# Série 070 a 097 da CP

A Série 070 a 097 foi um tipo de locomotiva a tracção a vapor, utilizada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

## História

Esta série de locomotivas foi encomendada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses durante a Primeira Guerra Mundial. As primeiras quinze unidades foram produzidas pela empresa suíça Société Suisse pour le Constrution de Locomotives et Machines, de Winterthur, e vieram em duas fases, tendo as locomotivas 071 a 075 vindo em 1916, e as 076 a 085 em 1920. Foram encomendadas para servir especificamente no serviço tranvia entre Lisboa-Rossio e Sintra, via Túnel do Rossio. Estas foram as únicas locomotivas de via larga portuguesa a serem construídas na Suíça, tendo sido desenhadas pelo engenheiro norueguês Olaf Kjelsberg, que era o director técnico da Société Suisse.
Outras doze locomotivas foram fabricadas pela firma alemã Henschel & Sohn, e vieram para Portugal como parte das reparações de guerra alemãs, tendo entrado ao serviço da Companhia em 1929.

### Locomotiva n.º 070

Nos finais de Abril de 1944, iniciou-se a construção da locomotiva 070, que foi concluída em 3 de Dezembro do mesmo ano, demorando cerca de sete meses. Foi construída nas Oficinas Gerais de Lisboa, tendo o número de horas de trabalho sido de quase setenta mil, e empregado 450 operários; a sua construção foi dirigida por Pedro de Brion, engenheiro-chefe da Divisão de Material e Tracção, auxiliado pelos engenheiros Horta e Costa e Vasco Viana. De forma a acelerar o fabrico, foi empregada uma caldeira que estava sobressalente, que seria substituída por uma nova, quando chegassem os materiais necessários, vindos do estrangeiro. Nos valores da época, o custo total da locomotiva foi inferior a 890.000 escudos, cerca de 25% mais dispendiosas do que as últimas locomotivas desta série que foram encomendadas.
Foi oficialmente inaugurada em 6 de Fevereiro de 1945, numa cerimónia realizada nas Oficinas Gerais, à qual assistiram o Ministro das Obras Públicas, Cancela de Abreu, o subsecretário de estado das Obras Públicas, vários membros da imprensa, representantes de vários sindicatos ferroviários, e os constituintes do Conselho de Administração da Companhia. A cerimónia consistiu numa descrição da locomotiva, pelo engenheiro Pedro de Brion, seguida de discursos do administrador Fausto de Figueiredo e do Ministro das Obras Públicas; em seguida, realizou-se o corte de fita, após o qual a máquina se colocou em movimento, entrando oficialmente ao serviço.
Esta locomotiva seria, posteriormente, reparada e conservada em Cascais.

### Locomotiva n.º 072

A n.º 072 desta série encontra-se parquada numa via de resguardo na estação de Gaia desde a década de 1990 em estado de progressiva degradação, junta com cinco outras locomotivas a vapor de outras séries.

## Lista de material

| № | : | a | observações |
| 070 | 810☑︎ | | Entroncamento (museu) |
| 071 | 880✖︎ | <1974 | |
| 072 | 810⛛︎ | ~1995 | Gaia |
| 073 | 880✖︎ | <1974 | |
| 074 | 880✖︎ | >1974 | |
| 075 | 880✖︎ | >1974 | |
| 076 | 880✖︎ | <1974 | |
| 077 | 880✖︎ | >1974 | |
| 078 | 880✖︎ | <1974 | |
| 079 | 880✖︎ | >1974 | |
| 080 | 880✖︎ | >1974 | |
| 081 | 880✖︎ | >1974 | |
| 082 | 880✖︎ | >1974 | |
| 083 | 880✖︎ | >1974 | |
| 084 | 880✖︎ | >1974 | |
| 085 | 880✖︎ | <1974 | |
| 086 | 880✖︎ | >1974 | |
| 087 | 880✖︎ | >1974 | |
| 088 | 880✖︎ | >1974 | |
| 089 | 880✖︎ | >1974 | |
| 090 | 880✖︎ | >1974 | |
| 091 | 880✖︎ | >1974 | |
| 092 | 880✖︎ | <1974 | |
| 093 | 880✖︎ | >1974 | |
| 094 | 810☒︎ | | Entroncamento (jardim) |
| 095 | 880✖︎ | >1974 | |
| 096 | 880✖︎ | <1974 | |
| 097 | 880✖︎ | >1974 | |
legenda; contagem :
| : | qt. | estado |
| 810☑︎ | 1 | musealizada, funcional |
| 810☒︎ | 2 | musealizadas, estáticas |
| 810⛛︎ | 1 | abatida |
| 880✖︎ | 25 | demolidas |
| 28 | 28 | (total) |

## Descrição

Esta série era composta por 28 locomotivas-tanque a vapor, numeradas de 070 a 097. Eram consideradas as locomotivas a vapor mais equilibradas em Portugal, tinham sido originalmente preparadas para rebocar os comboios tranvias na Linha de Sintra, mas chegaram a fazer todo o tipo de serviços, dentro das suas capacidades. Prestaram sobretudo serviços suburbanos e tranvias em Lisboa. Após a electrificação das linhas férreas da capital, transitaram para outras zonas, nomeadamente o Barreiro e Campanhã, e posteriormente, Contumil. Também foram responsáveis por rebocar o Sud Expresso, e os comboios entre Coimbra e a Figueira da Foz, e comboios regionais no Ramal de Lagos.
Cada locomotiva contava com uma potência de cerca de 1000 Cv, podendo atingir os 80 km/h, e rebocar comboios de carga até 700 toneladas.

## Ficha técnica
### Características gerais

* Tipo de locomotiva: Tanque
* Número de unidades construídas: 27 (070 a 097)
* Fabricante: Henschel & Sohn e SLM Winterthur
* Entrada ao serviço: 1916 a 1945
* Potência: 1000
* Velocidade máxima: 80 km/h