# Lista de navios da Cunard Line

Cunard Line é uma companhia de navegação multinacional com sede na California. Fundada em 1840, é a principal operadora de navios de passageiros no Atlântico Norte, comemorando 175 anos de de existência em 2015 .
Esta é uma lista de navios operados pela Cunard Line. A lista está organizada e ordenada pelo ano de do início de serviço da embarcação. A maioria dos navios da frota foram construídos por encomenda e especificações da empresa.

## 1840–1850

Primeiros anos da empresa época da formação da British and North American Royal Mail Steam Packet Company, que deu origem a Cunard Line. Todos os navios desse período tinha cascos de madeira e eram movidos por rodas de pás.
| Navio | Período de serviço na Cunard | Tonelagem de arqueação bruta | Notas | Estaleiro |
| Unicorn | 1840–1846 | 650 GRT | navio a vapor com rodas de pás que fez a primeira viagem para a Cunard Line, entre os portos de Liverpool e Halifax. | navio fretado de G.& J.Burns |
| Britannia | 1840–1849 | 1 150 GRT | Flâmula azul (Atlantic Eastbound Record), vendido para a Reichsflotte (Marinha da Prússia) em 1849. | Robert Duncan & Company (Greenock) |
| Acadia | 1840–1849 | 1 150 GRT | vendido para a Reichsflotte (Marinha da Prússia) em 1849. | John Wood and Co. (Glasgow) |
| Caledonia | 1840–1850 | 1 150 GRT | vendido para a Marinha da Espanha em 1850. | Smith & Rodger (Govan) |
| Columbia | 1841–1843 | 1 150 GRT | Flâmula azul (Blue Riband - Westbound), naufragou em 1843, sem perda de vidas. | Robert Steele & Company |
| Hibernia | 1843–1850 | 1 400 GRT | Flâmula azul (Atlantic Eastbound Record), vendido para a Marinha da Espanha em 1850. | Robert Steele & Company |
| Cambria | 1845–1860 | 1 400 GRT | Flâmula azul (Blue Riband - Westbound), vendido para armadores italianos em 1860. | Robert Steele & Company |
| America | 1848–1863 | 1 850 GRT | Flâmula azul (Blue Riband- Westbound), vendido em 1863, e convertido para navio veleiro, desmontado em 1875. | Robert Steele & Company |
| Niagara | 1848–1866 | 1 850 GRT | vendido em 1866, e convertido para navio veleiro, desmontado em 1875. | Robert Steele & Company |
| Europa | 1848–1867 | 1 850 GRT | Flâmula azul (Blue Riband - Westbound), vendido em 1867. | John Wood and Co. (Glasgow) |
| Canada | 1848–1866 | 1 850 GRT | Flâmula azul (Atlantic Eastbound Record), vendido em 1866 e convertido para navio veleiro, desmontado em 1883. | Robert Steele & Company |
| Asia | 1850–1868 | 2 250 GRT | Flâmula azul (Blue Riband - Westbound), vendido em 1868, naufragou em 1876. | Robert Steele & Company |
| Africa | 1850–1868 | 2 250 GRT | vendido em 1868. | Robert Steele & Company |

## 1850–1879

Período de grande concorrência entre as empresas de navegação em busca de contratos para o transporte de correspondência entre a Europa e a América do Norte. Apenas o Arabia tinha o seu casco em madeira e somente o Arabia , Persia e Scotia eram movidos por rodas de pás. Fornecimento de navios para o Reino Unido durante a Guerra da Crimeia.
| Navio | Período de serviço na Cunard | Tonelagem de arqueação bruta | Notas | Estaleiro |
| Arabia | 1852–1864 | 2 400 GRT | vendido em 1864 e convertido para navio veleiro, naufragou em 1868. | Robert Steele & Company |
| Andes | 1852–1859 | 1 400 GRT | vendido para o Governo da Espanha em 1859. | William Denny & Brothers (Dumbarton) |
| Balbec | 1852–1884 | 774 GRT | naufragou em 1884. | William Denny & Brothers (Dumbarton) |
| Alps | 1853–1859 | 1 400 GRT | vendido para o Governo da Espanha em 1859. | William Denny & Brothers (Dumbarton) |
| Taurus | 1853–1859 | 1 126 GRT | vendido para o Governo da Espanha em 1859. | William Denny & Brothers (Dumbarton) |
| Melita | 1853– | 1 258 GRT | | Alexander Denny |
| Emeu | 1854–1859 | 1 538 GRT | o navio participou da Guerra da Criméia, vendido para Peninsular and Oriental Steam Navigation Company. | Robert Napier & Sons (Glasgow) |
| Lebanon | 1854– | 1 373 GRT | vendido para o Governo da Espanha em 1859. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Jura | 1854–1860 | 2 200 GRT | vendido em 1860 para Allan Line, naufragou ao largo de Liverpool em1864. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Etna | 1855–1860 | 2 200 GRT | vendido em 1896 para Inman Line, desmontado em 1896. | Caird & Company |
| Persia | 1856–1869 | 3 300 GRT | desmontado em Londres em 1872. | Robert Napier & Sons |
| Damascus | 1856–1865 | 1 214 GRT | vendido em 1865 para Allan Line. | William Denny & Co. (Dumbarton) |
| Australasian Calabria | 1859-1860 1870-1876 | 2 700 GRT | lançado em 1856 como Australasian navegou para a European & Australian, comprado pela Cunard Line em 1859, fretado para Allan Line em 1860, voltou a navegar pela Cunard em 1870 com o nome de Calabria. | J. & G. Thomson & Co. |
| Nemisis | 1857– | 2 717 GRT | vendido em 1865 Allan Line. | Tod & McGregor (Glasgow) |
| Palestine | 1858–1860 | 1 800 GRT | fretado para Allan Line em 1860. | Robert Steele & Co. (Greenock) |
| Kedars | 1860–1897 | 1 783 GRT | vendido m 1865 Allan Line. | William Denny & Co. (Dumbarton) |
| Marathon | 1860–1898 | 1 784 GRT | desmontado em 1898 em Genova. | Robert Napier & Sons |
| Olympus | 1860–1881 | 1 794 GRT | vendido em 1881. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Atlas | 1860-1896 | 1 794 GRT | desmontado em1896. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Hecla | 1860-1881 | 1 785 GRT | vendido para Laird Bros em 1881, desmontado em1954. | Robert Napier & Sons (Glasgow) |
| China | 1862–1880 | 2 638 GRT | vendido para armadores espanhóis em 1880 e renomeado Magallanes, em 1889 vendido para armadores da Noruega e renomeado Theodore, desaparecido no mar em 1906. | Robert Napier & Sons (Glasgow) |
| Scotia | 1864–1878 | 3 871 GRT | Fita azul (Blue Riband - Westbound), vendido em 1878 e transformado em navio lançador de cabos telegráficos, naufragou em 1904. | Robert Napier & Sons (Glasgow) |
| Marocco | 1861- | 1 855 GRT | operou no mar Mediterrâneo. | William Denny & Co. (Dumbarton) |
| Sidon | 1861-1885 | 1 861 GRT | naufragou perto de Malpica, Espanha. | William Denny & Co. (Dumbarton) |
| Corsica | 1863-1868 | 1 134 GRT | vendido para Royal Mail Steam Packet Co.. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Tripoli | 1863-1872 | 2 057 GRT | naufragou no Canal de São Jorge. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Cuba | 1865–1876 | 2 668 GRT | vendido em 1876 e transformado em navio veleiro com o nome de Earl of Beaconsfield, naufragou em 1887. | Tod & McGregor (Glasgow) |
| Aleppo | 1865–1909 | 2 056 GRT | desmontado em 1909. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Palmyra | 1865-1896 | 2 044 GRT | em1880 foi utilizado como navio transporte de tropa na Guerra Anglo-Zulu, foi desmontado. | Caird & Co. (Greenock) |
| Malta | 1865-1889 | 2 132 GRT | naufragou ao largo do Cabo Cornwall. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Java | 1865–1878 | 2 696 GRT | vendido em1878 para Red Star Line e renomeado como Zeeland, desaparecido no mar em 1895. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Tarifa | 1865-1889 | 2 058 GRT | desmontado em 1889. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Russia | 1867–1880 | 2 950 GRT | vendido para Red Star Line em 1880, naufragou em 1902. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Siberia | 1867–1880 | 2 498 GRT | vendido para armadores da Espanha em 1880, renomeado como Manila, naufragou em 1882. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Samaria | 1868–1902 | 2 574 GRT | desmontado em Genova em 1902. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Batavia | 1870–1884 | 2 553 GRT | transferido para John Elder & Co como parte do pagamento do SS Etruria e SS Umbria, desmontado em 1924. | William Denny & Co. (Dumbarton) |
| Abyssinia | 1870–1880 | 3 376 GRT | vendido para Guion Line em 1880, destruído por incêndio a bordo em 1891. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Algeria | 1870–1881 | 3 428 GRT | vendido em 1881 para Red Star Line 1881, desmontado em 1903. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Parthia | 1870–1884 | 3 167 GRT | transferido para John Elder & Co como parte do pagamento do SS Etruria e SS Umbria, desmontado em 1924. | William Denny & Co. (Dumbarton) |
| Trinidad | 1872– | 1 900 GRT | | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Demarara | 1872–1887 | 1 904 GRT | desaparecido no mar em 1887. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Brest | 1874–1875 | 1463 GRT | naufragou em Hot Point, Cornwall. | Blackwood & Gordon (Glasgow) |
| Bothnia | 1874–1898 | 4 535 GRT | vendido em 1896, desmontado em 1899. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Scythia | 1875–1898 | 4 557 GRT | desmontado em1898. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Nantes | 1874–1886 | 1473 GRT | naufragou em consequência a uma colisão. | Blackwood & Gordon (Glasgow) |
| Saragossa | 1874–1909 | 2 263 GRT | desmontado em 1909. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |
| Gallia | 1879–1897 | 4 809 GRT | vendido para Beaver Line em 1897, desmontado em 1900. | J. & G. Thomson & Co. (Glasgow) |

## 1879–1934

Período de competição acirrada entre a Cunard Line e a White Star Line.
| Navio | Período de serviço na Cunard | Tonelagem de arqueação bruta | Notas | Estaleiro |
| Catalonia | 1881–1901 | 4 850 GRT | desmontado em 1901 | |
| Cephalonia | 1882–1900 | 5 500 GRT | vendido para Marinha da Rússia em 1900, naufragou em 1904 | |
| Pavonia | 1882–1900 | 5 500 GRT | desmontado em 1900 | |
| Servia | 1881–1902 | 7 400 GRT | primeiro navio de casco de aço na linha Europa-América, desmontado em 1902 | |
| Aurania | 1883–1905 | 7 250 GRT | desmontado em 1905 | |
| Oregon | 1884–1886 | 7 400 GRT | Blue Riband, construído para a companhia de navegação Guion Line, comprado pela Cunard em 1884, naufragou em 1886 | |
| Umbria | 1884–1910 | 7 700 GRT | Blue Riband, último navios do tipo veleiro da Cunarde, desmontado em 1910 | |
| Etruria | 1884–1910 | 7 700 GRT | Blue Riband, desmontado em 1910 | |
| Campania | 1893–1914 | 12 900 GRT | Blue Riband, vendido para a Marinha Real Britânica em 1914 e convertido em porta-aviões, afundou em 1918 | |
| Lucania | 1893–1909 | 12 900 GRT | Blue Riband, desmontado depois de ter pegado fogo em 1909 | |
| Sylvania | | 5 598 GRT | | London & Glasgow Co. Ltd. |
| Carinthia | | 5 598 GRT | | London & Glasgow Co. Ltd. |
| Ultonia | 1899–1917 | 10 400 GRT | afundado por submarino em 1917 | |
| Ivernia | 1900–1917 | 14 250 GRT | afundado por submarino em 1917 | |
| Saxonia | 1900–1925 | 14 250 GRT | desmontado em 1925 | |
| Carpathia | 1903–1918 | 13 600 GRT | resgatou os sobreviventes do Titanic, afundado por submarino em 1918 | |
| Slavonia | 1903–1909 | 10 606 GRT | naufragou em 1909 | |
| Pannonia | 1903–1914 | 9 851 GRT | desmontado | |
| Caronia | 1905–1932 | 19 650 GRT | desmontado em 1932 | |
| Carmania | 1905–1932 | 19 650 GRT | desmontado em 1932 | |
| Kaiserin Auguste Victoria | | 24 581 GRT | | AG Vulcan |
| Mauretania | 1907–1934 | 31 950 GRT | Blue Riband, desmontado em 1934 | |
| Lusitania | 1907–1915 | 31 550 GRT | Blue Riband, afundado por submarino em 1915 | |
| Cassandra | | 8 135 GRT | | Scott‘s Shipbuilding & Eng. Co. Ltd |
| Vasari | | 10 117 GRT | | Raylton Dixon & Co. |
| Ausonia | 1911–1918 | 7 907 GRT | construído para Thompson Line, comprado pela Cunard em 1911, afundado por submarino em 1918 | |
| Saturnia | | 8 611 GRT | | Charles Connell & Co. |
| Franconia | 1911–1916 | 18 100 GRT | afundado por submarino em 1916 | |
| RMS Ascania (1911) ''Ascania'' | 1911–1918 | 9 100 GRT | naufragou em 1918 | |
| Albania | 1911–1912 | 7 650 GRT | construído para Thompson Line, comprado pela Cunard em 1911, vendido para Bank Line em 1912, desmontado em 1930 | |
| Cameronia | | 10 963 GRT | | D. & W. Henderson Ltd. |
| Laconia | 1912–1917 | 18 100 GRT | afundado por submarino em 1917 | |
| Imperator | | 52 226 GRT | | AG Vulcan |
| Vestris | | 10 494 GRT | | Workman, Clark & Co. Ltd |
| Andania | 1913–1918 | 13 400 GRT | afundado por submarino em 1918 | |
| Alaunia | 1913–1916 | 13 400 GRT | afundado por minas em 1916 | |
| Berengaria | | 52 226 GRT | | AG Vulcan |
| Aquitania | 1914–1950 | 45 650 GRT | serviu nas duas guerras mundiais, desmontado em 1950 | |
| Orduna | 1914–1921 | 15 700 GRT | construído para PSN Co, adquirido pela Cunard em 1914, retornou para PSN em 1921, desmontado em 1951 | |
| Emperor of India | | 11 430 GRT | | Caird & Co. |
| Transylvania | | 14 315 GRT | | Scott‘s Shipbuilding & Eng. Co. Ltd. |
| Tuscania | | 14 348 GRT | | Alexander Stephen & Sons. |
| Aurania | 1916–1918 | 13 400 GRT | afundado por submarino em 1918 | |
| Cameronia | | 16 365 GRT | | William Beardmore & Co. |
| Royal George | 1916–1920 | 11 142 GRT | desmontado em 1922. | |
| Vauban | 1919–1922 | 10 660 GRT | alugado de Lamport & Holt Line, desmontado em 1932 | |
| Albania | 1920–1930 | 12 750 GRT | vendido para Libera Triestina em 1930, afundado por submarino em 1941 | |
| Tyrrhenia | | 16 243 GRT | | William Beardmore & Co |
| Berengaria | 1921–1938 | 51 950 GRT | construído para Hapag com o nome de Imperator, comprado pela Cunard em 1921, desmontado em 1938 | |
| Scythia | 1921–1958 | 19 700 GRT | desmontado em 1958 | |
| Andania | 1921–1940 | 13 900 GRT | afundado por submarino em 1940 | |
| Vandyck | | 13 233 GRT | | Workman, Clark & Co. Ltd. |
| Tuscania | | 16 991 GRT | | Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd. |
| Samaria | 1922–1955 | 19 700 GRT | desmontado em 1955 | |
| Laconia | 1922–1942 | 19 700 GRT | afundado por submarino em 1942 | |
| Antonia | 1922–1942 | 13 900 GRT | vendido para Marinha Rela Britânica em 1942, desmontado em 1948 | |
| Ausonia | 1922–1942 | 13 900 GRT | vendido para Marinha Rela Britânica em 1942, desmontado em 1965 | |
| Lancastria | 1922–1940 | 16 250 GRT | naufragou por ataque com bombas 1940 | |
| Athenia | 1923–1935 | 13 465 GRT | transferido para Anchor Donaldson, afundado por submarino em 1939 | |
| Franconia | 1923–1956 | 20 200 GRT | desmontado em 1956 | |
| Aurania | 1924–1942 | 14 000 GRT | vendido para Marinha Rela Britânica em 1942, desmontado em 1961 | |
| Lettia | | 13 475 GRT | | Fairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd. |
| Cassandra | 1924–1929 | 8 135 GRT | alugado de Donaldson Line,vendido em 1929, desmontado em 1934 | |
| Carinthia | 1925–1940 | 20 200 GRT | afundado por submarino em 1940 | |
| Ascania | 1925–1956 | 14 000 GRT | desmontado em 1956 | |
| Alaunia | 1925–1944 | 14 000 GRT | vendido para Marinha Rela Britânica em 1944, desmontado em 1957 | |

## 1934–1971

Fusão entre as empresas Cunard Line e a White Star Line, com o surgimento da Cunard-White Star Line, Ltd. Neste período os navios da White Star Line Olympic, Homeric, Majestic, Doric, Laurentic, Britannic e Georgic passaram a navegar pela companhia Cunard White Star Line.
| Navio | Período de serviço na Cunard | Tonelagem de arqueação bruta | Notas |
| Queen Mary | 1936–1967 | 80 750 GRT | Blue Riband, vendido em 1967, transformado em navio hotel |
| Mauretania | 1939–1965 | 37 750 GRT | desmontado em 1965 |
| Queen Elizabeth | 1946–1968 | 83 650 GRT | navio de tropas 1940–1945, vendido em 1968, destruido por incêndio em 1972 |
| Media | 1947–1961 | 13 350 GRT | vendido em 1961 para Cogedar Line, desmontado em1989 |
| Parthia | 1947–1961 | 13 350 GRT | vendido para P&O em 1961, renomeado com Remuera, desmontado em 1969 |
| Caronia | 1949–1968 | 34 200 GRT | vendido em 1968, naufragou em 1974 |
| Britannic | 1950–1960 | 26 943 GRT | construído para a White Star Line, desmontado em 1960 |
| Georgic | 1950–1956 | 27 759 GRT | construído para a White Star Line, desmontado em 1956 |
| Alsatia | 1951– | 7 228 GRT | |
| Saxonia Carmania | 1954–1962 1962–1973 | 21 637 GRT 21,370 GRT | vendido para Black Sea Shipping Company em 1973 |
| Ivernia Franconia | 1955–1963 1963–1973 | 21 800 GRT | vendido para Far Eastern Shipping Company em 1973, desmontado em 2004 |
| Carinthia | 1956–1968 | 21 800 GRT | vendido para Sitmar Line em 1968, desmontado em 2005 |
| Sylvania | 1957–1968 | 21 800 GRT | vendido para Sitmar Line 1968, desmontado em 2004 |
| Alaunia | 1960–1969 | 7 004 GRT | vendido para Brocklebank Line em 1969 |
| Queen Elizabeth 2 | 1969–2008 | 70 300 GRT | vendido em 2008 |
| Atlantic Causeway | 1970–1986 | 14 950 GRT | desmontado em 1986 |
| Atlantic Conveyor | 1970–1982 | 14 946 GRT | navio porta-container afundado na Guerra das Malvinas em 1982 |

## 1971–1998

O controle da empresa passou para o conglomerado industrial e de serviços da empresa pública da britânica Trafalgar House Public Limited Company.
| Navio | Período de serviço na Cunard | Tonelagem de arqueação bruta | Notas | Estaleiro |
| Cunard Adventurer | 1971–1977 | 14 150 GRT | vendido em 1977 para Norwegian Cruise Line. | |
| Cunard Ambassador | 1972–1974 | 14 150 GRT | vendido depois ter pegado fogo em 1974 para C. Clausen e convertido em navio de carga. | |
| Cunard Countess | 1976–1996 | 17 500 GRT | vendido em 1996 para Awani Cruise Line. | |
| Cunard Princess | 1977–1995 | 17 500 GRT | vendido para MSC Cruises em 1995. | |
| Sagafjord | 1983–1997 | 24 500 GRT | construído para ar Norwegian America Line, vendido em 1997 para Saga Cruises . | |
| Vistafjord | 1983–1999 1999–2004 | 24 300 GRT | construído para Norwegian America Line, e vendido em 2004 para Saga Cruises. | |
| Atlantic Conveyor | 1985-1996 | 58 438 GRT | navio porta container da Atlantic Container Line | |
| Sea Goddess I | 1986–1998 | 4 333 GRT | construído inicialmente para a Sea Goddess Cruises, transferido para Seabourn Cruise Line em 1998. | Helsinki Shipyard (Finlândia) |
| Sea Goddess II | 1986–1998 | 4 333 GRT | construído inicialmente para a Sea Goddess Cruises, transferido para Seabourn Cruise Line em 1998. | Helsinki Shipyard (Finlândia) |
| Cunard Crown Monarch | 1993–1994 | 15 271 GRT | construído por encomenda da Crown Cruise Line, transferido para a Crown Cruise Line em 1994. | |
| Cunard Crown Jewel | 1993–1995 | 19 089 GRT | construído por encomenda da Crown Cruise Line, transferido para a Star Cruises em 1995. | Union Navale de Levante (Valencia) |
| Cunard Crown Dynasty | 1993–1997 | 19 089 GRT | construído por encomenda da Crown Cruise Line, transferido para a Majesty Cruise Line em 1997. | Union Navale de Levante (Valencia) |
| Royal Viking Sun | 1994–1999 | 37 850 GRT | construído para a Royal Viking Line, transferido em 1999 para a Seabourn Cruise Line. | Perno Shipyard (Turku) |

## 1998-atual

Compra da empresa pela empresa de navegação Carnival Corporation & plc.
| Navio | Período de serviço na Cunard | Tonelagem de arqueação bruta | Notas | Estaleiro |
| RMS Queen Mary 2 | 2004–presente | 148 528 GT | em operação, navio capitânia da Cunard Line, único transatlântico em atividade na rota entre Southampton e Nova Iorque. | Chantiers de l'Atlantique (Saint-Nazaire) |
| MS Queen Victoria | 2007–presente | 90 049 GT | em operação. | Fincantieri (Marghera) |
| MS Queen Elizabeth | 2010–presente | 90 901 GT | em operação. | Fincantieri (Monfalcone) |