# Maserati Ghibli (1967)

La Maserati Ghibli è un modello di autovettura Maserati costruita dal 1967 al 1973.

## Storia

Nata sotto la supervisione dell'ingegner Alfieri dal progetto siglato internamente Tipo AM115, la Ghibli venne presentata nello stand Ghia al Salone di Torino del 1966; il nome, come era consuetudine per le Maserati dell'epoca, è quello di un vento: in questo caso il Ghibli, secco scirocco libico. I primi esemplari furono prodotti nel marzo del 1967. La Ghibli prima maniera aveva un motore V8 di 4,7 litri di cilindrata e 310 CV, alimentato da quattro carburatori. Per arrivare ai 100 km/h da fermo bastavano circa 6,5 secondi; la velocità massima era di 270 km/h. Il cambio poteva essere manuale a cinque marce oppure automatico a tre rapporti. Una particolarità riguarda il serbatoio (da 100 litri), diviso in due metà: si poteva scegliere a quale dei due serbatoi far alimentare il motore. Come equipaggiamenti, la Ghibli disponeva di fari a scomparsa, sedili sportivi in pelle e ruote in lega.
Nel 1969 venne presentata la Ghibli Spider. La versione a tetto aperto è rara: appena 125 esemplari, contro i 1149 esemplari di coupé. Col passare del tempo, le Ghibli Spider si sono "moltiplicate": diverse coupé vennero trasformate, tagliando il tetto.
Al Salone dell'Automobile di Torino 1970 debuttò la Ghibli ristilizzata con fari anteriori, plancia e poggiatesta lievemente modificati.
Lo stesso anno entrò in produzione la Ghibli SS (Tipo AM115/49), spinta da un nuovo V8 a carter secco di 4,9 litri e 335 CV che le consentiva di raggiungere i 280 km/h. Oltre a queste elevate prestazioni la SS offriva anche dotazioni di lusso: montava infatti di serie piantone dello sterzo regolabile, bloccasterzo, sellerie in pelle, finestrini oscurati con alzacristalli elettrici, sedili reclinabili con poggiatesta, lunotto posteriore con sbrinatore, orologio sulla plancia e aria condizionata. Venticinque infine furono gli esemplari della rara Ghibli Spider SS prodotti, molto ricercata dai collezionisti.
Nel 1973 la Ghibli uscì di produzione per venire rimpiazzata dalla Khamsin. Il nome Ghibli sarà ripreso nel 1992 per l'ultima versione della Biturbo e nel 2013 per la berlina omonima.

## Il design

Disegnata da Giorgetto Giugiaro per la Ghia e caratterizzata dal suo frontale basso e affilato, fu molto apprezzata, tanto da vendere più delle rivali dirette: la Ferrari 365 Daytona e la Lamborghini Miura.
Giugiaro stesso la descrisse così:

## Caratteristiche tecniche

Configurazione :
| Carrozzeria: Coupé 2+2 | Carrozzeria: Coupé 2+2 | Posizione motore: anteriore-centrale | Posizione motore: anteriore-centrale | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
| Dimensioni e pesi ||||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4700 × 1790 × 1160 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4700 × 1790 × 1160 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4700 × 1790 × 1160 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4700 × 1790 × 1160 | Diametro minimo sterzata: 10,5 m | Diametro minimo sterzata: 10,5 m |
| Interasse: 2550 mm | Interasse: 2550 mm | Carreggiate: anteriore 1440 mm - posteriore 1420 mm mm | Carreggiate: anteriore 1440 mm - posteriore 1420 mm mm | Altezza minima da terra: 140 mm | Altezza minima da terra: 140 mm |
| Posti totali: 2+2 | Posti totali: 2+2 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: complessiva 100 litri in due serbatoi | Serbatoio: complessiva 100 litri in due serbatoi |
| Masse | a vuoto: 1550 kg / in ordine di marcia: 1650 kg | a vuoto: 1550 kg / in ordine di marcia: 1650 kg | a vuoto: 1550 kg / in ordine di marcia: 1650 kg | a vuoto: 1550 kg / in ordine di marcia: 1650 kg | a vuoto: 1550 kg / in ordine di marcia: 1650 kg |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: 8 cilindri a V di 90°, basamento fuso in lega leggera con canne riportate in ghisa speciale | Tipo motore: 8 cilindri a V di 90°, basamento fuso in lega leggera con canne riportate in ghisa speciale | Tipo motore: 8 cilindri a V di 90°, basamento fuso in lega leggera con canne riportate in ghisa speciale | Cilindrata: (Alesaggio x Corsa=93,9 x 85,0 mm) 4.709 (93,9 x 89) 4930 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x Corsa=93,9 x 85,0 mm) 4.709 (93,9 x 89) 4930 cm³ | Cilindrata: (Alesaggio x Corsa=93,9 x 85,0 mm) 4.709 (93,9 x 89) 4930 cm³ |
| Distribuzione: due assi a camme in testa per bancata comandati da catena, due valvole per cilindro | Distribuzione: due assi a camme in testa per bancata comandati da catena, due valvole per cilindro | Distribuzione: due assi a camme in testa per bancata comandati da catena, due valvole per cilindro | Alimentazione: ad aspirazione libera, quattro carburatori doppio corpo verticali Weber 40 DCNF/5 | Alimentazione: ad aspirazione libera, quattro carburatori doppio corpo verticali Weber 40 DCNF/5 | Alimentazione: ad aspirazione libera, quattro carburatori doppio corpo verticali Weber 40 DCNF/5 |
| Prestazioni motore | Potenza: 310 cavalli a 6000 giri/min per la 4.7 - 335 cavalli a 5500 giri/min per la 4.9 SS | Potenza: 310 cavalli a 6000 giri/min per la 4.7 - 335 cavalli a 5500 giri/min per la 4.9 SS | Potenza: 310 cavalli a 6000 giri/min per la 4.7 - 335 cavalli a 5500 giri/min per la 4.9 SS | Potenza: 310 cavalli a 6000 giri/min per la 4.7 - 335 cavalli a 5500 giri/min per la 4.9 SS | Potenza: 310 cavalli a 6000 giri/min per la 4.7 - 335 cavalli a 5500 giri/min per la 4.9 SS |
| Accensione: singola, distributore d’accensione Bosch con spinterogeno ad anticipo automatico | Accensione: singola, distributore d’accensione Bosch con spinterogeno ad anticipo automatico | Accensione: singola, distributore d’accensione Bosch con spinterogeno ad anticipo automatico | Impianto elettrico: 12 volt, alternatore 66 A e 72 Ah | Impianto elettrico: 12 volt, alternatore 66 A e 72 Ah | Impianto elettrico: 12 volt, alternatore 66 A e 72 Ah |
| Frizione: monodisco a secco | Frizione: monodisco a secco | Frizione: monodisco a secco | Cambio: manuale ZF a 5 rapporti, automatico a tre rapporti su richiesta; differenziale autobloccante | Cambio: manuale ZF a 5 rapporti, automatico a tre rapporti su richiesta; differenziale autobloccante | Cambio: manuale ZF a 5 rapporti, automatico a tre rapporti su richiesta; differenziale autobloccante |
| Telaio ||||||
| Corpo vettura | tubolare in lamiera d'acciaio, scocca in acciaio con cofano in lega leggera | tubolare in lamiera d'acciaio, scocca in acciaio con cofano in lega leggera | tubolare in lamiera d'acciaio, scocca in acciaio con cofano in lega leggera | tubolare in lamiera d'acciaio, scocca in acciaio con cofano in lega leggera | tubolare in lamiera d'acciaio, scocca in acciaio con cofano in lega leggera |
| Sterzo | a vite senza fine e settore dentato, servosterzo su richiesta | a vite senza fine e settore dentato, servosterzo su richiesta | a vite senza fine e settore dentato, servosterzo su richiesta | a vite senza fine e settore dentato, servosterzo su richiesta | a vite senza fine e settore dentato, servosterzo su richiesta |
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari / posteriori: ponte rigido, molle a balestra semiellittiche; ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice su entrambi gli assi | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari / posteriori: ponte rigido, molle a balestra semiellittiche; ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice su entrambi gli assi | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari / posteriori: ponte rigido, molle a balestra semiellittiche; ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice su entrambi gli assi | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari / posteriori: ponte rigido, molle a balestra semiellittiche; ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice su entrambi gli assi | anteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari / posteriori: ponte rigido, molle a balestra semiellittiche; ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice su entrambi gli assi |
| Freni | anteriori: a disco autoventilanti, 294 mm / posteriori: a disco autoventilanti, 272 mm; circuiti idraulici indipendenti e servofreno | anteriori: a disco autoventilanti, 294 mm / posteriori: a disco autoventilanti, 272 mm; circuiti idraulici indipendenti e servofreno | anteriori: a disco autoventilanti, 294 mm / posteriori: a disco autoventilanti, 272 mm; circuiti idraulici indipendenti e servofreno | anteriori: a disco autoventilanti, 294 mm / posteriori: a disco autoventilanti, 272 mm; circuiti idraulici indipendenti e servofreno | anteriori: a disco autoventilanti, 294 mm / posteriori: a disco autoventilanti, 272 mm; circuiti idraulici indipendenti e servofreno |
| Pneumatici | anteriori e posteriori Pirelli HS 205 VR 15 / Cerchi: 7,50 x 15 in lega di magnesio oppure Borrani a raggi su richiesta | anteriori e posteriori Pirelli HS 205 VR 15 / Cerchi: 7,50 x 15 in lega di magnesio oppure Borrani a raggi su richiesta | anteriori e posteriori Pirelli HS 205 VR 15 / Cerchi: 7,50 x 15 in lega di magnesio oppure Borrani a raggi su richiesta | anteriori e posteriori Pirelli HS 205 VR 15 / Cerchi: 7,50 x 15 in lega di magnesio oppure Borrani a raggi su richiesta | anteriori e posteriori Pirelli HS 205 VR 15 / Cerchi: 7,50 x 15 in lega di magnesio oppure Borrani a raggi su richiesta |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità: per la versione 4.7, 270 km/h - per la versione 4.9 ss, 280 km/h | Velocità: per la versione 4.7, 270 km/h - per la versione 4.9 ss, 280 km/h | Velocità: per la versione 4.7, 270 km/h - per la versione 4.9 ss, 280 km/h | Accelerazione: 6,5 sec per la 4.7 - 6 sec per la 4.9 ss | Accelerazione: 6,5 sec per la 4.7 - 6 sec per la 4.9 ss | Accelerazione: 6,5 sec per la 4.7 - 6 sec per la 4.9 ss |