תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל

תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל היא תוכנית לפיתוח תשתית הרכבות בישראל. תחילת התוכנית ב"תוכנית החומש" שגובשה בתחילת העשור הראשון של המאה ה-21 והמשכה בתוכנית האסטרטגית לשנת 2040. תוכנית זו משפיעה רבות על התחבורה בישראל, על התפתחות מרכזי התעסוקה ועל פיזור האוכלוסייה.

מאז קום המדינה ועד לתחילת תוכנית זו היה פיתוח הרכבת מועט ולא נבנו כמעט תחנות וקווים חדשים.

== תוכנית החומש בתחילת המאה ה-21 ==
[[גשר הרכבת מעל עמק איילון המשמש את מסילת ירושלים–גנות]]
תוכנית החומש גובשה בתחילת העשור הראשון של המאה ה־21 וכללה מספר רב של פרויקטים. מטרות התוכנית היו קירוב מרכז הארץ ליישובי הפריפריה, הפחתת תאונות הדרכים והפחתת הזיהום הסביבתי. בתחילה תוכנן גמר ביצוע התוכנית לסוף שנת 2008 (חמש שנים), אולם תוכנית החומש הוסיפה להתרחב, חלק מיעדיה נדחו, והסתיימה בפרויקט הוספת המסילות בין תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה למחלף שמריהו מזרח ברבעון השלישי של 2019.

ההשקעה בתוכנית נאמדת בכ־55 מיליארד ש"ח. התוכנית כללה הנחת מסילות רכבת, הקמת תחנות רכבת חדשות, החלפת מפגשי כביש־מסילה בהפרדות מפלסיות, הקמת מרכז ארצי חדש לשליטה ובקרה של תנועת הרכבות והוספת ציוד נייד לצי הרכבות של רכבת ישראל. לתוכנית החומש הייתה השפעה אדירה על התנהלות חברת הרכבת והיא גרמה לשינויים רבים במבנה הארגוני שלה ובאופייה.

==התכנית האסטרטגית לשנת 2040==
ביולי 2017 הציגה חטיבת הפיתוח של רכבת ישראל בכנס שלה את התכנית האסטרטגית לשנת 2040. עלות התכנית 123,656 מיליון ש"ח: 94,782 מיליון ש"ח למסילות, תחנות ומסופי מטענים, 9,615 מיליון ש"ח לאתרי תחזוקה ודיור, ו־19,529 מיליון ש"ח לציוד נייד.

===עיקרי התכנית===
* חיבור ארבע ערי מטרופולין (ירושלים, תל אביב, חיפה, באר שבע) ברכבות מהירות שיסעו במהירות 250 קמ"ש.
*תחזית שנתית למספר הנוסעים ב־2040 היא 300 מיליון איש.
*תוספת של 400 ק"מ מסילה על ה־600 ק"מ כיום.
*היקף פעילות המטענים יגיע ב־2040 ל־143 אלף טון ביום.
* בניית תחנות נוסעים חדשות שמספרן אמור לגדול מ־70 בשנת 2020 ל־125 בשנת 2040.
* בנוסף לשישה מתחמי תחזוקה ודיור הקיימים יקומו שני מתחמים חדשים: בשחורת ליד אילת ובאזור התעשייה העתידי רג"מ.
* שיפור קישוריות רכבת עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות כמו מטרו, רכבת קלה, ורכבלים וחיבור לנמלי ישראל
*הכפלת מסילת החוף בין חיפה להרצליה.
*בניית מסילת הרכבת לאילת דרך באר שבע ונמל התעופה רמון.
* המשך חשמול קווי הרכבת.
* בניית מסילת מנשה (עמק חפר – באקה אל גרבייה – חריש – עמק יזרעאל).
* בניית מסילת זבולון (נשר – קריית אתא – כפר יאסיף).
* בניית מסילת גליל מערבי (כפר יאסיף – כברי – שלומי).
* בניית מסילת ראשון לציון – מודיעין.
* בניית מסילה עוקף לוד וחיבורה למסילת פלשת–שורק (נמל אשדוד – בני דרום – גדרה – גזר).
* הרחבת תחנת נתב"ג.
* בניית מסילה רביעית במסילת איילון.
* בניית מסילות 5 ו־6 במסילת איילון (תוואי תת־קרקעי).
* הכפלת מסילות פלשת–אשקלון ולוד – באר שבע.

== פרויקטים בביצוע ==
=== חידוש המסילה המזרחית ===

תוואי המסילה המזרחית הוא מצומת רמז (הנמצא מזרחית לחדרה) לבין תחנת הרכבת לוד. במסגרת העבודות מתוכננת הקמת מסילה חדשה לאורך התוואי ההיסטורי בקטע חדרה – כפר סבא (בתוואי דומה לקו המזרחי ההיסטורי מחדרה לראש העין, שפעל עד שלהי שנות ה־60) והכפלת המסילה בקטע הקיים כפר סבא – ראש העין – לוד. על פי התוכנית, תיבנה בעתיד שלוחה בסמוך לאחיטוב, במסגרת מסילת מנשה העתידית, לכיוון חריש. במסגרתה תיבנה תחנה חדשה בסמוך לבאקה אל גרבייה שתשרת את תושבי אחיטוב ועמק חפר במקום התחנה שתוכננה באחיטוב. בהמשך המסילה תמשיך דרך רמות מנשה ותתחבר למסילת העמק. התוואי מיועד לרכבות משא ולרכבות עבור נוסעים אשר יעדם אינו במרכז הארץ (למשל נוסעים בקו חיפה – באר שבע או קו חיפה–ירושלים). מסילה זו מיועדת להיות גם גיבוי למסילת החוף, במקרה שתחול תקלה במסילה הראשית, כדי למנוע השבתה מוחלטת של תנועת הרכבות. המטרה הלאומית לקו זה היא פיזור אוכלוסין.

ב־31 בינואר 2012 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוואי המסילה המזרחית, שתכלול שבע תחנות רכבת חדשות: חדרה מזרח, אחיטוב, טייבה, טירה, כפר סבא צפון, אלעד ושוהם, בנוסף לשתי תחנות הרכבת שכבר נבנו – ראש העין צפון וראש העין דרום. את המקטעים הצפוניים (A ו-B) בפרויקט תבצע נתיבי ישראל ואת שדרוג המקטעים הדרומיים (C ו-D) תבצע רכבת ישראל. העבודות על הקמת המסילה החלו בשנת 2019.

בשנת 2021, הוחלט לצמצם את מספר התחנות במסילה, משיקולים תקציביים, ובוטלו תחנת הרכבת אחיטוב, תחנת הרכבת טייבה, תחנת הרכבת כפר סבא צפון ותחנת הרכבת לוד צפון, כמו כן בוטל חידוש תחנת הרכבת ראש העין דרום. במסגרת הפרויקט יתבצעו הכנות תשתיות במיקומן המיועד אך הן לא ייבנו.

=== מסילה רביעית באיילון ===

מסילת האיילון כוללת כיום שלוש מסילות בין תחנת הרכבת תל אביב ההגנה ובין תחנת הרכבת תל אביב מרכז. קטע זה הוא צוואר בקבוק ברשת הרכבות וכיום לא ניתן להעביר בו רכבות נוספות בשעות העומס. מכיוון שהתכנון של נתיבי איילון לא השאיר מקום למסילה רביעית, לא ניתן כיום לסלול מסילה נוספת בקטע זה. תוכנית להוספת מסילת ברזל רביעית מתחנת תל אביב סבידור מרכז ועד לתחנת תל אביב ההגנה ולהוספת מסילות ברזל שלישית ורביעית מההגנה ועד לוד (ביצוע בפועל עד גנות) הוכרזה כתוכנית תשתית לאומית ביוני 2007, התוכנית המפורטת פורסמה באוגוסט 2012 (תת"ל 33).

בשנת 2019 החלו עבודות לפיתוח אגן הניקוז לנחל האיילון (במטרה למנוע הצפה של הנחל בתעלת האיילון בתל אביב) באזור פארק אריאל שרון.

הפרויקט על פי דברי אנשי משרד התחבורה, צפוי להסתיים ב-2028 וזאת בניגוד לתוכנית המקורית לסיים ב-2026. הדבר נובע בשל עיכוב בעבודות, עקב חילוקי דעות בין חברת נתיבי ישראל לרכבת ישראל בנוגע לחלוקת העבודה בפרויקט. בפברואר 2022 הושגו הסכמות בין שתי החברות.

=== מסילת ראשון לציון – מודיעין ===

הקמת מסילה מתחנת הרכבת ראשון לציון משה דיין מזרחה לעבר תחנת הרכבת ראשון לציון – הראשונים (והלאה בין נתיביו של כביש 431 בדרום גוש דן עד למחלף ענבה בו המסילה תתחבר למסילת מודיעין–ענבה ישירות ולקו הרכבת לירושלים), התוכנית כוללת גם את הקמת תחנת הרכבת מעוין שורק ותחנת הרכבת רמלה דרום ושדרוג משמעותי למחלף ענבה שיהפוך למחלף הרכבתי הגדול בארץ. העבודות החלו בשלהי 2019.

=== פרויקט החשמול ===

תוכנית לתשתית לאומית (תת"ל) 18, היא תוכנית אשר עוסקת בהסבת מערך הרכבות הקיים מהנעה המבוססת על מנוע דיזל להנעה חשמלית. ההשקעה בפרויקט מוערכת ב־12 מיליארד שקל.

פרויקט החשמול תוכנן במקור ליישום הדרגתי עד סוף שנת 2009, כשרשת המסילות כוללת כ־1,500 קילומטר.

במסגרת הפרויקט ירכשו 62–78 קטרים חשמליים, יוקמו 14 תחנות השנאה רכבתיות (תה"ר-TS) אשר ימירו מתח עליון של חברת החשמל, 161kV למתח 25kV (חילופי), יותקנו קווי ההזנה העיליים (OCS) להנעה חשמלית ויוקמו מערכות שליטה ובקרה (SCADA).

הצורך בחשמול מסילות רכבת הוא כלכלי וסביבתי: מחיר דלק מאובנים, שבאמצעותו נוסע מערך הרכבות כיום, תנודתי, מה שמקשה על תכנון מחירים לטווח ארוך, בעוד שמחיר החשמל יציב יחסית, בעיקר עם המעבר לייצור חשמל בגז טבעי. בנוסף, רכבות חשמליות מאיצות בקלות רבה יותר, מה שהופך אותן למהירות יותר וכלכליות יותר. מהירות הרכבת תגדל לעד 220 קמ"ש. גם מבחינה סביבתית ישנה תועלת רבה בחשמול מערך הרכבות: מנועי הקטרים החשמליים אינם פולטים גזים, כפי שמתרחש במנועי דיזל. בנוסף, הפקת חשמל ממקורות חלופיים, כמו אנרגיית שמש ורוח, תהיה ככל הנראה צורת הפקה מקובלת יותר ויותר. רכבת חשמלית שקטה יותר, זולה יותר ובטיחותית יותר.

על פי הערכות, תחסוך הרכבת 20% בעלויות האנרגיה (בעיקר דלק) ו־30% בעלויות האחזקה של הציוד הנייד.

בשנת 2001, הודיע מנכ"ל רכבת ישראל על השקת פרויקט החשמול בעלות משוערת של 210 מיליון דולר. אך במהלך השנים נדחה הפרויקט שוב ושוב. גורמים שונים הביעו התנגדות או לא ראו תועלת בביצועו. המשרד להגנת הסביבה טען שייצור חשמל בתחנות הכוח עדיין יגרום לזיהום אוויר, ובחברה להגנת הטבע אף נטען שצפויה פגיעה נופית ופגיעה בבעלי חיים. ב־13 באוגוסט 2013, אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוכנית חשמול הרכבת, בתחילה במסילת ירושלים–גנות ובמסילת עכו–כרמיאל.

באוקטובר 2014, אישרה ועדת השרים לענייני פנים למשרד התחבורה להמשיך בפרויקט החשמול.

בפברואר 2015 יצא המכרז להסבת המסילות, אך בגלל עיכובים, משתמש קו עכו–כרמיאל בקטרי דיזל, ולא בחשמל, כפי שתוכנן תחילה. המכרז הוא בסכום של כ־3 מיליארד שקל להנחת תשתית אספקת חשמל למסילות קיימות ומתוכננות באורך כולל של 420 ק"מ, לצד תחנות השנאה ושליטה ובקרה. זאת, מתוך תקציב פרויקט כולל של 12 מיליארד שקל, הכולל רכש והסבה של קרונות וקטרים. חמש חברות קיבלו רישוי להשתתף במכרז, לאחר שעברו את שלב המיון המוקדם (PQ): אלסטום, סימנס, CRPM, ואלקנור.

בדצמבר 2015 זכתה חברת הספרדית במכרז החשמול של רכבת ישראל, והעבודות על הפרויקט החלו בשנת 2016.

אחרי מאבק המשפטי סביב תוצאות המכרז הושגה פשרה לפיה הקמת מערך החשמול תבוצע בידי חברת SEMI הספרדית, שזכתה במכרז מלכתחילה, ואילו אפקון הישראלית תשולב כקבלן משנה, אלסטום תקבל כ־50% מעבודות התחזוקה בפרויקט, בשווי של כ־300 מיליון שקל, ליותר מ־20 שנה.

נכון לסוף 2022 נפרסה ופעילה תשתית החשמול בתוואים הבאים: ירושלים נבון – בנימינה, מחלף ענבה–מודיעין, מצומת לוד וצומת גנות למתחם לוד ולאשקלון (דרך רחובות), מתחנת ההגנה לאשקלון (דרך ראשון לציון משה דיין), טבעת השרון (מסילות הירקון, השרון וחלק קטן במזרחית).

נכון לרבעון הרביעי של 2022 עבודות לחשמול המסילות מתבצעות בתוואים הבאים:
* במסילת החוף מבנימינה לחוף דור.
* באזור באר שבע במסגרת חשמול מקטע באר שבע מרכז – צומת גורל – אשקלון.

===== רשימת תחנות השנאה רכבתיות (תה"ר) שיוקמו במסגרת הפרויקט =====
# כרמיאל – ממערב לכניסה לכרמיאל – לקראת הקמה
# אחיטוב (לבון) – לקראת הקמה
# המפרץ (חוצות המפרץ) – לקראת הקמה
# עכו דרום – אזור תעשייה עכו-דרום, ממזרח למסילת הברזל חיפה–נהריה – לקראת הקמה
# קישון – מתחם הרכבת "סדנאות אפרים", מפרץ חיפה.
# דור – שדות דור, צפונית לכביש 7011 ומזרחית לכביש 2 – לקראת הקמה
# ויתקין ("חופית") – צפון מערבית למט"ש נתניה – 
# שפיים (רשפון) – שדות קיבוץ שפיים, דרום מערבית לחציית מסילת ברזל תל אביב – חיפה את נחל רשפון – 
# אלישמע – צפונית לכביש מס' 531, ליד אזור תעשייה כפר סבא – 
# הולץ (תל אביב דרום) – תחנת הרכבת תל אביב דרום (מתחם הולץ) – 
# לוד צפון – בין מחלף לוד לבין מסילת ברזל ראש העין – לוד – 
# פלשת – משולש מסילתי בפלשת, ליד מחלף אשדוד – 
# נען – שדות קיבוץ נען, מערבית לכביש 6, ממערב למסילת הברזל נען – באר שבע – לקראת הקמה
# שער הגיא – חצר תחמ"ש חח"י בשער הגיא, צפונית לכביש 1 – 
# קריית גת ("לכיש") – הפאתים הדרומיים של אזור התעשייה קריית גת – בהקמה
# באר שבע – מתחם תחנת הרכבת באר שבע – צפון / אוניברסיטה – לקראת הקמה

=== פרויקט שדרוג איתות וטכנולוגיית בטיחות (ERTMS) ===
מערכת האיתות הרכבתית מנהלת ומפקחת על תנועת הרכבות, מגדירה את מרחקי הבטיחות בין הרכבות ומהווה רכיב משמעותי לנסיעה בטוחה.

כיום, פועלת מערכת האיתות הרכבתית, באמצעות רמזורים (סימנורים) המותקנים בצדי המסילות ומציגים לנהג הרכבת אותות המנחים אותו באשר לזמינות המסילה בהמשך הדרך וסכנות אפשריות.

בפרויקט זה תשודרג מערכת האיתות והבטיחות למערכת ETCS level 2 – המתקדמת ביותר בעולם בתחום מערכות שליטה ברכבות, הפועלת באמצעות רשת סלולרית ייעודית לרכבת ישראל ומציגה את ההתראות לנהג גם באמצעות אלמנטים הצמודים למסילה וגם באמצעות תצוגה דיגיטלית על מסך בתא הניהוג, בדומה לתא טייס.

סיום פרויקט החלפת מערכת האיתות מתוכנן לשנת 2023.

===== יתרונות המערכת החדשה =====
לצד הגדלת תדירות הרכבות בצוואר הבקבוק (בכלל הרשת ייתכן שהתדירות תקטן בהתאם לניסיון שנצבר באירופה), המערכת תשפר את בטיחות הנסיעה, תוך שליטה ובקרה בזמן אמת במידע שמועבר לנהג הקטר: על מיקום הרכבת, מהירות הנסיעה והנחיות הבטיחות.

הודות למערכת מתקדמת זו תוכל רכבת ישראל להגדיל את קיבולת הרכבות במסילת איילון, המהווה צוואר בקבוק לרשת המסילתית כולה, מ-14 רכבות בשעה לכל כיוון ל-17 רכבות בשעה לכל כיוון, ללא תוספת תשתית מסילתית, ותאפשר שילוב רכבות נוספות שתופעלנה בקו הרכבת המהיר לירושלים.

המערכת תצמצם את עלויות התחזוקה ותאפשר שיפור ביצועים במהירות נסיעה גבוהה יותר.

לפרויקט שלושה חלקים:

===== פרויקט ETCS Level 2 תשתית =====
חברת תאלס זכתה במכרז לאחר שהייתה המתמודדת היחידה בו (אחרי שחברות אלסטום וסימנס פרשו). בפרויקט זה יוחלף כל ציוד המסילה הנדרש להפעלת המערכת החדשה, כתחליף לרכיבי איתות ישנים דוגמת הסמפור.

===== פרויקט רשת התקשורת העצמאית GSM-R =====
הקמת רשת סלולרית ייעודית לרכבת ישראל אשר תכסה את כל תנועת הרכבות ברחבי הארץ. בסוף 2017 פורסם שחברות מוטורולה ונוקיה זכו במכרז לביצוע הפרויקט. משרד התקשורת הקצה לצורך הפרויקט תדרים ייעודיים בתחום ה-900 MHz שישמשו את הרכבת בלבד.

===== פרויקט ETCS Level 2 נייד =====
בסוף 2018 פורסם שחברת אלסטום זכתה במכרז להספקת מערכת האיתות והבקרה מסוג ETCS Level 2 עבור ציוד נייד ברכבת ישראל.

החוזה שהיקפו כ-186 מיליון ש"ח (45 מיליון אירו ללא האופציות) הוא עבור תכנון, אספקה, התקנה, בדיקה והכנת המערכת, המותקנת על גבי הקרונות והקטרים, לפעולה. אלסטום תספק את פתרון האטלס (Atlas) שלה.

=== שדרוג והקמת מתחמי תחזוקה ===
סדרת פרויקטים עוסקים בהקמת מתחמי התחזוקה החדשים והרחבת מתחמי התחזוקה הקיימים.
* מתחם קישון (סדנאות אפרים) – ביצוע שלב א' ושלב ב', הקמת מבנה שו"ב ותשתית לתחזוקת ציוד נייד חשמלי.
* מתחם לוד – תכנון שלב ב'.
* מתחם ב"אזור התעשייה רמלה, גזר, חבל מודיעין" (רג"מ) העתידי.
* מתחם תפעולי באזור כפר ויתקין.

=== הכפלת שלוחת המסילה לנמל אשדוד ===
באפריל 2022 החלו עבודות להכפלת המסילה בין צומת פלשת לבין נמל אשדוד כדי לתת מענה לצפי של הגדלת תעבורת המטענים.

== פרויקטים בתכנון במסגרת תוכנית 2040 ==
=== הכפלת מסילת החוף ===

הוספת שתי מסילות מהירות בין סדנאות אפרים (כ-2 ק"מ צפונית לתחנת מרכזית המפרץ) עד למחלף שמריהו מזרח באזור קיבוץ שפיים. המסילות יאפשרו תנועת רכבת מהירה (250 קמ"ש), ללא עצירות ביניים, מחיפה לתל אביב (מרכז).

ב-12 בדצמבר 2022 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את "התוכנית הכפלת מסילות החוף" (תת"ל 65א'). התוכנית מתייחסת למקטע שבין שפיים לחוף הכרמל. המסילות הקיימות ישודרגו כדי לאפשר נסיעה במהירות של עד 160 קמ"ש. כמו כן יוקמו שתי מסילות חדשות שיאפשרו נסיעה במהירות של עד 250 קמ"ש. לאורך התוואי מתוכננות 11 תחנות, מתוכם ארבע תחנות חדשות: זיכרון יעקב, אור עקיבא, תחנת המכללות בנתניה, שפיים. בארבע תחנות אחרות יוקמו מבני תחנה חדשים בנוסף או במקום הקיימים: חוף הכרמל, עתלית, חדרה, נתניה מרכז וספיר. המסילה אשר עוברת בתוך בנימינה תתבטל, והמסילה החדשה תעבור בסמוך לכביש 4 בין אור עקיבא ובנימינה.

=== הארכת קו הרכבת המהיר לירושלים ===
במסגרת תוכנית החומש הוקצו 4.685 מיליארד שקל לטובת המשך הקו המהיר לירושלים, והקמת תחנת ירושלים מרכז.

בנוסף קיימות תוכניות להארכת מסילת הרכבת מזרחה. מתוכנן חיבור לתחנה במתחם החאן, תחנה חדשה במרכז העיר, וייתכן שאף לתחנת הרכבת ירושלים מלחה הקיימת, דרך תחנות נוספות. בעבר תוכנן חיבור לעיר העתיקה ולכותל אך תכנון זה בוטל בגלל חשש פגיעה בחומות העיר ובכותל המערבי.

=== מסילת מנשה ===

מסילת מנשה, מסילה מאחיטוב דרך עירון עד למסילת העמק. מסילה זו תיצור אפשרות לרכבות מכיוון בית שאן ועפולה נסיעה ישירה למרכז מבלי לעבור באזור חיפה והקריות ומאוחר יותר תהווה חיבור גם לנצרת וטבריה לאחר שגם הן יחוברו לקו רכבת ישראל.

=== מסילת שורק–פלשת ומסילת עוקף לוד ===

במסגרת תת"ל 79 מתוכננת הקמה של שני מקטעים: המקטע הראשון הוא מסילת רחוב אשר יחבר צומת פלשת (אשדוד) למסילת הדרום ולמסילה לבית שמש דרך גדרה. המקטע השני כולל מסילה העוקפת את לוד ממזרח ותתחבר למסילת ירושלים–גנות (לשני הכיוונים) ולמסילה המזרחית בקשת רכבתית. הפרויקט כולל הוספת 4 מסילות ממונהרות עוקפות לעיר לוד, בין כפר מנחם למחלף לוד, וביניהם תיבנה מסילה כפולה מהירה (עבור מהירות הרכבת 250 קמ"ש). כמו כן יוקמו שלוש תחנות רכבת חדשות: בני דרום, גדרה וגזר. המסילה תחובר למתחם האחזקה הרכבתי ברג"מ העתידי. אורכו הכולל של הפרויקט כ־110 ק"מ, אורך הגשרים הכולל הוא כ־15 ק"מ, אורך מנהרות הכולל הוא כ־25 ק"מ.

נכון לקיץ 2020, הפרויקט נמצא בשלב תכנון מוקדם סטטוטורי. ניהול הפרויקט על ידי חברת ח.פ.ת.

בינואר 2024 המסילה אושרה על ידי ות"ל.

=== פרויקטים בתחום הובלת מטענים ===
==== המסילה למחצבת תמר ====
הקמת מסילת ברזל באורך 7 ק"מ שתחבר את מחצבת תמר (מערבית לסדום) לרשת מסילות הברזל הארצית בתחנת צפע הקיימת במישור רותם. הפרויקט כולל תחנת רכבת מטענים החדשה ושלוחות מסילתיות לתוך המחצבה וכן 3 הפרדות מפלסיות. הפרויקט מתוכנן להסתיים בסוף שנת 2025.

==== שלוחת רכבת למפעל חיפה נגב טכנולוגיות ====
הקמת שלוחת רכבת חדשה למפעל חיפה נגב טכנולוגיות במישור רותם.

==== תחנות מטענים מרכזיות לצורך פריקת האגרגטים ====
תוכנית ללהקמת שתי תחנות מטענים מרכזיות לצורך פריקת האגרגטים מרכבות והפצתם ללקוחות הסופיים, בהתאם לתוכנית מתאר ארצית תמ"א 1:
* מסוף קדמה – בדרום המטרופולין תל אביב, מזרחית לקריית מלאכי
* מסוף אייל – בצפון המטרופולין תל אביב
* מסוף טירת יהודה
* מסוף בית שמש
* מסוף חדרה
* מסוף עמק יזרעאל

==== מסוף המטענים בנתיבות ====
פרויקט הקמת מסוף המטענים בנתיבות.

==== חיבור רכבתי לנמל המפרץ ====
בנמל המפרץ, בחיפה, מתוכננת הקמת שלוש מסילות ברזל לרכבת מטענים באורך כולל של 2,100 מטר בתוך המסוף.

== פרויקטים עתידיים ==
=== מסילת הרכבת לאילת ===

בנובמבר 2010, הכריז שר התחבורה ישראל כץ כי הפרויקט המתוכנן לקו רכבת לאילת ייכלל בחלק השני של תוכנית החומש, כחלק ממספר פרויקטים מובחרים שלהם הוקצו כ־2.5 מיליארד שקלים. כמו כן, ראש הממשלה בנימין נתניהו דחה את סיום הפעימה השנייה של תוכנית הפיתוח לשנת 2020.

בסופו של הליך בחינה של שש חלופות מסלול שונות, נבחר מסלול אשר עובר דרך הר צין, אשר אורכו הכולל יגיע לכדי 170 ק"מ הכוללים גם 63 גשרים באורך כולל של 6.3 ק"מ וחמש מנהרות. הרכבת עתידה לעבור דרך 8 תחנות חדשות שיוקמו כחלק מהפרויקט ובחלקן: הר צין, פארן, יהל, יטבתה ונמל התעופה רמון. המסילה תסתיים ב־2 תחנות חדשות באילת: אחת במרכז העיר ואחת באזור הנמל.

זמן הנסיעה המשוער בין תל אביב ואילת יהיה לא ארוך משעתיים וחצי, וייתכן שאפילו שעתיים.
=== הארכת מסילה מכרמיאל לקריית שמונה ===

ביולי 2016 אושרה הארכת מסילה מכרמיאל לקריית שמונה, והיא תכלול תחנות גם בצומת חנניה שתחובר ברכבל להר מירון ובחצור הגלילית.

=== מסילת באר שבע – ערד ===

הקמת מסילה שתחבר בין באר שבע לערד ותשפר את הנגישות אל ערד והיישובים הבדואים, המסילה תכלול תחנות בנבטים, בכסייפה ובערד, תוואי המסילה יתחיל באזור התחנה התפעולית דרומית לנבטים בהסתעפות ממסילת הדרום ותהווה שלוחה שלה. המסילה תעבור ברובה לאורך כביש 80 ומקצת לאורך כביש 31 ותגיע לערד דרך אזור התעשייה.

=== מסילת עפולה–טבריה ===

ביולי 2016 אושרה הקמת מסילה חדשה שתסתעף ממסילת העמק סמוך לתחנת הרכבת בעפולה, תכלול את תחנת טבריה שליד בית החולים פוריה, שבפאתי העיר טבריה ואת תחנת כפר תבור, המסילה תהיה כפולה באורך של כ־30 ק"מ בין עפולה לטבריה. תוואי המסילה יכלול מספר מנהרות וגשרים באורך כולל של מספר קילומטרים.

=== יהודה ושומרון ===
ב־24 ביולי 2013 המנהל האזרחי אישר מיזם לרישות יהודה ושומרון במסילות ברזל. המיזם כולל 473 ק"מ של מסילות ברזל הכוללות גשרים ומנהרות וכן 30 תחנות שונות. מיזם זה נועד לשרת כל תושבי האזור, את אזרחי הרשות הפלסטינית וכן את אזרחי ישראל שביהודה ושומרון. על פי התוכנית, יוקם גם קו שייצור בעתיד חיבור יבשתי בין שטחי הרשות הפלסטינית ביהודה ושומרון לרצועת עזה. בין היתר מתוכננת באזור מסילת ראש העין – אריאל.

=== מסילת דימונה–ירוחם ===

הקמת מסילת רכבת שתסתעף מקו הרכבת לאילת בסמוך לדימונה דרומה לאורך 13 קילומטר ותחבר את ירוחם לרשת הרכבות הארצית. תחנת הרכבת בירוחם תהיה בסמוך לאזור התעשייה המקומי.

=== מסילה לירדן ===

הארכת מסילת העמק מבית שאן למעבר שייח' חוסיין מופיעה בתוכנית החומש של רכבת ישראל. עלותו הכוללת מוערכת בכ־3.2 מיליארד שקל.

=== מסילה לעיר הבה"דים ===
קיימת תוכנית להארכת שלוחת הרכבת המגיעה לתחנת באר שבע מרכז ורמת חובב לכיוון עיר הבה"דים. התוכנית אינה נמצאת בשלבי ביצוע וכיום מפעילה רכבת ישראל שאטלים של אוטובוסים מתחנות רכבת שונות ברחבי הארץ ישירות לעיר הבה"דים.

=== תחנות רכבת עתידיות ===
במסגרת תוכנית הפיתוח מתוכננת הרחבה גדולה של תחנות הרכבת ובין היתר בניית התחנות הבאות: נשר, סביוני ים, גדרה, רחובות – ששת הימים, וגלילות.

== פרויקטים שהושלמו במסגרת תוכנית החומש ==

=== קו הרכבת המהיר לירושלים ===

פרויקט התשתיות הגדול והמורכב ביותר בתוכנית היה חיבור שני המטרופולינים הגדולים בישראל, תל אביב וירושלים, באמצעות מסילת רכבת. הפרויקט כלל גם סלילת שלוחה למודיעין והקמת תחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון. עלות הפרויקט נאמדה בכ־4.8 מיליארד ש"ח, אך חריגות תקציב של רכבת ישראל הביאו לאומדן מחודש של כ־7 מיליארד ש"ח, עם חנוכת הקו. חלקו המערבי של הקו עובר בצמוד לתוואי כביש 1, וחלקו המזרחי בתוך מנהרות שנחצבו בהרי יהודה. הקו מסתיים בתחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון בירושלים. הקו נפתח באופן חלקי ב-25 בספטמבר 2018 עד תחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון. החל מדצמבר 2019 הופעל קו הנוסעים מירושלים עד תחנת ההגנה בתל אביב, ומספטמבר 2020 עד תחנת הרצליה. בעתיד יוארך לחיפה, ועל פי התוכניות המקוריות – מזרחה לכרמיאל. משך הנסיעה בקו יעמוד על כ־28 דקות, ובשעות השיא יפעלו בו ארבע רכבות בשעה. הפרויקט הוכרז כפרויקט לאומי מתוקף החלטת ממשלת ישראל, זכה להסתייגויות רבות, וביקורת חריפה נמתחה כנגד רכבת ישראל בשל התנהלות בזבזנית לכאורה בסלילת הקו .

=== הוספת מסילות בקטע שמריהו מזרח – תל אביב אוניברסיטה ===
כחלק מפרויקט הקמת לולאת השרון הושלמה בניית מסילת השרון אשר מקשרת את מסילת החוף במחלף שמריהו מזרח לתחנת רעננה מערב ומזרחה דרך תחנות נוסעים נוספות לכיוון המסילה המזרחית. כדי שרכבות הנוסעים יוכלו לנסוע גם מערבית לרעננה דרך מסילת החוף, נבנתה צומת מסילות במחלף שמריהו מזרח, משם נפרשו שתי מסילות נוספות לתחנת הרכבת תל אביב האוניברסיטה. כחלק מפרויקט זה תחנת הרכבת הרצליה הורחבה לתצורה בעלת 6 רציפי רכבת פעילים, והפכה לתחנת הקצה של הקו העובר דרך מסילת השרון במקום תחנת הרכבת רעננה מערב.

=== מסילות רכבת ===
{| class="wikitable"
|+
!מסילה
!תאריך פתיחה
!פירוט
|-
|מסילת תל אביב – פלשת
|מתל אביב עד יבנה מערב ב-25 בספטמבר 2011
בין יבנה מערב לאשדוד ב־4 באוגוסט 2013.
|הקמת המסילה כללה הקמת 6 תחנות נוסעים חדשות.
|-
|מסילת אשקלון – באר שבע
|מאשקלון לשדרות נחנך ב-24 בדצמבר 2013.

משדרות לנתיבות נחנך בפברואר 2015.

מנתיבות לבאר שבע, דרך אופקים, נחנך בספטמבר 2015 ללא תחנת אופקים, שנפתחה ב־2 בינואר 2016.
|הנחת מסילת רכבת מתחנת הרכבת אשקלון דרומה לבאר שבע, דרך עיירות הפיתוח שדרות, נתיבות ואופקים, והקמת 3 תחנות נוסעים לאורך הקו.
|-
|מסילת העמק
|בחג הסוכות, 16 באוקטובר 2016
|הנחת מסילה מחיפה אל בית שאן דרך עמק יזרעאל והעיר המרכזית שלו עפולה, בדומה לתוואי ההיסטורי של רכבת העמק. התוכנית כללה הקמת 5 תחנות נוסעים חדשות ומסוף מטענים בתחנת בית שאן. על פי התוכנית, לאחר ביצוע הפרויקט, המסילה תוארך אל מעבר לגבולות מדינת ישראל ותחובר לאירביד שבירדן לצורך העברת מטענים.
|-
|מסילת עכו–כרמיאל
|20 בספטמבר 2017
|הנחת מסילה כפולה שמסתעפת ממסילת החוף לעבר כרמיאל דרך אחיהוד. המסילה מסתעפת מתחנת הרכבת התפעולית נעמן שבין קריית מוצקין לעכו לכיוון מזרח. משך הנסיעה בין תחנת הרכבת מרכזית המפרץ לתחנת הרכבת כרמיאל הוא כ־32 דקות.
|-
|מסילת השרון
|מצומת חמד עד כפר סבא ב-13 באפריל 2003

מכפר סבא ועד הוד השרון ב-2 בספטמבר 2006

פתיחה מלאה ב-2 ביולי 2018
|הנחת מסילה כפולה מתחנת הרכבת כפר סבא לעבר מסילת החוף בין נתיביו העתידיים של כביש 531 שיימתחו בין רעננה להרצליה
|-
|מסילת ירושלים–גנות
|מגנות ועד נתב"ג 2004
מנתב"ג ועד כפר דניאל 2007

מכפר דניאל ועד ירושלים 2018
|הקמה מסילת רכבת חדשה בתוואי מהיר מתל אביב ממטרופולין תל אביב לירושלים ("קו הרכבת המהיר לירושלים"). חיבור נמל התעופה בן-גוריון לרשת המסילות הארצית.
|}

=== תחנות נוסעים ===
{| class="wikitable"
|+
!שם התחנה
!נמצאת על מסילה
!תאריך פתיחה
!פירוט
|-
|צומת חולון
|מסילת תל אביב – פלשת
|25 בספטמבר 2011
|משרתת את אזור חולון, תל אביב והסביבה
|-
|חולון – וולפסון
|מסילת תל אביב – פלשת
|25 בספטמבר 2011
|משרתת את העיר חולון ואת הבאים לבית חולים וולפסון
|-
|בת ים – יוספטל
|מסילת תל אביב – פלשת
|25 בספטמבר 2011
|משרתת את העיר בת ים
|-
|בת ים – קוממיות
|מסילת תל אביב – פלשת
|25 בספטמבר 2011
|משרתת את העיר בת ים
|-
|ראשון לציון משה דיין
|מסילת תל אביב – פלשת
|25 בספטמבר 2011
|משרתת את העיר ראשון לציון
|-
|יבנה מערב
|מסילת תל אביב – פלשת
|25 בפברואר 2012
|משרתת את תושבי העיר יבנה מערב
|-
|שדרות
|מסילת אשקלון – באר שבע
|24 בדצמבר 2013
|משרתת את העיר שדרות
|-
|נתיבות
|מסילת אשקלון – באר שבע
|15 בפברואר 2015
|משרתת את העיר נתיבות
|-
|אופקים
|מסילת אשקלון – באר שבע
|2 בינואר 2016
|משרתת את העיר אופקים
|-
|מרכזית המפרץ – קו העמק
|מסילת העמק
|3 ביולי 2018
|תחנה זו היא חלק ממרכזית המפרץ והיא הרחבה של תחנת הרכבת מרכזית המפרץ
|-
|מגדל העמק – כפר ברוך
|מסילת העמק
|16 באוקטובר 2016
|משרתת את העיר מגדל העמק ואת המושב כפר ברוך
|-
|יקנעם – כפר יהושע
|מסילת העמק
|16 באוקטובר 2016
|משרתת העיר יקנעם ואת כפר יהושע
|-
|עפולה
|מסילת העמק
|16 באוקטובר 2016
|משרתת את העיר עפולה
|-
|בית שאן
|מסילת העמק
|16 באוקטובר 2016
|משרתת את העיר בית שאן
|-
|נתניה – ספיר
|מסילת החוף
|5 בנובמבר 2016
|משרתת את אזור התעשייה קריית ספיר בנתניה וסביבתו
|-
|אחיהוד
|מסילת עכו–כרמיאל
|20 בספטמבר 2017
|משרתת את המושב האחיהוד
|-
| כרמיאל
|מסילת עכו–כרמיאל
|20 בספטמבר 2017
|משרתת את העיר כרמיאל
|-
|ראש העין – צפון
|המסילה המזרחית
|13 בספטמבר 2003
|משרתת את תושבי העיר ראש העין
|-
|כפר סבא – נורדאו
|מסילת השרון
|13 באפריל 2003
|משרתת העיר כפר סבא
|-
|הוד השרון – סוקולוב
|מסילת השרון
|2 בספטמבר 2006
|משרתת את העיר הוד השרון
|-
|רעננה דרום
|מסילת השרון
|2 ביולי 2018
|משרתת את העיר רעננה
|-
|רעננה מערב
|מסילת השרון
|2 ביולי 2018
|משרתת את העיר רעננה
|-
|קריית מלאכי – יואב
|מסילת הדרום
|18 בספטמבר 2018
|משרתת את העיר קריית מלאכי וסביבתה, קרובה לכפר מנחם
|-
|ירושלים – יצחק נבון
|מסילת ירושלים–גנות
|25 בספטמבר 2018
|משרתת את העיר ירושלים וסביבתה
|-
|מזכרת בתיה
|מסילת לוד–אשקלון
|30 במאי 2019
|משרתת את המועצה המקומית מזכרת בתיה
|-
|נתניה
|מסילת החוף
|
|משרתת את נתניה והסביבה
|-
|תל אביב – ההגנה
|מסילת החוף
|
|משרתת את תל אביב-יפו
|-
|תל אביב – השלום
|מסילת החוף
|
|משרתת את תל אביב-יפו והבאים לקניון עזריאלי תל אביב
|-
|תל אביב – סבידור מרכז
|מסילת החוף
|
|משרתת את תל אביב-יפו
|-
|תל אביב – אוניברסיטה
|מסילת החוף
|
|משרתת את תל אביב-יפו
|-
|קיסריה – פרדס חנה
|מסילת החוף
|
|משרתת את הערים קיסריה ופרדס חנה-כרכור
|-
|חדרה – מערב
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר חדרה
|-
|אשדוד – עד הלום
|מסילת לוד–אשקלון
|
|משרתת את העיר אשדוד
|-
|פאתי מודיעין
|מסילת ירושלים–גנות
|
|משרתת את הבאים לכניסה לעיר מודיעין
|-
|מודיעין – מרכז
|מסילת ירושלים–גנות
|
|משרתת את העיר מודיעין
|-
|בית שמש
|מסילת בית שמש – נתניה
|
|משרתת את העיר בית שמש
|-
|רמלה
|מסילת בית שמש – נתניה
|
|משרתת את העיר רמלה
|-
|באר שבע – צפון / אוניברסיטה
|מסילת הדרום
|
|משרת את העיר באר שבע
|-
|באר שבע – מרכז
|מסילת הדרום
|
|משרתת את העיר באר שבע
|-
|נמל תעופה בן-גוריון
|מסילת ירושלים–גנות
|
|משרתת את הבאים לנתב"ג
|-
|בנימינה
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר בנימינה
|-
|הרצליה
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר הרצליה
|-
|אשקלון
|מסילת לוד–אשקלון
|
|משרתת את העיר אשקלון
|-
|ראשון לציון – הראשונים
|מסילת תל אביב – פלשת
|
|משרתת את תושבי ראשון לציון
|-
|לוד – גני אביב
|הקו הראשי של רכבת ישראל
|
|משרתת את העיר לוד
|-
|לוד
|הקו הראשי של רכבת ישראל
|
|משרתת את העיר לוד
|-
|כפר חב"ד
|מסילת בנימינה–אשקלון
|
|משרתת את היישוב כפר חב"ד
|-
|פתח תקווה – סגולה
|מסילת הירקון
|
|משרתת את העיר פתח תקווה
|-
|פתח תקווה – קריית אריה
|מסילת הירקון
|
|משרתת את אזור תעשייה קריית אריה והעיר פתח תקווה
|-
|עתלית
|מסילת החוף
|
|משרתת את היישוב עתלית
|-
|חיפה – חוף הכרמל
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר חיפה
|-
|חיפה – בת גלים
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר חיפה
|-
|חיפה מרכז – השמונה
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר חיפה
|-
| מרכזית המפרץ
|מסילת החוף ומסילת העמק
|
|משרתת את העיר חיפה ממוקמת ליד מרכז התחבורה הגדול בארץ
|-
|חוצות המפרץ
|מסילת החוף ומסילת העמק
|
|משרתת הבאים לקניון חוצות המפרץ ואת העיר חיפה
|-
|קריית חיים
|מסילת החוף
|
|משרתת את קריית חיים שהיא חלק מאזור הקריות
|-
|קריית מוצקין
|מסילת החוף
|
|משרתת את קריית מוצקין שהיא חלק מאזור הקריות
|-
|עכו
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר עכו
|-
|נהריה
|מסילת החוף
|
|משרתת את העיר נהריה
|-
|יבנה – מזרח
|מסילת לוד–אשקלון
|
|משרתת את העיר יבנה
|-
|באר יעקב
|מסילת לוד–אשקלון
|
|משרתת את היישוב באר יעקב
|-
|רחובות
|מסילת לוד–אשקלון
|
|משרתת את העיר רחובות
|-
|להבים – רהט
|מסילת החוף
|
|משרתת את המועצה המקומית להבים הסמוכה לעיר רהט. התחנה ממוקמת בסמוך למחלף עידן הנגב.
|-
|קריית גת
|מסילת הדרום
|
|משרתת את העיר קריית גת והסביבה
|-
|בני ברק – רמת החייל
|מסילת הירקון
|
|משרתת את העיר בני ברק ושכונת רמת החייל בתל אביב
|}

=== הכפלת מסילות ===
הכפלת קטעי מסילה בודדת לצורך הגדלה של נפח תנועת הרכבות במסילות, בקטעים הבאים: קטע נען – באר שבע במסילת הדרום, קטע קריית מוצקין – נהריה במסילת החוף וקטע קצר במסילת הירקון ממזרח לתחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה.

=== שדרוג והקמת מתחמי תחזוקה ===
פרויקטים של הקמת מתחמי התחזוקה החדשים והרחבת מתחמי התחזוקה הקיימים שהסתיימו.
* מתחם באר שבע – הקמת מתחם צפוני DP3 ומתחם דרומי DP4, כולל הקמת מגדל פיקוח.
* מתחם אשקלון (שלב א') – הקמת מתחם דיור רכבות ומוסך EMU (מערכים חשמלים). חברת י.ד עשוש תשתיות בע"מ ביצעה את הפרויקט.
* מתחם לוד (שלב א') – הקמת מוסך לקטרים חשמלים.

== פרויקטים נוספים ==
*שיפוץ והקמת מבני תחנה נוספים בתחנת רכבת השלום ותחנת רכבת סבידור – .
*הקמת קריית רכבת בלוד – 
*הקמת מרכזי תחבורה חדשים ואזורי מסחר בצמוד לתחנת הרכבת בתחנות רכבת בגלילות, אופקים, נתניה, קריית גת ורחובות.

==ראו גם==
* מסילות לשלום אזורי

== קישורים חיצוניים ==
* [http://www.rail.co.il/HE/Development/Pages/Home.aspx תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל], מתוך האתר הרשמי של רכבת ישראל
* 
* 
* מיכאל יעקובסון, [http://www.xnet.co.il/architecture/articles/0,14710,L-3081999,00.html חוסמים לחיפה את החוף והנוף: העיר נגד הרכבת], באתר Xnet, 11 במאי 2011
* [http://transportation.org.il/sites/default/files/pirsum/mtsgt_shkhr_yylvn.compressed.pdf רכבת ישראל: מתקדמים לדור הבא – מבט אל העתיד], מסמך שהוצג בכנס יום התחבורה הציבורית 2017, שערך ארגון תחבורה היום ומחר
* [https://www.rail.co.il/support/Documents/דוח%20חופש%20המידע%20לשנת%202021.pdf?fbclid=IwAR39u7hcFyl1jnQDnurq-cPN7kTPToM7DOrNFEphqVAlxDm24qlKfNaNSag דו"ח 2021 של רכבת ישראל, באתר רכבת ישראל.]

== הערות שוליים ==

*
קטגוריה:רכבת ישראל