אלקטריאון וירלס

אלקטריאון וירלס בע"מ, המוכרת בשם המקוצר אלקטריאון, היא חברה ציבורית ישראלית העוסקת בפיתוח תשתית כבישים חשמליים וציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים על בסיס סלילי השראה המוטמנים בכביש או בחניון. יו"ר ומנכ"ל החברה ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. באוגוסט 2021 מונה ראובן ריבלין לנשיא החברה, ותפקידו יהיה, בין היתר, "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם". מטה החברה שוכן במושב בית ינאי.

==פעילות עסקית==
בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר כיו"ר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב. חברה זו שולבה בשנת 2018 בשלד בורסאי, שבמרץ 2018 שינה את שמו לשמה הנוכחי של החברה, אלקטריאון וירלס בע"מ. לחברה מספר חברות בנות לפעילות בארצות שונות.

בשלב ראשון החברה מתמקדת בטעינה בחנייה ובנסיעה איטית של ציי רכב מסחריים, כגון מפעילי תחבורה ציבורית, חברות משלוחים, אספקה ותובלה ושירותי מוניות עירוניים. בשלב שני החברה שואפת להציע טעינה בנסיעה לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.

החברה נהנית ממענקים ממשלתיים ומקדמת חקיקה למענקים באמצעות חברות לובינג. החברה קיבלה שלושה מענקים של רשות החדשנות בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של משרד האנרגיה עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח, מענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק, ומענקים נוספים. בארצות הברית, אלקטריאון שכרה את שירותיהן של חברות לובינג כדי לקבל תקציבים ממשלתיים, ביניהן הלוביסט , וחברת הלובינג LSN Partners. ארגוני מחקר וקידום טעינה אלחוטית בארצות הברית כמו ASPIRE (לשעבר SELECT) ו-CALSTART, שבהן חברה אלקטריאון, מקדמים בעזרת חברת הקונגרס היילי סטיבנס חקיקה למענקים ממשלתיים לטעינה אלחוטית שאותם אלקטריאון מצפה לקבל.

====עלויות====
לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון משנת 2020, עבור פרויקט של 100 ק"מ כביש העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר, או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר.

על פי פירוט עלויות שנתנה אלקטריאון ב-2021, עלות 200 מטר תשתית (ללא התקנה) היא 770 אלף פאונד (כ-3.4 מיליון ש"ח בשער החליפין הממוצע ב-2021), 18 אלף פאונד לשנה עבור תפעול, 258 אלף פאונד לעבודות הכביש והרחבת רשת החשמל בעת ההתקנה, 130 אלף פאונד התקנה של מקלטים על שני רכבים, ועוד 300 אלף פאונד עבור איסוף מידע וכתיבת המחקר על הפרויקט, סה"כ כ-1.5 מיליון פאונד. ללא עלויות התפעול, המקלטים, המחקר, והתחזוקה, עלות התשתית וההתקנה בלבד היא כמיליון פאונד ל-200 מטר תשתית או 5 מיליון פאונד לק"מ תשתית.

נציג חברה שותפה של אלקטריאון, ונסי (VINCI), אמר ב-2023 כי עלות התקנת כביש חשמלי אלחוטי היא 4-5 מיליון יורו לקילומטר.

אלקטריאון השתתפו במכרז של מנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) להקמת כביש חשמלי באורך 21 ק"מ. המנהל הודיע על ביטול המכרז להקמת כביש חשמלי לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.

==פרויקטים ניסיוניים והדגמות==
===כבישים חשמליים===
{| class="wikitable sortable floatleft"
|+ פרויקטים ניסיוניים והדגמות של כבישים חשמליים של אלקטריאון
|-
! שנים !! מיקום !! שימוש
|-
|2016-||פרסיץ, ת"א||בדיקת השפעות התשתית על פני הכביש
|-
|2020-2022||גוטלנד, שוודיה||השוואת מתחרים מבחינת הספק, עלויות, ועוד
|-
|2021-2022||מסוף אוניברסטת ת"א||הדגמת טעינת אוטובוס
|-
|2022-2023||גוטלנד, שוודיה||פיתוח מקלטים 30kW למשאית
|-
|2022-2024||נילנד, שוודיה||בדיקת נזקי אקלים לפני השטח של הכביש
|-
|2022-||מתחם ASPIRE, יוטה||הדגמה
|-
|2022-2023||מתחם EnBW, גרמניה||הדגמת טעינת אוטובוס
|-
|2022-2024||מתחם ברבמי, איטליה||הדגמת טעינת רכב פרטי
|-
|2023-||קרלסרוהה, גרמניה||הארכת המסלול של EnBW על כביש ציבורי
|-
|2023-2024||בלינגן, גרמניה||בדיקת טעינת אוטובוס
|-
|2023-2025||צפון בוואריה||פיתוח סטנדרט לשיטת התקנה בכבישים
|-
|2023-2027||A10, צרפת||השוואה לטעינה במסילה 
|-
|2023-2025||דטרויט, מישיגן||בדיקת בטיחות וכלכליות, סטנדרטיזציה
|-
|2024-2025||טרנדלג, נורווגיה|||בדיקת זליגת קרינה, הספק, ועוד
|-
|2024-2025||רואן, צרפת||בדיקת טעינת אוטובוס
|-
|2024-2026||רשות הנמלים, יוטה||בדיקת טעינת משאיות
|-
|2024-2028||מתחם SITEC, ג'ינאן||הדגמת טעינת אוטובוס
|-
|2024-||מתחם Strabag, הסן||שיפור תהליך ההתקנה
|-
|2024-||קובנטרי, אנגליה||בדיקת היתכנות כלכלית
|}

====ישראל====
אלקטריאון בשנת 2016 (אז נקראה "אלקטרואד") בשיתוף פעולה עם עיריית תל אביב הטמינה תשתית ברחוב פרסיץ כדי לבדוק את השפעת התשתית על הכביש לאורך זמן. בתחילת 2021 החלה החברה בפיילוט לקו אוטובוס המחבר את תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה עם אוניברסיטת תל אביב. אוטובוס חשמלי של חברת "דן" הוטען בעזרת התשתית של אלקטריאון בפיילוט קצוב לשנה. על אף שהפרויקט תוכנן לכלול כביש חשמלי באורך 600 מטר במסלול נסיעה של 2 ק"מ לבסוף הטעינה נעשתה בחנייה במסוף בלבד. בתחילת 2022 הסתיים השימוש באוטובוס בתל אביב והוא הועבר אל מסלול הניסויים של אלקטריאון בבית ינאי.

====שוודיה====
בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי גוטלנד שבים הבלטי למשך שנתיים. מטרת פרויקט הכבישים החשמליים הייתה איסוף מידע והשוואה בין טכנולוגיות שונות של כביש חשמלי בנוגע להשפעות סביבתיות, הספק חשמלי, תפעול, תחזוקה, עלות, ועוד. הפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים לבקשת אלקטריאון. תשתית נוספת הוטמנה בסתיו 2022 באזור צפוני יותר בשוודיה כדי לבדוק למשך שנתיים את השפעתה על נזקי אקלים לפני השטח של הכביש. אלקטריאון השתתפו במכרז לכביש חשמלי קבוע שאינו ניסיוני, אבל המכרז בוטל עקב הצעות מחיר גבוהות מהתקציב של הפרויקט.

====גרמניה====
אלקטריאון חתמה ב-2020 על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בשלושה פרויקטים להדגמת כביש חשמלי בגרמניה עם חברת EnBW. בשנת 2022 הותקנו בקרלסרוהה, גרמניה שתי עמדות הטענה ו-100 מטרים של כביש חשמלי בתוך מתחם פרטי של חברת EnBW במסלול באורך 400 מטר. המסלול צפוי להיות מוארך לקילומטר סמוך למתחם EnBW לאחר ספטמבר 2023. עלות התשתית ושתי עמדות ההטענה האלחוטיות נאמדת על ידי החברה בסכום של עד 3.2 מיליון אירו. באזור צפון בוואריה, אלקטריאון תפרוש תשתית לאורך קילומטר על כביש מהיר לצורך פיתוח סטנדרט להתקנת מערכות של העברת אנרגיה באינדוקציה בכבישים. הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2025, והוא מומן על ידי משרד הכלכלה של גרמניה בסך 7.5 מיליון אירו. חברת שטרבג הטמינה רצועה של 23 סלילים של אלקטריאון (כ-38 מטר) במתחם החברה במדינת הסן, גרמניה, על מנת להתנסות בתהליך ההתקנה של התשתית ולשפר אותו. עלות הפרויקט כמיליון אירו, מחצית סובסדה על ידי משרד הכלכלה של הסן.

במסגרת פרויקט ELINA בשיתוף EnWB, אלקטריאון, עיריית בלינגן ומשרד הכלכלה והאקלים של גרמניה, בשנת 2023 הותקנו 200 מטרים תשתית של אלקטריאון על מנת לטעון אוטובוס חשמלי בנסיעה. המקלטים על גבי האוטובוס קיבלו 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים בכביש. התקנת התשתית הייתה מסובכת ויקרה, והתשתית של אלקטריאון חסמה גישה לכל התשתיות מתחתיה.

====מדינות נוספות באירופה====
ליד העיר ברשה באיטליה ב-2022 נפרשה לצורך הדגמה תשתית של אלקטריאון לאורך קילומטר במסלול ניסויים מעגלי של חברת ברבמי. ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2024.

תשתית באורך 80 מטר נפרשה על ידי אלקטריאון עבור פיילוט סמוך לעיר טרונדהיים במחוז טרנדלג בנורווגיה. עלות חלקה של אלקטריאון בפרויקט 2.8 מיליון ש"ח ועלות הפרויקט כולו היא 22.4 מיליון קרונה נורווגית (כ-8 מיליון ש"ח בעת הקמת הפרויקט ב-2024). הפרויקט יפעל מאוגוסט 2024 עד סוף 2025, בתחילה עם האוטובוס מהפיילוט בשוודיה שהובא לנורווגיה, ולאחר-מכן עם שני אוטובוסים חדשים. הפרויקט יבדוק את היעילות, הבטיחות, ההספק החשמלי, העמידות בתנאי מזג האוויר, וזליגת קרינה מהתשתית.

אלקטריאון משתתפת בפרויקט של ממשלת צרפת שיחל בשנת 2023 לבדיקת כבישים חשמליים. במסגרת הפרויקט יותקנו תשתיות של טעינה אלחוטית וטעינה במסילה על כביש מהיר סמוך לפריז וייבדקו למשך שלוש שנים. על פי דו"ח שהוגש למשרד התחבורה של צרפת, טעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות. על פי נציג חברת ונסי (VINCI), שותפה של אלקטריאון, עלות התקנת קילומטר של כביש חשמלי אלחוטי היא 4 עד 5 מיליון יורו לקילומטר.

עיריית רואן התקינה בשנת 2024 100 מטר תשתית של אלקטריאון לצורך בדיקת השפעת התשתית על פני הכביש ובדיקת טעינת אוטובוס בנסיעה. הפרויקט התחיל במחצית השנייה של 2024 ומתוכנן להסתיים עם הגשת דו"ח על הפרויקט, שיישאר חסוי למשך 10 שנים. עלות הפרויקט מוערכת ב-547,000 אירו, אשר מתוכם העירייה הוציאה 200,000 אירו לצורך עבודות הכביש, וכל הוצאה נוספת תכוסה על ידי החברות המשתתפות בפרויקט. הפרוייקט צפוי להסתיים בשנת 2025.

מחקר DynaCoV של אוניברסיטת קובנטרי במימון חברת החשמל NGED ואלקטריאון יבצע הדגמה של תשתית של אלקטריאון בשנת 2024. ההדגמה אמורה לסיים את המחקר שבוצע ב-2021 במימון חברת החשמל WPD שבו נמצא שעלות טעינה אלחוטית יקרה פי 10 מטעינה בהולכה, דורשת עבודות תשתית מרובות, ואינה בעלת היתכנות כלכלית. על פי הערכת המחקר, אלקטריאון תסבסד את ההדגמה בכ-788 אלף פאונד.

====אמריקה====
ביוטה, ארצות הברית, נפרשו 50 מטרים במסלול ניסויים של שותפות ASPIRE לקידום כבישים חשמליים בארצות הברית. לצד התשתית של אלקטריאון נפרשו גם כבישים חשמליים של שותפות נוספות ב-ASPIRE, ביניהן ENRX, מגמנט, אוניברסיטת פרדו, ועמדות הטענה אלחוטיות של אוניברסיטת אוקלנד וחברת פלקון.

במסגרת תוכנית מחקר של ASPIRE בשיתוף רשות הנמלים של יוטה, בשנת 2024 ייפרשו על 1.6 ק"מ כביש כ-400 מטרים של תשתית טעינה בנסיעה של אלקטריאון במתחם של רשות הנמלים לצורך בדיקת אפשרות של טעינת משאיות של מתחם הרכבת.

בדטרויט, מישיגן,נפרש כביש חשמלי לאורך מייל על כביש ציבורי לצורך בדיקת בטיחות, כלכליות, ופיתוח סטנדרט פתוח למערכת. הפרויקט מתוכנן להסתיים בשנת 2025. עלות הפרויקט לפחות 5.7 מיליון דולר במימון 3.8 מיליון דולר על ידי אלקטריאון ועוד 1.9 מיליון דולר על ידי מישיגן, כשכל עלויות נוספות יושאו על אלקטריאון. המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילו-ואט לרגע קצר, ונע סביב 16 קילו-ואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש. מתוך מסלול של מייל רק רבע מייל מצויד בתשתית של אלקטריאון, בדומה לפרויקטים בשוודיה, גרמניה, יוטה, ואחרים שבהם רק רבע מאורך המסלול צויד בסלילי הטענה.

אלקטריאון הייתה עד מרץ 2023 במגעים עם מדינת פלורידה בנוגע לפיילוט של כביש חשמלי בין מחוזות פלורידה אורנג' ולֶייק לאורך מייל על כביש אגרה. במאי 2023 הוכרז כי הפרויקט יוקם על ידי ENRX (לשעבר Evolgy-IPT) עם כביש חשמלי בהספק 200 קילו-ואט עם טכנולוגיית מסילה אינדוקטיבית.

====אסיה====
אלקטריאון הודיעו בספטמבר 2023 כי יבצעו פרויקט הדגמה של שאטל לעובדים במתחם של חברת SITEC בעיר ג'ינאן בסין בשנת 2024 בעבור כ-2 מיליון ש"ח. בחצי שנה הראשונה הפרוייקט ייבחן על ידי גורמי הרגולציה בסין, ולאחר מכן ישמש כאתר הדגמה עד 2028.

===עמדות הטענה===
אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה ללא תמורה כספית 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים בסוף שנת 2022. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח. נכון למרץ 2023 אלקטריאון צופה שהפיילוט יחל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2024.

אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט במימון משרד התחבורה אשר יחל בשנת 2022 שבו חברת אלקטרה-אפיקים תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח בפרישה ל-12 שנים עבור שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון. התשתית תותקן במסופי אוטובוסים בראש העין ותשרת 30 אוטובוסים.

אלקטריאון הודיעה במאי 2024 על פיילוט להקמת שלוש עמדות טעינה והתקנת מקלטים על שני רכבים במימון "משרד ניידות העתיד והחשמול" של מישיגן בעלות של 350 אלף דולר.

==כביש חשמלי קבוע==
אלקטריאון נערכה להתמודד ב-2023 במכרז עבור 42 ק"מ תשתית הטענה בכביש באורך 21 ק"מ בין העיר הלסברג לעיר אורברו. הכביש תוכנן להיות הכביש החשמלי הקבוע הראשון בעולם.

על פי מחקר שנערך עבור מועצת מחוז אורברו, על הכביש להעביר הספק של לפחות 200 קילו-ואט למשאית על מנת שהשימוש בו ישתלם כלכלית, לפחות 250 ק"ו על מנת שיוכלו להשתמש בו רכבים של 74 טון, ולפחות 400 ק"ו על מנת לאפשר שימוש של הכביש החשמלי בעתיד בשביל נסיעות ארוכות. אלקטריאון מפתחת מקלט בהספק נומינלי של 30 קילוואט, אשר פעל בפיילוט בשוודיה ב-85% נצילות (25.5 קילוואט). החברה ציפתה להתקין עד שבעה מקלטים למשאית כדי להגיע להספק נומינלי של 210 קילוואט, אולם מעשית העבירה למשאית בנסיעה כ-81 קילוואט בממוצע.

מנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט. הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.

==טכנולוגיה==
טכנולוגית החברה מורכבת משלושה מרכיבים בסיסיים:
* רצועת סלילים המוטמנים מתחת לכביש או החניון. הרצועה מורכבת מפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים. 100 מטרים של תשתית מכוסים על ידי 60 סלילים, כל סליל באורך 1.65 מטר ורוחב 58 ס"מ. על מנת להטמין את הרצועה בכביש נדרשת חפירה ברוחב 1.2 מטר ועומק בין 10 לבין 24 ס"מ. עלות רצועה של 100 מטר ללא התקנה ויחידות ניהול היא כ-1.1 מיליון ש"ח.
* יחידות ניהול אנרגיה המחוברות מצד אחד לרשת החשמל ומצד שני לתשתית הסלילים כל 100 מטרים. יחידות אלה ממירות את תדירות הזרם מ-50 או 60 הרץ ל-85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית. עלות יחידת ניהול היא כ-500 אלף ש"ח.
* מקלט (מערך סלילי קליטה) המותקן בגחון הרכב ומאפשר העברת האנרגיה מתשתית הסלילים לסוללת הרכב. מספר המקלטים ברכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ. עלות התקנת מקלט נאמדת ב-3000 עד 4000 דולר, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר. העלות של שילוב המערכת באוטובוס מוערכת בכ-300 אלף ש"ח.

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית, כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה וטעינה חצי דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד.

===טעינה בנסיעה===
אלקטריאון וחברת WiPowerOne של מכון KAIST , אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV , מפתחים ביחד סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה. על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה. במהלך חורף 2024-2025 תיבדק קרינה מהתשתית בפיילוט בנורווגיה. על פי הערכה של סוכנות המחקר של משרד ההגנה השוודי, כביש חשמלי באורך של כקילומטר עלול ליצור הפרעות אלקטרומגנטיות מעל רמת הרקע ברדיוס עד 300 ק"מ.

====הספק====
{| class="wikitable sortable floatleft"
|+ הספק ואחוזי נצילות למקלט אלחוטי
|-
! שנים !! מיקום !! מהירותהכלי(קמ"ש) !! הספקממוצע(קילו-ואט) !! הספקנומינלי(קילו-ואט) !! אחוזינצילות
|-
|2020||גוטלנד||20||21||25||84%
|-
|2020||גוטלנד||20||17||20||85%
|-
|2021||גוטלנד||60||14||20||70%
|-
|2022||ברשה||85||16|| ||
|-
|2023||מישיגן||14||16|| ||
|-
|2023||בלינגן|| || || ||64.3%
|}
בהדגמה בשוודיה בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק. כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק, ובממוצע 14 קילוואט למקלט. אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט אשר על פי החברה פעלו בנצילות של 85% (25.5 קילו-וואט).

על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.

אלקטריאון דיווחו כי באיטליה המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 16 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות 85 קמ"ש, ומספר מקלטים שהותקנו על משאית העבירו באופן מצרפי כ-81 קילו-וואט בממוצע, במהירות עד 80 קמ"ש.

בהדגמה פומבית במישיגן ב-2023 המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילוואט לרגע קצר, ונע סביב 16 קילוואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.

במסגרת פרויקט ELINA בעיירת בלינגן, מקלטים של אלקטריאון שהותקנו על גבי אוטובוס קיבלו בממוצע 64.3% מתוך ההספק החשמלי ששודר מהסלילים שהוטמנו בכביש.

==קישורים חיצוניים==
* 
* 
* 

==הערות שוליים==

קטגוריה:תעשיית אנרגיה בישראל
קטגוריה:חברות הנסחרות בבורסה לניירות ערך בתל אביב