# John Marshall Watson

John Marshall "Wattie" Watson MBE, mais conhecido como John Watson (Belfast, 4 de maio de 1946) é um ex-automobilista britânico de Fórmula 1 nascido na Irlanda do Norte. Também dirigiu carros na categoria Stock Car.
Em 1982, após terminar em 4º lugar na penúltima etapa, o Grande Prêmio da Itália, em Monza, Watson assumiu a 3ª posição no campeonato ultrapassando o francês Alain Prost da Renault que não concluiu a prova. O líder do campeonato, o finlandês Keke Rosberg da Williams não pontuou porque terminou em 8º lugar. Ocupando a 2ª posição, o francês Didier Pironi da Ferrari estava fora da disputa em função do acidente nos treinos livres do Grande Prêmio da Alemanha em Hockenheim. Apenas Watson e Rosberg ia para a última etapa, o Grande Prêmio de Caesars Palace, nos Estados Unidos com chances de ser campeão. O norte-irlandês da McLaren teria que vencer a corrida e torcer para que Rosberg não pontuasse, porque os dois pilotos terminariam com a mesma pontuação; no critério de desempate, Watson teria três vitórias e Rosberg apenas uma. O italiano Michele Alboreto da Tyrrell ganhou com Watson terminando em 2º, enquanto Rosberg concluiu em 5º lugar sendo o campeão. John Watson terminou o campeonato em 3º com a mesma pontuação de Didier Pironi que ficou com o vice. No critério de desempate, ambos empatavam em número de vitórias e de segundo lugares, mas o de terceiro foi decisivo, porque o francês tem dois contra um do norte-irlandês.
Na F-1, ele venceu 5 corridas, obteve 2 pole-positions, atingindo 19 pódios, marcando um total de 169 pontos no campeonato.
Watson foi o autor do seguinte comentário sobre Ayrton Senna: "Era como se ele tivesse quatro mãos e quatro pernas. Freava, trocava de marcha, girava o volante, bombeava o acelerador e o carro parecia estar no fio da navalha, à beira do descontrole.". Frase que se tornou célebre.
É detentor de dois feitos impressionantes na equipe McLaren: o primeiro foi no GP do Leste dos EUA de 1982 que ocorreu em Detroit (estreia no calendário), quando ganhou a prova largando na 17ª posição. Essa façanha só foi superada por Rubens Barrichello que largou da 18ª posição no Grande Prêmio da Alemanha de 2000, em Hockenheim, e ao final subiu no lugar mais alto do pódio e o segundo feito do piloto norte-irlandês aconteceu no GP Oeste dos Estados Unidos de 1983 ocorrido em Long Beach, John Watson largou na 22ª posição (antepenúltima fila do grid) e conseguiu também vencê-la. Tornou-se com isso o vencedor de uma prova que largou da posição mais desfavorável no Grid, mesmo considerando as disputas ocorridas nas 500 Milhas de Indianápolis em que grandes reviravoltas aconteciam com mais facilidade.

## Todos os Resultados de John Watson na Fórmula 1

(Legenda: Corridas em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida.)
| Ano | Nome Oficial da Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontos | Posição |
| 1973 | Ceramica Pagnossin Team MRD | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR Ret G | NED | GER | AUT | ITA | CAN | | | | 0 | NC (36º) |
| 1973 | Ceramica Pagnossin Team MRD | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | | NED | GER | AUT | ITA | CAN | USA Ret G | | | 0 | NC (36º) |
| 1974 | John Goldie Racing with Hexagon | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG 12º F | BRA Ret F | RSA Ret F | ESP 11º F | BEL 11º F | MON 6º F | SWE 11º F | PAB 7º F | FRA 16º F | GBR 11º F | GER Ret F | | | | | | | 6 | 15º |
| 1974 | John Goldie Racing with Hexagon | Brabham BT44 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | | | | | | | | AUT 4º F | ITA 7º F | CAN Ret F | USA 5º F | | | 6 | 15º |
| 1975 | Team Surtees | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG DSQ G | BRA 10º G | AFS 16º G | ESP 8º G | MON Ret G | BEL 10º G | SWE 16º G | NED Ret G | FRA 13º G | GBR 11º G | | AUT 10º G | ITA | | | | | 0 | NC (23º) |
| 1975 | John Player Team Lotus | Lotus 72F | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | | | | | | | GER Ret G | | ITA | | | | | 0 | NC (23º) |
| 1975 | Penske Cars | Penske PC1 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | | | | | | | | | ITA | USA 9º G | | | | 0 | NC (23º) |
| 1976 | Citibank Team Penske | Penske PC3 | Ford Cosworth DFV V8 | BRA Ret G | RSA 5º G | USW NC G | ESP Ret G | BEL 7º G | MON 10º G | | | | | | | | | | | | 20 | 7º |
| 1976 | Citibank Team Penske | Penske PC4 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | | | SWE Ret G | FRA 3º G | GBR 3º G | GER 7º G | AUT 1º G | NED Ret G | ITA 11º G | CAN 10º G | USA 6º G | JAP Ret G | | 20 | 7º |
| 1977 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 F12 | ARG Ret G | BRA Ret G | RSA 6º G | | | | | | | | | | | | | | | 9 | 13º |
| 1977 | Martini Racing | Brabham BT45B | Alfa Romeo 115-12 F12 | | | | USW DSQ G | ESP Ret G | MON Ret G | BEL Ret G | SUE 5º G | FRA 2º G | GBR Ret G | ALE Ret G | AUT 8º G | PAB Ret G | ITA Ret G | EUA 12º G | CAN Ret G | JAP Ret G | 9 | 13º |
| 1978 | Parmalat Racing Team | Brabham BT45C | Alfa Romeo 115-12 F12 | ARG Ret G | BRA 8º G | | | | | | | | | | | | | | | | 25 | 6º |
| 1978 | Parmalat Racing Team | Brabham BT46 | Alfa Romeo 115-12 F12 | | | AFS 3º G | USW Ret G | MON 4º G | BEL Ret G | ESP 5º G | | FRA 4º G | GBR 3º G | ALE 7º G | AUT 7º G | PAB 4º G | ITA 2º G | EUA Ret G | CAN Ret G | | 25 | 6º |
| 1978 | Parmalat Racing Team | Brabham BT46B | Alfa Romeo 115-12 F12 | | | | | | | | SWE Ret G | | | | | | | | | | 25 | 6º |
| 1979 | Löwenbräu McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | USW Ret G | | | | | | | | | | | | | | 15 | 9º |
| 1979 | Marlboro McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG 3º G | BRA 8º G | RSA Ret G | | ESP Ret G | BEL 6º G | MON 4º G | FRA 11º G | | | | | | | | | | 15 | 9º |
| 1979 | Marlboro McLaren | McLaren M29 | Ford Cosworth DFV V8 | | | | | | | | | GBR 4º G | GER 5º G | AUT 9º G | NED Ret G | ITA Ret G | CAN 6º G | USA 6º G | | | 15 | 9º |
| 1980 | Marlboro McLaren | McLaren M29B | Ford Cosworth DFV V8 | ARG Ret G | BRA 11º G | RSA 11º G | | | | | | | | | | | | | | | 6 | 11º |
| 1980 | Marlboro McLaren | McLaren M29C | Ford Cosworth DFV V8 | | | | USW 4º G | BEL NC G | MON NQ G | FRA 7º G | GBR 8º G | ALE Ret G | AUT Ret G | PAB Ret G | ITA Ret G | CAN 4º G | USA NC G | | | | 6 | 11º |
| 1981 | Marlboro McLaren International | McLaren M29F | Ford Cosworth DFV V8 | USW Ret M | BRA 8º M | | | | | | | | | | | | | | | | 27 | 6º |
| 1981 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1 | Ford Cosworth DFV V8 | | | ARG Ret M | SMR 10º M | BEL 7º M | MON Ret M | ESP 3º M | FRA 2º M | GBR 1º M | GER 6º M | AUT 6º M | NED Ret M | ITA Ret M | CAN 2º M | CPL 7º M | | | 27 | 6º |
| 1982 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1B | Ford Cosworth DFV V8 | AFS 6º M | BRA 2º M | USW 6º M | SMR | BEL 1º M | MON Ret M | DET 1º M | CAN 3º M | NED 9º M | GBR Ret M | FRA Ret M | ALE Ret M | AUT 9º M | SUI 13º M | ITA 4º M | CPL 2º M | | 39 | 3º |
| 1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1B | Ford Cosworth DFV V8 | BRA Ret M | USW 1º M | FRA Ret M | SMR 5º M | MON NQ M | BEL Ret M | DET 3º M | CAN 6º M | GBR 9º M | GER 5º M | AUT 9º M | NED 3º M | | | | | | 22 | 6º |
| 1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1E | TAG-Porsche P01 V6 Turbo | | | | | | | | | | | | | ITA Ret M | EUR Ret M | RSA DSQ M | | | 22 | 6º |
| 1985 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/2B | TAG-Porsche P01 V6 Turbo | BRA | POR | SMR | MON | CAN | USE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR 7º G | RSA | AUS | | 0 | NC (23º) |