BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 275 Sábado 17 de octubre de 2020 Sec. I.   Pág. 89201
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
12461 Acuerdo  entre  el  Reino  de  España  y  la  República  de  Nicaragua  sobre 
Transporte Aéreo, hecho en Montreal el 26 de septiembre de 2019.
ACUERDO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y LA REPÚBLICA DE NICARAGUA 
SOBRE TRANSPORTE AÉREO
ÍNDICE
Preámbulo.
Artículo 1.  Definiciones.
Artículo 2.  Derechos operativos.
Artículo 3.  Designación de empresas.
Artículo 4.  Revocaciones.
Artículo 5.  Exenciones.
Artículo 6.  Tarifas aeroportuarias.
Artículo 7.  Tarifas.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
Artículo 9.  Leyes y Reglamentos.
Artículo 10.  Certificados y Licencias.
Artículo 11.   Seguridad de las operaciones aéreas.
Artículo 12.  Seguridad de la aviación.
Artículo 13.  Régimen fiscal.
Artículo 14.  Capacidad.
Artículo 15.  Estadísticas.
Artículo 16.  Consultas.
Artículo 17.  Modificaciones.
Artículo 18.  Solución de controversias.
Artículo 19.  Registro.
Artículo 20.  Convenios multilaterales.
Artículo 21.  Denuncia.
Artículo 22.  Entrada en vigor.
Anexo I.
Anexo II.
PREÁMBULO
El Reino de España y la República de Nicaragua y, denominados en adelante Partes 
Contratantes;
Deseando  promover  un  sistema  de  transporte  aéreo  internacional  que  ofrezca 
oportunidades justas y equitativas a las compañías respectivas para el ejercicio de su 
actividad y que permita a las mismas competir conforme con las normas y reglamentos  es
de cada Parte Contratante; bo
Deseando favorecer el desarrollo del transporte aéreo internacional; 461ww
lciano tpnertrDronaepa sicdeeieoda nalnaadd l;s o eyy g gruearairdafianrmdti zadare r  slaues l  garegarrnoa ndpaorv eeomsc áuqxpuiamec oaió fendc etee nn s raee gllaauc rsiidóeangd uc roidenan d a cedtleo  slta rasy n pasemproserontena azsaa séo r edeoen    OE-A-2020-12able en https://
Siendo Partes del Convenio de Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 
de Diciembre de 1944;
Han convenido lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos de interpretación y aplicación del presente Acuerdo Aéreo, y a menos 
que en su texto se especifique de otro modo:
a)  El término Convenio significa el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, 
firmado en Chicago el 7 de Diciembre de 1944, e incluye cualquier Anexo adoptado en 
virtud del Artículo 90 de dicho Convenio, cualquier modificación de los Anexos o del 
Convenio en virtud de los Artículos 90 y 94 del mismo, siempre que dichos Anexos y 
modificaciones hayan sido aprobados o ratificados por ambas Partes Contratantes;
b)  El término Autoridades Aeronáuticas significa por lo que se refiere a la República 
de Nicaragua, en el ámbito civil, al Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil, y por lo 
que se refiere al Reino de España, en el ámbito civil, el Ministerio de Fomento (Dirección 
General de Aviación Civil) o, en ambos casos, las instituciones o personas legalmente 
autorizadas para asumir las funciones relacionadas con este Acuerdo que ejerzan las 
aludidas Autoridades;
c)  El  término  empresa  aérea  designada,  se  refiere  a  cualquier  empresa  de 
transporte  aéreo,  dedicada  al  tráfico  internacional,  que  cada  una  de  las  Partes 
Contratantes designe para explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas 
en el Anexo al presente Acuerdo, según lo establecido en el Artículo 3 del mismo;
d)  Los términos servicio aéreo internacional y escala para fines no comerciales 
tienen el mismo significado que les da el Artículo 96 del Convenio;
e)  El término Acuerdo significa este Acuerdo Aéreo, su Anexo y cualquier enmienda 
a los mismos;
f)  El término rutas especificadas significa las rutas establecidas o a establecer en el 
Anexo al presente Acuerdo;
g)  El término servicios convenidos significa los servicios aéreos internacionales 
que, con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo, pueden establecerse en las 
rutas especificadas;
h)  El término tarifa significa los precios a pagar para el transporte de pasajeros, 
equipajes o mercancías (excepto el correo), incluido cualquier otro beneficio adicional 
significativo  concedido  u  ofrecido  conjuntamente  con  este  transporte  y  las 
correspondientes transacciones para el transporte de mercancías. También incluye las 
condiciones  que  regulan  la  aplicación  del  precio  del  transporte  y  el  pago  de  las 
comisiones que correspondan;
i)  El término nacionales, en el caso de España, se entenderá como referido a los 
nacionales de los Estados Miembros de la Unión Europea;
j)  El término Tratados de la Unión Europea se entenderá como referido al Tratado 
de la Unión Europea y al Tratado sobre el Funcionamiento de la Unión Europea;
k)  El término territorio en relación a cualquiera de las Partes Contratantes tiene el 
significado  previsto  en  sus  respectivas  legislaciones  nacionales  y  en  el  Derecho 
Internacional;
l)  El término capacidad es la cantidad de servicios prestados en el marco del 
Acuerdo, medida generalmente por el número de vuelos (frecuencias) o asientos o 
toneladas de carga ofrecidas en un mercado (par de ciudades, o país a país) o en una  e
ruta  durante  un  período  determinado,  tal  como  diariamente,  semanalmente,  por  bo
temporada o anualmente; y 461ww
m)  El término CLAC se refiere a la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil.
Artículo 2.  Derechos operativos.
1.  Cada Parte Contratante concederá a la otra Parte Contratante los derechos 
especificados en el presente Acuerdo, con el fin de establecer los servicios aéreos 
internacionales regulares en las rutas especificadas en el Anexo al mismo.
2.  Las empresas aéreas que hayan sido designadas por cualquiera de las Partes 
Contratantes gozarán, mientras operen un servicio convenido en una ruta especificada, 
de los siguientes derechos:
a)  Sobrevolar sin aterrizar el territorio de la otra Parte Contratante;
b)  Hacer escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c)  Hacer escalas en los puntos del territorio de la otra Parte Contratante que se 
especifiquen en el Cuadro de Rutas del Anexo al presente Acuerdo, con el propósito de 
embarcar y desembarcar pasajeros, correo y carga, conjunta o separadamente, en 
tráfico  aéreo  internacional  procedente  o  con  destino  al  territorio  de  la  otra  Parte 
Contratante o procedente o con destino al territorio de otro Estado, de acuerdo con lo 
establecido en el Anexo al presente Acuerdo.
3.  Los derechos especificados en los apartados a) y b) del párrafo anterior serán 
garantizados a las empresas aéreas no designadas de cada Parte Contratante.
4.  Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá ser interpretada en el sentido 
de que se confieren a las empresas aéreas designadas por una Parte Contratante 
derechos de cabotaje dentro del territorio de la otra Parte Contratante.
Artículo 3.  Designación de empresas.
1.  Cada Parte Contratante tendrá derecho a designar por escrito a la otra Parte 
Contratante, a través de la vía diplomática, el número de empresas aéreas que desee, 
con el fin de explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas, así como a 
sustituir por otra a una empresa aérea previamente designada.
2.  Al recibir dicha designación, y previa solicitud de la empresa aérea designada, 
formulada en la forma requerida, la otra Parte Contratante deberá, con arreglo a las 
disposiciones de los párrafos 3) y 4) del presente Artículo, otorgar sin demora los 
correspondientes permisos y autorizaciones.
3.  Las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes podrán exigir 
que las empresas aéreas designadas de la otra Parte Contratante, demuestren que 
están  en  condiciones  de  cumplir  con  las  obligaciones  prescritas  en  las  Leyes  y 
Reglamentos,  normal  y  razonablemente  aplicados  por  dichas  Autoridades  a  la 
explotación  de  los  servicios  aéreos  internacionales,  de  conformidad  con  las 
disposiciones del Convenio.
4.  La concesión de las autorizaciones de explotación mencionadas en el párrafo 2 
de este artículo requerirá:
4.1  En el caso de una empresa aérea designada por el Reino de España:
4.1.1  Que esté establecida en el territorio del Reino de España de conformidad con 
los Tratados de la Unión Europea y que posea una licencia de explotación válida de 
conformidad con el Derecho de la Unión Europea; y
4.1.2  Que  el  control  reglamentario  efectivo  de  la  empresa  aérea  lo  ejerza  y 
mantenga el Estado Miembro de la Unión Europea responsable de la expedición de su  es
Certificado de Operador Aéreo, apareciendo claramente indicada en la designación la  o
oUAmtunarotiyóo4sonr .irE1 ditE.saa3tdur ai radAoQ,op esyuer o eaesn  nleáyau u/ moecti oncedmcareua pp edanenoñartstríci aeneio  enanen éaefterellee c;A astyin  vsedaexemao e E pInIsr toytea/p odibe odadseja o Mdn e,ai eldc miicoreobncnraottlaresoms l d eddenee t e leaE s osoU tmsan doieóotdnrsio a sEnM utEeires opmtpaabedrratoioc,s si.py /adoce i dólean    OE-A-2020-12461able en https://www.
4.2  En el caso de una empresa aérea designada por la República de Nicaragua:
4.2.1  Que  esté  establecida  en  el  territorio  de  la  República  de  Nicaragua  y 
autorizada conforme a la legislación aplicable en la República de Nicaragua; y
4.2.2  Que exista un control regulador efectivo y continuado de dicha empresa aérea 
por la República de Nicaragua; y
4.2.3  Que  la  empresa  aérea  sea  propiedad  y  continúe  siendo  propiedad, 
directamente o a través de participación mayoritaria, y se encuentre efectivamente bajo 
el control de un Estado miembro de la CLAC y/o de nacionales de la CLAC.
5.  Cuando una empresa aérea haya sido de este modo designada y autorizada, 
podrá  comenzar,  en  cualquier  momento,  a  explotar  los  servicios  convenidos  de 
conformidad con las disposiciones de este Acuerdo.
Artículo 4.  Revocaciones.
1.  Cada Parte Contratante se reserva el derecho de revocar la autorización de 
explotación o los permisos técnicos de una empresa aérea designada por la otra Parte 
Contratante, de suspender el ejercicio por dicha empresa de los derechos especificados 
en  el  Artículo  2  del  presente  Acuerdo,  o  de  imponer  las  condiciones  que  estime 
necesarias para el ejercicio de dichos derechos:
a)  1.  En el caso de una empresa aérea designada por el Reino de España:
i)  cuando no esté establecida en el territorio del Reino de España de conformidad 
con los Tratados de la Unión Europea o carezca de una licencia de explotación válida 
conforme al Derecho de la Unión Europea; o
ii)  cuando el control reglamentario efectivo de la empresa aérea no lo ejerza o 
mantenga el Estado Miembro de la Unión Europea responsable de la expedición de su 
Certificado de Operador Aéreo, o cuando la Autoridad Aeronáutica pertinente no figure 
claramente indicada en la designación; o
iii)  cuando  la  compañía  aérea  no  sea  propiedad,  directamente  o  mediante 
participación mayoritaria, ni esté efectivamente controlada por Estados Miembros de la 
Unión Europea y/o por nacionales de Estados Miembros de la Unión Europea, y/o por 
otros Estados enumerados en el Anexo II y/o por nacionales de esos otros Estados;
2.  En el caso de una empresa aérea designada por la República de Nicaragua:
i)  cuando no esté establecida en el territorio de la República de Nicaragua o no esté 
autorizada conforme a la legislación aplicable en la República de Nicaragua; o
ii)  cuando no exista un control regulador efectivo y continuado de dicha empresa 
aérea por la República de Nicaragua; o
iii)  cuando  la  compañía  aérea  no  sea  propiedad,  directamente  o  mediante 
participación  mayoritaria,  ni  esté  efectivamente  controlada  por  parte  de  un  Estado 
miembro de la CLAC y/o nacionales de la CLAC.
b)  Cuando  dicha  empresa  no  cumpla  las  Leyes  y  Reglamentos  de  la  Parte 
Contratante que otorga estos derechos; o
c)  Cuando dicha empresa aérea deje de explotar los servicios convenidos con 
arreglo a las condiciones prescritas en el presente Acuerdo; o
d)  Cuando la otra Parte Contratante no mantenga o no aplique las normas sobre  e.e
seguridad previstas en los Artículos 11 y 12 de este Acuerdo. w.b
rpLeáevryore2acs.fa o cy i S1óRi)nn e, d gpelsae umresjuseptinecetni oosAs ió,rd tntíeac  ul olldoo e  imresesepctaaohnbso il ceesicesóie nden ojce inireacmnleee rsádl o ipassa toarAl aarm dtíiecme unplltoaeessd   dir1ec 1son pnuyude éivc1saio2 sdn  eeyin  scf aroa pncrmsceuievoltinnsaoteras sas    qdlaeue ne o  ltarelaasl     OE-A-2020-12able en https://
Parte Contratante.
Artículo 5.  Exenciones.
1.  Las  aeronaves  operadas  en  servicios  aéreos  internacionales  por  parte  de 
empresas aéreas designadas de cualquiera de las Partes Contratantes, así como los 
equipos habituales, suministros de combustible y lubricantes, y provisiones (incluidos los 
alimentos, bebidas y tabaco) a bordo de las aeronaves, estarán exentos, en condiciones 
de  reciprocidad  y  con  arreglo  a  su  legislación  aplicable,  de  toda  restricción  a  la 
importación, impuestos sobre la propiedad y el capital, derechos de aduana, impuestos 
especiales y gravámenes o tasas similares y otros derechos o exacciones exigibles en el 
territorio  de  la  otra  Parte  Contratante,  siempre  que  dichos  equipos  y  suministros 
permanezcan a bordo de la aeronave hasta el momento de su reexportación.
2.  Estarán igualmente exentos de los mismos derechos e impuestos, con excepción 
de la retribución por el servicio prestado:
a)  Las provisiones de a bordo embarcadas en el territorio de cualquiera de las 
Partes Contratantes, dentro de los límites fijados por las Autoridades de dicha Parte 
Contratante, para su consumo a bordo de las aeronaves dedicadas a servicios aéreos 
internacionales de la otra Parte Contratante;
b)  las  piezas  de  recambio  introducidas  en  el  territorio  de  una  de  las  Partes 
Contratantes para el mantenimiento o reparación de las aeronaves utilizadas en los 
servicios aéreos internacionales por las empresas aéreas designadas por la otra Parte 
Contratante;
c)  el  combustible  y  lubricantes  destinados  al  abastecimiento  de  las  aeronaves 
utilizadas por las empresas aéreas designadas de la otra Parte Contratante, y dedicadas 
a  servicios  aéreos  internacionales,  incluso  cuando  estas  provisiones  se  consuman 
durante el vuelo sobre el territorio de la Parte Contratante en que se hayan embarcado;
d)  los billetes impresos, cartas de porte aéreo impresos, cualquier material impreso 
que lleve el emblema de la empresa aérea impreso en el mismo y el material publicitario 
normal que se distribuya gratuitamente por dichas empresas aéreas designadas; y
e)  el equipo de seguridad y protección de la aviación para uso en aeropuertos y 
terminales de carga.
3.  El equipo habitual de las aeronaves, así como los materiales y provisiones a 
bordo  de  las  aeronaves  de  cualquiera  de  las  Partes  Contratantes,  no  podrán 
desembarcarse en el territorio de la otra Parte Contratante sin la aprobación de las 
Autoridades aduaneras de dicho territorio. En tal caso, podrán mantenerse bajo vigilancia 
por dichas Autoridades hasta que sean reexportados o hayan recibido otro destino de 
conformidad con la reglamentación aduanera.
4.  Las exenciones previstas en el presente Artículo serán asimismo aplicables en 
caso de que las empresas aéreas designadas de cualquiera de las Partes Contratantes 
hayan celebrado acuerdos con otras empresas aéreas sobre préstamo o transferencia 
en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante  del  equipo  habitual  y  otros  artículos 
mencionados en el presente Artículo, siempre que la otra empresa o empresas aéreas 
disfruten de las mismas exenciones que la otra Parte Contratante.
5.  Los pasajeros en tránsito a través del territorio de cualquiera de las Partes 
Contratantes, así como sus equipajes, serán sometidos a los controles establecidos por 
la legislación aduanera aplicable. El equipaje y la carga en tránsito directo estarán 
exentos  de  derechos  de  aduana  y  demás  impuestos  y  gravámenes  exigibles  a  la 
importación. s
6.  Las exenciones previstas en este Artículo se concederán de conformidad con los  oe.
procedimientos establecidos en la normativa aduanera. 461www.
Artículo 6.  Tarifas aeroportuarias.
instaLlaasc iotanreifsa,s s eur voitcriooss  gtéracnváicmose nye ost rpaosr  inlas taultailicziaocnieósn,  adseí  ccaodmao  aceuraolpquueierrto o tirnoc lguridaavas mseuns 
por el uso de las instalaciones de navegación aérea, de comunicaciones y servicios se 
impondrán de acuerdo con las tarifas establecidas por cada Parte Contratante en el 
territorio de su Estado, siempre que las mismas no sean superiores a las impuestas por 
el uso de dichos aeropuertos y servicios a sus propias aeronaves nacionales destinadas 
a servicios internacionales similares, en virtud del Artículo 15 del Convenio.
Artículo 7.  Tarifas.
1.  Las  tarifas  aplicables  por  las  empresas  aéreas  designadas  de  cada  Parte 
Contratante para el transporte internacional en los servicios contemplados en el presente 
Acuerdo, se establecerán libremente a unos niveles razonables, teniendo debidamente 
en cuenta todos los elementos de valoración, incluidos el coste de explotación, las 
características del servicio, las necesidades de los usuarios, un beneficio razonable y 
otras consideraciones relativas al mercado.
2.  Cada Parte Contratante podrá exigir la notificación o registro de cualquier tarifa a 
aplicar por la empresa o empresas aéreas designadas de la otra Parte Contratante, de 
conformidad con las Leyes y Reglamentos aplicables.
3.  Sin  perjuicio  de  la  aplicación  de  las  normas  sobre  competencia  y  sobre 
protección de los usuarios que prevalezcan en cada Parte Contratante, ninguna de las 
Partes Contratantes tomará medidas unilaterales para impedir que se aplique una tarifa 
vigente de una empresa designada de la otra Parte Contratante para el transporte 
internacional en los servicios contemplados en el presente Acuerdo.
Las Partes Contratantes se limitarán a intervenir para:
a)  Evitar precios o prácticas discriminatorias no razonables;
b)  Proteger al usuario frente a tarifas injustamente altas o restrictivas por abuso de 
posición dominante;
c)  Proteger a las empresas aéreas frente a tarifas artificialmente reducidas debido a 
subvenciones o ayudas estatales directas o indirectas;
d)  Proteger a las empresas aéreas frente a tarifas artificialmente reducidas, cuando 
exista evidencia de que se intenta eliminar la competencia.
4.  Cuando las Autoridades Aeronáuticas consideren que determinada tarifa está 
comprendida  en  las  categorías  descritas  en  los  apartados  3.a),  3.b),  3.c)  y  3.d), 
notificarán su disconformidad, de forma razonada, a las Autoridades Aeronáuticas de la 
otra Parte Contratante y a la empresa aérea implicada cuanto antes sea posible y podrán 
solicitar que se celebren consultas de conformidad con los procedimientos establecidos 
en el párrafo 5 de este Artículo.
5.  Las Autoridades Aeronáuticas de cada Parte Contratante podrán solicitar a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante que se celebren consultas sobre 
cualquier tarifa aplicada por una empresa aérea de la otra Parte Contratante para el 
transporte internacional a o desde el territorio de la primera Parte Contratante, incluidas 
aquellas tarifas que hayan sido objeto de una notificación de disconformidad. Dichas 
consultas se celebrarán no más tarde de treinta (30) días después de recibir la solicitud. 
Las Partes Contratantes colaborarán en la obtención de la información necesaria para 
una solución razonable del asunto. Si se llega a un acuerdo con respecto a una tarifa 
que  haya  sido  objeto  de  una  notificación  de  disconformidad,  las  Autoridades 
Aeronáuticas de cada Parte Contratante se esforzarán para que dicho acuerdo entre en 
vigor. Si no se llega a un acuerdo mutuo, la tarifa continuará en vigor. s
6.  Una  tarifa  establecida  conforme  a  las  disposiciones  del  presente  Artículo  oe.
Aecosrttníactbiunlleuoca 8irdá.o  e eOnn pv loiogrsotu ra npaida narotda esdseo rsc  qo4um yee  5src epiaare lepcsoe.sdteenritoersm.ente desaprobada de conformidad con lo  2020-12461n https://www.
1.  A las empresas aéreas designadas de cada Parte Contratante se les permitirá
mantener, sobre una base de reciprocidad, en el territorio de la otra Parte Contratante a
sus representantes y al personal comercial, técnico y de operaciones que sea necesario, 
así como sus oficinas, en relación con la operación de los servicios convenidos.
2.  Estos requerimientos de personal podrán, a opción de las empresas aéreas 
designadas de cada Parte Contratante, ser cumplimentados bien por su propio personal 
o mediante los servicios de cualquier otra organización, compañía o empresa aérea que 
preste sus servicios en el territorio de la otra Parte Contratante y que esté autorizada 
para prestar dichos servicios en el territorio de dicha Parte Contratante.
3.  Los representantes y el resto de personal estarán sujetos, en el ámbito de la 
inmigración, a las leyes y reglamentos vigentes en la otra Parte Contratante y, de 
conformidad con dichas Leyes y Reglamentos, cada Parte Contratante deberá tramitar, 
sobre una base de reciprocidad y con el mínimo de demora, las autorizaciones de 
residencia y trabajo, la expedición de los visados, en su caso, u otros documentos 
similares a los representantes y al personal mencionados en el apartado 1) de este 
Artículo.
4.  En el caso de que, debido a circunstancias especiales, fuera precisa la entrada o 
la presencia de personal con carácter urgente y temporal, deberán tramitarse sin demora 
las autorizaciones, visados y demás documentos requeridos por las leyes y reglamentos 
de cada Parte Contratante para no retrasar la entrada de dicho personal en el Estado en 
cuestión.
5.  Toda empresa aérea designada gozará del derecho a suministrarse sus propios 
servicios de asistencia en tierra en el territorio de la otra Parte Contratante, o a contratar 
tales servicios, totalmente o en parte, según prefiera, con cualquiera de los proveedores 
autorizados  para  prestarlos.  Cuando  las  leyes  y  reglamentaciones  aplicables  a  la 
asistencia en tierra en el territorio de una Parte Contratante limiten o impidan la libertad 
para contratar dichos servicios o ejercitar la autoasistencia, todas las empresas aéreas 
designadas serán tratadas sin discriminación en cuanto a su acceso a la autoasistencia y 
a los servicios de asistencia en tierra prestados por uno o varios proveedores.
6.  Con carácter de reciprocidad y sobre una base de no discriminación en relación 
con cualquier otra empresa aérea que opere en tráfico internacional, las empresas 
aéreas designadas de las Partes Contratantes tendrán libertad para vender servicios de 
transporte aéreo en los territorios de ambas Partes Contratantes, ya sea directamente o 
a través de agentes, y en cualquier moneda, de acuerdo con la legislación en vigor en 
cada una de las Partes Contratantes.
7.  Las  empresas  aéreas  designadas  de  cada  una  de  las  Partes  Contratantes 
tendrán libertad para transferir desde el territorio de venta a su territorio nacional, los 
excedentes de los ingresos respecto a los gastos, obtenidos en el territorio de la venta. 
En  dicha  transferencia  neta  se  incluirán  los  ingresos  de  las  ventas,  realizadas 
directamente o a través de un agente, de los servicios de transporte aéreo y de los 
servicios auxiliares y suplementarios, así como el interés comercial normal obtenido de 
dichos ingresos, mientras se encontraban en depósito esperando la transferencia.
8.  Tales transferencias serán efectuadas sin perjuicio de las obligaciones fiscales 
en vigor en el territorio de cada una de las Partes Contratantes.
9.  Las  empresas  aéreas  designadas  de  cada  una  de  las  Partes  Contratantes 
recibirán la autorización correspondiente dentro de los plazos reglamentarios para que 
dichas transferencias se realicen en moneda libremente convertible al tipo de cambio 
oficial vigente en la fecha de la solicitud.
10.  Se permitirá a las empresas aéreas designadas de cada Parte utilizar, en 
conexión con el transporte aéreo internacional, cualquier transporte de superficie a o  s
desde cualquier punto en los territorios de las Partes o de terceros países. Las empresas  oe.
aéreas  podrán  elegir  realizar  su  propio  transporte  de  superficie  o  proporcionarlo  w.
mediante acuerdos, incluso de código compartido, con otros transportistas de superficie.  461ww
Dunicifhicoasd ose prvaircaio esl  tinratenrsmpoordtael easé rpeood yrá dne  osfurepceerfrisceie  ccoommob iunna dsoesr,v sicieiom dpirree cqtou ey  sae  uinnfo prmreec iao 
lionsv olpuacsraadjearso.s  y  expedidores  de  carga  en  cuanto  a  las  empresas  de  transporte  BOE-A-cable e
Artículo 9.  Leyes y reglamentos.
1.  Las Leyes y Reglamentos de cada Parte Contratante que regulen en su territorio 
la  entrada,  estancia  y  salida  de  las  aeronaves  dedicadas  a  la  navegación  aérea 
internacional o relativas a la operación de dichas aeronaves durante su permanencia 
dentro de los límites de su territorio, se aplicarán a las aeronaves de las empresas 
aéreas designadas por la otra Parte Contratante.
2.  Las Leyes y Reglamentos que regulen la entrada, circulación, permanencia y 
salida del territorio de cada Parte Contratante de pasajeros, tripulaciones, equipajes, 
correo y carga, así como los trámites relativos a las formalidades de entrada y salida del 
país, a la inmigración, seguridad de la aviación, pasaportes, a las aduanas y a las 
medidas sanitarias, se aplicarán también en dicho territorio a los pasajeros, tripulaciones, 
equipajes,  correo  y  carga  de  las  empresas  aéreas  designadas  de  la  otra  Parte 
Contratante.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
1.  Los  certificados  de  aeronavegabilidad,  los  títulos  de  aptitud  y  las  licencias 
expedidas o convalidadas, de conformidad con las Leyes y Reglamentos de una de las 
Partes Contratantes, y no caducados, serán reconocidos como válidos por la otra Parte 
Contratante para la explotación de los servicios convenidos en las rutas especificadas en 
el Anexo al presente Acuerdo, siempre que los requisitos bajo los que tales certificados o 
licencias fueron expedidos o convalidados sean iguales o superiores que las normas 
mínimas establecidas según el Convenio.
2.  No obstante, cada Parte Contratante se reserva, para el sobrevuelo y/o aterrizaje 
en su propio territorio, el derecho de no reconocer los títulos de aptitud y las licencias 
expedidas a sus propios nacionales por la otra Parte Contratante.
Artículo 11.  Seguridad de las operaciones aéreas.
1.  Cada Parte Contratante podrá en todo momento solicitar consultas sobre las 
normas de seguridad adoptadas por la otra Parte Contratante en materias relativas a la 
tripulación, las aeronaves o la explotación. de las mismas. Dichas consultas tendrán 
lugar durante los treinta (30) días siguientes contados a partir de la fecha de la solicitud 
respectiva.
2.  Si después de las consultas una de las Partes Contratantes considera que la otra 
Parte no realiza eficazmente ni aplica en alguna de dichas materias normas de seguridad 
que,  cuando  menos,  sean  iguales  que  las  normas  mínimas  correspondientes 
establecidas en aplicación del Convenio, notificará a la otra Parte sus conclusiones y las 
medidas que se consideran necesarias para ajustarse a las citadas normas mínimas. La 
otra Parte tomará medidas correctoras adecuadas. Si la otra Parte no adopta medidas 
adecuadas en el plazo de quince (15) días, o en cualquier otro plazo mayor convenido, 
quedará justificada la aplicación del Artículo 4 del presente Acuerdo (Revocaciones).
3.  De conformidad con las obligaciones establecidas en el Artículo 16 del Convenio, 
se acuerda que toda aeronave operada por la compañía o compañías aéreas de una 
Parte Contratante en los servicios hacia o desde el territorio de la otra Parte Contratante, 
mientras se encuentre en el territorio de la otra Parte podrá ser sometida a un examen, 
denominado en el presente Artículo «inspección en rampa», siempre que no ocasione 
una demora no razonable. Sin perjuicio de las obligaciones establecidas en el Artículo 33  s
del Convenio, la inspección será realizada a bordo y en la parte exterior de la aeronave  oe.
por los representantes autorizados de la otra Parte a fin de verificar tanto la validez de  w.
aloesr odnoacvuem ye snutoss e dqeu iplao sa.eronave y los de su tripulación como el evidente estado de la  2020-12461n https://ww
4.  Si de una de estas inspecciones o serie de inspecciones en rampa se derivan:
a)  Graves reparos en cuanto a que una aeronave o la operación de la misma no 
cumple  con  las  correspondientes  normas  mínimas  establecidas  en  aplicación  del 
Convenio;
b)  Graves reparos en cuanto a que existe una falta de eficaz ejecución y aplicación 
de  las  correspondientes  normas  de  seguridad  establecidas  de  conformidad  con  el 
Convenio;
la Parte Contratante que realiza la inspección podrá a efectos del Artículo 33 del 
Convenio llegar a la conclusión de que no son iguales o superiores a las normas 
mínimas establecidas en aplicación del Convenio, los requisitos de acuerdo con los 
cuales se hayan expedido o convalidado el certificado o las licencias correspondientes a 
dicha aeronave o a la tripulación de la misma, o bien los requisitos de acuerdo con los 
que se opera dicha aeronave.
5.  En el caso de que, para iniciar, de conformidad con el párrafo 3 anterior, una 
inspección en rampa de una aeronave operada por la empresa o empresas aéreas de 
una Parte Contratante sea denegado el acceso por el representante de dicha compañía 
o compañías aéreas, la otra Parte Contratante podrá deducir que se plantean graves 
reparos en los términos citados en el párrafo 4 anterior y llegar a las conclusiones a que 
se hace referencia en dicho párrafo.
6.  Cada  Parte  Contratante  se  reserva  el  derecho  de  suspender  o  modificar 
inmediatamente la autorización de las operaciones de una empresa o empresas aéreas 
de la otra Parte Contratante en el caso de que como consecuencia de una inspección en 
rampa o de una serie de inspecciones en rampa, por la denegación del acceso para una 
inspección en rampa, en virtud de consultas o bien de cualquier otro modo, llegue a la 
conclusión  de  que  es  esencial  una  actuación  inmediata  para  la  seguridad  de  la 
explotación de la empresa aérea.
7.  Toda medida adoptada por una Parte Contratante en virtud de lo establecido en 
los párrafos 2 ó 6 anteriores dejará de aplicarse cuando desaparezca la causa que 
motivó su adopción.
8.  Cuando España haya designado a una empresa aérea cuyo control regulador 
sea ejercido y mantenido por otro Estado miembro de la Unión Europea, los derechos 
reconocidos a la otra Parte Contratante en este artículo se aplicarán igualmente respecto 
a la adopción, ejercicio o mantenimiento de los estándares de seguridad por ese Estado 
miembro de la Unión Europea y en relación a la autorización de operación de esa 
empresa aérea.
Artículo 12.  Seguridad de la aviación.
1.  De conformidad con los derechos y obligaciones que les impone el derecho 
internacional, las Partes Contratantes ratifican que su obligación mutua de proteger la 
seguridad  de  la  Aviación  Civil  contra  actos  de  interferencia  ilícita,  constituye  parte 
integrante  del  presente  Acuerdo.  Sin  limitar  la  validez  general  de  sus  derechos  y 
obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes Contratantes actuarán, en 
particular, de conformidad con las disposiciones del Convenio sobre las infracciones y 
ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, firmado en Tokio el 14 de 
Septiembre  de  1963,  el  Convenio  para  la  represión  del  apoderamiento  ilícito  de 
aeronaves, firmado en La Haya el 16 de Diciembre de 1970, el Convenio para la  s
represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal  oe.
aMeecnl ot2 on3lost r sde iealía lc Seietreolo ps2pt 4iuec emodrnetbot rrsFea e  qdbluearee  1 rso9pe 7rgde1ues,r  tie1edl9na P8 drs8 oe,dt roecvco icomlailoop   lapeavam iralaaec  nilóaatanv rr ieiaocpc irivdóeielns,l   ióChcnieov cdnilh evoie na ntceeiotrno n spa Macilríioaocn intltoaarse l,r a edlf peirr emevl isaoi2dóle3onn   cddeieena     2020-12461n https://www.
Septiembre de 1971, y el Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para los
fines de detección, firmado en Montreal el 1 de Marzo de 1991; así como con todo otro  Bc
convenio o protocolo relativo a la seguridad de la aviación civil al que ambas Partes 
estén adheridas.
2.  Las Partes Contratantes se prestarán mutuamente toda la ayuda necesaria que 
soliciten para impedir actos de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles y otros actos 
ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulación, aeropuertos 
e instalaciones de navegación aérea, y toda otra amenaza contra la seguridad de la 
aviación civil.
3.  Las Partes Contratantes actuarán, en sus. relaciones mutuas, de conformidad 
con las disposiciones sobre seguridad de la Aviación establecidas por la Organización de 
Aviación Civil Internacional y que se denominan Anexos al Convenio, en la medida en 
que esas disposiciones sobre seguridad de la Aviación sean aplicables a las Partes 
Contratantes;  exigirán  que  los  explotadores  de  aeronaves  de  su  matrícula,  o  los 
explotadores que tengan la oficina principal o domicilio en el territorio de las Partes 
Contratantes o, en el caso del Reino de España, los explotadores de aeronaves que 
estén establecidos en su territorio al amparo de los Tratados de la Unión Europea y 
dispongan de una licencia de operador válida de conformidad con la normativa de la 
Unión Europea, y los explotadores de aeropuertos situados en su territorio actúen de 
conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la Aviación.
4.  Cada Parte Contratante conviene en que deberá exigirse a sus explotadores de 
aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  Aviación  que  se 
mencionan en el párrafo anterior, exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, 
salida o permanencia en el territorio de esa Parte Contratante. Para la salida de, o 
durante la permanencia en, el territorio de la República de Nicaragua se exigirá a los 
explotadores  de  aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la 
Aviación de conformidad con la normativa vigente en ese país. Para la salida de, o 
durante  la  permanencia  en,  el  territorio  del  Reino  de  España  se  exigirá  a  los 
explotadores  de  aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  en  la 
Aviación de conformidad con la normativa de la Unión Europea y con la normativa 
vigente en el Reino de España sobre esta materia. Cada Parte Contratante se asegurará 
que en su territorio se aplican efectivamente medidas adecuadas para proteger a la 
aeronave  e  inspeccionar  a  los  pasajeros,  la  tripulación,  los  efectos  personales,  el 
equipaje, la carga y suministros de la aeronave antes y durante el embarque o la estiba. 
Cada una de las Partes Contratantes estará también favorablemente predispuesta a 
atender toda solicitud de la otra Parte Contratante de que adopte medidas especiales 
razonables de seguridad con el fin de afrontar una amenaza determinada.
5.  Cuando se produzca un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de tales aeronaves, 
sus pasajeros y tripulación, aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las Partes 
Contratantes se asistirán mutuamente facilitando las comunicaciones y otras medidas 
apropiadas destinadas a poner término, en forma rápida y segura, a dicho incidente o 
amenaza.
6.  Cuando una de las Partes Contratantes tenga motivos fundados para creer que 
la otra Parte Contratante se ha desviado de las normas de seguridad de la Aviación de 
este  Artículo,  dicha  Parte  Contratante  podrá  solicitar  la  celebración  de  consultas 
inmediatas a la otra Parte Contratante.
7.  No obstante, lo establecido en el Artículo 4 (Revocaciones), de este Acuerdo, el 
que no se alcance un acuerdo satisfactorio en un plazo de quince (15) días a partir de la 
fecha de dicha solicitud, constituirá un motivo para suspender, revocar, limitar o imponer  s
condiciones  a  las  autorizaciones  operativas  o  permisos  técnicos  concedidos  a  las  oe.
empresas aéreas de ambas Partes Contratantes. w.
8.  En caso de amenaza inmediata y extraordinaria, una Parte Contratante podrá  461ww
toma9r.  mCeduiadlaqsu iperro mviesdioidnaa lqeus ea nstee sto dmee q duee  atrcaunesrcduor rcao ne l lop laezsota dbele qciudion ceen ( e1l5 a) pdaíartsa.do 7 se
sAurtsípcuelnod.erá cuando la otra Parte Contratante cumpla con las disposiciones de este  BOE-A-cable e
Artículo 13.  Régimen fiscal.
Mientras no sea aplicable un Convenio para evitar la doble imposición entre las 
Partes Contratantes que regule el régimen fiscal de las empresas aéreas, cada Parte 
Contratante concederá a las empresas aéreas designadas de la otra Parte Contratante 
cuya  sede  de  dirección  efectiva  se  encuentre  en  el  territorio  de  esa  otra  Parte 
Contratante, en base de reciprocidad, la exención de todos los impuestos y gravámenes 
sobre los beneficios o rentas obtenidos de la explotación de los servicios aéreos, sin 
perjuicio del cumplimiento de las obligaciones formales establecidas legalmente por cada 
Parte Contratante.
Artículo 14.  Capacidad.
1.  Las  empresas  aéreas  designadas  de  cada  Parte  Contratante  que  presten 
servicios en cualquiera de las rutas estipuladas en este Acuerdo, disfrutarán de una justa 
y equitativa igualdad de oportunidades.
2.  En la operación de los servicios convenidos, las Autoridades Aeronáuticas de 
ambas Partes Contratantes tendrán libertad para establecer conjuntamente la capacidad 
y los derechos de tráfico a ofrecer por las empresas aéreas designadas de ambas Partes 
Contratantes.
3.  Las frecuencias y horarios de las operaciones de los servicios aéreos convenidos 
se notificarán, cuando así sea requerido, a las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte 
Contratante, al menos treinta (30) días antes del comienzo de dichas operaciones a no 
ser que las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante acuerden un plazo 
más corto.
4.  En el caso de que una de las Partes Contratantes considere que el servicio 
prestado por una o más empresas aéreas de la otra Parte Contratante, no se ajusta a las 
normas y principios estipulados en este Artículo, podrá solicitar consultas conforme al 
Artículo 16 del Acuerdo, a fin de examinar las operaciones en cuestión para determinar 
de común acuerdo las medidas correctoras que se estimen adecuadas.
Artículo 15.  Estadísticas.
Las Autoridades Aeronáuticas de cada una de las Partes Contratantes deberán 
facilitar  o  solicitarán  a  sus  empresas  aéreas  designadas  que  proporcionen  a  las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante, si les fuese solicitado, informes 
estadísticos  relacionados  con  el  tráfico  transportado  por  las  empresas  aéreas 
designadas de una Parte en los servicios convenidos con destino al territorio de la otra 
Parte Contratante o procedente del mismo.
Artículo 16.  Consultas.
Las Autoridades Aeronáuticas de las Partes Contratantes se consultarán de vez en 
cuando  con  espíritu  de  estrecha  colaboración,  a  fin  de  asegurar  la  aplicación  y 
cumplimiento satisfactorio de las disposiciones de este Acuerdo.
Artículo 17.  Modificaciones.
1.  Si cualquiera de las Partes Contratantes estima conveniente modificar alguna de 
las disposiciones del presente Acuerdo, podrá solicitar una consulta con la otra Parte  es
Contratante.  Tal  consulta,  que  podrá  hacerse  entre  Autoridades  Aeronáuticas  bo
verbalmente o por correspondencia, se iniciará dentro de un plazo de sesenta (60) días a  461ww
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directo entre las Autoridades Aeronáuticas de las Partes Contratantes y confirmado
mediante Canje de Notas por vía diplomática. Las consultas a estos efectos, que podrán 
realizarse  verbalmente  o  por  correspondencia,  se  iniciarán  dentro  de  un  plazo  de 
sesenta (60) días a partir de la fecha de la solicitud.
Artículo 18.  Solución de controversias.
1.  En  caso  de  surgir  una  controversia  sobre  la  interpretación  o  aplicación  del 
presente Acuerdo entre las Partes Contratantes, éstas se esforzarán, en primer lugar, 
para solucionarla mediante negociaciones directas.
2.  Si las Partes Contratantes no llegan a una solución mediante negociaciones, la 
controversia podrá someterse, a solicitud de cualquiera de las Partes Contratantes, a la 
decisión de un Tribunal compuesto por tres árbitros, uno nombrado por cada Parte 
Contratante, y un tercero designado por los dos así nombrados. Cada una de las Partes 
Contratantes nombrará un árbitro dentro del plazo de sesenta (60) días a partir de la 
fecha en que reciba cualquiera de las Partes Contratantes una nota de la otra Parte 
Contratante, por vía diplomática, solicitando el arbitraje de la controversia. El tercer 
árbitro se designará dentro de un plazo de sesenta (60) días, a contar de la designación 
del segundo de los árbitros citados, será siempre nacional de un tercer Estado, actuará 
como Presidente del Tribunal y determinará el lugar de celebración del arbitraje. Si 
cualquiera de las Partes Contratantes no nombra un árbitro dentro del plazo señalado o 
si el tercer árbitro no ha sido nombrado dentro del plazo fijado, cualquiera de las Partes 
Contratantes podrá pedir al Presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil 
Internacional que nombre un árbitro o árbitros, según el caso. De suceder esto, el tercer 
árbitro será un nacional de un tercer Estado y actuará como Presidente del Tribunal.
3.  Las Partes Contratantes se comprometen a respetar todo laudo adoptado de 
conformidad con el párrafo 2) del presente Artículo.
4.  Cada Parte Contratante pagará los gastos y la remuneración correspondientes a 
su  propio  árbitro;  los  honorarios  del  tercer  árbitro  y  los  gastos  necesarios 
correspondientes al mismo, así como los derivados de la actividad de arbitraje, serán 
costeados a partes iguales por las Partes Contratantes.
Artículo 19.  Registro.
El presente Acuerdo y toda modificación al mismo, se registrarán en la Organización 
de Aviación Civil Internacional.
Artículo 20.  Convenios multilaterales.
Si después de la entrada en vigor de este Acuerdo, ambas Partes Contratantes se 
adhieren a un Convenio o Acuerdo Multilateral referido a cuestiones reguladas en este 
Acuerdo, las Partes Contratantes mantendrán consultas para determinar la conveniencia 
de revisar el Acuerdo para adaptarlo al Convenio o Acuerdo Multilateral de que se trate.
Artículo 21.  Denuncia.
Cualquiera de las Partes Contratantes podrá, en cualquier momento, notificar a la 
otra Parte Contratante su decisión de denunciar el presente Acuerdo. Esta notificación se 
comunicará simultáneamente a la Organización de Aviación Civil Internacional. Si se 
hace tal notificación, el Acuerdo terminará doce (12) meses después de la fecha en que 
reciba la notificación la otra Parte Contratante, a menos que dicha notificación se retire  e.e
por acuerdo mutuo antes de la expiración de dicho plazo. Si la Parte Contratante no  w.b
acusase recibo de dicha notificación, ésta se considerará recibida catorce (14) días  461ww
dneostipficuaécsi ónd.e  que  la  Organización  de  Aviación  Civil  Internacional  haya  recibido  la
Artículo 22.  Entrada en vigor.
El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la fecha de la última nota 
del Canje de Notas Diplomáticas intercambiadas entre las Partes Contratantes que 
confirme el cumplimiento de sus respectivas formalidades constitucionales.
Al entrar en vigor el presente Acuerdo derogará y sustituirá el Acuerdo entre el Reino 
de España y la República de Nicaragua sobre transporte aéreo, y anexo, firmado en 
Madrid el 24 de julio de 1992.
En fe de lo cual los abajo firmantes, debidamente autorizados por sus respectivos 
Gobiernos, han firmado el presente Acuerdo.
Hecho por duplicado, siendo ambos textos igualmente auténticos, en Montreal, el 26 
de septiembre de 2019.
POR EL REINO DE ESPAÑA, POR LA REPÚBLICA DE NICARAGUA,
Raúl Medina Caballero, Carlos Salazar Sánchez,
Director General de Aviación Civil Ministerio  Director General Instituto Nicaragüense 
de Fomento de Aeronáutica Civil
ANEXO I
Al Acuerdo de Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República 
de Nicaragua
Sección I
Cuadro de rutas
1.  Ruta que podrá ser operada en ambas direcciones por las empresas aéreas 
designadas por Nicaragua:
Puntos en Nicaragua-puntos intermedios-puntos en España-puntos más allá.
2.  Ruta que podrá ser operada en ambas direcciones por las empresas aéreas 
designadas por España:
Puntos en España-puntos intermedios-puntos en Nicaragua-puntos más allá.
Notas generales
1.  Las empresas aéreas designadas podrán cambiar el orden u omitir uno o más 
puntos en las rutas indicadas en los párrafos 1 y 2 de la sección I de este Anexo, en todo 
o en parte de sus servicios, a condición de que el punto de salida de la ruta esté situado 
en el territorio de la Parte Contratante que haya designado a dichas empresas aéreas.
2.  Los puntos intermedios y puntos más allá de las citadas rutas a operar con 
derechos de tráfico de quinta libertad por las empresas aéreas designadas, deberán ser 
acordados por las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
3.  Los puntos en el territorio de Nicaragua y los puntos en el territorio de España 
indicados en los párrafos 1 y 2 de la sección l y los puntos intermedios y puntos más allá 
establecidos  en  ambas  rutas  para  ser  operados  sin  derechos  de  tráfico  de  quinta  e.
libertad, serán libremente elegidos por las empresas aéreas designadas de cada Parte  w.b
Contratante  y  serán  notificados  a  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  ambas  Partes  461ww
Cinoicniatrlamtaennttees e tleregiindtoas ( 3p0o)d rdáína ss earn rteese mdepll aczoamdoiesn.zo de los servicios. Asimismo, los puntos
Sección II
Cláusula de código compartido
1.  Al explotar u ofrecer los servicios acordados, en las rutas especificadas, o en 
cualquier  sector  de  las  rutas,  las  empresas  aéreas  designadas  de  cada  Parte 
Contratante, podrán suscribir acuerdos comerciales de cooperación, tales como bloqueo 
de espacio o código compartido, con empresas aéreas de cualquiera de las dos Partes 
contratantes  o  de  terceros  países,  que  estén  en  posesión  de  los  derechos 
correspondientes. En el caso de empresas de terceros países, dicho tercer país deberá 
autorizar o permitir acuerdos similares entre las empresas aéreas de la otra Parte 
Contratante y otras empresas aéreas en servicios a, desde y vía dicho tercer país.
2.  Cuando una empresa aérea designada realiza servicios en régimen de acuerdos 
de código compartido, como empresa operadora, la capacidad operada se contabilizará 
en relación con el cómputo de capacidad de la Parte Contratante que haya designado a 
dicha empresa aérea.
3.  La capacidad ofrecida por una empresa aérea designada cuando actúa como 
empresa comercializadora en los servicios operados por otras empresas aéreas, no se 
contabilizará en relación con el cómputo de capacidad de la Parte Contratante que haya 
designado a dicha empresa aérea.
4.  Las compañías aéreas comercializadoras no ejercerán derechos de tráfico de 
quinta libertad en los servicios realizados bajo código compartido.
5.  Las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes podrán transferir 
tráfico  entre  aviones  involucrados  en  las  operaciones  de  código  compartido,  sin 
restricciones en el número, tamaño o tipo de aviones, siempre y cuando el servicio se 
programe en conexión directa.
6.  Los servicios de código compartido deberán cumplir los requisitos reglamentarios 
aplicados normalmente a dichas operaciones por parte de las Partes Contratantes, tales 
como protección o información a los pasajeros, seguridad, responsabilidad y otros que 
se apliquen con carácter general a otras compañías que sirvan tráfico internacional.
7.  Las empresas aéreas designadas de cada Parte Contratante deberán someter a 
consideración y, en su caso, a aprobación y/o registro de las Autoridades Aeronáuticas 
de la otra Parte Contratante los Acuerdos de Cooperación Comercial, cualquiera que sea 
su modalidad, y los programas y horarios correspondientes a dichos servicios, al menos 
treinta (30) días antes de la fecha propuesta para el comienzo de las operaciones.
8.  Las Partes Contratantes convienen en adoptar las medidas necesarias para 
asegurar que los consumidores estén plenamente informados y protegidos con respecto 
a los vuelos de código compartido efectuados hacia o desde su territorio y que, como 
mínimo,  se  proporcione  a  los  pasajeros  la  información  necesaria  en  las  formas 
siguientes:
a)  verbalmente y, si es posible, por escrito en el momento de la reserva;
b)  en forma escrita en el propio billete o (de no ser posible) en el itinerario que 
acompaña el billete o en cualquier otro documento que remplace éste último, como la 
confirmación por escrito, incluyendo la información sobre las personas con las que puede 
comunicarse si surgen problemas e indicando claramente la línea aérea responsable en 
caso de daños o accidentes; y
c)  verbalmente, de nuevo, por el personal de tierra de la línea aérea en todas las 
etapas del viaje. e.e
ANEXO II
Al Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre la República de Nicaragua y el Reino de 
España
Lista de otros Estados a los que se refieren los artículos 3 y 4 del presente Acuerdo
a)  República de Islandia (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);
b)  Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico 
Europeo);
c)  Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);
d)  Confederación Suiza (con arreglo al Acuerdo entre la Comunidad Europea y la 
Confederación Suiza sobre Transporte Aéreo).
El presente Acuerdo entrará en vigor el 13 de noviembre de 2020, un mes después 
de la fecha de la última nota del Canje de Notas Diplomáticas intercambiadas entre las 
Partes  Contratantes  confirmando  el  cumplimiento  de  sus  respectivas  formalidades 
constitucionales, según se establece en su artículo 22.
Madrid, 13 de octubre de 2020.–El Secretario General Técnico, José María Muriel 
Palomino.