# Autódromo de Interlagos

O Autódromo José Carlos Pace é um autódromo municipal localizado no distrito de Cidade Dutra, na cidade de São Paulo, Brasil. Pela proximidade com o bairro de Interlagos, situado no distrito vizinho do Socorro, é popularmente chamado de Autódromo de Interlagos. Foi inaugurado em 12 de maio de 1940, pelo interventor Ademar de Barros, que nos anos de 1972 a 1977, 1979 e 1980 e de 1990 a 2019 sediou o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 e, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.
O nome tradicional do bairro (e consequentemente do circuito) vem do fato da localização em uma região entre dois lagos artificiais, Guarapiranga e Billings, que foram construídos no começo do século XX para suprir a cidade com água e energia elétrica. O nome foi sugerido pelo arquiteto e urbanista francês Alfred Agache devido a região de Interlaken (literalmente "entre lagos") localizada na Suíça. Em 1985 foi renomeado para homenagear o piloto de Fórmula 1 José Carlos Pace, falecido em 1977. Anexo a sua construção, há um Kartódromo, o Kartódromo Municipal Ayrton Senna.
O circuito tem sentido anti-horário. Nesse autódromo são realizadas as principais competições de Automobilismo do Brasil. É conhecido internacionalmente por sediar a etapa do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 e os festivais de música Lollapalooza e The Town.

## História

No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. A ideia era atender a população mais rica da cidade, que se interessava pelo automobilismo. A construção do circuito também foi incentivada por um acidente acontecido em 1936, quando foi realizada a primeira prova internacional de São Paulo nas ruas da cidade. A francesa Hellé-Nice sofreu um acidente que causou 6 mortes e deixou mais de 30 pessoas feridas. A iniciativa da construção foi de Sanson e do Automóvel Clube do Brasil. O traçado foi inspirado nas pistas de Indianapolis, nos Estados Unidos, Brooklands, na Inglaterra e Monthony, na França.
Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na pista. Um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, quando o autódromo abriu suas portas. Tinha, à época, uma extensão total de 7 960 m. Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para duas corridas: uma de motos, com 96 km (12 voltas) e o Grande Prêmio São Paulo, com 200 km (25 voltas). O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos. A estrutura ainda não estava pronto, e ainda não haviam arquibancadas, boxes, lanchonetes, banheiros, torre de cronometragem e de transmissão.
Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos, sendo vencida pelo brasileiro Emerson Fittipaldi, da Lotus. Em 1975, o autódromo foi palco da primeira dobradinha de brasileiros na Fórmula 1: José Carlos Pace foi o vencedor, seguido de Fittipaldi. Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá devido à reformas no circuito. Devido às condições precárias e poucas manutenções, Interlagos ficou impossibilitada de realizar corridas de Fórmula 1, sendo assim, em 1981, o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 passou a ser realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá até 1989. Em 29 de junho de 1988, o Autódromo de Interlagos recebeu o 1° Hanabi Matsuri, em comemoração aos 80 anos da Imigração japonesa no Brasil.
Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente momento, e sendo realizado sucessivamente. A extensão foi diminuída pela metade, chegando a 4 325 m. Atualmente, o percurso é de 4 309 m.
O autódromo hospedou apresentações do KISS em 1999, e do Iron Maiden em 2009, e desde 2014 é sede da edição brasileira do festival Lollapalooza. Em 2023 se tornou sede de outro evento musical, o The Town Festival.
Desde o fim de 2019, a prefeitura de São Paulo apresentou duas vezes um edital para concessão do autódromo à iniciativa privada. O Tribunal de Contas do Município, porém, suspendeu o leilão desde o fim de abril de 2020.
No ano de 2020, devido a pandemia de COVID-19, o Grande Prêmio do Brasil, que estava em seu último ano de contrato com a Fórmula 1, foi cancelado. Em razão disso, surgiu uma série de incertezas sobre a permanência do evento em Interlagos, com a realização da corrida no Brasil para os anos seguintes, sendo disputada entre o Autódromo de Interlagos e a Rio Motorsports, uma empresa que almejava construir o Autódromo de Deodoro e levar o Grande Prêmio do Brasil de volta para o Rio de Janeiro. Porém, devido a problemas com liberação ambiental, o autódromo foi inviabilizado, garantindo assim que Interlagos assinasse um novo contrato com a Fórmula 1 para receber uma etapa da categoria até 2025, mas com o evento passando a se chamar Grande Prêmio de São Paulo.
Em novembro de 2023 o chefe executivo da F1, Stefano Domenicali disse: “Tenho o prazer de anunciar que ficaremos em Interlagos até 2030, e mal posso esperar por muitos anos mais da maravilhosa atmosfera que os torcedores brasileiros trazem”.

### Melhorias

No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.
Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista. O asfalto existente foi totalmente substituído, resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçada para melhorar a segurança e foi construído um novo e maior stand fixo. Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.
Em 17 de outubro de 2007, começou a operar a nova estação da Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo, a Estação Autódromo, perto do circuito. A Linha foi prolongada para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito. A estação, que fez parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do portão do Setor G do autódromo.
Interlagos sofreu reformas a serem entregues em 2015 ao custo de R$ 130 milhões para atender novas exigências da FIA. A pista foi inteiramente recapeada já para o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 2014, assim como foram refeitas a entrada dos boxes e a área de escape da segunda perna do S do Senna. Para 2015, o paddock existente foi inteiramente remodelado. O então prefeito Fernando Haddad estudou construir novos boxes na reta oposta, porém a ideia foi abandonada.
Em 2024 o autodromo foi interditado após a etapa da WEC para uma reforma orçada em 275 milhões de reais para a corida da Formula 1 em Novembro, com renovação completa do asfalto após 10 anos, os tempos de volta caíram consideravelmente; como exemplo, as provas de carros turismo e GT que correram no mesmo ano em interlagos a queda de cerca de 1,5 a 2 segundos para a Porsche Cup e StockCar Pro Series.

## Traçados

* Circuito de Interlagos em 1973
* Circuito de Interlagos Interlagos em 1979
* Circuito em 1990-1996
* Circuito em 1997-2013
* Circuito em 2014-hoje (reforma na entrada dos boxes)
* Sobreposição mostrando as diferenças entre o circuito de hoje e de 1973

## Curvas

* Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original são identificadas por números, mas dizia-se que, por serem curvas contornadas em alta velocidade, separavam os meninos dos homens, pois os pilotos mais corajosos contornavam-as "pé embaixo", ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente "abraçavam" os carros que saíam da pista.
* Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da primeira parte do miolo de Interlagos.
* Curva "S" do Senna ou Curva Chico Landi - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto. O nome verdadeiro dessa curva se chama Chico Landi em homenagem ao primeiro piloto brasileiro a correr na Fórmula 1.
* Curva do Sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
* Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da Força Pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entusiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez e rodou de novo. Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
* Curva do Laranjinha - Devido à dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que eram tratados por laranjas, sempre erravam a sua tangência.
* Curva da Ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
* Curva do Pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
* Curva Bico de Pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.
* Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.
* Curva da Junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.
* Café - Curva que antecede a reta chamada Subida dos Boxes. Ganhou esse nome porque, nos primeiros anos do autódromo, os locutores e jornalistas que cobriam as corridas num barranco naquele ponto do circuito preparavam e bebiam café. O cheiro da bebida era tão forte que os pilotos, ao contornarem aquela curva, o sentiam de longe, e a batizaram assim. Foi nesta curva que aconteceram os acidentes fatais de Rafael Sperafico em 2007 e de Gustavo Sondermann em 2011.

## Comparação

Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace.
| Categoria | Tempo | Piloto | Equipe/Fabricante | Data |
| F1 | 1:07.281 | Lewis Hamilton | Mercedes/W09 EQ Power+ | Grande Prêmio do Brasil de 2018 |
| FIA WEC-LMP1 | 1:17.442 | Timo Bernhard/Mark Webber/ Brendon Hartley | Porsche 919 Hybrid/ Porsche Motorsport LMP1 | 6 Horas de São Paulo de 2014 |
| Le Mans Series-LMP1 | 1:18.787 | Pedro Lamy/ Stéphane Sarrazin | Peugeot 908 HDi FAP/ Peugeot Sport Total | Mil Milhas Brasil de 2007 |
| FIA WEC-LMH | 1:23.140 | Mike Conway/Kamui Kobayashi/ Nyck de Vries | Toyota GR010 Hybrid/ Toyota Gazoo Racing | 6 Horas de São Paulo de 2024 |
| Le Mans Series-LMP2 | 1:23.449 | Juan Barazi/ Michael Vergers/ Karim Ojjeh | Zytek 07S | Mil Milhas Brasil de 2007 |
| World Series by Nissan | 1:25.480 | Ricardo Zonta | Dallara SN01-Nissan VQ/ Gabord Competicion | 2002/12/8 |
| Imperio Endurance Brasil | 1:26.022 | Fernando Ohashi / Emilio Padron / William Freire | AJR Metalmoro / Motorcar Motorsports | Treino classificatorio Etapa de Interlagos. William Freire 2022/05/20 |
| FIA Formula 3000 International Championship | 1:26.060 | Sebastien Bourdais | Lola B02/50-Zytek/ Super Nova Racing | 2002/3/30 |
| F3 Brasil | 1:28.129 | Matheus Iorio | Dallara F-309-Berta 2.3L/ Cesário Fórmula | 2016/12/10 |
| FIA WEC-LMGTE PRO GT2 | 1:29.858 | Stefan Mücke/Darren Turner | Aston Martin Vantage V8/ Aston Martin Racing | 6 Horas de São Paulo de 2014 |
| Endurance Brasil-GTP1 | 1:30.247 | Paulo Roberto Bonifácio/ Felipe Giaffone/ Vitor Meira | Prototótipo ZF01/ Scuderia 111 | Mil Milhas Brasil de 2006 |
| Endurance Brasil-GT1 | 1:31.570 | Xandy Negrão/ Guto Negrão | Audi TTR DTM/ Medley Genéricos | 500 km de Interlagos de 2004 |
| FIA GT1 Championship | 1:32.060 | Enrique Bernoldi/ Xandinho Negrão | Maserati MC12/ Vitaphone Racing | 2010/11/27 |
| Endurance Brasil-GT3 | 1:34.646 | Max Wilson/ Raul Boesel/ Marcel Visconde | Porsche 911 GT3 RSR/ Stuttgart Sportcar-Dener Motorsport | Mil Milhas Brasil de 2008 |
| Brasil GT3 Championship | 1:34.997 | Daniel Serra/ Chico Longo | Lamborghini LP 560 | 2008/8/7 |
| SuperBike Brasil | 1:35.380 | Eric Granado | Honda CBR 1000 RR/ Honda Racing | 2017/6/24 |
| Fórmula Renault 2.0 Brasil | 1:35.809 | Nelson Merlo | Tatuus FR2000-F4R 2.0L/ Bassani Racing | 2005/11/6 |
| Stock Car V8 Brasil | 1:37.032 | Daniel Serra/João Paulo de Oliveira | Eurofarma RC | 2018/3/9 |
| Porsche GT3 Cup Challenge Brasil | 1:37.331 | Alan Hellmeister/ Nelsinho Piquet | Porsche 911 (Type 991 Cup) GT3-Cup/ FS Hero | 500 km de Interlagos Porsche Cup 2016 |
| Stock Car Pro Series | 1:38.693 | Enzo Elias | Crown Race | Treino Livre 2. 12ª Etapa.. 2024/12/13 |
| Endurance Brasil-GT1 | 1:42.088 | Lucas Molo/ Nelson Silva Júnior | Ferrari 550 Maranello/ Tekpron | 300 Milhas de Interlagos de 2005 |
| Stock Series (antigo Stock Car Light) | 1:42.628 | Arthur Gama | JLG12 V8 | TL3, 6ª etapa2024/12/13. |
| TC2000 | 1:43.425 | Cacá Bueno | Honda Civic/ Honda Lubrax | 2007/6/16 |
| Spyder Race | 1:43.496 | Sergio Pistili | AT Autosport | 2008 |
| Top Race V6 | 1:44.352 | Agustin Canapino | Mercedes-Benz C203 | 2010/7/24 |
| Copa Chevrolet Montana | 1:44.557 | Rafael Daniel | Gramacho Racing | 2011/4/2 |
| Stock Car Light | 1:44.841 | Gustavo Sondermann | FTS Competições | 2007/12/8 |
| Pick-up Racing | 1:46.740 | Rodrigo Navarro | Chevrolet/ Gramacho Racing | 2009/7/5 |
| Troféu Maserati | 1:47.655 | Guto Negrão | Maserati Coupé Cambiocorsa/ Medley | 2006/3/25 |
| Formula Inter | 1:45:296 | Gabriel Salomão | Fórmula Inter / Fórmula Inter | 2019/7/14 |
| Copa Brasil de Marcas | 1:48.252 | Guilherme Salas | Renault Fluence/ Greco | 2016/9/9 |
| Sprint Race | 1:48.948 | Yuri/ Yago Cesário | Sprint Race Pro | 2017/5/11 |
| Mercedes-Benz Grand Challenge | 1:50.436 | Fernando Fortes | CLA AMG-Cup/ Mottin Racing | 2016/12/10 |
| Campeonato Brasileiro de Turismo | 1:55.846 | Felipe Guimarães | W2 Racing | 2015/12/12 |
| AUDI DTCC | 1:57.526 | Felipe Gama | MC Tubarão | 2012/11/13 |
| Fórmula 1600 | 1:58.523 | Emilio Padron | Della Barba Racing | 2016/7/30 |
| Stock Jr | 1:58.614 | Eduardo Leite | JL Racing-Yamaha | 2006 |
| Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos | 1.59.660 | Faio Ebrahim | VW Gol/ EGB Valorem | 2006 |
| Copa Renault Clio | 1:59.981 | Rodolfo Pousa | M2 Competições | 2009/11/28 |
| Copa Truck | 2:00.542 | Felipe Giaffone | Volkswagen/ RM Competições | 2011/7/2 |

## Fórmula 1

O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de: 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até 2019. E, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.
Provas disputadas e vencedores:
O fundo rosa mostra que a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.
| Ano | Piloto | Equipe | Detalhes |
| 1972 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | Detalhes |
| 1973 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | Detalhes |
| 1974 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | Detalhes |
| 1975 | José Carlos Pace | Brabham-Ford | Detalhes |
| 1976 | Niki Lauda | Ferrari | Detalhes |
| 1977 | Carlos Reutemann | Ferrari | Detalhes |
| Não houve em 1978 ||||
| 1979 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | Detalhes |
| 1980 | René Arnoux | Renault | Detalhes |
| Não houve de 1981 a 1989 ||||
| 1990 | Alain Prost | Ferrari | Detalhes |
| 1991 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Detalhes |
| 1992 | Nigel Mansell | Williams-Renault | Detalhes |
| 1993 | Ayrton Senna | McLaren-Ford | Detalhes |
| 1994 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | Detalhes |
| 1995 | Michael Schumacher | Benetton-Renault | Detalhes |
| 1996 | Damon Hill | Williams-Renault | Detalhes |
| 1997 | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | Detalhes |
| 1998 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 1999 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2000 | Michael Schumacher | Ferrari | Detalhes |
| 2001 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2002 | Michael Schumacher | Ferrari | Detalhes |
| 2003 | Giancarlo Fisichella | Jordan-Ford | Detalhes |
| 2004 | Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | Detalhes |
| 2005 | Juan Pablo Montoya | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2006 | Felipe Massa | Ferrari | Detalhes |
| 2007 | Kimi Räikkönen | Ferrari | Detalhes |
| 2008 | Felipe Massa | Ferrari | Detalhes |
| 2009 | Mark Webber | Red Bull Racing-Renault | Detalhes |
| 2010 | Sebastian Vettel | Red Bull Racing-Renault | Detalhes |
| 2011 | Mark Webber | Red Bull Racing-Renault | Detalhes |
| 2012 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | Detalhes |
| 2013 | Sebastian Vettel | Red Bull Racing-Renault | Detalhes |
| 2014 | Nico Rosberg | Mercedes | Detalhes |
| 2015 | Nico Rosberg | Mercedes | Detalhes |
| 2016 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2017 | Sebastian Vettel | Ferrari | Detalhes |
| 2018 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2019 | Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | Detalhes |
| Não houve em 2020 devido à pandemia de COVID-19 ||||
| 2021 | Lewis Hamilton | Mercedes | Detalhes |
| 2022 | George Russell | Mercedes | Detalhes |
| 2023 | Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda RBPT | Detalhes |
| 2024 | Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda RBPT | Detalhes |

### Por pilotos, equipes e países que venceram

Pilotos :
| Vitórias | Pilotos | Edições |
| 4 | Michael Schumacher | 1994, 1995, 2000, 2002 |
| 3 | Sebastian Vettel | 2010, 2013, 2017 |
| 3 | Lewis Hamilton | 2016, 2018, 2021 |
| 3 | Max Verstappen | 2019, 2023, 2024 |
| 2 | Emerson Fittipaldi | 1973, 1974 |
| 2 | Ayrton Senna | 1991, 1993 |
| 2 | Mika Häkkinen | 1998, 1999 |
| 2 | Juan Pablo Montoya | 2004, 2005 |
| 2 | Felipe Massa | 2006, 2008 |
| 2 | Mark Webber | 2009, 2011 |
| 2 | Nico Rosberg | 2014, 2015 |
| 1 | José Carlos Pace | 1975 |
| 1 | Niki Lauda | 1976 |
| 1 | Carlos Reutemann | 1977 |
| 1 | Jacques Laffite | 1979 |
| 1 | René Arnoux | 1980 |
| 1 | Alain Prost | 1990 |
| 1 | Nigel Mansell | 1992 |
| 1 | Damon Hill | 1996 |
| 1 | Jacques Villeneuve | 1997 |
| 1 | David Coulthard | 2001 |
| 1 | Giancarlo Fisichella | 2003 |
| 1 | Kimi Räikkönen | 2007 |
| 1 | Jenson Button | 2012 |
| 1 | George Russell | 2022 |
Equipes :
| Vitórias | Construtor | Edições |
| 9 | Ferrari | 1976, 1977, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017 |
| 8 | McLaren | 1974, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012 |
| 7 | Red Bull | 2009, 2010, 2011, 2013, 2019, 2023, 2024 |
| 6 | Mercedes | 2014, 2015, 2016, 2018, 2021, 2022 |
| 4 | Williams | 1992, 1996, 1997, 2004 |
| 2 | Benetton | 1994, 1995 |
| 1 | Brabham | 1975 |
| 1 | Renault | 1980 |
| 1 | Lotus | 1973 |
| 1 | Ligier | 1979 |
| 1 | Jordan | 2003 |
Países :
| Vitórias | País | Edições |
| 9 | Alemanha | 1994, 1995, 2000, 2002, 2010, 2013, 2014, 2015, 2017 |
| 8 | Reino Unido | 1992, 1996, 2001, 2012, 2016, 2018, 2021, 2022 |
| 7 | Brasil | 1973, 1974, 1975, 1991, 1993, 2006, 2008 |
| 3 | França | 1979, 1980, 1990 |
| 3 | Finlândia | 1998, 1999, 2007 |
| 3 | Países Baixos | 2019, 2023, 2024 |
| 2 | Colômbia | 2004, 2005 |
| 2 | Austrália | 2009, 2011 |
| 1 | Áustria | 1976 |
| 1 | Argentina | 1977 |
| 1 | Canadá | 1997 |
| 1 | Itália | 2003 |
↑1 (Última atualização: Grande Prêmio de São Paulo de 2024) Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

## Recordes em Interlagos

| | Piloto | Chassi/Motor | Tempo | Extensão | Ano |
| Pole Position | Lewis Hamilton | Mercedes V6 Turbo Híbrido | 1min 07s 281 | 4 309 km | 2018 |
| Melhor Volta na Prova | Valtteri Bottas | Mercedes V6 Turbo Híbrido | 1min 10s 540 | 4 309 km | 2018 |

## Desafio "50 mil quilômetros"

Para promover o Renault Dauphine - Gordini e com o slogan "40hp de emoção", em 1964 o jornalista e publicitário Mauro Salles propôs um desafio de resistência para o carro. Com a aprovação de William Max Pearce, o presidente da Willys, o Autódromo de Interlagos foi preparado. Um veículo da marca, escolhido aleatoriamente na linha de produção e sem qualquer preparo especial, foi escolhido para percorrer, dentro do autódromo, a marca de 50 mil quilômetros em menos de um mês. Paul Massonet, representante da Federação Internacional do Automóvel, foi convocado para homologar a marca e a prova de resistência foi iniciada em 26 de outubro de 1964. Para a tarefa, os pilotos Bird Clemente, Luiz Pereira Bueno, José Carlos Pace, Chiquinho Lameirão, Wilson Fittipaldi Júnior, Carol Figueiredo, Geraldo Meirelles, Luís Antônio Greco, o chefe da escuderia, além do convidados Vladimir Costa, Danilo de Lemos e Vitório Andreatta, foram escolhidos para o desafio. No oitavo dia ocorreu um acidente, quando Bird Clemente entrou rápido demais na "Curva 3" e capotou. O carro rolou e parou sobre as quatro rodas. Depois de desvirado, desamassado e sem para-brisas (deste momento, os pilotos só usaram capacete com viseiras), a prova continuou. A cada reabastecimento, ocorria a troca de piloto. Após 22 dias, em 17 de novembro, a Willys deu a maratona por terminada. O carro foi batizado de "teimoso" e depois da prova, desapareceu. Como homenagem, a empresa lançou uma versão, em 1965, denominada de Teimoso.