# Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1980

Resultados do Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 realizado em Watkins Glen em 5 de outubro de 1980. Décima quarta e última etapa da temporada, foi vencido pelo australiano Alan Jones, que subiu ao pódio junto a Carlos Reutemann numa dobradinha da Williams-Ford, com Didier Pironi em terceiro pela Ligier-Ford.

## Resumo
### Os perigos de Watkins Glen

"Apesar de algumas providências tomadas pelos organizadores, a verdade é que o piso ainda está muito ruim e a pista acaba ficando bastante perigosa", declarou o brasileiro Nelson Piquet ao avaliar a qualidade da pista em Watkins Glen, não obstante intervenções pontuais visando atenuar as más condições do asfalto. Corroborando as palavras do vice-campeão mundial de 1980, alguns pilotos bateram contra a mureta de proteção ao redor da pista: seis corredores sofreram acidentes sem gravidade, entretanto Alain Prost teve menos sorte, pois saiu inconsciente de sua McLaren devido a um acidente na curva vinte e nove localizada depois da reta dos boxes, resultando numa pancada na cabeça e uma contusão na perna. Levado para o hospital, Prost tornou-se mais um a desfalcar o grid neste fim de temporada, afinal Jean-Pierre Jabouille quebrou as pernas no Grande Prêmio do Canadá, motivo pelo qual a Renault compareceu aos Estados Unidos apenas com René Arnoux.
O acidente de Alain Prost ocorreu na manhã de sábado interrompendo o treino por quase uma hora e com o reinício das atividades Keke Rosberg bateu no mesmo local. À tarde Didier Pironi e Eddie Cheever foram de encontro ao guard-rail antes de um novo hiato temporal. Reiniciado o treino, Gilles Villeneuve acerta uma barreira de pneus e seu carro desliza alguns metros antes de parar, sendo que Jacques Laffite e Rupert Keegan também bateram na mureta. Embora sem resultar em nenhuma vítima fatal em 1980, cabe lembrar que Watkins Glen foi palco de duas mortes butais: François Cevert em 1973 e Helmuth Koinigg no ano seguinte.

### Canadá, um assunto superado

Dias antes da etapa final o australiano Alan Jones fez uma retrospectiva sobre o certame de 1980 onde prevaleceu a sinceridade. Eximindo-se de culpa pelo Grande Prêmio do Canadá, o piloto da Williams não alimentou maiores controvérsias sobre o tema, de imediato reconheceu Nelson Piquet como um "ótimo piloto" e o apontou como campeão mundial de 1981, embora vá esforçar-se para impedir tal conquista pelo brasileiro. Antes da entrevista, a Autosprint divulgou que Alan Jones teria pedido USS̩ 800 mil anuais (Cr$ 48 milhões em valores da época) para assinar com a Alfa Romeo visando a temporada seguinte, mas o piloto decidiu tratar a respeito do futuro somente ao final do ano. "Eu não dirijo um carro que não seja seguro. Quero que ele seja competitivo e eficiente, mas que também dê uma boa segurança ao piloto", enfatizou ele indicando não ser o dinheiro a única variável nessa equação.
A rigor, o clima entre Alan Jones e Nelson Piquet não era beligerante. Numa entrevista em São Paulo após o fim do campeonato, o brasileiro disse que sua rivalidade com Jones restringia-se às pistas, não havendo ojeriza entre eles, tanto que, embora frisasse a fechada de Alan Jones em Montreal, atribuiu o desfecho do certame às circunstâncias inatas do automobilismoː "Eu saí certo e fui pressionado por Jones. Depois procurei desenvolver o máximo. Livrei 12 segundos, mas o motor fundiu. Foi mais falta de sorte, mas isso acontece a qualquer piloto".

### Bruno Giacomelli faz história

Quando a teoria indicava um novo embate de Alan Jones contra Nelson Piquet eis que o italiano Bruno Giacomelli surpreende e confirma o bom desempenho de sexta-feira conquistando não apenas a única pole position de sua carreira, mas a primeira da Alfa Romeo desde Juan Manuel Fangio no longínquo Grande Prêmio da Itália de 1951 num intervalo recorde de 29 anos e 19 dias. Dividindo a primeira fila com a Brabham de Nelson Piquet, o jactancioso Giacomelli ponteava um grid onde a Williams de Alan Jones ficou na quinta posição e o outro piloto da Alfa Romeo, Andrea de Cesaris, não foi além do décimo lugar, uma posição adiante da Lotus de Mario Andretti, o herói local. Vencedor no ano passado, Gilles Villeneuve estacionou sua Ferrari apenas em décimo oitavo.

### Vitória eloquente de Alan Jones

No domingo, Bruno Giacomelli manteve sua posição no momento da largada e o mesmo aconteceu com Nelson Piquet e Carlos Reutemann, entretanto o brasileiro teve um pouco mais de trabalho ao ser ultrapassado por Alan Jones no lado interno da pista, mas foi uma manobra efêmera e Piquet reassumiu sua posição original já na curva seguinte enquanto Jones rodou pouco depois e caiu para décimo segundo fazendo com que Didier Pironi, Elio de Angelis e Hector Rebaque formassem a nata da competição nas primeiras voltas da corrida, mas o mexicano da Brabham foi superado pela McLaren de John Watson no nono giro, entretanto o que mais chamou a atenção do público foi a ascensão de Alan Jones ao sexto lugar ao desbancar Watson na volta onze.
A dinâmica da corrida mostrava Bruno Giacomelli em primeiro expandindo sua vantagem sobre Nelson Piquet, mas este estava ao alcance de Carlos Reutemann e tamanha foi a pressão do argentino da Williams que o brasileiro derrapou na vigésima quinta volta devido a baixa aderênciade seu carro, saiu da pista e foi de encontro às grades de proteção, entregando a vice-liderança a Reutemann enquanto Pironi estava em terceiro. Fora de combate, ele explicou o ocorridoː "Giacomelli ia se adiantando cada vez mais e eu forçava para tentar diminuir a diferença sem conseguir". Competidor indômito, Piquet admitiu dificuldades para segurar a Williams de Reutemann por tanto tempo e cogitou regressar ao asfalto empurrando sua Brabham antes de desistir ao perceber que a suspensão do carro não estava em boas condições.
Um ciclo de tédio e previsibilidade poderia determinar o final da contenda, mas não foi esse o casoː acelerando ao máximo, Alan Jones driblou Pironi e subiu para terceiro na vigésima oitava volta. Pouco tempo depois a Williams viu seus pilotos inverterem sua posições e nisso Jones assumiu a liderança na volta trinta e um quando o excelente desempenho de Bruno Giacomelli chegou ao fim por uma falha elétrica na Alfa Romeo e assim a prova dos Estados Unidos ganhou um novo líder. A partir de então a corrida tornou-se apática e somente quatro pilotos terminaram na mesma volta. Alan Jones venceu seguido por Carlos Reutemann em mais uma dobradinha da Williams com Didier Pironi em terceiro via Ligier repetindo o mesmo pódio do Canadá na semana anterior. Em quarto lugar cruzou Elio de Angelis em sua Lotus, Jacques Laffite em quinto pela equipe de Guy Ligier e por fim Mario Andretti em sexto lugar marcando seu único ponto na temporada em sua derradeira corrida para a Lotus, alentando as 100 mil pessoas presentes no circuito. Ressalte-se o nono lugar de Rupert Keegan pela RAM Racing, time usuário de chassis da Williams em 1980 e mais uma vez fora da categoria para o ano subsequente.
Esta foi a última corrida de Jody Scheckter, que finalizou em décimo primeiro. Campeão mundial de 1979, o sul-africano encerrou a carreira após um ano terrível com sua Ferrari 312T. Também deixou a Fórmula 1 neste dia o brasileiro Emerson Fittipaldi, justamente na mesma pista onde conquistou sua primeira vitória em 1970 e onde sagrou-se bicampeão mundial em 1974. Aliás foi a última prova de Fórmula 1 realizada em Watkins Glen.

### Rede Bandeirantes

Esta foi a última transmissão de Fórmula 1 realizada pela Rede Bandeirantes visto que a Rede Globo readquiriu os direitos comerciais sobre a categoria a partir de 1981 e os manteve consigo até a Liberty Media assinar com o Grupo Bandeirantes de Comunicação, motivo pelo qual a emissora do Morumbi transmitiu a categoria entre 2021 a 2024.

## Classificação da prova
### Treino oficial

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
| 1 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:33.291 | — |
| 2 | 5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:34.080 | + 0.789 |
| 3 | 28 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:34.111 | + 0.820 |
| 4 | 12 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:34.185 | + 0.894 |
| 5 | 27 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:34.216 | + 0.925 |
| 6 | 16 | René Arnoux | Renault | 1:34.839 | + 1.548 |
| 7 | 26 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 1:34.971 | + 1.680 |
| 8 | 6 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 1:35.166 | + 1.875 |
| 9 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 1:35.202 | + 1.921 |
| 10 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1:35.235 | + 1.954 |
| 11 | 11 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:35.343 | + 2.052 |
| 12 | 25 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 1:35.421 | + 2.130 |
| 13 | 8 | Alain Prost | McLaren-Ford | 1:35.988 | + 2.697 |
| 14 | 21 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1:36.332 | + 3.041 |
| 15 | 50 | Rupert Keegan | Williams-Ford | 1:36.750 | + 3.459 |
| 16 | 31 | Eddie Cheever | Osella-Ford | 1:36.908 | + 3.607 |
| 17 | 9 | Marc Surer | ATS-Ford | 1:37.001 | + 3.710 |
| 18 | 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:37.040 | + 3.749 |
| 19 | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:37.088 | + 3.797 |
| 20 | 29 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:37.405 | + 4.114 |
| 21 | 4 | Derek Daly | Tyrrell-Ford | 1:37.923 | + 4.632 |
| 22 | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 1:37.966 | + 4.675 |
| 23 | 1 | Jody Scheckter | Ferrari | 1:38.149 | + 4.858 |
| 24 | 30 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 1:38.526 | + 5.535 |
| 25 | 14 | Jan Lammers | Ensign-Ford | 1:38.532 | + 5.541 |
| DNQ | 43 | Mike Thackwell | Tyrrell-Ford | 1:51.102 | +17.811 |
| DNQ | 51 | Geoff Lees | Williams-Ford | — | — |
| DNA | 60 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | — | |
| DNA | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | — | |
| Fontes: ||||||

### Corrida

| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 27 | Alan Jones | Williams-Ford | 59 | 1:34:36.05 | 5 | 9 |
| 2 | 28 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 59 | + 4.21 | 3 | 6 |
| 3 | 25 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 59 | + 12.57 | 7 | 4 |
| 4 | 12 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 59 | + 29.69 | 4 | 3 |
| 5 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 58 | + 1 volta | 12 | 2 |
| 6 | 11 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 58 | + 1 volta | 11 | 1 |
| 7 | 16 | René Arnoux | Renault | 58 | + 1 volta | 6 | |
| 8 | 9 | Marc Surer | ATS-Ford | 57 | + 2 voltas | 17 | |
| 9 | 50 | Rupert Keegan | Williams-Ford | 57 | + 2 voltas | 15 | |
| 10 | 21 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 57 | + 2 voltas | 14 | |
| 11 | 1 | Jody Scheckter | Ferrari | 56 | + 3 voltas | 23 | |
| NC | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 50 | + 9 voltas | 9 | |
| Ret | 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 49 | Acidente | 18 | |
| NC | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 40 | +19 voltas | 22 | |
| Ret | 30 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 36 | Transmissão | 24 | |
| Ret | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 31 | Pane elétrica | 1 | |
| Ret | 5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 25 | Acidente | 2 | |
| Ret | 6 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 20 | Motor | 8 | |
| Ret | 31 | Eddie Cheever | Osella-Ford | 20 | Suspensão | 16 | |
| Ret | 29 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 16 | Acidente | 20 | |
| Ret | 14 | Jan Lammers | Ensign-Ford | 16 | Estabilidade | 25 | |
| Ret | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 15 | Suspensão | 19 | |
| Ret | 4 | Derek Daly | Tyrrell-Ford | 3 | Acidente | 21 | |
| Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 2 | Acidente | 10 | |
| DNS | 8 | Alain Prost | McLaren-Ford | | Piloto lesionado | 13 | |
| DNQ | 43 | Mike Thackwell | Tyrrell-Ford | | | | |
| DNQ | 51 | Geoff Lees | Williams-Ford | | | | |
| Fontes: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Alan Jones | 67 |
| 2 | Nelson Piquet | 54 |
| 3 | Carlos Reutemann | 42 |
| 4 | Jacques Laffite | 34 |
| 5 | Didier Pironi | 32 |
| Fontes: |||
| Pos. | Equipe | Pontos |
| 1 | Williams-Ford | 120 |
| 2 | Ligier-Ford | 66 |
| 3 | Brabham-Ford | 55 |
| 4 | Renault | 38 |
| 5 | Lotus-Ford | 14 |
| Fontes: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada surgem grafados em negrito. As quatorze etapas de 1980 foram divididas em dois blocos de sete e neles cada piloto podia computar cinco resultados válidos não havendo descartes no mundial de construtores.