# Dornier Komet

Dornier Komet ("Comet"), Merkur ("Mercury"), Do C, Do D, e Do T foram uma família de aeronaves fabricadas na Alemanha durante a década de 1920, originalmente como um pequeno avião comercial, mas servindo também como aeronave militar. Os primeiros modelos da série eram basicamente versões terrestres do hidroavião Delphin, e apesar da série Delphin e Komet/Merkur divergirem entre si, as alterações e refinamentos em um projeto eram frequentemente incorporados no outro. Todas as variantes tinham um trem de pouso convencional, sendo monoplanos, monomotores e de asa alta com montantes.

## Projeto e desenvolvimento

Os primeiros Komet (Do C III Komet I) utilizavam a mesma asa plana retangular, com 17 m de envergadura, a cauda e até mesmo a parte superior da fuselagem, além do motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW) do Delphin I, mas teve a parte inferior da fuselagem substituída com uma base simples de folha de metal que incorporava a bequilha do trem de pouso fixo. O motor também foi realocado de sua peculiar posição sobre o nariz do Delphin para uma localização mais convencional no nariz da fuselagem do Komet. Acomodava um piloto e quatro passageiros. Uma versão melhorada, o Do Komet II, voou pela primeira vez em 9 de outubro de 1922 e foi amplamente exportado para países como a Colômbia, Espanha, Suíça e União Soviética.
O Do Komet III de 1924 foi praticamente um novo projeto, que compartilhou muitos elementos com o Delphin III. A cabine foi aumentada para acomodar outros dois passageiros e uma asa maior, com uma envergadura de 19,6 m, foi acomodada sobre a fuselagem em pequenos montantes. A potência era consideravelmente maior em relação ao Komet I, com o motor Napier Lion de 450 hp (336 kW). Esta versão foi exportada para a Dinamarca e Suécia, sendo também produzida sob licença no Japão pela Kawasaki.
Em 1925, o Komet III foi substituído pelo Do B Merkur I, que vinha com uma uma asa revisada e de maior envergadura. Ao receber o motor BMW VI, ficou conhecido como Do B Bal Merkur II, seguindo a sequência lógica dos Komet que foram remotorizados. O modelo foi amplamente utilizado pela Deutsche Luft Hansa, que tinha cerca de 30 Merkur operando ao mesmo tempo, sendo também exportado para o Brasil, China, Colômbia, Japão e Suíça.
O Do C e Do D foram projetos militares subsequentes, o primeiro um avião de treinamento exportado para o Chile e Colômbia, enquanto o último foi um hidroavião torpedeiro construído para a Marinha Real Iugoslava. A designação Do T foi usada para uma versão terrestre aeromédica.

## Variantes
### Do C III Komet I

    Primeiro da série Komet

### Do Komet III

    versão maior e mais potente, em uma configuração de quatro a seis assentos.

### Do C

    Versão militar do Komet III
* Do C-1: caça com dois assentos.
* Do C-2A: versão de reconhecimento.
* Do C-3: versão de reconhecimento.
* Do C-4: Do-10, desenvolvimento do C-1.

### Do D

    Foto de um Dornier Do D na L'Aérophile, dezembro de 1927 Um torpedeiro com flutuadores produzido para a Força Aérea Real Iugoslava

### Do T

    Versão aeromédica

## Operadores
### Operadores civis
#### Brasil

* Varig - operou um Dornier B Merkur com a matrícula P-BAAB entre 1927 e 1930

#### Colômbia

* SCADTA

#### Alemanha

* Deutsche Luft Hansa
* Deutsche Luft-Reederei

#### Suíça

* Ad Astra Aero

#### Ucrânia

* Ukrvozdukhput

#### União Soviética

* Deruluft
* Dobrolyot

### Operadores militares
#### Chile

* Força Aérea Chilena
* Armada Chilena

#### Colômbia

* Força Aérea Colombiana

#### Reino da Iugoslávia

* Marinha Real Iugoslava