# Rivendicazione della primitiva linea di Strada Ferrata da Milano a Venezia

Rivendicazione della primitiva linea di Strada Ferrata da Milano a Venezia Giuseppe Cusi 1841 Ferrovie CC BY-SA 3.0 GFDL Indice:Rivendicazione della primitiva linea di Strada Ferrata da Milano a Venezia.djvu //it.wikisource.org/w/index.php?title=Rivendicazione_della_primitiva_linea_di_Strada_Ferrata_da_Milano_a_Venezia&oldid=- 20250202000445 //it.wikisource.org/w/index.php?title=Rivendicazione_della_primitiva_linea_di_Strada_Ferrata_da_Milano_a_Venezia&oldid=- 20250202000445
RIVENDICAZIONE
DELLA PRIMITIVA LINEA DI STRADA FERRATA
DA MILANO A VENEZIA
MEDIANTE
RACCOLTA DEI DATI POSITIVI
PER LA SCELTA DELLA MIGLIOR LINEA COLLE SUE DIRAMAZIONI, ONDE OTTENERE LA PIÚ BREVE, LA PIÚ COMODA, LA MENO DISPENDIOSA, LA PIÚ’ UTILE COMUNI- CAZIONE TANTO FRA LE SUDDETTE DUE CAPITALI, CHE FRA LE INTERMEDIE CITTÁ SETTENTRIONALI E MERIDIONALI DEL REGNO LOMBARDO-VENETO, NON CHE LA PIÚ PRODUTTIVA ALLA SOCIETÁ DEGLI AZIONISTI
DELL’INGEGNERE GIUSEPPE CUSI.
Segnius irritant animos demissa per aures, Quam quae sunt oculis subjecta fidelibus . . . Q. Orazio Fl. Arte Poetica
COMO 1841
Presso i Figli di Carlantonio Ostinelli Stampatori Provinciali.
ALLA SOCIETÀ
DELLA STRADA FERRATA
DA MILANO A VENEZIA
________
Incomincerò dal richiamare alla mente de’ signori Socj:
1.° Che con petizione 29 aprile 1836 venne chiesto a S. M. I. R il permesso col privilegio per 50 anni di far eseguire una strada ferrata da Venezia a Milano percorrendo «da Venezia a Mestre, Ponte di Brenta, Orgiano, Nogarole, Orzinovi, Soncino, sopra Pandino sino a Milano con quelle laterali strade per Padova, Vicenza, Verona, Mantova, Cremona, Brescia, e Bergamo, trovate necessarie, ed utili per il loro commercio, salve quelle piccole variazioni, che all’atto della costruzione si rendessero indispensabili per l’interesse dell’impresa,» il che venne approvato in massima con Sovrana Risoluzione 25 febbrajo 1837.
2.° Che in seguito all’adunanza tenutasi il 21 agosto 1837 sopra uno scritto letto in quell’occasione intitolato "Opinione sulla linea da preferirsi nel tracciamento generale della strada ferrata da Venezia a Milano" si adottò una linea che da Venezia, Mestre, Padova andrebbe girovagando su e giù per Vicenza, Verona, e Brescia senza fare premettere i debiti calcoli, studj, ed osservazioni sull’altra linea già adottata dalla Società, onde potere all’appoggio di dati positivi istituire i debiti confronti per iscegliere tra esse la migliore, e questa prese il nome di linea dell’Ingegnere Milani.
3.° Che incaricato il solo Ingegnere Milani di compilare tanto nel territorio Veneto, che nel Lombardo il corrispondente progetto sopra questa ultima linea, questo venne sottoposto in agosto 1838 alla Società, la quale per troppo confidenza nel suo autore, senza esame, e con applausi lo approvò, e solo tenne in sospeso il tronco da Brescia a Milano, rimettendo per questo solo tratto al giudizio di una dotta Commissione la scelta della linea più conveniente, o per andare direttamente da Brescia a Milano, con una diramazione da Treviglio a Bergamo, o per andare direttamente da Brescia a Bergamo, e di là, passando per Monza, a Milano.
Mentre agitavasi la questione nel pubblico, nei giornali, ed in alcune memorie pubblicate sulla scelta dell’una o dell’altra delle succitate due linee per giungere colla strada ferrata da Brescia a Milano, mi permisi di trasmettere alla Direzione Amministrativa di codesta rispettabile Società una [p. 7 Memoria firmata G. C., affine di mostrare l’immenso danno, che deriverebbe sia ai sudditi del Regno Lombardo-Veneto, sia agli Azionisti della stessa Società nel caso, che alla linea chiesta in origine dalla Società medesima a S. M. I. R. l’Augusto Monarca colla succitata petizione 29 aprile 1836 venisse fatalmente sostituita quella affatto diversa suggerita dall’Ingegnere Milani. Ma siccome il mandato de’ chiarissimi Personaggi componenti la Commissione incaricata di portar giudizio su quelle due linee era ristrettivo a quella sola frazione di strada fra Brescia e Milano, così la suddetta Memoria che fu loro rimessa non potè formar soggetto di rapporto.
L’importanza dell’argomento essendo tale, che parmi possa meritare tutta l’attenzione de’ signori Azionisti, per essere ripreso in esame, e debitamente discusso pria di ordinarne l’esecuzione, non tornerà, spero, loro disaggradevole, che, riportandomi per una più ampia spiegazione alla detta Memoria, ponga loro sottocchio i fatti, che mi condussero alla succitata conclusione, della quale esporrò qui un sunto corredato dai seguenti allegati giustificativi:
I.° Topografia del Regno Lombardo-Veneto, da cui appariscono gli andamenti delle due contestate linee, cioè quello della primitiva chiesta dalla Società colle sue diramazioni marcato con linee nere ferme, e quello della seconda dell’Ingegnere Milani colle sue diramazioni distinto in doppia punteggiatura.
II.° Profili comparativi di livellazione delle stesse due linee principali da cui risultano le rispettive pendenze.
III.° Prospetto comparativo delle distanze tra città e città, ritenuta l’esecuzione esclusiva dell’una o dell’altra delle dette due linee.
IV.° Prospetto comparativo delle spese di costruzione e di manutenzione comprese le rispettive diramazioni per entrambe le linee.
I dati esposti negli anzidetti allegati, di lunghezze, di pendenze, di spese per costruzione e manutenzione, di concorrenza di persone e di merci sonosi principalmente desunti dalle notizie pubblicate dallo stesso Ingegnere Milani, riconfermate da alcuni giornali, e da varie Memorie.
Per giudicare poi, all’appoggio dei medesimi dati incontrastabili, quale delle due linee meriti la preferenza, non si esigono nè astrusi complicati calcoli, nè cognizioni tecniche, commerciali o di pubblica economia, ma si esige soltanto buon senso, e la cognizione della prima operazione dell’aritmetica.
Possa questo mio tenue lavoro, ristretto in tabelle per facilitare l’intelligenza ed i confronti, schiarire le menti degli interessati in questa grand’opera, che promette, se sarà ben concepita e ben eseguita, una nuova Era di civiltà, di prosperità e di ricchezza per questo Regno, e prepara la più interessante pagina della sua storia; se mal concepita, ci svergognerà in faccia alle altre nazioni d’Europa e d’America, ove questo nuovo genere di comunicazione, scevro da miserande viste municipali o private, progre[p. 8 disce con tanta prosperità, e ci attirerà i giusti rimproveri delle presenti e future generazioni di tutte le città di questo Regno.
L’essere già stata ammessa da codesta Società la linea Milani, non impedisce che, in vista de’ gravi danni che ne risulterebbero adottandola definitivamente, possa essere dalla stessa modificata. Per buona sorte il tratto, che si sta costruendo da Venezia a Padova è pressochè in armonia colla primitiva linea, per cui non si renderebbe necessario alterarne l’esecuzione.
Per compilare poi il progetto da Padova a Milano sulla primitiva linea, più completo di quello già pubblicato sull’altra linea, in modo da poterne immediatamente appaltare l’esecuzione, non si esige già un anno, ma soli mesi quattro. Una lunga esperienza mi dà il diritto di fare questa dichiarazione.
Abbiano i signori Socj sempre presente, che fu ognor da saggio il variar consiglio, e non vogliano per il malinteso rossore di ricredersi, mandare ad esecuzione un errore riconosciuto, esponendosi ad un tardo ed inutile pentimento.
ESTRATTO DELLA MEMORIA
PRESENTATA ALLA DIREZIONE AMMINISTRATIVA
DELLA
STRADA FERRATA DA MILANO A VENEZIA DA G.C.
Cujusvis hominis est errare: nullius, nisi insipientis in errore perseverare.
Cicero De Senec. Cap.
Le opinioni sono disputabili, e l’ingegno può talora procacciar vittoria alla meno vera: ma l’eloquenza del fatto vale assai più degli speciosi ragionamenti.
Molto si scrisse e si disputò per determinare quale sia la linea, che meglio convenga per unire con una strada ferrata Milano e Venezia, e l’importanza dell’argomento ben meritava una seria discussione. Dopo aver letto e meditato quanto si pubblicò in proposito, e provveduto di qualche cognizione tecnica e di località, parvemi dovere di buon cittadino il far conoscere i risultati delle mie indagini. Io mi guarderò dall’esagerare con le parole gli immensi danni cui vanno incontro le città del Regno Lombardo-Veneto, e gli interessi dei signori Socj azionisti deviando dalla linea da essi medesimi indicata e trascelta, allorché nel 1836 ne chiesero il privilegio a S. M. I. R.
In queste poche pagine, rispettando l’opinione altrui, non parleranno che i fatti.
Esaminando la questione colla vista di conseguire l’interesse generale lascio in disparte ciò che riguarda particolarmente la deviazione desiderata dai signori Bergamaschi. Ove si ammettesse la sostituzione della linea Milani lunga kilom. 271, che passerebbe per Vicenza, Verona e Brescia, a quella chiesta in origine dalla Società, lunga soltanto kilom. 247, che tocca Orzinovi; Soncino ecc., troverei ragionevolissima la loro pretesa di far passare la linea principale per Bergamo, quale città provinciale più commerciale di tutte le altre, allungandola di altri kilom. 14, e quindi in totale più lunga di kilom. 38 di quella chiesta in origine dalla Società. Ma è appunto una tale sostituzione, che io denuncio per una vera calamità, la quale si può facilmente evitare col seguire la primitiva linea colle sue diramazioni assecondando in pari tempo le giuste brame di Bergamo e di Monza, senza punto sagrificare con sì vizioso giro l’interesse, ed il comodo di tutte le altre città del Regno, e specialmente delle due Capitali.
Prego i miei leggitori ad accompagnare coll’occhio sui tipi e sui prospetti comparativi qui annessi, i confronti istituiti fra la primitiva linea [p. 11 chiesta in origine dalla Società degli Azionisti, e quella sostituita dal signor Ingegnere Milani, onde impossessarsi appieno dell’argomento.
Una strada ferrata destinata a congiungere ed approssimare in pari tempo tanto le due Capitali, che tutte le città e borgate intermedie fra di loro, deve servire all’interesse maggiore, 1.° delle Capitali stesse, 2.° delle città e della plaga intermedia, 3.° degli Azionisti che ne sostengono la spesa.
Per servir meglio all’interesse delle Capitali deve essere la più breve, la più comoda, quella che serve ad una più facile comunicazione sia fra di loro, sia con tutte le città dipendenti e secondarie.
Per l’interesse delle città e plaga intermedia deve prestarsi a vantaggio di un maggior numero di abitanti, affinchè non solo quelli di qualche eletta città o borgata, ma la maggior parte possano più facilmente comunicare fra loro; deve porli in maggior vicinanza tra di loro e colle Capitali, che sono i principali centri di popolazione e di commercio, e deve attraversare i luoghi più popolati, più ricchi per prodotti agricoli, industriali e commerciali, onde facilitarne i trasporti.
Per l’interesse degli Azionisti deve essa presentare le minori possibili difficoltà di esecuzione; la minore spesa possibile per la sua costruzione e successiva manutenzione, ed il maggior possibile concorso di persone e di merci.
Ora veggasi quale delle due linee, l’una chiesta in origine dai signori Azionisti e che servì di base al privilegio, e l’altra sostituita dal sig. Ingegnere Milani, risponda meglio ai requisiti sopraccennati.
I.° INTERESSE DELLE DUE CAPITALI
a. Brevità.
(Veggasi la carta Topografica)
Lunghezza maggiore della linea Milani metri 24,300 equivalente a quasi due volte la lunghezza della strada da Milano a Monza.
b. Comodità e sicurezza.
(Vedansi i profili alleg. II e prospetto alleg. IV.)
c. Facile comunicazione fra di loro, e colle città dipendenti e secondarie.
(Vedi Topografia e Prospetto allegato III.)
II.° INTERESSE DELLE CITTÀ, E DELLA PLAGA INTERMEDIA.
Facilità delle comunicazioni fra di loro.
b. Maggiore vicinanza alle Capitali.
c. Passaggio pei luoghi più popolati, più abbondanti per prodotti agricoli, industriali e commerciali.
III.° INTERESSE DEGLI AZIONISTI.
a. Minore possibile difficoltà di esecuzione.
(Vedi i Tipi allegati I. e II.)
b. Spesa minore di costruzione.
(Vedi Prospetto allegato IV.)
c. Spesa minore di manutenzione.
(Vedi osservazioni all'allegato IV.)
d. Maggior possibile concorso.
CONCLUSIONE.
Risulta dunque manifestamente da tutto ciò, che la linea Milani è unicamente vantaggiosa per Vicenza e Brescia, ma immensamente dannosa alle due Capitali, a tutte le altre Città, Borgate intermedie, ed alla Società degli azionisti.
Eseguendo invece la strada ferrata sulla primitiva linea chiesta nel 1836 a S. M. I. R. si hanno, in confronto della linea Milani, i seguenti vantaggi;
1.° Minore lunghezza di cammino tra le due Capitali, di oltre kilom. 24, e minor lunghezza di cammino per comunicare tutte le città del Regno tra di loro, eccettuate Vicenza e Brescia. (Vedi Prospetto All.° III.°).
2.° Risparmio di tempo di circa due ore da Milano a Venezia. Infatti, ritenuto che i treni viaggino colla velocità stabilita in Francia, ed adottata anche per Milano e Monza, di minuti 1. 1/2 per ogni kilometro, e minuti 2 di fermata per ogni stazione, si ha:
(c) Perciò, alla nostra latitudine, se si seguisse la linea Milani, impiegando ore 8. 1/2 da Milano a Venezia, si dovrebbe nel solstizio d’inverno partire dalle due Capitali prima del levar del sole, e si arriverebbe al suo tramonto, essendo il giorno appunto ore 8.39; seguendo invece la primitiva linea chiesta nel 1836, impiegando a percorrerla soltanto ore 6. 1/2, si avrebbe sempre un’ora di sole prima della partenza, ed un’ora dopo l’arrivo. [p. 16
(d) Nel solstizio d’estate poi, seguendo la linea Milani, non si potrebbero mai fare due viaggi al giorno dall’una all’altra Capitale, perchè si esigerebbero ore 17, essendo il giorno lungo ore 15.36, mentre seguendo la linea primitiva della Società, si esigerebbero sole ore 13, per cui partendo dalle Capitali al levare del sole, e volendovi arrivare al tramonto, si avrebbe anche il tempo di soffermarsi in Venezia od in Milano per ore 2.36. nello stesso giorno pria di ripartire.
(e) Inoltre impiegando per la linea retta sole ore 6. 1/2 in cammino da Milano a Venezia, si può reggere senza mangiare; ma impiegando per la linea Milani ore 8. 1/2, non lo si potrebbe senza danno della salute.
3.° Risparmio di spesa per opere di costruzione e di manutenzione corrispondente ad un capitale di circa 30 milioni; colla qual somma si potrebbero anche costruire invece tutte le strade di diramazione, la cui spesa complessiva ammonta a milioni 22. 3/4. Di modo che colla somma peritata dall’Ingegnere Milani per la costruzione e manutenzione della sola sua strada senza diramazioni si potrebbe non solo costruire la strada principale sulla primitiva linea scelta dalla Società, ma si potrebbero anche eseguire colla stessa somma tutte le sue diramazioni, avanzando inoltre più di 7 milioni per le opere addizionali impreviste. (Vedi Prospetto ed osservazioni all’All.° IV.°).
4.° Serve ad un maggior numero di popolazione quando questa si calcoli ad un raggio di una Posta di distanza delle stazioni, tanto della strada principale, che delle sue diramazioni.
Quindi la primitiva linea di strada scelta dalla Società è preferibile a qualunque altra per maggiore concorrenza, maggiore ricavo, maggiore spinta al commercio, all’agricoltura, alle arti, alle scienze, ed all’universale progresso della civilizzazione.
Siccome tutti questi dati sono veri ed inconcussi, parmi non vi sia più ad esitare sulla scelta della linea. Quindi ho piena fiducia, che i signori Socj Azionisti non vorranno con tanto sacrificio de’ loro capitali recare una vera calamità a questo paese.
ALLEGATO III.*
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PROSPETTO COMPARATIVO
DELLE DIVERSE LUNGHEZZE
DELLA STRADA FERRATA
DA MILANO A VENEZIA
CHE GLI ABITANTI DELLE CITTA' DEL REGNO LOMBARDO-VENETO
DEVONO PERCORRERE PER COMUNICARE TRA LORO
SEGUENDO LA LINEA MILANI DISTINTA NELL’UNITO TIPO IN LINEA A DOPPIA PUNTEGGIATURA
O LA PRIMA INVOCATA DAGLI AZIONISTI A S. M. I. R. DISTINTA CON LINEA FERMA.
PROSPETTO
delle diverse lunghezze della Strada Ferrata da Milano a Venezia che gli abitanti delle varie linea Milani distinta nell'unito Tipo in linea a doppia punteggiatura,
ALLEGATO IV.°
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PROSPETTO COMPARATIVO
DELLA SPESA OCCORRIBILE PER LA COSTRUZIONE E PER LA MANUTENZIONE
DELLA
STRADA FERRATA DA MILANO A VENEZIA
COLLE DIRAMAZIONI A TUTTE LE CITTA ’ DEL REGNO TRA LA LINEA DAPPRIMA ADOTTATA DAGLI AZIONISTI ED OTTENUTA DA S. M. I. R. E LA LINEA PROPOSTA DAL SIGNOR INGEGNERE MILANI.
PROSPETTO
della spesa occorribile per la costruzione e per la manutenzione della Strada dapprima adottata dagli Azionisti ed ottenuta da S. M.