BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 64 Martes 16 de marzo de 2021 Sec. III.   Pág. 30732
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
4180 Resolución de 8 de marzo de 2021, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del 
proyecto «Carretera N-122 de Zaragoza a Portugal por Zamora. Variante de 
Borja y Maleján».
Antecedentes de hecho
Con fecha 28 de julio de 2020, tuvo entrada en la Dirección General de Calidad y 
Evaluación Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, 
solicitud de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y 
Agenda Urbana de evaluación de impacto ambiental simplificada del proyecto «Carretera 
N-122 de Zaragoza a Portugal por Zamora. Variante de Borja y Maleján», junto con su 
documento ambiental.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
Al objeto de determinar la existencia de impactos ambientales significativos, esta 
Subdirección General ha realizado un análisis cuyos elementos fundamentales son:
El proyecto comprende la ejecución de una variante en la N-122 que evite la travesía 
de los núcleos urbanos de Borja y Maleján, ya que el tráfico en estos tramos genera 
importantes  problemas  de  seguridad  vial  y  congestión,  en  especial  de  vehículos 
pesados.
El promotor y órgano sustantivo es la Dirección General de Carreteras del Ministerio 
de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
El 5 de octubre de 2020, la Subdirección General de Evaluación Ambiental dirigió 
consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas sobre 
el documento ambiental del proyecto, de acuerdo con el artículo 46 de la Ley 21/2013, 
de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido o no informe:
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Confederación Hidrológica del Ebro. Sí
Ayuntamiento de Albeta. No
Ayuntamiento de Borja. No
Ayuntamiento de Bulbuente. No
Ayuntamiento de Maleján. No s
WWF España. No bo
SEO/BIRDLIFE. No 80ww
DMiorevcilcidióand  Gy eVniveieranld dae.  GCaorbrieetrenroa sd.e D Aerpaagrótanm. ento de Vertebración del Territorio,  No
Dirección General de Cultura y Patrimonio. Departamento de Educación,  Sí BOE-A-cable e
Cultura y Deporte. Gobierno de Aragón.
Respuestas 
Relación de consultados
recibidas
Diputación Provincial de Zaragoza. No
Subdelegación del Gobierno en Zaragoza. Sí
Instituto Aragonés de Gestión Ambiental. Departamento de Agricultura, 
No
Ganadería y Medio Ambiente. Gobierno de Aragón.
Dirección General de Salud Pública, Calidad e Innovación. Ministerio de 
Sí
Sanidad.
Dirección General de Urbanismo. Departamento de Vertebración del 
No
Territorio, Movilidad y Vivienda. Gobierno de Aragón.
Dirección General de Ordenación del Territorio. Departamento de 
Sí*
Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda. Gobierno de Aragón.
Oficina Española de Cambio Climático. Ministerio para la Transición 
No
Ecológica y el Reto Demográfico.
Dirección General de Salud Pública. Departamento de Sanidad. Gobierno de 
Sí
Aragón.
Ecologistas en Acción Aragón. No
GREENPEACE España. No
Dirección General de Medio Natural y Gestión Forestal. Departamento de 
No
Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente. Gobierno de Aragón.
Servicio de Seguridad y Protección Civil. Dirección General de Interior y 
Protección Civil. Departamento de Presidencia y Relaciones Institucionales.  Sí
Gobierno de Aragón.
Dirección General de Cambio Climático y Educación Ambiental. 
Departamento de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente. Gobierno de  Sí
Aragón.
Dirección General de Biodiversidad, Bosques y Desertificación. Ministerio 
No
para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
* Informe del Consejo de Ordenación del Territorio de Aragón
Una vez analizada la documentación del expediente, y considerando las respuestas 
recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para determinar la 
necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de impacto 
ambiental ordinaria previsto en la Sección 1.ª del Capítulo II, del Título II, según los 
criterios del Anexo III, de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
a.  Características del proyecto:
El promotor plantea dos alternativas de trazado para el proyecto de la variante de 
Borja y Maleján, denominadas alternativa Norte y alternativa Sur. Además, analiza la 
alternativa 0 o de no actuación. Esta última opción es descartada por el promotor, ya que 
supone mantener las molestias y riesgos de seguridad vial que actualmente sufren los 
habitantes de las localidades de Borja y Maleján.
Alternativa norte: tiene una longitud de unos 7.400 m y cuenta con 3 enlaces de  es
nueva construcción, un túnel que discurre bajo el Cerro de las Bodegas de 719 m de  bo
longitud, y un tramo de 162 metros en falso túnel. Esta variante rodea el polígono  80ww
ainfdeucAEcsllitt orepinarrnelo aBsmt aisovroatbob asrrl ueaer n:sl cotbiasmo  ryaud  eseqoal us nee úly  cln alaúe pcaolrl etoueovrr bendacaenht iBoav oamdr ejinae o Bnprtootoerrsj  ae ed lsp es ouml rr sá ecuslo e nnfloao u,vr tnoelaar.a  lmobnlaegy, iotdured ab dcideeo pu tnaao clsaió s5n .m 2s0eo0nc moiarl.e ys   OE-A-2021-41able en https://
compatibilidad  con  el  planeamiento  urbanístico.  Respecto  a  otros  factores  como  la
hidrología,  vegetación,  patrimonio  cultural,  Hábitats  de  Interés  Comunitario  y  vías 
pecuarias, las afecciones entre ambas alternativas son similares.
De acuerdo con el documento ambiental, los criterios de trazado para el diseño de la 
variante son los exigidos por la normativa vigente para una carretera de tipo C-100, lo 
que implica una sección de la plataforma de 10 m (dos carriles de 3,50 m, arcenes de 1 
m y mediana de 1 m). Se proyectan 3 enlaces a lo largo de la traza para comunicar con 
la parte este de Borja y Albeta (enlace 1), con la parte norte de Borja, Fréscano y Mallén 
(enlace 2) y con la parte oeste de Borja y Maleján (enlace 3).
La superficie de ocupación de la alternativa Norte seleccionada es de 23,34 ha, con 
unos  volúmenes  de  desmonte  de  254.796  m3  y  de  terraplén  de  957.906  m3.  Los 
materiales de desmontes procedentes del tramo entre el punto inicial y el p.k. 4 no 
resultan aptos para formar terraplenes, por lo que el promotor plantea su depósito en 
vertedero.  Los  materiales  de  desmonte  del  tramo  restante,  incluidas  las  tierras 
excavadas para el tramo en túnel, sí resultan aptos para terraplenes de la propia obra.
Atendiendo a los coeficientes de paso y a las condiciones de idoneidad para la 
compensación de tierras, el promotor estima un volumen de materiales de desmonte 
reutilizables  en  terraplenes  de  189.359  m3  y,  en  consecuencia,  la  necesidad  de 
obtener 773.421 m3 de tierras adicionales de préstamos. Estos préstamos se proyectan 
en zonas actualmente no explotadas próximas al trazado, en la zona de vega del río 
Huecha por su margen derecha. El promotor ha llevado a cabo un estudio geológico de 
esta  zona  de  materiales  aptos  para  préstamo  (sobre  un  ámbito  de  120  ha 
aproximadamente) y plantea una superficie de extracción de unas 54 ha (ver croquis 
adjunto) sobre terrenos de sedimentos cuaternarios asociados a la dinámica fluvial del 
río Huecha (a unos 150 m del cauce). Los huecos creados en la extracción de préstamos 
serán rellenados con los materiales no aptos para su reutilización en la compensación de 
tierras, cuyo volumen ha sido cuantificado en 70.952 m3.  El documento ambiental no 
detalla aspectos relevantes de la explotación de los préstamos, aun cuando se plantean 
en una amplia superficie. En consecuencia, tampoco se define la profundidad de la 
extracción de áridos, ni cómo será la restauración geomorfológica, vegetal y paisajística 
de las zonas afectadas por el aprovechamiento de los préstamos.
Durante la fase de construcción se proyecta la instalación de dos zonas auxiliares de 
obras junto al trazado de la alternativa Norte seleccionada, la primera en el p.k. 2+800 
(margen derecha) y la segunda en el p.k. 5+750 (margen izquierda), ocupando sendas 
superficies de 1,6 y 1,3 hectáreas, respectivamente. En el entorno se han localizado 
diversas instalaciones de suministro de materiales para la construcción de la capa de 
rodadura, incluyendo plantas de hormigón y plantas de aglomerado asfáltico. Estas 
instalaciones se encuentran junto a las graveras actualmente activas que explotan las 
terrazas del río Ebro. Para el acceso, tanto a la obra, como a las zonas de vertido de 
tierras, se evitará la apertura de nuevos caminos, utilizándose caminos existentes, pero 
eludiendo el paso por zonas urbanas. Estos caminos servirán de apoyo al principal 
acceso a través de la propia plataforma al construir la carretera.
Las principales acciones del proyecto generadoras de impactos son:
Fase de construcción: accesos y explanación, desbroce y despeje de vegetación, 
movimiento de maquinaria y de tierras, acondicionamiento, demolición y reposición de 
servicios  y  servidumbres  afectados,  implantación  del  firme,  construcción  in  situ  o 
colocación de elementos prefabricados de infraestructuras de paso (pasos superiores y 
pasos  inferiores)  y  drenajes,  apertura  de  préstamos  y  vertederos,  ocupaciones 
temporales por instalaciones auxiliares de obra, viales de acceso, zonas de acopios de  e.
tierras, parques de maquinaria, etc., acciones que implicarán, a su vez, movimientos de  w.b
tierras, de maquinaria y generación de residuos. 80ww
impaFcatsoes  tdaen toe xppolotetancciióanlm: elan tee xppolostiativcoiósn,  cdoem  ola  lan umeveajo rvaa reiann ltae  cdaeli dpaodb ldaec ióvnid aim dpeli claa 
pseogbularcidióand  pvoiarl ,r ecdoumcoc iónne gdaeti vmoos,le csotimaso  peol ri necl rtermáfeicnot oe nd etrl aevfeescítao  ubrabrarenraa  yp olar  lma eojocurap adcei ólna 
de la nueva infraestructura y el aumento del tráfico, con el consiguiente incremento de la 
contaminación acústica y emisión de contaminantes.
b.  Ubicación del proyecto:
A unos 500 m al sur del trazado, según la alternativa Norte, discurre el río Huecha, 
tributario del río Ebro unos 15 kilómetros aguas abajo. Existen otros cauces, canales de 
irrigación y acequias que circulan por el ámbito del proyecto. En la alternativa Norte se 
ven  afectados  varios  barrancos  tributarios  del  río  Huecha  (Torralbar,  Vulcasacos  o 
Barbalanca),  siendo  estos  cauces  de  poca  entidad  (barrancos  de  fondo  plano 
actualmente cultivados, lo que indica la escasa ocurrencia de avenidas). Todos ellos son 
cruzados mediante obras de drenaje y estructuras de paso.
Tal y como se indica en el informe de afección a masas de agua subterránea 
(anexo 6), el trazado se sitúa en el límite septentrional de la Unidad Hidrogeológica de 
Somontano del Moncayo (identificada como U.H. 6.02. por la Confederación Hidrográfica 
del Ebro). Según el informe, la mayor parte de puntos de agua del entorno del trazado 
corresponden a depósitos cuaternarios aluviales con profundidades del nivel freático 
entre 3,5 y 5,8 m de profundidad, en una parte del trazado en la que la plataforma 
discurre  íntegramente  en  terraplén.  No  se  han  detectado  acuíferos  de  importancia 
relevante afectados por el tramo en túnel que salva el Cerro de las Bodegas.
El área de influencia del proyecto no afecta a áreas protegidas, ni afecta de manera 
apreciable a espacios de la Red Natura 2000, situándose el Lugar de Importancia 
Comunitaria (LIC) de Monte Alto y Siete Cabezos (ES2430086) a unos 2,5 km al sureste 
del ámbito de actuación.
En cuanto a la vegetación, la alternativa norte atraviesa terrenos de labor de secano 
que se entremezclan con zonas de matorrales y pastizales, principalmente en el inicio 
del  trazado.  Predominan  los  cultivos  arbóreos,  principalmente  olivos,  almendros  y 
viñedos.
No se considera probable la presencia en la zona de especies incluidas en el 
Catálogo Español de Especies Amenazadas, en el Listado de Especies en Régimen de 
Protección Especial ni en el Catálogo de Especies Amenazadas de Aragón. Sin estar 
declaradas protegidas ni amenazadas, el documento ambiental cita otras especies de 
flora  con  interés  y  de  presencia  probable  en  el  ámbito  del  proyecto:  Gypsophila 
tomentosa, Callitriche stagnalis, Hordeum secalinum y Allium neapolitanum.
Según la cartografía de Hábitats de Interés Comunitario (HIC) de este Ministerio, la 
alternativa  Norte  interceptaría  algunos  recintos  de  los  tipos  1430  matorrales  halo-
nitrófilos, 1520* vegetación gipsícola ibérica, 6220* zonas subestépicas de gramíneas y 
anuales de Thero-Brachypodietea, 5210 matorrales arborescentes con Juniperus spp. 
y 92D0 galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (* hábitats prioritarios). No 
obstante, el informe del Consejo de Ordenación del Territorio de Aragón, haciendo 
referencia a la cartografía de la Web IDEAragón, revela que la variante solamente 
intersecta  puntualmente  con  el  HIC  92D0  «Galerías  y  matorrales  ribereños 
termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)» a su paso por el 
barranco de Barbalanca, no apreciándose afección sobre otros hábitats. Así mismo, 
expone  que  el  documento  ambiental  cuantifica  adecuadamente  la  superficie  de 
ocupación de este hábitat en 3.964 m2, señalando que se trata de un terreno antropizado 
sin presencia de especies propias de dicho hábitat.
De acuerdo con la información disponible, no se tiene constancia de la presencia 
estable de poblaciones de fauna amenazada, y el trazado «alternativa Norte» no ocupa,  e
a priori, zonas de cría, de alimentación, rutas migratorias o zonas de paso habitual de  bo
especies. Unos 5 km al este se localiza una de las áreas críticas de cernícalo primilla  80ww
daectsuigancaiódna.s  por  el  Gobierno  de  Aragón,  considerablemente  alejada  de  la  zona  de
trazaEdno  reinlatecriócenp ctao nla lsa  veíxaiss tepnecciuaa driea sb «ieCnoersd edle  ddeo mBuinlbiou epnútbel»ic oy  p«eCcauñaaridoa  aRfeecatal ddoes ,l oesl 
Arrieros», que discurren respectivamente al oeste y este de Borja, en las inmediaciones 
de los enlaces con la carretera N-122.
No se ven directamente afectados terrenos adscritos a Montes de Utilidad Pública, 
dado que el Monte Z0305 «Llanos de Misericordia» se localiza en la zona en la que el 
proyecto discurre en túnel.
En relación con el paisaje, de acuerdo al informe del Consejo de Ordenación del 
Territorio de Aragón y a la información del Mapa del Paisaje para la Comarca del Campo 
de Borja, el proyecto se desarrolla sobre un área considerada de calidad paisajística y 
fragilidad medias.
En las inmediaciones del trazado, zonas auxiliares y zona de préstamos existen 
numerosos yacimientos arqueológicos y paleontológicos documentados y estudiados por 
el promotor a partir de los sondeos y prospecciones requeridos por la Dirección General 
de Cultura y Patrimonio del Gobierno de Aragón:
– Yacimientos  afectados  por  el  trazado  que  han  sido  prospectados  mediante 
sondeos: Cervera 2, El Sayón, Canteras y El Nogueral.
– Yacimientos cercanos: Vulcasacos I y II, Cervera, Collado 1, Collado 2, Collado, 
Quiñones, Quiñones II, Retuerta I, Retuerta II, Valfurera, Abrevador, Cabezo del Moro, 
Torre del Pedernal, El Fus, Cervera, Cabezo Barbalanca.
– En la zona de préstamo se han localizado restos posiblemente asociados a los 
yacimientos denominados Ribas (I y II), Fuentes, Campos de Toledo, Huedas Bajas, Tres 
Casas y La Rulena (I, II y II).
– En las zonas de instalaciones auxiliares hay restos asociados a los yacimientos 
denominados Quintana, Loren, El Sayón y Cervera II.
– En las áreas circundantes a las ZIA 1 y ZIA 2 donde afloran arcillas y margas de la 
unidad miocena tectosedimentaria N2 existen yacimientos paleontológicos de macro y 
microvertebrados.
c.  Características del potencial impacto:
A continuación, se exponen los potenciales impactos más significativos y las medidas 
protectoras y correctoras recogidas en el documento ambiental para su prevención o 
minimización.
– Efectos sobre la calidad del aire y el ruido: Durante la fase de construcción no se 
prevén impactos significativos sobre este factor. Las emisiones de polvo, partículas, 
ruidos y vibraciones procedentes de los movimientos de tierras, despeje y desbroce de 
vegetación,  excavaciones,  tránsito  de  maquinaria,  etc.  se  mitigarán  mediante  las 
medidas previstas por el promotor en el documento ambiental. Se incide especialmente 
sobre dos de ellas: la revegetación progresiva de zonas afectadas según se completen 
los tramos del trazado y medidas de control y seguimiento de emisiones acústicas 
mediante sonómetros, controlando el continuo cumplimiento de los umbrales legales de 
ruido.
Durante la fase de explotación, el ruido generado por el tráfico rodado se considera 
compatible siempre y cuando se adopte, como medida de mitigación, la instalación de 
una  pantalla  acústica  de  2  m  de  altura  en  el  tramo  próximo  al  Hotel  «Portal  del 
Moncayo», tal y como se contempla en el documento ambiental.
– Efectos sobre los suelos, geomorfología y relieve: Durante la fase de construcción, 
los movimientos de tierras, excavaciones y terraplenados, para encajar la plataforma de 
la carretera en el terreno, y la apertura de préstamos proyectada, alterarán el modelado  e.
natural  del  relieve,  apreciándose  un  impacto  potencialmente  significativo  por  w.
desestabilización  de  taludes  y  fenómenos  erosivos.  No  obstante,  con  la  correcta  80ww
peujeecduec iócno ny cslueigrsueim  iqeuneto  edset olas s tmeneddriádna s udnea  prmevaegnncitiuódn  yb acjoar reyc cdióen  dcaer áecstteors  itmempapcotroasl,, 
rpeacisuapjeísraticbale.  Eml epdroiaynetcet ola dse  accocniosntreusc cpiórne vdisetbaesr áe nin ceol rpploarna r duen  rpelsatna udrea coicóunp aec iinótne gdriraigciidóon   BOE-A-cable e
a minimizar la superficie de afección, respetando las zonas definidas en el documento 
ambiental como zonas de exclusión. En el replanteo definitivo previo al inicio de las 
obras,  se  comprobará  la  correcta  delimitación  de  estas  zonas  mediante  vallados  y 
señalización. Asimismo, se detallará en el proyecto de construcción, con precisión en su 
diseño y presupuesto asociado, las medidas correctoras a ejecutar de forma inmediata 
tras la aparición de regueros, cárcavas y otros fenómenos erosivos que se identifiquen 
en las acciones de seguimiento previstas en el programa de vigilancia ambiental, según 
los umbrales de actuación definidos en el mismo. Estas medidas consistirán en la 
ejecución de bermas adicionales en taludes, mallas de retención, hidrosiembras, etc. 
Según el programa de vigilancia ambiental descrito en el documento ambiental, se prevé 
realizar dos inspecciones de control al año para el control y seguimiento de estos 
fenómenos  erosivos  y  medidas.  Esta  frecuencia  se  deberá  duplicar  (inspecciones 
trimestrales) en el programa de vigilancia ambiental que se detalle en el proyecto de 
construcción, estableciéndose en todo caso inspecciones inmediatas tras episodios de 
precipitaciones intensas.
En relación con las actuaciones derivadas de la gestión de tierras y otros residuos, 
se aprecia un potencial impacto negativo, derivado de un posible aprovechamiento 
insuficiente de las tierras excavadas en los desmontes. Tomando en consideración el 
informe de contestación al trámite de consultas emitido por la Dirección General de 
Cambio Climático y Educación Ambiental del Gobierno de Aragón, órgano competente 
en materia de residuos de la Comunidad Autónoma de Aragón, no se identifican en el 
documento ambiental con suficiente detalle los motivos técnicos por los cuales no se 
considera viable la construcción de terraplenes mediante reutilización de los materiales 
obtenidos en los desmontes. Una posible compensación insuficiente de tierras puede 
conllevar otros impactos inducidos potencialmente significativos, debido a la necesidad 
de abrir nuevos préstamos.
En  consecuencia,  el  proyecto  de  construcción  deberá  incorporar  un  estudio 
adecuado  de  aprovechamiento  de  materiales,  a  partir  del  cual  se  justificarán  las 
cantidades de residuos de tierras y piedras reutilizables en rellenos, y aquellas tierras no 
aprovechables  destinadas  a  vertedero.  El  objetivo  de  este  estudio  debe  ser  el  de 
maximizar la compensación de tierras, y en consecuencia minimizar la superficie de 
explotación necesaria para la obtención de préstamos. En todo caso, a raíz del plan de 
ocupación y del estudio de aprovechamiento de materiales, se redefinirán los volúmenes 
de préstamos necesarios, reduciéndose  la  superficie de explotación propuesta a la 
estrictamente necesaria.
El proyecto de construcción incorporará así mismo un proyecto de explotación del 
préstamo en el área redefinida a raíz del plan de ocupación y del estudio para el 
aprovechamiento óptimo de tierras. Las zonas de préstamo que finalmente se exploten 
deberán ser inmediatamente restauradas tras la finalización de las labores de extracción, 
empleando,  para  ello,  los  materiales  procedentes  de  desmontes  que  reúnan  las 
condiciones  y  naturaleza  adecuadas,  para  lo  cual  deberá  procederse  a  su 
caracterización  previa.  Se  elaborará  para  ello,  un  proyecto  de  restauración 
geomorfológica, vegetal y de integración paisajística que deberá quedar integrado en el 
proyecto de construcción.
En el apartado de medidas de protección del suelo y ocupaciones del documento 
ambiental, el promotor indica que el proyecto de construcción contendrá un plan de 
gestión  de  residuos.  Este  plan  deberá  incluir  la  caracterización  de  los  residuos 
generados, en base al cual se determinará el tratamiento a aplicar en función de su  s
naturaleza y potencial peligrosidad para el medio ambiente. Tomando en consideración  oe.
el principio de jerarquía de los residuos, se considera condición indispensable que se  w.
prioricen los tratamientos de reutilización y se minimicen los volúmenes de residuos  80ww
destRineasdpoesc tao  sua  elalim einlimacinióanc imóne ddiaenl tefi rdmeep óasbitoa nedno vneardteod, eerlo .referido plan de gestión de
rtreasbidaujooss,  cdoenta cllaarráác tleors  ptrreavtaiom aie snuto dse paó sreitaol iezanr v esortberdee rloo,s r erecosirdduaonsd oo blat eonbidligoast oernie ddaicdh does   BOE-A-cable e
esta operación según la normativa estatal y autonómica sobre residuos de construcción y 
demolición.  Por  otra  parte,  la  Dirección  General  de  Cambio  Climático  y  Educación 
Ambiental del Gobierno de Aragón recomienda la utilización de caucho, procedente de 
residuos de neumáticos fuera de uso, para la fabricación de mezclas bituminosas para la 
capa de rodadura.
– Efectos sobre aguas superficiales y subterráneas: Durante la fase de construcción, 
se identifica una potencial alteración de la calidad de aguas superficiales y subterráneas, 
derivada de la contaminación por arrastres de tierras y filtración de sustancias tóxicas 
por derrames o vertidos accidentales, con una probabilidad de afección mayor en las 
inmediaciones de los cauces y vaguadas de escorrentía ocasional que intercepta el 
trazado propuesto (alternativa Norte). Este impacto no se considera significativo siempre 
y cuando se ejecuten adecuadamente las medidas preventivas contempladas en el 
documento ambiental: filtros de sedimentos, balsas de decantación, impermeabilización 
de  instalaciones  auxiliares  de  obras,  etc.  La  Confederación  Hidrográfica  del  Ebro 
considera especialmente relevantes las siguientes medidas ambientales y su vigilancia 
ambiental:
• Control de la ubicación de materiales, para evitar su depósito en zonas en las que 
interfieran con el funcionamiento del sistema natural de drenaje, especialmente en las 
inmediaciones de los barrancos afectados.
• Limitación temporal de operaciones de la obra que puedan suponer arrastre de 
sólidos (movimientos de tierras, etc.) o materiales contaminantes (asfaltos, pinturas, 
etc.), en época de lluvias.
• Control de la ubicación de áreas de estacionamiento e instalaciones auxiliares. En 
cada zona de instalación auxiliar y en zonas en las que puede haber escorrentía con 
arrastres  de  tierras  hacia  los  cauces,  se  deberá  construir  una  balsa  temporal  de 
decantación.  Su  finalidad  es  interceptar  las  aguas  potencialmente  contaminadas  o 
vertidos incontrolados de sustancias tóxicas, generadas en la totalidad del área definida. 
Será  preciso  establecer  un  sistema  que  asegure  la  canalización  de  dichas  aguas 
(cunetas perimetrales), decantación (balsa) y desengrasado, antes de que alcancen la 
red de drenaje natural. La ejecución de la balsa y las cunetas, deberá ser anterior al 
inicio de cualquier actividad en la zona de instalaciones auxiliares de obra.
• En cuanto al mantenimiento de la maquinaria y equipos fijos, deberá establecerse 
un plan de gestión de residuos contaminantes, de modo que se impida su vertido directo 
al terreno, a los cauces o a sus inmediaciones, debiéndose proceder al almacenamiento 
en bidones y contenedores, así como su retirada a vertederos autorizados o plantas de 
tratamiento, por entidades autorizadas gestoras de residuos.
• Como  acciones  de  vigilancia  ambiental,  se  deberán  realizar  inspecciones 
semanales de los cauces próximos, así como de la correcta instalación y funcionamiento 
de las balsas de decantación, filtros y resto de medidas de protección de la calidad de 
aguas.
En el tramo de ejecución del túnel de 719 m de longitud bajo el Cerro de las Bodegas 
existe posibilidad de impacto por afección a acuíferos y alteración de los flujos de aguas 
subterráneas, acciones que desencadenarían efectos posteriores en otros puntos del 
territorio, por desecación de afloramientos de aguas, deterioro de masas de agua y 
hábitats conectados a aguas subterráneas, captaciones de aguas, etc. Sin embargo, el 
documento ambiental incorpora en su anexo 6 un informe según el cual, a partir de los 
sondeos  y  estudio  geológico  realizados,  se  concluye  que  no  existen  acuíferos  de  e
importancia que puedan verse afectados por el tramo en túnel, ni se han detectado  bo
surgencias de aguas subterráneas o manantiales que pudieran resultar afectados por las  80ww
obbarjaa sc odned euxcctiavvidaacdió hni ddreálu tlúicnae.l ,E yl  iqnufoer mlae b daeja  lap eCrmonefaebdielirdaacdió dne H loidsr omgarátefirciaal edse ls Eupboron en ou nsae 
manCifoiens tian deenp deensdaecnuceiard doe c loan b easjata p arporbeacbiailicdióand  ddeel  idmopcaucmtoe nstoob arem abgieunatas l.subterráneas, el
proyecto de construcción incluirá un estudio geológico y geotécnico de detalle que
confirme las conclusiones del mencionado informe. En todo caso, deberán incorporarse 
al  proyecto  de  construcción  medidas  de  prevención  de  estas  posibles  afecciones, 
replanteándose,  si  es  preciso,  el  trazado  diseñado  e  incluso  una  posible  nueva 
alternativa que no discurra en túnel. Asimismo, el programa de vigilancia ambiental del 
proyecto constructivo incorporará acciones de seguimiento y control de las obras del 
túnel, con inspecciones continuas dirigidas a la detección de posibles flujos subterráneos 
de agua, e incluirá las medidas de actuación previstas en dichas circunstancias. La 
Confederación Hidrográfica del Ebro solicita en su informe la ejecución de un sistema de 
drenaje y tratamiento de aguas procedentes de la excavación del túnel, sistema que 
deberá estar operativo desde el principio de los trabajos de excavación.
Durante la fase de explotación, la ocupación permanente de la plataforma y taludes 
de desmontes y terraplenes supondrá, dependiendo de su orientación en relación a las 
líneas de escorrentía, una barrera física que impida la circulación natural de las aguas 
por el terreno. Esta barrera conlleva una interrupción de la continuidad longitudinal del 
cauce por el efecto «presa», especialmente en el caso de que las obras de drenaje se 
encuentren mal dimensionadas, pudiendo dar lugar en el caso de grandes avenidas a 
inundaciones aguas arriba.
Según se desprende de la revisión del documento ambiental y del informe de la 
Confederación  Hidrográfica  del  Ebro,  se  han  dimensionado  adecuadamente  estos 
drenajes a partir de los cálculos hidráulicos efectuados para periodos de retorno de 100 
y 500 años. Las obras de drenaje transversal proyectadas son 8 en total y todas ellas se 
diseñan en marcos con secciones de dimensiones ajustadas a los caudales calculados. 
Asimismo, el programa de vigilancia ambiental contempla la realización de inspecciones 
cada 3 meses, y tras episodios de precipitaciones intensas, en el entorno de todas las 
obras de drenaje ejecutadas, a fin de verificar que no se hayan producido fenómenos 
erosivos  o  de  aterramiento  de  los  cauces.  Se  controlará  también  la  limpieza  y 
mantenimiento de estas obras con el fin de que realicen su función y no se limite la 
continuidad longitudinal de la red de drenaje. En consecuencia, el impacto previsto 
puede considerarse no significativo.
Sin perjuicio de lo anterior, y habida cuenta de que parte de los trabajos proyectados 
se llevarán a cabo en el entorno de cauces públicos, la Confederación Hidrográfica del 
Ebro advierte en su informe que la realización de obras o trabajos en el dominio público 
hidráulico y en sus zonas de servidumbre y de policía requerirá la previa autorización 
administrativa  del  Organismo  de  cuenca,  independientemente  y  al  margen  de  lo 
dispuesto en el presente informe de impacto ambiental.
– Efectos sobre la flora y vegetación: El impacto que la construcción y puesta en 
funcionamiento  de  la  vía  cause  sobre  la  vegetación  de  la  zona  vendrá  dado 
principalmente por la eliminación o destrucción de la vegetación por el desbroce y 
despeje de la zona a ocupar. La magnitud del potencial impacto ha sido valorada en el 
documento ambiental en función de la superficie ocupada, la calidad evolutiva de la 
vegetación y su singularidad.
El nuevo viario ocupará terrenos que en su mayor parte corresponden con campos 
de cultivo de secano de viñedo, olivar, almendro y cereal de secano, con algunas 
parcelas en regadío, parcelas sin uso agrícola y linderos ocupados por vegetación 
natural de matorral. El territorio se encuentra bastante antropizado por la presencia de 
los núcleos urbanos de Borja y Maleján, vías de comunicación, polígonos industriales, 
líneas eléctricas, etc. La ribera del río Huecha, que alberga comunidades ribereñas de 
chopos, álamos, olmos y sauces, no llega a verse afectada por la alternativa Norte de  s
trazado. Respecto a la zona solicitada para la apertura de préstamos, se encuentra  oe.
distanciada a más de 100 m del río Huecha y alberga parcelas de cultivos leñosos. La  w.
vegetación  natural  queda  relegada  a  algunas  lomas  y  zonas  altas  de  los  relieves  80ww
ttaobmuilllaarreess  syi taulaiadgoasr easl .noroeste de Borja, donde se desarrollan matorrales compuestos por
impaEcnt orse lasicgiónnifi ccaotinv olas  psorebsreen ecisap edceie pso ibnlcalcuiiodnaess  edne  efllo Craa taámloegnoa zEasdpaa,ñ onlo  dsee  Easppreecciiaens   BOE-A-cable e
Amenazadas, en el Listado de Especies en Régimen de Protección Especial ni en el 
Catálogo de Especies Amenazadas de Aragón. Las únicas especies de flora singular 
identificadas en el documento ambiental con presencia probable son el endemismo 
ibérico Gypsophila tomentosa y otras especies autóctonas como Callitriche stagnalis, 
Hordeum secalinum y Allium neapolitanum. Pese a que estas especies no se encuentran 
catalogadas como amenazadas, se plantea en el documento ambiental llevar a cabo una 
prospección  botánica  previa  al  replanteo  definitivo  de  la  traza,  con  el  objetivo  de 
identificar recintos de vegetación natural que alberguen comunidades con estas especies 
y proceder a la instalación de jalonamientos de protección con el fin de que queden 
señalizados como zonas de exclusión de obras.
Respecto  a  la  presencia  de  comunidades  que  constituyan  Hábitat  de  Interés 
Comunitario  (HIC),  varios  de  los  recintos  de  hábitats  identificados  no  se  verán 
directamente afectados por la ocupación de la traza, dado que se localizan en el Cerro 
de las Bodegas, en un tramo en el que la carretera discurre en túnel. Atendiendo a la 
ocupación de la plataforma y taludes, así como a las zonas de instalaciones auxiliares y 
zona  de  préstamos,  únicamente  se  identifica  un  tramo  donde  la  alternativa  norte 
intercepta a lo largo de 37 m (3.964 m2) el hábitat 92D0 Galerías y matorrales ribereños 
termomediterráneos. Atendiendo a la escasa superficie afectada, y que se localiza en 
una zona muy antropizada, puede considerarse no significativo el impacto sobre Hábitats 
de Interés Comunitario. No obstante, se realizará una prospección previa al replanteo 
definitivo de la traza para la identificación de posibles afecciones sobre estos hábitats, 
del mismo modo que se ha indicado para las especies de flora.
Se efectuarán las acciones planteadas en el programa de vigilancia ambiental para el 
control  de  los  jalonamientos  realizados,  especialmente  de  las  zonas  excluidas  por 
albergar hábitats catalogados de interés comunitario o especies de flora protegida. Dicho 
control se realizará previamente a las obras durante la comprobación del replanteo y 
durante las mismas con frecuencia semanal, con objeto de inspeccionar el correcto 
mantenimiento  de  los  vallados,  balizas,  etc.  y  la  protección  efectiva  de  zonas  de 
exclusión. Se controlarán también los movimientos de maquinaria y vehículos dentro de 
los límites señalados.
– Efectos sobre la fauna silvestre: Durante la fase de construcción, no se aprecian 
impactos ambientales significativos sobre poblaciones de especies de fauna amenazada 
ni sobre una superficie significativa de sus hábitats faunísticos, siempre y cuando se 
ejecuten adecuadamente las medidas preventivas contempladas, fundamentalmente la 
protección íntegra de las zonas de exclusión, que quedarán señalizadas previamente a 
la comprobación del replanteo definitivo. Se deberá ajustar el cronograma de obras fuera 
de  los  periodos  críticos  de  especies  de  fauna  (periodos  de  reproducción  y  cría, 
fundamentalmente),  con  el  fin  de  minimizar  el  efecto  de  potencial  alteración  en  el 
comportamiento  de  las  especies  de  fauna  que  ponga  en  riesgo  el  éxito  de  su 
regeneración. Previamente al replanteo definitivo de la traza, deberá realizarse una 
prospección  de  fauna,  en  coordinación  con  los  agentes  forestales,  o  personal 
equivalente  adscrito  al  órgano  autonómico  competente  en  conservación  de  fauna 
silvestre, para la identificación de camadas, nidos, puestas de anfibios y reptiles, etc. que 
sea preciso señalizar como zona de exclusión de obras y que conlleve el necesario 
reajuste del cronograma de obras previsto.
En fase de explotación, se aprecia un impacto por el efecto barrera que conlleva la 
presencia  permanente  de  la  carretera  de  nuevo  trazado,  especialmente  en  las 
intersecciones con corredores biológicos de especies terrestres y zonas de paso de  s
aves, con mayor incidencia en especies de hábitos de vuelo a baja altura (esteparias).  oe.
Las consecuencias de este efecto barrera y que deben ser objeto de caracterización  w.
oco cmoAolist eiimónndp.iaecntdoos  saoln  alan áfrlaisgism ednetla cdióoncu dmee hnátob itaatms byi eenl tianlc, renmo enseto  etienn eel  rcieosngsota dnec iaat rodpee lllao   2021-4180n https://ww
presencia estable de poblaciones de fauna amenazada, y el trazado «alternativa Norte»
no atraviesa hábitats de cría, de alimentación, rutas migratorias o zonas de paso habitual  Bc
de especies. Por ello, la probabilidad de incidencia significativa sobre la fauna es baja. 
Asimismo, el proyecto incorpora la adecuación como pasos de fauna de 6 obras de 
drenaje transversal. A ello, se añade la adecuación, en el p.k. 2+900, del paso inferior 
mixto como camino y paso de fauna para grandes mamíferos. Se ejecutarán estas 
medidas según las condiciones indicadas en el apartado 6.6 del documento ambiental. 
En relación con la potencial afección sobre avifauna por riesgos de colisión, se considera 
de probabilidad baja y no significativa.
Adicionalmente, se deberán seguir en las fases de construcción y explotación del 
proyecto las indicaciones establecidas en los documentos de prescripciones técnicas 
para el diseño de pasos de fauna y vallados y para el seguimiento de su efectividad en 
los programas de vigilancia ambiental, documentos publicados por este Ministerio en la 
web(1).
(1) https://www.miteco.gob.es/es/biodiversidad/temas/ecosistemas-y-conectividad/conectividad-
fragmentacion-de-habitats-y-restauracion/fragm-documentos-grupo-trabajo.aspx
El programa de vigilancia ambiental incluye el control y seguimiento de la efectividad 
de los pasos de fauna y obras de drenaje transversal ejecutadas, con inspecciones tanto 
durante la fase de obras (un control en el replanteo definitivo y otro a la finalización de 
las obras), dirigidas a verificar la correcta ejecución, como durante la fase de explotación 
(inspecciones al menos trimestrales durante los tres primeros años de funcionamiento de 
la  carretera),  con  el  fin  de  comprobar  la  efectividad  de  los  pasos  y  su  correcto 
mantenimiento. Estas condiciones de seguimiento de pasos y obras de drenaje se 
incorporarán al proyecto de construcción y formarán parte de las condiciones técnicas 
que se establezcan para la adjudicación del contrato de mantenimiento.
– Afección a vías pecuarias: Dada la afección existente sobre las vías pecuarias 
«Cordel de Bulbuente» y «Vereda de los Arrieros», el documento ambiental plantea su 
consideración como zonas excluidas de obras en el replanteo definitivo, así como su 
completa  reposición,  garantizando  su  continuidad,  en  aquellas  zonas  que  se  vean 
temporalmente afectadas durante las obras. Se llevará a cabo un seguimiento específico 
en estos puntos de afección, con una frecuencia semanal, y con una inspección final de 
su completa reposición y continuidad previamente a la recepción de la obra.
– Efecto sobre el paisaje: El documento ambiental considera que el impacto global 
sobre el paisaje será compatible, fundamentalmente debido a la baja calidad del paisaje 
de la zona y el trazado en túnel de parte de la carretera, así como por la inexistencia de 
grandes desmontes ni terraplenes. El Consejo de Ordenación Territorial de Aragón no se 
manifiesta contrario a esta apreciación en el informe presentado. No obstante, indica que 
el promotor deberá velar por la conservación de los valores paisajísticos mediante la 
integración de todos los elementos del proyecto en el paisaje, tanto en las fases de 
diseño y ejecución de las obras, como en la explotación, y en la restauración del medio 
afectado (Estrategia 5.2.E3. Integración paisajística de proyectos de la de la Estrategia 
de  Ordenación  del  Territorio  Aragonés,  aprobada  por  Decreto  202/2014,  de  2  de 
diciembre, del Gobierno de Aragón). Las medidas planteadas por el promotor en el 
apartado  6.11  del  documento  ambiental  (defensa  contra  la  erosión,  restauración 
ambiental e integración paisajística) se consideran adecuadas para la integración del 
proyecto en el paisaje.
–  Efecto  sobre  la  población:  Durante  la  fase  de  construcción,  las  emisiones 
acústicas, de vibraciones y de polvo y partículas generadas durante las obras, son 
consideradas por el promotor como compatibles, atendiendo a las medidas generales de  e.
buenas prácticas ambientales planteadas  en  el apartado de medidas preventivas y  w.b
correctoras del documento ambiental. 80ww
el nEúcnl efaos uer bdaen eox pdleo tlaacsi ópno, blala cdieorniveasc idóen  Bdoerl jatr áyf icMoa pleojrá nla,  vreadriuacniteen deovi tlaarsá  melo tlreásntisaisto  ap olar 
pimopbalacctoió np,o smiteivjoor asnigdnoif iclaa tsiveog. uErind arde lavciaiól ny  cloan  cloans eecmtivisidioande, sa apcreúcsitáicnadso sgee,n eproard taasn tpoo, r uenl 
tráfico que circule por la variante, el estudio de ruido incluido en el documento ambiental
considera  compatibles  dichas  emisiones,  tanto  por  las  características  de  las 
edificaciones más próximas, naves agrícolas, bodegas, y naves industriales del Polígono 
Industrial de Barbalanca, como por los niveles de inmisión de ruido estimados en el 
estudio, que se encuentran por debajo de los umbrales legales. Tan sólo en un enclave, 
ubicado en el Hotel Portal del Moncayo, junto al actual trazado de la carretera N-122, se 
ha previsto un índice acústico en periodo nocturno de 52.9 dB. Al superarse el umbral 
legal, el promotor proyecta la instalación de una pantalla de 150 m de longitud y 2 m de 
altura, dispuesta en paralelo a la variante junto a la plataforma. Con esta medida se 
prevé reducir el índice en el Hotel Portal del Moncayo a 50 dB. No obstante, deberá 
incorporarse al programa de vigilancia ambiental un seguimiento de los impactos por 
ruido generado por el tráfico que circule por la variante, especialmente en el tramo del 
Hotel Portal del Moncayo, con el fin de comprobar la efectividad de la pantalla acústica 
instalada y la no superación de los umbrales legales exigidos.
– Efecto sobre el patrimonio cultural: Según el estudio arqueológico (anexo IV del 
documento  ambiental)  y  las  resoluciones  formuladas  por  la  Dirección  General  de 
Patrimonio Cultural del Gobierno de Aragón con fechas 31 de enero de 2020, 27 de 
febrero de 2020 y 10 de junio de 2020, que contienen información y condiciones respecto 
a  los  yacimientos  paleontológicos  y  los  yacimientos  arqueológicos  afectados,  puede 
considerarse el impacto ocasionado por el proyecto como compatible, debido a que 
algunos sondeos han resultado negativos y porque, los que han sido positivos, contienen 
restos con escaso valor patrimonial. Además, el apartado 6.9 del documento ambiental 
(medidas de protección del patrimonio cultural) incorpora adecuadamente las condiciones 
indicadas por la Dirección General de Patrimonio Cultural del Gobierno de Aragón.
Con carácter general, tanto en todo el trazado como en las zonas de instalaciones 
auxiliares y zona de préstamos, se deberá llevar a cabo un seguimiento arqueológico 
intensivo durante las obras, desarrollado por un profesional de cualificación acreditada. 
Con  carácter  específico,  se  deberá  efectuar  un  control  exhaustivo  durante  los 
movimientos de tierra realizados en las bandas de terrenos de los cuatro yacimientos 
intervenidos (Canteras, Cervera 2, Noguerales y El Sayón), debido a la presencia de 
material arqueológico en la zona y a la vulnerabilidad patrimonial de la misma. Cualquier 
hallazgo o incidencia que se pudiera ocasionar en el transcurso de las obras, se deberá 
comunicar  a  la  Dirección  General  de  Patrimonio  Cultural  del  Gobierno  de  Aragón. 
Durante los trabajos de movimientos de tierras, tanto en zonas auxiliares como en el 
propio trazado, deberá realizarse un seguimiento y control paleontológico continuo por 
un profesional de cualificación acreditada, notificando cualquier detección de restos 
fósiles de interés a la autoridad competente en esta materia.
–  Vulnerabilidad  del  proyecto  ante  riesgos  de  accidentes  graves  o  catástrofes 
naturales: El documento ambiental analiza la vulnerabilidad del proyecto ante el riesgo 
de  accidentes  graves  o  catástrofes  naturales  siguiendo  la  tipología  de  riesgos 
establecida en el Plan Territorial de Protección Civil de Aragón (PLATEAR, 2014) y sus 
potenciales efectos sobre el medio ambiente, concluyendo que no genera impactos 
significativos en estas circunstancias.
El riesgo por inundaciones se considera poco significativo debido a la distancia 
existente entre la alternativa Norte de trazado de la variante y el río Huecha, no viéndose 
afectado dicho trazado por la avenida extraordinaria de 500 años de periodo de retorno.
Respecto  al  riesgo  de  incendios  forestales,  se  plantea  incorporar  al  proyecto 
constructivo un plan de prevención de incendios, que deberá ser convalidado por el 
organismo  competente  del  Gobierno  de  Aragón.  Considerando  esta  medida,  no  se  s
aprecia un impacto significativo sobre el medio ambiente derivado de la vulnerabilidad de  oe.
la infraestructura ante el riesgo de incendios forestales. A este respecto, el Servicio de  w.
Seguridad  y  Protección  Civil  del  Gobierno  de  Aragón  solicita  en  su  informe  de  80ww
acoctnutaelsiztaacrsióen  laasl  trreáfmeriteen cdiea sc oanl sPullatans  Eqsupee,c ieanl  dfaes ePsr opteocscteiórnio rCesiv ild edle  pEromyeecrgtoe,n cdieabse práonr 
Icnitcaednod piolas nF, ocroenstteanleidsa ( ePnR eOl CDIeNcFrOet)o,  1c6o7n/ 2la0s1 8c,o drree s9p doen doicetnutberse ,a d leal  Gúlotibmiear naop rdoeb aAcriaógnó nd.e  BOE-A-cable e
Tanto el riesgo sísmico, como el riesgo por deslizamientos del terreno, según la 
clasificación  del  PLATEAR,  son  muy  bajos  en  la  zona  del  proyecto.  El  riesgo  de 
hundimientos o subsidencias es calificado como moderado, siendo la peligrosidad y 
vulnerabilidad por potenciales impactos al medio ambiente mayores en el tramo que 
discurre en túnel. En el documento ambiental no se plantean medidas específicas de 
control, alerta y acciones de respuesta ante estos fenómenos, por lo que el proyecto 
constructivo  deberá  analizar  este  riesgo,  en  función  de  los  resultados  del  estudio 
geológico y geotécnico de detalle del tramo en túnel, y plantear medidas en situaciones 
de emergencia.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013 de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, establece en el apartado 
segundo del artículo 7 los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto 
ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la Sección 2.ª 
del Capítulo II del Título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado 
de las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del 
informe de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de 
impacto ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si 
por el contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos 
efectos, de acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la citada norma.
El proyecto «Carretera N-122 de Zaragoza a Portugal por Zamora. Variante de Borja 
y Maleján» se encuentra encuadrado en el artículo 7.2, apartado a), por tratarse de un 
proyecto  incluido  en  el  Grupo  7,  apartado  i),  del  Anexo  II  de  la  Ley  21/2013  de 
evaluación ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1 c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que  se  desarrolla  la  estructura  orgánica  básica  del  Ministerio  para  la  Transición 
Ecológica y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de 
enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos 
ministeriales.
En virtud de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de 
Evaluación Ambiental, esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del proyecto «Carretera 
N-122 de Zaragoza a Portugal por Zamora. Variante de Borja y Maleján», ya que no se 
prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando se 
cumplan las medidas y prescripciones establecidas en el documento ambiental y en la 
presente resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la 
página  web  del  Ministerio  para  la  Transición  Ecológica  y  el  Reto  Demográfico 
(www.miteco.es), sin perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones 
ambientales que resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 6, del artículo 47 de la Ley de evaluación ambiental,  e.e
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los  b
que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización  80ww
dIseml apMeroal ydAerzicdnt,oa 8.r  Cdea nmoa.rzo de 2021.–El Director General de Calidad y Evaluación Ambiental,  OE-A-2021-41able en https://
0006364 0005364 0004364 0003364 0002364 0001364 0000364 0009264 0008264
DE BORJA Y MALEJÁN Leyenda Variante N-122 Alternativas Alterntiva Norte (seleccionada) Alternativa Sur Zonas instalaciones auxiliares Prestamo-vertedero solicitado zona estudiada prestamos Metro02.000 00626000627000
E  250
6
T
N
0
A 0
0
RI 1. 0
0
A 40
V 62
 
.
A 0
R 00
O 2. 0
0
M 30
2
A 6
Z
 
R
O
0
P 00
2
L  62
A
G
U
T 00
R 10
2
O 6
P
A 
A  0
Z 00
0
O 2
6
G
A
R
A 0
0
Z 90
E  61
D
 
2
2
0
1 0
0
- 8
N a el 61
A  sc ru
e e
R u T
E H
T 00
E a 70
R oz 61
R g
a
A r
a s
C o Z e
PROYECTO  Navarra Ubicación del proyect Soria Guadalajara ± 615000616000 BOE-A-2021-4180cable en https://www.boe.