# Seetalbahn

La Seetalbahn è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.

## Storia

Nel 1871 un comitato ottenne la concessione per una linea ferroviaria tra Lenzburg e Lucerna, ma non riuscì ad iniziare i lavori a causa della crisi del settore, culminata con il collasso della Schweizerische Nationalbahn nel 1878. Rivisto il progetto con l'impianto dei binari ai bordi delle strade esistenti e con finanziamenti da parte di capitali inglesi si costituì a Londra nel 1881 la società The Lake Valley of Switzerland Rail Company, che due anni dopo aprì la linea Lenzburg-Emmenbrücke: il tragitto di 50 km era coperto in circa tre ore.
Nel 1887 fu aperta una diramazione tra Beinwil am See e Reinach, prolungata il 30 settembre 1906 fino a Beromünster. Nel frattempo (1894) la linea passò alla società svizzera Schweizerische Seethalbahn, che prolungò (1895) la linea da Lenzburg a Wildegg raccordando la stessa alla Schweizerische Nordostbahn. Il 1º ottobre 1910 la linea, che era divenuta una delle più redditizie della Svizzera, fu elettrificata, e dal 1º gennaio 1922 passò nelle mani delle Ferrovie Federali Svizzere.
Nel 1984 cessò il traffico passeggeri sul tratto Wildegg-Lenzburg (l'ultimo treno circolò su questa tratta dieci anni dopo, e nel 2002 il Consiglio federale decise la soppressione della linea, non più utilizzata), mentre il 30 maggio 1992 chiuse al traffico passeggeri la diramazione Beinwil-Beromünster, sostituita da un'autolinea esercitata dall'AutoPostale Svizzera: per le FFS la tratta (la più ripida della rete, con una pendenza del 38 per mille) aveva una situazione finanziaria ritenuta insostenibile, con ricavi per 190.000 franchi e costi per 2,3 milioni di franchi. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel 2001: la tratta fino a Menziken è stata ricostruita per ospitare la linea a scartamento ridotto per Aarau, che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel 1998, con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la RUAG) sostituito da un nuovo percorso.
La Seetalbahn è percorsa dai treni della linea S9 della Rete celere di Lucerna.

## Caratteristiche

La linea, a scartamento normale, è lunga 47 km, per gran parte a binario unico (fa eccezione la tratta Lucerna-Emmenbrücke Gersag, comune alla ferrovia Olten-Lucerna) e a lato della sede stradale. La linea è elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15 kV alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1930 5.500 V 25 Hz); il raggio minimo di curva è di 100 metri, la pendenza massima del 35 per mille. La velocità massima nei tratti urbani è di 40 km/h, con marcia a vista, mentre nei restanti tratti sale ad 80 km/h.

### Percorso

Stazioni e fermate :
| | | per Zurigo (via Baden) | per Zurigo (via Baden) |
| | 4,02 | Wildegg | Wildegg |
| | | per Olten | per Olten |
| | 2,06 | Niederlenz | Niederlenz |
| | | per Aarau (via Rupperswil) | per Aarau (via Rupperswil) |
| | | Autostrada A1 | Autostrada A1 |
| | | per Zofingen | per Zofingen |
| | | Lenzburg Industrie | Lenzburg Industrie |
| | 0,00 | Lenzburg | Lenzburg |
| | | per Zurigo (via Heitersberg) e per Wettingen | per Zurigo (via Heitersberg) e per Wettingen |
| | 0,42 | Lenzburg Stadt | Lenzburg Stadt |
| | 0,00 0,56 | Lenzburg Spitzkehre | Lenzburg Spitzkehre |
| | | Inizio sagoma limite ridotta | Inizio sagoma limite ridotta |
| | 5,28 | Seon | Seon |
| | 7,53 | Hallwil | Hallwil |
| | 9,06 | Boniswil | Boniswil |
| | 12,63 | Birrwil | Birrwil |
| | 14,94 | Beinwil am See | Beinwil am See |
| | 0,0 | | |
| | 2,2 | Reinach Unterdorf | Reinach Unterdorf |
| | | per Aarau (AVA) | per Aarau (AVA) |
| | | Reinach Nord | Reinach Nord |
| | | Reinach WSB | Reinach WSB |
| | | Reinach Mitte | Reinach Mitte |
| | | Reinach Central WSB | Reinach Central WSB |
| | 3,2 | Reinach | Reinach |
| | | Reinach Lindenplatz (WSB) | Reinach Lindenplatz (WSB) |
| | | Menziken-Burg (WSB) | Menziken-Burg (WSB) |
| | 4,3 | Menziken | Menziken |
| | 8,0 | Beromünster | Beromünster |
| | 18,00 | Mosen | Mosen |
| | 20,27 | Ermensee | Ermensee |
| | | Fine sagoma limite ridotta | Fine sagoma limite ridotta |
| | 21,35 | Hitzkirch | Hitzkirch |
| | 22,78 | Gelfingen | Gelfingen |
| | 26,22 | Baldegg | Baldegg |
| | 26,79 | Baldegg Kloster | Baldegg Kloster |
| | 28,42 | Hochdorf | Hochdorf |
| | 29,26 | Hochdorf Schönau | Hochdorf Schönau |
| | 31,15 | Ballwil | Ballwil |
| | 33,57 | Eschenbach | Eschenbach |
| | 36,29 | Waldibrücke | Waldibrücke |
| | | raccordo RUAG Aviation | raccordo RUAG Aviation |
| | | Emmenfeld | Emmenfeld |
| | | Galleria Hüslen (628 m) | Galleria Hüslen (628 m) |
| | | per Olten | per Olten |
| | 41,15 | Emmenbrücke Gersag | Emmenbrücke Gersag |
| | | Emmen | Emmen |
| | 42,15 | Emmenbrücke | Emmenbrücke |
| | | per Berna e per Zugo | per Berna e per Zugo |
| | 44,71 | per Chiasso | per Chiasso |
| | | Galleria Gütsch (326 m) | Galleria Gütsch (326 m) |
| | 45,23 | Heimbach | Heimbach |
| | | Galleria Schönheim (199 m) | Galleria Schönheim (199 m) |
| | | per Interlaken (ZB) e per Engelberg (ZB) | per Interlaken (ZB) e per Engelberg (ZB) |
| | 46,91 | Lucerna | Lucerna |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La ferrovia corre a lato della Strada principale 26, con 85 passaggi a livello ,rimanenti nel 2009, che la rendono una delle linee più pericolose della Svizzera (metà degli incidenti ai passaggi a livello dell'intera rete FFS avviene sulla Seetalbahn, e tra il 1987 e il 1992 sono morte a causa di incidenti sulla linea nove persone).
Le tratte Wildegg-Lenzburg e Menziken-Beromünster sono state disarmate; la seconda è stata trasformata in pista ciclabile.

## Materiale rotabile

Per l'apertura della linea la Krauss fornì sei locotender a tre assi (E 3/3 1÷6), affiancate da altre due (Ed 3/3 7÷8) costruite dalla SLM di Winterthur nel 1896-97. Sempre la SLM fornì tra 1902 e 1904 quattro locomotive a quattro assi (Ed 3/4 11÷14) e nel 1903 due locomotive a due assi (Ed 2/2 21÷22). Un'ultima locomotiva a tre assi (E 3/3 51) fu acquistata dalla Orenstein & Koppel nel 1908.
Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla Società Veneta). Per sostituirle Schlieren e Brown Boveri fornirono tra il 1909 e il 1911 otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla Ferrovia Centrale Umbra.
Nel 1926 le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "coccodrilli" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai locomotori Ee 3/3 da manovra. Rimasero in servizio sino al 1983: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla Ferrovia Oensingen-Balsthal. Tra il 1947 e il 1950 le FFS introdussero delle carrozze a terrazzini e carrelli a cassa metallica, note come Typ Seetal.
Tra il 1966 e il 1971 le FFS trasformarono undici automotrici-bagagliaio De 4/4 (costruite originariamente a fine anni Venti) per l'esercizio sulla Seetalbahn e sulla ferrovia Pont-Brassus.
A partire dal 2002 sulla ferrovia prestano servizio gli elettrotreni RABe 520, adatti alla sagoma limite ridotta della linea.