BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 236 Sábado 2 de octubre de 2021 Sec. I.   Pág. 121207
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
16031 Real  Decreto  784/2021,  de  7  de  septiembre,  por  el  que  se  aprueba  el 
Reglamento de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones 
singulares.
I
La disposición adicional octava de la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación 
Marítima, habilitó al Gobierno para llevar a cabo un desarrollo reglamentario dirigido a 
prever un registro especial para los buques históricos, así como un régimen simplificado 
de certificación e inspección. Este es el propósito del presente real decreto, que se 
aprueba con esa finalidad de proporcionar el necesario apoyo y protección de esos 
buques históricos que, como señalaba la exposición de motivos de la Ley de Navegación 
Marítima, son «parte del patrimonio cultural de España».
Con la aprobación de esta norma, España se incorpora al grupo de países de 
nuestro  entorno  que  prevén  un  trato  específico  a  sus  buques  y  embarcaciones 
tradicionales e históricos. Con ello se pone fin al vacío que hasta ahora existía en 
nuestro ordenamiento jurídico en relación con estas embarcaciones y buques y sus 
reproducciones.
La nueva regulación se inspira en los convenios internacionales sobre la protección 
del patrimonio histórico, artístico y cultural. Entre ellos destaca la Convención para la 
salvaguardia del patrimonio cultural inmaterial de 2003, aprobada por la Organización de 
las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO). Con carácter 
no normativo, debe subrayarse el valor de la Recomendación 1486/2000 del Parlamento 
Europeo sobre el Patrimonio marítimo y fluvial.
De especial interés resulta la llamada «Barcelona Charter» (Carta Europea para la 
Conservación y Restauración de los Barcos Tradicionales que navegan, 2002), que se 
reconoce como una guía europea para la conservación y restauración de los buques 
históricos  que  todavía  navegan  y  que  se  elaboró  bajo  la  dirección  técnica  de  la 
asociación European Maritime Heritage (EMH).
A las anteriores referencias, se han de añadir el Libro Verde «Hacia una futura 
política marítima de la Unión», el Manifiesto en favor del patrimonio marítimo flotante del 
estado español o la Declaración de Gijón en el marco del Día marítimo europeo de 20 de 
mayo de 2010.
España  firmó  en  el  año  2005  el  Memorando  de  entendimiento  sobre  el 
reconocimiento mutuo de certificados para la operación segura de barcos tradicionales 
en  aguas  europeas  y  de  certificados  de  competencia  para  tripulaciones  en  barcos 
tradicionales, conocido como Wilhemshaven Mou (Memorandum of Understanding for 
traditional ships). Se trata de un acuerdo firmado por las Administraciones Marítimas de 
Dinamarca, Estonia, Finlandia, Alemania, Países Bajos, Noruega, España, Suecia y 
Reino Unido, que supuso por primera vez la adopción de unas condiciones mínimas de 
seguridad marítima para los buques y embarcaciones tradicionales e históricos y su  e.
reconocimiento público. w.b
En este contexto se explica la necesidad de contar con una regulación de ámbito  031ww
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complejidad.  Y,  en  último  término,  se  pretende  reconocer  y  apoyar  la  labor  que
particulares y asociaciones llevan a cabo para preservar esta tradición náutica, en un 
país con una vocación e historia marítimas tan importante como España.
II
El nuevo reglamento precisa las circunstancias que determinan la calificación de un 
buque, embarcación o de su reproducción singular, como histórico. Estas circunstancias 
pasan  por  la  inclusión  en  el  Inventario  General  de  Bienes  Muebles  del  Patrimonio 
Histórico Español o su declaración de interés cultural. A ellos se han de sumar otros 
buques o embarcaciones cuyo valor reside en diversos factores, como son el tipo de 
construcción, su tecnología o la técnica artesanal empleada. También se tiene en cuenta 
su relación con actividades marítimas significativas de España, que hubieran pertenecido 
a alguna autoridad relevante o intervención en algún acontecimiento de transcendencia 
histórica. La antigüedad del buque o embarcación también se toma en consideración y 
es un elemento esencial de las definiciones de yates o barcos clásicos, barcos de época 
y los barcos tradicionales singulares, que se incluyen en este reglamento.
Se incluye dentro del ámbito de la norma las reproducciones singulares de buques y 
embarcaciones históricos, a las que se define con el propósito de delimitar aquellas que 
merecen  este  régimen  de  certificación  e  inspección.  Para  las  réplicas  se  trata  de 
combinar la exigencia de rigor histórico en las mismas, con la construcción con técnicas 
modernas que conllevan la combinación de nuevos materiales (como la fibra de vidrio) 
con un recubrimiento de madera, el empleo de motores u otras adaptaciones de equipos 
e interiores.
En atención a la contribución que para la divulgación de este patrimonio cultural 
suponen, se incluyen dentro de la norma las reproducciones digitales de los buques y 
embarcaciones históricos, aunque para remitir su régimen de protección al propio de la 
propiedad intelectual.
III
El Registro de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares 
es el instrumento central para identificar estos barcos y controlar el cumplimiento de los 
requisitos establecidos.
La documentación que se exige a estos buques y embarcaciones históricos y a sus 
reproducciones singulares también es objeto de simplificación. Así se manifiesta de 
manera  especial  en  el  certificado  de  cumplimiento,  esencial  para  estos  buques  y 
embarcaciones, en el que se unifican otros certificados exigidos con carácter general, y 
que trata de adaptarse a las características propias de la embarcación. Lo mismo sucede 
con  el  régimen  de  inspección  y  certificación  que  se  prevé  para  los  buques  y 
embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares.
Se cierra la norma con unas previsiones sobre ayudas y beneficios de los que podrán 
gozar los buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares, que 
debido a la reserva de ley que consagra nuestra Constitución en materia tributaria 
habrán de ser completadas por normas con el rango exigido.
IV
En definitiva, con esta regulación se pretende dar un paso adelante en la protección 
y promoción de este importante patrimonio de nuestro país, al que de manera progresiva  e.
se debe prestar mayor atención. w.b
Este real decreto se ajusta a los principios de buena regulación a los que se refiere el  031ww
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mandato de la disposición adicional octava de la Ley de Navegación Marítima, y dotar
con  ello  de  un  marco  normativo  a  los  buques  o  embarcaciones  históricos  y  sus 
reproducciones  singulares.  La  norma  aprobada  se  limita  a  contener  la  regulación 
imprescindible para atender a las necesidades de este sector de la navegación y de la 
protección del patrimonio marítimo español. Con este fin se establece una regulación 
flexible, con las únicas restricciones que exigen la seguridad de la vida humana en la 
mar, la de la navegación y la protección del medio ambiente marino.
La norma es respetuosa con el ordenamiento jurídico nacional e internacional, siendo 
las cargas administrativas que se introducen las mínimas e indispensables para la 
adecuada consecución de los fines del real decreto. Igualmente, en cumplimiento del 
principio de transparencia, durante su procedimiento de elaboración se ha favorecido la 
participación activa de los potenciales destinatarios de la norma.
Finalmente, se destaca que esta norma ha sido redactada y estructurada siguiendo 
principios de lenguaje jurídico claro, que persiguen su mejor comprensión por el conjunto 
de los ciudadanos.
De  conformidad  con  lo  dispuesto  en  el  artículo  149.1.20.ª  de  la  Constitución 
Española, este real decreto se dicta de acuerdo con la competencia exclusiva que 
ostenta  el  Estado  en  materia  de  marina  mercante  y  abanderamiento  de  buques. 
Asimismo, el artículo 13 y el capítulo V se amparan en lo previsto en el artículo 149.2 de 
la Constitución Española, que establece que sin perjuicio de las competencias que 
podrán asumir las Comunidades Autónomas, el Estado considerará el servicio de la 
cultura como deber y atribución esencial y facilitará la comunicación cultural entre las 
Comunidades Autónomas.
En el procedimiento de elaboración de este real decreto se han cumplido los trámites 
establecidos en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, sobre la potestad 
reglamentaria.  La  norma  ha  cumplido  los  trámites  de  consulta  pública  previa,  de 
audiencia y de información pública del sector afectado. Se ha sometido a consulta de las 
comunidades autónomas y se ha recabado informe del Ministerio Política Territorial y 
Función  Pública  relativo  a  la  distribución  de  competencias  entre  el  Estado  y  las 
comunidades autónomas, así como de otros Ministerios que pudieran verse afectados 
por la materia.
En virtud de lo expuesto, a propuesta de la Ministra de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana, con la aprobación previa de la Ministra de Política Territorial y Función 
Pública, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberación del Consejo de 
Ministros en su reunión del día 7 de septiembre de 2021,
DISPONGO:
Artículo único.  Aprobación del Reglamento de buques y embarcaciones históricos y sus 
reproducciones singulares.
Se  aprueba  el  Reglamento  de  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus 
reproducciones singulares, que se inserta a continuación.
Disposición transitoria primera.  Régimen de despacho de los buques y embarcaciones 
históricos y sus reproducciones singulares.
Hasta la modificación de la Orden de 18 de enero de 2000, por la que se aprueba el 
Reglamento sobre Despacho de Buques, los buques o embarcaciones históricos que 
tengan  tripulación  profesional  se  sujetarán  al  régimen  de  despacho  por  tiempo.  El  e.e
periodo  de  validez  de  este  despacho  se  corresponderá  con  el  de  los  certificados  b
obligatorios del buque o embarcación. 031ww
Disposición transitoria segunda.  Plazo para tramitar la inscripción en el Registro de 
buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares.
Las solicitudes de inscripción en el Registro de buques y embarcaciones históricos y 
sus  reproducciones  singulares  presentadas  desde  la  entrada  en  vigor  de  este  real 
decreto hasta el 1 de noviembre de 2022 se resolverán y notificarán en el plazo máximo 
de 6 meses. Pasada esa fecha se aplicará el plazo previsto en el artículo del 8 del 
Reglamento de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares.
Disposición derogatoria única.  Derogación de normas.
Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo 
dispuesto en este real decreto.
Disposición final primera.  Título competencial.
Este real decreto se dicta al amparo de la competencia que corresponde al Estado 
en materia de marina mercante, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 149.1.20.ª de 
la Constitución.
El artículo 13 y el capítulo V se amparan, además, en lo previsto en el artículo 149.2 
de la Constitución, como actividad de fomento y apoyo a buques y embarcaciones 
históricos y sus reproducciones singulares como manifestaciones culturales.
Disposición final segunda.  Entrada en vigor.
El presente real decreto entrará en vigor el día 1 de noviembre de 2021.
Dado en Madrid, el 7 de septiembre de 2021.
FELIPE R.
La Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
RAQUEL SÁNCHEZ JIMÉNEZ
REGLAMENTO DE BUQUES Y EMBARCACIONES HISTÓRICOS Y SUS 
REPRODUCCIONES SINGULARES
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1.  Objeto.
Este reglamento tiene por objeto la adopción de medidas de protección y apoyo para 
la conservación de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares, 
mediante la regulación de su registro, su documentación y el establecimiento de un 
régimen simplificado de certificación e inspección.
Artículo 2.  Ámbito de aplicación.
Este reglamento será de aplicación a los buques y embarcaciones históricos y sus 
reproducciones singulares.
Artículo 3.  Concepto de buque y embarcación histórico.
Los buques o embarcaciones podrán tener valor histórico:
a)  Por su pertenencia al patrimonio histórico español, determinada por su inclusión 
en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o por haber 
sido declarados de interés cultural.
b)  Por su consideración como barco clásico, de época o tradicional singular, de 
acuerdo con las definiciones del artículo siguiente, cuando concurran en ellos alguna o 
algunas de estas circunstancias:
1.º  Formen parte de un tipo de construcción específico que ha dejado de producirse 
o es prácticamente inexistente.
2.º  Hubiera sido construido utilizando una tecnología especial o con arreglo a 
una técnica artesana tradicional, con independencia de que siga siendo empleada.
3.º  Por su relación con actividades marítimas significativas de España, a causa de 
su valor cultural, histórico, científico, técnico, estético o de uso.
4.º  Por haber pertenecido o estar relacionadas con alguna autoridad relevante o por 
haber intervenido en algún acontecimiento de transcendencia histórica.
Artículo 4.  Concepto de barco clásico, de época o tradicional singular.
1.  Se entiende por barco clásico aquel propulsado a vela o motor destinado a la náutica 
de recreo y construido en madera o materiales metálicos con anterioridad al año 1975.
Se consideran también barcos clásicos las réplicas posteriores basadas en planos y 
materiales acordes a la época anterior a 1975. Se excluyen aquellos construidos en serie.
2.  Se entiende por barco de época aquel construido en madera o metal y botado 
antes del 31 de diciembre de 1949.
3.  Se entiende por barco tradicional singular aquel que tenga una significación 
cultural  especial  en  la  historia  marinera  de  España,  construido  con  anterioridad  al 
año 1975. La significación cultural derivará de que el barco suponga una manifestación  s
de habilidades marineras y técnicas de construcción tradicionales. e.
Artículo 5.  Concepto de reproducción singular.
1.  Las reproducciones singulares de buques y embarcaciones históricos podrán ser de 
dos tipos:
a)  Una reproducción singular tipo, que es aquella que reproduce las características 
conocidas de un determinado buque o tipo de buque.
b)  Una  reproducción  singular  operacional,  que  es  aquella  que  cuya  finalidad 
principal es mostrar la forma en que operaba el original reproducido, con las mínimas 
adaptaciones necesarias.
2.  Las reproducciones singulares de buques y embarcaciones históricos deberán 
ser  lo  más  fieles  posibles  al  buque  o  embarcación  original,  pudiéndose  aceptar 
variaciones en las técnicas y materiales utilizadas en su construcción, en su diseño, en el 
casco, en el aparejo, en su velamen y demás elementos auxiliares o menores.
3.  Las  reproducciones  singulares  de  buques  o  embarcaciones  históricos 
desarrolladas por medios electrónicos o en soporte digital se regularán por lo dispuesto 
en la legislación en materia de propiedad intelectual.
CAPÍTULO II
Del Registro de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones 
singulares
Artículo 6.  El Registro de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones 
singulares.
1.  El  Registro  de  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus  reproducciones 
singulares tendrá carácter público y se constituirá como una base de datos informatizada 
accesible a través del sitio web del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda 
Urbana.
2.  El  Registro  de  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus  reproducciones 
singulares se integra dentro del Registro de Buques y Empresas Navieras y depende de 
la Dirección General de la Marina Mercante.
3.  La gestión del Registro corresponde a la Subdirección General de Seguridad, 
Contaminación e Inspección de la Dirección General de la Marina Mercante, que tendrá 
la condición de responsable del Registro, a los efectos de lo previsto en la normativa de 
protección de datos de carácter personal.
4.  El  Registro  de  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus  reproducciones 
singulares se coordinará con la Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles en 
relación con las inscripciones que, en los términos previstos en la Ley 14/2014, de 24 de 
julio, de Navegación Marítima, se practiquen sobre las titularidades y gravámenes sobre 
los buques, embarcaciones y artefactos navales.
Artículo 7.  Solicitud de inscripción en el Registro de buques y embarcaciones históricos 
y sus reproducciones singulares.
1.  La solicitud de inscripción podrá promoverse por el propietario, el naviero o el 
armador del buque o embarcación, utilizando el formulario normalizado disponible a tal 
fin. es
La  solicitud  se  presentará  a  través  de  la  sede  electrónica  del  Ministerio  de  bo
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Los sujetos no obligados a relacionarse a  031ww
LetAresadtyvme é isn3M i9dsi/nte2ri as0mct1eie5ordi,no ieo dssee  nPe  úle1cbc ultiacdrólaeqns ui.cioeocrsatu  pbdoreed ,r álonds e tall umgPbarioréecnse  ddqiirmuigeiei rn ssteou   scAoitldaicmni tiunedins  dtreeal t mivaoart níceCuroalom  pú1ren6s .4ed nedc eia lla laas    OE-A-2021-16able en https://
2.  En la solicitud de inscripción se hará constar:
a)  Nombre y apellidos o denominación social del propietario, naviero o armador, 
dirección electrónica y domicilio a efectos de notificaciones.
b)  La identificación del buque o embarcación.
c)  La pertenencia al patrimonio histórico español o su consideración como barco 
clásico, de época o tradicional singular.
d)  La concurrencia de alguna o algunas de las circunstancias que determinan su 
consideración como buque o embarcación histórico o como reproducción singular, de 
acuerdo con los artículos 3, 4 y 5.
e)  Los datos técnicos e históricos del buque o embarcación.
f)  El estado de conservación del buque o embarcación, en el que se hará constar si 
al menos el 70 por ciento de la estructura del casco es original. Si ese porcentaje de 
estructura original es inferior se deberá acreditar la relevancia histórica del buque o 
embarcación, de acuerdo con los criterios de los artículos 3 y 4.
g)  El tipo de navegación y actividades, uso o explotación de que sean objeto, 
relacionada con la clasificación general del Registro de Buques y Empresas Navieras.
h)  Puerto  de  atraque  habitual  donde  se  encuentra  el  buque  o  embarcación  a 
efectos de comprobaciones por parte de la Administración marítima.
En caso de cambio de pabellón deberá acompañarse el certificado de baja en el 
registro extranjero de procedencia.
A la solicitud se acompañarán los documentos que acrediten las circunstancias 
indicadas. Entre esta documentación se  incluirán, entre otros, fotografías, planos o 
proyectos  de  construcción,  transformación,  reforma  o  reparación  del  buque  o 
embarcación.
3.  Los buques y embarcaciones que pertenezcan al patrimonio histórico español se 
inscribirán de manera automática, acreditada esa circunstancia y una vez aportada la 
información indicada en el apartado anterior.
4.  Para la inscripción de las reproducciones singulares se deberá acreditar su grado 
de fidelidad al buque o embarcación histórico que duplican y que el proyecto para su 
construcción ha sido objeto de una investigación y análisis riguroso.
Artículo  8.  Tramitación  y  resolución  de  la  inscripción  en  el  Registro  de  buques  y 
embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares.
1.  El plazo máximo para acordar la inscripción en el Registro o su denegación y 
para su notificación será de tres meses a contar desde la fecha en que la solicitud haya 
tenido entrada en el registro de la Dirección General de la Marina Mercante o en el 
registro de la Capitanía o Distrito Marítimo. Esta resolución corresponderá:
a)  Al órgano encargado de la gestión del registro cuando se trate de un buque de 
eslora (L) igual o superior a 24 metros.
b)  Al responsable del Distrito Marítimo o, en su defecto, de la Capitanía Marítima 
cuando se trate de una embarcación de eslora (L) inferior a 24 metros.
2.  Transcurrido el plazo máximo para resolver sin que se haya dictado y notificado 
resolución expresa se entenderá que la solicitud de inscripción ha sido estimada por 
silencio administrativo.
Contra la resolución que acuerde o deniegue la inscripción se podrá interponer  e.e
recurso de alzada ante el Director General de la Marina Mercante. b
3.  La inscripción en este registro supondrá el abanderamiento en España del buque  031ww
eos etem rbeagrlcaamceiónnt oy. la aplicación del régimen de certificación e inspección que se regula en
Artículo 9.  Valoración del carácter histórico de un buque o embarcación a efectos de su 
inscripción en el Registro.
1.  Admitida la solicitud, el servicio de inspección de la Capitanía Marítima donde se 
encuentre  el  buque  o  embarcación  verificarán  su  estado  de  conservación  y  las 
circunstancias expuestas para su calificación como histórico.
Este examen del buque o embarcación incluirá la comprobación de la estructura del 
casco.
El inspector enviará su informe en un plazo máximo de 20 días a contar desde que 
se  le  encomendó  llevar  a  cabo  la  verificación  del  carácter  histórico  del  buque  o 
embarcación. En caso de resultado satisfactorio, la inscripción se practicará en un plazo 
máximo de veinte días desde la finalización de la actividad inspectora.
2.  Cuando surjan dudas sobre el carácter histórico de un buque o embarcación se 
abrirá un período de prueba, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 77.2 de la 
Ley 39/2015, de 1 de octubre. A tal fin se podrá solicitar, entre otros, el criterio de un 
especialista de cualquiera de los museos navales y marítimos españoles.
Artículo 10.  Inscripción de buques y embarcaciones pesqueros en el Registro.
La inscripción en el Registro de los buques y embarcaciones pesqueros históricos y 
sus reproducciones singulares implicará la baja automática en el Censo de la Flota 
Pesquera Operativa y tendrá los mismos efectos y beneficios que el desguace.
Artículo 11.  Publicidad de la documentación del Registro.
La información que disponga el Registro de cada buque o embarcación histórico o de 
sus  reproducciones  singulares  es  pública,  a  excepción  de  aquellos  documentos 
aportados para su inscripción, para cuyo acceso es precisa autorización expresa de sus 
titulares registrales.
Artículo 12.  Baja en el Registro.
1.  Se dará de baja en el Registro de buques y embarcaciones históricos y sus 
reproducciones singulares cuando concurra alguna de las siguientes circunstancias:
a)  Por cambio de pabellón.
b)  Por pérdida total a causa de accidente.
c)  Por inscripción en otro registro que no sea compatible con el mantenimiento de 
su inscripción en el de buques y embarcaciones históricos.
d)  Por solicitud del titular registral, presentada en la misma forma prevista en el 
artículo 7.1 que acreditará la identidad del solicitante y la causa que motiva la baja en el 
Registro de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares.
e)  De oficio por el encargado del Registro, cuando concurra causa que así lo 
justifique y previa audiencia del titular registral.
2.  En los supuestos d) y e) del apartado anterior, el plazo máximo para resolver y 
notificar la resolución de baja en el Registro será de tres meses a contar desde la fecha 
en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Dirección General de la 
Marina Mercante o desde la fecha del acuerdo de iniciación.
3.  Cuando el procedimiento de baja en el Registro se hubiera iniciado a solicitud del  s
titular registral, se entenderá denegada una vez transcurrido el plazo máximo para  oe.
lrae sMo4alv.r einrLa sa iMn r eeqrsucoeal unscteeió .hna ydae  dlaic btaadjao  eyn n eolt iRficeagdisot rroe ssoelruác rióenc uerxripbrlees aan.te el Director General de  2021-16031n https://www.
Artículo 13.  Colaboración institucional.
1.  La Dirección General de la Marina Mercante promoverá la colaboración con los 
museos navales y marítimos españoles, cualquiera que sea su titularidad, para los 
siguientes fines:
a)  La determinación de los criterios empleados para la inscripción en el Registro de 
buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares, de acuerdo con los 
estándares internacionales.
b)  La  realización  de  consultas  acerca  del  carácter  histórico  de  un  buque  o 
embarcación.
c)  La difusión y conservación de la historia y el patrimonio naval español.
2.  Asimismo, para los mismos fines se promoverá la colaboración con asociaciones 
e instituciones entre cuyas actividades se incluya la promoción del patrimonio marítimo 
español.
CAPÍTULO III
De la documentación de los buques y embarcaciones históricos y sus 
reproducciones singulares
Artículo 14.  Documentación.
1.  Los buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares deberán 
contar con los siguientes documentos y certificados, de conformidad con las normas 
generales aplicables:
a)  La patente de navegación cuando tengan un número de unidades de arqueo 
bruto (GT) igual o superior a 20.
b)  El rol de despacho y dotación cuando tenga tripulación profesional.
c)  La  documentación  acreditativa  de  los  seguros  o  garantías  financieras 
constituidas para la cobertura de riesgos en atención a la actividad que desarrollen.
2.  Los  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus  reproducciones  singulares 
contarán, en todo caso, con un certificado de cumplimiento.
El  certificado  de  cumplimiento  es  el  documento  que  se  aprobará  por  la 
Administración  marítima,  en  el  que  se  contendrán  las  medidas  de  seguridad, 
operacionales y anticontaminantes que sean exigibles a cada buque o embarcación en 
función de sus características y actividad.
El certificado de cumplimiento incluirá la determinación de las inspecciones a las que 
se  haya  de  someter  el  buque  o  embarcación  y  la  declaración  de  que  respeta  los 
requerimientos previstos para el mismo.
El certificado de cumplimiento indicará también los certificados que puedan exigir los 
convenios internacionales y que resulten aplicables al buque o embarcación.
El Director General de la Marina Mercante podrá aprobar las directrices a tener en 
cuenta para la aprobación de los certificados de cumplimiento.
3.  Los  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus  reproducciones  singulares  se 
sujetarán al régimen de despacho simplificado. Quedan exentas de esta obligación los 
buques o embarcaciones históricos que no tengan tripulación profesional. s
Artículo 15.  Elementos identificativos de los buques y embarcaciones históricos. w.
de  c1a. daL ab uAqdumei nois treamcibóanr cmaaciróítnim  hai,s tteónriiceon doo  seun  creupernotdau lcac piórno psuiensgtual adr,e l dteitutelarmr irneagriást ralal 
pmoastircícióunla,  fpijlaacciaó nd ey l mreagteisrtiraol , deel  gsuaslla erdleemtee nyt oesl  nidúemnetifrioc aItMivOos, , sqi uloe  tsuevriáenre: . eLl an opmlabcrae ,d elal 
registro y el gallardete indicarán la inscripción en el Registro de buques y embarcaciones 
históricos y sus reproducciones singulares.
2.  Los buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones podrán utilizar el 
pabellón histórico, formado por la actual bandera, de acuerdo con lo dispuesto en el Real 
Decreto 2335/1980, de 10 de octubre, por el que se regula el uso de la Bandera de 
España y otras banderas y enseñas a bordo de los buques nacionales, con la corona 
real en sus colores, a la que se incorpora un ancla inclinada, de color azul marino, en el 
ángulo superior al asta.
3.  Cuando el buque o embarcación histórico o la reproducción singular de que se 
trate forme parte del Patrimonio Histórico, será el Ministerio de Cultura y Deporte o, en su 
caso, el órgano que en cada comunidad autónoma tengan a su cargo la protección del 
patrimonio histórico, el que determine finalmente la posición, fijación y material de cada 
elemento identificativo.
CAPÍTULO IV
De la seguridad, mantenimiento y mejora de los buques y embarcación históricos y 
de sus reproducciones singulares
Artículo 16.  Requisitos de seguridad y de la protección de la contaminación.
1.  Los  buques  y  embarcaciones  históricos  y  sus  reproducciones  singulares 
cumplirán los requisitos establecidos en el certificado de cumplimiento.
2.  Los requisitos de los buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones 
singulares se establecerán teniendo en cuenta las características de cada buque o 
embarcación,  la  finalidad  de  los  servicios  que  vaya  a  prestar  y  las  navegaciones 
previstas.
Cuando  sea  preciso,  se  determinarán  medidas  complementarias  de  carácter 
operacional y restricciones específicas para su navegación, de acuerdo con su sistema 
de gestión.
3.  Se establece para los buques y embarcaciones históricos el plazo de cinco años 
para ser puestos en seco para efectuar las inspecciones relacionadas con la obra viva. 
Cuando el buque o embarcación tenga el casco de madera este plazo será de tres años.
Estos plazos no rigen cuando se han producido accidentes o averías que pongan en 
grave peligro la seguridad marítima o la conservación del medio ambiente marino. En 
tales circunstancias, el Director General de Marina Mercante podrá dictar resolución por 
la que establezca un plazo distinto para buques o embarcaciones históricos concretos.
Artículo 17.  Control de la seguridad.
El control técnico de los requisitos de seguridad y de los exigibles para prevenir la 
contaminación se realizará por los órganos competentes de la Dirección General de la 
Marina Mercante mediante planes y programas individualizados de inspección y control.
Los buques y embarcaciones y sus reproducciones deberán ser inspeccionados de 
conformidad con lo establecido en sus certificados de cumplimiento, sin que se les 
puedan exigir requisitos adicionales.
Artículo  18.  Navegación  de  buques  y  embarcaciones  históricos  o  reproducciones 
singulares extranjeros en espacios marítimos españoles. s
1.  Los servicios de inspección de las Capitanías Marítimas podrán realizar controles  w.
en los buques o embarcaciones históricos o reproducciones singulares extranjeros para  031ww
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sobre  buques  tradicionales  o  históricos  de  los  que  España  sea  parte,  la  Dirección 
General de Marina Mercante garantizará que no reciban un trato más favorable que el 
otorgado a los que enarbolen pabellón de un Estado que sea parte de los referidos 
convenios o memorándums.
3.  En la inspección de los buques o embarcaciones históricos o reproducciones 
singulares extranjeros se podrá comprobar la capacitación de la tripulación en materias 
de seguridad y prevención de la contaminación.
4.  En caso de ausencia de certificados en vigor, de existencia de claros indicios de 
incumplimiento  de  las  condiciones  exigidas  en  la  documentación  del  buque  o 
embarcación y sus equipos, o si la tripulación no está adecuadamente capacitada, la 
Capitanía Marítima informará a la Dirección General de la Marina Mercante para su 
notificación a la Administración marítima del Estado de bandera.
5.  En el caso que las deficiencias puedan representar un riesgo claro e inmediato 
para la seguridad, salud o medioambiente, el servicio de inspección prohibirá la salida de 
puerto del buque o embarcación histórico o de la reproducción singular extranjera hasta 
que el riesgo sea eliminado. Para llevar a cabo esta detención del buque o embarcación 
se aplicarán los principios que se establecen en el Memorando de Acuerdo de París 
(«Paris MOU») en materia de control por el Estado del puerto.
La detención del buque o embarcación se notificará a la mayor brevedad posible a la 
Administración marítima del Estado de bandera, incluyendo copia del informe de la 
inspección realizada.
Artículo 19.  Emisión de documentos y certificados. Organizaciones autorizadas.
1.  La Dirección General de la Marina Mercante otorgará, concluida la inspección, un 
nuevo  certificado  de  cumplimiento,  mediante  el  que  confirmará  que  el  buque  o 
embarcación  histórico  o  la  reproducción  singular  cumple  con  los  requerimientos 
específicos establecidos para ella. En el certificado de cumplimiento se especificarán las 
medidas  concretas  para  el  cumplimiento  de  las  finalidades  de  los  convenios 
internacionales marítimos que les sea de aplicación y de los que España sea parte.
2.  La  Dirección  General  de  Marina  Mercante  autorizará  a  organizaciones  de 
clasificación de buques reconocidas la realización de las actuaciones materiales y, en su 
caso, la emisión o renovación de los correspondientes certificados, en los casos y 
condiciones previstos con carácter general para el resto de buques y embarcaciones.
Artículo 20.  Mantenimiento y mejora de los buques y embarcaciones históricos y sus 
reproducciones singulares.
1.  Cualquier  obra  de  mantenimiento  o  mejora  que  altere  o  pueda  alterar  los 
elementos del buque o embarcación histórico o de la reproducción singular deberá ser 
aprobada  y  controlada  por  la  Administración  marítima,  en  la  forma  prevista  en  la 
normativa de inspección y certificación de buques civiles.
2.  En el caso de que el buque o embarcación formen parte del patrimonio histórico, 
además, se precisa la autorización previa y el control posterior, en su caso, del Ministerio 
de  Cultura  y  Deporte  o,  según  corresponda,  del  órgano  que  en  cada  comunidad 
autónoma tenga a su cargo la protección del patrimonio histórico.
CAPÍTULO V
Régimen económico, social y fiscal o
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General  de  Bienes  Muebles  del  Patrimonio  Histórico  Español  deberán  respetar  las 
limitaciones  que,  al  respecto,  establecen  el  artículo  5  y  los  títulos  III  y  IV  de  la 
Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.
Los registradores de bienes muebles no inscribirán, cuando proceda, documento 
alguno por el que se transmita la propiedad o cualquier otro derecho real sobre los 
bienes a que hace referencia este artículo sin que se acredite haber cumplido cuantos 
requisitos se recogen en la citada ley.
Artículo 22.  Régimen de voluntariado.
Las actividades que se desarrollan en los buques y embarcaciones históricos o de 
sus reproducciones singulares tendrán la consideración de voluntariado cultural, cuando 
se ajusten a lo dispuesto en los artículos 3 y 6.1.d) de la Ley 45/2015, de 14 de octubre, 
de Voluntariado.
Artículo 23.  Beneficios fiscales.
Los buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares tendrán las 
bonificaciones en las tasas portuarias y de la Marina Mercante, y los beneficios fiscales 
que se establezcan en las leyes.
Artículo 24.  Inspecciones y auditorías.
Las  inspecciones  y  auditorías  realizadas  por  la  Administración  marítima  en  los 
buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares para el control de la 
seguridad y contaminación, no conllevarán el pago de ninguna contraprestación.
Artículo 25.  Régimen de entradas y salidas del territorio español.
1.  La salida del territorio nacional de los buques y embarcaciones históricos y sus 
reproducciones singulares que formen parte del Patrimonio Histórico Español estarán 
sometidas  a  las  condiciones  y  limitaciones  establecidas  en  el  artículo  31  de  la 
Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.
2.  El propietario, naviero o armador de aquellos buques y embarcaciones históricos 
o sus reproducciones singulares que vayan a salir de España para participar en eventos 
culturales en otros Estados, informarán a la Capitanía Marítima del puerto de salida, con 
al menos 15 días de antelación. En la comunicación deberá especificarse el Estado o 
Estados a los que se dirige, el evento o eventos en los que participará y la fecha prevista 
de regreso a España.
Esta obligación de información no será exigible a las embarcaciones o yates clásicos 
de propiedad privada.