# Grande Prêmio da Itália de 1978

Resultados do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 realizado em Monza em 10 de setembro de 1978. Décima quarta etapa do campeonato, foi vencido pelo austríaco Niki Lauda, que subiu ao pódio junto a John Watson numa dobradinha da Brabham-Alfa Romeo, com Carlos Reutemann em terceiro pela Ferrari. O resultado da corrida foi conhecido após um recurso à direção de prova, marcada pelo acidente que vitimou Ronnie Peterson, cuja morte ofuscou o título mundial conquistado por Mario Andretti, seu companheiro de equipe na Lotus-Ford.

## Resumo
### Lotus: tranquilidade campeã

Campeã mundial de construtores nos Países Baixos, a Lotus fez de seu sétimo título na categoria, o salvo-conduto necessário para decidir o mundial de pilotos a seu modo, sobretudo pela vantagem de 12 pontos de Mario Andretti sobre Ronnie Peterson e a proibição contratual do sueco de ultrapassar seu companheiro de equipe. Nos treinos, o norte-americano conseguiu a pole position dividindo fila com Gilles Villeneuve, para a alegria da Ferrari, enquanto Jean-Pierre Jabouille fez valer a força de sua Renault e ficou em terceiro, adiante da Brabham de Niki Lauda, cabendo a Ronnie Peterson a vizinhança da Williams de Alan Jones. Dentre os italianos inscritos para a contenda, o melhor colocado foi Riccardo Patrese, décimo segundo lugar com a Arrows, e dentre os não classificados estavam o milionário mexicano Héctor Rebaque e o italiano Carlo Franchi. O primeiro dirigia um Lotus 78 pertencente à sua própria equipe, a Rebaque, enquanto Carlo Franchi (mais conhecido como "Gimax") estava a bordo de uma Surtees.
Vítima de uma falha no freio traseiro, Ronnie Peterson bateu seu Lotus 79/3 na chicane Della Roggia durante o warmup na manhã de domingo, obrigando-o a utilizar o Lotus 78 reserva para a corrida, o que acabou sendo parte dos dramáticos eventos posteriores.

### Acidente de Ronnie Peterson

A corrida começou às 10:30 pelo Horário de Brasília. Na volta de aquecimento, Patrick Tambay foi aos boxes para examinar sua caixa de câmbio. O diretor da prova, Gianni Restelli, acionou o sinal verde quando parte dos carros estavam alinhados do grid e outros em movimento. Logo as máquinas afunilaram-se na altura da chicane, com pouco espaço para manobrar. James Hunt foi ultrapassado pelo lado direito por Riccardo Patrese e o britânico instintivamente virou para a esquerda e bateu na roda traseira direita do carro de Peterson, com Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni e Brett Lunger atingidos em meio ao caos. O Lotus de Peterson bateu forte na mureta e explodiu. Preso nas ferragens, ele foi resgatado por Hunt, Regazzoni e Depailler. Arrastado e colocado no meio da pista, o sueco estava consciente e havia sofrido queimaduras leves, mas com graves lesões nas pernas. Vinte minutos passaram até que os médicos chegassem ao local, e nesse ínterim os bombeiros retiraram Brambilla de seu carro, constatando que o piloto da Surtees foi atingido por uma roda solta, sofreu uma fratura craniana e ficou inconsciente. Tanto o italiano quanto Peterson foram levados de ambulância ao Niguarda, hospital nas cercanias de Milão.

### Outras informações

* Mario Andretti e Gilles Villeneuve acabaram a prova respectivamente em primeiro e segundo lugar, mas receberam, cada um, um minuto de penalidade no tempo final de corrida, por queimarem a largada.
* Devido ao grande tempo necessário após o grave acidente ocorrido a primeira volta para limpar a pista, a prova teve apenas 40 voltas, em vez das 52 previstas.
* O início da prova sofreu longo atraso pois, na formação do grid para o reinício da corrida, o piloto Jody Scheckter perdeu a roda do carro e bateu forte. Por sorte, o piloto saíu sem maiores complicações do local do acidente, mas as barreiras de pneus onde ele se chocou ficaram completamente destruídas. Um outro grande atraso decorreu da reorganização destas barreiras, e a corrida somente reiniciou por volta das 6 horas da tarde (18 horas), horário local.
* Foi exatamente nesta corrida que estreou na F-1 o semáforo, em substituição ao antigo método de largada em que se baixava uma bandeira com as cores do país-sede do GP.
* No entanto, o diretor da prova, Gianni Restelli, atrapalhou-se com a novidade: antes que os carros das últimas filas do grid houvessem parado, foi acionada a luz verde. Os pilotos que vinham de trás, portanto, arrancaram em maior velocidade, o que fez com que todos os carros chegassem juntos ao ponto em que a reta se estreitava antes da Chicane Goodyear. Alguns carros se tocaram, e o Lotus de Ronnie Peterson foi jogado para fora da pista, de encontro ao guard-rail. O choque danificou seriamente a parte dianteira do Lotus e rompeu os tanques de combustível, causando um grande incêndio. Peterson foi tirado do carro com graves ferimentos nas pernas, por bombeiros e outros pilotos, e foi internado. Os primeiros procedimentos médicos no atendimento incluíram a amputação do pé esquerdo do piloto. No dia seguinte, ele faleceu, vítima de embolia causada pelas fraturas.
* Nas entrevistas dos pilotos após a prova, o inglês James Hunt declarou que, pelo som que emitia no momento da largada, o antigo Lotus reserva que Peterson estava usando parecia ter problemas e não acelerar devidamente, o que teria contribuído para o desastre. No mesmo acidente foi seriamente ferido o piloto italiano Vittorio Brambilla, atingido na cabeça por uma roda solta de um dos carros envolvidos (provavelmente de Schekter), e alguns meses depois outro piloto italiano, Riccardo Patrese, foi colocado em sursis pela FIA, sob a acusação de ter sido elemento culposo do acidente. Por conta da confusão ocorrida com o uso do semáforo no GP da Itália, determinou-se que a largada só poderia ser dada depois que um fiscal atravessasse o grid com uma bandeira na mão, sinalizando que todos os carros haviam parado.

## Classificação da prova
### Pré-classificação

| Pos. | Piloto | Construtor | Tempo |
| 1 | Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:39.88 |
| 2 | Nelson Piquet | McLaren-Ford | 1:40.11 |
| 3 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:40.24 |
| 4 | Harald Ertl | Ensign-Ford | 1:40.27 |
| 5 | Keke Rosberg | Wolf-Ford | 1:40.75 |
| 6 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 1:40.93 |
| 7 | Alberto Colombo | Merzario-Ford | 1:42.55 |

### Treinos oficiais

| Pos. | Piloto | Construtor | Tempo | Diferença |
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:37.520 | — |
| 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:37.866 | + 0.346 |
| 3 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:37.930 | + 0.410 |
| 4 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:38.215 | + 0.695 |
| 5 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:38.256 | + 0.736 |
| 6 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:38.271 | + 0.751 |
| 7 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:38.610 | + 1.090 |
| 8 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:38.917 | 8 |
| 9 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:38.937 | 9 |
| 10 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:38.938 | 10 |
| 11 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:38.959 | 11 |
| 12 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:39.179 | 12 |
| 13 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:39.421 | 13 |
| 14 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:39.531 | 14 |
| 15 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 1:39.621 | 15 |
| 16 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:39.630 | 16 |
| 17 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 1:39.701 | 17 |
| 18 | Derek Daly | Ensign-Ford | 1:40.075 | 18 |
| 19 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:40.163 | 19 |
| 20 | Bruno Giacomelli | McLaren-Ford | 1:40.199 | 20 |
| 21 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:40.302 | 21 |
| 22 | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1:40.702 | 22 |
| 23 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:40.805 | 23 |
| 24 | Nelson Piquet | McLaren-Ford | 1:40.846 | 24 |
| 25 | Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:41.063 | |
| 26 | Harald Ertl | ATS-Ford | 1:41.185 | |
| 27 | Michael Bleekemolen | ATS-Ford | 1:41.408 | |
| 28 | Carlo Franchi | Surtees-Ford | 1:41.677 | |
| Fontes: |||||

### Corrida

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 1 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 40 | 1:07:04.54 | 4 | 9 |
| 2 | 2 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 40 | + 1.48 | 7 | 6 |
| 3 | 11 | Carlos Reutemann | Ferrari | 40 | + 20.47 | 11 | 4 |
| 4 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 40 | + 37.53 | 8 | 3 |
| 5 | 8 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 40 | + 40.39 | 19 | 2 |
| 6 | 5 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 40 | + 46.33 | 1 | 1 |
| 7 | 12 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 40 | + 48.48 | 2 | |
| 8 | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 40 | + 55.24 | 13 | |
| 9 | 29 | Nelson Piquet | McLaren-Ford | 40 | +1:06.83 | 24 | |
| 10 | 22 | Derek Daly | Ensign-Ford | 40 | +1:09.11 | 18 | |
| 11 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 40 | +1:16.57 | 16 | |
| 12 | 20 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 39 | + 1 volta | 9 | |
| 13 | 27 | Alan Jones | Williams-Ford | 39 | + 1 volta | 6 | |
| 14 | 33 | Bruno Giacomelli | McLaren-Ford | 39 | + 1 volta | 20 | |
| NC | 17 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 33 | + 7 voltas | 15 | |
| Ret | 35 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 28 | Motor | 12 | |
| Ret | 7 | James Hunt | McLaren-Ford | 19 | Distribuidor | 10 | |
| Ret | 37 | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 14 | Motor | 22 | |
| Ret | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 6 | Motor | 3 | |
| Ret | 6 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 0 | Acidente fatal | 5 | |
| Ret | 3 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 0 | Acidente | 14 | |
| Ret | 16 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 0 | Acidente | 17 | |
| Ret | 30 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 0 | Acidente | 21 | |
| Ret | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 0 | Acidente | 23 | |
| DNQ | 25 | Hector Rebaque | Lotus-Ford | | | | |
| DNQ | 10 | Harald Ertl | ATS-Ford | | | | |
| DNQ | 9 | Michael Bleekemolen | ATS-Ford | | | | |
| DNQ | 18 | Carlo Franchi | Surtees-Ford | | | | |
| DNPQ | 23 | Harald Ertl | Ensign-Ford | | | | |
| DNPQ | 32 | Keke Rosberg | Wolf-Ford | | | | |
| DNPQ | 36 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | | | | |
| DNPQ | 38 | Alberto Colombo | Merzario-Ford | | | | |
| Fontes: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Mario Andretti | 64 |
| 2 | Ronnie Peterson | 51 |
| 3 | Niki Lauda | 44 |
| 4 | Carlos Reutemann | 35 |
| 5 | Patrick Depailler | 32 |
| Fontes: |||
| Pos. | Construtor | Pontos |
| 1 | Lotus-Ford | 86 |
| 2 | Brabham-Alfa Romeo | 53 |
| 3 | Ferrari | 40 |
| 4 | Tyrrell-Ford | 36 |
| 5 | Ligier-Matra | 19 |
| Fontes: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada surgem grafados em negrito. As dezesseis etapas de 1978 foram divididas em dois blocos de oito e neles cada piloto podia computar sete resultados válidos. Dentre os construtores era atribuída apenas a melhor pontuação de cada equipe por prova.