Alternative_Antriebstechnik
Alternative_Antriebstechnik

=== Hybridantrieb ===
Unter Hybridfahrzeugen werden im Allgemeinen Mischformen aus konventionellen und elektrischen Antriebskomponenten verstanden. Sie werden im nebenstehenden Antriebsschema in den Spalten C bis H aufgeführt. Die das jeweilige Schema kennzeichnenden Komponenten sind ebenfalls in dem Schema enthalten. Die in den Spalten A und B aufgeführten (konventionellen) Antriebe sind aus naheliegenden Gründen keine Hybridantriebe. Dies gilt auch für die Antriebe unter den Spalten I, J und K. Bei J (Mischform aus den gespeicherten Energieformen – nicht jedoch aus der Antriebsart) liegt ebenfalls kein Hybrid vor, da die Leistung von der gleichen Komponente erzeugt wird, dem Elektromotor.
Hier werden bei Hybrid-Fahrzeugen Energieumwandlung und Energieabgabe durch Energiespeicher zeitlich getrennt und/oder es werden zwei Energieumwandlungsmaschinen parallel benutzt (Elektromotor und Verbrennungskraftmaschine). Als Energiespeicher für den Elektroteil des Antriebs werden Akkumulatoren oder Doppelschichtkondensatoren benutzt.
Im Stadtverkehr, gekennzeichnet durch kleinere Fahrtstrecken, geringere Geschwindigkeiten sowie häufiges Beschleunigen und Abbremsen, hat der Hybridantrieb in der Regel Vorteile im Energieverbrauch. Beim Überlandverkehr, also eher längeren Fahrtstrecken bei höheren Geschwindigkeiten, wirkt sich ein Hybridantrieb eher als Nachteil für den Energieverbrauch aus, weil in diesem Modus ohnehin meist nur der Verbrennungsmotor läuft und der Hybridantrieb den Nachteil der höheren Masse mit sich bringt.
Beispiele für aktuell produzierte Hybridantriebe sind Toyotas Hybrid Synergy Drive und der Voltec-Antrieb von General Motors.