# Ferrovia Pavia-Cremona

La ferrovia Pavia-Cremona è una linea ferroviaria italiana che collega Cremona con Pavia.
È gestita da Rete Ferroviaria Italiana (RFI), che la qualifica come linea complementare.

## Storia

| Tratta | Inaugurazione |
| Casalpusterlengo-Codogno | 14 novembre 1861 |
| Pavia-Casalpusterlengo | 15 dicembre 1866 |
| Codogno-Cremona | 15 dicembre 1866 |
La linea ferroviaria fu concepita nell'ottica di un collegamento tra Brescia e la rete piemontese, il cui punto privilegiato d'innesto avrebbe dovuto essere Pavia. Erano previste due opzioni per il tracciato: la prima prevedeva il passaggio per Soncino, Crema e Lodi, mentre la seconda per Cremona, a quel tempo capolinea della linea per Treviglio. Fu preferita la seconda opzione, scelta che raccolse pure il favore delle autorità mantovane, interessate a dotare la loro città di un collegamento ferroviario per Milano più breve di quello allora esistente, passante per Verona.
La costruzione della linea Pavia-Cremona-Brescia e il suo esercizio furono affidati alla Società Italiana per le strade ferrate meridionali del conte Bastogi nel 1862. Per motivi politici e giuridici, infatti, la Camera dei deputati si era rifiutata di riconoscere la concessione alla Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), di proprietà dei Rothschild e gestore di gran parte delle linee ferroviarie del Nord Italia. La strada ferrata fu aperta il 15 dicembre 1866; utilizzava il tronco Casalpusterlengo a Codogno della ferrovia Milano-Bologna e il tronco da Cremona a Olmeneta della ferrovia Treviglio-Cremona, entrambi di proprietà della stessa SFAI.
Nel 1868 la Società Meridionale, in difficoltà per la gestione di una linea lontana dal resto della sua rete sociale, decise di venderla alla SFAI al prezzo di 6 milioni di franchi.
A seguito della convenzione del 1885, la Pavia-Cremona venne assegnata alla Rete Adriatica, ritornando quindi nella sfera della Meridionale. Nel 1905, con la statalizzazione delle ferrovie, la linea passò sotto l'egida delle Ferrovie dello Stato.
L'elettrificazione lungo la tratta da Codogno a Cremona venne attivata il 29 ottobre 1977.
Nel mese di settembre 2015 è stato attivato il raddoppio del binario tra le stazioni Cava Tigozzi e Cremona. L'intervento ha permesso di separare il traffico merci da quello passeggeri, migliorando il livello di servizio dell'intera linea.

## Caratteristiche

La linea ferroviaria ha un percorso pianeggiante e privo di gallerie; lo scartamento è quello ordinario da 1435 mm. Il binario è doppio nel tratto tra Casalpusterlengo e Codogno, che è in comune con la ferrovia Milano-Bologna, e nel tratto tra Cava Tigozzi e Cremona, mentre il resto del percorso è a binario singolo.
Il tratto tra Pavia e Casalpusterlengo non è elettrificato, supporta un peso assiale di 20 t per asse, presenta una pendenza massima del 4‰ ed è omologato per una velocità massima di 110 km/h. Il tratto tra Casalpusterlengo e Cremona, invece, è elettrificato in corrente continua a 3000 V, supporta un peso assiale di 22,5 t per asse, presenta una pendenza massima dell'8‰ ed è omologato per una velocità massima di 140 km/h.
Nel tratto tra Pavia e Pavia Porta Garibaldi la ferrovia presenta un tratto urbano che attraversa la città di Pavia al di sotto del livello della strada, con due tunnel, a ridosso del centro storico e delle antiche mura.
Stazioni e fermate :
| | | per Alessandria e per Vercelli / per Voghera e per Stradella | per Alessandria e per Vercelli / per Voghera e per Stradella |
| | 0+000 | Pavia | Pavia |
| | | per Milano | per Milano |
| | | tranvie Milano-Pavia e Pavia-Sant'Angelo † 1936 / † 1934 | tranvie Milano-Pavia e Pavia-Sant'Angelo † 1936 / † 1934 |
| | 2+407 | Pavia Porta Garibaldi | Pavia Porta Garibaldi |
| | | Naviglio Pavese | Naviglio Pavese |
| | 6+656 | Motta San Damiano | Motta San Damiano |
| | 10+008 | Albuzzano | Albuzzano |
| | 14+433 | Belgioioso | Belgioioso |
| | | fiume Olona | fiume Olona |
| | 19+094 | Corteolona | Corteolona |
| | 21+110 | Santa Cristina e Bissone | Santa Cristina e Bissone |
| | 24+950 | Miradolo Terme | Miradolo Terme |
| | 28+447 | Chignolo Po | Chignolo Po |
| | | raccordo Toyota | raccordo Toyota |
| | 31+084 | Lambrinia | Lambrinia |
| | | fiume Lambro | fiume Lambro |
| | 32+923 | Orio Litta | Orio Litta |
| | 34+880 | Ospedaletto Lodigiano | Ospedaletto Lodigiano |
| | | Autostrada A1 - Strada europea E35 | Autostrada A1 - Strada europea E35 |
| | | linea AV Milano-Bologna | linea AV Milano-Bologna |
| | | per Milano | inizio elettrificazione |
| | 41+605 163+832 | Casalpusterlengo | inizio doppio binario |
| | 158+959 0+000 | Codogno | termine doppio binario |
| | | per Bologna | per Bologna |
| | 5+447 | Maleo | Maleo |
| | 7+713 | Pizzighettone | Pizzighettone |
| | | fiume Adda | fiume Adda |
| | 8+767 | Ponte d'Adda * 1926 | Ponte d'Adda * 1926 |
| | 16+595 | Acquanegra Cremonese | Acquanegra Cremonese |
| | | ferrovia Cremona-Iseo (SNFT) † 1956 | ferrovia Cremona-Iseo (SNFT) † 1956 |
| | 22+159 | Cava Tigozzi | inizio doppio binario |
| | | raccordo portuale | raccordo portuale |
| | | raccordo FS-SNFT † 1956 | raccordo FS-SNFT † 1956 |
| | | per Piacenza e per Fidenza | per Piacenza e per Fidenza |
| | 27+330 | Cremona | termine doppio binario |
| | | per Treviglio e per Brescia | per Treviglio e per Brescia |
| | | per Mantova | per Mantova |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||

## Traffico

La linea è servita dai treni regionali operati da Trenord lungo le relazioni Pavia-Codogno e Codogno-Cremona e RegioExpress lungo la direttrice Milano-Mantova, nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la regione Lombardia, oltre che da alcuni convogli stagionali estivi diretti verso le località poste sulla costa adriatica.
Il traffico merci lungo il tronco occidentale della linea è costituito da convogli che trasportano automobili ed afferiscono ad un terminal logistico dell'azienda giapponese Toyota raccordato alla linea in prossimità della stazione di Chignolo Po, raggiunto da diverse relazioni operate da Mercitalia a diversa cadenza e provenienti da vari paesi europei.
Lungo il tronco orientale della ferrovia il traffico merci è principalmente dovuto all'interscambio con il porto fluviale di Cremona, che è direttamente collegato con lo scalo merci della stazione di Cava Tigozzi.