BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 234 Jueves 30 de septiembre de 2021 Sec. III.   Pág. 120432
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA
Y EL RETO DEMOGRÁFICO
15928 Resolución de 17 de septiembre de 2021, de la Dirección General de Calidad 
y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental 
del  proyecto  «Concesión  administrativa  de  la  parcela  Área  Comercial 
Portuaria puerto de Granadilla, para instalación de astillero en Granadilla de 
Abona (Tenerife)».
Antecedentes de hecho
Con fecha 8 de septiembre de 2020 tiene entrada en esta Dirección General de este 
Ministerio  escrito  de  Puertos  del  Estado  del  Ministerio  de  Transportes,  Movilidad  y 
Agenda Urbana en el que se solicita la evaluación ambiental simplificada del «Proyecto 
básico de concesión administrativa de la parcela denominada Área Comercial Portuaria 
puerto de Granadilla, para instalación de astillero TM Granadilla de Abona (Tenerife)».
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
El proyecto básico analizado tiene como objeto solicitar la concesión administrativa 
para la instalación de un astillero en la zona denominada Área Comercial Portuaria, 
situada entre el Contradique Sur y el extremo sur del futuro Muelle Ribera del puerto de 
Granadilla, en el municipio de Granadilla de Abona, en la isla de Tenerife.
El promotor del proyecto es Tenerife Shipyards, S.A., y el órgano sustantivo del 
mismo es la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Con fecha 8 de octubre de 2020, la Subdirección General de Evaluación Ambiental 
inicia la fase de consultas a las Administraciones públicas afectadas y a las personas 
interesadas en relación al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 46 de la 
Ley de Evaluación Ambiental.
En la tabla adjunta se recogen los organismos y entidades consultados durante esta 
fase, y si han remitido su informe en relación con el documento ambiental:
Relación de consultados Respuestas recibidas
Ayuntamiento de Granadilla de Abona. Sí
Cabildo Insular de Tenerife. Sí
Consejo Insular de Aguas de Tenerife. Sí
Subdelegación del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife. No
D.G. de Pesca, Consejería de Agricultura, Ganadería y Pesca, Gobierno de Canarias. No
D.G. de Protección de la Naturaleza, Viceconsejería de Medio Ambiente. Consejería de Política Territorial, Sostenibilidad y 
No
Seguridad, Gobierno de Canarias.
Dirección General de Seguridad y Emergencia, Viceconsejería de Medio Ambiente, Consejería de Política Territorial y 
Seguridad, Gobierno de Canarias. No es
Viceconsejería de Lucha contra el Cambio Climático, Gobierno de Canarias. No w.b
APglaennifciciaa cCióann aTreiarr idtoer iParl.otección del Medio Natural, Consejería de Transición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático y  Sí 2021-15928n https://ww
DC.liGm.á dtiec oL uyc Phlaa nCifoicnatrcaió enl  dCealm Tebriori tCorliimo,á Gticoob iye rMnoe ddieo  CAamnbaierinatse., Consejería de Transición Ecológica, Lucha contra el Cambio  Sí
Relación de consultados Respuestas recibidas
D.G. de Planificación del Territorio, Transición Ecológica y Agua, Viceconsejería de Planificación Territorial y Transición 
Sí
Ecológica, Gobierno de Canarias.
D.G. de Salud Pública, Consejería de Sanidad, Gobierno de Canarias. Sí
D.G. de Patrimonio Cultural, Viceconsejería de Cultura y Deporte, Consejería de Turismo, Cultura y Deporte, Gobierno de 
No
Canarias.
Puertos Canarios, Consejería de Obras Públicas y Transportes, Gobierno de Canarias. No
Centro Oceanográficio de Canarias. No
Delegación del Gobierno en Canarias. No
Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Sí
Capitanía Marítima, D.G. de la Marina Mercante, Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Sí
S.G. de Biodiversidad y Medio Natural, D.G. de Biodiversidad y Calidad Ambiental, MITECO. No
Oficina Española de Cambio Climático, MITECO. No
D.G. de Sostenibilidad de la Costa y del Mar, MITECO. No
CEDEX Centro de Estudios de Puertos y Costas. No
Instituto Español de Oceanografia-IEO. Sí
Fundación del Sector Público Estatal Observatorio Ambiental Granadilla-OAG. Sí
Ecologistas en Acción-GEN MAGEC Tenerife. No
SEO/BIRDLIFE. No
WWF/ADENA. No
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las 
respuestas  recibidas  a  las  consultas  practicadas  y  la  información  complementaria 
aportada por el promotor, se realiza el siguiente análisis para determinar la necesidad de 
sometimiento  del  proyecto  al  procedimiento  de  evaluación  de  impacto  ambiental 
ordinaria previsto en la sección 1.ª del capítulo II del título II, según los criterios del anexo 
III de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental.
a) Características del proyecto
Según  informa  el  promotor  en  el  documento  ambiental,  el  proyecto  básico  de 
concesión administrativa de la parcela denominada «Área comercial portuaria puerto de 
Granadilla» para la instalación de astillero en el extremo sur del futuro Muelle Ribera del 
puerto de Granadilla se ejecutará en tres zonas:
Una primera zona de 41.155 m² de superficie de lámina de agua para la instalación y 
operativa  del  dique  flotante  de  230  m  de  eslora  x  47  m  de  manga  y  capacidad 
para 20.000 t de elevación, el cual se instalará en el Contradique Sur.
Una segunda zona de 10.280 m² de muelle adjunto a la lámina de agua que se 
utilizará como área de maniobras. La única actuación a desarrollar en esta zona es la 
instalación de un cerramiento con puertas de paso. s
Una tercera zona de 9.165,44 m², que será ganada al mar, donde se ubicará la  oe.
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Distribución de superficies solicitadas en la concesión. Fuente: Documento Ambiental
Según informa el promotor, para la puesta en marcha de la actuación es necesario 
realizar una obra marítima y una obra terrestre en la zona de relleno. Para la ejecución 
de la explanada, con la superficie necesaria y requerida para las instalaciones auxiliares, 
es necesario prolongar el muelle actual mediante la instalación de un cajón de hormigón 
que  servirá  de  contención  para  los  rellenos  a  realizar.  De  acuerdo  al  documento 
ambiental del proyecto, esta prolongación del muelle se realizará a lo largo de la línea de 
atraque prevista para el puerto de Granadilla.
La obra marítima a realizar consistirá en la prolongación del muelle a lo largo de la 
línea de atraque para lo que será necesario realizar una banqueta para instalar el cajón 
de hormigón de 30 x 15 x 12 m y en realizar la superestructura sobre cajones, los 
rellenos trasdós de los mismos y la escollera de protección sobre los rellenos. La obra en 
tierra  consistirá  en  la  construcción  de  dos  edificios  y  en  la  urbanización  y 
acondicionamiento de la zona de muelle.
Una vez instalado el dique flotante, las actividades de reparación que se pretenden 
desarrollar comprenden ensayos no destructivos, corte, conformado de metal, soldadura, 
unión de módulos de armamento y ensamblajes, pruebas hidráulicas y neumáticas de 
tanques y de servicios, llenado y reposición de aceites, operaciones con arranque de 
virutas, operaciones sin arranque de virutas, operaciones de tratamiento y acabado de 
superficie, chorreado de granalla con agua, repasos de chorreado y pintado, aplicación de 
pinturas; puesta a punto y pruebas de los servicios, de las instalaciones de carga y 
especiales, limpieza general, pruebas de mar, etc.
El promotor incorpora en el proyecto las directrices establecidas en el Documento de 
referencia (Documento BREF) sobre las Mejores Técnicas Disponibles (MTD) en el 
«Tratamiento de superficies mediante disolventes orgánicos (STS)» cuyo ámbito de 
aplicación  se  describe  en  el  anexo  I,  punto  6.7  de  la  Directiva  2010/75/UE  del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de noviembre de 2010, sobre las emisiones 
industriales  (prevención  y  control  integrados  de  la  contaminación)  (Directiva  IPPC). 
Asimismo, se incorporan en el proyecto las recomendaciones establecidas en el Código 
de Conducta Ambiental de Puertos de Tenerife. es
La actividad a desarrollar se encuentra recogida en el Real Decreto 100/2011, de 28  o
de  enero,  por  el  que  se  actualiza  el  catálogo  de  actividades  potencialmente  928ww
ccaaoupcnmtliicvtpaaidlmciamiiódnine a,nd oto opr oatdrrsae  m llodoi et ad qrilu saep l aua eetmlsa tóuopst roeofernmirz aloaa tc oyLiór e nsyde  e3 ab4ede/s2mrtaá0inb 0il7rsee,tc ardealeintzi v a1alr5a   sldaq e ud einns ooptvoliefisie cimcasicobeinróaeen ,s  dd aeebd  ámcsaaiipnlcidlaiiscastard ac pdtiaóivernala   a deisreneu     OE-A-2021-15able en https://
y protección de la atmósfera.
La  evaluación  de  impacto  ambiental  desarrollada  no  se  pronuncia  sobre  la 
metodología y las conclusiones del análisis sobre la vulnerabilidad del proyecto ante el 
riesgo de accidentes graves o catástrofes naturales o cuestiones relacionadas con la 
seguridad  de  los  trabajadores  que  poseen  normativa  reguladora  e  instrumentos 
específicos  y  están  fuera  del  alcance  de  la  evaluación  de  impacto  ambiental  por 
considerar dichos pronunciamientos competencia de las autoridades sustantivas en el 
procedimiento de autorización del proyecto.
b) Ubicación del proyecto
El proyecto se desarrolla en la zona 1 del puerto de Granadilla (TM de Granadilla de 
Abona, Tenerife). La superficie de concesión solicitada se localiza en el «Área Comercial 
Portuaria», entre el Contradique Sur y el extremo sur del futuro Muelle Rivera en un 
ámbito de terrenos ganados al mar, fuera de los límites del conjunto de los Espacios 
Naturales Protegidos de la Red Canaria y de los espacios protegidos que conforman la 
Red Natura 2000.
El proyecto se encuadra en la masa de agua superficial costera muy modificada 
ES70TF_AMM2 Puerto de Granadilla, definida en el Plan Hidrológico de la Demarcación 
Hidrográfica de Tenerife (PHT). Tal y como se indica desde el Consejo Insular de Aguas 
de  Tenerife,  no  se  prevé  una  alteración  significativa  de  las  características 
hidromorfológicas, químicas o ecológicas de la citada masa de agua superficial costera 
muy modificada que suponga una afección sobre su potencial ecológico. Desde la citada 
administración  la  actuación  se  informa  en  sentido  compatible  con  la  planificación 
hidrológica de la Demarcación Hidrográfica de Tenerife.
La autorización del proyecto deberá contar con el informe favorable de la Dirección 
General de la Costa y el Mar del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto 
Demográfico respecto de la compatibilidad de la actividad con la estrategia marina 
correspondiente de acuerdo con el Real Decreto 79/2019, de 22 de febrero, por el que se 
regula el informe de compatibilidad y se establecen los criterios de compatibilidad con las 
estrategias marinas.
Según se indica en el informe remitido por el Cabildo Insular de Tenerife, no existen 
cuestiones de disconformidad o inadecuación con las determinaciones de la ordenación 
del Plan Insular de Ordenación de Tenerife (PIOT), siempre y cuando la instalación se 
encuentre permitida en el Plan Especial del puerto de Granadilla y en caso de ausencia 
de este, en el Plan de Utilización de los Espacios Portuarios. Asimismo se indica que la 
alternativa elegida para la ejecución del proyecto deberá ser la que más se ajusta a los 
criterios  generales  de  integración  paisajística  y  ambiental  establecidos  en  los 
artículos 3.3.2.2 y 3.3.2.3 del PIOT, de entre todas las alternativas técnicas posibles.
En la zona 2 del puerto de Granadilla, situada a unos 1,5 km del proyecto, se localiza 
la Zona Especial de Conservación (ZEC) marina ES7020116 Sebadales del Sur de 
Tenerife. Tanto en la zona 1 como en la 2 del puerto existen ejemplares de flora marina 
catalogadas de Cymodocea nodosa (seba) y Cystoseira abies-marina (musgo amarillo).
La cartografía oficial de Cymodocea nodosa (2017-2018), remitida por la Dirección 
General  de  Lucha  contra  el  Cambio  Climático  y  Medio  Ambiente  del  Gobierno  de 
Canarias, indica que en las inmediaciones del Contradique Sur donde se instalará el 
dique flotante, por su vertiente sur (zona hacia la que se dirigen las corrientes marinas), 
existen  praderas  de  la  citada  fanerógama  marina  de  diferente  densidad.  Tras  la 
construcción de los diques de abrigo del puerto de Granadilla, estas comunidades han  s
sufrido modificaciones. El Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG) es el organismo  e.
encargado de realizar el seguimiento de su evolución. w.
Respecto a la especie marina prioritaria Caretta caretta (tortuga boba), ligada a la  928ww
ZseEgCú nS eubna edsatlueds iod eel sSpuerc ídfiec oT erenaelriizfea,d oe l pporro melo tOobr sinedrvicaato erino  eAl mdboiceunmtael ndtoe  aGmrabnieandtiallal ,q usee 
dsee scpornesniddee rqau feo rltau iptare es eirnreclieav daen tlea. citada especie en los sebadales del entorno del puerto  BOE-A-cable e
La Dirección General de Lucha contra el Cambio Climático y Medio Ambiente del 
Gobierno de Canarias indica que cinco de las cuadrículas de 500x500 metros del Banco 
de Datos de Biodiversidad de Canarias próximas al puerto de Granadilla cuentan con 
presencia de Pimelia canariensis, la cual se encuentra catalogada como En Peligro de 
Extinción  según  la  Ley  4/2010,  de  4  de  junio,  del  Catálogo  Canario  de  Especies 
Protegidas.
En el entorno próximo al proyecto existen varios espacios protegidos terrestres y 
diversas especies terrestres de fauna protegidas, entre las que destaca la citada Pimelia 
canariensis (pimelia tinerfeña). Debido a la naturaleza del proyecto y a la distancia del 
mismo a tierra, la posible afección del dique flotante sobre los espacios protegidos y las 
especies  de  fauna  terrestres  se  deriva  principalmente  del  incremento  de  la 
contaminación del aire y del agua derivada de las actividades de reparación de buques. 
Con la adecuada implantación de las medidas preventivas definidas por el promotor en el 
documento  ambiental  y  en  la  adenda  al  mismo  así  como  las  medidas  adicionales 
indicadas en la presente resolución, no se espera que los citados valores naturales se 
vean afectados de forma significativa por el proyecto. Asimismo, tal y como indica el 
Cabildo  Insular  de  Tenerife  de  acuerdo  a  la  naturaleza  de  la  intervención  y  a  la 
localización de la misma, no resultan previsibles efectos significativos sobre los recursos 
naturales terrestres competencia del Área de Gestión del Medio Natural y Seguridad de 
la citada administración.
En lo referente a las especies de aves presentes en el ámbito del proyecto, el 
inventario realizado por el promotor recoge un total de treinta especies, todas ellas 
incluidas en alguna categoría de protección a nivel local, nacional y/o internacional. Tal y 
como indica el promotor, el puerto de Granadilla cuenta con sus propias medidas de 
mitigación lumínica para minimizar la afección de este tipo de contaminación sobre la 
avifauna que serán igualmente aplicables al proyecto y a sus instalaciones.
El proyecto se desarrolla dentro de una zona portuaria, de terrenos ganados al mar, y 
en la franja terrestre se desarrolla un polígono industrial por lo que el promotor indica que 
no se prevé afección a los bienes culturales identificados en la zona durante la ejecución, 
explotación y desmantelamiento del proyecto ya que la ubicación de las instalaciones 
está alejada de estos elementos.
Capitanía Marítima indica en su informe que el terreno donde se pretende ubicar el 
dique flotante no cuenta en la actualidad con núcleos urbanos próximos. El primer 
complejo urbano se sitúa a 1,7 km hacia el suroeste del contradique de Granadilla y 
corresponde a un pequeño núcleo de viviendas de alquiler vacacional.
Según informa el promotor en el documento ambiental, los núcleos de población más 
cercanos a la zona donde se instalará el dique flotante son Barranco del Rio, La Caleta, 
El Médano, Las Arenas y San Isidro situados a unas distancias de 3.000, 3.555, 3.705, 
4.150 y 5.155 m, respectivamente. El Ayuntamiento de Granadilla de Abona indica la 
existencia de numerosas quejas de vecinos de la urbanización Pelada por ruidos y 
vibraciones asociados a las obras del puerto de Granadilla.
Según indica el promotor, el proyecto se encuentra fuera del límite de las zonas de 
alerta o intervención de instalaciones con riesgo de accidentes graves incluidas en el 
Plan Especial de emergencia exterior por Riesgo de Accidentes graves en los que 
intervengan sustancias peligrosas del Gobierno de Canarias (RISQCAN).
El proyecto se ubica en una zona con un riesgo muy alto por contaminación costera. 
El puerto de Granadilla cuenta con un Plan Interior de Contingencias por Contaminación 
Accidental (PICCMA), según la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico  s
y de prestación de servicios de los puertos de interés general sobre las Autoridades  oe.
Portuarias, y Real Decreto 253/2004, de 13 de febrero, por el que se establecen medidas  w.
de prevención y lucha contra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y  928ww
mmainnimipiuzlaarc iólans  dceo nhsiedcrouceanrcbiausro sp reond uceild aásm bpiotor   mesaterí timtipoo  yd ep ocrotunatarimo,i ncaucyióon ,o bsjoebtirveo  leass 
personas, el medio ambiente y las instalaciones.
El Plan de Emergencia Municipal remitido desde el Ayuntamiento de Granadilla de 
Abona indica las lluvias torrenciales, los fenómenos costeros, las olas de calor y calimas, 
las tormentas y los tsunamis como riesgos naturales de nivel medio para el polígono 
industrial del municipio y los fuertes vientos como riesgo natural de nivel muy alto. Entre 
los riesgos antrópicos de nivel medio figuran los accidentes de tráfico aéreo y marítimo y 
los incendios urbanos, entre los de nivel alto los accidentes de tráfico de carretera y los 
actos vandálicos y terroristas y entre los de nivel muy alto las anomalías en el suministro 
de servicios. Entre los riesgos tecnológicos para el polígono industrial del municipio 
figuran, con nivel medio el transporte de materias peligrosas, con nivel alto el colapso de 
grandes  estructuras  y  la  contaminación  ambiental  y  con  nivel  muy  alto  el  riesgo 
industrial.
c) Características del potencial impacto
c).1  Medio marino. Las obras marítima y terrestre a realizar durante la fase de 
instalación del proyecto pueden producir potenciales impactos por el aumento de la 
turbidez  derivado  principalmente  de  los  rellenos  de  materiales  e  instalación  de  los 
bloques.
Para  evitar  el  impacto  de  estas  actuaciones  el  promotor  establece,  entre  otras 
medidas preventivas, la realización de un cerramiento perimetral de pedraplén previo al 
comienzo de los rellenos y la instalación de barreras flotantes de decantación durante el 
vertido del material que conformará la banqueta que servirá de base a los «cajones», 
cuya disposición en la obra será establecida por la dirección de la misma. Asimismo, 
como medidas para evitar la dispersión de la pluma de turbidez, los trabajos de relleno 
se realizarán en condiciones de poco viento, mar en calma o con corrientes bajas y el 
vertido  se  realizará  de  manera  lenta  y  controlada.  Se  realizará  una  campaña  de 
muestreos  y  análisis  para  controlar  la  calidad  del  agua  mediante  la  medición  de 
parámetros físicos-químicos.
El promotor indica en la adenda al documento ambiental que para controlar la calidad 
de las aguas marinas durante la fase de obra se realizarán controles visuales de la 
dispersión de la pluma durante el vertido del material y periódicamente, durante la fase 
de vertido del material, se realizarán campañas de control de la turbidez en tres puntos 
de muestreo, uno de ellos próximo a la bocana del puerto. Además de la turbidez se 
controlarán otros parámetros como el pH, temperatura, porcentaje de saturación de 
oxígeno, salinidad y conductividad.
Adicionalmente,  el  promotor  deberá  instalar  barreras  de  retención  de  partículas 
durante  todo  el  tiempo  en  el  que  se  lleven  a  cabo  actuaciones  potencialmente 
generadoras  de  material  en  suspensión  y  deberá  asegurarse  que  las  medidas 
preventivas establecidas minimicen de manera efectiva la turbidez en la zona próxima a 
la obra e impidan, en todo caso, que el material en suspensión se extienda más allá de la 
zona 1 del puerto. En caso de detectar un aumento de la turbidez se deberán revisar y 
mejorar las medidas de retención de sólidos en suspensión hasta que resulten efectivas 
antes de continuar con las obras.
De acuerdo a lo indicado por el Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG), para 
disminuir la turbidez y su posible afección a la biodiversidad, el método idóneo para el 
relleno de la explanada debe de ser la realización de ataguía de todo uno entre nuevo 
cajón y contradique, para proceder posteriormente a su relleno y a vertido de escollera 
por el lado exterior de esta ataguía. s
Durante el funcionamiento de la instalación de reparaciones navales se generarán  e.
varios tipos de efluentes que pueden alterar la calidad de la masa de agua superficial  w.
costera muy modificada en la que se localiza el proyecto. 928ww
funcPioanraam  ieevnittaor  delal  prcooynetcatmo,i neal cpióronm  odteolr  emsteadbiole ceh,í dernictore  omtraarsin mo eddiudraasn,t ela  ilma plfaanstea cidóen 
ddeel  mfuendciioosn admei ecnotnot eyn ecsiótand doe d ed elorrsa smeepsa rdaed ohriedsro dcea rhbiudrroosc aerbnu erol sm, alar,  veigl ilcaonnctirao ld eple erisótdaidcoo   BOE-A-cable e
del pavimento y del sistema de recogida de efluentes y sistemas de depuración o el 
establecimiento de zonas de almacenamiento y protocolos para el trasiego de productos 
susceptibles de derrame.
Según indica el promotor, el dique flotante es una estructura parcialmente cerrada, 
sin  contacto  directo  con  sustrato  marino  y  terrestre  lo  cual  minimiza  el  riesgo  de 
contaminación del suelo o lecho marino por posibles vertidos accidentales. Asimismo se 
indica que la instalación cuenta con sistemas de drenaje que evitan el vertido directo de 
aguas contaminadas al medio marino.
Según indica el promotor en la adenda al documento ambiental, todo el material de 
arrastre y aguas de limpieza generadas durante las labores de reparación de buques a 
realizar en el dique flotante y que arrastran el material biológico y los restos de material, 
pintura, óxidos y otras sustancias desprendidas del casco, caen dentro del dique flotante 
y son recogidas mediante limpieza por aspiración y lavado de las superficies. El dique 
cuenta con un recinto de trabajo delimitado por unas arquetas que conducen el agua a la 
sentina del dique e impide que estas aguas sean vertidas al mar. Tanto los restos de 
materiales producidos por el tratamiento de superficies como las aguas de lavado de las 
superficies de trabajo del dique cuentan con tratamiento fuera de la instalación a través 
de  gestores  autorizados.  Los  restos  del  proceso  de  granallado  serán  recogidos  y 
tratados  para  recuperar  la  granalla.  Asimismo,  las  aguas  de  sentina  de  las 
embarcaciones que accedan al dique flotante, serán gestionadas a través de gestores 
autorizados.
El  promotor  indica  en  el  documento  ambiental  que  las  instalaciones  terrestres 
constarán con redes separadas para las aguas residuales, las aguas pluviales y las 
aguas procedentes de zonas sucias. En concreto, se indica que las aguas sanitarias 
procedentes del edificio de las oficinas y los vestuarios serán conducidas a la red de 
saneamiento del puerto de Granadilla que conectará con la depuradora del polígono de 
Granadilla. Las aguas de proceso y de lavado contaminadas con hidrocarburos serán 
recogidas  en  una  red  independiente  a  la  de  aguas  sanitarias  y  conducidas  a  un 
separador de hidrocarburos. El efluente libre de contaminantes será destinado a la red 
de  saneamiento  del  puerto  de  Granadilla  que  conectará  con  la  nueva  Estación 
Depuradora de Aguas Residuales Industriales (EDARI) del polígono de Granadilla (en 
construcción).  Las  aguas  pluviales  serán  conducidas  a  un  separador  de  grasas/
decantador y las aguas de sentina del dique flotante recogidas por el sistema de drenaje 
del dique flotante serán gestionadas por gestores autorizados para residuos MARPOL.
Respecto al sistema de redes separativas de vertidos del proyecto y de acuerdo a lo 
indicado desde el Consejo Insular de Aguas de Tenerife (CIATF), en caso de que las 
actuaciones previstas resultaran anteriores a la puesta en marcha de la referida EDARI, 
el  promotor  deberá  ejecutar  los  sistemas  de  tratamiento  y  vertido  provisionales 
necesarios  para  las  aguas  residuales  generadas  (sanitarias  y  de  procesos),  previa 
tramitación de la correspondiente autorización administrativa a otorgar por la citada 
administración.  Adicionalmente,  y  en  caso  de  que  las  actuaciones  previstas  en  el 
proyecto resultaran anteriores a la consolidación de la red de saneamiento del puerto de 
Granadilla, el promotor deberá ejecutar la parte de la red de saneamiento que asegure la 
derivación de las aguas residuales generadas (sanitarias y de procesos) a la futura 
EDARI del polígono industrial de Granadilla.
El promotor deberá prever en el proyecto constructivo, donde deben justificarse los 
hitos previstos y su correlación con la puesta en marcha de la EDARI, la definición 
exacta de las redes de saneamiento y pluviales previstas, así como los correspondientes  s
puntos  de  vertido,  en  su  caso,  que  deberán  contar  con  la  autorización  de  la  oe.
administración  competente.  Los  posibles  puntos  de  vertido  de  las  aguas  pluviales  w.
recogidas (previo paso por separador de hidrocarburos) contarán con redes separativas,  928ww
eDne mcaorhcearceiónnci aH idcorong rláof icpar edveis tToe neenri fela.  Ansoimrmisamtivoa,  sdee iln fvoigrmenat eq uPe laenl  vHeridtidrool óag itcroa védse  dlae 
dpeo zToe dnee rdifree yn aqjeu er eloqsu iveerert iaduotso raiz raecdió dne abdemráinn icsutrmatpivliar  pcorenv lioas d peal rCáomnesterojos  Indseu llaa ro drdee Anagnuzaas   BOE-A-cable e
municipal correspondiente, sin que puedan perjudicar el adecuado funcionamiento de la 
futura EDARI prevista en el ámbito.
Para analizar la posible contaminación derivada del funcionamiento del proyecto, el 
promotor indica, en la adenda al documento ambiental, el establecimiento de dos puntos 
de control, un primer punto en la zona del dique y el segundo, correspondiente al punto 
de control en la zona A del puerto. Los parámetros de control propuestos para vigilar la 
calidad del agua son: pH; temperatura; % saturación de oxígeno; turbidez; salinidad; 
conductividad; sólidos en suspensión y disueltos; DBO5 y DQO; nitrógeno total; fósforo 
total; aceites y grasas; hidrocarburos; fenoles; plomo; cadmio; mercurio; arsénico; cromo 
VI.  La  frecuencia  propuesta  de  muestreo  es  semestral.  Los  parámetros  de  control 
propuestos para vigilar la calidad de los sedimentos son: COT, DBO5 y DQO; nitrógeno 
total; fósforo total; plomo; cadmio; mercurio; arsénico; cromo VI. La frecuencia propuesta 
de muestreo es anual.
De acuerdo a lo indicado por el Consejo Insular de Aguas de Tenerife, también se 
deberá tomar un blanco fuera del puerto para analizar la posible contaminación derivada 
de la actividad. Los citados informes de seguimiento periódico de la calidad del agua y 
de los sedimentos marinos bajo el dique flotante se deberán remitir, además de al citado 
organismo de cuenca, a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para su 
integración en el marco del seguimiento global de la calidad de las aguas del puerto de 
Granadilla. La remisión de la información se deberá realizar en el tiempo y la forma 
determinados por la planificación hidrológica insular. Para realizar un control adecuado y 
efectivo de la calidad del agua y de los sedimentos marinos durante el funcionamiento 
del proyecto, los puntos de muestreo así como la periodicidad y la duración de los 
controles deberán ser revisados y acordados por el promotor con el Consejo Insular de 
Aguas de Tenerife.
Tal y como indica la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias 
uno de los riesgos que en mayor medida podrían afectar a la población es el de los 
vertidos  al  medio  marino.  Según  indica  la  citada  administración,  en  el  ámbito  de 
actuación  del  proyecto  y  en  la  dirección  favorable  de  las  corrientes  marinas  se 
encuentran playas de gran afluencia: El Medio, el Tanque de Vidrio, la Rajita, la Jaquita, 
el Salado, el Cabezo, el Médano, Leocadio Machado o Montaña Roja.
Para evitar la posible contaminación de zonas de baño tanto por el incremento de la 
turbidez como por la presencia de sustancias nocivas, el promotor deberá llevar a cabo 
los  controles  periódicos  adicionales  necesarios  que  permitan  hacer  un  seguimiento 
adecuado de la calidad de las aguas de estas zonas. Los puntos de muestreo concretos 
así como la periodicidad y la duración de los controles deberán ser acordados por el 
promotor con la autoridad competente.
c).2  Materiales  y  residuos.  El  promotor  indica  en  el  documento  ambiental  del 
proyecto la necesidad de unos 100.000 m3 de material para la ejecución de la explanada 
terrestre. Según indica el promotor, el material utilizado para estos rellenos será el 
autorizado  por  la  Autoridad  Portuaria,  material  de  las  excavaciones  del  polígono 
industrial de Granadilla, canteras autorizadas o material de las excavaciones de otras 
obras  con  la  autorización  correspondiente.  El  Observatorio  Ambiental  de  Granadilla 
(OAG) indica en su informe la problemática observada con anterioridad en referencia a 
los puntos de préstamo de materiales ajenos al polígono industrial de Granadilla. Por 
este motivo, el OAG comprobará, de forma exhaustiva y como viene haciendo hasta 
ahora, el origen autorizado de estos suministros de materiales externos. Adicionalmente, 
se considera necesario que el promotor acuerde con el citado OAG el origen de estos  s
materiales de forma previa al inicio de las obras. oe.
De acuerdo a lo indicado por el Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG), los  w.
mpaudaeetercturoiaa dcleeiós Gn p rcaarrnoaam dlaáil tliacco.an rsetrcuocgcidióons  deen  leals P dlaons  deed iVficigaiclaionnceias  Admebbeienn traels epne tfaars leo so pcerirtaetriivoas  ddeel   2021-15928n https://ww
El promotor indica en el documento ambiental que durante el funcionamiento del
dique  flotante  se  prevé  la  retirada  y  posterior  eliminación  a  través  de  empresas  Bc
especializadas de los residuos generados como los fangos procedentes de la limpieza 
de los tanques de combustible, de lodos, de sedimentación, etc., los hollines de las 
calderas y colectores de escape o los restos de equipos obsoletos, bien sean mecánicos 
o eléctricos.
Asimismo, en la adenda al documento ambiental el promotor indica que para cumplir 
con la correcta gestión de los residuos MARPOL de los buques, la instalación cuenta con 
un  Plan  de  Recepción  de  Desechos  y  Residuos  MARPOL  durante  su  operativa, 
documento elaborado con objeto de tener planificado cómo gestionar la recepción y 
manipulación de desechos conforme a la legislación de referencia y que ya es aplicado 
en otras instalaciones del grupo al que pertenece el promotor. Dicho Plan deberá ser 
supervisado  por  la  autoridad  competente  durante  el  procedimiento  sustantivo  de 
autorización del proyecto.
El promotor deberá disponer de las medidas preventivas y correctoras suficientes 
para evitar el vertido de cualquier tipo de residuo desde tierra o desde el dique flotante al 
mar, con especial atención a los lodos resultantes del proceso de chorreo húmedo en el 
dique  flotante.  Asimismo  deberá  controlar  que  los  lodos  producidos  durante  el 
funcionamiento del proyecto se almacenen en zona estanca y sean retirados por gestor 
autorizado o sean tratados en planta de acuerdo a la normativa sectorial de aplicación. El 
promotor deberá garantizar la trazabilidad y eficacia de la gestión y tratamiento de los 
lodos generados durante el chorreo húmedo de modo que no se produzcan, en ningún 
caso, vertidos de lodos desde el dique flotante o, en su caso, desde las instalaciones de 
tratamiento de lodos al mar.
La retirada o tratamiento de los lodos y del resto de residuos producidos durante el 
funcionamiento del proyecto se realizará con la periodicidad suficiente de modo que se 
evite la aparición de malos olores por la acumulación de residuos. El promotor deberá 
garantizar que se llevan a cabo las inspecciones necesarias para verificar el correcto 
estado de los contenedores y la adecuada actuación de los operarios que evite la 
aparición de focos de malos olores por la acumulación de residuos.
Durante las operaciones de reparación y mantenimiento, además de los tipos de 
residuos  descritos  en  el  documento  ambiental,  principalmente  los  derivados  de  los 
hidrocarburos y aguas oleosas, Capitanía Marítima indica en su informe que desde los 
buques también se pueden generar otros tipos de residuos que van a requerir un sistema 
de recogida y tratamiento en tierra.
De acuerdo a lo indicado desde esta administración, la eliminación de otros residuos 
diferentes a los generados por los trabajos de mantenimiento y reparación provenientes 
de los diferentes buques y de sus equipos deberá realizarse desde la zona de varada del 
dique a tierra y su almacenaje, para entrega posterior a la empresa gestora, se realizará 
en las instalaciones de la concesionaria.
Asimismo, las aguas de lastre no tratadas que deban ser descargadas cuando el 
buque esté en seco, deben retirarse para su posterior tratamiento por una empresa 
receptora, sin poder achicarlas a las aguas portuarias. Otros residuos líquidos generados 
por los buques son las aguas grises y negras almacenadas en los tanques de retención y 
plantas de tratamiento de aguas sucias, cuya eliminación deberá ser gestionada por una 
empresa receptora en tierra.
Aunque la gestión de los residuos sea responsabilidad de empresas especializadas 
de servicio auxiliares al dique, el promotor deberá asegurar su retirada del recinto 
portuario en un plazo corto de tiempo para minimizar el riesgo de vertido a las aguas, de 
escapes a la atmósfera y de afectación a la salud de los trabajadores o usuarios del  s
puerto. oe.
Para facilitar la recogida de aquellos residuos con densidad inferior a la del agua de  w.
mar que pudieran caer desde el propio dique flotante, de acuerdo a lo indicado por  928ww
Casappeitcatnoí ad embearráít imsear,  esvea ldueabdeor áenn  einl sPtalalanr  Ibnaterrrieorra Ms aqruíteim coie qrrueen  eslaub eoxretr elam ion setaxltaecriioórn.  Epasrtea 
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de buceo profesional con el fin de comprobar en qué medida afecta la actividad del dique 
a la zona por debajo de la instalación y poder retirar, en su caso, los posibles restos 
depositados en el fondo.
De acuerdo a lo indicado por la Dirección General de Lucha contra el Cambio 
Climático y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias en relación con las medidas 
preventivas para la adecuada gestión de los residuos, se considera fundamental que los 
trabajadores dispongan, antes de realizar cualquier trabajo con sustancias que no sean 
inocuas, de una ficha de seguridad de las mismas en las que se informe, al menos, de 
los siguientes puntos:
a)  Identificación de la sustancia y del responsable de su comercialización.
b)  Composición/información sobre sus componentes.
c)  Identificación de los peligros.
d)  Primeros auxilios.
e)  Medidas de lucha contra incendios.
f)  Medidas que deben tomarse en caso de vertido accidental.
g)  Manipulación y almacenamiento.
h)  Controles de exposición/protección individual.
i)  Propiedades físico-químicas.
j)  Estabilidad y reactividad.
k)  Informaciones toxicológicas.
l)  Informaciones ecológicas.
m)  Consideraciones relativas a la eliminación.
n)  Informaciones relativas al transporte.
o)  Informaciones reglamentarias.
p)  Otras in formaciones que pudieran ser relevantes.
En cualquier caso, toda sustancia y/o mezcla peligrosa deberá estar debidamente 
etiquetada de forma que las condiciones se encuentren expresadas de forma clara, 
legible e imborrable y, al menos, en la lengua oficial del estado. Además, cuando se 
proceda al pintado de espacios cerrados o semicerrados se debería proceder a la 
señalización de todos los riesgos que se pudieran generar.
c).3  Fauna, flora y espacios protegidos. El puerto de Granadilla está localizado en 
una zona de sebadales por lo que el proyecto implica una potencial afección directa e 
indirecta sobre las poblaciones de Cymodocea nodosa presentes en la zona portuaria y 
sus inmediaciones.
A una distancia aproximada de 1,5 km del puerto se ubica la ZEC Sebadales del Sur 
de Tenerife. La Cymodocea nodosa (cuyas praderas conforman los sebadales), está 
incluida además en el Catálogo Español de Especies Amenazadas, con la categoría de 
«Vulnerable» (Orden AAA/1351/2016, de 29 de julio, que modifica el anexo del Real 
Decreto 139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres 
en Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas). 
Dichos sebadales se extienden asimismo, desde el límite norte de la ZEC hasta las 
inmediaciones de la bocana del puerto de Granadilla.
Tal y como indica el Instituto Español de Oceanografía (IEO), desde la construcción 
de los diques de abrigo del puerto de Granadilla, las comunidades presentes en la zona 
han  sufrido  modificaciones,  constatándose  en  concreto  una  clara  regresión  en  los 
sebadales desde 2008 hasta 2015 (tal y como recoge la cartografía que se aporta en el 
documento ambiental del proyecto). e
De acuerdo a la actividad a desarrollar por el proyecto, la distancia del dique flotante  bo
a la ZEC Sebadales del Sur de Tenerife y el esquema de corrientes de superficie en la  928ww
pzoronyae cdteol  psuoebrrteo  ldaes  Gprraandaedrailsla , ddee sCdeym eol dIoEcOe as en oinddoiscaa  ldae lp oessibpialidciaod  pdreo teagfeidcoci ócno mdeol 
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que puedan quedar disueltos en el agua durante la instalación y funcionamiento del 
mismo.
Como la citada institución indica en su informe, la probabilidad de afección aumenta 
en las praderas de Cymodocea nodosa que persisten por fuera de dicha ZEC, desde su 
límite norte hasta las inmediaciones de la bocana del puerto, dada su mayor proximidad 
al proyecto.
Las medidas previstas en el apartado de potenciales impactos sobre el medio marino 
como el control de la turbidez o el seguimiento de la calidad del agua y los sedimentos 
marinos para detectar posibles episodios de contaminación permiten prever la ausencia 
de afecciones significativas sobre la biodiversidad marina en el ámbito de actuación. 
Adicionalmente a los citados controles, en la adenda al documento ambiental presentada 
por el promotor, se especifican las zonas en las que se establecerán los puntos de 
seguimiento de las comunidades marinas (una en la zona 4 y otra en la zona 5) y la 
metodología y periodicidad del muestreo a realizar.
Para asegurar la adecuada protección de las comunidades marinas presentes en la 
zona  de  implantación  del  proyecto  y  sus  alrededores,  con  especial  atención  a  los 
sebadales, el promotor deberá concretar con precisión tanto con la Dirección General de 
Lucha contra el Cambio Climático y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias como con 
el Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG) la localización, metodología, periodicidad 
y  duración  de  los  controles  necesarios  que  permitan  monitorizar  el  estado  de  las 
comunidades  marinas  potencialmente  afectadas  por  el  proyecto  durante  el  tiempo 
necesario  para  analizar  su  evolución  respecto  a  la  actividad  del  proyecto  (fase  de 
instalación y funcionamiento) así como las medidas adicionales oportunas que, en su 
caso, fuera necesario establecer.
Asimismo,  la  instalación  del  dique  flotante  y  el  incremento  del  tráfico  marítimo 
asociado pueden generar un potencial impacto sobre la biodiversidad marina del entorno 
del proyecto por la llegada de especies exóticas invasoras. Para evitar o minimizar este 
potencial impacto y de acuerdo a lo indicado por la Dirección General de Lucha contra el 
Cambio Climático y Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, el promotor deberá 
constatar  que  las  instalaciones  están  libres  de  biofouling  u  organismos  exóticos 
invasores. El promotor indica en la adenda al documento ambiental que se realizará un 
seguimiento anual para el control de la biocenosis en el Contradique Sur y el frente del 
Muelle de Ribera ocupado por el dique flotante. Adicionalmente, se deberán inspeccionar 
las paredes del propio dique flotante. La información recabada de este seguimiento 
deberá entregarse tanto a la citada administración como al Observatorio Ambiental de 
Granadilla (OAG) para su adecuado control y, en caso necesario, corrección.
El Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG) comprobará y remitirá a la Autoridad 
Portuaria de Santa Cruz de Tenerife cualquier alteración de las condiciones de las dos 
Zonas Especiales de Conservación próximas al proyecto (ES7020129 Piña de Mar de 
Granadilla y ES7020116 Sebadales del Sur de Tenerife) para la implantación, por parte 
del promotor, de las medidas necesarias.
c).4  Calidad del aire. Según indica el promotor en el documento ambiental, los 
valores de inmisión de partículas PM2,5 calculados con el modelo de dispersión de 
Pasquill-Gifford para fuentes contaminantes, cumplen con los valores límite establecidos 
por el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire, 
para todos los escenarios de velocidad del viento (1, 3, 5 y 9 m/s) y distancias (200, 400, 
600, 800 y 1.000 m) a la fuente de inmisión analizados. Para partículas de mayor tamaño 
(PM10), tres de los cuatro escenarios de viento analizados (1, 3 y 5 m/s) incumplen los  s
valores límite en el entorno próximo al dique flotante (200 metros de radio). oe.
Según los cálculos indicados por el promotor, la zona con potencial afección por  w.
material particulado derivado de la actividad a desarrollar en el dique flotante se limitaría  928ww
paa lratí ceunlavso lPveMn1te0 . dEes ta2 0s0u pmer fdiceies daefe ectl ad eiqxucelu sfilvoatamneten tep aar ala  ezsocnean paorirotsu adriea .viento débil y
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la exposición de los trabajadores a la zona próxima al dique flotante, es decir, restringir la 
entrada de personal a áreas con posible contaminación por partículas. Asimismo, se 
deberán cumplir en todo momento los límites de exposición profesional para el material 
particulado  establecidos  con  el  objeto  de  facilitar  el  cumplimiento  del  Real 
Decreto 374/2001 que establece la obligación del empresario de evaluar, entre otros, los 
riesgos derivados de la exposición por inhalación a un agente químico peligroso y el 
resto de legislación aplicable.
Entre las medidas preventivas para el control de las emisiones establecidas por el 
promotor  en  el  documento  ambiental  destaca  el  uso  de  las  mejores  tecnologías 
disponible para la reducción de las emisiones aplicables en las distintas actividades 
como el granallado húmedo con vapor, el uso de pistolas para la aplicación de pintura y 
el uso de pintura eficiente con relación a la composición de disolventes potencialmente 
volátiles (pintura al agua y alto contenido de sólidos).
El  promotor  indica  en  la  adenda  al  documento  ambiental  que  respecto  a  las 
emisiones de partículas PM10 y PM2,5 se tomarán como referencia los valores límite 
establecidos por el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la 
calidad del aire. Se tomará una medida inicial, que junto con los valores de la red de 
calidad del aire de Canarias, servirá de base para establecer la situación preoperacional 
con la que poder comparar los datos del seguimiento de la calidad del aire. El monitoreo 
de la calidad del aire se realizará, dentro del recinto portuario en el radio de 200 y 400 m 
de la zona de implantación del dique y previo al inicio de la actividad. Se usará un 
captador de bajo volumen y se realizarán mediciones por periodos de veinticuatro horas 
cada seis meses (coincidiendo con las actividades de chorreo) para verificar los cálculos 
realizados.
De acuerdo a lo indicado desde el Ayuntamiento de Granadilla de Abona, Capitanía 
Marítima y la Dirección General de Lucha contra el Cambio Climático y Medio Ambiente 
del Gobierno de Canarias, el promotor deberá analizar el grado de dispersión de los 
productos químicos utilizados en la reparación de los buques por las zonas portuarias 
adyacentes  al  dique  flotante  para  cerciorarse  de  que  los  trabajos  de  granallado, 
aplicación de pinturas y productos disolventes o volátiles, no suponen un riesgo para la 
salud de los tripulantes de otros buques, de los trabajadores portuarios e incluso de las 
zonas  industriales  y  urbanas  cercanas.  Asimismo,  el  promotor  deberá  evaluar  con 
precisión e incluir en el Plan de Vigilancia Ambiental del proyecto los valores máximos de 
dirección y fuerza del viento para acometer ciertos trabajos con productos que pueden 
ser transportados más allá de la zona de varada.
La localización y el número de los puntos de muestreo deberá ser la adecuada para 
asegurar que las actividades del dique flotante no suponen un riesgo para la salud de los 
tripulantes de otros buques, de los trabajadores portuarios ni para las zonas industriales, 
urbanas y naturales cercanas.
Según indica el promotor en la adenda al documento ambiental, las principales 
actividades  que  emiten  a  la  atmósfera  contaminantes  son  las  operaciones  de 
preparación de superficies como el granallado, taladrado, fresado, torneado, cepillado, 
brochado,  aserrado,  limado,  rectificado,  esmerilado,  lapeado,  soplado  con  arena  o 
chorreado, cincelado, etc., las operaciones de soldadura autógena, soldadura eléctrica, 
soldadura con gas inerte, soldadura de arco bajo polvo, soldadura de aporte, separación 
térmica, oxicorte autógeno, corte por plasma y las operaciones de pintura y barnizado. 
Las operaciones que se realicen en las instalaciones de tierra o dentro del buque tendrán 
menores emisiones al ambiente ya que estos trabajos se realizarán bajo condiciones  s
controladas y de seguridad para los trabajadores. oe.
El  promotor  indica  en  la  adenda  al  documento  ambiental  que  las  principales  w.
actividades emisoras de partículas realizadas en el dique flotante se limitarán cuando  928ww
edxeils vtaienn taole arrtarass straen liata crioanst apmorin baacjiaó nc atileidrraad  addeel natriroe. y cuando las condiciones de dirección
CanDareia asc, ueel rpdroo ma oloto irn ddeicbaedroá  preoar lliaza Dr iurencac cióanm Gpaeñnae rianli cdiea l Sdael umde Pdúicbiolincae sd eenl  Gcoonbdieicrnioon dees   BOE-A-cable e
desfavorables en el perímetro de la instalación que permita contrastar y verificar las 
modelizaciones realizadas. Entre las circunstancias climatológicas adversas concretas 
en las que se deberá proceder a una disminución de las actividades que más cantidad 
de material particulado emiten a la atmósfera se incluirán las situaciones de aportes 
extraordinarios de polvo sahariano (calima) y los cambios en la dirección y velocidad del 
viento que impliquen la dispersión de gases y partículas en dirección a los núcleos 
urbanos residenciales.
Asimismo, tal y como se indica desde Capitanía Marítima, para evaluar la influencia 
real que pudieran tener los diferentes tipos de trabajos en las distintas franjas horarias es 
necesario monitorizar los niveles de ruido durante las operaciones e identificar aquellos 
que, en su caso, deban limitarse a un horario diurno.
En la adenda al documento ambiental el promotor indica una serie de medidas 
correctoras generales y particulares durante el proceso de reparación de buques, sobre 
todo en la fase de chorreo de granalla para el control del ruido como la ausencia de 
ventanas  o  rejillas  no  aisladas,  el  uso  de  elementos  anti  vibratorios  y  aislantes 
adecuados,  el  monitoreo  de  los  elementos  que  mayor  ruido  producen  como  el 
compresor,  la  planificación  de  los  trabajos,  la  definición  de  potencias  máximas 
empleadas y el establecimiento de limitaciones horarias de la actividad.
Asimismo, el promotor indica que para el seguimiento del ruido emitido, se dispondrá 
de una red de sonómetros en el perímetro de la instalación configurada para que lance 
alarmas  visuales,  mediante  señales  ópticas,  para  alertar  y  parar  la  producción  en 
situaciones de ruido excesivo.
El promotor deberá asegurar que la red de vigilancia del ruido consta del número y la 
disposición adecuada de sonómetros para que la actividad del dique flotante cumpla en 
todo momento con los valores límites establecidos en el Real Decreto 1367/2007, de 19 
de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.
c).5  Seguridad marítima. El promotor indica que las obras de urbanización precisan 
el vallado perimetral de toda la concesión administrativa. De acuerdo a lo indicado por el 
Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG) es necesario contar con servidumbre de 
paso  hacia  el  contradique  y  el  muelle  de  ribera  existente  para  cualquier  colectivo 
autorizado de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife (incluida la policía 
portuaria), para el personal del OAG y para cualquier medio ajeno de urgencia, en caso 
de que fueran necesarios, debiendo de disponer de acceso las veinticuatro horas del día, 
los 365 días del año. Según indica el OAG, actualmente el martillo del contradique 
cuenta con medios para la lucha contra la contaminación marina recogidos en el Plan 
Interior Marítimo, por lo que la concesión debe incluir la disposición, por parte de la 
citada Autoridad Portuaria, del espacio necesario para la ubicación de todos los medios 
preventivos que considere necesarios.
Tal y como se indica desde Capitanía Marítima, el promotor del proyecto debe tener 
en cuenta el tipo de buques y operaciones portuarias que se prevén desarrollar en la 
zona  de  ribera  más  próxima  al  dique,  especialmente  si  en  dicha  zona  se  realiza 
manipulación o almacenaje de mercancías peligrosas. Los vientos del tercer cuadrante, 
predominantes en invierno y que soplan con relativa fuerza, podrían provocar que las 
partículas volátiles producidas durante los procesos de reparación y mantenimiento de 
los buques, pudieran afectar a dichas zonas portuarias y a los buques que operan en 
ellas. Durante la fase de funcionamiento del proyecto se debe tener en cuenta, en todo 
momento, la posibilidad de que un buque atracado en el muelle adyacente al dique 
pudiera transportar o estar manipulando mercancías peligrosas, realizar operaciones de  s
suministro  de  combustible  o  reparaciones  en  caliente,  de  forma  simultánea  a  las  oe.
operaciones de reparación en el dique. w.
En el estudio de operaciones simultáneas del puerto de Granadilla se deberá evaluar  928ww
ilnat ecorvmepnagtaibni lmideardc adnec líaass  apcetliivgirdoasdaess. del dique con otras actividades portuarias en las que
que Aresqimuiisemreo e, sdpee ccioanl afotermncidióand,  cteonni elnod ion deinc acduoe ndteas ldoes  rCeagpímitaenníeas  Mdea rvítiiemnato, so dtroom ainsapnetcetos   BOE-A-cable e
en la zona según la estacionalidad, es la influencia que estos puedan causar en la 
estructura del dique flotante. Este deberá contar con un sistema de amarre y sujeción 
efectivo y dimensionado a los valores máximos de dirección y fuerza del viento que se 
hayan dado en Granadilla, al menos durante los últimos 25 años. Para ello deberá 
realizarse un análisis del sistema de amarre y sujeción del dique para dimensionar con 
seguridad el número y disposición de los cabos y concretar los valores máximos de 
viento que puedan limitar la operatividad del dique flotante para asegurar su integridad.
Desde la Dirección General de Lucha contra el Cambio Climático y Medio Ambiente 
del  Gobierno  de  Canarias  se  indica  que  durante  la  posible  reparación  de  buques 
tanques, se deberían tener en cuenta las siguientes consideraciones:
i.  Antes de la llegada a puerto y con la antelación necesaria, el armador del buque 
debería aportar una relación detallada de las últimas cargas transportadas así como la 
situación exacta del tanque (si está desgasificado, si puede considerarse salubre o si 
está exento de gas para poder prever cualquier riesgo de inflamación).
ii.  El Servicio de Prevención de Riesgos del astillero debería realizar, antes de 
atracar un buque tanque, un informe previo en el que se determinen, al menos, las 
siguientes circunstancias: cantidad de sustancias peligrosas que pudiera contener el 
buque, naturaleza de los productos transportados durante las últimas travesías, datos 
sobre sobre las últimas operaciones de limpiezas y tipo y cantidades de residuos que se 
encontrarían en el buque.
Según indica el promotor en el documento ambiental, el proyecto debe disponer de 
su correspondiente plan de contingencias, el cual deberá incluir, además de los riesgos 
inherentes a la propia actividad, todos los riesgos incluidos en el Plan de Emergencia 
Municipal de Granadilla de Abona. Dicho plan de contingencias deberá ser sometido al 
control de la autoridad sustantiva del proyecto.
Fundamentos de Derecho
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental, establece, en el 
apartado segundo del artículo 7, los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de 
impacto ambiental simplificada, de conformidad con el procedimiento previsto en la 
sección 2.ª del capítulo II del título II de la Ley.
Este procedimiento se desarrolla en los artículos 45 y siguientes de la Ley de 
evaluación ambiental, y así, el artículo 47 dispone que, teniendo en cuenta el resultado 
de las consultas realizadas, el órgano ambiental determinará, mediante la emisión del 
informe de impacto ambiental, si el proyecto debe someterse a una evaluación de 
impacto ambiental ordinaria, por tener efectos significativos sobre el medio ambiente, o si 
por el contrario no es necesario dicho procedimiento en base a la ausencia de esos 
efectos, de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III de la citada norma.
El «proyecto básico de concesión administrativa de la parcela denominada Área 
Comercial Portuaria puerto de Granadilla, para instalación de astillero TM Granadilla de 
Abona (Tenerife)» se encuentra incluido en el artículo 7.2, apartado a), «Proyectos 
comprendidos en el anexo II» de la Ley 21/2013, de Evaluación Ambiental.
Corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la resolución 
de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental de proyectos de competencia 
estatal, de acuerdo con el artículo 7.1.c) del Real Decreto 500/2020, de 28 de abril, por el 
que  se  desarrolla  la  estructura  orgánica  básica  del  Ministerio  para  la  Transición  es
Ecológica y el Reto Demográfico, y se modifica el Real Decreto 139/2020, de 28 de  bo
enero, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos  928ww
miniEstne rviairlteusd. de lo expuesto, y a la vista de la propuesta de la Subdirección General de
Evaluación Ambiental,
Esta Dirección General resuelve:
De acuerdo con los antecedentes de hecho y fundamentos de Derecho alegados y 
como resultado de la evaluación de impacto ambiental practicada, que no es necesario el 
sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental ordinaria del «Proyecto básico 
de concesión administrativa de la parcela denominada Área Comercial Portuaria puerto 
de Granadilla, para instalación de astillero TM Granadilla de Abona (Tenerife)», ya que 
no se prevén efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre y cuando 
se cumplan todas las medidas y prescripciones establecidas en el documento ambiental, 
en  la  documentación  complementaria  remitida  por  el  promotor  y  en  la  presente 
resolución.
Esta Resolución se hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la 
página  web  del  Ministerio  para  la  Transición  Ecológica  y  el  Reto  Demográfico 
(www.miteco.es), sin perjuicio de la obligación del promotor de obtener las autorizaciones 
ambientales que resulten legalmente exigibles.
De conformidad con el apartado 5 del artículo 47 de la Ley de Evaluación Ambiental, 
el informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los 
que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto de autorización 
del proyecto.
Madrid, 17 de septiembre de 2021.–El Director General de Calidad y Evaluación 
Ambiental, Ismael Aznar Cano.
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DE 1 Actuació s Canari
RCIAL PORTUARIA PUERTO  TENERIFE16 Zona de 11 1 Instalación de Astillero Leyenda Dique flotante Escollera de protección Zona sobre dique Zona de rellenos Prolongación línea de atraque Lámina de agua Puerto de Granadilla Río Celdas 500x500 sp. protegida ZEC IBA Monumento Natural
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RATIVA DE LA PARCELA DENOMINADA ÁREA CTM: GRANADILLA DE ABONA (ISLA DE TENERIFE) 844 BARRANCO DEL COBON BARRAN358CO DE LA MULA 331 BARRANC121O DE LAS MONJAS 1134 111 11 1 0,511,520,25Source: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AeroGRID, IGN, and the GIS User Communityk
STO. 
MINILER 4 3 1 2 mar 3 1 1 0
ÁSICO DE CONCESIÓN ADPARA INSTALACIÓN DE ASTIL DerriscaderosB9ARRANCO TAGORO 11 TM Granadilla de Abona 14 ZEC "Piña de de Granadilla" SIN ES7020129NOMBRE 55 72 ZEC "Sebadales delSur de Tenerife"23 ES7020116
CTO BDILLA,  ara boe.es
±PROYEGRANA 8 Montañas de Ifaray Los Riscos ZEC "Montañas de If1y Los Riscos" ES7020058 48 BARRANCO DE I18FARA BARRANCO DEL CALLAO 61 BARRANCO DE LA ABEJERA 34Montaña Pelada EIBA El MédanoRBMON NIS12 cve: BOE-A-2021-15928Verificable en https://www.
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AL PORTUARIA P 1 1 enda Dique flotante Escollera de protecció Zona sobre dique Zona de rellenos Prolongación línea de  Lámina de agua Puerto de Granadilla Celdas 500x500 sp. prource: Esri,
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