# Bell UH-1 Iroquois

O UH-1 Iroquois é um helicóptero militar da fabricante Bell Helicopter, vulgarmente (oficialmente pelo Corpo de Marines dos Estados Unidos) referido como Huey, que se celebrizou pela intensiva utilização e brilhante desempenho na Guerra do Vietnã. A letra "U" refere-se a "Utilitário", em contraste com as versões de ataque e transporte.
O UH-1 foi desenvolvido em 1955 durante testes levados a cabo pelo US Army com o Bell 204/205. A designação inicial, HU-1 (helicóptero utilitário) levou à banalização da atual alcunha, Huey. Introduzido pela primeira vez ao serviço militar, em 1955, entrou em produção em 1962 como UH-1. Os últimos aparelhos foram produzidos em 1976, num total de 16.000 unidades, dos quais aproximadamente 7.000 participaram da Guerra do Vietnam. Neste conflito, foram abatidos 2.202 pilotos e perdidas aproximadamente 2.500 unidades, durante combates, e em acidentes de operação.
Atualmente, a Força Aérea Brasileira não opera mais o Huey, a qual foi retirado de serviço em 22 de outubro de 2018, sendo o esquadrão Pelicano (2°/10° GAV) o primeiro e o último esquadrão da FAB a voá-la, enquanto outros esquadrões já voavam máquinas mais modernas. No dia 25 de junho de 2012, a República Brasileira, por meio da lei nº 12.679, autorizou a doação de 4 aeronaves UH-1 Iroquois do acervo da Força Aérea Brasileira para a Força Aérea Boliviana.

## Desenvolvimento

Em 1952, o Exército dos EUA identificou a necessidade de um novo helicóptero para servir como evacuação médica (MEDEVAC), instrutor de instrumentos e aeronave de utilidade geral. O Exército determinou que os helicópteros da época eram muito grandes, pouco potentes ou muito complexos para serem mantidos com facilidade. Em novembro de 1953, os requisitos militares revisados ​​foram submetidos ao Departamento do Exército. Vinte empresas enviaram projetos em sua proposta para o contrato, incluindo a Bell com o Modelo 204 e Kaman Aircraft com uma versão movida a turbina do H-43 . Em 23 de fevereiro de 1955, o Exército anunciou sua decisão, selecionando Bell para construir três cópias do Modelo 204 para avaliação com a designação XH-40.

### Modelo 204

Alimentado por um motor protótipo Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) produzindo 700 shp (520 kW), o XH-40 voou pela primeira vez em 20 de outubro de 1956 em Fort Worth, Texas, com o piloto de testes chefe da Bell, Floyd Carlson nos controles. Dois outros protótipos foram construídos em 1957, e o Exército já havia encomendado seis aeronaves de teste de serviço essa encomenda sendo feita antes mesmo de o primeiro protótipo ter voado. Em março de 1960, o Exército concedeu um contrato de produção para 100 aeronaves, que foi designada "HU-1A" e oficialmente nomeado Iroquois.
O helicóptero desenvolveu rapidamente um apelido derivado de sua designação HU-1, que passou a ser pronunciado como "Huey". O nome oficial dado pelo Exército dos EUA quase nunca foi usado na prática. Depois de setembro de 1962, a designação de todos os modelos foi alterada para UH-1 sob um sistema de designação unificado do Departamento de Defesa (DOD), mas o apelido "Huey" permaneceu.
Enquanto elogiava os avanços do helicóptero em relação aos helicópteros com motor a pistão, os relatórios do Exército dos testes de serviço do YH-40 descobriram que ele tinha uma potência insuficiente, com a produção do motor T53-L-1A produzindo uma potência máxima contínua de 770 cavalos (570 quilowatts) O Exército indicou a necessidade de modelos aprimorados, mesmo quando os primeiros UH-1As estavam sendo entregues. Em resposta, Bell propôs o UH-1B, equipado com o motor Lycoming T53-L-5 produzindo 960 shp (720 kW) e uma cabine mais longa que poderia acomodar sete passageiros ou quatro macas e um atendente médico. Os testes do Exército do UH-1B começaram em novembro de 1960, com a primeira aeronave de produção entregue em março de 1961.
A Bell iniciou o desenvolvimento do UH-1C em 1960 para corrigir as deficiências aerodinâmicas do UH-1B, o UH-1C foi equipado com um motor T53-L-11 de 1.100 shp (820 kW) para fornecer a potência necessária para levantar a aeronave com todos os sistemas de armas em desenvolvimento. O Exército acabou reformando todas as aeronaves UH-1B com o mesmo motor. Um novo sistema de rotor foi desenvolvido para o UH-1C para permitir velocidades de ar mais altas e reduzir a incidência de estol de lâmina durantes mergulhos. O rotor aprimorado resultou em melhor manobrabilidade e um ligeiro aumento de velocidade. O aumento da potência e a mudança do rotor exigiram que os engenheiros da Bell projetassem uma nova cauda para o UH-1C. A cauda mais longa incorporou uma aleta vertical mais larga e elevadores sincronizados maiores.
A Bell também introduziu um sistema de controle hidráulico duplo como redundância, bem como um sistema de filtro de entrada aprimorado para as condições de poeira encontradas no sudeste da Ásia. A capacidade de combustível do UH-1C foi aumentada para 242 galões americanos (920 litros ), e o peso bruto foi aumentado para 9.500 lb (4.309 kg), dando uma carga útil nominal de 4.673 lb (2.120 kg). A produção do UH-1C começou em junho de 1966 com um total de 766 aeronaves produzidas, incluindo cinco para a Marinha Real da Austrália e cinco para a Noruega.

### Corpo de Fuzileiros Navais

Em 1962, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos realizou uma competição para escolher um helicóptero de apoio de assalto para substituir a aeronave de asa fixa Cessna O-1 e o helicóptero Kaman OH-43D . O vencedor foi o UH-1B, que já estava em serviço no Exército. O helicóptero foi designado UH-1E e modificado para atender aos requisitos dos Fuzileiros Navais. As principais mudanças incluíram o uso de construção toda em alumínio para resistência à corrosão, rádios compatíveis com as frequências terrestres do Corpo de Fuzileiros Navais, um freio de rotor para uso a bordo para parar o rotor rapidamente e um guincho de resgate montado no telhado.
O UH-1E voou pela primeira vez em 7 de outubro de 1963, e as entregas começaram em 21 de fevereiro de 1964, com 192 aeronaves concluídas. Devido às realidades da linha de produção da Bell, o UH-1E foi produzido em duas versões diferentes, ambas com a mesma designação UH-1E. Os primeiros 34 construídos eram essencialmente fuselagens UH-1B com o motor Lycoming T53-L-11 produzindo 1.100 shp (820 kW). Quando a Bell mudou a produção para o UH-1C, a produção do UH-1E se beneficiou das mesmas mudanças. O Corpo de Fuzileiros Navais posteriormente atualizou os motores UH-1E para o Lycoming T53-L-13, que produziu 1.400 shp (1.000 kW).

## Histórico operacional
### Exército dos EUA

O UH-1A entrou em serviço pela primeira vez na 101ª Divisão Aerotransportada em Fort Campbell, Kentucky, na 82ª Divisão Aerotransportada e no 57º Destacamento Médico. Embora destinado apenas para avaliação, o Exército rapidamente colocou o novo helicóptero em serviço operacional, e Huey's chegaram ao Vietnã em março de 1962. O UH-1 tem sido um símbolo do envolvimento dos EUA no Sudeste Asiático em geral e no Vietnã em particular, e como resultado desse conflito, tornou-se um dos helicópteros mais reconhecidos do mundo. No Vietnã, as missões primárias incluíram apoio geral, assalto aéreo , transporte de carga, evacuação aero médica, busca e resgate , guerra eletrônica e, posteriormente, ataque ao solo. Durante o conflito, a aeronave foi atualizada, notavelmente para uma versão maior baseada no Modelo 205. Esta versão foi inicialmente designada UH-1D e voou operacionalmente a partir de 1963. Durante o serviço na Guerra do Vietnã, o UH-1 foi usado para vários fins. Os UH-1s encarregados de ataque ao solo ou escolta armada foram equipados com lançadores de foguetes, lançadores de granadas e metralhadoras. Já em 1962, os UH-1s foram modificados localmente pelas próprios militares, que fabricaram seus próprios sistemas de armas. Os UH-1s também voaram com equipes de "caçadores-assassinos" com helicópteros de observação, nomeadamente o Bell OH-58A Kiowa e o Hughes OH-6 Cayuse. Perto do final do conflito, o UH-1 foi testado com mísseis, e dois helicópteros UH-1B equipados com o subsistema de armamento XM26 foram implantados para ajudar a conter a invasão durante a Páscoa de 1972.

### Força Aérea dos EUA

Em outubro de 1965, o 20º Esquadrão de Helicópteros da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) foi formado na Base Aérea de Tan Son Nhut no Vietnã do Sul, equipado inicialmente com helicópteros CH-3C . Em junho de 1967, o UH-1F e o UH-1P também foram adicionados ao estoque da unidade e, no final do ano, toda a unidade mudou de Tan Son Nhut para a Base Aérea Tailandesa de Nakhon Phanom. Em 1º de agosto de 1968, a unidade foi renomeada como 20º Esquadrão de Operações Especiais. Os UH-1s do 20º Esquadrão de Operações Especiais eram conhecidos como zangões verdes, decorrente de sua cor, uma camuflagem basicamente verde de dois tons (verde e castanho) e pelo seu prefixo de rádio "Zangão". A principal função desses helicópteros era inserir e extrair equipes de reconhecimento, fornecer cobertura para tais operações, conduzir guerra psicológica e outras funções de apoio para operações secretas, especialmente no Laos e no Camboja.
Os UH-1s da USAF costumavam ser equipados com lançadores de granadas automáticos no lugar dos canhões de porta. O lançador de granadas XM-94 foi testado em aeronaves do Exército antes de ser usado pela USAF. A unidade era capaz de disparar 400 granadas por minuto, com alcance efetivo de até 1.500 jardas.

### Argentina

Nove UH-1H da Aviação do Exército Argentino foram incluídos com as unidades argentinas durante a Guerra das Malvinas . Eles realizaram transporte geral e missões SAR e foram baseados em Port Stanley. Dois dos Huey's foram destruídos e, após o fim das hostilidades, o restante foi capturado pelos britânicos. Três aeronaves capturadas sobreviveram como peças de museu na Inglaterra e nas Malvinas.

### El Salvador

Os UH-1s eram operados pela Força Aérea de El Salvador, sendo na época a maior e mais experiente força de helicópteros de combate da América Central e do Sul, lutando durante 10 anos e sendo treinados pelo Exército dos EUA em táticas desenvolvidas durante a Guerra do Vietnã. Os helicópteros UH-1M e UH-1H usados ​​por El Salvador foram modificados para transportar bombas em vez de foguetes.

### Israel

Israel retirou seus UH-1s de serviço em 2002, após trinta e três anos de serviço. Eles foram substituídos por helicópteros Sikorsky UH-60 Blackhawk, começando com um lote inicial de 10 entregues em 1994. Enquanto alguns foram repassados ​​para milícias pró-Israel no Líbano, onze outros UH-1Ds foram supostamente vendidos para uma empresa madeireira de Cingapura, mas foram, em vez disso, entregues em outubro de 1978 à Força Aérea da Rodésia para contornar o embargo endossado pela ONU imposto durante a Guerra da Rodésia.

### Japão

Os UH-1s da Força de Autodefesa Terrestre do Japão foram implantados para socorro após o terremoto e tsunami de Tōhoku em 2011 , e também realizaram o reconhecimento da usina nuclear de Fukushima. As aeronaves também são utilizadas para realizar bombardeio de água contra incêndios.

### Filipinas

A Força Aérea Filipina tem uma longa história de aquisição de recursos da Força Aérea dos Estados Unidos, incluindo aeronaves Bell UH-1. Francis Ford Coppola filmou Apocalypse Now nas Filipinas principalmente porque o mesmo pode usar as aeronaves Bell UH-1 Filipinas para as filmagens. O Estado filipino está buscando a aquisição de 21 helicópteros UH-1H adicionais a partir de 2013.

## Variantes
### Variantes militares dos EUA

* XH-40 : O protótipo inicial do Bell 204.
* YH-40 : Seis aeronaves para avaliação.
* HU-1A : Modelo de produção inicial do Bell 204, redesignado como UH-1A em 1962 - 182 construídos.
* HU-1B : HU-1A atualizado, várias melhorias externas e do rotor. Redesignado UH-1B em 1962 - 1,014 construído.
* UH-1C : O "UH-1C", destinava-se estritamente ao papel de caça - 767 construído.
* UH-1D : Modelo de produção inicial do Bell 205 (versão com fuselagem longa) para transporte de tropas. 2008 construídos.
* UH-1E : Construído para os Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. 192 construídos.
* UH-1H : UH-1D aprimorado com um motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). 5435 construídos.
* HH-1K : Variante de buscas e salvamento do Modelo 204 para a Marinha dos EUA. 27 construídos.
* UH-1M : Atualização do UH-1C com o motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW).
* UH-1N :Modelo de produção inicial do Bell 212 alimentado por um motor Pratt & Whitney Canada T400-CP-400.
* UH-1P : Variante do UH-1F para a USAF para uso em operações especiais e operações de ataque usadas exclusivamente pelo 20º Esquadrão de Operações Especiais da USAF, "os zangões verdes".
* UH-1V : Evacuação aeromédica, versão de resgate para o Exército dos EUA.
* UH-1Y : Variante atualizada desenvolvida a partir de UH-1Ns atuais atualizados e atualizados.

## Operadores

Países que operam ou já operaram a aeronave. :
| Afeganistão | Albânia | Alemanha | Arábia Saudita | Argentina | Austrália | Áustria | Bolívia | Bósnia e Herzegovina | Brasil | Burquina Fasso | Camboja |
| Canadá | Chile | Colômbia | Coreia do Sul | Costa Rica | El Salvador | Espanha | Essuatíni | Estados Unidos | Filipinas | Geórgia | Grécia |
| Guatemala | Países Baixos | Honduras | Iêmen | Iraque | Israel | Itália | Jamaica | Japão | Jordânia | Laos | Líbano |
| Macedônia do Norte | Marrocos | Noruega | Nova Zelândia | Omã | Panamá | Papua-Nova Guiné | Paquistão | Paraguai | Quênia | Laos | Taipé Chinesa |
| República Dominicana | Rodésia | Singapura | Suécia | Tailândia | Turquia | Uganda | Uruguai | Venezuela | Vietname | Vietnã do Sul | Zâmbia |