# Moto Morini 350 K2

La 350 K2 è una motocicletta costruita dalla Moto Morini dal 1983 al 1987.
Presentata al Salone di Milano 1983, la 350 K2 ha il compito di rimpiazzare nella gamma della Casa bolognese la 3 1/2, nata dieci anni prima.
La nuova Morini si presentò come un modello "intermedio" rispetto alle precedenti 3 1/2 Standard e Sport: a tal fine si adottò un albero a camme più "tranquillo" rispetto alla Sport. Inoltre, la leva del cambio (sempre a sei rapporti) passò dal lato destro a quello sinistro, uniformandosi al resto della produzione motociclistica mondiale. L'impianto frenante è a tre dischi (due davanti e uno dietro).
Esteticamente, la K2 si ispirò alla BMW R 65 LS del 1981, con un cupolino che avvolge il fanale e la strumentazione, un puntale paramotore e i fianchetti che si prolungano fino al codone. L'estetica (riproposta anche sulla più grande 500 Sei-V) ottenne pareri discordanti, tanto che sul mercato britannico l'importatore rimosse il cupolino, sostituito con un faro tondo, e il puntale, commercializzandola con il nome Classic. Due i colori disponibili: argento con grafiche rosse e telaio nero oppure rosso con grafiche argento e telaio rosso.
Nel 1986 la K2 venne aggiornata con un nuovo cupolino più esteso e con indicatori di direzione e retrovisori incorporati, il quale rese la 350 bolognese più armonica. La seconda serie della K2 restò in commercio fino al 1987, anno in cui la Cagiva rilevò la Moto Morini e sostituì la K2 con la Dart, in cui il bicilindrico 350 progettato da Franco Lambertini venne inserito in un telaio derivato da quello della Freccia 125.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2085 × 700 × 950 mm | 2085 × 700 × 950 mm | 2085 × 700 × 950 mm | 2085 × 700 × 950 mm | 2085 × 700 × 950 mm |
| Altezze | Sella: 780 mm - Minima da terra: 190 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 190 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 190 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 190 mm | Sella: 780 mm - Minima da terra: 190 mm |
| Interasse: 1385 mm | Interasse: 1385 mm | Massa a vuoto: 160 kg | Massa a vuoto: 160 kg | Serbatoio: 15 litri | Serbatoio: 15 litri |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: quattro tempi, bicilindrico a V di 72° | Tipo motore: quattro tempi, bicilindrico a V di 72° | Tipo motore: quattro tempi, bicilindrico a V di 72° | Tipo motore: quattro tempi, bicilindrico a V di 72° | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
| Cilindrata | 344,16 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 57 mm) | 344,16 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 57 mm) | 344,16 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 57 mm) | 344,16 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 57 mm) | 344,16 cm³ (Alesaggio 62 × Corsa 57 mm) |
| Distribuzione: ad aste e bilancieri, 2 valvole per cilindro | Distribuzione: ad aste e bilancieri, 2 valvole per cilindro | Distribuzione: ad aste e bilancieri, 2 valvole per cilindro | Alimentazione: 2 carburatori Dell'Orto VHBZ 25 BS | Alimentazione: 2 carburatori Dell'Orto VHBZ 25 BS | Alimentazione: 2 carburatori Dell'Orto VHBZ 25 BS |
| Potenza: 35 CV a 8500 giri/min | Potenza: 35 CV a 8500 giri/min | Coppia: 3,2 kgm a 6300 giri/min | Coppia: 3,2 kgm a 6300 giri/min | Rapporto di compressione: 11:1 | Rapporto di compressione: 11:1 |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: 6 marce in blocco, comando a pedale singolo sulla sinistra | Cambio: 6 marce in blocco, comando a pedale singolo sulla sinistra | Cambio: 6 marce in blocco, comando a pedale singolo sulla sinistra |
| Accensione | elettronica Zanussi Elettromeccanica | elettronica Zanussi Elettromeccanica | elettronica Zanussi Elettromeccanica | elettronica Zanussi Elettromeccanica | elettronica Zanussi Elettromeccanica |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena | primaria a ingranaggi elicoidali, finale a catena |
| Avviamento | a pedale ed elettrico | a pedale ed elettrico | a pedale ed elettrico | a pedale ed elettrico | a pedale ed elettrico |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio | doppia culla chiusa in tubi d'acciaio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi ø 35 mm / Posteriore: forcellone oscillante con due ammortizzatori teleidraulici Marzocchi regolabili nel precarico | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi ø 35 mm / Posteriore: forcellone oscillante con due ammortizzatori teleidraulici Marzocchi regolabili nel precarico | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi ø 35 mm / Posteriore: forcellone oscillante con due ammortizzatori teleidraulici Marzocchi regolabili nel precarico | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi ø 35 mm / Posteriore: forcellone oscillante con due ammortizzatori teleidraulici Marzocchi regolabili nel precarico | Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi ø 35 mm / Posteriore: forcellone oscillante con due ammortizzatori teleidraulici Marzocchi regolabili nel precarico |
| Freni | Anteriore: doppio disco Grimeca ø 260 mm / Posteriore: disco Grimeca ø 240 mm | Anteriore: doppio disco Grimeca ø 260 mm / Posteriore: disco Grimeca ø 240 mm | Anteriore: doppio disco Grimeca ø 260 mm / Posteriore: disco Grimeca ø 240 mm | Anteriore: doppio disco Grimeca ø 260 mm / Posteriore: disco Grimeca ø 240 mm | Anteriore: doppio disco Grimeca ø 260 mm / Posteriore: disco Grimeca ø 240 mm |
| Pneumatici | anteriore: 100/90V-18"; posteriore: 3.50H-18" | anteriore: 100/90V-18"; posteriore: 3.50H-18" | anteriore: 100/90V-18"; posteriore: 3.50H-18" | anteriore: 100/90V-18"; posteriore: 3.50H-18" | anteriore: 100/90V-18"; posteriore: 3.50H-18" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 165 km/h | 165 km/h | 165 km/h | 165 km/h | 165 km/h |
| Consumo | 23,25 km/l | 23,25 km/l | 23,25 km/l | 23,25 km/l | 23,25 km/l |
| Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 5/2009 ||||||

## Fonti

* Luigi Corbetta, Ultimo atto, Motociclismo d'Epoca 5/2009, Edisport, Milano