# Fokker 100

O Fokker 100 (modelo F.28 MK 0100, tipo ICAO F100) é um avião comercial bimotor a jato, de médio porte, projetado e construído pela fabricante holandesa Fokker para atender pedidos de companhias aéreas que atuam no mercado de transporte aéreo doméstico e regional.

## História

Com desenho baseado no antecessor Fokker F28, foi lançado em 1983, juntamente com o turboélice Fokker 50, com o primeiro voo o ocorrido em 1986 .
Em relação ao Fokker F28, as principais mudanças estão na fuselagem bem mais alongada, que acomoda cerca de 108 passageiros com razoável conforto, a aviônica sofisticada e a econômica motorização Rolls-Royce Tay 650, com reduzido nível de ruído, dentro do limite Stage III, e cerca de 15 000 libras de potência individual para a decolagem.
A boa combinação de asas retas e motores turbofan potentes e econômicos resultou numa aeronave ideal para operar em aeroportos com pistas de médio tamanho, dando o conforto e a velocidade de um avião a jato aos passageiros da aviação regional. Em função disso, o Fokker 100 foi um sucesso de vendas da companhia holandesa.

##### Design e Desenvolvimento

O desenho do Fokker 100 foi anunciado em 1983, em substituição atualizada do já defasado jato comercial F28 Fellowship. Apesar da maioria das partes entre as duas aeronaves serem diferentes, o Fokker 100 foi certificado pela FAA - Federal Aviation Administration como Fokker 28-0100. A distinção mais notável foi a fuselagem consideravelmente mais longa, que aumentou o número de assentos em 65%, indo de 65 nas séries originais do F28, para cerca de 108 em classe única, com assentos triplos e duplos.
A Fokker também introduziu uma asa redesenhada para o 100, que garantia um ganho em eficiência de até 32% nos voos de cruzeiro. A fabr8cante optou pelos econômicos e modernos motores turbofan Rolls-Royce Tay, enquanto a cabine foi aperfeiçoada com um pacote de instrumentos EFIS (navegação por instrumentos).
A aeronave apresenta motores montados na fuselagem e cauda em "T", semelhante aos modelos da família DC-9, MD-80 e MD-90, da norte-americana McDonnell Douglas. Diferente de seu antecessor, não possui janelas acima da cabine de comando, conhecidas como "eyebrow windows".
Dois protótipos foram construídos - o primeiro, PH-MKH, voou sua primeira vez em 30 de novembro de 1986 e o segundo, PH-MKC, em 25 de fevereiro de 1987. O certificado de tipo foi alcançado em novembro de 1987. As primeiras entregas dos motorizados com o TAY620-15 se iniciaram para a Swissair em fevereiro de 1988. A American Airlines utilizou 75 aeronaves, a TAM utilizou cerca de 50 aeronaves e a US Airways outras 40. Foram essas grandes empresas as principais clientes da Fokker na década de 1990 e os maiores operadores do Fokker 100, todos com motores TAY650-15.
No ano de 1991 foram produzidas 70 unidades, com mais de 230 pedidos. Uma versão ER (Extended Range), com tanques adicionais nas asas, foi introduzida em 1993, e outra versão de mudança rápida entre passageiros e cargueiro em 1994, denominado 100QC.
Um modelo derivado mais curto do Fokker 100, chamado pela empresa de Fokker F-70, foi apresentado em 1993 como um substituto do seu irmão mais velho, F28, com a remoção de 4,70 m (15,42 ft), dando-lhe uma capacidade máxima de 80 assentos.
Estudos para um provável Fokker 130, com 130 assentos e o Fokker 100QC (cargueiro) não alcançaram estágios mais avançados de desenvolvimento. Um Fokker 100EJ (Executive Jet) foi introduzido em 2003, como uma conversão de aeronaves Fokker 100 usadas.

##### Falência da Fokker e fim do projeto

Apesar de o desenho ter sido um sucesso no mercado, a Fokker continuou perdendo dinheiro por má administração, o que fez sua controladora Daimler Benz Aerospace decidir por seu fechamento em 1996, encerrando a produção de aeronaves no final de 1997. Havia alguma discussão sobre a empresa ser comprada pela Bombardier, mas os planos não se concretizaram.
Baseado em Schiphol, nas proximidades de Amsterdã, o grupo holandês Rekkof Restart foi criado com o objetivo de reiniciar a produção dos Fokker 70 e 100, mas após não obter o financiamento necessário, o grupo foi rebatizado para Next Generation Aircraft (ou abreviadamente NG Aircraft) e pretende lançar uma nova versão do Fokker 100, denominada F-120NG, em que "NG" é alusão a Next Generation ("próxima geração").

## Especificações

O Fokker 100 foi produzido em duas versões: Tay 620 e Tay 650:
| | Fokker 100 Tay 620 | Fokker 100 Tay 650 |
| Tripulação Técnica | Dois | Dois |
| Capacidade de Assentos | 122 (1 classe - máximo) 107 (1 classe - típico) 97 (2 classes) | 122 (1 classe - máximo) 107 (1 classe - típico) 97 (2 classes) |
| Comprimento | 35,53 m | 35,53 m |
| Envergadura | 28,08 m | 28,08 m |
| Área de Asa | 93,5 m² | 93,5 m² |
| Altura | 8,50 m | 8,50 m |
| Diâmetro da Fuselagem | 3,30 m | 3,30 m |
| Largura da Cabine | 3,10 m | 3,10 m |
| Altura da Cabine | 2,01 m | 2,01 m |
| Peso Básico Operacional | 24 375 quilogramas (53 738 lb) | 24 541 quilogramas (54 104 lb) |
| Peso Máximo de Decolagem (MTOW) | 43 090 quilogramas (94 997 lb) | 45 810 quilogramas (100 994 lb) |
| Carga Paga | 11 242 quilogramas (24 784 lb) | 11 993 quilogramas (26 440 lb) |
| Velocidade Máxima de Cruzeiro | 845 km/h (525 mph, 456 nós), Mach 0,77 | 845 km/h (525 mph, 456 nós), Mach 0,77 |
| Alcance | 1 323 nm (2 450 km) | 1 710 nm (3 170 km) |
| Pista Necessária | 1 520 m | 1 621 m |
| Capacidade de Combustível | 13 365 L | 13 365 L |
| Teto Operacional | 35 000 pés (11 000 m) | 35 000 pés (11 000 m) |
| Motorização (2x) | Rolls-Royce Tay Mk 620-15 | Rolls-Royce Tay Mk 650-15 |
| Potência | 13 850 lbf (61,6 kN) | 15 100 lbf (67,2 kN) |

## Utilização no Brasil

A primeira companhia aérea a utilizar o Fokker 100 no Brasil foi a TAM Linhas Aéreas, que soube aproveitar bem a aeronave após a proibição de grandes aviões nos aeroportos centrais do Rio de Janeiro e São Paulo na década de 1980, o que fez do modelo o único jato da frota brasileira apto a operar no mais movimentado e lucrativo trecho do país: a ponte-aérea Rio São Paulo.
Também era a única companhia regional a utilizar jatos em aeroportos pequenos, o que a diferenciava das demais, chegando a contar com 50 aeronaves em sua frota ativa.
Com a crise nas companhias tradicionais, a TAM logo se transformou na maior empresa brasileira de aviação e, após sua rápida internacionalização, viu-se obrigada a renovar e ampliar a frota, escolhendo para isso a família Airbus, o que fez com que paulatinamente aposentasse os aviões holandeses que a ajudaram a se tornar uma gigante no setor.
A partir de 2006, a Avianca Brasil (antiga Ocean Air) passou a utilizar unidades de segunda-mão adquiridas da norte-americana American Airlines. Os aviões foram rebatizados MK-28.
Outra companhia que operou o tipo, duas aeronaves que acabaram na frota da TAM, foi a extinta TABA
No dia 24 de novembro de 2015 o Fokker 100 se despediu do Brasil, quando a Avianca Brasil fez seu último voo com o modelo.

## Operadores e ex-operadores

Em 2013, 157 aeronaves Fokker 100 continuavam em operação em diversas empresas mundo afora:
* África:
** Compagnie Africaine d'Aviation
** IRS Airlines
** Kush Air
* Ásia, Austrália e Médio Oriente:
** Air Bagan
** Air Niugini
** Alliance Airlines
** Bek Air
** InvestAvia Airline
** Iran Air
** Iran Aseman Airlines
** Iranian Naft Airlines
** Kish Air
** Network Aviation Australia
** Pelita Air Service
** Qeshm Airlines
** Transwisata Air
** Virgin Australia Regional Airlines
* Europa:
** Carpatair
** Excellent Air
** Helvetic Airways AG
** Moldavian Airlines
** Montenegro Airlines
** Trade Air
** Tyrolean Airways
* Américas:
** Air Panama
** Dutch Antilles Express
Ex-operadores do Fokker 100:$^[$
* Air Berlin
* Air Gabon
* Air Greece
* Air Europe
* American Airlines
* Avianca Brasil
* CCM Airlines
* EUjet
* Flight West Airlines
* Germania
* Girjet
* Jetsgo
* Korean Air
* Mais Linhas Aereas
* MALEV
* Mandarin Airlines
* Mexicana de Aviación
* Midway Airlines
* Palair Macedonian Airlines
* PGA - Portugália Airlines
* Swissair
* TAM Airlines (Paraguai)
* TABA
* TAM Linhas Aéreas
* TAT European Airlines
* US Airways

## Acidentes

Há registros de 30 acidentes envolvendo o modelo Fokker 100 entre 1987 e 2019, dentre os quais em 12 houve perda total (hull loss) da aeronave.
* Voo Palair Macedonian Airlines 301 - em 5 de março de 1993, um voo que seguia de Escópia para Zurique caiu logo após a decolagem devido a acúmulo de gelo nas asas.$^[$
* Voo TAM 402 - em 31 de outubro de 1996 um voo da brasileira TAM que partia de Caxias do Sul em direção a Recife, na escala entre São Paulo e Rio de Janeiro caiu logo após a decolagem próximo ao Aeroporto de Congonhas, o acidente resultou na perda de 99 vidas: todos os 96 ocupantes do avião mais 3 pessoas no solo. É o acidente aéreo com mais mortes envolvendo um avião Fokker 100.
* Voo Bek Air 2100 - em 27 de dezembro de 2019, com mais de 90 passageiros e 5 tripulantes, caiu no Cazaquistão deixando 12 mortos. O acidente aconteceu logo após a decolagem, quando a aeronave perdeu altitude, atravessou um muro de concreto e atingiu uma casa de dois andares.
* Em 28 de março de 2014, um Fokker 100 da brasileira Avianca declarou emergência e realizou um "pouso de nariz" no Aeroporto Internacional de Brasília, devido a uma falha no acionamento do trem de pouso dianteiro ("trem de nariz"). O voo 6393 seguia de Petrolina para Brasília com 44 passageiros e 5 tripulantes a bordo. Não houve feridos.