# Škoda Superb (1934)

O Škoda Superb original é um automóvel de luxo de grande porte fabricado pelo fabricante de automóveis tchecoslovaco ASAP, mais tarde AZNP, de 1934 a 1949. Foi o primeiro carro da empresa com motor V8 e tração nas quatro rodas.
Em 2001, a Škoda reviveu o nome do modelo Superb para um modelo não relacionado baseado no Volkswagen Passat.

## Antecedentes

A ASAP introduziu uma nova linha de carros na década de 1930 que diferia significativamente de seus produtos anteriores. Um novo design de chassi com tubo traseiro e suspensão independente completa foi desenvolvido sob a liderança do engenheiro-chefe Vladimír Matouš e derivado daquele apresentado por Hans Ledwinka em Tatra. Usado pela primeira vez no 420 Standard em 1933, tinha como objetivo resolver o problema de rigidez torcional insuficiente inerente a uma estrutura de escada.
O chassi com tubo traseiro foi a base para os modelos Popular, Rapid, Favorit e Superb. Enquanto em 1933 a Škoda detinha uma quota de 14% do mercado automóvel da Tchecoslováquia, atrás tanto da Praga como da Tatra, os novos modelos da empresa ajudaram-na a tornar-se líder de mercado em 1936, com uma quota de 39% em 1938.
O Superb foi lançado em 1934, sendo na época a segunda gama de modelos mais alta da Škoda depois do 650 (que foi descontinuado no mesmo ano) e custava cerca do dobro do preço de um Rapid. O Superb substituiu o 860, uma luxuosa limusine de 4 portas com motor de oito cilindros em linha que foi produzida entre 1929 e 1932.

## Design

O tubo de suporte central foi dividido na frente, o que permitiu a fixação do motor e da caixa de câmbio. O eixo de transmissão estava localizado dentro do tubo e transmitia a potência do motor para as rodas traseiras. O Superb utilizava molas de lâmina para sua suspensão; uma na frente e duas atrás. Apresentava freios a tambor operados hidraulicamente, com freio de mão mecânico conectado às rodas traseiras.

### Primeira e segunda geração (Tipo 640)

O primeiro motor usado no Superb foi uma unidade de cabeça chata de seis cilindros em linha de 2.492 cc. Tinha embreagem seca e caixa manual de quatro marchas com sincronizador na 3ª e 4ª marcha. O carro era oferecido com 4 ou 6 lugares. O chassi pesava 1.130 kg e o carro inteiro pesava 1.680 kg, embora variasse dependendo da versão do carro. Duas versões diferentes deste tipo foram feitas.

### Terceira geração (Tipo 902)

Uma nova geração do Superb foi introduzida em maio de 1936 como Tipo 902.
Quando a Škoda lançou o Superb em 1934, um dos seus principais concorrentes checoslovacos, a Tatra, tinha começado a fabricar o Tipo 77, com motor V8; este foi o primeiro carro aerodinâmico produzido em série do mundo. Para competir com este carro, o Superb Tipo 902 tinha carroceria mais arredondada e apresentava um estilo frontal que lembrava mais os modelos menores Popular e Rapid. O motor foi ampliado para 2.703 cc e combinado com uma nova caixa de câmbio com caixa de alumínio.
O Tipo 902 estava disponível como sedã de 4 ou 6 lugares e como conversível de 2 portas. Sodomka também produziu uma versão especial do sedã que tinha uma carroceria mais longa e aerodinâmica.

### Quarta geração (Tipo 913)

Outra mudança ocorreu em outubro de 1936, quando o Superb Tipo 913 foi introduzido. A frente do carro foi redesenhada e seu motor de seis cilindros em linha foi ampliado novamente, desta vez para 2.914 cc.
O Tipo 913 estava mais comumente disponível em quatro versões básicas: uma limusine de 6 ou 7 lugares, sedã de 5 lugares e um sedã de 5 lugares e 2 portas. Outras versões menos comuns incluíam um conversível luxuoso de 2 portas, uma ambulância, um furgão e uma picape. A produção terminou em fevereiro de 1939. Alguns dos últimos carros produzidos usaram o motor maior de 3.140 cc do protótipo Tipo 924, que apresentava válvulas suspensas pela primeira vez, no lugar do arranjo de cabeça chata usado nos motores anteriores.

### Quinta geração
#### Tipo 924

O primeiro protótipo do Tipo 924 foi construído em 1937; no entanto, ele não entrou em produção até 1939. O Tipo 924 tinha um novo motor de seis cilindros em linha com válvulas no cabeçote de 3.140 cc, uma distância entre eixos estendida e uma carroceria mais curta e arredondada. O 924 caracterizava-se por ter as rodas sobresselentes localizadas atrás dos guarda-lamas dianteiros.
A versão mais comum do Tipo 924 era a limusine de 6 lugares. A fila central de bancos podia ser rebatida, permitindo que os passageiros traseiros tivessem mais espaço.
Após a guerra, a produção do Superb Tipo 924 continuou em pequenos números ao longo de 1947-48, com 60 sedãs e 100 conversíveis fabricados, alguns deles em uma versão luxuosa destinada a desfiles. Oficialmente, todos foram entregues ao Ministério do Interior da Tchecoslováquia.

#### Tipos 952 e 956

Em 1941-43, a Škoda produziu uma versão militar do modelo Tipo 924 para a Wehrmacht e seus aliados nazistas. A produção ocorreu na Boêmia então ocupada pelos nazistas e começou com uma versão de tração traseira chamada Tipo 952 e culminou, brevemente, com o Tipo 956 de tração integral.
Havia três versões militares disponíveis: Kfz 21, um luxuoso conversível de comando usado por altos oficiais em campo, como o General Heinz Guderian e o Marechal de Campo Erwin Rommel (100 fabricados), Kfz 15, um transportador de pessoal e um carro de ataque (1.600 foram produzidos) e uma ambulância militar, das quais 30 foram produzidas.

### Superb 4000 (Tipo 919)

Em 1939, a Škoda introduziu a versão Tipo 919 do Superb, conhecida como Superb 4000; este tinha um novo motor V8 com válvula suspensa de 3.990 cc, este modelo foi estendido em comprimento para 5.700 mm e foi o primeiro carro de produção da empresa a utilizar um motor V8. Ao contrário dos modelos anteriores de seis cilindros em linha, o V8 tinha três marchas, com a segunda e a terceira marchas sincronizadas instaladas. Apenas doze carros deste tipo foram fabricados.
Vários Škoda Superb históricos podem ser vistos no Škoda Auto Museum em Mladá Boleslav.