# Voo 3739 da Aeroflot

Voo Aeroflot 3739 (em russo: Рейс 3739 Аэрофлота Reys 3739 Aeroflota) era um voo doméstico regular russo de Irkutsk para o Aeroporto de Pulkovo em São Petersburgo (com uma escala no Aeroporto de Tolmachevo em Novosibirsk) que caiu durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Irkutsk em 9 de fevereiro de 1976. Vinte e quatro das 114 pessoas a bordo morreram no acidente.

## Aeronave e tripulação

A aeronave envolvida no acidente era um Tupolev Tu-104A, registrado na Aeroflot. Fez seu primeiro voo em 26 de novembro de 1956 e foi entregue a Irkutsk em dezembro de 1957, após ter sido usada em voos de teste. Inicialmente configurada para 70 passageiros, foi posteriormente reconfigurada para 85 lugares. Na época do acidente, a aeronave acumulava 22.069 horas de voo e 10.308 ciclos de pressurização.
A tripulação de cabine de comando incluía:
* Ivan Nikolaevich Svistunov como comandante
* Anatoly Fedorovich Grafenkov como Primeiro oficial
* Yuri Mikhailovich Krasnoyarsk como navegador
* Vladimir Nikolaevich Dubrovsky como navegador em treinamento
* Nikolai Yefimovich Konshin como engenheiro de voo
* German Vladimirovich Firstov como operador de rádio
* Ariada Leonidova Shabalina como comissária-instrutora
* A tripulação de cabine consistia em três comissários de bordo.

## Sequência de eventos

Inicialmente, 99 passageiros embarcaram no avião em Irkutsk. Posteriormente, mais 5 passageiros sem constar no manifesto foram autorizados a embarcar, quatro deles com bilhetes e um (o filho adulto do operador de rádio) sem bilhete. Dois dos passageiros sem assento foram colocados nos banheiros, dois na parte frontal da aeronave, e o filho do operador de rádio sentou-se na cabine de comando. Nenhum dos cinco passageiros adicionais constava na documentação do voo. Não está totalmente claro onde permaneceram os demais passageiros sem assento.
O Voo 3739 iniciou a decolagem de Irkutsk às 8h15, horário local, no rumo 116°. Durante a decolagem, a aeronave começou a inclinar para a direita, mas, com esforço considerável, os pilotos chegaram a incliná-la 20° para a esquerda na tentativa de nivelá-la. O avião se desprendeu da pista a 300 km/h (190 mph), quando os pilotos conseguiram temporariamente nivelá-lo, apenas para a aeronave voltar a se inclinar à direita novamente a aproximadamente 30 metros (98 pé) de altura. Perdendo altitude rapidamente, o avião caiu oito segundos após se separar da pista, com uma inclinação de 70° para a direita, apenas 180 metrôs além da extremidade sudeste da pista. Um Chosonminhang (atual Air Koryo) Tupolev Tu-154, registrado como P-551, foi danificado após ser atingido pela aeronave durante o acidente.

## Investigação

Inicialmente, os investigadores suspeitaram que a asa direita tivesse sido modificada durante a manutenção, de modo a criar um desequilíbrio aerodinâmico. Para confirmar essa hipótese, os destroços da asa direita foram enviados ao Instituto Central de Aerodinâmica e Hidrodinâmica, onde engenheiros concluíram que a asa direita estava totalmente funcional até o momento do impacto. Os investigadores recriaram a trajetória do voo até o impacto em outro Tupolev Tu-104 e publicaram suas descobertas. Os testes de voo mostraram que o Tupolev Tu-104 tinha tendência a inclinar em caso de vento lateral. Em baixa altitude, a resposta dos pilotos de ajustar apenas os ailerons não era suficiente; a reação adequada seria reduzir rapidamente os motores. Concluiu-se que, assim que a aeronave se desprendeu da pista, ela excedera os 2-3° de ângulo de decolagem recomendados pelo manual de voo, embora ainda estivesse 3-4° distante do ângulo de estol; acredita-se que o vento tenha contribuído para empurrar a asa direita. Cálculos indicaram ainda que o tanque de combustível do lado direito tinha cerca de 1 300−1 500 quilogramas (−441 lb) a mais do que o esquerdo, o que contribuiu para a inclinação.

## Causas

A comissão do Ministério da Indústria da Aviação da URSS encarregada de investigar o acidente concluiu que as causas foram as seguintes:
* A aeronave foi reabastecida de forma assimétrica, com cerca de 1300 a 1500 quilos a mais de combustível nos tanques da asa direita, ocasionando a inclinação para a direita;
* Resposta inadequada dos pilotos à emergência, ignorando o alarme automático de ângulo de ataque e de sobrecarga (vertical) por oito segundos antes de reagirem;
* Aumento da inclinação à direita assim que a aeronave se separou da pista, não sendo possível corrigi-la apenas com os ailerons.