# Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1970

Resultados do Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 realizado em Watkins Glen em 4 de outubro de 1970. Décima segunda etapa do campeonato, nela Emerson Fittipaldi, da Lotus-Ford, conseguiu a primeira vitória de sua carreira com Pedro Rodríguez em segundo pela BRM e Reine Wisell em terceiro pela Lotus-Ford. Graças a esse resultado a equipe de Colin Chapman assegurou o título de Jochen Rindt, o único campeão mundial post-mortem na história da categoria.

## Resumo
### Lotus versus Ferrari

Presente na Fórmula 1 desde o Grande Prêmio de Mônaco de 1958, a Lotus somou 41 vitórias e três títulos mundiais de pilotos com Jim Clark e Graham Hill, além de igual número de títulos entre os construtores antes de chegar aos Estados Unidos para mais uma etapa do campeonato de 1970. Por sua vez a Ferrari conseguiu 45 vitórias, seis títulos mundiais de pilotos e dois de construtores desde a sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco de 1950, graças aos talentos de Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill e John Surtees, dentre outros condutores de parte a parte.
Equivalentes em termos numéricos, os dois times chegaram à pista de Watkins Glen International em situações distintas: a Lotus não disputou as duas últimas provas em respeito à memória de Jochen Rindt, morto em 5 de setembro durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália, enquanto a Ferrari soma três vitórias consecutivas, razão pela qual Jochen Rindt lidera o campeonato com 45 pontos enquanto Jacky Ickx vem a seguir com 28 pontos, sendo o único piloto capaz de tomar o título do finado corredor austríaco.
A morte trágica de Jochen Rindt foi seguida pela aposentadoria de John Miles, titulares da Lotus até a estreia de Emerson Fittipaldi como terceiro piloto da equipe no Grande Prêmio da Grã-Bretanha e o brasileiro marcou seus primeiros pontos na corrida seguinte, o Grande Prêmio da Alemanha. Mesmo sendo um calouro, Fittipaldi exercerá papel decisivo na corrida norte-americana, pois seu novo companheiro de time é o estreante Reine Wisell. Por sua vez a Ferrari aposta na combinação entre o arrojo do novato Clay Regazzoni e a experiência de Jacky Ickx, vice-campeão mundial de 1969.

### Maranello sai na frente

Jacky Ickx assegurou a pole position corroborando o bom momento da Ferrari enquanto Jackie Stewart ficou em segundo lugar com sua Tyrrell enquanto a segunda fila contava com a Lotus de Emerson Fittipaldi e a BRM de Pedro Rodríguez enquanto Chris Amon ficou em quinto com a March e Clay Regazzoni levou a outra Ferrari ao sexto lugar num grid formado com vinte e quatro carros.
Para a etapa norte-americana a Surtees disponibilizou um segundo carro para Derek Bell enquanto a BRM inscreveu um quarto carro para Peter Westbury, bicampeão britânico de subida de montanha, mas este não conseguiu classificar-se à disputa, mesmo destino de Pete Lovely numa Lotus privada e Andrea de Adamich guiando uma McLaren-Alfa Romeo. Na seara dos estreantes o sueco Reine Wisell classificou sua Lotus em nono lugar enquanto o norte-americano Gus Hutchison sairá na vigésima segunda posição.

### Jochen Rindt campeão

Jackie Stewart fez uma boa largada e conseguiu a ponta enquanto Pedro Rodríguez e Jacky Ickx revezavam-se em segundo lugar durante boa parte da prova. Até a consolidação deste cenário, contudo, Rodríguez estava adiante das duas Ferrari enquanto Fittipaldi caiu para oitavo. Cauteloso, o brasileiro atingiu a zona de pontuação na décima quinta volta enquanto Stewart mantinha-se adiante de Ickx e Regazzoni colocava-se à frente de Rodríguez e Amon. Quando Regazzoni e Amon foram aos boxes trocar os pneus, Fittipaldi subiu para o quarto posto antes da metade da prova. Na volta 57, foi a vez de Jacky Ickx parar para corrigir um vazamento de combustível e enterrou ali suas chances de título. Nesse momento Stewart estava adiante de Rodríguez e Fittipaldi chegava ao terceiro lugar tendo atrás de si seu companheiro de equipe, Reine Wisell.
Após liderar por oitenta e duas voltas, Stewart abandonou por causa de um defeito em sua Tyrrell e assim Rodríguez alcançou a liderança com vinte segundos de vantagem sobre Fittipaldi, mas a sorte do mexicano mudou após a centésima volta quando a BRM chamou seu piloto para reabastecer e assim Fittipaldi chegou ao primeiro lugar. Graças ao bom trabalho executado no pit lane, Rodríguez voltou em segundo adiante de Wisell, ordem inalterada até o fim da corrida. Completando a zona de pontuação, os outros pilotos ficaram a uma volta do vencedor: em quarto lugar chegou a Ferrari de Jacky Ickx numa excelente prova de recuperação cujo ato final foi superar a March de Chris Amon a quatro voltas do final enquanto Derek Bell marcou o único ponto de sua carreira ao chegar em sexto com a Surtees.
Emerson Fittipaldi completou as 108 voltas da prova e recebeu a bandeirada com 36 segundos de vantagem sobre Rodriguez. Ao cruzar a linha de chegada, ele viu Colin Chapman pulando e jogando seu boné para o alto tal como nas vitórias de Jim Clark, Graham Hill e Jochen Rindt. Graças à sua primeira vitória na Fórmula 1, o brasileiro sacramentou o título mundial de Jochen Rindt entre os pilotos e o da Lotus entre os construtores. "Emerson é o ganhador aqui e Jochen o campeão mundial. E tinha que ser assim. Ambos mereciam, o primeiro porque é um grande volante e Rindt porque era o melhor do mundo atualmente", disse o proprietário da Lotus ao comentar o resultado do Grande Prêmio dos Estados Unidos, cuja imagem final tinha Emerson Fittipaldi no alto do pódio tendo ao seu lado o mexicano Pedro Rodriguez e o sueco Reine Wisell, este satisfeito com o melhor resultado de sua carreira. Um público estimado em 110 mil pessoas assistiu a corrida.

### Primeira vitória do Brasil

Primeiro brasileiro a vencer na Fórmula 1, Emerson Fittipaldi deixa os Estados Unidos em décimo lugar no mundial de pilotos (12 pontos). O êxito em terras norte-americanas atestou o talento precoce do brasileiro, pois o mesmo venceu logo em sua quarta corrida na categoria e ainda foi alçado à história, pois tornou-se o primeiro sul-americano a triunfar desde o pentacampeão Juan Manuel Fangio no Grande Prêmio da Alemanha de 1957. O ídolo argentino, aliás, foi lembrado por Fittipaldi em meio à euforia pela vitória, tal como um amigo recém-falecido: "Rindt é a pessoa que sempre tive em mente desde que iniciei a correr, há 14 meses. Ele e Juan Manuel Fangio sempre foram meus ídolos".
Em 2020 Emerson Fittipaldi relembrou, em depoimento, os 50 anos de sua primeira vitória na Fórmula 1 e nele o bicampeão mundial expôs os bastidores dos dias que antecederam sua consagração, a começar pela surpresa em ser confirmado como primeiro piloto da Lotus, afinal a lógica recomendava a contratação de alguém experiente para soerguer a equipe. A confiança depositada permitiu a Fittipaldi alcançar o terceiro lugar no grid e até mesmo superar uma febre de 40 graus antes do domingo decisivo e quando este chegou, uma surpresa: a pista estava "meio molhada, meio seca" e assim permaneceu até metade da corrida quando seu desempenho melhorou em pista seca e ele pôde assumir a liderança da prova e sentir a emoção da vitória.
Com a fleuma que lhe é peculiar, Emerson Fittipaldi definiu aquele como um dos fins de semana mais marcantes de sua carreira, mas não sem antes expressar surpresa por ter ocorrido há cinquenta anos! Bem-humorado, lembrou a reação que teve ao chegar em Nova York e observar que o funcionário do hotel onde se hospedaria estava lendo o caderno esportivo do The New York Times e nele uma manchete destacava: Emerson who (?) won the U.S.Grand Prix. Ao conferir os documentos de seu hóspede, o homem perguntou "Mas esse aqui é você?". "Sim, sou eu", respondeu o brasileiro.

## Classificação da prova

| Pos | Nº. | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 24 | Emerson Fittipaldi | Lotus-Ford | 108 | 1:57:32.79 | 3 | 9 |
| 2 | 19 | Pedro Rodríguez | BRM | 108 | + 36.39 | 4 | 6 |
| 3 | 23 | Reine Wisell | Lotus-Ford | 108 | + 45.17 | 9 | 4 |
| 4 | 3 | Jacky Ickx | Ferrari | 107 | + 1 volta | 1 | 3 |
| 5 | 12 | Chris Amon | March-Ford | 107 | + 1 volta | 5 | 2 |
| 6 | 18 | Derek Bell | Surtees-Ford | 107 | + 1 volta | 13 | 1 |
| 7 | 8 | Denny Hulme | McLaren-Ford | 106 | + 2 voltas | 11 | |
| 8 | 7 | Henri Pescarolo | Matra | 105 | + 3 voltas | 12 | |
| 9 | 11 | Jo Siffert | March-Ford | 105 | + 3 voltas | 23 | |
| 10 | 15 | Jack Brabham | Brabham-Ford | 105 | + 3 voltas | 16 | |
| 11 | 29 | Ronnie Peterson | March-Ford | 104 | + 4 voltas | 15 | |
| 12 | 16 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 104 | + 4 voltas | 19 | |
| 13 | 4 | Clay Regazzoni | Ferrari | 101 | + 7 voltas | 6 | |
| 14 | 9 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 100 | + 8 voltas | 21 | |
| Ret | 1 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 82 | Óleo | 2 | |
| Ret | 14 | Graham Hill | Lotus-Ford | 72 | Embreagem | 10 | |
| Ret | 2 | François Cevert | March-Ford | 62 | Roda | 17 | |
| Ret | 30 | Tim Schenken | De Tomaso-Ford | 61 | Suspensão | 20 | |
| Ret | 27 | Jo Bonnier | McLaren-Ford | 50 | Cano d'água | 24 | |
| Ret | 6 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 27 | Handling | 18 | |
| Ret | 31 | Gus Hutchison | Brabham-Ford | 21 | Vazamento | 22 | |
| Ret | 20 | Jackie Oliver | BRM | 14 | Motor | 7 | |
| Ret | 21 | George Eaton | BRM | 10 | Motor | 14 | |
| Ret | 17 | John Surtees | Surtees-Ford | 6 | Motor | 8 | |
| DNQ | 32 | Peter Westbury | BRM | | | | |
| DNQ | 28 | Pete Lovely | Lotus-Ford | | | | |
| DNQ | 10 | Andrea de Adamich | McLaren-Alfa Romeo | | | | |
| Fonte: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| | Pos. | Piloto | Pontos |
| | 1 | Jochen Rindt | 45 |
| | 2 | Jacky Ickx | 31 |
| | 3 | Clay Regazzoni | 27 |
| | 4 | Jackie Stewart | 25 |
| | 5 | Jack Brabham | 25 |
| Fonte: ||||
| | Pos. | Construtor | Pontos |
| | 1 | Lotus-Ford | 59 |
| | 2 | Ferrari | 46 |
| | 3 | March-Ford | 45 |
| | 4 | Brabham-Ford | 35 |
| | 5 | McLaren-Ford | 31 |
| Fonte: ||||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada surgem destacados em negrito. Em 1970 os pilotos computariam seis resultados nas sete primeiras corridas do ano e cinco nas últimas seis. Neste ponto esclarecemos: na tabela dos construtores figurava somente o melhor colocado dentre os carros de um time.