Schienenverkehr_in_Estland
Schienenverkehr_in_Estland

==== Entwicklung seit 2000 ====
Lok 1550 (GE-C36-7i) mit Güterzug kurz vor Püssi im August 2019
Im Jahr 2004 trat Estland der Europäischen Union bei. Für den Bahnverkehr hatte dies zur Folge, dass gemäß der Direktive 91/44 die Trennung von Infrastruktur und Betrieb umgesetzt wurde, um den Zugang anderer Anbieter als der staatlichen zu ermöglichen. Mittlerweile betreibt das russische Unternehmen Severstal in Estland eigenständig Güterverkehr.
''EVR Ekspress'' wurde von der im Herbst 2004 gegründeten Go Group, einem estnischen Touristikkonzern, übernommen und in ''Go Rail'' umbenannt. ''Go Rail'' bedient Nachtverbindungen nach Moskau und Sankt Petersburg. Die Strecke Tallinn–St. Petersburg wird zudem wie viele andere vom Fernbusverkehr (Eurolines) bedient, der in Estland wie im gesamten Baltikum den Personenfernverkehr dominiert.
Im Jahr 2012 erfolgte eine nochmalige Neustrukturierung von ''Eesti Raudtee''. Dabei wurde der Güterverkehr unter dem Namen ''EVR Cargo'' (seit 2018 ''Operail'') als eigenständiges Unternehmen ausgegliedert. ''Eesti Raudtee'' ist seitdem nur noch ein reiner Netzbetreiber.
Ein Jahr danach übernahm ''Elektriraudtee'' den gesamten nationalen Personenverkehr (Dieseltriebwagen und elektrischer Nahverkehr im Großraum Tallinn) und firmiert seitdem unter dem Namen ''Elron'' (verkürzt aus ''Eesti Liinirongid''). Bereits ausgelieferte Zuggarnituren der neuen Generation wurden neu beschriftet.
Bis 2028 sollen 900 Kilometer Eisenbahnstrecke elektrifiziert werden. Gerechnet wird mit Gesamtkosten von 295,1 Mio. Euro, von denen ein Großteil von der EU getragen werden soll. Nach Fertigstellung soll das estnische Eisenbahnnetz fast zur Gänze elektrisch betrieben werden.