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# Adrian Coates

Adrian Coates (Antrim, 8 febbraio 1972) è un pilota motociclistico britannico.
Anche suo cugino Nikki Coates è stato un pilota professionista,

## Carriera

Le sue prime apparizioni internazionali risalgono alla partecipazione al campionato Europeo Velocità del 1998, disputato in classe 250 guidando una Honda e giungendo al 13º posto in classifica; l'anno seguente si piazza invece al 15º posto. Per quanto riguarda le competizioni del motomondiale, il suo esordio risale alla stagione 1999 dove corre un gran premio con una Honda e uno con una Aprilia nella classe 250, senza ottenere punti iridati.
Nel motomondiale 2000 gareggia per la stagione completa, sempre nella stessa classe, con una Aprilia e conclude al 36º posto nella classifica generale grazie ai 2 punti conquistati. Nel 2001 ha invece gareggiato nuovamente nel campionato Europeo Velocità con una Honda, giungendo secondo a soli quattro punti dal titolo e negli anni successivi si è dedicato alle competizioni britanniche destinate alle Superstock e nella Yamaha R1 Cup.

## Risultati nel motomondiale

| 1999 | Classe | Moto | | | Punti | Pos. |
| 1999 | 250 | Honda e Aprilia | Rit | 19 | 0 | |
| 2000 | Classe | Moto | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
| 2000 | 250 | Aprilia | Rit | Rit | Rit | 21 | Rit | 14 | 21 | Rit | Rit | 24 | 22 | Rit | 23 | 18 | Rit | 2 | 36º |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Legenda | Gara non valida | Non qual./Non part. | Ritirato/Non class. | Squalificato | '-' Dato non disp. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
# Adrian Cioroianu

Adrian Mihai Cioroianu (Craiova, 5 gennaio 1967) è un politico, storico e giornalista rumeno, ministro degli affari esteri nel Governo Tăriceanu II dal 5 aprile 2007 al 15 aprile 2008. Professore presso la Facoltà di Storia dell'Università di Bucarest, è autore di numerosi libri di storia rumeni (e in particolare della storia della Romania comunista). È anche conosciuto come coautore di libri di testo delle scuole superiori. A partire dal 2015, Adrian Cioroianu è Ambasciatore della Romania presso l'UNESCO.

## Biografia

Si è laureato nel 1993 presso la Facoltà di Storia dell'Università di Bucarest. Ha poi studiato all'Università Laval in Canada, dove ha conseguito un dottorato. Divenne docente accademico presso la sua alma mater e pubblicò diversi libri sulla storia della Romania, inclusi i tempi comunisti. Nel 1998 è diventato redattore della rivista Dilema. Dal 2000 al 2004 è stato anche coinvolto nella produzione di programmi televisivi per TVR1, Realitatea TV e le stazioni TV Pax. Nel 2012, è diventato decano della Facoltà di Storia dell'Università di Bucarest.
È stato coinvolto nelle attività del Partito Liberale Nazionale. Nel 2004-2008 ha fatto parte del Senato della Romania. Dopo essersi unita la Romania all'Unione europea il 1º marzo 2007, è diventato europarlamentare come rappresentante del PNL nella delegazione nazionale. È diventato vicepresidente del Gruppo dell'Alleanza dei Democratici e dei Liberali per l'Europa e membro della commissione per gli affari esteri.
Ha lasciato il Parlamento europeo il 2 aprile 2007 in connessione con l'insediamento come ministro degli affari esteri nel governo di Călin Popescu Tăriceanu. Criticato nello svolgimento di questa funzione da parte dell'opposizione e dei media nazionali, si è dimesso un anno dopo. Il motivo ufficiale era le accuse di inattività della diplomazia nei confronti di un detenuto rumeno morto nella detenzione preprocessuale a Cracovia dopo uno sciopero della fame. Successivamente è diventato l'autore del programma sulla storia della Romania su TVR2.
# Adrian Clayborn

Adrian Clayborn (St. Louis, 6 luglio 1988) è un giocatore di football americano statunitense che milita nel ruolo di defensive end per i Cleveland Browns della National Football League (NFL).

## Carriera
### Tampa Bay Buccaneers

Dopo aver giocato dal 2006 al 2010 al college con gli Iowa Hawkeyes, Clayborn fu scelto come ventesimo assoluto nel corso del primo giro del Draft NFL 2011 dai Tampa Bay Buccaneers. I Bucs divennero la prima franchigia a firmare la loro scelta del primo giro, accordandosi con Clayborn per un contratto quadriennale. Questi mise a segno il suo primo sack nella settimana 3 della stagione regolare 2011 contro gli Atlanta Falcons. Tale sack su Matt Ryan causò anche un fumble che fu recuperato dal compagno di squadra Michael Bennett. Al termine della sua stagione da rookie, Clayborn chiuse con 42 tackle, 7,5 sack e 3 fumble forzati.
Nella sua seconda stagione, Clayborn partì come titolare nelle prime 3 partite prima di infortunarsi e perdere tutto il resto dell'annata. Tornò a mettere a segno un sack nella settimana 2 della stagione 2013 contro i New Orleans Saints.
Il 12 settembre 2014, i Buccaneers inserirono Clayborn in lista infortunati in seguito ad un infortunio al bicipite che lo costrinse a chiudere la stagione dopo solo una partita giocata.

### Atlanta Falcons

Il 12 marzo 2015, Clayborn firmò un contratto annuale del valore di 3 milioni di dollari con gli Atlanta Falcons.
Dopo avere messo a segno complessivamente 7,5 sack nelle prime due stagioni con i Falcons, il 12 novembre 2017 Clayborn ne fece un record di franchigia di 6 nella vittoria esterna sui Dallas Cowboys in cui forzò anche 2 fumble, venendo premiato come miglior difensore della NFC della settimana. Quei sei sack furono pareggiarono la seconda prestazione di tutti i tempi condivisa da Derrick Thomas, Osi Umenyiora e Fred Dean.

### New England Patriots

Il 16 marzo 2018, Clayborn firmò un contratto biennale del valore di 12 milioni di dollari con i New England Patriots. Alla fine della stagione vinse il Super Bowl LIII battendo i Los Angeles Rams per 13-3.

### Atlanta Falcons

Il 9 aprile 2019 Clayborn firmò un contratto di un anno per fare ritorno ai Falcons. La sua stagione si concluse con 18 placcaggi e 4 sack.

### Cleveland Browns

Il 9 aprile 2020 Clayborn firmò un contratto biennale con i Cleveland Browns.

## Palmarès
### Franchigia

* Super Bowl : 1
    New England Patriots: LIII
* National Football Conference Championship: 1
    Atlanta Falcons: 2016
* American Football Conference Championship: 1
    New England Patriots: 2018

### Individuale

* Difensore della NFC della settimana: 1
    10ª del 2017
# Adrian Colbert

Adrian Colbert (Wichita Falls, 6 ottobre 1993) è un giocatore di football americano statunitense che milita nel ruolo di cornerback per i Miami Dolphins della National Football League (NFL).

## Carriera
### San Francisco 49ers

Colbert al college giocò a football con i Texas Longhorns (2012-2015) e con i Miami Hurricanes (2016). Fu scelto dai San Francisco 49ers nel corso del settimo giro (229º assoluto) del Draft NFL 2017. Debuttò come professionista subentrando nella gara del primo turno contro i Carolina Panthers mettendo a segno un tackle. La sua stagione da rookie si concluse con 37 tackle, 5 passaggi deviati e 2 fumble forzati in 14 presenze, 6 delle quali come titolare.

### Seattle Seahawks

Nel 2019 Colbert firmò con i Seattle Seahawks.

### Miami Dolphins

Il 19 novembre Colbert firmò con la squadra di allenamento dei Miami Dolphins. Il 19 marzo 2020 rifirmò un contratto annuale del valore di 1,7 milioni di dollari. Il 16 agosto 2020 fu svincolato.

### Kansas City Chiefs

Il 22 agosto 2020 Colbert firmò con i Kansas City Chiefs. Fu svincolato il 5 settembre 2020.

### New York Giants

Il 5 settembre 2020 Colbert firmò con i New York Giants.
# Aeroporto di Mosca-Ostaf'evo

L'aeroporto di Mosca-Ostaf'evo (in russo Аэропорт Остафьево) (ICAO: UUMO) un aeroporto internazionale situato vicino a Mosca, in Russia. L'aeroporto è chiamato anche Ostafievo.

## Storia

È stato aperto nel 2000 ed è l'aeroporto civile più vicino al centro della capitale russa Mosca. Attualmente l'aeroporto di Mosca-Ostafievo è aperto solo per i voli charter.
Nel 2005 la Eurocopter Vostok (in russo: Еврокоптер Восток) ha aperto con la Gazpromavia il complesso di manutenzione degli elicotteri prodotti dal Eurocopter Group, in particolare per Eurocopter EC 175.
Nel 2013 la Gazpromavia ha comunicato che la ricostruzione dell'aeroporto prevede l'ampliamento del Terminal per i voli business e la ricostruzione con il prolungamento della pista aeroportuale esistente.

## Dati tecnici

L'aeroporto di Mosca-Ostafievo è attualmente dotato di una pista attiva e una in fase di costruzione.
La lunghezza della pista attiva è di 2,430 m x 48 m. La pista dell'aeroporto è dotata del sistema PAPI. L'aeroporto è aperto 24 ore al giorno.
È in progetto la costruzione della nuova pista e l'ampliamento della pista attuale.

## Aeroporti di Mosca

* Aeroporto di Mosca-Bykovo
* Aeroporto di Mosca-Domodedovo
* Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo
* Aeroporto di Mosca-Tušino
* Aeroporto di Mosca-Vnukovo
# Aeroporto di Mwanza

L'aeroporto di Mwanza (IATA: MWZ, ICAO: HTMW) è un importante aeroporto regionale della Tanzania settentrionale che serve la città di Mwanza. Si trova vicino alle sponde meridionali del Lago Vittoria, a circa 10 chilometri dalla città. È l'hub principale di Auric Air e un hub secondario di Precision Air.
L'aeroporto di Mwanza è uno dei 59 aeroporti governativi gestiti dall'Autorità aeroportuale della Tanzania (TAA) ed è il terzo aeroporto più trafficato della Tanzania dopo l'aeroporto Internazionale Julius Nyerere e l'aeroporto Internazionale del Kilimangiaro.

## Storia

Il primo aeroporto di Mwanza è stato costruito nel 1940 da Williamson Diamonds. Era vicino al villaggio di Butuja, a circa quattro chilometri dall'attuale aeroporto. Nel 1958, il governo coloniale rilevò le strutture e le trasferì nella sua posizione attuale perché una strada attraversava la vecchia pista. Negli anni settanta ha avuto luogo la modernizzazione e l'espansione in un grande aeroporto nazionale. L'aeroporto è gestito dalla Tanzania Airports Authority (TAA) di proprietà statale dal 1999.
A marzo 2008 sono stati rifatti in superficie il piazzale merci e gli allacciamenti alle vie di rullaggio. In un progetto di ammodernamento avviato nel 2012, la pista è stata estesa da 2 000 metri a oltre 3 000 metri.

## Base dell'Air Force

Il comando delle forze aeree dell'esercito tanzaniano gestisce una base aerea sul lato sud-orientale e ha un accesso diretto alla pista 30.

## Incidenti

* 1º marzo 2010: il volo Air Tanzania 100, operato da un Boeing 737-200, ha subito danni sostanziali quando è uscito di pista in fase di atterraggio e il carrello anteriore ha ceduto. Si sono verificati danni anche a un motore.
* 6 novembre 2022: il volo Precision Air 494 partito dall'aeroporto di Mwanza è precipitato nel lago Vittoria mentre tentava di atterrare a Bukoba in condizioni di maltempo e scarsa visibilità. Diciannove persone sono rimaste uccise, compresi i due piloti che sono annegati prima che i soccorritori potessero raggiungerli.
# Volo Luxair 9642

Il volo Luxair 9642 era un volo di linea della compagnia aerea Luxair, la compagnia di bandiera del Granducato di Lussemburgo, tra Berlino e Lussemburgo.
Il 4 novembre 2002 il Fokker F50 che operava il volo si schiantò durante la fase finale dell'avvicinamento alla pista 24L dell'aeroporto di Lussemburgo-Findel, causando la morte di 20 tra passeggeri e membri dell'equipaggio. È stata la prima ed è tuttora l'unica catastrofe aerea che la Luxair abbia conosciuto, ed è anche l'unico disastro aereo avvenuto nel territorio del Granducato.

## L'incidente

Il volo LG 9642 decollò da Berlino alle 8:40 e salì di quota fino a raggiungere FL 180. Alle 9:50 il controllore di volo di Francoforte chiese ai piloti di scendere fino a FL 90 ed in seguito comunicò loro di mettersi in contatto con Luxembourg Approach. Alle 10:00 l'aereo giunse alla quota di 300 metri ed entrò in un banco di nebbia che limitava la visibilità e non permetteva ai piloti di vedere il terreno, cosicché decisero di effettuare un go around, ma pochi minuti dopo la visibilità migliorò ed i piloti continuarono l'atterraggio e per rallentare l'aereo misero i motori in idle, estesero i flap a 10° ed abbassarono il carrello di atterraggio; ma immediatamente il pitch angle raggiunse un valore troppo basso per generare spinta ed il velivolo perse immediatamente quota e velocità. Negli istanti seguenti i motori si arrestarono completamente e alle 10:05:42 l'aereo scomparve dagli schermi radar dopo aver impattato contro il terreno a 3,5 km dalla soglia della pista.

## Le cause

La causa dell'incidente non fu determinata con esattezza. La relazione preliminare compilata dalla commissione istituita dal Ministero dei trasporti suggerì che una serie di azioni non standard compiute dai piloti provocò una grave perdita di velocità a causa delle pale dell'elica che vennero accidentalmente spostate in posizione di reverse causando l'arresto dei motori. Contribuì all'incidente il fatto che una raccomandazione di sicurezza emanata dalla Fokker in merito alla possibilità che i motori si arrestassero dopo il raggiungimento di un determinato pitch angle non fosse stata adeguatamente comunicata ai suoi piloti dalla Luxair.

## Nazionalità di passeggeri ed equipaggio

Secondo un bollettino diramato dalla Luxair, passeggeri ed equipaggio avevano le seguenti nazionalità:
| Nazionalità | Passeggeri | Passeggeri | Equipaggio | Equipaggio | Totale | Totale |
| Nazionalità | Totale | Deceduti | Totale | Deceduti | Totale | Deceduti |
| Francia | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Germania | 15 | 15 | 0 | 0 | 15 | 15 |
| Lussemburgo | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 4 |
| Totale | 19 | 18 | 3 | 2 | 22 | 20 |
# Visiera (armatura)

La visiera (fr. visière; en. visor; de. Helmsturz) era quella parte dell'elmo che copriva il viso, alzandosi ed abbassandosi tramite uno o più perni d'aggancio che la assicuravano al coppo. Sviluppa in Europa nel corso del Medioevo negli elmi di tipo bacinetto, superando il modello "classico" dell'elmo che garantiva protezione al viso tramite pronunciate paragnatidi (v. elmo corinzio) o vere e proprie maschere, più o meno pronunciate (v. elmo vichingo), agganciate al coppo. Era costituita da un pezzo di metallo (ferro o acciaio) sagomato, dotato di feri e fessure per permettere al portatore di vedere e respirare. Nel corso del XV secolo talune tipologie di elmo (elmo chiuso e celata) disponevano di due visiere agganciate ai medesimi perni. Nell'elmetto moderno/contemporaneo, "visiera" è la tesa che si allunga sopra la fronte, dipartendo dal coppo.
* Elmo tipo bacinetto con visiera "klappvisier" della prima metà del XIV secolo
* Elmo tipo bacinetto con visiera a due punti d'aggancio
* Elmo chiuso del XV secolo con doppia visiera
* Elmo tipo celata del XV secolo con doppia visiera
# Visiera verde

La visiera verde è un dispositivo di protezione individuale indossato come un cappello per ridurre l'affaticamento degli occhi dalla luce intensa.

## Storia

Fu molto impiegato tra la fine del XIX secolo e la metà del XX secolo da ragionieri, telegrafisti, redattori e altri impegnati in occupazioni ad alta intensità di visione, laddove l'uso delle candele e delle prime lampade a incandescenza era particolarmente intenso.
La classica lampada ministeriale o da banchiere era dotata di un paralume di vetro verde per motivi simili.
Tale dispositivo era spesso indossato da persone impegnate nella contabilità, nella revisione contabile, nell'economia e nel bilancio, tanto che è tuttora associato a tali attività.
Le visiere verdi erano spesso realizzate in celluloide trasparente di colore verde scuro o blu-verde, pur esistendo anche modelli in pelle e carta. Le visiere sono ancora vendute sul mercato, in genere come "visiere per croupier" e hanno un certo grado di popolarità nella comunità dei giochi d'azzardo.
Diverse persone, tra cui William Mahony, hanno ottenuto brevetti per il design delle loro visiere.

## Nella cultura di massa

Nel mondo anglosassone l'espressione "visiere verdi" (green eye-shades) può indicare persone eccessivamente impegnate di questioni finanziarie o eccessivamente puntigliose per piccoli ed insignificanti dettagli. Visiere verdi è ad esempio utilizzato per indicare i membri del Comitato del bilancio degli Stati Uniti.
Ogni anno la Society of Professional Journalists conferisce ai migliori giornalisti degli Stati Uniti meridionali il premio "Visiera verde per l'eccellenza nel giornalismo" (Green Eyeshade Excellence in Journalism Award).
# Visilizumab

Il visilizumab, noto commercialmente con il nome di Nuvion, è un anticorpo monoclonale umanizzato che è stato studiato in vista di un eventuale uso come farmaco immunosoppressore in pazienti affetti da colite ulcerosa e da malattia di Crohn. Il visilizumab è in grado di legarsi ai recettori CD3 di alcuni linfociti T attivati, mentre non stabilisce alcun legame con i linfociti T quiescenti.
BioPharma ha bloccato la produzione di visilizumab dopo la fase II/III di alcuni studi clinici, sottolineando la sostanziale inefficacia dell'anticorpo e la sua propensione a sortire reazioni avverse anche gravi. Nonostante ciò, nel 2009 erano in corso di svolgimento sperimentazioni cliniche volte a stabilire il grado di efficacia e di sicurezza del visilizumab in pazienti affetti da mieloma multiplo e da diabete mellito di tipo 1.
Il visilizumab è inoltre radiomarcabile con il tecnezio-99m nell'immagine microscopica dei linfociti T a cui l'anticorpo si lega.
# Volo Cameroon Airlines 3701

Il volo Cameroon Airlines 3701 era un volo di linea passeggeri internazionale da Cotonou, in Benin, a Douala, in Camerun. Il 3 dicembre 1995, un Boeing 737-200 operante il volo, registrazione TJ-CBE, si schiantò dopo che i piloti ne persero il controllo durante una riattaccata dopo un avvicinamento abortito a Douala, in seguito al guasto di un motore. Nell'incidente persero la vita 71 tra passeggeri e membri dell'equipaggio, mentre cinque persone, ferite, sopravvissero.

## L'aereo

Il velivolo coinvolto era un Boeing 737-200, marche TJ-CBE, numero di serie 23386, numero di linea 1143. Volò per la prima volta il 14 agosto 1985 e venne consegnato a Cameroon Airlines il 30 agosto dello stesso anno. Era spinto da 2 motori turboventola Pratt & Whitney JT8D-15A. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa dieci anni e aveva accumulato 18 746 ore di volo in 23 233 cicli di decollo-atterraggio.

## L'incidente

L'aereo decollò dall'aeroporto Cadjehoun di Cotonou, Benin, diretto all'aeroporto internazionale di Douala. Il Boeing 737-200 aveva a bordo 71 passeggeri e cinque membri dell'equipaggio e dopo un'ora di volo era pronto per l'atterraggio a Douala. Durante il primo avvicinamento, dopo l'abbassamento del carrello di atterraggio, una spia indicò ai piloti che il carrello anteriore non si era estratto. L'equipaggio contattò il controllo del traffico aereo riferendo di un problema al carrello e di aver interrotto l'avvicinamento. Poco dopo, durante la riattaccata, i piloti non si accorsero che il motore numero due, quello di destra, funzionava ad alta potenza, mentre il motore numero uno, quello di sinistra, non stava funzionando correttamente. L'aereo entrò quindi in una virata verso sinistra e in ripida picchiata, schiantandosi a sei chilometri dalla pista in una palude di mangrovie. Il 737 prese fuoco, provocando la morte di 71 tra passeggeri e membri dell'equipaggio. Cinque persone sopravvissero all'incidente.

## Le indagini

La relazione sull'incidente stabilì che la causa della perdita di controllo e della perdita di potenza del motore numero uno fu la seguente:
«La probabile causa dell'incidente è stata la perdita di controllo durante un tentativo di riattaccata effettuato durante una manovra per raggiungere la pista con prestazioni degradate. Hanno contribuito al verificarsi del disastro:
* il distacco per fatica strutturale di una pala del compressore di primo stadio del motore n.1 che ha comportato alla perdita di potenza e alla destabilizzazione della traiettoria all'atterraggio;
* l'esecuzione tardiva o lenta della procedura di riattaccata con una configurazione monomotore non identificata, con conseguente perdita irreversibile di velocità.»
(Ministere Des Transports, Final report Cameroon Airlines 3701)
Secondo Jean Louis Angounou, pilota (in pensione) della compagnia aerea camerunese, intervistato nel maggio 2009 su Le Jour Quotidien, la causa esatta dell'incidente non è mai stata determinata perché "in Camerun alcune indagini iniziano ma non si concludono mai".
# Volo CAAC Airlines 3303

Il volo CAAC Airlines 3303 era un volo di linea nazionale passeggeri dall'ex Aeroporto di Canton-Baiyun all'aeroporto di Guilin Qifengling, in Cina. Il 26 aprile 1982, un servito da un Hawker Siddeley Trident operante sulla rotta, registrazione B-266, si schiantò contro una montagna durante l'avvicinamento verso la sua destinazione, provocando la morte di tutte le 112 persone a bordo.

## L'aereo

Il velivolo coinvolto era un Hawker Siddeley Trident, marche B-266, numero di serie 2170. Volò per la prima volta nel 1975 e venne consegnato nello stesso anno alla compagnia aerea dell'amministrazione dell'aviazione civile della Cina, la CAAC Airlines. Era spinto da 3 motori turboventola Rolls-Royce Spey 512. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa sette anni.

## Passeggeri ed equipaggio

A bordo del Trident c'erano 104 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio. Il comandante, Chen Huaiyao, era un esperto pilota di Trident della Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun, l'Aeronautica cinese, che si era unito all'Amministrazione dell'Aviazione Civile della Cina nel 1982. Era il suo primo volo verso Guilin. Il copilota Chen Zaiwen, 31 anni, aveva prestato servizio nell'esercito e nell'aeronautica cinese.

## L'incidente

Alle 16:45, mentre il volo 3303 era in avvicinamento all'aeroporto sotto una forte pioggia, l'equipaggio voleva effettuare un avvicinamento da nord a sud. L'aeroporto non aveva radar; il controllore del traffico aereo giudicò erroneamente la distanza dell'aeromobile dall'aeroporto e ordinò ai piloti di scendere prematuramente. L'aereo impattò contro una montagna vicino alla città di Yangshuo, disintegrandosi all'impatto. L'incidente provocò la morte di tutte le 112 persone a bordo.
Tra le vittime vi erano l'entomologo americano Judson Linsley Gressitt e sua moglie.

## Le indagini

La probabile causa dell'incidente fu una cattiva gestione delle risorse dell'equipaggio, nonché comunicazioni inadeguate ed errate dal controllo del traffico aereo. Il comandante non aveva esperienza sulla rotta verso Guilin, e l'area è nota per le scogliere calcaree che rendono pericoloso l'atterraggio.
Tuttavia, una versione ritiene che l'incidente sia stato causato da un guasto all'autopilota. Secondo le indagini, l'aereo iniziò a rollare dopo la sua disattivazione dell'autopilota; il comandante si rese conto della situazione solo quando l'aereo era inclinato di 45 gradi, ma fraintese i dati dell'orizzonte artificiale e peggiorò la situazione. L'aereo finì sotto-sopra e si schiantò contro la montagna.