# Embraer E-Jets E2

Embraer E-Jets E2 é uma linha de aeronaves a jato bimotoras de médio alcance, desenvolvida pela companhia aeroespacial brasileira Embraer, que substituiu a família Embraer E-Jets. Lançados no Show Aéreo de Paris em 2013, a primeira entrega, um modelo E-190 E2, foi feita em 4 de abril de 2018 para a empresa norueguesa Widerøe.

## Desenvolvimento

Em novembro de 2011, a Embraer anunciou o desenvolvimento de versões renovadas da família E-Jets, ao invés de aeronaves totalmente novas. As variantes competem com os A220, da Airbus. As principais novidades são o aumento da fuselagem e da capacidade de passageiros, motores de alto desempenho, trem de pouso mais alto, asas novas. A Embraer nomeou este projeto como "Os E-Jets da segunda geração". Comparado com a primeira geração, o E-2 tem 75% dos sistemas da aeronave novos. A aeronave consome até 20% menos combustível por voo, emite 30% menos CO2 por passageiros e é 48% mais silenciosa.
O E190-E2 recebeu seu certificado de tipo da ANAC, FAA e EASA em 28 de fevereiro de 2018. Os primeiros motores de produção para a variante maior foram entregues em fevereiro de 2019 e devem oferecer uma redução de 24% na queima de combustível por assento em comparação com o E195. O E195-E2 obteve sua certificação de tipo em abril de 2019.
De acordo coma Embraer, os E2s representariam 10% das entregas de aviões da Embraer em 2018, antes de um aumento planejado em 2019. A Embraer achava que a Airbus não seria capaz de reduzir os custos da cadeia de suprimentos do A220 o suficiente para torná-lo lucrativo e via o A220 como um pesado, caro e longo - de alcance aeronaves. A Embraer esperava que as capacidades operacionais do E2 conquistassem a maioria da participação de mercado, já que os compromissos deveriam seguir a certificação e a entrada em serviço.
O protótipo voou pela primeira vez em março de 2017, com a primeira entrega, um modelo E 195-E2, realizada para a Azul Linhas Aéreas em 17 de março de 2019.

## Variantes
### E175-E2

O E175-E2 fez sua primeira decolagem em 12 de dezembro de 2021 de São José dos Campos e voou por 2 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de testes e certificação de 24 meses que envolverá duas aeronaves adicionais.
Este é o menor modelo da família, contendo até 90 lugares.

### E190-E2

O custo unitário do E190-E2 foi de US$ 53,6 milhões em 2013. A Embraer o certificou em 28 de fevereiro de 2018. A certificação exigiu 46.000 horas de teste em solo e 2.200 em voo. Ele entrou em serviço com a Widerøe em 24 de abril de 2018. Em 2018, um E190-E2 recém-entregue vale $ 34 milhões, $ 3 milhões a mais que o E190, caindo para $ 20 milhões em sete anos, uma queda de 40% para ser comparado com 30% projetado para um A320neo no mesmo período.
O E190-E2 tem capacidade para até 114 passageiros, em classe única. A primeira unidade foi entregue em abril de 2018.

### E195-E2

Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m para maior sustentação, juntamente com um aumento de MTOW de 2 t (4.400 lb) para estender seu alcance em 450 milhas náuticas (830 km). no início do nível do mar e 250 milhas náuticas (460 km) em condições quentes e altas.
A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento. Ele voou pela primeira vez em 29 de março de 2017, antes da segunda metade do ano previamente agendada. A Embraer apresentou o protótipo no Paris Air Show em junho de 2017 e planeja entrar em serviço no primeiro semestre de 2019.
Em janeiro de 2019, os resultados preliminares do programa de testes de voo mostram que o E195-E2 pode acabar ficando um pouco acima das especificações na introdução. Foi certificado em 15 de abril de 2019, com um consumo de combustível 1,4% menor do que o originalmente especificado para 25,4% a menos por assento do que o E195. Binter Canarias deve ser seu cliente de lançamento europeu, para entrar em serviço no final de 2019.
Concorre com o Airbus A220-300, a um custo unitário menor. Além disso, a Embraer afirma que os custos de viagem do E195 são 22% menores do que um A320neo de 154 assentos e 24% abaixo de um 737-8 de 160 assentos - mas as companhias aéreas instalam mais assentos, ampliando os custos dos assentos além dos 6% e 8% citados pela Embraer.
O E195-E2, em comparação com o E-195, pode acomodar até 150 assentos em alta densidade, enquanto o E-195 tem capacidade máxima para 124 assentos. O primeiro E195-E2 foi entregue para a Azul Linhas Aéreas Brasileiras em 12 de setembro de 2019, entrando em operação em 16 de outubro de 2019.
Pedidos firmes de E-Jets E2 da Embraer :
| Ordem inicial | País | Cliente | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | Total |
| 17 de julho de 2013 | Irlanda | AerCap | - | 5 | 45 | 50 |
| 17 de julho de 2014 | China | ICBC | - | - | 10 | 10 |
| 21 de maio de 2015 | Brasil | Azul | - | - | 51 | 51 |
| 15 de junho de 2015 | Estados Unidos | Aircastle | - | 2 | 23 | 25 |
| 16 de janeiro de 2017 | Noruega | Widerøe | - | 3 | - | 3 |
| 26 de setembro de 2018 | Suíça | Helvetic Airways | - | 8 | 4 | 12 |
| 13 novembro 2018 | Espanha | Binter Canarias | - | - | 5 | 5 |
| 4 de dezembro de 2018 | Kiribati | Air Kiribati | - | 2 | - | 2 |
| 3 de abril de 2019 | Nigéria | Air Peace | - | - | 13 | 13 |
| 23 de abril de 2021 | Canadá | Porter | - | - | 50 | 50 |
| 24 de janeiro de 2022 | Estados Unidos | Azorra | - | - | 20 | 20 |
| 6 de outubro de 2022 | Oman | SalamAir | - | - | 6 | 6 |
| 20 de outubro de 2022 | Bélgica | TUI fly Belgium | - | - | 3 | 3 |
| 30 de novembro de 2022 | Espanha | Binter Canarias | - | - | 5 | 5 |
| Totais | Totais | Totais | 0 | 20 | 235 | 255 |
* ^ Cliente de lançamento E195-E2
* ^ Operador de lançamento E190-E2
Os E-Jets E2 da Embraer removeram / cancelaram / não confirmaram pedidos que não estão no último relatório do trimestre :
| Ordem inicial | País | Cliente | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | Total de pedidos |
| 17 de junho de 2013 | Estados Unidos | Companhias Aéreas de SkyWest | 100 | - | - | 100 |
| 17 de julho de 2014 | China | Companhias Aéreas de Tianjin | - | 20 | - | 20 |
| 4 de dezembro de 2018 | Kiribati | Air Kiribati | - | 2 | - | 2 |
| 12 novembro 2019 | Os Países Baixos | KLM Cityhopper | - | - | 21 | 21 |
| 12 de julho de 2021 | Canadá | Porter | - | - | 80 | 80 |
| Totais | Totais | Totais | 100 | 22 | 71 | 223 |

## Especificações

| Variante | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 |
| Tripulação | 2 pilotos | 2 pilotos | 2 pilotos |
| Capacidade | 90 (1 classe) 80 (2 classes) | 114 (1 classe) 97 (2 classes) | 144 (1 classe) 118 (2 classes) |
| Comprimento | 32,3 m (106 pé) | 36,2 m (119 pé) | 41,5 m (136 pé) |
| Envergadura | - | - | - |
| Altura | 9,98 m (32,7 pé) | 11 m (36 pé) | 10,9 m (36 pé) |
| Peso do avião vazio | - | - | - |
| Peso máximo de decolagem | 44 330 kg (98 000 lb) | 56 900 kg (130 000 lb) | 59 400 kg (130 000 lb) |
| Peso máximo de pouso | 39 100 kg (86 000 lb) | 49 450 kg (110 000 lb) | 53 750 kg (120 000 lb) |
| Peso máximo de carga | 10 310 kg (23 000 lb) | 13 080 kg (29 000 lb) | 15 150 kg (33 000 lb) |
| Pista mínima para decolagem | 2 240 m (7 300 pé) | 1 800 m (5 900 pé) | 1 950 m (6 400 pé) |
| Pista mínima para pouso | 1 350 m (4 400 pé) | 1 250 m (4 100 pé) | 1 350 m (4 400 pé) |
| Velocidade máxima | Mach 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph) | Mach 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph) | Mach 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph) |
| Alcance | 3 556 km (1 900 nmi) | 5 186 km (2 800 nmi) | 4 600 km (2 500 nmi) |
| Altitude máxima | 41 000 ft (12 500 m) | 41 000 ft (12 500 m) | 41 000 ft (12 500 m) |
| Motores | 2× Turbofan Pratt & Whitney PW1700G | 2× Turbofan Pratt & Whitney PW1900G | 2× Turbofan Pratt & Whitney PW1900G |
| Empuxo por motor | 15 000 lbf (67 kN) – PW1700G | 19 000–22 000 lbf (85–98 kN) – PW1900G | 19 000–22 000 lbf (85–98 kN) – PW1900G |
Fontes: