# Transportes do Porto

O Porto e a sua área metropolitana tem uma rede de transportes bastante vasta e moderna. Os vários meios de transporte, e respectivas infrastruturas, estão organizados de forma a reduzidir substancialmente o trânsito automóvel na área metropolitana e principalmente na sua zona central, a cidade do Porto, possibilitando uma rápida circulação, quer de quem circula dentro da cidade, quer de quem se desloca desde a periferia. O metro, o comboio e os autocarros são os mais importantes transportes públicos, tendo por este facto criado juntamente a TIP-Transportes Intermodais do Porto, entidade responsável pela gestão do bilhete intermodal da área metropolitana do Porto, o Andante.
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## Metro do Porto

O Metro do Porto é um sistema de transportes públicos do Grande Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.
É uma rede recente repartida em 6 linhas de metropolitano (com 8 serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por sete concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia e Gondomar. Possui um total de 80 estações de metropolitano distribuídas por 70 km de linhas comerciais duplicadas, uma delas tem propriedade de Nheta, maioritariamente à superfície e com 9,5 km da rede enterrada.

## Comboio

O modelo ferroviário aplicado em Portugal está implementado desde 1997.
Este novo modelo ferroviário promove o melhoramento do setor recomendada pela União Europeia, entendendo:
* O responsável pela regulação, supervisão e desenvolvimento do setor – Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. (IMT);
* O gestor de infraestruturas – Infraestruturas de Portugal, S.A. (IP);
* Os operadores de transportes de passageiros e de mercadorias – Comboios de Portugal (CP); Fertagus -Travessia do Tejo, Transportes; MEDWAY - Transporte & Logística; Takargo - Transporte de Mercadorias.
Até 1997, a Caminhos de Ferro Portugueses (CP) foi a entidade detentora do caminho de ferro em Portugal. Na sequência do decreto-lei nº 104/97 de 29 de Abril, cumpre-se a separação entre a gestão das infraestruturas e os operadores de transporte, transitando a responsabilidade da infraestrutura para a Rede Ferroviária Nacional (REFER) com o objetivo de desenvolver, modernizar e gerir as infraestruturas do caminho de ferro para a abertura do setor à iniciativa privada. Nesta circunstância, mediante o decreto-lei nº 299-B/98 de 29 de Setembro, formou-se o Instituto Nacional do Transporte Ferroviário (INTF) enquanto entidade reguladora do setor.
$_{IMTInstitutodaMobilidadeedosTransportes}$
Em 2007, foi constituído o Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT) que congregou as atribuições e competências das seguintes entidades já extintas: INTF, Direção Geral dos Transportes Terrestres e Fluviais (DGTTF), e da Direção Geral de Viação (DGV) em assuntos respetivos a condutores e veículos. Entretanto, o decreto-lei nº 236/2012 de 31 de Outubro, estabelece a restruturação do IMTT passando a denominar-se IMT. Mais tarde, o decreto-lei nº 78/2014 de 14 de Maio, determina a Autoridade da Mobilidade e dos Transportes (AMT), como entidade reguladora do setor dos transportes terrestres, fluviais e marítimos, bem como a promoção e defesa da concorrência do setor ferroviário. Por consequência, o IMT é reestruturado mantendo o desempenho da regulação técnica, de licenciamento, fiscalização, planeamento e coordenação nos transportes terrestres e fluviais, portanto, definida como autoridade nacional de segurança ferroviária.
$_{IPInfraestruturasdePortugal}$
Por intermédio do Decreto-Lei nº 91/2015 de 29 de Maio, a REFER incorpora, por fusão, a Estradas de Portugal (EP) e é transformada em sociedade anónima, agora intitulada de IP. A IP tem por objetivo a conceção, projeto, construção, financiamento, conservação, exploração, requalificação, alargamento e modernização das redes rodoviária e ferroviária nacionais, incluindo o comando e controlo da circulação dos comboios através do Centro de Comando Operacional (CCO). A rede ferroviária nacional compreende linhas e ramais, estações e apeadeiros, e terminais de mercadorias. A circulação ferroviária a norte é regulada pelo CCO do Porto, edificado em Contumil. O CCO é um centro multidisciplinar, tecnicamente evoluído e dotado dos mais modernos sistemas de apoio à exploração ferroviária agregando as funcionalidades de monitorização da infraestrutura, telecomando da catenária, videovigilância, e informação aos passageiros quer na divulgação de chegadas e partidas dos comboios, quer na orientação dos passageiros em situações de alteração do serviço, perturbações ou outras indicações por meio de difusores de som, teleindicadores e monitores existentes nas estações e apeadeiros.
Consulte o horário dos comboios em tempo real.
$_{CPComboiosdePortugal}$
Nos anos 90 foram apresentadas recomendações para a reestruturação do setor ferroviário pela União Europeia, iniciando-se assim o desmembramento da Caminhos de Ferro Portugueses (CP). Em 1993, as oficinas para manutenção e reparação dos comboios são retiradas à CP, formando-se a Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF), reincorporadas na CP em 2020. Seguidamente à separação entre as infraestruturas e a operação de transporte em 1997, reestruturou-se em unidades de negócio de passageiros (Longo Curso, Regional, Suburbanos de Lisboa e Suburbanos do Porto) e de mercadorias (CP Carga). A denominação da empresa é alterada definitivamente para Comboios de Portugal em 2009. A unidade de negócio de mercadorias é vendida à MEDWAY, subsidiária da MSC, em 2015. Atualmente, a estrutura de negócio da empresa está organizada em três áreas: Comboios Alfa Pendular, Intercidades e Internacional; Comboios Regionais e Inter-Regionais; e Comboios Urbanos de Lisboa, Porto e Coimbra. A CP é uma operadora de transporte de passageiros representativa em todo o país e tem prestação de serviços baseados a partir do Porto, apresentando:
* Comboios Urbanos do Porto – Desde a Área Metropolitana do Porto até às sub-regiões vizinhas;
* Comboios Alfa Pendulares, Intercidades e Internacionais – Para diversas cidades do país e para Espanha;
* Comboios Regionais e Inter-Regionais – Para diversos locais das regiões Norte, Centro e Lisboa e Vale do Tejo.
$_{TransporteFerroviáriodeMercadorias}$
O transporte ferroviário de mercadorias é prestado por operadoras privadas com forte presença na região, operando em portos, plataformas logísticas e unidades industriais.
$_{LiberalizaçãodoSetor}$
Para a promover a competitividade, a liberalização do setor ferroviário tem fomentado novas entidades públicas e privadas nos diversos segmentos da atividade, tais como: Fabrico, reabilitação, reparação e manutenção de equipamentos e material circulante; Construção, renovação, manutenção e fiscalização das infraestruturas; Operadores de transportes de passageiros, mercadorias e logística; Formação e desenvolvimento técnico-profissional, psicologia aplicada e consultadoria em transportes; Investigação, auditoria, consultadoria em trabalho, saúde e ambiente; entre outras.
♥ As três estações da cidade e o património ferroviário. ♥
❶ Porto-São Bento – é uma das estações mais emblemáticas do mundo e está decorada com azulejos tradicionais portugueses. Em determinados locais do espaço circundante à estação situam-se outros modos de transporte; ❷ Porto-Campanhã – considerada a principal estação e com o maior fluxo de passageiros na região norte. O Terminal Intermodal de Campanhã (TIC) privilegia a articulação dos diferentes meios de transporte como entrada na cidade, aproveitando as ligações ferroviárias de médio e longo curso e a localização das acessibilidades rodoviárias; ❸ Contumil – está direcionada como um grande centro de manutenção e gestão do material circulante. Efetiva serviço de passageiros e na zona envolvente há conexão com o transporte público; ❹ Ponte Maria Pia – esta ponte foi empreendida por Gustave Eiffel e serviu a ligação ferroviária entre Gaia e Campanhã sobre o Rio Douro. Foi substituída pela Ponte de São João. Pode ser observada a bordo dos comboios entre General Torres e Campanhã, e entre São Bento e Campanhã, ou através da Avenida Gustavo Eiffel e do Passadiço Fluvial de Gaia; ❺ Museu Nacional Ferroviário – em territórios vizinhos encontramos espaços vivos que dão a conhecer o património cultural e a importância histórica, simbólica e tecnológica do transporte ferroviário em Portugal; ❻ Complexo Industrial Ferroviário de Guifões (Matosinhos) – é um combinado de instalações, entre as quais estão oficinas da CP e da Metro do Porto, juntamente com o Centro de Competências Ferroviário (CCF), e outros. O CCF dispõe de um centro de formação profissional, uma incubadora de empresas orientadas para a ferrovia e um centro tecnológico com laboratórios colaborativos, permitindo portanto, formar quadros especializados e promover a investigação e inovação ferroviária.

### Comboios Urbanos do Porto

$^{ArededoscomboiosurbanosdoPortotemumaextensãode240kmrepartidospor4linhas,servindo38estaçõese44apeadeirosemdiversaslocalidadesdosmunicípiosdeAmarante,Aveiro,Barcelos,Braga,Espinho,Estarreja,Gondomar,Guimarães,Lousada,Maia,MarcodeCanaveses,Ovar,Paredes,Penafiel,Porto,SantoTirso,Trofa,Valongo,VNFamalicão,VNGaiaeVizela.Estaslinhasestãoequipadascomviaduplaeletrificada(exceto44kmemviaúnicae2kmemviamúltipla),sinalizaçãoeletrónica(exceto14kmportrocadedespachostelefónicos),sistemadecomunicaçõesecontrolodevelocidade.Afrequênciadecomboiosédiversificadaproporcionandocomposiçõesparaomesmodestinocomparagensintermédiasdiferentes.Emdeterminadospontosdalinhaexisteminterfacescomometro,autocarroseligaçõesferroviárias,garantindoaintermodalidadecomoutrosoperadoresdetransporteeacessoazonasdeestacionamento.}$
CP Urbanos do Porto :
| Serviço | Extensão (km) | Nº Máx. Paragens | Configuração das Linhas Comerciais | Material Circulante |
| LINHA DO MARCO DE CANAVESES $^{PORTO-SÃOBENTO↔MARCODECANAVESES¹}$ $^{PORTO-SÃOBENTO↔PENAFIEL²}$ | 63¹ 41² | 27¹ 19² | $^{★ViaLarganas4Linhas}$ $^{☆ViaEletrificadanas4Linhas}$ $_{■SÃOBENTOaCAMPANHÃ:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAMPANHÃaCONTUMIL:}$ $_{▶ViaMúltipla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CONTUMILaBRAGA:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■LOUSADOaGUIMARÃES:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■ERMESINDEaCAÍDE:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAÍDEaMARCO:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷DespachosTelefónicos}$ $_{■CAMPANHÃaAVEIRO:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ | UME CP 3400 UTE CP 2240 |
| LINHA DE GUIMARÃES $^{PORTO-SÃOBENTO↔GUIMARÃES}$ | 58 | 24 | $^{★ViaLarganas4Linhas}$ $^{☆ViaEletrificadanas4Linhas}$ $_{■SÃOBENTOaCAMPANHÃ:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAMPANHÃaCONTUMIL:}$ $_{▶ViaMúltipla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CONTUMILaBRAGA:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■LOUSADOaGUIMARÃES:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■ERMESINDEaCAÍDE:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAÍDEaMARCO:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷DespachosTelefónicos}$ $_{■CAMPANHÃaAVEIRO:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ | UME CP 3400 UTE CP 2240 |
| LINHA DE BRAGA $^{PORTO-SÃOBENTO↔BRAGA¹}$ $^{FAMALICÃO↔BRAGA²}$ | 56¹ 22² | 26¹ 12² | $^{★ViaLarganas4Linhas}$ $^{☆ViaEletrificadanas4Linhas}$ $_{■SÃOBENTOaCAMPANHÃ:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAMPANHÃaCONTUMIL:}$ $_{▶ViaMúltipla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CONTUMILaBRAGA:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■LOUSADOaGUIMARÃES:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■ERMESINDEaCAÍDE:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAÍDEaMARCO:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷DespachosTelefónicos}$ $_{■CAMPANHÃaAVEIRO:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ | UME CP 3400 UTE CP 2240 |
| LINHA DE AVEIRO $^{PORTO-SÃOBENTO↔AVEIRO¹}$ $^{PORTO-CAMPANHÃ↔AVEIRO²}$ $^{PORTO-SÃOBENTO↔OVAR³}$ $^{PORTO-CAMPANHÃ↔OVAR⁴}$ | 66¹ 63² 38³ 35⁴ | 25¹ 24² 18³ 17⁴ | $^{★ViaLarganas4Linhas}$ $^{☆ViaEletrificadanas4Linhas}$ $_{■SÃOBENTOaCAMPANHÃ:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAMPANHÃaCONTUMIL:}$ $_{▶ViaMúltipla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CONTUMILaBRAGA:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■LOUSADOaGUIMARÃES:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■ERMESINDEaCAÍDE:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ $_{■CAÍDEaMARCO:}$ $_{▶ViaÚnica}$ $_{▷DespachosTelefónicos}$ $_{■CAMPANHÃaAVEIRO:}$ $_{▶ViaDupla}$ $_{▷SinalizaçãoEletrónica}$ | UME CP 3400 UTE CP 2240 |
NOTA - Antes de viajar veja as condições de transporte, avisos, pontos de venda e consulte horários/ horários para impressão.

### Comboios de Longo Curso, Médio Curso e Turismo

Os comboios de longo e médio curso são predominantemente ecológicos e de maior sustentabilidade permitindo viajar com melhor conforto, rapidez e frequência entre os centros de principal dinâmica local, regional, nacional e transfronteiriço. A rede ferroviária portuguesa tende a acrescentar valor enquanto proveito turístico derivado aos comboios históricos puxados por locomotivas a vapor ou a gasóleo e rebocando carruagens antigas, vivenciando uma experiência de conhecimento do património e das tradições locais. Além do mais, dispomos de percursos marcados pela beleza da paisagem e de belas estações. O seguinte quadro apresenta os serviços envolventes na região norte e sub-regiões vizinhas.
CP Alfa Pendular (AP), InterCidades (IC), InterNacional (IN), InterRegional (IR), Regional (R) e Turístico (T) :
| Serviço | Origem ↔ Destino | Extensão (km) | Observações |
| AP IC | Braga ↔ P-Campanhã ↔ L-Sta Apolónia | 389 | $^{R;BAR;WiFi;AV;WC;}$ |
| AP IC | Guimarães ↔ P-Campanhã ↔ L-Sta Apolónia | 391 | $^{R;BAR;WiFi;AV;WC;}$ |
| AP IC | P-Campanhã ↔ L-Sta. Apolónia | 336 | $^{R;BAR;WiFi;AV;WC;}$ |
| AP | P-Campanhã ↔ Faro | 632 | $^{R;BAR;WiFi;AV;WC;}$ |
| IC | Valença ↔ P-Campanhã ↔ L-Sta Apolónia | 465 | $^{R;BAR;WiFi;WC;}$ |
| IN | $^{ParceriaCPRenfe}$ CELTA | P-Campanhã ↔ Valença ↔ Vigo-Guixar | 181 | $^{R;HE;WC}$ |
| IN | Regional Exprés Renfe | Valença ↔ Vigo-Guixar | 52 | $^{HE;WC}$ |
| IR | F. Foz ↔ P-Campanhã ↔ Valença | 290 | $^{WC;WiFi}$ |
| IR R | P-Campanhã ↔ Aveiro ↔ Coimbra-B ↔ Coimbra ↔ Entroncamento ↔ L-Sta Apolónia | 336 | $^{WC}$ |
| IR R | P-São Bento ↔ P-Campanhã ↔ Nine ↔ Viana do Castelo ↔ Valença | 132 | $^{WC}$ |
| IR R | P-São Bento ↔ P-Campanhã ↔ Marco de Canaveses ↔ Régua ↔ Pocinho | 174 | $^{WC}$ |
| R | Espinho-Vouga ↔ Oliveira de Azeméis<$^{táxi}$>Sernada do Vouga | 32 | $^{VE}$ |
| R | Aveiro-Vouga ↔ Águeda ↔ Sernada do Vouga<$^{táxi}$>Oliveira de Azeméis | 35 | $^{VE}$ |
| IR T | MIRADOURO | P-São Bento ↔ P-Campanhã ↔ Pocinho | 174 | $^{D;WC}$ |
| T | HISTÓRICO DO DOURO | Régua ↔ Tua | 37 | $^{P;WC}$ |
| T | HISTÓRICO DO VOUGA | Aveiro-Vouga ↔ Macinhata do Vouga | 32 | $^{VE;P;WC}$ |
| LEGENDA $^{↔Indicaqueoserviçotemcomboioscomorigemedestinoentreasestaçõesanegrito;R-Reservaobrigatóriadelugar(AP-ClasseTurísticaeClasseConforto,IC-1ªClassee2ªClasse,INCelta-ClasseTurística);BAR-Serviçodecafetariaeminibar;WiFi-Internetsemfios;AV-Sistemadeaudioevideo(AP);WC-Casadebanho(AP-Fraldário);HE-Horaespanhola.Diferençahoráriaéde1horadeadianto;VE-Viaestreita;D-ComboiosdiárioscommaterialcirculantehistóricoemserviçoInterRegional;P-Comboioscomdatasprogramadas.}$ ||||
Para mais informações consulte as páginas oficiais da(s) operadora(s).

### Distâncias Ferroviárias (km) $_{Aproximadamente.}$

A modernização e o desenvolvimento da rede ferroviária nacional verifica-se com maior intensidade no litoral do que no interior do país. Concilia diferentes linhas, ramais, concordâncias e variantes com as caraterísticas a seguir mencionadas: △Extensão – mais de 2500 km (em exploração); △Estações e Apeadeiros – mais de 460 (em serviço); △Tipologias da Via – via única, dupla e múltipla; △Bitola da Via – via estreita e via larga; △Rede Eletrificada – mais de 1790 km com tensão de 25 kv/50 hz e com tensão continua de 1500 V (Linha de Cascais); △Tipos de Serviço – transporte de passageiros e mercadorias; △Regimes de Cantonamento – cantonamento automático puro (com e sem bloco orientável), cantonamento interpostos, cantonamento automático com sinais avançados, cantonamento telefónico, regime de exploração simplificada e sistema informatizado simplificado de exploração; △Sistemas de Sinalização – mecânicos, elétricos e eletrónicos; △Sistemas de Comunicações – rádio-solo, telefone fixo e telemóvel; △Sistemas de Controlo de Velocidade – sistema CONVEL (linhas modernizadas) e sistema de frenagem automática (Linha de Cascais): △Velocidade Máxima – 220 km/h. O seguinte quadro apresenta um número reduzido de locais de paragem.
| Linhas ou Ramais | Estações ou Apeadeiros (km) | Partida: P-CAMPANHÃ ◇1◇6 * Chegada: ver destino. | Estações ou Apeadeiros (km) | Partida: P-CAMPANHÃ ◇1◇6 * Chegada: ver destino. | Estações ou Apeadeiros (km) | Partida: P-CAMPANHÃ ◇1◇6 * Chegada: ver destino. | Estações ou Apeadeiros (km) | Partida: P-CAMPANHÃ ◇1◇6 * Chegada: ver destino. | Estações ou Apeadeiros (km) | Partida: P-CAMPANHÃ ◇1◇6 * Chegada: ver destino. |
| Minho ◇1 | | | | | |
| Leixões ◇2 | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! |
| Douro ◇3 | | | | | |
| Guimarães ◇4 | | | | | |
| Braga ◇5 | $^{COUTOCAMBESES}$ $^{42}$ | | | | |
| Norte ◇6 | | | | | |
| Norte ◇6 | | | | | $^{★Espinho-Vouga0,6km}$ |
| Norte ◇6 | | | | $^{★SantuáriodeFátima20km}$ | |
| Norte ◇6 | | | $^{SETIL}$ $^{280◇15}$ | $^{AZAMBUJA}$ $^{289}$ | |
| Norte ◇6 | $^{ALVERCA}$ $^{315}$ | | | | |
| Vouga ◇7 VE | $^{◇6}$ $^{★Espinho0,6km}$ | | | | $^{★SernadadoVouga21km}$ |
| Vouga ◇7 VE | $^{Linhas6e7}$ | | | | $^{★OliveiradeAzeméis21km}$ |
| Beira Alta ◇8 | | | | $^{Madrid}$ | |
| Lousã ◇9 | | | | | |
| Alfarelos ◇10 | | | | | |
| Oeste ◇11 | | | | | |
| Oeste ◇11 | | $^{◆17-356}$ | | | |
| Tomar ◇12 | | | | | |
| Beira Baixa ◇13 | | | | | |
| Leste ◇14 | | | | | |
| Vendas Novas ◇15 | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! |
| Cintura ◇16 | | | | $^{★Alcântara-Mar0,7km}$ | |
| Sintra ◇17 | | | | | |
| Cascais ◇18 | | $^{★Alcântara-Terra0,7km}$ | | | |
| Sul ◇19 | | | | | |
| Alentejo ◇20 | | | | | |
| Évora ◇21 | | | | | |
| Sines ◇22 | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! | Encerrada para serviço de passageiros! |
| Algarve ◇23 | | | | | |
| LEGENDA $^{LinhasouRamais◇0Nºdeidentificação;Estação◇0Pontodeentroncamentoentrelinhas;Estação◆0Chegadaporoutralinha;↑SentidoAscendente↓SentidoDescendente;▶Estaçãofronteiriçacomserviçointernacional;VEViaestreita;}$ $^{★TransporteComplementar"p.ex:Autocarro,Barco,Elétrico,Funicular,Elevador,Metro,Táxi,Teleférico,Irapé,ououtros..."}$ ||||||
NOTA - Existem estações distantes da localidade com o mesmo nome. Antes de viajar veja se existem serviços rodoviários e/ou qual a estação ferroviária mais adequada.

### Terminologia Ferroviária

◌Sentido Ascendente – Movimento direcional desde a origem para o fim da linha, usualmente, de Sul para Norte; ◌Sentido Descendente – Movimento direcional desde o fim para a origem da linha, usualmente, de Norte para Sul; ◌Via Larga – Via em que a bitola, distância entre carris, é de 1668 mm; ◌Via Estreita – Via em que a bitola, distância entre carris, é de 1 metro; ◌Via Única – Uma só via que é percorrida nos dois sentidos; ◌Via Dupla – Duas vias em que, usualmente, há um sentido de circulação para cada via; ◌Via Múltipla – Mais do que duas vias em que, usualmente, há um sentido de circulação para cada via; ◌Via Eletrificada – Linha aérea instalada sobre a via férrea com o objetivo de fornecer energia elétrica aos comboios (ver catenária); ◌Catenária – Sistema de distribuição e alimentação de energia para comboios de tração elétrica; ◌Sistema de Comunicações – Sistema de transmissão que permite a comunicação entre comboios, o regulador da circulação e as estações, com o objetivo de transmitir informações auxiliares de exploração; ◌Controlo de Velocidade – Sistema que comunica a informação dos sinais para o painel de bordo do comboio; ◌Sinalização Eletrónica – Conjunto de sinais e outros equipamentos (p.ex: agulhas) controlados e comandados à distância pelo regulador da circulação, e pela deteção da presença de comboios nas linhas, garantindo um importante reforço nas condições de segurança e exploração (por diminuição do fator de risco humano e aumento de composições em ambas as vias e sentidos); ◌Agulha – Equipamento de via destinado a permitir que os comboios mudem de linha; ◌Cantonamento Automático – Sistema que garante automaticamente, através da continuidade de aspeto entre sinais, o espaçamento entre comboios sucessivos no mesmo sentido e numa mesma via mantendo as distâncias de segurança; ◌Cantonamento Telefónico – Sistema que garante, através da troca de despachos telefónicos, o espaçamento somente a um comboio entre estações.

## Autocarros
### STCP

A rede de transportes rodoviários na área metropolitana do Porto, é operada pela STCP, operador público e a UNIR. A Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, S.A. ou STCP é a empresa que gere a rede de autocarros no concelho do Porto e também várias linhas em concelhos da Área Metropolitana do Porto. Para além dos autocarros, há ainda três linhas de carros eléctricos que estão sob a responsabilidade desta empresa.O serviço, com 83 linhas (incluindo eléctricos), é assegurado por um parque moderno de autocarros (perto de 600, com uma média de idade de seis anos e meio). Algumas linhas estão concessionadas a empresas privadas. A STCP explora uma das maiores frotas de autocarros a gás da Europa, com um total de 255 veículos, o que representa cerca de 50% da sua frota. Os principais terminais rodoviários da Área Metropolitana do Porto são o Terminal Rodoviário do Campo 24 de Agosto e o Terminal Rodoviário do Parque das Camélias (cidade do Porto).

### UNIR

UNIR é a nova rede de transporte rodoviário para a Área Metropolitana do Porto.

### Operadores Privados

* Auto-Viação Pacense - operada na região de Paços de Ferreira
* Auto-Viação Landim - operada na zona de Felgueiras.

## Eléctricos

A rede de eléctricos da cidade do Porto, existente desde 1895, é explorada pela STCP, contando, em 2011, com três carreiras regulares de serviço turístico.
* 1 Linha 1: Passeio Alegre-Infante: faz o percurso da marginal do Rio Douro, entre o Infante, perto da Ribeira e o Passeio Alegre, na Foz do Douro. Esta linha é muito utilizada por turistas.
* 18 Linha 18: Massarelos-Carmo: faz a ligação desde Massarelos, perto do Museu do Carro Eléctrico, até ao Carmo, perto da Praça dos Leões e da Reitoria da Universidade do Porto).
* 22 Linha 22: Circular Carmo-Batalha: faz a ligação entre o Carmo e a Batalha, com ligação à estação do Funicular dos Guindais, explorado pela Metro do Porto. Também perto da paragem Aliados, pode aceder à estação de Metro Aliados, Linha D (amarela).
Em 2010 os carros eléctricos transportaram 390 mil pessoas, 32 mil por mês, mais de mil por dia, a imensa maioria constituída por turistas.
Futuramente a linha 1 poderá estender-se até ao Castelo do Queijo ou até Matosinhos, embora recentes remodelações na marginal tenham dado prioridade exclusiva ao tráfego rodoviário. Também está em estudo a ligação entre o Infante e a Estação de São Bento pela Rua de Mouzinho da Silveira.$^[$

## Teleférico de Gaia

O Teleférico de Gaia é um meio de transporte por cabo situado em Vila Nova de Gaia, Portugal, destinado a fins turísticos, inaugurado em 1 de Abril de 2011. Liga a Avenida Ramos Pinto, no Cais de Gaia, ao Jardim do Morro, na Avenida da República, junto à Estação Jardim do Morro do Metro do Porto, e é operado pela empresa Telef - Transportes por Cabo e Concessões, S.A..É como um complemento, na margem sul do Douro, ao Funicular dos Guindais situados na margem norte do Douro. A obra do consórcio Etermar e Telef arrancou em março de 2009; foi orçada inicialmente em cerca de 10 milhões de euros, mas os custos finais foram superiores. Após vários prazos anunciados e estendidos, só em janeiro de 2011 as 12 cabines do teleférico começaram a circular para testes. No Jardim do Morro estão a ser construídas duas infraestruturas de apoio ao teleférico: um parque de estacionamento com capacidade para 150 viaturas e um restaurante panorâmico.

## Funicular dos Guindais

O Funicular dos Guindais é uma ferrovia ligeira que se localiza na cidade do Porto, em Portugal, e liga a Batalha (Rua Augusto Rosa) à Ribeira (Av. Gustave Eiffel), vencendo um abrupto desnível.

## Auto-estradas

No que diz respeito ao transporte privado, a cidade está ligada ao resto do país por várias autoestradas que têm um percurso radial. As mais importantes são:

## Aeroporto

O Aeroporto Francisco Sá Carneiro (código IATA: OPO; código ICAO: LPPR) localiza-se no Grande Porto, na zona de confluência entre os concelhos da Maia, Matosinhos e Vila do Conde em Portugal, com entrada no subúrbio portuense de Pedras Rubras na Maia. É na actualidade o aeroporto português com maior área de influência (catchment area).
Foi inaugurado em 1945 com a designação de Aeroporto de Pedras Rubras. Até então a cidade do Porto era servida em termos de transportes aéreos pelo aeródromo de Espinho, construído em 1935 pela Aeronáutica Militar.
O aeroporto foi inaugurado a 3 de Dezembro de 1945 com um voo proveniente de Lisboa de um aparelho da Companhia de Transportes Aéreos.O primeiro voo internacional teve lugar em 1956 e quatro anos mais tarde foi dado início ao serviço de voos regulares com destino a Londres.