# Autostrade per l'Italia

Autostrade per l'Italia S.p.A. (in sigla Aspi) è una società per azioni italiana, nata originariamente come società di proprietà pubblica facente capo all'IRI, privatizzata nel 1999, costituita nella forma attuale nel 2003 e ritornata società di proprietà statale dopo 22 anni, nel 2021.
Ha come attività la gestione in concessione di tratte autostradali, nonché lo svolgimento della relativa manutenzione.
Dopo essere stata per ventidue anni una società privata, controllata da una holding della famiglia Benetton, nel maggio 2021 è ritornata pubblica: fa parte di Holding Reti Autostradali S.p.A., che ne possiede l'88,06% del capitale sociale e che fa riferimento a Cassa depositi e prestiti (51,0%), Blackstone Infrastructure Partners (24,5%) e Macquarie Asset Management (24,5%).

## Storia
### Le origini

Nel 1950 fu costituita dall'IRI la Società Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A., per partecipare alla ricostruzione post bellica dell'Italia insieme ad altri gruppi industriali.
Nel 1956 fu firmata la prima Convenzione tra Anas e la Società Autostrade, che prevedeva che la Società Autostrade co-finanziasse assieme ad Anas la costruzione e la gestione dell'Autostrada del Sole Milano - Napoli, poi inaugurata nel 1964.

### Prima evoluzione del Gruppo

Nel 1982 in seguito all'aggregazione di più società Concessionarie autostradali viene costituito il gruppo Autostrade S.p.A.
Il 1987 è l'anno in cui Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. viene quotata presso la Borsa Italiana, nel listino Mib30.
Nel 1990 Autostrade introduce il Telepass, il primo sistema al mondo su larga scala per il pagamento dinamico del pedaggio.
Nel 1992 il gruppo partecipa al primo progetto di autostrada a pedaggio nel Regno Unito, la M6 Toll di Birmingham, che entrerà in esercizio nel 2003. Nel 1995 la Società realizza la prima autostrada a pedaggio finanziata con risorse private negli Stati Uniti d'America, la Dulles Greenway, in Virginia.
Nel 1997 viene firmata la nuova Convenzione tra Anas S.p.A. e Autostrade S.p.A., che prevede l'estensione della Concessione dal 2018 al 2038.
Nel 2002 Autostrade vince una gara internazionale indetta dal governo austriaco per creare un sistema di telepedaggio elettronico non-stop per i mezzi pesanti. Il sistema, completato ed attivato nel 2004, è gestito dalla società Europass.

### La privatizzazione

Il processo di privatizzazione è stato perfezionato nel marzo del 2000. In lizza c'erano la cordata guidata da Schemaventotto S.p.A. (Edizione Partecipations al 60%, Fondazione CRT con il 13,33%, Acesa Italia con il 12,83%, Assicurazioni Generali e Unicredito Italiano entrambe al 6,67% e Brisa International SGPS S.A. con lo 0,50%) ed un secondo raggruppamento trainato dalla banca d'affari australiana Macquarie che però si ritirò all'ultimo.
Al Gruppo IRI, che era l'azionista di riferimento (86% del capitale sociale, con il restante 14% quotato in borsa) subentra quindi, con il 30% del capitale, Schemaventotto dai quali è pervenuta l'unica offerta vincolante di acquisto per il pacchetto azionario, versando a IRI 5.050 miliardi di lire; il restante 56% del pacchetto azionario allora posseduto dall'IRI viene destinato al mercato borsistico attraverso un'offerta pubblica di vendita che ha permesso di ricavare 8.750 miliardi di lire, per un incasso complessivo per IRI di 13.800 miliardi di lire.

### Il "Progetto Mediterraneo"

Gli azionisti di riferimento di Schemaventotto sul finire dell'anno 2002 annunciarono la volontà di consolidare la propria quota di possesso di Autostrade S.p.A. nell'ambito del "Progetto Mediterraneo" finalizzato alla crescita di un operatore autostradale paneuropeo.
Autostrade fu così oggetto di Offerta Pubblica di Acquisto totalitaria da parte di Newco28 (controllata di Schemaventotto) nel gennaio 2003, tramite un'operazione di leveraged buyout: la liquidità necessaria per l'acquisizione fu reperita da Newco28 facendo ricorso al sistema creditizio e, successivamente, il debito fu trasferito da Newco28 ad Autostrade, a seguito di fusione per incorporazione.
Nello specifico l'O.P.A. tenutasi tra il 20 gennaio e 21 febbraio 2003, si concluse con successo consegnando a Newco28 il 53,8% del totale delle azioni di autostrade. L'O.P.A. si prefissava il raggiungimento, come condizione inverante, di almeno il 66,7% dell'intero capitale sociale ordinario di Autostrade (azioni di Schemaventotto e di Newco 28 complessivamente).
Il prezzo dell'offerta inizialmente fissato a 9,5 euro per azione era stato rilanciato a 10 euro per effetto delle pressioni a non vendere degli investitori istituzionali. Il valore di 9,5 euro nasceva dalla valutazione effettuata mediante il metodo dei flussi di cassa scontati e congiuntamente con il metodo dei multipli di mercato di società quotate comparabili.
L'esborso per il solo acquisto delle azioni fu pari a 6,46 miliardi di euro.

### La nascita di Autostrade per l'Italia

La creazione vera e propria della società, intesa come persona giuridica, avviene il 1º luglio 2003: in seguito ad un nuovo assetto organizzativo, le attività di concessione autostradale vengono conferite da Autostrade S.p.A. ad Autostrade per l'Italia S.p.A., controllata al 100% da Autostrade S.p.A. Dal 2007 è parte di Atlantia. Dal 31 dicembre 2017, gli azionisti di Autostrade per l'Italia S.p.A. erano le seguenti aziende:
* Atlantia S.p.A. - 88,06%
* Appia Investments S.r.l. - 6,94%
* Silk Road Fund - 5,00%
Al 2017, Appia Investments S.r.l era un consorzio formato da Allianz Capital Partners, per conto di Allianz Group, EDF Invest e DIF Infrastructure.

### L'incidente del viadotto Acqualonga

Il 20 luglio 2013, nei pressi di Monteforte Irpino, si verificò un grave incidente sul viadotto Acqualonga, parte dell'autostrada A16, in seguito alla caduta di un autobus dal viadotto, causando 40 vittime e 8 feriti. L'automezzo, dopo aver perso il controllo, sfondò il guardrail e precipitò da un'altezza di circa 30 metri. È attualmente il più grave incidente stradale mai avvenuto sul territorio italiano.
L'incidente ha messo in luce criticità rilevanti legate alla manutenzione dell'infrastruttura e alla qualità delle barriere di protezione, le quali, nel corso delle indagini emerse, per quanto concerne Autostrade per l’Italia, responsabile della gestione del tratto autostradale, era già a conoscenza dello stato di degrado del viadotto e delle barriere di sicurezza, ma tali problematiche erano state sottovalutate o trascurate. L'episodio quindi suscitò ampio dibattito pubblico sul sistema di concessioni autostradali, sulle responsabilità delle aziende coinvolte nella gestione delle infrastrutture e sul monitoraggio delle condizioni di sicurezza.
Nel 2019, la Corte di Avellino ha condannato i vertici dell'azienda per omicidio colposo plurimo e per negligenza nella manutenzione dell’infrastruttura, evidenziando come il mancato intervento abbia contribuito al tragico bilancio dell'incidente.

### Il crollo del ponte Morandi

A seguito del crollo del viadotto Polcevera a Genova (anche noto come "Ponte Morandi") avvenuto il 14 agosto 2018 con 43 morti e 566 sfollati notevole attenzione è stata sollevata sulla concessione ad Autostrade per l'Italia, la società controllata dai Benetton attraverso Atlantia.
In data 27 agosto 2018 la società ha pubblicato sul proprio sito internet i documenti integrali relativi a tale concessione, comprensivi degli allegati economici e finanziari, pubblicati in seguito anche dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. In quei giorni il dibattito politico si è concentrato, sul tasso di remunerazione del capitale investito, sui pedaggi, sull'affidamento delle attività di monitoraggio della rete a società del Gruppo, a cui sono subentrate nel 2018 società esterne, le penali in caso di revoca ingiustificata. Alcune di tali problematiche, in particolare riguardo alla proroga automatica della concessione avvenuta nel 2014 estendendola fino al 2038, erano già state evidenziate in precedenza dall'Autorità Anticorruzione.
La polemica si protrae nel tempo e porta nel settembre 2019 alle dimissioni di Giovanni Castellucci dai ruoli di amministratore delegato e direttore generale di Atlantia con una buonuscita di 13 milioni. Nel novembre 2019 Luciano Benetton invia una lettera ai maggiori quotidiani italiani in cui parla di "campagna d'odio" che si è scatenata sulla sua famiglia, definisce i Benetton "parte lesa" rispetto alle vicende di Genova perché "nessun componente della famiglia Benetton ha mai gestito Autostrade". E ancora: "Non cerco giustificazioni, da quanto sembra l'organizzazione di Autostrade si è dimostrata non all'altezza, non è stato mantenuto il controllo necessario a tenere i settori di un sistema così complesso. Una struttura è fatta di uomini e qualche mela marcia può celarsi dappertutto". Una lettera che ha suscitato anche polemiche.
Nel gennaio 2019 Fabio Cerchiai, presidente di Autostrade per l'Italia dall'aprile 2010, lascia l'incarico per diventare presidente di Atlantia. Al suo posto è nominato Giuliano Mari. Al posto di Castellucci subentra, nell'incarico di amministratore delegato, il direttore generale Roberto Tomasi.
Il 22 aprile 2021 la Procura di Genova ha chiuso l'inchiesta sul crollo con un documento di 2.000 pagine e il rinvio a giudizio di 69 persone tra manager, dirigenti e tecnici. Le accuse: falsi report e allarmi ignorati. Dal 1982 al crollo, quindi in 36 anni e 8 mesi, "gli interventi di natura strutturale eseguiti sull'intero viadotto Polcevera avevano avuto un costo complessivo di 24,5 milioni di euro: di questi il 98,01% spesi quando il concessionario era pubblico e solo l'1,99% (equivalente a 488 mila euro) dal concessionario privato. Inoltre Autostrade aveva chiuso una situazione di incuria, scrivono gli inquirenti, "non giustificabile con l'insufficienza delle risorse finanziarie necessarie, dal momento che Autostrade aveva chiuso tutti i bilanci dal 1999 al 2005 in forte attivo (con utili compresi tra 220 e 528 milioni di euro) e che, tra il 2006 e il 2017, l'ammontare degli utili conseguiti da Aspi è variato da un minimo di 586 a un massimo di 969 milioni, distribuiti agli azionisti in una percentuale media attorno all'80%".

### Ritorno in mano pubblica

Il 31 maggio 2021 l'assemblea societaria di Atlantia ha deliberato la vendita di Autostrade per l'Italia ad una cordata guidata dal gruppo Cassa depositi e prestiti. Il prezzo è di 9,1 miliardi, di cui otto vanno ad Atlantia (la holding posseduta al 30% dalla famiglia Benetton) e il resto al colosso tedesco delle assicurazioni Allianz. Il 5 maggio 2022 è stato completato il passaggio a Holding Reti Autostradali S.p.A. (HRA) della quota dell’88,06% detenuta da Atlantia. Veicolo d’investimento costituito in Italia, HRA è partecipato da CDP Equity (51%), Blackstone Infrastructure Partners (24,5%) e dai fondi gestiti da Macquarie Asset Management (24,5%).

### Il cambio del volto dell'azienda

Il 4 ottobre 2024, presso il Foro Italico di Roma, in occasione del sessantesimo anniversario dalla costruzione dell'Autostrada del Sole e del centesimo anniversario dell'Autostrada dei Laghi, Autostrade per l'Italia ha presentato un rebranding societario, tra cui spicca principalmente il nuovo logo, caratterizzato da una "A" intrecciata, simboleggiante l'unione delle strade connesse, oltre al richiamo della "A" di Autostrade. Sono stati introdotti anche nuovi caratteri tipografici (Inter) per il logo, il sito web e la documentazione ufficiale dell'azienda. Inoltre, è stato svelato il nuovo slogan: Autostrade è quello che facciamo, per l’Italia è perché lo facciamo, slogan che sottolinea il ruolo principale dell'azienda nello sviluppo e nella gestione delle autostrade italiane.

## Tratte autostradali gestite

Autostrade per l’Italia, insieme alle altre concessionarie, gestisce circa 3000 km di rete in concessione attraverso 15 regioni e 60 provincie, con 218 aree di servizio, circa 4200 tra ponti e viadotti e oltre 420 km di gallerie. La società gestisce direttamente le seguenti tratte autostradali:
| Nome autostrada | Altra denominazione | Tratto in gestione | Lunghezza (km) |
| Autostrada A1 | Autostrada del Sole | Milano → Napoli | 803,5 |
| Autostrada A4 | Serenissima | Milano Fiorenza → Brescia ovest | 93,5 |
| Autostrada A7 | Autostrada dei Giovi / La Serravalle | Serravalle Scrivia → Genova ovest | 50,0 |
| Autostrada A8 | Milano - Laghi | Milano → Varese | 43,6 |
| Autostrada A8/A26 | Diramazione Gallarate-Gattico | Gallarate → Innesto Autostrada A26 | 24 |
| Autostrada A9 | Milano - Laghi | Lainate → confine con la Svizzera | 31,5 |
| Autostrada A10 | Autostrada dei Fiori | Genova → Savona | 45,5 |
| Autostrada A11 | Autostrada Firenze-Mare | Firenze → Pisa nord | 81,7 |
| Autostrada A12 | Autostrada Azzurra | Genova → Sestri Levante | 48,7 |
| Autostrada A12 | Autostrada Azzurra | Civitavecchia → Roma | 65,4 |
| Autostrada A13 | Autostrada Bologna-Padova | Bologna → Padova | 127,3 |
| Autostrada A14 | Autostrada Adriatica | Bologna → Taranto | 781,4 |
| Autostrada A16 | Autostrada dei Due Mari | Napoli est → Canosa di Puglia | 172,3 |
| Autostrada A23 | Autostrada Alpe-Adria | Udine nord → confine con l'Austria | 101,2 |
| Autostrada A26 | Autostrada dei Trafori | Genova Voltri → Innesto SS 33 | 197,137 |
| Diramazione A26/A4 | Diramazione Stroppiana-Santhià | Stroppiana → Santhià | 30,734 |
| Diramazione A26/A7 | Diramazione Predosa-Bettole | Predosa → Bettole di Tortona | 17,035 |
| Autostrada A27 | Autostrada d'Alemagna | Innesto Autostrada A57 → Pian di Vedoia | 82,2 |
| Autostrada A30 | Autostrada Caserta-Salerno | Caserta → Salerno | 55,3 |
Il totale gestito è di 2.854,7 km e la scadenza della concessione è al 31 dicembre 2038.

### Tratte in gestione alle concessionarie detenute da Autostrade per l'Italia

| Nome autostrada | Altra denominazione | Tratto in gestione | Gestore del gruppo Autostrade per l'Italia | Lunghezza (km) | Note |
| Autostrada A5 | Autostrada della Valle d'Aosta | Aosta → Monte Bianco | Raccordo Autostradale Valle d'Aosta | 32,3 | - |
| Autostrada A56 | Tangenziale di Napoli | Autostrada A1 → Pozzuoli | Tangenziale di Napoli S.p.A. | 20,2 | - |
| Autostrada A12 | Autostrada Azzurra | Livorno → Civitavecchia | Società Autostrada Tirrenica | 54,8 | - |
| Traforo del Monte Bianco | - | Versante italiano → Versante francese | Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco | 5,8 | - |

### Tratte in gestione alle concessionarie detenute da Autostrade per l'Italia

Dal 22 Aprile 2024 la gestione dell'auotstrada A3 Napoli-Salerno è passata al gruppo spagnolo Sacyr che la gestisce tramite la neocostituita società Salerno-Napoli-Pompei S.p.A.

## Organizzazione

La gestione delle tratte autostradali in concessione ad Autostrade per l’Italia si articola in 9 direzioni di esercizio chiamate Tronchi:
| Tronco | Tratte in gestione |
| 1º Tronco - Genova | A7 dal km 133 presso Genova al km 85 presso Serravalle Scrivia, A10 dal km 0 presso Genova al km 45 presso Savona, A12 dal km 0 presso Genova al km 48 presso Sestri Levante, A26 per intero, A26/A7 per intero, A26/A4 per intero, A8/A26 diramaz. Gallarate - Gattico dal km 13,3 presso Sesto Calende al km 23,2 presso la A26. |
| 2º Tronco - Novate Milanese | A1 dal km 0 presso Milano sud al km 119,5 presso lo svincolo di Parma, A4 dal km 125 presso Milano Certosa al km 218 presso Brescia, A8 per intero, A8/A26 dal km 0 presso la A8 al km 13,2 presso Sesto Calende, A9 per intero, A52 dal km 19 presso Bollate-Novate al km 22 presso l'A8. |
| 3º Tronco - Bologna | A1 dal km 119,5 presso Parma al km 210,1 presso Sasso Marconi, A13 per intero, A14 dal km 0 all'innesto con la A1 al km 144,2 presso Cattolica, A14 Raccordo di Casalecchio per intero, RA1 per intero, A14 diramazione per Ravenna per intero. |
| 4º Tronco - Firenze | A1 dal km 210,0 presso Sasso Marconi al km 417,6 presso il confine con l'Umbria, A1 var per intero, A11 per intero. |
| 5º Tronco - Fiano Romano | A1 dal km 417,6 presso il confine con l'Umbria al km 633,3 presso Frosinone, A1 diramaz. Roma Nord per intero, A1 diramaz. Roma Sud per intero, A12 dal km 64,7 presso Civitavecchia al km 0 presso l'A91. |
| 6º Tronco - Cassino | A1 dal km 633,3 presso Frosinone al km 760,0 presso l'A3, A1 ramo Capodichino per intero, A16 dal km 0 presso la A1 al km 127,6 presso Candela, A30 per intero. |
| 7º Tronco - Pescara | A14 dal km 144,2 presso Cattolica al km 505,0 presso Poggio Imperiale. |
| 8º Tronco - Bari | A14 dal km 505,0 presso Poggio Imperiale al km 743,4 presso la SS7 a Taranto nord. A16 dal km 127,6 presso Candela al km 172,4 presso l'innesto con la A14. |
| 9º Tronco - Udine | A23 dal km 20 presso Udine nord al km 120 presso il confine di Stato a Tarvisio, A27 per intero. |

## Azionariato

* Holding Reti Autostradali S.p.A. - 88,06%
* Appia Investments S.r.l. - 6,94%
* Silk Road Fund - 5,00%

## Partecipazioni del gruppo Autostrade per l'Italia

Il gruppo Autostrade per l'Italia include 5 Società concessionarie autostradali e 7 società che operano nei servizi accessori al core business autostradale e rivestono un ruolo fondamentale nell'attuazione del piano di trasformazione della Società.

### Società di gestioni autostradali

* Tangenziale di Napoli - Napoli - 100% - impegnata nella gestione dell'asse portante al servizio dell'area metropolitana napoletana (20,2 km);
* Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco - Pré-Saint-Didier (AO) - 51% (a sua volta detiene il 58% di Raccordo Autostradale Valle d'Aosta S.p.A.) - impegnata nella gestione della parte italiana dell'omologo tunnel (5,8 km);
* Raccordo Autostradale Valle d'Aosta 47,97% - impegnata nella gestione dell'arteria di collegamento tra Aosta e il Monte Bianco (32,4 km);
* Società Autostrada Tirrenica - Roma - 99,99% - impegnata nella gestione delle tratte Livorno-Rosignano-San Pietro in Palazzi e della tratta Civitavecchia – Tarquinia dell'Autostrada A12 per complessivi 54,6 km.
* Società Autostrade Meridionali - 58,983%, sciolta il 29 aprile 2024, è stata impegnata nella gestione dell'autostrada A3 dalla sua fondazione sino al 1º aprile 2022.

### Società nei settori di ingegneria, costruzione, innovazione, tecnologia e altri servizi

* AdMoving (100%) - commercializza spazi e servizi pubblicitari e gestisce eventi nelle aree di servizio;
* Amplia (ex Nuova Pavimental, 99,1%) - si occupa di costruzione, manutenzione e ammodernamento delle strade e dello sviluppo di materiali e tecnologie per la pavimentazione stradale;
* YouVerse (ex EsseDiEsse Società di Servizi) (100%) - gestisce i servizi amministrativi, generali e gli immobili per l'intero Gruppo e l'attività di recupero crediti e fatturazione pedaggi;
* Movyon (ex Autostrade Tech, 100%) - già conosciuta come Autostrade Tech, è proprietaria e progettista degli apparati Telepass, inoltre, opera nei settori di Ricerca e Sviluppo ed integrazione dei Sistemi hardware e software nell'ambito degli Intelligent Transport System (ITS);
* Giovia (ex Giove Clear, 100%) - che svolge attività di pulizia su piazzali esterni, superfici a verde e servizi igienici di circa il 70% delle Aree di Servizio della rete.
* Free to X S.r.l. (100%) - si occupa di servizi innovativi legati alla mobilità sostenibile e alla sostenibilità ambientale;
* Tecne (100%) - coordina le attività di progettazione, direzione lavori e monitoraggio del piano di manutenzione e investimenti, in collaborazione con Movyon;
* Elgea - si occupa di produzione e vendita di energia da fonti rinnovabili.

## Risultati economici

Nell'esercizio 2006 Autostrade per l'Italia ha sviluppato un fatturato di circa 2,72 miliardi di euro, un EBIT di 1,519 miliardi e utili per 685 milioni occupando un organico medio nell'anno di 6.070 dipendenti. Il patrimonio netto ammonta a 2,386 miliardi.
Nel 2007 Autostrade per l'Italia ha sviluppato un fatturato 2,779 miliardi di euro, un EBIT di 1,468 miliardi e utili per 722 milioni occupando mediamente 5786 dipendenti. Il patrimonio netto ammonta a 2,638 miliardi.
Nel 2008 Autostrade per l'Italia ha fatturato 2,88 miliardi, EBIT di 1,48 miliardi, utili per 735,28 milioni. Patrimonio netto di 2,87 miliardi. Il gruppo ha effettuato investimenti in grandi opere per 4,09 miliardi, aprendo al traffico 199,9 km di rete nuova o riammodernata pari al 34% delle opere elencate nella Convenzione con Anas nel 1997 e nel IV Atto Aggiuntivo del 2002.
Fino al 16 febbraio 2011 la società, tramite Telepass S.p.a., ha gestito Telepass Mobile, un operatore virtuale SP MVNO basato su servizi collegati agli utilizzatori di Telepass che si appoggiava alla rete Wind; dopo tale data i clienti sono diventati automaticamente utenti Wind. Per Società Autostrade si è trattato del secondo tentativo di entrare nel mondo degli operatori telefonici dopo il fallimento di Blu.

### 2017

Nel 2017, il gruppo Autostrade per l'Italia ha ottenuto ricavi per 3,94 miliardi di euro, di cui 3.59 miliardi dai pedaggi autostradali. Ebitda di 2.45 miliardi di euro, 1,91 miliardi di Ebit, 1,04 miliardi di utile. Ha versato ad Anas 465,05 milioni di euro di oneri concessori. Il valore dell'infrastruttura che ha ricevuto in concessione è stimato in 12,22 miliardi di euro.
In virtù delle convenzioni con lo Stato del 1997 (Convenzione originaria), del 2002 (IV Atto aggiuntivo) e del 2007 (Convenzione Unica), Autostrade per l'Italia deve realizzare o ammodernare 923 km di nuove autostrade, per un investimento previsto di 24,4 miliardi di euro. Al 31 dicembre 2017 sono stati aperti al traffico 484 km di tratte per un totale di 11,4 miliardi già investiti.
A livello di manutenzione, invece, nel 2017 sono stati spesi 444 milioni di euro.

## Presidenti

| Nome | Periodo |
| Fedele Cova | 1956 - 1º aprile 1970 |
| Ennio Santucci | 1971 - 1983 |
| Filippo Carpi De Resmini | 1983 - maggio 1986 |
| Mario Schiavone | maggio 1986 - marzo 1995 |
| Giancarlo Elia Valori | marzo 1995 - maggio 2002 |
| Gian Maria Gros-Pietro | maggio 2002 - aprile 2010 |
| Fabio Cerchiai | aprile 2010 - gennaio 2019 |
| Giuliano Mari | gennaio 2019 - 5 maggio 2022 |
| Elisabetta Oliveri | 5 maggio 2022 - attuale |