BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 324 Sábado 12 de diciembre de 2020 Sec. I.   Pág. 113744
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
16023 Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República de 
Camerún, hecho en Yaundé el 21 de noviembre de 2012.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y LA 
REPÚBLICA DE CAMERÚN
ÍNDICE
Preámbulo.
Artículo 1.  Definiciones.
Artículo 2.  Derechos de explotación.
Artículo 3.  Designación de compañías aéreas.
Artículo 4.  Revocación y suspensión de la autorización de operaciones.
Artículo 5.  Exenciones de derechos e impuestos.
Artículo 6.  Tasas aeroportuarias.
Artículo 7.  Tarifas.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
Artículo 9.  Leyes y reglamentos.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
Artículo 11.  Seguridad operacional.
Artículo 12.  Seguridad.
Artículo 13.  Sistema tributario.
Artículo 14.  Capacidad.
Artículo 15.  Estadísticas.
Artículo 16.  Consultas.
Artículo 17.  Modificaciones.
Artículo 18.  Solución de controversias.
Artículo 19.  Registro.
Artículo 20.  Convenios multilaterales.
Artículo 21.  Denuncia.
Artículo 22.  Entrada en vigor.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y LA 
REPÚBLICA DE CAMERÚN
PREÁMBULO
El Reino de España y la República de Camerún, denominados en lo sucesivo las 
Partes Contratantes;
Deseando promover un sistema de aviación internacional que ofrezca oportunidades 
justas y equitativas a sus respectivas compañías aéreas para la explotación de los  s
servicios y que les permita competir de conformidad con las leyes y reglamentos de cada  oe.
Parte Contratante; w.
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seguridad de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de las personas o los
bienes; y Bc
Siendo Partes en el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el siete de diciembre de 1944;
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos de la interpretación y aplicación del presente Acuerdo, y a menos que 
en el mismo se disponga otra cosa:
a)  por Convenio se entenderá el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a 
la firma en Chicago el siete de diciembre de 1944, incluido cualquier Anexo adoptado en 
virtud del artículo 90 de dicho Convenio, cualquier enmienda de los Anexos o del 
Convenio en virtud de los artículos 90 y 94 del mismo, siempre que dichos Anexos y 
enmiendas  hayan  entrado  en  vigor  o  hayan  sido  ratificados  por  ambas  Partes 
Contratantes;
b)  por Autoridades Aeronáuticas se entenderá, por lo que se refiere al Reino de 
España, en el ámbito civil, el Ministerio de Fomento (Dirección General de Aviación Civil), 
y, por lo que se refiere a la República de Camerún, la Autoridad de la Aviación Civil de 
Camerún o, en ambos casos, las personas o instituciones debidamente autorizadas para 
asumir  las  funciones  relacionadas  con  el  presente  Acuerdo  que  ejerzan  dichas 
Autoridades;
c)  por compañía aérea designada se entenderá una compañía que preste servicios 
aéreos internacionales que cada Parte Contratante haya designado para explotar los 
servicios convenidos en las rutas especificadas en el Anexo al presente Acuerdo, según 
lo establecido en el artículo 3 del mismo;
d)  las expresiones territorio, servicio aéreo internacional y escala para fines no 
comerciales tendrán el mismo significado que les dan los artículos 2 y 96 del Convenio;
e)  por Acuerdo se entenderá el presente Acuerdo, su Anexo y cualquier enmienda 
a los mismos;
f)  por  rutas  especificadas  se  entenderán  las  rutas  establecidas  o  que  se 
establezcan en el Anexo al presente Acuerdo;
g)  por servicios convenidos se entenderán los servicios aéreos internacionales que, 
con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo, pueden explotarse en las rutas 
especificadas;
h)  por tarifa se entenderán los precios que hayan de aplicarse para el transporte de 
pasajeros,  equipajes  y  mercancías  (excepto  el  correo),  incluido  cualquier  beneficio 
adicional significativo concedido o proporcionado junto con dicho transporte, así como la 
comisión  que  se  ha  de  abonar  en  relación  con  la  venta  de  billetes  y  con  las 
transacciones correspondientes para el transporte de mercancías. También incluye las 
condiciones que regulan la aplicación del precio del transporte y el pago de la comisión 
correspondiente.
i)  por capacidad se entenderá, en relación con una aeronave, la disponibilidad en 
asientos y/o carga de esa aeronave y, en relación con los servicios convenidos, la 
capacidad de la aeronave utilizada en tales servicios, multiplicada por el número de 
frecuencias operadas por dicha aeronave durante cada temporada en una ruta o sector 
de una ruta.
j)  por Tratados de la UE se entenderán el Tratado de la Unión Europea y el Tratado 
de Funcionamiento de la Unión Europea.
Artículo 2.  Derechos de explotación. bo
plarse sr1ue.tn atseC  eAasdcpaue ecPridfaiocrta,e dc oaCnso  eennlt r faeintla  Adnnetee e xcsoot aanblc lmeedciseemrrá so e.ar vliac ioostr aa éloreso sd einretecrhnoasc ioenspaelecsif irceagduolasr eesn  eenl   2020-16023n https://ww
2.  Las compañías aéreas que hayan sido designadas por cualquiera de las Partes 
Contratantes gozarán, mientras exploten un servicio convenido en una ruta especificada, 
de los siguientes derechos:
a)  sobrevolar el territorio de la otra Parte Contratante sin aterrizar en el mismo;
b)  hacer escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c)  hacer escala en el territorio de la otra Parte Contratante, en los puntos que se 
especifiquen en el Cuadro de Rutas del Anexo al presente Acuerdo, con el fin de 
embarcar o desembarcar tráfico internacional de pasajeros, carga y correo, conjunta o 
separadamente, de conformidad con lo establecido en el Anexo al presente Acuerdo, con 
procedencia o destino en el territorio de la otra Parte Contratante o con procedencia o 
destino en el territorio de otro Estado;
3.  Se garantizará a las compañías aéreas de cada Parte Contratante que no sean 
compañías aéreas designadas los derechos especificados en las anteriores letras a) y b).
4.  Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá interpretarse en el sentido de 
que se confiera a las compañías aéreas designadas de una Parte Contratante derechos 
de cabotaje dentro del territorio de la otra Parte Contratante.
Artículo 3.  Designación de compañías aéreas.
1.  Cada Parte Contratante tendrá derecho a designar mediante notificación por 
escrito a la otra Parte Contratante, por vía diplomática, el número de compañías aéreas 
que desee, con el fin de explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas, así 
como a sustituir por otra una compañía aérea previamente designada. Tal designación 
especificará el alcance de la autorización concedida a cada compañía aérea en relación 
con la explotación de los servicios convenidos.
2.  Al recibir dicha designación, y a solicitud de la compañía aérea designada, en la 
forma  requerida,  la  otra  Parte  Contratante  deberá  conceder  sin  demora  las 
autorizaciones y permisos de explotación correspondientes, con sujeción a lo dispuesto 
en los apartados 3 y 4 del presente artículo.
3.  Las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes podrán exigir 
que las compañías aéreas designadas por la otra Parte Contratante demuestren que 
están en condiciones de cumplir las exigencias establecidas en las leyes y reglamentos 
normal  y  razonablemente  aplicados  por  dichas  autoridades  a  la  explotación  de  los 
servicios aéreos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Convenio.
4.  La concesión de las autorizaciones de explotación mencionadas en el apartado 2 
del presente artículo requerirá:
4.1  cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
4.1.1  que la compañía aérea esté establecida en el territorio del Reino de España 
con  arreglo  a  los  Tratados  de  la  Unión  Europea  y  disponga  de  una  licencia  de 
explotación válida de conformidad con la legislación de la Unión Europea; y
4.1.2  que el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del 
Certificado de Operador Aéreo ejerza y mantenga el control reglamentario efectivo de la 
compañía aérea y la Autoridad Aeronáutica pertinente esté claramente identificada en la 
designación;
4.2  cuando  se  trate  de  una  compañía  aérea  designada  por  la  República  de  es
Camerún: o
4.2.1  esté establecida en el territorio de la República de Camerún y haya obtenido  023ww
una 4li.c2e.2n ciala d Re ecpoúnbfolircma iddaed C caomn elarú lne geisjelarzcaió yn  mapalinctaebnlgea d eel  laco Rnetrpoúl brelicgala dmee nCtaamrioe reúfne;c ytivo
de la compañía aérea; y
4.2.3  la  compañía  aérea  sea  propiedad,  directamente  o  mediante  participación 
mayoritaria, y se encuentre efectivamente bajo el control de Estados miembros de la 
Comunidad  Económica  y  Monetaria  del  África  Central  (CEMAC)  o  que  lo  sean  de 
cualquier otra organización africana de la que la República de Camerún sea miembro y/o 
de nacionales de los mencionados Estados.
5.  Cuando una compañía aérea haya sido designada y autorizada de este modo, 
podrá  comenzar  en  cualquier  momento  a  explotar  los  servicios  convenidos  de 
conformidad con las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 4.  Revocación y suspensión de la autorización de explotación.
1.  Cada Parte Contratante se reserva el derecho a revocar la autorización de 
explotación o a suspender el ejercicio de los derechos especificados en el artículo 2 del 
presente Acuerdo que se han otorgado a una compañía aérea designada por la otra 
Parte  Contratante,  o  a  imponer  las  condiciones  que  considere  necesarias  para  el 
ejercicio de dichos derechos en los siguientes supuestos:
a)  1.  cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
i)  que no esté establecida en el territorio del Reino de España con arreglo a los 
Tratados de la Unión Europea o no sea titular de una licencia de explotación válida con 
arreglo a la legislación de la Unión Europea; o
ii)  cuando el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del 
Certificado  de  Operador  Aéreo  no  ejerza  o  no  mantenga  un  control  reglamentario 
efectivo de la compañía aérea o cuando la autoridad aeronáutica pertinente no esté 
claramente identificada en la designación; o
iii)  la compañía aérea sea titular de un Certificado de Operador Aéreo expedido por 
un Estado miembro de la Unión Europea y no exista un acuerdo bilateral sobre servicios 
aéreos entre la República de Camerún y ese Estado miembro de la Unión Europea y se 
hayan denegado a la compañía aérea designada por la República de Camerún los 
derechos de tráfico a ese Estado miembro de la Unión Europea; o
iv)  cuando la compañía aérea ya esté autorizada a prestar servicios con arreglo a 
un acuerdo bilateral entre la República de Camerún y otro Estado miembro de la Unión 
Europea y la República de Camerún demuestre que, al ejercer los derechos de tráfico en 
virtud del presente Acuerdo en una ruta que incluya un punto en ese otro Estado 
miembro de la Unión Europea, estuviese eludiendo restricciones de derechos de tráfico 
impuestas por ese otro Acuerdo;
2.  cuando  se  trate  de  una  compañía  aérea  designada  por  la  República  de 
Camerún:
i)  no esté establecida en el territorio de la República de Camerún y no disponga de 
una licencia de conformidad con la legislación aplicable de la República de Camerún;o
ii)  la República de Camerún no mantenga un control reglamentario efectivo de la 
compañía aérea o
iii)  la compañía aérea no sea propiedad, directamente o mediante participación 
mayoritaria, o no se encuentre efectivamente bajo el control de Estados miembros de la 
Comunidad  Económica  y  Monetaria  del  África  Central  (CEMAC)  o  que  lo  sean  de 
cualquier otra organización africana de la que la República de Camerún sea miembro y/o  es
de nacionales de los mencionados Estados; o
b)  cuando  dicha  compañía  no  cumpla  las  leyes  y  reglamentos  de  la  Parte  023ww
Conctr)a taennt ec aqsuoe  dhea yqau oet odrigchaad oc oemsopsa dñeíare acéhroesa;  odeje de explotar los servicios convenidos
con arreglo a las condiciones establecidas en el presente Acuerdo;
d)  cuando la otra Parte Contratante no cumpla o no aplique las normas sobre 
Seguridad operacional y Seguridad de conformidad con los artículos 11 y 12 del presente 
Acuerdo.
2.  Sin  perjuicio  de  lo  establecido  en  los  artículos  11  y  12  y  a  menos  que  la 
revocación,  suspensión  o  imposición  inmediata  de  las  condiciones  previstas  en  el 
apartado 1 de este artículo sean esenciales para impedir nuevas infracciones de las 
leyes y reglamentos, tal derecho se ejercerá solamente después de consultar a la otra 
Parte Contratante.
Artículo 5.  Exenciones de derechos e impuestos.
1.  Las  aeronaves  utilizadas  en  los  servicios  aéreos  internacionales  por  las 
compañías aéreas designadas de cada una de las Partes Contratantes, así como sus 
equipos  habituales,  suministros  de  combustible  y  lubricantes,  y  provisiones  de  la 
aeronave (incluidos los alimentos, bebidas y tabaco) que se encuentren a bordo de la 
aeronave  estarán  exentos  de  todos  los  derechos  aduaneros  y  otros  derechos  o 
impuestos en el territorio de la otra Parte Contratante, siempre que dichos equipos y 
suministros permanezcan a bordo de la aeronave hasta el momento de su reexportación.
2.  Estarán igualmente exentos de los mismos derechos e impuestos, con excepción 
de los pagos por el servicio prestado:
a)  las provisiones a bordo de la aeronave embarcadas en el territorio de cualquiera 
de las Partes Contratantes, dentro de los límites fijados por las Autoridades de dicha 
Parte Contratante, para su consumo a bordo de las aeronaves dedicadas a servicios 
aéreos internacionales de la otra Parte Contratante;
b)  las  piezas  de  recambio  introducidas  en  el  territorio  de  una  de  las  Partes 
Contratantes para el mantenimiento o reparación de las aeronaves utilizadas en los 
servicios aéreos internacionales por las compañías aéreas designadas de la otra Parte 
Contratante;
c)  el  combustible  y  lubricantes  destinados  al  abastecimiento  de  las  aeronaves 
utilizadas por las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante en servicios 
aéreos  internacionales,  incluso  cuando  estas  provisiones  se  destinen  al  consumo 
durante la parte del vuelo realizada sobre el territorio de la Parte Contratante en que se 
hayan embarcado;
d)  las existencias de billetes impresos, conocimientos aéreos, cualquier material 
impreso que lleve el emblema de la compañía aérea, uniformes y el material publicitario 
normal que se distribuya gratuitamente por las compañías aéreas designadas.
3.  El equipo habitual de las aeronaves, así como los materiales y provisiones a 
bordo de las aeronaves de cualquiera de las Partes Contratantes, únicamente podrán 
desembarcarse en el territorio de la otra Parte Contratante con la aprobación de las 
autoridades aduaneras de dicho territorio. En tal caso, podrán quedar bajo la vigilancia 
de  dichas  autoridades  hasta  que  sean  reexportados  o  reciban  otro  destino  de 
conformidad con la normativa aduanera.
4.  Las exenciones previstas en el presente artículo serán asimismo aplicables en 
caso de que las compañías aéreas designadas de cualquiera de las Partes Contratantes 
hayan celebrado acuerdos con otras compañías aéreas sobre préstamo o transferencia 
en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante  del  equipo  habitual  y  demás  artículos 
mencionados en el presente artículo, siempre que la otra compañía o compañías aéreas  e.
disfruten de las mismas exenciones en esa otra Parte Contratante. w.b
5.  Salvo que se disponga otra cosa por razones de seguridad y otras razones tales  023ww
cmoamrcoa sla,  lporso tepcacsiaójne rocso netrna  terál ntrsáitfoic oa  dtera veésstu pdeefla cteierrnittoersio y  dlea  pcuroatleqcucieiórna  ddee  plaaste Pntaerste ys 
Contratantes, así como sus equipajes, sólo estarán sujetos a un control simplificado. El
equipaje y la carga en tránsito directo estarán exentos de derechos de aduana y otros 
impuestos similares que gravan las importaciones.
6.  Las exenciones previstas en el presente artículo se aplicarán de conformidad con 
los procedimientos establecidos en la normativa aduanera.
Artículo 6.  Tasas aeroportuarias.
Las  tasas  y  otros  gravámenes  por  el  uso  de  cada  aeropuerto,  incluidos  sus 
instalaciones,  medios  y  servicios  técnicos  y  de  otro  tipo,  así  como  cualesquiera 
gravámenes por el uso de las instalaciones de navegación aérea, de comunicación y 
servicios se impondrán con arreglo a las tarifas establecidas por cada Parte Contratante 
en el territorio de su Estado, de conformidad con el artículo 15 del Convenio, siempre 
que  dichas  tasas  no  sean  superiores  a  las  impuestas  a  sus  propias  aeronaves 
nacionales utilizadas en servicios aéreos internacionales similares por el uso de dichos 
aeropuertos y servicios.
Artículo 7.  Tarifas.
1.  Las  tarifas  aplicables  por  las  compañías  aéreas  designadas  de  cada  Parte 
Contratante  por  el  transporte  internacional  en  los  servicios  ofrecidos  en  virtud  del 
presente  Acuerdo  se  establecerán  libremente,  a  unos  niveles  razonables,  teniendo 
debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, incluido el coste de explotación, 
las características del servicio, los intereses de los usuarios, un beneficio razonable y 
otras consideraciones comerciales.
2.  Cada  Parte  Contratante  podrá  exigir  la  notificación  o  el  registro  ante  sus 
Autoridades Aeronáuticas de las tarifas que las compañías aéreas de la otra Parte 
Contratante vayan a aplicar en los servicios con destino o procedencia en su territorio. 
No se exigirá que las compañías aéreas designadas realicen la notificación o el registro 
con una antelación de más de treinta (30) días antes de la fecha propuesta para su 
efectividad. En caso de que se considere oportuno, podrá permitirse la notificación o 
registro  en  un  plazo  inferior  al  normalmente  requerido.  Ninguna  de  las  Partes 
Contratantes exigirá la notificación o el registro por las compañías aéreas de la otra 
Parte Contratante de las tarifas aplicadas por los fletadores al público, a menos que así 
se exija, con carácter no discriminatorio, para fines informativos.
3.  Sin perjuicio de la legislación aplicable en materia de competencia y protección 
del usuario vigente en cada una de las Partes Contratantes, ninguna de las Partes 
Contratantes tomará medidas unilaterales para impedir que empiece a aplicarse una 
tarifa propuesta o siga aplicándose una tarifa vigente por cualquier compañía aérea 
designada de la otra Parte Contratante para el transporte aéreo internacional en los 
servicios prestados en virtud del presente Acuerdo. Las Partes se limitarán a intervenir 
para:
a)  evitar precios o prácticas discriminatorias no razonables;
b)  proteger al usuario frente a precios injustamente altos o restrictivos por abuso de 
posición dominante;
c)  proteger  a  las  compañías  aéreas  de  precios  artificialmente  bajos  debido  a 
subvenciones o ayudas directas o indirectas;
d)  proteger a las compañías aéreas de precios artificialmente bajos cuando existan 
pruebas de un intento de eliminar la competencia. s
4.  Sin perjuicio de lo que establece el apartado 3 de este artículo, las Autoridades  w.b
Aeronáuticas de cualquiera de las Partes Contratantes podrán aprobar expresamente las  023ww
ltaasri fAasu tqouried aled esso mAeertoanná luatsic caosm cpoanñsíiadse raeé qreuaes d deetesrigmniandaadsa.  tEarnif aca essot ád ec oqmuper ecunadliqduai eerna  ldaes 
fcoartmegao rríaazso ndaedscar itsaus  deins claosn folertmraids aad) , ab )l,a cs)  Ay udto) rdideal dperse sAenetreo naápuatrictaadso  d3e,  nlao tiofitcraar áPna rdtee 
Contratante y a la compañía aérea de que se trate lo antes posible y, en ningún caso
más tarde de treinta (30) días después de la fecha de notificación o de registro de la 
tarifa en cuestión; y podrán solicitar la celebración de consultas, de conformidad con los 
procedimientos establecidos en virtud del apartado 5 de este artículo. A menos que 
ambas Autoridades Aeronáuticas hayan convenido por escrito no aprobar las tarifas, con 
arreglo a los mencionados procedimientos, éstas se considerarán aprobadas.
5.  Las Autoridades Aeronáuticas de cada Parte Contratante podrán solicitar a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante la celebración de consultas en 
relación  con  cualquier  tarifa  aplicada  por  una  compañía  aérea  de  la  otra  Parte 
Contratante por el transporte internacional en los servicios previstos en el presente 
Acuerdo,  incluidas  las  tarifas  que  hayan  sido  objeto  de  una  notificación  de 
disconformidad. Dichas consultas deberán celebrarse no más tarde de treinta (30) días 
después de la fecha de recepción de la solicitud. Las Autoridades Aeronáuticas de las 
Partes Contratantes colaborarán en la obtención de la información necesaria con el fin 
de alcanzar una solución razonable del asunto. Si en el curso de las consultas se llega a 
un acuerdo respecto de una tarifa determinada, las Autoridades Aeronáuticas de cada 
Parte Contratante se esforzarán todo lo posible para que dicho acuerdo entre en vigor. Si 
no se alcanzara dicho acuerdo mutuo, la tarifa entrará en vigor o continuará aplicándose.
6.  Para el transporte internacional en los servicios prestados en virtud del presente 
Acuerdo, cada Parte Contratante permitirá a las compañías aéreas designadas de la otra 
Parte Contratante ofrecer tarifas similares a las que aplique cualquier compañía aérea 
por un servicio aéreo comparable realizado entre los mismos puntos.
7.  Cualquier tarifa establecida con arreglo a lo dispuesto en el presente artículo 
permanecerá en vigor hasta el establecimiento de una nueva tarifa. Toda tarifa aprobada 
sin fecha de expiración se mantendrá en vigor si no se ha registrado ni aprobado una 
nueva tarifa hasta su retirada por la compañía afectada o hasta que ambas Partes 
Contratantes convengan en que dicha tarifa deberá dejar de aplicarse.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
1.  A las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante se les permitirá, 
sobre una base de reciprocidad, mantener en el territorio de la otra Parte Contratante sus 
representantes, así como el personal comercial, técnico y de operaciones y oficinas, que 
sean necesarios en relación con la explotación de los servicios convenidos.
2.  Los requerimientos de personal podrán, a opción de las compañías aéreas 
designadas  de  cada  Parte  Contratante,  satisfacerse  bien  por  su  propio  personal  o 
mediante los servicios de cualquier otra organización, compañía o compañía aérea que 
opere en el territorio de la otra Parte Contratante y que esté autorizada para prestar 
dichos servicios en el territorio de dicha Parte Contratante.
3.  Los representantes y el personal estarán sujetos a las leyes y reglamentos en 
vigor de la otra Parte Contratante y, de conformidad con dichas leyes y reglamentos, 
cada  Parte  Contratante  deberá  conceder,  cuando  proceda,  sobre  una  base  de 
reciprocidad y con un mínimo de demora, las autorizaciones de residencia y trabajo, 
visados, en su caso, u otros documentos similares a los representantes y al personal a 
que se refiere el apartado 1 del presente artículo.
4.  Cuando circunstancias especiales exijan la entrada o permanencia de personal 
con carácter temporal y urgente, las autorizaciones, visados y documentos requeridos 
por  las  leyes  y  reglamentos  de  cada  Parte  Contratante  serán  expedidos,  cuando 
proceda, con prontitud para no retrasar la entrada de dicho personal en el Estado en 
cuestión. e.
5.  Cada  compañía  aérea  designada  tendrá  derecho  a  prestarse  sus  propios  w.b
servicios de asistencia en tierra dentro del territorio de la otra Parte Contratante o bien a  023ww
caognetnratetas ra udticohriozsa dsoesr vpiaciroas p, reenst atorldoos.  oM ieenn trpaasr tleo,s  are gslua meelenctcoisó na,p lcicoanb lceusa alq luai eprrae sdtaec ilóons 
idmep sidearnvi coi olism diteen a ysais steenac liaa  liebne rttiaedrr ad ee cno netlr atetarrri teosritoo sd see ruvnicai odse o  llaas  aPutaorpteres sCtaocniótrna tdaen tleoss 
mismos, cada compañía aérea designada deberá ser tratada de forma no discriminatoria
por lo que se refiere a su acceso a la autoprestación y a los servicios de asistencia en 
tierra prestados por uno o varios agentes.
6.  Con carácter recíproco y sobre una base de no discriminación en relación con 
cualquier otra compañía aérea que opere en el tráfico internacional, las compañías 
aéreas designadas de las Partes Contratantes tendrán libertad para vender servicios de 
transporte aéreo en los territorios de ambas Partes Contratantes, directamente o a través 
de agentes, y en cualquier moneda, de conformidad con la legislación en vigor en cada 
una de las Partes Contratantes.
7.  Las compañías aéreas designadas de cada una de las Partes Contratantes 
tendrán libertad para transferir, desde el territorio de venta a su territorio nacional, los 
excedentes de los ingresos respecto de los gastos obtenidos en el territorio de venta. En 
dicha transferencia neta se incluirán los ingresos de las ventas, realizadas directamente 
o  a  través  de  agentes  de  servicios  de  transporte  aéreo  y  servicios  auxiliares  y 
complementarios, así como el interés comercial normal obtenido sobre dichos ingresos 
mientras se encontraban en depósito en espera de la transferencia.
8.  Esas transferencias se efectuarán sin perjuicio de las obligaciones fiscales en 
vigor en el territorio de cada una de las Partes Contratantes.
9.  Las  compañías  aéreas  designadas  por  las  Partes  Contratantes  recibirán  la 
autorización correspondiente para realizar dichas transferencias en las fechas debidas 
en moneda libremente convertible y al tipo de cambio oficial vigente en la fecha de la 
solicitud.
Artículo 9.  Leyes y reglamentos.
1.  Las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante por los que se regule la 
admisión y salida de su propio territorio de las aeronaves que presten servicios aéreos 
internacionales o que se refieran a la explotación de dichas aeronaves durante su 
permanencia dentro de su territorio se aplicarán a las aeronaves de las compañías 
aéreas designadas de la otra Parte Contratante.
2.  Las leyes y reglamentos que regulen la entrada, circulación, permanencia y 
salida del territorio de cada Parte Contratante de pasajeros, tripulaciones, equipajes, 
correo y carga, así como la normativa sobre requisitos de entrada y salida del país, 
inmigración, aduanas y medidas sanitarias, se aplicarán también en dicho territorio a las 
operaciones de las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
1.  Los  certificados  de  aeronavegabilidad,  las  licencias  y  los  títulos  de  aptitud 
expedidos o convalidados con arreglo a las leyes y reglamentos de una de las Partes 
Contratantes  y  no  caducados  serán  reconocidos  como  válidos  por  la  otra  Parte 
Contratante para la explotación de los servicios convenidos en las rutas especificadas en 
el Anexo al presente Acuerdo, siempre que los requisitos con arreglo a los cuales se 
hubieran expedido o convalidado esos certificados, títulos o licencias fueran iguales o 
superiores a los niveles mínimos que puedan establecerse en virtud del Convenio.
2.  No obstante, cada Parte Contratante se reserva el derecho a no reconocer, a 
efectos del sobrevuelo de su propio territorio y/o el aterrizaje en el mismo, la validez de 
las licencias y los títulos de aptitud expedidos a sus propios nacionales por la otra Parte 
Contratante.
Artículo 11.  Seguridad operacional. o
1.  Cada una de las Partes Contratantes podrá solicitar consultas, en cualquier  023ww
mCoonmtreantaton,t es eonb rceu alalqsu ineor rmmaatse ridae r eslaetgivuari daa lda  torippeurlaacciioónna, ll aas daoeprtoandaavse sp oo rs ula e xoptrlao taPcaiórnte. 
Dichas consultas tendrán lugar en el plazo de treinta (30) días a partir de la solicitud.
2.  Si, después de las citadas consultas, una Parte Contratante llega a la conclusión 
de que la otra Parte Contratante no mantiene eficazmente y no aplica, en cualquiera de 
dichas materias, normas de seguridad que sean por lo menos iguales a las normas 
mínimas establecidas en ese momento en aplicación del Convenio, la primera Parte 
Contratante notificará a la otra Parte Contratante dichas conclusiones y las medidas que 
se consideran necesarias para ajustarse a las citadas normas mínimas, y la otra Parte 
Contratante tomará las medidas correctoras adecuadas. La no adopción por la otra Parte 
Contratante de las medidas adecuadas en el plazo de 15 días o en el plazo superior que 
se  acuerde  será  motivo  para  la  aplicación  del  artículo  4  del  presente  Acuerdo 
(Revocaciones).
3.  No obstante las obligaciones mencionadas en el artículo 33 del Convenio, se 
acuerda que toda aeronave explotada por la compañía o compañías aéreas de una Parte 
Contratante en servicios con destino o procedencia en el territorio de la otra Parte 
Contratante podrá ser objeto, mientras esté en el territorio de la otra Parte Contratante, 
de un examen (denominado en el presente artículo «inspección en rampa»), siempre que 
ello no ocasione una demora no razonable. Los representantes autorizados de la otra 
Parte Contratante realizarán la inspección a bordo y por la parte exterior de la aeronave, 
para verificar tanto la validez de los documentos de la aeronave y los de su tripulación, 
como el estado aparente de la aeronave y de sus equipos.
4.  Si cualquier inspección o serie de inspecciones en rampa de este tipo da lugar a:
a)  graves reparos en cuanto a que una aeronave o la explotación de la misma no 
cumpla con las normas mínimas establecidas en aplicación del Convenio, o
b)  graves reparos en cuanto a que exista una falta de mantenimiento y aplicación 
eficaces de las normas de seguridad operacional establecidas de conformidad con el 
Convenio,
la Parte Contratante que realice la inspección podrá llegar a la conclusión, a efectos 
del artículo 33 del Convenio, de que los requisitos según los cuales se expidieron o 
convalidaron  el  certificado  o  licencias  correspondientes  a  dicha  aeronave  o  a  su 
tripulación, o de que los requisitos según los cuales se explota dicha aeronave, no son 
iguales ni superiores a las normas mínimas establecidas en aplicación del Convenio.
5.  En el caso de que el representante de una compañía o compañías aéreas de 
una Parte Contratante deniegue el acceso con el fin de realizar una inspección en rampa 
de una aeronave explotada por esa compañía o compañías aéreas, de conformidad con 
el  anterior  apartado  3,  la  otra  Parte  Contratante  podrá  deducir  que  existen  graves 
reparos en el sentido del anterior apartado 4 y llegar a las conclusiones mencionadas en 
ese apartado.
6.  Cada  Parte  Contratante  se  reserva  el  derecho  de  suspender  o  modificar 
inmediatamente  la  autorización  de  las  operaciones  de  una  compañía  o  compañías 
aéreas de la otra Parte Contratante en el caso de que la primera Parte Contratante 
determine, como resultado de una inspección en rampa, de una serie de inspecciones en 
rampa, de la denegación de acceso para inspección en rampa o de consultas, o por otro 
motivo, que es esencial una actuación inmediata para la seguridad de la explotación de 
la compañía aérea.
7.  Toda medida tomada por una Parte Contratante en virtud de los anteriores 
apartados 2 ó 6 se suspenderá una vez que cesen los motivos para la adopción de dicha 
medida.
8.  Si el Reino de España designa a una compañía aérea cuyo control reglamentario  e
lo ejerza y mantenga otro Estado miembro de la Unión Europea, los derechos de la otra  bo
Parte Contratante en virtud del presente artículo se aplicarán igualmente respecto a la  023ww
aEdsotapdcoió mn,i eemjebrcroic idoe o l am Uanntieónni mEuiernotpoe dae y l aress npoercmtoa sa  dlae  asuetgourrizidaacdió onp deera ecxiopnloatla pcoiórn e sdee  oetsrao 
compañía aérea.
Artículo 12.  Seguridad.
1.  De conformidad con los derechos y obligaciones que les impone el derecho 
internacional, las Partes Contratantes ratifican que su obligación mutua de proteger la 
seguridad  de  la  aviación  civil  contra  actos  de  interferencia  ilícita  constituye  parte 
integrante del presente Acuerdo. Sin limitar el carácter general de sus derechos y 
obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes Contratantes actuarán, en 
particular,  de  conformidad  con  las  disposiciones  del  Convenio  sobre  infracciones  y 
ciertos actos cometidos a bordo de aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre 
de 1963, el Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado 
en La Haya el 16 de diciembre de 1970, el Convenio para la represión de actos ilícitos 
contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971 
y el Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que 
presten servicio a la aviación civil internacional, firmado en Montreal el 24 de febrero 
de 1988, complementario del Convenio para la represión de actos ilícitos contra la 
seguridad de la aviación civil, hecho en Montreal el 23 de septiembre de 1971, y el 
Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para los fines de detección, firmado 
en Montreal el 1 de marzo de 1991, así como de cualquier otro Convenio o Protocolo 
sobre seguridad de la aviación civil que hayan celebrado ambas Partes Contratantes.
2.  Las  Partes  Contratantes  se  prestarán  mutuamente,  previa  solicitud,  toda  la 
ayuda necesaria para impedir actos de apoderamiento ilícito de aeronaves y otros actos 
ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulación, aeropuertos 
e instalaciones de navegación aérea, y toda otra amenaza contra la seguridad de la 
aviación civil.
3.  Las Partes Contratantes actuarán, en sus relaciones mutuas, de conformidad 
con las disposiciones sobre seguridad de la aviación establecidas por la Organización de 
Aviación Civil Internacional, y que se denominan Anexos al Convenio, en la medida en 
que esas disposiciones sobre seguridad sean aplicables a las Partes Contratantes; éstas 
exigirán que los explotadores de aeronaves de su matrícula, o los explotadores de 
aeronaves que tengan su lugar de actividad principal o su sede principal en el territorio 
de las Partes Contratantes o, en el caso del Reino de España, los operadores de 
aeronaves que estén establecidos en su territorio en virtud de los Tratados de la UE y 
dispongan de Licencias de Explotación válidas de conformidad con el derecho de la 
Unión Europea y los explotadores de aeropuertos situados en su territorio actúen de 
conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la aviación.
4.  Cada Parte Contratante conviene en que se exigirá que sus explotadores de 
aeronaves observen las disposiciones sobre seguridad de la aviación que se mencionan 
en el apartado anterior, exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, salida o 
permanencia en el territorio de esa Parte. Para la salida o permanencia en el territorio de 
la República de Camerún, a los explotadores de aeronaves se les exigirá que observen 
las disposiciones sobre seguridad de la aviación de conformidad con la legislación 
vigente en dicho país. Para la salida del territorio del Reino de España o durante la 
permanencia en el mismo se exigirá que los explotadores de aeronaves observen las 
disposiciones sobre seguridad de la aviación de conformidad con la legislación de la 
Unión Europea. Cada Parte Contratante garantizará que en su territorio se apliquen 
efectivamente medidas adecuadas para proteger a la aeronave e inspeccionar a los 
pasajeros, la tripulación, los efectos personales, el equipaje, la carga y suministros de la 
aeronave antes y durante el embarque o la estiba. Cada una de las Partes Contratantes 
estará también favorablemente predispuesta a atender toda solicitud de la otra Parte  e.
Contratante de que adopte las medidas especiales de seguridad que sean razonables  w.b
con el fin de afrontar una amenaza determinada. 023ww
ilícit5o.  deC auearnodnoa vsees  pcrivoidleusz cua  outrno si naccidtoesn tielí coit oasm ceonnatrzaa l ad es eignucridideandte d ed eta alepso daeerraomnaievnetso, 
sCuosn tpraastaanjeteross  sye t rippruelsatcaióránn,  aaesroispteunecrtioas  mo uintusata lafaccioilintaensd doe  lnaasv ecgoamciuónni caaécrieoan,e sla sy P  aortrteass 
medidas apropiadas destinadas a poner término, de forma rápida y segura, a dicho 
incidente o amenaza.
6.  Cuando una Parte Contratante tenga motivos fundados para creer que la otra 
Parte se ha desviado de las disposiciones del presente artículo en materia de seguridad 
de  la  aviación,  esa  Parte  Contratante  podrá  solicitar  la  celebración  inmediata  de 
consultas con la otra Parte Contratante.
7.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 4 del presente Acuerdo, el hecho de 
que no se alcance un acuerdo satisfactorio dentro de los quince (15) días siguientes a la 
fecha de dicha solicitud será motivo para denegar, revocar, limitar o imponer condiciones 
a las autorizaciones de explotación o permisos técnicos de las compañías aéreas de 
ambas Partes Contratantes.
8.  Cuando  así  lo  exija  una  amenaza  inmediata  y  extraordinaria,  una  Parte 
Contratante podrá tomar medidas provisionales antes de que expire el plazo de quince 
(15) días.
9.  Cualquier medida tomada en virtud del apartado 7 anterior cesará en el momento 
en que la otra Parte Contratante cumpla con las disposiciones del presente artículo.
Artículo 13.  Sistema tributario.
Mientras no sea aplicable un Acuerdo por el que se regule el sistema tributario de las 
compañías aéreas para evitar la doble imposición entre las Partes Contratantes, cada 
Parte  Contratante  concederá  a  las  compañías  aéreas  designadas  de  la  otra  Parte 
Contratante, sobre una base de reciprocidad, la exención de todos los impuestos y 
gravámenes sobre los beneficios e ingresos obtenidos de la explotación de los servicios 
aéreos,  sin  perjuicio  del  cumplimiento  de  las  obligaciones  formales  establecidas 
legalmente por cada Parte Contratante.
Artículo 14.  Capacidad.
1.  Las  compañías  aéreas  designadas  de  cada  Parte  Contratante  que  presten 
servicios en alguna de las rutas especificadas en el presente Acuerdo disfrutarán de 
igualdad de oportunidades.
2.  Los servicios prestados en cualquiera de las rutas especificadas en el Anexo al 
presente Acuerdo tendrán como objetivo esencial ofrecer una capacidad adecuada para 
el transporte del tráfico entre los dos países.
3.  En la explotación de los servicios convenidos, las compañías aéreas designadas 
de cada Parte Contratante tendrán libertad para establecer las frecuencias, la capacidad 
que vaya a ofrecerse y el tipo de aeronave que vaya a utilizarse para dichos servicios. 
No obstante lo anterior, cuando se trate de operaciones a puntos situados en terceros 
países, con derechos de tráfico de quinta libertad, las frecuencias y capacidad que hayan 
de  proporcionar  las  compañías  aéreas  designadas  de  cada  Parte  Contratante  se 
establecerán de mutuo acuerdo entre las Autoridades Aeronáuticas respectivas.
4.  Las frecuencias y horarios establecidos para la explotación de los servicios 
convenidos se notificarán, si así se exige, a las Autoridades Aeronáuticas de la otra 
Parte Contratante al menos treinta (30) días antes del comienzo de dicha operación, a no 
ser que las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante acuerden un plazo 
más breve.
5.  En  caso  de  que  una  de  las  Partes  Contratantes  considere  que  el  servicio 
prestado por una o más compañías aéreas de la otra Parte Contratante no se ajusta a  es
las normas y principios establecidos en este artículo, podrá solicitar consultas conforme  bo
al artículo 16 del Acuerdo, con el fin de examinar las operaciones en cuestión y de  023ww
determinar de común acuerdo las medidas correctoras que se estimen necesarias.
Artículo 15.  Estadísticas.
Las Autoridades Aeronáuticas de cada una de las Partes Contratantes deberán 
facilitar  a  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  la  otra  Parte  Contratante,  si  les  fuese 
solicitado, la información y estadísticas relacionadas con el tráfico transportado por las 
compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante en los servicios convenidos 
con destino o procedencia en el territorio de la otra Parte Contratante, tal y como hayan 
sido elaboradas y presentadas por las compañías aéreas designadas a sus Autoridades 
Aeronáuticas  nacionales,  para  su  publicación.  Cualquier  dato  estadístico  adicional 
relacionado  con  el  tráfico  que  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  una  de  las  Partes 
Contratantes  deseen  obtener  de  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  la  otra  Parte 
Contratante será objeto de conversaciones mutuas entre las Autoridades Aeronáuticas 
de las dos Partes Contratantes, a petición de cualquiera de ellas.
Artículo 16.  Consultas.
Las  Autoridades  Aeronáuticas  de  las  Partes  Contratantes  se  consultarán 
oportunamente,  en  un  espíritu  de  estrecha  colaboración,  con  el  fin  de  asegurar  la 
aplicación y el cumplimiento satisfactorio de las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo 17.  Modificaciones.
1.  Si cualquiera de las Partes Contratantes estima conveniente modificar alguna de 
las disposiciones del presente Acuerdo, podrá solicitar una consulta con la otra Parte 
Contratante. Tal consulta podrá hacerse entre las Autoridades Aeronáuticas, verbalmente 
o por correspondencia, y se iniciará dentro de un plazo de sesenta (60) días a partir de la 
fecha de la solicitud. Todas las modificaciones así convenidas entrarán en vigor de 
conformidad con el artículo 22.
2.  Las modificaciones del Anexo al presente Acuerdo podrán hacerse mediante 
acuerdo  directo  entre  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  las  Partes  Contratantes  y 
confirmarse mediante canje de notas diplomáticas. Las consultas a tal efecto podrán 
celebrarse verbalmente o por correspondencia y se iniciarán dentro de un plazo de 
sesenta (60) días a partir de la fecha de la solicitud.
Artículo 18.  Solución de controversias.
1.  En  caso  de  surgir  una  controversia  sobre  la  interpretación  o  aplicación  del 
presente  Acuerdo  entre  las  Partes  Contratantes,  éstas  intentarán,  en  primer  lugar, 
solucionarla mediante negociaciones.
2.  Si las Partes Contratantes no llegan a una solución de la controversia mediante 
negociaciones, ésta podrá someterse, a solicitud de cualquiera de ellas, a la decisión de 
un tribunal compuesto por tres árbitros: cada Parte Contratante designará a un árbitro y 
los dos así nombrados designarán a un tercero. Cada una de las Partes Contratantes 
nombrará un árbitro dentro del plazo de sesenta (60) días a partir de la fecha en que 
reciba una nota de la otra Parte Contratante, por vía diplomática, solicitando el arbitraje 
de la controversia. El tercer árbitro se designará dentro de un nuevo plazo de sesenta 
(60) días a contar desde la designación del segundo árbitro. Este tercer árbitro será 
nacional de otro Estado, actuará como Presidente del Tribunal y decidirá el lugar de 
celebración del arbitraje. Si alguna de las Partes Contratantes no designa a su árbitro 
dentro del plazo señalado, o si no se ha nombrado a un tercer árbitro en el plazo  e.
mencionado,  cualquiera  de  las  Partes  Contratantes  podrá  pedir  al  Presidente  del  w.b
Consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional que nombre un árbitro o  023ww
Eársbtaitrdoos ,y  saecgtuúanr áe cl ocmasoo P. rEensi deesntete  cdaesl oT,r ieblu ntearlc.er árbitro será un nacional de un tercer
de c3o.n foLramsi dPaadr tceosn C eol natpraatratandteos 2 s) ed eclo pmrepsroemnteet eanrt íac uclou.mplir cualquier decisión adoptada
4.  Cada Parte sufragará los gastos y la remuneración correspondientes a su propio 
árbitro; los honorarios del tercer árbitro y los gastos necesarios correspondientes al 
mismo, así como los derivados del procedimiento arbitral serán costeados a partes 
iguales por las Partes Contratantes.
Artículo 19.  Registro.
El presente Acuerdo y toda enmienda del mismo se registrarán ante la Organización 
de Aviación Civil Internacional.
Artículo 20.  Convenios multilaterales.
En caso de que, con posterioridad a la entrada en vigor del presente Acuerdo, ambas 
Partes Contratantes llegasen a ser partes en un Convenio o Acuerdo multilateral relativo 
a las materias reguladas por el presente Acuerdo, éstas celebrarán consultas para 
determinar la conveniencia de revisar el presente Acuerdo para que se ajuste a las 
disposiciones de dicho Convenio o Acuerdo multilateral.
Artículo 21.  Denuncia.
1.  Cualquiera de las Partes Contratantes podrá notificar por escrito, en cualquier 
momento, a la otra Parte Contratante su decisión de denunciar el presente Acuerdo. Esta 
notificación  se  comunicará  simultáneamente  a  la  Organización  de  Aviación  Civil 
Internacional.
2.  En ese caso, el Acuerdo se terminará doce (12) meses después de la fecha en 
que la otra Parte Contratante reciba la notificación, a menos que dicha notificación se 
retire de mutuo acuerdo antes de la expiración de dicho plazo.
3.  Si la otra Parte Contratante no acusa recibo de dicha notificación, ésta se 
considerará recibida catorce (14) días después de su recepción por la Organización de 
Aviación Civil Internacional.
Artículo 22.  Entrada en vigor.
El presente Acuerdo entrará en vigor un mes después de la fecha de la última 
notificación, mediante canje de notas diplomáticas entre ambas Partes Contratantes, 
confirmando el cumplimiento de sus respectivos requisitos constitucionales.
En fe de lo cual, los abajo firmantes, debidamente autorizados para ello por sus 
respectivos Gobiernos, firman el presente Acuerdo.
Hecho por triplicado en Yaundé, el 21 de noviembre de 2012, en español, francés e 
inglés, siendo todos los textos igualmente auténticos.
Por el Reino de España Por la República de Camerún
D. Marcelino Cabanas Ansorena, D. Robert Nkili,
Embajador de España Ministro de Transportes
ANEXO I
Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República 
de Camerún
Sección I. Cuadro de rutas
1.  Ruta que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas de España.
Puntos en España – puntos intermedios - puntos en Camerún – puntos más allá.
2.  Ruta que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas de la República de Camerún:
Puntos en Camerún - puntos intermedios - puntos en España - puntos más allá.
Observaciones generales
1.  Las compañías aéreas designadas podrán cambiar el orden u omitir uno o más 
puntos en las rutas mencionadas en las secciones I y II del presente Anexo, en todos o 
en parte de sus servicios, siempre que el punto de partida de la ruta esté situado en el 
territorio de la Parte Contratante que haya designado a dichas compañías aéreas.
2.  Los puntos intermedios y puntos más allá de las rutas mencionadas que vayan a 
explotar las compañías aéreas designadas con derechos de tráfico de quinta libertad se 
acordarán entre las Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
3.  Los puntos en el territorio de Camerún y los puntos en el territorio de España 
especificados en los apartados 1 y 2 de la Sección I, y los puntos intermedios y los 
puntos más allá establecidos en ambas rutas que se vayan a explotar sin derechos de 
tráfico de quinta libertad podrán ser seleccionados libremente por las compañías aéreas 
designadas de cada Parte Contratante y se notificarán a las Autoridades Aeronáuticas de 
ambas Partes Contratantes treinta (30) días antes del inicio de los servicios. Los puntos 
inicialmente elegidos podrán ser sustituidos de igual manera.
Sección II. Cláusula de código compartido
1.  Al explotar u ofrecer los servicios convenidos en las rutas especificadas, o en 
cualquier  sector  de  las  rutas,  las  compañías  aéreas  designadas  de  cada  Parte 
Contratante podrán concertar acuerdos comerciales de cooperación tales como los de 
bloqueo de espacio o código compartido con compañías aéreas de cualquiera de las 
Partes  Contratantes  o  con  compañías  aéreas  de  terceros  países  que  tengan  los 
derechos correspondientes. Cuando se trate de compañías aéreas de terceros países, el 
tercer  país  en  cuestión  deberá  autorizar  o  permitir  acuerdos  similares  entre  las 
compañías  aéreas  de  la  otra  Parte  Contratante  y  otras  compañías  aéreas  en  los 
servicios con destino o procedencia en ese tercer país o a través del mismo.
2.  Cuando una compañía aérea designada preste servicios en virtud de acuerdos 
de código compartido, como compañía aérea explotadora, la capacidad explotada se 
tendrá en cuenta en el cómputo de la capacidad que corresponda a la Parte Contratante 
que haya designado a esa compañía aérea.
3.  La  capacidad  ofrecida  por  una  compañía  aérea  designada  en  calidad  de  e.e
compañía  aérea  comercializadora  en  los  servicios  explotados  por  otras  compañías  b
aéreas no se tendrá en cuenta en el cómputo de la capacidad que corresponda a la  023ww
Part4e.  CoLnatsra ctaonmtep aqñuíea sh aayéar edaess igcnoamdeor caia eliszaa dcoormasp anñoía  eajeérrceear.án derechos de tráfico de
quin5ta.  libLearst acdo menp aloñsí asse ravéicrieoass p dreesstiagdnoasd aesn  dveir tcuuda dlqeu aiecruae drdeo lsa sd eP caórtdeisg op ocodmrápna trrtaidnos.ferir
tráfico  entre  las  aeronaves  utilizadas  en  operaciones  de  código  compartido  sin
restricciones en cuanto al número, tamaño o tipo de aeronaves, siempre que el servicio 
esté programado como vuelo de conexión directa.
6.  Los servicios de código compartido se ajustarán a los requisitos reglamentarios 
que las Partes Contratantes apliquen normalmente a dichas operaciones, como los 
relativos a la protección e información a los pasajeros, la seguridad, la responsabilidad y 
cualesquiera otros requisitos que se apliquen generalmente a otras compañías aéreas 
que realicen tráfico internacional.
7.  Las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante presentarán a las 
Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante para su estudio y, si procede, su 
aprobación, los programas y horarios correspondientes a los servicios en cuestión, al 
menos treinta (30) días antes de la fecha propuesta para el inicio de las operaciones.
El Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República de 
Camerún entrará en vigor el 19 de diciembre de 2020, un mes después de la fecha de la 
última  notificación  mediante  canje  de  notas  diplomáticas  entre  ambas  Partes, 
confirmando  el  cumplimiento  de  sus  respectivos  requisitos  constitucionales,  de 
conformidad con lo dispuesto en su artículo 22.
Madrid, 3 de diciembre de 2020.–El Secretario General Técnico, José María Muriel 
Palomino.