# Passante ferroviario di Milano

Il passante ferroviario di Milano è una linea ferroviaria che passa prevalentemente sotto il centro urbano della città di Milano, congiungendo le linee provenienti da nord-ovest (le statali Milano-Torino, Milano-Domodossola e le regionali gestite delle FerrovieNord per Asso e Saronno) con quelle provenienti da est e sud-est (per Genova, Bologna e Venezia).
Il passante è il cuore del servizio ferroviario suburbano di Milano, venendo percorso da sei linee suburbane (S1, S2, S5, S6, S12 e S13, ciascuna a cadenza semioraria), con una frequenza massima, nel tratto comune Lancetti-Porta Vittoria, di un treno ogni 5 minuti. I treni utilizzati nel passante ferroviario sono TSR, TAF ed ETR 425.

## Storia

I problemi causati al traffico ferroviario milanese, soprattutto locale e regionale, dalla presenza di numerose stazioni di testa, erano molto sentiti sin dall'inaugurazione della nuova stazione Centrale (1931).
L'idea di passante ferroviario, in modo più simile a come lo conosciamo oggi, venne ripresa negli anni sessanta, ma per vari motivi, tra cui la scarsità di fondi, i lavori inizieranno solo vent'anni dopo e si protrarranno per molto tempo. I lavori cominciarono nel 1984 con la stazione di Repubblica, contemporaneamente ai lavori per la linea M3 della metropolitana.
Il percorso del passante ricalca quello della ferrovia che transitava presso la vecchia stazione centrale, soppressa nel 1931 con il ridisegno della rete ferroviaria cittadina e l'apertura dell'odierna stazione Centrale.

### Cronologia

* 1983 - Approvazione del progetto e Convenzione Generale tra Regione Lombardia, Comune di Milano, Ferrovie dello Stato e Ferrovie Nord Milano.
* Novembre 1984 - Inizio lavori.
* 21 dicembre 1997 - Apertura della tratta Bovisa-Porta Venezia.
* 30 maggio 1999 - Apertura della tratta Certosa-Lancetti.
* 30 giugno 2002 - Apertura della tratta Porta Venezia-Dateo e della fermata di Villapizzone.
* 12 dicembre 2004 - Apertura della tratta Dateo-Porta Vittoria-bivio Lambro e attivazione delle prime sette relazioni del servizio ferroviario suburbano ("Linee S").
* 7 giugno 2008 - Apertura della tratta Porta Vittoria-Rogoredo.
* 9 maggio 2015 - Apertura della fermata di Forlanini.

## Caratteristiche

Stazioni e fermate :
| | | Linee per Torino e Domodossola | Linee per Torino e Domodossola |
| | 12+628 | Rho | Rho |
| | 8+856 | Rho Fiera / M1 | Rho Fiera / M1 |
| | 4+766 13+316 | Milano Certosa | Milano Certosa |
| | | Linea di cintura | Linea di cintura |
| | 12+036 | Milano Villapizzone * 2002 | Milano Villapizzone * 2002 |
| | | Milano Bovisa † 1997 | Milano Bovisa † 1997 |
| | | per Milano Nord Bovisa - Politecnico | per Milano Nord Bovisa - Politecnico |
| | | Linea FN Milano-Saronno e Linea FN Milano-Asso | Linea FN Milano-Saronno e Linea FN Milano-Asso |
| | | Linea per Milano Sempione, linea per Mortara / Ramo Bovisa | Linea per Milano Sempione, linea per Mortara / Ramo Bovisa |
| | 9+734 | Scalo Farini / Milano Lancetti * 1997 | Scalo Farini / Milano Lancetti * 1997 |
| | | M5 | M5 |
| | 8+410 | Milano Porta Garibaldi * 1961 (sup.) / * 1997 (sott.), M2 | Milano Porta Garibaldi * 1961 (sup.) / * 1997 (sott.), M2 |
| | | Milano Porta Nuova * 1931, † 1961; linea Milano Chiasso e per Linea di cintura | Milano Porta Nuova * 1931, † 1961; linea Milano Chiasso e per Linea di cintura |
| | 7+322 | Milano Repubblica * 1997 / Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931 / M3 | Milano Repubblica * 1997 / Milano Centrale vecchia * 1864, † 1931 / M3 |
| | 6+376 | Milano Porta Venezia * 1997 / M1 | Milano Porta Venezia * 1997 / M1 |
| | 5+063 | Milano Dateo * 2002 / M4 | Milano Dateo * 2002 / M4 |
| | 3+204 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 / Milano Porta Vittoria * 2004 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 / Milano Porta Vittoria * 2004 |
| | | Bivio Acquabella per Milano Rogoredo e cintura sud † 1931 | Bivio Acquabella per Milano Rogoredo e cintura sud † 1931 |
| | | Ramo Rogoredo | Ramo Rogoredo |
| | | per Linea di cintura sud e per Milano Rogoredo | per Linea di cintura sud e per Milano Rogoredo |
| | 1+788 | Milano Forlanini * 2015 | Milano Forlanini * 2015 |
| | | Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate | Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate |
| | | Linea di cintura (bassa) per Milano Lambrate | Linea di cintura (bassa) per Milano Lambrate |
| | | Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931 | Lambrate vecchia/Milano Ortica dal 1922 † 1931 |
| | | Linea per Milano Lambrate | Linea per Milano Lambrate |
| | | Linea merci per Milano Lambrate | Linea merci per Milano Lambrate |
| | 0+000 | Bivio Lambro | Bivio Lambro |
| | | Tangenziale Est | Tangenziale Est |
| | | Linea merci per Milano Smistamento | Linea merci per Milano Smistamento |
| | | Linee per Venezia (DD / LL) | Linee per Venezia (DD / LL) |
| Ramo Bovisa ||||
| | | Linea FN per Saronno | Linea FN per Saronno |
| | | Linea per Canzo-Asso | Linea per Canzo-Asso |
| | 1+911 | Milano Bovisa-Politecnico * 1879 | Milano Bovisa-Politecnico * 1879 |
| | | per Milano Porta Garibaldi di superficie | per Milano Porta Garibaldi di superficie |
| | | Linea FN per Stazione Cadorna | Linea FN per Stazione Cadorna |
| | | Ramo Certosa | Ramo Certosa |
| | 0+000 | Milano Lancetti * 1997 | Milano Lancetti * 1997 |
| | | Tratta centrale | Tratta centrale |
| Ramo Rogoredo ||||
| | | Tratta centrale | Tratta centrale |
| | 3+204 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 Milano Porta Vittoria * 2004 | Milano Porta Vittoria * 1911, † 1991 Milano Porta Vittoria * 2004 |
| | | linea per Milano Centrale vecchia e Lambrate vecchia † 1931 | linea per Milano Centrale vecchia e Lambrate vecchia † 1931 |
| | | Ramo Pioltello | Ramo Pioltello |
| | | Linea di cintura (bassa) e linea merci per Milano Smistamento | Linea di cintura (bassa) e linea merci per Milano Smistamento |
| | | Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate | Linea di cintura (alta) per Milano Lambrate |
| | | Linea di cintura sud | Linea di cintura sud |
| | 0+070 | Milano Rogoredo M3 | Milano Rogoredo M3 |
| | | Raccordo Autostrada del sole | Raccordo Autostrada del sole |
| | | Linea per Genova | Linea per Genova |
| | | Linee per Bologna | Linee per Bologna |

### Costruzione

La maggior parte delle gallerie è stata scavata a foro cieco con scudo EPB (Earth Pressure Balanced Shield). La tecnica, molto diffusa in Europa, prevede l'iniezione nel terreno di sostanze che lo rendono liquido, in modo da poter essere asportato facilmente e convogliato tramite dei tubi all'esterno del tunnel. Una seconda sezione dello scudo applica dei sostegni prefabbricati in cemento nei tratti di galleria appena scavati.
Per la fermata di Porta Venezia si è utilizzata la tecnica dell'arco cellulare. Inizialmente è stato costruito un arco del diametro di 30 metri spingendo nel terreno dei tubi di cemento. In seguito si è potuto scavare la galleria sotto l'arco senza rischi di cedimento e costruire i sostegni laterali; all'interno dello spazio creatosi sono stati realizzati il piano binari e il mezzanino, che rimane sospeso al centro della galleria sostenuto da dei tiranti agganciati al soffitto. Questa tecnica ha permesso di evitare scavi a cielo aperto che avrebbero costretto alla chiusura di corso Buenos Aires, importante via commerciale del capoluogo lombardo, per alcuni anni.
Le altre stazioni sotterranee sono state costruite a cielo aperto; particolarmente delicata è stata quella di Repubblica, che passa a pochi metri dal grattacielo dell'omonima piazza.

### Altri dati

* Costo totale: 915 milioni di euro
* Lunghezza tunnel (Villapizzone - Porta Vittoria): 7,8 km
* Stazioni sotterranee: 6
* Stazioni in superficie: 4
* Lunghezza delle banchine: 250 m
* Capacità massima di trasporto: 33k pphpd
* Distanza minima fra treni: 3 minuti e 20 secondi (18 treni/ora/direzione)
* Velocità massima: 60 km/h (50 km/h tra Porta Vittoria e Porta Venezia)
* Scartamento: ordinario di 1 435 mm
* Alimentazione: elettrica a 3 000 V in corrente continua mediante linea aerea di contatto
* Sottostazioni elettriche: 2
* Sezioni delle gallerie: policentriche
* Regime di circolazione: blocco automatico a correnti codificate non banalizzato
* Sezioni di blocco: minimo 450 metri
* Regime di esercizio: Dirigente Centrale Operativo di Milano Greco Pirelli
Lancetti e Porta Vittoria sono stazioni di diramazione impresenziate. Nella tratta centrale invece sono presenti solo fermate (Porta Garibaldi, Repubblica, Porta Venezia, Dateo).