# Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Os RT-flex96C da Wärtsilä-Sulzer são motores de combustão interna dedicados a equipar navios de grande porte. Esta família de motores utiliza óleo pesado como combustível e consistem nos maiores e mais potentes sistemas propulsores fabricados atualmente.

## Descrição

Os Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C consistem em motores modulares, inicialmente produzidos nas versões de seis, oito, dez, doze e catorze cilindros. Contudo, podem ser produzidos com qualquer número de cilindros, entre seis e catorze, sendo os únicos motores de sete, onze, treze e catorze cilindros em linha que se tem notícia.
Uma versão de nove cilindros em linha também é produzida, sendo que esta não é uma configuração exclusiva, pois também é adotada por outros fabricantes.
Na versão de 14 pistões, é o maior e mais eficiente motor de combustão interna do mundo. Atualmente é fabricado com potência de até 80 080 kW (108 878 cv) a 102 RPM, o que corresponde à soma da potência de aproximadamente 1 000 automóveis de passeio comuns.
Nesta configuração, o motor totaliza o peso de 2 300 toneladas, apresentando dimensões de 27,1 metros de comprimento e 13,4 metros de altura. Cada um de seus imensos pistões medem 6 metros de altura e pesam mais de 5 toneladas, o que o torna o maior e mais potente motor fabricado em série na atualidade.
Este motor apresenta um selo mecânico abaixo dos pistões. Isto obriga que seu sistema de lubrificação seja dividido em duas partes independentes: os cilindros e o cárter apresentam distintos sistemas de lubrificação, sendo que cada setor adota lubrificantes com características diferentes. Deste modo, cada uma dessas divisões internas do motor é lubrificada por fluidos especialmente desenvolvidos para desempenhar papeis específicos conforme a área onde atua. Os cilindros são lubrificados continuamente por meio da injeção direta de lubrificantes preparados para proteger as partes móveis do desgaste e neutralizar os fortes ácidos formados durante a combustão do óleo pesado e normalmente rico em enxofre utilizado como combustível dessas embarcações.

## Utilização

O RT-flex96C é utilizado pela indústria naval, como propulsor para navios cargueiros de grande porte, sobretudo naqueles utilizados para o transporte de contêineres à longas distâncias.
A primeira unidade deste motor a ser colocada em operação, foi instalada na embarcação Emma Mærsk, iniciando suas operações em setembro de 2006.
Atualmente diversas operadoras de carga marítima contam com os motores desta família para o propulsão de seus navios cargueiros de grande porte.

## Dados técnicos

Segundo o fabricante, o motor apresenta os seguintes valores relacionados à sua dinâmica de funcionamento:
| Princípio de funcionamento | Motor de ignição por compressão (baseado em ciclo Diesel), turboalimentado, de dois tempos |
| Configuração | Em linha, composto por um conjunto que pode variar de 6 a 14 pistões |
| Diâmetro de pistão | 965 mm |
| Curso de pistão | 2 500 mm. |
| Cilindrada | 10 920 a 25 480 litros (1 820 litros por pistão) |
| Velocidade média dos pistões | 8,5 m/s (30,6 km/h). |
| Velocidade nominal de rotação | 102 rpm |
| Eficiência máxima | 51,7% (ocorre a 85% da plena carga) |
| Consumo específico | 171 g/(kWh) (126 g/(hp·h)) a plena carga : 163 g/(kWh) (120 g/(hp·h)) em máxima eficiência |
| Consumo médio de combustível | Em regime de trabalho normal, o motor utiliza até 250 toneladas de combustível por dia. |
| Potência máxima | 6 030 kW por pistão, 36 180 a 84 420 kW no total |
| Densidade de potência | 9,6 a 34,8 kW por tonelada |
| Massa de combustível consumida por ciclo num pistão | ~160 g a plena carga. |
| Peso do Virabrequim | 300 toneladas |
| Peso dos pistões | 5,5 toneladas |
| Altura dos pistões | 6 metros |
É importante destacar que os dados relacionados à potência apresentados nesta tabela consideram o motor em sua configuração máxima, contando com 14 cilindros e cilindradas equivalentes a 25 480 litros.