# Ferrovia del Brünig

La ferrovia del Brünig (in tedesco Brünigbahn) è una ferrovia a scartamento ridotto della Svizzera che unisce Lucerna ad Interlaken.
Fino al 2005 era l'unica linea a scartamento ridotto di proprietà delle Ferrovie Federali Svizzere; da tale data viene gestita dalla società Zentralbahn.

## Storia

Agli inizi della seconda metà del XIX secolo le popolazioni del bernese avanzarono richiesta al governo federale perché si costruisse una ferrovia per collegare le località del Lago di Lucerna, detto anche Lago dei Quattro Cantoni, all'altipiano bernese attraverso il Passo del Brünig e Meiringen, sottopassando in galleria il Passo del Grimsel. Nel 1866, in seguito alla costruzione, su altro itinerario, della ferrovia del Gottardo, il proposito venne accantonato. Nel 1880 il Comitato per la ferrovia del Brunig ottenne la concessione per una tratta di 45,5 km dalla località di Alpnachstad fino a Brienz e incaricò i progettisti Ott e Zschokke di redigere un progetto esecutivo.
Rimaneva come principale ostacolo quello finanziario, che venne superato cedendo la concessione alla società della Ferrovia del Giura (JBL). I lavori iniziarono a fine 1886 e portarono alla inaugurazione della linea il 13 giugno 1888; questa comprendeva 4 tratte a cremagliera Riggenbach con pendenza del 120 per mille e trazione a vapore. Il successo di pubblico fu immediato, anche se per spostarsi da Lucerna a Interlaken occorreva prendere i battelli dalle due stazioni terminali.
Lucerna venne raggiunta dalla ferrovia il 1º giugno 1889, ma per il tratto Brienz-Interlaken si dovette attendere il 23 agosto del 1916. La gestione della linea nel 1891 venne assunta dalla società Jura-Simplon Bahn (JSB) fino al 1903, quando la linea venne statalizzata, divenendo delle FFS. Da tale data venne anche assicurata la funzionalità della linea per tutto l'anno; prima la tratta più difficile a cremagliera chiudeva il 31 ottobre per riaprire a primavera. L'elettrificazione dell'intera linea venne eseguita tra il 1940 e il 1942, acquistando contemporaneamente 16 locomotive elettriche in grado di circolare sia sulle tratte ad aderenza normale che su quelle a cremagliera.
Alla fine del 2004 la linea è stata scorporata dalle FFS e fusa con la LSE.
Il 1º gennaio 2005 è passata sotto la gestione della nuova società ferroviaria svizzera Zentralbahn, (acronimo ZB, in italiano Ferrovia Centrale).

## Caratteristiche

La linea è a scartamento metrico con 4 sezioni a cremagliera Riggenbach nella tratta intermedia, le cui pendenze variano da 100 a 121‰. La trazione è elettrica a 15 kV CA monofase, come le altre linee delle Ferrovie Federali Svizzere.

## Percorso, stazioni e fermate

Stazioni e fermate :
| | 0,0 | Lucerna (FFS) | 436 m s.l.m. |
| | | Linea FFS per Immensee | Linea FFS per Immensee |
| | 0,40 | Hubelmatttunne | 550 m. |
| | 1,9 | Luzern Allmend/Messe | Luzern Allmend/Messe |
| | 1,9 | linea per Kriens (KLB) † 2012 | linea per Kriens (KLB) † 2012 |
| | 2,80 | Allmendtunnel | 470 m. |
| | 3,41 | Kriens Mattenhof | Kriens Mattenhof |
| | 4,52 | Horw | 441 m s.l.m. |
| | | Confine Lucerna-Nidvaldo | Confine Lucerna-Nidvaldo |
| | 7,32 | Hergiswil Matt | 445 m s.l.m. |
| | 8,73 | Hergiswil | 449 m s.l.m. |
| | | Linea ZB per Engelberg | Linea ZB per Engelberg |
| | | Autostrada A2 - Strada europea E35 | Autostrada A2 - Strada europea E35 |
| | | Lopper I (1186 m) | Lopper I (1186 m) |
| | | Confine Nidvaldo-Obvaldo | Confine Nidvaldo-Obvaldo |
| | | Autostrada A8 | Autostrada A8 |
| | | Linea PB per il Pilatus | Linea PB per il Pilatus |
| | 13,18 | Alpnachstad | 435 m s.l.m. |
| | 14,88 | Alpnach Dorf | 452 m s.l.m. |
| | 18,63 | Kerns – Kägiswil | Kerns – Kägiswil |
| | 20,02 | Sarnen Nord | 468 m s.l.m. |
| | 20,68 | Sarnen | 473 m s.l.m. |
| | 23,44 | Sachseln | 471 m s.l.m. |
| | 25,39 | Ewil Maxon | Ewil Maxon |
| | 27,62 | Giswil Grossmatt | 475 m s.l.m. |
| | 29,27 | Giswil | 485 m s.l.m. |
| | 29,42 | inizio tratto a cremagliera | inizio tratto a cremagliera |
| | 31,81 | fine tratto a cremagliera | fine tratto a cremagliera |
| | 32,2 | Kaiserstuhl | 698 m s.l.m. |
| | | Tschoren | 44 m. |
| | 35,81 | Lungern | 752 m s.l.m. |
| | 35,91 | inizio tratto a cremagliera | inizio tratto a cremagliera |
| | | Chäppeli | 146 m. |
| | 37,59 | fine tratto a cremagliera | fine tratto a cremagliera |
| | 37,78 | Chäppeli | 896 m s.l.m. |
| | 38,76 | inizio tratto a cremagliera | inizio tratto a cremagliera |
| | 39,96 | fine tratto a cremagliera | fine tratto a cremagliera |
| | | Confine Obvaldo-Berna | Confine Obvaldo-Berna |
| | 40,08 | Brünig – Hasliberg | 1.002 m s.l.m. |
| | 40,26 | inizio tratto a cremagliera | inizio tratto a cremagliera |
| | 42,14 | Brunnenfluh | 810 m s.l.m. |
| | 44,13 | fine tratto a cremagliera | fine tratto a cremagliera |
| | 45,47 | Meiringen | 595 m s.l.m. |
| | | Linea MIB per Innertkirchen | Linea MIB per Innertkirchen |
| | 50,80 | Unterbach | Unterbach |
| | 53,18 | Brienzwiler | 575 m s.l.m. |
| | 55,77 | Brienz | 566 m s.l.m. |
| | | Linea BRB per Brienz Rothorn | Linea BRB per Brienz Rothorn |
| | | Brienzdorf | (895 m) |
| | 59,30 | Brienz West | 581 m s.l.m. |
| | | Bachtalen | (168 m) |
| | | Dorni | (361 m) |
| | 61,84 | Ebligen | 582 m s.l.m. |
| | | Bolaui | (134 m) |
| | 65,02 | Oberried am Brienzersee | 589 m s.l.m. |
| | | Kehlengraben | (187 m) |
| | | Grütgraben | (55 m) |
| | 68,31 | Niederried | 578 m s.l.m. |
| | | Platten | (26 m) |
| | | Lehnen | (53 m) |
| | | Ringgenberg | (112 m) |
| | 71,00 | Ringgenberg | 596 m s.l.m. |
| | | Bürgli | (50 m) |
| | | Rotegg | (348 m) |
| | | Aare | (167 m) |
| | | Linea BOB per Lauterbrunnen/Grindelwald | Linea BOB per Lauterbrunnen/Grindelwald |
| | 57,92 | Interlaken Est | 597 m s.l.m. |
| | | Linea BLS per Spiez | Linea BLS per Spiez |
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La tratta iniziale di 8,73 km, da Lucerna ad Hergiswil, è comune alla Ferrovia Lucerna-Stans-Engelberg. Ad Alpenachstadt avviene l'interscambio con la Ferrovia del Pilatus; dopo il valico del Brünig arriva a Meiringen da dove si dirama la breve ferrovia, (MIB), per Innertkirchen. Il treno riparte invertendo la direzione verso Brienz, da cui si dirama l'altra breve linea a cremagliera per Rothorm Kulm. Infine al capolinea di Interlaken-Ost avviene l'interscambio per Spiez con la linea a scartamento normale delle BLS e con la linea della BOB per Lauterbrunnen e Grindelwald e la diramazione per Schynige Platte.