# Garrett TFE731

O Garrett TFE731 (agora Honeywell TFE731) é uma família de motores aeronáuticos turbofan comumente utilizados em aeronaves executivas. A Garrett AiResearch originalmente projetou e construiu o motor, que devido à fusões foi posteriormente produzido pela AlliedSignal e agora pela Honeywell Aerospace.
Desde a introdução do motor em 1972, mais de 11.000 motores foram construídos, voando mais de 100 milhões de horas de voo.

## Desenvolvimento

O TFE731 foi baseado no núcleo do TSCP700, que havia sido especificamente projetado para uso como auxiliary power unit (APU) do McDonnell Douglas DC-10. O projeto incorporou dois fatores importantes: baixo consumo de combustível e baixos níveis de ruído, cumprindo então com os recém-estabelecidos regulamentos de abatimento de ruído nos Estados Unidos.
O primeiro teste do TFE731 ocorreu em 1970 na fábrica da Garrett em Torrance (Califórnia). O primeiro modelo de produção, TFE731-2, começou a ser entregue em agosto de 1972, sendo utilizado nas aeronaves Learjet 35/36 e Dassault Falcon 10, que entraram em produção no ano de 1973.
O TFE731-3 foi desenvolvido para uso no programa de remotorização do Lockheed JetStar, e as versões subsequentes foram utilizadas em vários modelos de aeronaves, incluindo o Learjet 55.
Em 1975, o TFE731 foi nomeado "Produto Aeronáutico do Ano" pela Ziff Davis.
O modelo -5 foi certificado em 1982 e uma década depois, um motor utilizando o núcleo do TFE731-5 e o fan do TFE731-3, sendo então designado TFE731-4, que iria motorizar o Cessna Citation VII.
A versão mais recente é o TFE731-50, baseado no -60 utilizado no Falcon 900DX, que passou pelo programa de testes em voo em 2005. A Honeywell desenvolveu este motor completo com uma nacele como candidato para retrofit (remotorização) de várias aeronaves equipadas com motores mais antigos.

## Design

The TFE731-60 has an inlet diameter of 0.787 m. The fan consists of 22 fan blades, 52 exit-guide vanes, and ten struts, and is driven by a gearbox. The five-stage compressor has four axial (LP) stages and one radial or centrifugal (HP) stage.

## Aplicações

* Aero L-139 (apenas em protótipo)
* AIDC AT-3
* Boeing Skyfox
* British Aerospace BAe 125 Série 700
* CASA C-101
* Cessna Citation III/VI/VII
* Dassault Falcon 10
* Dassault Falcon 20 (retrofit)
* Dassault Falcon 50
* Dassault Falcon 900
* FMA IA 63 Pampa
* Gulfstream G100/G150/C-38 Courier (anteriormente IAI 1125 Astra SPX)
* Hawker 800/850XP/900XP
* Hongdu JL-8
* IAI Westwind
* Learjet 31
* Learjet 35/C-21
* Learjet 40
* Learjet 45
* Learjet 55
* Learjet 70
* Lockheed JetStar/Jetstar II
* North American Sabreliner (modelo NA-465)
* Textron AirLand Scorpion
* Yakovlev Yak-40MS da SibNIA (melhoria experimental)

## Especificações

Fonte: FAA
* Características gerais:
** Tipo: Turbofan
** Comprimento: 49,7 in (126 cm)
** Diâmetro: 39,4 in (100 cm)
** Peso: 743–899 lb (337–408 kg)
* Componentes:
** Compressor: Fan de 1 estágio, gearbox de 1,8:1, 4 estágios de compressores axiais de baixa pressão e 1 estágio de compressor centrífugo de alta pressão
** Combustor: Anular
** Turbina: 1 estágio de turbina de alta pressão (N2 max. 29,692-30,540 RPM) e 3 estágios de turbina de baixa pressão (N1 max. 20,688-21,000 RPM)
* Desempenho:
** Empuxo: 3.500–4.750 lbf (15,6–21,1 kN)
** Taxa de compressão: 13:1
** Razão de diluição: 2,8:1
** Consumo de combustível: 875 lb/h (397 kg/h)
** Consumo específico: 0,469–0,517 lb/lbf/h (0,0133–0,0146 kg/kN/s)
** Taxa empuxo-peso: 4,7-5,3