# Grande Prêmio da Itália de 1982

Resultados do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 realizado em Monza em 12 de setembro de 1982. Décima quinta etapa da temporada, foi vencido pelo francês René Arnoux, da Renault, que subiu ao pódio ladeado por Patrick Tambay e Mario Andretti, pilotos da Ferrari.

## Resumo
### Mario Andretti na Ferrari

Contratado pela Williams para substituir Carlos Reutemann no Grande Prêmio do Oeste dos EUA, Mario Andretti retornou para a Formula Indy, mas em setembro o piloto acertou com Enzo Ferrari sua participação no Grande Prêmio da Itália para ajudar a equipe vermelha a conquistar o título mundial de construtores de 1982. Dias mais tarde o norte-americano confirmou as expectativas e assinalou a décima oitava e última pole position de sua carreira à frente da Brabham-BMW de Nelson Piquet, com Patrick Tambay e Riccardo Patrese, também pilotos de Ferrari e Brabham, respectivamente, ocupando a segunda fila bem adiante de Alain Prost e René Arnoux, dupla da Renault. Em sétimo lugar sai a Williams-Ford de Keke Rosberg, líder do campeonato, enquanto Niki Lauda e John Watson, pilotos da McLaren-Ford, saem em décimo e décimo segundo lugares, respectivamente.
Em meio a tanta agitação dois fatos relativos a 1983 sobressaíram-se no paddock: a contratação de Eddie Cheever como titular da Renault ao lado de Alain Prost e o contrato entre a empresa Techniques d'Avant Garde (do bilionário saudita Mansour Ojjeh) e a Porsche para o fornecimento de motores turbo à McLaren.

### Arnoux vence e adia decisão

Mesmo sendo o pole position, Mario Andretti largou mal devido a uma falha no cabo do acelerador de sua Ferrari. Por consequência uma mixórdia formou-se detrás do norte-americano e assim Nelson Piquet surgiu à frente dos rivais, entretanto sua Brabham não resistiu à força de René Arnoux cuja Renault tomou a liderança na Variante Ascari. Logo depois o brasileiro perderia o segundo lugar para Patrick Tambay, da Ferrari, e para desgosto de Bernie Ecclestone seus pilotos deixaram a corrida um após o outro: na sexta volta a embreagem traiu Riccardo Patrese, que ultrapassara Tambay, e Piquet sucumbiu ao motor no giro seguinte.
Vítima da confusão causada pelo "engasgo" de Andretti, o francês Alain Prost passeou pela grama e caiu várias posições, mas na sétima volta o Renault turbo do francês tomou o terceiro lugar de Mario Andretti e partiu em perseguição a Tambay, mas o fulgor da disputa fez Prost danificar a "saia" de seu carro ao forçar uma ultrapassagem sobre o rival. Obrigado a parar nos boxes para consertar o estrago, ele abandonou a corrida na volta 27 por falhas na injeção de combustível de seu Renault e como os freios da McLaren-Ford de Niki Lauda deixaram o austríaco a pé na vigésima primeira volta, restaram apenas John Watson e Keke Rosberg como candidatos ao título de 1982, mas para o azar deste último um toque na Alfa Romeo de Bruno Giacomelli durante uma tentativa de ultrapassagem na volta 26 danificou o aerofólio traseiro do conjunto Williams-Ford e assim o finlandês saiu de Monza sem pontuar.
Ultrapassagens esparsas ocorreram como de praxe, mas a partir da trigésima segunda volta René Arnoux, Patrick Tambay, Mario Andretti e John Watson acomodaram-se nas quatro primeiras posições até cruzarem a linha de chegada, com Michele Alboreto e Eddie Cheever completando a zona de pontuação a uma volta dos primeiros. Fora da zona de pontuação, Keke Rosberg não conseguiu o sexto lugar necessário para assegurar o título, mas conservou a liderança do mundial com 42 pontos, três a mais que Didier Pironi. Todavia, como o francês parou de correr após o grave acidente sofrido no Grande Prêmio da Alemanha de 1982, o único em condições matemáticas de desafiar Rosberg é John Watson com seus 33 pontos. Já entre as equipes, Ferrari, McLaren e Renault seguem em busca do título de construtores.
René Arnoux venceu sua última prova pela Renault e com Patrick Tambay ao seu lado, protagonizou a terceira dobradinha francesa na temporada. Por fim, após conquistar uma pole position inédita desde a Lotus no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1978, Mario Andretti conquistou um honroso terceiro lugar em seu derradeiro pódio na Fórmula 1 e pela mesma equipe onde obteve a primeira vitória no Grande Prêmio da África do Sul de 1971. A etapa italiana foi também a última corrida da equipe Fittipaldi e nela Chico Serra largou em vigésimo sexto e fechou em décimo primeiro, porém na etapa final em Las Vegas, Serra não obteve classificação pra largar.

## Classificação da prova
### Treinos oficiais

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
| 1 | 28 | Mario Andretti | Ferrari | 1:31.474 | 1:28.473 | — |
| 2 | 1 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1:29.709 | 1:28.508 | + 0.035 |
| 3 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 1:29.275 | 1:28.830 | + 0.357 |
| 4 | 2 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1:30.818 | 1:29.898 | + 1.425 |
| 5 | 15 | Alain Prost | Renault | 1:30.488 | 1:30.026 | + 1.553 |
| 6 | 16 | René Arnoux | Renault | 1:30.520 | 1:30.097 | + 1.624 |
| 7 | 6 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 1:32.340 | 1:31.834 | + 3.361 |
| 8 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:33.703 | 1:32.352 | + 3.879 |
| 9 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1:32.546 | 1:32.616 | + 4.073 |
| 10 | 8 | Niki Lauda | McLaren-Ford | 1:33.571 | 1:32.782 | + 4.309 |
| 11 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1:33.553 | 1:33.134 | + 4.661 |
| 12 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 1:34.725 | 1:33.185 | + 4.712 |
| 13 | 5 | Derek Daly | Williams-Ford | 1:33.887 | 1:33.333 | + 4.860 |
| 14 | 25 | Eddie Cheever | Ligier-Matra | 1:34.357 | 1:33.377 | + 4.904 |
| 15 | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 1:33.531 | 1:34.103 | + 5.058 |
| 16 | 35 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1:34.581 | 1:33.628 | + 5.155 |
| 17 | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:34.429 | 1:33.629 | + 5.156 |
| 18 | 14 | Roberto Guerrero | Ensign-Ford | 1:35.593 | 1:34.058 | + 5.585 |
| 19 | 29 | Marc Surer | Arrows-Ford | 1:34.343 | 1:36.352 | + 5.870 |
| 20 | 4 | Brian Henton | Tyrrell-Ford | 1:35.640 | 1:34.379 | + 5.906 |
| 21 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:34.659 | no time | + 6.186 |
| 22 | 36 | Teo Fabi | Toleman-Hart | 1:37.693 | 1:34.780 | + 6.307 |
| 23 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 1:34.964 | 1:35.106 | + 6.491 |
| 24 | 30 | Mauro Baldi | Arrows-Ford | 1:36.804 | 1:34.977 | + 6.504 |
| 25 | 10 | Eliseo Salazar | ATS-Ford | 1:37.248 | 1:34.991 | + 6.518 |
| 26 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1:35.854 | 1:35.230 | + 6.757 |
| 27 | 17 | Rupert Keegan | March-Ford | 1:37.370 | 1:35.323 | + 6.850 |
| 28 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS-Ford | 1:36.044 | 1:35.701 | + 7.228 |
| 29 | 18 | Raul Boesel | March-Ford | 1:36.811 | 1:35.747 | + 7.274 |
| 30 | 33 | Tommy Byrne | Theodore-Ford | 1:37.002 | 1:36.032 | + 7.559 |
| Fontes: |||||||

### Corrida

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 16 | René Arnoux | Renault | 52 | 1:22:25.734 | 6 | 9 |
| 2 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 52 | + 14.064 | 3 | 6 |
| 3 | 28 | Mario Andretti | Ferrari | 52 | + 48.452 | 1 | 4 |
| 4 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 52 | + 1:27.845 | 12 | 3 |
| 5 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 51 | + 1 volta | 11 | 2 |
| 6 | 25 | Eddie Cheever | Ligier-Matra | 51 | + 1 volta | 14 | 1 |
| 7 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 51 | + 1 volta | 23 | |
| 8 | 6 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 50 | + 2 voltas | 7 | |
| 9 | 10 | Eliseo Salazar | ATS-Ford | 50 | + 2 voltas | 25 | |
| 10 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 50 | + 2 voltas | 9 | |
| 11 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 49 | + 3 voltas | 26 | |
| 12 | 30 | Mauro Baldi | Arrows-Ford | 49 | + 3 voltas | 24 | |
| NC | 14 | Roberto Guerrero | Ensign-Ford | 40 | Não classificado | 18 | |
| Ret | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 33 | Regulador | 17 | |
| Ret | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 32 | Handling | 8 | |
| Ret | 29 | Marc Surer | Arrows-Ford | 28 | Ignição | 19 | |
| Ret | 15 | Alain Prost | Renault | 27 | Injeção | 5 | |
| Ret | 8 | Niki Lauda | McLaren-Ford | 21 | Freios | 10 | |
| Ret | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 10 | Roda | 15 | |
| Ret | 1 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 7 | Motor | 2 | |
| Ret | 2 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 6 | Embreagem | 4 | |
| Ret | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 5 | Câmbio | 21 | |
| Ret | 36 | Teo Fabi | Toleman-Hart | 2 | Motor | 22 | |
| Ret | 5 | Derek Daly | Williams-Ford | 0 | Colisão | 13 | |
| Ret | 35 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 0 | Colisão | 16 | |
| Ret | 4 | Brian Henton | Tyrrell-Ford | 0 | Colisão | 20 | |
| DNQ | 17 | Rupert Keegan | March-Ford | | | | |
| DNQ | 9 | Manfred Winkelhock | ATS-Ford | | | | |
| DNQ | 18 | Raul Boesel | March-Ford | | | | |
| DNQ | 33 | Tommy Byrne | Theodore-Ford | | | | |
| Fontes: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Keke Rosberg | 42 |
| 2 | Didier Pironi | 39 |
| 3 | John Watson | 33 |
| 4 | Alain Prost | 31 |
| 5 | Niki Lauda | 30 |
| Fontes: |||
| Pos. | Equipe | Pontos |
| 1 | Ferrari | 74 |
| 2 | McLaren-Ford | 63 |
| 3 | Renault | 59 |
| 4 | Williams-Ford | 55 |
| 5 | Lotus-Ford | 30 |
| Fontes: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.