# Grande Prêmio da Espanha de 1989

Resultados do Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 realizado em Jerez em 1º de outubro de 1989. Décima quarta etapa do campeonato, foi vencido pelo brasileiro Ayrton Senna, da McLaren-Honda, com Gerhard Berger em segundo pela Ferrari e Alain Prost em terceiro com a outra McLaren-Honda.

## Resumo
### Panorama espanhol

Inconformada com a suspensão de Nigel Mansell por conta do incidente relativo às bandeiras pretas no Grande Prêmio de Portugal, a Ferrari interpôs um recurso junto à FIA, mas o veredicto não mudou. Agastado, o "leão" ameaçou deixar a Fórmula 1 antes de refluir em suas declarações e dirigir-se a Palma de Maiorca, no Arquipélago das Baleares, onde aproveitou a folga involuntária obrigando a sua equipe a correr com apenas um carro, algo semelhante ao ocorrido no Grande Prêmio de Mônaco de 1989. Ácido como de costume, Jean-Marie Balestre resumiu assim o acidente em Estorilː "Era um dia tão bonito, tão azul, com todo aquele público nas arquibancadas, e os dois imbecis fizeram aquilo", disse o presidente da FISA ao vergastar tanto Mansell, autor da transgressão e causador do acidente que tirou Senna da prova lusitana, quanto o brasileiro da McLaren.
Ciente de que precisava vencer para lutar por mais um título, Ayrton Senna fez o melhor tempo no primeiro treino de sexta-feira, mas foi desclassificado por marcar sua melhor volta enquanto os fiscais recolhiam a Rial do suíço Gregor Foitek (substituto de Christian Danner), cuja batida forçou a interrupção da sessão. Irritado, o brasileiro fez o melhor tempo quando reiniciaram os trabalhos, porém suas declarações sobre o dia na pista falavam mais sobre a dificuldade de enfrentar as dezesseis curvas de Jerez sob sol forte e menos sobre a virtual conquista de mais uma pole position. "A pole não é mais problema. O negócio agora é andar com pneus de corrida para saber como o carro vai se comportar", disse ele indiferente à multa de vinte mil dólares que recebeu. "Aqui os pneus perdem muita aderência. Essa é minha maior preocupação a partir de agora".
Empenhado em encontrar o melhor acerto para a corrida, Ayrton Senna correu com tanque cheio no sábado pela manhã alheio à possibilidade de superarem o seu tempo, mas Pierluigi Martini provou o contrário ao volante da Minardi, assim como quatro outros pilotos, dentre eles o ladino Alain Prost, companheiro de equipe e rival do brasileiro na McLaren, e o motivado Gerhard Berger, o único piloto da Ferrari na pista. Ciente do risco, Senna desperdiçou um jogo de pneus em sua volta lançada, mas na tentativa seguinte estabeleceu o melhor tempo do treino e comemorou sua 40ª (quadragésima) pole position. Gerhard Berger e Alain Prost vinham a seguir, com o surpreendente Pierluigi Martini em quarto e a Lola de Philippe Alliot em quinto. Em situação mais modesta, o piloto finlandês J. J. Lehto celebrou o décimo sétimo lugar no grid e sua primeira classificação efetiva para uma corrida de Fórmula 1 ao substituir Bertrand Gachot na Onyx.

### Vitória dolorida

Cioso quanto a um novo bote de Gerhard Berger na hora da largada, Ayrton Senna manteve a primeira posição com a Ferrari atrás de si enquanto Alain Prost vinha em terceiro lugar. Em apenas dez voltas a vantagem dos líderes sobre o francês era de dois segundos, a qual triplicou na vigésima volta. A referida tríade fez seus pit stops nas voltas 27 (Prost), 29 (Berger) e 30 (Senna) e graças ao trabalho bem-feito pela McLaren, Ayrton Senna manteve a liderança ao voltar à pista, com menos de dois segundos sobre Gerhard Berger. Sem alternativa, o brasileiro forçou o ritmo e negociou melhor as ultrapassagens sobre os retardatários, embora Philippe Alliot e Andrea de Cesaris tenham sido mais renitentes justo quando o câmbio, os freios e o computador de bordo de Senna não estavam em boas condições e o próprio piloto sentisse dores pelo corpo.
Depauperado, o bólido de Ayrton Senna estaria ao alcance de Gerhard Berger, mas para o desânimo dos tifosi o ataque não foi possível devido ao mau estado dos pneus da Ferrari e a um vazamento de óleo no motor do austríaco, tanto que, a dez voltas do fim, Senna tinha mais de vinte e três segundos sobre Berger e este mais de vinte em relação a Prost.
Sem nenhuma surpresa, o trio cruzou a linha de chegada uma volta adiante de quem completou a zona de pontuação. Exausto, Ayrton Senna conseguiu vencer, adiou a decisão do título para o Japão e igualou-se a Nelson Piquet em 20 vitórias, dividindo com ele o título de brasileiro que mais subiu ao topo do pódio na história da Fórmula 1. Aos fãs de Senna e demais torcedores impressionados com suas expressões de dor no momento da premiação e durante a coletiva de imprensa, o fisioterapeuta Josef Leberer explicouː "A tensão e a dificuldade de controlar o carro, com problemas de câmbio e freios, provocaram o enrijecimento do nervo ciático", razão pela qual o brasileiro da McLaren mal podia andar. Quanto ao segundo lugar de Gerhard Berger, este declarou o seguinteː "Tive dificuldade de levar o Ferrari até o final. Com o motor perdendo óleo, era impossível atacar Ayrton". Terceiro colocado, Alain Prost comparou seu carro a um táxi, declarou ser impossível ir além desse resultado, culpou o câmbio, o traçado de Jerez e o óleo em sua viseira pelo mau resultado e, embora tenha assinado uma declaração em sentido contrário, alfinetou a Honda. Completaram os seis primeiros os seguintes pilotosː Jean Alesi, da Tyrrell, Riccardo Patrese, pela Williams, e Philippe Alliot em sua Larrousse com chassis Lola.

### Decisão adiada

Mesmo com esse resultado, Ayrton Senna precisará triunfar no Japão e na Austrália para chegar ao título, caso contrário o francês Alain Prost, seu rival e companheiro de equipe, conquistará o tricampeonato mundial. Isso porque Alain Prost tem 76 pontos válidos contra 60 de Ayrton Senna, mas o brasileiro está isento do descarte de pontos estipulado no regulamento, enquanto seu adversário já chegou aos onze resultados válidos e tem a obrigação de abdicar do pior entre eles a cada etapa. "Conhecendo Alain, sua larga experiência, não creio que deixará escapar essa oportunidade", disse o tricampeão Nelson Piquet ao vaticinar Alain Prost como o campeão de 1989, pois o francês garantirá o título mesmo sem pontuar, desde que Senna também fique pelo caminho em qualquer das provas vindouras.

## Classificação da prova
### Pré-classificação

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
| 1 | 17 | Nicola Larini | Osella-Ford | 1:23.566 | — |
| 2 | 37 | J. J. Lehto | Onyx-Ford | 1:23.958 | + 0.392 |
| 3 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford | 1:24.586 | + 1.020 |
| 4 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | 1:24.610 | + 1.044 |
| 5 | 40 | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:24.847 | + 1.281 |
| 6 | 36 | Stefan Johansson | Onyx-Ford | 1:24.944 | + 1.378 |
| 7 | 31 | Roberto Moreno | Coloni-Ford | 1:25.074 | + 1.508 |
| 8 | 29 | Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | 1:25.646 | + 2.080 |
| 9 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed-Yamaha | 1:25.673 | + 2.107 |
| 10 | 41 | Yannick Dalmas | AGS-Ford | 1:26.131 | + 2.565 |
| 11 | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed-Yamaha | 1:26.609 | + 3.043 |
| 12 | 33 | Oscar Larrauri | Eurobrun-Judd | 1:26.803 | + 3.237 |
| 13 | 32 | Enrico Bertaggia | Coloni-Ford | 1:27.236 | + 3.670 |

### Treinos oficiais

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
| 1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:21.855 | 1:20.291 | — |
| 2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:22.276 | 1:20.565 | + 0.274 |
| 3 | 2 | Alain Prost | McLaren-Honda | 1:23.113 | 1:21.368 | + 1.077 |
| 4 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1:22.243 | 1:21.479 | + 1.188 |
| 5 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | 1:23.597 | 1:21.708 | + 1.417 |
| 6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1:24.033 | 1:21.777 | + 1.486 |
| 7 | 11 | Nelson Piquet | Lotus-Judd | 1:23.235 | 1:21.922 | + 1.631 |
| 8 | 7 | Martin Brundle | Brabham-Judd | 1:23.761 | 1:22.133 | + 1.842 |
| 9 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 1:24.615 | 1:22.363 | + 2.072 |
| 10 | 20 | Emanuele Pirro | Benetton-Ford | 1:24.647 | 1:22.567 | + 2.276 |
| 11 | 17 | Nicola Larini | Osella-Ford | 1:23.538 | 1:22.620 | + 2.329 |
| 12 | 8 | Stefano Modena | Brabham-Judd | 1:23.679 | 1:22.826 | + 2.535 |
| 13 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1:23.494 | 1:23.052 | + 2.761 |
| 14 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1:24.233 | 1:23.105 | + 2.814 |
| 15 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 1:24.900 | 1:23.186 | + 2.895 |
| 16 | 9 | Derek Warwick | Arrows-Ford | 1:24.161 | 1:23.222 | + 2.931 |
| 17 | 37 | J. J. Lehto | Onyx-Ford | 1:24.322 | 1:23.243 | + 2.952 |
| 18 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus-Judd | — | 1:23.309 | + 3.018 |
| 19 | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 1:23.401 | — | + 3.110 |
| 20 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 1:23.908 | 1:23.443 | + 3.152 |
| 21 | 5 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 1:24.839 | 1:23.657 | + 3.366 |
| 22 | 10 | Eddie Cheever | Arrows-Ford | 1:24.222 | 1:23.729 | + 3.438 |
| 23 | 21 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:24.658 | 1:23.763 | + 3.472 |
| 24 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier-Ford | 1:24.991 | 1:23.931 | + 3.640 |
| 25 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford | 1:26.147 | 1:24.003 | + 3.712 |
| 26 | 15 | Maurício Gugelmin | March-Judd | 1:28.311 | 1:24.707 | + 4.416 |
| 27 | 25 | René Arnoux | Ligier-Ford | 1:26.767 | 1:25.190 | + 4.899 |
| 28 | 39 | Pierre-Henri Raphanel | Rial-Ford | 1:28.311 | 1:25.443 | + 5.152 |
| 29 | 38 | Gregor Foitek | Rial-Ford | — | 1:29.226 | + 8.935 |
| Fontes: |||||||

### Corrida

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 73 | 1:47:48.264 | 1 | 9 |
| 2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 73 | + 27.051 | 2 | 6 |
| 3 | 2 | Alain Prost | McLaren-Honda | 73 | + 53.788 | 3 | 4 |
| 4 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 72 | + 1 volta | 9 | 3 |
| 5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 72 | + 1 volta | 6 | 2 |
| 6 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | 72 | + 1 volta | 5 | 1 |
| 7 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 72 | + 1 volta | 15 | |
| 8 | 11 | Nelson Piquet | Lotus-Judd | 71 | + 2 voltas | 7 | |
| 9 | 9 | Derek Warwick | Arrows-Ford | 71 | + 2 voltas | 16 | |
| 10 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 71 | + 2 voltas | 13 | |
| Ret | 10 | Eddie Cheever | Arrows-Ford | 61 | Motor | 61 | |
| Ret | 20 | Emanuele Pirro | Benetton-Ford | 59 | Spun Off | 10 | |
| Ret | 21 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 55 | Motor | 23 | |
| Ret | 7 | Martin Brundle | Brabham-Judd | 51 | Spun Off | 8 | |
| Ret | 15 | Mauricio Gugelmin | March-Judd | 47 | Colisão | 26 | |
| Ret | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 47 | Spun Off | 20 | |
| Ret | 5 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 40 | Bomba de combustível | 21 | |
| Ret | 26 | Olivier Grouillard | Ligier-Ford | 34 | Motor | 24 | |
| Ret | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 27 | Spun Off | 4 | |
| Ret | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 23 | Transmissão | 19 | |
| Ret | 37 | J. J. Lehto | Onyx-Ford | 20 | Câmbio | 17 | |
| Ret | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford | 17 | Câmbio | 25 | |
| Ret | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 14 | Spun Off | 14 | |
| Ret | 8 | Stefano Modena | Brabham-Judd | 11 | Pane elétrica | 12 | |
| Ret | 17 | Nicola Larini | Osella-Ford | 6 | Suspensão | 11 | |
| Ret | 12 | Satoru Nakajima | Lotus-Judd | 0 | Colisão | 18 | |
| DNQ | 25 | René Arnoux | Ligier-Ford | | | | |
| DNQ | 39 | Pierre-Henri Raphanel | Rial-Ford | | | | |
| DNQ | 38 | Gregor Foitek | Rial-Ford | | | | |
| DNPQ | 40 | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | | | | |
| DNPQ | 36 | Stefan Johansson | Onyx-Ford | | | | |
| DNPQ | 31 | Roberto Moreno | Coloni-Ford | | | | |
| DNPQ | 29 | Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | | | | |
| DNPQ | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed-Yamaha | | | | |
| DNPQ | 41 | Yannick Dalmas | AGS-Ford | | | | |
| DNPQ | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed-Yamaha | | | | |
| DNPQ | 33 | Oscar Larrauri | Eurobrun-Judd | | | | |
| DNPQ | 31 | Enrico Bertaggia | Coloni-Ford | | | | |
| Fontes: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Alain Prost | 76 |
| 2 | Ayrton Senna | 60 |
| 3 | Nigel Mansell | 38 |
| 4 | Riccardo Patrese | 30 |
| 5 | Thierry Boutsen | 24 |
| Fontes: |||
| Pos. | Construtor | Pontos |
| 1 | McLaren-Honda | 141 |
| 2 | Ferrari | 59 |
| 3 | Williams-Renault | 54 |
| 4 | Benetton-Ford | 22 |
| 5 | Tyrrell-Ford | 16 |
| Fontes: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e a campeã mundial de construtores surge grafada em negrito. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.