# Progetto di una strada a guide di ferro da Venezia a Milano/Spesa/Linea principale da Milano a Venezia

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Progetto di una strada a guide di ferro da Venezia a Milano Giovanni Milani 1840 CC BY-SA 3.0 GFDL Indice:Progetto di una strada a guide di ferro da Venezia a Milano.djvu //it.wikisource.org/w/index.php?title=Progetto_di_una_strada_a_guide_di_ferro_da_Venezia_a_Milano/Spesa/Linea_principale_da_Milano_a_Venezia&oldid=- 20200313183642 //it.wikisource.org/w/index.php?title=Progetto_di_una_strada_a_guide_di_ferro_da_Venezia_a_Milano/Spesa/Linea_principale_da_Milano_a_Venezia&oldid=- 20200313183642
LINEA PRINCIPALE DA MILANO A VENEZIA. — Spesa occorrente alla costruzione della Strada, ed al fornimento di ogni arnese necessario al trasporto.
| | TITOLO DELLA SPESA | Valore ammessa l’introduzione del ferro inglese per le due carreggiate in lire Austriache | Valore usando nelle carreggiate ferro della Monarchia Austriaca in lire Austriache |
| I. | Indennizzi per occupazione di fondi | 2,958,571 | 2,958,571 |
| II. | Indennizzi per case da demolirsi | 440,65 | 440,65 |
| III. | Movimenti di terra | 4,471,918 | 4,471,918 |
| IV. | Opere per mantenere la continuità delle strade che si intersecano | 1,270,570 | 1,270,570 |
| V. | Ponti (compreso il ponte attraverso alla Laguna di Venezia che costa L. 5,801,522 con l’acquidotto eL. 5,425,361 senza) | 9,554,801 | 9,534,801 |
| VI. | Due stazioni principali con magazzini ed Atelier perl’acconcio e la costruzione delle macchine locomo-tive, e delle carrozze, e carri, ec., una a Milano, l’altra a Venezia | 1,600,000 | 1,600,000 |
| | Quattro stazioni di arrivo e partenza, e di ricambio del-le macchine locomotive: cioè a Vicenza, a Verona, a Castiglione delle Stiviere, a Chiari | 800,000 | 800,000 |
| | Sei Stazioni di arrivo e partenza a Mestre — Padova — Villanuova — Sei Vie — Brescia — Treviglio,delle quali due, Padova e Brescia, principali, le altrequattro secondarie | 600,000 | 600,000 [p. 55 |
| VII. | Traversi di legno di larice lunghi metri 2,50; lar-ghi in base dai 30 ai 35 centimetri, in sommitàdai 15 ai 20, grossi non meno di 15 centimetri, po-sti ad ogni metro di distanza, ne occorrono 614787;valutati a L. 5,50 per ciascuno posti in opera | 3,381,328 | 3,381,328 |
| VIII. | Pietre migliarie | 2,880 | 2,880 |
| IX. | Cuscinetti, o morse di ferro fuso essendo la lunghezzatotale delle guide di metri 1,128,204, e ponendosiun cuscinetto ad ogni metro di distanza ne occor-rono 1,128,204, dei quali quattro quinti, gli inter-medj, sono del peso di chilogrammi 8,40 per ciascuno, ed un quinto, quelli di congiunzione, di chilogrammi 10,40, per ciascuno; quindi in somma del peso di chilogrammi 9,928,203. | | |
| | Il prezzo inglese, compreso il trasporto sino a Venezia, è per una tonnellata di lire austriache 243. | | |
| | Quindi per chilog. 9,928,203, Lire | 2,412,553 | ” |
| | Il prezzo Austriaco per una tonnellata è di Lire 424,28 Quindi lire | ” | 4,212,337 |
| | Collocamento in opera dei cuscinetti | 225,640 | 225,640 |
| X. | Chiodi di ferro battuto per cuscinetti. Ne occorro-no 2,256,408 e sono ciascuno del peso approssima-tivo di chilog.mi 0,25. Sicché in tutti pesano chilogr.mi 564,102 a Lire 758 alla tonnellata secondo il prezzo Inglese e quindi in tutti Lire | 427,589 | [p. 56 |
| | Ed a Lire 803,57 alla tonnellata secondo il prezzo Austriaco, quindi Lire | ” | 453,295 |
| XI. | Cunei di ferro battuto con i quali si stringono le guide nei cuscinetti. Ne occorrono 1,128,204, e siccome ciascuno pesa approssimativamente chilogrammi 0,40; il peso di tutti sarà di chilogrammi 451,317 a lire 758 alla tonnellata secondo il prezzo inglese, e quindi Lire | 342,098 | |
| | Ed a Lire 723 alla tonnellata secondo il prezzo austriaco quindi | ” | 326,302 |
| XII. | Guide di ferro laminato. La lunghezza della Strada è di metri 271,203; quindi quella del doppio binario di guide di metri 1,084,812 Aggiungasi per cambiature di direzione, per servigi interni, per ispezzature il 4 per cento 43,392 La somma sarà di metri 1,128,204 Ritenuto il peso di chilogrammi 27 per metro, il peso totale sarà di chilog.$^{mi}$ 30,461,508 a Lire 358 alla tonnellata secondo il prezzo inglese lire | 10,905,219 | |
| | ed a Lire 696,42 secondo il prezzo Austriaco quindi Lire | ” | 21,214,003 |
| | Collocamento delle guide a L. 1,50 al metro correntedi Strada | 406,804 | 406,804 [p. 57 |
| XIII. | Piatte-forme girevoli nelle dodici Stazioni | 280,000 | 280,000 |
| XIV. | 60 macchine locomotive a vapore ciascuna del prezzo medio di lire Austriache 49052 compreso i pezzi diricambio, l’imballaggio, lo sballaggio ed il trasporto sino a Venezia | 2,945,120 | 2,945,120 |
| XV. | 50 tender o carri di approvigionamento per le macchine locomotive a Lire 6000 per ciascuno | 300,000 | 300,000 [p. 58 |
| XVI. | Veicoli di trasporto pei viaggiatori | | |
| | 90 Diligenze da 24 persone a L. 8000 per ciascuna. | 720,000 | 720,000 |
| | 140 Carri coperti o chars-&-bancs da 24 persone a L.4250 per ciascuno | 595,000 | 595,000 |
| | 80 Carri scoperti da 60 persone a Lire 6000 per ciascuno | 480,000 | 480,000 |
| XVII. | 400 Carri sopra molle per le merci, per le bestie, per icavalli, per le vetture, per i bagagli, pel carbone alprezzo medio di L. 600 per ciascuno | 640,000 | 640,000 |
| XVIII. | 60 Carri pel servizio interno a L. 600 per ciascuno | 36,000 | 36,000 |
| XIX. | Oggetti diversi, come mobili per gli Ufficj di servizio interno delle stazioni — Carrettine — Cavalli pei trasporti interni — Grue — Sifoni per far salire nei serbatoj l’acqua che alimenta le macchine ad ogni stazione — Caldaje per riscaldarla ec. in via d’avviso | 400,000 | 400,000 |
| XX. | Spese di progetto e di amministrazione | 1,200,000 | 1,200,000 |
| XXI. | Spese imprevedute | 1,600,000 | 1,600,000 |
| XXII. | Interessi sopra le somme esborsate durante l’esecuzionedell’opera | 3,499,951 | 3,499,951 |
| | Somma totale L. | 52,474,596 | 64,593,074 |
* ↑ Rapporto presentato alle camere legislative del Belgio il 12 novembre 1839 dal ministro delle pubbliche costruzioni sig. Nothomb. Nel Belgio sopra una lunghezza di strade di ferro di 302,291 metri furono costruite 12 stazioni tra le quali quella di Malines comprende tutti i magazzini, tutte le officine necessarie per l’acconcio e per la costruzione delle macchine locomotive, dei carri, delle carrozze, ec. di tutte le strade di ferro che il Governo Belgico si e proposto di costruire, e che allorquando saranno compiute debbono essere della lunghezza complessiva di metri 549,082. Tutte le dodici stazioni, compresa quella di Malines, costarono lire Italiane 2,109,918, pari ad Austriache L. 2,426,405 Quella di Malines, considerata a parte, costo Italiane L. 806,293, pari ad Austriache L. 927,236 La strada da Milano a Venezia e lunga metri 271,203, occorrono in essa dodici stazioni che furono preventivate Lire Austriache 3,000,000
* ↑ Il valor medio di una macchina a vapore locomotiva sopra le tredici fino ad ora acquistate dalla Società della Strada di ferro Ferdinandea Norbahn, compreso il trasporto fino a Trieste è di Lire Autriache 46,435 Il valor medio di una macchina a vapore locomotiva inglese sopra le quarantadue macchine acquistate o commesse dal Governo Belgio in Inghilterra è di Lire austriache 42,998. Il costo dei pezzi di ricambio di Lire 4,387. In tutto per ciascuna L. 47,385 Il valor medio di una macchina a vapore locomotiva Belgia sopra le 81 acquistate od ordinate alle fabbriche nazionali del Governo Belgio è di lire austriache 43,442. Il costo dei pezzi di ricambio 3,495 In tutto per ciascuna L. 46,937 Il costo medio di una macchina a vapore locomotiva americana è di Lire austriache 45.000 I pezzi di ricambio costano Lire 10,452 quindi in tutto Lire austriache 55,452 La somma è di lire austriache 196,209 E quindi il valor medio di tutte, di Lire austriache 49,052
* ↑ Il prezzo dei tender è quello pagato pei tender delle strade di ferro del Belgio, più le spese di trasporto.
* ↑ Le diligenze delle strade di ferro del Belgio costano ciascuna L. 5747, i chars-a-bancs L, 3250 ed i carri scoperti da 60 persone costano in Inghilterra lire austriache 5800.
* ↑ Il prezzo dei carri per le mercantie sulle strade di ferro del Belgio e di Lire austriache 1552 per ciascuno.