# Série 2550 da CP

A Série 2550 é um tipo de locomotiva, que foi utilizada pela operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.

## História
### Produção e entrada ao serviço

Estas locomotivas foram fabricadas em Portugal, por um consórcio entre o Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz e as Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas. As caixas foram construídas em aço inoxidável canelado, nas instalações da Amadora da SOREFAME, com licença da Budd Company, para reduzir os pesos mortos, e para que o design das locomotivas ficasse semelhante às carruagens metalizadas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, produzidas por aquela empresa americana. Estas foram as primeiras locomotivas no mundo a utilizar este método de construção nas caixas. Os bogies foram produzidos em Portugal, mas foram planeados na Alemanha, pela casa Henschel Werke. As locomotivas foram introduzidas entre 1963 e 1964, para assegurar os serviços nas linhas que foram electrificadas, no âmbito da segunda fase do programa de electrificação. Foram colocadas nos principais serviços de passageiros entre Lisboa e o Porto, como o Foguete.
Junto com as locomotivas da Série 2500, constituíam o parque de locomotivas a tracção eléctrica da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em finais de 1965.

### Abate ao serviço

Em 1974, as locomotivas da Série 2600 começaram a entrar ao serviço, levando ao progressivo afastamento da Série 2550 dos comboios de passageiros, passando a ser principalmente destacadas para rebocar composições de mercadorias, junto com as locomotivas da Série 2500. Um outro motivo para abandonarem os serviços de passageiros foi a perda de estabilidade nos sistemas de suspensão, quando circulavam a velocidades próximas dos 100 Km/h. Os últimos comboios de passageiros feitos por estas locomotivas foram realizados na década de 1990.
Em 1994, as cabines da locomotiva número 2565 foram pintadas de encarnado, para testar o novo esquema de cores que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendia introduzir nas suas locomotivas. Apesar do esquema requerer que o corpo da locomotiva fosse pintado de cinzento, em contraste com as cabinas encarnadas, decidiu-se neste caso que o corpo ficaria sem pintura, com a cobertura em aço original. Este esquema foi posteriormente aplicado a todas as outras locomotivas da mesma série. As últimas unidades foram abatidas ao serviço após a introdução das locomotivas da Série 4700, em 2009.

## Descrição

Esta série era constituída por vinte locomotivas elétricas, numeradas de 2551 a 2570. Eram do tipo Bo Bo – 2500, para serviço de linha, em vias de bitola ibérica.
A configuração dos rodados era em Bo’Bo’, e a tensão utilizada era de 25kV 50Hz. Cada veículo contava com quatro motores de tracção, do tipo TAO–645 A1 da Alstom; cada motor contava com 187 CV de potência, sendo 560 CV disponíveis para utilização. A potência nominal era de 2053 kW ou 2790 CV O esforço de tracção, no arranque, era de 185 kN. A velocidade máxima era de 120 km/h, sendo a velocidade correspondente ao regime contínuo de 62 km/h. O peso em ordem de marcha era de 70,5 t.

## Ficha técnica

* Características de exploração
** Ano de entrada ao serviço: 1963 - 1964
** Ano de saída ao serviço: 2009
** Número de unidades construídas: 20 (2551–2570)
** Tipo de serviço: Linha
* Dados gerais
** Bitola de Via: 1668 mm
** Tipo de tracção: Elétrica
** Tensão: 25kV 50Hz
** Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo – 2500
** Disposição dos rodados: Bo’Bo’
** Diâmetro das rodas (novas): 1300 mm
* Transmissão
** Tipo: Hidráulica
** Fabricante: Alsthom
* Motores de tracção
** Fabricante: Alsthom - Siemens
** Potência: 698 CV (por motor)
** Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV
** Quantidade: 4
** Tipo: TAO–645 A1
* Partes mecânicas
** Fabricante: Sorefame - Henschel
* Características de funcionamento
** Velocidade máxima: 120 km/h
** Velocidade correspondente ao regime contínuo: 62 km/h
** Esforço de tração:
*** No arranque: 185 kN
* Pesos
** Condições:
*** Peso em ordem de marcha: 70,5 t