# Moto Guzzi V7 Classic

La Moto Guzzi V7 Classic è un motociclo prodotto dalla casa motociclistica italiana Moto Guzzi dal 2007.

## Storia e descrizione

Presentata al Salone del motociclo di Milano del 2007, la Moto Guzzi V7 Classic è la proposta Moto Guzzi per il mercato motociclistico in stile vintage. Si tratta sostanzialmente del modello "Breva 750", le cui sovrastrutture sono state sostituite, con limitate varianti di ciclistica e motore.
L'intento è quello di richiamare due gloriosi modelli del passato, la "V7 Special" del 1969 e la "V7 Sport" del 1972 che rappresentano due importanti successi costruttivi nella storia del marchio Moto Guzzi, dal secondo dopoguerra.
Rispetto alla "Breva", la "V7 Classic" monta serbatoio, strumentazione e fianchetti simili o ispirati a quelli della "V7 Sport", mentre la colorazione bianca è ripresa da quella della "V7 Special".
Per completare l'opera di trasformazione rétro, sono stati adottati i cerchi a raggi con gommatura a spalla alta e gli scarichi orizzontali; particolari ormai desueti nei moderni motocicli.
Alla fine del 2008 è stata messa in commercio la versione "V7 Cafè Classic" che, oltre alla forme, riprende anche il celebre colore verde Legnano della "V7 Sport" e si differenzia dalla "Classic" per una serie di piccoli particolari come gli scarichi rialzati e la sella con codino integrato.
Secondo le più accreditare riviste settoriale, la "Classic" ha mantenuto le doti di stabilità e direzionalità del modello da cui deriva, anzi guadagnando in maneggevolezza sui percorsi misti e cittadini. Alcune critiche sono state sollevate in merito alla durezza della sella e la taratura degli ammortizzatori, eccessivamente rigida.
Dal 2012 la V7 è prodotta nelle versioni Moto Guzzi V7 Stone, V7 Special e Moto Guzzi V7 Racer con nuovi motori da 50 cavalli che dall'anno successivo vengono portati a 48. Dal 2014 con la versione denominata V7 II vengono introdotti controllo di trazione disinseribile, ABS, cambio che da 5 passa a 6 marce ed alcune migliorie funzionali di minor rilievo. Vengono inoltre introdotti specifici kit di personalizzazione dei modelli nelle 4 versioni denominate: Café Racer, Dark Rider, Scrambler e Heritage.
A febbraio 2021 sulla V7 debutta il motore 850 cc da 65 CV già utilizzato sulla V85 TT. Si tratta di un bicilindrico a V trasversale di 90° raffreddato ad aria, con distribuzione ad aste e bilancieri a due valvole per cilindro.

## Dati tecnici

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2185 × 800 × 1115 mm | 2185 × 800 × 1115 mm | 2185 × 800 × 1115 mm | 2185 × 800 × 1115 mm | 2185 × 800 × 1115 mm |
| Altezze | Sella: 805 mm - Minima da terra: 182 mm | Sella: 805 mm - Minima da terra: 182 mm | Sella: 805 mm - Minima da terra: 182 mm | Sella: 805 mm - Minima da terra: 182 mm | Sella: 805 mm - Minima da terra: 182 mm |
| Interasse: 1449 mm | Interasse: 1449 mm | Massa a vuoto: a secco 182 kg, in ordine di marcia 198 kg | Massa a vuoto: a secco 182 kg, in ordine di marcia 198 kg | Serbatoio: 17 l (inclusa riserva di 2,5l | Serbatoio: 17 l (inclusa riserva di 2,5l |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi | Tipo motore: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 744 cm³ (Alesaggio 80 × Corsa 74 mm) | 744 cm³ (Alesaggio 80 × Corsa 74 mm) | 744 cm³ (Alesaggio 80 × Corsa 74 mm) | 744 cm³ (Alesaggio 80 × Corsa 74 mm) | 744 cm³ (Alesaggio 80 × Corsa 74 mm) |
| Distribuzione: 2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri | Distribuzione: 2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri | Distribuzione: 2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli con stepper motor | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli con stepper motor | Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli con stepper motor |
| Potenza: 35,5 kW (48,28 CV) a 6.800 giri/minuto | Potenza: 35,5 kW (48,28 CV) a 6.800 giri/minuto | Coppia: 54,7 N·m a 3.600 giri/minuto | Coppia: 54,7 N·m a 3.600 giri/minuto | Rapporto di compressione: 9,6 : 1 | Rapporto di compressione: 9,6 : 1 |
| Frizione: monodisco a secco con parastrappi | Frizione: monodisco a secco con parastrappi | Frizione: monodisco a secco con parastrappi | Cambio: a 5 marce | Cambio: a 5 marce | Cambio: a 5 marce |
| Accensione | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica | elettronica |
| Trasmissione | primaria : a denti elicoidali - finale a cardano | primaria : a denti elicoidali - finale a cardano | primaria : a denti elicoidali - finale a cardano | primaria : a denti elicoidali - finale a cardano | primaria : a denti elicoidali - finale a cardano |
| Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | tubolare in acciaio a doppia culla scomponibile | tubolare in acciaio a doppia culla scomponibile | tubolare in acciaio a doppia culla scomponibile | tubolare in acciaio a doppia culla scomponibile | tubolare in acciaio a doppia culla scomponibile |
| Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi con steli da Ø 40 mm / Posteriore: forcellone oscillante pressofuso in lega leggera con 2 ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla | Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi con steli da Ø 40 mm / Posteriore: forcellone oscillante pressofuso in lega leggera con 2 ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla | Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi con steli da Ø 40 mm / Posteriore: forcellone oscillante pressofuso in lega leggera con 2 ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla | Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi con steli da Ø 40 mm / Posteriore: forcellone oscillante pressofuso in lega leggera con 2 ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla | Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi con steli da Ø 40 mm / Posteriore: forcellone oscillante pressofuso in lega leggera con 2 ammortizzatori Sachs regolabili nel precarico molla |
| Freni | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 260 mm, pinza flottante a 4 pistoncini contrapposti | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 260 mm, pinza flottante a 4 pistoncini contrapposti | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 260 mm, pinza flottante a 4 pistoncini contrapposti | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 260 mm, pinza flottante a 4 pistoncini contrapposti | Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 260 mm, pinza flottante a 4 pistoncini contrapposti |
| Pneumatici | anteriore 100/90 18" - posteriore : 130/80 17" | anteriore 100/90 18" - posteriore : 130/80 17" | anteriore 100/90 18" - posteriore : 130/80 17" | anteriore 100/90 18" - posteriore : 130/80 17" | anteriore 100/90 18" - posteriore : 130/80 17" |
| Altro ||||||
| Impianto di scarico | in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda | in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda | in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda | in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda | in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda |
| Fonte dei dati: http://www.motoguzzi.it/it_IT/news/v7.aspx ||||||