# Ferrovia Jesenice-Trieste

La ferrovia Jesenice-Trieste (Wocheinerbahn in tedesco o Bohinjska Proga in sloveno) è una linea ferroviaria internazionale a scartamento ordinario facente parte del complesso della ferrovia Transalpina. Partendo da Trieste, la ferrovia collega la città slovena di Jesenice seguendo l'itinerario per Villa Opicina e Nova Gorica.
La ferrovia, costruita nel periodo in cui i territori attraversati facevano parte dell'Impero austro-ungarico, dalla fine del primo conflitto mondiale risultò ricadere parzialmente in Italia nel tratto tra Trieste Campo Marzio e Piedicolle (ora Podbrdo in Slovenia), mentre dopo il secondo conflitto rimase all'Italia solo il tronco tra Trieste Campo Marzio, Villa Opicina e il valico di Monrupino.
La gestione dell'infrastruttura ferroviaria è di competenza delle Slovenske železnice (Ferrovie slovene, SZ) per quanto riguarda la sezione in territorio sloveno e di Rete Ferroviaria Italiana (RFI) per quella italiana.

## Storia

La linea fu realizzata nell'ambito della costruzione della ferrovia Transalpina, un complesso di ferrovie costruite dalle Ferrovie imperiali dello stato austriaco (KKStB) allo scopo di costituire un collegamento alternativo al percorso della linea Meridionale, gestita dalla società privata Südbahn.
La costruzione della Transalpina fu approvata per legge il 6 giugno 1901 e i lavori furono avviati nelle settimane seguenti. La linea Jesenice-Trieste fu inaugurata alla presenza dell'erede al trono austroungarico Arciduca Francesco Ferdinando il 19 luglio 1906.
Durante il primo conflitto mondiale la linea subì gravi danni a causa della vicinanza del fronte, in particolare nella zona di Gorizia.
Come conseguenza dei trattati di trattato di Saint Germain (1919) e di Rapallo (1920), la linea fu divisa fra l'Italia e la Jugoslavia e il confine fu stabilito presso la galleria di Piedicolle. L'evento penalizzò la linea che in breve tempo perse importanza e vide declinare il traffico.
Dopo la seconda guerra mondiale e il Trattato di Parigi (1947) il valico di confine fu spostato presso Monrupino (in sloveno Repentabor). Finì quindi sotto il controllo jugoslavo il tronco tra Piedicolle e la stazione di Monrupino. Per garantire a Nova Gorica un collegamento ferroviario che fosse posto all'interno del territorio nazionale, le ferrovie jugoslave costruirono nel 1948 un breve tronco fra Sesana (Sezana), sulla ferrovia Meridionale, e Crepegliano (Kreplje), dove venne attrezzato un nuovo bivio ed una fermata per i viaggiatori. Nello stesso periodo, sul tratto italiano, tra la stazione di Trieste Campo Marzio, quella di Villa Opicina e Crepegliano, fu sospeso il servizio viaggiatori.
In seguito alla dichiarazione di indipendenza della Slovenia (1991), la sezione jugoslava della linea è passata interamente al nuovo Stato.
Nell'aprile 2014, il tratto italiano, compreso fra le stazioni di Trieste Campo Marzio e Villa Opicina, fu dichiarato inagibile a causa di alcuni cedimenti nelle gallerie. Il 25 giugno dello stesso anno, la presidente del porto di Trieste inviò a RFI una lettera in cui chiese il ripristino della linea, utile in caso di emergenza e a rispetto degli accordi firmati dall'Italia nel tenere sempre uno sbocco via ferro verso l'Europa.
Dopo anni di lavori, il 1º marzo 2020 la linea fu riattivata.

## Caratteristiche

Stazioni e fermate :
| | | per Tarvisio | per Tarvisio |
| | | per Villach Hauptbahnhof (Villaco Centrale) | per Villach Hauptbahnhof (Villaco Centrale) |
| | | raccordi Zona Industriale | raccordi Zona Industriale |
| | 0,0 | Jesenice | Jesenice |
| | | per Ljubljana (Lubiana) | per Ljubljana (Lubiana) |
| | | fiume Sava | fiume Sava |
| | 2,6 | Kočna | Kočna |
| | | autostrada A2 / raccordi Zona Industriale | autostrada A2 / raccordi Zona Industriale |
| | 4,8 | Vintgar | Vintgar |
| | | galleria di Vintgar | galleria di Vintgar |
| | 7,5 | Podhom | Podhom |
| | | raccordo Zona Industriale Bled | raccordo Zona Industriale Bled |
| | 10,0 | Bled Jezero | Bled Jezero |
| | 14,1 | Bohinjska Bela | Bohinjska Bela |
| | 23,7 | Nomenj | Nomenj |
| | 27,9 | Bohinjska Bistrica | Bohinjska Bistrica |
| | | Bohinjski predor (galleria di Piedicolle) | Bohinjski predor (galleria di Piedicolle) |
| | | confine Jugoslavia - Italia (1923-1947) | confine Jugoslavia - Italia (1923-1947) |
| | 35,2 | Podbrdo (Piedicolle) | Podbrdo (Piedicolle) |
| | 40,3 | Hudajužna | Hudajužna |
| | 46,9 | Grahovo ob Bači (Gracova) | Grahovo ob Bači (Gracova) |
| | 50,4 | Podmelec (Piedimelze) | Podmelec (Piedimelze) |
| | | fiume Idria | fiume Idria |
| | 55,8 | Most na Soči (Santa Lucia) | Most na Soči (Santa Lucia) |
| | 64,1 | Avče (Auzza) | Avče (Auzza) |
| | | fiume Isonzo | fiume Isonzo |
| | 69,9 | Kanal (Canale d'Isonzo) | Kanal (Canale d'Isonzo) |
| | | raccordo Salonit Anhovo | raccordo Salonit Anhovo |
| | 73,1 | Anhovo (Salona d'Isonzo) | Anhovo (Salona d'Isonzo) |
| | 75,8 | Plave (Plava) | Plave (Plava) |
| | | Solkanski most (Ponte di Salcano) fiume Isonzo | Solkanski most (Ponte di Salcano) fiume Isonzo |
| | 86,8 | Solkan (Salcano) | Solkan (Salcano) |
| | 89+056 | Nova Gorica | 72 m s.l.m. |
| | | per Gorizia † 1928 | per Gorizia † 1928 |
| | 92+129 | Mark Čepisce (bivio Nord) per Gorizia * 1928 | Mark Čepisce (bivio Nord) per Gorizia * 1928 |
| | 92,3 | Šempeter pri Gorici (San Pietro) | Šempeter pri Gorici (San Pietro) |
| | | bivio Meridionale per Gorizia * 1928 † 1947 | bivio Meridionale per Gorizia * 1928 † 1947 |
| | | per Gorizia † 1928 / superstrada H4 | per Gorizia † 1928 / superstrada H4 |
| | 95,7 | Volčja Draga | 55 m s.l.m. |
| | 97,1 | Okroglica * 1953 | Okroglica * 1953 |
| | 100,1 | Prvačina (Prevacina) | 58 m s.l.m. |
| | | fiume Vipacco / per Aidussina † | fiume Vipacco / per Aidussina † |
| | | nuovo bivio * | nuovo bivio * |
| | | per Aidussina | per Aidussina |
| | 101,5 | Dornberk (Montespino) | Dornberk (Montespino) |
| | | fiume Vipacco | fiume Vipacco |
| | | fiume Vipacco | fiume Vipacco |
| | 103,2 | Steske | Steske |
| | 106,3 | Branik (Rifembergo) | Branik (Rifembergo) |
| | 113,2 | Štanjel (San Daniele del Carso) | Štanjel (San Daniele del Carso) |
| | 117,3 | Kopriva (Capriva del Carso) | Kopriva (Capriva del Carso) |
| | 119,8 | Dutovlje (Duttogliano) | Dutovlje (Duttogliano) |
| | | Kreplje (Crepegliano) | Kreplje (Crepegliano) |
| | | via Monrupino (turistico/sporadico) / via Sesana * 1948 | via Monrupino (turistico/sporadico) / via Sesana * 1948 |
| | | per Vienna | per Vienna |
| | | inizio elettrificazione (via Sesana) | inizio elettrificazione (via Sesana) |
| | | Sežana (Sesana) | 359 m s.l.m. |
| | | raccordi Zona Industriale | raccordi Zona Industriale |
| | | Zona Industriale Sesana | Zona Industriale Sesana |
| | | Repentabor (Monrupino) † 1978 | 316 m s.l.m. |
| | 32+511 | valico di Sesana (confine Slovenia-Italia) | 345 m s.l.m. |
| | 19+466 | valico di Monrupino (confine Slovenia-Italia) | 311 m s.l.m. |
| | | Interporto di Trieste S.p.A. | Interporto di Trieste S.p.A. |
| | | vecchio tracciato ferrovia Meridionale † 1963 | vecchio tracciato ferrovia Meridionale † 1963 |
| | | raccordo Interporto | raccordo Interporto |
| | | inizio elettrificazione (via Monrupino) / asta di manovra | inizio elettrificazione (via Monrupino) / asta di manovra |
| | | Opicina Campagna † 2012 / via Monrupino (turistico/sporadico) / via Sesana * 1948 | Opicina Campagna † 2012 / via Monrupino (turistico/sporadico) / via Sesana * 1948 |
| | | per Trieste Centrale † 1963 / Officine meccaniche Laboranti * 1945 † 2010 | per Trieste Centrale † 1963 / Officine meccaniche Laboranti * 1945 † 2010 |
| | 15+695 28+533 | Villa Opicina / Opicina Stazione † 1938 | 310 m s.l.m. |
| | | raccordo per Opicina Campagna † 2012 / Via della Ferrovia † 1938 | raccordo per Opicina Campagna † 2012 / Via della Ferrovia † 1938 |
| | | per Trieste Centrale * 1963 | per Trieste Centrale * 1963 |
| | 14+434 | galleria Opicina (1054 m) | galleria Opicina (1054 m) |
| | 13+380 | Opicina | Opicina |
| | | rio Carbonara | rio Carbonara |
| | | galleria Pischianzi (486 m) | galleria Pischianzi (486 m) |
| | | galleria Cologna (696 m) | galleria Cologna (696 m) |
| | | per Trieste Piazza Oberdan | per Trieste Piazza Oberdan |
| | | rio Marchesetti | rio Marchesetti |
| | 7+576 | Guardiella | 146 m s.l.m. |
| | 7+013 | galleria Revoltella (1280 m) | galleria Revoltella (1280 m) |
| | 5+733 | | |
| | 4+775 | Rozzol-Montebello | 83 m s.l.m. |
| | | per Erpelle | per Erpelle |
| | | per Trieste Aquilinia e Parenzo | per Trieste Aquilinia e Parenzo |
| | | ex gruppo scambi Cantieri / diramata 2 (862 m) | ex gruppo scambi Cantieri / diramata 2 (862 m) |
| | | galleria San Giacomo (403 m) | galleria San Giacomo (403 m) |
| | | ex gruppo scambi San Giacomo / linea di cintura (5.727 m) | ex gruppo scambi San Giacomo / linea di cintura (5.727 m) |
| | | ex gruppo scambi San Marco | ex gruppo scambi San Marco |
| | | galleria Campi Elisi (349 m) | galleria Campi Elisi (349 m) |
| | 0+799 | Trieste Campo Marzio Smistamento | 5 m s.l.m. |
| | | linea delle Rive | linea delle Rive |
| | 0+000 | Trieste Campo Marzio | 3 m s.l.m. |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La linea è a scartamento ordinario da 1435 mm, lunga 144 chilometri a binario semplice e a trazione termica, tranne nella tratta italiana da Trieste Campo Marzio a Villa Opicina dove è presente l'elettrificazione. Elettrificazione estesa fino a Sesana, sul nuovo tracciato, sfruttando l'elettrificazione della ferrovia Meridionale.
La galleria di Piedicolle, lunga 6.339 m, venne realizzata a doppio binario, ma fu danneggiata alla fine del secondo conflitto mondiale. Fu ripristinata con lunghezza leggermente inferiore (6.327 m) e a semplice binario pur mantenendo la sagoma per il doppio: nel lato nord, lungo la traccia del secondo binario, è stato ricavato un canale per il drenaggio delle acque che allagano il tunnel in occasione del disgelo o di forti precipitazioni. L'afflusso dell'acqua può essere così elevato da coprire completamente il binario, bloccando anche la circolazione.

### Percorso

La linea origina dalla stazione di Trieste Campo Marzio, già Trieste Sant'Andrea, e, dopo un percorso in salita del 25 - 27 per mille, raggiunge la stazione di Villa Opicina (Opčine, in sloveno). Dopo quest'impianto, il tracciato originario della linea sovrappassa il vecchio tracciato della ferrovia Meridionale, per poi dirigersi verso Monrupino (Repentabor) e San Daniele del Carso (Štanjel).
Con l'unificazione del valico di frontiera, effettuato negli anni sessanta dalle Ferrovie dello Stato, la stazione di Villa Opicina è raggiunta anche dai nuovi binari della ferrovia Meridionale, che precedentemente transitavano per Opicina Campagna. Da allora un nuovo itinerario è disponibile, sfruttando i nuovi binari e la variante interna al proprio territorio che, dal 1948, le ferrovie Jugoslave avevano costruito da Sesana (Sežana) a Duttogliano (Dutovlje), evitando la stazione di Monrupino. Il tracciato originario (via Monrupino) è ancora attivo ma impiegato solo in rare occasioni.
Da San Daniele del Carso, la linea ridiscende in forte pendenza al 27 per mille la Valle del Vipacco (Vipavska dolina), raggiungendo la stazione di Nova Gorica dotata fin dall'origine di uno scalo merci e un deposito locomotive. Successivamente la linea risale l'Isonzo (Soča), superandolo mediante il ponte di Salcano (Solkanski most) ed incominciando una lieve ascesa, raggiungendo una pendenza massima del 9 per mille, in direzione Tolmino (Tolmin) e Santa Lucia (Most na Soči). Si addentra successivamente nella valle della Baccia (Baška grapa), con un percorso in forte ascesa con pendenze del 25 - 26 per mille, fino a incontrare la galleria di Piedicolle (Podbrdo) - denominata Wochein, in tedesco, e Bohinj, in sloveno - con la quale viene valicato lo spartiacque alpino.
All'uscita in direzione nord del traforo si incontra la stazione di Bohinjska Bistrica (Woicheiner Feistritz in tedesco). Da qui inizia una lieve discesa con successiva salita verso Bled (Veldes in tedesco) e il culmine di Dobrava (Vintgar) dal quale inizia la discesa per giungere a Jesenice (Assling). Presso questa città, la linea incrocia la ferrovia rudolfiana Tarvisio - Lubiana, aperta all'esercizio da Jesenice solo in direzione della capitale slovena, e la linea delle Caravanche, facente parte anch'essa del complesso della ferrovia Transalpina, che valica l'omonima catena montuosa con un traforo.

## Traffico

Sono presenti regolari servizi passeggeri e merci tra Sesana, Nova Gorica e Jesenice, svolti dalle ferrovie slovene.