# Estação Ferroviária de Bombarral

A Estação Ferroviária de Bombarral é uma interface da Linha do Oeste, que serve o concelho de Bombarral, na sub-região Oeste, em Portugal.

## Descrição
### Localização e acessos

Encontra-se junto à Rua Júlio Tornelli, na localidade de Bombarral.

### Infraestrutura

Em 2004, a estação do Bombarral dispunha de um serviço de informação ao público, e ostentava a classificação "E" (Estação) da Rede Ferroviária Nacional, classificação que se mantinha em 2012. O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Figueira da Foz).
Esta interface apresenta duas vias de circulação, eletrificadas em toda a sua extensão, identificadas como I e I, ambas com 332 m de extensão e acessíveis por plataforma de 150 m de comprimento e 76 cm de altura; existe ainda uma via secundária, identificada como III, com comprimento de 336 m que está apenas eletrificada num troço inicial de 30 m.

### Serviços

Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. tipicamente com nove circulações diárias em cada sentido, entre Caldas da Rainha ou Coimbra-B ou Figueira da Foz e Lisboa - Santa Apolónia ou Mira Sintra - Meleças, incluindo um serviço de reforço no trajeto Torres-Caldas; estes serviços são maioritariamente de tipo regional, havendo uma circulação diária em cada sentido de tipo inter-regional (Lisboa-Caldas).

## História

Esta interface insere-se no troço entre Torres Vedras e Leiria da Linha do Oeste, que abriu à exploração a 1 de Agosto de 1887, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.
Em 1880, durante a construção da Linha do Oeste, surgiu a ideia de construir um ramal do Carregado, na Linha do Norte, a Alenquer, que deveria ser posteriormente prolongado até à povoação do Bombarral, ligando desta forma as duas linhas. O concelho de Alenquer tinha uma forte produção agrícola e industrial, que daria um rendimento certo ao ramal, prevendo-se que seria aumentado quando fosse eventualmente prolongado até ao Bombarral. Este projecto foi depois várias vezes modificado, mas nunca chegou a ser construído.
A estação protagonizou um episódio da Implantação da República, a 5 de Outubro de 1910, quando, no dia 3 de Outubro, os republicanos bombarralenses cortaram a linha férrea para impedir a passagem de eventuais reforços militares de apoio à monarquia. A vitória do golpe em Lisboa foi festejada com entusiasmo na vila. Em 1913, existiam serviços de diligências ligando a gare do Bombarral às povoações de Sanguinhal, Cadaval, Chão de Sapo, Boiça e Pragança.
Em 1933, a Junta Autónoma de Estradas realizou o concurso para a construção da E. A. 71-2 entre as localidades do Bombarral e Cadaval, com um ramal rodoviário até à estação ferroviária. Em 1935, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses concluiu a construção de uma cobertura sobre o antigo cais descoberto da estação.
Nos finais da década de 2010 foi finalmente aprovada a modernização e eletrificação da Linha do Oeste; no âmbito do projeto de 2018 para o troço a sul das Caldas da Rainha, a estação do Bombarral foi alvo de remodelação a nível das plataformas e respetivo equipamento, prevendo-se também a substituição do sistema ATV — sinalização para atravessamento de via seguro (passando do PK 87+264 para o PK 87+249). Previa-se a suprissão de duas passagens de nível rodoviárias a sul da estação (PK 86+018 e PK 86+496), e a construção de uma passagem superior pedonal contígua à estação (ao PK 87+383), em substituição de uma passagem de nível pedonal no mesmo local; previa-se que se mantivessem também as passagens rodoviárias inferior (ao PK 88+268) e superior (ao PK 89+257) próximas. Nas proximidades da estação, a sul e a norte, duas curvas foram alvo de ripagem (PK 86+152 a PK 86+522 e PK 88+536 a PK 89+033).
Em Janeiro de 2011, esta estação apresentava duas vias de circulação, identificadas como I e II, ambas com 408 m de comprimento; as duas plataformas tinham, respectivamente, 153 e 84 m de extensão, e 35 e 50 cm de altura, valores que se mantinham em 2022; apresentava ainda duas vias secundárias, identificadas como III e IV, com comprimentos de 284 e 148 m. Esta configuração era já então assaz reduzida em comparação com a de décadas anteriores, que incluía em 1980, e.g., sete agulhas e duas placas giratórias, servindo um total de seis vias numeradas; em 2023, na sequência das obras de eletrificação da Linha do Oeste, foi mais uma vez reduzida para a configuração atual.