# Ferrovia Roma-Formia-Napoli

La ferrovia Roma-Formia-Napoli, conosciuta anche come Roma-Napoli via Formia o storicamente come Direttissima Roma-Napoli è una linea ferroviaria completata nel 1927 per realizzare il collegamento veloce tra le due grandi città italiane in alternativa alla preesistente linea Roma-Cassino-Napoli diminuendo notevolmente i tempi di percorrenza dei treni.

## Storia

I primi progetti di costruzione della linea presero forma già a partire dal 1871 per via degli intrinseci problemi della Roma-Napoli via Cassino; questa, infatti, presentava un percorso tortuoso che, specie nella valle del fiume Sacco, era soggetto a frequenti interruzioni per alluvioni e frane. Svolgendosi inoltre su un tracciato in altura (dato che l'Agro Pontino era ancora paludoso e malarico) aveva una prestazione notevolmente ridotta specie con le poco potenti locomotive dell'epoca.
| Tratta | Inaugurazione |
| Aversa-Napoli | 7 maggio 1867 |
| Roma-Campoleone | 16 luglio 1920 |
| Campoleone-Sezze Romano | 17 luglio 1922 |
| Priverno-Formia | 17 luglio 1922 |
| Sezze Romano-Priverno | 28 ottobre 1927 |
| Formia-Villa Literno | 28 ottobre 1927 |
| Villa Literno-Aversa | 5 luglio 1928 |
La costruzione della linea venne prevista anche dalla legge del 29 luglio 1879 che ne disponeva il coordinamento con le linee Velletri-Terracina e Sparanise-Gaeta. L'impegno era confermato con la legge del 5 luglio 1882 e nell'allegato di quella delle Convenzioni del 1885. Il progetto fu sempre controverso: vi si impegnarono le migliori menti dell'ingegneria ferroviaria come Alfredo Cottrau ma trovò anche l'opposizione di statisti come Francesco Saverio Nitti.
Il progetto esecutivo vero e proprio venne redatto nel 1902 e approvato nel 1905 quando iniziava l'esercizio di stato delle ferrovie italiane. Tuttavia i lavori, iniziati nel 1907 si prolungarono fino al 1927 perché fu necessario lo scavo di alcune gallerie di oltre 7 km tra cui quella di Monte Orso e quella della Vivola.
Per la sua realizzazione, la direttissima ha comportato lo sventramento, nella città di Pozzuoli, dell'anfiteatro minore, di epoca romana, i cui resti sono ancora visibili ai lati della linea ferroviaria in prossimità della stazione benché sepolti da terra a parzial uso agricolo e costruzioni varie.
Nonostante i lavori fossero iniziati nel 1909, l'inaugurazione della prima tratta (fino a Pozzuoli) avvenne il 20 settembre 1925, a causa di vari problemi: prima di tutto la Prima guerra mondiale che bloccò i lavori per diversi anni, ma anche e soprattutto le caratteristiche morfologiche dei luoghi attraversati. La linea ferroviaria venne costruita con due stazioni extraurbane poste a Pozzuoli e Giugliano, raccordandosi al passante ferroviario di Napoli, già al servizio della città. Il 28 ottobre 1927 venne inaugurata la tratta Pozzuoli–Villa Literno che, proseguendo fino a Formia, consentiva il completamento della "direttissima" per Roma.
Il tratto tra Villa Literno e Napoli Mergellina fu elettrificato in corrente continua a 650 V con sistema a terza rotaia nel 1927, in occasione del completamento della linea Roma-Napoli via Formia, estendendo la precedente rete metropolitana di Napoli (Pozzuoli Solfatara - Napoli Piazza Garibaldi) inaugurata nel 1925. La restante parte di linea (da Roma a Villa Literno) fu elettrificata in corrente continua a 3000 V nel 1935. A seguito di ciò, l'intera importante direttrice Nord-Sud da Bologna a Napoli poteva essere esercìta in trazione elettrica.
Dal 2009, anno in cui è entrata in esercizio la ferrovia Roma-Napoli ad alta velocità, i treni provenienti da Roma Termini non percorrono più il passante ferroviario di Napoli, ma da Villa Literno diramano in direzione Aversa e proseguono per Napoli Centrale.

## Caratteristiche

Stazioni e fermate :
| | 0+000 | Roma Termini | 58 m s.l.m. |
| | | per Firenze (LL, DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV) | per Firenze (LL, DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV) |
| | | per Pisa, Viterbo, Fiumicino | per Pisa, Viterbo, Fiumicino |
| | | per Firenze (LL, DD), Ancona | per Firenze (LL, DD), Ancona |
| | 4+257 | Roma Casilina | 49 m s.l.m. |
| | | tranvie dei Castelli Romani | tranvie dei Castelli Romani |
| | | per Napoli (via Cassino), Frascati, Albano e Velletri | per Napoli (via Cassino), Frascati, Albano e Velletri |
| | | tranvie dei Castelli Romani | tranvie dei Castelli Romani |
| | 12+195 | Torricola | 87 m s.l.m. |
| | | Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80 | Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80 |
| | 16+576 | Divino Amore * 1933 † 1963 | 110 m s.l.m. |
| | 23+950 | Pomezia-Santa Palomba | 124 m s.l.m. |
| | 33+500 | Campoleone | 126 m s.l.m. |
| | | per Nettuno / per Albano † 1938 | per Nettuno / per Albano † 1938 |
| | 39+874 | Carano * 1941 | Carano * 1941 |
| | 49+780 | Cisterna di Latina | 72 m s.l.m. |
| | 61+018 | Latina | 17 m s.l.m. |
| | | per Velletri † 1958 | per Velletri † 1958 |
| | 70+221 | Sezze Romano | 26 m s.l.m. |
| | | per Priverno † 1958 | per Priverno † 1958 |
| | | per Priverno (senza traffico) | per Priverno (senza traffico) |
| | 85+391 | Priverno-Fossanova | 11 m s.l.m. |
| | | fiume Amaseno | fiume Amaseno |
| | | per Terracina | per Terracina |
| | 88+967 | galleria Mont'Orso | (7.531 m) |
| | 96+498 | | |
| | 102+901 | Monte San Biagio-Terracina Mare | 4 m s.l.m. |
| | 109+616 | Fondi-Sperlonga | 6 m s.l.m. |
| | 114+400 | galleria Vivola | (7.321 m) |
| | 121+720 | | |
| | 122+502 | Itri | 101 m s.l.m. |
| | | per Gaeta † 1966 | per Gaeta † 1966 |
| | 128+423 | Formia-Gaeta | 42 m s.l.m. |
| | 131+214 | linea Sparanise-Gaeta (vecchio tracciato † 1932) | linea Sparanise-Gaeta (vecchio tracciato † 1932) |
| | 138+478 | Minturno-Scauri | 15 m s.l.m. |
| | | per Sparanise (vecchio tracciato, † 1943) | per Sparanise (vecchio tracciato, † 1943) |
| | | fiume Garigliano / confine Lazio-Campania | fiume Garigliano / confine Lazio-Campania |
| | | Cellole | Cellole |
| | 149+567 | Bivio Cellole per Sparanise (nuovo tracciato * 1949 † 1957) | Bivio Cellole per Sparanise (nuovo tracciato * 1949 † 1957) |
| | 153+456 | Sessa Aurunca-Roccamonfina-Cellole | 33 m s.l.m. |
| | | galleria Massico | (5.380 m) |
| | 164+832 | Falciano-Mondragone-Carinola | 10 m s.l.m. |
| | | fiume Volturno | fiume Volturno |
| | 173+090 | Cancello Arnone | 11 m s.l.m. |
| | 180+348 0+000 | Villa Literno | 8 m s.l.m. |
| | | per Napoli Gianturco e Battipaglia | per Napoli Gianturco e Battipaglia |
| | 5+860 | Albanova | 22 m s.l.m. |
| | 9+556 | San Marcellino-Frignano | 38 m s.l.m. |
| | | per Foggia e per Cancello | per Foggia e per Cancello |
| | 14+335 178+320 | Aversa | 38 m s.l.m. |
| | 182+114 | Sant'Antimo-Sant'Arpino | 51 m s.l.m. |
| | 183+819 | Frattamaggiore-Grumo Nevano | 52 m s.l.m. |
| | | Casoria | Casoria |
| | 188+551 | Casoria-Afragola | 63 m s.l.m. |
| | | Autostrada A56 | Autostrada A56 |
| | | per Roma (via Cassino / AV) e per Battipaglia | per Roma (via Cassino / AV) e per Battipaglia |
| | 197+540 | Napoli Centrale | 13 m s.l.m. |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La linea è completamente a doppio binario ed elettrificata. Attualmente circolano tutte le tipologie di treni italiani
la linea richiese lunghe gallerie (Vivola - 7.45km, Monte Orso - 7.53km, Monte Massico 5,38km) a causa della complessa morfologia lungo il suo itinerario.