# Voo China Southern Airlines 3456

O Voo China Southern Airlines 3456 era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional Chongqing Jiangbei para o Aeroporto Internacional de Shenzhen Huangtian. Em 8 de maio de 1997, o Boeing 737-300 que realizava esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade. O número de voo 3456 ainda é usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a família Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation.

## Contexto
### Aeronave

A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o número de série 27288. A aeronave foi entregue à China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1.

### Tripulação de voo

O capitão em comando era Lin Yougui, de 45 anos, registrou mais de 12.700 horas de voo total, incluindo 9.100 horas como operador de rádio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin, de 36 anos, registrou mais de 15.500 horas de tempo total de voo, das quais 11.200 horas como engenheiro de voo e 4.300 horas como piloto.

### Clima

O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio às 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 25 km/h com chuva, visibilidade de 6.000 m, nublado a 1.500 m, ventos variáveis a 54 km/h, com possibilidade de tempestade."
Às 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “Relatório aos aeroportos, controles de tráfego aéreo e companhias aéreas: ocorrerão trovoadas com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulação que vai decolar devem ser avisados”. Às 21:33, o tempo registrado foi de 290 graus de vento a 25 km/h, visibilidade 2.000 m, aguaceiros, nuvens baixas a 210 m, cumulonimbus a 1.200 m, temperatura de 23°C.

## Acidente

Em 8 de maio de 1997, o voo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei às 19:45, horário local (UTC+8), com chegada prevista no aeroporto de Shenzhen Huangtian às 21:30. Às 21h07, o controlador de aproximação do Aeroporto de Shenzhen autorizou o voo para a aproximação da Pista 33. Às 21h17, a torre informou à tripulação "chuva forte na aproximação final ao avistar a pista". Às 21:18:07, a tripulação afirmou ter estabelecido a abordagem ILS. Às 21:18:53, a tripulação avisou ao ATC que ativou as luzes de aproximação e o controlador autorizou o pouso da aeronave. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do avião, mas não estava claro devido à chuva. Às 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, saltitou três vezes, danificou o trem de pouso da aeronave, os sistemas hidráulicos e os flaps. A tripulação decidiu dar arremeter.
A aeronave fez uma curva à esquerda enquanto subia até 1.200 m. A tripulação foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posição, mas o radar de vigilância secundário não recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. Às 21:23:57, a tripulação informou ao ATC que estava no circuito de tráfego e solicitou que outra aeronave liberasse o espaço aéreo para o pouso do voo 3456. Às 21:23:40, a tripulação declarou emergência e pediu para liberar a abordagem novamente. Naquele momento, o aviso principal, os avisos do sistema hidráulico e de marcha foram todos acionados na cabine. Às 21:24:58, a tripulação solicitou um apoio total dos veículos de emergência do aeroporto. A aeronave então deu meia-volta, informando que pousaria em direção ao sul, sendo aprovado. Às 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, desintegrando-se em três pedaços e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes.

## Local do acidente

A primeira tentativa de pouso foi em direção ao norte. Detritos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto do extremo sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Peças incluindo rebites, folhas de metal, tubos de borracha e clipes de retenção também podiam ser encontrados na superfície da pista.
A segunda tentativa de pouso foi em direção ao sul. Um arranhão claro na superfície da fuselagem foi encontrado 427 m da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou após derrapar cerca de 600 m através da pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e o bordo de fuga da asa direita receberam danos das chamas mais severos. A seção frontal da fuselagem tinha 12 m de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando traços de derrapagem e rotação, mas sem sinais de fogo. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A seção traseira estava relativamente intacta e foi a única seção não destruída. A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.

## Vítimas

Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30, um noticiário nacional transmitido na TVB Jade, publicou uma lista de vítimas fatais do acidente.
| Nacionalidade | Passageiros | Tripulantes | Fatalidades | Total |
| China | 42 | 9 | 19 (incluindo 2 tripulantes) | 51 |
| Tailândia | 21 | 0 | 16 | 21 |
| Taiwan | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Hong Kong | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Total | 65 | 9 | 35 | 74 |

## Gravação de voz da cabine

Em junho de 2007, uma gravação de áudio que supostamente durou 12 minutos e 27 segundos, gravado pelo gravador de voz da cabine do voo 3456 vazou na internet. De acordo com um especialista da Administração de Aviação Civil da China, é improvável que a gravação seja falsa.
Conversas parciais da cabine (traduzidos do chinês) :
* (Piloto automático desligado)
* APP: [...] (Outro avião) Desça e mantenha 1.500 metros immediatamente.
* F/O: Autorizado para descer e manter 1.500 metros.
* APP: Tem um avião próximo a você à frente.
* F/O: Roger.
* CAP: Afirmativo, canal interceptado.
* APP: Está chovendo muito pelo seu circuito de tráfego. Você consegue ver a pista?
* APP: Oh, você não consegue ver a nuvem? Certo 3456?
* F/O: Afirmativo.
* (Piloto automático desligado)
* F/O: 308.
* APP: Contate o Controle de Guangzhou em 160.35.
* F/O: Pedido para descer, 3456, devido ao mau tempo.
* APP: Negativo, mantenha 1.500 metros.
* CAP: Que tal 1.400 metros?
* APP: Negativo, qual é a sua direção?
* CAP: Direção 135 agora.
* CAP: Eu posso ver o mau tempo sobre a pista.
* F/O: Olha a altitude.
* APP: [...] (Outro avião) desça para 900 metros.
* CAP: 3456 está estabelecendo a aproximação ILS.
* F/O: 3456 is contatando a torre de Huangtian. 1855, tchau.
* F/O: Olha a altitude.
* CAP: 3456 aproximação estabelecida, Huangtian.
* TWR: Chuva pesada.
* CAP: Huangtian para 3456.
* TWR: Siga em frente.
* CAP: Eh... nós estabelecemos a aproximação agora, 3456.
* TWR: Olhe a direção, por volta de 330° vento a 2 m/s,
* CAP: Roger.
* F/O: Curso colocado em 3.
* CAP: 3.
* TWR: Decisão de altitude 60 m, 3456. Arremeter se falhar (para pousar).
* CAP: Afirmativo.
* TWR: Cheque sua altitude, é uma altitude incomum.
* CAP: Aumente a potência lentamente.
* F/O: Okay.
* F/O: Potência pronta.
* CAP: Potência pronta.
* F/O: (Direção) 1... 138.
* CAP: Relâmpagos na aproximação à frente. Não olhe para fora!
* CAP: Está chovendo muito.
* F/O: Isso.
* CAP: 3456, relâmpagos na aproximação à frente.
* TWR: Pós-pouso checado.
* TWR: Vento em 330° a 2 m/s no solo agora.
* CAP: Roger.
* F/O: Altitude de decisão. Estamos pousando. Luzes da pista à vista.
* CAP: Roger.
* CAP: Acione o repelente de chuva depois.
* FE: Afirmativo, eu apertei o botão.
* CAP: Glide Slope indica que está muito baixo
* F/O]: Glide Slope indica que está muito baixo.
* (GPWS: GLIDE SLOPE!)
* F/O: Olha a velocidade! Olha a velocidade!
* CAP: Está bem estar um pouco alto.
* F/O: Vire um pouco para a esquerda...
* CAP: Não, não aumente a potência rapidamente...
* CAP: Espera, espera, espera...
* (Primeiro toque)
* (GPWS: TERRAIN! PULL UP!)
* CAP: Arremeter! Aumente! Aumente a potência!
* (Segundo toque)
* CAP: Aumente a potência! Arremeter!
* (Terceiro toque)
* CAP: Aumente a potência! Arremeter!
* F/O: Não!
* (EFIS Master Warning: configuração de danos)
* CAP: Flaps 15.
* F/O: 15.
* F/O: Eu não consigo sentir nenhum peso do manche!
* CAP: O que?
* FE: O manche perdeu o controle.
* F/O: Está subindo.
* CAP: Trem pra cima!
* CAP: Está quebrado.
* F/O: Falhou em recolher?
* FE: Velocidade (metro) falhou, também.
* F/O: *tosse*
* CAP: Não, não suba tão rápido. Coloque para baixo um pouco.
* F/O: Tudo por nada é?
* FE: Os trens falharam certo?
* CAP: Falharam. Não se preocupe, Não se preocupe, Não se preocupe.
* FE: A chuva está muito intensa, não consigo ver o chão.
* CAP: Suba! Suba! Suba! Suba um pouco! Um pouco!
* F/O: Aperte o botão, a luz está desligada!
* FE: O manche está fora de controle.
* F/O: Os alarmes ainda estão disparando.
* CAP: É apenas um alto-falante de campainha, desligue os avisos.
* (Alerta do sistema hidráulico)
* CAP: Subindo para a altitude de 1.200 metros agora.
* F/O: Okay.
* F/O: O manche está tão fraco.
* FE: O manche perdeu o controle!
* CAP: Não suba tão rápido!
* CAP: 3456 arremetendo.
* APP: 3456 para Huangtian.
* CAP: 3456 arremetendo.
* APP: Este é o 3456 certo?
* CAP: Eh... mais alto.
* APP: É o 3456?
* CAP: Aqui é o 3456.
* F/O: Nós podemos dar a meia volta para pousar.
* APP: Você pode ligar o transponder? Não consigo te ver.
* F/O: Que tal dar a meia volta para pousar na direção contrária?
* CAP: Negativo. Está chovendo muito. Suba para 1.200 metros primeiro.
* F/O: Está... Está chovendo muito, certo?
* CAP: Cheque minha posição, 3456.
* APP: Você ainda não ligou o transponder, cheque aí.
* CAP: Checando.
* APP: Será que tem um conversor de danos da aeronave?
* CAP: A força de energia está funcionando agora.
* F/O: Virar a direita agora?
* CAP: Onde?
* FE: Virar a direita.
* F/O: Que tal virar a esquerda?
* CAP: O tempo está ruim no lado esquerdo.
* F/O: Certo.
* TWR: Diga sua posição.
* CAP: Eu passei da Shatian Road, pronto para virar a esquerda.
* F/O: Cheque minha posição usando seu radar.
* APP: Eu não tenho você em meu radar.
* F/O: Estamos virando à esquerda ao circuito de tráfego.
* TWR: Continue a favor do vento, há aviões em suas aproximações finais.
* APP: Qual é sua altitude agora?
* CAP: Mantendo 1.200 m.
* APP: Mantendo 1.200 m, certo?
* CAP: Certo.
* TWR: 3456, Solo de Shenzhen.
* CAP: Sim, 3456.
* TWR: Me dê sua posição, 3456.
* CAP: Estou virando a favor do vento agora, notifique outros aviões para evitar.
* TWR: Negativo, tem um avião a 14 quilômetros de você na altitude de 600 m.
* F/O: Diga a eles que estamos declarando emergência!! Emergência!!
* CAP: Estamos declarando emergência!! Tire eles do caminho!!
* F/O: Hã, o freio ainda funciona.
* FE: Mude para 111.3.
* F/O: Qual 111.3?
* FE: Frequência ILS.
* F/O: Okay.
* TWR: 3456, aqui é Huangtian.
* CAP: Vá em frente.
* TWR: Raios ao sul, fique de olho no clima.
* CAP: Roger.
* (GPWS: WIND SHEAR!)
* CAP: Notifique outros aviões para nos evitar, estamos declarando emergência. Meu avião está em perigo, tire os outros aviões do caminho.
* TWR: Eu já notifiquei eles. Você está na direção a favor do vento?
* CAP: Afirmativo, estamos na direção a favor do vento.
* TWR: Qual é o seu DME?
* CAP: O DME mostra 6 nmi agora.
* F/O: Mude a frequência para 111.3, certo?
* FE: Sim.
* F/O: Se virarmos à meia volta, o clima estará melhor e podemos descer.
* CAP: Não está chovendo tanto agora?
* CAP: Oh, lá está a pista.
* F/O: Será que precisamos escolher outro freio de pouso?
* FE: Será que precisamos de mais um círculo (de pairar)?
* CAP: Eh... 3456 para Huangtian, tire o outro avião. Declaramos emergência!!
* TWR: Eu já tirei eles.
* F/O: Eu acho que perdi o controle.
* (Alarme de trem de pouso)
* F/O: Pedindo bombeiros e ambulâncias para o pouso.
* TWR: Afirmativo, já notifiquei eles. Também já tirei os aviões. Você pode pousar.
* CAP: Muito bem. Eu vou virar novamente para... para o sul.
* TWR: Pousar ao sul?!
* CAP: Me dê sua posição?
* TWR: Qual sua posição, 3456? Não consigo te ver! Onde você está?
* CAP: Altitude 1.200, estou...
* F/O: Olhe para a altitude do avião.
* CAP: Eh... Eu acho que estou virando para esquerda. Norte do aeroporto, virando à esquerda.
* CAP: Pare de descer! Não desça!
* TWR: Eu tirei os outros aviões para evitar você.
* CAP: Afirmativo.
* TWR: Prepare para pousar ao sul. O vento está calmo no solo.
* CAP: Diga a velocidade do vento.
* TWR: É vento calmo.
* CAP: Ahh, roger.
* (O gravador sofreu 2 segundos de gravação danificada)
* CAP: Eu acho que o trem de pouso não estão em boas condições. Preste mais atenção.
* F/O: Okay.
* (Alarme de flaps)
* CAP: Você está... Não ligue isso!
* TWR: Não há nenhum avião, autorizado para pousr, as duas pistas estão livres.
* F/O: Eu não sei minha posição.
* CAP: Viu a estação de navegação?
* TWR: [...] (Outro avião) vire à direita para frente, se apresse!
* CAP: Em posição.
* F/O: Aquela lá é a pista?
* FE: Eu vejo a pista.
* CAP: Fique de olho na pista.
* F/O: Eu consigo ver a pista!
* FE: Eu vi.
* F/O: Estamos pousando.
* CAP: Okay.
* TWR: 3456, aqui é Huangtian.
* CAP: Vá em frente.
* TWR: Autorizado para pousar na pista 15.
* CAP: Roger, pista à vista, preparado para pousar.
* TWR: Outros aviões me disseram que o clima ao norte está melhor, ao sul a chuva está muito pesada.
* CAP: Roger, eu vou pousar.
* TWR: Qual sua posição agora?
* CAP: Estou indo na aproximação final.
* CP: Como está indo?
* CAP: Não parece bom. Prepare para a evacuação de emergência quando pousarmos.
* CP: Certo, algo a mais?
* CAP: Não. Apenas um minuto até o pouso.
* F/O: Olhe na velocidade e altitude.
* CAP: Okay.
* F/O: Estamos muito altos? É o fim da pista!
* F/O: Está muito alto, diminua a potência.
* (GPWS: SINK RATE! PULL UP!)
* F/O: Segure!
* CAP: Puxe! Puxe pra cima!
* F/O: Taxa de descida está muito alta!!
* CAP: Puxe pra cima! Puxe pra cima! Puxe pra cima!
* F/O: A taxa de descida está muito alta!!!!!
* (Som do impacto)
* (Fim da gravação)