# FlightGear/Navigazione aerea

FlightGear
Copertina Tutti i moduli · Sviluppo
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* Navigazione aereaFlightGear/Navigazione aerea
* Note tecnicheFlightGear/Note tecniche
* Volare con FlightGearFlightGear/Volare con FlightGear
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# Strumentazione ed ausili utili per l'atterraggio
## VOR + NDB per l'atterraggio strumentale

L'apparato VOR unito all'NDB dal 1946 permette agli aerei strumentati in modo opportuno di eseguire atterraggi di precisione in condizioni di cattiva visibilità. L'Antonov An-2 è un biplano sovietico in cui è normalmente installata una strumentazione di navigazione minimale sufficiente però per essere utilizzata in un volo di tipo IFR. Lo strumento principale da utilizzare in questo tipo di volo è il VOR-ADF ovvero uno strumento che combina le informazioni provenienti dal VOR con quelle dell'ADF ottenute per mezzo dei radio fari (NDB).

## Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Il PAPI può essere descritto come una fila di 2-4 luci rosse poste di fianco alla pista, normalmente, sul lato sinistro. Le luci del PAPI sono piuttosto intense in modo da poter essere viste fino a cinque miglia (9 Km) durante il giorno e venti miglia durante la notte (36 Km). Le lampade sono posizionate all'interno di contenitori stagni aperti da un lato con delle particolari lenti colorate bianche e rosse. Tali luci servono a fornire un'indicazione visiva ai velivoli in atterraggio sulla loro altezza rispetto al corretto sentiero di discesa. La norma FAA per i dispositivi PAPI è la stessa adottata dall'ICAO, con la sigla che per la FAA non è PAPI, ma: Visual Approach Slope (VAS).
L'apparato ottico del PAPI, separando la luce di uscita in due fasci, rosso e bianco, a seconda dell'angolo di avvicinamento, fa si che le luci appariranno rosse o bianche al pilota in funzione dell'angolo di avvicinamento alla pista. Il pilota avrà raggiunto il giusto sentiero di discesa, che è normalmente 3 gradi, quando vi è un'equa ripartizione tra le luci rosse e bianche, ovvero la prima metà delle luci saranno bianche e la seconda metà rosse. Se un aereo è sotto il giusto sentiero di discesa, le luci rosse supereranno le luci bianche, se un aereo è al di sopra del giusto sentiero, le luci bianche supereranno quelle rosse.
Riassumendo il PAPI a 4 luci da le seguenti indicazioni:
* Tutte e quattro le luci sono rosse: si è decisamente troppo bassi.
* Tre luci sono rosse e una è bianca: si è leggermente bassi.
* Due luci sono rosse e due sono bianche: si è alla quota corretta per l'avvicinamento.
* Tre luci sono bianche e una è rossa: si è leggermente alti.
* Tutte e quattro le luci sono bianche: si è decisamente alti.
Negli aeroporti non presidiati, che sono spesso presenti negli USA e in Australia, il PAPI può essere azionato, insieme alle luci aeroportuali, per mezzo della radio dell'aeromobile sintonizzata sul Common Traffic Advisory Frequency (CTAF), che è una frequenza alla quale risponde un ricevitore radio che è collegato ad un dispositivo di accensione a tempo delle luci dell'aeroporto.