# Aeroporto Internacional de Brasília

O Aeroporto Internacional de Brasília – Presidente Juscelino Kubitschek (IATA: BSB, ICAO: SBBR) é um aeroporto internacional na região administrativa do Lago Sul, no Distrito Federal. É o terceiro maior aeroporto do Brasil em número de passageiros transportados e o primeiro aeroporto da América do Sul a operar com pistas simultâneas. Desde 20 de abril de 1999, o aeroporto leva o nome de Juscelino Kubitschek (1902–1976), o 21º Presidente do Brasil.
O aeroporto está localizado na região administrativa do Lago Sul, a 5 quilômetros da Asa Sul de Brasília (Asa Sul). É operado pela Inframérica. O local do aeroporto cobre uma área de cerca de 2.900 hectares de propriedade aeroportuária.
Algumas de suas instalações são compartilhadas com a Base Aérea de Brasília da Força Aérea Brasileira. O Centro Integrado de Controle de Tráfego Aéreo e Defesa Aérea Brasileiro seção 1 (Cindacta I) também está localizado nas proximidades do aeroporto.
O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012 para o Consórcio Inframérica durante o período de 25 anos, pelo valor de 4,5 bilhões de reais. Em 2019, foi apontado pela consultoria de aviação internacional OAG como o terceiro mais pontual do mundo.

## História
### Construção e inauguração

O Aeroporto de Vera Cruz, construído em 1955 pelo então vice-governador de Goiás, Bernardo Sayão Carvalho Araújo, a pedido do presidente da sede da Nova Capital Federal, Marechal José Pessoa, já existia. Em 2 de outubro de 1955, o aeroporto recebeu a primeira tripulação de operários que construiria a nova capital. Essa instalação estava localizada onde hoje é o Terminal Integrado de Ônibus e Trem de Brasília. Tinha uma pista de terra de 2,7 quilômetros e um terminal de passageiros em um barraco improvisado de parede de sabugo coberto com folhas de buriti. Esta facilidade, no entanto, foi apenas temporária. A mudança para local definitivo já havia sido identificada como prioridade e as obras foram iniciadas em 6 de novembro de 1956. A obra durou mais de seis meses e exigiu a limpeza de uma área de 1,3 milhão de metros quadrados. A pista foi projetada para ter 3,3 quilômetros mas inicialmente tinha apenas 324 metros de comprimento e 45 metros de largura. O terminal de passageiros foi construído em madeira. Em 2 de abril de 1957, a aeronave presidencial pousou pela primeira vez no local, e a inauguração oficial ocorreu em 3 de maio de 1957. Naquele ano, no mesmo local também foi inaugurada a Base Aérea de Brasília.
Apesar de ter sido oficialmente inaugurado no dia 3 de maio de 1957, a primeira etapa de construção da pista foi inaugurada em 2 de abril do mesmo ano, com a recepção de um pouso do Viscount (avião presidencial) que trazia o próprio presidente, os embaixadores da França e de Portugal, ministro, deputados e Lúcio Costa, que acabara de vencer o concurso do Plano Piloto, além de jornalistas estrangeiros. A comitiva viera para Brasília inspecionar as obras da Nova Capital.
A pista do aeroporto foi projetada pelo engenheiro carioca e pioneiro em Brasília (chegou em outubro 1956) Atahualpa Schmitz Prego. Ele era o engenheiro-chefe da Companhia Metropolitana de Engenharia e responsável pela construção do Aeroporto, na conclusão da primeira etapa, foram construídos 2400 metros de pista de operação por 45 metros de largura, na segunda etapa a pista foi ampliada, atingindo 3300 metros de extensão, sendo a mais extensa pista do país até então.

### Ampliação

Em 1965, Oscar Niemeyer propôs um projeto visionário para o Aeroporto de Brasília em substituição ao terminal de madeira: circular, com pilares externos semelhantes ao Palácio da Alvorada e túneis do metrô até o pátio satélite. Porém, o arquiteto perdeu a concessão e, devido ao golpe de estado brasileiro de 1964, o governo militar optou por construir o projeto de Tércio Fontana Pacheco, arquiteto do Ministério da Aeronáutica Brasileira. O aeroporto é, portanto, um dos poucos edifícios importantes de Brasília que não tem relação com Niemeyer.
Em 1990, o aeroporto passou por sua primeira grande reforma e passou a ganhar a forma atual com um corpo central e dois edifícios satélites inicialmente planejados, mas apenas um concluído, a ala oeste. Desde 1990 está em reforma e ampliações, construídas pela Camargo Côrrea, seguindo projeto arquitetônico do arquiteto Sérgio Roberto Parada, com conclusão entre 2000 e 2004. A primeira fase incluiu a construção de um viaduto de acesso ao terminal de passageiros e cobertura metálica inaugurado em 1992 e o primeiro edifício satélite circular, inaugurado em 1994, cujo formato lembra um disco ovni. Na segunda fase, o corpo principal do terminal de passageiros foi remodelado para incluir um shopping e o edifício satélite recebeu nove pontes de embarques. Em 2005, foi inaugurada uma segunda pista.
O antigo terminal de aviação geral construído originalmente em 1988 foi novamente reformado e transformado no Terminal de Passageiros 2. Foi aberto ao tráfego em 2 de agosto de 2010.
Em 31 de agosto de 2009, a Infraero divulgou um plano de investimento no valor de 514,8 milhões de reais para a reforma do aeroporto, com foco nos preparativos para a Copa do Mundo FIFA de 2014, sendo Brasília uma das cidades-sede, e dos Jogos Olímpicos de Verão de 2016 que foram realizados no Rio de Janeiro:
* Ampliação de pátios e pistas de táxi (R$ 34,5 milhões). Concluído em abril de 2013
* Reforma do terminal de passageiros existente (R$ 22,5 milhões). Concluído em novembro de 2015
* Ampliação do terminal de passageiros (R$ 439 milhões). Concluído em abril de 2015
* Estacionamento (R$ 18 milhões). Concluído em abril de 2014
Respondendo às críticas à situação de seus aeroportos, em 18 de maio de 2011, a Infraero divulgou uma lista avaliando alguns de seus aeroportos mais importantes de acordo com seus níveis de saturação. Segundo a lista, Brasília foi considerado criticamente saturado, operando acima de 85% de sua capacidade.

### Concessão

Após decisão tomada em 26 de abril de 2011 pelo governo federal para que empresas privadas obtivessem concessões para operar alguns aeroportos da Infraero, em 6 de fevereiro de 2012, a administração do aeroporto foi concedida por 25 anos ao Consórcio Inframérica, formado pelo Grupo Brasileiro de Engenharia Engevix (50 %) e o grupo argentino Corporación América (50 %). A Infraero, entidade estatal, detém 49% das ações da empresa constituída para administração.
Entre 2012 e 2014, o consórcio Inframérica investiu 1,2 bilhão de reais no aeroporto: reforma do terminal, aumentando o número de pistas de embarque de 13 para 29 e de 40 para 70 posições de aviões. Em abril de 2014, foi inaugurado o Saguão Sul, que atende voos domésticos.
Em novembro de 2015, a Força Aérea Brasileira autorizou que as pistas 29R/11L e 29L/11R fossem operadas simultaneamente, sendo o primeiro aeroporto na América do Sul com essas características, podendo operar até oitenta voos por hora. Em 2 de março de 2016 , a FAB suspendeu as operações simultâneas, após dois incidentes consecutivos nos quais as aeronaves, por erros de digitação, viraram para o mesmo lado, entrando em rota de choque. Em 18 de julho de 2016 , a operação simultânea das pistas foi retomada, com a implementação de cartas de procedimento diferentes e independentes para cada pista, de forma a eliminar a possibilidade de erros de programação.
Para 2016 até 2022 estavam previstos investimentos para a área internacional, construção de novos parques de estacionamento, quatro novos hotéis nas imediações, uma nova área de negócios e outras instalações, como um centro comercial, mas nada foi concretizado até meados de 2022.

## Dados e estatísticas

* Em média 15 mil pousos e decolagens por mês;
* Cerca de 183,8 mil pousos e decolagens em 2014;
* 96,4% dos voos são domésticos e 3,6% internacionais;
* Média de movimento diário de 54 mil passageiros;
* Recorde de movimentação diária de passageiros: mais de 67 mil passageiros em 20 de julho de 2015.
* Mês mais movimentado da história: julho de 2015, com 1,91 milhão de passageiros.
* Rota aérea mais longa operada a partir do aeroporto: Brasília-Lisboa.
* Rota aérea mais curta operada a partir do aeroporto: Brasília-Goiânia.
Movimento de passageiros :
| Ano | Movimento (Passageiros) | % | Rank |
| 2003 | 6.840.843 | --- | 3 |
| 2004 | 9.926.786 | +45,1% | 3 |
| 2005 | 9.426.569 | -5% | 3 |
| 2006 | 9.699.911 | +2,8% | 3 |
| 2007 | 11.119.872 | +14,6% | 3 |
| 2008 | 10.443.393 | -6% | 4 |
| 2009 | 12.213.825 | +16,95% | 3 |
| 2010 | 14.347.061 | +15,8% | 3 |
| 2011 | 15.398.737 | +7,3% | 3 |
| 2012 | 15.891.530 | +3,2% | 4 |
| 2013 | 16.489.987 | +3,8% | 4 |
| 2014 | 18.146.405 | +10% | 2 |
| 2015 | 19.821.796 | +9,2% | 2 |
| 2016 | 17.947.153 | -10% | 3 |
| 2017 | 16.912.680 | -6,1% | 3 |
| 2018 | 17.855.163 | +5,57% | 3 |
| 2019 | 16.727.177 | -6,3% | 3 |
| 2020 | 7.848.297 | -53,08% | 2 |
| 2021 | 10.499.097 | +33,77% | 2 |
Maiores rotas domésticas saindo de Brasília (2015) :
| Rank | Cidade | Passageiros (Somente embarques) | Companhias |
| 1 | São Paulo, SP (CGH) e (GRU) | 1.841.161 | Avianca, Azul, GOL, LATAM |
| 2 | Rio de Janeiro, RJ (SDU) e (GIG) | 1.069.894 | Avianca, Azul, GOL, LATAM |
| 3 | Belo Horizonte, MG (CNF) | 520.628 | Azul, GOL, LATAM |
| 4 | Salvador, BA | 401.189 | Avianca, GOL, LATAM |
| 5 | Campinas, SP | 396.141 | Azul, GOL, LATAM |
| 6 | Recife, PE | 395.099 | Avianca, GOL, LATAM |
| 7 | Cuiabá, MT | 310.008 | Avianca, Azul, GOL, LATAM |
| 8 | Palmas, TO | 298.235 | Azul, GOL, LATAM e Sete |
| 9 | Goiânia, GO | 291.957 | Avianca, GOL, LATAM |
| 10 | Manaus, AM | 258.637 | GOL, LATAM |
Rotas internacionais de Brasília :
| Rank | Cidade | Passageiros (embarques+desembarques) | Companhias |
| 1 | Miami, EUA | 184.864 | American Airlines, Gol Linhas Aéreas |
| 2 | Lisboa, Portugal | 111.650 | TAP Portugal |
| 3 | Cidade do Panamá, Panamá | 108.097 | Copa Airlines |
| 5 | Buenos Aires, Argentina | 78.255 | LATAM Brasil Gol Linhas Aéreas |
| 8 | Havana, Cuba | 12.935 | Cubana de Aviación |
| 9 | Punta Cana, República Dominicana | 6.069 | LATAM Brasil |
| 10 | Orlando, EUA | 2.892 | American Airlines, Gol Linhas Aéreas |
| 11 | Cancún México | | Gol Linhas Aéreas |
| 12 | Santiago Chile | | LATAM Chile |
| 13 | Lima Peru | | LATAM Peru |
| 14 | Assunção Paraguai | | LATAM Brasil (operado pela Paranair) |

### Acidentes e incidentes

* 22 de dezembro de 1962: um Varig Convair CV-240, matrícula PP-VCQ, voando de Belo Horizonte-Pampulha para Brasília, desceu abaixo da altitude prescrita durante a aproximação final para Brasília, bateu em árvores, derrapou e caiu para o lado. Um membro da tripulação morreu.
* 25 de abril de 1970: um Boeing 737-200 da VASP em rota de Brasília para Manaus-Ponta Pelada foi sequestrado por uma pessoa que exigia ser levada de avião para Cuba. O sequestro durou um dia.
* 14 de maio de 1970: um Boeing 737-200 da VASP em rota de Brasília para Manaus-Ponta Pelada foi sequestrado por uma pessoa que exigia ser levado de avião para Cuba. A duração do sequestro também foi de um dia.
* 22 de fevereiro de 1975: um Boeing 737-200 da VASP, matrícula PP-SMU, na rota de Goiânia para Brasília, foi sequestrado por uma pessoa que exigia resgate. O sequestrador foi morto.
* 25 de maio de 1982: um Boeing 737-200 da VASP, registro PP-SMY, fez um pouso forçado em Brasília durante o tempo chuvoso. A aeronave derrapou para fora da pista, partindo-se em duas. Dois passageiros, entre os 118 ocupantes, morreram.
* 18 de março de 1991: um Air Conesul Táxi Aéreo Learjet 25 caiu durante uma aproximação noturna a 8 km (5mls) do aeroporto. Todos os quatro ocupantes morreram.