# Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro

A Linha 2 - Verde: Pavuna ↔ Botafogo é uma das linhas do Metrô do Rio de Janeiro.

## Histórico

As obras da Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro foram iniciadas em 16 de março de 1977..As obras foram divididas por lotes:
| Lote/contrato | Trecho | Empresas | Custo previsto | Prazo contratual | Prazo real |
| 30 | Estácio-São Cristóvão | Mendes Junior/Cetenco | Cr$ 320 milhões | 600 dias | 1700 dias |
| 31 | São Cristóvão-Maracanã | Cetenco/Ecisa | Cr$ 320 milhões | 600 dias | 1700 dias |
| 32 | Maracanã-Maria da Graça | Ecisa | Cr$ 190 milhões | 600 dias | 2187 dias |
| 60 | Maria da Graça-Engenho da Rainha | Queiroz Galvão | Cr$ 450 milhões | N/D | 2187 dias (Inhaúma); 5107 dias (Engenho da Rainha) |
| 61 | Engenho da Rainha-Colégio | Esusa | Cr$ 450 milhões | N/D | N/D |
| 62 | Colégio-Pavuna | Queiroz Galvão | N/D | N/D | 8135 dias |
Por conta de atrasos, as primeiras estações foram inauguradas apenas em 19 de novembro de 1981, quando a linha 1 já estava em funcionamento há mais de dois anos. Suas primeiras viagens ligavam apenas a estação Estácio (que faz a conexão entre as linhas) com as novas estações São Cristóvão e Maracanã.
A fim de permitir a conclusão da linha 2 até Irajá, em 1983, os trens da linha 2 passaram a circular das 6h às 14h. Durante um mês, após esse horário, até às 20h, foi implantado um serviço gratuito de ônibus, integrando as estações Estácio, São Cristóvão e Maracanã. Após a conclusão das obras, foram inaugurados um Pré-Metrô e as estações Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. O ano de 1984 foi marcado pelo início da operação comercial da linha 2 com 5 trens nos dias úteis, em intervalos de 5' 30 durante a semana.
Com o rompimento de uma tubulação da CEDAE na altura da futura estação Engenho da Rainha, que danificou os trilhos, o serviço do pré-metrô foi desativado, retornando somente em 1987 e apenas até a estação Inhaúma, tendo a parte restante da linha sido abandonado.
Seguindo o cronograma de expansão, foram inauguradas estação intermediárias no trecho já existente: a estação Triagem foi inaugurada em julho de 1988, ano em que ocorreu a criação do bilhete de integração Metrô/Trem, e em 1991 foi inaugurada a estação Engenho da Rainha.
Em 1994, a linha 2 foi paralisada 7 meses por falta de material rodante, decorrente de uma falta de investimentos. Nesse período, a Linha 1 operava com intervalos de 20 minutos no pico, devido a baixa de material rodante devido à canibalização de equipamentos para a manutenção dos trens.
Em 1996, duas estações foram inauguradas: Tomás Coelho e Vicente de Carvalho.
Em agosto e setembro de 1998, iniciaram as operações de mais 6 estações: Irajá, Colégio, Coelho Neto, Engenheiro Rubens Paiva, Acari/Fazenda Botafogo e Pavuna, na gestão do então governador Marcello Alencar.
Em dezembro de 2009, foi concluído o projeto Linha 1A - Ligação direta Pavuna-Botafogo, através da duplicação de uma alça de acesso da Linha 1 até o Centro de Manutenção e à Linha 2, e a construção de uma ponte sobre a Avenida Francisco Bicalho e o Canal do Mangue. Com a nova operação, a linha ganhou as novas estações do junto da linha 1, tendo como ponto final a estação Botafogo, sendo o trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo operando de forma compartilhada (com trens alternados Uruguai / Tijuca - Jardim Oceânico / Barra da Tijuca e Pavuna -Botafogo), o que diminuiu o intervalo de trens nesse trecho porém aumentou o intervalo nas pontas da Linha 1.
No ano seguinte, no dia 01 de novembro de 2010, foi inaugurada a estação Cidade Nova, localizado pouco antes do Centro de Manutenção, na Avenida Presidente Vargas, em frente à sede da prefeitura e a 150 metros de distância da estação Estácio.
Em 2014, é inaugurada uma expansão da Estação Maracanã, possibilitando finalmente os usuários do sistema de se integrarem com os trens urbanos. Tal obra estava em projetos há mais de 30 anos, e entrou em prática devido a Copa do Mundo FIFA de 2014.
Atualmente o metrô estuda a expansão da linha 2 ligando o Estácio a Carioca no qual seria construída a Estação Cruz Vermelha e Catumbi.
Em 2023, a estação Cidade Nova passa a funcionar também aos fins de semanas e feriados. No dia 15 de dezembro do mesmo ano, o MetrôRio anunciou que não é mais necessário fazer a transferência entre as linhas 1 e 2 no Estácio aos fins de semana e feriados. Porém, de acordo com a concessionária, em "dias de manutenções preventivas ou necessidade de ajustes operacionais", a linha precisará operar no trecho Pavuna-Estácio. Com essa nova operação da Linha 2, os trens seguirão direto para Botafogo ou General Osório / Ipanema.

## Informações técnicas

A Linha 2 conta com estações elevadas e de superfície no trecho Pavuna - Cidade Nova e estações subterrâneas no trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo (na verdade as mesmas da Linha 1, já que compartilham binários).

### Alimentação

Como o restante do sistema, opera com alimentação por terceiro trilho em 750V.

### Frota

Até antes da operação do trecho compartilhado, composições com carros Mafersa eram utilizados exclusivamente na Linha 1 e as composições com carros Alstom eram utilizados na Linha 2. Hoje, essa separação não existe mais, existindo composições com carros misturados.

## Projeto original

O projeto original da Linha 2 seria ligar a estação Pavuna à estação Carioca / Centro usando composições de 8 carros. Por este motivo, as estações são mais compridas que as da Linha 1, a estação Estácio era uma baldeação intermediária no trajeto (por isso a precariedade no transbordo até 2009) e as dimensões monumentais da estação Carioca.
O trecho Estácio - Carioca / Centro, chamado de Lote 29, teve suas obras postergadas diversas vezes. Compreendia a ligação entre as duas estações, contando ainda com as estações Cruz Vermelha e Catumbi no caminho. Com a construção da Linha 1A, também chamada de Ligação Direta São João de Meriti-Copacabana, a construção do trecho foi adiado indefinidamente. Hoje, a estação Carioca / Centro conta com diversos estabelecimentos (lojas, lanchonetes, bar, farmácia) e uma academia.
Há um video demonstrando o projeto da linha 1A aqui: http://diariodorio.com/video-de-projetos-do-metro-rio-para-amenizar-os-problemas-do-metro-cheio/

## Estações

| Trigrama | Estação | Inauguração | Integração | Plataformas | Posição | Bairro |
| PVN | Pavuna | 1998 | Integração paga com o ramal Belford Roxo da SuperVia | Laterais e Central | Superfície | Pavuna |
| ERP | Engenheiro Rubens Paiva | 1998 | | Central | Superfície | Pavuna |
| AFB | Acari/Fazenda Botafogo | 1998 | | Central | Superfície | Entre Acari e Coelho Neto |
| CNT | Coelho Neto | 1998 | | Laterais | Superfície | Coelho Neto |
| CLG | Colégio | 1998 | | Central | Elevado | Colégio |
| IRJ | Irajá | 1998 | | Central | Elevado | Irajá |
| VCV | Vicente de Carvalho | 1996 | | Laterais | Superfície | Vicente de Carvalho |
| TCL | Thomaz Coelho | 1996 | | Laterais | Superfície | Tomás Coelho |
| ERN | Engenho da Rainha | 1991 | | Central | Superfície | Engenho da Rainha |
| INH | Inhaúma | 1983 | | Laterais | Superfície | Inhaúma |
| DCT | Del Castilho (Metrô Rio) | 1983 | | Laterais | Superfície | Del Castilho |
| MGR | Maria da Graça | 1983 | | Laterais | Superfície | Maria da Graça |
| TRG | Triagem | 1988 | Integração paga com os ramais Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia. | Laterais | Elevado | Entre Benfica e Rocha |
| MRC | Maracanã | 1981 | Integração paga com os ramais Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna dos Trens Urbanos do Rio de Janeiro. | Central | Superfície | Maracanã |
| SCR | São Cristóvão | 1981 | Integração paga com os ramais Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna dos Trens Urbanos do Rio de Janeiro. | Laterais | Superfície | Entre São Cristóvão, Maracanã e Praça da Bandeira |
| ESA | Estácio | 1980 (Linha 1) 1981 (Linha 2) | Transferência para a Linha 1 quando houver manutenções preventivas ou ajustes operacionais | Laterais e Central | Subterrânea | Estácio |
| CNV | Cidade Nova | 2010 | | Central | Superfície | Entre Cidade Nova e Estácio |
| CTR | Central do Brasil / Centro | 1979 | Transferência para a Linha 1, integração com os ramais de trem Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da SuperVia e com o VLT | Central | Subterrânea | Centro |
| PVG | Saara / Presidente Vargas | 1979 | Transferência para a Linha 1 | Laterais | Subterrânea | Centro |
| URG | Uruguaiana / Centro | 1980 | Transferência para a Linha 1 | Laterais | Subterrânea | Centro |
| CRC | Carioca / Centro | 1981 | Transferência para a Linha 1 e integração com o VLT e com o Bonde de Santa Teresa | Laterais e Central | Subterrânea | Centro |
| CNL | Cinelândia / Centro | 1979 | Transferência para a Linha 1 e integração com o VLT | Central | Subterrânea | Centro |
| GLR | Glória | 1979 | Transferência para a Linha 1 | Laterais | Subterrânea | Glória |
| CTT | Catete | 1981 | Transferência para a Linha 1 | Laterais | Subterrânea | Catete |
| LMC | Largo do Machado | 1981 | Transferência para a Linha 1 | Laterais | Subterrânea | Catete |
| FLA | Flamengo | 1981 | Transferência para a Linha 1 | Laterais | Subterrânea | Flamengo |
| BTF | Botafogo | 1981 | Transferência para a Linha 1 e integração com Metrô na Superfície para Gávea via Jardim Botânico | Laterais e Central | Subterrânea | Botafogo |
| CAV | Cardeal Arcoverde / Copacabana | 1998 | Transferência para a Linha 1 (em alguns fins de semana e feriados) | Laterais | Subterrânea profunda | Copacabana |
| SCP | Siqueira Campos / Copacabana | 2002 | Transferência para a Linha 1 (em alguns fins de semana ou feriados) | Laterais | Subterrânea rasa | Copacabana |
| CTG | Cantagalo / Copacabana | 2007 | Transferência para a Linha 1 (em alguns fins de semana e feriados) | Laterais | Subterrânea | Copacabana |
| GOS | General Osório / Ipanema | 2009 (Linha 1) 2016 (Linha 4) | Transferência para a Linha 1 e Linha 4 (em alguns fins de semana e feriados) | Laterais e Central | Subterrânea profunda | Ipanema e Copacabana |

## Passageiros transportados

Passageiros transportados na Linha 2 por ano :
| Ano | Quantidade | Empresa | Ano | Quantidade | Empresa | Ano | Quantidade | Empresa |
| 1981 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 1999 | 25 992 000 | MetrôRio (privada) | 2017 | 59 256 000 | MetrôRio (privada) |
| 1982 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2000 | 29 152 000 | MetrôRio (privada) | 2018 | 58 093 000 | MetrôRio (privada) |
| 1983 | 411 000 | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2001 | 29 080 000 | MetrôRio (privada) | 2019 | 60 067 000 | MetrôRio (privada) |
| 1984 | 353 000 | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2002 | 29 304 000 | MetrôRio (privada) | 2020 | 33 186 000 | MetrôRio (privada) |
| 1985 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2003 | 29 159 000 | MetrôRio (privada) | 2021 | 35 838 000 | MetrôRio (privada) |
| 1986 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2004 | 31 373 000 | MetrôRio (privada) | 2022 | 47 986 000 | MetrôRio (privada) |
| 1987 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2005 | 34 078 000 | MetrôRio (privada) | 2023 | 52 116 000 | MetrôRio (privada) |
| 1988 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2006 | 35 796 000 | MetrôRio (privada) | 2024 jan-abr | 16 737 506 | MetrôRio (privada) |
| 1989 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2007 | 39 696 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1990 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2008 | 38 914 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1991 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2009 | 39 525 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1992 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2010 | 41 610 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1993 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2011 | 48 083 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1994 | a | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2012 | 51 143 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1995 | 9 120 000 | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2013 | 56 664 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1996 | 12 324 000 | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2014 | 65 127 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1997 | 11 170 000 | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2015 | 65 223 000 | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| 1998 | 15 123 000 | Cia. do Metropolitano do Rio de Janeiro (estatal) | 2016 | 66 373 000 b | MetrôRio (privada) | | | MetrôRio (privada) |
| Notas: a - N/D Não disponível b - Recorde de passageiros Fontes: Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (Geipot): 1983 e 1984 Data Rio/Instituto Pereira Passos: 1995-2023 Agência Reguladora de Transportes do Estado do Rio de Janeiro (Agentransp): 2024 |||||||||

## Histórico das terminais da Linha 2

* 1981: Maracanã – Estácio
* 1983: Irajá – Estácio
* 1985: Maria da Graça – Estácio
* 1987: Inhaúma – Estácio
* 1991: Engenho da Rainha – Estácio
* 1996: Vicente de Carvalho – Estácio
* 1998: Pavuna – Estácio
* 2009: Pavuna – Glória (das 5h às 16h, em dias úteis) / Botafogo (das 17h às 23h, em dias úteis) / Estácio (fins de semana e feriados)
* 2010: Pavuna – Botafogo (em dias úteis) / Estácio (em fins de semana e feriados)
* 2023: Pavuna – Botafogo / General Osório (alguns fins de semana e feriados)