# Estrada de Ferro Carajás

A Estrada de Ferro Carajás (EF-315), também conhecida pela sigla EFC, é uma ferrovia diagonal brasileira com 892 km de extensão, em bitola larga, operada pela mineradora Vale S.A.. Passa pelos estados do Maranhão e do Pará, ligando o Porto de Ponta da Madeira, no município de São Luís (MA), a Marabá e Parauapebas (PA). Sua denominação no Plano Nacional de Viação é EF-315, mas também foi apelidada de Ponta da Madeira-Carajás. Apesar dos problemas enfrentados pelo transporte de passageiros de longa distância no Brasil, este sistema transporta atualmente cerca de 1.500 usuários por dia.
É uma das maiores ferrovias de transporte de passageiros em operação no Brasil, possuindo 5 estações e 10 paradas, percorrendo São Luís (MA), Santa Inês (MA), Açailândia (MA), Marabá (PA) e Parauapebas (PA). Entretanto, a EF-315 é especializada no transporte de cargas minerais, extraídas das minas da Serra dos Carajás, e levados até os portos da Baía de São Marcos no Maranhão para exportação. Por seus trilhos, são transportados mais de 120 milhões de toneladas de carga e 350 mil passageiros por ano.
A EF-315 está ainda interligada com outras duas ferrovias: a malha da Ferrovia São Luís–Teresina e a Ferrovia Norte-Sul. A primeira atravessa dois estados da região Nordeste e liga-se ao sistema Transnordestino, e; a segunda corta os estados de Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais e São Paulo, facilitando a exportação de grãos e produtos industrializados pelo Porto do Itaqui, em São Luís.

## História

A história da EF-315 está atrelada ao surgimento, desenvolvimento e exploração do Programa Grande Carajás (PGC). As obras da ferrovia se iniciaram em 1982 e foram finalizadas em 1985, com a inauguração da ferrovia pelo então presidente João Baptista de Oliveira Figueiredo.

### Programa Grande Carajás

Com o descobrimento das reservas minerais da Serra dos Carajás em 1966, a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) se associou com a U.S. Steel fundando em 1970 a Amazônia Mineração S. A. (AMZA).
Em 1976 os estudos de engenharia do PGC foram concluídos, e a concessão dada pelo governo federal ao consórcio AMZA para construção e operação da ferrovia entre a Serra de Carajás e a Ponta da Madeira, no litoral do Maranhão.
Em 1977 a CVRD adquiriu da U.S. Steel as ações restantes da AMZA, assumindo com exclusividade a responsabilidade pela implantação do PGC.
Em 1972, a Vale, por meio de sua subsidiária Rio Doce Engenharia e Planejamento S.A - RDEP, associou-se à USS Engineers and Consultants INC. (também subsidiária da US Steel) para constituir a VALUEC Serviços Técnicos Ltda.A empresa foi criada com o objetivo de viabilizar o Projeto Carajás, por meio de estudos técnico-econômicos da exploração do ferro na região.
A VALUEC foi responsável por definir o modo de escoamento do minério, comparando diversas opções de transporte interior ligadas a diversas alternativas portuárias. A empresa realizou toda a concepção da Estrada de Ferro Carajás, projetos básicos, projetos operacionais e estudos de viabilidade.
Em 1978, a VALUEC teve a razão social alterada para VALEC Comércio e Serviços Ltda..

### Obras e inauguração

A construção da Estrada de Ferro Carajás foi iniciada com o lançamento dos trilhos nos primeiros 15 km em agosto de 1982, prosseguido as obras, sendo alcançada a divisa entre os estados de Maranhão e Pará em setembro de 1984.
Com a conclusão da grande ponte sobre o rio Tocantins (Ponte Mista de Marabá), em outubro de 1984, o lançamento final dos trilhos foi encerrado em 15 de fevereiro de 1985.
A ferrovia foi oficialmente inaugurada em 28 de fevereiro de 1985, com a presença do então presidente da república João Figueiredo, iniciando-se imediatamente o transporte de minérios de ferro e de manganês para exportação. Mesmo após a inauguração oficial a construção de pátios intermediários ao longo de toda a extensão da ferrovia ainda prosseguiu, sendo inaugurado oficialmente o transporte comercial de passageiros em março de 1986.
O transporte de grãos e derivados de petróleo iniciou-se em 1985, todos embarcando do terminal de Açailândia.
A partir de 1988 várias usinas para produção de ferro gusa foram inauguradas as margens da ferrovia, nos municípios de Marabá, Santa Inês e Açailândia. O escoamento do ferro gusa também é feito pela ferrovia.

### Duplicação

Desde 2010 a Estrada de Ferro Carajás está passando por um processo de duplicação, que pode vir a diminuir os atrasos no transporte de passageiros e cargas da ferrovia. Está prevista a duplicação de 570 quilômetros desta malha, incluindo a construção de um novo ramal ferroviário com 101 quilômetros (ligando a nova mina Canaã S11D, perto de Carajás, à ferrovia).
Em junho de 2017, a obra contava com 66% de avanço físico, totalizando 367 quilômetros duplicados.
Este projeto, o maior investimento em logística da história da Vale, ainda inclui a expansão dos terminais ferroviário e marítimo de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). Com o fim das obras, a capacidade de transporte dos atuais 150 milhões de toneladas será elevada para 230 milhões de toneladas por ano a partir de 2018, em um projeto total estimado em US$ 7,9 bilhões.
As obras foram concluídas em agosto de 2018, tendo sido duplicados no total 575 quilômetros de ferrovia entre o Pará e o Maranhão.

### Ramal Ferroviário Sudeste do Pará

Com obras iniciadas em fevereiro de 2014, o Ramal Ferroviário Sudeste do Pará é a maior obra de extensão realizada na ferrovia, desconsiderando a duplicação, que é somente de aumento da capacidade em si.
Com orçamento calculado em 40 bilhões, é a obra mais cara da Vale, no entanto considerada de vital importância para mineradora, visto que dá acesso a áreas minerais de importância estratégica.
Possui 101,1 km de extensão, sendo 85,3 km de linha principal e 15,8 km na pêra ferroviária. Estabelece ligação entre o km 858 da EF-315, situada em Parauapebas, e o projeto S11D, em Canaã dos Carajás.
O impacto ambiental e social da obra foi no entanto gigantesco, com comunidades inteiras sendo removidas de suas áreas tradicionais, além de destruição de áreas de preservação ambiental.
A conclusão do ramal se deu em 2016, com a licença de operações saindo no mesmo ano, no entanto ainda em fase de testes. A operação comercial iniciou-se, de fato, em 2017.

## Transporte de passageiros

O transporte de passageiros liga as cidades de Parauapebas e Marabá à capital do Maranhão, sendo de grande importância para maranhenses e paraenses por se tratar de um transporte seguro e mais barato que a opção rodoviária.
As partidas de São Luís no Maranhão são às segundas, quintas e sábados às 8h (geralmente com pelo menos 30 minutos de atraso) e de Parauapebas no Pará às terças, sextas e domingos às 6 da manhã. O horário previsto para chegada em São Luís, que seria às 21h30, raramente é cumprido, devendo o passageiro se prevenir para atrasos de no mínimo uma hora, podendo chegar a sete horas.
A linha conta com as seguintes paradas:
Tabela de Paradas e Horários Estimados
| Origem | Destino | Chegada | Partida | Direção |
| Anjo da Guarda (São Luís) | Arari | | 08:00 | Ida |
| Arari | Vitória do Mearim | 10:16 | 10:30 | Ida |
| Vitória do Mearim | Santa Inês | 10:37 | 10:40 | Ida |
| Santa Inês | Alto Alegre do Pindaré | 11:46 | 11:56 | Ida |
| Alto Alegre do Pindaré | Mineirinho (Alto Alegre) | 12:51 | 12:56 | Ida |
| Mineirinho (Alto Alegre) | Auzilândia (Alto Alegre) | 13:16 | 13:19 | Ida |
| Auzilândia (Alto Alegre) | Altamira | 13:37 | 13:40 | Ida |
| Altamira | Presa de Porco ou Vila Pindaré (Buriticupu) | 13:59 | 14:02 | Ida |
| Presa de Porco ou Vila Pindaré (Buriticupu) | Nova Vida (Bom Jesus das Selvas) | 14:30 | 15:21 | 14:15 | 14:30 | Ida |
| Nova Vida (Bom Jesus das Selvas) | Açailândia | 15:21 | 15:26 | Ida |
| Açailândia | São Pedro da Água Branca | 17:31 | 17:41 | Ida |
| São Pedro da Água Branca | Marabá | 19:54 | 19:57 | Ida |
| Marabá | Itainopólis (Marabá) | 21:21 | 21:31 | Ida |
| Itainopólis (Marabá) | Parauapebas | 22:19 | 22:22 | Ida |
| Parauapebas | | 23:50 | | Ida |
| Parauapebas | Itainopólis (Marabá) | | 06:00 | Volta |
| Itainopólis (Marabá) | Marabá | 07:28 | 07:31 | Volta |
| Marabá | São Pedro da Água Branca | 08:19 | 08:29 | Volta |
| São Pedro da Água Branca | Açailândia | 09:53 | 09:56 | Volta |
| Açailândia | Nova Vida (Bom Jesus das Selvas) | 12:09 | 12:19 | Volta |
| Nova Vida (Bom Jesus das Selvas) | Presa de Porco ou Vila Pindaré (Buriticupu) | 14:24 | 14:29 | Volta |
| Presa de Porco ou Vila Pindaré (Buriticupu) | Altamira | 15:20 | 15:25 | Volta |
| Altamira | Auzilândia (Alto Alegre) | 15:48 | 15:51 | Volta |
| Auzilândia (Alto Alegre) | Mineirinho (Alto Alegre) | 16:10 | 16:13 | Volta |
| Mineirinho (Alto Alegre) | Alto Alegre do Pindaré | 16:31 | 16:34 | Volta |
| Alto Alegre do Pindaré | Santa Inês | 16:54 | 16:59 | Volta |
| Santa Inês | Vitória do Mearim | 17:54 | 18:04 | Volta |
| Vitória do Mearim | Arari | 19:10 | 19:13 | Volta |
| Arari | Anjo da Guarda (São Luís) | 19:37 | 19:40 | Volta |
| Anjo da Guarda (São Luís) | | 22:00 | | Volta |

## Estatísticas

Os maiores trens do mundo trafegam na Estrada de Ferro Carajás. A maioria das composições chega a ter 330 vagões, puxados por três locomotivas. Como combustível, os trens usam o B20 – mistura de 20% de biodiesel vegetal com 80% de diesel -, diminuindo consideravelmente a emissão de CO2.

### Quantidades transportadas

Em 2016, EF-315 transportou 156,6 milhões de toneladas de carga, sendo 151,8 milhões de toneladas em minério de ferro, além de cobre, níquel, grãos (soja, farelo e milho), combustível e celulose. O Terminal de Grãos do Porto do Itaqui (Tegram) recebe em média 26 mil toneladas de grãos (soja e milho) por dia.
Em 2015, foram transportadas 4,2 milhões de toneladas de grãos pela ferrovia.
De janeiro a outubro de 2017, foram escoados 5,5 milhões de toneladas de grãos pela EF-315, um crescimento de 31% entre 2017 e 2015.
De 2014 a 2017, foram escoados 11,7 milhões de toneladas de grãos entre Porto Nacional (TO) e o Porto do Itaqui (São Luís).
O Porto do Itaqui exportou 1,184 milhões de toneladas de papel e celulose de janeiro a outubro de 2017, produzidos pela unidade da unidade da Suzano Papel e Celulose em Imperatriz (MA), trazidos pela Ferrovia Norte Sul e Ferrovia Carajás.
Em 2015, 1,2 bilhões de litros de combustível circularam pela EF-315 do Porto do Itaqui, em São Luís (MA), com destino à Marabá (PA), Açailândia (MA), e Palmas (TO).
Em 2024, a EFC movimentou 179,5 milhões de toneladas, em especial minério de ferro (177 milhões), combustíveis (936 mil), cobre (866 mil), ferro-gusa (608 mil), carvão mineral (97 mil) e manganês (22 mil), não tendo sido consideradas as cargas movimentadas por direito de passagem da Ferrovia Norte-Sul.

### Velocidade

A ferrovia possui raio mínimo de curva de 860 m e rampa máxima de 0,4% no sentido exportação, o que permite uma velocidade máxima de 132 km/h.
No sentido importação a rampa máxima é de 1%. A VMA padrão é de até 80 km/h quando a via não se encontra com restrição, tais restrições podendo reduzir a velocidade para 40 km/h geralmente, exceto para trens de minério carregados, cuja VMA é de 65 km/h.

## Galeria

* Estrada de Ferro Carajás.
* Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás.
* Trem de minério da Estrada de Ferro Carajás.
* Uma flor em contraste com uma Locomotiva da E.F Carajás
* Trem de passageiros da Estrada de Ferro Carajás.
* Trem cargueiro da Estrada de Ferro Carajás em Açailândia, com uma locomotiva GE ES58Aci.
* Locomotiva remota em um trem de minério com tração distribuída e 332 vagões.