# Delle strade ferrate italiane e del miglior ordinamento di esse/Appendice e Documenti/Documento 17

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Delle strade ferrate italiane e del miglior ordinamento di esse Carlo Ilarione Petitti di Roreto 1845 CC BY-SA 3.0 GFDL Indice:Delle strade ferrate italiane e del miglior ordinamento di esse.djvu //it.wikisource.org/w/index.php?title=Delle_strade_ferrate_italiane_e_del_miglior_ordinamento_di_esse/Appendice_e_Documenti/Documento_17&oldid=- 20160303124925 //it.wikisource.org/w/index.php?title=Delle_strade_ferrate_italiane_e_del_miglior_ordinamento_di_esse/Appendice_e_Documenti/Documento_17&oldid=- 20160303124925
Documento N.° XVI
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QUADRI SINOTTICI
DELLE PRINCIPALI STRADE FERRATE D'AMERICA E D'EUROPA
con alcune indicazioni
RELATIVE ALLE LORO LUNGHEZZA, SPESA, RENDITA ED ALTRE DEGNE D'ESSERE NOTATE
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Avvertenza generale
Nella compilazione de' quadri sinottici che seguono, si sono consultati, oltre ai varii autori fin qui citati nel corso dell’opera nostra, principalmente i due libri tedesco ed inglese de’ quali segue il titolo, perchè son quelli più recentemente pubblicati:
Stand und Ergebnisse der deutschen, amerikanischen, englischen, französichen, belgischen, holländischen, italienischen und russischen Eisenbahnen am Schlusse des Jahres 1843, mit einem Anhang enthaltend Beschreibung und detaillirte Uebersichten aller ausgeführten und im Ban begriffnen englischen und amerikänischen Eisenbahnen. Nach autentischen. Quellen bearbeitet von I. A. Beil, herzoglisch Nassauischen Hofrath, Ritter mechrerer hohen orden, etc., etc., director der Taunus Eisenbahn. Der Erlös dieser Druckschrift gehört der Pension-und-Wittwen-Kasse der augesttllten der Tarunus-Eisenbahn-Gesellschaft. Frankfurt a. M., Juli 1844.
Stato ed avvenimenti delle strade ferrate tedesche, americane, inglesi francesi, belgiche, olandesi, italiane e russe, con un’appendice contenente: La descrizione e dettagliato prospetto di tutte le strade ferrate inglesi ed americane eseguite ed in corso di costruzione fino al 1843, compilato su autentiche fonti da I. A. Beil, Consigliere Aulico del duca di Nassau, cavaliere di parecchi altri ordini, ec., ec., direttore della strada ferrata del [p. 589 Taunus. La riscossione di quest’opera stampata appartiene alla cassa delle pensioni e delle vedove della società stabilita per le strade ferrate del Taunus. Francoforte sul Meno, luglio 1844.
The Railway shareholder’s Manual; or pratical Guide to all the Railways in the World compteted in progress, and projected forming an entire Railway-Synopsis indispensable to all interested in railway locomotion. Fifth edition. — By Henry Tuck.— London published by Efingham Wilson, II, royal Exchange, and at the Railwail Time Office, 122, Fleet-Street. — Sold by all Booksellers.— 1845.
Manuale degli azionisti delle strade ferrale, o Guida pratica a tutte le strade del mondo compiute, in costruzione o progettate, formanti un’intiera sinopsi delle strade ferrate, indispensabile a tutti gl’interessati nella locomozione delle strade ferrate. Quinta edizione. Per Enrico Tuck. Londra, 1845, ecc.
Quantunque siasi posto ogni studio per accennare alla maggiore esattezza, ricorrendo anche a memorie manoscritte procurateci dalla cortesia de’ molti corrispondenti in ogni parte d’Europa consultati, non possiamo tacere averci que’ varii riscontri fatte palesi molte disparità e contradizioni, le quali più volte quasi d mossero ad abbandonare l’assunto per tema di fare un lavoro imperfetto.
Ma il desiderio di presentare ai nostri concittadini della Penisola un’opera dalla quale essi potessero ricavare tutte le indicazioni degne d’essere notate, ci ha sonetti nell’impresa, che ora si crede, mercè dell’altrui valido aiuto, condotta a termine con ogni possibile esattezza.
Onde spiegare cotali disparità e contradizioni, giova accennare che più probabilmente esse derivano dalla diversa maniera usata nel denominare e considerare le varie strade ferrate. In fatti alcuni autori, per esempio, calcolarono due dati punti di confine qual linea principale, mentre altri, invece, hanno esclusa parte di quella linea, considerandola soltanto qual diramazione della medesima, attribuendo alla linea principale suddetta un’altra città. Onde, è derivato, che varie denominazioni, lunghezze, spese e rendite trovansi diversamente inscritte ne’ quadri consultati, epperò gll elementi cercati in essi potevansi imputare del pericolo di confusione e d’inesattezza.
Per scansare pertanto nel miglior modo possibile il detto pericolo, ci siamo imposto dovere di non adottare cifre le quali non avessero probabilità d’esattezza, preferendo all’inscrizione di quelle dubbie, le lacune che il lettore troverà in alcuni de’ quadri nostri.
Cotesto scopo, cui accennammo, della maggiore possibile esattezza, ci ha pure costretti di compilare i quadri sinottici che seguono con diverso modulo, in ragione soltanto delle maggiori o minori indicazioni raccolte nei materiali consultati, e seguiti perchè riputati più esatti.
In ognuno de’ sei quadri che presentiamo, distinti colle lettere A, B, C, D, [p. 590 E, F, abbiamo riferito il ragguaglio delle misure e monete locali colle misure e monete metriche decimali e centesimali usate nel Piemonte, le quali pareggiano le misure e monete di Francia.
Questa indicazione abiliterà il lettore a farvi tutti que’ ragguagli speciali che potrà desiderare.
Nel terminare questa generale avvertenza, la lealtà di cui ci onoriamo richiede che si dichiari dover noi questo lavoro statistico, che riputiamo degno di qualche pregio, convinti come siamo della sua più probabile esattezza, al validissimo aiuto del chiarissimo signor conte Piola, la coscienziosa operosità del quale volle assumere il carico d’infinite pazienti ricerche e confronti, da cui n’è risultata la definitiva compilazione de’quadri sinottici.
Il lavoro del signor conte Piola può dirsi un’utile giunta fatta al nostro; perocché senza il suo intelligente ed accurato concorso noi non avremo certamente potuto offerire al pubblico un’opera così compiuta, specialmente in un momento in cui la mal ferma salute e la stanchezza derivante da un già lungo lavoro, ci rendea meno atti ad assumere ancora quello favoritoti dall’esimio suddetto nostro collaboratore per questa parte del libro.
SEGUONO:
F) Strade ferrate d’Europa non comprese ne’ precedenti quadri. [p. 592
Il presente quadro è stato desunto dall’opera pubblicatasi in Lipsia dai frateili Dufour, principali agenti di tutto ciò che ha riguardo a quelle strade. Ebbimo anche sottocchio il conto reso del signor Beil, direttore della via ferrata del Taunus, prima citato nell’avvertenza generale: ma non dobbiamo tacere che le notizie esposte in questi libri non hanno pienamente appagato il nostro desiderio, sia perchè non le trovammo complete, sia perchè, particolarmente quelle che riguardano il costo delle strade, non ci parvero esatte quanto la natura di questo lavoro lo richiede. — Abbiamo tralasciato di inscrivere le rendite per difetto di sicure notizie. — L’opera che abbiamo anche citata del sig. conte Bourgoing, perchè di men recente pubblicazione, non ci è parsa poter dare sicuri riscontri sullo stato attuale, ed è a lamentare, ripetesi, che quella del signor Beil, sulla quale facevamo maggior conto, perchè essendo sui luoghi, e avendo ufficio amministrativo in quelle strade, ei più d’ognuno dovea conoscerne i particolari, che però non abbiamo trovati, non contenga almeno quelli che più erano a desiderare, mentre moltissimi altri ve ne sono, i quali, benchè interessanti, pur non facevano al caso nostro. [p. 610
| N° d'ordine | DIREZIONI | Lunghezza in kilometri | Spesa di costruzione e di primo stabilimento | Rendita brutta in lire di Piemonte ossia franchi | Spese annuali | |
| 1 | Parigi a Orleans e Corbeil | 133 | 50,000,000 | 6,901,786 | 3,286,020 | |
| 2 | » a Rouen | 128 | 50,000,000 | 4,718,386 | 3,752,466 | |
| 3 | » a Saint Germain | 20 | 16,600,000 | 1,561,380 | 601,584 | 1 |
| 4 | » a Versailles (riva destra) | 19 | 18,000,000 | 1,158,217 | 721,216 | |
| 5 | Strasbourg a Bâle | 140 | 45,000,000 | 2,486,868 | 1,578,118 | |
| 6 | Parigi a Versailles (riva sinistra) | 16 8 | 15,000,000 | 800,714 | 607,467 | 2 |
| 7 | Saint Etienne a Andrezieux | 18 | 2,150,000 | » | » | |
| 8 | » a Lyon | 58 | 15,000,000 | 3,090,192 | » | |
| 9 | Andrezieux a Roanne | 67 | 25,000,000 | » | » | |
| 10 | Épinac al Canale di Borgogna | 28 | 1,450,000 | » | » | |
| 11 | Montbrison a Montrond | 15 5 | 250,000 | » | » | |
| 12 | Alais a Beaucaire | 69 9 | 12,000,000 | » | » | |
| 13 | » alla Grand Combe | 16 7 | 5,845,000 | » | » | |
| 14 | Montpeiller a Cette | 27 5 | 3,000,000 | » | » | |
| 15 | Molhouse a Thanne | 19 | 1,400,000 | » | » | |
| 16 | Bordeaux a Teste | 51 | 4,600,000 | » | » | |
| 17 | Creusot al Canale del Centro | 10 | 3,500,000 | » | » | 3 |
| 18 | Bert e Montcombry alla Loira | 25 | 8,750,000 | » | » | |
| 19 | Villers-Cotterets a Port-aux-Perches | 8 1 | 2,835,000 | » | » | |
| 20 | Saint Waast a Anzin | 0 8 | 280,000 | » | » | |
| 21 | Abson a Denain | 5 9 | 2,065,000 | » | » | |
| 22 | Denain a Saint Waast | 8 9 | 3,145,000 | » | » | |
| 23 | Lille alla frontiera belgica | 14 1 | 4,935,000 | » | » | |
| 24 | Valenciennes » | 13 1 | 4,585,000 | » | » | |
| 25 | Nimes a Montpellier | 54 | 18,900,000 | » | » | |
1 Tutte le cifre degl’introiti sono ricavate da’ rendiconti delle rispettive amministrazioni del 1.° ottobre 1844 e 30 giugno 1845, non compresi gl’interessi sugl’imprestiti.
Le spese, a fronte degl’introiti, erano nel 1843 per Orleans e Rouen in ragione di 42 ½ e 40 per %.
2 Prodotto e spesa del 1.° ottobre 1842 al l.° settembre 1843. Notizia estratta dall’opera del signor Beil.
3 Le seguenti notizie sono state tolte dal libro intitolato: Examen comparatif de la question des chemins de fer par Poussin, e dall’Encyclopédie des chemins de fer.
* Oltre a queste strade è noto come molte altre ne siano in corso di costruzione, o prossime ad esserlo per concessione del governo; così, per esempio, quella da Parigi al Nord colle sue diramazioni. Da Parigi a Lione, e da Lione ad Avignone con diramazione su Grenoble. Da Avignone a Marsiglia. Da Parigi a Strasburgo con diramazione su Metz. Da Parigi a Bordeaux ed al centro della Francia, in continuazione ambedue della strada d’Orleans. Da Bordeaux a Marsiglia per il Mezzodì fino a Mompellieri, ed altre ideate.
Questo quadro è, come vedesi, adunque, imperfetto, e non si aveano ancora i riscontri raccolti, come nelle opere del Beil e del Tulk citate, per trascriverli. Compita, o quasi, la rete stradale francese, si pubblicheran certamente lavori consimili a quelli tedesco ed inglese preallegati. [p. 611
| Nazioni | | lunghezza della linea in kilometri | Spesa di costruzione in lire di Piemonte | Rendita |
| Russia $^1$ Da Pietroburgo a Tsarkoé | 1843 | 27 | 5,862,650.37 | 251,521 |
| Olanda $^2$ Da Amsterdam ad Arnhem | 1844 | 96 | 28,000,000. | » |
| Polonia $^3$ | 1844 | 60 | » | » |
1 Le notizie relative alla lunghezza ed al costo di questa strada furono desunte dall’opera del signor Teisserend. Ricaviamo poi dall’opera del sig. Beil il seguente rendiconto.
Rendiconto della strada di Ttarkoé del 1843.
Esercizio Numero delle persone concorse Entrata 4 Uscita Sopravanzo Dividendo Fondo i riserva 1841 1842 1843 399,161 602,191 651,619 Halli arg. 235,970 238,138 251,521 lUMIaif» 121,871 106,669 117,777 Rubli arg. 114,079 131,483 133,744 4°/.
1 ì/S % Rubli afg. 26,439 33,352 122,569 a Notizie desunte dal Bollettino della Commissione centrale di Statistica dd Belgio. Dall*opera del signor Beil si ha quanto segue: La strada di Rotberdam, la cui spesa era stata bilanciata in fiorini 2,500,000, costava già nel 1843 «orini 6,221,007. La fmrte di essa in attività produceva 1 3fl, per °f0. 9tProbabilmente tuttora in costruzione. NB. Non si sono comprese in questo quadro le strade ferrate già costrutte ed in esercizio, come neppur quelle in costruzione o decretate soltanto per l’Italia, atteso che il libro intero nà contiene al.proposito i necessari riscontri. D’altronde alcune linee e direzioni esaenoo ancora in discussione, ed anche in solo progetto, i-dati die si sarebbero inscritti nel quadro non sarebbero forse poi qudli’ definitivamente adottati. — Questo ultimo motivo è pur causa che non abbiamo registrato le strade che diconsi decretate o progettate soltanto, in Ispagna, nel Portogallo, e nella Svesia e Danimarca; quanto pure quelle dell’ìndia e d’alcqoe colonie inglesi e spagnuole dell*America. ■ - L’asaunto nostro era quello di presentare in questi specchi dati-sicuri, nè arremmo potuto somministrarli per le strade che non abbiamo perciò creduto dover comprendere nei detti specchi.