Željeznica_Crne_Gore
Željeznica_Crne_Gore

== Streckennetz ==
Der montenegrinische Anteil der Bahnstrecke Belgrad–Bar dient als Hauptstrecke des nationalen Bahnsystems. Sie wurde 1979 als technisches Meisterwerk eröffnet, da sie mit dem Mala-Rijeka-Viadukt das damals weltweit höchste Eisenbahnviadukt sowie den 6,2 km langen Sozina-Tunnel aufweist. Etwa ein Drittel des montenegrinischen Anteils dieser Strecke bilden Tunnel oder Viadukte. Bis zur Fertigstellung der Elektrifizierung nach Nikšić war diese Strecke war auch die einzige voll elektrifizierte Bahnstrecke in Montenegro.
Die Bahngesellschaft litt in den 1990er Jahren an deutlicher Unterfinanzierung, was zur Infrastrukturvernachlässigung und Betriebssicherheitsproblemen führte. Dies fand seinen Höhepunkt im Zugunglück von Bioče im Jahr 2006, als bei einer Zugentgleisung aufgrund eines Bremsdefekts eines Triebwagenzuges 47 Fahrgäste starben. Derzeit werden mittels der Weltbank Anstrengungen unternommen, insbesondere die Eisenbahnstrecken nachhaltig zu sanieren.
Die Bahnstrecke Podgorica–Nikšić (56,6 km) wurde 1948 als Schmalspurstrecke erbaut und 1965 auf Regelspur erweitert. Ab 1992 wurde sie nur noch für Güterzüge benutzt, welche vor allem Bauxit von dem Tagebau in Nikšić zur Aluminiumhütte in Podgorica beförderten. Die Strecke wurde bis 2012 vollständig erneuert und elektrifiziert und am 1. Oktober 2012 wieder in Betrieb genommen, auch der Personenverkehr wurde wieder aufgenommen.
Die Bahnstrecke Podgorica–Shkodra, die nach Tirana weiterführt, war bis jetzt ausschließlich dem Güterverkehr vorbehalten. Es existieren Pläne diese Strecke zu rekonstruieren und den Personenverkehr aufzunehmen, der für Montenegro wie Albanien zunehmend wichtiger wird.