# Cagiva C592

La Cagiva C592 è una moto da competizione della casa italiana Cagiva, che corse nel motomondiale 1992 con alla guida Eddie Lawson, con il numero 7, e Alex Barros, con il numero 12.
Il nome è formato dall'unione di più lettere e numeri, "C", "5" e "92", dove "C" sta per "Cagiva", "5" sta per "500", come la classe del mondiale e la cilindrata, e "92" sta per 1992, anno in cui è stato portato in gara il modello.

## Descrizione

Questa moto aveva delle caratteristiche di tutto rispetto, come le varie espansioni in titanio, di spessore ridotto, e i silenziatori in carbonio, che permisero una riduzione del peso; inoltre adottava una distribuzione degli scoppi, denominata Big Bang, utilizzata per la prima volta.
La C592 aveva due forcelloni diversi a disposizione: in alluminio, con capriata di rinforzo alleggerita rispetto al modello della precedente C591, o in fibra di carbonio. La soluzione delle prese d'aria ai lati della moto, invece, rimane analoga alla C591; difatti esteticamente non risulta molto differente dal modello precedente, dal quale si differenzia maggiormente per via del codino leggermente più rotondeggiante nella parte inferiore.

## Carriera agonistica

Alla fine del campionato 1992 i due piloti Cagiva non ottennero posizioni di rilievo nella graduatoria generale, classificandosi rispettivamente 9º con Lawson e 13º con Barros.
Ciò nonostante arrivò la prima vittoria nel motomondiale per la casa varesina, ottenuta da Lawson nel Gran Premio d'Ungheria: un successo passato agli annali anche perché, nell'occasione, una moto europea tornò a vincere una gara della classe regina dopo dieci anni. Un altro podio era già stato conquistato da Barros, con il terzo posto nel precedente Gran Premio d'Olanda.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Interasse: | Interasse: | Massa a vuoto: 130 kg | Massa a vuoto: 130 kg | Serbatoio: 21 litri | Serbatoio: 21 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi a V di 80° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 498,51 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,51 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,51 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,51 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) | 498,51 cm³ (Alesaggio 56,0 × Corsa 50,6 mm) |
| Distribuzione: lamellare | Distribuzione: lamellare | Distribuzione: lamellare | Alimentazione: quattro Carburatori | Alimentazione: quattro Carburatori | Alimentazione: quattro Carburatori |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) |
| Accensione | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI | Magneti Marelli CDI |
| Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
| Avviamento | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppio trave diagonale in lega leggera | doppio trave diagonale in lega leggera | doppio trave diagonale in lega leggera | doppio trave diagonale in lega leggera | doppio trave diagonale in lega leggera |
| Sospensioni | Anteriore: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" | Anteriore: forcella Öhlins a steli rovesciati da 43mm completamente regolabile "Öhlins" / Posteriore: ammortizzatore completamente regolabile "Öhlins" |
| Freni | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm o da 290 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 210 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm o da 290 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 210 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm o da 290 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 210 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm o da 290 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 210 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini | Anteriore: doppio disco in carbonio da 320 mm o da 290 mm con pinza Brembo da 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 210 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini |
| Pneumatici | anteriore da 120/60 17; posteriore da 180/50 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 120/60 17; posteriore da 180/50 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 120/60 17; posteriore da 180/50 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 120/60 17; posteriore da 180/50 17 Michelin su cerchi Marchesini | anteriore da 120/60 17; posteriore da 180/50 17 Michelin su cerchi Marchesini |
| Fonte dei dati: ||||||