Mobility_ADO
Mobility_ADO

=== Wachstum im Busbetrieb ===
Das folgende Jahrzehnt war geprägt von Wachstum. Die Flotte erreichte eine Größe von 180 Bussen. Neue Busse der Marke ''Fitzjohn'' waren bereits für 32 bis 37 Passagiere (modellabhängig) ausgelegt. 1957 werden Coatzacoalcos und Villahermosa ins Streckennetz aufgenommen. Dies bedingte, dass die Busse teilweise auf Flosse verladen werden mussten, um Flüsse zu überqueren.
1971 wurde ''Centauros del Norte'' übernommen. Damit erweiterte die Mobility ADO ihr Geschäft entlang der Küste des Golfs von Mexiko gegen Norden. Mit der Akquisition stießen unter anderem die Bus-Terminals von Reynosa und Matamoros zum ADO-Streckennetz.
Am 13. Dezember 1973 eröffnete in Mexiko-Stadt das Terminal Central del Norte, worüber die Mobility ADO bis heute den Verkehr nach Norden abwickelt. Gleichzeitig dient das Terminal auch für den Umstieg auf andere Buslinien gegen Norden. Im Jahre 1978 wurde im Süden von Mexiko-Stadt das Terminal TAPO erbaut und durch José López Portillo eröffnet. Bis heute ist das TAPO-Terminal in Mexiko-Stadt eines der größten ADO-Terminals. Es wickelte jährlich rund 20 Millionen Passagiere ab (2018). Außerdem wurden in den 1970er-Jahren diverse andere Terminals in Städten wie Tampico, San Cristóbal de las Casas oder Villahermosa in Betrieb genommen.
In den 1980er-Jahren war die Mobility ADO auf ein Unternehmen mit rund 1200 Bussen und 4500 Angestellten angewachsen. 1987 wurde die ADO-Flotte mit DINA Avante-Bussen erneuert und außerdem die Central de Autobuses de Puebla (CAPU) in Puebla eröffnet. Mit 28 Millionen Fahrgästen  jährlich ist die CAPU ebenfalls ein äußerst stark frequentiertes Terminal.
Mit der Öffnung Mexikos wurden ab 1992 auch ausländische Bus-Modelle importiert und im Linienbetrieb eingesetzt. Ende der 1990er-Jahre wurde damit begonnen, die Fahrkartenverkäufe über den Computer abzuwickeln. Dies geschah in den Nullerjahren über die Plattform ''Ticketbus.com.mx''.