# Grande Prêmio do Brasil de 1980

Resultados do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 realizado em Interlagos em 27 de janeiro de 1980. Segunda etapa da temporada, nela o francês René Arnoux, da Renault, conseguiu a primeira vitória de sua carreira.

## Resumo
### Interlagos em xeque

Em meio ao improviso logístico para viabilizar a prova em Buenos Aires sob o pretexto de melhorar a segurança daquela pista, surgiram críticas a Interlagos pelo mesmo motivo e nesse ínterim o campeão mundial Jody Scheckter foi rigoroso em seu julgamento: "Interlagos continua sem segurança", disse ele na quarta-feira anterior à corrida. Presidente da Grand Prix Drivers' Association, o sul-africano correrá sob protesto afim de evitar problemas com a Ferrari, mas revelou que o sentimento de protesto ainda pairava sobre os corredores e isso estimulava muxoxos a respeito de uma greve ou boicote à etapa brasileira. Ao descrever quais trechos considerava mais perigosos, o piloto ferrarista citou as curvas Um, Dois e do Sol, mas não sem antes ironizar: "Realmente notei que a grama foi cortada. Eles continuam aqui fazendo coisas pequenas. Mas na minha opinião o circuito continua sem segurança". Por ironia do destino, o carro de Emerson Fittipaldi perdeu a aderência na Curva do Sol dois dias depois e bateu na grade de proteção a 270 km/h, mas para alívio geral o brasileiro não sofreu nada além de um susto.
As ameaças de boicote ao Grande Prêmio do Brasil devido às más condições de Interlagos repercutiram junto à FOCA. Em meio ao burburinho da prova, o todo-poderoso Bernie Ecclestone contatou a Riotur para levar a Fórmula 1 de volta a Jacarepaguá, sede da etapa brasileira em 1978. Simpático à ideia de competir no Rio de Janeiro, o dirigente teria ao seu dispor um autódromo recém-construído sob a égide da FISA e estaria isento das lamúrias quanto à segurança, sem mencionar a preservação de sua autoridade e os benefícios de correr numa das cidades mais famosas do mundo. Em sentido inverso, manter a Fórmula 1 em São Paulo parecia cada vez menos convidativo, afinal não houve congestionamento a caminho ou nas cercanias de Interlagos e as arquibancadas não estavam cheias como outrora, sinais evidentes do desinteresse do público. Além disso, para resolver seus problemas crônicos de manutenção e bancar as reformas necessárias, o autódromo paulistano precisaria levantar US$ 1 milhão em valores da época (correspondentes a Cr$ 50 milhões) não havendo quem quisesse dispender tal soma.
Na sexta-feira a Renault capturou a primeira fila com Jean-Pierre Jabouille à frente de René Arnoux enquanto Ligier e Ferrari alternaram-se nas posições seguintes com Alan Jones, o líder do campeonato, em sétimo a bordo da Williams. Quanto aos brasileiros, Nelson Piquet ficou em décimo e Emerson Fittipaldi em décimo nono graças a um vazamento de água no motor e amortecedores ruins. O tempo de Jabouille foi tão excelso que assegurou-lhe a pole positon no sábado, mas Didier Pironi capturou o segundo posto em sua Ligier JS11 enquanto Gilles Villeneuve (Ferrari) e Carlos Reutemann (Williams) vinham a seguir, com Nelson Piquet em nono e Emerson Fittipaldi na mesma posição de outrora.

### Primeira vez de Arnoux

Pouco antes da prova duas garotas fizeram topless antes que a polícia as retirassem da pista, mas tão logo o inusitado teve fim a normalidade voltou a reinar. Quando os carros largaram sobressaiu-se o arrojo de Gilles Villeneuve quando este saltou à frente e contornou a primeira curva na liderança, entrementes o bom arranque do piloto canadense não resultou em nada, pois tão logo Jean-Pierre Jabouille despejou potência do seu turbo, o francês da Renault tomou a ponta de maneira segura enquanto um trio de compatriotas formado por Pironi, Laffite e Arnoux derrubava a Ferrari de Villeneuve para a quinta posição. Enquanto isso Mario Andretti rodou e saiu da prova enquanto Carlos Reutemann ficou a pé devido a um semieixo quebrado. Por outro lado nomes como Elio de Angelis e Alan Jones subiam de posição em meio às refregas no ondulado asfalto de Interlagos quase sem ninguém notar.
Confiante, Jean-Pierre Jabouille viu Jacques Laffite abandonar por falha elétrica enquanto Didier Pironi teve que efetuar uma troca de pneus e assim a Renault firmou a dobradinha após catorze voltas, entretanto uma quebra de motor dez voltas mais tarde fez de René Arnoux o novo líder da prova. A essa altura Nelson Piquet já estava fora de combate há algum tempo: após cair para o décimo terceiro posto, o brasileiro estava em sexto quando furou um pneu à altura do Laranjinha e tão logo foi aos boxes e regressou à pista ficou a pé na Curva do Sol quando seu Brabham BT49 quebrou a suspensão. Pior foi a situação na equipe dos irmãos Fittipaldi, afinal quando Keke Rosberg forçou uma ultrapassagem sobre Emerson Fittipaldi o mesmo desacelerou para evitar uma batida e mostrou-se irritado com o "arrojo excessivo" de seu companheiro de time; para Rosberg, entretanto, foi apenas uma questão de ultrapassar outro competidor mediante uma tomada de curva na qual, frise-se, Emerson Fittipaldi deixou mais espaço do que recomendava sua experiência. Em suma, "o bicampeão reclamou publicamente de Rosberg por tê-lo ultrapassado no que julgou uma manobra perigosa". Com mais veemência do que o habitual, mas reclamou.
Alheio aos infortúnios de quem vinha atrás, René Arnoux manteve a toada com Elio de Angelis e Alan Jones a uma certa distância. Naquela altura a única preocupação na cabeça do baixinho francês (carinhosamente chamado de "tampinha" pela torcida brasileira) era completar as dezesseis voltas restantes e receber a bandeira quadriculada, algo que efetivamente ocorreu após uma hora e quarenta minutos de prova. Feliz por sua primeira vitória na Fórmula 1, Arnoux viu a gasolina acabar após a bandeirada, mas uma providencial carona de Riccardo Patrese o levou à cerimônia de premiação onde o francês encontrou Elio de Angelis (bastante festejado por seu pai, por Mario Andretti e pela equipe ao subir pela primeira vez ao pódio), da Lotus, e Alan Jones em terceiro após uma corrida opaca a bordo da Williams. Merece destaque também o quarto lugar de Didier Pironi numa prova de recuperação com sua Ligier enquanto Alain Prost foi o quinto guiando uma McLaren e Riccardo Patrese cruzou em sexto com a Arrows.
Graças à sua resiliência, Alan Jones manteve-se na liderança do mundial de pilotos com 13 pontos, mesma contagem da Williams entre as equipes, vindo a seguir René Arnoux com nove graças ao segundo triunfo na história da Renault a contar do Grande Prêmio da França de 1979 e na disputa pelo terceiro lugar temos um empate entre Nelson Piquet e Elio de Angelis, cada um com seis pontos, mesmo escore de Brabham e Lotus, escuderias defendidas pelos dois.

### Dez anos de ausência

Foi a última corrida no antigo traçado do Autódromo de Interlagos e a última prova de Fórmula 1 no local até o Grande Prêmio do Brasil de 1990, quando uma reforma nas instalações do circuito e na pista propiciou o regresso da categoria a São Paulo.

## Classificação
### Treinos

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
| 1 | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 2:21.40 | - |
| 2 | 25 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 2:21.65 | + 0.25 |
| 3 | 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 2:22.17 | + 0.77 |
| 4 | 28 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 2:22.26 | + 0.86 |
| 5 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 2:22.30 | + 0.90 |
| 6 | 16 | René Arnoux | Renault | 2:22.31 | + 0.91 |
| 7 | 12 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 2:22.40 | + 1.00 |
| 8 | 1 | Jody Scheckter | Ferrari | 2:23.02 | + 1.62 |
| 9 | 5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 2:23.16 | + 1.76 |
| 10 | 27 | Alan Jones | Williams-Ford | 2:23.38 | + 1.98 |
| 11 | 11 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 2:23.46 | + 2.06 |
| 12 | 14 | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 2:24.85 | + 3.45 |
| 13 | 12 | Alain Prost | McLaren-Ford | 2:24.95 | + 3.55 |
| 14 | 29 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 2:25.06 | + 3.66 |
| 15 | 21 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 2:25.74 | + 4.34 |
| 16 | 29 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 2:25.75 | + 4.35 |
| 17 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 2:25.80 | + 4.40 |
| 18 | 6 | Ricardo Zunino | Brabham-Ford | 2:26.53 | + 5.13 |
| 19 | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 2:26.86 | + 5.46 |
| 20 | 9 | Marc Surer | ATS-Ford | 2:27.10 | + 5.70 |
| 21 | 22 | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 2:27.11 | + 5.71 |
| 22 | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 2:27.15 | + 5.75 |
| 23 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 2:27.29 | + 5.89 |
| 24 | 4 | Derek Daly | Tyrrell-Ford | 2:28.10 | + 6.70 |
| DNQ | 10 | Jan Lammers | ATS-Ford | 2:29.54 | + 8.14 |
| DNQ | 18 | David Kennedy | Shadow-Ford | 2:30.52 | + 9.12 |
| DNQ | 17 | Stefan Johansson | Shadow-Ford | 2:31.48 | +10.08 |
| DNQ | 31 | Eddie Cheever | Osella-Ford | 2:34.52 | +13.12 |
| Fonte: ||||||

### Corrida

| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 16 | René Arnoux | Renault | 40 | 1:40:01.33 | 6 | 9 |
| 2 | 12 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 40 | + 21.86 | 7 | 6 |
| 3 | 27 | Alan Jones | Williams-Ford | 40 | + 1:06.11 | 10 | 4 |
| 4 | 25 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 40 | + 1:40.13 | 2 | 3 |
| 5 | 8 | Alain Prost | McLaren-Ford | 40 | +1:45.41 | 13 | 2 |
| 6 | 29 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 39 | + 1 volta | 14 | 1 |
| 7 | 9 | Marc Surer | ATS-Ford | 39 | + 1 volta | 20 | |
| 8 | 6 | Ricardo Zunino | Brabham-Ford | 39 | + 1 volta | 18 | |
| 9 | 21 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 39 | + 1 volta | 15 | |
| 10 | 30 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 39 | + 1 volta | 16 | |
| 11 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 39 | + 1 volta | 23 | |
| 12 | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 39 | + 1 volta | 22 | |
| 13 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 39 | + 1 volta | 17 | |
| 14 | 4 | Derek Daly | Tyrrell-Ford | 38 | + 2 voltas | 24 | |
| 15 | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 38 | + 2 voltas | 19 | |
| 16 | 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 36 | Válvula | 3 | |
| Ret | 22 | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 33 | Elétrico | 21 | |
| Ret | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 25 | Turbo | 1 | |
| Ret | 5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 14 | Suspensão | 9 | |
| Ret | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 13 | Pane elétrica | 5 | |
| Ret | 14 | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 13 | Motor | 12 | |
| Ret | 1 | Jody Scheckter | Ferrari | 10 | Motor | 8 | |
| Ret | 11 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1 | Rodou | 11 | |
| Ret | 28 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1 | Semieixo | 4 | |
| DNQ | 10 | Jan Lammers | ATS-Ford | | | | |
| DNQ | 18 | David Kennedy | Shadow-Ford | | | | |
| DNQ | 17 | Stefan Johansson | Shadow-Ford | | | | |
| DNQ | 31 | Eddie Cheever | Osella-Ford | | | | |
| Fonte: ||||||||

## Tabela de campeonato após a corrida

| Pos. | Pilotos | Pontos |
| 1 | Alan Jones | 13 |
| 2 | René Arnoux | 9 |
| 3 | Nelson Piquet | 6 |
| 4 | Elio de Angelis | 6 |
| 5 | Keke Rosberg | 4 |
| Fonte: |||
| Pos. | Construtor | Pontos |
| 1 | Williams-Ford | 13 |
| 2 | Renault | 9 |
| 3 | Brabham-Ford | 6 |
| 4 | Lotus-Ford | 6 |
| 5 | Fittipaldi-Ford | 4 |
| Fonte: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. As quatorze etapas de 1980 foram divididas em dois blocos de sete e neles cada piloto podia computar cinco resultados válidos não havendo descartes no mundial de construtores.