BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 17 Jueves 20 de enero de 2022 Sec. III.   Pág. 6013
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
926 Resolución de 11 de enero de 2022, de la Dirección General de Calidad y 
Evaluación  Ambiental,  por  la  que  se  formula  la  declaración  de  impacto 
ambiental del estudio informativo «Nueva Estación Intermodal de Gijón».
Antecedentes de hecho
Con fecha 1 de junio de 2021, tiene entrada en esta Dirección General, solicitud de 
inicio  de  procedimiento  de  evaluación  de  impacto  ambiental  ordinaria  del  Estudio 
Informativo «Nueva Estación Intermodal de Gijón», remitida por la Dirección General de 
Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, del Ministerio de Transportes, Movilidad 
y Agenda Urbana, como órgano sustantivo y promotor del proyecto, de conformidad con 
la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y la Ley 38/2015, de 29 de 
septiembre, del Sector Ferroviario.
1. Alcance de la evaluación
La  presente  declaración  de  impacto  ambiental  se  formula  a  partir  de  la 
documentación del expediente de evaluación de impacto ambiental, es decir, estudio 
informativo completo, estudio de impacto ambiental y expediente de información pública 
y audiencia.
La  evaluación  de  impacto  ambiental  practicada  hace  referencia  a  la  fase  de 
anteproyecto para la definición y comparación de alternativas para la implantación de 
una nueva Estación Intermodal en la ciudad de Gijón, con el objeto de proponer la 
alternativa más óptima frente a la barrera ferroviaria existente en la actualidad, situando 
bajo  una  nueva  cubierta,  el  futuro  trazado  de  las  vías  de  acceso  a  la  estación 
ferroviaria.
Como  resultado  de  la  tramitación  del  procedimiento,  esta  resolución  incluye 
condiciones  específicas  aplicables  tanto  al  estudio  informativo  aportado  como  a 
futuros  proyectos  de  construcción  que  lo  desarrollen,  así  como  a  la  fase  de 
explotación de la totalidad del proyecto, sin perjuicio de las medidas adicionales o de 
mayor detalle que puedan adoptarse en ulteriores resoluciones de evaluación de 
impacto ambiental.
Por otra parte, la evaluación no incluye aspectos de seguridad ferroviaria, gestión de 
riesgos  en  túneles  y  obras  subterráneas,  gestión  del  riesgo  de  inundación  ni  de 
seguridad  y  salud  en  el  trabajo,  que  poseen  normativa  reguladora  e  instrumentos 
específicos, quedando fuera del procedimiento ambiental.
2. Descripción del Estudio Informativo y las alternativas de ubicación
El Estudio Informativo plantea dar cumplimiento a los objetivos de las actuaciones 
planteadas en la Remodelación Integral de la Red Ferroviaria de Gijón, puesta en  e.e
marcha  mediante  Convenio  suscrito  en  2019  entre  el  Ministerio  de  Transportes,  b
Movilidad  y  Agenda  Urbana,  la  Entidad  Pública  Empresarial  Administrador  de  w
Infraestructuras  Ferroviarias,  Adif-Alta  Velocidad,  Renfe-Operadora,  la  Comunidad
Autónoma del Principado de Asturias, el Ayuntamiento de Gijón y la Sociedad Gijón al 
Norte.
2.1  Justificación del Estudio Informativo y encaje en planificación sectorial:
El promotor justifica la necesidad de esta nueva infraestructura pública en base a dos 
objetivos:
– Extender las mejoras previstas en el sistema de Cercanías de Asturias a un ámbito 
mayor de la ciudad y su área de influencia: incorporación de la red de Cercanías en la 
ciudad de Gijón, con un nuevo túnel y sus nuevas estaciones, que enlacen con el 
desarrollo del sistema de Cercanías hacia el este de la ciudad (Hospital de Cabueñes).
– Integración de las instalaciones ferroviarias en la ciudad de Gijón, con la supresión 
de la barrera ferroviaria existente, lo que producirá el cambio de imagen de este sector 
de la ciudad.
2.2  Características de las alternativas planteadas:
El Estudio Informativo prevé la implantación de una nueva Estación Intermodal en la 
ciudad de Gijón para, finalmente, suprimir de forma óptima la barrera ferroviaria existente 
en la ciudad.
El ámbito de la integración ferroviaria se localiza en el núcleo urbano de Gijón, desde 
el cruce de las vías de cercanías con la calle Bertold Brecht, en las inmediaciones de La 
Calzada, implicando el cubrimiento de la zona situada entre Moreda y La Calzada, hasta 
la nueva Estación Intermodal, para cuya ubicación se plantean dos alternativas posibles:
– Alternativa 1. Solución Moreda: Estación Intermodal situada en Moreda, a la altura 
de la Avenida Carlos Marx.
– Alternativa  2.  Solución  Museo:  Estación  Intermodal  situada  en  el  entorno  del 
Museo del Ferrocarril.
Ambas alternativas plantean el cubrimiento de vías hasta la Estación de La Calzada 
y el desdoblamiento de la Avenida Juan Carlos I. Sin embargo, difieren tanto en la 
ubicación de la estación intermodal, como en las profundidades de los niveles a disponer 
en la estación, en función del punto de enlace con el túnel existente:
– Alternativa 1. Solución Moreda: la estación intermodal se proyecta situada frente al 
Parque de Moreda y la ubicación del edificio de viajeros viene determinada por el trazado 
de las vías y la posición de los andenes. Se proyecta un edificio de viajeros intermodal 
en  superficie  para  dos  estaciones  ferroviarias  en  dos  niveles,  uno  superficial  con 
andenes para las circulaciones ferroviarias de largo recorrido y de ancho métrico y otro a 
unos  8  m  de  profundidad  con  andenes  para  circulaciones  de  cercanías  de  ancho 
convencional.
– Alternativa 2. Solución Museo: se proyecta la estación junto a la avenida Juan 
Carlos I, en el entorno del Museo del Ferrocarril, y su ubicación viene determinada por el 
trazado de las vías soterradas y la posición de los andenes. En esta alternativa, se 
propone un edificio de viajeros intermodal en superficie próximo al Museo del Ferrocarril 
para las dos estaciones ferroviarias en dos niveles soterrados, uno a 8 m de profundidad 
con andenes para las circulaciones de largo recorrido y de ancho métrico y otro a 21 m 
de profundidad con andenes para circulaciones de cercanías de ancho convencional.
Préstamos y vertederos: la construcción de la nueva estación y el trazado objeto de  bo
estudio  requiere  ocupaciones  de  terreno  para  el  depósito  de  los  excedentes  de  w
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excedentes de tierras y piedras, priorizando la selección de canteras cuya restauración
ambiental  esté  pendiente  y  puedan  acoger  el  material  para  su  restauración 
geomorfológica. Este estudio concluye que la zona de vertido prioritaria será la cantera 
«El Perecil» ubicada en el municipio de Carreño, con capacidad de acogida suficiente 
para las dos alternativas propuestas. De acuerdo con los análisis y estudios realizados, 
no se prevé la necesidad de apertura de nuevos préstamos, proviniendo el material 
necesario de explotaciones autorizadas y en funcionamiento.
Se proyectan dos zonas para las instalaciones auxiliares, idénticas para las dos 
alternativas en estudio, una situada al inicio, junto a la avda. Príncipe de Asturias, y otra 
al final, en el aparcamiento existente en la avda. Juan Carlos I.
El  promotor  no  selecciona  de  manera  explícita  ninguna  de  las  dos  alternativas 
planteadas,  concluyendo,  tras  el  análisis  multicriterio,  que  ambas  alternativas  son 
técnicamente viables y adecuadas a los objetivos de la actuación, con diferencias poco 
significativas, si bien define como mejor valorada, desde el punto de vista ambiental, la 
alternativa 1 (Solución Moreda), que es objeto de análisis en el apartado 4 de esta 
resolución.
3. Tramitación del procedimiento
Con fecha 14 de mayo de 2020, la Secretaría General de Infraestructuras resuelve la 
aprobación provisional del «Estudio Informativo de la Nueva Estación Intermodal de 
Gijón», e inicia el proceso de información pública y audiencia, mediante anuncio en el 
BOE de 4 de junio de 2020.
Asimismo, el 4 de junio de 2020, se realiza la consulta a las administraciones 
públicas afectadas y personas interesadas, recogiendo el Anexo 1 de esta resolución, las 
contestaciones recibidas.
Tras la realización de dichos trámites, de conformidad con los artículos 36 y 37 de la 
Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, se reciben 35 alegaciones e 
informes, 33 como contestación a las consultas y 2 como alegaciones de personas 
interesadas en la información pública.
La  Subdirección  General  de  Planificación  Ferroviaria  procede  a  analizar  las 
alegaciones  e  informes  presentados,  aportando  su  consideración  al  respecto  y 
concretando las medidas que, como consecuencia de las mismas, incorporará al Estudio 
Informativo, en su aprobación definitiva, y a los posteriores proyectos de construcción.
En lo que respecta al procedimiento de evaluación ambiental, no se han recibido 
alegaciones o informes que destaquen impactos ambientales críticos y que impliquen un 
pronunciamiento  desfavorable  sobre  la  actuación,  si  bien  es  preciso  destacar  dos 
conclusiones:
– La Confederación Hidrográfica del Cantábrico y la Dirección General de Calidad 
Ambiental  y  Cambio  Climático  del  Principado  de  Asturias  establecen  condiciones 
generales sobre aspectos que deben considerarse en el proyecto constructivo, e indican 
la necesidad ampliar algunos estudios para poder analizar en profundidad los impactos 
sobre aguas subterráneas y suelos.
– Los informes recibidos consideran preferible, desde el punto de vista ambiental, la 
Alternativa 1 (Solución Moreda) frente a la Alternativa 2 (Solución Museo), tanto por el 
menor  volumen  de  residuos  generados,  en  parte  correspondientes  a  tierras 
potencialmente contaminadas, como por la menor afección sobre aguas subterráneas, al 
no requerir realizar obras a 21 m de profundidad.
4. Análisis técnico del expediente w.b
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en fases de construcción y explotación, para los distintos factores ambientales. De
acuerdo con la jerarquización de impactos considerada y atendiendo a la existencia de 
impactos caracterizados como severos sobre la hidrogeología y la existencia de suelos 
contaminados en las inmediaciones del Museo del Ferrocarril, se concluye que, desde el 
punto de vista ambiental, la opción recomendable es la Alternativa 1 (Solución Moreda), 
opción sobre la que el promotor confirma que existe viabilidad económica, técnica y que 
resulta acorde con los objetivos perseguidos en la actuación.
En consecuencia, se recomienda seleccionar, en la aprobación definitiva del Estudio 
Informativo, la Alternativa 1 (Solución Moreda), por su inferior impacto ambiental, de 
conformidad con los informes recibidos durante el periodo de consultas.
4.2  Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
De conformidad con el estudio de impacto ambiental y el expediente de información 
Pública, los impactos más significativos y su tratamiento son analizados a continuación.
4.2.1  Emisión de ruidos y vibraciones:
Fase de construcción:
– Acciones del proyecto generadoras de impacto: movimientos de tierras, desbroces 
y  cortas  de  vegetación,  caminos  de  obra,  tránsito  maquinaria,  definiéndose  las 
superficies de afección por ocupación durante las obras y los volúmenes de tierras a 
mover.
– Impactos significativos identificados:
•  Emisiones de partículas en suspensión y gases contaminantes.
•  Emisiones  acústicas.  Los  niveles  sonoros  que  generan  los  equipos  a  emplear 
durante las obras de construcción inciden de forma significativa en un entorno de unos 60 
metros, distancia a partir de la cual se generarán niveles sonoros inferiores al límite 
nocturno  (55  dBA)  correspondiente  al  uso  residencial,  que  es  el  mayoritario  de  las 
edificaciones localizadas en el ámbito de estudio. Por ello, el Estudio de Impacto Ambiental 
analiza este impacto en un total de 153 edificios residenciales, identificando superaciones 
de umbral acústico en 11 edificaciones (Alternativa 1) o 13 edificaciones (Alternativa 2). Por 
su parte, el estudio de vibraciones considera no significativo este tipo de impacto.
•  El informe de Obras Públicas del Ayuntamiento de Gijón indica que el promotor no 
define los itinerarios de transporte de tierras y piedras en camiones hasta su destino para 
tratamiento posterior (zona del vertedero), lo que no permite cuantificar con precisión el 
impacto por este tipo de emisiones. No obstante, el promotor responde que el Estudio de 
Impacto Ambiental sí contempla la elaboración de un plan de circulación y señalización 
de la maquinaria y vehículos, el cual definirá, tal y como exige el Ayuntamiento de Gijón 
en su informe, las rutas de acceso a las obras, a las canteras autorizadas de las que se 
extraerá el material necesario y a las zonas de vertedero, de forma que su impacto 
ambiental sobre el medio urbano sea mínimo.
– Medidas de mitigación:
•  Instalación de pantallas acústicas móviles en aquellos enclaves identificados en el 
Estudio de Impacto Ambiental (enclaves con superación del umbral acústico).
Fase de explotación:
– Impactos: el incremento del tráfico ferroviario supondrá incrementos en la emisión  oe.
de contaminantes atmosféricos (ruidos y vibraciones) que han sido evaluados por el  w.
repunriod emod oisftieoc ra,v ceaiorpínaree mcsi áictinegdracodasone a psúo,n rp icleaar moc ueebnnrt ienc iivóeenl l eidmse p nlaaocs st oivg ínnaiesfi,gc acatotiivnvoo n spi vsoeerl gevúsib ndr laeac  isinoimmneiusslia,ó cnyi óaan pq rrueeeac ilaiezbla lddeeas    2022-926n https://w
en el estudio de vibraciones, niveles que además se verán reducidos a partir de las
medidas de mitigación propuestas. Bc
– Medidas de mitigación: Instalación de mantas antivibratorias (en las localizaciones 
indicadas en el Estudio de Impacto Ambiental).
4.2.2  Geología, geomorfología y conservación del suelo frente a la erosión:
Fase de construcción:
– Acciones  generadoras  de  impacto:  movimientos  de  tierras,  préstamos  y 
vertederos, definiéndose las superficies de afección por ocupación durante las obras y 
los volúmenes de tierras a mover.
– Impactos:
•  Alteración del suelo, en magnitud directamente proporcional al volumen de tierras 
a mover: es mayor en la Alternativa 2 al excavar a mayor profundidad la instalación. 
Como consecuencia del pasado industrial de la zona del proyecto, existe contaminación 
superficial  que  impregna  los  suelos  presentes  en  el  ámbito  de  actuación  (Estudio 
preliminar de la calidad del suelo, Apéndice 4 del Estudio de Impacto Ambiental). Este 
impacto es mayor en la Alternativa 2 por a la mayor extensión de suelos contaminados 
en la zona del Museo del Ferrocarril.
– Medidas de mitigación:
•  El promotor plantea realizar el estudio de suelos contaminados con mayor detalle 
en fase de proyecto constructivo.
•  Descontaminación o retirada a vertedero autorizado de tierras excavadas sobre 
suelos contaminados. Se definirá con mayor detalle en fase de proyecto constructivo la 
cuantificación de residuos generados y caracterización de residuos contaminados. Este 
requisito es considerado determinante según el informe de la Confederación Hidrográfica 
del Cantábrico.
•  Se incorporará al proyecto constructivo un plan de ocupación y un programa de 
gestión de residuos, en el cual se minimice la superficie de ocupación y se maximice la 
reutilización de materiales de tierras y piedras.
•  Restauración de taludes asociados a la cubrición y soterramiento de la plataforma 
ferroviaria, a la estación y al viario, así como en la zona de vertedero, de manera que se 
evite  la  inestabilidad  de  los  taludes  resultantes  y  su  erosión,  y  se  favorezca  su 
integración paisajística.
•  Gestión de tierras y piedras no contaminadas y que no puedan ser reutilizadas en 
la  propia  obra:  estos  excedentes  serán  caracterizados  y  clasificados  de  modo  que 
aquellos  catalogados  como  inertes  serán  destinados  a  la  restauración  de  canteras 
abandonadas sin restaurar. De acuerdo con el análisis de vertederos realizado por el 
promotor, los excedentes inertes no reutilizables serán destinados a la restauración de la 
cantera «El Perecil» ubicada en el municipio de Carreño y con capacidad de acogida 
suficiente.
4.2.3  Agua:
Fase de construcción:
– Impactos sobre masas de agua subterránea: potencial deterioro de la masa de 
agua subterránea ES018MSBT012-005 «Villaviciosa», que tiene un estado químico y 
cuantitativo bueno, tanto por incidencia directa de las obras de excavación ya que existe  e
un acuífero somero en el manto cuaternario y dos acuíferos jurásicos subyacentes, como  bo
por  posibles  vertidos  accidentales  en  zonas  de  permeabilidad  alta.  Respecto  a  la  w
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compactaciones y disminución en las presiones efectivas del terreno, lo que podría
desencadenar  desestabilización  en  cimientos  de  edificaciones  y  de  la  propia 
infraestructura. Respecto a la afección sobre calidad de aguas subterráneas, se detectan 
riesgos de contaminación por vertidos accidentales de aceites, grasas, combustibles, 
lechadas de cemento, lodos, disolventes, vertidos orgánicos y, en general, cualquier tipo 
de sustancia química; también por transferencia de aguas de diferente calidad entre 
acuíferos e intrusión salina.
Para evitar el drenaje del acuífero cuaternario durante las obras, el promotor plantea 
la instalación de pantallas de muros empotrados y losas de fondo impermeabilizadas. 
También, plantea medidas de restricción de los bombeos de agotamiento y puesta en 
seco, que se limiten exclusivamente a las zonas de trabajos subterráneos estrictamente 
necesarias. Se efectuará un control continuo para evitar la afección sobre manantiales y 
captaciones de aguas, así como a zonas de protección de abastecimiento. Deberá 
precisarse, en fase de proyecto constructivo, la profundidad de estas pantallas y losas de 
fondo para evitar estos drenajes. Asimismo, se instalarán sifones para garantizar la 
continuidad a los acuíferos interrumpidos durante las obras.
– Impactos sobre masas superficiales: se identifica un potencial deterioro de la 
calidad de las aguas superficiales por riesgo de vertidos accidentales y movimientos de 
tierras. No se detecta alteración hidromorfológica, dado que el único arroyo afectado (La 
Pedrera o río Pilón) ya está encauzado, tiene escasa naturalidad y nula conexión con el 
nivel freático. Además, será cruzado por la línea férrea en el punto actual (PK 0+920), a 
partir del cual el trazado de las vías comenzará a descender bajo la cota natural del 
terreno.  No  se  detecta  afección  sobre  puntos  de  agua,  localizándose  los 
aprovechamientos más cercanos a más de 1.000 m.
Se plantea la mitigación de estos impactos mediante impermeabilización, separación 
y depuración de sustancias contaminantes en las zonas de instalaciones auxiliares e 
inmediaciones  de  cauces,  así  como  gestión  de  aguas  de  saneamiento  y  control 
monitorizado de posibles vertidos. Las Zonas de Instalaciones Auxiliares (ZIA) serán 
ubicadas en fase de diseño de proyecto constructivo en zonas de baja vulnerabilidad 
frente a la contaminación.
– La  Confederación  Hidrográfica  del  Cantábrico  plantea  una  serie  de  medidas 
aceptadas por el promotor, por lo que se deberán aplicar las medidas contempladas en 
el estudio de impacto ambiental respecto a la gestión de residuos contaminantes del 
suelo y las aguas, medidas de protección en operaciones de mantenimiento y limpieza 
de las ZIA e instalación de dispositivos de separación y depuración: separadores de 
grasas, balsas de decantación y filtros de sedimentos. No se prevé afección sobre zonas 
protegidas  ni  sobre  captaciones  con  derechos  concesionales,  si  bien,  en  caso  de 
detectarse alguna, en fase de proyecto constructivo se aplicarán las medidas necesarias 
que los eviten o minimicen, obligándose el promotor a compensar los eventuales daños 
sobre estos derechos.
Fase de explotación:
– Se  prevén  impactos  sobre  la  masa  de  agua  subterránea  «Villaviciosa»,  por 
ocupación  de  la  infraestructura  subterránea  (túneles,  estación  y  otras  instalaciones 
soterradas). La ejecución de estas estructuras subterráneas puede impedir o dificultar el 
flujo subterráneo hacia las zonas de descarga natural de los acuíferos, de modo que 
puede verse interrumpido o desviado. Se puede provocar una variación de la dinámica 
general de los acuíferos afectados, apareciendo aguas arriba de la infraestructura zonas 
con ascenso de los niveles piezométricos, y aguas abajo zonas con descenso de niveles.  e
Las consecuencias resultarían negativas para el propio acuífero y para la estabilidad de  bo
los terrenos en los que se asientan edificios y estructuras por filtraciones, hundimientos,  w
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establecer las medidas de corrección adecuadas.
– Como  principales  medidas  de  mitigación  del  efecto  barrera  sobre  el  flujo 
subterráneo de aguas, el promotor plantea la instalación de portillos y sifones que 
garanticen la conectividad dentro del acuífero, pero garantizando que no se mezclen 
aguas  de  diferentes  acuíferos  ni  se  comuniquen  entre  sí  acuíferos  aislados.  La 
Confederación  Hidrográfica  del  Cantábrico  ha  analizado  el  estudio  hidrogeológico 
elaborado y el planteamiento de medidas correctoras, concluyendo que el proyecto 
constructivo posterior deberá incluir estas medidas, así como aquellas otras que resulten 
en su momento necesarias para garantizar el mantenimiento del flujo subterráneo previo 
a  la  ejecución  de  la  instalación,  con  la  mínima  variación  posible  en  los  niveles 
piezométricos. Indica también la necesidad de establecer las medidas de compensación 
necesarias ante posibles empeoramientos del estado de la masa de agua subterránea a 
consecuencia de esta infraestructura.
4.2.4  Vegetación, hábitats de interés comunitario (HIC) y flora amenazada:
– Destrucción de la vegetación en los trabajos de preparación del terreno para las 
obras,  descuajes  y  desbroces  de  vegetación.  En  ambas  alternativas,  la  vegetación 
afectada  está  constituida  por  plantaciones  ornamentales  ubicadas  en  el  Parque  de 
Moreda.
– Medidas de mitigación: control de la superficie de ocupación y protección de 
ejemplares arbóreos. Medidas de control de especies exóticas invasoras (extendida a la 
fase de explotación). Restauración y mejora de la cubierta vegetal, tanto en zonas de 
ocupación  permanente  como  temporal,  extendiendo  a  la  fase  de  explotación  el 
seguimiento y mantenimiento de estas restauraciones.
– El  programa  de  vigilancia  ambiental  incorpora  las  condiciones  y  criterios  de 
seguimiento y evaluación de las restauraciones ejecutadas.
4.2.5  Fauna:
– Molestias  sobre  la  fauna  y  destrucción  directa  de  hábitats  faunísticos,  con 
potencial abandono de zonas de reproducción y alimentación y traslado a otras zonas. Al 
tratarse de un entorno urbano no se detectan especies del Listado de Especies en 
Régimen de Protección Especial o del Catálogo Español de Especies Amenazadas, a 
excepción  del  colirrojo  real  (Phoenicurus  phoenicurus),  que  ocasionalmente  puede 
utilizar algún árbol del Parque de Moreda para instalar sus nidos.
– Se  plantea  mitigar  este  impacto  mediante  el  control  de  las  superficies  de 
ocupación,  que  incluya  la  inspección  previa  de  posibles  zonas  de  nidificación,  la 
restricción temporal de obras fuera de periodo de reproducción y cría: las actividades 
relacionadas con la vegetación del Parque de Moreda se realizarán entre septiembre y 
febrero, ambos meses incluidos, periodo que respeta la época de presencia del colirrojo 
real en estas latitudes. Los trabajos se efectuarán fuera de las horas de mayor actividad 
biológica de las aves (primeras horas de la mañana y últimas de la tarde) durante toda la 
duración de las obras.
4.2.6  Paisaje:
A  consecuencia  de  las  obras,  se  identifica  un  impacto  significativo  sobre  la 
percepción del paisaje en el entorno urbano de la zona, extendido durante el tiempo que 
duren las obras.
Se  programan  medidas  de  restauración  e  integración  paisajística  en  las  zonas  es
temporalmente ocupadas por las obras y en el área afectada del Parque de Moreda y de  o
la infraestructura bajo cubierta, que revertirán los efectos negativos sobre el paisaje  w
iguenersebtoraatm enzsooo r nfooaacl  óadgselaiiloc  man acuaadn noipctseai pprriatooi r r d dl«eaeE sC l  eoasbrPtrroeeasñrse o.m c.Silae»t ,e prliasanoletbesra,e   mdeliatsi gtianqnaudre ol o ses lee  ixmcepejeadcceutnotta esrsáo  cblraleas  iefircl eapsdataoisusa rcajeoc mieóonn    OE-A-2022-92able en https://
4.2.7  Patrimonio cultural.
Los impactos sobre el patrimonio cultural se producirían, fundamentalmente, en fase 
de construcción, por movimientos de tierras, excavaciones, ocupaciones de instalaciones 
auxiliares,  viales  de  obra,  etc.  que  podrían  ocasionar  la  alteración,  deterioro  o 
destrucción  de  elementos  del  patrimonio  cultural,  especialmente  yacimientos 
arqueológicos. Según los resultados del estudio de patrimonio cultural, incluido como 
Apéndice 6 del estudio de impacto ambiental, durante los trabajos de prospección, 
únicamente, se han documentado impactos relevantes en relación con el trazado del 
Camino  de  Santiago  de  la  costa  (PK  2+000  de  ambas  alternativas).  La  afección 
superficial sobre el Camino es mayor en la Alternativa 2. Actualmente, la ruta del Camino 
se encuentra intransitable por este tramo, siendo conducidos los peregrinos por un 
itinerario señalizado al norte. Una vez finalizadas las obras, el promotor plantea restituir 
el itinerario original del Camino mediante el acondicionamiento y señalización del tramo 
con un ancho mínimo de 1,5 m a 2 m, y las demás actuaciones que la Dirección General 
de Cultura y Patrimonio del Principado de Asturias le indique.
Por  otra  parte,  la  prospección  realizada  en  la  zona  propuesta  de  vertedero  ha 
proporcionado resultados negativos en cuanto a afección sobre elementos de valor 
cultural.
Según el programa de vigilancia ambiental previsto, durante las obras se efectuará 
un  seguimiento  arqueológico  intensivo  por  un  arqueólogo.  Todas  las  acciones  y 
elementos del proyecto quedarán sujetas a lo dispuesto en el artículo 68.1 de la Ley del 
Principado de Asturias 1/2001, de 6 de marzo, de Patrimonio Cultural. Si durante la 
ejecución de obras, cualquiera que sea su naturaleza, se hallan restos con presunto 
interés arqueológico, el promotor, el constructor, la dirección facultativa de la obra o sus 
responsables  paralizarán  los  trabajos,  adoptarán  las  medidas  adecuadas  para  la 
protección de los restos y comunicarán inmediatamente su descubrimiento a la Dirección 
General de Cultura y Patrimonio del Principado de Asturias y al Ayuntamiento de Gijón. 
La  Dirección  General  de  Cultura  y  Patrimonio  del  Principado  de  Asturias  se  ha 
pronunciado favorablemente a estas medidas de protección y seguimiento propuestas 
por el promotor.
En  la  fase  de  funcionamiento  el  promotor  se  compromete  a  llevar  a  cabo  las 
comprobaciones necesarias sobre las condiciones de seguridad y señalización del tramo 
del Camino de Santiago restituido.
4.2.8  Población y salud humana.
En la línea planteada respecto a ruido y vibraciones, se prevén efectos negativos 
sobre la población durante las obras, así como por la alteración de la movilidad urbana, 
que se plantea corregir mediante la reposición de viales y calles afectados por las obras. 
Una vez finalizadas las mismas y, siempre que se garantice el éxito de la restauración de 
las zonas afectadas, se prevé una mejora sustancial en las condiciones de movilidad, 
debido a la recuperación de zonas anteriormente ocupadas por la infraestructura en 
superficie y a cielo abierto y a la eliminación del efecto barrera existente en la actualidad. 
Ese efecto positivo deberá ser verificado a partir del programa de vigilancia ambiental, 
mediante el seguimiento del éxito de la restauración de toda la zona recuperada para la 
movilidad peatonal que quede libre tras la cubrición y soterramiento de la infraestructura.
4.3  Análisis de los efectos ambientales resultado de la vulnerabilidad del proyecto:
De  acuerdo  con  el  estudio  sobre  los  efectos  ambientales  derivados  de  la  b
vulnerabilidad del proyecto frente a accidentes graves y catástrofes (Apéndice 3 del  w
pEosrt uidniuon ddaec Iimonpeasc tooc aAsmiobnieandtaasl) ,p oser  aavperneicdiaasn  ezxotnraaos rdcoinna ruians ,n itvaenlt od ed eri eosriggoe nm feludvioia ly  ebna ejol 
ainsicoicoi addeals  tara mpeor ioddeol sp droey erecttoor,n coo dmeo  1m00a ryin o5 0e0n a ñeol se nretosrpneoc tdivealm Menutsee,o s edgeúl nF edrartoocsa rdreil,l 
Sistema  de  Cartografía  de  Zonas  Inundables.  La  Confederación  Hidrográfica  del
Cantábrico advierte en su informe que el ámbito del proyecto se localiza dentro de las 
Áreas  de  Riesgo  Potencial  Significativo  (ARPSI)  de  inundación  fluvial  «Arroyo  La 
Pedrera» y de inundación marina «Río Piles Arroyo de la Pedrera».
El promotor analiza el riesgo de accidentes graves y catástrofes naturales y los impactos 
ambientales previstos en estas circunstancias concluyendo que el riesgo es en general bajo y 
no  detecta  ningún  factor  ambiental  especialmente  vulnerable,  por  lo  que  no  establece 
medidas por riesgos de inundación, más allá del compromiso de adoptar las medidas de 
adecuado  diseño,  en  fase  de  proyecto  constructivo,  que  minimicen  dicho  riesgo.  Sin 
embargo, la Confederación Hidrográfica del Cantábrico exige la incorporación de medidas 
específicas de protección frente a avenidas y crecidas por lluvias intensas, dado que la zona 
de actuación se encuentra en una ARPSI. Además, insta al promotor al cumplimiento 
obligatorio  estricto  de  las  normas  establecidas  en  el  Plan  Hidrológico  del  Cantábrico 
Occidental, concretamente en el artículo 40.4 de sus disposiciones normativas, relativo a 
limitaciones de usos en zonas inundables y medidas de protección frente a inundaciones.
No se han detectado otros riesgos de accidentes graves o catástrofes que puedan 
desencadenar impactos ambientales significativos, sin perjuicio de otros tipos de efectos 
que no entran dentro del alcance de la presente declaración de impacto ambiental.
Fundamentos de Derecho
El  estudio  informativo  objeto  de  la  presente  resolución  ha  sido  sometido  a 
procedimiento  ordinario  de  evaluación  de  impacto  ambiental,  en  aplicación  del 
apartado  d)  del  artículo  7.1  de  la  Ley  21/2013,  de  9  de  diciembre,  de  evaluación 
ambiental, procediendo formular declaración de impacto ambiental, previamente a la 
aprobación  definitiva  del  Estudio  Informativo,  de  conformidad  con  el  artículo  33  y 
siguientes de la Ley de evaluación ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, la resolución de 
los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia estatal, 
de acuerdo con el artículo 7.1.c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el que se 
desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto 
Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de enero, por el que se 
establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.
La presente resolución resume los principales aspectos de la evaluación practicada 
sobre los documentos técnicos aportados y el resultado de los trámites de consultas e 
información pública.
En  consecuencia,  esta  Dirección  General,  a  la  vista  de  la  propuesta  de  la 
Subdirección  General  de  Evaluación  Ambiental,  formula  declaración  de  impacto 
ambiental del Estudio Informativo «Nueva Estación Intermodal de Gijón», en la que se 
establecen  las  condiciones  ambientales  que  resultan  de  la  evaluación  ambiental 
practicada y se exponen a continuación, en las que se debe desarrollar el proyecto para 
la adecuada protección del medio ambiente y los recursos naturales, lo cual no exime al 
promotor de la obligación de obtener todas las autorizaciones ambientales o sectoriales 
que resulten legalmente exigibles.
5. Condiciones al proyecto y medidas preventivas, correctoras y compensatorias
5.1  Condiciones generales:
5.1.1  El proyecto deberá diseñarse, construirse y explotarse cumpliendo todas las  e.e
medidas preventivas y correctoras contempladas en el estudio de impacto ambiental,  b
junto  con  las  que  el  promotor  ha  aceptado  expresamente  tras  las  consultas  y  la  w
Einlf ocrummapcliiómni epnútbol icdae,  alassí  ccoomndoi ceilo rneesst od dee  elassta c odnedcilcairoanceiósn y  smereád idoabsje tdoe  dees tac oDmepcrlaorbaaccióiónn. 
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autorizaciones  o  declaraciones  de  conformidad  de  las  administraciones  afectadas 
indicadas en los apartados 5.2.1.1., 5.2.1.7., 5.2.1.9., 5.2.2.1., 5.2.3.1, 5.2.3.2. y 5.2.6.1.
5.1.2  La explotación de la infraestructura se realizará igualmente en las condiciones 
determinadas en esta Declaración. Cuando la explotación se contrate o realice total o 
parcialmente a través de terceros, las condiciones aplicables de esta Declaración se 
incluirán en los correspondientes pliegos de condiciones.
5.2  Condiciones relativas a medidas preventivas, correctoras y compensatorias de 
los impactos más significativos:
5.2.1  Agua:
5.2.1.1  En  caso  de  que  el  proyecto  constructivo  tenga  que  incluir  alguna 
modificación del cauce del arroyo de la Pedrera, se obtendrá previa autorización de la 
Confederación Hidrográfica del Cantábrico.
5.2.1.2  No se ha previsto captar aguas superficiales o subterráneas durante ninguna de 
las fases del proyecto. Si en algún momento fuera necesaria alguna captación, previamente 
se solicitará autorización a la Confederación Hidrográfica del Cantábrico.
5.2.1.3  Se  instalarán  filtros  de  sedimentos,  separadores  de  grasas,  balsas  de 
decantación y otras medidas similares para evitar la contaminación de aguas durante las 
obras, que especialmente en periodos lluviosos puedan afectar a los cauces próximos o 
las aguas subterráneas de manera accidental.
5.2.1.4  No se realizarán de manera intencionada vertidos contaminantes de ningún 
tipo, ni al suelo ni al agua, debiendo ser en todos los casos recogidos y tratados 
conforme a la normativa aplicable. Durante el transporte de tierras se extremarán las 
medidas de protección y buenas prácticas para evitar el vertido de residuos.
5.2.1.5  Los acopios de materiales se ubicarán de tal forma que se impida cualquier 
vertido directo o indirecto. Las instalaciones auxiliares de obra y parques de maquinaria 
se ubicarán fuera de las zonas de policía de cauces y también fuera de zonas de alta 
permeabilidad.  Estas  zonas  serán  impermeabilizadas  mientras  dure  la  fase  de 
construcción  para  evitar  contaminación  de  las  aguas  subterráneas.  Las  aguas 
procedentes de la escorrentía de estas zonas impermeabilizadas serán recogidas y 
gestionadas de forma que se evite la contaminación de las aguas, en la forma que 
determine la Confederación Hidrográfica del Cantábrico.
5.2.1.6  Se elaborará un plan de emergencia de gestión y actuación, aplicable tanto 
en la fase de construcción como de explotación, para prevención y acción temprana 
frente  al  riesgo  de  derrames  o  vertidos  incontrolados  y  accidentales  de  sustancias 
contaminantes.
5.2.1.7  En el proyecto de construcción se incluirá un estudio hidráulico de inundaciones 
adecuado al nivel de detalle de dicha fase, con estimación de las zonas inundables para los 
diferentes  periodos  de  retorno,  que  permita  definir  y  justificar  las  medidas  correctoras 
necesarias  para  hacer  factible  la  actuación,  las  cuales  deberán  ser  en  todo  caso 
ambientalmente asumibles y no agravar la inundabilidad y el riesgo preexistente en el 
entorno. Dicho estudio se facilitará a la Confederación Hidrográfica del Cantábrico junto con la 
solicitud de autorización en zona de policía inundable. Todo ello de acuerdo con el apartado 4 
del artículo 40 de las disposiciones normativas de la vigente revisión del Plan Hidrológico de 
la Demarcación Hidrográfica del Cantábrico Occidental, evitando en todo caso incurrir en las 
prohibiciones expresamente indicadas en dicho apartado.
5.2.1.8  Se deberá garantizar en todo momento la ausencia de afecciones sobre  s
otros aprovechamientos de aguas con concesión en vigor, aplicando aquellas medidas  oe.
de protección y en su caso compensación de daños. Se garantizará la funcionalidad de  w.
HlOoised srpáteruo ldyiceeo cG tSoijasó nndi.tea riniaf rdaeels rtírou cPtuilórans y h líad riimcapsu lpsoiótenn dceia flamnegnotse  daefescdtea dlao sE,D cAoRm oE slate O ar dlae nEaDcAióRn   2022-926n https://w
5.2.1.9  El proyecto constructivo deberá garantizar el mantenimiento del flujo de
aguas subterráneas hacia sus zonas de descarga natural, minimizando la variación de
los niveles piezométricos, y evitando que se mezclen aguas de diferentes acuíferos o 
que  se  comuniquen  entre  sí  acuíferos  aislados.  Para  ello,  el  proyecto  constructivo 
incluirá la instalación de portillos y sifones para dar continuidad a los niveles acuíferos 
interrumpidos, así como la impermeabilización de las estructuras subterráneas para 
evitar el drenaje por el túnel de los distintos acuíferos una vez finalizadas las obras. 
Todas las medidas para conservación de las aguas subterráneas serán incluidas en una 
separata  del  proyecto  para  su  autorización  por  la  Comisaría  de  Aguas  de  la 
Confederación Hidrográfica del Cantábrico previamente a la aprobación del proyecto 
constructivo. En caso de que, a pesar de las medidas adoptadas, se compruebe que el 
proyecto causa una alteración significativa a escala local de los acuíferos o de la masa 
de agua subterránea «Villaviciosa», incluidas alteraciones significativas de sus niveles en 
el entorno del proyecto, el promotor adoptará las medidas mitigadoras adicionales y las 
medidas compensatorias que le indique la Confederación Hidrográfica del Cantábrico.
5.2.2  Geología, geomorfología y suelos:
5.2.2.1  El proyecto de construcción incluirá una prospección de detalle del suelo 
afectado para la identificación y caracterización de los suelos contaminados que vayan a 
ser movilizados por el proyecto. También incluirá un plan de gestión de los excedentes 
de excavación, contemplando para los suelos contaminados su tratamiento y gestión. El 
proyecto constructivo incluirá igualmente la caracterización y cuantificación detallada de 
los demás tipos de residuos generados y el modelo de gestión que se aplicará a cada 
uno, información que será remitida al órgano autonómico competente en materia de 
residuos y de suelos contaminados, para su autorización o conformidad, previamente a 
la aprobación del proyecto constructivo.
5.2.2.2  Los  proyectos  de  construcción  incluirán  un  plan  de  restauración  e 
integración ambiental para la estabilización de taludes y restauración de las zonas 
temporales de obras, especificando con detalle las medidas de recuperación de la 
vegetación en la superficie objeto de restauración en el Parque de Moreda y medidas de 
control de la erosión en taludes.
5.2.2.3  Se  deberán  seleccionar,  como  préstamos,  aquellas  explotaciones 
actualmente activas con autorización en vigor.
5.2.2.4  Los excedentes de tierras y piedras caracterizados como inertes (ausencia 
comprobada  de  contaminantes)  serán  destinados  a  la  restauración  de  canteras 
abandonadas y no restauradas. De acuerdo con el análisis de vertederos realizado por el 
promotor, los excedentes de inertes no reutilizables serán destinados a la restauración 
de la cantera «El Perecil» ubicada en el municipio de Carreño y con capacidad de 
acogida suficiente. El proyecto constructivo deberá especificar su contribución a las 
medidas de restauración de la cantera «El Perecil» de acuerdo con su autorización por la 
autoridad minera y su declaración de impacto ambiental.
5.2.3  Aire, ruido, población y salud humana:
5.2.3.1  El proyecto constructivo incluirá detalle del conjunto de medidas finalmente 
adoptadas para prevenir la contaminación atmosférica y acústica, tanto en fase de 
construcción como de explotación. Dichas medidas se comunicarán al Ayuntamiento de 
Gijón para recabar su expresa conformidad, con carácter previo a la aprobación de dicho 
proyecto. En particular, se instalarán pantallas fonoabsorbentes para mitigar el impacto 
acústico durante las obras sobre las zonas residenciales más próximas donde se prevea 
alcanzar o superar el umbral legal por ruido. El proyecto constructivo también incluirá un  e.
plan de circulación y señalización de la maquinaria y vehículos que detalle los itinerarios  w.
previstos para el movimiento de maquinaria y de tierras, tanto desde las explotaciones  6w
de p5r.é2s.3ta.2m o Sae lraásn o bprreavsi acmomenot ed eascdoer déasdtaass  ac loan z oenl aA dyeu nvtearmteiednetroo  sdeel eGccijióonn aldaas .medidas
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parque Moreda. Las rasantes resultantes del terreno tras la ejecución del proyecto deben 
tener en cuenta el garantizar una verdadera integración de las vías en la zona urbana de la 
ciudad, tanto a nivel visual como a nivel de permitir una adecuada permeabilidad de tránsito 
tanto vehicular como peatonal entre los barrios afectados de la ciudad, así como facilitar la 
conservación y el mantenimiento de todos los espacios resultantes.
5.2.4  Vegetación:
5.2.4.1  Con objeto de garantizar la integración completa de la obra en el paisaje, la 
recuperación  del  100  %  de  la  superficie  afectada  del  Parque  Moreda  y  su 
acondicionamiento como zona verde, el proyecto constructivo deberá incluir un plan de 
restauración que incorpore la plantación de especies arbóreas autóctonas o tradicionales 
en la ciudad, adecuadas al hábitat, considerándose especialmente la plantación de 
especies reconocidas como arbolado singular en virtud del Catálogo Urbanístico del 
Concejo de Gijón/Xixón (BOPA, 14/02/2019).
5.2.5  Fauna:
5.2.5.1  El proyecto constructivo incluirá las medidas protectoras del colirrojo real 
que indica el estudio de impacto ambiental en el Parque de Moreda.
5.2.6  Patrimonio Cultural:
5.2.6.1  Previo  al  comienzo  de  los  trabajos,  se  deberá  obtener  la  autorización 
pertinente de la Consejería de Cultura, Política Lingüística y Turismo del Principado de 
Asturias para las obras que afecten al Camino de Santiago: trabajos sobre el trazado 
documentado  pero  impracticable,  señalización  del  desvío  actualmente  existente,  y 
propuesta de reposición del trazado por el itinerario oficial del Camino de Santiago.
Adicionalmente a todas las anteriores medidas y con carácter general, el promotor 
deberá  respetar  las  buenas  prácticas  ambientales  para  la  realización  del  proyecto, 
pudiendo servir de orientación los «Manuales de Buenas Prácticas Ambientales en las 
Familias  Profesionales»,  que  se  encuentran  publicados  en  la  página  web  de  este 
Ministerio, para cada una de las actuaciones previstas.
5.3  Condiciones al programa de seguimiento y vigilancia ambiental:
El programa de seguimiento y vigilancia ambiental contemplado en el Estudio de 
Impacto Ambiental incorporará los siguientes aspectos:
5.3.1  Control de la eficacia de medidas de protección de aguas. Se definirá en el 
proyecto constructivo un protocolo de control estricto y de emergencia por vertidos 
accidentales. Se incluirán medidas de seguimiento de la calidad de aguas en balsas de 
decantación mediante análisis periódicos.
5.3.2  Programa de seguimiento específico de la gestión de suelos contaminados.
5.3.3  Programa de seguimiento y control monitorizado sobre la piezometría en los 
acuíferos afectados. Se incluirán en este programa las medidas de mantenimiento de los 
portillos y sifones y la definición de medidas adicionales de restitución de flujo de agua 
subterránea en casos de afección no evitada por los portillos y sifones instalados.
5.3.4  Programa  de  control  y  seguimiento  de  calidad  de  aguas  superficiales  y 
subterráneas,  mediante  muestreos  periódicos  de  los  parámetros  fisicoquímicos  que 
constituyan elementos indicadores del buen estado de las masas de agua afectadas. e
5.3.5  Plan de restauración e integración paisajística, incluyendo un seguimiento de  bo
la  efectividad  de  la  restauración  geomorfológica  y  vegetal  realizada  de  todas  las  w
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restauración que se ejecute en la cantera que acoja los excedentes de tierras y piedras
de la obra. Deberá garantizarse el seguimiento de la efectividad de la restauración del 
Parque Moreda durante la fase de explotación, al menos durante el periodo de garantía, 
aplicando los tratamientos de mantenimiento necesarios para el éxito de las plantaciones 
efectuadas de arbolado.
5.3.6  Control arqueológico intensivo durante las obras por arqueólogo profesional. 
En  caso  de  producirse  un  hallazgo  casual,  deberá  actuarse  de  acuerdo  con  la 
Ley 1/2001, de 6 de marzo, de Patrimonio Cultural del Principado de Asturias. Se 
efectuará un seguimiento específico sobre el tramo restituido del Camino de la Costa.
Cada una de las medidas preventivas, correctoras y compensatorias establecidas en 
el  estudio  de  impacto  ambiental  y  en  esta  resolución,  deberán  estar  definidas  y 
presupuestadas, según corresponda, en el estudio informativo o en los proyectos de 
construcción, previamente a su aprobación.
Se procede a la publicación de esta declaración de impacto ambiental, según lo 
previsto en el apartado tercero del artículo 41 de la Ley de evaluación ambiental, y a su 
comunicación al órgano sustantivo para su incorporación al procedimiento de aprobación 
del estudio informativo.
De conformidad con el apartado cuarto del artículo 41 de la Ley de evaluación 
ambiental, la declaración de impacto ambiental no será objeto de recurso, sin perjuicio 
de los que, en su caso, procedan en vía administrativa y judicial frente al acto por el que 
se autoriza el proyecto.
Madrid,  11  de  enero  de  2022.–El  Director  General  de  Calidad  y  Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
ANEXO I
Consultas a las administraciones públicas afectadas e interesados, y contestaciones
Consultados Contestación
INSTITUTO GEOLÓGICO Y MINERO DE ESPAÑA. No
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL CANTÁBRICO. COMISARÍA DE AGUAS. Sí
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL CANTÁBRICO. OFICINA DE PLANIFICACIÓN HIDROLÓGICA. Sí
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL CANTÁBRICO. DIRECCIÓN TÉCNICA. Sí
MINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE – CONSEJO JACOBEO. No
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – SUBDIRECCIÓN GENERAL DE RESIDUOS. No
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – DIRECCIÓN GENERAL DEL AGUA. No
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – SUBDIRECCIÓN GENERAL DE 
No
BIODIVERSIDAD Y MEDIO NATURAL.
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – OECC. No
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – SUBDIRECCIÓN GENERAL DE CALIDAD DEL 
No
AIRE Y MEDIO AMBIENTE INDUSTRIAL.
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – AEMET. No
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – D.G. DE LA COSTA Y EL MAR. Sí s
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO – DEMARCACIÓN DE COSTAS EN ASTURIAS. No bo
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA – IGN. Sí 6w
ADIF ALTA VELOCIDAD. No
ADIF. Sí
AUTORIDAD PORTUARIA DE GIJÓN.   Bc
Consultados Contestación
MINISTERIO DE DEFENSA. Sí
DELEGACIÓN DEL GOBIERNO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS. No
AYUNTAMIENTO DE GIJÓN. Sí
AYUNTAMIENTO DE CORVERA DE ASTURIAS. Sí
AYUNTAMIENTO DE CARREÑO. Sí
AYUNTAMIENTO DE GIJÓN – CONCEJALÍA DELEGADA DE DESARROLLO URBANÍSTICO, POLICÍA LOCAL Y SERVICIOS DE 
Sí
EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE INFRAESTRUCTURAS, MEDIO AMBIENTE Y CAMBIO 
Sí
CLIMÁTICO. D.G. DE CALIDAD AMBIENTAL Y CAMBIO CLIMÁTICO.
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE INFRAESTRUCTURAS, MEDIO AMBIENTE Y CAMBIO 
No
CLIMÁTICO. D.G. DE INFRAESTRUCTURAS.
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE INFRAESTRUCTURAS, MEDIO AMBIENTE Y CAMBIO 
Sí
CLIMÁTICO. D.G. DE URBANISMO Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO.
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE INFRAESTRUCTURAS, MEDIO AMBIENTE Y CAMBIO 
Sí
CLIMÁTICO. D.G. DE MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD.
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE INDUSTRIA. EMPLEO Y PROMOCIÓN ECONÓMICA.  
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE SALUD. D.G. DE SALUD PÚBLICA. Sí
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE CULTURA, POLÍTICA LINGÜÍSTICA Y TURISMO. D.G. DE 
Sí
CULTURA Y PATRIMONIO.
GOBIERNO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS – CONSEJERÍA DE PRESIDENCIA. CONSEJO DE PROTECCIÓN CIVIL. No
EMA (EMPRESA MUNICIPAL DE AGUAS DE GIJÓN). Sí
CADASA (CONSORCIO PARA ABASTECIMIENTO DE AGUA Y SANEAMIENTO DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS). Sí
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GIJÓN ÓN ESTACIATIVA 2 (SO MODALOREDA)
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TERMODAL D UBICALTE ÓN ESTACIÓN INTATIVA 1 (SOLUCIÓ Gijón
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