BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 298 Martes 14 de diciembre de 2021 Sec. I.   Pág. 152987
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
20576 Aplicación provisional del Acuerdo sobre transporte aéreo entre la Unión 
Europea y sus Estados miembros, por una parte, y el Estado de Qatar, por 
otra, hecho en Luxemburgo el 18 de octubre de 2021.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE LA UNIÓN EUROPEA Y SUS 
ESTADOS MIEMBROS, POR UNA PARTE, Y EL ESTADO DE QATAR, POR OTRA
ÍNDICE
Artículo 1: Definiciones.
Título I: Disposiciones económicas.
Artículo 2: Concesión de derechos.
Artículo 3: Autorización de explotación.
Artículo 4: Denegación, revocación, suspensión y limitación de las autorizaciones.
Artículo 5: Liberalización de la propiedad y el control.
Artículo 6: Cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias.
Artículo 7: Competencia leal.
Artículo 8: Oportunidades comerciales.
Artículo 9: Derechos de aduana.
Artículo 10: Derechos impuestos a los usuarios.
Artículo 11: Tarifas y fletes.
Artículo 12: Estadísticas.
Título II: Cooperación en materia de reglamentación.
Artículo 13: Seguridad aérea.
Artículo 14: Seguridad física de la aviación.
Artículo 15: Gestión del tránsito aéreo.
Artículo 16: Medio ambiente.
Artículo 17: Responsabilidad de las compañías aéreas.
Artículo 18: Protección de los consumidores.
Artículo 19: Sistemas informatizados de reserva.
Artículo 20: Aspectos sociales.
Título III: Disposiciones institucionales y finales.
Artículo 21: Interpretación y aplicación.
Artículo 22: Comité Mixto.
Artículo 23: Solución de diferencias y arbitraje.
Artículo 24: Relación con otros acuerdos.
Artículo 25: Modificaciones. e.
Artículo 26: Adhesión de nuevos Estados miembros de la Unión Europea. w.b
Artículo 27: Terminación. 576ww
AArrttííccuulloo  2289::  REnetgriasdtrao  edne lv Aigcour,e ardpoli.cación provisional y depositario.
Artículo 30: Textos auténticos.
Anexo 1: Disposiciones transitorias.
Anexo 2: Aplicación geográfica de los derechos de tráfico de quinta libertad para los 
servicios exclusivamente de carga.
EL REINO DE BÉLGICA,
LA REPÚBLICA DE BULGARIA,
LA REPÚBLICA CHECA,
EL REINO DE DINAMARCA,
LA REPÚBLICA FEDERAL DE ALEMANIA,
LA REPÚBLICA DE ESTONIA,
IRLANDA,
LA REPÚBLICA HELÉNICA,
EL REINO DE ESPAÑA,
LA REPÚBLICA FRANCESA,
LA REPÚBLICA DE CROACIA,
LA REPÚBLICA ITALIANA,
LA REPÚBLICA DE CHIPRE,
LA REPÚBLICA DE LETONIA,
LA REPÚBLICA DE LITUANIA,
EL GRAN DUCADO DE LUXEMBURGO,
HUNGRÍA,
LA REPÚBLICA DE MALTA,
EL REINO DE LOS PAÍSES BAJOS,
LA REPÚBLICA DE AUSTRIA,
LA REPÚBLICA DE POLONIA,
LA REPÚBLICA PORTUGUESA,
RUMANÍA,
LA REPÚBLICA DE ESLOVENIA,
LA REPÚBLICA ESLOVACA,
LA REPÚBLICA DE FINLANDIA,
EL REINO DE SUECIA,
Partes  contratantes  en  el  Tratado  de  la  Unión  Europea  y  en  el  Tratado  de 
Funcionamiento  de  la  Unión  Europea,  denominados  colectivamente  en  lo  sucesivo 
«Estados miembros de la UE» o, individualmente, «Estado miembro de la UE», y
La Unión Europea, denominada en lo sucesivo «Unión»,
Por una parte, y
El Estado de Qatar, denominado en lo sucesivo «Qatar»,
Por otra,
Denominadas conjuntamente en lo sucesivo «Partes»,
Los Estados miembros de la UE y Qatar, en calidad de Partes en el Convenio sobre 
Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, 
junto con la Unión;
Deseosos de promover sus intereses en lo relativo al transporte aéreo como medio 
de contribuir a unas relaciones políticas y económicas más estrechas entre las Partes;
Reconociendo la importancia de una conectividad eficiente del transporte aéreo para 
fomentar el comercio, el turismo, la inversión y el desarrollo social y económico;
Deseosos de mejorar los servicios aéreos y promover un sistema internacional de 
aviación basado en la no discriminación y en condiciones de competencia equitativas 
para las compañías aéreas; e
Deseosos de garantizar el más alto grado de seguridad y protección en el transporte  bo
aéreo, y afirmando su profunda preocupación ante los actos o amenazas contra la  576ww
asefegcutaridna nde gdaet ilvaasm aeenrtoen aalv efusn cqiuoen apmonieennto e dne p lealsig aroe rloan asevegsu ryid amdi ndaen  plae rcsoonnfaiasn zya b dieen eloss, 
pasaTjoemroasn edno  lnao steag duerild Cado ndvee lnai oa vsioabcrióen A cviviailc;ión Civil Internacional, abierto a la firma en
Chicago el 7 de diciembre de 1944;
Decididos a maximizar los beneficios que se pueden obtener de la cooperación en 
materia de reglamentación;
Reconociendo los importantes beneficios que pueden derivarse de unos servicios 
aéreos competitivos y unos sectores del transporte aéreo viables;
Deseosos  de  fomentar  una  competencia  leal,  reconociendo  que  determinadas 
subvenciones pueden afectar negativamente a la competencia y poner en peligro los 
objetivos  básicos  del  presente  Acuerdo,  y  que,  si  no  existen  unas  condiciones  de 
competencia  equitativas  para  las  compañías  aéreas,  es  posible  que  los  beneficios 
potenciales no se materialicen;
Proponiéndose utilizar como base el marco de los acuerdos y mecanismos en vigor 
entre ellos con el objetivo de abrir el acceso a los mercados y maximizar los beneficios 
para  los  pasajeros,  los  expedidores,  las  compañías  aéreas,  los  aeropuertos  y  sus 
empleados, las comunidades y otros beneficiarios indirectos;
Afirmando la importancia de proteger el medio ambiente al elaborar y aplicar la 
política internacional de aviación;
Afirmando la necesidad de actuar urgentemente para hacer frente al cambio climático 
y de que haya una cooperación constante para reducir las emisiones de gases de efecto 
invernadero  en  el  sector  de  la  aviación,  en  consonancia  con  sus  obligaciones 
internacionales en este ámbito, en particular las que figuran en los instrumentos de la 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI);
Afirmando  la  importancia  de  proteger  los  intereses  de  los  consumidores  y  de 
cooperar para lograr un elevado nivel de protección de los consumidores;
Reconociendo que la existencia de más oportunidades comerciales no debe suponer 
el  menoscabo  de  sus  normas  laborales  o  relacionadas  con  el  ámbito  laboral,  y 
reafirmando la importancia de tomar en consideración los efectos del presente Acuerdo 
en los trabajadores, el empleo y las condiciones de trabajo, así como los beneficios que 
se derivan de combinar los importantes beneficios económicos de los mercados abiertos 
y competitivos con normas laborales exigentes;
Señalando el deseo de explorar formas en las que el sector del transporte aéreo 
pueda acceder con mayor facilidad al capital, con miras al desarrollo futuro de este tipo 
de transporte;
Deseosos  de  celebrar  un  acuerdo  sobre  transporte  aéreo,  complementario  al 
Convenio sobre Aviación Civil Internacional;
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos del presente Acuerdo, y salvo indicación en sentido contrario, se 
entenderá por:
1)  «Acuerdo»: el presente Acuerdo, sus anexos y toda modificación del Acuerdo o 
de sus anexos;
2)  «transporte aéreo»: el transporte, a bordo de aeronaves, de pasajeros, equipaje, 
carga y correo, por separado o de forma combinada, ofrecido al público a cambio de una 
remuneración o por arrendamiento, incluidos los servicios regulares y no regulares;
3)  «resolución sobre la nacionalidad»: la constatación de que una compañía aérea 
que se propone explotar servicios aéreos en virtud del presente Acuerdo cumple los 
requisitos establecidos en el artículo 3 en cuanto a propiedad, control efectivo y centro 
de actividad principal; e
4)  «autoridades competentes»: los organismos oficiales o entidades responsables  bo
de las funciones administrativas con arreglo al presente Acuerdo; 576ww
tceaoxrnpiftea5eds)n  irgd a«eb s iimlinlseftáoteesrm smd,a ae sc iuiineónfmnoa,rp  mceroenam ttriqzepua aeodñ toírsa ae dsa  eéco rofrerseeaasz,se cc,ra ovsnano » bto or edos o inhs« o SmroIaeR rcai»oal:gs n uuidsnnmeo  sosv siusd etpeelao mr,e aasp  teloaifnszef acosstrue madravris itcripzeiooasnsdei orbva lea qssluo  esyy     OE-A-2021-20able en https://
abonados. Se entenderá que incluye los «sistemas mundiales de distribución» («SMD») 
cuando contengan productos de transporte aéreo;
6)  «Convenio»: el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el 7 de diciembre de 1944, incluidos:
a)  toda enmienda que haya entrado en vigor con arreglo al artículo 94, letra a), del 
Convenio y haya sido ratificada tanto por Qatar como por el Estado o Estados miembros 
de la UE, según sea pertinente en cada caso; y
b)  todo  anexo  o  enmienda  de  un  anexo  aprobados  de  conformidad  con  el 
artículo 90 del Convenio, siempre que hayan entrado en vigor en un momento dado tanto 
en Qatar como en el Estado o Estados miembros de la UE, según sea pertinente en 
cada caso;
7)  «discriminación»: una diferenciación de cualquier tipo sin justificación objetiva;
8)  «Tratados  de  la  UE»:  el  Tratado  de  la  Unión  Europea  y  el  Tratado  de 
Funcionamiento de la Unión Europea;
9)  «tarifas»: los precios que se deben pagar a las compañías aéreas, a sus agentes 
o a otros vendedores de billetes por el transporte de pasajeros en servicios aéreos 
(incluido cualquier otro modo de transporte relacionado con dichos servicios), así como 
las condiciones de aplicación de dichos precios, en particular la remuneración y las 
condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares;
10)  «resolución sobre la aptitud»: la constatación de que la compañía aérea que se 
propone explotar servicios aéreos en virtud del presente Acuerdo tiene una capacidad 
financiera satisfactoria y unas competencias de gestión adecuadas para explotar dichos 
servicios y está dispuesta a cumplir las leyes, reglamentos y requisitos que rigen su 
explotación;
11)  «coste íntegro»: el coste de prestación de un servicio, más una tasa razonable 
por gastos administrativos;
12)  «transporte aéreo internacional»: el transporte aéreo que atraviesa el espacio 
aéreo situado sobre el territorio de más de un Estado;
13)  «centro de actividad principal»: la sede principal o el domicilio social o de una 
compañía aérea en el territorio de la Parte donde se ejercen las principales funciones 
financieras  y  el  control  operacional,  incluida  la  gestión  del  mantenimiento  de  la 
aeronavegabilidad, de la compañía aérea;
14)  «fletes»: los precios que se deben pagar por el transporte de carga en los 
servicios aéreos (incluido cualquier otro modo de transporte relacionado con los servicios 
aéreos), así como las condiciones de aplicación de dichos precios, en particular la 
remuneración y las condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares;
15)  «autoasistencia en tierra»: la situación en la que un usuario de un aeropuerto 
se presta directamente a sí mismo una o varias categorías de servicios de asistencia en 
tierra, sin celebrar con un tercero contrato alguno, cualquiera que sea su denominación, 
cuyo objeto sea la prestación de dichos servicios. A efectos de la presente definición, los 
usuarios de los aeropuertos no se considerarán terceros entre sí cuando:
a)  uno tenga una participación mayoritaria en el otro; o
b)  una misma entidad tenga una participación mayoritaria en cada uno de ellos;
16)  «grave perturbación en la economía»: una crisis excepcional, temporal (de 
corta o larga duración) y significativa que afecta a toda la economía de un Estado 
miembro de la UE o de Qatar y no solo a una región o un sector económico específicos; e.
17)  «escala para fines no comerciales»: el aterrizaje para fines ajenos al embarque  w.
o desembarque de pasajeros, equipaje, carga o correo en el transporte aéreo; 576ww
orga1n8is) mo« spuúbbvleicnoc aió ncu»a: lqtoudiear  cnoivnetlr,i beunc pióanr tifcinualanrc:iera concedida por el gobierno u otro
a)  la transferencia directa de fondos y la posible transferencia directa de fondos o
de pasivos;
b)  la condonación o la falta de cobro de ingresos que de otro modo se percibirían;
c)  el suministro de bienes o servicios que no sean de infraestructuras generales, o 
la adquisición de bienes o servicios; o
d)  la realización de pagos a un mecanismo de financiación, o encomendar a una 
entidad privada una o varias de las funciones indicadas en las letras a), b) o c), que 
normalmente incumbirían al gobierno u otro organismo público, o le ordena que las lleve 
a cabo, sin que la práctica difiera en realidad de las que siguen normalmente los 
gobiernos,
que se limite, de iure o de facto, a determinadas compañías aéreas y confiera un 
beneficio a una o varias de ellas. No se considerará que una intervención financiera 
hecha por un gobierno u otro organismo público confiere un beneficio si un operador 
privado en una economía de mercado guiado por consideraciones económicas habría 
realizado la misma intervención financiera;
19)  «territorio»: por lo que respecta a Qatar, tiene el significado que se le atribuye 
en el artículo 2 del Convenio; por lo que respecta a la Unión Europea y sus Estados 
miembros, significa las áreas terrestres, las aguas interiores y el mar territorial de los 
Estados miembros de la UE a los que se aplican los Tratados de la UE y en las 
condiciones establecidas en ellos, así como el espacio aéreo por encima de ellos;
20)  «derechos impuestos a los usuarios»: los cargos aplicados a las compañías 
aéreas por la provisión de servicios o instalaciones aeroportuarios, medioambientales, de 
navegación  aérea  o  de  seguridad  física  de  la  aviación,  incluidos  los  servicios  e 
instalaciones conexos.
TÍTULO I
Disposiciones económicas
Artículo 2.  Concesión de derechos.
Programación de rutas
1.  Cada Parte permitirá a las compañías aéreas de la otra Parte prestar servicios 
en las rutas que se indican a continuación:
a)  por lo que respecta a las compañías aéreas de Qatar:
Cualquier punto de Qatar – cualquier punto intermedio – cualquier punto de la Unión 
– cualquier punto posterior;
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión:
Cualquier punto de la Unión – cualquier punto intermedio – cualquier punto de Qatar 
– cualquier punto posterior.
A efectos de la aplicación de esta programación de rutas, se entenderá por:
– «cualquier punto», uno o varios puntos;
– «cualquier punto de la Unión», uno o varios puntos del mismo Estado miembro de 
la UE o de diferentes Estados miembros de la UE, por separado o de manera conjunta, 
en cualquier orden. es
Derechos de tráfico. w.
dere2c.h oCs apdaara P ealr teej ecrocinccioe ddeer áa cat ivlaid oatdreas P daert etr,a snisnp odristec raiméirneaoc iinótne ranlagcuinoan,a llo pso sr igpuaireten tdees 
las compañías aéreas de esta otra Parte:
a)  derecho a sobrevolar su territorio sin aterrizar;
b)  derecho a hacer escala en su territorio para fines no comerciales;
c)  derecho a efectuar actividades de transporte aéreo internacional, regular y no 
regular, de pasajeros, mixto y exclusivamente de carga:
i)  en el caso de las compañías aéreas de Qatar, derecho a prestar servicios de 
transporte aéreo internacional entre cualquier punto de Qatar y cualquier punto de la 
Unión con:
A)  derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad sin limitación de rutas, capacidad 
ni frecuencias; y
B)  derechos de tráfico de quinta libertad para los servicios exclusivamente de carga 
entre la Unión y los puntos posteriores enumerados en el anexo 2, sección 1, siempre 
que  el  ejercicio  de  los  derechos  de  tráfico  de  quinta  libertad  no  exceda  de  siete 
frecuencias semanales por Estado miembro de la UE;
ii)  en el caso de las compañías aéreas de la Unión, derecho a prestar servicios de 
transporte aéreo internacional entre cualquier punto de la Unión y cualquier punto de 
Qatar con:
A)  derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad sin limitación de rutas, capacidad 
ni frecuencias; y
B)  derechos de tráfico de quinta libertad para los servicios exclusivamente de carga 
entre Qatar y los puntos posteriores enumerados en el anexo 2, sección 2, siempre que 
el ejercicio de los derechos de tráfico de quinta libertad no exceda de siete frecuencias 
semanales por Estado miembro de la UE.
El  ejercicio  de  estos  derechos  de  tráfico  estará  supeditado  a  las  disposiciones 
transitorias que figuran en el anexo 1 del presente Acuerdo.
Para  evitar  dudas,  en  el  caso  de  aquellos  Estados  miembros  de  la  UE  cuyos 
acuerdos bilaterales en vigor de servicios aéreos con Qatar prevean siete frecuencias 
semanales o menos con derechos de quinta libertad para los servicios exclusivamente 
de carga, el número total de frecuencias semanales a las que tendrán derecho las 
compañías de ambas Partes al final del período transitorio será de siete;
d)  los demás derechos especificados en el presente Acuerdo.
Flexibilidad de explotación.
3.  Las  compañías  aéreas  de  cada  Parte  podrán,  en  todos  sus  vuelos  o  en 
cualquiera de ellos, y a su discreción, en las rutas que se especifican en el apartado 1:
a)  realizar vuelos en una sola dirección o en ambas;
b)  combinar distintos números de vuelo en una operación de una aeronave;
c)  prestar servicio a puntos intermedios y posteriores, así como a puntos situados 
en  los  territorios  de  las  Partes,  en  cualquier  combinación  y  orden,  con  arreglo  al 
apartado 2;
d)  omitir escalas en cualquier punto o puntos;
e)  transferir tráfico entre cualesquiera de sus aeronaves en cualquier punto (cambio 
de capacidad operacional);
f)  efectuar escalas en cualquier punto, dentro o fuera del territorio de cualquiera de 
las Partes;
g)  llevar tráfico de tránsito a través del territorio de la otra Parte; e.
h)  combinar tráfico en la misma aeronave con independencia del origen de dicho  w.b
tráfico; y 576ww
Qatai)r , epnr eesl tmari ssmerov isceiorv aic imo á(cso dteer munin apcuinótno),. en el mismo Estado miembro de la UE o en
La flexibilidad de explotación prevista en las letras a) a i) del presente apartado podrá
ejercerse sin ninguna limitación geográfica o de dirección y sin que suponga la pérdida
de ninguno de los derechos de tráfico establecidos en el presente Acuerdo, siempre y 
cuando:
– los servicios de las compañías aéreas de Qatar presten servicio a un punto de 
Qatar;
– los servicios de las compañías aéreas de la Unión presten servicio a un punto de 
la Unión.
4.  Cada Parte permitirá a cada compañía aérea de la otra Parte determinar la 
frecuencia y la capacidad de los servicios de transporte aéreo internacional que ofrece 
en función de criterios comerciales de mercado. En consonancia con este derecho, 
ninguna de las Partes limitará unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o la 
periodicidad de los servicios, el encaminamiento, el origen o el destino del tráfico, ni el 
tipo o tipos de aeronaves utilizadas por las compañías aéreas de la otra Parte, salvo por 
motivos aduaneros, técnicos, de explotación, de seguridad de la gestión del tráfico aéreo 
o de protección ambiental o sanitaria, o salvo que se disponga otra cosa en el presente 
Acuerdo.
5.  Ninguna disposición del presente Acuerdo podrá entenderse en el sentido de que 
se otorga:
a)  a las compañías aéreas de Qatar, el derecho a admitir a bordo, en cualquier 
Estado miembro de la UE, pasajeros, equipaje, carga o correo con destino a otro punto 
situado en ese mismo Estado miembro de la UE a cambio de una remuneración o por 
arrendamiento;
b)  a las compañías aéreas de la Unión, el derecho a admitir a bordo en Qatar 
pasajeros, equipaje, carga o correo con destino a otro punto situado en Qatar a cambio 
de una remuneración o por arrendamiento.
Artículo 3.  Autorización de explotación.
1.  Una vez recibida una solicitud de autorización de explotación de una compañía 
aérea de una de las Partes, las autoridades competentes de la otra Parte concederán las 
autorizaciones de explotación y los permisos técnicos correspondientes, tramitándolos 
en el plazo más breve posible, a condición de que:
a)  por lo que respecta a las compañías de Qatar:
i)  la compañía aérea tenga su centro de actividad principal en Qatar y esté en 
posesión de una licencia de explotación válida de conformidad con el Derecho de Qatar;
ii)  Qatar  ejerza  y  mantenga  un  control  reglamentario  efectivo  de  la  compañía 
aérea; y
iii)  la compañía aérea sea propiedad, directamente o por participación mayoritaria, y 
esté bajo el control efectivo de Qatar o de nacionales de Qatar;
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión:
i)  la compañía aérea esté establecida en el territorio de la Unión con arreglo a los 
Tratados  de  la  UE  y  esté  en  posesión  de  una  licencia  de  explotación  válida  de 
conformidad con el Derecho de la Unión;
ii)  el Estado miembro de la UE responsable de la expedición del certificado de 
operador aéreo ejerza y mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía  e.e
aérea, y la autoridad competente esté claramente identificada; y w.b
iii)  la compañía aérea sea propiedad, directamente o por participación mayoritaria, y  576ww
emsietém bbarojos  deel  lcao Antsroocl iaecfeiócnti vEou rdoep euan doe  oL ibmreá sC oEmsteardcoios  om diee msubsr onsa cdioen alale Us;E o Estados
c)  se cumpla lo dispuesto en los artículos 13 y 14; y
d)  la compañía aérea cumpla las condiciones establecidas en las disposiciones 
legales y reglamentarias que la Parte responsable de examinar la solicitud aplique 
normalmente a la explotación de servicios de transporte aéreo internacional.
2.  Cada Parte, cuando conceda las autorizaciones de explotación y los permisos 
técnicos, brindará un trato no discriminatorio a todas las compañías aéreas de la otra 
Parte.
3.  Cuando una Parte reciba una solicitud de autorización de explotación de una 
compañía aérea de la otra Parte, reconocerá toda resolución dictada por esa otra Parte 
sobre la aptitud o la nacionalidad de dicha compañía aérea de igual manera que si la 
resolución hubiera sido dictada por sus propias autoridades competentes y sin llevar a 
cabo más indagaciones al respecto, salvo por lo dispuesto en el artículo 4, apartado 2. 
Para  evitar  dudas,  el  presente  apartado  no  se  aplicará  al  reconocimiento  de  las 
resoluciones  sobre  certificados  o  licencias  de  seguridad,  medidas  de  protección  o 
cobertura de seguros.
Artículo 4.  Denegación, revocación, suspensión y limitación de las autorizaciones.
1.  Cualquiera de las Partes podrá denegar, revocar, suspender, limitar o imponer 
condiciones a las autorizaciones de explotación o los permisos técnicos o denegar, 
suspender, limitar o imponer condiciones de otra manera a las actividades de una 
compañía aérea de la otra Parte en los siguientes casos:
a)  por lo que respecta a las compañías de Qatar:
i)  si la compañía aérea no tiene su centro de actividad principal en Qatar o no está 
en posesión de una licencia de explotación válida de conformidad con el Derecho de 
Qatar;
ii)  si Qatar no ejerce ni mantiene el control reglamentario efectivo de la compañía 
aérea; o
iii)  si  la  compañía  aérea  no  es  propiedad,  directamente  o  por  participación 
mayoritaria, o no está bajo el control efectivo de Qatar o de nacionales de Qatar;
b)  por lo que respecta a las compañías aéreas de la Unión:
i)  si la compañía aérea no está establecida en el territorio de la Unión con arreglo a 
los Tratados de la UE o no está en posesión de una licencia de explotación válida de 
conformidad con el Derecho de la Unión;
ii)  si el Estado miembro de la UE responsable de la expedición del certificado de 
operador  aéreo  no  ejerce  o  no  mantiene  un  control  reglamentario  efectivo  de  la 
compañía aérea, o la autoridad competente no está claramente identificada; o
iii)  si  la  compañía  aérea  no  es  propiedad,  directamente  o  por  participación 
mayoritaria, o no está bajo el control efectivo de uno o más Estados miembros de la UE 
o Estados miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio o de sus nacionales;
c)  si  la  compañía  aérea  no  cumple  las  disposiciones  legales  y  reglamentarias 
mencionadas en el artículo 6 o las disposiciones legales y reglamentarias que la Parte 
responsable de examinar la solicitud aplique normalmente a la explotación de servicios 
de transporte aéreo internacional. s
2.  Cuando una Parte tenga motivos razonables para creer que una compañía aérea  w.b
de la otra Parte se encuentra en alguna de las situaciones a que se refiere el apartado 1,  576ww
dich3a.  PaTratele ps ocdorán ssuoltliacsit asre la i ncieclieabráranc ilóon a dnete cso npsouslitbalse ,c oy,n  ala  motáras  Ptaarrdtea.r, en un plazo de
atrceuinetrad od íassa tais pfaacrttoirr idoe  elan  fuench pal adzeo r edcee ptrceiiónnta d deí alas ,s oul icoittruod .p Slai znoo  asceo crdoandsiog,u aie rpaa lrotigr rdaer  ulna 
fecha de inicio de las consultas, o no se adoptaran las medidas correctoras acordadas,
se  considerará  que  existen  motivos  suficientes  para  que  la  Parte  que  solicitó  la 
celebración de consultas tome medidas para denegar, revocar, suspender, limitar o 
imponer condiciones a la autorización de explotación o a los permisos técnicos de una 
compañía aérea de la otra Parte con el objetivo de garantizar el cumplimiento de lo 
dispuesto en el presente artículo.
4.  No obstante lo dispuesto en el apartado 3, con respecto al apartado 1, letra c), 
cada Parte podrá adoptar medidas inmediatas o urgentes cuando resulte necesario por 
una emergencia o para evitar nuevos incumplimientos. Para evitar dudas, únicamente se 
considerará que existen nuevos incumplimientos cuando la cuestión del incumplimiento 
ya se haya planteado entre las autoridades competentes de las Partes.
Artículo 5.  Liberalización de la propiedad y el control.
Las Partes reconocen los beneficios que puede conllevar la liberalización progresiva 
de la propiedad y del control de sus respectivas compañías aéreas. Las Partes acuerdan 
explorar en el Comité Mixto, en un momento oportuno, la liberalización recíproca de la 
propiedad y del control de las compañías aéreas. Como resultado de ese examen, el 
Comité Mixto podrá recomendar modificaciones del presente Acuerdo de conformidad 
con el artículo 25.
Artículo 6.  Cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias.
1.  Al entrar o salir del territorio de una Parte, o mientras permanezcan en él, las 
compañías  aéreas  de  la  otra  Parte  estarán  sujetas  a  las  disposiciones  legales  y 
reglamentarias  de  dicha  Parte  en  materia  de  entrada,  permanencia  y  salida  de 
aeronaves dedicadas al transporte aéreo internacional.
2.  Al entrar o salir del territorio de una Parte, o mientras permanezcan en él, los 
pasajeros, la tripulación, el equipaje, la carga o el correo de las compañías aéreas de la 
otra Parte, o quienquiera que actúe en su nombre, estarán sujetos a las disposiciones 
legales y reglamentarias de dicha Parte en materia de entrada, permanencia y salida (en 
particular, la normativa sobre entrada, despacho, inmigración, pasaportes, aduana y 
cuarentena, o, en el caso del correo, la reglamentación postal).
3.  Ambas Partes, en sus respectivos territorios, autorizarán a las compañías aéreas 
de la otra Parte a adoptar medidas para garantizar que solo se transporta a personas en 
posesión de los documentos de viaje exigidos para la entrada en su territorio o el tránsito 
por él.
Artículo 7.  Competencia leal.
1.  Las Partes acuerdan que sus compañías aéreas podrán competir en igualdad de 
condiciones por la prestación de servicios de transporte aéreo.
2.  Las Partes:
a)  prohibirán y, si existieran, eliminarán, dentro de sus respectivas jurisdicciones y 
mediante  sus  procedimientos  y  procesos  internos  respectivos,  cualquier  forma  de 
discriminación o práctica desleal que pueda afectar negativamente a la posibilidad de 
que las compañías aéreas de la otra Parte compitan en igualdad de condiciones por la 
prestación de servicios de transporte aéreo;
b)  no concederán ni autorizarán subvenciones a ninguna compañía aérea si dichas 
subvenciones afectan negativamente a la posibilidad de que las compañías aéreas de la  e.
otra  Parte  compitan  en  igualdad  de  condiciones  por  la  prestación  de  servicios  de  w.b
transporte aéreo. 576ww
3.  No obstante lo dispuesto en el apartado 2, letra b), se podrán conceder:
a)  ayudas a compañías aéreas insolventes o en dificultades, siempre que:
i)  dichas ayudas estén supeditadas a un plan de reestructuración solvente basado 
en supuestos realistas con el fin de que la compañía aérea insolvente o en dificultades 
vuelva en un plazo razonable a la viabilidad a largo plazo; y
ii)  la compañía aérea en cuestión, sus inversores o sus accionistas contribuyan 
significativamente a los costes de reestructuración;
b)  un aporte temporal de liquidez a una compañía aérea en dificultades en forma de 
préstamos o garantías de préstamos, limitado tan solo a la cantidad necesaria para 
mantener en el mercado a la compañía aérea en cuestión durante el tiempo necesario 
para elaborar un plan de reestructuración o de liquidación;
c)  siempre que se limiten a las cantidades mínimas necesarias para lograr su 
objetivo y que los efectos en la prestación de servicios de transporte aéreo se reduzcan 
al mínimo:
i)  subvenciones destinadas a reparar los daños causados por desastres naturales;
ii)  en el caso de Qatar, subvenciones para remediar una grave perturbación en su 
economía; y, en el caso de la UE y sus Estados Miembros, subvenciones para remediar 
una grave perturbación en la economía de uno o más de los Estados miembros de la UE;
d)  subvenciones a las compañías aéreas encargadas de la gestión de obligaciones 
de servicio público claramente definidas, necesarias para satisfacer las necesidades 
esenciales de transporte de la población que no puedan satisfacer por sí solas las 
fuerzas del mercado, siempre que estas subvenciones se limiten a una remuneración 
razonable por la prestación de servicios aéreos.
4.  Las Partes se asegurarán de que cada una de sus compañías aéreas que 
presten servicios de transporte aéreo con arreglo al presente Acuerdo publique, al 
menos una vez al año, un informe financiero acompañado de un estado financiero que 
sea  objeto  de  auditoría  externa,  de  conformidad  con  las  normas  reconocidas 
internacionalmente en materia de contabilidad y divulgación de información financiera de 
las  empresas,  como  las  Normas  Internacionales  de  Información  Financiera.  Se 
asegurarán asimismo de que, si una Parte concede una subvención, dicha subvención 
se indique por separado en el informe financiero.
5.  Cada una de las Partes proporcionará a la otra Parte, a petición de esta y en un 
plazo  de  treinta  días,  a  menos  que  las  Partes  acuerden  otra  cosa,  los  informes 
financieros y cualquier otra información que razonablemente pueda estar disponible, en 
particular sobre los elementos contemplados en el apartado 4, que la otra Parte pueda 
solicitar  razonablemente  para  comprobar  el  cumplimiento  de  las  disposiciones  del 
presente  artículo.  Cuando  esta  información  sea  delicada  desde  el  punto  de  vista 
comercial, la Parte que la solicite le dará tratamiento confidencial.
6.  Cada  Parte,  usando  sus  procedimientos  y  procesos  internos  respectivos, 
adoptará  y  aplicará  medidas  que  prohíban  y  eviten  de  manera  efectiva  que  las 
compañías aéreas:
a)  participen  en  prácticas  concertadas,  resultantes  de  decisiones  o  acuerdos 
expresos o tácitos entre competidores, que tengan como objetivo o efecto impedir,  s
restringir o falsear la competencia. Esta prohibición podrá declararse inaplicable si tales  oe.
acuerdos, decisiones o prácticas contribuyen a mejorar la producción o distribución de  w.
servicios o a fomentar los progresos técnicos o económicos, debiendo reservarse para  576ww
los consumidores una parte equitativa del beneficio resultante y:
parai)  alcnaon zimarp toanleesn  oab jleatsiv eoms;p oresas afectadas restricciones que no sean indispensables
ii)  no ofrecen a dichas empresas la posibilidad de eliminar la competencia respecto 
de una parte sustancial de los servicios en cuestión;
b)  abusen de una posición dominante de un modo que pueda afectar a los servicios 
de transporte aéreo hacia o desde esa Parte; y
c)  lleven  a  cabo  concentraciones  de  compañías  aéreas  que  impidan 
significativamente  una  competencia  efectiva,  en  particular  como  resultado  del 
establecimiento o el fortalecimiento de una posición dominante.
7.  Si una Parte considera que la posibilidad de que sus compañías aéreas compitan 
en igualdad de condiciones se ve perjudicada por:
a)  discriminación o prácticas desleales prohibidas en virtud del apartado 2, letra a);
b)  una subvención prohibida en virtud del apartado 2, letra b), distinta de las 
enumeradas en el apartado 3;
c)  el  incumplimiento  de  las  obligaciones  de  transparencia  establecidas  en  los 
apartados 4 y 5; o
d)  el  incumplimiento  por  la  otra  Parte  de  las  obligaciones  establecidas  en  el 
apartado 6,
dicha Parte (en lo sucesivo, «Parte afectada») podrá proceder de conformidad con 
los apartados 8 a 10.
8.  La  Parte  afectada  presentará  por  escrito  a  la  otra  Parte  una  solicitud  de 
consultas  acompañada  de  un  informe  escrito  con  sus  observaciones  y  pruebas 
materiales. Las consultas se iniciarán en un período de treinta días a partir de la 
recepción de la solicitud, a menos que las Partes acuerden otra cosa. Las consultas 
podrán solicitarse a través del Comité Mixto.
9.  Si la Parte afectada y la otra Parte no llegan a un acuerdo al respecto en un 
plazo de sesenta días a partir del inicio de las consultas, o en un plazo diferente 
acordado por las Partes o por el Comité Mixto, la Parte afectada podrá tomar medidas 
contra las compañías aéreas que hayan tenido los comportamientos controvertidos o se 
hayan beneficiado de la discriminación, las prácticas desleales o las subvenciones en 
cuestión. La Parte afectada notificará por escrito a la otra Parte las medidas que deberán 
adoptarse al menos quince días antes de la aplicación de cualquier medida.
10.  Las medidas adoptadas de conformidad con el apartado 9 serán apropiadas y 
proporcionadas, y su alcance y duración se limitarán a lo estrictamente necesario, a fin 
de paliar el perjuicio infligido a las compañías aéreas de la Parte afectada y eliminar la 
ventaja indebida obtenida por las compañías a las que van dirigidas estas medidas.
11.  Cualquier medida adoptada en virtud del apartado 9 se entenderá sin perjuicio 
del derecho de ambas Partes a remitir el asunto al mecanismo de solución de diferencias 
establecido en el artículo 23.
12.  Cuando las cuestiones relativas al presente artículo se remitan al mecanismo 
de solución de diferencias establecido en el artículo 23, se reducirán a la mitad los 
plazos indicados en el artículo 23, apartados 10, 11 y 12.
13.  Lo dispuesto en el presente Acuerdo en modo alguno restringirá, pondrá en 
peligro o interferirá en la autoridad o facultades de las autoridades de competencia de las 
Partes  ni  de  los  órganos  jurisdiccionales  que  examinen  las  decisiones  de  dichas 
autoridades. Toda medida que adopten las Partes con arreglo al apartado 9 se entenderá 
sin  perjuicio  de  las  medidas  que  puedan  adoptar  dichas  autoridades  y  órganos 
jurisdiccionales, incluidos los de la Parte afectada. Las resoluciones de los órganos  e.
jurisdiccionales  que  examinen  las  medidas  de  dichas  autoridades  competentes  se  w.
excluirán del mecanismo de solución de diferencias establecido en el artículo 23. 576ww
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
Actividad empresarial.
1.  Las Partes coinciden en que los obstáculos a la actividad empresarial a que se 
enfrentan los operadores comerciales podrían menoscabar los beneficios que se espera 
obtener con el presente Acuerdo. Así pues, las Partes iniciarán un proceso eficaz y 
recíproco de supresión de los obstáculos a la actividad empresarial para sus operadores 
comerciales cuando dichos obstáculos puedan perjudicar a las operaciones comerciales, 
falsear la competencia o afectar a la posibilidad de competir en igualdad de condiciones.
2.  El Comité Mixto previsto en el artículo 22 establecerá un proceso de cooperación 
en  relación  con  la  actividad  empresarial  y  las  oportunidades  comerciales.  De 
conformidad con el artículo 22, las Partes podrán solicitar una reunión del Comité Mixto 
para debatir cualquier cuestión relacionada con la aplicación del presente artículo.
Representantes de las compañías aéreas.
3.  Las compañías aéreas de cada Parte tendrán derecho a establecer libremente 
en el territorio de la otra Parte las oficinas e instalaciones necesarias para la prestación 
de servicios de transporte aéreo y para la promoción y venta de servicios de transporte 
aéreo y actividades conexas, incluido el derecho a vender y emitir billetes o cartas de 
porte aéreo, tanto suyos como de otras compañías.
4.  Las compañías aéreas de cada Parte tendrán derecho a introducir y mantener en 
el  territorio  de  la  otra  Parte,  de  conformidad  con  las  disposiciones  legales  y 
reglamentarias de esta última en materia de entrada, residencia y empleo, el personal de 
gestión y ventas, así como el personal técnico, operativo y de otras especialidades, que 
resulte necesario para la prestación de los servicios de transporte aéreo. Ambas Partes 
facilitarán y acelerarán la concesión de permisos de trabajo, cuando sea necesario, para 
el  personal  empleado  en  las  sucursales  de  conformidad  con  el  presente  apartado, 
incluso para el personal que desempeñe determinadas funciones temporales por un 
período no superior a noventa días, de conformidad con las disposiciones legales y 
reglamentarias vigentes que sean de aplicación. Las compañías aéreas de cada Parte 
podrán decidir libremente si trabajan o no con un agente de ventas de su elección en el 
territorio de la otra Parte.
Asistencia en tierra.
5.  Las  compañías  aéreas  gozarán  de  los  siguientes  derechos  en  materia  de 
asistencia en tierra en el territorio de la otra Parte:
a)  el derecho de realizar su propia asistencia en tierra (autoasistencia en tierra); o
b)  el derecho de elegir entre los proveedores, incluidas otras compañías aéreas, 
que compitan entre sí por ofrecer una parte o la totalidad de los servicios de asistencia 
en tierra, cuando dichos proveedores disfruten de acceso al mercado en virtud de las 
disposiciones legales y reglamentarias de cada Parte y estén presentes en el mercado.
Los derechos contemplados en las letras a) y b) del párrafo primero estarán sujetos 
únicamente a limitaciones específicas de espacio disponible o capacidad debidas a la 
necesidad de mantener un funcionamiento seguro del aeropuerto. Si tales limitaciones 
restringen, impiden o excluyen la autoasistencia en tierra y no hay una competencia 
efectiva entre proveedores de servicios de asistencia en tierra, la Parte de que se trate  e.
velará por que estos servicios se ofrezcan a todas las compañías aéreas en condiciones  w.b
equitativas y adecuadas. Los precios de los servicios se determinarán aplicando criterios  576ww
pertinentes, objetivos, transparentes y no discriminatorios.
Asignación de franjas horarias en los aeropuertos.
6.  Cada Parte velará por que su normativa, directrices y procedimientos para la 
asignación de franjas horarias en los aeropuertos de su territorio se apliquen de forma 
transparente, efectiva, no discriminatoria y oportuna.
Planes operativos, programas y horarios.
7.  Las Partes podrán exigir la notificación de los planes operativos, los programas o 
los horarios correspondientes a los servicios aéreos explotados en virtud del presente 
Acuerdo únicamente con fines informativos. En caso de que una de las Partes solicite 
dicha notificación, reducirá al mínimo la carga administrativa ligada a los requisitos y 
procedimientos de notificación para los intermediarios de los servicios de transporte 
aéreo y las compañías aéreas de la otra Parte.
Ventas, gastos locales y transferencia de fondos.
8.  Toda compañía aérea de cualquiera de las Partes podrá dedicarse a la venta de 
servicios  de  transporte  aéreo  y  servicios  conexos  en  el  territorio  de  la  otra  Parte, 
directamente o, a su discreción, a través de sus propios agentes de venta u otros 
intermediarios nombrados por ella, o por internet o cualquier otro canal disponible. Toda 
compañía aérea tendrá derecho a vender dichos servicios de transporte aéreo y otros 
servicios conexos, y cualquier persona podrá comprarlos libremente, en la moneda de 
dicho territorio o en monedas de libre convertibilidad.
9.  Las compañías aéreas de cada Parte estarán autorizadas a pagar en moneda 
local los gastos locales que realicen en el territorio de la otra Parte, incluida la compra de 
combustible. Si lo desean, podrán pagar dichos gastos en el territorio de la otra Parte en 
moneda de libre convertibilidad al tipo de cambio de mercado.
10.  Toda compañía aérea tendrá derecho a convertir los ingresos locales, previa 
solicitud, en moneda de libre convertibilidad y transferirlos, en cualquier momento y de 
cualquier  manera,  desde  el  territorio  de  la  otra  Parte  al  país  de  su  elección.  La 
conversión y la transferencia se autorizarán sin demora, sin restricciones y sin aplicar 
ningún  régimen  de  tributación,  al  tipo  de  cambio  de  mercado  aplicable  a  las 
transacciones  y  transferencias  corrientes  vigente  en  la  fecha  en  que  la  compañía 
presente la solicitud inicial de transferencia de fondos, y no estarán sujetas al pago de 
tasa  alguna,  excepto  las  que  los  bancos  suelan  cobrar  por  realizar  este  tipo  de 
conversiones y transferencias.
Acuerdos de cooperación comercial.
11.  En el marco de la explotación o la prestación de servicios en virtud del presente 
Acuerdo, las compañías aéreas de las Partes podrán celebrar acuerdos de cooperación 
comercial, en materias tales como la reserva de capacidad o el código compartido, con:
a)  cualquier compañía o compañías aéreas de las Partes;
b)  cualquier compañía o compañías aéreas de un tercer país; y/o
c)  cualquier  proveedor  de  transporte  de  superficie  (terrestre  o  marítimo)  de 
cualquier país,
siempre y cuando: i) la compañía que explota el servicio disponga de los derechos de 
tráfico adecuados; ii) las compañías que comercializan el servicio dispongan de los  e
derechos necesarios para la ruta o rutas subyacentes en la programación de rutas;  bo
y iii) los acuerdos cumplan las disposiciones reglamentarias que se aplican normalmente  576ww
caAo ctmaul1eee2rrsdc.  oaia,c lE,ul anees rne dc lo momsma.atpercaroiña ísda est  alaaleé sere xcaposlom dtaoec  lilaóa nsr  eoPs aelarr tvepasr e dpsetoa dccraiáópnna  ccdieedl aesdbe rraovr ic eailo ccsuó eedrnidg ovois r tcudodem  dcpeoalor ptpidreeorsa, eccnioótnen    OE-A-2021-20able en https://
compañías aéreas que operen en un sector nacional, a condición de que: i) la operación
forme parte de un viaje internacional, y ii) los acuerdos cumplan los requisitos que se 
aplican normalmente a tales acuerdos. A efectos del presente apartado, se entenderá 
por «sector nacional», cuando la compañía que explota el servicio sea una compañía de 
la Unión, una ruta dentro del territorio de un Estado miembro de la UE, y cuando la 
compañía que explota el servicio sea una compañía de Qatar, una ruta dentro del 
territorio de Qatar.
13.  En lo que respecta a los servicios de transporte de pasajeros cuya venta se 
efectúe en el marco de acuerdos de cooperación comercial, el comprador será informado 
en el punto de venta o, en todo caso, en el momento de la facturación o antes del 
embarque  cuando  no  se  requiera  facturación  para  un  vuelo  de  conexión,  de  qué 
proveedor de transporte prestará las distintas partes del servicio.
Servicios intermodales.
14.  En relación con el transporte de pasajeros, los proveedores de transporte de 
superficie no estarán sujetos a las disposiciones legales o reglamentarias que regulan el 
transporte aéreo por el solo hecho de que la compañía aérea ofrezca en su propio 
nombre dicho transporte de superficie.
15.  No obstante cualquier otra disposición del presente Acuerdo, se permitirá a las 
compañías aéreas y a los proveedores indirectos de servicios de transporte de carga de 
las  Partes  utilizar  sin  restricciones,  en  el  transporte  aéreo  internacional,  cualquier 
transporte de superficie para la carga con destino u origen en cualquier punto situado en 
los territorios de las Partes o en terceros países, incluido el transporte con destino u 
origen en cualquier aeropuerto con instalaciones aduaneras, así como, en su caso, el 
derecho a transportar carga en depósito de conformidad con las disposiciones legales y 
reglamentarias aplicables. Dicha carga, con independencia de si es transportada por 
superficie o aire, podrá acceder a las instalaciones y someterse a los trámites aduaneros 
de los aeropuertos. Las compañías aéreas podrán efectuar su propio transporte de 
superficie si lo desean o bien concertar acuerdos con otros proveedores de servicios de 
transporte de superficie, incluso si dicho transporte de superficie es explotado por otras 
compañías aéreas o por proveedores indirectos de servicios de transporte aéreo de 
carga. Esos servicios intermodales de carga podrán ofrecerse a un precio total que 
englobe el transporte aéreo y de superficie combinados, siempre y cuando ello no 
induzca a error a los expedidores en cuanto a las características del transporte.
Franquicias y utilización de la marca comercial.
16.  Las compañías aéreas de cada Parte podrán celebrar acuerdos de franquicia o 
de utilización de la marca comercial con empresas, incluidas las compañías aéreas, de 
una u otra Parte o de terceros países, siempre y cuando las compañías aéreas estén 
debidamente  habilitadas  para  ello  y  cumplan  las  condiciones  establecidas  en  las 
disposiciones legales y reglamentarias que las Partes apliquen normalmente a este tipo 
de acuerdos, en particular las que exigen la divulgación de la identidad de la compañía 
aérea que explota el servicio.
Arrendamiento.
17.  Cada Parte otorgará a las compañías aéreas de la otra Parte el derecho a 
prestar servicios en virtud del presente Acuerdo utilizando:
a)  aeronaves arrendadas sin tripulación a cualquier arrendador; oe.
b)  aeronaves arrendadas con tripulación a otras compañías aéreas de la misma  w.
Parte que el arrendatario; 576ww
la Pca)r te adeerlo anrarveensd aatrarerinod, asdieams pcroen q turiep uella acirórenn ad acmomiepnatoñ íeasst éa éjuresatisfi cdaed ou np opra ínse dciesstiindtaod dees 
excepcionales,  necesidades  de  capacidad  estacionales  o  dificultades  operativas  del
arrendatario, y que el arrendamiento no exceda de la duración estrictamente necesaria 
para satisfacer esas necesidades o superar esas dificultades.
Las Partes en cuestión podrán exigir que  los  acuerdos de arrendamiento sean 
aprobados por sus autoridades competentes a efectos de verificar el cumplimiento de las 
condiciones  establecidas  en  el  presente  apartado  y  los  requisitos  de  seguridad  y 
protección aplicables. Sin embargo, cuando una Parte exija tal aprobación, procurará 
agilizar los trámites de aprobación y minimizar la carga administrativa de las compañías 
afectadas. Para evitar dudas, lo dispuesto en el presente apartado se entenderá sin 
perjuicio de las disposiciones legales y reglamentarias de una Parte en lo que respecta al 
arrendamiento de aeronaves por las compañías aéreas de dicha Parte.
Artículo 9.  Derechos de aduana.
1.  A su llegada al territorio de una Parte, las aeronaves utilizadas en el transporte 
aéreo internacional por las compañías aéreas de la otra Parte, así como su equipo 
habitual, combustible, lubricantes, suministros técnicos consumibles, equipo de tierra, 
piezas de recambio (incluidos motores), suministros para la aeronave (incluidos, entre 
otros, alimentos, bebidas, tabaco y otros productos destinados a la venta a los pasajeros 
o  al  consumo  por  estos  en  cantidades  limitadas  durante  el  vuelo)  y  otros  objetos 
destinados  a  la  explotación  o  el  mantenimiento  de  las  aeronaves  utilizadas  en  el 
transporte  aéreo  internacional,  o  utilizados  exclusivamente  a  esos  efectos,  estarán 
exentos, en condiciones de reciprocidad y siempre y cuando tales equipos y suministros 
permanezcan a bordo de la aeronave, de toda restricción a la importación, impuesto 
sobre  la  propiedad  y  el  capital,  derecho  de  aduana,  impuesto  especial,  tasa  de 
inspección, impuesto sobre el valor añadido (IVA) u otro impuesto indirecto similar, y 
gravamen o tasa similar que:
a)  apliquen las autoridades nacionales o locales o la Unión; y
b)  no se basen en el coste del servicio prestado.
2.  Asimismo, estarán exentos, en condiciones de reciprocidad, de los impuestos, 
derechos, gravámenes y tasas a que se refiere el apartado 1, a excepción de los 
basados en el coste del servicio prestado:
a)  los suministros para aeronaves introducidos o entregados en el territorio de una 
Parte y embarcados, dentro de límites razonables, para ser usados durante el viaje de 
salida en aeronaves de una compañía aérea de la otra Parte dedicada al transporte 
aéreo internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a usar en un segmento del 
viaje en el que se sobrevuele dicho territorio;
b)  el equipo de tierra y las piezas de recambio (incluidos motores) introducidos en 
el territorio de una Parte para el mantenimiento, revisión o reparación de aeronaves de 
compañías aéreas de la otra Parte utilizadas en el transporte aéreo internacional;
c)  el  combustible,  los  lubricantes  y  los  suministros  técnicos  consumibles 
introducidos o entregados en el territorio de una Parte para ser usados en aeronaves de 
una compañía aérea de la otra Parte dedicada al transporte aéreo internacional, aun 
cuando dichos suministros se vayan a usar en un segmento del viaje en el que se 
sobrevuele dicho territorio;
d)  el material impreso, de conformidad con la legislación aduanera de cada Parte, 
introducido o entregado en el territorio de una Parte y embarcado para ser usado durante  e.e
el viaje de salida en aeronaves de una compañía aérea de la otra Parte dedicadas al  b
transporte aéreo internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a usar en un  576ww
segme)e nteol  deeqlu vipiaoje d een  seel gquureid saed  syo bprreovteucecleió dni cphaor ate rursitoo rieon;  yaeropuertos o terminales de
carga.
3.  Ninguna de las disposiciones del presente Acuerdo impedirá a las Partes aplicar, 
de  manera  no  discriminatoria,  impuestos,  derechos,  gravámenes  o  tasas  sobre  el 
combustible suministrado en su territorio para el uso en aeronaves de una compañía 
aérea que opere entre dos puntos de su territorio.
4.  El equipo de a bordo normal, así como los materiales, suministros y piezas de 
recambio que se mencionan en los apartados 1 y 2 y suelen conservarse a bordo de las 
aeronaves utilizadas por compañías aéreas de una Parte, solo podrán descargarse en el 
territorio  de  la  otra  Parte  con  autorización  de  las  autoridades  aduaneras  de  esta. 
Además, podrá exigirse que permanezcan bajo la vigilancia o el control de dichas 
autoridades  hasta  que  sean  reexportados  o  cedidos  de  cualquier  otro  modo  de 
conformidad con la normativa aduanera.
5.  Las exenciones previstas en el presente artículo se aplicarán también cuando las 
compañías aéreas de una Parte hayan contratado, con otra compañía aérea que disfrute 
igualmente de tales exenciones en la otra Parte, un préstamo o la cesión, en el territorio 
de esta última, de los objetos a que se refieren los apartados 1 y 2.
6.  Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo impedirá a las Partes aplicar 
impuestos, derechos, gravámenes o tasas a los bienes vendidos para fines distintos del 
consumo a bordo por los pasajeros durante un segmento del servicio aéreo situado entre 
dos puntos de su territorio en que se permita el embarque o desembarque.
7.  El equipaje y la carga en tránsito directo por el territorio de una Parte estarán 
exentos de impuestos, derechos de aduana, tasas y otros gravámenes similares que no 
se basen en el coste del servicio prestado.
8.  Podrá exigirse que el equipo y los suministros mencionados en los apartados 1 
y 2 permanezcan bajo la vigilancia o el control de las autoridades competentes.
9.  El presente Acuerdo se entenderá sin perjuicio de lo dispuesto en los respectivos 
convenios en vigor entre un Estado miembro de la UE y Qatar destinados a evitar la 
doble imposición en materia de impuestos sobre la renta y sobre el patrimonio.
Artículo 10.  Derechos impuestos a los usuarios.
1.  Cada Parte garantizará que los derechos impuestos a los usuarios que puedan 
exigir sus autoridades u organismos competentes en la materia a las compañías aéreas 
de la otra Parte por el uso de servicios de navegación aérea y control del tráfico aéreo 
sean  proporcionales  a  los  costes  y  no  discriminatorios.  En  cualquier  caso,  las 
condiciones para determinar los derechos impuestos a los usuarios que se apliquen a las 
compañías aéreas de la otra Parte nunca serán menos favorables que las condiciones 
más favorables de que pueda disfrutar cualquier otra compañía aérea.
2.  Cada Parte velará por que los derechos impuestos a los usuarios que puedan 
exigir sus autoridades u organismos competentes en la materia a las compañías aéreas 
de la otra Parte por el uso de servicios e instalaciones aeroportuarios y de seguridad 
física de la aviación, así como otros servicios e instalaciones conexos, excepto los 
derechos impuestos por los servicios contemplados en el artículo 8, apartado 5, no 
establezcan discriminaciones indebidas y se repartan equitativamente entre las distintas 
categorías de usuarios. Dichos derechos de usuario reflejarán, sin superarlo, el coste 
íntegro que representa para las autoridades u organismos competentes en la materia el 
proporcionar las instalaciones y los servicios aeroportuarios y de seguridad física de la 
aviación adecuados en el aeropuerto o los aeropuertos en que se aplique un sistema 
común de imposición de derechos. Los derechos impuestos a los usuarios podrán 
comprender  un  rendimiento  razonable  de  los  activos  tras  la  amortización.  Las  e.
instalaciones y los servicios por los que se cobren derechos impuestos a los usuarios se  w.b
proveerán en condiciones de eficiencia y economía. En cualquier caso, dichos derechos  576ww
smee naopsli cfaarváonr aab lleass  qcuoem lpaasñ cíaosn daiécrioenaess d me álas  ofatrvao rPaabrletes  edne  cqouned picuioendeas  dqisuferu ntaurn ccuaa slqeuráienr 
otra3 c.o mCpaadñaía P aaérrteea e exnig eirlá m ao mlaes natou tdoeri daapdliecsa rulo so.rganismos competentes en materia de
tasas en su territorio y a las compañías aéreas que utilicen los servicios e instalaciones
que celebren consultas e intercambien la información necesaria para que se pueda 
determinar con precisión si los derechos están justificados conforme a los principios 
enunciados en los apartados 1 y 2. Las autoridades u organismos competentes en 
materia  de  tasas  informarán  a  los  usuarios  con  suficiente  antelación  de  cualquier 
propuesta de modificación de los derechos impuestos a los usuarios para que estos 
puedan expresar su opinión y formular sus observaciones antes de que se lleve a cabo 
la modificación.
Artículo 11.  Tarifas y fletes.
1.  Las Partes permitirán que las tarifas y los fletes sean fijados libremente por sus 
compañías aéreas sobre la base de una competencia libre y leal.
2.  Cualquiera  de  las  Partes  podrá  exigir,  de  forma  no  discriminatoria,  que  las 
compañías  aéreas  de  ambas  Partes  notifiquen  a  sus  autoridades  competentes,  de 
manera simplificada y únicamente con fines informativos, las tarifas y los fletes ofrecidos 
para  los  servicios  con  origen  en  su  territorio.  Dicha  notificación  por  parte  de  las 
compañías aéreas no podrá exigirse antes de la oferta inicial de una tarifa o un flete.
Artículo 12.  Estadísticas.
1.  Las Partes cooperarán a través del Comité Mixto para facilitar el intercambio de 
información estadística relativa al transporte aéreo en el marco del presente Acuerdo.
2.  Previa solicitud, cada Parte facilitará a la otra los datos estadísticos disponibles, 
que no sean confidenciales ni delicados desde un punto de vista comercial, acerca del 
transporte aéreo en el marco del presente Acuerdo, de conformidad con lo exigido por 
las disposiciones legales y reglamentarias de las Partes, de manera no discriminatoria y 
dentro de lo que pueda necesitarse razonablemente.
TÍTULO II
Cooperación en materia de reglamentación
Artículo 13.  Seguridad aérea.
1.  Las Partes reafirman la importancia de mantener una cooperación estrecha en el 
ámbito de la seguridad aérea. En ese contexto, las Partes reforzarán, según proceda, la 
cooperación  relativa  a  la  investigación  de  accidentes,  el  desarrollo  normativo,  el 
intercambio  de  información  sobre  seguridad,  la  posibilidad  de  participar  en  las 
actividades  de  supervisión  de  la  otra  Parte  o  de  realizar  actividades  conjuntas  de 
supervisión y el desarrollo de iniciativas y proyectos conjuntos.
2.  Los certificados de aeronavegabilidad, los certificados de aptitud y las licencias 
expedidos o validados por una Parte y que sigan en vigor serán reconocidos como 
válidos por la otra Parte y sus autoridades de aviación a efectos de la explotación de 
servicios de transporte aéreo, a condición de que dichos certificados o licencias hayan 
sido expedidos o validados, como mínimo, en virtud y con observancia de las normas 
internacionales pertinentes y las prácticas y procedimientos recomendados para los 
servicios de navegación aérea establecidos en el marco del Convenio.
3.  Cada Parte podrá solicitar en todo momento la celebración de consultas en 
relación con las normas y requisitos de seguridad mantenidos y aplicados por la otra 
Parte en ámbitos relacionados con las instalaciones aeronáuticas, las tripulaciones y las  e.
aeronaves y su funcionamiento. Dichas consultas se celebrarán en un plazo de treinta  w.
días a partir de la presentación de la solicitud. 576ww
man4ti.e nSe i nai  arpalíizc ad ed et amleasn ecroan seufeltcatsiv, al an oPramrtaes  syo lriecqitaunistieto sc odnes tsaetag uqruidea dla e ont rlao sP áamrtbei tnoos 
mencionados en el apartado 3 que sean, salvo que se decida otra cosa, al menos
equivalentes a las normas mínimas establecidas de conformidad con el Convenio, se 
notificará a la otra Parte dicha constatación.
La otra Parte presentará, en un plazo de treinta días, un plan de medidas correctoras 
que incluirá un calendario de aplicación. Las Partes se pondrán de acuerdo sobre el plan 
de medidas correctoras y el calendario correspondiente antes de su aplicación.
El hecho de que la otra Parte no adopte las medidas correctoras adecuadas en un 
plazo razonable se considerará motivo suficiente para que la Parte solicitante deniegue, 
revoque, suspenda, limite o imponga condiciones a las autorizaciones de explotación o 
permisos técnicos, o bien deniegue, revoque, suspenda, limite o imponga condiciones de 
otro modo a las actividades de una compañía aérea que esté bajo la supervisión de 
seguridad de la otra Parte.
5.  Las Partes aceptarán que cualquier aeronave operada por una compañía aérea 
de una Parte o en su nombre, mientras se encuentre en el territorio de la otra Parte, sea 
inspeccionada en rampa por las autoridades competentes de la otra Parte a fin de 
comprobar la validez de los documentos de la aeronave y de los miembros de su 
tripulación, así como el estado aparente de la aeronave y de su equipo, siempre que 
dicho examen no cause un retraso excesivo en la operación de la aeronave.
6.  Si  una  Parte,  tras  realizar  una  inspección  en  rampa,  comprueba  que  una 
aeronave o la operación de una aeronave no cumple las normas y procedimientos 
mínimos  de  servicios  de  navegación  aérea  establecidos  de  conformidad  con  el 
Convenio, notificará al operador de la aeronave la falta de conformidad, y solicitará la 
adopción de las medidas correctoras que se consideren adecuadas. Cuando proceda, se 
podrá  solicitar  a  las  autoridades  competentes  de  la  otra  Parte  encargadas  de  la 
supervisión de la seguridad de la compañía aérea que opere la aeronave que acepten 
las medidas correctoras adoptadas por el operador de la aeronave. No obstante, cada 
Parte permitirá el acceso a los resultados de las inspecciones en rampa realizadas a los 
operadores de aeronaves que estén bajo la supervisión de la seguridad de la otra Parte.
7.  Cada  Parte  tendrá  derecho  a  adoptar  medidas  inmediatas,  en  particular  a 
revocar, suspender o limitar las autorizaciones de explotación o permisos técnicos, o 
bien a suspender o limitar de otra forma las actividades de una compañía aérea de la 
otra Parte, si llegara a la conclusión de que es necesario en vista de una amenaza 
inmediata para la seguridad aérea. La Parte que adopte estas medidas informará sin 
demora a la otra Parte, aduciendo las razones de su proceder.
8.  Toda medida adoptada por las Partes de conformidad con los apartados 4, 6 o 7 
será necesaria y proporcionada para resolver el problema de seguridad que se haya 
constatado y se suspenderá una vez que dejen de darse los motivos que llevaron a su 
adopción.
Artículo 14.  Seguridad física de la aviación.
1.  Las  Partes  reafirman  su  compromiso  de  alcanzar  los  niveles  más  altos  de 
seguridad  física  de  la  aviación  y  podrán,  cuando  proceda,  reforzar  el  diálogo  y  la 
cooperación en este ámbito.
2.  Las Partes reafirman sus obligaciones mutuas en materia de seguridad física de 
la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita y, en particular, las obligaciones 
que  emanan  del  Convenio,  del  Convenio  sobre  infracciones  y  ciertos  otros  actos 
cometidos a bordo de aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre de 1963, del 
Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado en La Haya 
el 16 de diciembre de 1970, del Convenio para la represión de actos ilícitos contra la  e.
seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971, del  w.b
Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que presten  576ww
sdeerl vCicoion vae lnai oa vsioabciróen  lac ivmil ainrctearcnióanc iodnea le, xfiprmloasidvoo se np lMásotnictoresa pl aerl a2 4lo dse f ifneebsr edroe  ddee t1e9c8c8ió, ny, 
feirnm addicoh oesn  Mcoonnvtreenaiol se,l  1a sdíe  cmoamrzoo  ldaes  1o9b9li1g,a ecnio nlae sm eqduidea  eemn aqnuaen  ladse P  taordteoss  sleoasn  dPeamrtáess 
convenios y protocolos relacionados con la seguridad física de la aviación civil que hayan 
suscrito las Partes.
3.  Las  Partes,  previa  solicitud,  se  prestarán  mutuamente  toda  la  asistencia 
necesaria para hacer frente a cualquier amenaza contra la seguridad física de la aviación 
civil, en particular la prevención de actos de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles y 
otros actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves y sus pasajeros y tripulación, 
los  aeropuertos  y  las  instalaciones  de  navegación  aérea,  así  como  cualquier  otra 
amenaza contra la seguridad física de la aviación civil.
4.  En sus relaciones mutuas, las Partes actuarán de conformidad con las normas 
internacionales sobre seguridad física de la aviación y las correspondientes prácticas 
recomendadas establecidas por la OACI. Exigirán que los operadores de aeronaves 
matriculadas en su registro, los que tengan su centro de actividad principal o domicilio 
permanente en su territorio y los operadores de aeropuertos situados en su territorio 
actúen, como mínimo, de conformidad con dichas disposiciones de seguridad física de la 
aviación.
5.  Las Partes velarán por que se adopten medidas efectivas en su territorio para 
proteger la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita, incluidos el control de los 
pasajeros y su equipaje de mano, el control del equipaje facturado, la inspección y el 
control de seguridad de las personas que no sean pasajeros, incluida la tripulación, y de 
los objetos que transporten, la inspección y el control de seguridad de la carga, el correo, 
las provisiones de a bordo y los suministros de aeropuerto, y el control del acceso a la 
zona  de  operaciones  y  demás  zonas  restringidas  de  seguridad.  Tales  medidas  se 
adaptarán para hacer frente a un agravamiento de la amenaza contra la seguridad física 
de la aviación civil. Cada Parte acepta que deberán cumplirse las disposiciones sobre 
protección exigidas por la otra Parte en lo relativo a la entrada, la operación o la salida 
de aeronaves en su territorio.
6.  En un marco de pleno reconocimiento y respeto mutuo de su soberanía, una 
Parte podrá, para hacer frente a una amenaza específica contra su seguridad física, 
adoptar medidas de protección a la entrada en su territorio, así como medidas de 
emergencia, que deberá comunicar a la otra Parte sin demora. Cada Parte estudiará 
favorablemente toda solicitud de la otra Parte respecto de la adopción de medidas de 
protección especiales razonables. Asimismo, la Parte que reciba dicha solicitud tendrá 
en cuenta las medidas de protección ya aplicadas por la otra Parte y cualquier punto de 
vista que esta pueda aportar, así como los posibles efectos adversos en el transporte 
aéreo  entre  las  Partes.  Excepto  cuando,  en  caso  de  emergencia,  no  resulte 
razonablemente posible, cada Parte informará por anticipado a la otra Parte de cualquier 
medida especial de protección que pretenda introducir y que pudiera tener repercusiones 
significativas desde el punto de vista financiero o de la explotación en los servicios de 
transporte aéreo prestados con arreglo al presente Acuerdo. Cualquiera de las Partes 
podrá solicitar una reunión del Comité Mixto, con carácter urgente si fuera necesario, 
para debatir tales medidas de protección, conforme a lo previsto en el artículo 22.
7.  No obstante, una y otra Parte reconocen que ninguna disposición del presente 
artículo restringe la facultad que tiene cada una de ellas de denegar la entrada en su 
territorio a todo vuelo que considere que plantea una amenaza para su seguridad física.
8.  Cuando se produzca un incidente o una amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de las aeronaves, los 
pasajeros, la tripulación, los aeropuertos o las instalaciones de navegación aérea, las 
Partes  se  asistirán  mutuamente  facilitando  las  comunicaciones  y  otras  medidas  s
adecuadas a fin de resolver rápidamente y de forma segura el incidente o la amenaza. oe.
9.  Las Partes adoptarán todas las medidas que consideren viables para garantizar  w.
que  una  aeronave  objeto  de  un  acto  de  apoderamiento  ilícito  u  otros  actos  de  576ww
qinuteer flear emnicsiiaó nil ípcritiam oqrudeia el sdteé  epnro tteiegrerar  dviednatsro h duem saun ates rrhitaograio  imsepar ersecteinndidibal ee nsu t iedrersap, esgaulveo. 
mSiuetmuapsre. que sea posible, estas medidas se adoptarán sobre la base de consultas  BOE-A-cable e
10.  En caso de que cualquiera de las Partes tenga motivos fundados para creer 
que la otra Parte está vulnerando las disposiciones del presente artículo, podrá solicitar 
la celebración inmediata de consultas con esa otra Parte. Estas consultas se iniciarán en 
un plazo de treinta días a partir de la fecha de recepción de esta solicitud, o en un plazo 
superior convenido. La falta de un acuerdo satisfactorio transcurridos treinta días desde 
la fecha de comienzo de dichas consultas, o el plazo superior convenido, se considerará 
motivo  suficiente  para  que  la  Parte  que  solicitó  las  consultas  tome  medidas  para 
denegar,  revocar,  suspender,  limitar  o  imponer  condiciones  a  la  autorización  de 
explotación y los permisos técnicos de una compañía aérea de la otra Parte a fin de 
garantizar  el  cumplimiento  de  lo  dispuesto  en  el  presente  artículo.  Cuando  resulte 
necesario  por  una  emergencia,  o  para  evitar  un  nuevo  incumplimiento  de  las 
disposiciones  del  presente  artículo,  las  Partes  podrán  adoptar  medidas  urgentes 
provisionales.
11.  Toda medida adoptada de conformidad con el presente artículo será necesaria y 
proporcionada  para  hacer  frente  a  una  amenaza  contra  la  seguridad  física,  y  se 
suspenderá una vez que la otra Parte cumpla lo dispuesto en el presente artículo o 
cuando la medida ya no sea necesaria.
Artículo 15.  Gestión del tránsito aéreo.
1.  Las Partes cooperarán en cuestiones normativas relativas a los servicios de 
navegación  aérea,  incluida  la  supervisión  de  dichos  servicios.  Abordarán  cualquier 
cuestión práctica relacionada con el funcionamiento de la gestión del tránsito aéreo, con 
el objetivo de optimizar la eficiencia global de los vuelos, reducir los costes, reducir al 
mínimo el impacto ambiental y mejorar la seguridad y la capacidad de los sistemas.
2.  Las Partes animarán a sus autoridades competentes y proveedores de servicios 
de navegación aérea a que cooperen en el ámbito de la interoperabilidad para seguir 
integrando en la medida de lo posible los sistemas de ambas Partes, reducir el impacto 
ambiental de la aviación y compartir información cuando proceda.
3.  Las Partes fomentarán la cooperación entre los proveedores de servicios de 
navegación aérea para intercambiar datos de vuelo y coordinar los flujos de tráfico a fin 
de optimizar la eficiencia de vuelo, con vistas a mejorar el uso de los recursos y lograr la 
previsibilidad, la puntualidad y la continuidad del servicio.
4.  Las Partes acuerdan cooperar en programas de modernización, en particular la 
concepción, aplicación y mejores prácticas en materia de eficiencia económica, gestión 
del tránsito aéreo y aspectos pertinentes de los aeródromos, así como fomentar la 
participación recíproca en las actividades de validación y demostración.
Artículo 16.  Medio ambiente.
1.  Las Partes respaldan la necesidad de proteger el medio ambiente fomentando el 
desarrollo sostenible de la aviación. Las Partes se proponen colaborar para detectar los 
problemas relacionados con el impacto ambiental de la aviación.
2.  Las Partes reconocen la importancia de trabajar conjuntamente a fin de estudiar 
y reducir al mínimo los efectos de la aviación en el medio ambiente de modo coherente 
con los objetivos del presente Acuerdo.
3.  Las Partes reconocen la importancia de luchar contra el cambio climático y, por 
consiguiente,  de  limitar  o  reducir  las  emisiones  de  gases  de  efecto  invernadero 
vinculadas al transporte aéreo nacional e internacional. Acuerdan cooperar en estas  es
cuestiones,  con  vistas  a  elaborar  y  aplicar  instrumentos,  en  particular  normas  de  bo
ejecución para el desarrollo del Plan de Compensación y Reducción del Carbono para la  576ww
hAavciaecri ófrne nIntete arn laasc ioenmaisl i(oCnOesR SdeIA g) ays ecsu adleq ueieferc ototr oin vaesrpneacdtoe rdoe e np aerlt isceuclator ri mdep olart aanvicaiaci ópna.ra
4.  Las Partes se comprometen a intercambiar información y a mantener un diálogo 
periódico entre expertos para reforzar la cooperación en el ámbito de la lucha contra el 
impacto ambiental de la aviación, y en particular:
a)  la  investigación  y  el  desarrollo  en  relación  con  las  tecnologías  de  aviación 
respetuosas con el medio ambiente;
b)  la innovación en el ámbito de la gestión del tránsito aéreo con el objetivo de 
reducir el impacto ambiental de la aviación;
c)  la investigación y el desarrollo de combustibles alternativos sostenibles para la 
aviación;
d)  cuestiones relacionadas con los efectos de la aviación en el medio ambiente y la 
reducción de las emisiones de la aviación que afectan al clima; y
e)  la  reducción  y  supervisión  del  ruido  con  el  objetivo  de  reducir  el  impacto 
ambiental de la aviación.
5.  Asimismo, en aplicación de sus derechos y obligaciones multilaterales en materia 
de  medio  ambiente,  las  Partes  mejorarán  la  cooperación,  incluida  la  cooperación 
financiera y tecnológica, en relación con las medidas destinadas a hacer frente a las 
emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación internacional.
6.  Las Partes reconocen la necesidad de adoptar medidas apropiadas para prevenir 
o afrontar de otro modo el impacto ambiental del transporte aéreo, a condición de que 
tales medidas sean plenamente coherentes con los derechos y obligaciones que les 
incumben en virtud del Derecho internacional.
Artículo 17.  Responsabilidad de las compañías aéreas.
Las Partes reafirman sus obligaciones en virtud del Convenio para la unificación de 
ciertas reglas para el transporte aéreo internacional, firmado en Montreal el 28 de mayo 
de 1999 (Convenio de Montreal).
Artículo 18.  Protección de los consumidores.
Las  Partes  cooperarán  para  proteger  los  intereses  de  los  consumidores  en  el 
transporte aéreo. El objetivo de esta cooperación será lograr un alto nivel de protección 
de los consumidores. Con este fin, las Partes se consultarán en el seno del Comité Mixto 
sobre asuntos relativos a los intereses de los consumidores, incluidas las medidas 
previstas, con el fin de aumentar la convergencia y compatibilidad reglamentaria en la 
medida de lo posible.
Artículo 19.  Sistemas informatizados de reserva.
1.  Los proveedores de sistemas informatizados de reserva («SIR») que ejerzan su 
actividad en el territorio de una Parte estarán habilitados para introducir sus sistemas, 
mantenerlos  y  ofrecerlos  gratuitamente  a  las  agencias  o  empresas  de  viajes  cuya 
actividad principal sea la distribución de productos relacionados con los viajes en el 
territorio  de  la  otra  Parte,  a  condición  de  que  dichos  sistemas  cumplan  todos  los 
requisitos normativos aplicables de esta última.
2.  Las Partes suprimirán todo requisito actual que pueda restringir el libre acceso 
de los SIR de una Parte al mercado de la otra Parte o limitar de cualquier modo la 
competencia. Asimismo, las Partes se abstendrán de adoptar tales requisitos en el  e
futuro. bo
3.  Ninguna de las Partes impondrá ni permitirá que se impongan en su territorio a  576ww
ovaloitcssruou esapr lrdiSzooavIsRce i eeóadnncot rtrideevi osfpe srr doeeevnn ete eSssdIu Ro dr meeds ee lro dcselaa  d SooobI.Rt lrigNa, a isntPuogsarui rontpesar  o prvdeeaeqer audla iosssirt ueoPsss a  yrpet rensosu p smiio msaspu teesprcdriaoriri vpáedt oeelard e odscr,iees lrpsee oblasdraicetiic voiSoónsnaIR  d ddoeeus     OE-A-2021-20able en https://
con el intercambio de información sobre servicios de viajes que faciliten la presentación
de información completa y objetiva para los consumidores, o el cumplimiento de los 
requisitos normativos en materia de presentación neutra.
4.  Los propietarios y operadores de SIR de una Parte que cumplan los requisitos 
normativos aplicables que la otra Parte haya podido establecer gozarán de las mismas 
oportunidades de poseer SIR en el territorio de la otra Parte que los propietarios y 
operadores de cualquier otro SIR activo en el mercado de esa Parte.
Artículo 20.  Aspectos sociales.
1.  Las Partes reconocen la importancia de tener en cuenta los efectos del presente 
Acuerdo para los trabajadores, el empleo y las condiciones de trabajo. Las Partes 
acuerdan  cooperar  en  asuntos  relacionados  con  el  trabajo  dentro  del  ámbito  de 
aplicación  del  presente  Acuerdo,  entre  otros  aspectos,  en  lo  referente  a  las 
repercusiones en el empleo, los derechos fundamentales en el trabajo, las condiciones 
de trabajo, la protección social y el diálogo social.
2.  Las Partes reconocen el derecho de cada Parte a establecer su propio nivel de 
protección  laboral  nacional  que  considere  adecuado,  y  a  adoptar  o  modificar  en 
consecuencia  sus  legislaciones  y  políticas  en  la  materia,  en  consonancia  con  sus 
obligaciones  internacionales.  Las  Partes  velarán  por  que  los  derechos  y  principios 
contenidos  en  sus  respectivas  disposiciones  legales  y  reglamentarias  no  se  vean 
socavados, sino que se apliquen de manera efectiva.
3.  Cada Parte seguirá mejorando dichas legislaciones y políticas en consonancia 
con sus obligaciones internacionales, y se esforzará por adoptar y fomentar altos niveles 
de protección laboral en el sector de la aviación. Las Partes reconocen que la violación 
de los principios y derechos fundamentales en el trabajo no puede hacerse valer o 
utilizarse  como  ventaja  comparativa  legítima  y  que  las  normas  laborales  no  deben 
emplearse con fines de proteccionismo.
4.  Las Partes reafirman su compromiso de respetar, promover, adoptar y aplicar de 
manera efectiva los principios y derechos fundamentales en el trabajo, de conformidad 
con las obligaciones derivadas de su pertenencia a la Organización Internacional del 
Trabajo  (OIT)  y  la  Declaración  de  la  OIT  relativa  a  los  principios  y  derechos 
fundamentales en el trabajo y su seguimiento, adoptada por la Conferencia Internacional 
del Trabajo en su 86.ª reunión, en 1998.
5.  Las  Partes  promoverán  los  objetivos  incluidos  en  el  Programa  de  Trabajo 
Decente  de  la  OIT  y  la  Declaración  de  la  OIT  sobre  la  justicia  social  para  una 
globalización equitativa de 2008, adoptada por la Conferencia Internacional del Trabajo 
en su 97.ª reunión.
6.  Cada Parte se compromete a hacer todo lo posible por ratificar, si todavía no lo 
ha hecho, los convenios fundamentales de la OIT. Las Partes también estudiarán la 
ratificación de otros convenios de la OIT y, en consecuencia, la aplicación efectiva de las 
correspondientes  normas  internacionales  en  el  ámbito  social  y  laboral  que  son  de 
importancia para el sector de la aviación civil, teniendo en cuenta las circunstancias 
nacionales.
7.  Ambas  Partes  podrán  solicitar  una  reunión  del  Comité  Mixto  para  resolver 
asuntos de índole laboral que la Parte solicitante considere importantes.
TÍTULO III
Disposiciones institucionales y finales e.e
Artículo 21.  Interpretación y aplicación. 576ww
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dicha Parte. Nada de lo dispuesto en el presente Acuerdo se entenderá en el sentido de
conferir derechos o imponer obligaciones que puedan ser directamente invocados por los 
nacionales de una Parte ante los órganos jurisdiccionales de la otra Parte.
2.  Las  Partes  adoptarán  todas  las  medidas  adecuadas,  tanto  generales  como 
particulares, para garantizar el cumplimiento de las obligaciones derivadas del presente 
Acuerdo.
3.  Las Partes, en su ejercicio de los derechos recogidos en el presente Acuerdo, 
adoptarán medidas que sean adecuadas y proporcionadas a los objetivos de dichas 
medidas.
4.  Las Partes se abstendrán de todas aquellas medidas que puedan poner en 
peligro la consecución de los objetivos del presente Acuerdo.
5.  Cada Parte será responsable en su propio territorio de garantizar el cumplimiento 
adecuado del presente Acuerdo.
6.  Cuando cualquiera de las Partes esté preocupada ante una posible violación del 
presente Acuerdo, podrá solicitar información y asistencia a la otra Parte. Al recibir dicha 
solicitud, la otra Parte proporcionará toda la información y asistencia necesarias, con 
arreglo a sus disposiciones legales y reglamentarias aplicables.
7.  El presente Acuerdo no excluirá la posibilidad de que se celebren consultas y 
conversaciones entre las autoridades competentes de las Partes al margen del Comité 
Mixto, en particular en materia de desarrollo del transporte aéreo, seguridad física, 
seguridad, medio ambiente, políticas sociales, gestión del tránsito aéreo, infraestructuras 
de aviación, competencia y protección de los consumidores. Las Partes informarán al 
Comité Mixto de los resultados de las consultas y conversaciones que puedan afectar a 
la interpretación y la aplicación del presente Acuerdo.
8.  Cuando se haga referencia en el presente Acuerdo a la cooperación entre las 
Partes, en particular en los ámbitos de las oportunidades comerciales, la seguridad, la 
seguridad física, el medio ambiente, la gestión del tránsito aéreo y la protección de los 
consumidores, entre otros ámbitos, las Partes procurarán hallar un terreno común de 
acción  conjunta  para  seguir  desarrollando  el  presente  Acuerdo  o  mejorar  su 
funcionamiento en los ámbitos en cuestión, sobre la base del consentimiento mutuo.
Artículo 22.  Comité Mixto.
1.  Un Comité Mixto compuesto por representantes de las Partes será responsable 
de  supervisar  la  administración  del  presente  Acuerdo  y  garantizará  su  correcta 
aplicación.
2.  El Comité Mixto adoptará su reglamento interno.
3.  El Comité Mixto se reunirá en función de las necesidades y, como mínimo, una 
vez  al  año.  Cualquiera  de  las  Partes  podrá  solicitar  en  cualquier  momento  la 
convocatoria de una reunión del Comité Mixto. La reunión se celebrará a la mayor 
brevedad y, en todo caso, antes de que transcurran dos meses desde la fecha de 
recepción de la solicitud, salvo que las Partes acuerden otra cosa.
4.  A los efectos de la correcta aplicación del presente Acuerdo, el Comité Mixto:
a)  intercambiará información, en particular acerca de las modificaciones de las 
disposiciones legales y reglamentarias y de las políticas de las Partes que puedan 
afectar a los servicios aéreos, así como información estadística relativa al transporte 
aéreo;
b)  formulará recomendaciones y adoptará decisiones en los casos expresamente 
previstos en el presente Acuerdo; e
c)  desarrollará la cooperación, en particular en el ámbito reglamentario; bo
d)  celebrará  consultas  sobre  cualquier  cuestión  relativa  a  la  aplicación  o  576ww
ritdnreeatleatnercspripmoroeninrteataescr  i ócalaoné n crde oeotnel v rqpceureneeriseo enssn cepti aeat  rídAasetcee usane d yroed penotn  aye r,a l  uecsnnue  eensrnuodf  oocdsqae usm eoo u,cr lgsotioalmabntúriezenra a;cclueioesn,s eteison n ineptsae rrrtneicalauccliaoiorn nacaolednsa ,sm  ecirnoa nsl a easl    OE-A-2021-20able en https://
e)  examinará posibles ámbitos para el desarrollo del presente Acuerdo, incluida la 
recomendación de modificaciones del Acuerdo para la adhesión de terceros países.
5.  Las recomendaciones y decisiones del Comité Mixto se adoptarán por consenso 
entre las Partes. Las decisiones adoptadas por el Comité Mixto serán vinculantes para 
las Partes.
Artículo 23.  Solución de diferencias y arbitraje.
1.  Sin  perjuicio  de  lo  dispuesto  en  el  artículo  4,  las  diferencias  relativas  a  la 
aplicación o interpretación del presente Acuerdo podrán ser remitidas por las Partes al 
mecanismo de solución de diferencias previsto en el presente artículo.
2.  Sin perjuicio de cualquier consulta previa entre las Partes en virtud del presente 
Acuerdo, cuando una Parte desee recurrir al mecanismo de solución de diferencias 
previsto en el presente artículo, notificará por escrito a la otra Parte su intención y 
solicitará una reunión del Comité Mixto para realizar consultas.
3.  Si la reunión del Comité Mixto no se celebra en un plazo de dos meses a partir 
de la recepción de la solicitud mencionada en el apartado 2, o en la fecha acordada por 
las Partes, o si la diferencia no se ha resuelto en el Comité Mixto en un plazo de seis 
meses a partir de dicha solicitud, la diferencia podrá someterse a la decisión de una 
persona o de un organismo, tras acuerdo de las Partes. Si las Partes no llegan a un 
acuerdo  para  someter  la  diferencia  a  la  decisión  de  una  persona  u  organismo,  la 
diferencia se someterá a arbitraje a petición de cualquiera de las Partes.
4.  No obstante lo dispuesto en el apartado 2, si una de las Partes ha tomado 
medidas  para  denegar,  revocar,  suspender,  limitar  o  imponer  condiciones  a  la 
autorización de explotación o los permisos técnicos de una compañía aérea de la otra 
Parte, la diferencia podrá remitirse inmediatamente a una persona u organismo para que 
adopte una decisión, o podrá someterse a arbitraje.
5.  La  solicitud  de  arbitraje  será  efectuada  por  escrito  por  una  Parte  («parte 
iniciadora»)  a  la  otra  Parte  («parte  requerida»).  En  su  solicitud,  la  parte  iniciadora 
presentará las cuestiones que deben resolverse, describirá la medida en cuestión y 
explicará las razones por las que considera que tal medida es incompatible con las 
disposiciones del presente Acuerdo.
6.  Salvo si la parte iniciadora y la parte requerida convienen en otra cosa, el 
arbitraje será encomendado a un tribunal de tres árbitros constituido de la manera 
siguiente:
a)  la parte iniciadora y la parte requerida designarán cada una a un árbitro en el 
plazo de sesenta días a partir de la fecha de recepción de una solicitud de arbitraje. En 
un plazo de treinta días a partir de la designación de los dos árbitros, la parte iniciadora y 
la parte requerida convendrán en el nombramiento de un tercero, que desempeñará las 
funciones de presidente del tribunal;
b)  si la parte iniciadora o la parte requerida no designase un árbitro o si no se 
designase el tercer árbitro de conformidad con lo establecido en la letra a), la parte 
iniciadora o la parte requerida podrá solicitar al presidente del Consejo de la OACI que 
designe el árbitro o los árbitros necesarios en el plazo de treinta días tras la recepción de 
la solicitud. Si el presidente del Consejo de la OACI es un nacional de Qatar o de un 
Estado miembro de la UE, se solicitará al vicepresidente de más antigüedad del Consejo 
de la OACI, que no sea nacional de Qatar ni de un Estado miembro de la UE, que  s
proceda a la designación. oe.
7.  La fecha de constitución del tribunal será la fecha en que el último de los tres  576ww
árbit8r.o s Eacl epprotec elad idmeiesingtnoa sceió lnle.vará a cabo de conformidad con el reglamento interno que
pdreebseernát es ear ratídcuolpot ayd od ep ocro nefl oCrmomidiatéd  Mcoixnt oe llo a artnícteuslo p 2o2s,i balep acrotand aor r4e,g lleot raa  lob )d, iys paupeasrttoa deon  5e.l 
Mientras el Comité Mixto no haya adoptado el reglamento interno, el tribunal establecerá 
sus propias normas de procedimiento.
9.  A petición de la parte iniciadora, el tribunal podrá, a la espera de la emisión del 
laudo, autorizar a esta a adoptar medidas cautelares o solicitar a la parte requerida que 
adopte medidas cautelares.
10.  El tribunal, a más tardar noventa días después de la fecha de su constitución, 
presentará a la parte iniciadora y a la parte requerida un informe provisional en el que 
expondrá los antecedentes de hecho, la aplicabilidad de las disposiciones pertinentes y 
la fundamentación de sus conclusiones y recomendaciones. Si considera que no podrá 
respetarse este plazo, el presidente del tribunal lo notificará por escrito a la parte 
iniciadora y a la parte requerida, indicando los motivos del retraso y la fecha en que el 
tribunal prevé emitir su informe provisional. El tribunal no emitirá en ningún caso el 
informe  provisional  en  un  plazo  superior  a  ciento  veinte  días  desde  su  fecha  de 
constitución.
11.  La parte iniciadora y la parte requerida podrán presentar por escrito al tribunal 
una solicitud de revisión de aspectos concretos del informe provisional en el plazo de 
catorce días desde su emisión. Una vez examinadas las observaciones por escrito que la 
parte iniciadora y la parte requerida hayan podido presentar en relación con el informe 
provisional,  el  tribunal  podrá  modificar  el  informe  y  llevar  a  cabo  cualquier  otra 
indagación que considere oportuna. Las conclusiones del laudo definitivo del tribunal 
incluirán  una  exposición  suficiente  de  las  alegaciones  presentadas  en  la  etapa  de 
examen provisional, y ofrecerán respuestas claras a las preguntas y observaciones de la 
parte iniciadora y la parte requerida.
12.  El tribunal notificará el laudo definitivo a la parte iniciadora y la parte requerida 
en el plazo de ciento veinte días desde la fecha de su constitución. Si considera que no 
podrá respetarse este plazo, el presidente del tribunal informará por escrito a la parte 
iniciadora y a la parte requerida, indicando los motivos del retraso y la fecha en que el 
tribunal prevé emitir su laudo. El tribunal no emitirá en ningún caso el laudo en un plazo 
superior a ciento cincuenta días desde su fecha de constitución.
13.  Si una de las Partes ha tomado medidas para denegar, revocar, suspender, 
limitar o imponer condiciones a la autorización de explotación o los permisos técnicos de 
una compañía aérea de la otra Parte o si, a petición de la parte iniciadora o de la parte 
requerida,  el  tribunal  dictamina  que  el  asunto  es  urgente,  los  plazos  respectivos 
establecidos en los apartados 10, 11 y 12 se reducirán a la mitad.
14.  La parte iniciadora y la parte requerida podrán solicitar aclaraciones sobre el 
laudo del tribunal en el plazo de diez días desde su emisión y estas aclaraciones 
deberán facilitarse en el plazo de quince días desde la presentación de la solicitud.
15.  Si el tribunal resuelve que se ha vulnerado el presente Acuerdo, y la Parte 
responsable no cumple lo dispuesto en el laudo definitivo del tribunal o no concierta con 
la otra Parte una solución satisfactoria para ambas en el plazo de sesenta días desde la 
emisión del laudo, la otra Parte podrá suspender la aplicación de ventajas comparables 
emanadas del presente Acuerdo hasta que la Parte responsable cumpla lo dispuesto en 
el laudo o la parte iniciadora y la parte requerida convengan en una solución satisfactoria 
para ambas.
16.  Cada Parte correrá con los costes del árbitro nombrado por ella. Los demás 
costes del tribunal se dividirán a partes iguales entre las Partes.
Artículo 24.  Relación con otros acuerdos. s
1.  El presente Acuerdo suspenderá los acuerdos y mecanismos anteriores sobre el  w.b
mismo asunto entre las Partes, sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 2 y 7, salvo  576ww
que 2te. rmLianse  deils pproessiecinotnee As cduee rudno .acuerdo o mecanismo de servicios aéreos anterior entre
uanrt ícEuslotasd o2 , m3ie, m8b ryo  1d1e  dlae l UpEre ys eQntaet aAr crueelardtivoo  sae gluaisr ácnu easptliiocnáensd ocsoen teenm pelal dmasa rceon  dloesl 
presente Acuerdo cuando sean más favorables o flexibles para las compañías aéreas
afectadas. Todos los derechos y beneficios de que disfruten las compañías aéreas del 
Estado miembro de la UE de que se trate de conformidad con dichas disposiciones se 
otorgarán a todas las compañías aéreas de la Unión.
3.  A efectos del apartado 2, cualquier diferencia entre las Partes respecto de si las 
disposiciones o el trato en virtud de acuerdos o mecanismos anteriores entre las Partes 
son más favorables o flexibles se resolverá en el marco del mecanismo de solución de 
diferencias previsto en el artículo 23.
4.  Cualquier derecho adicional de tráfico que pueda ser concedido a un Estado 
miembro de la UE por Qatar, o viceversa, después de la fecha de entrada en vigor del 
presente Acuerdo, estará sujeto a este y no discriminará entre compañías aéreas de la 
Unión. Estos acuerdos se notificarán inmediatamente al Comité Mixto.
5.  El Comité Mixto elaborará y mantendrá actualizada una lista informativa de las 
disposiciones y acuerdos sobre derechos de tráfico a que se refieren los apartados 2 y 4.
6.  Si las Partes pasan a ser Partes en un acuerdo multilateral o refrendan una 
decisión adoptada por la OACI en el ámbito del transporte aéreo que aborde cuestiones 
reglamentadas por el presente Acuerdo, celebrarán consultas en el Comité Mixto, para 
determinar si el presente Acuerdo debe revisarse a la luz de las nuevas circunstancias.
7.  Ninguna disposición del presente Acuerdo afectará a la validez y aplicación de 
los acuerdos existentes y futuros entre los Estados miembros de la UE y Qatar relativos 
a los territorios bajo su soberanía respectiva que no estén incluidos en la definición de 
«territorio» del artículo 1 del presente Acuerdo.
Artículo 25.  Modificaciones.
Las  Partes  podrán  acordar  la  modificación  del  presente  Acuerdo  mediante  la 
celebración de consultas con arreglo al artículo 22. Las modificaciones entrarán en vigor 
de conformidad con las condiciones establecidas en el artículo 29.
Artículo 26.  Adhesión de nuevos Estados miembros de la Unión.
1.  El presente Acuerdo estará abierto a la adhesión de los Estados que pasen a ser 
Estados miembros de la UE después de la fecha de la firma del presente Acuerdo.
2.  En tal caso, la adhesión de dicho Estado miembro de la Unión al presente 
Acuerdo se llevará a cabo mediante el depósito de un instrumento de adhesión ante el 
secretario general del Consejo de la Unión Europea, que notificará a Qatar el depósito 
del instrumento de adhesión y su fecha correspondiente. La adhesión de ese Estado 
miembro  de  la  Unión  surtirá  efecto  al  trigésimo  día  de  la  fecha  de  depósito  del 
instrumento de adhesión.
3.  Los apartados 1, 2, 3 y 7 del artículo 24 del presente Acuerdo se aplicarán 
mutatis mutandis a los acuerdos y mecanismos en vigor en el momento de la adhesión 
de un Estado miembro de la UE al Acuerdo.
Artículo 27.  Terminación.
Cualquiera de las Partes podrá notificar por escrito en todo momento a la otra Parte, 
utilizando los canales diplomáticos, su decisión de poner término al presente Acuerdo. La 
notificación se transmitirá simultáneamente a la OACI y a la Secretaría de las Naciones 
Unidas. El presente Acuerdo quedará sin efecto en la medianoche GMT de la fecha en 
que finalice la temporada de tráfico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo  s
(IATA)  que  se  encuentre  en  curso  en  el  primer  aniversario  de  la  recepción  de  la  oe.
notificación escrita de terminación, salvo que dicha notificación se retire por acuerdo  w.
entre las Partes antes de la expiración del referido plazo. 576ww
Artículo 28.  Registro del Acuerdo.
El presente Acuerdo y todas sus modificaciones se registrarán en la OACI, de 
conformidad con el artículo 83 del Convenio, y en la Secretaría de las Naciones Unidas, 
de conformidad con el artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
Artículo 29.  Entrada en vigor, aplicación provisional y depositario.
1.  El presente Acuerdo entrará en vigor el primer día del segundo mes siguiente a 
aquel en que las Partes se hayan notificado la finalización de los procedimientos internos 
respectivos necesarios para la entrada en vigor del presente Acuerdo.
2.  A los efectos del apartado 1, Qatar entregará su notificación al secretario general 
del Consejo de la Unión Europea, y este entregará a Qatar la notificación de la Unión y 
los Estados miembros por vía diplomática.
3.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, las Partes aplicarán provisionalmente 
el presente Acuerdo de conformidad con sus procedimientos internos o su legislación 
nacional, según proceda, a partir de la fecha de la firma del presente Acuerdo.
4.  El depositario del presente Acuerdo será el secretario general del Consejo de la 
Unión Europea.
Artículo 30.  Textos auténticos.
El presente Acuerdo se redacta en doble ejemplar, en lenguas alemana, búlgara, 
checa, croata, danesa, eslovaca, eslovena, española, estonia, finesa, francesa, griega, 
húngara,  inglesa,  irlandesa,  italiana,  letona,  lituana,  maltesa,  neerlandesa,  polaca, 
portuguesa,  rumana,  sueca  y  árabe,  siendo  cada  uno  de  estos  textos  igualmente 
auténtico.
En caso de divergencia entre las distintas versiones lingüísticas, el Comité Mixto 
decidirá la lengua del texto que deba utilizarse.
En fe de lo cual, los plenipotenciarios infrascritos, debidamente facultados a tal fin, 
han firmado el presente Acuerdo.
Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de octubre de dos mil veintiuno.
ANEXO 1
Disposiciones transitorias
1.  No obstante lo dispuesto en el artículo 2, apartado 2, del presente Acuerdo, el 
ejercicio de los derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad para los servicios de 
pasajeros, mixtos y exclusivamente de carga, y los derechos de tráfico de quinta libertad 
para los servicios exclusivamente de carga en las rutas especificadas estarán sujetos a 
las disposiciones transitorias del presente anexo.
2.  Los derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad entre puntos situados en 
Qatar y puntos situados en Bélgica, Alemania, Francia, Italia y los Países Bajos se 
liberalizarán gradualmente de conformidad con los puntos 4 a 8.
3.  Los derechos de quinta libertad para los servicios exclusivamente de carga se 
incrementarán gradualmente de conformidad con el punto 9 hasta alcanzar el derecho de 
frecuencia acordado de siete frecuencias semanales al final del período transitorio. s
4.  Respecto de los servicios con destino u origen en los Estados miembros de  oe.
la UE a que se refiere el punto 2, las compañías aéreas de las Partes tendrán derecho, a  w.
dpteearnrcteoirrm adi neya  ldcaou sfae rct«ahB aali bsdeeer  tdalaed  ,f riedrmfee arce odnnecfiloa rp»mr eeidsnae dnlo tecs o Acnuc ulaoedsrr dodose , rdeaec  heloojessr  cdpeeur  ndftroeesrce uc7eh noycs i a8ds, e ys  etrlamásfai cnroua tldaeess    2021-20576n https://ww
correspondientes.
5.  Los derechos de frecuencia de los servicios con destino u origen en los Estados 
miembros de la UE a que se refiere el punto 2 estarán sujetos a las fases previstas en 
los cuadros de los puntos 7 y 8. La fase 1 entrará en vigor el primer día de la temporada 
de invierno 2020-2021 de la IATA, y las fases posteriores (fases 2 a 5), el primer día de 
las temporadas de invierno 2021-2022, 2022-2023, 2023-2024 y 2024-2025 de la IATA.
6.  A partir del primer día de la temporada de invierno 2024-2025 de la IATA (fase 5), 
las compañías aéreas de cada Parte tendrán derecho a ejercer los derechos de tráfico 
de tercera y cuarta libertad recogidos en el artículo 2, apartado 2, letra c), del presente 
Acuerdo sin limitaciones de ruta, capacidad o frecuencia entre puntos de Qatar y puntos 
situados en todos los Estados miembros de la UE.
7.  En lo que se refiere a los servicios de pasajeros y mixtos de tercera y cuarta 
libertad, las compañías aéreas de las Partes tendrán derecho a utilizar el siguiente 
número de frecuencias semanales:
a)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Bélgica y viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos. 14 19 24 29 34 Sin restricciones.
b)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Alemania y viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos situados en Qatar y 
14 18 21 24 28 Sin restricciones.
Frankfurt.
Hacia/desde todos los puntos situados en Qatar y 
14 18 21 24 28 Sin restricciones.
Múnich.
Hacia/desde todos los demás puntos. 7 11 14 17 21 Sin restricciones.
c)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Francia y viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos situados en Qatar y 
21 24 27 30 33 Sin restricciones.
París.
Hacia/desde todos los puntos situados en Qatar y 
7 10 14 17 21 Sin restricciones.
Niza.
Hacia/desde todos los puntos situados en Qatar y 
7 10 14 17 21 Sin restricciones.
Lyon.
Hacia/desde todos los demás puntos. 7 10 14 17 21 Sin restricciones.
d)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Italia y viceversa.
Rutas Base de  Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 e.e
referencia bo
Hacia/desde todos los puntos. 81 84 84 89 92 Sin restricciones. 576ww
e)  entre  puntos  situados  en  Qatar  y  puntos  situados  en  los  Países  Bajos  y 
viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos situados en Qatar y 
10 12 14 14 17 Sin restricciones.
Ámsterdam.
Hacia/desde todos los demás puntos. 7 7 14 17 21 Sin restricciones.
8.  En lo que se refiere a los servicios exclusivamente de carga de tercera y cuarta 
libertad, las compañías aéreas de las Partes tendrán derecho a utilizar el siguiente 
número de frecuencias semanales:
a)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Bélgica y viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos. 35 39 42 45 49 Sin restricciones.
b)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Alemania y viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos. 10 14 14 17 21 Sin restricciones.
c)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Francia y viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos. 7 10 14 17 21 Sin restricciones.
d)  entre puntos situados en Qatar y puntos situados en Italia y viceversa
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos. 19 21 21 24 28 Sin restricciones.
e)  entre  puntos  situados  en  Qatar  y  puntos  situados  en  los  Países  Bajos  y 
viceversa.
Base de 
Rutas Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
referencia
Hacia/desde todos los puntos 10 14 14 17 21 Sin restricciones
9.  En el caso de los servicios exclusivamente de carga de quinta libertad, las  o
compañías aéreas de las Partes tendrán derecho, a partir de la fecha de la firma del  576www.
lpeaern telrtaarsse e  cnfca)ta,es de daAse  cElp usrpeetrarveddissooet, an msate i ee emnAx pcbeulrolo etc ardudrea ol d olareso n U  dqEteur ereyes  cf Qihgfraouetsrcaa ure .e asEn pcsceotiaecnis ftdi icnesauredeamocchasió onne a,dn leeh s eaf lrs e(t«aacBr utaíaeclscnueaclo nia dzs2ea , er  rasuetpnfaea rdrráete ansrduecoijcae h»t2oo),     OE-A-2021-20able en https://
de frecuencias definitivo de siete frecuencias semanales en total. La fase 1 entrará en
vigor el primer día de la temporada de invierno 20202021 de la IATA, y las fases 
posteriores (fases 2 a 4), el primer día de las temporadas de invierno 2021-2022, 
2022-2023 y 2023-2024 de la IATA.
Base de referencia Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4
3 4 5 6 7
10.  De conformidad con el artículo 24, apartado 2, del presente Acuerdo, cuando 
los derechos de tráfico de quinta libertad para los servicios exclusivamente de carga 
concedidos antes de la firma del Acuerdo tengan una cobertura geográfica diferente a la 
establecida en el artículo 2, apartado 2, letra c), del presente Acuerdo, esta cobertura 
geográfica podrá seguir utilizándose en lugar de la cobertura geográfica prevista en el 
artículo 2, apartado 2, letra c), del presente Acuerdo, para los derechos de frecuencia 
concedidos con anterioridad a la firma del presente Acuerdo.
ANEXO 2
Aplicación geográfica de los derechos de tráfico de quinta libertad para los 
servicios exclusivamente de carga
Sección 1
El ámbito geográfico de aplicación del artículo 2, apartado 2, letra c), inciso i), 
punto B, del presente Acuerdo abarcará la totalidad de los continentes norteamericano y 
sudamericano y sus islas adyacentes, Bermudas, algunas islas del mar del Caribe, y las 
islas hawaianas (incluidas Midway y Palmira). En el momento de la firma del presente 
Acuerdo, esto incluye:
América del Norte.
Canadá, Estados Unidos y México.
Islas del Caribe y Bermudas.
Anguila, Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Bermudas, Islas Caimán, Cuba, 
Dominica, República Dominicana, Granada, Haití, Jamaica, Montserrat, San Cristóbal y 
Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago, Islas Turcas y 
Caicos e Islas Vírgenes Británicas.
Centroamérica.
Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá.
América del Sur.
Argentina,  Bolivia,  Brasil,  Chile,  Colombia,  Ecuador,  Guyana,  Paraguay,  Perú, 
Surinam, Uruguay y Venezuela.
Sección 2
El ámbito geográfico de aplicación del artículo 2, apartado 2, letra c), inciso ii),  o
punto B, del presente Acuerdo abarcará toda la parte de Asia situada al este de Irán,  576ww
ainlgcluunidaos  Iisrálans,  dye lla Ps aisclíafisc oa. dEyna ceel nmteosm, eAnutost rdaeli ala,  fNirumeav ad eZl eplraensdean tye  lAacsu ieslradso ,a edsytaoc iennctlueyse, :y
Asia Meridional.
Afganistán, Bangladés, Bután, India (incluidas las islas Andaman), Maldivas, Nepal, 
Pakistán y Sri Lanka.
Asia Central.
Kazajistán, Kirguistán, Mongolia, Rusia, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán.
Asia Oriental.
China, RAE de Hong Kong, Japón, Corea del Norte, Corea del Sur, RAE de Macao y 
Taiwán.
Sudeste Asiático.
Brunéi Darusalam, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar/Birmania, Papúa 
Nueva Guinea, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam.
Asia y Pacífico.
Samoa Americana, Australia, Isla Christmas, Islas Cocos (Keeling), Islas Cook, Fiyi, 
Guam, Kiribati, Islas Marshall, Micronesia, Nauru, Nueva Zelanda, Niue, Isla Norfolk, 
Islas Marianas del Norte, Palaos, Samoa, Islas Salomón, Tonga, Tuvalu y Vanuatu.
* * * * *
De conformidad con lo establecido en su artículo 29.3, el presente Acuerdo se aplica 
provisionalmente por España desde el 18 de octubre de 2021, fecha de su firma.
Madrid, 2 de diciembre de 2021.–La Secretaria General Técnica, Rosa Velázquez 
Álvarez.