# TUE Série 2000/2070 (CPTM)

O TUE Série 2000 (CPTM) foi um trem unidade elétrico pertencente à frota do Trem Metropolitano de São Paulo.

## História

Em 1987 o governo do estado de São Paulo contrariou pareceres contrários da Companhia do Metropolitano de São Paulo e decidiu ampliar a rede do metrô na Zona Leste de São Paulo. O projeto previu a implantação de 4 novas estações entre Itaquera e Guaianases. Ao mesmo tempo, a gestão paulista buscou entendimentos para gerir a Linha Leste da CBTU (Roosevelt-Mogi das Cruzes) em um consórcio com a empresa federal. A medida visava dividir a demanda de passageiros da Zona Leste entre a Linha Leste de trem e o novo trecho da Linha Leste-Oeste do Metrô. Posteriormente a CBTU desistiu da proposta.
Ainda assim, em 1990, a CBTU elabora as especificações básicas para a aquisição de novos trens para a Linha Leste (Roosevelt-Mogi das Cruzes), base para um novo serviço de trem expresso estudado pela empresa na época. No ano seguinte a CBTU buscou financiamento do projeto junto ao Banco Mundial. A proposta de aquisição de remodelação dos subúrbios de São Paulo (Linha Leste) foi aprovada pelo Banco Mundial em 1992, sendo liberado um financiamento de US$ 281 milhões.
Com o processo de estadualização da malha da CBTU realizado entre 1993 e maio de 1994, a recém criada CPTM assumiu o financiamento com o Banco Mundial e lançou a Concorrência Pública Internacional nº 006/95 visando o fornecimento de 30 trens unidade elétricos climatizados. A concorrência foi vencida pelo Consórcio Ferroviário Espanha-Brasil (Cofesbra), formado pelas empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Alstom e ABB Daimler Benz Transportation Espanha. O valor do contrato, assinado em 2 de janeiro de 1995, foi de R$ 245.447.871, 20.
Os primeiros trens foram entregues em meados de 1999 e toda a frota foi entregue simultaneamente em 27 de maio de 2000, durante a inauguração do Expresso Leste.
| Ano | Quantidade |
| 1999 | 7 |
| 2000 | 8 |
| Total | 15 |

### Entrega dos TUE’s

| Numeração | Linha | Entrega |
| 2004-2001 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2008-2005 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2016-2013 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2020-2017 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2024-2021 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2026-2037 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2032-2033 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2036-2027 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2044-2029 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2041-2040 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2048-2050 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2052-2054 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2056-2045 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2012-2058 | Baixados | 27/5/2000 |
| 2060-2009 | Baixados | 27/5/2000 |
* Informações da data de operação retiradas do detalhamento de frota da CPTM.

### Transferência para a Linha 12 - Safira

A partir do dia 7 de agosto de 2016, com a gradual chegada dos novos trens série 8500 na L11, o trem espanhol foi realocado para a L12. As portas do série 2000 seguem um padrão diferente de qualquer outro TUE da Companhia, e elas causam problemas na sua linha original por conta do excesso de passageiros. Com a realocação para a L12, além de ser uma linha de menor fluxo, a série 2000 substituiu o antigo TUE série 4400, que circulou na Linha 12 Safira até 2018.

### Aposentadoria e venda como sucata

A CPTM decidiu em 2024 retirar graduamente os trens da Série 2000 de operação conforme os novos trens emprestados para a Viamobilidade retornassem a frota da companhia. 6 composições foram descomissionadas, e foram mandadas ao pátio da estação Engenheiro Manoel Feio.
No dia 25 de setembro de 2024 a CPTM decidiu leiloar as 6 primeiras composições da série que estavam baixadas a alguns meses no Pátio da estação Engenheiro Manoel Feio na Linha 12-Safira, em um leilão de materiais inserviveis realizado pela companhia que aconteceu no dia 10 de outubro, dando início a baixa patrimonial dessa série de trens após 24 anos de serviços prestados.
A CPTM também desativou mais 6 unidades no mês de outubro de 2024, que também serão mandadas ao pátio de Engenheiro Manoel Feio em breve.

### Última Viagem

No dia 10 de Dezembro de 2024, o último trem da série 2000 realizou sua última viagem, decretando a baixa total dessa frota. A composição K060, partiu da estação do Brás as 13:30 com destino a estação terminal Calmon Viana.

## TUE Série 2070 (CPTM)
### História
#### Projeto e fabricação

Após o fornecimento dos trens da Série 2000 pelo Consórcio Ferroviário Espanhol-Brasileiro (Cofesbra), a CPTM decidiu realizar um sexto aditamento do contrato 006/1995 com o Cofesbra e contratou sem licitação o fornecimento de doze trens-unidade elétrico de quatro carros. O aditamento do contrato foi assinado pela CPTM em 28 de dezembro de 2005 enquanto a publicização do ato sendo feita no Diário Oficial do Estado de São Paulo apenas em 7 de março de 2006.
Dessa vez o fornecimento foi assumido pela Alstom, com Bombardier e CAF fornecendo algumas peças, com o aditamento possuindo o valor de 223,5 milhões de reais. A CPTM justificou que o aditamento do contrato era legal e permitia um fornecimento mais rápido dos trens para serem utilizados pela estatal na Linha 9 Esmeralda. O argumento foi contestado por deputados estaduais e pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE-SP). O TCE-SP julgou o contrato em 2007 e o considerou irregular, por conta do aditamento ter sido feito dez anos após a assinatura do contrato original, quando o máximo permitido pela legislação era até cinco anos. Além disso, o TCE-SP alegou que o aditamento do contrato de 1995 custou 34 milhões de reais mais caro que o fornecimento dos trens da Série 2000. A bancada do Partido dos Trabalhadores na Assembleia Legislativa tentou, sem sucesso, criar uma Comissão Parlamentar de Inquérito para investigar o contrato da CPTM com o Cofesbra e os seis aditamentos. Em 2009 o Ministério Público do estado de São Paulo entrou com um processo visando condenar os responsáveis pela CPTM e da Alstom, Bombardier e CAF a ressarcir os cofres públicos pela aquisição dos doze trens-unidade. Em 2022 o valor desse contrato corrigido era de 914 milhões de reais, com a Bombardier considerando possível perder o processo.
Os trens foram fabricados pela Alstom em sua planta na Lapa, com a empresa alegando ter gerado duzentos empregos diretos e seiscentos indiretos com a encomenda. O primeiro trem foi entregue em 21 de dezembro de 2007, poucos dias antes do aditamento contratual da frota completar dois anos.
| Numeração | Linha(s) de operação | Data de operação |
| 2071-2074 | Safira | 30/5/2008 |
| 2075-2078 | Safira | 4/4/2008 |
| 2079-2082 | Safira | 28/7/2008 |
| 2087-2090 | Safira | 19/9/2008 |
| 2083-2086 | Safira | 11/8/2008 |
| 2091-2094 | Imobilizado | 26/11/2008 |
* Informações da data de operação retiradas do detalhamento de frota da CPTM.

### Operação

O primeiro trem recebido passou por uma bateria de testes entre janeiro e o início de março de 2008, sendo liberado para a operação comercial em 3 de março, com o governador José Serra participando da viagem inaugural na Linha 9.
O Série 2070, após sua breve passagem pela L8 e retorno à L9, foram repassados em sua totalidade para a Linha 12–Safira, onde operam até hoje e compartilham espaço com os TUEs Série 7000, 7500, 8500 e 9000.
Série 2070 na CPTM :
| Ano | Frota Operacional | Frota Imobilizada |
| 2010 | 5 | 1 |
| 2012 | 6 | 0 |
| 2018 | 5 | 1 |
| 2021 | 6 | 0 |

## Acidentes e incidentes

* 7 de julho de 2006 - Explosão de bomba caseira em trem da Série 2000 estacionado na estação Brás. O artefato, supostamente instalado no trem por vendedores ambulantes descontentes com a fiscalização da CPTM, causou ferimentos em onze pessoas e danos a um dos carros.
* 23 de fevereiro de 2017 - Trem da Série 2070 descarrilha nas proximidades da estação Itaim Paulista. Sem feridos.
* 20 de fevereiro de 2020 - Pequeno incêndio em um truque de trem da Série 2000. Sem feridos. O incidente foi causado por superaquecimento do sistema de freios à disco.

## Contrato irregular

O aditivo contratual de aquisição dos trens Série 2070 foi considerado irregular pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo por afrontar a Lei de Licitações. O Ministério Público do Estado de São Paulo abriu uma investigação sobre o caso. Em 2022 o juiz da 7ª Vara De Fazenda Pública do Tribunal de Justiça de São Paulo Emílio Migliano Neto condenou o ex-presidente da CPTM Mário Manuel Seabra Rodrigues Bandeira, o ex-diretor administrativo e financeiro Antonio Kanji Hoshikawa e o ex-diretor de operação e manutenção José Luiz Lavorente a multas de 1 milhão de reais cada por infringir a Lei de Improbidade Administrativa. As empresas Alstom, Bombardier e CAF (fabricantes dos trens Série 2000/2070) foram condenadas ao pagamento de multas de 10 milhões de reais cada. Ainda cabe recurso para essa decisão.