# Grande Prêmio da Hungria de 1989

Resultados do Grande Prêmio da Hungria de Fórmula 1 realizado em Hungaroring em 13 de agosto de 1989. Décima etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Nigel Mansell, da Ferrari, com Ayrton Senna em segundo pela McLaren-Honda e Thierry Boutsen em terceiro pela Williams-Renault.

## Resumo
### Patrese mostra suas garras

Sexta-feira foi um dia hesitoso para Riccardo Patrese em Hungaroring, pois sua Williams FW12 fez valer a força do motor Renault e marcou o melhor tempo, mas o nome de Alex Caffi em segundo lugar chamou a atenção por seu carro adaptar-se tão bem ao lento e sinuoso circuito húngaro, mérito do acerto entre o chassis Dallara F189 e os pneus Pirelli, deixando para trás a McLaren de Alain Prost, a Ferrari de Gerhard Berger, a Benetton de Alessandro Nanini, com Ayrton Senna em sexto lugar na outra McLaren. "O meu carro de corrida teve vazamentos no motor e no câmbio e por isso quase não treinei de manhã", disse o brasileiro antes de apontar o tráfego como outro de seus infortúnios, embora estivesse otimista quanto ao seu desempenho no dia seguinte.
Quando o treino de sábado chegou ao fim, a Williams de Riccardo Patrese manteve-se como detentora da pole position para a etapa húngara, três décimos de segundo à frente de Ayrton Senna, tendo a Dallara de Alex Caffi num surpreendente terceiro lugar, dividindo fila com Thierry Boutsen, o outro piloto da Williams. Embora em boa posição, a vida de Senna não foi fácil, pois o tempo que assegurou o primeiro lugar a Patrese vigia desde a sexta-feira e o brasileiro da McLaren não pôde superar o rival, mesmo gastando dois jogos de pneus de classificação durante o treino. Debelada a grande ameaça ao seu triunfo, o italiano foi à pista numa exibição protocolar e confirmou a terceira pole de sua carreira, incluindo as obtidas no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1981 e no Grande Prêmio da Itália de 1983. Foi também a primeira pole da Renault desde o Grande Prêmio do México de 1986 e a primeira da Williams desde o Grande Prêmio do México de 1987.
Ao comentar o treino de seu adversário, Senna rendeu-se aos fatos. "Ele mereceu. Foi um resultado realmente excepcional o que Patrese conseguiu na sexta-feira. Mesmo com duas voltas limpas no melhor que pude conseguir do carro, não ameacei a sua posição". Tal reconhecimento, porém, foi entrecortado pelo otimismo do brasileiro quanto à corrida, ainda mais com a outra McLaren em quinto com Alain Prost e as máquinas da Ferrari em sexto com Gerhard Berger e em décimo segundo com Nigel Mansell. Para quem estranhou os oito segundos de diferença entre a pole de Patrese e a obtida por Senna em 1988, cabe uma explicação: modificaram a curva em "S" existente logo depois da largada, reduzindo assim o tempo de uma volta.
Em sentido inverso, a Ligier foi limada da competição quando Olivier Grouillard destruiu o seu carro nos treinos de sexta-feira, forçando sua equipe a dividir o bólido restante entre ele e René Arnoux, mas o duplo abandono não pôde ser evitado, tal como o fracasso no Grande Prêmio de San Marino de 1988 e no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1989.

### Vitória maiúscula de Mansell

Riccardo Patrese e Ayrton Senna chegaram próximos um do outro na primeira freada, emulando a largada do Grande Prêmio do Brasil, todavia a ausência de um terceiro piloto no local e o recuo do brasileiro na disputa pelo primeiro lugar evitaram um novo acidente entre os contendores, afinal o piloto da Williams não cometeu erros ao defender sua posição, liderando a corrida húngara por cinquenta e duas voltas. Com o desenrolar da porfia, Patrese mantinha Senna a dois segundos de si, em média, enquanto o sonho de Alex Caffi desvaneceu à medida que seu carro foi ultrapassado por concorrentes mais fortes como Berger, Prost e Mansell, tendo o italiano da Dallara subsistido na zona de pontuação até ser ultrapassado pela Arrows de Eddie Cheever na volta trinta e cinco.
Quem parecia disputar uma corrida à parte era Nigel Mansell: décimo segundo no grid, subiu para oitavo na volta inicial e chegou à zona de pontuação na vigésima passagem. Indômito, o britânico ganhou uma posição ao superar Caffi e outra quando Berger trocou os pneus. A essa altura, a vantagem de Patrese sobre Senna gravitava em torno de meio segundo, número similar à diferença entre Mansell e Prost, até que o "leão" superou o francês da McLaren na subida para as curvas quatro e cinco, ascendendo ao terceiro lugar ao final da volta quarenta. Nos giros seguintes, o trio de líderes estava próximo entre si, com Mansell à caça de Senna e este espreitando Patrese, enquanto Prost, Berger e Cheever também duelavam no asfalto húngaro. A essa altura, nove pilotos estavam fora da corrida e nos boxes a imagem da Onyx parada por dez longos minutos antes de voltar à pista indicavam Stefan Johansson como o próximo a capitular.

## Classificação
### Pré-qualificação

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Diferença |
| 1 | 36 | Stefan Johansson | Onyx-Ford | 1:22.836 | — |
| 2 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford | 1:24.086 | + 1.250 |
| 3 | 29 | Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | 1:24.323 | + 1.487 |
| 4 | 37 | Bertrand Gachot | Onyx-Ford | 1:24.412 | + 1.576 |
| 5 | 17 | Nicola Larini | Osella-Ford | 1:24.601 | + 1.765 |
| 6 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | 1:24.928 | + 2.092 |
| 7 | 41 | Yannick Dalmas | AGS-Ford | 1:25.571 | + 2.735 |
| 8 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed-Yamaha | 1:25.613 | + 2.777 |
| 9 | 40 | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:25.685 | + 2.849 |
| 10 | 31 | Roberto Moreno | Coloni-Ford | 1:26.903 | + 4.067 |
| 11 | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun-Judd | 1:27.478 | + 4.642 |
| 12 | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed-Yamaha | 1:28.113 | + 5.277 |
| 13 | 32 | Pierre-Henri Raphanel | Coloni-Ford | 1:45.971 | + 22.135 |

### Treinos classificatórios

| Pos. | N.º | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Grid |
| 1 | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1:19.726 | 1:20.644 | — |
| 2 | 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:21.576 | 1:20.039 | + 0.313 |
| 3 | 21 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:21.040 | 1:20.704 | + 0.978 |
| 4 | 5 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 1:23.492 | 1:21.001 | + 1.275 |
| 5 | 2 | Alain Prost | McLaren-Honda | 1:21.076 | 1:22.267 | + 1.350 |
| 6 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:21.304 | 1:21.270 | + 1.544 |
| 7 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1:21.448 | 1:21.301 | + 1.575 |
| 8 | 8 | Stefano Modena | Brabham-Judd | 1:23.090 | 1:21.472 | + 1.746 |
| 9 | 9 | Derek Warwick | Arrows-Ford | 1:23.111 | 1:21.617 | + 1.891 |
| 10 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1:21.746 | 1:32.546 | + 2.020 |
| 11 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 1:23.853 | 1:21.799 | + 2.073 |
| 12 | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 1:22.544 | 1:21.951 | + 2.225 |
| 13 | 15 | Maurício Gugelmin | March-Judd | 1:22.949 | 1:22.083 | + 2.357 |
| 14 | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 1:22.445 | 1:22.088 | + 2.362 |
| 15 | 7 | Martin Brundle | Brabham-Judd | 1:22.970 | 1:22.296 | + 2.570 |
| 16 | 10 | Eddie Cheever | Arrows-Ford | 1:23.251 | 1:22.374 | + 2.648 |
| 17 | 11 | Nelson Piquet | Lotus-Judd | 1:22.837 | 1:22.406 | + 2.680 |
| 18 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 1:23.463 | 1:22.410 | + 2.684 |
| 19 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1:24.670 | 1:22.578 | + 2.852 |
| 20 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus-Judd | 1:23.996 | 1:22.630 | + 2.904 |
| 21 | 37 | Bertrand Gachot | Onyx-Ford | 1:22.634 | 1:23.720 | + 2.908 |
| 22 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford | 1:23.091 | 1:22.763 | + 3.037 |
| 23 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 1:23.017 | 1:24.188 | + 3.291 |
| 24 | 36 | Stefan Johansson | Onyx-Ford | 1:23.372 | 1:23.148 | + 3.422 |
| 25 | 20 | Emanuele Pirro | Benetton-Ford | 1:23.772 | 1:23.399 | + 3.673 |
| 26 | 29 | Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | 1:23.733 | 1:25.660 | + 4.007 |
| 27 | 25 | René Arnoux | Ligier-Ford | 1:25.862 | 1:24.003 | + 4.277 |
| 28 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier-Ford | 1:24.702 | 1:25.169 | + 4.976 |
| 29 | 38 | Christian Danner | Rial-Ford | 1:26.485 | 1:25.017 | + 5.291 |
| 30 | 39 | Volker Weidler | Rial-Ford | 1:28.112 | 1:26.320 | + 6.594 |
| Fontes: |||||||

### Corrida

| Pos. | N.º | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 77 | 1:49:38.650 | 12 | 9 |
| 2 | 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 77 | + 25.967 | 2 | 6 |
| 3 | 5 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 77 | + 38.354 | 4 | 4 |
| 4 | 2 | Alain Prost | McLaren-Honda | 77 | + 44.177 | 5 | 3 |
| 5 | 10 | Eddie Cheever | Arrows-Ford | 77 | + 45.106 | 16 | 2 |
| 6 | 11 | Nelson Piquet | Lotus-Judd | 77 | + 1:12.039 | 17 | 1 |
| 7 | 21 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 77 | + 1:24.225 | 3 | |
| 8 | 20 | Emanuele Pirro | Benetton-Ford | 76 | + 1 volta | 25 | |
| 9 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 76 | + 1 volta | 11 | |
| 10 | 9 | Derek Warwick | Arrows-Ford | 76 | + 1 volta | 9 | |
| 11 | 8 | Stefano Modena | Brabham-Judd | 76 | + 1 volta | 8 | |
| 12 | 7 | Martin Brundle | Brabham-Judd | 75 | + 2 voltas | 15 | |
| 13 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 73 | + 4 voltas | 19 | |
| Ret | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 57 | Colisão | 23 | |
| Ret | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 56 | Câmbio | 6 | |
| Ret | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 54 | Vazamento d’água | 1 | |
| Ret | 36 | Stefan Johansson | Onyx-Ford | 48 | Câmbio | 24 | |
| Ret | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 46 | Câmbio | 7 | |
| Ret | 37 | Bertrand Gachot | Onyx-Ford | 38 | Câmbio | 21 | |
| Ret | 12 | Satoru Nakajima | Lotus-Judd | 33 | Acidente | 20 | |
| Ret | 15 | Maurício Gugelmin | March-Judd | 27 | Pane elétrica | 13 | |
| Ret | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 26 | Roda | 14 | |
| Ret | 29 | Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | 26 | Motor | 26 | |
| Ret | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford | 20 | Pane elétrica | 22 | |
| Ret | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 9 | Roda | 10 | |
| Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 0 | Embreagem | 18 | |
| DNQ | 25 | René Arnoux | Ligier-Ford | | | | |
| DNQ | 26 | Olivier Grouillard | Ligier-Ford | | | | |
| DNQ | 38 | Christian Danner | Rial-Ford | | | | |
| DNQ | 39 | Volker Weidler | Rial-Ford | | | | |
| DNPQ | 17 | Nicola Larini | Osella-Ford | | | | |
| DNPQ | 30 | Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | | | | |
| DNPQ | 41 | Yannick Dalmas | AGS-Ford | | | | |
| DNPQ | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed-Yamaha | | | | |
| DNPQ | 40 | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | | | | |
| DNPQ | 31 | Roberto Moreno | Coloni-Ford | | | | |
| DNPQ | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun-Judd | | | | |
| DNPQ | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed-Yamaha | | | | |
| Fontes: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Alain Prost | 56 |
| 2 | Ayrton Senna | 42 |
| 3 | Nigel Mansell | 34 |
| 4 | Riccardo Patrese | 25 |
| 5 | Thierry Boutsen | 17 |
| Fontes: |||
| Pos. | Construtor | Pontos |
| 1 | McLaren-Honda | 98 |
| 2 | Williams-Renault | 42 |
| 3 | Ferrari | 34 |
| 4 | Benetton-Ford | 17 |
| 5 | Arrows-Ford | 11 |
| Fontes: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.