BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 271 Martes 13 de octubre de 2020 Sec. I.   Pág. 87414
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES, UNIÓN EUROPEA
Y COOPERACIÓN
12187 Acuerdo sobre transporte aéreo entre el Reino de España y la República de 
Corea, hecho en Madrid el 20 de diciembre de 2018.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA 
Y LA REPÚBLICA DE COREA
ÍNDICE
Preámbulo.
Artículo 1.  Definiciones.
Artículo 2.  Derechos de explotación.
Artículo 3.  Designación y autorización.
Artículo 4.  Revocación o suspensión de la autorización de explotación o de los 
permisos técnicos.
Artículo 5.  Exenciones.
Artículo 6.  Tasas de usuario.
Artículo 7.  Tarifas.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
Artículo 9.  Leyes y reglamentos.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
Artículo 11.  Seguridad operacional.
Artículo 12.  Seguridad.
Artículo 13.  Capacidad.
Artículo 14.  Aprobación de horarios y presentación de estadísticas.
Artículo 15.  Consultas.
Artículo 16.  Modificaciones.
Artículo 17.  Solución de controversias.
Artículo 18.  Registro.
Artículo 19.  Convenios multilaterales.
Artículo 20.  Terminación.
Artículo 21.  Entrada en vigor.
Anexo I.  Cuadro de rutas
Anexo II.  Lista de otros Estados mencionados en el artículo 3 y el artículo 4 del 
presente Acuerdo.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA 
Y LA REPÚBLICA DE COREA
El Reino de España y la República de Corea, en lo sucesivo denominados las 
«Partes Contratantes»;
Deseando promover un sistema de aviación internacional que ofrezca oportunidades  es
justas y equitativas a sus respectivas compañías aéreas para la explotación de los  bo
servicios aéreos y que les permita competir de conformidad con las leyes y reglamentos  187ww
dinete crDDaneedassaceei oPaanannarddtl;eoo   Cfagovanortrareancttaeiznra tlrea ; eexl pamnásxióimn od e gorpaodrotu ndidea dseesg uernid eald á mebni toe dl elt rtarannssppoortrete  aaéérreeoo   OE-A-2020-12able en https://
internacional, y reafirmando su gran preocupación por los actos o amenazas contra la
seguridad de las aeronaves que ponen en peligro la seguridad de las personas o los 
bienes; y
Siendo Partes en el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a la firma en 
Chicago el siete de diciembre de 1944;
Han convenido en lo siguiente:
Artículo 1.  Definiciones.
A los efectos de la interpretación y aplicación del presente Acuerdo, y a menos que 
en el mismo se disponga otra cosa:
a)  por Convenio se entenderá el Convenio de Aviación Civil Internacional, abierto a 
la firma en Chicago el siete de diciembre de 1944, incluido cualquier anexo adoptado en 
virtud  del  artículo  90  de  dicho  Convenio,  cualquier  enmienda  de  los  anexos  o  del 
Convenio en virtud de los artículos 90 y 94 del mismo, siempre que dichos anexos y 
enmiendas  hayan  entrado  en  vigor  para  ambas  Partes  Contratantes  o  hayan  sido 
ratificados por las mismas;
b)  por Autoridades Aeronáuticas se entenderá, por lo que se refiere al Reino de 
España, en el ámbito civil, el Ministerio de Fomento (Dirección General de Aviación Civil), 
y, por lo que se refiere a la República de Corea, el Ministerio del Suelo, Infraestructuras y 
Transporte o, en ambos casos, las personas o instituciones debidamente autorizadas 
para asumir las funciones relacionadas con el presente Acuerdo que ejerzan dichas 
Autoridades;
c)  por compañía aérea designada se entenderá una compañía de transporte aéreo 
internacional que cada Parte Contratante haya designado para explotar los servicios 
convenidos  en  las  rutas  especificadas  en  el  anexo  al  presente  Acuerdo,  según  lo 
establecido en el artículo 3 del mismo;
d)  las expresiones territorio, servicio aéreo internacional y escala para fines no 
comerciales tendrán el mismo significado que les dan los artículos 2 y 96 del Convenio;
e)  por Acuerdo se entenderá el presente Acuerdo, su anexo y cualquier enmienda a 
los mismos;
f)  por  rutas  especificadas  se  entenderán  las  rutas  establecidas  o  que  se 
establezcan en el anexo al presente Acuerdo;
g)  por servicios convenidos se entenderán los servicios aéreos internacionales que, 
con arreglo a las disposiciones del presente Acuerdo, pueden operarse en las rutas 
especificadas;
h)  por tarifa se entenderán los precios que se fijen para el transporte de pasajeros, 
equipajes  y  mercancías  (excepto  el  correo),  incluido  cualquier  beneficio  adicional 
significativo concedido o proporcionado junto con dicho transporte, así como la comisión 
que se ha de abonar en relación con la venta de billetes y con las transacciones 
correspondientes para el transporte de mercancías. También incluye las condiciones que 
regulan la aplicación del precio del transporte y el pago de la comisión correspondiente;
i)  por  nacionales  se  entenderá,  en  el  caso  de  España,  los  nacionales  de  los 
Estados miembros de la Unión Europea;
j)  por Tratados de la UE se entenderán el Tratado de la Unión Europea y el Tratado 
de Funcionamiento de la Unión Europea;
k)  por tasas de usuario se entenderá todo cargo que las autoridades competentes 
realicen, o permitan realizar, a las compañías aéreas por la puesta a disposición de 
bienes o instalaciones aeroportuarias o de instalaciones de navegación aérea, incluidos  e
los servicios e instalaciones conexos, para las aeronaves, sus tripulaciones, pasajeros y  bo
carga. 187ww
Artículo 2.  Derechos de explotación.
1.  Cada Parte Contratante concederá a la otra los derechos especificados en el 
presente Acuerdo, con el fin de establecer servicios aéreos internacionales regulares en 
las rutas especificadas en el anexo al mismo.
2.  Con sujeción a lo dispuesto en el presente Acuerdo, las compañías aéreas 
designadas de cualquiera de las Partes Contratantes gozarán, mientras exploten un 
servicio convenido en una ruta especificada, de los siguientes derechos:
a)  sobrevolar el territorio de la otra Parte Contratante sin aterrizar en el mismo;
b)  hacer escalas en dicho territorio para fines no comerciales;
c)  hacer escalas en el territorio mencionado, en los puntos especificados en el 
Cuadro de Rutas del anexo al presente Acuerdo, con el fin de embarcar o desembarcar 
tráfico  internacional  de  pasajeros,  carga  y  correo,  conjunta  o  separadamente,  de 
conformidad con lo establecido en el anexo al presente Acuerdo.
3.  Se concederán a las compañías aéreas de cada Parte Contratante que no sean 
compañías aéreas designadas los derechos especificados en las letras a) y b) de este 
artículo.
4.  Nada de lo dispuesto en el apartado 2 del presente artículo podrá interpretarse 
en el sentido de que se confiera a las compañías aéreas designadas de una Parte 
Contratante  el  privilegio  de  embarcar  en  el  territorio  de  la  otra  Parte  Contratante 
pasajeros, equipaje y carga (incluido el correo) con destino a otro punto en el territorio de 
esa otra Parte Contratante.
Artículo 3.  Designación y autorización.
1.  Cada Parte Contratante tendrá derecho a designar mediante notificación por 
escrito a la otra Parte Contratante, por vía diplomática, una o más compañías aéreas con 
el fin de explotar los servicios convenidos en las rutas especificadas, así como a sustituir 
por otra una compañía aérea previamente designada.
2.  Al recibir dicha designación, y a solicitud de la compañía aérea designada en la 
forma  requerida,  la  otra  Parte  Contratante  deberá  conceder  sin  demora  las 
autorizaciones y permisos de explotación correspondientes, con sujeción a lo dispuesto 
en los apartados 3 y 4 del presente artículo.
3.  Las Autoridades Aeronáuticas de una de las Partes Contratantes podrán exigir 
que las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante demuestren que 
están en condiciones de cumplir lo establecido en las leyes y reglamentos normal y 
razonablemente  aplicados  por  dichas  autoridades  a  la  explotación  de  los  servicios 
aéreos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Convenio.
4.  La concesión de las autorizaciones de explotación mencionadas en el apartado 2 
del presente artículo requerirá:
a)  cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
i)  que la compañía aérea esté establecida en el territorio del Reino de España con 
arreglo a los Tratados de la Unión Europea y disponga de una licencia de explotación 
válida de un Estado miembro de conformidad con la legislación de la Unión Europea; y
ii)  que el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del 
Certificado de Operador Aéreo ejerza y mantenga el control reglamentario efectivo de la  es
compañía aérea y la Autoridad Aeronáutica pertinente esté claramente identificada en la  o
dmaUennaseiyóixigoinio)nr   iEatIaIc uqryirióu/aoone,p  ; de ylyeaa   s nycea/o ocme idonpenca uanñeleaínasct  irodaeneé a reeelfeseasoc  sstdi evoeaat rml oopsesr  nomEtpesiise tambddaaoojdsos,,  ;  eydy/li orec docetna tomrotrel ondste eE  sEot samtdaoedsdo isea nnmutemie pmearbarrtdiocosisp  adeceni ó lenal    OE-A-2020-12187able en https://www.
iv)  que la compañía aérea tenga su oficina principal en el territorio del Estado 
miembro de la UE del que haya obtenido su licencia de explotación válida.
b)  cuando se trate de una compañía aérea designada por la República de Corea:
i)  que esté establecida en el territorio de la República de Corea y haya obtenido una 
licencia de explotación válida de conformidad con la legislación aplicable de la República 
de Corea; y
ii)  que la República de Corea ejerza y mantenga el control reglamentario efectivo de 
la compañía aérea; y
iii)  que la compañía aérea sea propiedad, directamente o mediante participación 
mayoritaria, y se encuentre efectivamente bajo el control de la República de Corea o de 
sus nacionales.
c)  que la Parte Contratante que haya designado a las compañías aéreas mantenga 
y aplique las normas relativas a la seguridad operacional y a la seguridad recogidas en 
los artículos 11 y 12 del presente Acuerdo.
5.  Cuando una compañía aérea haya sido designada y autorizada de este modo, 
podrá  comenzar  en  cualquier  momento  a  explotar  los  servicios  convenidos  de 
conformidad con las disposiciones del presente Acuerdo.
Artículo  4.  Revocación  o  suspensión  de  la  autorización  de  explotación  o  de  los 
permisos técnicos.
1.  Cada  Parte  Contratante  tendrá  derecho  a  revocar  las  autorizaciones  de 
explotación  o  los  permisos  técnicos  o  a  suspender  el  ejercicio  de  los  derechos 
especificados en el artículo 2 del presente Acuerdo que se hayan otorgado a una 
compañía aérea designada por la otra Parte Contratante, o a imponer las condiciones 
que considere necesarias para el ejercicio de dichos derechos:
a)  cuando se trate de una compañía aérea designada por el Reino de España:
i)  que no esté establecida en el territorio del Reino de España con arreglo a los 
Tratados de la Unión Europea o no sea titular de una licencia de explotación válida de un 
Estado miembro de la UE con arreglo a la legislación de la Unión Europea; o
ii)  que el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del 
Certificado  de  Operador  Aéreo  no  ejerza  o  no  mantenga  un  control  reglamentario 
efectivo de la compañía aérea o cuando la Autoridad Aeronáutica pertinente no esté 
claramente identificada en la designación; o
iii)  que la compañía aérea no sea propiedad, directamente o mediante participación 
mayoritaria, o no se encuentre efectivamente bajo el control de Estados miembros de la 
Unión Europea y/o de nacionales de los mismos, y/o de otros Estados enumerados en el 
anexo II y/o de nacionales de esos otros Estados; o
iv)  que la compañía aérea no tenga su oficina principal en el territorio del Estado 
miembro de la UE en el que ha obtenido su licencia de explotación válida; o
v)  que la compañía aérea ya haya sido autorizada a operar al amparo de un 
Acuerdo bilateral entre la República de Corea y otro Estado miembro de la UE y la 
República de Corea pueda demostrar que, al ejercer derechos de tráfico en virtud del 
presente Acuerdo en una ruta que incluya un punto en ese otro Estado miembro de la  s
UE, estaría contraviniendo las restricciones sobre los derechos de tráfico impuestos por  e.
ese otro Acuerdo; o w.
vi)  que la compañía aérea sea titular de un Certificado de Operador Aéreo expedido  187ww
paoérr euons  Eesnttared ola m Rieempúbbroli cdae  dlae  UCnoiróena E yu droicpheoa  Ey sntaod eox imstiae mAcburoe rddeo  lbai laUtEer, ayl  seol bmreis mseor vhicaiyoas 
dCeonreeag.ado derechos de tráfico a una compañía aérea designada por la República de  BOE-A-cable e
b)  cuando se trate de una compañía aérea designada por la República de Corea:
i)  que no esté establecida en el territorio de la República de Corea y no disponga de 
una licencia de conformidad con la legislación aplicable de la República de Corea; o
ii)  que la República de Corea no mantenga un control reglamentario efectivo de la 
compañía aérea; o
iii)  que la compañía aérea no sea propiedad, directamente o mediante participación 
mayoritaria, o no se encuentre efectivamente bajo el control de la República de Corea 
y/o de sus nacionales;
c)  cuando dicha compañía no cumpla las leyes y reglamentos aplicados habitual y 
razonablemente por la Parte Contratante que haya otorgado esos derechos; o
d)  en  cualquier  otro  caso  en  que  dicha  compañía  aérea  deje  de  explotar,  de 
cualquier otra forma, los servicios convenidos con arreglo a las condiciones establecidas 
en el presente Acuerdo; o
e)  cuando la otra Parte Contratante no cumpla o no aplique las normas sobre 
Seguridad operacional y Seguridad de conformidad con los artículos 11 y 12 del presente 
Acuerdo.
2.  Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 11 y 12 del presente Acuerdo y a 
menos  que  la  revocación,  suspensión  o  imposición  inmediata  de  las  condiciones 
previstas  en  el  apartado  1  de  este  artículo  sean  esenciales  para  impedir  nuevas 
infracciones de las leyes y reglamentos de las Partes Contratantes, tal derecho se 
ejercerá solamente después de consultar a la otra Parte Contratante.
Artículo 5.  Exenciones.
1.  Las  aeronaves  utilizadas  en  los  servicios  aéreos  internacionales  por  las 
compañías  aéreas  designadas  por  cada  Parte  Contratante,  así  como  sus  equipos 
habituales,  suministros  de  combustible  y  lubricantes,  y  provisiones  (incluidos  los 
alimentos, bebidas y tabaco) a bordo de dichas aeronaves, estarán exentos, con carácter 
recíproco y de conformidad con la legislación aplicable, de todas las limitaciones a la 
importación,  impuestos  sobre  bienes  y  capitales,  derechos  aduaneros  y  tasas  o 
gravámenes similares y otros derechos o exacciones exigibles en el territorio de la otra 
Parte Contratante, siempre que dichos equipos, suministros y provisiones permanezcan 
a bordo de la aeronave hasta el momento de su reexportación.
2.  Estarán  igualmente  exentos  de  los  mismos  derechos  y  exacciones,  con 
excepción de las tasas por el servicio prestado:
a)  las provisiones a bordo de la aeronave embarcadas en el territorio de cualquiera 
de las Partes Contratantes, dentro de los límites fijados por las Autoridades Aeronáuticas 
de dicha Parte Contratante, para su consumo a bordo de las aeronaves dedicadas a 
servicios aéreos internacionales de la otra Parte Contratante;
b)  las  piezas  de  recambio  introducidas  en  el  territorio  de  una  de  las  Partes 
Contratantes para el mantenimiento o reparación de las aeronaves utilizadas en los 
servicios aéreos internacionales por las compañías aéreas designadas de la otra Parte 
Contratante;
c)  el  combustible  y  lubricantes  destinados  al  abastecimiento  de  las  aeronaves 
utilizadas por las compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante en servicios 
aéreos  internacionales,  incluso  cuando  estas  provisiones  se  destinen  al  consumo  e.e
durante la parte del vuelo realizada sobre el territorio de la Parte Contratante en que se  b
hayan embarcado; 187ww
lleved )e l elomsb bleilmleate dse  imla pcroemsopsa, ñcíao naoécreimai eyn etol sm aatéerreiaols p uyb lcicuiatalqriuoi enro rmmaatel qriuael  ismep dreisstori bquuyea 
grateu)it amloesn teeq puoipro dsi cdhea ss ecogmurpidaañdía osp aeérraecaiosn dael syig pnraodteacsc; iyón de la aviación que vayan a
utilizarse en los aeropuertos y terminales de carga.
3.  El equipo habitual de las aeronaves, así como los materiales y provisiones a 
bordo de las aeronaves de cualquiera de las Partes Contratantes, únicamente podrán 
desembarcarse en el territorio de la otra Parte Contratante con la aprobación de las 
autoridades aduaneras de dicha Parte Contratante. En tal caso, podrán quedar bajo la 
vigilancia de dichas autoridades hasta que sean reexportados o reciban otro destino de 
conformidad con la normativa aduanera aplicable.
4.  Los pasajeros en tránsito a través del territorio de cualquiera de las Partes 
Contratantes, así como sus equipajes, serán sometidos a los controles previstos en 
virtud de la normativa aduanera aplicable. El equipaje y la carga en tránsito directo 
estarán exentos de derechos de aduana y otros impuestos similares que gravan las 
importaciones.
5.  Las exenciones previstas en el presente artículo se aplicarán de conformidad con 
los procedimientos establecidos en la normativa aduanera aplicable.
Artículo 6.  Tasas de usuario.
1.  Las tasas y otros gravámenes por el uso de cada aeropuerto, incluidas sus 
instalaciones,  medios  y  servicios  técnicos  y  de  otro  tipo,  así  como  cualesquiera 
gravámenes por el uso de las instalaciones de navegación aérea, de comunicación y 
servicios se impondrán con arreglo a las tarifas establecidas por cada Parte Contratante 
en su territorio, de conformidad con el artículo 15 del convenio.
2.  Ninguna de las Partes Contratantes impondrá ni permitirá que se impongan a las 
compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante tasas de usuario superiores a 
las impuestas a sus propias compañías aéreas designadas que operen servicios aéreos 
internacionales similares y que utilicen aeronaves similares y las instalaciones y servicios 
asociados.
3.  Cada  Parte  Contratante  fomentará  las  consultas  entre  sus  autoridades 
competentes para la percepción de las tasas y las compañías aéreas que utilicen los 
servicios e instalaciones, cuando sea factible, a través de la organización representante 
de las compañías, de conformidad con las leyes y reglamentos aplicables. Cada Parte 
Contratante fomentará asimismo el intercambio de la información pertinente relativa a las 
tasas de usuario entre dichas autoridades y compañías.
Artículo 7.  Tarifas.
1.  Cada  Parte  Contratante  permitirá  que  las  compañías  aéreas  designadas 
establezcan las tarifas basándose en sus consideraciones de mercado.
2.  Sin limitar la aplicación de las leyes y reglamentos generales en materia de 
competencia y protección al usuario en el territorio de cada Parte Contratante, las Partes 
Contratantes se limitarán a intervenir para:
a)  evitar tarifas cuya aplicación constituya conducta anticompetitiva que tenga, o 
exista la posibilidad de que tenga por efecto paralizar un competidor o excluirlo de una 
ruta;
b)  proteger al usuario frente a tarifas injustificadamente altas o restrictivas por 
abuso de posición dominante; y
c)  proteger a las compañías aéreas designadas frente a tarifas artificialmente bajas 
debido a subvenciones o ayudas públicas directas o indirectas;
3.  Cada  Parte  Contratante  podrá  exigir,  con  carácter  no  discriminatorio,  la  e.
notificación o registro previos ante sus Autoridades Aeronáuticas de las tarifas que se  w.b
perciban  por  los  servicios  aéreos  internacionales  operados  al  amparo  del  presente  187ww
Anoctuifeicrdaoci ópno ro  lraesg icsotrmo praeñaíliazsa daoésr epaosr  ldaess icgonmadpaasñ íadse  aaémrebaass  dPeasrigtensa dCaosn otr aetann steus n. oDmicbhrea 
pporedvriás tae xpigairras es uc eonnt ruandaa  eann tveilgaocri.ó En nn coa ssousp ecroionrc rae totrse, instea  p(o3d0r)á  dpíearsm iatinr tuens ad neo tliafi cfaeccihóan 
o registro en un plazo más corto del normalmente requerido. Si una Parte Contratante
permite a una compañía aérea registrar una tarifa con poca antelación, ésta entrará en 
vigor en la fecha propuesta de inicio del tráfico en el territorio de esa Parte Contratante.
4.  Ninguna de las Parte Contratantes adoptará medidas unilaterales para impedir 
que  se  aplique  una  tarifa  propuesta  o  siga  aplicándose  una  tarifa  vigente  por  las 
respectivas compañías aéreas de cualquiera de las Partes Contratantes por el transporte 
internacional aéreo entre los territorios de las mismas, o por una compañía aérea de una 
Parte Contratante por el transporte aéreo internacional entre el territorio de la otra Parte 
Contratante y cualquier otro país, incluidos, en ambos casos el transporte en régimen de 
interlínea o intralínea. En caso de que cualquiera de las Partes Contratantes estime que 
alguna de dichas tarifas es incompatible con los criterios establecidos en este artículo, 
solicitará la celebración de consultas e informará a la otra Parte Contratante sobre los 
motivos de su disconformidad lo antes posible. Dichas consultas se celebrarán no más 
tarde de treinta (30) días después de recibir la solicitud y las Partes Contratantes 
colaborarán en la obtención de la información necesaria con el fin de alcanzar una 
solución razonable del asunto. Si las Partes Contratantes llegan a un Acuerdo con 
respecto a una tarifa en relación con la cual se realizó la notificación de disconformidad, 
cada Parte Contratante se esforzará para que dicho Acuerdo entre en vigor. Sin dicho 
Acuerdo mutuo, la tarifa entrará en vigor o continuará aplicándose.
Artículo 8.  Oportunidades comerciales.
1.  A las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante se les permitirá, 
sobre una base de reciprocidad, establecer y mantener en el territorio de la otra Parte 
Contratante sus oficinas y representantes, así como el personal comercial, técnico y de 
operaciones  que  sea  necesario,  en  relación  con  la  explotación  de  los  servicios 
convenidos.
2.  Las  necesidades  de  personal  podrán,  a  opción  de  las  compañías  aéreas 
designadas  de  cada  Parte  Contratante,  satisfacerse  bien  por  su  propio  personal  o 
mediante los servicios de cualquier otra organización, compañía o compañía aérea que 
opere en el territorio de la otra Parte Contratante y que esté autorizada para prestar 
dichos servicios en el territorio de dicha Parte Contratante.
3.  Los representantes y el personal mencionados en el apartado 1 del presente 
artículo estarán sujetos a las leyes y reglamentos en vigor en la otra Parte Contratante, y, 
de conformidad con dichas leyes y reglamentos, cada Parte Contratante tramitará, sobre 
una base de reciprocidad y con la mínima demora, los permisos de trabajo y residencia, 
los visados, en su caso, u otros documentos similares a los representantes y el personal 
mencionado en el apartado 1 del presente artículo.
4.  Cuando  circunstancias  especiales  exijan  la  entrada  o  permanencia  de  los 
representantes o el personal con carácter temporal y urgente, las autorizaciones, visados 
y cualesquiera otros documentos requeridos por las leyes y reglamentos de cada Parte 
Contratante serán tramitados con prontitud para no retrasar la entrada de dicho personal 
en el territorio en cuestión.
5.  Cada  compañía  aérea  designada  tendrá  derecho  a  prestarse  sus  propios 
servicios de asistencia en tierra dentro del territorio de la otra Parte Contratante o bien a 
contratar dichos servicios, en todo o en parte, a su elección, con cualquiera de los 
agentes autorizados para prestarlos. Cuando las leyes y reglamentos aplicables a la 
prestación de servicios de asistencia en tierra en el territorio de una de las Partes 
Contratantes  impidan  o  limiten  ya  sea  la  libertad  de  contratar  estos  servicios  o  la 
autoprestación de los mismos, cada compañía aérea designada deberá ser tratada de  e.
forma no discriminatoria por lo que se refiere a su acceso a la autoprestación y a los  w.b
servicios de asistencia en tierra prestados por uno o varios agentes en el territorio de esa  187ww
Part6e.  CoCnotrna tacnatreá.cter  recíproco  y  no  discriminatorio  en  relación  con  cualquier  otra
dcoem lapsa ñPíaar taeésr eCao nqturaet aonpteerse  teenn derlá tnrá lifbiceor tiandte prnaarac iovennadl, elar ss ecrovmicpioasñ díaes  traaénrsepaosr tdee saiégrneaod eans 
los territorios de ambas Partes Contratantes, directamente o a través de agentes, y en
cualquier moneda, de conformidad con las leyes y reglamentos en vigor en cada una de 
las Partes Contratantes.
7.  Las compañías aéreas designadas de cada una de las Partes Contratantes 
tendrán libertad para transferir, desde el territorio de venta a su territorio nacional, los 
excedentes de los ingresos respecto de los gastos obtenidos en el territorio de venta. En 
dicha transferencia neta se incluirán los ingresos de las ventas, realizadas directamente 
o a través de agentes, de los servicios de transporte aéreo y de los servicios auxiliares y 
complementarios, así como el interés comercial normal obtenido sobre dichos ingresos 
mientras se encontraban en depósito en espera de la transferencia.
8.  Esas transferencias se efectuarán sin perjuicio de las obligaciones fiscales en 
vigor en el territorio de cada una de las Partes Contratantes.
9.  Las  compañías  aéreas  designadas  de  las  Partes  Contratantes  recibirán  la 
autorización correspondiente para realizar dichas transferencias en las fechas debidas 
en moneda libremente convertible y al tipo de cambio oficial vigente en la fecha de la 
solicitud.
10.  Se permitirá a las compañías aéreas designadas emplear, en conexión con el 
transporte aéreo internacional, cualquier transporte de superficie con origen o destino en 
cualesquiera puntos de los territorios de las Partes Contratantes o de terceros países. 
Las compañías aéreas podrán optar por realizar su propio transporte de superficie u 
ofrecerlo  a  través  de  Acuerdos,  incluidos  los  de  código  compartido,  con  otros 
transportistas de superficie. Estos servicios intermodales podrán ofrecerse como servicio 
directo a un único precio que incluya el transporte aéreo y de superficie combinados, 
siempre que se informe a pasajeros y transportistas sobre los agentes que vayan a 
prestar el servicio.
Artículo 9.  Leyes y reglamentos.
1.  Las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante que regulen la admisión, 
permanencia o salida de su propio territorio de aeronaves dedicadas a servicios aéreos 
internacionales,  o  relacionadas  con  las  operaciones  de  las  aeronaves  mientras  se 
encuentran en su territorio, se aplicarán a las aeronaves de las compañías aéreas de la 
otra Parte Contratante.
2.  Las leyes y reglamentos que regulen la entrada, circulación, permanencia en el 
territorio de cada Parte Contratante y la salida del mismo de pasajeros, tripulaciones, 
equipajes, correo y carga, así como las leyes y reglamentos sobre requisitos de entrada 
y salida del país, inmigración, aduanas y medidas sanitarias, se aplicarán también en 
dicho territorio a las operaciones de las compañías aéreas designadas de la otra Parte 
Contratante.
Artículo 10.  Certificados y licencias.
1.  Los  certificados  de  aeronavegabilidad,  las  licencias  y  los  títulos  de  aptitud 
expedidos o convalidados con arreglo a las normas y procedimientos de una de las 
Partes Contratantes y no caducados serán reconocidos como válidos por la otra Parte 
Contratante para la explotación de los servicios convenidos en las rutas especificadas en 
el Anexo al presente Acuerdo, siempre que los requisitos con arreglo a los cuales se 
hubieran expedido o convalidado esos certificados, títulos o licencias fueran iguales o 
superiores a las normas mínimas establecidas en virtud del Convenio.
2.  Cada Parte Contratante se reserva el derecho a no reconocer como válidos, a  es
efectos del sobrevuelo de su propio territorio y/o el aterrizaje en el mismo, las licencias y  bo
los títulos de aptitud expedidos o convalidados por la otra Parte Contratante o por otro  187ww
Estado a sus propios nacionales.
Artículo 11.  Seguridad operacional.
1.  Cada una de las Partes Contratantes podrá solicitar consultas, en cualquier 
momento,  sobre  las  normas  de  seguridad  operacional  adoptadas  por  la  otra  Parte 
Contratante en cualquier materia relativa a la tripulación, las aeronaves o su explotación. 
Dichas consultas tendrán lugar en el plazo de treinta (30) días a partir de la solicitud.
2.  Si, después de las citadas consultas, una Parte Contratante llega a la conclusión 
de que la otra Parte Contratante no mantiene eficazmente y no aplica, en cualquiera de 
dichas materias, normas de seguridad que sean por lo menos iguales a las normas 
mínimas establecidas en ese momento en aplicación del Convenio, la primera Parte 
Contratante notificará a la otra Parte Contratante dichas conclusiones y las medidas que 
se consideran necesarias para ajustarse a las citadas normas mínimas, y la otra Parte 
Contratante tomará las medidas correctoras adecuadas. La no adopción por la otra Parte 
Contratante de las medidas adecuadas en el plazo de quince (15) días o en el plazo 
superior que se acuerde será motivo para la aplicación del artículo 4 del presente 
Acuerdo (Revocaciones).
3.  No obstante las obligaciones establecidas en el artículo 16 del Convenio, se 
acuerda que toda aeronave explotada por la compañía o compañías aéreas designadas 
de una Parte Contratante, en servicios con destino o procedencia en el territorio de la 
otra Parte Contratante, podrá ser objeto, mientras esté en el territorio de la otra Parte 
Contratante,  de  un  examen  por  los  representantes  autorizados  de  esta  otra  Parte 
Contratante, a bordo y por la parte exterior de la aeronave para verificar tanto la validez 
de los documentos de la aeronave y los de su tripulación como el estado aparente de la 
aeronave y de sus equipos (lo que se denomina en este artículo «inspección en rampa»), 
siempre y cuando ello no ocasione una demora injustificada en la operación de la 
aeronave.
4.  Si cualquier inspección o serie de inspecciones en rampa de este tipo da lugar a:
a)  graves reparos en cuanto a que una aeronave o la explotación de la misma no 
cumpla  con  las  normas  mínimas  establecidas  en  ese  momento  en  aplicación  del 
Convenio, o a
b)  graves reparos en cuanto a que exista una falta de mantenimiento y aplicación 
eficaces de las normas de seguridad operacional establecidas en ese momento de 
conformidad con el Convenio,
La Parte Contratante que realice la inspección podrá llegar a la conclusión, a efectos 
del artículo 33 del Convenio, de que los requisitos según los cuales se expidieron o 
convalidaron  el  certificado  o  licencias  correspondientes  a  dicha  aeronave  o  a  su 
tripulación, o de que los requisitos según los cuales se explota dicha aeronave, no son 
iguales ni superiores a las normas mínimas establecidas en aplicación del Convenio.
5.  En el caso de que el representante de una compañía o compañías aéreas 
designadas de una Parte Contratante deniegue el acceso con el fin de realizar una 
inspección en rampa de una aeronave explotada por esa compañía o compañías aéreas 
designadas, de conformidad con el anterior apartado 3, la otra Parte Contratante podrá 
deducir que existen graves reparos en el sentido del anterior apartado 4 y llegar a las 
conclusiones mencionadas en ese apartado.
6.  Cada  Parte  Contratante  se  reserva  el  derecho  de  suspender  o  modificar 
inmediatamente  la  autorización  de  las  operaciones  de  una  compañía  o  compañías 
aéreas de la otra Parte Contratante en el caso de que la primera Parte Contratante  s
determine, como resultado de una inspección en rampa, de una serie de inspecciones en  oe.
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apartados  2  o  6  se  suspenderá  una  vez  que  cesen  los  hechos  que  motivaron  su
adopción.
8.  Si el Reino de España designa a una compañía aérea cuyo control reglamentario 
lo ejerza y mantenga otro Estado miembro de la Comunidad Europea, los derechos de la 
República de Corea en virtud del presente artículo se aplicarán igualmente respecto a la 
adopción, ejercicio o mantenimiento de las normas de seguridad operacional por ese otro 
Estado miembro de la Unión Europea y respecto a la autorización de explotación de esa 
compañía aérea.
Artículo 12.  Seguridad.
1.  De conformidad con los derechos y obligaciones que les impone el derecho 
internacional, las Partes Contratantes ratifican que su obligación mutua de proteger la 
seguridad  de  la  aviación  civil  contra  actos  de  interferencia  ilícita  constituye  parte 
integrante del presente Acuerdo. Sin limitar el carácter general de sus derechos y 
obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes Contratantes actuarán, en 
particular,  de  conformidad  con  las  disposiciones  del  Convenio  sobre  infracciones  y 
ciertos actos cometidos a bordo de aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre 
de 1963, el Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, firmado 
en La Haya el 16 de diciembre de 1970, el Convenio para la represión de actos ilícitos 
contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971 
y el Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que 
presten servicio a la aviación civil internacional, firmado en Montreal el 24 de febrero 
de 1988, complementario del Convenio para la represión de actos ilícitos contra la 
seguridad de la aviación civil, hecho en Montreal el 23 de septiembre de 1971, y el 
Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para los fines de detección, hecho 
en Montreal el 1 de marzo de 1991, y cualquier otro Convenio que regule la seguridad de 
la aviación que sea vinculante para ambas Partes.
2.  Las  Partes  Contratantes  se  prestarán  mutuamente,  previa  solicitud,  toda  la 
ayuda necesaria para impedir actos de apoderamiento ilícito de aeronaves y otros actos 
ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulación, aeropuertos 
e instalaciones de navegación aérea, y toda otra amenaza contra la seguridad de la 
aviación civil.
3.  Las Partes Contratantes actuarán, en sus relaciones mutuas, de conformidad 
con las disposiciones sobre seguridad de la aviación establecidas por la Organización de 
Aviación Civil Internacional, y que se denominan anexos al Convenio, en la medida en 
que esas disposiciones sobre seguridad sean aplicables a las Partes Contratantes; éstas 
exigirán que los explotadores de aeronaves de su matrícula, o los explotadores de 
aeronaves que tengan su oficina principal o sede central en el territorio de las Partes 
Contratantes o, en el caso del Reino de España, los explotadores de aeronaves que 
estén establecidos en su territorio en virtud de los Tratados de la Unión Europea y que 
tengan una Licencia de Explotación válida otorgada de conformidad con el derecho de la 
Unión Europea y los explotadores de aeropuertos situados en su territorio actúen de 
conformidad con dichas disposiciones sobre seguridad de la aviación.
4.  Cada  Parte  Contratante  conviene  en  que  exigirá  a  dichos  explotadores  de 
aeronaves  que  observen  las  disposiciones  sobre  seguridad  de  la  aviación  que  se 
mencionan en el apartado anterior, exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, 
salida o permanencia en el territorio de esa Parte Contratante. Para la entrada, salida o 
permanencia en el territorio del Reino de España, a los explotadores de aeronaves se les 
exigirá que observen las disposiciones sobre seguridad de la aviación de conformidad 
con el derecho de la Unión Europea y la normativa española en vigor en esa materia.  e.
Para la entrada, salida o permanencia en el territorio de la República de Corea, a los  w.b
explotadores  de  aeronaves  se  les  exigirá  que  observen  las  disposiciones  sobre  187ww
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aeronave antes y durante el embarque o la estiba. Cada una de las Partes Contratantes
estará también favorablemente predispuesta a atender toda solicitud de la otra Parte 
Contratante de que adopte las medidas especiales de seguridad que sean razonables 
con el fin de afrontar una amenaza determinada.
5.  Cuando se produzca un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento 
ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de tales aeronaves, 
sus pasajeros y tripulación, aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las Partes 
Contratantes  se  prestarán  asistencia  mutua  facilitando  las  comunicaciones  y  otras 
medidas apropiadas destinadas a poner término, de forma rápida y segura, a dicho 
incidente o amenaza.
6.  Cuando una Parte Contratante tenga motivos fundados para creer que la otra 
Parte Contratante se ha desviado de las disposiciones del presente artículo en materia 
de  seguridad  de  la  aviación,  esa  Parte  Contratante  podrá  solicitar  la  celebración 
inmediata de consultas con la otra Parte Contratante.
7.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 4 del presente Acuerdo, el hecho de 
que no se alcance un Acuerdo satisfactorio de conformidad con el apartado 6 dentro de 
los quince (15) días siguientes a la fecha de dicha solicitud será motivo para que la 
primera  Parte  Contratante  deniegue,  revoque,  limite  o  imponga  condiciones  a  las 
autorizaciones de explotación o permisos técnicos de las compañías aéreas de la otra 
Parte Contratante.
Cuando  así  lo  exija  una  amenaza  inmediata  y  extraordinaria,  la  primera  Parte 
Contratante podrá tomar medidas provisionales antes de que expire el plazo de quince 
(15) días.
8.  Cualquier medida emprendida en virtud del apartado 7 de este artículo cesará en 
el momento en que la otra Parte Contratante cumpla las disposiciones del presente 
artículo.
Artículo 13.  Capacidad.
1.  Las compañías aéreas designadas de las Partes Contratantes disfrutarán de una 
justa y equitativa igualdad de oportunidades para explotar los servicios convenidos en las 
rutas especificadas en el presente Acuerdo.
2.  Las frecuencias, capacidad y derechos de tráfico que ofrecerán las compañías 
aéreas designadas de cada Parte Contratante se establecerán de mutuo Acuerdo entre 
las respectivas Autoridades Aeronáuticas.
3.  En  caso  de  que  una  de  las  Partes  Contratantes  considere  que  el  servicio 
prestado por una o más compañías aéreas designadas de la otra Parte Contratante no 
se  ajusta  a  los  requisitos  y  principios  establecidos  en  este  artículo,  podrá  solicitar 
consultas conforme al artículo 15 del presente Acuerdo, con el fin de examinar las 
operaciones en cuestión y determinar de común Acuerdo las medidas que se estimen 
necesarias.
Artículo 14.  Aprobación de horarios y presentación de estadísticas.
1.  Las compañías aéreas designadas de cada Parte Contratante deberán presentar 
a las Autoridades Aeronáuticas de la otra Parte Contratante, para su aprobación, al 
menos sesenta (60) días antes del inicio de los servicios en las rutas especificadas con 
arreglo al artículo 2 del presente Acuerdo, los tipos de aeronaves que van a utilizarse y 
los  horarios  de  vuelos.  Cualquier  modificación  de  dichos  cuadros  deberá  remitirse 
asimismo  a  las  Autoridades  Aeronáuticas  de  la  otra  Partes  Contratante  para  su  es
aprobación con al menos treinta (30) días de antelación. bo
2.  Las Autoridades Aeronáuticas de una Parte Contratante deberán facilitar a las  187ww
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toda la necesaria para determinar la cantidad de tráfico transportado por las compañías
aéreas en los servicios convenidos, así como los puntos de embarque y desembarque 
de dicho tráfico.
Artículo 15.  Consultas.
Cada  una  de  las  Partes  Contratantes  podrá,  en  cualquier  momento,  solicitar 
consultas relativas a la interpretación, aplicación, puesta en práctica o modificación del 
presente Acuerdo, o en relación con el cumplimiento del mismo. Dichas consultas, que 
podrán llevarse a cabo verbalmente o por correspondencia, se iniciarán en el plazo de 
sesenta (60) días a partir de la fecha en que la otra Parte Contratante haya recibido una 
solicitud por escrito, salvo Acuerdo en contrario entre la Partes.
Artículo 16.  Modificaciones.
1.  Cualquiera de las Partes Contratantes podrá solicitar en cualquier momento la 
celebración de consultas con la otra Parte Contratante con el fin de modificar el presente 
Acuerdo o sus anexos, de conformidad con el artículo 15 del mismo.
2.  Las  modificaciones  de  los  anexos  al  presente  Acuerdo  podrán  acordarse 
directamente entre las Autoridades Aeronáuticas de las Partes Contratantes.
3.  Toda modificación del presente Acuerdo o de sus anexos entrará en vigor de 
conformidad con el artículo 21 del mismo.
Artículo 17.  Solución de controversias.
1.  En  caso  de  surgir  una  controversia  sobre  la  interpretación  o  aplicación  del 
presente  Acuerdo  entre  las  Partes  Contratantes,  éstas  intentarán,  en  primer  lugar, 
solucionarla mediante negociaciones.
2.  Si las Partes Contratantes no llegan a una solución de la controversia mediante 
negociaciones, podrán acordar someterla a la decisión de otra persona u organismo. En 
caso contrario, la controversia podrá someterse, a solicitud de cualquiera de las Partes 
Contratantes,  a  la  decisión  de  un  tribunal  compuesto  por  tres  árbitros:  cada  Parte 
Contratante designará a un árbitro y los dos así nombrados designarán al tercero. Cada 
Parte Contratante designará a un árbitro en un plazo de sesenta (60) días a partir de la 
fecha  de  la  recepción  por  cualquiera  de  las  Partes  Contratantes  de  la  notificación 
realizada  por  la  otra,  por  vía  diplomática,  de  una  solicitud  de  arbitraje  sobre  la 
controversia por dicho tribunal. El tercer árbitro se designará dentro de un plazo de 
sesenta (60) días a contar desde la designación del segundo árbitro. Este tercer árbitro 
será un nacional de un tercer Estado, actuará como Presidente del Tribunal de arbitraje. 
Si una de las Partes Contratantes no nombra a un árbitro en el periodo especificado, 
cualquiera de las Partes Contratantes podrá solicitar al Presidente del Consejo de la 
Organización de Aviación Civil Internacional que nombre a uno o más árbitros, según 
proceda.
3.  Las Partes Contratantes acatarán toda decisión a la que llegue el Presidente del 
Tribunal de arbitraje con arreglo al apartado 2 del presente artículo.
4.  Cada  Parte  Contratante  sufragará  los  costes  correspondientes  a  su  propio 
árbitro;  el  resto  de  los  gastos  serán  costeados  a  partes  iguales  por  las  Partes 
Contratantes, incluidos los realizados por el Presidente del Consejo de la Organización 
de la Aviación Civil Internacional al aplicar el procedimiento indicado en el apartado 2 de 
este artículo. s
5.  En  caso  de  incumplimiento  por  cualquiera  de  las  Partes  Contratantes  de  oe.
cualquier decisión adoptada con arreglo al apartado 3 de este artículo y mientras persista  w.
dicho incumplimiento, la otra parte Contratante podrá limitar o revocar cualesquiera  187ww
derechos que haya otorgado en virtud del presente Acuerdo.
Artículo 18.  Registro.
El presente Acuerdo y toda enmienda del mismo se registrarán ante la Organización 
de Aviación Civil Internacional.
Artículo 19.  Convenios multilaterales.
En caso de que ambas Partes Contratantes llegasen a ser partes en un Acuerdo 
multilateral  relativo  a  las  materias  reguladas  por  el  presente  Acuerdo,  celebrarán 
consultas para determinar la conveniencia de revisar el presente Acuerdo para que se 
ajuste a las disposiciones de dicho Acuerdo multilateral.
Artículo 20.  Terminación.
Cualquiera de las Partes Contratantes podrá notificar, en cualquier momento, a la 
otra Parte Contratante su decisión de dar por terminado el presente Acuerdo. Esta 
notificación  se  comunicará  simultáneamente  a  la  Organización  de  Aviación  Civil 
Internacional. En ese caso, el Acuerdo se terminará doce (12) meses después de la 
fecha  en  que  la  otra  Parte  Contratante  reciba  la  notificación,  a  menos  que  dicha 
notificación se retire de mutuo Acuerdo antes de la expiración de dicho plazo. Si la otra 
Parte Contratante no acusa recibo de dicha notificación, ésta se considerará recibida 
catorce  (14)  días  después  de  su  recepción  por  la  Organización  de  Aviación  Civil 
Internacional.
Artículo 21.  Entrada en vigor.
1.  Las Partes Contratantes se notificarán mutuamente por conducto diplomático el 
cumplimiento de sus procedimientos jurídicos internos necesarios para la entrada en 
vigor del presente Acuerdo. El Acuerdo entrará en vigor treinta (30) días después de la 
fecha de la última notificación.
2.  El Acuerdo entre el Reino de España y la República de Corea, firmado en Seúl 
el 21 de junio de 1989, se extinguirá en la fecha de entrada en vigor del presente 
Acuerdo y será sustituido por el mismo.
En fe de lo cual, los abajo firmantes, debidamente autorizados para ello por sus 
respectivos Gobiernos, firman el presente Acuerdo.
Hecho por duplicado en Madrid el 20 de diciembre 2018, en español, coreano e 
inglés, siendo todos los textos igualmente auténticos.
Por el Reino de España, Por la República de Corea,
José Luis Ábalos Meco, Hong-jo Chun,
Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de la República de Corea 
Ministro de Fomento
en el Reino de España
ANEXO I
Al Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre el Reino de España y la República 
de Corea
Cuadro de rutas o
1.  Rutas que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas  187ww
designadas del Reino de España:
puntPousn mtoáss  eanll áe.l reino de España-puntos intermedios-puntos en la república de Corea-
2.  Rutas que puede ser explotada en ambas direcciones por las compañías aéreas 
designadas de la República de Corea:
Puntos en la República de Corea-puntos intermedios-puntos en el Reino de España-
puntos más allá.
Observaciones generales
1.  Las compañías aéreas designadas podrán cambiar el orden u omitir uno o más 
puntos en las rutas mencionadas en los apartados 1 y 2 del Cuadro de Rutas del 
presente  anexo,  en  todos  o  en  parte  de  sus  servicios,  siempre  que  los  servicios 
acordados en las rutas se inicien en el territorio de la Parte Contratante que haya 
designado a dichas compañías aéreas.
2.  Los puntos intermedios y puntos más allá se seleccionarán libremente por las 
compañías aéreas designadas.
3.  El ejercicio de derechos de tráfico de quinta libertad en los puntos intermedios 
y/o  puntos  más  allá  que  se  especifiquen  estará  sujeto  a  la  y  aprobación  de  las 
Autoridades Aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.
ANEXO II
Lista de otros Estados mencionados en el artículo 3 y el artículo 4 del presente 
Acuerdo
a)  La  República  de  Islandia  (con  arreglo  al  Acuerdo  del  Espacio  Económico 
Europeo);
b)  El Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico 
Europeo);
c)  El Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo);
d)  La Confederación Suiza (con arreglo al Acuerdo entre la Comunidad Europea y 
la Confederación Suiza sobre el transporte aéreo)
El  presente  Acuerdo  entrará  en  vigor  el  6  de  noviembre  de  2020,  treinta  días 
después de la fecha de la última notificación, según se establece en su artículo 21.
Madrid, 7 de octubre de 2020.–El Secretario General Técnico, José María Muriel 
Palomino.