# Wengernalpbahn

La ferrovia Wengernalp, il cui acronimo è WAB (Wengern Alp Bahn), è una linea ferroviaria a scartamento ridotto, a cremagliera e a trazione elettrica della Svizzera che unisce la stazione di Lauterbrunnen a Kleine Scheidegg, stazione ferroviaria capolinea della Ferrovia della Jungfrau, proseguendo fino a raggiungere Grindelwald.

## Storia

I primi progetti per linee ferroviarie al servizio dei turisti nella regione della Jungfrau risalgono agli anni Settanta del XIX secolo, ma non vennero realizzati a causa degli elevati costi di realizzazione. Nel 1890 l'Assemblea federale accordò la concessione per una ferrovia a scartamento ridotto tra Lauterbrunnen, Kleine Scheidegg e Grindelwald; i lavori di costruzione partirono simultaneamente da Lauterbrunnen e Grindelwald e nel 1892 la prima locomotiva poté arrivare a Kleine Scheidegg. Nel 1890 si costituì la società Wengernalpbahn-Gesellschaft (WAB) per la costruzione e l'esercizio della linea, con sede a Berna.
La piccola ferrovia, che ha spiccate caratteristiche di ferrovia di montagna, venne inaugurata il 20 giugno 1893; Il suo primo sistema di esercizio fu con locomotive a vapore a cremagliera: all'apertura il parco rotabili consisteva di otto locomotive, nove carrozze e tre carri merce. L'esercizio era nei mesi estivi (da giugno a fine settembre) e il primo orario prevedeva sette coppie di treni da Lauterbrunnen e cinque da Grindelwald.
Con l'apertura nel 1898 della prima tratta della ferrovia della Jungfrau (dalla stazione di Kleine Scheidegg a Eigergletscher), l'afflusso dei turisti incrementò notevolmente tanto da portare la WAB ad incrementare il parco rotabili: nel 1898 erano in servizio quattordici locomotive e quindici carrozze, e nel 1909 venti locomotive e trentadue carrozze.
Sin dall'inizio gli abitanti della zona (in particolare di Wengen) chiesero che la ferrovia fosse attiva tutto l'anno, stante anche lo sviluppo degli sport invernali: nel 1906 l'assemblea dei soci della WAB decise la costruzione di una variante tra Lauterbrunnen e Wengen che permettesse l'esercizio anche d'inverno; la variante, meno ripida della tratta esistente, venne inaugurata il 7 luglio 1910. La vecchia linea rimase in esercizio per il traffico merci, chiudendo nel 2007 e venendo demolita nel 2009.
Nel 1907 la WAB decise (sulla spinta del successo della linea della Jungfrau) di elettrificare la ferrovia: la tratta Lauterbrunnen-Kleine Scheidegg venne elettrificata il 3 luglio 1909 e la Grindelwald-Kleine Scheidegg il 24 giugno 1910 (la variante Lauterbrunnen-Wengen era a trazione elettrica sin dall'apertura). Nel 1912 la tratta Wengen-Wengernalp fu aperta al traffico anche d'inverno; l'esercizio invernale fu attivato nel 1913 tra Wengernalp e Kleine Scheidegg e nell'inverno 1933/1934 anche tra Grindelwald e Kleine Scheidegg.
Nell'estate 2004 è entrato in servizio il raddoppio della tratta tra il posto di movimento Rohr e Brandegg, grazie alla quale veniva eliminato un collo di bottiglia della linea. Con il cambio d'orario dell'11 dicembre 2011 è entrato in servizio il raddoppio della tratta Wengen-Allmend (912 metri), permettendo la circolazione di un treno ogni mezz'ora.
Sin da prima della Seconda guerra mondiale WAB e Jungfraubahn condividono la direzione e l'amministrazione; dal 1945 la direzione è condivisa anche con le ferrovie dell'Oberland bernese (BOB). La WAB è una controllata al 100% della Jungfraubahn Holding AG, società quotata alla borsa di Zurigo.

## Caratteristiche

La linea, a scartamento 800 mm, è lunga 19,114 km, interamente a cremagliera tipo Riggenbach: è la più lunga ferrovia al mondo interamente a cremagliera. La linea è elettrificata in corrente continua 1500 V; la pendenza massima è del 250 per mille. È a doppio binario tra Wengen e Allmend e tra Rohr e Brandegg.

## Percorso

Stazioni e fermate :
| | | per Interlaken Est (BOB) | per Interlaken Est (BOB) |
| | 12+30 0+00 | Lauterbrunnen Funivia Lauterbrunnen-Grütschalp | Lauterbrunnen Funivia Lauterbrunnen-Grütschalp |
| | | fiume Lütschine | fiume Lütschine |
| | | Witimatte | Witimatte |
| | | Mättlibach | Mättlibach |
| | | Rybibach | Rybibach |
| | | Wurmschopf (136 m) | Wurmschopf (136 m) |
| | | Chriechenbach | Chriechenbach |
| | | Rohrflu | Rohrflu |
| | | Chilchli (27 m) | Chilchli (27 m) |
| | | Brendbach | Brendbach |
| | | undri Brend (34 m) | undri Brend (34 m) |
| | | Brunnibach | Brunnibach |
| | | obri Brend (77 m) | obri Brend (77 m) |
| | | Chehrtunnel (248 m) | Chehrtunnel (248 m) |
| | 3+03 | Wengwald | Wengwald |
| | 3+82 | Wengen Funivia Wengen-Männlichen | Wengen Funivia Wengen-Männlichen |
| | | Galleria di Allmend (27 m) | Galleria di Allmend (27 m) |
| | 5+72 | Allmend | Allmend |
| | | Galtbach | Galtbach |
| | | Bannwald | Bannwald |
| | 8+31 | Wengernalp | Wengernalp |
| | | Wixibach | Wixibach |
| | | Galleria Kleine Scheidegg (110 m) | Galleria Kleine Scheidegg (110 m) |
| | | per Jungfraujoch (JB) | per Jungfraujoch (JB) |
| | 10+47 0+00 | Kleine Scheidegg | Kleine Scheidegg |
| | | Salzegg | Salzegg |
| | | Galleria di Salzegg | Galleria di Salzegg |
| | | Galleria di Strättli | Galleria di Strättli |
| | | Galleria di Chrüüdmatten | Galleria di Chrüüdmatten |
| | 14+49 | Alpiglen | Alpiglen |
| | 16+02 | Brandegg | Brandegg |
| | | Rohr | (* 1992) |
| | | fiume Lütschine | fiume Lütschine |
| | 18+13 | Grindelwald Grund Cabinovia Grindelwald-Männlichen | Grindelwald Grund Cabinovia Grindelwald-Männlichen |
| | | per Interlaken Est (BOB) | per Interlaken Est (BOB) |
| | 19+11 | Grindelwald | Grindelwald |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
Da Kleine Scheidegg la WAB collega la Ferrovia della Jungfrau sia con Grindelwald che con Lauterbrunnen, dalle quali i treni della Ferrovia Berner Oberland (BOB) la collegano alla rete delle Ferrovie Federali Svizzere a Interlaken Ost.
La maggior parte del percorso si svolge in forte ascesa da ambedue le stazioni terminali verso Kleine Scheidegg. Il binario, a scartamento ridotto da 800 mm, utilizza la cremagliera del tipo Riggenbach data la pendenza che raggiunge il 250 per mille dal lato di Grindenwald e il 190 per mille dal lato di Lauterbrunnen.

## Materiale rotabile
### Materiale motore - prospetto di sintesi

| Tipo | Matricola | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
| Locomotive a vapore | H 2/3 1÷8 | 1891-93 | SLM | 1 ceduta alla BRB nel 1912; le altre radiate tra 1909 e 1911 |
| Locomotive a vapore | H 2/3 9÷12 | 1895-96 | SLM | radiate tra 1909 e 1916 |
| Locomotive a vapore | H 2/3 13÷14 | 1898 | SLM | radiate tra 1909 e 1910 |
| Locomotive a vapore | H 2/3 31÷32 | 1904-06 | SLM | radiate tra 1916 e 1918 |
| Locomotive elettriche | He 2/2 51÷58 | 1908-10 | SLM-Alioth | 55÷58 cedute alla SPB nel 1963, 52 e 53 rotabili storici |
| Locomotive elettriche | He 2/2 59÷63 | 1911-12 | SLM-Alioth | cedute alla SPB tra 1963 e 1996 (61 di nuovo alla WAB tra 1981 e 1991) |
| Locomotiva elettrica | He 2/2 64 | 1926 | SLM-BBC | |
| Locomotiva elettrica | He 2/2 65 | 1929 | SLM-MFO | |
| Locomotive elettriche | He 2/2 31÷32 | 1995 | Stadler-SLM-ABB | |
| Locomotive elettriche | He(m) 4/4 41÷43 | 2023 | Stadler | con possibilità di installazione di un motore Diesel |
| Automotrici elettriche | BCFeh 4/4 101÷118 | 1947-64 | SLM-BBC | riclassificate ABFeh 4/4 dal 1956, ABDeh 4/4 dal 1962, ABDhe 4/4 dal 1966, BDhe 4/4 dal 1982; 101÷103, 105÷109 e 116 radiate, 104 ricostruita nel 2005 con equipaggiamento elettrico trifase Kiepe |
| Automotrici elettriche | ABDhe 4/4 119÷124 | 1970 | SIG-SLM-SAAS-BBC | riclassificate BDhe 4/4 dal 1982; 119 e 124 radiate nel 2005, le altre ricostruite nel 2010-11 con equipaggiamento elettrico trifase Kiepe |
| Automotrici elettriche | BDhe 4/8 131÷134 | 1988 | SLM-ABB | |
| Automotrici elettriche | Bhe 4/8 141÷150 | 2004-15 | Stadler | |