# Wilhelm Heinrich Friedrich Stein

Wilhelm H. F. Stein, (1899-1998) foi um engenheiro teuto-brasileiro, com grande contribuição para a indústria aeronáutica brasileira. Participou do grupo de pioneiros que fundou a Embraer. Em 1938, foi responsável pelo primeiro bimotor produzido em série no Brasil, o FW-58, e pela fabricação dos Fairchild e do NA-T6, o avião que criou a esquadrilha da fumaça da FAB. Indicou e intermediou a vinda do engenheiro aeronáutico Henrich Focke e sua equipe de especialistas, para o PAR, do Centro Técnico Aeroespacial (DCTA), que, segundo o Brigadeiro Casimiro Montenegro, constituiu o embrião da Embraer. Fascinado pelas invenções de Santos Dumont, fez parte da primeira geração da engenharia aeronáutica mundial, quando a aviação ainda dava seus primeiros passos. Seu início na aviação foi na Alemanha, como engenheiro da Focke-Wulf Flugzeugbau AG.
Condecorado pelo Presidente da República, Humberto Castelo Branco, em 23 de outubro de 1964, com o grau de Cavaleiro, no Corpo de Graduados Especiais da Ordem do Mérito Aeronáutico, pelos relevantes serviços prestados à indústria aeronáutica brasileira.

## Biografia

Nasceu em Osnabrück, na Alemanha, em 7 de junho de 1899, filho do alfaiate Wilhelm Stein e da dona de casa Friederike Stein. Anos depois adquiriu também a cidadania brasileira. De origem humilde, em 1915 formou-se torneiro mecânico pela Escola Técnica de Osnabrück, trabalhando como torneiro mecânico na Luftschiffbau-Zeppelin GmbH e em estaleiros navais, financiou seus estudos para se formar como engenheiro mecânico, em 1925, pela Technische Hochschule (Bau-und Ingenieurschule) de Bremen. Em 1934, iniciou como engenheiro de fabricação na Focke-Wulf Flugzeugbau AG, fundada em 1924, por Henrich Focke e George Wulf em Bremen, lá conheceu o professor Focke.
A Focke-Wulf e a Fábrica de Aviões do Galeão
A Focke-Wulf, passou a ser a mais robusta e eficiente fabricante de aeronaves da Alemanha e fez história na aviação mundial com o famoso caça FW-190, considerado um dos melhores caças da II Grande Guerra e o revolucionário avião de passageiros, o quadrimotor F-200 “Condor”.
Henrich Focke em 1936 desliga-se de sua empresa e funda a Focke-Achgelis voltada para pesquisas de helicópteros. Em 1937 recebe destaque mundial ao conseguir realizar o primeiro voo de um helicóptero completamente controlável, o Focke-Wulf Fw 61 também denominado como Focke-Achgelis Fa-61, sendo considerado pelos relatórios técnicos da NASA, como o inventor do helicóptero.
Em 1937, o engenheiro Wilhelm Stein da equipe de fabricação da Focke-Wulf, foi enviado para chefiar a fabricação dos aviões da empresa no Brasil, resultado do contrato do governo de Getúlio Vargas com o governo alemão, intermediado por Henrique Lage, procurador da Focke-Wulf no Brasil. Stein descobriu, então, que iria fabricar aviões na terra de Santos Dumont, o inventor do avião e seu ídolo.
Sua vinda ao Brasil deveria acontecer pelo Zeppelin LZ 129 Hindenburg, que mantinha uma linha de Friedrichshafen ao Rio de Janeiro. Com o fim das operações em razão do incêndio do dirigível em 1937 em New Jersey, a vinda do engenheiro Stein e esposa Hildegard Stein aconteceu por mar, de navio, pelo General Artigas, saindo do porto de Hamburgo em 16/7/1937. Em 1936, foi lançada a pedra fundamental das Oficinas Gerais de Aviação Naval–OGAvN, conhecida como Fábrica de Aviões do Galeão, na Ilha do Governador, tendo como seu diretor o Capitão de Fragata Raymundo Vasconcellos de Aboim:
“Entre 1937 e 1939 foram entregues 40 aparelhos FW 44 da primeira fase do contrato com a Focke-Wulf, um avião de treinamento, com nome de um pássaro, Stieglitz, que aqui foi traduzido por Pintassilgo. Em seguida, como parte do contrato, entre 1938 e 1942, foram entregues 25 Bombardeiros bimotor FW-58 Weihe..." O FW-58 Weihe possuía também uma versão para transporte de passageiros VIP, o FW-58 KL 2. Na Alemanha foi utilizado pela Lufthansa, no Brasil dois FW-58 para versão civil, foram utilizados para transporte de passageiros, pelo Sindicato Condor. O FW-58, foi utilizado também pelo Correio Aéreo Nacional-CAN. Foi a primeira vez que no país foram fabricados aviões bimotores em série. O que iria acontecer novamente no Brasil, somente em 1972, com a fabricação em série do bimotor turbohélice Bandeirante.
O segundo bloco dos aviões FW 58 foi fabricado com alto índice de nacionalização nas estruturas das asas, pneus, hélices, tela e contra placada, projetadas e fabricadas pelos profissionais brasileiros da Fábrica do Galeão, com orientação da equipe da Focke Wulf, chefiada por Stein. Os dois aviões, o FW-44 e o FW-58, estão em exposição no Musal - Museu Aeroespacial do Campos dos Afonsos, no Rio de Janeiro.
Transferência de tecnologia e criação de mão de obra especializada
O grande interesse do presidente Getúlio Vargas no contrato com o governo alemão era a transferência de tecnologia e formação de mão de obra especializada, para a criação de uma futura indústria aeronáutica brasileira, como demonstra a reportagem do “Diário Carioca”, de 12/6/1939 sobre a visita do presidente Getúlio Vargas a Fábrica do Galeão:
   “(...) em companhia do capitão de mar e guerra F.Trompowsky, o presidente Getúlio Vargas percorreu as dependências da oficina. Apresentado ao engenheiro Stein, contratado pelo governo e especializado na construção de aviões, o presidente Getúlio Vargas, indaga- lhe do interesse que tem tido com os operários brasileiros nos serviços de construção de aviões. O Sr Stein mostra-se entusiasmado com a capacidade dos nossos trabalhadores (...)”
O Brasil, neste período era um país basicamente agrário, com uma indústria extremamente incipiente, que iria dar seus primeiros passos rumo a industrialização justamente a partir das políticas de Getúlio Vargas.
Farchild e a Fábrica de Aviões do Galeão
Com a definição do governo Vargas, se posicionando ao lado dos aliados, e a entrada do Brasil na II Guerra contra a Alemanha, em 22/08/1942, o contrato com a Focke-Wulf foi interrompido e a fabricação dos aviões foi descontinuada, sem realizar o passo seguinte, que seria a fabricação do quadrimotor FW-200 “Condor”, considerado o mais avançado e confortável avião de transporte de passageiros do mundo, e o único, em sua época, capaz de atravessar o Atlântico Norte sem escalas. Mas formou-se uma mão de obra especializada, que depois participou, ativamente da montagem de 232 Fairchild PT-19 sob licença da Farchild Engine Corporation, que contou com Wilhelm Stein como diretor de fabricação, que não retorna a Alemanha e resolve ficar com a família no Brasil.
Com o fim de seu contrato com a Fairchild, e sem emprego, devido à guerra, Stein passou a trabalhar como engenheiro civil para o Cassino da Urca e na construção do Hotel Quitandinha, em Petrópolis, do empresário Joaquim Rolla.
O T-6 da North American e a Fábrica de Lagoa Santa, MG
No final da década de 40, o engenheiro Stein foi convidado para assumir a fabricação do avião norte-americano NA T-6, em Lagoa Santa, Minas Gerais, pelo então Ministro da Aeronáutica, Brigadeiro Armando Figueira Trompowsky, seu conhecido da Fábrica do Galeão, que o reencontrou, por acaso, ao se hospedar no Hotel Quitandinha.
Depois de diversas gestões fracassadas, a Aeronáutica havia assumido a fábrica de Baby Pignatari, o playboy empreendedor brasileiro que tinha a licença para fabricação dos T-6 da North American Aviation, Inc Com Stein como Chefe de Fabricação, foram produzidos 81 aviões NA, que a Força Aérea Brasileira operou até 1977, os lendários T-6, conhecidos nos EUA como pilot makers (fazedores de piloto), responsáveis pelo sucesso da Esquadrilha da Fumaça Brasileira de 1952 até 1977, quando foram substituídos pelo Universal da Neiva e depois pelo Tucanos da EMBRAER.
CTA, ITA, PAR e Henrich Focke
Com a entrega dos aviões contratados em 1950, a Fábrica de Lagoa Santa foi desativada, tornando-se um centro de manutenção de aviões da FAB. Wilhelm Stein foi convidado então pelo idealizador e fundador do CTA e do ITA, o Brigadeiro Casimiro Montenegro, para participar de outro sonho seu, o PAR: o núcleo de pesquisa de construção de aeronaves do CTA.
Na oportunidade, Stein comentou com o Brigadeiro Casimiro Montenegro, que seu amigo, professor Henrich Focke, devido as limitações do pós guerra, estava incapacitado de desenvolver suas pesquisas na Alemanha, e tentava desenvolver um projeto inovador na Holanda, mas com poucas perspectivas de sucesso, o que despertou o imediato interesse do fundador e diretor geral do CTA em convidar o cientista e sua equipe de pesquisadores da antiga Focke-Achgelis para desenvolverem o projeto no PAR.
Wilhelm Stein, depois do primeiro contato com Focke, a pedido do Brigadeiro Montenegro, quando terminou a cerimônia da entrega dos NA T6, seguiu ao Ministério da Aeronáutica no Rio de Janeiro para acertar detalhes de sua viagem para a Alemanha, para convencer seu colega, professor Focke, e sua equipe de engenheiros da Focke-Achgelis espalhados pela Europa, devido a proibição da Alemanha em fabricar aviões, a participarem do IPD-PAR, em um país, que apesar de distante, era a terra natal de Santos Dumont, o inventor do avião, argumento que convenceu tanto o inventor do helicóptero como sua equipe.
"Em 1953 Casimiro Montenegro convida o engenheiro aeroespacial e fundador da Focke-Wulf em Bremen, o alemão Henrich Focke e seus engenheiros, para que atuassem no CTA. Isto ocorre após Montenegro tomar conhecimento dos projetos inovadores que esses engenheiros vinham realizando na Alemanha, desenvolvendo desde 1939, helicópteros como o Focke-Wulf Fw 61 e aeronaves como Focke-Wulf Fw 190 e Focke-Wulf Fw 2000."
Por falar fluentemente o alemão, o Cel. Av. Aldo Weber Vieira da Rosa foi indicado pelo Brigadeiro Casimiro Montenegro para dar prosseguimento aos contatos do engenheiro Stein e formalizar o convite e o contrato.
“ Embarquei (...) meu colega, o engenheiro Stein e o Coronel Weber-Vieira da Rosa, que eu havia conhecido em Amsterdam, me receberam no aeroporto da Ilha do Governador. Do aeroporto, sem uma pausa, seguimos direto para encontramos o Brigadeiro Montenegro, chefe do Centro Técnico Aeronáutico, que após uma breve conversa preliminar, levou-me ao ministro, que conversou animadamente comigo durante mais de meia hora (...)”.
A nata da engenharia aeronáutica mundial chega ao PAR, no CTA
Em 1952, o professor Focke e sua equipe chegam ao Brasil. A equipe era formada por profissionais que haviam participado de importantes projetos da aeronáutica da indústria alemã, projetistas, especialistas em normatização e procedimento industrial, aerodinâmica, modelagem, eletrônica, motores para aeronaves, de empresas como BMW, Focke-Achgelis, Messerschmitt, engenheiros aeronáuticos como Bussmann, Belitz, Begand, Degenhardt, Gagell, Swoboda. Em fins de 1952, a equipe era formada por mais de 40 pessoas, abrigadas no PAR, e que doze anos depois, em 1964, iria participar da fabricação do protótipo do avião Bandeirante. A esta equipe se juntam engenheiros como Joseph Kovács, Wilhelm Stein, que passam a fazer parte do grupo Focke, para desenvolverem o projeto do Convertplan, um avião com capacidade para decolar na vertical e depois voar na horizontal.
O projeto Convertplan era um projeto ambicioso para as condições do país. Com a recusa do governo inglês em fornecer as turbinas "Mamba" Rolls-Royce, a equipe tentou adaptar o projeto para motor a explosão, mas devido a trepidação e ao peso do motor, o projeto passou a se mostrar inviável, apesar de toda a genialidade da equipe. Premido por falta de verbas, o programa foi encerrado, restando dar prosseguimento ao projeto do helicóptero Beija-Flor. Uma aeronave que teve como pilotos de provas o Brigadeiro Aldo Weber Vieira da Rosa e o Brigadeiro Hugo de Oliveira Piva. Como curiosidade, alguns anos depois, a Inglaterra construiu o Harrier, um caça com as características do projeto inicial do Covertplan: utiliza as mesmas turbinas Rolls-Royce solicitadas, decola na vertical como um helicóptero e depois voa na horizontal como um avião.
Segundo Roberto Pereira de Andrade, em artigo na revista Aero Magazine “(...) foi praticamente o programa do Convertiplano que iniciou a hoje pujante indústria aeronáutica brasileira.”
Em entrevista à revista ABCM Engenharia, o projetista Joseph Kovács, que pertenceu a equipe inicial do PAR do Grupo Focke, e depois como projetista da Embraer foi responsável pela criação do Tucano, comentou: “...mesmo considerando que o Convert Plan não foi concluído, suas partes sucateadas, a documentação destruída e sofrido pesadas críticas, o resultado final foi extremamente positivo. A equipe do Prof. Focke foi a primeira verdadeiramente de desenvolvimento, com rotinas de trabalho modernas, em atividade no Brasil e cujos efeitos sentimos até hoje no meio aeronáutico, mesmo depois de muito tempo da retirada da maioria dos seus protagonistas.”
Bandeirante: o avião que gerou a 3$^a$ maior fábrica de aviões do mundo.
Com o fim do contrato, o grupo Focke se desfez, alguns foram para os EUA para a Boeing, Lockheed ou Cesna. Henrich Focke que tinha interesses em convertplanos, seguiu para a Bell que iria desenvolver o heliconair Osprey, retornando depois de algum tempo para a Alemanha, a convite da Borgward GmbH para desenvolver o helicóptero BFK-1 Kolibri. Mas a maioria da equipe de Heinrich Focke permanece no Brasil.
Participaram, então, do novo projeto do PAR - o Bandeirante - do projetista de aeronaves francês, Max Holste, coordenado pelo engenheiro Tenente Coronel Ozires Silva, que teve o engenheiro Wilhelm Stein como um dos participantes na fabricação do protótipo, o que adiou sua aposentadoria compulsória aos 70 anos, a pedido do próprio Ozires Silva ao Ministério da Aeronáutica:
Com o sucesso do protótipo do Bandeirante, Stein participa do grupo pioneiro da fundação da Embraer, na produção em série do Bandeirante, e depois parte para a Itália para outro projeto da Embraer, o do caça Xavante, parceria com a italiana Aeromach. Depois de alguns anos, Stein finalmente se aposentou, se retirando para seu sítio em Visconde de Mauá, onde, como lazer, iniciou estudos sobre a criação de trutas em um país tropical e foi responsável por uma das primeiras criações do peixe no país. Wilhelm Stein faleceu aos 98 anos, deixando a esposa Hildegard Stein e três filhos: Wolfgang Stein, Ingrid Stein e Diter Stein.