# Frota A do Metrô de São Paulo

A Frota A do Metrô de São Paulo foi a primeira frota de trens adquirida pela Companhia do Metropolitano de São Paulo e a primeira frota de metropolitano do Brasil. Os primeiros trens entraram em testes em 1971 e operaram comercialmente entre 1974 e 2018, ano em que o último trem foi retirado de serviço, no dia 2 de fevereiro, para modernização.

## História
### Projeto e fabricação

A Companhia do Metropolitano de São Paulo realizou em 1969 uma licitação internacional para a aquisição de 198 carros para a Linha Norte Sul do Metrô. Várias empresas se apresentaram para a concorrência, sendo classificadas:
* Budd Company
* Mafersa
* Westinghouse Air Brake (WABCO) e Westinghouse Electric Corporation
* Fresinbra
* Villares S/A
O resultado da licitação foi anunciado em 14 de agosto de 1969 e envolveu uma controvérsia (vide seção Controvérsias): a unificação das empresas classificadas em um único consórcio, batizado Metrocarro..O valor do contrato foi acordado em 238.478.627,00 cruzeiros.
De acordo com o contrato, o cronograma de entregas ficou dividido da seguinte forma:
| Ano | Quantidade |
| 1970 | Trem protótipo |
| 1971 | 54 |
| 1972 | 143 |
| Total | 198 |
Em novembro de 1969 a primeira representação artística dos trens foi apresentada ao público pelo presidente da Companhia do Metropolitano, Vicente Chiaverini. Por falta de recursos, o contrato ficou paralisado por quase dois anos. O primeiro carro começou a ser construído em 1971, ao passo que a primeira composição de 2 carros (trem-protótipo) tinha previsão de entrega para agosto de 1972. Em 26 de junho de 1972 os truques do trem-protótipo construídos nos Estados Unidos desembarcaram no porto de Santos sendo transportados no dia 29 até a fábrica da Mafersa no bairro da Lapa, onde foi iniciada a montagem do trem-protótipo. Em julho de 1972 o primeiro carro encontrava-se pronto, enquanto que os demais do trem protótipo tinham a previsão de conclusão em 15 de agosto pela Mafersa. O trem protótipo acabou entregue em 28 de agosto de 1972.
O trem-protótipo, com dois carros, foi apresentado em 6 de setembro de 1972 durante as comemorações do Sesquicentenário da Independência do Brasil. No entanto, por questões de segurança, o presidente Médici não viajou no primeiro teste do trem e optou por acionar à distância uma campainha para que o operador do trem movimentasse o veículo no circuito de testes em Jabaquara.
Das 198 carrocerias encomendadas , 56 foram construídas nos Estados Unidos pela Budd (para serem completadas no Brasil) e 142 pela Mafersa no Brasil. No total, o índice de nacionalização do projeto foi de 60%. O primeiro trem-protótipo com seis carros foi entregue pela Mafersa ao Metrô em 1 de fevereiro de 1973. O trem protótipo percorreu 20 mil quilômetros em testes no trecho de 3,5 quilômetros entre Jabaquara e Saúde de forma manual. Após ter sido aprovado em testes, recebeu os equipamentos do ATC e ATO, sendo modificado e incorporado ao lote de série.
Durante a montagem dos 143 carros de série, parte dos componentes importados dos Estados Unidos acabou extraviada no aeroporto de Congonhas, atrasando o cronograma de inauguração da Linha Norte-Sul. Após um mês, a caixa foi encontrada no setor alfandegário e acabou desembaraçada e entregue para a Mafersa. Os dois primeiros carros de série foram entregues ao Metrô em 24 de janeiro de 1974.
Até 30 de junho deveriam ser entregues 36 carros (equivalentes a 6 trens-unidade), porém atrasos na produção da Mafersa causados por falta de matéria-prima dos fornecedores fizeram com que no início de julho apenas 24 carros fossem entregues.
Após a inauguração da Linha Norte-Sul, as entregas retomaram um bom ritmo e em outubro 54 carros haviam sido concluídos e entregues. A previsão para os 144 carros restantes da encomenda era de serem entregues até o final de 1975.
Até abril de 1975 foram entregues mais 56 carros, perfazendo um total de 110 carros divididos por 14 trens-unidade.

#### Cronograma de entregas

| Ano | Quantidade |
| 1972 | Trem-protótipo |
| 1974 | 54 |
| 1975 | 144 |
| Total | 198 |

### Retomada da produção

Após a inauguração da Linha Norte-Sul, a Companhia do Metropolitano estudou a encomenda de novos carros para ampliar a frota. Em agosto de 1976 foi novamente selecionado (sem concorrência) o Consórcio Metrocarro para a fabricação de 108 carros para operação inicial na Linha Leste-Oeste ao custo de 688 milhões de cruzeiros (cerca de 84,9 milhões de dólares). Os primeiros carros começaram a ser montados em 30 de junho de 1978 pela Mafersa. O cronograma de entregas previa a entrega de todos os trens até 1979.

#### Cronograma de entregas

| Ano | Quantidade |
| 1978 | 30 carros |
| 1979 | 78 carros |
| Total | 108 |

## Acidentes e incidentes

* 21 de novembro de 1979 – Pane no sistema elétrico de um trem da Linha Norte Sul nas proximidades da estação Ponte Pequena causa pânico entre os passageiros, deixando 2 passageiros feridos (em estado de choque).
* 5 de fevereiro de 1984 – Curto circuito em cabos elétricos nas proximidades da estação Ponte Pequena (atual Armênia) causou um princípio de incêndio em um trem, deixando 9 pessoas feridas durante a evacuação do trem.
* 23 de fevereiro de 1986 – Princípio de incêndio no sistema de refrigeração de um dos motores do quatro vagão do trem 1145 paralisou o tráfego de trens entre as estações Jabaquara e Ana Rosa por uma hora e meia. Nenhum passageiro ficou ferido.
* 3 de agosto de 1986 – Descarrilamento de trem vazio entre as estações Liberdade e Sé interditou uma das vias da Linha Norte-Sul por mais de seis horas.
* 13 de agosto de 1987 – Curto circuito em equipamento elétrico da subestação Tietê paralisou trecho Santana – Sé da Linha Norte Sul por oito horas. O problema foi casado pela sapata coletora de um trem que danificou o terceiro trilho, que caiu sobre os trilhos causando a pane. Nenhum passageiro ficou ferido.
* 18 de outubro de 1999 – Trem descarrilhou nas proximidades da estação Santana. O trecho Santana – Tucuruvi da Linha 1 Azul ficou interrompido durante 1 dia. Nenhum passageiro ficou ferido. Esse foi o primeiro descarrilhamento em operação comercial da história do metrô.
* 1 de dezembro de 2012 - Um Trem da Frota I chocou-se com outro da Frota A na oficina de manutenção do Pátio Jabaquara. Sem feridos.

## Controvérsias

A exigência de trens com carrocerias de aço inoxidável por parte da Companhia do Metropolitano limitou a concorrência, pois apenas a Mafersa estava apta para fabricar trens com essa tecnologia no Brasil, fornecida pela estadunidense Budd. A empresa nacional foi favorecida nos anos 1950 pelo então presidente da RFFSA, Renato de Azevedo Feio (que era, ao mesmo tempo, diretor acionista da Mafersa), gerando o Caso Mafersa. Outras empresas detentoras de tecnologia para produção de trens de aço inoxidável como a St. Louis Car Company foram preteridos pelas empresas Budd e Mafersa. Das várias empresas que apresentaram propostas para a concorrência dessa frota, o metrô aprovou cinco e as agrupou em um único consórcio. Dessas cinco empresas, quatro estavam ligadas entre si (seja de forma associativa ou por serem subsidiárias):
| Empresa | País | Observações |
| Budd Company | Estados Unidos | Fabricante de trens Detentora da patente de construção de trens de aço inox; |
| Material Ferroviário S/A (Mafersa) | Brasil | Fabricante de trens Representante da Budd desde 1954; |
| Westinghouse Air Brake (WABCO) e Westinghouse Electric Corporation (WELCO) | Estados Unidos | Fabricantes de equipamentos ferroviários |
| Freios e Sinais do Brasil S.A. (Fresinbra) | Brasil | Representante da WABCO desde 1960; |
| Villares S/A | Brasil | Siderúrgica; |
Posteriormente a WELCO e a WABCO entraram em disputa (por meio de consórcios distintos) pela concorrência do sistema de sinalização de trens, com a vitória da primeira.

## Na cultura popular

* Na década de 1970 a Metalma, especializada em brinquedos de lata, lançou o "Metrô Brasileiro", uma miniatura da Frota A de 34 centímetros com rodinhas, sendo o primeiro brinquedo lançado relacionado ao Metrô de São Paulo. Atualmente é um brinquedo raro.
* Em 26 de setembro de 1976 os Correios lançou uma série comemorativa de selos retratando a Frota A;
* Em abril de 1999 um dos trens da Frota A foi usado como cenário do clipe da música Amanhã, do álbum Caminhos (1999) da cantora Roberta Miranda (com participação do cantor Reginaldo Rossi);