OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Logística/Sistemas de informação/Indicadores de desempenho/Indicadores de controlo de gestão: movimento

Etapas de desenvolvimento - 9 fases :
| Início: | Básico: | Criação: | Desenvolvimento: | Maturação: | Revisão: | Desenvolvido: | Finalização: | Abrangente: |
De acordo com White Jr. (1985, p. 342-343), todo o controlo de movimento, fluxo e taxa de transferência está relacionado com o controlo do movimento de materiais, pessoas e equipamentos. A função primária da movimentação de materiais é mover materiais, tendo em conta que deve ser feito de uma forma organizada. O movimento por si só não é produtivo, portanto, para outras funções serem produtivas, os materiais devem ser movidos para o lugar certo à hora certa.
No controlo do movimento de material a preocupação será a precisão, pontualidade, velocidade, distância, tamanho e o número de movimentos realizados. Um movimento é necessário se a quantidade certa de material for entregue no lugar certo, sendo oportuno se chegar à hora certa. A eficiência das operações é uma função da razão da velocidade do movimento, da distância percorrida, do tamanho da carga e do número de movimentos necessários para prestar o serviço solicitado.
Do ponto de vista da medição da produtividade, é necessário que as medidas de controlo sejam significativas, facilmente compreensíveis e simples de calcular e utilizar. Por outro lado, estas devem exigir a entrada de dados que estejam imediatamente disponíveis. Relativamente ao controlo de movimento existem, frequentemente, sistemas de manutenção de registos que geram bilhetes de movimento, registos de viagem, etc., e fornecem um feedback sobre o desempenho do movimento. Para tais dados serem usados num programa de medição da produtividade, os registos também devem ser precisos.
Actualmente, a enorme variedade de equipamentos de movimentação de materiais disponíveis possibilita várias formas de movimentar material. Ao escolher, a pessoa pode deslocar-se para o local de armazenamento, ou então, o material armazenado pode ser movimentado até à pessoa. Enquanto que no primeiro caso é a pessoa que se desloca, no outro são os materiais que são movimentados. Como exemplos da deslocação de pessoas podem considerar-se order-picker trucks, walking, e aisle-captive, man-aboard storage/retieval (S/R) machines. Em contrapartida, a movimentação de materiais apresenta outras aplicações práticas, como por exemplo mini load S/R systems e S/R carousel conveyors.
Existem diversas medidas para controlar a movimentação de materiais, entre as quais o indicador de utilização de equipamentos de movimentação (pode ser encontrado em White Jr. (1985, p. 329)) e o índice de desempenho da taxa de transferência (pode ser encontrado em White Jr. (1985, p. 354)), ambos referentes ao movimento dos equipamentos de movimentação.
As duas medidas adicionais utilizadas no controlo da movimentação de materiais, baseadas no fluxo de material que se move através dos sistemas, são o:
* Movimento por operação; e a
* Distância média por movimento
# Logística/Sistemas de informação/Indicadores de desempenho/Indicadores de utilização de recursos: equipamentos/Disponibilidade

A disponibilidade é a percentagem de tempo em que um equipamento está disponível para exercer a sua função, excluindo o tempo em que esteve parado para manutenção ou por outro motivo qualquer. Este indicador apresenta algumas dificuldades no que diz respeito ao que deve ou não ser considerado na sua determinação, pois envolve directamente áreas que utilizam equipamentos com vista à obtenção de benefícios, ou seja, áreas de produção.
Uma vez que a área de produção apresenta objectivos que devem ser cumpridos num determinado período de tempo, qualquer contratempo relacionado com os equipamentos serve de justificação para o facto de essas metas não serem atingidas. Independentemente de o equipamento ter estado parado para manutenção ou devido a uma avaria, considera-se que a sua inactividade pode gerar prejuízo para a organização em causa.
Relativamente à determinação da disponibilidade, são diversas as formas de cálculo e os raciocínios usados nas diversas áreas que constituem uma empresa. Apesar dos diferentes interesses envolvidos, deve haver um consenso entre todas as áreas, tendo em conta que qualquer uma pretende ter os equipamentos disponíveis para funcionar 24 horas por dia, de modo a contribuir com a obtenção de lucros para a empresa. Portanto, todos os factores que impossibilitem o funcionamento dos equipamentos, independentemente da área responsável, devem ser considerados no cálculo deste indicador, tendo em conta que os accionistas da empresa que investem num equipamento não o querem ver parado.
Tendo em conta os diferentes métodos usados no cálculo da disponibilidade, algumas empresas consideram que os equipamentos devem ter um calendário de funcionamento baseado no calendário da empresa, para que todas as intervenções que ocorram dentro desse horário possam ser consideradas como tempo indisponível. Em contrapartida, outras empresas incluem o tempo em que os equipamentos estiveram parados para manutenção no cálculo deste indicador. Por outro lado, existem empresas que acham que os equipamentos devem estar disponíveis 24 horas por dia, independentemente do horário de trabalho da organização, mas incluem determinadas intervenções da área de produção, como por exemplo troca de turnos, tempos de setup e falta de material, no cálculo da disponibilidade (JC, 2008).
Pode definir-se o cálculo do indicador de disponibilidade de um equipamento da seguinte forma (Chiaradia, 2004):
Disponibilidade (%) = ((Tempo útil de trabalho - Tempo de paragens não programadas) / Tempo útil de trabalho) × 100
Em que o tempo útil de trabalho representa a diferença entre o tempo total disponível de trabalho do equipamento e o tempo de paragens programadas pela produção, como por exemplo: tempo de descanso, limpeza do equipamento, manutenções programadas, entre outros.
# Logística/Sistemas de informação/Custo logístico/O custo logístico e a economia

De acordo com Coyle et al. (2003, p. 34-35), numa escala macro, o custo logístico absoluto, de um modo geral, aumenta com o crescimento da economia. Se o número de bens e serviços produzidos e consumidos aumentar, verifica-se um aumento do custo total relacionado com as actividades logísticas. A eficiência de um sistema logístico pode determinar-se através da relação do custo logístico total com o Produto Interno Bruto (PIB). Ao exprimir o custo logístico como percentagem do PIB, uma redução na percentagem traduz um aumento na eficiência do sistema logístico. Esta redução no custo logístico relativo permite uma maior competitividade das empresas, já que tem um impacto directo no custo da produção de bens.
# Logística/Sistemas de informação/Indicadores de desempenho/Indicadores de controlo de gestão: movimento/Movimento por operação

Segundo White Jr. (1985, p. 342-343), o indicador de movimento por operação mede a eficiência relativa do plano global de movimentação, centrando-se no número de movimentos, ao invés de como eles são executados. O material é acompanhado desde que chega à doca de recepção até que deixa a doca de expedição. O número de vezes em que o material é levantado e pousado é gravado e comparado com o número de vezes em que uma operação produtiva é realizada no material. No entanto, a atenção deve centrar-se no número de vezes em que o material é movimentado nos postos de trabalho e nas máquinas, durante o seu processo de fabrico.
Os movimentos são dispendiosos, não só porque consomem tempo e energia e requerem pessoas, equipamento e espaço, mas também porque aumentam a probabilidade de perda. Ao eliminar operações, simplificando e alterando a sua sequência, pode reduzir-se esse número de movimentos.
As interfaces entre as funções não são, tipicamente, bem planeadas. Em particular, as interfaces entre recepção e inspecção, inspecção e armazenamento, armazenamento e produção, fases de produção, produção e montagem, montagem e acondicionamento, acondicionamento e entreposto, entreposto e embalagem e embalagem e transporte, devem ser examinadas de perto para se determinar o número de vezes em que o material é movimentado.
O desenvolvimento de um diagrama de fluxo de processos de uma operação é uma ferramenta muito usada na melhoria de métodos de estudo. Esse diagrama retrata as operações, inspecções, atrasos, armazenamentos e movimentos ou transportes necessários para processar material através dum processo de produção. Logo, se os diagramas de fluxo de processos forem preparados antecipadamente, podem facilitar o cálculo do indicador de movimento por operação, através da seguinte fórmula:
Indicador de movimento por operação = Número total de movimentos / Número total de operações produtivas
Pode ser encontrado um exemplo do cálculo do indicador de movimento por operação em White Jr. (1985, p. 344-345).
# Logística/Sistemas de informação/Custo logístico/Outros custos relacionados com a logística
## Qualidade

Segundo Courtois et al. (1997, p. 250-251), um produto de qualidade aumenta a competitividade de uma empresa. Um investimento na qualidade pode conduzir à fidelização dos clientes e à diminuição dos custos de produção. Além disso, permite eliminar as despesas suplementares relacionadas com produtos não-conformes, tais como os custos de garantia e do serviço pós-venda. Os problemas de não qualidade podem levar a determinadas ocorrências aleatórias na produção, tais como:
* níveis de existências elevados, para ter a capacidade de substituir um produto defeituoso;
* atrasos nas entregas devido à necessidade de verificação da qualidade num determinado lote;
* desmontagem de produtos acabados, caso seja detectado algum defeito.
Todas as ocorrências acima mencionadas impedem a redução do nível das existências e comprometem a competitividade da empresa. A organização global da empresa deve, assim, ser pensada numa óptica de Qualidade Total (Courtois et al., 1997, p. 271).
De facto, um dos aspectos que mais revolucionou a logística foi a aceitação a nível global do Total Quality Management (TQM). Segundo este conceito, a própria logística deve seguir padrões de qualidade exigentes e procurar, continuamente, atingir zero defeitos. Os custos logísticos uma vez gastos, não podem ser recuperados: se a qualidade falha, o desempenho logístico tem, geralmente, de ser invertido e repetido (Bowersox et al., 1996, p. 42).

## Previsão da procura

De acordo com Courtois et al. (1997, p. 67), o ideal seria uma empresa produzir exactamente os produtos que os seus clientes vão, efectivamente, consumir. Uma empresa, independentemente da sua actividade e tipologia comercial, deve apoiar-se em sistemas de previsão fiáveis, de forma a tomar decisões que levem ao seu bom funcionamento e à sua longevidade.
Compreender o comportamento do consumidor tem um papel importante no funcionamento de uma empresa. A previsão da procura - isto é, do volume ou número de unidades que irão ser produzidas, transportadas ou vendidas - influencia o planeamento e a coordenação de um sistema logístico. Os consumidores têm a oportunidade de comparar preços, qualidade e serviço de várias empresas, exigindo produtos a preços competitivos e com qualidade. De facto, os requisitos logísticos para servir os clientes têm vindo a aumentar, levando algumas empresas a melhorar a sua capacidade de resposta ao cliente, por exemplo, funcionando vinte e quatro horas por dia, sete dias por semana (Bowersox et al., 1996, p. 222 e Coyle et al. 2003, p. 5).
# Logística/Sistemas de informação/Indicadores de desempenho/Indicadores de utilização de recursos: equipamentos/Flexibilidade da linha de produção

O indicador de flexibilidade da linha de produção é satisfatoriamente usado como uma medida de flexibilidade dum equipamento numa linha de produção, em relação ao fluxo duma peça. Este pode calcular-se da seguinte forma:
Indicador de flexibilidade da linha de produção = a / b
Em que:
a = Número de máquinas ou postos de trabalho a realizarem operações na peça em consideração, concebidas/os de maneira a poderem ser deslocadas/os para um novo local na mesma linha de produção, num turno de trabalho;
b = Número total de máquinas ou postos de trabalho a realizarem operações na peça em consideração, na linha de produção.
Neste contexto, uma máquina representa qualquer dispositivo imóvel com uma fonte de energia separada ou individual (Apple, 1977, p. 430-431).
# A cidade do Rio de Janeiro no século dezesseis/Bibliografia

* THEVET, A. As singularidades da França Antártica. Itatiaia, 1978.
* LERY, J. Viagem à terra do Brasil. Itatiaia, 1980.
# A cidade do Rio de Janeiro no século dezesseis/Introdução

No século XVI, acontecimentos épicos determinaram a fundação da cidade de São Sebastião do Rio de Janeiro pelos portugueses na margem esquerda da entrada da Baía de Guanabara. Ao contrário da cultura carioca (termo de origem tupi que designa o natural da cidade do Rio de Janeiro) contemporânea, a qual apresenta grande influência africana, a cidade do Rio de Janeiro desse século não tinha ainda praticamente nenhuma influência africana, pois os escravos negros só começariam a chegar na cidade no final do século. Durante todo o século XVI, a cidade do Rio de Janeiro teve como influências culturais básicas a cultura indígena e a cultura europeia.
# A cultura da manga

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## Índice

* Prefácio
* Introdução
* Características botânicas
* Variedades
* Propagação
* Preparo do solo
* Adubação de plantio e formação
* Irrigação, floração e poda
* Controle de plantas espontâneas
* Pragas e doenças
* Adubação de produção
* Colheita e comercialização
* Rentabilidade econômica
* Referências
# A cidade do Rio de Janeiro no século dezesseis/Conclusão

A região ocupada pela atual cidade do Rio de Janeiro já era habitada milênios antes do século XVI. Porém foi só a partir desse século que começou a haver o registro escrito da história da cidade. Desde então, ocorre o registro histórico contínuo dos acontecimentos na cidade até os dias atuais.
# Arte urbana/Conceitos
## Estilos e gírias do Graffiti
### Writer

Todo aquele que pratica e realiza o graffiti.

### Tag

Assinatura com o apelido do artista.

### Hall of Fame

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Geralmente legalizados, onde os proprietários permitem ao artistas pintar sua obra. Na maioria das vezes são projeto bem trabalhados, mostrando o verdadeiro nível de expressão artística que um grafiteiro possa alcançar.

### Bombing

É o graffiti ilegal, feito sem permissão e na maioria das vezes contem letras contornadas sem muitas cores.

### Throw-up

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Estilo situado entre o "tag"/assinatura de rua e o bombing. Letras rápidas normalmente sem preenchimento de cor (apenas contorno)

### Roof-top

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Graffiti aplicado em telhados, outdoors ou outras superfícies elevadas. Um estilo associado ao risco e ao difícil acesso mas que é uma das vertentes mais respeitáveis entre os writers.

### Wild Style

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Estilo de letras quase ilegível. Um dos primeiros estilos a ser utilizado no surgimento do graffiti, são muito utilizadas as setas.

### 3D

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Estilo tridimensional, baseado num trabalho de brilho / sombra das letras, criando um espaço diferente nas letras.

### Bubble

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Estilo de letras arredondadas, mais simples e "primárias", mas que é ainda hoje um dos estilos mais presentes no graffiti.

### Characters

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Retratos, caricaturas, bonecos pintados a graffiti.

### Train

Denominação de um comboio pintado.

### Cap

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Cápsula aplicável ás latas para a pulverização do spray. Existem variados caps, que variam consoante a pressão, originando um traço mais suave ou mais grosso (ex: Skinny", "Fat", "NY Fat Cap", etc).

### Crew

Grupo de amigos que habitualmente pintam juntos e que representam todos o mesmo nome. É regra geral os writers assinarem o seu tag e respectiva crew (normalmente sigla com 3 ou 4 letras) em cada obra.

### Cross

Pintar um graffiti por cima de um trabalho de um outro writer.

### Kings

Writers mais experientes que possuem grande habilidade, pessoas que possuem respeito dentro da comunidade de grafiteiros.

### Toy

Writer inexperiente, no começo ou que não consegue atingir um nível de qualidade e respeito dentro da comunidade.

### Stencil

Insira aqui está imagem caso possível, ou alguma similar.
Molde recortado em cartolina, radiografias, ou outros materiais de maneira a criar formas pré-definidas, encostando esse molde a uma superfície, e passando spray por cima, ficando com as formas subtraídas à cartolina, pintadas na parede. Ideal para fazer em superfícies pequenas, é rápido de executar, e permite também reproduzir o mesmo desenho em vários sítios.
# Artesanato
## Índice

* Capa
* A história do artesanato
* Introdução
* Praticando
** Como fazer um saco de moedas
** Encadernação artesanal
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# Arte urbana

* Introdução
* História
* Conceitos
* Cultura
* O lado social
* A posição do governo
* Conclusão
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## Fontes e referências

* Graffiti - Knol - Rick Vieira
* Art Crimes, leading contemporary Graffiti-related website
* Art of graffiti
* ekosystem
* Ancient Graffiti of Saudi Arabia
* A TIME Archives Collection of Graffiti's progression
* World Wide Graffiti Gallery — established 1997
* Canned Goods — providing interviews with graffiti artists worldwide]
* Belarusian graffiti
* Big Art Mob — a user-created pictorial map of graffiti and street art across the United Kingdom
* World Graffiti — features photographs of graffiti from around the world
# Arte urbana/História
## Um pouco da historia do Graffiti no Brasil

A trupe de graffiti americano, começou a despontar em 1980, junto com o movimento hip hop, fazendo parte dos tão falados 4 elementos, que no caso se ligam diretamente ao rap, são os DJ's , nos toca discos ,os MC's , no microfone, mandando sua mensagem, os B.Boys , entrando no compasso do rap com danças criativas, e os grafiteiros, colorindo o meio em que passam. No Brasil esse estilo não só invadiu o metrô , varias experiências foram realizadas em termos de técnica , pois no inicio só se via um tipo de traço de spray. O tamanho padrão das latas, com jatos relativamente grossos, fez com que se buscassem novas possibilidades de variação de bicos. Assim percebeu-se que desodorantes e inseticidas possuíam bicos que produziam traços mais finos. A partir daí, descobriu-se que extraindo um pouco de ar da lata de tinta spray seu jato torna-se menos denso, e o traço mais fino , e assim fora se aprimorando. Por ultimo, tivemos a utilização do compressor, substituindo a lata de spray, porem muitos dos grafiteiros discordam da utilização dele pois alem de substituir as latas está substituindo o próprio grafiteiro, deixando o de comparsa a uma maquina .O estilo americano começou realmente a ser realizado em grande escala em 1989, com os gêmeos Gustavo e Otavio , Speto, Binho, Tinho e ,ainda, o excelente grupo Aerosol, que se destacaram entre outros. Hoje em dia, alem das letras coloridas, característica do graffiti americano, estão aparecendo desenhos elaborados , partindo de apurada técnica. Esses desenhos traduzem o universo hip-hop em suas mais variadas nuances, com figuras humanas dançando, pensando, cantando, entre outras coisas. Bastante americanizado, porem, os mesmo estão caminhando para uma evolução, como podemos presenciar esse estilo americano, esta sendo bastante abrasileirado, e assim expondo nossa cultura a população, assim entretendo e passando informações ao publico.
# Arte urbana/Introdução
## A vida de um grafiteiro

A madrugada fria é para alguns uma simples passagem do cansativo de trabalho, com outro dia cansativo de trabalho, mas, para alguns, é um “prato cheio”. Na mochila, baldes de tinta, rolos, pincéis e latas de spray, carregados tanto por jovens, tanto por adultos fissurados na arte, uma ou mais pessoas caminham na fria madrugada, o destino deles? Uma simples dose de adrenalina e a vontade de se destacar no meio do mundo moderno. Pintores que não conseguiram conquistar seu espaço de forma legal que descarregam o ódio, o sentimento e a vontade de se expressar em algum muro, pintando ilegalmente. Alguns optam pelo pichamento, outros preferem desenhar em um caderno, outros preferem nem tentar. De forma arriscada os jovens começam a pintar, agindo ilegalmente de acordo com o artigo 163 , arriscam suas vidas para simplesmente grafitar. Muitos deles são pegos em flagrante pela policia, outros tem mais sorte e saem se nenhum problema. No dia seguinte o desespero do dono da propriedade,que muitas das vezes, se deparam com nomes de gangues e apelidos grafitados, e rara as vezes em que se depara com uma esplêndida obra de arte.
# Artesanato/Como fazer um saco de moedas

Este livro é um tutorial/manual/apostila/guia ilustrado que tem por objetivo ensinar a como fazer um saco de moedas, que consegue solucionar problemas de transporte de grandes quantias de moedas, já que nem sempre estas cabem na carteira.

## Introdução

Para se fazer o saco, são necessários os seguintes materiais:
* Tecido (no exemplo, brim);
* Tesoura;
* Compasso;
* Cadarço (barbante não é recomendado, pois desmancha muito facilmente).
# Audiodescrição de obras do Museu do Ipiranga/Q49857443

* Nr. 14. S. Paulo. Rio Tietê, Clubs de Regatas
* Nr. 14. S. Paulo. Rio Tietê, Clubs de Regatas
* Ficha catalográfica
* Título: Nr. 14. S. Paulo. Rio Tietê, Clubs de Regatas Identificador no Wikidata: Q49857443 Número de inventário: 1-07341-0000-0000 Criador(a): Guilherme Gaensly Data: 4 de janeiro de 1907 Coleção: Coleção Museu Paulista, Coleção Cartões Postais, Coleção Museu Paulista Instância de: fotografia, cartão postal Material utilizado: papel, gelatina bromuro Altura: 8,6 centímetros Largura: 13,8 centímetros Localização: Museu Paulista País de origem: Brasil Retrata: árvore, barco, galpão, século XX, porto, Rio Tietê, São Paulo, dia, floresta urbana Google Arts & Culture ID: YAGv82_zpD3kfQ Local de fabricação: São Paulo
* Audiodescrição
* Edite a audiodescrição A fotografia número 14, São Paulo, Rio Tietê, Clubs de Regatas é um cartão postal em preto e branco e a foto tirada por Guilherme Gaensly em mil e novecentos. A parte central da imagem é ocupada pelo Rio Tietê, que primeiro faz uma curva para a direita, e então volta para a esquerda. No meio dele estão dois barcos a remo, sendo um com três e outro com quatro pessoas, e todas elas estão usando chapéus. Na margem esquerda estão alguns barcos vazios e parados, uma pequena área com areia para entrar no rio, uma cerca que divide a calçada das árvores e, já na parte da curva do Tietê, há um alto galpão com a porta aberta. Na margem do lado direito do rio há uma baixa parede irregular de pedras, um campo aberto, uma construção que de assemelha a uma igreja e uma pequena casa. Ao fundo, em um tom mais claro, há uma cadeia de morros. No céu do cartão postal estão os dizeres: Pauliceia - Longínquas saudações - Lucileia F. de Castro - um do quatro de mil novecentos e sete. No canto esquerdo interior também está escrito o nome da imagem.