# Circuito de Spa-Francorchamps

O Circuito de Spa-Francorchamps é um autódromo belga localizado nos arredores das cidades de Spa, Stavelot e Malmedy, na província de Liège. É conhecido pela sua história e importância, sendo uma das grandes catedrais do automobilismo. Recebe a Fórmula 1 e as 24 Horas de Spa anualmente.

## A pista
### História

Em 1921, Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem idealizaram este circuito, que veio a receber a sua primeira prova em 1922, apesar da inauguração estar prevista para Agosto de 1921, mas na altura só houve um concorrente, por isso, a prova foi cancelada. Dois anos mais tarde realizou-se pela primeira vez as 24 Horas de Spa e em 1950, realizou-se o primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1.
Inicialmente, Spa-Francorchamps não era um circuito permanente, usava estradas públicas que passavam pelas colinas Ardennes, entre a vila Francorchamps (situada em Stavelot) e Malmedy. Tinha uma forma triangular e estendia-se por cerca de 15 km. Esta versão do circuito consistia num circuito muito rápido e exigente, o que obrigava a uma pilotagem mais rigorosa do que num circuito de velocidades mediana, sendo mais um fator apelativo que ajudou Spa a ficar muito famoso desde o início.
Naquela época, os belgas se orgulhavam do fato de terem um circuito muito rápido, por isso, removeram o trecho Douane Ancienne, que se situava no início do circuito, dando origem ao famoso conjunto de curvas Eau Rouge e Raidillon, melhorando assim, a velocidade média do circuito. Depois dessas curvas, o circuito continuava subindo até à zona mais alta do circuito, as curvas Kemmel, atualmente transformadas em reta. Esta subida terminava em Les Combes, uma esquerda que iniciava uma descida para Burnenville. Depois passava-se por esta aldeia realizando uma direita muito rápida, sempre em aceleração. Chegando perto de Malmedy, a reta Masta começava e terminava na curva Masta Kink, antes de chegar à cidade de Stavelot. Em seguida, a pista atravessava uma secção em linha reta com algumas curvas chamadas de La Carriere, passando por duas esquerdas rapidíssimas, a primeira sem nome e a segunda chamada de Blanchimont, até que no fim chegava-se à La Source, um gancho para a direita, no qual os carros chegavam com muita velocidade e por isso os pilotos tinham que realizar uma travada muito forte. Com este layout, a extensão do circuito passou para 14,12 km.
As características de Spa-Francorchamps naquela altura o tornava em um circuito muito perigoso, no qual se assistiu a muitas mortes. Para diminuir a possibilidade de mortes, em 1970 fez-se algumas alterações que não alteraram muito o layout do circuito, mas diminuíram, como pretendido, as mortes.
Outra característica atrativa do circuito era o clima da floresta Ardennes, que era muito imprevisível e o circuito era de tal forma extenso que era possível estar a chover numa zona do circuito e na outra a pista estar completamente seca.
Presente desde o início oficial da Fórmula 1 em 1950, ficou ausente entre 1971 e 1982. Neste período, o Grande Prêmio da Bélgica realizou-se em 1972 e 1974 em Nivelles, enquanto que em 1973, de 1975 a 1982 e 1984 em Zolder.
A pista foi remodelada e em 1983, Spa-Francorchamps voltou a receber um Grande Prêmio, mas nesse ano ele foi apresentado com um novo layout e, embora o novo circuito tivesse a metade do comprimento original, ele manteve muitas das características anteriores. Mesmo com esta redução, o clima foi sempre um fator instável e, embora com menos probabilidade, ainda era possível que chovesse numa zona do circuito e outra zona esteve completamente seca.
No ano seguinte, ainda se realizou um Grande Prêmio em Zolder, mas em 1985 voltou definitivamente para a Fórmula 1 e até agora, foi sempre Spa-Francorchamps que abrigou o Grande Prêmio da Bélgica desde essa altura. Ficou ausente, novamente, do calendário em 2003 e 2006, supostamente, por motivos comerciais.
Michael Schumacher foi quem venceu mais corridas em Spa, registando seis vitórias, um recorde aplicável a todas as versões do circuito.

### Eau Rouge e Raidillon

A combinação das curvas Eau Rouge e Raidillon são a mais famosa, e, na opinião unânime dos pilotos de Fórmula 1, a mais traiçoeira, difícil e prazerosa curva do automobilismo. Segundo a revista Mundo Estranho (edição 49), ela é o trecho mais perigoso dos circuitos de F-1. Além disso, por ser uma curva em “S” de alta antecedido por uma generosa descida, ela é a única curva no qual o grande desafio é a força G vertical, e não lateral. Desde sua inauguração, o circuito de Spa-Francorchamps foi modificado várias vezes, com redução do tamanho de 15 para sete quilômetros e reformulações visando maior segurança. A Eau Rouge, entretanto, nunca foi modificada. Em 1994, porém, ela foi transformada em uma chicane usando pilhas de pneus em resposta as mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna em Imola. No entanto, essa modificação durou apenas um ano. Já na edição de 1995, o autódromo de Spa-Francorchamps voltaria a usar a Eau Rouge clássica até os dias atuais.
O seu nome (Eau Rouge, em francês, quer dizer "Água Vermelha") provem de um pequeno rio junto a pista que tem essa cor.
Ela está localizada logo no início da volta. Depois de passar pelo hairpin La Source, os pilotos descem em velocidade máxima até a curva. A Eau Rouge é formada por três curvas em níveis distintos. Primeiro, vira-se para a esquerda, sobre uma leve subida. Depois, vira-se para a direita. Nesse momento, passando sobre uma subida repentina, o piloto precisa aliviar a pressão sobre o acelerador e diminuir um pouco a velocidade. A última curva é feita para a esquerda, de onde se atinge o início de uma longa reta, a Kemmel Straight. O grande problema da curva é a mudança brusca do relevo: primeiro vem uma descida e depois uma curva subindo, o que não permite que o piloto veja onde ela acaba. Para piorar, a curva é longa, o que faz com que quem tira o pé do acelerador no meio dela perca preciosos segundos.

#### "Vitimas" da Eau Rouge e Raidillon

* 1985: Stefan Bellof - Bellof perseguia Jacky Ickx. Na descida até à aproximação a Eau Rouge, os dois carros se tocaram e Bellof, de 27 anos, bateu de frente contra o muro e morreu.
* 1999: Jacques Villeneuve - Depois da colisão, Villeneuve descreveu o acidente como "o maior acidente de sua carreira".
* 1999: Ricardo Zonta, companheiro de Villeneuve na BAR, resolveu "imitar" o canadense e conseguiu: também bateu forte contra os pneus de proteção, após capotar. O piloto, assim como Villeneuve, nada sofreu.
* 2016: Kevin Magnussen - Perdeu o controle da Renault na desafiadora subida da Eau Rouge e bateu violentamente na barreira de proteção de localizada na saída da curva. O impacto foi tão forte que o protetor do cockpit foi arremessado. O safety car foi acionado, mas os fiscais tiveram dificuldades para reconstruir a proteção de pneus, a bandeira vermelha precisou ser acionada e a corrida ficou paralisada por 20 minutos. O piloto não sofreu ferimentos graves, apenas um corte no tornozelo, e saiu mancando do carro. Ele foi para um hospital próximo ao autódromo para exames.
* 2019: Anthoine Hubert - Se envolveu em um grave acidente durante a Fórmula 2, após perder o controle e ser atingido lateralmente pelo piloto Juan Manuel Correa. Após o acidente, ele foi transportado para o centro médico do circuito, entretanto morreu devido aos ferimentos.

### O traçado atual

Atualmente, Spa-Francorchamps ainda integra o Campeonato mundial de Fórmula 1, estando, juntamente com Silverstone, Mônaco, e Monza, na lista dos circuitos clássicos utilizados atualmente. Mesmo passados todos estes anos, Spa ainda é uma pista muito importante. É o circuito preferido da maioria dos pilotos e não é difícil saber porquê.
A maioria das pessoas relacionadas com a Fórmula 1, desde profissionais a fãs, acreditam que quando o circuito diminuiu para metade do seu perímetro, ficou melhor, pois manteve-se um circuito rápido, com curvas rápidas e clima instável. É um circuito bastante completo e variado, com os três sectores bem distribuídos, cada um com suas características.
O primeiro sector começa com a La Source, que continuou a ser um gancho. Interessantemente, esta de última passou para primeira curva, pois a meta passou para a reta de cima. Depois, percorre-se a antiga reta da meta que vai dar à Eau Rouge, percorrida a mais de 300 Km/h por um carro de Fórmula 1, e continua até ao final da gigantesca subida em reta, a chamada Kemmel. Concluindo, neste setor só se trava em La Source, depois, se está em aceleração, até à travada para a chicane Les Combes, que outrora também era a travada desta zona, embora fosse uma curva para a esquerda localizada em outra zona.
Enquanto o primeiro setor caracteriza-se por ser rápido, o segundo caracteriza-se por ser técnico. A maior parte das curvas integram este setor, e são curvas médias e rápidas. A curva Bruxelles é a curva mais lenta, sendo um ganho largo que forma uma descida. Este sector técnico termina com a curva stavelot e assim inicia-se o terceiro setor, também caracterizado por ser muito rápido. A única travada deste setor é para a chicane Bus Stop, localizada na entrada para a reta da meta. Assim como o primeiro setor, só tem uma travada e ambas as travadas são fortes.
Apesar de seu layout muito alterado, manteve suas características principais e mesmo com curvas mais lentas, 71% deste traçado é percorrido em aceleração total e, exceptuando a curva La Source e a chicane Bus Stop, as curvas deste circuito são realizadas em velocidades superiores a 140 km/h.
A pista ainda tem outra característica apelativa. No calendário atual, Spa-Francorchamps é o circuito com maior diferença de altitude entre a zona mais baixa e a zona mais alta do circuito e também possui o maior trecho em declive. Desde a reta que antecede a curva Rivage até setenta metros depois da curva de Stavelot são percorridos 2,5 km a descer.

## Vencedores

O fundo rosa indica que a prova não fez parte do Mundial de Fórmula 1.
O fundo creme indica a prova fez parte do Campeonato Europeu de Automobilismo, anterior à 2ª Guerra Mundial.
| Ano | Piloto | Equipe | Detalhes |
| 2024 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2023 | Max Verstappen | Red Bull-Honda RBPT | Detalhes |
| 2022 | Max Verstappen | Red Bull-RBPT | Detalhes |
| 2021 | Max Verstappen | Red Bull-Honda | Detalhes |
| 2020 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2019 | Charles Leclerc | Ferrari | Detalhes |
| 2018 | Sebastian Vettel | Ferrari | Detalhes |
| 2017 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2016 | Nico Rosberg | Mercedes | Detalhes |
| 2015 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2014 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | Detalhes |
| 2013 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | Detalhes |
| 2012 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2011 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | Detalhes |
| 2010 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2009 | Kimi Räikkönen | Ferrari | Detalhes |
| 2008 | Felipe Massa | Ferrari | Detalhes |
| 2007 | Kimi Räikkönen | Ferrari | Detalhes |
| Não houve em 2006 ||||
| 2005 | Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2004 | Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| Não houve em 2003 ||||
| 2002 | Michael Schumacher | Ferrari | Detalhes |
| 2001 | Michael Schumacher | Ferrari | Detalhes |
| 2000 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 1999 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 1998 | Damon Hill | Jordan-Mugen/Honda | Detalhes |
| 1997 | Michael Schumacher | Ferrari | Detalhes |
| 1996 | Michael Schumacher | Ferrari | Detalhes |
| 1995 | Michael Schumacher | Benetton-Renault | Detalhes |
| 1994 | Damon Hill | Williams-Renault | Detalhes |
| 1993 | Damon Hill | Williams-Renault | Detalhes |
| 1992 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | Detalhes |
| 1991 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Detalhes |
| 1990 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Detalhes |
| 1989 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Detalhes |
| 1988 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Detalhes |
| 1987 | Alain Prost | McLaren-TAG/Porsche | Detalhes |
| 1986 | Nigel Mansell | Williams-Honda | Detalhes |
| 1985 | Ayrton Senna | Lotus-Renault | Detalhes |
| Não houve em 1984 ||||
| 1983 | Alain Prost | Renault | Detalhes |
| Não houve de 1971 a 1982 ||||
| 1970 | Pedro Rodríguez | BRM | Detalhes |
| Não houve em 1969 ||||
| 1968 | Bruce McLaren | McLaren-Ford | Detalhes |
| 1967 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | Detalhes |
| 1966 | John Surtees | Ferrari | Detalhes |
| 1965 | Jim Clark | Lotus-Climax | Detalhes |
| 1964 | Jim Clark | Lotus-Climax | Detalhes |
| 1963 | Jim Clark | Lotus-Climax | Detalhes |
| 1962 | Jim Clark | Lotus-Climax | Detalhes |
| 1961 | Phil Hill | Ferrari | Detalhes |
| 1960 | Jack Brabham | Cooper-Climax | Detalhes |
| Não houve em 1959 ||||
| 1958 | Tony Brooks | Vanwall | Detalhes |
| Não houve em 1957 ||||
| 1956 | Peter Collins | Ferrari | Detalhes |
| 1955 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Detalhes |
| 1954 | Juan Manuel Fangio | Maserati | Detalhes |
| 1953 | Alberto Ascari | Ferrari | Detalhes |
| 1952 | Alberto Ascari | Ferrari | Detalhes |
| 1951 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Detalhes |
| 1950 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Detalhes |
| 1949 | Louis Rosier | Talbot | Detalhes |
| Não houve em 1948 ||||
| 1947 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo | Detalhes |
| 1946 | Eugène Chaboud | Delage | Detalhes |
| Não houve de 1940 a 1945 ||||
| 1939 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Detalhes |
| Não houve em 1938 ||||
| 1937 | Rudolf Hasse | Auto Union | Detalhes |
| Não houve em 1936 ||||
| 1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Detalhes |
| 1934 | René Dreyfus | Bugatti | Detalhes |
| 1933 | Tazio Nuvolari | Maserati | Detalhes |
| Não houve em 1932 ||||
| 1931 | William Grover-Williams Carlo A. Conelli | Bugatti | Detalhes |
| 1930 | Louis Chiron | Bugatti | Detalhes |
| Não houve de 1926 a 1929 ||||
| 1925 | Antonio Ascari | Alfa Romeo | Detalhes |

### Por pilotos, equipes e países que mais venceram

Pilotos :
| Vitórias | Pilotos | Edições |
| 6 | Michael Schumacher | 1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002 |
| 5 | Ayrton Senna | 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 |
| 5 | Lewis Hamilton | 2010, 2015, 2017, 2020, 2024 |
| 4 | Jim Clark | 1962, 1963, 1964, 1965 |
| 4 | Kimi Räikkönen | 2004, 2005, 2007, 2009 |
| 3 | Juan Manuel Fangio | 1950, 1954, 1955 |
| 3 | Damon Hill | 1993, 1994, 1998 |
| 3 | Sebastian Vettel | 2011, 2013, 2018 |
| 3 | Max Verstappen | 2021, 2022, 2023 |
| 2 | Alberto Ascari | 1952, 1953 |
| 2 | Alain Prost | 1983, 1987 |
| 1 | Giuseppe Farina | 1951 |
| 1 | Peter Collins | 1956 |
| 1 | Tony Brooks | 1958 |
| 1 | Jack Brabham | 1960 |
| 1 | Phil Hill | 1961 |
| 1 | John Surtees | 1966 |
| 1 | Dan Gurney | 1967 |
| 1 | Bruce McLaren | 1968 |
| 1 | Pedro Rodríguez | 1970 |
| 1 | Nigel Mansell | 1986 |
| 1 | David Coulthard | 1999 |
| 1 | Mika Hakkinen | 2000 |
| 1 | Felipe Massa | 2008 |
| 1 | Jenson Button | 2012 |
| 1 | Daniel Ricciardo | 2014 |
| 1 | Nico Rosberg | 2016 |
| 1 | Charles Leclerc | 2019 |
Equipes :
| Vitórias | Construtor | Edições |
| 14 | Ferrari | 1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019 |
| 12 | McLaren | 1968, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012 |
| 6 | Red Bull | 2011, 2013, 2014, 2021, 2022, 2023 |
| 6 | Mercedes | 1955, 2015, 2016, 2017, 2020, 2024 |
| 5 | Lotus | 1962, 1963, 1964, 1965, 1985 |
| 4 | Williams | 1981, 1986, 1993, 1994 |
| 2 | Alfa Romeo | 1950, 1951 |
| 2 | Benetton | 1992, 1995 |
| 1 | Maserati | 1954 |
| 1 | Vanwall | 1958 |
| 1 | Cooper | 1960 |
| 1 | Eagle | 1967 |
| 1 | BRM | 1970 |
| 1 | Renault | 1983 |
| 1 | Jordan | 1998 |
Países :
| Vitórias | País | Edições |
| 18 | Reino Unido | 1956, 1958, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1986, 1993, 1994, 1998, 1999, 2010, 2012, 2015, 2017, 2020, 2024 |
| 10 | Alemanha | 1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002, 2011, 2013, 2016, 2018 |
| 6 | Brasil | 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 2008 |
| 5 | Finlândia | 2000, 2004, 2005, 2007, 2009 |
| 3 | Argentina | 1950, 1954, 1955 |
| 3 | Itália | 1951, 1952, 1953 |
| 3 | Países Baixos | 2021, 2022, 2023 |
| 2 | Estados Unidos | 1961, 1967 |
| 2 | França | 1983, 1987 |
| 2 | Austrália | 1960, 2014 |
| 1 | Nova Zelândia | 1968 |
| 1 | México | 1970 |
| 1 | Mónaco | 2019 |
↑1 (Última atualização: GP da Bélgica de 2024) Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

## Recordes em Spa-Francorchamps

| | Piloto | Chassi/Motor | Tempo | Extensão | Ano |
| Pole Position | Lewis Hamilton | Mercedes | 1min 41s 252 | 7.004 km | 2020 |
| Melhor Volta na Prova | Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes V10 | 1min 45s 108 | 6.973 km | 2004 |
↑2 Traçado antigo