# Triumph Thruxton

La Thruxton è una serie di motociclette bicilindriche prodotte dalla casa inglese Triumph.
La prima serie Thruxton era una Café racer a edizione limitata, lanciata nel 1965. Dal 2004 è in commercio una versione "modern classic" che mantiene le caratteristiche delle cafè racer inglesi dell'epoca: raffreddamento ad aria (derivato dalla Bonneville), pedane arretrate, semimanubri stretti e spioventi, piccolo cupolino, strumenti analogici, silenziatori a coni rovesciati e codone.
Il modello 2004 è stato chiamato "Thruxton 900", e nel 2016 la 900 è stata sostituita da due modelli raffreddati ad acqua di 1200cc di cilindrata: la "Thriumph Thruxton" e la "Triumph Thruxton R". La Thruxton standard ha forcelle a cartuccia e disco flottante, mentre la versione "R" ha sospensioni Öhlins e pinze radiali. I modelli 900cc hanno un albero motore a 360°, mentre le nuove 1200cc hanno un albero a 270°.

## Il contesto

La moto prende il nome dal Circuito di Thruxton, in Hampshire, dove nel 1969 la Triumph ha vinto i primi tre posti nella gara endurance Thruxton 500 miglia. Queste gare hanno contribuito a creare il mito delle "café racer", quando le moto di produzione standard venivano modificate per migliorarne le prestazioni.
I modelli Thruxton 900 e 1200 sono prodotti nello stabilimento di Hinkley di John Bloor, ma l'originale Thruxton era una special sulla base della Bonneville, realizzata dalla fabbrica a Meriden, dove, dal maggio del 1965, la Triumph ha prodotto 52 Thruxton da gara omologabili. Le moderne Thruxton (e anche le Bonneville) sono molto meno estreme dell'originale. La Thruxton del '65 raggiungeva una velocità massima di oltre 230 km/h, la Thruxton 900 arriva ad "appena" 191 km/h
La Thruxton 900 è dotata di un motore derivato dal potenziamento di quello Bonneville dello stesso anno, con nuove camme e pistoni allargati a 90 mm, per raggiungere la cubatura di 865 cc e la potenza di 70 CV (52 kW). Il telaio è a culla tubolare in acciaio. Le ruote sono a raggi tradizionali, 36 razze (18 x 2,5 pollici) davanti e 40 razze (17 x 3,5 pollici) dietro. La sospensione anteriore dispone di una forcella da 41 mm con regolazione di precarico mentre il posteriore ha un doppio ammortizzatore con precarico regolabile. I freni sono a disco, anteriore singolo da 320 mm con pinze a doppio pistoncino e un disco da 255 mm posteriore.
La fabbrica di Hinkley produce motori triple moderni che non sono di derivazione dei classici triple prodotti negli anni '60; al contrario, per i bicilindrici, si è ritenuto di vitale importanza rendere le nuove moto di stile classico simili alle loro antenate. Per esempio, anche se i motori sono a iniezione, gli iniettori sono fatti per assomigliare a carburatori.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2150 × 695 × ? mm | 2150 × 695 × ? mm | 2150 × 695 × ? mm | 2150 × 695 × ? mm | 2150 × 695 × ? mm |
| Altezze | Sella: 790 mm | Sella: 790 mm | Sella: 790 mm | Sella: 790 mm | Sella: 790 mm |
| Interasse: 1490 mm | Interasse: 1490 mm | Massa a vuoto: 205 kg | Massa a vuoto: 205 kg | Serbatoio: 16 l | Serbatoio: 16 l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi | Tipo motore: Bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 865 cm³ (Alesaggio 90 × Corsa 68 mm) | 865 cm³ (Alesaggio 90 × Corsa 68 mm) | 865 cm³ (Alesaggio 90 × Corsa 68 mm) | 865 cm³ (Alesaggio 90 × Corsa 68 mm) | 865 cm³ (Alesaggio 90 × Corsa 68 mm) |
| Distribuzione: distribuzione bialbero a camme in testa | Distribuzione: distribuzione bialbero a camme in testa | Distribuzione: distribuzione bialbero a camme in testa | Alimentazione: due carburatori Keihin da 36 mm | Alimentazione: due carburatori Keihin da 36 mm | Alimentazione: due carburatori Keihin da 36 mm |
| Potenza: 70 CV a 7.250 giri/min | Potenza: 70 CV a 7.250 giri/min | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 10,2:1 | Rapporto di compressione: 10,2:1 |
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: 5 marce in semiblocco, comando a leva singola sulla sinistra | Cambio: 5 marce in semiblocco, comando a leva singola sulla sinistra | Cambio: 5 marce in semiblocco, comando a leva singola sulla sinistra |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi; finale a catena | primaria a ingranaggi; finale a catena | primaria a ingranaggi; finale a catena | primaria a ingranaggi; finale a catena | primaria a ingranaggi; finale a catena |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | tubolare in acciaio a doppia culla chiusa | tubolare in acciaio a doppia culla chiusa | tubolare in acciaio a doppia culla chiusa | tubolare in acciaio a doppia culla chiusa | tubolare in acciaio a doppia culla chiusa |
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 mm, regolabile nel precarico / Posteriore: forcellone a doppio braccio con due ammortizzatori regolabili | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 mm, regolabile nel precarico / Posteriore: forcellone a doppio braccio con due ammortizzatori regolabili | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 mm, regolabile nel precarico / Posteriore: forcellone a doppio braccio con due ammortizzatori regolabili | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 mm, regolabile nel precarico / Posteriore: forcellone a doppio braccio con due ammortizzatori regolabili | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 mm, regolabile nel precarico / Posteriore: forcellone a doppio braccio con due ammortizzatori regolabili |
| Freni | Anteriore: a disco singolo da 320 mm con pinza a 2 pistoncini; / Posteriore: a disco singolo da 255 mm con pinza a 2 pistoncini. | Anteriore: a disco singolo da 320 mm con pinza a 2 pistoncini; / Posteriore: a disco singolo da 255 mm con pinza a 2 pistoncini. | Anteriore: a disco singolo da 320 mm con pinza a 2 pistoncini; / Posteriore: a disco singolo da 255 mm con pinza a 2 pistoncini. | Anteriore: a disco singolo da 320 mm con pinza a 2 pistoncini; / Posteriore: a disco singolo da 255 mm con pinza a 2 pistoncini. | Anteriore: a disco singolo da 320 mm con pinza a 2 pistoncini; / Posteriore: a disco singolo da 255 mm con pinza a 2 pistoncini. |
| Pneumatici | anteriore 100/90-18, posteriore 130/80-17 | anteriore 100/90-18, posteriore 130/80-17 | anteriore 100/90-18, posteriore 130/80-17 | anteriore 100/90-18, posteriore 130/80-17 | anteriore 100/90-18, posteriore 130/80-17 |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 191 km/h | 191 km/h | 191 km/h | 191 km/h | 191 km/h |
| Accelerazione | n.d. s | n.d. s | n.d. s | n.d. s | n.d. s |
| Consumo | urbano: 15.5 km/l | urbano: 15.5 km/l | urbano: 15.5 km/l | urbano: 15.5 km/l | urbano: 15.5 km/l |
| Fonte dei dati: http://www.dueruote.it/nuovo/triumph/triumph-thruxton-900-435-1 ||||||