# Graham Hill

Norman Graham Hill (Hampstead, 15 de fevereiro de 1929 – Arkley, 29 de novembro de 1975) foi um automobilista britânico, bicampeão mundial da Fórmula 1 em 1962 e 1968. Esteve na categoria por 18 temporadas entre 1958 e 1975, sendo também proprietário de uma equipe. Ele é o único piloto a vencer a Tríplice Coroa do Automobilismo — 24 horas de Le Mans (em 1972), 500 milhas de Indianápolis (em 1966) e Grande Prêmio de Mônaco (em 1963, 1964, 1965, 1968 e 1969).
Graham e seu filho Damon, mantiveram o recorde de única dupla de pai e filho a ter ganho o Campeonato Mundial de Fórmula 1 até 2016, quando Keke Rosberg e Nico Rosberg se juntaram a eles. Neto de Graham e filho de Damon, Josh Hill também fez sua carreira através das categorias e aposentou-se na Fórmula 3 em 2013, com 22 anos.
Ele recebeu o apelido de "Mr. Mônaco" em função das cinco vitórias em Monte Carlo na década de 1960: 1963, 1964, 1965, 1968 e 1969 — sua última vitória na categoria. A sua marca foi superada 24 anos depois pelo brasileiro Ayrton Senna, que obteve a sexta em 1993. O seu sobrenome Hill não tem nenhum grau de parentesco com Phil Hill, piloto norte-americano campeão da Fórmula 1 em 1961.

## Carreira

Nascido em Hampstead, Londres, Graham ficou conhecido durante a parte final de sua carreira por sua inteligência e paciência. Ele iniciou sua carreira na Fórmula 1 aos 29 anos correndo pela Lotus. Depois de dois anos sem marcar sequer um ponto, entrou na BRM, e venceu seu primeiro campeonato em 1962. Ainda na BRM, ele foi vice-campeão em 1963, 1964 e 1965. Seu segundo título veio depois de voltar para a Lotus em 1968. Nesse mesmo ano, ele venceu o Grande Prêmio da Espanha com a Lotus patrocinada pela Gold Leaf, na primeira aparição de um carro estampado por uma empresa tabagista sem vínculo com o meio automobilístico.
Graham sobreviveu a vários acidentes antes de se aposentar aos 46 anos e montar sua própria equipe, Embassy Hill na Fórmula 1.
No entanto, no dia 29 de novembro de 1975, ocorrera o acidente aéreo da Embassy Hill. No dia do ocorrido, um sábado, uma intensa neblina envolvia Londres, na Inglaterra, à noite. O pequeno avião bimotor particular de matrícula norte-americana, um Piper Aztec, solicitou autorização de pousar no aeroporto de Heathrow. A pista estava fechada. Tentou em Gatwick; também fechado. Como última opção, voou para o pequeno aeroporto de Elstree, em Barnet, 16 quilômetros ao norte de Londres, voando baixo e com uma visibilidade de 100 metros. No clube Arkley, um campo de golfe, a três quilômetros da pista, houve um choque com algumas árvores, a queda, a explosão. Seis pessoas morreram na hora. Entre elas, Graham Hill, aos 46 anos.
O reconhecimento oficial foi feito através de sua ficha dentária. Os corpos, carbonizados, estavam irreconhecíveis. O avião vinha sob seu comando, de um voo que começara 10 minutos antes do acidente. Na Europa, 18 horas e 30 minutos em Marselha, França, Graham Hill tinha passado o dia no autódromo de Paul Ricard fazendo testes no novo carro de sua equipe.
Além dele, dentro do avião estavam 5 membros da equipe, incluindo o engenheiro, três mecânicos e o piloto da equipe de F1 e compatriota de Hill, Tony Brise.
Graham era casado com Bette Hill desde 1955 e deixou três filhos: Brigitte (mais velha), Damon Hill (do meio, que depois se tornaria campeão mundial de Fórmula 1 em 1996) e Samantha. Seu funeral foi na abadia de St. Albans, e ele está enterrado na igreja de St. Botolphs em Shenley. Em 1990, Graham foi introduzido ao International Motorsports Hall of Fame.

## Resultados na Fórmula 1

(Legenda: Corrida em negrito indica pole position e em itálico volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pontos | Posição |
| 1958 | Team Lotus | Lotus 12 | Climax FPF L4 | | MON Ret D | HOL Ret D | | BEL Ret D | | | | | | | | | | | 0 | NC (22º) |
| 1958 | Team Lotus | Lotus 16 | Climax FPF L4 | | | | | | FRA Ret D | GBR Ret D | GER Ret D | POR Ret D | ITA 6º D | MAR 16º D | | | | | 0 | NC (22º) |
| 1959 | Team Lotus | Lotus 16 | Climax FPF L4 | MON Ret D | | HOL 7º D | FRA Ret D | GBR 9º D | GER Ret D | POR Ret D | ITA Ret D | | | | | | | | 0 | NC (25º) |
| 1960 | Owen Racing Organisation | BRM P25 | BRM P25 L4 | ARG Ret D | | | | | | | | | | | | | | | 4 | 15º |
| 1960 | Owen Racing Organisation | BRM P48 | BRM P25 L4 | | MON 7º D | | HOL 3º D | BEL Ret D | FRA Ret D | GBR Ret D | POR Ret D | | EUA Ret D | | | | | | 4 | 15º |
| 1961 | Owen Racing Organisation | BRM P48/57 | BRM FPF L4 | MON Ret D | HOL 8º D | BEL Ret D | FRA 6º D | GBR Ret D | GER Ret D | ITA Ret D | EUA 5º D | | | | | | | | 3 | 16º |
| 1962 | Owen Racing Organisation | BRM P57 | BRM P56 V8 | HOL 1º D | MON 6º D | BEL 2º D | FRA 9º D | GBR 4º D | GER 1º D | ITA 1º D | EUA 2º D | RSA 1º D | | | | | | | 42 (52) | 1º |
| 1963 | Owen Racing Organisation | BRM P57 | BRM P56 V8 | MON 1º D | BEL Ret D | HOL Ret D | | GBR 3º D | GER Ret D | | EUA 1º D | MEX 4º D | RSA 3º D | | | | | | 29 | 2º |
| 1963 | Owen Racing Organisation | BRM P61 | BRM P56 V8 | | | | FRA 3º D | | | ITA 16º D | | | | | | | | | 29 | 2º |
| 1964 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P60 V8 | MON 1º D | HOL 4º D | BEL 5º D | FRA 2º D | GBR 2º D | GER 2º D | AUT Ret D | ITA Ret D | EUA 1º D | MEX 11º D | | | | | | 39 (41) | 2º |
| 1965 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P60 V8 | RSA 3º D | MON 1º D | BEL 5º D | FRA 5º D | GBR 2º D | HOL 4º D | GER 2º D | ITA 2º D | EUA 1º D | MEX Ret D | | | | | | 40 (47) | 2º |
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM P75 V8 | MON 3º D | BEL Ret D | FRA Ret D | GBR 3º D | HOL 2º D | GER 4º D | | | | | | | | | | 17 | 5º |
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P83 | BRM P60 H16 | | | | | | | ITA Ret D | EUA Ret D | MEX Ret D | | | | | | | 17 | 5º |
| 1967 | Team Lotus | Lotus 43 | BRM P75 H16 | RSA Ret F | | | | | | | | | | | | | | | 15 | 7º |
| 1967 | Team Lotus | Lotus 33 | Ford Cosworth DFV V8 | | MON 2º F | | | | | | | | | | | | | | 15 | 7º |
| 1967 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV V8 | | | HOL Ret F | BEL Ret F | FRA Ret F | GBR Ret F | GER Ret F | CAN 4º F | ITA Ret F | EUA 2º F | MEX Ret F | | | | | 15 | 7º |
| 1968 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV V8 | RSA 2º F | | | | | | | | | | | | | | | 48 | 1º |
| 1968 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV V8 | | ESP 1º F | MON 1º F | BEL Ret F | HOL 9º F | FRA Ret F | GBR Ret F | GER 2º F | ITA Ret F | CAN 4º F | EUA 2º F | MEX 1º F | | | | 48 | 1º |
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV V8 | RSA 2º F | ESP Ret F | MON 1º F | HOL 7º F | FRA 6º F | GBR 7º F | GER 4º F | ITA 9º F | CAN Ret F | EUA Ret F | | | | | | 19 | 7º |
| 1970 | Rob Walker Racing Team | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV V8 | RSA 6º F | ESP 4º F | | | | | | | | | | | | | | 7 | 13º |
| 1970 | Brooke Bond Oxo Racing/ Rob Walker | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV V8 | | | MON 5º F | BEL Ret F | HOL NC F | FRA 10º F | GBR 6º F | GER Ret F | | | | | | | | 7 | 13º |
| 1970 | Brooke Bond Oxo Racing/ Rob Walker | Lotus 72C | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | | | | | | ITA DNS F | CAN NC F | EUA Ret F | MEX Ret F | | | 7 | 13º |
| 1971 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV V8 | RSA 9º G | | | | | | | | | | | | | | | 2 | 21º |
| 1971 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT34 | Ford Cosworth DFV V8 | | ESP Ret G | MON Ret G | HOL 10º G | FRA Ret G | GBR Ret G | GER 9º G | AUT 5º G | ITA Ret G | CAN Ret G | EUA 7º G | | | | | 2 | 21º |
| 1972 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG Ret G | RSA 6º G | | | | | | | | | | | | | | 4 | 15º |
| 1972 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV V8 | | | ESP 10º G | MON 12º G | BEL Ret G | FRA 10º G | GBR Ret G | GER 6º G | AUT Ret G | ITA 5º G | CAN 8º G | EUA 11º G | | | | 4 | 15º |
| 1973 | Embassy Hill Racing | Shadow DN1 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | ESP Ret G | BEL 9º G | MON Ret G | SUE Ret G | FRA 10º G | GBR Ret G | HOL NC G | GER 13º G | AUT Ret G | ITA 14º G | CAN 16º G | EUA 13º G | 0 | NC (26º) |
| 1974 | Embassy Racing with Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG Ret G | BRA 11º G | RSA 12º G | ESP Ret G | BEL 8º G | MON 7º G | SUE 6º G | HOL Ret G | FRA 13º G | GBR 13º G | GER 9º G | AUT 12º G | ITA 8º G | CAN 14º G | EUA 8º G | 1 | 18º |
| 1975 | Embassy Racing with Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG 10º G | BRA 12º G | RSA NQ G | | | | | | | | | | | | | 0 | NC (28º) |
| 1975 | Embassy Racing with Graham Hill | Hill GH1 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | MON NQ G | | | | | | | | | | | 0 | NC (28º) |
* ↑1 Nos descartes
* ↑2 Carro de Fórmula 2
* ↑3 O piloto inglês perdeu os quatro pontos por ajuda externa e ainda foi penalizado em um minuto pela direção de prova, mas a sua colocação na prova foi mantida.

#### Vitórias de Graham Hill na Fórmula 1

* GP dos Países Baixos de 1962 (Zandvoort)
* GP da Alemanha de 1962 (Nürburgring)
* GP da Itália de 1962 (Monza)
* GP da África do Sul de 1962 (East London)
* GP de Mônaco de 1962 (Monte Carlo)
* GP dos Estados Unidos de 1962 (Watkins Glen)
* GP de Mônaco de 1964 (Monte Carlo)
* GP dos Estados Unidos de 1964 (Watkins Glen)
* GP de Mônaco de 1965 (Monte Carlo)
* GP dos Estados Unidos de 1965 (Watkins Glen)
* GP da Espanha de 1968 (Jarama)
* GP de Mônaco de 1968 (Monte Carlo)
* GP do México de 1968 (Hermanos Rodríguez)
* GP de Mônaco de 1969 (Monte Carlo)

## Outros resultados
### 24 Horas de Le Mans

| Ano | Classe | N# | Equipe | Co-Pilotos | Chassis | Motor | Pneus | Largada | Final | Clas. Pos | Voltas |
| 1958 | S 2000 | 26 | Team Lotus Engineering | Cliff Allison | Lotus Mk15 | Coventry Climax 2.0L I4 | D | - | DNF 53º | - | 3 |
| 1959 | S 3.0 | 30 | Team Lotus Engineering | Derek Jolly | Lotus 15 | Coventry Climax 2.0L I4 | D | | DNF 28º | - | 119 |
| 1960 | S 2.0 | 33 | Porsche KG | Jo Bonnier | Porsche 718/4 RS | Porsche 1.6L Flat-4 | | - | DNF 30º | - | 191 |
| 1961 | GT 3.0 | 18 | North American Racing Team | Graham Hill | Ferrari 250GT SWB | Ferrari 3.0L V12 | | - | DNF 39º | - | 121 |
| 1962 | E +3.0 | 11 | David Brown Racing Dept | Richie Ginther | Aston Martin DP212 | Aston Martin 4.0L I6 | | - | DNF 39º | - | 78 |
| 1963 | - | 00 | Owen Racing Organisation | Richie Ginther | Rover-BRM | Rover 2.0L Turbina | | 49ª | NC 13º | 1º | 310 |
| 1964 | P 5.0 | 14 | Maranello Concessionaires | Jo Bonnier | Ferrari 330P | Ferrari 4.0L V12 | D | 5ª | 2º | 2º | 344 |
| 1965 | P 2.0 | 31 | Owen Racing Organisation | Jackie Stewart | Rover-BRM | Rover 2.0L Turbina | D | 40ª | 10º | 2º | 284 |
| 1966 | P +5.0 | 7 | Alan Mann Racing Ltd. | Brian Muir | Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | G | 6ª | DNF 35º | - | 110 |
| 1972 | S 3.0 | 15 | Equipe Matra-Simca Shell | Henri Pescarolo | Matra-Simca MS670 | Matra 3.0L V12 | G | 2ª | 1º | 1º | 344 |

### 12 Horas de Sebring

| Ano | Equipe | Automóvel | Co-piloto | Posição | Status |
| 1960 | Joakim Bonnier | Porsche 718 RS/60 | Joakim Bonnier | DNF | Motor |
| 1961 | Camoradi International | Maserati Tipo 61 | Stirling Moss | DNF | Tubo de exaustão |
| 1963 | NART | Ferrari 330 TRI/LM | Pedro Rodríguez | 3º | Vitória na classe |
| 1964 | Maranello Concessionaires | Ferrari 330P | Joakim Bonnier | DNF | Caixa de engrenagem |
| 1965 | Mecom Racing Team | Ferrari 330P | Pedro Rodríguez | DNF | |
| 1966 | Alan Mann Racing | Ford GT40 | Jackie Stewart | DNF | Válvula |

### 500 Milhas de Indianápolis

| Ano | Número | Equipe | Chassis | Motor | Largada | Final | Voltas |
| 1966 | 24 | Mecom | Lola | Ford | 15ª | 1º | 200 |
| 1967 | 81 | Granatelli | Lotus | Ford | 31ª | 32º DNF | 23 |
| 1968 | 70 | Granatelli | Lotus | Pratt & Whitney | 2ª | 19º DNF | 110 |
| Largadas | 3 |
| Poles | 0 |
| Primeira fila | 1 |
| Vitórias | 1 |
| Top 5 | 1 |
| Top 10 | 1 |
| Abandonos | 2 |

## Vitória por equipes

* BRM: 10