# Metrô de Teresina

O Metrô de Teresina, é um sistema de transporte público, do tipo metroferroviário, que opera no município brasileiro de Teresina, capital do estado do Piauí, Brasil.
O sistema é operado pela Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí, uma empresa de economia mista com controle majoritário do Governo do Estado do Piauí. Criada pela Lei Estadual n.º 8.024, de 12 de abril de 2023, a nova companhia substituiu a antiga Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP), que tinha como única finalidade a administração do Metrô de Teresina. Com a transformação da companhia suas competências foram expandidas, mantendo a natureza jurídica da anterior, tendo como objetivo além de administrar o metrô da capital, realizar serviços como a construção de ferrovias, operação e exploração de tráfego ferroviário próprio ou de terceiros, construção e operação de terminais de transbordo, além de portuários próprios ou de terceiros. O órgão também pode explorar as atividades de navegação em todo o estado do Piauí.
Tem doze estações e 16 km de extensão, transportando cerca de 15 mil usuários/dia. Seu horário de funcionamento é de segunda a sexta-feira, das 6h às 18h30.

## História

O projeto do Metrô de Teresina surgiu em 1978, com o objetivo de implantar um transporte de alta capacidade para o aglomerado urbano de Teresina. Seu projeto inicial, realizado pela Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (na época dirigida pelo político piauiense Alberto Silva), contemplava a construção de 8 estações, o rebaixamento de 16 km de vias férreas e a aquisição de trens, a um custo total de US$ 22 milhões. De acordo com o projeto, 30 mil pessoas utilizariam o metrô diariamente. Para reduzir os custos das obras, o projeto aproveitou ao máximo a linha férrea existente que corta Teresina, adotou trens a diesel cedidos pela RFFSA que operaram nas ferrovias do Rio Grande do Sul, e também manteve a bitola métrica já existente em suas vias.
As obras foram iniciadas em julho de 1987, durante a segunda governo de Alberto Silva, com a construção de um viaduto sobre a avenida Marechal Castelo Branco. A linha 1 do metrô entrou em teste operacional em novembro de 1990 e foi inaugurado comercialmente no dia 11 de janeiro de 1991. Após o término do mandato do governador Silva, as obras foram abandonadas após terem sido investidos US$ 74 milhões (três vezes acima do valor orçado inicialmente).
Por ainda não ter contado com uma estação no centro da cidade e não haver terminais de ônibus em suas estações (a maioria das estações do Metrô são em vizinhanças carentes) a demanda diária não passava dos 5 mil usuários até o ano de 2009, mas com a inauguração da estação Bandeira no centro da cidade, em 2010, a demanda diária de passageiros chegou aos 8 mil usuários em 2013. Em comparação, o sistema de ônibus da cidade atende a 225.000 passageiros por dia. O Metrô de Teresina ainda não atende nenhum shopping principal (menos o Shopping da Cidade que é um camelô), o estádio de futebol, a rodoviária ou o aeroporto.
Em 25 de março de 2008, foi anunciado que a gestão do metrô passará da CMTP para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos, o que nunca aconteceu até agora.
Em 2017, foi anunciada a compra de VLT's da Bom Sinal para substituir os trens húngaros, que se apresentam em péssimo estado. O primeiro circulou em 4 de junho de 2018. Durante a entrega, o governador Wellington Dias anunciou a construção de novas estações, duplicação da ferrovia, etc. Os outros trens serão reformados para a construção de uma linha até Altos.
Em 2024, o sistema aumentou de 13,5km para 16km com a inauguração da nova estação Colorado, no trecho da antiga Ferrovia Transnordestina. Com isso, agora o sistema tem um pequeno ramal.

## Linhas do sistema

| Linhas | Terminais | Inauguração | Estações | Comprimento (Km) | Duração das viagens (min) | Funcionamento |
| Linha 1 | Engenheiro Alberto Silva ↔ Itararé | 5 de junho de 1991 | 12 | 16 | 30 | De segunda a sábado, das 6:00 às 19:00 |

## Infraestrutura

O sistema conta atualmente com um total de onze estações e uma extensão total de 13,5 km formado em sua maioria por vias em superfície. Os veículos deste sistema trafegam a uma velocidade média de 30 km/h. A bitola é de 1000 mm em via singela e o combustível dos trens é o diesel. Os trilhos são majoritariamente em linha singela, com dois pontos de ultrapassagem no meio do caminho, junto às estações Frei Serafim e Renascença.

### Acessibilidade

Algumas estações do sistema contam com elevadores ou rampas de acesso, sendo portanto acessíveis, enquanto outras contam apenas com escadas, não sendo acessíveis.
| Estação | Acessível? |
| Eng. Alberto Tavares Silva | sim |
| Matinha | não |
| Frei Serafim | desconhecido |
| Piçarra | sim |
| Ilhotas | desconhecido |
| São João | sim |
| Boa Esperança | desconhecido |
| Renascença | sim |
| Parque Ideal | sim |
| Dirceu II | não |
| Itararé | sim |

## Informações operacionais e estatísticas
### Frota
#### Antecedentes

Em 1987 o governador Alberto Silva anunciou o projeto do metrô. Uma das primeiras iniciativas de Silva foi adquirir trens para o futuro metrô, antes mesmo do projeto do sistema de transporte ser concluído. Naquele ano Silva viajou para a Argentina e assinou um contrato de aquisição de 4 trens-unidade diesel (16 carros) com um consórcio formado pela empresa argentina Materfer e pelo Estaleiro Mauá. A compra dos trens, financiada parcialmente pela Argentina, estava condicionada a aprovação do governo do Brasil. A compra dos trens Materfer não foi aprovada, dadas as condições financeiras do estado do Piauí. Naquele momento o estado possuía uma dívida pública de 300 milhões de dólares (1988) e passou a atrasar o salário do funcionalismo. O Banco do Estado do Piauí, possível avalista do financiamento, possuía uma dívida de 500 milhões de cruzados e estava próximo de intervenção do Banco Central por insolvência.

#### Ganz-MÁVAG

A solução encontrada pelo governo do Piauí foi a aquisição de 3 trens-unidade diesel usados da RFFSA. Fabricados na metade da década de 1970 pela empresa húngara Ganz-MÁVAG, os trens estavam parados na cidade de Uruguaiana por falta de peças de reposição e estavam ameaçados de venda para sucata. Os trens foram transportados de caminhão até a oficina Demóstenes Rockert, em Fortaleza. Após seis meses de reforma, a um custo de 34 milhões de cruzeiros, os trens foram entregues ao governo do Piauí. Entre 2004 e 2010 os trens foram reformados em Fortaleza pela empresa Ferrovias.

#### Bom Sinal

Em 2017 o governo do Piauí anunciou a aquisição de três trens-unidade diesel da empresa Bom Sinal a um custo de 92 milhões de reais. Os novos trens foram adquiridos visando substituir a frota Ganz-MÁVAG. O primeiro trem foi entregue para a CMTP em 11 de maio de 2018.
| Modelo/Série | Imagem | Potência (kW) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação | Frota Ativa | Frota Inativa | Frota Total Composições | Frota Total Carros |
| ABBA | | 338 | Ganz-MÁVAG | Hungria | 1973 | 1 | 2 | 3 | 12 |
| TUDH BS Mobile 3 | | 2 x 338 | Bom Sinal | Brasil | 2017 | 1 | 0 | 3 | 12 |

### Passageiros transportados

Entre 1990 e 2022 o Metrô de Teresina transportou mais de 46 milhões de passageiros.
| Ano | Passageiros (Informados pela CMTP para o Anuário Metroferroviário, Revista Ferroviária e Panorama CNT) | Passageiros (Informados pela CMTP para a ANTP) |
| 2007 | 1 260 000 |
| 2008 | 1 352 452 |
| 2009 | 1 394 398 |
| 2010 | 1 444 596 |
| 2011 | 1 453 408 |
| 2012 | 1 224 000 | 2 100 000 |
| 2013 | 1 224 000 | 2 100 000 |
| 2014 | 1 224 000 | 2 300 000 |
| 2015 | 2 100 000 | 2 100 000 |
| 2016 | 1 416 000 | 2 100 000 |
| 2017 | 1 612 000 | 1 600 000 |
| 2021 | 1 019 000 |
| 2022 | 1 161 000 |