Kalttest
Kalttest

== Funktionsweise ==
Ein Elektromotor wird an den Verbrennungsmotor angekoppelt. Der Ansaugkrümmer und die Abgasöffnungen werden druckdicht adaptiert. Über eine Öffnung im Zylinderblock und/oder -kopf wird ein Öldrucksensor adaptiert.
Der Prüfling wird zunächst für wenige Sekunden mit geringer Drehzahl (ca. 75–150/min) durchgedreht. Hierbei wird geprüft, ob das aufzubringende Drehmoment zu groß ist oder ob der Motor blockiert ist. Manchmal wird an dieser Stelle auch nach groben Undichtigkeiten gesucht. Gegebenenfalls wird die Prüfung abgebrochen und der Motor in die Nacharbeit entlassen.
Im positiven Fall wird der Prüfling auf eine höhere Drehzahl von 1500 bis 3000/min beschleunigt, damit die motoreigene Ölpumpe Druck aufbauen kann. Dies ist nötig, damit alle Lagerstellen im Motor ausreichend mit Schmieröl versorgt werden. Hierbei wird überwacht, ob nach einer bestimmten Zeit ein ausreichender Öldruck erreicht wird. Auch hier wird gegebenenfalls die Prüfung abgebrochen und der Motor in die Nacharbeit entlassen.
Ist der notwendige Mindestöldruck erreicht worden, dann kommt es zum eigentlichen Test. Dabei wird die Drehzahl wieder deutlich verringert (ca. 300/min), weil dann die Signale "Ansaugunterdruck" und "Abgas-Gegendruck" aussagekräftiger sind. Das dynamische Drehmoment sowie der dynamische Öldruck werden aufgezeichnet und bewertet.
Die Einspritzdüsen können z. B. dadurch getestet werden, in dem ein zuvor aufgebauter Luftdruck gesteuert abgebaut wird. Bei Benzinern vergleicht man den Verlauf der Spannung an den Zündkerzen mit einer Sollkurve.
Alles in allem kann man aus den Messungen klar entscheiden, ob der Prüfling in den Versand oder in die Nacharbeit geschickt werden muss.