# Grande Prêmio do Canadá de 1988

Resultados do Grande Prêmio do Canadá de Fórmula 1 realizado em Montreal em 12 de junho de 1988. Quinta etapa do campeonato, foi vencido pelo brasileiro Ayrton Senna, que subiu ao pódio junto a Alain Prost numa dobradinha da McLaren-Honda, com Thierry Boutsen em terceiro pela Benetton-Ford.

## Resumo
### Canadá retorna ao calendário

Realizado por seis vezes (1961 a 1966) antes de integrar-se ao calendário da Fórmula 1 em 1967, o Grande Prêmio do Canadá viu a Brabham sagrar-se bicampeã de construtores naquele ano, foi agraciado com a primeira vitória na carreira de Gilles Villeneuve em 1978 e viu Alan Jones tornar-se campeão mundial numa decisão contra Nelson Piquet em 1980. Tantas credenciais não impediram o cancelamento da etapa canadense em 1975 por divergências quanto ao valor exigido pela FOCA para realizar a prova, assim como a edição de 1987 não foi realizada por causa de uma disputa por patrocínio entre as cervejarias Labatt e Molson. Neste último caso os esforços de Roger Doré, representante do Grande Prêmio do Canadá, malograram diante da negativa irredutível de Bernie Ecclestone em firmar um acordo. Soube-se então que a "guerra do patrocínio" começou quando o Automóvel Clube do Canadá assinou com a Labatt enquanto a FOCA preferia a Molson, marca mais conhecida na província de Quebec, e no fim o todo-poderoso Bernie Ecclestone fez valer sua vontade. Mesmo com data reservada no calendário, o retorno do Canadá foi confirmado apenas em 27 de janeiro de 1988 no lugar do Grande Prêmio da Áustria sob a alegação de insegurança no circuito de Österreichring, embora membros da FISA digam, reservadamente, que Jean-Marie Balestre inseriu outra pista de baixa velocidade no certame a fim de contrabalancear o poderio dos motores turbo.

### Surge o "muro dos campeões"

O retorno do Canadá foi precedido por uma elogiada reforma nos boxes, mas o mesmo cuidado não foi observado na hora de cuidar da pista. Neste último caso a opinião de Nelson Piquet foi certeiraː "O problema principal foi que construíram um muro ao lado de uma das curvas mais velozes, na entrada da reta, onde você passa a uns 280 quilômetros por hora. Ficou muito mais perigoso", disse ele, vencedor em Montreal em 1982 e 1984. "Além disso, a largada também ficou mais perigosa, pois o trecho para os carros se dispersarem antes da primeira curva ficou menor, e a nova entrada dos boxes também tem grandes chances de provocar um acidente", finalizou o tricampeão. Corroborando as palavras de seu colega de profissão, Alain Prost disse que transitar pelo trecho exigirá atenção redobrada, pois será difícil saber se os carros reduzirão a marcha para entrar nos boxes ou para fazer a curva.
Efeito colateral das reformas no circuito, a poeira tornou a pista de Montreal escorregadia no treino de sexta-feira, interrompido por uma batida entre a Osella de Nicola Larini e a EuroBrun de Oscar Larrauri, forçando uma bandeira vermelha seis minutos antes de finda a sessão. Reiniciado o treino, Ayrton Senna superou o melhor tempo de Alain Prost em sua última volta, apesar do tráfego intenso. Mesmo garantindo a primeira fila, a McLaren foi surpreendida com a Ferrari a curta distância graças a uma série de três voltas rápidas de Gerhard Berger onde o austríaco ficou em terceiro lugar, deixou Michele Alboreto em quarto e ficou a dois décimos da equipe de Ron Dennis. Mesmo gripado, Nelson Piquet colocou a Lotus em quinto adiante de Eddie Cheever, da Arrows, com Nigel Mansell e Riccardo Patrese na quarta fila, firmando a Williams como a melhor equipe com propulsores aspirados. No outro extremo da tabela, Adrián Campos deixou a Fórmula 1 sem conseguir classificar sua Minardi para a corrida.
Quando o treino terminou, as conversas giravam em torno do consumo de combustível e o quanto isso influenciará o resultado da prova. Nelson Piquet chegou a apostar na vitória de um bólido com motor aspirado. No dia seguinte, contudo, Ayrton Senna e Alain Prost alternavam-se como o mais rápido da pista, com o brasileiro assegurando sua quinta pole position no campeonato com um décimo de vantagem sobre o seu "rival de equipe", tendo Gerhard Berger e Michele Alboreto na fila seguinte. Valendo-se do melhor equilíbrio de seu carro, Alessandro Nannini pôs sua Benetton em quinto superando a Lotus de Nelson Piquet. Mesmo largando em segundo, Prost não tinha motivos para lastimar, afinal sua McLaren partiria do lado mais limpo e emborrachado da pista, mas o sábado também foi de sustos, pois os vaticínios de Piquet e Prost tornaram-se reais quando Derek Warwick derrapou na entrada da reta ao subir numa zebra e sua Arrows bateu contra o muro deixando o carro retorcido e o britânico com dores pelo corpo, mas nada além disso. Naquele momento não se sabia, mas este foi o primeiro acidente no local que seria conhecido no futuro como "muro dos campeões".

### Confronto direto pela vitória

Aproveitando que as características da pista favoreciam a sua posição, Alain Prost aproveitou uma curva à esquerda depois da largada e tomou a liderança deixando Ayrton Senna atrás de si com as Ferrari de Gerhard Berger e Michele Alboreto e as Benetton de Thierry Boutsen e Alessandro Nanini a segui-los, numa visão simétrica para o espectador. No entanto, a vantagem de Prost não era grande a ponto de garantir ao francês uma vitória tranquila; na nova volta, por exemplo, era inferior a um segundo em relação a Senna. Por outro lado, o domingo da Benetton parecia auspicioso, pois entre as voltas onze e quatorze Boutsen e Nanini estavam em terceiro e quarto deixando para trás os bólidos da Ferrari. Na volta quinze, Nanini parou por falhas na ignição enquanto Senna reduzia a vantagem de Prost de maneira gradual e negociou melhor as ultrapassagens sobre os retardatários até alcançá-lo na curva que antecede a reta dos boxes e fazer a ultrapassagem na freada do hairpin, trecho mais lento da pista, na volta dezenove. "Toda vez que aparecia um retardatário, eu tentava me aproximar o máximo dele para me aproveitar de qualquer problema. Naquele momento senti que dava para passar e felizmente tudo saiu bem", afirmou Senna.
Mesmo em primeiro lugar, a vantagem de Senna em relação a Prost variava entre três e quatro segundos, patamar mínimo devido à necessidade de reduzir o consumo de combustível a fim de terminar a prova. Essa variável, aliás, foi citada por Prost ao falar sobre a manobra de ultrapassagem feita por seu companheiro de equipeː "Ele veio com mais pressão e eu não quis fechar a porta, primeiro porque não é o meu estilo e depois porque tinha certeza de que a decisão só aconteceria perto do fim, quando o problema do consumo apertasse". Entretanto, os cálculos do francês não resistiram ao imponderável, pois na vigésima nona passagem ele e Senna tiveram que ultrapassar três retardatários, a Ligier de René Arnoux e as Arrows de Derek Warwick e Eddie Cheever, situação da qual Senna desvencilhou-se mais rapidamente mantendo Alain Prost sob controle com Thierry Boutsen firmado em terceiro, enquanto Gerhard Berger abandonou a disputa por pane elétrica quando era o quarto colocado, algo que deixou Michele Alboreto, Nigel Mansell e Nelson Piquet na zona de pontuação adiante de Philippe Streiff, da AGS. Mansell (volta 28) e Alboreto (volta 33) ficaram pelo caminho por quebra de motor e assim as posições remanescentes na zona dos seis foram ocupadas por Nelson Piquet, Philippe Streiff e pela Rial de Andrea de Cesaris.
Num último esforço, Prost marcou a volta mais rápida da corrida obrigando Senna a cravar o novo recorde do circuito na volta cinquenta e três. A partir de então o brasileiro foi obrigado a defender sua posição elevando sua vantagem de cinco para onze segundos entre as voltas cinquenta e oito e sessenta e quatro, reduzindo o ritmo nos cinco giros finais vencendo a corrida com seis segundos sobre Alain Prost. Tão logo cruzaram a linha de chegada, os pilotos da McLaren estacionaram seus carros e somente 51 segundos depois Thierry Boutsen confirmou o terceiro lugar com sua Benetton, o único carro a cruzar na mesma volta que o dueto de Woking. Completaram a zona de pontuação a Lotus de Nelson Piquet, a March de Ivan Capelli e a Tyrrell de Jonathan Palmer, este beneficiado pela falta de combustível na Rial de Andrea de Cesaris na penúltima volta.
Vencedor do primeiro duelo direto pelo título mundial, Ayrton Senna dirigiu-se ao pódio enquanto conversava com Alain Prost e durante a premiação uma série de números vieram à tonaː 60 vitórias da McLaren e 70 pódios da Honda, além de 60 pódios na carreira de Alain Prost, efusivamente banhado em champanhe por Ayrton Senna, o vencedor do dia. Também merece destaque o terceiro lugar de Thierry Boutsen cuja Benetton tornou-se o primeiro carro com motor aspirado a subir ao pódio desde o terceiro lugar da McLaren de John Watson no Grande Prêmio dos Países Baixos de 1983. De volta ao presente temos Alain Prost liderando o mundial de pilotos com 39 pontos, enquanto Ayrton Senna soma 24 pontos, números que tornam a McLaren a primeira entre os construtores com 63 pontos.

## Classificação da prova
### Pré-classificação

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
| 1 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 1:27.274 | — |
| 2 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 1:27.426 | + 0.152 |
| 3 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 1:27.912 | + 0.638 |
| 4 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 1:28.709 | + 1.435 |
| DNPQ | 36 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:29.103 | + 1.829 |

### Treinos oficiais

| Pos. | Nº | Piloto | Equipe | Q1 | Q2 | Diferença |
| 1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:22.392 | 1:21.681 | — |
| 2 | 11 | Alain Prost | McLaren-Honda | 1:22.499 | 1:21.863 | + 0.182 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:22.719 | 1:22.785 | + 1.038 |
| 4 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:23.976 | 1:23.296 | + 1.615 |
| 5 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1:25.561 | 1:23.968 | + 2.287 |
| 6 | 1 | Nelson Piquet | Lotus-Honda | 1:24.166 | 1:23.995 | + 2.314 |
| 7 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 1:25.173 | 1:24.115 | + 2.434 |
| 8 | 18 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 1:24.679 | 1:25.068 | + 2.998 |
| 9 | 5 | Nigel Mansell | Williams-Judd | 1:24.844 | 1:25.251 | + 3.163 |
| 10 | 14 | Philippe Streiff | AGS-Ford | 1:25.878 | 1:24.968 | + 3.287 |
| 11 | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Judd | 1:24.971 | 1:25.471 | + 3.290 |
| 12 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 1:26.039 | 1:24.988 | + 3.307 |
| 13 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 1:25.373 | 1:26.650 | + 3.692 |
| 14 | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 1:25.609 | 1:26.815 | + 3.928 |
| 15 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 1:26.652 | 1:25.713 | + 4.032 |
| 16 | 17 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 1:26.052 | 1:25.740 | + 4.059 |
| 17 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Ford | 1:27.543 | 1:25.765 | + 4.084 |
| 18 | 15 | Maurício Gugelmin | March-Judd | 1:25.910 | 1:25.982 | + 4.229 |
| 19 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1:27.230 | 1:26.092 | + 4.411 |
| 20 | 25 | René Arnoux | Ligier-Judd | 1:26.716 | 1:26.327 | + 4.646 |
| 21 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 1:26.822 | 1:26.437 | + 4.756 |
| 22 | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1:28.400 | 1:26.786 | + 5.105 |
| 23 | 4 | Julian Bailey | Tyrrell-Ford | 1:28.737 | 1:27.139 | + 5.458 |
| 24 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 1:27.676 | 1:27.321 | + 5.640 |
| 25 | 26 | Stefan Johansson | Ligier-Judd | 1:28.614 | 1:27.637 | + 5.956 |
| 26 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | s/ tempo | 1:27.655 | + 5.974 |
| DNQ | 23 | Adrián Campos | Minardi-Ford | 1:27.885 | 1:27.979 | + 6.204 |
| DNQ | 21 | Nicola Larini | Osella | 1:39.782 | 1:27.981 | + 6.300 |
| DNQ | 29 | Yannick Dalmas | Lola-Ford | s/ tempo | 1:28.012 | + 6.331 |
| DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1:29.110 | 1:28.215 | + 6.534 |
| Fonte: |||||||

### Corrida

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 69 | 1:39:46.618 | 1 | 9 |
| 2 | 11 | Alain Prost | McLaren-Honda | 69 | + 5.934 | 2 | 6 |
| 3 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 69 | + 51.409 | 7 | 4 |
| 4 | 1 | Nelson Piquet | Lotus-Honda | 68 | + 1 volta | 6 | 3 |
| 5 | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 68 | + 1 volta | 14 | 2 |
| 6 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 67 | + 2 voltas | 19 | 1 |
| 7 | 17 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 67 | + 2 voltas | 16 | |
| 8 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 67 | + 2 voltas | 26 | |
| 9 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 66 | Pane seca | 12 | |
| 10 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Ford | 66 | Pane elétrica | 17 | |
| 11 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 66 | + 3 voltas | 13 | |
| 12 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 66 | + 3 voltas | 15 | |
| 13 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 64 | + 5 voltas | 21 | |
| 14 | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 63 | Motor | 22 | |
| Ret | 15 | Maurício Gugelmin | March-Judd | 54 | Câmbio | 18 | |
| Ret | 14 | Philippe Streiff | AGS-Ford | 41 | Suspensão | 10 | |
| Ret | 25 | Rene Arnoux | Ligier-Judd | 36 | Transmissão | 20 | |
| Ret | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 33 | Motor | 4 | |
| Ret | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Judd | 32 | Motor | 11 | |
| Ret | 18 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 31 | Regulador | 8 | |
| Ret | 5 | Nigel Mansell | Williams-Judd | 28 | Motor | 9 | |
| Ret | 26 | Stefan Johansson | Ligier-Judd | 24 | Motor | 25 | |
| Ret | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 22 | Pane elétrica | 3 | |
| Ret | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 15 | Ignição | 5 | |
| Ret | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 8 | Chassis | 24 | |
| Ret | 4 | Julian Bailey | Tyrrell-Ford | 0 | Colisão | 23 | |
| DNQ | 23 | Adrián Campos | Minardi-Ford | | | | |
| DNQ | 21 | Nicola Larini | Osella | | | | |
| DNQ | 29 | Yannick Dalmas | Lola-Ford | | | | |
| DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | | | | |
| DNPQ | 36 | Alex Caffi | Dallara-Ford | | | |
| Fonte: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Alain Prost | 39 |
| 2 | Ayrton Senna | 24 |
| 3 | Gerhard Berger | 18 |
| 4 | Nelson Piquet | 11 |
| 5 | Michele Alboreto | 9 |
| Fonte: |||
| Pos. | Construtor | Pontos |
| 1 | McLaren-Honda | 63 |
| 2 | Ferrari | 27 |
| 3 | Lotus-Honda | 12 |
| 4 | Arrows-Megatron | 9 |
| 5 | Benetton-Ford | 8 |
| Fonte: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.