BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 314 Viernes 31 de diciembre de 2021 Sec. III.   Pág. 168021
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
21945 Resolución de 16 de noviembre de 2021, de la Dirección de la Agencia 
Estatal de Seguridad Aérea, por la que se aprueban los medios aceptables 
de cumplimiento relativos a la formación y certificación de los pilotos que 
operen aeronaves pilotadas por control remoto.
El Real Decreto 1036/2017 de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil 
de las aeronaves pilotadas por control remoto, especifica en su disposición final cuarta 
las medidas de ejecución aceptables para la aplicación de la norma, habilitando a la 
Agencia  Estatal  de  Seguridad  Aérea  (AESA)  a  establecer  en  el  ámbito  de  sus 
competencias,  los  medios  aceptables  de  cumplimiento  para  la  acreditación  de  los 
requisitos establecidos en el real decreto y de sus disposiciones de desarrollo.
En ejercicio de tal habilitación se adopta esta resolución con objeto de facilitar la 
aplicación de la norma mediante los medios aceptables de cumplimiento del siguiente 
documento:
– Apéndice I rev5: Medios aceptables de cumplimiento relativos a la formación y 
certificación de los pilotos que operen aeronaves pilotadas por control remoto.
Los medios aceptables de cumplimiento son criterios o estándares no obligatorios 
que aclaran o explican una forma de demostrar el cumplimiento del texto normativo, de 
manera  que  quien  demuestre  cumplir  la  norma  correspondiente  de  esta  forma,  se 
presumirán cumplidos los requisitos.
En su virtud, acuerdo:
Aprobar y publicar los medios aceptables de cumplimiento que figuran en el apéndice 
I adjunto a esta resolución.
Madrid, 16 de noviembre de 2021.–La Directora de la Agencia Estatal de Seguridad 
Aérea, Isabel Maestre Moreno.
APÉNDICE I, REVISIÓN 5 (20/11/2021)
Medios aceptables de cumplimiento relativos a la formación y certificación de los 
pilotos que operen aeronaves pilotadas por control remoto (artículos 33, 34, 35, 
y 38 del Real Decreto 1036/2017)
1.  Ámbito de aplicación.
Estos medios aceptables de cumplimiento relativos a la formación y certificación de 
los  pilotos  que  operan  aeronaves  pilotas  por  control  remoto  serán  de  aplicación, 
exclusivamente, en aquellos casos en los que las actividades u operaciones que se 
vayan a realizar cumplan la siguiente doble condición: s
1.1  Estar excluidas del ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139 del  w.b
Parlamento Europeo y del Consejo, artículo 2.3, letra a). 945ww
(artí1c.u2lo  2E.1st)a.r  incluidas  en  el  ámbito  de  aplicación  del  Real  Decreto  1036/2017
2.  Justificación del cumplimiento del requisito de conocimientos teóricos.
2.1  Los conocimientos teóricos exigibles a los pilotos remotos quedarán justificados 
por cualquiera de los siguientes medios:
a)  Ser o haber sido titulares de cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de 
piloto  de  ultraligero,  emitida  conforme  a  la  normativa  vigente  y  no  haber  sido 
desposeídos de la misma en virtud de un procedimiento sancionador.
b)  Un  certificado  de  haber  superado  los  exámenes  de  la  totalidad  de  los 
conocimientos teóricos requeridos para la obtención de una licencia de piloto EASA, 
emitido por una ATO aprobada por AESA, EASA o cualquier Autoridad Aeronáutica de un 
Estado Miembro de EASA, o, en el caso de la licencia de piloto de ultraligero española, 
mediante  un  certificado  individual  de  aptitud  emitido  por  AESA  tras  realizar  el 
correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos.
c)  Las licencias militares de aviación tripulada de los pilotos al servicio de las 
Fuerzas Armadas españolas y la Guardia Civil.
d)  Estar  en  posesión  de  un  certificado  de  conocimientos  teóricos  de  piloto  a 
distancia en vigor, expedido por la autoridad competente o una entidad designada por la 
autoridad competente tras superar un examen de conocimientos teóricos de acuerdo con 
el apéndice A del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión.
2.2  Únicamente para las aeronaves de masa máxima al despegue (MTOM) no 
superior a 25 kg, mediante un certificado básico (para operaciones dentro del alcance 
visual  del  piloto  –VLOS–)  o  avanzado  (para  operaciones  dentro  del  alcance  visual 
aumentado  –EVLOS–  y  para  operaciones  más  allá  del  alcance  visual  del  piloto 
–BVLOS–) para el pilotaje de RPAS emitido por una organización de formación aprobada 
conforme al anexo VII del Reglamento (UE) número 1178/2011 de la Comisión, de 3 de 
noviembre  de  2011  (ATO),  escuela  de  ultraligeros  o  aquellas  organizaciones  de 
formación de pilotos remotos habilitadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (en 
adelante  AESA),  de  acuerdo  a  lo  establecido  en  el  artículo  34.1  letra  b)  del 
Real Decreto 1036/2017. Para la obtención de dichos certificados se tendrá que superar 
un  curso  básico  o  avanzado,  respectivamente,  cuyo  contenido  se  establece  en  el 
anexo 1.
3.  Recomendaciones.
3.1  Se  recomienda  que  antes  de  iniciar  el  curso  de  conocimientos  teóricos 
contemplado en el apartado 3 y de formación práctica contemplado en el apartado 4, el 
alumno disponga del certificado médico correspondiente según lo establecido en el 
artículo 35 del Real Decreto 1036/2017.
3.2  Se recomienda a los pilotos que justifiquen el cumplimiento de los requisitos 
teóricos mediante lo establecido en el artículo 34.1 letra a) del Real Decreto 1036/2017 
realizar un curso, antes de iniciar la formación de conocimientos teórico-prácticos, en el 
que  se  impartan  materias  específicas  de  RPAS,  incluyendo:  normativa  de  RPAS, 
navegación y planificación de operaciones con RPAS, procedimientos operacionales con 
RPAS,  conocimiento  de  los  RPAS  (genérico  y  específico),  performance  del  RPA, 
comunicaciones entre el RPA y la estación de control, y factores humanos para RPAS.
4.  Requisitos  de  los  programas  de  conocimientos  teóricos  específicos  para  el 
pilotaje de RPAS. es
4.1  Los  programas  de  formación  de  los  cursos  básico  y  avanzado  serán  w.
desarrollados por la organización de formación de acuerdo a lo que se consideran los  945ww
ccoonnotrcoilm rieemntootso  tye ósruicso ss ismteínmimaso s( RqPuAeS d)e pbaer ate lnae ru tuilniz apcilioótno  pdreo fuensaio naaelr odnea vlae  mpiilsomtaad,a b pieonr 
ApaErSaA la p rueballiiczaa cmióend idoes  oapceerpatacibolnees sd aeé cruemasp leimspieenctioa liszoabdraes  oor gpaanriaz avcuioenloess  edxep eforirmmeanctiaólne sy.   BOE-A-cable e
programas de formación teórica en el apéndice K «Medios aceptables de cumplimiento 
relativos a las organizaciones de formación que emitan certificados de aptitud teórica 
para pilotos de RPAS».
4.2  Los programas de formación de los cursos básico y avanzado desarrollados por 
la organización de formación serán conservados por la organización durante al menos 
tres años desde la finalización del último curso impartido de acuerdo a los mismos.
4.3  En  caso  de  que  una  organización  de  formación  deseara  subcontratar  la 
impartición de estos cursos teóricos a otra organización, la organización de formación 
deberá:
– Incluir los programas de formación en los suyos propios específicos para RPAS.
– Supervisar y hacerse responsable del desarrollo del curso formación.
– Realizar directamente el contrato del curso y la matriculación con los alumnos.
– Incluir a los instructores de pilotos remotos o personal docente en su cuadro de 
instructores específico para RPAS.
– Incluir a los examinadores de pilotos remotos en su cuadro de examinadores 
específico para RPAS.
– Incluir en su propia documentación específica para RPAS las instalaciones en que 
se impartan los cursos, en caso de no ser las propias.
En  ningún  caso  la  certificación  del  curso  será  realizada  por  la  organización 
subcontratada, sino que siempre deberá realizarse por la organización de formación y 
bajo su responsabilidad.
4.4  La duración mínima de los cursos será la siguiente:
a)  Curso básico: Cincuenta horas.
b)  Curso avanzado: Sesenta horas.
c)  Si el curso avanzado se da a titulares del básico: Diez horas.
4.5  En el caso de que se pretendan utilizar técnicas de formación a distancia se 
utilizarán los criterios contenidos en el anexo 2 a este apéndice I.
4.6  Examen de conocimientos teóricos:
a)  A la terminación del curso se deberá realizar un examen escrito presencial que 
conste  de  un  mínimo  de  100  preguntas  de  respuesta  múltiple,  repartidas 
proporcionalmente entre todas las materias del curso.
b)  Para declarar apto al alumno, éste deberá obtener al menos un porcentaje 
del 75 % de aciertos, sin que cuenten negativamente las respuestas no acertadas.
c)  Las preguntas de cada examen y las hojas de respuesta de los alumnos se 
conservarán por un período de tres años, contados a partir de la celebración del examen, 
a efectos de posibles reclamaciones y de supervisión por AESA.
4.7  Certificado de aptitud teórica: Una vez superado el examen, la organización de 
formación  expedirá  al  alumno  un  certificado  de  aptitud  básico  o  avanzado,  según 
proceda, de acuerdo a lo establecido en el anexo 1 al apéndice P.
5.  Justificación del cumplimiento de los requisitos de formación práctica.
Los pilotos remotos deberán acreditar que disponen de los conocimientos adecuados 
acerca de la aeronave de la categoría y tipo de que vayan a pilotar y sus sistemas, así 
como formación práctica en su pilotaje, de acuerdo a lo establecido en el artículo 33.1  e.
letra d) del Real Decreto 1036/2017, incluyendo a quienes ya sean titulares de una  w.b
licencia de piloto conforme al artículo 34.1 letra a) del Real Decreto 1036/2017. 945ww
de loLsa  sfoigrumieanctióens  mpreádcitoicsa: exigible a los pilotos remotos quedará justificada por cualquiera
5.1  Mediante un certificado obtenido tras superar un curso de formación práctica
cuyos requisitos se detallan en el apartado 5. Este certificado de aptitud práctica será
emitido por la organización que imparte el curso una vez superada la prueba de vuelo 
final, de acuerdo a lo establecido en el anexo 2 al apéndice P.
El  programa  de  formación  práctica  puede  ser  desarrollado  por  el  operador  en 
relación con sus pilotos remotos, por el fabricante de la aeronave o una organización 
capacitada al efecto por este conforme a lo previsto en el artículo 33.1 letra d) del 
Real Decreto 1036/2017, así como por una organización de formación de acuerdo al 
artículo 5 letra h) del Real Decreto 1036/2017. AESA publica medios aceptables de 
cumplimiento sobre el Manual de Instrucción y programas de formación práctica en el 
apéndice J «Medios aceptables de cumplimiento relativos al contenido del manual de 
instrucción para pilotos de RPAS».
5.2  Mediante una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para 
los escenarios estándar nacionales (STS-ES-01/STS-ES-02), emitidos por una entidad 
reconocida por AESA o un operador de UAS declarado para impartir la formación y 
evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia tal y como se establece en el 
punto UAS.STS-ES.040 de la Resolución de la dirección de la Agencia Estatal de 
Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para 
operaciones de UAS en la categoría «específica».
El  programa  de  formación  y  evaluación  llevado  a  cabo  por  dichas  entidades 
reconocidas por AESA u operadores de UAS declarados para impartir formación debe 
ajustarse a lo indicado en el punto 2 del apéndice A de la Resolución de la dirección de 
la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar 
nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica», tanto para 
el STS-ES-01 como para el STS-ES-02 respectivamente.
6.  Requisitos de los programas de formación práctica para el pilotaje de RPAS.
6.1  El programa de formación práctica se dirigirá al conocimiento de la aeronave 
específica (fabricante, categoría, tipo y modelo) y el equipo de control que vaya a operar 
el alumno durante la formación, que deberá ser una de las incluidas en el Manual de 
Instrucción acorde al apéndice J.
6.2  El curso de formación práctica contendrá una parte teórico-práctica que como 
mínimo incluirá los elementos descritos en el apartado 2 del anexo 1 de este apéndice I, 
contemplando  los  diferentes  escenarios  operativos  (VLOS,  BVLOS,  EVLOS),  según 
corresponda.
6.3  La duración mínima de la parte dedicada a la formación de conocimientos 
teórico-prácticos será de 5 horas presenciales.
6.4  A  efectos  de  acreditar  que  el  alumno  ha  adquirido  estos  conocimientos 
específicos del RPAS, se realizará un examen presencial conforme a los criterios del 
apartado 3.6, excepto que el número mínimo de preguntas de respuesta múltiple será 
de 28, las cuales deben referirse a la aeronave específica, el equipo de control y abarcar 
todos los capítulos del programa teórico-práctico.
6.5  Además, el curso de formación práctica contendrá la formación de vuelo, en la 
que se instruirá al alumno en el pilotaje de la aeronave de forma que se cubra la 
realización de todas las maniobras descritas en el anexo 3, dejando constancia en un 
registro o formulario diseñado al efecto. Al finalizar la formación de vuelo el alumno debe 
ser capaz de realizar como mínimo las maniobras que se especifican en el anexo 3 de 
este apéndice I.
6.6  A la finalización de la formación de vuelo y siempre que se haya superado el 
examen de conocimientos específicos del RPAS, se realizará una prueba de vuelo  e
presencial, supervisada por un examinador de pilotos remotos, que incluya como mínimo  bo
las maniobras especificadas en el anexo 3 de este apéndice I. Los formularios y otros  945ww
dpoocr uumne nptoesrí oredfoe remnítneism ao  lad efo rtmreasc ióanñ odse  vau eelofe yc tolas  prduee bpao dsieb lveuse lroe cslearmána ccioonnseesr vya ddoes 
supe6r.v7i sióLna  pfoorrm paacrtieó nd ed eA EvSueAl.o y la prueba de vuelo final se realizarán al aire libre, en
una  zona  que  cumpla  con  las  condiciones  y  limitaciones  establecidas  en  los
artículos 21.1 y 2 letra a) del Real Decreto 1036/2017. En otro caso, la formación de 
vuelo y la prueba de vuelo final estarán sujetas a la previa autorización de AESA 
conforme a lo establecido en el artículo 40 del Real Decreto 1036/2017. Las maniobras 
se realizarán en su totalidad tal y como se define en el anexo 3 de este apéndice I.
Para superar la prueba de vuelo, el alumno habrá demostrado su capacidad para 
ejecutar,  como  piloto  remoto  al  mando  del  RPAS,  los  procedimientos  y  maniobras 
descritos en el anexo 3 con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que el 
certificado de piloto de RPAS confiere a su titular, y:
a)  Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones.
b)  Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión.
c)  Dominar  la  aeronave  en  todo  momento  de  modo  que  esté  asegurada  la 
ejecución con éxito de un procedimiento o maniobra.
d)  Aplicar los conocimientos aeronáuticos.
e)  Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.
f)  Reconocer y gestionar amenazas y errores.
6.8  De  acuerdo  a  lo  establecido  en  el  artículo  33.1  letra  d),  del 
Real Decreto 1036/2017, el certificado de aptitud de aptitud práctica puede ser emitido por:
a)  El fabricante de la aeronave, o por una organización capacitada por el mismo, 
para los clientes que hayan adquirido sus aeronaves.
b)  El operador habilitado conforme a la normativa para el personal que vaya a 
incluir en su organización como sus pilotos.
c)  Una organización de formación.
6.9  En  caso  de  que  una  organización  de  formación  deseara  subcontratar  la 
impartición de estos cursos de formación práctica a otra organización, la organización de 
formación deberá:
– Incluir los programas de formación en los suyos propios específicos para RPAS.
– Supervisar y hacerse responsable del desarrollo del curso formación.
– Realizar directamente el contrato del curso y la matriculación con los alumnos.
– Incluir  a  los  instructores  de  pilotos  remotos  o  personal  docente  y  a  los 
examinadores de pilotos remotos en su cuadro específico para RPAS.
– Incluir en su propia documentación específica para RPAS las instalaciones en que 
se impartan los cursos, en caso de no ser las propias.
En  ningún  caso  la  certificación  del  curso  será  realizada  por  la  organización 
subcontratada, sino que siempre deberá realizarse por la organización de formación y 
bajo su responsabilidad.
La  organización  de  formación  responderá  por  la  formación  impartida, 
independientemente de que se subcontrate parte de ella.
6.10  Las atribuciones del certificado de aptitud práctica con respecto a la utilización 
de RPAS equivalentes se encuentran definidas en el anexo 4 de este apéndice I.
7.  Instructores  y  examinadores  de  pilotos  remotos,  y  profesores  de  materias 
teóricas.
La  organización  de  formación  deberá  asegurar  que  los  profesores  de  materias 
teóricas que vayan a impartir las materias de los cursos básico y avanzado definidas en  e.
el anexo 1 de este apéndice I, reúnan los requisitos descritos en el anexo 7 de este  w.b
apéndice I. 945ww
fabrLicaa noterg aun iozargcaiónniz adcei ófno rmcaapcaiócnita, deal  oppoer raédsoter  hcaobnitlaitraádno,  cpoanrafo rimmep aart irla l onso rcmuarstiovsa , deel 
fcoornmoaccimióine nptroásc teicna c, uteaónrtoic oa- plar ápcrtoicpaia y a deero fnoarmvea cyi ósnu sd sei svtueemloa,s ,c oyn e xppeersrioennacli aq urees tpeencgtoa  dloesl 
pilotaje de la misma, respectivamente. Además, deberán reunir los requisitos descritos 
en el anexo 7 de este apéndice I.
En  ningún  caso  el  alumno  podrá  ser  examinado  por  personas  que  le  hayan 
proporcionado más del 25 % de la formación en vuelo.
8.  Documentación a disponer y conservar para impartir cursos de formación de 
pilotaje de RPAS.
8.1  La organización de formación que expida los certificados de aptitud teórica de 
los cursos básico o avanzado dispondrá y conservará a disposición de la Agencia Estatal 
de Seguridad Aérea los programas de formación que incluyan como mínimo el contenido 
descrito en el apéndice K.
8.2  La organización de formación, el operador habilitado conforme a la normativa, 
el fabricante u organización capacitada por éste que emita los certificados de aptitud 
práctica dispondrá y conservará a disposición de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 
un Manual de Instrucción práctica de pilotos de RPAS que incluya como mínimo el 
contenido descrito en el apéndice J.
8.3  Los  programas  de  formación  teórica  se  podrán  incluir  en  el  Manual  de 
Instrucción de la organización de formación.
8.4  Cuando el curso de formación práctica sea impartido por un operador, por una 
organización capacitada por un fabricante, o por un fabricante no exento según lo 
establecido  en  el  artículo  3  del  Real  Decreto  1036/2017,  deberán  disponer  de  la 
habilitación  para  la  operación  aérea  especializada  de  formación  práctica  de  pilotos 
remotos.
8.5  Cuando el curso práctico sea impartido por un fabricante, o una organización 
capacitada por éste, deberá disponer y conservar junto al Manual de Instrucción aquella 
documentación que justifique su condición de fabricante, o en el caso de organización 
capacitada,  autorización  del  fabricante  y  documentación  que  justifique  para  éste  la 
condición de tal.
8.6  Además, en todos los casos, se dispondrán y conservarán los programas y 
registros de mantenimiento de cada modelo de RPAS utilizado en la formación, de 
acuerdo a lo establecido en los artículos 16 y 18 del Real Decreto 1036/2017.
Cualquier  cambio  o  modificación  del  contenido  del  Manual  de  Instrucción  será 
reflejado en una revisión del mismo que dispondrá y conservará a disposición de AESA 
junto a la documentación asociada correspondiente.
9.  Registros.
La organización de formación, el operador habilitado conforme a la normativa, el 
fabricante u organización capacitada por éste para desarrollar los cursos de formación 
teórica y práctica, tendrán la responsabilidad de conservación de los registros que 
acreditan el cumplimiento de los requisitos anteriores por un periodo de tres años.
10.  Requisitos  de  los  cursos  para  la  calificación  de  radiofonista  para  pilotos 
remotos.
Los pilotos remotos que pretendan realizar operaciones aéreas especializadas en 
espacio aéreo controlado, definidas en el artículo 5 letra l) del Real Decreto 1036/2017, 
deberán disponer de los conocimientos necesarios para la obtención de la calificación de  s
radiofonista para pilotos, acreditados mediante habilitación anotada en una licencia de  oe.
piloto o certificación emitida por una ATO o Escuela de Ultraligero de acuerdo a lo  w.
establecido en el artículo 33.1 letra e) del Real Decreto 1036/2017. También serán  945ww
vaicgeepnttaeb, leysa  lqicueen csiuass  tditeu lcaorenstr orelaúdnoern d leo str áconnsiotoc imaéierenoto esx npeecdeidsaasri ocso npfaorram lea  ac olam nuonrimcaactiióvna 
con los pilotos de forma segura.
El anexo 5 de este apéndice I establece los contenidos mínimos que deberían incluir 
los  cursos  para  la  obtención  del  Certificado  de  Radiofonista  para  pilotos  remotos 
impartidos por una ATO o Escuela de Ultraligero.
El objeto de los cursos es dotar al alumno de los conocimientos necesarios para 
entender  los  mensajes  de  radio  y  comunicarse  de  forma  adecuada  con  cualquier 
dependencia ATS en el espacio aéreo correspondiente, además de conocer y utilizar 
correctamente las comunicaciones en caso de emergencia y rescate, y las señales 
correspondientes.
El curso constará de una primera parte de conocimientos teóricos y una segunda 
parte de formación práctica y será desarrollado en su totalidad por la ATO o Escuela de 
Ultraligero.
La duración mínima del curso será de diez horas con la siguiente distribución:
a)  Conocimientos teóricos: Cinco horas.
b)  Formación práctica: Cinco horas.
Al menos el 60 % de los conocimientos teóricos se impartirán de forma presencial en 
las aulas de la ATO o Escuela de Ultraligero, pudiendo impartirse el 40 % restante 
mediante técnicas de enseñanza a distancia a través de la plataforma de formación de la 
ATO o Escuela de Ultraligero siguiendo los criterios establecidos en el anexo 2 de este 
apéndice I.
Los instructores y examinadores remotos o docentes que impartan el curso deberán 
demostrar que disponen de los conocimientos necesarios para obtener la calificación de 
radiofonista,  acreditados  mediante  habilitación  anotada  en  una  licencia  de  piloto, 
certificación emitida por una ATO o Escuela de Ultraligero, o certificado de calificación de 
radiofonista para pilotos remotos. A estos efectos, se consideran también aceptables las 
licencias de controlador de tránsito aéreo expedidas conforme a la normativa vigente, 
entendiéndose que, pese a que no cuentan con calificación de radiofonista de forma 
explícita, sus titulares reúnen los conocimientos necesarios para la comunicación con los 
pilotos de forma segura. Los examinadores que evalúen los conocimientos prácticos 
deberán acreditar el conocimiento del idioma o idiomas empleados durante la prueba, 
equivalente como mínimo a un nivel operacional 4 de OACI.
A  efectos  de  acreditar  que  el  alumno  ha  adquirido  los  conocimientos  teóricos 
específicos, a la terminación de la parte de conocimientos teóricos la ATO o Escuela de 
Ultraligero realizará un examen escrito presencial que conste de un mínimo de 24 
preguntas,  repartidas  proporcionalmente  entre  todas  las  materias  del  curso.  Para 
declarar apto al alumno, se requerirá en el examen de conocimientos teóricos un mínimo 
del 75 % de aciertos en preguntas escritas.
A  efectos  de  acreditar  que  el  alumno  ha  adquirido  los  conocimientos  prácticos 
específicos, a la terminación de la parte de formación práctica la ATO o Escuela de 
Ultraligero realizará un examen presencial en el que el examinador de pilotos remotos 
deberá comprobar que el alumno es capaz de aplicar correctamente las técnicas de 
micrófono, transmisión y colación de mensajes.
Cuando un alumno haya suspendido alguna de las fases del curso, el examinador 
elevará esta circunstancia al responsable de formación (HT) de la ATO o al responsable 
legal de la Escuela de Ultraligeros quien decidirá la necesidad de realizar un curso nuevo 
o la repetición de la prueba.
Certificado de calificación como radiofonista: Una vez superados los exámenes, la ATO 
o Escuela de Ultraligero expedirá al alumno un certificado de calificación como radiofonista  e
para pilotos remotos, de acuerdo a lo establecido en el anexo 3 del apéndice P. bo
La ATO o escuela de Ultraligero conservará las preguntas de cada examen y las  945ww
lhao jcaesl edber arceisópnu edsetla e dxea mloesn a, lau menfeocst odsu rdaen tpeo usinb lpeesr íroedcola dmea tcrieosn easñ oys d, eco snutapdeorvsi saió pna prtoirr  dlae 
Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Además, la ATO o Escuela de Ultraligero dispondrá de un registro de:
– Los certificados de los alumnos para su expediente.
– Las actas de asistencia al curso.
– Las actas de examen de los temas requeridos.
11.  Acreditación de conocimientos de idiomas para pilotos de RPAS.
Los  pilotos  remotos  que  pretendan  realizar  operaciones  aéreas  especializadas 
definidas  en  el  artículo  5  letra  l)  del  Real  Decreto  1036/2017,  en  espacio  aéreo 
controlado y/o dentro de una zona de información de vuelo (FIZ), deberán acreditar el 
conocimiento del idioma o idiomas utilizados en las comunicaciones entre el controlador 
y  la  aeronave  de  acuerdo  a  lo  establecido  en  el  artículo  33.1  letra  e)  del 
Real Decreto 1036/2017.
Para acreditar que se dispone de los conocimientos de idiomas adecuados para 
establecer las oportunas comunicaciones, el piloto deberá justificar que dispone de, al 
menos, un nivel operacional (4) en español o inglés según establece la Organización de 
Aviación  Civil  Internacional  (OACI)  mediante  un  certificado  emitido  por  un  Centro 
Evaluador de Competencia Lingüística o por los medios válidos a los que se refiere la 
Orden  FOM/1146/2019,  de  13  de  noviembre,  por  la  que  se  regula  el  requisito  de 
competencia lingüística y su evaluación.
En el anexo 6 se recogen los requisitos establecidos en relación a los conocimientos 
válidos de los idiomas inglés y español del nivel operacional, avanzado y experto.
De acuerdo a lo establecido en la Orden FOM/1146/2019, de 13 de noviembre 
excepto para los pilotos que hayan demostrado un conocimiento del idioma de nivel 
experto de inglés o español, el mantenimiento de los conocimientos de los idiomas será 
reevaluada cada:
1)  Tres años, si el nivel demostrado es el nivel operacional, o
2)  Seis años, si el nivel demostrado es el nivel avanzado.
Mediante  el  estudio  aeronáutico  de  seguridad  coordinado  con  el  Proveedor  de 
Servicio  de  Tránsito  Aéreo  se  podrá  establecer  la  necesidad  de  disponer  del 
conocimiento  adecuado  en  ambos  idiomas  (inglés  y  español),  así  como  del  nivel 
avanzado o experto en los mismos.
ANEXO 1
Contenido de los cursos
1.  Curso básico y avanzado: Programas de conocimientos teóricos.
A)  Las materias que compondrán el curso básico son las siguientes:
a)  Normativa Aeronáutica:
– Aspectos  aplicables  de:  Ley  48/1960  de  Navegación  Aérea,  Ley  21/2003  de 
Seguridad  Aérea,  Reglamento  de  la  Circulación  aérea,  Reglamento  del  Aire  y 
Reglamento SERA1.
1  Reglamento  de  Ejecución  (UE)  No  923/2012  de  la  Comisión  de  26  de  septiembre  de  2012,  e.e
Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y Real Decreto 57/2002, de 18 de enero. bo
– La Autoridad Aeronáutica: AESA. 945ww
el q–u eR seeg lraemguelnat alaci óunti lsizoabcrieó nR cPiAviSl  d–e  Rlaesa la Dereocnreatvoe s1 0p3il6o/t2a0d1a7s,  pdoer  1c5o ndtero dl irceiemmobtor,e ,y  psoer 
mReogdliafimcaenn toe l dReel al aiDree crye tod is5p5o2s/2ic0io1n4e, sd eo p2e7r adtivea sju ncioo,m  puonre se l pqaurae   sloes  desesarvrircoilolas  eyl   BOE-A-cable e
procedimientos de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el 
que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
– El piloto de RPAS: formación, requisitos médicos.
– Seguros conforme a la normativa.
– Notificación de accidentes e incidentes.
– Uso del espacio radioeléctrico.
– Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad 
personal.
b)  Conocimiento general de aeronaves:
– Clasificación de aeronaves pilotadas por control remoto.
– Principios de vuelo.
– Aeronavegabilidad.
– Registro.
– Célula de las aeronaves.
– Grupo motopropulsor.
– Equipos de a bordo.
– Sistema de control de la aeronave.
– Instrumentos de la estación de control.
– Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa.
c)  Performance de la aeronave:
– Perfil del vuelo.
– Performance de la aeronave.
– Planificación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa.
– Determinación de riesgos.
d)  Meteorología:
– Viento.
– Nubes.
– Frentes.
– Turbulencia.
– Visibilidad, condiciones VMC e IMC.
– Cizalladura.
– Información meteorológica: cartas de baja cota, METAR, TAF, SPECI.
– Previsiones meteorológicas.
– Tormentas solares.
e)  Navegación e interpretación de mapas:
– La tierra: longitud y latitud, posicionamiento.
– Publicación de Información Aeronáutica (AIP): AIP España, estructura y contenido 
relevante para las operaciones de RPAS.
– Cartas aeronáuticas: interpretación y uso.
– Navegación a estima (dead reckoning).
– Limitaciones de altura, distancia y uso del espacio aéreo: VLOS, BVLOS y EVLOS.
– GNSS: uso y limitaciones.
f)  Procedimientos operacionales: bo
–––   EELilsm mcietaanncauiroaionl sed soe pr oeeplraaeccriaoiocnniaoadnleaesss. .con el espacio aéreo en que se opera. 2021-21945n https://ww
– Limitaciones operativas.
– Personal de vuelo. Bc
– Supervisión de la operación.
– Prevención de accidentes.
g)  Comunicaciones:
– Principios generales de la transmisión por radio.
– Emisores, receptores, antenas.
– Uso de la radio.
– Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones.
– Fraseología aeronáutica aplicable.
h)  Factores humanos para RPAS:
– Conciencia situacional.
– Comunicación:  definición  y  tipos,  asertividad,  adquisición  de  información  y 
procesamiento.
– Gestión de la carga de trabajo, rendimiento humano.
– Trabajo  en  equipo:  liderazgo,  coordinación,  toma  de  decisiones,  actitudes  y 
comportamientos.
– Aspectos de salud que pueden afectar al pilotaje de RPAS.
B)  Las materias que compondrán el curso avanzado serán las mismas del Curso 
Básico con la adición de:
a)  Servicios de Tránsito Aéreo:
– Clasificación del espacio aéreo.
– Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP.
– Organización del ATS en España.
– Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado.
– Instrucciones ATC.
b)  Comunicaciones avanzadas:
– Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias.
– Comunicaciones con ATC.
C)  En el desarrollo de todas las materias se ha de tener en cuenta la posibilidad del 
uso  de  las  técnicas  de  gestión  de  amenazas  y  errores,  TEM  (Threat  &  Error 
Management).  Los  instructores  deben  comprender  que  las  amenazas  y  los  errores 
forman parte de las operaciones de aviación cotidianas y que deben ser gestionados 
durante todas las fases de vuelo. El instructor debería inculcar en el alumno que la 
gestión TEM es un proceso continuo y que se debería considerar no solo durante el 
vuelo sino también en las fases anterior y posterior al vuelo.
2.  Curso de formación práctica: parte teórico-práctica.
Las materias que compondrán la parte teórico-práctica son las siguientes:
A.  Generalidades:
A.1  Descripción de la aeronave. s
A.2  Motor, hélice, rotor(es). e.
A.3  Plano tres vistas. w.
A.4  Sistemas que forman parte del RPAS (Estación de control en tierra, catapultas,  945ww
redes, pantallas adicionales de información, etc.).
B.  Limitaciones:
B.1  Masa.
Masa máxima.
B.2  Velocidades.
Velocidad máxima.
Velocidad de pérdida.
B.3  Limitaciones de altitud y distancia.
B.4  Factor carga de maniobra.
B.5  Límites de masa y centrado.
B.6  Maniobras autorizadas.
B.7  Grupo motor, hélices, rotor en su caso.
B.8  Potencia máxima.
B.9  Régimen del motor, hélices, rotor.
B.10  Limitaciones ambientales de utilización (temperatura, altitud, viento, ambiente 
electromagnético).
C.  Procedimientos anormales y de emergencia:
C.1  Fallo de motor.
C.2  Reencendido de un motor en vuelo.
C.3  Fuego.
C.4  Planeo.
C.5  Autorrotación.
C.6  Aterrizaje de emergencia.
C.7  Otras emergencias:
Pérdida de un medio de navegación.
Pérdida de la relación con el control de vuelo.
Otras.
C.8  Dispositivos de seguridad.
D.  Procedimientos normales:
D.1  Revisión prevuelo.
D.2  Puesta en marcha.
D.3  Despegue.
D.4  Crucero.
D.5  Vuelo estacionario.
D.6  Aterrizaje.
D.7  Parada de motor después de aterrizaje.
D.8  Revisión post-vuelo.
E.  Prestaciones:
E.1  Despegue.
E.2  Límite de viento de costado en despegue. es
E.3  Aterrizaje. o
E.4  Límite de viento de costado en aterrizaje. 945www.
F.  Peso y centrado, equipos:
FF..12   MCeanstara edno  vdaec íroe fdeere rnecfeiare ennc ivaa.cío.
F.3  Configuración para la determinación de la masa en vacío.
F.4  Lista de equipos.
G.  Montaje y reglaje:
G.1  Instrucciones de montaje y desmontaje.
G.2  Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las características 
de vuelo.
G-3  Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una 
utilización particular.
H.  Software:
H.1  Identificación de las versiones.
H.2  Verificación de su buen funcionamiento.
H.3  Actualizaciones.
H.4  Programación.
H.5  Ajustes de la aeronave.
I.  Mantenimiento:
I.1  Programa de mantenimiento/Recomendaciones del fabricante.
I.2  Registros necesarios.
J.  Simulación  de  escenarios  prácticos  para  la  aplicación  del 
Real Decreto 1036/2017:
J.1  Identificación.
J.2  Restricciones operativas aplicables a la aeronave.
J.3  Requisitos técnicos para operación en los distintos escenarios operacionales.
J.4  Documentación asociada a la aeronave y a la operación.
3.  Curso de formación práctica: formación de vuelo.
La formación de vuelo incluirá la realización de las siguientes maniobras:
– Un mínimo de 20 despegues y aterrizajes durante todo el programa de maniobras, 
excepto para aeronaves ala fija con aterrizaje «de panza» o «captura con red», que 
incluirá un mínimo de 5 aterrizajes/recuperaciones.
– Ejecución de los procedimientos normales, anormales y de emergencia, realizando 
vuelos en todas las configuraciones posibles y todos los modos de funcionamiento del 
sistema de control (automático, asistido y manual, si es posible).
– La designación del área de despegue y aterrizaje y, si aplica, montaje y uso de los 
sistemas de lanzamiento y/o recuperación (catapulta, red, etc.).
– Para aeronaves que tengan modos de control de vuelo automático en cualquiera 
de las fases del vuelo, la programación y utilización de la estación de control, así como la 
monitorización de la operación y la ejecución de cambios en el modo de vuelo de 
automático a manual y viceversa durante el vuelo.
– Para aquellas aeronaves con capacidad de operación BVLOS, realización de una 
trayectoria de vuelo específica fuera del alcance visual del piloto, o bien simulación de este 
tipo de operación de forma que el instructor remoto mantenga las condiciones VLOS.
Todas las maniobras se harán frente al piloto, teniendo en cuenta la dirección e  e.e
intensidad del viento, en una ventana de 120 m de altura máxima y 50 m de alcance para  b
helicópteros y multirrotores, y de 100 m de alcance para aviones. En un área de 35  945ww
mreemtrootso sd ye  edni átomdeot rcoa scoe,n otrtarod ar eepnre esel natlaunmten od es olalo o regsatanrizáa ceisótne ,q eule  eimxapmarintaa dlao rfo drme apciilóonto os 
personal autorizado por la misma.
Las  alturas  y  alcances  definidos  en  los  programas  de  maniobras  anteriores  se 
reducirán a las máximas distancias declaradas por el fabricante del RPAS en caso de 
que éstas sean inferiores.
ANEXO 2
Criterios para la realización de los cursos básico y avanzado con técnicas de 
enseñanza a distancia
[Basados  en  el  AMC  1  de  ARO.ATO.300.  Decisión  del  Director  Ejecutivo  de 
EASA 2012/007/R, publicando los medios aceptables de cumplimiento y material guía de 
la Parte ARO del Reglamento (UE) número 1178/2012, de la Comisión por el que se 
establecen  requisitos  técnicos  y  procedimientos  administrativos  relacionados  con  el 
personal de vuelo.]
Las organizaciones formación pueden usar técnicas de formación a distancia para el 
desarrollo de los cursos básico y avanzado de formación de conocimientos teóricos 
referidos al punto b) del apartado 1 del artículo 34 del Real Decreto 1036/2017 y este 
apéndice I. Para ello tendrán en cuenta los siguientes criterios:
a)  En cualquier caso, en cada curso se incluirá un elemento de formación en aula 
en todas las materias de los cursos de formación a distancia.
b)  La cantidad de tiempo realmente dedicado a la formación en aula no será inferior 
al 10 % de la duración total del curso.
c)  Todos los instructores de pilotos remotos estarán plenamente familiarizados con 
los requisitos del programa del curso de formación a distancia.
d)  Para  presentar  el  material  del  curso  están  abiertos  a  la  organización  de 
formación  una  variedad  de  métodos  (distribución  de  materiales  escritos  por  correo 
postal, correo electrónico, internet, utilización de elementos de comunicación electrónica 
distintos de los anteriores (USB, etc.).
e)  Es necesario que la organización de formación mantenga registros completos de 
alumnos y actividad a fin de asegurar que mantienen un progreso académico satisfactorio y 
cumplen los límites de tiempo mínimo establecidos para la realización de los cursos.
f)  Además de los elementos indicados en el cuerpo del apéndice I, la organización 
de formación conservará y mantendrá a disposición de AESA:
1)  Indicación  del  método  de  trabajo  que  se  vaya  a  utilizar  (escrito  postal, 
electrónico, internet, etc.). si se utiliza un medio electrónico se facilitarán indicaciones 
para el acceso a los cursos.
2)  Copia de los materiales escritos o electrónicos que se van a suministrar a los 
alumnos (lecciones desarrolladas, instrucciones de trabajo, etc.).
3)  Copia de los registros que se vayan a utilizar.
4)  Modelos de las pruebas de evaluación continua que se presenten a los alumnos.
5)  Indicación del sistema de evaluación final y criterios de la misma.
g)  Pautas de planificación por la organización de formación para el desarrollo de los 
elementos de aprendizaje a distancia de los cursos básico y avanzado:
1)  El contenido de la formación que estudiará el alumno semanalmente.
2)  Se ha de incluir una indicación en todo el material del curso de lo que constituye 
el estudio de una semana. e
3)  También se ha de incluir la estructura recomendada del curso y el orden del  bo
aprendizaje. 945ww
adec4u) adSoes  ddee hboerraás  dreea elisztaurd iou.na  prueba  de  progreso  autoevaluarle  en  intervalos
alum5n) o Sael  minastnrtuecntodrr ánd ec opniltoatcotso s raedmeoctuoasd opso rd uteralénftoen oto, dfoa xe,l  ccuorrsreoo,  teenleiecntrdóon iacocc eos op oerl 
plataformas online.
6)  Se establecerán los criterios de medición para determinar si un estudiante ha 
cumplido satisfactoriamente los elementos apropiados del curso.
7)  Si la organización de formación ofrece formación a distancia con la ayuda de 
soluciones informáticas, por ejemplo, internet, los instructores de pilotos remotos deben 
controlar el progreso de los alumnos con los medios adecuados.
ANEXO 3
Maniobras que debería ser capaz de realizar el piloto de una aeronave pilotada por 
control remoto al final de su formación práctica y que formarán parte del examen 
práctico
Para el examen práctico en aeronaves de ala fija, dirigibles y helicópteros se podrán 
utilizar sistemas giroscópicos pero el vuelo será manual. Con multirrotores, el examen se 
realizará en modo asistido (ayuda en mantenimiento de altitud) sin posicionamiento GPS. 
en caso de no estar equipado con el modo asistido, deberá realizarse en modo manual.
1.  Programa para aeronaves de ala fija:
Código 
Descripción  Gráfico 
Maniobra 
   
  Un  despegue  rectilíneo  contra  el  viento, 
  seguido de un circuito rectangular con virajes 
hacia  la  derecha  seguido  de  un  aterrizaje 
 
completo con parada total. 
101 
 
   
  Un  despegue  rectilíneo  contra  el  viento, 
  seguido de un circuito rectangular con virajes 
  hacia  la  izquierda  seguido  de  una  toma  y 
  despegue (si las condiciones del suelo, el clima 
102  o las características específicas del avión no lo 
permiten,  se  permitirá  que  el  modelo  se 
aproxime tangencialmente sin tocar el suelo) 
seguido de maniobra 103. 
 
   
  Una pasada rectilínea estabilizada a menos de 
  10 metros de altura manteniendo rumbo, 
altura y velocidad seguido de maniobra 104.  es
  e.
103  bo

   
  Un circuito con virajes, el primero hacia la  
  izquierda seguido de un viraje de 360.º a la 
derecha manteniendo altura y otro de 360.º a 
 
la  izquierda  (un  ocho  horizontal)  y  a  baja 
104 
inclinación,  aproximadamente  30.º,  seguido 
de maniobra 105. 
 
     
  Un ascenso a no menos de 50 m y un descenso 
  en trayectoria helicoidal de 360.º con giro 
  hacia la derecha, con la actitud de la aeronave 
  siguiendo la trayectoria y potencia reducida al 
105  mínimo, aplicando potencia al pasar por el 
lado  del  piloto  a  menos de  10  metros  de 
altura, seguido de maniobra 106. 
 
     
  Un ascenso a no menos de 50 m y un descenso 
  en trayectoria helicoidal de 360.º con giro 
  hacia  la  izquierda,  con  la  actitud  de  la 
aeronave siguiendo la trayectoria y potencia 
 
reducida  al  mínimo,  aplicando  potencia  al 
106
pasar por el lado del piloto a menos de 10 
metros de altura, seguido de maniobra 107. 
 
     
  Ascenso a nomenosde50 m seguidodevuelo
  nivelado sobre la pista: se realizará en modo 
  manual  un  circuito  de  aproximación  con 
  virajes a derechas seguido de un aterrizaje de 
107  la aeronave. 
 
     
  Un despegue rectilíneo contra el viento hasta  
  una altura mínima de 100 metros y a plena  
  potencia,  breve  picado  de  60.º  con  
  recuperación  marcada,  pudiendo  reducir 
108  potencia en el picado seguido de maniobra 
109. Tras el ascenso a 100 metros y antes de 
 
la maniobra de picado, se realizará un cambio 
de  rumbo,  si  procede,  para  mantener  la 
aeronave dentro de la ventana de vuelo. 
     
  Un  aterrizaje  de  precisión  en  un  espacio  
  definido previamente durante la preparación  
  del vuelo.   
109 
 
  Partiendo de un vuelo nivelado a una altura de  
  cincuenta metros (mínimo) sobre el terreno, a  
  indicación  del  examinador,  cambiar  la  
  orientación del piloto hasta que éste pierda el 
contacto visual con la aeronave (simulación 
110 
vuelo BVLOS) y proceder a su recuperación en 
 
vuelo  directo  y  posterior  aterrizaje  con 
contacto visual. 
  Demostrar  la  capacidad  de  mantener  el  
  control tras un fallo (simulado) de motor con 
  aterrizaje  completo  y  parada  total  de  la 
aeronave. 
111 
 
  Demostrar  la  capacidad  de  respuesta  del  
  piloto ante fallos de la aeronave (pérdida del  
 
  enlace de mando y control), uso del sistema 
  «Vuelta  a  Casa»  RTH  (Return  To  Home)  y 
112  aterrizaje en modo manual. 
  945www.
2.  Programa para helicópteros:
Código 
Descripción  Gráfico 
Maniobra 
     
  Un  despegue  vertical  seguido  de  10 
  segundos de estacionario a la altura de los 
  ojos del piloto a 5/10 m del mismo seguido 
  de maniobra 202. 
201 
 
     
  Una traslación en vuelo lento y nivelado en  
  forma de S en alejamiento a 20 m de altura 
  con  4  cambios  de  rumbo  seguido  de 
maniobra 203. 
202 
 
     
  Un vuelo de traslación nivelado en forma de  
  S  en  acercamiento,  con  la  aeronave 
  moviéndose hacia atrás (con la cola en la 
203  dirección del movimiento de la aeronave), 
con 4 cambios de rumbo a 20 m de altura 
seguido de maniobra 204. 
 
     
  Un vuelo de traslación lateral a 30 m a cada 
  lado del piloto seguido de maniobra 205. 
 
 
204 
 
   
  Un  ascenso  a  no  menos  de  50  m  y  un 
  descenso en trayectoria helicoidal de 360.º 
  con giro hacia la derecha, con la actitud de la 
  aeronave siguiendo la trayectoria, hasta 5 m  e.e
de altura quedando frente al piloto. Repetir  bo
205  con giro a la izquierda, seguido de maniobra  945www.
206.
  Bc
     
  Ascenso a no menos de 50 m seguido de un 
  circuito  rectangular  en  traslación  en 
  alejamiento con dos virajes de 90 grados a la 
  derecha, con un aterrizaje con la aeronave 
206  orientada hacia el piloto. 
 
     
  Despegue,  autorrotación  completa  con  el 
  motor a la mínima potencia con aterrizaje y 
  parada. 
 
207 
 
     
  Despegue, circuito rectangular en traslación 
  en  alejamiento,  con  un  aterrizaje  a  una 
  distancia de 50 metros del piloto. 
 
208 
 
     
  Partiendo de un vuelo nivelado a una altura 
  no  inferior  a  cincuenta  metros  sobre  el 
  terreno,  a  indicación  del  examinador, 
  cambiar la orientación del piloto hasta que 
209  éste pierda el contacto visual con la aeronave 
(simulación de vuelo BVLOS) y proceder a su 
recuperación  y  posterior  aterrizaje  con 
contacto visual. 
 
     
  Demostrar  la  capacidad  de  respuesta  del 
  piloto ante fallos de la aeronave (pérdida del 
  enlace de mando y control), uso del sistema  e.
  «Vuelta a Casa» RTH (Return To Home) y  w.b
210  aterrizaje en modo manual.  945ww

3.  Programa para multirrotores:
Código 
Descripción  Gráfico 
Maniobra 
     
  Un  despegue  vertical  seguido  de  10 
  segundos de vuelo estacionario a la altura de 
  los ojos del piloto a 5/10 m de distancia del 
301  mismo, seguido de maniobra 302. 
 
     
  Una traslación en vuelo lento y nivelado en 
  forma de S en alejamiento a 20 m de altura 
con  4  cambios  de  rumbo,  seguida  de 
302 
maniobra 303. 
 
     
  Un vuelo de traslación nivelado en forma de 
  S en acercamiento, moviéndose hacia atrás 
(con la actitud de la aeronave siguiendo la 
303 
trayectoria) con 4 cambios de rumbo a 20 m 
de altura, seguido de maniobra 304.   
     
  Un vuelo de traslación lateral a 30 m a cada   
  lado del piloto seguido de maniobra 305. 
304 
 
     
  Un  ascenso  a  no  menos  de  50  m  y  un 
  descenso en trayectoria helicoidal de 360.º 
  con giro hacia la derecha, con la actitud de la 
aeronave siguiendo la trayectoria, hasta 5 m 
305  de altura quedando frente al piloto. Repetir 
con giro a la izquierda, seguido de maniobra  s
306.  oe.
  945ww
     
  Ascenso a no menos de 50 m seguido de un 
  circuito  rectangular  comenzando  con 
  traslación  en  alejamiento  seguida  de  dos 
  virajes de 90 grados a la derecha, con la 
306  actitud  de  la  aeronave  siguiendo  la 
trayectoria, y terminando con un aterrizaje 
con la aeronave orientada hacia el piloto. 
 
     
  Despegue, circuito rectangular comenzando 
  con  traslación  en  alejamiento,  con  un 
  aterrizaje a una distancia de 50 metros del 
  piloto. 
307 
 
     
  Partiendo de un vuelo nivelado a una altura 
  no  inferior  a  cincuenta  metros  sobre  el 
  terreno,  a  indicación  del  examinador, 
  cambiar la orientación del piloto hasta que 
308  éste  pierda  el  contacto  visual  con  la 
aeronave  (simulación  vuelo  BVLOS)  y 
proceder a su recuperación en vuelo directo 
y posterior aterrizaje con contacto visual. 
 
     
  Demostrar  la  capacidad  de  respuesta  del 
  piloto ante fallos de la aeronave (pérdida del 
  enlace de mando y control), uso del sistema 
  «Vuelta a Casa» RTH (Return To Home) y 
309  aterrizaje en modo manual. 
 
4.  Programa para dirigibles:
Código 
Descripción  Gráfico 
Maniobra 
     
  Un  despegue  vertical  seguido  de  10 
  segundos de vuelo estacionario a la altura de 
  los  ojos  del  piloto  a  5/10  m  del  mismo 
seguido de maniobra 402. 
401 
 
     
  Una traslación en vuelo lento y nivelado en 
forma de S en alejamiento a 20 m de altura 
402 
con  4  cambios  de  rumbo,  seguida  de 
maniobra 403.   
     
  Un vuelo de traslación nivelado en forma de 
  S  en  acercamiento,  con  la  aeronave 
moviéndose hacia atrás (con la cola en la 
403 
dirección del movimiento de la aeronave)   
con 4 cambios de rumbo a 20 m de altura, 
seguido de maniobra 404. 
     
  Un circuito con virajes, el primero hacia la 
izquierda seguido de un viraje de 360.º a la 
 
derecha manteniendo altura y otro de 360.º 
404 
a la izquierda (un ocho horizontal), seguido 
de maniobra 405. 
 
     
  Un  ascenso  a  no  menos  de  50  m  y  un 
  descenso en trayectoria helicoidal de 360.º 
  con giro hacia la derecha, con la actitud de la 
  aeronave siguiendo la trayectoria y potencia 
405  reducida al mínimo, aplicando potencia al 
pasar por el lado del piloto a menos de 10 
metros de altura, seguido de maniobra 406. 
  945ww
     
  Un  ascenso  a  no  menos  de  50  m  y  un 
  descenso en trayectoria helicoidal de 360.º 
con giro hacia la izquierda, con la actitud de 
 
la  aeronave  siguiendo  la  trayectoria  y 
406 
potencia  reducida  al  mínimo,  aplicando 
potencia al pasar por el lado del piloto a 
menos de 10 metros de altura, seguido de 
maniobra 407.   
     
  Una pasada rectilínea estabilizada a menos 
407  de 10 metros de altura manteniendo rumbo, 
altura y velocidad, seguida de maniobra 408. 
 
   
  Ascenso a no menos de 50 m seguido de 
  circuito  rectangular  comenzando  con 
  traslación en alejamiento con dos virajes de 
408  90 grados a la derecha, con un aterrizaje con 
la aeronave orientada hacia el piloto. 
 
     
  Despegue, circuito rectangular comenzando 
  con  traslación  en  alejamiento,  con  un 
aterrizaje a una distancia de 50 metros del 
409 
piloto. 
 
   
  Partiendo de un vuelo nivelado a una altura 
  no  inferior  a  cincuenta  metros  sobre  el 
  terreno,  a  indicación  del  examinador, 
410  cambiar la orientación del piloto hasta que 
éste pierda el contacto visual con la aeronave 
(simulación de vuelo BVLOS) y proceder a su 
recuperación  y  posterior  aterrizaje  con 
contacto visual. 
   
  Demostrar  la  capacidad  de  respuesta  del  es
  piloto ante fallos de la aeronave (pérdida del  bo
411  enlace de mando y control), uso del sistema  945ww
«atVeurerilztaaj ea e Cna msao»d oR mTHa n(uRaelt.u rn To Home) y

ANEXO 4
Atribuciones del certificado de formación práctica
En el caso de aeronaves de masa máxima al despegue no superior a 25 Kg, el 
operador, bajo criterio justificado que deberá documentar por escrito, podrá incluir en su 
plantilla a pilotos con certificados de formación práctica en otras aeronaves distintas a las 
que va a operar, pero similares en cuanto a configuración, peso, sistema de control y 
actuaciones, de acuerdo a lo establecido en el anexo I del Real Decreto 1036/2017.
a)  En cuanto a configuración, se considerarán equivalentes, entre sí, las aeronaves 
de cada una de las siguientes categorías:
1.º  Aviones.
2.º  Helicópteros.
3.º  Multirrotores.
4.º  Dirigibles.
b)  En cuanto a peso se considerarán equivalentes entre sí las aeronaves de las 
siguientes categorías:
1.º  Las aeronaves de entre 0 a 5 kg de masa máxima al despegue.
2.º  Las aeronaves de entre 5 a 15 kg de masa máxima al despegue.
3.º  Las aeronaves de 15 a 25 kg de masa máxima al despegue.
c)  En cuanto a sistemas de control, la equivalencia se establecerá en relación con 
las funciones que sea capaz de desarrollar el sistema automático de control de vuelo o 
sistema de estabilización con el que esté equipada la aeronave.
d)  En cuanto a las prestaciones, la equivalencia se establecerá en relación con las 
velocidades máxima y mínima, velocidad ascensional, techo de ascenso, actuaciones en 
despegue y el resto de sus prestaciones características.
Para que dos aeronaves puedan aceptarse como similares habrán de serlo en todos 
estos aspectos.
La declaración de equivalencia consistirá en un documento realizado y firmado por el 
operador donde se explicite la comparación entre las características de las aeronaves 
que se consideran similares, mediante una tabla donde se validen los diferentes criterios 
de comparación de acuerdo al párrafo anterior.
Dicha  tabla  constará  de:  una  primera  columna  con  los  criterios  a  comparar 
(configuración, peso, sistemas de control, las diversas actuaciones relevantes, etc.), una 
segunda columna con las características de la primera aeronave a comparar, una tercera 
columna con las características de la aeronave considerada similar, y finalmente una 
cuarta columna que se usará para identificar si las aeronaves son similares respecto a 
cada criterio. En caso de que todas las características sean similares, como conclusión 
del  documento  se  establecerá  explícitamente  la  similitud  de  ambos  modelos  de 
aeronaves.
ANEXO 5
Programa para la obtención del certificado de radiofonista para pilotos remotos
Las  materias  que  compondrán  el  curso  para  la  obtención  del  certificado  de 
radiofonista para pilotos remotos son las siguientes:
1.  Clasificación del espacio aéreo y servicios de tránsito aéreo.
1.1  Conocer las clases de espacio aéreo y los servicios que deben prestarse.
– Reglamento del Aire y RCA. Servicios AFS, etc. Zonas del espacio aéreo RMZ y 
TMZ. ATIS. Interferencia ilícita y emergencia.
1.2  Conocer la estructura y funcionamiento de los servicios de información y de 
tránsito aéreo.
– AIP. Servicio Móvil Aeronáutico. Servicio de Tránsito Aéreo. Dependencias que 
prestan servicio.
2.  Principios de radiotelefonía y comunicaciones.
2.1  Definir y conocer las características de las ondas y la transmisión de ondas.
– Las ondas de radio. Características de las ondas de radio. Diferentes tipos de 
onda. Distribución de las ondas. Propagación en el espacio. Fenómenos que pueden 
afectar a las ondas de radio.
2.2  Identificar las bandas de frecuencia y conocer sus principales características.
– Bandas de frecuencia aeronáutica.
2.3  Identificar y conocer los tipos de onda. Ondas de radio. Ondas de tierra.
– Ondas celestes.
2.4  Conocer las características y uso de la banda de frecuencia VHF.
– Propiedades de VHF. Uso de la banda VHF. Propagación. Limitaciones.
2.5  Conocer e identificar los principales componentes de una trasmisión de radio.
– Elementos  que  constituyen  una  transmisión.  El  transmisor/receptor.  El 
transpondedor.
2.6  Conocer e identificar las diferentes categorías de los mensajes.
– Categorías de mensajes. Mensajes relativos a la seguridad en vuelo. Mensajes 
meteorológicos. Mensajes de los servicios de información. Mensajes de emergencia.
3.  Radiotelefonía y comunicaciones.
3.1  Conocer y utilizar el alfabeto fonético.
– Transmisión de letras y números. Números decimales. Identificativos. es
3.2  Conocer y utilizar la estructura y componentes de las comunicaciones estándar. w.
– Estructura de una comunicación. Orden de los mensajes. Escucha.
3.3  Aplicar correctamente las técnicas de transmisión.
– Técnicas al micrófono. Transmisión de mensajes. Colación de mensajes.
3.4  Describir y utilizar la fraseología estándar.
– Uso de fraseología estándar. Mensajes y utilización en circulación aérea y tránsito 
aéreo general.
3.5  Conocer los diferentes tipos de aeródromo y los tipos de transmisión que se 
utilizan en cada uno de ellos.
– Aeródromos controlados y no controlados. Uso de la radio en entorno controlado. 
Uso de la radio en campos de vuelo.
3.6  Conocer las señales luminosas y visuales.
– Señales y su significado.
4.  Procedimientos de radio.
4.1  Describir y explicar los procedimientos de salida más frecuentes y necesarios.
– Comprobación de radio. Instrucciones de rodaje. Autorización de salida.
4.2  Describir y explicar los procedimientos en ruta.
– Servicios  de  información  de  vuelo.  Servicios  de  información  meteorológica. 
Obtención de información en vuelo. Mensajes de información. Cambios de frecuencia.
4.3  Describir y explicar los procedimientos de llegada y circuito de tráfico.
– Procedimientos  de  llegada.  Comunicaciones  en  el  circuito  de  tránsito. 
Comunicaciones en aproximación, aterrizaje y liberación de pista.
4.4  Describir y explicar los procedimientos en caso de fallo de radio.
– Procedimiento general. Acciones que se deben adoptar. Información de circuito de 
fallo de radio.
4.5  Conocer las abreviaturas de uso más común.
– Abreviaturas y su significado.
5.  Procedimientos de emergencia.
5.1  Definir y explicar los procedimientos generales de emergencia.
– Fases  de  emergencia.  Identificación  y  procedimiento  general.  Frecuencias  de 
emergencia  (socorro  y  urgencia).  Selección  de  frecuencias.  Cancelación  de  la 
emergencia.
5.2  Definir y explicar los procedimientos de socorro.
– Descripción y práctica de los procedimientos. Condición de peligro. Contenido de 
los mensajes de socorro. Silencio de radio. Atribuciones de la autoridad competente.
5.3  Definir y explicar los procedimientos de urgencia.
– Descripción y práctica de los procedimientos. Condición de urgencia. Contenido de  bo
los mensajes de urgencia. Silencio de radio. Atribuciones de la autoridad competente. 945ww
ANEXO 6
Requisitos del conocimiento de los idiomas inglés y español de OACI – Nivel experto, avanzado y operacional 2
Nivel Pronunciación Estructura Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones
La pronunciación, acento, ritmo 
El rango y precisión del vocabulario  Capaz de hablar durante largo tiempo 
y entonación, aunque  Tanto las estructuras gramaticales  Interactúa con facilidad en casi 
son suficientes para comunicarse con  con fluidez natural y sin esfuerzo. Varía  La compresión es consistentemente 
posiblemente influidos por el  básicas como complejas, así como  todas las situaciones. Es 
eficacia en una amplia variedad de  el flujo del discurso para lograr efectos  precisa en casi todos los contextos e 
Experto (Nivel 6). idioma materno o variante  los patrones de formación de frases  sensible a las pistas verbales y 
temas familiares y no familiares. El  estilísticos, por ejemplo para enfatizar un  incluye la compresión de sutilezas 
local, casi nunca interfieren  se controlan bien de forma  no verbales y responde a las 
vocabulario es idiomático, matizado y  punto. Utiliza espontáneamente los  lingüísticas y culturales.
con la facilidad de  consistente. mismas adecuadamente.
sensible al registro. marcadores y conectores del discurso.
entendimiento.
La compresión es precisa en temas 
comunes, concretos y relacionados con 
El rango y precisión del vocabulario 
La pronunciación, acento, ritmo  Las estructuras gramaticales  Capaz de hablar durante largo tiempo  el trabajo y casi siempre precisa cuando 
son suficientes para comunicarse con 
y entonación, aunque  básicas y patrones de formación de  con relativa facilidad sobre temas  el hablante se enfrenta a una  Las respuestas son inmediatas, 
eficacia en temas comunes, concretos 
posiblemente influidos por el  frases están consistentemente bien  familiares, pero puede no variar el flujo  complicación lingüística o de la situación,  apropiadas e informativas.
Avanzado (Nivel 5). y relacionados con el trabajo. 
idioma materno o variante  controlados. Se intentan estructuras  discursivo como recurso estilístico. o ante un giro inesperado de los  Gestiona con eficacia la relación 
Parafrasea consistente y 
local, rara vez interfieren con la  complejas pero con errores que a  Puede hacer uso de los marcadores o  acontecimientos. hablante/oyente.
satisfactoriamente. El vocabulario a 
facilidad de entendimiento. veces interfieren con el significado. conectores discursivos apropiados. Es capaz de comprender una gama de 
veces es idiomático.
variedades lingüísticas (dialecto y/o 
acentos) o registros.
La compresión es, en su mayor parte  Las respuestas habitualmente 
Produce flujos idiomáticos a un tempo 
Las estructuras gramaticales  El rango y precisión del vocabulario  precisa en temas comunes concretos y  son inmediatas, apropiadas e 
apropiado. Puede existir perdida 
básicas y patrones de formación de  son habitualmente suficientes para  relacionados con el trabajo cuando el  informativas.
La pronunciación, ritmo y  ocasional de fluidez en la transición 
frases se utilizan de forma creativa,  comunicarse con eficacia en temas  acento o variedad usados es  Inicia y mantiene intercambios 
entonación, acento, influidos  desde el discurso ensayado o de 
y habitualmente bien controlados.  comunes, concretos y relacionados con  suficientemente inteligible para una  incluso al tratar con giros 
Operacional (Nivel  por materno o variante local,  fórmulas comunicativas a la interacción 
Pueden producirse errores,  el trabajo. comunidad internacional de usuarios. inesperados de los 
4). pcoenro l as ofaloc ialid vaedc edse  interfieren  particularmente en circunstancias  A menudo puede parafrasear con éxito  ccoommuunniiccaatcivióan,  peeficroa zn.o P iumepdidee r elaa lizar un  Cuando el hablante se enfrenta a una  acontecimientos. Trata  oe.es
no habituales o inesperadas, pero  cunado existe falta de vocabulario, en  complicación lingüística o situacional, la  adecuadamente con malas  b
entrenamiento. uso limitado de marcadores y conectores  w.
rara vez interfieren con el  particular en circunstancias no  discursivos. Los elementos de relleno no  comprensión puede resultar más lenta o  interpretaciones mediante la  945ww
significado. habituales o inesperadas. presentan una distracción. pcluaesdifeic arecqióune.rir de estrategias de  vcelarrifificicaaccióiónn,. confirmación o
2vi.r tuEd sdtee l aRneegxloa mesetnát ob a(CsaEd)o n eúnm eelr oR 2e1g6la/m20e0n8to d (eUl EP)a rnlaúmmeenroto 1 1E7u8ro/2p0e1o1 y d dee lla C coonmsiesjioó.n de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en
ANEXO 7
Requisitos para instructores y examinadores de pilotos remotos, y profesores de 
materias teóricas
1.  Instructor de pilotos remotos.
Un instructor de pilotos remotos es una persona que dispone de la experiencia y 
técnica, así como de las competencias adecuadas que le permiten impartir formación 
práctica en materia de aeronaves pilotadas por control remoto y sus sistemas (RPAS).
Una  persona  solo  llevará  a  cabo  formación  práctica  en  materia  de  aeronaves 
pilotadas por control remoto y sus sistemas cuando cumpla los siguientes requisitos:
a)  Disponer  de  la  cualificación  recogida  en  el  artículo  33  del 
Real Decreto 1036/2017, relativa al tipo de aeronave, o aeronave equivalente, sobre la 
cual se vaya a proporcionar dicha formación.
b)  Acreditar  treinta  horas  de  vuelo  como  piloto  de  la  aeronave  objeto  de  la 
formación, o aeronave equivalente. Al menos quince horas de vuelo han de acreditarse 
en la aeronave objeto de la formación.
c)  Haber recibido y superado un curso de formación de instructores, impartido por 
una organización de formación, cuyo contenido esté basado en materias que permitan 
acreditar conocimiento sobre las siguientes competencias:
– Preparar recursos.
– Crear un clima propicio para el aprendizaje.
– Exponer los conocimientos.
– Integrar  la  Gestión  de  Amenazas  y  Errores  (TEM)  y  la  coordinación  con 
observadores.
– Gestionar el tiempo para lograr los objetivos de la formación.
– Facilitar el aprendizaje.
– Evaluar el aprendizaje del alumno.
– Supervisar y revisar el progreso del alumno.
– Evaluar las sesiones del curso.
– Informar de los resultados del curso.
2.  Examinador de pilotos remotos.
Un examinador de pilotos remotos es una persona que dispone de la experiencia y 
técnica, así como de las competencias adecuadas para examinar los conocimientos 
teóricos, teórico-prácticos y pericia del alumno en materia de aeronaves pilotadas por 
control remoto y sus sistemas (RPAS).
Una persona solo llevará a cabo evaluaciones sobre la formación práctica en materia 
de aeronaves pilotadas por control remoto y sus sistemas cuando cumpla los siguientes 
requisitos:
a)  Disponer  de  la  cualificación  recogida  en  el  artículo  33  del 
Real Decreto 1036/2017, relativa al tipo de aeronave, o aeronave equivalente, sobre la 
cual se vaya a realizar la evaluación.
b)  Haber  impartido  10  cursos  de  formación  teórico-práctica  relativa  al  tipo  de 
aeronave, o aeronave equivalente, y 10 cursos de formación de vuelo relativa al tipo de 
aeronave, o aeronave equivalente, sobre la cual se vaya a realizar la evaluación. e.
c)  Acreditar cincuenta horas de vuelo como piloto de la aeronave objeto de la  w.b
evaluación, o aeronave equivalente. 945ww
por du) naH aobrgear nriezcaicbiiódno  dy es ufopremraadcoió unn,  ccuuyrsoo  cdoen tfeonrmidaoc ieósnt éd eb aesxaadmoi naedno rmesa,t eirmiapsa rqtiudeo 
permitan acreditar conocimiento sobre las siguientes competencias:
– Evaluar el rendimiento del alumno.
– Controlar y revisar el progreso del alumno.
– Evaluar las sesiones de entrenamiento.
– Informar de los resultados. Tipos de evaluaciones y sus aplicaciones.
3.  Profesores de materias teóricas.
Los profesores de materias teóricas dispondrán de los conocimientos, técnicas y 
competencias pedagógicas adecuadas para enseñar.
Solo impartirán las materias de los cursos básico y avanzado, así como la formación 
teórico-práctica cuando:
– Dispongan de experiencia práctica en aviación en las áreas pertinentes para la 
formación impartida y hayan superado un curso de formación en técnicas de instrucción, o
– Dispongan de experiencia previa en instrucción de conocimientos teóricos y unos 
conocimientos teóricos adecuados en las materias que vaya a impartir.