הונדה e

הונדה e היא מכונית חשמלית המיוצרת על ידי יצרנית הרכב היפנית הונדה, ומיועדת לשיווק בשוקי אירופה ויפן. הרכב מבוסס על הקונספט Urban EV אשר הוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית בגרמניה בספטמבר 2017. הגרסה הסופית של הרכב הוצגה רשמית באותה התערוכה, בספטמבר 2019. לעומת העיצוב של רכב הקונספט Urban EV, אשר היה בתצורת האצ'בק בעל 3 דלתות, הגרסה הסופית תוצע רק בתצורה של 5 דלתות. השם e אושר על ידי הונדה במאי 2019. הרכב מעוצב בסגנון רטרו, אשר נועד להזכיר את הגרסה הראשונה של ההונדה סיוויק. הונדה הצהירו כי המטרה שלהם היא להציע סדרה שלמה של כלי רכב חשמליים באירופה עד שנת 2025.

== עיצוב והיסטוריה ==
<gallery>
1973 Honda Civic Coupe (23433060569).jpg|הונדה סיוויק 1973 (דור ראשון)
Honda Urban EV Concept IMG 0189.jpg|רכב הקונספט Urban EV (גרסת ה-3 דלתות)
Honda e at IAA 2019.jpg|הונדה e בתערוכת הרכב בגרמניה 2019
</gallery>
הקונספט EV Urban, אשר הוצג לראשונה ב-2017, עוצב על ידי יוקי טררי (חוץ) ופומיהירו יאגוצ'י (פנים) כדי לעורר תחושה ידידותית ונוחות אצל הרוכשים הפוטנציאליים. סיקור עיתונאי של גרסת הקונספט הציגה את הרכב כ"רכב מקסים אשר נועד להזכיר את הרכבים הקטנים הראשונים של הונדה, במיוחד האצ'בקי הסיוויק של שנות ה-70", והשווה אותו לרכבים עירוניים דומים שהוצגו במקור בשנות ה-70 ותחילת שנות ה-80, כגון פולקסווגן גולף ופולו, פיג'ו 205, פיאט 126 ו-127, וההונדה N600, אשר דמה לרכב הקונספט הקודם של הונדה, EV-N.

רכב בגרסה קדם סופית הוצג בהופעת בכורה עולמית בתערוכת הרכב בז'נבה במרץ 2019. העיצוב של הרכב הוא אבולוציה של רכב הקונספט Urban EV. הונדה ציידו את הרכב בידיות פתיחה לדלתות שטוחות (Flush mounted) ומראות צד קומפקטיות מבוססות מצלמה כדי לפשט את המראה החיצוני של הרכב. כדי לאפשר טעינה של הרכב מכל צד, שקע הטעינה של הרכב נמצא במרכז חלקו הקדמי של הרכב, היכן שניתן למצוא מכסה מנוע ברכבים מבוססי מנוע בעירה פנימית. רכב בגרסת ייצור המונית הוצג בתערוכת IAA 2019 שנערכה בעיר פרנקפורט, גרמניה בספטמבר 2019. הפרויקט הובל על ידי קוההי היטומי. צוות העיצוב חוץ של הרכב נוהל על ידי קן סהרה וצוות עיצוב הפנים נוהל על ידי אקינורי מיואי.

לפי היטומי, ה-e התקבל בהתנגדות משמעותית מצד החברה; שאר המנהלים בהונדה, חששו מהטווח התיאורתי הקצר של הרכב, וטענו כי נדרש נפח סוללה גבוה יותר, אולם צוות הפרויקט התעקש להשתמש בסוללה קטנה כדי להשלים את התצורה הכללית של רכב קטן ממדים לשימוש עירוני, בעוד שסוללה גדולה הייתה דורשת הגדלת ממדי הרכב או פגיעה במרחב המחיה של הנוסעים ברכב. המשוב החיובי שהתקבל עם הצגת רכב הקונספט Urban EV אישר את המשך הפרויקט והוצאה לפועל של תוכנית הייצור הסופית של הרכב.

הרכב משתמש בפלטפורמת בסיס ייעודית של רכב חשמלי הממונע על ידי מנוע חשמלי המותקן בסרן האחורי של הרכב, כדי לתת לרכב מאפיינים של זריזות ופרופורציות קומפקטיות של רכב המיועד לשיווק לשימוש עירוני. הסוללה, אשר מקוררת על ידי מערכת קירור נוזלי, ממוקמת בבסיס הגלגלים של הרכב, מתחת לרצפת תא הנוסעים, ומאפשרת חלוקת משקל של 50/50 ומרכז כובד נמוך במיוחד. הנעה אחורית מונעת היגוי-יתר. העברת מערכת ההנעה לחלקו האחורי של הרכב מפנה יותר מרחב למערכת ההיגוי ומאפשרת רדיוס סיבוב טוב יותר מהממוצע (כ-45 מעלות), המאפשר פניית פרסה ברוחב של כ-4.3 מטר בלבד. הפלטפורמה משתמשת במערכת מתלים תמוכת מקפרסון עצמאית לכל גלגל ברכב.

== מפרט וביצועים ==
שקע הטעינה המשולב Combo 2
ה-e מאובזרת במנוע חשמלי המותקן על הסרן האחורי של הרכב, בעל הספק של 100 או 113 קילו ואט (134 או 152 כ"ס בהתאמה). לפי מבחנים של הונדה, הרכב בעל יכולת תאוצה של 0–100 קמ"ש בכ-8 שניות. ה-e יכלול "מצב ספורט" לחידוד תגובת דוושת התאוצה, ובנוסף, יכלול מצב "שליטה בדוושה אחת", המאפשר נהיגה בדוושה אחת בלבד, כאשר חוסר לחיצה על דוושת התאוצה יפעיל מערכת עצירה אוגרת אנרגיה, אשר תחזיר חלק מהאנרגיה בחזרה לסוללת הרכב ותבלום את הרכב באמצעות המנוע החשמלי, ללא שימוש כלל בדוושת הבלם (למעט בעצירה מוחלטת). שמועות על גרסה בעלת ביצועים גבוהים הופרכו על ידי הונדה בבכורת הרכב בפרנקורט.

לסוללת הרכב המבוססת ליתיום-יון קיבולת של 35.5 קוט"ש, המספקת טווח של עד כ-220 ק"מ לפי מידע פנימי של הונדה. ה-e כוללת שקע טעינה משולב מסוג Combo 2, המאפשר טעינה של AC וטעינה מהירה של DC, בהתאם למקור הכוח. בשימוש בטעינה מהירה של DC, ניתן לטעון 80% מטווח הרכב בחצי שעה. הונדה הכריזו על תחנת טעינה משלהם, המאפשר טעינה בקצב של 7.4 קילו ואט (חד-פאזי) או 22 קילו ואט (תלת-פאזי), בהתאם למקור הכוח. שימוש במקור כוח של 32 אמפר מאפשר טעינה מלאה של סוללת הרכב בתחנת הטעינה של הונדה בכ-4 שעות.

=== תכונות ===
לוח המחוונים
לוח המחוונים של הרכב, הנמתח למלוא הרוחב של פנים הרכב, כולל 5 מסכים, כשאחד מהם, אשר גודלו 8.8 אינץ', מציג נתוני נהיגה לנהג, 2 מסכים נוספים, גודלם 12.3 אינץ' הם מסכים לצורך מערכת המולטימדיה של הרכב, ו-2 המסכים הנותרים, 6 אינץ' למסך, משמשים לתצוגה מחליפה במקום מראות הצד, במערכת שהונדה מכנים "Side Camera Mirror System". 2 מסכי המולטימדיה יכולים להציג יישומים שונים בכל מסך וניתן להחליף את המוצג במסכים בהתאם לצורך. מערכת המולטימדיה כוללת תמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay. הרכב מאובזר בנוסף בעוזרת האישית של הונדה, המשתמשת בלימוד מכונה המאמן את הזיהוי הקולי שלה. הזיהוי הקולי מופעל באמירה של צירוף המילים "אוקי הונדה", עם הפקודה לאחר מכן.

== תגובות ==
התגובות של הציבור ושל העיתונות היו מאוד חיוביות, הן עקב סגנון הרטרו של הרכב והן עקב פונקציונליות נרחבת ואבזור מרשים.

החל מ-20 במאי 2019, ניתנה האפשרות ללקוחות באנגליה ובמספר מדינות אירופה, בין היתר גרמניה, צרפת ונורווגיה, לשלם מקדמה של כ-3,600 ש"ח, הניתנת לזיכוי, ולבצע הזמנה מוקדמת של ה-e. כבר בימים הראשונים הונדה קיבלו כ-25,000 הזמנות מוקדמות לרכב, כשכ-6,500 מהן הוזמנו באנגליה. לקראת ספטמבר באותה השנה המספר כבר גדל לכ-40,000 הזמנות.

== גלריית תמונות ==
<gallery mode="packed-hover">
Honda e at IAA 2019 IMG 0734.jpg|מכסה המנוע פתוח עם שקע הטעינה במרכז
Honda e at IAA 2019 IMG 0584.jpg|פנים הרכב
Honda e at IAA 2019 IMG 0583.jpg|מבט מהצד
Honda e at IAA 2019 IMG 0582.jpg|תא המטען וחלקו האחורי של הרכב
</gallery>

== קישורים חיצוניים ==
* 

== הערות שוליים ==

e
קטגוריה:רכב חשמלי מונע מצבר
קטגוריה:מכוניות מיני
קטגוריה:כלי רכב המורכבים ביפן
קטגוריה:דגמי מכוניות שהושקו ב-2020