# Classificazione UIC

La Classificazione UIC descrive il rodiggio di locomotive, unità multiple e tram. È stata creata dalla Union internationale des chemins de fer (UIC) "Leaflet 650 – Standard designation of axle arrangement on locomotives and multiple-unit sets". Nel Regno Unito viene usata una classificazione simile. Negli USA è usata la classificazione AAR.
È un sistema più versatile della notazione Whyte, con meno varianti per il layout delle locomotive e contando gli assi anziché le ruote. Alcune locomotive non possono essere classificate con la notazione Whyte, ma con la classificazione UIC diventa semplice.

## Classificazione tedesca

La classificazione UIC è nota anche come "classificazione tedesca".

## Regno Unito

Nel Regno Unito è stato usato da sempre la notazione Whyte per locomotive a vapore. La Southern Railway (Gran Bretagna) usava un sistema modificato UIC: Oliver Bulleid, ingegnere capo, numerava le 4-6-2 Battle of Britain class Pacifics 21C XXX, riferendosi agli assi di guida, assi di rimorchio e assi trainanti, UIC classification 2′C1′, Whyte 4-6-2.

## Struttura

* Il numero ed il tipo degli assi determina il rodiggio.
* Il conteggio deve avvenire iniziando dalla parte anteriore della motrice, nel caso di locomotive elettriche o diesel si considera la parte anteriore quella dal lato della cabina contrassegnata come “A”, “1” o “I”.
* Un carattere numerico indica il numero assi portanti montati in un unico telaio (telaio della locomotiva, telaio secondario o carrello). Se il carrello o il telaio secondario possono ruotare rispetto all'asse longitudinale del rotabile il carattere numerico è seguito dal carattere “ ' ” (apostrofo).
* Una lettera maiuscola determina il numero degli assi motori dello stesso tipo connessi meccanicamente fra loro (bielle o ingranaggi), montati in un unico telaio (telaio della locomotiva telaio secondario o carrello). Se il carrello o il telaio secondario possono ruotare rispetto all'asse longitudinale del rotabile la lettera maiuscola è seguita dal carattere “ ' ” (apostrofo) in posizione di apice. Se gli assi motori dello stesso tipo non sono connessi meccanicamente fra loro, bensì mossi ciascuno da uno o più motori, la lettera maiuscola è seguita dal carattere “ o “ (zero).
* Le precedenti notazioni (lettere e numeri) chiuse fra parentesi tonde indicano un telaio secondario che unisce sia assi motori che assi portanti.
* Se il rotabile è composto da più' unità separabili ed autonome, l'indicazione di ognuna è separata dal segno “ + “.
* Lo stesso sistema di notazione vale anche per i tender facendo seguire ai caratteri alfanumerici la lettera “T” ed un numero che indica la capacità d'acqua espressa in metri cubi. Per le locotender si aggiunge la lettera “t”
* Una lineetta orizzontale sovrastante l'indicazione del gruppo dovrebbe indicare un carrello in posizione intermedia a due semicasse. Questa notazione viene praticamente sempre omessa per semplicità tipografica.
* Per le locomotive a vapore, al rodiggio della locomotiva si può aggiungere, per indicare il numero dei cilindri motore, la lettera "n" per le locomotive a vapore saturo o “h” per le locomotive a vapore surriscaldato seguita dal numero dei cilindri.
Nelle locomotive moderne lo schema più comune è Bo′Bo′ e Co′Co′.

## Esempi
### (A1A)(A1A)

    due carrelli o assieme di ruote sotto l'unità. Ogni carrello ha un asse trainante, uno passivo, e uno o più trainanti. Ogni assale trainante è pilotato da motori.

### D′Dh4vtG

    Nessun assale di guida, quattro assali trainanti in carrello, quattro assali trainanti montati su telaio (Locomotiva Mallet), vapore surriscaldato, motore a quattro cilindri, compound (doppia espansione vapore), locomotiva-tender, per treni merci.