# Ferrovia Foggia-Potenza

La ferrovia Foggia-Potenza è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che collega Foggia, in Puglia, a Potenza, capoluogo della Basilicata. È gestita da Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Attraversa alcuni centri abitati, tra cui Melfi e Rionero in Vulture e alcuni nodi ferroviari come le stazioni di Cervaro, Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia, e Avigliano Lucania. È allo studio il potenziamento della linea, che prevede ammodernamento degli impianti, rettifiche di tracciato e l'elettrificazione della linea.
Sono in corso lavori sull'infrastruttura per velocizzare i tempi in entrata e di uscita dalle stazioni (potenziamento tecnologico/tecnico della linea)

## Storia

| Tratta | Inaugurazione |
| Foggia–Cervaro | 27 gennaio 1867 |
| Cervaro–Candela | 15 maggio 1868 |
| Candela–Rocchetta Sant'Antonio | 1º marzo 1884 |
| Rocchetta Sant'Antonio–Rionero | 10 agosto 1892 |
| Rionero–Potenza | 18 settembre 1897 |

## Caratteristiche

Stazioni e fermate :
| | | per Ancona | per Ancona |
| | | per Lucera (FG) | per Lucera (FG) |
| | 0+000 | Foggia | 64 m s.l.m. |
| | | per Manfredonia | per Manfredonia |
| | | per Lecce | per Lecce |
| | 2+950 | Bretella di Cervaro * 1941 † 1964 ** 2015 | Bretella di Cervaro * 1941 † 1964 ** 2015 |
| | 7+923 | P.M. Cervaro * 2012 (termine doppio binario ed elettrificazione) | P.M. Cervaro * 2012 (termine doppio binario ed elettrificazione) |
| | | per Napoli | per Napoli |
| | 8+647 | Cervaro † 2012 | 79 m s.l.m. |
| | | vecchio tracciato per Napoli | vecchio tracciato per Napoli |
| | | torrente Cervaro | torrente Cervaro |
| | 11+768 | Santuario Incoronata * 1925 | 84 m s.l.m. |
| | | fiume Carapelle | fiume Carapelle |
| | 18+177 | Ordona | 104 m s.l.m. |
| | 30+487 | Ascoli Satriano | 197 m s.l.m. |
| | | Autostrada A16 - Strada europea E842 | Autostrada A16 - Strada europea E842 |
| | 38+350 | Candela-Sant'Agata di Puglia | 273 m s.l.m. |
| | | Rio Salso | 237 m s.l.m. |
| | 49+294 | Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia | 218 m s.l.m. |
| | | fiume Ofanto / confine Puglia-Basilicata | fiume Ofanto / confine Puglia-Basilicata |
| | | per Avellino / per Gioia del Colle | per Avellino / per Gioia del Colle |
| | 55+506 | Leonessa | 472 m s.l.m. |
| | | galleria Cardinale | (1.521 m) |
| | 65+457 | Melfi | 498 m s.l.m. |
| | | Rapolla | 547 m s.l.m. |
| | 72+113 | Barile | 641 m s.l.m. |
| | 74+717 | Rionero-Atella-Ripacandida | 642 m s.l.m. |
| | 83+044 | Forenza | 723 m s.l.m. |
| | 88+331 | Filiano | 789 m s.l.m. |
| | 94+469 | Castel Lagopesole | 756 m s.l.m. |
| | | fiume Bradano | fiume Bradano |
| | 96+291 | Possidente | 765 m s.l.m. |
| | | galleria Quattrocchi | (1.827 m) |
| | 99+715 | Pietragalla | 794 m s.l.m. |
| | | galleria Appennino | (3.320 m) |
| | | per Avigliano Città (FAL) | per Avigliano Città (FAL) |
| | 104+320 | Avigliano Lucania | 749 m s.l.m. |
| | | per Bari (FAL) | per Bari (FAL) |
| | | inizio tratto a doppio scartamento RFI-FAL | inizio tratto a doppio scartamento RFI-FAL |
| | 107+845 | Tiera * 2005 | Tiera * 2005 |
| | 109+162 | P.M. Tiera | 707 m s.l.m. |
| | | galleria Pietracolpa | (1.919 m) |
| | 113+575 | Potenza Macchia Romana * 1990 | Potenza Macchia Romana * 1990 |
| | | fine tratto a doppio scartamento RFI-FAL | fine tratto a doppio scartamento RFI-FAL |
| | 114+520 | Potenza Santa Maria (FAL) / Potenza Superiore | 741 m s.l.m. |
| | 115+597 | Potenza Università * 2009 | Potenza Università * 2009 |
| | | per Metaponto | per Metaponto |
| | 118+329 | Potenza Inferiore (FAL) / Potenza Centrale | 641 m s.l.m. |
| | | per Potenza Scalo (FAL) | per Potenza Scalo (FAL) |
| | | per Battipaglia | per Battipaglia |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La ferrovia è a binario unico e a trazione termica (in corso di elettrificazione).

## Traffico

La linea è servita da treni regionali operati da Trenitalia nell'ambito del contratto di servizio regionale. Viene svolto anche il servizio merci (tratto compreso tra Foggia e San Nicola di Melfi da e per lo Stabilimento Fiat di Melfi, sia da Mercitalia che da TUA. In considerazione del fatto che la tratta non è elettrificata, occorre la trazione termica dallo stabilimento produttivo, fino allo scalo pugliese.