# Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren

La Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (in italiano ferrovia di montagna Lauterbrunnen-Mürren), nota anche come Mürrenbahn, è un sistema di trasporto misto situato in Svizzera in cui la prima tratta, funiviaria, viene integrata da una seconda tratta, ferroviaria.

## Storia

Nel 1887 venne concessa l'autorizzazione per la costruzione e l'esercizio di una funicolare e di una ferrovia elettrica tra Lauterbrunnen e Mürren. Progettata, tra gli altri, dall'ingegner Niklaus Riggenbach, la linea fu inaugurata il 14 agosto 1891 dopo due anni di lavori; l'esercizio della linea, inizialmente attiva solo nella stagione estiva, fu affidato alle ferrovie dell'Oberland bernese (BOB).
Nell'inverno 1901/1902 venne trasformata la funicolare, passando da un funzionamento a contrappesi alla trazione elettrica con un incremento della velocità e (con l'acquisto di vetture più capienti) del numero di passeggeri trasportati; nel 1910 la funicolare venne prolungata a Lauterbrunnen ad un nuovo capolinea situato nei pressi della strada cantonale.
Dal 15 dicembre 1910 la linea è in funzione anche nei mesi invernali: a tal fine vennero realizzate delle protezioni paravalanghe a Grütschalp. Tra il 1948 e il 1950 venne ammodernata la funicolare con la costruzione di un nuovo edificio per la sala macchine, sostituendo le rotaie e le carrozze ed installando delle gru per il trasbordo delle merci a Lauterbrunnen e Grütschalp.
La funicolare, deterioratasi con il passare degli anni a causa di alcuni smottamenti (già nel 1964 si era dovuto rinforzare con cemento armato le volte del viadotto della funicolare), chiuse il 25 aprile 2006; è stata sostituita da una funivia, realizzata dalla Garaventa e aperta il 15 dicembre 2006, mantenendo la medesima stazione superiore.
La linea è gestita dalla società Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG (BLM), costituitasi nel 1891, una controllata della Jungfraubahn Holding AG.

## Caratteristiche

La tratta funiviaria è lunga 1,432 km e ha una pendenza media del 546 per mille; la sezione ferroviaria, a scartamento metrico e binario unico, è lunga 4,312 km, è elettrificata a corrente continua con la tensione di 560 V (525 V all'apertura della linea); il raggio minimo di curva è 48 metri, la pendenza massima è del 65 per mille.

### Percorso

Stazioni e fermate :
| | 0+00 | Grütschalp Funivia Lauterbrunnen-Grütschalp | Grütschalp Funivia Lauterbrunnen-Grütschalp |
| | 1+93 | Winteregg | Winteregg |
| | 4+28 | Mürren | Mürren |
| | | Tranvia di Mürren (* 1894 † 1937) | Tranvia di Mürren (* 1894 † 1937) |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||
La tratta funiviaria parte nei pressi della stazione di Lauterbrunnen, capolinea delle Ferrovie dell'Oberland bernese e della Wengernalpbahn. Dopo circa quattro minuti di viaggio si arriva a Grütschalp, dove termina il tragitto della funivia e parte la ferrovia: all'interno della stazione esiste un macchinario per il trasbordo di merci tra le due sezioni della linea.
La ferrovia ha una stazione intermedia a Winteregg, e termina la corsa a Mürren, dopo poco più di quattro chilometri, percorsi in 12 minuti. La BLM è, insieme alla funivia Stechelberg-Mürren-Schilthorn, l'unico modo per raggiungere Mürren, località interdetta al transito delle automobili.

## Materiale rotabile

All'apertura il materiale rotabile consisteva in tre locomotori elettrici a due assi (simili a quelli in servizio sulla ferrovia Sissach-Gelterkinden) costruiti dalla Oerlikon, due carrozze a carrelli e due carri merce.
Nel 1911 i locomotori furono sostituiti da due elettromotrici (BFe 2/4 11÷12) costruite dalla SIG con parte elettrica Oerlikon; una terza automotrice a quattro assi (BFe 4/4 13) fu consegnata da SIG e SAAS nel 1925. Nel 1967 entrarono in servizio nuovi rotabili forniti da SIG, Brown Boveri e SAAS (BDe 4/4 21÷23) che permisero di accantonare i mezzi più vecchi (sopravvive l'automotrice 11, conservata come rotabile storico). Nel 2010 è stata comprata una quarta automotrice dalla Aare Seeland mobil (BDe 4/4 31).
Dal novembre 2023 Stadler Rail ha iniziato la consegna di nuovi elettrotreni che sostituiranno le automotrici degli anni Sessanta, vendute in Germania.

### Materiale motore - prospetto di sintesi

| Tipo | Unità | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
| Automotrice elettrica | BDe 2/4 11 | 1911 | SIG-MFO | rotabile storico |
| Automotrici elettriche | BDe 4/4 21÷23 | 1967 | SIG-BBC-SAAS | |
| Automotrice elettrica | BDe 4/4 31 | 1967 | BBC-MFO | ex ASm, acquistata nel 2010 |