# Material Rodante da EFCJ
## Bondes e Automotrizes

| Número | Tipo | Construtor | Fabricação | Observações |
| A1 | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1924 | Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, originalmente era de madeira e dispunha de 2 cabines, porém uma foi retirada para a instalação de um bar obrigando a se usar viradores para sua reversão. |
| A2 | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1924 | Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, originalmente era de madeira e dispunha de 2 cabines, porém uma foi retirada para a instalação de um bar obrigando a se usar viradores para sua reversão. |
| A3 | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1927 | Uma das três automotrizes adquiridas em 1927, tinha sua caixa feita de aço. Porém uma reforma recente fez com que a A3 fosse revestida com madeira. Nessa mesma reforma a sua janela frontal foi substituída. |
| A4 | Automotriz Elétrica B+B | EFCJ | 1932 | Esta automotriz foi montada em 1932 nas Oficinas de Pindamonhangaba pela própria EFCJ usando peças sobressalentes das outras automotrizes English Electric, uma prática bem comum nas ferrovias. |
| A5 | Bonde Elétrico B+B | MAN/Siemens-Schuckert | 1930 | Um dos três bondes adquiridos do Tramway do Guarujá em 1956, originalmente possuía pintura amarela. Após uma reforma nos anos 80, teve sua janela frontal substituída e ganhou pintura vermelha e amarela. |
| A6 | Bonde Elétrico B+B | MAN/Siemens-Schuckert | 1924 | Um dos três bondes adquiridos do Tramway do Guarujá em 1956, originalmente possuía pintura amarela. Após uma reforma nos anos 80, teve sua janela frontal substituída e ganhou pintura vermelha e amarela. |
| A7 | Bonde Elétrico B+B | MAN/Siemens-Schuckert | 1930 | Um dos três bondes adquiridos do Tramway do Guarujá em 1956, originalmente possuía pintura amarela. Após uma reforma nos anos 80, teve sua janela frontal substituída e ganhou pintura vermelha e amarela. |
| AL1 | Automotriz Elétrica B+B | EFCJ | 1972 | Esta automotriz foi construída pela própria EFCJ em 1972 nas Oficinas de Pindamonhangaba. |
| SS2 | Automotriz a Gasolina | EFCJ | 1917 | Construída pela EFCJ em 1917 com base em um automóvel Berliet, aproveitando seu motor e partes mecânicas. Foi o primeiro veículo a gasolina da EFCJ, usado como substituto das locomotivas a vapor. Operou com passageiros até 1956, nos subúrbios, sendo então alocada à manutenção, em uso até a década de 60. Teve seu motor restaurado pela Mercedes-Benz em 1994, sendo desativada e alocada no Centro de Memória Ferroviária em 2016. |

## Vagões

| Número | Imagem | Tipo | Construtor | Fabricação | Observações |
| V1 | | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1924 | Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, originalmente servia para transporte de cargas mas foi convertido para passageiros, embora continue sendo chamado de vagão. É um dos veículos mais originais da EFCJ. |
| V2 | | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1924 | Uma das quatro automotrizes originais da EFCJ, é o único veículo que está em sua forma original. Por um curto período, foi pintado de amarelo, azul e vermelho e teve sua janela frontal modificada, mas retornou para a sua forma original. |

## Gôndolas

| Número | Tipo | Construtor | Fabricação | Observações |
| G1 | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1927 | Uma das cinco automotrizes tipo gôndola adquiridas pela EFCJ em 1927, originalmente servia para transportar carros em um seviço chamado de ``Auto-Trem´´. Atualmente serve para serviços de manutenção da linha. |
| G2 | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1927 | Uma das cinco automotrizes tipo gôndola adquiridas pela EFCJ em 1927, originalmente servia para transportar carros em um seviço chamado de ``Auto-Trem´´. Atualmente serve para serviços de manutenção da linha. |
| G3 | Automotriz Elétrica B+B | English Electric | 1927 | Uma das cinco automotrizes tipo gôndola adquiridas pela EFCJ em 1927, originalmente servia para transportar carros em um seviço chamado de ``Auto-Trem´´. Atualmente se encontra fora de operação nas oficinas. |

## Autos de Linha

| Número | Imagem | Tipo | Construtor | Fabricação | Observações |
| SS3 | | Auto de Linha A+A | ? | ? | Um dos veículos para inspeção de linha, foi recentemente restaurado nas Oficinas de Pindamonhangaba, sendo recolocado em tráfego. |

## Carros de Passageiros

Quatro dos carros de passageiros que compõe a frota da EFCJ foram adquiridos originalmente pela Estrada de Ferro Sorocabana, sendo de 2ª Classe. Em 1928 o Tramway do Guarujá adquiriu os carros 28, 29, 43 e 59 da Sorocabana e os empregou no transporte de passageiros até 1956, quando o Tramway foi desativado. Os carros foram vendidos para a Estrada de Ferro Campos do Jordão. Na Década de 1960 a EFCJ adquiriu mais seis carros de passageiros de madeira da Sorocabana.
| Número | Tipo | Construtor | Fabricação | Observações |
| CPE1 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE2 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE3 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE4 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE5 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE6 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE7 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE8 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |
| CPE9 | Carro de Passageiros | ? | ? | Todos os nove carros de passageiros foram adquiridos pela EFCJ do Tramway do Guarujá em 1956. |