# Logística/Manutenção de instalações/Manutenção de equipamentos e sistemas eléctricos/Motor eléctrico

A maior parte das máquinas que sejam limpas regularmente, lubrificadas correctamente e que tenham um plano de manutenção apropriado, funcionarão sem problemas a maior parte da sua vida útil. O motor eléctrico não é excepção e se a sua rotina de limpeza e manutenção for cumprida, provavelmente durará mais que o equipamento que alimenta. Os requerimentos a nível eléctrico são simples: a resistência do isolamento deve ser mantida alta e as resistências de contacto mantidas baixas. Mecanicamente, tanto as folgas de funcionamento como as dos rolamentos devem ser mantidas. Tratados assim e com uma revisão completa ocasionalmente funcionarão sem problemas durante muitos anos (Heverley, 1978, p. 603-607).
Limpeza
A entrada de matéria estranha como areia, poeira, humidade ou mesmo óleo, é causadora de muitas falhas nos motores. A limpeza é por isso o primeiro requisito de toda a manutenção.
Falhas no isolamento dos enrolamentos do motor são frequentemente causadas por óleo ou humidade; uma grande percentagem das falhas ao nível dos rolamentos é causada por areia e sujidade. Os rolamentos também podem falhar por falta de lubrificação ou por não serem lubrificados correctamente. Deve ser estabelecida uma rotina de limpeza regular de modo a que qualquer tipo de sujidade encontrada seja removida, que o óleo ou qualquer tipo de lubrificante proveniente dos rolamentos seja limpo e, neste caso, os retentores dos rolamentos inspeccionados o mais rápido possível. A entrada de humidade para dentro do motor deve ser sempre evitada, a não ser que sejam motores desenvolvidos especialmente para trabalhar em ambientes húmidos.
A frequência de limpeza vai depender necessariamente das condições do local e do tipo de motor envolvido. Em certas grandes fábricas, os motores são soprados uma vez por semana com o auxílio das linhas de ar comprimido, ou ventiladores eléctricos.
Atenção. Se forem utilizados qualquer destes métodos é necessário ter o cuidado de soprar a sujidade para fora da máquina e não mais para dentro da mesma. Se forem utilizadas mangueiras, o ar utilizado deve ser completamente seco e a pressão não deve exceder 1,75 bar porque pressões mais elevadas tendem a empurrar as poeiras e sujidade para dentro do isolamento. Quando uma máquina esta a ser soprada, as outras máquinas na vizinhança devem ser cobertas, de modo a protegê-las do pó. Em vez do ar comprimido, é preferível utilizar um aspirador com reservatório se o houver - especialmente em espaços fechados.
Soprar um motor ventilado é um trabalho simples, dado que é necessário apenas remover as tampas ou portas de modo a aceder ao seu interior e então direccionar o ar para o final dos enrolamentos da armadura ou do rotor e para a área ou enrolamentos do estátor até que deixe de sair poeira do motor e todas as partes visiveis pareçam limpas. Se o motor tiver escovas, comutadores ou anéis deslizantes, estes devem ser limpos com um pano e as escovas inspecionadas tal como descrito mais adiante.
Um motor totalmente fechado, partindo do princípio que as tampas ou portas estão montadas correctamente e que a poeira local não é extremamente fina, não precisam de ser abertos, a não ser que tenham escovas, comutadores ou anéis deslizantes que precisem de manutenção. As superfícies exteriores é que precisam de ser limpas regularmente. A limpeza dessas superfícies é muito importante pois é através delas que o calor gerado internamente é dissipado. Uma camada grossa de sujidade pode dificultar a dissipação do calor e causar temperaturas excessivamente altas, principalmente em motores a trabalhar continuamente. Se se permitir que estas condições se mantenham, o tempo de vida do enrolamento do induzido irá ser consideravelmente reduzido.
Para outros motores além dos já mencionados, a limpeza depende do ar contaminado ou sujo entrar ou não em contacto com os enrolamentos.
Resumo das rotinas de limpeza:
Máquinas ventiladas - retirar toda a sujidade e pó por extracção ou sopro;
Máquinas totalmente fechadas - limpar as superfícies externas;
Remover qualquer óleo ou gordura proveniente dos rolamentos e lubrificar de acordo com as instruções do fabricante;
Inspeccionar e limpar as escovas, anéis deslizantes e comutadores;
Limpar os extractores de poeira, blindagens e filtros ou substitui-los, se necessário; Além disso, um engenheiro de manutenção deve estar atento a qualquer tipo de vibração ou ruído anormal de qualquer motor, ou equipamento accionado. Deste modo pode ser capaz de detectar o desenvolvimento de uma avaria e tomando medidas imediatas evitar uma avaria mais grave.
Revisão
Os motores que exigem revisão devem ser transportados sempre que possível para a oficina de manutenção ou outra área com instalações adequadas para executar o serviço. Se o motor for muito grande, ou as condições locais impedirem o seu transporte, a área ao redor do motor deve estar limpa e o mais livre possível de obstáculos.
Segurança
Antes de se começar a trabalhar em qualquer motor, dever-se-á proceder à identificação do equipamento e garantir que este está isolado de todos os pontos de fornecimento de energia, isto principalmente se existirem motores idênticos nesse local.
Desligar e remover
Tendo identificado o motor e confirmado que é seguro começar o serviço, primeiro remova a caixa de ligação e desligue os cabos de alimentação, com o cuidado de marcar claramente todas as conexões para evitar qualquer tipo de confusão quando chegar a hora de voltar a ligar o motor. Em máquinas de alta tensão, quando o motor for para reparação, isole a ponta dos cabos de modo a deixá-los protegidos.
Retire os parafusos de acoplamento, correias, correntes ou qualquer outro componente que seja utilizado para alimentar a unidade. Remova os parafusos ou porcas que prendem o motor a sua base. Ao levantar o motor assegure-se que quaisquer calços existentes por baixo são amarrados aos pés ou aos pernos respectivos.
Se não for possível retirar o motor do sítio, pode ser necessário levantá-lo e rodá-lo para a posição mais conveniente de modo a facilitar o desmantelamento.
Desmantelar
Quando procedemos à desmontagem de qualquer motor, é essencial que todas as peças e suas respectivas posições sejam devidamente marcadas, principalmente os terminais e respectivas conexões, escovas e tampas, de modo a evitar problemas e perdas de tempo na altura da remontagem. Todos os parafusos, pernos, porcas, e outras peças de reduzidas dimensões devem ser guardadas dentro de recipientes adequados para que não se percam ou se misturem com peças de outras máquinas. Quando desmontamos vários motores ao mesmo tempo, as caixas devem ser devidamente marcadas.
Em princípio não será necessário o uso de força excessiva durante a desmontagem, devido ao facto das máquinas modernas serem produzidas com um alto controlo de qualidade e a montagem de todos os seus componentes ser assegurada antes dos fabricantes procederem ao seu lançamento.
Após a completa desmontagem do motor, cada componente deverá ser limpo rigorosamente, com especial atenção aos componentes que não podem ser limpos em mais nenhuma altura. Alguns componentes do motor podem precisar de ser mergulhados num líquido desengordurante, ou mesmo de ser raspados, especialmente tampas e estatores, e pode ser necessário um banho de fluido. Há imensas marcas de fluidos de limpeza no mercado, mas para segurança devem ser usados produtos não tóxicos e com pontos altos de ignição. Após todas as peças terem sido limpas rigorosamente deverá ser efectuada uma inspecção criteriosa.
Inspecção
Estator
Nos enrolamentos do estator e na ligação à terra devem ser procurados danos no isolamento, sinais de sobreaquecimento e folgas. O isolamento deve ser examinado cuidadosamente relativamente a danos mecânicos, que podem ser causados por descuidos ao substituir o rotor no estator ou durante a remoção e substituição das tampas, especialmente em motores de grandes dimensões. A descoloração do isolamento pode ser uma indicação de que os enrolamentos têm sobreaquecido e nessas situações, a causa deve ser encontrada. Algumas das razões para o sobreaquecimento dos enrolamentos estão discutidas sob o título «avarias».
Nas ranhuras das arestas devem ser verificadas a existência de folgas do mesmo modo que nos enrolamentos e «turn bracings», para garantir que não há movimento dos enrolamentos. Se forem encontradas folgas, estas devem ser eliminadas, pois qualquer movimento indesejado causará o desgaste do isolamento, que eventualmente acabará por falhar. As extremidades do enrolamento, as conexões e o isolamento dos terminais devem ser examinados. Se tudo estiver em ordem, os enrolamentos devem ser testados com um teste de resistência de isolamento para obter uma indicação da qualidade do isolamento do enrolamento entre os condutores e a carcaça do motor. Se a leitura for baixa (digamos, 10 000 amperes ou menos), então deverão ser verificadas as leituras anteriores no histórico do motor. Estas irão mostrar se houve uma deterioração repentina no isolamento ou se é resultado do desgaste ao longo do tempo. O primeiro é causado geralmente por danos recentes ao isolamento, ou pela entrada de humidade. O último geralmente denota um envelhecimento geral do isolamento, que por vezes pode ser controlado através da aplicação de uma camada de verniz de alta qualidade nos enrolamentos.
O núcleo do estator deve ser examinado cuidadosamente em busca de quaisquer sinais de danos, particularmente se o motor sofreu uma falha em algum rolamento e o rotor raspou no núcleo do estator. Se os pratos principais estiverem danificados, pode ser necessário desmontá-los, a fim de limpar as placas e restaurar o isolamento entre as lâminas. Este tipo de falhas resulta em pontos críticos que ocorrem onde as placas estão danificadas, e se o motor trabalhar nessas condições vão ocorrer falhas no isolamento dos enrolamentos devido ao calor excessivo gerado nesses pontos críticos.
Nas montagens de motores de corrente directa também será necessário verificar as ligações internas da bobina para garantir que estão em boas condições. Se tudo estiver em ordem, a resistência de isolamento dos enrolamentos deve ser medida e registada, e aos enrolamentos deverá ser dada uma demão de verniz isolante de alta qualidade.
Rotor e armaduras