מהירויות-V

מד מהירות של מטוס קל חד־מנועי (ססנה 150L) עם תוויות המציינות את מהירויות ה־V]]

מהירויות־V בתעופה (באנגלית: V-speeds או Velocity-speeds) הן מונחים תקניים להגדרת תחומים של מהירות אוויר החיוניים להפעלת כלי טיס, כמו מטוסים, דאונים, מסוקים וספינות אוויר. מהירויות אלה נגזרות מנתונים המתקבלים ממתכנני ויצרני כלי הטיס בזמן טיסות הניסוי ומאומתים ברוב המדינות על ידי פקחים מטעם הממשלה בעת בדיקות לקבלת אישור רישוי עבור כלי הטיס. באמצעותן נשקלות הטכניקות המיטביות למיקסום הבטיחות התעופתית, ביצועי המטוס או שניהם.

המהירויות הממשיות המתוארות באמצעות מחוונים אלה הן מהירויות אמיתיות (מהירות המטוס ביחס למסת האוויר בה הוא טס) ספציפיות לדגם מסוים של כלי הטיס והן מבוטאות במונחים המופיעים במד המהירות, כך שהטייס יוכל להשתמש בהן ישירות מבלי צורך לבצע תיקונים.

בתעופה הכללית המהירויות הנפוצות והקריטיות מוצגות כקשתות וקווים צבעוניים על פני מד המהירות של המטוס. הקצוות התחתונים של הקשת הירוקה והלבנה הם מהירות ההזדקרות כאשר המדפים סגורים ומהירות ההזדקרות כאשר המדפים פרוסים במלואם, בהתאמה. אלה הן מהירויות ההזדקרות של המטוס במשקל מרבי.

מהירויות־V המוצגות כהלכה הן דרישה לקבלת אישור כשירות לטיסה עבור המטוס ברוב המדינות בעולם.

==תקנות==
רוב מהירויות ה־V הנפוצות מוגדרות לעיתים קרובות על ידי תקנות תעופה של מדינות מסוימות. בארצות הברית, הן מוגדרות כחלק מ־14 החוקים של התקנות הפדרליות המכונות "תקנות התעופה הפדרליות" (באנגלית: Federal Aviation Regulations או FAR). בקנדה, הגוף המתקן הגדיר 26 מהירויות־V נפוצות במדריך המידע התעופתי (AIM) שלהם.

==מהירויות־V תקניות==
מהירויות־V אלה מוגדרות על ידי תקנות ממשלתיות.

{| class="wikitable"
! מהירות־V !! תיאור
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>1</sub>
</div>
||מהירות החלטה – מהירות בה צוות האוויר מגיע להחלטה אם להמשיך המראה או לבלום. מהירות זאת מחושבת למשקל המטוס, תנאי הסביבה, אורך המסלול וכדומה מכיוון שאחריה לא תהיה אפשרות לבלום והיה עדיף להמריא כמעט בכל מקרה.
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>2</sub>
||מהירות בטוחה לאחר המראה – במטוסי נוסעים רב מנועיים מהירות זאת משיגים מהר ככל הניתן לאחר ניתוק מהקרקע. מהירות זאת מאפשרת למטוס לטפס בכוח של מנוע אחד, מה שיאפשר לצוות לתמרן את המטוס לנחיתה בטוחה במקרה ומנוע אחד כושל.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>2<sub>min</sub></sub>
</div>
|| מהירות מינימלית להמראה בטוחה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>3</sub>
|| מהירות קיפול המדפים
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>A</sub>
|| מהירות תמרון מיועדת, נקראת גם "מהירות מקסימלית עבור סטייה נשלטת"
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>B</sub>
|| מהירות מקסימלית מיועדת עבור משב רוח עוצמתי
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>C</sub>
|| מהירות שיוט מיועדת, נקרא גם מהירות השיוט האופטימלית, זוהי המהירות היעילה ביותר במונחים של מרחק, מהירות ושימוש בדלק
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>D</sub>
|| מהירות מיועדת לצלילה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>DF</sub>
|| מהירות צלילה בטיסת תצוגה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>EF</sub>
|| המהירות שבה צפוי שתתרחש תקלה קריטית במנוע בזמן המראה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>F</sub>
|| מהירות מדפים מיועדת
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>FC</sub>
|| מהירות מקסימלית עבור מאפייני יציבות
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>FE</sub>
|| מהירות טיסה מקסימלית עם מדפים פרוסים (Maximum Flap Extended speed)
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>FTO</sub>
|| מהירות המראה מקסימלית.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>H</sub>
|| מהירות מקסימלית עבור טיסה מאוזנת בהספק מקסימלי ממושך
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>LE</sub>
|| מהירות הטיסה המקסימלית עם כני נחיתה פתוחים – המהירות המקסימלית בה ניתן לטוס בצורה בטוחה עם כני נחיתה פתוחים.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>LO</sub>
|| המהירות המקסימלית להפעלת כני הנחיתה – המהירות המקסימלית בה ניתן לפתוח או לסגור את כני הנחיתה בצורה בטוחה.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>LOF</sub>
|| מהירות המראה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>MC</sub>
|| מהירות מינימלית נשלטת עם תקלה קריטית באחד מהמנועים כאשר הוא הופך להיות לא פעיל
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>mc<sub>g</sub></sub>
</div>
|| מהירות שליטה מינימלית על הקרקע (Minimum control speed ground) – מהירות האוויר המינימלית שבה המטוס ניתן לשליטה מבחינה כיוונית בזמן האצה על המסלול עם מנוע אחד לא פעיל, עם כוח המראה במנועים הפעילים ובהנחה שהיגוי הגלגל הקדמי לא פעיל.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>MO</sub>
|| מהירות טיסה מקסימלית במטוסים גדולים (Maximum Operating limit speed)
|-
| | <div style="text-align:center;">
V<sub>MU</sub>
|| המהירות המינימלית בה המטוס יכול מבחינה פיזיקלית להתנתק מהקרקע (Minimum Unstick speed). מהירות זו תהיה תמיד נמוכה יותר מ־V<sub>R</sub>
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>NE</sub>
||מהירות מרבית מותרת (Never Exceed) – לעולם אין לעבור – זוהי המהירות המרבית לה תוכנן המבנה של המטוס, מעל מהירות זאת ייתכן אובדן שליטה או נזק קטסטרופלי למבנה או מנועי המטוס, בדרך כלל מהירות זאת היא 10%-30% מעל למהירות התפעול המרבית של כלי הטיס.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>NO</sub>
|| מהירות שיוט מבנית מקסימלית או מהירות מקסימלית בטיסה רגילה (Maximum speed for Normal Operations)
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>R</sub>
||מהירות הרמת חרטום או מהירות רוטציה – מהירות בה הטייס מתחיל למשוך בהגאי המטוס בכדי להרים את אף המטוס
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>Ref</sub>
|| המהירות המוגדרת לנחיתה או מהירות חציית סף
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>S</sub>
|| מהירות הזדקרות (Stall speed) או מהירות מינימלית לטיסה יציבה בה המטוס עדיין נמצא בשליטה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>S<sub>0</sub></sub>
</div>
|| מהירות הזדקרות או מהירות טיסה מינימלית בתצורת נחיתה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>S<sub>1</sub></sub>
</div>
|| מהירות הזדקרות או מהירות מינימלית לטיסה יציבה בה המטוס עדיין נמצא בשליטה בתצורה מוגדרת
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>S<sub>R</sub></sub>
</div>
|| המהירות המוגדרת להזדקרות
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>S<sub>R0</sub></sub>
</div>
|| מהירות המוגדרת להזדקרות בתצורת נחיתה
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>S<sub>R1</sub></sub>
</div>
|| מהירות המוגדרת להזדקרות בתצורה מוגדרת
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>SW</sub>
|| מהירות בה מופיעה אזהרת הזדקרות
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>TOSS</sub>
|| מהירות המראה בטוחה עבור כלי טיס בעל רוטור אנכי בקטגוריה A
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>X</sub>
||מהירות זווית טיפוס מרבית – מהירות זאת מקנה טיפוס מרבי יחסית למרחק, נשלט על ידי זווית האף של המטוס מכיוון שבזמן זה המצערת תהיה תמיד בכוח מלא. בא לידי שימוש במקרה ויש מכשול שצריך לעבור מיד לאחר המראה, לא חל בכל מצב.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>Y</sub>
||מהירות קצב טיפוס מרבי – מהירות זאת מקנה טיפוס מרבי יחסית לזמן, נשלט על ידי זווית האף של המטוס משום שבזמן זה המצערת תהיה תמיד בכוח מלא. בא לידי שימוש בטיפוס רגיל בכוח מלא, בדרך כלל לאחר המראה.
|}

==מהירויות־V נוספות==
חלק ממהירויות ה־V הן עבור סוגי כלי טיס מסוימים והן אינן מוגדרות על ידי תקנות ממשלתיות.

{| class="wikitable"
! מהירות־V !! תיאור
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>BE</sub>
</div>
|| מהירות סיבולת מיטבית – המהירות הנותנת את זמן הטיסה המרבי עבור צריכת הדלק. ניתן להשתמש בה כאשר ישנה סיבה להישאר בגובה רב זמן ממושך כמו המתנה לשיפור במזג האוויר שעל הקרקע.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>BG</sub>
|| מהירות מיטבית לדאיה ללא הנעה – המהירות המספקת יחס עילוי־גרר המקסימלי המאפשר את מרחק הדאיה הגדול ביותר.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>FS</sub>
|| המקטע האחרון של ההמראה עם תקלה במנוע אחד
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>imd</sub>
|| כוח גרר מינימלי
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>imp</sub>
|| כוח מינימלי
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>LLO</sub>
|| מהירות מקסימלית עם אורות נחיתה פתוחים – עבור כלי טיס בעלי פנסים מתקפלים
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>mde</sub>
|| מהירות אנרגיית בלימה מקסימלית
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>mc<sub>a</sub></sub>
</div>
|| מהירות שליטה מינימלית באוויר – מהירות האוויר המינימלית שבה המטוס ניתן לשליטה מבחינה כיוונית בזמן טיסה עם מנוע אחד לא פעיל וכוח המראה במנוע/ים הפעיל/ים.
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>mc<sub>l</sub></sub>
</div>
|| מהירות שליטה מינימלית באוויר בתצורת גישה לנחיתה או בתצורת נחיתה עם מנוע אחד לא פעיל
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>min</sub>
|| מהירות מינימלית לטיסת מכשירים (IFR) עבור מסוקים
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>mp</sub>
|| כוח מינימלי
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>p</sub>
|| מהירות החלקה על המים
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>ra</sub>
|| מהירות אוויר קשה (מהירות כניסה למערבולות אוויר)
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>SL</sub>
|| מהירות הזדקרות בתצורה מוגדרת
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>s<sub>1g</sub></sub>
</div>
|| מהירות הזדקרות עם מקדם עילוי מקסימלי
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>sse</sub>
|| מהירות בטוחה עבור מטוס חד־מנועי
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>t</sub>
|| מהירות סף
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>tocs</sub>
|| מהירות טיפוס בהמראה (מסוקים)
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>tos</sub>
|| מהירות מינימלית עבור יחס טיפוס חיובי עם מנוע אחד לא פעיל
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>t<sub>max</sub></sub>
</div>
|| מהירות סף מקסימלית
|-
| | <div style="text-align: center;">
V<sub>wo</sub>
|| מהירות טיסה מקסימלית עם חלון או חופה פתוחים
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>X<sub>SE</sub></sub>
</div>
|| המהירות של זווית הטיפוס המיטבית עם מנוע פעיל אחד במטוס קל דו־מנועי – מהירות המספקת את התוספת המרבית של גובה לכל יחידת מרחק בעקבות תקלה במנוע.
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>Y<sub>SE</sub></sub>
</div>
|| המהירות של יחס הטיפוס המיטבית עם מנוע פעיל אחד במטוס קל דו־מנועי – מהירות המספקת את התוספת המרבית של גובה לכל יחידת זמן בעקבות תקלה במנוע.
|-
| <div style="text-align: center;">
V<sub>ZRC</sub>
</div>
|| מהירות יחס טיפוס אפס במטוס דו־מנועי
|-
|}

==ראו גם==
* מד מהירות אוויר
* מהירות אווירית

קטגוריה:הנדסה אווירונאוטית
קטגוריה:אווירודינמיקה
קטגוריה:מונחים בתעופה