# Embraer C-390 Millennium

O Embraer C-390 Millennium é um avião de transporte militar multimissão para uso tático e logístico, reabastecimento em voo e combate a incêndios florestais, desenvolvido e fabricado pela Embraer Defesa e Segurança, subsidiária do grupo brasileiro Embraer.
Sua designação original "Embraer KC-390" foi alterada em novembro de 2019.
A aeronave estabeleceu um novo padrão para o transporte militar médio, visando atender os requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira para substituir o C-130 Hercules. Seu custo de desenvolvimento foi cerca de R$ 2 bilhões de reais.
A fabricante pretende vendê-lo às forças aéreas que utilizam essa classe de cargueiro. É o maior avião militar já fabricado no hemisfério sul.

## Histórico
### Desenvolvimento

O C-390 Millennium foi desenvolvido como um jato militar de transporte, anunciado pela primeira vez na feira de materiais de defesa Latin America Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro, em abril de 2007. Na edição de 2009 do mesmo evento foi anunciado formalmente o lançamento do programa.
É equipado com dois motores turbofan Pratt & Whitney, modelo IAE V2500-E5, com empuxo de 31 330 lbf (139 400 N) cada. Utiliza a tecnologia fly-by-wire em sua aviônica e tem capacidade para transportar 23 toneladas de carga, inclusive veículos.
Em outubro de 2009, o Congresso Brasileiro aprovou a destinação de 305 milhões de reais à Embraer para o desenvolvimento da aeronave. Essa verba foi liberada pela Força Aérea Brasileira (FAB) pelo aval do poder executivo.
No início de março de 2009, o governo brasileiro anunciou um investimento inicial de R$ 50 milhões a R$ 60 milhões. Esse montante representava cerca de 5% do custo de desenvolvimento. Enquanto a empresa não fechava outras parcerias, a FAB preparou a proposta de compra de um lote de trinta unidades, incluindo os dois protótipos. O valor do primeiro contrato deveria chegar a 1,3 bilhão de dólares, em um mercado estimado pela fabricante em 20 bilhões de dólares
Ainda em março de 2009, o governo brasileiro, em meio às turbulências da economia mundial, reiterou investimentos no projeto a fim de garantir empregos na fabricante e dotar sua força aérea com o novo equipamento. Até novembro de 2012, o projeto da nova aeronave fez surgir mil oportunidades de trabalho dentro da própria Embraer, com a criação, no início de 2011, da Embraer Defesa e Segurança (EDS), sediada na cidade de Gavião Peixoto.
Em março de 2013, a FAB e a EDS concluíram a Revisão Crítica de Projeto (CDR) da aeronave.
Após cinco anos de desenvolvimento foram concluídos os modelos para integração de todos os sistemas da aeronave e simulações de voo, realizadas em mock-up, que são simuladores em tamanho real da cabine de comando.
O desenvolvimento do projeto e a produção, envolvendo a integração de tecnologias, sistemas eletrônicos e aviônica, foram de responsabilidade da Embraer Defesa e Segurança e contou com R$ 4,5 bilhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), além de R$ 5,5 bilhões em programas militares da marinha e aeronáutica. A FAB investiu US$ 2 bilhões no projeto, desenvolvimento e montagem dos dois protótipos. Em 2019 adquiriu 28 unidades do cargueiro, ao custo de R$ 7,2 bilhões.

### Parcerias

Para o desenvolvimento e produção da aeronave, a Embraer firmou parcerias com empresas da Argentina, Portugal e Chéquia. A empresa brasileira fornece a seção dianteira da fuselagem com a cabine de pilotagem, asas, seção intermediária da fuselagem e estabilizadores vertical e horizontal. Executa também a integração dos comandos de voo, softwares, aviônica e equipamentos como os trens de pouso, que também produz, através de sua subsidiária Eleb. A Argentina, por meio da FAdEA, fornece as portas do trem de pouso dianteiro, porta dianteira direita, parte da rampa de acesso traseira, flaps e cone de cauda. Portugal, por meio da OGMA, fornece a seção central da fuselagem, sponson e portas do trem de pouso principal e leme de profundidade. A Chéquia fornece a porta dianteira esquerda, portas traseiras, parte da rampa de acesso traseira e a seção traseira da fuselagem.

### Protótipos, início da produção e certificação

Dois protótipos foram previstos no programa de desenvolvimento, montados na unidade Embraer Defesa e Segurança em Gavião Peixoto, no interior do estado de São Paulo. O primeiro protótipo (PT-ZNF) foi apresentado em 21 de outubro de 2014 e voou pela primeira vez em 3 de fevereiro de 2015. Em fevereiro de 2016, o primeiro protótipo havia cumprido mais de cem horas de voo.
A montagem do segundo protótipo (PT-ZNJ) foi concluída em março de 2016 e voou no dia 28 de abril.
Em 21 de junho de 2016, a FAB e a Embraer realizaram com sucesso o primeiro lançamento de paraquedistas.
O cronograma de desenvolvimento do C-390 Millennium sofreu atraso de dois anos, por conta de restrições orçamentárias governamentais. A certificação e as primeiras entregas para a FAB foram previstas para 2018. O segundo país a receber a aeronave foi Portugal, em outubro de 2022.
Em fevereiro de 2017 foi iniciada a produção em série na unidade da EDS em Gavião Peixoto. A primeira aeronave de série tinha previsão inicial para entrega à FAB no final de 2018. No entanto, com a perda de um dos protótipos em um acidente ocorrido meses antes, durante um teste em maio, a primeira unidade de produção foi utilizada para dar continuidade aos testes. A primeira das três unidades da série prevista para entrega em 2019, voou pela primeira vez em 9 de outubro de 2018. Em 19 de outubro, dez dias depois do voo inaugural da primeira unidade de série, o cargueiro recebeu a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), habilitando a aeronave para comercialização e operação em todo o território brasileiro.
No final de outubro de 2019 foram realizados no espaço aéreo de Canoas, Rio Grande do Sul, os testes de chaff & flare, testes das contramedidas eletrônicas para evitar a localização por radares e desviar mísseis inimigos, utilizando dispositivos irradiadores de infravermelho.
O ensaio de frio extremo (cold soak) foi realizado em fevereiro de 2021, em Fairbanks, no Alasca, para cumprir mais um passo da certificação. Nas operações para o ensaio, o C-390 realizou o voo com maior duração que havia feito até então – 6h28, de Moses Lake, em Washington, até Fairbanks. A aeronave foi submetida durante um longo período a temperaturas extremamente baixas, com picos de -37,8 °C. Durante a exposição a essas temperaturas, foram realizados testes operacionais do radar, controles de voo, motores, dos sistemas aviônicos, e outros.
O ensaio para a certificação operacional de reabastecimento em voo foi realizado em 26 de março de 2021, em Gavião Peixoto. O procedimento envolveu duas aeronaves KC-390, sendo a certificação referente à operação da aeronave que é reabastecida. O ensaio foi conduzido por pilotos e engenheiros do Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo, subordinado ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, e supervisionado por engenheiros do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial, instituto também subordinado ao DCTA e responsável pela certificação. Foi avaliada a versatilidade da aeronave na operação de reabastecimento em voo, tanto para o seu posicionamento relativo ao avião reabastecedor, como o acoplamento da mangueira de transferência de combustível.
Os testes em voo para a capacidade de combate a incêndios florestais foram concluídos em 5 de setembro de 2022, com a certificação do Sistema Modular Aerotransportado de Combate a Incêndios (Modular Airborne Fire Fighting System - MAFFS II). O sistema é capaz de lançar até 11 300 litros de água, que pode ser misturada a um retardante de fogo, de acordo com os critérios de uso do solo. Projetado para fazer interface com o Sistema de Manuseio de Carga (Cargo Handling System), o MAFFS II é instalado no compartimento de carga utilizando o próprio trailer da aeronave e requer apenas energia fornecida pela aeronave para operar. O bocal de lançamento é montado próximo à porta lateral, sem necessidade de modificação estrutural.

## Missões

* Transporte e lançamento de cargas e tropas;
* Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo;
* Evacuação Aeromédica (UTI móvel, remoção de feridos);
* Transporte de cargas paletizadas;
* Transporte de veículos leves e médios;
* Ajuda humanitária;
* Lançamento a baixa altura (LAPES - Low Altitude Parachute Extracting System);
* Lançamento de cargas e paraquedistas em todas as altitudes;
* Operação em pistas não pavimentadas e curtas;
* Combate a incêndios florestais.
Segundo a diretoria do programa, o cargueiro pode também ser adaptado para atender alguns segmentos civis, como indústrias de mineração e petróleo. Essa adaptação é possibilitada pelo alto grau de modularidade na reconfiguração dos sistemas de missões.

## Ficha técnica

Especificações.

### Dimensões externas

* Envergadura: 35,05 m
* Comprimento: 35,20 m
* Altura: 11,84 m

### Dimensões internas do compartimento de carga

* Comprimento máximo: 18,54 m
* Altura máxima: 3,20 m
* Largura máxima: 3.45 m

### Pesos e capacidades

* Vazio: 51 000 kg (112 000 lb)
* Máximo de decolagem (MTOW) 67 000 kg (148 000 lb) (missões táticas); 74 400 kg (164 000 lb) (normal) e 81 000 kg (179 000 lb) (transporte logístico)
* Carga útil máxima: 26 000 kg (57 300 lb)
* Combustível nas asas: 23 200 litros (6 130 galões)
* Tripulação: Três (um piloto, um co-piloto e um engenheiro de voo) e oitenta soldados equipados ou 64 paraquedistas (configuração típica)

### Desempenho

* Velocidade máxima: 0,8 Ma (988 km/h)
* Velocidade máxima de cruzeiro: 470 kn (870 km/h)
* Alcance com carga útil máxima: 1 520 m.n. (2 820 km)
* Alcance de traslado: 3 310 m.n. (6 130 km)
* Transferência de combustível: 2 495 km (raio de missão REVO)
* Altitude máxima da operação: 36 000 ft (11 000 m)
* Distância de decolagem: 1 100 m (missões táticas); 1 300 m (normal) e 1 630 m (transporte logístico)

### Estrutura

* Fator de carga: 3,0 g (missões táticas em pista semipreparada); 2,5 g (normal) e 2,25 g (transporte logístico)
* Pressurização: 7,6 psi (52 400 Pa)

### Propulsão

* Dois Turbofans Pratt & Whitney IAE V2500-E5 - 31 330 lbf (139 400 N) de empuxo cada.

### Sistemas e equipamentos

* RWR / chaff & flare (sistemas de autodefesa)
* DIRCM - Directional Infrared Countermeasures (sistemas de autodefesa)
* Sistema de reabastecimento em voo
* Sistema HUD duplo
* Iluminação da cabina compatível com sistemas de visão noturna
* Sistema de cálculo preciso do ponto de lançamento de carga
* EEPGS – Emergency Electric Power Generator System (Sistema de emergência de geração de energia elétrica) do tipo RAT (turbina eólica de emergência)
* MAFFS II – Modular Airborne Fire Fighting System (Sistema Modular Aerotransportado de Combate a Incêndios)

## Operadores
### Confirmados

Países que assinaram contratos de compra da aeronave. No total, foram vendidas 41 aeronaves e uma opção de compra.
* Brasil — Inicialmente, trinta aeronaves (incluindo os dois protótipos) seriam entregues à Força Aérea Brasileira. Em novembro de 2021, o Ministério da Aeronáutica oficializou a intenção unilateral de reduzir as encomendas contratadas para quinze unidades. Em fevereiro de 2022, um novo acordo foi feito para fornecimento de 22 aeronaves, com entregas prevista até 2034.
* Hungria — duas unidades, em novembro de 2020.
* Portugal — cinco unidades, com opção para mais uma, a partir de 2022.
* Países Baixos — cinco unidades a serem encomendados para substituir seus C-130 Hercules, a partir de 2026.
* Austria — quatro unidades para substituir seus C-130 Hercules.
* Chéquia — duas aeronaves, em outubro de 2023.
* Coreia do Sul — Em dezembro de 2023, a Embraer venceu a licitação pública realizada pela Coreia do Sul para compra de um novo cargueiro para Força Aérea da Coreia do Sul, o número de aeronaves não foi divulgado.

### Potenciais

Países que assinaram cartas de intenções de compra, mas não formalizaram os acordos. Total de 24 unidades anunciadas.
* Colômbia — doze aeronaves
* Chile — seis aeronaves
* Argentina — seis aeronaves
* Suécia — De acordo com o ministro da Defesa, José Múcio, a Suécia manisfestou interesse na potencial compra de três aviões cargueiros C-390. (intenção de compra em acordo assinado pelo projeto FX-2 da FAB).

### Em negociação

Vários países fizeram contatos para avaliar a aeronave como possível substituição da atual frota de aviões cargueiros, porém, não manifestaram intenção de compras.
* Bolívia - seis aeronaves. Interesse não confirmado pela Embraer nem pelo governo da Bolívia, mas confirmado por autoridades brasileiras.
* Emirados Árabes Unidos — quantidade não divulgada. Interesse no cargueiro manifestado pelo governo dos Emirados Árabes Unidos.
* Hungria — seis aeronaves, em dois lotes com três aeronaves. O embaixador brasileiro na Hungria, José Costa, afirmou em 2019 que as negociações para compra do C-390 pela Hungria estavam em estado avançado. Em 2020, duas foram vendidas.
* Itália — quantidade não divulgada. Interesse no cargueiro manifestado pelo governo italiano.
* Polónia — quantidade não divulgada.
* Ucrânia — quantidade não divulgada. Interesse no cargueiro manifestado pelo governo ucraniano.
* África do Sul — quantidade não divulgada.
* Egito — quantidade não divulgada.
* Índia — quantidade não divulgada
* Chéquia — quantidade não divulgada
* Ruanda — quantidade não divulgada
* Suécia — quantidade não divulgada. Ministro da Defesa da Suécia Carl-Oskar Bohlin confirma que o C-390 Millennium é uma das opções que o país considera. O avião será uma "moeda de troca" para os caças Saab JAS 39 Gripen.

### Pedidos cancelados

* Alemanha — quatro a seis aeronaves, que seriam operadas em conjunto com a França e outros países europeus, membros da OTAN. A Alemanha anunciou formalmente que iria operar dez C-130 (seis alemães e quatro franceses). O acordo de cooperação ainda necessitaria ser aprovado pelo parlamento alemão.
* Nova Zelândia — cinco aeronaves. O governo neozelandês optou pelo Lockheed C-130J como substituto dos antigos C-130 Hercules.

## Contratos e entregas
### Brasil

A Embraer assinou com o governo brasileiro o primeiro contrato para produção em série do cargueiro em 20 de maio de 2014, em um negócio estimado em R$ 7,2 bilhões, que incluía suporte logístico, peças sobressalentes e manutenção. A primeira entrega sofreu um atraso de quase um ano, devido a um acidente com um protótipo em maio de 2018 durante os testes. Para que o programa não fosse interrompido, a FAB concordou em disponibilizar duas aeronaves de produção (002 e 003) para serem utilizadas na finalização da campanha de teste de voo.
A Força Aérea Brasileira (FAB) recebeu a primeira aeronave no dia 4 de setembro de 2019, entregue na Base Aérea de Anápolis, em Goiás. Até setembro de 2024, foram entregues sete unidades, incorporadas ao Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT)-Esquadrão Zeus, sediado em Anápolis e ao Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Transporte (1º/1º GT)-Esquadrão Gordo, sediado na Base Aérea do Galeão, Rio de Janeiro.
Em abril de 2021, o Ministério da Aeronáutica iniciou negociações com a Embraer, para a redução do número de encomendas. Depois de várias tentativas de acordo que se estenderam por mais de seis meses, e com a recusa da proposta pela Embraer, em 12 de novembro o governo anunciou oficialmente a intenção de reduzir a quantidade prevista nos contratos, de 28 para 15 aeronaves. Três meses depois, em fevereiro de 2022, a Embraer comunicou que havia chegado a um acordo com a FAB, tendo sido ajustado o contrato, reduzindo de 28 para 22 unidades, com a previsão das entregas estendida até 2034. Segundo a empresa, a quantidade e o novo prazo foram ajustados adequando-se "às condições orçamentárias da FAB ao mesmo tempo em que permite à Embraer um melhor planejamento de longo prazo junto aos seus fornecedores".

### Portugal

A compra de cinco aeronaves foi confirmada em julho de 2019, com previsão de serem entregues de 2023 a 2027. O contrato foi assinado em 22 de agosto do mesmo ano, sendo a primeira venda internacional oficializada. O valor do negócio foi de € 827 milhões (US$ 917 milhões).
A primeira das cinco aeronaves da Força Aérea Portuguesa (FAP) foi recebida no dia 16 de outubro de 2022 na Base Aérea N.º 11, em Beja, iniciando-se a fase de integração e certificação de sistemas pelos portugueses. A segunda aeronave da Força Aérea Portuguesa (FAP) foi recebida no dia 26 de junho de 2024, nas instalações da Embraer, em Gavião Peixoto.

### Hungria

Compra de duas aeronaves, assinada em 17 de novembro de 2020, com entregas programadas para 2023 e 2024. O valor do negócio é estimado em US$ 300 milhões ou R$ 1,67 bilhões com o câmbio de novembro de 2020. venda não foi informado. A versão comprada é a primeira em que o interior da aeronave pode ser convertida em uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI).
A primeira das duas aeronaves da Força Aérea da Hungria foi recebida no dia 5 de setembro de 2024, em Budapeste, Hungria. A aeronave será a primeira do mundo equipada com uma Unidade de Terapia Intensiva roll-on/roll-off, estando ainda mais bem equipada para realizar missões humanitárias e Missões de Evacuação Médica.

## Principais missões realizadas

* Uma das primeiras missões reais do Embraer C-390 Millennium foi durante a pandemia de COVID-19, quando duas aeronaves foram utilizadas no transporte de veículos, equipamentos e medicamentos.
* Durante o conflito russo-ucraniano de 2022 foi enviado um C-390 e um VC-99B Legacy, com a missão de resgatar cidadãos brasileiros e de outros países. A missão também levou cerca de doze toneladas de insumos e mantimentos para ajuda humanitária à Ucrânia e resgatou cidadãos brasileiros, ucranianos, argentinos e colombianos, transportados para o Brasil.
* Em junho de 2022, um C-390 do Esquadrão Gordo (1º/1º GT) participou pela primeira vez da Campanha Antártica Brasileira, lançando cargas de suprimento para a Estação Antártica Comandante Ferraz.
* Em agosto de 2022 foi realizada a primeira missão de reabastecimento em voo (REVO) do KC-390 na Força Aérea Brasileira (FAB).
* O Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus – efetuou pela primeira vez na história da aeronave KC-390 Millennium, da Força Aérea Brasileira (FAB), um pouso em aeródromo de elevada altitude, na cidade de Jauja, no Peru. O pouso foi realizado durante o Exercício Cooperación IX, no dia 11/05, a 11.034 pés, o que corresponde a mais de 3 300 metros de altitude.

## Acidentes e incidentes

Em novembro de 2017 foi reportada a ocorrência de um incidente em ensaio em 12 de outubro do mesmo ano, no qual o primeiro protótipo (PT-ZNF) teve inesperada e substancial perda de altitude, superada após a realização de procedimentos de recuperação pelos pilotos. A mídia especializada relatou que o incidente, durante ensaio em voo para situação de estol, ocorreu pouco antes da aeronave atingir o nível máximo de estol, quando teria ocorrido uma perda de sustentação, provocada por uma alteração repentina do centro de gravidade. Isso teria feito com que o cargueiro perdesse altitude rapidamente e a tripulação só teria conseguido retomar o controle a 1 000 pés (300 metros) de altitude do solo. A provável causa, informada por um engenheiro do programa, teria sido o desprendimento de um equipamento de teste que se deslocou para a parte traseira do compartimento de carga. Como o inesperado desbalanceamento da carga da aeronave teria ocorrido no momento mais crítico (chamado "pré-estol"), a perda de sustentação foi inevitável. A Embraer confirmou o incidente, relatando que houve algumas avarias na aeronave, mas não relacionou o fato a uma alteração do centro de gravidade nem o desprendimento do equipamento, informou que o incidente estaria sob investigação e que não haveria atraso para a primeira entrega da aeronave.
Em maio de 2018, o mesmo protótipo (PT-ZNF) saiu da pista do aeroporto de Gavião Peixoto durante a realização de testes em solo, ocasionando danos aos trens de pouso e a parte estrutural da fuselagem. Por conta dos danos ao protótipo, a empresa registrou perdas de cerca de 127 milhões de dólares e a entrega do primeiro C-390 Millennium, anteriormente prevista para o final de 2018, foi adiada para 2019.