ARP4754

ARP4754, (או Aerospace Recommended Practice (ARP), גרסה ARP4754A "Guidelines For Development Of Civil Aircraft and Systems"), הוא תקן בטיחות של SAE International, העוסקת בתהליכי הפיתוח התומכים בהסמכה של מערכות מוטסות, תוך התייחסות ל"מחזור הפיתוח המלא, מדרישות המערכות ודרך אימות מערכות." גרסה A של התקן שוחררה בדצמבר 2010. הוא הוכר על ידי ה-FAA ב-AC 20-174 שפורסם בנובמבר 2011.<ref>
</ref> EUROCAE מנפיקה במשותף את המסמך בשם E-79.

== מטרות המסמך ==
ה-Aerospace Recommended Practice (בקיצור ARP) הוא קו מנחה לפיתוח מטוסים אזרחיים ומערכות עם דגש על היבטי בטיחות. הוצאה A היא שכתוב מהותי של המסמך המתאר את תהליך הבטיחות כחלק מתהליך פיתוח משולב. חלק חדש ומשמעותי מוקדש לתהליך של קביעת רמת אבטחת הפיתוח - DAL (ראשי תיבות של: Development Assurance Level) הקובעת את הקפדה של פעילויות פיתוח ואימות חומרה ותוכנה מורכבות.

הוא מיועד לשימוש בשילוב עם SAE ARP4761 והוא נתמך על ידי תקני תעופה אחרים כגון RTCA DO-178C / DO-178B ו-DO-254.

הנחיה זו מתייחסת לתהליכי בטיחות תפקודית ואבטחת עיצוב. הקצאת DAL הנוגעת לתנאי כשל תפקודי וחומרת הסיכונים מוקצים כדי לסייע בהפחתת סיכונים. ניתוחי סיכונים פונקציונליים / הערכות הם מרכזיים לקביעת סיכונים והקצאת DAL, בנוסף לבדיקות מבוססות דרישות ושיטות אימות אחרות. הנחיה זו עוסקת ב-DAL פיזית (פריט) ופונקציונלית (התנהגות אינטגרציית תוכנה/מערכות) DAL והיבטי הבטיחות של מערכות לכל מחזור החיים של מערכות המיישמות אוויוניקה.

== היסטוריה ==
ARP4754 הוגדר בהקשר של הסמכת מטוסים, בפרט חלק 25 סעיפים 1301 ו-1309 של תקנות תעופה אזרחית מותאמות עבור מטוסי קטגוריית תחבורה. אלה נמצאים בתקנות התעופה הפדרליות של ה-FAA האמריקאי (FAR) ב-14 CFR 25.1309 והדרישות האירופיות JAA Joint Aviation Requirements (JAR) המקבילות, שהוחלפו בתקני הסמכה של הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה. חוזר ייעוץ FAA AC 25.1309-1 A, עיצוב וניתוח מערכת, הסבר על מתודולוגיית הסמכה עבור חלק סעיף 25 1309.<ref></ref>

במאי 1996, הוטל על הוועדה המייעצת ליצירת חוקיות תעופה (ARAC) לבחון את ה-FAR/JAR המותאם 25.1309, AC 1309-1A, ומסמכים קשורים, ולשקול תיקון ל-AC 1309-1A המשלב פרקטיקה עדכנית, הגברת האינטגרציה המורכבת בין פונקציות המטוס והמערכות המיישמות אותן,<ref>ARP4754A, p. 7</ref> וההשלכות של טכנולוגיה חדשה. משימה זו פורסמה ברישום הפדרלי בכתובת 61 FR 26246-26247 (1996-05-24). ההתמקדות הייתה בהערכת בטיחות ומערכות קריטיות סובלניות לתקלות.

במאמץ מקביל, SAE פרסמה את ARP4754 בנובמבר 1996. בשנת 2002 הגישה ARAC ל-FAA טיוטת הודעה על הצעת כללים (NPRM) וטיוטת עדכון AC 1309-1B (טיוטת גרסת ARSENAL) המכיר בחלקו של ARP4754 בהסמכת מערכות מורכבות.<ref>

</ref> טיוטה זו עדיין לא פורסמה, אך ARP4754 זכה להכרה רחבה כתקן מתאים לפיתוח והסמכה של מערכת מטוסים. אמצעי התאימות המקבילים של EASA AMC 25.1309 (כלול כחלק של CS-25) אכן מכיר ב-ARP4754/ED - 79.

ה-FAA וה-EASA הכירו שניהם לאחר מכן ב-ARP4754/ED - 79 כתקף להסמכה של קטגוריות מטוסים אחרות, ועבור מערכות ספציפיות כמו אוטובוסים אוויוניים (avionic databuses).

ARP4754A ו-ED79A שוחררו על ידי SAE ו-EUROCAE בדצמבר 2010. כותרת המסמך השתנתה להנחיות לפיתוח מטוסים ומערכות אזרחיות. ARP4754A מזהה AMC 25.1309 (פורסם ב-2003) ו-AC 25.1309-1B-טיוטת ארסנל. עדכון זה מרחיב את תפיסת הבטחת התכנון ליישום ברמת המטוס והמערכת ומתקנים את השימוש במונח הבטחת פיתוח. כתוצאה מכך, רמת הבטחת הפיתוח הפונקציונלית (FDAL) מוצגת עבור בעיות מטוסים ומערכות, והמונח רמת אבטחת עיצוב שונה ל-Item Development Assurance Level (IDAL).<ref>ARP4754A, pp. 7-8</ref> יתר על כן, הוספה של הגדרות עבור שגיאה, כשל ומצב כשל מוכרות כנגזרות מ-AMC 25.1309.<ref>ARP4754A, pp. 11</ref> הסיווג האיכותי והכמותי של מצבי כשל לפי חומרה והסתברות בשימוש כעת על ידי ARP4754A<ref>ARP4754A, p. 34</ref> ו-ARP4761<ref></ref> מוגדרים ב-AMC 25.1309/AC 25.1309 - טיוטת 1B-Arsenal.

== ראו גם ==
* DO-178C
* ARP4761
* אוויוניקה

== הערות שוליים ==

== קישורים חיצוניים ==
* [http://standards.sae.org/arp4754a/ ARP4754A page on SAE website]
* [https://www.ibm.com/support/knowledgecenter/SSB2MU_9.0.1/com.ibm.rhp.oem.pdf.doc/pdf/btc/Rhapsody%20Kit%20for%20DO-178B-C%20Overview.pdf IBM Engineering Rhapsody Workflow kit for DO178]

קטגוריה:ספרי הדרכה
קטגוריה:תעופה
קטגוריה:בטיחות