# Ferrovia Agnone-Pescolanciano

La ferrovia Agnone–Pescolanciano era una linea ferroviaria a scartamento ridotto che collegava Agnone con Pescolanciano passando per Pietrabbondante in Molise. Fu distrutta nel 1943 dai guastatori nazisti e mai più ricostruita.

## Storia

La costruzione della linea ferrata venne chiesta dalle popolazioni locali agnonesi con lo scopo di rompere l'isolamento delle aree dell'Alto Molise sin dall'inizio del secolo XX. Il progetto, redatto dall'ingegnere agnonese Federigo Sabelli, e fortemente voluto e sostenuto specialmente dai cittadini di Agnone, tra cui il Dr. Giuseppe Maria d'Onofrio e Venanzio Gamberale, venne concesso nel 1911 alla Società anonima per azioni Agnone-Pietrabbondante-Pescolanciano in Agnone, ed autorizzato l'esercizio con trazione elettrica; fu aperta al traffico il 6 giugno 1915 dalla Società per la Ferrovia Agnone-Pescolanciano (SFAP) a cui il concessionario originario aveva trasferito la concessione. La linea aveva caratteristiche spiccate di ferrovia di montagna superando in qualche punto anche i 1.100 m s.l.m. La gestione venne assunta in seguito dalla concessionaria SAM (Società Automobilistica Molisana).
La ferrovia svolse servizio viaggiatori e merci in piccole partite fino alla seconda guerra mondiale. Realizzava anche la coincidenza con i treni della linea Sulmona–Isernia nella stazione di Pescolanciano. Venne distrutta nel settembre del 1943 dai guastatori tedeschi in ritirata che ne minarono tutte le opere d'arte distruggendone in maniera capillare le infrastrutture. A causa dei gravi danni subiti non ne venne prevista più la ricostruzione.

## Caratteristiche

La linea era lunga 37,6 km, a binario unico, scartamento ridotto (950 mm) e trazione elettrica a corrente continua e tensione di 1200 volt. La pendenza massima era del 42 per mille, il raggio minimo di 40 metri. Tutta la linea era ad un'altitudine superiore ai 600 m sul livello del mare, toccando l'apice al valico di Rocca Tamburri (1111 m).

### Percorso

Stazioni e fermate :
| | | Officina-Rimessa † 1943 | Officina-Rimessa † 1943 |
| | 37+500 | Agnone † 1943 | 820 m s.l.m. |
| | | torrente Cerro | torrente Cerro |
| | | torrente S. Quirico | torrente S. Quirico |
| | 30+600 | Verrino † 1943 | 650 m s.l.m. |
| | | torrente Verrino | torrente Verrino |
| | 27+600 | Colle Vucci † 1943 | Colle Vucci † 1943 |
| | | torrente Gamberale | torrente Gamberale |
| | 24+800 | Cassillo † 1943 | 885 m s.l.m. |
| | 21+700 | Officina Termica † 1943 | 1000 m s.l.m. |
| | 18+500 | Vastogirardi-Capracotta † 1943 | 1060 m s.l.m. |
| | 13+900 | Rocca Tamburri † 1943 | 1100 m s.l.m. |
| | 11+400 | Pietrabbondante † 1943 | 1000 m s.l.m. |
| | 8+100 | Trivento-Bagnoli sul Trigno † 1943 | 900 m s.l.m. |
| | 6+000 | Colle Meluccio † 1943 | 850 m s.l.m. |
| | | ponte Baranello sul fiume Trigno | ponte Baranello sul fiume Trigno |
| | | per Sulmona / incrocio a livello | per Sulmona / incrocio a livello |
| | 0+000 | Pescolanciano (SAM) / Pescolanciano-Chiauci (RFI) | 762 m s.l.m. |
| | | per Isernia | per Isernia |
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## Materiale rotabile

Sulla ferrovia prestarono servizio due locomotori, tre elettromotrici, tre rimorchiate e diciotto carri merci, tutti a due assi.