# Red Metropolitana de Movilidad

Red Metropolitana de Movilidad (anteriormente chamado de Transantiago até 12 de março de 2019) é o sistema de transporte público urbano que opera na região metropolitana da cidade de Santiago, capital do Chile. A operação completa da rede integrada foi implantada a partir de 10 de fevereiro de 2007. O sistema anterior era pulverizado, operado por mais de mil operadores independentes, com itinerários redundantes e ônibus antigos. O Transantiago introduziu uma rede integrada, com serviços alimentadores e troncais, integrados com o Metrô de Santiago. Para garantir uma tarifa única é integrada implantou-se a cobrança eletrônica, realizada com o cartão chamado de Bip!. A rede do Transantiago está inspirada nos sistemas de veículo leve sobre pneus (VLP) implantados em Curitiba (Rede Integrada de Transporte) e Bogotá (TransMilenio).
A implantação do Transantiago gerou vários problemas, desvendando importantes deficiências e erros tanto de planejamento como de implantação do esquema. Durante os primeiros dias de operação do sistema integrado a oferta de serviço dos ônibus foi insuficiente, o sistema de cobrança eletrônica mal funcionou, a insegurança nos usuários provocou uma procura excessiva do metrô, lotando sua capacidade, e aconteceram outras falhas, causando uma grave crise ao nível nacional, com forte deterioração da imagem pública e popularidade do governo da presidente Michelle Bachelet.
Em 12 de março de 2019, foi anunciada a mudança do nome do sistema, com o qual o Transantiago passou a se chamar "Rede de Mobilidade Metropolitana" (com ênfase especial na palavra "Rede"), referindo-se ao esquema de rede de serviços de transporte quanto à denominação da cor vermelha em inglês, pois esta tonalidade será a predominante nos novos ônibus do sistema.

## Descrição do sistema
### Objetivos

* Promover o uso dos transportes públicos.
* Melhora a qualidade do transporte público, eliminando a concorrência entre operadores nas ruas e substituindo a frota de ônibus.
* Mitigar os altos níveis de poluição do ar e os níveis de ruído através da redução do número de ônibus, de 7,000 para 4,600 veículos, e também reduzindo as emissões poluentes dos ônibus antigos.
* Reduzir os tempos de viagem.

### Nova estrutura das linhas

Os serviços de ônibus foram divididos em dois sub-sistemas. O primeiro sub-sistema corresponde as linhas tronco, que complementam a rede do metrô, permitindo assim viagens entre as diferentes zonas da cidade. O segundo sub-sistema correspond as linhas de alimentação local, que permitem viagens curtas e alimentam o metrô e as linhas troncais. Os serviços locais estão organizados en dez unidades, cada uma correspondindo a uma o mais prefeituras de Santiago.
| A Santiago B Conchalí, Huechuraba, Independencia, Quilicura, Recoleta, Renca C Las Condes, Lo Barnechea, Providencia, Vitacura D La Reina, Macul, Ñuñoa, Peñalolén E La Florida, La Granja F Puente Alto G El Bosque, La Cisterna, La Pintana, San Bernardo, San Ramón H Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, San Joaquín, San Miguel I Cerrillos, Estación Central, Maipú J Cerro Navia, Lo Prado, Pudahuel, Quinta Normal | Map of the zones of Transantiago |
O detalhamento das linhas troncais e alimentadoras locais pode ser consultado no site oficial de Transantiago.

## Veículos
### Especificações técnicas

O Sistema Transantiago é operado por onze empresas privadas, seis das quais adquiriram em 2009 1.045 chassis Mercedes-Benz para renovar suas frotas. Um total de 653 chassis O 500 U de piso baixo foram encomendados por cinco clientes: Buses Gran Santiago, Buses Metropolitana, Las Araucarias, Nuevo Milenio e STP. As demais 392 unidades serão entregues à Buses Vule. Com os 1.045 chassis produzidos na planta da Mercedes-Benz do Brasil em São Bernardo do Campo, São Paulo e encarroçados pela Caio Induscar, o número de ônibus no sistema sobe para 6.400, dos quais 3.800 são da marca Mercedes-Benz.
A maioria dos ônibus de piso baixo utilizados no Transantiago foram fabricados no Brasil pela Volvo. As empresas operadoras do Transantiago compraram 1,157 ônibus articulados e 510 ônibus urbanos padrão (12 m de cumprimento).

## Problemas e críticas

Segundo a revista "The Economist", o esquema implantado em Santiago tem sido "a mais ambiciosa reforma do sistema de transporte tentada num país em desenvolvimento". Outras cidades da América Latina, como Curitiba, Brasil e Bogotá, Colômbia, conseguiram implantar sistemas de ônibus similares com sucesso, mas nessas cidades a implementação foi executada por etapas e com mudanças graduais, o que permitiu realizar ajustes e corrigir erros rápidamente, e sem provocar insuficiência no serviço recebido pelos usuários. Uma das principais lições aprendidas nos processos de planejamento e implantação do Transantiago é o alto risco e as consequências negativas de implantar todas as mudanças de um esquema operativo novo ao mesmo tempo, com um enfoque chamado de "Big Bang", sem uma transição entre o sistema antigo e o novo esquema.