# Trólebus de Araraquara

O Trólebus de Araraquara foi o primeiro sistema de transporte público da cidade homônima, inaugurado em 27 de dezembro de 1959. Ampliado até a década de 1970, atingiu seu auge em 1986 quando alcançou 118,3 quilômetros de extensão e transportava mais de 46 mil passageiros por dia. Problemas econômicos e a falta de incentivos fiscais causaram a desativação do último trólebus, às vésperas de completar 41 anos, em 11 de novembro de 2000.

## História

Até o final da década de 1950, a cidade de Araraquara não possuía transporte público formal. O então prefeito Rômulo Lupo decidiu implantar um sistema de transporte público e, apoiado pelo governo paulista, optou pelo trólebus. Para operar e manter o futuro sistema de trólebus, a prefeitura resolveu criar a Companhia Trólebus de Araraquara (CTA), que recebeu a concessão do sistema de trólebus através da lei municipal nº 713 de 8 de dezembro de 1958. Com auxílio da iniciativa privada, a empresa mista foi formalmente constituída em 31 de agosto de 1959. A composição acionária ficou assim dividida:
| Acionista | Porcentagem | Valor das ações |
| Prefeitura de Araraquara | 87,3% | Cr$ 6.215.700,00. |
| Iniciativa privada | 13,7% | Cr$ 875.000,00 |
| Total | 100% | Cr$ 7.090.700,00 |
Embora possuísse a maioria das ações, a prefeitura possuía apenas parte do valor para subscrever as ações. Para arrecadar esse valor, foi instituída uma taxa no Imposto sobre a Propriedade Predial e Territorial Urbana (IPTU) da cidade por vários anos. Os primeiros veículos foram encomendados junto às empresas Grassi e Villares (que estavam lançando os primeiros trólebus totalmente fabricados no Brasil e entregues em fins de 1959. A viagem inaugural ocorreu em 27 de dezembro de 1959, quando foram inaugurados os primeiros 18 quilômetros e duas linhas: Vila Xavier/Carmo e Fonte Luminosa/Estação Ferroviária. Dessa forma, Araraquara se tornou a segunda cidade brasileira (a primeira foi Belo Horizonte) a operar trólebus nacionais.
O sistema de trólebus foi ampliado em mais 10 quilômetros ao longo da década de 1960, recebendo novos veículos. Com a desativação dos trólebus de Campos, Fortaleza, Porto Alegre e Salvador, a CTA adquiriu peças e equipamentos destes (incluindo subestações elétricas completas) à preço de sucata. Isso garantiu uma expansão constante do sistema pelos próximos 20 anos.
Com incentivos federais da EBTU, o sistema de trólebus foi ampliado durante as décadas de 1970 e 1980, alcançando em 1986 118,3 quilômetros de extensão. Com o corte em subsídios nas tarifas elétricas em 1985, o trólebus passou a enfrentar dificuldades financeiras. A falência de fabricantes de trólebus como Cobrasma e Mafersa nos anos 1990, somado ao preço alto para aquisição de veículos sob carroceria Marcopolo Torino e chassi Volvo B58, deixou Araraquara sem possibilidade de renovação de parte da frota (em 1994 25 veículos necessitavam de substituição) além de peças e serviços. Em 1989 foi iniciada a implantação de linhas de veículos diesel e os trólebus passaram a ser desativados. A última linha foi desativada em 12 de novembro de 2000.

## Características do sistema
### Linhas

| Terminais | Extensão (km) | Inauguração | Desativação |
| Vila Xavier - Campus Unesp | 18,7 | 1959 | 1993 |
| Fonte - Melhado | 15,6 | 1959 | 1993 |
| São José - Santa Angelina | 16,5 | 1961 | 1989 |
| Santana - Pinheirinho | 17,8 | 1970 | 2000 |
| Altos - Vila Xavier (Circular) | 22,1 | 1972 | 2000 |
| Rodoviária - Santa Cruz | 5,5 | 1980 | 1993 |
| Cecap - Universal | 21,9 | 1982 | 1994 |

### Frota

Araraquara operou 48 veículos. No ano de desativação do sistema de trólebus (2000), haviam apenas 17 em condições operacionais:
| Nº | Origem | Ano | Fabricante | Desativação |
| 1 a 8 | Brasil | 1959/1960 | Villares (equipamentos elétricos) Grassi (chassi e carroceria) | 1994/1999 |
| 9 | Brasil/Itália | 1962 | Ansaldo (equipamentos elétricos) FNM (chassi) CAIO (carroceria) | 1994 |
| 10 a 21 | Brasil | 1966/1969 | Villares (equip. elétricos) Massari (chassi e carroceria) | 1994/1999 |
| 22 a 24 | Brasil | 1974/1975 | Villares (equip. elétricos) Massari (chassi e carroceria) CTA (construção) | 1994 |
| 25 a 26 | Brasil | 1974 | Villares (equip. elétricos) CMTC (chassi e carroceria) CTA (construção) | 1978 |
| 25 a 29 | Brasil | 1978 | Villares (equip. elétricos) CAIO/Massari (chassi e carroceria) | 2000 |
| 30 a 38 | Brasil/Itália | 1980 | Ansaldo (equip. elétricos) Marcopolo (carroceria) Scania (chassi) | 2000 |
| 39 | Brasil | 1980 | Villares (equip. elétricos) CAIO (carroceria) Scania (chassi) | 2000 |
| 40 | Brasil | 1983 | BBC (equip. elétricos) CAIO/Massari (chassi e carroceria) | 2000 |
| 41 a 43 | Brasil | 1986 | BBC/Villares (equip. elétricos) Cobrasma (chassi e carroceria) | 2000 |
| 44 a 46 | Brasil | 1986 | Villares (equip. elétricos) Mercedes-Benz (chassi e carroceria) | 2000 |

### Passageiros Transportados

| Ano | Passageiros | % em relação ao transporte municipal | Ano | Passageiros | % em relação ao transporte municipal |
| 1960 | 3 130 000 | 100% | 1981 | 15 828 000 | 100% |
| 1961 | 3 780 000 | 100% | 1982 | 15 140 000 | 100% |
| 1962 | 4 000 000 | 100% | 1983 | 16 250 000 | 100% |
| 1963 | 4 160 000 | 100% | 1984 | 16 742 000 | 100% |
| 1964 | 4 400 000 | 100% | 1985 | 18 458 489 | 100% |
| 1965 | 4 670 000 | 100% | 1986 | 22 338 223 | 100% |
| 1966 | 4 900 000 | 100% | 1987 | Não disponível | 100% |
| 1967 | 5 590 000 | 100% | 1988 | Não disponível | 100% |
| 1968 | 5 550 000 | 100% | 1989 | 19 184 835 | 90,05 |
| 1969 | 6 120 000 | 100% | 1990 | 17 033 717 | 78,78 |
| 1970 | 7 230 000 | 100% | 1991 | 14 220 868 | 69,12 |
| 1971 | 8 080 000 | 100% | 1992 | 12 920 110 | 62,68 |
| 1972 | 8 930 000 | 100% | 1993 | 11 360 043 | 55,88 |
| 1973 | 10 240 000 | 100% | 1994 | 6 462 036 | 35,75 |
| 1974 | 11 240 000 | 100% | 1995 | 4 178 000 | Não disponível |
| 1975 | 12 510 000 | 100% | 1996 | 4 305 000 | Não disponível |
| 1976 | 13 920 000 | 100% | 1997 | 3 476 000 | Não disponível |
| 1977 | 14 750 000 | 100% | 1998 | 3 002 000 | Não disponível |
| 1978 | 14 630 000 | 100% | 1999 | Não disponível | Não disponível |
| 1979 | 16 855 335 | 100% | 2000 | Não disponível | Não disponível |
| 1980 | 16 049 000 | 100% | Total | 380 449 321 | Não disponível |