BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 222 Jueves 16 de septiembre de 2021 Sec. III.   Pág. 113457
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA
15081 Resolución de 28 de julio de 2021, de la Autoridad Portuaria de A Coruña, por 
la que se publica la Adenda al Convenio con la Universidad de A Coruña, 
para la ejecución y desarrollo del proyecto I+D+i «Desarrollo de herramientas 
de predicción y toma de decisiones en la operatividad portuaria y aplicación al 
puerto de A Coruña. Campañas de campo, modelización y transferencia de 
tecnología».
Con fecha 27 de julio de 2021 fue suscrita, previa la tramitación correspondiente, la 
«Adenda al Convenio entre la Universidade da Coruña y la Autoridad Portuaria de A 
Coruña para la ejecución y desarrollo del proyecto I+D+I «Desarrollo de herramientas de 
predicción y toma de decisiones en la operatividad portuaria y aplicación al puerto de A 
Coruña. Campañas de campo, modelización y transferencia de tecnología». Habiéndose, 
por lo tanto, perfeccionado el consentimiento de las partes, conforme a lo señalado tanto 
en el apartado 8.º del artículo 48 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, del Régimen 
Jurídico del Sector Público, en la Nota Jurídica de 9 de marzo de 2017 del Organismo 
Público  de  Puertos  del  Estado  con  referencia  P/2017/5737,  como  en  la  Orden 
PRA/1267/2017, de 21 de diciembre, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de 
Ministros de 15 de diciembre de 2017, por el que se aprueban las instrucciones para la 
tramitación de convenios, esta Presidencia ha resuelto:
Único.
Acordar la publicación en el «Boletín Oficial del Estado» de la citada Adenda al 
Convenio, adjunta a la presente Resolución.
A Coruña, 28 de julio de 2021.–El Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, 
Martín Fernández Prado.
ANEXO
Adenda al Convenio entre la Universidade da Coruña y la autoridad portuaria de A 
Coruña para la ejecución y desarrollo del proyecto de I+D+I «Desarrollo de 
herramientas de predicción y toma de decisiones en la operatividad portuaria y 
aplicación al puerto de A Coruña. Campañas de campo, modelización y 
transferencia de tecnología»
En A Coruña, 27 de julio de 2021.
REUNIDOS
De una parte, la Universidade da Coruña, en lo sucesivo UDC, con CIF Q-6550005-J 
y domicilio social en A Coruña, Paseo da Maestranza 9, 15001 A Coruña, y en su  e.
nombre  y  representación  el  profesor  doctor  Julio  Ernesto  Abalde  Alonso,  Rector  w.b
magnífico de la Universidade da Coruña, en nombre y representación de la misma en  081ww
vdiert u1d3 d edle n oemnebrroa mdieen t2o0 e2f0e)c, tueand oe ls eegjeúrnc iecli oD edcer estou s5 /2c0o2m0p, edtee n9c idaes  eqnueer o le(D  OotGor gna.º  7e,l 
amrotídcuifilcoa d2a0 .p1o rd ela  lLae yL eOyr gOánrgicáan i4ca/2 060/72,0 0d1e,  1d2e  de2 1a bdreil,  dy iceienm ebl rea,r tícduel oU 3n6iv.1e.rfs) iddaed eloss, 
Estatutos de esta Universidad, aprobados por el Decreto 101/2004, del 13 de mayo, de
la Xunta de Galicia (DOG del 26 de mayo) y modificados por el Decreto 194/2007 del 11 
de octubre (DOG del 11 de octubre).
De otra parte, la Autoridad Portuaria de A Coruña, y en su nombre y representación 
el Presidente de la Autoridad Portuaria, don Martín Fernández Prado, nombrado según 
Orden de la Consellería do Mar de la Comunidad Autónoma de Galicia, del 20 de 
noviembre  de  2020  publicada  en  el  BOE  del  3  de  diciembre  de  2020  (Orden 
TMA /1141/2020), y en el ejercicio de las competencias que le confieren el Real Decreto 
Legislativo 2/ 2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la 
Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Todos actuando en nombre y representación de las citadas entidades se reconocen 
mutua y recíprocamente con capacidad jurídica suficiente y necesaria para este acto y 
proceden a suscribir el presente Acuerdo y a tal efecto
MANIFIESTAN
Primero.
Que la Autoridad Portuaria de A Coruña tiene actualmente suscrito un convenio para 
la ejecución y desarrollo del proyecto de I+D+i «Desarrollo de herramientas de predicción 
y toma de decisiones en la operatividad portuaria y aplicación al puerto de A Coruña. 
Campañas de campo, modelización y transferencia de tecnología» (en adelante, el 
Convenio).
Segundo.
Que  la  cláusula  3.4  del  Convenio  dice  que  la  Comisión  de  Seguimiento  podrá 
recomendar la firma de adendas al presente convenio, proponiendo la modificación, 
ampliación o sustitución del alcance de los trabajos indicado anteriormente, así como 
propuestas  de  adquisición  de  equipamiento  o  instrumentación  adicional  que  pueda 
mejorar la calidad de los resultados obtenidos en el marco del convenio.
Tercero.
Que la cláusula 3.5 del Convenio dice que los firmantes del convenio podrán en 
cualquier momento acordar unánimemente su prórroga antes de la finalización del plazo 
previsto en el apartado anterior, por un periodo de hasta cuatro años adicionales o su 
extinción. A falta de regulación expresa la modificación del contenido del convenio 
requerirá acuerdo unánime de los firmantes.
Es por ello que las partes,
ACUERDAN
Primero.
Que la Universidad de A Coruña y la Autoridad Portuaria de A Coruña convienen en 
prorrogar el Convenio suscrito entre ambas el tres de mayo de 2019, por tres años 
adicionales desde el 1 de agosto de 2021, con lo que la vigencia del Convenio finalizará 
el 31 de julio de 2024, si bien la presente Adenda entrará en vigor una vez inscrita en el  e
Registro Electrónico Estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación del Sector  bo
Público Estatal, según se contempla en el apartado sexto y último de la misma. 081ww
Segundo.
Que la Universidad de A Coruña y la Autoridad Portuaria de A Coruña convienen en
modificar el Convenio suscrito entre ambas el tres de mayo de 2019, añadiendo como  Bc
anexo II una nueva Memoria Técnica donde se describen los trabajos a desarrollar 
durante la prórroga del Convenio.
Tercero.
Que la Universidad de A Coruña y la Autoridad Portuaria de A Coruña convienen en 
modificar el Convenio suscrito entre ambas el tres de mayo de 2019, sustituyendo su 
cláusula  novena  «Condiciones  de  abono  de  las  aportaciones  económicas»  por  el 
siguiente texto: «Los abonos se realizarán con periodicidad semestral por un importe 
de 50.000 euros + IVA tras la presentación y validación de los informes de seguimiento, 
con un primer pago una vez haya trascurrido un semestre desde que la presente Adenda 
entre en vigor, y un último pago el 31 de julio de 2024 previa recepción del último informe 
semestral e informe final justificativo de los trabajos efectuados, y de las conclusiones de 
los mismos».
Cuarto.
Que la Universidad de A Coruña y la Autoridad Portuaria de A Coruña convienen en 
modificar la cláusula octava del Convenio, sustituyendo el apartado
«La gestión económico-administrativa en la UDC será realizada por la Fundación 
Universidade da Coruña (FUAC) como medio propio de la Universidad de A Coruña con 
arreglo a la siguiente «Cláusula de Delegación económico-administrativa», que debe de 
aparecer en los convenios firmados por la Entidad Financiadora y la Universidad de A 
Coruña UDC» de la cláusula 8, por el siguiente texto:
«las partes acuerdan delegar la gestión económica y la administración de la prórroga 
del Convenio a la Universidade da Coruña, atendiendo dicha gestión a lo siguiente:
– el abono del Convenio por parte de la Autoridad portuaria de A Coruña se realizará 
en la cuenta de la Universidade da Coruña, figurando sus datos y el CIF Q6550005J
– la Universidade da Coruña llevará una contabilidad analítica individualizada
– los originales del gasto estarán en posesión de la Universidade da Coruña, que se 
compromete a conservar los documentos justificativos de la aplicación de los fondos 
recibidos, en tanto puedan ser objeto de actuaciones de comprobación y control
– las comunicaciones de carácter administrativo por parte de la Universidade da 
Coruña se realizarán a Xerencia, Paseo da Maestranza n.º9, 15001 A Coruña, Tlfno.: 
881011147, Email: secretaria.vicexerencia.coruna@udc.es»
y eliminando la Cláusula de Delegación económico-administrativa que aparece en el 
apartado 8.2 de la cláusula 8.
Quinto.
Salvo en los aspectos señalados anteriormente, el Convenio entre la Universidad de 
A Coruña y la Autoridad Portuaria de A Coruña mantiene su vigencia.
Sexto.
La presente Adenda surtirá efectos una vez sea inscrita en el Registro Electrónico 
Estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación del Sector Público Estatal. Asimismo 
será publicada en el «Boletín Oficial del Estado». e.
Y para que conste, y en prueba de conformidad, firman la presente Adenda, por  081ww
Cduoprulicñaad, oJ uelijoe mEprnlaer,s toe nA beal ldlueg aArl oyn sfoe,c-Phao r alal  pAruintcoirpidioa di nPdoicratudaorsia.– Pdeo r AU Cniovreurñsiad,a Mdea rdtían 
Fernández Prado.
ANEXO II
Memoria técnica
(Trabajos A desarrollar durante la prórroga)
Memoria técnica para la ampliación del alcance de los trabajos y prórroga del Convenio 
entre la universidade da Coruña y la autoridad portuaria de A Coruña para la ejecución y 
desarrollo del proyecto de I+D+I «Desarrollo de herramientas de predicción y toma de 
decisiones en la operatividad portuaria y aplicación al Puerto de A Coruña. campañas de 
campo, modelización y transferencia de tecnología»
ANTECEDENTES
Con fecha tres de mayo de 2019 fue suscrito el Convenio entre la Universidad de A 
Coruña y la Autoridad Portuaria de A Coruña para la ejecución y desarrollo del proyecto I
+D+I «Desarrollo de herramientas de predicción y toma de decisiones en la operatividad 
portuaria y aplicación al puerto de A Coruña. Campañas de campo, modelización y 
transferencia de tecnología». Sus objetivos, como quedaron establecido en el Anexo I de 
la Resolución de 14 de mayo de 2019, de la Autoridad Portuaria de A Coruña (Sec. III. 
Pág. 59283 del BOE 135 del Jueves  6  de  junio de  2019) fueron el desarrollo de 
herramientas de predicción de la operatividad de buque atracado y de predicción de 
rebase en el puerto exterior de A Coruña.
La ejecución de este Convenio ha permitido disponer a la Autoridad Portuaria de A 
Coruña (APAC) y a los usuarios del puerto, de un conjunto de herramientas predictivas 
preliminares orientadas a facilitar la toma de decisiones en materia de operatividad y 
seguridad portuaria.
Los trabajos se estructuraron para la consecución de los dos objetivos citados: 
predicción de la operatividad de buque atracado y predicción del fenómeno de rebase 
sobre el dique principal. En lo que respecta al primero de ellos, los esfuerzos invertidos 
han  permitido  proporcionar  un  conjunto  de  algoritmos  capaces  de  predecir  los 
movimientos de los buques atracados según las predicciones océano-meteorológicas. 
Estas herramientas, junto con los límites establecidos según las incidencias detectadas 
durante las campañas de monitorización, constituyen un sistema capaz de anticipar la 
aparición de problemas operativos con un aceptable grado de precisión. Adicionalmente, 
y como resultado derivado de la aplicación de la metodología de monitorización, se ha 
establecido un umbral de permanencia segura en el atraque para embarcaciones de 
eslora inferior a 140 m (criterio de seguridad), basados en condiciones de oleaje en el 
exterior y agitación interior.
Ambos sistemas, alimentados con predicciones de clima marítimo de onda corta y 
viento en un único punto del puerto, han sido integrados en el Cuadro de Mando 
Ambiental de la Autoridad Portuaria, y están a disposición de los distintos usuarios de las 
instalaciones con el fin de facilitar la toma de decisiones operativas.
Con relación al segundo de los objetivos, el trabajo realizado ha permitido establecer, 
con la información recogida hasta la fecha, el criterio límite de acceso a la zona de 
servicio del dique por eventos de rebase. Con él, la APAC dispone de un sistema de 
alerta que permite predecir situaciones de riesgo y proceder al cierre preventivo de dicha 
zona según la predicción del clima océano-meteorológico, evitando así daños personales 
y materiales. En la actualidad existen dos algoritmos (árboles de decisión): uno aplicable 
a la tercera alineación y otro válido para la primera y segunda alineación del dique de  e.e
abrigo, que permiten particularizar el cierre entre estas dos zonas, aumentando así el  b
número de horas operativas en el área menos expuesta (2.ª y 1.ª alineación del dique). 081ww
instrAudmiceinotnaadlma ednetle d, iqeul e tr(aPbKa j2o+ 8re8a3l)i,z ahdao  pecromn itildoos  ddeastaorsr olplaror cuendae nmteesto ddoelo glaía  speacrcai ólan 
seosbtimrea lcaió mn idsem alo.s A cuanuqduaele sla  daep rliecbaacsióen p droed luac imdoesto pdoorl oegvíean itnocsl uayisel aldaos sl iqmuitea csieo nperos dduec elna 
zona instrumentada (una única sección en un dique de más de tres kilómetros) y asume
una serie de hipótesis de partida que pueden generar un cierto margen de error, habitual 
en este tipo de análisis, sus resultados han permitido validar el criterio de peligrosidad de 
un evento de rebase establecido inicialmente como punto de partida para la definición de 
los límites.
Por  último,  se  debe  destacar  que  ambos  conjuntos  de  herramientas  han  sido 
desarrollados  mediante  la  utilización  de  datos  reales,  tanto  de  forzadores  océano-
meteorológicos como de movimientos de buque atracado y rebase, registrados durante 
campañas  de  monitorización  de  larga  duración.  El  trabajo  realizado  ha  permitido 
identificar  más  de  3200  eventos  de  rebase  y  obtener  más  de  1500  horas  de 
monitorización  de  los  movimientos  de  60  buques  representativos  de  la  flota  típica 
presente  en  estas  instalaciones.  Para  ello  se  desarrollaron  y  utilizaron  equipos  de 
medida inercial (IMU), distanciómetros láser y cámaras, instalados en distintas zonas del 
puerto y en el interior de los buques. Tanto la información generada como los modelos 
obtenidos suponen una mejora del conocimiento sobre las condiciones operativas y de 
seguridad de las instalaciones, y sitúan a la APAC en la vanguardia de la innovación en 
este tipo de estudios.
Desarrollos actuales de la APAC: Mejoras de los sistemas de previsión océano-
meteorológica
Paralelamente al desarrollo del Convenio, la APAC ha continuado mejorando los 
sistemas de previsión océano-meteorológica de los que dispone el puerto. Entre los ya 
desarrollados y los que se encuentran pendientes de adjudicación, se pueden destacar 
los siguientes:
– Modelo de predicción del viento 3D en el entorno del puerto (ya ejecutado): 
Permite tener acceso a datos de predicción de viento de alta resolución particularizados 
por zonas.
– Sistema de predicción de agitación interior (fase de licitación): Actualización y re-
calibración del actual modelo de predicción con la incorporación de los nuevos contornos 
del puerto. Proporcionará datos de agitación interior en cada una de las zonas de 
atraque delimitadas.
– Sistema de predicción de onda larga (fase de licitación): Sistema innovador que 
permitirá disponer de información en predicción sobre dicho forzador, de gran relevancia 
en particular en la operatividad portuaria.
– Función de transferencia óptima para la predicción espacial de oleaje en el punto 
de la actual Boya Langosteira II (fase de licitación): Con ello, además de garantizar la 
existencia de datos fiables de clima marítimo ante posibles problemas de funcionamiento 
de la boya de oleaje, permitirá obtener predicciones de la altura de ola máxima.
– Re-análisis (hindcast) mediante la aplicación de los modelos descritos para la 
obtención de datos concomitantes de las nuevas variables con la información incluida en 
las bases de datos generadas durante el actual Convenio.
Además  de  los  sistemas  mencionados,  la  apuesta  de  la  APAC  por  mejorar  el 
conocimiento de las condiciones hidrodinámicas de la dársena del puerto exterior ha 
continuado con la instalación de nuevos equipos de monitorización. En este sentido, la 
reciente instalación de un nuevo radar Miros en el muelle A3 permitirá acceder a datos 
de agitación y nivel del mar en las proximidades de las zonas de atraque, no solo en 
términos de información ya procesada, sino también permitiendo trabajar con los datos  es
brutos, aumentando así las posibilidades de análisis. bo
Adicionalmente se está estudiando la viabilidad de incorporar un nuevo sistema de  081ww
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Objetivos de la prórroga del Convenio
Todos los desarrollos mencionados pondrán a disposición nuevas variables dentro 
del  sistema  de  previsiones  océano-meteorológica,  capaces  de  aportar  información 
relevante no disponible hasta la fecha. Esta nueva información, junto con el incremento 
de  buques  y  situaciones  océano-meteorológicas  monitorizadas,  se  empleará  como 
parámetros de entrada para alimentar y validar las herramientas desarrolladas, lo que 
supondrá una mejora en la calidad de las predicciones e incluso el establecimiento de 
nuevas alertas de aplicación práctica.
Por lo tanto, con el doble objetivo de maximizar el aprovechamiento de los recursos 
innovadores que la APAC pone a disposición, y de dotar al puerto de nuevos sistemas 
optimizados para la ayuda a la toma de decisiones relacionados con la operatividad y 
seguridad portuaria, se plantean las siguientes líneas de actuación en el nuevo marco 
temporal del Convenio firmado por la APAC y la Universidade da Coruña:
Herramientas de predicción de la operatividad portuaria
– Mejora y actualización de los modelos predictivos incorporando datos procedentes 
de los desarrollos actuales de la APAC: modelo de viento 3D, sistema de predicción de la 
agitación interior y sistema de predicción de onda larga.
– Desarrollo de nuevos modelos predictivos de movimientos máximos. Determinación 
de la probabilidad de ocurrencia de situaciones de riesgo motivadas por roturas de 
amarre y establecimiento de umbrales de alerta.
– Estudio integral conjunto del comportamiento del buque atracado, operatividad y la 
afección por zona de atraque (metodología Wavelet), incorporando el análisis de la 
banda de frecuencias infragravitatoria. Desarrollo de alertas que abarquen el espectro 
completo del oleaje (onda corta y onda larga).
– Análisis de viabilidad para la instalación de nuevos equipos de monitorización de 
clima marítimo.
–  Automatización  de  la  monitorización  de  los  movimientos  de  buque  atracado. 
Desarrollo de herramientas software que permita la activación a distancia y la detección 
automática para la utilización de los equipos ya instalados en el puerto como sistema 
automático de monitorización.
Herramienta de predicción del rebase
– Mejora y actualización de los modelos predictivos. Ampliación de la base de datos 
y obtención de modelos Machine Learning particularizando por peligrosidad de rebase y 
zona de aparición. Incorporación del parámetro altura de ola máxima (h ) procedente 
max
de los modelos de predicción en desarrollo
– Análisis del comportamiento del rebase en puntos de especial interés (nueva 
galería de acceso al pantalán de Repsol, zona de acopios)
– Desarrollo de un sistema de detección automática en tiempo real de eventos de 
rebase mediante software de tratamiento de imágenes que complemente al sistema de 
alerta
Valoración económica de la actuación
A  continuación,  se  muestra  la  valoración  económica  aproximada  del  coste  de 
desarrollo e implantación de cada una de las líneas propuestas:
Líneas de actuación Importe (€)
Herramientas de predicción de la operatividad portuaria
Mejora y actualización de los modelos predictivos. 84.500
Desarrollo de nuevos modelos predictivos de movimientos máximos. 27.300
Estudio integral conjunto del comportamiento del buque atracado, operatividad y la 
39.700
afección por zona de atraque.
Análisis de viabilidad de nuevos equipamientos. 6.500
Automatización de la monitorización de los movimientos de buque atracado. 29.500
Herramienta de predicción del rebase
Mejora y actualización de los modelos predictivos. 44.600
Análisis del comportamiento del rebase en puntos de especial interés. 8.200
Desarrollo de un sistema de detección automática en tiempo real de eventos de 
20.700
rebase.
      Presupuesto de ejecución. 261.000
      Costes Indirectos (13%). 39.000
      Presupuesto Total (Sin IVA). 300.000