# Corredor Metropolitano São Mateus–Jabaquara

O Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, também conhecido como Corredor Metropolitano ABD ou apenas Corredor ABD, é um corredor de ônibus que liga a cidade de São Paulo à Região do ABC Paulista com vias exclusivas, gerenciado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo e operado pela Next Mobilidade. Faz parte da Rede Metropolitana de Transporte de São Paulo.

## História
### Projeto

O primeiro projeto para o corredor de trólebus entre São Paulo e a região do ABC Paulista surgiu em 1974 quando a prefeitura de São Paulo lançou o programa Sistran. Uma de suas fases previa a construção de um corredor de trólebus entre São Paulo, Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema, num traçado similar ao atual.
Posteriormente o governo do estado de São Paulo, por meio da recém criada Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) pela gestão Egydio, assinou um convênio com a Empresa Brasileira de Transportes Urbanos e lançou em 1979 o projeto do Corredor Viário ABD. A dissolução da EMTU pela gestão Maluf atrasou a implantação do projeto do Corredor ABD. O projeto foi retomado apenas na gestão Montoro.

### Construção

Os primeiros contratos foram assinados em 25 de abril de 1986 e as obras foram divididas da seguinte forma:
| Trecho | Extensão | Construtora | Início da obra | Término |
| São Mateus - Santo André Leste | 6,9 km | Vega-Sopave | c. 1986 | 3 de dezembro de 1988 |
| Santo André Oeste - São Bernardo - Ferrazópolis - Piraporinha | 20 km | CBPO | c. 1986 | 3 de dezembro de 1988 |
| Piraporinha – Jabaquara | 5,7 km | Convap | c. 1986 | setembro de 1990 |
| Terminal São Mateus | 26.600 m² 13.600 m² (área coberta) | N/D | c. 1987 | 3 de dezembro de 1988 |
| Terminal Sônia Maria | 6.600 m² 3.500 m² (área coberta) | ECISA | 25 de abril de 1986 | setembro de 1990 |
| Terminal Piraporinha | 6.300 m² 4.700 m² (área coberta) | ECISA | 25 de abril de 1986 | setembro de 1990 |
| Terminal Santo André Leste | 25.500 m² 6.300 m² (área coberta) | Passarelli | 25 de abril de 1986 | setembro de 1990 |
| Terminal Santo André Oeste | 13.800 m² 6.800 m² (área coberta) | Constecca | 25 de abril de 1986 | setembro de 1990 |
| Terminal Ferrazópolis | 18.200 m² 8.500 m² (área coberta) | Badra | 25 de abril de 1986 | 3 de dezembro de 1988 |
| Terminal Diadema | 14.700 m² 8.300 m² (área coberta) | Civila | 25 de abril de 1986 | setembro de 1990 |
| Terminal São Bernardo | 9.100 m² 5.800 m² (área coberta) | CBPO | c. 1987 | setembro de 1990 |
| Terminal Jabaquara | 11.000 m² 6.600 m² (área coberta) | Convap | c. 1987 | setembro de 1990 |
| Centro de Controle Operacional e Manutenção (Cecom) | 75.000 m² 20.000 m² (área coberta) | CBPO | c. 1986 | 3 de dezembro de 1988 |
A implantação do corredor de trólebus valorizou parte da região e incentivou a especulação imobiliária em alguns pontos, como a implantação de edifícios residenciais e até uma unidade do Mappin em Santo André Antes de deixar o cargo Montoro inaugurou simbolicamente um pequeno trecho de 3 quilômetros do corredor de trólebus em 9 de março de 1987, sendo ironizado por parte da imprensa ao inaugurar uma obra que não poderia funcionar. Na gestão seguinte, de Quércia, as obras foram inauguradas outras duas vezes. Com a implantação do Plano Cruzado II, as obras sofreram 8 aditivos de contrato e sofreram grande atraso. Previstas para serem concluídas em 1987, apenas o trecho São Mateus entre o Terminal Ferrazópolis e Terminal São Mateus foi aberto para testes em 12 de novembro de 1988, com sua operação realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (empresa subsidiária da EMTU). Em 3 de dezembro de 1988, o governador Quércia inaugurou esse trecho oficialmente. No dia da inauguração, um Fusca invadiu o corredor e colidiu com um trólebus. O acidente causou a morte dos quatro ocupantes do Fusca. Posteriormente o Metrô passou a fiscalizar e inibir as invasões de veículos com a circulação de Kombis como escolta de trólebus.
O trecho restante foi inaugurado em 1990. A partir deste momento, começou a atender importantes cidades da região do ABC Paulista (Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá), em São Paulo.

### Operação e concessão

Em 21 de maio de 1997 a EMTU-SP fez a primeira concessão no transporte público do país, com a transferência oficial da operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, para a Concessionária Metra, por 20 anos. A Metra também ficou responsável pela manutenção e conservação da infra-estrutura e do sistema viário. Contratos mais longos, permitiram maiores investimentos da Concessionárias no sistema, com a aquisição de novos equipamentos (veículos articulados com ar-condicionado) e a recuperação e manutenção dos terminais e pavimento rígido.

### Hoje

Nas suas vias exclusivas, circulam ônibus a diesel, híbridos, e trólebus. Em 2007 o Ônibus movido a etanol foi incluído na frota para realização de testes durante 1 ano. Futuramente o Ônibus com Célula a Combustível Hidrogênio. Possui uma extensão total de 33 quilômetros, dotado de vias segregadas ao trânsito. Hoje é referência nacional e internacional para o setor, tendo recebido (entre outras visitas), em Julho de 2007, a visita de Executivos do Departamento de Transporte e Serviços Públicos da província de Western Cape, na África do Sul.
Em 2024, foram entregues os primeiros ônibus movidos à bateria, 10 unidades do Caio e-Millennium, que possui eletrificação Eletra.

## Linhas

As linhas do corredor atendem 4 dos 7 municípios da Região do Grande ABC, sendo eles: Santo André, São Bernardo do Campo, Mauá e Diadema, além de atender os distritos de Jabaquara e São Mateus, na capital.

## Frota

| Série | Prefixos | Modelo | Ano Fab. | Ano Oper. | Tipo | Mecânica | Notas |
| 5300 | 5300/5314 | Caio Millennium II | 2009 | 2009 | Diesel | Scania K270IB | Algumas Unidades Desativadas |
| 5400 | 5400/5439 | Caio Millennium III | 2010 | 2010 | Diesel | Scania K270IB | Algumas Unidades Desativadas |
| 7000 | 7047/7068 | Marcopolo Torino | 1986 | 1996 | Trólebus | Volvo B58 | Comprados do Governo de Minas Gerais, anteriormente iriam operar no sistema de Trólebus de Belo Horizonte, que não saiu do papel. / 7064 Desativado |
| 7400 | 7400/7402 | Caio Millennium II | 2009 | 2009 | Trólebus | Mercedes-Benz O-500U | |
| 8000 | 8050 | Caio Millennium II (Articulado) | 2010 | 2010 | Diesel | Scania K310UA | |
| 8000 | 8051 | Caio Millennium BRT (Articulado) | 2013 | 2013 | Diesel | Scania K310UA | |
| 8100 | 8101/8110 | Marcopolo Torino GV (Articulado) | 1998 | 1998 | Trólebus | Volvo B10M | |
| 8100 | 8111 | Caio Millennium II (Articulado) | 2008 | 2024 | Trólebus | Mercedes-Benz O-500UA | Originalmente movido à Diesel |
| 8100 | 8150/8154 | Busscar Urbanuss Pluss (Articulado) | 2001 | 2001 | Trólebus | Volvo B10M | Originalmente movidos à Diesel |
| 8100 | 8160/8190 | Caio Millennium BRT (Articulado) | 2013/2016 | 2013/2016 | Trólebus | Mercedes-Benz O-500UA | |
| 8200 | 8200/8210 | Caio Millennium II (Articulado) | 2008 | 2008 | Diesel | Mercedes-Benz O-500UA | |
| 8200 | 8250/8274 | Caio Millennium BRT (Articulado) | 2016 | 2016 | Diesel | Volvo B340M | |
| 8300 | 8301/8330 | Caio Millennium BRT (Articulado) | 2013 | 2013 | Diesel | Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5 | |
| 8300 | 8331/8360 | Caio Millennium V (Articulado) | 2023 | 2023 | Diesel | Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5 | |
| 8300 | 8361/8381 | Caio Millennium V (Articulado) | 2024 | 2024 | Diesel | Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 6 | |
| 8400 | 8401 | Caio Millennium III | 2016 | 2016 | Trólebus/Híbrido | Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5 | DualBus |
| 8600 | 8600/8609 | Caio eMillennium (Articulado) | 2024 | 2024 | Elétrico | Mercedes-Benz O-500UDA - Eletra | |

## Passageiros transportados

| Ano | Passageiros | Empresa | Ano | Passageiros | Empresa |
| 1988 | 1 251 361 | EMTU (Metrô) | 2006 | 64 000 000 | EMTU (Metra) |
| 1989 | 24 378 724 | EMTU (Metrô) | 2007 | 70 000 000 | EMTU (Metra) |
| 1990 | 30 122 347 | EMTU (Metrô) | 2008 | 79 000 000 | EMTU (Metra) |
| 1991 | 50 728 931 | EMTU (Metrô) | 2009 | 78 000 000 | EMTU (Metra) |
| 1992 | 59 596 840 | EMTU (Metrô) | 2010 | 81 000 000 | EMTU (Metra) |
| 1993 | 60 467 757 | EMTU (Metrô) | 2011 | 83 100 000 | EMTU (Metra) |
| 1994 | 61 888 674 | EMTU (Metrô) | 2012 | 87 200 000 | EMTU (Metra) |
| 1995 | 71 554 696 | EMTU (Metrô) | 2013 | 88 100 000 | EMTU (Metra) |
| 1996 | 71 674 958 | EMTU (Metrô) | 2014 | 88 900 000 | EMTU (Metra) |
| 1997 | 71 545 526 | EMTU (Metra) | 2015 | 88 100 000 | EMTU (Metra) |
| 1998 | 68 607 105 | EMTU (Metra) | 2016 | 83 300 000 | EMTU (Metra) |
| 1999 | 59 728 696 | EMTU (Metra) | 2017 | 80 500 000 | EMTU (Metra) |
| 2000 | 58 710 289 | EMTU (Metra) | 2018 | 77 600 000 | EMTU (Metra) |
| 2001 | 61 463 040 | EMTU (Metra) | 2019 | 75 900 000 | EMTU (Metra) |
| 2002 | 61 082 245 | EMTU (Metra) | 2020 | 50 600 000 | EMTU (Metra) |
| 2003 | 59 778 959 | EMTU (Metra) | 2021 | 57 000 000 | EMTU (Metra) |
| 2004 | 61 000 000 | EMTU (Metra) | 2021 | 57 000 000 | EMTU (Metra) |
| 2005 | 62 000 000 | EMTU (Metra) | 2022 | 68 200 000 | EMTU (Next) |
| Total | Total | Total | Total | 2 270 450 063 | |