# Elettromotrici MA 200

Le elettromotrici serie MA200 sono una serie di elettromotrici, costruite tra il 1997 e il 1999, acquistate da Cotral per prestare servizio sulla linea A della metropolitana di Roma. Con l'arrivo dei CAF S/300 i convogli sono stati dirottati dapprima sulla linea B e successivamente sulla ferrovia Roma-Lido.

## Storia

In previsione del prolungamento della linea A da Ottaviano a Battistini furono ordinate 40 elettromotrici, metà con cabina e metà rimorchiate intermedie, composte in 20 unità di trazione a tre elementi (M+R+M). I mezzi furono progettati e costruiti da Breda Costruzioni Ferroviarie e Fiat Ferroviaria, mentre l'equipaggiamento elettrico è stato fornito da Ansaldo STS e Firema Trasporti.
I treni vennero consegnati a partire dal marzo 1997 e, dopo un lungo periodo di prove, iniziarono il servizio regolare nel 1999.
In seguito alla sostituzione di tutto il materiale rotabile della linea A con i treni CAF MA300, le elettromotrici MA200 sono state spostate, previo adeguamento tecnico, prima sulla linea B e poi sulla ferrovia Roma-Lido.
Presentano spesso diversi problemi alle porte a causa delle sostituzione delle centraline elettroniche che ne regolano la chiusura. Il 31 ottobre 2023 entra in servizio viaggiatori il primo convoglio ripellicolato in livrea blu Metromare. Il 16 dicembre 2024 entra in servizio il primo convoglio revisionato. Attualmente altri 2 treni sono in revisione in livrea Cotral e saranno aggiunti al parco rotabili della ferrovia Roma-Lido insieme ai 9 MA300 in corso di revisione e ai treni Firema ad oggi in costruzione.

## Caratteristiche

Si tratta di unità di trazione a tre elementi, composte di due elettromotrici monocabina inquadranti una rimorchiata intermedia, secondo lo schema M+R+M; due unità di trazione possono essere unite a formare treni di sei elementi.
Le casse, dimensionate secondo le norme UNI, sono costruite in lega leggera, riprendendo una soluzione già adottata sulle motrici MB100, ed hanno quattro porte per fiancata.
Una particolarità delle MA200, decisamente innovativa per l'epoca, è la presenza di passaggi d'intercomunicazione fra le vetture, che permettono di considerare l'intero convoglio di tre elementi come un ambiente unico.
L'azionamento elettrico è a inverter GTO-VVVF (dello stesso tipo utilizzato sui treni Serie M1 della Metropolitana di Napoli e della serie M.88 della Metropolitana di Catania) e alimenta gli otto motori presenti su ogni unità di trazione (due per ogni carrello delle motrici), di tipo asincrono trifase. L'equipaggiamento elettrico è distribuito sull'intera unità di trazione, che pertanto non può essere suddivisa.
La capacità totale di un'unità di trazione è di 610 passeggeri (di cui 104 seduti), per una lunghezza di 53520 mm.
A oggi dei 10 convogli MA200 ne sono in uso 2 mentre altri 2 sono in revisione e sono suddivisi:
* 1 solo ripellicolato senza revisione e in uso come riserva.
* 1 revisionato e in uso.
* 2 in revisione.
* 6 fuori uso e accantonati nel 2021/2022.
Tabella Materiale :
| UdT | Composizione | Note |
| 1 | MA205-RA201-MA202 | Non circolante |
| 2 | MA203-RA202-MA204 | Non circolante |
| 3 | MA201-RA203-MA206 | In revisione |
| 4 | MA207-RA204-MA208 | Non circolante |
| 5 | MA209-RA205-MA210 | Non circolante |
| 6 | MA211-RA206-MA212 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 7 | MA213-RA207-MA214 | Non circolante |
| 8 | MA215-RA208-MA216 | Non circolante |
| 9 | MA217-RA209-MA218 | Non circolante |
| 10 | MA219-RA210-MA220 | Non circolante |
| 11 | MA221-RA211-MA222 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 12 | MA223-RA212-MA224 | In revisione |
| 13 | MA225-RA213-MA226 | Non circolante |
| 14 | MA227-RA214-MA228 | Non circolante |
| 15 | MA229-RA215-MA230 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 16 | MA231-RA216-MA232 | Non circolante |
| 17 | MA233-RA217-MA234 | Non circolante |
| 18 | MA235-RA218-MA236 | Non circolante |
| 19 | MA237-RA219-MA238 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 20 | MA239-RA220-MA240 | Non circolante |