BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 79 Viernes 2 de abril de 2021 Sec. I.   Pág. 37839
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
5206 Acuerdo sobre transporte aéreo entre el Reino de España y la República de 
Ruanda, hecho en Nairobi el 10 de diciembre de 2018.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y LA 
REPÚBLICA DE RUANDA
ÍNDICE
Preámbulo.
Artículo  1.  Definiciones.
Artículo  2.  Derechos de explotación.
Artículo  3.  Designación de compañías aéreas.
Artículo  4.  Revocaciones.
Artículo  5.  Exenciones.
Artículo  6.  Tarifas aeroportuarias.
Artículo  7.  Tarifas.
Artículo  8.  Oportunidades comerciales.
Artículo  9.  Leyes y reglamentos.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
Artículo 11.  Seguridad operacional.
Artículo 12.  Seguridad.
Artículo 13.  Régimen fiscal.
Artículo 14.  Capacidad.
Artículo 15.  Estadísticas.
Artículo 16.  Consultas.
Artículo 17.  Modificaciones.
Artículo 18.  Solución de controversias.
Artículo 19.  Registro.
Artículo 20.  Convenios multilaterales.
Artículo 21.  Denuncia.
Artículo 22.  Entrada en vigor.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y LA 
REPÚBLICA DE RUANDA
El Reino de España y la República de Ruanda, en lo sucesivo denominados las 
Partes Contratantes;
Deseando promover un sistema de aviación internacional que ofrezca oportunidades 
justas y equitativas a sus respectivas compañías aéreas para la explotación de los 
servicios y que les permita competir de conformidad con las leyes y reglamentos de cada 
Parte Contratante; es
Deseando favorecer la expansión de oportunidades en el ámbito del transporte aéreo  bo
internacional; 06ww
interDneasceioannadl oy  greaarafirnmtizaanrd oe ls um gárxainm op regorcaudpoa cdióen  psoerg ulorisd aadc toesn  o eal mterannaszpaosr tceo natréar eloa 
seguridad de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de las personas o los 
bienes; y
Siendo Partes en el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el siete de diciembre de 1944;
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos de la interpretación y aplicación del presente Acuerdo, y a menos que 
en el mismo se disponga otra cosa:
a)  por Convenio se entenderá el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a 
la firma en Chicago el siete de diciembre de 1944, incluido cualquier Anexo adoptado en 
virtud del artículo 90 de dicho Convenio, cualquier enmienda de los Anexos o del 
Convenio en virtud de los artículos 90 y 94 del mismo, siempre que dichos Anexos y 
enmiendas  hayan  entrado  en  vigor  o  hayan  sido  ratificados  por  ambas  Partes 
Contratantes;
b)  por Autoridades Aeronáuticas se entenderá, por lo que se refiere al Reino de 
España, en el ámbito civil, el Ministerio de Fomento (Dirección General de Aviación Civil), 
y, por lo que se refiere a la República de Ruanda, el Ministerio de Infraestructuras o, en 
ambos casos, las personas o instituciones debidamente autorizadas para asumir las 
funciones relacionadas con el presente Acuerdo que ejerzan dichas Autoridades;
c)  por compañía aérea designada se entenderá una compañía aérea que preste 
servicios  aéreos  internacionales  que  cada  Parte  Contratante  haya  designado  para 
explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas en el Anexo al presente 
Acuerdo, según lo establecido en el artículo 3 del mismo;
d)  las expresiones territorio, servicio aéreo internacional y escala para fines no 
comerciales tendrán el mismo significado que les dan los artículos 2 y 96 del Convenio;
e)  por Acuerdo se entenderá el presente Acuerdo, su Anexo y cualquier enmienda 
a los mismos;
f)  por  rutas  especificadas  se  entenderán  las  rutas  establecidas  o  que  se 
establezcan en el Anexo al presente Acuerdo;
g)  por servicios convenidos se entenderán los servicios aéreos internacionales que, 
con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo, pueden explotarse en las rutas 
especificadas;
h)  por tarifa se entenderán los precios que hayan de abonarse para el transporte de 
pasajeros,  equipajes  y  mercancías  (excepto  el  correo),  incluido  cualquier  beneficio 
adicional significativo concedido o proporcionado junto con dicho transporte, así como la 
comisión  que  se  ha  de  abonar  en  relación  con  la  venta  de  billetes  y  con  las 
transacciones correspondientes para el transporte de mercancías. También incluye las 
condiciones que regulan la aplicación del precio del transporte y el pago de la comisión 
correspondiente;
i)  por  nacionales  se  entenderá,  en  el  caso  de  España,  los  nacionales  de  los 
Estados miembros de la Unión Europea.
j)  por Tratados de la UE se entenderán el Tratado de la Unión Europea y el Tratado 
de Funcionamiento de la Unión Europea.
Artículo 2.  Derechos de explotación.
1.  Cada Parte Contratante concederá a la otra Parte Contratante los derechos  oe.
especificados  en  el  presente  Acuerdo,  con  el  fin  de  establecer  servicios  aéreos  w.
iCnotenr2tnr.aa tcaLionantsea slce ogsmo rzepagaruñálínaa,rs em sai eéenrnet ralaasss   qeruuxetpa lsho ateeysnap nue ncs iifsdiceoar vddiacesiso ie gcnno anedvl aeAsnn iepdxooor  e canul  aumlnqisaum ireuorta.a  dees plaesc ifPicaardteas,   2021-5206n https://ww
de los siguientes derechos:
a)  sobrevolar el territorio de la otra Parte Contratante sin aterrizar en el mismo;
b)  hacer escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c)  hacer escala en dicho territorio, en los puntos que se especifiquen en el Cuadro 
de Rutas del Anexo al presente Acuerdo, con el fin de embarcar o desembarcar tráfico 
internacional de pasajeros, carga y correo, conjunta o separadamente, de conformidad 
con lo establecido en el Anexo al presente Acuerdo, con procedencia o destino en el 
territorio de la otra Parte Contratante o con procedencia o destino en el territorio de otro 
Estado;
3.  Se garantizará a las compañías aéreas de cada Parte Contratante que no 
sean compañías aéreas designadas los derechos especificados en las anteriores 
letras a) y b).
4.  Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá interpretarse en el sentido de 
que se confiera a las compañías aéreas designadas de una Parte Contratante derechos 
de cabotaje dentro del territorio de la otra Parte Contratante.
Artículo 3.  Designación de compañías aéreas.
1.  Cada Parte Contratante tendrá derecho a designar mediante notificación por 
escrito a la otra Parte Contratante, por vía diplomática, tantas compañías aéreas como 
desee, con el fin de explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas, así 
como a sustituir por otra una compañía aérea previamente designada.
2.  Al recibir dicha designación, y a solicitud de la compañía aérea designada, en la 
forma  requerida,  la  otra  Parte  Contratante  deberá  conceder  sin  demora  las 
autorizaciones y permisos de explotación correspondientes, con sujeción a lo dispuesto 
en los apartados 3 y 4 del presente artículo.
3.  Las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes podrán exigir 
que las compañías aéreas designadas por la otra Parte Contratante demuestren que 
están en condiciones de cumplir los requisitos establecidos en las leyes y reglamentos 
normal  y  razonablemente  aplicados  por  dichas  autoridades  a  la  explotación  de  los 
servicios aéreos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Convenio.
4.  La concesión de las autorizaciones de explotación mencionadas en el apartado 2 
del presente artículo requerirá:
4.1  cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
4.1.1  que la compañía aérea esté establecida en el territorio del Reino de España 
con  arreglo  a  los  Tratados  de  la  Unión  Europea  y  disponga  de  una  licencia  de 
explotación válida de conformidad con la legislación de la Unión Europea; y
4.1.2  que el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición de 
su Certificado de Operador Aéreo ejerza y mantenga el control reglamentario efectivo de 
la compañía aérea y la Autoridad Aeronáutica pertinente esté claramente identificada en 
la designación; y
4.1.3  que  la  compañía  aérea  sea  propiedad,  directamente  o  a  través  de  una 
participación mayoritaria, y esté bajo el control efectivo de Estados miembros de la Unión 
Europea y/o de nacionales de los mismos, o de otros Estados enumerados en el Anexo II 
y/o de nacionales de dichos Estados.
4.2  cuando se trate de una compañía aérea designada por la República de Ruanda:
4.2.1  que  esté  establecida  en  el  territorio  de  la  República  de  Ruanda  y  haya  es
obtenido una licencia de conformidad con la legislación aplicable de la misma; y o
peaferct44itci..vi22po..a23 dc  ieó qqnlauu m eec  oallmyaao  prRcaitoañemrípaiaúp ,aba yélñi críeeaasa  t;éda y eéb raeRjaou  aesnle cdaoa n ptprrooolsp eeiefaed caytdi v,m od adinreet eclanta gRmae epenúltb elc icooan  tdaroe l t Rrrauevagénlsad mad.een tuanriao   OE-A-2021-5206able en https://www.
5.  Cuando una compañía aérea haya sido designada y autorizada de este modo, 
podrá  comenzar  en  cualquier  momento  a  explotar  los  servicios  convenidos  de 
conformidad con las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 4.  Revocaciones.
1.  Cada  Parte  Contratante  tendrá  derecho  a  revocar  las  autorizaciones  de 
explotación  o  los  permisos  técnicos  o  a  suspender  el  ejercicio  de  los  derechos 
especificados en el artículo 2 del presente Acuerdo que se han otorgado a la compañía 
aérea  designada  por  la  otra  Parte  Contratante,  o  a  imponer  las  condiciones  que 
considere necesarias para el ejercicio de dichos derechos en los siguientes supuestos:
a) 1.  Cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
i)  que no esté establecida en el territorio del Reino de España con arreglo a los 
Tratados de la Unión Europea o no sea titular de una licencia de explotación válida con 
arreglo a la legislación de la Unión Europea; o
ii)  cuando el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición de 
su Certificado de Operador Aéreo no ejerza o no mantenga un control reglamentario 
efectivo de la compañía aérea o cuando la autoridad aeronáutica pertinente no esté 
claramente identificada en la designación; o
iii)  que la compañía no sea propiedad, directamente o a través de una participación 
mayoritaria, o no esté efectivamente controlada por Estados miembros de la Unión 
Europea y/o de nacionales de los mismos, y/o de otros Estados enumerados en el Anexo 
II y/o de nacionales de los mismos.
2.  Cuando se trate de una compañía aérea designada por la República de Ruanda:
i)  que no esté establecida en el territorio de la República de Ruanda y no disponga 
de una licencia de conformidad con la legislación aplicable de la misma; o
ii)  que la República de Ruanda no mantenga un control reglamentario efectivo 
sobre la compañía aérea; o
iii)  que la compañía aérea no sea propiedad, directamente o a través de una 
participación mayoritaria, o no esté bajo el control efectivo de la República de Ruanda.
b)  cuando  dicha  compañía  no  cumpla  las  leyes  y  reglamentos  de  la  Parte 
Contratante que haya otorgado esos derechos; o
c)  en cualquier caso en que dicha compañía aérea deje de explotar los servicios 
convenidos con arreglo a las condiciones establecidas en el presente Acuerdo; o
Cuando  la  otra  Parte  Contratante  no  cumpla  o  no  aplique  las  normas  sobre 
Seguridad operacional y Seguridad de conformidad con los artículos 11 y 12 del presente 
Acuerdo.
2.  Sin  perjuicio  de  lo  establecido  en  los  artículos  11  y  12  y  a  menos  que  la 
revocación,  suspensión  o  imposición  inmediata  de  las  condiciones  previstas  en  el 
apartado 1) de este artículo sean esenciales para impedir nuevas infracciones de las 
leyes y reglamentos, tal derecho se ejercerá solamente después de consultar a la otra 
Parte Contratante.
Artículo 5.  Exenciones.
1.  Las  aeronaves  utilizadas  en  los  servicios  aéreos  internacionales  por  las  b
compañías aéreas designadas de cada una de las Partes Contratantes, así como sus  06ww
eaqeuroipnoasv e h(ainbcitluuaidleoss,  lossu maliinmisetnrotoss ,d bee bciodmasb uys ttaibblea coy)  lquuberi csaen teensc, uey ntpreronv ias iobnoerdso  ddee  llaa 
aimeprouneasvtoes  eesnt aerál nte rerixtoernioto sd e dlea  ototrdao sP alrotes  Cdoenretrcahtoasn tea, dsuieamneprroes  qyu eo dtriocsh osd eereqcuhipooss  oy 
suministros permanezcan a bordo de la aeronave hasta el momento de su reexportación.
2.  Estarán  igualmente  exentos  de  los  mismos  derechos  y  exacciones,  con 
excepción de las tasas por el servicio prestado:
a)  las provisiones a bordo de la aeronave embarcadas en el territorio de cualquiera 
de las Partes Contratantes, dentro de los límites fijados por las Autoridades de dicha 
Parte Contratante, para su consumo a bordo de las aeronaves dedicadas a servicios 
aéreos internacionales de la otra Parte Contratante;
b)  las  piezas  de  recambio  introducidas  en  el  territorio  de  una  de  las  Partes 
Contratantes para el mantenimiento o reparación de las aeronaves utilizadas en los 
servicios aéreos internacionales por las compañías aéreas designadas de la otra Parte 
Contratante;
c)  el  combustible  y  lubricantes  destinados  al  abastecimiento  de  las  aeronaves 
utilizadas por las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante en servicios 
aéreos  internacionales,  incluso  cuando  estas  provisiones  se  destinen  al  consumo 
durante la parte del vuelo realizada sobre el territorio de la Parte Contratante en que se 
hayan embarcado;
d)  los billetes impresos, conocimientos aéreos, cualquier material impreso que lleve 
el emblema de la compañía aérea, y el material publicitario normal que se distribuya 
gratuitamente por las compañías aéreas designadas.
3.  El  equipo  habitual,  así  como  los  materiales  y  provisiones  a  bordo  de  las 
aeronaves de cualquiera de las Partes Contratantes, únicamente podrán desembarcarse 
en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante  con  la  aprobación  de  las  autoridades 
aduaneras de dicho territorio. En tal caso, podrán quedar bajo la vigilancia de dichas 
autoridades hasta que sean reexportados o reciban otro destino de conformidad con la 
normativa aduanera.
4.  Las exenciones previstas en el presente artículo serán asimismo aplicables en 
caso de que las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes Contratantes 
hayan celebrado acuerdos con otras compañías aéreas sobre préstamo o transferencia 
en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante  del  equipo  habitual  y  demás  artículos 
mencionados en el presente artículo, siempre que la otra compañía o compañías aéreas 
disfruten de las mismas exenciones en esa otra Parte Contratante.
5.  Los pasajeros en tránsito a través del territorio de cualquiera de las Partes 
Contratantes, así como sus equipajes, serán sometidos a los controles previstos en 
virtud de la normativa aduanera aplicable. El equipaje y la carga en tránsito directo 
estarán exentos de derechos de aduana y otros impuestos similares que gravan las 
importaciones.
6.  Las exenciones previstas en el presente artículo se aplicarán de conformidad con 
los procedimientos establecidos en la normativa aduanera.
Artículo 6.  Tarifas aeroportuarias.
Las tarifas por el uso de cada aeropuerto, incluidas sus instalaciones, medios y 
servicios técnicos y de otro tipo, así como cualesquiera otras establecidas por el uso de 
las instalaciones de navegación aérea, de comunicación y servicios se impondrán con 
arreglo a las tarifas establecidas por cada Parte Contratante en el territorio de su Estado, 
de conformidad con el artículo 15 del Convenio, siempre que no sean superiores a las 
impuestas  a  sus  propias  aeronaves  nacionales  utilizadas  en  servicios  aéreos 
internacionales similares por el uso de dichos aeropuertos y servicios. s
Artículo 7.  Tarifas. w.
Con1tr.a taLnatse  tpaorirf aes l atrpalincsapbolertse  pionrte rlansa cicoonmalp aeñnía slo sa ésreeravsic idoess iogfnreacdiadso sd ee nc avdiratu dP adrteel 
pdreebsideanmtee nAtceu eenrd ocu esnet ae stotadbolse cloesrá fna cltiobrreesm peenrtetin, ean teusn,o isn cnluivideole es l rcaozsoten adbele esx, ptleontaiecniódno, 
las características del servicio, los intereses de los usuarios, un beneficio razonable y 
otras consideraciones comerciales.
2.  Cada  Parte  Contratante  podrá  exigir  la  notificación  o  el  registro  ante  sus 
Autoridades Aeronáuticas de las tarifas que las compañías aéreas de la otra Parte 
Contratante vayan a aplicar en los servicios con destino o procedencia en su territorio. 
No se exigirá que las compañías aéreas de ambas Partes Contratantes realicen la 
notificación o el registro con una antelación de más de treinta (30) días antes de la fecha 
propuesta para su efectividad. En casos concretos, podrá permitirse la notificación o 
registro  en  un  plazo  inferior  al  normalmente  requerido.  Ninguna  de  las  Partes 
Contratantes exigirá la notificación o el registro por las compañías aéreas de la otra 
Parte Contratante de las tarifas aplicadas por los fletadores al público, a menos que así 
se exija, con carácter no discriminatorio, para fines informativos.
3.  Sin perjuicio de la legislación aplicable en materia de competencia y protección 
del usuario vigente en cada una de las Partes Contratantes, ninguna de las Partes 
Contratantes tomará medidas unilaterales para impedir que empiece a aplicarse una 
tarifa propuesta o siga aplicándose una tarifa vigente por cualquier compañía aérea 
designada de la otra Parte Contratante para el transporte aéreo internacional en los 
servicios prestados en virtud del presente Acuerdo. Las Partes se limitarán a intervenir 
para:
a)  evitar precios o prácticas discriminatorias no razonables;
b)  proteger al usuario frente a precios injustamente altos o restrictivos por abuso de 
posición dominante;
c)  proteger  a  las  compañías  aéreas  de  precios  artificialmente  bajos  debido  a 
subvenciones o ayudas directas o indirectas;
d)  proteger a las compañías aéreas de precios artificialmente bajos cuando existan 
pruebas de un intento de eliminar la competencia.
4.  Sin perjuicio de lo que establece el apartado 3 de este artículo, las Autoridades 
Aeronáuticas de cualquiera de las Partes Contratantes podrán aprobar expresamente las 
tarifas que le sometan las compañías aéreas designadas. En caso de que cualquiera de 
las Autoridades Aeronáuticas considere que determinada tarifa está comprendida en las 
categorías descritas en las letras a), b) c) y d) del apartado 3 de este artículo, notificarán 
de forma razonada su disconformidad a las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte 
Contratante y a la compañía aérea de que se trate lo antes posible y, en ningún caso 
más tarde de treinta (30) días después de la fecha de notificación o de registro de la 
tarifa en cuestión; y podrán solicitar la celebración de consultas, de conformidad con los 
procedimientos establecidos en virtud del apartado 5 de este artículo. A menos que 
ambas Autoridades Aeronáuticas hayan convenido por escrito no aprobar las tarifas, con 
arreglo a los mencionados procedimientos, éstas se considerarán aprobadas.
5.  Las Autoridades Aeronáuticas de cada Parte Contratante podrán solicitar a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante la celebración de consultas en 
relación  con  cualquier  tarifa  aplicada  por  una  compañía  aérea  de  la  otra  Parte 
Contratante por el transporte internacional con origen o destino en el territorio de la 
primera Parte Contratante, incluidas las tarifas que hayan sido objeto de una notificación 
de disconformidad. Dichas consultas deberán celebrarse no más tarde de treinta (30) 
días  después  de  la  fecha  de  recepción  de  la  solicitud.  Las  Partes  Contratantes 
colaborarán en la obtención de la información necesaria con el fin de alcanzar una 
solución razonada del asunto. Si se llega a un acuerdo respecto de una tarifa que haya  e
sido objeto de una notificación de disconformidad, las Autoridades Aeronáuticas de cada  bo
Parte Contratante se esforzarán todo lo posible para que dicho acuerdo entre en vigor. Si  06ww
no s6e.  alcCaunazlqauraie dr ictahroif aa ceusetradbol emciudtau oc, olan  taarrirfeag elon traa rláo  ednis vpiugeosr too  ceonn tienlu parreás aepnltiecá anrdtíocsuelo.
psienr mfeacnheac edreá  eexnp viriagcoiró nh asseta m eal netsetnadbrleác eimni evnigtoo rd sei  unnoa  sneu ehvaa  rteagriifsatr. aTdood an it aarpifrao baapdroob audnaa 
nueva  hasta  su  retirada  por  la  compañía  afectada  o  hasta  que  ambas  Partes 
Contratantes convengan en que dicha tarifa deberá dejar de aplicarse.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
1.  A las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante se les permitirá, 
sobre una base de reciprocidad, mantener en el territorio de la otra Parte Contratante sus 
oficinas y representantes, así como el personal comercial, técnico y de operaciones que 
sea necesario, en relación con la explotación de los servicios convenidos.
2.  Los requerimientos de personal podrán, a opción de las compañías aéreas 
designadas  de  cada  Parte  Contratante,  satisfacerse  bien  por  su  propio  personal  o 
mediante los servicios de cualquier otra organización, sociedad o compañías aéreas que 
operen en el territorio de la otra Parte Contratante y que estén autorizadas para prestar 
dichos servicios en el territorio de dicha Parte Contratante.
3.  Los representantes y el personal estarán sujetos a las leyes y reglamentos en 
vigor de la otra Parte Contratante y, de conformidad con dichas leyes y reglamentos, 
cada Parte Contratante deberá tramitar, sobre una base de reciprocidad y con un mínimo 
de demora, las autorizaciones de residencia y trabajo, visados, en su caso, u otros 
documentos similares a los representantes y al personal a que se refiere el apartado 1) 
del presente artículo.
4.  Cuando existan circunstancias especiales que exijan la entrada o permanencia 
de personal con carácter temporal y urgente, las autorizaciones, los visados y otros 
documentos requeridos por las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante serán 
tramitados con prontitud para no retrasar la entrada de dicho personal en el Estado en 
cuestión.
5.  Cada  compañía  aérea  designada  tendrá  derecho  a  prestarse  sus  propios 
servicios de asistencia en tierra dentro del territorio de la otra Parte Contratante o bien a 
contratar dichos servicios, en todo o en parte, a su elección, con cualquiera de los 
agentes autorizados para prestarlos. Mientras las leyes y reglamentos aplicables a la 
prestación de servicios de asistencia en tierra en el territorio de una de las Partes 
Contratantes  impidan  o  limiten  ya  sea  la  libertad  de  contratar  estos  servicios  o  la 
autoprestación de los mismos, cada compañía aérea designada deberá ser tratada de 
forma no discriminatoria por lo que se refiere a su acceso a la autoprestación y a los 
servicios de asistencia en tierra prestados por uno o varios agentes.
6.  Con carácter recíproco y sobre una base de no discriminación en relación con 
cualquier otra compañía aérea que opere en el tráfico internacional, las compañías 
aéreas designadas de las Partes Contratantes tendrán libertad para vender servicios de 
transporte aéreo en los territorios de ambas Partes Contratantes, directamente o a través 
de agentes, y en cualquier moneda, de conformidad con la legislación en vigor en cada 
una de las Partes Contratantes.
7.  Las compañías aéreas de cada una de las Partes Contratantes tendrán libertad 
para transferir, desde el territorio de venta a su territorio nacional, los excedentes de los 
ingresos  respecto  de  los  gastos  obtenidos  en  el  territorio  de  venta.  En  dicha 
transferencia neta se incluirán los ingresos de las ventas, realizadas directamente o a 
través de agentes, de los servicios de transporte aéreo y de los servicios auxiliares y 
complementarios, así como el interés comercial normal obtenido sobre dichos ingresos 
mientras se encontraban en depósito en espera de la transferencia.
8.  Esas transferencias se efectuarán sin perjuicio de las obligaciones fiscales en 
vigor en el territorio de cada una de las Partes Contratantes. e.
9.  Las  compañías  aéreas  designadas  por  las  Partes  Contratantes  recibirán  la  w.b
autorización correspondiente para realizar dichas transferencias en las fechas debidas  06ww
en moneda libremente convertible y al tipo de cambio vigente en la fecha de la solicitud.
Artículo 9.  Leyes y reglamentos.
Las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante por las que se controle la 
admisión o salida de su propio territorio de las aeronaves utilizadas en servicios aéreos 
internacionales, o relativos a la operación de dichas aeronaves mientras se encuentren 
en su territorio, se aplicarán a las aeronaves de las compañías aéreas designadas por la 
otra Parte Contratante.
Las leyes y reglamentos que controlen la entrada, circulación, permanencia y salida 
del territorio de cada Parte Contratante de pasajeros, tripulaciones, equipajes, correo y 
carga, así como la normativa sobre requisitos de entrada y salida del país, inmigración, 
aduanas y medidas sanitarias, se aplicarán en dicho territorio a las operaciones de las 
compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
1.  Los  certificados  de  aeronavegabilidad,  las  licencias  y  los  títulos  de  aptitud 
expedidos o convalidados con arreglo a las leyes y reglamentos de una de las Partes 
Contratantes  y  no  caducados  serán  reconocidos  como  válidos  por  la  otra  Parte 
Contratante para la explotación de los servicios convenidos en las rutas especificadas en 
el Anexo al presente Acuerdo, siempre que los requisitos con arreglo a los cuales se 
hubieran expedido o convalidado esos certificados, títulos o licencias fueran iguales o 
superiores a los niveles mínimos que puedan establecerse en virtud del Convenio.
2.  No obstante, cada Parte Contratante se reserva el derecho a no reconocer, a 
efectos del sobrevuelo de su propio territorio y/o el aterrizaje en el mismo, la validez de 
las licencias y los títulos de aptitud expedidos a sus propios nacionales por la otra Parte 
Contratante.
Artículo 11.  Seguridad operacional.
1.  Cada una de las Partes Contratantes podrá solicitar consultas, en cualquier 
momento,  sobre  las  normas  de  seguridad  operacional  adoptadas  por  la  otra  Parte 
Contratante en cualquier materia relativa a la tripulación, las aeronaves o su explotación. 
Dichas consultas tendrán lugar en el plazo de treinta (30) días a partir de la solicitud.
2.  Si, después de las citadas consultas, una Parte Contratante llega a la conclusión 
de que la otra Parte Contratante no mantiene eficazmente y no aplica, en cualquiera de 
dichas materias, normas de seguridad que sean por lo menos iguales a las normas 
mínimas establecidas en ese momento en aplicación del Convenio, la primera Parte 
Contratante notificará a la otra Parte Contratante dichas conclusiones y las medidas que 
se consideran necesarias para ajustarse a las citadas normas mínimas, y la otra Parte 
Contratante tomará las medidas correctoras adecuadas. La no adopción por la otra Parte 
Contratante de las medidas adecuadas en el plazo de 15 días o en el plazo superior que 
se  acuerde  será  motivo  para  la  aplicación  del  artículo  4  del  presente  Acuerdo 
(Revocaciones).
3.  Sin perjuicio de las obligaciones mencionadas en el artículo 33 del Convenio, se 
acuerda que toda aeronave explotada por la compañía o compañías aéreas de una Parte 
Contratante, en servicios con destino o procedencia en el territorio de la otra Parte 
Contratante, podrá ser objeto, mientras esté en el territorio de la otra Parte Contratante, 
de  un  examen  (denominado  en  este  artículo  «inspección  en  rampa»)  por  los 
representantes autorizados de esta otra Parte Contratante, realizado a bordo y por la  s
parte exterior de la aeronave para verificar tanto la validez de los documentos de la  oe.
aeronave y los de su tripulación como el estado aparente de la aeronave y de sus  w.
equi4p.o s,S si iceumaplqreu iey rc iunasnpdeocc eióllno  on os eorciea sdioen ien supneac cdieomneosr ae nin jruasmtipficaa ddea .este tipo da lugar a: 2021-5206n https://ww
cumap)l a gcroanv esla sre pnaorromsa esn  mcuínaimntaos a  eqsutaeb ulencaid aaes roenna vees eo  lma oompeernatcoi óenn d ea plali cmacisiómna  dneol 
Convenio, o a
b)  graves reparos en cuanto a que exista una falta de mantenimiento y aplicación 
eficaces de las normas de seguridad operacional establecidas en ese momento de 
conformidad con el Convenio, la Parte Contratante que realice la inspección podrá llegar 
a la conclusión, a efectos del artículo 33 del Convenio, de que los requisitos según los 
cuales se expidieron o convalidaron el certificado o licencias correspondientes a dicha 
aeronave o a su tripulación, o de que los requisitos según los cuales se opera dicha 
aeronave, no son iguales ni superiores a las normas mínimas establecidas en aplicación 
del Convenio.
5.  En el caso de que el representante de una compañía o compañías aéreas de 
una Parte Contratante deniegue el acceso con el fin de realizar una inspección en rampa 
de  una  aeronave  operada  por  la  compañía  o  compañías  aéreas  de  una  Parte 
Contratante, de conformidad con el anterior apartado 3, la otra Parte Contratante podrá 
deducir que existen graves reparos en el sentido del anterior apartado 4 y llegar a las 
conclusiones mencionadas en ese apartado.
6.  Cada  Parte  Contratante  se  reserva  el  derecho  de  suspender  o  modificar 
inmediatamente  la  autorización  de  las  operaciones  de  una  compañía  o  compañías 
aéreas de la otra Parte Contratante en el caso de que la primera Parte Contratante 
determine, como resultado de una inspección en rampa, de una serie de inspecciones en 
rampa, de la denegación de acceso para inspección en rampa o de consultas, o por otro 
motivo, que es esencial una actuación inmediata para la seguridad de la operación de la 
compañía aérea.
7.  Toda medida tomada por una Parte Contratante en virtud de los anteriores 
apartados 2 ó 6 se suspenderá una vez que cesen los motivos para la adopción de dicha 
medida.
8.  Si el Reino de España designa a una compañía aérea cuyo control reglamentario 
lo ejerza y mantenga otro Estado miembro de la Unión Europea, los derechos de la otra 
Parte Contratante en virtud del presente artículo se aplicarán igualmente respecto a la 
adopción, ejercicio o mantenimiento de las normas de seguridad operacional por ese otro 
Estado miembro de la Unión Europea y respecto a la autorización de explotación de esa 
compañía aérea.
Artículo 12.  Seguridad.
1.  De conformidad con los derechos y obligaciones que les impone el derecho 
internacional, las Partes Contratantes ratifican que su obligación mutua de proteger la 
seguridad  de  la  aviación  civil  contra  actos  de  interferencia  ilícita  constituye  parte 
integrante del presente Acuerdo. Sin limitar el carácter general de sus derechos y 
obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes Contratantes actuarán, en 
particular,  de  conformidad  con  las  disposiciones  del  Convenio  sobre  infracciones  y 
ciertos actos cometidos a bordo de aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre 
de 1963, el Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado 
en La Haya el 16 de diciembre de 1970, el Convenio para la represión de actos ilícitos 
contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971 
y el Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que 
presten servicio a la aviación civil internacional, firmado en Montreal el 24 de febrero 
de 1988, complementario del Convenio para la represión de actos ilícitos contra la 
seguridad de la aviación civil, hecho en Montreal el 23 de septiembre de 1971 y el 
Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para los fines de detección, hecho  e
en Montreal el 1 de marzo de 1991. bo
2.  Las  Partes  Contratantes  se  prestarán  mutuamente,  previa  solicitud,  toda  la  06ww
aeailíy vciuiinatdoscastióa  ncnlaoe ccnciiovetrinsal.ae lrsai a sd peeag rnuaar ivdimeagdpa edcdeiiór  dnai ccahtoéasrse  daae,e  ryao pntooaddveaer sao,m tsraiue sna tpmoa eislínacajietzorao d sce yo  antertirrpaou nllaaac viseóesng ,y ua roeidtrraoodps u adecertt oolass    OE-A-2021-52able en https://
3.  Las Partes Contratantes actuarán, en sus relaciones mutuas, de conformidad 
con las disposiciones sobre seguridad de la aviación establecidas por la Organización de 
Aviación Civil Internacional, y que se denominan Anexos al Convenio, en la medida en 
que esas disposiciones sobre seguridad sean aplicables a las Partes Contratantes; éstas 
exigirán  que  los  operadores  de  aeronaves  de  su  matrícula,  o  los  operadores  de 
aeronaves que tengan su lugar de actividad principal o sede principal en el territorio de 
las Partes Contratantes o, en el caso del Reino de España, los operadores de aeronaves 
que estén establecidos en su territorio en virtud de los Tratados de la UE y que tengan 
Licencias de Explotación válidas otorgadas de conformidad con el derecho de la Unión 
Europea,  y  los  explotadores  de  aeropuertos  situados  en  su  territorio  actúen  de 
conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la aviación.
4.  Cada  Parte  Contratante  conviene  en  que  se  exigirá  a  sus  operadores  de 
aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  aviación  que  se 
mencionan en el apartado anterior, exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, 
salida  o  permanencia  en  el  territorio  de  esa  Parte  Contratante.  Para  la  salida  o 
permanencia en el territorio de la República de Ruanda, a los operadores de aeronaves 
se  les  exigirá  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  aviación  de 
conformidad con la legislación vigente en dicho país. Para la salida o permanencia en el 
territorio  del  Reino  de  España,  a  los  operadores  de  aeronaves  se  les  exigirá  que 
observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  aviación  de  conformidad  con  el 
derecho de la Unión Europea y con la reglamentación española vigente en la materia. 
Cada Parte Contratante se asegurará de que en su territorio se apliquen efectivamente 
medidas adecuadas para proteger a la aeronave e inspeccionar a los pasajeros, la 
tripulación, los efectos personales, el equipaje, la carga y suministros de la aeronave 
antes y durante el embarque o la estiba. Cada una de las Partes Contratantes estará 
también  favorablemente  predispuesta  a  atender  toda  solicitud  de  la  otra  Parte 
Contratante de que adopte las medidas especiales de seguridad que sean razonables 
con el fin de afrontar una amenaza determinada.
5.  Cuando se produzca un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de tales aeronaves, 
sus pasajeros y tripulación, aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las Partes 
Contratantes  se  prestarán  asistencia  mutua  facilitando  las  comunicaciones  y  otras 
medidas apropiadas destinadas a poner término, de forma rápida y segura, a dicho 
incidente o amenaza.
6.  Cuando una Parte Contratante tenga motivos fundados para creer que la otra 
Parte se ha desviado de las disposiciones del presente artículo en materia de seguridad 
de  la  aviación,  esa  Parte  Contratante  podrá  solicitar  la  celebración  inmediata  de 
consultas con la otra Parte Contratante.
7.  Sin  perjuicio  de  lo  dispuesto  en  el  artículo  4  (Revocaciones)  del  presente 
Acuerdo, el hecho de que no se alcance un acuerdo satisfactorio dentro de los quince 
(15) días siguientes a la fecha de dicha solicitud será motivo para denegar, revocar, 
limitar o imponer condiciones a las autorizaciones de explotación o permisos técnicos de 
las compañías aéreas de ambas Partes Contratantes.
8.  Cuando  así  lo  exija  una  amenaza  inmediata  y  extraordinaria,  una  Parte 
Contratante podrá tomar medidas provisionales antes de que expire el plazo de quince 
(15) días.
9.  Cualquier medida tomada en virtud del apartado 7 anterior cesará en el momento 
en que la otra Parte Contratante cumpla con las disposiciones del presente artículo. s
Artículo 13.  Régimen fiscal. w.
régimEne nt afnistoc anl od es elaa sa pcloicmabplaeñ íuans  Aacéureeardso  peanratr ee lvaitsa rP alar tedso bCleo nitmraptoasnitceisó nq, ucea dreag uPlea rteel 
cCuoynatsra tsaendtee se xdiem idráir,e ccocnió cna reáfectcetirv rae csíep roecnoc,u ae nlatrse nc oemnp ateñríraitso rdioe sdigen addicahsa d Pe alart eo trdae  Ptaordteo 
impuesto o gravamen sobre los beneficios y los ingresos obtenidos de las operaciones
de servicio aéreo, sin perjuicio del cumplimiento de las obligaciones formales legalmente 
establecidas por cada Parte Contratante.
Artículo 14.  Capacidad.
1.  Las compañías aéreas designadas de las Partes Contratantes disfrutarán de una 
justa y equitativa igualdad de oportunidades para explotar los servicios convenidos en las 
rutas especificadas en el presente Acuerdo.
2.  Las frecuencias, capacidad y derechos de tráfico que vayan a prestarse por las 
compañías aéreas de cada Parte Contratante se establecerán de mutuo acuerdo entre 
las respectivas Autoridades Aeronáuticas.
3.  Las frecuencias y horarios establecidos para la explotación de los servicios 
convenidos se notificarán, si así se exige, a las Autoridades Aeronáuticas de la otra 
Parte Contratante al menos treinta (30) días antes del comienzo de dicha operación, a no 
ser que las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante acuerden un plazo 
más breve.
4.  En  caso  de  que  una  de  las  Partes  Contratantes  considere  que  el  servicio 
prestado por una o más compañías aéreas de la otra Parte Contratante no se ajusta a 
las normas y principios establecidos en este artículo, podrá solicitar consultas conforme 
al artículo 16 del Acuerdo, con el fin de examinar las operaciones en cuestión y de 
determinar de común acuerdo las medidas que se estimen necesarias.
Artículo 15.  Estadísticas.
Las Autoridades Aeronáuticas de cada una de las Partes Contratantes deberán 
facilitar  a  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  la  otra  Parte  Contratante,  si  les  fuese 
solicitado, la información y estadísticas relacionadas con el tráfico transportado por las 
compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante en los servicios convenidos 
con destino o procedencia en el territorio de la otra Parte Contratante, tal y como hayan 
sido elaboradas y presentadas por las compañías aéreas designadas a sus Autoridades 
Aeronáuticas nacionales. Cualquier dato estadístico adicional relacionado con el tráfico 
que las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes soliciten a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante será objeto de conversaciones 
mutuas entre las Autoridades Aeronáuticas de las dos Partes Contratantes, a petición de 
cualquiera de ellas.
Artículo 16.  Consultas.
Las  Autoridades  Aeronáuticas  de  las  Partes  Contratantes  se  consultarán 
oportunamente,  en  un  espíritu  de  estrecha  colaboración,  con  el  fin  de  asegurar  la 
aplicación y el cumplimiento satisfactorio de las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 17.  Modificaciones.
1.  Si cualquiera de las Partes Contratantes estima conveniente modificar alguna de 
las disposiciones del presente Acuerdo, podrá solicitar una consulta con la otra Parte 
Contratante. Tal consulta podrá hacerse entre Autoridades Aeronáuticas, verbalmente o 
por correspondencia, y se iniciará dentro de un plazo de sesenta (60) días a partir de la 
fecha de la solicitud. Todas las modificaciones así convenidas entrarán en vigor de 
conformidad con el artículo 22. e.e
2.  Las modificaciones del Anexo al presente Acuerdo podrán hacerse mediante  w.b
acuerdo  directo  entre  las  Autoridades  Aeronáuticas  competentes  de  las  Partes  06ww
Ctaol netfreactaton tpeosd yrá cno cnefilrembararsrese m veedrbiaanlmtee cnaten jeo  dpeo rn cootarrse pspoor nvdíae ndcipialo ym sáeti cian.ic Liaarsá nc odnesnutlrtoa sd ea 
un plazo de sesenta (60) días a partir de la fecha de la solicitud.
Artículo 18.  Solución de controversias.
1.  En  caso  de  surgir  una  controversia  sobre  la  interpretación  o  aplicación  del 
presente  Acuerdo  entre  las  Partes  Contratantes,  éstas  intentarán,  en  primer  lugar, 
solucionarla mediante negociaciones directas.
2.  Si las Partes Contratantes no llegan a una solución de la controversia mediante 
negociaciones,  ésta  podrá  someterse,  a  solicitud  de  cualquiera  de  las  Partes 
Contratantes,  a  la  decisión  de  un  tribunal  compuesto  por  tres  árbitros:  cada  Parte 
Contratante designará a un árbitro y los dos así nombrados designarán a un tercero. 
Cada una de las Partes Contratantes nombrará un árbitro dentro del plazo de sesenta 
(60) días a partir de la fecha en que reciba una nota de la otra Parte Contratante, por vía 
diplomática, solicitando el arbitraje de la controversia. El tercer árbitro se designará 
dentro de un nuevo plazo de sesenta (60) días a contar desde la designación del 
segundo  árbitro.  Este  tercer  árbitro  será  nacional  de  otro  Estado,  actuará  como 
Presidente del Tribunal y decidirá el lugar de celebración del arbitraje. Si alguna de las 
Partes Contratantes no designa a su árbitro dentro del plazo señalado, cualquiera de las 
Partes Contratantes podrá pedir al Presidente del Consejo de la Organización de la 
Aviación Civil Internacional que nombre un árbitro o árbitros, según el caso. En este 
caso, el tercer árbitro será un nacional de un tercer Estado y actuará como Presidente 
del Tribunal.
3.  Las Partes Contratantes se comprometen a cumplir cualquier decisión adoptada 
por el Presidente del Tribunal de conformidad con el apartado 2) del presente artículo.
4.  Cada Parte Contratante sufragará los gastos y la remuneración correspondientes 
a  su  propio  árbitro;  los  honorarios  del  tercer  árbitro  y  los  gastos  necesarios 
correspondientes al mismo, así como los derivados del procedimiento arbitral serán 
costeados a partes iguales por las Partes Contratantes.
Artículo 19.  Registro.
El presente Acuerdo y toda enmienda del mismo se registrarán ante la Organización 
de Aviación Civil Internacional.
Artículo 20.  Convenios multilaterales.
En caso de que, con posterioridad a la entrada en vigor del presente Acuerdo, ambas 
Partes Contratantes llegasen a ser partes en un Convenio o Acuerdo multilateral relativo 
a las materias reguladas por el presente Acuerdo, las Partes Contratantes celebrarán 
consultas para determinar la conveniencia de revisar el presente Acuerdo para que se 
ajuste a las disposiciones de dicho Convenio o Acuerdo multilateral.
Artículo 21.  Denuncia.
Cualquiera de las Partes Contratantes podrá notificar, en cualquier momento, a la 
otra Parte Contratante su decisión de denunciar el presente Acuerdo. Esta notificación se 
comunicará simultáneamente a la Organización de Aviación Civil Internacional. En ese 
caso, el Acuerdo se terminará doce (12) meses después de la fecha en que la otra Parte 
Contratante reciba la notificación, a menos que dicha notificación se retire de mutuo 
acuerdo antes de la expiración de dicho plazo. Si la otra Parte Contratante no acusa 
recibo de dicha notificación, ésta se considerará recibida catorce (14) días después de 
su recepción por la Organización de Aviación Civil Internacional. e.
Artículo 22.  Entrada en vigor. 06ww
esen vciEaoldn pafirr memseee dneitla ecn utAemc ucpaelimnrdjeioe  ndeteno t rndaoert áas use snd  rivepislgopomer cáuttiinvc oamss e resen qdtureeiss ipltaoussé  sPc oadnretse tlsiat u Cfceoiconhntaara ledtasen. ltae sú, lteimn ala n qoutae,   OE-A-2021-52able en https://
En fe de lo cual, los abajo firmantes, debidamente autorizados para ello por sus 
respectivos Gobiernos, firman el presente Acuerdo.
Hecho por duplicado en Nairobi, Kenia el 10 de diciembre de 2018, en español e 
inglés, siendo todos los textos igualmente auténticos.
Por el Reino de España, Por la República de Ruanda
David Benito Astudillo, Eng. Jean de Dieu Uwihanganye
Subdirector General de Transporte Aéreo
Secretario de Estado de Transporte
Ministerio de Fomento
ANEXO I
Al Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República de 
Ruanda.
Sección I. Cuadro de rutas
1.  Ruta que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas por España:
Puntos en España –puntos intermedios–puntos en Ruanda–puntos más allá.
2.  Ruta que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas por Ruanda:
Puntos en Ruanda –puntos intermedios–puntos en España–puntos más allá.
Observaciones generales:
1.  Las compañías aéreas designadas podrán cambiar el orden u omitir uno o más 
puntos en las rutas mencionadas en los apartados 1 y 2 del artículo I del presente 
Anexo, en todos o en parte de sus servicios, siempre que el punto de partida de la ruta 
esté  situado  en  el  territorio  de  la  Parte  Contratante  que  haya  designado  a  dichas 
compañías aéreas.
2.  Los puntos intermedios y puntos más allá de las rutas mencionadas que vayan a 
explotar las compañías aéreas designadas con derechos de tráfico de quinta libertad se 
acordarán entre las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
3.  Los puntos en el territorio de Ruanda y los puntos en el territorio de España 
especificados en los apartados 1 y 2 del artículo I, y los puntos intermedios y los puntos 
más allá establecidos en ambas rutas que se vayan a explotar sin derechos de tráfico de 
quinta  libertad  podrán  ser  seleccionados  libremente  por  las  compañías  aéreas 
designadas de cada Parte Contratante y se notificarán a las Autoridades Aeronáuticas de 
ambas Partes Contratantes treinta (30) días antes del inicio de los servicios. Los puntos 
inicialmente elegidos podrán ser sustituidos de igual manera.
Sección II. Cláusula de código compartido
1.  Al explotar u ofrecer los servicios convenidos en las rutas especificadas, o en  es
cualquier  sector  de  las  rutas,  las  compañías  aéreas  designadas  de  cada  Parte  o
dPbCelaoorrnqetetucrsaeh tooaC snd otceeno  treprraseotpsdaaprnácotneino sd c ioeoo nnc tcóecedsor.itng aC or u cacoacomnumdpeopar dañsoreítasi dts roc ao taecméo rdeneer ac ccsiaoo lmmedspep a adñtñeeíí araccssoe  oaraopééserr eeraaapcssai  íódsdneee  s tt aeculrqecausele qrc ouostieem prnaoag  íasdlonees s  ,lld aoeessl     2021-5206n https://www.
tercer  país  en  cuestión  deberá  autorizar  o  permitir  acuerdos  similares  entre  las
compañías  aéreas  de  la  otra  Parte  Contratante  y  otras  compañías  aéreas  en  los 
servicios con destino o procedencia en ese tercer país o a través del mismo.
2.  Cuando una compañía aérea designada preste servicios en virtud de acuerdos 
de código compartido, como compañía aérea operadora, la capacidad operada se tendrá 
en cuenta en el cómputo de la capacidad que corresponda a la Parte Contratante que 
haya designado a esa compañía aérea.
3.  La  capacidad  ofrecida  por  una  compañía  aérea  designada  en  calidad  de 
compañía aérea comercializadora en los servicios operados por otras compañías aéreas 
no se tendrá en cuenta en el cómputo de la capacidad que corresponda a la Parte 
Contratante que haya designado a esa compañía aérea.
4.  Las compañías aéreas comercializadoras no ejercerán derechos de tráfico de 
quinta libertad en los servicios prestados en virtud de acuerdos de código compartido.
5.  Las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes podrán transferir 
tráfico  entre  las  aeronaves  utilizadas  en  operaciones  de  código  compartido  sin 
restricciones en cuanto al número, tamaño o tipo de aeronaves, siempre que el servicio 
esté programado como vuelo de conexión directa.
6.  Los servicios de código compartido se ajustarán a los requisitos reglamentarios 
que las Partes Contratantes apliquen normalmente a dichas operaciones, como los 
relativos a la protección e información a los pasajeros, la seguridad, la responsabilidad y 
cualesquiera otros requisitos que se apliquen generalmente a otras compañías aéreas 
que realicen tráfico internacional.
7.  Las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante presentarán a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante para su estudio y, si procede, su 
aprobación, los programas y horarios correspondientes a los servicios en cuestión, al 
menos treinta (30) días antes de la fecha propuesta para el inicio de las operaciones.
ANEXO II
Lista de otros Estados a los que se refieren los artículos 3 y 4 del presente 
Acuerdo
a)  La  República  de  Islandia  (con  arreglo  al  Acuerdo  del  Espacio  Económico 
Europeo);
b)  El Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico 
Europeo);
c)  El Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);
d)  La Confederación Suiza (con arreglo al Acuerdo entre la Comunidad Europea y 
la Confederación Suiza sobre Transporte Aéreo).
El presente Acuerdo entrará en vigor el 9 de abril de 2021, un mes después de la 
fecha de la última nota, enviada mediante canje de notas diplomáticas entre las Partes 
Contratantes,  en  la  que  se  confirmó  el  cumplimiento  de  sus  respectivos  requisitos 
constitucionales, según se establece en su artículo 22.
Madrid, 24 de marzo de 2021.–El Secretario General Técnico, José María Muriel 
Palomino.