principios Generales del Derecho.
Las discrepancias que puedan surgir entre ambas partes como consecuencia de la 
interpretación y cumplimiento del presente Convenio intentarán solventarse, inicialmente, 
en  el  seno  de  la  Comisión  Mixta  de  Seguimiento.  Si  no  pudiera  alcanzarse  dicho 
acuerdo, serán de conocimiento y competencia del orden jurisdiccional de lo contencioso 
administrativo.
Sin perjuicio de lo anterior, para la interpretación de dudas y controversias que surjan 
en la aplicación de este Convenio, se estará a lo dispuesto en las cláusulas del mismo y, 
subsidiariamente, se acudirá a los contenidos del artículo 3 de la Ley 40/2015, de 1 de 
octubre.
Y en prueba de conformidad a cuanto antecede, firman el presente Convenio, en dos 
ejemplares originales, igualmente válidos, en lugar y fechas arriba indicadas.–Por el 
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial «Esteban Terradas», el Director General, 
José María Salom Piqueres.–Por el Ministerio de Defensa, el Jefe de Estado Mayor del 
Ejército del Aire, Javier Salto Martínez-Avial.
Anexo técnico al Convenio entre el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial 
«Esteban Terradas» (INTA) y el Ministerio de Defensa/Ejército del Aire 
(MINISDEF/EA), para la operación y apoyo logístico por parte del Ejército del Aire, 
de dos aviones CASA C-212 propiedad del citado Instituto, y otras actividades en 
el ámbito de la investigación y desarrollo del mismo
Primera.  Objeto.
El objeto de este Anexo es definir la Operación Técnica de Vuelo (en adelante OTV) 
y el Apoyo Logístico, por el Ministerio de Defensa / Ejército del Aire, en lo sucesivo EA, 
de  las  dos  aeronaves  CASA  C-212,  Serie  200,  que  se  relacionan  a  continuación: 
T.12D-75, T.12D-74, que son titularidad del INTA.
Segunda.  Principios generales. b
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2.  Operación  eficaz  y  eficiente  de  los  medios  objeto  del  Convenio  en  el 
cumplimiento de la misión del INTA.
Las actividades relacionadas con el Apoyo Logístico se regirán por los siguientes 
principios:
1.  Las aeronaves volarán con matrícula militar, y estarán sujetas al Reglamento de 
Aeronavegabilidad de la Defensa (en adelante, RAD).
2.  Como  aeronaves  militares,  el  mantenimiento  de  esta  flota  se  regirá  por  el 
programa de mantenimiento aprobado por el EA, y se llevará a cabo de acuerdo con los 
criterios y las prácticas habituales de mantenimiento de aeronaves establecidas en la 
normativa vigente en el EA.
Tercera.  Descripción de la OTV.
1.  Del esfuerzo operativo. Se establece una previsión inicial de vuelo de 400 horas 
de vuelo (en adelante, HV) al año.
Las HV mínimas anuales para asegurar el mantenimiento de la calificación de las 
tripulaciones, a los efectos previstos del Convenio son 125 HV.
A las HV del apartado primero, hay que añadir las derivadas de las necesidades de 
mantenimiento (traslado/posicionamiento de aeronaves, vuelos de prueba y aceptación), 
así como las horas de instrucción previstas.
El tiempo de vuelo para las misiones objeto de este Convenio se contabilizará 
conforme a lo establecido en el Reglamento de la Circulación Aérea.
2.  De las tripulaciones. Se entenderá por tripulación la formada por un «Primer 
Piloto»,  que  actuará  como  Comandante  de  Aeronave,  un  «Segundo  Piloto»  y  un 
Mecánico de Vuelo, debiendo estar todos ellos en posesión de los requisitos indicados 
en la cláusula sexta (capacitación del personal) de este anexo.
En los vuelos podrá acompañar a la tripulación personal del INTA habilitado para 
volar en calidad de operadores/observadores, que serán parte integrante de la misión.
Como regla general, el número de tripulantes implicados en el día a día de la OTV 
será de dos pilotos y un Mecánico de Vuelo, de los que al menos un piloto deberá poseer 
la cualificación necesaria para actuar como Primer Piloto y ejercer las funciones de 
Comandante de Aeronave.
3.  De  la  interlocución  INTA-EA.  Para  garantizar  la  interlocución  entre  ambas 
entidades,  en  el  punto  12  del  presente  anexo,  figuran  los  enlaces  Operativos, 
Administrativos, tanto del EA como del INTA.
La activación de las misiones (operación habitual) por parte del INTA se realizará 
directamente  a  través  del  Interlocutor  del  INTA,  quien  alertará  al  Comandante  de 
Aeronave.
Cuarta.  Desarrollo de la misión unidades.
Las misiones objeto de este Convenio se realizarán con los mínimos operativos 
establecidos en la normativa vigente en el EA.
Las misiones objeto de este Convenio se realizarán conforme a la normativa de 
actividad aérea vigente en el EA.
La ejecución de las misiones se hará, en todos los casos, conforme a las normas y 
procedimientos propios del EA, añadiendo aquellas otras específicas para las misiones 
del INTA. e.
El Comandante de Aeronave será el único responsable de la realización de la misión,  w.b
pudiendo suspenderla solamente por motivos de seguridad, técnicos y/o meteorológicos. 209ww
grabEanc icoanseos  ddee  simerá gneenceessa croion  rleaasl izcaárm vaurealso sd ea  ab abjoar dcoo,t as,e a csuí mcopmliroá  rleaa nliozramr afotitvoag rvaigfíeans teo 
en eLl aEsA a.eronaves podrán llevar pasajeros adicionales que designe o autorice el INTA,
no pudiendo transportar personas o carga que no hayan sido previamente autorizadas.
El  INTA  incluirá  estos  pasajeros  en  el  seguro  de  ocupantes  previsto  en  la 
Cláusula  3.ª  del  Convenio  y  los  pasajeros  firmarán  el  pliego  de  descarga  de 
responsabilidad.
Quinta.  Responsabilidades generales.
1.  En el ámbito de la OTV.
Será responsabilidad del INTA la definición y dirección de la misión, identificada por 
un objetivo, un horario y/o una zona.
Será  responsabilidad  del  INTA  el  establecimiento  y  mantenimiento  de  la 
infraestructura de comunicaciones necesaria para la gestión y control de las misiones.
En caso de misiones en el extranjero, será responsabilidad del INTA la notificación 
protocolaria a Organismos afines de los países afectados.
La disponibilidad de utilización de las aeronaves y equipos, así como la decisión de 
uso de los mismos, corresponderá, siempre y en todo momento, al INTA.
El INTA exigirá a sus contratistas externos el cumplimiento de las normas de decoro, 
policía, circulación, etc. aplicables al personal civil en las instalaciones del EA.
Será responsabilidad del EA la organización, planificación, dirección, ejecución y, en 
su caso, supervisión de todas las actividades necesarias para llevar a cabo la OTV.
Será responsabilidad del EA llevar a cabo todos los trámites necesarios para la 
realización de los vuelos objeto del Convenio (sobrevuelos, handling, catering, tasas, 
suministro de combustible, etc.), tanto en territorio español, como en el extranjero.
Será responsabilidad del EA la preparación y el mantenimiento de la capacitación de 
tripulaciones y del personal de mantenimiento, de acuerdo con lo establecido en el 
apartado b.
Será responsabilidad del EA la preparación y ejecución material de los vuelos, de 
acuerdo con las circunstancias y particularidades mencionadas en este Convenio y de 
las directrices emanadas del INTA, salvo en caso de fuerza mayor, ateniéndose en todo 
momento a la normativa vigente y observando cualquier otro acuerdo que se pudiera 
alcanzar durante el período de vigencia del Convenio.
El EA asesorará al INTA en todo lo relativo a la OTV.
Los  Jefes  de  la  Unidades  correspondientes  velarán  por  el  cumplimiento  del 
Convenio,  en  los  términos  recogidos  en  este  Anexo.  Gestionarán  peticiones 
extraordinarias y resolverán las eventualidades que puedan surgir en relación con la 
OTV. En todos estos casos, informarán puntualmente al Jefe del Mando Aéreo General.
2.  En  el  ámbito  logístico.  El  EA  será  el  órgano  responsable  de  la  dirección, 
organización, programación, planificación, coordinación y ejecución de los trabajos de 
mantenimiento  de  los  aviones,  equipos  y  elementos  de  éstos,  con  la  finalidad  de 
satisfacer el esfuerzo operativo previsto en la cláusula tercera, apartado primero de este 
anexo.
El  EA  será  responsable  de  la  gestión,  suministro  y  mantenimiento  (revisión, 
reparación, etc.) del utillaje y equipo de apoyo necesarios para realizar el mantenimiento 
previsto.
El  INTA  será  responsable  de  la  gestión  y  mantenimiento  en  tercer  escalón  de 
motores  y  componentes  de  motor.  Así  mismo,  el  INTA  se  hará  cargo  de  las 
modificaciones  (Boletines  de  Servicio  u  OTCP)  de  las  aeronaves  e  instalación  de 
equipos para nuevas capacidades de las aeronaves y componentes. s
El  EA  será  responsable  de  la  gestión,  suministro  y  mantenimiento  (revisión,  oe.
ayre vppioaeEnrrasneoc scin óadansel,eo  es eds ttaeca  . a)ef lvmodetepar íl.aelosas rf  ureeenpr aula ed seret olcasu  Bpyea rrsaoect aPióbrnlien sdc iepn aelalc,  eeasle atrrroaionnsas vppeoa rsrtaee   dereel a mlloizasan mrtáee ndpimiooris e lonmstoa  tmedreeiad lileoosss    2021-15209n https://www.
que se determinen, previo acuerdo y autorización del INTA. Correrán por cuenta del INTA
los costes incurridos en estos auxilios. Cuando estas tareas de mantenimiento deban  Bc
realizarse en Aeropuertos o Bases ajenas al EA, el INTA se hará cargo de los gastos de 
estacionamiento, utilización de hangares, grúas y otros similares.
El EA asesorará al INTA en todo lo relativo al apoyo logístico.
El Jefe de las Unidades correspondientes, implicadas en el objeto del Convenio, a 
través del Enlace Técnico del EA, resolverá los aspectos técnicos que sea necesario 
tratar con el INTA, tramitando, en su caso, aquellas peticiones que deba autorizar el Jefe 
del Mando de Apoyo Logístico.
Sexta.  Capacitación del personal.
1.  Tripulaciones. Será competencia del EA la selección, capacitación y control de 
las tripulaciones necesarias para asegurar el cumplimiento de este servicio durante el 
período  establecido,  corriendo  a  cargo  del  EA  todos  los  gastos  concernientes  al 
otorgamiento de estas capacitaciones, con la salvedad de los vuelos de instrucción 
propios del INTA.
Las tripulaciones tendrán calificación para volar aeronaves T.12, según la normativa 
vigente en el EA.
El Primer Piloto, tendrá calificación CR-3/CR-2 o equivalente, de acuerdo con la 
referida  normativa.  El  Segundo  Piloto  deberá  disponer  de  calificación  mínima  de 
CR-1/LCR o equivalente, y el Mecánico de Vuelo de calificación CR o equivalente.
2.  Personal de mantenimiento. Será competencia del EA la selección, capacitación 
y control del personal de mantenimiento necesario para llevar a cabo el apoyo logístico 
objeto de este Anexo, corriendo a cargo del EA todos los gastos concernientes al 
otorgamiento de estas capacitaciones, con la salvedad de los cursos de instrucción.
El INTA proporcionará al personal del EA los cursos de instrucción necesarios para el 
mantenimiento de primer escalón de los equipos de misión no comunes a la flota T.12 del 
EA. Así mismo, proporcionará al personal del EA la formación en todas las diferencias de 
los aviones del INTA con los aviones T.12 del EA.
Séptima.  Equipamiento para la misión.
Será responsabilidad del EA el equipamiento de las tripulaciones, necesario para la 
correcta ejecución de las misiones objeto del presente Convenio, primando en todo 
momento la seguridad, operatividad y homogeneidad del mismo. Para ello dispondrán, 
como mínimo, del mismo equipamiento personal que el resto de tripulaciones que operan 
a aeronaves similares.
Octava.  Partes e informes.
Al finalizar la misión, el Comandante firmará el correspondiente parte de actividad, 
para su trámite, según la normativa al respecto.
Novena.  Descripción del apoyo logístico.
A efectos logísticos, en el punto duodécimo se designan los POC técnicos de ambas 
entidades. El POC del EA, será responsable del control técnico de las aeronaves y de su 
aeronavegabilidad y mantendrá las relaciones funcionales con MALOG/DIN/SUITEH/SATPA 
necesarias para desempeñar su cometido.
1.  Descripción del mantenimiento. El mantenimiento de la flota de aviones del INTA  es
se regirá por el programa de mantenimiento aprobado por el EA, conforme a la normativa  bo
vigente de la flota T.12 que sea de aplicación a las aeronaves del INTA. Dicho programa  209ww
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aéreo. El mantenimiento de segundo escalón se realizará, normalmente, en la Base 
Principal de cada aeronave.
El EA se hará cargo de la gestión y mantenimiento en tercer escalón de aviones, que 
podrá llevarse a cabo, tanto en centros orgánicos del EA, tanto con personal propio 
como mediante contratación de personal.
El EA se hará cargo del mantenimiento de los componentes, incluyendo hélices, 
equipos de comunicaciones, y de aquellos equipos necesarios para el desarrollo de la 
misión. Se excluyen los materiales indicados en la cláusula quinta, apartado b), párrafo 
tercero del presente Anexo Técnico.
De acuerdo con lo establecido en el punto anteriormente referido, la gestión y 
mantenimiento en tercer escalón de motores y componentes de motor, así como de la 
gestión y de los equipos que porte el INTA en cada Misión y de las modificaciones de las 
aeronaves y equipos para nuevas capacidades, estarán contratados por el INTA. El INTA 
comunicará los detalles de este servicio al EA.
El EA y el INTA colaborarán en la elaboración de la documentación técnica.
Las Unidades del EA podrán, previa autorización del INTA, utilizar repuestos de otros 
T.12, para asegurar la operatividad de los T.12 del INTA.
El INTA será responsable de exigir a los contratistas externos, en el ámbito del 
material de su responsabilidad, que se realicen todas las operaciones de mantenimiento 
previstas en las Ordenes Técnicas y que sean necesarias para poder considerar útiles 
estos elementos. En particular, los motores saldrán de revisión general en los centros 
reparadores sin anotaciones diferidas, sin corrosión que precise una nueva visita durante 
su  vida  útil  entre  revisiones  generales  y  con  los  boletines  de  servicio  de  obligado 
cumplimiento aplicados.
Tras  la  finalización  de  revisiones  o  de  labores  de  mantenimiento  en  avión  o 
componentes  de  cualquier  nivel,  la  aceptación  de  dicho  material  y/o  trabajos  será 
realizada por personal del EA. Para ello, se llevarán a cabo pruebas en vuelo, en tierra, 
revisiones documentales, etc. que sean necesarias. En todo caso primará la seguridad 
de la aeronave y su tripulación, así como la agilidad del proceso para evitar demoras 
operativas. Se elaborarán de común acuerdo los protocolos necesarios, y se estudiarán 
los diferentes procesos para la mayor eficiencia del modelo. Las dietas del personal EA 
que pudieran devengarse como consecuencia de estas actividades de comprobación, 
formarán parte integrante de este Convenio, y se justificarán por el EA de igual forma 
que los desplazamientos de las tripulaciones de vuelo.
Como aeronaves militares, estarán sujetas a la cumplimentación de las Directivas de 
Aeronavegabilidad militares y a las Órdenes Técnicas de Cumplimentación en Plazo (en 
adelante, OTCP) de Seguridad editadas por el EA para aviones de la flota T.12 que sean 
aplicables a estas aeronaves.
No obstante, el INTA, como propietario de los aviones, decidirá la aplicación de 
Boletines  de  Servicio  y  modificaciones  de  configuración  de  los  aviones  para  su 
modernización  y  mejora  de  las  operaciones  de  investigación  y  ensayos  previo 
asesoramiento  técnico  del  EA,  coordinando  con  las  Unidades  correspondientes  la 
programación de los trabajos y, en cualquier caso, velando por la homogeneización de la 
configuración de la flota de su propiedad. No obstante, se convocará la Comisión Mixta 
de Seguimiento, cuando la modernización o mejora que se pretenda introducir afecte 
notablemente la operación, por la posible afección de otras cláusulas de este Convenio.
El INTA facilitará al EA las Publicaciones Técnicas aplicables a la serie y versión de 
sus aviones, componentes y equipos, necesarias para la operación y mantenimiento de  s
los mismos. oe.
El EA será responsable de mantener actualizada, durante la vigencia del presente  w.
Convenio, las Publicaciones Técnicas de su responsabilidad. 209ww
avioLnaess ,U mnoidtaodreess,  choérlriceessp oyn odtireonst ecso mmpaonnteenndterásn d ael  ldoísa a uvnio pnreosg rdaeml IaN dTeA .mantenimiento de
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cada año, de un programa de trabajos de mantenimiento de aviones, motores, hélices, 
trenes de aterrizaje y otros elementos importantes, así como la aplicación de Boletines 
de Servicio para el siguiente año. Dicho programa se comunicará al MALOG y al INTA.
2.  Descripción  de  la  gestión  de  repuestos,  rotables  y  utillaje  específico  La 
reparación  y  mantenimiento  de  los  repuestos  y  rotables  necesarios  para  el 
mantenimiento de los aviones de esta flota, se realizará por el EA, pudiendo llevarse a 
cabo, tanto en centros orgánicos del EA, como mediante la contratación de proveedores 
externos.
El EA será responsable de la gestión, transporte, mantenimiento y reparación de 
componentes. Dichos componentes se gestionarán mediante el SL2000. El repuesto y 
utillaje, en su caso propiedad del INTA se gestionará de igual manera que el del EA.
El EA establecerá los canales adecuados para agilizar la gestión y envío del material 
en caso de avería, a efectos de recuperar el avión afectado en el menor tiempo posible.
2.1  Material propiedad de INTA. El INTA facilitará al EA un listado de material del 
que es propietario. En dicho listado se especificará su estado actual (nuevo, reparable, 
tiempo desde overhaul y documentación actualizada.
2.2  Costes no imputables. Quedan excluidos del presente Convenio los trabajos y 
costes  relativos  a  la  gestión  y  mantenimiento  de  tercer  escalón  de  motores  y  sus 
componentes.
Décima.  Aeronavegabilidad.
Los Certificados de Aeronavegabilidad serán expedidos y renovados por el Ingeniero 
Aeronáutico habilitado al efecto, conforme al RAD.
Las Pruebas en Vuelo y las Inspecciones en Tierra para la renovación de Certificado 
de Aeronavegabilidad serán efectuadas por personal de vuelo y mantenimiento del EA.
Undécima.  Investigación de accidentes o incidentes.
Si en la operación, se produjeran daños mecánicos o físicos a los medios aéreos del 
INTA,  el  EA  abrirá  una  investigación  para  determinar  las  posibles  causas.  Las 
conclusiones de la investigación estarán recogidas en el correspondiente informe, que 
será remitido siguiendo la normativa vigente.
Los  facultativos  del  INTA  podrán  ser  autorizados  a  formar  parte  del  equipo  de 
investigación de la CITAAM.
Si existiera desacuerdo entre el INTA y el equipo de investigación de la CITAAM, se 
habilitarán los canales necesarios para solventar estos desacuerdos siempre acordes a 
la normativa vigente para aeronaves militares.
Duodécima.  Puntos  de  contacto  para  aspectos  operativos,  administrativos  y  de 
mantenimiento.
En el seno de la Comisión Mixta de Seguimiento, se establecerán los puntos de 
contacto necesarios entre el INTA y el MINISDEF, para tratar los aspectos operativos, 
administrativos y técnicos derivados de la puesta en marcha, ejecución y seguimiento de 
este Convenio.
El INTA y el EA se comprometen a mantener actualizada en todo momento la 
información de contacto (teléfonos, fax, email, etc.) de los POC designados en los puntos 
anteriores. e.
Decimotercera.  Entrega y recepción de las aeronaves. 209ww
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documentación.
Abreviaturas
AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
BB.SS. Boletines de Servicio.
BOE Boletín Oficial del Estado.
Comisión para la Investigación Técnica de los Accidentes de Aeronaves 
CITAAM
Militares.
CLAEX Centro Logístico de Experimentación.
CR Combat Ready.
EA Ejército del Aire.
FAS Fuerzas Armadas.
FF.AA Fuerzas Aéreas.
HV Hora de vuelo.
INTA Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.
I.P.C. Illustrated parts catalogue. Catalogo ilustrado de componentes.
I+D+i Investigación, desarrollo e innovación.
MAGEN Mando Aéreo General.
MALOG Mando de Apoyo Logístico.
MALOG/DIN/SUITEH/ Sección de Aviones de Transporte y Patrulla Marítima del Mando de 
SATPA Apoyo Logístico.
MINISDEF Ministerio de Defensa.
OTCP Orden Técnica de Cumplimentación en Plazo.
OTV Operación Técnica de Vuelo.
POC Persona de Contacto.
RAD Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa.
SL 2000 Sistema de gestión de componentes del EA.
TSO Time Since Overhaul. Tiempo desde reparación.
Denominación militar para la aeronave C-212 serie 200, objeto del 
T.12
presente Convenio.
UCO Unidades, Centros u Organismos.
Anexo económico-financiero al Convenio entre el Instituto Nacional de Técnica 
Aeroespacial «Esteban Terradas» (INTA) y el Ministerio de Defensa/Ejército del Aire 
(MINISDEF/EA), para la operación y apoyo logístico por parte del Ejército del Aire, 
de dos aviones CASA C-212 propiedad del citado Instituto, y otras actividades en 
el ámbito de la investigación y desarrollo del mismo
Primera.  Principios generales sobre el origen e imputación de costes.
Los costes de operación y mantenimiento de los medios aéreos del INTA se derivan  oe.
adddpeeers l olpCabl ioaenndgevouce eena sindiodue,a a ydal m eederseotn antgrea a verpenaos nrd,t  iizsplaapr oroC yseeoilc cmintóoiisnvsi eó dlon ed   tMeera jieoxbcptaauej otradasre t id veSeild  ePacgldoau bnirmee drqiteeuun erEtaroni,d, s naeaú nyemo nlsea  lr ayoq   EuCdexleá p useaesreui mrilonaenc ntlauetvayreccesei ó reanyl     2021-15209n https://www.
demás condiciones de desempeño.
Esto implica la necesidad de disponer del número requerido de aviones operativos y 
de tripulaciones calificadas para la realización de la misión encomendada.
La disponibilidad de aviones operativos implica un Plan de Mantenimiento de los 
aviones  T-12,  que  contempla  tanto  la  adquisición  de  repuestos  y  servicios  de 
mantenimiento como las necesarias revisiones y mantenimiento mayor en los Centros 
Logísticos del Ejército del Aire. La realización de las tareas de mantenimiento por parte 
de los Centros Logísticos se cuantifica en base a las horas de trabajo.
La operación de las aeronaves se traduce en la realización de horas de vuelo de:
– Programas, estudios, ensayos y experimentación.
– Pruebas en vuelo tras revisiones de mantenimiento.
– Instrucción y adiestramiento de tripulaciones y personal investigador.
– Otras (participación en eventos institucionales del INTA, etc...).
Adicionalmente a estos costes, el MINISDEF/EA asumirá los costes de retribuciones 
de personal implicado en la operación y mantenimiento de los medios aéreos, los costes 
de amortización de las inversiones, así como los costes de vida y funcionamiento de las 
instalaciones de la Unidad.
Segunda.  Conceptos de coste.
1  Costes de mantenimiento. Se imputarán a este concepto los costes relativos a:
i.  Adquisición de repuestos y servicios de mantenimiento. Incluye los expedientes 
anuales de adquisición de repuestos y material, así como, los expedientes de servicios y 
mantenimiento ordinario externalizados, y que serán asumidos en su totalidad por INTA. 
Estos expedientes son responsabilidad del EA, repercutiendo el importe correspondiente 
al INTA como gastos incurridos por la ejecución del Convenio.
Las piezas de repuesto sólo se imputarán por su coste unitario cierto pagado por el 
EA,  que  deberá  justificarse  documentalmente.  Los  servicios  de  mantenimiento  se 
imputarán por horas/hombre realmente utilizadas y justificadas.
Existen expedientes exclusivos para el avión T-12 y otros compartidos con otros 
sistemas de armas. Su imputación se realiza en función del porcentaje del expediente 
destinado al T-12.
ii.  Mantenimiento en Centros Logísticos. Se incorporan en este apartado los costes 
de  mantenimiento  de  la  flota  en  las  Maestranzas  y  Centros  Logísticos  del  EA.  La 
imputación de costes por este concepto se realizará a través de la unidad de tarificación 
denominada «hora de vuelo».
Dicha unidad de tarificación no contendrá en ningún caso los costes de personal 
(retribuciones), ni los derivados de la amortización de las instalaciones y equipos, ni 
ningún otro que no esté directamente relacionado con el mantenimiento de la flota, 
costes que serán asumidos por el MINISDEF/EA.
La previsión inicial de «horas de trabajo» dedicadas al mantenimiento de la flota se 
realizará, como en apartados anteriores, acudiendo a datos históricos y a puntuales 
circunstancias que vayan a concurrir en un año determinado en las actividades de 
mantenimiento de la flota. Se establecerán de acuerdo a las tareas de mantenimiento 
definidos para la flota de aeronaves T-12 por el EA, y el Manual del Fabricante.
En el caso de que el mantenimiento haya de realizarse en centros autorizados ajenos 
al Ejército del Aire, los costes del mismo serán asumidos íntegramente por el INTA. e.e
iii.  Costes extraordinarios de mantenimiento. Costes imprevistos necesarios para el  b
mantenimiento y la operatividad de los aviones. En todo caso, dichos costes deberán ser  209ww
oSpeogrutuimniaemnteon, tsee gcúonm nuantiucraadleozsa  ey  imapproorbtea.dos  en  el  seno  de  la  Comisión  Mixta  de
2.  Costes de combustible. Cuando se realice el repostaje fuera de instalaciones 
militares del EA, la factura que por dicho repostaje reciba el EA, será considerada como 
justificante de combustible.
Cuando el repostaje se haga en instalaciones del EA, se utilizará la hoja de repostaje 
debidamente diligenciada de acuerdo a la normativa EA, y se valorará el precio medio 
ponderado mensual del suministro al EA, del mes en que se realice.
3.  Costes  asociados  a  la  operatividad  de  los  vuelos.  El  pago  de  los  costes 
asociados  a  la  operatividad  de  los  vuelos,  tales  como  handling  (distintos  del 
combustible), permisos de vuelo, tasas de aeropuertos, etc., serán imputados a cada una 
de las partes en función del beneficiario de la misión y dependiendo si se realizan en 
UCO´s EA, en aeropuertos nacionales o internacionales.
En la Comisión Mixta de Seguimiento se determinará aquellas que pudiesen ser 
comunes para ambos organismos, con el consiguiente prorrateo o imputación a uno u 
otro, según el caso.
4.  Coste de actividades de investigación científico-técnicas en beneficio del INTA. 
Las actividades, estudios, proyectos, pruebas, experimentos o asesoramiento técnico 
realizados  por  el  EA,  derivados  del  uso  de  los  aviones  o  no,  que  resulten 
individualizables,  cuantificables  y  con  resultados  evaluables  en  beneficio  del  INTA, 
podrán en su caso, ser objeto de compensación en la liquidación que oportunamente se 
formule, circunstancia esta última que se ha de tratar y determinar en la Comisión Mixta 
de Seguimiento.
Tercera.  Valoración económica.
Al  principio  de  cada  ejercicio  (año  «n»),  se  realizarán  las  valoraciones  que  a 
continuación se describen para su presentación a la Comisión Mixta de Seguimiento:
– Previsión para la campaña (año «n»). Se realizará una previsión de costes de 
operación  y  mantenimiento,  imputable  al  INTA,  en  función  del  esfuerzo  operativo 
requerido y los conceptos de coste mencionados anteriormente.
La previsión estará fundamentalmente basada en series de datos históricos y en 
acontecimientos puntuales que vayan a concurrir de acuerdo con el Plan de Ensayos y 
Experimentación que se realicen, y que inicialmente comportaría un esfuerzo operativo 
de cuatrocientas (400) horas de vuelo (HV) anuales, además de los costes de material y 
un remanente para imprevistos.
La previsión anual de gasto de la campaña, siguiendo la estructura de costes de la 
cláusula anterior queda desglosada como sigue:
Costes fijos:
Adquisición de repuestos y servicios de mantenimiento: 263.891 euros.
Mantenimiento en centros logísticos: 179.035 euros.
Costes extraordinarios de mantenimiento: 139.131 euros.
Costes variables:
Combustible: 102.116 euros.
Dietas: 15.827 euros.
Total: 700.000 euros.
– Cierre de costes (año «n-1»). e.
Cuantía arrojada tras la comprobación y cierre de los datos reales del ejercicio  209ww
ante r–io Lr,i qreufiedraidcoiósn a e ccaodnaó municoa  d(aeñ loos n a-1p)a.rtados contenidos en la cláusula segunda. OE-A-2021-15able en https://
Desviaciones en la cuantía de costes que se hayan podido producir al finalizar el año 
anterior respecto de las previsiones que se hicieron al inicio del mismo.
Estas tres valoraciones están sometidas a la Comisión Mixta de Seguimiento, para 
su aprobación.
Cuarta.  Secuencia de notificaciones.
Al objeto de agilizar cualquier tipo de solicitud referida al ámbito económico del 
presente se nombrará una persona de contacto (en adelante, POC) por parte de ambos 
organismos.
Adicionalmente, para dar cumplimiento a los plazos establecidos en el Convenio, el 
POC del MINISDEF remitirá al POC del INTA, la información relativa a la valoración 
económica de la Cláusula Tercera, con una antelación mínima de una semana a la fecha 
de la reunión de la Comisión Mixta de Seguimiento.
Quinta.  Procedimiento de pago.
Como  consecuencia  de  las  estimaciones  previstas  en  el  Plan  de  Ensayos  y 
Experimentación y el resto de actividades reciprocas entre el INTA y el EA, el resultado a 
favor  del  EA  se  compensará,  antes  del  31  de  marzo  del  año  «n»,  mediante  una 
transferencia de crédito desde el Presupuesto del INTA, a los capítulos correspondientes 
del Presupuesto del MINISDEF por el importe de la liquidación de los costes derivados 
de  las  necesidades  de  operatividad,  mantenimiento  y  disponibilidad  de  los  medios 
aéreos contemplados en el Convenio, y del resto de actividades en favor del EA, de 
acuerdo con la valoración económica de la cláusula tercera.
La  cuantía  de  dicha  transferencia  se  calculará  como  la  suma  algebraica  de  la 
previsión del coste para el año «n» más la liquidación del año «n-1». Esta cuantía se 
presentará a la Comisión Mixta para su aprobación antes del 31 de enero del año «n».
Si por razones extraordinarias no fuese posible abonar la totalidad de dicha cuantía, 
la Comisión Mixta de Seguimiento deberá establecer el procedimiento a seguir.
Sexta.  Seguimiento de costes.
Para el seguimiento del estado de ejecución de las previsiones de cada año se 
creará un Grupo de Seguimiento de Costes, formado por el personal que designe la 
Comisión Mixta de Seguimiento y los POC nombrados en la cláusula cuarta.