# Waldenburgerbahn

La Waldenburgerbahn (WB) (detta anche Waldenburgbahn) è una ferrovia a scartamento ridotto della Svizzera.

## Storia

La costruzione della linea, tra Liestal nel Canton Basilea Campagna e Waldenburg, venne proposta in seguito all'arrivo a Liestal, nel 1858, della ferrovia Basilea-Olten che era stata costruita dalla Compagnia della Svizzera Centrale (Schweizerische Centralbahn, SCB). Nel 1870 il Gran Consiglio del Canton Basilea Campagna approvò la concessione per la costruzione e l'esercizio di una ferrovia tra Liestal e Waldenburg (ed eventualmente Langenbruck) ad un comitato di iniziativa; tale concessione fu in seguito confermata da un referendum e ratificata dall'Assemblea federale. Nel 1873 l'Assemblea federale trasferì la concessione della linea alla SCB, in quanto la stessa aveva ottenuto la concessione anche per la linea Liestal-Reigoldswil (ferrovia di Wasserfallen); la SCB, non riuscendo a costruire la linea, decise nel 1879 di affidarne l'esecuzione alla SLM di Winterthur, mentre la concessione fu trasferita dal Consiglio federale nel 1880 alla Waldenburgerbahn-Gesellschaft (WB), costituitasi l'anno precedente.
Il progetto era finanziato dai comuni interessati, dal Cantone di Basilea-Campagna e dalla Schweizerische Centralbahn, oltre che dall'emissione di azioni della WB.
I lavori di costruzione iniziarono il 15 marzo 1880 e il successivo 1º novembre la linea ferroviaria, a scartamento ridotto da 750 mm, venne aperta all'esercizio. La scelta di tale scartamento fu dettata dalla necessità di ridurre l'ingombro della sede ferroviaria per far correre la linea entro i limiti della carreggiata stradale esistente. Qualche anno prima della prima guerra mondiale si progettò un suo prolungamento fino a Langenbruck o a Oensingen e, contestualmente, il cambio di scartamento (a metrico) e l'elettrificazione ma tutto venne bloccato dallo scoppio del conflitto. Nel 1923 la tratta Liestal-Altmarkt venne ricostruita in sede propria; tre anni dopo venne rettificato il tracciato tra Oberdorf e Niederdorf.
Nella primavera 1947 il consiglio d'amministrazione decise di elettrificare la linea; ottenute sovvenzioni federali, cantonali e comunali, nel maggio 1952 iniziarono i lavori d'elettrificazione che terminarono nell'autunno 1953: la trazione elettrica fu attivata il 26 ottobre di quell'anno. Con l'elettrificazione i viaggiatori trasportati passarono da 380.732 nel 1953 a 505.980 l'anno successivo.
Tra l'ottobre 1956 e l'aprile 1957 venne trasferita in sede propria la tratta Bad Bubendorf-Hölstein.
Nel 1985 venne rinnovato il materiale rotabile.
Con effetto dal 1º gennaio 2016 la WB venne assorbita dalla Baselland Transport. Serve a connettersi con i servizi ferroviari delle FFS nella stazione di Liestal. Fino al 2021 fu l'unica ferrovia svizzera a scartamento di 750 mm. Il 6 aprile 2021 la linea chiuse per lavori di ricostruzione: venne cambiato lo scartamento (da 750 mm a un metro) e introdotti nuovi rotabili a pianale ribassato, ordinati congiuntamente alla Aargau Verkehr (AVA). La linea ricostruita ha riaperto l'11 dicembre 2022.

## Caratteristiche

Sino al 2021 la linea, a scartamento 750 mm, era lunga 13,09 km (di cui circa 9 in sede propria), elettrificata in corrente continua con la tensione di 1.500 V; il raggio minimo di curva era di 70 metri, la pendenza massima del 30 per mille.

### Percorso

Stazioni e fermate :
| | | per Basilea (FFS) | per Basilea (FFS) |
| | 0,00 | Liestal, Bahnhof | Liestal, Bahnhof |
| | | Sede propria dal 1923, in precedenza un binario condiviso | Sede propria dal 1923, in precedenza un binario condiviso |
| | 1,20 | fiume Frenke | fiume Frenke |
| | | per Olten (FFS) | per Olten (FFS) |
| | 1,31 | Liestal, Gräubern fino al 2021 Altmarkt | Liestal, Gräubern fino al 2021 Altmarkt |
| | 3,39 | Bubendorf, Bad | Bubendorf, Bad |
| | | binario di sosta | binario di sosta |
| | 4,53 | Bubendorf, Talhaus | Bubendorf, Talhaus |
| | 5,87 | Lampenberg-Ramlinsburg, Station | Lampenberg-Ramlinsburg, Station |
| | 7,20 | fiume Vordere Frenke | fiume Vordere Frenke |
| | 7,80 | fiume Vordere Frenke | fiume Vordere Frenke |
| | 7,99 | Hölstein, Station | Hölstein, Station |
| | 8,30 | fiume Vordere Frenke | fiume Vordere Frenke |
| | 8,56 | Hölstein, Süd | Hölstein, Süd |
| | 8,98 | Hölstein Weidbächli † 2021 | Hölstein Weidbächli † 2021 |
| | 10,29 | Niederdorf, Hirschlang | Niederdorf, Hirschlang |
| | 10,96 | Niederdorf, Station | Niederdorf, Station |
| | 11,88 | Oberdorf BL, Winkelweg | Oberdorf BL, Winkelweg |
| | 12,37 | Oberdorf BL, Station | Oberdorf BL, Station |
| | 13,03 | Waldenburg, Station Deposito-officina | Waldenburg, Station Deposito-officina |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La linea parte dalla stazione di Liestal e corre in gran parte parallela alla strada cantonale per Waldenburg sino al capolinea. Fino al 1923 la tratta tra Liestal e il ponte sul fiume Frenke era in comune con la linea dell'Hauenstein, con la quale condivideva un binario.

## Materiale rotabile
### Materiale motore - prospetto di sintesi

| Tipo | Matricola | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
| Locomotive a vapore | G 2/2 1÷2 | 1880 | SLM | 2 ceduta nel 1913, 1 radiata e demolita nel 1928 |
| Locomotiva a vapore | G 3/3 3 | 1882 | Krauss | radiata e demolita nel 1940 |
| Locomotiva a vapore | G 3/3 4 | 1887 | SLM | radiata e demolita nel 1910 |
| Locomotiva a vapore | G 3/3 4 (II) | 1910 | SLM | radiata e demolita nel 1953 |
| Locomotiva a vapore | G 3/3 5 | 1902 | SLM | accantonata nel 1954, di nuovo in funzione dal 1980 al 2018, monumentata a Bubendorf |
| Locomotiva a vapore | G 3/3 6 | 1912 | SLM | dal 1958 al Museo svizzero dei trasporti |
| Locomotiva a vapore | G 4/5 7 | 1938 | SLM | radiata e demolita nel 1960 |
| Automotrici elettriche | CFe 4/4 1÷3 | 1953 | SWS-BBC | vendute in Austria nel 1992-93 |
| Automotrici elettriche | BDe 4/4 11÷17 | 1985-92 | SWS-BBC | vendute alla Čiernohronská železnica nel 2021 |
| Automotrici elettriche | Be 6/8 101÷110 | 2022 | Stadler | tipo Tramlink |