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# Julio Monteiro Martins

Julio Cesar Monteiro Martins (Niterói, 2 de julho de 1955 – Pisa, 24 de dezembro de 2014) foi um escritor, professor universitário e advogado de direitos humanos brasileiro.
Escreveu a sua obra em língua portuguesa entre 1975 e 1994, e de 1998 em diante escreve e publica em italiano. Viveu em Lucca, na Toscana com a esposa e os filhos até sua morte, na véspera de natal de 2014.

## Biografia

Foi professor de Criação Literária no Goddard College, em Vermont, de 1979 a 1980; na Oficina Literária Afrânio Coutinho, no Rio de Janeiro, de 1982 a 1989; no Instituto Camões de Lisboa, em 1994; e na Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro, em 1995.
Recebeu o título de Honorary Fellow in Writing da Universidade de Iowa (International Writing Program) em 1979. Foi um dos fundadores do Partido Verde brasileiro e do movimento ambientalista Os Verdes.
Foi advogado de direitos humanos no Rio de Janeiro, responsável pela incolumidade física dos meninos de rua que testemunharam no tribunal sobre o massacre da Candelária.
Ensina língua portuguesa e tradução literária na Universidade de Pisa, na Itália, e dirige o Laboratório de Narração, que é parte do master da Scuola Sagarana, em Pistoia. Foi o diretor da Revista Sagarana.

## Obras literárias
### No Brasil

* Torpalium (contos, 1977, Ática)
* Sabe Quem Dançou? (contos, 1978, Codecri)
* Artérias e Becos (romance, 1978, Summus)
* Bárbara (romance, 1979, Codecri)
* A Oeste De Nada (contos, 1981, Civilização Brasileira)
* As Forças Desarmadas (contos, 1983, Anima)
* O Livro Das Diretas (ensaio político, 1984, Anima)
* Muamba (contos, 1985, Anima)
* O Espaço Imaginário (romance, 1987, Anima)

### Na Itália

* Il percorso dell’idea (pétits poèmes en prose, 1998, Baldecchi e Vivaldi)
* Racconti italiani (contos, 2000, Besa)
* La passione del vuoto (contos, 2003, Besa)
* madrelingua (romance, 2005, Besa)
* L’amore scritto (fragmentos narrativos e contos, 2007, Besa)
* La grazia di casa mia (poemas, 2013, Rediviva)
* La macchina sognante ( postumo, 2015, Besa)
* L' ultima pelle (romance autobiografo postumo, 2019, Lebeg)

### Antologia

Com Antonio Tabucchi, Bernardo Bertolucci, Dario Fo, Erri de Luca e Gianni Vattimo participou da antologia Non siamo in vendita – voci contro il regime (org. Beppe Sebaste, 2001, Arcana Libri/Unità).

### Teatro

É também autor de peças de teatro: A Histeria do Mármore, Por Motivos de Força Maior, Aula Magna, Hitler e Chaplin.
Seus textos inspiraram obras cinematográficas, como Garganta, direção de Dodô Brandão e Referência, direção de Ricardo Bravo.
# José Häring

Dom Frei José Häring O.F.M., nascido Josef Häring (Gronau, 20 de dezembro de 1940 – Fortaleza, 24 de dezembro de 2023), foi um bispo católico alemão, 5º bispo da Diocese de Limoeiro do Norte.

## Estudos

Realizou seus primeiros anos de estudos em Nienborg (1949-1953). Cursou o secundário em Bardel (1953-1961).
Estudou Filosofia em Olinda (1962-1964) e Teologia em Salvador (1964-1967).
Especializou-se em Teologia e latim, em Bochum (1968-1971).

## Presbiterado

José Häring foi ordenado padre no dia 22 de julho de 1967, em Salvador.
Durante o presbiterado realizou as seguintes atividade:
* Professor e formador (1971-1983)
* Vigário cooperador em João Pessoa (1984-1985)
* Pároco e guardião em João Pessoa (1985-1991)
* Pároco em Aracaju (1991-2000)
* Guardião do Convento Santo Antônio, em Aracaju (1995-2000)
* Definidor da Província Santo Antônio

## Episcopado

Frei José Häring foi nomeado bispo de Limoeiro do Norte pelo Papa João Paulo II, em 19 de janeiro de 2000.
Recebeu a ordenação episcopal no dia 20 de março de 2000, em Aracaju, das mãos de Dom José Palmeira Lessa, Dom Frei Martinho Lammers, OFM, e de Dom João Maria Messi, OSM.
Lema: Unidos na mesma Fé

### Atividades durante o episcopado

* Vice-Presidente do Regional Nordeste 1 da CNBB
* Presidente da CPP
* Responsável pelas Pastorais Sociais Regional Nordeste 1 da CNBB

## Sucessão

Dom José Häring foi o 5º bispo de Limoeiro do Norte, sucedeu a Dom Manuel Edmilson da Cruz.
Em 2017, o Papa Francisco aceitou a renúncia de D. José Häring, segundo as normas do direito canônico, em razão da sua idade. E nomeou como sucessor D. André Vital.

## Morte

Com problemas cardíacos, D. José Häring foi hospitalizado em situação grave em julho de 2023, no Hospital São Matheus em Fortaleza. Com dificuldades respiratórias, o bispo emérito foi internado em UTI em quadro de coma induzido. Faleceu na véspera de natal, aos 83 anos.
# Região de Darién

A Região de Darién ou Tampão de Darién (em castelhano: Región del Darién ou Tapón del Darién) é uma área geográfica selvagem, no limite da América Central e da América do Sul.
Abarca a província panamenha de Darién, as comarcas indígenas de Kuna Yala, Madugandí, Wargandí, Emberá-Wounaan, os distritos de Chimán e leste de Chepo, todos no Panamá, e o norte dos departamentos de Chocó e Antioquia, a oeste do golfo de Urabá, na Colômbia. Tem cerca de 160 km de comprimento e 50 km de largura. É banhada pelo golfo de Darién e pelo golfo do Panamá.
Ainda hoje em dia não há vias terrestres de comunicação que atravessem a região. Nela se interrompe a Rodovia Pan-americana, que liga a maior parte dos países das Américas.
A região inclui dois parques nacionais: o Parque Nacional de Darién do Panamá e o Parque Nacional Los Katios da Colômbia.
Devido às dificuldades de comunicação e acesso, é ainda uma zona de atividade de dois grupos rebeldes colombianos: as Autodefesas Unidas da Colômbia, de extrema-direita, e o Exército de Libertação Nacional, de extrema-esquerda.
# SS Canopic

SS Canopic foi um navio de passageiros da White Star Line.
O navio foi construído por Harland and Wolff em Belfast para a Dominion Line, e lançado no dia 31 de maio de 1900 com seu nome inicial de Commonwealth. O navio pesava 12,268 toneladas, tinha 176 metros de comprimento.
O navio inicialmente foi operado entre Liverpool e Boston, mas em 1903 foi transferido para a White Star Line e rebatizado de Canopic. Seu primeiro cruzeiro na White Star Line começou no dia 14 de janeiro de 1904, em que partiu de Liverpool para Boston. Foi requisitado para o serviço da guerra entre 1917-1919, e depois serviu a rota entre Liverpool-Montreal até 1925, quando ele foi desmantelado em Briton Ferry, no País de Gales.
# SS Bovic

O SS Bovic foi um navio a vapor operado pela White Star Line e construído pelos estaleiros da Harland and Wolff em Belfast.

## História

Seu lançamento ocorreu no dia 28 de junho de 1892, sendo concluído em agosto. Sua viagem inaugural ocorreu no dia 26 de agosto de 1892, saindo de Liverpool para Nova Iorque. O navio foi originalmente concebido para o transporte de gado, mas também transportava um pequeno número de passageiros; mais tarde foi convertido para transportar apenas passageiros. Seu navio-irmão foi o Naronic, que se perdeu no mar em 1893.
Em 19 de agosto de 1915, ao largo da costa do sul da Irlanda, ele quase tornou-se presa do submarino U-24, que havia afundado outras quatro embarcações na mesma região, incluindo o SS Arabic da própria White Star Line. O Bovic foi perseguido pelo submarino, mas conseguiu escapar.
Em 1917, ele foi requisitado para servir durante a Primeira Guerra Mundial.
Em 1922, ele foi vendido para a companhia Leyland Line e renomeado como SS Colonian. Ele foi posteriormente desmontado em Roterdão (Países Baixos) no ano de 1928.
# SS Ionic (1902)

SS Ionic foi um transatlântico a vapor construído em 1912 por Harland and Wolff em Belfast para a White Star Line. Ele foi o segundo navio da empresa a ser nomeado como Ionic, fazendo a rota entre o Reino Unido e a Nova Zelândia. Seus navios irmãos eram o SS Athenic e SS Corinthic.

## História

Ionic foi originalmente construído para o transporte de passageiros e carne refrigerada entre o Reino Unido e a Nova Zelândia. Ele iniciou sua viagem inaugural de Londres para Wellington no dia 16 de janeiro de 1903. Ionic foi o primeiro navio na rota da Nova Zelândia a ser equipado com um aparelho de rádio de Guglielmo Marconi. Ele foi equipado também com iluminação elétrica e teve uma plataforma de passeio aberta com as listras da White Star Line ao longo de seu casco.
Em 1914 no início da Primeira Guerra Mundial, Ionic foi requisitado como um navio de tropas pela New Zealand Expeditionary Force, e em 1915 ele quase foi afundado por um torpedo no Mar Mediterrâneo. No dia 31 de janeiro Ionic retornou ao serviço de passageiros fazendo a rota para Nova Zelândia através do Canal do Panamá.
Em 1927 Ionic socorreu a tripulação do navio de pesca francês Daisy, que havia encalhado em Grand Banks.
O Ionic foi re-equipado em 1929, antes da fusão entre a White Star Line e a Cunard Line. Passou por reforma para acomodar passageiros da terceira classe. Em 1934, após a fusão Cunard White Star, Ionic foi vendido para a companhia Shaw, Savill & Albion Line. O navio manteve seu nome, porém o prefixo SS foi alterado para RMS. O RMS Ionic foi desmontado dois anos depois em Osaka, no Japão. O Auckland War Memorial Museum preservou sua buzina.
# RMS Majestic (1889)

O RMS Majestic foi um navio a vapor construído por Harland and Wolff e operado pela White Star Line. Após o RMS Titanic colidir com um iceberg e afundar em sua viagem inaugural, o Majestic foi chamado para continuar as operações transatlânticas.

## História

O Majestic foi construído no estaleiro Harland and Wolff em Belfast, seu lançado ocorreu no dia 29 de junho de 1889. O navio passou os próximos nove meses sendo equipado, sendo entregue a White Star Line em março de 1890. A White Star Line procurou financiar a construção do Majestic e seu navio irmão RMS Teutonic através do governo britânico, uma proposta que foi aceita, sob a condição de que a Marinha Real tivesse acesso aos dois navios em caso de guerra.
No dia 2 de abril de 1890, ele partiu em sua viagem inaugural na rota de Liverpool - Nova York. Havia um forte desejo na gestão da White Star Line para recuperar o cobiçado Blue Riband, o prêmio de travessia mais rápida do Atlântico. A viagem inaugural não produziu um tempo bom o suficiente para ganhar o Blue Riband, porém em uma viagem de ligação oeste entre 30 de julho e 5 de agosto de 1891, ele atingiu esse objetivo, com uma velocidade média de 20.1 nós. O prêmio de Majestic durou apenas duas semanas, quando o seu navio irmão RMS Teutonic completou um cruzamento no dia 19 de agosto, com uma velocidade de 20.35 nós.
Em 1895, foi atribuído um novo capitão no Majestic chamado Edward Smith, que anos mais tarde viria a ser o capitão do RMS Titanic. Smith serviu como capitão de Majestic por nove anos. Quando a Guerra dos Bôeres começou em 1899, Smith e Majestic foram chamados para o transporte de tropas para a Colónia do Cabo. Duas viagens foram feitas para a África do Sul, um em dezembro de 1899 e outra em fevereiro de 1900, ambos sem incidentes.
Entre 1902-1903, o navio passou por uma remodelação, que incluiu novas caldeiras (incluindo chaminés gêmeas). Smith deixou o cargo de capitão do Majestic em 1904 para assumir o novo navio da White Star Line, RMS Baltic. Em 1905, Majestic sofreu um incêndio em seu depósito, porém o dano foi mínimo. Em 1907, as rotas transatlânticas da White Star Line foram transferidas de Liverpool para Southampton, e no dia 29 de junho, Majestic partiu pela primeira vez após as alterações de rotas.
Quando o RMS Olympic entrou em operação em 1913, RMS Teutonic foi removido de Nova Iorque para ser colocado em serviço canadense com a Dominion Line. Da mesma forma, quando o RMS Titanic entrou em cena em 1912, Majestic foi retirado de serviço da White Star Line, designado como navio reserva. Quando o Titanic afundou em abril de 1912, Majestic voltou ao serviço, com lista cheia na agenda transatlântica.
No dia 17 de outubro de 1913, ele resgatou os sobreviventes do navio veleiro francês Garonne, que havia naufragado. No dia 14 de janeiro de 1914, Majestic fez sua última travessia do Atlântico. Logo depois, ele foi vendido para sucata, em Morecambe. Em seu desmantelamento, a empresa abriu o local para passeios públicos, e alguns dos painéis de seu interior foram salvos, e expostos nos escritórios da empresa Ward company.
# RMS Cedric

RMS Cedric foi um navio estabelecido em 1902 nos estaleiros da Harland and Wolff, e operado pela White Star Line.

## Construção e características

Cedric foi construído pelo estaleiro Harland and Wolff, em Belfast, na qual foi o segundo dos quatro navios da Big Four, sendo os outros três RMS Celtic, RMS Baltic e RMS Adriatic. Celtic foi o primeiro navio a exceder o SS Great Eastern em tonelagem, navio projetado por Isambard Kingdom Brunel, um grande feito que detinha o recorde de tamanho por quase 40 anos. Quando o Adriatic entrou em operação, ele foi o maior navio do mundo por um curto período. RMS Cedric era um navio de 21.035 toneladas brutas, 700 pés (210 m) de comprimento. Ele também possuía duas chaminés, quatro mastros, duas hélices e uma velocidade de 16 nós (30 km/h). Houve uma acomodação de 365 passageiros de primeira, 160 de segunda e 2352 de terceira classe. Seu lançamento ocorreu no dia 21 de agosto de 1902, e teve sua viagem inaugural iniciada no dia 11 de fevereiro do ano seguinte, navegando de Liverpool a Nova Iorque.

## Carreira

Nos anos posteriores, Cedric realizou travessias no Atlântico sem qualquer incidente grave. Quando o RMS Titanic afundou em abril de 1912, Cedric estava prestes a deixar Nova Iorque, porém ele teve sua partida adiada até o RMS Carpathia chegar com os sobreviventes, incluindo membros da tripulação, que iriam viajar de volta para a Inglaterra. No entanto, Cedric teve que viajar sem nenhum sobrevivente e tripulante do Titanic, sendo que muitos foram convocados para o inquérito americano, onde prestariam depoimento sobre a tragédia. Sua última viagem na rota de Liverpool - Nova Iorque começou em 21 de outubro de 1914, onde ele foi posteriormente requisitado para o serviço de guerra durante a Primeira Guerra Mundial, sendo convertido em um cruzador comerciante armado.
Cedric foi desmantelado em 1916, e em seguida, ele foi convertido em um navio de tropas. No dia 1 de julho de 1917, Cedric colidiu e afundou uma Escuna francesa chamada Yvonne-Odette, onde 24 tripulantes se afogaram. No dia 29 de janeiro de 1918, Cedric novamente se envolveu em colisão, desta vez ele colidiu e afundou um navio da Canadian Pacific Railway. Em seguida, Cedric foi devolvido aos seus proprietários, e em setembro de 1919 ele foi reequipado pela Harland and Wolff. Pouco tempo depois, ele retornou ao serviço de passageiros, com viagens entre Liverpool e Nova Iorque. No dia 30 de setembro de 1923, próximo do porto de Cobh, Cedric colidiu com o navio RMS Scythia da Cunard Line durante um denso nevoeiro; ambos navios saíram ilesos. Em outubro de 1926, ele foi novamente reformado, onde teve sua cabine, pontos turísticos e terceira classe modificada. Sua última viagem ocorreu no dia 5 de setembro de 1931, navegando de Liverpool a Nova Iorque, onde ele foi vendido e desmontado em 1932.
# RMS Oceanic (1870)

O RMS Oceanic foi um navio transatlântico que fez parte da frota da armadoria inglesa White Star Line, que era constituida na época por diversos armadores.

## História

Em sua viagem inaugural o Oceanic partiu do porto de Liverpool em 2 de março de 1871, com apenas 64 passageiros. O navio retornou ao porto por causa de sobreaquecimento nos rolamentos no motor.
RMS Oceanic teve três navios irmãos: Atlantic, Baltic e o Republic. Todos com a mesma dimensão, tendo tonelagens diferentes. O sucesso dos quatro transatlânticos levou a White Star a encomendar outros dois navios o Adriatic e o Celtic.
O navio estabeleceu recorde de velocidade entre os portos de Yokohama e San Francisco em dezembro de 1876, quebrando o seu próprio recorde para o mesmo percurso, em novembro de 1889, com o tempo de 13 dias, 14 horas e 5 minutos.
Em 1882 a embarcação colidiu com o vapor costeiro City of Chester no estreito Golden Gate na entrada da baía de São Francisco, California. O City of Chester foi cortado ao meio e naufragou, das 90 pessoas a bordo 16 morreram.

## Características

Foi considerado inovador para os navios de transporte de passageiros da época, sendo basicamente um clipper, modernizado. Com apenas uma chaminé e quatro mastros para velas, típico dos clipper, tinha o casco em aço dividido em 11 compartimentos estanques. Construído pelo estaleiro Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte, foi lançado ao mar em 27 de agosto de 1870.
O Oceanic era movido por uma combinação de energia a vapor e velas. A embarcação tinha instalado 12 caldeiras a vapor e um motor de quatro cilindros a vapor composto, que juntos em um único eixo permitia que fosse alcançada uma velocidade máxima de 14,5 nós. O navio era equipado com quatro mastros com completo cordame. As acomodações comportavam 166 passageiros na primeira classe e 1 000 passageiros de terceira classe.
# Cartão de visita

Cartão de visita é, num sentido genérico, um pequeno cartão contendo os dados de contacto de pessoas ou empresas.
As informações inseridas num cartão de visita geralmente são o nome, cargo ou função, endereço, número de telefone e e-mail, mas nada impede que informações sejam acrescentadas ou omitidas. Os cartões de visita mais recentes também levam endereços de redes sociais, como Facebook e Twitter.
Pode ser produzido em diversos materiais, ter diversos tipos de acabamentos e possuir diversas dimensões mas o mais comum é feito em papel couché no formato 80mm x 50mm.
O profissional responsável pela arte de criação de cartões de visita chama-se designer gráfico.

## Material

Segue abaixo uma lista de materiais utilizados para a confecções de cartões de visita.
* Papel couché com brilho
* Papel couché matte
* Papel Reciclado
* PVC

## Acabamentos

Relação de acabamentos possíveis:
* Plastificação Mate
* Plastificação Brilho
* Verniz UV Total / Localizado
* Alto / Baixo Relevo
* Cortantes Especiais
* Foils (Metálicos / Mate / Brilho)
* Pantone
# Continental Basketball Association (1969–1974)

A Continental Basketball Association (CBA) foi uma liga de basquetebol estado-unidense semi-profissional que operou de 1969 a 1974.
Fundada em 1969, a liga originalmente começou com a ideia de manter os jogadores de futebol americano dos estados centrais em forma durante as férias. O nome Continental foi escolhido em detrimento de Central States Basketball League de forma a ser mais apelativo para equipas de fora de Illinois e Wisconsin, onde se baseavam as ligas de futebol americano. A CBA operava com as regras da National Basketball Association, que incluiam o relógio de 24 segundos. Cada equipa jogava uma série de 20 jogos, 10 em casa e 10 fora.
As seis equipas inaugurais em 1969-70 estavam localizadas em Illinois (Decatur, Peoria, Rockford e Waukegan), Michigan (Grand Rapids) e Wisconsin (Waukesha). A equipa de Waukesha começou a temporada em Cudahy, Wisconsin, mas foi relocalizada a meio da temporada devido à falta de adeptos. Apesar de estarem no topo da classificação da liga, os Medalist Mods estavam em segundo na assistência. Waukesha acabou por ganhar o título nessa temporada.
Durante a temporada de 1970-71, os Milwaukee Bucks da NBA fizeram um acordo para desenvolver jogadores com os Milwaukee Muskies da CBA. Os Bucks acabaram com a relação na temporada seguinte e os Muskies fecharam portas como consequência. Os Chicagoland Travelers (originalmente chamados Northwest Chicagoland Travelers) também fecharam as operações depois da temporada 1970-71 porque falharam em conseguir os custos anuais de operação de $20,000 a $30,000.
A CBA fechou portas depois da temporada de 1973-74.
Vencedores da Liga :
| Temporada | Equipa |
| 1969–70 | Waukesha Medalist Mods |
| 1970–71 | Rockford Royals |
| 1971–72 | Lake County Lakers |
| 1972–73 | Grand Rapids Tackers |
| 1973–74 | Grand Rapids Tackers |
# Karl-Erich Berg

Karl-Erich Berg (30 de maio de 1919 – 10 de junho de 2001) foi um oficial alemão que serviu durante a Segunda Guerra Mundial. Foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro.

## Condecorações

* Cruz de Ferro 2ª Classe
* Cruz de Ferro 1ª Classe
* Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro 6 de abril de 1944
# Curimatá

Curimatá é um município brasileiro do estado do Piauí. Localiza-se a uma latitude de -10.035833 e a uma longitude de -44.305833, estando a uma altitude de 328 metros de elevação em relação ao nível do mar . Sua população estimada em 2006 era de 10.615 habitantes.
Possui uma área de 2.378,9 km². O que corresponde a uma densidade populacional de 4,5 hab./km², em dados de 2006. Curimatá está em sétimo lugar no IDH das cidades do Piauí.

## Histórico

O atual Município de Curimatá, desmembrado de Parnaguá, teve origem em uma data de terras denominada "Gety" e adquirida por Damásio de Carvalho Mourão, em 1717, quando ali se instalou. Em 1741, foi construída a capela de Nossa Senhora do Bom Sucesso, pelo Capitão-mor Manoel Marques Padilha do Amaral, erguendo-se, em torno dela, pequeno povoado, que recebeu o nome de Curimatá, em virtude do Riacho Curimatá ser abundante em peixe e banhar o território.  Em 1922, praticamente destruído pela ação de bandoleiros, o povoado só restabeleceu seu desenvolvimento 9 anos depois, com a chegada de Abdias Albuquerque. Á frente da operação de reconstrução, Abdias instalou um centro comercial para os produtos da região e outros de que a população necessitava.  Em 1937, o professor Samuel Dourado Guerra fundou o Instituto Educacional Julião Guerra, atraindo grande número de famílias da ribeira do Curimatá para a localidade. O Instituto foi outro marco importante na história de Curimatá.  Em 1952, a transferência da Sede do Município de Parnaguá para Curimatá, não se consolidou. No ano seguinte, foi criado o Município.

## Formação Administrativa

Elevado à categoria de município e distrito com a denominação de Curimatá, pela lei estadual nº 895, de 29 de outubro de 1953, desmembrado de Parnaguá. Sede no atual distrito de Curimatá ex-localidade. Constituído do distrito sede. Instalado em 01/06/1954.
Em divisão territorial datada de 01/06/1960, o município é constituído do distrito sede.
Assim permanecendo em divisão territorial datada de 2005.

## Índice de Desenvolvimento Humano Municipal – IDHM

O Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM) de Curimatá é 0,607, em 2010. O município está situado na faixa de Desenvolvimento Humano Médio (IDHM entre 0,6 e 0,699). Entre 2000 e 2010, a dimensão que mais cresceu em termos absolutos foi Educação (com crescimento de 0,230), seguida por Longevidade e por Renda. Entre 1991 e 2000, a dimensão que mais cresceu em termos absolutos foi Educação (com crescimento de 0,167), seguida por Renda e por Longevidade.