# Campionato mondiale di Formula 1 2025

Il campionato mondiale di Formula 1 2025 organizzato dalla FIA è, nella storia della categoria, il 76º ad assegnare il campionato piloti e il 68º ad assegnare il campionato costruttori. È iniziato il 16 marzo e si concluderà il 7 dicembre. Con un totale di ventiquattro gare in programma, le stesse della stagione precedente, risulta anch'esso il campionato più lungo di sempre per numero di appuntamenti della storia della Formula 1.

## La prestagione
### Il calendario

La Federazione rende noto ad aprile 2024 il calendario che prevede ventiquattro Gran Premi. È la seconda volta che nella storia della Formula 1 il calendario offre un numero così alto di appuntamenti, lo stesso numero delle gare alla stagione precedente. Il calendario propone esattamente gli stessi Gran Premi della stagione 2024, ma alcuni di essi subiscono una calendarizzazione leggermente diversa.
Il campionato inizia col Gran Premio d'Australia, per la prima volta dal 2019, per concludersi col tradizionale Gran Premio di Abu Dhabi. Il Gran Premio di Cina viene posto come secondo appuntamento a marzo, mentre quelli del Bahrein e d'Arabia Saudita sono spostati in aprile per accomodare il Ramadan, e tornano a disputarsi di domenica. I Gran Premi del Canada e di Spagna vengono invertiti, così come quelli d'Ungheria e del Belgio, con la gara ungherese programmata quale ultima prova prima della pausa estiva. Tre settimane di sosta sono programmate nel mese di luglio tra il Gran Premio di Gran Bretagna e la gara belga, invece che tra settembre e ottobre, come nel 2024.
La Federazione continua a regionalizzare i vari eventi rendendo così più sostenibile la logistica: la gara in Bahrein, programmata quale quarta prova, è al centro di una tripletta che inizia col Gran Premio del Giappone e finirà col Gran Premio d'Arabia Saudita. Le altre due triplette sono previste tra il Gran Premio dell'Emilia-Romagna e il Gran Premio di Spagna, e tra il Gran Premio di Las Vegas e l'ultimo Gran Premio di Abu Dhabi. Sei Gran Premi sono caratterizzati dall'utilizzo del weekend di gara in cui disputare la Sprint, come nelle ultime due stagioni.
Il Gran Premio di Russia era sotto contratto per figurare nel calendario del 2025, ma l'accordo per le future edizioni fu terminato nella stagione 2022 a seguito dell'invasione russa dell'Ucraina.
| Gara | Nome ufficiale del Gran Premio | Circuito | Sede | Data | Ora | Ora | Ora | Diretta TV |
| Gara | Nome ufficiale del Gran Premio | Circuito | Sede | Data | Locale | UTC | ITA | Diretta TV |
| 1 | Louis Vuitton Australian Grand Prix | Albert Park Circuit | Melbourne | 16 marzo | 15:00 | 4:00 | 5:00 | Sky Sport F1 |
| 2 | Heineken Chinese Grand Prix | Shanghai International Circuit | Shanghai | 23 marzo | 15:00 | 7:00 | 8:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 3 | Lenovo Japanese Grand Prix | Suzuka International Racing Course | Suzuka | 6 aprile | 14:00 | 5:00 | 7:00 | Sky Sport F1 |
| 4 | Gulf Air Bahrain Grand Prix | Bahrain International Circuit | Manama | 13 aprile | 18:00 | 15:00 | 17:00 | Sky Sport F1 |
| 5 | STC Saudi Arabian Grand Prix | Jeddah Corniche Circuit | Gedda | 20 aprile | 20:00 | 17:00 | 19:00 | Sky Sport F1 |
| 6 | Crypto.com Miami Grand Prix | Miami International Autodrome | Miami | 4 maggio | 16:00 | 20:00 | 22:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 7 | AWS Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | Imola | 18 maggio | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 8 | TAG Heuer Grand Prix de Monaco | Circuito di Monte Carlo | Monaco | 25 maggio | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1 |
| 9 | Aramco Gran Premio de España | Circuit de Barcelona-Catalunya | Montmeló | 1º giugno | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1 |
| 10 | Pirelli Grand Prix du Canada | Circuito Gilles-Villeneuve | Montréal | 15 giugno | 14:00 | 18:00 | 20:00 | Sky Sport F1 |
| 11 | MSC Cruises Austrian Grand Prix | Red Bull Ring | Spielberg | 29 giugno | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1 |
| 12 | Qatar Airways British Grand Prix | Silverstone Circuit | Silverstone | 6 luglio | 15:00 | 14:00 | 16:00 | Sky Sport F1 |
| 13 | Moët & Chandon Belgian Grand Prix | Circuito di Spa-Francorchamps | Stavelot | 27 luglio | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 14 | Lenovo Hungarian Grand Prix | Hungaroring | Mogyoród | 3 agosto | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1 |
| 15 | Heineken Dutch Grand Prix | Circuit Zandvoort | Zandvoort | 31 agosto | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1 |
| 16 | Pirelli Gran Premio d'Italia | Autodromo nazionale di Monza | Monza | 7 settembre | 15:00 | 13:00 | 15:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 17 | Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix | Baku City Circuit | Baku | 21 settembre | 15:00 | 11:00 | 13:00 | Sky Sport F1 |
| 18 | Singapore Airlines Singapore Grand Prix | Marina Bay Street Circuit | Singapore | 5 ottobre | 20:00 | 12:00 | 14:00 | Sky Sport F1 |
| 19 | MSC Cruises United States Grand Prix | Circuit of the Americas | Austin | 19 ottobre | 14:00 | 19:00 | 21:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 20 | Gran Premio de la Ciudad de México | Autodromo Hermanos Rodríguez | Città del Messico | 26 ottobre | 14:00 | 20:00 | 21:00 | Sky Sport F1 |
| 21 | MSC Cruises Grande Prêmio de São Paulo | Autódromo José Carlos Pace | San Paolo | 9 novembre | 14:00 | 17:00 | 18:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 22 | Heineken Las Vegas Grand Prix | Las Vegas Strip Circuit | Las Vegas | 22 novembre | 20:00 | 4:00 | 5:00 | Sky Sport F1 |
| 23 | Qatar Airways Qatar Grand Prix | Lusail International Circuit | Doha | 30 novembre | 19:00 | 16:00 | 17:00 | Sky Sport F1, TV8 |
| 24 | Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix | Yas Marina Circuit | Abu Dhabi | 7 dicembre | 17:00 | 13:00 | 14:00 | Sky Sport F1 |

### La presentazione delle vetture

Per la prima volta nella storia della Formula 1, tutte le squadre hanno preso parte a un evento di lancio collettivo della stagione presso The O2 Arena di Londra, il 18 febbraio 2025, dove le squadre hanno svelato solamente le livree delle proprie monoposto. Le scocche delle vetture debuttano in eventi specifici stabiliti secondo ogni costruttore o attraverso i filming day.
| Costruttore | Telaio | Data presentazione | Luogo presentazione |
| McLaren Formula 1 Team | MCL39 | 13 febbraio | Circuito di Silverstone |
| Atlassian Williams Racing | FW47 | 14 febbraio | Circuito di Silverstone |
| MoneyGram Haas F1 Team | VF-25 | 16 febbraio | Circuito di Silverstone |
| Scuderia Ferrari HP | SF-25 | 18 febbraio | Londra |
| Stake F1 Team Kick Sauber | C45 | 18 febbraio | Sito web |
| Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | VCARB 02 | 19 febbraio | Autodromo Enzo e Dino Ferrari |
| Aston Martin Aramco F1 Team | AMR25 | 23 febbraio | Sito web |
| BWT Alpine Formula 1 Team | A525 | 24 febbraio | Bahrain International Circuit |
| Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team | W16 E Performance | 24 febbraio | Sito web |
| Oracle Red Bull Racing | RB21 | 25 febbraio | Sito web |

### Test

La Federazione conferma la stessa sede a partire dal 2021 per la disputa dei test invernali, al Bahrain International Circuit, sede del Gran Premio del Bahrein, dal 26 al 28 febbraio, due settimane prima dell'avvio del mondiale. I test sono spalmati su tre giorni come a partire dal 2023. Essi sono sponsorizzati, come a partire dal 2021, da Aramco.

### Accordi e fornitori

L'elvetica Sauber corre l'ultima stagione sotto questa denominazione prima di diventare il team ufficiale Audi nel 2026. L'Alpine disputa l'ultimo campionato spinta da propulsori Renault. Dal 2026 la casa francese diventa un team cliente della Mercedes, il quale fornirà i propri propulsori e le proprie trasmissioni. La Williams sigla un accordo con la compagnia di software australiana Atlassian, che diventa title sponsor della scuderia.
Louis Vuitton diventa title sponsor del Gran Premio d'Australia. Heineken torna a sponsorizzare il Gran Premio di Cina, come fatto dal 2017 al 2019, e sponsorizza per la prima volta il Gran Premio di Las Vegas. Lenovo è nuovamente title sponsor del Gran Premio del Giappone, come nel 2023, e sponsorizza per la prima volta il Gran Premio d'Ungheria, così come la Pirelli nuovamente sponsor del Gran Premio del Canada, come nel 2019 e nel 2023. AWS sponsorizza per la prima volta il Gran Premio dell'Emilia-Romagna, così come TAG Heuer il Gran Premio di Monaco, MSC Cruises il Gran Premio d'Austria, il Gran Premio degli Stati Uniti d'America e il Gran Premio di San Paolo, e Moët & Chandon il Gran Premio del Belgio.

## Scuderie e piloti
### Scuderie

Il costruttore italiano RB cessa di usare l'acronimo, cambiando il titolo di squadra e costruttore. Essa cambia denominazione in Visa Cash App Racing Bulls F1 Team. La scuderia britannica Williams cambia denominazione in Atlassian Williams Racing a seguito dell'accordo di sponsorizzazione con la compagnia australiana. L'elvetica Sauber viene iscritta nel Gran Premio d'Australia come Kick Sauber F1 Team.

### Piloti

Il britannico Lewis Hamilton lascia la Mercedes dopo dodici stagioni per approdare in Ferrari, ponendo fine alla sua serie record di stagioni consecutive al volante di una vettura di un singolo costruttore. Egli gareggia per la prima volta con una vettura spinta da un propulsore diverso da quello Mercedes. Alla scuderia di Maranello, Hamilton prende il posto dello spagnolo Carlos Sainz Jr., che lascia il costruttore italiano dopo quattro stagioni per passare alla Williams. Inizialmente Sainz Jr. avrebbe dovuto sostituire lo statunitense Logan Sargeant, ma quest'ultimo è stato sostituito dall'argentino Franco Colapinto dal Gran Premio d'Italia 2024. Hamilton è invece rimpiazzato dall'italiano Andrea Kimi Antonelli, proveniente dalla Formula 2, e che sceglie il 12 quale numero di gara, utilizzato per l'ultima volta da Felipe Nasr nel Gran Premio di Abu Dhabi 2016. Colapinto diventa pilota di riserva dell'Alpine.
Il tedesco Nico Hülkenberg e il danese Kevin Magnussen lasciano la Haas. Hülkenberg lascia la scuderia statunitense dopo due stagioni per approdare alla Sauber, con la quale ha gareggiato l'ultima volta nel 2013. Il tedesco è sostituito dal britannico Oliver Bearman, proveniente dalla Formula 2, e che ha già corso nel 2024 nel Gran Premio d'Arabia Saudita con la Ferrari, e nel Gran Premio d'Azerbaigian e in quello di San Paolo con la stessa Haas. Bearman utilizza l'87 quale numero di gara, utilizzato l'ultima volta da Red Amick nella 500 Miglia di Indianapolis 1959. Magnussen lascia la squadra dopo sette stagioni attraverso due periodi. Egli è rimpiazzato dal francese Esteban Ocon dell'Alpine, che si è separato dalla squadra dopo il Gran Premio del Qatar 2024. Il posto del francese è stato preso dall'australiano Jack Doohan dal Gran Premio di Abu Dhabi 2024. Doohan utilizza il 7 quale numero di gara, utilizzato l'ultima volta da Kimi Räikkönen nel Gran Premio di Abu Dhabi 2021.
Il finlandese Valtteri Bottas e il cinese Zhou Guanyu lasciano la Sauber. Il posto al fianco di Hülkenberg è occupato dal brasiliano Gabriel Bortoleto, campione in carica della Formula 2, il quale utilizza il 5 quale numero di gara, utilizzato per l'ultima volta da Sebastian Vettel nel Gran Premio di Abu Dhabi 2022. Bottas diventa pilota di riserva della Mercedes, scuderia con la quale ha corso dal 2017 al 2021, mentre Zhou della Ferrari, di cui aveva già fatto parte della Driver Academy dal 2015 al 2018.
Il messicano Sergio Pérez lascia la Red Bull Racing dopo quattro stagioni nonostante fosse sotto contratto con la scuderia austriaca anche per il campionato successivo. Egli è rimpiazzato dal neozelandese Liam Lawson, che ha precedentemente corso in undici Gran Premi tra il 2023 e il 2024 rispettivamente con l'ex scuderia denominata AlphaTauri e la RB. Il pilota di riserva della Red Bull Racing e di Formula 2, il francese Isack Hadjar, viene ingaggiato dalla Racing Bulls, al fianco di Yūki Tsunoda. Hadjar utilizza il 6 quale numero di gara, utilizzato per l'ultima volta da Nicholas Latifi nel Gran Premio di Abu Dhabi 2022.

### Tabella riassuntiva

I piloti e le scuderie che affrontano la stagione 2025 di Formula 1 sono:
| Scuderia | Costruttore | Telaio | Power unit | Gomme | Nº | Piloti | Sigla | GP | Terzo pilota / pilota di riserva |
| McLaren Formula 1 Team | McLaren-Mercedes | MCL39 | Mercedes | P | 81 | Oscar Piastri | PIA | 1- | Patricio O'Ward |
| McLaren Formula 1 Team | McLaren-Mercedes | MCL39 | Mercedes | P | 4 | Lando Norris | NOR | 1- | Patricio O'Ward |
| Scuderia Ferrari HP | Ferrari | SF-25 | Ferrari | P | 16 | Charles Leclerc | LEC | 1- | Zhou Guanyu Antonio Giovinazzi |
| Scuderia Ferrari HP | Ferrari | SF-25 | Ferrari | P | 44 | Lewis Hamilton | HAM | 1- | Zhou Guanyu Antonio Giovinazzi |
| Oracle Red Bull Racing | Red Bull Racing-Honda RBPT | RB21 | Honda RBPT | P | 1 | Max Verstappen | VER | 1- | Yūki Tsunoda |
| Oracle Red Bull Racing | Red Bull Racing-Honda RBPT | RB21 | Honda RBPT | P | 30 | Liam Lawson | LAW | 1- | Yūki Tsunoda |
| Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team | Mercedes | W16 E Performance | Mercedes | P | 63 | George Russell | RUS | 1- | Valtteri Bottas Frederik Vesti |
| Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team | Mercedes | W16 E Performance | Mercedes | P | 12 | Andrea Kimi Antonelli | ANT | 1- | Valtteri Bottas Frederik Vesti |
| Aston Martin Aramco F1 Team | Aston Martin Aramco-Mercedes | AMR25 | Mercedes | P | 18 | Lance Stroll | STR | 1- | Felipe Drugovich Stoffel Vandoorne |
| Aston Martin Aramco F1 Team | Aston Martin Aramco-Mercedes | AMR25 | Mercedes | P | 14 | Fernando Alonso | ALO | 1- | Felipe Drugovich Stoffel Vandoorne |
| BWT Alpine Formula 1 Team | Alpine-Renault | A525 | Renault | P | 10 | Pierre Gasly | GAS | 1- | Franco Colapinto Ryō Hirakawa Paul Aron Kush Maini |
| BWT Alpine Formula 1 Team | Alpine-Renault | A525 | Renault | P | 7 | Jack Doohan | DOO | 1- | Franco Colapinto Ryō Hirakawa Paul Aron Kush Maini |
| MoneyGram Haas F1 Team | Haas-Ferrari | VF-25 | Ferrari | P | 31 | Esteban Ocon | OCO | 1- | |
| MoneyGram Haas F1 Team | Haas-Ferrari | VF-25 | Ferrari | P | 87 | Oliver Bearman | BEA | 1- | |
| Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | Racing Bulls-Honda RBPT | VCARB 02 | Honda RBPT | P | 6 | Isack Hadjar | HAD | 1- | Ayumu Iwasa Arvid Lindblad |
| Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | Racing Bulls-Honda RBPT | VCARB 02 | Honda RBPT | P | 22 | Yūki Tsunoda | TSU | 1- | Ayumu Iwasa Arvid Lindblad |
| Atlassian Williams Racing | Williams-Mercedes | FW47 | Mercedes | P | 23 | Alexander Albon | ALB | 1- | Oliver Turvey |
| Atlassian Williams Racing | Williams-Mercedes | FW47 | Mercedes | P | 55 | Carlos Sainz Jr. | SAI | 1- | Oliver Turvey |
| Stake F1 Team Kick Sauber | Kick Sauber-Ferrari | C45 | Ferrari | P | 27 | Nico Hülkenberg | HUL | 1- | |
| Stake F1 Team Kick Sauber | Kick Sauber-Ferrari | C45 | Ferrari | P | 5 | Gabriel Bortoleto | BOR | 1- | |

## Direzione gara

* Direttore di gara: Rui Marques.
* Safety car: vetture Mercedes-AMG GT Black Series, Aston Martin Vantage - pilota Bernd Mayländer - copilota Richard Darker.
* Medical car: vetture Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, Aston Martin DBX707 - piloti Bruno Correia, Karl Reindler.

## Modifiche al regolamento
### Regolamento tecnico

La stagione è prevista come l'ultimo anno in cui utilizzare la configurazione dell'unità di potenza dei propulsori introdotta nel 2014. Una configurazione rivista senza MGU-H ma con una potenza in uscita maggiore dall'MGU-K sarà introdotta per il campionato 2026. Questo sarà anche l'ultimo anno della generazione di vetture a effetto suolo introdotte nel 2022, nonché l'ultimo anno del sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS) introdotto come ausilio al sorpasso nel 2011. Vetture con aerodinamica attiva e alettoni mobili saranno introdotti dal 2026. Il DRS sarà sostituito con un nuovo sistema per agevolare i sorpassi chiamato Manual Override Mode.

#### Peso minimo

Il peso minimo consentito per il pilota viene aumentato da 80 kg a 82. Di conseguenza, anche il limite di peso minimo complessivo della vettura senza carburante è aumentato da 798 kg a 800 kg.

#### Kit di raffreddamento

Per evitare il ripetersi dei problemi che il surriscaldamento dell'abitacolo, dovuto all'eccessivo calore, ha causato ai piloti durante il Gran Premio del Qatar 2023, è stato introdotto un kit di raffreddamento. Il suo utilizzo è prescritto dalla Federazione solo in condizioni di calore estremo, ovvero quando il servizio meteorologico ufficiale prevede temperature superiori a 31 °C durante la Sprint o la gara, oppure a discrezione del direttore di gara. In queste circostanze viene dichiarato un "pericolo di calore" prima dell'inizio del Gran Premio, con validità per l'intero weekend di gara, e ciò obbliga le squadre a montare sulla vettura il sistema per il raffreddamento del pilota. Il kit di raffreddamento è costituito da una maglietta ignifuga, che va indossata sotto la tuta del pilota, sulla quale sono presenti dei tubi dentro i quali scorre un fluido refrigerante e che sono collegati ad un box, posizionato all'interno della vettura, dove sono collocati i componenti del sistema che mantiene fresco tale fluido. Per questa stagione l'alimentazione del sistema avviene tramite una batteria esterna da installare nella vettura; dal prossimo campionato, con il nuovo regolamento tecnico, l'energia necessaria per alimentare il sistema sarà prodotta direttamente dall'impianto elettrico della monoposto.
Durante le prove libere e le qualifiche, l'utilizzo del sistema di raffreddamento non è obbligatorio e perciò alle squadre viene imposto esclusivamente di installare i componenti base del kit, ma il pilota non è tenuto ad indossare l'equipaggiamento specifico e quindi non è necessario immettere il fluido refrigerante. Durante la Sprint e la gara, il sistema deve essere funzionante e perciò le squadre sono obbligate ad installare tutti i componenti del kit, compreso il fluido refrigerante, e i piloti devono indossare l'equipaggiamento specifico. Il pilota può scegliere di non indossare tale equipaggiamento, e quindi di non utilizzare il sistema di raffreddamento durante la Sprint o la gara, ma i restanti componenti del kit di raffreddamento devono essere comunque montati sulla vettura e deve essere installata una zavorra di 0,5 kg.
Per compensare l'installazione di nuovi componenti e l'aumento della massa dell'equipaggiamento del pilota, o l'utilizzo della zavorra compensativa, il peso minimo della monoposto viene aumentato di due kg nelle prove libere e nelle qualifiche e di cinque kg durante la Sprint e la gara.

#### Ala posteriore e DRS

Viene bandito il sistema DRS utilizzato dalla McLaren in alcuni Gran Premi della passata stagione, che consisteva in un'ala posteriore il cui flap mobile del dispositivo si alzava nelle zone laterali, distaccandosi dal profilo principale una volta raggiunta un'elevata velocità sul rettilineo, nonostante esso non fosse in funzione. Il regolamento è stato modificato riducendo lo spazio tra i due profili dell'ala, che passa da 10-15 mm a 9,4-13 mm, quando il flap del DRS è chiuso, e da 10-85 mm a 9,4-85 mm, quando il dispositivo è in funzione; inoltre tale distanza deve essere rispettata in tutti i punti dei due profili dell'ala, mentre in precedenza si faceva riferimento esclusivamente al punto in cui i due elementi sono più ravvicinati. È stato anche chiarito che l'ala posteriore mobile può assumere esclusivamente due posizioni e che dopo ogni utilizzo del DRS l'ala deve ritornare esattamente alla posizione iniziale, completando l'operazione entro 400 ms.

#### Flessibilità delle ali

Nuovi e più severi test di deflessione sull'ala posteriore saranno effettuati a partire dal Gran Premio d'Australia, gara d'apertura del campionato, mentre altri test sull'ala anteriore saranno introdotti a partire dal Gran Premio di Spagna. Il test originario prevedeva che i profili non potessero flettersi per oltre tre millimetri sotto l’azione di due carichi verticali simmetrici da 150 N l’uno, equivalenti a circa 15 kg di peso. Per la prima gara si aggiunge un’ulteriore verifica, con i flap della beam wing che, sotto gli stessi carichi, non potranno ruotare più di 0.8° rispetto alla struttura di impatto posteriore.
Dal nono Gran Premio del campionato invece la verifica continuerà a prevedere l’applicazione di due carichi verticali da 1 000 N, circa 100 kg di peso, sul profilo principale, ma la deformazione massima consentita passerà da 15 a 10 millimetri, per un aumento della rigidezza richiesta del 50%. Nel caso invece il carico da 1 000 N venga applicato su un solo lato dell’ala anteriore, il profilo potrà deformarsi non oltre i 15 millimetri, contro i 20 attuali, per un irrigidimento del 33%. Di pari importanza saranno i test per i flap sovrastanti il profilo principale, continuando a prevedere l’applicazione di un carico da 60 N, per un peso equivalente di poco superiore ai 3 kg. Per ogni profilo, il bordo arretrato potrà deformarsi di appena tre millimetri, contro i 5 attualmente concessi, richiedendo un aumento della resistenza a flessione del 66%.

### Regolamento sportivo
#### Sprint

Il numero degli eventi dove il formato del Gran Premio è caratterizzato dalla disputa della Sprint è confermato a sei per la terza stagione consecutiva. La gara breve si terrà nei Gran Premi di Cina, Miami, Belgio, Stati Uniti d'America, San Paolo e Qatar.

#### Punto addizionale del giro più veloce

Viene abolito il punto addizionale, reintrodotto nel 2019, che veniva assegnato al pilota che terminava la gara nelle prime dieci posizioni e stabiliva il giro più veloce.

#### Utilizzo di giovani piloti nelle prove libere

L'obbligo per ogni scuderia di schierare durante alcune sessioni di prove libere nel corso della stagione un giovane pilota, cioè che ha corso nella sua carriera un massimo di due gare in Formula 1, viene aumentato da una volta per ciascuna vettura a due volte.

#### Numero di trasmissioni utilizzabili

Il limite al numero di trasmissioni utilizzabili dalle squadre per l'intero campionato viene rimosso, poiché l'affidabilità dei progetti attuali rende questa restrizione obsoleta.

#### Test

Al fine di sviluppare gli pneumatici che verranno utilizzati nella prossima stagione, i giorni di test organizzati dalla FIA insieme alla Pirelli per tale scopo, che prevedono l'utilizzo da parte delle squadre di un muletto, ovvero una versione modificata della vettura che partecipa al campionato o di una vettura di uno dei precedenti quattro campionati (2021-2024), sono stati aumentati da dieci a quaranta; contemporaneamente, sono state diminuite le giornate dei test della Pirelli dedicate allo sviluppo delle gomme dell'attuale campionato, da svolgere con una vettura corrente, cioè quella di questo campionato o quella dell'anno passato, che passano da quaranta a dieci. Sempre per la stessa ragione, le tradizionali prove di fine stagione dedicate al test degli pneumatici per il prossimo campionato, che si terranno sul circuito di Yas Marina, sede del Gran Premio di Abu Dhabi, dopo l'ultimo Gran Premio dell'anno, verranno svolte utilizzando una vettura muletto invece che una corrente.
A seguito della decisione della Federazione di abbandonare lo sviluppo di copriruota da installare sulle vetture in caso di pioggia battente, al fine di diminuire lo spray prodotto dalle vetture, sono stati eliminati i quattro giorni di test con vetture correnti che erano previsti dal regolamento per poter partecipare a quel progetto.
Il regolamento aumenta le restrizioni sui test effettuati con delle vetture precedenti, cioè quelle dei campionati 2021-2023: per la prima volta è imposto un limite di venti giorni di prove durante l'anno utilizzando tali vetture, mentre fino alla scorsa stagione non vi erano limiti. Ulteriori limitazioni riguardano i piloti che gareggiano nel campionato, i quali possono percorrere un massimo di 1 000 km alla guida di queste vetture, accumulabili in un massimo di quattro giorni di test. Questi test non possono essere svolti su un circuito presente nel calendario di questo campionato nei sessanta giorni che precedono il relativo Gran Premio; inoltre, non sono consentiti test su piste dell'attuale campionato che non hanno ospitato un Gran Premio anche nella stagione precedente, oppure se tale circuito è ritenuto, a sola discrezione della Federazione, aver subito modifiche significative dall'ultima gara.

#### Formazione della griglia di partenza

Viene introdotta nel regolamento una procedura specifica da seguire per formare la griglia di partenza della Sprint e della gara, nei casi in cui le relative sessioni di qualificazione non vengano disputate. In precedenza, questa fattispecie era lasciata esclusivamente alla discrezione dei commissari sportivi. Le nuove regole stabiliscono che la griglia di partenza sia determinata dalla classifica del campionato piloti e che tutti i piloti sono considerati classificati e quindi ammessi alla corsa. Nel caso in cui non sia possibile utilizzare nemmeno la classifica del campionato piloti per stabilire l'ordine di partenza, la sua determinazione rimane a discrezione dei commissari.
In seguito a quanto si è verificato nel Gran Premio di San Paolo 2024, è stato modificato il protocollo da seguire per stilare la griglia di partenza definitiva della gara quando alcune vetture sono impossibilitate a prenderne parte. Fino alla stagione scorsa, le squadre avevano tempo fino a due ore e mezzo prima dell'inizio della gara per informare i commissari sportivi del ritiro di una vettura dalla corsa; nella griglia di partenza definitiva, pubblicata due ore prima della gara, le caselle lasciate vuote dai piloti ritirati sarebbero state occupate dai piloti qualificatisi nelle posizioni immediatamente successive, con l'avanzamento di tutti gli altri di una casella; nel caso in cui il ritiro fosse avvenuto dopo la pubblicazione della griglia definitiva, la casella occupata dal pilota in questione sarebbe rimasta vuota. Con l'aggiornamento del regolamento, i team possono comunicare il ritiro di una vettura fino a 75 minuti dalla partenza della gara, uniformandosi a quanto previsto per le Sprint, e la griglia definitiva viene pubblicata un'ora prima dell'inizio della gara. Grazie a questa modifica, esclusivamente i ritiri che avvengono nell'ultima ora pre-gara comporteranno la presenza di caselle libere sulla griglia.

#### Penalità

È stato chiarito che nel caso in cui una penalità assegnata durante una gara o una Sprint non venga scontata correttamente, o non venga scontata del tutto, i commissari possono imporre un'ulteriore penalità per tale infrazione e la nuova sanzione non si andrebbe ad aggiungere a quella originariamente comminata e non scontata, ma la sostituirebbe completamente. Nella formulazione precedente della regola veniva stabilito genericamente che non scontare una penalità poteva comportare la squalifica.

#### Linguaggio e condotta

In seguito ad alcuni episodi di uso di parolacce e insulti che si sono verificati in alcuni Gran Premi della passata stagione, la Federazione ha approvato una modifica al Codice Sportivo Internazionale con la quale introduce delle linee guida che i commissari devono seguire per penalizzare coloro che infrangono alcune regole di condotta.
Le nuove linee guida prevedono una multa fino a 40 000 euro alla prima infrazione, fino a 80 000 euro alla seconda infrazione in un biennio, a cui si aggiunge un mese di sospensione con provvedimento sospeso con la condizionale, e una multa fino a 120 000 euro alla terza infrazione in un biennio, con un mese di sospensione e decurtazione di punti dal campionato, nei confronti di chi è responsabile di una delle seguenti violazioni delle regole:
* utilizzare parole, compiere azioni o fare dichiarazioni scritte che causano danni morali alla FIA, ai suoi organi, ai suoi membri, ai suoi dirigenti e all'interesse del motorsport;
* incitare pubblicamente alla violenza o all'odio;
* tenere una cattiva condotta, ovvero utilizzare un linguaggio, scritto o verbale, o compiere dei gesti che risultano essere offensivi, insultanti, volgari, maleducati o ingiuriosi, e che potrebbero essere percepiti come maleducati o causare offesa o umiliazione, oppure tenere comportamenti aggressivi;
* fare dichiarazioni o commenti politici, religiosi e personali, in violazione del principio di neutralità promosso dalla FIA.
Nel caso di dichiarazioni politiche e religiose i responsabili hanno anche l'obbligo di scusarsi pubblicamente e ritrattare i loro commenti.
Le nuove linee guida introducono anche sanzioni più severe per l'inosservanza delle istruzioni date dalla FIA in merito alla partecipazione alle cerimonie ufficiali che si tengono durante un Gran Premio: in questo caso i colpevoli saranno sanzionati con una multa fino a 60 000 euro alla prima infrazione, fino a 120 000 euro alla seconda infrazione in un biennio, a cui si aggiunge la sospensione dell'accesso all'area riservata per il successivo Gran Premio, e con una multa fino a 180 000 euro alla terza infrazione in un biennio, con sospensione dell'accesso all'area riservata dei Gran Premi per sei mesi e decurtazione di punti dal campionato.

#### Pit stop obbligatori

Con l'obiettivo di promuovere una migliore competizione per il Gran Premio di Monaco, è stata approvata una modifica alle regole riguardanti l'uso degli pneumatici durante la gara, valida esclusivamente per questo appuntamento. Per questo evento, il regolamento stabilisce l'obbligo di montare almeno tre set di pneumatici durante la gara, sia in condizioni di bagnato che di asciutto, con l'ulteriore vincolo di utilizzare un minimo di due mescole diverse in caso di gara asciutta. Queste nuove norme non introducono pit stop obbligatori, ma nella pratica prevedono generalmente l'implementazione da parte delle squadre di una strategia di gara a due soste, sia in condizioni di bagnato che di asciutto.
Nel caso in cui il Gran Premio di Monaco venga sospeso con la bandiera rossa e non più ripreso, il pilota che, quando è obbligatorio, non ha utilizzato almeno due mescole diverse da asciutto, oppure che non ha montato almeno tre set di pneumatici durante la corsa, verrà penalizzato con l'aggiunta di trenta secondi al suo tempo finale di gara; se il pilota in questione avesse utilizzato un solo set di pneumatici durante la corsa, egli verrebbe ulteriormente penalizzato con l'aggiunta di altri trenta secondi al suo tempo finale di gara. In tutti gli altri casi, la violazione di queste regole sull'uso degli pneumatici comporterà la squalifica del pilota dalla gara.

#### Partenza dalla pit lane

Fino alla scorsa stagione, i piloti che dovevano iniziare la Sprint o la gara dalla pit lane non partecipavano al giro di formazione prima della partenza della corsa e le squadre potevano effettuare lavorazioni sulla macchina fino a 90 secondi dopo l'avvio del giro di formazione; i piloti in questione erano autorizzati ad uscire dalla corsia box ed iniziare la Sprint o la gara dopo che tutti coloro che erano partiti dalla griglia avevano passato la pit lane. Inoltre, la partecipazione di questi piloti ad eventuali giri di formazione extra e a quelli dietro la vettura di sicurezza, nel caso in cui la corsa fosse iniziata dietro la safety car, era facoltativa.
Il nuovo regolamento stabilisce che le squadre possono lavorare su una macchina che parte dalla pit lane fino a 15 secondi prima dell'avvio del giro di formazione, uniformandosi a quanto previsto per coloro che partono dalla griglia, e nel caso in cui i meccanici stiano ancora toccando la vettura dopo che il segnale dei 15 secondi alla partenza è stato mostrato, il pilota verrà penalizzato con un drive-through da scontare durante la corsa. Le nuove regole, inoltre, impongono ad ogni pilota che deve iniziare la Sprint o la gara dalla pit lane di partecipare a tutti i giri di formazione che vengono percorsi, compresi quelli dietro la safety car ed eventuali giri di formazione extra. La nuova procedura seguita in questi casi è la seguente: dopo che tutte le macchine sulla griglia di partenza hanno iniziato il giro di formazione e passato la pit lane, la corsia box viene aperta e i piloti devono uscire per unirsi al giro di formazione; essi dovranno poi rientrare nella pit lane al termine di quel giro e potranno iniziare la Sprint o la gara dopo che tutti gli altri hanno passato la pit lane dopo la partenza. Nel caso dei giri di formazione dietro la safety car, coloro che iniziano la corsa dalla corsia box devono rientrarvi al termine del giro in cui la vettura di sicurezza viene richiamata nella pit lane.

#### Giro di formazione extra e partenza abortita

A seguito di quanto accaduto nel Gran Premio di San Paolo 2024, il regolamento è stato modificato per chiarire le procedure da seguire nei casi in cui il direttore di gara decida di far percorrere un giro di formazione extra o di abortire la partenza.
Fino alla scorsa stagione il regolamento prevedeva queste procedure: nel caso in cui si fossero verificate delle problematiche durante il giro di formazione, il direttore di gara avrebbe potuto abortire la partenza; se fosse sorto un problema dopo che i piloti erano ritornati sulla griglia di partenza al termine del giro di formazione, il direttore di gara avrebbe potuto ordinare di percorrere un giro di formazione extra. Le regole non erano però chiare sulla procedura da seguire quando si rendeva necessario abortire la partenza dopo che le vetture erano già tornate sulla griglia di partenza al termine del giro di formazione.
Le nuove regole stabiliscono che, se si verifica una qualsiasi problematica che può mettere a repentaglio la partenza della corsa, da dopo l'avvio del giro di formazione a prima della partenza della Sprint o della gara, il direttore di gara può, a sua discrezione, scegliere di far percorrere ai piloti un giro di formazione extra oppure abortire la partenza. Il nuovo regolamento, inoltre, chiarisce che entrambe le procedure verranno avviate solo dopo che tutte le vetture, in grado di farlo, hanno completato il giro di formazione e sono ritornate sulla griglia di partenza; a questo punto, vengono accese le luci arancioni lampeggianti sul semaforo di partenza e, nel caso di partenza abortita, i piloti devono rimanere fermi sulla loro casella della griglia di partenza, o nella pit lane se devono iniziare la corsa da essa, mentre, se si tratta di un giro di formazione extra, dopo due secondi, sul semaforo si accendono nuovamente le luci verdi e i piloti possono iniziare il nuovo giro di formazione. Con la modifica al regolamento è stato anche stabilito che se il pilota che ha causato una partenza abortita è poi in grado di prendere parte alla Sprint o alla gara al successivo avvio della corsa, egli dovrà partire dalla pit lane e, nel caso in cui non lo facesse, verrebbe penalizzato con uno stop and go da scontare durante la corsa.

#### Obbligo di montare gomme da bagnato estremo

È stato rimosso l'obbligo di montare gomme da bagnato estremo quando la Sprint o la gara partono dietro la safety car e quando la corsa viene sospesa con la bandiera rossa e poi ripresa in condizioni di bagnato, con il direttore di gara che ritiene necessario percorrere più di un giro di pista prima della ripartenza. Le nuove regole attribuiscono al direttore di gara la discrezionalità di imporre o meno l'uso delle gomme da bagnato estremo in queste circostanze. Al fine di rendere le squadre a conoscenza della scelta del direttore di gara, è stato stabilito che se l'uso delle gomme full-wet è obbligatorio, la safety car accenderà le sue luci arancioni dieci minuti prima della partenza o della ripartenza, mentre se non è stato imposto alcun obbligo, tali luci verranno accese cinque minuti prima della partenza o della ripartenza.

#### Safety car

Sono stati vietati i sorpassi nelle corsie di ingresso e uscita della pit lane in regime di safety car, quando la vettura di sicurezza e il gruppo di monoposto che la seguono devono transitare attraverso la corsia dei box; essi rimangono consentiti in queste zone se la safety car percorre il normale giro di pista.

#### Sicurezza generale

Il regolamento in materia di vetture danneggiate è stato modificato. Le nuove norme prevedono che un pilota la cui macchina presenta un evidente danno ad un componente strutturale, tale da comportare un pericolo per se stesso o per gli altri, oppure che subisce un guasto o un'avaria significativi alla vettura che non gli consentono di rientrare nella pit lane senza ostacolare altri piloti o intralciare l'andamento della sessione o della corsa, deve abbandonare la pista non appena è sicuro compiere questa operazione. È stato ulteriormente stabilito che il direttore di gara può, a sua discrezione, imporre alla squadra interessata di far abbandonare al pilota la vettura danneggiata. In precedenza, la regola stabiliva genericamente che un pilota con gravi difficoltà meccaniche avrebbe dovuto abbandonare la pista non appena sarebbe stato possibile farlo in sicurezza. Questa modifica è stata adottata in seguito a quanto si è verificato nel Gran Premio del Canada 2024, nel corso del quale il messicano Sergio Pérez, dopo aver sbattuto contro le barriere, era rimasto in pista con la macchina gravemente danneggiata, proseguendo il giro per poi rientrare in pit lane e ritirarsi dalla gara, questo al fine di non abbandonare la vettura lungo il tracciato e quindi evitare l'ingresso della safety car.

### Direzione gara

L'ex direttore di gara, il tedesco Niels Wittich, che aveva ricoperto questo ruolo a partire dal 2022, inizialmente alternandosi con il portoghese Eduardo Freitas fino al Gran Premio del Giappone, si è dimesso dopo il Gran Premio di San Paolo 2024. A partire dal successivo Gran Premio di Las Vegas, il ruolo di Wittich viene occupato dal portoghese Rui Marques, già direttore di gara per la Formula 2 e la Formula 3, e confermato in questo ruolo per il 2025. Il ruolo di Marques viene supportato dall'olandese Claire Dubbelman, vicedirettore di gara in precedenza della Formula 2 e della Formula 3 a partire dal 2017.
A partire da questa stagione, la FIA può nominare da un minimo di tre ad un massimo di quattro commissari sportivi per ogni Gran Premio, ai quali si aggiunge un commissario nominato dalla Federazione nazionale del luogo in cui si svolge l'evento. Per il 2025 la nomina di quattro stewards, invece dei tradizionali tre, è prevista solo nei sei Gran Premi in cui la FIA prevede elevati carichi di lavoro, che sono quelli di Australia, Cina, Canada, Singapore, Città del Messico e San Paolo.

### Gomme

La Pirelli, fornitrice unica degli pneumatici, introduce una nuova mescola denominata C6. Questa nuova mescola è la più morbida della gamma ed è studiata principalmente per essere utilizzata in occasione dei Gran Premi che si disputano su circuiti cittadini o su piste che, per le loro caratteristiche, sottopongono i pneumatici ad un basso livello di energie.
| Nome mescola | Colore | Battistrada | Condizioni | Aderenza | Durata | Compound |
| Morbide (Soft) | Rosso | Liscio | Da asciutto | Alta | Bassa | C6-C5-C4-C3 |
| Medie (Medium) | Giallo | Liscio | Da asciutto | Media | Media | C5-C4-C3-C2 |
| Dure (Hard) | Bianco | Liscio | Da asciutto | Bassa | Alta | C4-C3-C2-C1 |
| Intermedie (Intermediate) | Verde | Scanalato | Da bagnato lieve o medio | N.D. | N.D. | N.D. |
| Da bagnato (Wet) | Blu | Scanalato | Da bagnato cospicuo | N.D. | N.D. | N.D. |

## Risultati
### Risultato dei Gran Premi

| Nº | Gran Premio | Circuito | Pole position | Giro veloce | Pilota vincitore | Scuderia vincitrice | Resoconto |
| 1 | Gran Premio d'Australia | Melbourne | Lando Norris | Lando Norris | Lando Norris | McLaren-Mercedes | Resoconto |
| 2 | Gran Premio di Cina | Shanghai | | | | | |
| 3 | Gran Premio del Giappone | Suzuka | | | | | |
| 4 | Gran Premio del Bahrein | Sakhir | | | | | |
| 5 | Gran Premio d'Arabia Saudita | Gedda | | | | | |
| 6 | Gran Premio di Miami | Miami | | | | | |
| 7 | Gran Premio dell'Emilia-Romagna | Imola | | | | | |
| 8 | Gran Premio di Monaco | Monaco | | | | | |
| 9 | Gran Premio di Spagna | Montmeló | | | | | |
| 10 | Gran Premio del Canada | Montréal | | | | | |
| 11 | Gran Premio d'Austria | Spielberg | | | | | |
| 12 | Gran Premio di Gran Bretagna | Silverstone | | | | | |
| 13 | Gran Premio del Belgio | Spa-Francorchamps | | | | | |
| 14 | Gran Premio d'Ungheria | Mogyoród | | | | | |
| 15 | Gran Premio d'Olanda | Zandvoort | | | | | |
| 16 | Gran Premio d'Italia | Monza | | | | | |
| 17 | Gran Premio d'Azerbaigian | Baku | | | | | |
| 18 | Gran Premio di Singapore | Singapore | | | | | |
| 19 | Gran Premio degli Stati Uniti | Austin | | | | | |
| 20 | Gran Premio di Città del Messico | Città del Messico | | | | | |
| 21 | Gran Premio di San Paolo | Interlagos | | | | | |
| 22 | Gran Premio di Las Vegas | Las Vegas | | | | | |
| 23 | Gran Premio del Qatar | Lusail | | | | | |
| 24 | Gran Premio di Abu Dhabi | Yas Marina | | | | | |

### Risultato delle qualifiche

| Nº | Pilota | |
| 1 | Max Verstappen | 3 |
| 4 | Lando Norris | 1 |
| 5 | Gabriel Bortoleto | 15 |
| 6 | Isack Hadjar | 11 |
| 7 | Jack Doohan | 14 |
| 10 | Pierre Gasly | 9 |
| 12 | Andrea Kimi Antonelli | 16 |
| 14 | Fernando Alonso | 12 |
| 16 | Charles Leclerc | 7 |
| 18 | Lance Stroll | 13 |
| 22 | Yūki Tsunoda | 5 |
| 23 | Alexander Albon | 6 |
| 27 | Nico Hülkenberg | 17 |
| 30 | Liam Lawson | P |
| 31 | Esteban Ocon | 18 |
| 44 | Lewis Hamilton | 8 |
| 55 | Carlos Sainz Jr. | 10 |
| 63 | George Russell | 4 |
| 81 | Oscar Piastri | 2 |
| 87 | Oliver Bearman | P |
| Nº | Pilota | |
| Legenda | + – Precede il numero di posizioni di penalità sulla griglia di partenza. § – Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi in fondo alla griglia di partenza. P – Indica quei piloti che hanno preso il via dalla pit lane. |

## Classifiche
### Sistema di punteggio

| Posizione | Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª | 7ª | 8ª | 9ª | 10ª |
| Gara | Punti | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
| Sprint | Punti | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | | |

### Classifica piloti

| Pos. | Pilota | | Punti |
| 1 | Lando Norris | 1 | 25 |
| 2 | Max Verstappen | 2 | 18 |
| 3 | George Russell | 3 | 15 |
| 4 | Andrea Kimi Antonelli | 4 | 12 |
| 5 | Alexander Albon | 5 | 10 |
| 6 | Lance Stroll | 6 | 8 |
| 7 | Nico Hülkenberg | 7 | 6 |
| 8 | Charles Leclerc | 8 | 4 |
| 9 | Oscar Piastri | 9 | 2 |
| 10 | Lewis Hamilton | 10 | 1 |
| 11 | Pierre Gasly | 11 | 0 |
| 12 | Yūki Tsunoda | 12 | 0 |
| 13 | Esteban Ocon | 13 | 0 |
| 14 | Oliver Bearman | 14 | 0 |
| – | Liam Lawson | Rit | 0 |
| – | Gabriel Bortoleto | Rit | 0 |
| – | Fernando Alonso | Rit | 0 |
| – | Carlos Sainz Jr. | Rit | 0 |
| – | Jack Doohan | Rit | 0 |
| – | Isack Hadjar | NP | 0 |
| Pos. | Pilota | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce Apice – Risultato Sprint (A punti) |
| Legenda | Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce Apice – Risultato Sprint (A punti) |
* – Indica i piloti ritirati ma ugualmente classificati avendo percorso, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

### Classifica costruttori

| Pos. | Costruttore | Pilota | | Punti |
| 1 | McLaren-Mercedes | Piastri | 9 | 27 |
| 1 | McLaren-Mercedes | Norris | 1 | 27 |
| 2 | Mercedes | Russell | 3 | 27 |
| 2 | Mercedes | Antonelli | 4 | 27 |
| 3 | Red Bull Racing-Honda RBPT | Verstappen | 2 | 18 |
| 3 | Red Bull Racing-Honda RBPT | Lawson | Rit | 18 |
| 4 | Williams-Mercedes | Albon | 5 | 10 |
| 4 | Williams-Mercedes | Sainz Jr. | Rit | 10 |
| 5 | Aston Martin Aramco-Mercedes | Stroll | 6 | 8 |
| 5 | Aston Martin Aramco-Mercedes | Alonso | Rit | 8 |
| 6 | Kick Sauber-Ferrari | Hülkenberg | 7 | 6 |
| 6 | Kick Sauber-Ferrari | Bortoleto | Rit | 6 |
| 7 | Ferrari | Leclerc | 8 | 5 |
| 7 | Ferrari | Hamilton | 10 | 5 |
| 8 | Alpine-Renault | Gasly | 11 | 0 |
| 8 | Alpine-Renault | Doohan | Rit | 0 |
| 9 | Racing Bulls-Honda RBPT | Hadjar | NP | 0 |
| 9 | Racing Bulls-Honda RBPT | Tsunoda | 12 | 0 |
| 10 | Haas-Ferrari | Ocon | 13 | 0 |
| 10 | Haas-Ferrari | Bearman | 14 | 0 |
| Pos. | Costruttore | Pilota | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce Apice – Risultato Sprint (A punti) |
| Legenda | Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce Apice – Risultato Sprint (A punti) |
* – Indica i piloti ritirati ma ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.