# Karl Wendlinger

Karl Wendlinger (Kufstein, 20 de dezembro de 1968) é um ex-piloto austríaco de Fórmula 1.
Wendlinger iniciou a carreira em 1983, no kart. Em 1987, vai para a Fórmula Ford austriaca, onde é campeão. No ano seguinte, entra no Campeonato Alemão de Fórmula 3, onde após obter a décima colocação na primeira temporada, torna-se campeão em 1989, qualificando-o para dirigir um carro esportivo da Mercedes-Benz em 1990.
Pilotando o Sauber-Mercedes C11, o quinteto formado por Wendlinger, Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Mauro Baldi e Jean-Louis Schlesser conseguiu a quinta colocação no Campeonato Mundial de Resistência de 1990. Desempenho satisfatório para uma equipe de novatos, uma vez que Schumacher e Frentzen se tornariam pilotos conhecidos da Fórmula 1.
Em 1991, continuou a correr com os carros esportivos da Mercedes - em paralelo com um programa de Fórmula 3000 com a equipe do ex-piloto Helmut Marko, não vencendo nenhuma prova na categoria, tendo como melhor classificação o décimo-primeiro lugar em 1991, empatado com os italianos Giuseppe Bugatti e Fabrizio Giovanardi. Até o fim do ano, o chefe da Mercedes, Jochen Neerpasch, colocou dois de seus protegidos na F-1. Enquanto Schumacher foi para a equipe Jordan antes de assinar contrato com a Benetton, Wendlinger foi contratado pela Leyton House para participar das duas últimas corridas daquela temporada (Japão e Austrália).

## Passagem pela Fórmula 1
### Leyton House/March

A estreia de Karl na F-1 aconteceu no GP do Japão, em Suzuka. Ele qualificou-se em vigésimo-segundo lugar, dentre 26 pilotos, mas não foi capaz de melhorar essa posição, pois envolveu-se em uma grande colisão com os carros de J.J. Lehto, Andrea De Cesaris e Emanuele Pirro logo na primeira volta da corrida. Sua segunda corrida também não teve um resultado bom, pois o circuito de Adelaide estava com muita água devido a uma chuva forte, o que ocasionou o cancelamento da corrida após a décima quarta volta. Wendlinger estava na vigésima colocação, duas voltas atrás do líder (e vencedor da corrida) Ayrton Senna.
Em 1992, o jovem piloto foi mantido na equipe, que voltaria a usar o nome March, ao lado do francês Paul Belmondo. Seu melhor desempenho na temporada aconteceu no GP do Canadá, em Montreal, quando uma série de acontecimentos possibilitou a quarta colocação para Wendlinger, mesmo estando uma volta atrás do vencedor da corrida, o compatriota Gerhard Berger - resultado que foi muito comemorado levando-se em consideração os graves problemas enfrentados por sua equipe. Esses três pontos fizeram com que Wendlinger terminasse o campeonato na décima-segunda colocação, à frente de Ivan Capelli, Thierry Boutsen, Johnny Herbert e Stefano Modena. Antes do encerramento da temporada, o austríaco foi liberado da March para fazer testes com a Sauber, equipe onde havia competido no início de sua carreira nos protótipos.

## Sauber

Para 1993, Wendlinger foi contratado por Peter Sauber, seu ex-patrão dos tempos de Mundial de Protótipos, que estava inaugurando a sua equipe de F-1. Seu companheiro de time seria JJ Lehto, e os carros teriam motores Ilmor.
Wendlinger terminou em quarto lugar no GP da Itália daquele ano em Monza, seu melhor resultado no ano. Outros dois pontos conseguidos: sexto no Canadá e na Hungria e quinto lugar em Portugal, deram a Karl novamente a décima segunda colocação no Campeonato com sete pontos e uma colocação à frente de Lehto. Ele também impressionou com o resultado de outras boas qualificações, o que colocou a Sauber entra as oito melhores equipes de Fórmula 1.

## 1994

A temporada de 1994 começou muito bem para Wendlinger, que conseguiu um ponto na primeira corrida da temporada em Interlagos, e posteriormente ficou com a quarta colocação na etapa de San Marino, marcada pela morte de seu compatriota Roland Ratzenberger e do brasileiro Ayrton Senna.
Toda a comunidade da Fórmula 1 ficou em estado de choque depois dos incidentes de Ímola, e esse estado de espírito podia ainda ser sentido por ocasião da quarta corrida da temporada, o Grande Prêmio de Mônaco de 1994. Foi então que a carreira de Karl mudou para sempre.

## O acidente em Mônaco

Durante as primeiras sessões de treinos, ao se aproximar da famosa Nouvelle Chicane (a "Chicane do Porto"), Wendlinger vinha em volta rápida quando perdeu o controle ao sair do túnel. O Sauber C13 do austríaco bateu forte contra a lateral da pista. Ele sofreu ferimentos na cabeça, em grande parte causados pela lateral baixa da cabine do piloto, comum nos carros de F-1 daquele tempo. Os médicos da FIA chegaram rapidamente ao local, e encontraram Karl inconsciente. Apesar dos sinais vitais terem-se estabilizado, ele ficou em coma por várias semanas. Durante sua recuperação, a Sauber colocou o italiano Andrea de Cesaris, que participou de nove provas pelo time.
Já recuperado, Wendlinger pretendia correr ainda no fim daquela fatídica temporada, mas a Sauber optou em substituí-lo pelo ex-companheiro de equipe JJ Lehto.

## 1995: declínio e final de carreira na F-1

Wendlinger recuperou-se dos ferimentos, e a Sauber deu-lhe a chance de continuar pilotando para a equipe em 1995. No entanto, ele não conseguiu repetir os bons resultados obtidos anteriormente ao acidente de Mônaco e foi substituído pelo francês Jean-Christophe Boullion, campeão da Fórmula 3000 naquele ano.
O austríaco regressaria nas duas últimas corridas da temporada, pois Boullion não apresentou bom desempenho em comparação ao companheiro de equipe Heinz-Harald Frentzen (três pontos, contra quinze do alemão). Contudo, este retorno acabou não sendo bem-sucedido e os GP's Japão e da Austrália foram os últimos de Karl na Fórmula 1.

## Outras categorias

Além da Fórmula 1, do Mundial de Resistência e da F-3000, Wendlinger participou ainda das 24 Horas de Le Mans (terceiro colocado em 1996), do DTM, do Campeonato de FIA GT (venceu a edição de 1999 ao lado de Olivier Beretta), da V8Star Series, da American Le Mans Series, do Campeonato Italiano de Superturismo e da Super Tourenwagen Cup.
Karl disputaria ainda o Campeonato de GT1 entre 2010 e 2011, pela equipe Swiss Racing Team. Em 2010, correu com um Nissan GT-R GT1 com o suíço Henri Moser, e no ano seguinte pilotou um Lamborghini Murciélago ao lado do holandês Peter Kox.

## Fórmula 1

(legenda)
| Ano | Nome Oficial da Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontos | Posição |
| 1991 | Leyton House | Leyton House CG911 | Ilmor 2175A V10 | | | | | | | | | | | | | | | JAP Ret G | AUS 20º G | | 0 | NC (36º) |
| 1992 | March F1 | Leyton House CG911B | Ilmor 2175A V10 | AFS Ret G | MEX Ret G | BRA Ret G | ESP 8º G | SMR 12º G | MON Ret G | CAN 4º G | FRA Ret G | GBR Ret G | GER 16º G | HUN Ret G | BEL 11º G | ITA 10º G | POR Ret G | | | | 3 | 12º |
| 1993 | Sauber | Sauber C12 | Sauber 2175A V10 | AFS Ret G | BRA Ret G | EUR Ret G | SMR Ret G | ESP Ret G | MON 13º G | CAN 6º G | FRA Ret G | GBR Ret G | GER 9º G | HUN 6º G | BEL Ret G | ITA 4º G | POR 5º G | JAP Ret G | AUS 15º G | | 7 | 12º |
| 1994 | Broker Sauber Mercedes | Sauber C13 | Mercedes 2175B V10 | BRA 6º G | PAC Ret G | SMR 4º G | MON DNS G | | | | | | | | | | | | | | 4 | 19º |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | Sauber C14 | Ford ECA Zetec-R V8 | BRA Ret G | ARG Ret G | SMR Ret G | ESP 13º G | | | | | | | | | | | | JAP 10º G | AUS Ret G | 0 | NC (28º) |

## 24 Horas de Le Mans

| Ano | Equipe | Nº | Co-Pilotos | Chassi | Pneus | Classe | Voltas | Posição Geral | Posição Na Categoria |
| Ano | Equipe | Nº | Co-Pilotos | Motor | Pneus | Classe | Voltas | Posição Geral | Posição Na Categoria |
| 1991 | Team Sauber Mercedes | 31 | Michael Schumacher Fritz Kreutzpointner | Mercedes-Benz C11 | G | C2 | 355 | 5º | 5º |
| 1991 | Team Sauber Mercedes | 31 | Michael Schumacher Fritz Kreutzpointner | Mercedes-Benz M119 5.0L Turbo V8 | G | C2 | 355 | 5º | 5º |
| 1992 | Peugeot Talbot Sport | 31 | Eric Van de Poele Alain Ferté | Peugeot 905 Evo 1B | M | C1 | 208 | DNF | DNF |
| 1992 | Peugeot Talbot Sport | 31 | Eric Van de Poele Alain Ferté | Peugeot SA35 3.5L V10 | M | C1 | 208 | DNF | DNF |
| 1996 | Porsche AG | 26 | Yannick Dalmas Scott Goodyear | Porsche 911 GT1 | M | GT1 | 341 | 3º | 2º |
| 1996 | Porsche AG | 26 | Yannick Dalmas Scott Goodyear | Porsche 3.2L Turbo Flat-6 | M | GT1 | 341 | 3º | 2º |
| 1997 | Roock Racing | 32 | Stéphane Ortelli Allan McNish | Porsche 911 GT1 | M | GT1 | 8 | DNF | DNF |
| 1997 | Roock Racing | 32 | Stéphane Ortelli Allan McNish | Porsche 3.2L Turbo Flat-6 | M | GT1 | 8 | DNF | DNF |
| 1998 | Viper Team Oreca | 50 | Marc Duez Patrick Huisman | Chrysler Viper GTS-R | M | GT2 | 28 | DNF | DNF |
| 1998 | Viper Team Oreca | 50 | Marc Duez Patrick Huisman | Chrysler 8.0L V10 | M | GT2 | 28 | DNF | DNF |
| 1999 | Viper Team Oreca | 51 | Olivier Beretta Dominique Dupuy | Chrysler Viper GTS-R | M | GTS | 325 | 10º | 1º |
| 1999 | Viper Team Oreca | 51 | Olivier Beretta Dominique Dupuy | Chrysler 8.0L V10 | M | GTS | 325 | 10º | 1º |
| 2000 | Viper Team Oreca | 51 | Dominique Dupuy Olivier Beretta | Chrysler Viper GTS-R | M | GTS | 333 | 7º | 1º |
| 2000 | Viper Team Oreca | 51 | Dominique Dupuy Olivier Beretta | Chrysler 8.0L V10 | M | GTS | 333 | 7º | 1º |
| 2001 | Team PlayStation | 16 | Olivier Beretta Pedro Lamy | Chrysler LMP | M | LMP900 | 298 | 4º | 3º |
| 2001 | Team PlayStation | 16 | Olivier Beretta Pedro Lamy | Chrysler (Mopar) 6.0L V8 | M | LMP900 | 298 | 4º | 3º |
| 2008 | Aston Martin Racing | 007 | Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini | Aston Martin DBR9 | M | GT1 | 339 | 16º | 4º |
| 2008 | Aston Martin Racing | 007 | Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini | Aston Martin 6.0 L V12 | M | GT1 | 339 | 16º | 4º |