# Ferrovia Parma-Suzzara

La ferrovia Parma-Suzzara è una linea ferroviaria italiana di proprietà regionale che collega Parma, in Emilia-Romagna, con Suzzara, in provincia di Mantova.
L'infrastruttura è gestita dalla Ferrovie Emilia Romagna Srl (FER), mentre il servizio passeggeri è svolto da Trenitalia Tper, prevalentemente impiegando treni regionali tra le due località capolinea.

## Storia

La linea entrò nella lista delle ferrovie di quarta categoria previste dalla legge 29 luglio 1879, n. 5002. Il progetto originario prevedeva che la linea ferroviaria Parma-Guastalla-Suzzara fosse a scartamento ridotto: solo all'approssimarsi del completamento dei lavori si optò per utilizzare quello standard a 1435 mm, grazie anche al soccorso straordinario da parte dello Stato. La concessione per la costruzione e l'esercizio della strada ferrata fu ottenuta dalla Società per la ferrovia Parma-Guastalla-Suzzara, costituitasi il 23 maggio 1881 e con sede a Parma, il cui capitale era formato dall'impresa costruttrice Weil-Scott & C, dalla provincia e dal comune.
La linea ferroviaria fu inaugurata il 27 dicembre 1883.
La società anonima subconcesse la ferrovia alla Società Veneta che la esercì a partire dal 1º gennaio 1885 fino al 6 febbraio 1986 quando subentrò la Gestione commissariale governativa della Ferrovia Parma Suzzara (FPS). Nel luglio 1969, nell'ambito di una ristrutturazione aziendale che riguardava la Società Veneta, essa avrebbe dovuto cedere l'esercizio a una sua controllata: la Società Veneta Autoferrovie (SVA). La società concessionaria originaria, ora semplice Consorzio Intercomunale, pose il veto alla sostituzione dell'ente esercente, per cui la Società Veneta dovette mantenere la gestione diretta della linea emiliana. Tuttavia, l'esercizio fu svolto dalla SVA per conto della società subconcessionaria tramite mandato institutorio.
Nel tratto ferroviario della bassa reggiana fu danneggiata dall'alluvione del 1951. A causa di questo evento, l'esercizio ferroviario fu dapprima sospeso, quindi riattivato una volta finito l'evento.
Dal 1º gennaio 1990, con l'eccezione di quella relativa alla Ferrovia Bologna-Portomaggiore, le gestioni commissariali governative della vecchia Società Veneta, compresa la FPS, furono unificate sotto un'unica amministrazione: la gestione commissariale governativa delle Ferrovie Venete. A seguito della legge n. 662/1996, dal 1º gennaio 1997 l'esercizio della ferrovia fu affidato, a titolo provvisorio, alle Ferrovie dello Stato allo scopo di regolare il previsto passaggio di gestione alla regione Emilia-Romagna. Il passaggio si verificò il 31 dicembre 2000, quando la FER subentrò all'azienda ferroviaria di stato.
Tra il 2004 e il 2010 il tronco fra Brescello e Parma è rimasto chiuso per i lavori necessari alla costruzione dell'interconnessione di Parma Est fra la linea Milano-Bologna Tradizionale e quella ad Alta Velocità e per quelli relativi alla messa in sicurezza del ponte sul torrente Enza.
Nel 2012 il servizio passeggeri è passato a TPER e, dal 1º gennaio 2020, a Trenitalia Tper.
il 16 marzo 2018 è stato annunciato che la linea verrà elettrificata.
Da fine 2017 alla primavera del 2019 la linea è stata chiusa nel tratto fra Brescello e Parma a causa dei lavori di messa in sicurezza dei binari, in seguito all'alluvione del fiume Enza presso Lentigione.
Nel 2021 la Regione Emilia-Romagna ha finanziato i lavori per l'elettrificazione della linea. La prima tratta a essere elettrificata sarà la Guastalla-Suzzara, con l'intento di attivare un servizio ferroviario diretto fra la stazione di Mantova e la stazione Mediopadana. Il 19 aprile 2021 è stato comunicato che i lavori di elettrificazione della tratta Guastalla-Suzzara partiranno nel 2021 con termine nel 2022, mentre l'intera linea sarà elettrificata entro il 2024; nel 2024 è stato comunicato che i lavori di elettrificazione sarebbero stati completati entro il 2025.

## Percorso

Stazioni e fermate :
| | per Milano (RFI) / tranvia per Medesano | per Milano (RFI) / tranvia per Medesano |
| | tranvia per Busseto (via Soragna) | tranvia per Busseto (via Soragna) |
| | Fornace Bizzi † 1937 | Fornace Bizzi † 1937 |
| | fiume Taro | fiume Taro |
| | tranvia per Busseto (via San Secondo) | tranvia per Busseto (via San Secondo) |
| | Crocetta | Crocetta |
| | ex Bivio Cristo per La Spezia (RFI) | ex Bivio Cristo per La Spezia (RFI) |
| | torrente Parma | torrente Parma |
| | tranvie per Marzolara e per Fornovo | tranvie per Marzolara e per Fornovo |
| | Parma Barriera D'Azeglio | Parma Barriera D'Azeglio |
| (0+000) | Parma (RFI) / Parma Stazione (CNTC) | Parma (RFI) / Parma Stazione (CNTC) |
| | raccordo TEP-FS | raccordo TEP-FS |
| | Parma Scalo (RFI) / Parma P. Garibaldi (CNTC) | Parma Scalo (RFI) / Parma P. Garibaldi (CNTC) |
| | tranvie per Langhirano e per Traversetolo/Montecchio | tranvie per Langhirano e per Traversetolo/Montecchio |
| | per Bologna (RFI) | per Bologna (RFI) |
| | ex Bivio Forno del Gallo variante / per Brescia (RFI) | ex Bivio Forno del Gallo variante / per Brescia (RFI) |
| (4+564) 4+646 | 2° Bivio/PC Parma Est | 2° Bivio/PC Parma Est |
| | raccordo Barilla G. e R. Fratelli S.p.A. | raccordo Barilla G. e R. Fratelli S.p.A. |
| | interconnessione per Bologna (AV) (RFI) | Termine elettrificazione e doppio binario |
| | Autostrada A1 - Strada europea E35 | Autostrada A1 - Strada europea E35 |
| | Milano-Bologna (AV) (RFI) | Milano-Bologna (AV) (RFI) |
| 6+538 | Chiozzola | Chiozzola |
| | raccordo Cantiere Alta Velocità | raccordo Cantiere Alta Velocità |
| 11+105 | Sorbolo | Sorbolo |
| 11+700 | torrente Enza | torrente Enza |
| 15+023 | Lentigione | Lentigione |
| 19+782 | Brescello-Viadana | Brescello-Viadana |
| 21+935 | canale Fiuma | canale Fiuma |
| | per Reggio Emilia (CCFR) † 1955 | per Reggio Emilia (CCFR) † 1955 |
| 22+583 | Boretto | Boretto |
| 25+995 | Pieve Saliceto | Pieve Saliceto |
| 28+566 | Gualtieri | Gualtieri |
| 30+340 | torrente Crostolo | torrente Crostolo |
| | per Reggio Emilia | per Reggio Emilia |
| 31+770 | Guastalla | Guastalla |
| | raccordo Italy Rail | raccordo Italy Rail |
| 34+445 | Tagliata | Tagliata |
| 37+610 | Luzzara | Luzzara |
| | canale Irriguo Principale | canale Irriguo Principale |
| | fossa Pirana | fossa Pirana |
| | scolo Bibina | scolo Bibina |
| 40+626 | Codisotto | Codisotto |
| | confine Emilia-Romagna-Lombardia | confine Emilia-Romagna-Lombardia |
| | DL Suzzara | DL Suzzara |
| | per Modena (RFI) | Inizio elettrificazione |
| 43+853 | Suzzara (RFI) | Suzzara (RFI) |
| | per Ferrara | per Ferrara |
| | per Verona (RFI) | per Verona (RFI) |
La linea ferroviaria si stacca dalla stazione di Suzzara, punto di incrocio con la linea statale Mantova–Modena e la regionale Suzzara–Ferrara, per giungere al piazzale binari della stazione di Parma. Poco prima dell'ingresso alla stazione, la linea si congiunge a quella proveniente da Piadena.
Presso la stazione di Guastalla ha termine la linea per Reggio Emilia, mentre presso la stazione di Boretto si diramava un'altra ferrovia diretta al capoluogo emiliano, dismessa dal 1955. Nonostante molti utenti cadano in errore, non esiste nessuna stazione che serve direttamente il paese di Sorbolo a Levante, il quale è a sua volta servito da corse di bus interurbani parallele. Dopo il ponte sull’Enza la ferrovia raggiunge la cittadina di Sorbolo, punto di incrocio fra i treni da e per Parma. Dopo la fermata di Chiozzola, la linea si avvicina al capoluogo ducale.
Il posto di comunicazione "2° Bivio/PC Parma Est" è nato in funzione dell'interconnessione di Parma Est fra la Milano-Bologna Tradizionale e quella ad AV/AC. Tra questa località ferroviaria e la stazione di Parma il binario è doppio ed è elettrificato in corrente continua, alla tensione di 3 000 V. Prima dei lavori di costruzione della linea ad alta velocità, il tronco in uscita dalla stazione di Parma fino alla località denominata Bivio Forno del Gallo era in comune con la Parma-Brescia.

## Traffico

Il servizio passeggeri è svolto da treni regionali lungo tutta la linea. Gli orari dei treni sono cadenzati prevalentemente ogni ora. Il servizio ferroviario è sospeso nei giorni festivi e sostituito da autobus.
Nonostante questa linea non attraversi di certo paesi molto popolati, essa registra, soprattutto negli orari di punta, un buon numero di utenti diretti verso il capoluogo Parma o verso i paesini rivieraschi.
Il servizio ferroviario è svolto da automotrici di Trenitalia Tper quali ALn 668, ALn 663, ATR 220 e alcune de Le turche ALn 067-082 dell'Azienda Consorziale Trasporti (ACT) di Reggio Emilia. Il traffico merci sulla linea è generato principalmente dal trasporto di coils dallo scalo merci di San Giacomo, sulla linea Reggio Emilia-Guastalla, mediante immissione in linea nella stazione di Guastalla e dallo stabilimento Barilla raccordato direttamente con la linea.

## Sicurezza

La linea da marzo 2020 è attrezzata con Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT).

## Curiosità

La ferrovia compare in molte scene dei film della saga di Don Camillo soprattutto nella conosciuta stazione di Brescello-Viadana.