Menouvetunnel
Menouvetunnel

== Geschichte ==
Der um die Mitte des 19. Jahrhunderts geplante Scheiteltunnel sollte das Aostatal im Königreich Sardinien mit dem Rhonetal im Kanton Wallis in der Schweiz und mit Frankreich verbinden.
In mehrjährigen Studien bestimmten schweizerische und sardinische Ingenieure die geeignete Linienführung für eine leistungsfähige Verkehrsverbindung von Turin in das Wallis. Man suchte einen ganzjährig offenen Ersatzweg für die schwierige Passage über den hohen Grossen Sankt Bernhardpass. Auf der Walliser Seite hatte Ingenieur Ignaz Venetz im Auftrag des Kantons schon seit den 1840er Jahren begonnen, eine neue Fahrstrasse durch das Val d’Entremont abzustecken, und 1851 begann er mit den Ingenieuren de Quartéry und de Torrenté die möglichen Zufahrtswege zum Menouvetunnel sowie andere mögliche Tunnelführungen im Gebiet zu prüfen. Im Staatsarchiv des Kantons Wallis in Sitten liegen verschiedene von Venetz und seinen Mitarbeitern gezeichnete Pläne mit den Streckenvarianten.
Vom Aostatal aus leitete Chorherr Georges Carrel, treibende Kraft hinter dem Vorhaben, die Planung der Zufahrtsstrecke. In den 1850er Jahren kam angesichts des raschen Fortschritts im Eisenbahnbau die Variante ins Gespräch, die Verbindung mit dem Menouvetunnel als Bahnstrecke auszuführen, wozu viel aufwändigere Zufahrtsrampen als für eine Fahrstrasse nötig waren.
Kurz nachdem im Jahr 1856 die Vortriebsarbeiten beim südlichen Tunnelportal begonnen hatten, einigten sich die sardinische und die schweizerische Regierung 1857 darauf, das Tunnelprojekt von Menouve fallen zu lassen und stattdessen die Simplonstrecke auszubauen. Zu diesem Zeitpunkt waren nur etwa 70 Meter des Tunnels ausgebrochen.