דלתא איירליינס

[[איירבוס A350-900 של החברה]]
[[בואינג 767 של החברה]]
[[בואינג 767 בצבעי סקאיי טים]]
[[בואינג 400–767 בצבעי החברה הקודמים]]
[[איירבוס A330-300 של החברה]]
בואינג 737-900ER של החברה]]
[[בואינג 300–757 של החברה.]]
דלתא איירליינס (באנגלית: Delta Air Lines) היא חברת תעופה אמריקאית, השנייה בגודלה בעולם לאחר אמריקן איירליינס, בהיקף הנוסעים וצי המטוסים. משרדיה הראשיים של החברה ממוקמים באטלנטה, ג'ורג'יה, שם גם שוכן נמל הבית שלה.

בנמל התעופה ג'ון פ. קנדי בניו יורק מחזיקה דלתא בבעלות בלעדית בטרמינל 2 ובחצי מטרמינל 4.

החברה מפעילה טיסות סדירות למגוון יעדים בארצות הברית ואמריקה הלטינית, וכן לאירופה, אסיה ולמזרח התיכון. רשת קווי התעופה שלה היא הגדולה ביותר בעולם.

לדלתא יש הסכמי שותפות קוד (Code Sharing) עם חברות תעופה רבות, כמו אייר פראנס, KLM, קוריאן אייר, וירג'ין אטלנטיק, קניה איירווייז ועוד. כמו כן היא חברה בברית התעופה סקאיי טים.
== תולדות החברה ==
===השנים הראשונות===
החברה החלה את פעילותה כחברה הראשונה בעולם לריסוס אווירי בשם Huff Daland Dusters, Inc. החברה נוסדה ב-2 במרץ 1925, במייקון, ג'ורג'יה, לפני שעברה למונרו, לואיזיאנה, בקיץ 1925. המנכ"ל הראשון של החברה, הוביל קבוצת משקיעים מקומיים שרכשו את נכסיה. חברת Delta Air Service התאגדה ב-3 בדצמבר 1928, ונקרא על שם אזור הדלתא של מיסיסיפי.

שירותי טיסות נוסעים החלו ב-17 ביוני 1929, מדאלאס טקסס, לג'קסון מיסיסיפי, עם עצירות בשברופורט ובמונרו, לואיזיאנה. עד יוני 1930, השירות התרחב מזרחה לאטלנטה ומערבה לפורט וורת', טקסס.

בשנת 1934, החלה לפעול בשם "דלתא איירליינס" והעבירה את המטה שלה ממונרו, לואיזיאנה, למיקומה הנוכחי באטלנטה בשנת 1941. שם החברה הפך רשמית ל "דלתא איירליינס" בשנת 1945. בשנת 1946 החלה החברה בהפעלת שירות מטענים קבועה.

בשנת 1953 השיקה החברה את הקווים הבינלאומיים הראשונים שלה, לאחר רכישת חברת "שיקגו וסאות'רן אייר ליינס". ב-1959, היא הייתה חברת התעופה הראשונה שהפעילה את דאגלס DC-8. בשנת 1960, היא הייתה חברת התעופה הראשונה שהפעילה מטוסי Convair 880. בשנת 1964, היא השיקה את מערכות ההזמנות Deltamatic באמצעות מחשבים מסדרת IBM 7070. בשנת 1965, דלתא הייתה חברת התעופה הראשונה שהפעילה את מטוסי דאגלס DC-9.

===התרחבות בינלאומית===
בשנת 1970, הפעילה דלתא לראשונה צי של מטוסי סילון בלבד, ובשנת 1972 היא רכשה את Northeast Airlines. בשנת 1978 היא החלה בהפעלת קו טיסה טרנס-אטלנטי, עם הטיסות הראשונות ללא עצירות מאטלנטה ללונדון. ב-1981 השיקה דלתא תוכנית נוסע מתמיד. ב-1987 היא רכשה את "ווסטרן איירליינס", ובאותה שנה החלה דלתא בהפעלת קו טרנס-פסיפי (אטלנטה-פורטלנד, אורגון-טוקיו). בשנת 1990, דלתא הייתה חברת התעופה הראשונה בארצות הברית שהפעילה מטוסי מקדונל דאגלס MD-11. ב-1991 היא רכשה את כל הנתיבים הטרנס-אטלנטיים של פאן אמריקן וורלד איירווייז ("פאן אם"). דלתא הייתה כעת חברת התעופה המובילה בקווים מעל לאוקיינוס האטלנטי.

ב-1997, דלתא הייתה חברת התעופה הראשונה שהטיסה יותר מ-100 מיליון נוסעים בשנה קלנדרית, מחזור המכירות שלה היה 13.9 מיליארד דולר ורווח נקי הסתכם ב-934 מיליון דולר. באותה שנה, החלה דלתא להרחיב את הנתיבים הבינלאומיים שלה לאמריקה הלטינית.
===משבר ופשיטת רגל===
לאחר פיגועי 11 בספטמבר, סבלה החברה מהפסדים, על רקע גידול בהוצאות על אבטחה וביטוח, וירידה בתנועת הנוסעים. היא הפסידה 1.22 מיליארד דולר בשנת 2001. במרץ 2002 הודיעה שהיא מפסיקה לשלם עמלות לסוכנויות נסיעות, באוקטובר 2002 הודיעה על פיטורי 8,000 עובדים, ובסך הכל באותה שנה קיצצה כרבע מכוח האדם שלה.

ב-2003 השיקה החברה את Song, חברת לואו-קוסט, במטרה להתמודד עם התחרות הגוברת בענף. בספטמבר 2004 הודיעה על פיטורי 7,000 עובדים נוספים. במרץ 2005, הודיעה כי תחדל לספק ארוחות לנוסעים ברוב טיסותיה ביבשת אמריקה.

ב-14 בספטמבר 2005, החברה הגישה בקשה לפשיטת רגל, תוך שהיא מציינת את עליית עלויות הדלק כגורם המרכזי. היא יצאה מפשיטת רגל באפריל 2007, לאחר תוכנית הבראה, ומניותיה נרשמו מחדש בבורסת ניו יורק. במקביל באותה עת הדפה ניסיון השתלטות עוינת מצד חברת יו אס איירוייז.

===מיזוג עם נורת'ווסט איירליינס===
ב-14 באפריל 2008 הודיעו חברות דלתא ונורת'ווסט איירליינס כי נורת'ווסט איירליינס תתמזג עם חברת דלתא איירליינס ושם החברה המאוחדת יישאר דלתא איירליינס. בסוף אוקטובר אותה שנה אושר המיזוג ובעקבותיו הפכה חברת דלתא איירליינס החדשה לחברת התעופה הגדולה בעולם לאותה תקופת זמן. על פי התחזיות יהיו לחברה הכנסות של 35 מיליארד דולר. לחברה המאוחדת צי מטוסים המונה 724 מטוסים הטסים ל-390 יעדים ב-67 מדינות ומועסקים בה כ-75,000 עובדים.

באוקטובר 2010 הוגדרה החברה כאחד ממקומות העבודה הטובים ביותר לקהילה הגאה.

ב-2019 הנהיגה החברה נגישות בטיסה לחירשים וכבדי שמיעה, והכשירה חלק מצוותה לתקשורת בשפות סימנים שונות.

===משבר הקורונה===
בעקבות מגפת הקורונה סבלה החברה מירידה חדה בפעילותה. בחודשים הראשונים של המגפה כ-500 מעובדי החברה נדבקו בקורונה, עשרה מהם מתו. באפריל 2020 החלה לחסום את מושבי האמצע במטוסיה, כדי לרווח בין הנוסעים לצורך סיפוק מרחב בטיחות בזמן מגפת הקורונה. ברבעון השני של 2020, הפסידה החברה 5.7 מיליארד דולר. ההכנסות ברבעון צנחו ב-88% ביחס לשנה הקודמת והסתכמו ב-1.47 מיליארד דולר בלבד. באוקטובר 2020 הודיעה כי תמכור כרטיסים למועדון הלקוחות תמורת טיסות עתידיות במועד לא ידוע, שהתמורה תשמש כביטחונות לאיגרות החוב שלה. בדצמבר 2020 הודיעה החברה שיצרה רשימה שחורה של נוסעים המסרבים לחבוש מסכות פנים, הנוסעים שנכנסו לרשימה לא הורשו לעלות לטיסות החברה. הנוהל היה תקף עד סוף מרץ 2021.

בקיץ 2021 הודיעה שפעילותה החלה לחזור לרמתה קודם למגפה.

==צי המטוסים==
צי המטוסים של החברה נכון לאוגוסט 2023:

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse;text-align:center "
|- style="color:white;background:darkblue;"
! rowspan="2" style="width:150px;" | כלי טיס
! rowspan="2" style="width:50px;" | בצי
! rowspan="2" style="width:50px;" | בהזמנה
|
! colspan="5" class="unsortable" | נוסעים
! rowspan="2" style="width:190px;" | הערות
|- style="color:white;background:darkblue;"
! style="width:40px;" | <abbr title="מחלקת עסקים">O</abbr>
! style="width:40px;" | <abbr title="מחלקה ראשונה">F</abbr>
! style="width:40px;" | <abbr title="מחלקת תיירים פרימיום">PS</abbr>
! style="width:40px;" | <abbr title="מחלקת תיירים אקסטרה">C+</abbr>
! style="width:40px;" | <abbr title="מחלקת תיירים">M</abbr>
! style="width:40px;" | סה"כ
|-
|איירבוס A220-100
|45
|—
|—
|12
|—
|15
|82
|109
|
|-
|איירבוס A220-300
|17
|69
|—
|12
|—
|30
|88
|130
|
|-
|איירבוס A319-100
|57
|—
|—
|12
|—
|18
|102
|132
|
|-
|איירבוס A320-200
|61
|—
|—
|16
|—
|18
|123
|157
|
|-
|איירבוס A321-200
|127
|—
|—
|20
|—
|29
|142
|191
|
|-
|איירבוס A321neo
|40
|115
|—
|20
|—
|30
|147
|197
|
|-
|איירבוס A330-200
|11
|—
|34
|—
|—
|32
|168
|234
|
|-
|איירבוס A330-300
|31
|—
|34
|—
|—
|40
|219
|293
|
|-
|איירבוס A330-900neo
|23
|16
|29
|—
|28
|40
|184
|281
|
|-
|איירבוס A350-900
|28
|16
|32
|—
|48
|—
|226
|306
|
|-
|בואינג 200–717
|97
|—
|—
|12
|—
|20
|78
|110
|
|-
|בואינג 737–800
|77
|—
|—
|16
|—
|36
|108
|160
|
|-
|בואינג 737-900ER
|163
|—
|—
|20
|—
|21
|139
|180
|
|-
|rowspan=3|בואינג 200–757
|rowspan=3|111
|rowspan=3|—
|16
|—
|—
|44
|108
|168
|rowspan=3|
|-
|—
|20
|—
|29
|150
|199
|-
|—
|20
|—
|41
|132
|193
|-
|בואינג 300–757
|16
|—
|—
|24
|—
|32
|178
|234
|
|-
| rowspan="4" |בואינג 767-300ER
| rowspan="4" |45
| rowspan="4" |—
|26
|—
|—
|29
|171
|226
| rowspan="4" |
|-
|26
|—
|—
|35
|165
|226
|-
|36
|—
|—
|29
|143
|208
|-
|36
|—
|—
|32
|143
|211
|-
|בואינג 767-400ER
|21
|—
|40
|—
|—
|28
|178
|246
|
|-
!סה"כ
!970
!316
|
! colspan="6" |
|}
ב-19 בדצמבר 2017 הוציאה החברה את הבואינג 400–747 האחרון משורותיה, את המטוס החליף האיירבוס A350.

ב-31 באוקטובר 2020 הוציאה החברה את הבואינג 200–777 האחרון משורותיה.
==מחלקות טיסה==
ב-2015 שדרגה ומיתגה דלתא את מחלקות הטיסה שלה (זמינות ופרטים מדויקים משתנים לפי מסלול וסוג מטוס).

===דלתא אחת (Delta One)===
המוצר המוביל במחלקת העסקים של החברה, זמין בטיסות בינלאומיות ארוכות טווח, כמו גם שירות חוצה ארצות הברית מניו יורק JFK ללוס אנג'לס, סן פרנסיסקו וסיאטל/טקומה.

Delta One כולל מקומות מושבי מיטה-שטוחה בכל סוגי המטוסים, וגישה ישירה למעבר מכל מושב. מושב זה הוכנס לשימוש כל צי מטוסי הבואינג מדגם 400–747 שלה ב-2012 ומאז הוכנס לכל שאר הדגמים.כל המושבים מצוידים גם במערכת בידור אישית לפי דרישה, יציאות חשמל אוניברסליות, מנורת קריאה ניתנת להזזה ושולחן מתקפל. השירות כולל גם ארוחות שף, כיבוד, משקאות אלכוהוליים, ערכת אבזור, מצעי פרימיום וגישה ל-Sky Club לפני הטיסה.

===פרימיום סלקט (Premium Select)===
באפריל 2016 הודיע מנכ"ל דלתא, אד בסטיאן, כי תתווסף מחלקת פרימיום אקונומי חדשה, שמאז שונה שמה ל-Premium Select. בתא הנוסעים כלול מרווח רגליים נוסף; משענות רגליים מתכווננות; מושב עם רוחב נוסף. המחלקה נכנסה לראשונה למטוסי בואינג 757, שטסים בקווים טרנס-אטלנטיים כפרימיום סלקט. גם הA330-900neo של דלתא, שנמסר ב-2019, מציע מחלקת פרימיום סלקט. בשנת 2021, החלה דלתא להתאים מחדש רבים ממטוסי ה-767-300ER ומעלה A330 למחלקת פרימיום סלקט.

===מחלקת תיירים (Economy Class)===
מחלקה זו פועלת בכל מטוס, ומציעה לנוסעים חיבור ל-USB לכל מושב ברוב המטוסים. כמעט בכל המטוסים הנוסעים יכולים להשתמש במערכות בידור אישיות.

===מחלקת תיירים משודרגת (+Economy Comfort)===
מחלקה זו היא גרסה משודרגת של מחלקת התיירים. יש מרווח גדול יותר בין מושב למושב וכן הטיית גב מושב גדולה יותר ב-35% ממחלקת התיירים הרגילה. מתחת לכל מושב קיים חיבור לחשמל. שדרוג למחלקה זו נע בין 15$ לטיסות קצרות טווח עד 120$ לטיסות ארוכות טווח (לכל כיוון).

==בידור בטיסה==
ב-5 באוגוסט 2008, דלתא הודיעה כי תתקין את רשת הפס הרחב הנייד Gogo, אשר יאפשר לנוסעיה לקלוט אינטרנט במחשבים הניידים ובסמארטפונים שלהם בלא תשלום, בכל מטוסי החברה, דבר שיהפוך אותה להיות החברה בעלת צי המטוסים המצוידים בWi-Fi הגדולה בעולם.

החברה הציגה לראשונה את רשת הWi-Fi שלה בטיסה מלוס אנג'לס לאטלנטה, בחודש מרץ 2014.

החברה הצהירה כי עד סוף שנת 2015, כל מטוסיה יהיו מצוידים בשירות, ואפילו מטוסי הבואינג 747 של החברה, שהודיעה שיוצאו בהדרגה משירותם בחברה.

כל מטוסי הבואינג 777, והאיירבוס A330 כבר מצוידים בשירות.

ברוב המטוסים יש מערכת בידור אישית הכוללת: משחקים, סרטים, טלוויזיה בשידור חי, VOD, מוזיקה, מידע על הטיסה ועוד.
מערכות אלו מציעות לנוסע מגוון רחב של בידור עשירות ומגוונות ונחשבות לאיכותיות מאוד.

==פעילות החברה בישראל==
החברה נכנסה לראשונה לפעילות בישראל בשנת 1984, כאשר מינתה את חברת תש"ת, חברת בת של אל על שעסקה בתיירות ובשירותי תעופה, לנציגתה בישראל. באותה תקופה לא הייתה ל"דלתא איירליינס" פעילות בקוי טיסות בינלאומיים מחוץ ליבשת אמריקה (למעט קו ללונדון). ועיקר הפעילות בישראל היה שיווק טיסות המשך וטיסות פנים בארצות הברית ללקוחות ישראלים.

ב־3 בנובמבר 1991 ביצעה את הטיסה הראשונה שלה לישראל, לאחר שהחליפה את פאן אם שפשטה את הרגל, בקווים הבינלאומיים שלה. כולל את קו ניו יורק תל אביב דרך פריז עם איירבוס A310. עם התחלת פעילותה בישראל הפסיקה דלתא לעבוד עם חברת תש״ת, של אל על, ורוב עובדי חברת פאן־אם בישראל עברו לעבוד בחברת דלתא. ביוני 1992 החלה להפעיל טיסה יומית לישראל.

ב-1996 הפסיקה את טיסותיה לישראל, לאחר שהטיסות שהופעלו במטוס בואינג 767, הצריכו עצירת ביניים בפריז ולא היו אטרקטיביות לעומת טיסות ישירות. באוגוסט 2000, חתמה על הסכם שותפות קוד עם אלעל לשיווק טיסות המשך פנימיות בתוך ארצות הברית.

ביוני 2001 חזרה החברה להפעיל טיסה יומי לישראל במטוס ממקדונל דאגלס MD-11. אך ביטלה מספר טיסות עקב אירועי האינתיפאדה השנייה. לאחר פיגועי 11 בספטמבר 2001, הפסיקה החברה את טיסותיה לישראל. בדצמבר 2001 הודיע שלא תחדש את הקו לישראל. בעקבות הפסקת הפעילות, הגישה חברת "ענדל תעופה והשקעות", שהייתה נציתה בישראל תביעה עם זאת הרחיבה "דלתא איירליינס" את הסכם שותפות הקוד שלה עם אל-על. ביולי 2002, הודיעו אל על ודלתא איירליינס גם על שיתוף פעולה במועדון "הנוסע המתמיד" שלהן. ובינואר 2003 חתמו על הסכם להפעלת טיסות בקוד משותף גם בקו לוס אנג'לס-טורונטו, עם טיסות המשך לישראל.

בדצמבר 2002, השלימה חברת גלובל כנפיים ליסינג (חברת בת של ארקיע), עסקה עם דלתא שבה רכשה והחכירה בחזרה שלושה מטוסי נוסעים מדגם בואינג 200–757. המטוסים הוחכרו חזרה לדלתא איירליינס בחכירה תפעולית ל-11-9 שנים, תמורת כ-400 מיליון שקל.

במרץ 2006 חזרה לפעילות ישירה לישראל עם הפעלת טיסה יומית מאטלנטה לתל אביב. בעת השקת הקו הודיעה גם על חידוש טיסותיה בקו ניו יורק - תל אביב, אולם הקו החל לפעול רק שנתיים אחר כך, במרץ 2008. כחלק מחידוש פעילותה בישראל שכרה משרדים בתל אביב, בנוסף פתחה נציגות ב.

באפריל 2009 מטוסי קרב של חיל האוויר הוזנקו לעבר מטוס של החברה שעמד לנחות בנתב"ג, לאחר שהטייס דיווח בטעות כי המטוס נחטף עקב שגיאה בהפעלת מערכת האבטחה "קוד פוזיטיבי", שנועדה למנוע חטיפת מטוסים ופיגועי טרור. עם כניסתו של המטוס למרחב האווירי של ישראל לא הזדהה כנדרש מול הבקרה הישראלית, עוכב באוויר כעשר דקות. רק לאחר שנוצר קשר עם הטייס הותר לו לנחות.

עם כניסת חברה אמריקאית נוספת, יו אס איירווייז, לשוק הישראלי ביולי 2009 הטיסה היומית לניו יורק עברה משימוש בבואינג 200–777LR למטוס קטן יותר - בואינג 767-300ER.

ביולי 2009, בעקבות המשבר הכלכלי העולמי דלתא הודיעה על צמצום פעילויותיה בישראל בעונת החורף על ידי הקטנת התדירות בקו אטלנטה - תל אביב משבע טיסות לארבע טיסות בשבוע. עם זאת, החל מקיץ 2010 הכפילה החברה את מספר המושבים בקו היומי מניו יורק באמצעות שימוש במטוס בואינג 400–747 במקום בבואינג 767-300ER, והעלתה את תדירות הטיסות מאטלנטה בחזרה לטיסה יומית במטוס בואינג 200–777LR.

בספטמבר 2011, ביטלה החברה את הקו בין אטלנטה לתל אביב, בגלל חוסר כדאיות כלכלית.

ב-13 ביולי 2014 מטוס בואינג 400–747 של החברה שהיה בדרכו לניו-יורק סבל מתקלה במדפי הכנף אחרי ההמראה, וביקש לחזור לנתב"ג. אמבולנסים וכבאיות הועמדו בכוננות, ובסופו של דבר המטוס נחת בשלום. כמה ימים אחר כך הפסיקה החברה את טיסותיה לישראל בעקבות מבצע צוק איתן והן וחדשו כעבור שלושה ימים.

במאי 2016 הוסיפה החברה ארבע טיסות שבועיות לקו תל אביב - ניו יורק. החל מ-17 ביוני 2019 הוסיפה החברה עוד טיסה יומית בקו לניו יורק. במאי 2021 הודיע שתפעיל טיסה יומית שלישית בקו לניו יורק.

בעקבות מגפת הקורונה בישראל, הפסיקה את טיסותיה לישראל לחלוטין למשך כארבעה חודשים עד יוני 2020. בגל השני בתחילת 2021 שוב בוטלו טיסותיה לישראל למספר שבועות.

החל מ-1 בינואר 2021 החלה החברה לבצע את חלק מטיסותיה לישראל במטוס האיירבוס A330-900neo. אך מדי פעם ממשיכה להשתמש במטוס מסוג האיירבוס A330-302.

ב-27 במאי 2022, החלה החברה להפעיל שלוש טיסות שבועיות מנתב"ג לבוסטון במטוסי איירבוס A330-900neo.

במרץ 2023 החזירה החברה את קו נתב"ג–אטלנטה, בתדירות של שלוש טיסות שבועיות במטוסי איירבוס A350. החל מחודש אפריל 2023 הגדילה החברה את תדירות הטיסות, לשבע טיסות שבועיות.

==קישורים חיצוניים==

* 

* מדיה וקבצים בנושא [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Delta%20Air%20Lines&distinct_entry=true דלתא איירליינס] באתר Airliners.net

==הערות שוליים==

קטגוריה:חברות תעופה אמריקאיות
קטגוריה:סקאיי טים
קטגוריה:חברות הנסחרות בבורסה לניירות ערך בניו יורק
קטגוריה:אטלנטה: חברות