# BRT de Campinas

O BRT de Campinas, é um sistema de transporte rápido por ônibus que neste momento - em 2025 - encontra-se em construção na cidade. A previsão inicial para o término das obras era para o segundo semestre de 2020; no entanto, após prorrogações e a relicitação do corredor Ouro Verde, o prazo final para encerramento das obras e inicio total do sistema foi definido para o segundo semestre de 2024, totalizando 4 anos de atraso se comparado ao cronograma original.

## História

A cidade de Campinas, com 1.200.015 de habitantes, outrora dispôs de um sistema de transporte público de massa: entre 1879 e 1968, a cidade possuiu um sistema de transporte por bondes que chegou a ter 14 linhas com 57 km de extensão total, inicialmente com tração animal que depois foi eletrificado. No entanto, a cidade foi se expandindo e as limitações técnicas (via singela) começaram a criar conflitos com o trânsito crescente, entre outras questões, fizeram que a Companhia Campineira de Transportes Coletivos (CCTC), empresa do Grupo Cometa, que operou o sistema de transporte da cidade num regime comparável ao de um monopólio, levaram à extinção do transporte sobre trilhos em 24 de maio de 1968. Em 1974, foi implantada uma linha turística de pouco mais de 3km em torno da Lagoa do Taquaral, em operação até a atualidade.
Em meados da década de 1980 projetou-se um sistema que usaria trólebus em um corredor troncalizado na Avenida das Amoreiras, com um corredor em parte de seu percurso. O corredor foi concluído em 1988 mas o sistema de trólebus não chegou a ser implantado. Em 1990, o então governador de São Paulo e ex-prefeito de Campinas, Orestes Quércia, anunciou a implantação de um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT), conhecido como VLT de Campinas, que funcionou de 1991 a 1995 e deixou de operar após operar seguidamente dando prejuízo e por levar apenas 3 000 passageiros por dia, quando sua capacidade projetada diária era de 120 000 passageiros. Após a desativação do sistema, o leito e as construções foram abandonados e depredados. Após muitos anos de abandono, em 2009 os trilhos e dormentes da linha foram retirados pela América Latina Logística e levados para Maceió, onde foram utilizados no sistema de VLT da cidade.
Em 2010 foi feito um projeto para a criação de um sistema de VLP (Veículo Leve sobre Pneus) no eixo do Ouro Verde e eventual extensão até o Aeroporto de Viracopos, com 19 km de extensão. No entanto, em abril de 2011, este plano foi modificado para o uso do sistema de BRT (Bus Rapid Transit) com a inscrição de Campinas no PAC-II da Mobilidade Urbana - Grandes Cidades (uma das fases do Plano de Aceleração do Crescimento), pleiteando recursos na ordem de 430 milhões de reais. No entanto, após vários atrasos, foi necessária uma captação extra de recursos, dado o tempo decorrido desde a captação inicial dos recursos, a necessidade de construir mais pontes e viadutos e o fato de a estimativa inicial ter sido feita em cima da estimativa de custo e não de projeto. O edital de licitação foi lançado em 2016.
O início da operação efetivo das estações nos corredores se deu de forma gradual: o Corredor Campo Grande, que passou a funcionar em 25 de novembro de 2022, com o início da linha BRT 20, depois veio o Corredor Ouro Verde, que passou a funcionar em 31 de março de 2023, com o início da linha BRT 10; e por fim, o Corredor Perimetral, cujo início de operação se deu em 26 de janeiro de 2024, mesma data da inauguração do Terminal Campos Elíseos.

## Linhas

As linhas que operam no sistema são as seguintes:
| Linha | Percurso | Serviço | Estações | Funcionamento | Observações |
| BRT 10 | BRT Corredor Central ↔ BRT Terminal Ouro Verde | Parador | 12 | Diário | - |
| BRT 11 | BRT Corredor Central ↔ BRT Terminal Vida Nova | Parador | 14 | Diário | - |
| BRT 12 | BRT Corredor Central ↔ BRT Terminal Santa Lúcia | Parador | 12 | Diário | - |
| BRT 20 | BRT Corredor Central ↔ BRT Terminal Campo Grande | Parador | 17 | Diário | - |
| BRT 21 | BRT Terminal Mercado ↔ BRT Terminal Campo Grande | Semiexpresso | 8 | Segunda a Sexta-feira (das 04:45 às 08:10 e das 15:30 às 19:35) | Terminal Mercado -> Rodoviária -> Aurélia -> Londres -> PUCC/Roseira -> Parque das Bandeiras/Ipaussurama -> Terminal Satélite Íris -> Rossin -> Terminal Campo Grande |
| BRT 25 | BRT Corredor Central ↔ BRT Terminal Satélite Íris | Parador | 13 | Diário | - |
| BRT 26 | BRT Terminal Mercado ↔ BRT Terminal Satélite Íris | Semiexpresso | 6 | Segunda a sexta-feira (das 04:45 às 08:30 e das 16:20 às 19:40) | Terminal Mercado -> Rodoviária -> Aurélia -> Londres -> PUCC/Roseira -> Parque das Bandeiras/Ipaussurama -> Terminal Satélite Íris |
| Atualizado às 15:45 de 9 de fevereiro de 2025 (BRT) ||||||

## Percursos e estações

| Corredor | Bairros | Estações | Funcionamento |
| Corredor Ouro Verde | Centro↔Vila Industrial↔Parque Itália↔São Bernardo↔Parque Industrial↔Cidade Jardim↔Jardim do Lago↔Vila Pompeia↔Jardim Campos Elíseos↔Vila Mimosa↔Vila Rica↔Jardim Novo Campos Elíseos↔Jardim Santa Lúcia↔Jardim Yeda↔Jardim Capivari↔Jardim Morumbi↔Jardim São Francisco↔Chácara Santa Letícia↔Jardim Cristina↔Vila Aeroporto↔Recanto do Sol II↔Parque Dom Pedro II↔Jardim Shangai↔Jardim Mercedes↔Jardim Vista Alegre↔Parque Universitário de Viracopos↔Residencial São José↔Jardim Marajó↔Residencial Campina Verde↔Conjunto Mauro Marcondes↔Loteamento Porto Seguro↔Conjunto Habitacional Vida Nova | 19 | — |
| Corredor Perimetral | Vila Teixeira↔Vila Aurocan↔Jardim Miranda↔Vila Anhanguera↔Jardim Dom Nery↔Parque Industrial↔Cidade Jardim↔Vila Pompeia↔Jardim Campos Elíseos↔Vila Rica↔Jardim Novo Campos Elíseos | 5 | — |
| Corredor Campo Grande | Centro↔Botafogo↔Bonfim↔Vila Industrial↔Vila Teixeira↔Vila Itália↔Vila Nova Teixeira↔Vila IAPI↔Vila São Bento↔Jardim Aurélia↔Jardim Garcia↔Jardim Pauliceia↔Vila Castelo Branco↔Jardim Campos Elíseos↔Jardim Londres↔Jardim Roseira↔Jardim Ibirapuera↔Jardim Ipaussurama↔Cidade Satélite Íris↔Jardim Florence↔Jardim Rossin↔Jardim Nova Esperança↔Jardim Santa Rosa↔Parque Valença I↔Jardim Novo Maracanã↔Jardim Metonópolis↔Jardim Santa Clara↔Conjunto Habitacional Parque Itajaí | 18 | — |

## Características

Dados da apresentação sobre o sistema em agosto de 2018:

### Justificativas para a adoção do sistema

* Melhor adaptado às características geométricas do sistema viário na cidade;
* Menor custo de implantação, quando comparado a outros modais;
* Capacidade de atender adequadamente às demandas existentes e projetadas;
* Maior flexibilidade para atender diferentes demandas;
* Possibilidade de atender diversos serviços projetados (linhas expressas, semiexpressas, paradoras).

### Capacidade projetada

| Corredor de transporte | Volume Médio Diário (passageiros/dia) | Capacidade (2018) (passageiros/dia) | Capacidade (2020/dia) (passageiros/dia) | Capacidade (2040) (passageiros/dia) | Capacidade prevista (passageiros hora/pico) |
| Campo Grande | 25 000 | 112 462 | 131 211 | 147 110 | 20 100 |
| Ouro Verde | 20 000 | 115 517 | 134 773 | 151 108 | 24 700 |

### Dados dos Corredores

| | Corredor Campo Grande | Corredor Ouro Verde | Corredor Perimetral |
| Extensão | 17,9 km | 14,6 km | 4,1 km |
| Paradas típicas BRT | 11 | 6 | 4 |
| Paradas típicas BRS | 3 | 5 | — |
| Estações de transferência | 4 | 5 | — |
| Terminais | 3 | 2 | — |
| Novas pontes e viadutos | 12 | 4 | — |

## Licitações

Em 2015 foi finalizado o projeto básico.
Assim, a construção do projeto foi dividida da seguinte forma:
| Lote | Corredor(es) | Consórcio | Valor ofertado | Valor final |
| 1 | Perimetral Campo Grande (parte 1) | Consórcio BRT Campinas (DP Barros, Trail, Arvek, Enpavi e Pentágono) | R$ 106 175 400,22 | R$ 88 943 132,64 |
| 2 | Campo Grande (partes 2, 3 e 4) | Construcap - CCPS Engenharia e Comércio S/A | R$ 230 448 363,05 | R$ 191 156 916,62 |
| 3 | Ouro Verde (parte 1) | Compec Galasso Eng. e Construção Ltda. | R$ 85 339 933,66 | R$ 66 548 080,18 |
| 4 | Ouro Verde (partes 2 e 3) | Consórcio BRT Campinas (Artec e Construtora Metropolitana) | R$ 127 657 634,26 | R$ 104 806 917,62 |
Em março de 2023 foi publicado o aviso da licitação do lote 4 do corredor Ouro Verde pela prefeitura de Campinas. Em 19 de maio foi concluída a licitação.
| Lote | Corredor | Consórcio | Valor ofertado | Valor final |
| 4 | Ouro Verde (partes 2 e 3) | Compec Galasso Eng. e Construção Ltda. | R$ 42.408.525,57 | R$ 39.799.296,98 |

## Acidentes, controvérsias e incidentes

* Janeiro de 2019: 11 famílias do Jardim Londres, totalizando aproximadamente 50 pessoas, começaram a se mobilizar para entrar na Justiça contra a desapropriação de seus imóveis para a implantação do BRT, considerando que os valores pagos na desapropriação não serão justos e propondo que o projeto seja modificado.
* Março de 2019: a prefeitura de Campinas prevê a judicialização de parte das obras do BRT no que se refere às desapropriações, em aproximadamente 20% dos 80 mil metros quadrados previstos para desapropriações. Em julho desse ano, temendo atrasos e maiores problemas, houve a desistência na realização de desapropriações no trecho central, com a readequação do projeto antes que as obras se estendam à região.
* 24 de março de 2020: um motorista que prestava serviços nas obras do Corredor Campo Grande faleceu ao ser atingido pela caçamba do veículo basculantes por ele operado.
* 8 de setembro de 2020: um motoboy que circulava pela Rua Piracicaba, no Corredor Ouro Verde, faleceu após cair ao ter colidido com uma tela de proteção das obras do sistema de transportes.
* 21 de janeiro de 2024: Um homem morreu após capotar, bater na obra do Terminal Vida Nova (Corredor Ouro Verde) e ser arremessado do veículo no qual estava após desobedecer à ordem de parada da Guarda Municipal e fugir por vários quilômetros.