# Rete tranviaria di Firenze

La rete tranviaria di Firenze è un sistema tranviario a servizio della città metropolitana di Firenze.
Il servizio è caratterizzato dall'elevata frequenza d'esercizio, dalla precedenza semaforica assoluta e dall'esercizio esclusivo in sede riservata.

## Rete

La rete tranviaria di Firenze è composta da due linee:
| Linea | Percorso | Apertura | Ultima estensione | km | Fermate | Percorrenza |
| T1 - Leonardo | Villa Costanza-Careggi Ospedale | 2010 | 2018 | 11,5 | 26 | 43' |
| T2 - Vespucci | San Marco Università-Peretola Aeroporto | 2019 | 2025 | 7,8 | 21 | 35' |
Da gennaio 2025 è in costruzione una terza linea (Libertà-Bagno a Ripoli), detta anche "T3".

## Storia
### Prima rete tranviaria

La prima rete tranviaria di Firenze entrò in servizio nel 1879 e divenne ben presto famosa per integrare la prima tranvia a trazione elettrica italiana, la Firenze-Fiesole.
Penalizzata, come molti impianti analoghi, dall'avvento della motorizzazione privata e da un orientamento non favorevole ai sistemi di trasporto pubblico di massa, la rete subì nel secondo dopoguerra un progressivo declino fino alla chiusura dell'ultima linea, avvenuta nel 1958.

### Sviluppi per il ripristino della tranvia

Nel corso degli ultimi due decenni del XX secolo le amministrazioni comunali fiorentine hanno scelto di ripristinare il servizio tranviario per combattere il sempre crescente traffico cittadino e per offrire un mezzo di trasporto pubblico rapido e puntuale.
La prima relazione illustrativa generale di quella che diventerà la linea T1 fu elaborata nel 1994 per il comune di Firenze dalle società AI Engineering e SISPLAN. Il tracciato preliminare in sede di progettazione avanzata è stato sostanzialmente rielaborato rispetto all'idea originaria in cui si prevedeva, oltre all'attraversamento dell'Arno in corrispondenza del ponte alla Vittoria, un passaggio sotterraneo dei convogli a partire da piazza Vittorio Veneto fino alla fermata della stazione di Santa Maria Novella.
La prima gara per affidare i lavori venne fatta nel 2000 ma nessuna azienda manifestò interesse. La seconda gara, vinta nel 2001 da un raggruppamento d'imprese con a capo il costruttore Baldassini-Tognozzi, fu contestata da AnsaldoBreda, l'altra azienda che perse la gara. Il ricorso presentato da AnsaldoBreda, per presunte irregolarità della gara, al TAR venne vinto dalla Baldassini-Tognozzi mentre AnsaldoBreda vinse un successivo ricorso presentato al Consiglio di Stato. Quest'ultimo decise di affidare alla società dei trasporti pubblici urbani (ATAF) e al Comune la risoluzione del problema. Venne quindi deciso di indire una terza gara la quale venne vinta dalle due aziende precedentemente rivali.
Nel dicembre 2005 iniziarono i lavori di costruzione della originariamente chiamata Linea T1, che comportarono anche il rifacimento dei sottoservizi nonché la piantumazione di nuovi alberi e siepi. I binari furono posati a partire dall'8 ottobre 2007. Il 1º ottobre 2008 il primo mezzo della flotta fu consegnato e poco dopo iniziò le prove tecniche.

### Entrata in servizio

La tranvia entrò in funzione il 14 febbraio 2010. Ad inizio dell'estate 2018, in occasione della sua prima estensione fino al Polo Ospedaliero di Careggi, la linea è stata rinominata T1.
Nel 2019, è entrata in servizio la linea T2, collegando il centro cittadino con la zona universitaria di Novoli e l'aeroporto Amerigo Vespucci. Come per la sorella maggiore, anche questa linea ha avuto una nascita travagliata; lavori iniziati nel 2014 e conclusi solo a fine 2018, con conseguente inaugurazione nel febbraio 2019.
Un certo numero di cittadini si era dichiarato contrario al progetto della linea T2 e del prolungamento della linea T1, ed aveva chiesto un referendum in proposito. Il referendum consultivo si tenne il 17 febbraio 2008, aperto a tutti i cittadini del comune e agli stranieri regolarmente soggiornanti. Al referendum, per il quale secondo lo statuto comunale non era previsto un quorum, votò il 39% degli aventi diritto, con prevalenza per la posizione dei contrari alle due nuove linee - scarto circa del 7,7% per la linea 2, progettata per attraversare il centro storico, e del 3,7% per il prolungamento della linea 1, diretta verso il plesso ospedaliero di Careggi, alla periferia nord-ovest della città).
La successiva amministrazione comunale, eletta nel 2009, pur annunciando importanti modifiche ai percorsi delle linee, espresse la volontà di proseguire la costruzione delle linee tranviarie (volontà confermatasi con l'amministrazione eletta nel 2014).

## In esercizio

La rete tranviaria attuale è frutto di un progetto che prevede l'istituzione di linee metrotranviarie che si allontanano dal centro in modo radiale. A differenza della precedente rete tranviaria fiorentina urbana, il percorso è generalmente su sede propria, ovverosia è esterno e si svolge su binari opportunamente isolati dal resto della sede stradale, per questo viene definita anche come metrotranvia o metro di superficie.
Le vetture sono del tipo Ansaldobreda Sirio, già in uso in altre città italiane e europee. La flotta è composta da 46 tram, 17 di prima serie e 29 di seconda.
Il deposito ha una estensione di circa 50.000 metri² e ospita le officine, il fabbricato direzionale e la sala di comando, la quale controlla la posizione dei convogli e il funzionamento dei sistemi tecnologici e di sicurezza.
Le fermate sono collocate in media a una distanza compresa nei 400 metri l'una dall'altra, mentre la marcia dei tram è regolata dall'asservimento semaforico.
A partire dal giugno 2013 è stato ammesso il trasporto di biciclette seppur con alcune limitazioni. L'accesso ai mezzi è permesso solo in certi orari nei giorni feriali, nello specifico fra le 5:00 e le 7:00, fra le 10:00 e le 17:00 e fra le 20:00 e le 00:30, mentre nei giorni festivi non è presente alcuna limitazione oraria. Le bici possono essere trasportate solo presso la coda o la testa dei tram appoggiate alla parete divisoria della cabina di guida, dove sono presenti gli ancoraggi, per un massimo di due biciclette a convoglio.

### T1 - Leonardo

Linea T1 :
| | deposito Villa Costanza | deposito Villa Costanza |
| | Villa Costanza | Villa Costanza |
| | De Andrè (Ciliegi) | De Andrè (Ciliegi) |
| | Resistenza (Pantin) | Resistenza (Pantin) |
| | Ponte Enrico Berlinguer / fiume Greve | Ponte Enrico Berlinguer / fiume Greve |
| | Aldo Moro | Aldo Moro |
| | Nenni-Torregalli (Lupi di Toscana) | Nenni-Torregalli (Lupi di Toscana) |
| | Arcipressi (Ronco Corto) | Arcipressi (Ronco Corto) |
| | Federiga (Foggini) | Federiga (Foggini) |
| | Talenti | Talenti |
| | Batoni | Batoni |
| | Sansovino | Sansovino |
| | Paolo Uccello (Arno) | Paolo Uccello (Arno) |
| | fiume Arno | fiume Arno |
| | Cascine (Olmi - Carlo Monni) | Cascine (Olmi - Carlo Monni) |
| | Porta al Prato-Leopolda (Maggio Musicale Fiorentino) | Porta al Prato-Leopolda (Maggio Musicale Fiorentino) |
| | linea T4 (in costruzione) | linea T4 (in costruzione) |
| | linea T2 per Peretola Aeroporto | linea T2 per Peretola Aeroporto |
| | Alamanni-Stazione Santa Maria Novella / Firenze SMN | Alamanni-Stazione Santa Maria Novella / Firenze SMN |
| | Unità | Unità |
| | Valfonda-Stazione Santa Maria Novella | Valfonda-Stazione Santa Maria Novella |
| | Fortezza (Fiera e Congressi) | Fortezza (Fiera e Congressi) |
| | linea T2 per San Marco-Università | linea T2 per San Marco-Università |
| | Strozzi-Fallaci | Strozzi-Fallaci |
| | torrente Mugnone | torrente Mugnone |
| | Statuto | Statuto |
| | per Roma (LL e DD) e Faenza | per Roma (LL e DD) e Faenza |
| | Firenze Statuto (RFI) / per Roma (LL e DD) | Firenze Statuto (RFI) / per Roma (LL e DD) |
| | Muratori-Stazione Statuto | Muratori-Stazione Statuto |
| | Leopoldo (Stibbert) | Leopoldo (Stibbert) |
| | per Bologna (DD e AV), Livorno e Lucca | per Bologna (DD e AV), Livorno e Lucca |
| | Poggetto | Poggetto |
| | Pisacane | Pisacane |
| | Vittorio Emanuele II (S.M.S. Rifredi-Teatro) | Vittorio Emanuele II (S.M.S. Rifredi-Teatro) |
| | Dalmazia | Dalmazia |
| | Morgagni-Università (Don Facibeni) | Morgagni-Università (Don Facibeni) |
| | Careggi-Ospedale | Careggi-Ospedale |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La linea è entrata in esercizio nel febbraio 2010 nel tratto compreso tra i capolinea di Scandicci e la Stazione FS all'altezza di via Alamanni, con il nome di Linea 1, mentre dal 16 luglio 2018, con il prolungamento da via Alamanni a Careggi, è stata rinominata in Linea T1 (informalmente definito, in fase di progetto, "Linea T3").
I chilometri sono 11,5 per 26 fermate, con un tempo di percorrenza tra i due capolinea stimato in circa 40 minuti.
Il 13 dicembre 2012 la Regione Toscana ha diffuso i risultati di un'indagine secondo la quale il numero dei passeggeri quotidiani era cresciuto a quella data di oltre il 50% (da meno di 25.000 passeggeri giornalieri nel 2010 ad oltre 38.000, con una media mensile stabile di 1.100.000 passeggeri), equivalenti a circa 13 milioni di passeggeri l'anno, che vanno confrontati con gli utilizzatori del trasporto pubblico prima dell'avvento del tram, che non superavano il milione di passeggeri l'anno.
La stessa indagine ha analizzato il gradimento della tranvia e ha mostrato che il 74% degli utilizzatori riteneva buono od ottimo il servizio.

#### Percorso

* Villa Costanza-Alamanni
La prima parte del tracciato, nel Comune di Scandicci, ha avuto l'obiettivo di riequilibrare il sistema della mobilità nell'area sud-ovest, dove non erano mai state costruite linee di trasporto pubblico su rotaia, se si escludono le vecchie linee tranviarie dismesse da decenni.
Presso il capolinea della T1 di "Villa Costanza" a Scandicci è attivo un parcheggio scambiatore collegato direttamente alla autostrada A1. Primo esempio in Italia di autostrada connessa direttamente ad un'infrastruttura di trasporto pubblico, è stato inaugurato il 12 giugno 2017. Uno dei grandi vantaggi di questo parcheggio è il pedaggio poco elevato consentendo anche una sosta prolungata di diversi giorni. Inizialmente si era molto scettici sull'utilità del parcheggio che successivamente ottenne grande successo, registrando, soprattutto nel periodo estivo, tassi di riempimento molto elevati con conseguente sovraffollamento della T1. Per contrastare questa problematica sono state aggiunte corse accessibili soltanto dalla seconda fermata della linea tranviaria risolvendo parte dei problemi.
Lunga 7,4 km, conta 14 fermate compresi i capolinea; la linea parte da Scandicci, dove è ubicato anche il deposito-officina, e percorre via Sette Regole, via Fabrizio De André e viale Aldo Moro.
La fermata posta in corrispondenza del centro cittadino è stata oggetto di riqualificazione urbanistica nell'ambito del progetto di costruzione della nuova Piazza della Resistenza, prospiciente il municipio di Scandicci. La zona adesso comprende, oltre alla piazza, un edificio con centro commerciale, appartamenti ed uffici; in un'altra unità immobiliare a lato della piazza, vi sono negozi ed un auditorium pubblico. Il Centro Rogers, dal nome dell'architetto inglese che l'ha progettato (Richard Rogers) è stato inaugurato il 30 settembre 2013.
Poco dopo l'attraversamento del fiume Greve entra nel Comune di Firenze e percorre viale Nenni, viale Talenti e via del Sansovino. Dopo piazza Paolo Uccello oltrepassa il fiume Arno con un nuovo ponte pedo-tranviario ed entra nel Parco delle Cascine lungo via Stendhal e viale degli Olmi. Da piazza Vittorio Veneto prosegue lungo viale Fratelli Rosselli, via Jacopo da Diacceto e via Alamanni, dove si ricongiunge con il percorso della linea T2, all'altezza della stazione di Firenze Santa Maria Novella.
* Careggi-Alamanni
Segmento ferrato inaugurato il 16 luglio 2018 dopo più di 4 anni di lavori, rappresenta il primo prolungamento della linea, permettendo un percorso diretto da Scandicci a Careggi.
I lavori sono iniziati nel maggio 2014, mentre il primo tram Sirio è stato collocato sulle rotaie, in zona viale Morgagni, nella notte tra il 9 e il 10 febbraio 2018 allo scopo di collaudare la linea prima dell'effettiva entrata in esercizio.
Destinata a servire l'area metropolitana nord di Careggi e il suo ospedale con il centro della città e la stazione, questa linea è la più complessa perché percorre strade con sezioni piuttosto strette e la sua realizzazione ha richiesto una riorganizzazione della viabilità di tutta l'area.
Il capolinea è ubicato di fronte all'ingresso dell'ospedale di Careggi. Da qui la linea percorre viale Morgagni e piazza Dalmazia, poi si sdoppia: in direzione sud lungo le vie Corridoni e Pisacane, in direzione nord lungo via Tavanti e via Vittorio Emanuele. In via Tavanti la linea si ricongiunge e, superata piazza Leopoldo, prosegue su via Gianni, piazza Vieusseux, via Guasti e piazza Muratori; dopo il sottopasso Statuto percorre via dello Statuto, piazza della Costituzione e viale Strozzi. Nella zona di Viale Strozzi, per permettere il passaggio della tranvia, e la realizzazione della fermata denominata "Strozzi - Fallaci" sono state fatte importanti modifiche alla viabilità, con la costruzione di due sottopassi, uno da Viale Milton in direzione Belfiore, e l'altro, con curva, da Viale Strozzi in direzione Belfiore. Nell'area in superficie, una volta occupata dalle carreggiate, oltre alla tranvia ed alla fermata è stata realizzata anche una grande area verde. Passato Viale Strozzi, il tram attraversa Piazza Bambini e Bambine di Beslan, (con annessa fermata "Fortezza") e si innesta su via Valfonda e piazza Adua, fino a ricongiungersi allea linea 2 in piazza Stazione.

#### Sviluppi futuri

* Scandicci - Casellina - Pontignale
    È previsto un ulteriore allungamento dopo il capolinea lato Scandicci verso Casellina e Pontignale, fino alla zona dove sorgerebbe il futuro ipermercato Ipercoop il quale dovrebbe situarsi nei pressi dell'uscita A1 Scandicci e dell'omonima uscita della superstrada Firenze-Pisa-Livorno (SGC FI-PI-LI). A carico del costruttore dell'ipermercato, in corrispondenza del nuovo capolinea dovrebbe essere realizzato un parcheggio scambiatore fruibile dalle vetture in uscita sia dalla A1 che dalla FI-PI-LI, nonché provenienti dalla viabilità ordinaria della zona, via Pisana. La costruzione dell'ipermercato prevista oltre 20 anni fa è stata eliminata, ma i cittadini ed i lavoratori della zona industriale chiedono comunque il prolungamento, che eviterebbe problemi alla viabilità ordinaria ed intorno alla zona industriale nelle ora di punta (entrata ed uscita dei lavoratori).
* Il Sirio 1003 in linea
* Sede tranviaria in piazza Vittorio Veneto
* Collaudo della tranvia

### T2 - Vespucci

Linea T2 :
| | 1+738 | San Marco Università | San Marco Università |
| | 2+239 | La Marmora Orto Botanico | La Marmora Orto Botanico |
| | 1+160 | Cavour | Cavour |
| | | linea T3 per Bagno a Ripoli | linea T3 per Bagno a Ripoli |
| | | Libertà | Libertà |
| | | Ricovero T3 | Ricovero T3 |
| | 0+866 | Libertà Parterre | Libertà Parterre |
| | 0+444 | Lavagnini Poliziano | Lavagnini Poliziano |
| | 0+079 | Lavagnini Fortezza (Beppe Matulli) | Lavagnini Fortezza (Beppe Matulli) |
| | 0+000 | linea T1 per Careggi Ospedale | linea T1 per Careggi Ospedale |
| | (3+310) | Fortezza | Fortezza |
| | (3+394) 0+591 | | |
| | 0+186 | Valfonda Stazione | Valfonda Stazione |
| | 0+129 | Unità | Unità |
| | 0+000 0+000 | | |
| | | Alamanni-Stazione Santa Maria Novella | Alamanni-Stazione Santa Maria Novella |
| | 0+000 | linea T1 per Villa Costanza | linea T1 per Villa Costanza |
| | 0+188 | Rosselli | Rosselli |
| | 0+605 | Belfiore | Belfiore |
| | 0+997 | Redi | Redi |
| | | torrente Mugnone | torrente Mugnone |
| | 1+261 | Ponte all'Asse | Ponte all'Asse |
| | 1+712 | Buonsignori-Liceo da Vinci | Buonsignori-Liceo da Vinci |
| | | Ponte Margherita Hack torrente Mugnone | Ponte Margherita Hack torrente Mugnone |
| | 2+434 | San Donato-Università | San Donato-Università |
| | 2+725 | Novoli-Regione Toscana | Novoli-Regione Toscana |
| | 3+238 | Novoli-Torre degli Agli | Novoli-Torre degli Agli |
| | 3+843 | Novoli-Palazzi Rossi | Novoli-Palazzi Rossi |
| | | Ferrovia Leopolda | Ferrovia Leopolda |
| | 4+229 | Guidoni | Guidoni |
| | | linea per Sesto Fiorentino (in progettazione) | linea per Sesto Fiorentino (in progettazione) |
| | 4+841 | Peretola Aeroporto | Peretola Aeroporto |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
Lunga 5,3 km e con 12 fermate, che si snodano fra piazza dell'Unità Italiana e l'aeroporto "Amerigo Vespucci", si tratta di una linea fondamentale poiché interessa la zona di maggior sviluppo dell'area metropolitana e, al contempo, serve i nuovi insediamenti per l'università e il tribunale nell'area di Novoli.
I lavori sono iniziati il 5 novembre 2011 con l'apertura dei cantieri nei pressi dell'aeroporto di Firenze-Peretola. Il termine dei lavori era previsto per giugno del 2014, poi posticipato al luglio 2017. Se i lavori avessero superato il limite di 950 giorni, il Comune di Firenze, come da contratto, avrebbe potuto applicare penali all'impresa costruttrice per ogni giorno di ritardo. Per completare la linea entro i limiti, i cantieri sono stati aperti anche di notte.
Per tutto il 2012 i lavori non sono proseguiti per problemi di finanziamento per le ditte appaltatrici. Alla luce della crisi economica e finanziaria le banche non hanno confermato i tassi accordati in precedenza. Alla fine del 2012 la Cassa Depositi e Prestiti ha accordato finalmente il finanziamento dell'opera, permettendo la ripresa dei lavori nel maggio 2014.
L'inaugurazione, da luglio 2017 è slittata ad agosto 2018, poi a dicembre 2018, dato il blocco dei lavori dal 22 maggio dello stesso anno, causa mancati pagamenti da parte della ditta costruttrice.
Trascorsi i 15 giorni di pre-esercizio, la linea è stata inaugurata nella tarda mattinata del 11 febbraio 2019 alla presenza del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, con la conseguente messa in esercizio nelle ore immediatamente successive.
Nell'agosto 2017 è stata approvata la Variante Alternativa al Centro Storico (VACS). Il tracciato originale prevedeva di proseguire dalla fermata di Unità in direzione piazza San Giovanni, percorrendo via Panzani e via de' Cerretani, per poi proseguire in direzione di piazza della Libertà lungo via de' Martelli, via Cavour e piazza San Marco. Con la VACS, il capolinea è spostato in quest'ultima piazza che viene raggiunta da una biforcazione in viale Filippo Strozzi e la costruzione di una nuova tratta che percorre viale Spartaco Lavagnini, aggira piazza Libertà e prosegue verso via Cavour. Il tram ritorna da piazza San Marco a piazza Libertà, percorrendo via Giorgio La Pira e via Alfonso La Marmora. I lavori di realizzazione di questa estensione sono iniziati nel 2020.
Il 26 maggio 2024 è stato effettuato un viaggio di prova, in presenza delle autorità, con il tram 2031 che da piazza San Marco si è diretto fino alla fermata Lavagnini-Fortezza, transitando lungo via Cavour e piazza della Libertà sulla parte di tracciato completata fino a quel momento.
I lavori della VACS si sono conclusi a novembre 2024 e già a fine mese si sono svolte le simulazioni di pre-esercizio. Quest'ultima fase è iniziata il 27 dicembre 2024, dopo il via libera ottenuto dalla commissione ministeriale. Contestualmente, il capolinea del servizio viaggiatori è stato spostato alla fermata di Fortezza, mentre le vetture proseguono lungo la nuova tratta simulando il normale esercizio, ma senza effettuare servizio passeggeri. Il 2 gennaio 2025 è stata inoltre soppressa la fermata capolinea di Unità a eccezione delle prime e delle ultime corse della giornata.
Al termine del pre-esercizio, il 25 gennaio 2025 è iniziato il servizio viaggiatori con il prolungamento della T2 da Fortezza al nuovo capolinea di San Marco Università.

#### Percorso

Dal capolinea presso l'aeroporto, la tranvia sottopassa le ferrovie per Osmannoro e Pisa, i viali Luder e degli Astronauti, prima del quale è presente la fermata in trincea denominata Guidoni, nei pressi della quale, nel 2023, è stato istituito un terminal hub di Autolinee Toscane. Dopo questa fermata, la tranvia esce dal tratto in trincea coperta e attraversa la rotonda di via Alessandro Allori, innestandosi in via di Novoli che viene servita da quattro fermate: Novoli-Palazzi Rossi, Novoli-Torre degli Agli, Novoli-Regione Toscana e San Donato-Università.
Dopo quest'ultima fermata, il tram scavalca il torrente Mugnone su un viadotto dedicato a Margherita Hack, quindi percorre via Buonsignori e via Gordigiani, entrambi serviti da due fermate: Bonsignori-Liceo Da Vinci e Ponte all'Asse. Scavalcato nuovamente il mugnone nei pressi della costruenda stazione della linea ad alta velocità, si trova la fermata di Redi. La tranvia affianca la linea ferroviaria e attraversa palazzo Mazzoni, dal nome dell'architetto che l'ha progettato: costruito durante il ventennio fascista, è stato completamente ristrutturato ed è di proprietà di Rete Ferroviaria Italiana. La soprintendenza ha autorizzato il passaggio del tram all'interno del palazzo con un compromesso: quello di essere riportato alle forme originali volute dal Mazzoni, poiché nel corso degli anni era stato rimodellato con la scomparsa della vetrata frontale a "T" rovesciata, e l'aggiunta di un piano al posto di una grande terrazza.
Uscito da Palazzo Mazzoni, il tram attraversa viale Belfiore, servito dall'omonima fermata, e imbocca via Guido Monaco. Dopo l'incrocio con viale Fratelli Rosselli, la tranvia entra via Alamanni, servito dalla fermata Rosselli, dove all'incrocio con via Jacopo Da Diacceto si congiunge alla linea 1. Le due tranvie hanno in comune la fermata di Alamanni Stazione Santa Maria Novella, nei pressi dell'ingresso lato ovest della stazione ferroviaria; fino al 2025, la linea 2 terminava al capolinea di Piazza dell'Unità. A seguito dell'apertura della VACS, la tranvia evita quest'ultima fermata e da Alamanni prosegue sullo stesso tracciato della linea 1 fino alla fermata di Fortezza. Di conseguenza sia quest'ultima sia la fermata di Valfonda Stazione sono in comune a entrambe le linee.
La linea 2 abbandona il percorso della linea 1 all'altezza dell'incrocio fra viale Filippo Strozzi e viale Spartaco Lavagnini, dove si trova la biforcazione della VACS. Il tram percorre viale Lavagnini che risulta servito da due fermate: Lavagnini Fortezza, posta all'inizio della variante, e Lavagnini Poliziano, posta nei pressi dell'incrocio fra il viale e via Agnolo Poliziano e via Bonifacio Lupi. A piazza della Libertà, la fermata a servizio della linea, denominata Libertà Parterre, si trova nei pressi dell'Arco di Trionfo. In uscita da quest'ultima e all'incrocio tra piazza della Libertà e via Giovanni Minzoni, la tranvia incrocia la biforcazione per l'asta di rimessaggio della costruenda linea 3 e il futuro capolinea di quest'ultima, per poi entrare in via Cavour, dove si abbandona il tracciato a doppio binario. Dopo l'omonima fermata, il tram prosegue in direzione di piazza San Marco, dove si trova il nuovo capolinea di San Marco Università. Il tram, per riprendere il percorso verso Peretola Aeroporto, prosegue in via Giorgio La Pira e in via Alfonso La Marmora, per immettersi sul tracciato a doppio binario in piazza della Libertà.
* Sirio 2022 in servizio sulla linea T2 in Via Buonsignori
* Sirio 2027 in servizio sulla linea T2 in Piazza dell'Unità Italiana

## In costruzione

| Linea | Percorso | Inizio lavori | In esercizio | km | Fermate |
| T3 | Libertà-Bagno a Ripoli | 25 gennaio 2025 | | 7,2 | 17 |

### T3

L’apertura dei cantieri era prevista per la fine del 2023, poi slittata a causa di ritardi accumulati nei cantieri del tratto Fortezza-Libertà-San Marco oltre che nella contrattualizzazione e reperibilità dei fondi.
I lavori sono iniziati il 20 gennaio 2025 con gli interventi preliminari all'apertura dei cantieri.

#### Percorso

Secondo il progetto, il tracciato della terza tranvia fiorentina sarà lungo circa 7,2 km, di cui 3,1 km a batteria, ed avrà diciassette fermate. Il capolinea è previsto su un piccolo tronco posizionato lungo viale Don Minzoni; la linea si innesterà alla T2 in Piazza della Libertà, per poi imboccare viale Matteotti, dove percorrerà i viali di circonvallazione fino a viale Giovine Italia. Giunta a piazza Piave, la linea piegherà per proseguire sui lungarni Pecori Giraldi, del Tempio e Cristoforo Colombo. Scavalcato l'Arno sul ponte da Verrazzano, il tram percorrerà via Poggio Bracciolini, viale Giannotti e viale Europa al termine del quale entrerà in territorio di Bagno a Ripoli. La linea proseguirà quindi su via Pian di Ripoli fino a svoltare in via Granacci, dove si troverà il capolinea. Nei pressi del Cimitero del Pino si troverà il nuovo deposito a servizio della tranvia.
Per la realizzazione di questo tratto è stata stimata una spesa di circa 448 milioni di euro.

## In progetto

Sono previsti vari progetti di sviluppo dell’attuale rete, portandola fino a circa 40 km di infrastruttura, con una previsione di 86 milioni di passeggeri.
Secondo i piani degli enti locali, in primis il comune di Firenze, è prevista la completa realizzazione e messa in esercizio nel 2030.
* T1 (Careggi - Ospedale Meyer)
       Rappresenta la continuazione della Linea T1, dall'attuale capolinea di Careggi verso l'Ospedale pediatrico Meyer.
* T2 (Aeroporto - Sesto Fiorentino)
       Rappresenta la continuazione della Linea T2, dall’Aeroporto Vespucci, sino alla Stazione di Castello, al centro abitato di Sesto Fiorentino e al Polo universitario.
       Al 2023 risulta in corso il progetto di fattibilità tecnico-economica.
* T3 (Libertà - Rovezzano)
       Il percorso inizia dal viale Don Minzoni, al termine del quale sottoattraversa i binari ferroviari per immettersi in superficie su viale dei Mille, svolta su viale Fanti dove effettua una fermata presso la stazione di Firenze Campo di Marte, prosegue su viale Malta, viale Fanti, via Mamiani, via del Gignoro, per terminare al capolinea nei pressi della stazione di Firenze Rovezzano.
       Il tracciato avrà un'estensione di 6,2 km. Sono previste 15 fermate.
       Al marzo 2024 la linea risulta finanziata e la progettazione definitiva è stata completata.
* T4 (Porta Al Prato - Le Piagge)
       La linea 4 Leopolda-Piagge si svilupperà tra la zona di Porta al Prato e l’area delle Piagge. Il tracciato si interconnette con Linea 1 in corrispondenza della fermata Porta al Prato-Leopolda su viale Fratelli Rosselli e si estende poi lungo l’attuale sedime ferroviario della linea Firenze-Empoli (per la quale è prevista la cessazione del servizio ferroviario) fino alla ex stazione delle Cascine; dopo aver sottoattraversato il viadotto dell’Indiano e la sede ferroviaria proveniente da Firenze Rifredi, il tracciato raggiunge la zona di via Piemonte per poi svilupparsi parallelamente al canale della Goricina fino alla zona della stazione ferroviaria delle Piagge, dove è previsto il capolinea e la connessione con la futura estensione verso Campi Bisenzio.
       Dal 12 settembre 2022 la stazione di Porta al Prato non è più servita da collegamenti ferroviari, per consentire i lavori di riqualificazione edilizia dell'area e della realizzazione della futura linea tranviaria 4.
       L’apertura dei cantieri di tale linea era stata fissata per il 2024.
* T4 (Le Piagge - Campi Bisenzio)
       Rappresenta il collegamento con l’area metropolitana di San Donnino-Campi Bisenzio (ca. 45.000 abitanti), attualmente non servita da alcun trasporto su ferro.
       La linea è stata interamente finanziata nell’ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza.
       A gennaio 2023 risultava ancora in corso la progettazione definitiva.

## Opere infrastrutturali principali

Prima dell'avvio dei cantieri erano state completate entro la fine del 2004 due opere preliminari connesse ad un primo stralcio progettuale:
* allargamento del ponte stradale sul fiume Greve, al confine tra Firenze e Scandicci;
* sottopasso carrabile di viale Fratelli Rosselli in piazza Vittorio Veneto.

### Linea T1

* viadotto tranviario Aldo Moro;
* adeguamento del sottopasso Talenti - Foggini;
* sottopasso carrabile di piazza Paolo Uccello;
* nuovo ponte tranviario, ciclabile e pedonale per l'attraversamento dell'Arno;
* nuovo ingresso al parcheggio sotterraneo di Santa Maria Novella.
* nuovo sottopasso Milton - Strozzi
* nuovo sottopasso Strozzi - Strozzi
* adeguamento sottopassi Stazione Statuto

### Linea T2

* sottopasso per l'attraversamento delle linee ferroviarie per Osmannoro e Pisa, dei viali Luder, degli Astronauti e Guidoni.
* nuovo ponte tranviario "Margherita Hack" in via di Novoli, ciclabile e pedonale per l'attraversamento della zona di San Donato, la rotatoria di via Forlanini ed il torrente Mugnone.
* realizzazione del nuovo manufatto di sbocco del torrente Mugnone
* rampa di accesso e tunnel nella facciata di Palazzo Mazzoni al confluire dei Viale Redi e Viale Belfiore

## Costruzione e gestione

Il progetto prevedeva che la realizzazione della Linea 1 costasse 195 milioni di euro, a carico di Stato (73 milioni), Regione Toscana (30 milioni), Comune di Firenze e Comune di Scandicci (59 milioni), Rete Ferroviaria Italiana (33 milioni, impegno assunto in fase di stipula del protocollo di intesa con gli enti locali per la realizzazione di una nuova fermata per l'alta velocità a Firenze: è stata costruita congiuntamente da AnsaldoBreda e Baldassini-Tognozzi-Pontello. In un'intervista a La Repubblica, il 16 febbraio 2018, il sindaco di Firenze Dario Nardella ha dichiarato che il costo finale della Linea 1 è stato di 265 milioni di euro.
Per la Linea 2 e per il prolungamento della Linea 1 si è parzialmente seguito il modello del project financing. Nel 2005, il Comune di Firenze ha stipulato con Tram di Firenze S.p.A., la concessione per la costruzione delle opere, l'ingegneria e la gestione (per quest'ultima anche della Linea 1).
Con riferimento alla già citata dichiarazione a La Repubblica, lo stesso sindaco Nardella precisa che il costo di queste ultime due opere ammonta a 425 milioni di euro (di cui 340 relativi al costo dell'infrastruttura ed il residuo all'acquisto dei 29 tram Sirio). La partecipazione dell'Unione Europea nell'ambito del POR Creo 2007-2013 consta di 26 milioni di euro; si aggiungono 10.79 dalla Regione Toscana, 13.26 dallo Stato, 184.91 dal Comune di Firenze. I restanti 140 milioni sono a carico di Tram di Firenze che ha contratto un finanziamento di 165.80 milioni di euro con MPS Banca per l'Impresa, Calyon, Infrastrutture S.p.A. (poi diventata Cassa Depositi e Prestiti), comprensivi di 13.8 milioni di Iva e 12 milioni di euro per gli extracosti, da restituire in 15 anni, nonché altri 61 milioni che Infrastrutture avrebbe messo a disposizione per rifinanziare il debito in caso di mancato rimborso del prestito alla fine dei 15 anni.
Nel tempo la composizione degli azionisti di Tram di Firenze è variata: Baldassini-Tognozzi-Pontello socio di Tram di Firenze, ma anche membro dell'ATI che deve realizzare i lavori, termina in amministrazione straordinaria e cede il ramo d'azienda ad Impresa S.p.A., che successivamente però dichiara fallimento, per cui vende le attività a Grandi Lavori Fincosit, che si ritrova azionista del concessionario e partecipante dell'ATI per un impegno significativo nella costruzione della T2 e del prolungamento della T1. Nel 2018 la situazione si complica nuovamente in quanto Grandi Lavori Fincosit è terminata in concordato preventivo.
Nel 2014 Mps, Banca IMI e Cassa Depositi e Prestiti rinegoziano per la seconda volta il finanziamento a Tram di Firenze, sottoscrivendo 165.8 milioni di euro con scadenza a 21 anni.
Tram di Firenze ad oggi è controllata dal fondo Meridiam col 56% (dopo aver rilevato nel 2018 il 14.1% in mano a Grandi Lavori Fincosit e anche le quote in mano a Coestra e Consorzio Etruria, entrambe in liquidazione), Ratp Dev Italia col 24,9%, Hitachi Rail Italy con il 13,6%, Alstom Transport 6,1% e Alstom ferroviaria 3.8%, Ansaldo STS 3,8%. Il resto è diviso tra Architecna, Ciet Impianti, Cmb, Ccc, Consorzio Toscano Cooperative, Dicos, Sirti.
L'esercizio del servizio è assicurato dalla GEST (acronimo di Gestione del Servizio Tramviario), su concessione di Tram di Firenze S.p.A., fino al 2035. Gest è una società per azioni di proprietà dell'azienda parigina RATP Dev, gruppo RATP che nel 2012 ha rilevato la quota del 49% detenuta da ATAF S.p.A.

## Integrazione con la rete ferroviaria

A Firenze è in corso di costruzione un passante ferroviario sotterraneo concepito per separare il traffico dei treni passanti ad alta velocità dal traffico regionale: prevede la realizzazione di una stazione progettata dall'architetto inglese Norman Foster in zona via Circondaria; per il collegamento di quest'ultima con la stazione di Santa Maria Novella era stata inizialmente concepita la linea 2; con l'accordo dell'agosto 2011 tra Governo, Ferrovie, Regione, Provincia e Comune è stata accettata definitivamente la collocazione della nuova stazione AV secondo il progetto Foster, concordando alcune lievi modifiche al percorso della linea 2 della tranvia nei pressi della nuova stazione e la realizzazione di un people mover di collegamento tra la stazione Foster e quella di Santa Maria Novella, a spese di Ferrovie dello Stato.
Successivamente l'ipotesi del people mover è rientrata e si è tornati al progetto originale, con la fermata Redi della T2 inaugurata il 15 luglio 2019, a servizio dei residenti della zona. Ciononostante nel 2021 è stata rivalutata l'ipotesi del People Mover, poiché in caso di completamento e attivazione della Nuova Stazione AV, il collegamento di scambio con l'attuale stazione di Santa Maria Novella creerebbe troppa congestione alla linea tranviaria già molto frequentata.
Nell'accordo è prevista la cessione da parte di RFI del tratto di binario che va dalla stazione delle Cascine alla stazione di Firenze Porta al Prato per la realizzazione della nuova linea 4, dalle Piagge a Porta al Prato.
Dal 12 settembre 2022 la stazione di Porta al Prato non è più servita da collegamenti ferroviari, per consentire i lavori di riqualificazione edilizia dell'area e della realizzazione della futura linea 4.